/
Similar
Text
РУКОВОДСТВО ВО СРЕДСТВАМ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ БРОИЕТАИКЛМШВ^ТЕХИИКИ
ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБО 'ОНЫ СССР
Экз. № •» f Ч 9
Suvorov AV 63z64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
ПО СРЕДСТВАМ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
БРОНЕТАНКОВОЙ
ТЕХНИКИ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
утверждено
Врио начальника
ОРГПУ НТВ
6 декабря 1971 г.
ДЛЯ СЛУЖЕБНОГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
ПО СРЕДСТВАМ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
БРОНЕТАНКОВОЙ
ТЕХНИКИ
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1 972
1
УДК 623.004.5
Настоящее Руководство подготовлено к изданию на основе изданного в
1961 г. Руководства по устройству парков танковых и мотострелковых частей
и средствам технического обслуживания бронетанковой техники, часть 1
В Руководстве пронумеровано всего 420 страниц.
2
1. ВВЕДЕНИЕ
В настоящем Руководстве изложены основные сведения по наз-
начению, технической характеристике, устройству и эксплуатации
стационарных и подвижных средств технического обслуживания
бронетанковой техники.
Руководство не исключает пользования заводскими и ведомст-
венными инструкциями при эксплуатации соответствующих образ-
цов оборудования.
Описанные в настоящем Руководстве средства обеспечивают тех-
ническое обслуживание всей бронетанковой техники. При обслужи-
вании колесных бронетранспортеров следует дополнительно поль-
зоваться имеющимися средствами, предназначенными для автомо-
билей.
Для технического обслуживания новых образцов бронетанковой
техники и базовых машин могут использоваться также и другие
средства, выпускаемые заводами промышленности для отдельных
марок машин.
1* Зак. 3129дсп
3
2. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАПРАВКИ МАШИН ТОПЛИВОМ,
СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ И СПЕЦИАЛЬНЫМИ
жидкостями
2.1. ТОПЛИВОЗАПРАВОЧНЫЕ КОЛОНКИ
Заправочные колонки предназначены для заправки колесных и
гусеничных машин автомобильным бензином и дизельным топли-
вом с учетом (замером) выданного топлива в единицах объема
(литрах). Техническая характеристика топливозаправочных коло-
нок приведена в табл. 1.
Таблица 1
Техническая характеристика топливозаправочных колонок
Параметры Заправочные колонки
модель 324 КГП-35 К ГС-21 КГС-150
Тип колонки Стацио- нарная Пере- движная Стацио- нарная Стацио- нарная
Производительность, i[muh 50—75 30—35 21 150
Насос Электродвигатель: Вихревой, самовсасы- вающий, с электро- приводом Ручной, крыльчатый НРК-4 Ручной, однопорш- невой № 2 Центро бежно- вихревой ЦВС-53
тип ВВФ — — АО-42-2
мощность, кет 1,3 — — 2,8
напряжение, в 220/380 — _ - 220
число оборотов, об!мин 2950 — — 2880
Способ замера топлива Объемным счетчиком Объемным счетчиком Двумя стеклян- ными мер- ными сосу- дами (по 5 л) Объемным счетчиком СШ-40
Точность отмера, % Раздаточный рукав ±0,5 ±0.5 ±0,5 '±0,5
диаметр, мм 26 25 25 38
длина, мм 3000 4500 4000 9000
количество, шт. 1 1 1 1
Раздаточные краны Специаль- ный К-25 с от- сечным клапаном К-25 АК-38
Вес, кг 420 100 305 260
5
По принципу замера топлива заправочные колонки раздели
ются:
— на прямоточные — с объемными счетчиками — модели 324 и
КГП-35 (рис. 1,2);
— на колонки прерывного действия — с мерными сосудами —
КГС-21 и КГС-150 (рис. 3,4).
Рис. I. Колонка стационарная заправочная, модель
324 (в рабочем положении)
По типу привода они делятся на колонки с ручным приводом
(ручным насосом) и механическим приводом (электроприводом)
По способу установки колонки подразделяются на стационарные и
передвижные.
Стационарные заправочные колонки устанавливаются на бетон-
ных основаниях вертикально по отвесу. Трубопроводы от колонки
прокладываются с уклоном в сторону резервуара, с минимальным
количеством колен и изгибов.
6
ЕНЗИМ
Рис. 2. Заправочная колонка КГП-35 (об Рис. 3. Колонка стационарная
щий внд) заправочная КГС-21 (общий Рис. 4. Колонка стационарная запра-
вил) вочная КГС-150 (общий вид)
7
Расстояние от горловины и смотровых колодцев резервуаров до
колонки должно быть не менее I м.
Передвижные заправочные колонки устанавливаются верти-
кально на ровных площадках вблизи заглубленного резервуара.
Колонки с мерными сосудами устанавливаются по отвесу.
Во избежание засасывания осадков топлива приемный клапан
всасывающей трубы необходимо располагать в резервуаре на 300—
400 мм выше нижней точки резервуара.
Один раз в два года каждая заправочная колонка поверяется
и клеймится представителем Комитета стандартов, мер и измери-
тельных приборов.
2.2. РУЧНОЙ ЗАПРАВОЧНЫЙ АГРЕГАТ РЗА
Ручной заправочный агрегат (рис. 5) предназначен для заправ-
ки машин фильтрованным топливом с одновременным замером вы
данного количества топлива.
Рис. 5. Ручной заправочный агрегат РЗА (общий внд)
Агрегат представляет собой станок для ручных насосов, на ко-
тором смонтированы насос, фильтр с воздухоотделителем, разда-
точный рукав с краном-счетчиком и всасывающий рукав с прием-
ной трубой.
8
Для заправки машин необходимо сливной патрубок раздаточ-
ного крана-счетчика вставить в горловину бака машины, открыть
клапан крана-счетчика и, работая насосом, выдать топливо. Для
прекращения подачи топлива закрыть клапан крана-счетчика.
Отсчет выданного количества топлива в литрах фиксируется no
показанию стрелки и роликового счетного указателя крана-счетчи-
ка. После каждой выдачи топлива эти показания необходимо
«сбросить» и установить стрелку и счетный указатель на нуль.
Запрещается пользоваться агрегатом без фильтра, так как раз-
даточный кран-счетчик чувствителен к загрязнениям.
По окончании выдачи топлива раздаточный рукав уложить на
станок, а кран-счетчик — в специальное гнездо. Сверху ручной за-
правочный агрегат закрыть чехлом, входящим в его комплект.
Техническая характеристика ручного заправочного агрегата РЗЛ
Насос . . . . . Ручной крыльчатый HP К-4 или Б КФ-2
Производительность (при 40 двойных качаниях в
минуту), л/мин 40
Способ замера выданного топлива Краном-счетчиком КС-25
Допустимая погрешность, % Фильтр ... ±0,5 Сетчатый
Рукава: всасывающий . . . . Специальный, днамет-
раздаточный ром 38 мм, длиной 4,5 м . Гладкий, диаметром
Габаритные размеры, мм: длина . ширина . 25 мм. длиной 5 м . 1085 800
высота 734
Вес, кг . . 55
Кран-счетчик заправочного агрегата один раз в два года обяза-
тельно поверяется и клеймится представителем Комитета стандар
тов, мер и измерительных приборов.
Транспортируется заправочный агрегат в вертикальном поло-
жении.
2.3. МАСЛОЗАПРАВОЧНЫЕ КОЛОНКИ
Маслозаправочные колонки предназначены для заправки колес-
ных и гусеничных машин маслом с замером выданного количества.
Техническая характеристика маслозаправочных колонок приведе-
на в табл 2. По способу установки они подразделяются па стаци-
онарные (КМС-10) и переносные (КМП-10).
9
Таблица 2
Техническая характеристика маслозаправочных колонок
Параметры Колонки
КМС-10 КМП-10
Тнп Счетчик масла Указатель разового от- пуска Указатель суммарного от- пуска Наименьшая доза отпус- ка, л Точность отмера, % Тнп насоса Производительность на масле АСП-10 прн 20° С, л/мин Рабочее давление, кгс/смг Мощность электродвига- теля, кет Раздаточный кран Раздаточный рукав Габаритные размеры, мм: маслозаправочной ко- лонки: длина ширина высота насосной установки длина ширина высота Вес, кг: маслозаправочной ко- лонки насосной установки Прямоточная, стацио- нарная Поршневой, четырех- цилиндровый Двухстрелочный, с ценой деления 0,25 л Роликовый, четырех- значный 1,0 ±0,5 Лопастный, с электро- приводом 10—12 12 0,42 Специальный, с отсеч- ным клапаном Резино-металлнческнй, диаметром 12 мм, дли- ной 3,5 м 430 310 1825 «80 565 475 43 91 Прямоточная, перенос- ная Поршневой, цетырех- цилиядровый Двухстрелочный, с ценой деления 0,25 л Роликовый, четырех- значный 1,0 ±0,5 Крыльчатый, ручной 10 К-25, с отсечным кла- паном Резнно-тканевый, диа- метром 25 мм, длиной 4,5 м 1456 22
Маслозаправочная колонка КМС-10 модели 367 (рис. 6 и 7)
состоит из собственно колонки и насосной установки модели 370
Колонка с насосной установкой устанавливается на стационарных
заправочных пунктах внутри помещений. Насосная установка со-
единяется с маслозаправочной колонкой и заглубленным резерву-
аром трубопроводами.
10
Рис. 6. Стационарная масло-
раздаточная колонка КМС-10
(общий вид):
/ — корпус колонки; 2 — заправоч
ный вентиль; 3 — раздаточный ру
кав; 4 — угольник; 5 — рукоятка
сброса показаний стрелочного ука-
зателя на нуль; 6 — счетчик масла
Рис. 7. Насосная установка стационарной маслораздаточной
колонки КМС-10:
I— электродвигатель; 2—штуцер подвода электрокабеля; 3— лопаст-
ной насос; 4—фильтр со всасывающим клапаном; 5 — плита, 6 — пре-
дохранительный клапан; 7 — кран; 8 — манометр; 9 — гидравлический
аккумулятор; J0 — обратный клапан
11
Для первоначального заполнения колонки маслом и удаления
из нее воздуха необходимо:
— опустить раздаточный кран в ведро и открыть его клапан;
— открыть запорный вентиль колонки;
— открыть кран насосной установки, предварительно подставив
под него ведро;
Рис. 8. Переносная маслоза-
правочная колонка КМП-10
(общий внд):
1 — обратный клапан; 2 — вса
сывающая трубка; 3—устройст-
во для крепления колонки; 4 —
ручной крыльчатый иасос; 5 —
кронштейн; 6 — счетчик; 7 — ин
дикатор; 8 — воздухоотводящая
трубка
— вывернуть пробку из корпуса
фильтра и залить масло во всасываю-
щую трубу;
— включить электродвигатель; как
только масло потечет из крана насос-
ной установки и раздаточного крана
ровной струей (без воздуха), закрыть
их.
Во время выдачи масла насос под
держивает давление 12 кгс/см*-. По до-
стижении давления масла в системе до
14—15 кгс/см2 электродвигатель колон-
ки автоматически выключится. В даль-
нейшем электродвигатель включается и
выключается автоматически.
После каждой выдачи масла обе
стрелки счетчика возвратить в нулевое
положение, повернув рукоятку сброса
против хода часовой стрелки.
Маслозаправочная колонка КМП-10
(рис. 8) представляет собой ручной
крыльчатый насос, во всасывающий
патрубок которого ввернута труба с
обратным клапаном, а на напорном
патрубке укреплены сетчатый фильтр
и объемный счетчик поршневого типа.
К выходному патрубку счетчика присо-
единяется раздаточный рукав с краном.
Колонка устанавливается непосред-
ственно в горловину бочки и фикси-
руется специальным устройством.
Для транспортировки колонку
КМП-10 освобождают от масла, а ча
сти колонки укладывают в гнезда спе-
циального металлического ящика.
В зимнее время колонку КЛШ-10 и
бочку с маслом содержать в теплом по-
мещении.
Один раз в два года колонки предъ
являют представителю Комитета стан
дартов, мер и измерительных приборов
на поверку и клеймение.
12
2.4. МОТОПОМПЫ ДЛЯ ТОПЛИВА
Мотопомпы малой производительности МПГ-10 (рис. 9) и
МПГ-10Э (рис. 10) предназначены:
— для перекачки топлива из резервуаров, автоцистерн и тары,
— для налива топлива в автоцистерны, резервуары Р-4 и тару,
— для заправки фильтрованным топливом топливных баков ко
лесных и гусеничных машин с замером выданного количества топ-
лива.
Рис 9. Мотопомпа для перекачки топлива МПГ-10 (общий вид)
— для зачистки резервуаров и железнодорожных цистерн от
остатков топлива.
Техническая характеристика мотопомп для топлива приведена
в табл. 3.
Мотопомпы малой производительности выпускаются с приводом
от двигателей внутреннего сгорания (для полевых «складов) и с при-
водом от электродвигателей (для стационарных условий работы).
Мотопомпы монтируются на специальных малогабаритных те-
лежках. На большое расстояние мотопомпы перевозятся в кузове
автомобилей. На рабочей площадке мотопомпа перемещается уси-
лием одного человека.
13
Таблица 3
Техническая характеристика мотопомп для топлива
Параметры Мотопомпы
МПГ-10 МПГ-10Э
Ьаза Колея, мм Шины, дюймы Дорожный просвет, мм Двигатель: марка мощность число оборотов, об1мин Расход бензина на одни час работы, л Насос: марка тип число оборотов, об/мин вес, кг Производительность на- соса прн перекачке топлива, м’/ч Фильтр ФГТ-15, шт. Счетчик СШ-40, шт. Рукава, шт,: всасывающий, диаметром 50 мм, длиной 6 м, с прием ным фильтром раздаточные (напорные) диаметром 25 мм, длиной 6 м Раздаточные краны АК-38, шт. Максимальный напор при указанной производительно- сти, м. ст. перекачиваемой жидкости Вакуумметрическая высо- та всасывания, м Допустимый перепад дав- ления на фильтре, кгс/смг Емкость бака для топли- ва, л Время развертывания мо- топомпы из походного поло- жения в рабочее, мин Время свертывания мото- помпы нз рабочего положе- ния в походное, мин Обслуживающий расчет, чел. Специальная тележка ь 865 4,5X9 200 Карбюраторный ГСД-Б 2 л. с. 3000 1 ЦЕ Центробежно-внхре! 3000 15 10 1 1 1 2 2 23 5 1.5 4 5 10 I а пневморезиновом ходу 865 4,5X9 200 Электрический АОЛ-42-2 2,8 кет 2880 JC-53 зой, самовсасывающий 3000 15 10 1 1 1 2 2 23 5 1.5 5 10 1
14
Параметры Мотопомпы
МПГ-10 МПГ-10Э
Габаритные размеры, мм
длина 1500 1500
ширина 990 990
высота 950 1000
Вес в походном положе- 210 220
нннж кг
При зачистке железнодорожных цистерн и резервуаров от
остатков горючего работать через раздаточную гребенку счетчика,
а также использовать мотопомпы для зачистки сильно загрязнен-
ного топлива запрещается.
Рис. 10. Мотопомпа для перекачки топлива с электроприводом МПГ-10Э
(общий вид)
2.5. МОТОПОМПА ДЛЯ МАСЕЛ
Д^отопомпа МПМ-8 (рис. 11) предназначена для перекачки ма-
сел из резервуаров, контейнеров и автоцистерн в мелкую тару, а
также для заправки маслом колесных и гусеничных машин.
15
Рис. II. Мотопомпа для масел МПМ-8 (общий вид)
Техническая характеристика мотопомпы для масел
База (прицеп) ..........................Специальная тележка
«а пневморезнновом
ходу
Дорожный просвет, мм 200
Двигатель.......................................УД-1
Насос...........................................ВН-8
Производительность насоса при двух всасывающих
рукавах диаметром 75 мм н длиной 6 м или диа-
метром 50 мм и длиной 3 м, л/мин:
при вязкости масла 10 сст .... 8 (при 1800 об/мин)
при вязкости масла 25 сст 4 (при 1000 об лши)
Рукава бензостойкие, шт.:
всасывающие, диаметром 50 мм, длиной Зя 1
напорные (гладкие), диаметром 25 мм, дли-
ной 6м... ...............2
Максимальный напор, кгс/смг 5
Вакуумметрическая высота всасывания, м . 5
Время развертывания одним человеком, мин 8
Время свертывания одним человеком, мин . 10
Обслуживающий расчет, чел. 1
Габаритные размеры, мм:
длина......................................... . 1 /00
ширина .... 1000
высота.....................................1050
Вес в походном положении, кг............... 280
Мотопомпа монтируется па специальной малогабаритной тележ
ке. Двигатель УД-1 и насос ВН-8 установлены на раме. Двигатель
соединен с насосом с помощью муфты сцепления. Мотопомпа име-
ет фильтр и счетчик.
16
При фильтрации и отсчете масла напорные рукава присоеди
нить к раздаточной гребенке счетчика, а патрубки раздаточной
гребенки насоса закрыть заглушками.
При отрицательной температуре окружающего воздуха перед
включением насоса его предварительно подогреть отработавшими
газами двигателя в течение 5—10 мин. Для этого отработавшие га-
зы специальной заслонкой направляются в рубашку корпуса на-
соса.
2.6. РУЧНЫЕ НАСОСЫ
Ручные насосы применяются для перекачки топлива и масел из
бочек, контейнеров и резервуаров в тару, для зачистки резервуа-
ров от остатков топлива, а также заправки топливом колесных и
гусеничных машин. Техническая характеристика ручных насосов
приведена в табл.4.
Таблица 4
Техническая характеристика ручных насосов
Наименование насоса Диаметр всасы- вающих и нагне- тательных патрубков, мм | Производи- тельность при 30—40 двойных качаниях в минуту, л мин Наиболь- ший напор, м вод. ст. Вес насоса, кг
Однопоршневой насос № 2 . . 25 15—20 25 20,0
Однопоршневой насос № 4 38 45—50 25 34,0
Однопоршневой насос Модель 360 38 60 20 13,0
Двухпоршневой насос № 2 . 25 15-20 25 19,0
Двухпоршневой насос № 4 . 38 35-45 25 38,0
Крыльчатый насос двукратного дей- ствия № 2 25 10—15 20 13,0
Крыльчатый насос двукратного дей- ствия № 4 32 25—30 20 20.0
Крыльчатый насос четырехкратного действия № 2 25 15-20 20 15,0
Крыльчатый насос четырехкратного действия № 4 38 35—45 20 32,0
Маслораздаточнын (модернизиро- ванный) насос . ... 19 15—20 20 9.5
Ручные насосы подразделяются на поршневые (рис. 12) и крыль-
чатые (рис. 13 и 14). По конструктивному выполнению поршневые
ручные иасосы бывают однопоршневые (рис. 15) и двухпоршневые
(рис. 16), а крыльчатые — двух- и четырехкратного действия
(рис. 17).
2 Зак. 3129дсп
17
оо
Рис. 12. Ручной однопоршневой насос, установ-
ленный на тележке (станке)
Рис. 14. Ручной крыльча-
тый насос четырехкрат-
ного действия № 4 (об-
щий вид)
Рис. 13. Ручной крыльчатый на-
сос двукратного действия № 2
(общий вид)
Рис. 16. Ручной двухпоршневой насос (в разрезе):
I — корпус насоса; 2 — клапанная коробка; 3 — поршень; 4 — крышка клапанной ко
робки; 5 — ролик; б — валик. 7 — нагнетательный клапан; 8 — всасывающий клапан;
9—поршневое кольцо; 10 — крнвошнп; // — валик ролика
Рис. 17. Ручные крыльчатые насосы (в разрезе);
а — двукратного действия; б — четырехкратного действия; / — всасывающие
клапаны; 2 — крыльчатка; 3 — напорная коробка; 4 — напорные клапаны; 5 —
корпус; 6— вал; 7 — всасывающая коробка;
20
Для обеспечения удобства работы ручные насосы устанавлива
ются на малогабаритных тележках (станках), на которых разме-
щаются рукава: .всасывающий с приемной трубой и раздаточный с
краном.
Перед работой насосами проверить крепление и 1ерметичность
всех соединений, наличие прокладок и легкость перемещения (без
заеданий) их подвижных частей. В насосы крыльчатого типа, кро-
ме того, залить топливо. Открыть клапан раздаточных кранов и, ра-
ботая рукояткой насоса, перекачать топливо.
По окончании работы насосы и рукава освободить от топлива
рукава уложить и закрепить на тележке (станке).
В зимнее время следить за тем, чтобы в корпусах насосов не
оставалась вода (конденсат, скопившийся «а дне резервуара).
Оставшаяся вода может привести к примерзанию клапанов или
разрыву корпуса насосов.
2.7. РАЗДАТОЧНЫЕ КРАНЫ
Раздаточные краны предназначены для быстрого прекращения
подачи топлива по достижении определенного уровня его во время
заправки баков машин или заполнения тары (бочек, бидонов).
Рис. 18. Раздаточные краны ручного действия (общий вид)
а —кран К-25; б —кран К-38
По принципу действия раздаточные краны разделяются на кра
ны ручного действия: К-25, К-38 (рис. 18) н автоматического дейст
вия: АК-25, АК-38, АКБ (рис. 19).
При эксплуатации запрещается раздаточные краны бросать или
класть на землю.
В нерабочем шоложении наконечники кранов закрываются спе-
циальными колпачками. Краны укладываются в кассеты перекачи
21
вающих средств или монтируются на раздаточных рукавах и за-
крываются брезентовыми чехлами. Техническая характеристика
раздаточных кранов приведена в табл. 5.
Рис. 19. Раздаточные краны автоматического действия (общий вид):
а — кран АК-25; б — кран АК-38; в — кран АКБ
Таблица 5
Техническая характеристика раздаточных кранов
Параметры Раздаточные действия
автоматического действия ручного действия
АК-25 АК-38 АКБ К-25 К-38 РП-34 РП-40
Условный проход, мм . Нижний предел работы краиа 25 38 20 25 38 34 40
по расходу, л[мин . Верхний предел работы крана 30 10 20 — — — —
по расходу, л!мин . Габаритные размеры, мм: 450 130 33 — — 300 Не менее 400" '
длина 305 238 200 370 275 261 480
ширина . 94 85 95 55 75 97 95
высота 275 448 300 220 215 465 3.66
Вес, кг . 1,9 2,7 1,9 1,25 1,8 3,35 3,5
2.8. МАЛОГАБАРИТНЫЙ ЗАПРАВОЧНЫЙ АГРЕГАТ МЗА-З
Заправочный агрегат МЗА-З предназначен для заправки броне-
танковой техники фильтрованным дизельным топливом, маслом и
охлаждающей жидкостью из емкостей, указанных в табл. 6, а так-
же для перекачки топлива.
22
Таблица 6
Удлинители насоса МЗА-З, применяемые в зависимости от типа тары
Тнп тары № удлинителя
Бочка на 100 л с торцовой пробкой Бочка на 200 л . ... . Бочка иа 200 л с торцовой пробкой Бочка на 275 л . Контейнер КП-2 .... Дополнительные баки танков Ведро танковое . 1 и 2 1 1, 2, 3 1 и 2 1, 2, 3 1 и 2 1
Общее устройство малогабаритного заправочного агрегата по-
казано на рис. 20, 21, а принципиальная электрическая схема агре-
гата — на рис. 22.
Рис. 20. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З (общий вид):
I — насос в сборе с электродвигателем н кабелем; 2—шланг с раздаточным краном
РК-25; 3 — удлинители всасывающей трубы
Техническая характеристика малогабаритного заправочного агрегата МЗА-З
Привод агрегата ....
Рабочее напряжение электродвигателя, в
Потребляемый ток при перекачке топлива, а
на нормальном режиме
на форсированном режиме
Потребляемый ток при перекачке масла, а:
на нормальном режиме
на форсированном режиме
От электродвигателя по-
стоянного тока МБП-3
24—26
7—8
14—16
Не более 16,5
Работа запрещается
23
24
Осевой, одноступенчатый
Тнп насоса
Тип фильтра:
для топлива ... ..... Сетчатый 40x40 мк
для масла ........................Сетчатый 0,4X0,4 мм
Производительность агрегата, л/мин-.
иа дизельном топливе с раздаточным краном
РК-25:
на 'нормальном режиме........................52
иа форсированном режиме ... .65
иа масле МТ-16п (нормальный режим):
при температуре +5° С.....................2,5
при температуре +60? С 32
Габаритиые размеры, мм:
высота.......................................460
боковые размеры..........................165x125
Максимальная длина всасывающей трубы, мм 920
Длина раздаточного рукава, мм .... 5500
Длина электрокабеля, мм . ...... 8000
Вес, кг:
в сборе (без топлива) . . . 11
без рукавов . ...... 7
Рис. 22. Электрическая схема агрегата МЗА-З:
/ — масса объекта. 2 —источник питания; 3—цоколь розетки
< — центральный контакт розетки; 5 — центральный контакт вил
кн, 6 — выключатель электродвигателя; 7 — кнопка форсирован
ного режима; 8 — сопротивление, S — обмотка возбуждения,
/0—масса МЗА-З; II — соединительный кабель; /2 — цоколь
вилки
Работа агрегата
Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед началом
работы необходимо всасывающую трубу заполнить жидкостью до
уровня насоса. Для заполнения или опускают трубу в тару с соот-
ветствующим уровнем жидкости, или заливают жидкость в трубу
через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевер-
нуть клапаном вверх. После возвращения агрегата в рабочее по-
ложение и опускания всасывающей трубы агрегата в емкость кла-
пан будет удерживать залитую жидкость.
25
При включении агрегата топливо захватывается лопастями ра-
бочего колеса насоса и с большой скоростью направляется в спрям-
ляющий аппарат. Таким образом, топливо из насоса под давлением
проходит по шлангу и поступает к месту заправки.
Обратный клапан 1 (рис. 21) препятствует вытеканию топлива
из агрегата при его остановке и при перестановке в другую ем
кость.
Фильтруется жидкость с помощью сетчатого фильтра, который
расположен во всасывающей трубе агрегата.
При работе агрегата от бортовой сети танка в ее цепи должен
быть установлен предохранитель на 30 а.
При перекачке топлива с помощью агрегата необходимо в за-
висимости от типа тары установить на всасывающую трубу агре-
гата соответствующие удлинители (см. табл. 6). Между удлините-
лями должны устанавливаться резиновые уплотнительные коль-
ца 12.
Агрегаты МЗА-3 выпуска до мая 1959 г. имеют форсированный
режим работы при заправке топлива.
Для переключения агрегата на форсированный режим работы
необходимо дополнительно нажать на кнопку И форсированного
режима и удерживать кнопку в таком положении. На форсирован-
ном режиме разрешается работать не более 15 мин с последующим
выключением и полным охлаждением электродвигателя.
Уход за агрегатом
Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата при
его эксплуатации необходимо соблюдать следующие правила:
— перед началом работы нового агрегата расконсервировать
его насос и проверить чистоту всасывающей магистрали агрегата;
— не запускать агрегат без рабочей жидкости и избегать по-
падания топлива на электродвигатель;
— после каждой заправки проверить чистоту сетчатого фильт-
ра, при необходимости промыть фильтр в дизельном топливе;
— периодически проверять работу сальника 9 (рис. 21), спус-
кать топливо через отверстие 8,
— после работы агрегата на воде удалить остатки воды из аг-
регата, для чего перекачать агрегатом 5—6 л дизельного
топлива;
— не допускать работы агрегата без фильтра (разрешается пе-
рекачивать топливо без фильтра из дополнительных баков
машин).
26
Возможные неисправности агрегата и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Агрегат не нагнетает жидкость В насос попал воздух Заполнить насос жид костью, погружая всасыва- ющую трубу агрегата в пол- ную емкость, или слить жидкость нз раздаточного шланга в насос (поднять шланг выше уровня насоса и открыть кран)
Агрегат не обеспечива- ет нормальной произво- дительности Засорился фильтр Засорился насос Вынуть и промыть фильтр в дизельном топливе. Для удобства вынимания филь- тра навернуть гайку обрат- ного клапана на фланец фильтра (на один — два оборота) и с помощью гай- ки вынуть фильтр нз всасы- вающей трубы Отсоединить всасываю- щую трубу и установить причину засорения. При невозможности про- мыть насос в собранном ви- де разобрать его и промыть
При соприкосновении Неправильно подсоеди- Разобрать вилку и поме-
насоса с корпусом танка происходит короткое за- мыкание я перегорает предохранитель йены провода в штеп- сельной вилке пять провода местами
27
3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОИКИ МАШИН
3.1. МОЕЧНЫЕ МАШИНЫ
Для мойки гусеничных и колесных машин применяются перед-
вижные и стационарные моечные машины. Передвижные моечные
машины могут также использоваться для спецобработки техники
и тушения пожаров.
3.1.1. МОТОПОМПА МП-800А
Мотопомпа МП-800А (рис. 23) представляет собой переносный
агрегат, состоящий из двухтактного двухцилиндрового карбюра-
торного двигателя внутреннего сгорания и центробежного односту-
пенчатого насоса консольного типа. Рабочее колесо насоса установ-
лено непосредственно на коленчатом валу двигателя.
Рис. 23. Мотопомпа МП-800А (общий вид):
/—напорный рукав; 2— задвижка; 3— топливный бак; 4 — рукоятка включения вакуум
аппарата, 5 — двигатель; 6 — заборные рукава; 7 — щетка для мойки машин; 8 — магнето.
9 — пусковое устройство; /0—насос; // — рама; 12— двухходовое разветвление; /3 —карбю
ратор: 14— топливный краник; /5 — брандспойт; 16— переходная гайка
28
С ё - - -J
Техническая характеристика мотопомпы МП-800А
Тип ... .............................
Производительность при максимальном напоре
60 м вод. ст. и геометрической высоте всасывания
3,5 м, л/мин....................... .
Наибольшая высота всасывания, и
Тип иасоса ... .............: . .
Обеспечение начального всасывания воды
Тип двигателя ...
Номинальная мощность двигателя, л. с.
Номинальное число оборотов двигателя, об/мин
Топливо . . .................... .
Емкость топливного бака, л
Расход топлива, г/л. с. i час
В том числе: бензина
масла
Часло для двигателя
Рукав всасывающий
тип
внутренний диаметр, мм . .
длина, мм
Рукав напорный:
тип . . .....
внутренний диаметр, мм . .
длина, мм...................................
Габаритные размеры мотопомпы, мм:
длина . . ..............
ширина ..............
высота ... .................
Вес (сухой) мотопомпы, кг
Центробежная, перенос
иая
800
6
Центробежный, одно
ступенчатый, консольный
Газоструйиым вакуум
аппаратом
Внутреннего сгорания,
двухтактный, карбю
раторный, двухци
линдровый
20
3250
Смесь- 20 частей бензина
А-66 или А-72 и 1 часть
масла АК-Ю
17,5
Не более 440
415
25
АК-Ю в смеси с бензи
ном
Резино-тканевый с метал
лической спиралью
гр. II тнп В-7 075
I ОСТ 8496—67
75
tooo
Резино-тканевый, В-10
ГОСТ 8318—57
50 и 65
По 20 000 каждый
950
520
725
81
Двигатель и насос установлены на специальной сварной раме.
Для зажигания рабочей смеси в цилиндрах на двигателе уста
новлено двухискровое магнето левого вращения марки М-135.
Охлаждение двигателя водяное, принудительное и осуществля-
ется проточной водой, поступающей из насоса во время работы мо-
топомпы.
Для обеспечения самовсасывания в МП-800А имеется газо-
струйный вакуум-аппарат, который приводится в действие от лево-
го цилиндра двигателя. Включается и выключается газоструйный
вакуум-аппарат поворотом рукоятки, расположенной на распреде-
лительном кране и сблокированной с заслонкой глушителя
29
Запускается двигатель с помощью пускового устройства, со
стоящего из рычага с зубчатым сектором, который при запуске дви-
гателя входит в зацепление с зубчаткой и зубчатой муфтой, сидя
щими на коленчатом валу двигателя.
Подготовка мотопомпы к работе
Для подготовки мотопомпы к работе необходимо:
— .произвести наружный осмотр мотопомпы;
— расконсервировать двигатель;
— приготовить топливную смесь в пропорции 18 частей бензи
на А-66 или А-72 на 1 часть масла АК-Ю (по объему) при первых
25 ч эксплуатации мотопомпы и 20:1 при дальнейшей эксплуата-
ции; полученную смесь тщательно перемешать и заправить ею топ-
ливный бак через воронку с фильтром; категорически запрещается
заправлять топливный бак одним бензином без масла во избежа-
ние задира поршней и заклинивания подшипников коленчатого
вала;
— проверить наличие прокладок в накидных гайках всасыва
ющих рукавов и заборной сетки;
— присоединить всасывающие рукава с заборной сеткой к вход-
ному патрубку насоса;
— опустить всасывающие рукава с заборной сеткой в водоем,
погрузив сетку в воду на глубину не менее 200 льи;
— .присоединить напорные рукава к задвижке насоса;
— проверить, закрыты ли сливные краны насоса и цилиндров;
— плотно закрыть задвижку насоса;
— поставить топливный кран в положение «Открыто»;
— отвернуть пробку заливной ванны и открыть контрольный
кран на головке правого цилиндра;
— залить воду в рубашку цилиндров до появления воды из кон-
трольного крана;
— закрыть контрольный кран головки цилиндра и завернут!
пробку заливной ванны;
— запустить двигатель.
Категорически запрещается в первые 25 ч работы мотопомпы
повышать нагрузку двигателя, соответствующую давлению насоса
по манометру более 4 кгс/сл<21при диаметре насадки 22 мм.
Уход за моечной машиной
Каждый раз по окончании работы мотопомпы производить тех-
ническое обслуживание № 1 (независимо от количества прорабо-
танного мотопомпой времени), для чего:
— осмотреть детали и узлы мотопомпы, при необходимости
подтянуть гайки или разобрать узлы для тщательного осмотра;
30
— слить воду из напорных и всасывающих рукавов;
— неокрашенные поверхности стальных деталей смазать тон-
ким слоем солидола;
— в цилиндры двигателя залить 20—30 см3 масла АК-Ю и про-
вернуть с помощью рычага пускового механизма три-четыре раза
коленчатый вал;
— проверить наличие топлива в баке и при необходимости до-
заправить его;
— 'проверить систему зажигания и в случае обнаружения неис-
правностей устранить их.
Через каждые 40 ч работы мотопомпы производить
техническое обслуживание № 2, для чего выполнить все работы
технического обслуживания № 1, за исключением проверки нали-
чия топлива в баке, и дополнительно:
— слить топливо из топливного бака;
— снять с карбюратора воздухоочиститель и промыть его;
— снять карбюратор, разобрать его и промыть; каналы и жик-
лер тщательно продуть; собрать карбюратор, после чего устано-
вить на место;
— заправить топливный бак смесью;
— снять крышку прерывателя магнето и проверить чистоту л
исправность контактов прерывателя, проверить зазор между кон-
тактами прерывателя (зазор должен находиться в преде-
лах 0,25—0,35 мм), после чего установить крышку
прерывателя;
— проверить надежность крепления гайки и колпака рабочего
колеса и при необходимости подтянуть их;
— проверить состояние прокладок рукавных соединений, при
необходимости заменить их.
Через каждые 120 ч ра боты м ото п о м п ы производить
техническое обслуживание № 3, для чего выполнить все работы
технического обслуживания № 2 и дополнительно:
— удалить нагар с головок цилиндров, поршней и выхлопных
окон цилиндров;
— промыть рубашки цилиндров и трубки охлаждения;
— очистить патрубки глушителя и заслонку от нагара;
— проверить регулировку подшипников; зазор между корпусом
упорного подшипника и крышкой должен быть 0,03—
0,05 мм.
31
Возможные неисправности мотопомпы и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не залу- Засорен топливопро- Снять топливопровод или
скается вод нлн фильтр топлив- ного крана На дне топливного ба- ка скопилась вода (при хранении мотопомпы под открытым небом или при наличии воды в бен- зине) Нарушено зажигание (нет искры или сместил- ся угол опережения за- жигания) Бензин низкого качест- ва Слабая компрессия в цилиндрах вследствие износа деталей или зале- гания колец В цилиндр попадает вода фильтр, промыть и продул их Слить воду нз бензобака и поплавковой камеры кар- бюратора Проверить и отрегулиро- вать зажигание Заменить беизнн Очистить и промыть коль- ца от нагара или при необ- ходимости заменить изно- шенные детали Заменить прокладки голо- вок цилиндра и убедиться в отсутствии раковнн на зеркале цилиндра и головке
Двигатель работает с Засорились жиклер Отвернуть жиклер и про-
перебоями н не развива- ет полной мощности карбюратора или систе- ма питания Бедная или богатая смесь Двигатель перегрет дуть систему питания Отрегулировать .карбюра- тор Проверить, не засорена ли система охлаждения
При пуске мотопомпы Неплотности соедине- Проверить наличие про
насос we всасывает воду ния всасывающей линии Заборная сетка непол- ностью погружена в во- ду Порывы или проколы всасывающих рукавов Неплотность прилега- ния клапана вакуум-ап- парата Заело пружину клапа- на вакуум-аппарата Открыты сливные кра- пы насоса и цилиндров Неплотности соедине- ний насоса и узлов кладок и затянуть ключом ганки всасывающих рукавов Опустить в воду забор- ную сетку не менее чем иа 200 мм от уровня водоема Заменить всасывающш рукава Снять заливную ваниу отвернуть пробку, вынуть пружину н 'клапан, прите реть клапан Отвернуть пробку ваку- ум-аппарата и смазать мас- лом пружину Закрыть краны Подтянуть гайки насоса, вакуум-аппарата и распре делительного крана
32
Неисправность Прнчннт неисправности Способ устранения
Вышел нз строя саль- ник насоса Высота всасывания во- ды более 6 м Неплотность прилега- ния пробки распредели- тельного крапа и пробки вакуум аппарата к кор- пусу Заменить сальник Уменьшить высоту всасы- вания Притереть пробки распре- делительного крана и ваку- ум-аппарата к корпусу
3.1.2. МОЕЧНАЯ МАШИНА ММ-1000/8
Моечная машина (рис. 24) представляет собой стационарный
агрегат, состоящий из электродвигателя 2, картера и центробеж-
ного насоса 7, которые смонтированы на сварном основании 1.
Основными деталями центробежного иасоса (рис. 25) являются
корпус 8, рабочее колесо <3, направляющий аппарат 9, крышка 7
корпуса насоса, всасывающий патрубок 6 и вал 2 рабочего колеса.
Рис. 24. Моечная машина ММ-1000/8:
/ — основание; 2 — электродвигатель, 3 — нагнетательный рукав, 1 — рукоятка включения
вакуум-аппарата, 5 — диск фрикциона; 6 — задвижка; 7 —насос, в —манометр; 9 — всасьъ-
вающий рукав; 10 — вакуум-аппарат
3 Зак. 3129дсп
33
Рис. 25. Моечиая машина ММ-1000/8 (разрез):
/ — сливной краник; 2 — вал; 3 — рабочее колесо; 1 — колпачок; 5 —заглушка насоса; б —
всасывающий патрубок; 7 — крышка корпуса насоса; 8 — корпус насоса; 9 — направляющий
аппарат; 10 н 15 — сальники; //—крышка картера; /2—верхняя крышка картера; 13 — кар-
тер; И — диск фрикциона; /б— пальцевая муфта; /7 — Электродвигатель
Техническая характеристика моечной машины ММ-1000/8
Тип ... ........................
Производительность при максимальном напоре
52 и вод ст. и геометрической высоте всасывания
1,5 м, л/мин ........ с
Наибольшая высота всасывания, м
Тнп иасоса .......................................
Обеспечение начального всасывания воды
Тип привода ..............
Номинальная мощность электродвигателя, кет
Номинальное число оборотов электродвигателя,
об/мин .........................................
Рукав всасывающий:
тип
внутренний диаметр, мм
длина, мч .
количество, шт.
Центробежная, стацио-
нарная
1000 ±10%
С
Центробежный, относту-
пенчатый, консольный
Ротационным вакуум-
аппаратом
Электродвигатель пере-
менного тока, трехфаз-
ный, А-61-2, асинхрон-
ный, 220/380 в
14
2920
Резино-тканевый с ме-
таллической спиралью
гр. II тнп В-7 0 75
ГОСТ 8496- 57
75
4000
3
34
Рукав напорный:
тнп . Резнно-тканевый, В-10,
0 32 ГОСТ 8318—57
внутренний диаметр, мм ... 32
длина, ли . ..................10 000
количество, шт...............................4
Габаритные размеры моечной машины, мм:
длина ............1040
ширина . ... 540
высота . . .....................580
Вес (без комплектации) моечной машины, кг 200
В ступице корпуса насоса для вала 2 имеется опора, служа-
щая в качестве подшипника скольжения. Смазывается подшипник
с помощью колпачковой масленки. Для предотвращения вытекания
воды по валу в ступице корпуса установлены два сальника 10. Во-
да из насоса сливается через краник 1, установленный в нижней
части корпуса. Корпус насоса имеет два патрубка (всасывающий
и нагнетательный) для присоединения всасывающего и нагнета-
тельного рукавов.
На нагнетательном патрубке имеется задвижка 6 (рис. 24), с
помощью которой перекрывается вода, поступающая в нагнета-
тельную раздаточную магистраль.
Заборная сетка с клапаном предназначена для защиты насоса
от попадания посторонних предметов во время работы, а также для
удержания воды во всасывающей магистрали при кратковремен-
ной остановке насоса или при заливке насоса водой перед запус-
ком моечной машины в случае выхода из строя вакуум-ашпарата.
Вакуум-аппарат представляет собой насос ротационного типа
и служит для создания вакуума в полости насоса при подсосе воды
во время запуска моечной машины.
На приливе корпуса насоса устанавливается кран с маномет-
ром, по которому контролируется напор воды, создаваемый насо-
сом.
Подготовка моечной машины к работе
Для подготовки моечной машины к работе необхо-
димо:
— провернуть от руки вал насоса за муфту па два-три оборота;
— проверить работу вакуум-аппарата, провернув ротор за
фрикционное колесо (при этом должен слышаться звук от разбра-
сывания роликов ротора);
— залить в вакуум-аппарат 0,1 л масла АК-Ю;
— подсоединить к моечной машине всасывающий рукав и рукав
раздаточной магистрали; при этом проверить наличие прокладок
в накидных гайках;
— опустить всасывающий рукав в водоем так, чтобы его обрат-
ный клапан с сеткой не лежали на дне водоема; в противном слу-
чае это может привести к засосу ила или грязи и песка.
3*
35
Для запуска моечной машины необходимо:
— включить электродвигатель магнитным пускателем;
— заполнить насосный узел водой, для чего плавным движе-
нием рукоятки ввести фрикционное колесо вакуум-аппарата в паз
диска фрикциона и держать без особо сильного нажима до тех пор,
пока насос пе заполнится водой (заполнение насоса водой контро-
-лируется появлением струи воды из вакуум-аппарата, а также по
показанию манометра);
— убедившись в поступлении воды, открыть крап задвижки и
выключить вакуум-аппарат (если через 50 сек после включения
вакуум-аппарата вода не появится, го повторить забор воды ваку-
.ум-аппаратом, предварительно закрыв кран задвижки).
Для остановки моечной машины необходимо вы
ключить электродвигатель и закрыть крап задвижки.
Уход за моечной машиной
Через каждые 30 мин работы моечной машины смазы-
вать подшипники насоса, для чего повернуть масленки на два —три
оборота.
По окончании работы моечной машины произвести тех-
ническое обслуживание в следующем объеме:
— проверить крепление узлов и деталей машины;
— проверить работу клапана всасывающего рукава и очистить
клапан и защитную сетку от грязи;
— удалить воду из вакуум-аппарата; для этого вынуть из водо-
ема всасывающий рукав и поработать вакуум-аппаратом (вклю-
чив электродвигатель) до полного удаления воды.
Через каждые 8 ч работы моечной машины снимать
вакуум-аппарат, проверять работу его роликов и сетчатый фильтр.
После проверки работы вакуум-аппарата залить в его полость 0,1 л
масла АК-Ю.
В процессе повседневной эксплуатации, при разборке и сборке
моечной машины для смазки ее механизмов и узлов применяются
сорта смазки, указанные в табл. 7.
Таблица 7
Сорта смазок, применяемые для смазки механизмов и узлов моечной машины
Смазываемый узел (деталь) Сорт смазки Указания по проведению смазки
Шариковые и роликовые подшипники Подшипники вакуум-ап- парата Масло ^К-10 Смазка УС Залить 0,5 л в картер через отверстие верхней крышки до уровня кон- трольного отверстия Наполнить масленки
36
Смазываемый узет (деталь) Сорт смазки Указания по проведению смазки
Подшипник насоса Пробка-ось и пружина ва- куум-аппарата Резьбовые соединения ру- кавов Полость вакуум-аппарата Смазка УС Смазка УС Смазка УС Масло ЛК-10 Наполнить масленку Смазать поверхность тонким слоем То же Залить 0,1 л через от- верстие под манометр в насосе
Возможные неисправности моечиой машины и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При пуске моечной ма- шины насос не всасыва- ет воду Прекращение подачи воды Манометр не показы- вает давление в насосе Неплотность соедине- ния всасывающей линии Заборная сетка непол ностыо погружена в во- ду Порывы или проколы всасывающих рукавов Высота всасывания во- ды более 6 л Неисправен вакуум-ап- парат: — заклинивание роли- ков в шлицах ротора; — засорение сетки в пробке-оси; — подсос воздуха между пробкоп-осыо и корпусом Заборная сетка забита грязью Засорение всасываю- щей ЛИНИН Засорение рабочего ко- леса (возможно при от- сутствии заборной сетки) Засорен капилляр ма- нометра Проверить наличие про- кладок и затянуть ключом гайки всасывающих рукавов Опустить в воду забор- ную сетку не менее чем на 200 мм от уровня водоема Заменить всасывающие рукава Уменьшить высоту всасы- вания Установить причину и устранить неисправность Очистить сетку в пробке- оси Притереть пробку-ось нли заменить вакуум-аппарат Очистить заборную сетку Очистить всасывающую линию Разобрать насос и прочи- стить рабочее колесо Очистить и продуть сжа- тым воздухом капилляр ма- нометра
3.1.3. МОЕЧНАЯ МАШИНА 5BCM-I500, МОДЕЛЬ 1112
Передвижная моечная машина 5ВСМ-1500 предназначена для
мойки гусеничных и колесных машин с забором воды как из есте-
ственных водоемов (бассейнов), так и из водопровода.
37
Рис. 26. Моечная машина 5ВСМ-1500, модель 1112 со снятым кожухом
электродвигателя (общий вид):
/ — пробка для заполнения насоса водой; 2— вихревой насос; 3— нагнетательная го-
ловка; 4— упругая муфта; 5 — электродвигатель; 6 — рукоятка; 7 — кожух Электро-
двигателя; 8— трехжильный электрокабель; 9— напорные рукава; 10— тележка;
II — всасывающий рукав
Техническая характеристика моечной машины 5ВСМ-15ОО
Тип................................................
Производительность при максимальном напоре
150 лг вод. ст. и геометрической высоте всасывания
3,5 м, л/ мин . •
Наибольшая высота всасывания, ,и
Тип насоса
Обеспечение начального всасывания воды
Тип привода ..................
Номинальная мощность электродвигателя, кет
Номинальное число оборотов электродвигателя, об/мин
Рукав всасывающий:
тип ..............
Вихревая, передвижная
75—80
6
Вихревой, пятиступен-
чатый
Самовсасыванием (при
насосе, залитом во-
дой)
Электродвигатель пере-
менного тока, трехфаз-
ный, АЛ-52-4, асин-
хронный, 220/380 в
7
1440
Резино-тканевый с ме
таллнческими спираля-
ми ГОСТ 8196—57
внутренний диаметр, .«.и . . 38
длина, леи . . 8000
Рукав напорный:
тип . Резино-тканевый
8318—57
внутренний диаметр, ин 16
глина, лиг 10 000
Габаритные размеры моечной машины, мм:
длина 1300
ширина .................580
высота ... ....................980
Вес моечной машины, кг..........................255
ГОС!
38
Передвижная моечная машина 5ВСМ-1500 (рис. 26) состоит из
вихревого насоса 2, нагнетательной головки 3, электродвигателя 5,
напорных рукавов 9 с моечными пистолетами, всасывающего рука-
ва 11 с фильтром и тележки 10.
Вихревой насос пятиступенчатый. Каждая ступень состоит из
рабочего колеса, нагнетательного и всасывающего дисков. Ступе-
ни между собой стягиваются четырьмя стяжными шпильками.
Нагнетательная головка предназначена для автоматического
устранения перегрузки электродвигателя, а также для ручной ре-
гулировки напора и расхода воды за счет перепуска ее нагнетатель-
ной головки во всасывающую.
Нагнетательная головка состоит из корпуса, регулировочного
стержня и перепускного клапана, нагруженного пружиной. Усилие
пружины регулируется болтом на открытие клапана при давлении
15 nectcM1. Регулировочный болт закрывается колпаком, затягива-
емым на резьбе. Под фланец колпака устанавливается резиновая
прокладка.
Герметичность в стыках между дисками и корпусами, а также
требуемые размеры зазоров между стенками камер и торцами ра-
бочих колес достигаются с помощью бумажных прокладок.
Рабочие колеса и стенки камер моечной машины в процессе
эксплуатации имеют определенный износ, который приводит к уве-
личению зазоров между ними. С увеличением зазоров снижаются
производительность и напор насоса, а при очень больших зазорах
теряется способность самовсасываиия.
Для восстановления нормальной производительности давления
и самовсасывающей способности необходимо разобрать насос и
уменьшить зазоры между стенками камер и рабочими колесами за
счет уменьшения толщины или удаления бумажных прокладок
между дисками камер. При уменьшении толщины прокладок сле-
дует обеспечить зазор между стенками рабочей камеры и рабочим
колесом 0,03—0,05 мм на каждую сторону.
Для определения требуемой толщины прокладок необходимо
вычислить величину суммарного зазора между стенками камеры и
рабочим колесом. Суммарный зазор определяется путем вычисле-
ния разности замеров, произведенных индикатором в соответствии
с приведенной схемой (рис. 27).
Требуемая толщина прокладок Т определяется по формуле
Г = ДС + ЛТ; Т=(А — Д) + (0,03 — 0,1), (3.1)
где Ас = А — В — разность замеров;
Дт= (0,06 — 0,1) —необходимый суммарный зазор;
А — ширина лопасти рабочего колеса;
В — расстояние от рабочей поверхности нагнета-
тельного диска до выточки под прокладки.
39
Рис. 27. Схема замера зазора
Подготовка моечной машины к работе
Для подготовки моечной машины к работе не-
обходимо:
— установить моечную машину на ровной площадке с наимень-
шей высотой всасывания;
— опустить всасывающий рукав с фильтром в воду так. чтобы
ои не лежал на дне водоема;
— подсоединить к насосу напорные рукава и вставить в моеч-
ные пистолеты сопла с необходимым диаметром отверстия;
— проверить наличие смазки в подшипниках насоса, отвернув
пробки крышек подшипников;
— убедиться в отсутствии заеданий в насосе п электродвигате-
ле, провернув от руки вал насоса за муфту;
— кратковременным включением проверить правильность вра-
щения вала насоса (правильное вращение по ходу часовой стрел-
ки, если смотреть на насос со стороны всасывающего патрубка);
— проверить наличие воды в корпусе насоса и при необходимо-
сти залить ее, отвернув пробку 1 (рис. 26); вода заливается до за-
полнения всасывающего корпуса;
— закрыть перепускной клапан в нагнетательной головке
(отвести от клапана регулировочный стержень, вращая его за ма-
ховичок против хода часовой стрелки).
40
Для пуска моечной машины необходимо включить элек-
тродвигатель и дать возможность насосу засосать воду и заполнить
всасывающий рукав.
После засоса воды насосом и появления струи воды из моечных
пистолетов можно приступать к мойке.
При установке моечной машины для работы от водопровода все
операции по подготовке к пуску остаются теми же, что и при мойке
из водоема. В данном случае всасывающая головка насоса соеди-
няется с водопроводом через вентиль I1//'.
Во время работы электродвигатель моечной машины закрыва-
ется КОЖУХОМ.
Уход за м о е ч н о й м а ш и и о и
В процессе эксплуатации моечной машины необхо-
димо:
— систематически наблюдать за работой перепускного клапана;
клапан должен открываться при давлении )5 кгс/см2 по манометру
на нагнетательной головке, а при полном закрытии обоих вентилей
давление не должно повышаться более 20 кгс/см2; если давление
будет выше, необходимо перепускной клапан очистить и отрегули-
ровать;
— при ежедневной работе моечной машины добавлять смазку
УС в подшипники насоса не реже одного раза в месяц, а заменять
смазку с промывкой подшипников не реже одного раза в год;
— по мере износа сальников подтягивав гайки сальников, при
подтяжке сальников следить за тем, чтобы наружный торец втулки
находился на расстоянии 30 мм от торца нагнетательного (всасы-
вающего) корпуса насоса.
Заменять сальниковую набивку в том случае, когда подтяжкой
сальника и добавлением набивки в его наружную часть не сдается
устранить сильную течь воды черт сальник.
По окончании работы моечной машины необходимо:
выключить моечную машину;
— очистить от грязи нагнетательные рукава и уложить их;
— очистить фильтр всасывающего рукава от загрязнений и уло-
жить рукав;
— в холодное время года (при появлении заморозков) отсоеди-
нить всасывающий и нагнетательный рукава и удалить из них воду,
слить воду из корпуса пасоса
После слива воды из корпуса насоса включить для его продувки
моечную машину па 1 —1,5 мин с открытыми вентилями и иере-
псскиымн клапанами нагнетательной головки
41
Возможные неисправности моечной машины и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устрамеямя
При пуске моечной ма- шины насос не всасывает воду Греется электродвига- тель (на ощупь рука ие терпит) Нет воды в насосе Высота всасывания во- ды более 6 м Во всасывающем ру- каве имеется подсос воз- духа Засорилась сетка филь- тра Порывы или проколы всасывающих рукавов Велики зазоры между рабочими колесами и корпусом насоса Насос работает с дав- лением свыше 15 кгс!смг Заедание перепускного клапана Заедание перепускного клапана Не отрегулирован пе- репускной клапан Залить воду в насос (око- ло 3 л) Уменьшить высоту всасы- вания Убедиться в наличии ре- зиновой прокладки между ниппелем накидной гайки и всасывающей головкой. Плотно затянуть накидную гайку всасывающего рукава. Места соединений смазать солидолом Очистить от загрязнении и промыть водой сетку фильтра Заменить всасывающие рукава Отрегулировать зазоры насоса Уменьшить давление, уве- личив диаметр сопла нли ввернув регулировочный стержень Завернуть и вывернуть два — трн раза регулиро- вочный стержень Разобрать и очистить пе- репускной клапан Отрегулировать перепуск- ной клапан
3.2. МОЕЧНЫЙ ИНВЕНТАРЬ
3.2.1. РУКАВА ВСАСЫВАЮЩИЕ И НАПОРНЫЕ
Рукава всасывающие резино-тканевые для
воды (спиральные) состоят из внутреннего слоя резины, спирали
из стальной проволоки, положенного на нее слоя резины, несколь-
ких слоев прокладок из прорезиненной ткани и наружного слоя
односторонней или двусторонней прорезиненной ткани. На концах
рукавов имеются манжеты для присоединения к частям насоса и
соединительным гайкам.
Рукава напорные резино-тканевые (ГОСТ 8318—57)
состоят из внутреннего слоя резины, прорезиненных тканевых про-
кладок и наружного резинового слоя. Резино-тканевые рукава
4'2
предназначаются для воды и слабых растворов кислот и щелочей
при температуре не более 40° С и рабочем давлении до
10 кгс/см*.
Для моечной машины 5ВСМ-1500, которая создает давление
свыше 10 кгс/сл2, должны использоваться резино-тканевые рукава
с внутренним диаметром 16 лш, изготовленные по ТУ МХП
3171—52.
При отсутствии резино-тканевых рукавов могут использоваться
пожарные рукава, недостатком которых является их меньшая дол-
говечность.
Для 'подсоединения рукавов к моечной машине и к стволу ис-
пользуются специальные соединительные гайки ГОСТ 2217—54.
Соединительная гайка представляет собой металлическую муф-
ту (втулку) с вырезами (канавками) по окружности для более
прочного закрепления на ней рукава. Л\уфта (втулка) имеет бор-
тик с тремя одинаковыми клыками. Для уплотнения соединенных
между собой гаек в каждую из них вставляется резиновая проклад-
ка. Такие же гайки используются и для подсоединения резино-тка-
невых рукавов, для чего должен быть изготовлен и приварен к ган-
ке специальный переходник по диаметру рукава.
Уход за резино-тканевыми рукавами
Резино-тканевые рукава по окончании мойки очистить от грязи
(обмыть) и просушить без воздействия солнечных лучей при тем-
пературе не выше 40° С, после чего уложить на моечную машину
или намотать на специальный барабан. Пожарные рукава после
применения промыть в воде, а затем высушить при температуре
не выше 60°С (для непрорезинениых) и 35°С (для прорезиненных).
Мокрые непрорезиненные рукава нельзя оставлять на хранение
скатанными, так как сырая пряжа будет гнить и рукава придут
в негодность.
Все напорные рукава должны храниться в затемненном поме-
щении при температуре 0—20° С и относительной влажности 50—
65%- От печей и других нагревательных приборов рукава должны
храниться на расстоянии не менее 1 м.
3.2 2. МОЕЧНЫЙ ПИСТОЛЕТ
Моечный пистолет с механическим распылителем (рис. 28) по-
зволяет регулировать расход воды и форму струи. Пистолет состоит
из алюминиевого корпуса 2, в который запрессована втулка 3 с
восемью отверстиями, расположенными по окружности, и одним
центральным отверстием с резьбой. В центральное отверстие ввер-
тывается винт 4 с цилиндрической заточкой и косыми прорезями
10, с помощью которых регулируется форма струи воды.
43
Рис. 28. Моечный пистолет;
/ — гайка; 2 корпус; 3—втулка; 4 - винт; 5— шайба. 6—сальник; 7— гай
ка сальника; 8 нагнетательный рукав; 9 радиальные отверстия, 10 — косые
прорези; 11 — отверстие корпуса; 12 — прокладка; /3 — сопло
Зазор между стенками корпуса и винтом закрыт сальником 6.
В торец корпуса пистолета на прокладке 12 устанавливается сопло
13, закрепленное гайкой 1. К каждому моечному пистолету прида-
ется комплект из трех сопел с диаметром отверстия 5; 5,5 и 6 мм.
При работе насоса вода из напорного рукава через осевое и че-
тыре радиальных отверстия 9 поступает внутрь пистолета. Затем
через отверстия втулки 3 вода поступает в переднюю часть корпу
са пистолета и далее в сопло.
Вращая корпус пистолета вокруг винта 4, можно получить раз-
личную форму струи — от сплошной (кинжальной) до распыленной
(с большим углом конуса при вершине). Если поворотом корпуса
пистолета повернуть винт до отказа так, чтобы его заточка на всю
длину вошла в отверстие И корпуса, то выход воды из пистолета
прекратится.
Возможность регулирования формы струи и расхода воды от
максимума до нуля позволяет использовать пистолет в условиях,
когда расход воды ограничен.
3.2.3. БРАНДСПОЙТ с насадкой
Брандспойт с насадкой предназначен для формирования струи
воды, направленной на обмываемую поверхность. Брандспойт сна
садкой (рис. 29) состоит из насадки 4, ствола ПС-50 6 и переход-
ного устройства под рукава диаметром 32 мм. Переходное устрой
ство состоит из двух втулок 8 и двух ниппелей Ю.
44
Рис. 29. Всасывающие и напорные рукава:
а — всасывающий рукав с заборным фильтром; б — напорный рукав с брандспойтом
и насадкой; / — заборный фильтр- 2 — всасывающий рукав; 3 — всасывающий патру-
бок моечной машины; 4— насадка; 5. 9 и 12 — прокладки; 6—ствол ПС-50; 7 — соеди-
нительная гайка; 8— переходная втулка; 10—ниппель; 11— рукав с внутренним диа-
метром 32 мм
3.2.4. МОЕЧНАЯ ЩЕТКА
Щетка с подводом воды через рукоятку (рис. 30) предназначе-
на для чистки и мойки машин снаружи.
1 Пети я повышает качество мойки, сокращает расход воды и вре-
мя на мойку, а также улучшает условия работы мойщика. В вой-
сках применяется для таких целей брандспойт со щеткой.
Техническая характеристика моечной щетки
Вес, кг 2,1
Длина рукоятки, и.и ... 810
Высота, .«.и .... 98
Диаметр, мм .... . 114
Время подготовки к работе, сек 45
Вода, поступающая из рукава моечной машины, через открытый
край трубы щетки проходит во внутреннюю полость рукоятки и по-
падает на пучки капрона и обмываемую поверхность машины.
При мойке машины брандспойт со щеткой необходимо переме-
щать по обмываемой поверхности, не отрывая ее от последней.
Для содержания щетки в исправном состоянии необходимо 'пе-
риодически очищать и промывать внутреннюю полость трубы и
крана.
45
3
Рис. 30. Моечная щетка:
/ — щетка; 2— рукоятка (труба); 3 — двухходовой кран:
4 и 5 — прокладки; 6 — кольцо; 7 — виит крепления коль-
ца; 8 — пучок волоса (капрон)
46
4. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
бронетанковой техники на пунктах
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
4.1. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ СМАЗКИ АГРЕГАТОВ
И УЗЛОВ МАШИН
4.1.1. АГРЕГАТЫ АЗ-1 И АЗ-1Э
Агрегаты предназначены для заправки узлов машин консистент-
ными смазками, смесями смазок и для приготовления смесей.
Техническая характеристика агрегатов
Насос АЗ-1 АЗ-1Э
тнп ... Производительность, кг/мин. на смазке УС на смесн смазок . Емкость бака для смазок, кг Способ подачн смазки к насосу Шестеренчатый . 4—5 4—5 4—7,5 4—7,5 . 18 18 Вертикальным шнеком п ножом
Скорость вращения шнека, об/лшн Скорость вращения ножа, об/мин Время приготовления смеси, мин Габариты агрегата, мм Двигатель: тип 150 150 23 23 6 6 480X635X725 Одноци- Асинхрон- линдро- иый, трех- вый, бен- фазный, зпновый, АОЛ-32-2М двухтакт- ный, мар- ки 2-СД-В
напряжение, в мощность ... скорость вращения, об/мин Вес агрегата (сухой), кг . — 220/380 . 2 л. с. 1,7 кет 3000 2850 62 65
Каждый агрегат автономный, передвижной и может использо-
ваться как в стационарных парках, так и в полевых условиях на
подвижных средствах технического обслуживания и ремонта
машин.
47
Агрегат АЗ-1 (рис. 31) состоит из двигателя внутреннего сго-
рания, муфты сцепления, редуктора, бака с подающим механизмом,
ласоса и раздаточного рукава с наконечником.
Рис. 31. Агрегат для заправки смазками АЗ-1 (общий
вид):
/— топливный бак; 2—бак с подающим механизмом; 3— раз-
даточный шланг; 4— насос; 5 — кран: 6 — муфта сцепления;
7 — двигатель
Двигатель агрегата работает на смеси топлива с маслом
<25 частей бензина А-66 и 1 часть масла АК-Ю по объему). На дви-
гателе установлен карбюратор модели К 26А.
