Author: Ружичка К.
Tags: двигатель автомобиля ремонт мотоциклы автомобили туризм техника и спорт издательство рапид журнал мотор ревю
Year: 1968
Text
ИНДЕКС 45 26f>
20 кп
чехословацкое
мотор-ревю
2!68 техника i спорт ^туризм
ЧЕХОСЛОВАЦКОЕ
мотор-ревю
271968 • Издание 14
Издательство РАПИД, Прага I, ул. 28-го ржийна 13 • Редакция н администрация
Прага I, ул. 28-го ржийна 13 • Телефон: 23IS4I, ЧССР • Телетайп: М2 • Издается
12 раз в год на русском, английском, французском, испанском и немецком языках •
Главный редактор — Карел Ружнчка • Типография: Стржедоческс тискарны.
завод 04, Прара I
Подлиска в СССР на журнал «Чехословацкое Мотор-Ревю» принимается в пунктах
подписки «Союзпечать», городских и районных отделениях связи, почтамтах, а также
общественными распространителями печати па предприятиях, в учреждениях и орга-
низациях.
Перепечажа статей разрешается только с указанием источника.
Присланные статьи, заметки и пр. авторам не возвращаются.
СОДЕРЖАН ИЕ
НАШ НОВОГОДНИЙ СТАРТ
ИСПОВЕДЬ РЕПОРТЕРА
МОТОКОВ ПОДВОДИТ БАЛАНС
ДВИГАТЕЛЬ ШКОДА 1100 МВ
ИСПЫТАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
НА ПОВОРОТАХ
ЧЕХОСЛОВАЦКИЕ МОТОЦИКЛЫ ВЫПУСКА 1968 ГОДА
Цветные снимки на обложке относятся к прошлогоднему ралли ФИМ с финишем
в Москве, в котором принимала участие также команда чехословацких мотоцик-
листов. Ближайший реприз этого пробега состоится в 1970 г. с финишем в Чехо-
словакия. О сборах мототуристов, устраиваемых в этом году в Чехословакии,
отпечатаем подробную информацию в ближайшем номере МОТОР РЕВЮ. Пока
можем вам еще сказать, что популярное львннное ралли в г. Мелник состоится
в начале июня. т. е. с 1-го до 3-го нюня 1968 г.
Наш новогодний старт
Отдельные номера нашего журнала выходят регулярно около двадцатого числа месяца,
предшествующего месяцу, указанному в их тираже Такое опережение необходимо, чтобы
наши читатели, живущие за пределами Европы, получали журнал без чрезмерного запаз-
дывания. Для читателей в европейских странах наш настоящий, т. е. февральский номер
является по существу первым номером в новом году. Разрешите редакции по этому случаю
немного поговорить с читателями
Прежде всего желаем всем своим читателям успехов и доброго здоровья. Считаем своей
приятной обязанностью выразить им от имени нашего малого редакционного коллектива
искреннюю благодарность за дружеское и доброжелательное отношение к журналу. Ре-
дакция получает ежедневно десятки писем от читателей и из их содержания видно, что,
несмотря на исключительные трудности, с какими сопряжена работа редакции, издающей
журнал на пяти языках, его содержание удовлетворяет читателей разных национальнос-
тей и профессий Коллектив редакции сделает все от него зависящее, чтобы журнал,
сохраняя свою принципиальную линию, стал для читателей еще интереснее. Для Чехо-
словакии этот гол - 1968 юбилейный, так как наша республика будет 28-го октября
1968 праздновать 50-лсгие возрождения ее независимости Редакция намерена посвятить
годовщине ряд статей и познакомить так читателей с жизнью страны, где для них изго-
товляются юркие мотоциклы, успевшие завоевать популярность легковые автомобили
ШКОДА и разные типы грузовых автомобилей.
Наша служба читателям началась в этом году с полезной, подробной информации
о производственной программе чехословацких заводов, выпускающих легковые автомо-
били. В настоящем номере отпечатана программа мотоциклетных заводов. Естественно,
что. если на рынке появятся дополнительно новые типы, мы их в журнале немедленно
опишем.
Прошлый год, названный годом туризма, был характеризован резким повышением
числа туристов, посетивших Чехословакию Всеобщее развитие моторизации влияет, по-
нятно, на туризм и придает ему новый характер. Большинство туристов, гостивших
в прошлом году в Чехословакии, были индивидуальные туристы, приехавшие на разных
моторных транспортных средствах. Чехословацкие туристические бюро изменили соответ-
ственно стиль своей работы и направляют ее на обслуживание мототуристов. В рамках
Центральною автомотоклуба Чехословакии начало работать новое туристическое бюро,
получившее название АУТОТУРИСТ. Оно будет оказывать услуги как чехословацким,
так и иностранным туристам Так напр. под управлением бюро находятся все желтые
автомобили ШКОДА 1000 МВ. циркулирующие по главным автомагистралям и оказы-
вающие техническую помощь при авариях и дорожных неполадках. В этом году число
автомобилей технической дорожной помощи увеличится в два раза. Общая информация
для туристов, собирающихся посетить Чехословакию, будет отпечатана в нашем апрель-
ском номере. Не ограничиваясь этой информацией, наша редакция желает принимать
в деле развития туризма более активное участие В рамках разных, устраиваемых в Че-
хословакии предприятий туристического характера, будем объявлять конкурсы и соревно-
вания и назначать призы. В одном из ближайших номеров отпечатаем список пред-
приятий международного формата. Одним из них будет Львинное ралли в г. Мелник,
устраиваемое в начале июня, т. е. с 1-го до 3-го. Хотя это будет всего лишь третий
реприз ралли, оно уже приобрело репутацию одной из крупнейших встреч мототуристов
в Европе Надеемся встретиться там также с советскими мотоциклистами, которые до
сих пор в нем участия нс принимали. Из иностранцев преобладают пока мотоциклисты
ГДР и ФРГ.
Чехословакия привлекает в последнее время все больше заграничных туристов, и ее
значение в области международного туризма непрерывно возрастает. Причины легко
объяснить. На сравнительно малой территории Чехословакии красота природы сочетается
с красотой бесчисленных памятников истории и архитектуры. .Мы убеждены, что никто
не будет жален, решения провести в этом году отпуск в Чехословакии Интересующимся
более отдаленными перспективами можем припомнить, что в 1970 г. в Чехословакии
состоится ралли ФИМ и что в 1980 Г- Чехословакия предлагает устроить Олимпиаду
в Праге.
Чехословакия изобилует очаровательными долинами, дремучими лесами, скалистыми
горами и спокойными речками, чего там, однако, нет — это море. Редакция МОТОР РЕВЮ
решила оказать владельцам чехословацких мотосредств и в этом деле помощь, и по ее
инициативе планируется открытие кемпинга в Югославии на берегу прекрасного Адриа-
тического моря. Кроме прозрачной воды и жгучего солнца в кемпинге будет также
станция обслуживания автомобилей и мотоциклов. Кемпинг будет открыт для всех вла-
дельцев чехословацких мотосредств Их немало и в Югославии, куда Чехословаки» экс-
портировала уже 20 000 легковых автомобилей. Можно предполагать, что вскоре МОТОР
РЕВЮ будет печататься также на сербском языке и что его тираж значительно превысит
100000 экземпляров.
Такой высокий тираж обязывает редакцию заботиться всемерно о полезном и инте-
ресном содержании журнала. Мы как раз закончили серию статей, рассчитанных на
мотоциклистов и посвященных инструкциям по ремонту и обслуживанию их машин.
Теперь начнем служить таким же образом владельцам автомобилей ШКОДА 1000 МВ.
Это, однако, не значит, что мы яабудем свои обязанности по отношению к мотоциклистам.
Можем их уверить, что наш журнал будет и нм хорошо служить.
Было уже сказано, что надежным барометром, показывающим, какую оценку получает
журнал в кругах читателей, являются их письма. Редакция получает очень много писем
и весьма за них благодарна, хотя она не в состоянии дать на все письма исчерпывающие
ответы. Можем с радостью отметить, что писем, критикующих работу редакции или
выражающих неудовольствие из-за неполадок чехословацких машин, очень мало. Поста-
раемся, однако, и на такие письма ответить. В шести из двенадцати номеров будет
в этом году рубрика писем читателей и наших ответов Наши читатели могут нам писать
на своем родном языке. Просим лишь писать разборчиво. Господину Рабэ из Дрездена
скажем, почему его в Праге хотели оштрафовать за нарушение правил о стоянке, а гос-
подину Гэрмеру — тоже из Дрездена — ответит наш главный редактор, которого г-н
Гэрмср считает недостаточно беспристрастным при оценке качеств автомобиля ШКОДА
1000 МВ
Надеемся, что читатели поделятся на страницах нашего журнала своим опытом по
ремонтам и уходу.
Нс забудем читателей, любящих читать репортажи о спортивных предприятиях. Наш
главный редактор опишет в своих репортажах хак главнейшие автомобильные и мото-
циклетные соревнования, так и некоторые мотокроссы, входящие в соревнование на чем-
пионат мира. Спортом, доступным всем владельцам мотосрсдств, считаем также мото-
туризм. Интересный репортаж, посвященный мототуризму, покажет вам его заманчивую
специфику. В конце концов все владельцы мотосрсдств до известной степени спортсмены.
Ведь автомобили и мотоциклы были на то и созданы, чтобы совершать далекие поездки.
От них к мототуризму маленький шаг.
Кончая передовую статью, повторяем свои пожелания стотысячному кругу читателей.
Много счастья и успехов на пороге нового года перед стартом и объятии его двенадцати
месяцев. Редакция надеется, что у нее хватит сил работать весь год «ча полном дросселе».
Она, как и вы, стартует с надлежащим оптимизмом.
Экспедицией ^Ламбарзи» называется попика семи чехословацких студентов на трузовом
автомобиле ТАТРА 138. папраяляюшихся с грузом медицинских средстп в Ламбарэн
в Африке, где находится известная больница Д-ра Альберта Швейтцера. Трасса длино
30 000 км проходит по территории пяти европейских и тринадцати африканских стран
О поездке, осуществляемой под покровительством ректора Карлова университета а Праге,
будет в нашем журнале отпечатан репортаж
ТАТРА
Серия снимков, сделанных
во время пребывания премь-
ер-министра Чехословакии
И. Ленар га во Франции
В официальную программу
входило также посещение
автомобильного завода РЕ-
НО-САВИЕМ Представите-
ли чехословацкой автомо-
бильной промышленности
заключили с этим француз-
ским заводом договор о ли
цензии на производство в
Чехословакии грузовых ав-
томобилей РЕНО-САВИЕМ
грузоподъемностью 1.5 и 3 т.
В первых фазах производ-
ства автомобильный завод
в Летнянах вблизи Праги
будет собирать упомянутые
типы грузовых автомобилей
из деталей и узлов, импор-
тированных из Франции, по
мере освоения производства
импорт будет сокращаться и
через три юда прекратится
Оба выбранных типа, т. е.
СУПЕР ГЭЛЭТТ и СУПЕР
ГАЛИОН будут полностью
изготовляться в Чехослова-
кии Соглашение с заводом
РЕНО-САВИЕМ дает воз-
можность развернуть быстро
и п достаточных масштабах
выпуск грузовых автомоби-
лей малой грузоподъемнос-
ти. и которых народное хо-
зяйство страны нуждается и
которые до сих пор имиор-
тиронались, однако, в неу-
довлетворительном количе-
стве Следует отметить, что
в многих странах доля гру-
зовых автомобилей катего-
рий 1,5 и 3 т достигает
50 — 80% общего состава
грузовых автомобилей.
