Author: Зенькович Н.В.
Tags: инженерное дело техника в целом руководство по эксплуатации электровоз
Year: 1982
Text
КНИГА ЯВЛЯЕТСЯ РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЭЛЕКТРОВОЗА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С РЕОСТАТНЫМ
ТОРМОЖЕНИЕМ И УСТРОЙСТВАМИ УПРАВЛЕНИЯ
ПО СИСТЕМЕ МНОГИХ ЕДИНИЦ
* А
ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ,
ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
ИНСТИТУТ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ
НОВОЧЕРКАССКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ80'
Руководство по эксплуатации
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1982
scan: The Stainless Steel Cat
УДК 62.9,423.1,004
А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Электровоз ВЛ80°. Руководство по эксплуатации. М.: Транс-
порт, 1982. 622 с.
В книге описана конструкция механической части, тяговых дви-
гателей, вспомогательных машин, трансформаторов, преобразовате-
лей, электрических аппаратов, пневматического оборудования элект-
ровоза ВЛ80с. Рассмотрены электрические и пневматические схемы?
описано расположение оборудования; даны рекомендации по подго-
товке электровоза к работе, управлению им и устранению возмож-
ных неисправностей, техническому обслуживанию и текущим
ремонтам.
Книга одобрена Главным управлением локомотивного хозяйст-
ва .МПС СССР в качестве руководства по эксплуатации для локо-
мотивных бригад и ремонтного персонала локомотивных депо. Она
также может быть полезна инженерно-техническим работникам,
связанным с эксплуатацией и ремонтом электроподвижного соста-
ва, студентам институтов и учащимся техникумов, школ машини-
стов локомотивов и ПТУ железнодорожного транспорта.
Ил. 362, табл. 50.
I. НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЭЛЕКТРОВОЗА
Электровоз ВЛ80° (рис. 1) предназначен для эксплуатации на ма-
гистральных железных дорогах СССР, электрифицированных на одно-
фазном токе промышленной (50 Гц) частоты с номинальным напряже-
нием 25 кВ.
Оборудование электровоза рассчитано на работу при напряжении
в контактной сети от 19 до 29 кВ, изменении температуры окружаю-
щего воздуха от — 50 до 4- 40 °C, влажности воздуха до 90 % при тем-
пературе 293 К (+ 20 °C) и высоте над уровнем моря не более 1200 м.
Технические данные
Номинальное напряжение ...................., 25 кВ
Частота питающего напряжения................ 50 Гц
Формула ходовой части........................ 2 ( 20—20)
Колея ...................................... J 520 мм
Передаточное отношение зубчатой передачи . . 88/21
Конструкционная скорость ................... 110 км/ч
Книгу написали: Н. М. Васько, Н. П. Козельский, А. А. Мат*
лахов, В К. Михеев, В. В. Назин, М. П. Орлов. В. И. Попов,
П. С. Полторак, А. Н. Полудненко, И. С, Розенберг, Ю, В, Соболев,
Н. М. Ткаченко, И, Ф. Шевкунов
Заведующий редакцией Н. В. Зенькович
Р е д а к 1 о з Р, С, Ахмеджанов
3602030000-123
049(01)82
123 82
© Всесоюзный научно исследовательский, проектно коп-
струкгорский и ихнологический инснпу» электроне*
зостроения и Новочеркасский ->лек1ровозострои1ель<
ный завод Министерства электротехнической оромыш*
леиносги СССР, 1982
Рис. 1. Общий вид электровоза ВЛ80°
3
ОШ 009 009 ООО
4
ис. 2. Пусковые характеристики Нис. 3. тяговые характеристики
КЗ
ее
50
Ж
I»
70
63
25 30 35 W
Рис. 4. Тормозные характеристики
? ПР
ом
И 60 55 Qjc.
в
в
Масса с 2/3 запаса песка ................ . ; . 192if т
Наибольшее допустимое давление оси на рельсы (235±5)кН
[(24,0±0,5) тс]
Разница иажатий на рельсы между колесами од-
ной оси..........................................ие более 5 кН (0,5 тс)]
Высота оси автосцепки от уровня головки рельса
при новых бандажах............................ 1040—1080 мм
Высота от уровня головки рельса до рабочей по-
верхности полоза токоприемника:
в опущенном положении ......... 5100 мм
в рабочем положении........................ 5500—7000 мм
Диаметр колеса по кругу катания при новых бан-
дажах ............................................. 1250 мм
Наименьший радиус проходимых кривых при
скорости 10 км/ч................................... 125 м
CU
В режиме тяги
Мощность часового режима на валах тяговых
питателен ...................................
Мощность длительного режима на валах тяговых
двигателей ........................... . . .
Сила тяги часового режима................ .
Сила тяги длительного режима.................
Скорость часового режима.....................
Скорость длительного режима....................
К. н. д. длительного режима..................
Коэффициент мощности длительного режима на
13 й позиции ................................
0520 кВт
6160 кВт
442 кН (45 100 кге)
400 кН (40 900 кге)
51,6 км/ч
53,6 км/ч
не менее 0,84
0,866
5
В режиме торможения
Длительная номинальная мощность рассеяния
тормозных резисторов ................ . 5480 кВт
; Тормозное усилие при длительной мощности рас-
сеяния тормозных резисторов и скорости:
50 км/ч . . ............ .не менее 343 кН (35 тс)
80 км/ч . . , .не менее 215 кН (2'2 гс)
00 км/ч . , , .не менее 196 кН (20 тс)
Электровоз состоит из двух однотипных секций, оборудован элек-
трическим реостатным тормозом и системой, позволяющей управлять
д;»умя электровозами по системе многих единиц.
Пусковые, тяговые и тормозные характеристики показаны на
рис. 2, 3 и 4. Характеристики приведены при напряжении в контакт-
ной сети 25 кВ.
В состав поставки электровоза входят:
комплекты инструментов, принадлежностей и запасных частей,
предназначенных для использования при техническом обслуживании
и текущих ремонтах;
комплект технической документации, предназначенной для исполь-
зования при эксплуатации, техническом обслуживании и текущих ре-
монтах.
Примечание. При изучение, экснлуатави-и, техническом обслужи-
вании и текущих ремонтах электровоза следует также руководствоваться тех-
нической документацией по эксплуатации комплектующих изделий и инструк-
циями и правилами Министерства путей сообщения СССР.
II. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Механическая часть предназначена для размещения электрической
аппаратуры и реализации тяговых и тормозных сил, развиваемых элек-
тровозом, а также размещения пневматического оборудования, обес-
печения заданного уровня комфорта и безопасных условий управле-
ния электровозом.
Электровоз состоит из двух секций, соединенных между собой ав-
тосцепкой СА-3. Каждая секция включает в себя кузов и две двухос-
ные тележки. Вертикальная и поперечная связи кузова осуществляют-
ся элементами люлечного подвешивания, продольная — через шкво-
рень и шаровую связь.
2. ТЕЛЕЖКА
Конструкция. Основными составными узлами тележки (рис. 5)
являются рамы /, колесные пары 2, зубчатая передача 3, буксы 4, рес-
сорное подвешивание 5, тормозная система 6, подвеска тягового
двигателя 7, шаровая связь 8.
6
Рис. 5. Тележка
Конструкция тележки обеспечивает возможность монтажа и демон-
а вниз тягового двигателя вместе с колесной парой, снятия кожу-
«убчатои передачи без подъема кузова и смены тормозных колодок
смотровой канавы.
Технические данные
-’ на ..........
•чиа ...................
..............\ _ *
. -1 ..............
: < осей........
. еска тягового двигателя , . .
дная система ...........
малая система ........
• . 4 800 мм
• 2 800 мм
. . 3 000 мм
. • 21 120 кг
. . 2
. . опорно-осевая
. .индивидуальная на каждую
буксу
, .рычажная с двусторонним на-
жатием колодок на бандажи
колес
7
Рама тележки (рис. 6)*предназначена для передачи и распределе-
ния вертикальной нагрузки между отдельными колесными парами
(при помощи рессорного подвешивания), восприятия тягового усилия,
тормозной силы, боковых горизонтальных и вертикальных сил от ко-
лесных пар при проходе ими неровностей пути и передаче их на раму^
кузова. Рама является связующим, несущим элементом всех узлов!
гележки.
Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию
прямоугольной формы в плане, сваренную из двух боковин 3, связан-
ных между собой шкворневым 10 и двумя концевыми брусьями 2. Бо-
ковины и концевые брусья коробчатого типа сварены из четырех листов
прокатной стали 16Д. К нижнему листу боковины приварены малыб|
М и большие 13 буксовые кронштейны, отлитые из стали 12ГТЛ-1.|
На верхний лист боковины, там, где находится шкворневой брус,
приварены накладки 4, усиливающие боковину. К накладке и наруж-
ной стороне боковины приварены кронштейны 5 люлечного подвешива-1
ния. С внутренней стороны боковины имеются кронштейны 12 для
подвесок тормозной системы, а с наружной стороны — кронштейны Sj
( под гидравлические гасители. На концевых брусьях приварены кронш-
тейны 75 для подвесок тормозной
системы и имеется накладка 1 под
ролик противоразгрузочного уст-
ройства.
Шкворневой брус 10 коробчато-
го сечения с усиливающими ребра-
ми состоит из собственно шкворне-
вого бруса, отлитого из стали
12ГТЛ-1, и бруса шаровой связи,
отлитого из той же стали и при-
варенного к шкворневому брусу.
В средней части шкворневого бруса имеется овальное с коничес-
Рис. 7. Колесная пара
ким переходом по высоте сквозное углубление, через которое проходит
шкворень. С двух сторон к шкворневому брусу приварены кронштей-
ны 6 и И для подвески рычагов ручного тормоза. На нижней стороне
шкворневого бруса имеются площадки для приварки кронштейнов 7
под крепление тормозных цилиндров. На брусе шаровой связи нахо-
дятся проушины для подвески тяговых двигателей. Внутренняя по-
лость бруса служит для размещения в ней деталей шаровой связи.
Колесная пара направляет электровоз по рельсовому пути, переда-
ет силу тяги, развиваемую электровозом, и тормозную силу при тор-
можении, воспринимает статические и динамические нагрузки, возни-
кающие между рельсом и колесом, и преобразовывает вращающий мо-
мент тягового двигателя в поступательное движение электровоза.
Технические данные
Диаметр колеса по кругу катания.............. . , 1250±2°,мм
Расстояние между внутренними торцами бандажей . . 1440±д мм
Ширина бандажа ..................................... ИО+f мм
Толщина нового бандажа по кругу катания.............. 90+5 мм
Колесная пара (рис. 7) состоит из оси 5, колесных центров 4, бан-
дажей 2, бандажных колец 7, зубчатых колес 3.
Ось колесной пары — кованая из специальной осевой стали. Для
монтажа колес, букс и двигателя она имеет буксовые, предподступич-
ные, подступичные и моторно-осевые шейки. Все поверхности оси, за
исключением торцов, подвергнуты шлифовке. Для увеличения уста-
лостной прочности подступичные части, буксовые и моторно-осевые
шейки оси подвергнуты упрочняющей накатке роликом. На буксовых
шейках имеется резьба М170хЗ— 6g для гаек, закрепляющих пристав-
ные кольца роликовых подшипников. На торцах оси нарезано по два
отверстия М16-7Н для крепления планок, предохраняющих гайки от
отвинчивания. После окончательной механической обработки ось про-
веряется дефектоскопом.
Колесные центры коробчатого сечения отлиты из стали 25ЛШ.
Каждый колесный центр подвергнут статической балансировке путем
приварки накладок. На удлиненные ступицы центров напрессованы
горячим способом зубчатые колеса 3. При этом натяг в холодном со-
стоянии выдержан в пределах 0,25—0,33 мм.
9
Бандаж ^изготовлен из специальной стали по ГОСТ 398—81. Раз-
меры его выполнены по ГОСТ 3225—80, профиль бандажа — по ГОСТ
11018—76. Правильность профиля проверяют специальным шаблоном.
Бандаж посажен на обод колесного центра в горячем состоянии при
температуре 250—320 °C. Перед посадкой бандаж проверен магнитным
дефектоскопом на отсутствие трещин. Для предупреждения сползания
с колесного центра бандаж застопорен кольцом 1 из стали специаль-
ного профиля по ГОСТ 5267.10—78.
Собранное колесо с колесным центром, бандажом, зубчатым колесом
и бандажным кольцом напрессовано на ось усилием 110—150 тс.
Формирование колесных пар произведено в соответствии с Инструк-
цией ЦТ № 2306.
Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего мо-
мента с вала якоря тягового двигателя на колесную пару.
Технические данные
Зубчитое колесо
Модуль нормальный, мм , , . , ,
Число зубьев.......................
Степень точности изготовления по
ГОСТ 1643-81 .................
Межцентровое расстояние А, мм . .
Углы наклона зубьев................
Толщина зуба по постоянной хорде,
мм ... ............................
Теоретическая высота установки зу-
бомера, мм ........................
Радиальный зазор в зацеплении, мм
Боковой зазор в зацеплении, мм . .
Разность боковых зазоров в обеих
зубчатых парах, мм.................
Свес1 ведущих шестерен относитель-
но ведомых (при .смещении якоря из
среднего положения не более 1 мм),
мм . . ............................
Количество смазки в каждом кожухе
зубчатых передач, кг...............
Просвет2 между кожухом и шестер-
ней, кожухом и колесом, мм . . .
Шестерня
10 88 10 21
8-9-8А 8А
604
24’37'12" 24’34'
14,58До'757 16,16—д’ Jo
8,21 10,50
не менее 2,5
0,44—0,80
не более 0,2
3,5±3
4,2
не менее 7
1 Свес зубчатой передачи замерять
2 Просвет обеспечивается шайбами,
двигателя в местах болтового крепления
со стороны колесного центра.
поставленными между кожухом
кожуха к остову.
и остовом
Зубчатая передача жесткая, двусторонняя, косозубая. Она состоит
из двух шестерен и двух зубчатых колес, попарно заключенных в за-
щитный кожух 1 (рис. 8).
Шестерни посажены в горячем состоянии на конические концы вала
якоря тягового двигателя с натягом 0,22—0,26 мм. Зубчатые колеса на-
прессованы на удлиненные ступицы колесных центров горячим спосо-
бом с натягом в пределах 0,25—0,33 мм.
Шестерни изготовлены из поковок легированной стали 20ХНЗА с
последующей цементацией или нитроцементацией и закалкой поверх-
ностей зубьев по контуру до твердости 55—61 HRC единиц.
10
Зубчатое колесо изготовлено из
цельнокатаной поковки углероди-
стой стали 55 ГОСТ 1050—74, кото-
рую подвергают объемному улуч-
шению до твердости 280—310 НВ.
Для защиты зубчатой передачи
г воздействия внешней среды при-
менены кожуха, состоящие из двух
половин, плотно пригнанных друг
другу, с уплотнением из губча-
той резины и прикрепленных к ос-
тову тягового двигателя. Одновре-
менно нижняя часть кожуха яв-
ляется масляной ванной для обеспе-
Рис. 8. Установка маслоуказагеля:
/ — кожух; 2 —зубчатое колесо; S — мае*
лоуказагель
чения смазывания зубчатой пере-
дачи. В каждый кожух заливается 4,2 кг осерненной смазки: зимой —
.марки 3, летом — марки Л.
Подвеска тягового двигателя (рис. 9) предназначена для смягчения
ударов, приходящихся на тяговый двигатель при прохождении колес-
ной парой неровностей пути и при трогании с места, а также для ком-
пенсации изменения взаимного положения тягового двигателя и рамы
тележки при движении электровоза. Подвеска тягового двигателя опор-
но-осевая. Тяговый двигатель одним концом опирается через моторно-
гсевые подшипники на ось колесной пары, а другим концом — на раму
тележки через специальную подвеску с резиновыми шайбами (аморти-
заторами).
Подвеска тягового двигателя состоит из подвески 7, резиновых
шайб 2, дисков 3, кронштейна 4 и деталей монтажа. Подвеска выпол-
нена поковкой из стали 45 с последующей механической обработкой,
имеет головку, которой подвеска крепится к брусу шаровой связи рамы
тележки посредством плавающего валика из стали 45, проходящего че-
сез марганцовистые втулки, запрессованные в проушинах бруса и в го-
ловке подвески.
Рис. 9. Подвеска гяювого двигателя
11
Предохранение плавающего валика от выпадания осуществляется
планками, перекрывающими отверстия проушин бруса, из которых
одна приварена, а другая закреплена двумя болтами М16. Сами болта
стопорятся планкой, края которой загнуты по граням головок болтов.
Для стягивания пакета из дисков и резиновых шайб на подвеске
нарезана круглая резьба диаметром 60 мм.
Кронштейн 4, выполненный отливкой из стали 12ГТЛ или 25ЛИ,
прикреплен к остову тягового двигателя шестью болтами, попарно
застопоренными планками.
Для ориентации резиновых шайб кронштейн 4 и диски 3 имеют вы-
точки. Шайбы 2 выполнены из формовочной резины и уложены по обе
стороны кронштейна между дисками 3.
Резиновые шайбы обеспечивают упругость подвески. Диски 3 вы-
полнены из листовой стали. Усилия от кронштейна передаются через
резиновые шайбы и диски на заплечики подвески 1. На случай обрыва
подвески 1 в качестве дополнительной страховки служат специальные
приливы на остове тягового двигателя и приливы на шкворневом
брусе рамы тележки.
Буксы бесчелюстные двух поводковые (рис. 10) с роликовыми под-
шипниками являются узлами высокой точности изготовления. Через
буксы на колесные пары передается вертикальная нагрузка от подрес-
соренного веса электровоза, а от колесных пар на рамы тележек - сила
тяги, торможения и боковые горизонтальные силы.
Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса 12,
отлитого из стали 25Л11, с четырьмя приливами для крепления тяг с
12
сайлент-блоками и двух приливов с проушинами для крепления в них
рессоры. Эти приливы расположены в нижней части корпуса. Внутри
корпуса размещаются роликовые подшипники / типов 3052536ЛМ и
3042536ЛМ с размерами 320х 180x86 мм. Внутренние кольца подшип-
ников насаживают на буксовую шейку в горячем состоянии при темпе-
ратуре 100—120 °C.
Натяг колец подбирают в холодном состоянии до нагрева, и он дол-
жен быть выдержан в пределах 0,04—0,06 мм. Нагревают кольца в мас-
ляной ванне. Наружные кольца подшипников с роликами размещены
в корпусе по скользящей посадке. Как внутренние, так и наружные
кольца подшипников разделены между собой дистанционными кольца-
ми 5. Внутренние кольца подшипников через упорное кольцо наруж-
ного подшипника стягивают гайкой 4, которая стопорится планкой 3,
закрепленной двумя болтами М16 в специальном пазу на торце оси.
Осевой разбег двух спаренных подшипников должен быть в пределах
0,5—1,0 мм, достигается подбором толщины наружного дистанционного
кольца.
Радиальной зазор подшипников в свободном состоянии должен
быть 0,145—0,210 мм. Разность радиальных зазоров двух спаренных
подшипников в свободном состоянии составляет 0,03 мм.
С внутреннего торца букса закрыта кольцом 7, насаженным на
предподступичную часть оси, и крышкой 6. Выточки в кольце и крыш-
ке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость бук-
сы пыли, инородных тел и от вытекания смазки из буксы. Как с пе-
редней стороны буксы, так и с задней под крышки 2 и 6.ставится
уплотнение из резиновых колец круглого сечения.
Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой
и подшипником, между подшипниками и передней крышкой, а также
в самих подшипниках заполняется консистентной смазкой ЖРО.
Общее количество смазки составляет 3,5—4 кг, Как избыток смазки,
тащи ее недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ подшип-
iiikobI Смазку добавляют через отверстие в боковой части корпуса
'уксы, закрытое пробкой.
Передача,.тягбвого и тормозного усилий от корпуса буксы на раму
тележки происходит через тяги 10, которые одншм своим шарниром
прикреплены к приливам корпусов букс, а другим — к кронштейнам
рамы Тележки. Шарниры тяг выполнены в виде резинометаллических
валиков 11 и 9 и резинометаллических шайб 8.
Буксы колесных пар с правой стороны по направлению движения
имеют передние крышки с фланцами для установки на первой колес-
иой паре червячного редуктора привода скоростемера, на второй —
тахогенератора типа ТГС-123-Vl.
Передача вращения от оси к скоростемеру, тахогенератору осуще-
ствляется через поводок, ввинченный в торец, и поводковую вилку
приборах.
Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов,
. гедаваемых на надрессорное строение при прохождении колесными
лми электровоза по неровностям пути, п равномерного распреде-
;я нагрузок между колесными парами и колесами.
13
Технические данные
Жесткость листовой рессоры ...... 1246 Н/мм (127 кгс/мм)
Жесткость одной пружины ...... 2747 Н/мм (280 кгс/мм)
Эквивалентная жесткость на одно колесо
(без жесткости поводков).................1015 Н/мм (103,5 кгс/мм)
Статический прогиб пружины....................... 17 мм
Статический прогиб рессоры...................... 68,5 мм
Относительный коэффициент трения рессо-
ры при ц=0,2-т-0,4 .......................... 4,73—9,46 %
Рессорное подвешивание (рис. 11) состоит из листовой рессоры 4,
шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и винтовых цилиндри-
ческих пружин /. Пружина через подкладку 6 опирается на конец рес-
соры, а через гайку 7 — на стойку 5, шарнирно сочлененную с кронш-
тейном рамы тележки. Рессора набрана из 10 листов пружинной
стали 60С2 сечением 16 х 120 мм, соединенных хомутом 2, имеющим от-
верстие под валик 3 для подвешивания к буксе. Пружины изготовле-
ны из прутка диаметром 42 мм стали 60С2ХФА, имеют 2,5 рабочих вит-
ка, наружный диаметр пружины 204 мм.
Стойка стальная, кованая с последующей механической обработ-
кой, имеет головку для соединения с рамой тележки и резьбу круглого
профиля диаметром 48 мм, четыре нитки на дюйм, под опорную гайку 7.
Наличие в системе листовой рессоры с внутренним трением обеспе-
чивает некоторое демпфирование колебаний в первой ступени подвеши-
вания.
При прохождении электровоза по неровностям пути удары от коле-
са на неподрессоренное строение передаются через буксу, листовую
рессору и пружину.
Люлечное подвешивание кузова на тележках предназначено для
передачи вертикальных и поперечных сил от кузова на раму тележки,
уменьшения величины горизонтального и вертикального воздействия
электровоза на путь.
Технические данные
Статическая нагрузка на пружину . .
Прогиб пружины под статической нагруз-
кой .....................................
Жесткость пружины люлечкой подвески
Жесткость пружины горизонтального упора
Марка стали пружины люлечной подвески
68 700 Н (7000 кгс)
77 мм
893 Н/мм (91 кгс/мм)
1800 Н/мм (183 кгс/мм)
60С2ХФА
Люлечное подвешивание состоит из люлечных подвесок, горизон-
тальных и вертикальных упоров.
Люлечная подвеска (рис. 12) представляет собой стержень 7, к ниж-
ней части которого приложена вертикальная нагрузка от кузова. Ку-
зов своими кронштейнами 6 через балансир 5 устанавливается на ниж-
ний шарнир люлечного подвешивания, состоящий из опоры 4, проклад-
ки 3 и опоры 2. Нижний шарнир удерживается на стержне гайкой 1,
которая стопорится шплинтом 16.
Вертикальная нагрузка через съемную шайбу 13 стержня, пружину
12, регулировочную шайбу 11, фланец стакана 10 и верхний шарнир,
состоящий из двух опор 4 и прокладки 9, передается па раму тележки
14
"' г . 11. Pec-
toe подве-
шивание
ронштейн 5). Шарниры люлечной подвески обеспечивают колеба-
тельное движение стержня, вызванное горизонтальными поперечными
перемещениями кузова и поворотом тележки относительно кузова.
Поверхности трения стержня 7 и стакана 10 облицованы износостой-
кими втулками. Для смазки поверхностей трения между стержнем и
лаканом в стержне предусмотрены смазочные отверстия. В централь-
'е смазочное отверстие ввернут штуцер, имеющий отверстие с резь-
Через штуцер производится заправка смазкой ВНИИ НП-232
Рис. 12. Люлечное подвешивание
15
(ГОСТ 14068—68). Люлечная подвеска имеет страховочный трос 15,
закрепленный болтами 14, который предотвращает падение деталей
нижнего шарнира при обрыве .стержня.
Горизонтальный упор (см, рис. 17) состоит из крышки 8 пружины 7,
корпуса 6 и регулировочных прокладок 5, позволяющих выдерживать
зазор Б в заданных пределах. Корпус и крышка облицованы внутри
втулки. Крышка упора с внешней стороны имеет вкладыш, выполнен-
ный из марганцовистой стали, который непосредственно входит в
контакт с термообработанной до твердости 35—45 HRC накладкой на
боковине рамы тележки при восприятии горизонтальных усилий.
Для ограничения вертикальных колебаний кузова относительно
тележки и предотвращения смыкания витков пружин люлечных под-
весок служит вертикальный упор (см. рис. 17). Вертикальный упор со-
стоит из крышки 9, резиновой шайбы 10, корпуса 11, регулировочных
прокладок 12, позволяющих выдерживать зазор В в заданных преде-
лах. Горизонтальный и вертикальный упоры крепятся к кузову на
шпильках.
Горизонтальные усилия от кузова на тележку передаются люлеч-
ными подвесками при поперечном отклонении кузова до 15 мм от сред-
него положения и люлечными подвесками в параллель с горизонталь-
ным упором при перемещении кузова от 15 до 30 мм. После сжатия
пружины 7 горизонтального упора на рабочий ход 15 мм упор работает
как жесткий ограничитель.
Шаровая связь предназначена для передачи продольных сил от
гележкн к кузову.
Шаровая связь (рис. 13) состоит из шарового шарнира 12 с впрес-
сованной в него латунной втулкой 10, свободно сидящей на хвостовике
шкворня 13. Шарнир расположен в корпусе /. В брусе шаровой связи
при помощи поставленных на прессовой посадке валиков’4 крепятся
сегментообразные упоры 3, которые имеют пазы, позволяющие одно-
временное перемещение шкворня в поперечном направлении и поддер-
живание корпуса по высоте.
К нижней части бруса шаровой связи прикреплена крышка 6
при помощи болтов 8 и пружинных шайб 9. В крышке имеется масло-
спускное отверстие, которое закрывается пробкой 5. Для герметиза-
ции внутренней полости бруса ставят прокладку 17.
Шаровая связь работает в масляной ванне. Масло 7 заливают во
внутреннюю полость бруса шаровой связи через Г-образную трубку
16, выходящую в нижней части бруса. Уровень масла контролируют
через Г-образную трубку 15, вваренную в брус шаровой связи. При
этом максимальный уровень смазки должен быть не ниже риски на
стержне 14 заглушки.
Продольные усилия от тележки на кузов передаются от упора 3
на корпус 1; шар 12, втулку 10, шкворень 13. Шкворень благодаря
проскальзыванию в гнезде 11 шарового шарнира не воспринимает вер-
тикальных нагрузок.
Суммарный зазор (m + п) =s 0,2-у0,6 мм. Он регулируется про-
кладками 2,
16
Рычажная тормозная система (рис. 14) предназначена для передачи
\гилнй от тормозных цилиндров или привода ручного тормоза к тор-
мозным колодкам. Тормозная система выполнена на два передаточных
отношения,с учетом возможности применения чугунных или компози-
.; 'оиных колодок, с двухсторонним нажатием колодок на колесо, с при-
. -дом от индивидуального тормозного цилиндра на каждую сторону
«лежки.
Технические данные
Чугунные К®мпозици®иные
холодки налодки
Рабочее давление в тормозном цилиндре,
|.Па (кгс/см') ... ........... 372 (3,8) 872 (3,8)
Нажатие тормозных колодок на одну ко-
лесную пару, кН (кге) ....... .(63,85 (16703) 68,6 (5973)
Действительный тормозной коэффициент . 0,696 0,249
Удельное давление тормозных колодок на
бандаж, кПа (кге/см2) 965 (9,84) 402 (4,1)
Передаточное число । < 2,88 1,03
Диаметр тормозного цилиндра, мм s । . 254 254
Установочный выход штока, мм . . . . 100—120 60—80
Допустимый выход штока, мм . а а . < 180 120
Тормозные цилиндры 17 (см. рис. 14) закреплены на кронштейнах
лтами М16, приваренных к шкворневому брусу рамы тележки.
1я разгрузки этих болтов от срезающих нагрузок предусмотрены бо-
:кн. От штоков тормозных цилиндров усилия передаются через ры-
г 13, планку 26, балансиры 15 и 20, связанные тягой 18, планки 12
17
на подвески 9 и внутренние тормозные колодки и далее посредством тяг
23 на подвески 24 и наружные тормозные колодки. Тормозные колод-
ки 3 при помощи чек 1 крепятся к башмакам 4, которые соединены с под-
весками 9 и 24. Подвески 24 подвешены к концевым брусьям рамы те-
лежки, а подвески 9соединены валиком 5с подвесками 2, присоединен-
ными к кронштейнам на боковине рамы тележки. Верхними концами
подвески 9 соединены с балансирами 15 и 20 планками 12. Через фигур-
ные вырезы в нижней части подвесок проходят поперечины 8, соединен-
ные попарно тягами 23, расположенными с внешней стороны каждой
колесной пары. Балансиры 15 и 20 внизу соединены тягами 18 по-
стоянной длины. Нижние отверстия в балансирах 15, 20 предусмотре-
ны для перестановки тяги 18 при оборудовании тормозной системы
регуляторами выхода штока.
Отверстия Б и В предусмотрены для перестановки валиков 21, 14
при оборудовании тормозной системы композиционными колодками.
Поперечины 8, подвески 24, тяги 18 и 23 застрахованы от падения на
путь при их обрыве тросами 16, 22. Тросы закреплены на кронштейнах
рамы тележки и на тормозном цилиндре. Для предохранения от обры-
ва длина тросов 22 выдерживается на 20—25 мм больше расстояния
между точками их крепления.
Шарнирные соединения рычажной системы выполнены посредством
валиков, поверхность которых закалена на глубину 2—4 мм до твердо-
сти 45—62 HRC, и втулок из высокомарган-
цовистой стали, запрессованных в отвер-
стия сопрягаемых деталей. Выход штока
тормозного цилиндра регулируется измене-
нием длины тяги 23 при вращении винта.
При исчерпании возможности регулировки
выхода штока посредством винта тяги 23
ступенчатое регулирование осуществляется
перестановкой валиков в последующие от-
верстия этих тяг. Болты 10 служат для ре-
гулировки равенства зазоров между колод-
ками и бандажами. Предельное значение
разницы зазоров на каждой стороне тележ-
I повернуто
1
2
3
А
в
7
в
3
23 5 263
Рис. 14. Тормозная система
18
ки не более 5 мм. Вазоры между колодками и бандажом по концам
каждой колодки регулируются разворотам колодок на валиках 5 при
помощи пружин 7 и упорных болтов 6. Предельное значение разности
зазоров не более 5 мм, причем больший зазор должен быть на ниж-
нем конце колодки.
Балансир 15 верхним концом упирается в рычаг 13, а балансир
20 упирается в головку болта 19, при этом необходимо иметь в виду,
что упорным болтом следует пользоваться только при замене чугунных
колодок на композиционные и наоборот.
При диаметре бандажа менее 1200 мм валики 11 должны перестав-
литься в крайние отверстия планки 12.
3. КУЗОВ
Назначение. Кузов предназначен для размещения в нем оборудова'
иия и передачи тяговых сил через автосцепное устройство.
Технические данные
Длина одной секции!
по осям автосцепок ...................... . . i 16 420 мм
по буферным брусьям .............................. 15 200 мм
Ширина:
по раме кузова..................................... 3 154 мм
по боковым стенкам............................ 3 100 мм
Высота от уровня головки рельса до верха крыши . . 4 250 мм
Усилие, на которое рассчитана рама кузова (сжимаю-
щее усилие, приложенное по оси) . .................2 450 кН (250 тс)
Конструкция. Основными составными узлами кузова являются:
рама кузова, боковые стенки, крыша, крышевые люки, каркасы, за-
движные щиты и блокировки, песочницы, путеочиститель, прожектор
и буферные фонари, кабина машиниста, ручной тормоз, автосцепное
устройство.
Кузов электровоза состоит из двух одинаковых цельнометалличе-
ских конструкций обтекаемой формы (секций), соединенных между со-
бой автосцепкой СА-3. Сообщение между секциями осуществляется но
переходной площадке. Конструкция кузова обеспечивает возможность
монтажа и демонтажа оборудования. Подъем его осуществляется дом-
кратами или краном с помощью тросов.
Рама кузова — основной элемент кузова, несущий все виды нагру-
зок; она выполнена сварной и представляет собой конструкцию прямо-
угольной формы.
Рама включает в себя продольные балки, изготовленные из прокат-
ных профилей (швеллеров), связанных между собой листом толщиной
6 мм. Продольные балки скреплены буферными брусьями, двумя
шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены
шкворни, и двумя балками для установки них трансформатора.
К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них
.в >рнями. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Все
.ущие элементы рамы и ее узлы сваривают сплошными швами под
19
слоем флюса. Наиболее ответственные узлы подвергаются контролю
ультразвуком.
Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и
гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2 мм. Для повышения же-
сткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры. Крыша ку-
зова выполнена из стального проката и листового материала. На крыше
для удобства монтажа и демонтажа оборудования предусмотрены кры-
шевые люки, закрываемые крышками. Места соединения крышек
с каркасом крыши имеют уплотнения, исключающие попадание влаги
в кузов. Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной
н высоковольтной камере, через люк в одной из крышек.
Каркасы приварены к раме кузова, они предназначены для монта-
жа электрического и пневматического оборудования и представляют со-
бой отдельные блоки. Со стороны прохода в каркасах имеются проемы
для установки задвижных щитов и дверей. Для исключения попада-
ния обслуживающего персонала под высокое напряжение все задвиж-
ные щиты и двери со стороны прохода в закрытом положении блоки-
руются. На электровозе выполнена пневматическая и механическая
система блокирования высоковольтных камер. Система блокирования
исключает открытие любого из задвижных щитов и дверей при- подня-
юм токоприемнике. В свою очередь токоприемник может быть поднят
юлько при закрытом положении всех блокируемых щитов и дверей.
Песочницы (емкости для песка) установлены в каждой секции элект-
ровоза. Общий объем песка на электровозе составляет 2464 л. Все пе-
сочницы (по шесть в каждой секции)заправляют песком с крыши через
люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при
заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части
песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка,
ведущего к форсунке.
Путеочиститель предназначен для исключения попадания под коле-
са крупных предметов. Он установлен с каждого конца электровоза.
Конструкция путеочистителя рассчитана на продольное усилие 117—
137 кН (12—14 тс), приложенное по его нижней кромке. Регулировка
положения кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере
износа бандажей производится при помощи козырька, в котором для
этой цели имеется несколько рядов отверстий.
Прожектор и буферные фонари устанавливают на каждую секцию
электровоза, Осветительный прожектор расположен на лобовой части
кабины, а сигнальные фонФри расположены на лобовой стенке кабины.
Смёну:'лав4П и регулировку направления света осветительного прожек-
тора осуществляют из кабины машиниста, а смену светофильтров и
•ламп в буферных сигнальных фонарях—.снаружи электровоза. ' ф
Фокусировку осветительного прожектора производят следующим,
образом: устанавливают прожектор на расстоянии 10 м от белого экра-
на, на котором должен быть нанесен круг диаметром 800 мм. Экран
должен быть установлен перпендикулярно к оптической оси отражате-
ля, Лампу подключают к источнику тока мощностью не менее 500 Вт
с напряжением 50 В. Перемещением стойки с патроном и самого патро-
на необходимо обеспечивать наименьший возможный диаметр светового
20
i на экране. Яркое световое пятно диаметром более 800 мм
шускается.
Кабина машиниста есть в каждой секции электровоза. Стены, пол
голок в кабине машиниста теплоизолируются полистирольным
иастом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовка потолка, стен выпол-
декоративным бумажно-слоистым пластиком. Пол оклеен поли-
. илхлоридным линолеумом. Стенки всех элементов облицовки за-
j декоративными накладками. Лобовые стекла кабины имеют ио-
нную прочность за счет применения трехслойного стекла, состоя-
из двух полузакаленных стекол толщиной 6 мм каждое, склеенных
юльной пленкой толщиной 3 мм. Ручной тормоз предназначен
;атормаживания одиночного электровоза и обеспечивает удержа-
ло на уклоне до 20° /00. Ручной тормоз устанавливается в каждой
.и электровоза.
\ ггосцепное устройство располагается в буферных брусьях по про-
бой оси каждой секции электровоза и предназначено для соедине-
юкомотива с вагоном, удержания сцепленных единиц на опреде-
ли расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимаю-
сил от локомотива к вагону, смягчения действия ударно-тяговых
возникающих при движении поезда.
4. ПРОТИВОРАЗГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО
Назначение. Противоразгрузочное устройство применяют для ча-
ого выравнивания нагрузок колесных пар при реализации силы
К шструкция. Противоразгрузочное устройство (рис. 15) состоит
линдра 1, который прикреплен на кронштейне буферного бруса
а, и рычага 2. Рычаг 2 представляет собой сварную конструкцию,
«дую из трубы и двух плеч, развернутых под углом. При помощи
ющего валика 7 рычаг крепится на кронштейне рамы кузова. От
иния валик 7 предохранен планками 4, перекрывающими отвер-
проушин кронштейна. Одним концом рычаг 2 крепится к штоку
дра; на другом конце рычага при помощи валика 3 устанавли-
Рис. 15, Противоразгрузочное устройство
21
Включено
Выключено
включено
Выключено
Направление движения электровоза
Рис. 16. Схема включения противоразгрузоч-
него устройства
вается опорный ролик 6,
через который передаются
нагрузочные усилия на на-
кладки, приваренные на
концевых брусьях рамы
тележки.
На валике 3 есть спе-
циальное резьбовое отвер-
стие, соединенное с канав-
ками, расположенными под
углом 90°. В резьбовое отверстие вворачивается масленка, посредст-
вом которой подается смазка. После заправки масленку снимают и
устанавливают в резьбовое отверстие болт 5 с шайбой.
При движении электровоза в работу включаются передние (по ходу
тележки) нагружающие устройства согласно приведенной схеме
(рис. 16). Зазор между штоком и торцом направляющей трубы цилиндра
должен быть по горизонтали не менее 4 мм, по вертикали внизу 3—5 мм
при установленном в вертикальное положение рычаге 2. Зазор между
рычагом и буферным брусом не менее 5 мм. От ролика до накладки
рамы тележки после окончательной регулировки зазор должен быть
55±‘о мм. Валик 7 нужно смазывать через резьбовое отверстие в трубе
рычага 2.
5. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ГАСИТЕЛИ
Назначение. Гидравлические гасители устанавливаются для гаше-
ния вертикальных колебаний кузова, возникающих при движении.
Технические данные
Диаметр!
поршня . . . . ...... . 68 мм
штока ............. 48 мм
кожуха ............ 120 мм
Ход поршня................. 190 мм
Длина гасителя при полном сжатии по
осям отверстий в головках......... 360 мм
Параметр сопротивления........... , 1080 Н-с/см (110кг-с/см)
Рабочая жидкость ......... масло приборное,
ГОСТ 1805-76! 0,9 л
Шариковый предохранительный клапан
отрегулирован на давление ...... .(4,41±0,49) МПа (45 кгс/смг)
Гидравлические гасители (рис. 17) расположены между тележкой
и кузовом. Нижней головкой гаситель 3 при помощи валика 1 крепится
на кронштейне 2, приваренном к боковине рамы тележки. Верхней го-
ловкой крепится аналогично на кронштейне 4, приваренном к раме
кузова.
Конструкция. Гидравлический гаситель колебаний представляет
собой поршневой телескопический демпфер двухстороннего действия;
развивает усилия сопротивления на ходах сжатия и растяжения.
Гаситель (рис. 18) состоит нз цилиндра /, в котором перемещается
поршень 2 с клапаном. В ннжнюю часть цилиндра запрессован кор-
22
пус 13 с клапаном 14, а в верхнюю вставлен шток, который уплотнен
направляющей буксой 11 и сальниковым устройством, состоящим из
обоймы «3 и двух каркасных сальников 6. Гайка 4 фиксирует положе-
ние деталей гасителя и одновременно зажимает резиновое кольцо 10,
которое уплотняет корпус гасителя 12. К кронштейнам рамы кузова и
тележки гаситель крепится через верхнюю 7 и нижнюю 15 головки. На
.-рхнюю головку наворачивается защитный кожух 5, который стопо-
рится болтом 9. Стопорение штока с верхней головкой осуществляет-
ся винтом 8.
Принцип работы гидравлического гасителя заключается в после-
довательном перемещении рабочей жидкости под поршнем через кла-
паны одностороннего действия. При прохождении рабочей жидкости
через щели возникает вязкое трение, происходит превращение механи-
ческой энергии колебательного движения в тепловую и передача ее в
окружающую среду.
При ходе поршня вверх (рис. 19) давление рабочей жидкости в над-
поршневой полости повышается, диск клапана в поршне прижимается
к посадочным пояскам корпуса, и жидкость с большим сопротивлением
поступает через щелевые каналы, расположенные на наружном пояске,
в подпоршневую полость. Однако давление в подпоршневой полости
:е равно снижается, так как освобождающийся объем под поршнем
больше объема поступившей жидкости. Свободный объем под поршнем
заполняется за счет образовавшегося разрежения путем всасывания
жидкости из запасного резервуара через канавки в нижнем корпусе,
калиброванные отверстия клапана и пазы дистанционного кольца. При
а-а .л
А
Рис. 17. Установка гасителей колебаний и упоров
23
л
<У
св
5
tx
s
3
о
с
£
X
Я
CU
24
превышений давления в надпоршневой полости 4,41 МПа (45 кгс/см?)
срабатывает шариковый клапан в поршне, и часть жидкости перепу-
скается в подпоршневую полость. Давление в надпоршневой полости
падает, шарик под действием пружины закрывает отверстие клапана.
При ходе поршня вниз (рис. 20) давление рабочей жидкости в под-
поршневой полости повышается, диск нижнего клапана прижимается
к посадочным пояскам корпуса, и часть жидкости о большим сопротив-
лением переходит через щелевые каналы в запасной резервуар. Одно-
временно при этом ходе давление жидкости в надпоршневой полости
повышается, диск клапана в поршне открывается, и часть жидкости
перетекает через калиброванные отверстия клапана в освободившееся
надпоршневое пространство. При превышении давления подпоршне-
вой полости 4,41 МПа (45 кгс/см2) срабатывает шариковый клапан
в нижнем корпусе, и часть жидкости перепускается в запасной резер-
вуар. Давление в подпоршневой полости падает, шарик под действием
пружины закрывает отверстие.
6. ПРИВОД СКОРОСТЕМЕРА
Назначение. Для определения и регистрации скорости движения
и других параметров, характеризующих режим работы электровоза,
в кабине машиниста установлен скоростемер ЗСЛ2М-150. Для приве-
дения скоростемера в действие служит специальный привод (рис. 21).
Конструкция. На первой буксе (по ходу движения электровоза
с правой стороны) на крышке 2 четырьмя болтами 1 крепится червячный
I
Рис. 21. Привод скоростемера
редуктор 10. На валу червяка редуктора насажен поводок о проуши-
ной, в которую входит специальный болт, эксцентрично ввинченный
в ось колесной пары. Червяк и колесная пара должны быть соосны.
На выходе вала червячного колеса насажен наконечник 11, который
входит в резиновый рукав телескопического вала 3. Вал с помощью на-
конечника и резинового рукава соединен с коническим редуктором
4, выходной вал которого соединен со стаканом 8 и валом 6.
Стакан 8 через вал 9 соединяется со стаканом 12; вал 13 соединен
с хвостовиком 14 скоростемера; ЗСЛ2М-150. Стакан 12 служит для вос-
приятия радиальных нагрузок от вала 9. Валы 6 и 9 соединены со ста-
канами 8 и 12 и редуктором 4 резиновыми рукавами 7, закрепленными
хомутами 5.
Передаточное отношение червячного редуктора, равное девяти, вы-
брано из расчета, что за 1 км пути хвостовик счетчика ЗСЛ2М-150 дол-
жен сделать 30 оборотов.
Полости корпусов и подшипники червячного, конического редук-
торов и стаканов заполнены смазкой ЖРО.
7. РЕДУКТОР МОТОР-КОМПРЕССОРА
Назначение. Редуктор мотор-компрессора предназначен для пони-
жения частоты вращения 1460 об/мин двигателя до требуемой —
440 об/мин компрессора КТ6-Эл.
Конструкция. Редуктор (рис. 22)
состоит из литого корпуса 1, в ко-
тором на валах полумуфт 4 путем
горячей посадки с натягом от 0,08
до 0,14 мм насажены шестерня 2 и
колесо 8 с соотношением зубьев
66/21. Концы валов полумуфт спе-
циальными шейками опираются на
подшипники качения 5, 7 с кони-
ческими роликами. Осевой разбег
конических подшипников регули-
руется прокладками, размещенны-
ми между торцом крышек 3 и на-
ружным кольцом подшипников.
Для нормальной работы подшипни-
ков их осевой разбег должен быть в
пределах от 0,07 до 0,15 мм. При
меньшем осевом разбеге возможен
сильный нагрев подшипников, при
большем — преждевременный из-
нос и повышенный шум. Герметич-
ность подшипниковых узлов обес-
печивается с одной стороны крыш-
Рис, 22. Редуктор моюр-компрессора
26
ками 3, <j другой — резиновыми манжетами 6, размещенными в спе-
циальных крышках.
Корпус / редуктора состоит из двух разъемных половин — верх-
ней и нижней. Нижняя половина служит масляной ванной для смаз-
ки зубчатых колес. Герметичность между обеими половинами корпуса
обеспечивается герметиком УЗО МЭС-5. Тонкий слой герметика нано-
сится на поверхности разъема и кольцевой каиавки А с таким расчетом,
чтобы при затяжке болтами излишек герметика равномерно выступил
по всему периметру. На боковых поверхностях корпуса редуктора име-
ются отверстия, служащие гнездами для подшипниковых узлов. Меж-
центровое расстояние между гнездами (одновременно и для зубчатой
пары редуктора) составляет 264,6±о,'об мм. Толщина зубьев колеса и
шестерни 8,32zg.'i02e мм замеряется на высоте 4,485 им от окружности
выступов и выбрана о таким расчетом, чтобы при указанном выше меж-
центровом расстоянии боковой зазор в зацеплении был бы в пределах
от 0,1 до 0,3 мм.
III. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
На каждом электровозе установлены следующие электрические
машины: тяговые электродвигатели пульсирующего тока НБ-418К6,
асинхронные расщепители. фаз НБ-455А, электродвигатели АЭ92-402
для привода главных компрессоров, центробежных вентиляторов ох-
лаждения тяговых двигателей и оборудования электровоза, электро-
насосы 4ТТ63/10 для обеспечения принудительной циркуляции масла
в охлаждающей системе тягового трансформатора, электродвигатель
П11М для привода вспомогательного компрессора, электродвига-
тель ДМК-1/50 для привода главных контроллеров.
I. ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПУЛЬСИРУЮЩЕГО ТОКА НБ-418К6
Назначение. Тяговый электродвигатель пульсирующего тока
НБ-418К6 (тяговый двигатель) предназначен для преобразования элек-
трической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую,
передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза (риз. 23).
Индивидуальный привод каждой
колесной пары электровоза имеет
жесткую двустороннюю косозубую
иередачу. Малые шестерни смонти-
Рзс. 23. Тяговый двигатель НБ-418К6
(общий вид):
f — вал якоря; г — вкладыши моторно-осе-
подшипников; 3 -* букса моторно-осевых
жшшипников; 4 — крышка верхнего смотро-
mra люка; 5—крышка коробки выводов;
трубка для добавления смазки в якор-
ный подшипник •
27
рованы на концах вала двигателя, а большие зубчатые колеса — на
оси колесной пары. Передаточное отношение равно 88:21, торцовый
модуль — 11.
Технические данные
Мошиость . . , . ....................... . . «
Напряжение на коллекторе . ..................
Ток якоря .....................................
Частота вращения якоря.......................
Количество вентилирующего воздуха............не
К. п. .......................................
Система вентиляции ............................
Класс изоляции:
катушек главного полюса.....................
катушек добавочного полюса..................
якоря ......................................
компенсационной обмотки ....................
Сопротивление при +20 ’С:
обмотки всех катушек главных полюсов (без
шунта) .....................................
обмотки всех катушек добавочных полюсов и
компенсационной обмотки ....................
обмотки якоря ..............................
Постоянная шунтнровка главных полюсов . . ,
Масса:
двигателя без зубчатой передачи .....
остова в сборе .............................
якоря ......................................
буксы моторно-осевого подшипника в сборе
(без вкладыша)..............................
траверсы в сборе ..........................
щита подшипникового со стороны коллектора
щита подшипникового со стороны против кол-
790/740 кВт
950/950 В
880/820 А
890/915 об/мин
менее 105/105 м’/мин
94,5/94,8 %
независимая
Н
Н
F
F
0,0079 Ом
0,0119 Ом
0,011 Ом
0,96
4350 кг
2350 кг
1350 кг
76 кг
77 кг
107 кг
195 кг
Примечание, В числителе приведены значения, соответствующие часо-
вому режиму, в знаменателе — длительному.
Конструкция. Двигатель выполнен для опорно-осевого подвешива-
ния и представляет собой шестиполюсную компенсированную электри-
ческую машину с последовательным возбуждением и независимой при-
нудительной системой вентиляции. Охлаждающий воздух поступает
в тяговый двигатель со стороны коллектора через вентиляционный люк
и выходит из двигателя со стороны, противоположной коллектору,
вверх под кузов электровоза через специальный кожух. Спроектиро-
ван двигатель для работы на пульсирующем токе от выпрямительной
установки с включением последовательно в цепь каждого тягового дви-
гателя индуктивного сглаживающего реактора.
Тяговый двигатель (рис. 24 и 25) состоит из остова, траверсы, яко-
ря, подшипниковых щитов, моторно-осевых подшипников. На тяго-
вом двигателе укреплены кожуха зубчатой передачи.
Остов (см. рис. 25) имеет цилиндрическую форму, отлит из стали
25ЛП, является одновременно магнитопроводом и корпусом, к которо-
му крепятся все основные детали и узлы тягового двигателя. Часть
остова, которая является магнитопроводом, выполнена утолщенной.
В нижней части остов имеет два сливных отверстия а (см. рис. 24) диа-
28
Рис. 24. Продольный разрез тягового двигателя НБ-418К6:
1, 5 — щиты подшипниковые; 2 —траверса; 3—-остов; 4 — якорь
метром 20+0’s2 мм. Со стороны коллекторной камеры в остове имеется
вентиляционный люк, через который входит охлаждающий, воздух, а со
стороны против коллектора — люк и привалочные поверхности для
крепления специального кожуха, образующего выходной патрубок для
вентилирующего воздуха. В остове предусмотрены два смотровых лю-
ка: один в верхней, другой в йижней части против коллектора. Через
эти люки производят осмотр коллектора и щеточного аппарата, осуще-
ствляют уход за ними в эксплуатации. Люки плотно закрываются
крышками. Крышка верхнего люка имеет пружинный замок, с помощью
которого она плотно прижимается к остову. Крышка нижнего лю-
ка крепится к остову одним болтом М20 и специальным болтом с ци-
линдрической пружиной. Для лучшего уплотнения на крышках люков
предусмотрены войлочные прокладки. С торцов остов имеет горловины
с привалочными поверхностями для установки подшипниковых щитов
с роликовыми подшипниками, в которых вращается якорь тягового
двигателя. Со стороны коллектора горловина под посадку подшипни-
кового щита имеет диаметр 76О±о ;оз мм, а со стороны против коллекто-
ра—8621§;§* мм. Для повышения жесткости отливки торцовая стенка
остова со стороны коллектора укреплена с внутренней стороны семью
ребрами жесткости. Длина остова по торцам горловин подшипниковых
щитов составляет955_0л мм, а.по торцам моторно осевых подшипников—
29
1035_ол мм. Наружный диаметр остова равен (1045±6) мм. С на-
ружной стороны остов имеет два прилива для крепления букс моторно-
осевых подшипников, прилив для крепления кронштейна подвески
двигателя, предохранительные приливы, прилив для коробки выводов,
приливы о отверстиями для транспортировки и кантования остова и
двигателя при монтаже и демонтаже, кронштейны для крепления ко-
жухов зубчатой передачи. Внутреннюю поверхность утолщенной части
остова растачивают по диаметру 910+°'17 мм под установку полюсов
и катушек. После установки в остов главных полюсов диаметральное
расстояние между ними должно быть равно 669,51? ;бо мм, а между доба-
вочными полюсами (680,7+0,7) мм. Главные полюса крепятся к осто-
ву тремя болтами МЗО, которые изготовлены из стали 35ХГСА. Доба-
вочные полюса прикреплены тремя болтами М20 из стали 35ХГСА. Для
предохранения от самоотвинчивания под головки болтов установлены
пружинные шайбы. На торцовой стенке остова со стороны коллектора
укреплены устройства стопорения, фиксации и проворота траверсы
(рис. 26). Катушки компенсационной обмотки уложены в пазы сердеч-
ников главных полюсов и закреплены в них клиньями из текстолита
марки Б толщиной 5 мм. Электрический монтаж полюсных катушек,
схема которого приведена на рис. 27, выполнен гибкими шунтами из
провода ПЩ, кроме соединения катушек добавочных полюсов между
собой. Эти соединения выполнены шинами, которые крепятся к жестко-
му выводу катушки добавочного полюса двумя болтами М10 с пружин-
Рис. 25. Поперечный разрез тягового двигателя НБ-418К6:
1—5 — см, рис. --4; b — сердечник главного полюса; 7 — катушка добавочного полюса; 8
катушка главного полюса; 9 — подшипник моторно-осевой; 10 — остов; //—сердечник до*
бавочного полюса; 12 « катушка компенсационной обмотки
30
ними шайбами и специальными на-
кладками. Гибкие шунты соедине-
ны между собой посредством пайки
их наконечников припоем ПСР25Ф.
К остову меж катушечные соедине-
ния закреплены скобами. Для плот-
ного закрепления катушек главных
полюсов на сердечнике полюса
между лобовыми частями катушки и
полюсом установлены специальные
клинья (рис. 28) из прессмассы
АГ-4В. Через резиновые втулки,
установленные в специально вы-
полненные в остове отверстия, кон-
цы катушек К-КК и Я-ЯЯ выве-
дены в коробку выводов, располо-
женную на остове. Электрический
монтаж коробки выводов выполнен
двойными проводами марки ППСТ
сечением 95 мм2 с одним наконечни-
ком на два провода. Подсоедини-
тельные зажимы закреплены на
опорных изоляторах (пальцах) из
прессмассы АГ-4В- В изолятор с од-
ного конца запрессована шпилька в
резьбой М24 X 1,5, с помощью кото-
рой он крепится к остову. Для пре-
дохранения от самоотвинчивания
под изолятор установлена пружин-
ная шайба. Условное обозначение
выводов нанесено на остове у каж-
дого изолятора. После монтажа си-
ловых кабелей коробку выводов за-
крывают стекло пластовой крышкой
и уплотняющими резиновыми кли-
пами. Для лучшего уплотнения от
проникновения пыли и влаги в ко-
робку выводов на крышке установ-
лены прокладки из губчатой ре-
зины.
Главные полюса (см. рис. 25)
состоят из сердечника, катушки
и деталей, предназначенных для
крепления катушки. Сердечник
главного полюса выполнен ших-
тованным. Он собран из штам-
пованных листов электротехниче-
ской стали марки 2212 (ГОСТ
21427.2—75) толщиной 0,5 мм
Рис. 26. Расположение на остове
устройств стопорения, фиксации и
проаорота траверсы:
/ — болты стопорного устройства; 2 —
болт фиксатора; 3 — валик шестерни оо<
воротного механизма
Рис, 27. Схема соединения полюсных
катушек тягового двигателя
Рис. 28. Уплотнение катушек на сер-
дечниках главных полюсов:
1 — катушка главного оолюса.- ? — клин
уплотняющий; i — сердечник главного
пол мха» 4 — фланец оредохранн1ельный
31
и сварных боковин толщиной 9 мм, набранных из листовой ста-
ли Ст2кп толщиной 1,5 мм. Длина сердечника равна 400±1,5, шири-
на 21O+0,1, высота в средней части 119, 5+°'3 мм. В каждом сердечнике
имеется по шесть пазов открытой формы шириной 13,5_0(3 и глубиной
44,5_в8 мм, расположенных параллельно продольным осям добавочных
полюсов. В эти пазы укладывают катушки компенсационной обмотки.
Сердечник собирают на пяти заклепках диаметром 16 и двух заклепках
диаметром 10 мм, которые после сборки развальцовывают по торцам
под прессом. Листы перед сборкой покрывают изоляционным лаком
КФ965 толщиной 0,012—0,014 мм на сторону. Для крепления полюсов
к остову в сердечник запрессован стальной стержень размером
45x45 мм с тремя резьбовыми отверстиями под болты М30.
Катушки главных полюсов имеют по 11 витков, намотанных на уз-
кое ребро из мягкой шинной меди размером 4 X 65 мм. Для лучшего при-
легания катушек к внутренней поверхности остова их формуют в спе-
циальных приспособлениях для придания им формы внутренней по-
верхности остова. Корпусная изоляция катушек состоит из пяти слоев
микаленты марки ЛМК-ТТ толщиной 0,13 мм, наложенных с перекры-
тием в половину ширины ленты. Покровная изоляция — один слой
стеклоленты ЛЭС толщиной 0,2 мм на пазовой части и один слой тер-
моусаживающейся ленты толщиной 0,2 мм на лобовых частях, наложен-
ных с перекрытием в половину ширины ленты. На пазовой части по-
верхности катушки, прилегающей к остову, приклеены предохрани-
тельные прокладки из электронита толщиной 1 или 0,5 мм. В окне ка-
тушки на лобовых частях приклеены прокладки из электронита толщи-
ной 1 или 2 мм, которые предохраняют корпусную изоляцию катушки
от повреждения при уплотнении катушки на сердечнике. Межвитковая
изоляция — бумага асбестовая толщиной 0,3 мм в два слоя. К крайним
виткам катушки припаяны меднофосфористым припоем выводные шун-
ты из провода марки ПЩ.
При сборке катушек главных полюсов с сердечниками между катуш-
кой и сердечником устанавливают пружинные рамки из стали 60С2А
толщиной 3 мм, а в окно катушки — предохранительный фланец из
стали Ст2кп толщиной 1 мм. Между остовом и полюсом устанавливают
по одной прокладке из стали толщиной 0,5 мм. В лобовых частях кату-
шек между катушкой и сердечником устанавливают уплотняющие
клинья из прессмассы АГ-4В (см. рис. 28).
Добавочные полюса (см. рис. 25) состоят из сердечника, катушки
п пружинного предохранительного фланца из стали 60С2А толщиной
1,5 мм, прижимающего катушку к остову. Сердечник полюса шихто-
ванный, собран из штампованных листов электротехнической стали
марки 2212 (ГОСТ 24427.2—75) толщиной 0,5 мм, покрытых с обеих
сторон изоляционным .лаком КФ965 толщиной 0,012—0,014 мм на сто-
рону, и боковин из стали 25Л1 толщиной (24±0,5) мм. Длина сердеч-
ника 380± 1,5, ширина 50+0’4, высота 105+0,3 мм. Сердечник собирают
на двух заклепках диаметром 8 мм и стержне размером 30x30 мм. В
стержне предусмотрены три резьбовых отверстия под болты М20 для
крепления сердечника к остову. На сердечник полюса со стороны ос-
юва установлены немагнитная (гетинакеовая) -прокладка толщиной
32
7+0’1 мм и стальная прокладка толщиной 2,2+0,1 мм, которая предохра-
няет гетинаксовую прокладку от сминания в остове при затяжке по-
люсных болтов. Обе прокладки закреплены к сердечнику полюса дву-
мя винтами М5 X 16. Со стороны якоря к сердечнику с двух сторон
приклепаны угольники из латуни ЛС59-1ЛД, на которые опирается
катушка.
Катушки добавочного полюса имеют по 8 витков, намотанных из
мягкой медной проволоки размером 12,5x12,5 мм. Корпусная изоля-
ция катушек состоит из пяти слоев микаленты ЛМК-ТТ толщиной
0,13 мм, наложенных с перекрытием в половину ширины ленты. По-
кровная изоляция — один слой стеклоленты толщиной 0,1 мм, нало-
женной с перекрытием в половину ширины ленты. По верху и низу па-
зовой части катушки приклеены прокладки из электронита толщиной
0,5 или 1 мм. Межвитковая изоляция — бумага асбестовая толщиной
0,3 мм в два слоя. Вывод катушек добавочных полюсов для соединения
между собой — жесткий из мягкой меди толщиной 8 мм, а для соеди-
нения с катушками компенсационной обмотки — гибкий шунт из про-
вода ПЩ. Припаяны выводы к крайним виткам катушки меднофосфо-
ристым припоем. При сборке катушек с сердечниками между катушкой
и сердечником устанавливают предохранительные пружинные фланцы.
Для повышения монолитности изоляции катушки главных и доба-
вочных полюсов после изолирования выпекают в специальных при-
способлениях, а для повышения влагостойкости покрывают эмалью
ЭП-91.
Компенсационная обмотка состоит из шести отдельных катушек по
шесть витков каждая (рис. 29). Располагается она в пазах главных по-
люсов (см. рис. 25). Намотаны компенсационные катушки из мягкой
медной проволоки размером 4,4x35 мм таким образом, что в каждом
пазу главного полюса располагаются по два стержня. Корпусная изо-
ляция состоит из четырех слоев слюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл тол-
щиной 0,1 мм, наложенных с перекрытием в половину ширины ленты,
и одного слоя фторопластовой ленты толщиной 0,025 мм, наложенной
с перекрытием в Vi ширины ленты. Покровная изоляция — один слой
стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрытием в половину
ширины ленты; витковая изоляция — один слой слюдинитовой ленты
ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрытием в полови-
ну ширины ленты. Выводы катушек — гибкие шунты из провода ПЩ.
Припаяны шунты к катушкам меднофосфористым припоем. Изолиро-
ванные катушки до укладки их в пазы полюсов сушке не подвергаются.
Сушка изоляции проводится в остове после монтажа катушек в тече-
ние 2 ч при токе 900 А и 5 ч при токе 800 А.
Траверса тягового двигателя (рис. 30) стальная, отлита из стали
25Л1. Выполнена в виде разрезного кольца швеллерного сечения. По
наружному ободу имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями шес-
терни поворотного механизма. На траверсе закреплены шесть кронш-
тейнов с пальцами и шесть щеткодержателей. В остове она закрепляет-
ся фиксатором, установленным против верхнего коллекторного люка,
и прижата к подшипниковому щиту двумя стопорными устройствами
(см. рис. 26) и специальным разжимным устройством. Разжимное уст-
2 Зак. 967 33
ройство, расположенное на траверсе против нижнего коллекторного
люка, позволяет обеспечивать размер щели в месте разреза кольца не
менее 4 мм в рабочем положении и не более 2 мм, когда требуется осу-
ществлять проворот траверсы для осмотра щеткодержателей и смены
щеток.
Разжимное устройство состоит из двух шарниров, закрепленных
гайками с шайбами на траверсе, шпильки и пружинного стопора. Один
шарнир имеет отверстие с правой резьбой, другой — с левой. В шар-
ниры вкручена шпилька, имеющая шестигранник для вращения ее
ключом, и зубчатое колесо для стопорения. При вращении шпильки
происходит разжатие или сжатие траверсы. С помощью разжимного
устройства траверса крепится в проточке подшипникового щита.
Поворотный механизм траверсы состоит из валика, закрепленного
в отверстии на остове, и шестерни, закрепленной на валике. Валик име-
ет квадратную головкус размером 24x24 мм. Шестерня входит в за-
цепление с траверсой. При вращении валика специальным ключом-
трещоткой шестерня поворачивает траверсу. Проворачивать траверсу
допускается только до места, где она имеет разрез.
Для установки траверсы на нейтраль (рис.‘31) на траверсе закреп-
лена двумя болтами М12 накладка с пазом для входа фиксатора'. При
необходимости регулировки положения траверсы на нейтрали наклад-
ку можно перемещать по траверсе вдоль двух пазов, имеющихся на на-
кладке.
Кронштейн щеткодержателя разъемный, состоит из корпуса и на-
кладки, которые при помощи болта М16 закреплены на двух изоляци-
онных пальцах, установленных на траверсе. Пальцы представляют со-
бой стальные шпильки, опрессованные прессмассой АГ-4В. Крепле-
Рис. 29. Катушка ком-
пенсационная
Рис. 30. Траверса:
1 — корпус траверсы; 2 —-
палец изоляционный; 3 —
кронштейн щеткодержате-
ля; 4 — щеткодержатель;
5 — разжимное устрой-
ство
34
Рис. 31. Установка .траверсы тя-
гового двигателя на нейтраль:
/ — фиксатор; 2 — накладка; 3 — под-
кладка
Рис. 32. Щеткодержатель:
/ — корпус щеткодержателя; 2 — щетка; 3 —
палец нажимной; 4 — винт регулировочный;
5, 7 — оси; 6 — пружина цилиндрическая
пие щеткодержателя к кронштейну осуществляется шпилькой М16 и
гайкой с пружинной шайбой. Фиксацию щеткодержателя в осевом на-
правлении относительно петушков коллектора производят запорной
шайбой, помещенной на шпильке крепления корпуса щеткодержателя
к кронштейну. На сопрягаемых поверхностях кронштейна и щетко-
держателя для более надежного их крепления сделана гребенка, кото-
рая позволяет выбрать и зафиксировать определенное положение щет-
кодержателя по высоте относительно рабочей поверхности коллектора
при его износе.
Щеткодержатель (рис. 32) состоит из корпуса, имеющего три окна для
щеток размером 25фо’.о40х32фо;о5 мм, и трех нажимных пальцев с ре-
зиновыми амортизаторами. Корпус и пальцы отлиты из латуни
ЛС59-1ЛД. Усилие нажатия нажимных пальцев на щетки создают три
цилиндрические пружины растяжения, закрепленные одним концом к
оси, вставленной в отверстие корпуса щеткодержателя, другим—к оси
на нажимном пальце с помощью винта, который одновременно служит
для регулирования нажатия пружины. Кинематика нажимного меха-
низма выбрана так, что обеспечивает практически постоянное нажатие
на щетку по мере ее износа. В окна щеткодержателя вставляются три
разрезные щетки марки ЭГ-61 размером (2 X 12,5) X 32 X 57 мм.
Со схемой тягового двигателя траверса соединена двумя верхними
кронштейнами при помощи кабелей, изготовленных из двойного про-
вода ППСТ сечением 95 мм2 с одним наконечником на два провода. Сое-
динение кронштейнов между собой выполнено изолированными мед-
ными шинами, которые закреплены на траверсе стальными скобами.
Якорь тягового двигателя (см. рис. 24) состоит из сердечника, кол-
лектора и обмотки, уложенной в пазы сердечника.
Сердечник набран на втулку якоря из штампованных листов элект-
ротехнической стали марки 2212 (ГОСТ 21427.2—75) толщиной 0,5 мм,
которые посажены по прессовой посадке с натягом 0,035—0,135 мм и
удерживаются за счет натяга. Наружный диаметр листов равен 660±
±0,1, а внутренний—315+0,0М мм. Каждый лист покрыт с обеих сто-
рон пленкой лака КФ-965 толщиной 0,012—0,014 мм па одну сторону.
2* 35
Для устранения распушения зубцов крайние листы выполнены из ста-
ли Ст2кп толщиной 1 мм и попарно сварены точечной контактной свар-
кой. При сборке сердечников штампованные листы ориентируют по
направляющей шпонке, размеры которой предусматривают лишь обес-
печение правильности фиксации отдельных листов с тем, чтобы точно
совпадали их пазы и зубцы. Сердечник якоря после запрессовки имеет
длину (385+1) мм и закреплен с одной стороны задней нажимной шай-
бой, а с другой — корпусом коллектора. В сердечнике имеется 87 па-
зов открытой формы для размещения обмотки, которые калибруются
до размеров по ширине 9,8+0,2 мм и глубине 42,1+0,1 мм, и 44 аксиаль-
ных отверстия диаметром 30 мм для прохода вентилирующего воздуха,
которые расположены в два ряда.
Задняя нажимная шайба отлита из стали 25Л1, представляет собой
два кольца, соединенные ребрами. Внутреннее кольцо является втул-
кой для посадки на вал, а наружное — упором для сердечника и об-
моткодержателем. Для предохранения головок обмотки якоря с торца
от механических повреждений на шайбе имеется защитный фланец.
Насаживается нажимная шайба на втулку якоря по прессовой посад-
ке с натягом 0,135—0,22 мм. Перед установкой шайба нагревается
индукционным нагревателем до температуры 150—200 °C.
Втулка якоря коробчатой конструкции, отлита из стали 25ЛП. По
наружному диаметру обработана под посадку задней нажимной шайбы,
сердечника якоря и коллектора, по внутреннему —под посадку на вал.
На выступающем конце втулки имеется резьба М175хЗ для гайки
крепления коллектора.
Передняя нажимная шайба объединена с втулкой коллектора.
Вал якоря выполнен из стали 20ХНЗА и термически обработан.
Он имеет плавные переходы от одного диаметра к другому. Концы вала
заканчиваются конусами для посадки шестерен, а в торцах имеется
внутренняя резьба М60ХЗ для гаек крепления шестерен.-На конус-
ных поверхностях вала предусмотрены специальные канавки, предназ-
наченные для съема шестерен гидравлическим способом, и шпоночные
канавки для установки муфт при испытаниях двигателей на стенде.
На вал напрессовывается без шпонки усилием 686—981 кН (70—100 тс)
втулка якоря с натягом 0,13—0,19 мм. Такая конструкция якоря обес-
печивает возможность замены вала без полной разборки якоря.
Коллектор (рис. 33) по способу крепления коллекторных пластин
выполнен арочного типа. Он состоит из следующих основных деталей:
1236561 6 8 в" ' \ Рис. 33. Коллектор: / — конус нажимной; 2 болт коллекторный; 3 — шайба уплотнительная; 4 —пластины коллекторные; 5, 8 —, манжеты; 6 — цилиндр; 7 — втулка коллектора
36
комплекта коллекторных и-изоляционных пластин, комплекта изоля-
ционных деталей для изоляции пластин от корпуса якоря, комплекта
крепящих болтов с уплотнительными шайбами, втулки коллектора, на
которой производится его сборка, и нажимного конуса, служащего сов-
местно со втулкой коллектора для закрепления коллекторных плас-
тин. Весь коллектор укрепляется на втулке, которая служит для уста-
новки коллектора на втулке якоря. На втулку якоря коллектор на-
прессован усилием 186—421 кН (19—43 тс) с натягом 0,055—0,125 мм
и последующей допрессовкой коллектора и пакета железа усилием
1108—1215 кН (113—124 тс). Гайку коллектора устанавливают, не сни-
мая усилие допрессовки коллектора и якорных листов. Набран коллек-
тор из 348 медных пластин. Пластины имеют форму ласточкиного хвос-
та и изолированы друг от друга миканитовыми прокладками. От втулки
коллектора и нажимного конуса коллекторные пластины изолированы
миканитовыми манжетами и цилиндром.
Кольцо, собранное из медных и миканитовых пластин, насаживают
на втулку коллектора и зажимают между конусом и втулкой усилием
1079 кН (ПО тс), после этого стягивают 16 болтами с резьбой М20.
Момент затяжки коллекторных болтов под прессом 88—98 Н-м (9—10
кгс-м). Для того чтобы равномерно распределить нагрузку на все бол-
ты, расположенные по окружности коллектора, их затяжка произво-
дится устройством, обеспечивающим приложение одинакового тари-
рованного момента. Под головки болтов проложены специальные уплот-
нительные шайбы из мягкой отожженной меди толщиной 2 мм. Коллек-
торные болты изготовлены из стали 35ХГСА. Длина болтов (165±2) мм.
Коллекторные пластины выполнены из меди с присадкой серебра
марки ПКМС размером 3,65x2,17x82 мм и имеют приварные петуш-
ки из меди ПКМ размером 4,69x74 мм, которые припаяны к коллек-
торным пластинам меднофосфористым припоем. В петушках профре-
зерованы шлицы шириной 1,9+0’16 мм для впайки концов катушек яко-
ря. Для уменьшения массы коллекторных пластин в средней части
каждой из них выштамповано отверстие диаметром 30+0’52 мм.
Межламельные изоляционные прокладки изготовлены из коллек-
торного миканита КФШ-1 толщиной 1,4 мм. Изоляционные манжеты
изготовлены из 30 % миканита ФФПА и 70 % миканита ФМПА, а ци-
линдр — из формовочного миканита ФФГА. Толщина манжет 2,4±§; i >
цилиндра — 1+0’6 мм.
Втулка коллектора и нажимной конус отлиты из стали 20ГТЛ-П
и термообработаны.
Для обеспечения герметичности коллекторной камеры б (см. рис. 33)
на коллекторе имеются два уплотнительных замка виг, которые
ютно заполняются уплотнительной замазкой ТГ-18. Окончательно
обработанный коллектор имеет диаметр рабочей поверхности 52О±о’,б мм
длину коллектора до петушков 131±J;g мм. Рабочая длина коллек-
ра равна 121±о’^мм.
При разборке якоря коллектор может быть целиком спрессован
вала.
Обмотка якоря (см. рис. 24) простая петлевая с уравнителями пер-
го рода, расположенными на стороне коллектора под катушками
37
якоря. Состоит из 87 якорных катушек и 58 катушек уравнителей,
концы которых впаяны в петушки коллектора при ноем ПСР2,5.
Подсоединение уравнителей к коллектору выполнено по шагу 1—117
при двух уравнителях на паз. Шаг якорных катушек по пазам 1—15,
по коллектору 1—2. Схема соединения катушек якоря и уравнителей
с коллекторными пластинами показана на рис. 34. Уравнительная об-
мотка укреплена на якоре стеклобандажом из 50 витков. Обмотка яко-
ря в пазах сердечника закреплена клиньями из текстолита марки Б
толщиной 5 мм, а лобовые части обмотки закреплены стеклобандажа-
ми. На передней лобовой части обмотки размещено 355, а на задней’—
400 витков стеклобандажа из ленты стеклянной бандажной ЛСБ-F
толщиной 0,15—0,20 мм.
Каждая катушка якоря имеет четыре элементарные секции, рас-
положенные в пазу плашмя и состоящие из одного медного проводни-
ка марки ПЭТВСД размером 3,53x6,9 мм. При входе в петушки кол-
лектора проводники повернуты на 90° и расплющены по толщине до
размера 1,8±о;?о мм. Корпусная изоляция якорных катушек выпол-
нена из четырех слоев слюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной
0,1 мм, наложенных с перекрытием в половину ширины ленты, и од-
ного слоя фторопластовой ленты толщиной 0,025 мм, наложенной
с перекрытием в 1/4 ширины ленты. Покровная изоляция —один слой
стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенной встык.
Уравнители изготовлены из провода марки ПЭТВСД размером 1,7Х
Х5,О мм. Каждая катушка уравнителей имеет три уравнительных сое-
динения и изолируется одним слоем стеклоленты толщиной 0,1 мм,
наложенной с перекрытием в половину ширины ленты.
Для повышения влагостойкости изоляции обмотка якоря трижды
пропитывается в лаке ФЛ-98, в том числе один раз — вакуум-нагнета-
тельным способом. Наружная по-
Р===Д\---1бг~~^ верхность сердечника до петушков
Рис. 34. Схема соединения катушек
якоря и уравнителей с коллекторны-
ми пластинами тягового двигателя
(вид со стороны коллектора):
/ — катушка якоря; 2 — уравнитель; 3 —
коллекторные пластины
покрыта зеленой электроизоля-
ционной эмалью ЭП-91.
Подшипниковые щиты (см.
рис. 24) отлиты из стали 25Л1 и
предназначены для крепления
якорных подшипников. Подшипни-
ковые щиты имеют гнезда с отвер-
стием диаметром 32О18;318 мм для
посадки ’ наружного кольца под-
шипника, развитые посадочные
утолщения по наружному контуру,
предназначенные для запрессовки
щитов в остов, и фланцы с отвер-
стиями диаметром 22+0,52 мм для
закрепления их болтами к остову.
Посадочные поверхности для за-
прессовки щитов в остов обра-
ботаны по диаметру 76Офо;от мм
на щите со стороны коллектора и
38
Рпс. 35. Под-
шипниковые
узлы тягового
двигателя со
стороны кол-
лектора (а) и
против кол-
лектора (б)
противоположной ему стороны. Для снятия щитов во
862фо’,о7 мм с
фланцах имеются четыре отверстия с резьоои мг>и для выжимных бол-
тов, с помощью которых щиты выпрессовывают из остова при разборке
тягового двигателя. Внутренним поверхностям щитов придана плав-
ная конфигурация, обеспечивающая направление потока вентилирую-
щего воздуха. С наружной стороны на щитах имеются специальные
бобышки с резьбой МЗО для крепления кожухов зубчатой передачи и
камеры для сбора отработанной смазки. В щите со стороны коллектора
сделаны внутренний бурт с поверхностью, обработанной по диаметру
720,5+°’3мм для подвижной посадки траверсы, и два люка для осмотра
состояния крепления шинных соединений и замены поврежденных
кронштейнов щеткодержателей под электровозом. Щит со стороны,
противоположной коллектору, имеет люки для выхода вентилирую-
щего воздуха из двигателя, закрытые стеклопластовым кожухом с рас-
ширяющимся сечением к верху в виде раструба, и отъемную внутрен-
нюю крышку подшипника. В остов подшипниковые щиты запрессова-
ны с натягом 0,07—0,15 мм и прикреплены к нему каждый 12 болтами
М20. Изготовлены болты из стали 45 с термообработкой. Под головки
болтов установлены пружинные шайбы.
Оба якорных подшипника тягового двигателя являются подшипни-
ками средней серии типа 80—42330Л1М с радиальными цилиндриче-
скими роликами. Подшипниковые камеры заполняют смазкой (не более
. на 2/3 их объема). Добавляют смазку через трубки, ввернутые в от-
верстия, сообщающиеся с подшипниковыми камерами. Внутренние
зьца подшипников посажены на вал двигателя горячей посадкой с на-
тягом 0,035—0,065 мм и удерживаются за счет натяга. Нагрев колец
ед посадкой производится в масляной ванне. В осевом направле-
.: внутренние кольца подшипников точно зафиксированы на валу
•яками /, 7 и кольцом 5 (рис. 35). Наружные кольца запрессовыва-
. в гнезда в подшипниковых щитах и закреплены в аксиальном на-
39
правлении крышкой 4 подшипника. Крышка подшипника отлита из
стали 25Л1 и крепится к щитам шестью болтами с резьбой М16. Под
головки болтов установлены специальные плоские шайбы, предохраня-
ющие болты от самоотвинчивания. Крышка подшипника наряду с за-
креплением наружного кольца подшипника служит для того, чтобы
закрыть его гнездо от проникновения в камеры подшипников жидкой
смазки из кожухов зубчатой передачи.
В конструкцию подшипниковых щитов входят уплотняющие уст-
ройства роликоподшипников (см. рис. 35), защищающие их от внешней
среды и утечек смазки из подшипниковых камер.
С внутренней стороны двигателя подшипники имеют комбиниро-
ванные лабиринтно-канавочные уплотнения, которые через дренаж-
ные отверстия К сообщаются с атмосферой, что способствует выравни-
ванию давления в подшипниковых камерах до уровня атмосферного и
тем самым исключает выдавливание смазки разностью давлений, воз-
никающей в работающей машине при продувке через нее вентилирую-
щего воздуха. Многоходовой извилистый зазор образуется со стороны
коллектора подшипниковым щитом 2 и втулкой 1, а со стороны против
коллектора — крышкой 8, втулкой 7 и подшипниковым щитом 9.
С наружной стороны подшипники имеют также комбинированные
лабиринтно-канавочные уплотнения, образуемые кольцами 3, 5 и крыш-
кой 4.
При работе двигателя отработанная смазка попадает в камеру В
и выбрасывается через отверстие Б в крышке 4 в специальную камеру
Г с крышкой 6, которую необходимо периодически во время добавле-
ния смазки в подшипники снимать и очищать камеру и крышку от
скопившейся в них отработанной смазки. Смазка, проникшая в под-
шипниковые узлы из кожуха зубчатой передачи, удаляется обратно
в кожух зубчатой передачи через специальные отверстия А в крышке 4,
а та ее часть, которая попала в камеру В, выбрасывается через отвер-
стие Б в камеру Г.
Моторно-осевые подшипники (рис. 36) состоят из вкладышей 5, би
букс 3 с постоянным уровнем смазки, контролируемым по указателю 2.
Каждая букса соединена с остовом
специальным замком и закреплена
четырьмя болтами с резьбой М36 из
стали 45. Для облегчения завинчи-
вания болты имеют четырехгранные
гайки, упирающиеся в специальные
упоры на остове. Растачивание гор-
ловин под моторно-осевые подшип-
ники производят одновременно с
растачиванием горловин под под-
шипниковые щиты. Поэтому буксы
моторно-осевых подшипников не
являются взаимозаменяемыми дета-
лями. Букса отлита из стали 25Л1
и имеет довольно сложную конфи-
гурацию, вызванную необходимо-
Рис. 36. Моторно-осевой подшипник
с постоянным уровнем смазки
40
стью размещения в ней смазочных устройств. В буксах размещаются
вкладыши моторно-осевых подшипников. Каждый вкладыш состоит
из двух половин, в одной из которых, обращенной к буксе, сделано
окно для подачи смазки. Вкладыши имеют бурты, фиксирующие их поло-
жение в осевом направлении. От проворачивания вкладыши предохра-
няют шпонки 4. Для предохранения моторно-осевых подшипников от
попадания в них пыли и влаги ось между буксами закрыта специаль-
ной крышкой. Вкладыши отлиты из латуни ЛКС80-3-3. Внутренняя
их поверхность залита баббитом Б16 толщиной 3 мм и расточена в дви-
гателе по диаметру 205,45+0,09 мм. После расточки вкладыши подгоня-
ют по шейкам оси колесной пары. Для обеспечения возможности регу-
лировки натяга посадки вкладышей в моторно-осевых подшипниках
между буксами и остовом установлены на болты крепления букс сталь-
ные прокладки 10 толщиной 0,35 мм, которые по мере износа наружного
диаметра вкладышей снимаются.
Устройство, применяемое для смазки моторно-осевых подшипни-
ков, поддерживает в них постоянный уровень смазки. В буксе 3 име-
ются две сообщающиеся камеры 1 и 7. В масло камеры 1 погружена пря-
жа. Камера 7, заполненная маслом, нормально не имеет сообщения
с атмосферой.
По мере расходования смазки уровень ее в камере 1 понижается.
Когда он станет ниже отверстия трубки 8, воздух поступает через эту
трубку в верхнюю часть камеры 7, перегоняя из нее масло через отвер-
стие д в камеру 1. В результате уровень масла в камере 1 повысится
и закроет нижний конец трубки 8. После этого камера 7 опять будет
разобщена с атмосферой и перетекание масла из нее в камеру 1 пре-
кратится. Таким образом, пока в запасной камере 7 есть масло, уро-
вень его в камере 1 не будет понижаться. Для надежной работы этого
устройства необходимо обеспечить герметичность камеры 7. Буксу
заправляют маслом по трубке 9 под давлением при помощи специаль-
ного шланга с наконечником.
Кожух зубчатой передачи предназначен для защиты зубчатой пере-
. дчи от внешней среды и создания масляной ванны для смазки зубча-
' й передачи.
Кожуха зубчатой передачи могут быть выполнены стальными или
.теклопластовыми (рис. 37). Стеклопластовые кожуха изготавливают
стеклоткани, пропитанной полиэфирной смолой. Стальные кожуха
.арены из листовой стали.
Состоят кожуха из двух половин: верхней 1 и нижней 2, которые
;а батываются совместно и раскоплектованию не подлежат. По горло-
-.ам и по разъемам кожухов установлены уплотнительные проклад-
К. остову тягового двигателя стальные кожуха крепятся тремя бол-
МЗО из стали 45, а стеклопластовые — тремя болтами МЗО из
,:п 10.
Половины стеклопластовых кожухов стянуты между собой шестью
'..ми М12 и шестью болтами М16, стальных—двумя болтами МЗО
торцам и тремя болтами Ml 6 по сторонам больших горловин. На
-них половинах кожухов имеется сапун, служащий для выравни-
лия давления внутри кожуха с атмосферным. На нижних половинах
41
Рис. 37. Кожух зубчатой передачи стеклопластовый (а) и металлический (б):
/ — верхняя половина; 2 — нижняя половина; 3 — масленка; 4, 8 — бобышки; 5 — указатель
уровня масла; 6 -- кронштейн; 7 —колпачок (салун)
кожухов установлены масленки для заливки масла в кожух. Конт-
роль масла в стеклопластовых кожухах производится специальным
указателем через масленку. Указатель уровня масла хранится в ЗИП
электровоза.
Уровень масла в стальных кожухах контролируется через специ-
альную масломерную трубку. Трубка закрывается гайкой, в которую
вмонтирован указатель уровня масла. На указателе имеются риски
наибольшего и наименьшего уровней масла. При измерении уровня
масла гайку указателя 5 уровня масла заворачивать до упора.
2. АСИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ АЭ92-402
Назначение. Электродвигатель АЭ92-402 асинхронный, трехфазный
с короткозамкнутым ротором, предназначен для привода главных ком-
прессоров и центробежных вентиляторов.
42
Технические данные
Напряжение номинальное при соединении фаз об-
мотки звездой (линейное)...................... 380 В
Мощность номинальная на валу в симметричном
режиме ....................................... 40 кВт
Ток (фазный) номинальный................................ 90 А
Частота тока............................................ 50 Гц
Частота вращения ротора (номинальная) . . . 1425 об/мин
К. п. д................................................ 85,5 %
cos ср .................................................. 0,79
Режим -работы .................................продолжительный или
ПВ 50% с числом пус-
ков в час до 10
Класс изоляции ..... ................................. Н
Масса ........................................ 390—400 кг
Электродвигатели допускают стоянку под током короткого замыка-
ния (к. з.) или затяжной пуск в течение не более 15 с (с холодного
состояния) при номинальном напряжении 380 В.
Нормальная работа электродвигателя осуществляется от однофаз-
ной сети в системе с расщепителем фаз и постоянно включенной ем-
костью при колебании питающего напряжения сети в интервале 280—
470 В и несимметрии напряжения по фазам в соответствии с норматив-
нотехнической документацией на поставку электродвигателя.
Конструкция. Электродвигатель АЭ92-402 (рис. 38 и 39) открытого
исполнения, с горизонтальной установкой на лапах, аксиальной вы-
тяжной вентиляцией.
Электродвигатели изготавливают с одним или двумя свободными
концами вала.
Статор состоит из стальной сварной станины и закрепленного в ней
сердечника, набранного из штампованных изолированных листов элек-
тротехнической стали толщиной 0,5 мм.
Для заземления электродвигателя на лапах установлены стальные
'элты с латунными шайбами. Поверхность лап под головкой заземляю-
:его болта покрыта оловянистым припоем.
В пазы сердечника статора уложена обмотка. В электродвигателе
рименена двухслойная петлевая обмотка, состоящая из жестких изо-
лированных пропитанных секций, изготовленных из прямоугольного
медного провода марки ПСДК- Закрепляются секции в пазах клинья-
h. Обмоточные данные статора двигателя:
Число:
павов ................................................ 48
полюсов ............................................... 4
витков в секции ....................................... 3
витков в фазе......................................... 48
пазов на полюс и фазу.................................. 4
проводников в пазу..................................... 6
параллельных ветвей ................................... 1
Размер провода (неизолированного)................. 3,15X4,75 мм
Активное сопротивление фазы при 20 °C . . . • 0,0576 Ом
Изоляция ...................-.................кремнийорганическая
Предельно допустимый нагрев ........................ класса Н
205 °C
43
Рис. 38. Продольный разрез двигателя АЭ92-402:
1 — крышка лабиринтная; 2 — подшипник; 3 — капсюль подшипника; 4 — щит подшипнико-
вый; 5 — вентилятор; 6 —сетка; 7 — болт; 8 — кольцо стальное; 9 — обшивка станины;
10 — ушко транспортировочное; 11 — сердечник статора; 12 — сердечник ротора; 13— ребро
станины; 14 — обмотка статора; 15 — щит подшипниковый; 16 — клетка ротора; 17 — крыш-
ка подшипника; 13 — подшипник; 19 — вал; 20 — сетка
7 ?
Рис. 40. Выводы обмотки стато-
ра электродвигателя АЭ92-402:
/ — провод выводной; 2— колодка;
3—провод; 4 — шайба сальника; 5 —
гайка сальника; 6 — винт и шайба;
7 — уплотняющая масса; 8 —гнездо
сальника; 9 — панель зажимов
Рис. 39. Поперечный разрез двигателя
АЭ92-402:
1 — маслопровод; 2 — станина; 3 — коробка вы-
водов; 4 — гайка сальника; 5 — провод; 6 —
болт для заземления; 7 — лапа станины
44
Рис. 41. Подшипниковые узлы
электродвигателя АЭ92-402:
1 — крышка лабиринтовая; 2 —
капсюль подшипниковый; 3 — шай-
ба стопорная; 4 — гайка упорная;
5 — фетровое уплотнение; 6 —
крышка подшипника; 7 — диск;
8—пластина предохранительная
Рис. 43. Демонтаж подшипни-
ков электродвигателя
АЭ92-402
Рис. 42. Разборка и сборка электродвигателя
АЭ92-402
Обмотанный статор подвергается трехкратной пропитке кремний-
органическим лаком КО-916К-
После каждой пропитки статор подвергается горячей сушке. Лобо-
вые части обмотки статора после сушки покрываются кремнийоргани-
ческой эмалью КО-935 горячей сушки.
Выводы (рис. 40) обмотки статора выполнены гибким проводом с
теплостойкой изоляцией и закреплены жестко в коробке выводов на
изоляционной панели. В коробку выводов выведены три конца ста-
торной обмотки с маркировкой Cl, С2, СЗ.
Подвод питания осуществляется при помощи проводов, проходящих
через уплотнительный сальник коробки выводов. Соединение подво-
дящих проводов с выводными концами обмотки осуществляется при
помощи шпилек на панели выводов.
Ротор (см. рис. 38) состоит из сердечника с короткозамкнутой клет-
кой и вала. Сердечник ротора набран из листовой оксидированной
электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Пазы сердечника залиты
алюминиевым сплавом повышенного сопротивления АКМ12-4. От осе-
45
вого перемещения сердечник стопорится специальным запорным коль-
цом, установленным на валу по горячей посадке.
Подшипники качения типа 2315КМШ— роликовый и 70315Ш —
шариковый (см. рис. 38) заключены в капсюли и закрыты стальными
крышками. Капсюли крепятся к подшипниковым щитам. Внутреннее
кольцо роликового подшипника закреплено на валу гайкой, а внутрен-
нее кольцо шарикового подшипника закреплено на валу диском в дви-
гателе с одним свободным концом вала либо гайкой в двигателе с двумя
свободными концами вала. Капсюли и подшипниковые крышки снаб-
жены фетровыми уплотнительными кольцами для предохранения под-
шипников от попадания в них пыли.
Крышки подшипников имеют отверстия для пополнения подшипни-
ковых узлов смазкой без разборки электродвигателя.
Подшипниковые щиты стальные, сварные.
Встроенный вентилятор двигателя центробежный с радиальными ло-
патками, отлит из алюминиевого сплава АЛ-12. Стальная ступица вен-
тилятора установлена на вал по горячей посадке.
Рабочее колесо приводного механизма центробежного вентилятора
устанавливается непосредственно на каждый свободный конец вала
электродвигателя. С компрессором электродвигатель соединяется че-
рез редуктор при помощи эластичной муфты.
Разборку и сборку электродвигателя АЭ92-402 поясняют рис. 41—43.
3. РАСЩЕПИТЕЛЬ ФАЗ НБ-455А
Назначение. Асинхронный расщепитель фаз НБ-455А (рис. 44)
предназначен для преобразования однофазного напряжения обмотки
собственных нужд тягового трансформатора в трехфазную систему
напряжения 380 В.
Технические данные
Напряжение однофазной сети номинальное . . 380 В
Мощность трехфазной нагрузки в системе рас-
щепителя фаз с емкостью 2700 мкФ................... 210 кВ-А
Токи в фазах расщепителя фаз при напряжении
380 В, емкости 2700 мкФ п мощности 210 кВ-А:
фаза Cl—М2 ................................ 154 А
» С2--М2 .............................. ПО А
» СЗ— С4 ................................ 77 А
Частота тока ................................ 50 Гц
Частота вращения ротора (номинальная) . . . 1490 об/мин
Режим работы ................................ продолжительный
Класс изоляции .............................. В
Предельно допустимый нагрев обмоток (метод
сопротивления)............................... 155 °C
Масса ....................................... 690 кг
Емкость изменяется в зависимости от нагрузки,
при этом изменяются п токи в фазах расщепите-
ля фаз.
Расщепитель фаз допускаеттнахождение под током к.з. или затяж-
ной пуск в течение не более 20~с при напряжении на выводах С1 —
С2 280 В и 6 с при напряжении 460 В.
46 '
Рис. 44. Расщепитель фаз
НБ-455А:
1 — реле оборотов; 2, 10 —• крышки
подшипника; 3—подшипник изо-
лированный; 4 — щит подшипнико-
вый; 5 — станина; 6 — кольцо бан-
дажное; 7 — статор; 8— ротор;
9 — воронка направляющая; 11 —-
болт заземляющий
Нормальная работа расщепителя фаз обеспечивается при колеба-
нии напряжения питающей сети в диапазоне 280—460 В.
Конструкция. Исполнение расщепителя фаз защищенное с самовен-
тиляцией, горизонтальное, на лапах, с одним укороченным свободным
концом вала, на котором размещается реле оборотов.
Станина расщепителя фаз чугунная, литая. Подшипниковые щиты
стальные, сварные. Пакет статора набран из отдельных изолирован-
ных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Пазы статора
полуоткрытые. Обмотка статора жесткая, катушечная, выполнена из
прямоугольного медного провода ПСД. Для повышения вибростой-
кости лобовые части катушек прикреплены к изолированным бандаж-
ным кольцам, которые закреплены на станине.
Ротор короткозамкнутый, залит алюминием марки АО. Номиналь-
ный зазор между статором и ротором 1 мм. Ротор отбалансирован ди-
намически. Остаточная неуравновешенность не более 1700 г-мм.
На валу установлены шариковые подшипники 76317, причем со сто-
роны, противоположной реле оборотов, подшипник работает как пла-
вающий. Допустимый нагрев подшипников не- более +80 °C. Для
предотвращения протекания подшипниковых токов подшипник 3 (см.
рис. 44) изолирован от корпуса втулкой из формовочного миканита.
Конструкция подшипниковых узлов позволяет добавлять смазку без
их разборки (рис. 45).
На статоре расположены две обмотки (рис. 46) —- двигательная
(С1 — С2) и генераторная (СЗ — С4). Двигательная обмотка подклю-
чается к обмотке собственных нужд силового трансформатора. Напря-
жения двигательной и генераторной обмоток создают трехфазную си-
стему напряжения на выводах Cl, С2, СЗ, от которых запитываются
вспомогательные трехфазные асинхронные двигатели.
Пуск расщепителя фаз производится на холостом ходу без нагруз-
ки. Асинхронный пуск осуществляется при помощи пускового резис-
тора, включаемого в генераторную фазу. Указанная схема (рис. 47)
обеспечивает получение необходимого вращающего момента и направ-
ления вращения расщепителя фаз.
47
Вид A
Рис. 45. Схема
При неработающем расщепителе фаз пусковая схема собрана и кон-
тактор К! замкнут.
При подаче напряжения на двигательную обмотку расщепитель фаз
начинает вращаться. По достижении частоты вращения 1350+40 об/мин
срабатывает реле оборотов, отключая катушку контактора К/ и
размыкая его контакты. При этом расщепитель фаз работает как од-
нофазный асинхронный двигатель на холостом ходу. После разгона
к расщепителю фаз можно подключить нагрузку. При снятии напряже-
ния и снижении частоты вращения ниже 1100 об/мин автоматически
подключается пусковая схема.
Для уменьшения пусковых токов и обеспечения необходимых пус-
ковых характеристик подключение нагрузки должно производиться
последовательно. Одновременное включение всех вспомогательных ма-
шин, питаемых через расщепитель фаз, не допускается.
Пуск расщепителя фаз без пускового резистора, а также работа с
пусковым резистором после пуска являются опасными режимами и при
длительности, более допустимой, становятся аварийными из-за чрез-
мерного перегрева двигательной обмотки.
Предельно допустимое время пуска без пускового резистора зави-
сит от значения подводимого напряжения и приведено в табл. 1. При
3~50Ги„ЗШ
Л двигателям
Коровка выводов
Рис. 46. Схема включения расщепи-
теля фаз НБ-455А
Рис. 47. Схема пуска расщепителя
фаз НБ-455А
48
Таблица 1
Напряжение питающей сети, В Ток к. з., А Время стоянки под током к. з., с
280 660 20
380 990 10
440 1220 7
460 1290 6
Таблица 2
Ток х. х., А Напряжение между выводами, В
С1-С2 С2-СЗ С1-СЗ
58+10 340 390+15 345+10
63+10 360 410+15 365+10
70+10 380 430+15 385+10
78+10 400 455+15 405+10
Таблица 3
Параметры Значения параметров обмоток
С1-М2 1-я фаза С2-М2 2-я фаза СЗ-М4 3-я фаза
Число: пазов статора 60 60 60
полюсов 4 4 4
витков в фазе 28 44 54
витков в секции . 2 2 9
пазов на полюс и фазу 4 5 6
параллельных ветвей 1 1 4
параллельных проводов 6 6 2
проводов в пазу 24 24 36
Размер провода (неизолированного), мм 2,80X2,0 2,80X2,0 2,80X1,25
Шаг обмотки по пазам 1—14 1—14 1—14
Сопротивление при 20 °C, Ом .... 0,0213 0,034 0,0489
Тип обмотки Двухслойная
неисправностях в схеме запуска повторный пуск длительностью сог-
ласно табл. 1 может быть произведен лишь после устранения неис-
правностей в схеме запуска. Повторное включение при токе к.з. дли-
тельностью согласно табл. 1 недопустимо и в крайнем случае может
ть повторено не ранее чем через 10 мин.
Допускается включение расщепителя фаз без пускового резистора,
ш частота его вращения не снизилась после отключения ниже
. .J об/мин.
49
Для остановки расщепителя фаз достаточно после отключения на-
грузки снять напряжение с двигательной обмотки Cl — С2 (см.
рис. 46).
Напряжения на зажимах расщепителя фаз при холостом ходе и
значения тока приведены в табл. 2.
Параметры обмотки статора приведены в табл. 3.
4. ЭЛЕКТРОНАСОС 4ТТ-63/10
Назначение. Электронасос 4ТТ-63/10 (рис. 48)^предназначен для
перекачивания трансформаторного масла в системе охлаждения сило-
вого трансформатора электровоза.
Технические данные
Подача .....................................
Напор ......................................
Температура перекачиваемого масла . . . .
Режим работы ................................
Номинальная мощность электродвигателя . . .
Напряжение питающей сети.....................
Номинальный ток.............................
Частота тока................................
Частота вращения ротора.....................
К. п. д; при 85 °C...........................
Масса .......................................
63 м3/ч
10 м
не более +85 °C
продолжительный
2,2 кВт
220/380 В
12,9/7,5 А
50 Гц
1410 об/мин
55%
105 кг
Работа электронасоса обеспечивается при колебании напряжения
питающей сети в диапазоне 280—460 В, при коэффициенте асимметрии
напряжений до 10 %.
Электронасос допускает стоянку под током к.з. или затяжной пуск
в течение времени до 60 с (с холодного состояния) при номинальном
напряжении 380 В. Он допускает кратковременную работу (в тече-
ние 2 ч) при температуре перекачиваемого масла 95 °C.
Конструкция. Электронасос 4ТТ-63/10 представляет собой агре-
гат, состоящий из трехфазного асинхронного электродвигателя с ко-
роткозамкнутым ротором и одноступенчатого центробежного насоса.
Исполнение электронасоса — бессальниковое герметическое, пол-
ностью исключает утечку трансформаторного масла во внешнюю среду.
Герметичность достигнута установкой резиновых уплотнений между
всасывающим, напорным патрубками, задним подшипниковым щитом,
панелью зажимов и корпусом, а также установкой уплотнений между
шпильками выводов и панелью зажимов.
Корпус насоса, всасывающий патрубок, направляющий аппарат,
рабочее колесо — чугунные литые. Подшипниковые щиты •— сталь-
ные, литые. В верхней части корпуса имеется прилив для установки
коробки выводов, проушина для транспортировки, подъема и резьбо-
вое отверстие для крепления запорного устройства. На запорное уст-
ройство устанавливается манометр, по показаниям которого определяет-
ся правильность направления вращения ротора. На напорном фланце
корпуса насоса имеется отверстие для слива масла и заземляющий
50
13 13
Рис. 48. Продольный разрез электронасоса 4ТТ-63/10:
1— патрубок всасывающий; 2—гайка; 3 — шайба стопорная; 4— колесо рабочее; 5 — ап-
парат направляющий; 6 — пробка; 7, /7 — щиты подшипниковые; 8 — шарикоподшипник;
9 — кольцо стопорное; 10--корпус; 11 — статор; 12 — ротор; 13 — коробка выводов; 14 —
выводы; 15 — болт заземления; 16 — винт стопорный
болт. Электронасос не имеет опорной плиты и крепится всасывающим
и напорным патрубками к трубопроводам.
Пакет статора установлен в стальную гильзу. Гильза статора уста-
новлена в корпусе насоса и застопорена винтом, находящимся под бол-
том заземления коробки выводов. Пакет статора шихтован из листов
изолированной электротехнической стали толщиной 0,5 мм.
Обмотка статора — двухслойная петлевая, катушечная, выполне-
на проводом ПОД 1,16 и пропитана лаком МЛ-92. Обмоточные дан-
ные статора:
Число:
пазов ....................................................... 30
полюсов ................................................. 4
витков в катушке........................................ 15
витков в фазе......................................... 180
пазов на полюс и фазу.................‘................. 3
проводников в пазу....................................... 6
параллельных ветвей ..................................... 1
Сопротивление фазы при 20 °C............... (1,74±0,1) Ом
51
Рис. 49. Соединение обмодок
380 В электронасоса 4ТТ-63/10
Изоляцией паза служит стекломика-
нит гибкий толщиной 0,25 мм и два слоя
стеклолакоткани толщиной 0,15 мм. Ло-
бовые части обмотки изолированы и по-
крыты эмалью ГФ-92-ГС. Соединение
обмоток для напряжения 380 В показа-
но на рис. 49.
Ротор электродвигателя — коротко-
замкнутый. Пазы его залиты алюми-
нием АО. Пакет ротора шихтован из ли-
стовой электротехнической стали толщи-
ной 0,5 мм. Ротор отбалансирован динамически. Остаточная неурав-
новешенность не более 60 г-мм. Номинальный зазор между статором
и ротором 0,5 мм.
Вал электронасоса — полый, вращается в шарикоподшипниках
6—306 и имеет консольную часть со стороны всасывающего патрубка,
на которую насажено рабочее колесо.
Полость электронасоса заполнена перекачиваемым трансформатор-
ным маслом, которое, циркулируя, смазывает подшипники и отводит
тепло, выделяемое электродвигателем.
Панель зажимов изготовлена из прессмассы АГ-4В. На панели име-
ются шесть выводных зажимов для осуществления соединений обмо-
ток статора в звезду или треугольник и один зажим для подсоеди-
нения заземления.
5. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ П11М
Назначение. Электродвигатель постоянного тока П11М (рис. 50)
предназначен для привода вспомогательного компрессора подъема токо-
приемника в случае отсутствия сжатого воздуха в пневматической си-
стеме электровоза.
Технические данные
Мощность номинальная ........................ 0,5 кВт
Напряжение номинальное....................... 50 В
Ток номинальный ........................... 14,8 А
Режим работы .................................. кратковременный
Частота вращения якоря (номинальная) .... 2800 об/мин
Класс изоляции............................... В
Масса ....................................... 18 кг
Конструкция. Исполнение двигателя П11М защищенное, горизон-
тальное, на лапах, с малым фланцем со стороны свободного конца вала,
на двух щитовых подшипниках качения, с одним свободным концом ва-
ла. Станина стальная, сварная. В станине смонтированы два главных
полюса и один добавочный. Сердечники главных и добавочного полюса
набраны из листов электротехнической стали толщиной 2 мм. Сердеч-
ник якоря набран из листов электротехнической стали толщиной
0,5 мм. Обмотка якоря всыпная, закреплена в пазах клиньями.
52
Рис. 50. Продольный разрез электродвигателя П11М:
1— винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 — крышки; 3, 19 — подшипники; 4 — болт; 5 — траверса; 6, 16 —
щиты подшипниковые; 8 — щеточный палец; 9 — щеткодержатель; 10 — щетка; 12 — катуш-
ка полюсная; 13 — якорь; 14 — сердечник полюсный; ’15 — станина
Якорь и полюсные катушки пропитаны лаком МЛ-92 и покрыты
эмалью ПКЭ-22. Якорь балансируется динамически грузами в двух
плоскостях. Дисбаланс со стороны коллектора — не более 34,5 г-мм,
со стороны вентилятора — не более 45,7 г-мм. Коллектор выполнен
на прессмассе АГ-4В. На валу со стороны, противоположной кол-
лектору, расположен вентилятор.
Силуминовые подшипниковые щиты армированы стальными коль-
цами для установки подшипников. Со стороны коллектора установлен
шарикоподшипник 6—302, а со стороны свободного конца вала —
6—304. В электродвигателе предусмотрена возможность пополнения
смазки подшипниковых узлов без их разборки.
Рис. 51. Соединение обмоток (а) н панель выводов электродвигателя П11М для
правого (б) и левого (в) вращений
53
Таблица 4
Значения параметров обмоток
Параметры якоря главных полюсов добавочного полюса
Число: пазов . . , полюсов витков в секции (катушке) .... параллельных ветвей Шаг по пазам Число элементарных проводников в пазу Марка; диаметр провода, мм ... . Сопротивление, Ом, в холодном состоя- нии при 20 °C Межламельная изоляция, мм .... Число коллекторных пластин .... Шаг по коллектору Соединение катушек 14 15 1 1—8 30 ПЭТВ; 1,08 0,32 0,7 56 1—2 П 2 850 ПЭТВ; 0,55 30 оследователь 1 70 ПСД; 1,68 0,094 юе
Траверса силуминовая поворотная, на ней при помощи изолирован-
ных пальцев закреплены две пары щеткодержателей. В окна щетко-
держателей вставлены четыре щетки марки ЭГ-4 размером 8 X
х 10 х 25 мм. Нажатиещетки на коллектор 1,2—1,6 Н (120—160 гс). По-
ложение щеток на коллекторе можно изменять поворотом траверсы и
установкой прокладок между изолирующими шайбами и щеткодержа-
телями.
Выводная панель изготовлена из прессматериала марки К-21-22,
коробка выводов имеет шесть выводных болтов и контактные перемыч-
ки. Установка последних в соответствии с выбранной схемой обеспечи-
вает необходимое направление вращения якоря двигателя.
Обмоточные данные двигателя П11М приведены в табл. 4, а схема
соединения обмоток — на рис. 51.
6. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ДМК-1/50
Назначение. Электродвигатель постоянного тока ДМК-1/50
(рис. 52) предназначен для привода переключателя ступеней главного
контроллера.
Технические данные
Мощность номинальная ............................. 0,5 кВт
Напряжение номинальное ................................. 50 В
Ток номинальный ................................. 18,3 А
Частота вращения поминальная...................... 1400 об/мин
Класс изоляции ......................................... В
Масса .................................................. 42 кг
Конструкция. Электродвигатель ДМК-1/50 реверсивный, независи-
мого возбуждения, защищенного исполнения, горизонтальной установ:
ки, на двух щитовых подшипниках качения с одним свободным концом
вала.
54
Рис. 52. Продольный разрез электродвигателя ДМК-1/50:
/-—винт; 2, 1, 11, 17, 18, 2(1 — крышки; 3, 19 — подшипники; 4— болт; 5—траверса; 6, 16 —
щиты подшипниковые; 8 — щеточный палец; 9— щеткодержатель; 10 — щетка; 12— катуш-
ка полюсная; 13 — якорь; 14 — сердечник полюсный; 15 — станина
Станина электродвигателя стальная сварная. В станине смонтиро-
ваны два главных полюса. Сердечники полюсов шихтованы из листов
электротехнической стали толщиной 2 мм.
Сердечник якоря шихтован из листов электротехнической стали
толщиной 0,5 мм.
Обмотка якоря всыпная, простая петлевая, крепится в пазах
клиньями. Якорь и полюсные катушки пропитаны лаком МЛ-92
и покрыты эмалью ГФ-92-ГС. Коллектор выполнен на прессмассе
Схема соединений полюсных катушек и якоря представлена ‘на
рис. 53, обмоточные данные их следующие:
Число:
пазов ................................. . .
полюсов .................................
витков в секции (катушке)................
параллельных ветвей .....................
Шаг по пазам...............................
Число элементарных проводников в пазу . .
Марка; диаметр провода, мм.................
Сопротивление в холодном состоянии при
20 °C, Ом..................................
Соединение катушек.........................
Число коллекторных пластин.................
Шаг по коллектору..........................
44/—*
-/2
3/1260
1/-
1—7/—
24/—
ПЭТВ; 1,35/ПЭТВ; 1,00
0,216/18,3
последовательное
56/—
1-2/-
В числителе — для якоря, в знаменателе — для главных полюсов.
55
Рис. 53. Соединение обмоток и па-
нель выводов электродвигателя
ДМК-1/50
Подшипниковые щиты силу-
миновые, армированные стальными
кольцами под установку подшип-
ников. Со стороны коллектора
установлен шарикоподшипник
О—304, с противоположной сторо-
ны — подшипник 0—305.
На траверсе установлены два
пальца щеткодержателей. На них
закреплены четыре щеткодержа-
теля со щетками размером 10 X
х 12,5 х 32 мм марки ЭГ-74.
Положение щеток относительно
коллектора можно менять поворо-
том траверсы или установкой про-
На-
кладок между пальцами щеткодержателей и щеткодержателями,
жатие щетки на коллектор 1,7—2,5 Н (170—250 гс).
7. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ДВ-75УЗ
Назначение. Электродвигатель постоянного тока ДВ-75УЗ пред-
назначен для привода вентилятора электрокалорифера, устанавливае-
мого в кабине электровоза.
Технические данные
Мощность номинальная.................................. 40 Вт
Напряжение ................................... 75±4’-5 В
Ток (при номинальной нагрузке).................. не более 1,25 А
Частота вращения якоря........................ (3000+600) об/мин
Режим работы .................................... длительный
Масса ............................................... 2,3 кг
В схеме электровоза электродвигатель работает при напряжении
постоянного тока 50 В.
Конструкция. Электродвигатель ДВ-75УЗ является двухполюсным
коллекторным электродвигателем постоянного тока последователь-
ного возбуждения (рис. 54). Электродвигатель состоит из статора 5,
Рис. 54. Электродвигатель
ДВ-75УЗ:
1 — подшипник 60027; 2 — травер-
са; 3 — щетка; 4 — колпак; 5 —
статор; 6 — якорь; 7 — подшипни-
ковый щит; 8 — подшипник 201;
9 — шпонка; 10— шпилька
56
полученного обливкой пакета железа алюминиевым сплавом, алюми-
ниевого подшипникового щита 7 и траверсы 2, стянутых шпильками
10, якоря 6 и колпака 4.
В двигателе установлены, щетки 3 марки Г-3 (ГОСТ 2332—75), раз-
мером 8x9x20 мм.
Рабочее положение электродвигателя горизонтальное, допускает-
ся наклон в любую сторону на угол 45°.
Основное направление вращения электродвигателя — правое, если
смотреть со стороны, противоположной коллектору.
IV. ТРАНСФОРМАТОРЫ И ДРОССЕЛИ
1. ТЯГОВЫЙ ТРАНСФОРМАТОР ОДЦЭ-5000/25Б
Назначение. Однофазный масляный трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б
(рис. 55) предназначен для преобразования напряжения контактной
сети в напряжения цепей тяговых двигателей, включенных через
полупроводниковые преобразователи, и собственных нужд электро-
воза.
Технические данные
Мощность сетевой обмотки........................... 4 485 кВ-А
Напряжение сетевой обмотки......................... 25 000 В
Ток тяговой обмотки:
номинальный ................................. 1 750 А
часовой ................................... 1 840 А
Напряжения холостого хода:
тяговой обмоткн на вводах al-01 (а2-02) ... 1 218 В
обмотки собственных нужд на вводах:
а5-х .................................... 232 В
а4-х .................................... 406 В
аЗ-х .................................... 638 В
Ток обмотки собственных нужд................. 550 А
То же при работе по схеме резервирования . . 1 000 А
Мощность обмотки собственных нужд............ 225 кВ-А
Общие электрические потери................... 83 кВт
К. п. д...................................... 98%
Расход воздуха на охлаждение................. 5,5 м3/с
Масса ....................................... 8 000 кг
Габаритные размеры........................... 2 000X2 600X2 760 мм
Конструкция. Трансформатор состоит из следующих основных
частей: активная часть, вводы обмоток, бак трансформатора, система
охлаждения, контрольно-измерительные приборы.
Технические данные трансформатора и схема соединения обмоток
(рис. 56) нанесены на табличку, прикрепленную к стойке на крышке
бака. Все вводы в соответствии со схемой имеют маркировку, нанесен-
ную на крышку бака.
В состав активной части 10 (см. рис. 55) входят обмотки, магнито-
провод, отводы, а также узлы и детали изоляции.
Магнитопровод трансформатора двухстержневой, шихтованный из
пластин электротехнической стали марки 3414 (ГОСТ 21427.1—75)
57
толщиной 0,35 мм без лакировки и отверстий. Стяжка стержней произ-
ведена бандажами из стеклоленты. Ярма прессуются балками из гну-
того профиля с помощью болтов. Верхние и нижние ярмовые балки со-
единены вертикальными стяжными пластинами, имеющими зацепле-
ние с балками. Нижние ярмовые балки используются как камеры для
направленной циркуляции масла.
Обмотки каждого стержня закреплены на трех изоляционных ци-
линдрах с помощью картонных прокладок и реек. Для компенсации
усадки прокладок применен прижим 4, выполненный в виде наклон-
ной штанги, один конец которой шарнирно укреплен в ярмовой балке,
а другой связан с подвижным башмаком. В башмак упирается пружи-
Рис. 55. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б:
/ — электронасос; 2— запорное устройство; 3— расширитель; 4 — прижим; 5 — балка-ка-
мера; 6 — указатель уровня масла; 7— бобышка заземления; 8—опорный стакан; 9—
охладитель; /(/—активная часть; // — отводы; 12 — ярмовая балка; 13 — пробка для уда-
ления воздуха; 14 — прокладка; /5 — винт для удаления воздуха; 16 — винт фиксирующий;
/7 — колпачок; /8 — болт; 19 — вентиль; 20— балка опорная; 21 — пруток; 22 — прокладка;
23— пробка для дыхания; 24— пробка для доливки масла; 25 — шпилька упора; 26 — за-
глушка; 27 — ввод обмотки собственных иужд; 28 — ввод тяговой обмотки; 29 — ввод сете-
вой обмотки; 30 — фартук; 31—карман для термобаллона термометра манометрического;
32 — кран для отбора пробы масла
58
Рис. 56. Схема
соединения об-
моток транс-
форматора
Тягадыв одмотки Одмотнл coScm - Тягобые oSnomiai.
детых нужд
на, стремящаяся сместить его и привести штангу в вертикальное поло-
жение. Такая конструкция обеспечивает практически постоянное уси-
лие осевой стяжки обмоток.
Обмотки, расположенные на одном сердечнике, аналогичны обмот-
кам другого сердечника и отличаются только обозначением вводов и
направлением намотки.
Ближе к сердечнику расположены нерегулируемые части тяговых
спиральных обмоток (al-xl на одном сердечнике и а2-х2 на дру-
гом). В середине размещена сетевая непрерывная обмотка. На наруж-
ном цилиндре расположены двойные дисковые катушки регулируемой
части тяговой обмотки, а также обмотка собственных нужд.
Контактами главного контроллера тяговые обмотки соединяются в
две группы. Каждая группа через выпрямительную установку подклю-
чается к двум тяговым двигателям.
Обмотки трансформатора соединены между собой, а также с ввода-
ми, расположенными на крышке бака, с помощью отводов 11. Они пред-
ставляют собой промежуточные токоведущие элементы, изготовлен-
ные из медных шин или прутков и закрепленные к ярмовым балкам
посредством изоляционных материалов.
Изоляция обмоток маслобарьерная, представляет собой масляные
каналы в сочетании с узлами и деталями из электроизоляционных ма-
териалов.
На крышке бака установлены два ввода 29 сетевой обмотки, четыр-
надцать вводов 28 тяговых обмоток и четыре ввода 27 обмотки собствен-
ных нужд. Соединение вводов с отводами выполнено гибкими медными
проводниками. Все вводы разборные и допускают замену изоляторов
без подъема активной части.
Для защиты от механических повреждений активная (выемная)
часть помещена в стальной восьмигранный бак с трансформаторным
•:аслом ТКп (ГОСТ 982—68), которое обеспечивает необходимую изо-
ляцию и охлаждение обмоток. Соединение бака с крышкой разъемное
фланцевое с уплотнением прокладкой 22 из масломорозостойкой рези-
ны. Стальные прутки 21 предохраняют резину от чрезмерного сжа-
тия и создают опорную поверхность для крышки.
В нижней части торцовых граней бака установлены две шпильки
25 для крепления активной части. Отверстия в баке в местах установки
упоров закрыты съемными стальными заглушками 26.
Две балки-камеры 5 приварены к стенкам бака. Они являются воз-
; ховодами системы охлаждения и, кроме того, совместно с опорными
валками 20 используются как элементы конструкции рамной подвески
59
бака, а также увеличивают жесткость продольных граней бака. В опор*
ные балки вварены четыре стакана 8, являющиеся опорами трансфор-
матора на электровозе. На опорной балке находится бобышка 7 для
заземления трансформатора. Уплотнение фартука 30 с полом кузова
выполнено с помощью резины.
В нижней части бака расположен вентиль 19 для заливки и слива
масла, а также кран 32 для отбора пробы масла.
Охлаждение трансформатора принудительное масляно-воздушное
с направленной циркуляцией масла. С помощью электронасоса 1 го-
рячее масло прокачивается через охладитель 9, который состоит из
шести секций, расположенных двумя группами на боковых гранях
бака. Каждая секция состоит из комплекта медных труб, снабженных
радиаторами и соединенных по концам с коллекторами'. Охладитель об-
дувается воздухом из системы вентиляции электровоза. Охлажденное
масло прокачивается через короб в нижней части бака в нижние ярмо-
вые балки 12 по двум патрубкам, уплотненным прокладками 14, а за-
тем поступает в обмотки. Картонные шайбы перекрывают осевые кана-
лы в нескольких местах по высоте обмотки и тем самым создают при-
нудительную (от электронасоса) циркуляцию масла в радиальных ка-
налах обмоток.
Электронасос состоит из одноступенчатого центробежного насоса
и трехфазного асинхронного электродвигателя, размещенных в общем
корпусе. Полость электродвигателя заполнена трансформаторным мас-
лом, смазывающим шарикоподшипники и охлаждающим электро-
двигатель. Циркуляция масла в полости электродвигателя создается
параллельно основному потоку масла,- В верхней части корпуса на-
соса расположено запорное устройство 2 для подключения манометра,
а также выхода воздуха при заполнении насоса маслом.
На крышке бака размещен расширитель 3, предназначенный для
компенсации температурных колебаний уровня масла в баке, а также
для уменьшения поверхности соприкосновения масла с воздухом. На
расширителе имеется указатель уровня масла 6, пробка для доливки
масла 24 и пробка 23 для сообщения с атмосферой.
Контрольно-измерительные приборы трансформатора служат для
индикации температуры масла (термометр) и определения направле-
ния вращения вала электронасоса (манометр) по избыточному давле-
нию, создаваемому насосом.
Термометр манометрический сигнализирующий состоит из термо-
баллона, размещенного в кармане 31 крышки бака, измерительного
прибора (расположенного на расширителе) и соединительной трубки.
Принцип действия термометра основан на зависимости между темпера-
турой и давлением насыщенных паров заполнителя (хлорметил), за-
ключенного в герметически замкнутой системе. Изменение давления
в системе в зависимости от температуры влияет на положение маномет-
рической пружины и стрелки измерительного прибора. На шкалу при-
бора нанесены деления в градусах Цельсия. Принцип действия и
конструкция манометра общеизвестны и не нуждаются в описании.
Трансформатор совместно с установленным на нем дополнитель-
ным электрооборудованием (переходной реактор, групповой переклю-
60
ЧаТель и др.) является блоком электровоза. Установка дополнитель-
ного оборудования производится на элементы конструкции трансфор-
матора с помощью резьбовых соединений, а также скоб и бобышек, вхо-
дящих в комплект поставки-трансформатора.
Блок трансформатора устанавливается в высоковольтной камере
(ВВК) на резиновые амортизаторы ТН234 между тележками электро-
воза и имеет некоторую свободу перемещения относительно кузова.
Из-за разности частот колебаний соединяемых деталей все подсоедине-
ния к трансформатору выполнены с помощью гибких элементов: вво-
ды соединены с шинным монтажом гибкими шунтами, а балки-камеры
с воздуховодами — брезентовыми патрубками.
При работе трансформатора на электровозе должны соблюдаться
следующие требования: температура трансформаторного масла не
должна превышать 85 ° С длительно и 95 ° С кратковременно в течение
2 ч. При превышении температуры масла сверх допустимой необходимо
принять меры для снижения нагрузки и выяснения причины возможной
неисправности. Не допускается включение нагрузки при неработаю-
щем электронасосе, если температура масла выше 30 °C.
При резком повышении температуры масла сверх допустимой дол-
жен быть отключен трансформатор для выяснения и устранения при-
чин неисправности. Не допускается включение трансформатора после
вторичного срабатывания защиты, если не устранена неисправность.
Не допускается включение нагрузки на трансформатор при отсут-
ствии вентиляции. Допускается работа трансформатора без принуди-
тельной вентиляции при работающем электронасосе и при нагружен-
ной обмотке собственных нужд. После длительного отстоя электровоза
в зимнее время при отрицательных температурах масла включение
трансформатора на нагрузку должно производиться при отключенном
электронасосе, который нужно включить при температуре масла 30°С.
2. СГЛАЖИВАЮЩИЙ РЕАКТОР РС-53
Назначение. Сглаживающий реактор РС-53 предназначен для сгла-
живания пульсаций выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей.
Технические данные
Номинальное напряжение изоляции . . . 1500 В
Ток:
часовой ............................. 1850 А
номинальный ......................... 1700 А
Индуктивность:
начальная ........................... 6 мГн
при подмагничивании током 1850 А . . 4 мГн
Охлаждение •................................... воздушное
принудительное
Расход охлаждающего воздуха .... 95 м3/мин
Потери напора охлаждающего воздуха . . 0,00 09 МПа (0,009 кгс/см)2
Активное сопротивление обмотки при
+20 °C . . '.................................. 0,0068 Ом
Расчетные тепловые потери при 75 °C . . 30 кВт
Масса .......................................... 800 кг
61
Рис. 57. Сглаживающий реактор РС-53
Конструкция. Реактор (рис. 57) состоит из катушки 1 с магнито-
проводом 4, двух гетинаксовых боковин 7, кожухов 2, 6, улучшающих
охлаждение реактора, стяжных шпилек 3, 5, 9 и установочных угол-
ков 8. Обмотка выполняется из шины медной ШММ 4 X 65 мм (ГОСТ
434—78), намотанной на ребро с зазором между витками 4 мм; вит-
ковая изоляция выполнена из электронита, устанавливается на 1/3
высоты обмотки для улучшения охлаждения последней. Обмотка
вместе с магнитопроводом опрессовывается в осевом направлении
и подвергается вакуумно-нагнетательной пропитке лаком ПЭ-933Л
(ТУ 6-10-714—75) с последующей выпечкой. Магнитопровод радиально-
шихтованный из лакированных листов электротехнической стали
2212 (ГОСТ 21427.2—75) толщиной 0,5 мм. Цилиндрическая поверх-
ность и торцы магнитопровода покрыты стеклопластом. Толщина основ-
ного слоя стеклопласта 7 мм. Для интенсивного обдува обмотки при-
менены стеклопластовые кожуха 2 и 6. Обмотка и магнитопровод с тор-
цов зажимаются гетинаксовыми боковинами и в осевом направлении
стягиваются пятью шпильками из дюралюминиевого сплава Д1Т
(ГОСТ 21488- 76).
3. ПЕРЕХОДНОЙ РЕАКТОР ПРА-48
Назначение. Переходной реактор предназначен для ограничения
токов короткого замыкания секций тягового трансформатора при пере-
ходах с одной позиции регулировки на другую и деления напряжения
при работе электровоза на переходных позициях главного контрол-
лера.
Технические данные
Номинальный ток.......................................... 1270 А
Часовой ток ветви ....................................... 1350 А
10-минутнын ток ветви .................................... 1900 А
Номинальное напряжение изоляции........................... 1500 В
Индуктивное сопротивление ветви........................... 0,12 Ом -
Активное сопротивление ветви при +20 °C..................0,0017 Ом
Охлаждение...............................................естественное
воздушное
Масса ..................................................... 450 кг
62
Конструкция. Переходной реактор ПРА-48 (рис. 58и 59) представ-
ляет собой комплект двух реакторов, каждый из которых работает
самостоятельно в одном из плеч вторичной обмотки трансформатора.
Каждый отдельный реактор состоит из четырех спиральных катушек 1,
намотанных из двух параллельных алюминиевых шин сечением
8x60 мм с зазором между шинами 7 мм. Каждая катушка в восьми
местах стянута бандажами из стеклоленты. Комплект из четырех ка-
тушек пропитывается лаком ПЭ-933Л.
Для уменьшения потоков рассеяния в торцовых частях каждого
реактора расположены экранирующие пакеты 5, шихтованные из
электротехнической стали 2212 (ГОСТ 21427.2—75) толщиной 0,5 мм.
Оба комплекта катушек устанавливаются на основании 3 из гетинакса
толщиной 30 мм и в осевом направлении стянуты восемью шпильками
2 из дюралюминиевого сплава. Для предотвращения попадания между
витками посторонних предметов над верхним комплектом катушек
укреплены листы 4 из асбоцементной доски толщиной 12 мм (ГОСТ
4248—78).
Рис. 58. Переходной реактор
ПРА-48
Рис. 59. Схема реактора
ПРА-48
Рис. 60. Схема приспособле-
ния для транспортировки ре-
актора
63
При установке реактора на крышке трансформатора расстояние
между крышкой и основанием реактора должно быть не менее 100 мм.
Транспортировать реактор можно только при помощи специального
приспособления, зацепленного за середину двух боковин верхнего эк-
ранирующего пакета с охватом их на длине 150 мм (рис. 60). При тран-
спортировке, монтаже, демонтаже реактора обращайте внимание на
крайние витки катушек, так как возможны деформации и замыкание
витков между собой. Если обнаружен зазор между витками менее 5 мм,
то его необходимо увеличить до 6—7 мм.
4. ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ ИШ-95
Назначение. Индуктивный шунт предназначен для улучшения ком-
мутации двигателя при переходных процессах и для распределения
токов между цепью двигателя и шунтирующим резистором.
Технические данные
Номинальное напряжение изоляции............. 2000 В
Номинальный ток ветви....................... 520 А
Начальная индуктивность при переменном токе
до 100 А частоты 50 Гц.......................... не менее 2 мГн
Индуктивность при подмагничивании током 520 А не менее 1,5 мГн
Активное сопротивление при 4-20 °C.......... 0,0051 Ом
Тепловые потери при 4-20 °C................. 1,4 кВт
Охлаждение ................................. воздушное
принудительное
Расход охлаждающего воздуха................. 20 м3/мнн
Масса ...................................... ПО кг
Конструкция. Индуктивный шунт (рис. 61) состоит из обмотки 3,
двух боковин 1 из гетинакса толщиной 30 ’ м (ГОСТ 2718—74), стяну-
тых в осевом направлении тремя шпильками 4.
Катушка шунта собирается на магнитопроводе 2, шихтованном ра-
диально из пластин электротехнической стали 2212 (ГОСТ 21427.2—75)
Рис. 61. Индуктивный шунт ИШ-95
64
толщиной 0,5 Мм, изолированных лаком. Магнитопровод изолирован
стеклопластом. : .
- Обмотка! катушки выполнена из ленты медной МГМ 3x45 мм (ГОСТ
434—78), намотанной на ребро с зазорами между витками 2 мм. Витко-
вая изоляция — электронит Фолщиной 1 мм (ТУ 38-114-146—75). Ка-
тушка с магнитопроводом пропитывается лаком ПЭ-933Л вакуумно-
нагнетательным способом с последующей выпечкой.
5. ФИЛЬТР Ф-3
Назначение. Фильтр предназначен для включения в первичную
цепь тягового трансформатора с целью подавления помех радиоприему.
Технические данные
Номинальный ток .......................
Индуктивность .........................
Емкость постоянная С............... .
Емкость регулируемая Ср............ .
Частота настройки контура . . . . . .
Резонансное сопротивление настроечного
контура ................... . Т . . .
Охлаждение ............................
220 А
'(7,5±0,5) мкГн
620 пФ
25—150 пФ
2,130 МГц
не менее 12 кОм
воздушное естественное
Конструкция. Фильтр (рис. 62) состоит из катушки индуктивности
2, конденсатора постоянной емкости 4 и конденсатора подстроечного
3, установленных на гетинаксовом основании 1, которое закреплено на
изоляторе 5: Катушка бескаркасная выполнена из ленты медной ЛММ
2,63x28 мм (ГОСТ 434—78), число витков 8,25. Намотка плашмя.
Межвитковая изоляция из электронита. Покровная изоляция из стек-
лоленты ЛЭС 0,2 х 35 мм (ГОСТ 5937—68) с пропиткой в компаун-
де. Конденсатор постоянной емкости типа КСО2Г-620 пФ, конденса-
тор переменной емкости — КПК- 3 25/150 пФ.
3 Зак, 967
Рис. 62. Фильтр Ф-3
65
6. ДРОССЕЛИ
Назначение. Дроссель ДС-1 предназначен для сглаживания пуль-
саций выпрямленного тока в цепи заряда аккумуляторной батареи,
дроссель ДС-3 — для сглаживания пульсаций выпрямленного тока
в цепи питания аккумуляторной батареи, дроссель ДЗ-1 — для сгла-
живания пульсаций выпрямленного тока в цепи защиты от замыкания
на «землю», дроссель Д-51 — для снижения уровня, радиопомех при
работе электровоза под контактным проводом.
Технические данные дросселей приведены в табл. 5.
Конструкция. Дроссель ДС-1 (рис. 63) состоит из магнитопровода
1 и катушки 2. Магнитопровод дросселя броневого типа шихтуется
из пластин электротехнической стали 2212 (ГОСТ 21427.2—75) тол-
щиной 0,5 мм. В боковых магнитных стержнях ярма имеется зазор,
равный 5 мм, На центральном стержне расположена катушка 2, кото-
рая закреплена клиньями 3.
Катушка дросселя состоит из цилиндрической двухслойной обмот-
ки и изоляционного цилиндра 4. Цилиндр изготовлен из стеклоплас-
та. Обмотка имеет 90 витков, намотанных на ребро проводом ПСД
4,5 X 10,6 мм (ГОСТ 7019—80). Между слоями и по: наружной по-
верхности обмотка изолирована лентой стеклянной электроизоляци-
онной ЛЭС 0,2 X 35 мм (ГОСТ 5937—68). Катушка пропитывается
лаком ПЭ-933Л.
Дроссель ДС-3 (рис. 64) состоит из магнитопровода 3 и катушки 2.
Таблица 5
Параметры Значение параметров дросселей
ДС-1 ДС-3 ДЗ-1 Д 51
Номинальный ток, А . . . 90 60 0,3 400*
Номинальное напряжение, В Номинальное напряжение 150 150 — —
изоляции, В Индуктивность, мГн, при токе: •—• —— 2500 25 000
30 А 0,125 А Активное сопротивление при 12 — 36±6*** 200± 10*
+20 °C, Ом Сопротивление переменно- му току 20 А частоты 0,016±5 % — 60±4 0,0075±85 %
50 Гц, Ом Охлаждение , - Не менее 2,45 Естественно е воздушное —в
Масса, кг 64 13,3 1.9 48
* Номинальный ток указан при скорости электровоза не менее 15 км/ч.
** Индуктивность в мкГн.
Индуктивность в Гн.
66
Рис. 63. Дроссель ДС-1 Рис. 64. Дроссель ДС-3 " Рис. 65. Дроссель Д-51
3'
61
Магнитопровод шихтуется из пластин электротехнической стали
2212 (ГОСТ 21427.2—75) толщиной 0,5 мм, скрепляется четырьмяско-
бами толщиной 2 мм и четырьмя шпильками М8.
Шпильки изолированы бумагой бакелитизированной с промазкой
лаком ЛБС-1 (ГОСТ 901—78).
Катушка дросселя наматывается из провода ПСД 3,55 X 5,0 мм
(ГОСТ 7019—71) плашмя. Намотка правая двумя параллельными про-
водами. Межслоевая изоляция выполнена из ленты стеклянной элект-
роизоляционной ЛЭС 0,1 X 20 мм (ГОСТ 5937—68).
Катушка пропитывается в лаке ПЭ-933Л и покрывается эмалью
ГФ-92-ХС (ГОСТ 9151—75). Выводы катушки из медной проволоки
ПМТ 3 X 20 мм (ГОСТ 434—78) припаяны к виткам обмотки припо-
ем ПМФ. Катушка расположена на стержне магнитопровода и раскли-
нийается гетинаксовыми клиньями 1.
Дроссель ДЗ-1 состоит из магнитопровода и катушки. Магнито-
провод стержневого типа, шихтованный из пластин толщиной 0,5 мм
электротехнической стали 2212 (ГОСТ 21427.2—75). На стержне маг-
нитопровода установлена катушка и закреплена клиньями. Катушка
дросселя наматывается проводом марки ПЭТ-155 (ГОСТ 21428—75)
диаметром 0,56 мм. Межслоевая изоляция выполнена бумагой ка-
бельной К-120 (ГОСТ 23436—79) толщиной 0,12 мм. Наружная изо-
ляция катушки — лента стеклянная электроизоляционная 6,2 х 35 мм
(ГОСТ 5937—68). Катушка пропитана в компаунде ЭМТ-1.
Дроссель Д-51 (рис. 65) состоит из катушки 2, закрепленной на
..золяторе 4 с помощью планок 1 и 3. Катушка выполнена из проволоки
медной ПМТ 3 X 20 мм (ГОСТ 434—78). .
7. ПАНЕЛИ ФИЛЬТРОВ
' Назначение. Панель ПФР-016 предназначена для сглаживания
пульсаций и стабилизации напряжения в цепи питания радиостанции.
Панель фильтра АЛСН предназначена для сглаживания пульсаций
тока в цепи питания локомотивной сигнализации.
68
Технические данные
Номинальное напряже- :ПФР-61Д . АЛСН
ние, В ....... 50 50
Номинальный ток, А . , Активное сопротивле- ние дросселя при 2,5 2,2
+20 3С, Ом 0,5 2,42
Индуктивность, мГн . . 210 0,325
Емкость, мкФ .... 3000 1200
Конструкция. Панель ПФР-016
(рис. 66) состоит из дросселя / и трид-
цати конденсаторов 3 типа К50-ЗА
100 х 100. мкФ, установленных на скоб-
ках 4 и закрепленных на гетинаксовой
панели 2, и колодки 5.
Панель фильтра АЛСН (рис. 67) со-
стоит из дросселя 1 типа Д-86, двенад-
цати конденсаторов 3 типа К50-3А
100 X 100 мкФ, закрепленных с по-
мощью'скобы 4 на гетинаксовой пане-
ли- 2, и колодки 5.
Рис. 67. Панель АЛСН
&L 8. ТРАНСФОРМАТОР ТРПШ-2
’’’ Назначение. Трансформатор ТРПШ-2
питает через выпрямительный мост то-
ком цепи управления электровоза и
обеспечивает подзаряд аккумуляторной
батареи; он работает в режиме стаби-
лизатора напряжения. Стабилизация вторичного напряжения осу-
ществляется с помощью обмотки подмагничивания Wy (рис. 68).
• При снижении напряжения на первичной обмотке: W1 в обмотке
W2 с- помощью бесконтактного регулятора напряжения растет но?
стоянный ток, что ведет к увеличению степени насыщения стали шун-
тов постоянным магнитным потоком и вытеснению в основной магни-
топровод переменного магнитного потока, С увеличением переменно-
го. магнитного потока в основном маг-
нитопроводе, на котором находится
вторичная обмотка W2, Напряжение в
ней увеличивается. ’
При увеличении напряжения в пер-
вичной обмотке ток подмагничивания
в ‘ обмотках шунтов уменьшается,
уменьшается в них и магнитный по-
ток подмагничивания стали. Перемен-
ный магнитный поток в стержнях
шунтов увеличивается, а в основном
стержне уменьшается, что влечет за
собой снижение напряжения вторичной
обмотки.
Рис. 68. Схема соединения об-
моток ТРПШ
69
Технические данные
Номинальная мощность ......................' . . . 9,2 кВ А
Номинальное первичное напряжение ................. 380 В
Пределы колебания первичного напряжения .... 280—460 В
Среднее значение выпрямленного напряжения вторич- :
пой обмотки ....................................... 55 В
Номинальный ток обмоток:
первичной ........................................ 20 А
вторичной ...................................... 80 А
подмагничивания ................................ 6,5 А
Частота питающего напряжения...................... 50 Гц
Напряжение к. з. при номинальном токе подмагничива-
ния ............................................... не более 15 %
Масса ............................................ 195 кг
Конструкция. Магнитная система ТРПШ-2 состоит из трех стерж-
невых магнитопроводов, шихтованных из листов (толщина 0,35 мм)
электротехнической стали марки 3413 (ГОСТ 21427.1—75). Два край-
них магнитопровода (шунты) имеют размеры в поперечном сечении
3,9 X 9,5 см, средний (основной) — 9,5 X 9,5 см. Первичная обмот-
ка намотана проводом ПСД 3,15 х 4,5 мм (ГОСТ 7019—80) в два слоя
плашмя и состоит из двух катушек по 74 витка каждая. Катушки сое-
динены последовательно, и каждая из них охватывает все три магни-
топровода. Вторичная обмотка также состоит из двух катушек, намо-
танных проводом ПСД 3,55 X 5 мм в один слой двумя проводами в па-
раллель по 37 витков. Каждая катушка охватывает один из стержней
основного магнитопровода, катушки соединены параллельно. Об-
мотка подмагничивания намотана проводом ПСД диаметром 2,1 мм
(ГОСТ 7019—80) и состоит из четырех катушек по 575 витков. Каждая
катушка охватывает один из стержней шунтирующего магнитопрово-
да. Катушки соединены последовательно таким образом, что при рабо-
те ТРПШ-2 постоянные потоки, наводимые в стержнях шунтов, скла-
дываются, а э. д. с., наводимые переменным потоком во всех четырех
катушках, взаимно компенсируются.
Катушки первичной обмотки и обмотки подмагничивания выпол-
няют на каркасе из стеклопласта. Магнитные шунты от основного
магпитопровода отделены стальными трубами и стянуты изолирован-
ными шпильками.
9. ДАТЧИК ТОКА ДТ-39
Датчик тока предназначен для формирования электрического сиг-
нала, пропорционального токам якорей или токам возбуждения тяговых
двигателей в режиме реостатного торможения.
Технические данные
Напряжение питания (эффективное значение) .... 127 В
Коэффициент трансформации ......................... 1240
Сопротивление нагрузки максимальное................ 44 Ом
Номинальный первичный ток.......................... 1100 А
Охлаждение ......................................... естественное
воздушное
Масса ............................................. 4 кг
70
265
Рис. 69. Датчик тока ДТ-39
индуктивное сопротивление вто-
Конструкция. Датчик тока
(рис. 69) представляет собой транс-
форматор постоянного тока 1, пер-
вичная обмотка которого (медная
шина) 3 включается последователь-
но в цепь якоря или в цель воз-
буждения тягового двигателя, а
вторичная обмотка через шунти-
рующий резистор 2 и выпрями-
тельный мост включается на пере-
менное напряжение 127 В. При
отсутствии тока в первичной цепи
ричных обмоток весьма велико и ток в них практически равен
нулю. При увеличении первичного тока сердечник трансформато-
ра подмагничивается, индуктивное сопротивление вторичных обмоток
уменьшается и ток в их цепи увеличивается. Среднее значение напря-
жения на шунтирующем резисторе в рабочем диапазоне прямо про-
порционально первичному току. Это напряжение используется в сис-
теме автоматического регулирования тормозного усилия.
Вторичные обмотки трансформатора для защиты от коммутацион-
ных перенапряжений шунтируются резистором сопротивлением
2,7 кОм.
10. ТРАНСФОРМАТОРЫ
Назначение. Трансформатор земляной защиты ТЗ-1 предназначен
для питания цепи защиты от замыкания на «землю»; трансформатор
Тр-45 — для питания цепей бесконтактного регулятора напряжения;
трансформатор напряжения ТН-1 — для питания сельсинов указате-
ля позиций; трансформатор Тр-228 — для питания обогревателей кра-
нов, ЭКГ, компрессора и электроплитки.
Технические данные трансформаторов приведены в табл. 6.
Конструкция. Трансформатор ТЗ-1 состоит из магнитопровода
стержневого типа, набранного из листов толщиной 0,5 мм электротех-
нической стали марки 3413 (ГОСТ 21427.1—75). Катушка имеет две
обмотки, изолированные друг от друга электротехническим картоном
толщиной 0,3 мм марки ЭВ (ГОСТ 2824—75) и обмотанные лакотканью
марки ЛШМ-105 0,1 мм (ГОСТ 2214—78). Первичная обмотка имеет
890 витков провода марки ПЭТ-155 диаметром 0,56 (ГОСТ21428—75),
вторичная—1460 витков провода марки ПЭТ-155 диаметром 0,315 мм.
Катушку пропитывают в эпоксидном компаунде.
Трансформатор Тр-45 состоит из магнитопровода стержневого ти-
па и катушки. Магнитопровод набран из электротехнической стали
марки 3413 (ГОСТ 21427.1—75). Катушка бескаркасная, состоит из
трех обмоток. Первичная обмотка имеет 720 витков из провода марки
ПЭТ-155 диаметром 1,0 мм. Вторичные обмотки —120 витков из про-
вода марки ПСД диаметром 2,1 мм и ПО витков из провода марки
ПЭТ-155 диаметром 0,56 мм. Между первичной и вторичной обмотка-
71
Таблица 6
Параметры Значение параметров трансформаторов
ТЗ-1 Тр-4 5*w ТН-1 Тр-228
Мощность,: В-А Номинальное напряжение, В: 70* 450 100 2500
первичное . , . , . . 380 380 380 406
вторичное Номинальный ток вторич- 220 60/55 ПО 51,2
ной обмотки, А Активное сопротивление об- моток при +20 °C, Ом: 6,5/0,5 1 50
первичной ...... 73 5,38 20 0,57
вторичной ...... Охлаждение ...... 11,2 0,165/2,18 Естественш 2,7 эе воздушное 0,1 .
Масса, кг 4,6 12 3,75 35,2
* Мощность приведена в Вт.
** Приведены данные для двух вторичных обмоток.
ми расположен экран из провода марки ПЭТ-155 диаметром 0,56 мм.
' Катушку пропитывают в эпоксидном компаунде.
Трансформатор ТН-1 состоит из магнитопровода стержневого ти-
па ш двух катушек, расположенных на разных стержнях.
Магнитопровод набран из листов электротехнической стали марки
3413 (ГОСТ 21427.1—75). Первичная катушка имеет 1400 витков из
провода марки ПЭТ-155 диаметром 0,56 мм, вторичная — 445 витков
из; провода марки ПЭТ-155 диаметром 0,8 мм. Катушку пропитывают
в эпоксидном компаунде.
Трансформатор Тр-228 состоит из магнитопровода броневого типа
•и катушки. Магнитопровод набран из листов толщиной 0,5 мм элек-
тротехнической стали марки 3413 (ГОСТ 21427.1—75). Катушка со-
стоит из двух обмоток. Первичная обмотка имеет 222 витка из прово-
да марки ПЭТВСД с размерами 1 X 2,8 мм (ТУ 16-505.826—75), вто-
ричная обмотка — 28 витков из провода марки ПЭТВСД с размера-
ми 3,53 х 6,9 мм. Между первичной и вторичной обмотками распо-
ложен экран из провода марки ПЭТВСД с размерами 1 X 2,8 мм. Ка-
тушки пропитывают в эпоксидном компаунде.
V. ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
1. ВЫПРЯМИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА ВУК-4000Т-02
Назначение. Выпрямительная установка ВУК-4000Т-02 предназ-
начена для выпрямления переменного тока в постоянный для пита-
ния тяговых двигателей.
72
Технические данные
Номинальный выпрямленный ток (среднее зна-
чение) . ............................ ,
Номинальное выпрямленное напряжение (среднее
значение) ...................................
Номинальное напряжение относительно корпуса
(эффективное значение).......................
Наибольший допустимый нарастающий ток пере-
грузки в течение 0,05 с......................
Время воздействия тока перегрузки 18 кА . . .
Длительное допустимое обратное напряжение на
диоды плеча (амплитудное значение)...........
Наибольшее допустимое кратковременное обрат-
ное напряжение плеча (амплитудное значение) .
Частота питающей сети . ......................
К. п. д............................ . , . ,
Сопротивление изоляции в холодном состоянии
между токоведущими частями и корпусом . . .
Изоляция токоведущих частей относительно кор-
пуса, а также между плечами моста должна вы-
держивать в течение 1 мни испытательное напря-
жение переменного тока частотой 50 Гц . . . .
Масса выпрямительной установки (двух шкафов)
3200 А
1350 В
1500 В
не более 18 кА
не более 0,02 с
2450 В
5500 В
50 Гц
не менее 99 %'
не менее 30 МОм
5000 В
450 кг
Конструкция. Одна выпрямительная установка представляет собой
выпрямительный мост, обеспечивающий питание двух параллельно
.соединенных двигателей. Конструктивно выпрямительная установка
выполнена в виде двух шкафов прямоугольной формы и может рабо-
тать только с принудительным воздушным охлаждением.
По обеим сторонам каждого шкафа размещены диоды, собранные
в блоки, которые закреплены на электроизоляционных панелях.
В каждом блоке размещено по шесть диодов с охладителями.
Установка укомплектована диодами ВЛ200-8 не ниже 8-го класса.
. Для .удобства замены диодов в эксплуатации они по значению пря-
мого падения напряжения разбиты-на две подгруппы, каждая из ко-
торых имеет следующую маркировку:
< подгруппа I (0,52; .0,53; 0,54 В) — цвет черный;
подгруппа II (0,55; 0,56; 0,57; 0,58 В) — цвет белый.
Одна выпрямительная установка содержит 192 диода.
Плечо моста содержит 4 последовательно и 12 параллельно соеди-
ненных диодов (рис. 70).
Цифра 200 в обозначении диода ука-
зывает значение номинального прямого
тока диода (200 А); класс диода харак-
теризует значение обратного напряже-
ния или напряжение лавинообразова-
пия; 8-й класс— не менее 860 В.
Основой кремниевого выпрямитель-
ного диода (рис. 71) служит тонкая
круглая пластинка из сверхчистого
монокристаллического кремния, обла-
дающего электронной проводимостью.
В качестве электродов выпрямительного
плече выпрямительной уста-
новки
73
Рис. 71. Конструкция кремни-
евого диода
' элемента в кремниевых диодах исполь-
зованы никелированные вольфрамовые
диски-, припаиваемые е двух сторон. к
^кремниевой пластинке я защищающие ее
от механических повреждений» Для, по-
вышения надежности работы диода в
обратном направлении боковую поверх-
ность кремниевой пластинки стачивают
на конус.
Выпрямительный элемент 2 припаян
к массивному медному основанию 1,
представляющему собой короткий болт
с шестигранной головкой, на торце ко-
торой имеется цилиндрическое углубле-
ние для выпрямительного элемента. На-
резка на стержне болта служит для
ввинчивания в тело охладителя 8, спо-
собствующего лучшему отводу тепла от
диода. Сверху в основание завальцован
стальной цилиндрический кожух 4, за-
щищающий выпрямительный элемент от
воздействия окружающей среды. К верхнему электроду элемента
припаян гибкий провод 3, выходящий наружу сквозь изолирующую
втулку 5 из свинцового стекла, укрепленную в верхней части кожу-
ха. Наружный конец гибкого провода верхнего вывода 6, являю-
щегося одним из электродов диода, снабжен стандартным наконеч-
ником 7 для включения диода в цепь.
2. БЛОК ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ
Назначение. Блок выпрямительной установки возбуждения (ВУВ)
предназначен для выпрямления и плавного регулирования тока в об-
мотках возбуждения тяговых двигателей.
К обмоткам подключены два блока ВУВ, которые работают пооче-
редно в соответствующий полупериод. Таким образом, через обмотки
двигателя протекает ток, выпрямленный по двухполупериодной схе-
ме выпрямления с нулевой точкой (рис. 72).
Технические данные
Номинальное напряжение питания ВУВ (эффективное значе-
ние ..................................................... 175 В
Номинальное обратное напряжение, приложенное к выводам
А—Б (амплитудное значение) ............................. 580 В
Номинальное напряжение изоляции выводов А—Б .... 2000 В
Ток выпрямленный номинальный (среднее значение) .... 850 А
Ток выпрямленный 20-мипутиого режима (среднее значение) 1300 А
Расход охлаждающего воздуха.............................17 м2 3/мин
Масса блока............................................. 92 кг
Конструкция и работа. На рис. 73 приведена электрическая прин-
ципиальная схема блока ВУВ. Изменение тока производится регули-
рованием угла проводимости тиристоров VI—V12 путем подачи уп-
74
равляющих импульсов, формируемых
схемой управления. В момент, когда на
тиристоры Vl^~V12 подано обратное на-
пряжение, импульсы . управления не
формируются в импульсном трансформа-
торе Т1 и тиристоры не проводят ток.
В это время в схеме управления проис-
ходит заряд конденсаторов С5, С6 через
открытый тиристор V20, который управ-
ляется одной из обмоток al-xl транс-
форматора Т2. Тиристор V24 заперт.
Рис. 72. Схема выпрямител
ной установки возбуждения
В следующий полупериод к тиристорам VI—V12 приложено прямс
положительное напряжение. В схеме управления происходит разря
конденсаторов С5, С6 через открытый в этот полу период тиристор V2‘
В обмотках трансформатора Т1 формируются импульсы управл<
чия, которые отпирают тиристоры, и они проводят ток.
Рис. 73. Схема блока ВУВ
7
Обмотка, размагничива-
ния На-Ка, включенная
через выпрямительный
мост V15—V18 и фильтр
R27—С1 встречно обмот-
кам Н—К, H0—-RQ, изме-
няет индукцию сердечника
от+Втах до —Вюах> что
позволяет значительно
уменьшить габариты сер-
дечника трансформатора
Т1 при заданной длитель-
ности импульса. Индуктив-
ные шунты L1—L6 пред-
назначены для выравнива-
ния токов в параллельных
ветвях тиристоров.
Цепочки R11—С2 и
R12—СЗ уменьшают ам-
плитуды коммутационных
перенапряжений. Резисто-
Рис. 74. Панель блока ВУВ ры R1—R10 ПОЗВОЛЯЮТ:
применить общую /?-С-це-
почку на параллельные тиристоры, осуществить раздачу импульсбр
управления при соединении начала обмоток в одну общую точку.,,
Импульсный разделительный высоковольтный трансформатор осу-
ществляет передачу импульсов по управляющим цепям тиристоров
V1—V12. Резисторы R13—R26, включенные в обмотки управления,
выравнивают токи управления. Диоды V13, V14 исключают подачу
отрицательного напряжения на управляющие электроды при пере-
магничивании сердечника.
' ‘ Обмотка а2-х2 трансформатора Т2 питает обмотку размагничи-
вания Дф—7<л. Другая обмотка al-xl предназначена для управления
тиристором V20. Для Облегчения режима работы тиристора V20 по-
следовательно с ним установлен диод V21. Для устойчивой работы
тиристора V24 применен шунтирующий диод V22.
, Трансформатор ТЗ предназначен для заряда конденсаторов С5 и
С6. Напряжение питания, подводимое к ТЗ, отстает по фазе на 60°от
напряжения питания трансформатора Т2.
Каждый из двух одинаковых блоков ВУВ расположен на панели
.(рис. 74). На панели 1 расположена силовая часть цепи. К ней относят-
ся: .индуктивные шунты 2 (L1—L6), тиристоры 3 (VI—V12), установ-
ленные с охладителями 4, резисторы 6 (R11, R12), конденсаторы 7
(С2,- СЗ), диоды 9 (V13, V14), импульсный трансформатор 15, транс-
форматор 13 (ТЗ), предохранитель 14 и резисторы 16 (R13—R26).
Охладители 4 закрыты стеклопластовым желобом 8, через который
нагнетается охлаждающий воздух.
Панель закреплена на шести изоляторах 5. На ней расположены
блок управления 10 и остальные элементы схемы ВУВ. Блок управ-
76
ления закрыт металлическим кожухом И, который крепится к пане-
ли' Г. Шинами А и Б подводится напряжение к тиристорам. Остальная
подводка напряжений производится через контактные зажимы 12.
3. СЕЛЕНОВЫЕ ВЫПРЯМИТЕЛИ. ПАНЕЛЬ ДИОДОВ
Селеновые выпрямители, используемые в электрических цепях
электровоза, имеют обозначение. 40ГД-24Я, 30ГД-28Я, 40ГД-6Я.
Цифра (например, 40) в обозначении указывает на размер пластин
40 X 40 мм; буква Г — класс выпрямителя; Д — вид выпрямителя;
следующая цифра 24, например, — общее число элементов в выпря-
мителе; Я — серия выпрямителя (выпрямители этой серии выполнены
на алюминиевой основе для работы при температуре^ нагрева 4-75°С).
Класс выпрямителя указывает значение допустимого эффективного
переменного напряжения на один элемент в вольтах; для класса Г —
25 В (см. табл. 7).
Таблица 7
] Параметры Значение параметров выпрямителей
40ГД-24Я 30ГД-28Я 40ГД-6Я
Подводимое на вход переменное напря- жение (эффективное), В Йыпрямленное напряжение (среднее за период), В Выпрямленный ток (средний за пери- од), А Масса, кг 600 Не менее 230 0,6 0,26 700 Не менее 265 0,3 0,20 150 Не менее 57 0,6 0,085
Селеновый выпрямитель (рис. 75) состоит из полупроводникового
слоя — кристаллического селена, имеющего «дырочную» проводи-
мость, и прилегающего к нему слоя с электронной проводимостью.
• Рис, 75. Элемент селенового выпрямителя:
1 — выпрямительные элементы; 2— пружина; 3, 4 — контактные пластины: 5 т выводная
шина; gизоляционная шайба; 7 — гайка; 8 — шпилька; 9 — алюминиевая пласшна; Ю •—
слой никеля или висмута; // — слой селена; 12 — слой сплава
77
Селеновый выпрямитель выполнен из алюминиевой пластины 9
толщиной 0,65—1,0 мм, покрытой тонким слоем никеля или висму-
та 10. На одной из сторон пластины нанесен слой селена // толщиной
не более 0,1 мм, а поверх него — слой 12 сплава, содержащего висмут,
олово и кадмий. Этот слой служит катодом и наносится так, что не-
сколько отступает от краев пластины 9 во избежание короткого замы-
кания катода и анода, которым является алюминиевая пластина
Панель диодов применяется в схемах управления для развязки це-
пей управления и сигнализации;'
Она представляет собой цепочку последовательносоедин ценных
диодов типа КД 202Р, каждый из которых зашунтирован резистором
МЛТ-1-160 кОм, и установленных на панели. Выводы для подсоедине-
ния внешних проводов выполнены на уголках.
VI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
1. ТОКОПРИЕМНИК Л-13У1 (Л-14М1)
Назначение. Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1) предназначен для
создания электрического контакта электрооборудования подвижного
состава с контактной сетью.
Токоприемник Л-13У1 оборудован полозом с угольными вставка-
ми, а Л-14М1 — с медными накладками.
Технические данные
Номинальное напряжение переменного тока . .
Номинальный ток:
при движении...................... . . . .
при стоянке ................................
Номинальное давление сжатого воздуха в цилин-
дре пневматического привода ..................
Наибольшая скорость движения электровоза . .
Масса.........................................
25 кВ
500 А
50 А
0,5 МПа (5 кгс/см2)
160 км/ч
290 кг
Токоприемник Л-14М1 допускает ток до 1000 А с соответствующим
увеличением статического нажатия на 20 Н (2 кгс).
Конструкция. Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1) (рис. 76) состоит из
основания 10, двух нижних рам 1 с системой рычагов для шарнир-
ного соединения с пневматическим приводом 7 и подъемными пружи-
нами 6. Две верхние рамы 2 шарнирно соединены между собой и с
нижними рамами. Рамы 2 несут каретки 3 с контактной частью токо
приемника — полозом 4.
Работа токоприемника осуществляется следующим образом.
В цилиндр пневматического привода 7 подается сжатый воздух,
который, действуя на поршни, сжимает пружины 8 и через тягу 9 ос-
вобождает валы Л от усилия, создаваемого этими пружинами. Под
действием пружин 6 поворачиваются валы 11 и токоприемник подни-
мается, обеспечивая необходимое нажатие на контактный провод
в диапазоне рабочей высоты.
78
Рис. 76. Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1)
Для опускания токоприемника сжатый воздух из цилиндра пнев-
матического привода 7 через клапан выбрасывается в атмосферу. Пру-
жины 8 нейтрализуют действие пружин 6 и создают опускающее уси-
лие, которое через систему рычагов и тяги 9 складывает токоприемник.
Полоз 4 с контактными накладками подрессорен двумя пружинами
каретки 3 для обеспечения надежного контакта между полозом и кон-
тактным проводом при не-
больших изменениях его
высоты. Синхронизация
движения подвижных ча-
стей токоприемника до-
стигается при помощи тя-
ги 5, шарнирно закреп-
ленной с валами нижних
рам 1.
Кинематическая схема
токоприемника приведена
на рис. 77.
При работе с токо-
приемником, устаповлен-
Ркс. 77. Кинематическая схема токоприемника
79
ным на электровозе и находящимся под контактным проводом,
строгооблюдайте все правила техники безопасности при работе
с высоковольтной аппаратурой электроподвижного состава.
2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВОВ-25-4МУХЛ1
Назначение. Выключатель однополюсный высоковольтный воз-
душный является главным выключателем (ГВ) электровоза и предна-
значен для оперативной коммутации (включение и отключение) элек-
трического питания электровоза (тягового трансформатора) от кон-
тактной сети в рабочем режиме и для автоматического отключения
в режиме к. з., перегрузок и других аварийных режимах.
Технические данные
Номинальное напряжение.........................
Наибольшее рабочее напряжение.................
Номинальный ток ..............................
Номинальный ток оперативной коммутации . .
Номинальный ток отключения....................
Сквозной ток к. '3. (амплитудное значение) . . .
Ток термической стойкости за время 0,1 с . . .
Мощность отключения при давлении сжатого воз-
духа:
0,6—0,9 МПа (6—9 кгс/см2), номинальная . .
0,6—0,46 МПа (6—4,6 кгс/см2)................
Мощность отключения при двухкратном отклю-
чении без пополнения запаса воздуха в резервуа-
ре выключателя и начальном давлении:
не менее 0,8 МПа (8 кгс/см2)................
не менее 0,7 МПа (7 кгс/см2)............ .
Собственное время отключения от промежуточно-
го реле при напряжении в цепи управления 50 В,
давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и
токе срабатывания:
1,3 тока уставки .... ...............
2,0 и более тока уставки....................
Собственное время отключения от электромагни-
та переменного тока при токе в катушке 15 А и
давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) .
Собственное время включения при давлении сжа-
того воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и напряжении
в цепи управления 50 В .......................
Номинальное напряжение цепи управления посто-
янного тока....................................
Номинальное напряжение цепи управления пере-
менного тока:
электромагнита отключения .......
электронагревателя .........................
Диапазон рабочих напряжений цепи управления
постоянного тока (от номинального значения)
Диапазон рабочих напряжений цепи управления
переменного тока (от номинального значения) ,
Электрическое сопротивление токоведущей цепи
между выводами дугогасительной камеры и разъ-
единителя .....................................
Время включения катушки электромагнита на ра-
бочее напряжение...............................
25 кВ
,29 кВ
400 кА
10 А
10 кА
25 кА
10 кА
250 МВ-А
125 МВ-А
250 МВ А
125 МВ А
не более 0,06 с
не более 0,05 с
не более 0,03 с
не более 0,18 с
50 В
380 В
220 В
70-125%
65—125%’
350 мкОм
не более 5 с
80
Мощность' электронагревателя ....... 400 В г
Температура окружающего воздуха для включе- . .
ния электрообогрева .......................... не более +5 °C
Число контактов контрольно-сигнального аппа-
рата:
замыкающих ..................................„ 3
размыкающих ................................ 3
Номинальное давление сжатого воздуха .... 0,8 МПа (8 кгс/см2)’
Диапазон рабочих давлений сжатого воздуха . . 0,6—0,9 МПа
{6—9 кгс/см2)
Снижение давления воздуха в резерпуаре при
срабатывании выключателя и начальном давлении
воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2):
при отключении выключателя . „ -............0,25 МПа (2,5 кгс/см’)
при включении выключателя ....... 0,05 МПа (0,5 кгс/см2)
Снижение давления воздуха в резервуаре от уте-
чек за 1 ч при1 начальном давлении 0,8 ЛШа
(8 кгс/см2):
без учета вентиляции .......... не более 0,1 МПа
‘ (1 кгс/см2)
с учетом вентиляции , не более
(0,6+0,15) МПа
[(6±1,5) кгс/см2]
Расход воздуха для вентиляции внутренних по-
верхностен проходных изоляторов................ (200±50) л/ч
Объем резервуара, сжатого воздуха ............. 32 л
Время запаздывания разъединителя (время от
размыкания дугогасительных контактов выключа-.
теля до размыкания контактов разъединителя
при отключении выключателя при давлении сжа-
того воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2)............... 0,03—0,035 с
Время от размыкания контактов разъединителя
до замыкания его с заземляющим контактом при
отключении выключателя ........................ 0,05—0,07 с
Наибольшая угловая скорость вала разъедините-
ля при давлении сжатого воздуха 0,8 МПа
(8 кгс/см2):
при отключении.................................. (1000±50) град/с
при включении ........................... (1000±50) град/с
Угол поворота вала разъединителя до размыка-
ния контактов контрольно-сигнального аппарата (20±5)°
Угол полного поворота вала разъединителя при
включении (отключении)................................. (60+1)°
Контактное нажатие между контактами дугога-
сительной камеры (вжим подвижного контакта
15 мм) ............................................ 400 Н (40 кгс)’
Контактное нажатие ножей разъединителя на
неподвижный контакт (высота контактной пружи-
ны 10 мм) . .................................. 83—100 Н
[(8,3—10 кгс)
Давление сжатого воздуха для срабатывания ав-
томата минимального давления:
при включении (замыкание контактов) . . . .
при отключении (размыкание контактов) . , .
Масса , , . '......................... . . .
О,58-о,о2 МПа
[(5,8-o,s кгс/см2)
О,48—о,о2 МПа
[(4,8-0.? кгс/см2)
200 кг
8)
Таблица 8
Токи уставки и допуск. А 200+20 250 + 25 300±30 350±35 400±20 450±22,5 500±25
Число ВИТ- КОВ Обозначение выводов катушки 75 К1-К6 58 К1-К5 48 К1-К4 40 К1-КЗ 35 кз-кв 30 К1-К2 27 К1-К6
- 1
Токи автоматического отключения выключателя и число витков
катушки промежуточного реле, подключаемых к вторичной обмотке
трансформатора тока, приведены в табл. 8.
Конструкция. Выключатель (рис. 78) состоит из дугогасительной
камеры 1, воздухопроводного изолятора 2, разъединителя 3, блока
управления 4, воздушного резервуара 5 и нелинейного резистора
ВНКС-25МУХЛ1. В комплект выключателя входит трансформатор
тока ТПОФ-25.
Дугогасительная камера (рис. 79) состоит из колпака 1, ограничи-
теля дуги 2, неподвижного контакта 3, подвижного контакта 4, изо-
лятора 5, контакта 6, пружинно-пневматического привода 7 и выво-
да 8.
Разъединитель выключателя (рис. 80) состоит из пружины 6, за-
земляющего кронштейна 7, контактных ножей 8, вывода 9, изоля-
тора 10 и вала 12.
Блок управления состоит из главного клапана 27, пневматическо-
го привода главного клапана 38, пневматического привода разъеди-
нителе 24, клапанов управления 11 и 23, автомата минимального дав-
ления 34, штуцера с резьбой (1/2"труб.) для подключения манометра 29,
обратного клапана 30 со штуцером с резьбой (Д/ труб.) для подключения
источника сжатого воздуха, отключающего электромагнита 39 пере-
менного тока, включающего электромагнита 21, удерживающего элек-
тромагнита 22, контрольно-сигнального аппарата 14, промежуточного
реле 16, штепсельных соединений (ШР1) 20 и (ШР2) 19, клапана аэ-
рации 36 с силикагелем для вентиляции внутренних поверхностей
воздухопроводного изолятора и изолятора дугогасительной камеры,
пружинного устройства 13, доводящего разъединитель до фиксиро-
ванных положений Отключено и Включено и электрического нагрева-
тельного элемента 18 для обеспечения надежной работы блока управ-
ления при низких температурах.
Воздушный резервуар имеет трубку 31 для спуска конденсата со
штуцером с резьбой (1/2" труб.) для подсоединения разобщительного
крана.
Включение выключателя. При давлений. сжатого
воздуха 0,56 МПа (5,6 кгс/см2) и более срабатывает автомат минималь-
ного давления (АМД) 34, и его замыкающие контакты замыкают удер-
82
.Wff.
Рис. 78. Выключатель ВОВ-25-4МУХЛ1
живающий 22 и включающий 21 электромагниты на контакт 18 штеп-
сельного разърма (ШР1) 20.
На удерживающий электромагнит через контакт 10 (ШР1) подает-
ся рабочее напряжение. Электромагнит срабатывает, притягивает?
свой якорь к магнитопроводу и удерживает его от воздействия на
отключающий клапан И.
Подается рабочее напряжение на включающий электромагнит че-
рез контакт 4 (ШР1). Электромагнит срабатывает и открывает вклю-
чающий клапан 23, который подает сжатый воздух из резервуара 32
в пневматический привод 24 разъединителя и закрывает отверстие в
атмосферу (Л). Привод поворачивает вал 12 разъединителя до замы-
кания ножей 8 с неподвижным контактом 4 дугогасительной камеры
и переключает контакты контрольно-сигнального аппарата (КСА) 14,
размыкая электрическую цепь включающего электромагнита. Электро-
магнит отключается и отпускает включающий клапан. Клапан закры-
вается и открывает выход сжатому воздуху из пневматического при-
вода в атмосферу (Л). При этом эксцентрик/5 на валу разъединителя
поео ачивается вместе с валом и сжимает (взводит) отключающую
пружину удерживающего электромагнита.
Скорость включения разъединителя определяется скоростью дви-
жения поршня пневматического привода в зависимости от скорости
заполнения сжатым воздухом рабочего объема привода и регулируется
изменением рабочего зазора между включающим клапаном и якорем
включающего электромагнита.
Рис: 80. Принципиальная схема выключателя ВОВ-25-4МУХЛ1
84
О т к л ю ч 'е и й е в ы к л ю ч а т е л я. Отключение произво-
дится удерживающим электромагнитом 22 и отключающим электро-
магнитом переменного тока 39.
Одерживающий электромагнит срабатывает (отключает) при сня-
тии напряжения с контакта 10 (ШР1) (оперативное отключение) й
при размыкании цепи электромагнита:
размыканием контактов промежуточного реле 16 при срабатывании
реле (автоматическое отключение выключателя от трансформатора
тока 17 при коротком замыкании и перегрузках в первичной обмотке
тягового трансформатора, когда ток в ней равен току уставки и
более);
размыканием контактов АМД 34 при понижении давления сжатого
воздуха в резервуаре 32 до 0,46 МПа (4,6 кгс/см2).
Отключающий электромагнит срабатывает при подаче на него ра-
бочего напряжения через контакты 15' и 17' разъема 19 (ШР2).
При срабатывании удерживающий и отключающий электромагниты
открывают отключающий клапан 11, который закрывает выход в ат-
мосферу (Л) и подает сжатый воздух из резервуара в пневматический
привод 38 главного клапана 27. Привод открывает главный клапан,
и сжатый воздух из резервуара через воздухопроводный изолятор 5
поступает в дугогасительную камеру 2 на контакты и на пружинно-
пневматический привод 40, который размыкает подвижной контакт
37 с неподвижным 35. На размыкающихся контактах возникает элек-
трическая дуга, которая выдувается в сопло неподвижного контакта
на ограничитель 33 и затем гасится в интенсивной струе сжатого воз-
духа. Контакты дугогасительной камеры зашунтированы нелинейным
резистором (ВНКС-25МУХЛ1) 1, который облегчает гашение элек-
трической дуги и снижает коммутационные перенапряжения.
Одновременно сжатый воздух из резервуара через главный кла-
пан поступает в дополнительный объем 26 и в пневматический привод
24 разъединителя, который поворачивает вал, 12 разъединителя до
замыкания ножей с контактом заземляющего кронштейна 7 и переклю-
чает контакты ..КСА, замыкая цепь включающего электромагнита. При
этом эксцентрик 15 на валу разъединителя поворачивается вместе
с валом’и отпускает отключающую пружину удерживающего электро-
магнита и клапан отключения. Клапан закрывается и открываетвыход
сжатому воздуху из пневматического привода главного клапана в ат-
мосферу (А). Главный клапан закрывается под действием пружины
28. В дугогасительной камере падает давление воздуха и под действи-
ем пружины 3 замыкается подвижной контакт с неподвижным.
Разъединитель должен размыкать электрическую цепь при раз ми-
нутых контактах дугогасительной камеры после того, как на них по-
гаснет электрическая дуга. Время запаздывания размыкания контактов
разъединителя относительно размыкания контактов дугогасительной
камеры обеспечивается временем заполнения сжатым воздухом до-
полнительного объема и временем заполнения до рабочего давления
объема пневматического привода разъединителя, которое регулирует-
ся изменением размеров впускного отверстия с помощью регулиро-
вочного винта 25.
85
3. НЕЛИНЕЙНЫЙ РЕЗИСТОР ВНКС-25МУХЛ1
Назначение. Высоковольтный нелинейный керамический резис-
тор типа ВНКС-25МУХЛ1 предназначен для шунтирования контак-
тов выключателя ВОВ-25-4МУХЛ1 с целью снижения уровня комму-
тационных перенапряжений.
Технические данные
Номинальное напряжение.........................
Коэффициент нелинейности в интервале напряже-
ния 26—41 кВ (амплитудное значение) . . . .
Ток утечки через резистор при температуре
(25±5) °C и напряжении постоянного тока 15 кВ
Ток утечки при напряжении постоянного тока
500 В ........................................
Масса ........................................
Резистор выдерживает не менее 20 000 серий
включений длительностью 0,18 с при напряжении
41 кВ (амплитудное значение)
25 кВ
0,20-0,25
20—30 мА
не менее 1,5 мкА
13 кг
Конструкция. Резистор (рис. 81) состоит из 15 элементов (шайб)
сопротивлений 3, электрически соединенных между собой контактны-
ми поверхностями. Шайбы распо-
ложены внутри фарфорового изо-
лятора 2, сжаты пружиной / и за-
литы эластичным термостойким и
морозостойким компаундом для
обеспечения неподвижности и элек-
трического контакта.