Система зажигания состоит из магнето типа М-ЗОБ и свечи за-
жигания типа НА11/11А-У с резьбой диаметром 14 мм
Охлаждение двигателя воздушное, осуществляется вентилято-
ром, подающим поток воздуха через направляющий кожух на ореб-
рение цилиндра и головки двигателя.
Двигатель смазывается маслом, содержащимся в топливной
смеси. Шестеренчатый привод магнето смазывается разбрызгива-
емым маслом, залитым в картер привода.
18
На двигателе установлен центробежный регулятор оборотов,
поддерживающий постоянное число оборотов при изменении на-
грузки.
Усилие от двигателя к подающему механизму и насосу агрегата
передается через муфту сцепления н червячный редуктор.
Для автоматического отключения двигателя ог рабочих меха-
низмов arpeiara при переходе его на холостой ход имеется муфта
сцепления центробежного типа.
Автоматически двигатель включается муфтой по достижении
скорости вращения 1400—1500 об/мин.
Рис. 32. Агрегат для заправки смазками ЛЗ-1Э (общий
вид):
1 — электродвигатель;^ 2 — коробка управления; 3 — раздаточный
шланг; 4— бак с подающим механизмом; 5—манометр; 6—на-
сос; 7 — кран; 8 — полужесткая муфта
От муфты сцепления усилие передается на червячный редуктор,
приводящий в движение механизм и насос агрегата.
Агрегат АЗ-1Э (рис 32) отличается от агрегата АЗ-1 тем,
что на нем вместо двигателя внутреннего сгорания установлен элек-
тродвигатель, а вместо автоматической муфты сцепления установ-
лена полужесткая.
4 Зак. 3129дсп
49
Для взаимозаменяемости приводных двигателей на агрегате
АЗ-1Э электродвигатель установлен на подставках, выравниваю-
щих высоту центров его с червячным валом редуктора. Допуска-
ется несовпадение этих осей не более 0,5 мм.
Работа агрегата АЗ-1
Для подготовки агрегата к работе необходимо:
— проверить наличие топлива в баке и пополнить его смесью
бензина А 66 с маслом АК-Ю (в отношении 1 : 25);
— открыть кран топливного бака;
— при холодном двигателе заполнить поплавковую камеру
карбюратора, нажав на утопитель поплавка, и закрыть заслонку
воздушного фильтра;
— ввести в зацепление пусковой механизм с шестерней колен-
чатого вала;
— резкими движениями пусковой рукоятки проворачивать ко-
ленчатый вал до запуска двигателя;
— после того как двигатель будет запущен и слегка прогреется
при прикрытом дросселе, полностью открыть воздушную заслонку;
— включить 'нагрузку, плавно повышая обороты и открывая
дроссель.
Для остановки двигателя необходимо выключить за-
жигание (нажатием на кнопку магнето).
Для запуска двигателя при температуре ниже —20°С
необходимо:
— залить в картер редуктора подогретое или разбавленное бен-
зином Б-70 масло (30 г бензина, 170 г масла);
— провернуть пусковой рукояткой несколько раз двигатель при
выключенном зажигании, закрытом кране топливного бака и от-
крытом декомпрессоре;
— открыть кран топливного бака;
— закрыть заслонку воздухофильтра;
— нажать утопитель карбюратора, пока топливо не начнет пе-
реливаться;
— залить в цилиндр через декомпрессионный кран 2—3 ел3
пускового бензина и закрыть краник;
— резким движением пусковой рукоятки проворачивать колен-
чатый вал до запуска двигателя.
Для заправки ходовой части танков и САУ соли-
долом необходимо:
— заполнить бак агрегата смазкой порциями по 3—4 кг; после
укладки каждой порции смазку уплотнить для удаления воздуха;
— запустить двигатель, как указано выше;
— увеличить число оборотов двигателя до 3000 об1мин\ при
этом включится муфта сцепления;
— нажать на наконечник рукава и убедиться в выдаче смазки
нз рукава;
50
— приступить к заправке ходовой части (перепускной клапан
должен быть отрегулирован на давление: летом — 18 кгс/см-, зи-
мой — 35 кгс/см2).
Если при выдаче смазки или при (приготовлении смеси часть
смазки зависает на нижней части ножа, то ее можно снимать с но-
жа с помощью лопатки.
По окончании заправки остановить двигатель, протереть агрегат
и уложить рукав.
Для приготовления смеси смазок для заправки тан-
ков смесью необходимо:
— заправить бак консталином в количестве, соответствующем
процентному содержанию его в смеси, 1приготовляемой в баке за
один раз;
— залить в бак 3 кг масла МТ-16п;
— открыть вентиль крана;
— запустить двигатель;
— перемешать смесь в течение 3—4 мин на замкнутом контуре:
бак — насос — бак;
— добавить в бак масло МТ-16п, оставшееся для составления
одной порции смеси;
— окончательно перемешать смазку до 'получения однородной
смеси;
— закрыть вентиль крана.
Заправлять танки смесью через дозатор, который присоединяет-
ся к свободному концу раздаточного рукава вместо наконечника.
Перед выдачей смеси к точкам заправки необходимо пропу-
стить в бак часть смеси через рукав и дозатор до получения одно-
родной и равномерной струи.
Смазкой ЦИАТПМ-208 танки заправляются без перемешива-
ния ее.
По окончании выдачи смеси остановить двигатель, 'протереть
агрегат, снять дозатор, установить наконечник и уложить рукав.
Уход за агрегатом во время работы
и по окончании ее
Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата при
его эксплуатации необходимо:
— проверить крепление узлов и детален агрегата;
— проверить, нет ли смазки в картере центробежной муфты
сцепления, для чего отвернуть сливную пробку и при наличии смаз-
ки слить ее;
— проверить наличие смазки в картере редуктора; уровень
смазки проверять по контрольному отверстию; для смазки редук-
тора агрегата в картер (до уровня контрольного отверстия) зали-
вать летом масло МТ-16п или АК-10, зимой масло АК 4; заменять
смазку в картере редуктора нового агрегата через 25 ч работы с
начала эксплуатации, а затем через каждые 100 ч работы агрегата;
4’
51
— цилиндр двигателя (зимой и летом) смазывать маслом
АК-Ю, которое подмешивать к бензину А-66 в отношении 1 :25; за-
менять смазку в картере новою двигателя через 25 ч работы с на-
чала эксплуатации, а затем через каждые 50 ч работы двигателя;
— проверить утечку смазок из-под прокладок штуцеров и дру-
гих соединений; утечки смазок не допускать.
По окончании заправочных работ агрегат вычистить и раздаточ-
ный рукав уложить вокруг бака агрегата.
Возможные неисправности агрегата АЗ-1 и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не запуска- ется нли работает с пере- боями Не поступает топливо в карбюратор (опреде- ляется путем нажима на утолитель поплавка кар- бюратора) Недостаточно топлива поступает в смеситель- ную камеру карбюрато- ра (двигатель дает вспышки, но глохнет) В двигатель поступает слишком богатая смесь В двигатель поступает слишком бедная смесь Проверить наличие топ- лива в баке и открыть кра- ник. Отсоединить топливо- провод от -карбюратора и продуть его. При наличии грязи в отстойнике бака удалить ее Снять карбюратор, про- мыть ,н продуть каналы и жиклер Проверить плотность по- садки запорной иглы в гнез- до и исправность поплавка, тля чего отсоединить топли- вопровод от карбюратора, снять крышку поплавковой камеры н извлечь поплавок. Место трещины или отвер- стие обнаруживается по пу- зыр кам воздуха, появляю- щимся при опускании по- плавка в горячую воду. При наличии отверстия с проти- воположной стороны проде- лать второе и путем про- дувки полностью удалить из поплавка топливо н его пары, после чего поплавок запаять. Неполное удаление паров топлива может приве- сти к взрыву. Посадочное гнездо под запорную иглу промыть и про чуть Попадание воздуха в ци- линдр двигателя из-под про- кладки головки устранить затяжкой гаек илн заменой прокладки головки цилин- дра
52
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Нет напряжения в
проводе высокого напря-
жения
Неисправна свеча (ток
к проводу высокого на-
пряжения подводится,
между электродами све-
чи нет искры)
Стук поршневого и
кривошипного пальцев
Двигатель не развива-
ет полной мощности
Двигатель работает,
но смазка не выдается
совсем или выдается не-
достаточно
Чрезмерный износ пор-
шневого и кривошипного
пальцев
Детонация, т. е. вспыш-
ки смеси взрывного ха-
рактера (резкие метал-
лические стуки)
Слабая компрессия
вследствие износа цилин-
дра, поршневых колец
или прнгорання поршне-
вых колец в канавках
поршня
Сбилась установка мо-
мента зажигания
Пропуск газов через
прокладки под свечу или
декомпрессионный кран
Малы обороты двига-
теля
Открыть крышку преры-
вателя магнето, проверить
наличие зазора между кон-
тактами препывателя и при
необходимости восстановить
его.
В случае окисления кон-
тактов прерывателя зачи-
стить их.
Проверить, вставлен ли
провод высокого напряже-
ния в гнезда магнето до
упора.
Если после указанных ме-
роприятий неисправность не
устранена, заменить транс-
форматор магнето
Проверить свечу. Прн на-
личии трещины в изоляции
заменить свечу. Нагарооб-
разование на электродах
свечи или изоляции удалить
металлической щеткой, пос-
ле чего свечу промыть в
бензине и протереть. Прове-
рить зазор между электро-
дами свечи и при необхо-
димости восстановить его
подгибанием бокового элек-
трода
Заменить изношенные де-
тали
Заменить топливо. Ул •
лить нагар на днише порш-
ня и головке цилиндра
Промыть в бензине канав-
ки и кольца, а в случае из-
носа колец заменить их нс
вымн
Проверить и правил ню
установить момент зажига-
ния
Подтянуть свечу и кран,
в случае необходимости за-
менить прокладки под ними
Поднятием рычага холо-
стого хода карбюратора
увеличить обороты двигате-
ля
53
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Пробуксовывает муф-
та сцепления (шнек и
нож подающего механиз-
ма при этом не враща-
ются )
Срезана шпонка ше-
стерни привода шесте-
ренчатого насоса (шнек
и нож подающего меха-
низма вращаются, но
смазка не выдается)
Выбрать смазку из бака
и проверить, не заклинен ли
шнек пли нож подающего
механизма посторонними
предметами. В случае попа-
дания посторонних предме
тов удалить их, запустить
двигатель и проверить, вра-
щаются ли шнек и иож по
дающего устройства.
Отвернуть контрольную
пробку снизу картера сцеп-
ления н проверить, нет лн в
картере смазки. Если смаз-
ку через пробку удалить не
удается нли после ее удале
ния муфта продолжает про-
буксовывать, отвернуть бол-
ты крепления двигателя к
тележке и соединительные
болты картера муфты сцеп
ления; отодвинув двигатель,
открыть картер сцепления
(при этом разъединятся ве
дущие и ведомые части
сцепления). Установить
причину попадания смазки
в картер сцепления и устра
пить ее. Промыть бензином
фрикционные поверхности
муфты и собрать агрегат
Отвернуть полый болт,
штуцер и болты крепления
насоса.
Снять насос. Частично ра-
зобрать насос и заменить
шпонку шестерни привода
Собрать насос и установить
на место
4.1.2. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ СОЛИДОЛОНАГНЕТАТЕЛЬ
МОДЕЛИ 390
Солидолонагнетатель модели 390 (рис. 33) предназначен для
нагнетания консистентных смазок под высоким давлением в узлы
машин через пресс-масленки.
Электродвигатель солидолонагнетателя — вертикального распо-
ложения.
54
Рнс. 33. Электромеханический солидолонагнетатель модели 390
(общин вид):
1— электродвигатель; 2—реле давления; 3— фильтр; 4 — резервуар; 5 — раз
даточный пистолет; 6 — включатель; 7 — магнитный пускатель: 8 — плита; 9 —
картер редуктора; 10—раздаточный шланг; 11—продувочная игла; 12—манометр
Техническая характеристика солидолонагнетателя
Гии..............................
Привод ... ...
Электродви гатель:
напряжение, в
мощность, кет .
скорость вращения, об/мин
Производительность, г/мин
Давление смазки на выходе, кгс/смг
Тип насоса ...................
Передаточное число редуктора
Емкость резервуара, кг
Габаритные размеры, мм
Вес (без смазки), кг
Передвижнын
От электродвигателя
220/380
0,6
1400
225
250—280
Плунжерный
6,2
14
690 X 380X 680
62
Первая ступень редуктора служит для привода насоса солидоло-
нагнетателя, вторая ступень вращает шнековое устройство и рых-
литель смазки в бункере.
Консистентная смазка загружается в резервуар, откуда она
захватывается лопастями шнека и через цилиндр подается к
фильтр)
На конце раздаточного шланга имеется раздаточный пистолет
разгруженного типа модели 134-1.
55
На солидолонагнетателе установлено реле давления, предназна-
ченное для автоматического выключения электродвигателя и оста-
новки работы нагнетателя при резком повышении давления в раз-
даточной магистрали.
Для смазки редуктора солидолонагнетателя используется масло
индустриальное «30» или «45».
Обслуживание солидолонагнетателя заключается в периодиче-
ской промывке фильтрующего патрона, проверке уровня масла
в картере редуктора и при необходимости в доливке масла.
4.1.3. РУЧНЫЕ СОЛИДОЛОНАГНЕТАТЕЛИ 137-28-62сб-2 И 155-28-670сй
Ручные солндолонагнетатели 137-28-62сб-2 (рис 34) и
155-28-670сб (рис. 35) предназначены для смазки подшипников
узлов силовой передачи гусеничных машин консистентной смазкой
Рис. 34. Ручной солидолонагнетатель модели
137-28-62сб-2:
1 — щуп: 2 — корпус; 3 — задняя крышка; 4 — рычаг; 5 —
плунжер; 6—гильза; 7— обратный клапан; 8—поршень;
9 — ручка поршня; 10 — раздаточный рукав
Техническая характеристика солидолонагнетателей
137-28-62сб-2 155-28-670сб
Заправочная емкость, кг................. 2,36 0,55
Производительность за один ход плунжера, г . . 5,5 5
Давление нагнетания, кгс/см- . 50 50
Длина раздаточного рукава, д.и....................1300 1300
56
Габаритные размеры, мм.
длина ...
ширина . . . .
высота . . ....
Вес (сухой), кг ......
420 280
240 200
175 115
7,4 4,2
Рис. 35. Ручной солидолонагнетатель модели 155-28-670сб:
/ — рычаг; 2 —корпус; 3 —задняя крышка; 4 — поршень; 5 — кроиш
тейн для крепления солидолонагнетателя; 6 — колпачок; 7 — раздаточ
ный шланг; 8 — обратный клапан, 9— передняя крышка; 10—плунжер
Солидолонагнетатель (рис. 34) состоит из корпуса насоса и
рычажно-плунжерного механизма. Цилиндрический корпус служит
резервуаром для смазки, в его нижней крышке смонтирован плун-
жерный насос: плунжер 5 и гильза 6.
Плунжерный насос, приводимый в движение рычагом 4, засасы-
вает смазку из корпуса в гильзу 6, а затем при следующем ходе на-
гнетает ее через обратный клапан в раздаточный рукав 10.
Заправлять в корпус смазку с помощью деревянной лопаточки
так, чтобы при этом исключить образование воздушной подушки
между слоями накладываемой смазки и соответственно перебои в
работе солидолонагнетателя.
4.1.4. РУЧНОЙ РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ
Ручной рычажно-плунжерный шприц (рис 36) предназначен для
смазки под высоким давлением узлов шасси автомобилей.
57
Рис. 36. Рычажно-плунжерный шприц:
/ — основной наконечник шприца; 2 — шариковый клапан; 3 —
корпус шприца; 4 — плунжер; 5 —прокладка; б — рычаг; 7 —
поршень; 8 — цилиндр шприца; 9—шток; /О — рукоятка; // —
шпилька; 12— пружина; 13 — дополнительный наконечник шпри-
ца; Л —полость нагнетания. Б — полость шприца
Техническая характеристика рычажно-плунжерного шприца
Максимальное давление, кгс!смг ...... 300
Производительность за один ход поршня, г .1,4
Диаметр плунжера, мм . . . ... 8,0
Рабочий ход, мм . . ... 28,0
Полезная емкость корпуса, г 250
Габариты, леи . . . . ... 60X170 X 485
Вес (без смазки), кг .............2
При заполнении рычажно-плунжерного шприца солидолом не-
обходимо следить за тем, чтобы в цилиндре не оставался воздух,
для чего при заправке осторожно постукивать крышкой по деревян-
ному предмету. Попадание воздуха в полость шприца нарушает его
работу.
Для смазки карданных шарниров жидким маслом к шприцу
придается дополнительный наконечник, который надевается на
основной наконечник.
4.1.5. ШПРИЦ ЗАПРАВОЧНЫЙ 40ПЮ-39Н0Ю
Шприц (рис. 37) предназначен для заправки маслом картеров
агрегатов колесных машин.
Рис. 37. Шприц заправочный, модель 40ПЮ-3911010 (общий вид)
58
Техническая характеристика заправочного шприца
Тип ..... . Поршневой
Привод............................................Ручной
Рабочий объем, л ...................0,11
Габаритные размеры, .«и . . ... 305X40X100
Вес (без смазки), кг . . . , 0,620
4.1.6. ПОДДОНЫ ПСМ И П-16
Поддон ПСМ предназначен для слива масла из систем смазки
двигателя, а поддон П-16 — для слива масла и смазки из других
агрегатов машин.
Техническая характеристика поддонов
Емкость, л
Габаритные размеры, л.и:
длина
ширина
высота
ПСМ 80 П-16 16
1165 700
600 330
240 95
Поддон ПСМ (рис. 38) изготовлен из листового железа. На
заливной горловине размером 500x300 мм имеется съемная метал-
лическая сетка, предназначенная для гашения брызг и очистки сли-
ваемого масла от крупных механических примесей. Масло из под-
дона сливается через носок.
Рис. 38. Поддон ПСМ:
I корпус; 2 — полоз; 3— сливной иосок; 4—заливная
горловина с сеткой; 5 — ручка
Поддон П-16 (рис. 39) также изготовлен из листового железа
Для обеспечения стока масла, и смазки крышка поддона выполнена
с уклоном в сторону сливного носка.
59
Корпус приваривается к полозьям. Для удобства передвижения
поддона имеется откидная рукоятка.
Рис. 39. Поддон П-16:
I — корпус; 2—металлическая сетка; 3 — перегородка; 4 — крышка; 5 — аолш
6 — ручка для переноски; 7 — сливной носок; 8 — откидная рукоятка
4.2. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОВЕРКИ
СИСТЕМ ПИТАНИЯ, СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ
4.2.1. СТЕНД ДЛЯ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНЫХ И МАСЛЯНЫХ
ФИЛЬТРОВ СПФ
Стенд предназначен для промывки фильтрующих элементов топ-
ливных фильтров тонкой очистки и щелевых секций фильтров «Ки-
маф», «Кимаф-СТЗ» и «Маф».
Техническая характеристика стенда СПФ
Способ промывки
Время промывки, мин:
фетровых пластин (при одновременной загруз-
ке не более шести пакетов).................
комплекта шелевых секций фильтра «Кимаф»
стакана шелевой очистки . .
Промывочная жидкость............................
Количество промывочной жидкости, заливаемой в
промывочный бак, л:
при промывке фетровых пластин топливных
фильтров .......................................
при промывке щелевых секций фильтра «Кн-
маф»......................................
Механическое полоска-
ние фильтрующих эле-
ментов в промывочной
жидкости
10
3
3
Дизельное топливо
8
25
60
при промывке щелевых секций фильтра «Ки-
маф-СТЗ» ... .................
Число оборотов активатора при промывке фетровых
пластин, об/мин....................................
Число оборотов активатора при отжимке фетровых
пластин, об/мин ..........
Время на отжим фильтрующих элементов, мин
Электродвигатель:
тип . . .....................
напряжение, в
мощность, вт
число оборотов, об/мин
Габаритные размеры стенда, мн:
длина .
ширина
высота .
Вес (сухой) стенда, кг
10
100
666
1
Асинхронный, перемен-
ного трехфазного тока.
АОЛ-21-2
220 380
400
2850
475
400
800
30
Стенд (рис. 40) состоит из промывочного бака 2, основания 1
(в котором размещены редуктор, электродвигатель и активатор) и
двух приспособлений для промывки щелевых секций масляных
фильтров.
В днище промывочного бака имеется патрубок 3 со шлангом,
через который сливается промывочная жидкость
Рис. 40. Стенд для промывки
топливных и масляных фильт-
ров СПФ:
/ — основание; 2 — промывочный
бак: 3 — патрубок со шлангом: 4 —
крышка; 5 — кнопочный выключа-
тель; 6 соединительный кабель
с вилкой
6
Редуктор (рис. 41) служит для передачи и изменения крутя-
щего момента, подводимого от электродвигателя к рабочим частям
стенда. Редуктор состоит из картера 1, крышки 2 картера с колон-
кой 3, полого вала 4, внутреннего валика 5, ведущего вала 6, ше-
стерни 7 и кривошипного механизма, в который входят эксцент-
рик 8, шатун 11 и поводок 12.
Разрез по ни ЬБ
Рис. 41. Редуктор (разрез);
/ — картер; 2— крышка картера; 3 — колонка редуктора; 4 — полый вал; 5 — внутрен
ний валик; 6 — ведущий вал; 7 — шестерня; 8 — эксцентрик; 9— винт; 10 — гайка; //--
шатун; 12 — поводок
Для предотвращения попадания промывочной жидкости в кар-
тер редактора между колонкой и полым валом установлен самопод-
жимной резиновый сальник, а между полым и внутренним вала-
ми— притертое торцевое уплотнение.
При сборке редуктора в полость картера заливается 0,2 л смаз-
ки ЦИАТИМ-208.
Активатор служит для промывки фильтрующих элементов
топливных фильтров тонкой очистки. Он устанавливается в промы-
62
V
5 вид сверху
Рис. 42. Приспособление для промывки щелевых секций маслофильтров «Кимаф» и «Маф»:
/—основание; 2—полая ось. 3 —ведущий вал; 4 — стойка; 5. 7. 9 — оправки для щелевых секций;
6 — кнопка стопора шеткн; 8 — щетка; 10 — кожух; // — шестерня
63
вечном баке на колонку редактора; при этом может занимать два
положения — нижнее и верхнее. В нижнем положении шлицевая
втулка активатора находится в зацеплении с полым валом редукто-
ра, а в верхнем — с внутренним валиком.
Приспособление (сб. 19-79) для промывки щелевых сек-
ции фильтров «Кимаф» и «Маф» (рис. 42) состоит из основания 7,
к которому крепятся полая ось 2 и три стоики 4, оправок 5, 7, 9 для
щелевых секций фильтра «Кимаф», ведущего вала 3, кожуха со
щетками 8 и комплекта соответствующих оправок и плоских щеток
для промывки щелевых секций фильтра «Маф».
Оправки для щелевых секций крепятся к шестерням 11, которые
находятся в зацеплении с ведущим валом. Шестерни 11 закрыты ко-
жухом 10.
При установке приспособления на стенд полая ось 2 с помощью
шлицев сцепляется с полым валом редуктора, а ведущий вал 3—
с внутренним валиком редуктора.
Приспособление для промывки стакана щеле-
вой очистки масла фильтра «Кимаф-СТЗ» (рис 43) со-
стоит из корпуса 7 с тремя щетками 9, полой оси 3 и ведущего ва-
ла 4, на котором крепятся направляющий цилиндр 5 и круглая
щетка 6 Щетки 9 с помощью пружин 2, работающих на кручение,
прижимаются к промываемому стакану. Для удержания щеток в
нужном положении при установке и снятии стакана щелевой очист-
ки предусмотрены рукоятки 7 и защелки 8.
Фильтрующие Элементы топливных фильтров на стенде промы-
ваются путем интенсивного полоскания их в дизельном топливе и
последующей центробежной отжимки. Для этого в промывочный
бак стенда заливают 8 л чистого дизельного топлива, устанавлива-
ют активатор в нижнее положение и закладывают в активатор про-
мываемые фетровые пластины (не более шести пакетов) и шелко-
вые чехлы Для уменьшения вибрации стенда при работе фетровые
пластины следует распределять равномерно по отсекам активатора.
Затем включают стенд и все промывают в течение 1,5—2 мин. Вра-
щение вала электродвигателя с помощью ремня передается на ве-
дущий вал 6 (рис. 41) редуктора и через червячное зацепление на
эксцентрик 8. Вращение эксцентрика с помощью шатуна 11 и по-
водка 12 преобразуется в колебательное движение полого вала 4,
на котором установлен активатор. При этом активатор совершает
100 двойных поворотов в минуту.
Для отжимки фетровых пластин активатор устанавливают в
верхнее положение Перемещение активатора возможно только при
нажатии на кнопку стопора, находящегося в верхней части корпуса
активатора. При отжимке вращение от ведущего вала 6 редуктора
передается на шестерню 7, совместно с которой вращаются внутрен-
ний валик 5 и активатор. При этом необходимо следить, чтобы дно
активатора не касалось промывочной жидкости, залитой в бак
стенда. Фетровые пластины фильтра хорошо отжимаются в тече-
ние 1 мин.
64
Стакан ш,епеСой очистки
Колонка редуктора
Рис. 43. Приспособление для промывки стакана щелевой очистки маслофильтра
«Кимаф-СТЗ» (разрез):
Z корпус; 2 пружина; 3 — полая ось; 4— ведущий вал; 5 — направляющий цилиндр; б—
круглая щетка; 7 — рукоятка; в —защелка; 9 — Щетка
5 Зак. 3129дсп
65
Регулярно обслуживаемые фетровые пластины хорошо промы-
ваются в течение 10 мин путем чередования 1,5—2 мин промывки
и 1 мин отжимки.
В этом случае, если промывается большое количество пластин,
рекомендуется последнюю операцию промывки производить в чи-
стом дизельном топливе, которое используется для промывки оче-
редной группы пластин.
Щелевые секции маслофильтров на стенде промывают путем
очистки фильтрующих поверхностей капроновыми щетками при по-
гружении секций в дизельное топливо.
Для промывки щелевых секций маслофильтров «Кимаф» и
«Маф» в промывочный бак заливают 35 л чистого дизельного топ-
лива и устанавливают приспособление так, чтобы шлицевая головка
внутреннего вала редуктора вошла в зацепление с шлицевой втул-
кой ведущего вала приспособления; устанавливают промываемые
секции на приспособление и, нажимая на кнопки стопоров щеток,
отпускают щетки со стопоров. Включив стенд, промывают в тече-
ние 4 мин. При включении электродвигателя вращение ведущего
вала 6 передается на внутренний валик 5. Вращение внутреннего
валика редуктора передается на ведущий вал и через шестерню на
щелевые секции, которые совершают относительно щеток
300 об/мин. После остановки стенда щетки отводят за рукоятки до
щелчка стопора и снимают промытые секции. По мере загрязнения
дизельное топливо заменяется чистым.
Для промывки стакана щелевой очистки маслофильтра
«Кимаф-СТЗ» на колонку редуктора устанавливают приспособле-
ние. В корпус приспособления заливают 10 л чистого дизельного
топлива (топливо, залитое ранее в промывочный бак стенда, сли-
вать необязательно) и устанавливают промываемый стакан фильт-
ра. Рукоятки щеток снимают с защелок и, включив стенд, промыва-
ют в течение 3 мин. При включении электродвигателя стенд рабо-
тает так же, как и при промывке секции фильтра «Кимаф». Внут-
ренний валик редуктора вращает ведущий вал 4 (рис. 43) и промы-
ваемый стакан.
При пользовании стендом необходимо соблюдать следующие
правила:
— содержать стенд в чистоте; во избежание попадания пыли в
промывочный бак в нерабочем положении стенд закрывать
крышкой;
— систематически проверять натяжение клинового ремня; на-
тяжение ремня производится путем смещения подмоторной рамки;
усилие натяжения должно быть не больше веса электродвигателя,
что получается при полном ослаблении четырех болтов крепления
подмоторной рамки к основанию и последующей их затяжке;
— при работе на стенде следует помнить, что напряжение сети
220/380 в является опасным, поэтому строго соблюдать все правила
техники безопасности;
66
— категорически запрещается работать на стенде без надежно-
го заземления или с неисправным заземлением корпуса стенда
(четвертой, заземляющей жилы кабеля);
— перед включением стенда промывочный бак закрывать крыш-
кой;
— периодически проверять температуру нагрева редуктора;
нагрев картера редуктора на работающем стенде не должен превы-
шать 70°С; температуру проверять на ощупь через смотровое окно
в основании 1 (рис. 40);
— после первых 25 ч работы нового стенда заменить смазку в
редукторе; для замены смазки частично разобрать стенд и снять
картер 1 (рис. 41) редуктора;
— при длительном хранении стенда все неокрашенные поверх-
ности деталей, кроме резиновых, смазать техническим вазелином,
кабель свернуть в бухту и перевязать шпагатом.
Возможные неисправности стенда и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Стук в редукторе Большой осевой зазор ведущего вала редукто- ра ' Отрегулировать осевой зазор, для чего завернуть винт 9 (рис. 41) до отказа, отвернуть его на '/«—'/г обо- рота н затянуть гайку 10 После регулировки ведущий вал должен свободно вра- щаться
Плохая отжимка фет- Количество промывоч- Слить лишнюю промывоч-
ровых пластин нон жидкости больше нормы. Активатор при отжимке касается жид- кости ную жидкость. Количество жидкости должно быть не более 8 л
Активатор при работе Нарушена центровка Отвернуть гайку крепле-
стенда задевает за стен- колонки редуктора отно- ния редуктора на 1,5—
ку промывочного бака сительно корпуса промы- вочного бака 2 оборота, произвести цент- ровку и затянуть гайку до отказа. Зазор между стен- кой бака и активатором должен быть не менее 6 ли!
Греются шкивы клипо- ременной передачи у ре- Ослабло натяжение рем и я Натянуть ремень
дуктора и электродвига- Замаслились шкивы и Протереть шкивы н ре-
теля ремень мены Устранить течь масла или топлива
4.2.2. СТЕНД ДЛЯ ПРОМЫВКИ КАССЕТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ СПВ
Стенд предназначен для промывки кассет воздухоочистителей
танков и САУ в стационарных и полевых условиях
5*
67
Рис. 44. Стенд для промывки кассет воздухоочи-
стителей СПВ:
/ — промывочный бак; 2 — ручка; 3 — защелка; 4 — упор;
5 — крышка; 6 — сапун; 7 — сливной шланг; 8 — рукоятка
ручного привода; 9 — щиток электродвигателя; 10— элек-
тродвигатель; И — червячный редуктор; 12 — клиновой
реыеиь
Техническая характеристика стенда СПВ
Привод
Электродвигатель:
тип
напряжение, в
мощность, вт . .
число оборотов, об/мин
Редуктор:
тип
передаточное число
смазка
Промывочная жидкость
68
Ручной и электрический
АОЛ-21-2, асинхронный,
переменного трехфаз-
ного тока
220/380
400
2850
Червячный
40
Масло МТ-16п
Дизельное топливо
Количество промывочной жидкости, заливаемой в
бак, л . . . . ... 105
Время па установку и снятие кассеты, мин . . 0,5
Время на промывку очного комплекта кассет, мин 15—25
Время на замену промывочной жидкости, мин . 15—20
Количество кассет, промываемых в одной заправке
жидкости, компл. .... .20
Габаритные размеры стенда, .ч.и:
длина (с установленной рукояткой ручного при-
вода) . . . 855
ширина . 580
высота ... . 930
Вес (сухой) стенда, кг 70
Стенд (рис. 44) состоит из промывочного бака 1, электродвига-
теля 10 с червячным редуктором 11, кулисного механизма, включа-
ющего в себя кулису с храповым устройством, передачу и рамку
для кассет.
Промывочный бак прямоугольной формы смонтирован в легком
каркасе. На дне промывочного бака установлен отстойник, решетки
которого во время работы стенда препятствуют перемешиванию
промывочной жидкости с грязью, осевшей в отстойнике.
Промывочная жидкость из бака сливается через сливной
шланг 7.
На правой стенке бака на направляющих крепится электродви-
гатель, снабженный пусковым устройством. На фланце электродви-
гателя установлен червячный редуктор 11 для передачи вращения
с понижением оборотов от электродвигателя к кулисному механиз-
му стенда.
Передаточный механизм совместно с кулисным механизмом пре-
образует вращение, передаваемое от редуктора или от ручного при-
вода, в вертикальное колебательное перемещение промываемой
кассеты.
Рамка (рис. 45) служит для установки и крепления в ней кассет
воздухоочистителей (рис. 46).
Кассеты воздухоочистителей промываются на стенде путем рез-
кого перемещения их в дизельном топливе. Причем эти перемеще-
ния сопровождаются ударами кассеты о поверхность жидкости с
частотой 70 ударов в минуту.
С каждым двойным ходом кулисы рамка с кассетой поворачи-
вается примерно на */ю оборота вокруг своей оси, ударяясь о
жидкость при. каждом погружении.
При перемещении кулисы сверху вниз рамка с кассетой повора-
чивается с кулисой как одно целое, а при ходе снизу вверх переме-
щается без поворота.
Для промывки кассет на стенде необходимо:
— залить в стенд 105 л дизельного топлива (до уровня планки,
приваренной к внутренней поверхности задней стенки бака);
— установить в рамку промываемую кассету и надежно закре-
пить ее защелками или стяжкой со стопорным винтом;
69
— закрыть крышку, сняв ее с упора, и -включить электродвига-
тель или вращать за рукоятку вручную в течение 3 мин-,
— по окончании промывки путем одного-двух включений и
выключении электродвигателя остановить стенд так, чтобы рамка с
кассетой находилась в верхнем положении (при этом стекает ди-
зельное топливо из кассеты); при работе от ручного привода руко-
ятку поставить на защелку;
— снять кассету со стенда и промаслить ее.
Рис. 45. Рамка:
/ — корпус; 2 — стопорный винт; 3 — зажим; 4 — болт; 5 — стяжка; 6 — оправка; 7 —
защелки; 8 — ось
При пользовании стендом соблюдать следующие правила:
— категорически запрещается работать на стенде от электро-
сети без надежного заземления корпуса электродвигателя;
— перед работой установить правильное направление вращения
электродвигателя по стрелке на картере редуктора;
— перед включением стенда убедиться в правильности установ-
ки кассеты и надежности крепления кассеты и рамки; для провер-
ки нужно провернуть рамку с закрепленной кассетой на полный
оборот вокруг своей оси; задевание рамки или кассеты за кулису
не допускается;
— при работе от электродвигателя рукоятка ручного привода
должна быть снята;
— перед началом работы 'проверить наличие масла в редукторе;
уровень масла определяется по контрольной пробке;
— через 50—60 ч работы сменить масло в редукторе.
70
Напета
Рис. 46. Установка кассет воздухоочистителей среднего тайка:
° ~ установка конической кассеты: б — установка кассеты BTII-4- / —
рамка для кассет; 2 —оправка для конических кассет; 3 —зажим- 4 —
оолт крепления рамки; 5 —прижимной болт; 6 — ось рамки; 7 — за-
щелка
71
Возможные неисправности стенда и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Греются шкивы клиио- ременноп передачи Ослабло натяжение клиновых ремней Замаслились шкивы и ремни Натянуть клиновые ремии Протереть шкивы и рем- нн. Устранить причины по- падания масла илн топлива на шкивы и ремни
Редуктор греется до температуры выше 70° С Недостаток смазки в редукторе Довести уровень смазки в редукторе до нормы. Смаз- ку заправлять до уровня контрольного отверстия прн расположении стенда на ровной площадке
Промывочная жид- кость из шланга не сли- вается или сливается плохо Засорен сливной шланг Прочистить сливиои шланг н удалить отстой с днища промывочного бака, вынув предварительно от- стойник
4.2.3. БАК ДЛЯ ПОДОГРЕВА МАСЛА И ПРОМАСЛИВАНИЯ КАССЕТ
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЕЙ БПК
Бак предназначен для подогрева масла и промасливания горя-
чим маслом кассет воздухоочистителей танков при обслуживании
их в стационарных и полевых условиях.
Техническая характеристика бака БПК
Марка.................................. . .
Емкость (заправочная), л
Источник обогрева .................
Количество нагревателей, шт........................
Напряжение электрической сети, в
для питания нагревателей . . .
для питания термометра . . .
Мощность, потребляемая нагревателями, кет
Время подогрева масла до 60° С при температуре
окружающего воздуха 15—18° С, мин . . . .
Время слива через кран полной заправки масла,
нагретого до 60° С, мин.....................
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес (с лотком), кг .......
БПК
60
Трубчатые электриче-
ские нагреватын НММ
1,25/1,0
220 (трехфазный пере-
менный ток)
24—26 (постоянный
ток)
25—30
10
550
410
збО
52
72
Бак (рис. 47) представляет собой резервуар 1, который имеет
теплоизоляционный слой и защитный кожух. В резервуаре смонти-
рованы нагреватели, датчик термометра ТУЭ-48Т и температурное
реле ТР-200. Кроме того, в резервуар помещается лоток, предназна-
ченный для установки и крепления в нем кассеты
Рис. 47. Бак для промасливания кассет БПК (общий вид);
! — резервуар; 2— раздаточный шланг; 3— электропровода; 4— пульт управ-
ления
В пульте 4 управления смонтированы пускатель ППВ-30, про-
межуточное реле ПЭ-10, указатель термометра ТУЭ-48Т и три
предохранителя Пр-2. Электрическая схема бака приведена на
рис. 48
Для подготовки бака к промасливанию кассет необходимо:
— залить в резервуар бака 60 л масла (до метки на стенке
резервуара);
— подключить электропровода к источникам питания,
73
— включить подогрев, для чего нажать на кнопку «Пуск» на
пульте управления.
Отключаются нагреватели нажатием на кнопку «С» пульта. Кро-
ме того, нагреватели могут автоматически отключаться с помощью
реле ТР-200 при нагреве масла до 100°С. Температура масла конт-
ролируется по термометру ТУЭ-48Т.
Рис. 48. Электрическая схема бака для промасли-
вания кассет БПК
Кассета, которую необходимо промаслить, закрепляется на лот-
ке, а затем вместе с лотком окупается в горячее масло. Для стека-
ния лишнего масла из кассеты лоток в поднятом положении закреп-
ляется на специальной стойке бака.
4.2.4. СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕРКИ ФОРСУНОК ДВИГАТЕЛЕЙ В-2 СТА-6
Стенд предназначен для проверки и регулировки форсунок дви-
гателей типа В-2. Он обеспечивает:
— проверку и регулировку давления, начало впрыска;
— проверку качества распыла топлива;
— проверку распылителя на подтекание.
Техническая характеристика стента СТА-6
Тип насоса
Число оборотов насоса, об/мин
Электродвигатель:
напряжение, в
Плунжерный, высокого
давления
950
220/380
74
мощность, кет
обороты, об/мин
Емкость топливной системы, л
Емкость топливного бака, л
Манометр .
Габаритные размеры стенда, ни:
ширина
длина
высота........................
Вес (без топлива), кг
0,6
1410
8
5
МТ В 150x600 (ГОСТ
1011—53)
600
600
1164
115
Рис. 49. Схема стенда для проверки форсунок двигателей В-2
(СТА-6):
I — электродвигатель; 2— топливоподкачивающий насос; 3 — насос вы-
сокого давления; 4 — топливный фильтр тонкой очистки, 5 — кнопки пу-
ска и остановки электродвигателя; 6 — перепускная трубка насоса; 7 —
рукоятка перемещения рейкн насоса; 8 — топливный бак; 9 — трубка
слива топлива из топлнвосборника; 10—винт крепления форсунок; 11 —
форсунка; 12—манометр; 13 — кран снятия давления: 14 — кронштейн
крепления форсунок; 15 - трубка для слнва топлива; 16— топливосбор-
ннк; 17—аккумулятор давления; /8 — вентилятор; 19— сливной кран
отстойника вентилятора
75
Схема стенда (рис. 49) состоит из каркаса, электродвигателя /,
насоса 3 высокого давления (одна секция насоса НК-10) с топливо-
подкачивающим насосом 2 БНК-12ТС, топливного фильтра 4 тон-
кой очистки, аккумулятора 17 давления, кронштейна 14 крепления
форсунок, манометра 12, топливосборника 16, вентилятора 18 с от-
сасывающей трубой и топливного бака 8.
Для подготовки стенда к работе необходимо:
— проверить заправку топливного бака и, если надо, дозапра-
вить;
— установить в кронштейн 14 контрольную форсунку и закре-
пить ее;
— закрыть кран 13 снятия давления;
— установить рукоятку 7 перемещения рейки насоса в нулевое
положение (вращать рукоятку против хода часовой стрелки);
— включить стенд (нажать на кнопку 5);
— плавно поворачивая рукоятку 7 по ходу часовой стрелки (в
течение 20 сек), создать давление топлива до 200 кгс/см"- и произве-
сти несколько впрысков топлива контрольной форсункой;
— поставить рукоятку 7 в нулевое положение и проверить, нет
ли течи топлива в местах соединения;
— плавно отвернуть кран 13 снятия давления, когда давление
снизится до нуля,завернуть его;
— снять контрольную форсунку.
Для испытания и регулировки форсунок необхо-
димо:
— очистить форсунки (предназначенные для проверки) от мас-
ла, грязи и нагара, промыть в дизельном топливе;
— установить на стенд испытуемую форсунку и закрепить ее;
— установить рукоятку 7 перемещения рейки в нулевое поло-
жение;
— включить стенд;
— плавно поворачивая рукоятку 7 по ходу часовой стрелки
(в течение 20 сек), создать давление топлива до 200 кгс/см-, произ-
вести несколько впрысков топлива и по показанию манометра опре-
делить давление начала впрыска топлива проверяемой форсунки;
если давление начала впрыска окажется ниже 200±3 кгс/см2, то
отрегулировать форсунку;
— произвести три — пять впрысков топлива и оценить качество
распыла.
Распыл исправной форсунки должен отвечать следующим тре-
бованиям:
— распыленное топливо должно иметь туманообразное состоя-
ние и равномерно распределяться по поперечному сечению струи;
— при проверке на глаз не должно быть заметно сплошных
струй;
— падение давления в аккумуляторе 17 при впрысках топлива
должно быть в пределах 20—80 кгс/см2.
76
Для проверки распылителей форсунок на подтекание топлива
произвести три — пять впрысков и оценить исправность распыли-
телей по следующим показателям:
— при равномерном повышении давления в аккумуляторе до
180 кгс/см- и скорости нарастания давления 10 кгс/см? за 8—10 сек
распылитель форсунки не должен иметь подтекания топлива;
— при давлениях от 180 кгс/см2- до давления начала впрыска
допускается образование нестекающей капли топлива на носке рас-
пылителя.
По окончании проверки и регулировки давления впрыска завер-
нуть контргайку регулировочной пробки форсунки. Чтобы не повре-
дить форсунку, окончательно затянуть контргайку в специальных
зажимах после снятия форсунки со стенда.
При уходе за стендом необходимо:
— следить за чистотой его и герметичностью соединений;
— перед началом работы проверить уровень топлива в баке;
— после работы стенда слить дизельное топливо из отстойника
вентилятора через сливной кран;
— через 50 ч работы стенда смазать подшипники вала вентиля-
тора и промыть топливный фильтр тонкой очистки;
— один раз в три месяца промыть топливный бак и проверить
правильность показаний манометра по контрольному манометру;
— при хранении стенда всю гидравлическую систему заполнить
дизельным топливом, а детали над панелью покрыть тонким слоем
технического вазелина.
4.2.5. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ФОРСУНОК ППФ
Прибор (рис. 50) предназначен для проверки состояния форсу-
нок без снятия их с двигателя.
Техническая характеристика прибора ППФ
Гнп.............................................. Переносный
Давление, создаваемое насосом, кгс/см- 380
Емкость топливного бачка, л . . 0,15
Привод насоса ... Ручной
Габаритные размеры прибора, .«и:
длина .... . . . 375
ширина . . . 130
высота . . . . 180
Вес, кг . . . 5,4
Прибор состоит из корпуса 5 с вмонтированной в него секцией
топливного насоса в сборе, топливного бачка 4, манометра 3, рыча-
га 6, переходного штуцера /, трубки 2 высокого давления и поднож-
ки 7. Насос приводится в действие рычагом 6, на который надевает-
ся трубка-удлинитель, придаваемая к прибору.
77
Рис. 50. Прибор для проверки форсунок ППФ (разрез):
/ — переходный штуцер; 2 — трубка высокого давления; 3 — манометр; 4 — бачок для топли-
ва; 5 —корпус; 6 — рычаг; 7 — подножка; 8 — плунжер
Для подготовки прибора к работе необходимо:
— заправить бачок чистым дизельным топливом, предваритель-
нс профильтровав его;
— прокачать топливо до появления его из приемника прибора;
— проверить работу прибора, для чего подсоединить к нему
исправную форсунку.
При работе прибора с исправной форсункой его манометр дол-
жен показывать давление начала впрыска топлива форсункой 190—
210 кгс/см2. Если манометр не показывает указанного давления,
необходимо отвернуть головку прибора и промыть отсечный клапан.
Убедившись в исправности прибора, приступить к проверке со-
стояния форсунок, для чего:
— отсоединить трубопроводы высокого давления от топливного
насоса двигателя;
— надеть приемник прибора на два штуцера топливного насоса
и подсоединить трубопровод высокого давления к приемнику оче-
редной форсунки, состояние которой проверяется; в случае исполь-
зования второго трубопровода высокого давления, придаваемого к
прибору, отсоединяется штуцер только той форсунки, которую нуж-
но проверить;
— встать йогой на 5 пор прибора и рычагом толкателя прокачать
топливо через форсунку, наблюдая за показаниями манометра
прибора.
При исправной форсунке манометр прибора должен показывать
давление начала впрыска топлива 190—210 кгс/сл2, а в цилиндре
78
двигателя в момент впрыска топлива должен прослушиваться звук,
напоминающий металлический звон.
Падение давления по манометру прибора за период впрыска
топлива не должно превышать 80 кгс/см?-.
При уходе за прибором необходимо:
— следить за плотностью всех соединений топливной системы;
— псреч началом работы проверить точность показаний мано-
метра прибора по контрольному манометру, при его отсутствии —
по эталонной форсунке;
— по окончании работы промыть фильтр бачка.
4.2.6. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ПАРОВОЗДУШНЫХ КЛАПАНОВ ППК-1
Прибор предназначен для проверки и регулировки паровоздуш-
ных клапанов систем охлаждения двигателей бронетанковой техни-
ки на гусеничной базе.
Техническая характеристика прибора для проверки
паровоздушных клапанов
Тип ... Переносный
Манометр ГОСТ 2405— 63
Класс точности манометра 1
Пределы измерения манометра, кгс/с.и2 0—4
Габаритные размеры прибора, мм:
длина .... 402
ширина . 262
высота . . 247
Вес прибора, кг ......................14,9
Прибор (рис. 51) состоит из трех основных частей: рабочей ча-
сти прибора, контрольного прибора (манометра) и укладочного
ящика. Полость избыточного давления рабочей части прибора со-
единена с манометром шлангом 8. В рабочую часть входят кор-
пус 3, воздушный насос 7, универсальная головка 5 и струбцины 2
для зажима фланца универсальной головки.
Принцип работы прибора основан на создании в рабочей части
избыточного давления воздуха, под действием которого с помощью
манометра проверяются паровые и воздушные клапаны. Начинать
проверку необходимо с парового клапана.
Для проверки правильности регулировки парового клапана не-
обходимо:
— подготовить прибор к работе, для чего открыть укладочный
ящик и вынуть для работы инструмент;
— ввернуть проверяемый клапан с резиновой прокладкой в уни-
версальную головку 5;
— установить иа фланец корпуса 3 прибора универсальную го-
ловку с ввернутым в нее клапаном в положение, соответствующее
проверке парового клапана данной марки машины (перед установ-
кой универсальной головки на фланец корпуса прибора проложить
под нее резиновую прокладку 6);
79
Рис. 51. Прибор для проверки паровоздушных клапанов ППК-1:
манометр, 2 —струбцина; 3 — корпус; 4 — укладочный ящик; 5 — универсальная головка
резиновая прокладка; 7 — воздушный насос; 8 —шланг
80
— прижать универсальную головку к корпусу прибора струб-
цинами 2;
— создать воздушным насосом 7 в корпусе прибора давление,
при котором стрелка манометра 1 остановится; момент остановки
стрелки манометра соответствует величине избыточного давления,
при котором открылся клапан.
Правильность регулировки воздушного клапана проверяется в
той же последовательности, что и при проверке парового клапана;
при этом необходимо универсальную головку с ввернутым в нее
клапаном установить на фланец корпуса прибора перевернутой на
180° (от вертикального положения, занимаемого при проверке па-
рового клапана).
Правильность регулировки парового и воздушного клапанов
проверяется по величине избыточного давления, которое должно
соответствовать величинам, указанным в Руководстве по контроль-
но-измерительным приборам бронетанковой техники (Воениздаг,
1970) или в руководствах по материальной части и техническому
обслуживанию соответствующих машин.
Если клапаны открываются при избыточном давлении, несоот-
ветствуюшем данным руководств, то снять клапаны с прибора, от-
регулировать и повторить проверку.
4.2.7. ГИДРОМЕТР НИИГСМ
Гидрометр НИИГСМ служит для определения состава этилен-
гликолевой низкозамерзающей жидкости и температуры ее замер-
зания.
Техническая характеристика гидрометра
Пределы измерения содержания этиленгликоля, % • 20—100
Пределы температур замерзания смеси, °C. От —8 до —67
Длина, ЛЛ1 ............................................. 240
Гидрометр (рис. 52) представляет собой стеклянный баллон, в
нижней части которого расположен термометр. На корпусе нанесе-
ны две шкалы. На первой шкале («Гликоль в объемных процентах»)
дано процентное содержание этиленгликоля в низкозамерзающей
жидкости от 20 до 100%. На второй шкале («Температура замерза-
ния в °C») показана соответствующая составу температура замер-
зания жидкости в пределах от —8 до —67° С.
Обе шкалы гидрометра градуированы при 20° С, так как только
при этой температуре гидрометр дает истинные показания.
Если определение производится при другой температуре, то не-
обходимо пользоваться таблицей температурных поправок (табл. 8)
для приведения полученных результатов при температуре замера
к действительным результатам при +20° С.
6 Зак. 3129дсп
81
Рис. 52. Гидрометр для определения состава н темпера-
туры’замерзания охлаждающей низкозамерзающей жид-
кости:
а — лицевая сторона; б — боковая сторона; в — определение со-
става и температуры замерзания; /— шкала для определения
содержания этиленгликоля в процентах; 2—шкала для опреде-
ления температуры замерзания низкозамерзающей жидкости
в °C; 3— шкала термометра
Таблица температурных поправок
Таблица 8
Температура
испытуемой
жидкости, °C
Содержание этиленгликоля в жнзкости в объемных процентах,
приведенное к температуре 20° С
40 5 14 23 32 42 46 50
30 8 17 27 36 46 50 55
20 10 20 30 40 50 60
10 11 22 33 44 54 59 65
0 12 21 35 47 58 63 69
— 10 13 26 37 50 62 67 73
—20 14 28 39 52 65 71 77
82
Температура замера определяется по термометру гидрометра.
Пример определения содержания этиленглико-
ля в испытуемой жидкости. Допустим, при температуре
испытуемой жидкости —10° С гидрометр показывает содержание
этиленгликоля, равное 50% («кажущийся %»). В горизонтальной
графе таблицы для температуры —10° С находим цифру «50», а за-
тем в этой же таблице по вертикали находим цифру, соответствую-
щую температуре +20° С.
В данном случае это «40». Таким образом, истинное содержание
этиленгликоля в данной жидкости 40%•
4.3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4 .3.1. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЦИЛИНДРО-
ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПГК
Прибор предназначен для обнаружения неисправностей в двига-
теле при определении его технического состояния взамен комплекта
пьезометра с компрессометром, который в настоящее время снят со
снабжения. Герметичность цилиндро-поршневой группы двигателей
внутреннего сгорания с помощью прибора ПГК проверяется путем
опрессовки цилиндров сжатым воздухом.
Сущность данного способа заключается в проверке герметично-
сти цилиндров путем замера времени истечения сжатого воздуха в
проверяемые цилиндры из емкости постоянного объема при паде-
нии давления с 8 до 3 кгс!см2.
Техническая характеристика прибора ПГК
Тип
Манометр
Емкость баллона, л
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес. кг
Переносный
МТ-1 на 16 кгс!смг, класс
точности 4, ТУ 03-72—66
2
425
190
160
II
Прибор (рис. 53) состоит из баллона 9 емкостью 2 л, крана 12,
манометра /, заборного шланга 4, нагнетающего шланга 5, двух
переходников 2, секундомера 3, стопоров 8, 10 и 11 и комплекта
прокладок. Все детали прибора собраны в ящике 7 со съемной
крышкой.
Принципиальная схема рабочего положения прибора приведена
на рис. 54.
6* 83
Рис. 53. Прибор для проверки герметичности камер ПГК сгорания двига-
телей внутреннего сгорания (общий вид):
1 — манометр; 2— переходник; 3 — секундомер: 4 — заборный шланг; 5 — нагнетаю
щий шланг; 6— крышка; 1 — ящик; в— стопор коленчатого вала двигателя со стар-
тером СТ-700; 9—баллон; 10— стопор коленчатого вала двигателя со стартером CT-I6M;
11 — стопор коленчатого вала двигателя УТД-20; 12— край
Рис. 54. Принципиальная схема рабочего положения при-
бора ПГК для проверки герметичности камер сгорания
двигателей:
1 — контрольный манометр; 2 — воздухораспределитель; 3 — воз-
душные трубки; 4 —клапан воздухопровода; 5 — кран; 6 — конт-
рольный воздушный баллон; 7 — воздушный баллон
84
Для проверки герметичности камеры сгорания необходимо:
— прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости
(не ниже 30° С);
— подсоединить один штуцер приспособления к центральному
отверстию воздухораспределителя и другой — к штатным баллонам
со сжатым воздухом или к баллону, находящемуся вне танка;
— установить коленчатый вал двигателя в положение начала
подачи топлива одного цилиндра и затормозить коленчатый вал с
помощью стопора, придаваемого в комплект прибора;
— плавно открывая вентиль баллона и кран 5, создать в прове-
ряемых цилиндрах давление 9—9,5 кгс/см2, после чего вентиль бал-
лона закрыть;
— когда стрелка манометра будет показывать 8 кгс/см2, вклю-
чить секундомер и выключить его по достижении давления
3 кгс/см2-,
— записать время падения давления и давление, при котором
стрелка манометра останавливается; повторить замеры два-три ра-
за, после чего расстопоригь коленчатый вал и, проворачивая его на
угол чередования впрыска топлива, опрессовать следующий ци-
линдр.
С помощью прибора могут обнаруживаться следующие неис-
правности двигателя-
— чрезмерный износ цилиндро-поршневой группы;
— неплотное закрывание впускных и выпускных клапанов;
— пропуск газов в водяную рубашку блока;
— нарушение герметичности клапанов воздухопуска.
Время падения давления воздуха в цилиндрах двигателя В-2 с
8 до 3 кгс/см2 составляет:
— для малоизношенного исправного цилиндра — 40—60 сек\
— для снльнонзношенного цилиндра — 5—10 сек;
— для двигателя с дефектами — менее 5 сек.
При неплотном прилегании впускных клапанов воздух может
проходить через воздухоочиститель, а при неплотном прилегании
выпускных клапанов — через выпускной патрубок.
Пропуск газов в водяную рубашку блока обнаруживается по
выделению воздуха через заправочную горловину радиатора.
Нарушение герметичности клапана воздухопуска двигателя при-
водит к падению давления в контрольном баллоне до нуля. Если
клапан исправен, то в приборе поддерживается давление не ниже
2—2,5 кгс!см2.
Во всех случаях выпуск сжатого воздуха через неплотности со-
провождается характерным шумом и обнаружить неисправность
нетрудно.
4.3.2. ФОНЕНДОСКОП
Фонендоскоп (рис. 55) предназначен для определения техниче-
ского состояния двигателей по характеру шума их работы.
По мере износа многие детали двигателя становятся источни-
85
ком характерных шумов и стуков, отличных от звуков, сопровожда-
ющих нормальную работу двигателя.
Перед прослушиванием двигатель необходимо прогреть до нор-
мальной рабочей температуры.
Рис. 55. Фонендоскоп:
1 — резиновые трубки; 2 — наконечники; 3— стержень; 4 — мембрана
Таблица 9
Характерные стуки в сопряжениях двигателя
Сопряжения деталей Режим работы двигателя при прослушивании Характер стука при ненормальном зазоре
Коренные подшипни- ки — коленчатый вал Резко переменный Сильный глухой стук НИЗ- КОГО тона
Шатунные подшипни- ки — коленчатый вал То же Стук среднего тона (бо- лее резкий, чем стук корен- ных подшипников); при вы- ключении зажигания в дан- ном цилиндре стук умень- шается или исчезает
Поршневой палец — шатун Звонкий металлический стук, исчезающий при от- ключении свечи
Поршень — цилиндр Малые обороты холо- стого хода Шел кающий стук, умень- шающийся по мере прогре- ва двигателя; при сильном износе стук остается и у горячего двигателя
Клапан — толкатель То же Звонкий стук в клапан ной коробке
Шестерни привода рас- пределительного вала Ясно слышимый стук
Подшипники распреде- лительного вала — рас- пределительный вал > То же
86
Прослушивают сопряжения детален двигателя в местах, наибо-
лее близко расположенных к наружным поверхностям. Так, напри-
мер, на карбюраторном двигателе со стороны распределителя за-
жигания прослушивают работу сопряжения поршень — цилиндр;
поршневых колец, сопряжений палец — шатун, коленчатый вал —
шатунные и коренные подшипники; а со стороны распределитель-
ного механизма прослушивают работу сопряжений распределитель-
ный вал — подшипники, клапанов, толкателей клапанов и распре-
делительных шестерен.
Основные сведения о характерных стуках сопряжений в карбю-
раторном двигателе приведены в табл. 9.
4.3.3. ПРИБОР МОДЕЛИ К-69 ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Прибор (рис. 56) предназначен для определения технического
состояния цилиндро-поршневой группы автомобильных двигателей
путем опрессовки цилиндров сжатым воздухом, вводимым внутрь
испытуемого цнлнндра через отверстие для свечи или форсунки, в
начале и в конце такта сжатия.
Рис. 56. Прибор модели НИНАТ-К-69 тля определения технического состо-
яния цилиндро-поршневой группы и клапанов двигателя
87
Техническая характеристика прибора К-бУ
Тип ................................Переносный
Диаметр проверяемых цилиндров, .мм .... 50—130
Рабочее давление, кгс/см2.......................2
Давление воздуха, подводимого к прибору, кгс/см2 3—6
Габаритные размеры, мм................310X150X175
Вес, кг............................; 51 . $ У,5
Принципиальная, схема прибора показана на рис. 57.
Прибор'состоит из коллектора 2 с вентилями 1 и 4 для распреде-
ления сжатого воздуха, газового редуктора 11 с регулировочной
иглой 12, воздушного манометра 6 со специальной шкалой, обрат-
ного и предохранительного клапанов 8 и 9 и впускного наконечни-
ка 5 с клапаном. Шкала воздушного манометра показывает отно-
сительную утечку воздуха в процентах.
Рис. 57. Принципиальная схема прибора модели НИИАТ-К-69:
1 и 4— вентили для распределения сжатого воздуха; 2 —коллектор; 3 — шту-
цер; 5—наконечник; 6—воздушный манометр; 7 и 10— калиброванные отвер
стия; в и 9 — клапаны; 11 — редуктор; 12 — игла
Прибор подключают к воздушной магистрали через штуцер 3.
К прибору прилагаются приспособление для определения поло-
жения поршня при замере утечки воздуха, стетофонендоскоп для
прослушивания мест утечки воздуха, сигнализатор (свисток) для
определения конца такта сжатия, индикатор для визуального' опре-
деления прорыва воздуха через неплотности в клапанах.
Работа прибора
При открытом вентиле 1 и закрытом вентиле 4 воздух из магист-
рали проходит коллектор 2, редуктор 11, калиброванное отвер-
стие 10 и далее через клапаны 8 и 9, трубопроводы, наконечник 5
попадает в цилиндр двигателя. Часть воздуха поступает через
88
калиброванное отверстие 7 к манометру. Во время измерения
резиновый корпус наконечника 5 плотно прижать к свеч-
ному отверстию или отверстию для форсунки, проверить общее со-
стояние цилиндро-поршневой группы и определить состояние ци-
линдров двигателя.
С помощью стетофонендоскопа можно более точно определять
состояние поршневых колец, клапанов и прокладки головки блока.
Показания манометра сравнивают с таблицей на крышке при-
бора.
4.4. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Для проверки контрольно-измерительных приборов, устанавли-
ваемых на бронетанковой технике, применяется следующее обору-
дование:
— прибор для проверки манометров (ППМ-1);
— разъездной пресс;
— прибор для проверки тахометров и спидометров (ППТС-1);
— прибор для проверки термометров (ППТ-1);
— прибор для проверки счетчиков мото-часов (ППСМ).
В настоящем Руководстве даны технические характеристики
указанных приборов и их общие виды. Подробное описание устрой-
ства, работы, порядка проверки контрольно-измерительных прибо-
ров, ухода и возможных неисправностей дано в Руководстве по
контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и под-
вижных мастерских (Воениздат, 1970).
4.4.1. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ МАНОМЕТРОВ ППМ-1
Прибор ППМ-1 (рис. 58) предназначен для проверки дистанци-
онных жидкостных и электрических манометров, устанавливаемых
на объектах бронетанковой техники.
Техническая характеристика прибора ППМ-1
Тип .... ..............
Марка . . ...
Рабочая жидкость в гидравлическом приборе
Объем рабочей жидкости, см3 . . . .
Контрольный манометр................
Габаритные размеры гидравлического прибора, мм
Вес, кг ................. . .
Питание приставки .
Габаритные размеры приставки, мм
Вес, кг . . .
Переносный
ППМ-1
Масло МТ-16п
250
МТК-150, 25 кгс/см3,
класс точности 1,6
310X175X286
8.2
Постоянный ток напря-
жением 24—26 в
270X140X240
2,7
Прибор обеспечивает проверку точности показаний манометров
непосредственно на машине, в условиях контрольно-поверочного
пункта и в подвижной мастерской МЭРО-60.