Автомобильный сезон закончился, и мы
уже знакомимся со спортивным календа-
рем, утвержденным на 1968 год. В сентябре
этого года состоится двенадцатый реприз
(с 13-го до 21-го сентября) автомобильного
соревнования Тур д'Ероп, и в связи с этим
спортивным предприятием я затрону в своей
статье некоторые общие вопросы, касаю-
щиеся этого трудного пробега, в котором
я в прошлом году принимал участие в ка-
честве репортера
Считаю, однако, нужным прежде всего
объяснить, почему я придаю Тур д.Ероп
такое большое значение В большинстве со-
ревнований. входящих в рамки чемпионата
ИСПОВЕДЬ РЕПОРТЕРА
Европы, играют решающую роль заводские
гонщики, и классификация зависит в основ-
ном от результатов специальных заездов
и испытаний. Было бы ошибкой недооце-
Заметки к Тур д’Ероп 1967
нииать значение таких соревнований, сорев-
нований мастеров рулевого колеса и пре
красно подготовленных машин На резуль-
Для участников соревно-
вания Тур д'Ероп давал-
ся в Сефру перед выхо-
дом на старт этапа Фез—
Танжер обед, сопровож-
давшийся национальными
танцами. Старт автомоби-
ля ШКОДА 1000 МВ с
экипажем Я. Вобск —
Гнатевяч.
таты влияет, естественно, много факторов.
Одним из них является возможность пред-
варительной тренировки на отсеках ско-
ростных и других заездов, а в тех случаях.
Весьма полезным оказался п дорога транзис-
торный. портативный радиоприемник БЛАУ-
ПУНКТ-ДЕРБИ-ЛЮКС. Отлично также служили
в трудных условиях соревнования фары БОШ-
ХАЛОГЕН с иодными парами, причем лучше
всего оправдала себя слстуюшая комбинация:
на правой стороне — противотуманная фара,
на левой — фара дальнего света.
когда эго разрешается условиями соревно-
вания, также возможнзегь установить на
автомобиль с помощью технического пер-
сонала перед специальным испытанием со-
ответствующие шины.
В последнее время уделяется очень много
внимания вопросам повышения безопас-
ности автомобилей. Новейшие постановле-
ния правительственных органов в США,
формулирующие требования, предъявляе-
мые с этой точки зрения к легковым авто-
мобилям, буквально ошеломили американ-
скую автомобильную промышленность. Ев-
ропейские автомобильные заводы, заинте-
ресованные в экспорте в США, вынуждены
вносить в конструкцию типов, предназна-
ченных для американского рынка, ряд су-
щественных изменений. Раз столько усилий
направлено на конструкцию автомобилей,
т с на техническую сторону проблемы, нам
кажется, что следует задать вопрос, уде-
ляется ли нужное внимание также искус-
ству вождения Ведь водитель и машина —
два равноценных фактора, определяющих
степень безопасности автомобиля. По на-
шему мнению, способности водителя играют
даже более важную роль, чем конструктив-
ные меры.
Было бы желательно предложить надеж-
ный и точный критерий для оценки уме-
ния водителей. Это очень трудно сделать,
и многие страны приступают в интересах
повышения безопасности к ограничению
максимальной скорости, главным образом
на автомагистралях. Спрашивается, к чему
же конструировать и выпускать автомобили
Типичная, бесплодная, су-
хая местность между
Мадридом и Барселоной.
В этой бедной области
строятся гем не менее
быстрыми темпами совре-
менные автомагистрали.
с двигателями мощностью свыше 100 л. С.,
способными развивать скорости, превышаю-
щие 150 км/час. Я сказал, что найти кри-
терий для оценки искусства водителей —
чрезвычайно трудно. Такие параметры как
эффективность торможения, т. е. тормозиый
путь, устойчивость автомобиля и другие
факторы технического характера, влияю-
щие на безопасность автомобиля, можно
сравнительно легко измерить на коротких
отсеках дороги Водитель автомобиля нахо-
дится, однако, под влиянием психологи-
четких, физиологических и других момен-
тов. совокупность которых определяет ка-
чество управления автомобилем с точки
зрения безопасности. Считаем вполне пра-
вильным ставить при проектировании и
конструировании автомобиля требования
безопасности на одно из первых мест и
внедрить их путем обязывающих прави-
тельственных постановлений в технические
условия; не менее важной и ответственной
задачей является, однако, улучшение уме-
ния вождения. Трудность задачи увеличи-
вает еще то обстоятельство, что лишь срав-
нительно малая часть автомобилистов-
любителей организована в автоклубах.
Соревнование Тур д.Ероп относится, не-
сомненно. к числу немногих спортивных
предприятий, проверяющих исключительно
строго как свойства автомобилей, так ис-
кусство водителей. Длина и трудный ха-
рактер трассы предъявляют высокие требо-
вания к надежности и выносливости ма-
шин. а длительность этапов, охватывающих
обыкновенно два дня и две ночи, застав-
ляет водителей напрягать все силы и по-
казать максимум умения. Теоретически
между отдельными этапами вставлено опре-
деленное время на отдых, фактически же
о настоящем отдыхе нечего и говорить.
В лучшем случае удается идти спать около
полуночи, вставать же приходится нс позже
шестого часа, так как на подготовку авто-
мобиля допускаются лишь три часа. Это —
действительно мало. Закусить можно лишь
в ресторанах, если они случайно находятся
вблизи контрольного пункта, или же в бу-
фетах бензозаправочных станций. Как вид-
но, соревнование дает возможность прове-
рить также стандарт обслуживания, с каким
автомобилист должен считаться при поезд-
ке в данную страну.
Условия Тур д'Ероп труднее других со-
ревнований. Могу это без преувеличивания
утверждать, гак как я — хотя и принимал
к соревновании участие как репортер, а не
как гонщик — поддерживал скорости,
установленные для автомобилей класса
1000 см*. Я отлично знаю, что легких авто-
мобильных соревнований нет и что участ-
никам всегда приходится преодолевать
много трудностей, нисколько не намере-
ваюсь недооценивать эти трудности, ио все-
таки считаю, что Тур д’Ероп занимает
в этом отношении особое место.
В Тур д’Ероп сочетаются продолжитель-
ность соревнования, длина трассы, пробле-
мы питания и езда ночью, причем для
ночных пробегов устанавливаются средние
скорости, превышающие иногда скорости
дневных. Можно, разумеется, путем трени-
ровки создать определенные навыки И при-
способиться так к внешним условиям со-
ревнования. Это, однако, еще не все. и тут
я подхожу именно к объяснению, почему
ставлю Тур д'Ероп выше других пробегов
и почему ей придаю особое значение в деле
борьбы за повышение безопасности. Нужно
себе представить нервное напряжение води-
теля, находящегося непрерывно под дейст-
вием психологических моментов Он дол-
жен поддерживать высокую скорость, в то
время как его напарник спит, он должен
думать о последствиях возможной аварии,
его волнует опасность неполадок и т. д.
Есть и другие заботы. Иногда гонщик тре-
вожится из-за того, что кто-то из членов
его семьи непосредственно перед его отъез-
дом заболел, бывают и другие разные при-
чины, вызывающие беспокойство. Мне. на-
пример. пришлось заботиться об одном из
гонщиков команды ШКОДА, который за-
болел в Африке внезапно какой-то глазной
болезнью, и никто из врачей, к которым
мы обратились в городах, где заканчива-
лись этапы, не мог сделать правильного
диагноза. Хлопот и волнующих забот так
много, а вам приходится несмотря на них
поддерживать все время скорость выше
100 км/час. Представьте теперь себе обыч-
ное, повседневное движение на автомате-
тралях и других дорогах. По ним мчатся
автомобили, их водители стараются поддер-
живать максимально возможную скорость,
однако, им трудно сосредоточиться всецело
на управление автомобилем, так как им
поневоле приходится думать о том. что их
беспокоит в их деловой или частной жизни.
Нет поэтому сомнения, что психическое со-
стояние водителя является чрезвычайно
важным фактором безопасности.
Органы государственной инспекции кон-
тролируют надежность тормозов, проверяют
регулировку фар и т. д. При периодических
технических осмотрах контролируют ряд
других органов, напр., рулевое управление
и зазоры в его звеньях, никто, однако, не
может проверить состояние водителя. По-
лучить водительский билет не так-то труд-
но. Хватит сдать раз экзамен, и никто вас
больше никогда не будет тревожить. Лишь
выпившие водители должны считаться
с тем, что органы инспекции могут при
контроле измерить содержание спирта и их
крови. Применяемые для этого методы вы-
звали, однако, уже немало возражений
Все отдают себе отчет в том, что нужны
надежные критерии для объективной оцен-
ки способностей водителя. Тур д’Ероп мо-
жет в этом отношении оказаться полезным
соревнованием, так как в его устройстве
принимают участие крупные национальные
автоклубы, могущие выступить с инициа-
тивными предложениями, и разработать
планы международных соглашений. Боль-
шую роль может сыграть прекрасно орга-
низованный клуб АДАК в ФРГ Признаюсь,
что я хотел воспользоваться участием
в Тур д'Ероп и предложить устроителям
изменить для будущих репризов трассу.
Рекомендую исключить отсеки, проходящие
по африканской территории, так как пер-
спектива езды по африканским дорогам
никого из водителей не соблазняет. Не-
смотря на всевозможные, обязательные при-
вивки. члены чехословацкой команды успе
ли в Африке заболеть дважды какой-то
странной заразной болезнью Переброска
машин из Италии в Африку обходится до-
рого и бывает сопряжена с разными дру-
гими неприятностями Стоит припомнить
переправку из Танжера в Малагу, во время
которой все участники страдали морской
болезнью. Вместо Африки трассу соревно-
вания следовало бы направить в Сканди-
навию, за северный полярный круг. От
этого трудность соревнования нисколько не
уменьшится, увеличится, однако, число
участников Пока число участников огра-
ничивают слишком высокие расходы, а
кроме того и вместимость парохода. Со-
ревнование бы заинтересовало скандинав-
ских автомобилистов-спортсменов, автоклу-
бы Швеции и Финляндии оказали бы су-
щественную помощь при обеспечении «ле-
тучего» контроля, спортивный уровень со
ревнования бы еще больше поднялся, глав-
ным образом, однако, были бы созданы
все нужные условия для сотрудничества
среднеевропейских и скандинавских меди-
цинских исследовательских институтов. Их
работники могли бы систематически сле-
дить за состоянием гонщиков и изучить
так влияние трудной, длительной езды на
нервную систему и на вытекающие из ее
перегрузки психические и физические по-
следствия.
Длина трассы соревнования Тур д’Ероп
— 10 000 километров. Участникам прихо-
дится ехать все время на полный дроссель,
без возможности отдохнуть и как следует
выспаться. На территории Африки к тому
же европейцам очень трудно нормально
столоваться из-за специфичности африкан-
ской кухни. О жесткости испытания, ка-
кому подвергаются машины н их водители,
можно было бы написать чуть ли не книгу.
Нам придется ограничиться лишь замет-
ками, дополняющими отпечатанные в пре-
дыдущих номерах репортажи.
Каждый этап соревнования включал две
ночи непрерывной езды Как на зло — за
исключением последней ночи в Африке —
всегда ночью шел дождь Опаснее всех была
ночь с полночным контролем в городе Ал-
жире. В этот день после обеда свирепство-
вал самум, после которого уставших гон-
щиков поджидал коварный отсек дороги
перед Алжиром Дорога как-раз ремонти-
ровалась. и места со снятым дорожным по-
крытием были просто ограничены постав-
ленными на полотно брусчатками. Никаких
предостерегающих знаков, сигналов или
обозначений не было.