4. ТРАНСФОРМАТОР ТОКА ТПОФ-25
Назначение. Трансформатор то-
ка ТПОФ-25 в комплекте с выклю-
чателем ВОВ-25-4МУХЛ1 пред-
назначен для автоматического от-
ключения электрического питания
электровоза от контактной сети
Рис. 81. Нелинейный резистор Рис. 82. Трансформатор тока
ВНКС-25МУХЛ1 ТПОФ-25
( М1Ч
Г J'4
86
при коротких замыканиях и перегрузках, а также служит высоко-
вольтным вводом цепи электрического тока напряжением 25 кВ в ку-
зов электровоза.
Технические данные
Номинальный первичный ток....................... 400 А
Номинальное напряжение ................................ 25 кВ
Коэффициент трансформации при Первичном токе:
от 200 до 300 А.........................................16±0,5
от 300 до 600 А...................................... 1(>±0,4
Ток динамической устойчивости (амплитудное значение) . . 25 кА
Ток термической стойкости за время 0,1 с............... 10 кА
Номинальный гок вторичной обмотки...................... 25 А
Масса ............................................ 50 кг
Конструкция. Трансформатор тока (рис. 82) состоит из полого фар-
форового изолятора 7, токоведущего стержня 6, полуфланцев 5, изо-
ляционных прокладок 4, катушки с сердечником 3, изоляционной
прокладки 2 и фланца 1. Катушка имеет 16 витков. Концы катушки
выведены на контактодержатель, который укреплен на фланце.
5. ГЛАВНЫЙ КОНТРОЛЛЕР ЭКГ-8Ж
Назначение. Главный контроллер предназначен для переключения
под нагрузкой ступеней вторичной обмотки тягового трансформатора
с целью изменения напряжения на тяговых двигателях.
Технические данные
Номинальное напряжение изоляции.............. 3100 В
Номинальное напряжение между разомкнутыми
контактами:
контакторов с дугогашением................. 260 В
контакторов без дугогашения................ 1100 В
Номинальное напряжение цепей управления . . 50 В
Номинальный ток силовых контакторов .... 1300 А
Номинальный ток контакторов цепей управления 30 А
Номинальная мощность:
приводного двигателя ..................... 500 Вт
нагревателя смазки ............................... 130 Вт
Число фиксированных позиций . ............... 33
Собственное время переключения............... 25 с
Номинальное давление воздуха для дугогашения 0,5 МПа (5 кгс/см’)
Конструкция. Главный контроллер (рис. 83) имеет четыре кулачко-
вых контактора с дугогашением 5, 30 кулачковых контакторов без
дугогашения 6, кулачковые валы, привод 3, электромагнитные вен-
тили 4 и блокировочные устройства 1 и 2, рукоятку 8 для ручного про-
ворачивания. Все детали и узлы контроллера монтируются на карка-
се 7, состоящем из трех рам и четырех изолированных реек.
Контактор с дугогашением (рис. 84) представляет собой отдельно
собранный и отрегулированный аппарат. Все детали контактора рас-
положены между двумя изоляционными боковинами 5. Контакто-
держатель 8 несет на себе дугогасительную катушку 9, дугогаситель-
ные контакты 11 и накладку основного контакта.
87
« МО
л Подвижной контактный рычаг 6 связан с рычагом 4 через ось с ре-
зиновой, втулкой 16. Втулка служит для смягчения удара при замы-
кании контактов и улучшения коммутации основных контактов.
Дугогасительный подвижной контакт 11 с рычагом 12 вращается
на оси независимо от основного контакта.
Отвод тока от подвижного контакта осуществляется через гибкий
шунт 3 из медного провода. Основной подвижной контакт соединен
Рис. 84. Кулачковый контактор с ду-
гогашеиием
с дугогасительным контактом так-
же гибким шунтом 14.
Подвижная контактная система
зафиксирована от смещения в го-
ризонтальном положении на оси
18 стопорным винтом 19.
Контактор устанавливается на
двух изолированных круглых рей-
ках и крепится с помощью хомута
1 и прижима 17.
Дугогасительная камера 10 со-
стоит из двух стенок, выполненных
из дугостойкой прессмассы, и снаб-
жена деионной решеткой из медных
и стальных пластин. Дуга, возни-
кающая на дугогасительных кон-
тактах, выдувается в камеру маг-
нитным полем дугогасительной ка-
тушки. В целях ускорения восста-
новления электрической прочности
дугового промежутка и уменьшения
износа дугогасительных контактов
в контакторе применен поддув сжа-
тым воздухом, подача которого про-
Рис. 85. Кулачковый контак-
тор без дугогашения
изводится по воздушному каналу в
верхнем кронштейне от электромагнит-
ных Вентилей, расположенных на перед-
ней раме контроллера.
Для повышения электродинамической
устойчивости контактор имеет электро-
магнитный компенсатор, состоящий из
якоря 7 и ярма 15. Якорь укреплен
на держателе неподвижного контакта.
При прохождении тока по контактному
рычагу в ярме и якоре создается магнит-
ный поток, под действием которого ярмо
притягивается к якорю, компенсируя
силы электродинамического отброса
контактов.
В качестве контактных накладок при-
менены следующие металлокерамические
композиции: для основных контактов—КМК-А10М (серебро 85 %,
окись кадмия 15 %) размером 16Х 16 X 2,5 мм; для дугогаситель-
ных контактов — КМК-Б21 (медь 27 %, никель 3 %, вольфрам 70 %)
размером 20 X 25 х 8 мм.
Контактное нажатие дугогасительных контактов можно регули-
ровать пружиной 13.
'Кинематическая схема контактора выбрана так, что в замкнутом
положении основные и дугогасительные контакты включены парал-
лельно. При этом почти весь ток проходит по основным контактам.
Дугогасительные контакты имеют провал, который определяется
раствором основных контактов в момент касания дугогасительных.
Ограничение провала происходит по заплечикам рычага 12, которыми
он опирается на щеки рычага 4.
При отключении контактора сначала размыкаются основные кон-
такты. До выбора провала весь ток кратковременно проходит через
дугогасительные контакты и разрывается ими.
При включении контактора процесс происходит в обратном поряд-
ке: сначала замыкаются дугогасительные контакты, а затем — основ-
ные.
Таким образом, размыкание и замыкание основных контактов про-
исходит без тока.
Контактор включается пружиной 2, отключается — профилем
кулачковой шайбы 20.
Контактор кулачковый без дугогашения (рис. 85) имеет только ос-
новные контакты с накладками КМК-А10М и предназначен для раз-
мыкания электрической цепи без тока.
От контактора с дугогашением он отличается тем, что не имеет ду-
гогасительных контактов и дугогасительной системы. Все его детали и
узлы, за исключением контактодержателя 1, подвижного контактного
рычага 5 и пружины 4, такие же, как у контактора с дугогашением.
Подвижной контакт представляет собой контактную шину 2, укреп-
ленную на промежуточном рычаге 3.
89
Контактное нажатие не регулируется. Включение контактора так-
же производится пружиной, а отключение' — профилем кулачковой
шайбы. д , , : -
Блокировочные устройства контроллера представляют собой груп-
повые многбпозиционные переключатели с малоамперными кулачко-
выми контакторами цепей управления.
Контактор цепей управления КЭ-20 (рие. 86) представляет собой
кулачковый выключатель рычажного типа.
Держатель неподвижного контакта 6 укреплен на изоляторе 7
из прессованного волокнита. Держатель выполнен в виде болта с го-
ловкой, на которой припаяна серебряная накладка 8. Второй конец
держателя с гайками, шайбами и фиксирующей скобой является вы-
водным зажимом.
С другой стороны изолятора с помощью шпильки / укреплена стой'
ка 16 подвижного рычага 13. Рычаг, штампованный из листовой ста"
ли, имеет коробчатое сечение; он укреплен на стойке с помощью оси
12. В хвостовой части рычага на оси 14 установлен ролик 15. В ка-
честве ролика применен закрытый шарикоподшипник.
В средней части подвижной рычаг имеет отверстие для прохода
стержня 4, включающей пружины 5. В передней части у рычага вы-
полнен отгиб для создания упора держателя подвижного контакта при
включении контакта.
К одному концу держателя 10 подвижного контакта припаян круг-
лый серебряный контакт 9, к другому приклепан наконечник гибко-
го шунта 11. При этом одна из заклепок имеет увеличенную по высоте
головку, цилиндрическая часть которой входит в отверстие рычага.
Этим создается опорная площадка для держателя подвижного контак-
та и исключается его, смещение в процессе работы контактора. Второй
наконечник шунта укреплен на вывод-
ной шпильке 1 между стойкой 16 и
гайкой 17.
Включающая пружина 5 расположена
между дном углубления в изоляторе и
держателем 3 пружины. В средней части
изолятора 7 запрессована гайка 2 с резь-
бой для крепления контактора на рейке.
В исходном положении контакты
контактора замкнуты. В момент, когда
кулачковая шайба вала блокировки
своей рабочей поверхностью находит на
ролик, рычаг под действием усилия
шайбы преодолевает усилие включающей
пружины и начинает поворачиваться от-
носительно оси 12 по часовой стрелке до
соприкосновения своим упором с дер-
жателем подвижного контакта. Проис-
ходит выбор провала контакта, а при
последующем вращении рычага контак-
Рис. 86. Контактор цепей уп-
равления К.Э-20
Рис. 87. Кинематическая схема главного контроллера: '
/ — редуктор; 2 — вал червячного колеса; 3 — диск указателя фиксации; 4 — вал блокиров-
ки привода; 5 —первый мальтийский крест; 6 — шестерня-поводок; 7 — второй мальтийский
крест; « — вал контакторов с дугогашением; 9 — вал контакторов переключения ступеней;
10 — вал контакторов переключения обмоток; // — концевой упор; 12 — промежуточный
редуктор; 13 — сельсин-датчик; 14 — вал главной блокировки; 15 — диск указателя пози-
ций; 16 — предохранительная муфта; 17 — приводной двигатель; 18 — вал ручного Привода
ты размыкаются и расходятся, образуя раствор контактов. При
сходе кулачковой шайбы с ролика рычаг под действием включающей
пружины поворачивается в обратном направлении, вызывая сопри-
косновение контактов, а затем их притирание и полное замыкание.
Кинематическая схема главного контроллера показана на рис. 87.
Вращение от приводного двигателя 17 через предохранительную муф-
ту 16 передается червяку. При этом двигатель, установленный на ре-
дукторе /, вращает шестерню муфты через промежуточное зубчатое
колесо, которое расположено на валу 18 ручного привода. От вала
червячного колеса 2 вращение передается по двум направлениям:
через механизм первого шестипазового мальтийского креста 5 с
двухцевочным поводком 6 и понижающую зубчатую передачу на вал
8 контакторов с дугогашением;
через понижающую зубчатую' передачу, механизм второго шести-
пазового креста 7 с одноцевочным поводком и понижающую зубчатую
передачу на кулачковые валы 9 и 10 редуктора 12.
Передача вращения от вала 9 к валу 10 осуществляется через про-
межуточный открытый редуктор, расположенный на средней раме и
состоящий из двух пар зубчатых колес.
Кулачковыми шайбами вала 8 размыкаются контакторы с дугога-
шением, шайбами вала 9—контакторы переключения ступеней и
шайбами вала 10 — контакторы переключения обмоток трансформа-
тора.
На позиции мальтийские кресты находятся в фиксированном поло-
жении / (рис. 88). Переход с одной позиции на другую совершается за
1,5 оборота (540°) червячного колеса и может быть условно разделен
а три такта: первый такт— поворот червячного колеса на 180°, пер-
вого креста 5 (см. рис. 87) — на 60°, вала 8 — на 30° и одноцевочно-
э поводка — на 120° (положение //); второй такт — то же, что и пер-
ыщ дополнительно при этом происходит поворот креста 7 на 60° и
91
!Wr
вала 9 —на 18э (положение III); третий такт аналогичен первому
(положение IV). ' \ •
Кинематическая схема и диаграммы коммутационных положений
(рис. 89. И 90) выполнены так, что при первом такте вал 8 (см.. рис, 87),
поворачиваясь На 30°, 'размыкает один из дугогасительных контакто-
ров; при втором такте валы 9 и 10 Поворачиваются на 18 и 9° соответ-
ственно и происходит переключение ступеней или обмоток трансфор-
матора; в третьем такте эти валы неподвижны, а на валу 8 происходит
замыкание контактора с дугогашением, разомкнутого в первом такте.
: Описанные операции соответствуют переходу с одной позиции на
другую и одинаковы для всех переходов. ,
Для ограничения угла поворота валов служит механический упор
11, который позволяет валу 9 поворачиваться на 684°, а валам 10 и
14 — на 342°. Вал дугогасительных контакторов упора не имеет.
От вала 2 червячного колеса через наружную зубчатую передачу
передается вращение валу 4 блокировки привода. Вал главной бло-
кировки приводится во вращение от вала 9. С ним связан зубчатой
передачей сельсин-датчик 13 указателя позиций, предназначенный
для передачи положений главного контроллера в кабину машиниста.
На валу главной блокировки установлен указатель позиций 15 в виде
дйска с номерами позиций. Он предназначен для контроля положения
аппарата при ручном проворачивании от рукоятки 8 (см. рис. 83).
Второй такой же указатель позиций для наблюдения за положе-
нием аппарата из коридора расположен на конце вала контакторов
Переключения обмоток со стороны, противоположной приводу.. На
валу червячного колеса имеется диск указателя фиксации позиций 3
(См. рис. 87).
: Для повышения работоспособности в зимних условиях аппарат
сйабжен электрическим нагревателем смазки, установленным в рас-
точку корпуса редуктора под червячным колесом.
= Устройство вала контакторов переключения обмоток (ПО) пока-
зано на рис. 91. Вал 1 представляет собой стальную трубу с приварен
Полотенце I «риксироЬанноя позиция) Положение Ш
Рис. 88 Положения мальтийских механизмов при переключении:
1 — механизм первого креста; 2 —механизм второго креста; а, б — цевки поводка
92
1 -J- 1 f T %,
1 III Hl " o"3
с-ъ| 1 1 и 1IHIIIIRIIIII a11 шипи
i i Ml II* in IIIIII HI о
1 J* III Illi 'Cl
СП SB | 1 1 Illi -C3
со 1 и 1 III
H 1 in 1 III c> Г’Х
1 in 1 I и
1 in 1 ni c -p
4- 11 1 H cxi
с-м III H 1 n о
1 H
C4J 1 о
Ox. M 1Ш - CM
CM R I H 1 iTlttr о
1 > IIIIII HI CM
§ 1 III о
e= i 1 и ».
ex I I H 1 о о
С rs 1 1 1 ео V-
У а EX ж 1 1 Q О см
H 1 съ tQ
а HI oo <э
1 II Will IIMII
1 о E о Со
H 1
'~ 1 H 1 о со
cn la 1 см
1 a с сх>
II IH
”* 4* Ell II IH о
ь~
о
IrM 1 1
c е> <-£>
Г’Э
: C о
CCS
CQ | s Ci с
дМОШ и: L-, Lt Jz_ JF ’оь "n'i? Co <O <4-> Co 1 Jj C3> '-O
stfawo/j ю 5 Cj ej. tv-j *3 Й - £
1-J3T -V2G 2U0\ mm > 2 fig a aog nauauRiua и -ahtMrxidau godoiu>i 77W зшш i/rjg уошоыдо ипмэьошя -adau зодошуяшш irvg
9;
ними фланцами, па которых сделаны проточки для установки вала
в подшипники. На трубе в пазу укреплены винтами шпонкй 5.
Кулачковые Шайбы 7 изготовлены из прессмассы АГ-4 с Готовым
рабочим профилем и десятью шпоночными пазами, расположенными
равномерно через 36°. Каждая шайба сопрягается со шпонкой вала
определенным пазом. Для усиления крепления в два паза шайбы, про-
тивоположные шпбНке, установлены клинья 10.
Резиновые кольца 6 служат для повышения поверхностной проч-
ности изоляции и Защищают боковые поверхности шайб от загрязне-
ния. ) ' '
Весь комплект кулачковых шайб, регулировочные шайбы и дистан-
ционная шайба 4 с одной стороны упираются во фланец вала, а с дру-
гой стороны стягиваются при помощи гайки 9. Фиксация гайки от
отворачивания производится шайбой 8, внутренний ус которой входит
в паз крайней кулачковой шайбы, а наружная кромка отгибается
па грань гайки.
Для настройки в соответствии с диаграммой коммутационных по-
ложений шестерня 3 связана с валом эксцентриком 2.
Устройство вала контакторов переключения ступеней (ПС) и вала
дугогасительных контакторов показано на рис. 92. Вал дугогаситель-
Рис. 92. Вал
дугогаситель-
вых контакто-
ров и контак-
торов пере-
ыючения сту-
пеней
94
них контакторов опирается на подшипники 12, расположенные на
продолжении вала 2 контакторов ПС, и вращается независимо от не-
го. На трубчатом валу 11 смонтированы шестерни 7, кулачковые шай-
бы 8, шпонка 10, резиновое кольцо 9 и гайка 13.
Вал для контакторов ПС состоит непосредственно из вала 2, ку-
лачковой шайбы 8, стопорной шайбы 14 и шестерни 15.
Для настройки в соответствии с диаграммой коммутационных
положений шестерня 4, сидящая свободно на хвостовике сектора,
связана с валом 2 через регулировочный сектор 5, закрепленный на
валу штифтом 3 и болтами 1.
Между сектором регулировочным 5 и шестерней 7 установлена про-
кладка 6. , . . ,
6. КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА КМ-84
Назначение. Контроллер машиниста предназначен для управления
режимами 'работы электровоза. При его помощи осуществляются пе-
реключения в цепях управления.
Технические данные
Число кулачковых контакторов:
главного переключателя ........ 10 шт.
реверсивного переключателя . . ..... 7 шт.! !
тормозного переключателя .............. 5 шт.
Масса ...................................... 26 кг. :
Кулачковый контактор КЭ-153
Номинальное напряжение постоянного тока ... 50 В
Номинальный ток................................. . 16 А
Номинальный отключаемый ток при напряжении
50 В постоянного тока и индуктивной нагрузке
с постоянной времени цепи 0,05 с ..... . 9 А ..
Раствор контактов ............................. не менее 4,5 мм
Провал контактов............................ 1.5—2 мм
Контактное нажатие............................. 3 Н (0,3 кге)
Конструкция. Контроллер машиниста (рис. 93) представляет со-
бой многопозиционный аппарат и состоит из следующих основных
узлов: кулачковых валов, кулачковых, контакторов, механической
блокировки, датчика торможения, блока задатчика тормозной силы.
Все эти узльг установлены между двумя рамами 5 и 7, соединенными
рейками 6 и 8. .
Группа кулачковых контакторов 4 и соответствующий ей кулач-
ковый вал составляют переключатель: главный вал 2, реверсивный
вал 3 и тормозной вал 1. Кулачковые валы набираются из изоляцион-
ных прессованных шайб.
Для исключения ошибочных действий машиниста все переключа-
тели сблокированы между собой.при помощи механической блоки-
ровки, которая состоит из дисков, установленных на каждом валу,
рычагов и пружин.
Механическая блокировка обеспечивает следующий порядок взаи-
модействия между валами (рис. 94 и 95):
96
Рис. 93. Конт-
роллер маши-
ниста КМ-84
возможность перемещения главной рукоятки в любое положение
при установке реверсивной рукоятки в положения ПП (Вперед или
Назад), ОП1, ОП2, ОПЗ и тормозной рукоятки в положение 0;
возможность перемещения тормозной рукоятки в любое положе-
ние при установке реверсивной рукоятки в положение ПП (Вперед
или Назад) и главной ру-
коятки в положение 0;
возможность перемеще-
ния реверсивной рукоят-
ки в положения ОП1,
ОП2, ОПЗ при установке
тормозной рукоятки только
в положение 0, а в положе-
ние 0 при нахождении
главной и тормозной ру-
кояток в положении О',
невозможность переме-
. .вся главной и тормоз-
! рукояток при нахож-
i реверсивной рукоят-
ки в положении 0.
Кинематическая схема
контроллера приведена на
.'I 867
Рис. 94. Механическая блокировка реверсив-
ного и тормозного валов контроллера маши-
ниста КМ-84
97
' рис. 96. Диаграмма после-
довательности замыкания
контактов показана на
рис. 97.
Привод кулачковых ва-
лов всех переключателей
ручной. Рукоятка ревер-
сивного переключателя
съемная.
Главный переключатель
служит для управления
электровозом в тяговом ре-
жиме. 'Вал главного пере-
ключателя расположен со-
Рис. 95. Механическая блокировка главного, ОСНО С валом реверсивного
реверсивного и тормозного валов контроллера переключателя и имеет
машиниста КМ-84 следующие позиции: 0 —
нулевая; АВ — автомати-
ческое выключение; РВ — ручное выключение; ФВ — фиксация вы-
ключения; ФП — фиксация пуска; РП—ручной пуск; АП — авто-
матический пуск; БВ — быстрое выключение.
Позиции О, АВ, РВ, ФВ, ФП, РП — фиксированные, позиции АП
и БВ — с самовозвратом.
Реверсивный переключатель служит для подачи команд на изме-
нение направления движения электровоза (Вперед или Назад). По-
зиции реверсивного переключателя следующие: 0 — нулевая; ПП
(Вперед) — полное возбуждение; ОН], ОП2, ОПЗ — соответственно
первая, вторая, третья ступени ослабления возбуждения; ПП (На-
зад) — полное возбуждение. Все позиции реверсивного переключате-
ля фиксированные.
Тормозной переключатель служит для управления электровозом
в режиме реостатного торможения и для плавного регулирования то-
ка возбуждения двигателей, которые
работают при этом в режиме генерато-
ров. Позиции тормозного переключа-
теля следующие: 0 — нулевая; П —
подготовка цепи к торможению; ПТ —
предварительное торможение с тормоз-
ной силой до 12 • 104 Н (12 тс); Тор-
можение. Позиции О, П, ПТ и крайние
положения зоны Торможение — фикси-
рованные. Позиции зоны Торможение —
не фиксированные. На валу тормозного
переключателя установлена профиль-
ная шайба, при помощи которой произ-
водится поворот ротора сельсин-датчц-
ка торможения.
График зависимости выходного на-
пряжения сельсин-датчика торможения
Рис. 96. Кинематическая схе-
ма контроллера машиниста
КМ-84:
/ — тормозной вал; 2 — главный
вал; 3 — реверсивный вал: 4 — ку-
лачковый контактор
98
от угла поворота тормоз-
ного вала приведен на
рис. 98.
На верхней раме кон-
троллера машиниста уста-
новлен блок задатчика
тормозной силы БЗТС. По-
ложение рукоятки БЗТС
определяет тормозную си-
лу электровоза в тоннах.
Кулачковый контактор
КЭ-153 (рис. 99) является
коммутирующим элементом
контроллера. Латунные
выводы 1 подвижного и
неподвижного контактов
установлены на изолято-
ре 2. В верхний вывод
ввернут болт 4 с контакт-
ной накладкой из серебра.
Пружина 3, опирающаяся
на заплечик вывода и го-
ловку болта, предохраняет
контактный болт от само-
освинчивания. Изменение
степени ввинчивания болта
определяет раствор кон-
тактов (размер А).
Рычаг 6 из изоляцион-
ного материала вращается
а оси 8 между щеками
юлятора 2. От смещения
осевом направлении ось
ткспруется пружинящим
мьцом. На рычаге уста-
)влеи ролик 10 и узел
)движного контакта.
качестве ролика приме-
ш шарикоподшипник.
Подвижной контакт со-
1 из пружинящей пла-
.:ы 7, серебряного кои-
.а 5 и пластинчатого
'.х>го шунта 9. Контакт
. тспан к шунту и пла-
хи
Форма рычага, пружи-
.. и пластины и распо-
чка-с оси вращения
Обозначен. Позиции
кантат! Торможение ПТ п 0
31-32
33-34 4 >
35-30 -
37-30 и-
39-40
210° 20° 20° 20°
Обозначен. контакта!) Позиции
АП РП ФП РВ РВ АВ 0 ЬВ
51-52
53-54
55-50
57-58 < » .....I,.. 4 •
59-60 -
61-62
63-64
65-66 1*
67-68 ——
69~70 —
?0° ?g" 20° 25° 20°
Обозначен, контакта!) Позиции
ПП Назад 0 Вперед ПП 0П1 0П2 003
1-2
3-4
5-6 !>
7-8
9-10 4
11-12
13-П 4 •
15-16 »
30°, 25° 20°_ JO°
Рпс. 97. Диаграмма последовательности замы-
кания контактов тормозного (/), главного (2)
и реверсивного (3) валов контроллера маши-
ниста КМ-84
Рис. 98. График зависимости напряжения на
выходе датчика торможения от угла поворо-
та тормозного вала контроллера машиниста
КМ 84
99
выбраны так,, что при за-
мыкании. контактов обеспе-
чивается их провал и про-
скальзывание друг относи-
тельно друга. Провал кон-
тактов определяется зазо-
ром Б. Нажатие контактов
обеспечивается включаю-
щей пружиной И, воздей-
ствующей на хвостовик ры-
чага. Для закрепления на
аппарате изолятор в ниж-
ней части армирован метал-
лической гайкой.
В исходном положении
контакты контактора зам-
Рис. 99. Кулачковый контактор КЭ-153 кнуты, при воздействии
кулачковой шайбы на ро-
лик преодолевается уеилие включающей пружины и происходит
размыкание контактов.
Раствор контактов на аппарате регулируется установкой прокла-
док между рейкой и кулачковым контактором.
7. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ ПК
Назначение. Пневматические контакторы предназначены для вклю-
чения и отключения силовых цепей электровоза. Технические данные
их приведены в табл. 9.
Таблица 9
Параметры Значения параметров
ПК-14—ПК-19 ПК-ЭВ— ПК-101 ПК-399-02
Номинальное напряжение меж- ду контактами, В ! 1500 3000
Номинальное напряжение изо- ляции, В 3000 3000 3000
Номинальный ток, А . . . . 350 1000 500
Номинальный отключаемый той жовтактов блокировки при индуктивной нагрузке с посто- янной времени 0,05 с, А . . V 5
Номинальное напряжение кон- тактов блокировки и катушек электромагнитных вентилей, В 50 ’ 50 50
Номинальное давление сжато- го воздуха в приводе, МПа (кгс/см2) Г F 0,5 (5) 0.5 (5) 0,5 (5)
Масса, кг 9,5-12,5 23—26 24,3
100
Пневматические контакторы всех типов по конструкции и принци-
пу действия аналогичны. Поэтому рассмотрим устройство и работу
только контактора ПК-96.
Конструкция. Контактор (рис. 100) состоит из следующих основ-
ных узлов: неподвижного'и подвижного контактов, пневматического
привода 2, дугогасительной камеры И и электрической блокировки
1. Все узлы и детали аппарата смонтированы на изолированном ме-
таллическом стержне 3. Узел неподвижного контакта состоит из крон-
штейна 9, дугогасительной катушки 10, главного контакта 12 и дуго-
гасительного контакта 8. На кронштейне 5 подвижного контакта
шарнирно установлен рычаг 6, несущий конта кто держатель с главным
контактом 13 и дугогасительным контактом 7. Главные контакты име-
ют накладки из композиции серебро—окись кадмия и предназначены
для длительного прохождения через них тока, дугогасительные кон-
такты имеют накладки из композиции медь—вольфрам и предназна-
чены для коммутации силового тока. Рычаг 6 изоляционной тягой 4
связан со штоком пневматического привода 2. Привод включает в себя
цилиндр, отключающую пружину, подвижной шток с поршнем и элек-
тромагнитный вентиль. Уплотнение поршня осуществляется резино-
вой манжетой.
Для дугогашения в контакторе использована однощелевая дуго-
гасительная камера, выполненная в виде двух прессованных боковин
из дугостойкого материала. На выходе камеры установлены пламега-
сительные решетки.
Электрическая блокировка — пальцевого типа. Колодка блоки-
ровки с медными сегментами соединена с подвижной системой контак-
тора через тягу, с помощью которой и приводится в действие.
Включение контактора осуществляется сжатым воздухом, посту-
пающим в цилиндр пневматического
вентиль при подаче на его катуш-
ку напряжения. Поршень под дей-
ствием сжатого воздуха переме-
щает подвижную систему аппара-
та, производит замыкание сило-
вых и переключение блокировоч-
ных контактов. При этом дугога-
щ тельные контакты замыкаются
гервыми.
Отключение контактора проис-
\ . т::т под действием отключающей
цжины после снятия напряже-
я с катушки вентиля. Сжатый
вд\х выходит из цилиндра через
ipnyc вентиля в атмосферу. Под-
-кпая система возвращается в
>. щное положение, размыкая
„чала главные, а затем дугога-
стьные контакты. Возникаю-
’ па дугогасительных контак-
привода через электромагнитны и
Рис. 100. Пневматический контактор
ПК-96
101
Рис. 101. Исполнение приводов пневматических контакторов (а — места подво-
да сжатого воздуха)
тах электрическая дуга под действием магнитного поля дугогаситель-
ной катушки входит в щель камеры, где и гасится. -
По способу подачи сжатого воздуха к приводу и наличию электри-
ческой блокировки контакторы имеют шесть исполнений, приведенных
на рис. 101 и в табл. 10.
В электромагнитных вентилях на входе имеются втулки с калиб-
ровочным отверстием диаметром 1,5 мм. Через это отверстие сжатый
воздух плавно поступает в цилиндр привода, в результате чего кон-
Рис. 102, Пневматический контак-
тор ПК-14:
/ — электрическая блокировка; 2 —
пневматический привод; <3 — стержень;
4 — тяга; 5 — кронштейн подвижного
контакта; 6 — рычаг; 7 — подвижной
контакт; 8 — неподвижный контакт;
Р — кронштейн
1 — блокировка; 2 — привод; 3 — стержень;-
4 — тяга; 5 —кронштейн; 6 — рычаг; / — по-
движной контакт; 8 — неподвижный контакт;
9 — кронштейн; 10 — дугогаснтельная катуш-
ка; // — дугогасительная камера
Рис. 103. Пневматический контактор
ПК-339:
102
Таблица 10
Тип контактора
ПК-14; ПК-96; ПК-339-01 .
ПК-15; ПК-97 ПК-339 . .
ПК-16; ПК-98; ПК-339-02 .
ПК-17; ПК-99; ПК-339-05 .
ПК-18; ПК-100; ПК-339-03
ПК-19; ПК-101; ПК-339-04
Примечание. Знак «X» указывает на исполнение привода контактора (см.
рис. 101).
такты и другие подвижные детали при включении не воспринимают
ударных нагрузок.
В отличие от контактора ПК-96 контакторы ПК-14—ПК-19 и
ПК-339 имеют одну пару силовых контактов, выполненных из про-
фильной твердой меди марки Ml. Кроме того, контакторы ПК-14—
ПК-19 не имеют системы дугогашения. В остальном конструкция этих
аппаратов аналогична конструкции ПК-96.
Общие виды этих аппаратов показаны на рис. 102 и рис. 103.
8. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ МК
Назначение. Электромагнитные контакторы предназначены для
включения и отключения вспомогательных цепей и цепей управления.
Конструкция. Электромагнитные контакторы по конструкции де-
лятся на две группы:
контакторы МК-63, А4К-64, МК-66, МК-68, МК-69 и МК-116. Об-
щие виды аппаратов приведены на риз. 104—108;
контакторы МК-82, МК-85 и МК-96. Общие виды аппаратов при-
ведены на рис. 109 и рис. ПО.
Аппараты обеих групп имеют однополюсное и двухполюсное ис-
полнение, они также могут быть выполнены в электрическими блоки-
ровками и без них. Контакты электрической блокировки мостикового
типа с серебряными накладками. Для защиты контактов от попадания
на них пыли и грязи блокировка закрыта защитным прозрачным ко-
жухом. Все контакторы имеют электромагнитный привод клапанного
типа с втягивающей катушкой постоянного тока. Технические данные
аппаратов и параметры катушек приведены в табл. 11.
Контакторы МК-63—МК-69 и МК-116 по конструкции аналогичны.
Поэтому рассмотрим устройство и работу только контактора МК-63
гм. рис. 104). Конструкция контактора выполнена таким образом, что
се узлы и детали смонтированы на скобе электромагнита 8. Неподвиж-
ные контакты 10 в виде скоб установлены на изоляционной колодке
4 и образуют самостоятельный узел. Подвижные контакты 9 в виде
мостика расположены в окнах изоляционной тяги 1, которая своими
ЮЗ
Рис. 104.
Электромагнит-’
ный контактор
МК-63
Рис. 105.
Электромагнит-
ный контактор
МК-66
Рис. 106.
Электромагнит-
ный контактор
МК 68
104
Рис. 107.
Электромагнит-
ный контактор
МК-69
Рис. 108.
Электромагнит-
ный контактор
МК-116
105
призмами опирается с одной стороны на якорь 11, а с другой — на
коромысло 7. Эти детали образуют подвижную систему контактора.
Сами мостики в средней части имеют перегиб по радиусу. Такое ис-
полнение позволяет обеспечить одновременность размыкания контак-
тов при отключении. Все контакты снабжены металлокерамическими
накладками из композиции серебро—окись кадмия, что дает воз-
можность значительно увеличить их коммутационную износостой-
кость. Контактное нажатие осуществляется пружиной 2.
Для регулировки раствора и провала предусмотрены пластины 3
и прокладки 13.
Таблица 11
Значения параметров контакторов
Параметры СО С0 £ £ МК-64 МК-68 МК-69 МК-66 МК-116 МК-82 1Л со £ с0 £
Номинальный ток главной цепи, А . Номинальное на- пряжение главной цепи, В: постоянного то- ка переменного то- ка Номинальное на- пряжение цепи управления и вспомогательной цепи, В . ... Число вспомога- тельных контак- тов: замыкающих размыкающих Сопротивление втягивающей ка- тушки, Ом . . . Число витков втя- гивающей катуш- ки Диаметр провода марки ПЭТ-155 (ГОСТ 21428— 75), мм . . . . Масса аппарата, кг 2 2 6,3 2 2 48 6,5 1+3,8 1400 ),56 6,3 50 50 380 5,6 5 29,6±Щ 3500 0,63 6,3 10/60* 50; 75 0 2 91+1,78 1 , 05 1900/1180** 0,63 0,8** 6,5 з 1 1 150 380 2 13,8 + ’ 442С 0.6Г 3,4 2 ,5 , 2 10,4
* В числителе указан ток для верхнего главного контакта, в знаменателе — для ниж*
него.
** В знаменателе приведены диаметр провода (число витков) обмотки, укладываемой
на сердечник первой.
106
Рис. ПО.
Электромагнит-
ный контактор
МК-96
Электрическая блокировка 14 укреплена на верхней скобе и при-
водится в действие скобой 15, установленной на якоре. Для обеспече-
ния заданного угла поворота якоря на скобе предусмотрен упор 12.
При подаче напряжения на втягивающую катушку электромагни-
та якорь под действием электромагнитных сил поворачивается на
призматической опоре и сообщает поступательное движение тяге. При
этом происходит замыкание или размыкание силовых и блокировочных
контактов. Выключение контактора осуществляется отключающей
пружиной 6 после снятия напряжения с катушки. При размыкании
силовой цепи на контактах возникает электрическая дуга, которая
гасится за счет интенсивного нарастания сопротивления в двух дуго-
вых промежутках. Контактор не имеет электромагнитного дугогаше-
ния. Дугогасительная камера 5 предназначена для ограничения
пламени дуги.
Как было сказано выше, контакторы этой группы МК-66, МК-68,
МК-69 и МК-116 конструктивно аналогичны. Отличие заключается в
числе и сочетании силовых контактов, наличии и сочетании блоки-
ровочных контактов. Кроме того, подвижные контакты контактора
МК-116 мостикового типа не имеют перегиба в средней части. У кон-
тактора МК-66 для обеспечения быстродействия срабатывания втяги-
вающая катушка зашунтирована конденсаторами. Общие виды этих
аппаратов приведены на рис. 105—108. Позиции, обозначенные на
рисунках, совпадают.
Контакторы МК-82, МК-85 и МК-96 по конструкции также ана-
логичны и поэтому рассматривается только устройство контактора
МК-83 (рис. 109).
Контактор состоит из основных узлов: электромагнитного приво-
да, электромагнитной системы дугогашения, контактной системы и
: гастрической блокировки.
Электромагнитный привод (электромагнит) 1 выполнен в виде П-
образной скобы, на которой смонтированы все узлы и детали аппара-
та. В окне скобы на призме установлен якорь 2, который удерживает-
107
ся отключающей пружиной и специальными накладками. К скобе
с помощью болта закреплена втягивающая катушка.
Электромагнитная система дугогашения состоит из дугогаситель-
ной катушки и дугогасительной камеры 5 с полюсами. Вся эта система
смонтирована на изоляционном прессованном основании 3, установ-
ленном также па П-образной скобе электромагнитного привода. На
основании расположены выводы контактора.
Контактная система включает в себя подвижной и неподвижный
контакты с контактной пружиной. Неподвижный контакт 6 установ-
лен на кронштейне, закрепленном на изоляционном основании, а по-
движной контакт 7 установлен в корпусе изоляционного кронштейна
на игольчатой опоре и соединен гибким соединением с выводом кон-
тактора. Контакты выполнены из профильной кадмиевой меди, что
обеспечивает их высокую коммутационную износостойкость. Для обес-
печения заданного раствора и провала предусмотрены регулировочные
пластины 4 и шайбы 9.
Электрическая блокировка 8 выполнена в виде самостоятельного
узла. Блокировочные контакты — мостикового типа с накладками из
серебра. Для защиты контактов от попадания на них пыли и грязи бло-
кировка закрыта прозрачным кожухом. Крепится блокировка непо-
средственно па скобе электромагнита.
Остальные контакторы этой группы имеют аналогичную конструк-
цию (рис. ПО).
9. УСТРОЙСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА УПВ-5
Назначение. Устройство переключения воздуха УПВ-5 предназ-
начено для изменения направления потока воздуха, поступающего
от вентилятора к выпрямительной установке или к тормозным резис-
торам.
Технические данные
Номинальное давление сжатого воздуха в цилин-
дре привода ..............................0,5 МПа (5 кгс/см’)
Время переключения заслонки ................ не более 1,5 с
Номинальное напряжение постоянного тока ку-
лачковых контакторов блокировочного устройства 110 В
Номинальное напряжение постоянного тока кату-
шек электромагнитных вентилей ........... 50 В
Конструкция. Устройство переключения воздуха (рис. Ill) состо-
ит из металлического патрубка 1 и изоляционного патрубка 2, состав-
ляющих единый корпус аппарата, рычажного механизма 5, заслонки
3, пневматического привода /(9 и блокировочного устройства 6. Выводы
катушек электромагнитных вентилей и кулачковых контакторов сое-
динены монтажными проводами 4 и выведены на контактные зажимы
7, предназначенные для подключения проводов внешнего монтажа,
Пневматический привод соединен с рычажным механизмом при помо
щи шарнирной тяги 9;
Для удержания заслонки в крайнем верхнем положении при от
сутствии сжатого воздуха в приводе предусмотрен фиксатор 8, состоя
108
2 5
4 5 в
Рис. 111. Устройство переключения воздуха УПВ-5
ЭВ
Блокировка I Блокировка I
Рис. 112, Схема электрических соединений УПВ-5
Рис. 114. Пневматический привод
Рис. ИЗ. Рычажный механизм
УПВ5
109
Рис. 115. Устройство переключения воздуха
УПВ-5
Рис. 116. Кинематическая схе-
ма УПВ-5
щий из фигурного рычага с отжимной пружиной. Конструкция фикса-
тора представляет собой самостоятельный узел и монтируется на бо-
ковине патрубка с помощью болтов.
Схема электрических соединений показана на рис. 112.
Рычажный механизм (рис. 113) выполнен из поводка 4, насажен-
ного на вал заслонки, и рычага 3, свободно сидящего на поводке.
Движение от привода на поводок и вал заслонки передается через спе-
циальные болты /, закрепленные на рычаге гайками 2.
Электропневматический привод (рис. 114) выполнен из цилиндра
12, крышек / и 11, воздухораспределительной коробки 8, поршня 3,
штока 15, тяги 16 и двух электромагнитных вентилей 9. Уплотнение
Рис. 118. Блокировочное устройство
УПВ-5 (после изменения):
/—вал блокировки; 2 — шестерня; 3 —•
боковина; 4 — контактор КЭ-153; А —
контрольное отверстие на боковине; Б —
контрольное отверстие на шестерне;
В — пазы в кулачковых валах; Г мет’
ки в корпусе
Рис. 117. Блокировочное устройство
УПВ-5 (до изменения):
/ — валик блокировки; 2 — шестерня; 3 —
боковина; 4 — контактор КЭ-151; А—<
контрольное отверстие на боковине; Б
контрольное отверстие на шестерне; В-—,
пазы в кулачковых валах; Г — метки на
корпусе
110
Рис. 119. Схема электрических со-
единений УПВ-5 (после изменения)
штока и поршня выполнено рези-
новыми манжетами 5 и 13. Места
соединения деталей привода уплот-
нены резиновыми кольцами 2, 6
и 7. Для смазки поверхностей ци-
линдра и штока в поршне 3 и
крышке И установлены масленки
и смазочные кольца 4 и 14. Дрос-
селирующие втулки 10 обеспечи-
вают необходимое время переклю-
чения заслонки.
Корпус УПВ-5 (рис. 115) имеет
три прямоугольных окна. Боковое
окно предназначено для входа ох-
лаждающего воздуха от вентилято-
ра. Верхнее и нижнее окна яв-
ляются выходными, через них воз-
дух в зависимости от положения заслонки 2 может поступать в вы-
прямительную установку или в блок тормозных резисторов. Заслонка
закреплена на валу с помощью специального болта 1. Для выравнива-
ния потока воздуха на выходе в корпус установлены направляющие
лопатки 3.
Кинематическая схема устройства переключения воздуха показана
на рис. 116.
При подаче напряжения на один из электромагнитных вентилей
2 сжатый воздух поступает в рабочий объем цилиндра привода 1. Пор-
шень под действием сжатого воздуха через шарнирную тягу 8 и рычаг
3 создает вращающий момент на валу 4 и поворачивает заслонку 5 в
одно из крайних положений. Одновременно через зубчатый сектор 6
вращение вала передается на шестерни блокировочного устройства
7, которые поворачивают кулачковые шайбы, обеспечивая переклю-
чение контакторов. В случае необходимости переключение аппарата
можно производить вручную ключом S — 36 мм, используя гайку
на конце вала заслонки.
Блокировочное устройство (рис. 117) выполнено из двух блоков
кулачковых контакторов КЭ-151 4, установленных на общей бокови-
не 3. Валики 1, вращающие кулачковые шайбы, при помощи шестерен
2 и зубчатого сектора соединены с валом заслонки.
С электровоза № 35 устройство переключения воздуха несколько
модернизировано. Электромагнитные вентили клапанного типа за-
менены вентилями броневого типа ЭВ-58. Кроме того, с электровоза
№ 235 в блокировочном устройстве УПВ-5 кулачковые контакторы
КЭ-151 заменены более новыми кулачковыми контакторами КЭ-153.
Общий вид блокировочного устройства с новыми контакторами
КЭ-153 показан на рис. 118. В связи с этим схема соединения прово-
дов, показанная на рис. 112, тоже^ претерпела изменения и имеет
вид (рис. 119).
411
10. ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ РВН-2
Назначение. Разъединитель высоковольтный РВН-2 предназна-
чен для отключения поврежденного токоприемника. Разъединитель
рассчитан на отключение только обесточенной цепи.
Технические данные
Род тока ..................................... переменный
Номинальный режим работы ......................продолжительный
Номинальное напряжение изоляции ............... 25 кВ
Номинальный ток при скорости движения электровоза
не менее 5 км/ч................................. 630 А
ie более
Момент включения и выключения на валу привода . . 75 Н м
(7,5 кге'м)
Конструкция. Аппарат РВН-2 (рис. 120) представляет собой разъе-
динитель ножевого типа, состоящий из контактной системы, смонти-^
рованной на опорных изоляторах 2, ручного привода и основания 1.
Контактная система состоит из подвижного ножа Зи неподвижного
контакта 5. Подвижной нож с опорным изолятором жестко закреплен на
валу 9, на конце которого закреплена рукоятка 7. Контактное нажа-
тие создается пружинами 4. Фиксация подвижного ножа осуществля-.
ется западанием ролика 10 подвижного рычага в паз сектора 8 под
воздействием пружины 11. Разъединитель имеет два положения: Вклю-
чен и Выключен. Включение и выключение разъединителя произво-
дятся рукояткой 7 из кузова электровоза. Заземление разъединителя
осуществляется с помощью шины 6.
11. РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ P-4S
Назначение. Разъединитель Р-45 предназначен для отключения
обесточенной выпрямительной установки.
Технические данные
Главная цель
Род тока . ............................... . . постоянный,
переменный
Номинальное напряжение ..................... 1 500 В
Номинальный ток:
постоянный ............................... 2 200 А
переменный ......................... 2 000 А
Допустимый ток в течение 15 мин................ 2 800 А
Стойкость контактной системы при протекании тока в
течение 0,1 с ................................. 40 000 А
Вспомогательная цепь
Род тока . .................................... постоянный
Номинальное напряжение......................... 50 В
Номинальный ток ................................. 16 А
Номинальный отключаемый ток при индуктивной, на-
грузке с постоянной времени 0,05 с............. ЗА
Конструкция. Разъединитель выпрямительной установки
рис. 121) состоит из отдельных ножевых элементов 3, установленных
за угольниках 4 и соединенных между собой планкой 2. На планке
112
Рис. 121. Разъедини гель Р-4б
Рис. 122. Элемент ножевой
113
БСП0ШЖШ13
контакты
Г г
'2
4
О
И
Глаёные
контакты
?<L 1 1
1
Включено
Отключена
коммута-
разъеди-
Рис. 123. Диаграмма
циоииых положений
нителя Р-45
Во включенном
2 установлена рукоятка / для отключе-
ния и включения разъединителя. На
нижнем угольнике 4 установлена элек-
трическая блокировка 5, соединенная
рычажным устройством 6 с одним из но-
жевых элементов 3.
Ножевой элемент разъединителя
(рис. 122) состоит из двух пластин 4,
выполняющих функцию контактного но-
жа, выводных пластин 1 и 2 и изоля-
ционных стоек 3. Нижняя выводная пла-
стина 1 является шарнирной опорой
контактного ножа. Выводные пластины
1 и 2 и пластины 4 имеют контактные
накладки из композиции серебро—гра-
фит.
и разъединителя пластины 4 охватывают
выводную пластину 2, образуя через контактные накладки размыкаю-
щий контакт. Контактное нажатие создается пружинами 6. Каждый
ножевой элемент снабжен устройством, уменьшающим усилие вклю-
чения — отключения и износ контактных накладок. Указанное уст-
ройство состоит из двух роликов (подшипников) 7, установленных на
подвижных пластинах контактного ножа, и профильной планки 5, за-
крепленной на выводной пластине 1.
Электрическая блокировка состоит из кулачковых контакторов
закрытого исполнения, корпуса с кулачковыми шайбами, приводного
валика и рычажного устройства.
С электровоза ВЛ80° № 235 устанавливаются разъединители Р-45,
имеющие электрическую блокировку с контакторами открытого испол-
нения. Конструкция блокировок однотипна.
При отключении разъединителя ролики 7, выкатываясь на про-
филь планки 5, раздвигают подвижные пластины контактного ножа,
снимая нажатие контактов.
При включении разъединителя ролики 7, скатываясь с профиль-
ной планки, освобождают пластины контактного ножа для замыкания
контактов. При отключении или включении разъединителя вращение
ножа через рычажное устройство 6 (см. рис. 121) передается на валик
электрической блокировки.
Переключение разъединителя производится вручную отключаю-
щей штангой. Диаграмма коммутационных положений разъедините-
ля приведена на рис. 123.
12. РАЗЪЕДИНИТЕЛИ РТД-2О, РШК-56, РС-15
И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ПВЦ-100, ПО-82
Назначение. Разъединитель РТД-20 (рис. 124) предназначен для
отключения тяговых двигателей.
Разъединитель РШК-56 (рис. 125) предназначен для включения
тяговых двигателей в цепь низковольтных розеток.
114
Разъединитель секций РС-15 (рис. 126) предназначен для включе-
ния вспомогательных машин аварийной секции в цепь трехфазной
системы нормально работающей секции.
Переключатель ПВЦ-100 (рис. 127) предназначен для включения
вспомогательных машин в цепь трансформатора или в цепь низко-
вольтных розеток.
Переключатель ПО-82 (рис. 128) предназначен для переключения
питания цепей вспомогательных машин на вывод обмотки трансфор-
матора 630 В при снижении напряжения в контактной сети с 19 до
12 кВ.
Технические данные разъединителей и переключателей приведены
в табл. 12.
Исполнение вспомогательных контактов дано при включенном
положении разъединителей (верхнее положение переключателя).
Конструкция. Разъединители РТД-20, РШК-56, РС-15 и переклю-
чатели ПВЦ-100, ПО-82 являются аппаратами ножевого типа. Кон
струкция разъединителей и переключателей однотипна. Разъединитель
65
Рис. 124. Разъединитель РТД-20;
/ — пружинная шайба; 2 — контактный нож; 3 — контактная пластина; 4 — рукоятка; 5 —
ялмпшча 1 ая пружина; 6 электрическая блокировка; 7. — изоляционная стойка
115
Рис. 125. Разъединитель контактных шин РШК-56:
1—7 см. рис. 124
Рис, 126. Разъединитель секций PC-15:
_ 1-6 см. рис. 124; Z-тяга, 8 - пломоа
116
Рис. 127. Переключатель вспомогательных цепей ПВЦ-100:
1—6 см. рис. 124; 7 — тяга; 8 — планка; « — стержень; 10 — рукоятки
Рис.
Место приложение
динамометра
1—5 см.
128. Переключатель
ПО-82:
рис. 124; 6 — изоляцион-
ная стойка
ГлаВные Вспом'огатель-
контакты ные контакты
Рис. 129. Диаграмма комму-
тационных положений пере-
ключателя ПВЦ-100
117
Таблица 12
Параметры Значение параметров
РТД-20 РШК-56 PG-15 ПВЦ-100 ПО-8 2
Главная цепь
Род тока ........ Переменный
Номинальное напряжение изо- ляции, кВ 3 3 0,6 0,6 0,6
Номинальный ток, А . . . . Допустимый ток в течение 1000 - 500 630 1250*/630 1250
30 мин, Л — — 900 — —
В с п о могательная цепь
Род тока ...» Постоянный
Номинальное напряжение, В . 50 50 50 50
Номинальный ток, А . . . . Номинальный отключаемый ток при индуктивной нагрузке 35 35 30 30 —
с постоянной времени 0,05 с, А Число контактов: 5 5 5 5 —
замыкающих 2 1 —— ——
размыкающих 1 1 3 — —
* В числителе — номинальный ток в верхнем положенно переключателя яри подсоедине-
нии медными шинами 6X80 мм; в знаменателе — номинальный ток в нижнем положении
переключателя при подсоединении медными шинами 3X50 мм.
РС-15 и переключатель ПО-82 должны быть опломбированы в отклю-
ченном положении.
Переключатель ПВЦ-100 и разъединитель РС-15 состоят из трех
ножевых элементов; разъединитель РШК-56 — из двух, переключа-
тель ПО-82 и разъединитель РТД-20 — из одного ножевого элемента.
Ножевой элемент переключателя или разъединителя состоит из
двух подвижных пластин, выполняющих функцию контактного но-
жа 2, неподвижных контактных пластин 3 и монтажного основания.
Средняя неподвижная пластина (для переключателя) или нижняя
(для разъединителя) является шарнирной опорой ножа. Во включен-
ном положении ножа его подвижные пластины охватывают неподвиж-
ные. Контактное нажатие осуществляется пружинной шайбой 1 и
пластинчатой пружиной 5. Монтажным основанием для ножевых эле-
ментов аппаратов РТД-20, РШК-56 является изоляционные стойки 7
(для ПО-82 — стойки 6), для РС-15 и ПВЦ-100—изоляционная па-
нель. Для переключения служит рукоятка 4.
Переключатель ПВЦ-100 (см. рис. 127) в среднем отключенном по-
ложении фиксируется стержнем 9, входящим в паз планки 8. Перевод
ножей из фиксированного положения осуществляется рукояткой 10,
выводящей стержень из зацепления с планкой.
На переключателе ПВЦ-100 и разъединителе РС-15 установлены
блокировки 6 с контактами мостикового типа, на разъединителях
РТД-20 и РШК-56 в качестве блокировок 6 применены малогабарит-
ные кулачковые контакторы.
118
Переключение аппаратов производится вручную отключающей
штангой.
Диаграмма коммутационных положений переключателя ПВЦ-100
приведена на рис. 129.
13. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КУЛАЧКОВЫЙ ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ ПКД-142
Назначение. Переключатель кулачковый двухпозиционный
ПКД-142 применяется на электровозах в качестве реверсивных и тор-
мозных переключателей.
Реверсивный переключатель служит для переключения обмоток
возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления
движения электровоза. Тормозной переключатель служит для пере-
ключения цепей тяговых двигателей из режима Тяга в режим Тормо-
жение.
Технические данные
Главная цепь
Род тока................ ...................... постоянный,
пульсирующий,
переменный
Номинальное напряжение ..................... 3000 В
Номинальное напряжение изоляции................ 3 600 В
Допустимое импульсное напряжение при стандартной
волие 1,5/40 мкс............................... 12 500 В
Номинальный ток ............................... 850 А
Стойкость контактной системы при протекании тока в
течение 0,08 с . . . ................ 15000 А
Вспомогательная цепь
Род тока , j ................................... постоянный
Номинальное напряжение ....................... 50 В
Номинальный ток контактов...................... 16 А
Номинальный отключаемый ток при индуктивной на-
грузке с постоянной временя 0,05 с............., ЗА
Конструкция. Переключатель ПКД-142 (рис. 130) является труп
новым кулачковым аппаратом, состоящим из кулачковых элементов
5, кулачкового вала 3, пневматического привода 2, электрической бло-
кировки 4 и боковин 1.
Кулачковый элемент (рис. 131) имеет блочное исполнение с кон-
тактным механизмом 3 на два положения, без дугогашения. Он смон-
тирован между двумя изоляционными стенками 1. Контактный ме-
ханизм 3 состоит из одной нары скользящих неразмыкаемых контак-
тов, расположенных в шарнире, и двух пар размыкающих контактов.
Размыкающие контакты выполнены из композиции серебро—окись кад-
мия, неразмыкаемые — из композиции серебро—графит. Контактное
нажатие обеспечивается пружинами 2.
Пневматический привод переключателя (см. рис. 130) состоит из
цилиндра 9 с крышками 15, 18, поршня двустороннего действия 16,
штока 14, тяги 12, распределительной коробки 10 и двух электромаг-
нитных вентилей 11. Уплотнение штока в крышке 15 и поршня в ци-
119
линдре выполнено резиновыми манжетами 7. Места соединения кры-
шек и распределительной коробки с цилиндром, а также поршня со
штоком уплотнены специальными резиновыми кольцами 6, 17. Для
смазки поверхностей трущихся деталей привода в поршне и направ-
ляющей крышке 15 расположены смазочные кольца 8, 13 из тонко-
шерстного войлока.
Электрическая блокировка (рис. 132) состоит из кулачковых кон-
такторов закрытого исполнения, корпуса 3 с кулачковой шайбой 1 и
валика 2.
Контактор состоит из двух одинаковых боковин 11, имеющих па-
зы, в которых установлены два неподвижных контакта 12. Подвижной
контакт 7 мостикового типа с помощью оси 4 и штока 9 закреплен на
траверсе 6. На другом конце траверсы 6 на оси 4 установлен закрытый
подшипник 5. Контактное нажатие на мостик создается пружиной 10.
Подвижной и неподвижный контакты имеют напайки из серебра. Для
улучшения коммутационной способности в контакторе установлены
постоянные магниты 8. Контакты контактора в исходном положении
замкнуты. Валик 2 блокировки связан с кулачковым валом переклю-
Рис. 130. Переключатель кулачковый двухпозицпонпый ПКД 142
120
Рис. 131. Кулачковый элемент КЭ-17
10 11 12 ю
Рис. 133. Согласование диаграмм замыкания главных
и вспомогательных контактов (вид на шестерни со сю*
роны кулачковых элементов)
Рис. 132. Электрическая блокировка
Рис. 134. Диаграмма коммутационных положений пе-
реключателя ПКД-142
Контакты главные
(вив с монтажной стороны)
' Контакты вспомогательные
(Вид с монтажной стороны)
пг
Jp So
'го ьь
7о
Сторона
ВокоВины
—Положение!
Ошанин:
в° в6 j
Положение!
Положение!!
121
чателя зубчатой передачей, при этом в положении I метки а п б бло-
кировки 4 (см. рис. 130) и б и в шестерен 1 и 2 (рис. 133) совмещены.
С электровоза ВЛ80с № 235 на переключателях вместо электричес-
кой блокировки с контакторами закрытого исполнения КЭ-151
устанавливаются блокировки с контакторами открытого исполнения
КЭ-153, при этом в положении I совмещены только метки б и в шесте-
рен 1 и 2 (см. рис. 133).
При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных
вентилей 11 (см. рис. 130) последний открывает доступ сжатого воз-
духа в левую или правую часть цилиндра. Поступательное движение
поршня 16 через кривошипно-шатунный механизм преобразуется
"во вращательное движение кулачкового вала. Вал, вращаясь в под-
шипниках, установленных в боковинах 1, кулачковыми шайбами пере-
ключает кулачковые элементы 5. Вращательное движение кулачко-
вого вала через зубчатую передачу передается на валик электричес-
кой блокировки, который своими кулачковыми шайбами переключа-
ет контакторы блокировки.
Диаграмма коммутационных положений переключателя приведе-
на на рис. 134.
14. БЛОКИРОВОЧНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ БП-149, БП-179, БП-207
Назначение. Блокировочные переключатели предназначены для
переключений в электрической схеме электровоза при переходе из ре-
жима тяги в режим торможения.
Технические данные
Номинальное напряжение постоян-
ного (пульсирующего) тока . . 50 В
Номинальный ток................16 А
Коммутируемый ток при индуктив-
ной нагрузке с постоянной вре-
мени 0,05 с.................... 8 А
Номинальное давление сжатого
воздуха........................0,5 МПа
(5 кгс/см2)
Конструкция. Две рамы 2 и 5 бло-
кировочных переключателей (рис. 135 и
136) скреплены рейками 4 и 7 и состав-
ляют каркас аппарата. Между рамами в
подшипниках установлен кулачковый
вал 6, а на рейках 4 закреплены кулач-
ковые контакторы 3.
На передней раме 2 установлен пнев-
матический привод 1. Кулачковый вал
соединен со штоком привода при помо-
Рис. 135. Блокировочный пе-
реключатель БП-149 (БП-179)
122
Рис. 136. Блокировочный пе-
реключатель БП-207:
1—8 см. рис. 135; 9 — пружина
привода
Рис. 137. Диаграмма последователь-
ности замыкания контактов блоки-
ровочных переключателей БП-149,
БП-179, БП-207
щи зубчатого зацепления. У блокировочных переключателей БП-149,
БП-179 (см. рис. 135) переключение из положения Тяга в положение
Торможение и наоборот производится при подаче напряжения на
соответствующий вентиль 8 привода 1. У блокировочного переклю-
чателя БП-207 (см. рис. 136) переключение из положения Отключено
в положение Включено производится при подаче напряжения на вен-
тиль привода, а возврат в положение Отключено — под действием
пружины 9 при снятии напряжения с вентиля привода. Последова-
тельность замыкания контактов приведена на рис. 137.
15, БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО БУ-01-02
Назначение. Блокировочное устройство предназначено для взаим-
ного электрического блокирования штор высоковольтной камеры и
токоприемников.
Технические данные
Номинальное напряжение ..................... . .
Номинальный ток ...............................
Коммутируемый ток при индуктивной нагрузке с по-
стоянной времени 0,05 с........................
Масса ,........................................
50 В
16 А
8 А
2,9 кг
123
Рис. 138. Блокировочное устройство
БУ-01-02
Конструкция. Блокировочное
устройство (рис. 138) представляет
собой кулачковый переключатель,
собранный на корпусе 2 и закры-
тый кожухом 3. Кулачковый пере-
ключатель состоит из кулачкового
вала 5 с двумя кулачковыми шай-
бами, двух кулачковых контакто-
ров, соединенных параллельно,
двух замков, состоящих из валиков
и ключей 4, а также рукоятки 1
для поворота кулачкового вала в
. одно из двух положений. Для фик-
'сации валиков замков и рукоятки
в крайних положениях установле-
ны плоские пружины.
Кулачковый вал и ключи взаим-
но сблокированы таким образом,
что поворот кулачкового вала в
положение Реле давления зашунти-
ровано невозможен до тех пор, пока
оба ключа не будут вставлены в ва-
лики и повернуты на 90°. При от-
сутствии одного из ключей поворот
вала невозможен. Если же кулач-
ковый вал находится в положении
Реле давления зашунтировано, то
повернуть и вынуть ключи невозможно. Таким образом, ключи, от-
пирающие и запирающие шторы высоковольтной камеры, также слу-
жат для блокирования кулачкового вала переключателя, что исклю-
чает возможность включения токоприемников до тех пор, пока не
заперта высоковольтная камера, так как подъем токоприемников воз-
можен только при установке кулачкового вала в положение Реле
давления зашунтировано.
При работе электровоза кожух блокировочного устройства должен
быть опломбирован.
16. ВЫКЛЮЧАТЕЛИ КУ
Назначение. Кнопочные выключатели КУ предназначены для уп-
равления вспомогательными цепями электровоза.
Технические данные
Номинальное напряжение .......................... 50 В
Номинальный ток ................................. 15 А
Коммутируемый ток при индуктивной нагрузке с по-
стоянной времени 0,05 с.......................... 10 А
Раствор контактов ............................... 7 мм
Контактное нажатие ...............................3,5 Н (0,35 кгс)
Усилие переключения рукояток ....................... 12 Н(1,2 кгс)
24
Конструкция. В корпусе 3 (рис. 139)
между двумя фланцами установлен ва-
лик 14 с рукоятками 9. Рукоятки имеют
возможность вращаться независимо друг
от друга (при отсутствии механической
блокировки). Подвижной контакт 8 уста-
новлен в V-образных углублениях ру-
коятки и переключается пружиной 10
при повороте рукоятки из одного край-
него положения в другое. Ограничите-
лями поворота рукояток служат отбор-
товка корпуса и валик 11. Подвижной
контакт соединен с выводом 5 гибким
шунтом 4. Неподвижные контакты 2 и
выводы укреплены на изоляционной
планке 6. Для увеличения надежности
и коммутационной способности подвиж-
ные и неподвижные контакты имеют на-
пайки из серебра. Сверху корпус закры-
вается крышкой 1. На корпусе против
каждой рукоятки укреплена табличка
13 с наименованием цепи, коммутируе-
мой данным контактом,-
&W4
Рис. 139. Выключатель КУ
В зависимости от назначения выключатели могут иметь съемную
рукоятку 7, которая служит ключом. При повороте этой рукоятки ва-
лик 11 своими пальцами 12 блокирует рукоятки выключателя. При
снятой рукоятке заблокированные контакты|включить нельзя. Вынуть
рукоятку при включенных кнопках также нельзя.
Выключатели различных типоисполнений отличаются друг от дру-
га размерами корпуса, числом рукояток, схемой внутреннего соеди-
нения выводов.
17. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ В-007
Назначение. Выключатель предназначен для коммутации цепей
управления электровоза.
Технические данные
Номинальное напряжение постоянного (пульсирующе-
го) тока .............................................. 50 В
Номинальный ток ...................................... 16 А
Коммутируемый ток при индуктивной нагрузке с по-
стоянной времени 0,05 с........................ 8 А
Конструкция. Устройство выключателя показано на рис. 140. Вы-
ключатель состоит из кулачкового контактора 8 типа КЭ-153 и при-
вода. Привод состоит из рукоятки 3, установленной на валике 2, вра-
щающемся совместно с рукояткой, и фиксирующего узла, состоящего
из шарика 5, пружины 4, упоров 6 и подшипника 7. В выключателях
125
с самовозвратом имеется пружина 9, возвращающая рукоятку в ис-
ходное положение. Все устройство расположено между двумя бокови-
нами 1, скрепленными винтами.
18. АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ А63
Назначение. Выключатели типа А63 предназначены для отключе-
ния при перегрузках и коротких замыканиях низковольных электри-
ческих цепей электровоза, оперативных включений и отключений (до
30 в час) этих цепей.
Технические данные
Номинальное напряжение:
постоянного тока............................... .
переменного тока ................................
Номинальный ток ...................................
Исполнение:
по номинальному току расцепителя...................
по уставке тока мгновенного срабатывания (в кратно-
сти к номинальному току) ..........................
Мощность, потребляемая выключателем................
Масса .............................................
ИО В
380 В
25 А
5; 10; 16 А
2; 5
не более 4 Вг
0,27 кг
Конструкция. Автоматический выключатель (рис. 141) состоит из
.ледующих основных узлов: механизма управления, контактной сис-
темы, дутогасительного устройства, расцепителя максимального тока.
Узлы автомата смонтированы в пластмассовом корпусе и сверху
закрыты пластмассовой крышкой.
Механизм управления построен на принципе свободного расцепле-
ния, обеспечивает мгновенное замыкание и размыкание контактов со
скоростью, не зависящей от скорости движения рукоятки управления.
126
Отключение автомата при токах перегрузки и токах к. з. проис-
ходит автоматически и не зависит от того, удерживается или не удер-
живается рукоятка во включенном положении. При автоматическом
отключении автомата рукоятка управления занимает среднее поло-
жение.
Включение автомата после автоматического отключения произво-
дится за два движения рукоятки:
первое — в сторону отключения для взвода;
Второе — в сторону включения на замыкание контактов.
Автомат исполнения М допускает повторное включение после от-
ключения расцепителем практически мгновенно.
19. КНОПОЧНЫЙ ПОСТ ПКЕ-251
Назначение. Кнопочный пост предназначен для управления аппа-
ратами в электрических цепях электровоза.
Технические данные
Номинальное напряжение ............................ 50 В
Номинальный ток .................................... 16 А
Коммутируемый ток при индуктивной нагрузке с постоянной
времени 0,05 с........................................ 5 А
Число контактов:
замыкающих ........................................... 3
размыкающих.......................................... 3
Масса .............................................. 0,62 кг
Конструкция. Кнопочный пост (рис. 142) состоит из изоляционно-
го корпуса 3 и панели 2, в гнездах которой расположены толкатели
1. Толкатели связаны с кнопочными элементами, внутри которых на
траверсах установлены мостиковые контакты. При нажатии на толка-
тель замыкается одна пара кнопочного элемента и размыкается дру-
гая. При отпускании толкатель под действием пружины возвращается
в исходное положение. На лицевой стороне панели кнопочного поста
против каждой кнопки
установлены таблички 5.
В зависимости от особенно-
стей схемы электрических
цепей управления электро-
воза могут быть дополни-
тельно установлены пере-
мычки 4.
Рис. 142. Кнопочный пост
ПКЕ-251
127
20. МЕЖЭЛЕКТРОВОЗНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
РУ-51 И ШУ-21
Назначение. Розетка РУ-51 и штепсель ШУ-21 предназначены для
соединения цепей управления электроподвижного состава.
Конструкция. Розетка РУ-51 (рис. 143) представляет собой кор-
пус 3 с закрепленными в нем изоляторами 17 с контактными штырями
18, к которым присоединяются монтажные провода. Для уплотнения
ввода монтажного провода установлены втулка 21, гайка 20 и хомут /.
В нерабочем состоянии розетка 2 закрыта крышкой 7 при помощи
пружины 5. Планки 19, расположенные па корпусе розетки 2 и имею-
щие отверстия с пазами, предназначены для обеспечения включения
штепселя.
Технические данные
Номинальный ток, А .-
Номинальное напряже-
ние, В .................
Число контактов . .
Масса, кг , , , . .
10-61
18
ПО
37
4,5
ШУ-21
18
1 10
37
4.7
На поверхности Б корпуса розетки имеются пазы 14, в корпусе
штепселя — винты 15. Определенное расположение винта 15 на кор-
пусе штепселя и паза 14 на корпусе розетки обеспечивает правильное
включение контактных пар розетки 2 и штепселя 8. Штепсель ШУ-21
представляет собой литой корпус 6 с закрепленными в нем изолятора-
ми 16 с контактными гнездами 13, к которым присоединяются монтаж-
ные провода. Уплотнение ввода монтажного провода производится при
помощи уплотнительной втулки 11, гайки 12 и хомута 10. На корпусе
6 расположен ручной привод, состоящий из рычага 9, на котором уста-
новлены бобышки 4, и рычажной системы. Бобышки 4 служат для фик-
сации рычага 9 штепселя 8 относительно корпуса розетки при вклю-
чении..,
Рис. из.
Межэлектровоз-
ное соединение
цепей
управления
РУ-51, ШУ-21
128
Для сочленения штепселя с розеткой крышку 7 отводят вверх и
вставляют штепсель 8 поверхностью А в сопрягаемую часть Б розет-
ки 2. Зафиксировав бобышки 4 в отверстиях планок 19, рычагом 9
производят окончательное включение аппаратов.
21. НИЗКОВОЛЬТНАЯ РОЗЕТКА РН-1
Назначение. Розетка низковольтная РН-1 предназначена для под-
соединения тяговых двигателей и вспомогательных машин электро-
воза к сети депо, а также для зарядки аккумуляторных батарей в де-
по.
Технические данные
Номинальный ток.................. 400 А
Номинальное напряжение .... 440 В
Масса ..........................1,5 кг
Конструкция. Розетка низковольтная (рис. 144) состоит из двух
изоляционных прессованных колодок 2, в которых помещен пружи-
нящий контакт, состоящий из контактной пластины 5, контактных
пальцев 1 и пружин 4.
Рис. 144. Низковольтная розетка РН-1
Изоляционные колодки закреплены четырьмя болтами. При мон-
таже к контактной пластине подсоединяется кабель. Кабель уплот-
няется резиновой втулкой. Отверстие для ввода штепсельной шины
защищено крышкой 3 с резиновой прокладкой.
22. ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ШТЕПСЕЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ СШВ
Назначение. Соединение штепсельное высоковольтное предназна-
чено для межсекционного соединения цепей амперметра тяговых дви-
гателей электровоза.
Технические данные
Номинальный ток ................. 10 А
Номинальное напряжение изоляции 1250 В
Число контактных пар............. 4
Зяк Т,7
129
Конструкция. Высоковольтное
штепсельное соединение СШВ
(рис. 145) состоит из розетки и
штепселя. В литых корпусах 3 и 9
закреплены прессованные изолято-
ры 6, 7 п 8 с контактными гнез-
дами 1 и штырями 4, к которым
присоединяются монтажные прово-
да. Уплотнение ввода монтажных
проводов производится при помощи
Рис. 145. Высоковольтное штепсель- уплотнительных втулок 5 и//, тай-
ное соединение СШВ ки jq фикса!1ня осуществляется
направляющими выступами на изо-
ляторах 6 и 8 и пазами в корпусах 3 п 9. Определенное их располо-
жение обеспечивает правильное включение контактных пар. Для
предотвращения самопроизвольного разъединения штепселя и розет-
яи служит специальная гайка 2.
23. РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАЩИТЫ
Назначение. Промежуточные реле РП-277, РП-279, РП-280,
РП-282, РП-283, РП-287, РП-580-2 (рис. 146) предназначены для раз-
множения сигналов первичньш реле и коммутации цепей управления.
Реле времени РЭВ-292, РЭВ-295, РЭВ-597 (рис. 147) предназначе-
ны для управления с выдержкой времени аппаратами цепей управле-
ния; РЭВ-299 — для управления схемой защиты от юза; РЭВ-312
(рис. 148) — для управления импульсной подсыпкой песка при боксо-
ванпи.
Реле заземления РЗ-ЗОЗ (рис. 149) предназначено для защиты си-
ловой цепи электровоза при замыкании на «землю».
Реле контроля «земли» PK3-306 (рис. 150) предназначено для
сигнализации о появлении замыкания на «землю» вспомогательных
цепей.
Реле защиты от юза РЗЮ-580-1 (рис. 151) предназначено для сигна-
лизации о юзе колесных пар, включения контактора ослабления
возбуждения и включения клапана песочниц.
Реле боксования РБ-469 (рис. 152) предназначено для защиты тя-
говых двигателей от боксования; воздействует па подсыпку песка под
колеса электровоза п включение сигнальной лампочки.
Реле перегрузки PT-252, PT-253, РТ-255 (рис. 153), РТ-465-01
(рис. 154) предназначены для защиты от перегрузок и коротких за-
мыканий в силовых и вспомогательных цепях электровоза.
Технические данные реле приведены в табл. 13, 14.
Конструкция. По конструкции реле промежуточные, реле времени,
реле заземления, реле контроля «земли», реле защиты от юза макси-
мально унифицированы. Реле электромагнитные, с магнитной системой
клапанного типа. Магнитная система состоит из ярма U-образной фор-
мы 5 (см. рис. 146) и якоря 2. Магнитопровод установлен на панели
из пластмассы. Реле (кроме реле времени) имеют полюсный наконеч-
1 30
Рис. 146. Промежуточное реле РП:
1—11 см. рис. 149
Рис. 147. Реле времени РЭВ-295
(РЭВ-292, РЭВ-299, РЭВ-597):
1 — 10 см рис. 149; I1 — гильза
11
Рис. 148 Реле времени РЭВ-312:
1 — 10 см. рис. U9; 22 —панель
Рис. 149 Реле заземления РЗ 303:
/ — катушка; 2 — якорь; 3 — немагнитная
прокладка; 4, 1 — регулировочные шпиль-
ки; 5 — магии гопровод: у —гайка; 8 —
отключающая пружина; 9 — уголок; 10 —
блокировка; // — полюсный наконечник;
12 — указатель срабатывания
»
131
Параметры Значения
СМ СМ СМ ЕЕЕ CuCuCU CMCOt* СО 00 QO см см см БЕЕ Си Си Си РП-580-2 РЭВ-292 РЭВ-295
Род тока Номинальное напряжение катушки, В 50 50 Постоя 50 нный, пульси 50
Номинальное напряжение изоляции катушки, В . . 50 50 1500 50 50
Номинальное сопротивле- ние катушки при +20° С, Ом 156± Д2 1561*2 130±(‘Д6 148±р 1481)1
Диаметр провода, мм . . 0,355 0,355 0,355 0,315' 0,315
Число витков катушки . . 6060 6060 5200 4600 4600
Номинальный ток катуш- ки, А Напряжение срабатывания при температуре до +40° С, В . Ток срабатывания при тем- пературе до +40° С, Л . . 0,38 0,38 0,39 0,46 0,46
20+5 25+3 .
— — 0,19 0,11—0,15 0,14—0,19
Выдержка времени на от- ключение, с —, 2—3 2—3
Число контактов: размыкающих ..... ** ** — 1 2
замыкающих ** 2 2 —
Масса, кг 2,4 2,4 2,3 3,2 3,2
П р п м е чани я. /<п — коэффициент пульсации: номинальное напряжение контактов-
50 В и числе циклов срабатывания 25 тыс. — 5 А.
+ В числителе приведены данные для катушки А, в знаменателе — для катушки Б.
** РП-277 — два размыкающих контакта; РП-279 —два замыкающих; РП-280 —два
щий. три — замыкающих; Р П-283 — четыре размыкающих.
ник 11 сферической формы. Для предохранения от саморазвинчива-
ния резьбовое соединение наконечника и сердечника магнитопровода
производится на сурике железном густотертом. На сердечнике маг-
нитопровода расположена катушка /. На якоре установлена немаг-
нитная прокладка 3.
Блокировка представляет собой самостоятельный узел (рис. 155).
От попадания пыли и грязи контакты: блокировки защищены прозрач-
ным кожухом. Контакты — мостикового типа, материал контактных
накладок — серебро.
Неподвижные контакты 3 установлены на изоляционной панели 2.
Подвижные контакты 4 собраны на штоке 9 и изолированы друг от
друга втулками 5, 7. Контактное нажатие создается пружиной 6. Пе-
ремещение всего подвижного контактного узла создается отключающей
пружиной /. Различное сочетание контактов в пределах одного типо-
размера получают заменой съемных неподвижных контактов, поворо-
том мостиков, уменьшением или добавлением контактных пар. Шток
132
Таблица 13
параметров реле
РЭВ-299 РЭВ-597 РЭВ-312 РЗ-ЗОЗ РКЗ-306 ’ЗЮ-580-1 РБ-469
рукяпий (/<и = = 45%)
50 50 50 — — —
50 50 3500 380 380 1500 2000
16Ь% >7*
148 АД1 148% ‘1 148% ы 125 %.С 445%а? 130%’»^ 4
0.315 0,315 0,315 0,25 0,25 0,355 1
4 G00 4бОЭ 4600 3700 9300 5200 1040
0,33*
0,46 0,46 0,46 0,37 0,22 0,39 2,6
— — — — —— — —
0,14-0,19 0,14—0,19 0,14—0,19 0,14*—0,19 0,07-0,075 0,19 0,5
0,16-0,2
1,5-2 0,5-1 0,5-0,6 — — — —
1 — 2 —
2 2 2 2 2 4 1
3,2 3,2 3,2 2,5 2,25 2,3 3,3
50 В; поминальный отключаемый ток контактов при постоянной времени 0,05 с, напряжении
замыкающих, два размыкающих; РП-282 — четыре замыкающих; РП-283 —один размыкаю-
с набором мостиков, втулок и контактных пружин перемещается в от-
верстиях стоек 8.
Усилие, необходимое для переключения контактов, передается на
шток блокировки через планку, закрепленную на якоре. Регулировка
срабатывания реле осуществляется изменением усилия отключающей
пружины 8 (см. рис. 146) с помощью гайки 6, которая навинчивается
на шпильку 7. Регулировка рабочего зазора под якорем осуществля-
ется с помощью шпильки 4,
Обмотки катушек реле выполнены проводом ПЭТ-155
(ГОСТ 21428—75), изолированы стеклослюдинитовой лентой и про-
питаны в эпоксидном компаунде. Параметры катушек приведены в
табл. 13. Ниже приводятся конструктивные особенности некоторых
реле.
Магнитная система реле времени несколько отличается от магнит-
ной системы промежуточного реле. Магнитопровод имеет литое алю-
миниевое основание, которое является дополнительным короткозамк-
133
150, Реле контроля «земли»
PK3-306:
1—Н см. рис, 149
1 э Рс ГО1 сования РБ-469:
} 2— отключающая пружи-
.j — i a hkcs: ч. 7 — регулировочные
11 у h И I 6 — угольник; 8 —
— 1Я заклепка; 10—
катушка: li — магнитопровод
Рис. 153. Реле перегрузки РТ-252,
PT-253, РТ-255:
1 — боковина; 2 — отключающая прежн-
ий; 3 — якорь; 4 — яр-мс; 5 —- клин; 6 —
гайка; 7 — шпилька; 8 — кожух; 0 — бло-
кировка; Ю — блинкер; И — противовес;
12 — шина; 13 — регулировочный винт
Рис. 154. Реле перегрузки РТ-465-01:
1 — боковина; 2 — отключающая пружи-
на: 3 — якорь; 4 — ярмо; 5 — клин; 6 —
гайка. 7—шпилька; 8 — кожух-. 9 — бло-
кировка; 10 — блпнкер; // — противовес;
12 — шина; 13 — регулировочный винт;
14 — болт
Рис. 155. Низковольтная
электрическая блокировка
нутым витком, увеличивающим выдержку времени при отключении.
Магнитопровод выполнен без полюсного наконечника, на ярме уста-
новлена медная гильзя И (см. рис. 147). Внутри катушки установлена
вторая медная гильза. Медные гильзы создают выдержку времени при
Таблица 14
Параметры Значения параметров реле
РТ-252 РТ-253 РТ-255 РТ-495-1
Род тока Постоянный Постоянный Переменный Пульсиру-
Номинальное напряжение изоляции катушки, В . . 3 000 3 000 3 000 ющий (Кп=10%) 3000
Номинальный ток катуш- ки, А 1 000 1 000 1 000 830
Ток уставки, А 1 250 ±50 1 500±50 3 500±175 9ОО_зо
Ток термической устойчиво- сти за время 0,15 с, А . . 45 000 45 000 45 000 —
Время (собственное) сраба- тывания, с sSO.l ==£0,1 =£0,1 ==£0,1
Номинальное напряжение контактов, В 50 50 50 50
Число контактов: размыкающих 1 1 1 1
замыкающих ..... 1 1 1 1
Номинальный отключаемый тот контактов при индук- тивной нагрузке с постоян- времени 0,05 с, А . . 3 3 3 3
Масса, кг 3 3 3 3
135
Рис. 156. Схема включения
реле РЗ-ЗОЗ
Рис. 157. Низковольтная элек-
трическая блокировка (крыш-
ка снята)
снятии напряжения с катушки реле. Реле времени РЭВ-312 имеет ка-
тушку с усиленной изоляцией для обеспечения необходимой диэлект-
рической прочности между выводами катушки и блокировки, так как
контакты включены в силовую цепь электровоза. Реле установлено на
панели 11 (см. рис. 148).
Реле заземления (см. рис. 149) имеет указатель срабатывания 12.
Для повышения четкости срабатывания на магнитной системе установ-
лен малый (диаметром 25 мм) полюсный наконечник. Катушка состо-
ит из двух обмоток: включающий А и удерживающей Б. Схема включе-
ния реле представлена на рис. 156.
При пробое на «землю» (точка В на рис. 156) цепь включающей ка-
тушки замыкается, реле срабатывает. При включении реле размыкаю-
щий контакт разрывает цепь удерживающей катушки главного вы-
ключателя, а замыкающий контакт включает цепь сигнальной лам-
почки.
Реле боксования РБ-469 представляет собой электромагнитное реле
с магнитной системой клапанного типа (см. рис. 152). Магнитопровод
11 выполнен шихтованным из пластин электротехнической стали.
Якорь 8 сплошной из электротехнической стали. На магнитопроводе
установлена катушка 10. Блокировка / представляет самостоятель-
ный узел. Якорь поворачивается на призме 5. Рабочий воздушный за-
зор под якорем устанавливается при помощи шпильки 7. На якоре ус-
тановлена немагнитная прокладка (медная заклепка) 9. Регулировка
напряжения срабатывания реле производится изменением натяже-
ния пружины 2. Магнитопровод реле имеет бобышку для заземления.
Реле включается между равнопотенциальными (в номинальном режи-
ме) точками цепи двух параллельно включенных якорей тяговых дви-
гателей через контакты реле времени. При наличии разности потен-
циалов между точками включения, возникающей в результате боксо-
136
вания колесной пары или при вращении двух соседних колесных пар
с разными скоростями, реле срабатывает. Контакты реле боксования
воздействуют на клапаны песочниц и сигнальную лампочку.
Реле перегрузки электромагнитные с магнитной системой клапан-
ного типа (см. рис. 153 и рис. 154). Механизм реле, состоящий из ших-
тованного магнитопровода (ярма 4 и якоря 3), катушки (шины) 12,
отключающей пружины 2, блокировки 9, блинкера 10, смонтирован
между двумя боковинами 1, прессованными из электроизоляционного
материала. Якорь сбалансирован относительно оси вращения проти-
вовесом 11. Катушка плотно установлена в окне ярма и закреплена
сверху клином 5. Блокировка выполнена в виде самостоятельного
узла (рис. 157). Мостиковый контакт5 конструктивно обеспечивает
проскальзывание контактов при переключении. Неподвижные кон-
такты 2 крепятся к корпусу 1 путем развальцовки резьбовых втулок,
запрессованных в корпус. Штоки 4, 8 разделены держателем 7 с по-
движными мостиками и контактной пружиной 6. Перемещение всего
контактного узла осуществляется отключающей пружиной 3. Блоки-
ровка закрыта прозрачной крышкой.
Для сигнализации о срабатывании реле имеет механический указа-
тель срабатывания — блинкер 10 (см. рис. 153) с ручным возвратом.
Якорь закрыт съемным прозрачным кожухом 8. С помощью гайки 6
и шпильки 7 регулируется рабочий зазор под якорем.
24. ПАНЕЛЬ РЕЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПРП-010
Назначение. Панель реле переключения ПРП-010 предназначена
для подачи команды на включение (или отключение) пневматических
контакторов, шунтирующих часть тормозного резистора, и подачи сиг-
нала на включение пневматического тормоза. Технические данные ре-
ле, входящих в панель ПРП-010, приведены в табл. 13.
Конструкция. Панель реле переключения (рис. 158) конструктив-
но выполнена следующим образом: на изоляционной панели 1 установ-
лены: промежуточное реле РП-282 2, реле времени РЭВ-597 3 и
РЭВ-295 4. Внизу панели установлена колодка для подсоединения вы-
водов катушек и контактов реле.
Работа панели реле состоит в следующем: при снижении скорости
электровоза до 35 км/ч срабатывает реле порогового устройства, нахо-
дящегося в блоке управления реостатным торможением, его размы-
кающие контакты разрывают цепь катушки реле РВ1. Реле РВ1 с вы-
держкой времени 0,5—1 с замыкает цепь катушки РП, которое свои-
ми контактами включает контакторы, шунтирующие часть тормозных
резисторов. До отключения реле РВ1 происходит снижение тока воз-
буждения двигателей с целью избежания резкого броска тока якоря
за пределы ограничения по сцеплению после шунтировки тормозных
резисторов.
Кроме того, панель реле переключения предназначена для подачи
сигнала в электрическую схему электровоза для включения пневмати-
ческого тормоза при срыве по каким-то причинам реостатного тормо-
за. Для этой цели служит реле РВ2. Реле РВ2 включено в режиме
137
Рис. 158.
Панель реле
переключен ия
ПРП-010
подготовки реостатного тормоза, в остальных режимах оно обесточе-
но, и его размыкающие контакты за.мкнуты. Сигнал на включение
пневматического тормоза подается при отпускании реле порогового
устройства (при токе якоря менее 150 А).
25. ПАНЕЛЬ ЗАЩИТЫ ОТ ЮЗА ЮЗ-305
Назначение. Панель 103-305 предназначена для защиты электро-
воза от юза колесных пар в режиме реостатного торможения.
Технические данные
Номинальное напряжение изоляции между выводами 1—6 . 1500 В
Напряжение срабатывания реле юза Р31О1—Р31О4 (с доба-
вочным сопротивлением) ..................................(И’0±5) В
Номинальное напряжение катушек реле РП, РЗЮ5, РВ 50 В
Номинальное напряжение контактов реле................... 50 В
Номинальное напряжение изоляции катушек реле РП, P3IO5 1500 В
Ток срабатывания реле РЗЮ, РП.............................. 0,19 А
Выдержка времени на отключение реле времени РВ . . . . 1,5—2 с
Отклонение уставки при —50° С реле РЗЮ!—Р31О4 .... 'ey %
Номинальное сопротивление катушки реле РЗЮ, РП при
+20° С .................................................130 Ом
Номинальное сопротивление катушки реле РВ при +20° С . 148 Ом
Номинальный ток катушки реле РЗЮ, РП....................0,39 А
Номинальный отключаемый ток контактов при 50 В и посто-
янной времени цепи 0,05 с................................... 5А
Конструкция и работа. В каждой секции электровоза установлена
панель защиты от юза. Схема защиты от юза (рис. 159) работает следу-
ющим образом: катушки реле защиты от юза РЗЮ1—РЗЮ4 с помощью
диодов подключены к равнопотенциальным точкам цепей питания
138
якорей четырех тяговых двигателей таким образом, что реле реаги-
рует на юз только того двигателя, к которому оно подключено. Схе-
ма панели защиты от юза собирается в режиме реостатного торможе-
ния при помощи реле РЗЮ5. Реле РП предназначено для подключения
цепей другой группы двигателей. При юзе одной из колесных пар меж-
ду обмотками тяговых двигателей создается напряжение небаланса,
которое вызывает срабатывание реле юза. При срабатывании реле юза
происходит включение контактора ослабления возбуждения соответ-
ствующего тягового двигателя, при этом уменьшается момент на его
валу и подается сигнал на включение клапанов соответствующих пе-
сочниц. Так как коэффициент возврата реле РЗЮ низкий, даже при
прекращении юза реле может не возвратиться в исходное положение,
поэтому необходимо принудительно разорвать цепь катушек реле юза.
С этой целью контакты реле времени с выдержкой времени 1,5—2 с
разрывают цепь катушки реле РЗЮ5. Контакты реле P3IO5 разрыва-
ют цепи катушек реле РЗЮ1—РЗЮ4, контакты реле переключаются
и снова собирается схема защиты от юза. Если юз не прекратился, про-
исходит повторное срабатывание системы защиты от юза. В тяговом
режиме защита от юза не включается.
В цепи катушек реле РЗЮ1—РЗЮ4 включены добавочные резис-
торы, с помощью которых производится регулировка реле на сраба-
тывание.
Конструктивно панель защиты от юза ЮЗ-305 (рис. 160) выполне-
на следующим образом: на общем изоляционном основании / установ-
лены реле РЗЮ 3, РП 4, РВ 2. Вверху панели установлены резисторы
7 типа ПЭВР-50 и блоки диодов 5. Внизу панели установлены селено-
Рис. 159.
Электрическая
принципиаль-
ная схема па-
нели защиты
от юза
ЮЗ-305
139
Рис. 160. Панель зашиты от юза ЮЗ-305:
/ — панель; 2 — реле времени РЭВ-299; 3 — реле защиты от юза РЗЮ-580-1; 4 — яромежу*
точное реле РП-580-2; 5 — блок Д-114; $ —вывод; 7 — резистор ПЭВР-50; « — выпрямите-
ли; 9 — контактная рейка
вне выпрямители 8 и контактная рейка 9 для подсоединения низко-
вольтных выводов. Высоковольтные выводы 6 для подсоединения к
силовой цепи электровоза выполнены на шпильках вверху панели.
26. ТЕРМОЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ РТЗ-041
И ПАНЕЛЬ ТЕПЛОВОЙ ЗАЩИТЫ ПТЗ-019
Назначение, Термозащитное реле РТЗ-041 предназначено для за-
щиты блока тормозных резисторов БТР-135 от недопустимого пере-
грева.
Реле РТЗ-041, установленные на одной секции электровоза, рабо-
тают в комплекте с панелью тепловой защиты ПТЗ-019.
Панель тепловой защиты предназначена для управления контак-
торами возбуждения тяговых двигателей, а также для исключения по-
140
падания высокого напряжения (в случае пробоя воздушного проме-
жутка между лентой резистора БТС и термозащитным реле) в цепи уп-
равления.
Технические данные
РТЗ-041
Рабочая температура окружающего воздуха . , . . «
Температура срабатывания (статическая)............
Номинальное напряжение постоянного тока...........
Номинальный ток . ...............................
ПТЗ-019
Род тока . . . i ; . ...........................i
Номинальное напряжение на выводах 1—2 (эффектив-
ное значение) ....................................
Напряжение изоляции выводов 3—4 ........
Предельные значения напряжения на выводах 1—2
(эффективное значение) ...........................
Коэффициент трансформации трансформатора . . . .
Предельный ток предохранителя.....................
Напряжение изоляции катушки реле............, . .
Номинальное сопротивление катушки постоянному току
при 4-20° С........................................
Число витков катушки...............................
Диаметр провода ПЭТ-155 (ГОСТ 21428—75) . . . .
Номинальный ток катушки................... . . .
Ток срабатывания реле ............................
Номинальный отключаемый ток контактов при 50 В,
постоянной времени цепи 0,05 с....................
Число контактов реле:
замыкающих .....................................
размыкающих ..........................
Масса панели......................................
300’ С
330 -420° С
50 В
1 А
переменный
380 В
2000 В
280—470 В
3
0,15 А
2000 В
445Дгз Ом
9300
0,25 мм
0,218 А
0,095 А
5 А
2
2
6,3 кг
Конструкция. Термозащитное реле (рис. 161) состоит из двух
пластинчатых пружин 2, установленных на некотором расстоянии друг
от друга на изоляционной колодке 1. Свободные концы пружин све-
дены вместе и склепаны при помощи плавкой вставки 3, выполнен-
ной из сплава следующего состава: цинк — 98%, медь — 2%.
Температура плавления плавкой вставки 330—420° С. Термозащит-
ное реле устанавливается над верхним элементом блока (БТС) в потоке
воздуха, охлаждающего блок. При отсутствии охлаждения плавкая
вставка расплавляется,
концы пружин расходятся
и разрывают цепь катушки
реле, установленного на
панели тепловой защиты.
Панель тепловой защи-
ты ПТЗ-019 (рис. 162) со-
стоит из изоляционной па-
нели 6, на которой установ-
лены промежуточное реле
РП-596 3, трансформатор
Тр-190 1, предохранитель
Рнс. 161, Термозащитное реле РТЗ-041
14 1
Рис. 162. Панель тепловой
защиты ПТЗ-019
а---------------------------
Рис. 163. Электрическая прин-
ципиальная схема на панели
тепловой защиты ПТЗ-019
ПК-45 2, резистор ПЭВ-15-270 Ом 5, диоды КД-202Р 7. Напряжение
питания подается к выводам 1—2, а к выводам 3—4 подсоединяются
контакты термозащитного реле. Выводы контактов реле РП-596 под-
соединены к колодке 4. В связи с тем что термозащитное реле нахо-
дится в зоне высокого напряжения, недопустимо включать его кон-
такты в цепь катушки реле, питаемого от цепей управления. Поэтому
напряжение на катушку реле подается от обмотки собственных нужд
тягового трансформатора. Напряжение от обмотки собственных нужд
(380 В) подается к первичной обмотке трансформатора Тр (рис. 163).
С вторичной обмотки трансформатора через выпрямитель и контакты
РТЗ (выводы 3—4) напряжение подается на катушку реле РП. Рези-
стор R служит для ограничения тока через катушку реле. Обмотки
трансформатора разделены экраном, который заземлен. Магнитопро-
вод реле также заземлен. Размыкающий контакт реле РП воздейст-
вует на цепь катушки контактора, отключающей возбуждение двига-
теля. Замыкающий контакт включен в цепь сигнальной лампочки.
27. ПАНЕЛЬ ПУСКА РАСЩЕПИТЕЛЯ ФАЗ ППРФ-300
Назначение. Панель ППРФ-300 предназначена для управления
контактором, отключающим пусковой резистор при достижении рас-
щепителем фаз во время запуска частоты вращения 1400 об/мин и вы-
ключающим пусковой резистор при частоте вращения не менее
1300 об/мин при выбеге.
142
Технические данные
Род тока .............................. переменный
Номинальное напряжение изоляции между выводами
5—6 (эффективное значение) .................... 406 В
Номинальное напряжение'изоляции между выводами
7-10 ..................................... 50 В
Номинальное напряжение на выводах 5—6 (эффектив-
ное значение) ................................. 406 В
Предельное напряжение на выводах 1—2 (эффективное
значение) ..................................... 310 В
Номинальное сопротивление постоянному току катушки
реле:
обмотки А ................ 1902)4, Ом
обмотки Б ......................................... 632’4 Ои
Число витков катушки:
обмотки А ..................................... 5000
обмотки Б .................................... 2500
Диаметр провода ПЭТ-155 (ГОСТ 21428—75) .... 0,315 мм
Ток срабатывания реле.......................... 0,16 Л
Номинальное напряжение контактов............... 50 В
Номинальный отключаемый ток контактов при 50 В, по-
стоянной времени цепи 0,05 с................... 5 А
Число контактов реле:
замыкающих .................................... 1
размыкающих ................................. 1
Номинальное напряжение первичной обмотки транс-
форматора (эффективное значение).................... 406 В
Номинальное напряжение вторичной обмотки транс-
форматора (эффективное значение)..................... 72 В
Пределы изменения напряжения на первичной обмотке
трансформатора (эффективное значение)............. 310—470 В
Напряжение на выводах 1—2 при срабатывании реле и
напряжении 406 В на выводах 5—6 (соответствует ча-
стоте вращения ротора расщепителя фаз 1400 об/мин) 140—145 В
Напряжение возврата (соответствует частоте вращения
ротора расщепителя фаз не менее 1300 об/мнн) . . . 55—70 В
Масса ......................................... 6,8 кг
Конструкция и работа. Панель пуска расщепителя фаз конструк-
тивно представляет собой изоляционную панель 2 (рис. 164), па ко-
торой установлены реле РКН-586 1, трансформатор Тр-227 6, два бло-
ка Д-114 7, состоящих из диодов КД-202Р, зашунтированных резис-
торами МЛТ-1-160 кОм, резистор ПЭВ-50-240 Ом 10 (R1), два резис-
тора ПЭВР-50-390 Ом и ПЭВР-25-390 Ом (R2, R5), два резистора
ПЭВ-50-510 Ом (R3, R4), диоды КД-202Р 5, стабилитроны Д815Е 4.
Выводы 11 служат для подсоединения к генераторной обмотке расще-
пителя фаз, обмотке тягового трансформатора, контакту контактора.
Вверху панели на колодку 12 выведены провода от блокировки реле.
Основным элементом схемы панели ППРФ-300 (рис. 165) является
двухобмоточное реле /(, обмотки которого включены по току встреч-
но. Напряжение генераторной обмотки СЗ—С4 расщепителя фаз по-
дается через резисторы R1 и R2 и выпрямительный мост (Е1—Е2) па
обмотку А. При запуске расщепителя фаз замыкающий блокировоч-
ный контакт, контактора 119 (обозначение по схеме электровоза) шун-
тирует резисторы R3 и R4 в цепи обмотки А. Обмотка Б подключена к
обмотке собственных нужд тягового трансформатора через блокиро-
143
п ю з а
Рис. 164. Панель пуска расщепителя фаз
ППРФ-300:
/ — реле контроля напряжения РКН-586; 2— панель;
3. 8, 9, 10 — резисторы; 4 — стабилитрон; 5 — диод;
6 — трансформатор; 7 — блок Д-114; // — вывод; 12 —
колодка
Ш 7 S 9 W
Рис. 165. Электрическая принципиальная схе-
ма панели пуска расщепителя фаз ППРФ-300
144
вочныи контакт контак-
тора 119, трансформатор
Тр, выпрямитель VI—V8,
добавочный резистор R5 и
цепочку стабилитронов
V9—VII. Обмотка Б пред-
назначена для смещения
уставки реле по напряже-
нию в зависимости от ко-
лебания напряжения в кон-
тактной сети с целью обес-
печения стабильной устав-
ки по частоте вращения
ротора расщепителя фаз.
Резисторы R2 и R5 служат
для регулирования сраба-
тывания панели.
После срабатывания ре-
ле в цепь обмотки А вклю-
чаются резисторы R3 и R4
и отключается обмотка Б,
что дает возможность обес-
печить необходимое напря-
жение отпускания реле
(получение необходимого
коэффициента возврата).
Уставка срабатывания
реле выбрана по напряже-
нию на генераторной об-
мотке расщепителя фаз,
соответствующему напря-
жению в контактной сети
25 кВ. При увеличении на-
пряжения в контактной се-
ти увеличивается напряже-
ние на генераторной обмот-
ке и соответственно в об-
мотке А реле, но одновре-
менно увеличивается на-
пряжение на обмотке тяго-
вого трансформатора и со-
ответственно на обмотке Б
реле. Обмотка Б оказывает
размагничивающее дейст-
вие на магнитную систему
реле.
При снижении напря-
жения в контактной сети
снижается напряжение в
обмотке А и одновременно уменьшается размагничивающее дей-
ствие обмотки Б. Таким образом, происходит смещение уставки сра-
батывания панели ППРФ-300 в зависимости от колебания напряжения
в контактной сети и обеспечивается поддержание уставки, приведен
ной к частоте вращения ротора расщепителя фаз, в заданных преде-
лах.
Стабилитроны в цепи обмотки Б применены в качестве нелинейно-
го элемента для обеспечения необходимого тока в обмотке.
28. БЛОК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ РЕЛЕ БРД-356
Назначение. Блок дифференциальных реле предназначен для
защиты выпрямительных установок электровоза от коротких замы-
каний с помощью главного выключателя.
Технические данные
Номинальное напряжение силовой цепи ....
Номинальный ток силовой цепи (эффективное
значение однополупериодного выпрямления) . . •
Параметры контактов в цепи переменного тока:
напряжение ...................................
номинальный отключаемый ток (при постоян-
ной времени цепи 0,05 с)....................
Число размыкающих контактов (соединены па-
раллельно) ...................................
Параметры контактов в цепи постоянного тока:
напряжение ..................................
номинальный отключаемый ток (при постоян-
ной времени цепи 0,05 с)..............
Число размыкающих контактов (соединены по-
следовательно п имеют один общий вывод) . .
Число замыкающих контактов (соединены после-
довательно) ..................................
Сопротивление удерживающей катушки ....
Число витков катушки .........................
Диаметр провода ПЭТ-155 (ГОСТ 21428—75) . .
Ток в цепи удерживающей катушки при вклю-
ченном добавочном сопротивлении и напряже-
нии 50 В......................................
Время включения удерживающих катушек на на-
пряжение 50 В без добавочных сопротивлений
Ток уставки (разность токов в силовых витках
h-Б) . .......................................
Время срабатывания от момента достижения
значения уставки до начала касания размыкаю-
щих контактов при скорости нарастания общего
силового тока 1,3-10? А/с.................
2500 В
1500 А
380 В
3 А
2
50 В
5 А
2
2
3,6 Ом
700
0,8 мм
0,5-0,7 А
не более 30 с
5001 А
не более 0.01 е
Конструкция и работа. Блок дифференциальных реле (рис. 166—
169) состоит из двух электромагнитных реле, собранных на панели 2,
общей для двух реле силовой шины 1 с двумя параллельными раз-
ветвлениями и индуктивным шунтом 14, надетым на одну из ветвей
шины /.
Реле состоит из шихтованного магнитопровода 9, катушки 11, яко-
ря 12 и блокировки 13. Якорь вращается на оси 10, одним концом про-
14а
Рис. 166. Блок дифференциальных реле БРД-356
Рис. 167. Схема БРД-356:
/ — магнитная система; 2 — шина; J — шихтованный сердечник; 4 —пружина, Ь — шуш-
ка; 6 — «корь
изводит переключение бло-
кировки, на другой конец
Действует отключающая
пружина 7, натяжение ко-
торой регулируется при
помощи гайки 6. Зазор а
между якорем и полюсом
магнитопровода регулиру-
ется положением шпильки
4. Реле закрыто прозрач-
ным кожухом 3, который
крепится при помощи гай-
ки 5 и шпильки 4.
Силовая шина с индук-
тивным шунтом при помо-
щи клиц 15 и шпилек 16,
17 крепится к панели 18.
Панель 18 с закрепленной
на ней шиной 1 и индук-
Рис. 168. Схема включения БРД-356
тивным шунтом 14 крепится стойками 19 к верхней панели 2. В ниж-
ней панели 18 имеются четыре овальных отверстия, которые предназ-
начены для крепления блока в электровозе. На верхней панели раз-
мещены добавочные резисторы 8 и выводы, осуществлен внутренний
монтаж электрической цепи.
В окна двух магнитных систем 1 (см. рис. 167) клапанного типа
пропущены навстречу друг другу два силовых витка, являющихся
разветвлениями шины 2, концы А и Б которой подключаются в сило-
вую цепь электровоза между равнопотенциальными точками двух вы-
прямительных установок (см. рис. 168). На одну из ветвей шины по-
мещается шихтованный сердечник 3. Обе ветви шины имеют незна-
чительно отличающиеся между собой сопротивления, так как они рав-
ны между собой по длине и по сечению.
Вследствие наличия на одной из ветвей железа индуктивного шун-
та эта ветвь обладает большим индуктивным сопротивлением. Об-
щий ток iгобщ распределяется по ветвям шины пропорционально их
активным и индуктивным сопротивлениям. Поэтому при протекании
Рис. 169.
Схема
низковольтной
цепи БРД-356
147
общего тока /общ, меняющегося во времени, будет иметь место небаланс
А/ = /х — /2, который зависит от скорости изменения тока и соот-
ношения индуктивностей в ветвях шины.
Силовые ветви шины пропущены в окна магнитной системы таким
образом, что магнитодвижущая сила от тока небаланса А/ == — /2
в одном реле действует в одну сторону, в другом реле — в противопо-
ложную.
Магнитодвижущая сила от удерживающей катушки 5 (см. рис. 167)
действует на участке якоря 6 при обозначенном направлении проте-
кания силового тока у реле / встречно с магнитодвижущей силой от
тока небаланса А/ = — /2, а в реле // — согласно. Поэтому при
аварии в правой выпрямительной установке со стороны вывода А
(к. з. цепи якоря тягового двигателя) резко возрастает ток в направ-
лении от Л к Б и за счет перераспределения тока по ветвям шины уве-
личивается небаланс А/. Это вызывает срабатывание реле /, которое
своими размыкающими контактами замкнет цепь отключающей ка-
тушки главного выключателя. В этом случае реле // не срабатывает,
так как на участке якоря магнитодвижущая сила от небаланса дейст-
вует согласно с магнитодвижущей силой от удерживающей катушки.
При аварии в выпрямительной установке со стороны вывода Б ток
/Общ потечет в направлении от Б к Л, что вызывает срабатывание реле
// (реле / не срабатывает). Обе катушки реле включены на напряже-
ние 50 В последовательно, но с добавочным сопротивлением /?,.
Одинаковое активное сопротивление ветвей шины 2 необходимо
для уменьшения тока естественного небаланса между ветвями, от ко-
торого было бы необходимо отстраиваться, увеличивая уставку реле.
Реле включается (замыкается якорь) при подаче напряжения
50 В на последовательно соединенные удерживающие катушки, минуя
добавочное сопротивление /?д. После включения реле последовательно
с удерживающими катушками вводится добавочное сопротивление
/?д, ограничивающее ток. При этом уменьшение тока должно быть до-
статочно для удержания якоря в притянутом положении. Для регу-
лировки тока в цепи катушек добавочное сопротивление может регу-
лироваться.
29. РЕЛЕ КОНТРОЛЯ ОБОРОТОВ РО-33
Назначение. Реле предназначено для управления контактором,
отключающим пусковой резистор при достижении ротором расще-
пителя фаз частоты вращения 1350 об/мин и для подключения пуско-
вого резистора при снижении частоты вращения ротора расщепителя
в процессе выбега до 1100 об/мин.
Технические данные
Номинальная частота вращения....................... 1500 об/мин
Уставка срабатывания ................... 1350+40 об/мин
Частота вращения при возврате реле в исходное поло-
жение ........................... ............... 1100 об/мин
Число контактов;
замыкающих .................................... 1
размыкающих ................................... 1
148
Номинальное напряжение контактоэ ,,,,,, s ; 50 В
Номинальный отключаемый ток контактов при посто-
янной времени цепи 0,05 с , 2 А
Масса 7,2 кс
Конструкция. В корпусе ’/ реле (рис. 170) в роликовых кониче-
ских подшипниках вращается центробежный механизм, состоящий из
валика 18, рычагов 15, 16 и корпуса подшипника 17. В корпусе под-
шипника установлен упорный подшипник 6, напрессованный на втул-
ку 5. На подшипник 6 опирается шток 8, на котором расположена ре-
гулировочная пружина 14. В крышку 13 ввернуты специальная гайка
7, предназначенная для регулировки реле, и втулки //, при помощи
которых регулируется зазор между штоком 8 и штоком блокировки 9.
Соединение реле с валом расщепителя фаз производится при по-
мощи вилки 2. Под болт, крепящий вилку к валику, устанавливается
стопорная шайба 22, угол которой загнут на грань головки болта,
этим самым предотвращается раскручивание болта во время эксплуа-
тации.
Блокировка (рис. 171) представляет самостоятельный узел. Кон-
такты реле переключающиеся, мгновенного действия. Состоит блоки-
ровка из двух колодок 1 с неподвижными контактами, контактного мо-
стика 4 с накладками, контактных пружин 5, переключающей пружи-
ны 3, штока 6, колпачка 2. Колодки скреплены при помощи болтов 7.
При вращении валика 18 (см. рис. 170) центробежного механизма
рычаги 15, 16 под действием центробежных сил перемещают корпус
подшипника с подшипником и штоком 8. Шток 8, преодолевая усилие
пружины 14, толкает шток блокировки, происходит переключение кон-
тактов.
Рис. 170 Реле контроля обо-
ротов РО-33
1 — корпус; 2 — вилка; 8 — винг;
4 — крышка; 5, // — втулки; 6,
20 — подшипники; 7, 21 — специаль-
ные гайки: 8 — шток; 9 — блоки-
ровка; 10, IS — контргайки; 13 —
крышка; 14 — пружина; 15, 16 —
рычаги; 17 — корпус подшипника}
И — валик; 19 — масленка; 22 — сто-
порная шайба
Рис. 171. Блокировка реле
РО-33
149
30. ТЕПЛОВЫЕ РЕЛЕ ТРТ
Реле ТРТ предназначены для защиты вспомогательных машин от
перегрузок. Технические данные реле приведены в табл. 15.
Т а б 1 и ц а 15
Параметры Зн: чения параме; юв реле ।
ТРТ-121 TPI-PI ТРГ-151
Номинальное напряжение, В .... 500 500 500
Номинальный ток, А 9 1 10 155
Ток проверки, А 54 660 930
Время срабатывания, с Номинальный отключаемый ток контак- тов при 110 В, постоянной времени 0,05 с и числе циклов срабатывания 3—15 4—15 5—20
10 000, А 1 1 1
Масса, кг 0,55 0,7 2
Конструкция. Тепловое реле ТРТ представлено на рис. 172. Би-
металлические пластины 13 имеют U-образпую форму и по ажены на
ось 1. На правый конец пластины опирается цилиндрическая пружи-
на 11, другой конец которой опирается на изоляционную колодку,
несущую на себе подвижной контактный мостик 10 с серебряными кон-
тактами. Левый конец пластины соединен с механизмом уставки 2,
3, 4, 5, 6, позволяющим регулировать ток срабатывания путем изме-
нения натяга биметаллических пластин. При достижении тока срабаты-
вания термобиметаллические пластины изгибаются настолько, что по-
ворачивают пружину 11, изменяется направление усилия на колод-
ку 7, колодка поворачивается вокруг оси 1 и отключает контакт. Спу-
стя 1—2 мни пластины остывают, занимают первоначальное положение
и реле самовосстанавливается.
В корпусе 12 установлен неподвижный контакт 9. Кнопка 8 слу-
жит для принудительного восстановления реле до полного остывания
пластин. Ток уставки реле увеличивается примерно на 3,5% при
уменьшении температуры окружающей среды па каждые 10° С и умень-
шается на то же значение при увеличении температуры.
Рис. 172. Тепловое реле ТРТ:
/_0СЬ: 2 — ролик; —поводок; 4 — эксцентрик; 5 —
пружина; 6 — сектор уставки; 1 — колодка; S — кноп-
ка; 9 — неподвижный контакт; 10 — мостик: 11 —
пружина; 12 — корпус; 1-3 — биметаллический эле-
мент
150
31. ТЕРМОЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ PT3-032
Назначение, Термозащитное реле предназначено для отключе-
ния нагревателя калорифера обогрева стекол электровоза путем раз-
рыва цепи питания катушки контактора, включающего нагреватель.
Реле срабатывает в аварийных режимах, когда температура воздуха
в калорифере повышается до 195—205° С и может возникнуть пожар.
Технические данные
Номинальное напряжение .............................
Предельный отключаемый ток.........................
Рабочая температура ...............................
Температура срабатывания ..........................
Наибольшая температура в месте установки в течение
3 мин .............................................
Время срабатывания из рабочего состояния при скоро-
сти нарастания температуры воздуха в месте установки
(25е С/м пн) ......................................
50 В
5 А
80’ С
195-205° С
250° С
не более 5 мин
Конструкция. В колодке 1 (рис. 173) развальцованы две резьбо-
вые втулки 6. К втулкам винтами прикреплены пружины 3 и 4 и упоры
5. Пружины 3 выполнены из бронзовой ленты толщиной 0,2 мм. Верх-
ние концы пружин сведены вместе и соеди-
нены с помощью плавкой вставки 2, изготов-
ленной из сплава, состоящего из 50% свинца
и 50% олова. Сплав имеет температуру плав-
ления 195—205° С. При повышении темпера-
туры воздуха в зоне установки реле плавкая
вставка плавится и концы пружин расходятся,
разрывая цепь питания катушки контактора,
воздействующего на нагреватель и вентиля-
’ор калорифера.
Рис. 173. Термозащптнос реле PT3-032
32. РЕЛЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
Реле температуры предназначено для поддержания определенной
емпературы воды в бачке умывальника.
Технические данные
Температура срабатывания ..................
Разброс срабатывания ......................
Зона нечувствительности при температуре ок-
ружающего воздуха 20° С, отноетпелыюй
влажности 65% и скорости изменения темпе-
ратуры контролируемой среды до 0,5° С в ми-
нуту ......................................
Номинальное напряжение контактов . . . .
Мощность, коммутируемая контактами реле
при 50 В и индуктивной нагрузке 2 Гн . . .
Число циклов переключения..................
Масса _ .................................,
(35+1,5)° С
±1°С
3-6° С
50 В
30 Вт
100 000
0,5 кг
151
Рис. 174.
Реле
температуры
Конструкция. Реле (рис. 174) состоит из манометрической жидкост-
ной термосистемы 1, ко дну сильфона которой прижат пружиной 3
Рис. 175. Распредели 1елы1ый щит РЩ-34
шток 2. Вторым концом
шток 2 воздействует на си-
стему рычагов 4 и 7, шар-
нирно укрепленную на оси
6 и поджатую к штоку 2
двумя пружинами круче-
ния 8. Кинематическая
связь рычагов 4 и 7 осуще-
ствляется пружиной 9 и
винтом 10. При изменении
температуры контролируе-
мой среды, окружающей
термосистему 1, объем
жидкости в ней изменяет-
ся, что приводит к переме-
щению дна сильфона и
штока, который передает
это перемещение рычагу 4.
При повышении темпера-
туры рычаг 4, перемещаясь,
через пружину 9 переме-
щает рычаг 7, который
своим конном воздействует
на кнопку переключате-
ля 5.
При понижении темпе-
ратуры контролируемой
среды объем жидкости в
термосистеме уменьшается,
дно сильфона и штока переместится вниз, вместе с ним переместятся
вниз под действием пружин 8 и 9 рычаги 4 и 7. Рычаг 7 отойдет от
кнопки переключателя 5, и переключатель сработает в обратном на-
правлении. Конструкция реле допускает перестройку на температуру
от 0 до 100° С. Для уменьшения уставки винт 10 необходимо вращать
против часовой стрелки, для увеличения уставки винт вращать по
часовой стрелке.
33. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТ РЩ-34
Назначение. Распределительный щит является составной частью
статического агрегата с бесконтактным регулятором напряжения
и предназначен для питания цепей управления электровоза и подза-
ряда аккумуляторной батареи.
Конструкция. Распределительный щит (рис. 175) представляет со-
бой панель, на которой установлены; регулятор напряжения 8, кон-
тактор 6, предохранители 1 и 11, переключатель 2, рубильник 3, лам-
па 4, тумблеры 5 и 10, амперметр 7 и вольтметр 9. Контроль годности
предохранителей производится с помощью выводов 12.
34, РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ РН-43
Назначение. Регулятор напряжения является основной частью
статического зарядного агрегата и предназначен для поддержания
напряжения цепей управления в пределах (50 ± 2,5) В.
Технические данные
Номинальное значение регулируемого напряжения......(50±2,5)В
Напряжение питания переменного тока................ 55 В
Ток выходного сигнала (амплитудное значение)....... 200 мА
Конструкция и работа. Регулятор напряжения РН-43 (рис. 176)
конструктивно представляет панель, на которой устанавливаются
элементы; конденсаторы /, 8, 13, резисторы 2, 5, 7, 14, 15, 16, 18, тран-
зистор 17, стабилитроны 3, 4, 6, диоды 10, предохранитель 9, штепсель-
ный разъем 11, терморезистор 20, трансформатор 12. Часть элемен-
тов закрыта кожухом 19, который пломбируется.
Принцип работы регулятора заключается в следующем (рис. 177).
При отсутствии сигнала на входе (выводы 6 и 8) или его напряжении,
недостаточном для пробоя стабилитрона СК1, транзистор Т открыт
под действием отрицательного смещения, создаваемого в цепи базы де-
лителем напряжения R5, R16, R17. Питание транзистора при этом
обеспечивается от стабилизатора напряжения R3, СК2. Выходной сиг-
нал с транзистора поступает через резисторы Rl, R2 и диоды 19 В и
20 В на выводы 9, 10. При наличии сигнала на выводах 6 и 8 и напря-
жении, достаточном для пробоя стабилитрона СК1, стабилитрон про-
бивается и через него в цепь базы транзистора поступает положитель-
ное смещение, которое переводит его в режим отсечки. Сигнал на вы-
водах 9, 10 отсутствует. Цепь, состоящая из С КЗ и R13, служит для
защиты схемы от перенапряжений.
153
Рис. 176. Регулятор напряжения РН-43:
/ — конденсатор K50-3A-30-200; 2 — резистор Н Ом; 3 — стабилитрон Д8ИА; 4 —стабили-
трон Д815Б; 5 — резистор ПЭВР-50-100 Ом; 6 — стабилитрон Д817Б; 7 — резистор
ПЗВ-50-200 Ом-. в — конденсатор МБМ-160 I мкФ,- 9 — предохранитель ПК 45-2А; 10 — диод
КД202М: // — разъем СШР; 12 — трансформатор; 13 — конденсатор МБГО-2-ЗОО-ЗО мкФ;
/4 — резистор Г1ЭВ-15-30 Ом; /.'« — резистор ПЭВ-10-100 Ом; 16 — резисюр МЛ'Г-2-300 Ом;
17 — транзистор П215; 18 — резистор МЛТ-2-100 Ом; 19 — кожух; 20 — юрморезистор
MMT-2-I00 Ом
Рис. 177. Электрическая прин-
ципиальная схема регулятора
напряжения РН-43
154
35. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПВУ
Назначение. Пневматические выключатели ПВУ предназначены
для автоматического замыкания цепи управления в зависимости от
давления сжатого воздуха .в той магистрали, где опи установлены.
Технические данные приведены в табл. 16.
Конструкция. Выключатель (рис. 178 и 179) состоит из пневмо-
привода, шариковых фиксаторов, механизма переключения и кулач-
кового контактора. В корпусе 6 установлен поршень 13 с резиновой
манжетой 12, шток 15 с поршеньком 8, отключающая пружина 7 и
пробка 1.
Корпус по месту установки поршня 13 герметически закрыт крыш-
кой 14. Поршенек 8 выполнен с кольцевой канавкой па его цилиндри-
ческой части. По центру канавки устанавливаются фиксаторы, состоя-
щие из шариков 2, толкателей 4, пружин 3 и нажимных гаек 5. Со
штоком 15 шарнирно связан рычаг 9, второй конец которого взаимо-
действует с роликом кулачкового контактора 10. Контактор закрыт по-
листироловым кожухом 11.
Выключатель приводится в действие сжатым воздухом, подведен-
ным под поршень 13 в отверстие крышки 14. При равенстве усилия сжа-
того воздуха па поршень 13 и усилий пружины и нижнего шарикового
Таблица 16
Нара ме гры 3 начелия параметров выключателей
ПБУ-З ПВУ-3 ПВУ-7 ПВУ-7-03 ПВУ-7-04
Рабочее давление сжатого воздуха, не более, МПа (кгс/см2) 0,65 (6,5)
Номинальное иапряжеине кулачкового контактора, В НО
Предельный ток коммута- ции при напряжении 62,5 В и постоянной времени цепи 0.05 с. А 10
Раствор контактов, мм . . 4—6
Ход штока, мм Число контактов: 5—6
размыкающих — — 1 — —.
замыкающих 1 1 1 1
вставка аппарата, МПа (кгс/см2):
на включение контактов . 0,45— 0,3—0,35 Не менее 0,28— 0,18—
—0,48 0,05 —0,32 —0,22
(4,5— (3,0— (0,5) (2,8— (1,8-
—4,8) -3,5) —3,2) —2,2)
на отключение контактов 0,27— Нс менее 0, 13— 0,15— 0,1 — 0,06
—0.29 0,0.5 —0, 15 —0,18
(2,7— (0,5) (1,3- (1 ,5— (1,0-
—2,9) -1,5) -1,8) -0,6)
а * 13 •. щ ь. г , , . , < ( , 3,6 3,5 3,5 3,5 3,5
155
Рис. 178.
Пневматиче-
ский выключа-
тель управле-
ния ПВУ
с кулачковым
контактором
КЭ-81
14- 13 1Z
Рис. 179. Пневматический
выключатель управления
ПВУ с кулачковым контак-
тором КЭ-153
Рис. 180. Кулачковый
контактор КЭ-81
150
фиксатора происходит четкое перемещение подвижной системы вверх
до упора в корпус 6. Перемещение штока 15 обеспечивает проворачива-
ние рычага 9 и воздействие на ролик кулачкового контактора 10.
При снижении давления сжатого воздуха до величины уставки
пружина 7, преодолевая противодавление воздуха и усилие верхне-
го шарикового фиксатора, перемещает подвижную систему вниз,
обеспечивая изменение положения кулачкового контактора. Поворотом
на 180° относительно продольной оси рычага 9 получают различное ис-
полнение аппарата—с размыкающим или замыкающим контактом.
На пневматических выключателях управления, изготавливавших-
ся до 1981 г. (см. рис. 178), устанавливались кулачковые контакторы
КЭ-81 (рис. 180).
К изолятору 2 прикрепляется неподвижный контакт 5. В пазу изо-
лятора вставлены капроновые фланцы 7, на них полуосями опирается
рычаг 1 с закрепленным на одном конце подвижным контактом 6 н
роликом — на другом. Усилием пружины 4, передаваемым держате-
лем 3, рычаг 1 удерживается на фланцах 7 при замкнутом положении
контактов, так как подвижной контакт 6 опирается на неподвижный 5.
Подвижной контакт гибким шунтом соединен с выводной шпилькой.
На пневматических выключателях, изготавливающихся с 01.01.81
(см. рис. 179), установлены кулачковые контакторы КЭ-153 (см.
рис. 99).
36. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВКЛЮЧАЮЩИЕ ВЕНТИЛИ
ЭВ-15 —ЭВ-17, ЭВ-8, ЭВ-29
Электромагнитные включающие вентили ЭВ-15—ЭВ-17 (рис. 181),
ЭВ-8 и ЭВ-29 (рис. 182) предназначены для дистанционного управле-
ния пневматическими приводами. Включающие вентили при возбуж-
дении электромагнита подают сжатый воздух в цилиндр управляемо-
го устройства, а при снятии питания сообщают его с атмосферой.
Технические данные
Номинальное напряжение......................... 50 В
Номинальный ток катушки ...................... 0,175 А
Сопротивление катушки при +20° С.............. 170 Ом
Рабочее давление.............................. 0,35—0,675 МПа
(3,5—6,75 кгс/см2)
Номинальное давление ..........................0,5 МПа (5 кгс/см2)
Ход клапана................................... (0,9±0,2) мм
Масса ........................................ 1,97 кг
П рв меч а н и е. Сечение клапанной системы на впуск сжатого воздуха у вен-
тилей ЭВ-8 и ЭВ-15 — ЭВ-17 — 5 мм?, у вентиля ЭВ-29 — 1,76 мм; сечение клапанной
системы на выпуск у всех вентилей — 10,46 мм2.
Конструкция. Электромагнитные вентили состоят из электромаг-
нита и распределительной клапанной коробки. Электромагнит клапан-
ного типа состоит из ярма 10, якоря 6, сердечника 8 и катушки 7.
Якорь помещен в алюминиевую коробку 4, закрепленную на ярме
электромагнита и имеющую кнопку 5 для обеспечения ручного вы-
ключения.
157
Рис. 181. Электромагнитный вентиль
ЭВ-15
Рис. 182. Электромагнитный вентиль
ЭВ-29
Распределительная коробка состоит из корпуса 3, на котором
крепится ярмо и в который ввернут сердечник. В корпусе запрессова-
на втулка 2, установлен впускной клапан /, подрессоренный пружиной
11. Нижний торец корпуса герметически закрыт пробкой 12 (см.
рис. 181) пли впускным штуцером 12 (см. рис. 182). Выпускной клапан
9 выполнен в виде длинного ствола, на верхний торец которого опира-
ется якорь электромагнита.
Работа вентиля осуществляется следующим образом. При возбуж-
дении катушки якорь электромагнита, притягиваясь к сердечнику,
давит на ствол выпускного клапана и, преодолевая усилие сжатого
воздуха, действующего на впускной клапан, и усилие пружины, сме-
щается вниз. Впускной клапан при этом открывается, выпускной пе-
рекрывает атмосферное отверстие и воздух поступает в цилиндр ис-
полнительного устройства. При снятии напряжения с электромагнита
под действием пружины и усилия сжатого воздуха впускной клапан
закрывается, открывается выпускной. Воздух из цилиндра управляе-
мого устройства поступает в атмосферу. При нажатии вручную на
кнопку 5 происходят те же действия, что и при возбуждении катушки,
37. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВЕНТИЛИ БРОНЕВОГО ТИПА
ЭВ-55, ЭВ-55-07, ЭВ-58
Назначение. Электромагнитные вентили ЭВ-55 (рис. 183) и ЭВ-58
(рис. 184) предназначены для дистанционного управления работой
пневматических приводов и других устройств, использующих сжатый
воздух. Технические данные вентилей сведены в табл. 17,
Вентили состоят из двух основных узлов: электромагнита и рас-
пределительной клапанной коробки. Электромагнит состоит из ка-
тушки 8, залитой эпоксидным компаундом в стальной втулке, являю-
158
Рис. 184. Электромагнитный
вентиль ЭВ-58:
а—впускное отверстие; б — канал
подачи сжатого воздуха к потреби-
телю; А — ход клапанной систе-
мы; Б — зазор под якорем
159
Таблица 57
Параметры Значения параметров вентилей
ЭВ-55 ЭВ-55-07 ЭВ-58
Номинальное напряжение постоянного тока, В 50 50 50
Номинальный ток, А 0,21 0,13 0,13
Наименьший ток срабатывания, А . . 0,15 0,092 0,092
Сопротивление катушки постоянному то- ку при температуре +20° С, Ом . . . 1731/2 2861(2 2861J)
Наибольшее рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) 1(10) 0,675(6,75) 0,675(6,75)
Ход А клапанной системы, мм ... . 0,5+0,1 0,5+0,1 0,5+0,1
Зазор Б над якорем, мм 1,5+0,1 1,5+0,1 1,5+0,1
Сечение клапанной системы, мм2: на впуск . 5,5 1,76 5,5
на выпуск 10,5 10,5 10,5
Масса, кг 1,2 1,26 1,24
щейся частью магпитопровода, стопа 7, фланца 4 и якоря 5. К флан-
цу 4 крепится изолятор 3, в, котором размещены два вывода 14 катушки
8. К выводам крепятся шинки 15. На изоляторе установлена полиэтиле-
новая крышка 2, через центральную тонкую перемычку которой мож-
но вручную привести в действие вентиль, нажав на гайку 1. Якорь 5
в воротниковом соединении фланца 4 фиксируется от радиальных сме-
щений рядом шариков 20, расположенных в пазу якоря. Якорь на-
винчивается по резьбе на шток 6 и фиксируется от отворачивания гай-
кой 1.
Распределительная клапанная коробка состоит из корпуса 16,
имеющего уплотнительные бурты по месту размещения впускного 11
и выпускного .9 клапанов, размещенных на шпильке 10 в центральном
отверстии корпуса. На клапанах 9 и 11 завальцовкой закреплены ре-
зиновые шайбы 17 и 18. Шток 6 якоря 5 жестко связан со шпилькой
10 клапанов резьбовым соединением, уплотненным резиновым коль-
цом 19. Впускной клапан 11 подрессорен пружиной 12, опирающейся
на штуцер 13 (см. рис. 183) или пробку /5 (см. рис. 184), завиченные в
корпус и установленные на паронитовую прокладку.
В исходном состоянии аппарата пружины 12, преодолевая вес под-
вижной системы (якорь 5, шток 6, клапаны 9 и 11 и шпилька Ю),
перекрывает впускным клапаном подачу сжатого воздуха из нижней
камеры распределительной коробки к исполнительному устройству.
При возбуждении катушки 8 якорь 5 электромагнита вместе с закреп-
ленными на нем деталями подвижной системы перемещается вниз на
величину хода А, выбирая часть зазора Б, до упора клапаном 9 в верх-
ний бурт корпуса 16. Впускной клапан 11 при этом открывается,
выпускной 9 перекрывается. Воздух через отверстие а, открытый
нклапан 11 отверстие б поступит к приводу исполнительного уст-
ройства. Отличие вентилей ЭВ-55 и.ЭВ-58 состоит в разном исполнении
до
корпуса распределительной коробки и различном подводе сжатого
воздуха во впускную камеру. Установка вентилей ЭВ-55 и ЭВ-58 на-
чата с электровоза № 35.
38. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВЕНТИЛЬ ТОКОПРИЕМНИКА ЭВТ-34
Назначение. Электромагнитные вентили ЭВТ-54 предназначены
для дистанционного управления пневмоприводом токоприемника и
обеспечения регулирования необходимого времени его подъема и вре-
мени опускания.
Технические данные
Номинальное напряжение постоянного тока . . 50 В
Номинальный ток .............................. 0,21 А
Наименьший ток ......................... 0,15 А
Сопротивление катушки при температуре 4-20’С 173: : 'Ом
Номинальное давление сжатого воздуха .... 0,5 МПа (5 кгс/см’)
Наибольшее давление сжатого воздуха .... 0,675 МПа
(6,75 кгс/см?)
Ход А клапанной системы (0,75±0,1) мм
Рабочий зазор Б под якорем................. . . (l,8zt0.1) мм
Сечение клапанной системы:
на впуск................................... . не более 8,5 мм’
на выпуск при открытом дроссельном клапане 43 мм'
на выпуск при закрытом дроссельном клапане 1,5 мм’
Масса . ................................. 2,2 кг
Конструкция. Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-54
(рис. 185) выполнен из четырех основных узлов: электромагнита,
клапанной распределительной коробки, устройства регулирования
времени подъема и устройства регулирования времени опускания
токоприемника. От электромагнитных вентилей ЭВ-58 и ЭВ-55 вен-
тиль ЭВТ-54 отличается наличием указанных выше устройств регу-
лирования и конструкцией корпуса.
Электромагнит состоит из катушки 8, заармированной эпоксид-
ным компаундом в стальной втулке, являющейся частью магнито-
провода, стопа 7, фланца 4 и якоря 5. К фланцу 4 крепится изолятор
3, в котором размещены два вывода 12 катушки 8. К выводам крепят-
ся шинки 13. На изоляторе установлена полиэтиленовая крышка 2,
через центральную тонкую перемычку которой можно вручную при-
вести в действие вентиль, нажав на гайку 1. Якорь 5 в воротннчковом
соединении фланца 4 фиксируется от радиальных смещений рядом
шариков 27, расположенных в пазу якоря. Якорь навинчивается по
резьбе на шток 6 и фиксируется от отворачивания гайкой. /.
В литом чугунном корпусе 10 клапанной коробки запрессована
втулка 9, имеющая уплотнительные бурты. С нижним уплотнительным
буртом взаимодействует резиновая шайба 18 впускного клапана 17,
размещенного на шпильке 19. Она закреплена на шдэ ке 6 электромаг-
нита с помощью выпускного клапана 24. Подвижная система венти-
ля подрессорена пружиной 16.
Под резиновой шайбой 23 выпускного клапана на шпильке 19
размещен с возможностью осевого перемещения промежуточный дрос-
6 Зак, 967 1 61
сельпый клапан 21 устройства регулирования времени опускания.
Он установлен так, что своей резиновой шайбой 20 опирается на верх-
ний уплотнительный бурт втулки 9. Клапан 21 подрессорен пружиной
22, усилие которой регулируется втулкой 26 с помощью рычага 25.
Устройство регулирования времени подъема токоприемника выпол-
нено калибровочным клапаном и состоит оно из корпуса 11 с централь-
ным каналом, болта 15 и гайки 14, фиксирующей этот болт от отво-
рачивания.
При подаче напряжения на катушку 8 якорь 5 под действием элек-
тромагнитных сил притягивается к стопу 7, выбирая зазор Б, и пере-
мещает вниз шток и закрепленные на нем детали запорных органов
клапанных систем так, что резиновые шайбы 23 и 20, перемещаясь
на ход А клапанной системы, перекрывают сообщение с атмосферой
цилиндра пневмопривода токоприемника. Одновременно по каналу
между резиновой шайбой 18 впускного клапана и нижним уплотни-
тельным буртом втулки 9 открывается доступ сжатого воздуха в привод
по каналу а. Время наполнения пневмопривода будет определяться
Рис. 185. Вентиль токоприемника ЭВТ-54
общим сечением впускного
канала б в корпусе 11 ка-
либровочного клапана.
При снятии напряже-
ния с катушки 8 подвиж-
ная система вентиля под
действием пружины 16 и
рабочего давления во
впускной камере переме-
стится вверх и резиновой
шайбой 18 перекроет сооб-
щение цилиндра привода с
источником сжатого возду-
ха. Одновременно откроется
выпускной канал и воздух
из пневмоцилиндра начнет
выходить в атмосферу.
В начальный момент, когда
усилие сжатого воздуха на
нижний торец клапана 21,
будет больше, чем усилие,
создаваемое пружиной 22,
этот клапан сместится вверх
до упора в резиновую
шайбу 23 выпускного кла-
пана. Сообщение пневмо-
привода с атмосферой бу-
дет происходить по каналу,
образованному между ниж-
ним торцом клапана 21 и
уплотнительным верхним
буртом втулки 9. Сечение
162
этого клапана эквивалентно сечению канала а, что обеспечит быстрый
выпуск сжатого воздуха в атмосферу. В результате этого происходит
быстрый отрыв полоза токоприемника от контактного провода. По мере
уменьшения давления сжатого воздуха в приводе токоприемника и до-
стижения равенства сил, действующих на клапан 21, последний
переместится вниз до упора'во втулку 9. Дальнейший выход сжатого
воздуха в атмосферу значительно замедлится, так как он будет осу-
ществляться через щель малого сечения, образованную между вну-
тренним отверстием клапана 21 и шпилькой 19. Это обеспечит плавное
опускание подвижных частей токоприемника на амортизирующее уст-
ройство. Установка вентилей токоприемника ЭВТ-54 начата с элек-
тровоза № 135.
39. ВЕНТИЛИ ЗАЩИТЫ ВЗ-60, ВЗ-57
Назначение. Вентили защиты предназначены для обеспечения
безопасное! и обслуживания электровоза, блокируя вход в высоко-
вольтную камеру при наличии в ней высокого напряжения.
Технические данные
Параметры ВЗ-60 ВЗ-57
Номинальное давление сжатого воздуха,
МПа (кгс/см2) 0,5(5) 0,5(5)
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) .... 0,35-0,675 0,35—0,675
(3,5—6,75) (3,5-6,75)
Номинальное напряжение катушки, В:
постоянного тока ......... 50 50
переменного тока . 380 380
Допускаемые отклонения напряжения для кагушек, В:
постоянного тока 30-52,5 30-52,5
переменного тока 270—465 247—475
Ток вентиля цени управления. А:
номинальный — 0,130
наименьший 0,092
Сопротивление катушек при +20эС, Ом:
постоянного тока . ПОИ3 286 ПТ
переменного тока . . 2042 150
Зазор А якоря электромагнита переменно- го гока, мм: при возбужденной катушке .....
0,3-0,7
при невозбужденной катушке ..... 2,2-3.5
Ход «лапана, мм 0,9±0,2 —.
Условно пропускное сечение клапанной си- стемы, мм2:
на впуск ...... 5,5 5.5
на выпуск . 10,5 10,5
Масса, кг 4,4 4,85
Конструкция. Вентиль ВЗ-60 (рис. 186) состоит из воздухораспре-
делительной коробки 11 и включающего вентиля, который имеет две
независимые магнитные системы: постоянного и переменного тока. Маг-
нитная система постоянного тока состоит из ярма 10, якоря 8, катуш-
ки 5 и сердечника 9.
б* 163
Магнитная система переменного то-
ка установлена надякорем магнитной
системы постоянного тока и состоит из
катушки 6 и магнитопровода 7. Обе маг-
нитные системы размещены на корпусе
1, установленном на воздухораспредели-
тельной коробке //. Клапанная система
размещена в корпусе 1 и состоит из
впускного клапана 3, подрессоренного
пружиной 2, и выпускного клапана 4,
опирающегося на ствол впускного. Ка-
тушка 5 магнитной системы постоянного
тока включена в цепь управления с на-
пряжением 50 В, катушка 6 магнитной
системы переменного тока — в цепь с
напряжением 380 В,.
Принцип работы вентиля заключает-
ся в следующем: при включении маши-
нистом кнопки Токоприемники возбуж-
дается катушка 5, якорь 8 притягивается
к сердечнику? и давит на ствол выпуск-
ного клапана 4, который открывает ниж-
ний клапан 3 и закрывает верхний кла-
пан, преодолевая усилие пружины 2.
Рис 186 Вентиль защиты
ВЗ-60
При этом сжатый воздух через вентиль поступает в пневматические
блокировки дверей высоковольтной камеры,а затем к вентилю токо-
приемника. Далее воздух после включения кнопки Токоприемник
задний (пли Токоприемник передний) попадает через вентиль
ЭВТ 54 (КП-41) в цилиндр токоприемника и поднимает его.
Когда полоз токоприемника коснется контактного провода, воз-
будится катушка 6 переменного тока, что обеспечит дополнительное
усилие на ствол клапана 4, которое достаточно для удержания клапан-
ной системы в открытом состоянии. Поэтому, если по какой-либо при-
чине токоприемник 4 (рис.187) не опустится после выключения кноп-
ки Токоприемники и останется под напряжением, вентиль защиты 1
останется включенным и пневматические блокировки 3 оставят две-
ри высоковольтной камеры заблокированными.
При снятии питания с обеих катушек вентиля последний выклю-
чается, воздух выйдет из цилиндров пневматических блокировок две-
Рис. 187. Электропиевматиче-
ская схема включения вентиля
защиты ВЗ-60
рей и пневматического выключателя 2,
контакты которого включены в цепь вклю-
чения токоприемника соседней секции,
и двери будут разблокированы..
На литом кронштейне 8 вентиля
ВЗ-57 (рис. 188) размещены два элек-
тромагнитных вентиля: низковольтный
/ постоянного тока (левый) и вентиль 6,
подключенный к цепи высшего напряже-
ния переменного тока (правый), а также
164
Рис, 188, Вентиль защиты ВЗ-57
Рис. 189. Вентиль переменного тока ЭВ-59
рычаг 7 ручного включения вентиля 1. Кронштейн 8 имеет два ка-
нала — нижний, который сообщен с впускным патрубком и с каме-
рами впускных клапанов вентилей 1 и 6, и верхний, размещенный
соосно с выпускными каналами обоих вентилей и сообщенный с вы-
пускным патрубком кронштейна. Между вентилями и кронштейном
в нижнем канале размещены полиэтиленовые 4, а в верхнем — ла-
тунные втулки 2 и 5. Все они уплотнены резиновыми кольцами. Между
смежными торцами втулок 2 и 5 с возможностью осевого перемещения
установлен переключательный клапан 3, на торцах которого заваль-
цованы резиновые шайбы. В качестве вентиля цепи управления при-
менен вентиль ЭВ-58 (см. рис. 184).
Вентиль переменного тока ЭВ-59 (рис. 189) состоит из двух узлов:
распределительной коробки и электромагнита. В корпусе 16 на шпиль-
ке 10 размещены впускной 11 и выпускной 9 клапаны, закрепленные
контргайками 15 и 19. На клапанах 9 и 11 завальцовкой закреплены
резиновые уплотнительные шайбы 17 и 18. Впускной клапан И под-
рессорен пружиной 12, опирающейся на пробку 13, которая уста-
новлена на резьбе в корпусе 16 через герметизирующую про-
кладку 14.
Электромагнит переменного тока состоит из магнитопровода 6,
катушки 5, якоря 3, размещенного внутри катушки с помощью диа-
магнитной трубки 4. Якорь 3 с помощью шпильки 21, регулировочной
гайки 7 через пружину 8, установленную практически без предвари-
тельного натяга, опирается на выпускной клапан 9. Якорь 3 установ-
лен между двумя пластинчатыми пружинами 2, закрепленными на
магнитопроводе 6 винтами /. Магнитопровод закреплен на корпусе 16
с помощью основания 20.
165
Конструкция вентиля защиты обеспечивает сообщение с источ-
ником сжатого воздуха пневмомагистрали системы для блокирования
входа в высоковольтную камеру, при:
наличии напряжения в цепи управления (возбужден вентиль 1)
(см. рис. 188);
наличии питания на стороне высокого напряжения (возбужден
вентиль 6);
наличии питания на стороне высшего напряжения и в цепи управ-
ления (возбуждены оба вентиля).
При возбуждении катушки вентиля 1 сжатый воздух от источника
по впускному патрубку и через клапанную систему вентиля 1 посту-
пит в верхний канаЛ кронштейна 8. Воздействуя на переключательный
клапан 3, сжатый воздух сместит его вправо до упора резиновым коль-
цом во втулку 5. Это исключит выход сжатого воздуха через открытую
клапанную систему вентиля 6. По каналам кронштейна сжатый воздух
поступит к выпускному патрубку и в воздушную магистраль пот-
ребителя.
Если при этом будет возбуждена катушка и правого вентиля (по-
дача питания на стороне высшего напряжения), то сжатый воздух от
источника поступит через клапанную систему вентиля 6 к переключа-
тельному клапану 3 с другой стороны. При этом положение переклю-
чательного клапана или не изменится, или же переключательный
клапан займет неопределенное положение в пространстве между
втулками 2 и 5.
В случае снятия питания с электромагнитного вентиля 1 и нали-
чии при этом напряжения на катушке вентиля 6 через клапанную си-
стему вентиля 1 верхний канал кронштейна So-кажется сообщенным
с атмосферой.
Переключательный клапан под действием сжатого воздуха со сторо-
ны вентиля 6 сместится влево до упора во втулку 2, обеспечив таким
образом подачу сжатого воздуха от источника к потребителю, т, е.
в пневмомагпетраль системы блокирования дверей высоковольтной
камеры.
Работа электромагнитного вентиля ЭВ-59 (см. рис. 189) заклю-
чается в следующем.
При отсутствии напряжения на катушке 5 пружина 12, пр-, одолевая
массу подвижных узлов (якоря и клапанных систем), перекрывает
впускной клапан и подачу сжатого воздуха через отверстие а в маги-
страль токоприемника. При возбуждении катушки 5 якорь 3 смещается
вниз до упора (зазор Б) нижним торцом в магнитопровод 6. Смещение
якоря через шпильку 21 и регулировочную гайку 7 передается пружи-
не 8, усилием которой клапанная система сдвигается вниз до упора
резиновой шайбой 18 выпускного клапана 9 в верхний бурт корпуса
16. В результате этого впускной клапан откроется, выпускной — за-
кроется и сжатый воздух поступит через отверстие а к верхнему от-
верстию б кронштейна 8 (см.рис. 188) и далее в магистраль токоприем-
ни ка.
Установка вентилей защиты ВЗ-57 на электровозах начата [с
III квартала 1981 г.
166
40, ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КЛАПАНЫ УНИФИЦИРОВАННОЙ СЕРИИ
КП-19, КП-39-02, КП-41, КП-SJ, КП-51-02, КП-100
Назначение. Электропневматические клапаны КП-39 и КП-39-0‘2
(рис. 190) предназначены для подачи сжатого воздуха к тифону, сви-
стку и форсунке песочницы; клапан токоприемника КП-41 (рис. 191) —
для подачи сжатого воздуха в цилиндр привода токоприемника
и осуществления регулирования времени его подъема и времени опуска-
ния; электропневматические клапаны КП-53 и КП-53-02 (рис. 192) —
для подачи сжатого воздуха в цилиндр нагрузочного устройства
и в цепи пневматического тормоза, заменяющего реостатный, а клапан
продувки КП-100 (рис. 193) — для спуска конденсата из главных ре-
зервуаров. Технические данные клапанов приведены в табл. 18.
Конструкция. Электропневматические клапаны унифицированной
серии обеспечивают возможность получения на базе одного клапана
нескольких различных его модификаций.
Электропневматические клапаны КП-39 и КП-39-02 (см. рис. 190)
состоят из литого чугунного трехкамерного корпуса 10, клапанной
с .истемы н привода. Клапанная система состоит из втулки 7, верх-
н .его уплотнения 8, нижнего уплотнения 5, съемной втулки 6, манже-
Таблица 18
Значение параметров
Параметры КП->9 КП-39-02 КП-4 1 КП-53 КП-53-02 кп-юо
Рабочее давление сжа- того воздуха, МПа (кгс/см2): клапанной системы 0,35— 0,35— 1,0 0,35- 0,35—0,9 0,35— 1,0 0,35—0,9
—0,9 (3,5- (3,5— Ю) —0,675 (3,5— (3,5—9) (3,5— Ю) (3,5—9)
привода (длительно) -9) 0,35— 0,35— 1,о —6,75) 0,35— 0,35— 0,35— 1,0 0,35—
0,675 (3.5— (3,5- 10) —0,675 (3,5— —0,675 (3,5— (3,5- 10) —0,675 (3,5—
» (импульсно) . Номинальное напряже- ние питания вентиля, В Напряжение питания на- гревателя, В . . , . Сопротивление катушки вентиля при +20° С, Ом Сопротивление нагрева- теля при +20° С, Ом , . Ход клапанной системы, мм Масса, кг 6,75) 0,35— —0,9 (3,5- -9) 170 5,0 173 4,2 —6,75) 170 Не 5,5 —6,75) 0,35—0,9 (3,5—9) 50 170 менее 4 5,0 173 4,2 —6,75) 0,35—0,9 (3,5—9) 58-70 170 29,2±2 7,54
167
Рис. 190. Электропневматиче-
ский клапан КП-39-02
Рис. 191. Клапан токоприемника КП-41
ты /2. Привод состоит из поршня 2 манжеты 3, отключающей пружины
4. Верхняя и нижняя камеры корпуса герметически закрыты соот-
ветственно пробкой 9 и крышкой 1. К крышке крепится .электромагнит-
ный вентиль 11. Сжатый воздух через отверстие а, открытую верхнюю
клапанную систему и отверстие б поступает к исполнительным уст-
ройствам; в — атмосферное отверстие.
Электропневматические клапаны КП-53 и КП-53-02 (см. рис. 192)
отличаются от клапанов КП-39 и КП-39-02 отсутствием манжеты што-
ка 12. На клапанах КП-39 и КП-53 применен вентиль ЭВ-8, на кла-
Рис. 193. Клапан продувки КП-100
Рис. 192. Электропневматиче-
ский клапан КП-53-02
168
панах КП-39-02 и КП-53-02 — вентили ЭВ-55. Установка клапанов
КП-39-02 и КП-53-02 на электровозах начата с электровоза № 35.
Клапан токоприемника КП-41 (см. рис. 191) отличается от клапана
КП-53 дополнительно установленными калибровочным клапаном 12,
дросселирующим устройством 13 (с отверстием г) и резиновым кольцом
14, размещенным внутри манжеты 3. Клапан КП-41 снят с электрово-
зов в начале 1981 г. в связи с заменой его вентилем ЭВТ-54. Клапан
продувки КП-100 (см. рис. 193) выполнен на базе клапана КП-39
и отличается от последнего.наличием нагревателя 13, установленного
на трубке 14, закрепленной в корпусе 10. Установка клапана на элек-
тровозах прекращена в 1981 г. в связи с заменой его клапаном
КП-110-01.
При подаче напряжения на катушку вентиля КП-39 (КП-39-02)
(см. рис. 190) воздух, поступая в подпоршневую камеру, перемещает
поршень 2 вверх, открывает впускную клапанную систему (верхнее уп-
лотнение 8, втулка 7). Сжатый воздух через патрубок а и патрубок 6
поступит к исполнительному устройству. При снятии напряжения с
вентиля воздух из подпоршневой камеры выйдет через вентиль в ат-
мосферу и поршень под действием пружины 4 опустится в исходное
положение, перекрывая при этом впускную клапанную систему.
Работа клапана КП-53 (КП-53-02) аналогична работе клапана
КП-39. Однако манжета штока 12, имеющаяся в КП-39, здесь от-
сутствует, чго предопределяет наличие выпускной клапанной системы.
Управление системой осуществляется при срабатывании привода так,
что при включении вентиля она перекрывается за счет опоры нижнего
уплотнения 5 на съемную втулку 6 (см. рис. 192), а при выключении—
открывается, обеспечивая выход воздуха от исполнителя в атмосферу
через отверстие в.
Работа клапана КП-41 аналогична описанной выше работе клапа-
на КП-53. Роль калибровочного клапана 12 (см. рис. 191) заключает-
ся в регулировке сечения впускного клапана и изменении при этом вре-
мени Подъема токоприемника. Дросселирующее устройство 13 регули-
рует время опускания токоприемника и работает следующим образом:
воздух выходит из цилиндров токоприемников в атмосферу через дрос-
селирующее устройство вначале быстро, так как давление воздуха пре-
одолевает усилие пружины устройства и открывает его клапан. При
снижении давления клапан закрывается, а оставшийся в цилиндре
воздух через отверстие г в клапане дросселирующего устройства мед-
ленно выходит в атмосферу, чем и обеспечивается значительное замед-
ление движения верхнего узла токоприемника при подходе его к
амортизаторам.
Кольцо 14 обеспечивает нормальную работу дросселирующего уст-
ройства, так как исключает появление дополнительного пути выхода
сжатого воздуха при опускании токоприемника.
Работа клапана продувки главных резервуаров КП-100 анало-
гична работе клапана КП-39, только у КП-100 имеется нагреватель,
предназначенный для исключения замерзания конденсата в зимних
условиях. Включают нагреватель при температуре вне кузова не
выше минус 5° С.
169
41. КЛАПАН ПРОДУВКИ КП-110-01
Назначение. Клапан продувки предназначен для продувки кондеи
сата из главных резервуаров.
Технические данные
Рабочее давление сжатого воздуха (для приво-
да — импульсно)...............................
Номинальное напряжение вентиля................
Напряжение для питания нагревателя . . . .
Сопротивление катушки вентиля при температуре
+ 20° С ......................................
Сопротивление нагревателя при температуре
+ 20° С ......................................
Ход клапана ..................................
Зазор А между клапаном и поршнем..............
Масса ........................................
0,75—0,9 МПа
(7,5—9 кгМсм2)
50 В
50—75 В
173 Ом
(29,2±2) Ом
не менее 3 мм
(1±0,5) мм
5,2 кг
пение 13. Аюжду сухарем
Рис. 194. Клапан продувки
КП-110-01
Конструкция. Клапан продувки (рис. 194) состоит из клапанной-
системы и пневматического привода, размещенных в корпусе, а также
электромагнитного вентиля п нагревателя-. Стальной корпус 6 имеет
две камеры: верхнюю и нижнюю. В верхней размещена клапанная си-
стема, состоящая из седла 4 и запорного клапана 5. В нижней камере
размещен поршень 7 пневмопривода, опирающийся на пробку 3, уста-
новленную на прокладку 9. Пробка ввинчена в корпус 6. К верхней
части корпуса закрепляется штуцер 3, служащий для подсоединения
к главному резервуару. На корпусе под штуцером установлен нагре-
ватель 2, электромагнитный вентиль 1 размещен на сухаре 10 и сооб-
щен с подпоршневой камерой привода каналом. В этом канале установ-
лен обратный клапан И с центральным дроссельным отверстием диа-
метром 1 мм и седло 12. По месту крепления вентиля размещено уплот-
н вентилем / установлена прокладка 15
и вставка 14, которая позволяет осуще-
ствить извлечение обратного клапана 11
при ремонтах.
При подаче напряжения на катушку
электромагнитного вентиля 1 сжатый
воздух от источника поступает в под-
поршневую камеру привода. Обратный
клапан 11, смещаясь вправо, обеспечи-
вает сообщение источника сжатого воз-
духа и этой камеры без калибровки
канала. Поршень 7, перемещаясь вверх,
выбирает зазор А, воздействует на за-
порный клапан и открывает клапанную
систему. Происходит сброс скопившейся
воды (конденсата) из верхней камеры
корпуса и из резервуара через нижний
патрубок в атмосферу. В зимнее время
включением нагревателя 2 исключают-
замерзание конденсата.
170
При снятии питающего напряжения с катушки электромагнитного
вентиля последний перекрывает доступ управляющего воздуха в под-
поршневую камеру. Оставшийся в подпоршневой камере сжатый воздух
сместит обратный клапан 11 влево и сообщение подпоршневой камеры
с атмосферой будет осуществляться через дроссельное отверстие об-
ратного клапана и через неплотности посадки поршня 7 в корпусе 6.
Это обеспечит безударную работу запорного клапана 5, поскольку пор-
шень 7 переместится при этом вниз не мгновенно, а с некоторым замед-
лением из-за наличия демпфирующей «подушки» в подпоршневой каме-
ре. Безударная работа запорного клапана 5 обеспечивает требуемую
его герметичность в течение длительного времени.
42. ЭЛЕКТРОБЛОКИРОВОЧНЫЕ КЛАПАНЫ КПЭ-99, КПЭ-99 02
Назначение. Электроблокировочные клапаны КПЭ-99 и КПЭ-99-02
предназначены для обеспечения требуемого взаимодействия электри-
ческого и пневматического тормозов.
Технические данные
Номинальное напряжение вентиля................
Сопротивление постоянному току вентиля при
температуре +20° С:
КПЭ-99 ............................... . .
КПЭ-99-02 ...............................
Наибольшее давление в тормозной магистрали
Наибольшее давление воздухораспределителя
Сечение канала сообщения воздухораспределите-
ля и тормозных цилиндров......................
Сечение канала сообщения тормозных цилиндров
с атмосферой .................................
Уставка срабатывания датчика на впуск сжатого
воздуха в пневматический привод в диапазоне
давлений тормозной магистрали *................
Уставка срабатывания датчика на сообщение
пневматического привода с атмосферой при сни-
жении давления сжатого воздуха в тормозной
магистрали от зарядного до нуля при давлении **
Ход Н клапана датчика ..........
Масса .................
50 В
170 Ом
173 Ом
0,65 МПа (6,5 кгс/см2)
0,43 МПа (4,3 кгс/см2)
не менее 70 мм2
не менее 35 мм2
0.3—0,37 МПа
(3—3.7 кгс/см2)
0,25 МПа (2,5 кгс/см2);
(4,5±0,3) мм
6,58 кг
1 При чтом при включения вентиля должно быть обеспечено сообщение тормоз-
пых цилиндров с атмосферой
** То же с воздухораспределителем.
Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 2 (рис. 195)
в средней камере размещен подрессоренный пружиной 4 двусторонний
клапан 1, взаимодействующий с верхней втулкой 5, закрепленной
пробкой 3, п нижней втулкой 6, установленной со стороны нижней ка-
меры корпуса. В нижней камере размещен пневматический привод, со-
стоящий из поршня 15, подрессоренного пружиной 7 и уплотненного
манжетой 8. В крышке 12, герметически закрывающей камеру при-
вода, размещен датчик давления. Он выполнен в виде двустороннего
цилиндрического клапана 14, подрессоренного пружиной 11, усилие
171
Рис. 195, Электроблокировочный клапан
КПЭ-99-02
которой регулируется с по-
мощью резьбовой втулки
9, установленной во втул-
ке 10. Клапан 14 датчика
давления взаимодействует
с резиновым кольцом 13,
закрепленным на втулке
10, и с втулкой 16, запрес-
сованной в крышку 12. На
этой крышке размещен
электромагнитный вентиль
17. Датчик давления, та-
ким образом, размещен в
канале подачи сжатого воз-
духа между пневматиче-
ским приводом и электро-
магнитным вентилем.
При отсутствии рабоче-
го напряжения на катушке
вентиля 17 в рабочей каме-
ре пневматического приво-
да сжатый воздух отсутст-
вует. Под действием пру-
жины 7 поршень 15 смещен
в нижнее положение, что обеспечивает нахождение клапана 1 в ниж-
нем положении под действием усилия пружины 4. Опора клапана /
на нижнюю втулку 6 исключает сообщение камеры б с атмосферой
(патрубок ц) и обеспечивает сообщение этой камеры с камерой а.
В пневматической схеме этим выполняется сообщение тормозных ци-
линдров с воздухораспределителем.
При подаче напряжения на катушку вентиля 17 сжатый воздух
воздействует на клапан 14 датчика и при давлении большем усилия
пружины 11 отодвигает клапан от уплотнительного контура втулки 16.
Воздух попадает в камеру е питания датчика, что приводит к значи-
тельному увеличению усилия, действующего на клапан 14, поскольку
диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше
диаметра уплотнительного контура втулки 16. Канал з сообщения ка-
меры е с камерой ж пневматического привода при этом перекрыт нижней
опорной плоскостью поршня 15.
Наличие увеличенного усилия на клапане 14 датчика позволяет по-
лучить четкое перемещение его влево на расстояние Н до упора в ре-
зиновое кольцо 13. При этом камера г датчика давления разобщается
с атмосферой (канал д во втулке 9). Сжатый воздух по зазору между
клапаном 14 и его посадочным отверстием в крышке 12 через отверстие
в поступает в рабочую камеру ж пневматического привода, воздействует
на поршень 15, смещая его вверх. Поршень смещает клапан / вверх
до упора в верхнюю втулку 5. Камера б при этом не будет иметь сооб-
щение с камерой а и получит сообщение с атмосферой (патрубок и).
В пневматической схеме этим выполняется разобщение тормоз-
172
ных цилиндров и воздухораспределителя и сообщение их с атмо-
сферой.
При снижении давления воздуха, поступающего через вентиль 17,
до значения, которое меньше создаваемого пружиной 11, произойдет
смещение клапана 14 вправо. Камера г датчика давления, а с ней под-
поршневая камера ж и камера питания датчика давления £ сообщаются
с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане 14
него четкому смещению вправо до упора во втулку 16. Подача воздуха
к приводу прекратится, под действием пружины 7 поршень 15 и под
действием пружины 4 клапан 1 сместятся. Сообщение камер будет со-
ответствовать исходному состоянию: камера б будет сообщена с каме-
рой а и разобщена с атмосферой. Поршень 15 нижней опорной поверх-
ностью перекроет канал з, обеспечивая возможность последующего сра-
батывания датчика при увеличении давления.
43. РАЗГРУЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ КР-50, КР-50-01
Назначение. Разгрузочные клапаны КР-50 и КР-50-01 предназ-
начены для сообщения цилиндра высокого давления компрессора с ат-
мосферой при запуске двигателя компрессора с целью уменьшения на-
грузки на валу двигателя в момент его запуска.
Технические данные
Рабочее давление сжатого воздуха.................. . 0,75—0,9 МПа
(7,5—9 кгс/см2)
Номинальное напряжение вентиля . .......................... 50 В
Сопротивление катушки вентиля постоянному току при
+ 20° С .................................................. 173 Ом
Ход клапана ......................................... 5—6 мм
П римечание. Масса клапанов: КР-50 —4,9 кг; КР-50-01 — 4,0 кг.
РиФ 196. Разгрузочный клапан КР-50
Конструкция. В корпусе 5 клапана КР-50 (рис. 196) по месту разме-
щения втулки 4 установлен запорный клапан 3 с пружиной 6. На крыш-
ке 2 укреплен электромагнитный вентиль 7 и установлен болт 1, с помо-
щью которого регулируется рабочий зазор клапана.
Клапан КР-50-01 (рис. 197) аналогичен КР-50 и отличается от не.
го конструкцией запорного клапана и применением вентиля ЭВ-55,
В корпусе 5 клапана
имеются два патрубка:
впускной а и выпускной б.
Отверстие впускного шту-
цера вентиля закрыто
пробкой 9, уплотнение соз-
дается прокладкой 8. Уста-
новка клапана КР-50-01
начата с электровоза ВЛ80°
№ 135.
Перед запуском ком-
прессора 3 (рис. 198) за-
порный клапан разгрузоч-
17 3
Рис. 197, Разгрузочный клапан КР-50-01:
а — спускной патрубок;' б — выпускной патрубок
Рис. 198. Электропневматическая схема вклю-
чения разгрузочного клапана
пого клапана 4 открыт, со-
общая компрессор с атмо-
сферой. Контактами регу-
лятора давления 7 катуш-
ки электромагнитного вен-
тиля и контактора / отклю-
чены. Через клапанную си-
стему вентиля магистраль
компрессора до обратного
клапана 5 также сообщена
с атмосферой.
В момент включения
двигателя 2 включается
электромагнитный вентиль
и перекрывает свой канал
сообщения магистрали ком-
прессора с атмосферой.
С увеличением частоты вра-
щения ротора двигателя
повышается подача ком-
прессора 3, что приводит к
подхвату запорного клапа-
на КР-50 и прекращению
сообщения компрессора с
атмосферой. Это обеспечит
подачу сжатого воздуха в
главные резервуары 6.
В момент выключения компрессора выключается электромагнитный
вентиль и соединяет магистраль компрессора с атмосферой.
При снижении давления в магистрали от обратного клапана 5 до
компрессора 3 ниже 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) под действием пружины и
собственного веса запорный клапан возвратится в нижнее положение,
сообщай компрессор с атмосферой и подготавливая, таким образом,
пневмомагистраль для нового запуска. Установка клапанов КР-50-01
на электровозах начата с начала 1981 г.
44. КЛАПАН ПЕСОЧНИЦЫ КП-51 И КЛАПАН СИГНАЛА КС-52
Назначение, Клапан песочницы КП-51 предназначен для подачи
сжатого воздуха в систему пескоподачи, клапан сигнала КС-52—для
подачи сжатого воздуха к тифону. Рабочее давление сжатого воздуха
клапанов 0,75—0,9 МПа (7,5—9 кгс/см2), клапан КП-51 имеет массу
1,2 кг, клапан КС-52 — 1,25 кг.
Конструкция. Клапаны песочницы КП-51 (рис. 199) и сигнала
КС-52 (рис. 200) аналогичны по своему устройству. Они состоят из кор-
пуса 4, в котором с помощью нажимной гайки 5 закреплена втулка 3
и размещен запорный клапан 2 с резиновым кольцом. Клапан поджи-
мается к уплотняющей втулке пружиной /, установленной в корпусе
4. Привод к клапану 2 осуществляется рукояткой 8, установленной на
174
Рис.
200. Клапан сигнала
КС-52
оси 7. Манжета 6 предназначена для предотвращения выхода сжато-
го воздуха в атмосферу в момент его поступления к исполнительному
устройству.
На клапанах КС-52 наличие на штоке клапана 2 удлиненной шейки
позволяет при перекрытии клапанной системы обеспечить быстрый
выпуск сжатого воздуха со стороны исполнительного устройства в ат-
мосферу.
4S. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА
ПБ-33-02Б
Назначение. Пневматическая блоки'
ровка ПБ-33-02Б предназначена для авто*
матического блокирования дверей высо-
ковольтной камеры или крышки люка
при поднятии токоприемника.
Технические данные
Номинальное давление сжато-
го воздуха ................... 0,5 МПа
(5 кгс/см2)
Ход штока 24 мм
Масса . .................... 3,1 кг
Конструкция. Блокировка (рис. 201)
состоит из чугунного цилиндра 2 и порш-
ня 7, уплотненного резиновой манжетой
5 и нагруженного пружиной 3. Пор-
шень 7 укреплен на штоке 1, на кото-
Рис. 201. Пневматическая бло-
кировка ПБ-33-02Б
175
ром размещена дистанционная втулка 4, ограничивающая ход порш-
ня. Сверху цилиндр закрыт крышкой 6.
Сжатый воздух от источника через крышку поступает в рабочую
камеру цилиндра 2 и, сжимая пружину, перемещает поршень за боко-
вые отверстия корпуса, через которые обеспечивается подвод сжатого
воздуха к вентилю токоприемника. При этом шток блокировки запи-
рает дверь высоковольтной камеры или крышки-люка.
46 РЕВУН ТС-15
Назначение. Ревун предназначен для подачи основных и маневро-
вых сигналов с помощью сжатого воздуха.
Технические данные
Рабочее давление сжатого воздуха:
тифона.................................................. 0.75—0,9 МПа
(7.5—9 кгс/см2)
свистка ................................................0,05—0,9 МПа
(0,5—9 кгс/см2)
Уровень звукового давления, измеренный на расстоянии
5 м по оси подачи сигнала, не ниже (при наибольшем
рабочем давлении):
тифона ................................................ 112 дБ
свистка ............................................... 105 дБ
Масса ................................................... 7,5 кг
Конструкция. Ревун ТС-15 (рис. 202) состоит из тифона и свист-
ка, собранных на общем кронштейне 6. Крышка 2 тифона с двумя резь-
бовыми регулировочными втулками 1 через прокладку 3 крепится к
кронштейну 6. Соосно с втулками в кронштейн ввернуты раструбы 9
и 10 различной длины. В зазоре между торцами регулировочных вту-
лок / и вертикальной внутренней поверхностью кронштейна 6 в кас-
Рис. 202. Ревун ТС-15
сете 5 размещены мембра-
ны, Кассета укрепляется
на кронштейне через уплот-
няющую прокладку тремя
болтами.
На приливе кронштей-
на 6 укреплены два свистка
7 и 8. Они выполнены труб-
ками различной длины,
имеющими на входе сухари
с узкой щелью для прохо-
да сжатого воздуха. Выше
сухарей выполнен боковой
фасонный вырез, торец
каждой трубы заглушен.
Кассета тифона (рис.203)
выполнена двумя С-образ-
ными стойками 5, уста-
новленными в держателей,
прикрепленном к плите, / болтами 3.
В стойках выполнено по три прямо-
угольных продольных окна. В двух
узких нижних окнах стоек при сборке
устанавливаются мембраны.4 так, что
они фиксируются этими окнами, имея
некоторое радиальное перемещение.
Осевое перемещение мембран опреде-
ляется шириной окон. Закрепление
стоек 5 на плите / с помощью болтов
обеспечивает возможность замены
мембран. Установка кассеты осущест-
вляется через верхний вырез в крон-
штейне 6 (см. рис. 202). Установка и
Рис. 203. Кассета
снятие кассеты осуществляется без
изменения положения регулировочных втулок I, чем исключается
необходимость новой регулировки тифона при замене мембраны или
кассеты. Это обеспечивается наличием пальца 3, запрессованного
в крышку 2 и установленного с определенным зазором от вертикальной
стенки кронштейна 6 Наличие этого зазора и форма конца пальца
обеспечивают ввод нижней мембраны при установке и направленный
ее вывод при изъятии кассеты.
Звучание тифона обеспечивается перемещением мембраны в рабо-
чем зазоре между торцовой стенкой регулировочной втулки и верти-
кальной стенкой камеры кронштейна из-за попеременного разрежения,
образующегося при выходе сжатого воздуха из камеры тифона в атмо-
сферу. Звучание свистка создается сжатым воздухом в резонирующих
камерах. Раструбы различной длины на тифоне и разный объем резо-
нирующих камер свистка обеспечивают двухтональное звучание как
тифона, так и свистка.
47. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕОСТАТНЫМ ТОРМОЖЕНИЕМ
Назначение. Система автоматического управления реостатным
торможением обеспечивает:
режим остановочного торможения с ограничением по наибольшим
токам якоря и возбуждения тяговых двигателей, по значению наиболь-
шего тормозного усилия и по условиям коммутации тяговых . двигате-
лей;
поддержание заданной скорости движения на спусках в пределах
ограничений по наибольшему тормозному усилию и по условиям ком-
мутации тяговых двигателей;
режим предварительного подтормаживания при тормозном усилии
около 10-10’ Н (10 тс);
обеспечение наибольшего тормозного усилия на уровне предвари-
тельного торможения;
формирование релейного сигнала при отказе реостатного тормоза
для автоматического включения пневматического тормоза;
177
формирование релейного сигнала для автоматического переключе-
ния тормозных резисторов с сопротивлением I Ом на 0,54 Ом (при
замедлении), и наоборот (при ускорении), с целью расширения тормоз-
ной области в зоне низких скоростей;
возможность работы электровоза по системе многих единиц.
Технические данные
Напряжение питания переменного тока . , . .
Диапазон регулироиапия ограничения тормозной
силы ..........................................
Режим работы..................................
Охлаждение ............................... .
Диапазон рабочих температур...................
Уставка ограничения тока возбуждения . . . .
Уставка ограничения тока якоря (в диапазоне
скоростей электровоза 90—100 км/ч):
по мощности тормозных резисторов............
п-> условиям коммутации тяговых двигателей .
Уставка скорости при переходе с ограничения тока
якоря 300 А на ограничение 830 А .............
Уставка скорости при переключении тормозных
280—460 В
20-104—50-1О4 Н
(20—50 тс)
продолжительный
естественное воздушное
—50...+60 °C
1100 А
830--зо А
300+30 А
90+6 км/ч
резисторов:
при замедлении ..............................
при ускорении ...............................
Тормозная сила предварительного торможения:
в диапазоне скоростей 10—50 км/ч ..............
то же
50—90 км/ч
35+2 км/ч
40-2 км/ч
8 • 104—12 104 Н
(8—12 тс)
6104—8-104 Н
(6—8 тс)
Конструкция и работа. Автоматическое управление реостатным
торможением на электровозе осуществляется при помощи следующих
функционально связанных между собой узлов этой системы:
блока управления реостатным торможением БУРТ-125 (рис. 204);
датчиков тока ТПТЯ1—ТПТЯ5 в цепи якоря, ТПТВ1 в цепи воз-
буждения тягового двигателя; измерительного блока БИ, при помощи
которого осуществляется связь между трансформаторами постоянного
тока, включенными в цепь якорей, датчиками скорости — тахогене-
раторами и блоком БУРТ; тахогенераторов ТГС-12Э-У1, являющих-
ся датчиками скорости и установленных на 2, 3, 6 и 7-й колесных па-
рах электровоза; выпрямительной установки возбуждения типа ВУВ,
при помощи которой осуществляется непосредственное регулирование
тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей; задатчика скорости,
представляющего собой сельсин типа БД-404А, смонтированный в
контроллере машиниста, напряжение на выходе которого меняется
в зависимости от угла поворота тормозной рукоятки контроллера;
задатчика тормозной силы, смонтированного в контроллере машиниста,
напряжение на выходе которого изменяется в зависимости от угла пово-
рота рукоятки переключателя; панели реле переключения — для
переключения тормозных резисторов с 1 до 0,54 Ом.
Блок управления реостатным торможением (рис. 205, 206) состоит
из функциональных блоков:
178
Рис. 204 Блок управления БУРТ-125:
/ — планка с контрольными точками; 2 —кассеты; 5 —контактные зажимы: 4 — уголок
БОТ — ограничения тока якоря и возбуждения; ФП—РУ — функ-
ционального преобразователя и решающего устройства; ФР—У И —
фазорегулятора и усилителя импульсов; БСС — сравнения сигналов;
БРП — реле переключения; БСП — стабилизации и питания; БПА —
питания автоматики.
Регулирование тормозной силы осуществляется изменением тока
возбуждения тяговых двигателей, каждый из которых включается на
индивидуальный тормозной резистор. Обмотки возбуждения тяговых
двигателей включены последовательно. Таким образом, при торможе-
нии тяговые двигатели работают в режиме генератора независимого
возбуждения с питанием обмоток возбуждения от общего источника,
которым является выпрямительная установка возбуждения ВУВ.
ВУВ имеет усилитель мощности импульсов, на вход которого по-
ступают управляющие импульсы, формируемые фазорегулятором бло-
ка БУРТ. Фазорегулятор блока БУРТ выполнен на базе серийного
магнитного усилителя ТУМ-А1-11, включенного по схеме амплистат-
усилителя с самоподмагничиванием (см. рис. 205).
