ДЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ТЕХНИКИ

САМОЛЕТЫ

ДЕТСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ТЕХНИКИ

Москва
•РОСМЭН•
2012

Содержание
Мечты о полете
Попытки полета
Планер, самолет, махолет
Первые авиаконструкторы
Моноплан, биплан, триплан
Аэродинамическая схема самолета
Как управляется самолет
Современная кабина самолета
Мотор – сердце самолета
Посадочные приспособления
Специальные посадочные приспособления
Средства спасения пилота
Средства безопасности пассажиров
Самолет-разведчик
Самолет-истребитель
Самолет-бомбардировщик
Сельскохозяйственная авиация
Пожарная авиация

6
8
10
12
16
18
20
22
24
28
30
32
34
36
40
44
50
52

Рекордные самолеты
Учебные самолеты
Экранолеты и экранопланы
Вооружение самолета
Палубная авиация
Торпедоносец
Самолет-штурмовик
Истребитель-перехватчик
Самолеты-гиганты
Летающие лодки
Штурм звукового барьера
Пассажирские авиалайнеры
Взлет без разбега
«Невидимки» в воздухе
Самолеты везут десант
Самолеты будущего
Вертолеты
Винтокрылы
Краткий словарик
Указатель

54
56
58
60
64
68
70
72
74
76
78
80
84
86
88
90
92
98
100
102

6

Мечты о полете
С давних пор человек мечтал о полете — достаточно вспомнить древнегреческий миф о Дедале и Икаре или сказку о ковре-самолете. Однако
осуществление этой мечты было невозможно без достижения человечеством определенного уровня технического развития.

Дедал, скрепляя перья
птиц нитками и воском,
изготовил две пары
крыльев. Когда он
закончил свою работу,
то сказал сыну: «Икар,
сейчас мы улетим
с острова Крит. Будь
осторожен во время
полета, не опускайся
слишком близко
к морю, чтобы брызги
не намочили перья.
Не поднимайся близко
к солнцу, его жар может
растопить воск». Отец
с сыном легко поднялись
в воздух. Быстрый полет
забавлял мальчика,
и он все выше и выше
поднимался к солнцу.
Палящие лучи растопили
воск, скреплявший
перья, и они разлетелись
в разные стороны.
Икар упал в море
с огромной высоты
и погиб.

7
Как ученый и инженер Леонардо да Винчи обогатил своими проницательными наблюдениями почти
все области науки, рассматривая свои заметки и рисунки как подготовительные наброски к гигантской
энциклопедии человеческих знаний. В рукописях
Леонардо есть множество рассуждений о полете
птиц и возможности полета человека. Он оставил
множество чертежей, среди них и аппарат для полета. Этот аппарат для взмахов крыльев использовал
силу рук и ног человека. Это был «горизонтальный
самолет», где человек в положении лежа должен был
«грести» крыльями как веслами.
Автопортрет Леонардо да Винчи
был создан около 1512 г.

Первые наброски и чертежи летательных
аппаратов оставил потомкам великий художник, ученый и инженер эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. Выдающийся человек своего времени, Леонардо во многих
своих работах словно заглянул в далекое
будущее, когда человеку будут подвластны
и небесные просторы, и глубины океанов,
и возможности собственного тела.

Чертеж конструкции «вертолета»,
придуманного Леонардо.

Наблюдения за полетами птиц
привели к появлению новых
летательных аппаратов, похожих
на гигантские крылья.

Позднее Леонардо сконструировал
аппарат, похожий на современный
дельтаплан. В 1519 г. Леонардо скончался, завещая свою мечту потомкам:
«С горы предпримет свой первый полет Великая птица — человек на спине большого белого лебедя, владыка
воздуха — победитель всех пределов
тяжестей, на крыльях исполинских
сверкающих как снег в лазури неба,
наполняя мир изумлением, наполняя
все книги своим бессмертным именем,
и вечная слава гнезду, где он родился».

8

Попытки полета
Российский император Петр I сказал: «Не мы, а наши правнуки будут летать аки птицы». И такая птица была построена контр-адмиралом Российского флота Александром Федоровичем Можайским. Более тридцати лет
своей жизни он посвятил исследованию и изобретению летательных аппаратов тяжелее воздуха. Он изучал полеты птиц, воздушных змеев, работу
воздушных винтов. В 1876 г. Можайский с успехом продемонстрировал
полеты своих моделей. В 1881 г. он получил первую в России привилегию
(патент) на изобретенный им «воздухолетательный снаряд» (самолет).

Один из планеров
Отто Лилиенталя

самых люб
я
л
опытных
Д
После Можайского попытку моторного полета предпринял в 1897 г. француз Клеман Адер. Его аппарат, имевший два названия — «Эол» и «Авион», по конструкции напоминал
летучую мышь с расправленными крыльями. Он смог оторваться
от земли и пролететь по прямой 100 м.

9
А. Ф. Можайский опередил
зарубежных изобретателей
по меньше мере на пять лет.

Самолет Можайского напоминал воздушного змея. Правда, у него
были и колеса, и воздушные винты, и паровой двигатель. В первом
испытательном полете (официальных данных о котором не сохранилось) самолет, накренившись, поломал «поддерживающие поверхности»: крыло и колеса. На восстановление конструкции и продолжение опытов у автора не хватило денег.

Немецкий инженер Отто Лилиенталь
в 1890 г. построил ряд планеров с одним и двумя крыльями. Он сооружал
их из ивовых прутьев, растяжек и полотняной обшивки. Забираясь на высокие холмы, изобретатель спускался,
планируя на крыльях. Лилиенталю порой удавалось пролетать расстояние
до 390 м. Во время одного из полетов
с горы Риновер отважный конструктор-испытатель погиб.

Американский профессор Самюэль Лэнгли в 1903 г., еще до
братьев Райт, построил самолет по заказу ВМС США. Но не
смог подняться в воздух.

10

Планер, самолет, махолет
Прежде чем начать рассказ о самолетах, давайте ответим на вопрос:
«А что же такое самолет и чем он отличается от планера?» Планером
называется летательный аппарат, поднимающийся в воздух благодаря
наличию крыла или нескольких неподвижных крыльев. Каждое крыло
имеет две консоли, или полукрыла, правую и левую.

В полете, чтобы не потерять высоту и не
приземлиться раньше времени, летчику
планера необходимо попасть в восходящий
поток теплого воздуха. Для этого крыло
планера имеет такой большой размах.

При движении в воздухе крыло планера обтекается встречным
потоком, благодаря чему возникает подъемная сила. Взлететь
самостоятельно планер не может, потому что у него нет ни
мотора, ни пропеллера. Ранние планеры, которые строились
еще в XIX в., поднимались в воздух благодаря мышечной силе
пилотов. Позже, в прошлом веке, для взлета планеров стали
применять буксировку на прочном тросе за автомобилем или
за самолетом. Планеры использовались и для доставки военных грузов, снаряжения и солдат в труднодоступные места. Это
были большие аппараты с вместительными грузовыми кабинами
и большими воротами, позволявшими быстро разгрузить планер после приземления. Такие планеры назывались десантными. По пути к цели их буксировали многомоторные самолеты.

11
В отличие от планера, самолет снабжен мотором, или силовой установкой, задача которого — создание горизонтальной тяги. Благодаря этому
самолет может самостоятельно отрываться от земли и набирать высоту. Существует еще один тип летательного аппарата — махолет. Его машущее крыло
одновременно создает и подъемную
силу (махолет отрывается от земли),
и горизонтальную тягу (аппарат движется вперед). Конструкция машущего крыла получается слишком тяжелой
и сложной, поэтому махолеты распространения не получили.

У планеров Лилиенталя не
было руля, и, чтобы управлять ими, летчику приходилось менять положение своего
тела относительно крыла.

Наличие силовой установки позволяет
самолету поднимать в воздух груз
и перевозить его на большие расстояния.

12

Первые авиаконструкторы
В начале XX в. на атлантическом побережье США, в штате Северная Каролина, жили два брата — Орвилл и Уилбер Райты. Они содержали велосипедную
мастерскую, в которой в свободное время мастерили планеры собственной
разработки. Все планеры братьев-изобретателей имели по два крыла, расположенных одно над другим. Летчик размещался поверх нижнего крыла.
Лежа на специальном подвижном помосте, он имел возможность перемещать свое тело относительно крыла, отклоняя рули аппарата.

Самолет братьев Райт
«Флайер-1» («Летун») имел
аэродинамическую схему,
позже названную «утка»: рули
высоты у него располагались
перед крыльями.

17 декабря 1903 г. на пустынном пляже Китти-Хоук
произошло историческое событие: Орвилл Райт
стартовал на самолете со специальной катапульты
и пролетел на нем 36,5 м за 12 секунд. С этого полета ведет отсчет вся мировая моторная авиация.
Братья Райт оставались верными авиации до конца
своих дней.
В качестве посадочных
приспособлений
на самолете «Фарман»
были применены
загнутые полозки типа
саночных.

13
Отважные и неутомимые братья Райт
совершили более тысячи успешных
полетов на своих планерах. Может
быть, в истории воздухоплавания они
так и остались бы энтузиастами-планеристами, но в начале 1903 г. Райтам
пришла в голову мысль оснастить один
из планеров мотоциклетным мотором
мощностью около 7 лошадиных сил.
Сказано — сделано. Мотор, установленный рядом с помостом для летчика
(для этого помост пришлось немного
сместить в сторону), с помощью цепной передачи вращал два двухлопастных винта-пропеллера, конструкцию
которых братья Орвилл и Уилбер также разработали сами.

В 1905 г. на усовершенствованном
самолете своей конструкции Орвилл Райт
выполнил полет по замкнутому маршруту
длиной 39 км за 38 минут.

самых люб
я
л
опытных
Д
В 1909 г. братья Райт основали первую в США авиационную фирму «Райт Компани», президентом
которой стал Уилбер. К сожалению, компания не просуществовала долго: в 1912 г. Уилбер Райт умер от тифа. Орвилл
еще долгое время работал в авиационной промышленности,
в частности, ему принадлежит идея первой надежной системы сохранения устойчивости самолета в полете.

При старте своего первого самолета
изобретательные братья Райт использовали весьма оригинальное приспособление, которое применялось для
ускорения летательного аппарата, —
энергию падающего груза. Самолет
разгонялся по рельсовой направляющей длиной 18 м. Позже приспособление для ускорения старта самолета
стали называть катапультой.

Так использовалась энергия
падающего груза.

14

Схема аэроплана Луи Блерио
была столь удачной, что стала
стандартной для большинства
самолетов XX в.

В Европе в 1904 г. также появились первые
самолеты. Их конструкторами были французы Эдуар Ньюпор и Луи Блерио. Вскоре авиастроение начало развиваться в Англии, Германии, России, Австро-Венгрии. Первые самолеты поражали обилием схем, компоновок
и новых технических решений, большинство
из которых исчезали, едва успев появиться.

Германский конструктор Иго Этрих
придавал крыльям своих аппаратов
природные формы. Крылья его
самолета «Таубе» («Голубка»)
имели форму голубиного крыла.

15

ПЕРВЫЕ АВИАКОНСТРУКТОРЫ

Самолет французского конструктора
Латама «Демуазель» отличался
прекрасными для своего времени
летными данными: высокой
скоростью и дальностью полета.

Несомненный вклад в формирование облика современного самолета
внес француз Луи Блерио. Именно он создал самолет «моноплан-трактор», чья схема стала классической. Этот самолет обладал важными качествами, необходимыми для успешного обучения начинающих авиаторов:
простотой пилотирования и устойчивостью в полете. Кроме того, «трактор» оказался весьма маневренным и мог выполнять довольно сложные
для того времени фигуры пилотажа — «горки», виражи с большим креном, «восьмерки». На «тракторе» было несложно взлетать и садиться.
Французский инженер Эдуар Ньюпор
с самого начала своей конструкторской деятельности придавал большое
значение обтекаемости самолетов.
В отличие от неказистых «Блерио»
со множеством стоек и подкосов,
«Ньюпоры» имели гладкий фюзеляж,
обшитый тонкой фанерой, простое
прочное шасси из металлических
труб и деревянных стоек и закрытый
капотом мотор.