89
*7 18 (9
a
Рис. 58. Прибор для проверки манометров ППМ-1 (общий вид):
а — электрическая приставка; б — гидравлический прибор; 1 — корпус гидравлическо-
го прибора; 2— штуцер, 3— контрольный манометр, 4 маховичок; 5— основание;
6— переходник для датчика манометра УК-140; 7— электропровод; 8 — запорная игла;
9— гибкий шланг, 10— струбцина; 11— кабель № 2; 12—кабель № 3; 13— кабель
№ I; 14 — разъем Ш-1; 15— разъем Ш-2; 16 — разъем Ш-3; 17—кабель № 5; 18 —
кронштейн; 19 — кабель № 4; 20 — выключатель ВЗ; 21 — выключатель В2; 22 — вы-
ключатель В]. 23 —держатель предохранителя; 24 — резистор; 25- сигнальный фона
рик; 26 — корпус электрической приставки
Рис. 59. Разъездной пресс (разрез);
1 — маховик с рукояткой; 2, 8 н // — накидные гайки; 3, 5, 9 и 15— штуцеры; 4 —
воронка с крышкой; 6 и 14 — иглы с маховиком; 7 — поршень; /0 —упорное кольцо;
12— упорная втулка; /3 — сальник; 16 основание; 17, — корпус; /8 — винт порш-
ня, 19 — цилиндр
4.4.2. РАЗЪЕЗДНОЙ ПРЕСС
Разъездной пресс (рис. 59) предназначен для проверки исправ-
ности и точности показаний манометров, устанавливаемых на бро-
нетанковой технике
Техническая характеристика разъездного пресса
Тип
Манометр
Рабочее давление, кгс/с.и2
Рабочая жидкость
Габаритные размеры. .«.«
длина
ширина
высота
Вес. кг
Переносный
С пределом измерений от
О до 400 кгс/см2, класс
точности 1,5
250
Масло МТ 16п
333
175
265
6
4.4.3. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТАХОМЕТРОВ И СПИДОМЕТРОВ ППТС-1
Прибор ППТС-1 (рис. 60) предназначен для проверки тахомет-
ров и спидометров, устанавливаемых на бронетанковой технике.
Прибор питается постоянным током напряжением 24 в от бор-
товой сети машины или постороннего источника и рассчитан для
работы в полевых условиях непосредственно у машин или в под-
вижных ремонтных мастерских.
Прибор обеспечивает проверку технического состояния и точ-
ности показаний электрических тахометров ТЭ-3, ТЭ-ЗВ, ТЭ-45,
ТЭ-204 и ТЭ-ЗМ, центробежных тахометров ТЦ-45, спидометров
СП-14, СП-22, СП-24Б и СП-8А.
Техническая характеристика прибора ППТС-1
Тип
Приво i к датчикам контрольного и
приборов
Электродвигатель привода:
марка
мощность, вт
Реостат регулирования оборотов:
тип ..............
максимальное сопротивление, о и
проволока, м.и
Контрольный прибор
Передаточное число шкивов
Переносный
проверяемого
От электродвигателя по-
стоянного тока
МУ-50
75
Цилиндрический, про-
волочный, с вращаю-
щимся контактом
. 22—26
. «Нихром» 0 0,6
. Электрический тахометр
ТЭ-3 первой катего-
рии с датчиком Д1-4
. . 3,5
91
Число оборотов вс iovioto шкива, об/мин-.
минимально устойчивое . 300
максимальное .... 3000
Питание прибора . .... От постоянного тока
напряжение, в .... 24—26
потребляемый ток, а . . 2,5—6
Габаритные размеры, мм
длина . ........... 225
ширина .............195
высота ...................323
Вес прибора (с ЗИП), кг..................... 8,8
Вместо прибора ППТС-1 выпускается прибор ППТС-2, отличаю-
щийся наличием переходных фланцев и электропроводов для про-
верки электрических спидометров СП-106 и СП-110, а также спи-
дометров объекта 432 без снятия их с машины.
Рис. 60. Прибор ППТС-1 для проверки тахометров и
спидометров:
/ — измеритель ТЭ-ЗМ; 2 — отверстие для измерителя; 3 — от-
верстие для кабеля; 4 ЗИП прибора; 5 — панель; 6 — ручка
реостата; 7 — выключатель; 8 — крышка; 9 — розетка
92
4.4.4. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕРМОМЕТРОВ ППТ-!
Прибор для проверки термометров (рис. 61) предназначен для
проверки точности показаний дистанционных электрических и па-
рожидкостных термометров, применяемых в бронетанковой тех-
нике.
Рис. 61. Прибор для проверки термометров ППТ-1:
/ — ручка реостата; 2 — выключатель; 3 — измеритель ТУЭ-48-1; 4 — проверяемый измеритель;
5 — провода приемников; 6 — ртутный термометр; 7 — дверцы приемников; 8 — дверца для
охлаждения нагревателя; 9— панель
Техническая характеристика прибора ППТ-1
Тип
Способы проверки;
жидкостных
Переносный
Нагревом приемников
93
электрических
Нагреватель
Питание прибора
Вес прибора, кг
Нагревом приемников
пли изменением сопро-
тивления в цепи
Электрический
Постоянный ток 24—26 в
6,5
Прибор обеспечивает проверку указателей электрических тер-
мометров как отдельно, так и в комплекте с датчиком, что
позволяет при необходимости отыскать неисправное звено термо-
метра.
Термометры с помощью прибора могут проверяться непосредст-
венно на машине или в условиях войскового контрольно-провероч-
ного пункта ® подвижной мастерской. Питается прибор постоянным
током напряжением 24 в от бортовой сети машин или других
источников.
Модификацией прибора ППТ-1 является прибор ППТ-2, отли-
чающийся от ППТ-1 увеличенным диаметром отверстия, предназна-
ченного для установки указателя поверяемого двухшкального тер-
мометра, и наличием проставочного съемного кольца, устанавлива-
емого в это отверстие при проверке одношкальных термометров.
4.4.5. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ СЧЕТЧИКОВ МОТО-ЧАСОВ ППСМ
Прибор для проверки счетчиков мото-часов (рис. 62) предназна-
чен для проверки точности показаний, а также надежности пуска и
остановки счетчиков мото-часов, применяемых в бронетанковой
технике
Техническая характеристика ППСМ
Тип
Питание
Переносный, электри
ческий
Постоянный ток
24—26 в
Потребляемый ток, а
Прослушивание пуска и остановки счетчика мото-часов
Проверка счетчика мото-часов на' точность показаний
Регулирование напряжения включения реле катушки
пуска — останова счетчика мото-часов
0,01—2,6
Стетофонендоскоп
Контрольные часы
Переменное сопротив-
ление А-28Т
(А‘ = 2,7 кои)
Проверять счетчики с помощью прибора можно непосредствен-
но на машине или в условиях войскового контрольно-проверочного
пункта в подвижной мастерской.
Питается прибор только от источника постоянного тока напря-
жением 24—26 в. Потребляемый ток 0,01—2,6 а.
94
Рис. 62. Прибор для проверки счетчиков мото-часов ППСМ
(общий вид):
/ — панель; 2 и 6 — розетки; 3 — переключатель; 4— рукоятка реостата;
5 — сигнальная лампа; 7 — предохранитель; 8— выключатель питания;
9—выключатель обогрева часов; 10— часы; 11— вольтметр; 12— двер-
ца отсека
4.5. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ
4.5.1. КОМПЛЕКТ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ АГРЕГАТОВ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ И ХОДОВОЙ ЧАСТИ
СРЕДНИХ ТАНКОВ КПТС-1
Комплект приспособлений КПТС-1 предназначен для определе-
ния люфтов в соединениях силовой передачи и проверки выставки
опорных катков ходовой части средних танков (объекты 136М, 137,
155, 166). Вес комплекта 16,3 кг; тип — переносный.
Комплект состоит из следующих приспособлений:
— приспособления для определения величины люфтов в сило-
вой передаче, состоящего из стрелки 1 (рис. 63), стопора 3 зубчатки
ведущей шестерни гитары, стопора 4 зубчатки ведомой шестерни
гитары и стопора 2 барабана главного фрикциона;
— приспособления для определения величины люфта в соеди-
нении ведущее колесо — ведомый вал бортовой передачи, состояще-
го из пробки 1 (рис. 64) со шкалой и штанги 2 со стрелкой;
95
Рис. 63. Приспособление для определения величины люф-
тов в силовой передаче:
1 — стрелка; 2—стопор барабана главного фрикциона: 3 — сто-
пор зубчатки ведущей шестерни гитары; 4 — стопор зубчатки ве-
домой шестерни гитары
Рис. 64. Приспособление для определения величи-
ны люфта в соединении ведущее колесо — ведо-
мым вал бортовой передачи.
/ — пробка со шкалой; 2— штанга со стрелкой
96
— приспособления для проверки выставки опорных катков, со-
стоящего из катушки-грузика 3 (рис. 65) со струной, штанги 5 для
крепления струны на ведущем колесе, штанги 2 для крепления
струны на ведомом колесе, шаблона 4 и угломера 1.
Рис. 65. Приспособление для проверки выставки опорных
катков:
/ — угломер; 2—штаига для крепления струны на ведомом колесе; 3 —
катушка-грузик со струной; 4 — шаблон; 5 — штанга для крепления
струны на ведущем колесе
Замер люфтов силовой передачи
Для определения величины люфтов используется шкала с деле-
ниями, имеющаяся на градуированной муфте, соединяющей гитару
с двигателем; при этом фиксируются данные шкалы против непод-
вижной стрелки, закрепленной на шпильке гитары.
Перед началом работ по замеру люфтов необходимо все агрега-
ты силовой передачи прогреть до температуры масла не ниже 20° С,
затем снять воздухоочиститель и установить неподвижную стрелку.
Для замера люфтов необходимо:
1. Включить четвертую передачу, застопорить правое ведущее
колесо и определить суммарный люфт во всех узлах и агрегатах
силовой передачи.
Для стопорения ведущего колеса надо:
— положить два трака, соединенных пальцем, под правую гусе-
ницу впереди танка и наехать на них так, чтобы нижняя ветвь гу-
сеницы под ведущим колесом была натянута, а подложенные траки
прижаты к грунту;
— установить домкрат сзади правого ведущего колеса так, что-
бы можно было сделать упор в один из зубьев зубчатого венца; при
замере суммарного люфта от градуированной муфты до правого ве-
дущего колеса включительно правый рычаг управления механизмом
поворота должен находиться в исходном положении, а левый — во
втором положении.
7 Зак 3129дсп
97
2. Застопорить тормозные барабаны ПМП постановкой педали
тормоза на защелку и замерить суммарный люфт от двигателя до
правой бортовой передачи, проворачивая пальцем трака за градуи-
рованную муфту.
3. Повторить операции, указанные в пп. 1, 2, для левого борта
танка.
4. Стопором 3 (рис. 63) затормозить наружный барабан главно-
го фрикциона и определить суммарный люфт от двигателя до ко-
робки передач.
5. Застопорить зубчатку ведомой шестерни гитары и определить
суммарный люфт до ведомого вала гитары.
6. Застопорить зубчатку ведущей шестерни гитары и опреде-
лить люфт до гитары (люфт в соединительной м>фте двигателя с
гитарой).
7. Затормозить вентилятор спецломиком, установив его в зазор
между вентилятором и задним бортом машины, и определить сум-
марный люфт от двигателя до вентилятора; коробка передач при
этом должна быть в нейтральном положении.
Если требуется определить люфт в отдельном узле или агрегате,
необходимо из результатов замера, при котором данный узел или
агрегат был последним, вычесть результат последующего замера
(суммарный люфт до данного узла или агрегата).
Величины начальных и предельно допустимых суммарных люф-
тов силовой передачи даны в табл. 10.
Таблица 10
Величины люфтов в силовой передаче
Участки замера люфта Величина люфта, град
начальная предельно доп/стимая
От двигателя до ведущего колеса 10—12 45
До бортовой передачи (без ПМП) 6—8 22
До коробки передач 3—4 13
До ведомого вала гитары 2—3 8
До гитары 0,5—1,6 6
До вентилятора 8—10 33
Для замера люфта ведущего колеса на валу бортовой передачи
необходимо:
— снять гусеничную цепь с ведущего колеса;
— расшплинтовать и вывернуть болты пробки и пробку крепле-
ния ведущего колеса;
— ввернуть вместо снятой пробки пробку со шкалой и устано-
вить штангу со стрелкой так, чтобы стрелка совпадала с нулем
шкалы;
— повернуть ведущее колесо в одну и другую сторону до отказа
и по шкале определить люфт.
Предельно допустимое значение люфта 11 мм.
98
Проверка выставки опорных катков
Перед проверкой выставки опорных катков желательно провер-
нуть их так, чтобы в зонах замера параметров находились наименее
изношенные поверхности бандажей и шин катков.
Определение угла завала и развала опорных катков
Для определения углов завала и развала опорных катков необ-
ходимо:
— определить угол наклона корпуса танка, для чего приставить
угломер к вертикальному броневому листу корпуса и вывести пу-
зырек уровня, повернув горизонтальный уголок на середину; заме-
рить в трех местах броневого листа, удаленных друг от друга на
расстоянии не менее 1 м, и вычислить среднюю величину;
— снять броневой колпак со ступицы опорного катка, приста-
вить угломер к обработанной поверхности ступицы, вывести пузы-
рек уровня на середину и определить угол наклона катка;
— вычислить истинный угол завала или развала как алгебраи-
ческую разность значения угла наклона катка и угла наклона
брони;
— определить угол завала и развала для всех остальных кат-
ков; допустимый угол завала +1°.
Определение смещения опорных катков
Порядок замера смещения;
— разъединить гусеницу под ведущим колесом и спять верх-
нюю ветвь ее с катков;
— закрепить приспособления для установки струны в разъемах
ведущего и направляющего колес;
— натянуть струну между ведущим и направляющим колесами;
— с помощью шаблона произвести два замера от внутренних
кромок бандажей катка до струны и но разности замеров вычис-
лить смещение катка;
— определить смещение для всех остальных катков; допусти-
мая величина смещения 10 мм.
Определение схождения и расхождения
опорных катков
Порядок замера схождения и расхождения опорных катков:
— опустить струну до соприкосновения с дисками катков;
— с помощью шаблона произвести два замера от внутренней
кромки одного из бандажей до струны (один в передней части
катка, другой — в задней) и вычислить разность замеров а;
7*
99
— определить значение угла р схождения и расхождения по
формуле
р = 0,09а; (4.1)
— определить схождение и расхождение для всех остальных
катков; допустимый угол схождения и расхождения опорных кат-
ков не более 3°.
Уход за комплектом
После пользования приспособлениями и инструментами ком-
плекта их необходимо протереть от грязи и масла.
При установке комплекта на длительное хранение (более одно-
го месяца) все поверхности приспособлений и инструментов по-
крыть тонким слоем пушечной смазки УНЗ ГОСТ 3005—51, ящик
опломбировать.
4.6. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВООРУЖЕНИЯ,
СТАБИЛИЗАТОРОВ, ПРИБОРОВ НОЧНОГО
ВИДЕНИЯ, НАВИГАЦИОННОЙ АППАРАТУРЫ,
ПАЗ И УАППО
4.6.1. ВОЗДУШНО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС НВГ
Воздушно-гидравлический насос 52-И-035 (НВГ) предназначен
для заправки воздуха и жидкости в противооткатные устройства.
Насос 52-И-035 (рис. 66) состоит из корпуса 3 насоса, крышки
2 корпуса, поршня 5 низкого давления, перепускного клапана 4,
поршня 7 высокого давления, нагнетательного клапана 6, вилки
10 с рукояткой 9 и наконечником 8 рукоятки, резинового или медно-
го соединительного шланга 14, резинового или медного всасываю-
щего шланга /, штуцера, ЗИП и ящика для укладки насоса.
Техническая характеристика НВГ
Производительность по воздуху
Производительность по жидкости....................
Рабочее давление, обеспечивающееся насосом, кгс/см2
Смазка, применяемая при эксплуатации .
Вес (без укладочного ящика), кг ....
Вес с укладочным ящиком, кг ... . .
Длина соединительного шланга, мм
Габариты ящика насоса, мм.........................
Баллон 40 л, давле-
ние 60 кгс/см2, время
100 мин
40 л, время 40 мин
60
Насосная
41,5
68.65
6220—500
604X404X222
100
/ — всасывающий шланг; 2 — крышка корпуса; 3 — корпус насоса; 4 — перепускной клапан; 5 —
поршень низкого давления; 6 — нагнетательный клапан; 7 — поршень высокого давления; 8— на-
конечник рукоятки; 9 —рукоятка; /0—вилка; // — тяга; 12— стопорная шайба; 13 — гайка; 14 — со-
единительный шланг; 15 — ось; 16 — колпак; /7 — гайка М10; 18 — пробка; 19— уплотняющее кольцо
101
Работа насоса
Насос приводят в действие качанием рукоятки в крайнее перед-
нее и крайнее заднее положения.
При накачивании воздуха насосом НВГ ручка крана находится
в положении, отмеченном надписью на крышке корпуса «Воздух»,
т е. кран перекрывает коленчатое отверстие в крышке. При движе-
нии рукоятки вперед (в сторону соединительного шланга) поршень
перемещается от крышки (всасывающий ход), при этом в
цилиндре низкого давления создается разреженное простран-
ство; под действием атмосферного давления воздух открывает
всасывающий клапан и заполняет полость цилиндра низкого дав-
ления.
В конце хода поршня приток атмосферного воздуха прекраща-
ется, и всасывающий клапан под действием пружины закрывается.
При движении поршня в обратном направлении (нагнетательный
ход) воздух в цилиндре низкого давления, сжимаясь, открывает пе-
репускной клапан и поступает в цилиндр высокого давления, где
при последующем давлении поршня дополнительно сжимается.
В этот момент перепускной клапан 4 под действием пружины и
разности давлений в цилиндрах закроется, а нагнетательный кла-
пан 6 откроется п воздух из цилиндра высокого давления через
сквозное отверстие поступает в соединительный шланг 14, затем
отжимает шарик и поступает в накатник. Обратный путь
для сжатого воздуха из накатника в насос закрывается
шариком соединительного шланга. При последующих ходах
поршня низкого давления описанные периоды будут повто-
ряться.
При накачивании жидкости рукоятка крана устанавливается в
положение, отмеченное на крышке корпуса «Жидкость», — колен-
чатое отверстие открыто. При ходе поршня низкого давления от
крышки жидкость из резервуара под давлением атмосферного воз-
духа поднимается по всасывающему шлангу 1, проходит через
фильтр насоса, отжимает всасывающий клапан и поступает в ци-
линдр низкого давления Одновременно часть жидкости поступает
в цилиндр через открытый кран по коленчатому каналу крыш-
ки насоса. В конце хода поршня 5 всасывание прекращается и
клапан закрывается. При обратном ходе поршня жидкость отжи-
мает перепускной клапан и поступает в цилиндр высокого давле-
ния. В коице обратного хода поршня перепускной клапан закрыва-
ется.
Жидкость из цилиндра высокого давления выдавливается порш-
нем высокого давления через нагнетательный клапан 6 в соедини-
тельный шланг, оттуда, отжав шарик, поступает в цилиндры на-
катников. При последующих ходах поршня операции будут повто-
ряться.
102
Уход за насосом
При эксплуатации насоса особое внимание необходимо обра-
щать на его чистоту, защиту от коррозии и своевременную смазку
и промывку.
При нахождении насоса в постоянном пользовании один раз в
месяц частично разбирать насос для чистки без вывертывания кла-
панов. Полностью разбирать насос один раз в год с промывкой всех
деталей в бензине, перед сборкой трущиеся детали насоса должны
быть смазаны насосной смазкой.
Возможные неисправности и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Уменьшение ско- Пропуск воздуха через Смазать поршни. Если после
рости подачи воз- поршневые кольца, что смазки неисправность не устра-
духа в накатник (в обнаруживается по ши- йена, частично разобрать насос
этом случае стрел- ка манометра мед- ленно движется вверх) пению воздуха и проверить, правильно ли рас- положены замки поршневых ко- лец (замки должны быть сме- щены один относительно дру- гого). Если неисправность не устранена, заменить поршневые кольца новыми, предваритель- но притерев их к цилиндру при холостой работе насоса
Пропуск возду- Загрязнились нлн вы- Разобрать, промыть и сма-
ха через клапаны шли из строя клапаны зать поочередно всасывающий, нагнетательный и перепускной клапаны. Если при этом рабо- та насоса не улучшилась, заме- нить неисправные клапаны
Пропуск возту- ха через проклад- ку между крышкой Ослабли гаЯки, крепя- щие крышку к корпусу насоса Подтянуть гайки
и корпусом насоса Разрушилась проклад ка Заменить прокладку
Утечка воздуха через уплотнение Ослабли нажимные гайки Подтянуть нажимные гайки
соединительного шланга Разрушились проклад- ки Заменить прокладки
Разрыв рукава Износ или механиче- ское повреждение Вырезать поврежденную часть. Соединить концы рука ва с муфтой и ниппелем. Сна- чала на концы навернуть муф- ты, а затем до отказа завернуть ниппель
4.6.2. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ
ПРОТИВООТКАТНЫХ УСТРОЙСТВ ТАНКОВЫХ ПУШЕК
При проверке противооткатных устройств определяется количе-
ство жидкости в тормозе отката и накатнике, а также давление
в накатнике.
103
Стрелять из пушек, в противооткатных устройствах которых
жидкости и воздуха меньше или больше норм, установленных для
данной системы, запрещается. В этих случаях количество жидко-
сти и воздуха в противооткатных устройствах доводится до нормы.
Для проверки противооткатных устройств применяются сле-
дующие приспособления и приборы:
1. Прибор для определения давления в накатнике (тройник и
манометр).
2. Прибор для определения количества жидкости в накатнике.
3. Насос для накачивания воздуха (азота) и жидкости (ств-
ол М) в накатник.
4.6.2.1. Прибор для определения давления в накатнике
(тройник и манометр)
Тройник используется как переходное звено при измерении дав-
ления, убавлении и добавлении жидкости и воздуха в накатник.
Тройник 2 (рис. 67) состоит из трех патрубков, втулки 6, проб-
ки 5 для закрывания патрубка б тройника, пробки 4 для закрыва-
ния патрубка а и крышки 3.
В патрубок б через штуцер 8 ввертывается манометр. К па-
трубку а присоединяется шланг от насоса или баллона.
Рис. 67. Тройник н манометр:
1— манометр; 2—тройник; 3— крышка; 4 и 5 — пробки; 6 — втулка; 7 — нип-
пель; 8 — штуцер манометра; а и б — патрубки тройника
При хранении патрубки тройника закрывают пробками 5 и 4 и
крышкой 3 с кожаными уплотняющими прокладками.
Манометр 1 служит для измерения давления в накатнике.
Тройник и манометр хранятся вместе с насосом.
104
Для определения давления в накатнике необходимо собрать
прибор: свернуть с втулки 6 крышку 3 конуса ниппеля, из патрубка
а вывернуть пробку 4 и через штуцер 8 ввернуть манометр 1; ввер-
нуть втулку 6 в отверстие для тройника в цилиндре накатника
сначала от руки, а затем ключом до отказа
При подготовке прибора к проверке давления следить, чтобы
прокладки были исправны и поставлены на место.
Если потребуется к тройнику присоединить шланг для добавле-
ния в накатник жидкости или воздуха, то необходимо с патрубка
б тройника свернуть пробку 5 и навернуть до отказа гайку шланга.
При пользовании манометром соблюдать следующие правила:
— при накачивании жидкости сиять с тройника манометр;
— не оставлять манометр длительное время под давлением;
— при измерении давления плавно отвернуть вентиль;
— во избежание попадания жидкости внутрь манометра перед
измерением давления в накатнике выпустить жидкость из гидрав-
лического запора:
— манометры, находящиеся в эксплуатации, необходимо перио-
дически сверять с эталонным манометром артиллерийской мастер-
ской части.
Приборы для определения давления в накатниках по устройству
аналогичны для всех пушек и отличаются в зависимости от систе-
мы диаметром и шагом резьбы, а также длиной втулок и патрубков
тройника.
4.6.2.2. Приборы для определения количества жидкости
в накатнике
Приборы предназначены для искусственного отката ствола
пушки или оттягивания штока накатника на определенную для
каждой системы длину. По устройству они различаются также
зависимости от системы, к которой придаются.
Ниже приводятся описание устройства и порядок работы с при-
борами при определении количества жидкости в накатниках пушек.
4.6.2.3. Определение количества жидкости в накатниках 76-лои
танковых пушек Д-56ТМ и Д-56ТС и 85-мм танковой
пушки обр. 1944 г. ЗИС-С-53
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо:
— придать стволу пушки подъемным механизмом горизонталь-
ное положение;
— снять заднюю крышку накатника;
— поставить вместо крышки прибор для определения количе-
ства жидкости в накатнике и закрепить его болтами, которыми
крепят крышку;
105
— собрать тройник с манометром и ввернуть его в гнездо на
задней крышке накатника (рис. 68);
— вращая вороток 3 прибора, ввернуть винт до первой метки а;
— специальным ключом осторожно отвернуть на один оборот
запорный вентиль накатника, прочесть давление в накатнике по
шкале манометра и запомнить его; завернуть вентиль;
Рис. 68. Прибор для определения количества жидкости в на-
катнике:
1 — винт; 3 — планка; 3 — вороток; 4 — болт; а — первая метка винта;
в — вторая метка винта
— продолжая вращать вороток прибора, произвести искусст-
венный откат ствола до второй метки в на винте (расстояние меж-
ду первой и второй метками 150 мм);
— отвернуть вентиль и прочесть новое показание манометра;
завернуть вентиль и ввернуть винт прибора до первой метки, воз-
вратив ствол пушки в первоначальное положение;
— по двум показаниям манометра (по первой и второй меткам
винта) определить по графику, прикрепленному к щиту огражде-
ния пушки, количество жидкости в накатнике.
4.6.2.4. Определение количества жидкости в накатнике
122-мм танковой пушки обр. 1943 г. Д-25Т
Для определения количества жидкости в накатнике необхо-
димо:
— придать стволу пушки подъемным механизмом горизонталь-
ное положение;
— закрепить тремя болтами к люльке (справа снизу) прибор
для определения количества жидкости в накатнике (рис. 69);
— ввернуть тройник в его гнездо на задней крышке накатника,
а в патрубок тройника — манометр;
106
— вращая ключом (трещоткой) 2, винт 3 прибора, установить
прибор на первую метку винта;
— специальным ключом осторожно отвернуть на один оборот
запорный вентиль накатника, прочесть давление на шкале мано-
метра и запомнить его; завернуть вентиль;
8 9
Рис. 69. Установка прибора для определения количества жидкости в накатнике:
/ — прибор для определения количества жидкости в накатнике; 2 — ключ-трещотка; 3 —
винт; 4 — матка прибора; 5 — тройник; 6 — манометр; 7 — крышка отростка тройника под
шланг; 8 — запорный вентиль; 9 — пробка наливного отверстия тормоза отката
— продолжая вращать трещоткой винт прибора, произвести ис-
кусственный откат ствола до второй метки на винте (расстояние
между метками 110 мм) и вторично замерить давление; закрыть
вентиль;
— по двум показаниям манометра (по первой п второй меткам
винта) определить по графику, прикрепленному к щиту огражде-
ния, количество жидкости в накатнике.
4.6.2.5. Определение количества жидкости
в накатнике ЮО-льм танковой пушки
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо:
— придать стволу пушки подъемным механизмом горизонталь-
ное положение;
• — собрать тройник с манометром и ввернуть его в гнездо ци-
линдра накатника (рис. 70) специальным ключом;
— осторожно отвернуть па один оборот вентиль 2 накатника,
прочесть давление на шкале манометра и запомнить его; завернуть
вентиль;
107
— расшплинтовать на конце штока накатника гайку, надеть
на гайку ключ и, вращая ключ, оттянуть шток накатника до совме-
щения метки, нанесенной на штоке, со срезом гайки;
— навернуть на конец штока накатника винт 3 прибора для оп-
ределения количества жидкости; надеть на винт трубку 4 и навер-
нуть гайку 5 прибора;
Рис. 70. Установка прибора для определения количества жидкости в на-
катнике:
1 — шприц; 2 — вентиль; 3 — вннт прибора; 4 — трубка; 5 — гайка; 6 — вороток; 7 —
крышка тройника
— вставить вороток 6 в гайку прибора и, вращая вороток, оття-
нуть на 110 мм шток накатника до совмещения метки на винте при-
бора со срезом гайки;
— отвернуть вентиль, прочесть новое показание манометра и
запомнить его; закрыть вентиль;
— по двум показаниям манометра (начальное давление и дав-
ление при оттянутом штоке на 110 мм) определить по графику,
прикрепленному к щитку ограждения пушки, количество жидкости
в накатнике.
4.6.2.Б. Определение количества жидкости в накатнике пушек
объектов 166 и 166А
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо:
— придать стволу пушки угол склонения 3—5°;
— собрать тройник с манометром и ввернуть в правое гнездо
накатника;
108
— специальным ключом осторожно отвернуть на один оборот
запорный вентиль накатника, прочесть давление на шкале мано-
метра и запомнить его; завернуть вентиль;
— вывернуть крышку накатника, предварительно сняв стопор-
ное кольцо;
— ввернуть в накатник специальным ключом гайку 2 (рис. 71)
с винтом 3 прибора для оттягивания ствола; придать стволу угол
возвышения 2—3° и надеть на квадратный конец винта 3 трещотку;
Рис. 71. Установка прибора для определения количества
жидкости в накатнике;
1 — накатник; 2 — гайка с меткой; 3 — винт с пятой; 4 — трещотка;
5 — тормоз отката
— ввертывая с помощью трещотки винт 3, произвести искусст-
венный откат ствола до совпадения метки на казеннике, обозначен-
ной числом «120», с меткой на ограждении;
— придать стволу угол склонения 3—5°;
— отвернуть вентиль и вторично замерить давление; завернуть
вентиль;
— по двум показаниям манометра (начальное давление и дав-
ление при оттянутом стволе на 120 мм) по графику, прикрепленно-
му к щиту ограждения пушки, определить количество жидкости в
накатнике.
4.6.2.7. Определение количества жидкости
в накатнике пушки объекта 272
Для определения количества жидкости в накатнике необходимо:
— придать стволу пушки угол возвышения 5—6° и установить в
гнездо накатника прибор для наполнения накатника (тройник с
манометром);
109
— вывернуть крышку 9 (рис. 72) с сеткой из нижнего отверстия
крышки накатника 6 и ввернуть на ее место переходник 7;
— подготовить к работе воздушно-гидравлический насос
52-11-035, установив его в кронштейн, расположенный слева на кор-
пусе танка;
К насосу
Рис. 72. Установка прибора для определения
количества жидкости в накатнике:
1— манометр; 2 — прибор для наполнения на
катника; 3 — крышка; 4 — нажимной болт; 5 —
крышка с цепочкой; 6 — накатник; 7 — переходник
к воздушно-гидравлическому насосу; 8— вентиль;
9 — крышка с сеткой; 10 — соединительный шланг
— присоединить к переходнику соединительный шланг 10 от
воздушно-гидравлического насоса и всасывающий шланг к крыш-
ке насоса;
— установить банку, наполненную стеолом Д'! в количестве 5—
6 л, в банку опустить другой конец всасывающего шланга от на-
соса;
— установить кран насоса в положение «Жидкость»;
— открыть вентиль накатника, прочесть давление по шкале ма-
нометра и запомнить его; завернуть вентиль;
— качая жидкость воздушно-гидравлическим насосом, произ-
вести искусственный откат ствола на длину 250 мм до совмещения
второй метки, имеющейся на верхнем правом ребре казенника, с
меткой на щите ограждения у клинового выреза; при искусствен-
ном откате затвор обязательно должен быть закрыт, так как при
110
откате с открытым затвором неизбежна поломка коробки огражде-
ния клина;
— открыть вентиль накатника и вторично замерить давление;
закрыть вентиль;
— по двум показаниям манометра определить по графику, при-
крепленному к коробке ограждения клина, количество жидкости в
накатнике.
4.6.2.8. Приспособление для проверки момента
пробуксовки фрикциона сдающего звена подъемного механизма
пушки (динамометр)
Если в процессе эксплуатации пушки имелись случаи пробук-
совки фрикциона подъемного механизма, то необходимо проверить
величину момента пробуксовки сдающего звена.
Приспособление для проверки момента пробуксовки фрикциона
сдающего звена состоит из динамометра, разъемного хомута и при-
бора для определения давления в накатнике.
Динамометр состоит из цилиндра 6 (рис. 73), штока 5, крышки
12, проушины 3 и накладки 1.
В нижней части цилиндра 6 имеется ухо а, которым динамометр
с помощью чеки, вынутой из кронштейна походного крепления ка-
зенника пушки, соединяется с проушиной, приваренной на корме
танка. Во втулке, приваренной к цилиндру, имеется отверстие, за-
крытое крышкой 10 с цепочкой. В это отверстие ввертывается
прибор для наполнения накатника.
Сверху цилиндр закрыт крышкой 12. Шток 5 расположен внутри
цилиндра. Па поршне штока установлен воротник 11, закрепленный
с помощью подворотннкового кольца 9 и гайки 8. Ганка застопоре-
на планкой 7, привернутой двумя винтами. В верхней части штока
имеется ухо, которое с помощью пальца 4 соединяет его с проуши-
ной 3. От выпадания палец 4 удерживается шайбой и шплинтом.
Проушина 3 и накладка 1 предназначены для закрепления ди-
намометра па стволе пушки. Они шарнирно соединены и стягива-
ются болтом 2.
Схема установки приспособления приведена на рис. 74.
Приспособления для проверки момента пробуксовки фрикцио-
на сдающего звена подъемных механизмов пушек, устанавливаемых
на объектах 166 и 272, по своему устройству аналогичны.
Порядок проверки величины момента пробуксовки фрикциона
подъемного механизма и его регулировки для пушки, устанавлива-
емой в объектах 166, 166А, изложены в Техническом описании и
инструкции по эксплуатации пушки, а для пушки, устанавливаемой
в объекте 272, — в Руководстве службы пушки.
111
Рис. 73. Приспособление для провер-
ки сдающего звена подъемного ме-
ханизма (динамометр):
1 — накладка; 2 — болт; 3 — проушина; 4 —
палец; 5 — шток; 6 — цилиндр; 7 — стопор-
ная планка; 8 — гайка; 9 — подворотнико -
вое кольцо; 10— крышка; // — воротник;
12 — крышка; а — ухо цилиндра
Рис. 74. Схема установки приспособления для проверки фрикциона сдаю-
щего звена подъемного механизма
112
4.6.3. ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИСТЕМ «ВОСХОД», «ГОРИЗОНТ»,
«ЦИКЛОН», «ЗАРЯ», «ЛИВЕНЬ», «МЕТЕОР»
Переносные приборы для проверки систем позволяют проверять
техническое состояние электрической части систем непосредствен-
но в объектах без демонтажа узлов.
Комплект устройств для проверки систем состоит из трех не
связанных между собой приборов:
— прибор 24.МС.37.000 служит для проверки систем «Гори-
зонт», «Циклон», «Метеор» и электропривода «Восход»;
— прибор 24.МС.31.000-1 служит для проверки системы «Заря»;
— прибор 24.МС.33.000-1 служит для проверки системы «Ли-
вень».
Технические данные приборов даны в табл. 11.
Таблица 11
Технические данные приборов
Параметры Наименование прибора
объединенный 2LMC.37.000 «Заря» 24.МС 31.000-1 «Ливень» 24. МС.33.000-1
Тип прибора Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Вес прибора, кг Вес комплекта кабелей, кг Питание 1 370 240 140 7,8 15 От б Переносный 370 240 140 7 9,5 ортовоп сети 370 240 140 7,5 14 26 в
Принцип действия, принципиальные схемы, конструкция и габа-
риты всех приборов практически одинаковы.
Устройство приборов
Приборы (рис. 75, 76, 77) состоят из металлического штампо-
ванного корпуса, закрывающегося крышкой с резиновой проклад-
кой. В корпус вмонтированы верхняя (приборная) и нижняя (мон-
тажная) панели.
На боковых стенках прибора установлены колодки штепсельных
разъемов для подключения к приборам кабелей. В задней стенке
корпуса вмонтирована ниша, закрываемая крышкой на пружине.
В нише смонтированы колодка штепсельного разъема, выключа-
тель и держатели предохранителей.
Колодка штепсельного разъема предназначена для подвода к
прибору напряжения 26 в от бортовой сети объекта. Выключатель
типа АЗС 10 предназначен для включения прибора в бортовую
8 Зак. 3129дсп
113
Рис. 75. Прибор для проверки систем «Горизонт — Восход», «Циклон»
«Метеор» (общий вид)
Рис. 7в. Прибор для проверки системы «Заря» (общий вид)
114
сеть и одновременно является предохранителем в цепи питания
прибора. Предохранитель (ПР1-5а) служит для зашиты цепи ам-
перметра, а предохранители (ПР2-1а и ПРЗ-1н)—для защиты
цепей миллиамперметров.
Рис. 77. Прибор для проверки системы «Ливень» (общий вид)
На верхней (приборной) панели размещены:
— два миллиамперметра М5-2 ГОСТ 8711—60 (0—50 ма) для
измерения тока в обмотках управления электромагнита гидроуси-
лителя ГУ-ЭМ, в обмотках реле РПБ-5, анодных токов ламп выход-
ных каскадов электронных усилителей вертикального и горизон-
тального наведения;
— амперметр М5-2 ГОСТ 8711—60 (5—0—5 а) для измерения
токов накала ламп, обметки возбуждения электромагнита гидро-
усилителя, электромагнитов наведения, электромагнита арретира
и коррекции датчика угла, электромагнитного демпфера гиротахо-
метра (системы «Метеор»);
— милливольтметр М4212 ГОСТ 8711—60 (0—1000 мв) для из-
мерения выходного напряжения гпротахометров ГТВ и ГТГ систем
(кроме «Ливня»);
— вольтметр М358-М ГОСТ 8711 60 (250—0 250 в) для изме-
рения выходного напряжения электромагнитных усилителей на
холостом ходу;
— вольтметр М364 ГОСТ 8711—60 (0—30 в) для измерения вы-
ходного напряжения датчиков угла ДУВ и ДУГ;
— девять контрольных лампочек для контроля напряжения,
подводимого к проверяемым элементам;
115
— панель с десятью двухпозиционными переключателями;
— сигнальная лампочка для контроля включения прибора в
бортовую сеть объекта;
— кнопка для обеспечения срабатывания электромагнита пово-
ротного механизма башни в системе «Метеор»;
— проводник для контроля исправности сигнальных лампочек
прибора.
В комплект прибора входит комплект кабелей для подключения
прибора к системе.
Комплект кабелей к прибору для проверки системы «Заря» со-
стоит из шести кабелей; для проверки системы «Ливень» — из деся-
ти; для проверки систем «Горизонт», «Циклон», «Метеор» и элект-
ропривода «Восход» — из тринадцати.
Принцип работы приборов
Приборы позволяют проверять электрическую часть узлов и аг-
регатов невключенной системы; работу электрических цепей, узлов
и агрегатов включенной системы, исправность электромонтажного
комплекта.
При проверке электрической части узлов и
агрегатов невключенной системы прибор соединяется
с помощью переходного кабеля с проверяемым агрегатом системы,
। проводом питания—с бортовой сетью объекта или с другим
лсточником постоянного тока напряжением 26 в. Напряжение 26 в
через прибор и переходный кабель подается на электрическую часть
проверяемого агрегата (контакты, обмотки и пр.). Через переход-
ный кабель от проверяемого агрегата в прибор поступают ответные
сигналы. Эти сигналы подаются на контрольные лампочки прибора,
а показания их фиксируются оператором, ведущим проверку.
При проверке электрических сетей и работы
узлов и агрегатов включенной системы с помощью
переходного кабеля прибор включается в разрыв между проверя-
емым агрегатом и соответствующим кабелем ЭМК системы. При
этом непроверяемые цепи проходят через кабель транзитом, а
проверяемые цепи внутри прибора подключаются к соответствую-
щим контрольно-измерительным приборам и контрольным лампоч-
кам.
По показаниям приборов и контрольных лампочек оператор оп-
ределяет исправность соответствующих цепей и агрегатов системы.
При тестерной проверке прибор питается от бортовой сети объ-
екта. Индикатором служит лампочка на всех приборах. Прибор
прове'ряется подключением тестерных проводов к контролируемым
цепям системы. При этом лампочка может гореть или не гореть.
Таким способом в цепях системы можно обнаружить обрыв цепи
116
(лампочка не горит), замыкание цепей между собой (лампочка го-
рит), замыкание цепей на «массу» (лампочка горит).
Схемы включения приборов при проверке системы изложены в
инструкциях на каждый прибор.
Правила обращения с приборами
При эксплуатации приборов необходимо соблюдать следующие
правила:
— не подвергать приборы ударам и сотрясениям;
— приборы в объекте располагать так, чтобы исключить их па-
дение или повреждение при работе;
— оберегать приборы от попадания в них пыли и влаги;
— не ставить приборы на землю или грязные поверхности объ-
ектов;
— не допускать попадания на приборы и кабели топлива, сма-
зочных материалов, электролита и других агрессивных жидко-
стей;
— крышки приборов и колодок открывать только при пользова-
нии приборами; по окончании работы на объекте крышки устанав-
ливать на место;
— не допускать скручивания и перегибов кабелей, а также за-
щемления их металлическими предметами (крышками люков и пр.)
во избежание повреждения изоляции и жил кабелей;
— при подсоединении или отсоединении кабелей тянуть и пока-
чивать штепсельные разъемы за жгут кабелей запрещается;
— приборы необходимо хранить в закрытом виде:
— при попадании влаги на приборы или при внесении приборов
в помещение в зимнее время необходимо открыть верхние крышки
приборов, крышки колодок и просушить приборы в течение I—2 ч;
сушить приборы и кабели на отопительных и нагревательных уст-
ройствах запрещается.
4.6.4. НАСОС ДЛЯ ЗАПРАВКИ МАСЛА В ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
РНМ-1
Для заправки гидравлической системы маслом АГМ применяет-
ся ручной диафрагменный насос РНМ-1, который вмонтирован в
специальную емкость (рис. 78).
Насос обеспечивает заправку гидросистем закрытым способом
через заправочное отверстие пополнительного бака всех серийных
систем.
Время непосредственно на заправку гидросистемы маслом 5—
6 мин.
117
Рис. 78. Нассс для заправки масла в гидравлические системы
«Горизонт», «Циклон», «Метеор», «Заря», «Ливень»:
1- бачок. 2 — насос РИМ-I; 3— фильтр 4 — шланг для заправки мас-
лом; 5—заливная пробка; 6 — сменные наконечники для нодсоедине
ния к пополнительным бакам систем
Техническая характеристика насоса
Вес насоса с заправочными бачком и шлангом, кг
Табаритные размеры, .ни:
длина .............................................
ширина . ...........................
высота . ....................................
Производительность насоса при температуре масла
20° С, л[мин
Длина заправочного шланга, мм......................
Емкость заправочного бачка, л...................
5,05
350
150
250
1,3
1500
7,5
Правила пользования насосом
Для заправки масла в гидросистему необходимо:
— заправить емкость бачка насоса маслом АГМ, отвернув
пробку заправочного отверстия;
— выбрать необходимый сменный наконечник на конце шланга
в зависимости от системы;
— подсоединить сменный наконечник шланга к пополнительно-
му баку гидравлической системы;
— отвернуть на один оборот пробку заправочного отверстия
для обеспечения сообщения полости бачка с атмосферой;
.1.18
— качая рукоятку насоса РНМ-1, заправить пополнительный
бак гидравлической системы маслом ЛГМ;
— в случае плохой подачи масла в систему промыть фильтр,
который установлен на выходе из насоса РНМ-1, отвернув фильт-
рующий элемент.
4.6.5. КОМПЛЕКТ КОНТРОЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ КНП-1
Комплект контрольной аппаратуры КНП-1 предназначен для
определения технического состояния, регулировок и войскового
ремонта приборов ночного видения, устанавливаемых на объектах
бронетанковой техники. Комплект аппаратуры размещается в под-
вижной мастерской МТО-СТ и включает следующие приборы и
приспособления: кронштейн с набором приспособлений для уста-
новки приборов ночного видения и прицела, коллиматор, линзу, ста-
билизатор напряжения, диоптрийную трубку НБШ3.803.049, пере-
крестие, зрительную трубку с сеткой, насадку, прибор проверки
вибраторных блоков питания, прибор проверки транзисторных
блоков питания, киловольтметр, фотоэлемент, микроамперметр,
набор проводов, кабелей и переходников, специальный инструмент
и приспособления для разборки, сборки и юстировки приборов,
расходные материалы (набор замазок, смазок и емкостей для спир-
та, эфира).
Комплект аппаратуры обеспечивает выполнение следующих ос-
новных работ:
— проверку разрешающей способности приборов при освещен-
ности на мире 1,5 лк или яркости штрихов миры 1,2 апсб\
— измерение выходного напряжения блоков питания;
— измерение осевой силы света прожекторов Л-2 и ОУ-3;
— согласование световых пучков прожекторов с направлением
визирования через приборы наблюдения и прицел.
Подробное описание устройства, работы и эксплуатации аппара-
туры КНП 1 дано в Техническом описании и инструкции по эксплу-
атации КНП-1, придаваемой к каждому комплекту аппаратуры.
Проверять механическое состояние приборов ночного видения с
помощью аппаратуры КНП 1 можно непосредственно на объекте,
а также в мастерской.
На объекте проверяются:
— разрешающая способность прицела ТПП 1;
— выходное напряжение блоков питания БТ-3-26, БТ-3-13,
БТ-6-26 и БТ-6-13;
— осевая сила света прожекторов ОУ-3 и Л-2 и согласован-
ность их световых пучков с направлением визирования через со-
ответствующий прибор или прицел.
В мастерской проверяются:
— разрешающая способность приборов;
— параллельность оптических осей приборов ТВН-2;
119>
120
— выставка окуляров;
— чистота поля зрения;
— выходное напряжение блоков питания.
4.6.5.1. Проверка разрешающей способности приборов
наблюдения и прицела
Для проверки разрешающей способности приборов ночного ви-
дения используются кронштейн с набором приспособлений, колли-
матор, стабилизатор напряжения, диоптрийная трубка.
Общий вид комплекта приборов и приспособлений для провер-
ки разрешающей способности приборов ночного видения показан
на рис. 79, 80.
Кронштейн 7 (рис. 80) предназначен для установки на нем
приборов при проверке разрешающей способности и параллельно-
сти оптических осей.
Коллиматор предназначен для проверки разрешающей
способности приборов ночного видения при яркости штрихов миры
1,2 апсб. Коллиматор работает в комплекте со стабилизатором на-
пряжения и диоптрийной трубкой. Для подсветки шкал и делений
в комплекте имеется переносный фонарь КПН-1.
Для подготовки коллиматора к работе необходимо:
Рис. 80. Комплект приборов для проверки разрешающей способности в ра-
бочем положении при проверке прибора ТВН-2:
1 — стабилизатор напряжения; 2—коллиматор; 3 — стойка для установки коллима-
тора, 4—проверяемый прибор ТВН-2; 5—стойка для установки диоптрийной трубки;
6 — диоптрийная трубка; 7 — кронштейн в сборе; 8 — блок питания проверяемого
прибора
121
— проверить установку лампы по шкале тубуса осветителя;
патрон с лампой должен быть установлен на деление, указанное в
паспорте на коллиматор для данной лампы, а нить ее должна ле-
жать в плоскости, перпендикулярной оси корпуса осветителя; риски
на тубусе и цоколе лампы должны быть совмещены;
— поворотом диска барабана установить миру, предназначен-
ную для проверяемого прибора согласно табл. 12;
Таблица 12
Характеристика мир к проверяемым приборам
Шифр проверяемого прибора Номер миры Фокусировка объектива коллиматора
номинальное значение предельно допустим зе значение при эксплуатации
ТВН-l, ТВН-2, ТВН-2Т, ТВН-2Б, ВВП 2 1 30 м
ТКН-2 4 3 хэ
ткн-з 5 4 оо
TKH-l, TKII-IB, ТКН-1Т 7 6 ОС
ТПН-1 8 9 ОС
— установить объектив коллиматора на риску «30» для прибо-
ров водителя и на «оо» для прицела и командирских приборов;
при проверке командирских приборов в случае неудовлетворитель-
ной разрешающей способности объектив коллиматора допускает-
ся смещать на толщину риски в сторону уменьшения расстояния.
Стабилизатор 1 напряжения предназначен для пита-
ния лампы СГ-2 осветителя коллиматора.
Диоптрийная трубка 6 предназначена для увеличения
изображения мир при проверке разрешающей способности и для
проверки окуляров
Трубка крепится на стойке 5 переходным хомутом. По вертика-
ли трубка с хомутом перемещается вдоль стойки, горизонтальное
перемещение осуществляется наклоном стойки.
Для проверки разрешающей способности приборов наблюде-
ния в мастерской необходимо:
— установить на кронштейне проверяемый прибор;
— подключить к прибору блок питания, предварительно убе-
дившись в том, что блок питания выдаст номинальное высокое на-
пряжение, оговоренное техническими условиями на войсковой ре-
монт проверяемого прпбора;
— установить коллиматор на кронштейне и выставить объектив
коллиматора на «оо» или «30 м» в зависимости от проверяемого
прибора;
— совместить визуально оптическую ось проверяемого прибора
с оптической осью коллиматора;
122
— подключить ламп} осветителя коллиматора к стабилизатору
напряжения и стабилизатор к сети;
— установить диоптрийную трубку в рабочее положение;
— закрыть шторы на окнах и выключить свет в мастерской,
— включить блок питания;
— навести на резкость миру, наблюдая через диоптрийную
трубку (окуляром прибора, объективом и окуляром трубки) и сов-
местить оптические оси коллиматора, прибора и трубки так, чтобы
мира была четко видна и расположена в центральной зоне поля
зрения.
Прибор считается годным, если различимы штрихи всех четы
рех направлений. Проверяемый прибор должен соответствовать
номинальному значению миры согласно табл 12.
Для приборов, отработавших гарантийный срок службы, допу-
скаются предельные значения миры. Проверять разрешающую спо-
собность можно без диоптрийной трубки, если миры хорошо видны
невооруженным глазом.
Прежде чем включить свет в мастерской после проверки разре-
шающей способности, необходимо выключить блок питания, за
крыть шторку прибора и подождать, пока не прекратится зелепова
тое свечение экрана электронно-оптического преобразователя
Рис. 81. Приспособление для крепления коллима-
тора на объекте:
/ — штанга с хомутом; 2 — короткая штанга; 3—кронш-
тейн; 4 — втулка; 5 — амортизатор
Для проверки разрешающей способности прицела ТПН-1, уста-
новленного на объекте, используются следующие приборы и при
способления: приспособление для крепления коллиматора, колли-
матор, стабилизатор напряжения, чехол.
Приспособление (рис. 81) предназначено для крепления колли-
матора на объекте перед прицелом ТПН-1.
Для установки приспособления па объекте и проверки разреша-
ющей способности прицела ТПН-1 необходимо:
— отвернуть на несколько оборотов три болта, которыми кре-
пится ограждение (колпак) головки прибора;
123
— снять ограждение (колпак);
— вставить приспособление для крепления коллиматора сквоз-
ной прорезью под левый передний болт (по ходу машины), которым
крепится колпак, и закрепить им кронштейн 3;
— установить штангу 1 с хомутом в отверстие короткой штанги
2 и закрепить винтом;
— установить коллиматор в хомут и закрепить барашком;
— отрегулировать положение коллиматора по высоте, направ-
лению и удалению относительно центра защитного стекла головки
прицела ТПН-1; объектив коллиматора должен располагаться на
удалении 20—30 мм от поверхности защитного стекла так, чтобы
ось объектива коллиматора по высоте и направлению совпадала с
центром защитного стекла головки прицела ТПН-1; положение
коллиматора регулируется за счет изменения положения втулки от-
носительно прорези в кронштейне, а также перемещением штанг и
самого коллиматора в хомуте;
— надеть на головку прицела чехол и закрепить его на основа-
нии головки резинкой (шнурком);
— надеть раструб чехла на трубу коллиматора и закрепить его
на кольцевой канавке;
— установить объектив коллиматора, совместив для этой цели
индекс с риской «оо», и зафиксировать винтом объектив в этом по-
ложении;
— установить в поле зрения коллиматора миру № 8, вращая
за рукоятку диск до тех пор, пока в окошечке корпуса диска не по-
явится цифра «8»;
— подключить вилку на проводе осветителя коллиматора к ро-
зетке на стабилизаторе напряжения;
— подключить штепсельный разъем провода стабилизатора на-
пряжения в розетку для переносной лампы, пропустив его через
люк механика-водителя;
— закрыть дневные приборы наблюдения брезентом (коври-
ком) ;
— сесть на место наводчика, закрыть люки и выключить осве-
щение в машине;
: — подключить кабель питания к высоковольтному разъему на
прицеле и включить блок питания;
— повернуть рукоятку диафрагмы прицела, полностью открыв
ее;
— наблюдая в окуляр прицела ТПН-1, установить окуляр на
резкость изображения миры;
— уточнить положение миры относительно вершин централь-
ного угольника прицела.
Если изображение миры не совпадает с центральным угольни-
ком по высоте, то совмещение может быть достигнуто поворотом
рукоятки маховичка подъемного механизма пушки.
Если изображение миры не совпадает с центральным угольни-
124
ком по направлению, то нужно добиться ее совмещения. Для этой
цели коллиматор поворачивают во втулке по направлению.
Методика проверки разрешающей способности прицела ТПН-1
на объекте такая же, как и при измерениях в мастерской. При ра-
боте необходимо следить за тем, чтобы чехол был хорошо рас-
правлен, т. е. не уменьшался световой поток от коллиматора к
головке ТПН-1.
4.6.5.2. Проверка выставки окуляров
При проверке выставки окуляров используются те же приборы
и приспособления, что и при проверке разрешающей способности
приборов наблюдения. Рекомендуется проверку диоптрийной вы-
ставки окуляров совмещать с проверкой разрешающей способно-
сти.
Для проверки выполнить все операции, указанные при проверке
разрешающей способности приборов наблюдения в мастерской
включительно до пункта «установить диоптрийную трубку в рабо-
чее положение», и дополнительно:
— установить объектив диоптрийной трубки на «О», а окуляр
трубки на резкое изображение перекрестия сетки;
— выключить свет в мастерской;
— включить блок питания.
При проверке приборов водителя необходимо, перемещая объ-
ектив диоптрийной трубки, навести на резкое изображение мир.
При правильной выставке окуляров риска объектива должна нахо-
диться в диапазоне от —0,5 до —1 диоптрии.
При проверке командирских приборов и прицела навести на
резкое изображение мир, подвинув окуляры проверяемого прибора.
При правильной выставке расход окуляров прибора должен соот-
ветствовать техническим условиям.
4.6.5.3. Проверка параллельности оптических осей
приборов ТВН-2
Для проверки параллельности оптических осей используются
следующие приборы и приспособления (рис. 82):
— кронштейн 1 для установки приборов;
— экран 3 с перекрестием для определения направления опти-
ческих осей бинокулярных приборов в горизонтальной и вертикаль-
ной плоскостях;
— фонарь 4 для подсветки креста; в фонарь вставлена лампа
МН-18 (26 в, 0,15 а); фонарь подвешивается так, чтобы в проверя-
емый прибор не попадали прямые лучи света от лампочки;
— линза 5 для получения резкого изображения креста в про-
веряемом приборе на расстоянии 3 м (не менее 2,7 л);
— зрительная трубка 8 с сеткой для проверки параллельности
оптических осей, проверяемых приборов ТВН-2; зрительная трубка
125
используется также для замера количества течек при проверке
чистоты поля зрения приборов;
— насадка 7 для создания единой плоскости, относительно ко-
торой выходящие лучи из обоих окуляров будут занимать опреде-
ленное положение.
Рис. 82. Проверка параллельности оптических осей прибора ТВН-2:
/ — кронштейн; 2 — блок питания; 3—экран с перекрестием; 4 — фонарь; 5 — лип .а;
6 — проверяемый прибор; 7 — насадка; 8 — зрительная трубка с сеткой
Для определения параллельности оптических осей приборов
ТВН-2 необходимо:
— закрепить кронштейн на доске, установленной па посадоч-
ные места верстака,
— на кронштейн установить проверяемый прибор и линзу; с
прибора снять налобник и наглазники;
— на окуляры проверяемого прибора надеть насадку и закре-
пить ее винтами;
— на передней стенке мастерской повесить экран с перекрести-
ем и подсветить светом фонаря (на расстоянии Зл от проверяемого
прибора);
— подсоединить проверяемый прибор к блоку питания, а блок
к сети мастерской;
— выключить свет в мастерской;
— включить блок питания;
126
— прижать к плоскости насадки торец зрительной трубки так,
чтобы она встала против одного из окуляров и была прижата до
•упора в боковой торец;
— разворотом трубки и смещением кронштейна совместить
центр сетки трубки с центром изображения креста, а штрихи сетки
наложить на линии креста; при этом обратить внимание на недопу-
стимость качки прибора и зрительной трубки;
— переместить зрительную трубку в другое крайнее положение
до упора и снять отсчет делений между изображением центра кре-
ста и центром креста трубки по горизонтальной и вертикальной
шкалам сетки; по таблице, помещенной в паспорте, определить ве-
личину угла непараллельное™! оптических осей прибора.
Прибор считается годным, если лучи, выходящие из окуляров,
параллельны в вертикальной плоскости (допускается непараллсль-
ность до 30°) и расходятся в горизонтальной плоскости (расхожде-
ние должно быть в пределах 3—30°).
Если исходное положение устанавливалось по левому окуляру,
то изображение креста в правом окуляре в горизонтальном на-
правлении должно всегда смещаться правее центра перекрестия
сетки трубки.
В вертикальном направлении смещение изображения креста
может располагаться как вверх, так и вниз от перекрестия сетки
трубки.
4.6.5.4. Проверка чистоты поля зрения приборов ТВН-2
При проверке чистоты поля зрения приборов ТВН-2 использу-
ются следующие приборы и приспособления (рис. 83): кронштейн
/ для установки приборов, зрительная трубка 6 с сеткой, экран 3,
фонарь 4.
Экран изготовлен из белого сатина и предназначен для полу-
чения контрастного изображения точек.
Для определения чистоты поля зрения приборов ТВН-2 необхо-
димо:
— установить проверяемый прибор и зрительную трубку на
кронштейне;
— совместить визуально оптические оси трубки прибора пере-
мещением трубки иа стойке и наклоном стойки, а также изменени-
ем положения прибора;
— подключить к прибору блок питания;
— перед прибором повесить экран и подсветить его фонарем;
— выключить свет в мастерской;
— включить блок питания;
— перемещая окуляр зрительной трубки, навести на резкость
и совместить центр поля зрения проверяемого прибора с перекрес-
тием на сетке.
127
Чистота поля зрения смотровых приборов считается нормаль-
ной, если имеющиеся в наличии точки не мешают наблюдению и
вокруг прицельных знаков нет точек, мешающих прицеливанию.
Рис. 83. Проверка чистоты поля зрения прибора ТВН-2:
1 — кронштейн; 2 — блок питания; 3 — экран; 4 — фонарь; 5 — проверяемый прибор; 6 —
зрительная трубка с сеткой
Особое внимание при проверке всех приборов следует обращать
на центральную зону поля зрения, в которой должно быть мини-
мальное количество точек.
По окончании проверки выключить блок питания, подождать,
пока прекратится свечение экрана ЭОП, и включить свет в мастер-
ской.
В эксплуатации допускается проверять приборы без зрительной
трубки.
После ремонта приборов, связанного с разборкой и заменой
ЭОП, при оценке чистоты поля зрения руководствоваться табл. 13.
4.6.5.5. Измерение выходного напряжения блоков питания
Для измерения величины выходного напряжения блоков пита-
ния используется оборудование, показанное на рис. 84.
Схема подключения проверяемых блоков питания к вольтметру
и применяемые при этом переходники и кабели даны на рис. 85.
128
Таблица 13
Требования к чистоте поля зрения ночных приборов, прошедших ремонт,
при проверке зрительной трубкой КПН-1
Тяп прибора Зоны поля зрения по ТУ на приборы по экрану На сетке зрительной трубки
диаметр зоны, мм наибольший диаметр неучитывае- мых темных точек, мм наибольший допустимый диаметр учитываемых темных точек, мм допусти- мая суммарная площадь точек, мм*
номер зоиы диаметр зоны, мм
ТКН-1 ц 5 6,2 0.15 0,4 0,6.
Остальное Остальное 0,15 0,7
поле зрения поле зрения
ТКН-2 ц 2,2 2,2 0,05 0,1
1 6,6 6,6 0,1 0,4 3,3
II 10,56 10,4 0,2 0,4
III 13,2 Остальное поле зрения 0,2 0,4
ТВН 2 1 15 7 ' 0,05 0,15 0,05
II 25 11,9 0,1 0,3 0,15
111 32 Остальное 0,15 0,5 0,3
поле зрения •
ТВН-1. I 15 7,4 0,05 0,15 0,05
БВН 11 25 12,4 0,1 0,3 0,15
III 32 Остальное поле зрения 0,15 0,5 о.а
ТПН 1 ц 1,2 2.0 -- 0,1
1 6,0 10,05 0,1 0,45 0,2
11 9,6 16,03 0,15 0,45 0,6
ТКН-3 и О/? 2,2 0,05 0,1
1 6,6 6,6 0.1 0,4 3,3.
11 10,56 10,4 0,2 0,4
111 13,2 Остальное поле зрения 0,2 0,4
Примечания: 1. Ц — центральная зона; I — первая зона: кольцо с внут-
ренним диаметром, равным внешнему диаметру центральной зоны, н наружным'
диаметром первой зоны; II — вторая зона; кольцо с внутренним диаметром, рав-
ным внешнему диаметру первой зоны, и наружным диаметром второй зоны;
III—третья зона: кольцо с внутренним диаметром, равным внешнему диаметру
второй зоны, и краем поля зрения.
2. В центральной зоне не допускаются светлые точки размером более
0,335 мм, в остальных зонах — размером более 0,502 мм.
Допустимая суммарная площадь светлых точек входит в допустимую
суммарную площадь темных точек.
9 Зак 3129дсп
129
Для измерения выходного напряжения блоков питания в ма-
стерской необходимо:
— подключить блок питания к киловольтметру и к сети соот-
ветствующего напряжения по схемам;
— установить корректором стрелку киловольтметра на нуле-
вое деление шкалы;
Рис. 84. Измерение выходного напряжения блоков питания:
1 — заземляющий провод; 2 — киловольтметр; 3 — блок питания БТ-6-26
— включить выключатель блока питания и отсчитать показания
по шкале киловольтметра; показание шкалы умножить на 10;
— выключить выключатель блока питания;
— подождать, пока стрелка киловольтметра установится на
нуль; запрещается снимать заряд коротким замыканием.
Выходное напряжение блоков питания должно быть стабиль-
ным и находиться в пределах, приведенных в табл. 14.
Для измерения выходного напряжения блоков питания, установ-
ленных на объекте, необходимо:
— установить киловольтметр па сиденье;
— соединить проводом клемму «Земля» киловольтметра с кор-
пусом машин (с «массой»);
— установить корректором стрелку киловольтметра на нулевое
деление шкалы;
— подключить к киловольтметру высоковольтный кабель от
блока питания, отсоединив его, если он был присоединен, от при
бора наблюдения или прицела;
130
Кабель высоковольтный сб.ЗО
Рис. 85. Схема подключения проверяемых блоков питания к вольтметру и
применяемые при этом переходники и кабели:
I — киловольтметр; 2 — разъем; 3 — заглушка
9»
131
Таблица 14
Выходное напряжение блоков питания
Блок питания Напряжение писания, в (допуск ±15%) Выходное напряжение, кз Колебания выход 1ОГО напряжения при стабиль- ном входном кв
номинальное предельно допустимое
БТ-3-26 26 16—18 13—20
БТ-3-13 13 16—18 13—20 —
БТ-6-26 26 16—18 15—20 ±0,5
БТ-6-13 13 16—18 15-20 ±0,5
БТ-2-26 26 16—18 13-20 —-
БТ-2-13 13 16—18 13-20 —
БТ-5-26 * 26 ±15 14—17 ±0,5
ткн-з * 26 ±15±1 13—17,5 1,0
* Разница между положительным и отрицательным потенциалами должна
быть не более 1 кв.