Крайне утомительным был также отсек
трассы, пересекающий границы Испании
и Франции. Мы ехали ночью под акком-
панемент страшной грозы, затруднявшей
управление Несмотря на дикую обстановку
это была все таки очаровательная ночь.
Гроза придала ей романтику, и красновато-
фиолетовые молнии освещали верхушки
гор. Гроза свирепствовала до такой степе-
ни, что французские и испанские таможен-
ники решили лучше не выходить из-за нас
из своих уютных помещений, и мы пере-
ехали поэтому из Испании во Францию не
только без обычных формальностей, но во-
обще без остановки.
При автомобильных соревнованиях участ-
ники попадают часто в затруднительное
положение, когда нм приходится искать
контрольный пункт в крупном городе.
Пункты обыкновенно бывают в какой ни-
будь гостинице или же в местном авто-
клубе. Гонщики, приезжающие в город
в первый раз, • теряют распрашиванием
много времени. Расскажу вам, что случи-
лось в Неаполе. Все, приезжающие в Неа-
поль, направляются на набережную. Я по
позапрошлогоднему опыту знал, что, подъ-
езжая по римской автомагистрали к Неа-
полю, лучше свернуть на обыкновенную до-
рогу, по которой легче добраться к набе-
режной. Могу утверждать, что доехать из
Рима до Неаполя не так трудно, как из
окр*мн Неаполя к набережной. «Ты здесь
уже раз был. веди нас-, — сказали члены
чехословацкой команды. Я поэтому занял
первое место, и за мной была колонна из
трех чехословацких и четырех германских
автомобилей Мы попали в городе в заби-
тые автомобилями улицы, где движение
практически почти приостановилось. Регу-
лировщик на мой вопрос, как добраться
до автоклуба, посоветовал свернуть на пер-
вом перекрестке влево. Мы так и сделали
и пять минут спустя, совершив какой-то
круг, вернулись к нашему регулировщику.
У него не было ни малейшего настроения
нас информировать, так как начался дождь,
и он. как видно, опасался, что пострадает
его пышная форма. Лал нам. однако, заме-
чательный совет: «Подождите, пока дождь
не перестанет, тогда поговорим». Хорош
совет — подождите — а у нас всего лишь
20 минут времени. Чтобы вырватьез из за-
тора, мы включили фары и под звуки на-
ших электрических сигналов поехали по
тротуару. Оказалось наконец, что автоклуб,
где был контрольный пункт, находится там,
где наша боковая дорога переходит в го-
родскую улицу. Если вам случайно при-
дется ехать из Рима в Неаполь, советую
снова — отдайте предпочтение старой
дороги-
Еще несколько заметок технического ха-
рактера. Я уже несколько раз сказал, что
Тур д'Ероп подвергает дорожные машины
твердому испытанию. Подчеркиваю, что тут
дело касается действительно дорожных мая
шин, а не специальных. какие часто npuj
ни мают участие в пробегах, входящих
в чемпионат Европы. Это бывают машины,
рассчитанные на кратковременную, форси-
рованную эксплуатацию, которые нередко
отправляются с завода на место старта на
грузовых автомобилях. Все три автомобиля
ШКОДА 1000 МВ Тур д’Ерол закончили.
Это, несомненно, крупный успех, показы-
вающий их надежность.
Отправляясь в путь из Праги, я обору-
довал свой автомобиль четырьмя фарами
БОШ-ГАЛОГЕН (двумя фарами дальнего
света и двумя противотуманными). С этим
комплектом фар мне удалось закончить
лишь первый этап, так как при погрузке
на пароход в Палермо автомобиль со стар-
товым номером 1 две фары разбил Оста-
лись: одна фара дальнего света, установ-
ленная на левой стороне переднего буфера,
и одна противотуманная фара на правой
стороне того же буфера. Фары прекрасно
служили, и благодаря им я справился
с трудностями ночной езды. Такие же фары
были на автомобиле лучшего из чехосло-
вацких гонщиков — Горсака. На дальней-
ших двух чехословацких машинах были
английские фары. Из дальнейших изделий
фирмы БОШ в моем автомобиле находился
транзисторный радиоприемник БЛАУ-
ПУНКТ-ДЕРБИЛЮКС. развлекавший меня
ночью, когда мой напарник крепко спал
Следовало бы также затронуть некоторые
более широкие вопросы, как напр., вопрос
соблюдения всех правил дорожного движе»
ния гонщиками, принимающими участия
в международных соревнованиях. Разберем
это в отдельной статье. Из дальнейших тем
считаем интересными применение радио-
приемников в автомобилях, влияние шума
на экипаж и меры его ортаничения Оки,
однако, не связаны непосредственно только
лишь с Тур д'Ероп и можем о них пого-
ворить позже.
МОТОКОВ ПОДВОДИТ БАЛАНС
Ииж. Ян КОУДЕЛКА
Пол।дуюсь возможностью, предоставленной мне редакцией журчала МОТОР-РЕВЮ,
информировать его читателей в начале года о деятельности внешнеторгового объединения
МОТОКОВ, структуре экспортируемых и импортируемых им изделий, о результатах
прошло:одней торговли и о методах, какими обьсдинение пользуется для ознакомления
зщраничных рынков с продукцией чсхослозацкой промышленности.
Общий объем экспорта увеличился в прошлом году главным образом благодаря улуч-
шению и стабилизации сети заграничных представительств МОТОКОВ придает весьма
важное значение структуре этой сети и систематически заботится о привлечении к сотруд-
ничеству к, алифипированных специалистов, знающих рынок и особенности торговли из-
делиями технического характера. Темпы повышения спроса на некоторые экспортные то-
вары превышали в прошлом году темпы увеличения производственных мощностей заво-
дов. в результате чего пришлось назначать на поставки более длительные сроки. Так,
напр. спрос на специальные спортивные мотоциклы, главным образом на кроссовые и тре-
ковые, значительно превышает производственную мощность заводов. В этом году положе-
ние. однако, улучшится благодаря модернизации заводов и увеличению их продукция.
Значительно увеличился экспорт грузовых автомобилей, и вся их продукция на много
месяцев вперед уже по существу предварительно продана. МОТОКОВ предпринимает
энергичные меры, направленные на сокращение сроков поставки как грузовых автомоби-
лей ШКОДА, так и ТАТРА. Сходное положение создалось в отделе экспорта тракторов,
к концу года, однако, удалось спрос покрыть и так добиться равновесия. Масштабы экс-
порта в 1967 году показывают следующие данные статистики:
Легковые автомобили
Грузопыт автомобили
Мотоциклы и мотороллеры
Тракторы
56 000 штук
9 200 штук
115 000 штук
20 300 штук
Из дальнейших изделий, иаодящях в сортимент МОТОКОВа, можно, напр. отметить
экспорт велосипедов и их деталей на сумму примерно 7 миллионов долларов, автошин
и технической резины на сумму около 6 миллионов долларов и т. д Объем импорта со-
ставляет приблизительно 1/3 объема экспорта. Показать структуру импорта практически
невозможно ввиду чрезвычайного разнообразия импортируемых машин. Сравнительно
значительные доли приходятся на легковые автомобили (14 000 штук) и сельскохозяй-
ственные машины (85 миллионов долларов).
Автомобильный завод ШКОДА праздновал в прошлом году 70-летие Своего существо-
вания, а завод ТАТРА праздновал в то же время 70-летие производства на заводе автомо-
билей Историю развития автомобилестроения на территории Чехословакии показывали
наглядно экспонаты заводов на международной ярмарке в Брно, где стояли рядом первый
автомобиль, выпущенный заводом ТАТРА, т. е. исторический, хорошо известный легковой
автомобиль IПРЕЗИДЕНТ, и новейший тип легкового автомобиля ТАТРА, т. е тип 603-2.
Интересно, что эти автомобили почти сходны по рабочему объему цилиндров. Разница
в том. что двигатель ПРЕЗИДЕНТА — одноцилиндровый, способный развивать мощность
до 7 л. с., з то время как двигатель автомобиля ТАТРА 603-2 легко развивает 120 л. с.
Дсдушка-аптсмобиль чувствует себя, однако, до сих пор прекрасно и повторил в прошлом
году свой исторический пробег на трассе Вена-Копрживнице. Высокое качество характе-
ризовало, как видно, изделия завода ТАТРА с первых же дней его существования. Годов-
щина завода ТАТРА припомнила Европе огромный вклад, какой внесли в дело прогресса
автомобилестроении его талантливые конструкторы. На 10 лет позже чем заводы ШКО-
ДА и ТАТРА, т е 60 лет тому назад, начал выпускать автомобили третий чехословацкий
крупный автомобильный завод — ПРАГА. В рамках специализации производства завод
выпускает я настоящее время лишь двигатели и коробки передач для грузовых 5-тонных
автомобилей ПРАГА и автоматические коробки передач для автобусов ШМ 11.
По масштабам производства грузовых автомобилей Чехословакия занимает в Европе
одно из первых мест. На прошлогодней Международной ярмарке в Брно показывала ав-
томобильная промышленность комплектный сортимент грузовых автомобилей, для чего
потребовалась площадь свыше 2500 м5. На выставках и ярмарках за границей экспони-
рукпея лишь некоторые типы, так как весь сортимент практически показать невозможно.
В прошлом году состоялась в четвертый раз экспедиция колонны грузовых автомобилей
по трассе, пересекавшей несколько европейских стран. Опыт МОТОКОВа показывает, что
хорошо организованная экспедиция колонны автомобилей, является лучшим средством,
как познакомить широкие круги с новинками чехословацкой автопромышленности.
Рекламируя экспортируемые Им изделия. МОТОКОВ учитывает специфику разных
рынков и применяет соответственно разные методы В краткой журнальной статье нет
возможности перечислить все выставки и ярмарки, в каких МОТОКОВ принимает учас-
тие Достаточно сказать, что интервал между ними составляет в среднем всего лишь 5
дней. Естественно, что считаются выставки и ярмарки заграничные, а не чехословацкие.
Весьма интересной была выставка ЭКСПО-67, где МОТОКОВ показывал мотоцикл
43 360, велосипеды и трактор ЗЕТОР2011. Из заграничных крупных выставок приведу
в качестве примера: Брюссель. Амстердам, Женеву, Белград, Новый Сад, Мюнхен, Париж,
Будапешт и т. д. Кроме выставок и ярмарок международного или общественного харак-
тера МОТОКОВ экспонирует свой сортимент также на разных выставках местного зна-
чения, устраиваемых, напр. по случаю годовщины фирмы представителя и т. д.
Кончая статью, хочу еще выразить благодарность как читателям МОТОР-РЕВЮ за
разные ценные замечания, направяемые посредством редакции заводам, так и работни-
кам редакции, являющейся активным звеном мешу владельцами мотосредств и заво-
да мп изготовителями
В успехах МОТОКОВа на экспортных рынках нет ничего случайного. Они — разуль-
тат как систематической работы всех отделов МОТОКОВа в Праге, так и работы сети
заграничных представителей, главным образом, однако, отличного качества и высокого
технического уровня экспортированных чехословацких изделий.
Двигатель Шкода 1100 МВ
В этом голу автомобильный завод ШКО-
ДА развернул серийное производство но-
вого типа легкового автомобиля, получив-
шего обозначение ШКОДА 1100 МВ Но-
вый тип огличается от типа ШКОДА 1000
МВ главным образом увеличенным рабо-
чим объемом цилиндров В дальнейших
абзацах предоставляем слово конструкто-
рам завода ШКОДА внж. Б Йире и И.