16

Моноплан, биплан, триплан
Советский истребитель И-16 —
моноплан, то есть самолет,
имеющий только одно крыло.

На вопрос: «Сколько у самолета крыльев?» — далекий от авиации человек
ответит: «Два». И будет не прав: два
выступа по бокам фюзеляжа — это не
крылья, а консоли, две части одного
крыла. У большинства современных
самолетов одна пара консолей, то есть
одно крыло, но так было не всегда.

Истребитель-биплан
Н. Н. Поликарпова
И-153 «Чайка»
участвовал в Великой
Отечественной войне.

Самолет, имеющий одно крыло, называется монопланом. Биплан — самолет, имеющий два крыла, установленных одно над другим или имеющих
небольшой сдвиг одно относительно
другого, или вынос. По бипланной
схеме было построено большинство
ранних самолетов, так как, во-первых,
два крыла, соединенные множеством
стоек и укрепленные тросиками-расчалками, представляли собой прочную
и жесткую «коробку», а во-вторых,
на малых скоростях полета два крыла
создавали в два раза большую подъемную силу, чем одно.

17
Немецкий триплан
«Фоккер Dr. I»
стал символом Первой
мировой войны.

Триплан — самолет, имеющий три крыла, расположенных одно над другим
«этажеркой» без выноса или с небольшим выносом. Боевые трипланы строились в Англии и Германии в годы Первой мировой войны. При одинаковой
с бипланами скорости трипланы обладали лучшей маневренностью.

Российский истребитель Су-35 имеет
схему, называемую «продольный
триплан»: его переднее и заднее
горизонтальные оперения создают
подъемную силу, т. е. являются
крыльями.

18

Аэродинамическая схема
самолета
Аэродинамической схемой самолета называется характеристика геометрических и конструктивных параметров самолета, определяющая взаимное
расположение его крыла и горизонтального оперения, а также вообще наличие или отсутствие оперения. Различают четыре аэродинамические схемы:
классическая, «утка», «бесхвостка», или «летающее крыло», и тандемная.

Легкий самолет «Авиетка» —
классический пример тандемной схемы.

Самолет «Флайер» братьев Райт имел аэродинамическую схему «утка»: горизонтальное оперение его располагалось впереди крыла. Название «утка»
придумали французы — по их ассоциациям, самолет с расположенным
впереди горизонтальным оперением напоминал утку в полете с вытянутой
вперед головой. С изобретением Луи Блерио классической схемы самолета схема «утка» была надолго предана забвению. Хотя в 1930—1980 гг.
по ней было создано несколько удачных типов истребителей.
Административный самолет «Гжель»
построен по классической схеме.

19

Американский легкий
самолет «Старшип» фирмы
«Бичкрафт» — схема «утка».

Классическая схема отличается тем, что в передней трети фюзеляжа располагается крыло, а хвостовое оперение вынесено назад на хвостовой
балке. Самолеты классической схемы отличаются простотой управления.
По этой схеме возможно создать самолет практически любого назначения и весовой категории. Еще одна схема — тандемная — применяется
очень редко. Самолеты такой схемы имеют два крыла одинаковой или сопоставимой площади, расположенных одно за другим.

В 1940-х гг. американская
фирма «Нортроп» создала
экспериментальный сверхтяжелый
бомбардировщик YRB-49 по схеме
«летающее крыло».

Схема самолета, не имеющего горизонтального
оперения, называется «бесхвостка», или «летающее крыло». Для управления таким самолетом
служат два горизонтальных руля на концах крыла,
называемые элевонами. По схеме «бесхвостка»
создан ряд истребителей-перехватчиков и тяжелых бомбардировщиков.

20

Как управляется самолет
Штурвал для управления
по крену и тангажу.
Управление тяжелыми
самолетами требовало
Огнетушитель
больших усилий, поэтому
на них устанавливалось
по два штурвала. За левым
сидел командир, за правым —
второй пилот

Гашетка
бомбосбрасывателя

Педали для
управления
по курсу и руления
на земле

Пульт управления
радиостанцией

Лампочка для ночной
работы с картой

Рычаги управления
двигателями (РУДы)

21
Кабина тяжелого бомбардировщика
периода Второй мировой войны.

Лобовое остекление
кабины. Оно
трехслойное и может
выдержать попадание
пули или осколков
снаряда

Приборная доска. На ней
расположены указатели
скорости, высоты,
оборотов двигателей,
Для управления по курсу на самолете
компас, топливомеры
установлены педали. Нажатием на правую
и другие приборы
педаль летчик отклоняет вправо руль
направления, на левую — влево. Самолет
начинает разворачивать в ту сторону, куда
наклонен руль.

При даче ручки управления самолетом
(РУС) на себя руль высоты отклоняется
вверх, от себя — вниз. Самолет начинает
входить соответственно в кабрирование
или пикирование.

При даче ручки управления самолетом
вправо правый элерон (подвижная часть
крыла) отклоняется вверх, левый — вниз.
При даче влево — наоборот.
Самолет начинает входить соответственно
в правый или левый крен.

22

Современная кабина самолета
На верхних панелях
расположены
различные
второстепенные
переключатели

Панель управления
радиооборудованием

Стрелочные приборы
дублируют показания
дисплеев

На центральную
панель выведены
приборы управления
и контроля
двигателей

Рычаги управления
(РУДы)

Панель громкого
вещания – здесь
располагается
тумблер, включив
который экипаж
делает объявления
для пассажиров

23
Кабина современного
аэробуса «Эрбас» А-320.

Аварийный высотомер
и указатель скорости

Панель запуска двигателей

Противосолнечные
шторки
Курс, высота полета,
поворотные точки
маршрута и многое
другое летчик может
считать с дисплея
одним взглядом
На центральных
панелях расположено
по два многофункциональных
дисплея (МФД),
на которые выводится
вся полетная
информация
Штурвал
На боковой панели
располагаются
органы управления
навигационной
системой

Педали для
управления
вертикальным рулем
направления
и тормозами колес

24

Мотор - сердце самолета
Уверенный полет первых самолетов
стал возможным лишь после появления
легких и мощных поршневых моторов
внутреннего сгорания. Принцип работы такого мотора прост: бензин смешивается с воздухом и попадает внутрь
цилиндра, по которому перемещается поршень. Когда смесь бензина
с воздухом воспламеняется в цилиндре
от электрической искры, происходит
взрыв, и поршень с силой начинает
двигаться внутри цилиндра. Эта сила
передается на коленный вал, и прямое движение поршня преобразуется
во вращение коленного вала.

На заре авиации можно было
неподвижно закрепить на
конструкции не картер с цилиндрами,
а конец коленвала. Такой мотор
назывался ротативным.

Мощность двигателя зависит от внутреннего объема цилиндров и их количества. Цилиндры на корпусе одних двигателей могут располагаться
в один или несколько рядов, а у других
расходятся от центра, как лучи звезды.
Первые двигатели называются рядными, вторые — звездообразными. Так
как при взрыве бензовоздушной смеси выделяется большое количество
тепла, двигатель необходимо хорошо
охлаждать. Звездообразные моторы
охлаждаются набегающим воздухом,
а у рядных есть система охлаждения
с помощью жидкости.
Девятицилиндровый бензиновый двигатель
внутреннего сгорания в разрезе.

25
У обеих схем мотора — как рядной,
так и звездообразной — имеются свои
достоинства и недостатки. У «звезды»,
например, простое устройство, она
лишена уязвимой и громоздкой системы водяного охлаждения, но имеет
большое поперечное сечение, а это
снижает скорость самолета. Рядные
моторы позволяют самолету летать
быстрее при той же мощности благодаря малому сечению, однако их система охлаждения очень уязвима в бою.
Для достижения большей мощности
звездообразные двигатели, ставившиеся
на самолеты, могли оснащаться и двумя, и даже
четырьмя рядами цилиндров. У немецкого
мотора BMW-801 (1938), имевшего мощность
более 1800 л. с., было целых 14 цилиндров.
Блоки цилиндров
Вал пропеллера
Кок (обтекатель)
втулки пропеллера

Гликолевый радиатор для
охлаждения цилиндров

Корпус двигателя,
или картер

Масляный радиатор.
Здесь охлаждается
масло, смазывающее
агрегаты двигателя

Маслопровод

Створка, регулирующая
степень охлаждения

Рядный V-образный
двенадцатицилиндровый мотор
французской фирмы «Испано-Сюиза»
мощностью около 1000 л. с. устанавливался
на многих типах скоростных истребителей.

26

Турбореактивный двигатель
(ТРД) сложнее по устройству
и тяжелее ракетного, зато
он может работать гораздо дольше благодаря тому,
что кислород для сгорания
топлива берется из воздуха
и мощность двигателя гораздо проще регулировать.
Компрессор

Один из первых в мире реактивных
самолетов, британский Глостер «Метеор»,
оснащенный двумя турбореактивными
двигателями, предназначался для
перехвата вражеских бомбардировщиков
и германских крылатых ракет «Фау-1».

Турбина

В последние годы Второй мировой войны стало понятно: дальнейший рост скорости самолетов невозможен без внедрения нового типа двигателей. Выходом
было применение ракетного или турбореактивного двигателя. Ракетный двигатель создает мощную струю горячих газов
за счет сжигания топлива в камере сгорания. Но для горения нужен кислород — он
попадает в камеру в составе жидкости,
которая называется окислителем. Значит,
самолет с ракетным двигателем должен
возить на борту и топливо, и окислитель.

27

МОТОР - СЕРДЦЕ САМОЛЕТА
Иначе устроен турбореактивный двигатель. Это труба с изменяющимся диаметром, в ее передней части находится
компрессор (устройство для сжимания
воздуха). Воздух через воздухозаборник попадает в компрессор, сжимается и поступает в камеру сгорания, где
смешивается с топливом. Получившаяся
смесь поджигается и, расширяясь, истекает из камеры сгорания назад. Там она
проходит через турбину, раскручивая
ее. Турбина через длинный вал вращает
компрессор.

Ракетный немецкий перехватчик
«Мессершмитт-163» был вооружен
двумя мощными пушками. Из-за очень
малого запаса топлива и окислителя
он имел небольшую дальность полета.

Германский конструктор
В. Мессершмитт в 1941—1943 гг.
создал двухдвигательный боевой
Ме-262 «Швальбе» («Чайка»).

Если «скрестить» турбореактивный
двигатель с воздушным винтом, получится еще одна разновидность реактивного двигателя — турбовинтовой
двигатель (ТВД). Воздушный винт ТВД
приводится во вращение от турбины двигателя через специальное устройство, понижающее число оборотов вала, или редуктора.

28

Посадочные приспособления
Чтобы взлететь и совершить посадку, самолету необходимы соответствующие приспособления. Вскоре после своего появления самолеты
обзавелись ажурными стойками, к которым крепились колеса. Это приспособление получило название «шасси». Пока массы летательных аппаратов были невелики, стойки шасси делались жесткими. Со временем,
когда массы самолетов возросли, возникла необходимость смягчать удар
при касании земли на посадке.

Самолеты-гиганты 1930-х гг.,
весившие десятки тонн,
как, например, Г-5 «Арктика»,
имели мощное и крепкое
неубирающееся шасси.

29

Современному реактивному
самолету, такому, как, например,
российский военно-транспортный
Ил-76, чья скорость может
превышать 800 км/ч, убирающееся
шасси просто необходимо.

В конструкцию стоек шасси ввели
амортизаторы — устройства, позволяющие погасить энергию удара
при касании земли. Сначала амортизаторы представляли собой простые резиновые полосы, встроенные
в конструкцию шасси. На посадке
они пружинили, частично поглощая
силу удара. Но вскоре выяснилось,
что резиновых жгутов недостаточно —
с развитием авиации масса самолетов
неуклонно росла. В начале 1920-х гг.
были изобретены воздушно-масляные
амортизаторы, в конструкции которых энергия удара поглощалась перетеканием масла из одной полости
в другую и сжатием воздуха. Эта конструкция не претерпела значительных
изменений до настоящего времени.
А когда скорости самолетов возросли до 300—400 км/ч, конструкторам
пришлось разработать стойки шасси,
убирающиеся в полете.