— включить выключатель блока питания и отсчитать показание
по шкале прибора, которое нужно умножить на 10;
— выключить блок питания и подождать, пока стечет заряд
высокого напряжения.
4.6.5.6. Проверка вибраторных блоков питания
Для проверки вибраторных блоков питания используются сле-
дующие приборы и приспособления: прибор для проверки вибра-
торных блоков питания (рис. 86); киловольтметр 2 (рис. 84); ком-
бинированный прибор Ц-4313 (тестер); присоединительные кабели
и провода.
Прибор для проверки вибраторных блоков питания предназна-
чен для определения исправности вибратора ВС-4,8; кенотрона
ВК-20; трансформатора; высоковольтного кабеля.
Прибор собран по схеме вибраторного блока питания с введен-
ными в него органами управления и контроля для выполнения не-
обходимых проверок.
Комбинированный прибор Ц-4313 (тестер) используется для
проверки электрических цепей, исправности сопротивлений, кон-
денсаторов, измерения величин напряжения и тока.
Для подготовки к работе комплекта приборов
и приспособлений по проверке вибраторных блоков питания не-
обходимо:
— подключить к прибору киловольтметр кабелем;
— клеммы 4 (рис. 86) «Земля» прибора и киловольтметра со-
единить с минусовой клеммой на электрощите;
132
— переключатель 8 поставить в положение «П»; рукоятку 10
«Выход» поставить до упора против хода часовой стрелки, а ру-
коятку 11 «Запуск вибратора» — до упора по ходу часовой стрелки;
— подключить прибор к сети постоянного тока напряжени-
ем 26 в;
Рис. 86. Прибор для проверки элементов блоков питания БТ-3-26/13 и
БТ-2-26/13:
1 — вольтметр; 2— амперметр; 3—питающий провод; 4 —клемма «Земля»; 5 —
ввод; 6 — крышка кенотрона; 7 — клеммы К1 и К2; 8 — переключатель В2; 9 —
вибратор; 10 - рукоятка реостата, регулирующего выходное напряжение; И — ру-
коятка реостата запуска вибратора; 12—выключатель BI
— выключатель 12 сети В1 установить в положение «Вклю-
чено»;
— вращая рукоятку 10 «Выход» по ходу часовой стрелки,
установить по киловольтметру рабочее выходное напряжение 17—
18 кв; потребляемый ток должен быть 0,65—0,85 в; устанавливать
выходное напряжение более 21 кв запрещается, так как это может
вывести прибор из строя;
— отключить выключатель 12 В1 и подождать, пока стечет
высоковольтный заряд
133
Для проверки вибраторов ВС-4,8 необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— вместо эталонного вибратора поставить испытуемый;
— рукоятку 11 «Запуск вибратора» установить до упора про-
тив хода часовой стрелки;
— выключатель 12 сети В1 установить в положение «Вклю-
чено»;
— рукояткой 11 «Запуск вибратора» плавно установить напря-
жение па вольтметре прибора 22 в, при этом вибратор должен
включиться в работу; перевести рукоятку 11 «Запуск вибратора»
до упора по ходу часовой стрелки;
— рукояткой 10 «Выход» плавно повышать напряжение, на-
блюдая за показаниями измерительных приборов; выходное на-
пряжение должно быть в пределах 13—21 кв, потребляемый ток
не более 0,85 а;
— отключить выключатель 12 сети В1; рукоятку 10 «Выход»
установить до упора против хода часовой стрелки;
— извлечь из гнезда проверяемый вибратор и установить эта-
лонный.
Для проверки кенотрона В К-20 необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— снять крышку 6 и вместо эталонного кенотрона поставить
испытуемый; закрыть крышку;
— выключатель 12 сети В1 установить в положение «Вклю-
чено»;
— рукоятку 10 «Выход» плавно вращать .по ходу часовой стрел-
ки, при этом выходное напряжение должно быть в пределах
13—22 кв, потребляемый ток не более 0,85 а;
— отключить выключатель сети В1; рукоятку «Выход» поста-
вить против хода часовой стрелки до упора и подождать, пока
стечет заряд;
— спять крышку 6, вместо проверяемого кенотрона поставить
эталонный и закрыть крышку.
Для проверки трансформатора блока БТ-3-26/13
необходимо:
— подготовить прибор к- работе;
— вывернуть восемь винтов и вынуть крышку с панелью из
кожуха проверяемого блока питания;
— вынуть лампу А-26 из испытуемого блока;
— отключить высоковольтный кабель от стенда и подключить
его к испытуемому блоку;
— проводом подсоединить клемму 7 К1 к ползунку сопротивле-
ния в цепи импульсного трансформатора проверяемого блока;
— клемму 7 К2 подсоединить к контакту патрона лампы А-26;
— переключатель <8 В2 поставить в положение «Тр»;
— выключатель 12 В1 поставить в положение «Включено»; ру-
коятку 10 «Выход» плавно вращать по ходу часовой стрелки, при
134
этом выходное напряжение должно быть в пределах 13—22 кв, по-
требляемый ток не более 0,85 а;
— переключатели 12 В1 и 8 В2, рукоятку 10 «Выход» поставить
в первоначальное положение, подождать, пока стечет заряд, и от-
соединить высоковольтный кабель от проверяемого блока.
Для проверки трансформатора блока БТ-2-26
необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— отсоединить низковольтную часть блока от прибора ТКН-1;
— вывернуть шесть винтов и снять крышку с высоковольтного
ввода блока;
— вынуть высоковольтный ввод из проверяемого трансформа
тора;
— высоковольтный выход трансформатора соединить с кило-
вольтметром высоковольтным кабелем;
— проводом соединить клеммы 7 К1, 7 К2 с прибором ТКН-1;
— переключатель 8 В2 поставить в положение «Тр»;
— выключатель 12 В1 поставить в положение «Включено»;
— рукоятку 10 «Выход» плавно вращать по ходу часовой
стрелки, при этом выходное напряжение должно быть в пределах
13—22 кв, потребляемый ток не более 0,85 а;
— переключатели 12 В1, 8 В2 и рукоятку 10 «Выход» поставить
в первоначальное положение и подождать, пока стечет заряд.
Для проверки высоковольтного кабеля необхо-
димо:
— подготовить прибор к работе;
— соединить прибор с киловольтметром проверяемым кабелем;
— выключатель сети 12 В1 установить в положение «Вклю-
чено»;
— рукояткой 10 «Выход» установить на киловольтметре 22 кв
и выдержать 1 мин; прибор при этом напряжении должен работать
стабильно; если наблюдается резкое колебание показаний кило-
вольтметра, значит нарушена изоляция кабеля;
— выключатель 12 сети В1 поставить в положение «Выключе-
но»; рукоятку 10 «Выход» поставить в первоначальное положение
и подождать, пока стечет заряд.
4.6.5.7. Проверка транзисторных блоков питания
Для проверки транзисторных блоков питания применяются сле-
дующие приборы и приспособления: прибор для проверки транзис-
торных блоков питания, киловольтметр; высоковольтный кабель;
присоединительные провода; комбинированный прибор Ц-4313.
Прибор (рис. 87) предназначен для определения исправ-
ности: транзисторов П-4Б, П-217Г; трансформатора; блока схемы
умножения; высоковольтных кабелей.
135
136
Прибор собран по схеме транзисторного блока питания с вве-
денными в него органами управления и контроля для выполнения
необходимых проверок.
Для подготовки к работе комплекта приборов и
приспособлений необходимо:
— вставить трансформатор в колодку прибора так, чтобы совпа-
ли цифры маркировки;
— на трансформаторе установить высоковольтный блок
БШ5.319.001 схемы умножения и зажать винтом 2;
— высоковольтный кабель соединить с киловольтметром и с
высоковольтным блоком с помощью струбцины, маркированной
«Для БТ-6-26»; на конец кабеля, вставляемого в высоковольтный
блок, предварительно должны быть надеты две резиновые
шайбы,
— переключатель 16 ВЗ поставить в верхнее положение;
— рукоятку 14 потенциометра вывести против хода часовой
стрелки;
— подключить прибор к сети постоянного тока напряжением
26 в;
— выключатель 13 В1 установить в положение «Включено»;
если отсутствует генерация, поменять местами выводы трансформа-
тора;
— вращением рукоятки 14 потенциометра установить на выходе
напряжение 17 кв;
— выключател! 13 В1 поставить в положение «Выключено» и
подождать, пока стечет заряд.
Для проверки транзисторов П-4Б, П-217Г необхо-
димо:
— подготовить прибор к работе;
— подключить проверяемый транзистор к клеммам 10; к клем-
ме К — коллектор, к клемме Э — эмиттер и к клемме Б — базу;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Включено» и
замерить напряжение киловольтметром;
— установить переключатель 16 ВЗ в нижнее положение и
сравнить показание киловольтметра с ранее измеренным; разность
показаний не должна превышать 1 кв;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Выключено»,
а переключатель 16 ВЗ — в верхнее положение и подождать, пока
стечет заряд.
Для проверки трансформатора транзистор-
ных блоков питания необходимо:
— подготовить прибор к работе;
— вращением рукоятки 14 потенциометра установить на выходе
напряжение 17 кв;
— установить на колодку проверяемый трансформатор и эта-
лонную умножительпо-выпрямительную часть;
— подключить к блоку питания и киловольтметру высоковольт-
137
ный кабель, соединив при этом оплетку кабеля с корпусом
прибора;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Вкл.» и изме-
рить выходное напряжение; оно должно быть в пределах 16—18 кв,
а потребляемый ток не более 200 ма;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Выкл.» и по-
дождать, пока стечет заряд.
Для проверки высоковольтного блока схемы
умножения необходимо выполнить все операции, указанные
при проверке трансформатора транзисторных блоков питания, за
исключением пункта «Установить на колодку проверяемый транс-
форматор...», вместо которого ввести пункт: «Установить на колод-
ку проверяемый высоковольтный блок схемы умножения».
Для проверки высоковольтного кабеля необ
ходимо:
— подготовить прибор к работе;
— установить выходное напряжение 20 кв;
— подключить проверяемый кабель к прибору и киловольтмет-
ру, соединив при этом оплетку кабеля с корпусом прибора;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Вкл.», выход-
ное напряжение должно быть стабильным, и показания киловольт-
метра не должны отличаться от показаний, получаемых при провер-
ке прибора с эталонным кабелем, более чем на 0,5 кв;
— установить выключатель 13 В1 в положение «Выкл.» и по-
дождать, пока стечет заряд.
4.6.5.8. Измерение осевой силы света осветителей
и согласование световых пучков с оптическими
осями приборов наблюдения и прицела
Для измерения осевой силы света осветителей и согласования
световых пучков с оптическими осями приборов наблюдения и при-
цела используется комплект (рис. 88): фотоэлемент 1; микроампер-
метр 2; соединительный провод 3; контрольно-выверочный щит (в
комплект аппаратуры КНП-1 нс входит).
Фотоэлемент представляет собой фотоэлектрический при-
бор, преобразующий световую энергию в электрический сигнал.
Микроамперметр М-93 предназначен для измерения по-
стоянного тока от 0 до 50 мка.
Измеряется осевая сила света осветителей Л-2 и ОУ-3 или про-
веряется согласованность их световых пучков с соответствующими
приборами наблюдения или прицелом непосредственно на
объекте.
Для проведения измерений осевой силы све-
та осветителей Л-2 и Л-2Г необходимо:
— установить на расстоянии 25 м от дульного среза пушки кон-
трольно-выверочный щит; для каждого типа объекта рисунок конт-
рольно-выверочного щита и координаты его знаков приведены в
руководстве службы соответствующего объекта;
138
— укрепить на контрольно-выверочном щите фотоэлемент так,
чтобы его центр совпадал с центром креста, обозначенного на щите
«Л-2»;
— размотать соединительный провод и подключить его к клем-
мам фотоэлемента, соблюдая при этом полярность;
— снять с тубуса фотоэлемента защитную крышку;
Рис. 88. Комплект приборов для измерения силы света осветителей:
/ — фотоэлемент; 2 — микроамперметр; 3 — соединительный провод; 4 — переходная диафраг-
ма; 5 — светофильтр
— подключить к клеммам внешнего запуска объекта питающий
провод от мастерской МТО-СТ и отрегулировать с помощью реоста-
та па электрощите напряжение, чтобы оно в бортсети объекта со-
ставляло 26 или 27 в в зависимости от типа лампы, установленной
в осветителе (для Л-2 — 26 в; Л-2Г — 27 в; ОУ-3 — 26 в; ОУ-ЗГ—
27 в);
— снять с осветителя переднюю раму с инфракрасным фильт-
ром;
— надеть на тубус фотоэлемента светофильтр;
— сесть па место наводчика и поставить микроамперметр так,
чтобы хорошо была видна шкала;
— установить корректором стрелку микроамперметра против
нулевого деления шкалы;
— подключить соединительный провод от фотоэлемента к гнез-
дам микроамперметра, соблюдая при этом полярность;
— зафиксировать число делений, на которое отклонилась
стрелка;
139
— включить осветитель;
— медленно вращая в ту или другую сторону рукоятку поворот-
ного механизма, добиться такого положения, чтобы стрелка микро-
амперметра отклонилась на наибольшее число делений и при этом
положении отпустить рукоятку поворотного механизма;
— медленно вращая в ту или другую сторону рукоятку подъем-
ного механизма, добиться такого положения, при котором стрелка
отклонится на наибольшее число делений;
— выключить осветитель;
— вычесть из наибольшего показания микроамперметра, полу-
ченного при включенном осветителе, показания, полученные до его
включения, и по таблицам, помещенным в паспорте на осветителе
для расстояния 29,6 м, определить величину измеренной силы
света.
Для проведения измерений осевой силы све-
та осветителей ОУ-3 и ОУ-ЗГ необходимо:
— укрепить па контрольно-выверочном щите фотоэлемент так,
чтобы его центр совпадал с центром креста, обозначенного на щите
«ОУ-3»;
— проверять аналогично проверке осветителей Л-2 и Л-2Г. но
без съемного светофильтра;
— определить по таблицам паспортов на осветители значение
измеренной силы света для расстояния 31 м.
Согласованность световых пучков осветителей с оптическими
осями приборов наблюдения и прицела проверяется после измере-
ния осевой силы света. Для проверки необходимо:
— включить осветитель;
— проверить, закрыта ли диафрагма в прицеле или в командир-
ском приборе наблюдения;
— включить блок питания и приоткрыть диафрагму прицела
или командирского прибора наблюдения;
— навести с помощью подъемного и поворотного механизмов
центральный угольник прицела ТПН-1 или центр поля зрения ко-
мандирского прибора в соответствующий знак иа выверочном щите;
прицел ТПН-1 должен быть предварительно согласован с дневным
прицелом по правилам, изложенным в руководстве по объекту;
— наблюдая за показаниями отсчета по шкале микроампермет-
ра, зафиксировать, иа каком делении остановилась стрелка; если
число делений, иа которое отклонилась стрелка, совпадает с числом
делений, полученных при измерении осевой силы света, значит ос-
ветитель выставлен правильно; если число делений, на которое от-
клонилась стрелка, меньше числа делений, полученных при измере-
нии осевой силы света, необходимо отрегулировать положение ос-
ветителя; порядок регулировки положения осветителя изложен в
руководстве по объекту;
— выключить осветитель и закрыть на нем переднюю раму с
ИК-фильтром.
140
4.6.6. СТЕНДЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
ПРИБОРОВ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Для обеспечения проверки уходов гироскопических датчиков
курса и периодической проверки навигационной аппаратуры ис-
пользуются специальные стенды, входящие в комплект подвижных
мастерских МЭРО-60 (последних выпусков) и МСТ. К этим стен-
дам относятся:
— стенд-качалка для проверки гироскопических курсовых сис-
тем;
— стенд ввода дирекционного угла;
— стенд ввода пути изделий «Трасса» и ТНА-2;
— стенд для проверки маятника системы «Янтарь-АМ».
4.6.6.1. Стенд-качалка
Стенд (рис. 89) предназначен для имитации колебаний, возни-
кающих при движении машины. С помощью стенда-качалки прове-
ряются уход гироскопических датчиков курса и их балансировка.
Рис. 89. Стенд-качалка:
/ — выключатель; 2— электродвигатель; 3 — стол; 4— регулировочный винт;
5 — направляющие; 6 — винт; 7 — реостат
141
Техническая характеристика стенда-качалки
Частота колебания, гц ( ( 0,5—1,5
Напряжение питания, в ....... . 26
Потребляемая мощность, вт ... 175
Габаритные размеры, я.и:
длина............................... 435
ширина............................. 400
высота ... .... 270
Вес, кг ............. 40
Стенд-качалка состоит из стойки приводов, редуктора, вращаю-
щегося стола, приводного двигателя, выключателя и реостата регу-
лировки частоты колебаний.
Амплитуда качек изменяется путем перемещения стойки приво-
да регулировочным винтом 4.
Для проверки уходов гироскопической кур-
совой системы необходимо:
— установить стенд в мастерской МЭРО-60 или вне ее па вер-
стаке и отгоризонтировать основание стенда с помощью регулиро-
вочных винтов и уровня оптического квадранта;
— вращением винта 4 против хода часовой стрелки до упора ус-
тановить рабочий стол в исходное (горизонтальное) положение; по-
тенциометр регулировки частоты колебаний установить в крайнее
положение;
— на рабочем столе установить и закрепить испытуемый при-
бор и подключить его и стенд к источникам питания напряжением
27 ± 3 в (датчик угла аппаратуры ТНА-2 подключить к координато-
ру и пульту управления);
— включить испытуемый прибор согласно инструкции по его
эксплуатации;
— на шкалах приборов установить нулевые значения;
— вращением винта 4 по ходу часовой стрелки до упора устано-
вить рабочий стол в рабочее положение и застопорить ползун че-
тырьмя винтами;
— включить стенд и потенциометры, установить скорость вра
щения приводного электродвигателя в пределах 2100—2500 об/мин-,
контролировать по тахометру, подключенному к хвостовику червя-
ка со стороны маховичка;
— через 15 мин выключить стенд, развернуть червячную
шестерню с ползуном в удобное для работы положение и расстопо-
рить ползун;
— винтом 4 установить рабочий стол в походное (горизонталь-
ное) положение и снять отсчет со шкал испытуемого прибора;
— если уход гироскопа превышает норму, предусмотренную
техническими условиями па проверяемый прибор, то после балан-
сировки гироскопа в соответствии с инструкцией по его эксплуата-
ции повторно проверить уход;
142
— разворачивая верхнюю часть рабочего стола, проверить ухо-
ды гироскопа на четырех основных углах: 0 00, 15 00, 30-00 и 45 СК>
при каждом значении угла устанавливать рабочий стол в исходное
(горизонтальное) положение и на шкалах прибора устанавливать
точное значение заданного угла (при развороте стола предваритель-
но оттянуть стопор); уходы гироскопа не должны превышать нор-
му, предусмотренную техническими условиями на эксплуатацию
конкретного прибора.
4.6.6.2. Стенд ввода пути
Стенд (рис. 90) предназначен для имитации передвижения ма-
шины на определенное расстояние путем вращения валика датчика
пути
Рис. 90. Стенд ввода пути:
/ — гибкий валик: 2—крышка; 3— редуктор: 4— элек-
тродвигатель; 5 — выключатель; 6 — счетчик
143
Стенд обеспечивает ввод пути в систему с ценой оборота 1,6 м
при условной скорости до 30 км/ч. Скорость вращения гибкого ва-
лика регулируется реостатом.
Стенд состоит из корпуса, на основании которого установлены
приводной двигатель 4, редуктор <3, счетчик 6 оборотов со сбрасы-
вателем на нуль, реостат, выключатель 5.
Для проверки изделия «Трасса» необходимо:
— установить стенд на горизонтальную площадку;
— гибким валом соединить редуктор стенда с датчиком пути
•системы «Трасса», а датчик пути — с прибором «Трасса»;
— подключить стенд ввода дирекционного угла к системе
«Трасса» и установить по шкалам 0-00, затем по таблицам прове-
рок устанавливать различные дирекционные углы;
— подготовить систему «Трасса» к работе и включить ее;
— подключить приводной двигатель стенда к сети постоянного
тока напряжением 24—27 в так, чтобы направление вращения гиб-
кого валика было правое, и установить скорость вращения привод-
ного электродвигателя в пределах 40—45 км/ч;
— решить основные задачи;
— ошибка выработки координат X и У при установке вводимых
дирекционного угла и пути более 1000 м по шкалам прибора не
должна превышать 0,2% вводимого значения пути при корректуре
пути, равной нулю и изменяющейся в пределах 10—12%.
Для проверки аппаратуры ТНА-2 необходИхМо:
— установить стенд в горизонтальное положение;
— гибким валом соединить редуктор стенда с проверяемым дат-
чиком пути аппаратуры ТНА-2, изменение оборотов приводного
электродвигателя в пределах 2900—8000 об/мин обеспечивается
реостатом; обороты электродвигателя замеряются тахометром, а
обороты гибкого валика — счетчиком БИС-62;
— установить показания счетчиков и шкал на нули;
— проверить координатор на точность выработки координат X
и У с учетом корректуры пути; отсчет снимать со счетчиков коорди-
натора; значения составляющих X и У записать; величину ошибки
(Ах и &у) определить, вычтя расчетные величины из полученных;
— проверить координатор на точность выработки координат X
и У по таблицам; снять со счетчика координатора значения X и У
и записать; абсолютные ошибки (Дх и Az/) определить, вычтя рас-
четные значения из полученных.
Относительные ошибки определяются по формулам
(4 2)
О
= (4.3)
Ошибки выработки координат должны находиться в пределах
технических условий согласно Руководству по эксплуатации ТНА-2.
144
4.6.6.3. Стенд ввода угла
Стенд (рис. 91) предназначен для имитации поворота машины
на определенный угол. Дирекциониый угол (курс) поступает по ли-
нии синхронной передачи, датчиком которой является СКВТ-3 или
БД-160 с ценой оборота 180° (30-00). В корпусе стенда смонтирова-
ны вращающий трансформатор СКВТ-3 и сельсин БД-160.
Рис. 91. Стенд ввода угла:
/ — шкала точного отсчета; 2— шкала грубого отсчета; 3 — корпус; 4 — шланг «Трас-
сы»; 5 — шланг ТНА-2
В нерабочем положении один из них устанавливается в клип
сах. На верхней части стенда смонтированы две шкалы, аналогич-
ные лимбам «Курс» в изделии «Трасса». Для подключения стенда
к изделию «Трасса» или ТНА-2 служит шланг.
Для работы на стенде необходимо:
— подключить с помощью шланга стенд к изделию «Трасса»
или ТНА-2, установив на шкалах 0-00; установить СКВТ-3 и БД-160
стенда в рабочее гнездо;
— подготовить проверяемую систему к работе и включить ее;
— изменить по шкале стенда величину дирекционного угла; та-
кое же изменение должно произойти и на шкалах проверяемых сис-
тем;
— среднеарифметическая ошибка обработки дирекционных уг-
лов следящей системы не должна превышать 0-04;
— следящая система должна обеспечивать обработку рассогла-
сования синхронной передачи дирекционного угла 7-50 (за время не
более 2 сек с числом колебаний не более четырех);
10 Зак. 3124псп
145
— до начала работы на стенде проверить затяжку ганки креп-
ления корпуса, сидящего на оси СКВТ-3 или БД-160 (гайка должна
быть хорошо затянута) и крепление СКВТ-3 или БД-160 при уста-
новке их в рабочее гнездо; прибор должен плотно закрепляться за-
жимным кольцом; поворачивание корпуса СКВТ-3 или БД-160 в
рабочем гнезде от легкого усилия руки не допускается.
Составить таблицу проверки точности обработки дирекционных
углов.
4.6.6.4. Стенд проверки маятника
Стенд (рис. 92) служит для проверки нейтрали регулировки
чувствительности маятника горизонтирующего устройства системы
«Янтарь-АМ».
Он состоит из основания, стойки, плапки, регулировочных вин-
тов с контргайками, контрольной лампочки и проводов для под-
ключения к сети 26 в. В нерабочем положении стенд устанавлива-
ется в металлическом ящике.
Рис. 92. Стенд проверки маятника прибора КМ-2:
1 — тройник; 2 — контрольная лампочка; 3 — винт; 4 — шланг; 5 — футляр/
146
Работа на стенде
Стенд должен быть установлен на прочном основании, изолиро-
ванном от вибраций.
На основание стенда устанавливается оптический квадрант
КО-1, с помощью которого по уровням необходимо отгоризоптиро
вать основание. Положение основания стенда фиксируется регули-
ровочными винтами с контргайками.
В гнездо планки вставить проверяемый маятник, и стенд под-
ключить к сети напряжением 26 в. При наклоне основания стенда в
одну сторону с помощью регулировочного винта на угол 15 ± 5°
должны замкнуться контакты маятника и загореться сигнальная
лампочка. При этом допускается мигание лампочки. По возвраще-
нии маятника в нейтральное (вертикальное) положение замыкание
контактов не допускается. То же проделать при наклоне основания
в противоположную сторону. Величину наклона основания контро-
лировать по оптическому квадранту.
В стенде имеется тройник с ниппелем для проверки вакууммет-
ра системы «Янтарь-АМ».
Эталонный вакуумметр привертывается к тройнику в отверстие
М20, а испытуемый — в отверстие М8. Па ниппель надевается рези-
новая трубка от ручного насоса системы «Янтарь-АМ». Ручным на-
сосом создается вакуум. Показания испытуемого вакуумметра дол-
жны соответствовать показаниям эталонного. На участке шкалы
испытуемого вакуумметра от 60 до 76 см рт. ст. ошибка показаний
не должна превышать ±2 см. При плавном изменении вакуума
стрелка вакуумметра должна перемещаться по шкале плавно, без
заеданий и не должна заходить за красную риску, нанесенную на
шкале вакуумметра.
4.6.7. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ СИСТЕМ УЛППО И ПЛЗ (ППСП)
Прибор ППСП предназначен для проверки систем УЛППО и
ПАЗ, устанавливаемых на танках.
Прибор обеспечивает проверку исправности систем УЛППО и
ПАЗ в комплексе, а также по элементам в целях выявления неис-
правных приборов. Элементы систем могут проверяться непосредст-
венно на танке или в подвижной мастерской.
С помощью прибора проверяются следующие элементы сие.
УАППО и ПАЗ:
а) автомат системы АС-2: реле ЗРП и 4РП, реле време-
ни 2РВ, шаговый переключатель, переключатель рода работы, кноп-
ки 1КУ и 2КУ, лампочки «ПО» и «30»;
б) коробка распределительная релейная КРР-2:
поляризованные реле 1РП и 2РП, реле времени 1РВ, реле 5РП;
10
147
в) коробка управления вентиляторов КУВ-3.
реле 8РП (6РП) и ЭРП (4РП), контактор 2К (1 К), кнопки «Стоп»
и «Пуск»;
г) коробка управления вентиляторов КУВ-5:
контактор К, диод IД, кнопки «Пуск» и «Стоп», реле 6Р, 7Р, 8Р,
ЭР;
д) коробка реле КРП-1: реле 1РП, 2РП и ЗРП, коробка
реле КРПУ, контактор К, кнопки «Пуск» (К1) и «Стоп» (К2), реле
1Р и 2Р, диоды Д1, Д2 и ДЗ;
ж) коробка реле КРП-2: реле 4РП и 5РП;
з) коробка КРПГ-21: реле ЗР;
и) коробка динамического торможения КД-1:
реле Pl, Р2, РЗ, контактор К, диод Д;
к) радиометрический блок защиты РБЗ-1М: пре-
образователь напряжения, реле РЗС-10.
Техническая характеристика прибора ППСП
Тип ...................................... Переносный,
электрический
Напряжение питания, л 24—26
Ток питания Постоянный
Габаритные размеры, мм:
длина 280
ширина 130
высота............................................... 205
Вес (с 31III и укладкой кабелей), кг 12
Прибор ППСП (рис 92) состоит из ящика с крышкой, панели 2
с контролыю-измерительиыми приборами и пусковой аппаратурой,
комплекта кабелей и ЗИП, укладываемых в отдельном
ящике.
Все узлы и детали электрической схемы прибора смонтированы
на панели, на лицевую сторбну которой выведены:
— розетка ШР1 питания прибора;
— розетки ШР2, ШРЗ, ШР4, ШР6, ШР7 для подключения про
всряемых систем и приборов;
— розетка ШР8 для подключения тестера;
— выключатели Bl, В2, ВЗ, В4;
— кнопки управления KI, К2, КЗ;
— ручки переменных сопротивлений;
— контрольные лампочки Л1, Л2, ЛЗ, Л4, Л5, Л6, Л7, Л8;
— предохранитель;
— миллиамперметр.
148
Электрическая схема (рис. 94) прибора состоит из высоковольт-
ного блока, необходимого для получения высокого напряжения при
регулировке РБЗ-1М, и низковольтной части.
Монтаж всех цепей прибора выполнен на внутренней стороне
панели, а питание цепей осуществляется через общую розетку ШР1
Рис. 93. Общий вид прибора ППСП:
1 — переносная ручка; 2 — панель; J—миллиамперметр; 4 — выключатели; 5 — галет-
ный переключатель; 6 — предохранитель; 7 — кнопки; 8 — розетка для подключения
тестера; 9 — розетка для подключения питания; 10— розетка для подключения прове-
ряемых систем н приборов
Панель в сборе крепится в ящике прибора, закрываемом крыш-
кой. Комплект кабелей предназначен для подключения прибора к
бортовой сети танка и к проверяемым системам и приборам.
Порядок подготовки прибора к работе указан в табл. 15.
Порядок проверки элементов систем УЛ ППО и ПЛЗ дан в при-
ложениях 1—4.
149
Рис. 94. Принципиальная электрическая схема прибора ППСП
Подготовка прибора к работе на тайке
Таблица 15
Наименование операций
Проверяемый
элемент
Показатель
исправности
Снять крышку прибора
Поставить выключатели Bl, ВЗ и В4 в положение
«Выключено», а выключатель В2 — в положение «1»
Поставить переключатель «П» в положение «О»
Ручки переменных сопротивлений R1 и R2 повер-
нуть против хода часовой стрелки до упора
Установить прибор в танке в удобном для опера-
тора месте
Присоединять кабелем № 9 ШР1 прибора и штеп-
сельную розетку L11P3 к бортовой сети танка
Подсоединить колодку № 1 к ШР2 прибора, а ко-
лодку № 2 — к LL1P6 прибора
Поставить выключатель В4 в положение «Вклю-
чено» Одновременно нажать на кнопки К1 и КЗ Цепи при- Горят
бора лампочки
Отсоединить колодки № 1 и № 2 от прибора Поставить выключатель В4 в положение «Выклю- Л1 — Л8
чено*
150
Уход за прибором ППСП
При работе с прибором необходимо:
— подключать прибор только к сети постоянного тока напря-
жением 24 в, соблюдая полярность;
— при пользовании прибором, а также при его транспортиров-
ке не допускать ударов и резких сотрясений; при перевозке прибор
закреплять на упругом основании;
— содержать прибор в чистоте, оберегая от пыли, грязи и вла-
ги, хранить в теплом и сухом помещении или в специальной ма-
шине;
— при укладке принадлежностей прибора не допускать резких
перегибов кабелей;
— при постановке прибора на длительное хранение все неокра-
шенные поверхности смазать техническим вазелином;
— при упаковке прибора в деревянный ящик последний дол-
жен иметь влагонепроницаемую обивку изнутри и мягкие простав-
ки в основании и по боковым стенкам; на ящике должны быть над-
писи «Осторожно — приборы» и «Верх — не кантовать».
4.6.8. ПРИБОР ДЛЯ ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ ОБЪЕКТОВ ППГ
Прибор предназначен для проверки герметичности машин, обо
рудованных ОПВТ, методом замера разрежения, создаваемого ра-
ботающим двигателем машины в корпусе объекта.
Техническая характеристика ППГ
Тип............................ Переносный
Метод проверки герметичности объектов Замером разрежения
создаваемого работаю-
щим двигателем объекта,
с помощью мановакуум-
метра
Предельное разрежение, замеряемое прибором.
мм рт ст.............. . 440
Габаритные размеры, мм:
длина 280
ширина 130
высота . 285
Вес, кг Зд
Прибор (рис. 95) состоит из корпуса 1, двухстрелочного манова-
куумметра 2 типа МВ-18 с ценой малого деления шкалы 20 мм рт.
ст., дуги 3, движка 4 с тремя указательными зубцами, танковых
часов 5, резинового шланга 6 с резиновой пробкой 7, набора 8 ме-
таллических наконечников с резьбами.
В донной части корпуса прибора имеется отсек, куда в походном
положении укладывается в мешочке набор наконечников. Для про-
верки герметичности на танк устанавливается ОПВТ полностью, за
исключением верхнего колена воздухопитающей трубы. Из любого
151
I
сквозного нарезного отверстия корпуса танка вывертывается болт,
и к этому отверстию с помощью резиновой пробки 7 или одного
металлического наконечника подсоединяется прибор. Перед под
соединением прибора необходимо нулевое деление его движка 4
Рис. 95. Общий вид прибора ППГ для проверки герметичности
объектов:
/ — корпус прибора; 2 — мановакуумметр МВ-18; 3 —дуга; 4 — движок
с тремя указательными стрелками; 5 — танковые часы; 6 — резиновый
шланг; 7 — резиновая пробка; 8 — набор металлических наконечников
установить против стрелок’мановакуумметра. При полностью за
крытых люках машины заслонкой перекрыть воздухопитающую
трубу и закрыть центральное отверстие заслонки.
По показаниям малой стрелки мановакуумметра считывается
число целых малых делений, а по большой — величина неполного
малого деления. По показаниям часов 5 считывается время от нача-
ла перекрытия центрального отверстия заслонки.
В сроки, установленные для проверки манометров, проверить по-
казания мановакуумметра МВ-18 прибора.
152
Возможные неисправности прибора ППГ и способы их устранении
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Подсос воздуха в рези- новый шланг Не вворачивается на- конечник прибора в гнез- до снятого с машины болта Поврежден шлаиг Повреждена резьба Заклеить место сквозного повреждения или заменить резиновый шлаиг Устранить повреждение резьбы
4.7. КОМПРЕССОРЫ, ОБОРУДОВАНИЕ К НИМ
И УСТАНОВКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
4.7.1. КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ \KC-8
И А КС-2
Передвижные компрессорные станции АКС-8 и АКС-2 предназ-
начены для зарядки баллонов сжатым воздухом, обдувки деталей и
узлов машины в полевых и стационарных условиях.
Техническая характеристика компрессорных станций АКС-2 и АКС-8
Параметры АКС-2 АКС-8
Гпп станции .... Прицепная Прицепная
Тип компрессора Число оборотов вала ком- Трехступенчатый, водяного охлаждения Четырехступенчатый, воздушного охлаждения
прессора, об/мин . Производительность без 600 1250
осушки воздуха, л3/ч Производительность с 50 130
осушкой воздуха, м3/ч Производительность в бал- лонах емкостью 40 л, л/ч: — 115
при давлении 150 кгс/см2 8 19
при давлении 230 кгс1смг — 12
Конечное давление, кгс/см2 Максимальная скорость 150 230
буксирования, км/ч . 40 50
Сорт топлива Емкость, л: Автобензин Дизельное, ГОСТ 305—42 или ГОСТ 47-49—42
топливного бака . 47 130
системы охлаждения системы смазки двигате- 165 46
ля Габаритные размеры, мм: 4,5 15,5
длина без дышла 3800 3530
ширина ..... 1740 19'0
высота 2030 2220
Общий вес станции, кг 2205 4200
153
Рис. 96. Аэродромная компрессорная станция с четырехступенчатым компрессором воздушного охлаждения ЛКС-8:
/ — рама 2 — компрессор; 3 —двигатель; 4 — жалюзи; 5 — блок холодильников; 6 — диффузор вентилятора; 7 —щит управления; 8 — раздаточ-
пая рампа; 9 — воздухоочиститель; 10 — стойка; // — балка; 12, 13 и 14 — козырьки; /5 — крыша; 16 — облицовка; /7 — ящик; 18 заливной ба-
чок; 19 — радиатор; 20 — диффузор вентилятора; 21 — рычаг муфты сцепления
, . Рис. 97. Аэродромная компрессорная станция с трехступенчатым компрессором водяного охлаждения АКС-2:
К / — компрессор; 2 —рама; 3 — воздухоочиститель; 4 — рычаг муфты сцепления; 5 — водомаслоотделитель; 6 — щит управления; 7 —водяной кол-
пак компрессора; 8 — топливный бак: 9— водяной иасос; 10—верхний трубопровод; // — радиатор; /2 — двигатель ГАЗ-М; 13 муфта сце-
пления; 14 — редуктор; /5—маховик
Компрессорные станции АКС-8 (рис. 96) и АКС-2 (рис. 97) со-
стоят из прицепа, компрессора высокого давления, силовой установ-
ки, силовой передачи, вспомогательного оборудования .и средств уп-
равления.
Прицепы автомобильного типа, на которых монтируются узлы
и агрегаты станций, приспособлены для буксирования со скоро-
стью до 40—50 км/ч.
Система смазки компрессоров
В компрессоре В КУ-100/230 станции АКС-8 применена система
смазки с подачей масла к рабочим поверхностям деталей методом
разбрызгивания.
В картер компрессора АКС-8 заправляется авиационное масло
МС-20. Заменять масло в новом компрессоре через каждые 10—12 ч
в течение первых 100 ч, а в дальнейшем через 50—60 ч работы. Мас-
ло заправляется до уровня второй метки масломера.
Компрессор 1-ВУ станции АКС-2 имеет комбинированную систе-
му смазки.
В картер компрессора станции АКС-2 летом заправляется масло
компрессорное Т, а зимой — компрессорное Л и М. Заменять масло
в те же сроки, что и в компрессоре ВКУ-100/230 станции АКС-8
Уровень масла проверяется двумя кранами.
Система охлаждения компрессорных
станций
Компрессорная станция АКС-8 имеет воздушную систему ох-
лаждения, состоящую из ребристой поверхности цилиндров ком-
прессора, жалюзи кузова, холодильников и вентилятора, располо-
женного в диффузоре. Установка и привод вентилятора показаны
на рис. 96.
На станции АКС-2 водяная система охлаждения. Она состоит из
радиатора, водяного насоса, водяного колпака компрессора, нижне-
го трубопровода, верхнего трубопровода и холодильников первой и
третьей ступеней. Расположение элементов системы охлаждения
показано на рис. 97.
Оборудование компрессорных
станций
Компрессорные станции снабжаются оборудованием для охлаж-
дения, очистки, осушки и распределения сжимаемого воздуха и
электрооборудованием для запуска двигателя, обеспечения зажига-
ния рабочей смеси (у карбюраторных двигателей), освещения рабо-
чих мест и сигнализации при буксировании станции. Все оборудова-
156
ние станций располагается на компрессоре, двигателе или на при-
цепе в виде определенных систем.
Ниже рассматриваются оборудование наиболее совершенной
компрессорнсй станции АКС-8 (рис. 98) и особенности оборудова-
ния станции АКС-2 (рис. 99).
Рис. 98. Поперечный разрез четырехстх пенчагого компрессора воздушного
охлаждения ВКУ-100/230 сганиии АКС-8:
/ — картер; 2 — коленчатыП вал; 3—цилиндр I ступени, 4 — цилнидр II ступени; 5 —
блок направляющих ползунов; 6 — ползун; 7 — цилиндр И ступени; 8 ч 9 — шатуны,
10 — поршень И ступени; //—палец; 12 — поршень И ступени. 13 — па тец; 14, 18 —
головки цилиндров; /5 — доски клапана; /би 19 - всасывающие клапаны; 17 и 20—
нагнетательные клапаны
157
158
Система очистки и осушки воздуха. Под системой очистки и
осушки понимается оборудование компрессорной станции, предна-
значенное для удаления из воздуха механических примесей, масла
и влаги. Схема очистки и осушки воздуха станции АКС-8 показана
на рис. 100, а схема работы осушительного оборудования — на
рис. 101.
Рис. 100. Схема очистки и осушки воздуха станции АКС-8:
/ — воздухоочиститель; 2, 3 и 4 — водомаслосборники; 5 — водомаслоотделитель; 6, 7,
8 и 9—продувочные вентили; 10— конечный фильтр; И— осушитель; /2. 13, 14 н 15 —
цилиндры; 16, 17, 18 н 19 — холодильники; 20— клапан постоянного давления; 21—
раздаточная колонка; 22, 23 н 24 — раздаточные вентили; 25 — трубопровод, 26—шту-
цер; 27 —гибкий шланг; 28, 29. 30, 31 и 32 — манометры; 33, 34, 35 н 36 — предохрани
тельные клапаны
Система очистки и осушки воздуха в станции АКС-2 менее со-
вершенна, чем в станции АК.С-8. В ней нет осушительных баллонов
и клапана постоянного давления. Вся система очистки и осушки воз-
духа станции АКС-2 показана на рис. 102.
Системы электрооборудования компрессорных станций. На стан-
ции АКС-8 используется электрооборудование автомобиля ЯАЗ 200.
Схема электрооборудования и общее устройство показаны на
рис. 103.
Принципиальной особенностью системы электрооборудования
компрессорной станции с карбюраторным двигателем (АКС-2) яв-
ляется наличие приборов зажигания рабочей смеси в цилиндрах
двигателя и отсутствие приборов зажигания смеси в пусково.м подо-
гревателе.
Управление компрессорной станцией АКС-8. К средствам управ-
ления относятся щит управления, рычаг муфты сцепления, рычаг
159
Рис. 101. Схема работы осушительного оборудования станции АКС-8.
I— водомаслоотделитель; 2 и 7 — осушители; 3—конечный фильтр; 4 — змеевик; 5 —
глушитель; 6, 8, // и 12—вентили; 9—обратный клапан; 10—кожух; /3 —дроссель-
ный вентиль; 14— дроссельная шайба; /5 — предохранительный кпапаи
Рис. 102. Воздушная схема станции АКС-2:
I, 3 и 4— продувочные вентили; 2 — водомаслоотделитель; 5 —
распределительная колонка; 6, 10 и 12— холодильники; 7 — ци-
линдр III ступени: 8 и /3 — цилиндры I ступени. 9—воздухо-
очиститель; // — цилиндр II ступени; 14— баллоны; 15 — разда-
точная колонка
160
Рис. 103. Схема электрооборудования станции АКС-8:
/ — генератор Г-25; 2 и 3 — батареи; 4 — стартер СТ-25; 5 — включатель стартера; 6 —
пусковая катушка; 7 — свеча; 8— реле-регулятор РР-25; 9— задний фонарь и сигнал
«Стоп»; 10— фонарь рампы; //, 12 и 13 — лампы освещения; 14—выключатель ка-
тушки; J5 и 16 — включатели; 17, 18 и 19 — выключатели; 20 — переключатель; 21 и
22 — амперметры
подачи топлива, раздаточные и продувочные вентили, расположен-
ные около щита внизу, и вентили осушителей, расположенные с ле-
вой стороны станции. На щите (рис. 104) установлены контрольные
приборы и кнопки управления.
Запуск станции и наполнение
баллонов
Для запуска станции АКС-8 после ее контрольного осмотра (со-
гласно инструкции) выполнить следующие операции:
— выключить муфту сцепления, повернув ее рычаг в положение
«На себя», и проворачивать вал компрессора вручную за маховик
для того, чтобы проверить, свободно ли движутся детали кривошип-
но-шатунного механизма;
11 Зак. 3129дсп
161
Рис. 104. Щит управления компрессорной станции АКС-8:
Л 2 и 3— термометры; 4 — тахометр; 5—топливный манометр; 6 —
масляный манометр; 7, 8, 9, 10 и // — воздушные манометры; 12 —
кнопка стартера; /3—кнопка «Стоп»; 14 — кнопка «Ав. стоп»; 15—
рукоятка насоса; 16 — включатель пускового подогревателя; /7 и
18 — амперметры
162
— трехходовые вентили системы осушки воздуха установить в
такое положение, при котором основной поток воздуха проходит
только через один осушитель, а нагретый воздух низкого давле-
ния— через второй осушитель; дроссельный вентиль закрыть перед
пуском станции;
— открыть продувочные вентили;
— включить освещение щита управления (если это необхо-
димо) ;
— запустить и прогреть при 1000 об/мин двигатель до тех пор,
пока температура воды в радиаторе достигнет 60° С, после чего уве-
личить обороты двигателя до 1250 об/мин\ при 1000 об/мин показа-
ния масляного манометра должны быть 1,00—1,25 кгс/см2, топлив-
ного манометра — 2—4 кгс/см2\ амперметры должны показывать
зарядку батарей;
— плавно включить муфту сцепления с небольшой пробуксов-
кой муфты при первых оборотах вала компрессора; при этом оборо-
ты двигателя снизить; после 5 мин работы станции увеличить обо-
роты двигателя до 1250 об/мин\
— присоединить два баллона к штуцерам раздаточной рампы с
помощью гибких шлангов;
— последовательно закрыть продувочные вентили I, II, III и
IV ступеней и поднять конечное давление в воздушной системе до
230 кгс/см1, после чего дроссельный вентиль осушительной системы
отрегулировать на давление 7 кгс/см2\
— открыть вентиль раздаточной колонки того штуцера, к кото-
рому присоединены два баллона, и наполнить баллоны;
— после того как давление в баллонах достигнет 230 кгс/см2,
закрыть раздаточный вентиль, открыть продувочный вентиль IV
ступени, после чего закрыть вентили наполненных баллонов и от-
соединить эти баллоны от штуцеров, а баллоны, подлежащие напол-
нению, присоединить к штуцерам.
При наполнении баллонов с рабочим давлением 150 кгс/см2 раз-
даточные вентили закрываются, когда давление достигнет
150 кгс/см2.
При наполнении баллонов воздухом следить за показаниями
контрольных приборов. В станции ЛКС-8 приборы щита управления
должны иметь следующие показания:
— тахометр— 1250±50 об/мин\
— манометр масляной системы — 1—2,5 кгс/см2\
— манометр топливной системы — 2—4 кгс/см2',
— термометр масляной системы компрессора — 50—60° С;
— термометр масляной системы двигателя — 75—85° С;
— термометр системы охлаждения двигателя — 70—85° С;
— манометр I ступени — 3,1—3,5 кгс/см2-,
— манометр II ступени— 15,5—17 кгс/см2-,
— манометр III ступени —60—68 кгс/см2-,
— манометр IV ступени — 230 кгс/см2.
11
163
Стрелки манометров не должны совершать резкие колебания на
большие углы поворота.
Через каждые 45 мин необходимо продувать все ступени воз-
душной системы. Продувочные вентили открываются последователь-
но, начиная с вентиля высшей (IV и III ступени), а закрываются в
обратном порядке, начиная с I ступени.
Осушка воздуха
Цикл работы осушителей воздуха компрессорной станции про-
должается 6 ч. В течение этого времени силикагель в баллоне, через
который проходит основной поток воздуха, увлажнится, а силика-
гель в баллоне, через который проходит подогретый воздух, должен
быть просушен и охлажден. Процесс осушки воздуха заключается в
следующем:
— перед запуском станции полностью открыть вентили осушите-
ля, через который пропускается основной поток воздуха для осуш-
ки; если основной поток воздуха пропускается через правый осуши-
тель 2 (рис. 101), то открыть трехходовые вентили И и 12, а венти-
ли 8 и 6, а также дроссельный вентиль 13 полностью закрыть.
В этом случае потоки воздуха будут двигаться, как показано стрел-
ками;
— когда давление в воздушной системе достигнет предельной
величины 230 или 150 кгс/см2, дроссельный вентиль открыть и отре-
гулировать на давление 7 кгс/см2-,
— после 3,5—4 ч работы станции дроссельный вентиль закрыть;
при этом станция работает 1,5—2 ч без циркуляции горячего возду-
ха в целях охлаждения силикагеля в осушителе;
— после 5—6 ч работы станции отключить компрессор поворо-
том рычага муфты сцепления «на себя», полностью сбросить дав-
ление в воздушной системе, закрыть трехходовые вентили И и 12,
открыть трехходовые вентили 6 и 8 и снова включить компрессор,
после чего основной поток воздуха будет осушаться в осушителе 7,
а в осушителе 2 будет происходить регенерация силикагеля; если
станция работает с перерывами в течение небольших промежутков
времени, то переключать осушители на осушку и регенерацию после
6 ч ее работы, не считая времени простоя.
Если нет необходимости осушать воздух, нагнетаемый в балло-
ны, то дроссельный вентиль осушителей закрыть. При этом основной
поток воздуха весь период работы станции будет пропускаться че-
рез один и тот же осушитель без регенерации его силикагеля. При
выключении осушителей время наполнения баллонов уменьшается
на 15—20%, так как не расходуется воздух на регенерацию сили-
кагеля.
164
Остановка станции
Станция останавливается по окончании работы по наполнению
баллонов в такой последовательности:
— как только заряжаемые баллоны наполнятся до нужного дав-
ления, закрыть раздаточный вентиль, одновременно открыть проду-
вочный вентиль высшей ступени, после чего закрыть вентили напол-
ненных баллонов и дроссельный вентиль осушителей;
— выключить компрессор с одновременным снижением оборо-
тов двигателя до 1250 об/мин-,
— остановить двигатель;
— отсоединить наполненные баллоны, снять со штуцеров разда-
точной рампы шланги и уложить в передней части станции в спе-
циальные места, штуцера раздаточной рампы закрыть колпачками;
— закрыть продувочные вентили.
Возможные неисправности станции АКС-8 и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Не повышается конеч- ное давление сжатия Увеличилось время на- полнения одного балло- на Увеличилось время на- полнения одного балло- на и понизилось давле- ние I, II и III ступеней Неплотность соедине- ний воздухопровода вы- сокого давления Неплотность соедине- ний воздухопровода вы- сокого давления. Неплот- ность предохранительно- го клапана IV ступени и продувочного вентиля Неплотность поршне- вых колец компрессора Засорение воздушного фильтра Неплотность соедине- ний нагнетательного тру- бопровода I ступени Неплотность предохра- нительного клапана I ступени или продувоч- ного вентиля I ступени Неплотность или неис- правность клапанов I ступени Повреждены проклад- ки между крышкой ци- линдра I ступени и кла- панной доской I ступени Проверить соединения, устранить неисправность Проверить и устранить пропуск воздуха Осмотреть поршневые кольца, очистить нагар, по- врежденные и сильно изно- шенные кольца заменить Промыть элемент филь- тра в керосине и заправить свежим маслом Проверить и устранить пропуск воздуха То же Осмотреть клапаны I сту- пени, сменить поломанные пластины Сменить прокладку
165
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Увеличилось время на- Неплотность соедиие- Проверить и устранить
волнения баллона и по- низилось давление I и III ступеней нии нагнетательного тру- бопровода II ступени Неплотность предохра- нительного клапана И ступени илн продувоч- ного вентиля II ступени пропуск воздуха
Увеличилось время на- То же, что и для Проверить и устранить
волнения одного баллона и понизилось давление II ступени III ступени пропуск воздуха
Повысилось давление Неисправность в рабо- Осмотреть клапан II сту-
I ступени те клапана II ступени Повреждена проклад- ка между крышкой ци- линдра II ступени и кла- панной доской II ступе- ни пени, сменить поломанные пластины Сменить прокладку
Повысилось давление Неисправность в рабо- Осмотреть клапаны
II ступени те клапанов III ступени III ступени. Сменить поло- манные тарелки илн пру- жины
Повысилось давление Неисправность в рабо- Осмотреть клапаны IV
III ступени те клапанов IV ступени ступени. Сменить поломан- ные тарелки или пружины
Ненормальный стук в Заедание поршневых Осмотреть поршень ци-
цилиндрах •колец Сработались поршне- вые кольца, появились большие зазоры между кольцами и канавками поршня Значительный износ поршневого пальца и втулки верхней головкн шатуна линдра, в котором отмечен стук Осмотреть состояние поршневых колец и заме- нить сработанные Сменить палец н втулку
Внезапный стук в ци- Попадание в цилиндр Выяснить причину стука.
лнндре постороннего предмета, например куска сломав- шегося клапана Осмотреть цилиндр, в кото- ром отмечен стук
Ненормальный стук в Большой зазор между Проверить зазор между
шатунных подшипниках шейкой коленчатого вала и баббитовой заливкой нижней головки шатуна Ослабление гаек ша- тунных болтов шейкой н баббитовой залив- кой ннжней головкн шату- на. Отрегулировать зазор с помощью прокладок Подтянуть гайкн
Повысилась темпера- Ослабление натяжения Проверить и отрегулнро-
тура масла компрессора ремия вентилятора ком- прессора вать натяжение ремня вен- тилятора компрессора
166
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Большая разница в по- Загрязнение поверхно сти охлаждения компрес- сора н блока холодиль- ников Засорение керамнче- Очистить охлаждающую поверхность блока холо- дильников от грязи, продув блок сжатым воздухом из баллона при неработающей станции; протереть тряпкой Промыть фильтр в керо-
казаннях манометров ского фильтра сине
IV ступени и раздаточной Выход из строя маио- Заменить манометр
колонки при давлении выше 150 кгс!смг При продувке I н 11 метра Засорение водосборни- Вывернуть пробки на во-
ступеней не выбрасыва- ков 1 и II ступеней бло досборниках и очистить их
ется эмульсия ка холодильников от загрязнения
Давление по маномет- Неисправность в рабо- те продувочных вентилей Неисправность в рабо- Разобрать вентили н уст- ранить неисправность Разобрать клапан посто-
рам IV ступени и разда- те клапана постоянного янного давления и усгра-
ТОЧНОЙ колонки до давления. Сильный про- нить неисправность
150 кгс!смг начинает уве- личиваться одновремен- но нли с небольшой раз- ницей Повысилось влагосо- пуск воздуха через кла- пан Неплотность соедине- Проверить плотность сое-
держание осушенного ний воздухопровода лн- дннений и устранить утечку
воздуха ний регенерации воздуха
Давление по маномет- Загрязнение наружно» поверхности змеевика глушителя Сильное охлаждение регенерирующего возду- ха в холодное время го- да Засорение обратного клапана осушительной установки Засорение отверстия в Снять глушитель и очи- стить змеевик от сажи Изолировать трубопрово- ды линии горячего воздуха Снять и очистить клапан Снять дроссельный вен-
ру осушительной уста- калиброванной шанбе тиль н прочистить отверстие
ковки не достигает 7 кгс1см2 прн полном от- крытии дроссельного вен- тиля Пропуск воздуха через дроссельного вентиля Ослабление нажимной Подтянуть ганку
трехходовой вентиль Сцепление не выклю- гайки, уплотняющей про- кладку Засорение уплотняю- щих поверхностей части- цами силикагеля Неправильно отрегули- Снять вентиль, разобрать, промыть в керосине и про- дуть сжатым воздухом. При необходимости притереть Отрегулировать выключе-
чается рован механизм выклю- нне так, чтобы свободный
чення сцепления ход составлял ’A—Vs пол- ного хода
167
4.7.2. ПЕРЕДВИЖНАЯ КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА ПКУ-150
Передвижная компрессорная установка ПКУ-150 предназначена
для зарядки баллонов сжатым воздухом в полевых и стационарных
условиях.
Техническая характеристика компрессорной установки
Тип ПКУ-150
Габаритные размеры, мм: длина ... .... . . 1910
ширина . . 600
высота 1000
длина с раскрытыми кожухами .... 3300
Вес, кг 450
Количество одновременно заряжаемых баллонов емко- стью 5 л, шт 4
Рабочее давление, создаваемое установкой, кгс/см2- 150
Максимальная производительность установки при за- рядке четырех баллонов емкостью 5 л до давления 150 кгс/см2-, шт./ч ......... 20
Привод компрессора От электродвигателя
переменного тока АОП-63-6, напряжением 220/380 в. мощностью 10 кет при 970 об/мин Система охлаждения Водяная (жидкостная)
по замкнутой системе от
Производительность водяного насоса, л/ч
Емкость системы охлаждения, л .
радиатора с помощью
электровентилятора
МЦ 5, с принудительной
циркуляцией охлаждаю-
щей жидкости
600
7
Компрессор
тип..............................................
Вертикальный, трехсту-
пенчатын, с одним диф-
ференциальным поршнем,
двустороннего действия.
закрытого исполнения
марка........................................ АК2-150
потребляемая мощность, л. с. . 9,2
ход поршня, мм 40
Диаметры цилиндров, мм;
I ступени................................................... 128
П ступени.............................................. НО
III ступени.............................................. 25
Смазка компрессора................................ Разбрызгиванием
Количество масла, заправляемого в картер компрессо-
ра, кг .................................................. 0,6
Расход масла, г/ч........................................... 40
Производительность компрессора при давлении
150 кгс/см*, л/мин ...................................... 1,8
Моторесурс компрессора, ч .
Направление вращения компрессора
800
Левое (если смотреть
со стороны привода)
168
Передвижная компрессорная установка ПКУ-150 (рис. 105) со-
стоит из компрессора АК2-150, соединенного посредством эластич-
ной муфты с электродвигателем, водяного радиатора, электровен-
тилятора, раздаточной колонки, шлангов высокого давления и под-
ставки под баллоны воздухопуска.
Узлы компрессорной установки смонтированы на раме и укры-
ты двумя откидными металлическими кожухами.
Шланги высокого давления представляют собой резиновые рука-
ва высокого давления с металлическими оплетками, ниппелями и
накидными гайками и служат для соединения вентилей раздаточной
колонки с заряжаемыми баллонами.
Для установки баллонов во время их зарядки используется спе-
циальная подставка.
Запасные части и инструмент хранятся в специальных ящиках,
прикрепленных к кронштейну радиатора и левому откидному кожу-
ху, а также в ящике под электродвигателем.
Цилиндры компрессора снабжены автоматически действующими
клапанами одного типоразмера.
Всего на компрессоре имеется семь всасывающих и четыре на-
гнетательных клапана.
Компрессор снабжен тремя манометрами, расположенными на
щитке приборов (для контроля за давлением воздуха в ступенях),
предохранительными клапанами соответственно для каждой ступе-
ни сжатия, предохранительной резиновой мембраной, расположен-
ной на блоке цилиндров I и II ступеней.
Воздух в компрессоре сжимается последовательно в трех цилин-
драх. Цилиндры расположены в следующем порядке: внизу —
II ступень, в середине — I ступень, вверху — III ступень.
Сжимаемый воздух по выходе из цилиндра компрессора охлаж-
дается в соответствующих холодильниках, вмонтированных в поло-
сти водяной рубашки цилиндров для каждой ступени.
Из холодильника III ступени охлажденный воздух поступает
для очистки в водомаслоотделитель, затем направляется к месту
потребления.
Последовательность поступления воздуха в цилиндры и холо-
дильники представлена на рис. 106.
Для подготовки компрессорной установки к
работе необходимо:
— открыть оба кожуха;
— произвести наружный осмотр компрессора;
— проверить уровень масла в картере компрессора и охлажда-
ющей жидкости в системе, при необходимости дозаправить;
— открыть продувочные вентили на щитке приборов и на вла-
гомаслоотделителе;
— провернуть коленчатый вал на три — пять оборотов за вен-
тилятор с помощью специального ключа;
169
170
— сдвинуть с места предохранительный клапан III ступени;
— проверить уровень масла в ванне воздухоочистителя;
— смазать подшипники и уплотнения водяного насоса;
— закрыть вентили на раздаточной колонке;
— закрыть оба кожуха и открыть боковые дверцы;
— установить заряжаемые баллоны в подставку;
Рис. 10b. Принципиальная схема коммуникаций компрессора АК2-150:
/ — масло; 2 — воздух и масло; 3 сливной кран; 4— вода; 5 — клапан; 6 — водопровод; 7 —
воздухопровод; 8— предохранительные клапаны; 9— отвод сжатого воздуха; 10— отвод кон-
денсата; II — трубопровод воздуха с маслом; 12—масленки
— подсоединить шланги высокого давления к вентилям разда-
точной колонки и баллонам;
— открыть вентили заряжаемых баллонов.
Для запуска компрессора необходимо:
— включить электродвигатель;
— проверить циркуляцию охлаждающей жидкости путем откры-
тия краника на цилиндре III ступени;
— проверить показание приборов (при открытых продувочных
вентилях показание манометров должно быть близким к нулю);
— открыть вентили раздаточной колонки;
— закрыть продувочные вентили на щитке приборов и на водо-
маслоотделителе.
171
Контроль за работой компрессора. Во время рабо-
ты компрессора необходимо:
— постоянно следить за показаниями манометров и работой
компрессора; при давлении воздуха 150 кгс/см* показания маномет-
ров не должны превышать:
I ступень — 6 кгс/см*-,
II ступень — 46 кгс/см*-,
III ступень— 156 кгс/см*-,
— следить за циркуляцией охлаждающей жидкости по выпучи-
ванию предохранительной мембраны на блоке цилиндров I и II сту-
пеней и за температурой отводимой охлаждающей жидкости, кото-
рая не должна превышать температуру подводимой жидкости более
чем на 15° С;
— продувать рабочие полости цилиндров.
Перед остановкой компрессора необходимо:
— открыть продувочный вентиль водомаслоотделителя и за-
крыть вентили раздаточной колонки;
— выключить электродвигатель, остановить компрессор, если
температура масла в системе превышает температуру окружающей
среды не более чем на 50° С.
Обслуживание компрессорной установки
Для смазки компрессора применяется масло МК-22 или масло
МТ-16п, в качестве заменителя может применяться масло МС-20
или компрессорное масло 19Т. Для смазки подшипников водяного
насоса применяется смазка УС.
В качестве охлаждающей жидкости летом применяется вода,
зимой — низкозамерзающая жидкость (антифриз) марки 40 или 65.
В процессе работы компрессора необходимо:
— продувать рабочие цилиндры: первый раз через 5 мин после
запуска, последующие — через каждые 30 мин работы компрессора;
— через каждые 30 мин работы смазывать подшипники водяно-
го насоса, поворачивая на один оборот крышки колпачковых масле-
нок (набивать смазку в колпачковые масленки после трехчасовой
беспрерывной работы компрессора);
— через каждые 3 ч работы компрессора дозаправлять масло;
заменять масло в компрессоре через 6 ч работы компрессора;
— через 20 ч работы компрессора промывать фильтрующий эле-
мент и заменять масло в ванне корпуса воздухоочистителя (перед
постановкой фильтрующий элемент промасливается, а в корпус воз-
духоочистителя заливается 170 г свежего масла той же марки, что
и для компрессора).
После 400 и 600 ч работы компрессора рекомендуется его разо-
брать для профилактического осмотра состояния деталей и приве-
дения в соответствие с ТУ зазоров во всех сопряженных деталях.
172
Техника безопасности при работе
компрессора
При работе компрессора необходимо соблюдать следующие ме-
ры техники безопасности:
1. К работе на компрессоре допускаются лица, изучившие его
устройство, правила эксплуатации и требования техники безопас-
ности.
2. Запрещается включать без заземления электродвигатель в
сеть, не имеющую автоматического защитного отключающего уст-
ройства.
3. Запрещается включать электродвигатель без предварительно-
го прокручивания специальным ключом вала компрессора (три —
пять оборотов).
4. Не устанавливать компрессор на неровных и наклонных пло-
щадках (свыше 3°).
5. Запрещается во время работы компрессора подтягивать соеди-
нения, находящиеся под давлением.