Настоупилу, от которых наши читателя
узнают все технические подробности, ка-
сающиеся нового типа. Ездовые качества
автомобиля проверит каша редакция до-
рожными испытаниями и их результаты
отпечатает в форме отдельной статьи.
Двигатель ШКОДА 1100 МВ
Мощность нового двигателя была увели-
чена (по сравнению с базовым типом) до
52 л. с. (SAE) при 48(H) об/мин. в основ-
ном за счет увеличения рабочего объема
цилиндров с 990 см* до 1197 см* и усо-
вершенствования формы камеры сжатия
в головке цилиндров Степень Сжатия была
одновременно повышена с Ь.З : 1 до 8,5: 1.
Изменилась геометрия кулачков распреде-
лительного вала, и увеличилась продолжи-
тельность открытия впускного и выпуск-
ного клапанов. Были повышены обороты
коленчатого вала двигателя до 480U об/
мин, что вызвало необходимость измене-
ния регулировки карбюратора и кривой,
показывающей характеристику автомати-
ческого. центробежного регулятора опере-
жения зажигания.
В интересах сохранения максимально
возможной степени унификации деталей
обьсм цилиндров был увеличен путем уве-
личения диаметра цилиндра с 68 мм до
72 мм без изменения хода поршня (68 мм).
Приводим фазы газораспределения иового
двигателя.
Впускной клапан:
открытие 14’30' до в. м. т.
закрытие 45’30' после и. м. т.
Выпускной клапан:
открытие 49’30' до и. м. т.
закрытие 10°30' после в. м. т.
Повышенные параметры двигателя тре-
буют изменения регулировки карбюратора
Необходимо установить диффузор 24 мм,
сланный жиклер 125, главный воздушный
жиклер 190, жиклер обогатительного
устройства 55.
Характеристика двигателя ШКОЛА 1100
МВ показана в форме диаграммы на рис. 1.
Данные относятся к двигателю, работаю-
щему под полной нагрузкой.
Основные показатели дни гаге а я
ШКОДА 1100 МВ
Максимальная мощность при 4800 об/мин
52 л. с. (SAE)
Максимальный крутящий момент
8.3 кпм
Удельный расход топлива при 3500 об/мин
255 г/л. с.-час
Повышение мощности двигателя увели-
чило нагрузку подшипников, распредели-
тельного механизма и головки цилиндров.
Нагруженные детали были соответственно
усилены, в результате чего увеличился
срок службы двигателя. Одновременно
была увеличена эффективность систем
охлаждения н смазки двигателя.
Усиленный блок цилиндров и тонкостенные
подшипниковые вкладыши с алюминиевым
антифрикционным слоем
Увеличение рабочего объема цилиндров
и повышение мощности двигателя вызвали
необходимость увеличения прочности и
жесткости блока цилиндров тем более, что
достигнутую мощность завод не считает
предельной. Отливка блока цилиндров
(рис. 2а) была усилена в верхней части,
т. е. в части, образующей водяную рубашку
и плоскость контакта с головкой. Бобышки
для шпилек крепления головки длинее, чем
у базового типа, и для шпилек высверли-
ваются и нарезываются глухие отверстия,
а не сквозные.
Для повышения жесткости блока цилинд-
ров в продольном направлении были уси-
лены ребра в зоне нижних концов запрес-
сованных в блок гильз цилиндров Суще-
ственно были усилены части блока, яв-
ляющиеся опорами подшипников, что от-
носится ко всем подшипникам коленчатого
вал» т. е. как переднему и заднему, так
И Центральному. У заднего подшипника
была увеличена площадь соприкосновения
крышки. Опора среднего коренного под-
шипника (нагруженного ори работе двига-
тель больше других подшипников) усилена
поперечным ребром, которое одновременно
повышает жесткость блока в поперечном
направлении В связи с этим была увели-
чена толщина стенок нижней части блока.
Внешнее, продольное ребро -роходит по
всей длине блока. Были также усилены
фланцы для крепления масляного поддона
и картера сцепления
Жесткость блока предупреждает дефор-
мацию гильз при установке и затяжке го-
ловки цилиндров под влиянием се давле-
ния на кромки гильз, выступающих над
плоскостью блока. У вкладыша среднего
Рис. 4
коренного подшипника был» увеличена
ширин» смазочной канавки Предусмотрена
возможность повышения эффективности
смазки тонкостенных вкладышей таким же
простым конструктивным мероприятием
также у первого и третьего коренных под-
шипников. Было увеличено сечение каналов
для подачи масля к подшипникам (рис. 26).
Вследствие повышения можности двига-
теля увеличилось давление в подшипниках.
Так как интересы унификации требуют
сходного размера вкладышей с базовым
двигателем, нужно было решать задачу пу-
тем повышения несущей способности вкла-
дышей без увеличения площади их фрик-
ционной поверхности. Применяемый в под-
шипниках двигателей ШКОДА 1000 МВ
свинцово-оловянистый антифрикционный
слой был заменен слоем из сплава алюми-
ния с 20 % олова. Вкладыши этого типа
Рис. 6а
Рис. 66
Рис. 5
Рас. 7а
Ряс. 76
изготовляются в Чехословакии на основа-
нии лицензии, приобретенной от британ-
ской фирмы ГЛАСЬЕ. Их установка дает
возможность повышения как нагрузки, так
и окружной скорости вала. Длительные
эксплуатационные испытания показали, что
срок службы новых подшипников состав-
ляет примерно 100 000 км. Число отвер-
стий для подачи масла было у всех вкла-
дышей увеличено на два.
Повышение производительности масляного
насоса
Установка подшипниковых вкладышей
с алюминиевым антифрикционным слоем
увеличивает их несущую способность, од-
нако, лишь при условии обеспечения эф-
фективной смазки. Поэтому система смазкн
подвергалась усовершенствованию, направ-
ленному на увеличение подачи масла.
Некоторые конструктивные меры, относя*
щиеся к этой задаче, были уже описаны
в абзацах, посвященных подшипникам.
Масляный насос, установленный в передней
крышке картера двигателя, был реконструи-
рован (рис. За). Высота его шестерен была
увеличена с 14 до 20 мм без изменения
их диаметра и модуля зубьев (рис. 36).
Благодаря повышению производитель-
ности насоса увеличилось количество по-
даваемого в систему смазки масла, причем
главным образом улучшились условия
смазки коренных подшипников коленчатого
вала. Это влияет непосредственно на срок
их службы, который увеличился, несмотря
на повышение мощности двигателя и его
теплового напряжения, так как в системе
смазки поддерживается интенсивная цир-
куляция и достаточно высокое давление
даже при повышенных температурах масла
Корпус распределителя и кулачковая
муфта его приводного вала
Прерыватель-распределитель собран в
корпусе, закрепленном с помощью крон-
штейна на верхнем фланце торцевой часта
картера двигателя. Нижняя часть корпуса
является направляющей приводного вала
распределителя. На нижнем конце вала
установлена косозубая шестерня, в верхием
конце у базового типа двигателя прорезан
паз, в который при сборке задвигают сту-
пенчатый конец короткого валика распре-
делителя. В осевом направлении вал фик-
сируется накладкой и стопорной шайбой.
Ввиду обусловленного технологией обра-
ботки вала поля допусков случалось, что
эластические деформации дала вызывали
чрезмерную нагрузку подшипников. Новая
конструкция привода распределителя пре-
дусматривает между упомянутыми частями
вала кулачковую муфту, состоящую из двух
частей. Одна из них установлена на ниж-
нем валу, другая — ла верхнем (рис. 4).
Включение в систему привода кулачковой
муфты нейтрализует влияние допусков и
предупреждает перегрузку подшипников.
Положение муфты на валу фиксирует
штифт, исключающий возможность сдвига
муфты в осевом направлении. В связи
с применением муфты изменилась несколь-
ко форма распределители и его валика.
Кривая функции автоматического, центро-
бежного регулятора угла опережения за-
жигания отвечает повышенным параметрам
нового двигателя. В конечном результате
перечисленных мер срок службы распреде-
лителя увеличился.
Натяжное приспособление цепи
распределительного механизма
Двойная втулочно-роликоная цепь при-
вода распределительного вала (цепи этого
типа известны под названием дуплексных
цепей) подбирается при сборке двигателя
с учетом как группы ее допуска, так и
группы допуска звездочек. Звездочки и
цепи при контроле соответственно сорти-
Рис. Ba
руются Несмотря на такое тщательное со-
четание, цель при эксплуатации под дей-
ствием растягивающих усилий постепенно
удлиняется и начинает производить шум.
Поэтому ее приходится заменять ноной.
Для уменьшения шума, связанного
с удлинением цепи и увеличением срока
ее службы, в двигателях ШКОДА 1100 МВ
предусмотрено механическое натяжное при-
способление. установленное в приливе на
передней части картера двигателя. Корпусу
приспособления придана форма шестигран-
ника Фрикционная пластина натяжного
приспособления изготовлена методом литья
под давлением из специальней пластмассы
— десмофана — и соприкасается со сбе-
гающей стороны цепи Давлением на сколь-
зящую по пластине цепь регулируется ее
Ряс. 96
»
натяжение. Материал фрикционной пласти-
ны отличается высоким сопротивлением
абразивному износу Регулировка цепи
осуществляется путем затяжки регулиро-
вочного винта. выдви1 ающего фрикционную
пластину натяжного приспособления. Поло-
жение приспособления показывает положе-
ние фаски на регулировочном вннте по от-
ношению к уплотнению направляющего
корпуса. Натяжное приспособление фикси-
руется в требуемом положении пружиной,
-ou онхззьитгоя чхипгыпгзвХ вэоэвл нхжн
-чгз1иговоио<!п аинэпнчиои udevo-irirg
fgf эиН) вэчдХв kitXuoh и ейханвив хи
кикзпэнен вад ки og о» я э внэьигаиХ
ввод н.хЬхмт ох» шомд (в£ Mid) hbikxI
-nXdianoMxd вид ‘vtrais.iHair Bd»xdi>x зхшгЛя
yaHCidou a инннзваоивюХ 'эоэвн ияшгян
ирхинииипгои хмниаШиажи 'хепвврв я
нхвэипо эжХ иь-нд ‘эъвввс floxs х иэаиШ
•вхонхо 'ndxH эниаиххХдхэнох энйохохэц
•ввзвн иьввон эииаьи1глвЛ er Хноннэг
-овНивн *MHH(aoei3№>md3so3iC чэргглйзягои
ихсенэ ЕКЭ1ЭИЭ Хмохеоц ихсвмэ „онаихязф
-ф« вин.-ьэнзадо rnsoiroX ndti чших 'смен
-ко ‘4X30H2030UO оЛшХззн хи хэвиньигааХ
КЭОГЭ КГ1ИНОИ11ХН4фиХИ« WNBdRinrNCtVB 3
изшпсввхк хкаохйниипигои вхвонвхэд
еэоэви
OJORBi'JtrK ихзоичгэхивомсиойп эинэтпаоц
в<п? вн онаьигэяХ иаткг
-вгяя хээа X oing ехэвк иьвиои vvt: ипхэ
-daaxo овэиь ни ООО СЮ1 оийанидп хавк
-авхэоэ аохитпшигоп хнзон пужХвз nods
охь 'шгвеехоп винвхггаои зпкноиПвхвХвцэмв
artHitraiMtrp вввя Rxjodom HORxcXdxo и
хвх ‘RxsXdiBH хвх иинашнаоп чхжнжоксоя
хавв вхвонвхэХ хц ”J43VlfJ пнНиф иомэ
-iiBXRdg io poRHaxadgoRdti ‘инвкаПии аил
-ваоиэо вн нихвеовжхэ^ я вшхвиаохохви
Рие. 121
РЖ. щб
рас. 1
иотлеп термостат увеличенного размера
(рис. 96). работа которого предварительно
проверялась серией испытаний Новый тер-
мостат является более выгодным также
с точки зрения технологии его изготовле-
ния ввиду увеличения размера его главной
летали, т. е. сильфона. Усовершенствование
конструкции и технологии увеличило срок
службы термостата и его надежность. Ха-
рактеристика функции не изменилась.