С ростом скоростей полета
неубирающееся шасси стало
тормозить самолет, особенно
на максимальной скорости.
И пришлось конструкторам
«научить» стойки шасси убираться в крыло или фюзеляж.
Истребитель Як-3 имел убирающееся шасси.

30

Специальные посадочные
приспособления
Часто обычному самолету нужно взлетать и садиться на неподготовленный грунт: снег, лед, заболоченную тундру. Обычные колеса для этого
не подходят, поэтому конструкторы предложили
несколько типов специального шасси. Для посадки на глубокий рыхлый снег пригодятся лыжи.

Реактивный истребитель
БИ-1 на лыжах, которые
выглядят тяжелыми
и громоздкими.

31

Самолет «Пчелка» Ан-14
с шасси на воздушной
подушке.

Американские бомбардировщики В-29 и В-50 даже с полной заправкой
не могли достичь целей на территории СССР и вернуться назад. Для промежуточных дозаправок предполагалось использовать аэродромы, развернутые прямо на ледовых полях Северного Ледовитого океана. Чтобы
тяжелый бомбардировщик мог сесть на лед, было изобретено специальное гусеничное шасси, которое могло убираться в полете. Универсальное шасси на воздушной подушке, позволяющее летать с любой ровной
поверхности и даже со спокойной воды, представляет собой «юбку»
из эластичной прорезиненной ткани, укрепленную под брюхом самолета, в которую перед взлетом и посадкой начинает подаваться воздух,
поднимающий самолет над землей.
Гусеничное шасси самолета В-50
позволяло ему разбегаться по тонкому
льду и заболоченной тундре.

32

Средства спасения пилота

После Первой мировой войны в России, Англии, Франции и США появились парашюты с мягким ранцем, которые летчики надевали перед взлетом.
Первый ранцевый (помещающийся
в заплечном ранце) парашют был разработан русским инженером Г. Е. Котельниковым в 1911 г. В кабине ранец
с парашютом, как правило, играл роль
подушки-сиденья летчика.
Принцип действия катапульты —
древней боевой машины,
метавшей снаряды
на большое расстояние, —
конструкторы использовали
при разработке средств
спасения современных
летчиков.
Отстрел кресла.
Летчик испытывает
15—20-кратную
перегрузку

Купол парашюта стропами
соединяется с ремнями,
надежно опоясывающими
летчика. После приземления
купол необходимо «погасить» —
прижать к земле, чтобы
летчика не унесло ветром.

Выход стабилизирующего
парашюта прекращает
вращение летчика
Летчик
отсоединяется
от кресла

Кресло с летчиком
отходит от самолета
на безопасное
расстояние

Выход основного
парашюта и спуск

Схема
катапультирования

33
Американцы придумали еще
один способ спасения летчиков —
отделяемую кабину экипажа.
Но она оказалась слишком тяжелой
и сложной по конструкции,
поэтому не получила большого
распространения.

Покинув самолет, летчик тянул за вытяжное кольцо с тросиком, которым
запирался ранец, сложенный купол
парашюта выпадал наружу и раскрывался. Но с ростом скоростей самолетов летчику становилось все труднее
самостоятельно выбираться из кабины.
Потребовались новые средства спасения. При их создании конструкторы
использовали принцип катапульты.
Так катапультировался пилот
истребителя МиГ-21 ранних
серий.

Чтобы летчик смог покинуть самолет,
летящий быстрее скорости звука,
авиаконструкторы создали специальные
катапультируемые капсулы, которые
герметично закрываются перед стартом.

Катапультируемое кресло устанавливалось на наклонных рельсах. В его
заголовнике был размещен парашют,
а под сиденьем — небольшой пороховой двигатель. Летчик подбитого
самолета сбрасывал «фонарь» кабины
и приводил в действие двигатель кресла. Кресло с огромным ускорением
вылетало вверх и выводило летчика на
безопасное расстояние. Потом летчик
отстегивался от кресла, его парашют
выпадал из контейнера и раскрывался.

34

Средства безопасности
пассажиров
Экипаж любого военного самолета экипирован парашютами и в аварийной ситуации может покинуть свою машину в воздухе. В пассажирской
авиации дело обстоит гораздо сложнее. Для прыжка с парашютом из
терпящего бедствие самолета требуется серьезная подготовка, которой
большинство пассажиров не имеет. В аварийной ситуации спасение всех
находящихся на борту зависит от мастерства летчиков, которым предстоит совершить аварийную посадку, а также от совершенства средств
безопасности пассажиров. Если на борту возник пожар или кабина разгерметизировалась на большой высоте, из потолочных ниш или специальных отсеков в спинках кресел автоматически выпадают кислородные
маски, в которые по шлангам начинает подаваться кислород для дыхания.
Трубка наддува
с обратным клапаном

Табличка с указанием
авиакомпании
и самолета

Сигнальная лампочка
Страховочный фал

Застежка-«липучка»

Воздушные баллоны
Спасательный
жилет необходим
при аварийном
приводнении.

35

Кислородная маска, автоматически выпадающая из
специального отсека салона
самолета, обеспечивает кислородом для дыхания, пока
лайнер будет снижаться до
безопасной малой высоты.
Маска убережет пассажира
от потери сознания при разгерметизации, не даст задохнуться в дыму пожара.

На случай аварийного приводнения под каждым сиденьем лежит легкий
спасательный жилет, надувающийся автоматически при попадании в воду.
Выбраться из самолета, совершившего аварийную посадку, помогает
надувной трап — длинный резиновый матрас из скользкой прорезиненной ткани, размещающийся в небольшом отсеке под порожком двери.

Слева. Трап в положении
«Готов к сбросу».
В центре. Трап выброшен.
Справа. Трап автоматически
надулся и готов к спуску
пассажиров.

36

Самолет-разведчик
Самолет с турбореактивным
двигателем Арадо Ar-234 был одним
из первых реактивных самолетов.

Самой первой военной «специальностью» самолета, ранее считавшегося несерьезной игрушкой или в лучшем случае спортивным
снарядом, стала разведка. С самых первых месяцев войны самолеты всех участвовавших в ней стран начали летать над линией фронта, высматривая систему обороны и скопления войск противника.

Советский корабельный
самолет КОР-1, созданный
в КБ Г. М. Бериева,
служил для ведения
разведки в море.

37
Позже, для того чтобы полагаться не
только на глаза летчика, разведчики
стали поднимать в небо фотографов
с большими громоздкими камерами.
Их задачей было сфотографировать
укрепления и войска врага. Работа
воздушного фотографа на войне была
одной из самых опасных: во время фотосъемки самолет должен был лететь
прямо, без рывков, в то время как его
обстреливали с земли и с истребителей
противника. Если хрупкая фотопластинка разбивалась или засвечивалась,
приходилось выполнять повторный вылет на фоторазведку.

Одним из лучших самолетовразведчиков Второй мировой войны
был германский «Фокке-Вульф-189».

Темно-зеленая окраска делала
самолет По-2 незаметным
на фоне ночного неба.

Шло время. Фотограф с камерой уступил место жестко укрепленному
в фюзеляже самолета-разведчика автоматическому фотоаппарату, но
задача фоторазведчика осталась той же: пролететь над войсками или
военными объектами противника и сфотографировать их. В разведчики, как правило, переоборудовались наиболее скоростные истребители, на которых вместо батареи пушек и пулеметов устанавливалось
несколько фотоаппаратов.

38

«Летающий кинжал», SR-71,
созданный в США в начале
1960-х гг., развивает скорость
до 3300 км/ч — втрое больше
скорости звука!

Американский самолет
«Локхид U-2», созданный в конце
1940-х гг., имел не очень высокую
скорость, зато мог подниматься
на высоту более 20 км,
где ему были не страшны
вражеские истребители.

Созданный в начале Второй мировой войны
американский истребитель Локхид «Лайтнинг» отличался очень высокой для своего
времени скоростью. После того как пушка и четыре пулемета в его носовой части
уступили место фотокамерам, самолет стал
прекрасным разведчиком. Еще одной разновидностью разведчика являлся корректировщик артиллерийского огня. Это был
небольшой самолет, обладавший отличной
маневренностью и при этом невысокой
скоростью, чтобы в течение долгого времени «висеть» над заданным квадратом.

39

САМОЛЕТ-РАЗВЕДЧИК

Радиолокационный самолетразведчик Е-2С «Хокай»
(«Ястребиный глаз»).

После Второй мировой войны стало
очевидно, что даже самый скоростной
разведчик не сможет выжить над современным полем боя, летая на малых
высотах. Стали появляться сверхвысотные разведчики, способные летать
в стратосфере, куда не мог подняться ни один истребитель-перехватчик
и попасть самая дальнобойная зенитка.
С появлением мощных локаторов стали строить разведчики, оснащенные
радиолокационными станциями дальнего обнаружения, системами перехвата вражеских радиопереговоров
и приборами ночного видения.

Истребитель-перехватчик
МиГ-25 определил внешний
облик самолета, ставший
характерным для всех современных истребителей.

40

Самолет-истребитель

Американский истребитель-биплан «Боинг F4B-4»
был легким и вертким, но при этом имел очень слабое
вооружение и низкую скорость.

Когда самолеты-разведчики прочно «обосновались» в небе Первой мировой войны, встал вопрос о том, как с ними бороться.
Зенитный огонь был неточен и малоэффективен. Идеальным средством против самолета был другой самолет — легкий, скоростной,
хорошо вооруженный. Так появились истребители. Лучшим истребителем Первой мировой войны был обладающий уникальной маневренностью немецкий триплан «Фоккер Dr. I».
Американский истребитель
Грумман «Уайлдкэт» был тяжелым
и маломаневренным, зато быстро
набирал скорость и имел мощное
вооружение.

42

Лобовые атаки происходят довольно редко.
Побеждает в этом случае летчик, у которого
крепче нервы: нужно сблизиться с противником
на минимальное расстояние, чтобы точнее
поразить его из бортового оружия, а скорость
сближения — более 1000 км/ч!

Летчики противоборствующих сторон в начале Первой мировой войны
пытались сражаться друг с другом, перестреливаясь из пистолетов. Но
после появления истребителей такие дуэли отошли в прошлое. В носовой части истребителя неподвижно устанавливались один-два мощных
пулемета, стрелявших сквозь диск винта. Была разработана и тактика
применения самолетов-истребителей. Пионерами в этой области стали
немцы Макс Иммельман и Освальд Бельке.

43

САМОЛЕТ-ИСТРЕБИТЕЛЬ

Если противник находится далеко,
но у тебя есть преимущество по высоте,
разгонись на пикировании, догони врага,
сократи расстояние до минимума, точно
прицелься и сбей его!

При ограниченной мощности авиационных
двигателей того времени скорость самолетов была примерно одинаковой и составляла всего 110—120 км/ч. В бою побеждал
тот истребитель, у которого была лучшая
горизонтальная маневренность. На вираже нужно было зайти вражескому самолету
в хвост, сблизиться и открыть огонь. Эта тактика практически без изменений применялась
и во Второй мировой войне. Ближний воздушный бой между современными истребителями происходит по тем же правилам.

Если самолет неожиданно
атаковали сзади, подобная фигура пилотажа — боевой разворот, называемый также
иммельманом в честь изобретателя фигуры
немецкого летчика-аса Макса Иммельмана,
позволит не только уйти из-под обстрела,
но и оказаться выше врага.

44

Самолет-бомбардировщик
В Первую мировую войну появился еще один тип боевых самолетов. Он должен был разрушать наземные объекты врага —
форты, укрепления, заводы, города, а также атаковать корабли
и подводные лодки в открытом море. Для этого применялись
начиненные взрывчаткой каплевидные оперенные снаряды —
авиационные бомбы. Самолеты нового типа получили название
«бомбардировщики».