В цепях рабочих обмоток фазорегулятора А1—XI, А2—Х2,
В1—У1, В2—У2 в моменты насыщения сердечников формируются
прямоугольные импульсы тока, которые через резисторы R6, R7
включаются на вход усилителей-формирователей импульсов У 2, УЗ,
которые уменьшают длительность импульсов, Затем импульсы усили-
ваются выходными транзисторами V3, V5 и подаются на входы выпря-
мительных установок возбуждения. Момент насыщения сердечников
фазорегулятора в течение полупериода рабочего напряжения, сфази-
рованного с напряжением питания ВУВ, определяется суммарными
ампер-витками обмоток управления. Фазорегулятор имеет семь управ-
ляющих обмоток. Обмотка 1Н—IX замкнута накоротко и использует-
179
ся в качестве, демпферной для предотвращения возникновения автоколе-
баний в переходных режимах. Обмотка 2Н-2К включена на постоян-
ное напряжение через регулируемый резистор R10. Эта обмотка выпол-
няет роль смещения; создаваемый ею магнитный поток компенсирует
подмагничивающие потоки рабочих обмоток, и при отсутствии токов
в других обмотках в фазорегуляторе импульсы не формируются. Ос-
новной управляющей обмоткой, обеспечивающей ограничение наиболь-
шей тормозной силы по условиям сцепления, является обмотка 4Н-
4К, включенная на выход транзистора V2 блока сравнения тормозной
силы. На вход транзистора V2 включается алгебраическая сумма на-
пряжений
^фп Т V Г1ТЯ. ~~
гдв б'фп — напряжение функционального преобразователя, выполненного на
резистора* RI—R.3 и стабилитронах V2—/5; функциональный
преобразователь преобразует го> датчика тока возбуждения ТПТВ
в напряжение, нелинейно зависящее от тока возбуждения. При на-
стройке функционального преобразователя получают зависимость
^Фг = I (Л>> которая обеспечивает определяемый условиями
сцепления характер зависимости наибольшей тормозной силы от
скорости движения;
Уптв — напряжение, пропорциональное току якоря, .поступающее от дат-
чиков тока якоря ТПТЯ1—ТПТЯ 4 через блок измерения БИ',
^здв ~ задающее напряжение тормозной силы. В качестве задающего на-
пряжений тормозной силы может служить либо напряжение задат-
чика предварительного торможения, снимаемое с резисторов R8,
R9 блока ФП—РУ и выпрямляемое диодами Ив— И9, либо задающее
напряжение наибольшей тормозной силы, поступающее от блока
БЗТС через диоды VII—V16 и коллекторную цепь транзистора
V8 блоке ЦСС по проводам 21 — 154. Транзистор V8 является уси-
лителем элемента сравнения скорости; на его вход включается раз-
носи. напряжений УТ) — t/Bf (!7Т! — напряжение, пропорциональ-
ное действительной скорости электровоза и поступающее от тахо-
генераторов через блок измерения БИ', Uao — напряжение задат-
чика скорости (сельсина), поступающее от контроллера машиниста
через диоды V9—V12 блока БСС).
Рассмотрим процесс остановочного торможения на участке огра-
ничения тормозной силы по условиям сцепления. В этом случае тор-
мозная рукоятка устанавливается машинистом в положение, при ко-
тором • напряжение задатчика скорости равно нулю. Под действием
напряжения тахогенераторов транзистор V8 блока БСС открыт,
и в схему элемента сравнения тормозной силы поступает напряжение
задатчика тормозной силы UВстречно этому напряжению на
вход элемента сравнения тормозной силы поступают напряжения
функционального преобразователя С/фп и датчиков тока якоря (7ДТЯ.
Под действием разности этих напряжений открывается транзистор
V2 и в обмотке 4Н-4К фазорегулятора возникает ток, под действием
которого формируются управляющие импульсы, фаза которых обес-
печивает угол открытия тиристоров ВУВ для создания тока возбужде-
ния и соответствия токов якорей тяговых двигателей, соответствую-
щих заданной зависимости наибольшей тормозной силы от скорости
движения.
В режиме стабилизации скорости движения на спуске при скоро-
сти электровоза выше заданного значения процесс торможения про-
181
исходит описанным выше образом, так как в этом случае транзистор
V8 будет открыт. Если же действительная скорость сравнивается с
заданным значением, транзистор V8 закроется, в схему элемента срав-
нения тормозной силы будет подключено задающее напряжение пред-
варительного тормоза. Тормозное усилие уменьшится до 8-104—10 X
х 10* Н (8—10 тс), что обеспечит поддержание состава в сжатом со-
стоянии во избежание возникновения динамических реакций в авто-
сцепках.
В диапазоне высоких скоростей движения (60—90 км/ч) тормозное
усилие ограничивается наибольшей мощностью тормозных резисто-
ров, которая соответствует току якоря 830 А. При превышении этого
значения включается канал ограничения тока якоря, расположенный
в блоке БОТ.
К части выходного напряжения датчиков тока якоря (на резисто-
рах R5, R6) через стабилитроны V7—V9, резистор R7, диод V10 под-
ключена обмотка управления 7Н-7К фазорегулятора. Этот узел на-
страивается таким образом, что при токе якоря 830 А падение напря-
жения на движке резистора R6 достигает опорного напряжения ста-
билитронов. При превышении 830 А стабилитроны пробиваются, и че-
рез обмотку 7Н-7К протекает ток, создающий размагничивающий
поток в сердечниках фазорегулятора. В результате фаза управляю-
щих импульсов поддерживается на уровне, обеспечивающем поддер-
жание тока якоря не более 830 А.
В области низких скоростей движения тормозная сила ограниче-
на наибольшим током возбуждения 1100 В. Для обеспечения этого
значения в блоке БОТ имеется канал ограничения тока возбуждения.
Протекающий через резисторы R1—R3 ток датчика тока возбуж-
дения создает на резисторе R3 падение напряжения. На часть этого
напряжения через стабилитрон V5 и диод V6 подключена обмотка уп-
равления 6Н-6К. При достижении тока возбуждения 1100 А проби-
вается стабилитрон V5, и обмотка 6Н-6К обтекается током. Магнитный
поток этой обмотки оказывает действие, аналогичное действию обмот-
ки 7Н-7К, т. е. поддерживает ток возбуждения не более 1100 А.
В диапазоне скоростей 90—НО км/ч тормозная сила ограничи-
вается условиями коммутации тяговых двигателей. Функцию ограни-
чения по условиям коммутации выполняет обмотка ЗН-ЗК совместно
с транзистором V12, стабилитронами V19, Vll, V14, диодами V13,
V15—V18 и резисторами R8—R11 блока БОТ. Действие обмотки
ЗН-ЗК аналогично действию обмоток 6Н-6К и 7Н-7К. В цепи этой
обмотки возникает ток при двух условиях: токе якоря свыше 300 А,
при котором выходное напряжение датчика тока якоря ТПТ%5
превышает опорное напряжение стабилитрона VII и создает отпираю-
щий ток в базе транзистора V12, и скорости свыше 90 км/ч, при кото-
рой напряжение, снимаемое с части нагрузки тахогенераторов (рези-
сторы R8, R9 блока БСС), превышает опорное напряжение стабили-
трона V14, и в цепи коллектора V12, т. е. в обмотке ЗН-ЗК возникает
ток. Магнитный поток этой обмотки увеличивает сдвиг фазы управ-
ляющих импульсов, и ток якоря уменьшается до 300 А.
182
Для того чтобы при включении реостатного тормоза тормозная
сила'нарастала плавно, в каналы ограничения токов якоря и возбуж-
дения введена гибкая отрицательная обратная связь по производной
от токов по времени через дифференцирующие цепочки R4-C1-C2
блока БОТ и R2-C2-C3 блока БРП и обмотки 6Н-6К и 7H-7R фазо-
регулятора. В процессе увеличения токов якоря и возбуждения через
эти цепочки и обмотки управления протекают зарядные токи конден-
саторов, которые замедляют темп роста токов якоря и возбуждения.
Рассмотрим процесс остановочного торможения электровоза в ди-
апазоне скоростей от 90 км/ч до полной остановки. Перед включением
торможения машинист ориентировочно, сообразуясь с профилем пути
и погодными условиями, устанавливает рукояткой переключателя
наибольшее заданное значение тормозной силы. Затем после переклю-
чепияреверснвнойи главной рукояток контроллера машинист устанавли-
вает тормозную рукоятку в подготовительное положение /7. В этом по-
ложении на блок БУРТ подается питание, собирается схема силовых
цепей и переключается воздушный поток. Для того чтобы в положении
П до сборки якорных цепей не начался процесс нарастания тока воз-
буждения, в этом положении через контакт 2 контроллера включается
обмотка 5Н-5К фазорегулятора, магнитный поток которой оказывает
сильное размагничивающее действие, и управляющие импульсы фазо-
регулятором не вырабатываются.
После сборки схемы тормозная рукоятка переводится в положение
предварительного торможения ПТ. В этом положении контакты 1 и 2
контроллера машиниста размыкаются, задатчики тормозной силы и
скорости отключаются, в схему элемента сравнения тормозной силы
подается задающее напряжение предварительного тормоза.
Транзистор V2 блока БСС открывается, и обмотка 4Н-4К фазо-
регулятора обеспечивает формирование импульсов, способствующих
нарастанию тока возбуждения для создания тормозной силы около
103 Н (10 тс). После сжатия состава тормозная рукоятка переводится
в крайнее положение режима торможения. При этом напряжение задат-
чика скорости равно нулю, транзистор V8 блока БСС открывается,
в схему сравнения тормозной силы подается напряжение блока задат-
чика тормозной силы, ток в обмотке 4Н-4К возрастает, сдвиг фазы уп-
равляющих импульсов уменьшается. Это приводит к увеличению тока
возбуждения и тока якоря до ограничения 830 А. Ограничение тока
якоря поддерживается до скорости примерно 60 км/ч за счет действия
канала ограничения тока в якоре. При дальнейшем уменьшении ско-
рости ток якоря уменьшается, действие канала ограничения тока якоря
прекращается и режим торможения определяется работой канала ре-
гулирования тормозной силы по условиям сцепления.
Блок реле переключения БРП "(рис. 206) предназначен для форми-
рования релейных сигналов при снижении скорости ниже 35 км/ч с
целью переключения тормозных резисторов и при отказе реостатного
тормоза для автоматического включения пневматического замещения.
На вход устройства ,У/ и реле Р1 через резистор R4 подается часть вы-
ходного напряжения тахогенераторов и на резисторы Rl, R2 — опор-
ное напряжение. Схема отрегулирована таким образом, что при ско-
183
184
рости электровоза 35 км/ч напряжение на движках резисторов R1 и
R4 сравниваются, пороговая схема переключается и реле Р1 сраба-
тывает. При этом размыкающие контакты его разрывают цепь катушки
реле времени РВ1 и подготавливают цепь катушки промежуточного
реле ,РП, расположенных на панели реле переключения ПРП. По
истечении одной секунды реле времени отпускает якорь и замыкает
цепь реле РП, которое включает контакторы, шунтирующие часть
тормозных резисторов. До отпускания реле РВ1 через его замыкаю-
щий контакт, контакт реле Р1 и резистор R5 на обмотку 6Н-6К вклю-
чается выходное напряжение датчика тока возбуждения, что приводит
к быстрому уменьшению тока возбуждения с целью избежания резко-
го броска тока якоря за пределы ограничения по сцеплению после
шунтирования тормозных резисторов. Одновременно замыкающий кон-
такт Р1 шунтирует добавочный резистор R6 в цепи задающего напря-
жения наибольшей тормозной силы для увеличения задающего напря-
жения с целью сохранения непрерывности тормозной характеристики.
В блоке БРП также формируется сигнал для включения пневма-
тического тормоза при срыве по каким-либо причинам реостатного
тормоза. Этот сигнал подается в схему цепей управления через размы-
кающие контакты реле Р2 и реле времени РВ2, расположенные на па-
нели реле переключения ПРП. Реле Р2 получает питание от пороговой
схемы, аналогичной схеме переключения тормозных резисторов. По-
роговая схема настроена таким образом, что реле Р2 срабатывает,
если ток якоря станет больше 150 А. Реле РВ2 включено в режим под-
готовки реостатного тормоза, в остальных тормозных режимах оно
обесточено и его размыкающие контакты замкнуты; таким образом,
сигнал на включение пневматического тормоза будет подан при от-
ключении реле Р2. Роль реле РВ2 заключается в том, чтобы не допус-
тить включения пневматического тормоза в начальный период реостат-
ного торможения, т. е. до тех пор, пока ток якоря не превысит 150 А
и реле Р2 сработает. В режиме подготовки реле РВ2 включается и
при переходе в режим предварительного торможения сохраняет разом-
кнутой цепь сигнала с выдержкой, достаточной для увеличения тока
якоря выше наименьшего значения.
Все элементы блока БУРТ (см. рис. 206) питаются стабилизиро-
ванным переменным напряжением прямоугольной формы частотой
50 Гц, совпадающим по фазе с напряжением питания выпрямительных
установок возбуждения. В кассету блока стабилизации и преобразова-
ния поступает от блока питания автоматики БПА нестабилизированное
переменное напряжение синусоидальной формы 36+® В. Это напря-
жение выпрямляется мостом VI—V4, сглаживается фильтром R6—
С2—С16, С17, С18 и поступает на вход стабилизатора на транзисторах
V9—V13, V16 и стабилитронах V14—V15. На выходе стабилизатора
получается стабилизированное напряжение 24 В, которое подается на
вход двухтактного инвертора на транзисторах V17, V22, управляемого
переменным напряжением блока питания БПА, совпадающим по фазе
с напряжением контактной сети. Получаемое на выходе инвертора ста-
билизированное переменное напряжение прямоугольной формы вклю-
чается на первичную обмотку трансформатора, ко вторичным обмоткам
185
которого подключаются функциональные элементы системы управле-
ния реостатным торможением.
Наличие тумблера в кассете БСП обусловлено тем, что при работе
электровоза по системе многих единиц необходимо, чтобы напряжение
предварительного подтормаживания осталось прежним, т. е. равным
36 В. Поэтому питающая обмотка в блоке БСП с 36 В переключается
на 18 В.
Все элементы схемы блока БУРТ-125 выполнены поблочно на па-
нелях, расположенных в кассетах, габариты которых различны. Пер-
вый габарит кассеты показан на рис. 207, второй габарит кассеты вдвое
больше первого и третий габарит в 4 раза больше первого. Собранные
п смонтированные кассеты размещены в шкафу (рис. 208). Ловители 3
(см. рис. 207) при установке кассет в шкаф входят в соответствующие
отверстия в задней стенке шкафа, обеспечивая этим определенное рас-
положение кассет относительно шкафа, для уменьшения смещения кас-
сет применяются штыри 7, для которых в шкафу предусмотрены пазы.
Для обеспечения надежной фиксации кассет относительно каркаса
шкафа применяется замок 2. В положении О замок позволяет свободно
вставить кассету в шкаф, после чего, повернув замок в положение 3,
получают надежную фиксацию кассеты в шкафу.
Внутренний монтаж кассет выведен на колодки 30 — ножевые с
ловителями типа РП-14. Ответные части с гнездами и отверстиями для
ловцтелей вмонтированы в шкаф. Через них в шкафу осуществлен мон-
таж между блоками. Кассета блока Б ПА, которой подводится напря-
жение 380 В, снабжена колодкой специальной конструкции. Сопрягаю-
щаяся с этой колодкой ответная часть — зажимы контактные — вмон-
тирована в шкаф. Соединенные колодки с контактными зажимами за-
тягиваются винтами. Таким образом, для того чтобы вынуть из
шкафа кассету, нужно сначала отвернуть эти винты, предварительно
отключив напряжение.
Шкаф металлический состоит из отдельных каркасов 2, 3, 4, со-
бранных на шпильках8и расположенных на основании 1. Такая кон-
струкция позволяет при необходимости изменять габариты шкафа, сни-
мая или добавляя каркасы. Для вентиляции и предохранения от попада-
ния внутрь посторонних предметов шкаф закрыт сверху крышкой 5,
а с боковых сторон — жалюзи 6. Задняя сторона закрыта кожухом 7
(см. рис. 208).
Напряжение подается через два контактных зажима 3 (см. рис. 204),
каждый из которых рассчитан на 18 выводов. На лицевых панелях бло-
ков находятся планки с контрольными точками 1, по которым, не вы-
нимая кассет из шкафа, можно прибором контролировать напряжение.
При помощи блока измерения БИ-940 осуществляется связь: меж-
ду трансформаторами постоянного тока, включенными в цепи якорей
тяговых двигателей и являющимися датчиками токов якорей двигате-
лей, и блоком БУРТ; между тахогенераторами, которые соединены с
осями колесных пар электровоза и являются датчиками скорости,
и блоком сравнения скорости, входящим в блок БУРТ. Электрическая
принципиальная схема блока измерения БИ приведена на рис. 209.
К выводам 41—42, 43—44, 45—46, 47—48 подключены вторичные об-
186
/ — основание шкафа; 2 — каркас: 3 — каркас; 4 — каркас; 5 — крышка; 6 — кожух; 7 —
жалюзи; 8 — шпилька
187
Рис. 209.
Принципиаль-
ная электриче-
ская схема
блока
измерения
БИ-940
мотки трансформаторов постоянного тока, включенных в цепи якорей
тяговых двигателей. Протекающие в цепях, подключенных к этим вы-
водам, токи, пропорциональные токам якорей тяговых двигателей, со-
здают на резисторах R1—R4 падения напряжения, также пропорцио-
нальные токам якорей соответствующих двигателей. Напряжение на
резисторах R1—R4 подается на вход выпрямительных мостов, собран-
ных на диодах VI—V8, V9—V16 и соединенных по схеме ИЛИ, кото-
рая обеспечивает получение на выходе напряжения, пропорциональ-
ного гоку якоря наиболее нагруженного двигателя.
При напряжении на первичной обмотке трансформатора Тр, рав-
ном 380 В, со вторичных обмоток снимается напряжение 127 В. На
выводах 25—26 блока БИ получается напряжение, пропорциональное
наибольшему напряжению одного из двух тахогенераторов. Перемен-
ное напряжение тахогенераторов подается соответственно на выводы
51—52—53\ 54—57—58, выпрямляется мостами V23—V28, V18—V22,
Рис. 210. Блок измерения БИ-940
188
Блок измерения БИ (рис. 210) собран на гетинаксовой панели 4.
Диоды измерительных схем размещены в модульных блоках 5. Элемен-
ты блока закрыты кожухом 2. Подсоединение элементов внешнего мон-
тажа производится к контактным зажимам 6. Кожух и экран транс-
форматора 3 заземляются при внешнем монтаже. На блоке установлен
предохранитель / типа ПК-45. Замену предохранителя можно произво-
дить без снятия кожуха. Для крепления блока предусмотрены в пане-
ли отверстия диаметром 9 мм.
48. БЛОКИ ТОРМОЗНЫХ РЕЗИСТОРОВ БТС-129, БТР-135
Назначение. Блоки тормозных резисторов предназначены для га-
шения энергии электровоза в режиме электрического торможения.
Технические данные
НГС-129 БТР-135
Сопротивление секции при 4-20°C, Ом:
1—2 ..........................
2—3 ...........................
Номинальный ток, А.............• . . .
Номинальное напряжение изоляции, В . .
Номинальное сопротивление секций при на-
грузке номинальным током, Ом:
1—2 ...........................
1—3 .............................
Охлаждение ..........................
Расход охлаждающего воздуха, м’/мин
Перегрев охлаждающего воздуха на выхо-
де нз блока, °C......................
Масса, кг ...........................
0.96±0.019 0,957 ±0,02
0,51 ±0,01 0,519±0,011
830 870
2000
1,00 1,00
0,54 0,55
принудительное
не менее 206
210
240 250
Основой блоков (рис. 211 и 212) является жесткий металлический
каркас 5, в котором рамочные резисторы ЛФ (ленточные фехралевые)
2 набраны пакетом на изолированные шпильки. С помощью этих шпи-
лек весь пакет крепится к каркасу.
Рамки резисторов образуют своими стенками канал для прохода
охлаждающего воздуха. Изоляция резисторов от каркаса и между со-
бой осуществляется фарфоровыми изоляторами 3. Со стороны выводов
блоки закрыты изоляционными стенками 4 и выводы прикреплены к
этим стенкам. Места прохода выводов 6 через изоляционную стенку уп-
лотнены от попадания горячего воздуха из блоков в кузов.
Изоляция блоков от корпуса электровоза выполнена изолирую-
щей рамкой 1, с помощью которой блоки крепятся на электровозе.
Блок БТР-135 снабжен термозащитным реле 7. Блоки должны эксплу-
атироваться только с принудительным охлаждением. Электрическая
схема соединения резисторов в блоке БТС-129 приведена на рис. 213,
а блока БТР-135 — на рис. 214. Устройство резистора для блока
БТС-129 приведено в описании резистора ОПС-438.
Резистор для блока БТР-135 показан на рис. 215. Рамку резистора
образуют боковины 2 и желоба 1. В желобах на равном, расстоянии
друг от друга установлены керамические изоляторы 6, имеющие узкие
прямоугольные окна. Лента 3 из жаропрочного сплава высокого оми.
189
топ nun
Рис. 211. Блок тормозных резисторов БТС-129:
1 — рамка, изолирующая блок от корпуса электровоза; 2 — ленточные фехралевые рамоч-
ные резисторы ЛФ; 3 — фарфоровые изоляторы резисторов; 4 — изоляционные стенки; 5 —
жесткий металлический каркас; 6 — места прохода выводов через изоляционную стенку
Рис. 212. Блок тормозных резисторов БТР-135:
1 — рамка, изолирующая блок от корпуса электровоза; 2 — ленточные фехралевые рамочные
резисторы ЛФ; ^ — фарфоровые изоляторы резисторов; 4 — изоляционные стенки; 5 — жест-
кий металлический каркас; 6 — места прохода выводов через изоляционную стейку; 7 — тер-
мозащитное реле
190
Рис. 213. Электри-
ческая схема со-
единения резисто-
ров БТС-129
Рис. 215. Резистор
ЛФ
Рис. 214. Электри-
ческая схема со-
единения резисто-
ров БТР-135
ческого сопротивления изогнута зигзагообразно. На ее прямолинейных
участках вдоль витков выполнен гофр, придающий жесткость витку и
улучшающий теплообмен при протекании через резистор охлаждаю-
щего воздуха. Около мест перегиба ленты с помощью загиба торцовых
выступов укреплены держатели 4, зафиксированные конусными высту-
пами в отверстиях ленты. К ленте приклепаны и припаяны латунью
медные выводы 5.
Держатели и выводы при установке их в окна изоляторов обеспе-
чивают крепление ленты в рамке. Выводы подрессорены пружинной
пластиной 7. Компенсация температурного изменения длины витков
при нагревании ленты обеспечивается за счет свободного перемещения
держателей в окнах изоляторов.
49. РЕЗИСТОР ОПС-438
Назначение. Резистор предназначен для ослабления возбуждения
тяговых двигателей электровоза.
Технические данные
Сопротивление секции
при +20 °C:
РО-РЗ ....
Р1—Р2 .........
Р2—РЗ ............
Номинальный ток сек-
ций:
РО-РЗ ............
Р1—Р2 . ... .
Р2—РЗ ............
Номинальное напряже-
ние изоляции . . . .
Масса .............
(0.294+0,014) Ом
(0.017^:0,00085) Ом
(0,004+0,0002) Ом
210 А
325 А
550 А
2000 В
35 кг
191
Рис. 216 Резистор ОПС-438
Рис. 217. Электрическая схема
резистора ОПС-438
Конструкция. Резистор
(рис. 216) представляет со-
бой блок из двух рамочных
резисторов, скрепленных
между собой шпильками 4.
По устройству они одина-
ковы с резисторами блока
БТС-129. Элемент резисто-
ра выполнен в виде непре-
рывной зигзагообразно
изогнутой ленты 2 высоко-
го омического сопротив-
ления. На прямолинейных
участках ленты вдоль вит-
ков выполнены гофры, при-
дающие жесткость витку и
улучшающие теплообмен
при искусственной венти-
ляции. В местах переги-
бов ленты с помощью двух
усов укреплены держатели 3, которые входят в окна, образуемые
изоляторами 1, набранными на шпильки.
Компенсация температурного изменения длины витков ленты обес-
печивается свободным перемещением держателей в окнах изоляторов.
К лентяе припаяны латунью медные выводы. Схема соединения и распо-
ложения. выводов приведена на рис. 217.
50. РЕЗИСТОР КФ-508
Назначение. Резистор используется при запуске расщепителя фаз.
Технические данные
Сопротивление при
+20 °C...............(0,795+0,075) Ом
Номинальный ток в те-
чение 1 мин .... 300 А
Номинальное напряже-
ние изоляции .... 380 В
Масса ................ 34 кг
Конструкция. Резистор (рис. 218) представляет собой три элемен-
та 5, соединенные последовательно. Элемент резистора состоит из ме-
таллического держателя 2, ребристых керамических, изоляторов 3
192
Рис. 218. Резистор К.Ф-508
и ленты 4 с высоким омическим со-
противлением. Изоляторы установ-
лены с двух сторон на держателе,
а в пазах изоляторов располагает-
ся лента, навитая по спирали.
К концам ленты припаяны ла-
тунью выводы 7. Рамы 1, стянутые
шпильками 8, образуют каркас, на
котором размещены элементы рези-
сторов, изолированные друг от
друга и от каркаса изолятора-
ми 6.
51. БАЛЛАСТНЫЕ РЕЗИСТОРЫ
Назначение. Резисторы БС-478 и БС-523 служат добавочным со-
противлением к лампе прожектора, резисторы БС-542 — к лампам
освещения, резистор БР-385-01 — к сигнальным лампам для регули-
рования их яркости. Технические данные приведены в табл. 19.
Конструкция. Резисторы (рис. 219 и 220) представляют собой пане-
ли 4, на которых с помощью шпилек 3 и держателей 2 укреплены эле-
менты резисторов 5 типа СР. Элементы резисторов БС-523 и БС-542
снабжены передвижными хомутами 1 для секционирования и регули-
рования сопротивления. На резисторе БС-478 хомут 1 отсутствует.
Таблица 19
Параметры Значения параметров резисторов
БС-478 БС-523 БС-542 БР-'И5-П1
Сопротивление секций при
+20 °C, Ом:
1—2 — —' 1,1+0,11 ——
1-3 ........ __ 2,25+0,225 90
2—3; 8—9 2,4+0,24 0,6±0,03 1,6±0,16 —
5—6 1,2±0,12
11-13 —— 90
Номинальный ток секций, А:
1—2; 5—6 __ 5,5
1-3 ........ — 9 0,36
2—3; 8—9 11 11 3,7 "»
11—13 —— в—' ——. 0,38
Номинальное напряже-
пие, В 50
Тип резистора СР-13 СР-9; П-90
СР-15
Масса, кг , 2 2,2 4 1,8
7 Зак, 967
193
Элемент резистора состоит из фарфорового цилиндра, на наружной
поверхности которого в канавку навита фехралевая проволока. К кон-
цам проволоки припаяны выводы.
Резистор (рис. 221 и 222) состоит из двух потенциометров 2 типа
П-90, оси которых соединены для обеспечения одновременности регу-
лировки. Последняя осуществляется поворотом рукоятки 1. Все вы-
воды потенциометров соединены с контактными зажимами 3.
191
‘ Потенциометр П-90 состоит из керамического тороидального изоля-
тора с намотанной на нем проволокой, имеющей высокое омическое со-
противление. Подпружиненный подвижной контакт помещенен на
ори.
52. ПАНЕЛИ РЕЗИСТОРОВ
Назначение. Резисторы служат добавочными сопротивлениями:
ЩС-391 — в цепи сигнальных ламп;
ЩС-541 — в цепи ламп буферных фонарей и освещения кабины;
ЩР-160 — в цепях освещения измерительных приборов.
Технические данные приведены в табл. 20.
Таблица 20
Параметры Значение параметров
ЩС-391 ЩС-541 ЩР-160
Сопротивление секций при +20 < Ом; 1-2; 3—4; 5—6 2—5 . . Номинальное напряжение изо- ляции, В Тип резистора Масса, кг 10±0,5 ПЭВ-50—20 1 5,6±0,56 50 ПЭ В-10-5,6 0,4 5±0,25 10±0,5 ПЭВ-25—10 0,9
Конструкция. На панели ЩС-391 (рис. 223) два резистора 5 име-
ют лапки, которыми они закреплены на изоляционной панели 2 шпиль-
ками 1, и соединены параллельно. Гибкий провод, припаянный одним
Рис. 223. Щиток резисторов
ЩС-391
Рис. 224. Щиток резисторов ЩС-541
195
Рис. 225. Щиток резисторов
ЩР-160
собой фарфоровую трубку
концом к выводу резистора, а дру-
гим — к лапке, обеспечивает электриче-
скую цепь.
Панели ЩС-541 и ЩР-160 (рис. 224
и 225) имеют по три резистора 1, уста-
новленных вертикально на панели 3 и
укрепленных шпильками 2. Выводы ре-
зисторов на ЩС-541 гибким проводом
соединены с шестью отдельно установ-
ленными контактными зажимами. Па-
нель ЩР-160 имеет три контактных за-
жима 4, в качестве трех других исполь-
зованы крепежные шпильки. Соедине-
ния между зажимами выполнены ши-
нами 5. Резисторы ПЭВ представляют
с намотанной на ней проволокой с высо-
ким омическим сопротивлением с покрытием стеклоэмалыо.
53. УКАЗАТЕЛЬ ПОЗИЦИЙ УП-5
Назначение. Указатель позиций предназначен для указания поло-
жения (позиции) главного контроллера.
Технические данные
Номинальное напряжение сельсина , НО В
Номинальная мощность сельсина . . 13 Вт
Число позиций указателя......... 33
Масса ............. 1,97 кг
Конструкция. Указатель позиций (рис. 226) состоит из сельсина
5 типа НС-404, установленного в корпусе 4 и закрепленного крышкой
6. На валу сельсина закреплена стрелка 7, а на корпусе 4 при помощи
крышки 1 установлены шкала 3 и предохранительное стекло 2. Сель-
син указателя позиций является приемником, а сельсин, установлен-
ный на главном контроллере, — датчиком.
Выводы обоих сельсинов электрически соединены. При повороте
вала главного контроллера сигнал с датчика поступает на приемник,
вал которого поворачивается на такой же угол. При этом стрелка ука-
зывает на шкале позицию главного контроллера. В пазы пакета стато-
Рпс. 226. Указатель позиции УП-5
196
1 I
Рис. 227. Сельсин НС-404
pa 1 сельсцна НС-404 (рис. 227) уложена обмотка .синхронизации 2.
Пакет статора набран из пластин электротехнической стали. Пакет
ротора 3 также набран из пластин электротехнической стали и плотно
посажен па вал 6. Обмотка возбуждения 4 намотана на полюсы пакета
ротора.
На вал ротора напрессована изоляционная втулка с двумя кон-
тактными кольцами 8, через которые подается питание на обмотку воз-
буждения. Кольца изолированы друг от друга изоляционными шай-
бами.Ротор вращается в подшипниках,установленных в подшипниковых
щитах 10 и //. Подшипниковые щиты прикреплены к корпусу статора
винтами. На переднем подшипниковом щите 10 укреплена изоляцион-
ная плата 9 с установленными на ней траверсой со щетками и зажимами.
К зажимам и В2 подключается обмотка возбуждения, а к зажимам
Ф1г Ф-2 и Ф3 — обмотка синхронизации.
Для крепления стрелки на выступающих концах вала имеется
резьба, а для фиксации положения стрелки на валу имеется установоч-
ное кольцо 7 с зубцом. С наружной стороны подшипники закрыты
крышками 5. Для гашения колебаний ротора на валу со стороны
заднего подшипникового щита 11 помещен механический демпфер.
В полюсах ротора имеются пазы, в которые установлены четыре мед-
ных круглых.стержня 12. Стержни изолированы от ротора, асторцовых
сторон пакета попарно соединены при помощи медных пластин. Стерж-
ни и пластины соединены между собой медными пластинами путем рас-
клепки и пайки и образуют короткозамкнутую демпферную обмотку,
обеспечивающую электрическое- демпфирование.
К зажимам обмотки возбуждения указателя позиций и главного
контроллера подается питание, а зажимы обмоток синхронизации обо-
их сельсинов соединены между собой.
При одинаковом положении ротора датчика (главного контролле-
ра) и.приемника (указателя позиций) вторичные э. д. с., наводимые в
обмотках.синхронизации датчика и приемника, уравновешиваются-и
по обмоткам ток не проходит. . . •
При наборе.позиций главным контроллером поворачивается и ро-
тор датчика, при этом э. д. с. в датчике и приемнике становятся разны-
ми , вследствие чего в обмотках протекают уравнительные токи и в
сельсине-приемнике возникает вращающий момент, стремящийся по-
вернуть ротор приемника в одинаковое положение с ротором датчика*
54. СЕЛЬСИН БД-404А
Назначение. Сельсин "предназначен для выдачи сигнала блоку уп-
равления при реостатном торможении.
Технические данные
Номинальное напряжение обмотки возбуждения ... ПО В
Номинальная частота ................................... 50 Гц
Потребляемый ток...................................не более 0,4 А
Потребляемая мощность............................ не более 16 Вт
Наибольшее напряжение синхронизации.................... 52 В
197
' Рис. 228. Сельсин БД-404А -
Конструкция. Внутрен-
няя часть корпуса 1
(рис. 228), отлитого из алю-
миниевого сплава, имеет
цилиндрическую расточку,
в которую запрессованы
пластины внешнего магни-
топровода 2.
На передней части кор-
пуса имеются выточки для
посадки переднего подшип-
никового щита 14 и переднего кольцевого сердечника 15, а на задней
части — для Посадки заднего кольцевого сердечника 6.
В центральной части корпуса запрессован пакет ротора 3 из пла-
стин электротехнической стали, склеенных клеем БФ-2/
В пазы пакета статора уложены равномерно распределенные об-
мотки синхронизации (вторичные обмоТНй) — 4, а с торцов пакета —
катушки возбуждения (первичные обмотки) —5 . Катушки возбуждения
соединена между собойсогласно. •
’ В выточках переднего подшипникового щита 14 и дна' корпуса 1
установлены стальные втулки 8, обеспечивающие более надежную по-
садку подшипников. На переднем подшипниковом щите винтами за4
креплёна изоляционная панель 11 с выводами, обозначенными;"€г
к С.,, для подключения начала и: конца катуШек возбуждения, а обо-
значенными Р„ Р2 и Р3— для концов обмоток синхронизации.
: Ротор 7 состоит из магнитопроводов с отверстиями, набранных
из пластин электротехнической стали и склеенных клеем’’БФ-2.
Внутрь этих магнитопроводов вставляются или целые валы 12 из не-
магнитного материала или два коротких валика из Конструкционной
стали Магнитопроводы и валики механически соединены между собой
посредством заливки силумином. Благодаря отверстиям в магнито-
проводе ротора и немагнитному валику поток, создаваемый катушка-
ми возбуждения, имеет определенное направление. При повороте ро-
тора меняется направление магнитного потока, а следовательно, ин-
дуктированная в обмотках синхронизации э. д. с.
Для фиксации деталей на концах валиков имеются кольца 13 с зу-
бом. В сельсинах-приемниках на заднем конце вала установлен фрик-
ционный демпфер 10. Подшипник снаружи закрыт крышкой 9.
55. ТАХОГЕНЕРАТОР ТГС-12Э-У1
Назначение. Тахогенератор предназначен для работы в качестве
дистанционного датчика скорости электровоза.
Технические данные
Нелинейность выходного напряжения (в диапазоне ско-
ростей 50—750 об/мин)........................ . . . ие более 2,5 °/о
Крутизна выходного напряжения.........................40 мВ/(об/мин)
Номинальная частота вращения ;............... . . . 750 об/мин
Ток (при йоййн’альной частоте вращения) ..... ие более 30 мА
Напряжение (при номинальной частоте вращения) . . не менееЛО,-В.
198
Конструкция. Тахогенератор (рис. 229) представляет собой две-
надцати полюсный синхронный генератор с возбуждением от постоян-
ного магнита. :
56. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Назначение. Предохранитель ВПК-38 предназначен для защиты
киловольтметров от токов к. з. при перекрытии по выводам добавоч-
ного резистора к киловольтметру. Предохранители типа ПП-57 пред-
назначены для защиты преобразовательных агрегатов с силовыми
кремниевыми полупроводниковыми элементами при внутренних к. з.
в цепях. Предохранители других типов предназначены для защиты
электрических цепей постоянного и переменного тока при перегрузках
и к. з. Технические данные предохранителей приведены в табл. 21.
Конструкция. Предохранитель ВПК-38 (рис. 230) состоит из па-
трона 8, вставленного в контакты, закрепленные на опорных изоля-
торах 2. Изоляторы монтируются на металлическом каркасе 1. Кар-
кас. служит для установки предохранителя в кузове электровоза.
Таблица 21
Параметры Значение параметров предохранителей
ВПК-38 , . ПР-2 ПК-46 заводско- п го изго- товления ПП-57
исполне- ние I | исполне- ние II
Номинальное напряжение, В: : в цепях переменного тока в цепях постоянного тока Номинальный ток предохрани- теля, А Номинальный ток плавкой вставки, А . ... . Сопротивление патрона, Ом . Масса, предохранителя, кг . . 3000 52,5±5,25 5,35 500 440 15 6 0,22 500 440 60 25; 35 0,32 600 600 0,15 0,004 ,50 . . 5; 10; 15; 25 0,017 380 440 100 0,5
199
Таблица 22
Номинальный ток, А Размеры, мм
А А1 в ь н
154±1,25 ; 20±0,65 24,5 172 34,2
60 *—• 31 —’ : ,44,2
Основными частями патрона являются: фарфоровая или стеклян-
ная трубка с закрепленными на концах контактными колпачками и
уплотнительными прокладками; плавкая вставка, выполненная из
намотанного на ребристый керамический сердечник константанового
провода, состоящего из трех ступеней разного сечения и токоограничи-
вающего резистора, включенного последовательно с проводом; напол-
нитель — сухой, чистый кварцевый песок с содержанием кварца не
•ниже 99%; две крышки, припаянные к торцам контактных колпачков.
Контакт предохранителя состоит из контактной губки 7, замка,
состоящего из откидывающейся пружинной скобы 9 и рычага 10, кон-
тактного вывода, выполненного из стальной планки 3 с медной наклад-
ной планкой 4, и ограничителей 6. Замок обеспечивает необходимое
контактное нажатие и предотвращает выпадание патрона при действии
,ударов и вибрации. Контактный вывод имеет скобу 5 для фиксации
наконечников внешнего подсоединения.
Предохранители с кварцевым наполнителем являются токоогра-
ничивающими. Отключение тока к. з. в предохранителях с кварцевым
песком обеспечивается интенсивной деионизацией дуги в узких щелях
Рис. 230. Предохранитель
ВПК-38
200
между песчинками наполнителя. Срабатывание патрона определяется
по отсутствию показания киловольтметра.
Предохранитель ПР-2 (рис. 231) состоит из держателя плавкой
вставки 1 и двух контактных стоек 2.
Плавкая вставка находится внутри держателя, который состоит
из изоляционной оболочки — гильзы, армированной деталями для
крепления плавкого элемента и подвода тока к нему, Специальная шай-
ба с прорезью предназначена для удержания плавкой вставки по цент-
ру гильзы. Колпачки с двух сторон прижимают отогнутые концы плав-
кой вставки к шайбе и осуществляют подвод тока от контактных стоек.
Контактные стойки установлены на специальной изоляционной па-
нели электровоза и предназначены для присоединения проводов защи-
щаемой, цепи и для установки держателя плавкой вставки.
Перезарядка предохранителя должна проводиться только плав-
кими вставками, специально предназначенными для предохранителей
типа ПР-2. Габаритные и установочные размеры исполнений предо-
хранителей , представлены в табл. 22.
Предохранители заводского изготовления (рис. 232, а) и ПК-45
(рис. 232, б) состоят из патрона и плавкрй вставки. Плавкие вставки
выведены наружу через отверстия в колпачках и прийаяны к ним.
Предохранители заводского изготовления заполнены мраморной крош-
кой. 5 , [ '
Предохранитель ПП-57. (рис. 233) сострит из фарфорового полого
изолятора, вйутри которого, вмонтирована плавкая встарка. Крепле-
ние и токоподвод к плавкой вставке осуществляются через специаль-
ные стойки, >прикрепленные -к торцам изолятора. Фарфоровый изоля-
тор с плавкой вставкой заполнен чистым, сухим, кварцевым песком.
Предохранитель ПП-57 обррудован указателем срабатывания, кото-
рый сигнализирует о перегорании плавкой вставки.
57. ЗАЗЕМЛЯЮЩИЕ ШТАНГИ
Назначение. Заземляющая штанга ШЗ-27 предназначена для от-
ключения токоприемника в случае аварии и заземления'участка кон-
тактной сети с номинальным напряжением 25 кВ при работах на крыше
электровоза. Заземляющая штанга ШЗ-60 предназначена для снятия ем-
201
Рис. 234. Заземляющая штанга LIJ3 27
костных зарядов с вторич-
ных цепей электровоза и
для заземления первичной
обмотки трансформатора
при работе в трансформа-
торном помещении И высо-
ковольтной камере. Номи-
нальное напряжение штан-
ги 1000 В.
Конструкция. Штанга
ШЗ-27 (рис. 234) состоит
из изоляционной штанги 1,
выполненной из стеклопла-
стовой трубы, изолятора 2
Рис. 235. .Заземляющая штанга ШЗ-60 и ИЗОЛЯЦИОННОЙ етеклопла-
стовой трубы с крюком 3.
На крюке имеется контактная бобышка, к которой прикреплен один
конец заземляющего провода.
Штанга ШЗ-60 (рис. 235) состоит из изоляционной штанги 3, вы-
полненной из дерева, контактного пальца 2 для осуществления види-
мого контактного соединения заземляющего провода с вводом транс-
форматора и провода 1, конец которого при работе присоединен к за-
земленной конструкции с помощью гайки-барашка.
58. ЭЛЕКТРОКАЛОРИФЕР. ЭЛЕКТРОПЕЧЬ
Электрокалорифер служит для предупреждения запотевания лобо-
вых стекол кабины электровоза при температурах ниже — 15 °C. Он
установлен в нише под настилом пола кабины.
Технические данные
Мощность нагревателей . . \ 1,2 кВт
Напряжение нагревателей . 380 В
Мощность. двигателя вентиля-
тора ДВ-75 ............. 25 Вт
Ток ................ . . . постоянный
Напряжение ....... 50 В
Конструкция. Электрокалорифер (рис. 236) состоит из центробеж-
ного вентилятора с электродвигателем ДВ-75 и нагревателей, собран-
ных в специальной коробке, рама которой служит основанием калори-
фера. Нагреватель представляет собой спираль из нихрома, помещен-
ную в.трубку с наполнителем (периклаз). Воздух в калорифер посту-
пает из кабины через жалюзи коробки, установленной у лобовой стен-
ки кабины.
Выброс воздуха на стекло осуществляется через специальные возду-
хораспределительные трубки, установленные на пультах. Для вклю-
чения обогрева стекол на пульте машиниста предусмотрена кнопка.
Электрическая печь ПЭТ-2 предназначена для отопления кабины
машиниста. Номинальное рабочее напряжение — 380 В, мощность—
1,0 кВт, масса — 7,5 кг.
202
Рис. 236. Электрокалорифер:
/ — вентилятор; 2 — каркас; Э —
нагреватель; 4 — контактный за-
жим
Рис. 237. Электрическая печь:
1 — кожух; 2 — изолятор; 3 — на*
греватель
Конструкция. Печь (рис. 237) имеет четыре нагревательных эле-
мента, представляющих собой металлические трубки со спиралями вну-
три. Для предотвращения вибрации и смещения спиралей трубки за-
полнены кварцевым песком и укреплены в изоляторах; ^помещенных
в железном перфорированном защитном кожухе. Кожух печи зазем-
лен на кузов электровоза.
59. РАЗРЯДНИКИ
Назначение. Разрядники РВЭ-25М, PBMK-IV предназначены для
защиты электрооборудования электровозов от перенапряжений.
' < Технические данные
РВЭ-25М PBMK.IV
Номинальное напряжение, кВ . . , . . . ; , 25 1,23
Наибольшее допустимое напряжение, кВ действ. 29 1,5
Пробивное напряжение при частоте 50 Гц в сухом
состоянии и под дождем, кВ действ,:
не менее ...................... . 58 2,2
не более........................... 66 2,7
Импульсное пробивное напряжение, кВ, не более 100 4,3
Остающееся напряжение разрядника при импульс-
ном токе с длиной фронта волны 8 мкс с ампли-
тудой:
1500 А, кВ, не менее ........... — 2.7
1500 А, кВ, не более.............. —, 3,0
3 000 А, кВ, не более .......... 88 - —
5000 А, кВ, не более .............. 94 — ,
10 000 А, кВ, не более............. 102 —
Ток проводимости при постоянном выпрямленном
напряжении 28 кВ {при температуре +20 °C),
мкА ............................... .500—620 ц
Сопротивление разрядника, измеренное мега-
омметром с напряжением 2,5 кВ, МОм (при тем-
пературе +20 °C) . . ......... .240—1265 —
Масса, кг ............... . 45 17,5
Конструкция. Разрядник РВЭ-25М (рис. 238) состоит из двух
основных элементов: многократного искрового промежутка 5 и нес
линейного рабочего резистора 6. Многократный искровой промежуток
203
разрядника РВЭ-25М составлен из семи последовательно соединенных
комплектов: по четыре единичных искровых промежутка. Единичный
искровой промежуток имеет два тарельчатых латунных электрода,
разделенных дистанционной миканитовой прокладкой в виде шайбы.
Каждый комплект искровых промежутков шунтирован двумя одина-
ковыми высокоомными нелинейными сопротивлениями подковооб-
разной формы, охватывающими искровые промежутки снаружи и слу-
жащими для равномерного распределения напряжейия по искровым
промежуткам разрядника. Искровой промежуток отделяет вывод вы-
сокого напряжения разрядника от рабочего сопротивления.
Нелинейный рабочий резистор представляет собой диски, изготов-
ленные из вилита, состоящего из карборунда специального сорта и
связывающего вещества. Диски из вилита в процессе изготовления
обжигают при температуре 350—400 °C. Торцы дисков покрыты алю-
минием, боковая поверхность — изолирующей обмазкой.
Нелинейность выражается в резкой зависимости сопротивления
вилита от тока. При больших импульсных токах сопротивление вили-
товых дисков относительно мало, при сравнительно1 малых токах про-
мышленной частоты оно резко возрастает. Разрядник смонтирован в
фарфоровом кожухе 3 и армирован в нижней и верхней частях силуми-
новыми фланцами 1 и 7 . Комплект (стопка) вилитовых дисков и искро-
вых промежутков сжат сильной стальной пружиной 2. Разрядник герме-
тизирован кольцевыми резиновыми уплотнителями 8, так как вилито-
вые диски и миканитовые шайбы гигроскопичны и под влиянием атмо-
сферной влаги характеристики (сопротивления) вилитовых дисков из-
меняются, а изоляционные свойства миканита ухудшаются.
Когда напряжение на разряднике превышает определенное зна-
чение, искровой промежуток пробивается и рабочий резистор оказы-
вается подключенным к высокому напряжению. В этом случае через
разрядник потечет импульсный ток перенапряжения и одновременно
сопровождающий ток промышленной частоты. Напряжение на разряд-
нике при прохождении импульсных токов в несколько тысяч ампер
называется остающимся напряжением. Оно не превышает значений,
опасных для изоляции электрооборудования электровоза. После сни-
жения напряжения до нормального (рабочего уровня) сопровождающий
ток промышленной частоты через разрядник составляет не более 80—
100 А, что обеспечивает гашение дуги в разряднике.
Разрядник PBMK-IV (рис. 239) состоит из блока рабочих нелиней-
ных резисторов 4 и комплекта искровых промежутков 2, размещенных
внутри армированного металлическим фланцем фарфорового кожуха 5.
Блок рабочих нелинейных сопротивлений состоит из трех параллель-
ных колонок тервитовых дисков диаметром 70 мм. Искровой промежу-
ток с вращающейся дугой размещен в зазоре между постоянными маг-
нитами 3, имеющими форму кольца. Разрядник герметизирован уплот-
нениями /на резиновых прокладках из озоностойкой резины. Провер-
ка технического состояния включает в себя: измерение пробивного на-
пряжения разрядника на переменном токе; измерение токов утечки
разрядника при выпрямленном напряжении. Проводите эти испытания
перед монтажом разрядника на электровозе.
204
Рис. 238. Разрядник РВЭ-25М:
1 — верхний фланец; 2 — пружина; 3 — фарфоровый кожух; 4 —
шунтирующий высокоомный резистор; 5 —комплект искровых
промежутков; 6 —рабочий резистор; 7 — нижний фланец; 8 —
резиновый уплотнитель; 9 — днище; И —контактный болт
Рис. 239. Разрядник PBMK-IV:
1 — уплотнение; 2 — искровой промежуток; 3 — магнит; 4 — не-
линейный резистор; 5 — кожух; 6 — пружина; 7 — подвеска
Пробивное напряжение разрядника измерьте путем плавного по-
вышения напряжения на нем до пробоя. При этом время подъёма напря-
жения до его пробоя не должно превышать 10 с; ток, протекающий
через разрядник после его пробоя, не должен превышать 0,5 А. Дли-
тельность горения дуги в разряднике должна быть ограничена реле
максимального тока до значения не более 0,1 с. Во время испытания
разрядник пробивается 4—5 раз. Значением пробивного напряжения
является среднее из трех последних измерений. Измерительный при-
бор должен быть отградуирован по амплитудному значению напряже-
ния.
Ток утечки разрядника измерьте при постоянном напряжений
2 кВ. Емкость, сглаживающая пульсацию напряжения, должна быть
не менее 0,01 мкФ, а погрешность в измерении напряжения — не бо-
лее 2—3%. Перед профилактическим испытанием фарфоровый чехол
разрядника тщательно протрите. Разрядник считается годным к даль-
нейшей эксплуатации, если профилактические испытания дали сле-
дующие результаты: пробивное напряжение при промышленной часто-
те не отличается более чем на ±5% от нормированного заводом; ток
проводимости при выпрямленном напряжении 2 кВ не превышает
6 мкА.
205
Рис. 240. Выключатели ТВ1 2; TB1-I:
7'—..контакты. ТВ1-2; 2 — схема коммутации выключателей ТВ1-1; 3 — схема коммутации
выключателей ТВ 1-2
60. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТУМБЛЕР
Назначение. Быстродействующие выключатели Тумблер приме-
нены в цепях управления электровоза.
Технические данные
ТВ1-1 ТВ1-2
Номинальный ток, А............................... 5 5
Напряжение, В................................... 220 220
Включаемая мощность, Вт......................... 250 250
Число контактов:
размыкающих .................................... 1 2
замыкающих . .. ,...............;........... 1 2
Конструкция. Выключатель состоит из пластмассового корпуса и пе-
реключающей рукоятки. При переключении выключателя ролик руко-
ятки скользит по профилю изоляционного кулачка,в который вмонтиро-
ваны подвижные контакты, и поворачивает его на определенный угол. В
результате происходит переключение контактных пар. Переключающая
рукоятка под воздействием 5 собственной пружины обеспечивает чет-
кую фиксацию выключателя в одном из крайних положений. Схема
коммутации (рис. 240) выключателей, допустимая разрывная мощ-
ность, наибольшие напряжение и ток указаны на его корпусе. ;
61. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Назначение. Аккумуляторная батарея предназначена для питания
цепей управления и освещения электровоза при неработающем
ТРПШ.
Технические данные
Номинальная емкость ............. 125 А-ч
Номинальное напряжение ........... 50 В
Конструкция. Аккумуляторная батарея состоит из 42 щелочных
никель-кадмиевых аккумуляторов НК-125, установленных в двух ме-
таллических ящиках 2 (рис. 241). В каждом ящике на тележке 6 уста-
новлен 21 аккумулятор 14. На дне тележки уложены диски 8, окра-
шенные Щелочестойкой эмалью и имеющие вырезы для ст эка электро-
лита в случае его выплескивания. В дне тележки и ящика имеются от-
206
верстия для стока электролита наружу. .При обслуживании батареи
тележка выкатывается на открытую до горизонтального положения
крышку //..Крышка в нижней части крепится к ящику на петлях /
К удерживается в горизонтальном положении тросами 7, связанными с
крышкой регулировочными болтами 9. В закрытом положении крышка
крепится к ящику вверху тремя болтами, сбоку — двумя откидными
замками. Для отвода газов вверху ящика вварены две трубки с гриб-
ками 3, для забора вентилирующего воздуха на торцовых стенках
ящика предусмотрены отверстия. В зимнее время во избежание попа-
дания снега в батарею отверстия закрываются крышками на резьбе
изнутри ящика. Тележка и внутренняя поверхность ящика окрашены
щелочестойкон эмалью. Каждый аккумулятор находится в индивидуаль-
ном резиновом чехле 4,.Между рядами аккумуляторов, а также между
рядами аккумуляторов и стенками тележки установлены гетинаксо-
вые листы 15. Аккумуляторы плотно, прилегают друг к другу. В про-
дольном направлении уплотнение обеспечивается болтами 5 через на-
жимные плиты 16 (деревянную и гетинаксовую), в поперечном направле-
нии — установкой фанерных листов 12. Аккумуляторы соединены
последовательно медными никелированными шинами 13. Выводы ак-
кумуляторов, шины и оси колес 10 покрываются защитной смазкой.
Аккумулятор НК-125 состоит из . стального бака 7 (рис. 242), в
котором расположен блок электродов 9, состоящий из пяти отрицатель-
ных электродных пластин, и блок 8 из шести положительных пластин.
Активная масса 6 пластин помещается в пакетах 5. Они выполнены в
виде плоских стальных никелированных трубок с большим числом ма-
лых отверстий для обеспечения проникновения электролита. Для
улучшения контакта между пакетами и активной массой к последней
добавляют проводящий материал (например, чешуйчатый графит).
Положительные и отрицательные пластины изолированы друг от друга
эбонитовыми полочками 4. Каждый блок электродов имеет выводную
ш пильку. Выводные шпильки 2 проходят сквозь крышку бака через
изоляционные втулки. Блок электродов 8 соединен непосредственно с
баком. Заливку электролита производят через отверстие, расположенное
между выводами. Заливочное отверстие закрывается вентильной проб-
кой 3. Пробка имеет отверстие для выхода газов, закрытое резиновым
кольцом. Изоляцией аккумулятора служит резиновый чехол 1.
Особенности работы аккумуляторной батареи на электровозе. Ак-
кумуляторные батареи устанавливаются на выпускаемые электровозы
полностью заряженными, готовыми к эксплуатации.
С целью поддержания батареи в заряженном состоянии на элек-
тровозе предусмотрен постоянный подзаряд батареи от выпрямителя
1В—4В через дроссель ДСЗ (рис. 243). Ток подзаряда батареи зависит
от степени ее заряда. По мере подзаряда э. д. с. батареи растет, а ток
падает, достигая наименьшего значения при полностью заряженной ба-
тарее. В связи с тем, что при больших отрицательных температурах вну-
треннее сопротивление батареи велико и для ее подзаряда требуется
повышенное напряжение, электрическая схема предусматривает два
режима подзаряда: для температуры окружающей среды до —10 °C
и ниже —10 °C. Изменение режима подзаряда осуществляется пере-
ключением тумблера 7Р. Положение Нормальный заряд тумблера
соответствует режиму подзаряда при температуре до—10 °C, положе-
ние Усиленный заряд — при температуре ниже — 10 °C. При поло-
жении Нормальный заряд вентиль 5В в цепи подзаряда батареи шунти-
руется резистором R10. В моменты времени (между импульсами тока
подзаряда), когда э. д. с. батареи больше, чем напряжение на выходе
выпрямителя, через этот резистор протекает разрядный ток. Ввиду не-
большого значения тока (не более 0,2 А) батарея при этом практически
не разряжается. Однако этот ток является размагничивающим для
дросселя ДСЗ, индуктированное сопротивление которого при размаг-
ничивании резко увеличивается, ограничивая ток подзаряда батареи.
При переключении тумблера 7Р в положение Усиленный заряд
электрическая цепь, шунтирующая вентиль 5В, размыкается, исклю-
чая протекание тока, размагничивающего дроссель ДСЗ. В результате
индуктивное сопротивление дросселя снижается, а ток и напряжение
подзаряда, батареи увеличиваются. На аккумуляторную батарею со-
ставляется формуляр, отправляемый с электровозом, в котором отме-
чают все работы, проводимые с батареей. ; >
208-
VII. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. ВОЗДУШНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ
Назначение. Резервуары- предназначены для создания запаса сжа-
того воздуха, необходимого для нормальной работы пневматических
аппаратов всех систем. Кроме того, в резервуарах происходит охлаж-
дение сжатого воздуха, его сушка и улавливание распыленного мас-
ла, попавшего из компрессора. Технические данные воздушных резер-
вуаров, применяемых на электровозе, приведены в табл. 23.
Таблица 23
Резервуар Наибольшее давление, Емкость, Диаметр, Масса. Число
МПа (кгс/см2) л мм КГ резервуа- ров
Главный 1(10) 300 540 144 6
Запасный . . . . 0,8(8) 55 290 25,4 2
Цепи управления . 1(10) 55 290 25,4 2
Уравнительный . . 0,8(8) 20 240 13,4 2
Сборник . . . . 1(10) 5 150 5,6 2
Сборник . . . . 1(10) 3 150 4,44 8
Конструкция. Резервуар представляет собой сварной сосуд, со-
стоящий из цилиндра с двумя выпуклыми днищами. Для присоеди-
нения трубопроводов, установки спускных кранов в резервуары вваре-
ны специальные бобышки с трубной резьбой. Для соединения днищ
с цилиндром используют подкладные кольца.
Главные резервуары установлены на крыше электровоза на спе-
циальных кронштейнах. Для предотвращения повреждения поверх-
ности главных резервуаров и попадания прямых солнечных лучей на
них установлены ограждения. Остальные резервуары устанавливают
в соответствующих магистралях пневматических цепей в кузове и под
кузовом на специальных кронштейнах и крепят хомутами. Монтаж
осуществляют с помощью шарово-конус*ных и резьбовых соединений
и стальных трубопроводов соответствующего сечения.
Главные резервуары снабжаются паспортной металлической таблич-
кой, укрепленной на днище. На остальных резервуарах паспортные дан-
ные наносят масляной краской. Все резервуары имеют клейма, выби-
тые в местах, указанных на чертежах, с указанием: наименования заво-
да-изготовителя, номёра резервуара по списку завода, года постройки
резервуара, допускаемого давления. Каждый резервуар в зависимости
от его назначения рассчитан на соответствующее давление и испыты-
вается согласно нормам и требованиям котлонадзора.
2. ФОРСУНКИ ПЕСОЧНИЦЫ
Назначение. Форсунки песочницы (рис. 244) предназначены для до-
зированной подачи песка из песочницы под колеса электровоза при не-
обходимости увеличения сцепления их с рельсами.
209
Технические данные
Рис. 244. Форсунка пасочницы
Наибольшее допустимое
давление воздуха , . . 0,9 МПа
(9,0 кгс/см2)
Масса форсунки в сборе • 4,96 кг
Конструкция. Форсунка допускает
предварительную регулировку подачи
песка на определенный режим. Примене-
ние сжатого воздуха для нагнетания де-
лает подачу устойчивой' и уменьшает
потерю песка. Корпус 1 форсунки литой
с двумя широкими горловинами для под-
вода и отвода песка и с отверстием для
подачи сжатого воздуха Горловина 9
•служит для соединения форсунки с тру-
бой песочницы, к горловине 11 присое-
диняется подсыпная труба.
На противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса
имеется ряд отверстий с деталями для распределений сжатого^ возду-
ха. Уплотнение этих отверстий осуществляется болтом 3 и пробкой 7.
В нижней части корпуса находится отверстие, служащее для прочист-
ки форсунки. Оно закрыто крышкой 10. Сжатый воздух подается через
отверстие 6. Отсюда он поступает в соседнюю камеру, где и распре-
деляется: большая его часть через направляющее сопло 2 устремляет-
ся к выходу через горловину 11, а меньшая часть через канал 8 пона-
даёт внутрь форсунки,разряхляя песок, поступающий по горловине 9.
Разрыхленный, песок увлекается выходящим из направляющего соп-
ла воздухом и выбрасывается по подсыпному резиновому рукаву под
колеса электровоза. Специальным регулировочным болтом 4 с контр-
гайкой 5 регулируется количество сжатого воздуха, идущего на .раз-
рыхление и подачу песка.
3. ПРИБОРЫ ТОНКОЙ ОЧИСТКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА
Маслоотделитель центробежный заводского изготовления пред-
назначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в цепи управ-
ления, от масла и влаги. Маслоотделитель (рис. 245) состоит из ци-
линдра 1 патрубка 2 и винта 7; для соединения трубопроводов к масло-
отделителю предусмотрены бобышки с наружной и внутренней резь-
бой.
Сжатый воздух, поступающий в маслоотделитель, попадает на
лопасти винта. За счет возникающей при движении воздуха по винту
центробежной силы масло и конденсат выделяются из сжатого воздуха
и скапливаются на дне цилиндра. Удаление масла и влаги из цилиндра
осуществляется с помощью разобщительного крана, устанавливае-
мого на спускной бобышке.
Фильтр с металлокерамической вставкой предназначен для тон-
кой очистки сжатого воздуха, поступающего в главный воздушный
выключатель, от масла, влаги и механических примесей.
2Ю
Рис. 245. Маслоотделитель центробежный:
/ — цилиндр; 2 — патрубок; 3 — прокладка; 4— гайка; .5 —пружинная шайба; 6 — болт;
7 — впит :
Рис. 246. Фильтр с металлокерамической вставкой;
/ — бобышки; 2, 5, 6— скобы; 3, /5— основание; 4 — фильтр металлокерамический; 7 —
фильтр; в-втулка; 9, // — гайки; /2 — контргайка; 13 — шайба; 10, 14 — крышки
Для изготовления фильтра используется порошок титана или не-
ржавеющая сталь. Проницаемость по воздуху, приведенному к нор-
мальным условиям,. пр.и аэродинамическом сопротивлении 600 мм
вод. ст., не менее 0,14 м3/мин. Средний размер пор — не более 35 мк.
фильтр (рис. 246) состоит из сварного корпуса, в котором уста-
новлены два фильтрующих патрона. Один патрон из тканой латун-г
ной сетки с размером ячеек 0,1 мм очищает воздух от механических
примесей, другой — металлокерамический фильтрующий элемент
ФЭ-16 — производит очистку сжатого воздуха от масла и влаги.
Скапливающиеся на дне корпуса масло и влага удаляются.
4. КОМПРЕССОР КТб-Эл
Компрессор воздушный КТ6-Эл (рис. 247) предназначен для
обеспечения сжатым воздухом всех пневматических цепей электровоза.
Технические данные
Тип ; . . ........................ . , трехцилиндровый, двух- "
ступенчатого сжатия
Рабочее давление сжатого воздуха ... 0,9 МПа (9,0 кгс/см2)
Подача воздуха .......... 2,75 м3/мин
211
сч
6
X
Q.
S'?
212
Потребляемая мощность , . .
Частота вращения............
Смазка ..................
Вместимость картера . , . ч .
Разогрев масла в зимнее время
Охлаждение .......
Режим работы ......
Общая масса (сухая) . . . .
Габаритные размеры , , . .
.24 кВт
.440 об/мпн
.комбинированная: под давлением от
масляного насоса и разбрызгиванием
.10-12 л
.электронагреватель мощностью 200—
250 Вт, напряжение 50 В
.воздушно-принудительное
.повторно-кратковременный с отноше-
нием времени работы ко времени, в
течение которого компрессор выклю-
чен, 1 : 2. Время работы под нагруз-
кой не должно превышать 15 мин
.646 кг
.740Х1255ХИ05 мм
5. КОМПРЕССОР КБ-1В
Компрессор КБ-IB (рис. 248) применяется па электровозе в ка-
честве вспомогательного и предназначен для наполнения пневматиче-
ских магистралей главного воздушного выключателя, блокирования
Рис. 248. Компрессор
, КБ-1В:
1 — клапан всасываю-
щий; 2 -—крышка; 3~—
клапанная плита; 4 —
поршень с шатуном:
5 — крышка сальника;
6 — коленчатый вал:
Z -—опора вала; 8 —
картер в сборе
задвижных щитов высоковольтной камеры и токоприемника в мо-
мент запуска электровоза при отсутствии сжатого воздуха в главных
резервуарах и резервуаре токоприемника,
Технические данные
Тип s . .........................двухцилиндровый, одноступенчатого
сжатия
Число цилиндров .............................. 2
Диаметр цилиндров ............................ 40 мм
213
Ход поршня ......... 45 мм
Частота вращения коленчатого вала 450 об/мин
Часовой объем, описываемый порш-
ними . . ... . . . . 3,05 м’/мия
Масса . . . . . . . . . . . 27,5 кг
Габаритные размеры . ... . . 335X210X315 мм
6. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ 483.000
Воздухораспределитель 483.000 предназначен для изменения дав-
ления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от изменения
давления в тормозной магистрали и установленного режима действия.
Воздухораспределитель обладает всеми основными свойствами совре-
менных автотормозов — пр я мод ействие, дополнительная разрядка Ма-
гистрали при служебном торможении, заданное время наполнения
тормозных цилиндров, выравнивание времени отпуска тормозов по
поезду, ограничение, предельного давления в тормозных цилиндрах,
облегченный отпуск на равнинных профилях и ступенчатый отпуск
на горных участках. '
Технические данные
Зарядное давление:
при равнинном режйме . . ... 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см2)
при горном режиме................. 0,63—0,65 МПа (6,3—6,5 кгс/см2)
Скорость распространения тормозной,
волны .................................... не менее 265 м/с
Предельное давление в тормозном
цилиндре: - • ' .•>
порожний режим (/7).............0,14—0,18 МПа (1,4—1,8 кгс/см2)
средний режим (С) ............... 0,24—0,32 МПа (2,4—3,2 кгс/см2)
груженый режим (Г) . 0,39—0,43 МПа (3,9—4,3 кгс/см2)
Габаритные размеры:
комплекта воздухораспределите-
ля ..................... ,... . . 685X325X402 мм
камеры.................................... 270x325X402 мм
магистральной части ..... 255X184X200 мм
Масса:
камеры .......................................... 37,5 кг
магистральной части ........................... 13,0 кг
главной части.................................. 16,0 кг
Конструкция. Воздухораспределитель (рис. 249) состоит из глав-
ной 5 и магистральной 2 частей и двухкамерного резервуара 1. Глав-
ная и магистральная части могут заменяться каждая в отдельности
без нарушения нормального действия воздухораспределителя в це-
лом.
Магистральная часть воздухораспределителя 483.010 взаимоза-
меняема с магистральной частью воздухораспределителя 270.005-1.
Двухкамерный резервуар имеет переключатель 4 грузовых режи-
мов и штуцера: М — магистраль; ЗР — запасный резервуар и ГД —
тормозные цилиндры. Магистральная часть имеет переключатель 3
равнинного и горного режимов. Главная часть (270.023) имеет выпуск-
ной клапан 6.
214
В корпуседвухкамерно-
го резервуара (усл. №295)
расположена рабочая ка-
мера объемом 6 л и золот-
никовая камера — 4,5 л,.
Золотниковая камера обес-
печивает распределение
давления сжатого воздуха
между рабочей камерой и
тормозными цилиндрами.
При этом давление воздуха
в . тормозных цилиндрах
определяется выбранным
режимом торможения и
Рис. 249. Воздухораспределитель 483.000
давлением в тормозной магистрали. Для очистки воздуха в корпусе
резервуара имеются фильтры, а в подсоединительных штуцерах —-
сетчатые колпачки. К штуцерам ЗР, ТЦ иМ трубами подсоединяют-
ся запасный резервуар, тормозная магистраль и магистраль тормоз-
ных цилиндров.
7. КРАН МАШИНИСТА 395.000-3
Назначение. Кран машиниста 395.00-3 предназначен для управле-
н ия пневматическими тормозами и для автоматического выключения
т ягового режима и включения песочниц при экстренном торможении.
Технические данные
Наибольшее давление питания................0,9 МПа (9,0 кгс/смг)
Номинальное давление сжатого воздуха в тор-
мозной магистрали, отрегулированное редуктором О,54+о>о> МПа
(5,4+0’’ кгс/см2)
Номинальное напряжение постоянного тока ... ПО В
Номинальный ток продолжительного режима ра-
боты ............................................. 2,5 А
фок нагрузки при номинальном напряжении и по-
стоянной времени L/R коммутируемой цепи, рав-
ной 0,01 с:
при одной коммутируемой цепи . .... ... . 0,35 А
при двух коммутируемых цепях.................... 0,18 А
(L—индуктивность, Гн; R — активное сопро-
тивление, Ом)
Наименьшая допустимая температура окружаю-
щего воздуха....................................... —50 ’С
Число микропереключателей . ........................ 1
Тип микропереключателя......................... МП2101 нсп. 4 . .
Масса ........................................... 23,5 кг
Габаритные размеры...................... . 363X269x380 мм
Число положений ручки крана................
Тип штепсельного разъема:
вставка ШР28П7ЭШ9
колодка ШРГ28П7ЭШ9
215
Рис. 250. Кран машиниста 395.000-3
Конструкция, Кран машиниста (рис. 250) состоит из пяти частей:
верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (урав-
нительной), стабилизатора (дросселирующего клапана) и редуктора
(питательного клапана).
Верхняя часть крана состоит из крышки блокировки 2, контакта
блокировки, упорной шайбы 1, золотника 6, крышки 4, стержня 3
и ручки, закрепленной на квадрате. Стержень .3 в крышке уплотнен
манжетой 5 и нижним концом входит в выступ золотника 6, обеспечивая
принудительное соединение деталей в определенном положении.
Золотник к зеркалу прижат пружиной 22. Для смазывания золотни-
ка в крышке 7 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка стерж-
ня 3 и манжеты 5 производится через осевое отверстие в стержне.
Средняя часть 9 крана является зеркалом для золотника 6. Втулка
26 служит седлом для обратного клапана 25.
Нижняя часть крана машиниста включает в себя корпус 14, урав-
нительный поршень 11, уплотненный резиновой манжетой 13 и латун-
ным кольцом 12, и выпускной клапан 16, который пружиной 17 при-
жат к седлу втулки 15. Хвостовик выпускного клапана уплотнен ман-
жетой 18, ^вставленной в цоколь 20, уплотненный в свою очередь рези-
новым кольцом 19. Фильтр 24 предохраняет от загрязнения питатель-
ный клапан редуктора. Верхняя, средняя и нижняя части соединены
через резиновые прокладки 8 и 10 с помощью четырех шпилек и гаек.
Положение крышки 7 на сред-
ней части 9 фиксируется кон-
трольным штифтом 23. С труба-
ми от питательной и тормозной
магистралей кран машиниста сое-
диняют с помощью накидных
гаек 21.
Редуктор крана (рис. 251)
состоит из корпуса 4, верхней
части с запрессованной втулкой
5 и корпуса 8 нижней части.
В верхней части находится воз-
будительный клапан 3, прижи-
маемый к седлу пружиной 2, ко-
торая другим концом упирается
в заглушку 1. На металличе-
скую диафрагму 6 снизу через
опорную шайбу 7 действует пру-
жина 9, упирающаяся через
центрирующую шайбу 11 в
винт 10.
Стабилизатор крана (рис. 252)
состоит из корпуса 1, в кото-
рый запрессована втулка, крыш-
ки 6, клапана 3, прижатого к
седлу пружиной 2, помещенной
в заглушке. В корпус 1 запрес-
216
Рис. 251. Редуктор крана машини-
ста 395.000-3
Рис. 252, Стабилизатор крана маши-
ниста 395.000-3
Рис. 254, Золотник крана машини-
ста 395.000-3
Рис, 253. Положение ручки крана
машиниста 395.000-3
217
сован ниппель с калиброванным отверстием. Снизу на диафрагму 4
через упорную шайбу 5 действует пружина 7, регулируемая винтом
8 с контргайкой 9. ..
Кран машиниста имеет шесть рабочих положений, изображенных
на рис. 253.
'Отверстия и выемки в золотнике (рис. 254) обозначены цифрами,
а в зеркале (рис. 255) — буквами.-Для облегчения изучения действия
крана машиниста все его рабочие положения изображены в виде схем
в одной плоскости и даны аксонометрические изображения золотника
и зеркала.
I положение — отпуск и зарядка (рис. 256). Воздух из пи-
тательной магистрали А по каналам ГР, 16, 15 и М поступает в тор-
мозную магистраль Б, а через отверстие 2, выемку УР{ и отверстие
УР2 — в полость над уравнительным поршнем и далее через калиб-
рованное отверстие Г диаметром 1,6 мм по каналу В в уравнительный
резервуар УР. Повышение давления в полости над уравнительным
поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому
поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает
каналы Л2 и Б, одновременно воздух из питательной магистрали ка-
налами 17, Р2 и Р3 поступает к возбудительному клапану редуктора.
Полость над уравнительным поршнем через отверстие УР-„ выемку 19
и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.
II положение — поездное с -автоматической ликвидацией
сверхзарядки (рис. 257). Прямое сообщение питательной и тормозной
магистралей перекрывается. .Из питательной магистрали А по каналу
ГР, через выемки 18 и Р2, отверстие Р3 воздух поступает к возбуди-
тельному клапану редуктора.
Если давление над диафрагмой редуктора будет ниже того, на ко-
торое отрегулирована пружина, диафрагма прогнется Вверх и откроет
возбудительный клапан.
Воздух через отверстие Р3
и открытый возбудитель-
ный клапан редуктора по-
ступит в полость над урав-
нительным поршнем и да-
лее в уравнительный резер-
вуар каналом Рг через вы-
емки 1, УР^и каналы УРз
и В. Редуктор автоматиче-
ски поддерживает устано-
вившееся давление в урав-
нительном резервуаре в за-
висимости от регулировки
пружины.
Если давление в тор-
мозной магистрали ниже,
чем в полости над уравни-
тельным поршнем, послед-
ний переместится вниз, а
Рис. 255. Зеркало золотника крана машини-
ста 395.000-3
218
Рис. 256. Схема крана машиниста 395.000-3 (I положение)
Рис. 257. Схема крана машиниста 395.000-3 (II положение)
Рис. 258; Схема крана машиниста 395.000-3 (V положение)
219
выпускной клапан сообщит каналы Л2 и Б — произойдет питание
тормозной магистрали и давление в ней будет поддерживаться рав-
ным давлению в уравнительном резервуаре.
При переводе ручки крана машиниста во II положение после, вы-
держки ее в I положении полость над уравнительным поршнем через
отверстие УР8, выемку 19 и отверстие С сообщается с полостью Сг
стабилизатора и далее с атмосферой (ниппель с отверстием С2 диаметром
0,45 мм). Давление в уравнительном резервуаре, несмотря на расход
воздуха через отверстие С2 стабилизатора, будет поддерживаться; ре-
дуктором.
Так как истечение воздуха через стабилизатор происходит при
постоянном давлении в полости С} над диафрагмой, установленном
пружиной стабилизатора, то темп снижения давления в уравнитель-
ном резервуаре, а следовательно, и в тормозной магистрали также по-
стоянный, независимо от величины сверхзарядки и утечки в магистрали.
III положение — перекрыта без питания тормозной маги-
страли. В этом положении золотника полость над уравнительным порш-
нем и уравнительный резервуар УР через обратный клапан, канал К,
отверстия 9 и 15 сообщается с отверстием М и далее с тормозной ма-
гистралью Б. Происходит выравнивание давления в уравнительном
резервуаре и тормозной магистрали.
IV положение — перекрыта с питанием тормозной маги-
страли. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником,
уравнительный резервуар разобщен от тормозной и питательной маги-
стралей, установившееся давление в нем и в полости над уравнитель-
ным поршнем остается неизменным. В тормозной магистрали давление
устанавливается и поддерживается равным давлению в уравнительном
резервуаре.
Va пол о ж е н и е — служебное торможение длинносоставно-
го грузового поезда. На золотнике добавлено отверстие 22 (см. рис.
254) диаметром 0,7 мм, соединяемое наклонным каналом с выемкой 7.
В положений VA разрядка уравнительного резервуара с 0,5 МПа
(5 кгс/см2):До 0,4 МПа (4 кгс/см2) происходит примерно за 30 с и дав-
ление в нем при VA положении практически не повышается.
V положение — служебное торможение (рис. 258). Воздух
из уравнительного резервуара, и полости над уравнительным поршнем
через отверстие УР 3, выемку 7, калиброванное отверстие 8 диаметром-
2,3 мм, отверстие 12 (отверстия 8 и 12 сообщены между.собой) пррете
кает в выемку 13, а из нее через отверстия ATt и АТ2 — в атмосферу
АТ. Темп понижения давления в уравнительном резервуаре, опреде-
ляется сечением калиброванного отверстия 8: с 0,5 до 0,4 МПа (с 5
до 4 кгс/см2) за 4—6 с.
Под избыточным давлением со стороны тормозной магистрали
уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную
магистраль Б с атмосферой АТ3. После перемещения ручки крана маши-
ниста из V в IV или III положение выпуск воздуха из тормозной ма-
гистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давления
в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре. После прекраще-
ния разрядки уравнительного резервуара при нахождении ручки кра-
220
Рис. 259. Схема крана машиниста 395.000-3 (VI положение)
на машиниста в IV положении происходит повышение давления в УР
на 0,02—0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см2) после полного служебного тормо-
жения и на 0,005—0,01 МПа (0,05—0,1 кгс/см2) после ступени. Давле-
ние в УР повышается вследствие нагревания воздуха и газодинамиче-
ского удара при резком прекращении выпуска воздуха (момент поста-
новки ручки крана в IV положение).
При понижении давления в УР темпом 0,1 МПа (1 кгс/см2) за 30 с
давление в УР после полного служебного торможения повышается не
более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).
VI положение — экстренное торможение (рис. 259). Тормоз-
ная магистраль Б через отверстия Л4, 15 и канал 16, отверстие ATt
сообщается с атмосферой АТ. Одновременно через отверстие УРг, вы-
емки yPt и 13, отверстие АТ2 полость над уравнительным поршнем
также сообщается с атмосферой АТ. В полости над уравнительным
поршнем давление падает быстрее, чем в тормозной магистрали, и он
перемещается вверх, сообщая тормозную магистраль Б с атмосферой
АТ3. Уравнительный резервуар УР, кроме того, сообщается с атмосфе-
рой АТ через отверстие УР3, выемку УГ\, отверстие 9 и канал 16.
г. КРАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА 254.000-1
Назначение. Кран вспомогательного тормоза 254.000-1 предназ-
начен для независимого управления тормозами электровоза и обеспе-
чения нормального действия автоматического тормоза при обслужива-
нии одним воздухораспределителем нескольких тормозных цилиндров
на электровозе.
Краном вспомогательного тормоза достигается: ступенчатое тор-
можение н ступенчатый отпуск тормозов электровоза независимо от
состояния тормозов в составе; неистощимость действия тормоза элек-
тровоза; возможность использования тормоза электровоза в качестве
действующего тормоза при следовании электровоза в нерабочем состоя-
нии; возможность торможения двух и более локомотивов, соединенных
по системе1 многих единиц.
221
Технические данные
Время наполнения сжатым воздухом тормозных ци-
линдров от 0 до 0,35 МПа (3,5 кгс/см?) ... . . . не более 4 с
Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров с 0,35
до 0,05 МПа (с 3,5 до 0,5 кгс/см’) . ................... 13 с
Масса .............................................. 11,5 кг
Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по ступеням
торможения:
I ступень . . . , . . . . . 0,1—0.13 МПа (1,0—1,3 кгс/см’)
II ступень......................0,17—0,2 МПа (1,7—2,0 кгс/см1)
III ступень ....................0,27—0,3 МПа (2,7—3,0 кгс/см’)
IV ступень ....................0,37—0,4 МПа (3,7—4,0 кгс/см’)
Конструкция. Кран вспомогательного тормоза (рис. 260) состоит
из трех частей: верхней — регулирующей, с ручкой для независимо-
го управления тормозами; средней— повторителя или реле, осущест-
вляющей впуск или выпуск воздуха из тормозных цилиндров.электро-
воза; нижней — плиты для подвода труб и крепления крана.
Верхняя часть крана вспомогательного тормоза состоит из крышки
5, в которую ввертывается стакан 3 пружины 4, регулируемой винтом 2.
Ручка 1 закреплена на стакане. Поршни 6 и 9 уплотнены резиновыми
манжетами 7. Поршень 9 имеет осевой и радиальный каналы для сооб-
щения тормозных цилиндров локомотива с атмосферой при отпуске
тормозов. Клапан 21 имеет две притирочные поверхности, одна из кото-
рых притирается к хвостовику поршня 9, а другая — к седлу 22. К ниж-
ней части крана, в которой находится дополнительная камера 14
(объемом 0,3 л), сообщенная с полостью между поршнями 6 и 9, при-
соединяются трубы через наконечники: 19—от воздухораспредели-
теля, 16 — от напорной магистрали, 15 — от тормозных цилиндров.
Отключающее устройство состоит из : поршня 24, уплотненного рези-
новой манжетой 26, пружины 28, клапана 18 и буфера 17.
Ручка крана имеет следующие положения: I — отпускное, когда
тормоза локомотива находятся в отпущенном состоянии при ^затормо-
женных автотормозах поезда; II — поездное, при котором во время
торможения краном машиниста обеспечивается действие автотормоза
на локомотиве; III—VI — тормозные положения, когда тормозные
цилиндры локомотива сообщаются с напорной магистралью. Каждо-
му положению ручки крана соответствует определенное давление воз-
духа в тормозных цилиндрах.
При торможении вспомогательным краном стакан ввертывается
в крышку 5, пружина 4 сжимается и действует на поршни 6 и 9, которые,
спускаясь, отжимают клапан 21 от седла 22. В этом случае воздух
из напорной магистрали начнет перетекать в тормозные цилиндры и по
каналу 12 перейдет в камеру 11. Это будет происходить до тех пор,
пока в камере не установится давление, несколько превышающее усилие
пружины 4. Вследствие повысившегося Давления в камере 11 поршни
6 и 9 поднимутся, клапан 21 сядет на седло и разобщит цилиндры с на-
порной магистралью. Давление в тормозных цилиндрах будет устанав-
ливаться в зависимости от позиции, в которую поставлена ручка, и
222
Ступени торможения
Рис. 260. Кран вспомогательного тормоза 254.000-1
223
поддерживаться постоянным независимо чот числа и объема цилиндров.
Для регулировки крана отвертывают винт 2, стаканом 3 устанавли-
вается давление в тормозном цилиндре 0,1—0,13 МПа (1,0—1,3 кгс/см2)
при III положении ручки и 0,37—0,4 МПа (3,7—4,0 кгс/см2) при VI
положении ручки. При перемещении ручки в отпускное положение
стакан вывертывается, пружина 4 освобождается, поршни 6 и 9 под-
нимаются и воздух из тормозных цилиндров через каналы 13, 10 и от-
верстие Ат выходит в атмосферу. Если краном не пользуются, ручка
находится в поездном положении.
В процессе торможения краном машиниста воздух по трубе, иду-
щей от воздухораспределителя, поступает в камеру 25 и по каналу
23 — в камеру 27. Поршень 24 под усилием пружины 28 отжат в ниж-
нее крайнее положение. Из камеры 27 через калиброванное отверстие
29 воздух начнет перетекать в камеры 8 и 14. Под давлением воздуха
поршень 9 опустится, клапан 21 откроется и воздух из напорной ма-
гистрали поступит в тормозные цилиндры, давление в которых уста-
новится и будет поддерживаться равным давлению в камере 8 не-
зависимо от их числа и объема. Клапан 21 автоматически регулирует
наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из- напорной
магистрали в соответствии с давлением воздуха в камере 8 над порш-
нем 9. При отпуске тормоза только локомотива нужно- ручку крана
переместить в отпускное положение. При этом буфер 17 отожмет клапан
18 от седла и воздух из камеры 27 по каналу 20 будет выходить в ат-
мосферу. Поршень 24 поднимется, перекроет канал 23 и разобщит каме-
ру 25 с камерой 27. Одновременно через отверстие 29 и камеру 27 по
каналу 20 будут разряжаться камеры 8 и 14. Под действием избыточ-
ного давления воздуха в тормозных цилиндрах поршень 9 поднимется,
цилиндры по каналам 13 и 10 сообщатся с атмосферой.
Если в процессе торможения поезда требуется произвести ступень
отпуска тормоза локомотива, то нужно из камер 27, 8 и 14 выпустить
часть воздуха. Для этого ручку крача следует поставить в / положе-
ние на короткое время для снижения давления в тормозных цилиндрах,
после чего ручка автоматически возвращается во II поездное положе-
ние. Если после ступени отпуска тормоза локомотива отпускать тормо-
за поезда краном машиниста, то воздухораспределитель будет снижать
давление в камере 25, вследствие чего поршень 24 опустится и воздух
из камер 8 и 14 через отверстие 29 и канал 24 будет выходить в атмо-
сферу — произойдет отпуск тормоза локомотива.
9. КРАНЫ РАЗОБЩИТЕЛЬНЫЕ
Назначение, Краны разобщительные 42-00 (рис. 261), 383 (рис. 262),
379 (рис. 263), 377 (рис. 264) предназначены для включения и отключения
тормозных и пневматических приборов. Технические данные кранов
указаны в табл. 24.
, Конструкция, Краны состоят из корпуса 4, в котором помещена
притертая ккорпусу пробка 3, прижимаемая снизу пружиной 5. Гнез-
до пробки закрыто заглушкой 6. На квадрат пробки насажена ручка
2, закрепленная штифтом 1.
224
Рис. 261. Кран разобщитель-
ный у с л. № 42 00
Рис. 262. Кран разобщитель-
ный усл. Ns 383
Рис. 263. Кран разобщитель-
ный усл. № 379
Рис. 264. Кран двойной тяги
усл. № 377
Ручки кранов имеют два положения: вдоль трубы — кран открыт
поперек трубы—кран закрыт. Кран 377, кроме того, имеет в корпусе
отверстие с резьбой Vi" труб, для присоединения трубы манометра
главных резервуаров. На электровозе это отверстие глушится пробкой.
Таблица 24
Параметры кранов i Значение параметров кранов
42-00 (рис. 261) 383 (рис. 262) 379 (рис. 263) 377 (рис. 264)
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) Диаметр условного прохо- да, мм Присоединительные разме- ры резьбы Габаритные размеры, мм , Масса, кг 0,8 (8) 8 •Д" труб. 66X63X60 0,43 0,8 (8) 15 Чг" труб. 157X87X48 0,9 0,8 (8) 20 3А" труб. 209X100Х Х59 1,7 0,8 (8) 22 1" труб, и 1'/4 Труб. 243Х148Х Х78 3,7
8 Зак. 967
225
10. КРАНЫ ТРЕХХОДОВЫЕ
Назначение, Краны трехходовые 424 и Э-195 предназначены для
последовательного сообщения с источником сжатого воздуха двух
магистралей. Кран Э-195 при этом одновременно выпускает воздух
в атмосферу из выключенной стороны.
Технические данные
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) .
Проходное сечение в пробке, мм .
Присоединительные размеры резьбы
Габаритные размеры, мм ... .
Масса, кг.......................
424 Э-195
0,8 (8) 0,8 (8)
7X10x22 11X13x28
7/' труб. 7г" труб, и
3/<" Труб.
88x86X73 209X115X76
1,2 2,2
Конструкция. Кран 424 (рис. 265) состоит из корпуса 4, треххо-
довой пробки 3 и пружины 2, помещенной в крышке 1. Кран Э-195
(рис. 266) состоит из корпуса 3 с атмосферным отверстием, треххо-
довой пробки 4, пружины 1, помещенной в крышке 2, и ручки 5. Руч-
ки кранов насаживаются на квадрат пробки, закрепляются штифтом
и имеют два положения с углом поворота 90°.
Рис. 265. Кран трехходовой
усл. № 424
В настоящее время все разобщитель-
ные и трехходовые краны изготавли-
вают в соответствии с ГОСТ 2608—74 и
имеют новое обозначение. Прежнее н
новое обозначения кранов приведены
ниже.
Применявшееся ранее обозначение
Обозначение
по ГОСТ
2608—74
Кран разобщительный 74" 42.00 Кран 1 — 1
Кран разобщительный 7г" 383 Кран 1—2
Кран разобщительный 3/«" 379 Кран 1—3
Кран двойной тяги 377 . . . Крап 1—6
Кран трехходовой */г" 424 . , Кран 2—1
Кран трехходовой 3/4" Э-195 . , КРаа 2—3
Рис. 266. Кран трехходовой усл. № Э-195
226
11. КРАН КОНЦЕВОЙ 190.00
Назначение. Кран концевой клапанного типа предназначен для
включения и выключения тормозной и питательной магистралей, вы-
веденных к концевым 6pyqbHM электровоза.
Технические данные
Наибольшее давление............................0,9 МПа (9 кгс/см2)
Диаметр проходного сечения .................. 33 мм
Диаметр резьбы:
со стороны магистрали....................... ОД" труб.
со стороны рукава ............................... 1 Чг" труб.
Габаритные размеры............................... 300X145X91 мм
Масса ....................................... 3,5 кг
Конструкция. Кран концевой (рис. 267) состоит из корпуса 2,
внутри которого находится клапан 3 с прокладочными кольцами 4.
В вертикальный вырез задней части клапана входит палец кривошипа
7. На квадрате оси кривошипа, проходящей через крышку 6, укрепле-
на ручка 8 посредством
шплинта 5. Кран к магист-
рали присоединяется при
помощи штуцера 1, имею-
щего внутреннюю резьбу.
К нижнему отростку кор-
пуса крана присоединяется
рукав и крепится контр-
гайкой 9.
При положении ручки
вдоль крана клапан зани-
Рнс. 267. Кран концевой 190.00
мает крайнее положение.
При этом магистраль сво-
бодно соединяется с рукавом. При установке ручки в вертикальное
положение под действием поворачивающегося кривошипа поршень
получает горизонтальное перемещение и занимает крайнее переднее
положение. В этом случае воздушная магистраль перекрыта и не
имеет сообщения с рукавом. Оба положения ручки строго фиксиро-
ваны и устойчивы. Для разгрузки рукава от давления при пере-
крытии магистрали в задней части корпуса крана имеется атмосфер-
ное отверстие. При вертикальном положении ручки крана, т. е. когда
магистраль перекрыта, полость рукава через это отверстие соеди-
няется с атмосферой.
12. РЕДУКТОР 348.002
Назначение. Редуктор 348.002 предназначен для поддержания
определенного зарядного давления в магистрали независимо от давления
воздуха в главных резервуарах, а также для определенного зарядного
давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана
8* 227
машиниста (395.000-3) и является частью крана. Для крепления редук-
тора, применяемого в пневматических магистралях, используют крон-
штейн Э-117.
Технические данные
Рабочее давление воздуха, подводимого к
редуктору ............................ 07—0,9 МПа
(7,0—9,0 кгс/см2)
Давление, устанавливаемое при регулиро-
вании редуктора ...................... 0,05—0,65 МПа
(0,5—6,5 кгс/см2)
Колебание поддерживаемого давления . . ±0,01 МПа (±0,1 кгс/см2)
Масса .............................. . ~ 4 кг
Конструкция. Редуктор 348.002 (рис. 268) состоит из возбудитель-
ной и питательной частей, находящихся в корпусе 12 с запрессованны-
ми втулками 11 и 5. Возбудительная часть состоит из металлического
клапана 4, защищенного фильтром 3, пружины 2, диафрагмы 6, направ-
ляющей пружины 8 и рупорной шайбы 7. В питательной части имеются
клапан 14 с резиновым уплотнением, пружина 13 и 'поршень 9 с рези-
новой манжетой 10. В поршне 9 есть калиброванное отверстие Л диа-
метром 0,5 мм. На фланце имеются два клапана напорной магистрали,
защищенные колпачком 1.
Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в полость А и
по каналу Б в полость И. Под действием регулирующей пружины 8
диафрагма 6 прогибается вверх и клапан 4 сообщает полость И с поло-
стью В через канал Г. Под действием сжатого воздуха в полости В
228
поршень 9 перемещается влево и открывает клапан 14. При этом полость
А напорной магистрали сообщается с полостью Б воздушной сети.
Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в воздушную
сеть до тех пор, пока давление в полости К, соединенной каналом Д
с воздушной сетью, не окажется достаточным для преодоления усилия
регулирующей пружины 8,- после чего диафрагма 6 займет среднее по-
ложение и клапан 4 разъединит полости И и В.
Давление по обе стороны поршня 9 выравнивается через калиб-
рованное отверстие Л. Клапан 14 усилием пружины 13 прижимается
к седлу втулки 11 и тем самым прекращает сообщение напорной маги-
страли с воздушной сетью. В воздушной сети устанавливается и под-
держивается то давление, на которое отрегулирована пружина 8.
13. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РУКАВА
Назначение. Соединительные рукава (рис. 269—271) предназначе-
ны для обеспечения гибкого разъемного соединения воздухопроводов
смежных единиц подвижного состава, а также для гибкой связи воз-
Рис. 269. Соединительный тормозной рукав № 449:
/ — ниппель; 2—прокладка; 5 —гайка накидная; 5, Z— наконечники; б —рукав резино*
тканевый
Рис. 270. Соединительный тормозной рукав усл. № Р16:
1 — рукав резинотканевый; 2^ хомутик; 3 — головка соединительная; 4 кольцо уплотни-
тельное
229
Рис. 271. Соединительные тормозные рукава усл. № Р17, усл. № Р13 и усл.
№ Р11:
1 — кольцо iклоиштелыюс; 2 — головка соединительная; <3 — рукав резинотканевый; 4 —
хомутик; 5 — наконечник
духопровода кузова и тележек электровоза. Технические данные ру-
кавов приведены в табл. 25. В таблице указаны максимальные рабочие
давления, при которых рукава работают на электровозе.
Таблица 25
гнп рукава Наиболь- шее рабочее давление МПа (кгс/см2) Размеры, мм Резьба трубная d Масса, кг Номер рисун- ка | Число на один | электровоз, шт-
L L, L d
449 0,5 (5) 980 965 900 25 38 %" 2,25 269 4
PH 0,5 (5) 759 710 610 25 28 1 */4" 2,63 271 4
PI3 0,9 (9) 449 400 300 ' 25 28 1 ‘А’ 2,23 271 2
Г 16 0,9 (9) 847 749 610 20 20 — 3,50 270 1
PI7 0,9 (9) 759 710 610 32 32 1 У2" 2,9 271 6
14. УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ 367.000А
Назначение. Устройство блокировки тормозов предназначено для
обеспечения правильного включения тормозной системы двухкабин-
ного локомотива при смене машинистом кабины управления, а также
невозможности приведения в движение локомотива из нерабочей каби-
ны, а при незаряженном тормозе и из рабочей кабины.
Технические данные
Рабочее давление .......................
Присоединительная резьба:
к питательной магистрали .............
к тормозной магистрали................
к крану машиниста ....................
к крану (усл. № 254)..................
к тормозным цилиндрам.................
к трубе электропроводов ..............
Габаритные размеры .....................
Масса
0,4—0,9 МПа (4-9 кгс/см2)
V/" труб.
171" труб.
I" труб.
s/4" труб.
8Л" труб.
7г" труб.
337X371X335 мм
18,75 кг
230
Конструкция. На локомотив выдается одна съемная ручка бло-
кировочного устройства, которую устанавливают на блокировке в ра-
бочей кабине. Наличие одной ручки блокировочного устройства обес-
печивает принудительное разобщение воздухопроводов в неуправляе-
мой кабине и необходимое соединение воздухопроводов в управляемой
кабине. При этом переключение устройств блокировки тормозов в не-
рабочее положение, что необходимо для снятия ручки, может быть про-
изведено после того, как будут приведены в действие тормоза с полной
разрядкой тормозной магистрали. Одновременно происходит разрыв
электрической цепи управления локомотива, чем исключается возмож-
ность приведения его в движение. В устройстве блокировки тормозов
размещен комбинированный кран, который позволяет произвести экс-
тренное торможение из обеих кабин машиниста.
Устройство блокировки тормозов (рис. 272) имеет чугунный крон-
штейн /, к которому прикреплен переключатель 3, комбинированный
кран 8, сигнализатор 10 и корпус 12 контакта 11, а также соответст-
вующие воздухопроводы. В чугунном корпусе переключателя распо-
ложены три клапана 2, перекрывающие соответственно питательную,
тормозную магистрали и магистраль тормозных цилиндров. Клапаны
принудительно одновременно открываются эксцентриковым валом 4.
Этим же валом через толкатель 13 приводятся в действие контакты 11,
разрывающие электрическую цепь управления локомотивом. В кор-
пусе переключателя 3 расположен стопорный замок, который хвосто-
виком поршня 5 запирает вал 4 в крайних положениях съемной ручки
9; последняя может быть снята только в выключенном положении
устройства блокировки тормозов. В чугунном корпусе комбинирован-
ного крана 8 расположена пробка 7 с постоянно закрепленной ручкой
6, положения которой соответствуют положениям ручки обычного
комбинированного крана.
В действующей кабине локомотива ручка устройства блокировки
тормозов устанавливается на квадратный конец вала и поворачивает-
ся вниз на 180° до упора. При этом эксцентриковым валом открываются
все три клапана и замыкается кулачковый электроконтактный элемент.
После подачи воздуха в магистраль вал запирается хвостовиком порш-
ня стопорного замка, который перемещается под воздействием сжато-
го воздуха, поступающего из магистрали. С устройства блокировки тор-
мозов в недействующей кабине ручка снята. Все три клапана в этом
случае находятся в закрытом положении, а кулачковый электрокон-
тактный элемент будет разомкнут.
При необходимости смены кабины управления в покидаемой каби-
не управления устройство блокировки тормозов выключается. Для это-
го производят торможение локомотива с полной разрядкой магистрали,
благодаря чему под усилием пружины поршень стопорного замка пе-
ремещается вниз и его хвостовик выходит из зацепления с валом.
Ручку блок-устройства поворачивают на 180° вверх и снимают с
квадратного конца вала. При этом все три клапана под усилием пру-
жин закрываются, а кулачковый элемент размыкает электрическую
цепь управления. Ручка комбинированного крана должна оставаться
в вертикальном положении.
231
232
При переходе во вторую действующую кабину ручку, снятую в не-
действующей кабине, надевают на квадратный конец вала устройства
блокировки тормозов и поворачивают вниз на 180° до упора, после
чего заряжают тормозную магистраль сжатым воздухом. Под дейст-
вием воздуха тормозной магистрали стопорные замки на устройствах
блокировки тормозов обеих кабин запрут валы. Таким образом дости-
гается принудительное правильное включение тормозной системы ло-
комотива.
Если ручка повернута вниз и не занимает вертикального положе-
ния, то хвостовик поршня стопорного замка не войдет в паз вала. Ат-
мосферное отверстие остается не перекрытым поршнем и выходящий из
отверстия воздух будет свидетельствовать о необходимости передви-
нуть ручку в нужное положение. Действие комбинированного крана
остается таким же, как у обычного комбинированного крана.
15. РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ 304.002
Назначение. Реле давления применяется на локомотивах с не-
сколькими тормозными цилиндрами в тех случаях, когда суммарный
объем тормозных цилиндров превышает норму, при которой возможно
обслуживание всех тормозных цилиндров одним воздухораспредели-
телем.
Технические данные
Давление питания ............ не более 0,55 МПа
(5,5 кгс/см2)
Присоединительная резьба:
от тормозного цилиндра ......... 3Л" труб.
от регулирующей камеры реле.......... '/г" труб,
от запасного или питательного резервуара . . 3/4" труб.
Габаритные размеры..................... 225X160X215 мм
Масса .............................. . 14,2 кг
Конструкция. Реле давления 304.002 (рис. 273) состоит из корпуса
8 с фланцем 9, резиновой диафрагмы 2, выпускного 3 и питательного 5
клапанов, седла 4, крышки 1 и пружины 6. Реле давления действует
следующим образом. При торможении краном машиниста 395.000-3
срабатывает воздухораспределитель и сжатый воздух из запасного
резервуара поступает в кран вспомогательного тормоза 254.000-1,
отжимает поршень и открывает доступ воздуха из питательной маги-
страли в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные ци-
линдры одной тележки. Воздух одновременно поступает в камеру реле
РК, диафрагма 2 прогибается и отжимает питательный клапан 5 от
седла 4, преодолевая усилие пружины 6, и воздух из напорной маги-
страли через камеру реле ГР поступает в тормозные цилиндры второй
тележки.
При отпуске воздухораспределитель, снижая давление воздуха,
подводимого к крану 254.000-1, приводит его в действие, и воздух
из магистрали тормозных цилиндров одной тележки и из камеры РК
выходит в атмосферу через кран 254.000-1. При этом диафрагма 2
отжимает клапан 3 от клапана 5, и воздух из тормозных цилиндров вто-
233
225
Рис. 273. Реле давления 304.002
150
рой тележки по каналу тормозного цилиндра ТЦ через центральный
клапан 7 клапана 5 выходит в атмосферу.
При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из пита-
тельной магистрали через кран 254.000-1 и реле давления № 304.002
поступает в тормозные цилиндры. Переставляя ручку крана из поезд-
ного в соответствующие тормозные положения и обратно, можно
получить любые возможные для крана 254.000-1 ступени торможе-
ния электровоза.
16. ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ Э-155, Э-175
Назначение. Обратный клапан Э-155 предназначен для разгрузки
клапанов компрессора КТ6-Эл при остановке его или аварии от давле-
ния сжатого воздуха главных резервуаров. Обратный клапан Э-175
выполняет аналогичную роль в цепи вспомогательного компрессора
КБ-IB, а также служит для пропуска воздуха в одном направлении
в некоторых пневматических магистралях электровоза.
Технические данные
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) . . . .
Присоединительные размеры резьбы . . .
Габаритные размеры, мм..................
Масса, кг...............................
Э-155 Э-175
0,6—1 (6—10)
11/2'/ труб. ’А>" труб.
162X126X86 95X76X52
4,2 0,9
Конструкция. Обратные клапаны (рис. 274) Э-155 и Э-175 состоят
из литого корпуса 2, в вертикальной части которого помещен скользя-
щей посадкой цилиндрический клапан 1. Над клапаном 1 имеется не-
234
Рис. 274. Клапаны обратные Э-155 (а), Э-175 (б)
большая камера В, закрытая крышкой 4 с кожаной прокладкой 5.
При подаче сжатого воздуха клапан поднимается и пропускает воздух
в указанном стрелкой на корпусе направлении. При стремлении кла-
пана 1 опуститься над ним образуется разряжение, и он удерживается
в верхнем положении.
Если подача воздуха прекращается, то ввиду неплотности между
цилиндрической поверхностью клапана и корпусом давление уравно-
весится и клапан под собственным весом сядет на место, перекрыв об-
ратный поток сжатого воздуха. Наличие камеры В над клапаном спо-
собствует спокойной работе прибора.
В случае большой неплотности между клапаном и корпусом приса-
сывания клапана не происходит, и он во время работы со стуком садит-
ся на седло 3, разбивая его. Наоборот, при чрезмерно плотной посад-
ке клапан может остаться в верхнем положении и не сесть на свое
седло.
17. КЛАПАН ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ Э-216
Назначение. Клапан предохранительный предназначен для вы-
пуска избыточного воздуха при повышении давления выше установлен-
ного.
, Технические данные
Рабочее давление . ....... , 0,6—1 МПа (6—10 кгс/см2)
Присоединительные размеры резьбы , . , '//' труб.
Габаритные размеры . ........................ 202X72 мм
Масса ................... 2 кг
Конструкция. В корпусе 1 клапана предохранительного Э-216
(рис. 275) находится тарельчатый клапан 2 с направляющими перьями.
Снизу на клапан давит сжатый воздух магистрали, сверху — пружина
235
ч------------------------------------------
Рис. 275. Клапан предохранительный Э-216
4, которая упирается в центрирующие шайбы
3. Нажатие пружины регулируется гайкой 6,
которая закрывается колпачком 7. Отверстие а
в колпачке 7 и стакане 5 служит для плом-
бирования клапана, отрегулированного на
заданное давление. Клапан 2 имеет ступенча-
тую форму, рабочей площадью клапана яв-
ляется поверхность до притирочного кольца,
срывной площадью клапана — поверхность
до наружной окружности клапана.
При нормальном давлении усилие пружи-
ны уравновешено давлением воздуха на ра-
бочую площадь клапана, но, как только дав-
ление превысит силу нажатия пружины 4,
клапан немного отойдет от своего гнезда,
после чего воздух будет действовать уже на
большую (срывную) площадь. Усилие на
клапан резко возрастет, он поднимется выше
и выпустит воздух в атмосферные окна ста-
кана 5. Выход воздуха будет продолжаться
до тех пор, пока нажатие пружины не пре-
высит давление воздуха на срывную площадь.
18. КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ ЗПК
Назначение. Клапан переключательный предназначен для авто-
матического переключения воздухопроводов в зависимости от направ-
лений действующих на пего потоков сжатого воздуха.
Конструкция. Клапан переключательный (рис. 276) состоит из
корпуса 1, крышки 4 и поршневого клапана 2, изготовленного из дю-
ралюминия п имеющего две уплотнительные прокладки 3. Клапан 2
движется в цилиндрической части
крышки 4. При поступлении воз-
духа в один из боковых отростков
клапан 2 перемещается в противо-
положную от него сторону и посад-
кой на торцовый выступ закроет
второй боковой отросток. Воздух
при этом направится в средний
отросток.
Tpyff 3/4
87
Рис. 276. Клапан переключаle.iwiufl
ЗПК
236
Технические данные
Рабочее давление
Присоединительные размеры резьбы:
боковые отростки . . ..................
средний отросток . . .............
Габаритные размеры ................. .
Масса .................................
0,06-0,9 МПа
(0,6—9,0 кгс/см2)
3/4" труб, и «/./' труб.
3//' труб.
87x63x52 мм
1,02 кг
В настоящее время клапаны изготавливают в соответствии с
ГОСТ 2610—75 и имеют иное обозначение. Прежнее и новое обозна-
чение клапанов приведено ниже.
Применявшееся ранее обозначение
Клапан обратный ‘/а" Э-175
Клапан обратный Р/г" Э-155
Клапан предохранительный Э-216
Клапан переключательный ЗПК
Обозначение по ГОСТ 2610—75
Клапан 1—2
Клапан 1—8
Клапан 2—2
Клапан 5—1
19. ФИЛЬТР КОНТАКТОРНЫЙ Э-114
Назначение. Фильтр контакторный предназначен для очистки
сжатого воздуха, поступающего в пневматические аппараты, от меха-
нических примесей. Наибольшее
рабочее давление — 0,9 МПа
(9 кгс/см2), масса — 0,8 кг.
Конструкция. Фильтр контак-
торный (рис. 277) состоит из кор-
пуса 1, в котором между двумя
сетчатыми шайбами 2 и 4 помещает-
ся промасленный конский волос 3.
Корпус закрыт крышкой 5. Во из-
Рис. 277. Фильтр контакторный Э-114
бежание попадания набивки в пневматические магистрали фильтр
необходимо устанавливать на трубопроводе таким образом, чтобы
выход сжатого воздуха осуществлялся через крышку 5.
20. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ СЛ-440Б
И КРАН ЗАПОРНО-РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ Кр-ЗОВ
Назначение. Стеклоочиститель типа СЛ-440Б предназначен для
очистки лобовых стекол электровозов от атмосферных осадков и пыли.
Технические данные
Рабочее давление . . ............
Число двойных ходов в минуту по мокрому стек-
лу:
наименьшее.......................
наибольшее ..............
Усилие прижатия тетки к стеклу ......
Угол размаха щетки................
0,45—0,9 МПа
(4,5—9 кгс/см2)
не более 35
не менее 50
не менее 180 г
(100±8)°
237
Конструкция, В состав стеклоочистителя входят следующие ос-
новные составные’части: пневмоцилиндр,^распределитель, рычаг щетки,
щетка. В выключенном положении золотник 1 (рис. 278)* левым тор-
цом прижат вентилем 2 к торцу корпуса 3 запорно-регулировочного
крана и перекрывает доступ воздуха, идущего от сети по трубопроводу
6 к пневмодвигателю стеклоочистителя. Для включения стеклоочи-
стителя в работу вентиль 2 вращают против часовой стрелки. При этом
золотник 1 отходит от торца осевого канала корпуса 3, а клапан 4
под действием пружины 5 садится в гнездо золотника, закрывая до-
ступ сжатого воздуха к трубопроводу 7 и открывая доступ воздуха к
пневмодвигателю по трубопроводу 8. Из внешней пневмосистемы сжа-
тый воздух по трубопроводам 6, 8 через отверстия 9 и 10 поступает
в полость А, ограниченную фланцами золотника 11 и корпусом рас-
пределителя 12. Из полости А сжатый воздух через отверстие 13 и
канал 14 поступает в рабочую полость Б корпуса пневмоцилиндра
15, перемещая рейку-поршень 16 справа налево.
Воздух, находившийся в полости В, под давлением рейки-поршня
16 выходит по каналу 17 через отверстие 18 в полость Г, а затем через
отверстие 19, канал 20, отверстие 21 попадает в полость Д. Из полости
Д через отверстия 22 в клапане укладки 23, отжав шайбу 24, подпру-
жиненную пружиной 25, воздух попадает в полость Е и через шлиц
26, отверстие 27, по трубопроводу 7, через отверстия 28, 29 и глуши-
тель 30 выходит в атмосферу. Перемещение рейки-поршня 16 справа
налево происходит до тех пор, пока правое уплотнительное кольцо
не перейдет через перепускное отверстие 31 (рис. 279). В этот момент
сжатый воздух из полости Б через отверстие 31, полость К. и отверстия
32 и 33 попадает в полость и перемещает золотник 11 справа налево до
упора в пробку 34. После перемещения золотника 11 в крайнее левое
положение сжатый воздух, поступающий по трубопроводу 8 в полость
А, проходит через отверстие 18, канал 17 и попадает в рабочую полость
В, перемещая рейку-поршень 16 слева направо (рис. 280).
Воздух, находившийся в полости Б, под давлением рейки-поршня
16 выходит через канал 14, отверстие 13 и попадает в полость К,
а затем через отверстие 35, канал 20 и отверстие 21 в полость Д. Из
полости Д описанным выше путем сжатый воздух выходит в атмосфе-
ру (см. рис. 279). Перемещение рейки-поршня 16 слева направо про-
исходит до тех пор, пока левое уплотнительное кольцо не перейдет
через перепускное отверстие 36. В этот момент сжатый воздух из поло-
сти В через отверстие 36, полость Л и отверстие 37 попадает в полость
М, перемещая золотник 11 слева направо до упора в торец корпуса
распределителя 12. После перемещения золотника И в крайнее пра-
вое положение происходит повторение циклов.
Возвратно-поступательное движение рейки-поршня 16 при помощи
зубчатого зацепления преобразуется в качательное движение сектора
38 и через ось 39, неподвижно закрепленную на секторе, передается
рычагу стеклоочистителя. Выключение стеклоочистителя достигается
путем вращения вентиля 2 по часовой стрелке до тех пор, пока золот-
* Позиции на рис. 278, 279, 280 одинаковы.
238
Рис. 278. Схема устрой-
ства и работы стекло-
очистителя СЛ-440Б
(I положение)
Рис. 279. Схема устрой-
ства и работы стекло-
очистителя СЛ-440Б
(II положение)
239
Рис. 280. Схема устрой-
ства и работы стекло-
очистителя СЛ-440Б
(III положение)
ник 1 своими торцом не будет прижат к торцу осевого канала корпу-
са 3 и тем самым прекратит поток сжатого воздуха от сети к пневмо-
двигателю.
В конструкции стеклоочистителя предусмотрено устройство, осу-
ществляющее при выключении стеклоочистителя автоматическую ук-
ладку щеток в определенное заданное положение. Укладка щеток в
заданное положение происходит в
Поток. Воздуха
от пневмодвигателя
Рис. 281. Край запорно-регулировоч-
ный Кр-зов
момент выключения стеклоочистите-
ля, когда клапан 4 снимается с
седла золотника 1, отжимая пру-
жину 5, а золотник 1 еще не подо-
шел к торцу осевого канала корпу-
са 3, но правым уплотнительным
кольцом уже перекрывает глу-
шитель 30. В этот момент сжатый
воздух из внешней пневмосистемы
поступает по трубопроводу 8 в по-
лость Лив полость Е через шлиц
в клапане 4, отверстия 29, 18, по
трубопроводу 7 и отверстие 27 (см.
рис. 280).
За счет того, что поперечное
сечение клапана укладки 23 боль-
ше поперечного сечения золотни-
ка 11, усилие, действующее на
240
клапан укладки, превышает усилие, действующее на золотник. В свя-
зи с этим клапан укладки 23 перемещает золотник //в крайнее левое
положение, а сжатый воздух, попадая в полость В через отверстие
18, канал 17, перемещает рейку-поршень 16 слева направо до упора
в крышку 40.
Регулирование скорости перемещения рейки-поршня 16 и соот-
ветственно связанных с ней щеток происходит за счет изменения со-
противления воздуха на выходе из глушителя 30. Это достигается за
счет изменения проходного сечения щелевидного отверстия глушителя
30 правым уплотнительным кольцом золотника 1 при вращении вен-
тиля 2.
Увеличивая или уменьшая проходное сечение щелевидного от-
верстия глушителя 30, соответственно увеличивают или уменьшают
число двойных ходов рейки-поршня. Запорно-регулировочный кран
Кр-ЗОВ показан на рис. 281.
21. ПНЕВМОЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК 418.000
Назначение. Пневмоэлектрический датчик 418.000 предназначен
для включения электрических цепей сигнализатора обрыва магистра-
ли в зависимости от давления воздуха в каналах дополнительной раз-
рядки воздухораспределителя и тормозного цилиндра. Датчик устанав-
ливается на воздухораспределителе 483.000 между камерой и главной
частью (рис. 282) и служит для повышения безопасности движения по-
ездов железнодорожного транспорта.
Технические данные
Давление воздуха в канале дополнительной раз-
рядки, при котором происходит замыкание кон-
такта ........................................ .
Давление воздуха в канале тормозного цилиндра,
при котором происходит размыкание контакта
Род тока ...................................
Номинальное напряжение .....................
Номинальный ток продолжительного режима ра
боты .....................................
Наибольшее допустимое давление воздуха, подво
днмое к датчику....................... .
Габаритные размеры ..... .................
Масса ....................................
(0,11+0,02) МПа
1(1,1 ±0,2) кгс/см2]
О.ОЭДДД МПа
(О,5ДоД кгс/см2)
постоянный
50 В
2,3 А
0,8 МПа (8 кгс/смг)
176X279X280 мм
9,5 кг
Конструкция. Пневмоэлектрический датчик (рис. 283) состоит из
двух датчиков: датчика дополнительной разрядки ДДР с замыкающим
контактом и датчика тормозного цилиндра ДТЦ с размыкающим кон-
тактом.
Конструкция датчика выполнена таким образом, что при мон-
таже его не требуется дополнительных соединений воздухопроводов.
В случае нарушения плотности магистрального воздухопровода
заряженного тормоза (расцепление соединительных рукавов, откры-
241
Рис. 282. Установка
пневмоэлектрического
датчика:
/ — главная часть; 2 —*
пневмоэлектрический дат-
чик; 3 —камера
тие стоп-крана и т. п.) вследствие происходящей дополнительной раз-
рядки магистрали датчик ДДР замыкает цепь сигнализатора, который
извещает машиниста об аварийном случае и автоматически выключает
режим тяги электровоза. При дальнейшем эффективном торможении
датчик ДТЦ автоматически снимает поданный сигнал.
Порядок срабатывания контактов следующий: при торможении
первым замыкается контакт ДДР, вторым размыкается контакт ДТЦ\
при отпуске первым размыкается контакт ДДР, вторым замыкается
контакт ДТЦ.
Рис. 283. Пневмоэлектрический датчик контроля состояния магистрали 418.000:
/ — провода; 2 — корпус; 3 — микропереключатель; 4 — шток; 5, 22 — пружины; 6 — шайбы
диафрагмы; 7 — диафрагма; 8 — фланец; 9 — кольцо запорное; 10 — вкладыш; // — направ-
ляющая; 12, 16. 27 — крышки; 13 — заглушка; 14, 20 — контакты; 15, 16, 19, 28, 30 — про-
кладки; /7 — толкатель; 21, 23 — колодки; 24, 26 — винты; 25 — гайка; 29 — плаика
242
22. МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ Э-120/Т
Назначение. Маслоотделитель Э-120/Т предназначен для очистки
сжатого воздуха от масла и влаги.
Технические данные
Наибольшее давление..........................0,9 МПа (9 кгс/см* 2)
Присоединительные размеры резьбы:
для спускного крана........................ ’/г" труб,
для питательной трубы..................... I’/Z' труб.
Габаритные размеры............................. 305X235x226 мм
Масса ...................................... 15,08 кг
Рис. 284. Маслоотделитель Э-120/Т
Конструкция. Маслоотдели-
тель Э-120/Т (рис. 284) состоит
из корпуса 4, в котором уста-
новлен цилиндр 5, уплотненный
прокладками 3. Цилиндр 5, свер-
ху и снизу закрытый решетками
2, заполнен штампованными ци-
линдрическими элементами 6
(800 шт.). В боковой части кор-
пуса 4 имеется отверстие для
входа сжатого воздуха. В крыш-
ке 1 имеется отверстие для вы-
хода очищенного сжатого возду-
ха. Проходя через цилиндр 5 с загрузкой 6, сжатый воздух очищает-
ся от примесей масла и влаги, которые стекают на дно корпуса 4.
Продувка маслоотделителя производится вручную разобщительным
краном.
23. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ АК-11БТЗ
Назначение. Регулятор давления предназначен для автоматиче-
ского включения и выключения мотор-компрессора с целью поддержа-
ния давления воздуха в питательной магистрали в установленных пре-
делах.
Технические данные
Номинальное напряжение................................... 220 В
Длительный ток контакторов ........ 20 А
Давление включения:
нижний предел .................................. не более 0,3 МПа
(3 кгс/см2)
верхний предел .................................. не менее 0,9 МПа
(9 кгс/см2)
Перепад давления выключения при растворе кон-
тактов:
5 мм ...................................... не более 0,14 МПа
(1,4 кгс/см2)
213
I. Положение замыкания
И. Положение В момент
Ш. Положение размыкания
размыкания
Рис. 285. Регулятор давления АК-ПБТЗ
244
15 мм , .............. не более 0,2 МПа
(2 кгс/см2)
Нажатие контактов....................... (0,45±0,05) кгс
Наименьший рабочий раствор контактов .... 5 мм
Уставка регулятора на давление при включении 0,9 МПа (9 кгс/см2)
Масса .................ж............ . 2,0 кг
Конструкция. Регулятор давления АК-ПБТЗ (рис. 285) представ-
ляет собой электрический выключатель мгновенного действия с пнев-
матическим приводом. Регулятор состоит из пластмассовой плиты 1,
на которой смонтирован режимный механизм с контактом, крышки 5
и фланца 16. На плите укреплены: стойка 3 с винтом 4, неподвижный
контакт 2, две стойки 11 с металлическими планками 10 и пластмассо-
вая направляющая 14. В направляющей 14 находится пластмассовый
шток 18 с отверстием для оси 12. Регулирующая пружина 6 одним кон-
цом упирается в гнездо штока 13, другим—в пластмассовую планку 7.
На верхней металлической планке 9 расположен винт 8, которым
осуществляется регулировка пружины 6 путем перемещения планки 7.
Рычаг 18 имеет две оси: подвижную 12 в штоке 13 и неподвижную
17 в направляющей 14. Подвижной контакт 20 при помощи контактной
пружины 19 упирается в рычаг 18, пружина /Родним концом закрепле-
на на оси 17, другим — в подвижном контакте 20. К фланцу 16 посту-
пает воздух из питательной магистрали и заполняет камеру под диа-
фрагмой 15.
При отсутствии давления в питательной магистрали или при его
возрастании до значения уставки регулятора на включение контакт-
ный механизм регулятора занимает положение I (см. рис. 285). Под
усилием пружины 6 шток 13 находится в нижнем положении, а пружи-
на 19, расположенная под углом а, устойчиво прижимает подвижной
контакт 20 к неподвижному контакту 2 (контакты замкнуты).
При повышении давления магистрали шток 13 начинает переме-
щаться вверх вместе с подвижной осью 12 (положение II). Рычаг 18
поворачивается около неподвижной оси 17, при этом угол а умень-
шается, и как только он будет равен нулю, т. е. ось пружины 19 сов-
падет с осью рычагов 18 и 20, система займет неустойчивое положение.
При дальнейшем перемещении штока 13 вверх пружина 19 резко пере-
бросит подвижной контакт 20 с неподвижного контакта 2 на винт 4
и примет положение ///. Произойдет размыкание контактов.
При снижении давления в питательной магистрали до значения ус-
тавки регулятора на включение контактная система переклю-
чается с положения /// в положение 1.
VISI. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
1. АМПЕРМЕТРЫ И ВОЛЬТМЕТРЫ
Амперметры устанавливают на электровозах для измерения вели-
чины тока в цепи тяговых двигателей (амперметры М-151), а также для
измерения зарядного и разрядного токов аккумуляторной батареи
(амперметры М-4200).
245
Технические данные
Пределы измерения амперметра, А . , , .
Номинальный ток шунта, А................
Номинальное падение напряжения шунта, мВ
М-151 м-4200
0—1500 75—0—75
1500 75
75 75
Для контроля за напряжением в цепи тяговых двигателей уста-
навливают вольтметры 7*1-151, в контактном проводе — Д-151 и в це-
пях зарядного агрегата — М-4200. Вольтметр Д-151 подсоединен к
обмотке собственных нужд (выводы х — а4) с напряжением 380 В.
Вольтметры Д-151, М-151, М-4200 имеют пределы измерения со-
ответственно 0—30 кВ, 0—1500 В и 0—150 В.
Вольтметр М-151 включается через резистор Р109 добавочного со-
противления (300 кОм). Цепь вольтметра защищена высоковольтным
предохранителем.
2. СЧЕТЧИК ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Счетчик типа Ф-440 предназначен для учета расхода активной энер-
гии при работе электровоза.
Технические данные
Номинальное напряжение ..........................
Номинальная частота .............................
Номинальный ток .................................
Номинальный первичный ток трансформатора тока . .
Класс точности ..................................
Емкость суммирующего механизма...................
Цена деления единицы младшего разряда суммирую-
щего механизма ..................................
Масса ...........................................
220 В
50 Гц
5 А
300 А
2,0
(107—1) кВт-ч
10 кВт
не более 5 кг
Принцип действия счетчика заключается в преобразовании изме-
ряемой энергии во время — импульсный код с последующим интегри-
рованием и запоминанием числа импульсов. Число импульсов соот-
ветствует измеряемой активной электроэнергии.
Конструкция. Счетчик состоит из корпуса, кожуха, блока печат-
ных плат, блока питания, шагового двигателя с суммирующим меха-
низмом. Корпус является несущей частью счетчика, на которой за-
креплены все блоки н шаговый двигатель с суммирующим механизмом.
Корпус счетчика при эксплуатации должен быть надежно заземлен.
Установленный на электровозе счетчик должен иметь пломбы на вин-
тах, скрепляющих корпус и кожух, с клеймами ОТК и Госповерки
и навесную пломбу между винтом крепления штепсельного разъема
к корпусу счетчика и самим разъемом.
Распломбирование и пломбирование, регулировку, проверку и
ремонт счетчика должны производить специально уполномоченные
организации и лица.
246
3. МАНОМЕТРЫ
Назначение. Манометры предназначены для контроля давления
сжатого воздуха в пневматических системах электровоза.
Технические данные
Предел измерения для манометра:
МП100Х16Х1,5...............................г 0—1,6 МПа
(О—16 кгс/см2)
МП100Х10Х1.5.............................. 0—1 МПа
(0—10 кгс/см2)
Класс точности .......................... . 1,5
Диаметр корпуса ............................ 100 мм
Высота корпуса.............................. 51 мм
Размер резьбы присоединительного штуцера . . М20Х1.5
Цвет шкалы .................................. белый
Масса....................................... 0,67 кг
Примечание.
Значение параметров манометров МП
Конструкция. Манометр
(рис. 286) состоит из круглого
пластмассового корпуса 3, внутри
которого помещен механизм, со-
стоящий из выпуклой трубки 5
эллиптического сечения, конец
которой соединен с вращающимся
зубчатым сектором, сцепленным с
шестерней, сидящей на одной оси
со стрелкой манометра. В эллип-
тическую трубку через штуцер /
впускается сжатый воздух. Под
действием сжатого воздуха эллип-
тическая трубка распрямляется и
поворачивает сектор, который пе-
ремещает стрелку по циферблату.
В рабочем положении маномет-
см. в ГОСТ 12716—76.
ра его штуцер расположен по вер- пое ..
1 n г Рис. 286. Манометр:
тикали. В таком положении мано- ;_штуцер. 2_держатель; з-корпу^
метры установлены В кузове Элек- 4 - циферблат; б - трубка
тровоза. На пультах машиниста и
помощника манометры установлены под углом до 75° в сторону от на-
блюдателя. В кузове электровоза присоединение манометров выполне-
но медными трубопроводами и накидными гайками, а на пульте ма-
шиниста — резиновыми рукавами.
: 217
IX. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ
И ПАНЕЛИ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ В КАБИНЕ
Управление электровозом осуществляется из кабины любой сек-
ции, для чего в каждой кабине предусмотрено два рабочих места:
пост машиниста и пост помощника машиниста. Оборудование в обеих
кабинах расположено одинаково и представлено на рис. 287.
Пост машиниста представляет собой сосредоточение всех основ-
ных органов управления и контрольно-измерительных приборов. Для
удобства выполнения сборочных и электромонтажных работ при из-
готовлении электровоза и при ремонтах в процессе эксплуатации часть
органов управления и контрольно-измерительных приборов скомпо-
нована на общем каркасе в единый блок — пульт машиниста. Пульт
1— огнетушитель; 2— сидение; 3 — ограждение печи; 4 — кнопочный выключатель; 5—
панель измерительных приборов; 6 — розетка межэлектровозного соединения; 7 — электро-
калорифер; 8 — электрическая печь; 9 — дешифратор; 10 — фильтр локомотивной сигнали-
зации; // — пепельница; 12 — светофор локомотивной сигнализации; /,?—панель бланка
предупреждений; 14 — мотор-вентилятор; 15 — светильник зеленого света; 16 — светильник
белого света; 17 — розетка вентиляторов; 18— панель контрольно-измерительных приборов;
19 — скоростемер; 20 — сигнальное табло; 21 — блокировка тормозов; 22 — электропневмати-
ческий клапан; 23 — пульт управления радиостанцией; 24 — аптечка; 25 — громкоговоритель;
26 — блок автоматов; 27 — зеркало; 28 — зажимы контактные; 29 — колонка ручного тор-
моза; 30 — ящик для документов; 31 — регулятор давления; 32 — контроллер машиниста;
33 — кнопочные выключатели; 34 — кран вспомогательного тормоза; 35 — кран машиниста;
36 — кнопочная станция; 37 — рукоятка бдительности
248 *
ф-
мп
ф-
ОШ
ф-
тз
ф-
ОШ
ф*
W
Ct Секция t
СЗ
С4
ДБ
Секция 3
Секция 4
Cl Секция I
передне^
секции
Указатель Указатель
тиций скорости
Вольтметр Амперметр
тягового контроля
двигателя Возбуждения
Амперметр Амперметр
тягового тягового
двигателя двигателя
задней
секции
вольтметр Манометр
сети тормозного
Освещение
документов
Манометр
тормозноц
магистрали
Манометр
уравнительного
резервуара
Манометр
., ______ главного
цилиндра резервуара
Песок
Песок Set
АЛСИ
Рис. 288. Панель контрольно-измерительных приборов
машиниста включает в себя следующие аппараты; панель контрольно-
измерительных приборов, регулятор давления, контроллер машиниста-
кнопочные выключатели, рукоятку бдительности локомотивной сиг-
нализации.
На посту машиниста установлены также: скоростемер, сигнальное
табло, блокировка тормозов, электропневматический клапан локомо-
тивной сигнализации, кран вспомогательного тормоза, кран маши-
ниста, кнопочная станция с кнопками Свисток, Тифон, Песок.
Панель контрольно-измерительных приборов представлена на
рис. 288. На ней установлены вольтметры и амперметры для контроля
напряжения в контактном проводе и на тяговом двигателе, тока тяго-
вого двигателя и тока возбуждения, манометры для контроля давления
в главных резервуарах, тормозной магистрали, тормозных цилиндрах
и уравнительном резервуаре, указатель позиций главного контролле-
ра и указатель скорости, сигнальные лампы,
тумблеры.
На посту помощника машиниста располо-
жены: кнопочный выключатель, панель изме-
рительных приборов для контроля работы
аккумуляторной батареи н давления воздуха
в трубопроводах цепи управления и аппара-
тов, дешифратор с фильтром локомотивной
сигнализации, пепельница, панель бланка
предупреждений, ящик для поездной доку-
ментации.
Для обогрева кабин на каждом посту под
ограждением установлены электрические пе-
чи: две у помощника машиниста и три у маши-
ниста. Регулировка обогрева кабины обеспе-
чивается включением пяти, трех или двух
печей.
Рис. 289. Могор-венти-
ля гор:
1 — крыльчатка; 2 —скоба-
держатель; 3 — двигатель
249
Под коробкой прожектора укреплены два мотор-вентилятора для
обдува рабочих мест машиниста и помощника. На вал мотор-вентиля-
тора (рис. 289) насажена крыльчатка, состоящая из держателя и кол-
пака с тремя резиновыми лопастями — крыльями, подбираемыми по
весу. Вентилятор укреплен в кабине хомутами, установленными на’дви-
гателе.
Рабочие места оборудованы также светильниками белого и зеле-
ного света. Между постами машиниста и помощника под иолом кабины
установлен электрокалорифер обогрева лобовых окон. Между лобовы-
ми окнами расположены двусторонний светофор локомотивной сигна-
лизации п розетка для включения вентиляторов.
На поперечной стенке кабины размещены: пульт управления радио-
станции, аптечка, громкоговорители, блок автоматов, зеркало, зажимы
контактные и колонка ручного тормоза. В углу между левой боковой
и поперечной стенками кабины закреплен огнетушитель. На лобовой
части кузова кабины установлены 3 розетки межэлектровозного со-
единения.
2. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ В КУЗОВЕ
Внутри кузова оборудование расположено в высоковольтной каме-
ре (ВВК) и коридорах и представлено на рис. 290.
Со стороны кабины машиниста в ВВК установлены: вспомогатель-
ный компрессор 3 для подъема токоприемника, расщепитель фаз /,
панель № 3 с электрической низковольтной аппаратурой 5, распреде-
лительный щит 6, панель № 4 с высоковольтной аппаратурой 24, бал-
ластный резистор 25 в цепи освещения, блок автоматов 26, блок сило-
вых аппаратов 27, трансформатор 28 с дросселями 1 и 2 для питания
Рис. 290. Расположение оборудования в кузове
2.'0
низковольтных цепей, блокировочный переключатель 29, трансформа-
тор 30, подающий низкое напряжение на распределительный щит,
рамка 23 со схемой распределительного щита.
В средней части ВВК (трансформаторное помещение) на резино-
вых конусных амортизаторах установлен блок тягового трансформа-
тора 12, охладители которого, защищенные от механических поврежде-
ний сетками, находятся ниже пола кузова. Для защиты от проникнове-
ния в кузов пыли и снега по периметру трансформатора на уровне пола
кузова установлено резиновое уплотнение. В этом же помещении в
специальном каркасе установлены конденсаторы 34 цепи вспомога-
тельных машин, датчик тока 33, панель № 2 с электрическими аппара-
тами 14, контакторы расширенной зоны торможения 35 и 36, добавоч-
ный резистор к вольтметру 37, предохранитель к вольтметру сети 38.
Со стороны масляного насоса тягового трансформатора, под тра-
пом размещен трансформатор 39 питания нагревательных устройств.
Над блоком тягового трансформатора закреплены разъединители вы-
прямительных установок 13.
Слева и справа от трансформаторного помещения установлены мо-
тор-вентиляторы (МВ1 и МВ2) 7. Мотор-вентилятор МВ1 охлаждает
тяговые двигатели первой и второй колесных пар, МВ2 — третьей
и четвертой. В малых форкамерах МВ1 и МВ2 размещены (по два
в каждой) индуктивные шунты 31. Над МВ1 и МВ2 расположены
блоки центробежных вентиляторов 8 для охлаждения тормозных рези-
сторов 9 в режиме электрического торможения или выпрямительных ус-
тановок 11, сглаживающих реакторов 32 и охладителей тягового транс-
форматора 12 в режиме тяги. Переключение направления воздуха в ре-
жим тяги или торможения осуществляется с помощью специального
устройства 10, которое установлено между тормозными резисторами
9 и выпрямительными установками 11. Ниже выпрямительных уста-
новок находятся сглаживающие реакторы 32.
В торцовой части ВВК расположены блок мотор-компрессора 40,
блок силовых аппаратов 41, реле перегрузки 42 (только на первой сек-
ции), выпрямительная установка возбуждения 43, блок измерений 44,
электропневматическнй контактор 45, панель защиты от юза 46, па-
нель включения обогрева бака умывальника 48 (только на второй сек-
ции), панель № 1 с электрической аппаратурой 17, блок управления
реостатным торможением 18 (только на первой секции), счетчик 19
электрической энергии. Над двигателем блока мотор-компрессора уста-
новлены два переключателя 15 и 16 для работы электровоза по системе
многих единиц. Для той же цели за блоком силовых аппаратов 41
установлены блоки диодов 20 № 3, № 4, № 5 и панели аппаратов № 6
и №7.
В коридоре кузова первой секции установлено следующее оборудо-
вание: на стенке кабины — детали, необходимые для установки блока
ультракоротковолнового (УКВ) диапазона радиостанции, на боковой
стенке кузова — ящик для инструмента, на торцовой стенке — блок
коротковолнового (КВ) диапазона радиостанции 21 с фильтром пита-
ния и согласующим устройством, духовой шкаф с электроплиткой 22
для подогрева пищи. Радиостанция К.В диапазона снабжена обогревом.
251
Выключатель обогрева установлен на стенке ВВК против блока радио-
станции (обогрев предусмотрен при понижении окружающей темпера-
туры вне электровоза ниже минус 25 °C).
В коридоре кузова второй секции установлен санитарный узел 47
с подогревом воды, температура которой поддерживается около 35 °C.
На обеих секциях в коридорах установлены светильники с защит-
ными стеклами, розетки для включения переносной лампы, по два
огнетушителя ОУ-5, заземляющие и отключающие штанги.
Высоковольтная камера ограждена задвижными сетчатыми щита-
ми и дверьми, позволяющими наблюдать за оборудованием внутри
ВВК, не входя в нее. Щиты и двери ВВК заблокированы таким обра-
зом, что доступ в ВВК при поднятом токоприемнике исключен.
3. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ НА КРЫШЕ
На съемных крышках крышевых монтажных люков каждой сек-
ции электровоза установлены токоприемник 2 (рис. 291), разрядник 5,
разъединитель высоковольтный 6, воздушный высоковольтный вы-
ключатель 7, главный ввод с трансформатором тока 9, дроссель 4
и фильтр 8 для защиты от радиопомех, жалюзи 11 для выброса в атмо-
сферу охлаждающего воздуха от блоков тормозных резисторов, змее-
вик 12 для охлаждения сжатого воздуха, главные резервуары 13. Для
выхода обслуживающего персонала из кузова на крышу предусмотрен
люк с крышкой 10.
На крыше только первой секции устанавливается антенна радио-
станции КВ-дпапазона 17 и предусматривается на корпусе прожектора
стойка 1 для установки антенны радиостанции У KB-диапазона. Раз-
личие в расположении оборудования на крыше первой и второй сек-
ций состоит еще и в том, что на второй секции между крышкой 10
и разъединителем 6 установлен еще один такой же разъединитель.
Электрическая связь токоприемников с аппаратами осуществлена
с помощью стальных шин 14 трубчатого сечения, установленных на
изоляторах, а между этими шинами первой и второй секций — с по-
мощью гибкого медного шунта 18. Контактные поверхности шин лу-
женые.
Рис. 291. Расположение оборудования па крыше
252
Для исключения поломки изоляторов по причине различного теп-
лового расширения деталей шин и крышек люков на шинах предусмо-
трены температурные компенсаторы 16 и гибкие шунты 15. По этой же
причине подсоединение аппаратов к шинам, как правило, производится
гибкими шунтами или проводами.
Токоприемник 2 установлен на изоляторах 3. Для обеспечения нор-
мальной работы токоприемника не допускается наличие зазора хотя бы
под одной из опорных поверхностей рамы токоприемника. Устранение
зазоров производится дистанционными шайбами до затяжки болтов,
крепящих раму токоприемника к изоляторам.
Антенна радиостанции KB-диапазона представляет собой медную
проволоку, натянутую между двумя стойками с помощью натяжных
болтов. Провисание антенны в середине под действием подвешенного
груза массой 2 кг должно быть в пределах (40 ± 5) мм.
Воздушный высоковольтный выключатель 7, разъединители 6,
главный ввод с трансформатором тока 9 установлены на уплотнитель-
ных прокладках с промазыванием сопрягаемых поверхностей невысы-
хающей пастой. Все съемные крышки монтажных люков, на которых
установлены аппараты, заземлены на кузов гибкими шинами.
4. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПОД КУЗОВОМ
И НА ТОРЦОВОЙ СТЕНКЕ
Под кузовом электровоза установлены: аккумуляторная батарея 5
(рис. 292), штанга 6 для заземления контактного провода, светильники
3 для освещения ходовых частей, розетки 4 д,ля подключения перенос-
ной лампы. На путеочистителе закреплены две приемные катушки 2
системы автостопа, ревун / для подачи звуковых сигналов.
На торцовой стенке установлены: розетка 8 для подачи напряжения
50 В постоянного тока в цепи управления электровозом от сети депо;
розетки 13 и 14 для подачи высокого напряжения на тяговые двигатели
и вспомогательные машины; розетка 12 для подключения блокировок
штор ВВК от специального устройства депо.
В и 8 А
Рис. 292. Расположение оборудования под
кузовом и на торцовой стенке
253
Цепи управления обеих секций соединены штепсельными разъе-
мами 7. Рядом с резетками 9 расположены таблички 10 с обозначением
проводов по принципиальной электрической схеме. Для межсекцион-
ного электрического соединения проводов резервирования фазорасще-
пителя служат проходные изоляторы 11. Электрическое соединение
амперметра одной секции с измерительным шунтом в цепи тягового дви-
гателя другой секции электровоза осуществляется высоковольтным
штепсельным разъемом 15. Розетки 9 и проходные изоляторы 11 уста-
новлены на резиновые прокладки с покрытием сопрягаемых поверх-
ностей невысыхающей пастой.
5. БЛОКИ СИЛОВЫХ АППАРАТОВ И ТРАНСФОРМАТОРА
На блоке силовых аппаратов №1 установлена силовая коммутирую-
щая аппаратура для тяговых двигателей 1 и 2, на блоке №2 — для
тяговых двигателей 3 и 4 (см. рис. 290).
В нижней части блоков установлены: реверсивный и тормозной пере-
ключатели, над ними — реле перегрузки тяговых двигателей, токовое
реле тормозного режима и реле боксования.
В верхнем ряду установлены: линейные контакторы, контакторы
ослабления возбуждения, отключатели двигателей, двухполюсные
отключатели цепи деповских розеток, резисторы ослабления возбужде-
ния.
Вся аппаратура блока силовых аппаратов установлена на отдель-
ном каркасе из стальных профилей и имеет законченный внутренний
шинный и проводной монтаж. Провода цепей управления и освещения
для подключения внешнего монтажа выведены на контактные зажимы,
провода и шины силовых цепей подключаются непосредственно к вы-
водам аппаратов.
На блоке тягового трансформатора установлены: главный конт-
роллер, переходной реактор, блок дифференциальных реле, разрядни-
ки, переключатель обмоток для вспомогательных машин, конденсато-
ры и резисторы цепи защиты от коммутационных перенапряжений, па-
нель №9 с аппаратурой для предотвращения опускания токоприемника
под нагрузкой.
Вся аппаратура закреплена на трансформаторе на каркасах, ско-
бах, бобышках и имеет законченный внутренний шинный и проводной
монтаж. Провода цепей управления для подключения внешнего монта-
жа выведены на контактные зажимы. Подключение токопроводов выс-
шего напряжения выполнено с помощью гибких шунтов и шин непо-
средственно к выводам аппаратов.
6. ПАНЕЛИ АППАРАТОВ
Аппаратура вспомогательных цепей и цепей управления смонтиро-
вана на гетинаксовых панелях. Соединения между аппаратами на пане-
лях выполнены шинами и проводами. Все точки панелей, предназначен-
ные для подключения внешних проводов, выведены на силовые и низ-
254
ковольтные контактные зажимы, что обеспечивает удобство монтажа
при изготовлении и ремонте электровоза.
На панели № 1 аппаратов установлены: электромагнитные контак-
торы для включения электродвигателей компрессора, вентиляторов,
фазорасщепителя и тепловые реле для защиты указанных электродви-
гателей; переключатель вспомогательных цепей, разъединитель резер-
вирования фазорасщепителя, реле перегрузки вспомогательных цепей,
электромагнитный контактор и резистор для запуска фазорасщепите-
ля, электромагнитные контакторы для включения печей; предохрани-
тели печей, счетчика электроэнергии, вольтметра и другого оборудо-
вания.
На панели № 2 аппаратов установлены: электромагнитньпфконтактор
для включения нагревательных элементов калорифера, реле контроля
земли, выпрямители и предохранитель для контроля пробоя на землю
в цепях вспомогательных машин,электромагнитный контактор для вклю-
чения электродвигателя маслонасоса тягового трансформатора и теп-
ловое реле его цепи, электромагнитный контактор и промежуточное
реле цепи серводвигателя главного контроллера, предохранители.
На панели № 3 аппаратов установлены промежуточные реле и реле
времени для цепей управления и сигнализации.
На панели № 4 аппаратов установлены аппараты, предназначенные
для защиты силовой цепи электровоза при замыкании на землю, и реле
цепи отключающей катушки главного выключателя.
На панелях № 6 и № 7 аппаратов установлены промежуточные реле
и реле времени, обеспечивающие работу электровоза по системе мно-
гих единиц.
На панели № 3 аппаратов установлены промежуточное реле и вы-
прямители для предотвращения опускания токоприемника под на-
грузкой.
7. БЛОК МОТОР-КОМПРЕССОР А
Блок мотор-компрессора (рис. 293) состоит из компрессора /
типа КТб-Эл, редуктора 3 и электродвигателя 7 типа АЭ92-4-02.
Компрессор, редуктор и электродвигатель смонтированы на общем кар-
касе 9, что позволяет добиться точности сборки по соосности валов
компрессора, редуктора и электродвигателя.
Передача крутящего момента от электродвигателя к компрессору
осуществляется через редуктор с помощью втулочно-пальцевых муфт.
Втулочно-пальцевые муфты состоят из полумуфт 4, 12, напрессован-
ных соответственно на валы электродвигателя и компрессора, полумуфт
редуктора, 3, резиновых втулок 5 и пальцев 10.
Втулочно-пальцевые муфты допускают относительное смещение ва-
лов (поперечное, угловое) и обеспечивают смягчение толчков при пере-
даче вращения за счет деформации резиновых втулок 5. Муфты имеют
защитные ограждения 2, 6.
Каркас 9 представляет собой сварную раму из швеллера № 16
с фрезерованными посадочными плоскостями под опорные поверхности
355
Рис. 293. Блок мотор-компрессора
электродвигателя, редуктора и компрессора. Для фиксации указанного
оборудования используются штифты 8, 11, 13.
Блок мотор-компрессора крепится болтами 15 к скобам 14, которые
привариваются к полу кузова.
Для транспортировки блока предназначены два отверстия в карка-
се и рым-болт компрессора.
8. САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УЗЕЛ
Санузел (рис. 294) состоит из бака 4 для воды с крышкой 2, откид-
ного умывальника //и унитаза 17. Бак сварен из листовой стали,
имеет теплоизоляцию, пробку 8 для слива воды. Вместимость бака
65—70 литров. В нижней части бака имеется ниша, в которой установ-
лены вентиль 7 умывальника, вентиль 6 промывки унитаза, термореле
21, две контактные рейки 20 и 5 на 50 и 380 В, два нагревателя 3.
Нагреватели включены параллельно в цепь напряжением 380 В. На ли-
цевой стороне бака установлен указатель уровня воды 1. Бак соединен
с атмосферой контрольной трубой 9, трубой заправки 10. Контрольная
труба соединена с трубой слива 14. Для промывки унитаза установле-
на труба 15.
Заполнение бака водой производится от станционной сети через
головку 19, расположенную с внешней стороны на торцовой стенке
кузова электровоза, до появления воды из контрольной трубы.
256
Для пользования умывальником не-
обходимо откинуть чашу умывальника
13 и открыть вентиль 7 подачи воды к
крану 12. Вода из чаши умывальника
удаляется через сливную трубу подня-
тием чаши. В зимнее время года для
предупреждения замораживания тру-
бы по окончании пользования умываль-
ником вентиль 7 необходимо закрыть,
а воду из трубы слить открытием кра-
на 12. Промывка унитаза производится
нажатием на педаль 16 и открытием
вентиля промывки унитаза 6. После
окончания промывки (спуска воды через
фановую трубу 18) педаль отпустите,
вентиль закройте.
Для включения нагревателя бака
служит кнопка Обогрев санузла на бло-
ке автоматов второй секции, установ-
ленном на торцовой стенке ВВК у ка-
бины. Дальнейшее включение и выклю-
чение нагревателей производится с по-
мощью термореле автоматически. Нагре-
ватели имеют закрытое исполнение и
Рас, 294. Санузел
при выходе из строя подлежат замене.
В зимний период не рекомендуется оставлять воду в баке умываль-
ника с выключенными нагревателями, так как это может привести
к повреждениям бака. Прогрев труб и бака открытым огнем запреща-
ется.
9. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ МОНТАЖ
Электрические соединения на электровозе выполнены гибкими изо-
лированными проводами на разные рабочие напряжения с медными
жилами различных сечений, а также алюминиевыми и медными шина-
ми. Провода, отличающиеся рабочим напряжением и другими специаль-
ными требованиями, собраны в отдельные жгуты п проложены раз-
дельно.
Жгут проводов 1 с рабочим напряжением до 36 В' переменного
или 50 В постоянного тока включает в себя электрические цепи управ-
ления электрической и электропневматической аппаратурой, релей-
ные цепи, цепи освещения, зарядного агрегата и цепи автоматическо-
го управления реостатным тормозом.
Жгут проводов 2 с рабочим напряжением свыше 36 В переменного
или 50 В постоянного тока до 500 В постоянного, пульсирующего или
переменного тока включает в себя цепи: питания вспомогательных ма-
шин," нагревательных элементов, контроля земли, вентиля защитного,
трансформатора зарядного агрегата, сетевого вольтметра и счетчика
электроэнергии.
9 Зак. 967 25'
Жгут проводов 3 с рабочим напряжением свыше 500 В постоянно-
го, пульсирующего или переменного тока включает в себя цепи пита-
ния тяговых двигателей, цепи измерительных приборов тяговых дви-
гателей и цепи контроля земли. Жгуты проводов 5 и 4, требующие за-
щиты от электромагнитного воздействия близлежащих электрических
цепей, включают в себя цепи радиостанции 1<В- и У КВ-диапазонов.
Жгуты проводов /, 2 проложены в желобе, расположенном в ос-
новании каркасов по проходному коридору электровоза, закреплены
на полосах металлическими поясками с фибровой прокладкой. На уча-
стке желоба, расположенного против тягового трансформатора, жгу-
ты проложены на вертикальной стенке желоба и закреплены метал-
лическими скобами с резиновой прокладкой. Ответвления от жгутов
выводятся из желоба через пластмассовые втулки плп другие кон-
структивные элементы, обрамляющие отверстия в стенках желоба.
Жгут проводов 3 проложен в непроходном коридоре, закреплен
к полосам шпагатом и обмотан кпперной лентой в один слой с перекры-
тием в половину ширины ленты. Лента пропитана клеем и окрашена
эмалью. Жгут проводов 4 КВ-диапазона радиосвязи проложен в ме-
таллических трубах по желобу. Жгут проводов 5 УКВ-диапазопа ра-
диосвязи проложен в металлических трубах вверху вдоль проходно-
го коридора. На концах стальных труб надеты пластмассовые муфты.
На съемных блоках оборудования провода, отходящие от жгутов, уло-
жены на съемных полосах или крепятся к несъемным полосам легко-
съемными пластмассовыми поясами.
Провода к электрооборудованию, установленному па блоках,
присоединяются на рейках зажимов, а к установленному в кузове —
с помощью выводов. На концах проводов напаяны медные луженые
наконечники и надеты поливинилхлоридные трубки темного цвета с
обозначением провода по принципиальной схеме.
Электрические соединения: проходной изолятор — тяговый транс-
форматор—выпрямительные установки — реакторы-блоки силовых
аппаратов управления тяговыми двигателями, а также обмотка 600 В
тягового трансформатора — панель 1 управления вспомогательными
машинами выполнены алюминиевыми шинами. К электрическим аппа-
ратам шины присоединяются гибкой медной проволокой. Шины уста-
новлены в верхней части кузова над проходами па изоляторах, изго-
товленных из црессмассы АГ-4В.
В местах прохода шин сквозь стенки вентиляционных камер уста-
новлены гетинаксовые листы с прорезями, и на шины накладывается
изоляция из стеклопласта. Контактные поверхности шин покрыты оло-
вянно-цинковым (алюминиевых) или оловянно-свинцовым (медных)
припоем. Остальные поверхности шин окрашены электроизоляцион-
ной красной эмалью.
10. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
Система вентиляции принудительная и предназначена для охлаж-
дения тяговых двигателей, индуктивных шунтов, выпрямительной
установки возбуждения, выпрямительной установки, теплообмецни-
258
Рис. 295. Схема системы вентиляции:
/, 26 — центробежные вентиляторы Ц8-19 № 7. 6; 2 — дефлектор; 3 — центробежный венти-
лятор Ц819 6, 5; 4 — жалюзи выбросные; 5—блок тормозных резисторов-, 6 — устройст-
во переключения воздуха УПВ-1; 7 — выпрямительная установка; 8 — индуктивный шунт;
9. 16, /7 — форкамеры; 10 —• воздуховод к сглаживающему реактору; // — сглаживающий
реактор; 12, 23, 27— заслонка; 13 — фильтр-мешковина; 14 — блок ВУВ; 15 — воздуховод
к блоку ВУВ; 18 — трансформатор; 19, 3/—-жалюзи; 20 — воздуховод к трансформатору;
21 — брезентовый патрубок; 22 — воздуховод к тяговому двигателю; 24 — заслонка УПВ-1;
25 — заслонка в воздуховоде к ВУВ; 28 — лист; 29 — шибер поворотный; 30 — перегородка
ков трансформатора, реактора сглаживающего, блока тормозных ре-
зисторов и обеспечения требуемого избыточного давления в кузове для
защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения элек-
тровоза, а также охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции (рис. 295) предусматривает следующие значе-
ния расхода воздуха для охлаждения:
тягового двигателя......................... 105 м’/мин
выпрямительной установки возбуждения ...... 17 m’/mihi
силовой выпрямительной установки . ................ 170 ма/мин
теплообменников трансформатора ........................ 330 м3/мип
сглаживающего реактора ................. 95 м3/мнн
блоков тормозных резисторов ....................... 206 м3/мин
259
Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов и выпря-
мительной установки возбуждения. Воздух через лабиринтные жалю-
зи и форкамеры 16, охлаждая индуктивные шунты 8, центробеж-
ными вентиляторами 1 и 26 типа Ц8-19 № 7,6 нагнетается в два воз-
духовода 22 к тяговым двигателям № 1 и № 2, № 3 и № 4. Охладив
тяговые двигатели, воздух выбрасывается под кузов электровоза.
От воздуховода к тяговому двигателю № 4 (второй конец секции)
ответвляется воздуховод 15 к выпрямительной установке возбуждения
14. Заслонкой 25, установленной на воздуховоде, регулируется коли-
чество воздуха, расходуемого на охлаждение ВУВ.
Для сезонной регулировки расходов воздуха и защиты тяговых
двигателей от попадания снега предусматривается лист 28, который
в летний период эксплуатации устанавливается на стенку кузова в не-
рабочее положение, в зимний период указанный лист устанавливает-
ся на камеру с индуктивными шунтами.
На электровозах, начиная с 1981 г., вместо листа 28 и небольшого
фильтра 13 устанавливают одну большую рамку с сеткой, на которую
зимой можно установить фильтр. Для защиты от снега в каждой фор-
камере МВ1 и МВ2 устанавливается в зимнее время дополнительный
подвижной фильтр — штора.
Охлаждение выпрямительной установки, тягового трансформатора,
сглаживающего реактора и тормозных резне торов. Воздух через ла-
биринтные жалюзи 19 и форкамеры 16, 17 засасывается центробежны-
ми вентиляторами 3 типа Ц8-19 № 6,5 и нагнетается через устройство
переключения воздуха 6 при положении его заслонки 24 ввер,х (что со-
ответствует режиму тяги), в выпрямительные установки 7, охлаждая
их. После выпрямительной установки часть воздуха идет на охлажде-
ние сглаживающего реактора 11, другая часть охлаждает теплообмен-
ники тягового трансформатора 18. Распределение воздуха между сгла-
живающим реактором и теплообменниками трансформатора осущест-
вляется с помощью заслонок 23 на воздуховодах к трансформатору и
заслонкой 27 под реактором. После теплообменников трансформатора
и сглаживающего реактора воздух выбрасывается под кузов.
Пр,и положении заслонки 24 переключателя воздуха вниз (что со-
ответствует режиму торможения) воздух подается на охлаждение бло-
ков тормозных резисторов. Охладив тормозные резисторы, воздух
выбрасывается в атмосферу через выбросные жалюзи 4 на крыше элек-
тровоза.
На электровозах, начиная с 1981г., в выбросных жалюзи устанав-
ливают снегоотбойиые листы, улучшающие защиту тормозных рези-
сторов от снега. Для исключения взаимного влияния вентиляторов
1 и 3 форкамеры 16 разделены перегородкой 30.
Вентиляция кузова. Вентиляция кузова и создание избыточного
давления в 40—60 Па (4—6 мм вод. ст.) обеспечивается за счет выброса
воздуха в кузов после охлаждения выпрямительной установки воз-
буждения и через специальные окна на воздуховодах к тяговым двига-
телям, на которых для регулировки расхода воздуха установлены за-
слонки 12. На крышках крышевых люков имеются вытяжные дефлек-
торы 2, которые летом открывают, зимой — закрывают.
230
11. ВЕНТИЛЯТОРЫ
Назначение. На электровозе применены блоки центробежных вен-
тиляторов Ц8-19 лд 7, 6 и Ц8-19 № 6, 5, служащие для подачи возду-
ха в систему охлаждения электрооборудования и вентиляции кузова
электровоза.
Технические данные
№ 7,0
Частота вращения, об/мин ...... '470
Диаметр рабочего колеса, мм ..... 760
Производительность, м’/мин ................150—-350
Напор, гПа (кге/м2) .........................32,3—30,7
(330-313)
Мощность па валу (соответственно), кВт . 14,4—31,3
К. п. д..................................... 0,63
№ 6,5*
1470
650
200—450
25,5—23,5
(260-240)
14-37
ОД
• В блок входят два центробежных вентилятора № 6,5.
Конструкция. Блоки центробежных вентиляторов № 7,6 и № 6,5
(рис. 296 и 297) состоят из конических сварных колес 3, насаженных
на вал электродвигателя / и помещенных в спиральные стеклопласю-
вые улитки 4, крышек 2, входных патрубков 7, каркасов 9.
Особенностью блока центробежных вентиляторов № 6,5 является
использование обоих концов вала электродвигателя для привода
двух противоположных по направлению вращения вентиляторов, а
также наличие общего для них каркаса 9, позволяющего производигь
сборку блока вне электровоза.
Связующим элементом для улитки и электродвигателя у блока
центробежного вентилятора № 7,6 является кузов электровоза с ис-
пользованием промежуточного каркаса 9. В обоих блоках электро-
двигатели установлены на амортизаторы 8.
От сползания колеса с вала электродвигателя предотвращает болт
6, ввернутый в вал, а стопорная шайба 5 загнутыми краями на грань
болта и лыску ступицы колеса исключает самоотвинчивание этого
болта.
На боковых стенках улитки имеются отверстия различных диамет-
ров, оси которых совпадают с осью улитки. Через большее отверстие
в улитку вводится колесо, после чего оно закрывается крышкой 2.
Меньшее отверстие предназначено для введения в улитку входного па-
Рис. 296.
Блок
центробежного
вентилятора
Ц8-19 № 7,6
261
Рис. 297.
Блок
центробежных
вентиляторов
Ц8-19 К» 6,5
трубка 7 и его крепления. Конструкция крепления позволяет переме-
щать патрубок вдоль оси вентилятора. Этим перемещением обеспечи-
вается зазор между колесом и входным патрубком, который должен быть
3—7,6 мм для вентилятора № 7,6 и до 6,5 мм для вентилятора №6,5.
Размеры 47 ± 3 и 46± 4, указанные на рисунках, определяют по-
ложение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора. Конт-
ролируются они через отверстия диаметром 5 мм в крышке 2. Кроме
того, колесо должно быть установлено соосно с улиткой и с входным
патрубком.
Колесо считается соосным с улиткой, если стержень, вставленный
перпендикулярно к крышке поочередно во все отверстия, расположен-
ные на крышке на внешней окружности (окружности большего диамет-
ра), не упирается в колесо. Несоосность колеса и входного патрубка
контролируется визуально по смещению входного отверстия на колесе
относительно внутренней цилиндрической поверхности патрубка.
Колесо 3 состоит из несущего и вспомогательного дисков, двадца-
ти загнутых вперед лопаток, ступицы и заклепок. Готовые колеса под-
вергаются статической балансировке. После установки колес на вал
электродвигателя они подвергаются совместное ротором электродвига-
теля динамической балансировке.
Диски колеса вентилятора №6,5 имеют увеличенный диаметр по
отношению к диаметру окружности, по контуру которой расположены
внешние ребра лопаток. Этим достигается снижение шума при работе
вентилятора.
X. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
1. ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ
Пневматический тормоз предназначен для выполнения тормозных
операций. Источником сжатого воздуха на электровозе являются два
компрессора КМ1, установленные по одному на каждой секции. На-
личие двух компрессоров обеспечивает необходимый запас сжатого
262
воздуха па электровозе. При выходе из строя одного из компрессоров
схемой (рис. 298) предусмотрена работа электровоза от неповрежден-
ного компрессора.
Всасываемый компрессором воздух очищается от пыли двумя филь-
трами, установленными на.цилиндрах низкого давления компрессора.
Для контроля давления масла в масляной системе компрессора на
передней части его в районе промежуточного холодильника установлен
манометр с разобщительным краном. Во избежание выхода из строя
манометра кран открывается только при контроле давления масла.
В остальное время работы компрессора кран должен быть перекрыт.
Компрессор каждой секции накачивает воздух в три главных ре-
зервуара PCI, РС2 и РСЗ общей вместимостью 900 л до установлен-
ного верхнего предельного давления 0,9 МПа (9,0 кгс/см3), а затем ав-
томатически отключается регулятором давления РГД и вновь за-
пускается, когда давление в главных резервуарах упадет до 0,75 МПа
(7,5 кгс/см2). На случай неисправности регулятора давления главные
резервуары защищены предохранительными клапанами КП 1 и КП2,
отрегулированными на срабатывание при давлении в главных резервуа-
рах: со стороны компрессора перед обратным клапаном КП1— 0,98 МПа
(9,8 кгс/см2), после обратного клапана КП2— 1,0 МПа (10 кгс/см2).
На напорном трубопроводе между компрессором и главными резер-
вуарами установлен обратный клапан КО1, который в нормальном ре-
жиме разгружает клапаны компрессора при его остановках от противо-
давления сжатого воздуха, а при аварийном режиме (поломка компрес-
сора) автоматически отключает аварийный компрессор от главных
резервуаров, наполнение которых в этом случае будет производиться
от компрессора второй секции. На этом же трубопроводе за обратным
клапаном установлен маслоотделитель МО1, очищающий сжатый
воздух, нагнетаемый компрессором, от примеси паров масла. Для уда-
ления конденсата из маслоотделителя- служит спускной кран С.
Выделяющийся в главных резервуарах и змеевиках конденсат
скапливается в резервуарах-сборниках РС11, РСГ2 и РС13, откуда
периодически удаляется в атмосферу включением электропневматиче-
ских клапанов дистанционной продувки КЭП 10, КЭП 11, КЭП 12
(КП-110), управление которыми выведено на пост машиниста I и II
секций. Продувку резервуаров и змеевиков производите путем пос-
ледовательного включения четырех кнопок, установленных на пульте
машиниста. Электропневматические клапаны имеют электрообогрева-
тели, предохраняющие их от промерзания. Между резервуарами-сбор-
никами и клапанами продувки установлены разобщительные краны
КН4, КН5 и КН6, отключающие клапаны в случае выхода их из строя.
Нормальное положение кранов открытое, ручка расположена вдоль
трубы вверх.
Для зарядки резервуаров от постороннего источника сжатого воз-
духа питательная магистраль имеет выводы на буферные брусья кузова,
оканчивающиеся концевыми кранами КНК1 и соединительными рука-
вами РУ1. В этом случае разобщительный кран КН9 перекрывается,
концевой кран КНК1 и разобщительный кран КН23 открываются.
Соединительный рукав питательной магистрали РУ 1 соединяется с по-
263
Рис. 298. Принципиальная пневматическая схема
261
сторонним источником сжатого воздуха. Сжатый воздух из питатель-
ной магистрали через кран машиниста КРМ (395.000-3) поступает в
тормозную магистраль электровоза, которая, как и питательная ма-
гистраль, проходит вдоль всего электровоза и имеет выводы на буфер-
ные брусья, оканчивающиеся концевыми кранами КНК2 и соедини-
тельными рукавами РУ2. Давление в тормозной магистрали регули-
руется поворотом головки редуктора крана машиниста КРМ. Для пас-
сажирских поездов оно равно 0,5—0,52 МПа (5,0—5,2 кгс/см2), для гру-
зовых — 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см2).
На постах машиниста в обеих кабинах установлено устройство бло-
кировки тормозов АБТ, которое предназначено для обеспечения пра-
вильного включения тормозной системы двухкабинного локомотива
при смене машинистом кабины управления, а также невозможности
приведения в движение локомотива из нерабочей кабины. На локомо-
тив выдается одна съемная ручка устройства блокировки тормозов,
которая устанавливается на блокировке в рабочей кабине. Наличие
одной ручки обеспечивает принудительное разобщение воздухопрово-
дов в нерабочей кабине и необходимое соединение воздуховодов в ка-
бине,. из которой производится управление электровозом. Для того
чтобы снять ручку, необходимо привести в действие автоматический
тормозе полной разрядкой тормозной магистрали. Устройство блоки-
ровки тормозов переключается в нерабочее положение. При этом про-
исходит разрыв электрической цепи управления электровоза, чем ис-
ключается приведение его в движение. Ручку следует спять с вала бло-
кировки и при переходе в другую кабину одеть на хвостовик вала, пос-
ле чего включить блокировку. Произойдет включение электрических
цепей управления и зарядка тормозной магистрали сжатым воздухом.
В устройстве блокировки тормозов размещен комбинированный кран
КК, позволяющий производить экстренное торможение из нерабочей
кабины.
В каждой секции на отростке тормозной магистрали установлен
воздухораспределитель ВР с рабочей камерой КВР, связанной с за-
пасным резервуаром РС4 вместимостью 55 л и импульсной магистралью,
которая соединяется с кранами вспомогательного тормоза КВТ обеих
секций. Отключение воздухораспределителя от тормозной магистрали
производится разобщительным краном КН8, от импульсной магистра-
ли — краном КН20.
В каждой секции установлено реле давления РД, работающее на
одну пару тормозных цилиндров. Это реле предназначено для ускорения
отпуска тормозов. На отростке трубопровода между питательной ма-
гистралью и реле давления установлен редуктор КРЗ, понижающий
давление воздуха питательной магистрали, поступающего в реле
давления, до 0,5 МПа (5,0 кгс/см2). Краны ДНЮ и ДН28, установлен-
ные перед реле давления, предназначены для его отключения в слу-
чае повреждения.
При торможении электровоза любым из тормозных кранов одна
пара тормозных цилиндров ЦЗ и Ц4 секции наполняется сжатым воз-
духом непосредственно через кран КВТ, вторая пара тормозных
цилиндров Ц5 и Дб — через реле давления РД. Сжатый воздух (
265
поступающий в первую пару тормозных цилиндров, одновременно по-
дает импульс на диафрагму реле давления, опуская ее, Воздух из пи-
тательной магистрали через редуктор КРЗ и реле давления РД посту-
пает во вторую пару тормозных цилиндров.
При торможении краном машиниста КРМ производится снижение
давления в тормозной магистрали путем установки рукоятки крана в
соответствующее тормозное положение. Сжатый воздух из запасного
резервуара РС4 через воздухораспределитель ВР поступает в кран
вспомогательного тормоза КВТ, отжимает его поршень и открывает
доступ воздуха из питательной магистрали в магистраль тормозных ци-
линдров и далее в тормозные цилиндры. Происходит торможение элек-
тровоза с тормозами всего состава. Тормозные нажатия соответствуют
степени разряжения тормозной магистрали.
При отпуске тор?уюзов поезда краном машиниста КРМ воздухо-
распределитель ВР, снижая давление воздуха, подводимого к крану
КВТ, приводит его в действие и воздух из тормозных цилиндров вы-
ходит в атмосферу через кран КВТ и реле давления РД. Происходит
полный или частичный отпуск тормозов электровоза совместно с тор-
мозами состава. Кроме того, путем постановки ручки крана КВТ в
отпускное положение можно произвести полный или частичный отпуск
тормозов электровоза при заторможенном автоматическим тормозом
составе. Для непосредственного отпуска тормоза рабочая камера КВР
воздухораспределителя имеет ручной выпускной^ клапан.
Помимо автоматического тормоза, электровоз имеет вспомогатель-
ный тормоз, который применяется при следовании одиночного электро-
воза, маневровой работе, при сжатии состава и экстренном торможе-
нии. При торможении краном вспомогательного тормоза КВТ воздух
из питательной магистрали через кран КВТ и реле давления РД по-
ступает в тормозные цилиндры. Перестановкой ручки крана КВТ из
поездного положения в соответствующее тормозное положение можно
получить любые возможные для крана КВТ ступени торможения.
На электровозе воздухораспределитель ВР на одной секции от-
ключается. Второй воздухораспределитель ВР необходим только в
случае выхода из строя первого воздухораспределителя или работы
секции электровоза самостоятельно.
При следовании электровоза в недействующем состоянии (холод-
ным резервом) воздух из тормозной магистрали ведущего локомотива,
пройдя кран «холодного резерва» КН22, наполняет главные резервуа-
ры электровоза до зарядного давления тормозной магистрали ведуще-
го локомотива и используется для торможения электровоза. Действие
схемы в этом случае аналогично описанному выше.
В случае выхода из строя одного из тормозных цилиндров или обры-
ва соединительного рукава РУ9 или РУ10 тормозные цилиндры
ЦЗ п Ц4 I и IV тележек отключаются кранами КН11, тормозные ци-
линдры Ц5 и Ц6 II и III тележек — кранами КН 10 и КН28.
Для контроля давления сжатого воздуха в тормозной и питатель-
ной магистралях, в уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах
па пульте машиниста установлены манометры. Контроль скорости дви-
жения электровоза осуществляется регистрирующим скоростемером
26G
СМ. Положения разобщительных кранов в системе тормоза при раз-
личных режимах работы электровоза приведены в табл. 26. Обозначе-
ние кранов дано в соответствии с принципиальной пневматической
схемой.
Система синхронизации-работы кранов машиниста КРМ предназ-
начена для обслуживания сдвоенных грузовых поездов, имеющих изо-
лированные тормозные магистрали, и обеспечивает: управление с го-
ловного локомотива тормозами сцепленных грузовых поездов; снятие
с режима тяги локомотива как первого, так и второго поезда в момент
начала торможения; возможность торможения вспомогательным тор-
мозом без выключения режима тяги.
Электровоз, работающий по системе синхронизации, оборудуется
следующим образом: между уравнительным резервуаром РС7
вместимостью 20 л и краном машиниста КРМ установлен трехходо-
вой кран КН53. В нормальном режиме (рукоятка трехходового крана
КН53 расположена вертикально) кран машиниста КРМ соединяется
Таблица 26
Движение двух электро- 1 секция + + + + — — -1- -Г — — — Поездное Двойной I Ьездное Шестое
возов по систе- 2 секция — + — — + + + + + +
ме многих еди- тяги
ниц 3 секция — + + -ь — + + + + + + То же »
4 сек ци я — + + — — — + — •— + 'Л
Примечание. + крап открыт; - кран закрыт
Нормальное положение кранов, не указанных в таблице: tyfitb. К.п!8, Kri,r>f
КН39. КН4Ц КН42. КН4.3 — закрытое, остальных — открытое
267
с уравнительным резервуаром. Когда рукоятка крана КН53 распо-
ложена горизонтально, уравнительный резервуар отключен от крана
машиниста. Это положение рукоятки трехходового крана соответст-
вует системе синхронизации.
На воздухораспределителе ВР между камерой К.ВР и главной ча-
стью установлен пневмоэлектрический датчик контроля состояния
тормозной магистрали ДПЭ, отключающий режим тяги при торможе-
нии или разрыве тормозной магистрали поезда.
При движении двумя составами питательная магистраль второго
электровоза рукавом РУ1 соединяется с тормозной магистралью послед-
него вагона первого поезда. Кран КНК2 передней секции второго элек-
тровоза и краны Д23 обоих электровозов перекрываются. Кран КН9
на втором электровозе открывается. Перекрывайте кран К9 только
в случае зарядки резервуаров электровоза от постороннего источника
сжатого воздуха. Рукоятка трехходового крана КН53 на втором локо-
мотиве устанавливается в положение синхронизации — горизонталь-
но. Управление тормозами производится с головного электровоза.
В целях обеспечения нормальной работы пневмоэлектрического
датчика контроля состояния тормозной магистрали ДПЭ при смене
кабины управления в работу включаются воздухораспределители ВР
обеих секций, но при этом на одной (лобовой) секции перекрывается
кран КН20 на воздухопроводе от воздухораспределителя к импульс-
ной магистрали.
2. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Схема вспомогательных цепей предназначена для обеспечения
сжатым воздухом цепей звуковых сигналов, главного воздушного вы-
ключателя, управления токоприемниками и блокировками, нагружаю-
щих устройств, электропневматических контакторов высоковольтных
камер.
Звуковыми сигналами на электровозе являются тифон и свисток
РВИ (см. рис. 298). Тифон имеет электропневматический и пневматиче-
ский приводы, свисток — только электропневматический привод.
Электропиезматическим приводом одновременно включаются тифоны
на обеих секциях электровоза, а пневматическим приводом —• только
тифон той секции, из которой ведется управление электровозом. Свис-
ток включается электропневматический приводом только на той сек-
ции, из которой ведется управление. При выходе из строя какого-либо
клапана сигналов — ДЭП2 или КЭПЗ — отключите его соответствую-
щим разобщительным краном ДН24 или ДН25.
В главный воздушный выключатель сжатый воздух поступает из
питательной магистрали очищенный от масла, влаги, механических
примесей в резервуаре-сборнике РС9, центробежном маслоотделителе
МОЗ, фильтре с металлокерамической вставкой МО4 и стоящем не-
посредственно на входе в резервуар воздушного выключателя кон-
такторном фильтре Ф7, Разобщительный кран КН32, установленный
в цепи воздушного выключателя, постоянно открыт и пломбируется в
этом положении. Перекрывайте кран только при выходе из строя воз-
208
душного выключателя. Перед перекрытием крана выключатель от-
ключите. Для спуска конденсата из резервуара воздушного выключа-
теля PCS, фильтра МО4, маслоотделителя МОЗ и резервуара сбор-
ника РС9 имеются спускные краны КН18, КН41, КН42, 1<Н43.