Термостат, следовательно, начинает откры-
вать клапан при температуре 82 +; 2® С и
полностью его откроет при температуре
90° С. Ход клапана составляет 7,5 мм
Правильное заполнение системы охлаж-
дения обусловлено удалением воздуха из
всех ее полостей Для этого в клапане тер-
мостата предусмотрено отверстие, в кото-
рое вставлена свободно в нем передвигаю-
щаяся заклепка с головкой. При заправке
системы охлаждения водой заклепка под
влиянием веса головки открывает отвер-
стие. и воздух может свободно уходить.
Когда клапан термостата закрыт, головка
заклепки под давлением жидкости закры-
вает отверстие. Количество воды, проходя-
щей через закрытое отверстие, не превы-
шает при температуре 72° С примерно
0,75 л/мин, и поэтому оно не влияет на
функцию термостата Ввиду эффективности
термостата и его надежности завод ШКО-
ДА намеревается прекратить применение
шторок перед радиаторами. Окончательное
решение будет принято после соответствую-
щих длительных испытаний. В связи с уве-
личением размера термостата были увели-
чены его камера, шланги и их хомутики.
Воздухоочиститель
Двигатель ШКОДА 1100 МВ аасасывает
в цилиндры в единицу времени больше
воздуха, чем двигатель 1000 МВ Ввиду
перспективы дальнейшего повышения мощ-
ности двигателя, завод считает нужным
применять воздухоочистители, способные
фильтровать эффективно до 150 м3 воздуха
в час Этим требованиям воздухоочисти-
тель базового типа (рис 10а) ие отвечает.
На двигателе ШКОДА 1100 МВ установ-
лен воздухоочиститель (рис. 106) с повы-
шенной пропускной способностью Диаметр
фильтрующего элемента был увеличен на
7 мм. а длина на 34 мм. Соответственно
были увеличены размеры корпуса. Общая
концепция системы фильтрации воздуха не
изменилась. Новый фильтрующий элемент
может задержать до 150 г пыли. Эффек-
тивность фильтрации достигает 99,8 % при
потере давления, не превышающей 50 мм
водяного столба.
Система охлаждения двигателя
Повышение параметров двигателя по-
влияло также на систему его охлаждения
ввиду более высоких температур охлаж-
дающей воды и масла. Радиатор базового
типа (рис. 11а) не обеспечивал достаточно
эффективного охлаждения ори продолжи-
тельном движении на высокой скорости по
автомагистрали в жаркую погоду. При та-
ком режиме эксплуатации температура во-
ды достигала иногда предельно допусти-
мого значения, а при остановке автомобиля
часть воды под влиянием термического
расширения вытекала через контрольную
трубку для отвода воды и пара.
Система охлаждения двигателя ШКОДА
1100 МВ тщательно обработана, чтобы
снижением температуры воды снизилась
также температура масла в системе смазки.
Охлаждающая поверхность радиатора была
увеличена путем увеличения числа отводя-
щих пластин с 107 до 149. Вместо сталь-
ных фасонных полос применяются плоские
медные.
Лабораторные и эксплуатационные испы-
тания показали целесообразность дальней-
ших изменений конструктивного характера
(рис. 11 б). Верхний резервуар был уве-
личен, я его входному патрубку было
придано положение, обеспечивающее сво-
бодный вход потока непосредственно над
остов, т. «е. ниже верхнего уровня воды
в резервуаре. Увеличенная емкость верх-
него резервуара компенсирует влияние
термического расширения и предупреждает
утечку воды через отводящую, контрольную
трубку.
Десятилопастный вентилятор
Для того, чтобы увеличенная площадь
радиатора и его повышенная эффективность
улучшили максимально охлаждение дви-
гателя, необходимо увеличить соответствен-
но количество проходящего через радиатор
воздуха Девятилопастный вентилятор, при-
меняемый на базовом типе (рис. 12а), был
заменен десяти лопастным (рис. 126), раз-
вивающим более высокое давление, необ-
ходимое для преозоления повышенного со-
противления радиатора с густой решеткой
пластин и трубок Производительность но-
вого вентилятора увеличила^ также благо-
даря изменению формы лопастей. Ширина
лопастей изменилась лишь у их основания
— лопасти там немного уже прежних —
что связано с технологией литья под дав-
лением и конструкцией форм.
Алюминиевый поддон картера двигателя
В интересах повышения эффективности
охлаждения масла на двигателе ШКОДА
1100 МВ установлен алюминиевый поддон
картера двигателя, изготовленный методом
литья под давлением. Благодаря оребре-
нию поддона и увеличению коэффициента
теплоотдачи рабочая температура масла
снизится примерно на 7“ С (рис. 13).
Узкопрофильные Клиновые ремни
и нх шкивы
Эксплуатационный опыт показал, что
срок службы узкопрофильных клиновидных
ремней превышает в два раза срок службы
ремней обычного типа, завод ШКОДА пе-
реходит у типа 1100 МВ на узкопрофиль-
ные ремни марки ВАРУМ SPZ. Для при-
вода валяного насоса и генератора был
выбран ремень 9,5X8 925 La, а для привода
вентилятора — ремень 9,5X8... J050 La.
Естественно, что в связи с изменением
формы ремней изменились также соответ-
ственно шкивы При переходе на шины но-
вой формы была уменьшена длина валика
вентилятора системы охлаждения Для ре-
гулировки натяжения ремня служат 5 про-
кладок толщиной по 1 мм. Узкопрофиль-
ные ремни треЗуют более топкой регули-
ровки. чем широкие.
В октябре 1967 г. представители внешнеторгового объединения МОТОКОВ совместно
с представителями мотоциклетных заводов ЯВА и ,43 закрыли выигрышный конкурс,
объявленный В начале прошлого года для читателей МОТОР РЕВЮ иод названием
КТО В ЭТОМ ГОДУ ?
Задача участников конкурса заключалась, как известно, в правильном предсказании
чемпионов мира по мотокроссам в категориях 250 и 500 см3 и по трековым гонкам.
Согласно условиям конкурса жеребьевка победителей должна была осуществиться в рам-
ках международного мотокросса, устраиваемого по инициативе МОТОКОВа и мотоцикл
летного завода 43 к концу спортивного сезона под названием «Встреча мастеров».
Устроители мотокросса выбирают сами участников из лучших гоишикоо разных стран.
Кубатура машин не ограничивается, и встреча, приобретшая в Чехословакии популярность
и создавшая уже свою традицию, отличается высоким спортивным уровнем Система
выбора участников была одной из причин отмена мотокросса «Встреча мастеров» в 1967
году. Дело и том, что три лучших мотокроссопых гонщиков, т. е. Жоель Робер, Дэйв
Биккерс и Роже лэ Костэр находились в октябре, т. е. как раз в то время, когда обычно
устраивается встреча в г. Седлчаны. в США. где они на мотоциклах чехословацкого
производства принимали участие в ряде мотокроссов и других спортивных предприятий.
Было поэтому принято решение провести жеребьевку в зале внешнеторгового объеди-
нения МОТОКОВ в присутствии как представителей чехословацких' мотоциклетных за-
водов. так и лучших чехословацких мотокроссовых гонщиков. Посредством жеребьевки
следовало выбрать из участников конкурса, давших правильные ответы, того, кто получит
приз, т е. хотокроссовый мотоцикл ЯВА-ЧЗ В действительности, однако, до жеребьевки
дело нс дошло из-за крайне курьезного результата конкурса В установленный условиями
срок в МОТОКОВ поступили, как непосредственно, так и посредством редакции МОТОР
РЕВЮ, 4753 ответа от читателей нашего журнала в Бельгии, Дании, Голландии. Канаде,
Японии, ГДР. Норвегии, Новой Зеландии. ФРГ. Австрии. Румынии. СССР, Швейцарии.
США и Великобритании Из указанного весьма внушительного числа участников лишь
один единственный дал правильный ответ на заданные вопросы и назвал точно как чем-
пионов. так и марки их машин, т. е.:
1. Мотокросс — категория 250 см3: Торстэн Халлман. Швеция, мотоцикл ХУСКВАРНА.
2. Мотокросс — категория 500 см3: Паул Фридрихе. ГДР. мотоцикл 43.
3. Трековые гонки - Овэ Фукдии, Швеция, мотоцикл ДЖЕП (JAP).
Больше всего было сделано ошибок в прогнозе, относящемся к трековым гонкам.
Большинство участников считало, что чемпионом будет прошлогодний (теперь мы должны
сказать позапрошлогодний) чемпион Бари Бриггс на мотоцикле ЯВА 500 ДТ. Многие
участники назвали правильно Фуиаина, ошибочно, однако, предполагали, что он будет
ездить опять на чехословацком мотоцикле, на котором он уже несколько раз завоевал
титул чемпиона
Единственный правильный ответ дал англичанин, шестнадцзтилстний Кис Джсис Уорд,
245, Герберт авеню. Парк Сгон. Пул Дорсэт. Великобритания Он гонщик-новичок, при-
нимающий уже участие в мотокроссах, и выигрыш его, несомненно, очень обрадует.
Поздравляем его с победой и желаем ему на новом мотоцикле много успехов.
Внешнеторговое объединение МОТОКОВ вместе с мотоциклетными заводами ЯВА и 43
решили повторить выигрышный конкурс «Кто в этом году?» в 1968 г. на таких же
условиях, как в прошлом голу Письма с ответами должны быть посланы с соответствую-
щими купонами нс позже 30-ю нюня 1968 г. (датой отправки считается дата почтового
штемпеля). Участник должен назвать чемпионов мира в 1968 году, их мацнопальность
и марку их машин по следующим дисциплинам мотоспорта:
1 Мотокросс — катерогия 250 см3
2. Мотокросс — категория 500 см3
3. Трековые гонки
Купоны участников, давших правильные ответы на все три вопроса, подвергнутся
жеребьевке. Приз — такой же как в прошлом году, т. е. кроссовый мотоцикл 43 и бес»
платное посещение 4ехословакии. Следите внимательно за содержанием ближайших но-
меров МОТОР РЕВЮ, где будут отпечатаны дальнейшие подробности о конкурсе.
Мощность двигателя, ее измерение
и графическое представление
В проспектах автомобильных заводов,
инструкциях по обслуживанию, техничес-
кой и популярной литературе и т. д. дви-
гатели характеризуются указанием их
определенных параметров, выраженных с
помощью некоторых общепринятых вели-
чин и единиц измерении.' Главным обра-
зом указываются мощность двигателя в ло-
шадиных силах (для ее измерения при-
меняются разные методы, напр. SAJJ, DIN
и т. д) при определенных оборотах ко-
ленчатого вала, крутящий момент в кпло-
грамм-мстрах или килопонд-мстрах и
удельный расход топлива в граммах на
1 лошадиную силу в час. Кроме этих ос-
новных величин применяются также другие.