Топливные баки –
по одному
на каждый мотор

Двухместная кабина
летчиков

Рядные бензиновые моторы

Платформа для
наблюдателей
и пулеметчиков
Многоколесное мощное шасси
с противокапотажными лыжами

Самолет «Илья Муромец» конструкции
И. И. Сикорского был первым
в мире тяжелым бомбардировщиком.
Самолеты этого типа серийно
выпускались с 1913 г. и активно
участвовали в Первой мировой
и Гражданской войнах.

45

Советский бомбардировщик
Пе-8 конструкции
А. Н. Туполева и В. М. Петлякова.

Многокилевое несущее
хвостовое оперение

Многочисленные стойки
соединяли крылья
в прочную «коробку»

Несущие плоскости
(верхнее и нижнее крыло)

Большая траспортнопассажирская кабина

Игорь
Иванович
Сикорский был не
только талантливым конструктором, но и хорошим
летчиком-испытателем. Он считал своим долгом лично опробовать в воздухе свои самолеты.

46

Американский самолет В-24
«Либерэйтор» предназначался для
дневных действий, поэтому ему
требовалось сильное оборонительное
вооружение. Во время Второй
мировой войны «Либерэйтор» бомбил
Германию и Японию.

Советский дальний бомбардировщик
Ту-95 мог долететь с грузом — водородной
бомбой — до Америки и вернуться обратно.
Эта машина состоит на вооружении
российских ВВС с 1950-х гг. до наших дней.

После Первой мировой войны класс
бомбардировщиков стал быстро развиваться. Во время Второй мировой
войны было создано большое количество замечательных бомбардировщиков — не только российских и немецких, но и английских и американских.
Бомбардировщики строились самых
разных размеров и грузоподъемности: от легкого фанерно-полотняного
По-2 до гигантских стратегических
Ту-95 и В-52, способных решать задачи
в любой точке Земли.

47

САМОЛЕТ-БОМБАРДИРОВЩИК

Американский бомбардировщик В-29
«Сверхкрепость» фирмы «Боинг» имел
дальность полета более 8000 км. Он стал
первым в мире носителем атомной бомбы.

В 1960-е гг. появился сверхзвуковой бомбардировщик, прорывавшийся к своей цели со скоростью в два и даже в три раза превышавшей скорость
звука. Но распространения сверхзвуковые бомбардировщики не получили: они оказались очень дорогими
и уязвимыми для новейших зенитных
ракет. На больших бомбардировщиках основное оружие размещается
внутри фюзеляжа — в специальном отсеке. Бомбардировщики составляют
основу воздушной мощи современной авиации. Кроме бомб, они могут нести и крылатые ракеты, которые
можно запускать в нескольких тысячах
километров от цели.

самых люб
я
л
опытных
Д

Американский стратегический бомбардировщик В-52 «Стратосферная крепость» фирмы
«Боинг» поступил на вооружение в 1954 г. Непрерывно совершенствуя, машину серийно выпускали до
конца 1960-х гг. Сейчас В-52 составляет основу бомбардировочной авиации США, эти самолеты планируется держать на вооружении до 2030-х гг.

48
Германский пикирующий
бомбардировщик Юнкерс-87
«Штукас» стал настоящим
кошмаром для всех
противников Германии в начале
Второй мировой войны.

У авиационной бомбы, как главного оружия самолета, есть один серьезный недостаток: низкая точность попадания. Причем чем больше высота
бомбометания, тем точность ниже. Между тем уничтожить на поле боя точечную цель — танк или небольшое укрепление — можно только прямым
попаданием бомбы.
Во время Великой Отечественной
войны в СССР имелся пикирующий
бомбардировщик Пе-2 конструкции
В. М. Петлякова. Эта двухмоторная машина
была спроектирована на основе тяжелого
истребителя и имела, кроме бомб,
хорошее стрелковое вооружение.

49

САМОЛЕТ-БОМБАРДИРОВЩИК

Американский пикировщик
«Донтлесс» фирмы «Дуглас»
прозвали «медленным,
но смертельно опасным».

Чтобы достичь точности, необходимо
сбросить бомбу не из горизонтального полета, а с крутого пикирования
прямо на цель. В этом случае можно попасть бомбой в цель размером
с фуражку. Чем круче угол пикирования,
тем лучше точность. Самолеты для такой
«точечной» работы появились в конце
1930-х гг. и получили название «пикирующие бомбардировщики». В пикировании самолет сильно разгоняется.
Чтобы не допустить чрезмерного роста скорости в атаке, на пикирующих
бомбардировщиках устанавливались
выдвижные решетки — воздушные
тормоза, увеличивавшие лобовое сопротивление и тормозившие самолет.
А чтобы при сбросе с одномоторного
самолета бомба не повредила пропеллер, ее подвешивали на специальной
трапеции, выводившей при сбросе
бомбу за пределы диска винта.

Когда пикирующий бомбардировщик выходит из атаки, на его экипаж
воздействует огромная перегрузка:
вес людей на борту увеличивается
в 8—9 раз. Летчик при этом может
потерять сознание. Как же выводить
самолет из пике? На пикирующих
бомбардировщиках устанавливали
автомат выхода из пикирования, не
дающий самолету врезаться в землю
независимо от состояния летчика.

Советский тяжелый бомбардировщик ТБ-3 мог поднимать
бомбовый груз массой до 2 т.
На момент своего создания эта
машина являлась самым совершенным тяжелым самолетом.
При этом бомбардировщик нес
мощное оборонительное вооружение. Это была настоящая
«летающая крепость».

50

Сельскохозяйственная авиация

Самолет По-2 — первый
в мире борец с вредителями
сельского хозяйства.

Помогают человеку крылатые машины в различных сельскохозяйственных
работах. Еще в 1920-е гг. стало ясно,
что с насекомыми-вредителями проще всего бороться, распыляя ядохимикаты с самолета, а не разбрасывая
порошкообразный химикат вручную.
Для этого вдоль задней кромки крыла вывешивается трубка с многочисленными дырочками, сквозь которые
и разбрызгивается химикат. Одним из
первых сельскохозяйственных самолетов стал уже известный нам
По-2. Его оснащали трубками-опрыскивателями и баком
для химикатов, расположенным в задней кабине.

Бипланы прочно обосновались в сельском хозяйстве всех континентов.
А в 1945 г. советский конструктор
О. К. Антонов создал поистине «вечный» и полностью универсальный самолет — Ан-2, которому, по словам летчиков, «просто не стоит мешать летать».
Ан-2 может не только бороться с вредителями, но и возить пассажиров, доставлять грузы, почту. Сегодня Ан-2 успешно
работает не только в нашей стране, но
и в Европе, Африке, Америке.

51

Самолет «Крук»
(«Ворон») польской
фирмы PZL был
создан специально
для опыления полей.

«Фермер» — сверхлегкий
российский самолет,
спроектированный для опыления
небольших полей.

В нашей стране было спроектировано
несколько удачных сельскохозяйственных самолетов и вертолетов. В 1960-е гг.
в конструкторском бюро Н. И. Камова создали удачнейший вертолет — «летающее
шасси», Ка-26. Его особенностью является
возможность подвески под аппарат самых
разнообразных кабин, устройств и приспособлений, в зависимости от выполняемой им задачи.

52

Пожарная авиация

Самолет Бе-12П «Чайка» создавался
как противолодочный самолет, а позже был
успешно переделан в воздушного пожарного.

Самолет-амфибия
Бе-200 используется
для тушения лесных
пожаров.

Борьба с лесными пожарами — сложнейшая задача, связанная с серьезным риском для жизни. В густом
лесу в сухую погоду пожар может
распространяться с огромной скоростью, и наземным командам трудно с ним справиться. После Второй
мировой войны бомбардировщики
и гидропланы были переоборудованы в «водяные бомбардировщики»,
летающие брандспойты.

53

самых люб
я
л
опытных
Д

В США однажды произошел трагический
случай: в эпицентре только что погашенного лесного пожара обнаружили труп человека
в гидрокостюме, ластах и акваланге! Оказалось, что
вертолет-пожарный, наполняя свой бак в море,
засосал в него… ныряльщика-аквалангиста!

Американский
самолет
«Альбатрос»
фирмы
«Грумман» долгие
годы служил
«воздушным
пожарным».

В Советском Союзе и в России борьбе с лесными пожарами уделялось
большое внимание. На службе Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС) сегодня имеются специализированные самолеты и вертолеты,
в том числе и амфибии, способные за несколько минут доставить к эпицентру лесного пожара десятки тонн воды. Недавно был принят в эксплуатацию уникальный самолет — амфибия Бе-200, специально приспособленный для тушения пожаров с воздуха.

Вертолет Ми-14 –
амфибия, созданная на
базе знаменитого Ми-8.

54

Рекордные самолеты

Этот маленький американский
самолетик «Райан» в 1927г.
впервые в мире перелетел
Атлантический океан.

Прошло десять лет, и в Советском Союзе стали задумываться об организации коммерческих авиарейсов в США
по кратчайшему пути — через Северный полюс. Трассу предварительно
следовало разведать. Конструктор
А. Н. Туполев спроектировал уникальный самолет АНТ-25, имевший также
и другое обозначение — РД, или «Рекорд дальности». В 1937 г. экипаж,
состоявший из Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова, поднял самолет с подмосковного
аэродрома, и через Северный полюс
без посадки перелетел в город Ванкувер на западном побережье США.

В 1920—1930-е гг. самолет перестал быть
диковинкой, превратившись в достаточно
надежное средство передвижения и грозного воздушного бойца. Настало время рекордов. В 1927 г. на весь мир прогремело имя
американского летчика Чарльза Линдберга,
который на крохотном моноплане впервые
преодолел Атлантический океан, взлетев
из Нью-Йорка и приземлившись в Париже.

АНТ-25 — герой перелета
Москва — Северный
полюс — США.

55
В ходе Второй мировой войны авиационные технологии сделали огромный шаг вперед. С наступлением мира рекорды стали, по большей части, уделом
военных самолетов, проектировавшихся с использованием новейших достижений науки. Но существует
несколько абсолютных рекордсменов. Самый быстрый самолет в мире — уже известный нам американский разведчик SR-71, который способен развивать
скорость 3300 км/ч.

Одним из последних
самолетов, построенных
в СССР, стал абсолютный
рекордсмен Ан-225 «Мрия»
(по-украински — «Мечта»),
способный поднять в воздух
пять танков или один
космический корабль —
челнок «Буран».

Самый грузоподъемный самолет — советская
«Мрия», Ан-225, который способен взлететь с нагрузкой в 250 т, причем возить Ан-225 может ее не
только в грузовой кабине, но и на внешней подвеске.
Для этого сверху фюзеляжа оборудовано несколько точек для крепления негабаритных грузов, таких,
как, например, космический корабль «Буран».

самых люб
я
л
опытных
Д

Маршрут, проложенный экипажем В. Чкалова,
так и не стал коммерческим. Летчик С. А. Леваневский хотел доказать, что полярная трасса — удел не
только рекордсменов. В 1937 г. он отправился в полет
на большой четырехмоторной машине. Но случилась
беда — после суток полета самолет ДБ-А, пилотируемый Леваневским, пропал без вести. Широкомасштабные поиски не дали результатов.

56

Учебные самолеты
Подготовить летчика — задача непростая, так было с первых лет авиации.
Первые летчики — «воздушные циркачи» — часто разбивались, получали
травмы и тяжелые ранения, учились методом проб и ошибок. С возникновением боевой авиации остро встал вопрос об организации летных школ
и училищ. Потребовались специальные учебно-тренировочные самолеты.

УТ-2 конструкции А. С. Яковлева —
отличная «летающая парта»
1930-х гг., предназначенная
специально для будущих
летчиков-истребителей.