Сжатый воздух, питающий аппаратуру цепей управления, токо-
приемника и стеклоочистителей, через разобщительный кран КН19
попадает в редуктор КР2, понижающий давление до 0,5 МПа (5,0
кгс/см2). Далее воздух пониженного давления заполняет цепи токо-
приемника, стеклоочистителей, электропневматических контакторов
высоковольтной камеры и цепь блокирования задвижных щитов высоко-
вольтной камеры.
Токоприемник может быть поднят только в случае полного закры-
тия всех задвижных штор высоковольтной камеры. Сжатый воздух
через маслоотделитель МО2 и вентиль защиты ВЗ поступает в пневма-
тические блокировки ПБ1 и ПБ2, которые запирают задвижные щиты,
затем проходит через электропневматический клапан КЭП6 и попада-
ет в цилиндр токоприемника ТКП.
Ели задвижные шторы и двери высоковольтных камер обеих сек-
ций электровоза открыты, то пневматические блокировки ПБ1 и ПБ2
перекрывают доступ воздуха к клапанам токоприемника КЭП6 и
подъем токоприемника невозможен. Контроль за блокированием вы-
соковольтной камеры второй секции осуществляет пневматический вы-
ключатель управления ВУП1, который в пневматической цепи стоит
после блокировок ПБ1 и ПБ2. Поэтому, если высоковольтная камера
не заблокирована, доступ воздуха к ВУП1 закрыт пневматическими
блокировками и он своими контактами прерывает электрическую цепь
питания клапанов токоприемников первой и второй секций. В этом слу-
чае подъем токоприемника невозможен.
В случае если при опускании токоприемника он по какой-либо
причине опустится, то при включенном главном воздушном выключа-
теле вентиль защиты ВЗ будет под напряжением и не выпустит воздух
из пневматических блокировок: вход в ВВК. будет невозможен. При
выходе из строя клапана токоприемника КЭП6 или самого токоприем-
ника перекройте кран КН34.
Для очистки окон от дождевых брызг и снега на лобовых окнах
кабины установлены пневматические стеклоочистители С0Л1 и С0Л2,
управление которыми производится запорно-регулировочными крана-
ми КЗР1 и КЗР2. Разобщительный кран КН45 перекрывается только
в случае выхода из строя одного из стеклоочистителей или запорно-
регулировочных кранов. Рабочее положение крана КН45 — открытое.
Во избежание выхода из строя стеклоочистителей включение их в работу
краном КН45 категорически запрещается..
Сжатый воздух, поступающий в электропневматические контакторы,
очищается от механических примесей контакторным фильтром Ф4.
Для запаса сжатого воздуха, питающего цепи управления, служит ре-
зервуар PCS вместимостью 55 л. Он может быть отключен разобщи-
тельным краном КН 17. Контроль давления воздуха в резервуаре РС5
осуществляется манометром МН2, установленным в агрегате цепи уп-
равления. Контроль давления воздуха в цепи управления осуществля-
2G3
ется манометром МН8, установленным на пульте помощника маши-
ниста в каждой кабине.
Противоразгрузочное устройство каждой секции, предназначенное
для выравнивания нагрузок па колесные пары при реализации силы
тяги, состоит из двух тормозных цилиндров Ц1 и Ц2, двух электро-
пневматических клапанов КЭП7 и КЭП8 и разобщительного крана
КН31 и включено на постоянное давление 0,2—0,25 МПа (2,0—2,5
кгс/см2). Это давление обеспечивается редуктором КР1. При движении
электровоза в работу включаются противоразгрузочные устройства
передних по ходу движения тележек каждой секции электровоза.
В случае выхода из строя какого-либо прибора устройства магистраль
перекройте краном КН31. Рабочее положение крана КН31 — откры-
тое. При включении противоразгрузочного устройства необходимо
проверить по манометрам МН6 и МН7 давление сжатого воздуха, по-
ступающего в цилиндры Ц1 и Ц2.
С целью уменьшения образования ползунов колесных пар схемой
предусмотрено увеличение сцепления колеса с рельсом при пневма-
тическом торможении путем автоматической подсыпки песка под ко-
леса при давлении в тормозных цилиндрах 0,28—0,32 МПа (2,8—3,2
кгс/см2) и переключения противоразгрузочных устройств с передних
тележек на задние при давлении в тормозных цилиндрах 0,18—
0,22 МПа (1,8—2,2 кгс/см2). Это улучшает распределение нагрузки по
осям. Исполняющими органами в этой операции являются пневматиче-
ские выключатели управления ВУПЗ и ВУП4.
В случае отсутствия сжатого воздуха на электровозе при его за-
пуске возможно наполнение резервуара РС6 главного воздушного
выключателя до рабочего давления 0,6 МПа (6 кгс/см2) и цепи токо-
приемника от вспомогательного компрессора КМ2 (КБ-IB). Во из-
бежание наполнения сжатым воздухом цепей управления и резервуара
РС5, а следовательно, для сокращения времени подъема токоприемни-
ка перед включением компрессора КМ2 (КБ-1 В) краны КН 16 и КН 17,
расположенные в торцовой части каждой секции, следует перекрыть.
Также с целью избежания утечек сжатого воздуха в питательную ма-
гистраль при работе компрессора КМ2 (КБ-1В) установлен обрат-
ный клапан КОЗ. Кран К19 постоянно открыт и перекрывается толь-
ко в случае выхода из строя одного из участков вспомогательных
цепей.
После подъема токоприемника эти краны должны быть открыты.
Во избежание повышенного давления в магистрали вспомогательного
компрессора и с целью разгрузки клапанов компрессора на трубо-
проводе перед компрессором установлены клапан предохранительный
КПЗ (клапан 2—2 ГОСТ 2610—75), отрегулированный на давление
срабатывания 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), и клапан обратный КО2 (клапан
1—2 ГОСТ 2610—75).
Сжатый воздух, поступающий в цепи управления, имеет давление
0,5 МПа (5,0 кгс/см2) и очищается маслоотделителем МО2 (Э-1201Т).
Сжатый воздух, нагнетаемый компрессором КБ-IB в магистраль глав-
ного воздушного выключателя, проходит очистку в резервуаре РС9,
центробежном маслоотделителе МОЗ и фильтре тонкой очистки с ме-
270
таллокерамической вставкой М04. Непосредственно на входе в резер-
вуар РС6 главного воздушного выключателя установлен контакторный
фильтр Ф7, очищающий воздух от механических примесей.
Продувка маслоотделителей МО2, МОЗ, фильтра тонкой очистки
М04 и резервуара РС6 главного воздушного выключателя произво-
дится последовательно кранами КН 18, КН39, КН41, КН42.
При следовании электровоза «холодным резервом» все крапы
вспомогательных цепей должны быть перекрыты.
3. ПОДАЧА ПЕСКА
Подача песка в точку касания колеса с рельсом бывает необходима
для увеличения сцепления. Предусмотрено два способа подачи песка:
электропневматическими и ручными клапанами. В обоих случаях сжа-
тый воздух поступает из питательной магистрали.
При электропневматическом способе подачи песка клапан КЭП4
получает питание и пропускает воздух к форсункам ФП1 и ФП2
первой колесной пары через клапан КПРЗ и непосредственно к фор-
сункам ФП5 и ФП6 третьей колесной пары первой секции. Одновремен-
но включается электропневматический клапан во второй секции и про-
пускает воздух под вторую и четвертую колесные пары второй секции.
При работе ручным клапаном КПП воздух через переключатель-
ный клапан КПРЗ попадает в форсунки ФП1 и ФП2 только первой ио
ходу движения колесной пары.
Для гибкой связи пескопровода, расположенного на кузове и те-
лежках, используется морозостойкий резиновый рукав РУН—РУ 18,
подающий песок непосредственно под колесные пары.
4. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Пневматическое оборудование и монтаж к нему рассредоточены
по всему кузову, под кузовом, на крыше электровоза и на тележках.
В кабине машиниста расположены главные органы управления тор-
мозом — краны машиниста и вспомогательного тормоза, устройство
блокировки тормозов. Со стороны машиниста внизу расположен клапан
сигнала, на боковой стенке — ручной клапан подачи песка. На пуль-
те машиниста расположены манометры, контролирующие давление
в тормозной и питательной магистралях, магистрали тормозных ци-
линдров и уравнительном резервуаре. Над лобовыми стеклами каби-
ны расположены стеклоочистители и запорно-регулировочные краны,
управляющие работой стеклоочистителей. На пульте помощника маши-
ниста установлен манометр цепи управления. В кузове на поперечной
и торцовой стенках, па стенках ВВК, по проходному коридору и в
ВВК расположены пневматические н электропневматические аппа-
раты и трубопроводы к ним. На крыше электровоза расположены глав-
ные резервуары и змеевики. Под кузовом электровоза проложены
пневматические магистрали, выходящие на лобовую и торцовую часть
каждой секции. Рядом с путеочистителем под кузовом (слева по ходу
271
движения электровоза) установлены звуковые сигналы. На тележках
расположены трубопроводы, соединяющие тормозные цилиндры, уста-
новлены подсыпные резиновые рукава, подающие песок под колеса
электровоза.
XI. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
1. СИЛОВЫЕ ЦЕПИ
Силовые цепи электрической схемы электровоза состоят из цепи
напряжением 25 кВ, цепи тяговых двигателей в тяговом режиме и ре-
жиме электрического реостатного торможения и цепи вспомогатель-
ных машин.
Цепи напряжения 25 кВ. Подключение электровоза к контактной
сети обеспечивается токоприемником (рис. 299). Токоприемник соеди-
нен с выводом А первичной обмотки тягового трансформатора 3 через
дроссель ДП, высоковольтный разъединитель 2, главный выключатель 4,
филыр 10 и трансформатор тока ТТ. Второй вывод X первичной
обмотки тягового трансформатора 3 соединяется с корпусом электро-
воза через трансформатор тока 23.
Высоковольтные разъединители 2 и 6 нормально находятся во
включенном состоянии. Рукоятки их введены внутрь высоковольтной
камеры электровоза. В случае необходимости разъединителем 2 мож-
но отключить неисправный токоприемник, а разъединителем 6 —
неисправную секцию. Силовые контакты с дугогашением главного
выключателя 4 шунтированы нелинейным резистором для уменьшения
перенапряжений, возникающих при их размыкании. В отключенном
положении главного выключателя 4 осуществляется дополнительное
заземление обмотки тягового трансформатора 3, необходимое для обес-
печения безопасности при входе в высоковольтную камеру.
Цепи тяговых двигателей в тяговом режиме работы. Тяговые дви-
гатели электровоза питаются выпрямленным пульсирующим током
(см. рис. 299).
Преобразование однофазного тока контактной сети в выпрямлен-
ный ток для питания тяговых двигателей осуществляется с помощью
тягового трансформатора 3 и двух выпрямительных установок 61 и
62. Для снижения пульсаций в цепи выпрямленного тока установле-
ны сглаживающие реакторы. Включение и отключение тяговых дви-
гателей 1—IV производится соответствующими контакторами 51—54.
Реверсивные переключатели 63, 64 обеспечивают изменение на-
правления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей, чем из-
меняется направление движения электровоза. Для уменьшения пульса-
ции тока возбуждения и, следовательно, потока возбуждения обмотки
возбуждения тяговых двигателей шунтированы резисторами с постоян-
ным по значению сопротивлением (выводы РО—РЗ резисторов ослаб-
ления возбуждения R21—R24).
Ослабление возбуждения тяговых двигателей осуществляется с
помощью контакторов 65—76, резисторов R21—R24 и индуктивных
272
Рис. 299. Схема силовых цепей
273
Рис. 300. Схема протекания тока в первый полупериод (а) и во второй полупе-
риод (б)
шунтов ИШ1—ИШ4. Индуктивные шунты включены в цепь ослабле-
ния возбуждения с целью снижения бросков тока и облегчения условий
коммутации тяговых двигателей при колебании напряжения в контакт-
ной сети или его восстановления после кратковременного снятия.
В случае необходимости любой из тяговых двигателей может
быть отключен соответствующим разъединителем ОД1—ОД4. Выпря-
мительные установки 61, 62 могут быть отключены соответствующим
разъединителем 81, 82. Прохождение тока тяговых двигателей для каж-
дого полупериода напряжения на тяговых обмотках трансформатора
показано на рис. 300 в упрощенной схеме тяговых двигателей.
Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме.
Пуск и регулирование скорости электровоза осуществляют ступенча-
тым изменением выпрямленного напряжения, подводимого к тяговым
двигателям. Наименьшее напряжение па тяговых двигателях будет
при встречном включении нерегулируемых пслуобмоток с регулируе-
мыми обмотками трансформатора. Если в один полупериод в обмотках
трансформатора возникает напряжение, которое создает ток, направ-
ленный в нерегулируемой обмотке от х1 к al, а в регулируемой —
от 01 к 1, то при соединении вывода х1 с выводом 01 напряжения ре-
гулируемой и нерегулируемой полуобмоток будут направлены встреч-
но. Результирующее напряжение, подводимое к тяговым двигателям,
будет равно разности напряжений полуобмоток. Таким образом, если
напряжение холостого хода (х. х.) нерегулируемой обмотки равно
638 В, напряжение х. х. всех секции регулируемой обмотки 580 В,
то их разность, равная 58 В, определяет наименьшее напряжение,
подводимое к тяговым двигателям на 1-й позиции.
Наибольшее напряжение к тяговым двигателям подводится при со-
гласном включении нерегулируемой и регулируемой обмоток, т. е.
тогда, когда вывод х! нерегулируемой соединен с выводом 1 регулиру-
емой. При этом напряжения обмоток направлены согласно и склады-
ваются (напряжение х. х. полуобмотки al-01, равное 1218 В, подво-
дится к двигателям на 33-й позиции главного контроллера).
Повышение напряжения на позициях от 1-й до 17-й осуществляет-
ся последовательным выключением секций 1—2 (см. рис. 299), 2—3,
3—4, 4—01 регулируемой обмотки 01-1, включенной встречно с об-
моткой al-xl, и секций 5—6, 6—7, 7—8, 8—02 регулируемой обмотки
274
02-5, включенной встречно с обмоткой а2-х2. Повышать напряжение’
па 18-й—33-й позициях можно, включая в том же порядке ранее выве-
денные секции. Главный контроллер при этом должен обеспечивать со-
гласное включение обмоток трансформатора (замкнуты контакторные
элементы 9, 19, 29 и 39).'
Переключение секций обмоток 1-01 и 5-02 выполняется главным
контроллером ГП, который имеет 34 силовых контактора, из них 30
без дугогашения (контакторные элементы 9—33, 35—37, 39—40) н
четыре с дугогашением (контакторные элементы А, Б,В н Г). Диаграм-
ма замыкания силовых контакторов главного контроллера выполнена
таким образом, что переключение контакторных элементов 9—33,
35—37, 39—40 происходит без тока. Разрыв силовой цепи в момент
переключения секций обмоток трансформатора осуществляется кон-
такторными элементами с дугогашением А, Б, В и Г.
Рассмотрим подробно процесс коммутации главного контроллера
при переходе с позиции на позицию. В исходном положении главный
контроллер находится на нулевой позиции, при этом замкнуты контак-
торные элементы 30, 32, 33 и А, Б, В, Г. Однако замкнутой цепи для
прохождения тока тяговых двигателей нет.
При переходе с нулевой позиции на 1-ю главный контроллер про-
ходит первую промежуточную позицию П1. В интервале позиций
0—П1 сначала размыкается контакторный элемент А, затем замыкает-
ся элемент 11, далее снова замыкается контакторный элемент А и раз-
мыкается элемент 30. В интервале между первой промежуточной и 1-й
позициями сначала размыкается контакторный элемент Г, затем замы-
каются контакторные элементы 15, 36 и 37, после чего вновь замыкается
элемент Г. Таким образом, на 1-й позиции главного контроллера к дви-
гателям подводится наименьшее напряжение, соответствующее раз-
ности напряжений встречно включенных полуобмоток вторичной об-
мотки трансформатора. При переходе главного контроллера с 1-й по-
зиции на 2-ю сначала размыкается контакторный элемент Б, затем
замыкается элемент 22 и после этого вновь замыкается Б. Когда конт-
роллер переходит со 2-ой позиции на 3-ю, сначала размыкается кон-
такторный элемент В, затем замыкается 26, после чего вновь замы-
кается В.
Переход контроллера с 3-й позиции на 4-ю осуществляется размы-
канием контакторного элемента А, затем Пн замыканием элемента
12, после чего вновь замыкается А. При переходе контроллера с 4-й
на 5-ю позицию сначала размыкается контакторный элемент Г, потом
15, а затем замыкается элемент 16, после чего вновь замыкается Г.
Дальнейшее переключение секций обмоток трансформатора аналогич-
но описанному выше.
Для ограничения переходного тока (в момент одновременного
замыкания контакторных элементов начала и конца секции трансфор.
матора, например элементов 11 и 22) установлен переходной реактор 25.
Полное выключение обмоток 1-01 и 5-02 происходит на 17-й
позиции группового переключателя ступеней. В интервале между
17-й и 18-й позициями имеются четыре промежуточных позиции груп-
275
нового переключателя, па которых происходит согласное включение
обмоток 1-01 с al-xl и 5-02 с а2-х2.
В интервале между 17-й и второй переходной (П2) позициями
сначала размыкается контакторный элемент Б, потом 20, а затем замы-
каются контакторные элементы 21 и 31; после этого вновь замыкается
элемент Б. В интервале между позициями П2—ПЗ сначала размыкает-
ся контакторный элемент В, затем 10, 40, 32,33, после этого замыкают-
ся контакторные элементы 25 и 35, а затем В. В интервале между про-
межуточными позициями ПЗ-П4 сначала размыкается контакторный
элемент А, затем размыкаются элементы 30, 36, 37 и замыкаются
9, 11,..19, после чего вновь замыкается элемент А.
При переходе с позиции П4 на П5 сначала размыкается контактор-
ный элемент Г, затем размыкается элемент 21 и замыкаются 15, 29,
39, после чего вновь замыкается контактор Г. В интервале между по-
зициями П5 и 18-й сначала размыкается контакторный элемент Б,
затем 25, 31, после этого замыкается контакторный элемент 22 и
вновь — Б.
С 18-й позиции главный контроллер начинает переключать кон-
такторные элементы в порядке, рассмотренном ранее, что при соглас-
ном включении обмоток приводит к дальнейшему повышению напря-
жения на тяговых двигателях. На 33-й позиции обмотки 1-01 и 5-02
включаются полностью. Повышение скорости движения путем увели-
чения напряжения на тяговых двигателях прекращается и дальнейшее
повышение ее может быть достигнуто ослаблением возбуждения тяго-
вых двигателей.
В цепях электровоза предусмотрены три ступени ослабления воз-
буждения: ОП1—70%; ОП2 — 52%; ОПЗ— 43%. Это значит, что
только 70, 52 и 43% тока якоря проходит по обмотке возбуждения.
Ослабление возбуждения выполнено шунтированием обмоток воз-
буждения резисторами R21—-R24 с помощью электропневматических
контакторов 65—76.
Порядок шунтирования секций резистора следующий:
ОП1 — включаются контакторы 65, 66, 71, 72 и подключают соот-
ветственно резисторы 1R1—1R3, 2R1—2R3, 3R1—3R3, 4R1—4R3;
ОП2 — дополнительно к контакторам 65, 66, 71, 72 включаются
контакторы 67, 68, 73, 74 и шунтируют соответственно резисторы
1R1—1R2, 2R1—2R2, 3R1—3R2, 4R1—4R2;
ОПЗ — дополнительно к контакторам 65—68, 71—74 включаются
контакторы 69, 70, 75, 76 и шунтируют соответственно резисторы
1R1—1R3, 2R1—2R3, 3R1—3R3, 4R1—4R3.
Таким образом, для пуска и регулирования скорости электрово-
за имеются 33 ступени напряжения трансформатора и три ступени ос-
лабления возбуждения. Ходовыми ступенями (позициями) служат 1,
5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 и 33-я, на которых происходит симметричное
включение обмоток трансформатора, а выводы переходного реактора
А1 с XI и А с X подключены к одному выводу регулируемой обмотки
трансформатора. Только на ходовых позициях допустима длительная
езда, следовательно, и ослабление возбуждения. На этих позициях
переходной реактор и трансформатор будут иметь наименьший нагрев,
276
Рис. 301. Упрощенная силовая схема в режиме торможения
277
так как по нх пеням протекает только ток Тяговых двигателей. На
неходовых позициях по переходному реактору, контакторным эле-
ментам главного контроллера и обмотке трансформатора, кроме тока
тяговых двигателей, будет протекать переменный циркулирующий
ток.
Силовая схема электрического торможения. На электровозе при-
менена схема электрического реостатного тормоза с индивидуальными
тормозными резисторами и независимым возбуждением тяговых дви-
гателей (рис. 301).
Переключение схемы электровоза из режима тяги в режим электри-
ческого торможения и наоборот производится принудительно машини-
стом при обесточенной силовой цепи. Переключение силовой цепи
производится тормозными переключателями 49, 50, контакторами 46,
47. При этом якоря всех тяговых двигателей отключаются от своей
обмотки возбуждения и включается соответственно на индивидуаль-
ный тормоз резистор R11—R14, имеющий две ступени: 1—3 и 3—2.
Ступень 3—2 автоматически закорачивается контакторами 31—34
с целью расширения тормозной области в зоне низких скоростей.
Одновременно контакторами 46, 47 выпрямительные установки воз-
буждения 60 обеих секций подключаются на часть секционированной
вторичной обмотки силового трансформатора 3 на зажимы 8, 7 и 02
в первой секции электровоза. Выпрямительные установки 60 обеих сек-
ций электровоза образуют схему двухполупериодного выпрямления
с нулевой точкой для питания выпрямленным напряжением обмоток
Рнс. 302. Схема цепей переключателя 111 и
контакторов /(/ и К2:
а — подключение к источнику энергии; б — включе-
ние контакторов /С/ и К2; в — подключение тягово-
го двигателя в депо; а—развертка переключателя
Ш
возбуждения всех восьми
тяговых двигателей, вклю-
ченных последовательно.
Последовательное сое-
динение восьми обмоток
возбуждения обеспечивает
равенство потоков возбуж-
дения всех тяговых двига-
телей, что способствует
равномерному распределе-
нию нагрузок между двига-
телями в режиме тормо-
жения.
Так же как и в режиме
тяги, обмотки главных по-
люсов постоянно зашупти-
рованы резисторами 1R0—
4R0, которые в тормозном
режиме обеспечивают сни-
жение коммутационных пе-
ренапряжений, возникаю-
щих при разрыве цепи об-
моток возбуждения кон-
такторами 46, 47. Кроме
того, так же как и в тяге,
278
они снижают пульсацию тока возбуждения. Выпрямленное напря-
жеиие плавно регулируется тиристорами выпрямительных установок.
60 с помощью системы автоматики, что позволяет регулировать ток
в обмотках возбуждения тяговых двигателей. Тяговые двигатели
в тормозном режиме работают как генераторы постоянного тока с не-
зависимым возбуждением, преобразуя механическую энергию электро-
воза и состава в электрическую, которая выделяется в виде тепловой
энергии на тормозных резисторах R11—R14.
Передвижение электровоза от постороннего источника постоян-
ного тока пониженного напряжения. Для ввода электровоза в депо
двухполюсный отключатель 19 или 20 (рис. 302) переключают в поло-
жение, соответствующее питанию тяговых двигателей от сети депо.
Передвигаться электровоз может при работе любого из тяговых дви-
гателей. Для этого оставляется включенным только отключатель
(0Д1—0Д4) соответствующего двигателя; подключается к розетке
106 гибкий провод, по которому к тяговому двигателю подается на-
пряжение 150—200 В. При установке реверсивной рукоятки конт-
роллера машиниста в положение Вперед или Назад, а главной ру-
коятки в положение — ФП или ФВ включается один из линейных
контакторов тяговых двигателей. Отключатели 19 и 20 могут быть ис-
пользованы также при проточке бандажей колесных пар. Для этого
выполняются такие же переключения, что и при вводе электровоза
в депо каким-либо двигателем.
2. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
На электровозе вспомогательное оборудование получает напряже-
ние от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (рис. 303,
304, 305). Напряжение х. х. обмотки собственных нужд равно 232 В
на выводах х—а5, 406 В на выводах х—а4 и 638 В на выводах х—аЗ
при напряжении контактной сети 25 кВ.
Все вспомогательное оборудование разделено на потребителей
однофазного тока 380 и 220 В, питание которых осуществлено непо-
средственно от выводов обмоток х—а4, х—а5 и потребителей трехфаз-
ного тока. К потребителям однофазного тока с номинальным напряже-
нием 380 В относят: нагревательные элементы печей обогрева кабины
машиниста 173—177; калорифер обогрева лобовых стекол 196; обог-
реватели санузла 179, /^трансформаторы напряжения 77,412; вентиль
защиты 104; трансформатор, регулируемый подмагничиванием шун-
тов, ТРПШ; вольтметр 97, контролирующий напряжение контактной
сети; катушка отключающего электромагнита ГВ, которая получает
питание через размыкающие контакты реле 236, резистор R41 и
размыкающие контакты дифференциальных реле 21, 22; асинхронный
расщепитель фаз ФР; реле контроля земли 123; трансформатор 192,
предназначенный для снижения питающего напряжения с 380 В до
50 В для обогревателей картера главного компрессора, редуктора
главного контроллера, спускных кранов главных резервуаров и элек-
троплитки.
27Э
К потребителям однофазного -тока с номинальным напряжением
220 В относят счетчик электроэнергии 103, обогреватель главного вы-
ключателя.
Потребителями трехфазиого тока являются асинхронные электро-
двигатели с короткозамкнутым ротором МВ1, МВ2 — приводы вен-
тиляторов охлаждения тяговых двигателей I—-IV; МВЗ и МВ4 —
приводы вентиляторов охлаждения выпрямительных установок, ох-
лаждения радиаторов силового трансформатора и сглаживающих
Рис. 303. Схема вспомогательных цепей
280
Контактный npoSoS
Рис. 304. Схема резервирования вспомогательных цепей
реакторов, а в режиме Торможение — охлаждения тормозных ре-
зисторов, привод масляного насоса МН системы охлаждения трансфор-
матора и привод компрессора МК.
Питание выпрямительных установок возбуждения 60, блоков изме-
рения БИ и блоков автоматики БА осуществляется напряжением
380 В через предохранители 118 и 199. и контакты блокировочного пе-
реключателя БП, замыкающиеся только в положении Торможение,
Для обеспечения необходимой фазировки питания трехфазным
напряжением схема включения этих аппаратов различна в первой и
Второй секциях электровоза.
Обогреватели санузла 179, 180 (оборудование санузла на второй
секции) включаются реле 136, печи обогрева кабины 173—177 и на-
216
I -----------J
Л „ Л, ь\»Обогрев «„Обогрей\ „Обогрев„длектро-\
060 „Обогрев {компрессора кранов ЗКГа платка I
Л2 H1L 6591
~380В М ] ||
------ If
С1
CS
•220в „ОЛюреОгВ
13Z
ф—
СЮ
№1
С62
С63
С64
1 138
бсЛ
<3
W2 Iй*7
\\г31
066
220'.
Рис. 305. Схема включения обогревателей
281
греватели калорифера обогрева лобовых стекол — контакторами 134,
159, 195.
Расщепитель фаз включается контактором 125. Запуск расщепите-
ля фаз асинхронный и осуществляется при помощи резистора гб,
включаемого на время пуска контактором 119. Обмотка собственных
нужд трансформатора и генераторная фаза расщепителя фаз образуют
трехфазпую систему, от которой получают питание цепи вспомогатель-
ных машин. При выходе из строя расщепителя фаз в одной из секций
распломбировывают и включают разъединители 126 в обеих секциях,
обмотка собственных нужд тягового трансформатора отключается при
помощи переключателя вспомогательных цепей 111 в той секции, где
неисправен расщепитель фаз, установив его в среднее положение. В ре-
зультате этих переключений будет выведен из работы неисправный рас-
щепитель фаз на одной секции, и пуск всех вспомогательных машин воз-
можен от расщепителя фаз и одной обмотки собственных нужд другой
секции.
Вентиляторы МВ1—МВ4, насос МН и компрессор /И/< включают-
ся контакторами 127—130, 133, 124. При включении вентиляторов
МВ1—М.В4 и компрессора М.К, их контакторами также включаются
дополнительные конденсаторы 165—168, 171 между линейной и гене-
раторной фазами, облегчающие запуск и условия работы двигателей
в результате улучшения симметрии трехфазной системы.
Питание вспомогательным цепям при нахождении электровоза в
депо можно подать через розетки 108, 109, ПО с помощью переключа-
теля 111, который в этом случае переключают в нижнее положение.
К розеткам подводится переменное напряжение 380 В от сети депо.
Это напряжение подается только на вспомогательные машины этой
секции.
Разъединители секций 126 в рабочем режиме должны находиться
в отключенном положении и быть запломбированы. Недопустимо при
включенных разъединителях секций 126 переключать питание вспомо-
гательных цепей от напряжения депо через подкузовные розетки 108,
109, ПО. В этом случае в результате обратной трансформации сило-
вого трансформатора на его первичной обмотке появится напряжение
25 кВ.
В случае выхода из строя на длительное время одной из питающих
тяговых подстанций напряжение контактной сети в зоне этой под-
станции будет около 12 кВ при номинальном питающем напряжении
соседних подстанций. Для обеспечения нормальной работы вспомо-
гательных машин в этом случае у обмотки собственных нужд тягового
трансформатора предусмотрен дополнительный .вывод 3, используемый
только при снижении напряжения и подключаемый переключателем
обмоток трансформатора 105. Нормальное положение переключателя
нижнее. В этом положении он подключает цепи вспомогательных ма-
шин к выводу 4, имеющему номинальное напряжение х. Х.406В.
При подъезде к зоне с поврежденной подстанцией машинист по
сетевому вольтметру следит за снижением напряжения в контактной
сети. Если вольтметр показывает менее 19 кВ, машинист выключает
вспомогательные машины, главный выключатель, опускает токоприем-
282
вик'И, разблокировав шторы высоковольтной камеры (ВВК), переклю-
чает переключатель обмоток в верхнее положение. После этого, забло-
кировав ВВК п собрав нормальные цепи, можно продолжать движение.
На вспомогательные машины будет подано напряжение примерно
480 В, которое по мере движения будет снижаться и при напряжении
в контактном проводе 12 кВ составит около 300 В, что будет достаточ-
ным по условиям работы вспомогательных машин.
Показания сетевого вольтметра во время движения с питанием
вспомогательных машин от вывода аЗ будут завышенными в 1,6 раза
по сравнению с действительными. Поэтому обратное переключение пе-
реключателя обмоток в нормальное положение следует выполнять при
напряжении (по сетевому вольтметру), равном 30 кВ, что соответствует
напряжению в контактной сети 19 кВ.
На электровозе устанавливают переключатели вспомогательных
цепей 111 с тремя фиксированными положениями. Верхнее положе-
ние ножей переключателя вспомогательных цепей является рабочим
положением (см. рис. 304). Среднее (фиксированное) положение ножей
переключателя 111 необходимо для осуществления режима резервиро-
вания расщепителей фаз. В этом случае розетки 108—1 /доказываются
отключенными от остальных вспомогательных цепей и случайное при-
косновение к ним не может вызвать поражение обслуживающего
персонала электрическим током.
Нижнее положение ножей переключателя 111 предназначено для
осуществления режима питания вспомогательных машин от сети депо
(см. рис. 302).
Розетка 100 установлена для испытания АЛСН.
3. ЗАЩИТА СИЛОВЫХ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ
Защита силовых цепей от перенапряжения. От атмосферных пере-
напряжений трансформатор и оборудование, рассчитанное на напря-
жение 25 кВ, защищены разрядником 5 (см. рис. 299). На случай ком-
мутационных перенапряжений вторичная обмотка трансформатора,
контакторы главного контроллера и выпрямительные установки за-
щищены разрядниками 7, 8 и цепочками R—С: конденсатором Е13
с резистором г 13, конденсатором Е14 с резистором г 14, конденсатором
Е15 с резистором г 15, конденсатором Е16 с резистором г 16 и конденса-
торами Е1—Е4, Е9—Е12.
Следует отметить, что цепочки R—С совместно с дросселем ДП -
осуществляют также снижение уровня радиопомех.
Обмотки переходного реактора 25 для снижения на них коммута-
ционных перенапряжений шунтированы резисторами г7—гЮ. Это при-
водит к уменьшению износа силовых контактов контакторных элемен-
тов с дугогашением главного контроллера.
Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на
землю. От коротких замыканий (к.з.) силовые цепи в целом защище-
ны главным выключателем 4, который отключается реле РМТ при то-
ках 250 Ю% в первичной обмотке трансформатора. От замыканий
283
на землю силовые цепи защищены реле заземления 88, действующим па
отключение главного выключателя (рис. 306).
Реле заземления 88 срабатывает на всех позициях главного конт-
роллера при замыкании на землю любой точки силовой цепи.
Дроссель 78 предотвращает возможные ложные срабатывания реле
заземления от емкостных токов в силовой цепи, создаваемых конденса-
торами Е1—Е4. Резисторы г37, г38 исключают протекание больших
уравнительных токов между проводами ВЗОЗ, В403 (см, рис. 299)
на неходовых позициях главного контроллера.
Защита тяговых двигателей от перегрузки. Тяговые двигатели за-
щищены: от перегрузки — реле перегрузки РП 1—РП4, отключаю-
щими при токе (1500 ± 50) А промежуточное реле 264, которое в свою
очередь действует на отключение главного выключателя 4.
Защита главного контроллера. При переходе главного контролле-
ра с позиции на позицию переключающиеся силовые контакты кратко-
временно оказываются под двойным током. Длительное нахождение кон-
тактов под таким током недопустимо. Такой же ток действует на кон-
такты при медленного вращении вала главного переключателя или за-
стревании его между позициями. Поэтому, если вал главного контрол-
лера находится между позициями более 2—3 с, срабатывает реле вре-
мени 204, действующее на отключение главного выключателя.
Защита от коротких замыканий выпрямительных установок. Эта
защита о уществляется блоком дифференциальных реле БРД. Токовые
катушки дифференциальных реле 21 и 22 вместе с дросселем включены
между двумя точками цепи вторичных обмоток силового трансформа-
тора, имеющими равные потенциалы. Поэтому по токовым катушкам
Рис. 306. Схема защиты от замыканий на землю
284
нормально не протекает ток. Уравнительный ток в токовых обмотках
матушек реле 21 и 22 может возникнуть в следующих режимах: бок-
сование одной или нескольких колесных пар; отключение одного или
нескольких тяговых двигателей; отключение выпрямительной установ-
ки; движение электровоза rfa неходовых позициях.
Однако в этих режимах дифференциальная защита не срабатыва-
ет, так как через магнитопроводы реле пропущены две шины, по кото-
рым ток проходит во встречном направлении и практически равномер-
но делится между обеими шинами (наличие индуктивного шунта в
этих режимах не сказывается на распределении тока между шинами).
Магнитные потоки от этих токов будут взаимно уничтожаться. В слу-
чае к. з. в цепи одной из выпрямительных установок, например 61,
через блок дифференциальных реле будет протекать уравнитель-
ный ток к. з.
Скорость нарастания этого тока будет настолько велика, что ин-
дуктивное сопротивление дросселя начнет задерживать увеличение
тока в цепи (шине), где установлен дроссель. Поэтому основная часть
тока к. з. будет протекать по цепи тех катушек реле, которые не имеют
дросселя.
Эти токи создадут магнитные потоки, разные по значению. Возни-
кает результирующий магнитный поток, который в данном примере
в цепи реле 21 будет направлен навстречу магнитному потоку, создавае-
мому удерживающей катушкой реле. Якорь этого реле отпадет, а его
контакты разорвут цепи питания удерживающей катушки главного
выключателя.
При к. з. в выпрямительной установке 62 срабатывает реле 22.
В этом случае машинист должен отключить выпрямительную установ-
ку, в цепи которой произошло к. з., при помощи разъединителя 81
или 82 (см. рис. 299).
Защита вспомогательных цепей. Вспомогательные цепи защище-
ны от к. з. токовым реле 113 (см.-рис.. 303), действующим на отключе-
ние главного выключателя. Для защиты двигателей вспомогательных
машин от перегрузки применены тепловые реле 137, 139, 141—148,
153—156, которые отключают соответствующие контакторы. При за-
мыкании вспомогательных цепей на землю срабатывает реле 123, дей-
ствующее на сигнальную лампу.
Цепи электрических печей кабины, обмотка 380 В трансформатора
ТРПШ, трансформатор ТН1, обогреватель главного выключателя 4,
розетка 100, обогреватели санузла, трансформаторы напряжения 77,
112,192, счетчик электроэнергии 103 и вольтметры 87, 97 защищены
от токов к. з. предохранителями 85, 114—117, 120—122, 131, 138,
170, 197, 198.
В зависимости от времени года необходимо изменять уставку тока
срабатывания тепловых реле ТРТ при помощи регулировочного ры-
чажка. Весной и осенью регулировочные рычажки тепловых реле 137,
141—148, 139, 153—156, защищающих ФР, МВ1—МВ4, МН и МК,
нужно устанавливать на отметке 0 шкалы уставок реле. Зимой регули-
ровочные рычажки тепловых реле 137, 139, 141—148, 153—156 лрлж-
ны стоять на отметке — 3. Летом все регулировочные рычажки тепло-
285
вых реле вспомогательных машин следует ставить на отметку 4-3
шкалы уставок реле.
Запрещено переводить регулировочный рычажок теплового
реле за отметки +3 и — 3.
На вспомогательную обмотку силового трансформатора включен
конденсатор 172. Включение конденсатора обеспечивает снижение
уровня атмосферных перенапряжений, возникающих во вспомогатель-
ных цепях электровоза.
Защита силовых цепей тягового двигателя в режиме торможения*
В тормозном режиме якорь каждого тягового двигателя и последова-
тельно с ним включенный тормозной резистор защищаются от пере-
грузки при помощи токовых реле РПТ1—РПТ4, имеющих ток устав-
ки 9ОО_зо А и воздействующих на отключение контакторов 46, 47.
Цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме
защищены от перегрузок токовым реле РТВ2, имеющим ток уставки
(1250 + 50) А и воздействующим на отключение контакторов 46, 47.
Для защиты от сквозного пробоя тиристоров в выпрямительной установ-
ке возбуждения 60 и для защиты обмоток возбуждения тяговых двига-
телей и их цепей от к. з. в режиме электрического торможения преду-
смотрено токогсе реле РТВ1, имеющее ток уставки (15С0± 50) А и
воздействующее на отключение главного выключателя 4. Токовые реле
РТВ1 и РТВ2 установлены только в первой секции электровоза.
Кроме того, последовательно в цепь каждого якоря тягового дви-
гателя включены трансформаторы постоянного тока ТПТД1—ТПТД5,
которые являются датчиками тока якоря для автоматической системы
управления режимом реостатного торможения, аналогичный датчик
тока ТПТВ установлен в первой секции электровоза в цепях обмоток
возбуждения тяговых двигателей, он контролирует ток возбуждения
в этих цепях.
Для защиты от перенапряжений вторичные обмотки трансформато-
ров постоянного тока ТПТВ и ТПТД зашунтированы нелинейными
резисторами, что позволяет снизить напряжение в их цепях с 1800
до 300—500 В.
Защиты от боксования. Для защиты от боксования на электровозе
установлены реле боксования 43, 44, которые соответственно включе-
ны в равнопотенциальные точки цепей двух тяговых двигателей I и
II, III и IV через высоковольтные блокировки реле времени 211 и 212.
Реле боксования срабатывает при разности э. д. с., возникающей между
боксующими и небоксующими тяговыми двигателями, равной 2 В
[токе (0,5 ± 0,25)А]. При этом своими блокировками реле боксования
43, 44 обеспечивают возможность автоматической подсыпки песка под
колесные пары и сигнализации о наличии боксования.
Защита от юза. Для защиты от юза на электровозе установлена
панель 15, на которой помещены реле защиты от юза РЗЮ1—РЗЮ4,
включенные в равнопотенциальные точки цепи якорей тяговых дви-
гателей. Реле защиты от юза РЗЮ1—РЗЮ4 срабатывают при возник-
новении юза и достижения разности потенциалов (100 ± 5)В между
юзующнм и неюзующим тяговыми двигателями. При этом своими кон-
286
тактами реле юза юзующего двигателя обеспечивает возможность ав-
томатической подсыпки песка, сигнализации о наличии юза и включе-
ния контактора 65 (66, 71, 72) для ослабления возбуждения.
4. ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Для контроля за электрическими параметрами в силовых и низко-
вольтных цепях, электровоза в кабине машиниста установлены изме-
рительные приборы:
вольтметр 97 с пределом измерений 0—30 кВ, предназначенный для
измерения напряжения в контактной сети. Вольтметр включается че-
рез предохранитель 121 в цепь выводов х—а4 (380 В) обмотки собст-
венных нужд силового трансформатора 3;
вольтметр 91 с пределом измерений 1500—0—1500 В предназначен
для измерения напряжения в цепи якоря первого тягового двигателя
в режиме Тяги и режиме Электрического торможения. В схему вклю-
чается через добавочный резистор 87 и предохранитель 85. Вольтметр
91 от коммутационных перенапряжений защищен конденсатором Е7;
амперметр 93 с пределом измерений 0—1500 А контролирует ток
в цепи якоря первого тягового двигателя в режиме Тяга и режиме
Электрического торможения, в схему включен через шунт 89;
амперметр 94 имеет пределы измерения 0—1500 А, контролирует
ток в цепи якоря четвертого тягового двигателя на второй секции элек-
тровоза в режиме Тяга и режиме Электрического торможения. В слу-
чае самостоятельной работы секции по амперметру 94 контролируется
ток в цепи четвертого тягового двигателя собственной секции. В схему
амперметр 94 включен через шунт 90;
амперметр 99 с пределом измерения 0—1500 А предназначен для
измерения тока в цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей в ре-
жиме Электрического торможения, в схему включен через шунт 92;
электрический счетчик 103 предназначен для измерения активной
энергии, потребляемой электровозом в режимах тяги и электрическо-
го торможения. Токовая обмотка счетчика (см. рис. 303) получает пи-
тание от трансформатора тока 23, включенного в цепь первичной об-
мотки силового трансформатора 3, а обмотка напряжения — от выво-
дов обмотки собственных нужд х—а5 через предохранители 122 и 131;
вольтметр 98 с пределом измерения 0—150 В предназначен для из-
мерения напряжения в цепи управления и установлен на пульте по-
мощника машиниста.
На распределительном щите цепей управления 210 установлены
вольтметр и амперметр, которые контролируют напряжение и ток
зарядного агрегата, а также аккумуляторной батареи.
5. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
Общая характеристика. Схемой цепей управления предусмотрена
возможность управления электровозом из кабины первой или второй
секции, управление двумя электровозами по системе многих единиц
и самостоятельная работа одной секции.
237
Схема цепей управления второй секции аналогична схеме первой
секции и имеет незначительное отличие в следующих цепях: главного
выключателя, контакторов возбуждения 46, 47, промежуточного реле
268 и обогрева санузла. Поэтому ниже будут рассмотрены цепи управ-
ления одной секции и особенности цепей управления двумя электро-
возами по системе многих единиц.
При описании цепей управления счет секций ведется от секции элек-
тровоза, из кабины которой осуществляется управление.
На приведенных схемах все блокировочные контакты (в дальней-
шем —• контакты) показаны в нулевом положении главного контролле-
ра ГП, положении реверсоров 63 и 64 для движения электровоза впе-
ред первой кабиной, при выключенных кнопках на кнопочных вы-
ключателях 223—228, при выключенных тумблерах и автоматических
выключателях на блоках автоматов 215, 216, во включенном положе-
нии переключателя режимов ПР, в отключенном положении разъеди-
нителей 19, 20, 126, в тяговом положении блокировочного переключа-
теля БП и тормозных переключателей 49, 50; переключателей возду-
ха 251—254 — в положениях, соответствующих охлаждению выпрями-
тельных установок 61, 62.
Надписи над контактами главного контроллера ГП обозначают
номера позиций, па которых они замкнуты.
Нормальное положение переключателя 111 — ножи включены в
верхнее положение, вспомогательные машины (расщепитель фаз, элек-
тродвигатели компрессора, вентиляторов и маслонасоса) запитаны от
обмотки собственных нужд тягового трансформатора своей секции.
Цепи управления секций электровоза и двух электровозов, рабо-
тающих по системе многих единиц, соединяются между собой при по-
мощи штепсельных соединений.
Провода, обозначенные буквой Н и числом (Hl, Н2 и т. д.), явля-
ются внутренним соединением в секции.
Провода 325—328, 330, 335, 337, 357, 361, 362, 365—367, 394 —
397 идут только в межсекционные соединения. Остальные провода с
буквой Э и числом (Э1, Э2 и т. д.) идут в межсекционные и межэлектро-
возные соединения.
В межсекционном соединении перекрещиваются следующие прово-
да: 32 и 33; 316 и 317; 325 и 326; 327 и 328; 348 и 349; 361 и 362;
365 и 366; 381 и 382; 3101 и 3102; 3110 и 3112; 3131 и 3132.
В межэлектровозпом соединении перекрещиваются следующие про-
вода: 32 и 33; 316 п 317; 341 и 348; 342 л 349; 381 и 383; 382 и
384; 3101 и 3103; 3102 и 3104; 3110 и 3113; 3112 и 3114; 3131 и
3133; 3132 и 3134.
Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера
машиниста КМЭ, кнопочных выключателей 223—228, 233 и тумбле-
ров 394, 401—404, 477, 501—504.
Для исключения ошибок при управлении электровозом, которые
имели бы место при одновременном включении кнопочных выключате-
лей 223, 224 и контроллеров машиниста КМЭ, в обеих кабинах маши-
ниста предусмотрено запирание этих аппаратов соответственно спе-
циальными ключами и рукояткой.
288
Кнопочные выключатели 223, 224 имеют замки для запирания в от-
ключенном положении всех кнопок, кроме кнопок Прожектор туск-
лый свет и Прожектор яркий свет.
Для включения указанных кнопок необходимо вставить в замки
ключи и повернуть их на угол 90° по часовой стрелке. Вытащить клю-
чи из замков кнопочных выключателей возможно только в отключен-
ном положении кнопок при повернутых обратно ключах.
Реверсивная рукоятка контроллера машиниста выполнена съем-
ной в нулевом положении реверсивного вала контроллера /машинис-
та. Для правильного включения тормозной пневматической системы ус-
тановлено блокировочное устройство тормозов, имеющее съемную руко-
ятку
Для управления электровозом как при работе одиночного электро-
воза, так и при работе двух электровозов по системе многих единиц,
машинисту должны выдаваться: одна реверсивная рукоятка; одна ру-
коятка блокировочного устройства тормозов 213; два ключа к кнопоч-
ным выключателям 223, 224. Таким образом, управление электрово-
зом во всех режимах возможно только из кабины одной секции.
Схема цепей управления электровоза предусматривает дистанци-
онное отключение секции с помощью переключателя режимов ПР.
Переключение цепей управления для работы в тяговом или тормозном
режиме Осуществляется блокировочным переключателем БП, имею-
щим два фиксированных положения: Тяга и Торможение.
В положении Тяга блокировочный переключатель обеспечивает:
включение размыкающим контактом с проводами Н185—И165
цепи катушек реле времени 211, 212 для подключения реле боксова-
ния 43, 44 в силовую цепь;
включение размыкающим контактом с проводами Н84 — Н87 це-
пи включающей катушки главного выключателя;
включение размыкающим контактом с проводами Э119—Н91 це-
пи катушек Тяга тормозных переключателей 49, 50 и устройств пере-
ключения воздуха 251 — 254 для включения указанных аппаратов
в положение Тяга;
включение размыкающим контактом с проводами Н4ОЗ-—Н174
цепи сигнальной лампы ППВ через замыкающие контакты устройств
переключения воздуха;
включение размыкающими контактами с проводами Э2 — Н533 и
ЭЗ — Н534 соответственно электропневматических клапанов 262
и 263 для обеспечения включения противоразгрузочного устройства
передней тележки (по ходу движения).
В положении Торможение блокировочный переключатель обеспе-
чивает:
включение замыкающими контактами с проводами С121 — С122,
С221 — С222, СЗ — С322 цепи питания (380 В) блока управления
реостатным торможением БА, блока измерения БИ и блока выпрями-
тельной установки возбуждения 60;
отключение размыкающим контактом с проводами Н185—Н165
цепи катушек реле времени 211, 212 и включение замыкающим кон-
тактом с проводами Н185—Н190 реле времени панели защиты от юза
10 Зак. 9-57 289
15 соответственно для отключения реле боксования 43, 44 и подготовки
цепей управления защиты от юза;
отключение размыкающим контактом с проводами Н84—Н87 це-
пи включающей катушки главного выключателя для предотвращения
возможности его повторного включения в режиме электрического тор-
можения;
отключение размыкающим контактом с проводами Э119 — Н91
цепи катушек Тяга тормозных переключателей 49, 50 и устройств пере-
ключения воздуха 251—254 и включение замыкающим контактом с про-
водами Э119—Н61 цепей катушек Торможение тормозных переключа-
телей 49, 50 и устройств переключения воздуха 251—254 и цепи катуш-
ки РП панели защиты от юза 15 соответственно для включения ука-
занных аппаратов в положение Торможение и подготовки сбора сило-
вой цепи защиты от юза;
включение замыкающим контактом с проводами Н28—Н35 цепи
питания катушки контактора 208 для обеспечения сброса позиций глав-
ного контроллера ГП до нулевой в случае включенных линейных кон-
такторов;
отключение размыкающим контактом с проводами Н403 — Н174
и включение замыкающим контактом с проводами Н403—Н180 цепи
питания сигнальной лампы ППВ соответственно через замыкающие и
размыкающие контакты устройств переключения воздуха;
включение замыкающим контактом с проводами Н171—И123 це-
пи контактов реле РВ2 панели реле переключений ПРП и реле Р2
блока управления реостатным торможением БА для замещения элект-
рического торможения пневматическим при токе якоря тягового двига-
теля, меньшем 150 А;
отключение размыкающими контактами с проводами Э2 — Н533 и
ЭЗ—Н534 и включение замыкающими контактами с проводами ЭЗ —
Н78 и Э2 — Н79 соответствующих электропневматических клапанов
262, 263 для обеспечения включения противоразгрузочного устройст-
ва задней тележки (по ходу движения);
включение замыкающим контактом с проводами Э59—Э6 цепи ка-
тушек контакторов 75, 76 для обеспечения включения при юзе третьей
ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей.
Контроллером машиниста производят следующие операции’
в тяговом режиме — реверсирование движения электровоза, руч-
ной и автоматический набор и сброс позиций главных контроллеров,
включение и отключение линейных контакторов 51 — 54, отключение
главных выключателей, ослабление возбуждения тяговых двигателей;
в тормозном режиме — переключение силовой и низковольтной
схемы в тормозной режим и, наоборот, включение режима подторма-
живания, регулирование режима торможения.
Контроллер машиниста имеет реверсивную, главную, тормозную
рукоятки и переключатель задатчика тормозной силы.
Реверсивная рукоятка имеет положения! О — нулевое; ПП —
полное возбуждение при движении вперед; ПП—полное возбуждение
при движении назад; 0/7/, 0П2, ОПЗ — соответственно первая, вто-
рая, третья ступени ослабления возбуждения при движении вперед.
290
Главная рукоятка имеет положения; БВ — быстрое выключение;
О — нулевое положение; АВ — автоматическое выключение; РВ —
ручное выключение; ФВ — фиксация выключения; ФП — фиксация
пуска; РП — ручной пуск; АП — автоматический пуск.
Тормозная рукоятка имеет положения: 0 — нулевое; П — подго-
товительная позиция; ПТ — позиция предварительного торможения
в пределах до 98 кН (10 тс); Торможение — регулирование скорости
торможения.
Переключатель задатчика тормозной силы имеет 12 фиксирован-
ных положений и обеспечивает изменение тормозной силы от 196 до
490 кН (от 20 до 50 тс) с равными интервалами.
Конструкцией контроллера машиниста предусмотрено взаимное
блокирование рукояток, что исключает ошибочные действия при уп-
равлении электровозом. Реверсивная и главная рукоятки могут быть
установлены в любое рабочее положение только тогда, когда тормоз-
ная рукоятка будет находиться в нулевом положении. Тормозная ру-
коятка может быть поставлена в рабочее положение только при усло-
вии, что главная рукоятка находится в нулевом положении, а ревер-
сивная — в положении ПП.
Цепи управления электровоза и система автоматического регулиро-
вания режима электрического торможения предусматривают управле-
ние тиристорами блока выпрямительной установки 60 от блока управ-
ления реостатным торможением БА, расположенного в первой сек-
ции электровоза. При управлении электровозом или двумя электрово-
зами из кабины любой задней секции по ходу движения аппаратура ло-
комотивной сигнализации этой секции не работает.
При описании цепей управления принято обозначать:
а) катушки тормозных переключателей 49, 50 Положение I, Поло-
жение II и соответствующие им положения переключателей соответ-
ственно Тяга и Торможение-,
б) катушки реверсивного переключателя 63 Положение I, Поло-
жение II и соответствующие им положения переключателя соответст-
венно Вперед и Назад-,
в) катушки реверсивного переключателя 64 Положение Ц Положе-
ние Пн соответствующие им положения переключателя соответствен-
но Назад и Вперед.
Питание цепей управления. Источником питания цепей управле-
ния и других цепей 50 В являются трансформатор ТРПШ с системой
выпрямления и регулирования напряжения, включающей в себя рас-
пределительный щит 210 и трансформатор TH, и. аккумуляторные бата-
реи 200А, 200Б (рис. 307).
Питание трансформаторов ТРПШ и TH осуществляется напряже-
нием 380 В переменного тока от обмотки собственных нужд тягового
трансформатора при включении электромагнитного контактора 160
соответственно по проводам С2, С112 и С2, С111. Выключение контак-
тора 160 осуществляется выключателем ВА36 Включение РШ, распо-
ложенным в блоке автоматов 216.
Независимо от питающего напряжения на первичной обмотке
ТРПШ H1-KJ, напряжение на вторичной обмотке Н2-К2 стабилизи-
10* -.... 291
руется бесконтактным регулятором напряжения PH, воздействующим
на ток обмотки подмагничивания НЗ-КЗ (принцип работы трансформа-
тора ТРПШ и регулятора напряжения PH приведен ранее).
Питание обмотки подмагничивания осуществляется от вторичной
обмотки al-xl трансформатора TH через полууправляемый мостовой
выпрямитель 6В — 10В. Управляемые вентили 9В, 10В включаются,
когда открыт транзистор Т1 регулятора напряжения PH и через
их управляющие электроды протекает ток по цепи: вторичная обмотка
трансформатора Тр, плюс выпрямительного моста 15В — 18В, тран-
зистор Т1; две параллельные цепи: резисторы R1 и R2, вентили 19В и
20В, стабилитроны CR5 и CR6, управляющие электроды управляемых
вентилей 10В и 9В, резистор R13’, минус выпрямительного моста 15В—
18В\ вторичная обмотка трансформатора Тр.
Вторичная обмотка Н2-К.2 ТРПШ с силовым выпрямительным мос-
том 1В — 4В служит для заряда аккумуляторной батареи и питания
цепей управления стабилизированным напряжением 50 В выпрямлен-
ного тока.
Система питания цепей управления — однопроводная с заземлен-
ным минусом. Обратным проводом (минусовым) являются металличес-
кие конструкции электровоза.
Подзаряд батареи осуществляется по следующей цепи’ плюс сило-
вого выпрямительного моста, выпрямитель 5В, дроссель ДСЗ, рубиль-
ник 2Р, предохранитель Пр1, аккумуляторная батарея, предохрани-
тель Пр2, рубильник 2Р, шунт амперметра, минус выпрямительного
моста 1В — 4В.
Рис. 307. Схема источника питания
292
Питание цепей управления выпрямленным током осуществляется
по цепи: плюс силового выпрямительного моста, дроссель ДС1, пере-
ключатель ЗР, цепи управления, «земля», минус выпрямительного мос-
та. Выпрямительный мост 1В — 4В, кроме выпрямления переменного
тока, осуществляет запирание обратного тока разряда аккумуляторной
батареи на вторичную обмотку Н2 К2 трансформатора ТРПШ.
Дроссели ДСЗ и ДС1 служат для сглаживания выпрямленного тока
соответственно в цепи подзаряда аккумуляторной батареи и в цепях
управления.
При исчезновении напряжения на первичной обмотке ТРПШ (вы-
ключение ГВ, проезд нейтральной вставки и т. д.) теряет питание ка-
тушка контактора /(, который переключает цепи управления с выпря-
мительного моста 1В — 4В на питание от аккумуляторной батареи.
С момента отключения переменного напряжения до полного переклю-
чения контактов контактора К кратковременно возникает перерыв в
питании цепей управления, но при этом не происходит ложных отклю-
чений аппаратов цепей управления.
Цепи управления получают питание от аккумуляторной батареи;
плюс аккумуляторной батареи, предохранитель ПР1, рубильник 2Р,
размыкающий контакт контактора /<, переключатель ЗР, цепи управ-
ления, «земля», шунт амперметра, рубильник 2Р, предохранитель Пр2,
минусовый полюс аккумуляторной батареи.
Цепь питания катушки контактора К создается от обмотки H2-R2
трансформатора ТРПШ через выпрямители 11В, 12В и выпрямите-
ли силового моста 1В — 4В. В цепь катушки контактора /< введены
резисторы Rll, R12, шунтируемые блок-контактом этого контактора.
Введение резисторов Rl 1, R12 позволяет уменьшить коэффициент воз-
врата контактора и, следовательно, время его отключения при сня-
тии питающего переменного напряжения.
Контроль тока заряда и разряда аккумуляторной батареи во всех
режимах осуществляется по амперметру А, установленному на рас-
пределительном щите 210.
Для контроля напряжения на аккумуляторной батареи и в цепях
управления на распределительном щите установлен вольтметр'^ с пере-
ключателем 6Р.
На пульте машиниста установлен вольтметр 98 для контроля на-
пряжения цепей управления на любой секции одного электровоза или
двух электровозов, работающих по системе многих единиц.
Подключение вольтметра 98 к напряжению цепей управления сек-
ший электровоза или двух электровозов осуществляется с помощью
блокировочных переключателей 436 (управление переключателями опи-
ииже в цепях сигнализации).
В связи со сдвигом фаз переменной составляющей выпрямленного
:ряжения, вызванным отличием в токовых нагрузках источников пи-
тания секций и наличием диода в цепи, при включении переключате-
136 двух и более секций вольтметр 98 будет показывать не среднее
> izKCiuie цепей управления секций, а завышенное напряжение
I- 70 В).
293
При заряде аккумуляторной батареи в депо к розетке 107 гибким
проводом подводится напряжение постоянного тока (плюс) от деповско-
го стационарного источника и отключается переключатель ЗР цепей
управления. Зарядный ток при этом контролируется амперметром, ус-
тановленным на распределительном щите.
Заряд аккумуляторной батареи от розетки 107 происходит по сле-
дующей цепи: розетка 107, рубильник 2Р, предохранитель Пр1, бата-
рея, предохранитель Пр2, рубильник 2Р, шунт амперметра и «земля».
Заряд аккумуляторной батареи от деповского стационарного источ-
ника ведут при напряжении около 70 В. В этом случае в цепь лампочки
Л на распределительном щите включено гасящее сопротивление R8. Вы-
воды с проводами 37—38 служат для проверки исправности предохра-
нителей, при этом выключатель 5Р должен быть отключен.
На распределительном щите предусмотрен резистор R10, шунти-
рующий вентиль 5В при включении тумблера 7Р для обеспечения лет-
215
Тотприемники "
, лепи управления"
„Цепь торможения"
\„Главныи контроллер'
'„„Переключатели"
\ьРмомотиВш
I сигнализация "
„Радиосвязь"
„Фазорасщепитель"
„Вспомогательные
машины''
„Прожектор
„Фонари буферные “
„Освещение и обогрев
кабины"
Тшрон, свисток, песок,
резервуары"
№А /Ю1
ВА2-. №А ног
ВАв^ВА 003
BAB^JOA ноч
нор
5Й Н122
Н1Ю
ВА7 х 5А H2I6 +SOB
H2IS *.
Н113'
mg вяк ЮА Н08
ЮА 009
ЮА НОЮ
ЮА HD11
ЮА 1Ш2.
BAlKjOA Н013
ною
K2W
юг
+ 50В
к2Ю
_________2!В________
^„Обогрев компрессора
\ Обогревпраноб"
\ Обогрев ЭКГ"
'Электроплитка"
‘ВАЭЗ^КА.
ВАЗО-ЮА
' Обогрев санузла
„Освещение ВВК”
„Освещение кузова
„Включение РЩ"
свг ~
сез ~
ВАЗЭ^ЮА j 'ж.
—лэгмов)
ном 250ю'СП2я секция J
ник
НС35
в/В2^5А
ВАбв^ВА нозв
1SU
—j 75oTkZ/O
него и зимнего режима под-
заряда аккумуляторной ба-
тареи.
Защита цепей управле-
ния от токов к. з. осуще-
ствляется выключателями
ВА1—ВА14, ВА32—ВА36
блоков автоматов 215, 216
(рис. 308). Защита цепей
серводвигателя СМ, элек-
тродвигателя постоянного
тока МКП осуществляется
предохранителями, уста-
новленными на распредели-
тельном щите. Аккумуля-
торная батарея, трансфор-
маторы ТРПШ и TH и цепи
сигнализации от перегру-
зок и токов короткого за-
мыкания защищены соот-
ветственно предохраните-
лями Пр1, Пр2, ПрЗ, Пр4,
Пр5, Пр9, ПрЮ,
Цепи управления токо-
приемниками. Питание це-
пей управления токоприем-
никами (рис. 309) осущест-
вляется от распределитель-
ного щита 210 через вы-
ключатель ВА1 Токоприем-
ники по проводу Н01. Для
подъема’токоприемника не-
обходимо подать сжатый
Рис. 308. Схема блоков автоматов
воздух в цилиндры при-
294
Рис. 309. Схема управления токоприемниками
вода токоприемника путем включения электропневматического кла.
пана 245.
Включением кнопок Токоприемники и Токоприемник передний
для подъема токоприемника первой секции (или токоприемник задний
для подъема токоприемника второй секции) осуществляется подготов-
ка цепи питания электропневматического клапана 245 и включение ре-
ле 248.
При включенной кнопке Токоприемники подается питание (50 В)
на провод Э15 и через контакты разъединителей 19 и 20 на катушку
вентиля защиты 104. Возбужденный вентиль 104 пропускает сжатый
воздух через пневматические блокировки закрытых дверей и штор
высоковольтной камеры к клапану 245.
Питание реле 248 первой и второй секции осуществляется по цешп
провод НО от распределительного щита 210, ВА1 Токоприемники,
провод Н01, контакты кнопок Токоприемники и Токоприемник перед-
шй (или Токоприемник задний), провод Э16, выпрямители 383, 384,
юнтакт пневматического выключателя управления 232 (или контакт
«юкировочного устройства 235), провод Э28, контакты разъедините-
лей секций 126 первой и второй секции, провод Э28 второй секции, кон-
акт пневматического выключателя управления 232 (или контакт бло-
кировочного устройства 235) второй секции, проводЭ37, катушка реле
.W, провод Н93, контакт реле давления РД главного выключателя.
Контакт РД замыкается при давлении воздуха в резервуаре глав-
ого выключателя выше 0,58 МПа (5,8 кгс/см2) и размыкается при дав-
ении ниже 0,46 МПа (4,6 кгс/см2). Он обеспечивает возможность под-
ятия токоприемника и включения главного выключателя при доста-
295
точном давлении воздуха в резервуаре главного выключателя для от-
ключения.
Реле 248, включившись, производит следующее:
замыкающим контактом с проводами Э16 и И125 подает питание
(50 В) клапану токоприемника 245 передней или задней секции в зави-
симости от того, какая кнопка включена (Токоприемник передний или
Токоприемник задний). Клапан 245 включается:
замыкающими контактами с проводами Э13 и Н68, Э14 и Н85 по-
дает питание удерживающей и включающей катушкам главного вы-
ключателя передней и задней секции.
Подъем токоприемника любой секции возможен только при закры-
тых шторах и дверях высоковольтных камер обеих секций.
Схемой цепей управления токоприемниками предусматриваются
следующие блокирования:
если двери высоковольтных камер секций электровоза открыты, то
пневматические блокировки ПБ1, ПБ2 перекрывают доступ воздуха
к клапану токоприемника и подъем токоприемника невозможен. Кон-
троль за блокированием высоковольтной камеры второй секции осу-
ществляет пневматический выключатель управления 232, который в
пневматической цепи включен после пневматических блокировок штор.
Поэтому, если высоковольтная камера не заблокирована, пневмати-
ческими блокировками доступ воздуха к пневматическому выключа-
телю 232 закрывается и он своим контактом прерывает цепь питания
реле 248, которое в свою очередь своими контактами прерывает элект-
рическую цепь питания клапана токоприемника. Подъем токоприемни-
ков в этом случае невозможен;
если разъединители 19 или 20 находятся в положении, соответству-
ющем питанию тяговых двигателей от сети депо, то контактом разъеди-
нителя разрывается цепь питания вентиля защиты, который в выключен-
ном положении перекрывает доступ воздуха.к пневматическим блоки-
ровкам и клапану токоприемника.
вентиль защиты 104 имеет вторую обмотку переменного тока, кото-
рая включена на переменное напряжение 380 В. Если будут выключены
кнопки Токоприемники, Токоприемник передний, Токоприемник зад-
ний, а сам токоприемник по какой-либо причине не опустился, то при
включенном главном выключателе вход в высоковольтную камеру бу-
дет невозможен. В этом случае обмотка переменного тока вентиля 104
обтекается током, клапан вентиля не выпускает воздух из пневмати-
ческих блокировок и шторы и двери остаются закрытыми;
если необходимо поднять токоприемник в первой секции, не нака-
чивая воздух в пневматическую систему второй секции (пневматичес-
кий выключатель 232 отключен), то контроль за блокированием высоко-
вольтной камеры второй секции осуществляется блокировочным уст-
ройством 235. Включение контактов этого устройства возможно только
при закрытых шторах и дверях высоковольтной камеры, ключах, вы-
нутых из замков штор высоковольтной камеры, вставленных в замки
блокировочного устройства 235 и повернутых на угол 90° в положение
Реле давления зашунтировано. Включение контактов устройства 235
296
возможно ключами замков штор высоковольтной камеры только своей
секции;
если необходимо перейти на режим работы выключения расщепи-
теля фаз, когда включаются разъединители секций 126 первой и второй
секций, то поднять токоприемник возможно только при отключенном в
среднее положение переключателе вспомогательных цепей 111 в одной
из секций. При этом контактом переключателя 111 шунтируются от-
ключенные контакты разъединителей секций 128 первой и второй сек-
ций. Это блокирование необходимо для предотвращения включения
обмоток собственных нужд силовых трансформаторов первой и второй
секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных
обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя
от действия аппаратов защиты возникает трансформация напряжения
обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что
может привести к повреждениям.
Реле 248 предназначено для обеспечения опускания токоприемни-
ка без тока. При поднятом одном переднем (или заднем) токоприемнике
при выключении кнопки Токоприемник передний (или кнопки Токопри-
емник задний или общей кнопки Токоприемники) реле 248 отключает-
ся и своими контактами обеспечивает отключение клапана токоприем-
ника и главных выключателей. В связи с тем что главный выключа-
тель отключится р'аньше, чем начнет опускаться токоприемник, отрыв
лыжи токоприемника от контактного провода будет происходить без
тока. При поднятых обоих токоприемниках (переднем и заднем) при
необходимости быстрого отключения главных выключателей и токо-
приемников следует выключить общую кнопку Токоприемники
Выпрямители 383, 384 необходимы для раздельного питания цепей
электропневматнческих клапанов токоприемника 245 первой и второй
секции.
При работе двух электровозов по системе многих единиц цепи уп-
равления токоприемниками второго (ведомого) электровоза получают
питание при включении кнопок Токоприемники, Токоприемник перед-
ний, Токоприемник задний в головной кабине ведущего электровоза.
На ведущем и ведомом электровозах поднимаются передний или зад-
ний токоприемники при включении кнопок Токоприемник передний
или Токоприемник задний в головной кабине ведущего электро-
воза.
Цепи управления главными выключателями. Схема управления
главным выключателем представлена на рис. 310.
Включение главных выключателей обеих секций возможно только
при закрытых дверях и шторах высоковольтных камер (контролирует-
ся с помощью реле 248).
Для включения главного выключателя необходимо:
включить выключатель ВА1 (см. рис. 308); включить кнопки Токо-
приемники, Токоприемник передний (или Токоприемник задний);
включить кнопку Выключение ГВ; кратковременно (1—3 с) включить
кнопку о самовозвратом Включение ГВ и возврат реле.
После включения кнопки Выключение ГВ через размыкающий кон-
такт контроллера м ашиниста КМЭ 61—62 в проводах Н88—Э13, за-
297
мыкающий контакт реле 248, контакт переключателя режимов ПР
получат питание: катушка реле времени 204 — через контакт главного
контроллера ГП поз. /, замкнутый только на позиции;
катушка промежуточного реле 264 — через контакт главного конт-
роллера Г ПО (контролирует включение реле 264 только на нулевой
позиции), контакты включенных дифференциальных реле 21, 22 блока
дифференциальных реле БРД и контакты реле перегрузки РП1-—РП4.
После перехода ГП с нулевой позиции катушка реле 264 будет продол-
жать получать питание через собственный контакт, удерживающая
катушка главного выключателя — через контакт главного контролле-
ра ГПО или последовательно соединенные контакты реле 264 и диффе-
ренциальных реле 21, 22, контакты реле времени 204, реле заземления
88, реле перегрузки 113, реле перегрузки РТВ1 (только на первой сек-
ции), контакт реле максимального тока РМТ главного выключателя.
Нажатием кнопки Включение ГВ и возврат реле подается питание
на включающую катушку главного выключателя по цепи: провод Э14,
контакт реле 248, провод Н85, контакт переключателя режимов ПР,
провод Н99, контакт главного контроллера ГПО, провод Н86, контакт
реле 207, провод Н87, контакт блокировочного переключателя БП,
провод Н84 — размыкающий контакт, включающая катушка главного
выключателя.
С включением главного выключателя происходит размыкание соб-
ственного контакта в цепи включающей катушки и замыкание контак-
та ГВ с проводами Н86—Н92 в цепи питания катушки реле 207. Реле
Таблица замыкания контактов кмз
Рис. 310. Схема управления главным
' выключателем
ал рп $юЯГРв~1в о 58
298
207 включается, самоблокируется и размыкает контактом с проводами
Н86—Н87 цепь включающей катушки ГВ, что предотвращает повтор-
ное включение главного выключателя при возможном к. з. в силовой
цепи. Реле 207 находится.во включенном положении только в период
нажатия кнопки Включение ГВ и возврат реле. Включение реле 207
после включения главного выключателя предусмотрено с целью исклю-
чения застревания последнего в промежуточном положении.
Шунтирование контактов дифференциальных реле 21, 22 контак-
том ГПО главного контроллера исключает отключение ГВ при выклю-
ченных реле 21, 22 на нулевой позиции ГП.
Контакт Г ПО главного контроллера и контакт блокировочного пере-
ключателя БП в цепи включающей катушки ГВ обеспечивает включе-
ние ГВ только на нулевой позиции ГП и исключают включение ГВ
в режиме электрического торможения.
Отключается ГВ, когда его удерживающая катушка теряет пита-
ние. Это происходит:
при установке главной рукоятки КМЭ в положение БВ;
при выключении кнопки Выключение ГВ;
при установке переключателя режимов ПР в отключенное поло-
жение:
при срабатывании одного из реле защиты (264, 21, 22, 204, 88, 113,
РТВ1,4—РМТ, 4—РД);
при отключении реле 248;
при открытии дверей и штор высоковольтной камеры одной из сек-
ций (пневматическими блокировками ВВП закрывается доступ воз-
духа к реле давления 232, контакты которого размыкаются и при этом
отключается реле 248;
при отключении выключателя ВА1 (при этом отключается реле 248).
При включении кнопки Токоприемники от провода Э15 через кон-
такт Г ПО-3 (разомкнут на позициях ГП выше третьей) подается пита-
ние катушке промежуточного реле 236. Эго реле, включившись, своими
контакторами разрывает цепь питания 380 В отключающего электро-
магнита переменного тока ГВ, что исключает ложные отключения ГВ
на позициях 0—3 главного контроллера ГП.
Для исключения случаев сгорания сопротивления Р41 и отключаю-
щего электромагнита переменного тока ГВ при пониженном давлении
воздуха в резервуаре выключателя в цепи катушки реле 236 включен
контакт реле давления главного выключателя.
При работе двух электровозов по системе многих единиц включение
главных выключателей ведомого электровоза осуществляется с голов-
ной кабины управления ведущего электровоза при включении кнопок
Выключение ГВ и Включение ГВ и возврат реле. Питание цепей глав-
ных выключателей ведомого электровоза осуществляется от провода
НО распределительного щита 210 через выключатель ВА1 секции элект-
ровоза, с кабины которой ведется управление.
Цепи включения дифференциальных реле 21, 22. Питание удержи-
вающих катушек реле 21, 22 блока дифференциальных реле БРД осу-
ществляется по цепи: провод НО от распределительного щита 210, вы-
299
ключатель ВА1, провод Н01, резисторы r34, г35 блока дифференциаль-
ны к реле БРД (см. рис. 310).
Для включения реле 21, 22 необходимо кратковременно нажать кноп-
ку Включение ГВ и возврат реле. При этом включится при включен-
ном главном выключателе реле 207, замыкающий контакт которого
(провода Н01 — Н95) шунтирует резисторы г34, г35. В результате
увеличения тока в удерживающих катушках реле 21, 22 последние
включаются. В дальнейшем при отключении реле 207 реле 21, 22 оста-
ются включенными.
Питание удерживающих катушек дифференциальных реле 21, 22
от источника питания своей секции вызвано необходимостью умень-
шения нагрузки на трансформатор ТРПШ и кнопочные выключатели
секции электровоза, с которой ведется управление.
Цепи управления вспомогательными машинами. Напряжение
к кнопке Вспомогательные машины на кнопочном выключателе 224
(рис. 311) подводится от распределительного щита 210 через выключа-
тель В АО Фазорасщепитель по проводу Н09.
Для включения расщепителя фаз необходимо включить кнопку
Вспомогательные машины и кнопку с самовозвратом Фазорасщепитель,
держа ее в нажатом состоянии до запуска расщепителей фаз (контро-
лируется потуханием лампы красного цвета 313 ФР на сигнальном
табло). При этом получает питание катушка контактора 119 по цепи:
контакт кнопки Вспомогательные машины, провод Э18, контакт кноп-
ки Фазорасщепитель, провод Э9, панель диодов 505, провод Н199,
контакт переключателя режимов ПР, провод Н101, контакт переклю-
чателя вспомогательных цепей 111, провод Н103, размыкающий кон-
такт реле оборотов 249, провод И105. После включения контактора
119 от провода Н103 по цепи: контакт контактора 119, провод Н107,
контакты тепловых реле 139, 137, провод Н413 получает питание ка-
тушка контактора 125. Включается контактор 125 и начинается запуск
расщепителя фаз.
После запуска расщепителя фаз срабатывает реле оборотов 249,
которое своим размыкающим контактом отключает контактор 119,
а замыкающим контактом включает промежуточные реле 259, 260.
к га
Рис. 311. Схема управления расщепителем фаз
300
Замыкающий контакт контактора 119 размыкается, но катушка
контактора 125 будет продолжать получать питание через собствен-
ный замыкающий контакт в цепи проводов Н103—Н107.
После включения реле 259, 260 происходит следующее:
последовательно соединенные замыкающие контакты контактора
125 и реле 259 с проводами Э18—Н100-—Н199 шунтируют кнопку
Фазорасщепитель и панель диодов 505 — контактор 125 и реле 259,
260 становятся на самоподхват;
замыкающие контакты реле 259, 260 в цепи питания катушек кон-
такторов 124, 127—130 разрешают включение вспомогательных ма-
шин после запуска расщепителя фаз;
контакт реле 260 шунтирует контакты контакторов 119, 125 в це-
пи питания катушки контактора 125\
гаснет сигнальная лампа 313 ФР красного цвета на сигнальном таб-
ло (см. рис. 321).
Запуск расщепителя фаз второй секции аналогичен и происходит
одновременно.
Во время проезда нейтральной вставки машинист отключает все
вспомогательные машины, в том числе и расщепители фаз. После про-
езда нейтральной вставки роторы расщепителя фаз долго вращаются
по инерции. Частота вращения оказывается больше уставки реле обо-
ротов, равной 1100 об/мин, при которой контакты реле возвращаются
в исходное положение. Катушки контакторов 119 отключены размыка-
ющими контактами реле оборотов.
Включение расщепителей фаз после проезда нейтральной вставки
осуществляется, не ожидая переключения контактов реле оборотов.
В этом случае получают питание катушки реле 259, 260 через замкну-
тые замыкающие контакты реле оборотов. Реле включаются и через
контакт реле 260 в цепи проводов И103—Н107 подает питание катушке
контактора 125. Контактор 125 включается и начинается запуск рас-
щепителей фаз без включения сопротивления пуска фазорасщепителя
гб.
В режиме резервирования работы расщепителя фаз, когда, напри-
мер, отключен расщепитель фаз второй секции, реле 259, 260 этой сек-
ции получают питание от провода Н103 первой: секции по цепи: замы-
кающий контакт реле оборотов 249, провод Н179, панель диодов 525,
провод Э25 первой секции, провод526 второй секции, контакт переклю-
чателя вспомогательных цепей 111, замкнутый в среднем положении,
провод Э25.
Напряжение кнопкам включения вспомогательных машин (рис.
312) Компрессоры, Вентилятор 1 — Вентилятор 4 на кнопочном вы-
ключателе 224 подается от распределительного щита 210 через выклю-
чатель В А10 Вспомогательные машины по проводу НОЮ.
Для включения компрессоров необходимо включить кнопку Ком-
прессоры. При этом получает питание промежуточное реле 430 через
контакты регулятора давления 230. После включения реле 430 полу-
чает питание катушка контактора 124 от провода НОЮ через контакт
кнопки Компрессор кнопочного выключателя 226 и замыкающие кон-
такты реле 259, 430 , 431, Реле 431 получает питание при кратковремеп-
301
ном нажатии кнопки Фазорасщепитель от провода Э9 через панель дио-
дов 506 и контакты тепловых реле 154 и 156. Включившись, реле 431
становится на самоподхват, получая питание от провода Э18.
Для облегчения запуска компрессора применен разгрузочный кла-
пан 246, выпускающий воздух в атмосферу из участка напорной ма-
гистрали при выключенном компрессоре.
Катушка разгрузочного клапана 246 включена параллельно
катушке контактора 124. Это позволяет включать катушку разгрузоч-
ного клапана 246 одновременно с включением контактора 124.
Реле давления 230 размыкающим контактом с проводами Н102—
Э20 с помощью реле 430 периодически отключает и включает контак-
торы 124 и разгрузочные клапаны 246 соответственно при повы-
шении давления воздуха в пневматической магистрали до 0,9 МПа
(9,0 кгс/см2) и снижении давления воздуха в пневматической магист-
рали до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2). При включении реле давления 230 и ре-
ле 430 кратковременно загораются сигнальные лампы /И/< и С1 —С4
(на время до включения контактора 124).
Для включения вентиляторов необходимо кратковременно нажать
соответствующие кнопки с самовозвратом Вентилятор 1 — Венти-
лятор 4 на выключателе 224. При этом получают питание катушки кон-
такторов 127—130 от проводов Э21—Э24 через панели диодов 491,
493, 495, 497, контакты кнопок включения вспомогательных машин вы-
ключателей 226, 227, замыкающие контакты реле 259 , 260 и контакты
тепловых реле. Контакторы 127—130 включаются и становятся на са-
моподхват, получая питание от провода НОЮ.
Одновременно с нажатием кнопки Вентилятор 3 или Вентилятор 4
па кнопочном выключателе 224 от провода Э23 или Э24 через панель
1<2!В)Н0 31 g 1 Й/ 2 W 150 ПРОЗ
^ОВШ^отгаш^о „
Ш машины" Jfgiwfjgccop" И Г
№А 3 '9 1 Мцизо 030HSOI 531НЮЗ ]
ИО п 1 ZK
"Т+ Дщд '„Вемштр I '
™ Z II5II 1'3 •+ 12 Hi2?
200 ннш 1В!
аг—гг
тс------
.ВантиляторЛАг)
.Behm.ampZ Л„л „ ,
: 5 -и « ш КО црп иг ш нпо
-------------------------------
„ Вептштр /-1
Венпишор
1 У. I гп
~1 I " СЛ|лг~°' I I7 ""J J
Л I I 225
' 977 „ Вытлянт 5
130Н1П01 pj г Паи а в нпг 255 пм П5 М bus
11 «[л»- । г т+ н
1 /SLLJ 22?
------°-^-°-г11т’аяп1№лелв!т'раи
.9 a. s магла
?1аслонаеоо“
, :г J. f0 нт П?Н1Л9129HUB5 fof 153 H12S
-------
. Ч',, „на
1J3hso^ МД z Hsus ь
*11— —
г Л02г
224 .
„ Кожреашрь/Ч^фф^г
"З-Г
1 № z
33U
Рис, 312, Схема управления вспомогательными машинами
302
диодов 499 или 507, кнопку Маслонасос на кнопочном выключателе
227, размыкающий контакт реле 347, замыкающий контакт контактора
129 или 130, контакты тепловых реле 155, 153 получает питание катуш-
ка контактора 133 маслонасоса тягового трансформатора. Контактор
133 включается и становится на самоподхват, получая питание от про-
вода НОЮ.
При отключении кнопки Вспомогательные машины отключаются
контактор 125 и реле 259, 260. Контакты реле 259, 260 отключают
контакторы 124, 127—130. Контактор 133 отключается при отключении
контакторов 129 и 130.
Для обеспечения возможности отключения электродвигателя мас-
лонасоса МН при низкой температуре масла предусмотрена в кнопоч-
ном выключателе 227 кнопка Низкая температура масла. Кнопки
Маслонасос и Низкая температура масла имеют механическую бло-
кировку, не допускающую одновременного их включения.
При включении кнопки Низкая температура масла через замыкаю-
щий контакт промежуточного реле 450 получает питание катушка про-
межуточного реле 247 и реле включается.
Размыкающий контакт реле 247 с проводами Н121—Н439 в цепи
катушки контактора 133 исключает включение последнего, а замыка-
ющий контакт реле 247 с проводами Н5—Н6 шунтирует контакт кон-
тактора 133 в цепи катушек линейных контакторов 51—54.
Реле 450 включается в секции, с которой ведется управление.
Схема управления контакторами включения вспомогательных ма-
шин 124, 125,< 127—130, 133 исключает повторное автоматическое вклю-
чение последних при срабатывании соответствующих тепловых реле
(тепловые реле имеют самовозврат). Для повторного включения фазо-
расщепителя, компрессора, вентиляторов, маслонасоса следует крат-
ковременно нажать соответствующую кнопку с самовозвратом (для
включения^ компрессора — кнопку Фазорасщепитель, для включения
маслонасоса кнопку Вентилятор 3 или Вентилятор 4). Допускается
только одно повторное восстановление защиты.
Панели диодов 491, 493, 495, 497, 499, 507, 505, 506 необходимы для
ликвидации паразитных цепей между проводами НОЮ, Э18. Напри-
мер, при отсутствии панели диодов 491 и отключении контактора 127
на какой-либо секции при срабатывании тепловых реле 141, 143 и при
их восстановлении катушка контактора 127 первой секции получит
питание от провода НОЮ других секций через замкнутый контакт кон-
тактора 127 и панель диодов 492 по проводу Э21, т. е. будет происхо-
дить повторное автоматическое включение контактора 127.
Панели диодов 492, 494, 496, 498, 511 необходимы для ликвидации
параллельной работы аккумуляторных батарей при включении кон-
такторов 127—130, 133.
Цепи управления тяговыми двигателями в тяговом режиме. Цепи
управления тяговыми двигателями получают питание (ф-50 В) от
распределительного щита 210 по проводу НО.
Защита указанных цепей от токов к. з. осуществляется выключате-
лями; ВА2 — цепи управления', ВАЗ — цепи торможения-, ВА4 —
главный контроллер-, ВА5 — переключатели.
303
Цепи питания серводвигателя СМ и сигнализации защищены пре-
дохранителями, расположенными на распределительном щите 210.
Перед сбором схемы цепей управления тяговыми двигателями необ-
ходимо включить указанные выключатели, включить кнопку Цепи
управления па выключателе 223 и установить рукоятку блокировочно-
го устройства тормозов 213 в рабочее положение.
Нулевое положение главной рукоятки ЦМЭ. Нормально главные
контроллеры ГП на неработающем электровозе должны находиться в
нулевом' положении. Реверсивная и главная рукоятки контроллера
машиниста КМЭ также должны быть установлены в нулевое положе-
ние. Если главные контроллеры по какой-то причине находятся не на
нулевой позиции, то с включением выключателя ВА4 происходит вклю-
чение контактора 208, а следовательно, включение серводвигателя СМ,
обеспечивающего сброс позиций главного контроллера до нулевой
(рис. 313).
Питание катушки контактора 208 осуществляется от провода Н04
по двум параллельным цепям.
Первая цепь — через контакт переключателя режимов ПР, кон-
такты контакторов 51 и 53, контакты контактора 194, контакт ГПП1—33
главного контроллера.
Вторая цепь — только в промежутках между позициями — через
контакт переключателя режимов ПР и контакты 777/7/—32, ГП4,
ГПпр главного контроллера.
у
„ Шни'
но
Рис, 313, Схема управления главными контроллерами
304
Контакт ГЛ/7/—33 контролирует сброс до нулевой позиции глав-
ного контроллера.
Контактами ГПпр, замкнутыми в промежутке между позициями,
главный контроллер доводится точно до нулевой позиции.
Два последовательно включенных контакта ГПпр в проводах ИЗО—
. Д повышают надежность разрыва цепи питания катушки контактора
208 при нахождении главного контроллера на фиксированной позиции.
Контакты ГПП1—32 и ГП4 включены параллельно.
КонтактГПП1—<32 обеспечивает подачу питания катушке коптак-
>а 208 через контакты ГПпр в интервале позиций П1—32,
При подходе валов главного контроллера к нулевой или 33-й пози-
ции контакт ГП4 удлиняет время подпитки катушки контактора 208
. зез блок-контакты ГПпр. Размыкают цепь питания катушки кон-
тактора 208 контакты ГПпр.
Питание серводвигателя СМ осуществляется от распределительного
щита 210 по проводу Н49 для каждой секции самостоятельно.
Ручной набор позиций. Для набора одной позиции необходимо глав-
ю рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить виз-
ге в положение ФП, а затем перевести в положение РП.
На позиции ФП главной рукоятки происходит следующее:
получает питание катушка Тяга блокировочного переключателя
БП, которая также получает питание во всех остальных рабочих по-
ложениях главной рукоятки: АВ, РВ, ФВ, РП, АП. Этим обеспечива-
ется установка и фиксация блокировочного переключателя в тяговом
положении, а следовательно, возможность сброса схемы цепей управ-
ления для тягового режима работы электровоза;
собирается схема цепи управления линейными контакторами
5/—5У(контакты 63—64 и 69—70 главного вала контроллера маши-
ниста).
Описание сбора схемы линейных контакторов смотри ниже;
получает питание катушка промежуточного реле 437 от провода Н04
через контакты 5/—52 главного вала. Реле 437 включается и контактом
с проводами Н04 — Н20 включает контакторы 194, 206.
С включением контакторов 194, 206 происходит подготовка цепи
питания катушки контактора" 208 и серводвигателя СМ для набора
позиций главного контроллера. Поворота вала главного контроллера
при этом не происходит;
получает питание катушка промежуточного реле 266 от провода
Б04 через контакты 57—58 главного вала контроллера машиниста,
..леновый выпрямитель 187, контакт реле 202.
Реле 266 включается и производит следующее:
замыкающим контактом и проводами Н26—НЗЗ самоблокируется;
замыкающим контактом с проводами Н31—Н34 подготавливает
цепь питания катушки контактора 208.
На позиции РП главной рукоятки происходит следующее:
продолжают получать питание кагушки реле 437 и контакторов 194,
206;
продолжает получать питание катушка реле 266 от провода Н04
через контакты 59—60 главного вала контроллера машиниста, контакт
305
ГП поз. 2 главного контроллера, собственный контакт и контакт
реле 202;
получает питание катушка реле 265 от провода Н04 через контакты
55—56 главного вала контроллера машиниста.
Реле 265 включается и контактом с проводами Н34—Н36 включает
контактор 208. С включением контактора 208 происходит включение
серводвигателя СМ, который начинает вращаться в сторону набора по-
зиций.
При начале схода главного контроллера с позиций питание катуш-
ки контактора 208 осуществляется от провода Н04, через контакт
переключателя режимов ПР, контакты промежуточных реле 206, 266,
265, контакты включенных контакторов 206, 194 и контакт ГПО—32
главного контроллера.
Питание катушки контактора 208 в промежутке между позициями и
его отключение при установке главного контроллера на позиции про-
исходит в следующем порядке:
в промежутке между позициями замыкаются контакты ГПпр, обес-
печивающие подпитку катушки контактора 208 по цепи — провод Н04,
контакт переключателя режимов ПР, контакт ГПП1 — 32 и контак-
ты ГПпр главного контроллера;
с включением контактов ГПпр с проводами ИЗО — Н42 происходит
размыкание контакта ГП поз. 2 с проводами Э12 — Н26 и реле 266,
отключается;
с отключением реле 266 катушка контактора 208 получает питание
только через контакты ГПП1—3 и ГПпр;
при установке главного контроллера на очередную позицию кон-
такт ГПпр отключается и катушка контактора 208 теряет питание. ,
Контактор 208 отключается и контактом с проводами Н49 — Н51
отключает питание серводвигателю СМ, а размыкающим контактом с
проводами Н53 — Н54 закорачивает цепь якоря указанного серводви-
гателя, чем обеспечивается его электродинамическое торможение.
Переход через промежуточные позиции П1—П5 без остановки сер-
водвигателя СМ осуществляется благодаря контактам ГПП, вклю-
ченным параллельно контактам ГПпр, в цепи питания катушки кон-
тактора 208. Контакты ГПП замкнуты на позициях ГП—П5.
Для набора еще одной позиции необходимо главную рукоятку кон-
троллера машиниста кратковременно установить в положение ФП и
вернуть в положение РП. Таким образом, набор позиций осуществля-
ется поочередной перестановкой главной рукоятки контроллера маши-
ниста в положения ФП и РП.
При включении контактора 208 одновременно с включением серво-
двигателя СМ от провода Н49 получают питание катушки электропнев-
матических вентилей 221, 222 воздушного дутья контакторов с дуго-
гашением главного контроллера.
Пуск электровоза заканчивается на 33-й позиции главного контрол-
лера, на которой контактом ГПО—52 отключается цепь питания ка-
тушки контактора 208. Параллельно катушке контактора 208 вклю-
чен конденсатор Е6, необходимый для уменьшения перенапряжений, а
следовательно, и подгара контактов ГПпр при их частой коммутации.
ЗС6
Выпрямитель 187 в цепи питания катушки реле 266 предназначен
для ликвидации подпитки катушки реле 266 при работе электровоза
по системе многих единиц. Параллельно катушке реле 266 включены
диод 535 и резистор г39 для снижения уровня перенапряжений на ка-
тушке реле.
Автоматический набор позиций. Для автоматического набора по-
зиций главного контроллера необходимо главную рукоятку контрол-
лера машиниста установить в положение А П. В этом случае получают
постоянное питание от провода Н04 катушки реле 265, 266 и контакто-
ра 208. При этом происходит безостановочное вращение серводвигате-
лей СМ в сторону, соответствующую набору позиции (до 33-й позиции).
Ручной сброс позиций. Для сброса одной позиции необходимо глав-
ную рукоятку контроллера машиниста после кратковременной уста-
новки в положении ФВ перевести в положение РВ.
На позиции ФВ происходит то же, что и при установке главной ру-
коятки на позиции ФП, за исключением следующего.'
отключаются реле 437 и контакторы 194, 206. С отключением кон-
такторов 194, 206 происходит подготовка цепи питания серводвигателя
С7И для сброса позиций главного контроллера и катушка контактора
208 переключается на питание через контакт ГПП1—33 (контролирует
включенное положение контактора 208 при сбросе до нулевой по-
зиции).
На позиции РВ включается реле 265 и продолжает получать пита-
ние реле 266 через контакт ГП поз. 2. Реле 265 контактом с проводами
И34 — Н35 включает контактор 208. Контактор 208 в свою очередь
включает серводвигатель СМ, который начинает вращаться в сторону
сброса позиций. Питание катушки контактора 208 в промежутке меж-
ду позициями и его отключение при установке главного контроллера на
позиции происходит также, как и при наборе позиций. Для сброса еще
одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста
кратковременно установить в положение ФВ и вернуть в положение РВ.
При этом произойдет повторное включение и самоблокирование через
контакт ГП поз. 2 реле 266 и включение реле 265 и контактора 208.
Таким образом, сброс позиций осуществляется поочередной переста-
новкой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФВ и
РВ.
При передвижении главного контроллера с первой позиции на
нулевую контакт ГПП1—33 размыкается и катушка контактора 208
получает питание только через контакты ГП4 и ГПпр, которые обеспе-
чивают доводку и остановку контроллера на нулевой позиции.
Автоматический сброс позиций. Для автоматического сброса пози-
ций главного контроллера необходимо главную рукоятку установить
в положение АВ. В этом случае получают постоянное питание катушки
реле 265, 266 и катушка контактора 208. Происходит безостановочное
вращение серводвигателя СМ в сторону, соответствующую сбросу по-
зиций до нулевой.
Цепи синхронизации. Контроль синхронного переключения глав-
вых контроллеров одного электровоза, а также двух электровозов,
работающих по системе многих единиц, осуществляется с помощью ре-
307
ле 202 (см. рис. 313), контактов ГП1, ГП2, ГПЗ главного контроллера
и контактов контактора 194 в проводах Н27, Н46, Н47, Н52.
Контакты ГП1, ГП2, ГПЗ находятся на валу, который делает один
оборот при повороте вала силовых контакторов на три позиции. Так,
контакт ГП1 замкнут на позициях нулевой, 2-й, 5-й и т. д.; ГП2—
на позициях Н1,3-й, 6-й и т.д.; ГПЗ — на позициях 1-, 4-, 7-й и т. д.
При синхронном переключении главных контроллеров всех секций ре-
ле 202 не включается.
В неблагоприятных условиях работы возможно рассогласование в
переключении главных контроллеров на одну позицию. В этом случае
на секции (или на нескольких секциях, при работе двух электровозов
по системе многих единиц), где главный контроллер опережает, вклю-
чится реле 202.
Рассмотрим цепи питания катушки реле 202 для случая, например,
когда при наборе позиций главные контроллеры первой, второй и тре-
тьей секций находятся на 1-й позиции, а на четвертой секции — на 2-й
позиции. Счет секций осуществляется от ведущей секции при работе
двух электровозов по системе многих единиц.
Питание катушки реле 202 четвертой секции осуществляется от
провода Н04 ведущей секции через контакт 59—60 контроллера маши-
ниста, контакт переключателя режимов ПР, контакт контактора 194
с проводами Н27 — Н47, контакт ГПЗ с проводами Н47—ЭЗЗ, про-
вод ЭЗЗ второй, третьей и четвертой секции, контакт ГП1 четвертой
секции, контакт контактора 194 с проводами Н46—Н52, катушки
реле 202 четвертой секции.
Реле 202 четвертой секции будет включено до тех пор, пока глав-
ные контроллеры остальных секций не переключатся на 2-ю позицию.
Аналогичная цепь питания катушки реле 202 будет и при сбросе пози-
ций, но при этом реле 202 включается на тех секциях, на которых
главные переключатели переключаются быстрее остальных секций.
Переключение цепи питания катушки реле 202 для указанного слу-
чая осуществляется с помощью контактов контактора 194 с проводами
Н27—Н46, Н47—Н52.
Если валы главного контроллера случайно зайдут за 33-ю позицию
до упора, то для их вывода из того положения в нормальное состояние
необходимо поставить главную рукоятку контроллера машиниста в
нулевое положение.
В положении упора за нулевой позицией контакт ГП1 остается
замкнутым, так как имеет угол замыкания 60° со стороны нулевой
позиции. Благодаря этому валы главного контроллера могут быть вы-
ведены из этого положения в нормальное путем кратковременной уста-
новки главной рукоятки контроллера машиниста в положение АП.
В режиме электрического торможения для обеспечения автоматичес-
кого сброса главного контроллера на нулевую позицию независимо от
состояния реле 202, 266, 265 и контакторов 51, 53 контакты указанных
аппаратов шунтируются контактом блокировочного переключателя БП
с проводами Н28 — Н38.
Цепи управления линейными контакторами. С включением кнопки
цепи управления на кнопочном выключателе 223 и установкой в рабо-
308
а ТтОнТгтГ
п ид W trn Sf 7ZS№Z52H33tZ5f mif its FtP4#
. u, ^ir-
31 №«1 'a?] w mo w_
JS Г~~ЯВ11 W ‘. № ю\ Г№
'w
~Йв'!ПЮ
(Sa to
^nmrV' Slmsno^v Z53" 50l-
ЧлитлО* 1^тРПЙГНТ®т+
215 „ W
„ЦешрпааВления^епиупраЗлетя
laintia замыкания контакте КЮ
Лазиции
Илзов " Вперед
no n m out mt am
r&n.
Mn.
Г1 HOS^Hte №то$Я^Д-'
Lq^H1 r¥~t из S3 „
& ZS3
vn
J.r— ri-vtvlft
I—нов
b/№
№|Д?|И ir
'nrwH'
----1 г I—Lr
vuai.
m зокюво цзю Mtoot ВЛ ' нж AMSrp-'-t
-О-, -о------. —..-------------- Й fjH-
ipw
Контик-
mi
ll-IZ
S-U
33
San
Позиции_____.
7nm<pfimPBM о bb
L-4-1—'^—AA—.
, П-
——рогу vfjf Lr
2Wk,„ Mt №
ej
Koh-
такты
S3~sh
60-W
KpH.
nz
ЭПКпневм. tms
mi-зз ш,?_гк
&
Topmimii^ ff ‘ I 0
№
Ж2
Рис. 314. Схема управления линейными контакторами '
чее положение рукоятки блокировочного устройства тормозов 2/3 от
провода Н1 получают питание катушки промежуточных реле 272,
448, 450 (катушка реле 272—через контакты 2—7 крана машиниста)
(рис. 314).
Реле 272, включившись, замыкающим контактом с проводами
НЗОЗ—Н304 подготавливает цепь питания катушек линейных контак-
торов 51—54.
Реле 448, включившись,замыкающим контактом с проводами Н05—
Э119 подготавливает цепь питания катушек Тяга устройств переключе-
ния воздуха 251—254 и тормозных переключателей 49, 50 (рис. 315),
а контактом с проводами Э50—Н181 — цепь питания катушек элект-
ропневматических клапанов 241, 242 (см. рис. 320).
Реле 450, включившись, замыкающим контактом с проводами
Н59—Э36 подготавливает цепь питания катушек клапанов 241, 242,
контактом с проводами Н426 —Э34 подготавливает цепь питания ка-
тушки реле 247 (см. рис. 312) и контактом с проводами Н453—Э53 под-
Рис. 3’5. Схема управления
переключа 1елями 49, 60 и
251—254
„ Перёклютми.^
M^1SA W in
W 5(1
Hi 1-1Я CSKHU№ It 1-й Г
злектровоз psi
К парт it
309
готавливает цепь питания катушки реле 255 включения освещения
тележек (см, рис. 325).
Для сбора цепи питания линейных контакторов необходимо ревер-
сивную рукоятку установить в положение ПП для движения Вперед
или Назад, а главную рукоятку перевести из нулевого положения в по-
ложение ФП.
При атом происходит следующее:
получает питание катушка Тяга переключателя БП от провода
Н05 через контакты 13—14 и 67—68 соответственно реверсивного и
главного валов контроллера машиниста. Переключатель БП уста-
навливается в положение Тяга и контактом Э119—Н91 включает пита-
ние катушкам Тяга устройств переключателя воздуха 251—254 и пере-
ключателей 49, 50;
устройства переключения воздуха 251—254 и тормозные переклю-
чатели 49, 50 устанавливаются в положение Тяга.
Контактами указанных аппаратов (провода Н9—Н13 и Н12—Н14)
подготавливаются цепи питания катушек линейных контакторов
51—54;
получают питание катушки Вперед или Назад реверсивных пере-
ключателей 63, 64 — от провода Н1 через контакты 70—69, 63—64
главного вала контроллера машиниста, контакты реле 267, 272, 271,
контакт ключа электропневматического клапана ЭПК (шунтирован
до особого указания ЦТ МПС), контакты 11—12 или 9—10 реверсив-
ного вала, провод Э2 или ЭЗ;
реверсивные переключатели 63, 64 устанавливаются в положение
Вперед или Назад в зависимости от положения реверсивной рукоятки
и контактами в проводах Э2—НЗ—Н5 или ЭЗ—Н4—Н5 вклю-
чают питание катушкам линейных контакторов 51—54 через контакт
контактора 133, включающий электродвигатель маслонасоса транс-
форматора или контакт реле 247, контролирующего включение кноп-
ки Низкая температура масла, и далее по двум параллельным цепям;
контакты ГПО, контакты реле 270, контакты переключателей 49, 50,
контакты устройств переключения воздуха 251 и 252, 253 и 254, кон-
такты контакторов 129, 130, включающие электродвигатели вентиля-
торов охлаждения выпрямительных установок 61, 62, контакты разъ-
единителей 81, 82 и контакты разъединителей ОД1 — 0Д4 тяговых
двигателей.
Линейные контакторы включаются и в дальнейшем при сходе глав-
ного контроллера с нулевой позиции остаются включенными через соб-
ственные контакты с проводами Н6—Н9 и Н6—Н12.
В случае отключения по какой-либо причине линейных контакто-
ров 51—54 включить повторно их можно только при установке глав-
ного контроллера на нулевую позицию.
От провода Э1 через контакт ГПП1—33 включается реле 432,
после чего от провода Э2 или ЭЗ через контакт переключателя БП,
контакт реле 432 и выпрямитель 372 или 373 включается электропнев-
матический клапан 262 или 263.
Включением клапана 262 или 263 обеспечивается подача воздуха
в противоразгрузочное устройство передней тележки каждой секции
310
по ходу движения. При торможении воздух подается в противоразгру-
зочное устройство задней тележки.
Реле 432 исключает включение противоразгрузочных устройств на
нулевой позиции главного контроллера.
Для замкнутого состояния'контакта ключа электропневматического
клапана ЭПК и контакта реле 267 (провода Н2—НЗОЗ) в цепи пита-
ния катушек линейных контакторов необходимо предварительно про-
извести зарядку электропневматического клапана ЭПК и ключ вер-
нуть в исходное положение.
Шунтирование контакта контактора 133 контактом реле 247 про-
изводится в следующих случаях.
В зимний период при длительной стоянке электровоза на открытом
воздухе вязкость масла в силовом трансформаторе резко увеличивает-
ся. Маслонасос в системе охлаждения силового трансформатора не
обеспечивает достаточной циркуляции масла и в отдельных случаях
при пуске может выйти из строя. Поэтому при температуре воздуха
ниже —15°С начинать работу следует при включенной кнопке Низкая
температура масла. При этом от провода Э34 включается реле 247.
После нагрева масла в трансформаторе до—15 °C и 4-20 °G необхо-
димо отключить кнопку Низкая температура масла.
Нагрев масла осуществляется теплом, выделяемым в обмотках си-
лового трансформатора вследствие протекания в них тока при работе
электровоза.
При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя кон-
тактом соответствующего разъединителя ОД1— ОД4 отключается ка-
тушка линейного контактора 51—54, а при отключении какой-либо
выпрямительной установки контактом соответствующего разъедини-
теля 81 и 82 отключаются катушки контакторов 51, 52 и 53, 54.
Цепи управления контакторами овлабления возбуждения тяговых
двигателей. Ослабление возбуждения тяговых двигателей возможно
только в тяговом режиме работы электровоза и при движении вперед
и предназначено для дальнейшего повышения скорости движения
электровоза на всех ходовых позициях главного контроллера. Ослаб-
ление возбуждения тяговых двигателей производится передвижеиие1м
реверсивной рукоятки в положении вначале в ОП1, затем 0112 и ОПЗ
(рис. 316).
В положении ОП1 включаются контакторы 65, 66, 71, 72.
В положении ОП2 получают питание катушки контакторов 73, 74.
Указанные контакторы включаются и от действия пневматической свя-
зи включаются контакторы 67, 68.
В положении ОПЗ включаются контакторы 75, 76 и 69, 70.
Цепи управления тяговыми двигателями при электрическом тормо-
жении. Перед сбором схемы.цепей управления электрического тор-
можения необходимо, чтобы автоматический выключатель ВАЗ Цепи
торможения был включен (рис. 317).
Для переключения цепей управления в тормозной режим из тяго-
вого режима необходимо главную рукоятку контроллера машиниста
установить в нулевое положение, а тормозную рукоятку перевести
из нулевого положения в положение П.
311
При установке главной рукоятки в .нулевое положение отключают-
ся линейные контакторы 51—54; реле 437; контакторы 194, 206; реле
265, 266; теряет питание катушка Тяга блокировочного переключате-
ля БП и происходит безостановочное вращение серводвигателя СМ
в сторону, соответствующую сбросу позиций главного контроллера до
нулевой.
При переключении тормозной рукоятки в положение П происходит
следующее:
получает питание катушка Торможение блокировочного переклю-
чателя БП, который, переключаясь из положения Тяга в положение
Торможение, производит переключение цепей управления из тягового
режима в тормозной. При этом происходит кратковременное загорание
сигнальных ламп ППВ и С1 — С4;
тормозные переключатели 49, 50 переключаются в положение
Торможение и контактами с проводами Н9—Н331, Н12—Н335 раз-
мыкают цепь питания катушек линейных контакторов 51—54 по цепи
контроля тягового режима (через контакты ГПО), а контактами с про-
водами Н354—Н355—Н356 подготавливают цепь питания катушек
контакторов возбуждения 46, 47. Кроме того, указанные переключате-
ли переключают силовые цепи и цепи управления для тормозного ре-
жима работы электровоза;
получает питание катушка реле 270 от провода МОЗ через контакт
33—34 тормозного вала контроллера машиниста. Реле 270 включает
контактом с проводами Н359 — Н362 питание катушкам контакторов
46, 47, отключает контактами с проводами Н7-—Н9 и Н8—Н12 пи-
тание катушек линейных контакторов 51—54 через контакты ГПО, чем
исключается включение указанных контакторов до включения контак-
торов 46, 47 в случае, если главный контроллер к моменту включения
окажется на нулевой позиции.
Реле 270 предназначено для контроля сбора схемы тормозного ре-
жима только в положении П тормозной рукоятки, когда ток в обмот-
ках возбуждения тяговых двигателей равен нулю;
,, Цепи тормошения “
р eieS0-B Йо BA3*JM ноз
Таблица,
замыкания тнтатоИ НЫз
W хзп
353
т^-кг секцию и
2-й электроВоз
Рис. 316. Схема управлжтия контакторами ослабления возбуждения тяговых
двигателей
312
ЙЗ*
$АЗ,Депи мр-
моженияа
- *«* И1 Пззв
БП мрм.
ли
да® Ж/ МТ2 iS зп РПЗ т ¥10 t 128 РШ I
~1 ПТиЖлЙТНлЭТ ®11ЯЖ-®МП»®511®2|
» 2%£1____,-it ... L
~X^r363S)
11и«£Н_да«_'_ JJ_
° Г^я секция ^L.-, 1
4Ы i «8 U [~Н ।
[ЯШ ' LT1|
1_._-..---гл
-пгдто—f
*2S6 = Г
STH/W ]
ПРП
Позиции.
ТаПлици зимьтш
лонттоИ КМЭ
31-32
>-36
г?о1№ пет
Ий
BBS
257
Of HS6
02
йГ
№ 355'^
—?60^-
356 L
S>
Рис. 317. Схема управления электрическим торможением
получают питание цепи блока управления реостатным тормозом
БА и панель реле переключений ПРП от провода НОЗ через контакты
31—32, 33—34, 37—38 тормозного вала;
получают питание катушки контакторов 46, 47 — от провода НОЗ
через контакты 31—32 тормозного вала контроллера машиниста, кон-
такт пневматического выключателя управления ПВУ2, контакты реле
перегрузки РПТ1, РПТ2, контакты 49, 50 и РПТЗ, РПТ4, контакт
реле 270, контакт контактора 128, включающий электродвигатель вен-
тилятора МВ2, контакт реле перегрузки РТВ2 (установлено в цепи
питания катушек контакторов 46, 47 только на первой секции).
Контакторы 46, 47, включаясь, силовыми контактами подключают
цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей к выпрямительной ус-
тановке возбуждения 60, а контактами с проводами Н6—Н10 и
НЮ—НИ включают питание катушкам линейных контакторов
51—54.
После того как включатся линейные контакторы 51—54 (что конт-
ролируется с помощью реле 268), контакторы 46, 47 самоблокируются
через собственные контакты с проводами Н360—Н361—Н362-,
получают питание катушки линейных контакторов 51—54 — от про-
вода Н1 через контакт 39—40 тормозного вала контроллера машини-
ста, контакт тормозного переключателя 49, контакт блокировочного
переключателя БП, контакт ключа ЭПК (шунтирован до особого ука-
зания ЦТ МПС), контакт 11—12 или 9—10 реверсивного вцла контрол-
лера машиниста, контакты реверсивных переключателей 63, 64, кон-
такт контактора 133 маслонасоса трансформатора или контакт реле
247, контакты контакторов 46, 47 и далее по двум параллельным цепям:
контакты контакторов 129 и 130, контакты разъединителей 81 и 82 п
контакты разъединителей 0Д1, ОД2 и ОДЗ, ОД4.
313
Линейные контакторы включаются и силовыми контактами под-
ключают якоря тяговых двигателей на индивидуальные тормозные со-
противления R11—R14, а контактами с проводами Н171—Н56 от-
ключают питание катушки реле 268 и сигнальных ламп ТД и CJ—С4.
Реле 268 отключается и производит следующее:
включает размыкающим контактом с проводами Н358—Н360 цепь
самоблокирования контакторов 46, 47;
подготавливает размыкающим контактом с проводами Э59—Н63
цепь питания катушки электропневматического вентиля ВР;
контактом с проводами Э59 — Н65 отключает цепь питания катуш-
ки электропневматического клапана 261 и звукового сигнала 371.
На этом сбор цепей тормозного режима заканчивается и дальней-
шее управление осуществляется передвижением тормозной рукоятки
вначале в положение ПТ, затем в положение Торможение,
Катушки контакторов 31, 33 расширенной зоны торможения полу-
чают питание от провода ПОЗ через контакты 31—33 тормозного вала
и контакт реле РП панели реле переключений ПРП.
При срабатывании реле перегрузки РПТ1—РПТ4 защиты якорей
тяговых двигателей, реле перегрузки РТВ2 защиты цепей обмоток воз-
буждения тяговых двигателей отключаются контакторы 46, 47 и линей-
ные контакторы 51—54. Электрическое торможение прекращается.
Режим подтормаживания. Тормозная рукоятка КМЭ находится
в положении П до тех пор, пока не соберется схема режима электри-
ческого торможения и не погаснет сигнальная лампа ТД. После этого
допускается перевод тормозной рукоятки в положение ПТ режима
подтормаживания электровоза. В этом положении теряют питание ка-
тушки реле 270. Реле отключаются и размыкают свои контакты в цепи
катушек контакторов 46, 47, но эти контакторы остаются включенными
за счет собственных замыкающихся контактов.
Получает питание провод Э59, но так как реле 268 отключено, то
включается клапан ВР и не происходит пневматического торможения.
Теряет питание провод А8. Начинается плавное нарастание тор-
мозной силы электровоза приблизительно до 98 кН (10 тс) в течение
1—2 с, т, е. происходит подтормаживание электровоза. Таким обра-
зом, сбор схемы автоматического регулирования процесса электри-
ческого торможения и режима подтормаживания электровоза разгра-
ничен.
Режим торможения. После выдержки' времени, обеспечивающей
полное сжатие состава, тормозную рукоятку можно перевести в поло-
жение Торможение. В этом положении вновь получает питание про-
вод А8 цепей автоматики.
В этом, положении сельсин ДТ, связанный с тормозной рукояткой,
обеспечивает регулирование выходного напряжения, подаваемого в
блок автоматики, пропорционально которому поддерживается задан-
ная скорость торможения. Заданная скорость контролируется по ука-
зателю скорости, установленному на пульте машиниста.
В положении Торможение начинается плавное нарастание тормоз-
ной силы электровоза до значения, которое определяется задатчиком
тормозной силы. Задатчик тормозной силы имеет 12 положений от 196
314
до 490 кН (от 20 до 50 тс) с равными интервалами. Установлен задат-
чик в контроллере машиниста.
Благодаря электрическому торможению начинается снижение ско-
рости движения состава при заданной тормозной силе. Снижение ско-
рости состава происходит до скорости, заданной тормозной рукояткой
КМЭ. Когда действительная скорость движения состава станет равной
заданной скорости по указателю скорости, тормозная сила электрово-
за быстро снижается до нуля.
Если действительная скорость движения состава меньше заданной
скорости по указателю скорости, то не возникает электрического тор-
можения и начинается увеличение скорости движения состава на спус-
ке.
Следовательно, режим управления процессом электрического тор-
можения обеспечивает автоматическое поддержание постоянства ско-
рости движения состава на спуске.
При установке тормозной рукоятки в крайнее положение, что соот-
ветствует нулевой скорости по указателю скорости, начинается режим
остановочного торможения электровоза с заданной силой торможения
по задатчику тормозной силы.
Подробное описание работы блока управления реостатным тормо-
жением приведено ранее.
Переход из режима электрического торможения в режим тяги.
Для перехода из режима электрического торможения в режим тяги
необходимо установить тормозную рукоятку КМЭ в нулевое положение.
При этом теряет питание провод Э56 и происходит следующее: отклю-
чаются контакторы 46, 47; теряют питание катушки блокировочных
переключателей БП Торможение, но эти аппараты остаются в положе-
нии Торможение-, отключаются линейные контакторы 51—54; теря-
ет питание провод Э59 и, следовательно, теряют питание катушки ап-
паратов ВР, 261 и 371.
Перемещением главной рукоятки КМЭ из нулевого положения в ра-
бочее подается питание катушке Тяга блокировочного переключателя
БП, который переключает цепи управления из тормозного режима в
тяговый.
Цепи локомотивной сигнализации. Схема локомотивной сигнали-
зации показана на рис. 318. Для подготовки локомотивной сигнализа-
ции к работе необходимо:
на блоке автоматов 215 в кабине машиниста включить выключатели
ВА6 и ВА7 с надписью Локомотивная сигнализация;
включить кнопку Локомотивная сигнализация на кнопочном выклю-
чателе 225, установленном на пульте помощника машиниста;
вставить и провернуть ключ в электропневматическом клапане
ЭПК- При наличии давления воздуха в тормозной магистрали проис-
ходит зарядка электропневматического клапана. Контакт ЭПКпневм
в цепи проводов Hl — Н309, находящийся в цепи катушки реле 267 и
связанный с пневматической частью, размыкается;
вернуть ключ ЭПК в исходное положение. Замыкается контакт
ключа ЭПК — ЭПКключ в цепи проводов Н305—Н306. Этим подготав-
ливается цепь питания катушек линейных контакторов 51—54 (в нас-
315
тоящее время по указанию ЦТ МПС контакт ЭПКключ зашунтирован
перемычкой).
Если включить кнопку Цепи управления и блокировочное устрой-
ство тормозов 213 раньше, чем произойдет зарядка электропневмати-
ческого клапана ЭПК., то получит питание катушка реле 267. Реле
267 включается и производит следующее:
отключает в тяговом режиме размыкающим контактом с проводами
Н2 —- НЗОЗ цепь питания катушек линейных контакторов 51—54, чем
обеспечивается снятие тяги электровоза;
включает замыкающим контактом с проводами HI81—Н57 цепь
питания клапанов 241 и 242, чем обеспечивается автоматическая под-
сыпка песка при скорости электровоза, большей 10 км/ч;
включает замыкающим контактом с проводами Н1 — Н39 клапан
261, чем обеспечивается пневматическое торможение электровоза.
Описание работы цепей дешифратора, усилителя, скоростемера при-
ведено в инструкциях, поставляемых заводами-изготовителями в ком-
плекте с каждым из указанных аппаратов.
Цепи связи с системой контроля тормозной магистрали. Контроль
состояния тормозной магистрали осуществляется пневматическим дат-
чиком ПД (см. рис. 314).
Своей пневматической частью датчик подключен к каналу допол-
нительной разрядки магистрали и к каналу тормозного цилиндра.
При нарушении плотности тормозной магистрали (расцепление сое-
динительных рукавов, обрыв поезда, срыв стоп-крана и т. п.) обычно
резко снижается давление воздуха в воздухопроводе. Достаточно спи-
Рис, 318. Схема локомотивной сигнализации
316
жеиия давления воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа
(0,2 кгс/см2) для замыкания контакта ДДР пневматического датчика.
В это время давление воздуха в канале дополнительной разрядки ма-
гистрали доходит до величины уставки срабатывания датчика ДДР,
равной (0,11 + 0,02) МПа [(1,1+0,2) кгс/см2].
Включается промежуточное реле 271 и своими размыкающими кон-
тактами отключает цепь катушек клапанов линейных контакторов 51—
54 (см. рис. 314). Линейные контакторы отключаются и снимают тягу
в обеих секциях электровоза. Одновременно замыкающие контакты
реле 271 шунтируют контакт датчика ДДР и подают питание сигналь-
ной лампе 319 ТМ (тормозная магистраль) на пульте машиниста. За-
горание сигнальной лампы ТМ сигнализирует о нарушении целост-
ности тормозной магистрали.
При более глубокой разрядке тормозной магистрали и снижении
давления в ней на 0,06—0,08 МПа (0,6—0,8 кгс/см2) и более появляет-
ся давление в канале тормозного цилиндра и, когда это давление до-
стигнет величины уставки датчика ДТЦ, равной 0,04—0,07 МПа (0,4—
0,7 кгс/см2), размыкается контакт этого датчика и отключается ка-
тушка реле 271. Размыкающие контакты этого реле вновь замыкаются,
но линейные контакторы не включаются. Замыкающий контакт реле
271 отключает цепь сигнальной лампы ТМ, которая гаснет, так как она
не может получать питание через замкнутый контакт датчика ДДР бла-
годаря наличию селенового выпрямителя 185. Погасание сигнальной
лампы сигнализирует о начале торможения состава автоматическими
тормозами.
При отпуске тормозов первым размыкается контакт датчика ДДР,
вторым замыкается контакт датчика ДТЦ. Таким образом, реле 271
не включается и, благодаря наличию вентиля 185, не загорается сиг-
нальная лампа ТМ.
При отключении катушки реле 271 энергия, запасенная в этой ка-
тушке, разряжается через селеновый выпрямитель 186. Этим самым
снижается подгар контакта датчика ДТЦ.
Цепи управления переключателями режимов. Схема управления
переключателями режимов показана на рис. 319.
Переключатели режимов ПР предназначены для дистанционного
отключения любой секции электровоза или двух электровозов при ра-
боте по системе многих единиц.
Схема цепей управления переключателями режимов предусматри-
вает их дистанционное включение и отключение на любой секции из
кабины секции электровоза, с которой ведется управление.
Питание цепей управления переключателей режимов осуществля-
ется от распределительного щита 210 через выключатель ВА5 Переклю-
чатели по проводу Н05.
Переключение переключателей режимов можно осуществить толь-
ко при рабочем положении реверсивной рукоятки и нулевом положе-
нии главной рукоятки.
Включение и отключение переключателей ПР осуществляется с по-
мощью тумблеров 501—504, имеющих соответственно наименования
Секция 1 — Секция 4.
317
Нормально тумблеры 501 — 504 должны находиться в отключенном
положении, при котором переключатели ПР будут переключаться в по-
ложение Включено.
Для отключения секции необходимо соответствующий тумблер
включить.
Для отключения, например, переключателя ПР четвертой секции
на втором электровозе при работе двух электровозов по системе мно-
гих единиц необходимо включить тумблер 504 Секция 4 в кабине управ-
ления первого электровоза (Секция 1). При этом получает питание от-
ключающая катушка переключателя ПР только четвертой секции по
цепи; провод Н05, контакты 13—14 контроллера машиниста, замкнутый
в рабочем положении реверсивной рукоятки, провод Н414, контакт
65—66 контроллера машиниста, замкнутый в нулевом положении глав-
ной рукоятки, провод Н115, панель диодов 524, провод Н464, замы-
кающий контакт тумблера 504, провод Э134 первой секции, провод
Э134 второй секции, провод Э132 третьей секции, провод Э131 чет-
вертой секции, отключающая катушка переключателя ПР. Переклю-
чатель ПР четвертой секции переключается в отключенное положение
и отключает соответствующие цепи управления четвертой секции. Ана-
логично можно отключить переключатель ПР любой другой секции.
При переводе главной рукоятки в рабочие положения катушки пере-
ключателей ПР получают питание по цепи; провод Н09, контакты
13—14 контроллера машиниста, провод Н414, контакты 67—68 контрол-
лера машиниста, замкнутый в рабочих положениях главной рукоят-
ки, кроме 0 и БВ, провод Э115, панель диодов 520, провод Д4/6,раз-
тов
№ 1-я секция
.Переключатели" КМЭ Г
№А НОС По ТРИШ I
Н43 кптяш кп тяга
у р Бя секция 2ff
ЖД! КМЭ ВАС„Переклиматеш’Б
1ЖГЖД нас is а но к нс
Ж;
'КО!
Секция!
Секция!
кшмРЗС—нмс_
VCвед. ; 1
1. JKIS
. 7 г-1 / I
. Отел. ;
----- Жр/й
Секция!
тгГЖхГэт
Секция!
том Бмю
сйгЕМтзТёГ
С’З.гНШ
Секция!
Секция!
d/P<jЛ(
Секция1!
Пийлица за7СьТкмияМ<он!ткптов КМЭ
3f№
бал
ТйййрсийныП
Главный
питии
'Моад* „вперед"
пп о па опшгопз
~м тмив яв № о вв
Kmmamt
"TPmi
55-55
67-63
аш
ms
оно ;
Рис. 319, Схема управления переключателями режимов
318
..+№B
sir па
но 27$
kt в АП „Пфон, с Sat мок,
~№А песок, резервуары'
„АВпюмагпичесш 269 mtn U одз
т1^еЗсшаПесКа‘‘5№^-^г.
• 277
0Л1 0J7.1_п
^ГПОЖ^НдаЛ-Г
г ОМ
+”'Т4- та -Н" nils"
Схема Ален
MB . 272 йаГг
т.. ,
„Лесок | .
ф [Ж
кои ’парп/(" Схема Ален
jsHjJiecoK н№ V5S _ Я1д ,^п
т ПД н~
SIS
57В
-н
i
212 L
HS8__________ П
РП !
£]4м
247 u
ИЗО 63Вп. НПО П
~ W U 2К
СЗиаз. И1Т7 п
...; Ц-
V
Рис. 320. Схема управления защитой от боксования и юза
мыкающий контакт переключателя ПР, провод Э110, включающая ка-
тушка (или замыкающий контакт переключателя ПР, провод Э131,
отключающая катушка).
Цепи управления защиты от боксования и юза. Питание цепей уп-
равления защиты от боксования и юза и клапанами песочниц осуществ-
ляется от распределительного щита 210 через выключатель В А14 Ти-
фон, свисток, песок, резервуары по проводу НОИ (рис. 320).
Для защиты от боксования применяются реле боксования 43, 44,
которые включены соответственно в равнопотенциальные точки цепей
тяговых двигателей /, // и ///, IV через высоковольтные контакты ре-
ле времени 211 и 212, Реле боксования срабатывает при разности э.д.с,
возникающей между боксующим и небоксующим двигателем, равной
2 В [токе (0,5±0,025) А].
Процесс включения и отключения реле боксования 43, 44 происхо-
дит в последовательности:
реле 43 или 44, включившись, замыкающим контактом с провода-
ми Э50 — Н58 включает реле 269 и электропневматический клапан
241 или 242 (кнопка Автоматическая подсыпка песка должна быть
включена);
реле 269 размыкающим контактом с проводами Э50—Н185 отклю-
чает реле времени 211 и 212, а замыкающим контактом с проводами
Н403—Э136 (см. рис. 321) включает сигнальную лампу ДБ с белым
стеклом на пульте машиниста;
реле времени 211 и 212 отключаются с выдержкой времени 1 — 1,5 с
и контактами с проводами В22 — В61 и В32 — В71 (см. рис. 298)
отключают реле боксования 43 и 44’,
реле боксования 43 или 44 отключает реле 269 и клапан 241 или
242-,
реле 269 размыкающим контактом с проводом Э50 — Н185 включа-
ет вновь реле времени 211, 212, а замыкающим контактом с проводами
Н403 — Э136 отключает сигнальную лампу ДБ\
319
реле времени 211 и 212 контактами с проводами В22 — В61 и В32—
В71 восстанавливают цепь питания реле боксования 43 и 44.
Если после этого боксование тяговых двигателей не прекратилось,
то реле 43 и 44 включаются и процесс повторяется. Таким образом, во
время боксования тяговых двигателей реле боксования 43 и 44 перио-
дически срабатывает и обеспечивает в период включения автоматичес-
кую подсыпку песка под колесные пары и загорание-сигнальной лампы
ДБ. Такое включение реле боксования 43, 44 обусловливает их прину-
дительное отключение.
При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя кон-
тактами разъединителей ОД1 — ОД4 отключаются соответствующие
реле времени 211, 212, что предотвращает ложные срабатывания защи-
ты, от боксования.
Выявление юзующего двигателя обеспечивается селективной схе-
мой, которая контролирует потерю сцепления у каждого тягового дви-
гателя путем сравнения напряжения на их якорях. Контроль произво-
дится с помощью реле РЗЮ-1 — РЗЮ-4, установленных на панели
защиты от юза 15 и включенных в равнопотенциальные точки проводов
В63, В64, В73, В74 (см. рис. 299).
При возникновении юза напряжение на юзующем тяговом двигате-
ле снижается и при достижении разности потенциалов между юз'ую-
щими и неюзующими тяговыми двигателями величины (100+5) В реле
юза срабатывает.
Для прекращения юза наряду с песком применяется резкое сниже-
ние тока возбуждения (и соответственно тормозной силы) юзующего
двигателя за счет шунтирования его обмотки возбуждения с помощью
контакторов.
В качестве устройств шунтирования обмоток возбуждения исполь-
зуются те же самые контакторы, резисторы и индуктивные шунты, ко-
торые в режиме тяги обеспечивают третью ступень ослабления возбуж-
дения.
При переключении схемы в режим электрического торможения за-
щита от боксования отключается, а защита от юза включается следую-
щим образом;
контактом блокировочного переключателя БП с проводами Н185—
Н165 отключаются цепи катушки реле времени 211, 212;
контактом переключателя БП с проводами Н185 — Н190 включает-
ся катушка реле времени РВ панели защиты от юза /5;
контакт переключателя БП с проводами Э59 — Э6 подает питание
катушкам ослабления возбуждения электропневматических контакто-
ров ослабления возбуждения 75, 76 и контакторы 69, 75, 70, 76 вклю-
чаются;
контакт переключателя БП с проводами Э119 — Н81 (см. рис. 315)
включает реле БП на панели 15;
включившись, реле времени РВ своим контактом включает реле
РЗЮ-5 на панели 15.
Контакты реле РП и РЗЮ-5 обеспечивают электрическую связь
между всеми тяговыми двигателями, т. е. подготавливают цепи кату-
шек реле юза в силовой цепи,
320
Наличие реле 269 и реле времени РВ на панели 15 позволяет при
юзе, так же как и при боксовании, производить периодические включе-
ние и принудительное отключение реле юза РЗЮ-1—РЗЮ-4.
Процесс включения и отключения реле юза происходит в последо-
вательности!
реле юза РЗЮ-1 (РЗЮ-2 —РЗЮ-4), включившись, контактом с про-
водами 350 — Н58 включает реле 269 и клапан 241 или 242 (кноп-
ка Автоматическая подсыпка песка должна быть включена), а контак-
том в цепи проводов Н380 (Н382, Н384, Н386) включает контактор ос-
лабления возбуждения 65 (71, 66, 72) юзующего двигателя. При этом
происходит ослабление возбуждения (третья ступень) этого двигате-
ля;
реле 269 контактом с проводами 350 — Н185 отключает реле вре-
мени РВ панели 15, а контактом с проводами Н403 — 3136 (см. рис.
321) включает сигнальную лампу ДБ на пульте машиниста;
реле времени РВ отключается с выдержкой времени 1 — 1,5 с и
своим контактом отключает реле РЗЮ-5 на панели /5;
реле РЗЮ-5 своими контактами отключает катушку реле юза
РЗЮ-1 — РЗЮ-4;
реле юза РЗЮ-1 (РЗЮ-2 — РЗЮ-4), отключившись, контактом с
проводами 350—Н58 отключает реле 269 и клапан 241 или 242, а кон-
тактом в цепи проводов Н380 (Н382, Н384, Н386) выключает контак-
тор 65 (71, 66, 72);
реле 269 контактом с проводами 350 — 3185 включает реле време-
ни РВ панели 15, а контактом с проводами Н403 — 3136 выключает
сигнальную лампу ДБ;
реле времени РВ включается и своими контактами включает реле
РЗЮ-5;
реле РЗЮ-5 своими контактами включает катушки реле юза.
Для предупреждения юза при пневматическом торможении предус-
мотрено улучшение распределения нагрузки между тележками вклю-
чением противоразгрузочных устройств обеих тележек секции и увели-
чение коэффициента сцепления колес с рельсами подсыпкой песка
(тумблер 394 Песок должен быть включен).
При пневматическом торможении и достижении давления воздуха
в тормозных цилиндрах 0,18—0,22 МПа (1,8—2,2 кгс/см2) включается
пиевматический выключатель управления ПВУЗ и от провода 31 по-
лучает питание электропневматический клапан 263 или 262 при движе-
нии вперед или назад (см. рис. 314). При этом включается соответствую-
щее противоразгрузочное устройство. Отключение ПВУЗ происходит
при снижении давления воздуха в тормозных цилиндрах до 0,1—0,06
МПа (1,0 — 0,6 кгс/см2). Выпрямители 372, 373 предупреждают воз-
никновение паразитных цепей.
При пневматическом торможении и достижении давления воздуха
в тормозных цилиндрах 0,28—0,32 МПа (2,8—3,2 кгс/см?) включается
пневматический выключатель управления ПВУ4 по цепи) провод Н014,
контакт тумблера 394 Песок, провод Н60, контакт ПВУ4, провод Н55,
контакт промежуточного реле 393, замкнутый при скорости электро-
воза выше 10 км/ч, провод Н59, замыкающий контакт реле 450, провод
11 Зак. 967 321
Э36, панель диодов 518, провод Н90, контакт бЗвп. или бЗназ. пере-
ключателя 63, провод Н176 или Н177 получает питание клапан 241 или
242.
Отключение выключателя ПВУ4 происходит при снижении давле-
ния воздуха в тормозных цилиндрах до 0,15—0,18 МПа (1,5— 1,8
кгс/см2).
Автоматическая подсыпка песка под колесные пары электровоза
происходит также при срабатывании электропневматического клапана
ЭПК, (локомотивной сигнализации) или установке в шестое положе-
ние рукоятки крана машиниста при экстренном торможении, так как
в этом случае включается реле 267 или отключается реле 272 (см. рис.
314) и своими контактами в цепи проводов Н181 — Н57 подает пита-
ние клапану 241 или 242.
Если необходимо прекратить автоматическую подачу песка (после
срабатывания ЭПК и остановки электровоза или в случае когда катуш-
ка ЭПК еще не возбуждена, а кнопка Цепи управления и устройство
блокирования тормозов 213 включены) следует отключить кнопку
Автоматическая подсыпка песка.
При проезде стрелок железнодорожных путей для предотвращения
засыпания их песком в случаях боксования и юза необходимо отклю-
чить кнопку Автоматическая подсыпка песка и тумблер 394 Песок.
Нажатием кнопки с самовозвратом Песок на кнопочном посту 228
осуществляется подсыпка песка независимо от состояния защиты от
боксования и юза. Песок будет сыпаться только в периоды нажатия
кнопки.
Панели диодов 518, 519 служат для ликвидации паразитных цепей
от провода НО 14.
Замыкающие контакты реле 448 в проводах Э50 — Н181 и реле
450 в проводах Н59 — 336 служат для предотвращения ложного вклю-
чения клапанов 241, 242.
Цепи сигнализации. Контроль за состоянием основного оборудова-
ния осуществляется суммирующей сигнализацией (рис. 321). При этом
на пульте машиниста устанавливаются лампы суммирующей сигнали-
зации, а лампы, по которым определяется вид неисправности, устанав-
ливаются на расшифровывающем сигнальном табло. На пульте маши-
ниста установлены также сигнальные лампы, сигнализирующие о на-
хождении главных контроллеров соответственно первой, второй, тре-
тьей и четвертой секции на нулевой или ходовой позиции, а на сигналь-
ном табло установлены лампы суммирующей сигнализации ЗБ и РКЗ.
Включение цепей сигнализации производится при помощи кнопки
Сигнализация кнопочного выключателя 224. При этом получает пита-
ние реле 449 по цепи: провод НО от распределительного щита 210, кон-
такт выключателя ВА5 Переключатели, провод Н05, контакт кнопки
Сигнализация, провод Н400. Реле 449 включается и подает питание
сигнальным лампам пульта машиниста и табло по проводам Н401 и
Н402 от распределительного щита 210, через замыкающие контакты
реле 449, контакты переключателя режимов ПР.
Подключение лампы суммирующей сигнализации к цепям сигнали-
зации проверяемой секции осуществляется переключателями 436.
32 2
ши^-l-Ль
т
„Сигнализаи,ия‘Сд
НОС 3 -и 4 HWn
l+w LH
„Секция 1“
„Секция Z“
„СекцияН
„Секция.С
\a ISяшЛз
A<
•UL $ г
Ha Z-ю секцию и l-й электровоз
Рис. 321. Схема сигнализации
Управление указанными переключателями дистанционное с по-
мощью тумблеров 401 Секция 1 и 402 Секция 2.
При управлении двумя электровозами используются дополнитель-
но тумблеры 403 Секция 3 и 404 Секция 4 для управления переключа-
телями 436 второго электровоза.
Если необходимо произвести проверку состояния оборудования,
например, на четвертой секции, то необходимо включить только тумб-
лер 404 Секция 4. При этом получает питание катушка переключателя
436 четвертой секции по цепи: провод НО от распределительного щита
210, выключатель ВА5 Переключатели, провод Н05, контакты 13—14
контроллера машиниста, замкнутый в рабочем положении реверсив-
ной рукоятки, провод Н414, контакт тумблера 404. провод Н424, па-
нель диодов 534, провод Э84 первой секции, провод Э84 второй сек-
ll * 323
ции, провод Э82 третьей секции, провод Э81 четвертой секции. Пере-
ключатель 436 четвертой секции включается и получают питание лам-
пы сигнального табло по двум параллельным цепям! провода Н401,
Н402 от распределительного щита 210, контакты реле 449, провода
Э54, Э55 первой секции, второй секции, третьей секции, четвертой сек-
ции, контакты переключателя режимов четвертой секции, провода
Н4ОЗ, Н404, цепи контактов аппаратов четвертой секции, контакты
переключателя 436 четвертой секции, провода Э40, Э100, Э116, Э118,
Э122, Э123, Э127, Э128 и Э51, Э52, Э125, ЭГ26 четвертой секции,
третьей секции, второй секции и первой секции, лампы сигнального
табло (лампа 301 ГВ получает питание по проводу 355, минуя контакт
переключателя режимов, а лампа 306 ТД получает питание по про-
воду Н56). При этом будут гореть лампы, в цепи которых замкнуты
контакты соответствующих аппаратов на четвертой секции электровоза.
Одновременно с этим по четвертой секции от провода Н404 через кон-
такт соответствующего аппарата и развязывающие панели диодов по
проводу Э101 получит питание лампа 454 С4 суммирующей сигнализа-
ции на пульте машиниста.
Загорание сигнальных ламп сигнализирует о следующем:
Лампы пульта машиниста
С1 Лампа суммирующего сигнала о состоянии оборудо- вания на первой секции
С2 Лампа суммирующего сигнала о состоянии оборудо- вания на второй секции
СЗ Лампа суммирующего сигнала о состоянии оборудо- вания на третьей секции
С4 Лампа суммирующего сигнала о состоянии оборудо- вания на четвертой секции
ДБ Лампа суммирующего сигнала о боксовании или юзе
тяговых двигателей. Цепь лампы замыкается кон- тактом реле 269 при включении
ТМ Загорание сигнальной лампы при движении элек-
тровоза сигнализирует о нарушении целостности
тормозной магистрали. Цепь питания лампы замы-
кается контактом реле 271 при включении. После-
дующее погасание лампы сигнализирует о торможе-
нии состава
О, ХП1—О, ХП4 Главный контроллер, соответственно, первой, второй,
третьей, четвертой секции находится на нулевой или
ходовой позиции. Цепь питания лампы замыкается
последовательно соединенными контактами главного
контроллера ГПО ХП и ГП поз. 3 при замыкании
Лампы сигнального табло
ГВ Отключен главный выключатель. Цепь питания лам-
пы замыкается контактом главного выключателя
при его отключении
ГП Главный контроллер застрял между позициями. Цепь
питания лампы замыкается контактором реле вре-
мени 204 при отключении
ВУ1, ВУ2 Сработали соответственно дифференциальные реле
21, 22. Цепь питания ламп замыкается контактами
дифференциальных реле 21, 22 при отключении
324
тд
РП
РЗ
ФД
мк.
МВ1—МВ4
мн ,
ппв
РКЗ
ЗБ .
Отключен тяговый двигатель. Цепь питания лампы
замыкается контактом линейного контактора 51
(52—54) при отключении
Сработало реле перегрузки тяговых двигателей.
Цепь питания лампы замыкается контактом проме-
жуточного реле 264 при отключении
Замыкание на «землю» в силовых цепях тяговых
двигателей. Цепь питания лампы замыкается кон-
тактом реле 88 при включении
Отключен расщепитель фаз или отключено реле обо-
ротов. Цепь питания лампы замыкается параллельно
соединенными контактами промежуточного реле 260
и контактора 125 при отключении
Отключен электродвигатель компрессора МК. Цепь
питания лампы замыкается последовательно соеди-
ненными контактами реле 430 и контактора 124,
соответственно, при включении и отключении
Отключен, соответственно, электродвигатель венти-
лятора МВ1—МВ4. Цепи питания ламп замыкаются
контактами контакторов 127—130 при отключении
Отключен электродвигатель маслонасоса МН систе-
мы охлаждения тягового трансформатора. Цепь пи-
тания лампы замыкается контактом контактора 133
при отключении
Не соответствует режиму работы электровоза (тя-
га или торможение) положение блокировочного пе-
реключателя БП или устройств переключения возду-
ха 251—254. Цепь питания лампы замыкается после-
довательно соединенными контактами блокировоч-
ного переключателя и устройства переключения воз-
духа
Замыкание на «землю» в цепях обмотки собствен-
ных нужд. Цепь питания лампы замыкается контак-
том реле контроля земли 123 при включении
Лампа суммирующего сигнала о состоянии заряда-
разряда аккумуляторных батарей. Цепь питания
лампы замыкается контактом реле К, расположен-
ным на распределительном щите 210 при его от-
ключении, когда аккумуляторная батарея питает
цепи управления.
При загорании ламп ЗБ, РКЗ на сигнальном табло, для определе-
ния секции, на которой произошла неисправность, необходимо произ-
вести поочередное включение тумблера 401—404. По наименованию
тумблера, при включении которого происходит загорание соответст-
вующей лампы С1 — С4 панели пульта машиниста, определяется сек-
ция, на которой произошла неисправность.
Балластный резистор 370 в цепи ламп зеленого цвета 4710, ХП1—
474 О, ХП4 предназначен для плавного регулирования накала ламп.
Прочие цепи. Включение радиостанции, прожектора, буферных
фонарей; освещение кабины, документов и измерительных приборов,
ВВК, кузова, тележек; включение печей обогрева кабины, обогрева
лобовых стекол, сигналов, клапанов продувки главных резервуаров,
вспомогательного компрессора токоприемника производится соответ-
325
ttlO
191
1 2
Н3!6
215
ВА8 „Радиосвязь
ШОА
~^тз
~\2005
g/Z»
-БОВ
_низ
+508-^
I 200А
ifTj 1-я секция
Г.зд ио КВ" 189
i нею IL
2-я секция
10А
1
231
„Радио УКВ
’’ 'У - * 1
Блок 7М
Р/ст КВ
нзоо ПГ
\г}+50В
Рис. 322. Схема включения
радиостанции
215
тз ВАВ„ Радиосвязь"„ Радио КВ
+508-^
ШОА
~\тои
~\2005
Д//* т~
-50В
231
Радио УКВ
— --
Блок W
Р/ст УКВ
.... кпо!
ствующими тумблерами 477, 234, 237, 238 и кнопками выключателей
223, 225, 226, 227, 228, 233. Схемы управления указанного оборудова-
ния показаны на рис. 322—329.
На первой секции электровоза установлена радиостанция, работаю-
щая в диапазонах волн КВ. Питание радиостанции осуществляется от
аккумуляторной батареи (200А и 200Б) через выключатель ВА8 Ра-
диосвязь при включении тумблера 477 Радио КВ. Схема питания радио-
223
' 215 , „Прожектор
1Ш„Прожетор"тусклый едет'
J0 нои » И №51
К-50В ЮЛ
станции исключает парал-
лельную работу аккумуля-
торных батарей первой и
второй секций электровоза.
Тумблер 231 Радио
УКВ, панель фильтра ра-
диостанции 191 предназна-
чены для подключения на
первой секции радиостан-
ции УКВ. Радиостанция
УКВ на электровозах не
устанавливается.
Для тусклого свече-
ния прожектора 300 вклю-
чается кнопка Прожектор
тусклый свет. Яркое све-
чение прожектора осущест-
вляется кнопкой Прожек-
тор яркий свет, шунти-
300
iKtLsjiiso'
223 ,П№
„Прожекторяркой свет
----2е>—Йо—е/-------
ч 25В
- „фонарьБуферный.
_________ левый" ж
тбепш' --
[.Красный' __ нзгз
257Л
225
215 . - -
ВА12„Фонари Гфонорь Bytpep-
Буферные/ ный левый"
НОВ
т
j „Пиарь t
H32S
257^ J6S
i буферный. „Фонарь Буферный
I правый"
правый
тАелый"
„Красны/
Ю26%£ВЮЯКЮ.
Н327
367
Рис. 323, Схема включения прожектора и бу-
ферных фонарей
323
рующей часть сопротивле-
ния г41. В цепи лампы при
этом остается включенной
часть сопротивления г41 с
выводами 2—3, необходи-
мая для увеличения срока
службы лампы.
На лобовой части каби-
ны машиниста установлены
буферные фонари белого и
красного цветов. Переклю-
чение их осуществляется
тумблерами 257, 258. Яр-
кость ламп 374—378 осве-
щения измерительных при-
боров можно изменять по-
средством в ключей и я-от-
ключен и я тумблера 256.
Включение освещения вы-
соковольтной камеры (пер-
вого конца, второго конца,
трансформаторного поме-
щения) и форкамер осу-
ществляется кнопками
Освещение ВВК кнопочных
выключателей 226, 227.
Включение освещения
кузова осуществляется
кнопками Освещение кузова
кнопочных выключателей
226, 227. Указанные кноп-
ки соединены между собой
так, что при включении
освещения кузова кнопкой
одного выключателя его
можно выключить кнопкой
другого выключателя и на-
оборот. При одинаковых по-
ложениях кнопок Освеще-
ние кузова (включены или
выключены) освещение ко-
225
-п 374...377
; „ /е 'hiss
„Освещение изме- нз-р—
рительных прибо-1
ров"
„Яркое освещение
кабины"
„ Тусклое освещение
кабины"
256
„Освещение измери-
теленых приборов'1
Н373 33f
Освещение ЯЗЬ™
боку мента в"
,0свещение 237,
воку ментов" цГ
М3„Освещение
*' и обогрев кабины"
но^JOAhou
+500
28В
226
--------------
„Освещение
г и \hhs
\ „Освещение кузова
ню
227
is
• « Г0"
i „ Освещение ВвК
13
„Освещала кузова
W 2/В
ВА35„ Освещение кузова
но35________________________w-
279...284291...295 296,297 +508
,Освещение 238,
317
Н153
318
низко,
290
365,366
НП5
г
289
335..352 Т „„
H15S КО нзп Д Дщ
353...364 „ .
Н133. КО .Н375 °, НИЗ
ВАЗУ-,, Освещение ВВК ‘
_ ПОЗУ _________S-‘
332...ЗУУ- „кг
Н157 .КО, H37S 1..1
Рис. 324. Схема включения освещения
ридора не осуществляется.
Включение освещения тележки первой и второй секции, а также
всех тележек двух электровозов, работающих по системе многих еди-
ниц, возможно из любой кабины электровоза.
При включении кнопок Обогрев кабины 2 печи и Обогрев кабины 3
печи включаются электромагнитные контакторы 134, 159, которые в
свою очередь включают соответствующую группу печей обогрева каби-
ны (см. рис. 303). Включение электродвигателей вентиляторов МВ7
327
1-я секция
322...323
«ВЗЗ
225
Освещение тележек",
/г rh J5 НИ53 В50.
На 2-й электровоз
225
216
ВАЗ3„Освещение „Освещение
тележек"
МЮ^Ю-сВ'о-'—
+503
353
тележек ,„п
П 15 pifSK 550
'На 2-й электровоз
--------------
255
322...323 „
2-Я секция
Рис. 325. Схема включения освещения тележек
и МВ8 осуществляется
установкой вилок 288 и
289 в розетку 290.
С включением кнопки
Обогрев лобовых етекол на
выключателе 233 включает-
ся контактор 195 и элек-
тродвигатель калорифера
(см. рис. 326). Контактор
195, включившись, подклю-
чает нагреватель калорифе-
ра 196 на выводы обмотки
собственных нужд тягового
трансформатора с номи-
нальным напряжением
380 В (см. рис. 303). Для
защиты нагревателя от пе-
регрева применено термозащитное реле 140, контакт которого при
превышении определенной температуры нагревателя отключает цепь
питания контактора 195.
Включением выключателя ВА32 Обогрев санузла второй секции
подается питание катушке реле 136 (см. рис. 308), которое, включаясь,
подключает обогреватели санузла 179 и 180 на выводы обмотки собст-
венных нужд тягового трансформатора с номинальным напряжением
380 В (см. рис. 303).
Цепи управления при подаче питания от сети депо. Под кузовом
каждой секции электровоза установлены розетки 295, предназначен-
ные для подключения питания катушек контакторов, включаемых в де-
по, через контакты разъединителя секций 126 и блокировочного уст-
ройства 235, обеспечивающие безопасность обслуживания при. подаче
на электровоз напряжения от электросети депо (см. рис. 302).
Включение питания на розетку 106 (тяговым двигателям) или на
розетки 108 — ПО (вспомогательным машинам) должно осуществлять-
ся контакторами /<2 и К.1, установленными в депо. Управление контак-
торами должно осуществляться только через розетку электровоза
295.
Контакторы К1 и К2 должны иметь следующие параметры: К1 —
трехполюсный переменного тока промышленной частоты на напряже-
Обогрев лоВоВьа стекол
215
ВА13„0сВещевие
,и обогрев кабины'
1 шуж. но.
~\тво
225 §
„Обогрев ка-
Вины 2 леи и 'ад
.Обогрев ка- —
Вины Зпечи“'^1дШ-
135
Рис. 327. Схема управления сигна-.
лами
Рис. 326. Схема включения обогре-
ва кабины
328
вне 380 В и ток не менее
200 А; К2 — однополюс-
ный постоянного тока на
напряжение не менее 200 В
и ток не менее 300 А.
Контакторы должны
иметь электромагнитный
или электропневматиче-
ский привод. Катушка при-
вода должна быть рассчи-
тана на ток не более 5 А и
напряжение не более 50 В.
233
ю
„РезерВуар/^Г
„ Резервуар
TS эм
ЭБВ
369
,РезервуарЗ
.’ЗМсеВик”
311
нон-
На 2-ю сеююю и
2-й электровоз
215
.—=— —<) Jutptm, (Менш,
4___пет,резервуары'
Р.ДПз^ ГПА мп
Рис. 328. Схема включения продувки резер-
вуаров
Контактом с проводами Н341—Н342 блокировочное устройство
235 контролирует закрытое состояние штор и дверей высоковольтной
камеры.
Контактом с проводами Н342—Н343 разъединителя секций 126 ис-
ключается попадание напряжения (~ 380 В), например, на вторую сек-
цию, при питании вспомогательных машин первой секции от сети депо.
И наоборот, при питании вспомогательных машин второй секции от
сети депо исключается попадание напряжения ~ 380 В на первую сек-
цию.
Работа электровоза в различных режимах. Самостоятель-
ная работа секции. При самостоятельной (одиночной) рабо-
те секции электровоза переключатель режимов ПР находится в по-
ложении Включено. При этом должны быть:
разъединены межсекционные штепсельные соединения;
штепсель 277 вставлен в розетку 285 своей секции;
штепсель 95 вставлен в розетку 96 своей секции;
сняты высоковольтные перемычки между секциями на крыше элект-
ровоза;
разъединены рукава на межсекционных воздушных магистралях.
При включении штепселя 277 в розетку 285 электрически соединя-
ются между собой провода 335 с 337 на первой секции и 335 с 330 на
второй секции в цепи питания реле 248 (см. рис. 309).
Отключение секции. При аварии в какой-либо из сек-
ций электровоза или двух электровозов она выключается из работы
переключением переключателя режимов ПР этой секции из положения
Включено в положение Отключено.
При этом происходят следующие переключения контактов пере-
ключателя режимов:
размыкаются контакты с проводами Н68 — Н72 и Н85 — Н99 со-
ответственно в цепи удерживающей и включающей катушки главного
выключателя (см. рис. 313), исключая возможность их включения;
Рис. 329. Схема включения
вспомогательного компрессора
НПО-*-
227
„Компрессор а
токоприемника
б -г- 7 нв7 42 т С2 .
—о—-0 —|
\ш1'^ Ш2 I
329
размыкается контакт с проводами Э58 — НГ71 (см. рис. 317), ис-
ключая возможность питания реле 265 и сигнальных ламп Cl (С2 —С4)
и ТД от провода Э55;
размыкается контакт с проводами Н416 — ЭНО (см. рис. 317), ис-
ключая питание включающей катушки переключателя режимов от
провода Э115;
размыкается контакт с проводами Э12 — Н27 (см. рис. 313), кото-
рый отключает цепь синхронизации работы главных контроллеров;
размыкается контакт с проводами Н04—Н28 (см. рис. 313),
исключая возможность включения контактора 208;
размыкается контакт с проводами Н199 — Н101 (см. рис. 311),
исключая питание катушек контакторов 119, 125 включения расщепи-
теля фаз;
размыкаются контакты с проводами Э54 — Н403 и Э55 — Н404, от-
ключая цепи сигнализации, за исключением цепи лампы 301 ГВ;
замыкается контакт с проводами Н416 — Э131 (см. рис. 319) в цепи
«са моподхвата» переключателя режимов.
Резервирование работы расщепителя фаз.
При выходе из строя расщепителя фаз водной из секций, например
в первой, для запуска вспомогательных машин этой секции исполь-
зуется расщепитель фаз второй секции.
Для этого нужно:
снять пломбы с разъединителей секций 126 в первой и во второй
секциях и включить их;
отключить переключатель вспомогательных цепей 111 в первой сек-
ции установкой его в среднее фиксированное положение.
Переключатель режимов первой секции должен оставаться в поло-
жении Включено. При этом происходят следующие переключения в це-
пях управления (см. рис. 309, 311):
размыкается контакт разъединителя 126 с проводами Э28 — Э35
первой и второй секций в цепи питания катушки реле 248. Этим исклю-
чается возможность поднятия токоприемников и включения главных
выключателей, если не будет отключен переключатель ///;
замыкается контакт переключателя 111 с проводами Э27 — Э28
в цепи питания катушки реле 248, который шунтирует разомкнутые
контакты разъединителей 126 с проводами Э28 — Э35;
размыкается контакт переключателя 111 с проводами Н101 —
Н103, исключая возможность включения контакторов 119, '125;
замыкается контакт переключателя 111 с проводами Э25 — Э26 в
цепи питания реле 259 , 260. Этим обеспечивается возможность вклю-
чения этих реле от провода Н103 второй секции.
Таким образом, при выходе из строя расщепителя фаз на первой
секции переключателем/// и разъединителем 126отключается расще-
питель фаз первой секции, а вспомогательные машины подключаются
к обмотке собственных нужд и расщепителю фаз второй секции. Вклю-
чение контакторов 119,125 расщепителя фаз второй секции и включение
контакторов вспомогательных машин происходят по цепям, описан-
ным ранее.
330
При неисправности расщепителя фаз во второй секции операции по
его выключению такие же, как и при выключении расщепителя фаз пер-
вой секции.
Отключение выпрямительных установок
тяговых двигате.лей и вспомогательных м а-
ш и н. Вышедшие из строя выпрямительные установки 61, 62 отключа-
ются разъединителями 81 и 82. При этом замыкающими контактами
разъединителей 81, 82 с проводами Н15—Н17, Н16—Н18 отключа-
ются соответствующие линейные контакторы 51, 52 и 53, 54 (см. рис.
314).
Вышедшие из строя тяговые двигатели I — IV отключаются разъ-
единителями 0Д1 — 0Д4. При этом замыкающими контактами разъ-
единителей 0Д1 — 0Д4 с проводами Н17 — Н21, Н17 — Н22, Н18 —-
Н23, Н18— Я24 отключаются соответствующие линейные контакто-
ры 5/ — 54 (см. рис. 314), а замыкающими контактами разъедините-
лей 0Д1 — 0Д4 с проводами Н165—Н186, Н186 — Н187 и Н165 —
Н188, HJ88 — И189 отключаются соответствующие реле времени 211,
212 (см. рис. 320) для исключения ложного срабатывания реле бок-
сования 43, 44.
Вышедшие из строя вспомогательные машины (электродвигатели
компрессора МК, вентиляторов МВ1 — МВ4, маслонасоса) отключа-
ются кнопками выключателей 226, 227, Компрессор, Вентилятор 1 —
Вентилятор 4, Маслонасос. При этом отключаются соответствующие
контакторы 124, 127—130, 133 (см. рис. 312).
При отключении контактора 128 его замыкающим контактом с про-
водами Н362— Н363 отключаются контакторы 46, 47 (см. рис. 317).
При отключении контакторов 129, 130 их замыкающими контактами
с проводами И13—Н15, Н14— Н16 отключаются соответствую-
щие линейные контакторы 51, 52 и 53, 54 (см. рис. 314). При отклю-
чении обоих линейных контакторов 129, 130 их замыкающими контак-
тами с проводами Н439 — Н495 отключается контактор 133 (см.
рис. 312).
Резервирование работы источника питания.
Вышедший из строя источник питания отключается выключателем
ВА36 Включение РШ. При этом от распределительного щита отключа-
ются трансформаторы ТРПШ и TH.
Для питания цепей управления аварийной секции на распредели-
тельном щите 210 этой секции переключатель ЗР из положения Нор-
мально переводится в положение Аварийно. При этом питание цепей
управления аварийной секции будет осуществляться от источника пи-
тания другой секции электровоза по цепям: провод Э65 от распреде-
лительного щита 210, дроссель ДС1, провод Э61 другой секции, про-
вод Э62, контакт переключателя ЗР в положении Аварийно, провода
НО, Н49, Н66 от распределительного щита 210 аварийной секции и про-
вод Э65 от распределительного щита 210 другой секции, провод Э66,
контакт переключателя ЗР в положении Аварийно, провод Н119 от
распределительного щита аварийной секции.
Вышедшая из строя аккумуляторная батарея отключается рубиль-
ником 2Р на распределительном щите 210.
331
Для перевода питания радиостанции от аккумуляторной батареи
другой секции электровоза на аварийной секции отключаются, а в дру-
гой секции включаются выключатель ВА8 Радиосвязь и тумблер 477 Ра-
дио КВ (см. рис. 322).
6. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
И ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗОВ
Совместное применение электрического (реостатного) и автомати-
ческого пневматического тормозов электровоза не допускается, так
как это может привести к заклиниванию колесных пар вследствие
возможного при этом слишком большого тормозного усилия. Возмож-
ность торможения состава автоматическим пневматическим тормозом
при электрическом торможении электровоза сохраняется.
Допускается совместное применение электрического тормоза и
пневматического тормоза от крана вспомогательного тормоза при дав-
лении в тормозных цилиндрах до 0,13—0,15 МПа (1,3 — 1,5 кгс/см2).
При применении электрического тормоза и приведении в действие
при этом экстренного торможения осуществляется замещение электри-
ческого тормоза пневматическим. Замещение электрического тормоза
пневматическим осуществляется и при срыве электрического тормоза.
Схема включения аппаратов, обеспечивающих выполнение указанного,
приведена на рис. 317.
При применении электрического тормоза приведение в действие
автоматического пневматического тормоза электровоза исключается
при помощи электроблокировочного клапана ВР.
Клапан ВР установлен на трубе между краном вспомогательного
тормоза и воздухораспределителем.
При невключенном клапане ВР обеспечивается пропуск воздуха
от воздухораспределителя через кран вспомогательного тормоза в тор-
мозные цилиндры.
При применении электрического торможения подается питание на
катушку клапана ВР по цепи: провод НОЗ, контакт тормозного вала
контроллера машиниста, провод Э59, контакты реле 268 и выключа-
теля ПВУ1. Клапан ВР, срабатывая, перекрывает доступ воздуха в
тормозные цилиндры и одновременно обеспечивает выпуск воздуха из
тормозных цилиндров в атмосферу.
При торможении краном вспомогательного тормоза воздух прохо-
дит непосредственно в тормозные цилиндры. При повышении давления
в тормозных цилиндрах до 0,13—0,15 МПа (1,3—1,5 кгс/см2) срабаты-
вает выключатель ПВУ2 и отключает цепь питания контакторов 46,
47 Возможность восстановления электрического тормоза достига-
ется при понижении давления в тормозных цилиндрах до 0,05 МПа
(0,5 кгс/см2).
При понижении давления в тормозной магистрали ниже 0,29—0,27
МПа (2,9 — 2,7 кгс/см2) происходит срабатывание выключателя
ПВУ1, контактом которого осуществляется выключение клапана
ВР, что обеспечивает проход воздуха в тормозные цилиндры. При даль-
нейшем повышении давления в тормозных цилиндрах происходит сра-
332
батывание выключателя ПВУ2; отключаются контакторы 46, 47, ко-
торые в свою очередь отключают контакторы 51 — 54, что приводит к
прекращению электрического торможения.
Контакты контакторов 51 — 54 включают реле 268; замыкающий
контакт реле 268 включает-клапан 261 и звуковой сигнал 371. Вклю-
чение клапана 261 обеспечивает подачу импульса сжатого воздуха на
кран вспомогательного тормоза, который перепускает воздух из пита-
тельной магистрали в тормозные цилиндры, при этом давление в jop-
мозных цилиндрах устанавливается в пределах 0,2 — 0,25 МПа
(2,0 — 2,5 кгс/см2). Звуковой сигнал сигнализирует о срыве электри-
ческого торможения.
Отказ в схеме электрического тормоза (отключение хотя бы од-
ного из контакторов 46, 47, 51—54) или отказ в блоке управления рео-
статным торможением или в блоке выпрямительной установки возбуж-
дения 60 приводит к срыву электрического торможения. При этом
включается катушка реле 268 по цепи: провод Э119, контакт пере-
ключателя ПР, далее через блок-контакты контакторов 51 — 54 и па-
нель диодов 388 или через контакт переключателя БП, контакт реле
времени РВ2 панели ПРП и контакт реле Р2 блока БА. Включение ре-
ле 268 обеспечивает замещение электрического тормоза электровоза
пневматическим.
Возможность восстановления электрического торможения достига-
ется при повышении давления в тормозной магистрали до 0,45—0,48
МПа (4,5—4,8 кгс/см2).
При применении экстренного торможения краном машиниста, ру-
коятка крана устанавливается в VI положение.
При этом происходит отключение промежуточного реле 272, кото-
рое производит следующее:
а) в тяговом режиме:
замыкающим контактом с проводами НЗОЗ — Н304 отключает кон-
такторы 51 — 54, чем снимается тяга электровоза;
размыкающими контактами с проводами Н1 — Н39 включается
клапан 261, чем обеспечивается пневматическое торможение электро-
воза;
размыкающим контактом с проводами Н181 — Н57 обеспечивает-
ся возможность включения электропневматического клапана песоч-
ниц 241 (242), который включается, если скорость движения электро-
воза более 10 км/ч (контролируется реле 393);
б) в режиме электрического торможения:
так же, как и тяговом режиме, включает клапаны 261 и 241 (242),
чем обеспечивает пневматическое торможение и подсыпку песка;
контакторы 51 — 54 непосредственно реле 272 не отключаются,
так как контакт реле с проводами НЗОЗ — Н304 шунтирован контак-
тами переключателей БП и 49. Замещение электрического тормоза
электровоза пневматическим осуществляется в последовательности
работы аппаратов, как указано ранее.
XII. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ.
МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
1. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Комплект инструмента и принадлежностей, который может быть
использован локомотивной бригадой при нахождении электровоза
в пути следования, состоит из слесарно-монтажного инструмента об-
щего применения и принадлежностей.
В слесарно-монтажный инструмент общего применения входят:
гаечные ключи с открытыми зевами двусторонние с размерами зе-
ва, мм: 5,5x7, 8х 10, 10X12, 12X13, 13X14, 14X17, 17x19, 19x22,
22X24,24X27, 27x30,30x32,32x36,36x41;
торцовые ключи с размерами зевов, мм: 10x12, 14x17, 22x24,
30X36;
рукоятки к торцовым ключам;
отвертки для винтов и шурупов с прямыми шлицами, с ручкой из
пенопласта, со стержнем круглого сечения, с толщиной лезвия и об-
щей длиной, мм: 0,5X100, 1,0x200, 1,2x250, 2,0x250;
молоток с круглым бойком;
комбинированные плоскогубцы с изолирующими рукоятками дли-
ной 200 мм;
зубило с плоскоовальной рукояткой с углом заточки 60°, длиной
200 мм и шириной рабочей части 20 мм;
плоский напильник остроносый с длиной рабочей части 200 мм, на-
сечкой № 4;
бородок со сферой на хвостовике п конической рабочей частью диа-
метром 6,3 мм.
Указанный инструмент уложен в стационарном и переносном
инструментальных ящиках.
В состав принадлежностей входят:
стационарный ящик для инструмента и принадлежностей (установ-
лен в кузове электровоза);
переносной ящик для инструмента и принадлежностей (в одной из
кабин электровоза);
сигнально-осветительный электрический фонарь типа ФЭС0 для
подачи железнодорожных световых сигналов (фонарь должен находить-
ся в кабине машиниста, из которой ведется управление электровозом);
диэлектрические перчатки и коврики для защиты обслуживающего
персонала от поражения электрическим током (находятся в шкафу для
одежды одной из кабин электровоза);
бытовые термосы (установлены в нише лобовой стенки кабины ма-
шиниста);
переносное сидение для машиниста-инструктора или другого лица
(в одной из кабин);
флажки (красный и желтый) для подачи видимых дневных железно-
дорожных сигналов (находятся в стационарном инструментальном
ящике);
334
штанги для заземления контактного провода (установлены под ку-
зовом электровоза в специальных держателях);
штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформато-
ра (установлены в продольном проходном коридоре на боковой стенке
кузова против тягового трансформатора);
штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых дви-
гателей, (установлены в продольном проходном коридоре на боковой
стенке кузова против тягового трансформатора);
углекислотные огнетушители для ликвидации очагов пожаров
(установлены в кабинах и в торцовой части каждой секции электро-
воза);
переносная лампа для дополнительного освещения мест с недоста-
точной освещенностью;
рукоятка для ручного проворачивания валов главного контролле-
ра ЖГ-8Ж;
ключ от замков люка выхода к тяговому двигателю у кабины элект-
ровоза.
Последние три предмета находятся в переносном ящике для инстру-
мента и принадлежностей.
Каждый электровоз комплектуется также принадлежностями, вы-
даваемыми машинисту дежурным по депо перед выездом в рейс: ключи
к замкам входных дверей; блокирующие ключи кнопочных выключате-
лей; реверсивная рукоятка контроллера машиниста; ключи блокиро-
вочного устройства БУ-01-02; ключ от замков ящика радиостанции;
рукоятка блокировочного устройства тормозов.
2. МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
На внешней стороне кузова каждой секции электровоза прикреп-
лены:
изображение государственного герба СССР и знака МПС СССР меж-
ду боковым окном кабины и проемом входной двери в верхней части
с правой стороны;
обозначение типа электровоза и его порядкового номера на лобо-
вой части рамы кузова выше автосцепки и под боковым окном кабины
с правой стороны;
табличка основных данных на боковине рамы кузова в средней час-
ти с правой стороны электровоза. В табличке указывается завод-из-
готовитель, тип электровоза, год изготовления, масса электрово-
за, скорость, мощность, напряжение, вид электрического тормо-
жения;
пятиконечная звезда на лобовой части кабины между буферными
фонарями.
В каждой кабине установлены таблички с указанием номера каби-
ны и конструкционной скорости электровоза.
Электрическое оборудование имеет маркировку согласно электри-
ческой принципиальной схеме электровоза.
335
Б. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
В настоящей части руководства приводятся указания по подготов-
ке электровоза к эксплуатации после его прибытия с завода-изготови-
теля в локомотивное депо; указания по управлению, техническому об-
служиванию, экипировке, хранению и транспортированию его.
Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны про-
изводиться специально подготовленным персоналом локомотивных де-
по с соблюдением правил техники безопасности.
К управлению электровозом должны допускаться локомотивные
бригады, знающие устройство и правила эксплуатации электровоза в
соответствии с настоящим руководством по эксплуатации.
I. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Все работы по обслуживанию электровоза должны производиться
при обязательном выполнении требований, изложенных в настоящем
разделе. Локомотивные бригады и работники, связанные с ремонтом
электровозов, не забывайте, что при работе электровоза под контакт-
ным проводом или при подаче напряжения извне электрооборудование
электровоза находится под напряжением и прикосновение к токоведу-
щим частям (независимо от значения напряжения) опасно для жизни.
Запрещается проводить какие бы то ни было работы на электровозе
лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а так-
же не имеющим соответствующего удостоверения на право работы
с установками высокого напряжения.
Деление на установки высокого и низкого напряжения условно и не
является гарантией безопасности при работе на установках низкого
(до 1000 В) напряжения. Эта классификация определяет лишь разли-
чие в организационно-технических мероприятиях, обеспечивающих
безопасность обслуживающего персонала. Необходимо помнить, что
и напряжение 50 В в цепи управления также является опасным, для
жизни человека.
336
2. ЗАЩИТНЫЕ МЕРЫ И СРЕДСТВА
Для защиты обслуживающего персонала на электровозе выполне-
но блокирование входа в ВВК электровоза, блокирование включения
токоприемников и главного выключателя, блокирование включения
кнопок управления электровозом.
Защитные ограждения и двери ВВК выполнены из сплошных лис-
тов или из стальной сетки о ячейкой 12 X 12 мм.
Оборудование в ВВК установлено таким образом, чтобы его откры-
тые токоведущие части располагались в зависимости от напряжения
на определенном расстоянии от сетчатого ограждения (см. табл. 27).
Для обеспечения безопасности предусмотрено соответствующее
цветовое оформление и установка щитков со знаками безопасности: все
задвижные щиты, двери и съемные листы ограждения ВВК окрашены
в желтый цвет, на них нанесены знаки — символы высокого напряже-
ния в виде треугольника и стрелы-молнии. На электровозах выпуска
1981 г. на всех дверях и задвижных щитах ВВК дополнительно уста-
новлены предупредительные щитки с текстом Не открывать при подня-
том. токоприемнике, на крышке люка выхода на крышу табличка
Не подниматься на крышу без заземления контактного провода, над
краном умывальника — щиток с символическим знаком Пшпь воду
запрещено, на крышке ящика аккумуляторной батареи — щиток, за-
прещающий работу с открытым огнем.
На крышках коллекторных люков тяговых двигателей нанесены
предупреждающие знаки по ГОСТ 12.4.026—76 и знаки электричес-
кого напряжения по ГОСТ 12.4.027—76.
Предусмотрено заземление на кузов электровоза:
корпусов аппаратов цепей управления, изолированных от корпуса
электровоза и установленных вне ВВК;
магнитопроводов аппаратов, включенных в высоковольтные цепи
и имеющих цепи низкого напряжения;
корпусов вспомогательных машин.
Электровоз должен быть укомплектован средствами защиты (см.
ч. А, гл. XII).
Средства защиты, сигнальные принадлежности и инструмент приме-
няйте в соответствии с их назначением и храните в специально выде-
ленных местах.
Средства защиты должны иметь клейма, свидетельствующие о про-
хождении ими периодических испытаний, даты очередного испыта-
Таблица 27
Параметры Значения параметров
Расчетное напряжение, В ..... , Наименьший воздушный зазор, мм . . до 1000 100 1500 175 25 000 300
337
пия и значения испытательного напряжения, на которое рассчитано
защитное средство.
Пользование изолирующими защитными средствами, не имеющими
указанных клейм или с просроченным сроком испытания, запрещается*.
3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВХОДЕ В ВЫСОКОВОЛЬТНУЮ КАМЕРУ
При необходимости войти в ВВК электровоза должен соолюдаться
следующий порядок работы:
отключите главный выключатель и опустите токоприемник выклю-
чением соответствующих кнопок блока выключателей в кабине маши-
ниста. Убедитесь, что токоприемник опустился;
заблокируйте кнопки блоков выключателей на пульте управления
блокирующими ключами и снимите ключи;
снимите реверсивную рукоятку с контроллера машиниста.
Блокирующие ключи блоков выключателей и реверсивная рукоят-
ка должны находиться у лица, входящего в ВВК электровоза;
закройте доступ сжатого воздуха к токоприемнику разобщитель-
ным краном в цепи подвода сжатого воздуха к клапану токоприемни-
ка 245;
откройте штору ВВК в проходном коридоре у тягового трансформа-
тора. Снимите заземляющую штангу, расположенную в проходном ко-
ридоре. Коснувшись штангой выводов тягового трансформатора, сни-
мите емкостный заряд с силовой цепи электровоза, после чего зазем-
лите высоковольтный ввод А тягового трансформатора, повесьте штан-
гу на шину у главного крышевого ввода.
Только после этого разрешается приступить к работам внутри ВВК.
По окончании работ снимите заземляющую штангу с вывода трансфор-
матора, закройте ш:оры и двери ВВК.
4. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДНЯТИИ ТОКОПРИЕМНИКА
При необходимости поднятия токоприемника соблюдайте следую-
щий порядок работы;
заблокируйте ВВК, сняв предварительно заземляющую штангу с
вывода А тягового трансформатора, в порядке, обратном приведенному
в п. 3;
откройте разобщительный кран в цепи подвода сжатого воздуха к
клапану токоприемника 245;
установите блокирующие ключи в блоки выключателей той каби-
ны, из которой будет вестись управление, и разблокируйте кнопки.
После выполнения указанных операций можно, подав предупреди-
тельный сигнал, поднять токоприемник и включить главный выключа-
тель.