Возможные неисправности П КУ-150 и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Повышенное давление в одной из ступеней Понижение давления в одной из ступеней Пропускают всасываю- щие клапаны Загрязнен холодиль- ник топ же ступени Высокая температура охлаждающей жидкости в системе из-за чрезмер- ного отложения накипи илн из-за недостатка ох- лаждающей жидкости Неисправен манометр одной из ступеней Пропускают всасыва- ющие или нагнетатель- ные клапаны одной из ступеней Проверить наличие про- кладок под клапанами и за- тяжку клапанов Промыть и продуть змее- вик холодильника сжатым воздухом Проверить уровень ох- лаждающей жидкости в си- стеме, при необходимости дозаправить. Нормальный уровень охлаждающей жид- кости в радиаторе должен быть на 3 см ниже запра- вочной горловины радиато- ра. Промыть систему охлаж- дения раствором следующе- го состава: 750—800 г едко- го натрия и 150 г керосина на 10 л воды Заменить манометр но- вым Проверить наличие про- кладок под клапанами н за- тяжку клапанов. Проверить состояние клапанов; при необходимости заменить
173
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Посторонние стуки в картере компрессора Посторонние стуки в цилиндрах компрессора Пропускают компрес- сионные кольца одной из ступеней Неисправен манометр одной из ступеней Плохо уплотнен мано- метр Пропускают ниппель- ные соединения шлангов высокого давления Утечка воздуха в ме- стах пайки холодильни- ков Разработался шатун- ный подшипник Ослабла затяжка ша- тунных болтов Разработалась шаро- вая пята Заменить кольца новыми Заменить манометр но- вым Поджать соединительную муфту манометра Подтянуть ниппельные соединения накидными гай- ками Запаять холодильники нлн заменить новыми Отрегулировать зазор между шейкой коленчатого вала и подшипником (набо- ром прокладок), который должен быть в пределах 0,025—0,077, в процессе экс- плуатации допускается до 0,12 мм Подтянуть и зашплинто- вать гайки шатунных бол- тов Отрегулировать диамет- ральный зазор набором про- кладок между верхней ша- ровой головкой шатуна и шаровой пятой, который должен быть в пределах 0,02—0,05 мм, предельно до- пустимый зазор 0,10 мм
4.7.3. КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА ВУ-3/8В
Компрессорная установка ВУ-3/8В предназначена для обеспече-
ния сжатым воздухом (давления до 8 кгс/см2) парков, гаражей,
пунктов технического обслуживания и ремонтных подразделений
танковых и автомобильных частей.
Установка может быть использована как в качестве стационар-
ной, так и в качестве передвижной.
Техническая характеристика компрессорной установки ВУ-3/8В
Производительность, м.3/мин 3
Давление (максимальное), кгс/см2 8
Охлаждение................................................. Воздушное
Мощность, потребляемая компрессорной установкой,
Квт.................................. . 21,5
Емкость воздухосборника, м3 . ... 0,23
174
Привод компрессора . . .............От электродвигателя
через упругую муфту
Габаритные размеры, мм:
длина ............................................ 2245
ширина ... 1180
высота . . 1398
Вес установки, кг 1350
Компрессор
Тип V-образный, воздуш-
ного охлаждения
Число ступеней сжатия ... 2
Скорость вращения вала, об/мин 975
Число цилиндров . . . 2
Сорт масла .... Компрессорное 12М
илн I9T ГОСТ 1861—54
Расход масла, г/ч 45
Электродвигатель
Модель .... ... А81-6
Тип........................................... Асинхронный, трехфаз-
ного тока, короткозамк-
нутый
Мощность, кет .... 28
Скорость вращения, об/мин 975
Род тока .... Переменный
Напряжение, в 220/380
Установка состоит из компрессора, промежуточного холодильни-
ка радиаторного типа, электродвигателя, системы регулирования
производительности компрессора и системы контроля аварийной за-
щиты. Все узлы установки размещены на сварной раме, которая од-
новременно является воздухосборником сжатого воздуха, снабжен-
ным раздаточными вентилями.
Работа компрессорной установки
При движении поршня I ступени вниз в цилиндре создается раз-
режение, благодаря чему открывается всасывающий клапан, воз-
дух из атмосферы, пройдя воздушный фильтр, заполняет цилиндр.
В I ступени воздух сжимается до 2,3 кгс/см2, после чего охлажда-
ется в промежуточном холодильнике.
Затем воздух всасывается в цилиндр II ступени и сжимается до
конечного давления (не выше 8 кгс/см2}; сжатый во II ступени воз-
дух направляется в раму-ресивер, откуда забирается потребителем.
Подготовка, пуск и остановка компрессорной
установки
При подготовке установки необходимо:
— произвести внешний осмотр установки, выявленные недо-
статки устранить;
— опробовать вручную предохранительные клапаны установки;
175
— проверить наличие масла в картере по смотровому стеклу;
при необходимости дозаправить масло до верхней метки;
— провернуть вручную маховик коленчатого вала компрессора,
убедиться в свободном проворачивании его;
— проверить натяжение ремней клиноременной передачи при-
вода вентилятора, при необходимости натянуть ремни;
— открыть раздаточные и продувочные вентили на раме-реси-
вере и в холодильнике;
— включить электродвигатель;
— при работе без нагрузки убедиться в отсутствии посторонних
шумов и перегрева в работающем компрессоре; давление масла в
системе смазки должно быть в пределах I—1,5 кгс/см2;
— закрыть продувочные вентили;
— постепенно закрывая раздаточные вентили, ввести компрес-
сорную установку в нормальный режим работы;
— для остановки компрессорной установки открыть раздаточные
и промежуточные вентили рамы-ресивера и холодильника и выклю-
чить электродвигатель.
Уход за компрессорной установкой
При уходе за установкой необходимо:
— через 4—5'ч работы открыть продувочные вентили в проме-
жуточном холодильнике и раме-ресивере для удаления конденсата;
— через 200 ч работы очистить воздушный фильтр; сетку и кор-
пус фильтра промыть в керосине или бензине, затем просушить;
перед установкой на место сетку пропитать маслом, а в корпус
фильтра залить масло до метки;
— через 400—500 ч работы заменить масло в компрессоре; в
новом компрессоре в течение первых 100 ч работы заменять масло
через каждые 50 ч; сливать масло при прогретом компрессоре; од-
новременно с заменой масла очистить фильтры в картере и в корпу-
се масляного насоса и продуть все маслоотводящие каналы масля-
ного насоса; заправлять в картер только профильтрованное масло;
— один раз в неделю подтянуть гайки шатунных болтов;
— один раз в месяц осмотреть и очистить клапаны и нагнета-
тельные патрубки;
— один раз в три месяца произвести осмотр цилиндров поршней
и шатунов, тщательно очистить и промыть керосином; при износе
поршневых колец заменить их новыми; если зазор в верхней голов
ке шатуна окажется больше 0,09 мм, заменить втулку;
— один раз в год проверить, а затем опломбировать предохра-
нительные клапаны; одновременно очистить элементы системы регу-
лирования.
Не реже одного раза в год произвести полный осмотр компрес-
сорной установки, контрольно-измерительных приборов, электро-
двигателя. Через 2000 ч работы заменить смазку в подшипниках
электродвигателя.
176
Возможные неисправности компрессорной установки и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Понизилось давление Засорение воздушного Промыть керосином сетку
нагнетания I ступени фильтра Неплотность соедине- ний нагнетательного воз- духопровода II ступени Неисправность клапа- нов I ступени Повреждена проклад- ка между цилиндрами I ступени и клапанными досками или между крышкой цилиндра I сту- пени и клапанными дос- ками н камеру фильтра. Заменить масло в Фильтре Проверить плотность сое- динений, неисправности уст- ранить Произвести осмотр клапа- нов, неисправность устра- нить Заменить прокладку
Повысилось давление Неисправность клана- Осмотреть клапаны II сту-
нагнетания I ступени нов II ступени Повреждена проклад- ка между крышкой ци- линдра II ступени и кла- панной доской пени, неисправность устра- нить Заменить прокладку
Стук в цилиндрах Износ поршневых ко- лец Износ поршневого пал та или втулки верх- ней головкн шатуна Осмотреть кольца, изно- сившиеся заменить Заменить палец или втул- ку
Стук в шатунных под- Большой зазор между Проверить зазор и отре-
шипннках шейкой коленчатого вала и баббитовой заливкой нижней головки шатуна Ослабление затяжки гаек шатунных болтов гулировать с помощью про- кладок Подтянуть гайки
Повысилась темпера- Ослабло натяжение Проверить и отрегулиро-
тура сжимаемого возду- ха ремня привода вентиля- тора Загрязнилась поверх- ность охлаждения ком- прессора и поверхность промежуточного холо- дильника вать натяжение ремня Очистить поверхности ком- прессора н холодильника
Повысилось давление Засорение маслопрово- Снять масляный насос,
масла в системе смазки дящих каналов нагнета- прочистить фильтры, про-
(при разогретом ком- прессоре) тельной лннин Неисправен масляный манометр дуть сжатым воздухом все маслопроводящие каналы и трубопроводы Заменить манометр
12 Зак 3129дсп
177
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Снизилось давление Засорился фильтр вса- Промыть фильтр
масла в системе смазки сывающей магистрали Недостаточная плот- ность соединений нагне- тательной магистрали Неиспоавен масляный манометр Проверить плотность сое- динений, устранить течь масла Заменить манометр
Чрезмерный нагрев Недостаточное количе- Проверить количество
подшипников двигателя электро- ство нли излишек смаз- ки в подшипниках Разрушение подшип- ников смазки и довести до нормы. Нормальное количество со- ставляет 2/3 свободного про- странства Заменить подшипники
4.7.4. СТАЦИОНАРНАЯ КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА, МОДЕЛЬ 155-2
Стационарная компрессорная установка предназначена для
пунктов технического обслуживания, заправочных станций и ре-
монтных заводов.
Установка используется для питания сжатым воздухом воздуш-
но-гидравлических подъемников, пневматических солидолонагне-
тателей, пульверизаторов, воздухораздаточных колонок для накач-
ки шип и проведения других работ, где необходим сжатый воздух.
Техническая характеристика установки 155-2
Компрессор:
тип.............................................. . Двухступенчатый
поивод.......................................... От электродвигателя
количество цилиндров 2
производительность, м3/мин 0,6
максимальное давление, кгс/с.и2 ... 10
скорость вращения вала компрессора, об/мин 1120
охлаждение .... Воздушное
емкость системы смазки, л_ 2,5 '
Электродвигатель:
напряжение, в........................................ 220/380
мощность, кет .... 4,5
скорость вращения, об/мин 2870
Ресивер:
емкость, л . . 270
время наполнения до рабочего давления, мин 4,5
Габаритные размеры, мм:
длина .... . . 1786
ширина . . 572
высота . . 1385
Вес, кг 320
На рис. 107 показан общий вид стационарной компрессорной
установки, а на рис. 108 — общее устройство компрессора.
178
12
179
180
Детали кривошипно-шатунного механизма компрессора смазы-
ваются под давлением.
Распределяется воздух двумя впускными и двумя нагнетатель-
ными клапанами, размещенными в головке блока.
Воздушное охлаждение компрессора осуществляется с помощью
маховика, спицам которого придана форма лопастей вентилятора.
Лопасти маховика направляют охлаждающий воздух на холодиль-
ник, ребра коллекторов, блок цилиндров и головку блока, что обес-
печивает отвод излишнего тепла.
Принцип работы компрессора
При движении поршня 15 (рис. 108) вниз в цилиндре низкого»
давления создается разрежение, вследствие чего открываются
впускные клапаны и воздух из атмосферы через воздухоочиститель
4 и впускной патрубок поступает в цилиндр.
При движении поршня 15 вверх воздух в цилиндре низкого дав-
ления сжимается до 3—4 кгс/см2, открывает нагнетательный кла-
пан и нагнетается в коллектор, холодильник и второй коллектор, а
в цилиндре высокого давления поршень 17 будет двигаться вниз,
вследствие чего откроется впускной клапан и сжатый воздух посту-
пит из коллектора в цилиндр высокого давления. При движении
поршня 17 вверх в цилиндре высокого давления впускной клапан
закрывается, воздух сжимается до 10 кгс/см2, открывает нагнета-
тельный клапан и поступает в резервуар 2 (рис. 107) через обрат-
ный клапан.
Резервуар 2 представляет собой сварной цилиндр с двумя вы-
пуклыми днищами, в который поступает сжатый воздух из цилинд-
ра высокого давления. В верхней части резервуара установлены ма-
нометр 14, микропереключатель, автоматический выключатель 5,
предохранительный клапан 15, отрегулированный на давление
10,5 кгс/см2.
Для слива конденсата и масла внизу предусмотрен автоматиче-
ский влагомаслоудалитель 13.
Автоматический выключатель 5 служит для остановки электро-
двигателя и компрессора, когда давление в резервуаре 2 будет пре-
вышать 10,5 кгс/см2, и пуска, когда давление в резервуаре понизит-
ся до 7,5 кгс/см2.
Эксплуатация компрессорной установки должна быть обяза-
тельно согласована с местной инспекцией Котлонадзора.
Во время эксплуатации нужно следить за тем, чтобы показания
манометра не превышали 10,5 кгс/см-.
Через каждые 75—100 ч работы компрессора заменить масло в
картере.
Через каждые 100 ч работы очищать воздухоочиститель. Один
раз в три месяца вскрывать цилиндры и очищать поршни, поршне-
вые кольца, клапаны и полости цилиндров от масляного шлака и
181
грязи. Ежегодно следует вскрывать резервуар и очищать его от
масла, воды, грязи и ржавчины.
Если во время работы компрессора появится ненормальный шум
или стук, немедленно остановить электродвигатель, открыть боко-
вую крышку картера и, поворачивая рукой маховик в обе стороны,
определить причину возникновения ненормального звука.
Возможные неисправности и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
В течение 5 мин ком- прессор не доводит дав- ление воздуха в ресиве- ре до 10 кгс 1см2 Шум и стук в компрес- соре Неплотное прилегание пластин клапана к седлу вследствие засорения их или поломки. (Нет ин- тенсивного всасывания воздуха цилиндром низ- кого давления, что обна- руживается при закры- вании ладонью впускно- го патрубка при снятом воздухоочистителе; в этом случае ладонь сла- бо «притягивается» к па- трубку. При неисправно- сти клапанов цилиндра высокого давления про- исходит утечка воздуха через предохранительный клапан, установленный на коллекторе.) Износ, пригорание или поломка поршневых ко- лец (падение компрес- сии) 11еплотности в соеди- нениях Ослабление шатунных болтов, выработка баб- битовой заливки шатун- ных подшипников, износ отверстий в бобышках поршня, заедание паль- цев в отверстиях, полом- ка коренных роликопод- шипников коленчатого вала или ослабление их затяжки Заменить поломанные пластины. При необходимо- сти промыть и прочистить клапаны. После сборки кла- панов убедиться в том, что клапанные пластины не за- жаты розетками. Правильно установленные клапанные пластины должны иметь бо- ковой люфт Изношенные или сломан- ные поршневые кольца за- менить новыми. В рабочем положении зазор в замке поршневого кольца в ци- линдре низкого давления должен быть 0,425—0,7 мм, в цилиндре высокого дав- ления — 0,28—0,57 мм Проверить плотность сое- динений и затяжку гаек Разобрать компрессор и произвести соответствую- щий ремонт
182
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Резкое падение давле- ния в ресивере при оста- новке компрессооа Неплотное прилегание к своему гнезду тарелки обратного клапана вследствие засорения, пригорания или износа ее. (После остановки компрессора при закры- том расходном вентиле падает давление воздуха в ресивере; кроме того, компрессор плохо запу- скается под нагрузкой.) Выпустить воздух из ре- сивера. Снять клапан, разо- брать его, тщательно про- чистить гнездо, при необхо- димости заменить пружину
При поедельном дав- лении по манометру не срабатывает предохрани* тельный клапан Предохранительный клапан срабатывает при давлении менее предель- ного Неисправен предохра- нительный клапан (засо- рение или заедание пру- жины, искривление стер- жня) Неисправен предохра- нительный клапан Подтянуть выступающий конец стержня к себе и от- крыть выход воздуху. Если после этого клапан нс будет работать, остановить элек- тродвигатель, выпустить воздух из баллона, снять клапан и устранить дефект Прочистить гнездо и по- догнать шарик к гнезду При необходимости отрегу- лировать клапан. Если кла- пан ие поддается регули ровке, заменить пружину клапана
4.7.5. КОМПРЕССОР ГСВ-0,6/12, МОДЕЛЬ 155-2В5
Компрессор 155-2В5 предназначен для обеспечения сжатым воз
духом парков, гаражей, пунктов технического обслуживания и ре-
монтных мастерских танковых и автомобильных частей.
Техническая характеристика компрессора 155-2В5
Тип Стационарный
Производительность, л3 . . . 0,6
Конечное давление сжатого воздуха, кгс/см2 12
Число ступеней сжатия................................. 2
Число цилиндров ...................................... 2
Число оборотов коленчатого вала компрессора,
об/мин............................................. 900
Мощность электродвигателя, кет 5,5
Охлаждение . Воздушное
Система смазки Под давлением
Сорт смазки Масло КС-19 ГОСТ
9243—59 или 19Т
ГОСТ 1861—54
Емкость воздухосборника, л . 270
Габаритные размеры, мм:
длина . . . 1786
ширина 560
высота 1300
Вес, кг ........... 350
185
Рис. 109. Стационарная компрессорная установка ГСВ-0,6/12, модель 155-2В5
(общий вид):
/ — влагоудвлитель; 2 — воздухосборник; 3 — раздаточный вентиль; 4 — вл а го маслоотделитель;
5 — трубопровод подвода сжатого воздуха в резервуар; 6 — блок цилиндров; 7 и /2 — кол-
лекторы; 8—предохранительный клапан; 9 — головка блока; 10 — воздухоочиститель; II—
пневморазгружатель; 13 — сапун; 14 — холодильник; 15 — маховик; 16 — предохранительный
клапан; /7 — реле давления; 18 — приводные ремни; /9 — оградительный кожух; 20 — электро-
провод; 2/ —болт натяжения ремней. 22 — электродвигатель; 23— воздушный манометр; 24 —
трехходовой кран; 25— опоры резервуара
Основными частями компрессора (рис. 109) являются головка 9
блока, воздухосборник (ресивер) 2, электродвигатель 22, привод-
ные ремни 18, ограждение 19, воздухопровод 5.
Головка компрессора и электродвигатель устанавливаются на
ресивере. Передача от электродвигателя на коленчатый вал ком-
прессора осуществляется двумя клиновыми ремнями Б-2360 ГОСТ
1284—68, натягивают которые перемещением электродвигателя по
плите с помощью регулировочных болтов. Передача имеет сетчатое
ограждение.
Сжатый воздух от головки компрессора в ресивер подается по
воздухопроводу.
При работе компрессора атмосферный воздух через фильтр и
впускные клапаны засасывается в цилиндр низкого давления, где
предварительно сжимается, и при открытии нагнетательных клапа-
нов через коллектор поступает в холодильник. Охлажденный воздух
поступает в цилиндр высокого давления, где окончательно сжима-
ется, открывает нагнетательный и обратный клапаны и направляет-
ся в ресивер.
.184
При открытом раздаточном вентиле воздух из ресивера расхо-
дуется через влагомаслоотделитель. Конденсат, стекающий из вла-
гомаслоотделителя в ресивер, удаляется через влагоудалитель.
В компрессоре автоматически выполняются следующие опе-
рации:
— работа компрессора в пределах заданных давлений в ресиве-
ре — с помощью реле давления;
— разгрузка электродвигателя при пуске — с помощью пневмо-
разгружателя;
— отделение конденсата — с помощью влагомаслоотделителя;
— удаление конденсата — с помощью влагоудалителя.
Подробное описание компрессора дано в Руководстве по эксплу-
атации компрессора 155-2В5 Бежицкого завода автоспецоборудова-
ния (Калинин, 1970).
Подготовка компрессора к работе
При подготовке компрессора к работе необходимо.
— проверить состояние электродвигателя, плотность соединений
и затяжку креплений;
— проверить наличие масла в картере; уровень масла должен
быть по верхнюю метку щупа; при необходимости дозаправить
масло;
— проверить наличие масла в воздушном фильтре; уровень мас-
ла должен быть 15—18 мм; при необходимости дозаправить;
— проверить натяжение приводных ремней и при необходимо-
сти подтянуть их;
— провернуть маховик на несколько оборотов вручную и убе-
диться в отсутствии заеданий; если маховик не проворачивается
или проворачивается очень туго, установить причину заедания и
устранить ее;
— включить тумблер на реле давления; проверить правильность
вращения маховика и работу масляного насоса по показанию мано-
метра;
— убедившись в исправности компрессора, подключить его к
потребителям.
Уход за компрессором
При уходе за компрессором необходимо:
— после длительных остановок проверять работу предохрани-
тельных клапанов; для этого при работающем компрессоре несколь-
ко раз открыть и закрыть клапан вручную; если при открытии кла-
пана воздух выходит наружу и не наблюдается роста давления в
ресивере, а при опускании клапан плотно закрывается, можно счи-
тать клапан исправным;
185
— перед пуском компрессора проверять уровень масла в карте-
ре; при необходимости дозаправить до верхней метки щупа;
— через 75—100 ч работы заменять масло в картере и очищать
магнитную пробку от металлических частиц; масло сливать сразу
после остановки компрессора, пока оно еще не остыло; заправлять
масло через воронку с мелкой сеткой;
— не реже одного раза в месяц промывать клапан влагоудали-
теля;
— не реже чем через 50 ч промывать фильтры и заменять в них
масло;
— один раз в три месяца снимать головку блока, блок цилин-
дров и очищать поршни, поршневые кольца, клапаны, внутренние
стенки цилиндров и крышки от масляного шлака;
— не реже одного раза в месяц вывертывать пробки из коллек-
торов и сливать конденсат.
Возможные неисправности компрессора и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Уменьшилась пропзво- Утечка воздуха через Найти место утечки и уст-
дительность компрессора неплотности соединении Поломка или зависа- ние клапанных пластин Износ, поломка или пригорание поршневых колец Засорен воздушный фильтр Изношены поршни и цилиндры ранить неисправность Пооверить клапаны, при необходимости заменить пластины Заменить поршневые кольца Фильтр промыть Расточить цилиндры под ремонтный размер с подбо- ром поршневой группы
Компрессор перегре- Недостаточное охлаж- Очистить загрязненные по-
нается дение верхности головки и ци- линдров
Стук в цилиндре Износ поршневого пальца или втулки верх- ней головки шатуна (из- нос поршня «^цилиндра) Изношенные детали заме- нить, выдержав необходи- мые размеры и зазоры
Стук в картере Износ подшипников шатунов коленчатого ва- ла Ослабло крепление ша- тунных болтов Подшипники заменить Подтянуть шатунные бол- ты и зашплинтовать
Не проворачивается Поршень упирается в Установить мертвое про-
вал компрессора клапанную доску странство в пределах 0,3— 0,8 мм с помопг ю прокла- док между цилиндрами и картером
186
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Масляный насос не Нарушена регулировка Отрегулировать клапан
развивает давление редукционного клапана на 3—4 кгс!см2. Проверить направление движения ма- ховика
Течь масла из картера Загрязнение сапуна, Сапун прочистить. Саль-
по коленчатому валу износ сальника ник заменить
Падение давления в Засорился или прнго- Притереть клапан, при по-
ресивере при неработаю- щем компрессоре и за- крытом раздаточном вен- тиле рел обратный клапан ломке заменить
Компрессор медленно Пневморазгружатель Отрегулировать пневмо-
развивает нормальные не останавливается при разгружатель
обороты остановке Засорился или приго- рел обратный клапан Притереть или заменить клапан
Пропуск воздуха через Засорился или разру- Клапан прочистить или
влагоудалитель шнлся клапан заменить
4.7.6. КОМПРЕССОРНАЯ УСТА НОВКА, МОДЕЛЬ 1101
Компрессорная установка предназначена для получения сжато-
го воздуха, используемого при работе пневматических приборов и
инструментов, для продувки и обдувки деталей и агрегатов машин
в стационарных условиях.
Техническая характеристика установки 1101
Тнп . . . . Стационарная, авто-
матическая
Производительность, м3/мин 1
Давление (максимальное), кгс/см2 . 14
Тип компрессора . . . .................Воздушный, чстырех-
цилиндровый, двухсту-
пенчатый
Диаметр цилиндра, мм
низкого давления 102
высокого давления 52
Охлаждение ... Воздушное
Система смазки ... ...........Под давлением от ше-
стеренчатого насоса
Сорт масла ... . Компрессорное
ГОСТ 1841—44 или инду-
стриальное
ГОСТ 1704—51
Объем воздушного баллона, л 520
Привод .... Электродвигатель
А-52-2, 10 кет,
3000 об!мин (220/380 в)
Габаритные размеры, ми . 1966 x 700x1665
Вес, кг ............. 585
187
В комплект установки (рис. ПО) входят поршневой четырех-
цилиндровый двухступенчатый компрессор с воздушным охлажде-
нием, электродвигатель переменного тока, горизонтальный цилинд-
рический воздушный баллон и магнитный пускатель П-322М.
Компрессор имеет регулируемое реле давления воздуха и редук-
тор, что позволяет изменять рабочее давление в широком диапа-
зоне.
Рис. ПО. Стационарная компрессорная установка, модель 1101 (об-
щий вид)
Компрессор состоит из двух блоков цилиндров, каждый из ко-
торых имеет цилиндр высокого давления и цилиндр низко, о давле-
ния, кривошипно-шатунного механизма, картера, головки цилинд-
ров в сборе с клапанами, элементов системы смазки, маховика,
являющегося одновременно вентилятором, коллекторов, двух воз-
душных фильтров, предохранительного клапана и пускового пнев-
матического разгружателя.
Компрессор и электродвигатель установлены на воздушном
баллоне и соединены между собой тремя клиновидными
ремнями.
Компрессор охлаждается воздушным потоком, создаваемым ло-
пастями вентилятора.
Система охлаждения компрессора обеспечивает охлаждение его
деталей до температуры, гарантирующей охлаждение смазки в ци-
линдрах от выгорания и охлаждения воздуха при переводе ком-
прессора из одной ступени сжатия в другую в целях приближения
процесса сжатия к наиболее экономически выгодному.
188
Установка полностью автоматизирована. Предусмотрено авто-
матическое выполнение следующих операции ее управления: оста-
новка электродвигателя по достижении в воздушном баллоне оп-
ределенного давления и включение электродвигателя при падении
давления; разгрузка компрессора от рабочего давления при пус-
ках; удаление конденсата из воздушного баллона при отсутствии
давления в нем; удаление конденсата из промежуточного коллек-
тора в момент остановки компрессора; остановка электродвигателя
при отсутствии давления в системе смазки компрессора.
4.7.7. ПЕРЕДВИЖНЫЕ КОМПРЕССОРЫ СО-7А, 0-38Б, 0-16Б И 0-39А
Компрессоры СО-7Л, О 38Б, 0-16Б и 0-39А предназначены для
сжатия воздуха, необходимого при выполнении покрасочных и
других работ, где давление воздуха не превышает 4—7 кгс/сти2,
а расход — 15—30 лг/ч.
По схеме движения воздуха компрессоры СО-7А, 0 16Б, 0-38Б
и 0-39А аналогичны.
Техническая характеристика компрессоров
Параметры СО-7А 0-1СБ 0-38Б 0-39А
Производительность, м3/ч 28—30 28—30 28-30 15
Рабочее давление, кгс/см3 6 4 7 7
Число цилиндров, шт 2 2 2 2
Диаметр цилиндров, мм .... 78 78 78 67,5
Ход поршня, мм 85 85 85 75
Скорость вращения коленчатого ва- ла, об/мин Расход масла, ие более, г/ч . 1000 850 850 800
40 40 40 40
Электродвигатель: тип AOJ12-32-2 АОЛ2-32-4 А 02-41-4 —
мощность, кет 4 3 4 3
род тока Переменный, трехфазный
частота тока, гц ... . 50 50 50
напряжение, в 380/220 380/220 380/220 380/220
Скорость вращения вала электро- двигателя, об/мин . ... 2880 1420 1410 1420
Емкость ресивера, л 22 22 22 22
Предохранительный клапан отрегу- лирован иа давление. кгс/см3 . — 5 8 8
Направление вращения (со стороны маховика) Против хода часово! I стрелки По ходу
Габариты, мм: длина . . . . . 1000 1230 1230 часовой стрелки ИЗО
ширина 485 485 485 480
высота 8 20 805 805 840
Сухой вес компрессора, кг . 140 140 170 115
189
При движении поршня вниз воздух засасывается из атмосферы
через воздушный фильтр 1 (рис. 111) во всасывающую камеру го-
ловки блока цилиндров, откуда через всасывающие клапаны попа-
дает в цилиндры.
Рис. III. Воздушная схема комп-
рессоров СО-7 А, 0-16Б и 0-38Б:
/ — фильтр; 2— регулятор давления,
3 — масловодоотделитель: 4 — ресивер;
5 — предохранительный клапан; 6 — на-
гнетательная труба
При движении поршня вверх воздух через нагнетательный кла-
пан попадает в нагнетательную камеру головки и далее по нагнета-
тельной трубе 6 в ресивер 4, а затем в масловодоотделитель 3. Из
масловодоотделителя через распределительные краны воздух по
шлангам поступает к потребителю.
Для регулировки и контроля давления сжатого воздуха на мас-
ловодоотделнтеле установлены регулятор давления и манометр, а
на ресивере — предохранительный клапан.
Передвижной компрессор состоит из компрессора, воздушного
фильтра, ресивера, масловодоотделителя, регулятора давления,
предохранительного клапана, электродвигателя, пускателя, ограж-
дения.
Все узлы компрессора смонтированы на ресивере, снабженном
для передвижения колесами и поручнем.
Компрессор поршневой, двухцилиндровый, одноступенчатый,
простого действия, с воздушным охлаждением цилиндров.
Картер компрессоров СО-7А, О 16Б и 0-38Б чугунный, литой,
а компрессора 0-39А — алюминиевый, закрытого типа.
В торцевых стенках картера имеются расточки для установки
коренных подшипников коленчатого вала. Для доступа к криво-
190
шипно-шатунному механизму в нижней части картера компрессо-
ров СО-7Л, О 16Б и О 38Б имеется люк, а у компрессора 0-39Л —
окна в боковых стенках.
Блок цилиндров литой, чугунный, снабжен кольцевыми
ребрами для охлаждения.
Головка блока компрессоров СО-7А, 0-16Б и 0-38Б алю-
миниевая, литая, а у компрессора 0-39А чугунная.
Внутренняя воздушная полость головки разделена перегород-
кой на две части — всасывающую и нагнетательную. Наруж-
ная поверхность головки блока снабжена ребрами для ох-
лаждения.
Каждый цилиндр снабжен всасывающими и нагнетательными
клапанами, которые изготовлены из пружинной ленты.
Шатуны стальные, штампованные. Нижняя головка разрез-
ная, с баббитовой заливкой, стягивается шатунными болтами и
имеет набор прокладок для регулировки. В верхней головке шату-
на запрессована втулка из бронзовой ленты.
Поршни литые, из алюминиевого сплава. Каждый поршень
имеет по два уплотнительных и по два маслосъемных поршневых
кольца.
На компрессорах СО-7А, 0-16Б и 0-38Б применяются поршне-
вые кольца от мотоцикла М 72: компрессионные нормальные
7201217 А 0 78 мм, 'компрессионные ремонтные 7201217-А-Р2
0 78,5 мм, маслосъемные нормальные 7201218-А 0 78 мм, масло-
съемные ремонтные 7201218-А-Р2 0 78,5 мм.
На компрессоре 0-39Л применяются поршневые кольца двига-
теля автомобиля «Москвич 400»: компрессионные нормальные
400-1004030-Р 0 67,45 мм, компрессионные ремонтные
400 1 004030ТР 0 67,95 мм, маслосъемные нормальные
400-1004035-Р 0 67,45 мм, маслосъемные ремонтные 400 1004035ТР
0 67,95 мм.
Поршневые пальцы плавающего типа. От осевого
перемещения палец удерживается с помощью двух стопорных
колец.
Коленчатый вал выполнен из стальной поковки и имеет
два колена, расположенных под углом 180°.
Коленчатый вал компрессоров СО-7А, 0-16Б и 0-38Б опирается
на два радиальных однорядных шарикоподшипника № 307
(ГОСТ 8338—57), а компрессора 0 39А — на два радиальных од-
норядных шарикоподшипника № 308 (ГОСТ 8338—57).
Воздушный фильтр. Воздух, поступая в фильтр, проходит через
сетку, проложенную в несколько слоев, и затем направляется по
патрубку во всасывающую полость головки блока цилиндров.
191
Ресивер предназначен для выравнивания пульсации возду-
ха, получающейся в результате возвратно-поступательного дви-
жения поршня компрессора; устранения колебаний давления в тру-
бопроводе при неравномерном потреблении сжатого воздуха; ча-
стичного очищения воздуха от воды и масла, попадающих в реси-
вер вместе с воздухом. Ресивер изготовлен из двух стальных труб,
соединенных между собой.
М а с л ово до о т де л и те л ь изготовлен в виде сварного бал-
лона, наполненного кольцами Рашига, и служит для очистки воз-
духа перед подачей в сеть. Отделившийся конденсат стекает в ре-
сивер, откуда периодически сливается через сливные краны.
Регулятор давления поддерживает заданное давление пу-
тем стравливания излишка сжатого воздуха в атмосферу и регули-
руется для компрессоров 0-38Б и 0-39А на давление 2—7 кгс/см2,
для компрессора 0-16Б 2—4 кгс/см2, а для компрессора СО-7А
2—6 кгс/см2.
Предохранительный клапан служит для предотвра-
щения повышения давления выше допустимого и отрегулирован
для компрессоров 0-38Б и О 39А на 8 кгс/см2, для компрессора
0-16Б на 5 кгс/см2, для компрессора СО-7Л на 7 кгс/см2.
Привод компрессоров 0-16Б и О 39Л осуществляется через кли-
ноременную передачу от трехфазного асинхронного электродвига-
теля АОЛ2-32-4, компрессора О 38Б — от трехфазного асинхронно-
го электродвигателя ЛО2 41-4, а компрессора СО-7А — от трех-
фазного асинхронного электродвигателя ЛОД2-32-2.
На компрессорах 0-16Б и О 38Б используются клиновые ремни
типа Б /=1800 мм (ГОСТ 1284—57), на компрессорах СО-7Л и
0-39А — клиновые ремни типа А /=1400 мм (ГОСТ 1284—57).
Клиноременная передача закрыта ограждением.
Смазка
Цилиндры компрессора, подшипники и поршни смазываются
разбрызгиванием масла черпачками шатунов. Масло заправляют
в картер через отверстие, закрываемое масломером. Перед заправ-
кой масло профильтровывают через мелкую сетку. Уровень масла
в картере определяют по масломеру (уровень масла должен быть
между верхней и нижней рисками масломера).
При снижении уровня масла в картере необходимо вынуть мас-
ломер и дозаправить масло до верхнего уровня. Для смазки приме-
нять компрессорное масло 12М или 19Т ГОСТ 1861—54. Заменять
масло в картере через 75—100 ч работы.
Подшипники электродвигателя следует периодически набивать
смазкой.
192
Правила эксплуатации и ухода
Правильный уход — одно из основных условий нормальной, без-
аварийной и продолжительной работы компрессора.
Обслуживание компрессора должно быть поручено лицу, хоро-
шо знающему конструкцию и работу компрессора.
Компрессор должен быть заземлен с соблюдением электротех-
нических правил. Для заземления на полке пускателя предусмот-
рен заземляющий винт с шайбами.
Перед пуском компрессора необходимо:
— осмотреть компрессор и удостовериться в его полной исправ-
ности;
— залить компрессорное масло 12М или 19Т в картер до верх-
I пей риски масломера;
— проверить работу предохранительного клапана (клапан дол-
жен срабатывать при заданном давлении);
— при пуске компрессора (после его продолжительной останов-
ки) несколько раз провернуть коленчатый вал вручную;
— после пуска компрессора продуть ресивер, открыв сливные
краны.
В процессе работы компрессора необходимо:
— следить за уровнем масла компрессора по масломеру (про-
верять уровень масла только при выключенном компрессоре);
— следить за тем, чтобы масло было чистым и по качеству со-
ответствовало ГОСТ;
— следить за тем, чтобы давление сжатого воздуха не превы-
шало установленных пределов;
— проверять предохранительный клапан, продувать масловодо-
отделитель и ресивер не реже одного раза в смену (при приеме
смены);
— проверять показания манометра по контрольным маномет-
рам не реже одного раза в год;
— периодически осматривать клапаны компрессора, детали
клапанов очищать от нагара и промывать в керосине (большой на-
гар образуется в результате выбора неподходящего сорта масла и
ведет к быстрому выводу клапанов из строя);
— через 50 ч работы компрессора подтянуть гайки во всех со-
единениях;
— через 100 ч работы компрессора подтянуть гайки шатунных
болтов так, чтобы коленчатый вал проворачивался за маховик
от руки;
— через 200 ч работы компрессора фильтрующие элементы
масловотоотделителя очистить и промыть в керосине;
— следить за трущимися частями компрессора, чтобы не было
стуков и перегревов.
Ремонтировать или обслуживать компрессор во время его рабо-
ты, а также работать без ограждения запрещается.
13 Зак. 3129дсп
193
Возможные неисправности компрессора, их причины и способы устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Резкий стук в компрес- Выработан баббит в Усилить затяжку. Если
соре нижнеи головке шатуна Выплавлен баббит в нижней головке шатуна (недостаток смазки) Ослаблена гайка ша- тунного болта или сре- зай болт нужно, отрегулировать про кладками или произвести перезаливку нижней голов- ки шатуна Компрессор отправить в ремонт для перезаливки и расточки нижней головки шатуна Вскрыть компрессор, под- тянуть и перешплинтовать гайку. При обрыве шатун- ного болта или выпаботке резьбы сменить болт и гай-
Ненормальный шум и Изношена втулка верх- ку Разобрать компрессор и
стук в компрессоре ней головки шатуна (под поршневым пальцем) Неправильная смазка или сильный нагрев ком- прессора, вызвавший за- дир поршня заменить втулку Вынуть и зачистить пор шеиь, зачистить зеркало ци- линдра. Проверить посадку поршневых колец в канав- ках
Компрессор подает за- Изношены поршневые Заменить кольца или про-
грязненный воздух с при- кольца, поршни и цилин- извести средний (капиталь-
месями масла дры компрессора. Накоп- ление конденсата в реси- вере Загрязнился маслово- доотделитель ный) ремонт компрессора. Слить конденсат, продуть ресивер Промыть и продуть мас- ловодоотделитель
Течь масла нз картера Изношена резиноарми- Сменить резиноармиро
компрессора по коленча- рованная манжета АСК ванную манжету или заме-
тому валу 35-58-9 или ослабла под- жимная пружина нить поджимную пружину
Перегрелся компрессор Недостаточно охлаж- дается компрессор Очистить загрязнившиеся поверхности ребер головки блока; проверить правиль- ность направления враще- ния маховика
Уменьшение произво- Уменьшилось число Подтянуть ремни клино-
дительности компрессора оборотов коленчатого ва- ла Утечка воздуха в воз- духопроводящей системе Неплотность клапанов Поломались пластины клапанов ремеинои передачи Выявить место утечки воздуха и устранить ее Вскрыть клапаны, прове- рить плотность их прилега- ния Заменить пластины кла- панов
194
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Износ поршневых ко- лец или неправильное по- ложение их иа поршне (по замкам) Засорен воздушный фильтр Износился поршень Неисправен регулятор давления Повреждены или не- плотно затянуты про- кладки под головкой блока Заменить поршневые кольца или развести замки смежных поршневых коле» на 180* Очистить и промыть воз- душный фильтр Заменить поршень Отрегулировать регуля- тор давления Заменить поврежденные прокладки или подтянуть гайки. стягивающие про- кладки
4.7.8. ПЕРЕДВИЖНЫЕ АГРЕГАТЫ ДЛЯ ПОКРАСКИ МАШИН. МОДЕЛИ
СО-75, 0-30Б И 0-53Б
Окрасочные агрегаты СО-75, О-ЗОБ и 0 53Б предназначены для
окрасочных работ.
Техническая характеристика покрасочных агрегатов
Параметры СО-75 О-ЗОБ 0-53Б
Производительность, л3/ч . Давление воздуха, кгс/см2 Давление краски при работе от красконагнетатель ного бака, кгс/см2-. 400 400 400
3—4 3—4 3—4
для круглой головки 0,5-2 0,5-2 0,5-2
для щелевой головки 2—3 2—3 2-3
Расход воздуха, м2/ч . 20 20 20
Вес, кг . 180 170 30
Принцип действия
Воздух от компрессора или другого источника питания по
шлангу подается в редуктор, установленный на красконагнетатель-
ном баке. Из редуктора часть воздуха под давлением идет по
шлангу к краскораспылителю. Другая часть воздуха редуцируется
в редукторе и, проходя в бак, вытесняет краску, которая через
фильтр по шлангу проходит к пистолегу-краскораспылителю.
Правила эксплуатации и ухода
за агрегатами
Агрегаты СО-75, О-ЗОБ и 0-53Б собираются по схемам (рис. 112
и 113).
13*
195
Рис. 112. Схема сборки окрасочных агрегатов О-ЗОБ п СО-75
/ — пневматический краскораспылитель СО-71; 2— воздушный шланг длиной 5,5 м.
3 — шланг подачи краски длиной 5,5 м; 4—красконагиетательный бак С-383А; 6— воз
душный шланг Длиной 9 м. 6 — переданжный компрессор 0-10Б (для агрегата О-ЗОБ)
илн передвижиый компрессор СО-7А (для агрегата СО-75)
12 3 4 5
Рис. 113. Схема сборки окрасочного агрегата 0-53Б:
/ — шланг от источника питания длиной 9 м\ 2 — краско-
иагиетатсльный бак С-383\; 3 — шланг подачи краски дли-
ной 5,5 м. 4— воздушный шлаиг длиной 5 5 л; 5 — пнев-
матический краскораспылитель СО 71
19о
Рис. 114. Схема красконагнетатель-
иого бака С-383А
1 — корпус; 2 — ведро; 3 — фильтр С сеткой
(400 отверстий на I см'); 4 — ручной при-
вод мешалки; 5 — редуктор; 6 — сальник
7 — сферическая крышка. 8—уплотнение
9 — кран подачи воздуха к краскораспыли
гелю; /0—клапан сброса давления; II —
кран подачи красочного состава к краско
распылител о. 12 — загрузочное устройство
/3 — край подачи воздуха из компрессора
Перед сборкой необходимо подготовить к работе компрессор
или другой источник питания, красконагнетательный бак С-383А
(рис. 114) и краскораспылитель. Осмотреть компрессор и убедить-
ся в отсутствии посторонних предметов, мешающих пуску агрегата.
При пуске агрегата после продолжительной остановки следует не-
сколько раз провернуть коленчатый вал компрессора вручную.
Проверить количество масла в картере, если нужно, добавить до
верхней риски масломера. Излишек или недостаток масла не допус-
кается.
Процеженную краску залить в ведро, поставленное в бак; бак
закрыть крышкой и затянуть зажимы бака. Затем приступить к
сборке агрегата. Перекрыть все краны на красконагнетательном
баке. Плотно и надежно присоединить шланги. Подключить бак
к источнику питания воздухом и открыть доступ воздуха в бак.
Убедившись в полной исправности бака и отсутствии просачивания
воздуха, открыть доступ воздуха и краски к краскораспылителю.
В зависимости от площади окрашиваемой поверхности устано-
вить форму факела и соответственно настроить краскораспылитель
путем пробных выкрасок.
В процессе работы следить за давлением краски и воздуха.
По окончании работы и при смене колера ведро, фильтр, ме-
шалку, пистолет-краскораспылитель, шланги и все красковедущие
каналы промыть растворителем, а затем просушить. После этого
агрегат вновь собрать.
Возможные неисправности агрегата, их причины и способы устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Нет подачи краски Засорились фильтр или трубка в баке Недостаточный уро- вень краски в баке Перегнут шланг Забито сопло Разобрать бак, промыть сетку фильтра и трубку Сбросив давление, снять крышку и добавить краску Выправить шланг Прочистить сопло
Манометр не дает по- казаний Неисправен манометр Заменить манометр
Падает давление реду- Недостаточно плотные Проверить соединения,
цированного воздуха соединения Плохо затянута крыш- ка бака Пропуск воздуха через краны редуктора Повреждение шланга если требуется, заменить прокладки Подтянуть зажимы Притереть краны Заменить шланг
Давление воздуха в Плохо отрегулирован Регулировочным винтом
баке ниже или выше не- обходимого для пистоле- редуктор установить необходимое давление
та-краскораспылителя Недостаточное давле- ние компрессора Установить неисправность компрессора
198
4.7.9. ВОЗДУХООБДУВАТЕЛЬ
Воздухообдуватель пистолетного типа предназначен для удале-
ния пыли сжатым воздухом от компрессорных установок с по-
верхностей бронетанковой техники при ее обслуживании.
Техническая характеристика воздухообдувателя
Тип
Пистолетный, с клала
ном и со сменными нако-
нечниками
Наибольшее давление для воздухообдувателя, кгс/см? Ц
Расход сжатого воздуха воздухообдувателем (при
давлении в резервуаре компрессора 6 кгс/см2), м3/мин 0,5
Габаритные размеры (без наконечника), мм ... 240 x95 x30
Вес (без наконечппкз), кг . . . . 0,35
Воздухообдуватель (рис. 115) состоит из алюминиевого кор-
пуса 2, клапана 3, сменных наконечников 1 с соплом, рукоятки 5,
трубки 6 с входным штуцером, крючка 7 и сменных скребков 8.
Наконечники представляют собой трубки, имеющие с одной сто-
роны сопло для выхода воздуха и с другой штуцер с соединитель-
Рис. 115. Воздухообдуватель:
I — сменный наконечник; 2—корпус; 3 —клапан. 4 — пружина; 5 — ру-
коятка; 6 — трубка с входным штуцером; 7 — крючок; 8 — скребок
ной гайкой для крепления к корпусу. Со стороны сопла наконеч-
ник имеет капавку и прямоугольный выступ для фиксации съем-
ного скребка 8, надеваемого на наконечник
199
Клапан 3 постоянно прижат пружиной 4 к седлу в корпусе. Для
выпуска воздуха необходимо нажать пальцем на крючок 7. После
освобождения крючка клапан под действием пружины вновь при-
жимается к седлу и выход воздуха прекращается.
Для подвода сжатого воздуха к воздухообдувателю использу-
ются рукава с внутренним диаметром 9—12 мм. Рукава, имеющие
внутренний диаметр меньше 8—9 мм, применять не следует, так как
эффективность обдувки снижается из-за больших потерь давления.
4.7.10. КРАСКОРАСПЫЛИТЕЛИ 0-45, 0-31, СО-71 ИС-765
Краскораспылители предназначены для выполнения всевозмож-
ных окрасочных работ методом воздушного распыления различ-
ных лакокрасочных материалов. Работают по принципу распыления
струи краски сжатым воздухом.
Техническая характеристика краскораспылителей
Параметры 0-45 0-31 СО-71 С-765
Производительность наи- большая, м~/ч 400 350 400 50—600
Расход воздуха наи- больший, м3/ч 26 32 20 30
Давление воздуха, кгс!см2 3—4 3—4 3—4 3—5
Давление краски, кгс!ся~ 2—3 3 2—3 0,5—2
Габаритные размеры, мм 180Х45Х 17ОХ45Х 185Х99Х 205Х105Х
Х22О Х220 Х345 Х250
Вес, кг 0,63 0,69 0,75 О.7
Пистолет-распылитель-0-45. Применяется при отделочных рабо-
тах преимущественно в строительстве. Отличительной особенно-
стью данной модели является большая производительность при
применении щелевых наконечников, а также возможность работать
сравнительно густыми лакокрасочными материалами.
При настройке распылителя необходимо помнить, что игла диа-
метром 2 мм применяется только с соплом диаметром 2 мм и круг-
лой головкой. С этим комплектом распылитель может работать как
от наливного бачка, так и от краскоиагнетательного бака. Различ-
ные головки позволяют получать факелы различных форм и раз-
меров, что дает возможность выбрать наиболее рациональный из
них для данной консистенции лакокрасочного материала и объема
работ.
Устройство пистолета-распылителя 0-45 показано на рис. 116.
200
Рис. 116. Пистолет-распылитель 0-45:
/ — головка; 2— штуцер сопла; 3— корпус; 4— игла в сборе; 5 — регулятор иглы; 6—
регулятор воздуха; 7 — ниппель воздуха; 8 — трубка воздуха; 9 — ручка; 10 — курок;
П— воздушный клапан; 12 — ниппель краски; 13 — сопло; 14 — краскопровод
Принцип работы заключается в следующем. Воздух под давле-
нием 3—4 кгс/см2 от источника питания подается по резиновому
шлангу через ниппель 7 в трубку 8 воздуха. Распылитель включа-
ется в работу нажатием на курок 10, вследствие чего курок нажи-
мает на стержень воздушного клапана и, преодолевая сопротивле-
ние пружины, открывает его. Регулируется воздух регулятором 6.
При дальнейшем нажатии на курок игла 4 отходит вправо, откры-
вая отверстие сопла для прохода краски. При выходе из головки
сжатый воздух увлекает краску и раздробляет ее на мельчайшие
частицы, выбрасывая из распылителя. В нерабочем состоянии игла
прижата к коническому отверстию сопла.
Пистолет-распылитель 0-31. Применяется при различных окра-
сочных работах. Отличительная особенность распылителя — нали-
чие воздушной кольцевой завесы, уменьшающей выпадание частиц
201
краски из факела, что улучшает условия работы и уменьшает по-
тери лакокрасочных материалов. Устройство пистолета-распылите-
ля 0-31 показано на рис. 117.
Рис. 117. краскораспылитель 0 31.
I — распылительная головка с соплом и иглой; 2 — штуцер; 3 — ниппель; 4— крю-
чок; 5 — регулирующий винт; 6—рукоятка; 7—воздуховодная трубка; 8— воздуш-
ный клапан; 9—штуцер; 10 — заглушка; 11— корпус
Распылитель может работать с красконагнетательпым баком
или со съемным наливным бачком; имеет три сменных комплекта
головок, сопел и игл. Принцип работы распылителя 0-31 аналоги-
чен принципу работы распылителя 0-45.
Пневматический краскораспылитель СО-71. Пневматический
краскораспылитель СО-71 (рис. 118) предназначен для выполнения
окрасочных работ методом воздушного распыления различных ла-
202
кокрасочных материалов. Он может работать с красконагнетатель-
ным баком или со съемным наливным бачком; имеет два сменных
комплекта головок.
Две головки (круглая и щелевая) позволяют получать факелы
разных форм и размеров, что дает возможность выбрать наиболее
рациональный из них для данной консистенции лакокрасочного ма-
териала и объема работ.
Рис. 118. Краскораспылитель СО-71:
/ — корпус; 2 — сопло; 3 — головка; 4 — игла; 5 — курок; 6 — воздушный кла-
пан; 7—регулятор иглы; S —ниппель
Игла диаметром 2 лмг применяется только с соплом диаметром
2 мм и круглой головкой; с этим комплектом краскораспылитель
может работать как от наливного бака, так и от красконагнета-
тельного бака. При малых объемах работ рекомендуется пользо-
ваться съемным наливным бачком. Принцип работы краскораспы-
лителя СО-71 аналогичен принципу работы распылителя 0-45.
203
При работе краскораспылитель следует держать перпендику-
лярно окрашиваемой поверхности на расстоянии 350- 400 мм от
нее. Краску на поверхность наносить параллельными полосами,
перекрывающимися приблизительно на */4.
Пистолет-распылитель С-765. Предназначен для выполнения
всевозможных работ методом воздушного распыления различных
лакокрасочных материалов. Работает по принципу распыления
струи краски сжатым воздухом.
Принцип работы распылителя С-765 (рис. 119; аналогичен
принципу работы распылителя 0 45. При работе краскораспыли
Рис. 119. Краскораспылитель С-765:
/ — трубка; 2 — наливной бачок° 3 — затвор; 4 — рычаг; 5 — головка; 6 — сопло; 7 —
корпус; 8 — механизм включения подачи воздуха: 9 — пружина 10—ниппель возду-
ха; 11 — трубка воздуха; 12 — курок; 13 — штуцер; 14 — игла; 15 — регулятор возду-
ха; 16- клапан регулировки воз iyxa: /7—ниппель краски; /8 — регулятор краски;
19—накидная гайка; 20—гайка крепления бачка
телем со съемным наливным бачком краска поступает на распыле
ине через трубку 1, штуцер 13 и сопло 6. Давление воздуха на крас-
ку в бачке регулируется регулятором 15. Распылитель работает как
от съемного наливного бачка 2. так и от красконагнетательного
бака.
204
При работе от краскопагнетательного бака регулятор 15 дол-
жен быть плотно закрыт.
Приготовление рабочих составов
краски
Для приготовления рабочего состава краски ее нужно тщатель-
но перемешать и профильтровать через металлическое или марле-
вое сито. Вязкость рабочего состава краски следует определять по
вискозиметру ВЗ-4, где продолжительность истечения должна
быть в пределах 30—35 сек. Простой способ контроля вязкости —
наблюдение за падением капель: последние капли, падающие со
скоростью одной капли в секунду, не должны вытягиваться в нитку.
Правила пользования
краскораспылителями
Перед началом работы тщательно осмотреть распылитель,
краскоподводящий и воздухоподводящий шланги и убедиться в их
исправности. В зависимости от площади окрашиваемого объекта
подобрать иглу, сопло, распылительную головку и выбрать форму
факела.
Присоединить шланг, подводящий сжатый воздух; присоединить
шланг, подводящий краску от красконагнетательного бака, или
установить съемный наливной бачок.
Включить подачу воздуха регулировочным винтом, так как в за-
висимости от формы факела, комплекта сменных частей и вязкости
краски требуется разное количество воздуха.
Регулировать подачу воздуха на пробных выкрасках. При поль-
зовании распылителем держать его перпендикулярно окрашивае-
мой поверхности на расстоянии 300—350 мм.
Следить за плотностью соединения воздухоподводящего и крас-
коподводящего шлангов во избежание потерь воздуха и краски.
Поддерживать нормальное давление краски и воздуха, так как
при пониженном давлении наблюдается недостаточное распыление
и краска будет ложиться толстым слоем; не пересыщать поверх-
ность краской. Показателем предельною насыщения поверхности
краской является переход ее внешнего вида от матового к глян-
цевому.
По окончании работы, а также при смене колера краски перед-
нюю часть распылителя разобрать, тщательно промыть и насухо
вытереть.
После масляной краски для промывки применять керосин, пос-
ле нитроэмалей — растворитель.
205
Возможные неисправности краскораспылителей и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Слишком распыленная Повышенное давление Отрегулировать давление
струя, сильное тумаио- образование воздуха воздуха
Недостаточное распы- Пониженное давление Отрегулировать давление
ление струи воздуха Утечка воздуха воздуха Осмотреть шланг и воз- душный клапан. Обнару- женные неисправности уст- ранить
Краска распыляется Засорился зазор меж- Снять головку с распыли-
неравномерно, в сторону ду головкой и соплом, неплотно соединено соп- ло с корпусом, отсутст- вует центровка сопла с головкой теля и сопло, тщательно промыть их. Плотно соеди- нить сопло с корпусом
Прерывистый факел Засорилось сопло, крас- Разобрать, промыть соп-
(перебои) ка в бачке на исходе. Краска загрязнена ло. Наполнить бачок крас- кой, профильтровать краску Разобрать, промыть соп-
В нерабочем состоянии Засорилось сопло, игла
вз сопла сочится краска неплотно его закрывает или плохо отрегулирова- на ло. Отрегулировать уста- новку иглы поворотом
4.7.11. ПОЛЕВАЯ ЗАРЯДНАЯ УГЛЕКИСЛОТНАЯ СТАНЦИЯ ПЗУС
С КОМПЛЕКТОМ ДЛЯ ЗАРЯДКИ БАЛЛОНОВ СОСТАВОМ «3,5» КЗБ-2
Станция предназначена для зарядки баллонов ППО углекисло-
той и составом «3,5», а также для зарядки малолитражных балло-
нов сжатым воздухом до давления 150 кгс/сх? в полевых условиях
при наличии источника электроэнергии не менее 3 кет.
Техническая характеристика ПЗУС
Производительность станции по зарядке углекислотой
огнетушителей при температуре 15—25" С, шт.
в час:
двухлитровых . . 13—16
пятилитровых .... До 10
восьмнлитровых . ... 6—8
огнетушителей ППО 6—8
еорокалитровых 2
Производительность станции по зарядке малолитраж-
ных баллонов сжатым воздухом, шт в час:
пятилнтровых 3
десятилитровых . До 2
Рабочее давление, кгс/см2:
при зарядке углекислотой Не более 120
при зарядке воздухом . . Не ботее 150
Время, погребное па подготовку станции к работе, мин 10
206
Время, потребное на подготовку станции к транспор
тировке, мин ......... Ю
Площадь, занимаемая зарядной станцией в рабочем
положении, м2............................................ 4,5
Допустимая температура окружающей среды при ра
боте станции, ° С:
минимальная 45
максимальная +40
Компрессор:
тип
диаметр цилиндра I ступени, мм
диаметр цилиндра II ступени, мм
диаметр цилиндра III ступени, мм
ход поршня, мм........................
число оборотов коленчатого вала компрессора на
номинальном режиме, об/мин...................
рабочее давление, создаваемое III ступенью при
давлении на входе в ступень ие ниже
25 кгс/см2. кгс/см2................
температура подводимого масла, °C
потребляемая мощность на валу, л. с.
давление газа, подводимого в I ступень ком-
прессора (при перекачивании углекислоты).
кгс/см2 охлаждение
АК-150НК, трехсту-
пенчатый, двухцилиндро
вый, V-образный
46
46/40 дифференциальный
3б/35 дифференциальный
28
1970
150
40—90
3,5
Не более 1,5
Воздушное
Электродвигатель:
мощность, кет
число оборотов, об/мин
напряжение на зажимах статора, в
передача движения на вал компрессора
Масляный насос:
тип
число оборотов, об/мин
давление нагнетания масла, кгс/см2
полная емкость масляного бака, л
рабочая емкость масляного бака, л
расход масла, л/ч
применяемое масло
Вентилятор:
тип.......................
производительность, м3/сек
число оборотов, об/мин
потребляемая мощность, кет
Маслоотделитель:
рабочее давление, кгс/см2
полный объем, см3
полезный объем, см3 .................
время наполнения полезного обьема при выбро-
се масла компрессором 40 г'ч. ч
2,8
2880
220/380 или 127/220
Клиноременная
Шестеренчатый, одно-
ступенчатый
1970
2—6
5,5
4
0,02
МТ-16п
Центробежный
0,15—0,20
2880
0,3
150
215
165
4
Весы:
тин
Ш-50П, передвижные,
платформенные, шкаль-
ные
грузоподъемность, кг..........................
наименьшее деление дополнительной шкалы, г
50
10
207
Основными узлами полевой зарядной станции являются ком-
прессор, станина, узел смазки компрессора, привод, узел охлаж-
дения компрессора, щит управления, коммуникации станции, осно-
вание станции с инструментальным ящиком, электрооборудование,
капот.
Основными узлами комплекта оборудования КЗБ-2 являются
резервуар для бромистого этила с рас 1ределптельиой головкой и
шлангами в сборе, пробка для транспортных бочек, специальный
ключ, контрольный манометр, ящик для укладки комплекта, спец-
одежда и ЗИП.
Управление станцией и контроль за работой ее в процессе за-
рядки баллонов осуществляются соответствующими вентилями,
кранами и контрольными приборами, сосредоточенными непосред-
ственно на щите управления станции (рис. 120) и головке резерву-
ара (рис. 121).
Вентили и краны, расположенные на щитке управления станции
и головке резервуара, имеют следующее назначение:
— вентиль «1» (рис. 120) —для впуска углекислоты в цилиндр
III ступени компрессора;
— вентиль «3» — для впуска углекислоты в I и II ступени ци-
линдра компрессора;
— вентиль «2» — для прямого соединения транспортного бал-
лона с вентилем «4»;
— вентиль «4» — для соединения с заряжаемым баллоном;
— кран 3 (рис. 121) — для подачи воздуха от ПЗУС в транс
портную бочку с бромэтилом;
— кран 6 — для подачи бромэтила из резервуара в заряжае-
мый баллон;
— кран 16 — для подачи бромэтила из транспортной бочки в
резервуар;
— кран 19 — для подачи углекислоты и воздуха от ПЗУС в
заряжаемый баллон;
— кран 20 — для подачи воздуха от ПЗУС в резервуар.
С обратной стороны щита управления помещается предохрани-
тельный кожух, в который вмонтирован распределительный щит с
предохранителями питания станции.
Манометры служат для контроля за работой станции. ЛАано-
метр 7 (рис. 120) показывает давление в транспортном баллоне.
Манометр 4 показывает давление в заряженном (заряжаемом)
баллоне и наполнительном трубопроводе.
Средний двухшкальный манометр 6 показывает по шкале Б
давление углекислоты на входе в цилиндр 1 ступени компрессора,
а на шкале А — давление масла перед входом в ком ipeccop.
Манометр 5 (рис. 121) на головке резервуара показывает дав-
ление воздуха в транспортной бочке, а манометр 18 — давление
воздуха в резервуаре.
Для работы станции при температуре ниже —10° С для обогре-
ва масла в бачке установлен электроподогрев.
208
14 Зак. 3129дсп
209
210
Принцип действия станции
Зарядка баллонов углекислотой, составом «3,5», воздухом ука-
зана на рис. 120, 121 и разделяется на следующие периоды:
1. Перепуск углекислоты самотеком из транспортного баллона
в заряжаемый до выравнивания давления в обоих баллонах (по
манометрам).
2. Перекачивание углекислоты компрессором до получения в за-
ряжаемом баллоне требуемого веса заряда. В процессе работы
углекислота перекачивается при ее давлении в баллоне свыше
15 кгс/см2 только через III ступень, а при снижении давления в
транспортном баллоне ниже 15 кгс/см2 — через три ступени
3. Заправка баллонов ППО составом «3,5».
Порядок зарядки огнетушителей
углекислотой
Перед зарядкой огнетушителей углекислотой станция готовится
к работе согласно Инструкции по эксплуатации полевой зарядной
углекислотной станции.
Порядок зарядки огнетушителей следующий:
— подключив и уравновесив на весах 13 (рис. 120) огнетуши-
тель, открыть вентили транспортного баллона, огнетушителя, а
также вентили «2» и «4» на щите управления и, перепустив угле-
кислоту в заряжаемый баллон до выравнивания показаний мано-
метров и заряжаемого баллона, закрыть вентиль «2»;
— включив пускатель электродвигателя, открыть вентиль «1» и
перекачать углекислоту в огнетушитель; во время наполнения бал-
лона внимательно следить за стрелкой весов; как только стрелка
весов начнет перемещаться вверх, подачу углекислоты вентилем «1»
уменьшить до минимума и плавно довести весы до состояния урав-
новешивания;
— после уравновешивания весов выключить электродвигатель,
закрыть вентиль «4» и вентиль огнетушителя; закрыть арретир ве-
сов, отвернуть накидную гайку на огнетушителе на две — три нитки
резьбы, стравить через боковые отверстия в гайке давление и от-
соединить огнетушитель;
— произвести контрольное взвешивание огнетушителя; вес за-
ряда определяется разницей весов наполненного и пустого балло-
нов, вес выбивается на квадратной части вентиля; в случае пере-
полнения огнетушителя разрешается кратковременно открыть
вентиль и выпустить излишек углекислоты; в случае недостатка
веса заряда огнетушитель зарядить до нормы.