Одним из самых успешных самолетов первоначальной подготовки стал знаменитый У-2
(По-2). Вступив в строй в конце 1920-х гг., он верой и правдой прослужил до начала 1960-х гг.!
Он был не только идеальной «летающей партой» первоначальной подготовки для курсантов
летных училищ, но и освоил множество других
«специальностей».

С появлением реактивных самолетов встал вопрос о подготовке летчиков
для таких машин. В 1960 г. ОКБ А. С. Яковлева провело испытания первого реактивного учебно-тренировочного цельнометаллического двухместного самолета Як-30.

57
Но для того чтобы обучить боевого летчика пилотировать тяжелый самолет и
применять оружие, необходимы учебные машины, имеющие высокие летные
характеристики. «Летающие парты» с
чертами боевых машин называются самолетами основного и повышенного
этапов подготовки. Для переподготовки и обучения пилотированию конкретного типа боевого самолета создают
так называемые спарки — учебно-боевые машины, отличающиеся от своих
боевых собратьев наличием второго,
инструкторского, кресла, и дублированного управления.

Общей чертой всех учебных самолетов
является спаренное управление: курсант,
сидящий в передней кабине (при тандемном расположении кресел) или слева (при
расположении кресел рядом), пилотирует
самолет, а инструктор следит за его действиями и при необходимости исправляет
ошибки.

Як-50 — самолет, который очень
любят не только курсанты,
но и летчики-спортсмены,
ведь он легок в управлении.

На учебно-тренировочном самолете
«Гранит» сиденья курсанта
и инструктора расположены
рядом. Он прекрасно подходит для
подготовки летчиков-любителей.

58

Экранолеты и экранопланы
В середине 1970-х гг. американские разведывательные спутники засняли над Каспийским морем странный объект: корабль не корабль, самолет не самолет. Он летал на малой высоте над морем, используя так
называемый экранный эффект: между водой и крылом при движении
возникала зона избыточного давления, своеобразная воздушная подушка, которая поддерживала аппарат в воздухе.

«Иволга» — легкий экраноплан —
спасательный и патрульный
аппарат для рек, озер и малых
морей. (На рисунке — вид сбоку,
вид сзади и вид сверху.)

Это был «Корабль-макет», или КМ,
принадлежавший к классу экранолетов. Он был разработан в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева.
Испытания доказали, что технически
возможно построить аппарат громадных размеров и корабельной
грузоподъемности, способный летать над относительно ровной поверхностью (экраном) со скоростью
в несколько сот километров в час.
Экранолет проектировался как морская машина, но, выводя свои двигатели на максимальную мощность, он
мог подниматься на большую высоту
и лететь, как самолет.

59

Ближайший «родственник» экранолета — экраноплан. Он тоже использует
в полете эффект близости экрана, но
подняться высоко не может: его двигатели имеют небольшую мощность.
Экранопланы, как правило, имеют небольшие размеры и предназначены для
патрулирования на реках, пассажирских перевозок, развлечения и спорта.

Экранолет «Лунь»
имел на вооружении
мощные сверхзвуковые
противокорабельные ракеты,
размещавшиеся в контейнерах
на «спине» корпуса. (На рисунке —
вид сбоку и вид сверху.)

60

Вооружение самолета

До появления ракет самолеты
вооружались пушками
и пулеметами. Пушку располагали
так, чтобы она стреляла сквозь
полый вал пропеллера, а пулемет
помещали над мотором и снабжали
синхронизатором (устройством,
заставляющим оружие молчать,
когда перед его дулом проходит
лопасть винта).

В Первую мировую войну ствольное
вооружение самолетов составляли
обычные пулеметы пехотного калибра. Огня такого оружия было достаточно, чтобы сбить любую воздушную
цель. Но с ростом скоростей и прочности самолетов обычный пулемет
стал сдавать позиции: за те доли секунды, пока враг находится в прицеле, он не мог нашпиговать неприятеля
свинцом и причинить ему относительно серьезные повреждения.

Существовало два пути решения этой
проблемы: наращивать скорострельность авиационных пулеметов или повышать их калибр. После войны в США
и Германии были спроектированы крупнокалиберные (12,7 и 13 мм) тяжелые
пулеметы, пригодные для установки на
самолет. Появились и авиационные пушки. Они имели меньшую скорострельность, чем пулемет, зато их снаряды
были гораздо тяжелее пули и взрывались
при попадании во вражеский самолет.

Американский истребитель «Тандерболт»,
созданный в 1942 г., имел вооружение
из восьми пулеметов «Браунинг»
калибром 12,7 мм.

61

Тяжелые бомбардировщики
Второй мировой войны несли
мощное оборонительное
вооружение —
пушки и пулеметы.

Англичане последними отказались
от использования на истребителях
пулеметов пехотного калибра.
Чтобы обеспечить должную
разрушительную мощность
пулеметного огня, им приходилось
устанавливать по 8—10 таких
пулеметов.

62

Российская ракета РВВ-АЕ
предназначена для воздушного боя
на дальних дистанциях —
до 40 км. Ракета оснащена
радиолокационной головкой
самонаведения, а благодаря
наличию эффективных решетчатых
рулей в хвосте она может поразить
даже маневрирующую цель.

Ракета Х-29Л («Лазерная») может уничтожить
даже самый маленький и хорошо защищенный
наземный объект — танк, радарную установку,
пусковую позицию ракет. Она наводится
на цель по лазерному лучу, которым
ее носитель должен подсветить атакуемый
объект. Лазерные целеуказатели могут
подвешиваться под самолет в специальном
контейнере или монтироваться
в носовой части самолета.

Российская ракета Р-73Е
предназначена для поражения
вражеских самолетов в ближнем
воздушном бою, на дистанциях
до 3—5 км. Она наводится на цель,
ориентируясь по горячим газам,
истекающим из сопла самолета,
и по нагретым от трения о воздух
элементам его конструкции.

ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА

Штурмовик Су-39 (слева) предназначен для
поражения наземных целей ракетами и бомбами.
Основной задачей истребителя Су-37 (справа)
является борьба с воздушными целями.

63

64

Палубная авиация
Англичане, стремящиеся к завоеванию господства на море, в конце Первой мировой войны создали новый класс кораблей — авианосцы. Первый авианосец, «Фьюриес», был переделан из линейного крейсера.
В 1917—1926 гг. он подвергся нескольким модернизациям и в результате
обрел облик, ставший классическим для авианосца. Такой корабль фактически представляет собой плавающий аэродром с взлетно-посадочной полосой, пунктом управления воздушным движением, размещенным
в небольшой надстройке у одного из бортов, и ангаром под палубой.
Гордость российского флота —
авианосец «Адмирал Кузнецов».
У него уникальная конструкция:
в носовой части корабля
расположен трамплин, который
буквально «подбрасывает»
в воздух стартующие 30-тонные
истребители.

65
Самолеты, базировавшиеся на авианосцах,
несколько отличались от сухопутных. Например, они имели приспособление для торможения при посадке на палубу — длинную
штангу, выпускающуюся вниз, или трапецию
с прочным крюком (тормозным гаком) на
конце. При посадке самолет цеплялся этим
приспособлением за трос, натянутый поперек палубы. Трос начинал вытягиваться
и с большим усилием тормозил самолет.
У некоторых самолетов палубной авиации
крылья были сделаны складными — это позволяло разместить на корабле больше машин.

66

На американских истребителях F4U-4
«Корсар» было одержано более
2000 воздушных побед. Эти самолеты
могли подниматься на высоту 8,5 км
и развивать скорость 680 км/ч.

В Первую мировую войну корабельные самолеты вели разведку, бомбили корабли противника и береговые
сооружения, сражались с вражеской
авиацией. К началу Второй мировой
войны корабельная авиагруппа состояла из самолетов трех типов: истребители, бомбардировщики и торпедоносцы. Преимущества кораблей-авианосцев были по достоинству оценены
во время сражений, однако после войны их массовая постройка не началась.
Ведь дело это сложное и дорогое,
а для палубной авиации нужны и отличные летчики — асы из асов.

В наши дни именно авианосцы являются основной наступательной ударной
силой во многих военных флотах. Как
показала практика, именно такие корабли вырвали у линкоров первенство
в войне на море и часто решали исход
больших сражений. Кроме борьбы
с вражеской авиацией и кораблями,
в послевоенные годы авианосцы оказались весьма полезными для прикрытия
морских десантов и нанесения ударов
по наземным объектам противника.

Американский реактивный
истребитель F-8 «Крусейдер»,
созданный в 1954 г. фирмой
«Чанс-Воут», может взлетать
и с наземных аэродромов,
и с палубы авианосца.

самых люб
я
л
опытных
Д
Авианосцы времен Второй мировой войны
имели мощнейшее оборонительное вооружение — десятки скорострельных орудий разных калибров. С появлением крылатых ракет, летящих со
скоростью звука на высоте верхушек волн, пушки,
оказавшиеся не в состоянии уничтожить такую цель,
исчезли. Современные авианосцы в обороне полагаются на свои самолеты и на ракетные установки.

67

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ
В 1965—1973 гг. в ходе вьетнамской
войны американские самолеты с авианосцев наносили бомбово-ракетные
удары по заводам, военным объектам
и гидроэлектростанциям Северного
Вьетнама, в 1991 г. авианосные самолеты участвовали в воздушной войне
против Ирака наряду со своими сухопутными собратьями. Успех применения авианосцев в военных конфликтах
столь очевиден, что сегодня кораблями этого класса решили обзавестись
даже небольшие страны, например
Испания и Таиланд.
Американский истребитель F-4B «Фантом»
оказался одним из наиболее удачных
палубных самолетов всех времен. Он мог
нести ракеты воздушного боя, подвесные
пушки и бомбы. «Фантом» стал одним
из символов могущества флота США.

На авианосце самолеты хранятся
в просторном подпалубном помещении —
ангаре. Оттуда самолеты поднимаются
на верхнюю, полетную, палубу при помощи
громадных лифтов.

Сегодня в составе флота России есть
только один настоящий авианесущий
корабль — «Адмирал Кузнецов». На нем
есть дальнобойные ракеты и противолодочное оружие. А главное — лучшие
в мире истребители Су-33.

68

Торпедоносец
Еще в конце XIX в. было изобретено грозное морское оружие — самодвижущаяся мина, или торпеда. Сначала торпедами вооружались корабли и подводные лодки, впоследствии торпеды стали подвешивать
и под самолеты. В 1916 г. появился новый класс самолетов — торпедоносцы. Они базировались и на прибрежных авиабазах, и на палубах
плавучих аэродромов — авианосцев.

Самолет Ил-4Т использовался
во время Великой Отечественной
войны в качестве бомбардировщика
и торпедоносца.

69
Торпедоносец должен был обнаружить вражеский корабль, после чего
он снижался до воды и сбрасывал
скорость, летя в направлении корабля-цели. Самолет сбрасывал торпеду,
и она падала в воду, включался ее двигатель, и торпеда устремлялась к своей жертве! На счету этих самолетов —
большое количество потопленных боевых кораблей, в том числе линкоров,
авианосцев и транспортных судов.

Японский торпедоносец «Кейт»
отличался прекрасными летными
данными, а кроме того, он мог нести
не только торпеду, но и бомбы.

В 1942 г. на Тихом океане произошло грандиозное сражение американской и японской авианосных эскадр у острова Мидуэй.
Американские торпедоносцы «Девастэйтор» прорвались к японским кораблям,
но, к несчастью, были все сбиты, не добившись ни одного попадания.

70

Самолет-штурмовик

Во время Второй мировой войны появилось несколько
новых типов самолетов. В СССР был разработан специализированный самолет для поддержки наземных
войск — штурмовик Ил-2 конструкции С. В. Ильюшина.
Этот самолет сочетал в себе высокую огневую мощь,
возможность подвески бомб и неуправляемых авиационных ракет (НАР) и хорошую броневую защиту.

Ил-2 получил у наших
летчиков прозвище
«летающий танк»,
а у немцев — «черная
смерть». Он прекрасно
зарекомендовал себя
как истребитель танков
и пехоты.