Категорически запрещается включение вручную и закрепление во
включенном состоянии клапанов токоприемников, а также непосред-
ственный подвод к ним напряжения (помимо кнопок и блокировок).
338
J. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ СЕКЦИИ
При самостоятельной работе секции электровоза выполните сле-
дующее:
штепсель 277 вставьте в розетку 285 своей секции;
снимите между секциями электровоза высоковольтные провода це-
пей токоприемников, выпрямительной установки возбуждения и це-
пей 380 В;
разъедините между секциями электровоза штепсели 273—278,
286, 287, 379—382, розетку 96 вставьте в штепсель 95 рабочей секции;
переключатель блока ПР оставьте в положении Включено.
Категорически запрещается работа сцепленных секций электрово-
за в режиме самостоятельной работы секции, так как в этом случае
контроль за блокированием ВВК другой секции отсутствует, а при
включенном вручную главном выключателе другой секции возможен
доступ к оборудованию, находящемуся под высоким напряжением.
6. РАБОТА ПРИ ПОДНЯТОМ ТОКОПРИЕМНИКЕ
При поднятом токоприемнике категорически запрещается:
пытаться открывать двери ВВК;
подниматься на крышу;
осматривать тяговые двигатели и электродвигатели вспомогатель-
ных машин со снятием крышек коллекторных люков и производить за-
правку их подшипников смазкой;
открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте ма-
шиниста, а также менять сигнальные лампы;
разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспо-
могательных электродвигателей;
открывать крышки электрических печей и нагревательных прибо-
ров;
открывать крышки желобов с проводами;
снимать кожуха с пультов машиниста и помощника машиниста, кон-
троллера машиниста, кнопочных выключателей и другого оборудова-
ния;
выполнять какие-либо работы по «прозвонке», ремонту пли налад-
ке низковольтных цепей;
ремонтировать заземляющие шунты на пультах в кабине, кожухах
электропечей и вспомогательных электродвигателей;
открывать или разбирать крышки розеток 106, 108, 109, ПО
питания электровоза от сети депо;
разъединять штепсели 95 и розетки 96;
ремонтировать механическое и пневматическое оборудование.
При поднятом токоприемнике разрешается:
производить замену ламп прожектора из кабины машиниста,
ламп освещения кабины, коридоров, машинного помещения и тележек
при обесточенных цепях;
заменять предохранители в цепи 50 В при условии отключения со-
ответствующей цепи;
339
протирать стекла кабины машиниста;
осматривать тормозное оборудование;
регулировать регулятор давления;
проверять выход штоков тормозных цилиндров.
7. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ
ЭЛЕКТРОВОЗУ ОТ СЕТИ ДЕПО
При передвижении электровоза в депо или из депо при проверке ра-
боты вспомогательных машин и при работе зарядного агрегата от де-
повского источника тока необходимо помнить, что аппаратура ВВК
электровоза находится под напряжением и прикосновение к токоведу-
щим частям опасно для жизни.
Подачу напряжения переменного тока 380 В во вспомогательные
цепи и напряжения постоянного тока 150—200 В к тяговым двигате-
лям проводите при выключенном главном выключателе, опущенном
токоприемнике и заблокированной секции электровоза. Перед пода-
чей питания на электровоз от сети депо на входных дверях электровоза
вывесите предостерегающие плакаты.
При питании электровоза от сети депо действуют все запрещения,
что и при поднятом токоприемнике.
Подача питания к тяговым двигателям от сети депо должна осущест-
вляться в последовательности:
открыть ВВК и включить разъединители ОД1 — ОД4 и 19, 20 того
двигателя, которому необходимо подать питание от сети депо;
заблокировать ВВК электровоза;
установить рукоятку главного вала контроллера машиниста в по-
ложение АВ;
подсоединить кабель питания к розетке 106;
подать питание на катушку контактора К2 (принадлежность депо)
через розетку 295 электровоза (см. рис. 302). С включением контактора
К2 будет подано питание в цепь тяговых двигателей;
после выполнения необходимых работ отключить контактор К2,
отсоединив провода питания контактора от розетки 295;
отсоединить кабель питания контактора от розётки 106.
Подача питания 380 В во вспомогательные цепи от сети депо долж-
на осуществляться в последовательности:
открыть ВВК и перевести переключатель Ills нижнее положение;
заблокировать ВВК;
подсоединить кабель питания к розеткам 108—110;
подать питание на катушку контактора К1 (принадлежность депо)
через розетку 295 электровоза (см. рис. 302). С включением контактора
К1 будет подано питание во вспомогательные цепи электровоза;
после выполнения работ отключить контактор Д1, отсоединив про-
вода питания катушки контактора от розетки 295;
отсоединить кабели питания от розеток 108—ПО.
Примечание. При подаче напряжения 380 В во вспомогательные це-
пи разъединители секций 126 должны быть выключены а опломбированы.
340
8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
Общие указания. Осмотр тяговых двигателей и вспомогательных
машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неис-
правности можно начинать лишь при опущенных токоприемниках (за
'сключением указанного в п. 6), после полной остановки электровоза
। прекращения вращения вспомогательных машин, при выключенных
[заблокированных кнопках блока выключателей 223, 224.
Устранение неисправностей на крыше. Выходить на крышу разре-
зается только после снятия напряжения в контактном проводе. Перед
началом работ заземлите контактный провод заземляющей штангой и
убедитесь в надежности заземления.
Прежде чем выйти на крышу, произведите следующее:
выключите кнопки управления блоков выключателей и заблоки-
руйте их, выньте блокирующие ключи;
рукоятки контроллера машиниста установите в нулевом положении
। выньте реверсивную рукоятку;
для выхода на крышу разблокируйте ВВК в порядке, как это ка-
ано в п. 3.
Реверсивная рукоятка и ключи от кнопочных выключателей долж-
«ы находиться у лица, производящего работу на крыше.
Прозвонка цепей. При прозвонке низковольтных цепей напряже-
нием 50 В помните, что катушки электрических аппаратов имеют зна-
нтельную индуктивность. При различных переключениях и разрывах
•епи в схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность
ля человека при прикосновении в этот момент к блокировкам или’ на-
конечникам проводов. Поэтому включение или отключение проводов
фоизводите при обесточенном участке цепи с помощью соответствую-
дих кнопок.
Кратковременные, но опасные для жизни напряжения могут по-
являться на обмотках тягового трансформатора при прозвонке сило-
>ых цепей, цепей вспомогательных машин, а также при случайном ка-
ании оголенным проводом, находящимся под напряжением, выводов
рансформатора или связанных с ним цепей. Поэтому категориче-
ски запрещается прозвонка цепей без заземления и зако-
рачивания обмоток тягового трансформатора.
Смена предохранителей. Необходимость замены предохранителя
южет 'появиться в случае перегорания плавкой вставки.
Предохранители расположены на панелях, которые установлены
ВВК. Замену предохранителей производите при выключенном глав-
выключателе, опущенном токоприемнике и разблокированной
IBK предусмотренным способом (см. п. 3).
Смену предохранителей в цепях 50 В производите при обесточенной
ети.
Повреждение защитных устройств. В пути следования электро-
воза может произойти повреждение пневматических блокировок штор
! дверей ВВК какой-либо секции, а также вентиля 104. В этом случае
ь© избежание доступа к электрооборудованию этой секции, которое
341
может находиться под напряжением, секцию необходимо немедленно
отключить путем переключения тумблеров 501—504 в положение От-
ключено.
При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, пуль-
тов машиниста и помощника машиниста, корпусов вспомогательных
машин восстановление заземления оборудования разрешается произ-
водить только при опущенном токоприемнике и выключенном глав-
ном выключателе, так как в случае пробоя изоляции вспомогательных
машин или пробоя на корпус изоляции подходящих к оборудованию
проводов корпуса вспомогательных машин и другого оборудования
находятся под высоким напряжением и прикосновение к ним опасно
для жизни.
II. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К ЗАПУСКУ
В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
В настоящем разделе даны указания по подготовке электровоза» к
запуску в эксплуатацию после прибытия в депо с завода-изготовите-
ля.
Подготовку к запуску оборудования внешней поставки (тяговый
трансформатор, выпрямительная установка, главный выключатель и
другие) производите в соответствии с инструкциями по эксплуатации
заводов-поставщиков данного оборудования (см. приложение 2).
Все перечисленные ниже подготовительные работы, связанные с
высоким напряжением, должны производить локомотивные бригады
или работники по ремонту, сдавшие экзамены по технике безопасности
и имеющие соответствующие удостоверения на право работы с уста-
новками высокого напряжения.
Для обеспечения проверки действия оборудования подведите от
сети депо к электровозу сжатый воздух и питание напряжением 50 В
постоянного тока.
2. ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ
Выполните следующее: снимите защитные заклейки на выбросных
вентиляционных патрубках тяговых двигателей и отверстиях выброса
воздуха после сглаживающих реакторов; прокрутите вручную все
вентиляторы и убедитесь в отсутствии посторонних шумов (при их
наличии проверьте размер между всасывающим патрубком и торцом
колеса (см. рис. 289) и при необходимости отрегулируйте его); убе-
дитесь, что все уплотнительные втулки на трубах, проходящих сквозь
пол кузова, плотно закрывают отверстия, а уплотнение по периметру
трансформатора прилегает к полу кузова; имеющиеся щели устрани-
те; проверьте надежность фиксации заслонок 12, 23 и шибера 29 (см.
рис. 295), заслонки должны быть открыты; ослабленные болты затя-
ните; убедитесь в отсутствии посторонних предметов в воздуховодах
342
к тяговым двигателям и в форкамерах, продуйте форкамеры сжатым
воздухом и плотно закройте двери.
При летнем режиме работы системы вентиляции крышки дефлек-
торов 2 установите в верхнее положение и закрепите их болтами, сни-
мите фильтры с воздухозаборных жалюзи на стенках кузова, с выброс-
ных жалюзи тормозных резисторов на крыше, с направляющих
прутков в форкамерах вентиляторов МВ! ц МВ2. Очистите их от пыли
и сдайте в кладовую депо на сезонное хранение.
При зимнем режиме работы системы вентиляции крышки дефлек-
торов на крыше установите в нижнее положение и закрепите их бол-
тами. На воздухозаборные жалюзи на стенках кузова установите
фильтры 13 из двуслойной паковочной ткани, предварительно очистив
их от пыли. В форкамерах вентиляторов МВ1 и МВ2 установите на
направляющие прутки задвижные фильтры, сдвиньте их в глубину
форкамеры и увяжите шпагатом. На камеры индуктивных шунтов
установите лист 28, на рамку с сеткой ниже листа оденьте фильтр 13.
На электровозах выпуска начиная с 1981 г. оденьте фильтр на всю ра-
му с сеткой камеры индуктивных шунтов.
Фильтры изготавливаются из паковочной ткани № 3 артикул
14110 ГОСТ 10452—72 или технической ткани №3 артикул 810
ГОСТ 5530—71 и поставляются вместе с электровозом.
3. ПОДГОТОВКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
Произведите полный осмотр механической части и убедитесь в пра-
вильности установки элементов узлов, в отсутствии ослаблений креп-
ления болтов, гаек, шплинтов, в наличии предохранительных устройств
и смазки на трущихся поверхностях.
При осмотре колесных пар проверьте отсутствие трещин, выбоин,
ползунов, ослабления или сдвига бандажей и ослабления крепящих
колец бандажей.
Проверьте крепление и состояние кожухов зубчатых передач,
подвесок тягового двигателя, буксовых поводков, правильность ус-
тановки элементов рессорного и люлечного подвешивания, противо-
разгрузочного устройства.
Убедитесь в отсутствии течи масла из гидравлических демпферов,
перекосов и завалов стоек рессорной системы.
Проверьте работу тормозной системы произведя 5—10-кратное за-
тормаживание и регулировку рычажной тормозной передачи: ее по-
движность, отход колодок от бандажей при отпуске, выход штока тор-
мозных цилиндров, зазоры между штоком и трубой тормозного ци-
линдра, зазоры между бандажами и колодками, прослабление стра-
ховочных тросов. В случае необходимости произведите регулировку.
Проверьте соответствие смазки сезону и заправку маслом узла ша-
ровой связи, кожухов зубчатой передачи и редуктора мотор-ком-
прессора. При необходимости добавьте масла.
Установите горизонтальный вал 3 (см. рис. 21) и закрепите его хо-
мутами. Произведите осмотр автосцепных устройств; крепление болтов,
поддерживающих клин и тяговый хомут фрикционного аппарата.
343
Проверьте: крепление поручней и подножек, крепление брезенто-
вых и выбросных патрубков тяговых двигателей; состояние блоки-
ровок дверей и задвижных щитов высоковольтных камер; заполнение
бункеров песочниц песком.
4. ПОДГОТОВКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Снимите заклейки с выбросных вентиляционных патрубков и очис-
тите их от грязи. Проверьте состояние и надежность крепления к вход-
ному вентиляционному люку брезентовых патрубков. Очистите крыш-
ки коллекторных люков от скопившейся пыли, грязи или снега. Про-
верьте исправность крышек коллекторных люков, надежность их
уплотнений, исправность действия замков. Снимите крышки и произ-
ведите осмотр тяговых двигателей с проворотом траверс щеткодержа-
телей. При провороте траверс проверьте исправность, надежность
крепления и правильность установки всех щеткодержателей относи-
тельно коллектора. Проверьте надежность крепления кронштейнов,
изоляторов, а также состояние рабочей поверхности коллекторов.
Установите щетки в гнезда щеткодержателей, при этом номера комп-
лектов щеток должны совпадать с номерами тяговых двигателей или
колесно-моторных блоков, с которых они были сняты для хранения.
При установке щеток шунты их скрутите друг с другом во избежание
свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы или
петушков коллектора. Кроме того, шунты не должны попадать
между нажимным пальцем и щеткой. Наконечники шунтов надежно
закрепите на корпусе щеткодержателя. Щетки притрите к рабочей
поверхности коллектора. Поверхность прилегания щетки к коллек-
тору должна быть не менее 75% контактной поверхности щеток. За-
кончив установку щеток и осмотр двигателя, поверните траверсу до
совпадения рисок К- Закрепите подводящие кабели к траверсе, уста-
новите фиксатор в паз на траверсе и подтяните предварительно болты
фиксатора и стопорных накладок. Разожмите траверсу разжимным
устройством и затяните до отказа болты стопорных накладок и фик-
сатора. Продуйте тяговые двигатели сухим сжатым воздухом. Закрой-
те крышки коллекторных люков.
Снимите крышку коробки выводов, проверьте крепление изоля-
ционных пальцев и выводных кабелей, закройте крышку.
Замерьте сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть
в пределах норм. Если сопротивление изоляции обмоток меньше норм,
то тяговые двигатели необходимо просушить.
Удалите пробки из двух сливных отверстий а в нижней части ос-
това (см. рис. 24).
Добавьте по 150 г смазки в каждый подшипниковый узел. Добав-
ление и смену смазки в дальнейшем производите согласно карте
смазки узлов электровоза.
В зимнее время проверьте состояние снегозащитных устройств.
Проверьте крепление моторно-осевых подшипников, исправность
и крепление крышек и пробок на буксах моторно-осевых подшипни-
ков, крепление и исправность кожухов зубчатой передачи, крепление
344
подшипниковых щитов, забивку шерстяными косами букс моторно-
осевых подшипников, наличие смазки в буксах и кожухах зубчатых
передач. При необходимости произведите дозаправку масла.
5. ПОДГОТОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
Проверьте крепление машин, кабелей, наконечников, щеткодер-
жателей, установку щеток, наличие заземления и при необходимости
устраните замеченные недостатки.
Вскройте выводные коробки и проверьте надежность затяжки га-
ек на выводных шпильках, при необходимости подтяните гайки.
Проверьте состояние рабочей поверхности коллектора.
Проверьте правильность присоединения питающих и выводных
проводов в соответствии со схемой включения.
Проверьте и установите (при необходимости) по заводской отмет-
ке траверсу.
Продуйте электромашину снаружи и внутри сжатым сухим воз-
духом давлением 0,1—0,2 МПа (1,0—2 кгс/см2).
Замерьте сопротивление изоляции мегаомметром на 500 В. Если
сопротивление изоляции при температуре 20° С меньше, чем оговоре-
но технической документацией, электромашину сушите.
6. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И МОНТАЖА
Внешним осмотром убедитесь в исправном состоянии электрообо-
рудования, целостности защитного ограждения ВВК, наличии зазем-
ляющих шунтов на вспомогательных машинах и другом оборудова-
нии, подтяните ослабленный крепеж, особенно узлы крепления основ-
ных агрегатов и блоков: мотор-компрессора, вентиляторов, блоков
силовых аппаратов, панелей и т. д. Особое внимание обратите на креп-
ление оборудования на крыше и под кузовом. Осмотрите изоляторы,
протрите их бензином (растворителем) от грязи, подтяните крепления
аккумуляторных ящиков под кузовом. Заправьте бак умывальника
водой через заправочную головку, расположенную на торцовой стенке
второй секции.
Осмотрите шины, убедитесь в отсутствии на них посторонних
предметов, инструмента и т. п. Подтяните крепеж контактных соеди-
нений шин и проводов. Проверьте состояние изоляции согласно нор-
мам. Измерение сопротивления изоляции высоковольтных цепей
производите мегаомметром на напряжение не ниже 2500 В и 500 или
1000 В — цепей с напряжением 50 и 380 В. Отсчет значения сопротив-
ления изоляции производите через 20 с после приложения напряже-
ния мегаомметром.
Распломбируйте и откройте ящик аккумуляторной батареи. Вы-
метите тележку с аккумуляторами. Проверьте состояние аккумулято-
ров и убедитесь в отсутствии течи электролита.
Протрите поверхность крышек аккумуляторов и очистите металли-
ческие токоведущие детали от пыли, влаги и солен. Протирку и сня-
тие окислов производите при закрытых пробках. Замерьте уровень
345
Таблица 23
Температура воздуха, °C Применяемый электролит Плотность электролита, г/см’
От +35 до —20 Водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285—78 с добавкой (20+1) г/л гидрата окиси лития ГОСТ 8595—75 1.19—1,21
От —20 до —40 Водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285—78 1,26-1,28
От +10 до +50 Водный раствор едкого натрия ГОСТ 2263—71 с добавкой (20+1) г/л гидрата окиси лития ГОСТ 8595—75 .... 1,17—1,19
Примечания. 1. При эксплуатации на электролите — растворе гидрата натрия с до-
бавкой (20±1) г/л гидрата окиси лития электрические характеристики снижаются.
2. Если электролит в аккумуляторах не соответствует температурным условиям района
эксплуатации, его необходимо сменить.
и плотность электролита. Уровень электролита должен быть не ме-
нее 5 и не более 12 мм над верхним краем пластин. Плотность и состав
электролита должны соответствовать указанным в табл. 28.
Замерьте напряжение каждого аккумулятора при токовой на-
грузке 12,5 А. Аккумулятор с напряжением ниже 1,0 В замените. При
напряжении аккумуляторов ниже 1,2 В батарею подзарядите.
Проверьте сопротивление изоляции батареи с помощью вольтмет-
ра класса не ниже 1,0. Сопротивление изоляции должно быть не ни-
же 25 кОм.
Произведите смазку металлических токоведущих деталей после их
очистки от окислов в соответствии с картой смазки. Подключите к
выводам батареи токоотводящие провода. Закройте ящик батареи, пред-
варительно убедившись, что газоотводящие трубки открыты, а вен-
тиляционные отверстия на торцовых стенках ящика находятся в со-
ответствующем для данного времени года положении (при эксплуатации
в теплое время года должны быть открыты).
7. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Произведите внешний осмотр. Убедитесь в отсутствии повреждений
аппаратов и подводящих проводов. Проверьте затяжку крепежных
деталей, особенно контактных соединений. Проверьте состояние и це-
лостность гибких шунтов и отключающих пружин. Проверьте работу
подвижных частей вручную, работу пневматических узлов с помощью
сжатого воздуха, убедитесь в отсутствии утечек воздуха. Проверьте
наличие защитных кожухов на соответствующих аппаратах и блоки-
ровках. Проверьте наличие предохранителей. Проверьте положение
ножей разъединителей и переключателей. Они должны быть во вклю-
ченном состоянии и установлены до упоров. Убедитесь в наличии
пломб на аппаратах. При необходимости очистите аппараты от пыли
сжатым воздухом или с помощью салфеток.
346
Произведите внешний осмотр главного выключателя. Проверьте
крепежные соединения выключателя трансформатора тока нелинейно-
го резистора, дугогасительной камеры, арматуры фарфоровых изо-
ляторов, контактных соединений. Затяжку резьбовых соединений фар-
форовых изоляторов производите предельными ключами равномерно
путем последовательного обхода болтов по окружности их располо-
жения, не допуская поворота их более 60° за один обход.
Продуйте воздушный резервуар главного выключателя и спусти-
те конденсат. Проверьте и обеспечьте допустимое снижение давления
сжатого воздуха в резервуаре выключателя за счет утечек в резуль-
тате вентиляции изоляторов через клапан аэрации. Устраните посто-
ронние утечки воздуха. Проверьте наличие смазки всех трущихся по-
верхностей согласно карте смазки.
Освободите верхнюю раму с полозом токоприемника от принуди-
тельной фиксации в сложенном положении. Проверьте работу токо-
приемника под контактным проводом или при помощи устройства,
имитирующего его. Убедитесь в отсутствии перекоса рам и заедания
в шарнирных соединениях. Осмотрите крепление и состояние накла-
док, кареток, гибких соединений и шарниров. При необходимости об-
новите смазку подвижных соединений кареток и штоков упоров то-
коприемника.
Проверьте по маслоуказателю наличие и уровень масла в расши-
рителе, а также в кармане термобаллона манометрического термомет-
ра, при необходимости добавьте масло, которое должно соответство-
вать требованиям ГОСТ 982—80 и иметь электрическую прочность не
ниже 35 кВ на стандартном маслоотбойнике.
Проверьте действие автоматического и прямодействующего тор-
мозов в соответствии с Инструкцией МПС СССР ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969.
В зимних условиях при низкой температуре воздуха примите ряд
дополнительных мер:
начинайте работу электровоза при замкнутой кнопке Низкая тем-
пература масла и выключенной кнопке Маслонасос при температуре
масла ниже минус 15° С. После нагрева масла в трансформаторе до
—154-4-20° С выключите кнопку Низкая температура масла и вклю-
чите кнопку Маслонасос;
при температуре воздуха от —20 до —50° С за 50—60 мин до за-
пуска электровоза включите кнопку Обогрев ЭКГ. При температуре
воздуха +20° С и более обогрев ЭКГ включать запрещается;
за 30 мин до запуска электродвигателя компрессора МК включи-
те автоматическим выключателем ВА29 Обогрев компрессора обогре-
ватель его картера; если запуск электродвигателя все-таки затруднен,
рекомендуется повернуть его вал на 2—3 оборота вручную;
включите автоматическим выключателем ВАЗО Обогрев кранов
обогреватели кранов;
включите автоматическим выключателем ВА32 на второй секции
обогреватель блока санузла.
347
8. ПОДГОТОВКА И ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ
Необходимо чтобы:
кнопки на пульте машиниста в обеих кабинах и главные выключа-
тели находились в выключенном положении;
рукоятки контроллера машиниста были установлены в нулевое
положение;
разъединители 2 и 6 в цепи токоприемника и разъединители
0Д1—0Д4 в цепи тяговых двигателей были включены;
разъединители 19, 20 для подключения питания к тяговым двига-
телям от сети депо были выключены (находились в нижнем положе-
нии);
переключатели 105 и 111 находились в верхнем положении;
разъединители секций 126 были отключены и опломбированы;
переключатели режимов ПР находились в положении Вкл.-,
блинкеры реле перегрузки РП1—РП4, РПТ1—РПТ4, РТВ1,
РТВ2 находились в исходном положении;
штепсель 95 первой секции был вставлен в розетку 96 второй сек-
ции, а штепсель 95 второй секции — в розетку 96 первой секции;
штепсели 273—275, 286, 379, 381 одной секции были вставлены в
розетки 276—278, 287, 380, 382 другой секции.
Осмотрите оборудование, обеспечивающее безопасность обслужи-
вания. Для этого необходимо проверить наличие заземляющих и от-
ключающих штанг, шунтов заземляющих корпуса оборудования, ог-
нетушителей, надежность работы механических и пневматических
блокировок штор и дверей ВВК.
Установите на распределительном щите переключатель ЗР в по-
ложение Нормально.
Включите автоматические выключатели блоков автоматов 215,
216 и кнопки выключателей 226, 227 (за исключением кнопок Компрес-
сор токоприемника, Низкая температура .масла, Маслонасос).
Установите регулировочные рычажки тепловых реле 137, 141—
148, 139, 153—156 в положения в зависимости от времени года: вес-
ной и осенью — на отметку 0; летом — на отметку +3; зимой —; на
отметку —3.
9. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ
ПРИ ОПУЩЕННОМ ТОКОПРИЕМНИКЕ
Убедитесь, что на крыше, тележках и в ВВК электровоза нет лю-
дей. Снимите заземляющую штангу с вывода А тягового трансформа-
тора. Заблокируйте ВВК.
Проверьте, что кнопки кнопочных выключателей 223, 224, за ис-
ключением кнопок КВ, П рожектор тусклый сеет, Прожектор яркий
сеет, Сигнализация могут включаться только при вставленном в замок
и повернутом против часовой стрелки ключе.
Проверьте включение аппаратов секций электровоза от всех кно-
почных выключателей, контроллера машиниста в следующих режимах
работы электровоза; рабочий режим; отключение секции, выключение
фазорасщепителя.
348
Примечание.' При проверке режима Выключения фаэорасщепителя сни-
мите пломбы на разъединителях секций 126, включите их и переведите переклю-
чатель вспомогательных цепей 111 в среднее положение на одной из секций.
Проверьте работу главных контроллеров ГП из каждой кабины при
ручном и автоматическом наборе и сбросе позиций.
Произведите запуск всех вспомогательных машин при питании
от сети депо через подкузовные розетки. При этом проверьте пооче-
редно запуск вспомогательных машин и их работу в течение 5—10 мин,
отсутствие течи масла в системе охлаждения трансформатора. При не-
обходимости подтяните крепление соединений.
Примечание. Запрещается производить проверку вспомогательных
машин от розеток 108, 109, 110 при включенных разъединителях секций 126.
При включенных разъединителях секций 126 и одном переключателе 111 будет
подано напряжение от розеток 108, 109, 110 как на вспомогательные машины,
так и на обмотку собственных нужд, в результате чего на первичной обгиотке
тягового трансформатора появится напряжение 25 кВ.
Проверьте работу радиостанции и локомотивной сигнализации и
сигнализации на пульте машиниста и сигнальном табло.
Необходимо чтобы:
включение одного или обоих отключателей 19, 20 открытия одной
из штор или дверей ВВК любой секции, размыкание контакта реле
давления 232 (и размыкание контакта блокировочного устройства 235)
исключали подъем токоприемников и включение главных выключате-
лей;
ключи замков штор и дверей ВВК вынимались из замков только
при закрытых и запертых дверях и шторах. Убедитесь, что при выну-
тых ключах открытие дверей и штор невозможно, а также можно ли
с помощью этих ключей зашунтировать контакты реле 232 (для чего
вставьте ключи в замки блокировочного устройства 235, поверните
их на 90° и установите ручку блокировочного устройства 235 в поло-
жение Реле давления зашунтировано).
По окончании работ отключите питание 50 В, 380 В и подачу сжа-
того воздуха от сети депо и переведите переключатель 111 в верхнее
положение. Заблокируйте ВВК.
10. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ПОД КОНТАКТНЫМ ПРОВОДОМ
Откройте доступ сжатого воздуха к токоприемнику разобщитель-
ным краном в цепи подвода сжатого воздуха к клапану токоприем-
ника 245.
Включите рубильник 2Р на распределительном щите.
Поднимите токоприемник и включите главный выключатель.
Проверьте, что аккумуляторная батарея включается на подзаряд,
о чем свидетельствует потухание сигнальной лампы ЗБ.
По вольтметру 98 пульта кабины машиниста проверьте напряжение
в цепях управления, которое должно быть (50±2,5) В.
Проверьте включение вспомогательных машин, в том числе вспо-
могательного компрессора. Убедитесь, что все вспомогательные ма-
349
шины запускаются и работают нормально, убедитесь на слух в от-
сутствии посторонних шумов и стуков.
Проверьте работу защиты от замыкания на «землю» в силовых це-
пях. Для этого соедините с «землей» один из разъединителей тягового
двигателя 0Д1—0Д4. Поднимите токоприемник и включите главный
выключатель.
Убедитесь, что включается реле заземления 88, отключается глав-
ный выключатель и загорается сигнальная лампа РЗ на сигнальном
табло и суммирующая лампа соответствующей секции. После сраба-
тывания реле 88 его якорь должен оставаться в притянутом положе-
нии.
Проверьте работу защиты от замыкания на «землю» в цепях 380 В.
Для этого соедините с «землей» одну из шин системы 380 В, поднимите
токоприемник и включите главный выключатель. Убедитесь, что при
срабатывании реле контроля земли 123 загораются сигнальная лампа
РКЗ и суммирующая лампа соответствующей секции.
Проверьте включение прожекторов, буферных фонарей, освеще-
ния кабины и кузова. Проверьте работу нагревателей, сигналов и пе-
сочниц.
11. ПОДГОТОВКА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Проверьте надежность крепления подсыпных рукавов на тележках.
Убедитесь в наличии тормозных соединительных рукавов в межэлект-
ровозиом и межсекционном соединениях, а также правильном соеди-
нении одноименных рукавов в межсекционном соединении. Осмотрите
ограждения главных воздушных резервуаров и надежность их креп-
ления. Проверьте наличие смазки в картерах компрессоров КТб-Эл
и КБ-IB согласно карте смазки, при необходимости замените или до-
бавьте масло. Переведите рукоятки разобщительных кранов из ре-
жима работы Движение электровоза холодным резервом в необходимый
рабочий режим в соответствии с табл. 26.
12. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К РАБОТЕ
В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
Работы по подготовке электровоза к зимней эксплуатации прово'
дятся в сроки, устанавливаемые приказами начальника дороги и на'
чальника депо, и приурочиваются к ближайшему по графику плано-
вому ремонту.
Произведите следующие работы:
замените летнюю смазку во всех узлах на зимнюю согласно карте
смазки. Во время смазывания механической части особое внимание
обращайте на смазку трущихся частей рессорного подвешивания, ры-
чажной тормозной системы, противоразгрузочйого устройства, лю-
лечного подвешивания, подвески тягового двигателя, гидравлических
демпферов, привода скоростемера; установите тщательное наблю-
дение за состоянием смазки в кожухах зубчатой передачи;
устраните неплотности в крышевых люках, в полу и других мес-
тах кузова;
350
проверьте уплотнение крышек бункеров песочниц. Поврежденные
уплотнения восстановите;
проверьте состояние электрокалорифера и электропечей обогрева
кабины. Изоляторы очистите, печи продуйте и проверьте надежность
крепления электрических контактов. Проверьте наличие заземления
корпусов печей и калорифера;
проведите внешний осмотр термозащитного реле PT3-032. Особое
внимание обратите на надежность крепления пружин к резьбовым
втулкам и плавкой вставки к пружинам. В случае отсутствия плавкой
вставки произведите перезарядку реле следующим образом: зачис-
тите пружины от остатков расплавленной вставки и нагара, сведите
вместе концы пружин, вставьте в отверстия плавкую вставку и надеж-
но обожмите или расклепайте (плавкие вставки возьмите из комплек-
та запасных частей);
подготовку аккумуляторной батареи проводите в соответствии с
указаниями, изложенными в п. 6. При подготовке закройте вентиля-
ционные отверстия на торцовых стенках ящика батареи. Если состав
электролита батареи не соответствует указанному в табл. 28, смените
электролит;
при подготовке тяговых двигателей примите меры, исключающие
попадание в них снега и влаги. Для этого проверьте исправность воз-
духопроводов, гибких и жестких вентиляционных патрубков, плот-
ность прилегания фланцев патрубков к остовам тяговых двигателей
и кузову. При необходимости установите дополнительные прокладки
из резины или войлока.
Очистите от грязи и посторонних предметов предохранительные
сетки воздухопроводов к тяговым двигателям и устраните обнару-
женные неисправности.
Проверьте плотность прилегания крышек коллекторных люков и
букс моторно-осевых подшипников, при необходимости уплотнение
крышек восстановите. Отремонтируйте замки крышек. Проверьте и
восстановите уплотнение коробок выводов, выводные кабели тяговых
двигателей укрепите в клицйх.
Проверьте и при необходимости восстановите заливку головок по-
лосных болтов компаундом. Проверьте сливные отверстия а в ниж-
ней части остовов, которые должны быть открыты и прочищены (см.
рис. 24).
После установки снегозащитных устройств измерьте на нескольких
электровозах количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели.
В зимнем режиме вентиляции при чистых фильтрах в каждый тяго-
вый двигатель должно поступать не менее 85 м3/мин воздуха. При от-
клонениях от этого значения проведите измерения поступающего воз-
духа на всех электровозах с регулировкой расхода и распределения
воздуха.
Проведите ревизию моторно-осевых подшипников и кожухов зуб-
чатой передачи. При этом летние смазки замените на зимние в соответ-
ствии с картой смазки электровоза. Сделайте отметку о дате смены и
чарке смазки в книге ремонта электровоза и в журнале технического
состояния электровоза.
351
IH. УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ
1. ПРИЕМКА ЭЛЕКТРОВОЗА В ДЕПО
Получите при приемке электровоза в депо: ключи от наружных
дверей электровоза; реверсивную рукоятку; рукоятку блокировоч-
ного устройства тормозов 213; ключи, блокирующие кнопки выклю-
чателей 223 и 224. При перемене поста управления (переход с одной
кабины в другую) машинист обязан эти предметы, кроме ключей от
наружных дверей, брать с собой.
Выполните осмотр и проверку оборудования электровоза в соот-
ветствии с указанным в п. 8 гл. II.
Необходимо, чтобы:
на соответствующих аппаратах были пломбы;
кнопки на пульте машиниста в обеих кабинах и главный выключа-
тель были в выключенном положении;
тумблеры 401—404, 501—504, 477 на пульте машиниста были
отключены;
рукоятки контроллера машиниста были установлены в нулевое
положение;
разъединители 2 и 6 в цепи токоприемников, разъединители 0Д1—
0Д4 в цепи тяговых двигателей были включены;
разъединители 19, 20 для подключения питания к тяговым двига-
телям от сети депо были выключены;
переключатели 105 и 111 находились в верхнем положении;
разъединители секций 126 были отключены и запломбированы;
штепсель 95 первой секции был вставлен в розетку 96 второй сек-
ции, а штепсель 95 второй секции — в розетку 96 первой секции;
штепсели 276—278, 380, 382 одной секции были вставлены в ро-
зетки 273—275, 379, 381 другой секции;
предохранители на панелях аппаратов и распределительном щите
были вставлены в соответствующие держатели предохранителей;
напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру распредели-
тельного щита было не менее 50 В.
2. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
Выполнив описанные в п. 1 операции и убедившись, что в высоко-
вольтной камере нет людей, заблокируйте высоковольтные камеры
электровоза.
Включите рубильник 2Р в положение Батарея на распредели-
тельном щите, а переключатель ЗР установите в положение Нор-
мально.
Откройте разобщительный кран в цепи подвода сжатого воздуха
к клапану токоприемника 245.
Включите автоматические выключатели блоков автоматов 215 и
216. Выключатели Обогрев компрессора, Обогрев кранов, Обогрев ЭКГ,
Электроплитка, Обогрев санузла включайте по необходимости (хо-
лодное время года, подогрев пищи и т. п.).
352
Включите кнопки выключателя 227 (кроме кнопки Компрессор то-
коприемника). При температуре масла тягового трансформатора ниже
—15° С включите кнопку Низкая температура масла. Разогрев масла
при этом будет осуществляться теплом, выделяемым в обмотках транс-
форматора вследствие протекания в них тока при работе, электровоза.
После нагрева масла трансформатора до температуры в пределах от
—15 до +20° С выключите кнопку Низкая температура масла и вклю-
чите кнопку Маслонасос. Маслонасос включен, если погасла лампа
МН на сигнальном табло.
Включите кнопки выключателя 226. Отключите все кнопки выклю-
чателей и тумблеры в кабине, из которой не будет вестись управление.
Вставьте ключ в электропневматический клапан ЭПК и поверните его
в крайнее правое положение.
Разблокируйте с помощью блокирующих ключей кнопки выклю-
чателей на пульте машиниста в кабине, откуда будет вестись управ-
ление электровозом. Установите реверсивную рукоятку контроллера
машиниста в положение для движения Вперед или Назад. Вклю-
чите устройство блокирования тормозов 213. Включите кнопки
Цепи управления, Сигнализация и Тумблер 401—402, Секция 1—Сек-
ция 2.
Включите кнопку Токоприемники. Включением кнопки Токопри-
емник задний или Токоприемник передний поднимите задний или пе-
редний токоприемник. Перед подъемом токоприемника следует дать
.предупредительный сигнал.
Включите кнопку Выключение ГВ. Включением кнопки (кратко-
временно в течение 1—3 с) Включение ГВ и возврат реле включите
главные выключатели обеих секций электровоза. Главные выключа-
тели включены, если погасла лампа ГВ сигнального табло. По показа-
нию вольтметра 97 убедитесь в наличии напряжения в контактной се-
ти.
В зависимости от наличия сжатого воздуха в пневматической сис-
теме электровоза могут быть следующие случаи:
если давление воздуха в главных резервуарах выше 0,35 МПа
(3,5 кг/см2), а в резервуаре главного выключателя не ниже 0,6 МПа
(6 кгс/см2), возможно поднятие токоприемника и включение главного
выключателя;
если в главных резервуарах давление воздуха выше 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2), а в резервуаре главного выключателя ниже 0,6 МПа
(6 кгс/см2), необходимо довести давление в резервуаре главного вы-
ключателя до нужного значения вспомогательным компрессором. Для
этого перекройте краны В2, В5, В8 и кран неработающего токопри-
емника В1 (см. рис. 329) и, установив рукоятку трехходовых кранов
з рабочее положение, включением кнопки Компрессор токоприемника
запустите вспомогательный компрессор. Когда давление в резервуаре
главного выключателя достигнет 0,6 МПа (6 кгс/см2), выключите вспо-
могательный компрессор токоприемника, откройте краны В2, В5, В8
и кран неработающего токоприемника В1. После этого поднимите то-
коприемник, включите главные выключатели и произведите дальней-
шее включение оборудования электровоза;
12 Зав 907 353
/+
в
если отсутствует сжатый воздух в системе управления или давле-
ние в главных резервуарах ниже 0,35 МПа (3,5 кгс/см2), перекройте
краны В2, В5, В8 и кран неработающего токоприемника В1 и вклю-
чением кнопки Компрессор токоприемника запустите вспомогатель-
ный компрессор МКП.
Когда давление в резервуаре главного выключателя достигнет
0,6 МПа (6 кгс/см2), а в цилиндре токоприемника 0,35 МПа (3,5 кгс/см2),
выполните следующее: поднимите токоприемник; включите главный
выключатель и, не прекращая работы вспомогательного компрессора,
включите главные компрессоры. При достижении давления сжатого
воздуха в главных резервуарах 0,4 МПа (4 кгс/см2) выключите вспо-
могательный компрессор и откройте краны В2, В5, В8 и кран нерабо-
тающего токоприемника В1; продуйте соответствующими кранами
резервуар главного выключателя и фильтр с металлокерамической
вставкой, когда давление воздуха в главных резервуарах поднимется
до номинального (не ниже0,75 МПа (7,5 кгс/см2)], с целью удаления из
них масла и влаги, выделившихся при работе вспомогательного ком-
прессора после его отключения.
Проверьте, чтобы аккумуляторная батарея была включена на под-
заряд и что зарядное устройство функционирует, о чем сигнализиру-
ет погасшая лампа ЗБ сигнального табло. Проверьте по вольтметру
пульта управления поочередным включением тумблеров 401—402 на-
пряжение цепей управления соответственно первой и второй секции
электровоза. При работе двух электровозов по системе многих еди-
ниц включением тумблеров 403—404 проверьте напряжение цепей уп-
равления секций второго электровоза.
Включите кнопку Локомотивная сигнализация на выключателе
225 и тумблер 477 Радио КВ. Тумблер 477 во второй кабине должен
быть отключен. Включите кнопку Вспомогательные машины. Кратко-
временным (2—4 с) нажатием кнопки Фазорасщепитель включите рас-
щепители фаз обеих секций. Погасшая лампа ФР сигнального табло
показывает, что запуск расщепителей фаз окончен и разрешается вклю-
чение вспомогательных машин. Включите кнопку Компрессоры.
Проверьте по показаниям манометра главных резервуаров моменты
включения и отключения компрессора при понижении и повышении
давления сжатого воздуха. Включение компрессора должно проходить
при понижении давления до (0,75±0,02) МПа [ (7,5±0,2) кгс/см2],
отключение — при повышении давления до (0,9 ± 0,02) МПа
( (9±0,2) кгс/см2].
Кратковременным (1—3 с) нажатием кнопок Вентилятор 1, Венти-
лятор 2, Вентилятор 3, Вентилятор 4 запустите электродвигатели
вентиляторов и маслонасоса. Включение электродвигателей сигнали-
зируется погасшими лампами МВ1—МВ4, МН сигнального табло.
Включите кнопку Автоматическая подсыпка песка.
Включение прожектора, буферных фонарей, освещения, обогрева
кабины, звуковых сигналов осуществляйте при необходимости.
Включение обогрева главного выключателя осуществляйте при
температуре воздуха ниже +5° С, обогрева радиостанции — при тем-
пературе воздуха ниже —25° С.'
354
3. ПОДГОТОВКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
Перекройте в нерабочей кабине кран устройства блокировки тор-
мозов АБТ с помощью съемной рукоятки блокировки тормоза.
Отключите один из воздухораспределителей кранами КН20 и ДН8.
Установите рукоятку режимного переключателя воздухораспреде-
лителя и указатель переключательного клапана в положения, соот-
ветствующие установленным МПС СССР для данной дороги.
Закройте краны Холодного резерва К.Н22 в каждой секции.
Включите в кабине, из которой будет управляться электровоз, с
помощью съемной рукоятки устройство блокировки тормозов АБТ.
Продуйте соответствующими кранами [при давлении в главных
резервуарах не ниже 0,75 МПа (7,5 кгс/см2)] резервуар главного вы-
ключателя и фильтр с металлокерамической вставкой с целью удале-
ния из них масла и влаги, выделившейся при работе вспомогательного
компрессора.
Выполните продувку маслоотделителей и резервуаров-сборников.
В дальнейшем в процессе эксплуатации производите продувку
маслоотделителей и резервуаров-сборников через каждые 2—3 ч.
Проверьте действия автоматического .и прямодействующего тормо-
зов в соответствии с Инструкцией МПС СССР ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969.
Перед выездом из депо, а также при переходе из кабины в кабину
обратите особое внимание на правильность включения тормозных ап-
паратов в соответствии со схемой пневматической системы электро-
воза. Выезд из депо категорически запрещается, если положение раз-
общительных кранов не соответствует таблице рабочего положения
кранов в схеме, так как это может привести к аварии.
При выезде из депо давление в главных резервуарах и тормозной
магистрали должно быть в пределах, указанных в Инструкции МПС
СССР ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969.
4. ПРОВЕРКА НА ПУТЯХ ДЕПО
После выполнения требований пп. 1—3 произведите опробование
движения электровоза на путях депо с небольшой скоростью (до 5—
10 км/ч) на позициях 1—3 главного контроллера в обоих направлениях.
При этом проверьте работу электропневматических клапанов 241, 242
и ручного клапана подачи песка при движении Вперед, обратив вни-
мание на расход песка, распределение его по форсункам и правиль-
ность подсыпки под колеса.
Для приведения в движение электровоза руководствуйтесь указа-
ниями, приведенными в пп. 2—5.
Проведите на стоянке проверку сбора схемы электрического тор-
можения при постановке тормозной рукоятки контроллера машиниста
в положение /7. О завершении сбора схемы сигнализирует погасшая
лампа ТД сигнального табло.
Выполнив описанную подготовку электровоза к работе и убедив-
шись в его исправности, машинист может вести электровоз для при-
цепки к составу.
12* 355
При подъезде к составу электровоз должен двигаться со скоростью
не более 3 км/ч. Вспомогательный тормоз приводите в действие так,
чтобы в момент сцепления автосцепок не допускать удара.
Примечания. 1. Категорически запрещается выезд, если положение
кранов не соответствует таблице фотосхемы пневматических цепей.
2. После прицепки электровоза к составу должно быть произведе-
но полное опробование автотормозов согласно Инструкции МПС СССР
ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969.
5. ПУСК И ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА
Перед пуском электровоза:
поднимите задний по ходу движения токоприемник (реверсивная
рукоятка контроллера машиниста должна находиться в положении
ПП—Вперед);
включите главные выключатели;
включите вспомогательные машины;
включите необходимые буферные фонари и освещение.
При необходимости движения в таком положении, когда кабина
машиниста, из которой не ведется управление, находится впереди по
ходу движения, реверсивная рукоятка должна находиться в положе-
нии ПП—Назад.
Осуществляйте пуск электровоза в режиме ручного набора пози-
ций главного контроллера перемещением главной рукоятки контрол-
лера машиниста из нулевого положения в положение РП с последую-
щим передвижением в положение ФП, затем опять в положение ФП
и т. д.
Наберите 4—5 позиций (с выдержкой времени 1—3 с на каждой
позиции) и выждите время на трогание электровоза (электровоза с
составом). При этом обмотки тяговых двигателей не должны нахо-
диться под током при неподвижном составе более 15 е.
Прибавляя после трогания электровоза по одной позиции и наблю-
дая по амперметрам за значением тока в обмотках тяговых двигателей,
задайте значение тока, достаточное для разгона электровоза.
При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяго-
вых двигателей до 1200 А. При трогании поезда с током Тяговых дви-
гателей 1200 А по мере возрастания скорости необходимо уменьшить
значение поддерживаемого пускового тока, чтобы не допустить возник-
новения боксования. Продолжительность работы тяговых двигателей
с током 1200 А не более 4 мин.
Скорость набора позиций, пусковой ток, время разгона электро-
воза до необходимой скорости зависят от состояния пути, профиля,
массы состава и др.
Для предотвращения боксования электровоза и срабатывания за-
щиты от боксования необходимо при разгоне электровоза периодичес-
ки небольшими порциями подавать песок под колеса с помощью руч-
ного клапана или кнопки Песок выключателя 228.
Боксование определяется по неустойчивому положению стрелки
амперметра и по загоранию сигнальной лампы ДБ.
356
.. Для исключения подсыпки песка в случае возникновения боксо-
вания при проезде стрелок рекомендуется на это время выключить
кнопку Автоматическая подсыпка песка.
Контролируйте нахождение главных контроллеров на ходовых
позициях загоранием ламп О', ХП1, О, ХП2. Номер позиций опреде-
ляйте по указателю позиций. Ходовыми позициями являются: 1, 5,
9,- 13, 17, 21, 25, 29, 33-я. Только на этих позициях допускается дли-
тельная езда электровоза.
Поддерживайте длительный ток тяговых двигателей в пределах
800—820'А.
Увеличение скорости движения может быть достигнуто примене-
нием ослабления возбуждения тяговых двигателей. Для этого пере-
водите реверсивную рукоятку в положения ОП1, ОП2, ОПЗ. Приме-
нение ослабления возбуждения осуществляйте на ходовых позициях.
Если при езде в режиме ослабления возбуждения тяговых двигате-
лей начинается боксование электровоза и оно не прекращается при
подаче песка под колесные пары, уменьшите или снимите полностью
ослабление возбуждения тяговых двигателей и в крайнем случае пе-
рейдите на более низкие ходовые ступени движения. При подъезде к
особенно тяжелым местам по условиям сцепления колес с рельсами
уменьшите ослабление возбуждения заранее, не дожидаясь боксова-
ния.
Для уменьшения скорости движения перейдите на более низкие
позиции главного контроллера, перемещая главную рукоятку контрол-
лера между положениями ФВ и РВ или же установив ее в положение
АВ.
Для движения электровоза на выбеге главную рукоятку контрол-
лера машиниста переведите в нулевое положение.
При необходимости быстрого набора позиций главных контрол-
леров после выбега электровоза главную рукоятку установите
в положение АП и при достижении тяговыми двигателями требуемого
тока зафиксируйте главные контроллеры переводом главной рукоят-
ки контроллера в положение ФП. Для исключения рассогласования
главных контроллеров перевод главной рукоятки из положения АП
в положение ФП осуществляйте с небольшой выдержкой в положении
РП.. Если главные контроллеры были зафиксированы не на ходовой
позиции, то перемещением главной рукоятки между положениями РП
и ФП или РВ и ФВ установите главные контроллеры на ходовую по-
зицию.
Для быстрого и полного снятия тягового усилия главную рукоят-
ку установите на нулевую позицию (при этом отключаются линейные
контакторы тяговых двигателей). Если необходимо и отключение
главного выключателя, то главную рукоятку контроллера машиниста
кратковременно установите в положение БВ (отключаются главные
выключатели электровоза).
При перегрузке тяговых двигателей, определяемой по ампермет-
рам, перейдите на более низкие ходовые ступени до полного устране-
ния перегрузки.
357
При подъезде к составу электровоз должен двигаться со скоростью
не более 3 км/ч, вспомогательный тормоз приводите в действие так,
чтобы в момент сцепления автосцепок не допускать удара.
Если во время движения необходимо быстро принять меры к оста-
новке поезда, в этом случае используйте экстренную остановку поез-
да установкой рукоятки крана машиниста в экстренное положение.
При этом происходит следующее: снимается тяга электровоза, проис-
ходит пневматическое торможение состава.
Управление пневматическими тормозами электровоза и состава
при ведении поезда осуществляйте в соответствии с Инструкцией МПС
СССР ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969.
6. УПРАВЛЕНИЕ В РЕЖИМЕ ТОРМОЖЕНИЯ
Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:
пневматическим тормозом с помощью рукоятки крана машиниста.
При этом приводятся в действие пневматические тормоза электрово-
за и состава;
пневматическим тормозом с помощью рукоятки крана вспомога-
тельного тормоза. При этом приводится в действие прямодействующий
пневматический тормоз электровоза;
электрическим тормозом электровоза с помощью тормозной руко-
ятки контроллера машиниста и задатчика тормозной силы;
совместным применением электрического тормоза электровоза и
пневматического тормоза состава. При этом на электровозе с помощью
тормозной рукоятки и контроллера машиниста приводится в действие
электрический тормоз электровоза, с помощью крана машиниста при-
водится в действие пневматический тормоз состава;
совместным применением электрического и пневматического тор-
мозов электровоза. Пневматический тормоз электровоза при этом при-
водится в действие с помощью крана прямодействующего тормоза.
При достижении давления в тормозных цилиндрах электровоза зна-
чения 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) электрический тормоз электровоза отклю-
чается (см. ч. А, гл. XI).
Электрическим тормозом электровоза может осуществляться ре-
жим предварительного подтормаживания электровоза, автоматическое
поддерживание постоянной скорости движения на спуске, остановоч-
ное торможение.
Для перевода электровоза в режим электрического торможения вы-
полните следующее:
установите главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое
положение;
установите реверсивную рукоятку в положение ПП—Вперед-,
переведите тормозную рукоятку для сбора схемы электрического
торможения в положение П. Время окончания задержки рукоятки в
положении /7 определяется моментом потухания ламп ТД, и ППВ сиг-
нального табло и ламп Cl, С2 суммирующей сигнализации на пульте
машиниста. Перевод тормозной рукоятки в положение ПТ или Тор-
можение при горящих лампах ТД и ППВ приведет к пневматическому
358
торможению электровоза без участия машиниста. Одновременно по-
дается звуковой сигнал, извещающий о неправильном сборе схемы
режима электрического торможения. Для прекращения пневматичес-
кого торможения электровоза и отключения звукового сигнала тор-
•юзпую рукоятку КМЭ переводите в положение П или 0;
переведите тормозную рукоятку из положения 77 в положение Тор-
можение, кратковременно (на 2—3 с) задержав ее в положении 777',
и задайте указателю скорости УС требуемое значение скорости.
В режиме электрического торможения контролируйте ток якоря,
который не должен превышать 830 А, и ток возбуждения, который
должен быть не более 1100 А. Время нахождения катушек возбуж-
дения под током 1100 А — не более 20 мин.
Режим подтормаживания. Режим предварительного подтормажи-
вания электровоза осуществляйте путем перевода тормозной рукоят-
ки из положения 77 в положение ПТ после сбора схемы режима элект-
рического торможения. В этом положении происходит плавное нарас-
тание тормозной силы электровоза до 98 кН (10 тс) в течение 1—2 с.
Движение с постоянной скоростью на спуске. При движении на
спуске рекомендуется применять только электрический тормоз элек-
тровоза.
Для этого задайте тормозной рукояткой требуемую скорость при
движении по спуску, а задатчиком тормозной силы — тормозное уси-
лие, достаточное для поддержания заданной скорости при движении
на спуске. При этом будет действовать электрический тормоз электро-
воза, а системой регулирования будет поддерживаться заданная ско-
рость движения.
При недостаточности тормозного усилия, развиваемого электри-
ческим тормозом, для поддержания постоянной скорости движения
на спуске с помощью крана машиниста подтормозите состав пневма-
тическим тормозом.
Остановочное торможение. Для остановки электрическим тормозом:
установите тормозную рукоятку в крайнее положение, что соответст-
вует нулевой скорости по указателю скорости УС; задатчиком тор-
мозной силы задайте тормозное усилие, достаточное для торможения.
В результате происходит режим торможения электровоза а заданным
тормозным усилием.
Электрический тормоз эффективен при пользовании им для оста-
новки одиночного электровоза.
Тормозной путь электровоза о составом при остановке электри-
ческим тормозом составляет 3000—5000 м (в зависимости от массы сос-
тава и начальной скорости торможения).
Поэтому для электровоза с составом остановочное торможение
электрическим тормозом может быть рекомендовано для остановки
поезда, когда место остановки известно заранее, и для подтормаживания
поезда при необходимости уменьшить скорость движения.
Прекращение электрического торможения. Для прекращения
действия электрического тормоза тормозную рукоятку установите в
положение 0. При этом отключатся контакторы 46, 47 и линейные
щштакторы 51—54,
359
7. ПРОЕЗД НЕЙТРАЛЬНОЙ ВСТАВКИ
При подъезде к нейтральной вставке электровоз должен быть обес-
точен. Проезд нейтральной вставки должен осуществляться со ско-
ростью достаточной для того, чтобы избежать остановки электровоза
в пределах нейтральной вставки.
Порядок отключения электровоза перед нейтральной вставкой:
переведите главную рукоятку контроллера машиниста в положе-
ние О',
выключите поочередно кнопки на пульте машиниста:
Вспомогательные машины и Выключатель ГВ.
После проезда нейтральной вставки:
включите главные выключатели включением кнопки Выключение
ГВ и кратковременной кнопки Включение ГВ и Возврат реле1,
включите кнопку Вспомогательные машины и осуществите запуск
вспомогательных машин.
Убедитесь по сигнальным лампам в нормальной , работе оборудо-
вания и продолжайте дальнейшее управление электровозом.
8. ОСТАНОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА
Подъезжая к месту остановки (при использовании для остановки
пневматического тормоза), установите главную рукоятку контролле-
ра машиниста в положение 0 и приведите в действие пневматический
тормоз.
Примечание. В случае применения для остановки электрического
тормоза, после остановки электровоза переведите тормозную рукоятку в поло-
жение 0.
Во время длительной стоянки электровоза оставьте включенным только не-
обходимое оборудование (например, ночью — освещение, зимой — отопление
кабины).
9. ПРЕКРАЩЕНИЕ РАБОТЫ
После прибытия в депо:
осмотрите электровоз;
произведите запись в журнале технического состояния электрово-
за о неисправностях или ненормальной работе оборудования электро-
воза;
разберите аварийную схему, если такая схема применялась при
работе электровоза.
Перед уходом с электровоза выполните следующее:
выпустите конденсат из резервуаров и маслоотделителей;
затормозите электровоз ручным тормозом;
выключите вспомогательные машины;
выключите главный выключатель;
опустите токоприемник;
снимите реверсивную рукоятку;
выключите все кнопки выключателей и заблокируйте их блоки-
рующими ключами. Блокирующие ключи снимите;
360
выключите тумблеры 401—402, 477\
с помощью комбинированного крана выпустите воздух из тор-
мозной сйстёмы, после этого рукоятку устройства блокирования тор-
мозов № 367 поверните на ,180° вверх и снимите;
закройте разобщительные краны воздухораспределителей, а спуск-
ным краном выпустите воздух из запасного резервуара;
перекройте резервуары токоприемников, предварительно зарядив
их до давления напорной магистрали;
выключите автоматические выключатели на блоках автоматов 215,
216;
выключите рубильник 2Р Батарея на распределительном щите;
очистите электровоз от пыли, грязи, снега.
Уходя с электровоза, закройте все окна и заприте на ключ входные
двери.
Ключи от входных дверей, реверсивную рукоятку, блокирующие
ключи, рукоятку устройства блокирования тормозов сдайте дежурно-
му по депо.
„ 10. УПРАВЛЕНИЕ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ СЕКЦИИ
Управление самостоятельно работающей секцией осуществляйте
так же, как и управление электровозом в целом.
Для обеспечения самостоятельной работы секции должны быть вы-
полнены мероприятия, указанные в п. 5, гл. XI, ч. А.
Убедитесь, что в межсекционном соединении краны КН КЗ, КН47,
КН48 и КН51 перекрыты, а головки тормозных соединительных ру-
кавов установлены на подвески.
При соединении секции с составом, убедитесь, что тормозной ру-
кав РУЗ соединен с тормозным рукавом первого вагона состава, а кран
КН КЗ открыт.
Перекройте краны КН47, КН48 и КН51.
Самостоятельная работа секции допускается только в тяговом ре-
жиме работы электровоза.
11. УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ ПРИ НАПРЯЖЕНИИ
В КОНТАКТНОЙ СЕТИ II кВ
При понижении напряжения в контактной сети до 12 кВ (напря-
жение наблюдается по показаниям вольтметра) или при подъезде к
участку контактной сети, на котором напряжение будет понижаться
от 19 кВ до 12 кВ, о чем должно быть известно машинисту, для обес-
печения дальнейшей работы электровоза выполните следующее:
остановите поезд;
разблокируйте высоковольтную камеру в порядке, указанном в
гл. I;
переведите переключатель 105 в нижнее положение;
заблокируйте высоковольтную камеру и продолжайте движение,
как при работе на обычной схеме.
361
Следите за напряжением в контактной сети по показаниям вольт-
метра 97, причем показания его при переключении переключателя
105 в нижнее положение завышены в 1,6 раза по сравнению с действи-
тельными. Таким образом, при действительном напряжении в контакт-
ной сети 12 кВ вольтметр 97 покажет 19 кВ.
При повышении напряжения в контактной сети до 19 кВ (по пока-
заниям вольтметра будет 30 кВ) выполните следующее:
остановите поезд;
разблокируйте высоковольтную камеру в порядке, как это ука-
зано в гл. I;
переведите переключатель 105 в верхнее положение;
заблокируйте высоковольтную камеру и продолжайте дальнейшее
управление электровозом, как это требуют условия движения.
12. ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНЫХ СХЕМ
Отключение секции. При неисправности, которая не может быть
устранена на линии, в какой-либо из секций электровоза или при по-
вреждении защитных устройств секции (см. гл. I, п. 8) секция долж-
на быть выключена из работы.
Для этого выполните следующее:
установите главную- рукоятку контроллера машиниста в положе-
ние 0;
переключите переключатель режимов; ПР соответствующей- сек-
ции в- положение Отк.яюче«& тумблером. 501, 502.
Движение продолжайте, управляя одной секцией электровоза.
Отключение фазорасщепителя. При выходе из строя расщепителя
фаз одной из секций'необходимо перейти на схему питания вспомога-
тельных машин этой секции от фазорасщепителя другой секции.
Для этого выполните следующее:
разблокируйте высоковольтные камеры обеих секций;
включите разъединители секций 126 в обеих секциях электровоза;
в секции, в которой вышел из строя фазорасщепитель, переклю-
чатель вспомогательных цепей 111 переведите в среднее положение;
заблокируйте высоковольтные камеры обеих секций электровоза
и продолжайте дальнейшее управление электровозом.
Отключение тягового двигателя. При выходе из строя тягового
двигателя последний должен быть выключен из работы. Для этого вы-
полните следующее:
разблокируйте высоковольтную камеру той секции, где неисправен
тяговый двигатель;
отключите соответствующий из разъединителей ОД1—ОД4 в цепи
неисправного тягового двигателя;
заблокируйте высоковольтную камеру секции и продолжайте уп-
равление электровозом в зависимости от условий движения.
Отключение выпрямительной установки. Вышедшая из строя вы-
прямительная установка 61 (62) должна быть отключена. Для этого
выполните следующее:
362
разблокируйте высоковольтную камеру той секции, в которой про-
изошел отказ выпрямительной установки;
отключите выпрямительную установку разъединителем 81, 82. При
этом будет также отключена цепь питания катушек линейных контак-
торов 51, 52 или 53, 54;
заблокируйте высоковольтную камеру.
Продолжайте управление электровозом в соответствии с условия-
ми движения.
Отключение мотор-компрессора. (Вышедший из строя мотор-комп-
рессор МК отключите кнопкой Компрессор на выключателе 226 в со-
ответствующей секции.
Отключение мотор-вентилятора МВ1. Вышедший из строя мотор-
вентилятор МВ1 отключите кнопкой Вентилятор 1 на кнопочном
выключателе 227 соответствующей секции.
Для исключения работы тяговых двигателей I, II без охлаждения
отключите их и выпрямительную установку с помощью разъедини-
теля 81.
Отключение мотор-вентилятора МВ2. Вышедший из строя мотор-
вентилятор МВ2 отключите кнопкой Вентилятор 2 на кнопочном вы-
ключателе 226 соответствующей секции.
Для исключения работы тяговых двигателей III, IV без охлажде-
ния отключите их и выпрямительную установку с помощью разъеди-
нителя 82.
Отключение мотор-веитилятора МВЗ. Вышедший из строя мотор-
вентилятор МВЗ отключите кнопкой Вентилятор 3 на выключателе
227 соответствующей секции.
При этом будут также отключены линейные контакторы 51, 52 и
выпрямительная установка 61 не будет под нагрузкой.
Отключение мотор-вентилятора МВ4. Вышедший из строя мотор-
вентилятор МВ4 отключите кнопкой Вентилятор 4 на выключателе
226 соответствующей секции. При этом будут также отключены ли-
нейные контакторы 53, 54 и выпрямительная установка 62 не будет
под нагрузкой.
Питание цепей управления обеих секций от одного распредели-
тельного щита. При выходе из строя на любой секции зарядного агре-
гата необходимо перейти на аварийную схему питания цепей управ-
ления обеих секций от зарядного агрегата и распределительного щита
той секции, на которой это оборудование исправно.
Для этого на секции, где оборудование вышло из строя, выполни-
те следующее:
выключите автоматический выключатель Включение РЩ на блоке
автоматов 216. При этом будет отключено питание ТРПШ и трансфор-
матора TH со стороны 380 В;
установите на распределительном щите переключатель ЗР в поло-
жение Аварийно. При этом цепи питания данной секции будут полу-
чать питание от зарядного агрегата другой секции (переключение пе-
реключателя ЗР производите при выключенных автоматических вы-
ключателях блоков автоматов 215 и 216).
35)
Примечания. 1. Применение электрического торможения при отклю-
чении1оборудования, кроме случая резервирования расщепителя фаз и от-
ключения распределительного шита на одной из секций, не предусматривается.
2 Разблокирование и блокирование высоковольтной камеры необходимо
осуществлять в порядке, указанном в гл.: I.
13. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ ПИТАНИИ ОТ СЕТИ ДЕПО
Для возможности передвижения электровоза в депо или из депо
под контактный провод к одной из секций электровоза должен быть,
подведен постоянный ток напряжением 150—200 В через розетку
106 от электросети депо. При этом проследите, чтобы были выклю-
чены главные выключатели, опущены токоприемники, а высоковольт-
ные камеры секций заблокированы.
Передвижение электровоза необходимо осуществлять при помощи
любого одного тягового двигателя. Рекомендуется для возможности
наблюдения за током двигателя передвижение осуществлять с по-
мощью тягового двигателя, в цепи которого имеется амперметр.
Для приведения электровоза в движение выполните следующее:
включите одни из разъединителей 19 и 20 на той секции электро-
воза, к которой будет подано напряжение от электросети депо;
отключите один из разъединителей тяговых двигателей той пары
двигателей, к которым может быть подано питание при включении
разъединителей 19 (20)',
заблокируйте высоковольтную камеру;
включите в розетку 106 штепсель кабеля питания, по которому бу-
дет подано к электровозу питание напряжением 150—200 В;
включите в электрическую цепь розетки 295 катушку контактора
депо, с помощью которого можно включать питание 150—200 В;
включите на распределительном щите рубильник 2Р Батарея’,
включите на блоке автоматов 215 автоматический выключатель
Цепи управления’,
включите на кнопочном выключателе 223 кнопку Цепи управле-
ния'^ ' ' И 1 ;
включите устройство блокирования ;тормЬзов; / ;
поставьте реверсивную рукоятку кбйФроллера машиниста в ’поло-
жение ПП —- Вперед’,
. установите главную рукоятку контроллера машиниста в ' положе-
ние АВ.. При этом будет включрн линейный контактор 51 (52—54) то-
го тягового двигателя, который выбран’для осуществления ’передви-
жения электровоза. ;
При наличии напряжения, подведенного от электросети депо, элект-
ровоз придет в движение.
Регулирование скорости движения следует осуществлять переме-
щением главной рукоятки контроллера машиниста в положение АВ
и обратно в положение 0 и подтормаживанием электровоза о помощью
вспомогательного крана машиниста.
При передвижении электровоза в депо и из депо управляйте элект-
ровозом из первой по направлению движения кабины электровоза.
3 64
Напряжение к тяговому двигателю подавайте при отпущенных
тормозах электровоза.
Для возможности управления пневматические цепи электровоза
должны быть заряжены сжатым воздухом.
14. УПРАВЛЕНИЕ ДВУМЯ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ
Для обеспечения работы двух электровозов по системе многих
единиц в депо должна быть выполнена следующая подготовка:
соединены между собой межэлектровозными штепсельными соеди-
нениями одноименные розетки 484—486, которые расположены на об-
ращенных друг к другу лобовых частях электровозов и закрепите ка-
бели в соответствии с рис. 330. Кабели в скобах должны быть надежно
закреплены и уплотнены резиновыми прокладками. Все детали (кли-
пы, скобы, прокладки и крепеж) находятся в ЗИПе электровоза. С каж-
дым электровозом поставляется два межэлектровозных штепсельных
соединения;
соединены тормозные соединительные рукава РУ1, РУ2, РУ4 меж-
ду обращенными друг к другу лобовыми частями электровозов;
все концевые и разобщительные краны установлены в положения,
указанные на фотосхеме пневматической системы для работы сов-
местно двух электровозов;
тумблеры в кассетах БСП и БРП на блоках управления реостат-
ным торможением обоих электровозов установлены в положение
Включено.
Для управления электровозами получите: одну реверсивную руко-
ятку; одну рукоятку блокировочного устройства тормозов 213', два
виЗА
Рис. 330. Схема соединений двух электровозов:
I — штепсельное соединение; 2 — болт М10Х25; .3 — болт MI0X3O; 4 — шайба 10; 5 — шайба
ЮТ; 6 — клица; 7 — скоба; В — прокладка; 2 — шайба
365
ключа к замкам выключателей 223, 224-, ключи от входных дверей
электровозов.
Подготовьте электровозы к эксплуатации в соответствии с установ-
ленным порядком для одиночного электровоза. После этого заприте
двери электровоза, который будет ведомым (т. е. электровоза, из ко-
торого не будет вестись управление).
Если отсутствует сжатый воздух в пневматической системе обоих
электровозов или его давление недостаточно, отключите переключа-
телями режимов ПР цепи управления второго электровоза; с помо-
щью вспомогательного компрессора электровоза управления подни-
мите давление в резервуаре главного выключателя и токоприемника
и включите токоприемник и главный выключатель. Затем включите
основной компрессор. Когда давление воздуха в магистрали будет до-
ведено до 7,5 кгс/см2, включите переключатели режимов ПР. Подни-
мите токоприемник и включите главные выключатели второго элект-
ровоза.
Несоблюдение указанного порядка включения главных выключа-
телей приводит к появлению контура подпитки реле 207 секции уп-
равления после включения главного выключателя этой секции через
удерживающие и включающие катушки главных выключателей ос-
тальных секций. При этом ток подпитки реле 207 достаточен для удер-
жания его во включенном положении, в результате чего длительно
шунтируется добавочный резистор в цепи удерживающих катушек
БРД контактом реле 207 (до срабатывания реле давления РД главных
выключателей на остальных секциях), что вызывает выход из строя
этих катушек.
Управление электровозами осуществляйте из кабины головной сек-
ции ведущего электровоза (с которого ведется управление), как и при
управлении одним электровозом. При этом счет секций (секция 1 —
секция 4) ведется от головной секции ведущего электровоза.
Контролируйте состояние оборудования ведущего электровоза по
лампам С1 и С2, О, ХП1 и О, ХП2, ведомого электровоза—по лампам
СЗ и С4, О, ХПЗ и О, ХП4, лампам ДБ, ТМ, установленным на пульте
машиниста и лампам сигнального табло. Подключите сигнализацию
о состоянии оборудования секций электровозов с помощью тумблеров
401—404 Секция 1—Секция 4. При выключенном главном выключа-
теле отключите сигнализацию для исключения излишнего разряда
аккумуляторной батареи.
Отключение (при необходимости) секции одного из электровозов
осуществляйте посредством соответствующего тумблера 501—504
Секция 1—Секция 2. .
IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1 ЭЛЕКТРОВОЗА
ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ
При приемке-сдаче, в период эксплуатации электровоза между
техническим обслуживанием ТО-2 и текущими ремонтами ТР-1 —
ТР-3 локомотивные бригады обязаны осуществлять техническое обслу-
живание электровоза ТО-1.
366
Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание ра-
ботоспособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при
его работе на линии.
При приемке электровоза локомотивная бригада должна осмотреть
электровоз. Выполните следующее:
осмотрите механическую часть и убедитесь в правильности уста-
новки элементов узлов, регулировки рычажной тормозной передачи и
рессорного подвешивания; в отсутствии ослабления крепления болтов,
гаек, шплинтов, в наличии предохранительных устройств и смазки
на трущихся поверхностях;
осмотрите крышевое оборудование без подъема на крышу и убеди-
тесь в четкой работе токоприемников при их подъеме и опускании;
проверьте состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин;
осмотрите форкамеры, где это доступно, всасывающие устройства,
уберите посторонние предметы; закройте плотно двери форкамер;
убедитесь в правильности работы электрических и пневматических
аппаратов управления и вспомогательных машин;
проверьте работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сиг-
налов;
проверьте наличие песка и работу устройств пескоподачн. При
необходимости добавьте песок в бункера песочниц;
проверьте наличие масла в тяговом трансформаторе;
удалите конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотдели-
телей пневматической системы;
убедитесь в правильности показания приборов и сигнальных ламп;
проверьте наличие воды в баке умывальника, при необходимости
дозаправьте;
проверьте наличие и исправность инструмента, принадлежностей,
защитных средств, фотосхем электрических и пневматических цепей
электровоза;
проверьте работу стеклоочистителей;
проверьте плотность мест соединений трубопроводов пневматичес-
кой системы, расположенных внутри и вне кузова и на тележках;
осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполняйте в
соответствии с инструкцией МПС № ЦТ/3549.
При приемке электровоза в депо локомотивная бригада должна
обратить особое внимание на отсутствие неисправностей, с которыми
запрещается выпускать локомотивы под состав.
При сдаче электровоза локомотивная бригада должна сделать под-
робную запись в журнале технического состояния о всех неисправно-
стях, замеченных отклонениях от нормальной работы оборудования,
электрических и пневматических цепей.
Сдающая локомотивная бригада должна рассказать принимающей
бригаде обо всех неисправностях и замеченных признаках ненор-
мальной работы оборудования электровоза, а также о применении
аварийных схем.
Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии, сво-
евременного выявления возникающих неисправностей локомотивная
бригада обязана выполнять при работе на линии следующее;
367
внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных
приборов;
контролировать работу тяговых двигателей, вспомогательных ма-
шин, оборудования, электрических и пневматических цепей;
периодически через каждые 3—4 ч работы удалять конденсат из
резервуаров, влагосборников и маслоотделителей;
систематически производить осмотр механической части тяговых
двигателей вспомогательных машин и электрического оборудования.
Устранять выявленные неисправности;
периодически во время стоянок и при опущенном токоприемнике
проверять нагрев буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников
прикосновением ладони. Температура у однородного оборудования
должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна легко выдер-
живать прикосновение к нагретым частям. Резкое повышение темпе-
ратуры свидетельствует о ненормальной работе оборудования. Неис-
правный тяговый двигатель и вспомогательную электромашину от-
ключить. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается.
При возникновении во время работы или запуска вспомогательных
машин повышенных перегрева, шума, вибрации, искрения или почер-
нения коллектора, понижения частоты вращения, или внезапной оста-
новки необходимо отключить неисправный электродвигатель, уста-
новить причину и при возможности устранить неисправность. Длй
устранения неисправности двигатель включать запрещается;
в случае появления дыма, запаха горящего масла или резины ос-
тановить поезд, опустить токоприемник, установить и устранить при-
чину появления признаков ненормальной работы оборудования;
следить за режимом заряда аккумуляторной батареи и напряже-
нием на ней.
При этом необходимо, чтобы при температуре окружающей среды
до —10° С тумблер 7Р на распределительном щите находился в поло-
жении Нормальный заряд, а при температуре ниже —10° С— в по-
ложении Усиленный заряд. Не допускать разряда батареи до напря-
жения ниже 42 В.
Если при разряде будет замечено сильное падение емкости бата-
реи, записать об этом в журнале технического состояния электровоза
для выявления неисправных аккумуляторов при ТО-2.
В случае продолжительной работы батареи в режиме разряда для
ускорения восстановления заряда батареи при температуре окружаю-
щей среды до —10’ G тумблер 7Р необходимо установить в положение
Усиленный заряд и после снижения тока заряда до 10 А переключить
в положение Нормальный заряд. При переключениях тумблера обра-
щать внимание на показания амперметра, контролирующего ток ба-
тареи. При переключении тумблера из положения Нормальный заряд
в положение Усиленный заряд ток подзаряда должен увеличиваться,
при обратном переключении — уменьшаться. Если при переключении
тумблера значение тока не изменяется, значит неисправна цепь под-
заряда батареи (неисправен тумблер, оборван резистор R10 или про-
бит вентиль 5В), если срабатывают устройства защиты, необходимо
выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать
368
устройства защиты без выяснения причины и устранения неисправ-
ности можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или
имеется подозрение на ложное срабатывание. О всех случаях срабаты-
вания защиты локомотивной, бригадой должна быть сделана запись
в журнале технического состояния электровоза.
После устранения неисправности необходимо убедиться в правиль-
ности выполнения всех работ, привести электровоз в состояние готов-
ности к движению и только после этого осуществлять трогание.
С момента приемки электровоза и до сдачи его другой бригаде или
в депо и ПТОЛ локомотивная бригада должна нести полную ответст-
венность за соблюдение правильного режима работы электровоза и
его сохранность.
V. ВОЗМОЖНЫЕ ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОВОЗА НА ЛИНИИ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Общие правила обнаружения и устранения неисправностей. Ос-
новными причинами, вызывающими ненормальную работу электрово-
за, являются: нарушение цепи вследствие обрыва проводов или из-
лома шин; отсутствие контакта на блокировочных и силовых контак-
тах; короткое замыкание (к. з.) вследствие заземления цепи, пробоя
изоляции провода электродвигателя или аппарата;' нечеткая работа
аппаратов из-за понижения давления в пневматической цепи управ-
ления.
Для обнаружения и устранения неисправности в пути следования!
внимательно проверьте показания сигнальных ламп и приборов на
пульте машиниста и помощника машиниста, а также положение кно-
пок выключателей, тумблеров цепей управления и рукояток контрол-
лера машиниста;
последовательной постановкой цепей управления под напряжение
(включение кнопочных выключателей или контроллера машиниста)
определите вероятный участок повреждения;
внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью контрольной
лампы определите место повреждения. Источником напряжения при
проверке цепей управления служит напряжение 50 В проверяемой
цепи.
При прозвонке силовой или вспомогательной цепи с целью обна-
ружения обрыва или нарушения контакта контрольную лампочку
включают одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи, а вто-
рым концом по очереди касаются точек отдельных участков или эле-
ментов проверяемой цепи, начиная от заземленного участка. Если
горящая при касании предыдущих участков лампа при одном из при-
соединений тухнет, неисправность следует искать на этом участке.
Указанный способ прозвонки пригоден и для определения к. з. в
цепи. Если при отыскании обрыва в цепи один конец проверяемой цепи
следует заземлить, то при отыскании в цепи к. з. проверяемую цепь
369
следует изолировать от земли и соседних цепей с обеих сторон с по-
мощью изолирующих прокладок, закладываемых между контактами
переключателей, контакторов.
При проверке обрыва катушки аппарата, сгорания плавкой встав-
ки, потери контакта блокировки контрольная лампа включается па-
раллельно отдельным элементам цепи, а напряжение подается в про-
веряемую цепь.
Следует иметь в виду, что при шунтировании контрольной, лампой
перегоревшей плавкой вставки или блокировки, потерявшей контакт,
в цепи, имеющей катушку, лампа загорается неполным накалом, а
при шунтировании катушки, имеющей обрыв, — полным накалом.
При обрыве провода цепи управления и установке временной пе-
ремычки исключение из этой цепи любой из блокировок не допуска-
ется.
Контакты реле и блокировочные контакты контакторов и пере-
ключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной
пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бен-
зине и протертой насухо ветошью.
Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать лич-
ным напильником или надфилем. Категорически запрещается зачи-
щать указанные контакты наждачной шкуркой.
Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблю-
дением правил техники безопасности, изложенных в гл. I, ч. Б.
Основные возможные неисправности и способы их устранения при-
ведены в табл. 29.
Неисправности цепей тяговых двигателей и их устранение. Замы-
кание на «землю» в цепи тяговых двигателей определите при помощи
контрольной лампы. Для этого один ее провод подсоедините к плюсу
батарей, а вторым коснитесь какой-либо оголенной токоведущей час-
ти силовой цепи. Если лампа загорается при касании контакта кон-
такторов 51—54 (который должен быть отключен), осмотрите ревер-
сор, проверьте отсутствие замыкания резистора ослабления возбуж-
дения на каркас, вскройте люки тяговых двигателей и проверьте сос-
тояние коллекторов и отсутствие посторонних предметов, а также со-
хранность изоляции выводных кабелей. Неисправный двигатель от-
ключите отключателем двигателя ОД1—ОД4.
При выключении ножа отключателя двигателя ОД1—ОД4 отклю-
чается цепь соответствующего двигателя I—IV. Нож отключателя
разрывает цепь со стороны минуса выпрямительной установки; один
его контакт отключает катушку электропневматического клапана ли-
нейного контактора, т. е. цепь двигателя со стороны плюса выпрями-
тельной установки, а другой контакт— катушку реле времени 211,
212. Контакт этого реле разрывает цепь катушки реле боксования,
т. е. отсоединяет цепь якоря этого двигателя от цепи якоря соседнего.
При срабатывании реле перегрузки хотя бы одного из тяговых дви-
гателей ощущается толчок электровоза, загорается красная лампа
ТД. В этом случае определите, в цепи какого двигателя сработало ре-
ле перегрузки (по флажку реле). Если ни одно из реле перегрузки не
отключалось, то проверьте затяжку пружины, состояние собственно-
370
Таблица 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Цепи токоприемника
Снятие напряже- ния с контактной сети из-за сраба- тывания подстан- ционпой защиты При включении кнопок Токоприем- ники, Токоприем- ник задний токо- приемник не под- нимается Пробой опорных изоля- торов токоприемника. Перекрытие изолирован- ных воздушных шлан- гов токоприемника. По- ломка токоприемника Пробой проходного изо- лятора силовой цепи. Перекрытие поворотного (или проходного) изоля- тора ГВ. Перекрытие опорного изолятора разъ- единителей 2, 6. К. з. на корпус электровоза шт, соединяющих токо- приемники обеих секций Отключен выключатель Токоприемники Неисправны блокировки дверей ВВК Опустите токоприемник. Отклю- чите межсекционный разъедини- тель 6. Поднимите задний токо- приемник. Если произошло повтор- ное срабатывание подстанционпой защиты, опустите задний токопри- емник, отсоедините его крышевым разъединителем 2, а также пере- кройте воздушный кран к клапану токоприемника. Включите межсек- ционный разъединитель 6 и про- должайте движение, включив пе- редний токоприемник. Если при подъеме заднего токоприемника (и отключенном разъединителе 6) вольтметр 97 показывает напря- жение, опустите задний токопри- емник, отсоедините передний то- коприемник крышевым разъедини- телем 2, а также перекройте воз- душный крап к клапану токопри- емника'. Включите межсекционный разъединитель 6 и продолжайге движение, включив задний токо- приемник Опустите токоприемник. Отключи- те межсекциониый разъединитель 6. Поднимите задний токоприем- ник. При срабатывании подстан- ционной защиты опустите токо- приемник. Отсоедините его крыше- вым разъединителем 2, а также перекройте воздушный кран к кла- пану токоприемника. Отключите неисправную секцию и продолжи- те движение на переднем токопри- емнике. Если при подъеме заднего токоприемника (и отключенном разъединителе 6) вольтметр 97 показывает напряжение, опустите задний токоприемник, отсоедините передний токоприемник крышевым разъединителем 2, а также пере- кройте воздушный кран к клапану токоприемника. Продолжите дви- жение на заднем токоприемнике Включите выключатель Токопри- емники Проверьте плотность закрытия дверей ВВК и надежность их бло- кирования
371
Продолжение табл. 29
Неисправность ! Вероятная причина j Метод устранения
При включении кнопки Токоприем- ники отключается выключатель То- коприемники Не отключены переклю- чатели 19, 20 Недостаточное давление воздуха в цепи управле- ния Неисправна кнопка То- коприемник задний Неисправна кнопка То- коприемники Потеря контакта блоки- ровки реле 232 в цепи клапана токоприемника Обрыв цепи питания вен- тиля 104, клапана 245 Потеря контакта межсек- цнонных проводов Э16. Э17 в межсекционном соединении 273, 277 К. з. в цепи провода Э15 на первой или второй секции Проверьте положение переключа- телей 19, 20 — они должны быть отключены Проверьте давление воздуха в це- пи управления. Давление воздуха по манометру должно быть не ме- нее 0,6 МПа (6 кгс/см2). При не- обходимости пополните запас воз- духа Поднимите передний токоприем- ник Вскройте крышку кнопочного вы- ключателя 223. Осмотрите состоя- ние подвижного и неподвижного контактов. При подозрении на не- достаточное контактное нажатие неподвижный контакт подогните, В случае обнаружения следов под- гара на контактах зачистите кон- тактные поверхности. В случае обрыва гибкого шунта подвижного контакта установите временную перемычку на выключателе 223 между выводами 15 и 14 провода- ми НО! и Э15; при необходимо- сти обесточить провод НО1 от- ключите выключатель Токоприем- ники Проверьте прозвонкой наличие контакта в блокировках 232. При обнаружении неисправности контакты зачистите Определите прозвонкой место об- рыва и установите временную пе- ремычку Снимите штепсель 277, проверьте контактное соединение межсекци- онных проводов Э16, Э17, устано- вите штепсель на место Отсоедините два провода Э15 на рейке зажимов, идущих на меж- секционную розетку и штепсель. Вновь включите кнопку Токопри- емники. Если выключатель Токо- приемника вновь отключится, зна- чит к. з. на первой секции. Про- верьте внешним осмотром монтаж цепи провода Э15. Прозвонкой определите к. з. и устраните его, заизолируйте место касания токо- ведущей части корпуса электрово- за. Подсоедините отсоединенные при отыскании неисправности про- вода на прежние выводы
372
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метол устранения
При включении жиопкй Токоприем- : 'задний от- иючается выклю- чатель Токоприем- ники К. з. в цепи провода Э17 Выключите кнопку Токоприемник задний, включите кнопку Токопри- емник передний и продолжайте движение с поднятым передним токоприемником
Цепи главного выключателя (ГВ)
При включенной
кнопке Выключе-
ние ГВ и нажатии
иа кнопку Вклю-
чение ГВ и воз-
арат реле ГВ на
обеих секциях не
включаются
При включенной
кнопке Выключе-
ние ГВ п нажатии
в а кнопку Включе-
ние ГВ и возврат
реле ГВ на одной
из секций не вклю-
чается
Напряжение цепи управ-
ления ниже 35 В
Блокировочный переклю-
чатель БП находится в
положении Торможение
Неисправна кнопка
Включение ГВ и возврат
реле
Отсутствует контакт пе-
реключателя режимов
ПР в цепи включающей
катушки ГВ
Обрыв пепи питания
включающей катушки
ГВ
Отсутствует контакт в
контактах реле 207 в пе-
пи включающей катушки
ГВ
Излом поворотного изо-
лятора ГВ
Соберите аварийную схему пита-
ния цепей управления от распре-
делительного шита второй секции
Установите тормозную рукоятку
в нулевую позицию, а главную
кратковременно переведите в по-
ложение АВ и верните в нулевое
положение
Вскройте крышку кнопочного вы-
ключателя, осмотрите состояние
подвижного и неподвижного кон-
тактов. При подозрении на недо-
статочное нажатие подогните не-
подвижный контакт. В случае об-
наружения следов подгара зачи-
стите контактные поверхности. В
случае обрыва гибкого шунта по-
движного контакта установите
временную перемычку иа выклю-
чателе 223 между выводами 17 и
16 (проводами НО1 и Э14). Пос-
ле включения ГВ перемычку сни-
мите во избежание сгорания вклю-
чающих катушек БРД 21, 22
Убедитесь внешним осмотром, что
контакты ПР замкнуты. Проверь-
те прозвонкой наличие контакта
на указанном выше контакте. При
обнаружении неисправности кон-
такты зачистите
Определите прозвонкой место об-
рыва и установите временную пе-
ремычку
Убедитесь внешним осмотром, что
контакты реле 207 замкнуты. Про-
верьте прозвонкой наличие кон-
такта на указанных выше контак-
тах. При обнаружении неисправ-
ности контакты зачистите
Отключите аварийную секцию
373
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Отключение ГВ на обеих секциях с одновременным отключением вы- ключателя ВА1 Токоприемники К. з. в цепи провода НО1 Установите переключатель режи- мов ПР на первой секции в поло- жение Отключено. Включите вы- ключатель: ВА1 Токоприемники. При повторном его срабатывании переключите ПР в положение От- ключено на второй секции. Если выключатель при этом не сраба- тывает, отключите аварийную сек- цию
При следовании с поездом происхо- дит отключение ГВ в обеих секци- ях Напряжение в пепи управления ниже 35 В Выясните и установите причину падения напряжения в цепи управ- ления. Соберите аварийную схему питания цепей управления от рас- пределительного шита второй сек- ции
Медленный переход ГП с позиции на позицию (свыше 2—3 с) Поднимите напряжение в цепи управления. При загустении смаз- ки в редукторе включите обогрев ГП. При механическом заедании осторожно вручную прокрутите валы ГП и определите причину заедания. Устраните неисправ- ность
Нарушение синхронной работы ГП Проверьте работу реле 265, 266, обеспечьте плотное прилегание якоря к сердечнику, зачистив пло- скости прилегания. Проверьте на- личие контакта в контактах реле 265, 266. При необходимости зачи- стите контакты
Срабатывает токовая за- щита при резком увели- чении напряжения в кон- тактной сети. Размыка- ются контакты РМТ в цепи удерживающей ка- тушки ГВ Установите ГП на нулевую пози- цию, выключите вспомогательные машины и восстановите защиту. Включите ГВ. соберите цепи и продолжите движение
Сработало реле перегруз- ки РП1—РП4 в цепи ре- ле 264 при боксовании То же
Отключение ГВ из-за из- лома направляющей шпильки подвижного контакта ГВ Отключите аварийную секцию
При размыкании ГВ под током произошел излом поворотного изолятора ГВ Отключите аварийную секцию
374
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
При включенной кнопке Выключе- ние ГВ и кратко- гменном нажа- тии кнопки Вклю- чение ГВ и воз- Главная рукоятка конт- роллера машиниста на- ходится не на нулевой позиции Установите главную рукоятку в нулевое положение
зт реле ГВ на 'еих секциях ? атковременно включаются и са- мопроизвольно от- ключаются Неисправна кнопка Вы- ключение ГВ Вскройте крышку кнопочного вы- ключателя 223, осмотрите состоя- ние подвижного и неподвижного контактов. При подозрении иа не- достаточное контактное нажатие подогните неподвижный контакт. В случае обнаружения следов под- гара зачистите контактные поверх- ности (прн необходимости обесто- чить провод НО1. отключите вы- ключатель ВА1 Токоприемники)
Урн включенной кнопке Выключе- ние ГВ и кратко- временном нажа- тии кнопки Вклю- чение ГВ и воз- врат реле ГВ иа одной из секций кратковременно включается и са- мопроизвольно от- ключается Отсутствует контакт в контактах переключателя режимов ПР в цепи удерживающей катушки ГВ Обрыв цепи удерживаю- щей катушки ГВ Отсутствует контакт в контактах реле 248, 204, 88, ПЗ, РТВ1.4—РМТ, в цепи удерживающей катушки ГВ Убедитесь внешним осмотром, что конктакты замкнуты. Проверьте прозвонкой наличие контакта. При обнаружении неисправности кон- такты зачистите Отключите аварийную секцию. Определите прозвонкой место об- рыва и установите временную пе- ремычку Убедитесь внешним осмотром, что контакты реле 248, 204, 88, 113, РТВ1,4—РМТ замкнуты. Про- верьте прозвонкой наличие кон- такта на указанных выше контак- тах. Прн обнаружении неисправ- ности контакты зачистите
При ' включенной кнопке Выключе- ние ГВ и нажатии на кнопку Вклю- чение ГВ и воз- врат реле проис- ходит многократ- ное включение и отключение ГВ на одной из секций Нарушение четкой рабо- ты контактов ГВ в цепи включающей катушки ГВ. Контакт размыкает- ся раньше, чем пол- ностью включится ГВ, и ГВ выключается Отключите аварийную секцию
При следовании с оездом отключа- ется ГВ и загора- ются красные лам- д РЗ и РП Переброс по коллектору тягового двигателя. Про- бой изоляции тягового двигателя на корпус Допустимо дважды восстанавли- вать защиту для попытки вести поезд иа низших позициях. Если защиту восстановить невозможно, то по отпавшему флажку РП1 — РП4 определите неисправный дви- гатель, отключите его отключате- лем ОД и продолжите движение на исправных двигателях
375
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Застревание вала главного выключа- теля ГВ в проме- жуточном положе- нии (между поло- жениями Включе- но и Выключено) Пониженное напряжение в цепи управления г Из промежуточного положения вал разъединителя ГВ можно вывестй только непосредственно отключе- нием ГВ вручную из ВВК. После соблюдения всех указаний по бе- зопасности войдите в ВВК и вал разъединителя ГВ переведите из промежуточного в отключенное положение, повернув вал вручную при помощи реверсивной рукоятки или нажав на клапан отключения. Дальнейшие операции проводить обычным путем
Цепи тяговых двигателей
Сработало диффе- ренциальное реле БРД, отключился ГВ и загорелась одна из сигналь- ных ламп ВУ1, В У 2 Круговой огонь по кол- лектору тягового двига- теля, к. з. в плече выпря- мительной. установки Отключите неисправный двига- тель отключателем двигателя. От- ключите неисправную выпрями- тельную установку разъедините- лем 81 или 82 и продолжите дви- жение
К. з. в цепи тяго- вых двигателей. Срабатывает реле РП1—РП4, блок дифференциаль- ных реле БРД Неисправен реверсор, со- противление ослабления возбуждения замкнулось на каркас, неисправен коллектор тягового дви- гателя, нарушена изоля- ция выводных кабелей При следах кругового огня иа коллекторе какого-либо двигателя или к. з. в его цепи двигатель от- ключите соответствующим отклю- чателем и продолжите движение иа исправных двигателях
Срабатывает реле перегрузки какого- либо двигателя Неисправен двигатель, неисправно реле пере- грузки (заедает подвиж- ная система реле, ослаб- ла затяжка пружины) При срабатывании реле допустимо дважды попытаться вывести со- став с перегона на низших пози- циях группового переключателя. Если срабатывание реле перегруз- ки продолжается, то по флажку реле определите двигатель, в цепи которого срабатывает защита. Проверьте исправность реле пере- грузки, промежуточного рёле, и если они исправны, отключите по- врежденный двигатель и продол- жите движение на исправных
Пробой на «зем- лю» во вторичных цепях тягового трансформатора. Сработало реле заземления 88 Нарушена изоляция то- коведущих частей Изолируйте от «земли» повреж- денные участки токоведущих ча- стей. Если это невозможно, то или немедленно вызовите вспомога- тельный локомотив для быстрого освобождения перегона, или про- должите движение на одной сек- ции
376
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Сильно греется, н сгорает резистор постоянного щун- тиррвания ’ воз- буждения в цепях, обмотки возбужде- ния, , ,Обрыв цепи обмотки воз- буждения тягового дви- гателя Отключите неисправный тяговый двигатель, так как в этом случае в цепях якоря будет протекать большой ток
Отключился ГВ на одной из сек» ций’ из-за к. з. в силовой цепи К. з. иа первичной или вторичной стороне транс- форматора Отключите аварийную секцию
Отключёние линей- ных контактов ’ в режиме электриче- ского торможения из-за срабатыва- ния реле РПТ1 — РПТ4 К- з. в цепи гяговых дви- гателей Разберите схему электрического торможения и не применяйте ее до устранения неисправности
Отключение линей- ных контакторов в 51—54 в режиме электрического торможения из-за срабатывания 7/ВУ2 и контакто- ров 46, 47 Применение экстренного пневматического тормо- жения или появление давления воздуха в тор- мозной магистрали ниже 0,27—0,29 МПа (2,7— 2,9 кгс/см2) Разберите схему электрического торможения
Цепи линейных контакторов 51—54
При включенной кнопке Цепи управления и по- ложении главного вала контроллера на позиции АВ контакторы 51—54 не включаются иа обеих секциях Отключен выключатель Цепи управления Не включено устройство блокирования тормозов 213 Не включен ЭПК в каби- не управления Включите в кабине управления выключатель Цепи управления Включите в кабине управления устройство блокирования тормо- зов 213 Включите в кабине управления ЭПК
На. одной из сек- ций, линейные кон- такторы 51—54 не включаются Не отключились реле 270 Не включены разъедини- тели ОД1—ОД4, 81, 82 Проверьте положение разъедини- телей ОД1—ОД4, 81. 82 (разъединители должны быть включены)
Не включены контакто- ры 129, 130. 133 Проверьте включение контакторов 129. 130, 133
Обрыв цепи питания ли- нейных контакторов С помощью прозвонки определите место обрыва и поставьте времен- ную перемычку. При невозможно- сти быстрого определения места обрыва отключите аварийную сек- цию
377
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Цепи управления
Отключился вы- ключатель ВА 2 Цепи управления Возможно к. з. в цепи проводов Э1, 41 Неисправный провод замените или изолируйте участок, на кото- ром нарушена изоляция
ГП при ручном наборе н сбросе идет как при ав- томатическом на- боре и сбросе Нарушена цепь электро- динамического торможе- ния Проверьте, не ослабли ли провода Н53, Н54 в цепи контакторов ди- намического торможения. Возмо- жен плохой контакт контакторов электромагнитного контактора 208 в цепи проводов И53—Н54
При постановке рукоятки конт- роллера в положе- ние РП срабатыва- ет главный выклю- чатель, а ГП фик- сируется на пер- вой позиции. Го- рят сигнальные лампы 0, ХП Отключается реле 204 Осмотрите контакты ГП поз. Z в цепи питания реле 204
Кулачковый вал ГП застревает между нулевой и 1-й позициями. При этом включа- ется ГВ. Загора- ется сигнальная лампа ГВ Нет электрического кон- такта в контакте ГПпр в цепи провода НЗО— Н42 Осмотрите контакты ГПпр и вое- счаноьате электрический контакт
При переводе главной рукоятки контроллера ма- шиниста из нуле- вого положения в одно из рабочих положений ие включаются кон- такторы тяговых двигателей, лам- па ТД не гаснет Не включена локомотив- ная сигнализация Нарушен контакт реле 267, 272, 271 в цепи про- водов Н2—Н305 или кон- такт БП в цепи прово- дов Н307—Н305 Не перешел в конечное положение один из ре- версоров, тормозных пе- реключателей, переклю- чателей воздуха; блоки- ровочный переключатель ГП не перешел в нулевое положение Нарушен контакт в цепи контактора мотор-веити- ляторов МВЗ, МВ4, не включены разъединители 0Д1—0Д4, 81, 82 Поверните ключ АЛСН в крайнее левое положение Проверьте контакты, при необхо- димости восстановите контакт, проверьте исправность монтажа проводов Несколько раз переключите аппа- раты из одного положения в дру- гое, действуя при этом реверсив- ной и главной рукоятками. Про- верьте по указателю позиций, на какой позиции находится ГП. Ес- ли ГП не дошел до нулевой пози- ции, то осмотрите цепи питания серводвигателя и катушкн контак- тора 208 Осмотрите контакты мотор-вентн- ляторов, проверьте, включены ли разъединители
878
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
ГП при наборе по- зиций не вращает- ся Поврежден контактор 208. Неисправен контак- тор 206 Тщательно осмотрите контакторы 208, 206, обратите особое внима- ние на состояние и положение его контактов в цепи электродинами- ческого торможения серводвигате- ля (провода Н53, Н54). В случае невозможности устранения неис- правности отключите секцию пере- ключателем режимов
При включенном контакторе 208 в случае набора по- зиций серводвига- тель не вращается, перегорает предо- хранитель в цепи провода Н49 Возможно соприкоснове- ние с корпусом шунтов щеток серводвигателя Осмотрите шунты щеток серводви- гателя СМ; шунты, касающиеся корпуса, отведите и укоротите вх скручиванием
ГП остановился на позиции Отсутствует цепь ревер- сирования Движениями главной рукоятки контроллера восстановите цепь. Если цепь не восстанавливается, то осмотрите контакты ХМЭ, за- чистите подгоревшие контакты или увеличьте нажатие
ГП останавливает- ся на переходных позициях /7/ — П5 Отключается контактор 208 из-за отсутствия контакта в контактах ГПП Осмотрите контакты ГПП в цепи проводов НЗО—Н42 и устраните неисправность
Контакторы 208, 206 включены, ГП не вращается, не слышен шум воз- духа, проходящего через контакторы А, Б, В, Г, так как не возбуждены клапаны 221, 222 Сгорел предохранитель в цепи провода Н49 (в цепи серводвигателя) Сгоревший предохранитель заме- ните ,
Изменился накал ламп, упало на- пряжение в цепях управления Неисправен ТРПШ, пе- регорел предохранитель в первичной обмотке илн вторичной обмотке ТРПШ Выключателем ВА36 Включение РШ отключите распределительный щит, рубильник ЗР установите в нижнее положение; цепи управле- ния обеих секций получают пита- ние от ТРПШ другой секции
Батарея не дает напряжения Обрыв или перегорание перемычек между от- дельными банками. Об- рыв одного из проводов, идушнх от батареи к за- жимам предохранителей батареи Если обрыв произошел при нера- ботающем ТРПШ, осмотрите ба- тарею и при наличии обрыва уст- раните его. Если осмотром уста- новлено, что внутри батареи об- рыва нет (лампа горит при под- ключении ее к зажимам «+» и «—» батареи), то, следовательно, произошел обрыв одного из про- водов, идущих от батареи к пре-
379
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения .
дохранителям. Определите при по- мощи контрольной лампы, какой Провод имеет обрыв. Для этого при включенном рубильнике ба- тареи, соединив один провод конт- рольной лампр! с «землей», вторым коснуться зажима батареи «+». Если лампа горит, то обрыв в про- воде, идущем от плюса батареи, если не горит—то в проводе, иду- щем от минуса. Для дальнейшего ведения поезда зажим батареи со- едините с нижним зажимом пре- дохранителя целым проводом. Ес- ли заменить провод нельзя, то пе- реведите цепи управления секций на питание от исправной батареи
Низкое напряже- Вышла из строя батарея Переключите рубильник ЗР на
вне одной из секций / Пепи вспомогательн распределительном щите этой сек- ции в нижнее положение, что обеспечит питание неисправной секции от исправной батареи дру- гой секции ых машин
Прекратилась ра- Неисправен расщепитель Отключите вспомогательные ма-
бота вспомога- фаз или цепи его управ- шины и проверьте тепловые реле
тельных машин одной из секций ления -- ч защиты расщепителя фаз этой секции, а также исправность цепи катушек контактора 125 и состоя- ние реле оборотов. Если после это- го расщепитель фаз не запустите, то перейдите на работу по схеме резервирования расщепителей фаз
Сработало токовое Неисправна одна из Отключите все вспомогательные
реле 113 или реле вспомогательных машин машины, запустите расщепитель
заземления вспо- или где-то произошло за- фаз, а затем поочередно включай-
могательных ма- мыкание на «землю» те все вспомогательные машины и
шин нагрузки. Цепь, при включении
Неисправен мотор-ком- прессор, загорелась лам- па мк Поврежден мотор-венти- лятор системы охлажде- ния выпрямительных установок и тормозных сопротивлений которой сработает реле, неисправ- на. Если устранить неисправ- ность не удалось, то отключите поврежденную цепь и продолжите движение в аварийном режиме Работу продолжите при работаю- щем компрессоре исправной сек- ции Отключите соответствующую вы- прямительную установку и про- должите работу секции на одной установке
380
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Загорелась одна из сигнальных' ламп МК, МВ1 — МВ4, МН, отклю- чилась одна из вспомогательных машии Отключился ГВ, загорелась сиг- нальная лампа ГВ Неисправен мотор-венти- лятор системы охлажде- ния двигателей Неисправен мотор-насос МН системы охлаждения трансформатора Неисправно реле ТРТ, Неисправна силовая нлн низковольтная часть или нарушен контакт в кон- тактах реле ТРТ Межвитковое замыкание в обмотке статора или между двумя катушка- ми одной или соседних фаз. Длительная работа электродвигателя при сильно пониженном на- пряжении в контактной сети (менее 18 кВ). Ра- бота электродвигателя при перегрузке. Чрез- мерный износ или разру- шение подшипников, ро- тор просел и при враще- нии цепляет за статор Сработало реле 113 (при к. з. и перегрузках в це- пи вспомогательных ма- шин) Отключите соответствующие дви- гатели и продолжите движение Работа секции возможна со сни- женной нагрузкой и при тщатель- ном соблюдении режима нагрева масла по термометру на трансфор- маторе. Наибольшая допустимая температура масла +95° С При срабатывании ТРТ из-за не- исправности самого реле повтор- ного включения отключение двига- теля не происходит. Опустите то- коприемник, разблокируйте ВВК и осмотрите ТРТ в цепи отключен- ного двигателя (определите по звуку) Если неисправность можно легко и быстро устранить, то сделайте это и продолжайте движение. Ес- ли неисправность устранить в пу- ти нельзя, то перейдите на работу по аварийной схеме и продолжай- те движение При срабатывании ТРТ из-за не- исправности двигателя можно до- пустить только однократное по- вторное включение электродвига- теля. Отключите этот двигатель соответствующей кнопкой на кно- почных выключателях, установ- ленных в кузове электровоза, и пе- рейдите на аварийный режим рабо- ты, а после этого продолжите дви- жение Реле 113 часто срабатывает при отсутствии к. з. в цепи вспомога- тельных машин, в случае просле- дования воздушных стрелок кон- тактной сети, приема на боковой путь (происходит кратковремен- ный обрыв цепи токоприемника), следования по перегону с наиболь- шей скоростью при сильных вет- рах и гололеде, т. е. когда проис- ходит отрыв токоприемника, со- провождаемый горением дуги. О срабатывании реле 113 указыва- ет флажок реле. После выключе-
381
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
ния ГВ отключите все вспомога-
тельные машины и снова включи-
те ГВ. Если ГВ не включается,
обратите внимание на контакты
реле 113, возможно контакт в це-
пи ГВ не замкнулся из-за осла-
бевшей пружины или из-за плохо-
го контакта. В этом случае затя-
ните пружину, зачистите контак-
ты. Если после этого ГВ не вклю-
чается, то произошло к. з. в цепи
вспомогательных машин. Если ме-
сто к. з. обнаружить не удается,
перейти на работу одной секцией
Токоприемник
Токоприемник вы-
ходит за пределы
габарита электро-
воза
Поломка
токоприемника
Остановите поезд. Добейтесь сня-
тия напряжения с контактной се-
ти и разрешения на ее заземление
согласно действующим инструкци-
ям МПС. Переведите неисправный
токоприемник в такое положение,
чтобы он не мог зацепиться при
проезде мостов и тоннелей за кон-
тактный провод. При необходимо-
сти неисправные части токоприем-
ника снимите с крыши. Отключите
высоковольтный разъединитель 2
Главный контроллер
Вал ГП застревает
Серводвигатель
вращается, а вал
ГП стоит на месте
Поломка
токоприемника
Срезало
те серводвигателя,
скальзывание муфты, нет
зацепления малой ше-
стерни серводвигателя с
большой шестерней ГП
из-за ослабления крепле-
ния кронштейна или по-
ломки зубьев
шпонку в муф-
про-
От руки проверните вал ГП вруч-
ную па одну позицию
Переключателем режимов отклю-
чите неисправную секцию
Механическая часть
Поломка пружин рессорного подве- шивания или ли- стовой рессоры Поломка пружины люлечного подве- шивания или об- рыв стержня Усталость металла, удар Усталость металла Следуйте в депо с ограничением скорости до 20 км/ч резервом Проверьте состояние страховочно- го троса. Следуйте в депо резер- вом с ограничением скорости до 30 км/ч
382
Продолжение табл. 29
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Течь масла с гид- равлического демпфера: а) через сварное соединение корпу- са или трещины; б) через сальнико- вые уплотнения | Усталость металла, не- герметичность Следуйте в депо резервом с огра- ничением скорости до 30 км/ч
Проворот банда- жа. Несовпадение рисок на бандаже и колесном центре Ослабление бандажа на •ободе колесного центра При ослабленном бандаже и бан- дажном кольце следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 10—15 км/ч. При заклиненном проводе (сдвиге) без ослабления бандажа и бандажного кольца следуйте в депо с обычной скоро- стью
Заклинив-ание зуб- чатой передачи Поломка зубьев в пере- даче Поврежденную колесную пару выведите из зацепления с рельсом на специальном приспособлении. Следуйте в депо со скоростью 10—15 км/ч
Чрезмерный г на- грев буксы Поломка подшипников либо отсутствие илн из- быток смазки Следуйте в депо с ограничением скорости до 20—30 км/ч
Заклинивание бук- сы Поломка подшипников Выполните те же работы, что и при заклинивании зубчатой пере- дачи
Обрыв подвески тягового двигате- ля Усталость металла Следуйте в депо резервом с огра- ничением скорости до 30 км/ч
Обрыв тормозной тяги Усталость металла Проверить состояние страховоч- ных тросов, следовать в депо ре- зервом с ограничением скорости до 30 км/ч
Трещины в эле- ментах рамы те- лежки Усталость металла Следовать резервом в депо с огра- ниченной скоростью до 15—20 км/ч
го замыкающего контакта реле 264, а затем состояние контактов реле
перегрузки РП1—РП4 в цепи катушек реле 264. Если место плохого
контакта не обнаружено, то отключите неисправную секцию и продол-
жите движение одной секцией до ближайшей станции, где выясните
причину ненормальной работы.
В случае отключения неисправного двигателя на ближайшей стан-
ции осмотрите его и попытайтесь ликвидировать повреждение.
383
VI. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
1. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
Для хранения электровоза в течение одного месяца!
установите на все жалюзи фильтры из двухслойной паковочной
ткани;
опустите дефлекторы на крыше в нижнее положение и закрепите
их болтами;
заклейте паковочной тканью или мешковиной в два слоя вентиля-
ционные выбросные отверстия тяговых двигателей и сглаживающих
реакторов;
закройте все двери форкамер, крышки люков выхода на крышу и
под кузов.
2. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
При подготовке ходовой части для хранения электровоза в тече-
ние одного месяца смажьте трущиеся поверхности всех открытых по-
движных соединений, резьбовые и шарнирные соединения очистите
от загрязнений, протрите и смажьте универсальной смазкой УС-2
ГОСТ 1033—79.
Резиновые изделия тщательно очистите от загрязнений и протрите.
Смазка консервационными и другими маслами не допускается. Все ре-
зиновые и резинометаллические изделия защитите от прямого попа-
дания солнечных лучей.
Один раз в 15 дней перекатывайте электровоз на расстояние 10—
15 м.
При подготовке ходовой части для хранения электровоза более
одного месяца выполните все работы, выполняемые при подготовке
к хранению сроком до одного месяца, и дополнительно очистите
от загрязнений, протрите и смажьте универсальной смазкой УС-2
ГОСТ 1033—79 среднюю часть оси колесной пары; очистите от загряз-
нений и ржавчины внутренние поверхности тормозных цилиндров и
покройте антикоррозийной смазкой ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-003—68.
Произведите консервацию подшипниковых узлов осевых букс:
снимите переднюю крышку буксы, выньте по возможности старую
смазку из крышек и передней части буксы; заполните переднюю
крышку свежей смазкой;
при снятой передней крышке, через специальное отверстие в кор-
пусе буксы при помощи штуцера произведите запрессовку свежей смаз-
ки (до появления смазки в переднем подшипнике);
поставьте на место переднюю крышку.
После консервации электровоз перекатите на расстояние в преде-
лах 1—2 км со скоростью не более 15 км/ч.
При хранении длительностью более года произведите смену смаз-
ки в осевых буксах.
Подвижные соединения, петли, шарнирные соединения очистите
от загрязнения, протрите и смажьте универсальной смазкой УС-2
ГОСТ 1033-79.
384
Хромированные поверхности протрите и покройте антикоррозий-
ной смазкой ЖТКЗ-65.
Проверьте уплотнения всех съемных щитов крышки. Поврежден-
ные уплотнения замените.
Все затемняющие шторы опустите. Установите чехлы, поступаю-
щие с электровозом, на воздухозаборные жалюзи, обеспечив плот-
ность их прилегания.
3. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Продуйте до полного удаления влаги воздушные резервуары, мае
лоотделители и пневматические магистрали.
Произведите консервацию компрессора КТб-Эл в соответствии с
инструкцией по эксплуатации и обслуживанию завода—изготовите-
ля компрессора. Произведите консервацию компрессора КБ-1 В в со-
ответствии с требованиями ГОСТа.
Закройте деревянными или другими пробками концы спускных
труб, выходящих под кузов.
Проверьте визуально по всему электровозу качество защитных
лакокрасочных покрытий. При необходимости покрытия восстанови-
те.
Все работы, проведенные при подготовке электровоза к консерва-
ции, занесите в соответствующий журнал.
4. ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Электровоз, поступивший в депо с завода, может храниться в сос-
тоянии заводской консервации тяговых двигателей в течение 15 дней
со дня прибытия в депо. Не позже этого срока электровоз должен быть
запущен в эксплуатацию или подготовлен к консервации для длитель-
ного хранения в отстое.
При постановке на консервацию тяговые .двигатели должны быть
в исправном состоянии. При консервации производите следующие ра-
боты с тяговыми двигателями! отсоедините подводящие кабели от
верхних щеткодержателей. Отверните фиксаторный и стопорные
болты траверсы. Отверните шпильку разжимного устройства, уста-
новите в месте разреза траверсы щель не более 2 мм. Проворачивая
траверсу, снимите с каждого двигателя щетки, заверните их в пара-
финированную бумагу, на каждой пачке напишите номер двигателя, с
которого они сняты. Пачки храните в специальном ящике в электро-
возе; закрепите траверсу разжимным устройством, накладками и фик-
сатором, закрепите на кронштейнах щеткодержателей кабели; очис-
тите дренажные отверстия в подшипниковых щитах и заклейте меш-
ковиной (или бязью суровой) для предохранения попадания в них пы-
ли и снега. Очистите коллекторную камеру от пыли и грязи. Просуши-
те изоляцию тяговых двигателей. Плотно закройте коллекторные лю-
ки крышками, предварительно проверив состояние уплотняющего
13 Зак. 967 385
войлока. Поставьте деревянные пробки в сливные отверстия а (см.
рис. 24). Заклейте мешковиной (или бязью суровой) вентиляционный
выбросной патрубок; проверьте заправку букс моторно-осевых под-
шипников шерстью (косами) и маслом, заправку маслом кожухов зуб-
чатой передачи и при необходимости заправьте их. Проверьте крепле-
ние крышек на моторно-осевых буксах. Гайки-барашки должны быть
закручены и надежно держать крышки. Проверьте отсутствие течи
масла через маслоспускные пробки. Течь масла устраните; добавьте
шприцем в якорные подшипники по 100 г смазки и трубки закройте
пробками; для сохранности тяговых двигателей через каждые 6 ме-
сяцев проверяйте состояние консервации и сопротивление изоляции
тяговых двигателей. Обнаруженные дефекты устраните. Результаты
замеров сопротивления изоляции запишите в специальном журнале;
для сохранения якорных и моторно-осевых подшипников производи-
те один раз в15дней перекатку электровозов. Результаты проведенной
работы отмечайте в специальном журнале.
5. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ
При подготовке электровоза к хранению проверьте исправность
вспомогательных машин и произведите их консервацию. Консервацию
произведите при температуре окружающего воздуха не ниже +10° С
и относительной влажности не выше 70%.
Поверхности, подлежащие консервации (фирменные таблички,
маслопроводы, открытые участки вала, места заземления, все обрабо-
танные и неокрашенные поверхности), очистите от грязи, пыли, сле-
дов коррозии, протрите ветошью, смоченной в бензине или уайт-спи-
рите, протрите сухой чистой мягкой ветошью или хлопчатобумажными
салфетками.
Антикоррозийную смазку подогрейте до температуры 70—75° С и
нанесите на консервируемую поверхность ровным, сплошным слоем,
без пропусков, накрест (не менее двух слоев).
Щетки выньте из щеткодержателей, оберните каждую влагостой-
кой бумагой и привяжите к щеткодержателям.
Коллектор очистите от угольной пыли волосяной щеткой и обер-
ните картоном. Резиновые уплонительные прокладки припудрите
тальком. Вентиляционные отверстия заклейте влагостойкой бумагой.
Крышки люков плотно закройте.
Периодически не реже одного раза в 6 мес., проверяйте состояние
консервации и возобновляйте ее по мере надобности. Через каждые
2 года хранения меняйте смазку в подшипниковых узлах.
6. КРЫШЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
При сроке хранения электровоза более месяца покройте контакт-
ные соединения оборудования и шин, расположенных на крыше, кон-
сервапионной смазкой.
386
7. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Подготовку аккумуляторной батареи для хранения проводите сле-
дующим образом- отключите токоотводящие провода и изолируйте
их; снимите батарею с электровоза; очистите от пыли, влаги, солей и
других загрязнений; разрядите током 12,5 А до напряжения 1,0 В на
аккумулятор; слейте электролит, встряхивая батарею для удаления
осадка из аккумуляторов; вверните вентильные пробки в заливочные
отверстия аккумуляторов; насухо протрите батарею; смажьте неокра-
шенные металлические части тонким слоем консервационного масла
НГ-204У или другой равноценной смазкой, не содержащей кислот.
Допускается хранение батареи с электролитом в заряженном со-
стоянии в течение не более шести месяцев.
Подготовку батареи для хранения с электролитом в заряженном
состоянии на срок до одного месяца проводите следующим образом:
очистите батарею от пыли, влаги, солей и других загрязнений;
проверьте и откорректируйте уровень и плотность электролита.
Состав и плотность электролита должны соответствовать норме с уче-
том температурных условий хранения;
разрядите батарею током 12,5 А до напряжения 1,0 В на худший
аккумулятор;
зарядите током 31 А в течение 10 ч;
разрядите током 25 А до напряжения 1,0 В на худший аккумуля-'
тор;
зарядите током 31 А в течение 6 ч. Через 3 ч после заряда проверьте
и откорректируйте уровень и плотность электролита и закройте за-
ливочные отверстия вентильными пробками;
насухо протрите батарею и смажьте неокрашенные металлические
части тонким слоем консервационного масла.
При подготовке для хранения на срок более месяца разрядите ба-
тарею током 12,5 А до напряжения 1,0 В на худший аккумулятор, сме-
ните электролит и подвергните батарею циклам заряд-разряд:
1-й цикл — заряд током 31 А в течение 12 ч, разряд током 12,5 А до
напряжения 1,0 В на худший аккумулятор;
2-й цикл — заряд током 31 А в течение 12 ч, разряд током 12,5 А до
напряжения 1,0 В на худший аккумулятор;
3-й цикл — заряд током 31 А в течение 6 ч, разряд током 12,5 А до
напряжения 1,0 В на худший аккумулятор.
После 3-го цикла зарядите батарею током 31 А в течение 9 ч. В ос-
тальном подготовку проводите так же, как и для хранения на срок до
одного месяца.
Примечания. 1. При заряде не допускайте нагрева электролита вы-
ше +35° С.
2. Перед каждым зарядом проверяйте и корректируйте уровень и плотность
электролита.
3. При подготовке батареи к хранению на электровозе отключите и изоли-
руйте токоотводящие провода, закройте вентиляционные отверстия на торцовых
стенках ящика батареи, закройте ящик и опломбируйте.
13*
387
8. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИ ВЫДАЧЕ ЕГО
В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОСЛЕ ХРАНЕНИЯ
Система вентиляции. Выполните указания по подготовке системы
вентиляции, изложенные в гл. II.
Оборудование электровоза. Протрите бензином (растворителем) все
опорные изоляторы на крыше и в кузове, очистите от консервационно-
го масла контактные соединения на крыше, удалите пыль с обору-
дования, расположенного в кузове и кабине электровоза.
Механическая часть. Произведите расконсервацию узлов механи-
ческой части и смажьте их согласно карте смазки.
Проверьте:
состояние люлечного подвешивания, обратив внимание на правиль-
ность установки ее элементов, ослабление втулок иа стержне, целост-
ность пружин, прокладок и крепление страховочного устройства;
тормозную рычажную передачу, обратив внимание на нормальное
положение и состояние тормозных колодок, башмаков, наличие ва-
ликов, шайб, гаек, шплинтов и страховочных устройств, при необхо-
димости произведите регулировку;
рессорную систему, обратив внимание на правильность установки
ее элементов, на состояние пружин, рессор и стоек;
состояние и крепление гидравлических демпферов, упоров и огра-
ничителей, буксовых поводков, противоразгрузочного устройства,
подвески тягового двигателя, привода скоростемера;
состояние бандажей колесных пар на отсутствие трещин, ползунов,
проворотов и ослаблений, кожухов зубчатой передачи, их крепление,
наличие в них смазки и отсутствие течи, наличие смазки и ее сезон-
ность в шаровой связи, редукторе мотор-компрессора и кожухах зуб-
чатой передачи, при необходимости добавьте.
Пневматическое оборудование. Произведите расконсервацию ком-
прессора КТ6-Эл в соответствии с инструкцией по эксплуатации и об-
служиванию компрессора.
Произведите расконсервацию компрессора КБ-1Б в соответствии
с действующим государственным стандартом.
Проверьте тормозные приборы на их работоспособность в соответ-
ствии с инструкциями МПС СССР № ЦТ/3540 и ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969.
Произведите гидравлические испытания воздушных резервуаров
в соответствии с Инструкцией МПС № ЦТ-ЦВ-ЦП/3198.
Проверьте весь крепеж и степень его затяжки. Подтяните ослаб-
ленные болты, гайки.
Восстановите поврежденные места защитного лакокрасочного по-
крытия.
Снимите пробки со спускных труб.
Все работы по расконсервации электровоза и запуску его в эксплуа-
тацию должны быть занесены в соответствующий журнал.
Тяговый двигатель. При расконсервации электровозов, прибыв'
ших с завода, или после длительного хранения, а также модусных тя-
говых двигателей выполните следующее;
388
снимите заклепки с отверстий тягового двигателя и с вентиляци-
онного патрубка, выньте пробки из сливных отверстий (см. рис. 24)
и осмотрите двигатель; откройте коллекторные люки, расстопорите
траверсу, отсоедините два кабеля, подходящие к траверсе, протрите
коллектор спиртом или бензином. Проворачивая траверсу, установи-
те щетки, одновременно проверяя крепление кронштейнов, щеткодер-
жателей и шин. Номера комплектов щеток должны совпадать с но-
мерами тяговых двигателей или колесно-моторных блоков, с которых
онп были сняты для хранения. Щетки должны быть притерты к рабо-
чей поверхности коллектора. Проверьте нажатие пальцев на щетки и
при необходимости отрегулируйте. Проверьте правильность установки
щеток в нейтральное положение. В случае несовпадения рисок на
траверсе и остове представителями завода и депо составляется акт,
а риски переносят в нужное положение. Установите траверсу на нейт-
раль по риске, установите фиксатор в паз на траверсе и застопорите
траверсу прижимными накладками и разжимным устройством. Под-
соедините два кабеля к траверсе, продуйте тяговый двигатель. За-
кройте крышки коллекторных люков. Снимите крышку коробки вы-
водов, проверьте крепление изоляционных пальцев и выводных кабе-
лей, закройте крышку. Проверьте крепление вентиляционных патруб-
ков; замерьте сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть
в пределах норм, указанных в табл. 30. Если сопротивленце изоляции
обмоток меньше указанных норм, то тяговые двигатели необходимо
просушить. Результаты замеров запишите в специальном журнале;
проверьте крепление моторно-осевых подшипников, исправность и
крепление крышек и пробок на буксах моторно-осевых подшипников,
крепление и исправность кожухов зубчатой передачи, крепление крон-
штейна подвески тягового двигателя, крепление подшипниковых щи-
тов, забивку шерстяными косами букс моторно-осевых подшипников,
марку масла, количество и состояние ее в буксах и кожухах зубчатой
передачи. При необходимости произведите дозаправку масла. Произ-
ведите заправку смазкой якорных подшипников согласно карте смаз-
ки. При обнаружении в масле влаги или несоответствия марки масла
времени года произведите полную замену масла в моторно-осевых бук-
сах и кожухах зубчатой передачи. При хранении электровоза более
18 месяцев произведите полную замену масла и смазки в моторно-осе-
вых буксах, кожухах зубчатой передачи и в якорных подшипниках.
Результаты проведенной работы запишите в специальном журнале.
Аккумуляторная батарея. Осмотрите ящик аккумуляторной бата-
реи, удалите из него пыль, подтяните крепеж на аккумуляторах, под-
ключите подводящие провода. Если аккумуляторы были сняты на дли-
тельное хранение, установите их вновь.
Подготовку аккумуляторной батареи к работе после хранения с
электролитом проводите в соответствии с указаниями гл. II, п. 6.
При подготовке аккумуляторной батареи к работе после хранения
без электролита выполните соответствующие трабования гл. II, п. 6,
касающиеся аккумуляторной батареи с электролитом. Залейте в ак-
кумуляторы электролит согласно табл. 28 и замерьте сопротивление
изоляции батареи.
389
9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Транспортирование электровозов в порядке регулировки и по-
полнения парка внутри дороги и между дорогами, в пункты ремонта
п из ремонта производите в соответствии с требованиями инструкции
МПС № ЦТ/3493.
При транспортировании электровозов в недействующем состоянии
на большие расстояния через каждые 600—800 км пробега провора-
чивайте валы электродвигателей вспомогательных машин примерно
на */4 — 1/з оборота.
Проворот валов электродвигателей привода главного компрессо-
ра производите рукояткой торцового ключа диаметром 20 мм из ком-
плекта инструмента за соединительную муфту, в которой имеются
для этого специальные отверстия.
Проворот валов электродвигателей привода центробежных вен-
тиляторов производите рукояткой сигнального флага за лопатки встро-
енного в ротор электродвигателя вентиляторного колеса через окна
подшипникового щита или за лопатки колеса электровозного венти-
лятора из воздухозаборных форкамер, для чего снимите ограждения
там, где они имеются.
Проворот вала расщепителя фаз производите рукояткой сиг-
нального флага за лопатки его вентилятора через вентиляционные
отверстия в подшипниковом щите.
Проворот вала электродвигателя привода вспомогательного ком-
прессора производите за шкив компрессора.
В. ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩИМ РЕМОНТАМ
В настоящей части руководства по эксплуатации установлены ос-
новные положения, порядок и объем плановых работ при техническом
обслуживании и текущих ремонтах электровоза вне периода его экс-
плуатации на линии.
Система плановых работ по техническому обслуживанию и теку-
щим ремонтам предусматривается с целью предупреждения появления
неисправностей и обеспечения надежной работы электровоза в экс-
плуатации.
При техническом обслуживании и текущих ремонтах должны вы-
полняться требования настоящего руководства и инструкций МПС.
I. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
Общие указания. Запрещаются работы на электровозах, соеди-
ненных по системе многих единиц, если на одном из них поднят токо-
приемник (кроме работ, указанных в ч. Б, гл. I настоящего руковод-
ства).
Запрещается ремонтному персоналу иметь и применять личные ре-
версивные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи
кнопочных выключателей и других блокировочных устройств, а так-
же пользоваться заменяющими их приспособлениями.
При ремонтных работах руководствуйтесь также указаниями мер
безопасности, изложенными в гл. I, ч. Б.
Меры безопасности при сварочных работах. Перед постановкой
электровоза на ремонт все выводы обмоток тягового трансформатора
соедините между собой накоротко и заземлите специальным гибким
соединением. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность
трансформации высокого напряжения, например, при случайном при-
косновении электродом к электрическим цепям трансформатора при
сварочных работах.
Работы на крыше. Перед выполнением ремонтных работ на кры-
ше электровоза:
выключите кнопки блока выключателей 223, 224 и заблокируйте
их;
перекройте краном КН32 доступ воздуха к резервуару главного
выключателя и вывесите плакат Не включать\ Работают люди.1;
391
выпустите краном КН18 оставшийся сжатый воздух из резервуара
главного выключателя.
При выполнении работ на крыше обратите особое внимание на со-
блюдение мер безопасности при ремонте (осмотре) главного выключа-
теля 4 и разъединителей 2 и 6. По возможности избегайте находиться
в зоне действия движущихся частей этих аппаратов, так как при вклю-
чении или отключении их они могут нанести удар.
Осмотр аккумуляторной батареи. Осмотр батареи производите
только с закрытым источником света. Категорически запрещается
пользоваться при этом спичками или факелами.
Проверка изоляции и прозвонка цепей. При испытаниях изоляции
электрооборудования повышенным напряжением, а также при про-
звонке электрических цепей и измерениях сопротивления изоляции с
помощью мегаомметра нужно учитывать, что в схеме электровоза име-
ются электрические конденсаторы, обладающие большой емкостью,
которые могут заряжаться от мегаомметра и поэтому представлять
смертельную опасность в случае прикосновения к их цепям. Поэтому
каждый раз после прозвонки или замеров сопротивления изоляции
цепей с конденсаторами разряжайте конденсаторы путем закорачива-
ния их выводов. Прозвонку цепей производите с соблюдением тре-
бований, изложенных в п. 8, гл. I, ч. Б.
Работы на ходовой части. Работы на ходовой части выполняйте
при заторможенном электровозе. При ремонте (осмотре) по возмож-
ности не находитесь под колесами электровоза. При смене тормозных
колодок выпустите воздух из пневматической системы (для исключе-
ния возможности случайного приведения в действие тормозов), а под
колеса электровоза уложите тормозные башмаки.
Допускается смена тормозных колодок при наличии сжатого возду-
ха в пневматической системе при соблюдении следующих условий:
блокировочные устройства тормозов (усл. № 367) в обеих кабинах
должны быть перекрыты;
на кранах (усл. № 395 и 254) в обеих кабинах должен быть выве-
шен плакат Не включать! Работают люди!
Электрические машины. Перед началом осмотра или ремонта тяго-
вых двигателей убедитесь в отсутствии напряжения в контактной сети
над смотровой канавой.
Запрещается открывать крышки коллекторных люков и коробок
выводов, а также выполнять какие-либо работы на тяговых двигате-
лях при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике.
При необходимости открыть крышку коллекторной камеры или ко-
робки выводов обязательно опустите оба пантографа и заземлите их,
если электровоз находится под контактным проводом. При проверке
сопротивления изоляции тяговых двигателей мегаомметром запре-
щается выполнять любые работы на тяговых двигателях и аппаратах,
входящих в проверяемую цепь. По окончании измерения сопротив-
ления изоляции каждой электрически независимой цепи разрядите
ее на заземленный корпус. Продолжительность разрядки должна
быть не менее 15 с. Заземление тягового двигателя поддерживайте
в исправном состоянии. Заземляющий кабель должен быть надежно
392
подсоединен к бобышке, приваренной на входном вентиляционном
люке тягового двигателя.
При обточке и шлифовке коллекторов напряжение, подаваемое на
тяговый двигатель, не должно превышать 100 В. При этом соблюдайте
правила техники безопасности, указанные в соответствующих инст-
рукциях на проведение работ, связанных с электрическим напряжени-
ем. Тележки, на которых не производятся работы, затормозите руч-
ным тормозом или подклиниванием колесных пар. Обточку и шлифов-
ку коллекторов производите под наблюдением второго лица. Колодка
для шлифовки коллектора должна иметь изолированную ручку. После
ремонта осмотрите двигатели на предмет отсутствия посторонних
предметов в коллекторной камере, продуйте двигатели сжатым воз-
духом и установите крышки коллекторных люков на место. При про-
дувке двигателей воздухом у наконечника должен быть разобщитель-
ный кран, шланг не должен иметь переломов. Работу выполняйте в
респираторе, защитных очках и рукавицах.
При осмотрах и ремонтах тяговых двигателей проявляйте осто-
рожность в момент открытия крышек коллекторных люков. Чтобы не
было пружинящего удара, одной рукой придерживайте крышку, а
другой открывайте замок. При транспортировке деталей обращайте
внимание на чалочные приспособления, которые должны быть исправ-
ными и испытаны в установленные сроки.
Запрещается транспортировка и кантование тягового двигателя со
снятыми крышками 4 (см. рис. 35), так как возможно выпадание на-
ружного кольца подшипника, что может привести к травмам обслу-
живающего персонала и повреждениям двигателя. Транспортировку
и такелажные работы при разборке двигателя проводите с примене-
нием технологических крышек вместо деталей 3 и 4.
К выполнению работ по демонтажу и монтажу компенсационных
катушек, подогреву и сушке их в остове допускаются лица, прошед-
шие инструктаж и имеющие определенные навыки по профессии. При
единичных случаях ремонта компенсационных катушек организации
специальных мер безопасности не требуется. Промазку компенсаци-
онных пазов в полюсах и ветвей компенсационных катушек компаун-
дом К-ПО или ЭК-5, установку катушек в пазы полюса и крепление
их клиньями производите при включенной общей вытяжной вентиля-
ции. В процессе сушки компенсационных катушек в остове должна
быть включена вытяжная вентиляционная установка. После оконча-
ния работы' по монтажу компенсационных катушек и промазке их ком-
паундом необходимо тщательно протереть руки салфеткой, смочен-
ной в толуоле или ксилоле, а затем промыть их теплой водой с мылом.
Перед выполнением на тяговом двигателе сварочных работ подго-
товьте рабочее место в противопожарном отношении, примите меры к
защите проводов и внутренней части двигателей от искр и брызг рас-
плавленного металла. Сварочные работы в местах, имеющих электри-
ческую изоляцию, производите с обязательным удалением изолиро-
ванных частей от мест соприкосновения с нагреваемым металлом. Не
разрешается допускать воздействия сварочного тока на подшипники
тягового двигателя.
393
При работе с индустриальными маслами общего назначения поль-
зуйтесь рукавицами с защитным покрытием или применяйте защит-
ные мази, пасты. По окончании работ, связанных с маслами, и перед
принятием пищи необходимо тщательно промыть руки теплой водой
с мылом.
Для транспортировки и монтажа вспомогательных двигателей ис-
пользуйте рым-болты или специальные проушины, предназначенные
для транспортировки.
Провера электровоза под напряжением. После окончания ремой"
та подъем токоприемника и опробование электровоза под высоким
напряжением должен выполнять работник, имеющий право на управ-
ление электровозом.
Убедитесь, что:
закрыты коллекторные люки и выводные коробки тяговых и вспо-
могательных двигателей;
закреплены съемные щиты ограждения ВВК;
в ВВК, на крыше и под кузовом нет людей и посторонних предме-
тов;
с ремонтировавшихся машин и аппаратов сняты временные при-
воединения;
ВВК заблокирована.
II. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Плановые работы по техническому обслуживанию и текущим ре-
монтам должны включать в себя;
техническое обслуживание ТО-2, ТОД;
текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3.
Техническое обслуживание ТОД предназначается для предупреж-
дения появления неисправностей и поддержания электровоза в рабо-
тоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обес-
печивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.
Техническое обслуживание ТО-2 должны производить высококва-
лифицированные специалисты, знающие устройство электровоза и
его оборудование.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначается для обточки
бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза с целью
поддержания оптимального проката.
Текущее ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восстанов-
ления основных эксплуатационных характеристик и работоспособ-
ности электровоза в соответствующих межремонтных периодах путем
ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, ре-
гулировки и испытания, а также частичной модернизации.
Текущие ремонты электровоза производить комплексными и спе-
циализированными бригадами локомотивных депо.
394
Периодичность:
технического обслуживания ТО-2 — через 24—48 ч;
текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 — в соответствии с нормами,
установленными техническими условиями на электровоз и приказом
МПС № 10Ц от 16.2.81. '
III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2
1. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Перед постановкой электровоза на ТО-2 очистите механическую
часть от пыли, грязи, а в зимнее время года — от снега.
Проведите последовательно с боков, снизу из смотровой канавы
осмотр рамы тележки, рессорного и люлечного подвешивания, шаро-
вой связи, гасителей колебания, тормозной системы, колесно-мотор-
ных блоков и противоразгрузочного устройства, привода скоросте-
мера.
При осмотре рам тележек проверьте состояние сварных швов бо-
ковин и концевых брусьев, швов присоединения шкворневого и ша-
рового брусьев, тормозных, буксовых, люлечных и гасителей ко-
лебания кронштейнов, обратив внимание на отсутствие трещин как
в швах, так и элементах рамы.
При осмотре рессорной системы проверьте отсутствие в листовых
рессорах обратного прогиба (более 5 мм), ослабления хомута, сме-
щения листов относительно друг друга, излома листов и трещин в них,
изгибов в рессорных стойках, трещин в опорных накладках стоек.
Убедитесь в целостности спиральных пружин, в наличии и креплении
гаек, шайб и шплинтов и в отсутствии перекоса рессорного подвеши-
вания.
При осмотре люлечного подвешивания проверьте: правильность
установки и состояние деталей; наличие и целостность всех деталей и
страховочных устройств; затяжку и стопорение болтов, гаек, нали-
чие шайб и шплинтов; отсутствие следов касания опор и прокладок
нижнего шарнира по нерабочим поверхностям (в районе зоны Г узла
I см. рис. 12).
При осмотре шаровой связи- проверьте целостность крышки и ее
крепления и отсутствие течи в маслопроводах и в соединении крышки
с брусом.
При осмотре гидравлических демпферов проверьте их целостность,
надежность крепления и отсутствие течи масла.
При осмотре привода скоростемера проверьте состояние элемен-
тов привода и надежность соединения валов.
При осмотре тормозной системы проверьте состояние:
тормозных колодок и их положение относительно бандажа. Тор-
мозные колодки, имеющие сколы, раковины и другие дефекты, а так-
же толщиной менее 15 мм замените. Свисание колодок за наружную
плоскость бандажа не допускается;
395
тяг, поперечин, подвесок на отсутствие трещин. Детали с трещина-
ми замените;
страховочных тросов тормозных тяг и подвесок. Тросы должны
быть прослаблены и их длина на 20—25 мм больше расстояния между
точками их крепления.
Проверьте: выход штоков тормозных цилиндров. Эксплуатация
электровоза с выходом штока более 180 мм для чугунных и 120 мм для
композиционных колодок не допускается;
разницу зазоров между колодками и бандажами с каждой стороны
тележки. Разница зазоров с каждой стороны тележки должна быть
не более 5 мм;
разницу зазоров между бандажом и концами каждой колодки. Раз-
ница зазоров по концам каждой колодки должна быть не более 5 мм,
при этом больший зазор должен быть на нижнем конце колодки;
затяжку и стопорение гаек, болтов, наличие шплинтов и шайб.
Винты тормозных тяг необходимо стопорить контргайками в затор-
моженном состоянии. Все валики шплинтами должны быть обращены
к внешней стороне тележки, за исключением валиков 11, 25 (см.
рис. 14), которые обязательно должны быть обращены головкой к
внешней стороне;
действие тормозной системы и работу ручного тормоза.
При осмотре противоразгрузочного устройства проверьте рычаги
и сварные швы рычагов на отсутствие трещин. Рычаги с трещинами
замените, проверьте отсутствие выработки на ролике и при необхо-
димости замените.
При осмотре колесно-моторных блоков проверьте шупом уровень
смазки в кожухах зубчатой передачи и в случае необходимости до-
бавьте смазку до установленного уровня;
плотность кожухов зубчатой передачи и их крепление к тяговому
двигателю;
состояние букс, буксовых поводков и их крепление к раме тележ-
ки и буксе;
крепление буксовых крышек, червячного редуктора привода ско-
ростемера и тахогенератора, расположенных на буксах;
бандажи, колесные центры, оси колесных пар. Остучите бандажи
колесных пар, убедитесь в отсутствии трещин, отколов, раковин, плен,
выбоин, ползунов и ослабления бандажа на колесном центре. Убеди-
тесь в отсутствии недопустимого проката бандажа, подреза и ост-
роконечного наката гребней и ослабления колец. Проверьте совпа-
дение контрольных меток на бандаже и колесном центре;
крепление кронштейна, подвески тягового двигателя, предохра-
нительных планок и упоров.
Проверьте работу ручного тормоза.
Проверьте исправность пневматических и механических блокиро-
вок дверей и задвижных штор высоковольтной камеры.
Проверьте состояние автосцепных устройств.
Моторно-осевые подшипники и КЗП. Моторно-осевые подшипники
и кожуха зубчатых передач осматривайте не реже одного раза в двое
суток.
396
При осмотре моторно-осевых подшипников проверьте простуки-
ванием надежность крепления букс к остову, уровень смазки, отсут-
ствие течи, плотность прилегания крышек. Внешним осмотром про-
верьте состояние деталей крышек камер, исправность замков. При не-
обходимости замените поврежденные детали и войлочное уплотнение
крышек. Проверьте нагрев моторно-осевых подшипников. Допусти-
мый нагрев моторно-осевых подшипников не более 80° С. Добавьте
нужное количество смазки согласно нормам, указанным в карте смаз-
ки узлов электровоза. Смешивание смазок различных марок не допус-
кается. Уровень смазки в рабочей камере проверяйте специальным
указателем (см. рис. 36), находящимся в ЗИПе электровоза и имеющим
контрольные риски А наибольшего и Б наименьшего уровней.
Проверьте кожуха зубчатой передачи на отсутствие трещин и течи
по уплотнениям. Допускаются незначительные подтеки смазки по
разъему и горловинам кожухов, не ухудшающие работоспособность
зубчатой передачи. Осмотрите состояние заправочных горловин, мас-
ломерных .устройств, деталей крепления кожухов. Неисправные узлы
и детали отремонтируйте или замените новыми. Проверьте надежность
затяжки болтов крепления кожухов к остову тягового двигателя и
болтов, стягивающих половины кожухов. Ослабшие болты и гайки
подтяните. Проверьте уровень смазки в кожухах и при необходимости
добавьте смазку.
Запрещается эксплуатация кожухов, у которых имеются повреж-
дения, вызывающие вытекание смазки сверх допустимых норм.
2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
Тяговый двигатель НБ-418К6. При техническом осмотре ТО-2 очис-
тите крышку верхнего коллекторного люка от скопившейся пыли,
грязи или снега, чтобы при осмотре тягового двигателя они не попали
в коллекторную камеру. Проверьте исправность крышек коллектор-
ных люков, надежность их уплотнений, исправность действия замков.
Снимите крышки' и произведите внешний осмотр коллектора, всех
доступных осмотру кронштейнов, щеткодержателей, щеток, пальцев
кронштейнов, межкатушечных соединений, выводных кабелей, бан-
дажей якоря, изоляции шин, катушек. Проверьте крепление кабель-
ных наконечников и траверсы. Протрите конус и детали щеточного
аппарата от пыли. Технический осмотр ТО-2, как правило, произво-
дится без проворота траверсы. Однако, если при осмотре будет обна-
ружен повышенный износ или сколы щеток, следы перекрытия по кол-
лектору, значительное количество пыли на изоляторах, конусе кол-
лектора или другие дефекты, необходимо отсоединить траверсу от
схемы тягового двигателя, расстопорить ее и, проворачивая траверсу,
проверить состояние всех щеток и щеткодержателей, пальцев крон-
штейнов, шин и т. д. Обнаруженные дефекты устраните. При необхо-
димости замените щетки, предварительно произведя их пришлифовку
на специальном приспособлении, обеспечив прилегание не менее 75%
контактной поверхности щеток. При отсутствии приспособления до-
пускается производить пришлифовку щеток мелкозернистой шлифо-
397
Рис. 331. Неправильная (а) и
правильная (б) прпшлифовка
щеток
вальной шкуркой непосредственно в двигателе (рис. 331) с обязатель’
ной продувкой после этого коллекторной камеры при открытых лю'
ках сухим сжатым воздухом давлением 0,25—0,3 МПа (2,5—3 кгс/см2)-
Применение для этой цели крупнозернистой шкурки недопустимо*
так как крупные частицы абразивного материала могут со щетки по’
пасть на рабочую поверхность коллектора и повредить ее. Не следует
допускать износ щеток до предела, т. е. высота щеток должна быть не
менее 23 мм (предельный износ до 20 мм). Щетки применяйте марки
ЭГ-61. Запрещается установка щеток других марок. Если осмотр про-
изводился с проворотом траверсы, возвратите ее в исходное состояние
до совпадения рисок К. на остове и траверсе, зафиксируйте и застопо-
рите ее, подсоедините кабели к двум верхним кронштейнам. Устано-
вите на место крышки коллекторных люков, убедитесь в достаточной
плотности прилегания их к остову.
Проверьте наличие пробок в трубках для добавления смазки в якор-
ные подшипники и надежность их крепления; крепление крышек, за-
крывающих камеры для отработанной смазки; нагрев якорных под-
шипников, который должен быть не более 100° С. В зимнее время допол-
нительно проверьте состояние снегозащитных устройств на электро-
возе.
Асинхронный электродвигатель АЭ92-402, расщепитель фаз
НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Произведите внешний осмотр вспо-
могательных электрических машин переменного тока, проверьте на
ощупь нагрев станины и подшипниковых щитов.
Проверьте крепление вспомогательных машин и состояние зазем-
ления.
Включите вспомогательные машины, убедитесь на слух в их нор-
мальной (без посторонних шумов и стуков) работе. Проверьте отсутст-
вие течи масла из электронасоса. Замеченные недостатки устраните.
Электродвигатели П11М, ДМК-1/50. Произведите внешний осмотр
электродвигателя, проверьте крепление его к каркасу и состояние
заземления. Осмотрите щеточно-коллекторный узел.
Поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной и
иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. При загрязнении кол-
лектор протрите чистой мягкой неволокнистой салфеткой, слегка смо-
ченной в бензине или спирте.
Если на коллекторе имеются значительные следы обгара, произ-
ведите чистку стеклянной бумагой № 180—220, навернутой на дере-
вянную колодку, хорошо пригнанную по окружности коллектора.
Шлифование коллектора без колодки недопустимо. Шлифование мож-
но производить при полных оборотах двигателя без нагрузки с соблю-
398
деиием необходимых мер техники безопасности. Если в результате
износа коллектора поверхность медп сравняется с межламельной ми-
канитовой изоляцией, коллектор продорожьте на глубину 1—1,5 мм,
после чего дорожку прочистите щеткой и коллектор прошлифуйте.
Острые кромки медных пластин притупите.
Если путем шлифования коллектор невозможно привести в нор-
мальное состояние, то его поверхность проточите и затем прошлифуй-
те. Проточку коллектора произведите только в холодном состоянии
острым резцом. Коллектор при проточке не должен иметь осевых пе-
ремещений. При шлифовке коллектора для предотвращения попа-
дания внутрь машины медной пыли полюсные катушки и обмотку
якоря оклейте бумагой, а по окончании работы продуйте машину су-
хим сжатым воздухом.
На торце коллектора имеется риска предельного износа, до кото-
рой можно протачивать коллектор.
Проверьте щеткодержатели и щетки. Износившиеся щетки замени-
те новыми. Вновь установленные щетки должны быть притерты к кол-
лектору до полного их прилегания.
Щетки притирайте мелкой стеклянной шкуркой зернистостью
№ 46-220. Щетки должны свободно передвигаться вдоль обоймы (без
заеданий) и в то же время не должны иметь люфт более допустимого.
При замене щеток проверьте;
положение жгутика, он не должен препятствовать свободному пе-
ремещению щеток в обойме;
крепление кабелей к щеткодержателям;
положение траверсы (нормальное положение траверсы обозначено
красной полоской, нанесенной на щите и траверсе).
Электродвигатель ДВ-75УЗ. Техническое обслуживание, уход за
коллектором и щеточным аппаратом производите аналогично изло-
женному для двигателя ПИМ.
При этом , если глубина продорожки будет менее 0,1 мм, коллек-
тор продорожьте по межламельной изоляции на глубину 0,6—1,0 мм.
Биение коллектора должно быть не более 0,03 мм.
Изношенные щетки замените щетками Г-3 или ЭГ-2. Износ огра-
ничивается упором шунта в дно паза щеткодержателя. Нажатие пру-
жины на щетку должно быть в пределах 1,45—1,80 Н (145—180 г).
3. ТРАНСФОРМАТОРЫ, ДРОССЕЛИ
Тяговый трансформатор. Проверьте внешним осмотром состояние
узлов трансформатора.
Проверьте и протрите салфеткой изоляторы.
Проверьте плотность фланцев вводов. При обнаружении течи масла
по фланцевым соединениям, уплотненным резиной, равномерно под-
тяните резьбовые соединения. Если это не приведет к устранению те-
чи масла, то замените резиновые прокладки.
Проверьте состояние вводов, удалите пыль салфеткой, подтяните
ослабленные крепления. Осмотрите шины главного ввода и проверьте
надежность их крепления.
399
Реакторы, дроссели, трансформаторы. Осмотрите реакторы, дрос-
сели, индуктивные шунты, трансформаторы ТРПШ.
Проверьте состояние крепления деталей и узлов, особенно кон-
тактных соединений. Подтяните при необходимости резьбовые соеди-
нения. Проверьте шины реактора на отсутствие трещин.
4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
Убедитесь в отсутствии механических повреждений деталей, уз-
лов, изоляции.
Проверьте надежность крепления подводящих к аппаратам прово-
дов и шин, состояние опорных изоляторов.
Убедитесь в отсутствии утечек сжатого воздуха в пневматических
приводах и аппаратах.
Проверьте состояние и четкость переключения разъединителей
(переключателей). Проверьте положение ножей разъединителей (пе-
реключателей). Во включенном положении они должны быть установ-
лены до упора. Осмотрите отключатели тяговых двигателей, проверь-
те плотность прилегания ножей к контактным пластинам.
Убедитесь в наличии кожухов на блокировках и соответствующих
аппаратах, пломб на аппаратах.
Проверьте состояние катушек и шин блоков дифференциальных
реле, положение блинкеров на реле тока. Блинкеры должны нахо-
диться в исходном состоянии, т. е. взведены.
Произведите внешний осмотр блокировки и вилки реле контроля
оборотов РО-33. Проверьте работу блокировки вручную нажатием
на шток 6 (см. рис. 171). Контакты реле должны четко переключать-
ся. На резиновой армировке вилки не должно быть трещин.
Проверьте состояние заземляющих и отключающих штанг.
Осмотрите приборы распределительного щита.
Проверьте на слух качество звучания ревуна и свистка. Сигна-
лы должны быть чистыми и двухтональными.
Произведите осмотр блока ВУВ, проверьте состояние монтажа.
Не должно быть повреждения пайки, проводов.
Токоприемники. Убедитесь в отсутствии механических поврежде-
ний полозов, кареток, рам и синхронизирующих тяг токоприемников.
Проверьте четкость работы подвижных частей при подъеме и опус-
кании. Убедитесь в отсутствии перекоса рам и заеданий в шарнир-
ных соединениях.
Проверьте надежность крепления подводящих шин, гибких шун-
тов, угольных вставок и контактных накладок. Осмотрите полозы,
при необходимости устраните следы выработок угольных вставок и
наплывы на контактных поверхностях накладок припиловкой до
плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допус-
кается не более двух трещин на одну вставку и сколы не более 50% ее
ширины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление встав-
ки. Зазор между двумя вставками (накладками) более нормы не до-
пускается. Замените полозы с изношенными угольными вставками.
Смажьте шарнирные соединения.
400
В зимнее время удаляйте с полозов снег и лед.
Главный выключатель. Осмотрите блокировки, пружины, крепле-
ние подводящих проводов и шин. Проверьте состояние изоляторов и
протрите салфеткой, смоченной в бензине. Продуйте резервуар воз-
духом и спустите конденсат.
Проверьте и устраните нерабочие утечки воздуха. Проверьте и
при необходимости смажьте трущиеся поверхности составных частей
выключателя. Смажьте контактные поверхности разъединителя и за-
земляющего соединения. Произведите оперативное включение и от-
ключение выключателя не менее двух раз.
Главный контроллер. Проверьте состояние коллектора и щеточ-
ного узла серводвигателя.
Снимите дугогасительные камеры и при необходимости очистите
их от копоти.
Осмотрите основные и дугогасительные контакты, гибкие шунты.
Проверьте их крепление, зачистите подгоревшие контакты.
Произведите осмотр зубчатых передач редукторов и проверьте
четкость работы и фиксации главного контроллера на позициях. Убе-
дитесь в надежности крепления редуктора к раме.
Блок управления реостатным торможением. Проверьте состоя-
ние подводящих проводов и шин, особенно заземляющих, к блокам
БУРТ-125 и БИ-940.
Проверьте исправность предохранителей, замените сгоревшие.
Проверьте положение тумблера S на блоке БСП. Тумблер должен
находиться в положении Отключено.
В случае работы электровозов по системе многих единиц тумблеры
в кассетах БСП обоих электровозов должны быть установлены в поло-
жение Включено.
Внимание. Для подготовки БУРТ снимите кожух, закрывающий
переднюю панель блока, а после переключения тумблера опломбируйте
ее.
Не допускается работа блока БУРТ со снятыми кожухами и при
отсутствии пломб на замках.
Предохранители. Проверьте состояние предохранителей: наличие
плавкой вставки, места соединения держателя плавкой вставки с кон-
тактными стойками, надежность контактных соединений. При необхо-
димости замените плавкую вставку, подтяните крепежные детали.
Проверьте целостность патрона предохранителя ВПК-38. Про-
верьте места соединений патрона с контактными губками.
При перегорании плавкой вставки предохранителя типа ПК-45
замените предохранитель.
Аккумуляторная батарея. Проверьте крепление и состояние ящика
батареи.
Убедитесь в отсутствии течи электролита из аккумуляторов.
Очистите батарею от пыли, влаги, солей и других загрязнений.
Проверьте крепление всех токоведущих частей.
Замерьте выборочно уровень электролита в трех — пяти аккуму-
ляторах и при необходимости доведите его до нормы доливкой дистил-
лированной воды.
401
Смажьте токоведущие.детали после их очистки от окислов.
Проверьте вентиляционные отверстия на торцовых стенках ящика
батареи. Они должны находиться в положении, соответствующем вре-
мени года.
Проверьте, что напряжение батареи при токе разряда около 30 А
не менее 50 В. Если напряжение менее указанного значения, проверьте
напряжение каждого аккумулятора. При невозможности ремонта
в данное время аккумуляторы с напряжением 1,2 В возьмите на учет,
чтобы при первой возможности их отремонтировать или заменить новыми.
Проверьте наличие тока подзаряда батареи при работающем
ТРПШ. Проверьте, что положение тумблера 7Р на распределительном
щите соответствует температуре окружающего воздуха, как указано
в ч. А, гл. VI, п. 31 настоящего руководства.
Проверьте, что при переключении тумблера 7Р происходит изме-
нение тока подзаряда, соответствующее изменению положения тумб-
лера.
Проверьте напряжение батареи при токе разряда около 30 А. На-
пряжение должно быть не менее 50 В. При выявлении неисправностей
примите меры к их устранению.
5. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Осмотр и обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 вы-
полните в соответствии с инструкцией МПС № ЦТ/3549.
Кроме того, проверьте работу форсунок песочниц. В случае необ-
ходимости добавьте песок в бункера песочниц.
Проверьте плотность мест соединений трубопроводов пневматиче-
ской системы, расположенной внутри и вне кузова и на тележках
электровоза.
Проверьте работу звуковых сигналов, стеклоочистителей в обеих
кабинах.
6. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
Летом. Проверьте состояние уплотнения дверей форкамер в закры-
том положении, устраните щели. Проверьте во всех доступных местах
для осмотра, нет ли посторонних предметов в воздуховодах и форка-
мерах, уберите их. Проверьте надежность крепления воздушных
заслонок.
Зимой. Не реже двух раз в неделю очищайте снаружи фильтры на
жалюзи от наледи и снега щеткой синтетической или продувкой сжа-
тым воздухом изнутри.
Проверьте плотность прилегания фильтров к рамке жалюзи по их
периметру.
Очищайте форкамеры от снега и влаги.
Проверьте и устраните затирание колес вентиляторов. Проверьте
«на свет» плотность прилегания выбросных дефлекторов на крыше,
находясь внутри кузова.
402
IV. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1
1. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Произведите работы в объеме ТО-2. Очистите тележки от пыли,
грязи.
Буксы. Проверьте крепление внутренних и наружных болтов бук-
совых крышек и закрепите ослабшие. Осмотрите и при необходимости
отремонтируйте тахогенераторы и червячные редукторы привода ско-
ростемера.
Удалите смазку с резиновых частей сайлентблоков буксовых узлов.
Зубчатая передача. Через один ТР-1 произведите ревизию зубчатой
передачи со снятием кожуха. При этом осмотрите зубчатые колеса и
шестерни по всей окружности, проверьте отсутствие лучевых трещин,
сколов, предельного износа зубьев, ослабление шестерен на валу элект-
родвигателя и других неисправностей.
Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса и шестерни элект-
ровозов с вмятинами, раковинами, выщербинами (глубиной не более
3 мм), если общая площадь повреждения составляет не более 25%
рабочей поверхности зуба колеса или 15% зуба шестерни и если вы-
крошившиеся места имеют длину от торца не более 15 мм. Удалите зау-
сенцы и острые кромки зубьев. Подтяните ослабшие гайки крепле-
ния шестерни тяговых двигателей.
Рессорное подвешивание. Осмотрите состояние деталей рессорного
подвешивания; просевшие и не соответствующие нормам допусков и
износов пружины замените новыми.
Люлечное подвешивание. Осмотрите пружины люлечного подвеши-
вания, вышедшие из строя замените новыми. Проверьте визуально
напрессовку втулок на стержень. Эксплуатация электровоза с распрес-
сованными втулками не допускается. Проверьте наличие смазки в ка-
нале стержня и при необходимости добавьте ее. Смажьте шарниры и
резьбу стержня. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры
•в горизонтальных и вертикальных упорах.
Шаровая связь. Произведите внешний осмотр шаровой связи. Про-
верьте уровень смазки и при необходимости добавьте смазку.
Гидравлические демпферы. Произведите прокачку гидравлических
демпферов. Демпферы, имеющие неисправности (течь масла, заедание
штока поршня и др.), замените.
Прокачку демпферов производите в последовательности:
отсоедините валик 1 (см. рис. 17), крепящий гаситель к кронштей-
ну рамы тележки. Отсоединение гасителя на кузове не производите.
Вручную, с помощью ломика, продетого в отверстие головки гаси-
теля, перемещайте на всю длину хода штока нижнюю часть гасителя
относительно верхней. После 2—3 ходов гаситель должен перемещаться
плавно без рывков и заеданий.
Привод скоростемера. Проверьте состояние привода скоростемера.
Привод при отсоединении вала 3 (см. рис. 21) от буксового редуктора
должен свободно (без заеданий) проворачиваться от руки.
403
Рама тележки. Осмотрите боковины и брусья рам, обращая особое
внимание на состояние сварочных швов и отсутствие трещин. Про-
верьте состояние кронштейнов тормозных цилиндров, тормозной пере-
дачи, подвесок тяговых двигателей, гидравлических демпферов, рес-
сорного подвешивания и буксовых поводков.
При обнаружении трещин последние должны быть заварены сог-
ласно инструктивным указаниям МПС по сварочным работам при ре-
монте тепловозов, электровозов и мотор-вагонного подвижного состава
(№ 251 ЦТ) или специальным, утвержденным ЦТ МПС технологиче-
ским процессом.
Тормозная система. Проверьте тормозные цилиндры тормозной
системы на плотность. Снижение давления в тормозных цилиндрах
с 343 кПа (3,5 кгс/см2) допускается не более 19,6 кПа (0,2 кгс/см2)
в течение 1 мин. В случае выявления пониженной плотности тормозной
цилиндр вскройте, выньте поршень, проверьте состояние манжеты,
очистите внутреннюю поверхность цилиндра и манжеты. Если на ман-
жете будут обнаружены дефекты, то замените ее новой. Перед сборкой
смажьте внутреннюю поверхность цилиндра и поршень с манжетой.
Собранные цилиндры проверьте на плотность. Обязательное вскрытие
тормозных цилиндров производите не реже одного раза в 4 месяца.
Через пять ТР-1 проверить износ шплинтов. Шплинты, имеющие
износ более 1 мм, заменить.
Противоразгрузочное устройство. Проверьте цилиндры на плот-
ность. Снижение давления в цилиндрах с 245 кПа (2,5 кгс/см2) допус-
кается не более 19,6 кПа (0,2 кгс/см2) в течение 1 мин.
В случае выявления пониженной плотности цилиндр вскройте,
выньте поршень, проверьте состояние манжеты, очистите внутреннюю
поверхность цилиндра и манжеты. Если на манжете будут обнаружены
дефекты, то замените ее новой. Перед сборкой смажьте внутреннюю
поверхность цилиндра и поршень с манжетой (см. карту смазки).
Собранные цилиндры проверьте на плотность. Обязательное вскрытие
цилиндров производите не реже одного раза в 2 месяца.
Кузов. Осмотрите и проверьте визуально на отсутствие трещиц
и изгибов продольные и поперечные балки, буферные брусья рамы
кузова, обечайки шкворней.
Проверьте состояние кузова на отсутствие трещин, вмятин и дру-
гих повреждений. Все обнаруженные дефекты должны быть устранены.
Осмотрите и устраните неисправности окон, дверей, ветровых
щитков и запорных устройств. При необходимости отремонтируйте
сиденья, подлокотники, поручни, лестницы, переходные площадки.
Проверьте состояние задвижных штор высоковольтной камеры и ис-
правность всех блокирующих устройств, выявленные недостатки устра-
ните. Смажьте рейки, рамки, петли входных, коридорных дверей,
направляющие.
Проверьте исправность путеочистителей, ослабшие болты и гайки
закрепите. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса
должна быть в пределах норм допусков (165 ± 15) мм.
Осмотрите и при необходимости отремонтируйте уплотнения кры-
шек песочниц, бункеров, шарниры и замки крышек. Замените или
404
исправьте сетки песочниц. Песочные бункера проверьте и устраните
выявленные недостатки.
Моторно-осевые подшипники и КЗП. При выполнении текущего
ремонта ТР-1 выполните все работы в объеме ТО-2. Дополнительно
произведите согласно установленной периодичности ревизию моЪрно-
осевых подшипников и нижних половин кожухов зубчатой передачи.
Ревизию моторно-осевых подшипников и нижних половин кожухов
производите 1 раз за четыре текущих ремонта ТР-1, при смене марок
смазки с переходом на зимний или летний период, а также при неудов-
летворительном анализе смазки (по указанию химической лаборатории).
При ревизии моторно-осевых подшипников выньте шерстяную
подбивку (косы) и отправьте ее в шерстемоечное отделение. Проверьте
качество смазки в камерах букс и при необходимости замените. За-
мерьте щупом радиальные зазоры между шейкой оси и вкладышем под-
шипника. Допустимый зазор в моторно-осевом подшипнике 0,3—
2,5 мм. Уложите свежую подбивку в камеры букс. Залейте или добавьте
масло. При смене масла камеры букс промойте и после укладки под-
бивки заполните новым маслом. Смешивание масел различных марок
недопустимо. Крышки букс должны иметь предусмотренные конструк-
цией уплотнения и исправные запорные устройства. Запрещается от-
крывать пробки или крышки букс без предварительной очистки по-
верхности вокруг них.
Снятые нижние половины кожухов очистите от грязи и масла.
Проверьте их на отсутствие трещин, повреждений днищ стеклопласто-
вых кожухов, состояние заправочных горловин, масломерных уст-
ройств, войлочных и резиновых уплотнений, деталей крепления кожу-
хов. Обнаруженные дефекты устраните. Кожуха, имеющие трещины,
отремонтируйте или замените новыми. Перед установкой кожухов иа
колесно-моторные блоки поверхности уплотняющих прокладок про-
мажьте смазкой ЖД- После установки нижних половин кожухов на
место в каждый кожух залейте смазку в соответствии с нормами, ука-
занными в карте смазки узлов электровоза.
2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
Тяговый двигатель НБ-418К6. Текущий ремонт ТР-1 является
первым видом ремонта, при котором осмотр основных узлов и деталей
тягового двигателя дополняется их ревизией.
При выполнении текущего ремонта ТР-1 выполните все работы
в объеме ТО-2. Дополнительно осмотрите тяговые двигатели с прово-
ротом траверсы. Осмотр выполняйте следующим образом: выверните
болты,. крепящие кабели к двум верхним кронштейнам, отведите ка-
бели от траверсы, чтобы последняя не повредила их при провороте;
выверните болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на
остове, фиксатор разверните на 180° и утопите в паз обоймы во избе-
жание цепляния за пальцы кронштейнов щеткодержателей и накладку
при провороте траверсы; отверните на три-четыре оборота болты сто-
порных накладок; отверните специальным односторонним ключом
с зевом 27 мм через нижний коллекторный люк шпильку разжимного
405
устройства па траверсе в направлении на себя, установив щель в месте
разреза не более 2 мм; проворачивая плавно ключом-трещоткой ва-
лик шестерни поворотного механизма, подведите по очереди к верх-
нему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выпол-
ните необходимые работы. При этом подведите к верхнему коллектор-
ному люку и осмотрите два щеткодержателя со стороны вентиляцион-
ного патрубка, а затем для осмотра остальных щеткодержателей тра-
версу вращайте в обратном направлении. Вход в зацепление места раз-
реза траверсы с шестерней поворотного механизма недопустим. При
осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели к люку под-
водите в обратном порядке.
При провороте траверсы проверьте исправность и крепление всех
щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, щеток, шун-
тов щеток, шинного монтажа траверсы; обнаруженные дефекты устра-
ните. При обнаружении щеток, имеющих предельный износ по высоте,
сколы, трещины, обрыв жил шунтов замените их на всех щеткодержа-
телях одновременно. При замене щеток шунты их скрутите друг с дру-
гом во избежание свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону
траверсы и петушков коллектора. Шунт не должен попадать между
нажимным пальцем и щеткой, перетирание его недопустимо. Наконеч-
ники шунтов должны быть надежно закреплены на корпусе щеткодер-
жателя. Новые щетки при установке в двигатель пришлифуйте по ра-
бочей поверхности коллектора. Щетки должны свободно перемещаться
в гнездах щеткодержателя, но не иметь излишней слабины. Наиболь-
шие допустимые зазоры между щетками и стенками гнезд щеткодержа-
теля приведены ниже. Увеличение этих зазоров приводит к местным
взносам щеток, способствует их скалыванию, а при реверсивной работе
тяговых двигателей — к уменьшению контактной поверхности щеток,
т. е. к увеличению фактической плотности тока под ними и к ухудшению
коммутации.
Щеткодержатели отрегулируйте на гребенке по высоте, выдержав
расстояние нижней части щеткодержателя от поверхности коллектора
в пределах установленных норм. На поверхности щеткодержателя не-
допустимо наличие заусенцев, следов перебросов. Нажимные пальцы
должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. При устранении
заеданий нажимных пальцев или при их смене посадочные поверх-
ности отверстий под оси предварительно очистите и смажьте смазкой
ВНИИНП-232. Поврежденные щеткодержатели замените новыми.
При смене щеткодержателей или деталей кронштейнов проверьте
равномерность расположения, щеток по длине окружности коллек-
тора. При смене нажимных пальцев или при усиленном износе
щеток в одном-двух щеткодержателях, в то время как в остальных
щеткодержателях щетки изнашиваются нормально, проверьте усилие
нажатия на щетку. Давление на все щетки одного щеткодержателя и
щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более чем
на 10% во избежание неравномерного распределения тока. Номиналь-
ное давление на каждый элемент щетки должно быть 14,7 Н (1,5 кгс).
Регулируйте давление поворотом регулировочного винта, расположен-
ного на оси нажимного пальца. При осмотре щеткодержателей нажим-
406
Рис. 332. Демонтаж пальца кронштейна щет-
кодержателя:
/ — скоба; 2 — гайка; <3— палец изоляционный
пые пальцы плавно опу-
скайте на щетки. Резкое
опускание нажимных паль-
цев недопустимо.
Пыль и копоть G паль-
цев кронштейнов удалите,
протерев их чистой салфет-
кой, слегка смоченной в
техническом спирте или
бензине. Эксплуатация дви-
гателей с загрязненными
или обгоревшими пальцами
недопустима. В случае
большого повреждения
пальцев кронштейнов сме-
ните их. Для этого снимите
корпус щеткодержателя,
вынув предварительно из
пего щетки, снимите крон-
штейн с пальцев, повер-
ните траверсу в такое по-
ложение, чтобы гайка пов-
режденного пальца совпала
с одним из двух окон под-
шипникового щита. Крыш-
ку, закрывающую окно, предварительно снимите. В окно вставьте
скобу 1 (рис. 332), чтобы предотвратить попадание гайки в камеру
коллектора. Специальным ключом отверните гайку 2, удерживаю-
щую палец 3, палец замените новым. Сборку выполните в обратном
порядке.
При замене щеткодержателей, пальцев кронштейнов, кронштей-
нов и при раскомплектовании остова и траверсы обязательно проверьте
правильность установки щеток в нейтральное положение.
Нормально работающий коллектор должен иметь полированную
блестящую поверхность коричневого оттенка (политуру) без царапин,
рисок, вмятин и подгаров. Во всех случаях повреждения коллектора
установите причины этих повреждений и устраните их. Грязь и следы
смазки удалите с коллектора салфеткой, слегка смоченной в техни-
ческом спирте или бензине. Таким же образом очистите изоляцию
переднего конуса, подгоревшие и поврежденные места конуса зачисти-
те шлифовальной шкуркой и окрасьте эмалью красной ГФ-92-ХС до
получения глянцевой поверхности. Применять для протирки материа-
лы, оставляющие жирные следы, недопустимо. Небольшие царапины,
выбоины и подгары на рабочей поверхности коллектора устраните за-
чисткой мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на
специальной деревянной колодке, имеющей радиус, равный радиусу
коллектора, и ширину не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллек-
тора. Зачистку проводите на вращающемся коллекторе, так как в про-
тивном случае это вызовет местные выработки. Следует иметь в виду,
407
что шлифовка уничтожает политуру и тем самым ухудшает контакт
между коллектором и щетками, поэтому без особой необходимости
к ней прибегать не стоит. Вместо шлифовки допускается произвести
полировку вращающегося коллектора брезентом при помощи деревян-
ной колодки. Затяжку меди в межламельное пространство удалите,
по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Удаление заусен-
цев от затяжки производите неметаллической щеткой или кистями,
например капроновыми. При этом чешуйки меди загните щеткой в меж-
ламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха поднимите
их вновь. Операции повторите 2—3 раза до излома чешуек меди от за-
тяжки. Крупные заусенцы от затяжки меди удалите специальным но-
жом для снятия фасок. В случае повышенного износа всех щеток или
же щеток одной стороны (со стороны конуса или со стороны петушков)
тщательно осмотрите коллектор и замерьте его биение. Причиной повы-
шенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка
коллектора или же выступание отдельных миканитовых пластин.
Выступание миканитовых пластин устраните продорожкой коллектора.
Как исключение разрешается выполнять продорожку коллекторов
специальным инструментом без выкатки тяговых двигателей из-под
электровоза.
Обточки коллектора непосредственно на электровозе избегайте.
Если в этом возникла необходимость, то работу должен выполнять
опытный специалист, соблюдая скорость резания в пределах 150—
200 м/мин. Коллектор обтачивайте в собственных подшипниках якоря,
при этом сначала обточите его резцом из твердого сплава, а потом про-
шлифуйте бруском РЗО. При проточке резцом из твердого сплава подача
суппорта должна быть 0,15 мм, а при чистовой обточке — 0,045 мм
на каждый оборот при скорости резания 120 м/мин. При каждой обра-
ботке рабочей поверхности коллектора специальным инструментом
удалите спрессовавшуюся пыль и медную стружку из пазов между
коллекторными пластинами, с каждой стороны пластины снимите
фаски размером 0,2 х 45° (рис. 333). Разрешается выполнять фаски
0,5 мм по высоте и 0,2 мм
по ширине пластины.
Стружку и металлическую
пыль удалите капроновой
щеткой и тщательно вы-
дуйте сжатым воздухом.
Биение и выработку
коллектора проверяйте при
неудовлетворительном со-
стоянии рабочей поверхно-
сти коллектора (политу-
ры), наличии перебросов и
других дефектов. Резуль-
таты замеров записывайте
в специальный журнал.
Допустимые параметры
тягового двигателя, под-
Рис. 333. Отделка пластин коллектора
408
Таблица 30
Параметры Значения параметров
Глубина продорожки коллектора ..... 1,3+°-3 мм
Расстояние от щеткодержателя до рабочей по- верхности коллектора (3+1) мм
Расстояние от петушков коллектора до корпуса щеткодержателя Не менее 6 мм
Нера'вномериость расположения осей окон щетко- держателей под щетки по окружности коллектора Не более 1 мм
Наибольшая допустимая выработка коллектора . Не более 0,5 мм
Наибольшее допустимое биение коллектора (при плавном распределении) . . Не более 0,1 мм
Сопротивление изоляции обмоток при 20° С . . Не менее 3 МОм
Сопротивление изоляции обмоток при 110°С . . Не менее 1 МОм
Нажатие на каждый элемент щетки (для новой и изношенной щетки) (14,7+1) Н [(1,5+0,!)' кгс]
Допустимый зазор между щетками н стенками гнезд: по ширине щетки . . ...... Не более 0,35 мм
по длине шетки Не более 0,6 мм
Высота предельно изношенной щетки Не менее 20 мм
лежащие контролю в процессе эксплуатации, указаны в табл. 30.
Обмотки и межкатушечные соединения осмотрите одновременно
с коллектором и щетками. Проверьте состояние крепления межкату-
шечных соединений, выводных кабелей, крепление кабельных наконеч-
ников, состояние изоляции шин, кабелей, катушек. Поврежденный
слой изоляции на шинах или кабелях восстановите с последующей
окраской этого места изоляционной эмалью ГФ-92-ХС. Устраните
причины, вызвавшие повреждение изоляции шин или кабелей. При
повреждении изоляции полюсных катушек или неудовлетворительном
состоянии бандажей якоря тяговый двигатель замените новым, а на
снятом устраните обнаруженные дефекты.