Все они вместе взятые, а при графическом
представлении их кривые, указанные в за-
висимости от оборотов коленчатого вала,
отлично показывают свойства двигателя.
Займемся немного подробнее упомянутыми
величинами и разъясним в упрощенной
форме существующие между ними законо-
мерности. Прежде всего считаем, однако,
нужным объяснить значение некоторых
терминов.
I. Мощность двигателя.
Мощностью двигателя называется рабо-
та, произведенная им в единицу времени
В технике за единицу мощности прини-
мается обычно ловаднля сила, и мощность
выражается, следовательно, в лошадиных
силах при определенных оборотах колен-
чатого вала в минуту. Одна лошадиная
сила равняется работе силы 75 кг, про-
изведенной в 1 секунду на пути 1 м. Как
было уже сказано, существуют разные ме-
тоды измерения мощности и в характери-
стике двигателя необходимо указать, какой
из них был принят. Так напр., при при-
менении метода SAE (этот метод принят
в Америке как стандартный) измеряют
мощность двигателя, работающего без
вспомогательного оборудования, т. е. без
вентилятора системы охлаждения, глуши-
теля шума впуска, воздухоочистителя, глу-
шителя шума выпуска, генератора и т. д.
Метод DIN (этот метод отвечает немецким
стандартам) требуег, чтобы измерялась
мощность комплектного двигателя, т. е. со
стандартным оборудованием, с каким дви-
гатель устанавливают на автомобиль. Из
сказанного вытекает, что мощность SAE от-
личается от мощности DIN и что разница
между ними равняется мощности, потреб-
ляемой упомянутыми устройствами и ор-
ганами. Естественно, что мощность SAE
выше мощности DIN примерно на 10-15%
и зависимости от типа двигателя и его
расчетных оборотов. В отдельных случаях
разница между приведенными методами
может быть выше указанных средних зна-
чений. Мощность обозначается следующим
образом.
И
Л,
N = 50 л. с. (4800 об) мин SAE или
N = 45 л. с. (4600 об) мин. D1N
2. Крутящий момент.
Крутящий момент — момент внешней
силы, под действием которого происходит
вращение тела. Он выражается силой и ее
плечом. В качестве единицы измерения
принят килограмм-метр (или килопонл-
мегр). Крутящий момент, относящийся к
определенным оборотам коленчатого вала
двигателя характеризует эластичность дви-
гателя. Примеры обозначения:
Мк = 8,5 ком (3500 об/мин SAE) или
Мк — 8.2 хим (3000 об/мин. DIN).
3. Удельный расход топлива.
(Удельный расход топлива указывается
в граммах на 1 л. с.)
Рис. 2
чис ври определенных оборотах колен-
чатого вала двигателя. Примеры обозначе-
ния:
s — 240 г/л. с/час при 3500 об/мин (SAE)
или
s = 260 г/л. с/час при 3000 об/мин (DIN).
Как мощность, так и крутящий момент и
удельный расход топлива измеряются на
специальных тормозных стендах, являю-
щихся по существу своего рода динамо-
метрами. Тормозные стенды бывают чаще
всего электрические или гидравлические:
Принцип тормозного стенда можно сравни-
вать с весами, так как в стенде крутящий
момент, развиваемый двигателем, уравно-
вешивается моментом торможения. Величи-
на момента измеряется как произведение
от умножения силы на плечо. Поэтому
статоры тормозных стендов, применяемых
для испытанна автомобильных двигателей,
качаются. Силу в кг (или кп) показывает
стрелка указателя При испытаниях двига-
тель работает на разных оборотах от ми-
нимальных П|О1и до максимальных Птп<
Минимальный предел представляют оборо-
ты, при которых двигатель способен еще
работать под определенной нагрузкой.
Обороты повышаются постепенно в сту-
пенях от 250 до 500 об/мин до максималь-
ных, допускаемых изготовителем двига-
теля. Приборы показывают нагрузку в кг
(или кл). Одновременно измеряется точно
время, истекшее до израсходования задан-
ного количества топлива. Количество топ-
лива может быть выражено его обьемом
или весом Для объемного выражения бе-
рут обыкновенно V = 1U0 см3, для весово-
го выражения Q = 50 или 100 г.
Из полученных при стендовых испыта-
ниях данных рассчитывают характеристи-
ку двигателя, пользуюсь следующими фор-
мулами
1. Мощность двигателя
Мощность двигателя рассчитывается по
формуле: р п
N - —к---------
где
Р — сила в кп, отмеченная на указателе
стенда,
П — соответствующие обороты коленчато-
го вала, •
К — постоянная тормозного стенда, ука-
зываемая его изготовителем и выра-
жающая его конструктивные пара-
метры Величина этой постоянной
устанавливается при тарировке стен-
да.
2. Крутящий момент.
Крутящий момент определяется выраже-
нием:
N
Мк - 716.2 п
3. Удельный расход топлива:
Для подсчета удельного расхода топлива
пользуются формулой:
36(К) . Q
sp “ t . N*
где
Q — израсходованное количество топлива
в граммах,
Q — V . v (при измерении на базе
объема ),
v — удельный вес топлива (напр, удель-
ный вес бензина с октановым числом
84 составляет примерно 0,75 г/см3),
t — время, в течение которого было из-
расходокано колич-ьтво топлива,
N* — мощность. соответствующая оборотам,
при которых определяется удельный
расход топлива.
На результаты измерений влияют как тем-
пература воздуха, так и барометрическое
давление, и в расчеты необходимо поэтому
вводить коляектирующие коэффициенты.
Для определения точных значений коррек-
тирующих коэффициентов существует ряд
разных формул, на практике, однако, поль-
зуются обыкновенно та5типами или номо-
граммами. Показатели двигателя приво-
дятся к нормальным атмосферном усло-
виям. за которые приняты температура
воздуха t — 20°Ц и барометрическое дав-
ление Ь “ 760 мм рт. ст. Приведенные
таким образом значения лают возможность
объективного сравнения разных двигате-
лей. испытываемых в разных атмосферных
условиях Указанные параметры двигателя
т. е. его мощность N, крутящий момент
Мк и удельный расход топлива sp и их
зависимость от оборотов коленчатого пала
двигателя представляются в форме диа-
грамм, называемых характеристикой дви-
гателя (рис. 1).
Какую информацию дают эти диаграммы?
Возмем для примера диаграммы на рис. 2
и рис. 3 и посмотрим, чем они друг от
друга отличаются.
1. Диаграмма на рис. 2 показывает типич-
ную характеристику спортиаиэго двигателя.
Мощность двигателя повышается почти
равномерно с повышающимися оборотами.
Касательная к кривой мощности, прове-
денная из точки О, соприкасается с кривой
мощности в точке Т лишь при высоких
оборотах двигателя. То зла Т определяет
максимальную величину крутящего момен-
та. Видно, что двигатель должен все время
работать на высоких оборотах в поэтому
приходится часто переключать передачи.
Кривая удельного расхода топлива дости-
гает высоких максимальных значений (не-
редко свыше 400 r/л. с./час ). Ввиду па-
дающего наклона кривой, отсек минималь-
ного расхода топлива совпадает с высоки-
ми оборотами двигателя Часто минимум
достигается при оборотах максимальной
мощности Двигатель, имеющий такую ха-
рактеристику. принято называть «не эла-
стичным» пли «жестким» и его можно
рекомендовать лишь для Спортивных ма-
шин.
2. Совсем другие свойства двигателя пока-
зывает диаграмма на рис. 3. Кривая мощ-
ности имеет выпуклую форму и отличает-
ся значительно от касательной, выходящей
нз точки О Точка соприкосновении каса-
тельной с кривой мощности, т е точка Т.
определяющая максимальный крутящий мо-
мент. отвечает сравнительно низким обо-
ротам двигателя (обыкновенно около
*1*я»ая ,
2
При движении в гору и замедляющейся
скорости (ввиду постеоеаяого падения обо-
ротов) автомобиль или мотоцикл разви-
ва ют тем не менее высокое тяговое усилие
и передачи приходится переключать срав-
нительно редко. Мощность двигателя ис-
пользуется эффективно на всех передачах.
Кривая удельного расхода топлива имеет
более пологую форму, и минимальный рас-
ход отвечает обыкновенно пределу от
Omit 3nnsa
~г~ ло ~т~
По сравнению с двигателем спортивного
типа рассматриваемый двигатель разви-
вает более низкую мощность при соответ-
етвено более низких оборотах. Снижение
оборотов увеличивает, естественно, срок
службы двигателя ввиду уменьшения изно-
са его деталей. Двигатель с такой характе-
ристикой называется «эластичным» или
«мягким» и встречается главным образом
в дорожных автомобилях.
Различия между характеристиками вы-
текают нз основного назначения двигателя,
влияющего на его конструктивное решение.
Путем изменения фаз газораспределения,
т е. выбора углов опережения открытия и
запаздывания закрытия впускного и вы-
пускного клапанов (эти углы выражаются
в градусах угла поворота коленчатого ва-
ла), путем изменения размеров клапанов
и дальнейшими конструктивными мерами,
конструктор придает двигателю требуемые
специфичные свойства.
ЧЕХОСЛОВАЦКИЕ МОТОЦИКЛЫ
ВЫПУСКА 1968 ГОДА
ЯВА 50
Из всех выпускаемых чехословацкой промышленностью двухколесных мотосредств са-
мым легким является мотороллер ЯВА 50, На базе этого мотороллера, получившего
обозначение ЯВА 50 типа 20, были созданы два дальнейших варианта, т. е. сверхлегкий
мотоцикл ЯВА 50 типа 21 и спортивный мотоцикл — ЯВА 50 Мустанг. Двигатели
и значительная часть органов ходовых частей и перечисленных вариантов сходны. Одно-
цилиндровый, двухтактный двигатель с рабочим объемом цилиндра 49,8 см5 отличается
выдающейся эластичностью и при 6000 об/мин развивает мощность 4 л. с. На всех типах
применяется трехступенчатая коробка передач с ножным механизмом переключения
Сварная, одинарная, открытая рама изготовлена из фасонных трубок Переднее колесо
подрессорено с помощью телескопической вилки, в маятниковую подвеску заднего колеса
входят кроме цилиндрических пружин также гидравлические амортизаторы. Диаметр
тормозных барабанов — 125 мм. На колесах установлены шины 2.75X16.
Как было уже сказано, базовый тип. т. е ЯВА 50 типа 20, — это легкий мотороллер
с кузовом обтекаемой формы, хорошо защищающим водителя от пыли, грязи и топливо-
смазочных материалов Топливный бак находится под кожухом, закрывающим заднюю
часть мотороллера, и закрыт сверху откидным двойным седлом. Мотороллер ЯВА 50 —
идеальное моторное транспортное средство для всех, кто ставит на первое место надеж
ность и нетребовательность к уходу и обслуживанию. Мотороллер ЯВА 50, обладая
в максимальной мере указанными свойствами, имеет кроме того достаточную мощность
для эксплуатации с пассажиром и обеспечивает исключительную экономичность ввиду
малого расхода топлива и более низкой — по сравнению с мотоциклами других хате-
В прокзводспк-ниую программу че-
хословацкой мотоциклетной промыш-
ленности входят три типа сверхлег-
ких мотоциклов класса 50 см3, т. е.
мотороллер ЯВА 50 типа М20
горий — стоимости Мотороллер весит 65 кг и способен развивать максимальную ско-
рость 65 км/час. Такую же скорость развивают созданные на его базе варианты.