самых люб
я
л
опытных
Д
Штурмовик, летающий на очень малых высотах, подвергается сильнейшему обстрелу с земли, поэтому
важно обеспечить защиту экипажа, а также двигателей, органов управления и топливных баков штурмовика. В ходе
испытаний новые штурмовики доставляют на стрелковый
полигон, где подвергают обстрелу, чтобы выяснить степень
боевой живучести самолета.

71
С годами штурмовик изменился менее других самолетов — его основные
черты (огневая мощь, возможность
большой боевой подвески и хорошая бронезащита) сохранились неизмененными до настоящего времени.
Основная задача штурмовика — с малых высот атаковать вражеские наземные силы на поле боя, истреблять
танки, бронемашины и живую силу
с помощью пушек, пулеметов, неуправляемых ракет и бомб.

Впервые примененный в ходе
афганской войны советский
штурмовик Су-25 «Грач»
является прямым наследником
Ил-2: он имеет прекрасную
защиту и мощное ракетнопушечно-бомбовое вооружение.

В ответ на появление
в СССР Ил-2 Германия создала
бронированный штурмовик
«Хеншель-129», но самолет
вышел неудачным.

72

Истребитель-перехватчик
В 1943 г. американские и английские бомбардировщики начали совершать массированные налеты на города и заводы Германии.
Для борьбы с налетами были созданы самолеты нового класса — истребители-перехватчики. Перехватчик не предназначен для
ведения маневренного воздушного боя. Его
задача — быстрый набор высоты, сближение со строем бомбардировщиков и поражение врага мощным бортовым оружием.
С появлением межконтинентальных
бомбардировщиков с атомными бомбами
перехватчики стали совершенствоваться.
Но основной задачей таких самолетов,
как F-15C, остается уничтожение
бомбардировщиков врага.

73

Американский перехватчик «Скорпион»
состоял на вооружении армии в 1950-е гг.
Его оружие состояло из неуправляемых
ракет, в том числе и с атомным зарядом.
Однажды такой самолет встретил
в американском небе НЛО, атаковал его
и пропал без вести...

Советский МиГ-31 — самый
мощный в мире перехватчик.
Его скорость — 2400 км/ч, высота
полета — до 16 км, вооружение —
6—8 ракет с дальностью пуска
до 150 км и 30-мм пушка.

Перехватчики, предназначенные для
ночных полетов, переделывались из
средних бомбардировщиков. На них
устанавливали мощные радары для
обнаружения противника в темноте,
батареи из нескольких пушек и пулеметов, а также спаренные пушки,
стрелявшие вверх под углом и поражавшие бомбардировщики снизу. Первый реактивный перехватчик
«Мессершмитт-262» был построен
в Германии в 1943 г. Два его двигателя расположились под стреловидным
крылом, остроносый фюзеляж напоминал акулью морду. Немцы называли
его «чайкой», американцы — «рукастой акулой». Вооружение «Мессершмитта-262» состояло из четырех
мощнейших 30-мм пушек, их залп
буквально разрывал вражеский бомбардировщик в клочья. Самолет развивал скорость до 868 км/ч.

74

Самолеты-гиганты
С внедрением в авиационной промышленности новых материалов — алюминия и стали, а также с появлением новых мощных моторов авиаконструкторы получили возможность увеличивать размеры своих детищ. Ведь
чем больше размеры самолета, тем больше груза, бомб или пассажиров
он сможет поднять.

В середине 1920-х гг. германский конструктор
К. Дорнье создал самую большую в мире
летающую лодку «Дорнье-Х». Этот «пароход
с крыльями» имел три палубы и двенадцать
моторов, расположенных попарно.

75

В Германии в начале 1920-х гг. был построен гигантский
моноплан G-34, оснащенный четырьмя моторами
и поднимавший в воздух до 30 пассажиров. В СССР в это
время шло проектирование цельнометаллических многомоторных бомбардировщиков. Были созданы одни из
первых в мире дальних многомоторных бомбардировщиков — двухмоторный ТБ-1 и четырехмоторный ТБ-3,
а позже, с учетом их опыта, гигантский пассажирский
восьмимоторный самолет АНТ-20 «Максим Горький».

В толстом крыле
семимоторного советского
бомбардировщика К-7
человек мог выпрямиться
в полный рост.

Самолет-гигант «Максим
Горький» был оснащен восемью
моторами. Шесть располагались
в передней кромке крыла,
а еще два — на высокой стойке«кабане» над фюзеляжем.

76

Летающие лодки

А-40 «Альбатрос»
предназначен для спасения
на море и для перевозки грузов.

В пассажирском самолетостроении на рубеже 1930—1940-х гг. наметился кризис. Дело было в том, что увеличению размеров самолетов
препятствовала невозможность спроектировать шасси, способное выдержать вес огромной машины. Выходом стало создание гигантских
грузопассажирских летающих лодок. Самолеты этого типа не нуждались
в посадочных приспособлениях: при посадке на воду роль шасси играл
сам корпус самолета.

Практически все авиалинии
большой протяженности, например США — Европа, США —
Япония, Европа — Дальний Восток, обслуживались многомоторными летающими лодками.

Новые самолеты быстро завоевали
небо, и вскоре практически все авиалинии большой протяженности стали
обслуживаться многомоторными летающими лодками. Но даже гигантская летающая лодка, напоминавшая пароход
с крыльями, не могла преодолеть
расстояние в 7000—9000 км без
промежуточных заправок: на маршрутах летающих лодок пришлось организовать станции дозаправки, иногда они
располагались на островах, но часто
авиакомпании, эксплуатировавшие летающие лодки, вынуждены были прибегать и к помощи специально оборудованных кораблей, поджидавших
самолеты с запасом топлива.

77
Фюзеляж летающей лодки — это большой поплавок, в котором размещается
экипаж, пассажиры и груз. Другой тип
«водной» крылатой машины — самолет,
вместо обычного шасси оснащенный
поплавками для взлета с воды, — называется гидропланом. Гидроплан и летающая лодка не могут сесть на обычную
взлетно-посадочную полосу — у них
нет сухопутного шасси. А у амфибии
есть, поэтому ей доступны и обычные
аэродромы, и водная поверхность.
Эта огромная и комфортабельная
пассажирская летающая лодка
Шорт «Солент» была создана
после Второй мировой войны
на основе противолодочного
самолета «Сандерленд».

Американская фирма
«Консолидэйтед Вулти» перед
Второй мировой войной
создала уникальную летающую
лодку. «Каталина» успешно
использовалась в качестве
противолодочного патрульного
самолета и спасателя.

78

Штурм звукового барьера

Реактивный истребитель МиГ-17ПФ,
появившийся в конце 1940-х гг.,
мог лишь кратковременно
«выскакивать» на сверхзвук.
После Второй мировой войны
в США, на фирме «Белл»,
был создан ракетоплан Х-1,
предназначенный для штурма
звукового барьера. В 1946 г.
летчик Чак Игер впервые
в мире разогнал Х-1
до сверхзвуковой скорости.

Как показали многочисленные опыты,
проведенные в 1940-х гг., разогнать
летательный аппарат до сверхзвуковой скорости не так сложно — для
этого требуется лишь огромная тяга
реактивного двигателя, обеспечить
которую в то время можно было, применив легкий ЖРД (жидкостно-ракетный двигатель). Выяснилось, что аэродинамические законы, действующие
на сверхзвуковой скорости, существенно отличаются от законов дозвукового полета. Повышались требования
к прочности конструкции и тщательности отделки внешних поверхностей.

79
Уникальный американский
бомбардировщик ХВ-70
«Валькирия», созданный
в конце 1950-х гг., мог
преодолеть 12 000 км
со скоростью, втрое
превышающей скорость
звука.

Крыло должно было стать более тонким. Его стреловидность по передней кромке возросла с 35—40° у дозвуковых самолетов до 50—60°. Но поскольку такое крыло
создавало недостаточную подъемную силу на малых
скоростях, осложняя взлет и посадку, конструкторы
разработали более совершенное треугольное крыло.
Для боевых сверхзвуковых машин требовалась мощная силовая установка, способная работать длительное
время. Так в авиации появились турбореактивные двигатели с форсажной камерой. Переход к сверхзвуковым
скоростям «подстегнул» прогресс буквально во всех
областях авиационной науки.

самых люб
я
л
опытных
Д

К концу 1940-х гг. в результате долгих исследований был открыт новый
закон аэродинамики, согласно которому при
преодолении звукового барьера можно избежать сильного роста сопротивления воздуха, сделав поперечные сечения самолета
в средней части равными по площади.

80

Пассажирские авиалайнеры

Европейская фирма «Эрбас Индустри»
создала в конце 1990-х гг.
аэробус А-ЗХХ. Для размещения
400 пассажиров, к услугам которых
имеется бар, ресторан и магазин,
пришлось применить трехэтажную
компоновку фюзеляжа.

Когда закончилась Вторая мировая война,
в странах-союзниках «без работы» остались
многие тысячи прекрасных многомоторных
бомбардировщиков. Следуя веяниям времени, их начали переделывать в пассажирские самолеты. Одновременно с этим стала расти дальность полета авиалайнеров,
их скорость и уровень комфорта на борту.

81

С появлением реактивных двигателей авиалайнерам стали доступны высокие скорости и большие высоты полета, где не было
неприятной болтанки и укачивания. В герметичных салонах поддерживались нормальная температура и давление воздуха.
В конце 1960-х гг. появился новый класс
авиалайнеров — широкофюзеляжные самолеты, или аэробусы. Первым из них стал
американский «Боинг-747».

Американский авиалайнер
«Боинг-747» оказался одним
из самых удачных пассажирских
самолетов XX в. К настоящему
времени существует более
30 его модификаций.

Гордость российской гражданской авиации —
пассажирский авиалайнер Ту-204, созданный
для замены самолета Ту-154.

Одним из самых надежных
и комфортабельных советских
авиалайнеров был Ил-18. Он мог
доставить сотню пассажиров
на расстояние до 5000 км.

Развивались и пассажирские самолеты более скромных размеров, необходимые для
обслуживания внутренних авиалиний (они
перевозили пассажиров внутри страны) —
на них ставились все более и более экономичные двигатели, позволявшие снизить
цену билета. В настоящее время практически все люди, которым нужно совершать
путешествия на дальние расстояния, пользуются авиационным транспортом.

82
Новейший отечественный аэробус — широкофюзеляжный самолет
Ил-96-300 был создан на основе самолета Ил-86 в 1988 г. Он оснащен
электродистанционным управлением с системой автоматического
самолетовождения. Дальность его полета —7500 км, крейсерская
скорость — 900 км/ч (крейсерской называется скорость, с которой
самолет проходит большую часть пути).
Трехсекционный закрылок
увеличивает подъемную
силу на малых скоростях

Предкрылок позволяет
самолету взлетать
и садиться с минимальной
скоростью

Радиолокатор служит
для обнаружения
встречных самолетов

Кабина летчиков

Стойки шасси во время
полета убираются
в фюзеляж

Турбореактивные
двигатели установлены
на пилонах

83

ПАССАЖИРСКИЕ АВИАЛАЙНЕРЫ

Киль обеспечивает
устойчивость по
курсу и по крену

Руль направления
Вспомогательная
силовая установка
для выработки
электричества
при выключенных
двигателях

Пассажирские
салоны вмещают
300 пассажиров

Стабилизатор
обеспечивает
устойчивость
самолета по
высоте
Грузовой отсек
расположен на
нижней палубе
Консоль крыла
с топливными
баками внутри

Интерцепторы
служат для торможения
самолета в полете и для
управления по крену

Руль высоты

Концевой киль
для уменьшения
сопротивления
в полете

84

Взлет без разбега
Одними из недостатков обычного
самолета являются взлет с разбегом
и посадка с пробегом. Появление
мощных реактивных двигателей дало
возможность бороться и с этим явлением. В начале 1970-х гг. в Англии
и в СССР были созданы вертикально
взлетающие самолеты.
Конструкторы советского
самолета вертикального
взлета Як-38 установили
на нем три двигателя, что
существенно усложнило
производство этой машины
и управление ею.
Этот странный самолет — «Пого»,
созданный в 1950-е гг. в США, —
имел мощные турбовинтовые
двигатели и был способен
подниматься и садиться вертикально,
как вертолет. Правда, эта
оригинальная конструкторская
идея развития не получила.