После окончания ремонтных работ траверсу установите в рабочее
положение до совпадения рисок К (см. рис. 31), закрепите кабели на
двух верхних кронштейнах, установите фиксатор в паз накладки на
траверсе, подтяните предварительно болт фиксатора и болты стопорных
накладок, разожмите траверсу, вращая шпильку разжимного устрой-
ства в направлении от себя, заверните до отказа болты стопорных на-
кладок и фиксатора траверсы. Продуйте двигатели сжатым воздухом
и закройте коллекторные люки крышками, предварительно убедитесь
в хорошем состоянии пружинных замков крышек.
Ревизию коробок выводов производите через один периодический
ремонт. При ревизии проверьте состояние изоляторов в коробке вы-
водов, надежность их крепления к остову тягового двигателя, состоя-
ние и крепление наконечников силовых кабелей, крепление кабелей
скобами, надежность посадки на кабелях резиновых втулок и их сос-
тояние.
409
Проверьте крепление главных н добавочных полюсов, подшипни-
ковых щитов. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми
компаундной массой, определите по состоянию заливки. Осмотрите
остовы и подшипниковые щиты (в доступных местах) на отсутствие
трещин. При осмотре подшипниковых узлов проверьте затяжку болтов
крепления крышек якорных подшипников и крышек камер для отра-
ботанной смазки. Убедитесь в отсутствии трещин в этих деталях, а так
же в сохранности и надежности крепления пробок смазочных отверстий.
Одновременно проверьте, нет ли выброса смазки внутрь тягового дви-
гателя из подшипниковых камер. Причинами выброса смазки могут
быть большие зазоры в лабиринтных уплотнениях, большое количество
смазки или загрязнение дренажных отверстий. Очистку дренажных
устройств проводите через один периодический ремонт путем продувки
их сжатым воздухом. Для этого в любое легкодоступное дренажное
отверстие вставьте воздушный шланг со специальным наконечником и
произведите продувку дренажей воздухом. Второе рядом расположен-
ное отверстие должно быть закрыто пробкой.
Проверьте состояние якорных подшипников на слух при вращении
якоря (колесно-моторные блоки поднимите домкратами на 10—15 мм).
Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибрации тягового
двигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников свидетель-
ствует об их ненормальной работе. Такие подшипники замените. До-
бавление смазки в моторно-якорные подшипники производите согласно
карте смазки узлов электровоза. Смешивание смазок различных марок
недопустимо. Подвод смазки показан на рис. 35.
Проверьте сопротивление изоляции обмоток тяговых двигателей
относительно корпуса мегаомметром на 1000 В. Тяговые двигатели,
имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм, про-
сушите. На тяговых двигателях, сопротивление изоляции которых
равно нулю или после сушки не восстановилось до норм, определите
место повреждения изоляции и устраните его. Если не удается обна-
ружить механическое или электрическое повреждение изоляции, то
тяговый двигатель замените новым, а на снятом после его разборки
найдите и устраните дефекты.
Асинхронный электродвигатель АЭ92-402, расщепитель фаз
НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Выполните техническое обслужива-
ние в объеме ТО-2.
Проверьте на слух работу подшипников и электрической машины
в течение 3—5 мин. Обратите внимание, нет ли посторонних шумов и
стуков. При ненормальной работе и посторонних шумах замените
электромашину.
Отключите электрическую машину от питающей сети.
Очистите машину снаружи от пыли и грязи, продуйте сухим сжатым
воздухом давлением 0,1—-0,2 МПа (1,0—2 кгс/см2).
Осмотрите заземление и проверьте качество контакта заземления
на зажигание лампочки напряжением 36 В.
Осмотрите станину, подшипниковые щиты на отсутствие трещин.
Проверьте весь крепеж и при необходимости подтяните его.
410
Снимите через один ТР-1 крышку коробки выводов, протрите панель
зажимов чистой ветошью, проверьте надежность крепления наконеч-
ников.
Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора мегаомметром
на 500 В. При сопротивлении менее 1,0 МОм электродвигатель сушите.
Подтяните крепеж устройства зажимов.
Добавьте смазку в подшипниковые узлы электрических машин
согласно карте смазки на электровоз (см. рис. 39, 45). При этом снимите
винтовые пробки с маслопроводов для подачи и выхода смазки, при-
соедините пресс-масленку и нагнетайте смазку, одновременно провора-
чивая ротор вручную.
Отсоедините пресс-масленку после продавливания смазки. Анало-
гично добавьте смазку в другой подшипниковый узел.
После этого включите электрическую машину на 15—20 мин.
По истечении этого времени удалите излишки смазки и закройте от-
верстия для смазки винтовыми пробками. Проверьте подачу масла
электронасосом.
Элекродвигатели П11М, ДМК-1/50, ДВ-75УЗ. Выполните техни-
ческое обслуживание в объеме ТО-2.
Проверьте на слух в течение 3—5 мин работу подшипников, обра-
тите внимание, нет ли посторонних шумов и стуков. При обнаружении
неисправностей замените электродвигатель.
Отключите электродвигатель от сети. Очистите от пыли и грязи.
Произведите внешний осмотр. Осмотрите заземление и проверьте ка-
чество контакта на зажигание лампочки напряжением 36 В.
Проверьте весь крепеж двигателя (доступной части), в том числе.и
крепление двигателя к каркасу, при необходимости подтяните его.
Проверьте крепление шкива на валу двигателя.
Осмотрите коллектор, щетки и щеточный аппарат, проверьте за-
крепление траверсы. Удалите пыль с пальцев щеткодержателей и по-
верхности коллектора чистой, мягкой, неволокнистой салфеткой,
слегка смоченной в бензине или спирте.
Снимите крышку выводной коробки, проверьте состояние наконеч-
ников на выводных кабелях, контактные соединения, при необходи-
мости подтяните их. Протрите панель выводов сухой чистой ветошью.
Проверьте сопротивление изоляции двигателя мегаомметром на
500 В. При сопротивлении менее 0,5 МОм двигатель сушите.
Замените при необходимости щетки и проверьте давление их на
коллектор.
3. ТРАНСФОРМАТОРЫ, ДРОССЕЛИ
Тяговый трансформатор. Произведите работы в объеме ТО-2.
Все ремонтные работы на трансформаторе выполняйте с учетом
действующих указаний и правил техники безопасности и противопо-
жарной безопасности (трансформаторное масло и его пары могут вос-
пламеняться).
Во избежание накопления электростатического заряда при запол-
; нении бака трансформаторным маслом (или его сливе) соедините вводы
,411
обмоток и бак гибким медным проводником сечением не менее 1, 5 мм2.
Проверьте исправность заземления.
Осмотрите вводы, проверьте состояние изоляторов. При обнару-
жении повреждений глазури фарфоровых изоляторов или сколов, дли-
на которых не превышает 15% длины изоляторов, протрите места пов-
реждений салфеткой, смоченной в бензине. Зачистите и покройте крас-
ной эмалью ГФ-92-ХС (ГОСТ 9151—75). Замените изолятор, если длина
повреждения превышает 15% пути возможного перекрытия напряже-
нием.
Осмотрите сварные швы бака и узлы системы охлаждения и устра-
ните обнаруженные неисправности.
Проверьте по маслоуказателю 6 (см. рис. 55) наличие масла в рас-
ширителе, а также в кармане 32 термобаллона манометрического тер-
мометра, при необходимости добавьте масло. Доливаемое масло долж-
но соответствовать требованиям ГОСТ 982—68 и иметь электрическую
прочность не ниже 35 кВ на стандартном маслопробойнике. Смешива-
ние свежего и эксплуатационного масел не должно ухудшать характе-
ристики, поэтому перед доливкой масла проведите лабораторные испы-
тания на выпадение осадка и стабильность смеси.
Проверьте отсутствие повреждений манометра и термометра. По
показаниям манометра проверьте направление вращения электронасо-
са: при правильном направлении вращения избыточное давление
0,08—0,1 МПа (0,8—1 кгс/см2), а при неправильном — от 0,03 до
0,05 МПа (0,3—0,5 кгс/см2).
Выпустите воздух из изоляторов вводов сетевой обмотки, отвинтив
винты 15 (см, рис. 55). При появлении масла винты завинтите.
Реакторы, индуктивные шунты, ТРПШ, трансформаторы. Один
раз за четыре ТР-1 осмотрите реакторы, индуктивные шунты, транс-
форматор ТРПШ. Проверьте состояние изоляционных поверхностей,
катушек, магнитопроводов, резьбовых соединений в местах электри-
ческих контактов и шпилек, стягивающих магнитопровод.
Проверьте крепление подводящих проводов и шин.
Окрасьте изоляционной эмалью места с поврежденным покрытием.
Проверьте состояние опорного изолятора дросселя Д-51 и фильтра
Ф-3. Изоляторы промойте керосином и насухо вытрите сухой тканью.
При необходимости изоляторы замените. В эксплуатации не допускают-
ся изоляторы, имеющие поврежденную поверхность или сколы свыше
10% длины пути возможного перекрытия напряжением. В зимнее
время при осмотре дросселя Д-51 удалите с него снег и лед.
Произведите осмотр трансформаторов напряжения, трансформато-
ров тока, дросселей зарядного устройства и земляной защиты.
4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
Произведите все работы в объеме ТО-2. Дополнительно выполните
следующие работы. Очистите аппаратуру сухим сжатым воздухом дав-
лением не выше 0,3 МПа (3 кгс/см2).
Проверьте техническое состояние с целью выявления неисправно-
стей, взносов и механических повреждений. На деталях не должно
412
быть нарушения покрытий и дефектов, снижающих прочность. В случае
необходимости произведите ремонт аппаратов или замените исправными.
Проверьте состояние изоляционных деталей. Замените изоляторы,
имеющие трещины, ослабления в армировке, а также имеющие повреж-
денную глазурь или сколы более 20% длины возможного перекрытия
напряжением. При наличии повреждений в пределах указанной нормы
зачистите эти места и покройте изоляционной эмалью. Поверхность
пластмассовых изоляторов, имеющих перекрытие напряжением по по-
верхности, зачистите и отшлифуйте, после шлифовки покройте изоля-
ционной эмалью или лаком.
Проверьте состояние силовых контактов. Поверхность контактов
должна быть чистой, без наплывов металла, нагара. При необходи-
мости зачистите контакты, не нарушая профиль. Контакты, содержа-
щие серебро, зачищать не допускается, их следует протирать чистой
салфеткой, смоченной в чистом бензине.
Обратите внимание на состояние контактов блокировок. На кон-
тактных поверхностях не должно быть грязи, масла, наплывов металла.
Контакты, покрытые пылью или копотью, протрите тканью, смоченной
в бензине, и вытрите насухо. При значительном подгорании или оплав-
лении контактов зачистите бархатным напильником, сохраняя по воз-
можности конфигурацию контакта, с последующей шлифовкой поли-
рованной пластинкой, протрите сухой тканью. Запрещается зачищать
контакты наждачным полотном.
Проверьте состояние гибких шунтов и проводов. Замените шунты
и провода, имеющие обрыв жил свыше 20% сечения. При меньшем
повреждении оборванные жилы заправьте так, чтобы их свободные
концы плотно прилегали к целым жилам провода.
Проверьте четкость работы подвижных частей. Подвижные части
должны перемещаться свободно, без заеданий и зависаний в промежу-
точном положении.
Проверьте состояние крепежных соединений, особенно контактных.
При необходимости подтяните резьбовые соединения. Убедитесь в на-
личии пружинных шайб или других стопорящих деталей.
Осмотрите дугогасительные камеры. Удалите со стенок нагар, на-
плывы металла. Замените стенки, имеющие трещины и износ выше
нормы.
Проверьте состояние изоляции катушек. Не допускаются поврежде-
ния изоляции катушек. Поврежденную изоляцию восстанови те изо-
ляционной лентой и окрасьте эмалью. В случае повреждения изоля-
ции катушек, пропитанных в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 (катушки
контакторов, реле), места повреждения залейте эпоксидной смолой
холодного отверждения. После ремонта испытайте электрическую
прочность изоляции. При невозможности ремонта замените катушки.
Проверьте состояние крепления токоведущих соединений. Убе-
дитесь в наличии простых шайб между наконечниками и пружинными
шайбами. При необходимости подтяните крепежные детали.
Проверьте наличие пломб на аппаратах. В случае отсутствия или
повреждения пломбы отрегулируйте аппарат и опломбируйте.
413
Осмотрите пневматические приводы и убедитесь в надежности их
работы. При неисправности приводов (заедание, утечка воздуха и др.)
произведите разборку и ремонт.
Проверьте состояние штепсельных разъемов.
Проверьте под контактным проводом работу токоприемников,
распределительных щитов, реле заземления, реле контроля «земли»,
блоков дифференциальных реле.
Токоприемники. Очистите от пыли, грязи, масла и влаги все изо-
ляционные поверхности изоляторов и подводящих сжатый воздух
изоляционных шлангов. Изоляторы с трещинами, сколами и повреж-
дениями глазури свыше 15% пути возможного перекрытия напряже-
нием замените.
Осмотрите состояние гибких соединений и шарнирных узлов. Шун-
ты со следами перегрева, выплавления припоя, неисправными наконеч-
никами, а также с обрывом жил сверх допустимых норм и изношенные
детали замените. Добавьте смазку в шарнирные соединения и подшип-
никовые узлы согласно карте смазки.
Убедитесь в четкости работы пневматических приводов. Устраните
утечки воздуха.
Снимите статическую характеристику, при необходимости, отрегу-
лируйте нажатие полоза на контактный провод. Измерение характе-
ристики статического нажатия произведите следующим образом. За-
крепите динамометр к верхнему шарниру токоприемника и подайте
сжатый воздух в цилиндр пневматического привода (рис. 334). Сни-
мите показания динамометра 1 в диапазоне рабочей высоты от 400 до
1900 мм через каждые 100 мм при плавном движении полоза в одном
направлении (вверх и вниз). При этом плавность движения обеспечи-
вайте при помощи блока 3 и ворота 2.
По результатам замеров постройте график активного (при подъеме)
и пассивного (при опускании) статического нажатия и определите:
разницу между наибольшим и наименьшим нажатиями при одно-
стороннем движении токоприемника;
значение двойного трения в шарнирах как разницу между пассив-
одной точке рабочей высоты.
При отклонении харак-
теристики статического
нажатия от нормы регули-
ровку производите следую-
щим образом:
поднимите токоприем-
ник до наибольшей рабо-
чей высоты, для чего по-
дайте сжатый воздух в ци-
линдр привода;
измените предваритель-
ное натяжение подъемных
пружин 1 путем вращения
их совместно с держателем
ным и активным статическим нажатием в
Рис. 334. Кинематическая схема измерения ха-
рактеристики статического нажатия:
/ — динамометр; 2 — ворот; 3 ~ блок
414
2 на регулировочных шты-
рях 3 (рис. 335);
снимите характеристику
статического нажатия.
Постоянство статиче-
ского нажатия при одно-
стороннем движении токо-
приемника достигается из-
менением плеча рычага 4
Рис. 335. Механизм подъема токоприемника:
1 — подъемная пружина; 2 — держатель; 5 — регули*
ровочный штырь; 4 — рычаг; 5 — болт
подъемных пружин на наи-
большей рабочей высоте
следующим образом: если
характеристика имеет значение меньше номинального, болты 5 рав-
номерно ввинчивайте, больше — вывинчивайте.
Главный выключатель. Проверьте состояние выключателя. Замени-
те или отремонтируйте составные части, имеющие механические или
электрические повреждения.
Протрите изоляторы салфеткой, смоченной в бензине. Замените
изоляторы, имеющие поврежденную глазурь свыше 15% длины пути
возможного перекрытия напряжением.
Проверьте затяжку крепежных деталей изоляторов, в случае ос-
лабления соединения подтяните предельным ключом с моментом
20 Н см (2 кгс • см) равномерно путем последовательного обхода
болтов и гаек по окружности их расположения, не допуская поворота
их более 60° за один обход.
Удалите следы оплавления с ножей разъединителя.
Проверьте давление ножей разъединителя на неподвижный контакт,
которое равно 83—100 Н (83—10 кгс). Высота контактной пружины,
создающей давление ножей на неподвижный контакт, 10 мм. Проверьте
отклонение от соосности ножей разъединителя и неподвижного контак-
та при включенном положении. Отклонение от соосности ножей
± 5 мм. Осмотрите шарнирный контакт между ножами и выводом
разъединителя.
Один раз за четыре ремонта ТР-1 снимите нелинейный резистор,
разберите дугогасительную камеру и пневматический привод.
Очистите внутреннюю поверхность дугогасительного и воздухо-
проводного изоляторов.
Осмотрите дугогасительные контакты, проверьте затяжку крепеж-
ных деталей. Затяжку сопровождайте ударами молотка по торцовой
части контакта через деревянную или гетинаксовую прокладку. По
киритовой накладке контакта удары не допускаются.
При незначительном оплавлении контактов зачистите их бархат-
ным напильником, сохраняя конфигурацию.
При значительном оплавлении контакты замените. Для замены кон-
тактов выверните стопорные винты.
При сборке камеры обеспечьте соосность подвижного и неподвиж-
ного контактов. Отрегулируйте вжим подвижного контакта (15—
20 мм) вывинчиванием неподвижного.
415
Проверьте по контрольным меткам положение регулировочных и
стопорных винтов, положение наконечников на штоках электромагни-
тов и наличие регулировочных болтов на блоке клапанов.
Убедитесь в исправности автомата минимального давления, при
необходимости отрегулируйте. Проверьте и устраните недопустимое
снижение давления воздуха в резервуаре при отключении и выклю-
чении аппарата.
Замерьте и отрегулируйте угол поворота вала разъединителя
(60 + 1)’ при включении и выключении аппарата. Замерьте и отрегу-
лируйте угол поворота вала разъединителя — (20±5)° — до размыка-
ния контактов контрольно-сигнального аппарата при выключении
аппарата.
Проверьте стопорение всех элементов, подвергшихся регулировке,
и на каждом стопоре нанесите контрольные метки.
Осмотрите блокировочные устройства, катушки электромагнитов,
состояние проводов. Устраните при необходимости повреждения или
произведите замену.
После устранения неисправностей произведите смазку открытых
трущихся поверхностей.
Произведите проверку работы выключателя. Проверьте включе-
ние выключателя при напряжении 32,5 В и давлении сжатого воздуха
0,58_0<02 МПа (5,8_Oj2 кгс/см2) и отключение от автомата минималь-
ного давления при ’ снижении давления воздуха до 0,48_o,o-2 МПа
(4,8_oi2 кгс/см2)
Проверьте и обеспечьте отключение выключателя от удерживаю-
щего электромагнита и промежуточного реле при напряжении 62,5 В,
давлении воздуха 0,9 МПа (9 кгс/см2) и токе в первичной (силовой)
цепи трансформатора тока (250+50) А (ток уставки).
Проверьте и обеспечьте отключение выключателя от отключающего
электромагнита при пропускании через него переменного тока 10—
11 А и давлении воздуха 0,9 МПа (9 кгс/см2).
Воздух, поступающий в резервуар выключателя, должен быть очи-
щен от масла, капельной влаги и механических примесей.
Продувка воздушного резервуара выключателя допустима при
следующих условиях: сброс давления при рабочем давлении 0,8 МПа
(8 кгс/см2) должен производиться до значения не менее 0,65 МПа
(6,5 кгс/см2), падение давления контролируйте по манометру.
Все наладочные работы, ремонты, ревизии, испытания и эксплуа-
тация выключателя должны производиться квалифицированным пер-
соналом, прошедшим инструктаж по технике безопасности. В инструк-
таж включаются общие правила техники безопасности для высоко-
вольтных установок, правила устройства и безопасной эксплуатации
сосудов, работающих под давлением, дополнительные указания по
технике безопасности, связанные с особенностями конструкции, ука-
занными в настоящей инструкции.
Обслуживающий персонал должен быть хорошо знаком с конст-
рукцией и устройством выключателя.
Главный контроллер. Снимите дугогасительные камеры и произве-
дите осмотр всех деталей с проворотом кулачковых валов. При этом
416
особое внимание обратите на состояние дугогасительных контактов.
Поверхность контактов не должна иметь подгаров и оплавлений. При
необходимости контактные поверхности зачистите полированной пла-
стинкой и протрите. Раковины не выводите, так как это приводит
к сокращению срока службы контактов.
Проверьте четкость работы подвижных частей, целостность кулач-
ковых шайб, исправность концевого упора, четкость работы контакто-
ров, состояние гибких шунтов, главных, разрывных и блокировочных
контактов, дугогасительных камер.
Проверьте состояние электромагнитных вентилей и наличие воз-
душного дутья в системе дугогашения.
При нажатии на кнопки вентилей движение воздуха должно ощу-
щаться наверху дугогасительной камеры.
Проверьте порядок замыкания основных и вспомогательных контак-
тов. При обнаружении следов перегрева контактов замерьте контакт-
ное нажатие.
Замерьте уровень масла в редукторе. При необходимости замените
масло. Течь смазки из редуктора не допускается.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 30Q G проверьте
работу нагревателя смазки
Проверьте фиксацию контроллера на позициях (при ручном и ав-
томатическом наборе позиции) по указателю фиксации.
Контроллер машиниста. Проверьте работу механической блокиров
ки. Проверку производите вручную в следующем порядке:
установите реверсивную рукоятку в положение 0. Попытайтесь
сдвинуть главную и тормозную рукоятки. Они не должны перемещать-
ся с положения 0;
установите реверсивную рукоятку в положение ПП (вперед или
назад). Главная рукоятка может быть установлена в любое положение,
при этом, если главная рукоятка вдвинута с позиции 0, тормозная ру-
коятка не может быть сдвинута с позиции 0;
оставьте реверсивную рукоятку в положении ПП и установите
главную рукоятку в положение 0. Тормозная рукоятка может быть ус-
тановлена в любое положение;
установите реверсивную рукоятку на любую позицию, кроме О,
тормозную — на позицию 0, главную — на любую позицию. Ревер-
сивная рукоятка может быть установлена в любое положение, кроме 0;
установите главную рукоятку в положение БВ и отпустите. Рукоят-
ка должна возвратиться в положение 0;
установите главную рукоятку в положение АП и отпустите. Ру-
коятка должна возвратиться в положение РП;
установите главную и тормозную рукоятки в положение 0;
установите реверсивную рукоятку в положение О и снимите ее.
Рукоятка должна свободно сниматься.
При переключениях фиксация валов на позициях должна быть
четкой. Фиксирующие устройства должны предотвращать самопроиз-
вольное переключение. Пружины, жесткость которых изменилась,
должны быть заменены.
14 Зак, 967 • 417
При выборе свободного хода (люфта) валов контактные системы
кулачковых контакторов не должны менять своего состояния. Рычаги
и диски с выработанными больше нормы выступами и пазами долж-
ны быть заменены.
Проверьте состояние кулачковых контакторов. Проверку произво-
дите визуально.
Контакты не должны иметь следов оплавлений и брызг расплавлен-
ного металла. Электрический контакт должен осуществляться через
серебряные накладки, толщина которых должна быть не менее 0,1 мм.
Брызги расплавленного металла и следы оплавлений зачистите бар-
хатным напильником.
Следы копоти удалите салфеткой, смоченной бензином. Кулачковые
контакторы с полностью выработанными контактными накладками
замените.
Проверьте надежность крепления токоведущих соединений.
Пневматические контакторы ПК. Проверьте состояние пневмати-
ческих приводов. В случае неисправности приводов произведите их
разборку и ремонт. Осмотрите дугогасительные камеры. Стенки камер
очистите от нагара и копоти. Замените камеры с выгоревшими стенками.
Разъединители, переключатели. Проверьте состояние контактных
поверхностей, шарнирных соединений. При наличии следов перегрева
шарнирные соединения разберите, слегка зачистите поверхности,
устраните зазоры, заусенцы в местах скольжения по неподвижным
контактам. Проверьте отсутствие трещин в стойках и изоляционных
тягах.
Проверьте состояние пневматических приводов.
Осмотрите подвижные и неподвижные контакты ножевых разъ-
единителей, переключателей, проверьте крепление шунтов, шин,
смажьте скользящие контакты.
Выключатели КУ. Проверьте вручную четкость переключения
рукояток.
Переключение рукоятки и контакта должно происходить четко,
без остановки в промежуточном положении.
Проверьте надежность крепления токоведущих соединений и сос-
тояние контактных систем. Контакты не должны иметь следов оплав-
лений и брызг расплавленного металла. Толщина контактной накладки
должна быть не менее 0,1 мм.
Проверьте состояние шунтов. Обрыв проволочек шунта допускает-
ся в количестве не более 1 % общего числа проволочек в шунте. Обор-
ванные проволочки должны быть заделаны в шунт.
Переключатели блокировочные БП-149, БП-179, БП-207. Проверьте
четкость действия переключателей. Проверку производите подачей
сжатого воздуха (нажатием на кнопку вентиля).
При подаче сжатого воздуха давлением не ниже 0,350 МПа
(3,5 кгс/см2) аппарат должен четко переключаться.
В блокировочном переключателе БП-207 после снятия давления
пружина должна четко возвратить вал в исходное состояние.
Все переключения должны происходить без остановки в промежу-
точном положении. ~ .
418
> При выборе свободного хода вала контакты кулачковых контакто-
ров не должны менять своего коммутационного состояния. Осевой
зазор (люфт) вала не более 0,5 мм. Проверьте состояние контактов.
Выключатель В-007. Проверьте вручную четкость работы выклю-
чателя.
Переключение должно происходить четко, без остановки в проме-
жуточном положении. Проверьте состояние контактов.
Электромагнитные контакторы МК. Проверьте состояние и работу
контакторов. При необходимости очистите полюсы магнитопроводов
и рабочие поверхности якорей от пыли.
Проверьте дугогасительные камеры.
Проверьте наличие и целостность диамагнитных прокладок на яко-
рях. Изношенные или поврежденные прокладки замените.
Проверьте состояние и крепление катушек, блокировок, подводя-
щих проводов, отсутствие касания подвижных частей контакторов
стенок камеры.
Проверьте состояние силовых и блокировочных контактов, раст-
воры, провалы, прилегание силовых контактов.
Электромагнитные реле и панели реле. Проверьте состояние и ра-
боту реле.
Очистите от пыли рабочие поверхности якорей. При наличии ржав-
чины рабочие поверхности реле тока и боксования зачистите и смажьте
тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74).
Проверьте наличие и состояние диамагнитных прокладок на яко-
рях реле. Замените поврежденные или изношенные немагнитные
прокладки.
Проверьте состояние контактов. На контактных поверхностях
не должно быть грязи, масла, наплывов металла.
Проверьте состояние и крепление катушек. Катушка на сердечнике
магнитопровода должна быть неподвижной. В случае проворота катуш-
ки установите между катушкой и сердечником клин, который можно
изготовить из шплинта.
Проверьте катушки на отсутствие обрыва провода или коротко-
замкнутых витков. Замените неисправные катушки.
Проверьте состояние подводящих проводов, надежность контакта
наконечников и выводных зажимов катушек и блокировок реле.
В случае замены немагнитной прокладки, катушки или других
деталей, отсутствия пломбы отрегулируйте реле, опломбируйте и на-
несите контрольные метки красной эмалью на регулировочные шпильки
у гайки.
Очистите от пыли панели ПРП-010, ЮЗ-305, ПТЗ-019, ППРФ-300.
Проверьте состояние монтажа панелей. Провода должны быть надежно
закреплены в наконечниках, не должно быть повреждения изоляции
и пайки элементов. Поврежденную изоляцию проводов восстановите
изоляционной лентой или замените их. При необходимости пайку
полупроводниковых элементов производите припоем ПОС-61 (ГОСТ
21930—76) с применением бескислотного флюса. Время пайки не более
3 с. Пайку проводов к наконечникам производите припоем ПОССу-ЗО
(ГОСТ 21930—76).
14* 419
Блок дифференциальных реле. Проверьте состояние реле и шин,
очистите от пыли рабочие поверхности магнитопроводов. При появле-
нии на полюсах магнитопроводов ржавчины очистите мелкозернистой
наждачной бумагой.
Проверьте состояние контактов реле.
Реле контроля оборотов РО-33. Через один ТР-1 произведите ре-
визию реле (см. рис. 170). Снимите реле с электровоза, очистите от
пыли и грязи. Снимите крышку 13, проверьте состояние упорного под-'
шипника. Не должно быть перемещения нижнего кольца по втулке 5.
Проверьте состояние деталей центробежного механизма, наличие
в рычагах стопоров, предназначенных для фиксации осей в шарнирах.
Не должно быть проворота осей шарнирных соединений.
Проверьте наличие смазки. Подшипники и шарнирные соединения
должны быть заполнены смазкой.
Проверьте состояние блокировки (см. табл. 31). При обнаружении
наплывов металла на контактах зачистите контактные поверхности.
При износе пазов в колодке (в которой перемещается головка штока)
поменяйте колодки местами. Замените изношенные детали.
Термозащитные реле. При переходе на зимний период эксплуатации
проведите внешний осмотр реле PT3-032. Особое внимание обратите
на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой
вставки к пружинам.
В случае срабатывания реле PT3-032 (РТЗ-041) произведите его
перезарядку следующим образом: зачистите пружины от остатков рас-
плавленной вставки и нагара, сведите вместе концы пружин, вставьте
в отверстия плавкую вставку и надежно обожмите или расклепайте.
Плавкие вставки возьмите из комплекта запасных частей.
Тепловые реле ТРТ и реле температуры. В нормальных условиях
эксплуатации реле не требуют никакого специального ухода. Перере-
гулировка реле, его разборка и ремонт в эксплуатации не допускаются,
в случае неисправности замените новым.
Регулятор напряжения РН-43. Проверьте состояние монтажа,
наличие электрической цепи с помощью индикатора электрической
цепи или авометра, проверка должна производиться при напряжении
не выше 7 В. Не должно быть нарушения изоляции проводов. За-
мените провода с поврежденной изоляцией. Не должно быть нарушения
пайки.
Проверьте годность полупроводниковых элементов. Замените не-
годные элементы.
Проверьте исправность предохранителя. Замените неисправный
предохранитель.
При необходимости произведите пайку, соблюдая следующие тре-
бования: изгиб выводов полупроводниковых элементов должен быть
не менее 5 мм от корпуса. При пайке обеспечьте теплоотвод в месте
пайки. Время пайки 2—3 с. Пайку производите паяльником мощностью
50—60 Вт припоем ПОС-61.
Регулирование регулятора напряжения производите в комплекте
с аппаратами распределительного щита РЩ-34, трансформатором
ТРПШ-2, дросселями ДС-1 и ДС-3, составляющими статический заряд-
420
Таблица 3!
Что проверяется, с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования
Состояние деталей центробежного механизма:
Диаметр оси шарнира:
после износа ..........
по чертежу .
Инструмент — штангенциркуль
Диаметр отверстия рычага:
после износа « , . , « * » » »
по чертежу . ......................
Инструмент — штангенциркуль
Осевой люфт валика.....................
Прибор — индикатор
Состояние деталей блокировки:
Толщина контактных накладок:
после износа ..........
по чертежу............. . , . ,
Инструмент — штангенциркуль
Головка штока:
после износа (глубина износа по диаметру} ,
по чертежу...........................
Отверстие в колпачке:
после износа ..........
по чертежу « ««««за»»*
Паз в отверстии колодки:
после износа
по чертежу . , ....................
Раствор контактов................. . , ,
Инструмент — штангенциркуль
Состояние вилки 2 (см. рис. 170) , . . .
Уставка срабатывания и возврата . . . .
Электрическая прочность изоляции напряжением
переменного тока частоты 50 Гц в течение 1 мин
Оборудование — испытательный стенд
Технические требования
Не менее 4,8 мм
0 5Х3
Не более 5,2 мм
0 5А3
Не более 0,05 мм
Не менее 0,1 мм
1,2—0,12 мм
Не более 0,4 мм
0 8Х3
Не более 3,3 мм (по длине),
2 мм (по ширине)
2,7+0>8 мм; 1,5 А?
Не более 2,4 мм
2AS
2,5—3 мм
Не должно быть нарушения
армировки
См. технические данные ре*
ле
1500 В
ный агрегат, предназначенный для питания цепей управления и за-
рядки аккумуляторной батареи.
Установите напряжение цепей управления 50 В по вольтметру
V, установленному на РЩ-34, при помощи резистора R4. Ток нагрузки
при этом должен составлять 70—80 А (контактор включен).
После регулировки винт, стягивающий движок резистора R4,
закрасьте, а положение движка отметьте красной эмалью.
Распределительный щит РЩ-34. Проверьте визуально состояние
электрического монтажа.
Провода не должны иметь повреждений (вмятин, надрезов), сни-
жающих их механическую прочность. Наконечники должны быть на-
дежно закреплены па проводах при помощи пайки или опрессовки.
421
Провода должны быть прикреплены к панели скобами. Под скобами
провода должны быть обернуты прокладкой из электрокартона или
другого изоляционного материала в 2—3 слоя. Толщина электрокар-
тона не менее 0,2 мм.
Допускается обрыв проволочек в жиле не более 10% от общего
числа проволочек. Оборванные проволочки должны быть прижаты
к проводу и изолированы.
На концы проводов должны быть надеты маркировочные трубки
с ясно видимым обозначением.
Проверьте визуально положение движков резисторов с переменным
сопротивлением. Нормальное положение движков должно быть отме-
чено меткой (например, теплостойкой эмалью). Движки должны быть
надежно закреплены.
Электромагнитные вентили ЭВ-8, ЭВ-29, ЭВ-15 — ЭВ-17, ВЗ-60.
Проверьте работу электромагнитных вентилей клапанного типа. При
утечке воздуха по клапанной системе замените аппарат.
Пневматические выключатели ПВУ. При наличии утечек в- приводе
под крышку подтяните крепежные детали, при утечке по манжете
замените аппарат.
Электромагнитные вентили ЭВ-55, ЭВ-58, ЭВТ-54 и ВЗ-57. Про-
верьте отсутствие утечек по месту подвода сжатого воздуха. При утеч-
ке подтяните штуцеры. Во избежание срыва резьбы в корпусе подтяж-
ку штуцера и пробки осуществляйте до прекращения утечки. Подтяж-
ку накидной гайки на штуцерах вентилей ЭВ-55 производите при
фиксировании штуцера вторым гаечным ключом.
Проверьте работу вентилей на отсутствие заеданий и соблюдение
герметичности клапанов путем ручного его включения и выявления
на елух утечек сжатого воздуха верхнего и нижнего клапанов. Вентили,
имеющие утечку, замените исправными.
Блок управления реостатным торможением. Проверьте состояние
составных частей блока.
Следите за состоянием и исправностью предохранителей на блоках
питания.
Проверьте наличие пломб. В случае отсутствия или повреждения
пломб отрегулируйте блоки и опломбируйте. Не допускайте скопления
пыли на верхних жалюзи бло<1.
Очистите от пыли все изоляционные поверхности. При наличии
следов повреждения изоляционной поверхности эти места зачистите
и покройте изоляционными эмалями.
Осмотрите состояние монтажных проводов, подходящих к блоку.
При необходимости произведите пайку проводов.
Проверьте крепление радиоэлементов на панелях, при необходи-
мости крепежные детали подтяните.
Произведите при необходимости регулирование и настройку блока
БУРТ на электровозе. Наладку производите на стоянке и при движе-
нии электровоза с использованием приборов пульта машиниста.
Кассеты соединяйте через штепсельный удлинитель с блоком
БУРТ-125 и выносите в кабину машиниста. При наладке необходима
подстройка следующих резисторов (обозначение см. на рис. 205):
422
R3 (в блоке ограничения токов БОТ) — для ограничения наиболь-
шего тока возбуждения 1100 А. Ток возбуждения устанавливается на
стоянке при ручном управлении. Тормозную рукоятку поставьте в по-
ложение, соответствующее наибольшей тормозной силе, т. е. перемес-
тите ее от положения П против часовой стрелки до упора и вращением
движка резистора R3 установите по амперметру ток возбуждения
1100 А;
R6 (в блоке БОТ) — для ограничения наибольшего тока якоря
тяговых двигателей. Перед настройкой движок резистора поворачи-
вайте до упора против часовой стрелки. При скорости движения GO-
TO км/ч в режиме торможения поворотом оси движка по часовой стрел-
ке повышается ограничение тока якоря до момента срабатывания одно-
го из реле РПТ, при этом измеряется ток якоря по амперметру пульта
машиниста. Произведите настройку канала ограничения тока якоря
по измеренному значению, умноженному на 20 А, но в пределах 800—
830 А;
R9 (в блоке БСС) — для настройки канала ограничения скорости.
При скорости электровоза 70 км/ч включите режим торможения и при
помощи тормозной рукоятки установите по указателю скорости тор-
можения скорость 60 км/ч, наблюдая за показаниями амперметра тока
возбуждения и скоростемера, заметьте скорость, при которой начи-
нается уменьшение тока возбуждения: показания скоростемера долж-
ны соответствовать показанию указателя скорости. Несоответствие
показаний устраняется вращением движка резистора R9-,
R8, R9, R11 (в блоке БОТ) и R8 (в блоке БСС) — для настройки
канала ограничения тока якоря по условиям коммутации тяговых
двигателей. При настройке этого канала вначале движок резистора
R8 (блок БСС) установите в среднее положение и затем вращением
движков резисторов R8, R9 получите ограничение тока якоря 300 А
при скорости 100 км/ч и 830 А при скорости 95 км/ч. В случае возник-
новения колебаний тока якоря устраняйте их вращением движка ре-
зистора R11. После проверки законтрите движки регулировочных
резисторов и нанесите метки. Замените неисправные элементы.
Наладку на электровозе могут производить два лица с квалифика-
ционной группой не ниже IV и III. При проведении настройки блока
руководствуйтесь правилами электробезопасности при эксплуатации
испытательных станций и лабораторий предприятий и научно-исследо-
вательских институтов.
Блок измерения БИ-940. Следите за состоянием и исправностью
предохранителя. Предохранитель может сгореть при возникновении
к*, з. в схеме, получающей питание от вторичных обмоток трансформа-
тора, в результате витковых замыканий катушек трансформатора или
прочих неисправностей.
При перегорании вставки предохранителя установите и устраните
причину ее сгорания и смените предохранитель.
Осмотрите состояние монтажных проводов, подходящих к блоку.
При необходимости произведите пайку проводов.
Резисторы. Осмотрите пусковые, тормозные резисторы и резисторы
ослабления возбуждения. Устраните обнаруженные неисправности.
423
Проверьте состояние резисторов типов ПЭВ и СР в различных элект-’
рических цепях, надежность крепления их выводов и целостность
изоляторов.
Движки на резисторах типа ПЭВР должны перемещаться свободно
и обеспечивать надежный контакт.
Блок ВУВ. Очистите блоки от пыли. При необходимости произве-
дите проверку полупроводниковых элементов, монтажа, годности
предохранителей. Замените негодные элементы, сгоревшие предохра-
нители, поврежденные провода. Пайку полупроводниковых элементов
производите паяльником мощностью 50—60 Вт. Время пайки не более
3 с.
Предохранители. Проверьте состояние плавких вставок и корпусов.
Замените предохранители с корпусами, имеющими трещины и сколы.
При необходимости произведите зарядку предохранителей плавкой
вставкой, сечение которой должно соответствовать току уставки за-
щищаемой цепи.
Проверьте места соединений патрона предохранителя ВПК-38
с контактными губками. При необходимости зачистите контактные
поверхности и подтяните крепежные соединения.
Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60. Очистите от пыли и грязи
все изоляционные поверхности штанг. При наличии следов поврежде-
ния изоляционной поверхности эти места зачистите и покройте изоля-
ционными эмалями. Осмотрите изоляторы. Изоляторы, имеющие тре-
щины, ослабления в армировке, поврежденную глазурь или сколы
более 10% длины возможного перекрытия напряжением, замените.
Проверьте затяжку крепежных деталей, шплинтовку и дату проведения
испытания изоляции. Периодические испытания должны проводиться
не реже одного раза в год.
Аккумуляторная батарея. Текущий ремонт ТР-1 выполняйте в со-
ответствии с технологической инструкцией на деповской ремонт ще-
лочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвиж-
ного состава (ТИ 171) с учетом требований инструкции по эксплуата-
ции аккумуляторов ФБО.358.011ТО завода — изготовителя аккуму-
ляторов. При этом проверяйте наличие смазки осей колес тележки,
шарниры крепления направляющей рамки, петель и замков.
Каждый третий текущий ремонт ТР-1 проводите тренировочный
цикл батареи после предварительной ее разрядки током 12,5 А до
напряжения 1,0 В на худший аккумулятор. Тренировочный цикл про-
водите режимом:
заряд — током 31 А в течение 10 ч;
разряд — током 25 А в течение 5 ч, но до конечного напряжения
не ниже 1,0 В на аккумулятор.
После проведения тренировочного цикла зарядите батарею током
31 А в течение 6 ч.
Проверку и отбраковку аккумуляторов осуществляйте в сроки и
по методике завода — изготовителя аккумуляторов, согласованной
с главным управлением локомотивного хозяйства МПС СССР.
424
5. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Выполняйте работы в объеме ТО-2.
Текущий ремонт ТР-1 производите в соответствии с инструкцией
МПС № ЦТ/3549. Кроме того, проверьте состояние крепления и поло-
жение рукавов пескоподачи. Конец рукава не должен касаться рельса
и бандажа. При необходимости прочистите форсунки и произведите
регулировку подачи песка. Предохранительные клапаны главного
компрессора регулируйте на давление срабатывания 0,98 МПа
(9,8 кгс/см2) и 1,0 МПа (10 кгс/см2). Регулировку предохранительных
клапанов производите только на электровозе по показаниям манометра
«питательная магистраль». После регулировки клапаны опломбируйте.
Через каждый ТР-1 в целях уменьшения зашлаковывания масло-
отделителя Э-120/Т, установленного на напорном трубопроводе, внут-
реннюю поверхность его промывайте керосином. Кольца Рашига про-
кипятите в течение 1 ч в концентрированном растворе гидрата окиси
натрия (NaOH), тщательно промойте в проточной воде и протрите,
после чего соберите маслоотделитель.
6. УСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ
Проверьте смазку замков шкафа радиостанции, шарниров педали
спуска воды санузла и при необходимости добавьте смазку согласно
карте смазки. Осмотрите все высоковольтные изоляторы на крыше и
протрите их ветошью, смоченной бензином (растворителем), изоляторы
с трещинами замените. Подтяните крепеж шин и основного оборудова-
ния на крыше, в кузове и под кузовом. Особое внимание обращайте на
крепление аккумуляторной батареи, приемных катушек локомотивной
сигнализации, антенны, заземляющих шунтов и шин.
7. МОНТАЖ ПРОВОДОВ И ШИН
Осмотрите электропроводку электровоза. Проверьте надежность
закрепления наконечников проводов на зажимах аппаратов, рейках
зажимов, в коробках выводов двигателей. Затяните крепеж.
Проверьте состояние жил проводов в месте впая в наконечник.
Жила провода в месте впая в наконечник не должна иметь более 15%
изломанных проволок. Перепаяйте наконечники на проводах, у кото-
рых изломанные проволоки жилы превышают указанную норму.
Проверьте крепление жгутов проводов металлическими и пласт-
массовыми поясами к полосам. Затяните ослабленные металлические
пояса специальным ключом 5ТН.484.030 из комплекта принадлежностей
электровоза. Переставьте кнопки на следующие отверстия у ослаблен-
ных пластмассовых поясов. Замените пояса, имеющие повреждения.
Проверьте состояние защитных оплеток, оболочек, изоляции про-
водов и кабелей жгутов, не обмотанных киперной лентой. Обратите
особое внимание на состояние проводов в отверстиях стенок, у концов
труб, желобов. Устраните причину, вызывающую повреждение про-
водов (затяните отвинтившийся крепеж скоб, клиц, вставьте втулки,
425
выпавшие из отверстий, полиэтиленовые муфты, спавшие с концов
труб).
Наложите на поврежденную оплетку или оболочку провода два слоя
изоляционной прорезиненной ленты 2ППЛ20 (ГОСТ 2162—78) или
липкой поливинилхлоридной ленты ПХЛ 0,40 (ГОСТ 16214—70)
с перекрытием в половину ширины ленты. Обмотайте поврежденную
изоляцию провода в цепях с рабочим напряжением до 50 В постоянного
тока тремя слоями с перекрытием в половину ширины лентой изоля-
ционной прорезиненной или липкой поливинилхлоридной изоля-
ционной лентой.
Накладывайте ленту на провод на расстоянии не менее 30 мм по
обе стороны от поврежденного места.
Обмотайте поврежденную изоляцию провода в цепях с рабочим
напряжением свыше 50 В постоянного тока пятью слоями с перекры-
тием в половину ширины лентой самослипаюгцейся ЛЭТСАР-КФ.
Наложите поверх самослипающейся ленты три слой с перекрытием
в половину ширины ленты изоляционной прорезиненной или липкой
поливинилхлоридной. Накладывайте ленту на провод на расстоянии
не менее 150 мм по обе стороны от поврежденного места.
Используйте в случае необходимости для восстановления вышедшей
из строя цепи с сечением токопроводящей жилы до 2,5 мм2 резервные
провода.
Проверьте состояние маркировочных трубок на проводах. Рас-
положите сползшие трубки с надписями у концов проводов с наконеч-
никами в положении, удобном для чтения. Подмотайте под спадаю-
щие трубки с надписями изоляционную прорезиненную ленту. Натяни-
те сползшие трубки с надписями у проводов с сечением токопроводя-
щей жилы до 6 мм2 на обжимающую изоляцию провода, часть наконеч-
ника. Протрите загрязненные трубки с надписями чистой салфеткой,
смоченной бензином (растворителем).
Осмотрите шины. Проверьте контактные соединения, подтяните
болты. Обратите внимание на состояние луженых поверхностей шин.
Восстановите поврежденное покрытие. Проверьте состояние наложен-
ной на участки шин стеклопластовой изоляции. Восстановите повреж-
денную изоляцию. Проверьте состояние поверхностей и закрепление
изолирующих планок и листов, закрывающих проемы для шин в вен-
тиляционных камерах. Подтяните крепеж. Восстановите поврежден-
ные поверхности планок и листов электроизоляционной эмалью.
Осмотрите изоляторы. Удалите пыль с изоляторов, изоляционных
планок, листов и изолированных участков шин.
Протрите загрязненные изоляционные поверхности салфеткой,
смоченной бензином (растворителем), а затем сухой чистой салфеткой.
Осмотрите гибкие соединения шин. Замените гибкое соединение, если
обломанные проволоки его превышают 20% числа проволок в соеди-
нении. Следите при замене шин, подключаемых к аппаратам без гибкого
соединения, чтобы не возникали механические напряжения между
шиной и аппаратом. Подгоните шины так, чтобы отверстия в шине
совпадали с отверстиями в контакте аппарата без напряжений и де-
формаций.
426
8. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
Выполните работы в объеме ТО-2.
Проверьте крепление вентиляторов, подтяните крепеж, осмотрите
кожуха вентиляторов, обнаруженные трещины или отслоения заклей-
те стеклотканью с применением компаунда на основе эпоксидной смо-
лы, проверьте целостность фильтров на жалюзи (зимой), снимите их
с кузова, продуйте сжатым воздухом и вновь установите.
Осмотрите снаружи воздухозаборные жалюзи на стенках кузова и
выбросные жалюзи на крыше, выправьте погнутые пластины, соблюдая
равномерные зазоры между ними.
V. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2
1. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Выполните все1 работы в объеме ТР-1.
Колесно-моторный блок. Осмотрите зубчатые колеса и шестерни.
Проверьте свес шестерни относительно зубчатого колеса со стороны
колесного центра. Допускается свес (3,5±3) мм. Проверьте осевой раз-
бег тягового двигателя на оси колесной пары. Наибольший допусти-
мый в эксплуатации осевой разбег 5 мм. Очистите кожуха зубчатой
передачи и проверьте их на отсутствие трещин и других повреждений.
Снимите переднюю крышку буксы и осмотрите детали подшипников
и торцовую гайку оси. Проверьте состояние смазки. При наличии
металлических примесей в ней произведите ревизию букс в объеме
ТР-3.
Вывешивайте поочередно колесно-моторные блоки, подключите
тяговые двигатели к источнику напряжения не более 100 В и прослу-
шайте работу зубчатых передач, подшипников осевых букс и тяговых
двигателей при вращении в обоих направлениях. При необходимости
замените неисправные колесно-моторные блоки.
Редуктор мотор-компрессора. При втором ТР-2 производите г олную
замену масла и смазки в редукторе мотор-компрессора. Уровень
масла необходимо контролировать по рискам на щупе маслоуказателя.
Поверхности полумуфт под подшипниками, манжет смажьте тонким
слоем, а крышки подшипников заполните на 2/3 свободного пространст-
ва смазкой ЖРО.
Рессорная система. Осмотрите все детали и шарнирные соединения
рессорного подвешивания. Проверьте затяжку и стопорение гаек и
болтов. Замените листовые рессоры, имеющие в хомуте или рессорном
листе трещины, сдвиг листов или ослабление хомута. Замените ци-
линдрические пружины при наличии трещин в витках. Другие детали,
имеющие трещины, замените или отремонтируйте.
Горизонтальный упор. Проверьте состояние накладки боковины
рамы тележки и вкладыша крышки горизонтального упора. При износе
каждой из деталей более 5 мм детали замените.
427
Люлечное подвешивание. Осмотрите все детали и крестообразные
шарниры люлечного подвешивания. Замените детали, имеющие не-
нормальный износ и трещины. Смажьте трущиеся поверхности деталей
и резьбовую часть стержня в соответствии с картой смазки.
' Демонтаж одной люлечной подвески без выкатки тележки выполни-
те в ’последовательности (см. рис. 12):
отсоедините страховочный трос 15 от стержня;
отсоедините гасители колебаний от тележки и приподнимите кузов
на домкрате в районе люлечной подвески приблизительно на 140 мм;
убедитесь в том, что пружина 12 находится в разгруженном сос-
тоянии;
расшплинтуйте гайку 1, свинтите ее со стержня 7, снимите нижний
шарнир (2, 3, 4)-,
через окно в полу коридора кузова с помощью приспособления
поднимите стержень 7, пружину 12, стакан 10 и разберите верхний
шарнир (4, 9, 4);
для смены опоры 4 нижнего шарнира удалите сварочные швы.
Пружины 12 люлечных подвесок тарируйте под нагрузкой
68 700 Н. Высота под тарировочной нагрузкой (310+1) мм. Высоту
выдерживайте при помощи регулировочных шайб И. Высота пакета
шайб 11 не более 22 мм. Каждую тележку комплектуйте пружинами,
имеющими разницу статических прогибов не более 2 мм. Статический
прогиб пружин под нагрузкой 68 700 Н —77мм.
Монтаж подвески без выкатки тележек выполните в последова-
тельности:
кузов в районе люлечной подвески приподнимите домкратом на
140 мм;
через окно в полу кузова установите верхний шарнир (4, 9, 4);
с помощью приспособления опустите стакан 10, пружину 12 с регули-
ровочными прокладками 11 и стержень 7 с шайбой 13, пропустив его
через отверстие в балансире 5;
соберите нижний шарнир, смазав поверхности трения смазкой
ВНИИНП-232 или ЖРО, наверните гайку и установите шплинт в том
положении, которое они занимали до разборки;
опустите кузов полностью, проверьте правильность сборки верхнего
и нижнего шарниров, выступы опор должны войти во впадины про-
кладки;
установите страховочный трос 15. Длина троса должна быть на
15—20 мм больше, чем расстояние между точками его крепления.
Регулировку длины троса производите болтом 14. Высота пружины
12 вместе с регулировочными прокладками при опущенном кузове
должна быть не менее 305 мм;
проверьте и отрегулируйте зазоры Б и В (см. рис. 17) регулировоч-
ными прокладками 5, 12. Толщина пакета прокладок не должна пре-
вышать 50 мм.
Шаровая связь. Произведите ревизию шаровой связи. Слейте
смазку из шарового соединения. Снимите крышку 6 (см. рис. 13) и
осмотрите состояние шарового соединения. Зазор между шкворнем
и втулкой шара не должен быть более 1 мм, при большем зазоре втулку
42g
замените. Проверьте уплотнение и крепление гаек валиков сегменто-
образных упоров. Заполните после ревизии шаровую связь смазкой
согласно карте смазки.
Гидравлические гасители. Произведите ревизию гидравлических
гасителей колебаний в соответствии с инструкцией по эксплуатации
гидравлических гасителей колебаний со снятием их с электровоза и
разборкой. При необходимости замените резиновые втулки в головках
гасителей.
При ревизии произведите полную разборку:
очистите, выпрессуйте металлические и резиновые втулки;'
отверните стопорный болт и защитный кожух;
отверните винт, снимите стопорную планку и отверните гайку
корпуса;
выньте из корпуса гасителя за верхнюю головку шток, цилиндр,
корпус клапана;
распрессуйте с цилиндра корпус клапана и буксу, выньте шток
из цилиндра;
выверните стопорный винт из головки и отверните шток;
снимите со штока гайку, шайбу, кольцо резиновое, обойму с саль-
никами, буксу и поршневое кольцо;
слейте рабочую жидкость из корпуса;
проверьте состояние клапанов, тарировку предохранительного
клапана, при необходимости разберите.
Замените при подтеках масла сальники. Промойте в щелочном
растворе верхний и нижний кожуха гидрогасителей, остальные детали,
кроме резиновых, — в мыльной эмульсии, бензине или керосине.
После просушки все детали осматривают и проверяют насоответст-
вие чертежным размерам. Все изношенные и вышедшие из строя дета-
ли ремонтируют или заменяют новыми.
Гидрогаситель заполните маслом. Для заправки гидравлического
гасителя применяется только приборное масло МВП (ГОСТ 1805—76)
в количестве 0,9 л. Масло перед заправкой должно быть профильтро-
вано через металлическую сетку № 018 (ГОСТ 6613—73).
Масло залейте во вспомогательный цилиндр, закрепленный верти-
кально в тисках за нижнюю головку. В цилиндр вставьте рабочий
цилиндр в сборе (со штоком и клапаном), установите обойму с сальни-
ками на шток, на обойму—резиновое кольцо и шайбу и затяните гайку.
Остальные операции по сборке гидравлического гасителя произведите
в порядке, обратном указанному при разборке гасителя.
Для заполнения рабочего цилиндра маслом и удаления из него
воздуха собранный гидрогаситель предварительно прокачайте вручную
за верхнюю головку при помощи ломика, продетого в отверстие го-
ловки.
После ручной прокачки гидрогаситель установите на испытатель-
ный стенд для прокачки в течение 2 мин с целью визуальной проверки
качества уплотнителя. Прокачку гидрогасителя производите со снятым
верхним кожухом. Течь масла через сальник при прокачке не допус-
кается. После двухминутной прокачки запишите рабочую диаграмму
(рис. 336). Гаситель, проходящий ревизию, подвергните испытанию
429
на стенде с целью проверки его работоспособности. Стенд должен иметь
приспособление для записи рабочей диаграммы (усилие — перемеще-
ние) в специальный бланк.
Примечание. Испытание гасителя должно Ьыполняться с ходом пол
зуна (40±3) мм, с частотой 60 ходов в минуту.
Гаситель считается выдержавшим испытания, если параметр сопротивления
(работоспособность) гасителя с = тсЬ/ (2лпЯ), Н с/см, где L — длина рабо-
чей диаграммы, мм; п — число двойных ходов ползуна стенда в 1 с; тс — мас-
штаб записывающего устройства, Н/мм; Н — ширина рабочей диаграммы, см,
составляет 855—1475 Н с/см (90—110 кгс • с/см).
После испытания гидрогасителя произведите проверку сальнико-
вого уплотнения путем выдерживания гидрогасителя в горизонталь-
ном положении в течение 2 ч.
В процессе эксплуатации гасителя допускается утечка рабочей
жидкости при условии, если падение параметра сопротивления не пре-
вышает более 25% номинального значения.
В депо гидрогасители должны испытываться в присутствии мастера
цеха. Принятый гидрогаситель должен иметь на видимой поверхности
нижней головки четкие клейма с указанием месяца и года ревизии,
а также номер депо, проводившего ревизию.
Привод скоростемера. Произведите ревизию и ремонт приводов
скоростемеров. Полости корпусов и подшипники червячного и кони-
ческого редукторов и стаканов заполните смазкой ЖРО (ТУ 32ЦТ520—
73). Сальники стаканов пропитайте в осевом масле Л (ГОСТ 610—72)
при температуре 90—95° С в течение часа.
Тормозная система. Проверьте состояние поперечин и подвесок
тормозной рычажной передачи в местах их сопряжения и при необхо-
димости восстановите износившиеся поперечины и подвески электро-
наплавкой металла. Суммарный зазор в этом сопряжении допускается
не более 3 мм.
При диаметре бандажа по кругу катания менее 1200 мм валики
11, соединяющие планки с подвесками 9, переставьте на крайние от-
верстия планок 12 (см. рис. 14).
Кузов. Проверьте состояние обшивки кузова, обнаруженные тре-
щины заварите, вмятины выправьте. Проверьте крепление и уплот-
нение крышек люков, их состояние, течь крыши, неисправные детали,
резиновые и другие уплот-
нения съемных крышек
при необходимости заме-
ните.
Произведите полный
осмотр автосцепных уст-
ройств в соответствии с
действующей инструкцией
МПС по ремонту и содер-
жанию автосцепного уст-
ройства подвижного соста-
ва железных дорог.
Отдача
(расщяжше]
(W/w
L
io82j6^3,24 4,32 [54 Уште,
(№о)
.Рис, 336. Рабочая диаграмма гасителя
430-
Воздухопроводы очистите и осмотрите, трещины заварите, погну-
тые места выправьте.
Брезентовые патрубки снимите, промойте. Потертые или порванные
места исправьте. Предохранительные сетки и заслонки очистите,
поврежденные замените. При установке брезентовых патрубков долж-
на быть обеспечена плотность в местах соединения.
Противоразгрузочное устройство. Проверьте все детали и шарнир-
ные соединения и при обнаружении суммарного зазора между валиком
и втулкой более 3 мм замените валик или втулку.
Моторио-осевы подшипники и КЗП. При текущем ремонте ТР-2
выполните ремонт моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой
передачи в объеме текущего ремонта ТР-1.
Дополнительно снимите все кожуха (нижние и верхние половины)
с электровоза. Слейте смазку, очистите и проверьте их состояние. Про-
чистите отверстия сапунов.
Восстановительные работы по металлическим и стеклопластовым
кожухам проводите по утвержденной ЦТ МПС технологии.
Для крепления стальных кожухов к остову тягового двигателя при-
меняйте болты МЗО из стали 45, которые маркированы на торце голов-
ки цифрами 66; для стеклопластовых кожухов — болты МЗО из стали
10 с маркировкой на торце головки цифрами 36.
Запрещается крепление стальных кожухов болтами с маркировкой
на торце головки 36.
2. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
Тяговый двигатель НБ-418К6. На ремонте ТР-2 выполните все
работы, предусмотренные ремонтом TP-1. Дополнительно произведитй
ревизию щеткодержателей. При ревизии снятых щеткодержателе-
очистите их; проверьте корпус на отсутствие трещин и действие пру-
жинного механизма; очистите от заусенцев гребенки корпусов щетко-
держателей и кронштейнов. Срыв ниток гребенок более 20% их пло-
щади не допускается. Проверьте состояние резиновых амортизаторов
в надежность их посадки на пальцах. Поврежденные и ослабшие за-
мените. Проверьте размеры окон щеткодержателей. При наличии пре-
дельных выработок, трещин и оплавлений щеткодержатель разберите
полностью, корпус и другие изношенные или неисправные детали
замените или отремонтируйте. Соберите щеткодержатель, проверьте
и при необходимости отрегулируйте усилие нажатия на щетки. Тру-
щиеся поверхности нажимных пальцев щеткодержателей перед сбор-
кой покройте смазкой ВНИИНП-232. Установите отремонтированные
щеткодержатели в тяговый двигатель, выдержав расстояние от корпуса
щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора и до петушков.
Проверьте установку щеток на нейтраль.
Асинхронный электродвигатель АЭ92-402, расщепитель фаз
НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Выполните работы в объеме ремонта
ТР-1. В электродвигателе АЭ92-402 снимите в доступных местах защит-
ные сетки на подшипниковых щитах и подтяните болты, крепящие
щиты к станине.
431
В расщепителе фаз НБ-455А проверьте щупом зазор между стато-
ром и ротором. Нормальный воздушный зазор должен быть в пределах
0,9—1 мм. При воздушном зазоре в нижней части менее 0,7 мм замените
подшипники. Все неисправности устраните.
Электродвигатели П11М, ДМК-1/50. Выполните работы в объеме
ремонта ТР-1.
В случае выработки коллектора свыше 0,5 мм проточите коллектор
и продорожьте его.
Проверьте нажатие пружин на щетки. Негодные пружины за-
мените.
Электродвигатель ДВ-75УЗ. Выполните работы в объеме ТР-1.
Разберите двигатель с целью полного обследования и определения при-
годности к дальнейшей работе.
Измерьте сопротивление изоляции. При сопротивлении изоляции
ниже 0,5 МОм двигатель сушите.
Обследуйте общее состояние траверсы, подшипниковых щитов,
подшипников, щеток и неконтактирующих деталей.
3. ТРАНСФОРМАТОРЫ, ДРОССЕЛИ
Тяговый трансформатор. Произведите работы в объеме ТР-1. До-
полнительно выполните следующие работы.
Отберите пробу масла для анализа. Для этого отверните винт 16,
(см. рис. 55), снимите колпачок 17, установите чистый и сухой сосуд
для масла под кран 32 и отверните болт 18 до появления течи масла.
После заполнения сосуда заверните болт 18, винт 16, колпачок 17.
Отобранная проба масла для анализа не пригодна, так как содержит
отстой (вода, шлам). Удалив отстой, наполните сосуд маслом, закройте
его крышкой и сдайте масло на анализ.
Объем и нормы испытаний трансформаторного масла приведены
в табл. 32.
Таблица 32
Параметры Значение параметров
Электрическая прочность масла (в стандартном разряднике): свежего эксплуатационного Кислотное число едкого кали (КОН) на 1 г мас- ла: свежего эксплуатационного . . ...... Механические примеси ........ Водорастворимые кислоты и щелочи » . Температура вспышки масла: свежего « эксплуатационного . . ...... ие менее 35 кВ не менее 25 кВ не более 0,02 мг не более 0, 4мг не более 0,007% водорастворимые кислоты и щелочи должны отсутство- ват' не менее 135 °C ие менее 125 °C
432
г„. Проверьте сопротивление изоляции обмоток по отношению к кор-
пусу и между собой, методика — по ГОСТ 3484—77. Измеренные зна-
чения /?60 должны быть не менее 70% величин, указанных в паспорте
(с учетом температуры), но не.менее 800 МОм для всех обмоток относи-
тельно корпуса, а также сетевой обмотки относительно тяговых об-
моток и обмотки собственных нужд и 600 МОм для тяговых обмоток
относительно обмотки собственных нужд при окружающей температуре
20 °C. При повышении температуры на 5 °C сопротивление изоляции
уменьшается ориентировочно на 23%. Например, если измерить со-
противление изоляции при 30 °C, то вместо 800 МОм сопротивление
изоляции сетевой обмотки должно быть не менее 800 : 1,232 =530 МОм.
При низком сопротивлении изоляции выемную часть сушите
в вакуум-сушильном шкафу. Допускается сушка изоляции без подъема
выемной части путем многократной замены трансформаторного масла.
Реакторы, дроссели, трансформаторы. Выполните работы в объеме
ТР-1.
4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
Выполните работы в объеме ТР-1. Кроме того, произведите ревизию
аппаратуры с целью проверки в соответствии с нормами допусков и
износов. Замените изношенные детали.
При необходимости проверки электрической прочности изоляции
испытание проводите напряжением переменного тока частотой 50 Гц
в течение 1 мин. Аппарат считается выдержавшим испытание, если
не произошло пробоя изоляции, перекрытия по поверхности, заметного
нагревания изоляции. Методика проверки — по ГОСТ 2933—74.
Токоприемники. Произведите ревизию кареток, шарнирных сое-
динений и подшипниковых узлов. При демонтаже и монтаже подъем-
ных пружин соблюдайте меры предосторожности. Изношенные более
нормы детали замените. Заложите смазку в шарниры и привод (соглас-
но карте смазки). Смазку в привод подавайте в поднятом положении
токоприемника, но не под контактным проводом.
Проверьте отклонение контактной поверхности полоза от горизон-
тали и смещение центра полоза относительно основания токоприем-
ника. Замените полозы с угольными вставками, имеющими поврежде-
ния или достигшими предельных значений износа. Проверьте время
подъема и опускания (время подъема равно 7—10 с, время опускания
3,5—6 с). Отсчет времени подъема производите с момента начала дви-
жения полоза от сложенного положения до подъема его на наибольшую
рабочую высоту (1900 мм) при номинальном давлении сжатого воздуха.
Время опускания токоприемника отсчитывайте с момента начала
движения полоза с наибольшей рабочей высоты до сложенного положе-
ния. Регулировку времени подъема и опускания производите с по-
мощью клапана токоприемника КП-41 (электромагнитного вентиля
токоприемника ЭВТ-54).
Главный выключатель. Произведите ревизию и ремонт выключате-
ля согласно технологической инструкции, разработанной ПКБ ЦТ
МПС.
Проверьте ток уставки после монтажа выключателя на электровозе.
433
Главный контроллер. При необходимости главные контроллеры
снимите с электровоза.
Произведите разборку главного контроллера со снятием контак-
торных элементов, с полной их разборкой и заменой негодных деталей.
Все детали тщательно очистите.
Проведите ревизию редуктора.
Проверьте и при необходимости отрегулируйте провал дугогаси-(
тельных контактов.
Измерьте зазор между торцом кулачков шестерен и торцом полу-
муфты. Наименьший зазор 0,3 мм.
Проверьте четкость фиксации аппарата на позициях и порядок
замыкания главных контактов.
Измерьте зазор на позиции между роликами замкнутых контактов
силовых контакторов и профилями кулачковых шайб.
Смажьте открытые зубчатые передачи, а также кулачки предель-
ной муфты. Смазка наносится тонким слоем.
Отрегулируйте момент срабатывания предельной муфты.
Проверьте контакты блокировок при проворачивании главных
валов за крайние позиции до упора. Контакты ГПО-32, ГПП 1-33 и
ГП1 не должны размыкаться.
Замените изношенные резиновые втулки главных контакторов.
Допустимый износ не более 1 мм.
Отрегулируйте осевой люфт червяка, зазор между якорем и ярмом
компенсатора, зазор в концевом упоре на задней раме на нулевой и
33-й позициях.
Регулирование и настройку производите следующим образом.
Регулируйте момент срабатывания предельной муфты изменением
затяжки пружин. Для этого поставьте аппарат между позициями
(палец поводка должен находиться в пазу креста), застопорите ше-
стерню вала первого шестипазового креста, поставьте на место рукоятки
ручного управления рычаг и через динамометр осуществляйте вра-
щение вала. Усилие, при котором муфта начнет срабатывать, должно
быть 250—300 Н (25—30 кгс) при рычаге длиной 100 мм. Контролируй-
те провал дугогасительных контактов измерением предварительного
раствора основных контактов, т. е. раствора основных контактов в мо-
мент касания дугогасительных.
Регулируйте провал переставлением по гребенке подвижного и
неподвижного дугогасительных контактов.
Проверьте диаграмму коммутационных положений силовых кон-
такторов и контакторов главной блокировки следующим образом:
установите диск с нанесенными на нем градусными делениями (лимб)
па вал первого шестипазового креста. Для проверки диаграммы ком-
мутационных положений блокировки привода, лимб устанавливайте
на вал самой блокировки или на вал червячного колеса.
Для установки лимба в торцовой части вала первого шестипазового
креста и вала блокировки привода имеются резьбовые отверстия М8.
Соотношение между углами поворота мальтийского креста и ку-
лачковых валов приведено в табл. 33, обозначения сделаны в соответ-
ствии с кинематической схемой (см. рис. 87).
434
Таблица 33
Угол поворота Угол поворота
креста вала 9 валов 10 и 14 креста валов 10 и 14
60°30' 1=30' 90° 4=30'
61° 1°57' и " 93° 4=48'
62® 2=24' 95® 4=57'
63° 2=42' 1 = 21' 97® 5® 15'
65° 3°13' 1°36' 99® 5® 26'
67° 3°45' 1=52' 101® 5° 37'
69= 4=12' 2=06' 103® 5=51'
71® 4° 48' 2е 24' 105® 6°04'
73® 5° 15' 2° 37' 107® 6=18'
75° 5°51' 2° 56' 109® 6=32'
77® 6° 18' 3=09' 111® 6=48'
79® 6°45' 3°22' 113® 7=04'
81® . 7=07' 3=33'
83® 3=45'
85® 4°03'
87® — 4=12'
Рис. 337. Установка редуктора:
1 — распорный болт;
конический штифт;
болт; 5 — эксцентрик:
болт; 8 — гайка; Р — корончатая
10 ~ шплинт; 11 — упорный болт;
гулировочный сектор
2 — редуктор; Я —
4 — установочный
6 — угольник; 7 —
гайка;
12 — ре*
Осуществляйте остановку контроллера на позициях переключе-
нием привода из двигательного режима в режим электродинамического
торможения.
Контролируйте надежность фиксации аппарата на позициях по
указателю фиксации. При фиксированном положении стрелка указа-
теля должна располагаться против сектора с меткой Ф. Это соответст-
вует углу покоя первого шестипа-
зового креста (60°).
Произведите настройку фикса-
ции аппарата при напряжении це-
пи управления 35 и 50 В.
Регулировку зацепления шестер-
ни редуктора с силовыми валами
производите: подъемом или опуска-
нием редуктора с помощью регули- Г
ровочных эксцентриков 5 (рис. 337);
поворотом редуктора 2 в горизон- '
тальной плоскости относительно
установочного болта 4 на левом
угольнике; поворотом редуктора в
вертикальной плоскости за счет
установки прокладочных шайб тол-
щиной 0,5 мм под болты крепле-
ния редуктора к несущим уголь-
никам 6.
После регулировки зацепления
редуктор крепите на угольниках
коническими штифтами 3, эксцент-
435
рики фиксируйте от проворачивания затяжкой гаек 8. Распорные бол-
ты 1 равномерно затягивайте и крепите контргайками, не нарушая за-
цепления. Фиксируйте от отворачивания болты 7 крепления угольни-
ков корончатыми гайками 9 и шплинтами 10.
Регулировку бокового зазора в зубчатых зацеплениях от вала пере-
ключения ступеней к валу переключения обмоток производите пово-
ротом корпуса подшипника промежуточного вала, который для этой
цели выполнен с эксцентриситетом посадочных диаметров.
Для подстройки диаграммы коммутационных положений контактов
переключения ступеней в. зависимости от требуемого направления
смещения упорные болты 11 регулировочного сектора 12 с одной сто-
роны отпускайте, а с другой подтягивайте.
Для настройки диаграммы коммутационных положений контак-
торов переключения обмоток, а также контакторов блокировочных
устройств предварительно ослабляйте болты крепления зубчатого
колеса к фланцу вала, а затем с помощью эксцентрикового болта про-
изведите смещение вала относительно зубчатого колеса в нужном
направлении.
Контролируйте износ резиновой втулки силовых контакторов по
люфту контактного рычага относительно приводного. Износу втулки
на 1 мм соответствует люфт рычага в месте контактной накладки 1,7 мм.
При установке дугогасительных камер следите, чтобы зазоры
между стенками камеры и контактами были одинаковыми и контакты
не задевали за стенки камеры.
Проверьте уровень масла в редукторе по риске масломера, вывернув
его из крышки. Масломер ввернут в отверстие на крышке редуктора
у коллекторного щита приводного двигателя.
Для выпуска масла на корпусе редуктора в нижней части имеется
спускное отверстие, закрытое пробкой.
Осевой люфт червяка регулируйте изменением прокладок между
подшипником и крышкой червяка.
Зазор между ярмом и якорем компенсатора регулируйте измене-
нием числа прокладок под ярмом.
После проверки четкости работы всех узлов аппарата испытайте
электрическую прочность изоляции.
Перечень основных проверок и технических требований приведен
в табл. 34.
Контроллер машиниста КМ-84. Проверьте наличие смазки на тру-
щихся поверхностях. При необходимости смажьте трущиеся поверх-
ности тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74).
Проверьте диаграмму коммутационных положений.
Порядок замыкания — размыкания контактов должен соответст-
вовать рис. 97.
О замкнутом или разомкнутом состоянии контактов судите по
срабатыванию неоновой лампочки или контрольного аппарата, вклю-
чающая катушка которого соединена последовательно с испытуемым
контактом.
Размыкание размыкающих контактов должно происходить раньше
замыкания замыкающих контактов, т. е. не должно быть положения,
436
Таблица 34
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
Контактор с дугогашением Раствор контактов: основных ...... дугогаснтельных Инструменты — шаблон, штангенциркуль Нажатие основных контактов ...... Нажатие дугогаснтельных контактов Прибор — динамометр Раствор основных контактов в момент касания дугогаснтельных Инструменты — шаблоны, штангенциркуль Зазор между якорем и ярмом компенсатора . . Инструменты — шаблон, штангенциркуль Толщина контактных накладок: основных дугогаснтельных Инструменты — шаблон, штангенциркуль Смещение подвижных контактов относительно не- подвижных: в' горизонтальном направлении ..... в вертикальном направлении ....... Инструмент — штангенциркуль Толщина стенки дугогасительной камеры . Инструмент — штангенциркуль Зазор между дугогасительным контактом и стен- кой камеры Инструмент — штангенциркуль Внутренний диаметр резиновой втулки » . Инструмент — штангенциркуль Контактор без дугогашения Раствор контактов Инструменты — шаблон, штангенциркуль Контактное нажатие Прибор — динамометр Зазоры между якорем и ярмом компенсатора « Инструмент — штангенциркуль Смещение подвижных контактов относительно не- подвижных: в горизонтальном направлении ..... в вертикальном направлении , . Инструмент — штангенциркуль Толщина контактных накладок ..... Инструмент — штангенциркуль Внутренний диаметр резиновой втулки . . Инструмент — штангенциркуль Контактор цепей управления Раствор контактов . Инструменты — шаблон, штангенциркуль Контактное нажатие Прибор — динамометр Толщина контактных накладок Инструмент — штангенциркуль 22—30 мм 20—26 мм Не менее 120 Н (12 кгс) 120—130 Н (12—13 кгс) 8—10 мм 4—6 мм 2,5 мм 8 мм Не более 2 мм Не более 2 мм 6 мм Не менее 3 мм 12 мм 24—32 мм 140-200 Н (14-20 кгс) 4—6 мм Не более 2 мм Не более 2 мм 2,5 мм 12 мм 4—10 мм Не менее 2,5 Н (0,25 кгс) я 1,2 мм
437
Продолжение табл. 34
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
Сечение гибкого шунта 2,5 мм2
Зазор, контролирующий провал контактов , . . Инструменты— шаблон, штангенциркуль Редуктор 2,5—4 мм
Зазор между торцом кулачков шестерни и торцом
полумуфты Инструменты — шаблон, измерительный щуп 0,8—1,3 мм
Момент срабатывания предельной муфты . Прибор — динамометр 10—12 Н (1—1,2 кгс)
Осевой люфт червяка . Инструмент— щуп 0,17—0,35 мм
Боковой зазор в наружных зубчатых передачах , Инструмент — щуп По аппарату Зазор на позициях между роликами замкнутых силовых контакторов и профилями кулачковых 0,17—0,35 мм
шайб Инструменты — шаблон, измерительный щуп Не менее 3 мм
Зазор в концевом упоре Инструменты —шаблон, штангенциркуль Четкость фиксации на позициях (в углах поворо- 0,5—1 мм
та червячного вала) Допуски на диаграмму коммутационных положе- ний для контакторов: ±30°
с дугогашением * t '±3°
без дугогашения ±2° .
главной блокировки , , ’±0,5°
блокировки привода , . Боковые зазоры в зубчатых передачах: ±1°
от редуктора к силовым валам , , . , , 0,13—0,35 мм
в передачах к блокировкам ...... 0,13—0,25 мм
в остальных силовых передачах f Инструмент — шуп 0,17—0,48 мм
Сопротивление изоляции сельсина .... Прибор — мегаомметр Электрическая прочность изоляции напряжением Не менее 50 МОм
между:
силовой цепью и корпусом ...... 12 000 В
разомкнутыми контактами контакторов с дуго-
гашением . 10 000 В
разомкнутыми контактами контакторов без дуго-
гашения 12 000 В
соседними не соединенными выводами силовых
контакторов 4 500 В
цепями управления и корпусом (кроме сельси-
на) 1 500 В
438
Продолжение табл. 34
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
Оборудование — испытательный трансформатор Сопротивление изоляции: для цепей с номинальным напряжением до 1000 В для цепей с поминальным напряжением свыше 1000 В Прибор — мегаомметр Не менее 10 МОм Не менее 150 МОм
при котором эти контакты были бы одновременно в замкнутом поло-
жении во время изменения коммутационного положения.
Проверьте состояние кулачковых шайб, износ шайб должен быть
не более 0,5 мм по радиусу. Износ должен быть равномерным. На ра-
бочей поверхности шайб не допускаются сколы, местные выработки.
Свисание роликов КЭ с профиля шайб не допускается.
Разъединитель высоковольтный РВН-2. Проверьте состояние опор-
ных изоляторов, промойте их керосином и насухо вытрите. Изоляторы,
имеющие повреждения на поверхности или сколы свыше 10% длины
пути возможного перекрытия напряжением, замените новыми. Проверь-
те сопротивление изоляции при температуре окружающего воздуха
+ 20 °C.
Проверьте состояние гибкого шунта.
Шунты, имеющие следы перегрева, выплавления припоя или неис-
правности наконечников, обрыв свыше 10% его сечения, замените
новыми.
Проверьте площадь касания ножей по отпечатку. Поверхности не-
подвижного контакта и ножа после ремонта покройте слоем смазки
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74).
Проверьте наличие цепи заземления (шина 6, см. рис. 120). При
необходимости контактные поверхности заземляющей бобышки
основания и шины зачистите и покройте припоем ПОССу-ЗО-2
(ГОСТ 21930—76).
Проверьте расстояние между ножом и неподвижным контактом
в отключенном положении, смещение по высоте неподвижного контакта
относительно подвижного ножа. Смещение устраняется установкой
шайб под неподвижный контакт.
Проверьте контактное нажатие ножа. Контактное нажатие каждого
в отдельности ножа контролируется по показаниям динамометра в мо-
мент размыкания контактов. Момент размыкания контактов контроли-
руется индикатором цепи либо другим способом.
Проверьте электрическую прочность изоляции.
Проверьте место соединения привода с основанием на водонепро-
ницаемость. Проверку на водонепроницаемость производите следую-
щим способом: аппарат установите горизонтально контактной системой
(изоляторами) вниз. Проверяемые места соединения покройте слоем
439
Таблица 35
Что проверяется, с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования
Расстояние между ножом и неподвижным кон-
тактом в отключенном положении . . . 0
Инструмент — линейка
Смещение по высоте неподвижного контакта от-
носительно подвижного ножа..................
Инструмент — штангенциркуль
Площадь касания ножен от общей контактной по-
верхности ............................. . .
Контактное нажатие ножа.....................
Приборы — динамометр, индикатор цепи
Сопротивление изоляции при +20° С . , , .
Прибор — мегаомметр
Электрическая прочность изоляции напряжением
Оборудование — испытательный трансформатор
Технические требования
Не менее 270 мм
Не более 0,5 мм
Не менее 80%
95—100 Н (9,5—10 кгс)
Не менее 150 МОм
75 000 В
воды, выдержите в этом состоянии 5 мин. Аппарат считается выдер-
жавшим испытание, если контролируемые места не дадут течи.
Технические требования и перечень основных проверок техничес-
кого состояния разъединителя РВН-2 приведены в табл. 35.
Разъединители РТД-20, РШК-56, РС-15 и переключатели ПВЦ-100,
ПО-82. Проверьте зазор а между скобой и ножом во включенном
Рис. 338. Схема провер-
ки зазоров а между ско-
бой и ножом разъедини-
телей РТД-20, РШК-56,
РС-15 и переключателей
ПВЦ-100, ПО-82
положении разъединителя (переключателя)
(рис. 338). Допускается обеспечивать нужный
зазор подгибкой ножа.
Проверьте усилие включения-отключения,
а также усилие перемещения ножей в отклю-
ченном состоянии аппарата. Регулируйте за-
тяжкой гайки шарнира. После регулировки
конец болта развальцуйте.
Проверьте переходное сопротивление меж-
ду главными контактами.
Допускается обеспечивать необходимое со-
противление взаимной притиркой ножей и
контактных пластин. Поверхности неподвиж-
ных контактов и ножей покройте слоем смаз-
ки УСсА (ГОСТ 3333—80).
Проверьте зазор а между кромкой паза
тяги 7 и валиком блокировки в отключенном
положении разъединителя РС-15 (см. рис. 126)
Допускается обеспечивать необходимый зазор
припиловкой кромки паза тяги.
Проверьте сопротивление изоляции глав-
ной и вспомогательной цепи.
Сопротивление изоляции аппаратов с напря-
жением свыше 1000 В следует измерять мегаом-
метром постоянного тока напряжением 2500 В.
440
Таблица 36
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
РТД-20 РШК-56 Рв-15 ПВЦ-100 по-82
Усилие на рукоятке, Н (кгс): 210—250
при включении . . , - . 500 550—600 550—600 210—250
(21-25) (50) (55-60) (55— 60) (21—25)
при отключении 130—160 450 450—500 450—500 130—160
Прибор — динамометр Усилие, необходимое для сво- бодного перемещения ножей в отключенном положении разъ- единителя (переключателя), (13—16) (45) (45—50) (45—50) (13—16)
Н (кгс) 20—60 30—80 30—80 30—80 20—60
Прибор — динамометр Переходное сопротивление между главными контактами +20° С, Ом Прибор для измерения сопро- тивления Сумма зазоров а между ско- бой и ножом во включенном положении разъединителя (пе- реключателя), мм Инструмент — шаблон Зазор а между кромкой паза тяги 7 (см. рис. 126) и вали- ком блокировки в отключенном положении разъединителя (2-6) (В-8) Не (3-8) более 2-1( Не менее (3-8) ,-в ? 2 (2—-(5)
РС-15, мм , Инструмент— шаблон Сопротивление изоляции при + 20° С, МОм, не менее: Не менее 3
главной цепи 150 150 10 10 10
вспомогательной цепи . . . Прибор — мегаомметр Электрическая прочность изо- ляции напряжением, В: 10 10 10 10
главной цепи 9500 9500 2750 2750 2750
вспомогательной цепи . . • Оборудование — испытатель- ный трансформатор 1500 1500 1500 1500
Проверьте электрическую прочность изоляции.
Проверьте диаграмму коммутационных положений переключателя
ПВЦ-100 (см. рис. 129).
Перечень основных проверок технического состояния разъедини-
телей РТД-20, РШК-56, РС-15 и переключателей ПВЦ-100, ПО-82
приведен в табл. 36.
441
Разъединитель Р-45. Проверьте усилие отключения, а также
усилие свободного перемещения ножей. Обеспечивается затяжкой кон-
тактных пружин 6 (см. рис. 122).
Проверьте свободное вращение роликов (подшипников) ножевого
элемента во включенном положении. Допускается обеспечивать сво-
бодное вращение припиловкой профильной планки 5 (см. рис. 122).
Проверьте расстояние между ножом и неподвижным контактом
в отключенном положении.
Проверьте сопротивление изоляции главной и вспомогательной
цепей.
Сопротивление изоляции аппаратов с напряжением свыше 1000 В
следует измерять мегаомметром постоянного тока на напряжение
2500 В.
Проверьте электрическую прочность изоляции.
Проверьте диаграмму коммутационных положений аппарата
(см. рис. 123).
Перечень основных проверок технического состояния Р-45 при-
веден в табл. 37.
Переключатели блокировочные БП-149, БП-179 и БП-207. Про-
верьте наличие смазки на трущихся поверхностях. При необходимости
добавьте смазку. Зеркало цилиндра, поршень и манжеты смажьте
смазкой ЖТ-72. Подшипники и зубчатое зацепление — смазкой
ЦИАТИМ-201.
Проверьте диаграмму коммутационных положений.
Методика и технические требования изложены в разделе «Контрол-
лер машиниста КМ-84».
Порядок замыкания контактов должен соответствовать рис. 137.
Блокировочное устройство БУ-01, БУ-02. Проверьте работу меха-
нической блокировки (вручную).
Таблица 37
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
Усилие на рукоятке при отключении .... Прибор — динамометр Усилие, необходимое для свободного перемещения рукоятки в отключенном положении разъедини- 250—350 Н (25—35 кгс)
теля Прибор — динамометр Расстояние между ножом и неподвижным коптак- 30-40 Н (3-4 кгс)
том в отключенном положении Инструмент — штангенциркуль Сопротивление изоляции при +20° С: Не менее 30 мм
главной цепи * Не менее 150 МОм
вспомогательной цепи . Прибор — мегаомметр Электрическая прочность изоляции напряжением: Не менее 10 МОм
главной цепи 6500 В
вспомогательной цепи 1500 В
Оборудование — испытательный трансформатор
442
Переключение аппарата должно происходить плавно, без заеда-
ний и остановок в промежуточном положении. Фиксация должна быть
четкой и явно ощутимой оператором. Фиксирующее устройство долж-
но предотвращать самопроизвольное переключение. Свободный ход
рукоятки БУ должен быть в пределах, не допускающих изменения
коммутационного состояния контактных систем.
Проверьте надежность крепления токоведущих соединений.
Выключатели КУ. Проверьте взаимодействие механической бло-
кировки. Заблокированные рукоятки при снятом ключе не должны
переключаться. При вставленном и повернутом на 90° ключе все ру-
коятки могут переключаться в любом порядке.
Проверьте надписи на табличках. Все надписи должны быть
четкими.
Кнопочный пост ПКЕ-251. Проверьте четкость перемещения под-
вижных частей (вручную).
Нажмите на кнопку до отказа и отпустите. Кнопка и контактная
система должны вернуться в исходное состояние без остановки в про-
межуточном положении.
Проверьте состояние контактных систем. Контакты не должны
иметь следов оплавлений и брызг расплавленного металла. Электри-
ческий контакт должен осуществляться через серебряные накладки,
толщина которых должна быть не менее 0,1 мм.
Проверьте состояние табличек. Надписи должны быть четкими.
Межэлектровозное соединение РУ-51 и ШУ-21. Проверьте состоя-
ние рабочих поверхностей штырей и гнезд. Задиры, вмятины, изгиб
штырей и гнезд недопустимы. Осмотрите изоляторы и корпуса. Детали
с трещинами, сколами и другими повреждениями замените. Смажьте
поверхности трущихся деталей.
Высоковольтное штепсельное соединение СШВ. При необходимо-
сти замените поврежденные детали, опломбируйте и восстановите
наружно» покрытие.
Низковольтная розетка РН-1. Осмотрите состояние изоляционных
колодок. Колодки с трещинами и сколами замените. Проверьте зазор
между контактными пальцами, который должен быть не более 5,5 мм.
При необходимости отрегулируйте его подгибкой контактных пальцев.
Электромагнитные реле. Произведите ревизию реле перегрузки,
заземления, боксования.
Проверьте визуально состояние изоляции шин реле перегрузки,
изоляцию остальных реле. Места повреждения изоляции шин, катушек
залейте эпоксидной смолой.
Осмотрите защитные кожуха, при наличии трещин и сколов заме-
ните. Прозрачные кожуха протирайте сухой чистой тканью. Запре-
щается протирать кожуха керосином, бензином, ацетоном и другими
растворителями, так как от этого они теряют прозрачность.
Протрите рабочие поверхности якорей реле перегрузки и боксова-
ния сухой чистой тканью и смажьте тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201
для предохранения от коррозии.
Проверьте состояние пружин, блинкера, блокировки. Замените
поврежденные и изношенные детали. Произведите регулировку реле
443
и испытание электрической прочности изоляции. Опломбируйте реле
и нанесите контрольные метки на регулировочные шпильки красной
эмалью.
Реле перегрузки (см. рис. 153, 154) регулируйте следующим обра-
зом:' установите рабочий зазор под якорем с помощью шпильки 7,
шпильку законтрите гайкой 6. Зазор между якорем и штоком блокиров-
ки должен быть 0,05—0,3 мм, отрегулируйте установкой необходимого
числа пластин на якоре. Регулируйте реле на срабатывание измене-
нием натяжения пружины 2 с помощью винта 13. Следите за тем, чтобы
блинкер срабатывал при разомкнутом размыкающем контакте. После
регулировки отогните стопорную шайбу на грани призмы.
Реле боксования (см. рис. 152) регулируйте следующим образом:
при замкнутом якоре 8 выставьте зазор 0,05—0,15 мм между якорем и
ярмом И в месте А с помощью призмы 5; выставьте с помощью уголь-
ника 6 зазор между угольником и якорем 8 в месте Б О,3_о,2 мм; уста-
новите зазор между якорем и полюсом ярма 11 (2,5±0,2) мм с помощью
регулировочной шпильки 7; установите раствор и провал контактов
перемещением блокировки 1 на боковине ярма 11, отрегулируйте реле
на срабатывание изменением усилия пружины 2 с помощью гайки 3,
навинчивая ее на шпильку 4.
Реле заземления регулируйте в комплекте с аппаратами согласно
схеме на рис. 156. Реле должно срабатывать при заземлении точки В и
при напряжении на первичной обмотке трансформатора (245+15) В
(ток в катушке А должен быть 0,14—0,19 А). На обмотку Б (с добавоч-
ным сопротивлением) должно быть подано напряжение 40 В, которое
соответствует току в обмотке 0,16—0,2 А. Регулировку произведите
изменением усилия пружины 8 (см. рис. 149). Реле должно оставаться
включенным при обесточенной включающей обмотке А и напряжении
40 В на удерживающей обмотке Б (с добавочным сопротивлением).
Реле не должно включаться при напряжении 55 В на обмотке Б с до-
бавочным сопротивлением (ток в обмотке при этом 0,27 А) и обесточен-
ной включающей обмотке А.
Панели реле. Проверьте состояние панелей: реле, монтажа, полу-
проводниковых элементов.
Проверьте годность диодов и стабилитронов с помощью авометра.
В случае выхода из строя диодов и стабилитронов замените их новыми.
Проверьте состояние монтажных проводов панелей. В случае пов-
реждения изоляции проводов изолируйте места повреждения изоля-
ционной лентой или замените провода.
Повреждения панелей окрасьте изоляционной эмалью или лаком.
После ремонта панелей отрегулируйте срабатывание и испытайте
электрическую прочность изоляции.
Регулировку срабатывания панели ЮЗ-305 произведите следующим
образом: при подаче напряжения (100+5) В поочередно на выводы
1—2, 2—3, 3—4, 4—1 регулируйте срабатывание реле РЗЮ1—РЗЮ4
с помощью соответствующих резисторов R1 — R4. При этом на катуш-
ки РВ, РЗЮ5 должно быть подано напряжение 50 В (16—19, 18—19).
Электрическую прочность изоляции панели испытайте напряже-
нием 6500 В между выводами 1—6 и ближайшим отверстием для креп-
444
ления, между выводами 1—6 и 18—19, между выводами катушек реле
РЗЮ и выводом 7.
При необходимости регулирование панели ППРФ-300 произведите
следующим образом: подайте напряжение 406 В на выводы 5_________6,
резистором R5 установите ток в обмотке Б (85±1) мА. При помощи
резистора R2 отрегулируйте реле на срабатывание при напряжении
145_6 В на выводах 1—2 (выводы 3—4 должны быть закорочены).
При напряжении не менее 55 В на выводах 1—2 и снятой перемычке
между выводами 3—4 реле должно возвратиться в исходное положение.
После регулировки на резисторах R2 и R5 у движков нанесите конт-
рольные метки красной эмалью.
Электрическую прочность изоляции испытайте напряжением
2500 В между выводами 1—6 и ближайшим отверстием для крепле-
ния панели; между выводами 1—6 и выводом И и напряжением 1500 В
между выводами 7—10 и ближайшим отверстием для крепления
панели.
Проверку работы панели ПТЗ-019 произведите следующим образом:
подайте напряжение 224 В на выводы 1—2, между выводами 3—4
должна быть установлена перемычка (или замкнутые контакты реле
РТЗ-041 при проверке на электровозе), реле должно сработать. При
снижении напряжения до 150 В реле должно отключиться. Электри-
ческую прочность изоляции испытайте напряжением 7000 В между
выводами 3—4 и выводами 5—8 и выводом 9; напряжением 2250 В
между выводами 1—2 и ближайшим отверстием для крепления панели;
напряжением 1500 В между выводами 5—8 и ближайшим отверстием
для крепления панели.
Реле контроля оборотов РО-33. Произведите ревизию реле с полной
разборкой и проверкой узлов и деталей. Очистите, промойте детали
в керосине, протрите сухой тканью. Замените изношенные детали и
узлы, устраните неисправности.
После, выявления и устранения неисправностей, замены изношен-
ных деталей произведите сборку реле в следующем порядке: соберите
центробежный механизм; оси должны быть смазаны и застопорены от
проворота стопорами. На валик 18 (см. рис. 170) установите крышку
4, в которую предварительно должно быть установлено войлочное коль-
цо со смазкой, и конический подшипник 20. После этого в канавку
валика установите стопорное кольцо таким образом, чтобы отверстие,
находящееся в канавке валика, попадало в разрез кольца, что исклю-
чает перекрытие кольцом канала для смазки. Напрессуйте внутреннее
кольцо второго подшипника на валик. Установите центробежный ме-
ханизм в корпус 1, закрепите крышку 4 в корпусе винтами. Винты
поставьте на сурике железном густотертом (ГОСТ 8866—76). Запол-,
ните подшипники смазкой ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74), потом уста-
новите наружное кольцо второго подшипника 20. Регулировку под-
шипников произведите следующим образом: гайку 21 заверните до
упора специальным ключом 8ТН.484.121, прикладываемом к электро-
возу по ведомости инструментов, затем немного отверните, обеспечив
свободное вращение валика в подшипниках. Замерьте осевой люфт
валика с помощью индикатора. Осевой люфт должен быть не более
445
0,05 мм. Установите и заверните до отказа стопорный винт, предотвра-
щающий проворот гайки 21. На валик 18 установите вилку 2. Загните
угол стопорной шайбы 22 на грань болта.
На втулку 5 напрессуйте нижнее кольцо упорного подшипника 6,
потом установите кольцо с шариками. Заполните подшипник смазкой
и вместе с втулкой вставьте в корпус 17. Установите верхнее кольцо
подшипника. Шарнирные соединения смажьте смазкой.
На шток 8 наденьте войлочную шайбу, промазанную смазкой,
и пружину 14. Шток 8 установите в корпус подшипника 17. Гайку 7
заверните в крышку 13, установите крышку на корпус реле. Наверните
контргайки 10 на болты блокировки до упора, затем наверните втулки
11 с контргайками 12. Попеременным вращением втулок 11 в крышке
13 установите блокировку, постепенно приближая шток блокировки
к штоку 8 реле, пока зазор между ними не станет равным 1—2 мм.
Втулки законтрите гайками 12.
После сборки реле заполните смазкой ЦИАТИМ-201. Отверните
винт 3 и через масленку 19 нагнетайте смазку до появления ее из
отверстия, винт заверните, продолжайте нагнетать смазку до появле-
ния хода штока 8 под действием смазки. После этого отрегулируйте
реле, изменяя усилие пружины 14 с помощью гайки 7. Испытайте
электрическую прочность изоляции напряжением 1500 В между корпу-
сом и выводами блокировки.
Гайку 7 законтрите стопорным винтом, нанесите контрольные метки
на винт и контргайки красной эмалью. Реле опломбируйте.
В случае замены изношенных деталей, разборки блокировки для
зачистки контактов сборку произведите в следующем порядке: на шток
6 (см. рис. 171) наденьте мостик 4 с контактными пружинами 5 и пере-
ключающую пружину 3.
В колодку 1 установите колпачок 2, шток с мостиком и пружинами,
установите вторую колодку. Соедините колодки с помощью болтов
7. Раствор контактов регулируйте с помощью шайб 8. Допускается под-
гибка держателей неподвижных контактов.
Блок дифференциальных реле. Произведите ревизию блока. Зачис-
тите поверхности прилегания якоря к полюсу магнитопровода и ниж-
него пакета к магнитопроводу. Проверьте состояние катушек и шин.
Л1еста нарушения изоляции катушек залейте эпоксидной смолой хо-
лодного отверждения. При нарушении покрытия шины восстановите
покрытие красной эмалью ГФ-92-ХС (ГОСТ 9151—75). Места наруше-
ния покрытия магнитопровода покройте черным лаком.
Проверьте четкость включения реле.
Произведите проверку блока согласно табл. 38.
Проконтролируйте отрывное усилие якорей по центрам сердечни-
ков. Замер производите динамометром, усилие которого приложите
к якорю по центрам сердечников.
Отрегулируйте аппарат следующим образом:
Подайте на выводы 1 (плюс) и Ж (см. рис. 168) напряжение 50 В
постоянного тока. Установите передвижением движка резисторов,
изменяя добавочное сопротивление, ток в катушках 0,7 А, после чего
затяните винт движка резистора.
446
Таблица 38
Что проверяется, с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования
Раствор контактов ...........................
Провал контактов.............................
Инструмент— штангенциркуль
Зазор между отключенным якорем и серединой
полюса магнитопровода .......................
Зазор между якорем и основным магнитопроводом
в месте шарнира...............................
Зазор в местах прилегания пакета к нижним тор-
цам магнитопроводов ........
Инструмент—штангенциркуль или щуп (шаблон)
Площадь прилегания якоря к сердечнику магни-
топровода (по отпечатку на бумаге) . . . ,
При снижении напряжения до 35 В на двух по-
следовательно соединенных катушках и добавоч-
ном сопротивлении запас тягового усилия при
притянутых якорях по центрам сердечников .
Отрывное усилие якоря по центру сердечников
Инструмент — динамометр
Наименьший ток в катушках, при котором обес-
печивается включение обоих реле . . . .
Ток уставки............................. . .
Прибор — амперметр
Электрическая прочность изоляции напряжением:
между силовой шиной и выводом Ж, магнито-
проводами 9 (см. рис. 166)...................
между выводами А и В и остальными вывода-
ми низковольтной цепи .....................
Оборудование — испытательный трансформатор . .
Технические требования
4+1 мм
2+1 мм
(4±0,5) мм
0,02—0,06 мм
Не более 0,05 мм
Не менее 65%
Не менее 5 Н (0,5 кгс)
80—100 Н (8—10 кгс)
Не более 4,2 А
550+|» А
9000 В
2250 В
Пропустите через верхние части окон магнитопроводов обоих
реле провод в направлении, согласном с витком силовой шины, не со-
держащим шихтованный пакет. Отрегулируйте, кратковременно про-
пуская через провод постоянный ток, изменением усилия пружин 4
ток срабатывания обоих реле 5002’8 А. При этом при протекании
тока слева направо должно срабатывать первое реле, и наоборот
(см. рис. 167). После регулировки реле опломбируйте.
Блок управления реостатным торможением. Произведите ревизию
каждого блока. Проверьте состояние рабочих элементов, замените не-
исправные. Проверяй® каждый блок на соответствие техническим
данным.
Проверьте состояние монтажа. Замените провода с поврежденной
изоляцией.
Проверьте наличие электрических цепей с помощью авометра.
Нарушения пайки восстановите припоем ПОС-61 паяльником мощ-
ностью 50—60 Вт.
Произведите регулировку, настройку блока в депо. Испытания
проводите на испытательном стенде, исключающем возможность при-
косновения обслуживающего персонала к объектам, находящимся под
напряжением.
447
Сборку схемы, включение и отключение измерительных приборов,
всевозможные переключения производите при полностью снятом на-
пряжении с испытуемого объекта.
Наладку блока должен производить работник с квалификацион-
ной группой не ниже IV, при этом в помещении, где находится испы-
тательный стенд, необходимо присутствие второго работника с квали-
фикационной группой не ниже III.
При проведении испытаний руководствуйтесь правилами техни-
ческой эксплуатации электроустановок потребителей и правилами тех-
ники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.
Приборы, необходимые для настройки блока БУРТ-125: цифровой
вольтметр В7-20 И22.710.005ТУ или В7-22 Хв2 У10.001ТУ; три
вольтметра магнитоэлектрической системы, например М253, класс
точности 0,5; осциллограф С1-18 или С1-69 (ГОСТ 22737—77); вольт-
метры электромагнитной системы Э59 с пределами измерений 0—15 В
и 0—75 В, класс точности 0,5; комбинированный прибор типа Ц4313,
класс точности 1,5 — на постоянном токе, 2,5 — на переменном,
4,0 —на пределе Qxl измерения сопротивления или ему подобный.
Для вынесения кассет за пределы блока необходимы удлинители:
3 сдвоенных, 2 одинарных и 1 удлинитель с высоковольтным разъемом.
Порядок настройки и проверки функциональных узлов блока. Под-
бор стабилитронов. Перед установкой стабилитронов VI — V9
функционального преобразователя последние выбирайте так, чтобы
напряжения стабилизации в сумме давали 29—31 В, а стабилитроны
V3 — V4 на 2 + °>3 В больше. Напряжение стабилизации каждого ста-
билитрона определите по схеме рис. 339, а затем из проверенных ста-
билитронов подберите соответствующие ветви. При подборе плеч
комбинация стабилитронов может быть любая: в первом плече оба
Д815Е или Д815Ж, или один Д815Е, а другой Д815Ж. Аналогично
во втором плече. При этом соблюдайте условие, указанное выше,
В качестве источника тока для проверки стабилитронов используй-
те напряжение и2, имеющееся на стенде для настройки кассет блока
БУРТ-125.
Примечание. Значения напряжений и токов, а также их отклонения
даны при измерении приборами класса 0,5.
Настройка кассеты БСП. Подключите настраиваемый
блок к испытательному стенду согласно рис. 340. Вставьте в блок кас-
сету БПА, кассету БСП подключите через удлинитель, остальные кас-
сеты извлеките из блока. Автотрансформатором выставьте напряжение
nlt равное 380 В. Это напряжение оставьте на время настройки. Ру-
коятку контроллера поставьте в положение П.
Рис, 339, Схема для подбора стабилитронов
448
Рис. 340. Электрическая принципиальная схема испытательного стенда
Подключите вольтметр М253 к контрольным выводам Х11-Х12,
Подайте на блок 380 В выключателем S1. Перемещением движка
резистора R11 кассеты БСП добейтесь, чтобы на выводах Х11-Х12
напряжение было 25 В.
Вставьте кассеты, кроме БСП, в блок. Вольтметром Э-59 с пределом
шкалы 75—150 В измерьте напряжение на обмотках трансформатора
кассеты БСП. Напряжения должны соответствовать значениям, при-
веденным в табл. 39.
Подключите вольтметр Э-59 к контактам тумблера S, непосредст-
венно соединенным с контактом С4 ШР, и к выводу К1 обмотки Н1-К1.
Убедитесь, что при переводах тумблера S в положения Откл и Вкл
напряжение соответственно составляет 40_2 В и 20_1 В. Переведите
тумблер S в положение Откл для дальнейшей настройки блока.
В случае выхода из допустимых пределов напряжения на обмотке
Н6-К6 симметрично измените отпайки на первичной обмотке транс-
форматора; если это не дает нужного результата, то подрегулируйте
резистором R11, наблюдая при этом, чтобы напряжение на выводах
XI 1-Х 12 не выходило за пределы (25±0,5) В.
Зафиксируйте движок резистора R11. Считайте кассету БСП на-
строенной.
Таблица 39
Обозначе- ние обмоток Напряже- ние, В H1-KJ 40_2 Н2-К2 12±0,5 нз-кз 12±0,5 I Н4-К4 40—2 Н5-К5 40-2 Н6-К6 5б±1,5 Н7-К7 70±2
15 Зак. 967
449
Таблица 40
А-Б, мА 170 280 380 620 850
ХЗ-Х7, В 15±0,5 26±0,5 29±1,0 31 ±1,0 32±1,0
Настройка кассеты ФП-РУ. Кассету подключите к бло-
ку через удлинитель. Остальные кассеты, кроме кассеты БСС, вставь-
те непосредственно в блок. Ручку регулятора напряжения и2 поставьте
в положение наименьшего напряжения.
К выводам Х7-ХЗ кассеты ФП-РУ подключите вольтметр магнито-
электрической системы М253 с пределами шкалы 15—75 В. Вместо пе-
ремычек А-В и В-Г поставьте амперметры М253.
Выключателем S2 подайте напряжение на блок. Регулируя напря-
жение и2, установите ток через амперметр, стоящий вместо перемычки
А-Б, равный 170 мА. Перемещая движок резистора R1 кассеты ФП-РУ,
установите напряжение на выводах ХЗ-Х7, равное 15 В.
Увеличивая напряжение, установите ток в цепи перемычки А-Б,
равный 850 мА. Перемещением движка резистора R3 установите ток
через амперметр, стоящий вместо перемычки В-Г, равный 300—330 мА.
Застопорите движки резисторов Rl, R3.
Последовательно изменяя напряжение и2 устанавливают токи,
указанные в табл. 40, убедитесь, что на выводах ХЗ-Х7 напряжения
соответствуют указанным значениям. Отметьте положение движков
резисторов краской.
Снимите напряжение. Поставьте перемычки на место. Настройка
функционального преобразователя окончена.
Настройка решающего устройства и схемы
стабилизации скорости ФП-РУ и БСС. Кассету ФП-РУ
и БСС подключите к блоку через удлинитель. Остальные кассеты
поставьте в блок. Резистор R6 в кассете БРП выведите (закорочен
движком). К выводам Х7-ХЗ кассет ФП-РУ и БСС соответственно^
подключите ламповый вольтметр минусовым выводом к Х7.
Подайте напряжение питания 380 В, включив S1.
Поставьте рукоятку контроллера машиниста в конечное положение
Торможение. Переключатель задатчика тормозной силы поставьте
в 12-е положение. Напряжение на выводах Х7-ХЗ должно быть
48--50 В.
Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ.
Напряжение на выводах Х7-ХЗ должно упасть до нуля. Переключите
вольтметр на выводы Х7-Х11 кассеты ФП-РУ. Резистором R9 кассеты
ФП-РУ выставьте на выводах Х7-Х11 напряжение' 20 В. Зафикси-
руйте движок и положение его отметьте краской.
Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение П. Ука-
затель скорости должен показать скорость ПО км/ч. Подайте от источ-
ника и5 (включением S5) напряжение’ 23 В (на выводы 25-26). Переме-
щая движок R8 кассеты БСС, добейтесь, чтобы напряжение на выводах
Х10-Х9 кассеты БОТ, замеренное ламповым вольтметром, равнялось
нулю.
450
Уменьшите напряжение на выводах 25-26 до 13—15 В. Переключи-
те вольтметр на выводы Х7-Х11 кассеты-ФП-РУ. Переведите рукоятку
контроллера машиниста в конечное положение Торможение. Плавно
изменяя напряжение иъ от 43 В до нуля, убедитесь, что напряжение
на выводах Х7-Х11 изменяется от 49^50 В до (20+0,5) В.
Установите напряжение н6, равное 5,5 В. Переключатель тормоз-
ной силы поставьте в 8-е положение. Включением S3 подайте от источ-
ника «з напряжение 26 В, а включением S2 — ток 480 470 мА.
Вращая движок резистора R4 кассеты ФП-РУ, добейтесь, чтобы на
выводах JJG5-X6 кассеты БСС было напряжение, замеренное ламповым
вольтметром, 3 В (плюсом на выводе Х6). Зафиксируйте движок резис-
тора R4, положение его отметьте краской.
Снимите напряжение, кассету ФП-РУ вставьте в блок.
Настройка кассеты БОТ. Кассету БОТ подключите
к блоку через удлинитель. Вместо перемычки включите миллиампер-
метр магнитоэлектрической системы (М253) с пределом шкалы 15 мА
плюсом к базе транзистора V12.
Подайте на блок напряжения «1( »4. Установите в цепи источника
»4 ток 250 мА (соответствует току якоря 300 А). Вращением движка
резисторов R3 и R9 установйте ток в цепи разомкнутой перемычки
3,0—3,2 мА. Движок резистора R7 поставьте в среднее положение,
снимите напряжение.
Кассету ФР-УИ подключите к блоку через удлинитель. Вместо
перемычки в обмотке ЗН-ЗК включите миллиамперметр М253 с преде-
лом шкалы 15 мА.
Подайте на блок напряжения иъ Проверьте значение тока-в це-
пи источника ,ы4 (250 мА) и при необходимости подкорректируйте.
Подайте от источника иъ напряжение 22 В, которое соответствует ско-
рости 105 км/ч. Вращением движка резистора R8 кассеты- БСС и R11
кассеты БОТ установите ток в обмотке ЗН-ЗК, равный 3 мА.
Проверьте, что при уменьшении «2Б-24 до 19—20 В, соответствую-
щем скорости 90—95 км/ч, ток в обмотке ЗН-ЗК уменьшается до нуля
(допускается 0,2 мА), что является признаком прекращения действия
канала ограничения по коммутации.
В случае если ток коллектора в этом режиме больше указанного
значения, увеличьте напряжение и5 до 23 В, базовый ток на 0,5—
1,0 мА резисторами R8, R9; уменьшите увеличившийся коллекторный
ток резистором R8 до 3 мА. Проверьте еще раз отсутствие коллектор-
ного тока при уменьшении напряжения иъ до 19—20 В; проверьте ток
коллектора при токе в цепи источника и4 690 мА и напряжении ц2Б_2в
19—20 В. Если ток коллектора будет больше 0—0,2 мА, настройку
повторите. Зафиксируйте движки резисторов R8, R9, R11. Снимите
напряжение. Положения движков отметьте краской, перемычку
ЗН-ЗК поставьте на место.
В кассете ФР-УИ вместо перемычки, стоящей в обмотке 6Н-6К,
поставьте миллиамперметр М253.
Подайте от источника и2 ток 800—830 мА. Перемещая движок ре-
зистора R3 в кассете БОТ, получите ток в обмотке 6Н-6К, равный 1,2—
15* 451
1,4 мА. Источник «2 отключите, поставьте перемычку в обмотке 6Н-6К
на место.
Поставьте миллиамперметр вместо перемычки в обмотке 711-7 К.
Подайте от источника п3 напряжение 29 В, что соответствует току
якоря 830 А.
Получите ток в обмотке 7H-7R, равный 1,2—1,4 мА, перемещая
движок резистора R6 (резистор R7 ввести).
Снимите напряжение, поставьте перемычку на место, вставьте
кассету в блок.
Настройка кассеты ФР-УИ. Кассеты ФР-УИ и БСС
подключите к блоку через удлинитель.
Включите миллиамперметр плюсом к выводу 4Н вместо перемычки,
стоящей в обмотке 4Н-4К фазорегулятора. На выводы Х5-Х6 блока
сравнения включите -ламповый вольтметр (плюсом на вывод Х6).
Подайте напряжение питания 380 В. Рукоятку контроллера ма-
шиниста поставьте в конечное положение Торможение. Переключатель
задатчика тормозной силы поставьте в 8-е положение.
От источника н2 дайте ток 460—470 мА, от источника 43—26 В,
от источника иъ подайте напряжение 5—6 В.
Переключателем тормозной силы или изменением напряжения од-
ного из источников «2, из, Щ, получите на выводах Х6-Х5 напряже-
ние 3 В.
Перемещением движков резисторов R1 и R4 кассеты БСС добей-
тесь положения, когда при напряжении 3 В на выводах Х5-Х6 ток
в обмотке 4Н-4К. равен 4,5—4,8 мА и при дальнейшем увеличении на-
пряжения иХб-Х5 не изменяется. При напряжении uxe.xs 1,5 В
ток в обмотке 4Н-4К должен быть равен 2,0—2,5 мА. Зафиксируйте
движки резисторов, положение их отметьте краской.
Снимите напряжение питания и сигналов. Перемычку в обмотке
4Н-4К. поставьте на место, а миллиамперметр включите вместо пере-
мычки, стоящей в обмотке 211-2К минусом к выводу 2Н. Зашунтируйте
контрольные точки кассеты ФР-УИ Х5-ХЗ и Х5-Х4 резисторами
МЛТ-2 сопротивлением 50—100 Ом.
Подготовьте к работе двухлучевой осциллограф согласно прила-
гаемой к нему инструкции. Подключите входы осциллографа: один
на выводы Х5-ХЗ кассеты ФР-УИ, другой на выводы ХЗ-Х4 кассеты-
БСП. Подайте на блок напряжение питания 380 В и сигналы с и2 —
ток 450—470 мА, с и3 — напряжение 25—26 В.
Перемещением движка резистора R10 выставьте в обмотке 211-2К
ток 6—6,5 мА. При этом на экране осциллографа должен появиться
прямоугольный импульс амплитудой 45—50 В и длительностью 100—
300 мкс (рис. 341).
Изменением значения тока в обмотке 2Н-2К получите угол а =
= 20-4-25° (1,2—1,5 мс). Ток в обмотке должен получиться 6,0—8,0 мА.
Зафиксируйте движок резистора, положение его отметьте краской.
Отключите от осциллографа выводы Х5-ХЗ, а вместо них подклю-
чите выводы Х5-Х4 кассеты ФР-УИ. Прямоугольные импульсы долж-
ны сдвинуться на 180° (10 мс), а осциллограмма имеет вид, представлен-
ный на рис. 342.
452
И.ХГ-Х?
ЮВ-ЗООМКС
Рис. 341. \ Осциллограмма
X5-X3 ФР-УИ
Рис. 342. Осциллограмма выхода
Х5-Х4 ФР-УИ
выхода
В случае совпадения по фазе импульсов на выходе Х5-ХЗ и Х5-Х4
кассеты ФР-УИ поменяйте местами концы обмотки 4H-4Rтрансформа-
тора Тр кассеты БСП.
Проверьте работу блока. Для этого напряжения и ток должны
быть следующими: Mj-380 В, J2 = 450-4-500 мА; н3 = 25-4-26 В;
иъ = 10-4-12 В.
Изменяя положение задатчика тормозной силы или положение тор-
мозной рукоятки, убедитесь, что фаза выходных импульсов меняется
от <zmin = 1,2-4-1,5 мс до <zmax = 9-4-10 мс.
Снимите напряжение, кассеты вставьте в блок.
Настройка кассеты БРП. Кассету БРП подключите
к блоку через удлинитель. Подайте напряжения питания 380 В и 10—
15 В от источника иъ. Подключите вольтметр M253j на контрольные
точки Х7-Х5 кассеты БРП и убедитесь в отсутствии, на них напряже-
ния. Это свидетельствует о выключенном состоянии реле Р1.
Изменяя положение движков резисторов R1 и R4 платы У1 кассеты
БРП, добейтесь положения, чтобы при плавном снижении напряжения
U25-26 реле Р1 включилось] (появится скачком напряжение 24 В
на выводах Х7-Х5) при напряжении 7,5 В и выключилось вновь при
увеличении его до 8,1—8,5 В. Зафиксируйте положения движков ре-
зисторов R1 и R4, отметьте их краской.
Поставьте движки резисторов R1 и R4 платы У 2 кассеты БРП
в среднее положение. Переключите вольтметр на выводы Х10-Х11.
Подайте напряжение 10—15 В от источника и3 и 380 В от источника и*.
На выводах X 10-Х 11 должно появиться напряжение 23 В, что сви-
детельствует о включенном состоянии реле.
Изменяя положение движков резисторов R1 и R4 платы У2 кассеты
БРП, добейтесь, чтобы при уменьшении напряжения и2з-24 реле
отключалось при U23-24, равном 4 В, и включалось вновь при напря-
жении 4,2—4,4 В.
Зафиксируйте движки резисторов, положение их отметьте краской.
Величины сопротивлений резисторов R2, R5 и R6 установите при
настройке блока на электровозе, о чем говорилось ранее.
Извлеките кассету БРП из блока. Подключите комбинированный
прибор (тестер) к выводам Х8-Х9 кассеты БРП. Методом прозвонки
убедитесь, что при переводе тумблера S в положение Откл размыкается
электрическая цепь: контакт А7 ШР — размыкающие контакты реле
Р2 — контакт В4 ШР.
453
Блок измерения БИ-940. Произведите ревизию блока.
Проверьте состояние рабочих элементов, замените неисправные.
Проверьте блок на соответствие параметрам технического состояния.
Произведите регулировку, настройку блока. Блок измерения про-
веряется на работоспособность следующим образом.
Подайте на выводы 11—12 переменное напряжение^ В, поочеред-
но закорачивая выводы 41-42, 43-44, 45-46, 47-48, замерьте величину
напряжения на выводах 23-24, которое должно быть в пределах
(11,5±1) В.
Подайте переменное напряжение 20 В поочередно на выводы 51-52,
51-53, 52-53, 54-57, 54-58, 57-58; убедитесь в наличии напряжения на
выводах 25-26 в пределах 16,5—17,5 В.
Выходное напряжение замеряйте прибором электрической системы
с пределом измерения 0—30 В.
Штанги заземляющие ШЗ-27 и ШЗ-60. Проверьте состояние изоля-
ционных поверхностей. По истечении срока испытания изоляции за-
мерьте мегаомметром напряжением 2500 В ее сопротивление: для
ШЗ-27 между крюком Б штанги и шпилькой А при снятой штанге 1
(см. рис. 234), для ШЗ-60 между пальцем и поверхностью А (см.
рис. 235). Оно должно быть не менее 150 МОм в холодном состоянии.
Произведите испытание электрической прочности изоляции штанги
ШЗ-27 между крюком Б и шпилькой А при снятой штанге 1 (см.
рис. 234) испытательным напряжением 75 кВ переменного тока
частотой 50 Гц в течение 5 мин; произведите испытание электрической
прочности изоляции штанги ШЗ-60 между контактным пальцем и
поверхностью А штанги (см. рис. 235) испытательным напряжением
40 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 5 мин. Напишите на
штангах значение номинального напряжения и дату испытания чер-
ной эмалью шрифтом ПО-10 (ГОСТ 2930—62). Дата должна обозна-
чаться четырехзначным числом без разрыва: две первые цифры —
месяц, две последние — год. Оборудование — испытательный транс-
форматор, секундомер. Методика испытаний — по ГОСТ 2933—74.
Резисторы. Очистите резисторы сжатым воздухом.
Протрите салфетками все доступные поверхности резисторов.
Проверьте надежность крепления всех разборных соединений.
Проверьте сопротивление блоков резисторов по ступеням.
Проверьте сопротивление изоляции главной цепи блоков резисто-
ров и резисторов ОПС-438. Методика проверки — по ГОСТ 2933—74.
Предохранитель ВПК-38. Проверьте сопротивление патрона. Оно
должно быть (52,5±5,25) Ом.
При сгорании плавкой вставки замените патрон.
Сгоревший патрон замените новым после устранения причин, выз-
вавших к. з. Категорически запрещается устанавливать патроны с дру-
гими параметрами, а также устанавливать закоротки на выводах пре-
дохранителя, так как это может вызвать взрыв киловольтметра и трав-
мирование обслуживающего персонала.
Резисторы ПЭВ и СР. Осмотрите трубчатые элементы, проверьте
ихжгодность, замерьте сопротивление; замените резисторы, имеющие
сколы глазури и повреждения каркасов.
454 '
Замените резисторы, имеющие повреждения выводов и следы пере-
грева, обрыв провода, из которого изготовлен резистор.
Аккумуляторная батарея. Текущий ремонт ТР-2 выполняйте в со-
ответствии с технологической инструкцией на деповской ремонт'щелоч-
ных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного
состава (ТИ 171) с учетом требований инструкции по эксплуатации
аккумуляторов.
При этом после очистки от загрязнений смажьте оси колес тележки,
шарниры крепления направляющей рамки, петли и замки.
5. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Выполните работы в объеме ТР-1. Текущий ремонт ТР-2 произво-
дите в соответствии с инструкцией МПС (№ ЦТ/3549) и, кроме того,
выполните следующее:
осмотрите стеклоочистители СЛ-440Б. Проверьте прилегание щеток
к поверхности стекла. Прилегание щеток должно быть равномерным,
без перекоса;
замените неисправные щетки и рычаги. При неисправности пневмо-
двигателя снимите его с электровоза для ремонта. Разберите пневмо-
двигатель, промойте детали в керосине, протрите салфеткой насухо.
Проверьте состояние внутренней поверхности цилиндра, резиновых
колец, сектора и рейки. Вмятины и задиры внутренней поверхности
цилиндра не допускаются. Потертости и местный излом резиновых ко-
лец не допускаются. Поломка зубьев и резьбы сектора и рейки не до-
пускается. Вышедшие из строя детали замените. Соберите стекло-
очиститель, произведя смазку его деталей;
осмотрите запорно-регулировочные краны Кр-ЗОВ. Убедитесь, что
они обеспечивают плавную регулировку числа двойных ходов щетки и
ее укладку. При закрытии крана поступления сжатого воздуха в пнев-
модвигатель стеклоочистителя не должно быть. В случае обнаружения
неисправности снимите кран, разберите его, промойте детали в керо-
сине и протрите насухо. Детали не должны иметь трещин, забоин,
заусенцев, следов коррозии, срывов ниток резьбы и других дефектов.
Вышедшие из строя детали замените. Соберите кран, произведя смаз-
ку его деталей. Проверьте герметичность крана. Контроль работы кра-
на Кр-ЗОВ производите на электровозе совместно со стеклоочистите-
лем СЛ-440 Б. Незначительное шипение крана в^результате сброса
отработанного воздуха при работе не является браковочным приз-
наком;
разберите маслоотделители, промойте все детали в керосине, про-
трите насухо салфеткой. Осмотрите состояние резьбы в крышках и
корпусе. При наличии дефектов резьбу прокалибруйте. Сетчатые и
металлокерамические вставки продуйте сжатым воздухом;
разберите форсунки песочниц, прочистите. Осмотрите корпус,
сопло, регулировочный болт, резьбу на всех деталях. Изношенные
детали замените. Соберите форсунки, установите на электровоз и от-
регулируйте.
455
6. УСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ
Выполните работы в объеме ТР-1.
Проверьте и подтяните крепеж всех блоков, отдельных панелей и
аппаратов на крыше, в кузове и под кузовом.
7. МОНТАЖ ПРОВОДОВ И ШИН
Произведите работы в объеме ТР-1.
Снимите крышки желоба, расположенного по проходному коридо-
ру. Удалите пыль из желоба и со жгутов проводов. Осмотрите провода.
Затяните ослабленные металлические пояса. Затяните отвинтившийся
крепеж скоб. Уплотните провода в скобах резиновыми прокладками.
8. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
Выполните работы в объеме ТР-1.
VI. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3
1. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Произведите работы в объеме ТР-2.
Выкатите тележки и колесно-моторные блоки.
До выкатки тележек произведите демонтаж люлечного подвешива-
ния. Разъедините концы кабелей тяговых двигателей, трубы песочниц,
трубопроводы тормозной системы, цепи ручного тормоза, воздуховоды,
т. е все связи кузова с тележкой. После этих операций кузов поднимите
и тележку выкатите из-под электровоза.
После выкатки тележку устанавливают на разборочную площадку.
Колесную пару подклинивают. Тяговый двигатель закрепляют в ра-
бочем положении. Снимают предохранительные упоры тяговых двига-
телей, тормозные тяги, отсоединяют буксовые поводки, поперечины
тормозной системы, подвеску тягового двигателя от рамы тележки,
а стойки — от листовых рессор. После этих операций снимите раму
тележки и произведите полную разборку тележки.
Буксы. Разберите роликовые’буксы и подшипники. Промойте де-
тали. Проверьте корпуса букс на отсутствие трещин, задиров, рисок,
коррозии на обработанных поверхностях. Допускается устранять
риски, задиры, следы коррозии на обработанных местах наждачным
полотном.
Проверьте овальность и конусность расточки корпусов букс под
наружные кольца подшипников. Допускаемая овальность по вертика-
ли — 0,28 мм, по горизонтали — 0,1 мм, конусность — 0,1 мм на всей
длине расточки. Допускается устранять овальность и конусность шли-
фовкой в пределах допусков на диаметр расточки, равных +0°^2 мм.
Промойте узлы и детали подшипников сначала в мыльной эмульсии
при 90—95 °C, затем после протирки салфетками в бензине или уайт-
456
спирите с добавлением 6—8% жидкого смазочного масла. Осмотрите
сепараторы, убедитесь в отсутствии ненормального износа. Осмотрите
поверхности качения, дорожки качения, убедитесь в отсутствии тре-
щин, цветов побежалости, ожогов, выкрошивания, шелушения, огран-
ки валиков. Подшипники, в' которых обнаружены перечисленные де-
фекты,замените.Проверьте радиальный зазор подшипников, не имеющих
видимых дефектов. Радиальный зазор в свободном состоянии должен
быть не более 0,4 мм.
Разберите и осмотрите буксовые тяги. Обратите внимание на состоя-
ние резины, штифтов, шайб и болтов. Болты с поврежденной резьбой
или трещинами, а также дефектные штифты замените.
Буксовые резинометаллические шайбы, имеющие трещины в резине
и расслоение резины от металла более чем 10 мм, замените. Можно
оставить без исправления вмятины на металлических частях буксовой
торцовой шайбы глубиной до 3 мм.
Проверьте состояние резинометаллических валиков. Не допускает-
ся растрескивание, расслоение, выпучивание резиновой втулки, ос-
лабление ее по валику и металлической втулке.
Разрешается: разворачивать торцовые шайбы на 90° для сверления
новых отверстий под штифты; оставлять шайбу, если щуп 0,1 мм уходит
между резиновой и металлическими частями на глубину не более
10 мм на х/3 окружности.
При сборке буксовых узлов и подкатке колесно-моторных блоков
соблюдайте следующие условия:
зазор между узкой клиновой частью валика тяги и дном паза в щеке
кронштейна буксы и в кронштейне на раме должен быть не менее 1 мм;
прилегание клина валика тяги в пазу кронштейна должно быть не
менее 70%, при этом местные зазоры в неприлегающих местах не долж-
ны превышать более 0,1 мм. Разрешается восстановление зазора между
узкой клиновой частью валика тяги и дном паза кронштейна рамы или
щеки буксы путем установки стальной прокладки (по форме паза)
толщиной не более 0,5 мм с отверстием, под болт, а также установка
для обеспечения натяга торцовых шайб сайлентблоков в проемах буксы
и кронштейне рамы металлических прокладок толщиной не более 2 мм
с равномерным их размещением на обе стороны валика;
поперечные разбеги колесных пар 0,5—1,7 мм; ' 1
натяг торцовых шайб сайлентблоков в проемах буксы и кронштейна
рамы должен быть в пределах 3 мм на обе шайбы.
Колесная пара. Очистите колесную пару от грязи и смазки. Про-
верьте моторно-осевые буксовые шейки, среднюю, предподступичную
и подступичную части оси колесной пары на отсутствие трещин. Про-
верьте соответствие всех элементов колесной пары установленным
нормам допусков и износов:
наименьшая толщина бандажей — 45 мм; ' '
овальность бандажа по кругу катания (после обточки) не более
0,5 мм;
разность диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной
пары не более 0,5 мм;
457
эксцентричность бандажей по кругу катания относительно мотор -
но-осевых шеек (после обточки) не более 0,5 мм;
овальность и конусность шеек оси под моторно-осевые подшипни-
ки не более 0,5 мм;
уменьшение диаметра шейки оси под моторно-осевые подшипники
не '(5олее 6 мм;
отклонение толщины зубьев венца зубчатого колеса от полного
профиля на обе стороны по износу не более 3 мм;
торцовое биение венца зубчатого колеса на радиусе 455 мм относи-
тельно оси шеек моторно-осевых подшипников не более 0,5 мм;
радиальное биение окружности выступов зубчатого колеса относи-
тельно оси шеек моторно-осевых подшипников не более 0,5 мм.
Проверьте наличие установленных клейм и знаков.
Зубчатая передача. Измерьте износ по толщине зубьев зубчатого
колеса и шестерни. Износ более 3 мм не допускается. Снимите шестерню
и осмотрите посадочную поверхность конусного отверстия шестерни
на отсутствие каких-либо трещин, а также незачищенных вмятин.
Притрите шестерни по конусу вала; прилегание должно быть не
менее 85% посадочной поверхности. Производить притирку шестерни
по конусу вала грубыми порошкообразными материалами запрещается.
Измерьте расстояние между торцом вала и торцом шестерни, кото-
рое перед напрессовкой должно быть 18,1—20,4 мм.
Проверьте калибрами конические поверхности вала и отверстий
шестерен на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности
конуса.
Нагрейте шестерни индукционным способом до температуры 150—
180° С. Нагрев в масле не допускается.
Посадите шестерни на вал, при этом расстояние между торцом вала
и торцом шестерни должно уменьшиться на 2,2—2,6 мм (это будет со-
ответствовать натягу 0,22—0,26 мм). Закрепите гайку с пружинной
шайбой до остывания шестерни. Завернутая гайка должна быть утоп-
лена в выточке шестерни. После остывания шестерни проверьте проч-
ность крепления гайки. Проследите за сохранением спаренности при
сборке работающих ранее зубчатых передач. Допускается соединение
новых шестерен с бывшими в эксплуатации исправленными зубчатыми
колесами. Новые зубчатые колеса могут соединяться с шестернями,
бывшими в эксплуатации, если износ зубьев последних не превышает
0,3 мм.
Колесно-моторный блок. Соберите колесно-моторные блоки, для
чего подберите колесные пары и тяговые электродвигатели перед
сборкой таким образом, чтобы разность характеристик тяговых бло-
ков одного электровоза не превышала 3% при вращении как в одну,
гак и в другую сторону.
Характеристика колесно-моторного блока представляет собой
произведение диаметра бандажа колесной пары на частоту вращения
якоря тягового двигателя в об/мин при часовом режиме.
Проконтролируйте в собранном колесно-моторном блоке следующие
размеры:
общий боковой зазор между зубьями 0,44—0,80 мм;
458
разница боковых зазоров в обеих зубчатых передачах одной колес-
ной пары не более 0,3 мм;
радиальный зазор (между вершинами и впадинами зубьев) не менее
2,5 мм.
Примечание. Проверьте боковые и радиальные зазоры зацепления
зубчатой передачи не менее чем в четырех точках. Измерение боковых и ради-
альных зазоров зацепления, проверку работы зубчатых передач, подшипников
производите при рабочем положении колесно-моторного блока;
свес ведущих шестерен относительно ведомых зубчатых колес —
(3,5+3) мм;
радиальный зазор между вкладышем и шейкой моторно-осевого
подшипника (0,4+0,1) мм;
разность зазоров между вкладышем и шейкой оси для одного колес-
ного блока не более 0,2 мм;
разбег тягового двигателя на оси колесной пары 0,5—2 мм;
зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней — не
менее 7 мм, при смещении якоря из среднего положения — не более
1 мм;
поверхность контакта зубьев должна быть не менее 60% длины и
45% высоты зуба.
Проверьте работу зубчатой передачи, буксовых и якорных подшип-
ников путем включения тягового двигателя в сеть низкого напряже-
ния и вращения его в обоих направлениях не менее 20 мин в каждую
сторону. При этом моторно-осевые буксы должны быть закреплены,
кожух зубчатой передачи"и моторно-осевые подшипники заправлены
смазкой. Проверьте после обкатки'нагрев подшипниковых узлов ко-
лесно-моторного блока.
Проверьте после сборки кожухов правильность их установки путем
вращения зубчатых передач в обоих направлениях. Для регулирова-
ния положения'”'кожуха^разрешается установка шайб на крепящие
болты между остовом двигателя и кожухом.
Подвеска тягового двигателя. Проверьте состояние стержней под-
вески тяговых двигателей, резиновых шайб и съемных предохрани-
тельных упоров тяговых двигателей. Неисправные и изношенные де-
тали замените или отремонтируйте, принтом суммарный зазор’между
цилиндрической втулкой и''валиком~подвески должен быть не более
3 мм, между бочкообразной’втулкой и валиком — не более 4 мм, а диа-
метр валика подвески — не менее 6Q мм
Проверьте стержни подвески не отсутствие трещин, трещины не
допускаются.
Редуктор мотор-компрессора. Редуктор мотор-компрессора очисти-
те, слейте смазку, разберите. Промойте детали, осмотрите^состояние
сальников, подшипников, зубчатого колеса”и~'шестерни. Произведите
дефектовку деталей’и замените вышедшие из строя.
Собирая редуктор мотор-компрессора, обеспечьте:
при посадке зубчатого колеса и шестерни на вал 'полумуфт натяг
0,08—0,14 мм;
боковой зазор зубчатой передачи 0,1—0,3 мм;
459
пятно контакта в зацеплении по высоте не менее 45%, по длине
не менее 60%;
осевой разбег полумуфт 0,05—0,15 мм (регулировкой прокладок).
Канавку крышки манжет, плоскость разъема корпусов, резьбовую
часть кольца подъемного смажьте герметиком УЗО МЭС5.
После сборки редуктор обкатайте в течение часа на холостом ре-
жиме при частоте вращения ротора двигателя 1200—1500 об/мин.
Течь масла, повышенный стук и перегрев более 30° сверх температуры
окружающей среды не допускаются.
После установки на раму проверьте соосность и отсутствие перекоса
валов редуктора, компрессора и электродвигателя. Перекос валов
контролируют по изменению размера между торцами полумуфт, рав-
ного 2—6 мм, при повороте муфт на 90, 180 и 270°. Разница размеров
зазора в одной и той же точке не должна быть более 0,2 мм. Допускает-
ся несоосность валов редуктора компрессора и электродвигателя не
более 0,5 мм.
Рессорное подвешивание. Очистите от грязи и смазки все детали
рессорного подвешивания. Осмотрите и проверьте на отсутствие тре-
щин, замените листовые рессоры, имеющие трещины в хомуте или
рессорном листе, сдвиг листов или ослабление хомута. Замерьте стрелу
рессоры в свободном состоянии, которая должна быть 74—79 мм.
Цилиндрические пружины при наличии трещин в витках, а также
при высоте в свободном состоянии менее 177 мм замените новыми.
Шарнирные соединения диаметром 45 мм должны иметь суммар-
ный зазор между валиком и втулкой не более 1,6 мм, диаметром
70 мм — не более 2 мм. При больших зазорах валики и втулки замените.
Ослабшие в посадке втулки рессорного подвешивания в кронштейнах
рамы тележки и в проушинах букс замените.
Износ паза валика под стопорную планку и самой планки допус-
кается не более 1 мм.
Осмотрите опорные шайбы, опоры и прокладки; проверьте их на
отсутствие трещин; при обнаружении трещин эти детали замените.
Изношенные более 2 мм опорные поверхности опорной шайбы, опоры
и прокладки восстановите наплавкой с последующей механической об-
работкой или замените новыми.
Проверьте стойки рессорной системы на отсутствие трещин. Стой-
ки с трещинами замените новыми.
При сборке рессорного подвешивания все трущиеся поверхности и
шарнирные соединения смажьте в соответствии с картой смазки.
Регулировку рессорного подвешивания произведите после сборки
электровоза на горизонтальном прямом участке пути. Правильно
собранное и отремонтированное рессорное подвешивание'электровоза
должно удовлетворять следующим условиям:
разница высот листовых рессор под статической нагрузкой должна
быть не более 2 мм;
отклонение рессоры от горизонтального положения должно быть
не более 20 мм на всей длине;
перекос стойки относительно вертикали не более 15 мм на всей
длине;
460
разница в прогибах пружин под статической нагрузкой не более
1 мм.
Люлечное подвешивание. Демонтаж люлечного подвешивания
с выкаткой тележек произведите в последовательности:
отсоедините страховочные тросы 15 от стержня 7;
поднимите кузов на домкратах по технологии депо на 140 мм. Убе-
дитесь в том, что пружины люлечных подвесок находятся в разгру-
женном состоянии;
расшплинтуйте гайки 1, свинтите со стержней 7, снимите нижние
шарниры 2, 3, 4;
снимите балансиры 5 с кузова;
поднимите кузов, выкатите тележки;
снимите стержень 7, стакан 10 с пружиной 12, разберите верхний
шарнир 4, 9, 4.
. При ревизии элементов люлечного подвешивания проверьте износи
втулок стержня и стакана. Зазор между втулками стержня и стакана
не должен превышать 3 мм. Произведите магнитную дефектоскопию
стержней. Стержни с обнаруженными трещинами замените'новыми.
Проверьте радиус выступов опор шаблоном. Радиус должен быть не
более 16,5 мм. Проверьте радиус впадин прокладок шаблоном. Радиус
должен быть не менее 19,5 мм. Проверьте просадку пружин. Высота
пружины в свободном состоянии должна быть не менее 368 мм. Детали,
не удовлетворяющие перечисленным требованиям, должны быть за-
менены новыми или отремонтированными. Зазоры В в нижнем и верх-
нем шарнирах люлечного подвешивания (см. рис. 12) должны быть не
менее 4 мм. Эксплуатация электровоза с меньшим зазором после ТР-3
не допускается.
Все трущиеся поверхности и резьбовая часть стержня должны
быть смазаны согласно карте смазки. После сборки люлечной подвески
(до установки на электровоз) произведите заправку полости стержня
смазкой через штуцер в торце стержня до появления смазки в зазорах
между стержнем и стаканом. «
Монтаж и регулировку узла люлечного подвешивания выполните
в последовательности:
пружины 12 люлечных подвесок тарируйте под нагрузкой
68 700 Н. Высота под тарировочной нагрузкой (310+1) мм. Высоту
выдерживайте при помощи регулировочных шайб 11. Высота пакета
шайб 11 не более 22 "мм. Каждую тележку комплектуйте пружинами,
имеющими разницу статических прогибов не более 2 мм. Статический
прогиб пружин под нагрузкой 68 700 (Н — 77±§ мм;
при полностью поднятом кузове с’выкаткой и подкаткой тележек:
установите верхний шарнир ''4, 9, 4 на тележке, поверхности трения
шарнира смажьте смазкой ВНИИНП-232 или ЖРО; резьбовую часть
стержня смажьте (смазкой ЖРО. Поверхность трения стакана 10
смажьте смазкой ВНИИНП-232 или ЖРО; совместите со стержнем
7 шайбу 13, стакан 10, пружину 12 с прокладками 11; установите на
верхний шарнир стержень в сборе с деталями; установите на стержень
балансир 5, соберите нижний шарнир_2, 3,^смазав поверхности трения
461
смазкой ВНИИНП-232 или ЖРО, наверните гайку и установите
шплинт в том положении, которое они занимали до разборки;
стержень зафиксируйте в вертикальном положении. Тележки
подкатите под кузов, опустите кузов на домкратах до 140 мм выше
своего номинального положения для облегчения монтажа люлечной
подвески. Установите вертикальный и горизонтальный упоры на кузове
(если они демонтировались для ремонта).
Закрепите балансир 5 на кронштейнах кузова 6.
Опустите кузов полностью, проверьте правильность сборки верх-
него и нижнего шарниров, выступы опор должны войти во впадины
прокладки.
Установите страховочный трос 15. Длина троса должна быть на
15—20 мм больше, чем расстояние между точками его крепления.
Регулировку длины троса производите болтом 14.
Проверьте и отрегулируйте зазоры Б и В (см. рис. 17) регулировоч-
ными прокладками 5, 12. Толщина пакета прокладок не должна пре-
вышать 50 мм. Регулировку зазоров производите на прямом горизон-
тальном участке пути.
Шаровая связь. Разберите шаровую связь, промойте детали. Про-
верьте детали на отсутствие трещин. Замерьте износы деталей. Диаметр
главного шкворня должен быть 151—155 мм; при меньшем диаметре
шкворень подлежит замене. Суммарный зазор между шкворнем и от-
верстием в шарнирном подшипнике (втулке) должен быть не более
1,5 мм.
Суммарный зазор между шаром и его вкладышем должен быть не
более 0,1 мм. Диаметр шара по наружной поверхности должен быть
219—223.
Детали, изношенные более допустимых норм, восстановите или за
мените. Проверьте запрессовку валиков сегментообразных упоров-
Суммарный зазор между сегментообразными упорами и корпусом ша-
ровой связи, обеспечиваемый прокладками 2 (см. рис. 13), должен быть
в пределах 0,2—0,6 мм. Контролируйте соответствие клейм на сег-
ментообразных упорах и брусе шаровой связи, упоры должны уста-
навливаться на те же места, которые они занимали до разборки.
После сборки шаровой связи произведите затяжку всех болтовых
соединений и заправку смазкой в соответствии с картой смазки.
Гидравлические демпферы. Проверьте состояние деталей гасителя
колебаний гидравлического, обратив внимание на отсутствие:
задиров, вмятин, выбоин, трещин, износов на штоке;
рисок, задиров, износа по рабочей поверхности поршня;
износа посадочных мест букс;
трещин любого’вида и расположения, выкрашивания цементиро-
ванного слоя, рисок, задиров, неравномерного износа, овальности,
ступенчатой выработки, коррозии на торцовых и внутренних поверх-
ностях цилиндра, потертостей, задиров, рисок, коррозии и срыва резь-
бы кожуха;
течи по сварному шву, износа, смятия резьбы, срывов ниток резь-
бы, износа торцовых поверхностей головок, местных износов, рисок,
462
задиров внутренней поверхности отверстия корпуса, изношенных по-
садочных поверхностей, изношенной и смятой резьбы корпуса клапана;
износов, срывов, резьбы, рисок, царапин на притирочных поверх-
ностях, просевших пружин, изломов концов пружин клапанов;
забоин, царапин и коррозии на шариках клапанов;
срабатывания клапана разгрузочного при давлении меньше или
больше расчетного и пропуска масла;
износа и смятия резьбы, разработки и смятия отверстия под ключ
у гайки 4 (см. рис. 18);
трещин в любом месте обоймы.
Проверьте годность резьбы в верхней головке и годность резиновых
деталей.
Привод скоростемера. Проверьте состояние деталей привода скоро-
стемера, обратив внимание на отсутствие изломов, трещин, вмятин,
износов, выбоин, выработок на валах и деталях редукторов.
Проверьте качество сварных швов, состояние резиновых соедини-
тельных рукавов.
До установки на электровоз скоростемер ЗСЛ2М-150 испытайте на
точность показания стрелки и величину вибрации. Записи проводите
при показаниях скорости от 5 до ПО км/ч с промежутками 25 км/ч.
При этом: допустимые колебания стрелки указателя скорости ±2 км/ч,
допустимое отклонение записи на ленте до 1 мм.
Рама тележки. После промывки рамы тележки проверьте:
состояние гнезд в шкворневых брусьях для установки шаровой
связи;
горизонтальный и вертикальный прогиб боковин рамы, а также ве<-
личину местных вмятин;
накладки вертикальных и горизонтальных ограничителей, проти-
воразгрузочных устройств;
отверстия кронштейнов рессорного подвешивания, тормозной ры-
чажной передачи, подвесок тяговых двигателей.
При необходимости произведите ремонт.
Тормозная система. Т’азберите рычажную передачу тормозной
системы, очистите от грязи, масла, детали осмотрите и проверьте на
отсутствие трещин.
Выполните следующие работы:
определите односторонние зазоры в шарнирах и в сопряжении по-
перечин с подвесками. Произведите замеры толщин подвесок, баланси-
ров, проушин тяг, башмаков в местах износов;
подвески, рычаги, тяги, поперечины, балансиры и другие детали,
имеющие трещины, замените новыми или восстановите. Ослабшие в по-
садке втулки удалите. Новые втулки запрессуйте с натягом, указанным
в чертежах;
восстановите электронаплавкой металла поперечины и подвески,
износившиеся в местах сопряжения. Суммарный зазор в этом сопря-
жении допускается не более 3 мм;
восстановите электронаплавкой с последующей механической об-
работкой отверстия под втулки в рычагах, тягах, подвесках и баш-
463
маках, если их размеры не соответствуют размерам, указанным
в чертежах;
замените валик или втулку, если односторонний зазор в шарнире
превышает 1,5 мм;
замените или восстановите электронаплавкой башмаки тормозных
колодок с изношенными перемычками для чек крепления колодок.
Износ перемычек в башмаке допускается не более 3 мм;
замените изношенные тормозные колодки. Допускается установка
колодок, бывших в работе, при толщине не менее 30 мм. Не допускает-
ся установка на электровоз колодок с односторонним или клиновым
износами, с трещинами литейного происхождения и с ослабшими твер-
дыми вставками;
замените изношенные страховочные тросы, чеки и шплинты;
разберите тормозные цилиндры, очистите от грязи детали, промойте
керосином внутренние поверхности цилиндров и поршни, вытрите и
осмотрите;
замените резиновую манжету при потере ею эластичности, разбу-
хании, наличии расслоений, разрывов или трещин;
устраните овальность внутренней поверхности цилиндра. Замените
или исправьте отпускную пружину, имеющую осадку более 20 мм. Рас-
порное кольцо сальника должно иметь достаточную упругость и зазор
между концами в свободном положении не менее 15 мм;
замените или исправьте передние крышки тормозных цилиндров
при разработке отверстий в горловинах по диаметру более 2 мм. Перед
сборкой смажьте внутреннюю поверхность цилиндра и поршень с ман-
жетой (см. карту смазки). Проверьте после сборки тормозные цилиндры
на плотность давлением воздуха 49; 392; 589 кПа (0,5; 4,0 и 6,0 кгс/см2).
Контрольные давления в цилиндре устанавливаются с проверкой ста-
бильности в течение 60—80 с. Собранный цилиндр считается выдер-
жавшим испытание на плотность, если: при давлении сжатого воздуха
в цилиндре 589 кПа (6 кгс/см2) и перемещенном на полный ход поршне
на обмыленных заглушке и шпильках крепления кронштейна в тече-
ние 15 с не будет обнаружено мыльных пузырей; после снижения дав-
ления воздуха в цилиндре с 589 до 392 кПа (с 6 до 4 кгс/см2) и отклю-
чения источника воздуха падение давления не будет превышать
19,6 кПа (0,1 кгс/см2) в течение 3 мин; после повышения давления в тор-
мозном цилиндре до 49 кПа (0,5 кгс/см2) и отключения источника сжа-
того воздуха непрерывное падение давления вследствие утечек не будет
превышать 19,6 кПа (0,1 кгс/см2) в течение 1 мин;
смажьте при сборке шарнирные соединения и трущиеся поверхно-
сти сопрягаемых деталей в соответствии с картой смазки. Валики,
расположенные вертикально, установить головками вверх, располо-
женные горизонтально, установить шплинтами и шайбами наружу
электровоза, кроме валиков //. которые обязательно должны быть об-
ращены головкой к внешней стороне. При диаметре бандажа менее
1200 мм валики //, соединяющие планки с подвесками 9, переставьте
на крайние отверстия планок 12 (см. рис. 14). Выход тормозных коло-
док за наружную боковую поверхность не допускается;
464
испытайте собранную и отрегулированную тормозную систему на
прочность путем подвода воздуха в тормозные цилиндры давлением-
589 кПа (6 кгс/см2). Выдержите тормозную систему в напряженном
состоянии в течение 5 мин. Остаточная деформация деталей не до-
пускается.
Выход штока тормозного цилиндра в заторможенном состоянии
отрегулированной тормозной системы должен быть 100—120 мм при
чугунных колодках и 60—80 мм при композиционных.
Кузов. Раму кузова очистите от грязи и проверьте визуально на
отсутствие трещин в продольных и поперечных балках, буферных
брусьях, обечайках шкворней, обнаруженные трещины заварите в со-
ответствии с инструкционными указаниями по сварочным работам при
ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного' подвижного
состава.
Произведите полный осмотр деталей автосцепного устройства, при
необходимости восстановите в соответствии с инструкцией ЦТ МПС
по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного соста-
ва железных дорог. Проверьте исправность кронштейнов и рычагов
с цепями ручного привода, имеющиеся неисправности устраните.
Длину цепей регулируйте при проверке четкости работы автосцепки
от привода.
Листы стенок кузова и крыши, имеющие пробоины, ремонтируйте
в соответствии с требованиями инструктивных указаний по сварочным
работам при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного под-
вижного состава.
Осмотрите переходные площадки, водосточные желоба, лестницы
и поручни дверей, переходные мостики; выявленные недостатки
устраните.
Проверьте состояние дверей и оконных рам, при необходимости
отремонтируйте. Стекла ставьте на резиновых уплотнениях. Зазоры
в стыках окантовок, совпадение стыков резиновых замков со стыками
окантовок, неплотности дверей и окон кузова не допускаются.
Ремонтируйте при необходимости деревянную обшивку .стенок и
потолка, поврежденную фанеру и линолеум замените. Проверьте сос-
тояние сидений, их крепление к полу и при необходимости замените
обшивку и другие детали. Произведите ремонт подлокотников, шкафов,
ящиков.
Проверьте и при необходимости восстановите уплотнения дверей,
люков форкамер, жалюзи и водосточных рукавов. Проверьте и при не-
обходимости отремонтируйте жалюзи.
Противоразгрузочное устройство. Разберите противоразгрузочное
устройство, очистите от грязи, масла. Детали осмотрите на отсутствие
трещин. Детали, имеющие трещины, замените новыми или восстано-
вите. Ослабшие в посадке втулки удалите. Новые втулки запрессуйте
с натягом, указанным в чертежах.
Разберите цилиндры и проведите ревизию согласно тормозным ци-
линдрам.
Замените или исправьте оттягивающую пружину, имеющую остаточ-
ную деформацию более 20 мм.
465
Ремонт моторно-осевых подшипников. Установите буксы моторно-
осевых подшипников (см. рис. 36) после мойки на специальный стенд.
Проверьте их на отсутствие трещин. Осмотрите отверстия под моторно-
осевые болты, поверхности под головками болтов, состояние привалоч-
ных поверхностей букс к остову. Проверьте состояние и размеры зам-
ковых поверхностей букс и сравните их с размерами на остове. Про-
верьте масляные камеры на герметичность керосином, плотность креп-
ления трубки в рабочей камере и ее установку по размерам согласно
чертежу. Для проверки герметичности запасной камеры заглушите
отверстие трубки и подайте в нее воздух под давлением 0,3 МПа
(3 кгс/см2). При наличии трещин появляется шипение воздуха. Спуск-
ные пробки запасной и рабочей масляных камер плотно подгоните,
установите на сурике и закрепите. Крышки масленок и букс отремон-
тируйте, а при необходимости замените. Крышки должны обеспечивать
плотное закрытие маслоналивных отверстий с необходимым нажатием.
При этом должно быть обеспечено упругое перемещение крышки при
открывании и закрывании. Внутреннюю поверхность рабочих камер
окрасьте и просушите. Подбивку (косы) после изъятия из букс отправь-
те в шерстемоечное отделение. Восстановите вкладыши моторно-
осевых подшипников согласно чертежу и подгоните по шейкам оси ко-
лесной пары. Зазор между вкладышем и осью (разность диаметров)
после ремонта должен быть 0,3—0,5 мм.
Ремонт кожухов зубчатой передачи. При ремонте кожухов зубчатой
передачи выполните все работы, предусмотренные ремонтом ТР-2.
Дополнительно выньте старые войлочные уплотнения, тщательно
осмотрите стеклопластовые кожухи в местах крепления бобышек,
кронштейнов и заправочных горловин. Ослабшие гайки подтяните.
Проверьте состояние резьбы в бобышках кожухов. Поврежденную
резьбу восстановите. Подберйте комплект крепящих болтов и деталей,
как указано в разделе текущего ремонта ТР-2. Проверьте состояние
заправочных горловин, масломерных устройств, крышек, сапунов,
смотровых люков. Выявленные дефекты устраните. После ремонта
внутренние полости кожухов окрасьте серой эмалью ГФ-92-ХС,
а наружные — черной эмалью ПФ-115. Установите в пазы новые уп-
лотняющие прокладки и промажьте их смазкой ЖД. Кожуха, на кото-
рых устранялись трещины и пробоины днищ, проверьте керосином на
отсутствие течи. Сварочные работы на стальных кожухах производите
электродами с качественной обмазкой диаметром 3—4 мм по хорошо
очищенной и разделанной поверхности.
1 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
Тяговый двигатель НБ-418К6. Текущий ремонт ТР-3 является
первым видом ремонта, при котором производится разборка тягового
двигателя с выкаткой его из-под электровоза. Текущий ремонт ТР-3
предусматривает поддержание электрической прочности изоляции
тяговых двигателей, осмотр, ревизию и ремонт узлов и деталей с до-
ведением размеров до установленных норм.
466
При текущем ремонте ТР-3 выполни-
те: освидетельствование электрической
части остова с проверкой межкатушеч-
ных соединений и выводных кабелей,
крепления полюсных сердёчников, пра-
вильности установки главных и добавоч-
ных полюсов, посадки катушек; покры-
тие электроизоляционной эмалью по-
люсных катушек; освидетельствование
и ремонт механической части остова и
его деталей; освидетельствование и” ре-
монт механической части якоря, обточ-
ку, продорожку и шлифовку коллекто-
ра; ревизию и ремонт якорных и мотор-
Рис. 343. Схема подвода масла
при съеме шестерни с вала тя-
гового двигателя:
/ — трубка гидронасоса; 2— г-айка
специальная; 3 — прокладка; 4 —
шестерня; 5 — вал тягового дви-
гателя
но-осевых подшипниковых узлов, щетко-
держателей и их кронштейнов, траверс,
крышек люков и крепежных дета-
лей; испытание и окраску тяговых дви-
гателей.
Ремонт тяговых двигателей проводи-
те в соответствии с настоящим разде-
лом, правилами МПС № ЦТ/2931, действующими чертежами, нор-
мами допусков и износов..
Ремонт двигателя. Перед снятием колесно-моторного
блока с тележки электровоза слейте масло из букс моторно-осевых
подшипников и кожухов зубчатой передачи. Снимите колесно-мотор-
ный блок и разберите его. На привалочных поверхностях букс поставь-
те клеймо-номер, относящийся к соответствующему двигателю. При
демонтаже кожухов зубчатой передачи предварительно снимите крыш-
ки камер для сбора отработанной смазки. Снимите шестерни с концов
вала двигателя. Чтобы снять шестерню 4 (рис. 343) на валу 5, снимите
стопорящую гайку и установите вместо нее специальную гайку 2 и
прокладку 3; подсоедините трубку 1 гидронасоса и создайте давление.
После того как шестерня сдвинется с места, снимите ее, открутив пред-
варительно специальную гайку 2. Съем шестерни без специальной
гайки запрещен.
Разборка двигателя. До разборки тягового двигателя
проверьте соответствие номеров подшипниковых щитов с номером осто-
ва, помещенным на торцах расточки под вкладыши. Номер подшипни-
кового щита указан на привалочной’поверхности бобышки'крепления
кожуха зубчатой’передачи’к щиту. Замерьте мегаомметром"на 1000 В
сопротивление’изоляции обмоток якоря и полюсной системы относи-
тельно'корпуса и’между собой. "R 1
Разборку тягового двигателя выполняйте в следующем порядке.
Установите тяговый двигатель'в горизонтальное’положение и’снимите
крышки 4 (см. рис. 35). Специальным съемником (с индукционным на-
гревателем)'гснимитеткольца 5, крышки’^ установите’вновь на свои
места. Отсоедините’кабели, подходящие’кщвум верхним кронштейнам
траверсыДрасстопорите траверсу,^проворачивая ее, выньте все щетки
467
из гнезд щеткодержателей и закрепите их нажимными пальцами на
щеткодержателях; снимите кожух для выброса воздуха. Установите
тяговый двигатель на специальную подставку или кантователь коллек-
тором вверх; демонтируйте подшипниковый щит и траверсу; выньте
якорь и положите его на специальную подушку с резиновой или вой-
лочной прокладкой. Переверните остов; демонтируйте подшипниковый
щит со стороны, противоположной коллектору. Дальнейшую разборку
узлов ведите на стеллажах.
Ремонт остова. Очистите остов и продуйте его сухим сжатым
воздухом. Произведите его осмотр на наличие трещин. Обнаруженные
дефекты устраните. Зачистите от забоин и заусенцев привалочные
поверхности остова. Вентиляционные сетки, крышки коллекторных
люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтируйте
или замените. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать
к остову, легко сниматься и устанавливаться. Прокладки уплотнения
надежно закрепите на крышках. Запоры проверьте на плотное закрытие
крышек и при необходимости исправьте. Осмотрите устройства для
фиксации, прижима и проворота траверсы. Обнаруженные дефекты
устраните. Смажьте отверстия под болты фиксатора, прижимов и ва-
лик шестерни проворота траверсы смазкой ВНИИНП-232. Снимите
стеклопластовую крышку коробки выводов, выньте резиновые клицы,
осмотрите коробку выводов, очистите ее от пыли и грязи. В случае
перебросов по пальцам тщательно зачистите поврежденный участок
мелкозернистой шлифовальной бумагой и покройте красной электро-
изоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При'необходимости
демонтажа изоляционных пальцев пользуйтесь специальным ключом.
Проверьте состояние резиновых втулок и надежность их посадки на
кабелях и в отверстиях крышки остова. Поврежденные и слабо сидя-
щие замените. Проверьте" состояние и крепление кабелей в коробке
выводов и устраните обнаруженные дефекты.
Осмотрите главные и добавочные полюсы, компенсационную об-
мотку. Убедитесь в надежности крепления, отсутствии повреждений
изоляции, соответствии омического сопротивления обмоток нормам,
прочности посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердеч-
никах, надежности установки уплотняющих клиньев между сердечни-
ком полюса и лобовой частью катушек главных полюсов. Простукива-
нием проверьте плотность посадки клиньев катушек компенсационной
обмотки в пазах полюсов. Проверьте полюсную’систему на отсутствие
межвитковых замыканий в катушках. Катушки с поврежденной изо-
ляцией, а также имеющие признаки ослабления посадки на сердечни-
ках и в пазах полюсов отремонтируйте со снятием с остова. Прочность
посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках при
затянутых болтах проверьте 'по видимым следам смещения (натертость,
зашлифованность’иа пружинных’рамках, фланцах, полюсных наконеч-
никах, поверхности катушек и т. д.). Пружинные рамки и фланцы
с трещинами'*замените исправными. Установка сердечников с повреж-
денной "резьбой не допускается. Проверьте затяжку полюсных болтов
ключом и простукиванием молотком. Полюсные болты с дефектами
(сорванная резьба, с изношенными или забитыми гранями головок,
468
с трещинами и т. д.) замените, ослабшие выверните и проверьте. Пру-
жинные шайбы при смене болтов проверьте и негодные замените. Под-
тяжку полюсных болтов производите при подогретых до температуры
180—190 °C катушках. Головки полюсных болтов, где это предусмот-
рено чертежом, залейте компаундной массой. Проверьте расстановку
полюсов в остове по окружности; замерьте расстояние между полюсами
по диаметру. Указанные размеры должны соответствовать нормам.
Проверьте состояние выводов катушек главных и добавочных полю-
сов, а также компенсационной обмотки (изоляцию, отсутствие трещин
и других дефектов). Поврежденную изоляцию выводных кабелей и
межкатушечных соединений восстановите. Изолированная часть долж-
на быть плотной и не иметь признаков сползания. Межкатушечные
соединения и выводные кабели внутри остова прочно закрепите скоба-
ми с установкой под скобы изоляционных прокладок. Контактные
соединения в цепи полюсов должны иметь прочное соединение и на-
дежный контакт.
Сушку изоляции катушек полюсов производите в остове без их
снятия. После сушки нагретые катушки (не ниже 60 °C) и межкату-
шечные соединения окрасьте эмалью ГФ-92-ХС. Замерьте сопротивле-
ние изоляции катушек. Допустимое значение сопротивления изоляции
указано в табл. 30.
Для демонтажа катушек компенсационной обмотки, выпеченных
в остове, разъедините (распаяйте) их межкатушечные соединения.
С помощью струбцин и кабеля подсоедините их к источнику постоян-
ного тока. Включите источник тока и установите ток 600—700 А. При
указанном значении тока грейте катушки в течение 20—30 мин. От-
ключите источник тока, и простучите молотком все клинья, ' крепящие
катушки. Уложите на лобовые части катушек со стороны коллектора
листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбейте клинья из всех
пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалите прокладки,
уплотнявшие клинья в пазах. Надрежьте покровную изоляцию (стекло-
ленту) катушки по всей длине паза и по периметру витка у вы-
хода из паза с обеих сторон. Выньте катушки из пазов полюса с по-
мощью приспособления или рычагов, установив между катушкой и
рычагом резиновые прокладки. При извлечении катушек' из пазов
примите меры, исключающие повреждение корпусной изоляции кату-
шек. Очистите пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплы-
вов компаунда и продуйте сухим сжатым воздухом. Демонтированные
катушки испытайте переменным напряжением в соответствии с прави-
лами МПС (№ ЦТ/2931). На катушках, выдержавших испытательное
напряжение, восстановите покровную изоляцию. Поврежденные ка-
тушки замените новыми.
При пробое корпусной изоляции "катушки, выпеченной в остове,
произведите ее срез'от места”пробоя”на 50—60 мм в обе стороны, на
месте пробоя снимите изоляцию до меди на участке длинойДО мм. Срез
изоляции выполняйте "с'уклоном в сторону места’’пробоя. Место’среза
изоляции',промажьте’компаундом’(К-1 ЮДгли’ЭК-б) и наложите"’необ-
ходимое число слоев корпусной’изоляции’согласно’чертежу’с’промазкой
каждого слоя вышеупомянутым компаундом. На прямолинейной части
469
катушек наложите один слой фторопластовой пленки, а затем слой
стеклоленты.
Если необходимо снять катушки главных полюсов, то предвари-
тельно выньте из пазов все катушки компенсационной обмотки. Далее
разборку полюсов и катушек ведите обычным способом.
Смену катушек добавочных полюсов производите без демонтажа
катушек компенсационной обмотки. Для этого отсоедините (распаяйте)
выводы катушек добавочного полюса и выньте сердечник полюса вмес-
те с катушкой в окно компенсационной катушки.
Монтаж остова проводите в следующем порядке. Уложите катушки
главных и добавочных полюсов на специальный стеллаж и с помощью
струбцин и кабеля подсоедините катушки к источнику постоянного
тока. Включите источник тока и установите ток 900 А. При указанном
токе грейте катушки в течение 15—20 мин. Отключите источник тока и
установите главные и добавочные полюсы с катушками в остов. Вы-
ставьте полюсы в остове по размерам согласно чертежу. Клинья, уп-
лотняющие катушки главных полюсов на сердечниках, установите
плотно между сердечниками полюсов и лобовыми частями катушек.
Испытайте изоляцию катушек относительно корпуса и между витками.
Перед укладкой катушек компенсационной обмотки проверьте пазы по-
люсов на отсутствие заусенцев, наплывов компаунда и при наличии
устраните их. Пазы полюсов продуйте сжатым воздухом. Промажьте
компаундом К-ПО или ЭК-5 пазы и пазовую часть компенсационных
катушек. Установите угловую и пазовую изоляцию, выставьте катушки
по всем пазам с симметричным расположением лобовых частей относи-
тельно сердечников главных полюсов и уложите их в пазы равномерно
по всей длине витков легким постукиванием обрезиненной рукояткой
молотка. Стержни катушек осадите с помощью текстолитовой подбой-
ки и молотка. Под клинья проложите прокладки в количестве, необхо-
димом для плотной посадки клиньев в пазах полюсов. Промажьте прок-
ладки компаундом и расклиньте пазы. После монтажа изоляцию ком-
пенсационных катушек испытайте согласно правилам ремонта. Под-
соедините катушки к источнику постоянного тока и просушите. Каг
тушки после ремонта сушите в остове при токе 600—700 А в течение
5 ч или не менее 3 ч при температуре 150 °C в сушильной печи. Смон-
тируйте межкатушечные соединения полюсной системы в соответствии
с требованиями чертежей и правил ремонта. Полностью собранный
остов испытайте в соответствии с требованиями технической докумен-
тации.
Ремонт подшипниковых щит о'в. Ремонт подшип-
никовых щитов выполняйте^ следующем порядке. Снимите крышки 4
и кольца 3 (см. рис. 35). Выпрессуйте подшипники. При необходимости
выпрессуйте крышку 8 из подшипникового щита со стороны против
коллектора. Выпрессовка подшипника из подшипникового шита может
производиться различными способами и на различных приспособле-
ниях, приемлемых для депо, но в любом случае распрессовочное усилие
должно быть сосредоточено на торцовую поверхность наружного коль-
ца, а не на сепаратор или ролики. При выпрессовке подшипника вниз
падение выпрессованного подшипника должно осуществляться на
470
йрокладку или настил из мягкого неметаллического материала для
исключения возможности забоин на наружной обойме подшипника.
Промойте подшипники в бензине и тщательно осмотрите их. Обра-
тите особое внимание на качество клепки и износ сепаратора. Если
радиальная игра подшипника находится в допустимых пределах, а сос-
тояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хоро-
шее, соберите и смажьте подшипниковые узлы после полной просушки
подшипников. Подшипниковые кольца снимайте лишь при поврежде-
ниях подшипников или вала. Номера внутренних и наружных колец
подшипников при. сборке должны совпадать.
Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или
роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиальные
зазоры подшипника превышают установленные нормы, замените под-
шипник. Новые подшипники вплоть до момента их установки не ре-
комендуется вынимать из ящика. Антикоррозийное покрытие, нанесен-
ное на поверхность новых подшипников, перед сборкой удалите; под-
шипник тщательно промойте бензином, протрите чистой салфеткой и
просушите, ролики и сепаратор перед сборкой покройте смазкой. Под-
шипниковые щиты и особенно маслопроводящие трубки и дренажные
отверстия тщательно промойте и продуйте сжатым воздухом. Посадоч-
ную поверхность подшипниковых щитов осмотрите на отсутствие тре-
щин. Проверьте все резьбовые отверстия подшипниковых щитов. При
необходимости резьбу восстановите. Перед сборкой маслопроводящие
трубки заполните смазкой. В процессе сборки следите, чтобы ни в смаз-
ке, ни в подшипниковых ^камерах не оказалось металлической пыли.
Сборку подшипниковых щитов выполняйте в следующем порядке.
В подшипниковый щит со стороны против коллектора запрессуйте
крышку 8, если она была выпрессована. Запрессуйте наружные кольца
подшипников с комплектом роликов. Установите кольца 3 и крышки 4.
Заполните подшипниковые камеры смазкой, указанной в чертеже,
на 2/3 свободного объема. Уплотняющие поверхности на деталях 1, 2
(на размере 43 мм), 3, 4, 8 промажьте смазкой. При этом канавка М. на
крышке 4, канавка Н в щите 2 не должны заполняться и промазывать-
ся смазкой.
Ремонт траверсы. Снятую траверсу продуйте сжатым
воздухом, протрите салфеткой и установите на специальное приспо-
собление. Снимите щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж,
корпус траверсы промойте керосином, просушите и восстановите анти-
коррозийное покрытие красной эмалью ГФ-92-ХС.
Щеткодержатели разберите, очистите их от пыли и копоти. Про-
верьте состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пру-
жин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий и отвер-
стий под оси. Устраните обнаруженные дефекты. Соберите щеткодер-
жатели. Смажьте все трущиеся поверхности смазкой ВНИИНП-232.
Проверьте усилие нажатия на каждый элемент щетки и перемещение
пальцев при нормально натянутых пружинах. Допустимое нажатие
пальцев на щетки указано в табл. 30. Пружины, потерявшие жесткость,
замените.
471
Осмотрите кронштейны щеткодержателей, изоляционные пальцы,
шинный монтаж, разжимное устройство и устраните обнаруженные
дефекты.
Соберите траверсу. Для обеспечения равномерного расположения
щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с крон-
штейнами и щеткодержателями необходимо вести иа специальном
приспособлении. Установите щетки в гнезда щеткодержателей. Щетки
должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей
свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками гнезд долж-
ны быть в пределах норм, оговоренных в табл. 30. Установите траверсу
на специальное приспособление и произведите притирку щеток. Отре-
монтированную траверсу испытайте на пробой изоляции относитель-
но корпуса.
• Ремонт якоря. Ремонт якоря производите в следующем по-
рядке. Установите якорь концами вала на специальные подставки,
затем, вращая его, очистите вентиляционные каналы проволочным
ершиком. После этого тщательно продуйте каналы сжатым воздухом.
Медленно вращая якорь, очистите его от пыли, грязи и смазки. Осмот-
рите бандажи, испытайте на межвитковые замыкания, замерьте сопро-
тивление изоляции обмоток якоря относительно корпуса. Простуки-
ванием проверьте плотность посадки пазовых клиньев. Если клинья
в пазу ослабли надлине, большей 1/3 длины паза, замените их. Проверь-
те простукиванием затяжку коллекторных болтов. Подтяните ослаб-
шие болты специальным ключом-трещоткой, предварительно нагрев
якорь до температуры 160—170 °C. Для подтяжки коллекторных бол-
тов якорь поставьте на специальную подставку коллектором вверх.
Болты подтягивайте постепенно, с поочередным подвертыванием не
более чем на пол-оборота диаметрально противоположных болтов.
Визуальным осмотром проверьте качество пайки обмоток якоря
к петушкам коллектора. Обнаруженные дефекты устраните. Просу-
шите якорь. Проведите обточку коллектора в собственных подшип-
никах, снимите фаски с продольных ребер коллекторных пластин,
а концы пластин разделайте специальным ножом. При необходимости
произведите продорожку коллектора. Удалите остатки миканита
у боков коллекторных пластин и вручную продорожником прочистите
межламельное пространство. Прошлифуйте коллектор, обдуйте сжатым
воздухом, испытайте якорь на межвитковое замыкание, а также замерь-
те сопротивление изоляции относительно корпуса. Восстановите по-
крытие якоря. Если сборка двигателя задерживается, то оберните
рабочую поверхность коллектора плотной бумагой или закройте брезен-
товым чехлом. После этого якорь положите на деревянную подставку.
Сборка двигателя. Запрессуйте в остов щит со стороны
против коллектора. Установите в остов якорь и траверсу. Запрессуйте
щит со стороны коллектора. Установите двигатель в горизонтальное
положение. Снимите крышки 4 (см. рис. 35) и кольца 3, замерьте тор-
цовое биение подшипников, которое должно быть не более 0,12—
0,18 мм. Замерьте радиальный зазор между роликами и кольцом под-
шипника в холодном состоянии после посадки, установите кольца 3,
насадите на вал с нагревом кольца 5, подшипники закройте крышками.
472
Таблица 41
Класс
изоляции
Части тягового двигателя
Предельные допусти-
мые превышения
температур, °C,
не более
F
Н
F
F
Обмотка якоря . . . . . . . •
Катушки главных и добавочных полюсов
Катушки компенсационной обмотки
Коллектор1 ....................... . .
140
180
155
95
1 Температура измеряется методом термометра, остальные—методом сопротивления.
Предельная допустимая температура якорных подшипников при условиях, указанных
в табл. 41, не более 100° С.
4. При этом выполняйте требования чертежей по уплотнению прива-
ленных поверхностей крышек 4 (в районе камер для отработанной
смазки) замазкой ТГ-18, по промазке посадочных и привалочных •
поверхностей крышек подшипниковых узлов и траверсы. Проверьте
осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щеткодер-
жателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей
поверхностью коллектора, перекос щеткодержателя по отношению
к коллектору, которые должны быть в пределах норм, указанных
в табл. 30. Установите траверсу в рабочее положение и закрепите'ее.
Проверьте работу тягового двигателя в режиме холостого хода, поло-
жение щеток на коллекторе и при необходимости установите их на
геометрическую нейтраль. На собранном двигателе проведите приемо-
сдаточные испытания согласно ГОСТ 2582—72.
Предельные допустимые превышения температур частей тяго-
вого двигателя в часовом режиме по отношению к температуре
охлаждающего воздуха на стенде и в эксплуатации приведены в
табл. 41.
Асинхронный электродвигатель АЭ92-4О2. Очистите электродви-
гатель от пыли и грязи и разберите его.
Промойте в бензине подшипниковые узлы. При необходимости за-
мените подшипники и уплотнения.
Осмотрите ротор, проверьте, нет ли вмятин и забоин, а также ви-
димых трещин в заливке короткозамкнутой клетки. Повреждения
устраните. Если имеются трещины в заливке, ротор замените. >
Осмотрите вентилятор. Проверьте закрепление балансировочных
грузов, при их ослаблении закрепите, ротор сбалансируйте.