Примечание. Вес заряда углекислоты должен быть: для огнетушителя
ОУ-2—1,4—1,5 кг, для огнетушителя ОУ-5—3,4—3,5 кг, для огнетушителя
ОУ-8 — 5,5—5,7 кг и для огнетушителя ППО — 1,8—2 кг;
— опломбировать огнетушитель (за маховичок и корпус пред-
охранителя) ;
14* 211
записать в паспорт огнетушителя вес заряда, дату зарядки
и заверить подписью лица, ответственного за зарядку огнетуши-
телей;
— присоединить к наполнительной трубке следующий огнетуши
тель, подготовленный к зарядке, и зарядить в порядке, указанном
выше.
При снижении давления в транспортном баллоне до 15 кгс/см2
вентиль «1» не открывать, а, медленно открывая вентиль «3», уста-
новить давление на входе в I ступень не более 1,5 кгс/см2 (по шка
ле Б среднего манометра). Перекачивать углекислоту до тех пор,
пока стрелка манометра транспортного баллона не опустится дс
нуля, что указывает на опорожнение баллона.
Примечание. Резкое снижение давления на манометре транспортного
баллона указывает на возможное замерзание углекислоты в вентиле транспорт
ного баллона или в маслоотделителе В этом случае работа компрессора на I сту
пени не допускается.
Во время перекачивания углекислоты компрессором необходимо
внимательно следить:
— за показаниями манометра заряжаемого баллона; не допус
кать давление более 120 кгс/см2;
— за давлением масла по манометру; при нормальной работе
узла смазки показания манометра должны быть в пределах 2
6 кгс/см2;
— за нормальной циркуляцией масла в системе смазки, для че-
го периодически проверять рукой нагрев трубки, по которой масло
из картера компрессора сливается в бачок; если трубка теплая,
циркуляция нормальная.
Порядок зарядки баллонов воздухом
Для зарядки баллонов воздухом необходимо:
— открыть вентиль «4» и вентиль заряжаемого баллона;
— включить электродвигатель и нагнетать в заряжаемый бал
лон воздух до требуемого давления, но не свыше 150 кгс/см2;
— выключить электродвигатель, закрыть вентиль «4» и вентиль
заряжаемого баллона;
— ослабить накидную гайку на заряжаемом баллоне на две—
три нитки, стравить давление в трубке и отсоединить баллон.
Во время зарядки воздухом должны выполняться все требова-
ния, указанные выше при зарядке огнетушителей, за исключением
тех требований, которые могут относиться только к зарядке угле-
кислотой.
Примечание. Станция для зарядки сжатым воздухом может применять
ся, если в воздухе нет пыли и паров едких жидкостей, могущих вызвать корро
зню детален компрессора.
212
Порядок зарядки баллонов ППО
составом «3,5»
Перед зарядкой баллонов ППО составом «3,5» подготовить стан
цию к работе согласно Инструкции по устройству и эксплуатации
комплекта оборудования для зарядки баллонов составом «3,5»
КЗБ-2.
Для зарядки баллонов ППО составом «3,5» необходимо:
— заправить резервуар КЗБ-2 бромистым этилом;
— зарядить баллон бромистым этилом;
— зарядить баллон углекислотой;
— добавить в баллон сжатый воздух;
довести вес заряда до нормы.
Заправка резервуара бромэтилом
Перед зарядкой баллонов ППО составом «3,5» необходимо ре
зервуар заполнить бромистым этилом из транспортной бочки.
Для заполнения резервуара бромистым этилом необходимо:
— включить ПЗУС;
— на головке резервуара открыть кран 3 (рис. 121) и по мано
метру 5 следить за давлением в бочке;
— по достижении давления в бочке 0,5 кгс/см2 на головке ре-
зервуара открыть кран 16.
Повышение давления более 0,6 кгс/см2 не допускается.
Заполнение резервуара бромистым этилом фиксируется визу-
ально по поднятию вверх иглы 17 на головке резервуара. По за
полпенни резервуара краны 3 и 16 закрыть.
Зарядка баллона бромистым этилом
Заряжать баллоны в следующем порядке:
— спецключом открыть пробку на заряжаемом баллоне;
— на уравновешенных весах передвинуть гирю на рычаге так,
чтобы показание весов увеличилось на I кг;
— включить ПЗУС;
— открыть кран 20 и по манометру 18 следить за давлением
воздуха в резервуаре;
— по достижении давления в резервуаре 3,5 кгс/см2 открыть
кран 6;
— заправить в баллон 1 кг бромистого этила до уравновеши-
вания весов и быстро закрыть кран 6;
— закрыть кран 16;
— выключить ПЗУС.
214
Зарядка баллона порцией
углекислоты
Перед зарядкой передвинуть гирю весов на 0,5 кг (0,45 кг уг-
лекислоты и 0,05 кг бромистого этила, оставшегося в шланге).
Для зарядки баллона порцией углекислоты необходимо:
— подготовить ПЗУС для зарядки углекислотой согласно пра-
вилам, изложенным в Инструкции по эксплуатации ПЗУС;
— открыть вентиль «4» (рис 120) высокого давления на щитке
ПЗУС;
— открыть кран 19 (рис. 121) на головке резервуара; при этом
следить за давлением в наполняемом баллоне по манометру на
щите управления ПЗУС и на спсцключе; давление должно возрас-
тать постепенно, максимальное давление не должно превышать таб-
личных значений (табл. 16);
Таблица 16
— при установившемся равновесии весов закрыть кран 19 на
головке резервуара, остановить ПЗУС (если зарядка шла с по-
мощью компрессора станции), выключить транспортный баллон;
— выпустить из трубопроводов остаток углекислоты, открыв
сливной вентиль водомаслоотделителя ПЗУС.
Добавление в баллон сжатого воздуха
Сжатый воздух добавляют в баллон для повышения давления в
баллоне и обеспечения интенсивного выбрасывания смеси «3,5» при
срабатывании ППО. Добавлять воздух в такой последовательности:
1. Включить ПЗУС, довести давление по манометру на щите
ПЗУС до величины, превышающей давление по контрольному ма-
нометру на заряжаемом баллоне на 5—10 кгс/см-, и открыть кран
19. Закачивать воздух до давления, превышающего задан-
ное для баллона суммарное давление на 20—25 кгс/см2, т. е. до
давления Р= 100—105 кгс/см2 при температуре 20° С. По достиже-
нии указанного давления остановить компрессор и закрыть кран 19;
закрыть спецключом вентиль на заряжаемом баллоне и, медленно
открывая вентиль водомаслоотделителя, спустить воздух из систе-
мы ПЗУС.
2. Перемешать бромистый этил и углекислоту, перевернув бал
лов головкой вниз два — три раза. В результате этого давление в
214
баллоне падает на 20—25 кгс/см2, что обеспечивает заданное дав-
ление в баллоне (Ргум = 80 ± 5 кгс/см2).
3. После добавления воздуха взвесить баллон без ключа, конт-
рольного манометра и шланга.
4. Проверить герметичность баллона, опустив его головку в во
ду. Утечка (появление пузырьков) не допускается.
5. Определить вес заправленного баллона G3 б с точностью до
5 г, высчитать вес заряда (G3ap= G3>c—Gn с) и сделать на балле
не белилами надпись:
«Полный вес баллона с составом «3,5» равен . кг.
Дата взвешивания...............197 г.»
После окончания зарядки шланги обязательно промыть водой.
Методика доводки веса заряда
до нормы
С помощью манометра, подсоединяемого к спецключу, прове
рить суммарное давление в заряженном баллоне.
Замерять давление через сутки после заряжания баллона. При
недостаточном для данной температуры давлении (см. табл. 16)
добавить порцию воздуха, как описано ниже. В баллонах, находя-
щихся на хранении, давление проверяется выборочно или при на
личии в них утечки.
Проверять баллоны только на открытом воздухе или в вытяж
ном шкафу.
Для доведения веса заряда до нормы необхо-
димо:
1. Если вес заряда превышает норму, т. е. более 1,6 кг, избыток
заряда следует выпустить из баллона, для чего:
— на головку баллона навернуть спецключ;
— прочно укрепить баллон в тисках (вне помещения) головкой
вверх;
— постепенно (открывая спецключ) выпустить избыток заряда
в атмосферу;
— произвести контрольное взвешивание баллона.
2. Если вес заряда ниже нормы, т. е. меньше 1,4 кгс/см2, следует
дозарядить баллон углекислотой (обезвоженной углекислотой) при
температуре 15° С, как при зарядке баллона порцией углекислоты
По достижении необходимого веса заряда и давления в баллоне до-
зарядку прекратить. После дозарядки тщательно перемешать
бромэтил и углекислоту, как указано выше.
3. Если при зарядке баллон переполнен воздухом, т. е. давле-
ние в баллоне выше 85 кгс/см2 (при температуре 15°С), избыток
воздуха следует выпустить из баллона, для этого:
— на головку баллона навернуть спецключ;
— прочно закрепить баллон вне помещения головкой вниз;
— постепенно открывая вентиль спецключом, выпустить избы-
ток воздуха до требуемого давления.
215
Примечания: 1. Если при дозарядке баллона углекислотой давление по
манометру будет меньше нормы, а заояд по весу нормальный, необходимо пол
качать воздух до получения нормальнее давления.
2. Дозаряжать баллон углекислотой допускается только один раз. При по-
вторном уменьшении веса заряда ниже нормы на 10% заряд из баллона необ-
ходимо выпустить и зарядить баллон вновь, предварительно проверив герметич-
ность головки баллона.
Уход за станцией
При обслуживании работающей станции необходимо:
— при появлении глухого стука в цилиндре III ступени во вре-
мя открывания вентиля «1» (рис 120) уменьшить подачу углекис-
лоты, перекрывая вентиль;
— при появлении ненормальных стуков в компрессоре остано-
вить электродвигатель, выяснить причину стуков и устранить ее;
— периодически (один-два раза за час работы станции) откры-
вать сливные вентили маслоотделителей для удаления отстоявше-
гося масла и других примесей.
По окончании зарядки необходимо:
— закрыть вентиль транспортного баллона;
— открыть вентили маслоотделителей, затем все вентили на
щите управления для стравливания давления в системе трубок га-
зопровода;
— отсоединить трубку транспортного баллона от штуцера пе-
реходника маслоотделителя;
— закрыть вентиль «1» (рис. 120) и вентили маслоотделителей,
открыть вентиль «4»;
— включить электродвигатель и поработать 3—5 мин на воз-
дух для удаления углекислоты из цилиндров компрессора и ком-
муникаций станции;
— отсоединить электропровод от источника питания и распре-
делительного щитка;
— отсоединить наполнительные трубки;
— протереть станцию, осмотреть весы, агрегаты, узлы и детали
станции, при необходимости подтянуть гайки, закрыть краник мас-
лопровода, поставить заглушки и закрыть откидные щитки капота;
— уложить инструмент в инструментальный ящик;
— перенести станцию, весы и стойку на место, отведенное для
хранения.
Через каждые 50 ч работы станция подвергается
техническому осмотру. Для этого следует:
— снять капот, проверить крепление и состояние всех агрегатов
и узлов станции, подтянуть гайки болтов, соединяющих две полови-
ны картера компрессора;
— отсоединить шланг от маслобака, слить масло, отвернуть
крышку маслобачка, вынуть фильтры и промыть их в бензине; со-
брать маслобачок и залить в него 4 л свежего масла;
216
— проверить герметичность запорных клапанов вентилей «1»,
«2», «3», «4»;
— проверить герметичность соединения всех трубопроводов;
— проверить натяжение клинового ремня; оно должно обеспе-
чивать равномерною работу компрессора без пробуксовки; при сла-
бом натяжении подтянуть ремень с помощью натяжного ролика
(при остановке станции можно ослабить натяжение ремня);
— проверить соосность шкивов; шкивы должны быть располо-
жены в одной плоскости;
— проверить крепление колеса вентилятора на валу электро-
двигателя;
— проверить состояние электропроводки и элемента подогрева
масла;
— опробовать работу станции на воздух;
— разобрать фильтр воздуха и промыть войлочный фильтр в
бензине, просушить и собрать снова; промывать фильтр через
каждые 15 ч работы станции на воздух в нормальных условиях.
Возможные неисправности станции и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Понижение производи- тельности компрессора с сильным нагревом ци- линдра III ступени Выбивание углекисло- ты через отверстия в крышке маслобака Внезапный стук в ци- линдре Нагревание цилиндров и крышек компрессора выше нормы. Течь масла по разъему корпуса с крышкой в маслонасосе Недостаточное давле- ние масла или отсутст- вие его Давление масла упало до нуля Неисправность всасы- вающего клапана III сту- пени вследствие засоре- ния клапана или наруше- ния регулировки хода клапана Повышенный износ поршневых колец Попадание в цилиндр постороннего предмета (например, куска разру- шенного кольца) Недостаточное охлаж- дение воздухом, недоста- точная смазка цилиндров Ослабление крепления стяжных болтов Подсос воздуха через неплотности соединения во всасывающем трубо- проводе; засорение ре- дукционного клапана Недостаточное количе- ство масла в маслобачке Срез шпонки ведущей шестерни Проверить зазор всасы- вающего клапана III ступе- ни. Промыть клапан (в сбо- ре). При необходимости за- менить прокладку Проверить и заменить поршневые кольца Немедленно остановить компрессор, выявить причи- ну стука н устранить неис- правность Проверить работу венти- ляторов и поступление смазки Подтянуть стяжные бол- ты Промыть редукционный клапан н отрегулировать его. Проверить наличие масла и промыть фильтры Проверить уровень масла щупом и долить до верхней черты Заменить шпонку
217
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Манометр не показы- Двигатель вращается Проверить соответствие
вает давление масла при первоначальном запуске станции в обратную сторону вращения двигателя со стрелкой, нанесенной на шкиве, н переключить дви- гатель
Компрессор не нагие- Замерзание углекисло- Вращением вентиля
тает углекислоту в заря- ты во всасывающей ли- транспортного баллона и
жаемый огнетушитель (давление в баллоне не увеличивается) НИН постукиванием по нижней части баллона добиться по- ступления углекислоты в трубопровод Поступление углекислоты проверить, от- крыв вентиль маслоотдели- теля
При открытом вентиле Разрушение кожаной Заменить кожаную про-
углекислота просачивает- ся под маховичок прокладки кладку
При закрытом вентиле Пропускает клапан Проверить состояние кла-
«2» манометр показыва- ет давление на входе в I ступень компрессора вентиля «2» пана и при необходимости заменить его
Появление углекисло- Неплотность соедине- Подтянуть гайки, прн не-
ты в местах соединения трубок газопровода НИЙ обходимостн заменить про- кладки
Внезапная остановка Чрезмерная подача уг- Прикрыть вентиль «1»,
электродвигателя с гуде- нием лекнслоты Перегорел предохрани- тель выключить двигатель и про- вернуть несколько раз ком- прессор за шкив Заменить предохранитель
Манометр 18 (рис. 121) Разрегулировался нли Клапан прочистить и от-
не показывает давление 3,5 кгс/см- загрязнился предохрани- тельный клапан 21 регулировать
Манометр 5 не показы- Разрегулировались или Определить, какой клапан
вает давление 0,5 кгс/см2 загрязнились клапаны 2 и 4 на головке резервуа- ра нлн клапан 21 на пробке разрегулирован (проверить на ощупь, какой клапан выпускает воздух), и отре- гулировать его
Пои закрытом кране 3 Загрязнился клапан Кран разобрать, прочи-
манометр 5 начинает по- казывать давление крана 20 стить клапан н гнездо кла- пана
При закрытом кране 16 Загрязнился клапан Кран разобрать, прочн-
и открытом кране 20 ма- нометр 5 начинает пока- зывать давление крана 16 стить клапан и гнездо кла- пана
При закрытом кране 20 Загрязнился клапан Кран разобрать, прочи-
и открытом кране 19 ма- нометр 18 начинает по- казывать давление крана 6 стить клапан и гнездо кла- пана
Медленно (более 15 мин) наполняется ре- зервуар Загрязнился фильтр Фильтр разобрать, сетку промыть в керосине и через шланг продуть сжатым воз- духом Сдавлением не более 4 кгс/см2)
218
4.7.12. КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ТАНКОВЫХ ВОЗДУШНЫХ
И УГЛЕКИСЛОТНЫХ БАЛЛОНОВ КОБ-1
Периодическое техническое освидетельствование баллонов с по-
мощью комплекта КОБ-1 (рис. 122) имеет целью определить их
техническое состояние и пригодность для эксплуатации. Оно вклю-
чает в себя осмотр наружной и внутренней поверхности баллона,
проверку исправности вентилей, гидравлическое испытание, провер-
ку герметичности баллонов с вентилями (пневматическое испыта-
ние).
Танковые воздушные и углекислотные баллоны подвер!аются
техническому освидетельствованию один раз в пять лет.
Техническая характеристика комплекта КОБ-1
Приспособление для гидравлического
испытания баллонов
Габаритные размеры, мм:
высота
длина
ширина
Насос:
тип ..............
марка ......................
давление, кгс.1смг ....
Емкость аккумулятора давления, л
Манометр:
тип . . .
класс точности
Вес приспособления (сухой), кг
1150
600
500
и Гидравлический, руч
ной
. , ГН-500
. . До 500
0,55
. । 150X400 ГОСТ 8625—57
или 160X400
ГОСТ 8625—59,
или 200x600
ГОСТ 8625—57
. . 1,5
. . 89,3
Приспособление для промывки баллонов
Габаритные размеры, мм:
высота . . 950
длина 670
ширина 330
Емкость, л:
блока резервуаров (двух) 40
батлона................................................. 10
Рабочее давление в блоке резервуаров, кгс/см- . . До б
Давление, на которое отрегулирован клапан, кгс/см1 8
Вес (сухой), кг................................................ 43
21&
Подставка
Габаритные размеры, лл
высота
длина
ширина
Вес, кг
1250
700
700
10
Приспособление для разборки и сборки баллонов
Габаритные размеры, мм-
высота 190
длина . . . 485
ширина .... 250
Вес (без спецключей и вкладышей), кг 20
Бак
Габаритные размеры, мм:
высота . 233
длина . . 1002
ширина 240
Вес (сухой), кг 7,45
Устройство и назначение основных
частей КОБ-1
Приспособление для разборки баллонов предназначается для
вывертывания и ввертывания вентилей воздушных баллонов и го-
ловок противопожарных танковых баллонов.
Приспособление представляет собой плиту, на которой смонти-
рованы хомут, зажимной винт, стойка с отверстием для ключей и
набором ключей для вентилей и головок баллонов, а также хомутов
для закрепления баллонов.
Приспособление для промывки баллонов предназначено для
промывки баллонов горячей или холодной водой и для обдувки бал-
лонов сжатым воздухом.
Приспособление представляет собой два сообщающихся резер-
вуара, соединенных в один блок и установленных на раме. Блок
имеет кронштейны и пяту для крепления воздушного баллона вы-
сокого давления, который сообщается с верхним резервуаром труб-
кой через переходник воздушного редуктора. Нижний резервуар
имеет запорный кран, к которому подсоединяется рукав с распы-
лителем. Для промывки баллонов к распылителю придаются удли-
нители с наконечниками. 40 л воды для промывки заправляется
через заправочное отверстие верхнего баллона. Воздушный редук-
тор должен быть отрегулирован на рабочее давление
б кгс/см2.
220
Приспособление для очистки
221
Лампа для осмотра баллонов предназначена для осмотра
внутренней поверхности баллона в целях определения коррозии,
отслоений, трещин и других дефектов металла.
Лампа состоит из патрона, электролампочки, предохранитель-
ного колпачка, провода и зажимов, с помощью которых она под-
соединяется к аккумуляторной батарее. Для лучшего наблюдения
при осмотре баллона глаз необходимо подводить почти вплотную
к горловине.
Приспособление для очистки баллонов предназначено для
снятия коррозии с внутренней поверхности баллонов и представ-
ляет собой комплект из составных стержней, направляющей втул-
ки и муфты.
Для очистки внутренней поверхности баллонов стержень с хво-
стовиком и стержень с тросиками соединяются муфтой, а втулка
надевается па стержень.
Для обеспечения очистки всей внутренней поверхности баллона
(за исключением той, которая расположена у горловины) необхо-
димо муфту переместить вперед до отказа и повернуть ее так, что-
бы штифт вошел в поперечную прорезь.
При чистке поверхности у горловины баллона муфта перемеща-
ется назад (к хвостовику) до отказа, чтобы штифт вошел в про-
резь. Стержень концом с тросиком вставляется в баллон, а втулка
на стержне вворачивается в его горловину. Стержень приводится
во вращательное движение электродрелью (использовать электро-
дрель подвижных мастерских), в шпиндель которой вставляется
хвостовик стержня.
Приспособление для гидравлического испытания баллонов пред-
назначено для определения механической прочности баллона и со-
стоит нз каркаса, ограждения, кронштейнов крепления баллона, на-
соса ГН-500, трубопроводов высокого давления, аккумулятора
давления, манометра и шланга.
Для гидравлического испытания баллона необходимо:
— подготовить баллон к испытанию согласно Инструкции по
техническому освидетельствованию баллонов для сжатых, сжижен-
ных и растворенных газов;
— заполнить баллон чистой водой;
— ввернуть в баллон специальный штуцер;
— закрепить баллон на приспособлении и подсоединить к его
штуцеру трубку;
— опустить в тару с чистой водой свободный конец шланга на-
соса ГН-500;
— выпустить воздух из баллона и магистрали;
— создать давление с помощью насоса до 225 кгс/см2 и выдер-
жать в течение 1 мин;
— осмотреть баллон (видимая деформация стенок баллона,
течь, наличие смазки и отпотевание стенок не допускаются);
— открыть кран на насосе и снизить давление до нуля;
222
— снять испытуемый баллон с приспособления, вылить из него
юду и просушить сжатым воздухом.
Бак для пневматического испытания предназначен для пневма
тического испытания вентилей (головок) и резьбового соединения
их с баллонами.
Бак представляет собой емкость с вкладышами для укладки
баллонов. Испытуемый баллон, заряженный до рабочего давления,
погружается в бак с водой на 2 мин в целях проверки герметично
сти. После освидетельствования баллоны клеймят и заполняют до-
кументацию согласно инструкции.
4.8. ПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
4.8.1. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ 30-т
Домкрат (рис. 123) предназначен для подъема объектов броне-
танковой техники при ремонте.
Техническая характеристика домкрата
Тип домкрата Гидравлический
Г рузоподъемность, т 30
Минимальная высота домкрата, м.»ь 310
Высота подъема груза, мм ... 175—180
Высота вывинчивания винта с головкой, мн . 125
Величина подъема груза за один ход плунжера, мн Не менее 0,3
Применяемая рабочая жидкость .... Стеол М
ГОСТ 5020—49
Заправочная емкость, л 1,8
Вес (без рукоятки), кг 35
Домкрат состоит из следующих частей: основания 1, фильтра
17, поршня 6 со штоком 10, плунжера 20, щупа 15, винта 14 с го-
ловкой, направляющей гайки 11, рычага 16, запорной иглы 2, вса-
сывающего клапана 24, нагнетательного клапана 25. К домкрату
для его обслуживания придается инструмент, который входит в
ЗИП.
При эксплуатации домкрата необходимо соблюдать следующие
правила:
1. Домкрат должен быть всегда заправлен жидкостью (стео-
лом) в необходимом количестве; применять другую жидкость за-
прещается. Максимальный уровень жидкости (1,8 л) соответству-
ет верхней метке на щупе, минимальный (1,5 л) — нижней метке
2. При работе домкрата для обеспечения сообщения резервуа-
ра с атмосферой пробка щупа должна быть вывернута на три-четы-
ре оборота.
3 Вывешиваемая домкратом машина должна быть установлена
на ровной площадке и закреплена от скатывания, для чего между
траками и опорными катками необходимо подложить распорки и
поставить машину на горный тормоз
223
4. При подъеме машины на мягком грунте следует создать на-
дежную опору для домкрата.
Для подъема машины домкратом необходимо:
— закрыть запорную иглу, пользуясь рукояткой домкрата; во
избежание задиров на конусе запорной иглы чрезмерно затяги-
вать иглу не рекомендуется;
Рис. 123. Гидравлический 30-т домкрат (разрез):
/ — основание домкрата; 2— запорная игла; 3— нажимная гай-
ка; 4 — уплотнит елыюе кольцо. 5—манжета; 6—поршень; 7 —
стопор; 8 — цилиндр; 9 — обечайка; 10 — шток поршня; 11 — на-
правляющая гайка; 12— сальник; 13—гайка сальника; 14 —
впит с гол 1Вкой; t5 — щуп; 16 — рычаг: 17 — фильтр; 18 — на-
Ж'гная гайка; /9 — стойка плунжера; 20— плунжер; 21 — уп
лотнительное кольцо: 22—корпус плунжера; 23 — манжета; 24—
всасывающий клапан; 25—нагнетательный клапан
— установить домкрат под машину и вывернуть винт до упора;
при этом проверить, чтобы головка винта упиралась в машину
всей поверхностью и не было заметных на глаз перекосов дом-
крата;
224
— поднять машину, плавно качая рычаг домкрата, до требуемой
высоты (за 10 качков груз поднимается на 3—5 мм); при полном
выходе штока на 180 мм подтем груза прекращается.
Для опускания машины необходимо плавно открыть запорную
иглу, пользуясь рукояткой домкрата.
Уход за домкратом
В целях обеспечения нормальной работы домкрата после пер-
вых 50—80 подъемов или месячного срока эксплуатации необхо-
димо:
— слить рабочую жидкость (стеол);
— промыть фильтр;
— залить в домкрат 1 л профильтрованного дизельного топли-
ва, прокачать топливо и слить его;
— вывернуть фильтр, запорную иглу, клапаны, пробку запра-
вочного отверстия и продуть полости домкрата сжатым воздухом;
— все шарнирные соединения периодически смазывать смаз-
кой УС-2.
Длительно хранить домкрат в горизонтальном положении не ре-
комендуется.
Возможные неисправности и нх устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Течь жидкости между Износ сальника и уп- Подтянуть ганку сальни
штоком н гайкой сальни- ка лотннтсльиого кольца ка до прекращения течи. Сальник и уплотнительное кольцо заменить
Домкрат ие работает — Отсутствует жидкость Проверить наличие жид-
при движении рычага и плунжера шток домкра- та (т. е. груз) не подни- мается в домкрате Засорился сетчатый фильтр на заливной пробке Запорная игла откры- та нли неплотно поджата Наличие воздуха в по- лости плунжера Сработалась манжета поршня домкрата кости, при необходимости заправить стеол М, про- фильтровав его через шел- ковое полотно Отвернуть заливную пробку, очистить фильтр Запорную иглу поджать ключом до отказа Для удаления воздуха за- полнить жидкостью полость плунжера и выпустить из полости воздух Домкрат разобрать, заме- нить манжету, заправить жидкостью и проверить его работу. Манжету перед по- становкой смочить в стеоле
15 Зак 3129дсп
225
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Домкрат не поднимает Неисправен перепуск- ной всасывающий илн нагнетательный клапан Вывернуть клапаны, про- верить н устранить неис- правность
Недостаточно жидко- Долить стеол. профиль-
на полную высоту (173— сти тровав его через шелковое
180 мм) полотно
Домкрат работает с При подъеме груза ры- Слить жидкость из дом-
перебоями чаг отталкивается вверх крата, вывернуть всасываю-
(зависание шарика на- щий и нагнетательный кла-
гнетательного клапана) паны, промыть стеолом фильтры клапанов, поршень н внутреннюю полость ци- линдра
При подъеме груза ры- Профильтровать жидкость
чаг свободно опускается через шелковое полотно н
под действием веса (за- висание шарика всасыва- ющего клапана) залить в домкрат
4.8.2. ТАНКОВЫЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИКТГП
Танковый гидравлический подъемник ТГП предназначен для
вывешивания (подъема) танков и САУ при техническом обслужи-
вании и ремонте на любых грунтах (кроме болотистых) в полевых
и стационарных условиях.
Рис. 124. Танковый гидравлический подъемник ТГП:
/ — рукоятка; 2 — опорная тележка; 3—винтовая опора. 4 —домкраты
226
Техническая характеристика ТГП
Наименование показателей Танковый гидразличес- кий подъемник ТГП Г идрапличес- кий 25-т Домкрат Г идравличес- кий 30-т домкрат
Тип Ручной механический
Грузоподъемность, т . 50—60 25 30
Высота подъема груза, ля . 180 180 180
Выход винта с головкой, мм 100—125 100 125
Расстояние между осями винтовых опор, мм 810 — —
Расстояние между осями домкра- тов, мм 300 —1
Количество гидроподъемников для вывешивания одного танка 2 — —.
Габариты, мм: длина 1675 255 230
ширина 1000 200 230
высота (минимальная) 395 348 317
Вес, кг . 220 36,2 35,5
Рабочая жидкость Количество заливаемой жидкости, л 3,6—3,8 Стеол М | 1.Э '»
Танковый гидравлический подъемник ТГП (рис. 124) состоит из
двух гидравлических домкратов 4 грузоподъемностью 25 или 30 т,
спаренных механически общей рукояткой 1, двух откидывающихся
на шарнирах винтовых опор 3 и фиксирующих пальцев, двух удли-
ненных ключей для открытия и закрытия вентилей гидравлических
домкратов и тележки 2 с двумя колесами и дышлом, на которой
монтируются все перечисленные узлы.
Танковые гидравлические подъемники ТГП для вывешивания
танка устанавливаются в его носовой и кормовой частях под днище
танка (рис. 125). Танк поднимается одновременно двумя подъем-
никами ТГП.
Правила эксплуатации и обслуживания
Для подъема машины необходимо:
— вывести танк на ровную площадку и затормозить его горным
тормозом;
— привести подъемники в исходное положение для установки
их под танк; в исходном положении поршни гидравлических дом-
кратов должны быть полностью утоплены, винтовые головки ввер-
нуты, рукоятки домкратов соединены общей спаривающей рукоят-
кой и затянуты винтами, винтовые опоры откинуты вперед на крон-
штейны, а вентили домкратов закрыты;
15'
227
Рис. 125 Танк, вывешенный и установленный на опоры.
/ — подкладки. 2 — опорная тележка: 3—винтовая опора; 4 — домкраты
— установить подъемники под носовую и кормовую части по
центру машины с отклонением от продольной оси машины не более
чем на 50 мм; головки домкратов и винтовых опор при вывинчива-
нии должны упираться в ровные горизонтальные площадки днища
на расстоянии 50—100 мм от передней и задней кромок горизон-
тальной части днища; при этом тележки подъемников должны
плотно по всей опорной поверхности лежать на грунте;
— одновременно двумя подъемниками поднять танк до полного
выхода поршней гидравлических домкратов, после чего поднять
винтовые опоры, зафиксировать их пальцами и вывернуть головки
до упора в днище, причем между головками и днищем подложить
деревянные прокладки из фанеры толщиной 3—5 мм, открыть за-
порные вентили домкратов. Машина считается вывешенной, если
гусеницы машины полностью оторвались от грунта.
Для опускания машины Необходимо:
— затормозить машину горным тормозом; закрыть запорные
вентили гидравлических домкратов и поднять машину так, чтобы
головки винтовых опор оказались свободными;
— завернуть головки винтовых опор до отказа и откинуть опоры
на кронштейны;
— последовательно открывая запорные вентили домкратов
специальными ключами, обеспечить плавное и равномерное опус-
кание машины на грунт.
С помощью лома утопить поршни домкратов до отказа и ввер-
нуть головки, после чего вывести подъемники из-под машины.
228
Особенности обслуживания танкового
гидравлического подъемника
Сопрягаемые трущиеся поверхности узлов (гидравлические
поршни домкратов, винтовые головки домкратов и винтовые опоры)
содержать в чистоте и смазывать летом солидолом УС-2 (Л)
ГОСТ 1033—51, зимой — авиамаслом любой марки.
Перед работой проверить наличие рабочей жидкости в домкра-
те, отвернув пробку «Для залива» в горизонтальном положении
домкрата пробкой вверх, и при необходимости дозаправить рабо-
чую жидкость — стеол М ГОСТ 5020—49 до нижней кромки запра-
вочного отверстия. Жидкость заправляется через шелковое полотно
4.8.3. ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК ПГМ-30
Гидромеханический подъемник ПГМ-30 предназначен для вы
вешивания (подъема) танков, самоходных артиллерийских уста-
новок и других машин при обслуживании и ремонте в полевых и
стационарных условиях.
Общее устройство гидромеханического подъемника показано на
рис. 126 а гидравлическая схема — на рис. 127.
Рис. 126. Общее устройство гидромеханического подъемника ПГМ-30
I — плита; 2—малая винтовая опора; 3 — гидравлический домкрат; 4 — большие
винтовые опоры; 5 — бачок для масла; 6 — рукоятка крана «Подъем — спуск>; 7 —
электродвигатель; 8 — рычаг фиксатора; 9 — силовой кабель; 10— рама; I/—ручной
плунжерный насос; 12 — фильтр; t3 — тележка; 14 — палец
Гидравлический домкрат, смонтированный на опоре тележки,
представляет собой телескопическое устройство. Для подъема пор-
шня домкрата рабочая жидкость (масло) от шестеренчатого насо-
са 5 (а если нет электроэнергии, то от ручного насоса 9) поступает
в полость А, а затем по полости и каналу а штока 2 поршня — в
дополнительную полость Б. Создаваемое рабочей жидкостью дав-
ление воздействует на нижнюю поверхность поршня 15 и кольце-
вую поверхность внешнего рабочего цилиндра 17, в результате чего
229
поршень 15, шток 2 поршня и внешний рабочий цилинд 17 подни-
маются. Для опускания поршня домкрата масло подается в по-
лость Г через канал б. При этом масло давит на верхнюю поверх-
ность поршня 15, в результате чего поршень, шток поршня и внеш-
Рис. 127. Гидравлическая схема ПГМ-30-
/ — винт домкрата; 2—шток поршня; 3 — масляный бачок; 4— край гидросистемы;
5 — шестеренчатый насос; 6 — трубопровод; 7 — пускатель ПНВ-31; 8 — электродвига-
тель; 9 — ручной плунжерный насос; 10 — обратный клапан; // — фильтр; 12 предо-
хранительный клапан; 13— гибкий трубопровод; 14 — манометр; 15— поршень; 16 —
рабочий цилиндр; 17— внешний рабочий цилиндр: Л. Б, Г—полости; а, б — каналы
ний рабочий цилиндр опускаются. Управление подъемом и опуска-
нием осуществляется рукояткой крана гидросистемы, которая соот-
ветственно ставится в положение «Подъем» илн «Спуск».
Техническая характеристика ПГМ-30
Грузоподъемность, т........................................... 30
Наибольшая высота подъема, мм . 350
Высота домкрата, мм 330
Ход поршня домкрата, мм 200
Выход винта домкрата, леи.................................... 150
Электродвигатель
марка . . . АОЛ-42-4
мощность, кет........................................... 2,8
число оборотов, об/мин 1420
напряжение, в......................................... 220/380
Насос шестеренчатый:
марка .... ..... 62311
рабочее давление, кгс/см2 100
производительность, л/мин ... 12
Насос ручной:
рабочее давление, кгс/см2........................ 100
усилие на рукоятке прн подъеме танков, кг:
средних...................................... 15—20
тяжелых................................. 25—28
230
Емкость гидравлической системы, л . 7
Рабочая жидкость . ... . Масло АМГ 10
ГОСТ 6794—53 или мас-
ло веретенное АУ
ГОСТ 1642—50
Габариты, мм.
длина................................................. 1800
ширина 770
высота . . . . . 510
Вес, кг .... . 173
Привод состоит из электродвигателя 8, шестеренчатого на-
соса 5, ручного (аварийного) насоса 9.
Гидравлическая система состоит из масляного бач-
ка 3, крана 4 гидросистемы, обратного клапана 10, фильтра 11,
предохранительного клапана 12 и трубопроводов 6, 13
Опорная плита (рис. 128) состоит из плиты и двух ком-
бинированных опор, которые могут поворачиваться вокруг оси на
30° и фиксироваться упорами и пальцами в двух положениях.
В комплект ПГМ-30 входят две опорные плиты.
Рис. 128. Опорная плита ПГМ-30:
/ — плита; 2—малая винтовая опора; 3— ограничитель уста
иовки; 4 — ось; 5 — большая винтовая опора; 6 — упор; 7 — палец
Комбинированные опоры состоят из двух располо-
женных под углом 60° малой и большой винтовых опор.
К стойкам малой и большой винтовых опор приварены упоры,
которые, упираясь в плиту, соответственно фиксируют вертикаль-
ное положение малой и большой винтовых опор.
Малые винтовые опоры служат для фиксации носовой или кор-
мовой части машины при подъеме одной из них, а большие — для
поддержания машины в вывешенном положении.
231
Тележка (рис. 129) служит для перевозки и установки опор
пых плит под машину. Для удобства хранения и транспортировки
ручка тележки складывается путем поворота ее вокруг болта в ко
сынках.
Рис. 129. Тележка для перевозки опорных плит
Правила эксплуатации и ухо да
Для подъема машины необходимо:
— вывести танк на ровную площадку и затормозить горным
тормозом;
— установить с помощью тележки опорные плиты под носовую
и кормовую части танка так, чтобы поперечная ось плиты совпала
с продольной осью танка; допускается отклонение в пределах
100 мм\
— вывернуть винты малых винтовых опор опорной плиты, уста
новленной в кормовой части танка, до касания о днище;
— проверить уровень масла в масляном бачке гидросистемы,
при необходимости дозаправить;
— подвезти гидравлический домкрат с приводом к носовой ча-
сти танка, перевести домкрат из походного положения в положение
для установки его на плиту, установить на опорную плиту (поло
жение домкрата на опорной плите определяется упором на ней) и
перевести в рабочее положение;
— вывернуть винт домкрата до упора в днище, подложив меж
ду ним и головкой винта прокладку из фанеры толщиной 5 мм;
— подключить кабель подъемника к источнику питания элект-
роэнергией;
— поднять носовую часть танка, для чего повернуть рукоятку
крана гидросистемы в сторону «Подъем» до упора и, нажав на
кнопку пускателя «Пуск», включить электродвигатель; после пол-
ного подъема остановить электродвигатель нажатием на кнопку
пускателя «Стоп» и, подняв винтовые опоры, вывернуть их винты
до упора в днище, затем опустить поршень домкрата, для чего пе^
ревести рукоятку крана гидросистемы в сторону «Спуск» до упора
232
и включить электродвигатель; после опускания домкрата электро-
двигатель остановить;
— поднять кормовую часть танка (аналогично подъему носовой
части).
Танк считается вывешенным, если гусеницы его полностью отор-
зались от грунта. Если гусеницы танка не полностью оторвались от
грунта, необходимо дополнительно поднять танк с «перехватом»,
для чего после первою подъема машины вывернуть винт домкрата
в носовом подъемнике (на 100—130 мм) и произвести подъем. Вы-
вернуть винты винтовых опор до упора в днище и опустить поршень
домкрата.
Аналогично поднять кормовую часть танка. В случае если танк
вывешен на длительное время, то под него устанавливаются стан-
дартные подставки, а подъемник освобождается для дальнейшего
использования.
Для опускания машины необходимо:
— установить подъемник под носовую часть танка;
— подключить кабель подъемника к источнику электроэнергии;
— вывернуть винт домкрата, установленного в кормовой части
танка, на два-три оборота;
— поднять поршень домкрата, при этом винтовые опоры дол-
жны выйти из соприкосновения с днищем танка;
— завернуть винты винтовых опор и установить их в походное
положение;
— переключить рукоятку крана гидросистемы на «Спуск» и опу-
стить домкрат вместе с танком;
— опустить носовую часть танка (так же, как и кормовую
часть);
— если танк поднимался с «перехватом», то винтовые опоры
должны быть завернуты до первоначальной высоты подъема; опус-
кать их только в два приема поочередно в кормовой и носовой ча-
стях танка.
Обслуживание гидромеханического
подъемника
В объем обслуживания подъемника входят:
— заправка масляного бачка и домкрата маслом АМГ-1С
ГОСТ 6794—53 или маслом АУ ГОСТ 1642—50 в количестве 7 л;
при первичной заправке необходимо проверить исправность фильт-
ра бачка, залить масло в масляный бачок, поднять и опустить
поршень домкрата ручным насосом; после этого проверить, чтобы
уровень масла в бачке находился в пределах меток Р и О указате-
ля уровня;
— наружная очистка всех узлов подъемника от грязи (ежеднев-
но по окончании работы с подъемником);
— смазка сопряженных деталей: винта домкрата, винтов и осей
комбинированных опор опорной плиты и ручного насоса; при еже-
233
дневной непрерывной эксплуатации подъемников смазывать их
один раз в 10 дней или через 40—50 подъемов; сорт смазки: ле-
том — УС-2 ГОСТ 1033—51 или УСс-2 ГОСТ 4366—64, зимой —
моторное масло МТ-16п ГОСТ 6360—58;
— периодическая проверка предохранительного клапана (два
раза в год), для чего ручным насосом поднять поршень домкрата
до отказа и продолжать прокачивание; предохранительный клапан
должен срабатывать при давлении 95—100 кгс!см2\
— замена манжет и уплотнительных колец (при обнаружении
течи масла в домкрате); для замены необходимо ключом домкрата
отвернуть заглушку и слить масло из домкрата; затем отвернуть
поршень и шток в сборе, заменить износившиеся манжеты и уплот
нительные кольца.
Собирать домкрат в обратной последовательности.
Мероприятия по технике безопасности
при работе с подъемниками
При работе с подъемниками запрещается:
— вывешивать машину на неровных и наклонных (свыше 3°)
площадках;
— поднимать и опускать машину без установки ее на горный
тормоз;
Рис. 130. Опорная плита ПГМ-ЗОМ:
/ — плита; 2— стойка; 3—подвижный стакан; 4—винт; 5 — планка-замок; 6 —
стопорный винт планки-замка
234
— поднимать и опускать машину, если неисправен один из дом-
кратов подъемника ТГП;
— при вывешенной машине на одних гидравлических домкра-
тах подъемника работать под машиной, регулировать по высоте го-
ловки винтовых опор, размещая руки между днищем и головками
винтовых опор, а также очищать гусеницы;
— вывешивать (поднимать и опускать) машину без фанерных
прокладок между днищем машины и головками гидравлических
домкратов и винтовых опор.
Перед вывешиванием машин подъемником на заснеженном или
обледенелом грунте (дороге) площадка для установки подъемников
должна быть очищена и посыпана песком.
После полного вывешивания машины подъемник ПГМ-30 дол-
жен быть отключен от источников электроэнергии.
С 1971 г. выпускается гидроподъемник ПГМ-ЗОМ, который от-
личается от ПГМ-30 конструкцией опорной плиты. Опорная плита
новой конструкции (рис. 130) имеет вместо винтовых опор с двумя
стойками телескопическо-винтовые опоры.
235
5. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
5.1. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ
5.1.1. АККУМУЛЯТОРНАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ АЗДС-20М
Аккумуляторная зарядная дизельная станция АЗДС-20М пред-
назначена для зарядки аккумуляторных батарей всех типов токами
0,5—20 а в соответствии с инструкциями по эксплуатации и уходу.
Станция может быть установлена в подвижную ремонтно-заряд
ную станцию, смонтированную в закрытом кузове специального ав
томобиля, или использована как стационарное зарядное средство.
Техническая характеристика АЗДС-20М
Тип генератора
Мощность номинальная, кет
Напряжение номинальное, в
Ток номинальный, а
Режим работы
Длительность непрерывной
мощности, ч
Вес генератора, кг
Тнп двигателя
работы при нормальной
Мощность номинальная, л. с.
Число оборотов, об/мин
Удельный расход топлива, г/э л. с. ч
Емкость топливного бака, л
Сорт масла ....
Удельный расход масла, г/э л. с. ч.
Количество масла для одной заправки в
Емкость системы охлаждения, л
ПД-62 (постоянного
тока, со смешанным воз
буждением)
10
115
87
Длительный
Не менее 72
205
1Р4-6 (4ч—8.5/Г1) (че
тырехцплиндровый бес
компрессорный одноряд
ный четырехтактный ди
зель)
24
1500
Не более 226
28
Масло МТ-16п или
смесь 75% МС-20 и 25%
трансформаторного
масла
Не более 4
картер, кг 7—8
Не более 17,5
236
Вес двигателя, кг.................. 350
Количество зарядно-разрядных устройств 3 (ЗРУ № 1, 2 н 3)
Количество зарядно-разрядных групп ЗРУ ... 10
Количество одновременно заряжаемых 12-е аккумуля
торных батарей в каждой группе . 4—7; в группе № 7 2—7
Вес ЗРУ, кг .... . 220
Вес ЗИП, кг .... 146
Вес силового агрегата (сухой), кг 1000
Аккумуляторная зарядная станция АЗДС-20М (рис. 131) состо
ит из силового агрегата, переносных зарядно-распределительных
устройств (рис. 132), укладочных ящиков для ЗИП, переходной
панели и соединительных проводов для подключения ЗРУ к силово-
му агрегату.
Силовой агрегат представляет собой установку, состоящую из ге-
нератора 3 (рис. 131) постоянного тока, двигателя 26 и щита 15 уп-
равления.
Силовой агрегат установлен на сварной раме 34, предназначен-
ной для крепления силового агрегата как в стационарных условиях,
так и в кузове специальной машины. Соединение двигателя с гене-
ратором — фланцевое: фланец генератора присоединен к картеру
маховика двигателя.
В передней части агрегата на стойке из листовой стали закреп-
лен радиатор 30 с диффузором для направления воздушного пото-
ка. Вентилятор и шкив привода зарядного генератора защищены ог-
раждением. Подогреватель 33 закрепляется на кронштейне под дви-
гателем. Для включения подогревателя на стойке 32 установлена
штепсельная розетка.
Трубки для слива охлаждающей жидкости из системы охлаж-
дения, подключенные к кранам, выведены наружу агрегата через
отверстия в продольном швеллере рамы.
В задней части агрегата на раме под генератором закреплена
прижимом и шарнирными болтами аккумуляторная батарея 1, за-
крытая крышкой. На кронштейне, закрепленном на фланце генера-
тора, установлены реле-регулятор и коробка капилляров.
Щит 15 управления состоит из корпуса и приборной пане-
ли. На приборной панели установлены вольтметр 12 для измерения
напряжения на зажимах генератора, амперметр 14 для измерения
тока нагрузки, амперметр 17, контролирующий величину тока за-
рядного генератора, тахометр 18, измеряющий число оборотов дви-
гателя, реостат 13 для регулировки напряжения генератора, спира-
ли 4, контролирующие работу свечей дизеля и подогревателя, вы-
ключатели и кнопки пуска.
Внутри корпуса смонтированы автоматический выключатель 19,
аэротермометры 5 воды и 6 масла, манометр 7 давления масла, пре-
дохранитель БЗ-20 и переходная панель. Рукоятка автоматического
выключателя 19 выведена наружу через окно в откидной панели.
Для освещения щита служит лампа 16.
237
238
Рис. 132. Зарядпо-распределительнос устройство № 1
/ нижняя коробка ящика; 2 — передняя дверца нижней коробки; 3 — складывающиеся нож
ки; 4— реостат 3-Й зарядной группы; 5 реостат 2-й зарядной группы; 6 — реостат I Й за
рядной группы; 7 — клеммы для подключения батарей; 8 — маховичок; 9 — движок реостата
со щетками; 10 направляющий стержень, // — ходовой винт; /2 — секция реостата; 13 —
штепсельная розетка; /4 —крышка предохранителей; /5 — кнопки включения реле минималь-
ного тока I. 2 и 3-й зарядных групп; /6 — верхняя откидная крышка; /7 — откидная панель;
18—амперметр I-й зарядной группы; 19 амперметр 2-Й зарядной группы; 20 — амперметр
3-й зарядной группы; 2/— лампочка в арматуре для освещения; 22 — ручка винта крепления
откидной панели; 23 — вольтметр; 24 — выключатель освещения 25 — ручка пакетного пере
ключателя I-й зарядной группы; 26 — ручка пакетного переключателя 2-й зарядной группы;
27 — ручка пакетного переключателя 3-й зарядной группы; 28—гибкие провода; 29 — огра
пичитсль
239
Переходная панель предназначена для подключения зарядно-
распределительного устройства. На панели смонтированы три двух-
полюсные муфты, три предохранителя, установленные на гетинаксо-
вой панели и закрытые общей съемной крышкой, розетка для под-
ключения переносной лампы.
Зарядно-распределительные устройства ЗРУ предназначены для
распределения электрической энергии в зависимости от силы за-
рядного или разрядного тока аккумуляторных батарей.
В комплект станции входят три зарядно-распределительных уст-
ройства: ЗРУ № 1, ЗРУ № 2 и ЗРУ № 3. Первые два ЗРУ имеют по
три зарядно-разрядные группы, а последний — четыре.
Общий вид ЗРУ № 1 показан на рис. 132, а принципиальные
электрические схемы ЗРУ № 1, ЗРУ № 2 и ЗРУ № 3 показаны на
рис. 133. Каждое зарядно-распределительное устройство состоит из
ящика ЗРУ, панели и реостатов зарядно-разрядных групп.
Зарядно-распределительные устройства подключаются к пере-
ходной панели силового агрегата с помощью кабелей. Муфты для
подключения кабелей соединены с панелями ЗРУ проводом сечения
10 мм2.
Всего в трех зарядно-распределительных устройствах имеется
10 зарядно-разрядных групп (реостатов).
Электрические характеристики зарядно-распределительных уст-
ройств приведены в табл.17.
Сила зарядного или разрядного тока регулируется в каждой
группе реостатами и контролируется по амперметру данной группы
Для защиты генератора от разряда на него аккумуляторных ба-
тарей в цепь каждой группы включено реле минимального тока.
Эксплуатация зарядной станции
Для подготовки зарядной станции к запуску необходимо:
— проверить надежность крепления отдельных деталей и кон-
тактных соединений в генераторе;
— заполнить систему охлаждения водой (охлаждающей жид-
костью) ;
— проверить количество топлива в баке (при необходимости до- •
заправить);
— проверить маслоизмерительным стержнем (щупом) уровень
масла в картере двигателя (если уровень недостаточен, то доза-
править масло до верхней метки);
— поставить рукоятку шунтового реостата в крайнее положение
(ввести полностью сопротивление реостата);
— установить зарядно-распределительные устройства на под-
ставки и открыть их;
— проверить надежность подключения всех контактных соеди-
нений на панелях и реостатах ЗРУ;
— убедиться в исправности предохранителей;
240
16 Зак 3129дсп
241
Таблица 17
Электрические характеристики зарядно-распределительного
устройства АЗДС-20М
№ ЗРУ № групп Пределы регули- ровки зарядного тока, а Данные реостатов Сопротивление, ом
диаметр провода, мм длина провода, м сопротивле- ние провода (одной трубки), ом общее регулируемое
1 9—20 3 2.5 28,4 33,2 1,76+0,3 3,06+0,4 7,88 + 1,1 4,8+0.7
1 2 9—20 3 2,5 28,4 33,2 1,76+0,3 3,06+0,4 7.88+1,1 4.8+0,7
3 8—16 2.5 2,25 33,2 39,0 3,06+0,4 4,09+0,3 10,21 + 1,1 6,12+0,8
4 8—16 2,5 2,25 33,2 39,0 3,06+0.4 4,09+0,3 10,21+1,1 6,12+0,8
2 5 6-12 2,25 39,0 4,09+0,3 12,27+0,9 8,18+0,6
6 6—12 2,25 39,0 4,09+0,3 12,27+0,9 8,18+0,6
7 4—10 1,8 46,3 8+0,5 24 + 1,5 16+1
8 4—10 1,8 46,3 8 + 0,5 16 + 1 16 + 1
9 2-4 1 82,0 46 + 4 46+4 46+4
10 0,5—2 0,7 123,0 144 + 10 144+10 144+10
— вращая маховички реостатов против хода часовой стрелки,
поставить все движки реостатов в положение полностью введенного
сопротивления;
— поставить все переключатели на ЗРУ в положение «Отклю-
чено»;
— подобрать аккумуляторные батареи в группы и подключить
их к зажимам зарядно-разрядных групп;
— соединить питающим кабелем генератор агрегата с ЗРУ через
муфту питания.
Для запуска зарядной станции необходимо:
— включить свечи накала двигателя и по контрольной спирали
убедиться в наличии накала;
242
— повернуть рукоятку декомпрессионного устройства вверх;
— включить кнопку стартера;
— после того как коленчатый вал двигателя раскрутится до
100—130 об/мин и давление масла по манометру поднимется до
0,5—1 кгс/см"1-, выключить декомпрессию, повернув рукоятку деком-
прессионного устройства вниз; если двигатель не заработал, а дал
только отдельные вспышки, то можно еще несколько раз повторить
пуск от стартера с интервалом 45—50 сек (если после трех попыток
двигатель не запустился, необходимо установить причину и устра-
нить неисправность);
— после запуска двигателя установить 700—900 об/мин колен-
чатого вала двигателя, контролируя обороты по тахометру с помо-
щью ручной регулировки; дать двигателю поработать на холостом
ходу 15—20 мин-,
— увеличить обороты двигателя до нормальных (1500 об/мин)
и поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаж-
дающей жидкости не достигнет 40—45° С; при этом манометр дол-
жен показывать давление масла 1,5—3,5 кгс/см2;
— поворотом вправо рукоятки реостата ручной регулировки
установить по вольтметру номинальное напряжение генератора;
— включить нагрузку поворотом рукоятки автомата в положе
ние «Включено»; нагрузку 110% можно давать только после работы
агрегата на 100% нагрузке не менее 1 ч; длительность работы при
110% нагрузке не должна превышать 1 ч.
Убедившись по показаниям вольтметров в том, что на клеммы
муфт питания зарядно-распределительных устройств подано номи-
нальное напряжение, нужно включить группы на заряд аккумуля-
торов в следующем порядке:
— нажать до отказа кнопку реле минимального тока;
— не отпуская кнопки реле, поворотом ручки пакетного пере
ключателя включить группу на требуемый ток заряда; отпустить
кнопку реле;
— вращением маховика группового реостата по ходу часовой
стрелки установить номинальный ток заряда; величина тока контро-
лируется .амперметром данной группы.
При работе группы па разряд разрядный ток через реле не про-
ходит. Для включения группы достаточно поставить рукоятку па-
кетного переключателя в положение «Разряд». С помощью реоста-
та установить номинальный ток разряда.
При подключении нагрузки к зарядно-разрядным группам сле-
дует помнить, что каждая группа рассчитана на определенный ток
(см. табл. 17). Запрещается нагружать группы током свыше допу-
стимого.
Во время работы необходимо прослушивать двигатель и система-
тически наблюдать за показаниями контрольно-измерительных при-
боров (тахометра, манометра, термометров, вольтметров и ампер-
метров), установленных на щите управления агрегата и ЗРУ.
16
243
Показатели нормальной работы станции:
— при работе под нагрузкой двигатель должен развивать
1500 об/мин\
— давление масла в системе смазки двигателя 1,5—3,5 кгс/см2,
— температура масла не более +95° С;
— температура охлаждающей жидкости +70—90° С;
— показания вольтметра и амперметра на щите управления,
контролирующих работу генератора ПД-62, не должны превышатг
115 в и 87 а (допускается нагрузка в течение 1 ч 95,7 а);
— показания амперметров ЗРУ должны соответствовать силе
зарядного тока, установленного для аккумуляторных батарей.
В случае перебоев в работе двигателя, понижения числа оборо-
тов или давления масла, повышения числа оборотов, давления или
температуры масла следует немедленно остановить двигатель, вы-
яснить и устранить причину.
Для остановки зарядной станции необходимо:
— постепенно снять нагрузку с агрегата, выключая зарядные
группы; при выключении зарядной группы сначала полностью вве-
сти сопротивление реостата, затем поставить ручку пакетного пере-
ключателя в положение «Отключено»;
— выключить внешнюю цепь автоматическим выключателем
щита управления;
— повернуть влево до отказа рукоятку реостата ручной регули
ровки напряжения;
— плавно снизить обороты двигателя до 700—800 об/мин и по-
работать на них вхолостую 5—6 мин-, выключить топливный насос,
повернув рычаг выключения подачи топлива в регуляторе на 180°;
— провернуть рукояткой коленчатый вал двигателя и убедить
ся в легкости его вращения и нормальной работе газораспредели-
тельного механизма (проворачивать при выключенной компрессии),
— поставить все выключатели в положение «Выключено».
При аварийной остановке двигателя необходимо выключить по-
дачу топлива и включить декомпрессионное устройство.
При температуре ниже +5° С слить воду из двигателя и масло
из картера.
Если станция останавливается на срок более одного месяца, ее
необходимо законсервировать.
Возможные неисправности станции
и способы их устранения
Если наблюдаются неисправности в работе электрической части
станции, прежде всего следует установить внешние причины, могу-
щие вызвать неисправность, и устранить их. Следует проверить на
грузку, правильность присоединения ее, отсутствие обрыва в подво
дящих проводах, контактные соединения и исправность монтажа
агрегата, щита управления, переходной панели и ЗРУ.
244
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Агрегат работает, но Неисправен вольтметр Заменить прибор
вольтметр не дает пока- Обрыв в подводящих Устранить неисправность
занни при выведении ре- остата регулировки на- пряжения Резкое снижение на- проводах илн обрыв про- водов в цепи реостата в схеме
Двигатель не развнва- Отключить нагрузку и
пряжения при нагрузке ет обороты. Перегрузка или короткое замыкание у потребителя проверить напряжение: если напряжение низкое, отрегу- лировать двигатель на 1500 об 1 мин посредством ре гулятора числа оборотов, если напряжение нормаль- ное, устранить перегрузку или короткое замыкание у потребителя
Амперметр не дает по- казаний при включенной Обрыв в цепи ампер- метра Устранить неисправность
нагрузке Неисправен прибор Заменить прибор
Не горит лампа осве- Обрыв в цепи Устранить неисправность
щения Перегорела лампа Заменить лампу
Нет накала контроль- Нарушен контакт в Проверить контактные
ных свечей цепи Перегорела спираль контрольной или цилинд- ровых свечей Окислились клеммы ак- кумулятора Неисправен автомат АЗС-ЗО соединения и устранить де фекты Заменить спираль Разобрать соединения, за чистить клеммы, собрать и смазать техническим вазе ЛИНОМ Заменить автомат
Приборы не дают по- казаний Сгорел предохранитель Повреждение в при- боре Обрыв в цепи Вставить новую плавкую вставку Заменить прибор Проверить н исправить цепь
Не включается реле Обрыв в обмотке ка- тушки Сильное натяжение пружины Заменить катушку Отрегулировать реле
Сильный нагрев кон- Подгорели контакты Зачистить контакты
тактов реле Слабое контактное давление Отрегулировать давление контактное давление долж но быть не менее 40 г
Не горит лампочка ос- Перегорела лампочка Заменить лампочку
вещення панели Обрыв в цепи или в добавочном сопротивле- нии Исправить цепь нлн доба- вочное сопротивление
245
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Искрение под щетка-
ми движка реостата
Нет напряжения на
.выходных клеммах
Прн подключении ак-
кумуляторов к заряд-
ным группам нет показа-
ний приборов
Плохой контакт меж-
ду щетками движка и
витками секций
Слабое давление ще-
ток иа витки секций
Обрыв в цепи
Перегорел предохрани-
тель
Не работает переклю-
чатель
Перегорела плавкая
вставка
Неисправен пакетный
переключатель
Нарушен контакт в це-
пи
Зачистить щетки н витки
секций
Увеличить натяжение пру-
жины
Проверить и исправить
Заменить предохранитель
Исправить или заменить
новым
Заменить вставку
Устранить дефект илн за-
менить переключатель
Проверить подключение
проводов к аккумуляторам
5.1.2. АККУМУЛЯТОРНАЯ ЗАРЯДНАЯ СТАНЦИЯ ПЗС-4Б
Зарядная станция НЗС-4Б предназначена для зарядки и разряд-
ки аккумуляторных батарей любого типа, у которых зарядный ток
не превышает 25 а, а также для питания электроэнергией времен-
ных электроосветительных сетей.
Техническая характеристика ПЗС-4 Б
Генератор:
Мощность, кет
Напряжение, в
Двигатель:
Мощность, л. с. -
Число оборотов, об/мин. . . .
Число цилиндров . . ....
Зажигание ... . . .
Емкость системы смазки, л .
Емкость топливного бака, л
Расход горючего, л/ч
Сорт масла . . -
Охлаждение . . ..............
Емкость системы охлаждения, л .
Габаритные размеры, мм;
длина ........................................
ширина...................................
высота ..................................
Вес (без заправки), кг........................
ПН-28,5 (компаунд
ный)
3
120
Четырехтактный кар-
бюраторный с регулято-
ром оборотов (J1-6/3)
6
2200
2
От магнето
2,2
24
2,2
. Летом — АК-10,
зимой — АК-6
Жидкостное, термоси-
фонное
7
1250
552
1005
220
246
Зарядная станция (рис. 134) состоит из зарядного агрегата 2,
зарядно-распределительного устройства (ЗРУ) 1 и комплекта при-
надлежностей, запасных частей и инструмента, укладываемого в
ящиках 3 и 4.
Зарядно-распределительное устройство станции (рис. 135) состо-
ит из железного ящика /, распределительного щита 16, шунтового
реостата 6, реостатов 7 зарядно-разрядных групп и панели 5 потре-
бителей.
Рис. 134. Общий вид зарядной станции ПЗС-4Б:
/ — зарядно-распределительное устройство: 2— зарядный агрегат; 3 — ящик для ЗИП
станции; 4 — ящик для бутылей
На панели распределительного щита установлены следующие
приборы и основные детали к ним:
1. Вольтметр 11 М-44 или ПМ-70 со шкалой 0—150 в для изме-
рения напряжения па зажимах генератора; три амперметра 14 М-44
или ПМ-70 для измерения силы тока в зарядно-разрядных группах:
амперметр со шкалой 0—5 а расположен с левой стороны, включен
в цепь первой группы; амперметр со шкалой 0—10 а расположен в
середине, включен в цепь второй группы; амперметр со шкалой 0—
30 а расположен с правой стороны, включен в цепь третьей группы
и в цепь освещения.
2. Две лампочки 10 для освещения панели.
3. Выключатель 12 для включения и выключения лампочек осве-
щения панели; штепсельная розетка 15 для включения переносной
лампы.
4. Три группы плавких предохранителей 17 для защиты заряд-
но-разрядных групп от перегрузки и токов короткого замыкания в
проводах; два главных предохранителя 9 для защиты генератора от
токов короткого замыкания или перегрузки в зарядных группах и
осветителей сети.