85

Советский
истребитель-бомбардировщик Як-38 имел три двигателя:
один подъемно-маршевый, с двумя
поворотными соплами, он создавал
вертикальную тягу при взлете и горизонтальную в полете, и два подъемных,
создававших вертикальную тягу только
на взлете и посадке. Англичане создали уникальный подъемно-маршевый
двигатель с изменяемым направлением тяги, который поставили на истребитель-бомбардировщик «Харриер».

В 1989 г. первый полет
совершил новый российский
вертикально взлетающий
самолет Як-141.

Английские самолеты «Си Харриер»
прекрасно показали себя во время
войны Англии с Аргентиной в 1982 г.
После проверки «Харриеров»
в бою США приняли этот самолет
на вооружение морской пехоты.

Самолеты вертикального взлета и посадки имеют свои недостатки — малую
дальность полета и скромную боевую
нагрузку. Их использование оправдывает себя в десантных операциях
и при эксплуатации с неподготовленных аэродромов.

86

«Невидимки» в воздухе
Боевой опыт показал, что самолет выживает над вражеской территорией
до тех пор, пока его не засекают радары. Избежать радиолокационного обнаружения можно, лишь снизившись
до малых высот. Но полет на такой высоте очень опасен — велик риск врезаться в холм или задеть за дерево. Это
заставило конструкторов задуматься, как снизить радиолокационную
заметность самолета.
Принятый на
вооружение в начале
1990-х гг. американский
бомбардировщик
Нортроп В-2 «Спирит»
создан по программе «стелс»,
но отличается лучшими летными
характеристиками.

Во-первых, необходимо было максимально «зализать» самолет, избегая
резких изломов во внешних обводах.
Но и этого было недостаточно. Конструкторы США в 1970-е гг. разработали программу нового самолета,
которая получила название «стелс» —
«скрытность». В его конструкции не
было ни одной криволинейной поверхности.
Технология «стелс» в большей
или меньшей степени
применяется в конструкции всех
боевых самолетов, построенных
в последние двадцать лет.

87
Необходимо было также снизить тепловую заметность самолета — «размыть» оставляемый им в небе след.
Для этого сопла реактивных двигателей были выполнены в виде узких щелей: выходя из них, реактивные струи
смешивались с холодным воздухом,
охлаждая тепловой след самолета,
чтобы сбить прицел ракет с тепловой
головкой самонаведения. Самолет мог
нести на внутренней подвеске две управляемые бомбы или другое вооружение. Основным его назначением
являлась ночная охота за радарами
противника и «пробивание» систем
противовоздушной обороны.

Первый самолет «стелс» —
американский истребитель F-117 —
оправдал возлагавшиеся
на него надежды во время войны
в Персидском заливе в 1991 г.

Реактивные двигатели F-117
были похоронены в глубине
плоского фюзеляжа, а их воздухозаборники прикрыли сетками, не допускавшими отражения сигнала от лопаток
компрессора двигателя.

88

Самолеты везут десант
Войны показали, что успехи и неудачи
боевых действий часто зависят
от своевременной переброски в бой солдат
и техники. Пришло время создания военнотранспортных самолетов. Сверхтяжелый
транспортный Ан-124 «Руслан» сегодня –
самый грузоподъемный военный самолет.
Вспомогательная
силовая установка
Кабина для
отдыха летчиков

Кабина экипажа

Носовой обтекатель
откидывается
вверх при загрузке
крупногабаритной
техники

Многоколесное шасси
позволяет осуществлять
полеты с грунтовых
аэродромов

89

Кабина для
сопровождающих
грузы
Ан-12, созданный в 1950-е гг.,
на долгие десятилетия стал
основным советским военнотранспортным самолетом.

Хвостовой грузовой
люк-рампа

Грузовая кабина со
сверхпрочным полом,
способным выдержать
массу танка
Ил-76 может перевозить
автобусы, самоходную технику,
железнодорожные контейнеры.

Турбореактивный
двигатель Д-18Т

90

Самолеты будущего
В основу боевой авиации нашего столетия ляжет унификация самолетов —
способность одного летательного аппарата совмещать функции перехватчика, легкого истребителя (завоевание превосходства в воздухе),
тактического среднего бомбардировщика и штурмовика.

Американские инженеры, в начале
1980-х гг. проектировавшие
истребитель XXI столетия, считали,
что самолетом будущего должен
стать «стелс», несущий на внутренней
подвеске мощнейшее ракетное
вооружение и способный вести
как дальний, так и ближний бой.

Это ведет к некоторому снижению боевой эффективности самолета, но позволяет сэкономить деньги на техническом
обслуживании и обучении летного состава — ведь в этом случае летчики изучают один тип самолета вместо, как
минимум, четырех! При этом огромное
внимание уделяется снижению радиолокационной, тепловой и визуальной
заметности новых боевых машин.

91
В последние годы среди авиаторов
распространилось мнение, что
продолжительные, «слишком опасные»
и «особо деликатные» боевые задания
лучше доверять летающим роботам —
беспилотным летательным аппаратам.

Пассажирская авиация идет в основном по пути увеличения размеров самолетов и количества перевозимых
пассажиров. Правда, выяснилось, что
на малозагруженных авиалиниях более выгодны самолеты вместимостью
«всего» 120—200 пассажиров. В последнее время их проектированию
также уделяется внимание во многих
странах. Возник интерес к разработке
самолетов новых схем. Транспортные
самолеты модернизируются, на них
устанавливаются все более экономичные двигатели.

Российские
авиаконструкторы
разрабатывают проект
самолета, который
сможет перевозить
в своем фюзеляже-крыле
более 800 пассажиров
или сотни тонн грузов.
Самолет выполнен
по схеме «бесхвостка».

92

Вертолеты
Если заставить крыло летательного аппарата вращаться подобно ветряной
мельнице, он сможет не только вертикально взлетать и садиться, но и висеть
в воздухе, летать боком и даже хвостом вперед. Такой аппарат назвали
вертолетом. Первенец российского вертолетостроения Ми-1 служил для
подготовки летчиков, перевозил пассажиров, был связным и разведчиком.

Места пассажиров
находятся в передней части
фюзеляжа

Место пилота (спереди
и слева от него располагаются
рычаги управления)

Аккумуляторная
батарея

Шасси (1 носовое
и 2 основных колеса)

93

Лопасти, вращаясь, создают
подъемную силу

Рулевой винт

Стабилизатор
(руль, находящийся
в хвостовой части)

Бак для горючего

Двигатель

Созданный в 1960-е гг. советский средний
вертолет Ми-8 — настоящий «мастер на все
руки»: он используется для пассажирских
и транспортных перевозок, а также в качестве
военно-транспортного и ударного.

94
Первые вертолеты появились в СССР и Германии еще до Второй мировой войны. Вертолет не может развивать высокие скорости (более
350—370 км/ч), но благодаря уникальным летным данным он прекрасно
подходит для доставки солдат и грузов, эвакуации больных и раненых,
ведения разведки, патрулирования, борьбы с подводными лодками!

Боевой вертолет
Ка-29 имеет двойное
назначение: он может
быть и грузовым,
и боевым. Ка-29
может взять на борт
десяток десантников,
перевезти их с корабля
на берег, а затем,
летая над полем боя,
поддерживать своих
подопечных огнем.

самых люб
я
л
опытных
Д

•
•
•
•

Существует несколько схем конструкции
вертолетов:
обычная — один несущий винт и маленький на хвосте;
соосная — два расположенных один над другим винта,
вращающиеся в противоположные стороны;
продольная — два несущих винта в носовой и хвостовой части машины;
поперечная — два винта на концах развитого крыла.

95

ВЕРТОЛЕТЫ
С появлением бронетанковых войск
возникли и стали быстро совершенствоваться средства борьбы с ними.
Вертолет оказался идеальным оружием против танков. Оснащенный
мощными пушками и дальнобойными управляемыми ракетами, маневренный и малозаметный, боевой
вертолет стал отличным штурмовиком,
готовым в любой момент выручить попавших в беду пехотинцев, внезапно
«выскочив» из-за ближайшего холмика или перелеска и обрушив на врага
шквал огня.
Созданный в конце 1990-х гг.
на базе Ка-50 Ка-52
«Аллигатор» имеет мощное
пушечно-ракетное вооружение
и прицельно-навигационное
оборудование, позволяющее
действовать ночью.

Боевой вертолет Ка-50
«Черная акула» может
нести управляемые
реактивные снаряды
и противотанковые
управляемые ракеты.

96

Советский боевой
вертолет Ми-24 не только
хорошо вооружен
и защищен, но и оборудован
грузовой кабиной.
При необходимости он
может брать на борт десант.

Специализированные боевые вертолеты появились в начале 1970-х гг.
С тех пор их внешняя форма, вооружение, защита, средства слежения
постоянно совершенствуются. Некоторые современные боевые вертолеты оборудуются телекамерами, радарами и системами ночного видения.
Это позволяет им держать в прицеле
противника, оставаясь для него невидимым и практически неуязвимым.
Первым в мире боевым вертолетом
был американский АН-1 «Хью Кобра», созданный для боевых действий
во время войны во Вьетнаме.

Американский вертолет RAH-66
«Команч» является разведывательно-ударным. Такая машина
ведет вооруженную разведку,
самостоятельно ищет, а затем
поражает цель.

Американский «Апач» АН-64
стал первым в мире вертолетом,
который был специально
спроектирован для борьбы
с танками. Его вооружение
состоит из пушки калибром 30 мм
и восьми ракет «Хеллфайр».

97

ВЕРТОЛЕТЫ
Первыми достоинства вертолетов
оценили военные, но сегодня эти
машины не только «служат в армии».
Винтокрылые машины перевозят геологов, газовиков, нефтяников, возят
разнообразные грузы. Они стали незаменимыми помощниками на Севере и в горах, там, где мало дорог,
доставляют врачей, спасателей, почту
и продукты. Сегодня вертолеты выполняют десятки мирных задач.
Ка-32 применяется
на военных
и гражданских судах.
Он может проводить
ледовую разведку
и обеспечивать проход
кораблей в Арктике.

Вертолет Ка-60 «Касатка» был
создан в 1990-е гг. Его основная
задача — разведка и переброска
солдат на поле боя, но Ка-60 может
быть и пассажирским вертолетом.

98

Винтокрылы
Одним из недостатков вертолета является его невысокая скорость.
В 1950—1960-е гг. инженеры предприняли ряд попыток преодолеть этот
недостаток, снабдив вертолет развитым крылом и дополнительным источником тяги — пропеллером или реактивным двигателем. Фактически
получался гибрид самолета и вертолета, который назвали винтокрылом.

Ка-22 – винтокрыл-гигант,
который мог перевозить
в своем фюзеляже
грузовик или автобус.

Винтокрылы строились в США, Советском Союзе и Англии. В СССР был построен огромный транспортный винтокрыл Ка-22, два винта которого располагались на концах мощного крыла.
Казалось, эту машину ждет большое
будущее и в армии, и в народном хозяйстве. Но после двух катастроф программу Ка-22 пришлось закрыть.

99
Американская фирма «Локхид», экспериментировавшая с небольшими одновинтовыми винтокрылами,
в конце 1960-х гг. построила боевой
аппарат этого класса. Назывался он АН-56 «Шайенн». Грациозная «стрекоза» несла управляемые
противотанковые ракеты, 30-мм пушку и шестиствольный пулемет. Была
построена небольшая опытная серия
«Шайеннов», из которой четыре машины были потеряны в катастрофах.

XАН-56 «Шайенн» —
грозная боевая машина,
предназначавшаяся
для борьбы с танками.