Очистите вентиляционные каналы в роторе.
Осмотрите концы вала, забоины устраните.
Осмотрите станину. Если в станине имеются трещины, заварите их.
Осмотрите расточку станины под подшипниковые щиты, устраните
забоины и заусенцы.
Осмотрите рым-болт или проушины для транспортировки машины.
Очистите от пыли и грязи обмотку статора, продуйте ее сжатым
воздухом. При загрязнении обмотки маслом протрите ее отжатой ве-
473
тошью, предварительно смоченной в спирте. Не допускается примене-
ние для этих целей бензина или бензола.
Проверьте состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей.
При повреждении обмотки статора двигатель отправьте в капитальный
ремонт. Поврежденные кабели изолируйте двумя слоями ленты из
стеклолакоткани толщиной 0,2 мм, одним слоем стеклоленты 0,2 X
X 25 мм и покройте изоляционным лаком.
Проверьте качество пайки наконечников выводных кабелей, про-
верьте панель выводов. При необходимости очистите ее.
Проверьте крепление клиньев в пазах статора. В случае ослабле-
ния клиньев выбейте их из пазов, подложите под них необходимое число
прокладок из стекломиканита и установите вновь на кремнийоргани-
ческой эмали воздушной сушки КО-911. Сломанные клинья замените
новыми.
Осмотрите расточку статора, следы задиров удалите и продуйте
сухим сжатым воздухом.
Обмотку статора просушите и покройте кремнийорганической
эмалью КО-935. Осуществите после покрытия эмалью выдержку
при температуре 15—35 °C в течение 30 мин, затем сушку температурой
130 °C в течение 14 ч.
Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора согласно нор-
мативно-технической документации, испытайте ее электрическую
прочность на корпус, а также электрическую'прочность межвитковой
изоляции.
Осмотрите подшипниковые щиты: нет ли забоин, вмятин на сопря-
гаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Повреждения
устраните. Щиты, имеющие трещины, подлежат ремонту или замене.
Проверьте крепление маслопроводов, при необходимости очистите1
их и закрепите.
При сборке подшипниковых узлов удалите старую смазку и промой-
те подшипники в бензине. Во время сборки подшипники можно брать
только чистыми сухими руками, в чистых перчатках из хлопчатобумаж-
ной ткани или руками через парафинированную бумагу.
Очистите перед установкой подшипников посадочные места на валу
и в капсюле, промойте их керосином, а затем бензином и смажьте тон-
ким слоем смазки К-17, промойте бензином детали подшипникового
узла.
Проверьте непосредственно перед сборкой и после сборки нормаль-
ный ход подшипника от руки. Если не удается устранить заедание или
тугой ход подшипника, а также если подшипник издает сильный шум,
замените его другим. Заполните все свободное пространство подшипни-
ка смазкой согласно карте смазки.
г Вложите подшипник в предварительно нагретый капсюль. Грейте
капсюль с подшипником до температуры 90—100 °C, при этом капсюль
не должен касаться ни дна, ни стенок масляной ванны. Нагретый кап-
сюль с подшипником наденьте на посадочную шейку вала, плотно при-
жав внутреннюю обойму к заплечику вала легким постукиванием по
специально изготовленной трубе, приставленной к внутренней обойме
подшипника.
474
После сборки двигателя проверните ротор на несколько оборотов
вручную для первоначального распределения смазки, включите элект-
родвигатель на 5—10 мин, прослушивая работу подшипников. Перед
включением двигатель заземлите.
Окрасьте двигатель. Место под заземление зачистите. Испытайте
электродвигатель согласно нормативно-технической документации.
Разбор’к а и сборка электродвигателя АЭ92-402.
Разборку ведите в последовательности:
снимите защитные сетки 6, 20 (см. рис. 38, 39) и маслопроводы 1,
отверните болты 7, крепящие подшипниковые щиты 4‘, 15 к станине 2,
болты, крепящие капсюль 3. Снимите подшипниковые щиты, отжав их
от станины отжимными болтами;
приподнимите ротор 2 (см. рис. 42) и вложите в образовавшийся
зазор прессшпан или картон 3 толщиной 0,3—0,5 мм для предохранения
обмотки статора и антикоррозийного покрытия ротора от повреждения
при извлечении ротора. Наденьте рычаг 1 или трубу длиной 1 м на
свободный конец вала. Ротор поднимите настолько, чтобы он мог сво-
бодно перемещаться вдоль оси в расточке статора, выньте его в направ-
лении встроенного вентилятора и уложите на деревянные бруски. При
выемке ротора пользуйтесь подъемными механизмами (краном, талью).
Масса ротора с подшипниковыми узлами 156 кг.
Отверните болты, крепящие лабиринтные крышки (см. рис. 41)
к капсюлям 2, и снимите крышки при помощи отжимных болтов.
Отогните со стороны роликового, а в двигателе с двумя свободными
концами вала и шарикового подшипника выступ стопорной шайбы
3, заведенный в паз гайки 4, удерживающей подшипник на валу. От-
винтите гайку 4 и снимите стопорную шайбу 3. Отогните со стороны
шарикоподшипника у двигателя с одним свободным концом вала усик
предохранительной пластины 8, отверните болты и снимите диск 7,
удерживающий подшипник. Снимите с вала капсюли 2 при помощи
приспособления 1 (см. рис. 43) вместе с подшипниками 3. Винт при-
способления вставьте в центровое отверстие вала, а диск прикрепите
к капсюлям болтами.
Извлеките подшипники из капсюлей с помощью пресса или медной
выколотки и наружное кольцо роликоподшипника из капсюля с помо-
щью съемника.
Сборку двигателя производите в порядке, обратном разборке.
Привинтите к капсюлям с подшипниками лабиринтные 2 и подшип-
никовую 6 крышки, предварительно установив в них фетровые уплот-
нения .
Установите на внутреннюю поверхность пакета статора лист 3
(см. рис. 42) прессшпана или картона толщиной 0,3—0,5 мм таким
образом, чтобы выступающая часть прессшпана предохраняла от пов-
реждения лобовую часть обмотки.
Наденьте на свободный конец вала ротора со стороны встроенного
вентилятора рычаг или трубу и с помощью подъемного приспособления
введите в статор, выньте картонную прокладку и положите ротор на
внутреннюю поверхность пакета статора. Вверните в одно из свобод-
ных отверстий каждого капсюля временную шпильку длиной около
475
120 мм с резьбой М10. Покройте тонким слоем смазки внутреннюю по-
верхность ступицы щита 4 (15) (см. рис. 38,39), наружную поверхность
капсюля 3, привалочные поверхности стыка щита 4 (15) и станины 2.
После этого установите щиты и закрепите болтами 7. После ввинчивания
в капсюль одного болта временную шпильку из капсюля выверните.
Установите защитные сетки 6, 20 и маслопроводы 1.
Расщепитель фаз НБ-455А. Очистите расщепитель фаз от грязи и
пыли и разберите его полностью.
Если в станине имеются видимые трещины, то замените ее (со
статором). Особенно тщательно очистите лобовые части обмотки в ме-
стах установки бандажных колец. Обмотку и детали продуйте сухим
сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2).
Осмотрите состояние рым-болта, расточку статора; следы задиров
зачистите и продуйте сжатым воздухом. При сдвиге листов железа
статор подлежит замене; осмотрите расточку станины под подшипни-
ковые щиты, устраните забоины и заусенцы. Проверьте состояние
изоляции обмотки статора, при поврежденной изоляции расщепитель
фаз направьте в ремонт. Поврежденные кабели изолируйте двумя
слоями ленты из стеклолакоткани толщиной 0,2 мм и одним слоем стек-
лоленты 0,2 X 25 мм с последующим покрытием изоляционным лаком.
Проверьте, качество пайки наконечников на выводных кабелях.
Если имеется ослабление креплений бандажных колец, закрепите
их на лобовых частях обмотки статора шнуром диаметром 4 мм.
Проверьте закрепление клиньев в пазах статора. Ослабленные
клинья выбейте из пазов, подложите под них необходимое число про-
кладок из пропитанного лаком электрокартона и установите вновь на
эмали ГФ-92-ГС. Сломанные клинья замените новыми.
Обмотку статора просушите, а затем покройте лобовые части, все
доступные места и расточку статора электроизоляционной эмалью
холодной сушки.
Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора, испытайте
ее электрическую прочность относительно корпуса и электрическую
прочность межвитковой изоляции согласно нормативно-технической
документации.
Промойте в бензине и осмотрите подшипниковые узлы. Замеченные
дефекты устраните.
Осмотрите ротор. Проверьте, нет ли вмятин и забоин, а также ви-
димых трещин в заливке короткозамкнутой клетки. Повреждения
устраните, ротор с трещинами в заливке замените.
Осмотрите состояние балансировочных грузов, при их ослаблении
ротор балансируйте, грузы закрепите. Поверхность ротора покройте
тонким слоем эмали.
Осмотрите подшипниковые щиты, проверьте, нет ли забоин на сопря-
гаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Все повреждения
устраните. Щиты с трещинами отремонтировать или заменить.
Проверьте сопротивление изоляции изоляционной втулки под
подшипник в щите со стороны свободного конца вала. Проверьте сос-
тояние и крепление к подшипниковым щитам направляющих воронок.
476
Осмотрите крепеж. Окрасьте расщепитель фаз внутри и снаружи.
Зачистите на станине место под заземление до металлического блеска.
Соберите расщепитель фаз. Проверьте, легко ли вращается от руки
ротор расщепителя фаз. Проверьте щупом зазор между статором и
ротором. Проверните ротор вручную на несколько оборотов для пер-
воначального распределения смазки, включите расщепитель фаз на
5—10 мин, прослушайте работу подшипников. Перед включением за-
землите станину. Испытайте расщепитель фаз согласно нормативно-
технической документации.
Разборка и сборка расщепителя фаз. Разборку
ведите в последовательности:
снимите реле оборотов 1 (см. рис. 44) и смазочную трубку, крышки
2, 10, подшипниковые щиты 4, используя для выпрессовки отжимные
болты;
приподнимите ротор 8 и в образовавшийся воздушный зазор вло-
жите прессшпан толщиной 0,3—0,5 мм для предохранения от повреж-
дения железа статора и ротора, обмоток при извлечении ротора. Вынь-
те ротор 8 из расточки статора 7 и уложите его на деревянные бруски.
При выемке ротора пользуйтесь подъемными механизмами;
снимите при необходимости с помощью съемника за внутреннее
кольцо подшипники. При этом обращайте особое внимание на подшип-
никовый узел с изолированными подшипником и крышками. Перед
снятием подшипников снимите пружинные кольца, фиксирующие под-
шипники на валу.
Сборку расщепителя фаз ведите в обратной последовательности.
При этом очистите и промойте бензином посадочные места на валу и
в подшипниковых щитах перед установкой подшипников. Подшипники
на вал насаживайте нагретыми в масле до 70—80 °C. Подшипник не
кладите на дно сосуда, а подвесьте его так, чтобы он не касался ни
стенок, ни дна. Подшипники насаживайте на вал легкими ударами,
передаваемыми на внутреннее кольцо подшипника через медную
прокладку. Наносить удары непосредственно по подшипнику не до-
пускается. Заправьте подшипники смазкой согласно карте смазки
электровоза;
очистите от смазки и загрязнений изолирующие шайбы между под-
шипником и крышками перед сборкой подшипникового узла с изоли-
рующей втулкой. Поврежденные шайбы устанавливать запрещается.
Электронасос 4ТТ-63/10. Очистите насос от грязи и пыли, демонти-
руйте с трансформатора и полностью разберите. Все детали промойте
в чистом трансформаторном масле. В случае обнаружения видимых
трещин в корпусе насоса, подшипниковых щитах и всасывающем пат-
рубке заварите либо замените детали исправными.
Осмотрите подшипниковые щиты; забоины, вмятины на сопрягае-
мых поверхностях устраните.
Проверьте: состояние проушин для подъема электронасоса; состоя-
ние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. При повреждении
обмотки статора насос отправьте в ремонт; качество пайки наконеч-
ников на выводных кабелях и качество контакта заземляющего болта;
закрепление клиньев в пазах статора. Ослабленные клинья выбейте
477
из пазов, подложите под них необходимое количество прокладок из
стекломиканита гибкого Г2ФГН-30-0.25 и установите на место. Сло-
манные клинья замените новыми; сопротивление изоляции обмотки
статора (при необходимости сушите), испытайте ее электрическую
прочность относительно корпуса, а также электрическую прочность
межвитковой изоляции.
Осмотрите ротор. Вмятины и забоины, а также видимые трещины
в заливке короткозамкнутой клетки устраните, ротор с трещинами
в заливке замените. При наличии задиров на поверхности ротора до-
пускается его шлифовка. Осмотрите состояние балансировочных гру-
зов, при их ослаблении ротор балансируйте, грузы закрепите. Замени-
те при необходимости подшипники.
Проверьте состояние посадочных мест рабочего колеса и вала. При
нарушении размеров посадочных мест произведите их ремонт.
Замените при необходимости уплотнительные кольца. Осмотрите
крепеж.
Соберите электронасос и окрасьте его снаружи.
Установите электронасос на место, заполните маслом. При запол-
нении электронасоса маслом откройте верхнюю пробку или кран за-
порного устройства для выхода воздуха и закройте, когда появится
масло.
Подключите электронасос к питающей сети согласно схеме (см.
рис. 49) и подсоедините заземляющий провод.
Проверьте правильность вращения ротора электронасоса, для
этого:
включите электронасос и замерьте давление масла по манометру на
запорном устройстве;
выключите электронасос и поменяйте местами две фазы в коробке
выводов;
включите электронасос и вновь замерьте давление масла по мано-
метру на запорном устройстве. Большее значение давления соответст-
вует правильному направлению вращения ротора.
Проверьте отсутствие течи масла. Испытайте электронасос согласно
нормативно-технической документации.
Разборка и сборка электронасоса 4ТТ-63/10.
Разборку ведите в последовательности:
слейте масло из трансформатора до уровня ниже всасывающего
патрубка 1 (см. рис. 48) насоса;
отсоедините электронасос от питающей электросети и гидравличе-
ской системы, отсоедините заземление, слейте остатки масла из полости
насоса, вывернув пробку в напорном патрубке;
отверните гайки, крепящие всасывающий патрубок, снимите вса-
сывающий патрубок 1, используя отжимные болты; отогните усик
стопорной шайбы 3, отверните гайку 2 и снимите рабочее колесо 4
с вала;
снимите направляющий аппарат 5;
отожмите от корпуса отжимными болтами подшипниковый щит 7
и снимите его вместе с ротором 12 и подшипником <3;
478
снимите подшипниковый щит 7 с вала вместе с подшипником 8,
снимите подшипник 8 (при необходимости), предварительно сняв
кольцо 9;
отогните усик стопорной шайбы, отверните гайку и снимите второй
подшипник с вала (при необходимости);
снимите подшипниковый щит 17, используя отжимные болты.
Сборку электронасоса ведите в последовательности, обратной
разборке.
При этом подшипники перед установкой нагрейте до температуры
80—90 °C, после сборки проверьте, легко ли вращается ротор электро-
насоса от руки.
Электродвигатель ГП 1М. Очистите двигатель от пыли и грязи, раз-
берите его.
После разборки осмотрите и проверьте все детали. Если в деталях
будут обнаружены трещины, то их заварите или замените детали
новыми.
Проверьте:
состояние свободного конца вала и шпонки, забоины устраните;
состояние изоляции и бандажей обмотки якоря, полюсных катушек,
соединительных и выводных кабелей. При ослаблении бандажей или
повреждении обмотки якоря, полюсных катушек направьте их в ремонт.
Поврежденные кабели замените или заизолируйте одним слоем стекло-
лакотканевой ленты ЛСЭ105/130 толщиной 0,2 мм и одним слоем стек-
лоленты ЛЭС 0,1 X 20 мм с последующим покрытием изоляционным
лаком;
качество пайки наконечников на кабелях и качество пайки обмотки
к коллекторным пластинам;
закрепление клиньев в пазах якоря, ослабленные клинья выбейте
из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из стекло-
миканита толщиной 0,3 мм и установите вновь.
Покройте якорь и полюсные катушки эмалью' ПКЭ-22 дважды,
предварительно просушив их.
Проверьте состояние балансировочных грузов, при их ослаблении
якорь балансируйте, грузы закрепите.
Проточите коллектор и продорожьте. Проверьте состояние щеток и
щеточного аппарата, нажатие щеток на коллектор, негодные щет-
ки и пружины щеткодержателей замените.
Покройте текстолитовый штырь щеткодержателя лаком МЛ-92.
Проверьте состояние панели выводов. Замените при необходимости
резиновые втулки, армирующие отверстия для выводных кабелей,
уплотняющие прокладки на крышке коробки выводов и коллекторных
люков.
Промойте в бензине и осмотрите подшипниковые узлы. Замените
при необходимости подшипники.
Проверьте сопротивление изоляции обмотки якоря и полюсных ка-
тушек мегаомметром на 500 В, испытайте их электрическую прочность
относительно корпуса и проверьте на отсутствие межвитковых замы-
каний.
479
Окрасьте электродвигатель внутри и снаружи, место под заземление
зачистите. Соберите электродвигатель.
Разборка и сборка электродвигател я'чП11М.
Разборку ведите в последовательности:
снимите крышку// (см. рис. 50), ослабьте гайки, крепящие тра-
версу 5, поднимите щетки 10 и отсоедините кабели от траверсы;
снимите болты, крепящие крышку 2, и болты, крепящие подшип-
никовые щиты 6 и 16 к станине /5;
снимите подшипниковый щит 6, избегая перекосов;
отожмите подшипниковый щит 16 от станины, используя отжимные
болты;
выньте якорь 13 с подшипниковым щитом 16. Коллектор предвари-
тельно оберните бумагой, чтобы избежать повреждения его поверх-
ности;
снимите при необходимости подшипниковый щит 16 с подшипника,
предварительно отвернув болты, крепящие крышку 20;
якорь положите на верстак или подставку таким образом, чтобы
коллектор, концы вала и вентилятор были свободными.
, Сборку ведите в последовательности, обратной разборке.
Подшипники на вал устанавливайте подогретыми до температуры
80—90 °C. Смазкой заполните все свободное пространство подшипни-
ков и подшипниковые камеры на 2/3 объема.
Траверсу 5 устанавливайте-в подшипниковый щит 6 по метке пред-
приятия-изготовителя.
После сборки проверните якорь вручную, убедитесь в его свобод-
ном вращении и включите электродвигатель на 5—10 мин на понижен-
ное напряжение для равномерного распределения смазки и прослуши-
вания работы подшипников.
Перед включением электродвигателя станину заземлите.
Электродвигатель ДВ-75УЗ. Работы в объеме ремонта ТР-3 для
двигателя ДВ-75УЗ аналогичны изложенным для двигателя П11М.
Проверьте сопротивление изоляции, которое должно быть не менее
0,5 МОм. Если сопротивление меньше 0,5 МОм, электродвигатель
сушите при температуре 50—80 °C. Перед разборкой электродвигате-
ля ознакомьтесь с его конструкцией (см. рис. 54).
3. ТРАНСФОРМАТОРЫ, ДРОССЕЛИ
Тяговый трансформатор. Произведите работы в объеме ТР-2.
Кроме того, выполните следующее:
отберите пробу масла для анализа. Слейте масло из бака. Отвер-
ните гайки болтов,, крепящих крышку к баку. Снимите заглушки 26
(см. рис. 55) и отверните на несколько оборотов две шпильки упоров
25 в нижней части бака;
поднимите активную часть и поставьте ее на противень. Активная
часть может находиться вне бака не более 7 ч (иначе необходима
сушка изоляции);
проверьте и при необходимости, усильте прессовку обмоток с по-
мощью прижима 4;
480
проверьте состояние гибких элементов (демпферов), соединяющих
вводы с отводами, и при необходимости замените их;
проверьте и подтяните все резьбовые соединения;
осмотрите и закрепите отйоды;
отсоедините заземление и проверьте мегаомметром на 1000 В со-
противление изоляции ярмовых балок по отношению к магнитопроводу.
При сопротивлении изоляции ярмовых балок менее 5 МОм необходимо
произвести сушку или замену изоляции;
проверьте отсутствие повреждений в заземлении магнитопровода,
обрывов в обмотках.
Снимите электронасос для ревизии. Удалите грязь с воздуховодов
и секций системы охлаждения. Очистите от шлама бак и расширитель.
Очистите трубы системы охлаждения, замените изношенные резиновые
прокладки. Установите электронасос. Убедившись в наличии прокла-
док 14, опустите активную часть в бак. Вверните шпильки упоров
и Поставьте заглушки, закрепите крышку болтами. Заполните транс-
форматор маслом на 40—50 мм выше отметки + 45 °C по указателю
уровня масла. Выпустите воздух из коллекторов охладителя, вывер-
нув пробки 13 до появления течи масла, затем заверните. Удалите
воздух из электронасоса с помощью запорного устройства 2, а также
из вводов сетевой обмотки с помощью винта 15. Отберите пробу масла
для анализа через 12 ч после заливки; объем и нормы испытаний —
в соответствии с табл. 32.
Измерьте сопротивление изоляции всех обмоток по отношению
к корпусу и между собой мегаомметром на 2500 В в соответствии с опи-
санием ремонта ТР-2.
Испытайте изоляцию обмоток по отношению к корпусу и между
собой напряжением переменного тока частоты 50 Гц в течение 1 мин.
Методика — по ГОСТ 1516.2—76. Значения испытательных напряже-
ний обмоток: сетевой — 60 кВ; тяговой — 10 кВ; собственных нужд —
5 кВ.
Проверьте наличие масла в кармане 31 термобаллона термометра
и при необходимости долейте масло до полного заполнения кармана.
Внешним осмотром убедитесь в сохранности соединительной трубки
(капилляра) и измерительного прибора термометра. Осмотрите мано-
метр, запорное устройство’и соединительную трубку. Обнаруженные
дефекты ' устраните.
Подъем трансформатора производите за четыре крюка, приварен-
ных к баку, с помощью проверенного грузоподъемного приспособ-
ления.
Перед установкой трансформатора в кузов электровоза снимите
заземление с вводов обмоток, установите трансформатор на амортиза-
торы, а после установки в кузов подсоедините заземление к бобышке 7
(см. рис. 55) на опорной балке.
Подключите электронасос и установите правильное направление
его вращения (см. описание ремонта ТР-1). Спустите воздух из вводов
сетевой обмотки. Откорректируйте уровень масла в соответствии с тем-
пературными отметками уровня масла,
16 Зак. 967 48!
Реакторы, дроссели, трансформаторы. Произведите работы в объеме
’ТР-2. Дополнительно выполните следующее:
снимите оборудование с электровоза, очистите от пыли. Произведи-
те разборку, проверку деталей и узлов с целью выявления их пригод-
ности для дальнейшей работы;
проверьте состояние изоляторов. Замените изоляторы и другие
изоляционные детали, имеющие трещины, сколы и другие дефекты,
составляющие более 10% пути возможного перекрытия напряжением;
проверьте состояние стяжных шпилек;
проверьте катушки на отсутствие межвитковых замыканий, за-
мерьте активное и индуктивное сопротивления катушек реакторов,
индуктивных шунтов;
пропитайте обмотки реакторов и шунта в лаке ПЭ-933
ЛТУ6-10-714—75 с последующей выпечкой при температуре
160—170 °C в течение 17—20 ч. При нарушении покрытия катушек
произведите окраску их изоляционной эмалью. Проведите сборку
и окраску реакторов, шунтов согласно требованиям чертежей;
проверьте сопротивление изоляции между корпусом и выводами,
которое должно быть для реакторов не менее 800 МОм и для шунтов
не менее 600 МОм;
испытайте электрическую прочность корпусной изоляции напряже-
нием переменного тока частоты 50 Гц в течение 1 мин (14 кВ — для
реакторов и 12 кВ — для шунтов).
Трансформаторы и дроссели специального ухода в эксплуатации
не требуют. В случае выхода из строя катушек (короткозамкнутые
витки, пробой изоляции) замените катушки. При повреждении изоля-
ции катушек, пропитанных в эпоксидном компаунде, места поврежде-
ния залейте эпоксидной смолой холодного отверждения.
4. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
Выполните все работы в объеме ТР-2.
Кроме того, осмотрите всю аппаратуру, снимите с электровоза и
отправьте для ремонта в цех: токоприемники, главные выключатели,
главные контроллеры, контроллеры машиниста, пневматические кон-
такторы, электромагнитные контакторы, БРД, реле и панели реле,
регуляторы напряжения, разъединители, переключатели, блокиро-
вочные переключатели, тормозные и пусковые резисторы, электропнев-
матическую аппаратуру, аппараты, имеющие износ выше нормы, а так-
же повреждения, вызывающие разборку аппарата. Ремонт остальных
аппаратов допускается производить без снятия с электровоза.
В зависимости от состояния реле разрешается производить осмотр
и регулировку их на электровозе.
Проведите ревизию аппаратов с полной разборкой и проверкой де-
талей и узлов в соответствии с нормами допусков и износов. Детали и
узлы аппаратов не должны иметь дефектов, снижающих их прочность,
изменяющих характеристики, снижающих диэлектрические свойства.
На деталях и узлах не должно быть нарушений покрытия. Очистите
482
аппараты, узлы и детали от пыли и грязи. Металлические детали
промойте в керосине и вытрите насухо.
Изоляционные детали и панели аппаратов при незначительном
повреждении разрешается закрашивать изоляционной эмалью.
Замените изоляторы, имеющие повреждения свыше 10% пути воз-
можного ' перекрытия напряжением.
Замените изношенные^ более нормы контакты и контактные на
кладки.
Замените пружины, характеристики которых изменились.
Осмотрите дугогасительные камеры. При значительном поврежде-
нии стенок замените дугогасительные камеры. Допускается восстанав-
ливать до чертежных размеров дугогасительные камеры со стенками,
выгоревшими местами до 20% толщины.
При ревизии пневматических приводов аппаратов проверьте сос-
тояние цилиндров, поршней, штоков, манжет. Внутреннюю поверх-
ность цилиндров тщательно . протрите. При обнаружении трещин,
раковин, значительных повреждений замените цилиндры.
Удалите старую смазку. Пропитайте смазочные кольца в масле
МВП ГОСТ 1805—76 в течение 12 ч. Замените резиновые манжеты.
Трущиеся части заполните новой смазкой.
После ремонта и сборки проверьте пневматические приводы и ап-
параты на герметичность. Герметичность проверьте измерением утечки
воздуха через привод из резервуара вместимостью 1 л, наполненного
сжатым воздухом при наибольшем допустимом давлении. Аппарат
считается выдержавшим испытание, если через определенное для
каждого аппарата время после начала проверки давление воздуха
в резервуаре снижается на соответствующее значение, указанное для
аппарата.
Проверьте катушки на отсутствие обрыва провода или короткозамк-
нутых витков. Проверьте изоляцию катушек. Проверьте сопротивле-
ние катушек. Допускается отклонение сопротивления катушек напря-
жения от номинального'значения —$%. Места повреждения изоляции
катушек, пропитанных эпоксидным компаундом ЭМТ-1, залейте эпок-
сидной смолой холодного отверждения или замените катушки.
После ремонта и сборки аппараты отрегулируйте, испытайте элект-
рическую прочность изоляции, опломбируйте и нанесите контрольные
метки на регулировочные детали красной эмалью.
Блок ВУВ. Очистите блок сжатым воздухом давлением не более
0,3 МПа (3 кгс/см2), не нарушая монтажа проводов.
Произведите проверку монтажа и годности элементов.
В случае замены трансформатора ТЗ производите проверку пара-
метров импульсов управления, у которых продолжительность перед-
него фронта должна быть не более 10 мкс, продолжительность импуль-
сов 600—1000 мкс, амплитуда импульсов 1—4 А. Параметры импульсов
измеряются на раздающих резисторах R13 — R26 при помощи элект-
ронного осциллографа ЭО-58. Значение тока управления определяется
по формуле /у = Uv/Rv, где Uv — амплитуда напряжения на раз-
дающем резисторе.
16* ' 483
Ё случае замены тиристоров произведите подбор тиристоров для па*
раллельной работы под двум значениям прямого падения напряжения
при-.токах /н = 50 А и /и = 200 А для тиристорных, преобразователей.
Подберите тиристоры таким образом, чтобы падение напряжения при
токах 50 А и 200 А для всехугиристоров параллельного ряда соответст-
венно не отличалось более чем на 0,02 В. Суммарное падение напряже-
ния на отдельных ветвях должно отличаться друг от друга не более
чем на 0,03В.
В схеме для измерения прямого падения напряжения тиристоров
Т Л-2-200 (рис. 344) цепь получает питание от сети переменного тока
380 В частотой 50 Гц. Цепь состоит из следующих, элементов: Т1 —
понижающий трансформатор на напряжение 100 В мощностью 40 кВт;
jRb — нагрузочный резистор КФР-1 Ом с возможностью регулирова-
ния до 0,25 Ом ступенями через 0,1—0,2 Ом на ток до 400_А; VI,
у2 — вентили ВКДЛ не ниже седьмого класса, обеспечивающие сим-
метричную работу трансформатора ТГ, V3 — V6— вентили типа
ВКДЛ не ниже седьмого класса, выполняют роль вентиля «пробки»;
V7 — вентиль кремниевый ВКЮ, предназначенный для устранения
погрешности в измерениях прямого падения напряжения на испытуе-
мом тиристоре; К — токовое реле, предназначенное для защиты изме-
рительного прибора V; 7? = 5,1 Ом; V8— диод Д226 для открытия
тиристора.
Производите замер -прямого падения напряжения на тиристорах
следующим образом: установите тиристор УРтипа ТЛ-2-200 в алюми-
ниевый радиатор и к управляющему электроду испытуемого тиристора
для открытия его перед включением схемы с помощью зажима подсое-
дините цепочку Д ==5,1 Ом и V8 — диод Д226.
Путем изменения сопротивления нагрузки установите^значение
тока 1/4 /в = 50 А и /н = 200 А. Измеряйте падение напряжения на
тиристоре, при котором производится наладка схемы, после его ох-
лаждения в течение 15 мин.
Установите необходимые значения тока через тиристор резистором
и контролируйте в процессе измерения шунтом ШС 300 А, 75 mV
й прибором магнитоэлектрической системы М45.
Замеряйте прямое падение напряжения на тиристоре ТЛ2-200 с по-
мощью щупов. Установите один щуп на катод (ближе к корпусу) ис-
Рис. 344. Схема измерения
прямого падения напряжения
на тиристорах
пытуемого тиристора, а другой щуп на
его анод (не допускается подсоединение
к радиатору) и фиксируйте значение
прямого падения напряжения прибором
магнитоэлектрической системы М105.
Для избежания перегрева испытуе-
мого тиристора замер проводите не бо-
лее 3 с.
В случае невозможности замера за
указанное время выключите схему.
Через 15 мин схему включите и замер
повторите.
484
Установите токовое ре-
ле с уставкой не ниже 50 А
для защиты вольтметра
М105 в том случае, если по
какой-либо причине не
произойдет открытие тири-
стора.
Установите на охладите-
лях испытуемый тиристор
и вентили VI—V6. Коли-
чество охлаждающего воз-
духа в каналах охладите-
лей должно быть не менее
17 м®/мин.
Рис. 345. Кинематическая схема замера опу-
скающей силы:
1 — динамометр; 2 — блок; 3 — ворот
Скорость охлаждающе-
го воздуха между ребрами охладителя должна соответствовать ука-
занной в паспорте тиристора.
Токоприемники. Произведите ревизию токоприемников с полной
разборкой и проверкой деталей на соответствие нормам допусков и
износов. Соблюдайте особые меры предосторожности при разборке
пневматических проводов 7 и монтаже опускающих пружин 8
(см. рис. 76). Осмотрите состояние цилиндров, поршней, манжет и што-
ков. Изношенные и поврежденные детали токоприемников отремонти-
руйте или замените. При замене резиновых манжет новыми обратите
внимание на дату их изготовления. Манжеты со сроком хранения до
применения два года и более к установке на привод недопустимы, так
как они не могут обеспечить гарантированную работу до следующей
ревизии пневматических приводов. Смажьте детали и заложите смазку
во все шарнирные соединения, подшипниковые узлы и пневматический
привод. Произведите сборку токоприемников. Убедитесь в четкости
взаимодействия подвижных частей.
Проверьте токоприемники на соответствие техническим требова-
ниям, указанным в табл. 42.
Измерение характеристики опускающей силы, представляющей
зависимость силы опускания на полозе от высоты последнего, при сооб-
щении цилиндра пневматического привода с атмосферой производите
в следующем порядке. Закрепите динамометр 1, как указано на
рис. 345. Полоз приводите в движение при помощи троса, блока 2 и
ворота 3. Показание динамометра 1 снимайте в диапазоне рабочей
высоты через каждые 100 мм при плавном движении полоза сверху
вниз. В случае необходимости опускающую силу и наибольшую высоту
подъема регулируйте поворотом тяги пневматического привода, имею-
щей для этой цели шарниры с правой и левой резьбой. Перед регулиров-
кой контргайки на тяге отпустите, после регулировки — тщательно
затяните.
В случае регулирования времени подъема и опускания токоприем-
ника пользуйтесь методикой, изложенной в разделе «Техническое об-
служивание клапана КП-41 (ЭВТ-54)».
485
Таблица 42
Что проверяется, с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования
Технические требования
Зазор со стороны контактной поверхности:
между медными накладками.....................
между угольными вставками..................
Инструменты — штангенциркуль, щуп
Отклонение контактной поверхности полоза от го-
ризонтали на длине 1 м:
по чертежу..................................
после износа................................
Инструменты — линейка, штангенциркуль, при-
бор — уровень
Толщина угольной вставки:
по чертежу.................................
после износа ...............................
Инструмент — штангенциркуль
Толщина медиой накладки:
по чертежу.................................
после износа ...............................
Инструмент — штангенциркуль
Смещение центра полоза относительно центра ос-
нования:
по чертежу.................................
после износа ... .....................
Прибор — отвес, инструмент — линейка
Разница в длине подъемных цружии.............
Инструмент — линейка
Герметичность привода проверить при начальном
давлении 0,675 МПа (6,75 кгс/см2)
Конечное давление . .....................
Оборудование—источник сжатого воздуха с рабо-
чим давлением до 0,7 МПа (7 кгс/см2), литровый
резервуар, секундомер, манометр
Наименьшее давление сжатого воздуха при сра-
батывании привода ............................
Прибор — манометр
Статическое нажатие на контактный' провод в
диапазоне рабочей высоты:
активное .....................................
пассивное..................................
Прибор — динамометр
Время:
подъема ...................................
опускания .................................
Прибор — секундомер
Наибольшая высота подъема токоприемника
Инструменты — линейка, рулетка, шаблон
Разница между наибольшим и наименьшим на-
жатием при одностороннем движении токоприем-
ника в диапазоне рабочей высоты (400—1900 мм)
Двойная величина трения в шарнирах, приведен-
ная к контактной поверхности полозов
Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты .
Не более I мм
Не более 0,8 мм
5 мм
Не более 20 мм
30 мм
Не менее 11 мм
5 мм
Не менее 2,5 мм
10 мм
Не более 30 мм
Не .более 6 мм
Не менее 0,64 МПа
(6,4 кгс/см2)
0,35 МПа (3,5 кгс/см2)
Не менее 60 Н (6 кгс)
Не более 90 Н (9 кгс)
7—10 с
3,5—6 с
Не менее 2100 мм
Не более 10 Н (1 кгс)
Не более 20 Н (2 кгс)
Не менее 120 Н (12 кгс)
486
Продолжение табл. 42
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
Прибор — динамометр Угол поворота полоза вокруг оси его крепления в , каждую сторону относительно среднего положе- ния Инструменты — шаблон, приспособление 5—7°
Для проверки наибольшей высоты подъема токоприемника замерьте
расстояние по высоте от контактной поверхности полоза в сложенном
положении до этих же поверхностей, когда токоприемникНюднят без
ограничения по контактному проводу.
Главный выключатель. Снимите с электровоза выключатели, про-
изведите ревизию с полной разборкой, ремонтом и заменой изношенных
деталей в соответствии с требованиями технологической инструкции,
разработанной ПКБ ЦТ МПС. Проверьте выключатели (см. табл. 43).
Отремонтированный выключатель и проходной!изолятор с транс-
форматором тока испытайте на стенде. Ток уставки выключателя про-
верьте после монтажа на электровозе.
Главный контроллер. Произведите ревизию и ремонт аппарата.
Разборку контроллера начинайте с разделения аппарата на узлы,
для чего последовательно снимите: шинный монтаж, трубки воздуш-
ного дутья, силовые контакторы, блокировки, редуктор.
Перед снятием редуктора и разборкой каркаса убедитесь в наличии
нулевых отметок на сопрягаемых зубчатых колесах или нанесите новые
с тем, чтобы обеспечить правильность последующей сборки. Перед
разборкой силовых контакторов снимите включающую пружину 2
(см. рис. 84). Снимите регулировочный сектор 5 с вала переключателя
ступеней (см. рис. 92) захватом съемника за шестерню 7 вала контакто-
ров с дугогашением. Перед снятием сектора выбейте штифт 3. При этом
во избежание разрушения подшипников между проушинами сектора и
шестерней установите стальные клинья.
При снятии силовых кулачковых шайб сдвиньте с помощью съем-
ника и клиньев крайнюю шайбу на 2—5 мм от соседней шайбы, ослабь-
те распорные клинья ударом через наставку в торец'клина, видимого
более тонкой стороной, снимите шайбу.
Полностью разберите редуктор с мальтийскими'крестами. Промойте
детали редуктора в керосине.
Проверьте все детали редуктора, состояние рабочих поверхностей
мальтийских крестов и плотность посадки их на вал. В собранном
редукторе проверьте положение червячного колеса относительно оси
червяка и осевой разбег червяка, при необходимости отрегулируйте.
Сборку аппарата производите в последовательности, обратной раз-
борке. Перед сборкой необходимо убедиться в полной исправности и
чистоте всех деталей. Особо обратите внимание на целостность изо-
ляционных деталей.
487
Таблица 43
Что проверяется, с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования
Технические требования
Состояние поверхности контактов
Визуальный осмотр
Толщина контактных накладок контактов проме-
жуточного реле автомата минимального давления
и коитрольио-сигнального аппарата ....
То же, в эксплуатации.........................
Толщина ножей разъединителя в местах контакта
с неподвижными контактами ...................
Толщина киритовой накладки подвижного контак-
та дугогасительиой камеры.....................
Длина киритового электрода неподвижного кон-
такта дугогасительной камеры..................
Нажатие ножей разъединителя на неподвижный
контакт дугогасительной камеры................
Высота контактной пружины ножей разъедините-
ля, замкнутых на неподвижный контакт
Нажатие контактов дугогасительиой камеры . .
Вжим подвижного контакта......................
Несоосность подвижного и неподвижного контак-
тов дугогасительной камеры....................
Угол поворота вала разъединителя при включе-
нии (отключении)..............................
Угол поворота вала разъединителя до размыкания
контактов контрольно-сигнального аппарата при
включении выключателя . .................
Отклонение от соосности ножей разъединителя и
неподвижного контакта дугогасительиой камеры
в замкнутом положении.........................
Давление сжатого воздуха для срабатывания ав-
томата минимального давления:
при включении (замыкание контактов) . . .
при отключении (размыкание контактов) . .
Момент затяжки резьбовых креплений изоляторов
воздухопроводного разъединителя и дугогаситель-
ной камеры....................................
Инструмент — предельный ключ из комплекта
ЗИП
Момент затяжки резьбовых креплений изолятора
нелинейного резистора ........................
Инструмент — предельный ключ из комплекта
ЗИП
Наименьшее напряжение включающего электро-
магнита для включения выключателя при давле-
нии воздуха 0,9 МПа (9 кгс/см2)..............
Наименьшее напряжение удерживающего электро-
магнита для удержания якоря в притянутом по-
ложении .....................................
Поверхность контактов
должна иметь металличе-
ский блеск и установленный
геометрический профиль
1,2-0,12 мм
Не менее 0,1 мм
Не менее'2,0 мм
Не менее 2,8 мм
Не менее 20 мм
83—100 Н (8,3—10 кгс)
10 мм
400 Н (40 кгс)
15—20 мм
Не более 0,5 мм
(60±1)°
(20±5)°
±5 мм
0,58-О>О2 МПа
(5,8-о,2 кгс/см2)
О,48—о,о2 МПа
(4,8-о,2 кгс/см2)
20 Н-м (2 кгс-м)
3,5 Н-м (0,35 кгс-м)
Не более 32,5 В
Не более 32,5 В
488
Продолжение табл. 43
Что проверяется, с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования
Технические требования
Отключение выключателя от удерживающего элек-
тромагнита при давлении сжатого воздуха
0,9 МПа (9 кгс/см2 и напряжении 62,5 В)
Отключение выключателя от отключающего элек-
тромагнита переменного тока при токе в катуш-
ке 10—11 А и давлении сжатого воздуха 0,9 МПа
(9 кгс/см2)
Включение и отключение выключателя при давле-
нии сжатого воздуха 0,3 МПа (3 кгс/см2)
Снижение давления сжатого воздуха в резервуаре
выключателя за счет утечек за 1 ч при начальном
(8 кгс/см2):
при отключении выключателя . . . . .
при включении выключателя.................
Снижение давления сжатого воздуха в резервуаре
выключателя за счет утечек за 1 ч при начальном
давлении 0,8 МПа (8 кгс/см2) и закрытой питаю-
щей магистрали:
при открытом патроне аэрации .............
при закрытом патроне аэрации .............
Отключение выключателя от промежуточного ре-
ле с трансформатором тока ТПОФ-25 при токе
уставки (250±25) А, давлении сжатого воздуха
0,8 МПа (8 кгс/см2) и напряжении на удерживаю-
щей катушке 50 В ... .............
Угловая скорость вала разъединителя при вклю-
чении и отключении выключателя при давлении
сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и напряже-
нии в цепи управления 50 В ....................
Приборы — осциллограф, секундомер, виброграф
Собственное время отключения выключателя при
давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2):
от удерживающего электромагнита при напря-
жении 50 В.....................................
от электромагнита переменного тока при токе
в катушке 15 А...............................
Приборы — осциллограф, секундомер
Собственное время включения выключателя при
давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и
напряжении 50 В не более....................
Отключение должно быть
четким и законченным.
Разъединитель не должен
застревать в промежуточ-
ном положении
То же
Включение и отключение
должно быть четким и за-
конченным. Разъединитель
не должен застревать в про-
межуточном положении
Не более 0,25 МПа
(2,5 кгс/см2)
Не более 0,05 МПа
(0,5 кгс/см2)
Не более 0,6±0,15 МПа
](6±1,5) кгс/см2]
Не более 0,1 МПа
(1 кгс/см2)
Отключение должно быть
четким и законченным.
Разъединитель не должен
застревать в промежуточном
положении
(1000±50) град/с
Не более 0,04 с
Не более 0,03 с
Не более 0,18 с
489
Продолжение табл. 43
Что проверяется, с помощью какого инструмента
приборов и оборудования
Приборы — осциллограф, секундомер
Время от размыкания контактов дугогаснтельной
камеры до размыкания ножей разъединителя
(время запаздывания) при отключении выключа-
теля при давлении сжатого воздуха 0,8 МПа
(8 кгс/см2) и напряжении 50 В................
Приборы — осциллограф, миллисекундомер
Отключение выключателя от промежуточного реле
с трансформатором тока ТПОФ-25 (ток уставки)
Электрическая прочность изоляции:
выключателя во включенном положении напря-
жением ....................................
выключателя в отключенном положении напря-
жением ....................................
цепей управления ..........................
трансформатора тока ТПОФ-25 напряжением .
вторичной обмотки трансформатора тока напря-
жением ....................................
Ток утечки нелинейного резистора
ВНКС-25МУХЛ1 при напряжении постоянного
тока:
500 В......................................
15 кВ (пульсация напряжения переменная со-
ставляющая — не более 1 %).................
Приборы— микроамперметр М900, вольтметр
С-50, миллиамперметр М109
Коэффициент нелинейности (а) при напряжении
12 и 15 кВ . . . ............................
a=0,097/(lg/2//i)
Ц — ток утечки при напряжении 12 кВ; /2 —ток
утечки прн напряжении 15 кВ
Технические требования
(0,03±0,005) с
(250±25) А
90 кВ
80 кВ
2 кВ
90 кВ
2 кВ
Не менее 1,5 мкА
20—30 мА. Допустимое от-
клонение— не более 10%
0,20—0,25. Допустимое от-
клонение не более 10%
Промойте подшипники и заполните на 2/3 объема внутренней поло-
сти смазкой. Для закрытых подшипников, используемых в качестве
роликов в контакторах блокировок, замена смазки при указанных
видах технического обслуживания не требуется.
Покройте смазкой трущиеся поверхности осей, валиков, втулок,
кулачки и шарики предельной муфты, зубчатые передачи.
Очистите, обезжирьте и покройте герметиком У-30 МЭС-5 ТУ 38-
105—462—72 разъемы редуктора.
При установке силовых кулачковых шайб клинья посадите туго,
как указано на рис. 91. После сборки контроллера проверьте его на
соответствие требованиям.
Контроллер машиниста. Произведите ревизию аппарата с полной
разборкой. Удалите старую смазку. Изношенные детали, а также де-
тали, имеющие дефекты, замените.
Соберите аппарат. Смажьте трущиеся поверхности и подшипники
смазкой ЦИАТИМ-201. Проверьте легкость вращения вала сельсина.
490
Вал должен вращаться легко. При обращении с сельсином не допус-
каются удары по нему.
Проверьте визуально работу датчика торможения.
Зависимость выходного напряжения от угла поворота тормозного
вала должна соответствовать графику, приведенному на рис. 98. Из-
менение напряжения должно происходить плавно без резких скачков.
На профиле кулачковой шайбы не допускаются местные выработки,
выбоины, сколы. При необходимости профиль шайбы может быть при-
пилен личным напильником. Плоскость профиля должна быть перпен-
дикулярна к торцовым поверхностям шайбы.
При проверке используйте следующие приборы: вольтметр цифро-
вой В7-20 (или подобный ему по параметрам; вольтметр Э377 или
ЭЗО по ГОСТ 8711—78 класса точности не ниже 1,5), личной напильник.
Проверьте растворы, провалы и нажатия контактов кулачковых
контакторов (рис. 346). Раствор должен быть не менее 4,5 мм. При
этом при принудительном отрыве ролика от профиля кулачковой
шайбы зазор между роликами, и профилем шайбы должен быть не ме-
нее 1 мм.
Раствор контактов определяйте путем непосредственного измерения
кратчайшего расстояния между разомкнутыми контактами. Проверку
производите щупом или шаблоном (см. рис. 99).
Провал контактов должен быть 1—2 мм. Определяйте провал кон-
тактов измерением зазора между контактом и рычагом.
Проверку производите щупом.
Нажатие контактов должно быть не менее 2,5 Н (0,25 кгс). Про-
веряйте нажатие контактов прибором для измерения силы, усилие ко-
торого прикладывается к рычагу по оси контакта в тот момент, когда
освобождается бумажная полоска толщиной не более 0,1 мм, зажатая
между контактами (бумажная полоска должна перекрывать всю поверх-
ность контакта) или имеется сигнал
индикатора цепи, включенного после-
довательно с контактами.
В контакторах с нажатием менее
2,5 Н (0,25 кгс) замените пружину.
Проверьте сопротивление изоля-
ции. Оно должно быть:
, „'"’между 'выводами кулачкового
контактора и рейкой — не менее
10 МОм. Проверку проводите ^оммет-
ром типа М4101/4 или М1101 с ра-
бочим напряжением 1000 В;
между фазами сельсина и между
фазами и корпусом сельсина — не
менее 50 МОм. Измерение проводите
омметром ” постоянного тока типа
М4101/3 -с рабочим напряжением
500 В. Кулачковые контакторы или
сельсин с 'меньшим сопротивлением
изоляции замените.
491
li,5nwi
ПаспИвир
Рис. 346, Проверка растворов,
провалов и нажатий контактов
кулачковых контакторов КЭ-153
Поправшие вви-
кеиия врмаяпий
^'полоски
1-2 мм
Провал конпюк-
, тов
' Направление при-
похения шы
Проверьте электрическую прочность изоляции.
Испытательное напряжение для' цепей кулачковых контакторов —
1500 В, причем напряжение должно быть поочередно приложено:
между выводами каждого кулачкового контактора при разомкнутых
контактах, между выводами кулачковых контакторов и рейкой, на
которой они установлены, между выводами соседних кулачковых кон-
такторов; а для сельсина — 700 В, причем напряжение должно быть
поочередно приложено между фазами сельсина, между каждой фазой
и корпусом.
При проверке электрической прочности изоляции кулачковых
контакторов и их цепей сельсин должен быть полностью отсоединен.
Пневматические контакторы. Линейные контакторы ремонтируйте
с полной разборкой, остальные разбирайте при необходимости.
Осмотрите и зачистите дугогасительные камеры и рога контакторов.
Толщину стенки дугогасительной камеры измерьте в зоне действия
электрической дуги. Проверьте дугогасительные катушки и их выводы.
Проверку раствора и начального нажатия контактов производите
при разомкнутых контактах, а угла, контролирующего провал и ко-
нечное нажатие, — в замкнутом положении контактов при давлении
сжатого воздуха в цилиндре привода 0,5 МПа (5 кгс/см2). Измерение
нажатий осуществляйте динамометром в момент трогания полоски
тонкой бумаги. Места закладки бумаги и приложения динамометра
указаны на рис. 347 и рис. 348. У контакторов ПК-96 конечное нажатие
проверяйте для главных контактов.
Регулируйте раствор и провал силовых контактов аппаратов при
сборке взаимным перемещением кронштейнов подвижного и неподвиж-
ного контактов.
Измерение линии касания силовых контактов проводите по отпе-
чатку на бумаге.
После установки новых контактов проверьте параметры контакт-
ного устройства и в случае необходимости отрегулируйте его.
Контакты блокировки особого’’ухода и регулировки не требуют.
Периодически проверяйте контактное нажатие. Регулируйте подгибкой
пальцев.
Проверьте герметичность пневматического привода.
Рис. 347. Схема проверки параметров контактного устройства контактора ПК-96:
А — раствор дугогаснтельных контактов; С — раствор главных контактов; а — место за-
кладки бумаги для проверки нажатия контактов; б — место зацепления динамометра; об*®
угол, контролирующий провал дугогаснтельных контактов
Рис. 348. Схема проверки параметров контактного устройства контакторов
ПК-14 “ПК-19; ПК-339:
Л—раствор дугогасительных контактов; а — место закладки бумаги для проверки нажа-
тия контактов; б — место приложения динамометра; а-—угол, контролирующий провал
дугогасительных контактов
При ревизии привода используйте для установки резиновых манжет
на поршень специальное приспособление (рис. 349). Места закладки
смазки показаны на рис. 350.
Перечень основных проверок и технических требований приведен
в табл. 44.
Электромагнитные контакторы. Эти аппараты при необходимости
ремонтируйте с полной разборкой. Контакты, контактные накладки,
диамагнитные прокладки и шунты с предельными износами замените.
В случае замены изношенных деталей произведите регулировку.
Раствор, провал контактов и нажатие па контакты не должны
выходить за пределы допустимых значений (см. табл. 45).
Схемы проверки парамтеров' контактного устройства контакторов
МК-63- МК-69 и МК-Н6 показаны соответственно на рис. 351 и
рис. 352.
Измерение начального нажатия контактов проводите при разомк-
нутом их положении с помощью динамометра. Место приложения дина-
мометра указано на рис. 351 и рис. 352. Фиксируйте усилие в момент
трогания полоски папиросной бумаги, заложенной между подвижным
контактом и цилиндрическими выступами тяги.
Рис. 349. Приспособление для на-
садки манжет:
/ — труба; 2 — конус; 3— поршень; 4 —
манжета
Рис. 350, Места смазки пневматиче-
ского привода:
а — места закладки смазки: б — войлоч-
но® кольцо
493
Таблица 44
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
ПК-14—ПК-19 ПК-96— ПК-101 ПК-339-02
Раствор дугогасительных контактов, мм: дугогасительных ........ главных 24+з Не менее 23
главных в момент касания .... — Не менее 7 1—-
дугогасительных — .—
Инструмент — штангенциркуль Угол, контролирующий провал силовых контактов (13±1)° (13+»°) (13±2)°
Инструмент — шаблон Начальное нажатие контактов дугогаси- тельных Н (кгс), не менее 35(3,5) 20(2) 30(3)
Конечное нажатие контактов при давле- нии воздуха в цилиндре 0,5 МПа (5 кгс/см2): дугогасительных, Н (кгс) Не менее Не меиее
270(27) 230(23)
главных, Н (кгс) . -— । Не менее
Прибор — динамометр, оборудование — источник сжатого воздуха Линия касания силовых контактов, мм: дугогасительиых, не менее .... 16 150(15) 12 20
Инструмент — линейка Толщина силовых контактов без накла- док (дугогасительных), мм: по чертежу 10 40
после износа .... Не менее 5 — Не менее 5
Инструмент — штангенциркуль Толщина металлокерамических накладок силовых контактов, мм: дугогасительных по чертежу . 5,6
после износа 1 1 Не менее
главных по чертежу . - • 0,5 2,5
после износа — Не менее i—
Инструмент —- штангенциркуль Толщина стенки дугогасительной каме- ры, мм: по чертежу 0,3 6 6
после износа .... ...... Не меиее 3 Не менее 3
Инструмент — штангенциркуль Состояние гибких соединений: новых (в состоянии поставки) . . после износа ОбрЫЕ жил не допу жается
Допускается обрыв жил до 20%
Нажатие контактных пальцев блокиров- ки) Н (кгс) 15—25 сечения 15—25
(1,5-2,5) (1,5—2,5)
494
Продолжение табл. 44
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
ПК-14—ПК-19 ПК-96- ПК-101 ПК-339-02
Прибор — динамометр Толщина контактных пластин блокиров- ки, мм: по чертежу 6 6
после износа 3 3
Инструмент — штангенциркуль Наименьшее давление сжатого воздуха, необходимое для четкого срабатывания аппарата, МПа, (кгс/см2) 0,375 0,375 0,375
(3,75) (3,75) (3,75)
Герметичность пневматического привода: начальное давление воздуха в резер- вуаре, МПа (кгс/см2) 0,675 0,675 0,675 .
(6,75) (6,75) (6,75)
конечное давление воздуха в резервуаре: для контакторов без электромагнитных вентилей, МПа (кгс/см2) 0,640 0,640 0,640
(6,4) (6,4) (6,4)
для контакторов с электромагнитными 0,610
вентилями, МПа (кгс/см2) .... 0,610 0,610
(6,1) (6,1) (6,1)
Оборудование — источник сжатого воз- духа Приборы — манометр, секундомер Суммарный вертикальный люфт шарнир- ных соединений, приведенный к подвиж- ному контакту и замеряемый величиной изменения раствора контактов, не более, мм: по чертежу 1,5 1,5 1,5
после износа деталей 4 4 4
Инструмент — штангенциркуль Электрическая прочность изоляции сило- вой цепи испытательным напряжени- ем, В: относительно заземленных частей . . 9500 9500 9500
между разомкнутыми контактами . . 9500 5000 8250
Оборудование — испытательный транс- форматор Электрическая прочность изоляции це- пей управления испытательным напряже- нием, В Толщина контактных пальцев блокиров- ки, мм: по чертежу . . . . 1500 1500 , 1500
1,25 1,25
после износа 0,5 0,5
495
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические
МК-63 МК-64 1 МК-68 |
Раствор главных контактов, мм: верхних . . . ...... . . . 6±1 4,5±0,5 6±1
нижиих ............ 6±Г 6-1 6zbl
Инструмент — штангенциркуль Размер, контролирующий провал глав- ных контактов, мм: верхних: по чертежу 3+1 4,5±0,5 3+>
’ после износа, не мопсе 1 1 1
нижних: по чертежу . . . . . 3+1 ' 3±0,5 3+1
после износа, не мопсе 1 1 1
Инструмент — штангенциркуль, шаблон Нажатие главных контактов начальное, Н (кгс) 16±3 13±3 16±3
Прибор — динамометр Линия касания главных контактов, мм, не менее , . . . (1,6±0,3) 9 (1,3±о,3) 9 (1,6±о,3) 9
Замер производить по величине отпечат- ка на бумаге Инструмент — линейка . Толщина главных контактов без накла- док, мм подвижных: по чертежу . . .
после износа, не- менее .....
неподвижных: по чертежу . . . — —— —
после износа, ие менее —
Инструмент — штангенциркуль Толщина металлокерамических накладок главных контактов, мм: по чертежу 2,2 2,2 2,2
после износа, не менее ...... 0,5 0,5 0,5
Инструмент — штангенциркуль Толщина стенки дугогасительной каме- ры, мм: по чертежу . 5 5 . 5
после износа, не менее 3 3 3
Инструмент — штангенциркуль Толщина накладок контактов блокиров- ки, мм: по чертежу 1,2 1,2
после износа, не менее 0,1 0,1
Раствор контактов блокировки, мм . . 4+1 4+i
Инструмент — штангенциркуль Провал контактов блокировки, мм . . 2+1 2+1
Инструмент — штангенциркуль Свободный ход штока блокировки при включенном контакторе нс менее, мм . 1 1
Инструмент — штангенциркуль Время отключения контактора (с момен- та снятия напряжения до начала замы- кания главных контактов) не более, с —. —
496
Таблица 45
требования
МК-69 МК-66 МК-116
6±0,5 2,5±0,5
1 * 6,5±0,5 5±1
3+0,5 7+0,5
— I 8*
3+1 2,5+о-в 4,5+о,5
1 1 6,0*
16±3 16±3 14—ЬЗ
(1,6±0,3) (1,6±0,3) (1,4±0,3)
9 9 9
—-« — —
— —
— — —
2,2 2,2 2,2
0,5 0,5 0,5
5 5 5
3 3 3
1,2
— 0,1
— ь— 4+1
— — 2+1
— — 1
0,03 0,02
МК-82 МК-85 МК-96
15±2 15±2 15±2
—
3+1 3+1 3+1
1 1 1
— — —
— — —
16±3 16±3 16±3
(1,6±0,3) (1,6±0,3) (1,6±о,3)
12 12 12
8 8 8
5 5 5
6 6 6
3 3 3
— --
— — 1—
5 5 5
3 3 3
1,2 1,2 1,2
0,1 0,1 0,1
4+1 4+1 4+1
2+1 2+1 2+1
1 1 1
497
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические
МК-63 МК-64 МК-68 |
Прибор для замера времени Электрическая прочность изоляции сило- вой цепи испытательным напряжени- ем, В: между верхними и нижними силовыми
контактами 2250 2250 2250
между разомкнутыми контактами . . 2250 2250 •2250
относительно магнитопровода . . . Оборудование — испытательный транс- форматор Электрическая прочность изоляции це- пей управления испытательным напря- 2250 2250 ,2250
жением, В Оборудование — испытательный транс- форматор 1,500 1500 1500
Примечания. 1. Верхнее значение начального нажатия указано для замыкающих
2. Для контакторов МК-63 —МК-69 начальное нажатие главных контактов приведено
Провал контактов определите^ как разность размеров Д и Б
(см. рис. 351, 352).
Регулировку раствора А и провала осуществите установкой необ-
ходимого числа пластин 3 (см. рис. 104).
Рис. 351. Схема проверки парамет-
ров контактного устройства контак-
торов МК-63 — МК-69:
А — раствор контактов; б — место при-
ложения динамометра
498
Рис. 352. Схема проверки парамет-
ров контактного устройства контак-
торов МК-116:
Л — раствор контактов; б — место при-
ложения динамометра
Продолжение табл. 45
требования
МК-69 МК-66 МК-116 МК-82 МК-85 МК-96
2250
2250 2250 2250 2250 2250 2250
2250 2250. 2250 2250 2250 2250
1500 1500 1500 1500 1500 1500
контактов, нижнее — для размыкающих,
на мостиковый контакт. * Не более
Схема проверки параметров контактного устройства контакторов
МК-84 — МК-96 показана на рис. 353. Величину начального нажатия
контактов определите по показанию динамометра в момент трогания
полоски тонкой бумаги, заложенной между подвижным контактом и
кронштейном. При измерении нажатия следите за тем, чтобы линия
измерения была примерно перпендикулярна к рабочей поверхности
контакта. Регулировку на-
чального нажатия прово-
дите путем установки ре-
гулировочных шайб под
контактную пружину.
Раствор регулируйте
установкой шайб 9 (см.
рис. 109) под упор якоря.
Контролируйте провал
контактов зазором В. Ре-
гулировку осуществляйте
установкой пластин 4 (см.
рис. 109) под основание'не-
подвижного контакта.
К контакторам МК-66 и
МК-116 предъявляется тре-
бование времени срабаты-
вания (см. табл. 45). Отсчет
времени проводите с мо-
мента снятия напряжения
с втягивающей катушки до
Рис. 353. Схема проверки параметров контакт-
ного устройства контакторов МК-84 — МК-96:
А — раствор контактов; В — зазор, контролирующий
провал контактов; б — место приложения динамо-
метра
499
начала замыкания верхних силовых контактов контактора МК-66
и нижних — контактора МК-116. Минимальное время срабатывания
контактора МК-66 не регулируется. Оно достигается вследствие значи-
тельных усилий отключающей пружины и шунтированием втягиваю-
щей катушки емкостью 4 мкФ. Быстродействие контактора МК-116
достигается за счет больших усилий отключающей пружины и ввода
в цепь катушки добавочного резистора. Регулируйте контактор пу-
тем изменения сопротивления добавочного резистора таким образом,
чтобы напряжение отпадания якоря, приложенное к втягивающей
катушке и добавочному резистору, составляло 44—44,5 В. При этом
превышение усилия отключающей пружины над усилием контактных
пружин по оси тяги должно быть 15—22 Н (1,5—2,2 кгс). Отсчет по
динамометру производите в момент начала движения полоски тонкой
бумаги, заложенной между якорем и упором.
Величину превышения усилия регулируйте установкой шайб
между упором отключающей пружины и коромыслом.
Производите проверку параметров контактора МК-116 — МК-118.
При необходимости отрегулируйте раствор и провал главных контак-
тов, если их предельные отклонения превышают допустимые величи-
ны, оговоренные в табл. 45. При этом раствор верхних главных кон-
тактов после износа должен быть не менее 1 мм. После чего проверьте
регулировку контактора МК-116 комплектно с аппаратами, установ-
ленными на распределительном щите.
При сборке магнитной системы убедитесь в том, что якорь на призме
качается легко, без задержек. Допустимый люфт якоря в направлении,
перпендикулярном к оси призмы:
для контакторов МК-84 — МК-96 — не более 0,3 мм;
для контакторов МК-63 — МК-69—0,4 мм.
Производите регулировку перемещением упорной пластины на
якоре, предварительно ослабив ее крепление.
Для контакторов МК-84 — МК-96 зазор между якорем и
концом полюсного наконечника, обращенного к оси вращения якоря,
допускается не более 0,4 мм (рис. 354).
Перечень основных проверок и технических требований изложен
в табл. 45.
Устройство переключения воздуха УПВ-5. Проверьте герметич-
ность” пневматического привода УПВ-5 (табл. 46).
Произведите регулирование блокировочного устройства в следую-
щем порядке: перед установкой блокировочного устройства
(см. рис. 117) на аппарат шестерни 2 введите в зацепление между собой
так, чтобы контрольные отверстия А на боковине 3 и Б в шестернях
Рис. 354. Возможные по-
ложения якоря магнит-
ной системы контакто-
ров МК-84 — МК-96
600
Рис. 356. Диаграмма коммутацион-
ных положений блокировочных кон-
тактов УПВ-5 (после изменения)
• Рис. 355. Диаграмма коммутацион-
ных положений блокировочных кон-
тактов УПВ-5 (до изменения)
соответственно совмещались, а пазы В на кулачковых валах блокиро-
вок располагались относительно меток Г на корпусе, как указано на
рисунке. После этого блокировочное устройство введите в зацепление
с зубчатым сектором в положение Тяга и проверьте диаграмму комму-
тационных положений контактов блокировки согласно рис. 355.
С электровоза № 135 в связи с заменой контакторов КЭ-151 на КЭ-153
(см. рис. 118) в блокировочном устройстве изменена и диаграмма ком-
мутационных положений. Новая диаграмма приведена на рис. 356.
При несоответствии регулирование производите изменением длины
тяги 9 (см. рис. 111). Если угол, указанный на диаграмме, окажется
больше при замере, то шарнир, расположенный на конце тяги, вывин-
тите (тягу удлините); если угол в результате замера окажется меньше
необходимого, то шарнир ввинтите (тягу укоротите). Один поворот
шарнира на 180° вокруг своей оси соответствует двум градусам на диаг-
рамме.
Таблица 46
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
Герметичность пневматического привода:
начальное давление сжатого воздуха в резер-
вуаре и цилиндре привода .....................
конечное давление сжатого воздуха в резервуа-
ре и цилиндре привода через 4 мии после нача-
ла проверки ................................
наименьшее давление сжатого воздуха, необхо-
димое для переключения аппарата . . . .
Оборудование — источник сжатого воздуха
Прибор — манометр
Электрическая прочность изоляции цепей управ-
ления аппарата испытательным напряжением . .
Оборудование — испытательный трансформатор
Прибор — вольтметр
0,675 МПа (6,75 кгс/см2)
Не менее 0,610 МПа
(6,1 кгс/см2)
0,375 МПа (3,75 кгс/см2)
1500 В
601
Зазоры между боковыми стенками патрубка и заслонкой должны
быть равномерными, регулируйте их перемещением заслонки вдоль
оси вала, предварительно отвернув гайку и выбив специальный болт 1
(см. рис. 115).
Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142. Произве-
дите ревизию переключателя. При сборке проверьте осевой зазор ку-
лачкового вала (люфт). Зазор регулируйте установкой дистанционных
шайб в подшипниковые узлы. При этом расстояние от боковины до
шестерни кулачкового вала должно быть в пределах 8—10 мм, свиса-
ние шестерни блокировки с шестерни кулачкового вала не допускается.
Проверьте отклонение от симметричного расположения ролика ку-
лачкового элемента относительно кулачковой шайбы. Свисание роли-
ков с кулачковых шайб не допускается.
Проверьте зазор в (см. рис. 130) между нерабочим роликом элемента
и кулачковой шайбой в положениях аппарата I и II.
Разрешается обеспечивать зазор припиловкой кулачковой шайбы.
При установке шестерни кулачкового вала и шестерни вала блоки-
ровки совместите метки б и в в положении аппарата I (см. рис. 133).
Проверьте боковой зазор а в зубчатой передаче (см. рис. 133).
Зазор'регулируйте с помощью установки узла блокировки.
Проверьте раствор главных контактов а (см. рис. 131).
Проверьте ход рычага 6—6 (см. рис. 131) кулачкового элемента
от момента касания до полного замыкания главных контактов.
Проверьте нажатие главных контактов. Контактное нажатие конт-
ролируется по показанию динамометра в момент размыкания контактов.
Размыкание контактов контролируется индикатором цепи либо дру-
гим способом.
Проверьте переходное сопротивление между главными контактами.
Допускается измерять падение напряжения между контактами, кото-
рое должно быть не более 7 мВ при токе I = 300 А. Измерение сопро-
тивления или падения напряжения проводите непосредственно между
контактными накладками.
Проверьте усилие трения в токоведущем шарнире элемента, при-
веденное к оси размыкающих контактов.
Проверьте сопротивление катушек электромагнитных вентилей
постоянному току.
Снимите контакторы КЭ-151 с аппарата, разберите, очистите от
пыли и грязи, проверьте"состояние контактных накладок, пружины,
изоляционных деталей, осей. Замените детали, не) соответствующие
нормам износа и вышедшие из строя.
Проверьте нажатие вспомогательных контактов. Контактное на-
жатие контролируется усилием отжатия шарикоподшипника (ролика)
в момент размыкания контактов. Размыкание контролируется инди-
катором цепи либо другим способом.
Проверьте свободный ход траверсы при замкнутых контактах;
зазор а при отжатой траверсе в направлении замеряемого зазора;
зазор б между торцом оси и дном паза боковины; зазор в между тра-
версой и боковиной (см. рис. 132).
502
Проверьте срабатывание аппарата при наименьшем давлении сжа-
того воздуха в цилиндре привода.
-Проверьте сопротивление изоляции главной и вспомогательной
цепи. Сопротивление изоляции аппаратов с напряжением свыше
1000 В следует измерять мегаомметром постоянного тока на напряже-
ние 2500 В.
^Проверьте электрическую прочность изоляции.
Проверьте диаграмму коммутационных положений аппарата
(см. рис. 134).
Перечень основных проверок и технические требования к переклю-
чателю ПКД-142 приведены в табл. 47.
Переключатели блокировочные БП-149, БП-179 и БП-207. Произ-
ведите ревизию аппарата. Удалите старую смазку. Изношенные дета-
ли и детали, имеющие дефекты, замените.
Соберите аппарат. Смажьте трущиеся поверхности: зеркало ци-
линдра, поршни и резиновые манжеты — смазкой ЖТ-72, подшипни-
ки и зубчатое зацепление — смазкой ЦИАТИМ-201.
Проверьте отсутствие затирания кулачкового вала: при снятых ку-
лачковых контакторах вал должен вращаться легко.
Проверьте растворы, провалы и нажатия контактов, сопротивление
изоляции, электрическую прочность изоляции.
Методика и технические требования изложены в разделе «Контрол-
лер машиниста».
Проверьте электрическую прочность изоляции напряжением
1500 В.
Блокировочное устройство БУ-01-02. Произведите ревизию ап-
парата. Разберите блокировочное устройство. Удалите старую смазку.
Изношенные детали и детали, имеющие дефекты, замените. Износ
кулачковых шайб должен быть равномерным и не более 0,5 мм по ра-
диусу. На рабочей поверхности кулачковых шайб не допускаются
сколы, местные выработки.
Соберите аппарат. Трущиеся поверхности смажьте смазкой
ЦИАТИМ-201. Свисание роликов кулачковых контакторов с профиля
кулачковой шайбы не допускается.
Проверьте растворы, провалы и нажатия контактов-.
Проверьте сопротивление изоляции. Сопротивление изоляции долж-
но быть не менее 10 МОм.
Проверьте электрическую прочность изоляции напряжением
1500 В.
Выключатели КУ. Произведите ревизию аппарата с полной раз-
боркой.
Изоляционная, планка не должна иметь трещин и расслоений,
коробление ее должно быть не более 1 мм. Износ рукояток по оси вра-
щения и от подвижного контакта не должен превышать 0,5 мм.
Проверьте растворы, провалы и нажатия контактов.
Раствор контактов должен быть не менее 5 мм.
Проверку проводите путем непосредственного измерения кратчай-
шего расстояния между разомкнутыми контактами, при проверке
пользуйтесь щупом.
503
Таблица 4?
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования
Раствор . главных контактов а Инструмент — шаблон или штангенциркуль Ход рычага б—б кулачкового элемента от мо- мента касания до полного замыкания главных контактов Инструмент — штангенциркуль Контактное нажатие главных контактов . Прибор — динамометр, индикатор цепи Переходное сопротивление между главными кон- тактами Прибор для измерения сопротивления Усилие трения в токоведущем шарнире элемента Прибор — динамометр Контактное иажатие вспомогательных контактов Прибор—динамометр, индикатор цепи Свободный ход траверсы контактора блокировки при замкнутых контактах Инструмент — индикатор Зазор а в контакторе блокировки . Инструмент — щуп Зазор б в контакторе блокировки .... Инструмент — щуп Зазор в в контакторе блокировки .... Инструмент — щуп Зазор в между нерабочим роликом и профилем кулачковой шайбы в положениях аппарата I и II Инструмент — шаблон Боковой зазор а в зубчатой передаче .... Инструмент — щуп Осевой зазор кулачкового вала (люфт) Инструмент — индикатор Сопротивление катушек электромагнитных венти- лей при +20° С: клапанного типа броневого типа Прибор для измерения сопротивления Наименьшее давление сжатого воздуха, необхо- димое для срабатывания аппарата .... Прибор — манометр Герметичность пневматического привода: начальное давление воздуха конечное давление воздуха через 4 мин Прибор — манометр Сопротивление изоляции при +20° С: главной цепи вспомогательной цепи Прибор — мегаомметр Электрическая прочность изоляции напряжением: главной цепи вспомогательной цепи Оборудование — испытательный трансформатор 22—28 мм 7,5—16 мм 190—280 Н (19—28 кгс) Не более 2,4-10~5 Ом 6—30 Н (0,6—3 кгс) 9,4—142 Н (0,94—1,42 кгс) 0,3—1 мм Не менее 0,1 мм 0,3—1 мм Не менее 0,3 мм Не менее 3 мм 0,17—0,34 мм 0,3—1 мм 170+J» Ом 364±2» Ом 0,35 МПа (3,5 кгс/см2) 0,675 МПа (6,75 кгс/см2) Не менее 0,61 МПа (6,1 кгс/см2) Не меиее 150 МОм Не меиее 10 МОм 11 000 В 1 5001 В
504
Провал контактов должен быть не менее 2 мм.
Провал проверяйте следующим образом: на неподвижном контакте
отверните винт с полукруглой головкой и ослабьте винт с потайной
головкой; поверните неподвижный контакт вокруг винта так, чтобы
подвижной контакт сошел с неподвижного. Расстояние, которое прой-
дет подвижной контакт при отсутствии неподвижного, и будет про-
валом.
Нажатие контактов должно быть не менее 3 Н (0,3 кгс).
Нажатие контактов проверяйте прибором для измерения силы и
бумажной полоской толщиной не более 0,1 мм методом, описанным
ранее.
Проверьте осевой зазор (люфт) рукояток. Осевой зазор должен быть
0,5—1 мм. При этом свисание накладки подвижного контакта с наклад-
ки неподвижного контакта не допускается.
Омметром постоянного тока типа Ml 101 или МС класса 1,5 с ра-
бочим напряжением 1000 В проверьте сопротивление изоляции — оно
должно быть не менее 10 МОм.
Измерение сопротивления проводите между рядом расположенными
контактами и между контактами и корпусом.
Проверьте электрическую прочность изоляции напряжением
1500 В. Испытательное напряжение должно быть поочередно прило-
жено: между рядом расположенными выводами; между всеми выводами
и корпусом; между, разомкнутыми контактами; между всеми выводами
и рукоятками.
Выключатель В-007. Произведите ревизию аппарата с полной
разборкой. Изношенные детали, а также детали, имеющие дефекты,
замените. Соберите аппарат. Трущиеся поверхности смажьте смазкой
ЦИАТИМ-201.
Проверьте растворы, провалы и нажатия'контактов, сопротивление
изоляции.
Испытайте электрическую прочность изоляции напряжением
1500 В.
Пост кнопочный ПКЕ-251. Произведите ревизию аппарата с пол-
ной разборкой.
Проверьте растворы, провалы и нажатия контактов. Раствор кон-
тактов должен быть не менее 4,5 мм. Провал контактов должен быть
не менее 2,5 мм. Нажатие контактов должно быть не менее 5 Н (0,5 кгс).
Проверьте сопротивление изоляции. Оно должно быть не менее
10 МОм.
Испытайте [электрическую прочность изоляции напряжением
1500 В.
Межэлектровозное соединение РУ-51 и ШУ-21. Произведите ре-
визию аппаратов с полной разборкой ипроверкой деталей на соот-
ветствие нормам допусков и износов. Изношенные и поврежденные
детали замените или отремонтируйте. При необходимости восстановите
защитные покрытия. Смажьте трущиеся детали и узлы. Произведите
сборку аппаратов. Проверьте, сопротивление изоляции. Оно должно
быть не менее 10 МОм.
Прибор — мегаомметр напряжением 1000 В.
505
Испытайте электрическую прочность изоляции между токоведу-
щими и заземленными частями испытательным напряжением 1500 В.
Проверьте сочленяемость штепселя с розеткой.
Высоковольтное штепсельное соединение СШВ. Произведите ре-
визию штепсельных соединений с удалением пыли и грязи и провер-
кой штырей и гнезд на соответствие нормам допусков и износов. Изно-
шенные и поврежденные детали замените и отремонтируйте.. Соберите
розетки и штепсели. Замерьте сопротивление изоляции между корпу-
сом и штырями (гнездами). Оно должно быть не менее 10 МОм.
Прибор — мегаомметр напряжением 2500 В.
Проверьте электрическую прочность изоляции между токоведу-
щими штырями (гнездами) и корпусом напряжением 5250 В.
Оборудование — испытательный трансформатор, секундомер.
Сочлените штепсель с розеткой, замерьте переходное сопротивле-
ние контакта штырь — гнездо, которое должно быть не более 0,001 Ом.
Произведите окончательную сборку СШВ, опломбируйте, восстановите
наружное покрытие.
Низковольтная розетка РН-1. Произведите ревизию аппаратов
с полной проверкой деталей на соответствие нормам допусков и изно-
сов. Изношенные и поврежденные детали замените или отремонтируй-
те. Произведите сборку розеток. Проверьте зазор между контактными
пальцами и сопротивлейие изоляции. Оно должно быть не менее 10 МОм.
Прибор — мегаомметр напряжением 2500 В.
Проверьте электрическую прочность изоляции между токоведущи-
ми и заземленными частями напряжением 2500 В.
Электромагнитные реле. Реле при необходимости ремонтируйте с
разборкой. Проверьте состояние деталей и узлов. Обратите внимание
на катушки, пружины, детали блокировки. Замените изношенные
детали. После сборки проверьте реле на соответствие требованиям,
указанным в табл. 48, четкость срабатывания.
Отрегулируйте реле, испытайте электрическую прочность изоля-
ции; опломбируйте и нанесите контрольные метки красной эмалью на
регулировочные шпильки.
Если на реле (промежуточном, заземления, контроля «земли», за-
щиты от юза) заменяется катушка, полюсный наконечник установите
на сердечник магнитопровода на железном густотертом сурике (ГОСТ
8866—76). Не допускается зазор между наконечником и сердечником
магнитопровода, и катушка не должна проворачиваться на сердеч-
нике.
Указанные реле регулируйте следующим образом: установите ра-
бочий зазор под якорем с помощью шпильки 4 (см. рис. 146), переме-
щением блокировки 10 на уголке 9 установите необходимые растворы
и провалы (табл. 48) контактов. При этом допускается подрегулиров-
ка зазора под якорем. При притянутом якоре не допускается зазор
между планкой на якоре и штоком блокировки. Подвижные части
должны перемещаться четко, без заеданий. Отрегулируйте срабаты-
вание реле изменением отключающей пружины 8 с помощью гайки 6.
Проверьте четкость включения промежуточных реле при мгновенной
подаче напряжения 28 В.
506
Реле времени (см. рис. 147) регулируйте на срабатывание при
токе 0,14—0,19 А (для реле РЭВ-292 ток 0,12—0,15 А) изменением
рабочего зазора под якорем и усилия пружины 8. Регулировку вы-
держки времени регулируйте при напряжении на катушке 50 В за-
меной немагнитной прокладки 3 на якоре.
Панели реле. Проверьте состояние монтажа, годность диодов,
техническое состояние реле, установленных на панелях. Провода
и наконечники не должны иметь повреждений. Перепаяйте наконеч-
ники при обрыве жил проводов более 10 % (у наконечников) или в
случае нарушения пайки. Провода с поврежденными жилами должны
быть перепаяны по здоровому сечению, если позволяет длина прово-
да, или заменены новыми. Восстановите стертую маркировку про-
водов и обозначений элементов на панелях. Запрещается подсоедине-
ние проводов без наконечников, за исключением мест, где такое под-
соединение предусмотрено чертежами. Запрещается прокладка про-
водов силовых цепей и проводов цепей управления в одном пучке.
Проверьте монтаж с помощью индикатора электрической цепи или
авометра.
Отрегулируйте панели. Испытайте электрическую прочность изо-
ляции.
Реле контроля оборотов РО-33. Снимите реле с электровоза, очис-
тите от пыли.
Произведите полную разборку реле и его узлов, проверку техни-
ческого состояния. Очистите детали от грязи и старой смазки, про-
мойте в бензине, протрите сухой ветошью. Детали не должны иметь
износа, нарушающего работоспособность реле. Замените изношен-
ные детали. Произведите сборку и регулировку реле, испытайте
электрическую прочность изоляции. Реле должно соответствовать
техническим данным.
Опломбируйте реле и нанесите контрольные метки красной эмалью
на стопорные винты.
Тепловые реле и реле температуры. Осмотрите тепловые реле. В
случае изломов, трещин корпуса, биметаллических пластин, оплав-
ления контактов реле замените.
Проверьте время срабатывания реле. Проверьте работу реле тем-
пературы.
Осмотрите термозащитное реле, при необходимости произведите
перезарядку плавкой вставкой.
• Распределительный щит Р-34. Произведите ревизию распредели-
тельного щита.
Снимите аппараты, установленные на щите, и произведите их обслу-
живание в соответствии с требованиями, изложенными в соответст-
вующих .разделах. Восстановите нарушенные покрытия. Восстановите
надписи на табличках.
Протрите изоляционную панель от пыли и грязи салфеткой, смо-
ченной в бензине, и осмотрите ее. На поверхности панели не допуска-
ются сколы размером более 10 мм и глубиной более 1 мм и трещины.
Протрите ножи и стойки рубильников салфеткой, смоченной в
бензине, и осмотрите их. Износ ножей и стоек более 0,5 мм не допус-
507
Что проверяется, с помощью какого инструмента, приборов и оборудования Технические требования''
РП-272— РП-283 РЭВ-292— РЭВ-295 1 РЭВ-299 О ш й сп £U РЭВ-312 РЗ-ЗОЗ
Рабочий воздушный за- зор под якорем, мм: по чертежу . . . . в эксплуатации, не бо- лее . . Инструмент — шаблон, щуп Раствор контактов, мм: по чертежу .... в эксплуатации, не бо- лее Инструмент — шаблон, щуп Провал контактов, мм: по чертежу . . . . в эксплуатации . . . Инструмент — шаблон, щуп Электрическая прочность изоляции напряжением, В: между выводами ка- тушки и магнитопрово- дом между выводами бло- кировки и магнитопро- водом Испытательный транс- форматор 3,5 max 4 3±0,5 4 2±0,5 1 2250 2250 3,5 max 4 3—0,5 3,5 1,5+0-5 1 2250 2250 3,5 max 4 3—0,5 3,5 1,5+0.5 1 6000 6000 3,5 max з 3—0,5 3,5 1,5+°’5 1 2250 2250 3,5 max 4 3-0,5 3,5 1,5+°’5 1 11 000 2 250 3 max 3,5 3±0,5 3,5 2-0,5 1 2500 2500
Примечания. 1. В числителе указаны данные для обмоткн А, в знаменателе для
кается. Линия касания должна быть не менее 80 % ширины ножей.
На рукоятке не должно быть трещин и сколов.
Протрите и осмотрите резисторы типов ПЭВ и ПЭВР. На поверх-
ностях резисторов не должно быть сколов глазури, трещин. Проверьте
омметром сопротивления резисторов. Сопротивление их должно быть
следующим: Rs = (20 ± 2) Ом; R10 = (75 ± 7,5) Ом; R±1 = (160 ±
±16) Ом; R12 = (47 ± 4,7) Ом; Я18 = (20 ± 2) Ом.
Осмотрите контактные зажимы. Детали должны быть очищены от
пыли и грязи салфеткой, смоченной в бензине. Изоляторы не дол-
жны иметь трещин, сколов и следов перекрытия дуги.
Осмотрите предохранители и контактные стойки. Контактные
поверхности должны быть чистыми и иметь покрытие оловом.
Расстояние между губками пружинного контакта в месте посадки
предохранителя должно быть 7,5—9 мм. Предохранитель должен
508
Таблица 48
для исполнений
ркз-зоб РБ-469 РЗЮ-580-1 РП-580-2 РТ-252 РТ-253 РТ-255 РТ-4 65-1 РП-596 PKH-586
3,5 max 3±0,5 3,5 max 3,5 max 3+0’2 3,7+°, 2 3,7+°,2 3 у4~ о, 2 3,5 max 3 max
4 3,5 4 4 3,5 4,5 4,5 4,5 4 3,5
3±0,5 3— 0,5 3±0,5 3±0,5 3,6±0,8 3,6±0,8 3,6±0,8 3,6±0,8 3±0,5 3- 0,5
4 3,5 4 4 5 5 5 5 4 3,5
2±0,5 1 2-0,5 1 2±0,5 1 2±0,5 1 2,6±0,5 1,5 2,6±0,5 1,5 2,6±0,5 1,5 2,6±0,5 1,5 2±0,5 1 2—0,5 1
2250 7500 6500 6500 11 000 11 000 11 000 11 000 7000 2250 1500
2250 1500 6500 6500 1 500 1 500 1 500 1500 7000 1500
обмотки Б. 2. Толщина контактных накладок:
по чертежу 1,2—0,12 мм; после износа — 0,2 мм.
быть заряжен соответствующей его току плавкой вставкой и засыпай
мраморной мукой или мелом. Диаметры плавких вставок по голон
меди: на 5 А — 0,13 мм, на 10 А —0,27, на 25 А — 0,55 мм, на 35 А—
0,67 мм, на 50 А — 1 мм.
Предохранители типа ПП-57 на 100 А должны перезаряжаться
специальной плавкой вставкой. Наполнитель (кварцевый песок) дол-
жен полностью заполнить объем предохранителя.
Проверку годности предохранителей производите подключением их
к контактам Проверка предохранителей при выключенном освещении
РЩ.
Годность предохранителя покажет загорание лампы.
Осмотрите вольтметр, амперметр и шунт. Корпуса и стекла не
должны иметь повреждений. При проверке с контрольными прибора-
ми показания их должны соответствовать классу прибора.
509
Пайку проводов к наконечникам производите припоем
ПОССу-40-05 или ГЮССу-60-05 (ГОСТ 21931—76). В качестве флюса
применяйте 15—30%-ный раствордсанифолив спирте. Применение кис-
лотных флюсов не допускается. Перед пайкой конец провода должен
быть зачищен на нужной длине, скручен под углом 15—30° к оси про-
вода, зачищен и облужен. При зачисткеАизоляции ^надрез жил не до-
пускается. • - j
Проверьте электрическую прочность изоляции напряжением
1500 В. Напряжение должно быть приложено между установочными
отверстиями и ближайшими токоведущими частями.
Полупроводниковые приборы и регулятор напряжения при этом
должны быть полностью отключены.
Пневматический выключатель управления ПВУ. Осуществите пол-
ную ревизию аппаратов. При разборке и снятии пробки примите меры
безопасности, так как возможен срыв пробки усилием пружины. Про-
верьте степень износа на соответствие нормам.
Изоляционные детали очистите от пыли, металлические детали и
манжеты промойте в керосине, манжеты протрите насухо. Смажьте
узлы трения и манжеты смазки.
Соберите аппарат. Проверьте контактное нажатие кулачкового
контактора КЭ-81 (см. рис. 180), которое не должно быть ниже 30 Н
(0,3 кгс), проверьте провал контактов (в пределах 1,5—2,0 мм) по ме-
тодике, изложенной в разделе «Контроллер машиниста КМ-84». Регу-
лируйте раствор контактов в соответствии с техническими данными.
Регулировку производите изменением числа прокладок, устанавли-
ваемых между изолятором кулачкового контактора и кронштейном,
на котором он закреплен.
Выставьте положение кулачкового контактора относительно пере-
ключающего рычага следующим образом: на фиксированных положе-
ниях привода в замкнутом положении контактов контактора зазор
между его роликом и рычагом должен быть не менее 0,1—0,2 мм, в ра-
зомкнутом—ролик должен заходить на полный профиль рычага на рас-
стояние не менее 1 мм. Путем изменения затяжки пружины 3
(см. рис. 178, 179) отрегулируйте на соответствие техническим данным
уставку аппарата. Смещение подвижной системы привода и переклю-
чение контактов на уставках должны быть четкими, мгновенными.
Проконтролируйте регулировку уставок подключением электролампоч-
ки к контактам.
Проверьте герметичность утечкой сжатого воздуха при давлении
0,650 МПа (6,5 кгс/см2). Давление через 10 мин не должно быть ниже
0,620 МПа (6,2 кгс/см2).
Проверьте электрическую прочность изоляции аппарата напряже-
нием 1500 В между контактами кулачкового контактора и корпусом
аппарата.
Электромагнитные вентили клапанного типа ЭВ-8, ЭВ-29, ЭВ-15—
ЭВ-17,ВЗ-60. Проведите полную ревизию аппаратов с разборкой, про-
веркой деталей и заменой негодных, имеющих дефекты. Проверьте
износы на соответствие нормам. Изоляцию каркаса катушки очисти-
те от пыли. Металлические детали промойте в керосине.
510
Рис. 357. Схема замера
рабочих зазоров венти-
лей клапанного типа:
1 — сердечник; 2 — шаблон;
3 — ствол клапана
Соберите вентили. Для установки и снятия
сердечника используйте ключ по чертежу
5ТН.484.028, для контроля рабочих зазоров —
приспособление по чертежу 8ТН.487.001,
которыми комплектуются электровозы.
Контроль рабочих зазоров осуществите
следующим образом. Установите шаблон 2
(рис. 357) лапками на торец сердечника 1
так, чтобы ствол клапана 3 находился во впа-
дине.
Определите необходимость замены клапа-
нов у вентилей, находящихся в эксплуатации
длительное время. Для этого установите шаб-
лон меткой 0,8 мм. В прижатом положении не должно быть утечки
через верхний выпускной клапан. Если утечка имеется, клапан за-
мените.
У вентилей, подвергшихся ремонту с заменой клапанов и их седел,
контроль зазоров проведите следующим образом.
Установите шаблон меткой 1,3 и прижмите к торцу сердечника.
Между сердечником и лапками не должно быть видимого зазора. При
наличии зазора торец ствола слегка подпилите. Если при нажатии на
шаблон по выпускному клапану имеется утечка воздуха, установите
новый, более длинный клапан или удлините старый легкими ударами
молотка по цилиндрической части ствола. Далее установите шаблон
меткой 2,2. При этом торец ствола верхнего клапана должен быть вро-
вень с шаблоном и воздух не должен проходить через нижний впускной
клапан. Если между шаблоном и торцом ствола есть видимый зазор,
установите впускной клапан с более длинным дистанционным стержнем.
Если же сжатый воздух проходит через впускной клапан, то дистан-
ционный стержень слегка укоротите припиловкой по торцу.
Проверьте сопротивление катушек на соответствие техническим
данным.
р Проверьте четкость срабатывания вентилей при номинальном дав-
лении сжатого воздуха и напряжении 30 В. Для электромагнита пере-
менного тока вентиля защиты ВЗ-60 проверьте, что вентиль остается
во включенном состоянии при обесточенной катушке постоянного тока
и при наличии напряжения 270 В на катушке переменного тока. При-
мите меры безопасности в связи с обслуживанием электроустановок
с опасным рабочим напряжением.
Проверьте герметичность утечкой’сжатого воздуха при давлении
0,675 МПа (6,75 кгс/см2). Давление через 10 минут не должно быть
менее 0,61 МПа (6,1 кгс/см2). Проверку осуществляйте дважды —
при обесточенной катушке и при возбужденной. При наличии утечек
выше указанной нормы проведите притирку клапанных систем при-
тирочной пастой. :
Проверьте электрическую’прочность изоляции катушек напряже-
нием 1500 В между выводом катушки и корпусом.
Электромагнитные вентили ЭВ-55, ЭВ-58, ЭВТ-54 и ВЗ-57. Произ-
ведите ревизию аппаратов. Осмотрите детали. На корпусах не должно
51!
быть трещин, срыва резьбы или отдельных ее ниток, дефектов в виде
сколов на уплотнительных буртах впускного и выпускного клапана.
Резиновые уплотнительные детали не должны иметь износ более 1 мм.
Остальные детали также должны быть без дефектов.
Проверьте электрическую цепь катушки и величину ее сопротив
ления на соответствие техническим данным.
Соберите вентиль. Установку шариков осуществите с применением
смазки ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74).
Регулировку хода клапанной системы А произведите следующим
образом: выпускной клапан ввинчивайте по резьбе шпильки до отсут-
ствия осевого перемещения подвижной системы (до касания резиновы-
ми шайбами впускного и выпускного клапанов опорных седел кор-
пуса). После этого выпускной клапан отверните на один оборот у вен-
тилей ЭВ-55, ЭВ-58 и на 1,5 оборота у вентиля ЭВТ-54. Положение
выпускного клапана зафиксируйте от проворачивания штоком.
Рабочий зазор Б под якорем выставьте по резьбе штока следующим
образом: вверните якорь до упора в стоп (до отсутствия осевого переме-
щения). После этого якорь отверните на 1,25 оборота у вентилей
ЭВ-55, ЭВ-58 и на 1,8 оборота у вентилей ЭВТ-54. Положение якоря
зафиксируйте от проворота контргайкой.
Проверьте работу вентиля при наибольшем рабочем давлении сжа-
того воздуха трех—пятикратным включением электромагнита при ми-
нимальном токе. Должно обеспечиваться четкое включение аппарата
в трех — пяти положениях якоря, поворачиваемого вручную в пре-
делах угла 360°. Работу вентиля переменного тока на вентиле защиты
ВЗ-57 проверьте подачей минимального напряжения 247 В. Примите
при этом меры безопасности, аналогичные указаннымприобслужи-
вании ВЗ-60.
Регулировку срабатывания вентиля при этом осуществите следую-
щим образом.
Ход Б якоря (см. рис. 189) установите при наличии максимального
давления в корпусе 16 выбором положения гайки 7 на резьбе шпильки
21. При каждом смещении гайки вручную смещайте якорь 3 вниз до
упора выпускным клапаном 9 в седло корпуса 16 до прекращения утеч-
ки воздуха, определяемой на слух. Положение регулировочной гай-
ки 7 зафиксируйте контргайкой. После этого проверьте герметичность
вентиля защиты при максимальном давлении сжатого воздуха, мини-
мальном токе включения вентиля цепи управления и минимальном
напряжении вентиля переменного тока.
Проверку осуществите при:
обесточенных катушках обоих1 вентилей;
возбужденных катушках обоих вентилей;
включении только вентиля цепи управления;
включении только вентиля переменного тока.
Снижение давления за время 5 мин не должно быть ниже 0,61 МПа
(6,1 кгс/см2).
При отсутствии герметичности вентиля переменного тока допускает-
ся увеличение зазора Б на величину, определяемую смещением гайки
7 (см. рис. 189) при ее повороте не более чем на оборота.
612
Проверьте герметичность остальных вентилей при максимальном
рабочем давлении.
Снижение давления через 10 мин не должно быть более 10%.
Проверку произведите дважды — при обесточенной катушке и при
наименьшем токе.
Проверьте электрическую прочность изоляции катушек вентилей
напряжением между выводом катушки и корпусом. Величина испыта-
тельного напряжения для вентиля переменного тока — 2250 В, для
остальных вентилей — 1500 В.
Совместно с токоприемником отрегулируйте вентиль ЭВТ-54 на
время подъема и время опускания полоза токоприемника (см. рие. 185).
Время подъема 7—10 с регулируйте болтом 15 уменьшением или
увеличением пропускного сечения канала б путем изменения положе-
ния этого болта по резьбе. После выбора сечения положение болта
зафиксируйте гайкой 14.
Время опускания 3,5—6 с установите выбором величины усилия
пружины 22 за счет изменения положения втулки 26. Осевое смещение
втулки осуществите поворотом ее по резьбе с помощью рычага 25,
устанавливаемого попеременно в радиальные отверстия втулки 26
через боковой вырез в корпусе 10. Рычагом 25 зафиксируйте втулку 26
от отворачивания после регулировки.
Электромагнитные клапаны всех типов (КП, КПЭ, КР, КС и бло-
кировки ПБ-33-02). Снимите с электровоза клапаны продувки КП-ПО
и проведите полную ревизию с проверкой и заменой деталей, имеющих
дефекты. Обёспечьте легкую подвижность обратного клапана. Про-
верьте величину сопротивления нагревателя на соответствие техни-
ческим данным. Подвижные детали смажьте смазкой ЦИАТИМ-201
(ГОСТ 6267—74). Под болты крепления вентиля установите простую
и пружинную шайбы. Затяжку болтов крепления прекратите после
полной просадки пружинных шайб. Проверьте работу аппарата., ца
соответствие техническим данным. Посадка запорного клапана на
седло при включении привода и при правильной работе обратного
клапана должна быть мягкой, без ударов. Проверьте герметичность
запорного клапана при давлении 0,9 МПа (9,0 кгс/см2). Давление через
10 мин не должно быть ниже 0,81 МПа (8,1 кгс/см2). При утечке воздуха
выше указанной нормы осуществите притирку запорного клапана
к седлу с притирочной настой.
Проверьте электрическую прочность нагревателя напряжением
1000 В между выводом нагревателя и корпусом.
Разберите все клапаны. Промойте металлические детали в керосине,
резиновые детали протрите насухо. Проверьте их на соответствие нор-
мам износа. Резиновые уплотнительные шайбы, изношенные до поло-
вины толщины, замените новыми.
Соберите клапаны. При установке вентилей выполните требования,
указанные для клапана КП-110. Для установки нижней уплотнитель-
ной шайбы на КП-39, КП-53 и КП-110 используйте приспособление
(рис. 358); Подвижные детали и уплотнительные манжеты смажьте
согласно карте смазки.
17 Зак. 967 513
пневматического
Установка
уплотнения
унйфипиро-
Рнс. 358.
нижнего
клапанов
ванйой серии:
1 — поршень;
уплотнение; 3 — направ-
ляющий стержень
514
Отрегулируйте совместно с токоприемником клапан КП-41 на время
подъема и время опускания,. Время подъема 7—10 с регулируйте из-
менением сечения впускного канала калибровочного клапана 12
(см. рис. 191) путем смещения по резьбе его регулировочного болта.
Время опускания 3,5—6 с отрегулируйте регулировкой натяжения
пружины дросселирующего устройства 13.
Отрегулируйте электроблокировочные клапаны КПЭ-99 на уставку
срабатывания затяжкой пружины 11 (см. рис. 195), осуществляемой
изменением положения втулки 9 датчика давления.
Регулировку на соответствие техническим данным осуществите в та-
кой последовательности. Выставьте зазор Н, определяющий ход клапа-
на 14, путем изменений положения втулки 10. Изменяя величину питаю-
щего давления в диапазоне давления уставки срабатывания датчика на
впуск сжатого воздуха в пневматический привод, одновременно меняй-
те затяжку пружины 11, добиваясь получения начала срабатывания
датчика на впуск в этом диапазоне. При этом каждую проверку устав-
ки осуществляйте подачей напряжения на вентиль.
Проверьте уставку срабатывания на сообщение пневматического
привода с атмосферой путем снижения давления питающего воздуха
• и при наличии напряжения на вентиле.
В случае получения уставки срабатывания датчика на сообщение
привода с атмосферой выше оговоренной в. техни-
ческих данных увеличьте задор Н и повтори-
те все операции по регулировке^
Проверьте герметичность пневмоприводов
давлением сжатого воздуха, подведенного к
вентилю (на блокировке ПБ-33-02— к крыш-
ке). Величина испытательного давления, нор-
ма утечки и время проверки указаны в
табл. 49. .
Проверьте герметичность запорных кла-
панов при давлении 0,9 МПа (9,0 кгс/см2),
кроме клапанов КПЭ-99 и КПЭ-99-02, у кото-
рых величину этого давления установите
0,43 МПа (4,3 кгс/см2). По истечении времени
10 мин давление за счет утечки должно быть
не менее 0,8 МПа {8,1 кгс/см2), а у КПЭ-99,
КПЭ-99-02 — не менее 0,39 МПа (3,9 кгс/см2).
У клапанов КП-53, КП-53-02, КПЭ-99 и
КПЭ-99-02 проверку осуществите дважды
при обесточенной катушке вентиля и с вклю-
ченной катушкой при наличии рабочего дав-
ления сжатого воздуха, подведенного к вен-
тилю. Заглушите патрубок со стороны испол-
нительного устройства у этих клапанов. •
При утечке воздуха в запорных клапанах
з —КР'50 и КР’50-01 выше указанной нормы
напрэв осуществите их притирку с помощью прити-
Таблица 49
Параметры Значение параметров для клапанов типов
КП-39. КП-53. КП-41, КП-100 КП-39-02 КП-53-02 КПЭ-99 КПЭ-99-02 ПБ-33-02-В
Испытательное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) Давление в конце испыта- ния, МПа (кгс/см2), не ниже Длительность проверки, МИИ 0,675(6,75) 0,61(6,1) 6,5 0,9(9) 0,81(8,1) 6,5 0,65(6,5) 0,61(6,1) 5 0,675(6,75) 0,640(6,4) 10
рочной пасты. После притирки установите с помощью регулировочного
болта ход запорного клапана в соответствии о техническими данными.
Проверьте электрическую прочность изоляции катушек вентилей
напряжением 1500 В между выводом вентиля и корпусом клапана.
Величина испытательного напряжения изоляции нагревателя клапана
КП-110—1000 В.
Ревун ТС-15. Разберите аппарат. Осмотрите детали и негодные
замените: на болтах не должно быть сорванной резьбы, уплотняющие
прокладки должны быть без порывов, торцовые поверхности регули-
ровочных втулок и вертикальная поверхность кронштейна по месту
размещения мембраны должны быть без заусенцев, наплывов.
Мембраны, имеющие надколы и трещины, замените новыми. Про-
верьте, чтобы йеплоскостность новой мембраны не была более 0,15 мм
на всей длине.
Осуществите сборку ревуна. Проследите, чтобы мембрана в окнах
стоек кассеты имела свободное осевое и радиальное, перемещение.
Допускается как незначительная подгибка стоек кассеты, так и при-
пиловка их опорной поверхности.
Отрегулируйте ревун на устойчивое двухтональное звучание.
Регулировку осуществите изменением зазора между торцами регу-
лировочных втулок и вертикальной стенкой кронштейна. При этом обе
регулировочные втулки вначале вверните от руки до исключения за-
зоров. Вывинчиванием верхней втулки установите зазор, обеспечи-
вающий устойчивое, чистое звучание верхнего раструба. Втулку слегка
зафиксируйте контргайкой. Так же отрегулируйте нижний раструб.
Если при этом изменится устойчивость или чистота звучания верхнего
раструба, то его подрегулируйте до появления устойчивого двухто-
нального звучания. После этого положение регулировочных втулок
зафиксируйте окончательно затяжкой контргаек.
Резисторы. Произведите ревизию резисторов с полной разборкой и
очисткой, а также проверкой деталей и узлов на соответствие нормам
допусков и износов. Не пригодные для эксплуатации детали и узлы
замените.
17* 515
Разборку блока резисторов (см. рис. 211) начните с отсоединения
выводов 6 от изоляционной стенки 4, затем снимите стенку 4 и отсое-
дините все шины внутреннего монтажа.
При сборке блока вначале выровняйте пакет резисторов 2 и стяните
его на шпильках. При этом обеспечьте расстояние от рамки верхнего
резистора до каркаса не менее 10 мм, а между рамками соседних ре-
зисторов — не менее 2 мм. После сборки пакета устанавливайте шины,
изоляционную стенку и выводы в порядке, обратном разборке.
Во избежание поломки изоляторов при сборке резисторов блока
БТС-129 затяжку шпилек производите моментным ключом так, чтобы
усилие затяжки вдоль оси шпильки было в пределах 1300—1500 Н
(130—150 кгс).
Для всех резисторов ЛФ проверьте отсутствие защемления держа-
телей ленты в окнах изоляторов и убедитесь, что зазрр между витками
ленты составляет не менее 1 мм.
После сборки произведите проверку резисторов на соответствие
техническим требованиям, изложенным в табл. 50.
Указатель позиций УП-5. Произведите ревизию аппарата. Про-
верьте вращение вала сельсина, для чего поверните его на 8—10 обо-
ротов по часовой стрелке и против. Вал должен вращаться свободно.
Протрите контактные кольца батистовой лентой,'смоченной спиртом.
Щетки при этом не трогайте, контактные пружины не отгибайте, так
как при этом нарушается нажатие щеток. Не допускаются удары по
сельсину.
Соберите аппарат. Установку стрелки на позицию 0 произведите
на электровозе совместно с главным контроллером. При этом-.подайте
напряжение иа обмотки возбуждения обоих сельсинов, главный конт-
роллер должен находиться в положении 0.
Таблица 50
Что проверяется, с помощью какого инструмента,
приборов и оборудования
Технические требования
Активное сопротивление резисторов См. технические данные
Прибор — мост постоянного тока Р-333 Сопротивление изоляции блоков резисторов и рези-
стора ОПС-438 относительно каркаса Мегаомметр на 2500 В Сопротивление изоляции резисторов вспомогательных Не менее 150 МОм
цепей и цепей освещения Не менее 10 МОм
Мегаомметр на 500 В Электрическая прочность изоляции напряжением: блока БТС-129 (БТР-135) между любым из выво- 5000 В
дов и каркасом между каркасом и заземленными частями электро- воза (поверхность А на рис. 211, 212), между це- пями датчика зашиты и каркасом (для БТР-135) 5000 В
резистора ОПС-438 . . ‘ 7000 В
резисторов цепей освещения Испытательный стенд: < 1500 В
516
Проверьте сопротивление изоляции. Сопротивление изоляции лолл<-
но-бьй ь не менее 50 МОм. Проверьте напряжением 700 В электрическую
прочность изоляции.
> Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60. Осуществите ревизию ап-
паратов с полной разборкой и'дефектацией деталей. Пришедшие в не-
годность детали замените или отремонтируйте. Восстановите изоля-
ционные покрытия. Произведите сборку штанг и испытание электри-
ческой прочности изоляции.
Автоматический выключатель А63. Выключатели в эксплуатации
ремонту не подлежат. В случае износа деталей или нарушения работы
замените выключатели.
Аккумуляторная батарея. Текущий ремонт ТР-3 выполняйте в со-
ответствии с технологической инструкцией на деповской ремонт щелоч-
ных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного
состава (ТИ 171) с учетом требований инструкции по эксплуатации
аккумуляторов. При этом после очистки от загрязнений смажьте оси
колес тележки, шарниры крепления направляющей рамки, петли и
замки. ; '
5. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Выполните работы в объеме ТР-2.
6. УСТАНОВКА ОБОРУДОВАНИЯ
ВыйолнйТе работы в объеме ТР-2.
Отсоедините трубы санузла, очистите их внутри и вновь установите,
сделайте ревизию прокладок крана умывальника, замените проклад-
ки, если обнаружите их износ.
Рекомендуется следующая последовательность операций при де-
монтаже основного оборудования.
Демонтаж крыши с оборудованием токоприемника. Отсоедините
внутри кузова электрические провода и пневматические соединения
цепей оборудования, установленного на крышке; отсоедините снаружи
токопроводящую шину на дросселе, помехоподавления; отсоедините
заземление крышки; ослабьте затяжку крепежных узлов крепления
крышки,.по ее периметру; снимите крышку с токоприемником.с по-
мощью крана, используя проушины на крышке.
Демонтаж крышки люка трансформаторного помещения. Отсоеди-
ните внутри кузова провода на зажимах к главному выключателю,
установленных на крышке; токоведущую шину главного ввода в верх-
ней части; снаружи отсоедините токоведущие шины на опорных изоля-
торах (или разъединителях); отсоедините заземление крышки; ослабьте
затяжку крепежных узлов‘крепления крышки по ее периметру; сни-
мите крышку с помощью крана за проушины на . Крышке и установите
на подставку так, чтобы не повредить оборудование, выступающее
вниз.
Демонтаж крышки с установленными на ней главными резервуара-
ми. Отсоедините под крышкой трубы пневматической системы и про-
517
вода, над крышкой — шипы на опорных изоляторах (или разъедини-
теле); ослабьте затяжку крепежных узлов крепления крышки по ее
периметру; снимите крышку краном, используя проушины на крыщкф
Демонтаж блоков вентиляторов охлаждения ВУК. После снятия
крышки над блоком вентиляторов отсоедините круглые и прямоуголь-
ные патрубки на улитках вентиляторов, провода в коробке приводно-
го двигателя, заземление блока на каркасе кузова; открутите болты
крепления блока и демонтируйте блок за проушины блока е по-
мощью крана.
Демонтаж блоков тормозных резисторов, переключателей воздуха,
выпрямительных установок и реакторов. Отсоедините шину, проходя-
щую над крышкой, к которой подвешены тормозные резисторы, сдвинь-
те ее в любую сторону вдоль электровоза; ослабьте затяжку крепежных
узлов крепления крышки по ее периметру; отсоедините токоведущие
шины от выводов блоков тормозных резисторов; снимите хомуты креп-
ления переходного патрубка на верхней части переключателя воздуха;
с помощью крана снимите крышку вместе с блоками тормозных рези-
сторов и жалюзийными колпаками, используя проушины на крышке.
При необходимости отделите от крышки колпаки жалюзи и блоки тор-
мозных резисторов, сняв при этом необходимый крепеж. Для снятия
переключателя воздуха отсоедините все провода на рейке зажимов,
открутите болты на его нижнем основании; отсоедините гибкие венти-
ляционные патрубки на стороне переключателя; демонтируйте пере-
ключатель краном. Для выемки выпрямительной установки отсоеди-
ните шины, подходящие к установке; вкрутите рым-брлт (возьмите
его в кладовой — болты поступают с электровозом), открутите нижние
болты и, отложив их вместе с изоляционными втулками, демонтируйте
выпрямительную установку краном.
Чтобы снять реактор, отсоедините шины от его выводов, снимите
трап и на его стороне вентиляционные патрубки, отпустив для этого
стягивающие хомуты, открутите болты на нижних уголках боковин
реактора, которыми он крепится к полу кузова, и демонтируйте реак-
тор краном за проушины.
Демонтаж мотор-вентилятора для охлаждения тяговых двигателей.
Снимите крышку на крыше, блок е двумя вентиляторами, отключите
провода приводного двигателя, заземление на корпус, открутите болты
крепления каркаса вентилятора к полу и крышки к корпусу (улитке)
вентилятора, снимите сеточный щит со стороны торца двигателя,, при-
поднимите двигатель краном и выводите колесо вентилятора из корпуса,
поворачивая весь блок под углом, демонтируйте блок вверх.
Демонтаж блока трансформатора. Снимите крышку над блоком
трансформатора на крыше; отсоедините провода от реек зажимов на
главном контроллере, к маслонасосу и другим аппаратам, гибкие сое-
динительные шунты силовых шин, заземление бака на корпус кузова;
снимите отключателн ВУ, ограждения радиаторов под кузовом; отог-
ните фиксирующие угольники по углам уплотнения фартука трансфор-
матора; снимите лампочки, скобы, шины, выступающие в проем крыши,
для выемки блока трансформатора; отсоедините со стороны кузова и
увяжите в сжатом состоянии воздушные гибкие патрубки охлаждения
518
трансформаторных радиаторов; демонтируйте блок с установлении»
на нем оборудованием за крюки бака транёформатора е помощью
крапа. , ' ' ~ '
Демонтаж блока мотор-компрессора. Снимите крышку над блоком,
отсоедините трубы от компрессора, провода от коробки выводов дви-
гателя и нагревателя картера компрессора; снимите резервуары-
отстойники, расположенные над компрессором, и все проходящие над
блоком трубы; демонтируйте два блокировочных переключателя вместе
с их каркасом, отсоединив подходящие к ним провода; открутите болты
крепления блока к полу и болт заземления на каркасе блока; демонти-
руйте блок с помощью крана специальными стропами, используя от-
верстия в каркасе под двигателем и рым-болт компрессора (положение
строп должно быть вертикальным).
Демонтаж блоков силовых аппаратов. Снимите крышку над блоком,
отсоедините шины, подходящие к блоку, заземление блока, трубу,
подводящую сжатый воздух, открутите болты крепления блока внизу
и вверху, уберите переходные скобы, демонтируйте блок за отверстия
для стропления.
Демонтаж другого оборудования. Снимите крышку на крыше
над тем оборудованием, которое наметили к демонтажу; отсоедините
провода внешнего монтажа на рейках зажимов или выводных короб-
ках; отведите пучки с проводами на съемных полосах в сторону; от-
соедините защитное заземление (где оно имеется); демонтируйте обо-
рудование.
Разборка и сборка блока мотор-компрессора. Снимите болты креп-
ления электродвигателя к каркасу, перемещая электродвигатель вдоль
его оси от редуктора, выведите пальцы муфты из зацепления. Снимите
электродвигатель. При необходимости спрессуйте полумуфту с вала
электродвигателя с помощью специального приспособления. Снимите
болты крепления редуктора к каркасу, снимите пальцы с полумуфгы
редуктора и вертикальным перемещением редуктора вверх снимите его
с фиксирующих штифтов, при необходимости снимите штифты, снимите
редуктор с каркаса. Снимите болты крепления компрессора к каркасу
и вертикальным перемещением вверх снимите его с фиксирующих
штифтов, снимите компрессор с каркаса. При необходимости спрес-
суйте полумуфту с вала компрессора с помощью специального при-
способления. Сборку производите в обратном порядке. При этом не-
обходимо проверить или отрегулировать соосность валов редуктора,
компрессора и электродвигателя. Несоосность валов определяйте ме-
рительным штифтом, установив его по наружному диаметру и на тор-
цовой поверхности полумуфты. Замеры производите при повороте муф-
ты на 90,180 и 270°, разница замеров в одной и той же точке при повороте
муфты на каждые 90° должна быть не более 0,5 мм для радиального и
не более 0,2 мм для углового смещения на диаметре 330 мм. Продоль-
ное положение валов определяйте по зазору между торцами полумуфт,
который должен быть (6±4 )мм. Установите штифты (допускается
штифты устанавливать на прежнее место при достигнутой соосности
валов).
519
Подготовку к пуску и первый пуск собранного блока выполняйте
в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию ком-
прессоров завода-изготовителя.
7. МОНТАЖ ПРОВОДОВ И ШИН
Произведите работы в объеме ТР-2.
Замените провода с поврежденной изоляцией и ранее отремонтиро-
ванные провода. Восстановите окраску шин.
8. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
Выполните работы в объеме ТР-2.
Осмотрите состояние вентиляторов на целостность колес, закле-
почного соединения колес. Заметив дефекты, демонтируйте блок вен-
тилятора с электровоза и проведите ремонт в следующей последова-
тельности:
.снимите кожух вентилятора (на блоке сдвоенных вентиляторов);
отогните стопорные выступы шайбы на ступице колеса, выкрутите
болт, осмотрите его, спрессуйте колесо с вала (если колесо поврежде-
но), для чего пользуйтесь съемником с захватами, которые располагав -
те в выточки на ступице; очистите колесо, поправьте погнутые лопатки
или восстановите сварные швы;
тщательно проверьте передний и задний диски колеса на отсутствие
трещин и надежность заклепочного соединения;
проверьте щупом 0,1 отсутствие зазора между поверхностями при-
легания заднего диска и ступицы, при наличии зазоров более 5.мм от
окружности ступицы колесо замените, снятое колесо отправьте на ре-
монт заклепочного соединения. .
При замене колеса или двигателя предварительно проведите ста-
тическую балансировку колеса в отбалансированной оправке на па-
раллелях.
В случае проведения динамической балансировки (без демонтажа
колеса) в сборе с электродвигателем установите двигатель с колесом
на жесткой раме и закрепите электродвигатель на амортизаторах бол-
тами. При этом наибольший зазор между опорной поверхностью одной
из лап электродвигателя и несущей планкой амортизатора при полно-
стью отпущенных болтах, крепящих двигатель к амортизатбрам, не
должен быть более 0,2 мм. Подведите к коробке выводов подсоедини-
тельный кабель от сети, соблюдая правила техники безопасности.
Прокрутите вентилятор. Виброметром ВИПг2 (ГОСТ 9763—67) за-
мерьте вертикальную вибрацию испытуемого объекта,, касаясь щупом
поверхности электродвигателя в точках, близких к подшипниковым
щитам. Если замеренная двойная амплитуда размаха колебаний будет
больше 80 мкм, проведите дополнительную балансировку: изготовьте
из проволоки, согнутой по профилю лопатки, временный груз так,
чтобы он удерживался при вращении колеса на лопатке. Перестав-
ляйте проволочку с лопатки на лопатку или, добавляя другие, добей-
тесь нормируемой величины вибрации двигателя. Замените временный
620
груз из проволочек иа постоянный, по на 4—5 г меньше для учета
массы сварного шва и приварите груз на внутренней стороне заднего
диска около лопатки, на которой навешивался временный груз.
Прокрутите двигатель и еще раз проверьте величину вибрации,
подкрасьте места приварки груза.
При плановых ремонтах электровозов s разборкой оборудования
производите чистку улиток с внутренней стороны щетками из синтети-
ческого материала и продувку вентиляторов сжатым воздухом.
В случае механических повреждений улиток вентиляторов допус-
кается произвести наклейку стеклоткани компаундом на основе эпок-
сидной смолы до необходимой толщины.
9. ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ТР-3
По окончании текущего ремонта ТР-3 произведите осмотр и подго-
товку электровоза к работе, проверку действия оборудования электро-
воза при опущенном токоприемнике и под контактным проводим, испы-
тание электровоза обкаткой.
При проведении данных работ соблюдайте требования настоящего
руководства по технике безопасности.
Осмотр и подготовка электровоза к работе. При осмотре и подго-
товке оборудования электровоза к работе выполните соответствующие
указания по подготовке механической части, системы вентиляции,
тяговых двигателей, вспомогательных машин, электрических аппара-
тов, пневматического оборудования, электрического монтажа и элект-
рической схемы, изложенные в разделе II инструкции по эксплуатации
настоящего руководства.
Проверка действия оборудования электровоза при опущенном токо-
приемнике и под контактным проводом. Проверку действия оборудо-
вания произведите в соответствии с указаниями, изложенными в п. 9,
10 раздела II инструкции по эксплуатации настоящего руководства.
'Кроме Того, проверьте соответствие вращения колесных пар поло-
жению реверсивной рукоятки контроллера машиниста.
Испытание электровоза обкаткой. После выполнения указанных
испытаний произведите обкатку электровозов на электрифицирован-
ном участке.
Во время обкатки произведите проверку работы оборудования
электровоза во всех режимах.
По окончании обкатки проверьте состояние тяговых двигателей,
вспомогательных машин, электрических аппаратов, узлов механи-
ческой части электровоза.
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ПЕРЕЧЕНЬ МАШИН И АППАРАТОВ
Обозначение по схеме Наименование Количестве на электровоз Место расположения
I—IV Электродвигатель пуль- сирующего тока НБ-418К6 8 Тележка
БА Блок управления реостат- ным торможением БУРТ-12 1 1 секция проходной кори-
БИ Блок измерения БИ-940 2 дор Высоковольтная камера,
БП Переключатель блокиро- вочный БП-149 2 2 конец Высоковольтная камера,
БРД Блок дифференциальных реле БРД-356 2 1 конец Трансформаторное помете-
34 Резистор ПЭВР-50-47± ±10% 1 ние Входит в БРД
35 Резистор ПЭВ-50-47+10% 1 Входит в БРД
21—22 Реле дифференциальное 2 Входит в БРД
ВР Клапан электроблокиро- вочный КП-99-02 2 Торцевая стенка кабины со
ГП Главный контроллер стороны коридора
ЭКГ-8Ж 2 Блок силового трансформа-
А, Б, В. Г Контакторный элемент с дугогашением 4 тора Входит в главный контрол-
9...33 Контакторный элемент без дугогашеиия 25 лер Входит в главный контрол*
35...37 Контакторный элемент без дугогашеиия 3 лер Входит в главный контрол-
39, 40 Контакторный элемент без дугогашеиия 2 лер Входит в главный контрол-
сд Сельсин датчик НС-404 1 лер Входит в главный контрол-
СМ Серводвигатель ДМК-1/50 1 лер Входит в главный контрол-
221, 222 Электропневматический лер
клапан 2 Входит в главный контрол-
229 Нагреватель 1 лер Входит в главный контрол-
ДИ Дроссель Д-51 2 лер Крыша
да Дроссель ДС-1 2 Высоковольтная камера.
ДСЗ Дроссель ДС-3 2 1 конец Высоковольтная камера,
1 конец
522
П родолжение приложения 1
Обозначение по схеме Наименование Количество на электровоз Место расположения
Е1...Е4 Е6 Конденсатор КБГП-2-6-1± ±20% 8 Блок силового трансформа- тора
Конденсатор МБГО-2-600-2 2 Панель аппаратов Xs 3
Е7 Конденсатор
Е9...Е12 МБГЦ-2-400-0,22 2 Пульт машиниста
Конденсатор КБГП-1-10-0,01 8 Блок силового трансформа- тора
Е13...Е16
Конденсатор КБГП-2-3-6±20% 16 Блок силового трансформа- тора
ИШ1...ИШ4
Шунт индуктивный
КМЭ ИШ-95 8 Форкамера
Контроллер машиниста КМ-84 2 Кабина
КрМ Кран машиниста усл. № 395.000-3 2 Кабина
МВ1...МВ4 . Электродвигатель асинх- ронный 3-фазного тока с к. з. ротором АЭ92-4 8 Высоковольтная камера,
1 конец
МВ7. МВ8 Электродвигатель посто- янного тока ДВ-75-УЗ 4 Высоковольтная камера
МВ9 Электродвигатель калори- фера обдува стекол ДВ-75-УЗ 2 Кабина
мк Электродвигатель асинх- ронный 3-фазного тока с к. з. ротором АЭ92-4 2 Высоковольтная камера,
мкп Электродвигатель посто- 2 конец
явного тока П11П 2 Машинное помещение
МН 0Д1...0Д4 Электронасос ЧТТ-63/10 2 Входит в силовой транс- форматор
Разъединитель 8 Блок силовых аппаратов № 1, Xs 2
ЛВУ1 Выключатель управления пневматический ПВУ2 2 Торцевая стенка кабины со стороны коридора
ЛВУ2 Выключатель управления пневматический ПВУ7 2 Торцевой отсек
ЛВУЗ Выключатель управления пневматический ПВУ7-04 2 Торцевой отсек
ПВУ4 Выключатель управления пневматический ПВУ7-03 2 Торцевой отсек
ПР Переключатель блока ПБ-179 • 2 J Высоковольтная камера, 2 конец
Пр5. Предохранитель ПК-45-3 2 > Панель аппаратов № 1
. ПРП Панель реле переключе- ния ПРП-010 1 Торцевой отсек
523
Продолжение приложения I
Обозначение по схеме Наименование Количество на электровоз Место расположения
ПД Датчик пневматический 2 Машинное помещение
ДДР Датчик дополнительной разрядки 1 Входит в датчик
ДТП Датчик тормозных ци- линдров 1 Входит в датчик
РП1...РП4 Реле перегрузки РТ-253 8 Блок силовых аппаратов
РПТ1...РПТ4 Реле перегрузки № 1, № 2
РТ-465-01 8 Блок силовых аппаратов
РТВ1 Реле перегрузки РТ-253 1 № 1, № 2 Высоковольтная камера,
РТВ2 Реле перегрузки РТ-252 1 2 конец 1 секция Блок силового трансформа-
Р41 Элемент сопротивлений регулируемый СР-10 4 тора 2 секция Панель аппаратов № 4
TH Трансформатор Тр-45 2 Высоковольтная камера
ТПТВ Датчик тока ДТ-039 1 Трансформаторное помете-
ТПТЯ1...ТПТЯ5 Датчик тока ДТ-039 9 ине Высоковольтная камера
ТРПШ Трансформатор ТрПШ-2 2 Высоковольтная камера,
ТТ Трансформатор тока ТПОФ-25 2 1 конец Крыша
Уп Указатель позиций УП-5 2 Пульт машиниста
ФР Расщепитель фаз
НБ-455А 2 Машинное помещение
эпк Клапан электропневмати-
ческий ЭПК-150сби 2 Кабина
гб Сопротивление пуска фа-
зорасщепителя КФ-508 2 Панель аппаратов № 1
г7...г1О Резистор ПЭВ-100-300±
±5% 16 Блок силового т-рапсформа-
R11...R14 Блок тормозных сопротив- тора
г 13.. .716 лепим БТС-129 8 Высоковольтная камера
Элемент сопротивлений регулируемый СР-13 8 Блок силового траисформа-
R21...R24 ' Сопротивление ослабле- тора
ния поля ОПС-438, 8 Блок силовых аппаратов
г29 Резистор ПЭВ-15-100± № 1, № 2 :
±5% 2 Панель аппаратов № 4
гЗО, г31 Элемент t сопротивлений регулируемый СР-ГЗ 2 Блок радиостанции
гЗб Резистор ЦЭВР-50-47± ±5% р ‘ : 2 Кабина
г37. г38 Резне гор ПЭВ-75г820±5% 8 Панель аппаратов № 4
г39 Резистор ПЭВ-3-510± 10% t 2 Панель аппаратов № 7
г41 Сопротивление БС-523 2 Кабина
г45 Резистор ЙЭВ-25'-10±5% 4 Кабина
524
П родолжение приложения ?
Обозначение по схеме Наименование Количество на электровоз Место расположения,
г46 Резистор ПЭВ-25-10±5% 2 Кабина
г50 Резистор ПЭВ-10-5,6± ±10% 2 Кабина
г51 Резистор ПЭВ-75-820±5°/о 2 Панель аппаратов 2
г52, г53 Резистор ПЭВ-10-5,6± ±10% 4 Кабина
г54 Элемент сопротивления БС-542 2 Высоковольтная камера,
г55 Элемент сопротивления БС-542 2 1 конец Высоковольтная камера,
г56, г57 Элемент сопротивления 1 конец
БС-542 2 Высоковольтная камера,
г58 Резистор ПЭВ-50-20±5% 4 1 конец , Кабина
г59, гб’О Резистор ПЭВ-50-20±5% 8 Блок силовых аппаратов
1 ' Токоприемник Л134-1, Л14М-1 2 № 1 , Крыша
2 Разъединитель высоко-
вольтный РВН-2 2 Крыша
3 Трансформатор силовой
ОДЦЭ-5000/25Б 2 Блок силового трансформа-
Выключатель ВОВ25-4МО1 тора
4 2 Крыша
5 Разрядник вентильный РВЭ-25М 2 Крыша
6 Разъединитель высоко- вольтный РВНг2 1 Крыша, 2 секция
7, 8 Разрядник вентильный РВМК-1У 4 Блок силового трансформа-
10 Фильтр Ф-3 2 тора Крыша
15 Панель . защиты от юза ЮЗ-305 2 Высоковольтная камера,
19, 20 Разъединитель контакт- ных шин РШК-56 4 2 конец Блок силовых аппаратов
23 Трансформатор тока ТК-40-0,5-300/5, УЗ 2 № 1, № 2 Блок силового трансформа-
25 Реактор ПРА-48 2 тора Блок силового трансформа-
31 Контактор электропнев- матический ПК-97 2 тора Трансформаторное помете-
32 Контактор электррпнев- матическиЙ ПК-101 2 ние Трансформаторное помете-
ние
525
Продолжение приложения I
Обозначение по схеме Наименование Количество на электровоз Место расположения
33 Контактор электропнев- матический ПК-97 2 Трансформаторное помете-
34 Контактор электропнев- матический ПК-101 2 ние Трансформаторное помете-
43, 44 Реле боксования РБ-469 4 ние Блок силовых аппаратов
46 Контактор электропиев- мэтический ПК-96 с блоки- ровкой Б-1Б-13 2 № 1, № 2- Блок силовых аппаратов
4Г‘ Контактор электропнев- матический ПК-96 с блоки- ровкой Б-1Б-13 2 № 2 Трансформаторное помете-
49, 50 Переключатель кулачко- ние
вый двухпозицнонный ПКД-142 4 Блок силовых аппаратов
51 Контактор электропнев- матический ПК-96 с блоки- ровкой Б-1Б-23 2 № 1, № 2 Блок силовых аппаратов
52 Контактор электропнев- матический ПК-96 с блоки- ровкой Б-1Б-7 2 № 1 Блок силовых аппаратов
53 Контактор электропнев- матический ПК-96 с блоки- ровкой Б-1Б-23 2 № 1 Блок силовых аппаратов
54 Контактор электропиев- матический ПК-96 с блоки- ровкой Б-1Б-7 2 № 2 Блок силовых аппаратов
55, 56 Реактор сглаживающий РС-53 4 № 2 Под блоком выпрямитель-
60 Блок выпрямительной установки возбуждения ВУВ-758 2 ной установки Высоковольтная камера,
61, 62 Выпрямительная установ- ка ВУК-4000Т-02 4 2 конец Высоковольтная камера
63, 64 Переключатель кулачко- вый двухпозиционный ПКД-142 4 Блок силовых аппаратов
65, 66 Контактор электроппев- матический ПК-339-02 4 № 1, № 2 Блок силовых аппаратов
№ 1, № 2
Продолжение приложения t
О go
Обозначение Наименование О ь а> ьй о1 а> Место расположения
по схеме
S “
67.-..70 Контактор электропнев- матический ПК-19 8 Блок силовых аппаратов № 1, № 2
71, 72 Контактор электропнев- матический ПК-339-02 4 Блок силовых аппаратов Xs 1, № 2
73...76 Контактор электропнев- матический ПК-17 8 Блок силовых аппаратов
№ 1, Xs 2
77 Трансформатор «земля- ной» защиты ТЗ-1 2 Нинель аппаратов Xs 4
78 Дроссель «земляной» за- щиты ДЗ-1 2 Панель аппаратов № 4
8J, 82 Разъединитель Р-45 4 Трансформаторное помете-
ние
85 Предохранитель ВПК-38 2 Трансформаторное помете-
ние
86 Выпрямитель селеновый 30ГД-28Я 4 Панель аппаратов Xs 4
87 Сопротивление добавоч- ное к вольтметру Р-109 2 Трансформаторное помете-
ние
88 Реле заземления РЗ-ЗОЗ 2 Панель аппаратов Xs 4
89, 90 Шунт к амперметру 75ШСМ-1500 4 Высоковольтная камера
91 Вольтметр 1500...0... 1500 В М-151 2 Кабина
92 Шунт к амперметру 75ШСМ-1500 2 Высоковольтная камера
93, 94 Амперметр 0...1500 А М-151 4 Кабина
95 Штепсель 2 Торцевая стенка кузова
96 Розетка 2 Торцевая стенка кузова
97 Вольтметр 0...3000 В Д-151 2 Кабина
98 Вольтметр 0...150 В М4200 2 Кабина
99. Амперметр 0...1500 А М-151 2 Кабина
100 Розетка РШ-Ц-2-6-00 2 Кабина
103 Счетчик электроэнергии 5 A, 22J В, Ф-440 2 Высоковольтная камера, 2 конец
104 Вентиль защиты ВЗ-57 2 Высоковольтная камера, 2 конец
105 Переключатель ПО-82 2 Блок силового трансформа* тора
106, 107 Розетка низковольтная
108...110 РН-1 4 Под кузовом
Соединение штепсельное СШ-155 2 Ториевая стенка кузова
111
Переключатель вспомога- тельных цепей ПВЦ-ЮО 2 Панель аппаратов Xs 1
527
Продолжение приложения I
Обозначение по схеме Наименование ' Количество на электровоз Место расположения
112 Трансформатор ТН-1 2 Панель аппаратов № 2
ИЗ Реле перегрузки РТ-255 2 Панель аппаратов № 1
114 Предохранитель 6А, ПР-2 1 Панель аппаратов № 1
115 Предохранитель 6А, ПР-2 2 Панель аппаратов № 4
116 Предохранитель ЗА,
ПК-45-3 2 Панель аппаратов № 2
117 Предохранитель 25А, ПР-2 2 Панель аппаратов № 1
118 Предохранитель 6А, ПР-2 2 Панель аппаратов Кб 1
119 Контактор электромагнит-
ный МК-96 2 Панель аппаратов № 1
120 Предохранитель 35 А,
ПР-2 2 Панель аппаратов № 1
121, 122 Предохранитель 0,15 А
ПК-45-0,15 4 Панель аппаратов № 1
123 Реле контроля «земли»
PK3-306 2 Панель аппаратов № 2
124 Контактор электромагнит- i ;
пый МК-85 2 Панель аппаратов Ks 1
125 Контактор электромагнит-
ный МК-82 2 Панель аппаратов № 1
126 Разъединитель секций
РС-15 2 Панель аппаратов № 1
127...130 Контактор электромагнит-
ный МК-82 8 Панель аппаратов Xs 1
131 Предохранитель 0,15 А,
ПК-45-0,15 2 Панель аппаратов Xs 2 :
132 Выключатель В-007 2 Высоковольтная камера,
1 конец
Контактор электромагнит-
ный МК-63 2 Панель аппаратов Xs 2
134 Контактор электромагнит-
ный MK-S9 2 Панель аппаратов Xs 1
136 Реле промежуточное
РП-282 1 Высоковольтная камера,
2 конец, 1 секция
137 Реле тепловое ТРТ-151 2 Панель аппаратов Xs 1
138 Предохранитель ЗА,
ПК-45-3 2 Панель аппаратов Xs 2
139 Реле тепловое ТРТ-151 2 Панель аппаратов Xs 1
140 Реле термозашитное
PT3-032 2 Кабина
141... 148 Реле тепловое ТРТ-141 16 Панель аппаратов Xs 1
151 Выключатель А63-МХЛЗ,
крепление за панелью, пере-
меппого тока 16АХ2 1 Высоковольтная камера,
2 конец, 1 секция
153 Реле тепловое ТРТ-121 2 Панель аппаратов Xs 2-
154 Реле тепловое ТРТ-141 2 Панель аппаратов Xs 1
155 Реле тепловое ТРТ-121 2 Панель аппаратов Xs 2
156 Реле тепловое ТРТ-121 2 Панель аппаратов Х° 1
157, 158 Выпрямитель: селеновый
40ГД-24Я . - • 4 Панель аппаратов Xs 2
528
Продолжение приложения 1
Обозначение по схеме Наименованье Количество на электровоз Место расположения
159 Контактор электромагнит- ный МК-69 2 Панель аппаратов № 1
160 Контактор электромагнит- ный МК-68 2 Панель аппаратов № 1
165...168 Конденсатор 484 МКФ КС-0,549.0.2 14 Трансформаторное помете-
169 Предохранитель 0,15 А ПК-45-0,15 2 ние Панель аппаратов № 1
170 Предохранитель 6 А, ПР-2 2 Панель аппаратов № 1
171 Конденсатор 484 МКФ КС-0,5-19.0.2 6 Высоковольтная камера
172 Конденсатор КБГП-2-3-6±
±20% 4 Блок силового трансформа-
173... 177 Печь электронагреватель- ная ПЭТ-2УЗ 10 тора Кабина
179, 180 Обогреватель санузла НЭ800/3-3 2 Торцевой отсек. 2 секция,
181...184 > I входит в блок санузла
Клапан продувки КП-110-01 8 Высоковольтная камера,
185...188 Выпрямитель селеновый 40ГД-6Я 8 2 конец Панель аппаратов № 3
189. 191 Панель фильтра радио- станции ПФР-016 2 Торцевая стенка кузова
190 Панель фильтра АЛСН 2 Кабина
192 Трансформатор ТР-228 2 Трансформаторное помете-
194 Контактор электромагнит- ный МК-64 2 ние Панель аппаратов № 2
195 Контактор электромагнит-, ный МК-69 2 Панель аппаратов Xs 2
196 Нагреватель калорифера 2 Кабина
197 Предохранитель ЗА, ПК-45-3 2 Панель аппаратов № 4
198, 199 Предохранитель 6А, ПР-2 4 Панель аппаратов Xs 1, Х»2
200 Батарея аккумуляторная 4 Под кузовом
202 Реле промежуточное РП-287 2 Панель аппаратов № 2
204 Реле времени РЭВ-292 2 Панель аппаратов Xs 3
206 Контактор электромагнит- ный МК-64 2 Панель аппаратов Xs 3
207 Реле промежуточное РП-280 2 Панель аппаратов Xs 3
208 Контактор электромагнит- ный МК-66 2 Панель аппаратов Xs 3
210 Щит распределительный
РЩ-34 2 Высоковольтная камера,
211, 212 Реле времени РЭВ-312 4 1 конец. Блок силовых аппар-нсв
Xs 1, № 2
629
ПроЗол чение приложения I
Обозначение по схеме Наименование Количество на э.-ieKTDosc . Место расположения
213 Устройство блокировки тормозов 2 Кабина
215 Блок автоматов 2 Кабина
216 Блок автоматов 2 Торен высоковольтной ка-
220 Элемент нагревательный НЭ 1 меры, 1 конец Торцевой отсек, 1 секция
223 Выключатель кнопочный
КУ-9-299 2 Кабина ’
224 Выключатель кнопочный
КУ-9-300 2 Кабина
225 Выключатель КУ-12-301 2 Кабина
226 .. Выключатель кнопочный
КУ-5-302 2 Торец высоковольтной ка-
227 Выключатель кнопочный меры, 1 конец
КУ-7-298 2 Торец .высоковольтной ка-
228' Пост кнопочный ПКЕ-251 2 меры, 2 конец Кабина
230 Регулятор давления АК-11Б 2 Кабина
231 Тумблер ТВ 1-2 2 Кабина
232 Выключатель пневматиче- ский ПВУ-3 2 Над правой входной дверью
233 Выключатель КУ-5-297 2 Кабина
234 Тумблер ТВ 1-2 2 Кабина .
235 Устройство блокировочное БУ-01 2 Торец высоковольтной ка-
236 Реле промежуточное РП-277 2 меры со стороны кабины Панель аппаратов Ns . 4
237 Тумблер TBI-2 2 Кабина
238 Тумблер ТВ 1-2 2 Кабина
240 Обогреватель компрессо- ра 2 Входит в. компрессор
241...244 Клапан электропневмати- ческий КП-39-02 8 Торцевая стенка кабины со
245 Клапан токоприемника стороны коридора
КП-41 2 Над правой входной дверью
246 Клапан разгрузочный К Р-50-01 2 Блок мотор-компрессора
247 Реле промежуточное
248 РП-280 2 Панель аппаратов Ns 6
Реле промежуточное РП-282 2 Панель аппаратов Ns 9
249 Реле контроля оборотов 2
250 : . РО-33 Входит в фазорасщепитель
Термореле 1 Входит в. блок санузла1
251...254 Устройство переключения 8 -
воздуха УПВ-5 Блок выпрямительной уста-
1IOBKH .
530
Продолжение приложения 1
Обозна’.еаяе по схеме Наименование Количество иа электровоз Место расположения
255 Реле промежуточное
РП-279 2 Панель аппаратов № 7
256 Тумблер ТВ 1-2 2 Кабина
25'7, 258 Тумблер ТВ1-2 2 Кабина
259 Реле промежуточное
РП-282 2 Панель аппаратов № 6
260 Реле промежуточное
РП-283 2 Панель аппаратов Я» 6
261...263 Клапан электропневмати-
ческий КП-53-02 6 Торцевая стенка кабины со
стороны коридора
264 Реле промежуточное
РП-280 2 Панель аппаратов Ws 3
265, 266 Реле промежуточное
РП-282 4 Панель аппаратов № 3
267, 268 Реле промежуточное
РП-280 4 Панель аппаратов № 3
269 Реле промежуточное
РП-280 2 Панель аппаратов № 3
270...272 Реле промежуточное
РП-280 6 Панель аппаратов № 3
273...275 Розетка РУ-51 6 Торцевая стенка кузова
276...278 Штепсель ШУ-21 6 Торцевая стенка кузова
279 Розетка закрытая
РЗ-8Б-У2 2 Кабина
280...284 Розетка закрытая
РЗ-8Б-У2 10 Под кузовом
285 Розетка 2 Под кузовом
286 Розетка РУ-51 2 Торцевая стенка кузова
287 Штепсель ШУ-21 2 Торцевая стенка кузова
288, 289 Вилка ВЩ-Ц-2-0-00-6/250 2 Кабина
290 Розетка 2 РШ-Ц-2-0-00-6/
250 2 Кабина
291...293 Розетка РЩ-Ц-2-0-00-6/
250 6 Трансформаторное помете-
ние
294 Розетка РШ-Ц-2-5-00-6/
250 2 Кабина
2952.297 Розетка закрытая
РЗ-8Б-У2 6 Проходной коридор
300 Лампа ПЖ50-500-1 2 Кабина
301...319 Лампа электрическая
РН-55-15 38 Кабина
320, 321 Лампа Ж-54-60 4 Буферный фонарь
322...329 Лампа Ж-54-60 16 Освещение тележек
330, 331 Лампа Ж-54-60 4 Освещение кабины
332...344 Л-ампа Ж-54-60 26 Освещение высоковольтной
камеры
345...352 Лампа Ж-54-60 16 Освещение высоковольтной
камеры
353...364 Лампа Ж-54-60 24 Освещение кузова
365, 366 Лампа РН-60-4,8 4 Кабина
531
Продолжена е приложения 1
Обозначение ио схеме Наименование Количество на электровоз Место расположения
367, 368 Лампа Ж-54-60 4 Буферный фонарь
370 Резистор балластный БР-385-01 2 Кабина
371 Сигнал С-39 2 Кабина
372, 373 Выпрямитель селеновый 40ГД-6Я 4 Панель аппаратов № 3
374...378 Лампа РН-55-15 10 Кабина
379, 381 Розетка РУ-51 4 Торцевая стенка кузова
380, 382 Штепсель ШУ-21 4 Торцевая стенка кузова
383, 384 Выпрямитель селеновый 40ГД-6Я 4 Панель аппаратов Ns 9
• . 388 Панель диодов 2 Высоковольтная камера
390 Выпрямитель селеновый 40ГД-6Я 2 Панель аппаратов № 3
393 Реле промежуточное РП-280 2 Панель аппаратов № 3
394 Тумблер ТВ 1-2 2 Кабина
397 Лампа РН-55-15 2 Кабина
401...404 Тумблер ТВ 1-2 8 Кабина - !
430 Реле промежуточное РП-279 2 Панель аппаратов Ns 6
431, 432 Реле промежуточное РП-282 2 Панель аппаратов’№ Б
-433, 434 - Лампа РН-55-15 4 Кабина :
435 Реле промежуточное РП-279 2 Панель аппаратов Ns 7
436 Переключатель блокиро- вочный БП-207 । ' 2 Высоковольтная камера, 2 конец
437 Реле промежуточное РП-282 2 Панель аппаратов Ns 7
448...450 Реле промежуточное РП-282 6 Панель аппаратов № 7
451...460 Лампа электрическая РН-55-15 20 Кабина
461...468, 471...476 Панель диодов 28 Высоковольтная камера, 2 конец
484...486 Розетка РУ-51 6 Лобовая часть кабины
491...499 Панель диодов 18 Высоковольтная камера, 2 конец
501...504 505...507, 509, 511, 518...525, Тумблер ТВ 1-2 8 Кабина
531...534 Панель диодов 34 Высоковольтная камера,
535 ДиодеКД202Р 2 2 конец Панель аппаратов № 3
5? 2
Продолжение приложения I
Обозначение но схеме Наименование Количество на электровоз Место расположения
Пневматическое оборудование
ART ВЗ ВР ВУГ11 Устройство блокировки тормозов 367.000А Вентиль защиты ВЗ-57 Воздухораспределитель 483.000 с камерой 295.001 Пневматический выклю- чатель ПВУ-3
ВУП2 Пневматический выклю-
чатель ПВУ7
ВУПЗ Пневматический выклю-
чатель. ПВУ7-03
ВУП4 Пневматический выклю-
чатель ПВУ7-04
ВУП5 Пневматический выклю-
• сч чатель ПВУ-2
ДПЭ : •!,,(; Датчик пневмоэлектриче-
ский 418-000
ДР1 — ДР2 Дроссель 0 12 мм
ДРЗ - ДР6 Дроссель 0 7 мм; .
КВР Камера 295.001
КВТ Крап вспомогательного
тормоза 254.000-1
КЗР1—КЗРЗ Крап запорно-регулиро-
вочный КрЗО-В
кк Кран комбинированный
КМ1 Компрессор КТб-Эл.
КМ2 . Компрессор КБ-1 В
КН1-КН2 Кран 1—6 ГОСТ 2608—74
КН4^КН11 Кран 1—3 ГОСТ 2608—74
КН 15—КН31 Кран 1—2 ГОСТ 2608-74
КН34-КН46 Кран 1—1 ГОСТ 2608—74
КН47-КН48 Кран 1/2" с атмосферным
отверстием
КН50-КН51 Кран 3/4" с атмосферным
отверстием
КН53 Кран 2—3 ГОСТ 2608—74
КН54 . Кран 2—1 ГОСТ 2608-74
КНК1...КНКЗ Кран концевой 190.00
КО! Клапан 1—8 ГОСТ 2610—
75
2
2
2
2
2
2
2
2
2
4
8
2
Кабина машиниста
Проходной коридор
Торцевая стенка ВВК
У кабины машиниста пра-
вая боковая стенка кузова
Правая боковая ст-еика ку-
зова в районе торца
То хсе
То же
Левая боковая стенка кузо-
ва
На воздухораспределителе
Питательная магистраль
под кузовом
Под кузовом на пневмати-
ческих магистралях
На воздухораспределителе
Кабина машиниста
4 То хсе
2 Устройство блокировки тор-
мозов 367.000А
2 Высоковольтная камера-
2 То же
4 На пневматических магист-
ралях
16 То же
3’. То же
26 То ясе
4 То хсе
4 То; же
2 Кабина машиниста
2 Торцевая стенка кузова
6 На пневматических магист-
ралях
2 Напорный трубопровод от
компрессора КТ6-Эл.
533
Продолжение приложения I
Обозначение но схеме Наименование Количество па электровоз Место расположения ' '
КО2...КО4 Клапан 1—2 ГОСТ 2610—
75 6 Вспомогательный компрес-
КГП Клапан 2—2 ГОСТ 2610— сор, поперечная стенка ка- бины, торцевая стенка ку- зова
75 (0,98 МПа) (9,8 кгс/см2) 2 Напорный трубопровод от
КП2 Клапан 2—2 ГОСТ 2610— 75 (1 МПа) (10 кгс/см2) 2 компрессора КТ6-Эл. То же
. КПЗ Клапан 2—2 ГОСТ 2610— 75 (0,65 МПа) (6,5 кгс/см2) 2 Компрессор КБ-1В
кпп Клапан песочницы КП-51 2 Кабина машиниста
КПР1...КПРЗ Клапан 5-1 ГОСТ26IQ- 75 6 Поперечная стенка кабины,
КПС Клапан сигнала КС-52 2 под кузовом Кабина машиниста
КР1 Редуктор 348 с кронштей- ном Э-117 2 Поперечная стенка кабины
КР2...КРЗ Редуктор 348 с кронштей-
ном Э117 4 Торцевая стенка кузова
КРМ Крап машиниста 395.000-3 2 Кабина машиниста
КЭБ Клапан электроблокиро- вочный КПЭ-99 2 Поперечная стенка кзбнны
КЭП1 Клапан электроблокиро- Кабина машиниста
зочный ЭПК-150 2
КЭП2...КЭП5 Клапан эдектропневмати- Поперечная стенка кабины,
ческий КП-39 8
КЭП6 Клапан электропневмати- ческий КП-41 2 ториевая стенка кузова Правая боковая стенка ку-
КЭП7...КЭП9 Клапан электропневматп- зова
ческий КП-53 6 Поперечная стенка кабины,
КЭП10...КЭП13 Клапан продувки КП-100 8 торцевая стенка кузова Компрессор КТ6-Эл.
КЭП 14 Клапан разгрузочный
КР-50 2 То же
МН1...МНЗ Манометр МП 100X16 6 Пульт машиниста, ТВ, тар-
МН4...МН9 Манометр М'ПЮОХЮ 12 девая стенка кузова Пульт машиниста и помощ-
МО1...МО2 Маслоотделитель Э-120/Т 4 ника машиниста, торцевая стенка кузова, поперечная стенка кабины ВВК, торцевая стенка кузо-
МОЗ Маслоотделитель центро- ва
бежный 2 Торцевая стенка кузова
МО4 Фильтр тонкой очистки 2 ГВ
ПБ1...ПБ2 Блокировка пневматиче- ская ПБ-33-02Б 4 Проходной коридор, ВВК
534'
Продолжение приложения J
Обозначение по схеме Наименование^ Количество 1 на электровоз! Место расположения
РВН Ревун 2 Под кузовом
, РГД Регулятор давления АК-ПБТЗ 2 Кабина машиниста
РД Реле давления РД 304-002 2 Торцевая стенка кабины
РС1-РСЗ Резервуар главный 300 л 6 Крыша электровоза
РС4...РС5 Резервуар запасный 55 я 4 Стенка ВВК, ториевая стеа- ка кузова снаружи
РС6 Резервуар ГВ 32 л 2 ГВ
РС7 Резервуар уравнительный 20 л 2 Под кузовом
РС9 Резервуар-сборник 5 л 2 Торцевая стенка кузова
РС10...РС13 Резервуар-сборник 3 л 8 Компрессор КТ6-Эл.
РУ1...РУЗ Рукав Р17 б Тормозная магистраль под кузовом
РУ4-РУ6 Рукав PH 6 Магистраль тормозных ци- линдров и импульсная ма- гистраль под кузовом
РУ7 Рукав Р16 2 Питательная магистраль в межсекционном соединении
РУ8 Рукав Р13 2 Питательная магистраль в межсекцношюм соединении
РУ9...РУ10 Рукав 449 4 Соединение кузова с тележ-
ками
РУ11-РУ18 Рукав 0 32 мм 18 Подсыпные рукава, на те- тежках
РУ19 Труба полиэтиленовая 2 Подвод к токоприемнику
СМ Скоростемер локомотив- ный СЛ2М 2 Кабина машиниста
СОЛ 1...СОЛ 2 Стеклоочиститель СЛ440Б 4 То же
тки Токоприемник 2 Крыша электровоза
Ф1—Ф7 Фильтр контакторный Э-114 14 Пневматические магистрали в кабине машиниста и в ку-
зове
ФП1—ФП8 Форсунка песочницы 16 Под кузовом
Ц1-Ц6 Тормозной цилиндр 10" № 510 12 То же
535
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
М> п/п Наименование
1* Аккумуляторы и батареи аккумуляторные, щелочные, никель-кад- миевые и никель железные. Техническое описание и инструкция по
2* эксплуатации ФБО.358.01 ITO Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации. Техниче-
3 ское описание и инструкция по эксплуатации 44.11.33ТО Выпрямительная установка типа ВУК-4000Т-02. Ведомость эксплуатационных документов 2ДЖ.932.389.ЭД.
4 Технический паспорт выпрямительной установки ВУК-4000Т-02 Выключатель однополюсный воздушный ВОВ25-4М. Техническое описание, инструкция по эксплуатации и формуляр. Выключатель однополюсный воздушный ВОВ25-4М. Паспорт. Паспорт сосуда, работающего под давлением. Инструкция по эксплуатации сопротивления типа ВНКС-25МУХЛ1, ОШЭ.466.165
5” Компрессор воздушный КБ-1В.
6 Инструкция по эксплуатации Компрессоры тормозные КТ6-Эл. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
У 7*' Паспорт КТ600ПС Конденсаторы типа КС-05-19-02. Техническое описание и руковод-
8 ство по эксплуатации и, Огнетушители углекислотные ручные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8.
9" Паспорт ПО31, ПО4А. ПО7АПС Радиостанций 42РТМ-А2-4М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
МО*» ' и Паспорт, форм$ЙЙр НЖ 1.220.003ФО Разрядники вентильные типа РВЭ-25М. Техническое описание и
, и* инструкция по эксплуатации Скоростемер локомотивный ЗСЛ2М. Паспорт и инструкция по
12* 13 эксплуатации 1 Счетчик типа Ф.440. Инструкция по эксплуатации Трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б-02. Опись эксплуатационных до- кументов. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
14 Технический паспорт тягового трансформатора Расщепители фаз асинхронные НБ-455 и НБ-455А.
15 Техническое описание и инструкция по эксплуатации ОБН.460.104 Электродвигатель асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором АЭ92-4-02. • Техническое описание и инструкция по эксплуатации ОБХ.460.055ТО.
16 Паспорт ОБХ.468.439 Машины постоянного тока серии П. Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
17 Паспорт электрической машины постоянного тока серии П. Электродвигатель постоянного тока ДМК-1/50У2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Паспорт
* Документация поставляется на каждый электровоз или на сплотку отправляемы*
в депо электровозов.
536
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУКЦИЙ И ПРАВИЛ МПС СССР
Обозначение ' Наименование
— Правила технической эксплуатации железных дорог СССР
—* Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР
— Инструкция по сигнализации на железных дорогах СССР
TH 161 Технологическая инструкция на деповской ремонт глав- ного выключателя ВОВ-25-4М
ТИ171 Технологическая инструкция на деповской ремонт ще- лочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей элект- роподвижного состава
цв Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного
3181 устройства подвижного состава железных дорог
ЦВ—ЦТ—ЦНИИ Инструкция по эксплуатации тормозов, подвижного со-
2899 става железных дорог
ЦТтеп Инструктивные указания по сварочным работам при ре-
251 Ч 5 , монте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвиж- ного состава
.. . ДТ: . 2190 ЦТ ’ Инструкция о порядке пользования устройствами авто- матической локомотивной сигнализации с автостопом Инструкция по освидетельствованию, ремонту и форми-
2306 рованию колесных пар локомотивов и электросекций
ЦТ Правила передачи локомотивов и моторвагонного по-
2115 движного состава с одной железной дороги на другую
- . ЦТ Правила и инструкция по технике безопасности и про-
2512 изводственной санитарии при ремонте электроподвижного состава
t ЦТ Правила заводского ремонта электровозов переменного
2632 тока
ЦТ 2635. ' ! Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе
• ИТ Правила ремонта тяговых и вспомогательных электриче-
2931 ских машин электроподвижного состава
ЦТ Правила текущего ремонта и технического обслуживания
3164 электровозов переменного тока _• ,
ЦТ-ЦВ-ЦП 3198 Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС
ЦТ ' . 3199 Правила и инструкция по технике безопасности и произ- водственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава
537
Продолжение прияож. 3
Обозначение Нацменеаание
ЦТ 3493 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава
ЦТ 3549 Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту И испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава
ЦТ 3727 Инструкция по техническому обслуживанию электрово- зов н тепловозов в эксплуатации
ЦШ 2423 Правила эксплуатации поездной радиосвязи
ЦП! 2471 Инструкция по техническому содержанию устройств ав- томатической локомотивной сигнализации и автостопа
364 ЦТЭ-76 Инструкция по подготовке к работе и техническому об- служиванию электровозов в зимних условиях
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПЕРЕЧЕНЬ ПРОВЕРОК ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА
Что проверяется Технические требования
чертежный размер мм браковочный раз- мер в эксплуата- ции. мм
, Рессорное подвешивание Вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки на пря- мом горизонтальном участке пути Не менее 4‘5 Менее 40
Стрела прогиба листовой рессоры в свободном состоянии 74+5 Менее 69
Суммарный зазор между валиком и втулкой для диаметров, мм: 364-45 0.344-0,87 Более 4
564-70 0,24-1,1 Более 5
Разница высот рессор под рабочей на- грузкой на одной тележке, не более 2 2
Износ паза валика под стопорную планку Более 2
Износ стопорной планки Более 3
Высота пружин в свободном состоя- нии 1871» Менее 170
Разность прогибов пружин под рабо- чей нагрузкой на одной тележке, не бо- лее 1 2
Перекос рессорных стоек в вертикаль- ной плоскости после окончательной ре- гулировки на прямом горизонтальном участке пути, не более 115 Более 20
535
Продолжение прилож. 4
Что проверяется Технические требования
чертежный размер, мм браковочный раз- мер в эксплуата* ции. мм
Перекос листовой рессоры от горизон- тального положения после окончатель- ной регулировки рессорного подвешива- ния электровоза, не более 20 Более 20
Износ опорной поверхности призмы и прокладки рессоры —-* Более 2
Люлечное подвешивание и упоры кузова Высота пружины люлечного подвеши- вания в свободном состоянии 378 ±3 365
Высота пружины люлечного подвеши- вания при тарировании под нагрузкой 68700 Н (размер выдерживать при по- мощи регулировочных - прокладок) Прогиб пружины люлечного подвеши- вания под нагрузкой 68700 Н Суммарный зазор между направляю- щими втулками стержня и стакана лю- лечного подвешивания кузова 310+1 771» 0,23...0,69 Более 4,5
Износ опррнцх поверхностей желобов прокладок но радиусам и кулачков опор люлечного подвешивания Более 2
Высота пружины бокового упора в свободном состоянии 1001 Менее 90
Вертикальный зазор между упорами- ограничйТёлЯми на раме кузова и проти- волежащей ему накладкой рамы тележ- ки (на прямом горизонтальном участке пути) 25+5 Мёйеё 17
Горизонтальный зазор между ограни- чителем на раме кузова и противолежа- щей ему накладкой на раме тележки для электровозов с люлечным подвешивани- ем (па прямом горизонтальном участке п ути) 15+з Более 20
Шаровая связь и противоразгрузочное устройство Диаметр шкворня 155-°' »§в Менее 150
Суммарный зазор между шкворнем и отверстием- в шаровом подшипнике (втулке шара) J 0,15—0.365 Более 3
Суммарный зазор между шаром и его вкладышем 0,015—0,42 Более 2
Диаметр шара по наружной поверхно- сти 220=!;:? Менее 217
Износ упоров шаровой связи Более 2
Суммарный зазор между корпусом и упором 0,2—0,6 Более 1,5
Зазор между рычагом и буферным брусом 5 , Менее 4 ,
539
П родолжение прилож. 4
Что проверяется Технические требования
чертежный размер, мм браковочный раз- мер в эксплуата- ций. мм
Зазор между роликом и планкой рамы 55±‘В
тележки при нулевом выходе штока Зазор между втулками и валиками в Более 80
шарнирных соединениях 0,4 0,8 Более 3
Износ ролика по диаметру Рычажная тормозная система Суммарный зазор между валиком и втулкой в шарнирных соединениях: Более 15
а) прн чугунных колодках 0,34-0,67 Более 1,5
б) при композиционных колодках 0,34—0,67 Более 3,0
Толщина тормозной колодки Выход штока: 40 Меиее 15
а) при чугунных колодках 100—120 Более 180
б) при композиционных колодках Разница зазоров между бандажами и 60—80 Более 120
колодками на каждой стороне тележки Разница зазоров между бандажом и Меиее 5 Более 5
концами одной колодки Менее 5 Более 5
Размер шплинта по диаметру Рама тележки Допускаемый прогиб боковины рамы 7,3 , Менее 6,3 ‘
на всей длине:
а) вертикальный 0-5 Более 15
б) горизонтальный 0-5 Более 10
в) местные вмятины Износ накладок под горизонтальный и —. Более 15 ‘
вертикальный упоры Износ накладок под ролик противо- »—' Более 4 ’
разгрузочного устройства Расстояние между осями пазов на кронштейнах рамы для валиков повод- Болеё’б '
ков в одном буксовом проеме 950+0,5 Менее 948' ’ Более 951,5’ “
Расстояние между внутренними плос- костями ‘Паза буксовых кронштейнов (перпендикулярно продольной оси рамы
тележки) Расстояние между внутренними плос- костями пазов буксовых кронштейнов 1890-i,o Менее 1887,5 Более 1892,5
для поводков Привод скоростемера '"г Суммарный зазор между ‘направляю- щими втулками и квадратом стержня 310 + 50 Более 312
телескопического вала Зазор между крышкой буксового per 0,35-0 85 Bonrr 4 ММ
дуктора и вилкой 540 1—1,а Д1СНСС А
Продолжение прчлож, 4
Что проверяется Технические требования
чертежный размер, мм браковочный раз- мер в $кснлуата- ции. мм
Колесные пары
Наименьшая толщина бандажей Разница диаметров бандажей по кругу 90 Менее 40
катания:
одной колесной пары 0—0,5 Более 3
комплекта колесных пар 0—2 Более 10
Расстояние между внутренними гра- нями (торцами) ступиц центров колес- ной пары 1087+,»(» Более 1087±4
Расстояние между серединой оси и
торцом ступицы центра 543,5 ±0,3 Более 543,5±2
Зубчатые передачи
Максимальный износ зуба по толщине от полного профиля на обе стороны зуб- чатого колеса (тоже шестерни) Более 3,5
Разность толщин зубьев двух зубча-
тых колес колесной пары, не более 0,15 Более 1,5
Боковой зазор между поверхностями зубьев шестерни и зубчатого колеса (в зацеплении) Более 5,5
0,44—0,8
Разность боковых зазоров в обеих
зубчатых парах у одной колесной пары, не более 0,2 Более 0,5,
Радиальный зазор между вершиной и впадиной шестерни и зубчатого колеса Не менее 2,5 Менее 2,5
Более 5,5
Свисание шестерни относительно зуб- чатого колеса при смещении из среднего положения .якоря тягового двигателя, не более 1 мм:
стороны .тягового двигателя Не более 4,5 Более 6,5
противоположная сторона Не более 6,5 Более 8,5
Зазор между стенкой кожуха зубча- той передачи н шестерней прн смешении
якоря тягового электродвигателя из среднего положения не более 1 мм, не
менее 1 Менее 3
Буксовый узел
Разбег букс на оси колесных пар (суммарный) 0,5 -1 Более 2
Диаметр отверстия под втулку в про- ушинах корпуса буксы 85+о,о7 Более 88
Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза (в сборе):
в щеке буксы, ие менее 5,0 Менее 0,2
в кронштейне на раме, не менее Радиальный зазор цилиндрических ро- 5,0 Менее 0,2
ликоподшипников в свободном состоя- 0,145—0,21
ИНН Более 0,4
541
Продолжение прилож.
Что проверяется Технические требования
чертежный размер, ММ • Браковочный размер в эксплуатации, мм
Подвеска тягового электродвигателя Суммарный зазор между валиком под- вески и втулкой: цилиндрической 0,7-1,1 Более 3
сферической 1,4-1,8 Более 4
Диаметр валика подвески 70 ~ о, 1 /и-0 6 Менее 60
После износа валика до диаметра 66 мм валик перешлифовать или зака- лить ТВЧ до HRC 45—62 на глубину 2—4 мм Редуктор мотор-компрессора Максимальный износ зуба по толщине от полного профиля па обе стороны зуб- чатого колеса (тоже шестерни) Более 2
Боковой зазор между поверхностями зубьев шестерни и зубчатого колеса (в зацеплении) 0,1—0,3 Более 0,7
Осевой разбег полумуфт 0,05-0,15 Более 0,5
Ручной тормоз
Суммарный зазор между валиком и втулкой в шарнирных соединениях 0,34—0,67 Более 3
Автосцепка Высота горизонтальной оси автосцепки о головки рельса 1060±20 Более 1080
Вертикальный зазор между хвостови- ком и ударной розеткой 20+м Менее 980 Более 36
Расстояние от упора головы автосцеп- ки до ударной розетки 75±7 Менее 20 Менее 66
Более 82
542
543
сл
Продолжение прилож. 5
Наименование и обозначение изделия (механизма) Наименование смазочных материалов Количест- то точек сМазки Способ нанесения смазочных материа- лов А Периодичность проверки и замены смазки Допускаемые заменители
При температуре до — 50° С При температуре до +40° С
Шаровая связь Шарниры и трущиеся поверхности рессорного подвешивания Стаканы жестких ва- лов привода скоростеме- ра Угловой редуктор при- вода скоростемера Червячный редуктор привода скоростемера Телескопический вал привода скоростемера Трущиеся поверхности, противоразгрузочного* устройства - .Винты тяг,- шарниры и трущиеся поверхности тормозной системы Масло трансмис- сионное марки 3 Смазка универса 1033-79 Смазка Смазка Смазка’ Смазка -универса 1033—79 .Смазка универса 1033-79 Смазка Масло трансмис- сионное марки Л льная УС-2 ГОСТ ЖРО ЖРО ЖРО льная УС-2 ГОСТ льная УС-2 ГОСТ-- ЖРО- 4, по 28 кг в каж- дый узел 80; 1,5 кг 2; 0,5 кг на стакан 2, по 0,3 кг в каждый редуктор 150—200 г в каж- дый ре- дуктор ‘ 2; ' J 0,5 кг 4; 0,15 кг. _ . 120: 1,5 кг Вручную через масленку Вручную Вручную Вручную Вручную Вручную Вручную Вручную Периодическое добав ление масла, контроль по масломеру. Полная заме- на при переходе с летне го на зимний период и наоборот и при ТР-2. ТР-3 Смазываняе тонким слоем при ТР-1 Добавление смазки при ТР-2. Замена при реви- зиях на ТР-3 и смене подшипников Добавление смазки при ТР-2. Замена при ре- визиях на ТР-3 и смене подшипников Добавление смазки при ТР-2. Замена при реви- зиях на ТР-3 и смене подшипников Смазывание при ТР=-2. замена ..при ремонтах привода Смазывание тонким слоем при ТР-2 Смазывание тонким слоем при ТР-1 Смазка ЖРО Смазка осер- ценная
18 Зак1. 967
Манжеты и трущиеся Смазка ЖТ-72 (ЦИАТИМ -221Д) 12; Вручную Смазывание после ре-
поверхности тормозных цилиндров и цилиндров ПРУ д - по 50 г е каждый цилиндр при сбор- ке после ремонтов монтов
Компрессор КТ6-Эл Масло компрес- ГОСТ 1861—73 2; Заливка Добавление периоличе
сорное марки К12 марки К19 или масло КС19 ГОСТ 9243—75 по 8 кг в каждый вручную ски при понижении уров- ня. Замена при ТР-2 по браковочным парамет- рам масла
Компрессор КБ-1В Масло ХФ12 ГОСТ 5546—66 2; по 1,5 кг - каждый Вручную То же
Детали кранов пнев- 100, 5 г 8 г 10 г
матических цепей: разобщительных 254.000-1 395.000-3 Смазка ЖТ-72 То же » Вручную Замена при ТР-2 и по- следующих видах ремон- та
Трушиеся поверхности: стеклоочистителя
Сл440Б и крана КР-ЗОВ Смазка 158 или ИИАТИМ-221 8; по 5 г Вручную Добавление при ТР 2 Замена при ТР-3
регулятора давления АК-11БТЗ Манжеты и трущиеся поверхности:^ Смазка ЖТ-72 2; по 5 г Вручную Добавление при ТР 1 Замена при ТР-3
воздухораспредели- теля 483.000 Смазка ЖТ-72 2; по 50 i Вручную Добавление при ТР 1 Замена при ТР-3
п редохр анительных и переключательных Смазка ЖТ-72 14; П9 5 г Вручную Добавление при ТР-1 Замена при ТР-3
клапанов
редуктора реле дав- ления 304.002 . Смазка ЖТ-72 6; по 5 I То же То же
Смазка ЖТ-72 2; по 5 г То же То же
Устройства блокиров- ки тормозов 367.000А Смазка ЖТ-72 2, но 10 г То же То же
Смазка мар-
-:и ЖТКЗ-65
ел 4^ Продолжение прилож. 5
СТ» Наименование смазочных материалов Количест- во точек смазки Способ
Наименование и обозначение изделия (механизма) При температуре до -50’ С При температуре до +40’ С нанесения смазочных материа- лов Периодичность проверки и замены смазки Допускаемые заменители
г Замки дверей и петли Подшипники задвиж- ных щитов Подшипники валов ручного тормоза Шарниры и трущиеся поверхности деталей руч- ного тормоза Электрическая и про- чая аппаратура: Шарниры аппаратов Смазка универсальная УС-2 ГОСТ 1033—79 Смазка универсальная УС-2 ГОСТ 1033—79 То же ! » ' Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267— 74 или ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-546-78 25; по 30 г иа все точки 32; по 30 г на все точки 5; по 10 г на все точки 15; по 15 г на все - гонки 0,2 кг на все точки Вручную Вручную » Вручную тонким слоем ТР-1 ТР-1 ТР-1 ТР-1 Смазывание при сбор- ке после ремонтов. За- мена при ТР-3 Смазка 1-13 ГОСТ 1631—61 или 1-ЛЗ ГОСТ 12811 —
Скоростемер ЗСЛ2М-150 Масленка колпачковая Вазелин технический (к приводно- •му валу) I Масло веретенное марки 2 или 3 - 1ГОСТ 1707—51 (механизм подзаво- да) 4; по 10—15 г Вручную Смазывание при осмотрах и ремонте Смазка МС-12 или ИС-20 ГОСТ 8675—62
со * Цилиндры пневматиче- ских приводов, манжеты поршней (ПК, Л-13У1, КП-39, КП-41, КП-53, КП-100,. БП, КП-51, КС-52. ПВУ, ПБ, УПВ-5 и др.) Шарикоподшипники, подшипники привода и шарнирные подшипники Л-13У1 Шарикоподшипники ЭКГ-8Ж , Смазка ЖТ-72 ТУ 38.101.345-71 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 То же 46, по 10 г в каждую точку 24- по. 10 г в каждую точку 46,. по 10 г в каждую точку 2, 4, 5 г нд узе : 16, 0,5 кг на все Вручную или шприц- прессом Вручную Смазывание при реви-: зии аппаратов Смазывание при ТР-3 Смазывание при реви- зии аппарата Смазка ЖТ КЗ-65 ТУ 32ЦТ- 564-78
Редуктор главного: контроллера ЭКГ-8Ж Зубчатые передачи главного контроллера ЭКГ-8Ж, шарики, кулач- ки и втулка предельной муфты Пневматический при- вод переключателей ПКД-142 (манжеты, ци- линдр, шток, поршень) Шарниры реле, рабо- чие-поверхности . магнн- топроводов реле РТ, РБ-469, БРД Подшипники реле 1’0-33 Ножи разъединителей и отключа! елей‘двигате- лей Масло осевое ГОСТ 610—72: ле- том — марки Л; зимой для районов с температурой окружающей среды не ниже —30° С — марки 3; зимой для районов с температурой окружающей среды ниже —30° С — марки С Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 Вручную Смазывание при ТР-1 Смазывание при ТР-2 —
Си Смазка ЖТ-72 ТУ.38,101,345-77 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 или ЖТКЗ-65ТУ. 32ЦТ-003-68 Смазка ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6267—74 Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333—80 8, по 10 г в каждое место Вручную Вручную а Периодическое добав- ление смазки. Замена при ревизии аппаратов Постоянно поддержи- вать тонкий слой смаз- ки. Замена смазки при ревизии Добавление смазки при ТР-1. Замена при ревизии Смазка при ТР-2 и ГР-3 Смазка ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-564-78 Масло при- борное МПВ ГОСТ 1805-76 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
П родолжение прилож. 5
Наименование и обозначение изделия (механизма) Наименование см При температуре до —50° С азочных материалов При температуре до +40° С Количест- во точек смазки Способ нанесения смазочных материа- лов Периодичность проверки и замены смазки Допускаемые заменители
Блокировка контрол- Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6, Вручную Добавление смазки —
лера машиниста Шарикоподшипники 6267—74 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ по 5 г в каждую точку 6, » при ТР-2 Смазывание при ТР-3 - -
РВН-2 и контактные но- жи Шарикоподшипники 6267—74 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ по 10 г на каж- дую точку 264, » и по необходимости Замена смазки при
КМ, ПКД, БП, УПВ-5 Шарнирные соедине- 6267—74 То же по 2 г 14, » ТР-3 Смазывание при ТР-3
ния механизма и трущи- еся поверхности РУ-51, ШУ-21 Смазочные кольца Масло приборное МВП ГОСТ по 5 г в каждую точку 10 г Пропитка Пропитка при ТР-3
пневматических приво- дов Шарикоподшипники. скоростемера 1805—76 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 на узел 8 смазоч- ных колец Вручную Смазку менять не ре- —- ,
.№.798-00-00. Выключатель .ВОВ 25 Шарикоподшипники 4МУХЛ1 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 2, же двух раз в год ТР-2 ЦИАТИМ-203
Направляющие втулки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74; по 5 г в каждую точку 2, ТР-1 ГОСТ 8773—73 Смазка 1-13
доводящего механизма разъединителя Шарниры ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-564-78 ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74; по 3 г в каждую точку 4, » ТР-1 ''ОСТ 1631—61; 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67 То же
ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-564-78 по 2 г в каждую точку
Трущиеся поверхности ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 2; Вручную ТР-1 Смазка 1-13
штока блокировки БКС и эксцентрика разъеди- нителя Трущиеся поверхности ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ564-78 То же io 2 г в каждую точку 3; Вручную ТР-2 ГОСТ 1631—61; 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67 То же
цилиндров пневматиче- ских приводов Трущиеся поверхности То же по 10 г в каждую точку 3; по 5 г То же ТР-2 »
поршней и штоков пнев- матических приводов Трущиеся контактные Смазка графитная УСсА в каждую точку 6; » ТР-1 ЦИАТИМ-201
поверхности ножей разъ- единителя, неподвижного и заземляющего контак- тов и вывода Вспомогательные электрические машины: Подшипники электро- двигателей АЭ92-402 Подшипники электро- двигателей Г111М Подшипники расщепи- теля фаз НБ-455А Подшипники электро- ГОСТ 3333-80 Смазка ЖРО Смазка ЖРО Смазка ЖРО Смазка ЖРО по 2 г в каж- дую точку 20 4 4 4 Вручную шприцем Т® же » » Добавление смазки по 30—50 г через каждые 100 тыс. км пробега, но не реже 1 раза в 2 года Замена при ТР-3 Замена при ТР-3 Добавление смазки по 30—50 г через каждые 35 тыс. км пробега. За- мена на ТР-3 Замена на ТР-3 ГОСТ 6267—74
двигателя ДМК 1/50 Подшипники электро- Смазка 4 Замена на ТР-3 Смазка
двигателя ДВ-7593 Перемычки на аккуму- ЦИАТИМ-201 при ГОСТ 6267—74 ЦИАТИМ-201 0,2 кг нл Вручную. При сборке батарей и ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433—80
ляторной батарее |ГОСТ 6267—74 электро- воз тампоном появлении окисления кон гактных поверхностей
Продолжение прилож. 5
Наименование и обозначение изделия (механизма) , Наименование смазочных материалов Количест- во точек смазки Способ нанесения смазочных материа- лов Периодичность проверки и замены смазки Допускаемые заменители
При температуре до —50° С При температуре до +40° С
Поверхность валиков колесиков выдвижной тележки; петли крышки, шарннр направляющей рамки Смазка УС-2 ГОСТ 1033—79 0,08 кг на эл-з То же На ТР-1 и при замене батарей _ —
Шарниры педали смы- ва санитарного узла Смазка УС-2 ГОСТ 1033—79 6 точек 0,05 кг на эл-з » На ТР-1
Замки крышки шкафа радиостанции Тяговые двигатели: То же 4 точки 0,025 кг на эл-з » На ТР-1
Якорные подшипники Смазка ЖРО 16, по 0,83 кг в каждый подшип- ник Вручную шприцем Добавление смазки по 150—200 г в каждый подшипник после пробе- га 56—60 тыс. км при ТР-1. Замена смазки при ТР-3 и каждой разборке двигателя
Мотопно-осевые под- Масло осевое Масло индуст
шншшки марки «3» ГОСТ 610—72 риальное марки И-40А ГОСТ 20799-75
Трушнеся поверхности
:нажимны«. пальцев щет-
Смазка
14068—79
ВНИИНП-232
ГОСТ
кодержателя
Канавка на траверсе па диаметру посадки в подшипниковый щит и шпилька разжимного устройства Смазка 14068-79 ВНИИНП-232 ГОСТ
Остов (отверстия под болты фиксатора, при- жимов а валнк шестер- ни) Смазка 14068-79 ВНИИНП-232 ГОСТ
16, по 4,8 кг в каждую буксу ... 48. . по. 3 г ,. на , каждый щетко- ' держа - - тель Смазка фитиль- ная Вручную тонким слоем Контроль по масломе- ру через 48 часов. До- бавление масла в каж- дый подшипник по 150— 200 г при понижении уровня. Замена масла при сезонной смене смаз- ки и по указанию хим- лабораториИ Смазка при каждой разборке щегкодержатс лей Летом — масло индуст- риальное мар- ки И-ЗОА, И-50А ГОСТ 20799—75 или масло осевое марки «Л» ГОСТ 610—72, зимой — масло осевое марки «С» ГОСТ 510—72 или масло индуст- оиальное марки И-12А ГОСТ 20799-75
8, по 20 г на каждую траверсу Вручную Смазка при каждо! разборке двигателя
8, по 30 г Вручную Смазка ппи каждой разборке осюва
на остов
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТЯГОВОМ ДВИГАТЕЛЕ
НБ-418К6 ПОСЛЕ ПЕРЕБРОСА И КРУГОВОГО ОГНЯ
Работы по устранению последствий кругового огня и перебросов по коллек-
тору выполняйте как с выкаткой и разборкой тягового двигателя, так и под
электровозом. Выкатку тягового двигателя из-под электровоза производите
в случае значительного повреждения рабочей поверхности коллектора, траверсы,
бандажей якоря, изоляции межкатушечных соединений, катушек.