Мотоциклетная модификация, т. с. ЯВА 50 типа 21, отличается от базового типа глав-
ным образом отсутствием переднего, обтекаемого кожуха и длинных подножек, взамен
которых установлены мотоциклетные подножки спортивного типа. Стандартный руль
заменен спортивным с быстродействующей рукояткой управления дроссельным золотни-
ком. По особому заказу на мотороллер устанавливаются шины повышенной проходимости
с грунтозацепами, обеспечивающими возможность движения вне дорог.
Что касается модификации, называемой МУСТАНГ, — это легкий спортивный мото-
цикл без обтекаемых защитных кожухов. Стандартные грязевые щитки заменены узкими
щитками спортивного типа. Емкость бака увеличена до 8 л. и бак установлен спереди,
между коленями водителя Благодаря своим ездовым качествам и изящной внешней
форме мотоцикл пользуется популярностью главным образом в кругах молодых энту-
зиастов мотоспорта.
ЯВА 90
ЯВА 90 — новый «член большой семьи» чехословацких мотоциклов. Это — во всех
отношениях современный спортивный мотоцикл, занимающий по концепции своей кон-
струкции. мощности и ездовым качествам первое место в соответствующей категории.
В систему газораспределения одноцилиндрового, двухтактного двигателя входит рота-
ционный, дисковый золотник, управляющий впуском горючей смеси. Несмотря на то,
что рабочий объем цилиндра всего лишь 90 см3, двигатель развивает мощность 9.5 л. с.
при 6500 об/мии. Конструкторы двигателя прекрасно справились с задачей совместить
высокую максимальную мощность с достаточной эластичностью. Максимальная мощность
получается при сравнительно низких оборотах, благодаря чему создаются все условия,
нужные для надежности и долговечности двигателя. Пятиступенчатая коробка передач
лает водителю возможность включением соответствующих передач полностью использовать
мощность двигателя в самых разнообразных условиях эксплуатации и поддерживать
так высокую среднюю скорость, не уступающую мотоциклам более дорогих категорий
Электрическое оборудование мотоцикла питает динамо-магнето 12 в/65 вт. На мотоциклах
класса 100 см9 генераторы такой мощности встречаются лишь в виде исключения. Дви-
гатель прикреплен к трубчатой раме, показавшей свою прочность и надежность при ее
применении на кроссовых мотоциклах Передняя вилка телескопическая, задняя — маят-
никовая, подрессоренная двумя цилиндрическими пружинами. Как в переднюю, так
и в заднюю подвески входят гидравлические амортизаторы. Диаметр тормозных бара-
банов на взаимозаменяемых колесах — 125 мм. Размер шин 2,75X18". Главная цепная
передача, т. е. от коробки передач на заднее колесо, заключена в резиновый кожух. Эта
конструкция упрощает уход за цепью и увеличивает срок ее службы Топливный бак
рассчитан на 10 л смеси. При низком расходе топлива, характерным для мотоцикла
ЯВА 90, пробег между очередными заправками составляет примерно 34)0 км Под удоб-
ным откидным седлом находятся инструментальный ящик и небольшой багажник. Под
малыми боковыми щитками предусмотрено место для аккумуляторной батареи, постав-
ляемой по особому заказу Там же находятся воздушный фильтр с заменяемым бумаж-
ным элементом и глушитель шума впуска.
Мотоцикл ЯВА 90 выпускается в двух вариантах. Первый, получивший название
РОДСТЭР, характеризуют узкий, прямой руль, спортивные грязевые щитки и нижнее
расположение выпускной трубы. Шины имеют так наз. дорожный рисунок протектора.
Вариант КРОСС приспособлен для движения вис дорог. Широкий, спортивный руль
усилен поперечной связью, передний грязевой щиток закреплен на неподвижной части
телескопической вилки, выпускная труба поднята вверх. В стандартное оборудование
входят подножки только для водителя. Подножки для пассажира поставляются по осо-
бому заказу за доплату Предусмотрена также возможность установки баражника. Следует
еще добавить, что максимальная скорость мотоцикла, т. е. 100 км/час, вполне удовлет-
ворит даже весьма требовательных спортсменов
ТАТРАН S 125
Мотороллер ТАТРАН можно смело назвать мотороллером класса люкс. Его изящный
кузов защищает водителя от пыли, грязи и соприкосновения с замасленными деталями
двигателя Одноцилиндровый, двухтактный двигатель с рабочим объемом цилиндра
125 см3 развивает мощность 7 л. с Интенсивность охлаждения повышает вентилятор
Четырехступенчатая коробка передач обрадует с двигателем и сцеплением общий блок
Карбюратор с пусковым устройством и стартер-генератор 12 в/65 вт облегчают запуск
в холодную погоду. Одинарная рама изготовлена из стальных трубок. Подвеска переднего
и заднего колес осуществляется с помощью маятниковых вилок, стальных цилиндрических
пружин рессор и гидравлических амортизаторов. В шарнирах вилок установлены резино-
металлические втулки, не требующие смазки Диаметр тормозных барабанов взаимо-
заменяемых колес — 150 мм. Барабаны являются одновременно ступицами колес. Размер
шин — 3.00X14".
Задняя часть красиво оформленного кузова мотороллера ТАТРАН легко снимается
и обеспечивает так удобный доступ к двигателю. Заливная горловина топливного бака
емкостью 8 л находится под откидным, комфортабельным двойным седлом. В стандартное
оборудование мотороллера ТАТРАН входят передний встрозой щиток из органического
стекла, электрические указатели поворота, багажник и полный набор инструмента Благо-
даря сравнительно малому весу и значительной мощности двигателя мотороллер ТАТРАН
S 125 обладает отличными динамическими свойствами, отвечающими как требованиям
эксплуатации в городцких условиях, так и туризма.
ЯВА-ЧЗ 125-175 см*
Мотоциклы ЯВА-ЧЗ классов 125 и 175 см3 образуют типовой ряд с максимальным
числом унифицированных, т. е общих, деталей. По концепции они отвечают так наз
классическим мотоциклам и рассчитаны на обеспечение максимальною удобства при
поездках на короткие и дальние расстояния Ввиду своих хорошо известных качеств,
т. с. нетребовательности к обслуживанию, надежности и долговечности они пользуются
у мотоциклистов всех стран мира заслуженной, прекрасной репутацией
Одноцилиндровый, двухтактный двигатель с петлевой продувкой развивает при
5500 об/мин и рабочем объеме цилиндра 125 см3 мощность 9 л. с., а при объеме 175 см3
и таких же оборотах — мощность 13 л. с Мотоциклисты, предпочитающие эластичность
двигателя высокой максимальной скорости, могут заказать соответственно модификации
мощностью 7 и 10 л. с. Скорости в четырехступенчатой коробке передач переключаются
посредством ножного механизма. Педаль переключения служит также для заиуска дви-
гателя Сцепление с пробковыми вкладышами работает в картере с масляной ванной
Чехослонацкие спортивные мотоциклы относятся к лучшим в мире. На верхнем
снимке — шведский гонщик Овэ Фунлин, чемпион мира по трековым гонкам на
мотоцикле ЯВА ДТ, на нижнем снимке — чемпион мира по мотокроссу Паул
Фридрихе на мотоцикле ЯВА-ЧЗ.
Комфортабельный н прекрасно оборудо-
ванный мотороллер TATPAII S 125 за-
щищает водителя от грязи и пыли.
Повсюду испытанный мотоцикл — ЯВА
175 см3.
Новейший тип мотоцикла ЯВА 250 см» пе
боится смета.
Полуавтоматический механизм управления сцеплением выключает его при переключении
передач, и водитель пользуется поэтому ручным рычагом на руле лишь при трогании
с места. Конструкция механизма управления сцеплением запатентована. Электрооборудо-
вание питается от динамо мощностью 6 в/45 вт. Двигатель оборудован эффективным
глушителем шума апуска и разборным глушителем шума выпуска. Воздушный фильтр
с заменяемым бумажным элементом очищает воздух от мельчайших частиц пыли, умень-
шает износ двигателя и увеличивает срок его службы.
Одинарная, закрытая рама изготовлена сваркой из высококачественных стальных тру-
бок круглого сечения. Как в подвеске переднего колеса С телескопической вилкой, так
и в подвеске заднего колеса с маятниковой вилкой применяются гидравлические амор-
тизаторы. Цепь главной передачи от коробки передач на заднее, ведущее колесо закрыта
кожухом Глубокие грязевые щитки и кожухи, закрывающие среднюю часть мотоцикла,
придают ему красивую плавную форму. Под кожухами средней части мотоцикла нахо-
дятся ящики для аккумуляторной батареи и набора инструмента. Ящики закрыты откид-
ным двойным седлом и запираются на замок. Значительная емкость топливного бака,
т. е. 13 л, дает возможность совершать длительные поездки без заправки
Как мотоциклы класса 125 см’. так и класса 175 см5 выпускаются в двух вариантах.
Первый вариант (тип 453 в классе 125 см’ и тип 450/10 в классе 175 см3) характеризуют
колеса диаметром 16" и панельный руль, у второго варианта колеса увеличенного диа-
метра, т. е. 19", и спортивный руль с поперечной связью. Мотоциклы класса 125 см3
второго варианта обозначаются как тип 473, а класса 175 см3 — как тип 470/05. Первый
вариант предназначен в основном для эксплуатации на качествешгых дорогах, в то время
как второй отвечает требованиям эксплуатации в условиях бездорожья вне дорог.
43 250 TRIAL
Мотоцикл 43 250 TRIAL предназначен для соревнований по пересеченной местности
на коротких трассах, для специальных соревнований вне дорог типа «TRIAL», а кроме
того для владельцев, эксплуатирующих мотоцикл шее дорог. К этой категории мотоцик-
листов относятся, напр., охотники, рыболовы, а также работники, занятые в сельском
хозяйстве и лесоводегве. Конструкция мотоцикла соодана на базе серийных, дорожных
мотоциклов ЯВА-43 с надлежащим учетом, однако, трудных условий при движении вне
дорог. Одноцилиндровый, двухтактный двигатель с рабочим объемом цилиндра 246,2 сма
развивает- достаточную мощность даже при сравнительно низких оборотах коленчатого
вала. Специфике двигатели отвечает также конструкция коробчатого глушителя шума
выпуска. Максимальную мощность, т е 16 л. с.. развивает двигатель при 5000 об/мин
Четырехступенчатая коробка передач отличается весьма целесообразно подобранными
отношениями передаточных чисел. Высокое передаточное число первой передачи дает
возможность преодолевать предельно крутые подъемы, четвертая же передача, наоборот,
обеспечивает так высокую скорость, что 43 250 TRIAL не уступает по существу в атом
СП-ношении дорожным машинам Источником алектрической энергии для батарейной
системы зажигания является динамо 6 в/45 вт. Задняя часть трубчатой рамы усилена
для повышения ее жесткости. В подвеске переднего колеса применяется телескопическая
вилка, а заднего — маятниковая. По принципу подвески не отличаются от других типов
марки ЯВА-ЧЗ, задняя вилка, однако, усилена. На переднем колесе установлена шика
3,00X19 , на заднем — 4.00X18". Диаметр барабана механических, колодочных тормо-
зов — 160 мм. В ступице заднею колеса предусмотрен глушитель, смягчающий ударные
нагрузки при переключении передач. Узкие подножки и верхнее расположение выпускной
трубы повышают проходимость мотоцикла. Вместо обычного упора-подставки, уменьшаю-
щего дорожный просвет, установлен боковой упор. Мотоцикл 43 250 TRIAL весит ПО кг
Его максимальная скорость — 115 км/час.