247
5. Пять переключателей 18 и один выключатель 8:
— первые три переключателя (слева) предназначены для пере-
ключения соответствующих зарядно-разрядных групп на зарядку
или разрядку и для полного их выключения;
— четвертый переключатель предназначен для включения рео-
статов третьей группы, состоящей из четырех реостатов, которые в
зависимости от положения переключения могут быть соединены ли-
Рис. 135. Зарядно-распределительное устройство:
1 — ящик ЗРУ; 2 — зажим для подключения аккумуляторных
батарей; 3 — трехполюсиый штепсель для подключения кабеля
от генератора; 4— защелка; 5 — панель потребителей; 6— шуи-
гоаый реостат; 7 — реостат ЗРУ; 8 — выключатель; 9 — главные
предохранители; 10 — лампочка освещения панели; // — вольт-
метр; 12 — выключатель осаещеиия панели; /3 — контакты; 14 —
амперметр; /5 — штепсельная розетка для переносной лампы;
16 — распределительный щит; /7 — плавкие предохранители;
18 — переключатель
бо все последовательно, либо попарно параллельно (в зависимости
от величины зарядного или разрядного тока —12,5 или 25 а);
— пятый переключатель предназначен для включения или вы-
ключения цепи освещения (включение цепи освещения через ампер-
метр третьей группы обозначено «С прибором», а без него — «Без
прибора»; в первом случае переключатель третьей группы должен
быть в положении «Заряд» или «Выключено»; при одновременном
248
включении освещения в положении «С прибором» и зарядке бата
рей в третьей группе амперметр показывает суммарный ток);
— выключатель 8 (красный) предназначен для включения и вы
ключения всей нагрузки станции.
В каждой зарядно-разрядной группе установлено по одному ре-
ле обратного тока для защиты генератора от возможных обратных
токов, идущих от заряжаемых аккумуляторных батарей в случае
снижения напряжения генератора или неожиданной остановки дви
гателя.
В цепь шунтовых обмоток реле включены последовательно до-
бавочные сопротивления на 240 ом.
Реле включаются при напряжении 105—115 в и выключаются
при напряжении 78—88 в (при отсутствии зарядного тока в сериес-
ной обмотке). Реле отключают зарядные цепи при напряжении 95 в
если проходят обратные токи:
— 0—0,4 а в первой группе (зарядный ток до 4 а);
— 0—0,8 а во второй группе (зарядный ток до 8 а);
— 0—2,5 а в третьей группе (зарядный ток до 25 а).
Шунтовый реостат 6 предназначен для регулировки напряжения
генератора (предел регулировки напряжения 120—90 в).
Характеристика реостатов зарядно-разрядных групп приведена
в табл. 18.
На панели ЗРУ установлены.
1. Зажимы 2 для подключения аккумуляторных батарей при за
рядке или разрядке (в зависимости от положения переключателя)
— силой тока до 4 а в первой группе;
— силой тока до 8 с во второй группе;
— силой тока до 12,5 или 25 а в третьей группе.
При зарядке аккумуляторные батареи должны быть подключе
ны к двум зажимам с пометками « + 3» и «—3»; при этом выключа-
тель соответствующей группы нужно перевести в положение «За-
ряд». При переходе с зарядки на разрядку переключить выключа
тель в положение «Разряд» и, кроме того, подсоединить аккумуля-
торные батареи к зажимам « + Р» и «—Р».
2. Трехполюсный штепсель 3 для подключения кабеля питания,
идущего от генератора.
3. Два зажима для подключения сети освещения или других
внешних потребителей электроэнергии.
Электрическая схема зарядной станции ПЗС-4Б показана на
рис. 136.
Правила эксплуатации зарядной станции
Перед запуском станции необходимо:
— проверить крепление всех чащей станции и контактных соеди-
нений проводов;
— проверить натяжение ремня вентилятора двигателя (при не-
обходимости отрегулировать);
249
Характеристика реостатов зарядно-распределительного устройства
250
— заполнить систему охлаждения водой;
— проверить количество топлива в баке (при необходимости
дозаправить);
Рис. 136. Принципиальная электрическая схема
зарядной станции ПЗС-4Б
— проверить щупом уровень масла в картере двигателя (при
необходимости масло дозаправить до верхней метки);
— поставить все движки реостатов в положение, при котором
сопротивление вводится полностью;
— подготовить аккумуляторные батареи к зарядке, подобрать
их в группы и подключить к зарядно-разрядным группам;
— поставить все выключатели в положение «Выключено».
Запускать станцию в такой последовательности:
— открыть кран топливопровода и нажимать на кнопку поплав-
ковой камеры до тех пор, пока топливо не потечет из отверстия в
корпусе карбюратора;
251
— закрыть воздушную заслонку карбюратора;
— поставить магнето на позднее зажигание, передвинув обечай-
ку прерывателя по направлению вращения валика магнето;
— запустить двигатель (пусковую рукоятку повернуть быстро,
рывком) и после вспышек открыть воздушную заслонку;
— установить 700—1000 об/мин коленчатого вала и работать
3—5 мин для прогрева двигателя без нагрузки;
— плавно увеличить число оборотов до нормальных и поочеред-
но включить заряжаемые группы аккумуляторных батарей (общий
ток не должен превышать 25 а) ; одновременно с увеличением числа
оборотов двигателя переставить зажигание с позднего на раннее;
— шунтовым реостатом установить необходимое напряжение ге-
нератора (в пределах 115—120 в при зарядке 12-е аккумуляторных
батарей, соединенных последовательно по семь батарей).
Во время работы зарядной станции необходимо:
— поддерживать силу зарядного тока аккумуляторных батарей
в соответствии с установленными нормами (нагрузка не должна
превышать 25 а);
— следить, чтобы не подтекала вода из системы охлаждения:
доливать в радиатор чистую мягкую воду;
— следить, чтобы при работе не искрили щетки генератора;
— не допускать повышения температуры корпуса генератора бо
лее 80° С;
— внимательно прислушиваться к работе агрегата и при появ-
лении посторонних шумов и стуков немедленно остановить двига-
тель, выяснить причину и устранить неисправность;
— не допускать обгорания зажимов в контактных соединениях
(разъединять штепсель только при выключенной цепи).
Останавливать станцию в такой последовательности:
— выключить зарядно-распределительное устройство главным
выключателем;
— выключить зарядно-разрядные группы, сеть освещения и дру-
гие внешние потребители;
— ввести полностью сопротивление шунтового и зарядно-раз-
рядных реостатов;
— отсоединить вначале провода от зажимов аккумуляторных
батарей,а затем осветительную сеть;
— закрыть кран топливопровода, питающего двигатель от бака
(для быстрой остановки двигателя прикрыть дроссельную и воздуш-
ную заслонки карбюратора и выключить зажигание, нажав кнопку
на крышке прерывателя магнето);
— при остановке двигателя в зимнее время необходимо слить
масло из картера и воду из системы охлаждения.
Масло в картере двигателя заменять: в новом двигателе два ра-
за через каждые 25 ч, а в дальнейшем через каждые 50 ч работы
двигателя.
252
5.1.3. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ И ГЕНЕРАТОРЫ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ
ЗАРЯДНЫХ СТАНЦИЙ
На зарядных станциях применяются кроме агрегатов с двигате-
лями внутреннего сгорания генераторы с электродвигателями пере-
менного тока.
Технические данные генераторов и электродвигателей, при-
меняемых для оборудования зарядных станций, приведены в
табл. 19.
5.1.4. ВЫПРЯМИТЕЛИ СЕЛЕНОВЫЕ ВСА-5 И ВСА-5А
Селеновый выпрямитель ВСА-5 (рис. 137) предназначен для за-
рядки аккумуляторных батарей от сети однофазного переменного
тока напряжением 220, 127 или ПО в при частоте 50 гц с плавной
регулировкой выпрямленного напряжения от 0 до 64 в в диапазоне
нагрузок 0—12 а.
Рис. 137. Общин вид селенового выпрямителя ВСА-5:
/ — выключатель сети; 2—амперметр; 3 — сигнальная лампочка;
4 — вольтметр; 5 — ручка регулятора зарядного напряжения; 6- пе-
реключатель; 7 — клемма «Земля»; 8 — провод с вилкой для вклю-
чения выпрямителя в сеть переменного тока, 9—клеммы для при-
соединения нагрузки; 10 — крышка предохранителей
253
254
Техническая характеристика ВСА-5
Напряжение сети, в
Частота, гц . . .
Выпрямленный ток, а
Выпрямленное напряжение, в
Регулировка напряжения
Габаритные размеры, мм:
длина ....................
ширина . . -
высота .
Вес, кг ....
. 127/220
. 50
. 0—12
. 0—64
Плавная
. 560
. 350
. 500
. 53
Выпрямйтель (рис. 138) состоит из понижающего однофазного
трансформатора, двух селеновых выпрямителей (столбиков), раз-
Сеть
—220/127/110
[ПереклЮч
/ст. о 2 ст
Сеть 220в
о о о о о о
127 в Сеть 127 в
0—0 о о о с
о Л^етьоП£& о
Рис. 138. Принципиальная электрическая схема селенового
выпрямителя ВСА-5.
255
мешенных в металлическом кожухе, регулировочного автотрансфор
матора «Вариак», пусковой и защитной аппаратуры и измеритель-
ных приборов.
Выпрямитель обеспечивает получение выпрямленного на-
пряжения с плавной регулировкой от 0 до 64 в двумя ступенями.
Вторичная обмотка трансформатора разделена на две части,
каждая из которых соединена в зигзаг для уменьшения посадки
напряжения трансформатора при работе на 1 ступени регу
лировки.
Напряжение от одной части вторичной обмотки через «Вариак»
и переключатель («1 ст.») подается на селеновые столбики. В этом
случае выпрямитель дает выпрямленное напряжение с плавной ре-
гулировкой от 0 до 25—27 в (1 ст.). Когда переключатель установ-
лен в положение «2 ст.», включаются последовательно обе половины
вторичной обмотки и выпрямитель дает выпрямленное напряжение
с плавной регулировкой от 25—27 в до 64 в (2 ст.). Включение вы-
прямителя в сеть контролируется сигнальной лампочкой, питаемой
от отпайки первичной обмотки трансформатора.
На передней стенке кожуха установлены выключатель и пере
ключатель ПК-25, амперметр на 20 а и вольтметр на 150 в в цепи
постоянного тока, две предохранительные плавкие вставки на 20 а
сигнальная лампочка на 13,5 в X 0,18 а и клеммы « + » и «—» вы
прямленного тока. Для заземления имеется отдельная клемма.
Правила эксплуатации селенового выпрямителя
Завод выпускает выпрямитель подготовленным для работы от
сети переменного тока напряжением 220 в. При необходимости
включения выпрямителя в сеть с напряжением ПО или 127 в следу
ет снять верхнюю крышку выпрямителя и установить перемычки на
панели трансформатора в положение, соответствующее этим напря
жениям.
В трансформаторе предусмотрены клеммы «—5%», «—10%»
для работы в случае понижения напряжения сети. В этом случае
необходимо попарно переставить перемычки в положения «—5%»
и «—10%» (на схеме показаны пунктиром — левая и правая).
Подготовив выпрямитель, включить его путем поворота ручки
выключателя в положение «Включено»; при этом должна загореть-
ся сигнальная лампа.
После перерыва в работе или длительного хранения выпрями-
тель перед включением необходимо подформовать. Поставить пра-
вый переключатель в положение «1 ст.» и вращением ручки «Вари
256
ак» проверить пределы регулировки выпрямленного напряжения
(па 1 ст.). Напряжение должно изменяться примерно от 0 до 27 в.
Поставить правый переключатель в положение «2 ст.» и проверить
пределы регулировки выпрямленного напряжения на 11 ступени
(примерно 27—64 в).
После указанной проверки исправности выпрямителя его можно
включать под нагрузку.
При работе с выпрямителем соблюдать такую последователь-
ность:
— выключить выпрямитель (повернуть ручку выключателя в по-
ложение «Выключено»), после чего можно подключить подготовлен-
ные для зарядки аккумуляторные батареи к зажимам выпрямителя,
соблюдая полярность;
— установить ручку регулировки зарядного напряжения в нуле-
вое положение;
— включить выпрямитель на зарядку (повернуть выключатель
в положение «Включено»);
— установить необходимый зарядный ток;
— по окончании зарядки выключить выпрямитель (повер-
нуть выключатель в положение «Выключено») и отсоединить ба-
тареи.
При эксплуатации выпрямителя необходимо:
— предохранять выпрямитель от коротких замыканий; не пере-
гружать его током выше 12 а;
— не закрывать вентиляционные отверстия выпрямителя;
— после долгих перерывов в работе не включать выпрямитель
на полную нагрузку;
— при установке в теплом помещении после длительного пребы-
вания на морозе хорошо просушить выпрямитель перед включением
в течение 30—40 мин-,
— не подключать аккумуляторные батареи на зарядку, когда
включен выпрямитель;
— не допускать загрязнения выпрямителя (особенно внутри),
периотпчески удалять пыль, обдувая его воздухом или протирая
мягкой кистью;
— прп включенном выпрямителе нельзя его ремонтировать, за-
менять предохранители, отсоединять заземление и проводку выпря-
мителя;
— хранить выпрямитель в сухом помещении, предохранять его
от влаги и паров кислот.
Выпрямитель рассчитан на работу при температуре окружающе-
го воздуха от —35° до +35° С в закрытом сухом поме-
щении.
17 Зак. 3129дсп
257
Возможные неисправности и их устранение
Неиспрааность Причина неисправности Способ устранения
Нет напряжения на клеммах выпрямленного тока: Сигнальная лампа Неплотно вставлен или Плотно вставить предох-
горит перегорел предохрани- раннтель, а в том случае,
Сигнальная лампочка тель в цепи выпрямлен- ного тока Неисправность пере- ключателя (цепь посто- янного тока) Повреждение щетки «Вариака» н плохой кон- такт ее с обмоткой Неплотно вставлены если он перегорел, заме- нить Проверить переключатель, закоротив противоположные контакты Зачистить рабочую по- верхность витков обмотки «Вариака» Плотно вставить или за-
не горит (предваритель- или перегорели предохра- меннть предохранители
но убедиться в исправно- сти лампочки) ните.ти сети 20 а Обрыв в шнуре выпря- Заменить шнур
Напряжение холостого хода выпрямителя мень- ше 75—80 в: при сети 127 в ми тел я Нет напряжения в се- ти Неисправность выклю- чателя Перемычки включены Проверить наличие напря- жения в сети включением контрольной лампочки в ро- зетку Проверить выключатель и устранить неисправность Переставить перемычки
при сети 220 в на 220 в Сетевое напряжение ниже 127 в Повышение сопротнв- сети на 127 в Переключить трансформа тор на —5% или —10% Заменить селеновый стол-
Предохранитель цепи ления столба (старение) из-за длительной работы выпрямителя Сетевое напряжение ниже 220 в Замыкание клемм вы- бнк (если ои неисправен) Переключить трансформа- тор на —5% или —10% Устранить замыкание
постоянного тока перего- рает без подключенной нагрузки Предохранители сети прямленного тока на кор- пус Селеновый столб зако- Удалить предмет, вызвав-
20 с перегорают без под- рочен металлическими шнн замыкание
ключения нагрузки предметами, попавшими через вентиляционные от- верстия Повреждение элемен- тов, вызванное коротким замыканием Заменить столбик
258
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Неправильное пере-
ключение на напряжение
сети
Замыкание в цепи
трансформатора нли сое-
динение на корпус
Поставить
ответственно
сети
Проверить
замыкание
перемычки со-
напряжению
н устранить
Выпрямитель селеновый ВСА-5А предназначен для за-
рядки аккумуляторных батарей и работает в следующих условиях:
— интервал температур от —25 до +35° С;
— относительная влажность 65± 15%;
— атмосферное давление 720—780 мм рт. ст.;
— вибрация с частотой 20—80 гц, с ускорением до 4 g;
— ударная нагрузка с ускорением до 15 g;
— длительность импульса 5—-10 мсек.
Техническая характеристика ВСА-5А
Напряжение сети, в . . ..............127/220
Частота, гц . . . ....... 50
Выпрямленный ток, а ..............0—12
Выпрямленное напряжение, в . .... 0—65
Регулировка напряжения . . Плавная
К. п. д.................. Не менее 0,6
Габаритные размеры, мм:
ширина ... ...... 415
длина . . ....................310
высота . . .... 340
Вес, кг . ....................28
Внешний вид выпрямителя ВСА 5А показан на рис. 139, а прин-
ципиальная электрическая схема приведена на рис. 140. Несущей
конструкцией всего выпрямителя является регулировочный транс-
форматор. На магнитопроводе трансформатора крепятся кронштей-
ны для установки селеновых столбов, передняя и задняя панели вы-
прямителя. В верхней части панели стягиваются между собой план-
ками. Сверху и снизу выпрямитель закрывается съемными кожу-
хами.
На передней панели (рис. 139) размещены коммутирующие,
контрольные и защитные приборы:
— амперметр ИП1 2 и вольтметр ИП2 4;
— выключатель Bl 1 для включения сети и нагрузки;
— переключатель В2 6 для перехода с одной ступени на другую;
— предохранитель Пр1 и Пр2 (рис. 140);
— лампа Л, сигнализирующая о включенном состоянии выпря-
мителя;
17*
259
— клеммы 10 (рис. 139) для присоединения сети переменного
тока 8 нагрузки и 9 заземления;
— ручка 7 регулятора напряжения.
На задней панели имеется люк для доступа к панели переклю-
чения сети 127/220 в.
Рис. 139. Внешний вид выпрямителя ВСА-5А:
/ — выключатель для включения сети и нагрузки; 2—амперметр,
3 — сигнальная лампочка; 4— вольтметр; 5 — крышка предохра-
нителей; 6 — переключатель для перехода с одной ступени на
другую; 7— ручка регулятора зарядного напряжения; 3 — клем-
мы для присоединения нагрузки; 9 -клемма «Земля»; 10 — клем-
мы для присоединения сети переменного тока
При подготовке выпрямителя к работе необходимо убедиться в
исправности, проверив его под напряжением. Проверять выпрями-
тель в следующем порядке:
— проверить положение перемычек на панели переключения
трансформатора и в случае необходимости поставить их на нужное
напряжение сети;
— установить выключатель сети в положение «Выключено»:
подключить провода от сети переменного тока и нагрузки; зазем-
лить выпрямитель;
— выключатель сети установить в положение «Включено» (при
этом загорается сигнальная лампочка), переключатель режимов
установить на «1 сг.» и, врашая ручку регулятора напряжения,
установить максимум напряжения и тока на «1 ст.», затем переклю-
чатель установить на «2 ст.» и, вращая ручку регулятора, следить
за показаниями вольтметра; при этом выпрямленное напряжение
при номинальном токе должно быть не менее 65 в.
Аккумуляторные батареи заряжать в следующем порядке:
260
— убедившись, что выпрямитель отключен от сети, присоединить
батареи, строго соблюдая соответствие полярности клемм батарей
и выпрямителя (плюс к плюсу и минус к минусу);
— проверить по вольтметру правильность подключения и ис-
правность заряжаемой батареи;
Схема переключения трансформатора
Сеть 220 в
127 в „ _ J276
о о о о
127 в 220 6 127 в
о о сямнв
Рис. 140. Принципиальная электрическая схема
выпрямителя ВСА-5А
— вывести ручку регулятора на минимальное напряжение;
— включить выпрямитель и установить необходимую величину
зарядного тока;
— по окончании зарядки выключить выпрямитель, повернув
ручку выключателя в положение «Выключено».
В процессе зарядки батарей следить за тем, чтобы зарядный ток
не превышал 12 а.
Особенности эксплуатации:
— выпрямитель не следует располагать вблизи устройств отоп-
ления;
261
— при длительном пребывании на морозе выпрямитель следует
хорошо просушить, после чего его можно включать на нагрузку;
— при эксплуатации выпрямителя при температуре окружающе-
го воздуха 35—50° С необходимо снизить нагрузку на выпрямителе
на 20%;
— наличие паров ртути выводит выпрямитель из строя;
— периодически, не реже одного раза в месяц, выпрямитель
продувать воздухом для удаления пыли с зачищенной (открытой)
поверхности вторичной обмотки трансформатора и селеновых эле-
ментов; скопление пыли на оголенных дорожках вторичной обмот-
ки может привести к искрению двигающихся по ней роликов и
выходу из строя выпрямителя.
Примечание. Допускается слабое точечное искрение под контактными
роликами регулировочного трансформатора. При увеличении искрения под роли
ками выпрямитель отключить от сети, снять съемный кожух и зачистить контакт-
ные поверхности вторичной обмотки трансформатора, после чего закрыть кожух
и включить выпрямитель.
Возможные неисправности и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Сеть переменного тока подключена, выключа- тель в положении «Вкл ». Сигнальная лампа не го- рит, выпрямитель не ра- ботает При включении сиг- нальная лампа не горит, выпрямитель работа- ет При включении сиг- нальная лампа горит, вольтметр не работает Перегорел предохрани- тель сети переменного тока Нарушен электриче- ский контакт клемм пе- ременного тока Повреждены провода, идущие от выключателя к клеммной панели трансформатора Перегорела сигнальная лампа Нет контакта в патро- не сигнальной лампы Повреждена электри- ческая цепь лампы Повреждена цепь вольтметра Неисправность вольт- метра Плохой контакт роли- ков с зачищенной по- верхностью обмотки трансформатора Заменить предохранитель в цепи переменного тока Проверить электрические контакты клемм переменно- го тока Проверить наличие напря- жения между клеммами па- нели трансформатора. При отсутствии напряжения най- ти обрыв провода и устра- нить Заменить лампу Провеоить и восстановить контакт в патроне Проверить цепь питания лампы Проверить цепь вольт- метра Проверить вольтметр, при обнаружении неисправности заменить Зачистить рабочую по- верхность обмотки транс- форматора
262
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Предохранитель в це-
пи переменного тока пе-
регорает без подключе-
ния нагрузки
При включении нагруз-
ки амперметр не работа-
ет (при наличии напря-
жения постоянного тока)
Выпрямитель работает.
Вольтметр показывает
пониженное напряжение
Замыкание клемм вы-
прямленного тока на
корпус или между собой
Замыкание в селено-
вом столбе
Установка перемычек
на панели трансформато-
ра не соответствует на-
пряжению сети
Обрыв в цепи нагруз-
ки
Неисправность ампер-
метра
Пониженное напряже-
ние сети переменного то-
ка
Сгорело одно из плеч
выпрямительного моста
Пооверить и устранить
замыкание
Устранить замыкание
Поставить перемычки со-
ответственно напряжению
сети
Проверить цепь нагрузки
Снять амперметр и заме-
нить новым
Проверить напряжение
сети
Сменить селеновый столб
5.1.5. ЗАРЯДНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЗП-7,5/30
Преобразователь ЗП-7,5/30 предназначен для преобразования
электрической энергии переменного тока в энергию постоянного то-
ка напряжением 24—36 в и служит для зарядки аккумуляторных
батарей.
Техническая характеристика преобразователя ЗП-7,5/30
Номинальные данные генератора (постоянного тока)
напряжение, в .
мощность, кет
ток при среднем напряжении, а
скорость вращения, об/мин...........................
Номинальные данные электродвигателя (переменного
тока).
напряжение, в .
частота, гц
мощность, кет .
К. п. д. преобразователя, % .
Cos <р....................1 * . . i . . .
Вес преобразователя, кг . . .
2-4-36
7,5
250
2890
22J/380 и 500
50 и СО
10
68
0,89
275
Преобразователь ЗП-7,5/30 (рис. 141) выполнен водном корпусе
с двумя подшипниковыми щитами. Якорь генератора и ротор элек-
тродвигателя расположены на общем валу. Преобразователь выпол-
нен с самовентиляцией; вентилятор расположен в средней части
263
Рис. 141. Общин вид преобразователя ЗП-7,5/30:
1 — крышка; 2 — болт; 3— траверса; 4— передний щит; 5—болт; 6 — станина генератора,
7 — якорь; 8— хомут; 9 — болт; 10 — станина электродвигателя; // — болт; 12 — задний щит;
13 — крышка
преобразователя. Генератор выполнен с шунтовым возбуждением и
дополнительными полюсами, электродвигатель — с короткозамкну-
тым ротором.
Для плавной регулировки выходного напряжения преобразова-
тель снабжен реостатами возбуждения РШН или РШНД. Плав-
ность регулирования — не более 4% номинального напряжения на
ступень реостата при нагрузке 25—125% номинальной. Схема сое-
динения генератора приведена на рис. 142.
Рис. 142. Схема соединения генератора ЗП-7,5/30
264
Правила эксплуатации и обслуживания
преобразователя
Генератор при всякой нагрузке, не превышающей допускаемую,
должен работать без заметного пскрообразования. Во время экс-
плуатации необходимо ежедневно осматривать состояние поверхно-
сти коллектора и щеток.
Не реже одного раза в месяц тщательно осмотреть преобразова-
тель и продуть его (во время остановки) сухим сжатым до 2 кгс/с№
воздухом.
При проверке щеток обращать особое внимание на их износ.
Щетки, изношенные до высоты 15—17 мм, должны быть заменены
новыми той же марки и тех же размеров; при этом должно быть
обеспечено свободное движение щетки в колодке щеткодержателя
(без заметной качки).
Новые щетки (М-6 16 X 20 X 32) должны быть тщательно при-
терты к поверхности коллектора шлифовальной шкуркой ГОСТ
5009—68, которая нарезается на полосы, равные ширине коллекто-
ра, и протягивается под щетками по поверхности коллектора.
По окончании притирки преобразователь очистить от пыли и
окончательно притереть щетки к коллектору при работе преобразо-
вателя вхолостую в течение 3 ч.
В случае если на коллекторной поверхности обнаружится загряз-
нение, не снимающееся смоченной в бензине чистой тряпкой, кол-
лектор следует прошлифовать шлифовальной шкуркой, намотанной
на специальную деревянную колодку. Если у изношенного коллек-
тора выступают миканитовые прокладки, то коллектор следует про-
дорожить на глубину 1—1,5 мм по всей ширине миканитовой про-
кладки, после чего поверхность коллектора прошлифовать.
Смазку в подшипниках заменять через 2000 ч работы, но не ре-
же одного раза в год. Перед набивкой свежей смазки подшипники
тщательно промыть в бензине. Камеру заполнять на 2/3 ее объема
смазкой 1 —13 ГОСТ 1631—61.
Возможные неисправности и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Искрение всех или ча- сти щеток Неправильное положе нне щеток относительно нейтрали Шетки заклинились и не перемещаются под давлением пружины Установить траверсу в та- кое положение, при котором искрение прекращается и подгара на коллекторе иет Очистить футляр щетко- держателей и щетки про- дуть сжатым воздухом
265
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Генератор не развива-
ет напряжения
Колебание напряжения
Велик ток возбужде-
ния
Перегрев обмотки ста-
тора и железа
Вибрация преобразо-
вателя
Биение коллектора от
эксцентричности более
допустимого. Выступа
кие отдельных пластин
коллектора
Перекос пальцев н
щеткодержателей, недо-
статочное прилегание по-
верхности щеток к кол-
лектору, велико давле-
ние пружины на щетку
Перегрузка генератора
Слаб остаточный маг
нетизм
Загрязнены коллектор
и щетки
Неправильное враще-
ние генератора
Введено все сопротив-
ление регулирующего
реостата
Недостаточное давле-
ние щеток
Щетки сдвинуты с ней
трали
Замыкание обмотки
возбуждения
Перегрузка электродви-
гателя
Мало напряжение
Неправильное включе-
ние фаз обмотки
Замыкание между вит-
ками, замыкание на кор-
пус
Задевание ротора за
статор
Неточная выверка на
фундаменте, недостаточ-
ная жесткость фунда-
мента
При эксцентричности и
выступании пластин кол-
лектор проточить и отшли-
фовать
Устранить перекосы
пальцев, притереть щетки к
поверхности коллектора, ос-
лабить давление пружины
на щетку
Довести нагрузку до но
минальной
Намагнитить от постоян-
ного источника, соблюдая
полярность
Очистить коллектор и
щетки согласно инструкции
Поменять местами два
подводящих проводника на
доске зажимов электродви-
гателя
Перевести в крайнее пра-
вое положение щетку у рео-
стата возбуждения
Проверить давление ще-
ток, установить давление в
допустимых пределах
Установить траверсу по
заводской метке
Устранить замыкание
Снизить нагрузку на ге-
нератоо
Повысить напряжение се-
ти или увеличить сечение
подводящих проводов
Включить фазы правиль-
но
Восстановить изоляцию
или перемотать обмотку
Проверить биение ротора,
отсутствие изогнутости у
вала, изношенные подшип-
ники заменить
Выверить согласно инст-
рукции
266
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Повышенный нагрев подшипников Плохая балансировка якоря (после ремонта) Слишком много или слишком мало смазки в подшипниках Повреждение подшип- ников Тщательно отбалансиро- вать якорь (совместно с ро- тором электродвигателя и вентилятором) Заполнить подшипники необходимым количеством смазки Заменить подшипники
5.1.6. ПОДЗАРЯДНЫЕ БЛОКИ БЭА9814 02ВО И БЭА9814 02ДО
Подзарядные блоки БЭА9814-02ВО и БЭА9814-02ДО (рис. 143)
предназначены для подзаряда малыми токами аккумуляторных
батарей напряжением 24 в
Блоки обеспечивают автоматическую стабилизацию выпрямлен-
ного напряжения с точностью ±0,5 в при изменении напряжения
сети от 190 до 240 в и тока нагрузки от 0 до 12 а. Введенный в схе-
му регулятор напряжения дает возможность плавно изменять уста-
новку стабилизированного напряжения от 25 до 28 в с отсечкой по
току 15 а у подзарядпого блока БЭА9814-02ВО и 10—15 а у
БЭА9814-02ДО.
Выходная мощность блока дает возможность одновременно ком-
пенсировать саморазряд до 120 аккумуляторных батарей
6СТЭН-140М.
Техническая характеристика подзарядного блока
Напряжение питающей сети.........................Однофазное 220 в
Потребляемая мощность, кет.......................Не более 0,8
К. п. д. при работе в режиме 26,5 в, 12 а . . 0,85
Коэффициент мощности при работе в этом режиме 0,6
Номинальное стабилизированное выпрямленное напря-
жение, в......................................26,5
Пределы изменения установки стабилизированного на
пряжения, в . .......................25—28
Точность стабилизации при изменении сетевого папря
жения от 190 до 240 в и выпрямленного тока от 0
до 12 а. в . . . .......................±0,5
Максимальный выпрямленный ток, а 15
Ток отсечки, а:
БЭА9814-02ВО . . . . 15±1
БЭА9814-02ДО . . .......................10ч-15
Габаритные размеры, мм:
ширина . . ... 500
длина . . ..............350
высота . . . .... 340
Вес, кг .... Не более 45
267
Батареи подзаряжают малыми токами в соответствии с Инструк-
цией по подзаряду аккумуляторных батарей малыми токами.
М., Военнздат, 1965.
Вместе с подзарядными блоками поставляются переходные щит-
ки (рис. 144).
Рис. 143. Внешний вид подзарядного блока БЭА9814-02ДО:
/ — вольтметр, 2 —ручка установки зарядного напряжения, 3 — сигнальная
лампочка 4—амперметр 5 — ручка для переноски блока; 6 — крышка предо-
хранителей; 7 — клеммный зажим заземления блока 8 — провод с вилкой для
включения блока в сеть переменного тока 9 — клеммные зажимы для под-
ключения нагрузки; 10 — выключатель; // — регулятор тока отсечки в пределах
10—15 а (блок БЭА9814-02ВО регулятора тока отсечки не имеет)
Схемы (рис. 145 и 146) подзарядных блоков представляют собой
замкнутую систему регулирования с обратными связями по выход-
ному напряжению и току.
Блок пригоден для работы в закрытых помещениях при темпера-
туре окружающего воздуха от —20 до +40° С и относительной
влажности до 80%. Режим работы длительный, охлаждение естест-
венное. При установке следует обеспечить свободный доступ возду-
ха к жалюзи. Блок следует устанавливать на полу, на столе или
подвешивать на высоте примерно 1,5 м от пола. Так же устанавли-
ваются переходные щитки. Аккумуляторные батареи подключаются
к переходным щиткам плюс к плюсу, минус к минусу. Одноименны-
ми зажимами щитки подключаются и к подзарядпому блоку.
268
Рис. 144. Внешний вид переходного щитка
/ — штепсельная розетка ШР-5!; 2— блок защиты Б 3-39; 3 —
клеммы для подключения аккумуляторных батарей
Рис. 145. Принципиальная электрическая схема подзарядного блока
БЭА9814 02ВО:
УМ2 — силовой магнитный усилитель; УМ! и УМЗ — промежуточные магнитные усилители;
Т2 — силовой понижающий трансформатор; TI — трансформатор; СН — стабилизатор напря-
жения; BCi и ВС2 — выпрямители селен шые; BI i Bib дно ы германиевые; ЛС — лампа
сигнальная; В — выключатель. Пр! и Пр2 — предохранители; Р регулятор напряжения, А —
амперметр; V — вольтметр; 1с—8с регулировочные сопротивления
269
Перед включением блока в работу рукоятку регулятора Р следу-
ет повернуть влево до упора, т. е. в направлении «напряжение —
меньше», затем с помощью штепсельной вилки подключить блок к
сети, повернуть рукоятку выключателя В в положение «Включено»,
установить регулятором Р нужное стабильное напряжение. При
этом не допускается превышать общий зарядный ток для блоков
Рис. 146. Принципиальная злс-к i ричсская схема подзарядного блока
БЭА9814 02ДО:
УМ2— силовой магнитный усилитель; УМ1 и У М3 — промежуточные магнитные усилители;
Т? - силовой понижающий трансформатор; TJ — трансформатор СН — стабилизатор напря-
жения; BCI rt ВС2 — выпрямители селеновые: ВК! — ВК6 — диоды кремниевые: ЛС — лампа
сшнальная; В — выключатель; Пр1 и Пр2 — предохранители; Р — регулятор напряжения;
А амперметр; V — вольтметр; [с—Ус — регулировочные сопротивления
I I
БЭА9814-02ВО и БЭА9814-02ДО — 12 а. Если блок БЭА9814-02ДО
отрегулирован на ток отсечки 10 а, то величина зарядного тока не
должна превышать 8 а. Ток отсечки 10 а у блока БЭА9814-02ДО ре-
гулируется при температуре окружающего воздуха +35° С.
Признаки нормальной работы:
— сигнальная лампа ЛС горит;
— показания вольтметра 25—28 в;
— показания амперметра 0—15 а.
Следует иметь в виду, что подключаемые к блоку аккумулятор-
ные батареи должны быть предварительно заряжены. При подклю-
чении незаряженных аккумуляторных батарей они будут автомати-
чески заряжаться током 15± 1 а, пока напряжение на них не достиг-
нет величины, установленной регулятором Р. Процесс заря та акку-
270
муляторных батарей (большой емкости) в последнем случае может
быть длительным.
Перерывы в питании блока, возникающие в процессе работы,
не нарушают нормального режима работы. За время перерыва ак-
кумуляторные батареи могут несколько разрядиться, однако после
появления напряжения питания разряд компенсируется достаточно
быстро. Ток компенсации саморазряда при этом, как правило, мак-
симальный — 15 а.
Возможные неисправности и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Нет напряжения на Перегорела плавкая Заменить перегоревшую
нагрузке вставка предохранителя Пр! или Пр2 плавкую вставку
Напряжение на на- Обрыв в цепи обмоток Определить место обрыва
грузке 23 в. При поворо- те регулятора Р напря- жение ие изменяется УМ1 4Н-4К и 6Н—6К или УМ2 ЗН —ЗК и соединить цепь
Напряжение на нагруз- ке 28 в. При повороте регулятора Р напряже- ние не изменяется Обрыв в цепи обмоток УМ1 5Н —5К и 7Н—7К или УМ2 1Н — 1К и 2Н — 2К То же
Напряжение на нагруз- Не отрегулирован или Отрегулировать и настро-
ке номинальное, но ста- неисправен стабилизатор ить стабилизатор согласно
билизация не соответст- вует заданной или от- напряжения СН инструкции
При подключении раз- Неисправность в рабо- Отрегулировать работу
ряженных аккумулятор- ных батарей выпрямлен- ный ток больше 15± 1 а те узла токовой отсечки узла токовой отсечки со гласно инструкции
5.2. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ,
ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
5.2.1. НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА НВ-2
Нагрузочная вилка предназначена для определения степени
разряженности отдельных аккумуляторов стартерной аккумулятор-
ной батареи под током нагрузки.
Нагрузочная вилка (рис. 147) состоит из двух контактных ла-
тунных ножек /, нагрузочного сопротивления (спирали) 2, вольтме-
тра 3, рукоятки 4 и шины 5, подключающей вольтметр к нагрузочно-
му сопротивлению.
271
Техническая характеристика нагрузочной вилки НВ-2
Пределы измерения вольтметра МК-55, в 3—0—3
Цена деления шкалы, в ......... 0,2
Время выдержки элемента под нагрузкой, сек . 3—5
Размер ленты нагрузочного сопротивления (спирали),
мм ... . .......................,. 12X0,8
Сила тока нагрузки (разрядного тока), а .... 150
Величина сопротивления спирали, ом..................0,01
Габаритные размеры, мм:
длина . . . 105
ширина . . .... 95
высота . .........................200
Вес, кг . . . . . 0,5
Рис. 147. Hai рузочная вилка НВ-2:
/ — контактные ножки; 2 — нагрузочная спираль;
3— вольтметр; 4 — рукоятка; 5— шина
Ножками вилка подключается к выводам на межэлементных
соединениях аккумуляторной батареи.
При измерении следить, чтобы контакт между выводами и нож-
ками был надежный, так как при небольшом сопротивлении нагру-
272
зочной спирали даже небольшое изменение сопротивления в раз-
рядной цепи (порядка тысячных долей ома) может резко изменить
силу разрядного тока и исказить результат проверки.
При заряженном аккумуляторе батареи стрелка вольтметра дол-
жна устойчиво показывать не менее 1,8 в. Показания вольтметра
ниже 1,5 в указывают, что батарея разряжена и ее следует отпра-
вить на зарядку.
При проверке элементов нагрузочной вилкой соблюдать следу-
ющие правила:
— вилка включается в штыри только одного элемента, так как
величина нагрузочного сопротивления рассчитана на напряжение
одного аккумулятора (элемента) батареи;
— вилка включается сильным нажатием на контактные ножки,
так как при слабом нажатии они могут обгореть.
5.2.2. НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА (НИИАТ-ЛЭ-2)
Нагрузочная вилка (рис. 148) предназначена для проверки под
нагрузкой работоспособности отдельных аккумуляторов стартерных
аккумуляторных батарей соответствующей емкости и измерения их
напряжения.
Техническая характеристика нагрузочной вилки ЛЭ-2
Разрядный ток, а ............. До 260
Вольтметр .... ................ ПМ-70, шкала 3—0—3 в
с ценой деления 0,2 в
Время выдержки элемента под нагрузкой, сек . 5—6
Габаритные размеры, мм:
длина ... 240
ширина ... .......................128
высота •- ...................ПО
Вес, кг . .............0,7
Вилка состоит из кожуха с деревянной ручкой, двух контактных
ножек и вольтметра с тремя зонами (0—0,4 в — «Непригодный»;
0,4—1,4 в — «Разряжен»; 1,4—2.2 в — «Заряжен»), двух постоян-
ных сопротивлений (0,011 и 0,019 ом), каждое из которых может
быть включено или выключено клеммой.
При включении сопротивления 0,019 ом проверяют аккумулятор-
ные батареи емкостью 40—65 а-ч током 100 а; при включении со-
противления 0,011 ом проверяют аккумуляторные батареи емкостью
70—100 а - ч током около 160 а; при включении двух сопротивлений
аккумуляторные батареи емкостью 100—135 а - ч проверяют током
260 а.
При включенных сопротивлениях измеряется напряжение акку-
мулятора. Аккумуляторная батарея проверяется поэлементно. Для
этой цели контактные ножки вилки плотно прижимают к выводам
аккумулятора, а по двусторонней шкале вольтметра наблюдают за
отклонением стрелки и судят о состоянии аккумулятора.
18 Зак. 3129дсп
273
Гис. 148. Нагрузочная вилка (мод. НИИАТ-ЛЭ-2)
Рис. 149. Внешний вид прибора Ц-435
274
5.2.3. АМПЕРВОЛЬТМЕТР УНИВЕРСАЛЬНЫЙ Ц-435
Переносный многопредельный показывающий прибор (рис. 149)
выпрямительной системы предназначен для измерения тока и на-
пряжения в цепях постоянного и переменного тока частотой 45—
20 000 гц, сопротивления постоянному току и емкости.
Он отвечает всем требованиям ГОСТ 8711—60 и рассчитан для
эксплуатации при температуре окружающего воздуха от —15 до
+ 40 ° С и относительной влажности до 80%.
Техническая характеристика прибора Ц-435
Класс точности .
Верхние пределы измерения:
по постоянному току
по переменному току .
по сопротивлению постоянному току .
по емкости, мкф..........................
Входное сопротивление, ком/в-.
при измерении постоянного напряжения
при измерении переменного напряжения
Время успокоения подвижной части прибора, сек
Испытательное напряжение прочности изоляции, кв
Габариты, мм . .... .
Вес прибора, кг ...............................
. 2,5
. 100 мка — 1 — 5 —
—100—500 ма —
—2.5 а
. 5—25—100—500 ма —
—2.5 а
3—30—300 ком — 3 Мом
. 0,3
20
. 2
. Не более 4
. 2
. 110 x 205 x 84
. Около I
5.2.4. МИЛЛИВОЛЬТМЕТРЫ, АМПЕРМЕТРЫ, ВОЛЬТМЕТРЫ,
МИЛЛИАМПЕРМЕТРЫ И ВОЛЬТАМПЕРМЕТРЫ М45М
Миллиамперметры, амперметры, милливольтметры, вольтметры
и вольтамперметры М45М (рис. 150) представляют собой перенос-
ные брызгозашитные вибро- и тряскопрочные приборы магнитоэлек-
трической системы с непосредственным отсчетом; предназначены
они соответственно для измерения тока и напряжения в цепях по-
стоянного тока.
Техническая характеристика приборов М45М
Класс точности приборов.........................1,0
Габаритные размеры, мм ......... 125X110X52
Допустимые изменения показаний прибора, %:
от изменения температуры окружающего воз-
духа .....................................±0,8
от внешних магнитных полей напряженностью
15 э . . . ....................±2,5
при наклоне прибора от нормального (горизон-
тального) положения на 10° в любом направ-
лении ... ......................±1
Ток полного отклонения стрелки вольтметра и вольт-
амперметра. ма .................................7,5
Паление напряжения на клеммах амперметра, мв . .75
Допустимая перегрузка тока на амперметры и шунты
в течение 5 мин, % ... . . 20
18*
275
Они изготовляются в двух исполнениях:
— приборы нормального исполнения, предназначенные для экс-
плуатации при температуре окружающего воздуха от —20 до
+ 50° С и относительной влажности до 80%;
— приборы специального исполнения, предназначенные для экс-
плуатации при температуре окружающего воздуха от —40 до
+ 60° С и относительной влажности до 98%.
Рис. 150. Внешний вид прибора М45М
Рис. 151. Внешний вид прибора
М365
5.2.5. АМПЕРМЕТРЫ И ВОЛЬТМЕТРЫ M3G5
Амперметры и вольтметры М365 (рис. 151) представляют собой
переносные малогабаритные приборы магнитоэлектрической систе-
мы с непосредственным отсчетом, предназначенные для измерения
тока и напряжения в цепях постоянного тока.
Эти приборы рассчитаны для эксплуатации при температуре ок-
ружающего воздуха от —20 до +50° С и относительной влажности
до 80%.
Техническая характеристика М365
Класс точности приборов
Габаритные размеры, мм
Вес, кг................
Длина дуги шкалы, мм .
Рабочее положение .
2,5
88 X 60 X36
0,15
50
Вертикальное
и горизонталь-
ное
276
Пределы измерения прибором
Название прибора Пределы измерения
Амперметры Вольтметры 0—7.5—15 а 0—75 мв 0—30 в 0—3—15—150 в 0—3—30—300 в
Для измерения на соответствующем пределе на лицевой стороне прибора
имеются клеммные головки.
5.2.6. ДЕНСИМЕТР АККУМУЛЯТОРНЫЙ С ПИПЕТКОЙ
Денсиметр с пипеткой ГОСТ 895—66 предназначен для измере-
ния плотности (удельного веса) электролита аккумуляторных ба-
тарей.
Техническая характеристика денсиметра аккумуляторного с пипеткой
Длина с эбонитовым наконечником мм . 325
Длина без эбонитового наконечника, мм . . . . 200
Наименьший внутренний диаметр стеклянной трубки, и.« 15,5±1
Диаметр денсиметра по выступам, 13±1
Длина денсиметра. Мм........................... 110±5
Пределы измерений плотности электролита, г/см? 1,08—1,3
Цепа деления 0,01
Вес денсиметра с пипеткой, г . 120
Денсиметр (рис. 152) состоит из стеклянного цилиндра I, закры
того резиновыми пробками 3 и 4 с отверстиями, эбонитового нако-
нечника 5, вставленного в отверстие резиновой пробки 4, резиновой
груши 2 и стеклянного денсиметра 7 с балластом 6, шкалой 9 и
стеклянными шипами 8, предохраняющими денсиметр от прилипа-
ния к стенкам цилиндра.
Чтобы измерить плотность электролита в аккумуляторной бата-
рее, нужно сжать пальцами резиновую грушу (выпустить воздух из
нее) и, опустив эбонитовый наконечник в электролит аккумулятора,
медленно засасывать его в цилиндр до тех пор, пока денсиметр не
всплывет. В это время денсиметр должен быть установлен верти-
кально.
Когда денсиметр всплывает, определить по его шкале плотность
электролита и затем слить электролит в тот же аккумулятор.
Измерив плотность электролита, удалить остатки кислоты из
пипетки, продуть ее и несколько раз промыть дистиллированной во-
дой, набирая ее с помощью груши.
Если денсиметр убирается на длительное хранение в картонный
футляр, после промывки разобрать пипетку и насухо вытереть все
детали (хранить денсиметр с остатками электролита не разреша-
ется).
Для приготовления электролита плотностью 1,4 г! см? необходи-
мо использовать денсиметр с пределами измерения 1,2—1,8 г/см?
(ГОСТ 1300—57, тип 11В).
277
2
7---
6---
3
3
Рис. 152. Денсиметр
аккумуляторный
с п: веткой:
1 — стеклянный цилиндр: 2 —
резиновая туша; 3 — рези-
новая пробка с отверстиями;
4 — резиновая пробка с квад-
ратным фланцем; 5 — эбони-
товый наконечник; 6 — бал-
ласт; 7 — стеклянный денси-
метр; 8 — шипы; 9 — шкала
денсиметра
Рис. 153. Уровнемериая
стеклянная трубка
5.2.7. РТУТНЫЙ ТЕРМОМЕТР
Стеклянный ртутный термометр (ГОСТ 215—57) предназначен
для измерения температуры электролита непосредственно в акку-
муляторных батареях.
Техническая характеристика термометра
Пределы измерений, °C.................................От —35 до +75
Цепа деления шкалы, °C ...............1
Длина термометра, мм 235
Диаметр оболочки, мм . 8+1
Длина хвостовой части, мм . .... 40
5.2.8. УРОВНЕМЕРНАЯ СТЕКЛЯННАЯ ТРУБКА
Уровнемерная трубка (рис. 153) предназначена для проверки
уровня электролита в аккумуляторных батареях.
278
Техническая характеристика трубки
Длина, мм . . ..... 150
Наружный диаметр, мм . . 7—8
Внутренний диаметр, мм...................... . 5—6
Высота градуировки на конце трубки, мм ... 25—30
Цена деления, мм . ....................1
При проверке высоты уровня электролита трубку надо верти
кально опустить в заливное отверстие аккумулятора, закрыть свер-
ху пальцем и вынимать лишь на высоту, необходимую для отсчета
уровня электролита. Во избежание расплескивания электролита
следует держать трубку над отверстием и не отнимать палец до
тех пор, пока трубка не будет опущена в аккумулятор.
По окончании работы трубку промыть и содержать в чистоте.
5.2.9. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ДОЛИВКИ ВОДЫ В АККУМУЛЯТОРНЫЕ
БАТАРЕИ
Для доливки воды в аккумуляторы используется приспособле
ние, приведенное на рис. 154.
Рис. 154. Приспособле-
ние для доливки воды в
аккумуляторные
ба гарей:
1 — стеклянная бутылка на
0,5 л; 2 — резиновая пробка;
3 — стеклянные трубки; 4 —
соединительная муфта; 5 —
резиновая трубка; h — уста
навливаемый уровень элект
.рол ит а
Приспособление состоит из стеклянной бутылки / емкостью
0,5 л, в которую вставляется резиновая пробка 2 с отверстиями
В отверстия пробки вставлены стеклянные трубки 3. Разрезная
трубка длиннее на высоту устанавливаемого уровня электролита
(й). Разрезная трубка соединяется резиновой трубкой 5. Для при-
дания жесткости нижние концы трубок соединяются муфтой 4. При-
279
способление обеспечивает установку одинакового уровня электроли-
та во всех аккумуляторах батареи. Для этого необходимо в приспо-
собление залить дистиллированную воду. Перед установкой в за-
ливное отверстие аккумулятора необходимо пережать резиновую
трубку 5.
С помощью этого приспособления на зарядной станции можно
также устанавливать строго одинаковый уровень электролита в
аккумуляторах батареи. Для этого необходимо после корректиров-
ки плотности электролита отсосать заведомо лишний объем элек-
тролита, налить в приспособление электролит соответствующей
плотности и откорректировать уровень.
5.2.10. КОМПЛЕКТ ПРОВОДОВ
На зарядных станциях аккумуляторные батареи собираются для
зарядки в группы и соединяются последовательно специальными
проводами длиной 0,5 м. На концах проводов укреплены зажимы
Румянцева (рис. 155).
Рис. 155. Провода для
последовательного
соединения аккумуля
торных батарей
в группах
Для изготовления этих проводов применяется провод марки
ЛПРГС сечением 4 мм2 (90 шт.).
Свободные зажимы крайних аккумуляторных батарей подклю-
чаются параллельно к зарядно-распределительным устройствам
(ЗРУ) с помощью более длинных проводов. Эти провода изготовля-
ются из кабеля марки КРИТ 1X6 л/л2 длиной 8 м (11 шт.); на од-
ном конце его укреплен зажим Румянцева, а на другом — наконеч-
ник. Переходная панель АЗДС-20М подсоединяется к ЗРУ кабелем
марки КРПТ 2X10 мм2 длиной 5 м (3 шт.).
280
5.3. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ
И ХРАНЕНИЯ ЭЛЕКТРОЛИТА
И ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДЫ
5.3.1. ДИСТИЛЛЯТОР Д-1
Дистиллятор Д-1 предназначен для приготовления дистиллиро-
ванной воды.
Техническая характеристика дистиллятора Д-1
Производительность, л/ч
Род тока ..................
Напряжение, в
Потребляемая мощность, кот
Габаритные размеры, мм:
в плане .
высота
4±0,3
Переменный
220
3,0 ±0,5
220X300
622
Дистиллятор состоит из камеры 1 (рис. 156) испарения, кон
денсатора 5 с конденсационной камерой 6, электронагревательных
элементов 2, уравнителя 8, кожуха 9, основания 11, сливного кра-
на 10, ниппелей 3, 4 и 7.
Камера 1 испарения снаружи защищена стальным кожухом 9,
предназначенным для уменьшения тепловых потерь и предохране-
ния обслуживающего персонала от ожогов. В дно камеры испаре-
ния вмонтированы два электронагревателя 2, рассчитанные на на-
пряжение ПО в и подключаемые в электрическую сеть 220 в после-
довательно.
В камере 1 испарения вода, нагреваемая электронагревателями
2, превращается в пар. Образующийся пар поступает в конденсаци
онную камеру 6, охлаждаемую снаружи холодной водой, и, кондеи
сируясь, превращается в дистиллированную воду. Дистиллирован-
ная вода вытекает через ниппель 3. Охлаждающая вода непрерывно
поступает через ниппель 4 в конденсатор и по сливной трубе слива-
ется в уравнитель 8, соединенный с камерой 1 испарения Вода за-
полняет камеру испарения до тех пор, пока не начнет вытекать че-
рез ниппель 7. Эта вода, обычно подогретая, может быть использо-
вана для хозяйственных нужд. Для предотвращения повышения
давления пара в камеру испарения в стенки конденсационной и во-
дяную камеру впаяна трубка, через которую выходит излишек пара.
Электронагревательные элементы подключаются к питающей се-
ти посредством провода, выходящего через втулку в защитном ко-
жухе дистиллятора.
Внутри нижней части кожуха имеется специальный болт с гай-
ками и шайбами для присоединения провода заземления.
281
Рис. 156. Дистиллятор Д-1:
а — дистиллятор Д-1; б — схема включения дистиллятора
на 220 в\ в — схема включения дистиллят ора на ПО—127 в;
/ — камера испарения; 2 — электронагревательный эле-
мент; 3 — ниппель для выхода дистиллированной воды;
4— ниппель подвода проточной воды; 5—конденсатор;
6 — конденсационная камера; 7 — ниппель; 8 — уравни-
тель; 9 — кожух; 10 — сливной кран; // — основание
282
Правила эксплуатации
При установке и пользовании дистиллятором необходимо:
— присоединить электропровод к электросети;
— присоединить провод заземления к болту;
— надеть на ниппели 3 и 4 конденсатора резиновые трубки
трубку, через которую подается вода, соединить с линией водопро-
вода, а другую опустить в сосуд для сбора дистиллированной воды;
надеть на ниппель 7 уравнителя резиновую трубку для отвода воды;
— открыть кран водопровода для подачи воды в дистиллятор;
— перед включением дистиллятора в сеть необходимо убедить-
ся, что камера 1 испарения заполнена водой; для этого по истече
нии некоторого времени, после того как при питании дистиллятора
вода начнет сливаться из уравнителя через ниппель, необходимо
прекратить подачу воды из водопровода, приподнять крышку урав-
нителя и проверить уровень воды в уравнителе, убедившись, что во-
да в уравнителе не спадает и находится на уровне ниппеля, что
свидетельствует о достаточном наполнении камеры испарения во-
дой, восстановить питание дистиллятора. При работе следить, чтобы
вода из ниппеля уравнителя сливалась непрерывно в течение всего
времени работы дистиллятора. При первоначальном пуске или при
пуске после длительной консервации использовать дистиллирован-
ную воду по прямому назначению рекомендуется только после 8—
10 ч работы дистиллятора;
— включить электронагреватели в сеть;
— для прекращения работы дистиллятора отключить электрона-
греватели, открыть сливной кран 10 и через 5—7 мин закрыть кран
поступления воды в дистиллятор;
— периодически в зависимости от жесткости воды рекомендует-
ся очищать электронагреватели от накипи.
В случае перегорания электронагревательных элементов необхо-
димо:
— отвернуть гайки и снять фланец вместе с конденсатором с
камеры испарения,
— отвернуть гайки и снять провода;
— отвернуть гайки крепления электронагревательных элемен-
тов к днищу камеры испарения;
— вынуть перегоревший электронагревательный элемент вместе
с втулкой и заменить его новым;
— собрать все в обратной последовательности.
Дистиллятор хранить в закрытом помещении при температуре
5—35° С и относительной влажности не выше 80%.
5.3.2. ДИСТИЛЛЯТОР Д-4
Дистиллятор Д-4 (рис. 157) предназначен для приготовления
дистиллированной воды.
Основными частями дистиллятора являются камера 2 испаре-
ния, конденсатор 10, электронагреватели 4, уравнитель 15, датчик 5
283
уровня и электрощит 22. Камера испарения снаружи защищена
стальным кожухом 3, предназначенным для уменьшения тепловых
•потерь и предохранения обслуживающего персонала от ожогов.
Рис. 157. Схема устройства дистиллятора Д-4:
1— основание; 2—камера испарения; 3 — кожух; 4 — электрона
греватсль 5 — датчик уровня. 6 — гайка колпачок; 7 - патрубок;
8 водяная камера 9 конденсационная камера; 10 кондснса
тор; О —трубка: /2 — фланец; 13 — сливная трубка 14— шту-
цер; 15 — уравнитель; 16. 23 — болты заземтения; 17 — сливной
кран; /8 —гайка; /9 — гайка, 20—штуцер питания; 2/— штуцер
дистиллятора; 22 — электрощит
Техническая характеристика дистиллятора Д-4
Производительность, л/ч.........................4±0,3
Род тока Переменный
Напряжение, в ................220
Потребляемая мощность, кет.......................3,6±10%
Габаритные размеры, мм
в плайе ... . 360x220
высота . . 700
Вес, кг 13,5
В дно камеры испарения вмонтированы два электронагревателя.
Фланец 12 камеры испарения посредством патрубка 7 соединен с
конденсатором, состоящим из двух самостоятельных камер, вмон-
284
тированных одна в другую. Внутренняя камера (конденсационная
9) и наружная (водяная 8), через которую во время работы дисгил
лятора непрерывно протекает водопроводная вода, охлаждающая
конденсационную камеру. Водопроводная вода поступает в конден-
сатор через штуцер 20 питания и по сливной трубке 13 сливается в
уравнитель, соединенный с камерой испарения. Дистиллированная
вода вытекает через штуцер 21. Для предотвращения повышения
давления в камере испарения в стенку конденсатора впаяна труб-
ка 11, через которую выходит небольшой избыток пара. Через урав-
нитель вода заполняет камеру испарения до тех пор, пока не начнет
вытекать через штуцер 14. В процессе работы часть воды, поступа-
ющей по сливной трубке в уравнитель, будет систематически полол
нять камеру испарения; большая часть ее через штуцер сливается
в канализацию или может быть использована для хозяйственных
нужд.
Правила эксплуатации
При установке и пользовании дистиллятором необходимо:
— укрепить электрощит на стене;
— подключить подводящий провод электрощита к шпилькам
электронагревателей дистиллятора, для чего концы проводов, от
маркированные цифрами «1», «2», «3» и «4», подключить соответ
ственно маркировке на дне дистиллятора;
— присоединить к зажимным контактам колодки предохраните
лей Пр1 и Пр2 электрощита провода сечением не менее 2,5 мм2 от
электросети переменного тока напряжением 220 в (рис. 158 и 159);
- — штепсельную розетку провода датчика уровня подключить к
входной колодке электрощита;
— заземлить дистиллятор (болт 16 заземления) и электрощит
(болт 23 заземления);
— надеть на штуцер 20 резиновую трубку и соединить ее с ли-
нией водопровода;
— на штуцер 14 уравнителя надеть резиновую трубку для отво
да воды;
— надеть на штуцер 21 резиновою трубку и опустить ее в сосуд
для сбора дистиллированной воды;
— открыть кран водопровода для подачи воды в дистиллятор;
— включить дистиллятор в электросеть, установить тумблер на
электрощите в положение «Включено» (при этом загорится сиг
нальная лампа «Сеть»); к моменту достижения необходимого уров-
ня воды в камере испарения сработает датчик уровня и включит в
сеть электронагреватели; при этом загорится сигнальная лампа
«Аппарат включен»;
— по окончании работы отключить дистиллятор от сети, уста-
новить тумблер на электрощите в положение «Выключено», открыть
сливной кран 17 и через 5—10 мин закрыть кран подачи воды из
водопровода.
285
Рис. 158. Принципиальная электрическая схема
Д-4:
Пр! — Пр2 — ПрЗ — предохранители; В1 — тумблер; ЛН —
лампы неоновые TH и,3; / и 2—резисторы; PI магнит-
ный пускатель; Э1 —Э2 — электронагреватели; 1111 — вход-
ная колодка; Ш2 — штепсельная розетка; ДУ — датчик
уровня; Л1 — Л2 — ЛЗ. Cl — С2 — СЗ — клеммы магнит-
ного пускателя
Электрощит
Рис, 159. Монтажная схема
Д-4
286
Особенности эксплуатации
При первоначальном пуске или пуске после длительной консер-
вации пользоваться дистиллированной водой по прямому назначе-
нию можно только после 10 ч работы дистиллятора.
Периодически в зависимости от жесткости воды очищать от
накипи электронагреватели и поплавок датчика уровня путем меха-
нической очистки.
Для улучшения качества дистиллированной воды рекомендуется
среди рабочего дня прекратить работу дистиллятора, выключив
электропитание, через сливной кран 17 слить воду из камеры испа-
рения, затем вновь наполнить ее водой и включить дистиллятор в
электросеть.
В случае прекращения поступления воды из водопровода в ка-
мере испарения начнется бурное кипение и усиленное парообразо-
вание— аварийный режим работы дистиллятора. Под давлением
несконденсировавшегося пара часть воды из камеры испарения бу-
дет выбрасываться в течение нескольких секунд через уравнитель
и специальное отверстие в датчике уровня. После того как уровень
воды в камере испарения понизится, датчик уровня автоматически
отключит электронагреватели от электросети и аварийный режим
прекратится. Дальнейшая работа аппарата будет восстановлена,
как только вода из водопровода начнет поступать в камеру испа-
рения.
Использование воды с большим солесодержанием приводит к
вспениванию воды и заполнению пеной парового пространства ка-
меры испарения, в результате чего начнется выброс горячей воды и
работа дистиллятора прекратится.
Дистиллятор должен храниться в помещении при температуре
5—35° С и относительной влажности не выше 80%.
Неисправности и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Не горит сигнальная Перегорела лампа Заменить лампу
лампа «Сеть» Перегорела плавкая вставка предохранителя Заменить вставку
Не горит сигнальная Перегорела лампа Заменить лампу
лампа «Аппарат вклю- чен» Перегорел предохрани- тель ПК-30 Не сработал датчик Заменить предохранитель Сиять колпак с датчика уровня и проверить цепь включения штепсельной ро- зетки
П роизводител ьность Перегорел электрона- Вынуть перегоревший
дистиллятора меньше 4 ± 0,3 л/ч греватель Электронагреватели покрылись накипью электронагреватель и заме- нить его новым Вынуть электронагревате- ли и очистить от накипи ме- ханическим путем
287
5.3.3. ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ РАЗЛИВАТЕЛЬ
Опрокидывающий разливатель (рис. 160) предназначен для
удобства и безопасности розлива серной кислоты (электролита). Он
может быть изготовлен средствами части и применен для оборудо-
вания аккумуляторных ремонтных мастерских и зарядных станций.
Техническая характеристика разливателя
Габаритные размеры, мм:
длина . . . . 900
ширина . 600
высота . 1100
Вес. кг . . .16
Рис. 160. Опрокидывающий разливатель:
/ — каркас: 2 — стойка; 3 —ось; 4— барашек кре-
пления; 5 — рычаг каркаса; 6 — кронштейн; 7—
стопорный винт
Разливатель состоит из каркаса 1 (корзины) для установки стек-
лянной бутыли, двух стоек 2, рычага 5 каркаса и кронштейна 6.
Каркас с установленной в нем бутылью наклоняют специальным
рычагом 5 с деревянной рукояткой. На рычаг надет кронштейн 6,
предохраняющий бутыль от смещения при наклоне каркаса, кото-
рый закрепляется стопорным винтом 7.
Кольцо кронштейна 0 85 мм обмотано резиновым шнуром для
предохранения горловины бутыли от повреждения.
288
5.3.4. ЭБОНИТОВЫЙ БАК
Эбонитовый бак (рис. 161) предназначен для приготовления
электролита.
Рис. 161. Эбонитовый бак
Техническая характеристика бака
Емкость, л . . .
Вес, кг
Габаритные размеры, мм.
длина
ширина . . • .
высота .