При устранении неисправностей с выкаткой тягового двигателя из-под элект-
ровоза необходимо выполнить следующие работы: разберите тяговый двигатель,
произведите проточку и шлифовку коллектора на станке, продорожьте коллектор,
снимите фаски на коллекторных пластинах, произведите окончательную шлифов-
ку коллектора на стайке, зачистите конус коллектора шлифовальной шкуркой и
покройте эмалью красной ГФ-92-ХС до получения глянца; устраните обнаружен-
ные неисправности и следы переброса на траверсе и полюсной системе; соберите
.тяговый двигатель, проверьте нейтральное положение щеток на коллекторе и за-
мерьте сопротивление изоляции.
В случае, когда повреждения от переброса незначительны, устранение неис-
правностей выполняйте под электровозом. Для этого очистите наружные поверх-
ности тягового двигателя от пыли и грязи, снимите крышки коллекторных люков
и освободите траверсу от крепления, прокрутите траверсу и устраните на ней
следы переброса, выньте шетки нз гнезд щеткодержателей и подложите под на-
жимные пальцы, зачистите торцы коллекторных пластин и петушки от наплывов
металла; поддомкратьте колесную пару, снимите щеткодержатель против верхне-
го коллекторного люка и установите технологические щетки в два любых сосед-
них щеткодержателя; прошлифуйте коллектор брезентом при помощи деревян-
ной колодки, вращая якорь- при напряжении не более 100 В. Установите щетко-
держатель на место, прочистите межламельные канавки и снимите фаски, про-
дуйте коллекторную камеру сжатым воздухом, проверьте биение коллектора,
а также нажатие пружин на шетки; окрасьте траверсу, кронштейны и конус яко-
ря эмалью красной ГФ-92-ХС, окрасьте доступные места коллекторной камеры
эмалью серой ГФ-92-ХС, прокрутите траверсу, вставьте щетки в окна
щеткодержателей, проверьте зазоры между щеткодержателями и коллкетором,
закрепите траверсу и проверьте нейтральное положение щеток на коллекторе,
замерьте сопротивление изоляции тягового двигателя.
Окрашенные места, детали и узлы просушите на воздухе при температуре
15—25° С не менее 18 ч или при температуре 50—60° С не менее 3 ч.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6
В ЭКСПЛУАТАЦИИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Повышенный износ щеток и сколы щеток Некачественная обработ- ка рабочей поверхности коллектора, недопустимое биение коллектора, большая выработка коллектора, Внимательно осмотри- те все щеткодержатели и коллектор. Найдите при- чину повреждения и уст- раните ее. При необходи-
552
Продолжение прилож. 7
Неирнравносгь
ВеЕ>оятная причина ’
Метод уетравевия
Повышенный или не-
равномерный износ кол-
лектора
Повышенное искрение
щеток
большой зазор между щет-
ками и окном щеткодержа-
теля, большой зазор между
щеткодержателем и рабо-
чей поверхностью коллекто-
ра, загрязнен коллектор, по-
вышенное или пониженное
давление на щетки, высту-
пает межламельная изоля-
ция, сильное искрение под
щетками,' щетки не соответ-
ствуют техническим услови-
ям
Чрезмерное давление на
щетки, некачественные щет-
ки, неправильная расстанов-
ка щеток в осевом направ-
лении, неравномерное давле-
ние на отдельные щетки,
повышенное искрение ще-
ток, вибрация щеток
Щетки смещены с нейт-
рального положения
Расстояние между щетка-
ми отдельных щеткодержа-
телей по окружности кол-
лектора неравномерно,
большой зазор между щет-
кодержателями и рабочей
поверхностью коллектора,
щетки находятся в плохом
состоянии и неправильно
установлены в щеткодержа-
телях, неравномерное дав-
ление на шетки, слабое
крепление щеткодержателей
и траверсы, нарушен кон-
такт в месте присоединения
наконечников щеточных
шунтов к щеткодержателю,
установлены щетки другой
марки или некачественные
Коллектор загрязнен, не-
качественная обработка ра-
бочей поверхности коллек-
тора, нет фасок на ламелях,
большое биение коллектора,
выступает миканит между
ламелями
мости поставьте новые
щетки, притрите их к ра-
бочей поверхности кол-
лектора
Смените щетки. Про-
верьте давление на шет-
ки, расстановку щеток
на коллекторе, крепле-
ние кронштейнов и щет-
кодержателей, установку
траверсы на нейтраль
Проверьте положение
щеток по заводским
меткам, имеющимся на
траверсе и остове, и ири
необходимости устано-
вите щетки в нейтраль-
ное положение
Проверьте правиль-
ность сборки щеточного
аппарата на соответст-
вие чертежам, надеж-
ность крепления деталей
и узлов, отрегулируйте
давление на все щетки,
в пределах допуска,
поставьте новые щетки,
тщательно пришлифуйте
их к коллектору и про-
верьте зазоры между
щетками и окном щетко-
держателя
Прочистите межла-
мельные промежутки,
снимите фаски на ламе-
лях, прошлифуйте и от-
полируйте коллектор,
протрите коллектор мяг-
кой салфеткой, слегка
смоченной в техническом
спирте или бензине
553
П родолжение прилож. 7
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Пробой изоляции об- моток двигателя: ... > * Распайка соединения в петушках коллектора Перегрев подшипников якоря Выброс смазки из под- шипниковых камер внутрь двигателя Ml Главные и добавочные полюса установлены по окружности неравномерно, не выдержаны установлен- ные воздушные зазоры у добавочных полюсов, непра- вильная полярность полю- сов, витковое замыкание полюсных или компенсаци- онных катушек, витковое замыкание в обмотке якоря, перегрузка двигателя, быст- рое изменение нагрузки, по- вышенное напряжение на коллекторе, нарушена пай- ка отдельных петушков кол- лектора , Увлажнение изоляции* .ослабление крепления меж- катушечных соединений и повреждение лрц. этом их изоляции, старение изоля- ции из-за больших н дли- тельных перегревов двигате- лей при перегрузках, естест- венный износ, -изоляции, (старение), . механические повреждения изоляции- при разборке и сборке двигате- ля, , перенапряжения при внезапных обрывах цепей и атмосферные, повреждение обмотки якоря при укладке его.на пол без специальных прокладок Перегрузка якоря током при работе или заторможен- ном состоянии» приводящая к -выплавлению припоя из петушков коллектора Загрязнение подшипника или смазки при сборке, не- достаток или избыток смазки в подшипнике, изно- шены или разрушены, дега: ли подшипника, подшипни- ки установлены с переко- сом, мал радиальный зазор в подшипнике, трение в уплотнениях подшипников Большие- зазоры в лаби- ринтных уплотнениях или перепрессовка смазки, засо- рение и загрязнение дре- нажных отверстий; В: под- шипниковых щитах Проверьте правиль- ность монтажа- полюсной? системы, проверьте об- мотки остова и якоря на витковое замыкание, устраните выявленные отклонения и поврежде- ния. Демонтируйте якорь [I произведите подпанку коллектора ч Прозвоните, цели; обмо- ток мегаомметром, опре- делите поврежденный узел. Катушку, или якорь с поврежденной изоля- цией замените Замените якорь с рас- паянным коллектором,на . новый. Коллектор на за- мененном, якоре запаяйте Произведите ревизию . подшипников. Произведите ревизию подшипниковых узлов, проверьте лабиринты де- талей на соответствие чертежам. Устраните вы- явленные. отклонения
Продолжение прилож. 7
Неисправность Вероятная причин । Метод устранения
Перегрев моторно-осе- вых подшипников Недостаточная подача масла, загрязнены масло или шерстяная подбивка, в масло попала вода, приме- нено масло, не соответству- ющее требованиям прило- жения 5, мал зазор между вкладышами и осью Произведите ревизию подшипников
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЖАТИЯ ЩЕТОК НА КОЛЛЕКТОР.
ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6
Работу по замеру давления на коллектор тягового двигателя любого из двух
элементов разрезной щетки выполняют вне двигателя при помощи специальной
установки (см. рис. 359), Установка состоит нз специального электроизмери-
тельного прибора 1, шкала которого проградуирована в Н (кгс), датчика давле-
ния 2 и вибратора 3 с приспособлением для закрепления щеткодержателя и
датчика давления.
Установку к работе подготавливайте следующим образом. Подключите виб-
ратор 3 к измерительному прибору 1 при помощи соединительного кабеля, кото-
рый подключается к штепсельному разъему В (вибратор), находящемуся на ли-
цевой панели прибора. Закрепите датчик 2 на приспособлении и подключите
к измерительному прибору через штепсельный разъем Д (датчик) на лицевой
панели прибора. Установите на приспособлении щеткодержатель с поднятыми
вверх нажимными пальцами и закрепите его фиксатором; включите прибор 1
в розетку сети переменного тока с напряжением 220 В; поставьте тумблер на
лицевой панели прибора в положение «Включено». Прогрейте лампы прибора
в течение 5 минут. Рукояткой «Уст. 0» установите стрелку прибора иа нуль;
вставьте щетку в то окно щеткодержателя, под которым установлен датчик, и
плавно опустите на нее соответствующий нажимной палец. Нажатнем кнопки
«Пуск» на лицевой панели прибора включите вибратор на 5—10 с. После оста-
новки стрелки измерительного прибора определите по шкале усилие давления
того элемента разрезной тетки, который давит на пружинящий шток датчика;
поднимите палец щеткодержателя вверх, выньте щетку из окна. Переместите
датчик в положение, соответствующее следующему элементу щетки того же ок-
на. Вставьте щетки в окно щеткодержателя, установите стрелку прибора иа нуль
и вновь произведите отсчет нажатия. Усилие нажатия на каждый элемент щет-
ки должно быть в пределах норм, указанных в табл. 30.
При отклонении от указанных норм произведите регулировку нажатия паль-
цев на щетку с помощью регулировочного винта щеткодержателя.
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
УСТАНОВКА ЩЕТОК В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
НА ТЯГОВОМ ДВИГАТЕЛЕ НБ-418К6
При установке щеток в нейтральное положение применяют следующее обо-
рудование и приспособления: специальные меднографнтовые щетки — 6 шт.
555
(рис. 360);'вольтметр'М-45 с пределом измерения 3 В и нулем посередине шка-
лы; провода' сечением 1,5—2,5 мм2 для' подключения вольтметра к цепи" якоря;’
оборудование, приборы и инструменты, позволяющие осуществлять провора-
чивание траверсы, подачу питания в обмотку возбуждения тягового двигателя
(напряжение 50 В, ток 100—150 А), быстро отключать обмотку возбуж-
дения от источника питания, наносить риски на траверсе и остове для контроля
установки щеток в нейтральное положение.
Для проверки правильного положения траверсы на нейтрали принят метод,
основанный на трансформаторной связи между обмотками главных полюсов и
якоря. Когда щетки расположены на нейтрали, э. д. с. между двумя соседними
щеткодержателями практически равна нулю. Смещение щеток с централи приво-
дит к появлению между разнополярными щетками трансформаторной э. д. с., ве-
личина которой увеличивается с увеличением смещения щеток от нейтрали. При
изменении направления смещения щеток от нейтрали изменяется направление
трансформаторной э. д. с. и, соответственно, направление отклонения стрелки
вольтметра, подключенного к цепи якоря. Направление э. д. с. также изменяется
при изменении направления тока в обмотке возбуждения двигателя. Смещая
траверсу в одну или другую сторону, добиваются такого ее положения, при кото-
ром трансформаторная э. д. с. равна нулю или минимальна для данной машины.
Для контроля найденного положения траверсы производят дополнительно 5—
6 замеров трансформаторной э. д. с. при различных положениях якоря. Якорь
следует проворачивать в одном и том же направлении во избежание влияния на
показания вольтметра возможного перемещения щеток в щеткодержателе.
Установку щеток в нейтральное положение производите в следующем по-
рядке:
Проверьте расположение щеток по коллектору. Выньте все щетки из окон
щеткодержателей и закрепите их пружинами. Поставьте по одной меднографито-
вой щетке в каждый щеткодержатель со стороны конуса коллектора. Подключи-
те вольтметр через коллекторный люк к двум соседним щеткодержателям
(рис. 361). Подключите обмотку возбуждения тягового двигателя к источнику
постоянного тока напряжением 50 В (рис. 362). Подайте напряжение на обмотку
возбуждения и установите ток 100—150 А. Мгновенно отключите питание об-
мотки возбуждения и в момент отключения зафиксируйте максимальную вели-
чину отклонения и направление движения стрелки вольтметра. Сместите травер-
су на незначительный угол в любую сторону и повторите замер трансформатор-
ной э. д. с. Если отклонение стрелки вольтметра увеличится, а направление дви-
жения сохранилось, траверсу смещайте в обратную сторону. При уменьшении
отклонения стрелки прибора траверсу смещайте в том же направлении до тех
пор, пока величина отклонения стрелки вольтметра станет равной или близкой
к нулю. Закрепите траверсу фиксатором, разжимным устройством и стопорными
накладками. Проверните якорь и при пяти-шести его положениях повторите опе-
рации по замеру величины трансформаторной э. д. с. Удовлетворительным поло-
жением нейтрали считают такое, при котором отклонения стрелки прибора в мо-
мент размыкания цепи возбуждения, при различных положениях якоря, будут
равными или близкими к нулю и примерно одинаковыми по абсолютной величине
в случае разных направлений отклонений стрелки вольтметра для разного поло-
жения якоря, но не более чем 30—40 мВ при токе в цепи возбуждения 100—•
150 А.
Если окажется, что траверса заняла новое положение, т. е. риски К (см.
рис. 31) на остове и траверсе не совпадают, то отпустите болты, крепящие на-
кладку на траверсе, и сместите ее так, чтобы паз в накладке совпал с фиксато-
ром на остове. Затяните и застопорьте болты, крепящие накладку. Новое поло-
жение траверсы отметьте риской на траверсе и остове.
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
СУШКА УВЛАЖНЕННОЙ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК
ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6
При низком сопротивлении изоляции сушку тяговых двигателей под электро-
возом проводите нагретым сухим воздухом от калориферной установки. Начи-
556
найте сущву,, иэдляции, при .температуре, .воздуха около 50 °C, постепенно увели,
чив.ая до,90—100,°C. Расход, воздуха через каждый тяговый двигатель должен
составлять 15—20 м3/м,ин. Для ускорения процесса удаления влаги из внутрен-
них слоев изолянии через каждое 1—1,5 ч отключайте на 20—30 мин питание
калориферов, не выключая вентилятора установки. В процессе сушки периодиче-
ски замеряйте сопротивление изоляции обмоток в нагретом состоянии мегаоммет-
ром на 1000 В,
Если на каком-либо двигателе сопротивление изоляции и после сушки ока-
жется низким, замените его новым.
Сушку обмоток тягового двигателя после выкатки из-под электровоза и раз-
борки проводите в сушильной или вакуумной печи при температуре 110—130 °C.
Как исключение, допускается сушить изоляцию тяговых двигателей током
от контактной сети при низком напряжении на 1—3 позициях переключателя
ступеней трансформатора. Сушку током производите при медленном перемеще-
нии электровоза с подтормаживанием, постепенно повышая ток с 200 до 750—
800 А. В процессе сушки вентиляторы должны работать постоянно для удаления
из двигателей влаги. Запрещается нахождение тяговых двигателей под током
при неподвижном электровозе. При сушке изоляции током на время измерения
сопротивления изоляции обмоток отключайте ток путем постепенного снижения
напряжения.
Сушку изоляции любым способом продолжайте до достижения установив-
шегося значения величины сопротивления изоляции не ниже норм, указанных
в табл. 42. При установившейся величине сопротивления изоляции сушку тягово-
го двигателя продолжайте не менее 3—5 ч. В течение этого времени сопротив-
ление изоляции не должно изменяться.
Запрещается заканчивать сушку в период продолжающегося уменьшения ве-
личины сопротивления изоляции,
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6
Наименование деталей и параметров Размер новой детали, мм Предельно, допусти- мые размеры,, мм
(Утов Дйамфгр.горловины остова под под- шипниковый шит со стороны коллектора 760 -Е0 0 7 0 i 0 3 . 760-767
(совместно , с подшипниковыми . Фитами) Диаметр горловины остова , под под-
ШШ11Й1КОВЫН щит со стороны, противопо- ложной коллектору (совместно с под- 862+ о*
шипниковымн. щитами) Диаметр ' моторно-осевой , горловины (совместно с буксйми Моторно-осевых 862—869'
подшипников) при выпуске из ремонта Расстояние между гранями пазов для посадки букс моторно-осевых' подшип- ников (совместно, с буксами моторно- 235+o.os 235, 236, 237, 238
осевых подшипников) Длина остова по внешним кромкам горловины под моторно-осевые подшип- ники (совместно с буксами моторно-осе- вых подшипников). Перекос поверхно- 265.-o,i 265—270
стей допускается в пределах 0,5 мм 1035-ол' 1035-1031 55Z
‘ ' Продолжение прилож. 11
> Наименование Дет а л е й и- п а р а м ет р о в Размер новой детали, мм Предельно допусти- мые размеры. мм
Длина остова по внешним кромкам горловины под подшипниковые ЩИТЫ : 955—о,4 955—952
Толщина приливов остова для крепле- ния букс моторно-осевых подшипиикор по оси отверстия для болтов i Диаметр отверстия в приливах остова для крепления букс моторно-осевых под- 40+4 44—33
шнпников i 37+0,62 37—39
Расстояние от торна горловины под
подшипниковый шит до торца моторнб- осевой горловины со стороны коллектр-
ра 40±0,25 37,5—41,0 '
Толщина прилива кронштейна для
крепления кожуха зубчатой передачи пр осп отверстия 35-а 31—35
Расстояние от торца моторно-осевой
горловины до торца кронштейна крепле- ния кожуха зубчатой передачи 80+0,5 80,5-79
Буксы моторно+осевых подшипников
Размер посадочной поверхности букс для посадки в остов (совместно с осто- вом) J - Толщина прилива букс по оси отвер- стий болтов, крепящих буксу к остову: 2651*;»» 265- 270
верх ’ 135+1 136-131
и из г- 42±1 43—37
Диаметр отверстия для болтов, крепя- щих буксу к остову 37+0,62 37—39
Подшипниковые щиты
Дпа'метр посадочной поверхности подшипникового щита со стороны кол- лектора (совместно с остовдм) " 760+И? 760—767
Диаметр посадочной поверхности
подшипникового щита со стороны, про- тивоположной коллектору (совместно :с
ОСТОВОМ) : Размер от поверхности упора подшип- никового щита в остов до внутреннего торца подшипникового щита: 862П-3) 862—869 152—151,5
сторона коллектора сторона, противоположная коллек- 152±»flg
тору , - 108-о,, ю 108—107,5
Диаметр отверстий в подшипниковых щитах для болтов, крепящих щит к осто- ву < 22+o.s? 22-23
Толщина прилива подшипникового щита в местах отверстий для болтов,
крепящих щит к остову 12+0,5 12—10
Диаметр отверстий под посадку ва-
ружной обоймы подшипника 390 + 0» 035 018 Я9П+У-.0во 0,013
558
Продолжение прилож. 11
Наименование деталей и параметров Размер новой детали, мм Предельно допусти- мые размеры мм
Якорь
Диаметр вала в месте посадки упор- 1Q1 1-0 #11 1О1+П_08
ных колец 131—130,25
Диаметр вала в месте посадки в якор- ную втулку: со стороны, противоположной кол- лектору 152+8: у 152—155
со стороны коллектора 151 151-154
в средней части 151,5-0,3 151,5—154,0
Расстояние от наружного торца ла- биринтной втулки со стороны коллекто- ра до наружного торца лабиринтной втулки со стороны, противоположной коллектору, для подшипников 80—42330Л1М 824-0,2 824-823
Расстояние от торца вала до торца лабиринтной втулки со стороны, проти-
воположной коллектору 222,45±0,3 222,45—224
Внутренний диаметр втулки: !51+о.вз
со стороны коллектора 151-154
со стороны, противоположной кол- лектору 152+0«м 152—155
Наружный диаметр втулки якоря под заднюю нажимную шайбу .417*0# 220 О1/ + 0*1 R5 317-320
Диаметр задней нажимной шайбы под посадку на втулку якоря 317+0.® 317—320
Коллектор
Диаметр рабочей поверхности 520±§;66 522,5-500
Диаметр по петушкам 653i’.s 655,5—649
Длина петушков в осевом направле- 20^'g
НИН 21—15
Ширина канавки у петушков 10^0.3 9,7—16
Глубина канавки у петушков 4±0,3 4,3-2,5
Глубина продорожки коллектора 1,3+0-3 1,3-1,6
Глубина выработки рабочей поверхно- сти коллектора 0 0,5
• Щеткодержатель
Ширина окна под щетку в шеткодер-
жателё 25.22
Длина окна под щетку в щеткодержа- теле qo + 0#15 + 0 105 32,45
Высота щетки 57±0,8 20
Тяговый двигатель в сборе
Зазор между щеткой и корпусом шет-
кодержателя: 0,08—0,254 0,35 ’
по ширине шетки
по длине щетки 0,1-0,3 0,6
559
Продолжение прилож. 11
Наименование деталей и параметров Размер новой детали, мм Предельно допусти- мые . размеры.; м м
Радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоя- нии 0,09—0,16 0,09—0,25
Осевой разбег якоря 7±1 6-8 ,
Радиальное биение рабочей поверхно- сти коллектора, измеренное при рабочей температуре, не более 0.04 . 0,1
Расстояние от корпуса щеткодержате- ля до рабочей поверхности коллектора 3±1 2—4
Расстояние от петушков коллектора до корпуса щеткодержателя в среднем положении якоря 9—15 6 ...
Непараллельность продольной оси ок- на щеткодержателя относительно кол- лекторных пластин, не более 1 1
Непараллельность корпуса щеткодер- жателя относительно рабочей поверхно- сти коллектора, не более 0,7 0,7
Торцовое биение наружных колец подшипников в собранном двигателе, не более 0,12 0,18
Неравномерность расположения осей окон щеткодержателей под щетки по окружности коллектора 1 ;;; 1 "
Усилие нажатия пальцев на каждую элементарную щетку, Н (ki*c) 14,7± 1 . 13,7-15,7
(1,5±0,1) (1,4—1,6)
Примечание. Допуски на сопрягаемые размеры, отклонения от формы и величины
натягов должны соответствовать чертежам*
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НБ-418К6 В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
Во время оттепелей зимой, когда температура окружающего воздуха резко
повышается,; происходит интенсивное образование инея на коллекторах и обмот-
ках тяговых двигателей элёктро"в6зов, находящихся^в-' ЬЙйдайии работы или от-
ставленных в резерв. Для предупреждения образования инея при оттепелях до-
статочно, чтобы температура обмоток отличалась от температуры окружающего
воздуха не более, чем на 5—6° С. Для Этого при повышении температуры окру-
жающего .воздуха в течение 6 ч на 5—6° С’ (при температурах выше минус
20° С) обмотки тяговых двигателей должны подогреваться1 путем включения; на
30—40 минут вентиляторов электровоза или током от контактной сети при мед-
ленном перемещении электровоза на первьй пбзйциях переключателя ступеней.
После каждого очередного, ровышения температуры Рбздуха на 5—6° С- за € ч
необходимо снова подогревать обмотки тяговых двигателей порядком, указан-
ным выше. .
Появившийся иней удалите, продувая двигатели вентилирующим воздухом.
Для этого, не подавая напряжения на тяговые двигатели, включите вентиляторы
их охлаждения и продуйте тяговые’двигатели холодным вентилирующим возду-
560
хом в. течение 20—30, минут. Если за указанное время иней не будет удален, а
также при сопротивлении изоляции тяговых двигателей ниже нормы, электровоз
следует поставить в депо другим локомотивом для сушки изоляции.
Перед запуском в эксплуатацию электровоза, стоявшего в резерве, продуйте
в течение 1—1,5 часов его двигатели воздухом и замерьте сопротивление изоля-
ции. Если оно меньше допустимых норм, тяговые двигатели просушите.
При постановке электровоза для ремонта в отапливаемый цех температура
обмоток тяговых двигателей не должна отличаться от температуры цеха более
чем на ’5—6° С, во избежание конденсации на них влаги. Поэтому, как правило,
ставьте электровозы в отапливаемый цех сразу после эксплуатации с нагретыми
двигателями. Если это требование выполнить невозможно, то после постановки
электровоза в цех немедленно приступите к подогреву обмоток тяговых двига-
телей. Для этого включите от деповской сети 380 В в работу все собственные
вентиляторы электровоза. Продувку продолжайте до установления температуры
двигателей такой же, как и температура воздуха в цехе. Если деповская сеть
380 В не позволяет произвести обдувку тяговых двигателей собственными вен-
тиляторами, допускается обмотки тяговых двигателей подогревать воздухом от
вентиляторов калориферной установки без включения калорифера.
Запрещается холодные тяговые двигатели обдувать горячим воздухом от
калориферной установки, так как поток горячего воздуха нагревает остывший
двигатель, который сначала отпотевает, а затем вода медленно испаряется под
действием теплого воздуха. При таком нагреве обмоток происходит быстрое ста-
рение изоляции и увеличивается количество пробоев изоляции якоря в зимний
период.
Запрещается вводить в отапливаемый цех электровоз с холодными тяговыми
двигателями, если оборудование цеха не позволяет произвести подогрев обмоток
тяговых двигателей.
Допускается при постановке электровоза в отапливаемый цех обмотки тяго-
вых двигателей подогревать током от контактной сети в течение 1—1,5 часа при
медленном перемещении электровоза на первых позициях переключателя сту-
пеней.
При снегопадах и метелях как при движении электровоза на выбеге; так и
при его стоянках вентиляторы, подающие воздух в тяговые двигатели, должны
работать во избежание попадания снега в тяговые двигатели через вентиляцион-
ные отверстия.
В зимнее время при каждой постановке электровоза в цех замеряйте
сопротивление изоляции тяговых двигателей. Величину сопротивления изоляции
записывайте в книге ремонта электровоза и журнале технического состояния
электровоза. При сопротивлении изоляции ниже допустимых норм, обнаружении
в двигателях снега или признаков увлажнения обмоток тяговые двигатели про-
сушите в соответствии с рекомендациями приложения 10.
, ПРИЛОЖЕНИЕ 13
СУШКА,ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
Перед сушкой машину разберите, осмотрите узлы, очистите от грязи и уст-
раните замеченные недостатки, Очистите обмотки, продуйте сжатым воздухом
давлением 0,1...0,2 МПа (L..2, кгс/см2),. Допускается сушку производить > без
разборки.
Сушку можно вести .продуванием через машину горячего воздуха, внешним
нагреванием или электрическим током. Сушка электрическим током ие допускает-
ся при значительном,, снижении сопротивления изоляции обмотки из-за увлажне-
ния ее. При сушке электрическим током иа время' Измерения сопротивления ток
нужно отключать. .При- сушке постоянным током следует отключать ток' путем
постепенного снижения; подводимого/напряжения,. а не отключать его рубильни-
ком, что может привести-К пробою изоляции, ' ’ ...
561
В процессе сутки ведите запись температуры в печи и сопротивления изо-
ляции машины. При сушке машин температуру в печи повышайте постепенно
таким образом, чтобы она достигла 4-70° С не ранее чем через 5...6 ч после на-
чала сушки. ' 1 '
Основанием для суждения об успешности сушки .служит величина сопротив-
ления изоляции, которое вследствие испарения влаги из обмотки вначале пони-
жается, затем возрастает и, наконец, становится постоянным или незначительно
повышается. В таком состоянии сушку машин следует продолжать не менее
3...5 ч. Общая продолжительность сушки обычно 12...20 ч. Нельзя прекращать
сушку, если сопротивление изоляции продолжает понижаться.
Если машина не поддается сушке, то сушку прекратите, а машину тщатель-
но вычистите, охладите, а затем снова сушите повторным нагреванием по выше-
указанной технологии.
При сушКе током короткого замыкания ротор затормозите, а корпус маши-
ны заземлите. . ..
При сушке расщепителя фаз НБ-455А двигательную обмотку (зажимы С)С2
см. рис. 45) включите на пониженное напряжение 40...55 В. В процессе сушки
ведите контроль за температурой обмотки (по сопротивлению), которая должна
быть в пределах 1ОО...11О°С. Если температура обмоток будет ниже 100° С, то
с целью повышения ее до нормы величину питающего напряжения увеличьте.
При сушке двигателя АЭ92-402 поддерживайте температуру лобовых частей
обмотки статора в пределах 115...125° С. Температуру измеряйте термометром,
вставленным в лобовые части обмотки статора через вентиляционные окна под-
шипниковых щитов. Для этого предварительно снимите защитную сетку. При
сушке трехфазным током к. з. величину тока в обмотке статора установите 27 А,
36 А. Величину фазного тока 27 А поддерживайте в течение 2 ч, затем увеличь-
те до 36 А и оставьте постоянной до конца сушки.
Если не удается просушить двигатель в собранном виде, то разберите его и
сушите в разобранном виде.
Сушку обмотки статора электронасоса 4ТТ-63/10 ведите включением ее на
пониженное напряжение. (10... 15% номинального напряжения) при заторможен-
ном роторе. Трансформаторное масло из полости насоса перед сушкой слейте.
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
ПОДГОТОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
К РАБОТЕ
Расконсервируйте машину, слейте трансформаторное масло из полости насо-
са, сняв упаковочные крышки с патрубков.
Проверьте сопротивление изоляции обмоток мегаомметром на 500 В. При зна-
чении сопротивления меньше установленной величины, обмотки сушите (см, при-
ложение) .
Проверьте от руки легкость вращения ротора.
По окончании монтажа проверьте по соответствующим схемам правиль-
ность подсоединения выводных проводов к зажимам клеммных панелей.
Подсоедините заземляющий провод к корпусу машины.
Проверьте надежность и исправность крепежных и контактных соединений.
Пе окончании подготовительных операций включите машину и проверьте
направление вращения. Прослушайте работу машины. При нормальной работе
ие должно быть неравномерного шума, стука или повышенной вибрации. К мо-
менту включения электронасос должен быть заполнен трансформаторным мас-
лом и из его полости Должен быть удален весь воздух,
562
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ЗИМОЙ
.После длительной стоянки электровоза., проверьте сопротивление,, изоляции
вспомогательных машин и, при необходимости доведите его до нормы. При пуске
вспомогательных машин в случае, когда электродвигатели привода главных
компрессоров,.не запускаются,.сначала проверните вручную муфты компрессоров,
запустите электродвигатели, привода вентиляторов, и цосле.этого включите,элек-
тродвигатели привода главных компрессоров.
• Перед запуском электродвигатели вспомогательного компрессора при темпе-
ратуре окружающего воздуха минус 20° С и ниже вручную поверните (на
3...5 оборотов) шкив компрессора.
Во избежание снижения, сопротивления изоляции машин ниже нормы в ре-
зультате конденсации влаги зимой вводите электровоз в помещение депо только
с,теплыми вспомогательными машинами.
После длительной стоянки электровоза перед включением электродвигателей
убедитесь в отсутствии инея и наледи на .коллекторе и обмотках. Иней и наледь
удалите волосяной щеткой и чистой салфеткой, смоченной в бензине.
ПРИЛОЖЕНИЕ 16
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
7 Наименован-ие* деталей ‘ Размер новой Предельно донхсти-
детали мм мые размеры
Расщепитель фаз НБ-455А
Диаметр станины под посадку щитов 590...595
подшипниковых (совместно со щитами), 590А,+°»'11
Диаметр шеек вала под посадку под- шипников RSH+ о*О2б ООГ1+ 0, 003
Наружный диаметр ротора 313s 312,4
Биение ротора Диаметр щитов подшипниковых под 0,05 0,05
посадку в станину (совместно со стани- Н01|) , 590П+о.-"!|:> 590...595
; То же под посадку подшипников . 180С+0.04 1800+0,04
Электродвигатель АЭ92-402
Диащетр станины под посадку щитов подшипниковых (совместно со щитами) 420IlJa»>-»3i 420 „416
Диаметр шеек вала под посадку под- шипников /Оп4. 0.-003 75НЯ’Ж
Наружный диаметр;ротора . , . 227,8Сз°-о» . 227,2
Биение ротора Диаметр щитов подшипниковых под 0,05 0,05
посадку в станину (совместно со стани- ной) ' ' ' ; , :420Afa®»0»6 : 4201..416
То же под посадку подшипников 160Л + 0.04 1'ббА+0,04
563
Продолжение прилож. 16
Наименование деталей Размер новой детали, мм Предельна допусти- . , размеры
Электронасос 4ТТ-63/10 Диаметр корпуса пол посадку щитов подшипниковых (совместно со щитами) Диаметр шеек вала под посадку под- шипников Наружный диаметр ротора Биение ротора Диаметр щитов подшипниковых под посадку в корпус (совместно с корпу- сом) То же под посадку подшипников Электродвигатель П-11М Диаметр щитов подшипниковых под посадку на станину (совместно со ста- ниной) Диаметр щита подшипникового под посадку подшипника со стороны коллек- тора Диаметр щита подшипникового под посадку подшипника со стороны, проти- воположной коллектору Диаметр станины под посадку щитов подшипниковых (совместно со щитами) Диаметры шеек вала под посадку подшипников Диаметр коллектора 1 Биение коллектора Глубина продорожки миканита меж- ду коллекторными пластинами Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора Ширина окна щеткодержателя > под щетку Длина окна -щеткодержателя под щет- ку ? ' • + Размер щетки по высоте : - Зазор между корпусом щеткодержате- ля и щеткой по ширине щетки То же по длине шетки Электродвигатель ДМК-1/50 Диаметр щитов подшипниковых под посадку на ..станину (совместно со ста- ниной) Диаметр в щите подшипниковом, под посадку подшипника со стороны коллек- тора Диаметр в щите под посадку подшил? ника со стороны, противоположной кол- лектору 6 . > • Г> ' 190А.+0 •073 OV11 + 0 0 03 IHCj-o- 0’ o',04 1 «ОС -0.03 ' 72Ад-;о,оз 182А + О.Ю’ 4211 ±0,008 52Г1±0,01 182C, » i r LT 4- 0 . 0 1 д 15.П + 0 .002 2ОН*»-813 54^,;'4 о,о£ 1.5...2 1,5 + 1 8A+o.i ioAT0-i ' ' : 25±1;0 ' < 0,05...0;25 0,06...0,28i 235Д'£». о 9 " ' 52П ++.02 , o.oi «2П +0.02 D+*'n-0 01 190 .191 . ЗОН + о, 01+ ’ ' оип+ 0,002 110,8 „о,О4 „„ ' 190. 191 . 72АД0,03 182... 180 . 4211210,008 52П±0,01 182...180 + о • 0 14 , 1оп + 0, 0 02 1 20Н + 0.017 0. поз 55...50 0,03 1,5.2 1,5...2,5 8+0,15 10-1-0.3 • - 26...10 С .. 0,3 0,48 235...233 52Пп±0;.«? 62Пп+0;"*
П родолжение прилож. 16
' "‘Наименование деталей • Размер новой Предельно допусти-
детали мм мые размеры
Диаметр расточки станины под посад- ку щитов подшипниковых (совместно со щитами) 235АЗ-»-0® 235...233
Диаметры шеек вала под посадку подшипников 20Htou;0%\: ОА U + U U 1 7 ZVO + 0 s о 0 2
25НИ'Щ 95Н + o»oi7 l+ 0 . ПО 2
Диаметр коллектора Биение коллектора Глубина продорожки миканита меж- 56 ТР? 0,02 1,5...2 57...52 0,03 1,5. .2
ду коллекторными пластинами
Зазор между нижней кромкой обоймы щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора 1,5 + 1 1,5...2,5
Ширина окна щеткодержателя под щетку 10+0,1 10+0,15
Длина окна щеткодержателя под щет- ку 12,5+0.12 12,5 + 0,3
Размер щетки по высоте Зазор между корпусом щеткодержа- 32±1 0,05...0,25 33... 15 0,3
теля и щеткой по ширине щетки
То же по длине щетки 0,06...0,3 0,48
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Асин Электродвигатель не вращается, гудит или разворачивается с тру- дом Электродвигатель при работе чрезмерно нагре- вается сронный электродвигатель АЭ( Отсутствие напряжения в одной из фаз питания элек- тродвигателя (оборвана од- на фаза или не замкнулись губки пускового контакто- ра) Чрезмерный износ под- шипников Неисправность приводно- го механизма Межвитковое замыкание в обмотке статора Работа электродвигателя при перегрузке Чрезмерный износ под- шипников, ротор при вра- щении цепляется за статор 12-402 Восстановите питание. Проверьте цепи пуска Замените подшипники Устраните неисправ- ность Замените двигатель Определите причину и устраните Замените подшипники
565
Продолжение прилож. 17
Неисправности Вероятная причина Метод устранения
Электродвигатель вра- щается с пониженной частотой Работающий двига- тель внезапно останавли- вается Электродвигатель ра- ботает с повышенным шумом Повышенный нагрев подшипников : Глухой прерывистый шум или свист подшип- ника Вибрация электродви- гателя при работе под нагрузкой ! При снятии нагрузки вибрация исчезает Вибрация электродви- гателя продолжается после отключения от се- ти и исчезает после зна- чительного снижения ча- стоты вращения Резко неравномерный нагрев станины Прекращение подачи на- пряжения в одной из фаз (оборвана фаза, отключи- лась губка пускового уст- ройства) Прекращение подачи на- пряжения, срабатывание за- щиты, заклинивание ротора или приводимого двигате- лем механизма Чрезмерный износ или повреждение подшипников, отсутствие смазки в под- шипниках, ослабление со- единительных муфт или крепления самого агрегата приводного механизма Неправильная центровка с приводным механизмом Отсутствие или чрезмер- ное количество смазки в подшипниках Повреждение подшипни- ков Сильное загрязнение смазки (наличие воды, ме- таллических включений) Неправильная установка электродвигателя на каркасе Нарушение соосности с приводным механизмом Неправильная подгонка резиновых втулок в полу- муфте Недостаточно отбаланси- рован ротор либо привод- ной механизм Закупорка инородным те- лом каналов в станине меж- ду ребрами Восстановите напря- жение, проверьте цепи питания Восстановите питание Замените подшипники. Устраните неисправ- ность приводного меха-1 низма Замените подшипники, добавьте в них смазку. Закрепите соединитель- ные муфты или весь ме- ханизм Отцентруйте двига- тель с приводным меха- низмом • ; Доведите количество смазки до нормы Замените подшипники Промойте подшипники и замените смазку повой Определите и устрани- те причину Проверьте балансиров- ку и устраните небаланс. До устранения дефекта двигатель не включайте Разберите машину и удалите посторонний предмет
Расщепитель фаз НБ-455Л
Расщепитель фаз при пуске не разворачивает- ся Неправильное подключе- ние генераторной фазы к двигательной обмотке Соединены концы СЗМ2 вместо С4М2 (см. рис. 45) Не подключен пусковой резистор Пересоедините концы генераторной фазы Устраните неисправ- ность' в цепи запуска
566
П родолжение прилож. 17
. Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Расщепитель фаа при пуске- трогается с места, но не разворачивается Перегорел пусковой рези- стор Изношены подшипники Пусковой резистор отклю- чается . слишком рано Замените пусковой ре- зистор Измерьте воздушный зазор между статором и ротором в нижней части. При зазоре менее 0,7 мм замените подшипники Отрегулируйте реле оборотов
При работе на холо- стом, ходу напряжение на- зажимах, не соответ- ствует норме Повышенный нагрев обмотки при работе на холостом ходу и под на- грузкой Повышенный нагрев ПОДШИПНИКОВ Стук в подшипниках Пониженное сопротив- ление изоляция Неправильное направле- ние. вращения расщепителя фаз Не отключен пусковой ре- зистор ,, . После пуска не отключен пусковой резистор . Витковое замыкание в об- мотку.статора Г’отор цепляет за статор Перегрузка расщепителя фаз Недостаток или излишек смазки в подшипниках Грязная смазка Повреждение подшипни- ков Повреждение подшипни- ков Загрязнение или отсыре- вание обмотки Пусковой резистор включен на зажимы С1СЗ Переключите резистор на зажимы С2СЗ Устраните неисправ- ность в цепи .запуска или реле оборотов . , Устраните неисправ- ность в цепи, запуска или реле оборотов. Расщепитель фаз от- правьте в ремонт Замените подшипники Снизьте нагрузку до допустимой Замените смазку , Замените подщрпники и проверьте в изолиро- ванном подшипнике изо- лирующие шайбы, в слу- чае их повреждения за- мените Замените подшипники и проверьте в изолиро- ванном подшипнике изо- лирующие шайбы, .при по- вреждении замените их. Разберите расщепи- тель, прочистите и про- сушите обмотку
Электронасос Ч ГТ-63/10
Электронасос не пода- ет трансформаторное, масло или подает в не- достаточном количестве Неправильное направле- ние вращения , ротора t или недостаточное число оборо- тов , Проверите, напряжение сети, подключение фаз иа выводной панели. Для изменения направ- ления вращения переклю- чите две фазы на вывод- рой панели
567
Продолжение прилож. 17
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Перегрузка электро- двигателя, Электронасос разворачивается с тру- дом и работает с пони- женной частотой враще- ния Электродвигатель чрезмерно нагрет (сра- батывает реле ТРТ) Электронасос работает с повышенными шумом и вибрацией Электронасос при пус- ке не работает, гудит Электронасос внезапно прекращает работу Искрение под щетками Обмотка якоря места- ми перегревается Почернение нескольких коллекторных пластин, находящихся на опреде- ленном расстоянии друг от друга (соответствен- но числу полюсов или пар полюсов) Почернение каждой или третьей пластины коллектора Вся обмотка якоря на- гревается равномерно. Иногда наблюдается искрение . Более высокая вязкость масла Запуск электронасоса при температуре перекачиваемо- го масла ниже допустимой рабочей температуры Механические поврежде- ния в электронасосе Перекосы подшипников Межвитковое замыкание обмотки статора Неправильная центровка колеса насоса. Шарикопод- шипники износились или имеют механические по- вреждения Отсутствие напряжения в одной из фаз питания (обо- рвана одна фаза или не замкнулись губки пускового контактора) Прекращение подачи на- пряжения Заклинивание ротора или рабочего колеса Электродвигатель П11М Неправильное положение щеток на коллекторе Наличие в обмотке корот- козамкнутых витков Плохой контакт в обмот- ке якоря, в основном, в со- единениях между обмоткой и коллектором вследствие плохой пайки Выступает изоляция меж- ду пластинами коллектора Машина перегружена Не включайте насос пока масло не разогреет- ся до температуры выше + 15° С Отключите электрона- сос и не включайте пока разогреется масло до температуры плюс 15° С Устраните Проверьте сборку и соосность подшипников Отсоедините от сети, прозвоните цепи. При наличии замыканий от- правьте в ремонт Проверьте сборку. За-, мените подшипники Проверьте цепи пита- ния, устраните неис- правности Проверьте цепи пита- ния. Насос отправьте в ре- монт Проверьте положение траверсы по заводским меткам, имеющимся на щите и траверсе Двигатель отправьте в ремонт Проверьте пайку меж- ду обмоткой якоря и по- черневшими пластинами коллектора. Все неис- правности устраните. Места плохих соедине- ний перепаяйте Продорожьте изоля- цию между пластинами коллектора на глубину 1...1.5 мм Устраните причину пе- регрузки
568
П родолжение прилож. 17
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Перегрев коллектора и щеток Перегрев одной или обеих катушек главных полюсов Ток в якоре и шунто- вой обмотке имеется Двигатель ие запу- скается или работает с пониженным числом оборотов. Шетки сильно искрят Частота вращения дви- гателя при пониженном напряжении более номи- нальной Частота вращения дви- гателя при номинальном напряжении меньше но- минальной Подшипники греются Сильное нажатие щеток на коллектор Щетки установлены дру- гой марки Наличие межвитковых замыканий в полюсных ка- тушках Обрыв или плохой кон- такт в обмотке якоря Наличие короткозамкну- тых или замкнутых на кор- пус витков в обмотке якоря Щетки сдвинуты с нейт- рали против вращения дви- гателя Наличие межвитковых за- мыканий в полюсных катуш- ках Щетки сдвинуты с нейт- рали по направлению вра- щения Недостаточное или чрез- мерное количество смазки Загрязненность подшип- ников Установите нормаль- ное давление на щетки Поставьте щетки уста- новленной марки Двигатель отправьте в ремонт Проверьте, пайку всех соединений обмотки яко- ря. Все неисправные ме- ста перепаяйте Замените якорь новым, а поврежденный отправь- те в ремонт Установите шетки на нейтраль (по заводской метке) Отправьте двигатель в ремонт Установите щетки на нейтраль (по заводской метке) Заложите нужное ко- личество смазки Прочистите и промой- те подшипники, замените смазку
Электродвигатель ДВ-75УЗ
Искрение под частью или всеми щетками Коллектор и щетки сильно греются Почернение некоторых коллекторных пластин Двигатель не работает Неправильное положение щеток Несоответствие марки щеток Загрязнение коллектора Износ щеток Плохая пайка обмотки якоря с коллекторными пла- стинами или обрыв прово- дов обмотки Щетки износились Шунт уперся в дно паза щеткодержателя Обрыв в электрической схеме Установите шетки в нейтральное положение по меткам завода-изго- товителя Установите щетки тре- буемой марки Очистите коллектор Проверьте износ и при необходимости замените шетки Проверьте пайку всех соединений и устраните неисправности Пропаяйте места со- единения обмотки с кол- лектором Проверьте износ ще- ток и при необходимости замените Найдите место обрыва и устраните обрыв
669
ПРИЛОЖЕНИЕ ia
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
АППАРАТОВ
Наименование Тип Чертежный размер Браковочный размер.
Главный контроллер ЭКГ-8Ж Контактор с дугогашением Раствор контактов, мм: Меиее 18 Более 35
основных *— 22-30
дугогасительных Нажатие контактов, Н (кгс:) —— . 20—26 Менее 16 Более 30
основных —-. Не менее 120 ’ (12) Мепее 100 (Ю)
дугогасительиых —— 5 120—130 Более 130
Раствор основных контактов, в момент касания дугогаси- : (12—13) (более 13)
тельных, 'Мм Зазор между якорем и яр- ' 8-10 Менее 4 Более 10
мом компенсатора, мм Толщина' контактных накла- док,?мм:- 4—6 Меиее 2 Более 6
основных —* 9 5 ... Менее 0,5
? дугогасительиых '•л- Смещение подвижных контак- тов относительно неподвиж- ных, мм: с 8 “горизонтальном -иайрав- О » 2
Ленин в вертикальном направле- Не более.2 Более 3,
5 ЛИИ ?Толтина- стенки дугогаси- То же ... » 3
тельной камеры,^ мм Зазор между дугогаситель- иым контактом н стенкой ка- —— 6 Менее 2
меры, мм. Диаметры осей шарниров, мм Диаметры отверстий в шар- Не менее 3 » 2
йирах, мм Внутренний диаметр ревиио- " 12 ' » 11,5
вой втулки, мм Сечение гибкого шунта к ду- гогасительным контактам, мм* Сечение гибкого шунта сило- 1 — 12 Более 12,5
; — 12 Более 13
вого, мм? , , —> 30 Менее 20
Контактор без дугогашения: —- 360 Менее .290
Раствор контактов, мм 22-32 » 18 Более 35
Нажатие контактное, Н (кгс) 140-200(14-20) Менее (20(12) Более. 200(20)
570
Продолжение прилож. 18
Наименование , Тип > Чертежный размер Браковочный размер
Зазор между якорем и яр- мом компенсатора, мм - 4—6 Менее 2
Смешение подвижных кон- тактов относительно неподвиж- ных,-мм: в горизонтальном направ- лении Не более 2 Более 6 Более 3
в вертикальном направле- нии — — То же » 3
Диаметр осей шарниров, мм 12 Менее 11,5
Диаметр отверстий в шар- нирах, мм __ 16 12 » 15,5 , Более 12,5
16 » 16,5
Толщина контактных накла-
ДОК, мм 2,5 Менее 0,5
Внутренний диаметр резино- вой втулки, мм »» 12 Более 13
Сечение гибкого шунта, мм2 360 Менее 290
Контактор цепей управления КЭ-20: Раствор контактов, мм 4-10 Меиее 3
Нажатие контактное, Н (кгс) Не менее Более 12 Менее 2(0,2)
Толщина контактных накла- док, мм __ 2,5(0,25) 1,2 Менее 0,1
Сечение гибкого шунта, мм2 — 2,5 » 2
Зазор, контролирующий про- вал контактов, мм 2,5-4,0 Менее 1,2
Редуктор Осевой люфт червяка, мм 0,17-0,35 Более 4,5 Более 0,5
Осевой люфт валов, мм — - 0,2-0,7 » 1
Боковой зазор в наружных зубчатых передачах, мм — 0,17-0,35 » 0,7
Зубья шестерен, мм Износ более
Зазор между торцом кулач- ков шестерни и торцом полу- муфты, мм 0,8-1,3 0,3 на сторону Менее 0,3
Поверхность кулачков пре- дельной муфты, мм __ — Более 1,3 Износ более 1
Толшина витка червяка, мм 5,24 Меиее 4,8
Толщина зубьев червячного колеса, мм Фиксирующий диаметр по- водков мальтийского механиз- ма, мм —. 5,58 » 4,8
85-8-« » 83
Диаметр втулки поводка, мм — 24 = g;|J » 23,2
Диаметр кулачковых шайб: вала контакторов с дуго- гашением, мм ' 296 Менее 292
571
Продолжение прилож. 18
Наименование Тип Чертежный размер Браковочный размер
вала контакторов без дуго- гашения, мм 300 Менее 296
вала блокировки привода, мм — 90 » 88
вала блокировки главного, мм .— 152 » 150
Зазор на позиции между ро- ликами замкнутых силовых контакторов и профилями ку- лачковых шайб, мм Не меиее 3 Менее 2
Зазор в концевом упоре, мм — 0,5—1,0 » 0,2
—— —— Более 1,3
Четкость фиксации на пози- циях (в углах поворота чер- вячного вала) ±30° » ±35°
Допуски на диаграмму ком- мутационных положений: для контакторов с дугога- шением '±3° » +5°
для контакторов без дуго- гашения Н~2° » —4° » -+“3°
для контакторов главной блокировки — » —1°30' > -h 1°
для контакторов блокиров- ки привода ±1° » ±2°
Осевой люфт, мм: вала контакторов с дугога- шением — 0,2-0,7 Более 1,5
валов переключения сту- пеней и обмоток — 0,5—1 » 1,5
валов бликоровок — 0,2—0,7. » 1,0
Боковые зазоры в зубчатых передачах, мм: от редуктора к силовым ва- лам 0,13—0,35 » 0,5
в остальных силовых пере- дачах — 0,17—0.48 » 0,7
в передачах к блокировкам — 0,13-0,25 » 0,5
Зубья шестерен, мм: с модулем свыше 2 — .— Износ более
с модулем до 2 — — 0,25 па сторону Износ более
Контакторы Электромагнитные контак- торы МК: 0,2 иа сторону
Толщина подвижного глав- ного контакта, мм МК-82— МК-86
Толщина неподвижного глав- ного контакта, мм МК-94— МК-96 8 Менее 5
То же 6 » 3
572
П родолжение прилож. 18
Наименование (и, Чертежный размер Браковочный размер
Толщина накладки блокиро- МК-82— 1
вочных контактов, мм МК-86 МК-94—
Размер, контролирующий МК-96 1,2 Менее 0,1
провал главных контактов, мм То же 3+1 » 1
Свободный ход штока бло- кировки при включенном кон- такторе, мм » Не менее 1 » 1 Более 3
Толщина стенки дугогаси- тельной камеры, мм 5 Менее 3
Сечение' гибких шунтов, мм2 Электромагнитные контакта- 50 » 40
ры МК:
Толшина накладки подвиж- мк-бз, 2,2 Менее 0,5
ного и неподвижного главных МК-64,
контактов, мм МК-66, МК-68, МК-69,
МК-116-
МК-118
Т <?л ш ина накладки бл ок и р о - вочных контактов, мм То же 1,2 | » 0;1
Провал главных контактов,
мм- МК-63, МК-68, МК-69 3+1 | » 1
Провал верхнего главного
контакта, мм МК-66 2,5-К>,5 Менее' 1
МК-64 МК-116- 4,5±0,5 » 1
МК-118 7±0,5 » 6
Провал нижнего главного контакта, мм МК-66 3+0(5 » 1
МК-64 МК-116- 3±0,5 » 1
МК-118 4,5±.0,5 » 3
Свободный ход штока блоки- ровки при включенном контак- торе, мм 1 Все МК Не менее J Более 3
Толщина стенки дугогаси- тельной камеры, мм То же 5 Менее 3
ЭлейтроПнейматические кон- такторы ПК: • . -
Толщина подвижного и ие- ПК-14— 10 Менее 5
подвижного главных контактов ПК-19
(у основания), мм ПК-339
Толщина накладок дугогаси- ПК-96— 5,6 Менее 0.5
тельных контактов, мм ПК-101
Толщина накладок главных ПК-96— 2,5 ’ ’ » 0;3
контактов, мм ПК-101
Раствор контактов, мм ПК-14—
ПК-19 24+з » 24
ПК-339 Более 32
573
П родолжение прилож, 13
Наименование Ги Чертежный размер Браковочный размер
Раствор дугогасительных ПК-96— ПК-101 24+’ '
контактов, мм , Раствор главных контактов, Менее 24 Более 32
мм ПК-96— ПК-101 Не менее 23 Менее 23
Раствор главных контактов в
момент касания дугогаснтель-
ных, мм ПК-96— . Не меиее 7 » 4
Смещение контактов относи- ПК-104 Более 2
тельно друг‘Друга, мм Суммарный вертикальный люфт шарнирных соединений, приведенный к подвижному Все ПК 1
контакту, мм Толщина стенки дугогаси- Все ПК Не более 1,5 4Т
тельной камеры, мм Толщина блокировочных кои- ПК-96— ПК-101 ПК-339 К 6 Менее 3
тактов в рабочей части, мм Все; ПК 1; 1,25 » 0,5
Толщина сегментов блокиро-
вочных контактов, мм Сиенце гибкого шунтам мм2 То же г 6 .» .3;; ......
ПК 14— ПК-19 ПК-96— ПК-Ю1 72 320 » 58 , » 256
Контроллер машиниста ПК 339 ’ 104. ..... » 83
Переключатель режимов Блокировочные переключате- ли.;.;,,’ . Блокировочное устройство Толшииа накладки подВиж- КМ-84 ПР-103 БП-149, 179, 207 БУ 01-02 1,2
ного контакта, мм Толщина накладки неподвиж- Менее 0,1
ного контакта, мм —- 1,0 Менее 0,1
Раствор контактов, мм Зазор, контролирующий про- 5 min Менее 4 Более 10 Менее 1
вал контактов, мм —“". 1,5—2 Более 2,5
Нажатие контактов, Н (кгс) . Диаметр кулачковых шайб, Не? менее 3 Н(0,3) Менее 2,5 Н (0,25)
ММ КМ-84 БП-149, 179, 207 БУ01-02 90 > 45 Менее 88 » 42
574
Продолжение прилож. 18
Наименование Тип Чертежный размер Браковочный размер
Выключатели КУ
Толщина накладки контакта,
ММ Все КУ 1 Менее 0,1
Толщина накладки неподвиж- ного контакта, мм 1 » 0,1
Выработка отверстия по- движного контакта, мм Более 1,2
Раствор контактов, мм Все КУ ^-2 Менее 5
Нажатие контактов, Н (кгс) Диаметр отверстия в рукоят- —- 3,5(0,35) 12,lA5(fr®*a*) Менее 3(0,3)
ке, мм Более 12,5 •
Отверстия под валики во фланцах, мм КУ с клю- 10 Более 10,5
чом
Токоприемники, штепсель,
розетка
Толщина угольных вставок полоза, мм Л-13У1 30 Менее 11
Толщина медных накладок полоза, мм Смещение центра полоза от- носительно центра основания, Л-14М1 5 » 2,5
ММ Л-13У1, Л-14М1 10 Более 30
Расстояние между шарнира- ми верхних рам и буферами в опущенном состоянии, мм Л-13У1, 0 Более 35
Л-14М1
Наибольший суммарный осе- вой зазор в любом шарнире рамы, мм То же . Более 2
Диаметр осей и валиков, мм Л-13У1, 016С8(—0,035) Менее 15,7
Л-14М1 016Х4(~§:?1) » 15,6
02ОСД—0,12) » 19,3
08Xs(=g‘»olt) » 7,8
012Х(-»О;§У) > 11,6
014Х6(7§’з|) » 13,5
0i6xe(-8:.g?) > 15,6
02OlU4(-g;W » 19,5
015Нп(и;Ш) » 14,8
025CS(—0,045) » 24,8
03ox3(zg;o°85) » 29,8
055XS(“{J‘it0) » 54,5
025НП(И;Ш) Менее 24,8
Сечение гибкого шунта, мм2 Л-13У1, Л-14М1 24 » 19
575
Продолжение прилож, 18
Наименование i И Fl Чертежный размер Браковочный размер
Диаметры отверстий под оси 08A3<+U’’»s>
и валики, мм То же Более 8.2
012+«г » 13
012А3’+°-135) » 12,5
016А3< +° i0'!5) » 16,8
025А3‘ » 25,4
03ОА4<+°-14) » 30,5
0 35СП( + ° ’ °2 7 » 35,3
Л-13У1, 052А( + о>ОЗ! » 52,8
Диаметр поршня, мм 1 0i8om3(r»o;ih) » 179,5
Л-14М1
Диаметр цилиндра, мм То же 018ОА4< + °.251 » 180,5
Диаметры валиков, мм Диаметры отверстий под оси ШУ-21 016Х4(=О°Л1) 016А3‘ + ° • 035) Менее 15,5
и валики, мм —-- Более 15.3
016А6< + ° -24) » 16,5
09,2А4< + " • к » 9,5
ШУ-21 06,ЗА4< + ° <D » 6.6
Диаметр гнезда, мм 04-7-0,3 , Более 4.75
РУ-51 0бС6<-,).-1в) Менее 5,7
Диаметр валика, мм 012сг-°--1!!’ » 11,5
Диаметр отверстия, мм Диаметры отверстий под —— 012,5A4<+ "il2) 05,5Ар + «<1‘” Более 13,0
гнезда, мм То же » 6
01ОА5( + о-2) » 10,5
Диаметр штыря, мм — 05X.t(Zo,’ii) Менее 4,8
Диаметр оси, мм Диаметр отверстия под ось, РН-1 То же 04X4(.n«:;i) » 3,5
ММ 4+о.з Более 4.5
Толщина контактных паль-
цев, мм » 4 . Менее 3
Резисторы
Резисторы на элементах типа Дф
Отклонения величины омиче-
ского сопротивления ступени от номинального значения при 4-20° С, % БТС-129 БТС-135' :±2 Более 3
ОПС-438 ±5 Более 6
Зазор между витками рези- . БТС-129 | Не менее 5 Менее 4
стивного элемента (леиты), мм ОПС-438 /
Резисторы на элементах типа КФ Отклонение величины актив- БТС-135 Не менее 3,5 Менее 1
ного сопротивления от номи- нального значения при +20“С, % КФ-508 ’ 'гЫО Более 12
Сколы ребер изоляторов в элементах резисторов:
на трех смежных-ребрах То же Не более 15 мм Более 20 мм
длины ребра
при наличии двух ребер Не более полови- Более 2/3 дли.
между витками ны длины одного НЫ одного
ребра ребра
576
П родолжение прилож. 18
Наименование 1 ип Чертежный размер Браковочный размер
Электромагнитные вентили, выключатели управления, клапаны, пневматическая блокировка Электромагнитные включаю- щие вентили ЭВ-8, ЭВ-15, ЭВ-16, ЭВ-17, ЭВ-29: Зазор под якорем, мм: при невозбуждениой ка-
тушке — 2,2±0,1 Менее 2
при возбужденной катушке Глубина уплотнительных фа- — 1,3±0,1 » 0,8
сок во втулке корпуса, мм — 0,4±0,1 Более 0,8
Бурт втулки клапана, мм Вентиль защиты ВЗ-60 Зазор под якорем магнитной системы постоянного тока, мм: при невозбужденной ка- 2±0,2 Менее 0,5
тушке — 2,2-fcO.l » 2
при возбужденной катушке Зазор под якорем магнитной системы переменного тока, мм: при невозбужденной ка- 1,3±0,1 » 0,8
тушке — 3,4—3,8 » 1,5
при возбужденной катушке Глубина уплотнительных фа- 0,3—0,7 Менее 0,1
сок во втулке корпуса, мм — 0,4±0,1 Более 0,8
Бурт втулки клапана, мм Пневматический выключа- тель управления ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7: Люфт переключающего рыча- 2±0,2 Менее 0,5
га в пазу штока, мм 0,4—0,75 Более 1
Диаметр шарика, мм Профиль фиксирующей ка- — 4 Менее 3,5
навки поршня —
Зазор между переключаю- щим рычагом и роликом кон- тактора при зафиксированном положении привода на верхней уставке, мм Не менее 0,2 См. примеча* ние
Внутренний диаметр корпуса по зеркалу цилиндра пневмо- привода, мм Клапаны унифицированной серии КП-39, КП-41, КП-51, КС-52, КП-53, КП-100, КПЭ-99: 45+0,17 45, 65
19 Зак. 967
577
Продолжение прилож, 18
Наименование Тип Чертежный размер Браковочный размер
Внутренний диаметр корпуса по зеркалу цилиндра пневмо- 45, 65, кроме КП-51; КС-52
привода, мм Толщина резиновых колец по периметру уплотнения буртом 45+о,17
втулки, мм Разгрузочный клапан КР-50 —— 3±0,3 Менее 1,5
Ход клапана, мм Пневматическая блокировка ПБ-33-02 . Внутренний диаметр корпуса по зеркалу цилиндра пневмо- 5-*-1 Более 7
привода, мм Наружный диаметр резино- —— 45+0'’7 45, 65
вой манжеты, мм Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142 Толщина накладки главного 46±0,5 Износ лепест- ка на глубину 0,3—0,5 мм
скользящего контакта, мм Толщина иакладки главного — 2 Менее 0,5
стыкового контакта, мм Толщина накладки вспомога- —• 2,2 Менее 0,5
тельного контакта, мм 1,2 » 0,1
Раствор контактов, мм Разъединитель выпрямительных установок Р-45 Толщина накладки главного 22-28 » 22
контакта, мм Толщина накладки вспомога- — 2,5 Меиее 0,5
тельного контакта, мм Разъединители и переключатели ножевого типа РТД-20, ПО-82 Толщина контактной пласти- 1,2 » 0,1
ны (вывод), мм Толщина контактного ножа, — 10 Менее 9
ММ Толщина иакладки вспомога- — 4 » 3,5
тельного контакта, мм Разъединители и переключатели ножевого типа ПВЦ-100, РС-15 Толщина контактной пласти- 1,2 » 0,1
ны (вывод), мм 578 — 6 Меиее 5
Продолжение прилож. 18
Наименование Тип Чертежный размер Браковочный размер
Толщина контактного ножа, мм 4 Менее 3,5
Толщина накладки вспомога- тельного контакта, мм 1,2 » 0,1
Разъединитель контактных шин РШК-56 Толщина контактной пласти- ны (вывод), мм 6 Менее 5
Толшина контактного ножа, мм 3 Менее 2,5
Толщина накладки вспомога- тельного контакта, мм —- 1,2 » 0,1
Разъединитель высоковольтный РВН-2 Толщина подвижного ножа, мм 3 Менее 2,7
Толшина неподвижного кон- такта, мм —— 8 » 7,5
Релейная аппаратура Раствор контактов, мм РП 3+0,5 Более 4
РЭВ РЗ-ЗОЗ РКЗ-306 РБ-469 РП-580-2 РЗЮ-580-1 РТ-252— РТ-255 РТ-465-1 РО-33 3-0,5 3—0,5 3±0,5 3-0,5 3±0,5 3±0,5 3,6±0,8 3,6±0,8 2,5—3 » 3,5 » 3,5 » 4 » 3,5 » 4 » 4 » 4,5 » 4,5 » 3
Провал, мм БРД-356 РП 44-1 2±0,5 » 5 Менее 1
Толшина контактных накла- док РЭВ РЗ-ЗОЗ РКЗ-306 РБ-469 РЗЮ-580-1 РП-580-2 РТ-252— РТ-255 РТ-465-1 БРД-356 Все реле 1,5+0,5 2-о,« 2±0,5 2-0,5 2+0,5 2+0,5 1,5—3 2,6+0,5 24-' 1,2-0,12 » 1 Менее 1 » 1 » 1 » 1 » 1 Менее 1,5 » 1,5 » 2 » 0,1
Диаметр оси шарнира цент- робежного механизма, мм РО-33 0 5Хз Менее 4,8
Диаметр отверстия рычага РО-33 0 5А3 Более 5,2
19*
579
Продолжение прилож. 18
Наименование Тип Чертежный размер Браковочный размер
Контактор цепей управления
КЭ-153
Раствор контактов, мм —- 5,5 Менее 3 Более 8
Нажатие контактное, Н (кгс) — Не менее 3(0,3) Менее 2,5(0,25)
Толщина контактных накла- док, мм 1,2 и 2 Менее 0,1
Зазор, компенсирующий про- 1,5+0-6 Менее 1,2
вал контактов, мм —
Более 2,5
Электромагнитные включающие
вентили ЭВ-55, ЭВ-58
Зазор под якорем при невоз- бужденной катушке, мм 1,5±0,1 Не более 1,8
Ход клапанной системы Толщина резиновых уплотни- — 0,5±0,1 2±0,3 Не более 0,8
тельных шайб, мм — Не менее 1
Диаметр шейки якоря по ме- сту размещения шариков, мм — 12Х3 11,5
Вентиль токоприемника ЭВТ-54
Зазор под якорем при невоз- буждеиной катушке, мм 1,8±0,1 Не более 2,1
Ход клапанной системы, мм Толщина резиновых уплотни- — 0,75±0,1 Не более 1,Ю Менее 1
тельных шайб, мм — 2±0,3
Диаметр шейки якоря по ме- сту размещения шариков, мм — 12Х3 11,5
Примечание: Нормы определяются отсутствием четкой фиксации привода на
уставках при полной затяжке фиксаторов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 19
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Электрические аппараты являются наиболее многочисленной и ответствен-
ной группой устройств, установленных на электровозе.
В этой связи своевременное выявление и устранение неисправностей в аппа-
ратах обеспечит успешную эксплуатацию электровоза.
Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей
в электрических аппаратах приведен ниже.
Причинами, вызвавшими эти неисправности, могут быть ухудшение состоя-
ния подвижных и неподвижных соединений, электрический или механический
износ узлов, старение резиновых и изоляционных деталей, пробой изоляции
вследствие старения или коммутационных перенапряжений и др. Выход из строя
аппаратов, их поломка или отказ могут быть по причине некачественного обслу-
живания (отсутствие смазки, загрязнение, несвоевременная подтяжка резьбовых
соединений) и несоблюдения периодичности и объема ремонтов.
580
Продолжение приложения 19
Наименование неисправ- ностей, внешние их проявления, дополнитель- ные признаки Вероятная причина Метод устранения
Отсутствие электриче- ской цепи при замыка- ний контактов Наличие сильного подга- ра и копоти на контактной поверхности Загрязнение контактов Излом рычага, обрыв гиб- кого шунта, излом пружи- ны в кулачковом контакте- Зачистите контакты Протрите контакты Замените кулачковый контактор
Невключение электро- ре Обрыв пепи катушки или Установите новую ка-
магнитного привода при витковое замыкание тушку
подаче на его катушку Увеличение рабочего за- Установите необходи-
напряжения зора под якорем Затирание в подвижной системе мый рабочий зазор Устраните затирание
Повышенный нагрев втягивающей катушки Витковое замыкание в ка- тушке Замените катушку
Недопустимый нагрев Ослаблено крепление кон- Затяните винт или
силовых контактов тактов Недостаточное контакт- ное нажатие болт, крепящий контакт Проверьте параметры контактной пружины
Аппарат работает с Завышенное контактное Отрегулируйте кон-
остановкой подвижных частей в промежуточных положениях иажатие Завышенный провал кон- тактов Увеличение трения в по- движных частях тактное нажатие и про- вал Устраните затирание
При снятии напряже- Приварились силовые Устраните дефект, кон-
ння с втягивающей ка- тушки аппарат не отклю- контакты такты зачистите или за- мените новыми
чается Затирание подвижной си- стемы Устраните затирание
Залипание якоря из-за из- носа диамагнитной проклад- ки Установите новую диа- магнитную прокладку
Невключение или за- Утечка сжатого воздуха Смажьте манжету и
медление включения ап- паратов с пневмоприво- дом по уплотнению поршня Утечка сжатого воздуха по уптлотнению штока, крышки, пробки или в узле крепления вентиля Отсутствие или замедлен- ное поступление воздуха в камеру привода зеркало цилиндра смаз- кой Замените манжету при наличии на ней дефектов Замените прокладки, подтяните резьбовые со- единения Прочистите калибро- вочное отверстие втулки впускного ниппеля вен- тиля
Негерметичность за- Не включается вентиль Замените вентиль
порного клапана — утечка сжатого воздуха Износ резинового уплот- нительного кольца Замените кольцо
по уплотнению Наличие на рабочей по- верхности запорных элемен- тов клапана окалины, гря- зи Очистите седло и та- релку
581
Продолжение прилож. 19
Наименование неисправ- ностей, вгешние их проявления, дополнитель- ные признаки Вероятная причина Метод устранения
Электрический пробой Нарушение качества при- тираемого уплотнения Наличие на изоляционных Произведите притирку клапана вначале с мел- кой пемзой на машин- ном масле, а после с па- стой ГОИ, разбавленной машинным маслом Отремонтируйте дета-
изоляций — разряд по деталях загрязнений, масла, ли При невозможности
поверхности при по- а также трещин и сколов ремонта замените детали
даче напряжения на ап- парат Отсутствие показаний Обрыв в цепи подводя- Устраните обрыв про-
указателя УП-5. При на- щих проводов вода
боре или сбросе позиций Нарушение контактного Подтяните крепежные
главного контроллера соединения соединения
стрелка указателя не по- Обрыв цепи обмоток сель- Замените сельсин
называет позицию Ненормальное гуде- сина Ослабление крепления указательной стрелки Тяговый трансформатор Повышенное напряжение. Установите стрелку на «0» и закрепите. (При установке на позицию «0» главного контролле- ра) Проверьте состояние
ние, дребезжание. По- Ослабление прессовки маг- деталей, прессующих
грескивание внутри иитопровода магнитопровод
трансформатора Обрыв заземления магнн- Осмотрите при выну-
Пробой иа корпус. топровода Понижение уровня масла. той активной части и проверьте состояние за- земления Долейте масло или за-
Срабатывание защиты Отсутствие защиты от пере- мените его по результа-
Витковое замыкание напряжений Увлажнение масла. Нали- чие трещин в изоляторах вводов Старение изоляции. Недо- там анализов. Замените изоляторы вводов Очистите системы
Обрыв в обмотке. От- статочное охлаждение. Де- фекты провода, не замечен- ные при изготовлении Обрыв демпфера, соеди- охлаждения от грязи. Замените обмотки Замените демпфер. Произведите пайку вы-
сутствие напряжения на няющего ввод с обмоткой,
вводах обмотки плохая пайка выводов об- водов обмотки
Течь масла мотки Трещины в сварочных Чеканьте швы с под-
Низкое сопротивление швах. Износ резиновых про- кладок Увлажнение масла варкой. Замените про- кладки Произведите сушку ак-
ИЗОЛЯЦИИ тивной части в вакуум- сушильном шкафу, заме- ни ie масло; произведите сушку изоляции горячим маслом (704-80° С) пу-
"82
П родолжение прилож. 19
Наименование неисправ- ностей, внешние их проявления, дополнитель’- ные признаки Вероятная причина Метод устранения
тем многократной его за- мены без подъема актив- ной части
Токоприемник Л-13У1 (Л-1 Ml)
При поднятом токо- приемнике отмечается медленное движение вниз Ухудшен токосъем. Увеличилась частота искрения в зоне контак- та полоза с контактным приводом при хороших атмосферных условиях Нарушена герметичность привода Слабое статическое нажа- тие на контактный провод Произведите замену манжет Произведите регули- ровку характеристики статического нажатия
Главный контроллер ЭКГ-8Ж
Проход фиксированно- го положения или отсут- ствие фиксации на пози- циях Повышенный износ ку- лачков предельной муф- ты редуктора Нарушение тормозной це- пи приводного двигателя Неправильное действие концевых блокировок или неправильное их включение Проверьте наличие тормозной цепи привод- ного двигателя, особенно состояние контактных соединений и контактов пускового контактора а) Проверьте наличие размыкания концевых блокировок ГПО-32, ГПП1-33 и ГП1 при про- ворачивании валов за крайние позиции до упо-
Увеличенный люфт контактного рычага сило- вых контакторов отно- сительно приводного ры- чага Подгар основных кон- тактов контакторов с дугогашением Повышенный износ рези- новой втулки Отсутствие раствора ос- новных контактов в момент касания дугогасительных Ослабление крепления ду- 1гогасительных контактов ра, б) Проверьте схему управления в части включения концевых блокировок Замените резиновую втулку Установите раствор 8 мм — 10 мм Закрепите дугогаси- тельные контакты
Главный выключатель ВОВ-25-4М
Выключатель не от- ключается от электро- магнита переменного то- ка Обрыв или витковое замы- кание катушки электромаг- нита Замените катушку
583
Продолжение приложения 19
Наименование неисправ- ностей, внешние их проявления, дополнитель- ные признаки Вероятная причина Метод устранения
Выключатель не Заедание штока якоря электромагнита вследствие загрязнения или перекоса Обрыв цепи, витковое за- Протрите шток и уста- новите без перекосов Устраните обрыв илн
включается , мыкание катушки включе- замените катушку
Подгорание контактов НИЯ Большой нагар между бойком электромагнита и клапаном включения Отсутствие контакта на автомате минимального дав- ления Не отрегулировано давле- Отрегулируйте зазор так, чтобы скорость включения была 1000± ±50 град/с Зачистите контакты Отрегулируйте в соот-
разъединителя выключа- ине иожей разъединителя на ветствии с техническими
теля неподвижный контакт; сме- данными
Выключатель ие удер- щение иожей разъединителя относительно оси неподвиж- ного контакта; ие отрегули- рован автомат минимально- го давления; не отрегулиро- вано время запаздывания разъединителя; не отрегули- рован провал контактов Плохой контакт на кон- Зачистите контакты
живается во включенном положении — удержива- ющий электромагнит не удерживает якорь при напряжении на катушке тактах промежуточного ре- ле, автомате минимального давления или контрольно- сигнальном аппарате Обрыв или витковое за- Устраните обрыв или
32,5 В мыкание катушки удержи- замыкание
Потеря контактного вающего электромагнита Неправильно соединены катушки удерживающего электромагнита Загрязнение поверхности соприкосновения якоря удерживающего электромаг- нита Разъединители Износ контактных поверх- Соедините катушки па- раллельно, при этом маг- нитные поля катушек должны быть согласны Снимите магнит и про- трите насухо Подтяните специаль-
нажатия в разъедините- ностей иожей и пластин иый болт шарнира с по-
лях ножевого типа. Сни- жение усилия включе- ния—отключения и сво- Ослабление пластинчатых следующей его разваль- цовкой Замените пластинчатые
бедного перемещения пружин и пружинных шайб пружины и пружинные
ножа шарнира шайбы иа новые
584
Продолжение приложения 19
Наименование неисправ-
ностей, внешние их
проявления, дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Отсутствие электриче-
ской цепи в выключате-
лях КУ
При включении руко-
ятки нагрузка ие получа-
ет питание
Отсутствие четкой Излом пружины привода
фиксации выключателя В-007. Переключение ру- коятки происходит без усилия, рукоятка болта- ется Отсутствие электриче- Износ гнезда или штыря,
ской цепи РУ-51, ШУ-21 излом пружины
Реле ие срабатывает
Потеря контакта в
контактном устройстве
реде
Реле сработало, указа-
тель срабатывания ие
выпадает
Катушка обесточена,
якорь ие отпадает
Катушка перемещается
на сердечнике магнито-
провода
Уменьшение выдержки
времени реле РЭВ ниже
допустимой
Увеличение выдержки
времени реле РЭВ выше
допустимой
Наличие сильного подгара
на контактной поверхности
Загрязнение контактов
Обрыв гибкого шунта
Излом пружины
Реле
Обрыв провода в катушке.
Затирание подвижной си-
стемы
Загрязнение, подгорание,
износ контактных накладок
Затирание указателя иа
оси, излом пружины
Износ или отсутствие не-
магнитной прокладки
Выпадение клина
Скопление и спрессование
пыли иа магнитопроводе и
нерабочем зазоре под яко-
рем
Отсутствие или износ не-
магнитной прокладки
Зачистите контакты
Протрите контакты
Замените подвижный
контакт
Замените пружину
Замените пружину
Замените изношенные
или изломанные детали
Проверьте катушку и
выводы. При наличии
обрыва провода катушку
замените.
Устраните причины,
вызвавшие затирание по-
движной системы.
Обеспечьте четкую ра-
боту реле
Зачистите и протрите
контакты, при износе
контактных накладок за-
мените контакты
Устраните затирание,
замените пружину
Поставьте новую про-
кладку
Между сердечником
магнитопровода и ка-
тушкой установите клип
Удалите пыль, место-
скопления пыли зачисти-
те. Реле отрегулируйте
Установите или заме-
ните немагнитную про-
кладку
585
Продолжение приложения 19
Наименование неисправ- ностей, внешние-их проявления, дополнитель- ные признаки Вероятная причина Метод устранения
Реле РО-33
Изменение уставки
Повышенный шум, иа-
трев корпуса реле. По-
вышенная вибрация што-
ка 8 (см рис. 170)
Ржавчина, отсутствие
смазки в шарнирах центро-
бежного механизма, износ
осей, втулок в рычагах
центробежного механизма
Износ подшипника
№ 7204 20 (см. рис. 170)
Отсутствие смазки в под-
шипниках
Наличие продольного
люфта валика центробежно-
го механизма более 0,05 мм
Несрабатывание реле
Разрушение армировки
вилки 2 (см. рис. 170)
Заедание штока блоки-
ровки
Износ осей и втулок в
рычагах центробежного ме-
ханизма
Износ деталей блокировки
(штока, колпачка)
Повышенный износ го-
ловки штока блокировки
Заедание пружин 5 (см.
рис. 171) о неподвижные
контакты
Врашение штока 8 (см.
рис. 170)
Перекос блокировки
Разберите центробеж-
ный механизм, удалите
старую смазку, замените
изношенные оси, втулки.
Заполните механизм ре-
ле новой смазкой
Замените подшипник
Заполните смазкой ка-
меру подшипникового
узла
Отрегулируйте под-
шипники 20 (см. рис. 170)
при помощи гайки спе-
циальной 21. Гайку за-
контрите стопорным вин-
том. На ранее выпущен-
ных реле (до 1977 г.)
произведите регулировку
подшипников установкой
прокладок толщиной
0,25 мм, устанавливае-
мых между подшипником
и крышкой подшипника
со стороны вилки
Отремонтируйте или
замените
Снимите блокировку,
устраните заедание
Замените изношенные
детали
Замените изношенные
детали
На ранее выпущенных
реле металлические кол-
пачки замените дифло-
новыми из ЗИП электро-
воза
Контакты разведите в
стороны и надежно за-
крепите винтами
Обрежьте войлочную
шайбу по контуру, уве-
личьте проточку в штоке
с 3 мм до 4—0,3 мм
Вращением втулок И
(см. рис. 170) устраните
перекос
586
Продолжение приложения 19
Наименование неисправ- ностей. внешние их проявления, дополнитель- ные признаки Вероятная причина Метод устранения
При подаче напряже- ния на выводы 1—6 па- нели ЮЗ-305 реле РЗЮ Отсутствие цепи. Проверьте монтаж, устраните нарушения монтажа.
не срабатывает Нет контакта в резисто- рах ПЭВР-50 Сгорел блок Д-114 Двух-трехкратными радиальными перемеще- ниями движков резисто- ров зачистите контакт- ную поверхность и под- тяните вииты иа движ- ках Замените блок
Срабатывают сразу два реле РЗЮ Пробиты диоды блока Д-П4 Замените диоды
Не срабатывает реле па панели ПТЗ-019 Перегорел предохранитель Обрыв цепи, выход из строя диодов, расплавилась плавкая вставка реле РТЗ-041 Замените предохрани- тель Проверьте монтаж, устраните обрыв в цепи Замените пробитый диод. Замените плавкую встав- ку в термозащитном ре- ле
Изменилась уставка Выход из строя стабили- Замените негодные
срабатывания реле пане- тронов стабилитроны
ли ППРФ-300 (нарушил- Обрыв провода в резисто- Замените неисправный
ся процесс запуска рас- щепителя фаз) рах Блок БРД-356 резистор
Аппарат не включает- Обрыв в цепи Устраните обрыв
СЯ Неисправность катушки Замените катушку
Наличие большого зазора между якорем н полюсом Отрегулируйте зазор согласно техническим требованиям
При форсировке аппа- Обрыв в цепи резистора Устраните обрыв
рат включается, но не удерживается во вклю- ченном положении Неисправность резистора Замените резистор
Ток уставки уменьшил- ся Межвитковое замыкание в катушке Нарушение зазоров меж- ду якорем и полюсом Замените катушку Восстановите зазоры припиловкой в соответст- вии с техническими тре- бованиями
Не переключается бло- Нарушена регулировка Отрегулируйте блоки-
кировка блокировки Наличие малого зазора между якорем и полюсом Блок реостатного торможения ровку Отрегулируйте зазор
Система не работает Сгорел предохранитель блока БПА Замените предохрани- тель
587
Продолжение приложения 19
Наименование неисправ- ностей, внешние их проявления, дополнитель- ные признаки Вероятная причине Метод устранения
Отсутствует напряже- Вышел из строя трансфер- Проверьте и в случае
ние на контрольных точ- ках блока БПА матор блока БПА неисправности замените трансформатор
Напряжение иа коит- Вышел из строя трансфер- Проверьте и в случае
рольиых точках БСП от- сутствует матор блока БСП неисправности замените трансформатор
Система ие работает. Вышел из строя трансфор- Проверьте и в случае
Напряжение на конт- рольных точках Х6—Х7 матор блока БСП неисправности замените трансформатор
блока БСП отсутствует Вышли из строя транзи- сторы VI7, V22 Замените транзисторы
Система не работает. Напряжение на конт- рольных точках Х5—Х6 блока БСС равно 10 В Вышел из строя транзи- стор V2 Замените транзистор
В режиме ПТ ток яко- ря достигает 30 А То же То же
Напряжение на конт- рольных точках Х5—Х6 блока БСС равно 0,5— 1,0 В Вышел из строя транзи- стор V7 Замените транзистор
В положении тормоз- ной рукоятки П появля- ется ток возбуждения и якоря То же То же
Напряжение иа точках 154—ХЮ равно 10 В То же То же
Скорость не стабили- зуется Отсутствует сигнал БИ Проверьте блок БИ, провода, соединяющие его с БУРТ и тахогене- раторами. Обнаружьте и замените неисправный элемент
Система не работает. Вышел из строя блок ре- Проверьте и смените
На контрольных точках зисторов задатчика тормоз- блок резисторов. В слу-
Х5, Х8, Х9 блока ФП — ной силы в контроллере ма- чае обрыва цепи нсполь-
РУ отсутствует напряже- ние шиниста. Обрыв цепи, со- единяющий КМ с БУРТ зуйте запасной провод
Система не работает. Неправильная фазировка Произведите фазиров-
Напряжение всех конт- рольных точек нормаль- ное фазорегулятора ку
В режиме торможения Не работает усилитель Проверьте работу уси-
ток в обмотке 4Н—4К элемента сравнения тормоз- лителя элемента сравне-
отсутствует, напряжение иой силы. Вышел из строя ния тормозной силы. За-
на выходе решающего устройства ие ниже на- пряжения задатчика транзистор V2 мените транзистор V2
При наличии соответ- ствующих сигналов на входе РУ на выходе на- пряжение отсутствует Пробит конденсатор С1 Проверьте элементы функционального преоб- разователя, замените не- годные
588
Продолжение приложения 19
Наименование неисправ- ностей, внешние их проявления, дополнитель- ные признаки
Вероятная причина Метод устранения
Напряжение от задат- чика тормозной силы ие поступает на решающее устройство Ток возбуждения от- сутствует Ток возбуждения от- сутствует только в ре- жиме торможения В режиме ТОРМОЖЕ- НИЕ с заданной ско- ростью, скорость на спус- ке не стабилизируется Вышел из строя один из диодов VI—V4 Потеря контакта в движ- ке резистора Неправильная фазировка напряжений, питающих уси- литель импульсов и фазоре- гулятор Не работает усилитель элемента сравнения тормоз- ной силы. Не работает блок задатчика тормозной силы Не поступает сигнал с блока БИ-940 Замените диодные эле- менты Проверьте резистор Произведите фазиров- ку Проверьте работу уси- лителя элемента сравне- ния тормозной силы. За- мените диодные элемен- ты. Проверьте резисторы блока БЗТС Проверьте наличие сиг- нала на выводах 25—26. Обнаружьте и устраните нарушение цепи
Резисторы
Уменьшение зазора между витками ленты резисторов ЛФ Загрязнение изолято- ров Обгорание изоляторов Механические поврежде- ния, деформация ленты в результате повышенного на- грева при аварийном режи- ме Попадание пыли, масла Аварийные режимы рабо- ты электровоза Восстановите равно- мерный зазор между вит- ками рихтовкой ленты Очистите поверхности изоляторов от загрязне- ния При незначительных обгарах удалите копоть и протрите глянцевую поверхность салфеткой, смоченной в бензине или спирте При сильных обгарах замените изолятор
Предохранитель ВПК-38
Нет показаний кило- вольтметра Отсутствует ток в цепи предохранителя Перегорел патрон Плохой контакт колпачка патрона и контактных губок Плохой контакт во внеш- них выводах Перегорела плавкая вставка Замените новым патро- ном из комплекта запас- ных частей и проверьте фиксацию пружинных замков Подтяните контактные губки Подтяните крепежные соединения Замените вставку из комплекта запасных ча- стей
589
П родолжение приложения 19
Наименование неисправ- ностей, внешние их проявления, дополнитель- ные признаки Вероятная причина Метод устранен
Плохой контакт в месте крепления плавкой вставки или между контактной стой- кой и держателем Плохой контакт во внеш- них выводах Обеспечьте надежный контакт плавкой встав- ки с поджимающими колпачками и контакт- ными стойками Подтяните крепежные соединения
Ток возбуждения ра-
вен нулю, тиристоры обо-
их блоков не открывают-
ся, хотя импульсы управ-
ления есть
То же, но импульсы
управления иа тиристо-
рах отсутствуют
Ток возбуждения не
превышает 100 А, не ра-
ботает один блок ВУВ,
напряжение на конденса-
торах С5, С6 отсутству-
ет
То же, но напряжение
на конденсаторах С5, С6
есть
Блок ВУВ
Перегорел или отсутству-
ет предохранитель (см. рис.
74) или не подается пита-
ние иа выводы 10 и 13 ВУВ
Отсутствуют предохрани-
тели блока БУРТ
Перегорел предохранитель
на неработающем блоке
Пр1 (см. рис. 74) или не по-
дается питание на выводы
10 и 13 ВУВ
Нарушение контакта в ре-
зисторе R29
Тиристор V20 не открыва-
ется
Нарушение контакта в ре-
зисторах R30, R31. Тиристор
V24 не открывается
Установите годные
предохранители.
Подайте питание на
выводы 10—13
Установите годные
предохранители
Замените предохрани-
тель на исправный. По-
дайте питание на выво-
ды 10 и 13 ВУВ
Восстановите контакт
в резисторе R29
Проверьте тиристор
V20, и если он негоден,
замените на исправный;
если исправный тиристор
не открывается, проверь-
те его цепь управления
Восстановите контакт
в резисторах R30, R31.
Проверьте, приходят ли
на управляющий элект-
род импульсы, если от-
сутствуют, добейтесь,
чтобы приходили
Проверьте исправность
тиристора V24, если он
неисправен, замените на
годный
Пониженная емкость
Аккумуляторная батарея
Заниженный уровень
электролита
Повышенная плотность
электролита
Долейте электролит,
сообщите заряд током
31 А в течение 12 часов
Откорректируйте плот-
ность и сообщите заряд
током 31 А в течение
12 часов
590
Продолжение приложения 19
Наименование неисправ- ностей, внешние их проявления, дополнитель- ные признаки Вероятная при чина Метод устранения
Повышенное содержание карбонатов в электролите Утечка тока за счет по- падания электролита на де- тали батареи Глубокие разряды Короткое замыкание от- дельных аккумуляторов за счет нарушения изоляции между соседними аккумуля- торами или между аккуму- лятором и корпусом батареи Вымывание активной мас- сы Смените электролит Откорректируйте уро- вень электролита, про- мойте и просушите дета- ли батареи, облитые ше- лочыо. Сообщите заряд током 31 А в течение 12 часов Сообщите заряд током 31 А в течение 12 часов Устраните короткое замыкание путем замены резиновых чехлов и изо- ляционных прокладок. Устраните причину, выз- вавшую нарушение изо- ляции. Замените аккуму- ляторы, имевшие корот- кое замыкание Слейте электролит, промойте аккумуляторы подщелоченной водой для удаления остатков массы, залейте в аккуму- ляторы свежий электро- лит, сообщите заряд то- ком 31 Ав течение ^ча- сов
Сильный нагрев акку- Чрезмерный ток заряда Устраните короткое
муляторов или разряда за счет корот- кого замыкания в цепи ак- замыкание. Замените ак- кумуляторы, имевшие
кумуляторов Плохой контакт в меж- элемептных соединениях Уровень электролита ни- же верхней кромки пластин короткое замыкание Подтяните гайки Долейте необходимое количество электролита или воды, если плотность электролита выше нор- мальной
Отсутствие выделения газов из аккумулятора Внутреннее короткое за- мыкание аккумулятора Замените аккумулятор
при заряде Короткое замыкание ак- кумулятора за счет наруше- ния изоляции между сосед- ним аккумулятором или между аккумулятором и корпусом батареи Устраните короткое за- мыкание. Замените акку- мулятор, имевший корот- кое замыкание
Выделение газов из ак- кумулятора при разряде А ккумулятор переполю- сован Замените аккумулятор
591
ПРИЛОЖЕНИЕ 20
ПЕРЕЧЕНЬ АППАРАТОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЩИТА
Обозначение по схеме Количе- ство Наименование Тип
PH 1 Регулятор напряжения . РН-43
в 1 Вольтметр 0—150 В М-4200
А 1 Амперметр с шунтом 75 мВ М-4200
Л 1 Лампа 25 Вт Ж-54-25
к 1 Контактор МК-116
2Р 1 Рубильник
ЗР 1 Переключатель
5Р — 7Р 3 Тумблер ТВ-1-2
IB — 5В 5 Вентиль Б2-200-4У2
6В-8В 3 Вентиль В10-7У2
9В, 10В 2 Тиристор Т10-25-4У2
ИВ, 12В 2 Вентиль В10-7У2
СК5, СК6 2 Стабилитрон Д-815Б
ПР1—ПР4 4 Предохранитель 100 А ПП-57-313У2
ПР5 1 Предохранитель 5 А
ПР7, ПР8 2 Предохранитель 50 А
ПР9, ПР 10 2 Предохранитель 10 А
ПРИ, ПР12 2 Предохранитель 25 А
R8 2 Резистор ПЭВ-50-20*
R10 2 Резистор ПЭВ-75-75**
R11 1 Резистор ПЭВР-50-160
R12 1 Резистор ПЭВ-50-47
R18 1 Резистор ПЭВ-50-20
1 Разъем штепсельный СШР32П10ЭШ4
* Два резистора соединены последовательно.
** Два резистора соединены параллельно.
ПРИЛОЖЕНИЕ 21
ПОДГОТОВКА ВЕНТИЛЯТОРОВ К РАБОТЕ
Перед сборкой двигателя с колесом вентилятора, в случае замены колеса,
убедитесь, что колесо вентилятора целое, окраска его не нарушена, заклепоч-
ное соединение выполнено плотно — нет зазоров между сопрягаемыми поверхно-
стями заднего диска и ступицы по всей окружности, головки заклепок сформи-
рованы правильно. Проверенное осмотром колесо установите в заранее отбалан-
сированной оправке на параллели и проведите проверку балансировки, устрани-
те выявленный остаточный небаланс с помощью приварки на заднем диске около
лопаток полоски из стали с подбором ее веса, подправьте нарушенную окраску
и установите колесо иа вал двигателя.
592
ПРИЛОЖЕНИЕ 22
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШЕК АППАРАТОВ
Обозначение по схеме Наименование я тип Сопротивление, Ом (при 20е С)
Наимень- шее Номи- нальное Наиболь- шее
БП Переключатель блокировочный БП-149 272 286 309
БРД Блок дифференциальный реле БРД-356:
21, 22 Удерживающая катушка 3,4 3,6 3,9
ГП Главный контроллер ЭКГ-8Ж Электромагнитный вентиль 272 286 309
ВР Клапан электроблокировочный КПЭ-99-02 165 173 185
ПР Переключатель блока ПБ-179 272 286 309
ПРП Панель реле переключения
ПРП-010: ‘ ' Г -.1 ,
РВ1 Реле времени РЭВ-597 140,6 ’ • 148 159,8
РВ2 Реле времени РЭВ-295 140,6 148 159,8
РП . Реле промежуточное РП-282 448 156 168
4 , Выключатель воздушный ВОВ 25 4М01:
, Вкл. Включающая катушка 20,7 21,2 21,7
Удерж. Удерживающая катушка . 1085 1440 ' 1195
Электромагнит отключения •• 0,25
. 15 Панель защиты oi ква 103-305:
РЗЮ1 — Реле юза РЗЮ 580-01 123,5 130 140,5
РЗЮ5
РВ Реле времени, РЭВ-299 140,-6 - - -••148' : 159,8
РП Реле промежуточное РП-580-02 123,5 130 140,5
31, 33 Контактор электропневматический ПК-97 272 286 309
'43, 44 Реле боксования РБ-469 3,8 4 4,32
46, 47 Контактор электропневматический ПК-96 272 286 309
49, 50 Переключатель ПКД-142 272 286 309
51-54 Контактор электропневматический ПК-96 272 286 > 309
63, 64 Переключатель ПКД-142 Контакторы электропневматиче- 272 286 309
ские:
71, 72 ПК-339-02 272 ' 286 309
73—76 ПК-17 272 286 309
88 Реле заземления РЗ-ЗОЗ: Удерживающая катушка 119 125 135
1,0.4 Включающая катушка Вентиль защиты ВЗ-60: 157 272 . 165 173
Катушка постоянного тока 286 309
Катушка переменного тока 194 : 204 220
119 Контактор электромагнитный МК-96 1 41,58. . 43 J8 4, 28
123 Реле контроля «земли» РКЗ-306 423 445 480,5
20 Зак. 967
593
П родолжение прилож. 22
Обозначение по схеме На именование и тип Сопротивление, Ом (при 20е С)
Наимень- шее Номи- нальное Наиболь- шее
Контакторы электромагнитные
124 ЛАК-85 41,58 43,78 47,28
125 МК-82 41,58 43,78 47,28
127—130 МК-82 41,58 43,78 47,28
133 МК-63 45,7 48,1 51,9
134 МК-69 45,7 48,1 51,9
136 Реле промежуточное РП-282 151 156 170
159 Контакторы электромагнитные: МК-69 45,7 48,1 51,9
160 МК-68 45,7 48,1 5Г,;9
181 — 184 Клапан продувки КП-110 165 173 185
194 Контактора электромагнитные: ' МК-64 45,7 48,1 51,9
195 . МК-69 45,7 48,1 51;9
202 Реле промежуточное РП-287 151 156 170
204 Реле времени РЭВ-292 140,6 148 159,8
206 ' Контактор электромагнитный МК-64 ' " ' ' ! - ' 45,7 48,1 51,9
207 ’ , ' Реле промежуточное РП-280 148 156 168
208 Контактор электромагнитный1
МК-66 28,1 29,6 32,0'
211, 212- Реле времени РЭВ-312 140,6 148 159,8
236 Реле промежуточное РП-277 148 156 168 ‘
241-244 7 ’.Клапан электропневматийескйй КП-39-02 165 173 185 "
245 Вентиль токоприемника' ЭВТ-54 165 173 185
246 Клапан разгрузочный КР-50-01 165 173 • 185
247 •' Реле промежуточное: РП-280 151 156 170 ‘
248 ’ РП-282 ’ • 151 156 170 ;;
251-254 Устройство переключения воздуха' УПВ-5 • ' - 272 286 309 г
255 Реле промежуточные: . РП-279 " 151 156 170 1
259 РП-282 ‘ ’ 151 156 170
260 РП-283 151 156 170 ’
261—263 Клапан электропневматический КП-53-02 ’ ' 165 173 185 '
264 Реле промежуточные: РП-280 148 156 168 ’
265, 266 . РП-282 148 156 168
267, 268 , . РП-280 148 156 168’
269 1 РП-283 148 156 168
270—272. РП-280 148 156 168 ' '
393 ‘ , РП-280 148 156 168 \
429.. : РП-283 148 156 168 '
430 РП-279 148 156 168 .
431, 432 РП-282 ' 148 156 168
435 РП-279 148 .156 168
436 ... Переключатель блока БП-207 272 286 309 . .
437, Реле промежуточное РП-282 ' 148 156 168 .
448—450
594
ПРИЛОЖЕНИЕ 23
ПЕРЕЧЕНЬ ПЛОМБИРУЕМЫХ АППАРАТОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
Обозначение по схеме Наименование Тип
БА Блок управления реостатным торможе- БУРТ-125
нием
БИ Блок измерения БИ-940
БРД блок дифференциальных реле!
21, 22 дифференциальные реле БРД-356
ПВУ1 Выключатель управления пневматиче-
С КИЙ ПВУ-2
ПВУ2 Выключатель управления пневматиче-
ский ПВУ-7
ПВУЗ Выключатель управления пневматиче-
СКИЙ ПВУ-7-04
ПВУ4 Выключатель управления пневматиче-
ский ПВУ-7-03
ПРП Панель реле переключения:
РВ1 Реле времени РЭВ-597
РВ2 Реле времени РЭВ-295
РП Реле промежуточное РП-282
РШ— РП4 Реле перегрузки РТ-253
РПТ1—РПТ4 Реле перегрузки РТ-465-01
РТВ1 Реле перегрузки . РТ-253
РТВ2 Реле перегрузки РТ-252
15 Панель защиты от юза:
РЗЮ1-РЗЮ5 Реле юза РЗЮ-580-I
РВ Реле времени РЭВ-299
РП Реле промежуточное ; РП-580-02
43, 44 Реле боксования РБ-469
88 Реле заземления РЗ 303
95, 96 Высоковольтные штепсельные соедине-
НИЯ
103 Счетчик электроэнергии Ф-440
104 Вентиль защиты ВЗ-60
105 Переключатель 110-82
113 Реле перегрузки РТ-255
122 Предохранитель 0,15 А ПК -45-0,15
123 Реле контроля земли РКЗ-306
126 Разъединитель секций РС-15
131 Предохранитель 0,15 А ПК-45-0,15
136 Реле промежуточное РП-282
200А, 200В Батарея аккумуляторная 42НК-125
202 Реле промежуточное РП-287
204 Реле времени РЭВ-292
207 Реле промежуточное РП-280
211, 212 Реле времени РЭВ-312
227 Выключатель кнопочный:
Механическая блокировка кнопки «Низ-
кая температура масла»
230 Регулятор давления АК-НБТЗ
232 Выключатель управления пневматиче-
СКИЙ ПВУ-3
20»
595
Продолжение прилож. 23
Обозначение по схеме Наименование Тип
236 Реле промежуточное РП-277
247 Реле промежуточное РП-280
248 Реле промежуточное РП-282
249 Реле контроля оборотов РО-33
255 Реле промежуточное РП-279
259 Реле промежуточное РП-282
260 Реле промежуточное Р П-283
264 Реле промежуточное РП-280
265, 266 Реле промежуточное РП-282
267, 268 Реле промежуточное Р11-280
269 Реле промежуточное РП-283
270—272 Реле промежуточное РП-280
429 Реле промежуточное РП-283
430 Реле промежуточное Р11-2/У
431 Реле промежуточное РП-282
432 Реле промежуточное РП-282 ‘ .
435 Реле промежуточное РП-279
437 ; Реле промежуточное РП-282
448—450 Реле промежуточное РП-282
Панель 9 Кожух, закрывающий реле 248 —
95, 96 Соединение штепсельное высоковольт-
ное 1 СШВ
Аппаратура схемы! локомотивной енгпа-
лизации: * : ;
ДУ Дешифратор;- i ДСКВ1; УК 25/50
Л С Светофор С-25М
ВК. РБ , Рукоятка бдительности РБ’-70 ..
СЛ Скоростемер ЗСЛ2М-150
ФЛ Фильтр ФЛ 25/75
ПК1; ПК2 1 ' Катушка приемная черт 1362-00-00
ЭПК Клапан электропневматический ЭПК-150И
100 Розетка
294 Розетка
393 Реле промежуточное РП-280
606 Клеммная рейка на пульте машиниста
Пневматическое оборудование; 0,98 МПа
Kill Клапан 2—2 ГОСТ 2610—75
(9,8 кгс/см2) 1
КП2 Клапан 2—2 ГОСТ 2610—75 1 МПа 1
(10 кгс/см2)
КПЗ Клапан 2—2 ГОСТ 2610—75 0,65 МПа
(6,5 кгс/см2)
КН-2 Кран 1—6 ГОСТ 2608—74
КН32 Кран 1—2 ГОСТ 2608—74
КН21 Кран 1—2 ГОСТ 2608—74
596
ПРИЛОЖЕНИЕ 24
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЗИСТОРОВ
Обозначение по схеме . Тип Сопротивление, Ом (при W* С)
Наименьшее Номинальное Наибольшее
Rll—R14 БТС-129
1—2 0,941 0,96 0,979
1—3 0,5 0,51 0,52
R21-R24 ОПС-438
РО-РЗ 0,2800 0,294 0,3080
Р1-Р2 0,0156 0,017 0,0178
Р2-РЗ 0,0036 0,004 0,0042
гб КФ-508 (P32-P33) 0,72 0,795 0,87
г7—г10 ПЭВ-100-300 Ом±5%’ 143 150 157
г13—г16 СР-13 2,16 2,4 2,64
г29 ПЭВ-15-100 Ом±5% 95 100 105
гЗО, г31 . СР-13 2,16 2,4 2,64
г37, г38 ПЭВ-75-820 Ом±5% 390 410 430
г39 ПЭВ-3-510 Ом±Ю% 459 510 561
г40 БС-478 (СР-13) 2; 16" ' 2,4 2,64
г41 БС-523
1—2 , .2,022 ‘ 2,25 2,475
2—3 0,57 0,6 0,63
г45, г46 : , ЩР-160 , л..
1—2 4,75 : ,-|4 5 5,25
2-5 9,5 >' 10 10,5
г50 ЩС-541 5,04 5,6 6,16
г51 ПЭВ-75-820 Ом±5%' 780 '820 860
г52, г53 ЩС-541 ; . 5,04 . • . 5,6 6,16
г54—г57,. БС-542
1—12 0,99 ’ 1,1 1,21
2—3 1,44 !' 1 1,6 1,76
,5-6 1,08 ,1,2 . : 1.32
8—9 " 1',’44‘ ' 1,6 1,76
г58—гбО ПЭВ-50-20 Ом.^б’/а1,. 9,5 10 10,5
БРД у БР.Д-356
г34 ПЭВР-50-47 Ом±10% 44,6 1 47 49,2 ,
Г35 ПЭВ-50-47 Ом±5% 44,6 | • 47 49,2
ГП ЭКГ-8Ж
229 ♦ - ид • .16 17,6
Р41 СР-10 9;54 10,6 11,6
87 Р-109 299-103 300-103 301-103
173—1771 ПЭТ-2УЗ 122 133,5 145 '
179, 180 НЭ-800/,3-3 ! 107 121 133
240 1 > 9,0 10 11
370 ’БР-385-01 90
п р и м е ч а и и е. Величины сопротивлений типов ПЭВР и СР даиы общие без per учи-
597
ПРИЛОЖЕНИЕ 25
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОНДЕНСАТОРОВ
Обозначение по схеме Тил Емкость миФ
наи- мень- шая сред- няя наиболь- шая
Е,—Е4 КБГ-П2-6-1±20% 0,8 1 1,2
Е6 МБГО-2-600-2±Г0% 3,6 4 4,4
Е, МБГЦ-2-400В-0;22 мкФ+ 5% 0,209 0,22 0,231
КБГП-1-10-0,01±Ю% 0,009 0,01 0,011
Е|з—Et6* КБГП-2-3-6+20 % 9,6 12 14,4
165, 166* КС-0,5-19.0.2 436 484 532
167, 168, 171* КС-0,5-19.0.2 43Q 484 532
172* КБГП-2-3-6+20% 9,6 12 14,4
* Конденсаторы включены по 2 шт. параллельно.
ПРИЛОЖЕНИЕ 26
ПЕРЕЧЕНЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Обозначе- ние ио •схеме Тип 5 . i .... Нйимёнование-защищаемой цепи i Ном и-, наЛьиый ток. А Номи- нальное напряже- не В
85 ВПК-38 Вольтметр 91 6000
114 . ПР-2 Обогреватель санузла 6 500
115. ПР-2 Трансформатор земляной защиты1
77 6 500
116 ПК-45-3 Трансформатор напряжевия 112 3 600
117 . . ПР-2 Электрические печи кабины 25 5(Ю
118... ПР-2 . Блок управления реостатным тор- можением 6 500
120 ПР-2 ТРПШ 35 500
121 ПК-45-0,15 1 Вольтметр 97 0,15 600
122 , ПК-45-0,15 Счетчик электрической энергии ЮЗ 0,15 600
131,. ПК-45-0,4 5 1 Счетчик электрической энергии 103 0,15 600
1 » ПК-45-3 . Обогрев главного выключателя 3 600
169 ПК-45-0,.1.5 Вольтметр 98 0,15 500
170. ПР-2 Обогрев компрессора, кранов, глав-
ноте контроллера, электроплитка . .6 50
197 ПК-45-3 Розетка 100 3 600
198 ПР-2 Обогрев лобовых стекол 6 500
199 ПР-2 Блок управления реостатным тор- можением 6 500
598
ПРИЛОЖЕНИЕ 27t
УСТАВКИ СРАБАТЫВАНИЯ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ И КОНТРОЛЯ
Обозначение по схеме Наименование, тип Величина уставки Время срабатыва- ния аппа- рата, е Примечание
БРД ПРП РП1—РП4 РПТ1— РПТ4 РТВ2 ПВУ1 ПВУ2 Блок дифференциальных реле БРД-356 Панель реле.' переключе- ния ПРП-010: а) реле времени РЭВ-597 б) реле времени РЭВ-295 Реле перегрузки РТ-253 Реле перегрузки РТ-465-01 Реле перегрузки РТ-252 Выключатель управления пневматический ПВУ2 ; Выключатель управления i пневматический ПВУ7 Разность токов в силовых витках 5001И со скоро- стью нара станин 0,01 0,5-10е А/с. (не более) 1500±50 А 900—зо А 1250 0,45— С (4,5—4, 0,27—( (2,7—2, : не ниже, ; (не ниже 0,13—€ (1,3-1, 0,5-1,0 2-3 ±50 А ,48 МПа 8 кгс/см2) 1,29 МПа 9 кгс/см2) 0,05.МПа 0,5 кгс/см2) 1,15 МПа 5 кгс/см2) Задержка при раз- мыкании Задержка при размы- кании Испытывать постоянным током Испытывать постоянным током Испытывать постоянным током На включе- ние На выклю- чение На включе- ние На выклю- чение’
ПВУЗ Выключатель управления пневматический ЙВУ7-04 0,18—0,22 МПа (1,8—2,2 кгс/см2) На включе- ние
ОД 1—0,06 МПа (1,0—0,6 кгс/см2). На выклю- чение
ПВУ4 Выключатель управления пневматический ПВУ7-03 0,28-0,32 МПа (2,8—3,2 кгс/см2) На включе- ние
0,15-0,18 МПа (1,5—1,8 кгс/см2) На выклю- чение
593
Продолжение приложения 27
Обозначение по схеме Наименование, тип Величина - уставки Время срабатыва- ния аппа- рата, с Примечание
: 4 • Выключатель ВОВ 25-4.02: а) от реле максимального тока 6) от автомата минималь- 250А±10% О,48_о 0,05—0,06 02 МПа На выклю-
ного давления (4,8-л.г кгс/см2) чение
0,58-0,02 МПа (5,8-о,2 кгс/см2) Разрешение на включе-
15 43, 44 в) от электромагнита пе- ременного тока Панель защиты от «юза» ЮЗ-305: а) реле «юза» РЗЮ-580-01 б) реле времени РЭВ-299 Реле боксования РБ-46Э 100+5 В 0,5±0,25 А 0,08 1,5—2 вне Постоянный ток Задержка при, размы- кании
88 Реле заземления РЗ-ЗОЗ (2±0,1 В) Срабатыва- Напряже-
ет при за- мыкании иа ,л ^землю» и ние на удержива- ющей ка-
силовых ие- тушке С
1 пях и нали- добавочным
— — — :' - - чии напря- жения 230— 260 В иа трансформа- торе 77 резистором 29 должно быть 40; В
113 Реле нагрузки РТ-255 3500±175А Испытывать
123 Реле контроля «земли» 72,6±2 мА переменным
137, 139 РКЗ-306 930 А 5-20 током
141—148, Реле тепловое ТРТ-151 , 660 А 4—15
154—156 153, 155 204 Реле тепловое ТРТ-141 Реле тепловое ТРТ-1.21. > 54 А 3—15 2-3 1 Задержка
211, 212 Реле времени РЭВ-292 0,5-0,6 ! при размы- ’ канни
230 Реле времени РЭВ-312 0,75 МПа На включе-
232 Регулятор давления АК-НБ.Т.З Выключатель управления (7,5 кгс/см2) 0,9 МПа (9,0 кгс/см2) 0,3- ние На выклю- чение
пневматический ПВУЗ 0,35 МПа (3- 3,5 кгс/см2) не ниже На'включе- ние
R00
Продолжение приложения 27
Обозначение , .-по. схеме .Наименование, тип Величина уставки Время срабатывав ния аппа- рата. а Примечание
кт КП2 КПЗ Клапан 2-2 ГОСТ 2610- 75 Клапан 2—2 ГОСТ 2610— 75 Клапан 2—2 ГОСТ 2610— 7Г 0,05 МПа (не ниже 0,5 кгс/см2) 0,98 МПа (9,8 кгс/см2) 1 МПа (10 кгс/см2) 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) На выклю- чение На срабаты- вание На сраба-! тыва ние | На срабач i тывание !
ПРИЛОЖЕНИЕ 28
НОРМЫ ЗНАЧЕНИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Й СОПРОТИВЛЕНИЯ изоляции ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ!
ПРОЧНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ И ЕГО ЦЕПЕЙ
№ n/n „ , , Наименование испытываемой ,,. цели в оборудования .; Испытательное напряжение после ГР-3, кВ Номинальное сопротивление изоляции при выпуске из ре- монта ТР-3. МОм
! Г„ > Цепи: токоприемники 1; дроссель = помехопо- давления ДП, высоковольтные разъеди- нители 2, 6; главный выключатель 4; фильтр 10; трансформатор roita ТТ; dep-
,»' • ’;' ..«винная обмотка тягового трансформато-
ра 3 55 100
Перед проведением Испытания отсо- единить: разрядник 5; ' ' -провода от вывода «X» тягового
2 » трансформатора ‘счетчик электроэнергии 103; нож главного выключателя вклю- •' чить '• Цепи: Вторичные обмотки- Рягового транс- форматора al—xl; 1—01; 02—5; х2—а2. Силовых контакторов главного контрол- лера, обмоток переходного реактора
-ИРА; дифференциального реле БРД; вы прямнтельных установок 60, 61, 62; сгла живающих реакторов 55, 56;! цепь тяго- вых двигателей I—IV; реверсоров 63,64; тормозных переключателей 49, 50; кон- такторов 51—54; 31—34, резисторов 601
Продолжение приложения 28
№• п/п Наименование испытываемой ; цепи и оборудовании Испытательное напряжение после ТР-3, кВ Номинальное сопротивление изоляции ори выпуске из.ре* монта ТР-3. МОм
RH—R14; R21—R24, кош акторов шун- тировкя поля 65—76, индуктивных шун- тов ИШ1—ИШ4; вольтметра 91, ампер- метров 93, 94; отключателей двигателей
'ОД1-ОД4 Перед проведением испытания:, разрядники 7, 8 отключить;, конденсаторы Е1—Е4; Е9—Е11 от- ключить от «зрмлн»; блок выпрямительной установки воз- буждения 60 отключить; разъединители 19, 20, 81, 82 отклю- чить;- тиристоры н диоды выпрямительных 3,5 4,0
установок 60—62\зашуптировать; высоковольтную катушку реле 88. от- ключить от «земли»; магнитопроводы реле 88 н диффе- ренциальных реле 21, 22 заземлить j
о Цепи обмотки собственных нужд тя- гового трансформатора х—а4 (а5) 1,5
380 В. - • у , Перед проведением испытания: провода €122; С222; С322 отсоеди- нить от блока выпрямительной уста- новки возбуждения 60; реле контроля «земли» 123 отсоеди- нить со стороны «земли»; магнитолроводы аппаратов заземлить 1 ,(Т
4 Цепи управления электровоза до 50 В Перед проведением испытания: отключить провода цепей управле- ния от «земли»; панели диодов (кремниевых) зашун- тировать; электродвигатели МВ7—МВ9, МКП отключить; отключить радиостанции от цепей питания’. 1,2 0,5
Примечания. 1. Перед проведением испытаний’ повышенным напряжением корпус
силового трансформатора и электровоза заземлить.
2. Указанные значения испытательного- напряжения являются, девствующими значения,
ми напряжения переменного тока частотой 50 Гц, которые, прикладываются к испытываемой
цепи в течение 1 мин.
3. Запрещается проводить испытание электрической прочности изоляции без предвари,
тельного Замера его! сопротивления. 1 •
4. После испытания не должно быть пробоя изоляции, перекрытия по поверхности и за-
метного нагревания изоляции,
602
-ПРИЛОЖЕНИЕ 29
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОМ
Все контакты показаны в нулевом положении главного контроллера ГП; при
положении реверсивных переключателей 63, 64 для движения электровоза впе-
ред кабиной первой секции;-при выключенных кнопках выключателей 223—225 н
разъединителях 19, 20, 126; во включенном полржении переключателя режимов
ПР; в положении ТЯГА блокировочного переключателя БП, тормозных переклю-
чателей 49,50 и устройств переключения воздуха 251—254.1
Обозначение по схеме
аг 7 БП С122
сггт 11 сггг
сз и сзгг
1Г
т&5 Н190
11
№85 Ц765
++
Н89 НВ7
++
3779 Н91
1 tt
3773 Н61
II
нгв Н38
, U "
8903 Н180
нмз II 8779
—------н--------
W77 Н123'
-------|(----—.
Н305 НЗО7
-------1(------
Н79
32 Г II Н533
33 Г ++ —11 Н78 Н539
Э59 " ч+ ЭБ
Назначение
Переключатель блокировочный
Обеспечивает подачу напряжения (~ 380 В) в блок
управления реостатным торможением БА, блок измере-
ния БИ и в блок выпрямительной установки возбужде-
ния 60 в режиме электрического торможения
Обеспечивает включение реле времени РВ панели за-
щиты от юза 15 в режиме электрического торможения
Обеспечивает включение реле времени 211, 212 в тя-
говом режиме для сбора силовой цепи зашиты от бок-
сования
Исключает возможность -включения ГВ э режиме
электрического торможения /после/ его отключения в этом
режиме ~
Обеспечивает включение тормозных переключателей
49, 50 и-устройств переключения воздуха 251—254 в по-
ложение ТЯГА • •
Обеспечивает в режиме электрического -торможения
включение тормозных .переключателей 49( 50 и устройств
переключения воздуха 251—254. в. положение ТОРМО-
ЖЕНИЕ и включение р.еле РЙ цанели зашиты от юза
15 . .
В режиме электрического торможения включает цепь
катушки контактора 208 для автоматического сброса
'ГП до нулевой позиции ......
Обеспечивает включение цепи.сигнальной лампы 307
ППВ в режиме электрического тормбжеийя
Обеспечивает включение цепи сигнальной лампы 307
ППВ в тяговом режиме
Обеспечивает возможность включения в режиме элек-
трического торможения цепи контактов реле времени
РВ2 панели реле переключения ПРП и реле Р2 блока
управления реостатным торможением БА для замеще-
ния электрического торможения пневматическим при то-
ке якорей тяговых двигателей меньше 150 А
Обеспечивает возможность включения линейных кон-
такторов 51—54 в положении ТОРМОЖЕНИЕ блокиро-
вочного переключателя БП
Обеспечивают в положении ВПЕРЕД -реверсивной ру-
коятки включение клапана 2Б2в тяговом режиме и кла-
пан-а 263 в-режиме электрического торможения
Обеспечивают .в положений .НАЗАД реверсивной ру-
коятки /включение клапана .263 в тяговом режиме .и кла-
пана 262 в режиме электрического торможения -
В режиме ТОРМОЖЕНИЕ обеспечивает постоянное
включение контакторов 69, 70, 75, 76
603
Продолжение приложения 29
Обозначение i о схеме
Назначение
НТ1 БРД 2.7
Н73 11 22 1
МНОЗ II 27 Н9Ч9
Н9ОЗ СП +f" 22 Н951 тт 27 Г18
Н72 +* 22 Т ГП Г П ПОЗ-1 Н89
912 II ГП поз-2 Н26 "" ++"
Н2в> •' ГПП НЗО
(|
НЗО ГПир ГПпр НЧ2
1(------------1(—
нпб_ гт эзз
ГП2 332
' ТПЗ' | Г~ 331
II ГП2\
Г ГМ II
М7 . +* глз 4
1Т
HIM ГПпоз.З 398
—— “
Блок дифференцильных реле Отключают ГВ при- сра-
батывании одного нз реле; Обеспечивает защиту выпря-
мительных установок 61, 62 от коротких замыканий
Обеспечивает включение лампы ВУ1 при отключенном
реле 21
Обеспечивает включение лампы ВУ2 при отключен-
ном реле 22
При срабатывании блока дифференциальных реле
БРД обеспечивают отключение главного выключателя
Главный контроллер:
Обеспечивает прекращение питания цепи катушки ре-
ле времени 204 в промежутке между позициями ГП
Обеспечивает прекращение питания цепи катушки ре-
ле 266 между позициями ГП от провода Э12
Обеспечивает продолжение действия контакта
ГПП 1-32 для перехода ГП на позиции 0 и 33
Обеспечивает питание катушки контактора 208 в про-'
межутке между позициями ГП, а также доводку ГП
точно до фиксированной позиции
Обеспечивают с помощью контактора 194 и реле 202
синхронизацию . позиций главных контроллеров ГП : 1
Н72 - ГПО Н73
НЗО ГПП 1-32 Н28 '
_—
НТ
/W Н8
315 ". ГПО-3 ‘ И62
Н86 ГПО Н99
Г-|£——
н»а то-32 но-2
—ПК-------F-
НЧ1 ГПП1-33 Н92
—-—чт|р- г
Обеспечивает сигнализацию, с помощью ламп 0,ХП1 —
0.ХП4 о. нахождении .главного контроллера ГП на нуле-
вой или ходовых позиция? при нахождении вала приво-
да. ГП в фиксированном положении на позиции
Обеспечивает подачу, питания удерживающей- катуш-
ки ГВ и включение промежуточного реле 264 на нуле-
вой позиции ГП ,. “
Совместно с контактом ГП4 обеспечивает отключение
цепи питания катушки контактора 208 через Контакты
ГПпр при нахождении ГП за позициями П1 и 32
Обеспечивают включение линейных контакторов 51,
52 и 53, 54 на нулевой позиции ГП
При включенной кнопке ТОКОПРИЕМНИКИ включа-
ют промежуточное реле 236, которое своими контакта-
ми отключает цепь-отключающего электромагий+а пере-
менного тока главного выключателя,- Предотвращает
ложные отключения ГВ в случае, если контакты реле
21, 22 блока БРД будут размыкаться с некоторым за-
паздыванием по сравнению с включением ГВ
Обеспечивает подачу питания включающей катушке
главного выключателя и, значит, его включение только
на нулевой позиции ГП :
Исключает питание катушки контактора 208 по цепи
набора позиций ГП при переходе ГП с 32-й на 33-ю по-
зицию и на 33-й позиции
Исключает питание катушки контактора 208 по цепи
сброса -позиций ГП при переходе ГП с промежуточной
позиции П1 на нулевую и на нулевой позиции
604 '
Продолжение приложения 29
Обозначение по схеме
Назначение
НЗО ГПП ГПП НЧ2
1 н
31 гптгзз H35S
и
таз ГП0,ХП Н19Ч
4+
КрМ
Н1 КрМ Н308
Обеспечивают подачу питания катушке контактора
208 при наборе и сбросе позиций ГП на промёжуточных
позициях П1—П5 для безостановочного вращения вала
ГП на этих позициях
Обеспечивает включение реле 432 на позициях ГП
ГПП1-33
Обеспечивает включение сигнальных ламп 0.ХП1-—
0,ХП4 на нулевой и ходовых (1, 5, 9, 13-н н т. д.) пози-
циях ГП
Кран машиниста
Отключает в шестом положении реле 272 для обеспе-
чения немедленного снятия тягового усилия при экст-
ренном торможении
Разъединители
0Д1-0ДЧ
НП . 001 HZ1
1 ”0Д2 Н22
А/й ОДЗ* Н23
1 * одч Н2Ч
н
Отключают соответствующие линейные контакторы
при отключении
U165 0Д1 ОД2Н1В7
-----------------
одз одчмвя
hibb
ПВУ1
Н63 -i— Н69
....О О-.....
ПВУ 2
3S6 Ат H35Z
".....О О.......
I18U3
31 —1— Н9в
-------о о------—
ПВО ПВУЧ -А- Н55
НП1 ПР 355
НЧ16 W 3110
312 . 4+ Н17
Обесточивают соответствующие катушки реле време-
ни 211, 212 при отключении
Выключатель управления пневматический
Прн снижении давления воздуха в тормозной магист-
рали до 0,27—0,29 МПа (2,7—2,9 кг/см2) в режиме
электрического торможения обеспечивает отключение
клапана ВР, который открывает доступ воздуха в тор-
мозные цилиндры
Выключатель управления пневматический
При повышении давления воздуха в- тормозных ци-
линдрах выше 0,127—0,147 МПа (1,3—1,5 кг/см2) обес-
печивает отключение контакторов 46, 47
Выключатель управления пневматический -
Обеспечивает при пневматическом торможений и до-
стижении давления воздуха в 'тормозных цилиндрах
0,176—0,216 МПа (1,8—2,2 кг/см2) включений электро-
пневматического клапана 263 или 262. Прц.;этом вклю-
чается соответствующее противоразгрузочное устрой-
ство
Выключатель управления пневматический
Обеспечивает при пневматическом торможении и до-
стижении давления воздуха в тормозных цилиндрах
0,274—0,312 МПа (2,8—3,2 кг/см2) включение электро-
пневматического клапана 241 или 242
Переключатель режимов
Отключает цепи питания сигнальных ламп ТД и С1
(С2—С4) через контакты 51—54, неисправной секции
Обеспечивает питание включающей катушки переклю-
чателя режимов ПР в рабочем положении главной ру-
коятки после его включения в нулевом положении глав-
ной рукоятки КМЭ
Отключает цепь синхронизации работы ГП НёйсНрав-
ПОЙ СеКЦНН
605
Продолжение приложения 22
Обозначение по схеме
Назначение
нга НО4
HJ99 ++ Н1О1
H47S 3731
Н68 Hi 2
++
И85 899
к
354 Н4ОЗ
355 ТТ 8404
"Н
Н77 РП1-РПР РП1 880
Н81 W P7TZ I
1 РПЗ ++ Н82
Н83 ++ РПЦ |
V
Отключает цепи питания катушки контактора 208 в
отключенной секции . . •
Предотвращает работу ГП на отключенной .секции, ,
Отключает цепи питания катушек контакторов 119 и
125 и реле 259, 260 неисправной секции
Обеспечивает питание отключающей катушки пере-
ключателя режимов ПР в рабочем положении главной
рукоятки после его отключения в нулевом положении
главной рукоятки КМЭ
Отключает цепи удерживающей катушки ГВ, катушек
реле 204 и 264 в отключенном положении переключате-
ля режимов
Отключает цепи питания включающей катушки ГВ,
катушки промежуточного реле 207 в случае отключения
секции. Предотвращает включение ГВ в неисправной
секции.
Обеспечивают отключение цепей сигнализации неис-
правной секции
Реле перегрузки
Отключают главный выключатель при помощи про-
межуточного реле 264 во время перегрузки любого из
тяговых двигателей
РПТ1 -РПТЧ
Н352 РПТ1 Н353
8354 ** РПТ2 Г
#355 РПГЗ 8357
Реле перегрузки
При перегрузке в 11епи якоря тягового двигателя и
тормозного сопротивления обеспечиваю! отключение
контакторов 46, 47
Н359 •Н- ррТ4 1
Н76 тг РТВ1 877
' нзвз ++ РТВ2 8364
Н1 н зпк 'ЭПКине5м.НЗО9
8305 "W ‘ ЭПКключнЗОб
Н7ОЗ ' тт ч 4 8179
Н85 ++ Р1 H9Z
1Г
Реле перегрузки
В режиме электроторможения при сквозном пробое
пЛеча выпрямительной установки возбуждения 60 'или
коротком замыкании в цепи обмоток возбуждения тя-
говых двигателей обеспечивает отключение главного
выключателя
Реле перегрузки
При перегрузке цепи возбуждения тяговых двигате-
лей обеспечивают отключение контакторов 46, 47
Клапан электропневматический
. Включает катушку реле 267 при срабатывании авто-
стопа. Обеспечивает быстрое снятие тягового усилия
Включает катушки линейных контакторов тяговых
двигателей 51—54. Предотвращает возможность, движе-
ния электровоза при отключенной локомотивной сигна-
лизации ’
Главный выключатель
Обеспечивает возможность включения вспомогатель-
ных машин при питании их от сети депо
Обеспечивает включение реле 207 при включенном
главном выключателе
606
Продолжение приложения 29
Обозначение по схеме
Назначение
Э55 4 9455
++
Н84 pi
'1 г
915 РВ 962
4+
Н93 РД
1Г
Н771Н76) РИТ
++
79,20
Н43 79 315
н
20 Н44
19 917
1Г
Н5 20 Н78
43,44
350, 43 958
t II Trj
48,47
Н360 46 9361
ИЗ 62 47 П 1 |
II
Н67 46 НЮ
Н11 47 J
IГ
49,50
ИЗО 2 49 9307
Л
Н354 49 9355
9356 SO н
L II 50
II
49 9331
L +t_J
мг_ ++ 50 9335
L
•н
51^, 54
W7? 51 956
Н 52 J
. 53 V 1
rt 54 f
тг
Включает сигнальные лампы «ГВ»'и С1 (С2—С4) при
отключенном ГВ.
Отключает питание’включающей катушки. ГВ пр»
включении из-за недопустимости длительного протека-
ния тока через катушку '
Включает реле 236 при уменьшении давления воздуха
в резервуаре главного выключателя до 0,46 МПа
(4,6 кг/см2)
Отключает реле 248 при уменьшении давления возду-
ха в резервуаре ГВ до 0,46 МПа (4,6 кг/см2) ' ‘
Отключает ГВ при токе в первичной обмотке тягово-
го трансформатора 250±25 А и более
Разъединители контактных шии (РШК)
Включают цепь низковольтной катушки защитного
вентиля 104 при отключенном положении РШК- Пред-
отвращают подъем токоприемника при включенном
РШК ' . .... 1.-_
Включают цепь линейных контакторов.51, 52 и 53, 5,4
при включении соответствующего разъединителя 19, '20.
Обеспечивают возможность питания катушек линейных
контакторов при опущенном 'токоприемийке и отключен-
ных вспомогательных машинах для сбора цепи'питания
тяговых двигателей припасенным напряжением ' ..
Реле боксования ..... '•
Включают реле 269 и клапан .241 и '242, что обес-
печивает импульсную подсыпку песка под колесные па-
ры для прекращения боксования :
Контакторы эйёктропиевматические
Обеспечивают питание катушек контакторов 46,. 47
при постановке тормозной рукоятки в' положение '< ПТ
или ТОРМОЖЕНИЕ * ...
Обеспечивают отключение линейных контакторов 51 —
54 прн снятии возбуждения тяговых двигателей в режи-
ме электрического торможения
Переключатель кулачковый двухпозиционный
. Обеспечивает включение линейных контакторов 51—54
после сбора силовой схемы электрического торможения
Обеспечивают включение контакторов 46, 47 после
сбора силовой схемы электрического торможения
Обеспечивают включение линейных контакторов 51 —
54 после сбора силовой схемы тягового режима-
Линейные контакторы
Обеспечивают включение реле 268 и сигнальных ламп
ТД и G1 (С2—04) при отключенном хотя бы одном ли-
нейном контакторе
607
П родолжение приложения 29
Обозначение по схеме
Назначение
НЗв 51 нзг
4+ "
НЗв 53
Н
НВ 51 Н9
“1 Г 52]
53
L || 69 \Н11
63,69
63 нз
Н5 “Д+ 69 I
33 63 ++ Н9
Н5 II 69 |
II
Н9О 63 Н176
69 нт
1Г~
Н98 69 Н97
++
69 Н9$
111
87
Н75 Н17
Включают цепь катушки контактора 208 при поста-
новке главной рукоятки контроллера машиниста в-ну-
левое положение для автоматического сброса ГП до ну-
левой позиции при выключенных линейных контакторах
Обеспечивают цепь питания катушек контакторов
51—54 на всех позициях ГП после включения их иа ну-
левой позиции. Исключают возможность включения тя-
говых двигателей на позициях ГП выше нулевой ВО' Из-
бежание аварии
Переключатель кулачковый двухпозицнонный
Включают цепь линейных контакторов 51—54 при по-
ложении реверсивных переключателей 63, 64 ВПЕРЕД
или НАЗАД. Предотвращают включение групп двига-
телей первой и второй тележек секции электровоза при
встречном их вращении
Включают цепь клапана 241 или 242 песочницы по
ходу движения электровоза
Включают цепь электропневматического клапана 263
или 262, подающего воздух в противоразгрузочное уст-
ройство- задней тележки по ходу движения при пневма-
тическом торможении электровоза
62
Z/75-
II
Н79 II 88 • Н75
Н9О 1 * I 965
Н 3 Л
II 171 НЮ7 Н1ОЗ
It эгб згв
и 337. 3.28
1Г
Разъединитель '’
Отключает цепи питания катушек линейных контак-
торов 51, 52 прй отключении выпрямительной установки
61 •
• Разъединитель
Отключает цепи питания катушек линейных, контакто-
ров 53, 54 при отключении выпрямительной установки
Реле заземления
Отключает главный выключатель при замыкании на
«землю» в силовой цепи тяговых двигателей
Включает сигнальную лампу РЗ при замыкании иа
«землю »в силовой цепи тяговых двигателей
Переключатель вспомогательных цепей
Отключает цепь питания катушек контакторов 119,
125 и реле 259, 260 секции электровоза в режиме от-
ключения расщепителя фаз
Обеспечивает возможность включения реле 259, ;260
в режиме резервирования расщепителя фаз
Обеспечивает возможность включения реле 248, а
следовательно, поднять токоприемники и включить ГВ
в режиме резервирования расщепителя фаз
608
Продолжение приложения 29
Обозначение по схеме
Назначение
Н75 113 H76
ft
НЮЗ 113 H1Q7
I " г "
и
//4<174 123 H98S
II
129 H1Q6
TZZ" r~
II
ньоч 125 6971
“TZ II 1
II
318 H100
II
H1U3 №07
II
328. 126 335
LZZ*
th
H3<f3 H392
it
Н909 127 Ц975
+t
ною H967
T | J 1
II
Л«<74 128 H977
tt
НОЮ H968
II
Н362 H363
" J
II
Н9ОЗ 129 H9-79
+F
Реле перегрузки
Отключает цепь удерживающей катушки ГВ при пе-
регрузках или коротком замыкании в цепях вспомога-
тельных машин
Обеспечивает включение контактора 125 после вклю-
чения контактора 119
Реле контроля земли-
Включает сигнальную лампу РКЗ при замыкании иа
«землю» в цепях вспомогательных машин
Контактор электромагнитный
Обеспечивает включение сигнальных дамп МК и CI
(С2—С4) при отключенном электродвигателе компрес-
сора МК
Контактор электромагнитный
Обеспечивает включение сигнальных ламп ФР и С1
(С2—С4) при отключенном контакторе 125
Обеспечивает цепь питания катушек контактора 125 и
реле 259, 260 после их включения. Исключает повторное
автоматическое включение расщепителя фаз'.при сраба-
тывании тепловых реле 137, 139
После выключения контактора 119 обеспечивает пита-
ние катушки контактора 125
Разъединитель секций
Обеспечивает возможность включения реле 248, а
следовательно, поднять токоприемники и включить ГВ
в отключенном положении т
Исключает возможность подачи . напряжения
(~ 380 В) на другую секцию электровоза при питании
вспомогательных машин через розетку 108—ПО от сети
Контактор электромагнитный
Обеспечивает включение сигнальных ламп МВ1 и С1
(С2—С4) при отключенном электродвигателе вентиля-
тора MBI
Обеспечивает цепь питания катушки контактора 127
после его включения. Исключает повторное автоматиче-
ское включение электродвигателя вентилятора МВ1 при
срабатывании тепловых реле 141, 143
Контактор электромагнитный
Обеспечивает включение сигнальных ламп МВ2 и С1
(С2—С4) при отключенном электродвигателе вентиля-
тора МВ2
Обеспечивает цепь питания катушки контактора 128
после его включения. Исключает повторное автоматиче-
ское включение электродвигателя вентилятора МВ2 при
срабатывании тепловых реле 142, 144
Обеспечивает включение катушки контакторов 46. 47
при включенном электродвигателе вентилятора МВ2.
Не допускает применение электрического торможения
при отсутствии охлаждения тяговых двигателей
Контактор электромагнитный
Обеспечивает ’включение сигнальной лампы МВЗ при
отключенном электродвигателе вентилятора МВЗ
609.
П родолжение приложения 29
Обозначение по схеме
НОЮ —п~ H^sg
' Н13 и H1S
нчоз II 130
ною ++ Н9-7О
и
НП 'H7S
Включает цепь контактора 133 после включения кон-
тактора 129, чем обеспечивается включение электродви-
гателя маслонасоса МН после включения МВЭ
Обеспечивает цепь питания катушки контактора 129
после его включения. Исключает повторное автоматиче-
ское включение электродвигателя'вентилятора МВЗ'прй
срабатывании тепловых реле 145, 147
Обеспечивает возможность включения линейных-кон-
такторов 51, 52 после запуска вентилятора МВЗ . ...-.
Контактор электромагнитный
Обеспечивает включение сигнальной лампы МВ4 при
отключенном электродвигателе вейтиляторч' М.В.4.’.. : ‘
Обеспечивает цепь питания катушки контактора 130
после его включения. Исключает повторное автоматиче-
ское включение электродвигателя^вентилятора МВ4 при
срабатывании тепловых реле 146, 148
Обеспечивает возможность включения линейных кой*
. такторов 53, .54 после, запуска электродвигателя вёгщР’
лятора МВ4. Исключает, возможность работы, в тяговом
режиме и в режиме электрической) торможения при. от-
сутствии охлаждения соответственно выпрямительной
установки 62 и тормозных сопротивлений RT3, R14
Н939 . НЧ65
~И "
нчоч . 133 Н983
I нI—-
Н5 тг Н6
“1Г~
HOW.,, Н50Ч
И
025 736 CZ
нт юз
Н1О7 4+ ~т
Н1в2 +f по •н Н16В
Включает цепь контактора 133 после включения кон-
тактора 130, чем обеспечивается включение электцодви-
гателя маслондсоса МН после включения МВ4
Контактор электромагнитный - -
Обеспечивает включение сигнальной • ламиьг МН~яри
отключенном электродвигателе маслонасоса МН - :
Создает цепь питания катушек линейных контакторов
51—54 тяговых двигателей при работающем электро-
двигателе иасоса системы охлаждения тягового транс*
форматора
Обеспечивает цепь питания Катушки контактора 133
после его включения. Исключает повторное автоматиче-.
ское включение электродвигателя маслонасоса- при сра-
батывании тепловых реле 153, 155
Реле промежуточное
Обеспечивает включение обогрева воды бака санузла
Реле тепловые
’ Отключают контактор 125 при перегрузках в цепи
расщепителя фаз .
Реле термозащитное .
Обеспечивает отключение калорифера при перегреве
его свыше 160—175 °C в течение времени более 5 ми»
610
Продолжение приложения 29
Назначение
Обозначение по схеме
Н991 747
Н12.9 743 . □o
77992 тт 742
тзо 744’ +f |
77993 'W 795
77735 747 Tt |
77999 tt 796
77136 748 * 1
1+
77995 755 753 7/726
tt tt
нзаг 759 156 77503
It tt
HZ!. 784 H.96
'7752 \ tt /747
И
It
М37 H90
мзв "1 ft ' H91
нгв. W? ZQ2 7731
Г
I Т+
нзз ++ H25
! . +t
Н73_ 284 H79
it* Г
779173 71997
+К
Реле тепловые ;
Отключают контакторы 127—130 при перегрузках в
цепях электродвигателей вентиляторов МВ1—МВ4
Отключают контактор 133 при перегрузках в цепях
электродвигателя маслонасоса
Отключают контактор 124 с помощью реле 431 при
перегрузках в цепях мотор-компрессора МК
Контактор электромагнитный
Обеспечивают работу синхронизации ГП при иаборе
и сбросе позиций ГП
Включают соответственно цепь питания катушка
контактора 208 при иаборе или сбросе позиций ГП
Реле промежуточное
Отключает контактор 208 и реле 266 при рассиихро
низации главного контроллера секции
Реле времени
Отключает ГВ при задержке вращения вала ГП меж-
ду позициями свыше 2—3 с
Обеспечивает включение сигнальной лампы ГП при
задержке вращения вала ГП между позициями свыше
2—3 с
Н51_ гое Ж
П1 //53 tF-1
Sf-------ir-J
7736 4 7737
"неё 1 (г пзв
~ ъ----------
HOI 207 7795
-------|(-----
7785 687
~~1—*—г~
----ц-------
Контактор электромагнитный
Реверсирует серводвигатель путем изменения направ-
ления тока якоря: при иаборе позиций замкнуты замы-
кающие, а ири сбросе — размыкающие контакторы
Обеспечивают соответственно цепь питания катушки
контактора 208 прн наборе и сбросе позиций ГП
Реле промежуточное
Включает дифференциальные реле 21, 22
Отключают катушку 4 вкл. после включения ГВ и
включают иа «самоподхват» реле 207. Исключают по-
вторное включение ГВ при нажатой кнопке ВКЛЮЧЕ-
НИЕ РЕЛЕ И ВОЗВРАТ РЕЛЕ при наличии к. з. в си-
ловой цепи
611
П родолжение приложения 29
Обозначение по схеме
Назначение
522 гп 861
взг 1|> 272 871
“TZ ПГ
1Е>
31 213 Н1
эго “II 230 6102
II
330(337) 232 328
II
330 235 328
(337) 6391 — 6392
II
С1О_ 236 016
1 *
44-
65. 297 66
’
II 29 7 6939
313, 4+ 296 668
"
319 II 298 6BS
316 11 гче 6125
Реле времени
Обеспечивают: включение соответствующих реле бок-
сований 43, 44; отключение реле боксований 43, 44 с вы-
держкой времени 0,5—0,6 с при боксовании (включении
реле 269) для предупреждения «залипания» якорей ре-
ле боксования после окончания боксования; отключают
соответствующие реле боксования при отключении разъ-
единителей
Устройство блокирования тормозов
Обеспечивает включение цепей управления тяговых
двигателей из кабины ведущей секции
Регулятор давления
Обеспечивает при помощи реле 430 отключение кон-
такторов 124 электродвигателей компрессоров при уве-
личении давления воздуха в пневматической магистра-
ли выше 0,9 МПа (9,0 кгс/см2) и включает их при сни-
жении давления ниже 0,75 МПа (7,5 кгс/см2)
Выключатель пневматический
Включает цепь питания катушки реле 248 при забло-
кированных шторах ВВК и наличии сжатого воздуха
в системе блокирования
Исключает возможность поднятия токоприемника и
включения главных выключателей при незаблокироваи-
ных шторах ВВК в одной из секций электровоза
Устройство блокировочное
Включает цепь питания катушки реле 248 при меха-
ническом блокировании штор ВВК секции
Обеспечивает блокирование ВВК при подаче напря-
жения 380 В вспомогательным мишинам и к тяговым
двигателям от сети депо
Реле промежуточное
Отключает цепи питания напряжением 380 В электро-
магнита переменного тока ГВ на первых трех позициях
ГП и при пониженном давлении воздуха в резервуаре
ГВ. Исключает возможность ложного срабатывания ГВ
прн запаздывании включения реле 21,22 и повреждении
сопротивления Р41
Обеспечивает дистанционное шунтирование контакта
контактора 133 в цепи питания катушек линейных кон-
такторов 51—54 при включении кнопки НИЗКАЯ ТЕМ-
ПЕРАТУРА МАСЛА
Обеспечивает дистанционное отключение контактора
133 при включении кнопки НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА
МАСЛА
Отключает ГВ при отключении кнопок ТОКОПРИЕМ-
НИКИ, ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ, ТОКОПРИ-
ЕМНИК ЗАДНИЙ для обеспечения отрыва лыжи то-
коприемника без тока
Обеспечивают возможность соответственно включе-
ния ГВ и поднятия токоприемников только при забло-
кированной ВВК .)
612
Продолжение приложения 29
Обозначен' е по схеме
Назначение
5 ЮЗ -249 НГ79
...—1Г-----’
Н103 ' . Н105
I — -----W
Реле контроля оборотов
Включает цепь реле 259, 260 после- запуска расщепи-
теля фаз. Исключает возможность однофазного вклю-
чения вспомогательных машин - - ,
Отключает контактор 119 после запуска расщепителя
фаз. Обеспечивает включение сопротивления пуска фа-
зорасщепителя 26 на время пуска расщепителя фаз
нт 250 599
__
291-259
Термореле
Отключает обогрев бака санузла при повышении тем-
пературы воды выше 33 °C. Исключает перегрев воды
в баке
Устройство переключения воздуха
Обеспечивают контроль за переключением аппарата
из режима тяги в режим электрического торможения и
наоборот
H331251 H33 25ZH13
H335Z53 H33J 259 Л19
Обеспечивают включение сигнальной лампы 307 ППВ
в случае,, когда положение любого устройства переклю-
чения воздуха 251—254 не соответствует режиму рабо-
ты электровоза ТЯГА или ТОРМОЖЕНИЕ
255 Н996
11
п 259 НЧ-90
тгв"" >' и H99Z
Н132 ’ i II НЧ9У
Л7Й0.... >11 5199
Н1ОЗ ' II 260 Н1О7
, ( " II1
Й127 ' Н991
Н13.1. II" Н993
Н4О9 ’ , 'и 5971
нзг,' Я 269 Л 71
... . 1Г^
II
Н9С 13 н *56
1
Реле промежуточное -1 >
Обеспечивает дистанционное включение ламп освеще-
ния ходовых частей , ,
Обеспечивают включение соответственно ’компрессо-
ра МК и электродвигателей вентиляторов МВ2, - МВ4
после запуска расщепителя фаз
Обеспечивает цепь питания катушек контактора 125
и реле 259, 260 после запуска расщепителя фаз
Обеспечивает включение контактора 125 для запуска
расщепителя фаз при включенном реле оборотов 249
после проезда нейтральной вставки
Обеспечивают включение соответственно электродви-
гателей вентиляторов МВ1 и МВЗ после запуска расще-
пителя фаз
Обеспечивает включение сигнальных ламп ФР и С1
(С2—С4) при отключенном реле оборотов 249
Включает цепь катушки реле 264 и главного выклю-
чателя 4уд от провода Н72 иа всех позициях ГП. Пита-
ние катушки реле 264 через собственный контакт выпол-
нено для исключения возможности самовосстановления
его цепи при кратковременном отключении и последую-
щей включении РП1—РП4
Обеспечивает ‘включение сигнальной лампы РП при
отключенном реле 264
613
Продолжение приложения '29
Обозначение по схеме
Назначение-
265 Н36
. пг-у-
1 11 H3S
'L Г
II
Н26 26 в нзз
! i
НИ. Н
1 11
II
HW.. 26’7 H57
—•
Включают цепь контактора 208 соответственно при
наборе и сбросе позиции ;ГП > ’ ! ’’
/// изо
-- --[1---—
HZ НЗОЗ
—Г~-—г~
359 26В Н63
1+ Н65
| . ,1.1 . - | ..
Н359 II Н36О
++
350. . Z69 H1J55
L * 1
4+'
№04 3136
' т II ~ Г
II
Н7 270 но
Н& н тг
*н-
Н359 нз&о
\ 11 т
II
ю 271 Н311
• Т И 1
II
Н304- -н- НЗОЗ
1+
-НЗОЗ 272 нзоз- '
Т I
Н-
Н1 Н39
- - - -
Включает на «самоподхват» реле 266
Включает цепь контактора 208
Включает цепь клапана 241 или 242 при' срабатыва-
нии автостопа
Включает при срабатывании автостопа электропнев-
матический клапан 261, обеспечивающий пневматиче-
ское торможение электровоза и состава
Обеспечивает в тяговом режиме включение линейных
контакторов тяговых двигателей только при 'включенной
локомотивной сигнализации и их отключение при сраба-
тывании автостопа
При срыве электрического торможения ..отключают
электроблокировочный клапан ВР и включают электро-
.пневматический .клапан 261 и сигйал 371. Обеспечива-
ют, замещение электрического тормоза пиевматиче&им
' Отключают контакторы -возбуждения 46, 47 при сры-
ве электрического торможения • *. ’j j
. Отключает при включении реле боксования 43, 44 или
реле РЗЮ1 — РЗЮ4 панели защиты от юза 15 реле 211,
2121илй реле РВ панели зашиты от юза
Включает сигнальную лампу ДБ прн боксования или
юзе . .
При сборе схемы электрического торможения, исклю-
чают включение линейных контакторов по цепи их
.включения в .тяговом режиме (через контакт ГПО)
Обеспечивает включение контакторов 46, 47 в поло-
жении П тормозной рукоятки
Обеспечивает шунтирование контакта датчика ДДР
, и включение сигнальной лампы ТМ . - ,
Обеспечивает отключение линейных контакторов в тя-
говом .режиме в случае нарушения целостности тормоз-
ной магистрали
Прн экстренном торможении краном машиниста КрМ
в тяговом режиме обеспечивает отключение' линейных
контакторов
При экстренном торможении краном машинистачКрМ
включает электропневматический клапан .261, обеспечи-
вающий .пневматическое торможение электровоза и
состава
61(1
Продолжение приложения 29
Обозначение по схеме
Назначение)
0181 057
------------------
0490 430 0501
---------1Г-------
355 0110'
0501 II 431 0108
1 11 I
318 II 0502
II
078 432 0533
I "
079 11 0534
Г
003 II 435 0379
! 11" у
нмо ТГ 436 0436
II
0498 3129
0445 “ПГ" 3121
0447 ~~II~ 3122
0449 —II 3100
0451 —1Г~ 3116
056 —11 3117
0456 —1Г“ 3118
0465 —1Г“ 340
0471 —1Г“ 352
0106 —II 358
0476 —1Г“ 3125
0477 —1Г“ 3120
0479 —1Г“ 3127
0481 -1Г“ 3128
0483 —1Г“ 351
0487 —1Г“ 3123
0485 ~~ТГ” 0486
41
Включает цепь клапана 241 или 242 при экстренном
торможении краном машиниста ’ ;
Включает контактор 124 и разгрузочный клапан 246
при включении кнопки КОМПРЕССОРЫ и включенном
регуляторе давления 230,
Включает цепь сигнализации ламп МК н Cl (С2—С4)
при включенном регуляторе давлений 230
Обеспечивает отключение контактора. 124 и разгрузоч-
ного клапана 246 при срабатывании тепловых реле 146,
148
Обеспечивает цепь питания катушкн реле 431 после
, включения; Исключает повторное» автоматическое вклю-
чение электродвигателя: компрессора» МК при срабаты-
вании тепловых реле 146, 148
Обеспечивают В' тяговом, режиме включение противо-
разгрузочиого устройства' на’ позициях главного коиг?
роллера ГПП1—33*
Обеспечивает включение иа позиции ОП1 реверсивной
рукоятки контакторов 65, 66, 71, 72
Переключатель блокировочный
Обеспечивает при загорании сигнальной лампы 36
включение сигнальной лампы С1 (С2—С4); для опреде-
ления секции, на которой произошла неисправность
Обеспечивает включение вольтметра 98 для измерения
напряжения источника питания цепей управления
Включают цепи ламп сигнального табло
Обеспечивает при загорании сигнальной лампы РКЗ
включение сйгйальной лампы Cl (С2—С4) для опреде-
ления секции, на которой произошла неисправность
615
Продолжение приложения 29
Обозначение на схеме
Назначение !
Н69 937 937 НЗО
Н05 998 3119
---------ц----у---
350,______Н181
^=1Р=Г-
Н901 999 999 359
----1|--1|-----
H90Z 999 999 355
--ц---|f—---
Н59 950 336
----ц----
----II---
H9Z6 339
-------у-------
Реле промежуточное
Обеспечивает на позициях ФП, РП н АП главной ру-
коятки КМЭ включение электромагнитных контакторов
194 и 206 . . ,
Обеспечивает при включении кнопки ЦЕПИ УПРАВ-
ЛЕНИЯ включение цепи катушек переключателей 49,
50 и устройств переключения воздуха 251—254
Обеспечивает включение цепи питания электропневма-
тического клапана 241 или 242
Включают цепи сигнализации при включении кнопки
СИГНАЛИЗАЦИЯ
Обеспечивает включение цепи питания электропневма-
тического клапана 24! или 242 при включении пневма-
тического выключателя управления ПВУ-4 с ведущей
секции для исключения параллельной работы аккумуля-
торных батарей ...
Обеспечивает включение реле 247 при включении
кнопки НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА на ведущей
секции для исключения параллельной работы аккумуля-
торных батарей
616,
ОГЛАВЛЕНИЕ
А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 5 ; s . 5 . = / 3
1 . Назначение и техническая характеристика электровоза....... 3
IL Механическая часть........................................... 6
1. Общие сведения.............................. ° . 6
: 2. Тележка............................................... 6
3. Кузов................................................... 19
4. Противоразгрузочное устройство................*..........21
t 5. Гидравлические гасители .............................. . . 22
6. Привод скоростемера................................. . .25
7. Редуктор мотор-компрессора............................. 26
111. Электрические машины............................ ...........27
1. Тяговый двигатель пульсирующего тока НБ-418К6 .... 27
2. 'Асинхронный электродвигатель АЭ92-402 ............. . 42
3. Расщепитель фаз НБ-455А ............................... 46
, , 4. Электронасос 4ТТ-63/10.....................................50
, ., ,5., Электродвигатель П11М . . . . .................... . . ’52
...... 6., ..Электродвигатель ДМ К-1/50. ..................... 54
7. Электродвигатель ДВ-75УЗ ...............................56
IV. Трансформаторы и дроссели................................... 57
1. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б.................... 57
2. Сглаживающий реактор РС-53...............................61
3. Переходной реактор ПРА-48.............................. 62
4. Индуктивный шунт ИШ-95................................. 64
5. Фильтр Ф-3............................................. 65
6. Дроссели........................................ о <> . 66
7. Панели фильтров........................................ 68
8. Трансформатор ТРПШ-2................................... 69
9. Датчик тока ДТ-39........................................70
10. Трансформаторы........................................ 71
V. Выпрямительные установки......................................72
1. Выпрямительная установка ВУК-4000Т-02....................72
2. Блок выпрямительной установки возбуждения. ....... 74
3. Селеновые выпрямители. Панель диодов.....................77
VI. Электрические аппараты . ....................................78
1. Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1).............................78
2. Выключатель ВОВ-25-4МУХЛ1...............................80
3. Нелинейный резистор ВНКС-25МУХЛ1........................86
4. Трансформатор тока ТПОФ-25..............................86
5. Главный контроллер ЭКГ-8Ж................................87
6. Контроллер машиниста КМ-84 .............................96
7. Пневматические контакторы ПК...........................100
8. Электромагнитные контакторы МК.........................103
9. Устройство переключения воздуха УПВ-5..................108
10. Высоковольтный разъединитель РВН-2.....................112
11. Разъединитель Р-45.....................................112
12. Разъединители РТД-20, РШК-56, РС-15 и переключатели
ПВЦ-100, ПО-82............................................114
13. Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142 , . 119
617
. 14 Блокировочные переключатели БП-149, БП-179, БГ1-207 . . 122
15. Блокировочное усфойсгво БУ-01-02 .... . ... ^ . .123
16. Выключатели КУ.............................. . . . . 124
17. Выключатель В-007 ..................................... 125
18. Автоматические выключатели А63 ...... . . . . . . . 126
19. Кнопочный пост ПКЕ-251 .......................... . . . 127
20. Межэлектровозпое соединение цепей управления РУ-51,
ШУ-21..................Г. .......... . . . . . . 128
21, Низковольтная розетка РН-1 ................ 129
j 22. Высоковольтное штепсельное соединение CHIB' ....... 129
23. Реле управления и защиты............................. .. . . 130
24. Панель реле переключения ПРП-010 . . ...............137
25. Панель защиты от юза 103-305 ........................... 138
2б. Термозащитное реле PT3-04I и'панель тепловой- защиты
ПТЗ-019..................................................140
27. Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300 ................142
28. Блок дифференциальных реле БРД-356 ......................145
29. Реле контроля оборотов РО-33.............................148
30. Тепловые реле ТРТ...................................... 150
31. Термозащитное реле PT3-032 ................ . ..... 151
32. Реле температуры.....................................151
33. Распределительный щит РЩ-34 ....................153
34. Регулятор напряжения РН-43...........................153
35. Пневматические выключатели управления, ПВУ .... . ..,155,
36. Электромагнитные включающие вентили ЭВ-15—ЭВ-1’7, ЭВ-8,
ЭВ-29....................... .......................... 157
37. Электромагнитные вентили броневого типа ЭВ-55, ЭВ-55- .
07,ЭВ-58 . . ........................ 158
38. Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-54............161
39. Вентили защиты ВЗ-60, ВЗ-57 .............................163
40. Электропневматические клапаны, унифицированной серии.
КП-39, КП-39-02, КП-41, КП-53. .КП-53-02, КП-100 . . . 167
41. Клапан продувки КП-110-01 . . . .......................170
42. Электроблоки'ровочн'ыё клапаны КПЭ-99, КПЭ-99-02 .... 171
43. Разгрузочные клапаны КР-50, КР-5О-01.....................173
44. Клапан песочницы КП-5Ги клапан сигнала КС-52 . . ... 174
45. Пневматическая блокировка ПБ-33-02Б ... .......175
46. Ревун ТС-15........................................ . 176
47. Система управления реостатным торможением............. . 177
48. Блоки тормозных резисторов БТС-129, БТР-Г35: ............189
49. Резистор ОПС-438 ...................................... 191
50. Резистор КФ-508........................................ ,192
51. Балластные резисторы ................................; 193
52. Панели резисторов. ... . .............................. 195
53. Указатель позиций УП-5...................................196
54, Сельсин БД-404А,..................................... 197
55. Тахогенератор ТГС-12Э-У1 . ..............................198
56. Предохранители . ......... . . ....................... 199
57. Заземляющие штанги..................................... 201
58, .Электрокалорифер,.. Электропечь,.,, ....................202
591 Разрядники. .............................................203
60. Выключатель Тумблер . ........................ . . .. ч 206
61. Аккумуляторная,, батарея ,........ . ... . . . . . . . .206
VI I. Пневматическое' оборудование . . .". . . ........ . . . 209
1. Воздушные резервуары . . . . 209
2. Форсунки песочницы.................................. . 209
3. Прнвары! тонкой очистки сжитого воздуха. . . . , г, 210
4. Компрессор КТб-Эл................................... 211
5. Компрессор - КВ-Ж i ... ........... 213
6. Воздухораспределитель 483.000 . ... . ................. 214
618
>.• 7. Крау , машиниста 395 009-3 ...... . . . , , .... . . . 215
3. Кран вспомогательного тормоза 254 000-1 . . 1 . . . . 221
. 9. ((раны разобщительные . . . .' . . . . . .... . . . . . 224
10 Краны трехходовые . .................... . . . . ..... 225
11. Кран концевой 190.00 .... . . . . .... . ' . . . . . . 227
12. Редуктор 348.002 • » 227
13. Срединительные рукава....................................... 229
14. Устройство блокировки тормозов 367.000А ..... . . . . 230
15. Реле давления 304.002 ... ............... 233
16. Обратные клапаны Э-155, Э-175 . ... . ..... . . . . 234
17. Клапан предохранительный Э-216 ............. 235
18. Клапан переключательный ЗПК ... ....................- 236
19. Фильтр контакторный Э-114 ......................... . .. 247
20. Стеклоочиститель СЛ-440Б и кран вапорно-регулировочный
Кр-ЗОВ .................... .’ . . . . . . 237
21. Пневмоэлектрический датчик 418.000 .... . . . . . . . . 241
22. Маслоотделитель Э-120/Т..................................... 243
23. Регулятор давления АК-ПБТЗ ... ........... 243
VIII .- Контрольно-измерительные приборы .............. 245
1. Амперметры и вольтметры ................................... 245
2. Счетчик электроэнергии .... . ............................. 246
3. Манометры........................................... 4 247
IX . Расположение оборудования. Монтажные блоки и панели. Электри-
ческий монтаж. Система вентиляции........ .. 248
1. Расположение оборудования в кабине . ........................ 248
2. Расположение Оборудования в кузове". .‘4 ‘. 4 250
3. Расположение оборудования на крыше . . . . . 4 . 4 . . .. 252
4. Расположение оборудования подкузовом и иа торИовой стенке 253
5. Блоки силовых аппаратов и трансформатора . . '.' 4 . . . 254
. 6. Панели аппаратов .'............. ........4, 4 . . 254
।.... 7. Блок мотор-компрессора................./ . . .’ . . 255
.8. Санитарно-технический узел . , . . .. . • • 256
9. Электрический монтаж ' . ’.
. 10. Система вентйлядиИ ...... /. . , 258
. 11. Вентиляторы ..... , 261
X. Пневматическая система ......................................... 262
1. 'Пневматический тормрз . . , . . . . . . . . 262
2. Вспомогательные ! цепи . . .... . • , . . 268
3. Подача песка '.................................. Л 271
4. Расположение пневматического оборудования ... . .'4 ... 271
XI. ' Электрическая схема................................ ... 272
1. Силовые цепи................................................. 272
. . 2. Вмюм.ога.тельиые цепи. ... , „ ... . , ....... "4 .. . . 279
'3. .Защита силовых. и. вспомогательных даней ... . .- . ; у . . . 283
4. Цепи включения измерительных приборов . . . . . ..... 287
. .4 5. .Цепи управления............... .• . . -.. .. ., . . . 287.
6 Взаимодействие электрического И пневматического тормозов . 332
ХН. Инструмент и принадлежности Маркирование и .пломбирование 334
I Инструмент и ‘принадлежности. . . ............ . . .334
2 . Маркирование и пломбирование ... ......... 335 .
Б. «ИНСТРУКЦИЯ ТЮ ЭСПЛУАТАЦИИ . . . . . . . . . ... . .336
I, Ужавяиия мердбеаепасиостн. .. . .... . ... . 336
t 'Общие -требования- ........336
2. 'Защитные'меры 'и средства • \. . . . . . . ... .... .337
619
3. Мрру безопасности при входе в высоковольтную камеру . . 338
4. Меры безопасности при поднятии токоприемника . . ; .4 '/338
5. Меры безопасности при самостоятельной работе сёкции . . . 339
6. Работа при поднятом токоприемнике .... . ....... 339
7. Меры безопасности при подаче напряжения электровозу от сети
депо .... ............................................. . 340
8. Меры безопасности при устранении неисправностей в пути сле-
дования ............................................. 341
Подготовка электровоза к запуску в эксплуатацию ...... 342
’ ' 1. Общие указания . . . ......................................342
2. Подготовка системы вентиляции............................. 342
г 3. Подготовка механической части..........................., 343
а;. 4. Подготовка тяговых двигателей.............................344
5. Подготовка вспомогательных Машин............................345
6. Подготовка электрооборудования н монтажа....................345
7. Подготовка электрических аппаратов..........................346
8. Подготовка к проверке электрической схемы...................348
9. Проверка электрической схемы при опущенном токоприемни-
ке ..........................................................348
10. Проверка электрической схемы под контактным проводом . . 349
11. Подготовка пневматического оборудования....................350
12. Подготовка электровоза к работе в зимних условиях .... 350
П1. Управление электровозом........................................ 352
1. Приемка электровоза в депо........................... , , 352
’ 2. Подготовка электрических цепей..............................352
3. Подготовка- пневматических цепей........................ 355
4. Проверка на путях депо . . ....................... 355
5. Пуск и движение электровоза ............................. 356
’ - 6. Управление в режиме торможения. . . .....................358
7. Проезд, нейтральной вставки ......................... . ; 360
, 8. Остановка электровоза .... ............................... 360
9. Прекращёийе’ р'абЬтЬ ........ ....... 360
10. Управление при самостоятельной работе секции . . , 361
к - 11, Управление электровозом при, напряжении в контактной сети
'< • . . 12. кВ.. . .............. . . ............... . j I. ,361
12. Применение аварийных схем.............................. 362
13. Передвижение электровоза при питании от сети депо. . . . 364
' 14. Управление, двумя электровозами ; . 365
IV, Техническое обслуживание ТО-1 электровоза локомотивными
бригадймй . . . ,5. . . . . . . . . . ' .. 366
V. Возможные характерные неисправности при работе электровоза
иа линии и методы их устранения.............................. . 369
VI. . Правила хранения и транспортирование................... . , 384
1. Системы вентиляций ..................,......................384
2. Механическая часть . . ... . . . ............... . . . ; 384
3. Пневматическое оборудование .... ......................... 385
4. Тяговые двигатели ..................................... . <385
5. Вспомогательные машины.....................................386
6. Крышевое оборудование..................................... 386
7. Аккумуляторная батарея.................................. 387
8. Подготовка электровоза при выдаче его в эксплуатацию после
хранения....................................................388
9. Транспортирование ..................................• • • 390
620
В. инструкция ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И
ТЕКУЩИМ РЕМОНТАМ................................................ 391
I. Указания мер безопасности................................. 391
II. Виды и периодичность технического обслуживания ......... 394
111. Техническое обслуживание ТО-2............................. 395
1. Механическое оборудование........................... 395
2. Электрические машины .... .........................«... 397
3. Трансформаторы, дроссели . .............................399
4. Электрические аппараты................................ 400
5. Пневматическое оборудование . ........................ 402
6. Система вентиляции.................................... 402
IV, Текущий ремонт ТР-1....................................... 403
1. Механическое оборудование ............................ 403
2. Электрические машины . . „............................405
3. Трансформаторы, дроссели ..............................,411
4. Электрические аппараты .... 412
5. Пневматическое оборудование ................ 425
6. Установка оборудования................................425
7. Монтаж проводов и шин............,......................425
8 Система вентиляции..................................... 427
V. Текущий ремонт ТР-2 . . . .............................. 427
1. Механическое оборудование.............о............... . 427
2. Элетрические машины................................... 431
• 3. Трансформаторы, дроссели............................'. 432
4. Электрические аппараты .... .......................... 433
5. Пневматическое оборудование ............................455
6. Установка оборудования . ............................. 456
7 Мон га ж проводов и шин . . ..................... 456
8 Система вентиляции ......................................456
VI. Текущий ремонт ТР-3 ....................................... 456
1. Механическое оборудование...............................456
2. Электрические машины....................................466
3. Трансформаторы, дроссели................................480
4. Электрические аппараты . . . ......................... 482
5. Пневматическое оборудование.............................517
6. Установка оборудования................................ . 517
7. Монтаж проводов и шин...................................520
8. Система вентиляции................................ . 520
9. Испытания электровоза после текущего ремонта ТР-3 . . . 521
Приложения:
1. Перечень машин и аппаратов . 522
2. Перечень технической документации по комплектующим изделиям . . 536
3. Перечень инструкций и правил МПС СССР . . • 537
4. Перечень проверок технического состояния узлов и деталей механиче-
ской части электровоза............................................... 538
5. Карта смазки узлов электровоза................................ • 543
6. Устранение неисправностей в тяговом двигателе НБ-418К6 после пе-
реброса и кругового огня............................................ 552
7. Характерные неисправности тягового двигателя НБ-418К6 в эксплуа-
тации и методы их устранения..................................... 552
8. Определение натяжения щеток иа коллектор тягового двигателя
НБ-418К6............................................................ 555
621
9. Установка щеток в нейтральное положение на тяговом двигателе
НБ-418К6.............................................................555
10. Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двигателя НБ-418К6 556
11. Нормы допусков и износов тягового двигателя НБ.-418К6 ..... 557
12. Особенности технического обслуживания тяговых двигателей НБ-418К6
в зимнее время.........................................................560
13. Сушка вспомогательных электрических машин . ...... 561
14. Подготовка вспомогательных электрических машин к работе . . . 562
15. Особенности эксплуатации вспомогательных электрических машин
зимой..................................................................563
16. Нормы допусков и взносов вспомогательных электрических машин . 563
17. Характерные неисправности вспомогательных машин и методы их уст-
ранения ...............................................................565
18. Нормы допусков и взносов деталей электрических аппаратов . . 570
19. Характерные неисправности электрических аппаратов и методы их
устранения.............................................................580
20. Перечень аппаратов распределительного щита.........................592
21. Подготовка вентиляторов к работе................................. 592
22. Сопротивление катушек аппаратов....................................593
23. Перечень пломбируемых аппаратов и оборудования.....................595
24. Технические данные резисторов......................................597
25. Технические данные конденсаторов...................................598
26. Перечень предохранителей ..........................................598
27. Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля . . . . . 599
28. Нормы значений испытательного напряжения и сопротивления изоля-
ции для проверки электрической прочности оборудования и его цепей . gg'j
29. Назначение контактов электрических аппаратов в цепях управления
электровозом......................................................... 6Q3
Электровоз ВЛ 80°
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Переплет художника А. Е. Смирнова
Технические редакторы Г. П. Федорова и Л. Л. Кульбачинская
Корректор-вычитчик Л. В. Ананьева
Корректор В. А. Луценко
Н/К
Сдано в набор 27.04.82. Подписано в печать 15.09.82. Т-15142
Формат 60Х90'/и Бум. тип. № 2. Гарнитура литературная. Высокая печать.
Усл. печ. л. 39. Усл. кр.-отт. 39.32. Уч. изд л 47,60. ТиражЗОООО экэ. Заказ 967
Цена 2 р. АО к Изд. № Ik-3-3/5 № 2140
Издательство «ТРАНСПОРТ». 107174 Москва. Басманный туп., 6а
Московская типография № 4 Союзполигрвфпрома
при Государственном комитете СССР
по-Аелам-издательств^ полиграфии и книжной торговли,
12Э041, Москва, Б. Переяславская ул„ д 45