ЯВА-43 250/350 см3
Сходно с мотоциклами классов 125 и 175 см3 мотоциклы классов 250 и 350 см3 обра-
зуют также типовой ряд, отличающийся весьма значительными числом общих деталей
несмотря на то, что у типа 250 см3 двигатель одноцилиндровый, в то время как у типа
350 см3 — двухцилиндровый. Его цилиндры расположены параллельно и перпендику-
лярно в продольной оси мотоцикла. В том и другом случае двигатели двухтактные.
Двигатель типа 250 см3 развивает мощность 14 л. с. при 5000 об/мин. Мощность двух-
цилиндрового двигателя достигает 18 л с. при 5250 об/мин. В трансмиссию входят сцеп-
ление с пробковыми вкладышами, работающее в масляной ванне, и четырехступенчагая
коробка передач. Полуавтоматический механизм управления сцеплением выключает
и выключает его при переключении передач без содействия водителя. Педаль переклю-
чения передач служит также для запуска двигателя. Батарейную систему зажигания
питает динамо 6 в/45 вт. Бесшумность двигателя обеспечивается эффективными глуши-
телями шума впуска и выпуска. В воздухоочистителе находится бумажный фильтрующий
заменяемый элемент. По форме рамы мотоциклов классов 250 и 350 см3 сходны с рамами
мотоциклов более низких кубатур, однако, они сварены из трубок прямоугольного сече-
ния Применение фасонных трубок повышает прочность рамы без увеличения веса. Теле-
скопическая вилка подвески переднего колеса, комбинированная с амортизатором, отли-
чается длинным ходом. Шарнир задней, маятниковой вилки смазывается автоматически
маслом, поступающим из коробки передач. В систему подвески заднего колеса сходят
стальные, цилиндрические пружины И гидравлические амортизаторы. Конструкция и ха-
рактеристика рессор обеспечивают комфортабельную езду без толчков и сотрясений. Это
одно из свойств, создавших мотоциклам ЯВА-ЧЗ их замечательную репутацию. Незави-
симо от размера колес (16 или 19") применяются шины марки БАРУМ. Ступицы колес
являются одновременно тормозными барабанами Их диаметр — 160 мм. Ширина тор-
мозных колодок — 35 мм. Кожухи, закрывающие органы мотоцикла в его средней части
и глубокие грязевые щитки хорошо защищают водителя от пыли и грязи. Они придают
Познакомьтесь, по крайней мере, посредством сним
ком с «капы белью» мотоциклов ЯВА, т. е. заводом
в г. Бродце. Снимки показывают некоторые отделы
завода и сборочный цех.
также мотоциклу привлекательный вид. Под топливным баком емкостью 13,5 л уста-
новлен двухходовой краник. Боковые ящики закрываются откидным, запирающимся на
замок седлом.
У дорожных мотоциклов, т. е. мотоциклов с колесами 16”, узкий трубчатый руль
закрыт верхней частью кожуха передней фары У спортивных мотоциклов с колесами
диаметром 19 руль — широкий с поперечной связью с быстродействующей рукояткой
управления дросселем Различия вытекают из характера эксплуатации. Дорожный ва-
риант (с колесами диаметром 16") пользуется популярностью главным образом в странах
с хорошими дорогами, в то время как спортивный вариант (с колесами диаметром 19")
преобладает в странах с плохими дорогами.
Мотоциклы ЯВА-ЧЗ 250 и 350 см3 имеют характер универсальных машин, маневрен-
ных вне дорог и способных развивать высокие скорости на хороших дорогах. Двигатели
имеют надлежащий резерв мощности для преодоления разных случайных препятствий.
Хорошо известны нетребовательность мотоциклов ЯВА-ЧЗ к обслуживанию, их надеж-
ность и долговечность. Их можно назвать без преувеличения идеальными мотоциклами,
проверенными во всех отношениях почти во всех странах мира.
ЯВА КАЛИФОРНИАН
Мотоциклы ЯВА-КАЛИФОРНИАН созданы на базе мотоциклов ЯВА 250 и ЯВА
350 см3, описанных в предыдущих абзацах. Они предназначены в первую очередь для
спортсменов и соответственно приспособлены. Мощность двигателя повышена до 16,5 л. с.
у типа 250 см* и до 21 л. с. у типа 350 см3. Увеличенная мощность отражается как
в повышенной максимальной скорости, так и в приемистости. Покупатель имеет возмож-
ность заказать мотоцикл с батарейным зажиганием или с зажиганием от магнето. Мото-
цикл с системой зажигания от магнето может эксплуатироваться без батареи. За исклю-
чением малых щитков под седлом на мотоцикле нет кожухов, закрывающих батарею
и глушитель шума впуска. Вместо глубоких и широких грязевых щитков установлены
короткие, узкие Топливному баку придана модная, обтекаемая форма, и к его боковым
Для любителей высоких скоростей и дорожных
гонок прнготоыен мотоцикл ЯВА 250 см3 ТИпа
ЮНИОР.
стенкам прикреплены резиновые упоры для колен. Вместо закрытого кожуха, в какой
заключена у стандартных мотоциклов цепь главной передачи, применяется лишь узикй
верхний щиток. Глушители шума выпуска направлены под определенным углом вверх,
что подчеркивает спортивный характер машины. Мотоцикл ЯВА-КАЛИФОРНИАН. со-
храняя все положительные свойства стандартных мотоциклов ЯВА. обладает высокой
мощностью, полностью удовлетворяющей требовательных мотоспортсменоэ.
Боковой прицеп ВЕЛОРЕКС
Полезным дополнением сортимента выпускаемых чехословацкой промышленностью мо-
тоциклов является боковой прицеп ВЕЛОРЕКС. рассчитанный на эксплуатацию с мото-
циклами ЯВА 250 и ЯВА 350 см3. Кузов этой легкой и красивой коляски изготовлен
из стеклопластики. Кроме комфортабельного сиденья для пассажира в прицепе есть
также место для небольшого багажа. Этот запираемый на замок багажник находится
за спинкой сиденья. Трубчатая рама изготовлена из стальных трубок. Подрессоренное
колесо установлено на маятниковой вилке и оборудовано шиной 3.25X16". Барабанный,
колодочный тормоз на колесе прицепа имеет общий привод с задним тормозом мотоцикла.
Владелец мотоцикла с боковым прицепом располагает транспортным средством для
целой семьи. Выгоды прицепа сумеют оценить также любители туризма, так как он дает
им возможность брать гораздо больше багажа. Боковой прицеп ВЕЛОРЕКС весит 70 кг,
и его грузоподъемность составляет 150 кг.
Мотокросеовые мотоциклы 43 250 см3 и 360 см3
Мотокроссовые мотоциклы 43 являются несомненно золотым гвоздем производственной
программы мотоциклетного завода в г. Страконице (Ческе заводы мотоцнклове). Они за-
воевали много успехов, из которых наибслее ценными считаются: чемпионат мира в 1964 г.
(Ж Робер), чемпионат мире в 1965 г. (В. Арбеков). чемпионат мира в 1966 г. (П. Фрид-
рихе) и чемпионат мира а 1967 г. (снова П. Фридрихе). В категории мотокроссовых
мотоциклов они считаются лучшими в мире, так как сочетают все решающие свойства,
главным образом высокую мощность, низкий вес и управляемость в трудных условиях
движения по пересеченной местности Двигатели кроссовых мотоциклов 43 — одно-
цилиндровые, двухтактные. Тип 250 см* будет в текущем году выпускаться еще некоторое
время в прежнем, хорошо известном исполнении, т. е. с чугунным цилиндром и двумя
нижними выпускными трубами Сцепление установлено на коленчатом вале двигателя
Передаточные числа четырехетупенчатой коробки передач подобраны с таким расчетом,
чтобы скорости переключались без выключения сцепления. Значительные усовершенство-
вания были внесены в конструкцию двигателя 360 см3, причем был использован опыт,
приобретенный заводскими гонщиками, принимавшими участие в разных спортивных
соревнованиях на мотоциклах с новым двигателем. Двигатель отличается применением
трех перепускных каналов и одной, верхней выпускной трубы. Сцепление установлено
у четырехступенчатой коробки передач. Одинарная рама изготовлена сваркой из высоко-
качественных стальных трубок. Переднее колесо подрессорено с помощью телескопической
вилки с пружинами, имеющими прогрессивную характеристику и обеспечивающими по-
этому постоянную эффективность смягчения толчков. В подвеске заднего колеса приме-
няется усиленная маятниковая вилка с двумя специальными рессорами собственной, ори-
гинальной конструкции завода 43. На переднем колесе установлена шина 2,75X21', на
заднем 4.00X18". Применяются специальные, кроссовые шины марки БАРУМ. Диа-
метр тормозных барабанов — 180 мм. ширина накладок на холодках — 23 мм. Тормоза
сочетают легкий вес с отличной эффективностью. В интересах снижения веса мотоцикла
ряд деталей изготовлен из тонкого, высококачественного стального листа или стекло-
пластика Снижение веса нисколько не влияет на прочность деталей. Мотоцикл типа
250 см* весит всего лишь 97 кг, а типа 360 см3 — 105 кг
Трековый мотоцикл ЯВА 500 ДТ
4ехословацкий мотоцикл ЯВА 500 ДТ считается лучшим трековым мотоциклом в мире
Двигатель мотоцикла перетерпел постепенно много реконструкций и усовершенствований,
направленных на обеспечение максимальной мощности, надежности и простоты. Диаметр
цилиндра этого одноцилиндрового, четырехтактного двигателя превышает ход поршня.
Незначительный вес деталей системы газораспределения уменьшает влияние сил инерции
при высоких оборотах, типичных для трековых машин Двигатель рассчитан на приме-
нение спиртового топлива и при 8000 об/мин развивает мощность 55 л. с. Система зажи-
гания — от магнето. Крутящий момент передается от двигателя на сцепление с наклад-
ками из фрикционного материала ФЕРОДО посредством открытой цепи. Для соревнова-
ний на коротких трассах поставляются мотоциклы с одноступенчатой трансмиссией, а для
длинных трасс — с двухступенчатой коробкой передач. В систему смазки входит порш-
невой насос, подающий непрерывно свежее масло. В подвеске переднего колеса приме-
няется телескопическая вилка, у заднего колеса никаких рессор не. Отсутствуют также
тормоа, так как при трековых гонках ими не пользуются. Мотоцикл весит 83 кт. Все
органы управления расположены с таким расчетом, чтобы гонщик мог использовать
исключительную мощность двигателя этой замечательной машины
ЯВА 250 ЮНИОР
Для шоссейно-кольцевых гонок, не предъявляющих так высокие требования, как гонки,
имеющие характер Больших призов, будет завод ЯВ/\ выпускать в 1968 году малыми
сериями гоночные машины класса 250 см*. Двигатель гоночного мотоцикла был создан
на базе кроссового. Это — одноцилиндровый, двухтактный двигатель, способный разви-
вать мощность 32 — 33 л. с. Коробка передач пятиступенчатая, зажигание — от магнето
Двигатель установлен в двойной раме, обеспечивающей мотоциклу устойчивость и улуч-
шающей его ездовые качества. Передняя вилка — телескопическая, задняя маятниковая
Ободы колес изготовлены из дюралюминия. Мотоциклы поставляются с гоночными ши-
нами. имеющими специальный рисунок. Топливный бак, задняя часть седла и некоторые
щитки изготовлены из стеклопластика. Максимальная скорость на качественном шоссе —
185 км/час.