Американской фирмой
«Макдоннелл» был построен
легкий винтокрыл ХV-1.

Несмотря на неудачи, винтокрыл был
подготовлен к принятию на вооружение. И в это время финансирование
программы прекратили. «Шайенн»
оказался не только слишком сложен,
но и недопустимо дорог. Так закончился недолгий век винтокрылов.

100

Краткий словарик
Авианосец — корабль, предназначенный для базирования боевых самолетов.
Амортизатор — приспособление
для
смягчения удара летательного аппарата
о землю, происходящего при посадке.
Ас — возникший во время Первой мировой войны неофициальный титул летчика, сбившего более пяти самолетов
противника.
Аэродинамика — наука о движении
воздуха и тел в воздухе. Законы аэродинамики лежат в основе теории полета самолетов и других летательных аппаратов.
Биплан — самолет, имеющий два крыла, расположенных одно над другим.
Вертолет — летательный аппарат, использующий для создания подъемной
силы постоянно вращающийся несущий
винт (или винты).
Винт авиационный — лопастной агрегат,
преобразующий энергию двигателя в воздушную тягу.
Воздухозаборник — труба, по которой
воздух из атмосферы подается к входному
устройству двигателя.
Гоширование — управление по крену
у ранних самолетов, осуществлялось путем перекашивания упругого крыла с помощью специальных растяжек-расчалок.
Двигатель — агрегат, создающий горизонтальную тягу самолета или вращение винтов вертолета. Подразделяются
на поршневые внутреннего сгорания
и реактивные.
Катапульта — приспособление для ускорения старта самолета (используется на
авианосцах).

Киль — вертикальная часть хвостового
оперения, служит для придания самолету
устойчивости по курсу и по крену.
Крен — угол между поперечной осью
летательного аппарата и горизонтом.
Крыло — часть летательного аппарата,
создающая подъемную силу в горизонтальном полете. Крыло имеет две консоли — правую и левую.
Махолет — летательный аппарат с машущим крылом, создающим не только подъемную силу, но и горизонтальную тягу,
а также использующимся для управления.
Механизация
крыла — отклоняемые
поверхности (предкрылки, закрылки,
щитки и отклоняемые носки крыла), служащие для увеличения подъемной силы
крыла на малых скоростях полета — режимах взлета и посадки.
Моноплан — самолет с одним крылом.
НАР — неуправляемая авиационная ракета, один из видов вооружения летательных
аппаратов.
Оперение самолета — аэродинамические поверхности, обеспечивающие
устойчивость и управляемость в полете;
различают вертикальное (киль с рулем
направления) и горизонтальное (стабилизатор с рулем высоты) оперение.
Парашют — средство спасения летчика; купол из легкой ткани, соединенный
с прочными стропами.
Пикирование — потеря высоты, сопровождаемая увеличением скорости.
Планер — безмоторный крылатый летательный аппарат.
Подкос — опора, поддерживающая консоль крыла.

101
Подъемная сила аэродинамическая —
направленная вертикально вверх сила,
создаваемая при движении крыла самолета или лопастей винта вертолета
в воздухе.
Радиолокатор — прибор, предназначенный для обнаружения объектов в воздухе и на земле.
Расчалки — металлические
тросики,
струны или ленты, укрепляющие конструкцию крыла.
Руль высоты — отклоняемая пластина,
расположенная на задней кромке горизонтального оперения, служит для управления самолетом по тангажу.
Руль направления — отклоняемая пластина, расположенная на задней кромке
киля, служит для управления самолетом
по курсу.
РУС — рычаг управления самолетом, основной орган управления в кабине пилота.
Стабилизатор — горизонтальное оперение самолета, обеспечивает стабилизацию по тангажу.
Самолет — моторный летательный аппарат, использующий для создания подъемной силы неподвижное крыло или систему
крыльев, обтекаемых набегающим потоком воздуха.
Скорость звука — скорость распространения звуковых волн в воздухе; у поверхности земли она около 1220 км/ч,
с увеличением высоты уменьшается.
Сопротивление воздуха — сила, возникающая от действия на движущееся
в атмосфере тело встречного воздушного потока.
«Стелс» — технология уменьшения визуальной, тепловой и радиолокационной заметности летательных аппаратов и другой
военной техники.

Тангаж — угол между продольной осью
летательного аппарата и горизонтом.
Если самолет задирает нос, угол тангажа
положительный, если опускает — отрицательный.
Триплан — самолет с тремя крыльями,
расположенными одно над другим или
одно за другим.
Триплекс — бронированное многослойное стекло.
Тумблер — электрический переключатель.
Турель — поворотная башенка на фюзеляже самолета, где размещается оборонительное вооружение.
Тяга силовой установки — сила, создаваемая двигателем летательного аппарата
(пропеллером или реактивным двигателем), толкающая самолет или ракету вперед в полете. Тяга противодействует силе
сопротивления воздуха.
Фонарь кабины — прозрачный колпак, прикрывающий кабину боевого самолета.
Фюзеляж — корпус самолета, основной
элемент конструкции, к которому крепятся крыло, двигатели, шасси, оперение
и прочие элементы.
Число Маха (число М) — соотношение
скорости самолета и скорости звука (самолет со скоростью М=2 летит в 2 раза
быстрее звука).
Шасси — посадочное приспособление
самолета.
Элевон — на «утке» и «бесхвостке» — отклоняемая пластинка на задней кромке
у законцовки крыла, орган управления
по тангажу и крену.
Элерон — отклоняемая пластинка на задней кромке у законцовки крыла самолета, орган управления по крену.

102

Указатель
А-3ХХ 80
АH-64 «Апач» (вертолет) 96
AH-1 «Хью Кобра» 96
B-2 «Спирит» 86
B-24 «Либерэйтор» 46
B-29 «Сверхкрепость» 31, 47
B-50 31
B-52 «Стратосферная крепость» 47
E-2C «Хокай» («Ястребиный глаз») 39
F-117 87
F-15C 72
F-4B «Фантом» 67
F4U-4 «Корсар» 66
F-8 «Крусейдер» 66
G-34 75
RAH-66 «Команч» 96
SR-71 «Летающий кинжал» 38, 55
X-1 78
XAH-56 «Шайенн» (винтокрыл) 99
XB-79 79
XV-1 (винтокрыл) 99
YRB-49 19
А-40 «Альбатрос» 76
«Авиетка» 18
«Адмирал Кузнецов» (авианосец) 64, 67
Ан-12 89
Ан-124 «Руслан» 88—89
Ан-14 «Пчелка» 31
Ан-2 50
Ан-225 «Мрия» 55
АНТ-20 «Максим Горький» 75
АНТ-25 54
Арадо Ar-234 36
«Арктика» см. Г-5 «Арктика» 28
Байдуков Г. 54
Бе-12П «Чайка» 52

Бе-200 52, 53
Бельке О. 42
Беляков А. 54
Би-1 30
Биплан 16
Блерио Л. 14, 15, 19
«Боинг F4B-4» 40
«Боинг-747» 81
Г-5 «Арктика» 28
«Гжель» 18
«Гранит» 57
«Грумман» 53
ДБ-А 55
«Девастэйтор» 69
«Донтлесс» 49
Дорнье К. 74
«Дорнье-Х» 74
Жилет спасательный 34, 35
И-153 «Чайка» 16
И-16 16
«Иволга» (экраноплан) 58
Ил-18 81
Ил-2 70
Ил-4Т 68
Ил-76 29, 89
Ил-96-300 82—83
«Илья Муромец» 44—45
Иммельман М. 42, 43
К-7 75
Ка-22 (винтокрыл) 98
Ка-26 51
Ка-29 (вертолет) 94
Ка-32 (вертолет) 97
Ка-50 «Черная акула» (вертолет) 95
Ка-52 «Аллигатор» (вертолет) 95
Ка-60 «Касатка» (вертолет) 97
«Каталина» 77

103
Катапульта 32—33
Катапультируемое кресло 33
«Кейт» 69
КОР-1 36
Котельников Г. Е. 32
«Крук» («Ворон») 51
Ла-5 41
Леваневский С. А. 55
Лэнгли С. 9
Леонардо да Винчи 7
Лилиенталь О. 9, 11
Линдберг Ч. 54
Локхид U-2 38
«Лунь» (экранолет) 59
Маска кислородная 34, 35
Махолет 11
Ме-262 «Швальбе» («Чайка») 27
Мессершмитт В. 27
«Мессершмитт-163» 27
«Мессершмитт-262» 73
Ми-1 (вертолет) 92
Ми-14 (вертолет) 53
Ми-24 (вертолет) 96
Ми-8 (вертолет) 93
МиГ-17ПФ 78
МиГ-25 39
МиГ-31 73
Можайский А. Ф. 8
Моноплан 16
Ньюпор Э. 14, 15
Парашют 32—33
Пе-2 48
Пе-8 45
Планер 9, 10, 12
По-2 37, 46, 50
«Пого» 84
Р-73Е (ракета) 62
«Райан» 54
Райт, братья 12, 13, 18
РВВ-АЕ (ракета) 62
«Си Харриер» 85

Сикорский И. И. 45
«Скорпион» 73
«Старшип» 19
Су-33 67
Су-35 17
Су-37 63
Су-39 62
Су-47 «Беркут» 41
Су-25 «Грач» 71
«Тандерболт» 60
«Таубе» («Голубка») 14
ТБ-1 75
ТБ-3 49, 75
Триплан 17
Ту-204 81
Туполев А. Н. 54
У-2 56
«Уайлдкэт» 40
УТ-2 56
«Фарман» 12
«Фермер» 51
«Флайер-1» («Летун») 12
«Фокке-Вульф-189» 37
«Фоккер Dr. I» 17, 40
«Фьюриерс» (авианосец) 64
Х-29Л («Лазерная») (ракета) 62
«Хеншель-129» 71
Чкалов В. 55
Шорт «Солент» 77
«Эрбас» А-320 22—23
Этрих И. 14
Юнкерс-87 «Штукас» 48
Як-141 85
Як-3 29
Як-30 56
Як-38 84
Як-38 85
Як-50 57

Для младшего школьного возраста
Серия «Детская энциклопедия техники»
Кудишин Иван Владимирович

САМОЛЕТЫ
Художники: В. И. Бульба, А. Валеев, М. О. Дмитриев, С. В. Дурнев, С. А. Ершов,
А. А. Жирнов, Н. И. Лутохина, А. Г. Проскуряков, А. Н. Савельев, А. В. Свербута
Ответственный редактор Н. Н. Малофеева
Дизайн, оформление обложки, принципиальный макет В. В. Федорченко
Художественный редактор Н. О. Москалева
Корректор Л. А. Лазарева
Издание подготовлено в компьютерном центре
издательства «РОСМЭН».

Подписано к печати 22.03.07.
Формат 60x901/8. Бумага офсетная. Печать офсет.
Усл. печ. л. 13,0. Тираж 5000 экз. Заказ №
.
ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС».
Почтовый адрес: 125124, Москва, а/я 62. Тел.: (495) 933-71-30.
Юридический адрес: 129301, Москва, ул. Бориса Галушкина, д. 23, стр. 1.
Наши клиенты и оптовые покупатели могут оформить заказ,
получить опережающую информацию о планах выхода издания
и перспективных проектах в Интернете по адресу: www.rosman.ru

Отдел оптовых продаж:
все города России и СНГ: (495) 933-70-73;
Москва и Московская обл.: (495) 933-70-75.

Кудишин И. В.
К88 Самолеты. — М.: ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2007. — 104 с. — (Детская энциклопедия техники).
Эта книга рассказывает о самых разных самолетах: старых и современных, военных и пассажирских,
пожарных и сельскохозяйственных. История авиации, рассказы о самых известных самолетах, описание
устройства кабины, мотора, принципов работы приборов будут интересны всем мальчишкам.
ISBN 978-5-353-02175-9

УДК 087.5
ББК 39.5
© ЗАО «РОСМЭН-ПРЕСС», 2005