. . . 100
. . 35
. . . 770
• г । 395
. . . 585
5.3.5. СТЕКЛЯННАЯ БУТЫЛЬ
Стеклянная бутыль предназначена для хранения электролита
(кислоты) или дистиллированной воды.
Бутыль должна закрываться притертой стеклянной пробкой.
Техническач характеристика бутыли
Емкость, л . ....... 20
Вес (сухой), кг ..................4.5
Вес с корзиной, кг . .....................7,3
Габаритные размеры, мм:
высота ... 350
диаметр ..............245
19 Зак. 3129дсп
289
5.3.6. РАЗЛИВОЧНАЯ ПОСУДА
Для заливки электролита или дистиллированной воды в акку-
муляторные батареи применяется следующая посуда:
— фарфоровая кружка с носиком (рис. 162) емкостью 1 л для
доливки электролита или дистиллированной воды через стеклянную
или полиэтиленовую воронку; вместо фарфоровой кружки может
применяться эбонитовый или полиэтиленовый кувшин емкостью
1,5—2 л;
Рис. 162. Фарфоровая кружка
Рис. 163. Мензурка на 500 см3
— мензурки емкостью 500 см3 (рис. 163) и 100 см3 для точной
дозировки небольших порций жидкостей;
— резиновая груша с эбонитовым наконечником для доливки
дистиллированной воды или электролита в аккумуляторные бата-
реи (ОСТ 1010);
— полиэтиленовая воронка для электролита.
290
6. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ МАШИН
К ХРАНЕНИЮ
6.1. АГРЕГАТ ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ АКД-1
Агрегат предназначается для промывки цилиндров двигателей
В 2, В 6, 5ТДФ и УТД-20 от корродирующих компонентов продук-
тов сгорания путем непрерывной подачи промывочного масла в ци-
линдры при одновременном прокручивании коленчатого вала элек-
тростартером.
С помощью агрегата АКД-1 консервируют топливные насосы
двигателей.
Техническая характеристика Л КД-1
Тип агрегата
Габаритные размеры, мм:
длина . - ...
ширина . ...
высота . .
Вес (сухой), кг . .
Емкость масляного бака, л
\1арка маслозакачивающего насоса
Длина раздаточного шланга, мм . . . .
Рабочее напряжение сети, в . . . . .
Сила тока, на которую отрегулировано реле ограниче-
ния тока, а . . .....................
Объем масла, закачиваемого агрегатом в цилиндры при
промывке двигателей, л:
В-2 . • . ................
В 6 . ....
УТД-20 ...................................
5ТДФ ..................................
Продолжительность каждого включения маслозакачи-
вающего насоса, сек...........................
Продолжительность каждого включения стартера, сек
Температура масла в баке агрегата при промывке, °C
Переносный, с электро-
приводом и програм
мным устройством
360
360
570
38
12
МЗН-2
2200
24
1200
1.8—2,2
0,9-1,2
0,8—1.2
0,8—1 2
4
5
70—80
Устройство агрегата АКД-1
Агрегат (рис. 164) состоит из корпуса, автомата с пультом уп-
равления, бака для масла, маслозакачивающего насоса, раздаточ-
ного шланга, электрических кабелей, поршневого насоса и ЗИП.
19*
291
Корпус изготовлен из листовой стали. В верхней части корпуса
имеются две ручки и крышка, на внутренней стороне которой при-
креплена табличка с электрической схемой агрегата и краткими
указателями по его эксплуатации.
В нижней части корпуса имеются четыре дверцы, которые слу-
жат для доступа к соединениям трубопроводов, к маслозакачиваю-
щему насосу, для укладки ЗИП и поршневого насоса.
Рис. 164. Агрегат для консервации двигателя и его ЗИП
/—заливная горловина; 2—маховичок перепускного крана; 3 — пульт управления; 4— защит-
ное стекло контрольного бака с подвижным движком; 5—кабель 5-4 для подсоединения к плю-
су реле стартера; 6 — кабель 55 для включения в цепь якоря стартера; 7 — кабель с биркой
«Масса»; в —ЗИП агрегата (контрольный шланг н восемь наконечников); 9—ручной порш-
невой насос; 10 — нагнетающий шлаиг поршневого насоса; 11 — откачивающий шланг порш-
Нев-1г<> нас са; 12—раздаточный шланг агрегата; 13- реле ограничения тока; 14 — кабель,
объединяющий три провода, один из которых питает пульт управления; 15 — панель пульта
управления
Указателем объема масла в баке служит шкала, расположенная
на корпусе напротив смотрового стекла бака. На шкале нанесены
деления «О», «2», «4», «6», «9», «12», показывающие количество мас-
ла в баке в литрах.
Объем промывочного масла, закачиваемого в цилиндры двига-
теля в процессе промывки, контролируется по подвижному прозрач-
ному движку, на котором нанесены деления через 1 л от «О» до «6».
Автомат с пультом управления представляет собой программный
механизм, который при работе в определенной последовательности
292
и на определенную продолжительность по времени включает стар-
тер для прокручивания коленчатого вала двигателя и маслозакачи-
вающий насос агрегата для закачки в цилиндры промывочного
масла.
26
Рис. 165. Разрез агрегата для консервации двигателя:
/ — корпус агрегата; 2 —масляный бак; 3 —заливная горловина; 4—наконечник раз-
даточного шланга; 5 — реле ограничения тока; 6 — термометр; 7—коробка с предохра-
нителями; 8 — контрольные лампы; 9 — выключатель насоса 2ППН-45; 10 — ползун;
// —выключатель стартера В-45; /2—кабель с биркой «Масса*; 13 — кабель с биркой
« + Реле стартера»; 14—кабель с биркой «Я» стартера; 15—выключатель автомата
пульта АЗС-50; 16—кнопка «Пуск автомата»; 17 — маховичок перепускного крана;
18 защитное стекло контрольного окна; 19 — ивнжок контроля у’ч.вня масля в очке;
20 — нгла перепускного крана; 21 — штуцер перепускного крана; 22 — приемник термо-
метра; 23 — фильтр заправочного патрубка: И — дверца ящика ЗИП; 25 — штуцер вса-
сывающей секции насоса МЗН-2; 26— резиновый амортизатор; 27 — насос МЗН-2; 28 —
штуцер нагнетающей секции насоса МЗН-2 29— ручной поршневой иасос; 30—асбе-
стовый картон; 31 — нагнетательный трубопровод
293
На верхней панели пульта управления размещены измеритель
электрического термометра ТУЭ-48-Т для контроля за температу-
рой масла в баке агрегата, четыре электрических предохранителя,
расположенных под крышкой, три цветные лампы для контроля за
работой автомата, пусковая кнопка автомата и три выключателя:
выключатель автомата, выключатель стартера и выключатель мас-
лозакачивающего насоса. Белая контрольная лампа Л1 включена
в электрическую цепь электродвигателя автомата, красная Л2 — в
цепь управления стартером и зеленая ЛЗ — в цепь маслозакачива-
ющего .насоса агрегата.
Бак 2 (рис. 165) для масла расположен под автоматом внутри
корпуса. Теплоизоляцией для бака служат две прокладки из асбе-
стового картона и воздух между стенками бака и корпусом. В ниж-
ней части заливной горловины 3 бака имеется сетчатый фильтр;
горловина закрывается пробкой.
Масло через всасывающий трубопровод поступает к маслозака-
чивающему насосу 27, который подает его в нагнетательный трубо-
провод 31. Нагнетательный трубопровод состоит из двух ветвей,
одна идет к баку и оканчивается перепускным краном; другая
соединена с раздаточным шлангом. Маховичок 17 перепускного кра-
на расположен около пульта управления автомата. Внутри бака
расположен датчик электрического термометра. На передней стен-
ке бака крепится смотровое стекло 18 для контроля за уровнем мас-
ла в баке В верхний и нижний листы бака вварены две сквозные
трубы, из которых одна является нагнетательным трубопроводом,
а через другую проходят электрические провода от автомата к дви-
гателю маслозакачивающего насоса. Около перепускного крана на
баке имеется воздушная трубка для сообщения бака с атмосферой.
Маслозакачивающий насос МЗН-2 установлен на раме под ба-
ком и закреплен хомутом.
Выключатель маслозакачивающего насоса имеет ползун 10 для
блокировки. При передвижении ползуна блокировки в сторону вы-
ключателя можно включить маслозакачивающий насос при выклю-
ченном автомате.
Максимальная подача масла в раздаточный шланг маслозака-
чивающим насосом обеспечивается при полностью закрытом пере-
пускном кране; минимальная — при полностью открытом кране.
Раздаточный шланг служит для подвода промывочного масла к
воздухораспределителю при промывке цилиндров двигателя или в
топливный насос при консервации топливного насоса. На конце
шланга имеется штуцер с накидной гайкой, в котором смонтирован
обратный шариковый клапан. Этот клапан предотвращает обратное
поступление масла в бак (при неисправных воздушных клапанах
двигателя) и вытекание масла из шланга при его отсоединении.
При промывке цилиндров двигателя шланг присоединяется к цент-
ральному штуцеру воздухораспредилителя, или к специальному
штуцеру, или к штуцеру воздушной трубки, идущей от баллонов к
294
воздухораспределителю. Для подсоединения шланга в комплекте
ЗИП имеется набор наконечников. На отдельных машинах шланг
может подсоединяться к штуцерам и непосредственно с помощью
накидной гайки, имеющейся на конце шланга. При консервации топ-
ливного насоса раздаточный шланг подсоединяется с помощью на-
конечников к заправочному отверстию корпуса насоса или регуля-
тора.
Электрические кабели служат для подключения агрегата к элек-
трической сети консервируемой машины.
Рис. 166. Электрическая схема подключения агрегата
АКД-1 при консервации цилиндров двигателей В 2 (В -6)
Для подсоединения агрегата к аккумуляторным батареям на
конце кабеля 14 (рис. 164) имеется реле 13 ограничения тока с ши-
нами. В кабеле 14 проходят три провода 1. 2 и 3 (рис. 166, 167).
Рис. 167. Электрическая схема подключения агрегата АКД 1
при консервации цилиндров двигателя УТД 20
Остальные кабели имеют на концах пружинные зажимы и бирки с
клеймами. Реле ограничения тока служит для автоматического вы-
ключения маслозакачивающего насоса при медленном прокручива-
нии коленчатого вала двигателя (при большом токе стартера).
Реле включается в разрыв между зажимами « + 24 в» аккумуля-
торных батарей и силовым проводом стартера (провод стартера при
этом отсоединяется от клеммы аккумуляторов).
Зажим кабеля 55 с биркой «Я» стартера включается в цепь яко-
ря стартера (рис. 167). Зажим кабеля 54 с биркой « + » реле старте-
ра» подсоединяется к плюсовой клемме обмотки пускового реле
296
стартера, или к плюсовой клемме обмотки реле привода, или к плю-
совой клемме пускового контактора, или к плюсовой клемме специ-
ального контактора.
Зажим кабеля с биркой «Масса» подсоединяется к любой дета-
ли корпуса консервируемой машины (для лучшего контакта деталь
должна быть чистой и неокрашенной).
Поршневой насос служит для удаления эксплуатационной смаз-
ки из корпуса регулятора и промывочного масла из корпуса топ-
ливного насоса и его регулятора при консервации.
ЗИП 8 (рис. 164) агрегата состоит из контрольного шланга,
восьми наконечников, медно-асбестовых колец и плавких вставок.
Контрольный шланг предназначается для контроля за уровнем
масла в топливном насосе при его заполнении. Шланг ввертывается
в заправочное резьбовое отверстие корпуса насоса или регулятора.
Правила эксплуатации агрегата
При консервации двигателя с помощью агрегата аккумулятор-
ные батареи должны быть полностью заряжены (допускается раз-
рядка не более 10%).
При промывке цилиндров двигателя выключатель с табличкой
«Консервация» включать и выключать без ползуна блокировки.
При консервации топливного насоса (при неработающем авто-
мате) включать маслозакачивающий насос (положение выключате-
ля «Насос») после передвижений ползуна блокировки.
При промывке цилиндров двигателя перепускной кран должен
быть полностью закрыт, а при консервации топливного насоса —
полностью открыт.
Если в процессе промывки стартер неэнергично прокручивает
коленчатый вал двигателя, необходимо выключить выключатель
«Стартер», устранить причину и начать процесс промывки снова.
Раздаточный шланг должен быть подсоединен надежно и плотно.
Зажимы электрических кабелей при работе должны быть на-
дежно соединены с соответствующими клеммами и обеспечивать
хорошие электрические контакты.
Запрещается нарушать клеймо ОТК на винте реле ограничения
гока и вывертывать этот винт.
Подготовка агрегата к работе
Перед консервацией двигателя агрегат установить на рабочем
месте так, чтобы можно было присоединить раздаточный шланг к
системе воздухопуска, открыть крышку агрегата и поставить все
выключатели в положение «Выключено».
Развернуть электрические кабели и раздаточный шланг.
Подключить зажимы кабелей к соответствующим точкам кон-
сервируемой машины (рис. 166, 167, 168).
297
Подсоединить раздаточный шланг к центральному штуцеру воз-
духораспределителя (к специальному штуцеру или к штуцеру воз-
душной трубки, идущей от баллонов к воздухораспределителю),
предварительно отсоединив конец воздушной трубки от централь-
Рис. 168. Электрическая схема подключения агрегата
АКД-1 при консервации цилиндров двигателя 5ТДФ
него штуцера воздухораспределителя. Раздаточный шланг подсое-
динять до разогрева двигателя.
Включить выключатель батерей машины.
Залить через лейку в бак АКД 1 10—12 л обезвоженного масла,
нагретого до 80—90° С. Уровень масла контролировать по шкале па
корпусе агрегата.
Проверить по термометру агрегата температуру масла в баке.
Температура масла должна быть не ниже 70° С.
298
Закрыть перепускной кран.
Совместить деление «О» движка с линией уровня масла в баке.
Промывка цилиндров двигателей и консервация топливных на-
сосов производятся согласно правилам, изложенным в Руководстве
по хранению бронетанковой техники и в соответствующих руковод-
ствах по материальной части и эксплуатации машин.
Работа агрегата при промывке
цилиндров двигателя
Для включения агрегата в работу необходимо поставить выклю-
чатели «Автомат» и «Стартер» в положение «Включено», а выклю-
чатель «Консервация» — в положение «Двигатель» (блокировоч-
ным ползуном не пользоваться). Затем нажать на кнопку «Пуск
автомата» (кнопку в утопленном положении удерживать 2—3 сек
до первого щелчка в автомате); при включении кнопки на панели
загорается белая лампа Л1, которая горит в продолжение всей ра-
боты автомата.
Через 2—3 сек автоматически включается стартер и начинает
прокручивать коленчатый вал двигателя (загорается красная лам-
па Л2); через 0,5 сек после начала работы стартера включается
маслозакачивающий насос МЗН-2 (загорается зеленая лампа ЛЗ);
по истечении 4 сек выключается маслозакачивающий насос (гас-
нет зеленая лампа), а через 0,5 сек выключается и стартер (гаснет
красная лампа).
В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв в работе стартера
и маслозакачивающего насоса на 17—18 сек. Порядок работы агре-
гата (цикличность) автоматически повторяется еще два раза. В чет-
вертый раз автомат включает только стартер (загорается красная
лампа) на 5 сек для прокручивания коленчатого вала двигателя
без подачи масла в цилиндры, после чего автомат выключается (бе-
лая лампа гаснет). В таком положении автомат вновь готов к рабо-
те. Для последующего включения автомата следует опять нажать
кнопку «Пуск автомата».
Для двигателя В-2 автомат включают два раза, а для двигате-
лей В-6, 5ТДФ и УТД-20 — один раз.
После остановки автомата проверить количество масла, зака-
чанного в цилиндры двигателя. Оно должно быть: для двигателя
В 2 — 1,8—2,2 л; для двигателя В-6 — 0,9—1,2 л; для двигателя
УТД-20—0,8—1,2 л; для двигателя 5ТДФ—0,8—1,2 л.
Если масла закачано меньше, то дополнительно включить авто-
мат, как указано выше, но не ранее чем через 2—3 мин.
По окончании промывки цилиндров двигателя выключатели ав-
томата устанавливают в положение «Выключено», отсоединяют
раздаточный шланг и снимают с него наконечник.
299
Работа агрегата при консервации
топливного насоса
С помощью ручного поршневого насоса эксплуатационное мас-
ло удаляют из корпуса регулятора. Для этого необходимо к всасы-
вающему шлангу поршневого насоса присоединить длинный нако-
нечник и вставить его в заправочное отверстие регулятора до упо-
ра в дно. Медленными движениями рукоятки поршневого насоса от-
качать эксплуатационное масло; после этого корпус насоса и корпус
регулятора заполнить консервирующим маслом, а затем слить его.
Для выполнения этой операции в заправочное отверстие корпу-
са топливного насоса вставить один из наконечников, а в запра-
вочное отверстие регулятора — контрольный шланг из ЗИП.
К наконечнику подсоединить раздаточный шланг агрегата.
Конец контрольного шланга направить в ведро и включить мас-
лсзакачивающий насос (выключатель поставить в положение «На-
сос» после передвижения ползуна блокировки). Как только масло
потечет из контрольного шланга, выключить насос МЗН-2 (выклю-
чатель поставить в положение «Выключено»).
Вывернуть контрольный шланг и наконечник.
Поршневым насосом с помощью длинного наконечника с боко-
рым отверствием откачать масло из корпуса регулятора, а с помо-
щью длинного наконечника без бокового отверстия — из корпуса
топливного насоса.
По окончании консервации заправочные отверстия корпуса на-
соса и регулятора закрыть пробками.
Уход за агрегатом
В процессе эксплуатации следить за чистотой агрегата.
Нельзя заливать в агрегат масло, нагретое выше 100° С.
так как в этом случае смотровое стекло бака коробится и появля-
ется течь масла.
После работы тщательно протереть агрегат, аккуратно уложить
кабели, шланг и ЗИП в отведенные места.
Следить за чистотой фильтра заливной горловины. При загряз-
нении фильтра вывернуть горловину и промыть фильтр в дизель-
ном топливе, а затем в масле.
После консервации 100 двигателей промыть бак агрегата ди-
зельным топливом, а затем маслом при снятом дне корпуса. Про-
мывочную жидкость из бака сливать через горловину всасывающе-
го трубопровода.
Следить за герметичностью соединений трубопроводов и шлан-
гов.
После работы не оставлять масло в баке. Удалять масло из ба-
ка маслозакачивающим насосом агрегата (выключатель ставить в
положение «Насос» после передвижения ползуна блокировки). При
удалении масла агрегат слегка наклонить в сторону заливной гор-
ловины.
300
Неисправности агрегата и их устранение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Электрический термо- Не включен выключа- Включить выключатель
метр агрегата не пока- зывает температуру мае- тель батарей консерви- руемой машины батарей
ла Не подсоединено реле ограничения тока к акку- муляторным батареям или плохой контакт Зажим с клеймом «Масса» не присоединен к какой-либо детали ма- шины или имеет плохой контакт Перегооел предохрани- тель на 6 а Подсоединить реле и про- верить контакт Подсоединить зажим и проверить контакт Заменить предохранитель
При включении авто- мата перегорает предо- хранитель на 60 а Зажимы <+» реле стартера или «Я» стар- тера замыкают на «мас- су» Устранить замыкание
При нажатии кнопки Плохой контакт у ши- Подсоединить реле и про-
«Пуск автомата» авто- мат не включается ны реле ограничения то- ка или оно не подсоеди- нено Перегорели предохра- нители иа 6 а илн на 60 а Не включен выключа- тель «Автомат» Замаслились контакты кнопки пуска верить контакт Заменить предохранители Включить выключатель Очистить контакты
При работе автомата, маслозакачнваюшего на- соса и стартера не заго- раются одна илн все контрольные лампы Перегорела лампа Заменить лампу
Прн работе автомата медленно прокручивает- Недостаточно прогрет двигатель Прогреть двигатель
ся коленчатый вал двн- Разряжены аккумуля- Заменить аккумулятор-
гателя торные батареи ные батареи заряженными
При работе автомата Медленное прокручи- Выявить н устранить при-
не работает маслозака- вание вала двигателя и чину медленного прокручи-
чивающий насос большой ток стартера (автоматическое выклю- чение маслозакачиваю- щего насоса) Перегорел предохрани- тель на 40 а вания коленчатого вала двигателя Заменить предохранитель
Прн работе автомата не работают стартер н Выключен выключа- тель «Стартер» Включить выключатель
маслозакачнвающнй на- Неправильно подсое- Проверить правильность
сос динены зажимы «+» ре- ле стартера н «Я» стар- тера подсоединения
301
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
При заливке масло
медленно проходит че-
рез заливную горловину
Слабая подача масла
из раздаточного шланга
Загрязнен фильтр
Загрязнено отверстие
воздушной трубки
Разряжены аккумуля-
торные батареи
Низкий уровень масла
в баке
Течь в соединениях
трубопроводов пли
шланга
Промыть фильтр
Прочистить отверстие
трубки
Заменить аккумуляторные
батареи
Долить масло
Устранить течь
6.2. ПРИБОР ДЛЯ ЗАЛИВКИ МАСЛА В ЦИЛИНДРЫ
ДВИГАТЕЛЯ ПЗМ
Прибор ПЗМ (рис. 169) предназначен для заливки обезвожен-
ного масла в цилиндры двигателя и представляет собой корпус 1,
на крышке которого установлен ручной маслозакачивающий насос.
Техническая характеристика ПЗМ
Емкость прибора, л
Габаритные размеры, мм:
высота ....
диаметр корпуса .
диаметр заборной трубки .
Вес (сухой), кг
9
408
190
12
7.5
Внутрь корпуса до уровня контрольной метки заливается пред-
варительно нагретое и обезвоженное масло. Метка выбита па стен-
ке корпуса на 5 мм ниже верхнего среза чашки 7 мерника, когда
шток 5 находится в крайнем верхнем положении.
Мерник, которым точно дозируется заливаемое в цилиндры мас-
ло, расположен внутри корпуса, что исключает обводнение масла.
Чтобы залить масло в цилиндр, на место вывернутого ниппеля труб-
ки подвода сжатого воздуха к колпаку воздухораспределителя при-
соединяют штуцер 14, мерник поднимают в крайнее верхнее по-
ложение и фиксируют стопором 9, заборную трубку 17 насоса 13 по-
гружают в мерник настолько, чтобы обеспечить откачку 150 см3 ма-
сла. Если необходимо уменьшить количество масла, то под ограни-
читель 6 подкладывают шайбу.
Когда шток опускается, мерник наполняется маслом, которое за-
тем перекачивается насосом 13 в очередной цилиндр.
302
Рис. 169. Прибор для заливки масла
в цилиндры двигателя ПЗМ:
1 — корпус; 2 — днище; 3 — крышка корпу-
са; 4 — ручка; 5 — шток мерника; 6 — огра-
ничитель; 7 — чашка мерника; 8 — втулка;
9 — стопор, 10 — ручка штока, 11 — штырь;
12 — стойка; 13 — ручной маслозакачив.чю-
щий иасос; 14—штуцер; /5—маслостойкий
резиновый рукав; 16 — штуцер; 17 — забор-
ная трубка
6.3 ПРИБОР ДЛЯ ОБЕЗВОЖИВАНИЯ
МАСЛА
Прибор предназначен для обезвоживания масла, применяемого
при консервации двигателей и агрегатов, а также противокоррози-
онных смазок при консервации запасных частей.
Техническая характеристика прибора
Заправочная емкость бака для обезвоживания, л . .35
Заправочная емкость бака для изолирующего мас-
ла, л . . .... 15
303
Способ нагрева ....................... . Огневой (дрова, уголь,
торф)
Продолжительность нагрева масла до 120° С при тем-
пературе окружающего воздуха 18° С, мин 40—50
Потребное количество дров для обезвоживания 35 л
масла, кг ..... . . . 3—4
Высота с установленной трубой, мм . . . 2200
Высота со снятой трубой, мм ...............1130
Диаметр, мм ... . .... 594
Ширина по ручкам, мм 697
Вес (сухой), кг . . . .75
Прибор (рис. 170) состоит из бака 1 для обезвоживания, бака 2
для изолирующего масла, печи 3 и зольника 7.
Бак для обезвоживания — это емкость, в которой обезвожива-
ются масла и противокоррозионные смазки.
Внутри бака установлен смеситель 11, предназначенный для пе-
риодического перемещения масла или противокоррозионных смазок.
Обезвоженное масло или противокоррозионные смазки сливаются
через кран 4, соединенный патрубком 12 с баком. Патрубок для
предотвращения пригорания в нем масла изолирован асбестовой
прокладкой 13 от непосредственного воздействия иа пего пламени.
Сверху бак закрывается крышкой 14, па которой устанавливается
подвижная заслонка 15. Бак для изолирующего масла предотвра-
щает непосредственное воздействие пламени па бак для обезвожи-
вания; в результате исключается возможность пригорания масла и
противокоррозионных смазок в баке для обезвоживания.
В качестве изолятора применяется масло МТ-16п. Разрешается
применять отработанное масло. К фланцу бака приварены две бон-
ки 18, в которые ввертываются пробки 19.
Сливают изолирующее масло через патрубок 16, па конец кото-
'рого навертывается пробка 17.
Вокруг наружной поверхности изолирующего бака приваривает-
ся спираль 10, которая создает направление для выхода продуктов
сгорания. Печь отделяется от зольника решеткой 8. Снаружи печь
изолируется асбестовой прокладкой 5 и кожухом 6.
Зольник предназначен для регулировки интенсивности горения
топлива и сбора в нем золы во время топки дровами (углем, тор-
фом).
Принцип обезвоживания основан на выкипании воды из масла
и противокоррозионных смазок при нагревании их до 115—120°С.
Подготовка прибора к работе
При подготовке прибора к работе необходимо:
— открыть крышку 14 бака для обезвоживания;
— залить в бак для обезвоживания не более 35 л масла или ан-
тикоррозионной смазки, так как при нагреве объем масла увеличи-
вается; перед заливкой масла в бак старое масло или смазка дол-
жны быть полностью удалены (в разогретом состоянии);
304
I
Рис. 170. Прибор для обезвоживания масла:
1 — бак для обезвоживания; 2 — бак для изолирующе-
го масла, 3—печь; 4— кран; 5 — асбестовая проклад-
ка; 6—кожух; 7 — зольник: в —решетка; 9— патру-
бок; 10 — спираль: 1! — смеситель; 12— патрубок; 13 —
90 Ченг ^19Qnrn асбестовая прокладка; 14 — крышка; /5— заслонка;
хи о<1к. обиден J6 __ патрубок. /7 _ Пробка; 18 — бонка; 19 — пробка;
20 — прокладка; 21 — крышка
305
— закрыть крышку бака для обезвоживания;
— вывернуть пробки 19;
— залить в бак для изолирующего масла 15 л масла; уровень
масла должен быть не ниже круговой риски на корпусе специально-
го термометра, который опускается в отверстие бонки 18 до упора;
— • положить в печь 3—4 кг дров и поджечь их.
Нагрев и раздача обезвоживаемого
масла
Масло в изолирующем баке нагревается до 180°С (не выше).
Температуру измерять термометром через отверстия в бонках,
опуская термометр до упора в торец бонки 18. По достижении
температуры в изолирующем баке 180° С нагрев прекратить и от-
крыть заслонку 15. В дальнейшем измерять температуру в баке для
обезвоживания через открытую заслонку. Обезвоживание прекра-
щать после полного исчезновения пены с поверхности обезвожива-
емого масла пли противокоррозионных смазок, но не раньше чем
через 1—1,5 ч.
Повышать температуру обезвоживаемого масла выше 120° С
запрещается При обезвоживании перемешивать масло смесителем
// через каждые 5—-10 мин.
Перед раздачей обезвоженного масла или противокоррозионных
смазок открыть кран и слить 200 г отстоя масла.
Возможные неисправности прибора и способ
их устранения
Если твердое топливо плохо горит (нет тяги), значит засорился
дымоход и его надо прочистить.
6.4. БАК ДЛЯ ОБЕЗВОЖИВАНИЯ МАСЛА БОМ-1
Бак предназначен для обезвоживания масла перед его заливкой
в цилиндры двигателя.
Техническая характеристика БОМ-1
Габаритные размеры, мм . . . .... 700X41x780
Емкость бака, л .... ... 50
Время нагрева масла, мин . . 50
Температура нагрева масла, °C . . 125
Тип нагревателя ... . ... Н.ММ
Количество нагревателей, шт...................3
Потребляемая мощность трех нагревателей, кет . 6
Вес бака, кг ... .... 33
Способ нагрева . .... Э.тектроподогрев
Бак (рис. 71) выполнен в виде сварного прямоугольного корпу-
са /5 с цилиндрической горловиной 12. закрываемой крышкой 10 с
помощью трех защелок И.
306
Рис. 171. Схема устройства бака для обезвоживания
масла БОМ-1:
/ — трубчатый масляный электронагреватель; 2 — коробка; 3 —
асбоцементная плита; 4—контактные выводы нагревателей; 5 —
табличка с электросхемой подключения нагревателей; 6 — козы-
рек для исключения возможности попадания масла на коробку;
Z — ось мешалки с четырьмя лопастями; 8 — траверса; 9 — ручка;
10 — крышка 11 — защелка; 12 — цилиндрическая горловина;
13 — клнпс; 14— термометр для контроля температуры масла;
/5 — корпус; 16 — наружная обшивка; 17 — подпятник; 18 — асбо-
картон; 19 — кран; 20 — ножка; 21 — подставка; 22 — барашек;
23 — отверстие; 24 — поддон с коробкой для слива масла
Через крышку 10 и траверсу 8 пропущена ось 7 мешалки с че-
тырьмя лопастями. Опорой оси служит подпятник 17. Для вращения
мешалки служит ручка 9. В заднюю стенку бака вмонтированы три
трубчатых масляных электронагревателя 1.
Контактные выводы 4 нагревателей и клеммные шпильки за-
щищены коробкой 2, внутри которой закреплена асбоцементная пли-
та 3. Коробка 2 имеет съемную крышку, к которой прикреплена
табличка 5 с электросхемой подключения, указанием года изготов-
ления и номера бака.
Для подвода электрокабеля в дне коробки 2 имеется отверстие
23. Для крепления «нулевого» провода на винте крепления кожуха
имеется барашек 22. В передней стенке бака вмонтирован кран 19,
через который сливается обезвоженное масло. В днище бака имеет-
ся поддон 24 с коробкой для слива отстоя масла.
Для уменьшения теплоотдачи в окружающую среду донная, бо-
ковая и верхняя поверхности бака снабжены теплоизоляционным
слоем из асбокартона 18, защищенным наружной обшивкой 16, к ко-
торой с помощью клипса 13 крепятся термометр 14 для контроля
температуры масла и козырек 6 для исключения попадания масла
на клеммную коробку 2. На днище бака имеются четыре ножки 20.
Перед работой бак устанавливается на подставку 21. На верх-
ней плоскости для переноски бака имеются две ручки и отверстие
с пробкой для замера температуры масла.
Для заземления при включении в электрическую сеть бак уком-
плектован заземляющим штырем. Нагревательные элементы бака
можно подключать на линейное напряжение 220 или 380 в.
Правила пользования баком
Для обезвоживания масла необходимо:
— повернуть крышку 10 и залить в бак 50 л масла (до уровня
нижней части гсзрловпны /2);
— прикрыть крышку, оставив небольшую щель (2—3 см) для
выхода паров влаги в процессе нагрева масла;
— подключить бак к электросети согласно электросхеме;
— через каждые 8—12 мин поворачивать ручку смесителя на
пять — семь оборотов для перемешивания масла в баке;
— температуру масла периодически замерять термометром,
устанавливая его в отверстие в крышке бака;
— по достижении температуры 125° С отключить бак от сети;
— обезвоженное масло слить в чистую тару через кран 19; пе-
ред раздачей обезвоженного масла слить 200 г отстоя масла; масло
считается обезвоженным, когда вспенивание его полностью прекра-
щается
308
Неисправности бака и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Слабо нагревается масло Масло не нагревается Перегорел один из электрических нагревате- лен Обрыв в электриче- ской цепи Проверить н заменить Проверить электрическую цепь и устранить обрыв
6.5. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ХРАНЕНИЮ
ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ
Набор приспособлений для подготовки к хранению топливных,
насосов приведен на рис. 172.
Рис. 172. Приспособления для подготовки к хранению топливных
насосов:
/ — шприц для жидкостей; 2— приспособление для откачки масла из картера
регулятора топливного насоса; 3 — приспособление для откачки масла из кар-
тера топливного насоса; 4 — воронка; 5 — противень
Для отсасывания масла из картера топливного насоса и картера
регулятора применяется шприц 1. При употреблении шприц присо-
единяется наконечником к резиновой трубке приспособления 2 или 3.
6.6. УСТАНОВКА ДЛЯ СУШКИ СИЛИКАГЕЛЯ УСС-1
Установка предназначается для восстановления (регенерации)
влагопоглощающих свойств силикагеля (влагопоглотителя) мето-
дом принудительной продувки горячего воздуха через влажный си-
ликагель.
Техническая характеристика УСС-1
А. Сушильная камера
Допустимый диапазон температур горячего воздуха на
входе в камеру, °C................................210—250
Вес загрузки снлнкагеля с влажностью до 28% в ка-
меру, кг . ...........................210—220
Время сушки силикагеля с влажностью до 28%, ч . 5
309
Выход сухого силикагеля при полной загрузке каме-
ры (с влажностью не выше 2%), кг/ч .... 35—40
Габаритные размеры, мм:
Длина ... .......................836
ширина (диаметр) . . 766
высота . . ...... 1935
Вес, кг ............................92
Б. Нагреватель воздуха НВ-7
Источник питания . . . . .
Производительность по нагретому воздуху, кг/ч
Теплопроизводнтелыюсть, ккал/ч:
максимальная
минимальная
Привод нагревателя
марка.................................
число оборотов вала, об/мин .
потребляемая мощность, кет
Распыл топлива . . . .
Емкость топливного бака, л . . .
Топливо ..... .............
Эксплуатационный расход топлива, кг/ч
Температура нагрева выходящего воздуха, °C
Зажигание горючей смесн . . . .
Напряжение питания свечн, в ......
Время нагрева свечи, сек..........................
Напряжение питания электромагнитного крана, в
Габаритные размеры, ,и.и:
длина ... . . .............
ширина . . . . .............
высота ... . . .............
Вес (сухой), кг . . .............
Сеть переменного тока
220/380 в, 50 гц
1030
45 000
20 000
Электродвигатель пере-
менного тока
АОЛ-31-2
2850
1
С помощью центробежной
форсунки
40
Дизельное топливо, керо-
син, бензин и их смеси
3,5—4
170+30
От свечи накаливания
или от запальника
24
40—60
220
1125
435
600
76
Установка для сушки силикагеля (рис. 173) состоит из сушиль-
ной камеры, нагревателя воздуха НВ-7 и соединительного трубо-
провода, по которому горячий воздух из нагревателя поступает в
сушильную камеру.
Сушильная камера служит для загрузки влажного силикагеля
и для продувки его горячим воздухом.
Сушильная камера (рис. 174) состоит из основания 7, на кото-
ром смонтированы два сетчатых цилиндра, закрытые кожухом 4, в
верхней части которого имеется выходной патрубок 2 с термомет-
ром 1.
Внутренний сетчатый цилиндр образует выходную камеру для
воздуха, в которую снизу входит соединительная труба 8, подающая
нагретый воздух от нагревателя НВ-7. Наружный сетчатый ци-
310
линдр заканчивается патрубком с люком 3 для загрузки силикаге-
ля, в котором имеются отверстия для выхода воздуха в целях луч-
шей осушки силикагеля в верхней части камеры.
В центре основания устроен патрубок 11 для выгрузки сухого
силикагеля с крышкой и запирающим стаканом, который при вы-
грузке силикагеля поднимается с помощью рычага 12. В целях
уменьшения потерь тепла основание и кожух имеют теплоизоляцию.
Рис. 173. Общий вид установки для сушки силикагеля УСС-1:
/ — сушильная камера; 2 — соединительная труба; 3 — топливный бак;
/ — электромагнитный кран; 5 — теплообменник. 6—топливный край;
7 — жалюзи для регулировки подачи воздуха в камеру сгорания; 8 —
нагнетатель; 9— электрощит с пультом управления; 10 — выпускная тру-
ба; 11— горловина для заправки топлива; 12— рама
Силикагель засыпается в полость между сетчатыми цилиндрами в
количестве 210—220 кг обязательно до верха загрузочного патруб-
ка. Для контроля за температурой входящего воздуха на соедини-
тельном трубопроводе установлен второй термометр 9.
Здесь же имеется дроссельная заслонка 10 для регулирования
количества воздуха, поступающего в камеру.
Нагреватель воздуха НВ-7 (рис. 173) служит тепловым генера-
тором для получения горячего воздуха. Он состоит из рамы 12, топ-
ливного бака 3, электромагнитного крана 4, нагнетателя 8, теплооб-
менника 5, щита 9 управления.
311
К электрической сети нагреватель подключается кабелем с под-
соединительной вилкой; для заземления нагревателя в его комп-
лект включен заземляющий штырь.
Цельносварная рама из тонкостенных труб снабжена кронштей-
нами и стойками; она служит для установки и крепления всех узлов
нагревателя.
Рис. 174. Схема сушильной камеры
установки УСС-1:
1 — термометр для замера температуры вы-
ходящего воздуха; 2 — выходной патрубок;
3— люк для загрузки силикагеля; 4 — ко-
жух; 5 —внутренний сетчатый цилиндр;
6 — запорный кран; 7 — основание; 8 — со-
единительная труба, 9 — термометр. 10 —
дроссельная заслонка; 11—патрубок с крыш-
кой, 12 — рычаг; 13 — наружный цилиндр;
14 — силикагель
Топливный бак и щит управления крепятся к раме с помощью
болтов. Теплообменник в сборе с нагнетателем подвешен на раме
с помощью пружин. Топливный бак сварной, из тонколистовой ста-
ли. В верхней части имеется заправочная горловина, закрывающая-
ся пробкой. В нижней части бака ввернут топливный кран 6 для ре-
гулировки подачи топлива в нагреватель. Для создания избыточно-
312
го давления в топливном баке в верхнюю его часть ввернут штуцер,
к которому подсоединяется резиновый шланг от нагнетателя.
Электромагнитный кран диафрагменного типа предназначен для
перекрытия топлива в момент выключения электродвигателя.
Диафрагма, выполненная из латуни толщиной 0,15 мм, имеет в
центре обратный клапан, который управляется с помощью электро-
магнита переменного тока. Рабочий ход клапана 1—1,5 мм.
Электромагнит закрыт штампованным алюминиевым колпаком.
При пропускании тока через электромагнит клапан открывается.
Нагнетатель предназначен для подачи воздуха в теплообменник
для нагрева и в камеру сгорания для осуществления процесса сго-
рания. В корпусе нагнетателя с помощью хомута закреплен привод-
ной электродвигатель переменного тока.
Непосредственно на удлинитель вала электродвигателя установ-
лены рабочее колесо и центробежная форсунка, выходящая в по-
лость камеры сгорания. Топливо к форсунке подводится из топлив-
ного бака по трубке.
Воздух к рабочему колесу нагнетателя поступает через всасыва-
ющую горловину, входное отверстие которой закрыто предохрани-
тельной сеткой.
Между корпусом нагнетателя и корпусом камеры сгорания, в
выточке, установлен спрямляющий аппарат, предназначенный для
раскрутки воздушного потока после рабочего колеса.
Для регулирования подачи воздуха в камеру сгорания предус-
мотрены жалюзи, управление которыми осуществляется кнопкой. У
кнопки имеется табличка с надписью «Жалюзи».
В полости камеры сгорания установлена свеча накаливания, вы-
полненная из проволоки высокого омического сопротивления
0 1,2 мм. В нижней части корпуса камеры сгорания имеется шту-
цер для слива излишнего топлива, которое может накапливаться в
камере сгорания при неправильном запуске нагревателя.
При необходимости к штуцеру может быть подсоединен шланг
для отвода стекаемого топлива.
Теплообменник предназначен для передачи тепла от продуктов
сгорания к нагнетаемому воздуху через его цилиндрические стенки.
Теплообменник изготовлен из жаростойкой листовой стали.
Принципиальная электрическая схема с пультом управления
нагревателя представлена на рис. 175.
Пульт управления представляет собой металлический ящик,
внутри которого размещены элементы электрооборудования нагре-
вателя.
На верхней панели, закрытой крышкой, расположены ручки уп-
равления нагревателем и осветительная контрольная лампа 5 на-
пряжением 24 в, которая включается при включении трансформа-
тора.
Свеча накаливания включается только при непрерывном надав-
ливании на выключатель 2 с надписью «Свеча». Пуск электродви-
гателя и одновременное включение электромагнитного крана осу-
313
ществляются при повороте переключателя 1 в положение «Рабо-
та». Трансформатор включается включателем 4.
На панели, кроме того, имеются отверстия 3 для наблюдения
за накалом контрольной спирали, выполненной из проволоки высо
кого омического сопротивления 0 1,4 мм и включенной последова-
тельно в цепь свечи накаливания. Внутри пульта управления раз-
мещается трансформатор, который служит для питания приводно-
го электродвигателя, электромагнитного крана, свечи накаливания
и контрольной спирали.
Рис. 175. Пульт управления и электрическая схема нагревателя воздуха НВ-7:
I — переключатель электродвигателя; 2— выключатель свечи зажигания; 3 — отверстия для
наблюдения за нагревом контрольной спирали свечи; 4 — включатель трансформатора; 5 —
контрольная лампа работы электродвигателя
Для пуска нагревателя необходимо:
— заземлить нагреватель, подсоединив его к заземляющему
штырю;
— подключить нагреватель к электрической сети в соответствии
ло схемой электрооборудования,
— закрыть жалюзи (вытянуть кнопку);
— - открыть топливный кран;
— включить включатель 4 трансформатора;
— включить выключатель 2 свечи зажигания;
— выждать до тех пор, пока контрольная спираль накалится до
красного цвета, и отпустить выключатель свечи;
— открыть жалюзи (утопить кнопку);
— поставить переключатель 1 электродвигателя в положение
-«Работа»;
— отрегулировать подачу топлива с помощью топливного крана
до получения бездымного выхлопа.
В процессе работы нагревателя следить за температурой возду-
ха, подаваемого в сушильную камеру, которая должна быть в пре-
делах 210—250° С. Если температура будет превышать 250° С, то
уменьшить подачу топлива. Если температура воздуха меньше
314
210°С и, увеличивая подачу топлива (при бездымном выпуске), ее
поднять не удается, уменьшить подачу воздуха с помощью дрос-
сельной заслонки.
Для остановки н а г р е в а те л я необходимо:
— закрыть топливный кран;
— через 2—3 мин по прекращении горения рабочей смеси уста-
новить переключатель «Работа» в положение «Выкл.».
Правила эксплуатации установки
Установка размещается на ровной площадке в помещении, под
навесом или на открытом воздухе с соблюдением общих правил по-
жарной безопасности.
Соединительный трубопровод камеры совмещается с выходным
отверстием теплообменника, вдвигается в пего и фиксируется с по-
мощью запорной скобы.
Труба для отвода выпускных газов направляется в сторону нли
наращивается в целях выброса газов из помещения, но не более
чем до 2,5 м во избежание возрастания противодавления выпуску.
Силикагель загружается так, чтобы в камере не оставалось пу-
стот, и обязательно при неработающем нагревателе. Предваритель-
но необходимо убедиться в том, что рычаг ссыпного стакана нахо-
дится в верхнем положении, а крышка ссыпного патрубка плотно
закрыта.
Контролируется процесс сушки с помощью термометров, а так-
же полированной пластинки, вводимой в поток воздуха на выходе
из камеры. Силикагель считается высушенным, если пластинка не
запотевает, а температура воздуха на выходе в течение 30 мин бу-
дет не ниже 170° С.
Для выгрузки силикагеля необходимо отодвинуть нагреватель,
подставить под ссыпное отверстие тару, открыть крышку ссыпного
патрубка и, нажав на рычаг, высыпать необходимое количество си-
ликагеля. Для прекращения ссыпки поднять рычаг. Если силикагель
высыпается медленно, несколько раз резко поднять и опустить ры-
чаг или нажать его сильно до отказа, с тем чтобы несколько при-
поднять внутренний сетчатый цилиндр, поджимаемый пружиной, и
тем увеличить проходное сечение.
Выгружается высушенный силикагель в герметичную тару. Для
этой цели можно использовать исправные барабаны из-под силика-
геля, чистые бидоны или другую плотно закрывающуюся тару.
Сушильную камеру установки хранить полностью очищенной
от силикагеля пот навесом пли в закрытом помещении.
У нагревателя воздуха через 50 ч работы очищать свечи накали-
вания от нагара. Нагреватель воздуха хранить только в закрытых
помещениях.
315
Возможные неисправности нагревателя и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При включении выклю- чателя 2 в положение «Вкл.» контрольная спи- раль, а следовательно, и свеча накаливания не накаливаются Контрольная спираль перегревается (ярко- красный цвет) При включении пере- ключателя в положение «Работа» двигатель не работает Нагреватель не запу- скается Нагреватель дымит Обрыв электрической цепи питания свечи. Перегорела спираль свечи накаливания или контрольная спираль Межвитковое замыка- ние спирали свечи нака- ливания Обрыв электрической цепи питания двигателя Отсутствие контакта между щетками и кол- лектором двигателя Закрыт топливный кран Загрязнена свеча на- каливания Срывается пламя Не открывается элек- тромагнитный кран Закрыты жалюзи Богатея смесь Проверить электрическую цепь и устранить обрыв Заменить свечу накалива- ния или контрольную спи- раль Устранить замыкание Проверить и устранить обрыв Поджать нли заменить щетки Открыть кран Прокалить н прочистить спираль свечн Прикрыть жалюзи Устранить обрыв электри- ческой цепи электромагнит- ного крана Открыть жалюзи Уменьшить подачу топ- лива
6.7. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ МЕШОЧКОВ
С СИЛИКАГЕЛЕМ П-9
Приспособление предназначено для взвешивания без выемки из
танка контрольных мешочков с силикагелем, применяемых при
хранении танков (САУ) методом герметизации.
Техническая характеристика приспособления для взвешивания
мешочков П-9
Тнп ... ..... Переносное
Пределы взвешивания, г . . . 389—520
Допускаемая погрешность при взвешивании, г . 2,5
Цепа одного наименьшего деления шкалы, г . 5
Габаритные размеры, мм:
высота . . .... 250
ширина ... .....................40
длина . . . . 150
Вес, г . ................ . 375
316
Приспособление для взвешивания контрольных мешочков
(рис. 176) состоит из коромысла 1, опирающегося призматическими
скосами своей оси на вырезы в задней опоре 3, и передней опоры 7,
прикрепленной к задней опоре винтами.
Рис. 176. Приспособление для
взвешивания мешочков с
силикагелем П-9:
/ — коромысло; 2 — ручка; 3 — зад-
няя опора; 4 — сектор; 5 — серьга;
6 — крючок; 7 — передняя опора;
8 — болт с гайками; 9— планка;
10 — противовес
Вырезы в опорах закрыты ограничительными планками. На од-
ном конце коромысла имеется противовес с регулирующим устрой-
ством, а на другом — серьга 5 с крючком 6 для подвешивания ме-
шочка с силикагелем. Серьга 5 опирается на призму, закреплен-
ную на конце коромысла.
Регулирующее устройство состоит из болта 8 с гайками и план-
ки 9. Болт 8 с гайками служит для заводской регулировки приспо-
собления, а планка 9— для регулировки нулевого положения, соот-
ветствующего грузу 380 г. На задней опоре 3 закреплен сектор 4 со
шкалой от 380 г до 520 г и ценой деления 5 г.
317
За ручку 2 приспособление удерживается в рабочем положении.
Приспособление позволяет взвешивать с точностью до 2,5 г.
Для определения веса контрольного мешочка необходимо заце-
пить его крючком приспособления и определить вес. Разность пока-
заний полученного веса и начального веса контрольного мешочка с
силикагелем будет характеризовать привес влаги за период хране-
ния машины.
Процент обводнения силикагеля определяется по формуле
с_________________________________н
Обводнение (%) =--------100, (6.1)
А
где С — вес мешочка с силикагелем при осмотре, г;
В — начальный вес контрольного мешочка, г;
А — вес силикагеля в контрольном мешочке, г.
Учитывая, что приспособление обеспечивает интервал взвешива-
ния 380—520 г, необходимо придерживаться следующих условий:
•— первоначальный вес просушенного силикагеля в контрольном
мешочке должен быть 380 пли 400 г;
— общин вес силикагеля с мешочком должен быть не более
410 г.
Только при соблюдении этих условий шкала приспособления
обеспечит взвешивание контрольных мешочков с максимально допу-
стимым обводнением силикагеля.
6.8. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПРИГОТОВЛЕНИЯ
ВАЛИКОВ ИЗ ЗАМАЗКИ
ЗЗК ПВЗ-1
Приспособление предназначено для приготовления валиков из
замазки ЗЗК.
Приспособление (рис. 177) состоит из шнекового устройства 6,
электродвигатечя 1 и червячного редуктора 2.
Техническая характеристика ПВЗ-1
Габарнтные размеры, мм:
длина (без рукоятки) . 350
ширина .... 410
высота (без рукоятки)..........................290
Вес (сухой), кг ... .......................18
Тип ............................• Шнековое, с электропри-
водом
Скорость вращения шнека, об/мин......................70
Вес одной загрузки замазки, кг.................... - 0,1
Скорость выдачи валика (замазки), м/мин:
прн сечении валика 5X10 . . 6
прн сечении валика 7X14 4
318
Длина валика замазки, получаемая от одной загруз-
ки, м:
при сечении валика 5x10..............................5
при сечении валика 7X14 ... . .3
Привод . . ........ От электродвигателя пе-
ременного тока
220/380 в, 400 ет,
2800 об/мин
f
Рис. 177. Общий вид приспособления для изготовления
валиков из замазки ПВЗ-1:
/ — электродвигатель; 2 —червячный редуктор: 3— рукоятка;
4 — заслонка; 5 — бункер корпуса, 6 — шнековое устройство;
7 — насадка
Правила эксплуатации приспособлении
При подготовке приспособления к работе необходимо:
— проверить количество масла в редукторе;
— подключить приспособление к электросети переменного то-
ка 220 или 380 в, сделав соответствующее переключение на клем-
мах электродвигателя;
— загрузить 100 г замазки в бункер 5 корпуса;
— включить электропривод;
— подставить к насадке 7 лист фанеры или картона;
— с помощью рукоятки 3 и заслонки 4 поджать замазку.
Валики из замазки требуемого сечения (5 X 10 мм или 7х
X 14 мм) выдаются через сменные насадки.
319
Обслуживание приспособления
1 . После 25—30 ч работы приспособления проверить количество
масла в редукторе и при необходимости дозаправить.
2 . По окончании работы каждый раз промывать шнековое уст-
ройство дизельным топливом
Возможные неисправности ПВЗ-1 и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При включении пере- ключателя в положение «Пуск» двигатель не ра- ботает Обрыв электрической цепи питания электро- двигателя Проверить н устранить обрыв
6.9. УСТАНОВКА ДЛЯ СВАРКИ ПОЛИЭТИЛЕНОВОЙ
ПЛЕНКИ МСП-15
Установка МСП-15 предназначена для сварки крупногабарит-
ных чехлов из полиэтиленовой пленки.
Установка комплектуется сменными нагревателями, позволяю-
щими сваривать как прямолинейные, так и криволинейные прост-
ранственные и плоскостные швы.
Для окончательной заварки швов непосредственно на объекте в
комплект установки придаются ручные сварочные клещи.
Техническая характеристика МСП-15
Толщина свариваемой пленки, мк . ... . 80—500
Способ сварки................. ...................Двусторонний контакт-
ный нагрев
Процесс сварки . . Шаговый
Тнп шва . .................Нахлесточный н Т-образ-
ный
Ширина шва, мм .. . .................6—8
Наименьший радиус кривизны нагревателя, мм . 70
Усилие сдавливания шва, кг ... .60
Подводимое напряжение электропитания, в 220
Максимальная мощность источника питания нагрева-
телей, вт . . . .............. 1200
Напряжение, подаваемое па нагреватели, в . 24
Габаритные размеры, мм:
длина . . 1260
ширина . 1700
высота . . . 1550
Вес, кг 250
320
Устройство установки
Установка для сварки полиэтиленовой пленки (рис 178) состо-
ит:
— из корпуса установки;
— из сменных нагревателей трех типов: длинные прямолиней-
ные, короткие прямолинейные, криволинейные (рис. 179);
Рис. 178. Термоимпульсная сварочная установка
МСП-15:
1 — головка верхней консоли; 2 — сигнальные лампы; 3 — рукоят-
ка нагружения верхнего нагревателя; 4 — лампа освещения; 5 —
шкала и стрелка механизма нагружения; 6 — верхний нагрева-
тель; 7 — нижний нагреватель; 8 — столик; 9 — стойка с призмой;
10 — стол; 11— ограждение; 12 — пусковая кнопка; 13 — педаль;
14 — основание; 15 — хобот
— из двух сварочных клещей с двумя типами сменных нагрева-
телей;
— из двух переносных шкафов, которые служат для питания и
управления машиной и клещами.
Корпус установки (рис. 178) представляет собой хобот 15 с дву-
мя консолями, крепящимися болтами на основании 14. В основа-
нии устанавливаются педаль 13 с защелкой, кнопка 12 для включе-
ния нагревателей и регулировочная шпилька для натяжения пружи-
ны подъема верхнего подогревателя.
21 Зак. 31291СП
321
К основанию крепится ограждение 11 из труб с листовым насти-
лом, предназначенным для помещения свариваемого материала и
зашиты его от повреждения при перемещении материала во время
сварки. К верхней консоли в передней части крепится механизм
подъема и нагружения верхнего нагревателя 6. Ползун движется
в шарикоподшипниковых направляющих, что способствует ста-
бильности давления верхнего нагревателя. Давление на верхний
нагреватель передается пружиной и может регулироваться рукоят-
кой 3, расположенной в верхней части хобота.
Рис. 179. Комплект прямолинейных и криволинейных сменных нагревателей
установки МСП 15
Подъем и опускание ползуна механизма подъема регулируется
педалью, соединенной с ползуном посредством тяг и рычажной си-
стемы, расположенных в верхней консоли и стойке хобота.
В нижнем положении педаль фиксируется защелкой. Для подъе-
ма нагревателя достаточно нажать на расположенную под углом
плоскость педали. На нижней консоли, на специальной стойке, ре-
гулируемой по высоте, устанавливается в призме нижний нагрева-
тель. Положение нагревателя в горизонтальной плоскости регули-
руется установочными винтами. Призма позволяет быстро сни-
мать и заменять нагреватель.
Для окончательной заварки чехла на объекте в комплекте уста-
новки имеются клещи с двумя парами сменных нагревателей
(рис. 180 и 181). Давление пружины на верхний нагреватель мо-
жет регулироваться специальным винтом, расположенным в верх-
ней части головки. Максимальное усилие, передаваемое на на-
греватель, 30 кгс.
Поднимается нагреватель рукояткой рычажного типа, которая в
верхнем положении фиксируется защелкой.
322
Рис. 180. Термоимпульсиые клещи со сменными нагревателями:
/—нагреватели 370 мм: 2 — винт механизма нагружения верхнего нагревателя,
3—кнопка; 4 — нагреватели 270 мм
Рис. 181. Облегченные термоимпульсиые клещи
21
323
Все нагреватели аналогичны по конструкции и состоят из ме-
таллического кожуха, изоляционной колодки из теплостойкого ма-
териала и нагревательной ленты из нержавеющей стали или нихро-
ма шириной 5 мм и толщиной 0,1 мм. Нагревательная лента лежит
на эластичном основании из силиконовой резины толщиной 3 мм
Для устранения прилипания свариваемого материала к нагре-
вательной лейте последняя покрывается фторопластовой пленкой,
крепящейся к корпусу нагревателя призменными планками.
Принципиальная электрическая схема установки приведена на
рис. 182.
Рис. 182. Принципиальная электрическая схема
установки МСП-15
Электрическая схема установки состоит из сварочной цепи и це-
пи управления. К сварочной цепи относятся трансформатор Тр1,
нагреватели RHt и Rii2, измерительные приборы (амперметр Ai и
вольтметр Vi). Цепь управления выполнена на 36 и 24 в. Для за-
щиты цепи от коротких замыканий предусмотрены плавкие предо-
хранители. Цепь управления включается пакетным выключателем,
324
напряжение >на нагрузке регулируется регулятором напряжения
РН1. В схему управления входят реле времени РВ2 и РВ1. Они
обеспечивают выдержку от 1 до 60 сек для регулирования времени
нагрева и охлаждетя нагревательных элементов.
Предусмотрена сигнализация: включение напряжения — красная
лампа, сварка — желтая и охлаждение — синяя.
Для лучшего освещения места работы используется лампа мест-
ного освещения ЛО.
Агрегаты электрооборудования установки расположены в двух
одинаковых шкафах управления (рис. 183): один — для стационар-
ной сварки, другой — для сварки клещами на объекте. Непосред-
ственно на хоботе установки расположены две сигнальные лампы.
Клещи имеют пусковую кнопку.
Рис. 183. Пульт управления |срмоимиульсиой сварочной установкой
МОП-15;
1—амперметр; 2— сигнальная лампа сварки, 3— аварийный «Стоп»; 4—реле време-
ни сварки; 5 —сигнальная лампа охлаждения; 6 — вольтметр; 7 — сигнальная лампа
пульта; 8 — предохранитель; 9— выключатель; 10 — регулитор напряжения; 11 — реле
времени охлаждения
Перед началом работы необходимо проверить работу установки:
— включить пакетный выключатель;
— проверить сигнализацию;
— проверить показание приборов;
— проверить включение тока нагрева от кнопки «Пуск» или пе-
дали.
325
Правила эксплуатации установки
Прежде чем приступить непосредственно к сварке, необходимо
проверить правильность установки нагревателей. Нагревательные
ленты при опускании верхнего нагревателя должны совпадать по
всей длине. В случае несовпадения отрегулировать положение
нижнего нагревателя поворотом стойки и установочными винтами
на призме.
Проверить наличие давления при опускании верхнего нагрева-
теля на нижний. Если давления нет, восстановить его, устанавливая
нижний нагреватель по высоте.
Рукоятку пакетного выключателя поставить в положение «Вклю-
чено». При этом должна загореться красная лампочка «Напряже-
ние». Подобрать наиболее рациональный режим работы для данно-
го типа нагревателей и материала. Два образца материала зажать
между нагревателями и, подбирая нужную силу тока, проходящего
по нагревательным элементам, продолжительность сварки, время
охлаждения и величину давления, добиться наиболее качественного
соединения.
При сварке полиэтиленовых пленок толщиной 100—300 мк реко-
мендуется давление на свариваемый материал 1,5—2 кгс)см2.
Для предупреждения прилипания свариваемого материала к на-
гревателям и повреждения сварного шва предусмотрена автома-
тическая выдержка времени для остывания без снятия давления.
Ориентировочные режимы сварки полиэтиленовых пленок при-
ведены в табл. 20, 21, 22 и 23.
Таблица 20
Ориентировочный режим сварки полиэтиленовой пленки на машине МСП-15
для прямолинейных нагревателей (температура воздуха 14—17° С;
толщина фторопласта 100 .««)
Длина нагревателя, мм Толщина , материала, мк Число сва- риваемых слоев Рекомендуемые параметры
положение регулятора напряжения сила тока, а ИМПУЛЬС сварки, сек время’ охлаждения шва, сек
2 180 38 1,5 30
100 4 190 40 9 40
6 190 40 4 50
2 180 38 3 30
150 4 190 40 4 60
400 6 190 40 6 70
2 180 38 2 40
200 4 190 40 4 60
6 190 40 8 90
2 190 40 3 50
300 1 190 40 8 70
6 100 40 10 90
326
Длина нагревателя, мм Толщина материала, мк Число сва- риваемых слоев Рекомендуемые параметры
положение регулятора напряжения сила тока, а импульс сварки, сек время охлаждения шва, сек
2 220 30 3 20
100 4 220 30 5 30
6 220 30 7 40
2 220 30 4 40
150 4 220 30 8 60
700 6 220 30 10 90
2 220 со 5 30
200 4 220 30 8 60
6 220 30 11 90
2 220 30 8 45
300 4 220 30 10 70
6 220 30 15 100
Таблица 21
Ориентировочный режим сварки полиэтиленовой пленки на машине МСП-15
для криволинейных нагревателей (температура воздуха 14—17° С;
толщина фторопласта 100 мк)
Длина нагревателя, мм Толщина материала, мк Число сва- риваемых слоев Рекомендуемые параметры
положение регулятора напряжения сила Тока, а импульс сварки, сек время охлаждения шва, сек
100 2 35 18 5 10
4 45 22 5 20
150 2 45 22 10 20
100 4 45 22 15 30
200 2 45 99 16 30
4 45 22 18 40
2 45 22 18 40
4 45 22 20 60
100 2 65 16 7 20
4 75 18 7 30
150 2 75 18 9 40
230 4 75 18 11 60
200 2 75 18 10 60
4 75 18 15 60
300 2 75 18 17 60
4 75 18 20 60
327
Таблица 22
Ориентировочный режим сварки полиэтиленовой пленки для клещей,
входящих в комплект машины МСП-15 (температура воздуха 14—17° С:
толщина фторопласта 100 мк)
Толщина материала, мк Количество свариваемых слоев Рекомендуемые параметры
положение регулятора напряжения сила тока, а нмпульс .сварки, сек время охлаждения шва, сек
100 4 130 30 3 40
150 4 130 30 7 60
200 4 130 30 8 80
300 4 130 30 11 100
Таблица 23
Ориентировочный режим сварки полиэтиленовой пленки для облегченных клещей,
включенных в сеть через шкаф управления машины МСП-15
(температура воздуха 14—17° С; толщина фторопласта 100 мк)
Толщина материала, мк Количество свариваемых слоев Рекомендуемые параметры
положение регулятора напряжения сила тока, а импульс сварки, сек время охлаждения шва, сек
100 4 120 30 4 30
150 4 120 30 8 60
200 4 120 30 10 70
300 4 120 30 12 90
Возможные неисправности машины и способы их устранения
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При включении вы-
ключателя «Сеть» лам-
почка на пульте управ-
ления не горит
При нажатии на пус-
ковой элемент (педаль
пли кнопка) сигнальная
лампочка не горит н
сварка не происходит
Реле времени при ох-
лаждении не работает.
Сигнальная лампочка
«Охлаждение» не горит.
Сварка прекратилась
Сгорел предохрани-
тель
Сгорела лампочка
Нет контакта в патро-
не лампочки или предо-
хранителя
Неисправна кнопка
пуска
Неисправно реле РП-1
Если можно повторно
включить сварку нажа-
тием кнопки, то неис-
правно реле РП-2, кото-
рое не самоблокируется
Заменить предохранитель
Заменить лампочку
Проверить крепление про-
водов на патронах предо-
хранителя и лампочки
Заменить кнопку пуска
Зачистить контакты реле
РП-1
Зачистить контакты реле
РП-2
32Н
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
Реле времени не вы-
ключается
Не нагреваются нагре-
вательные элементы.
Контрольная лампочка
горнт
Неисправно реле РВ-2.
Если лампа СГ-ЗС не све-
тится, то нет контакта на
нормально замкнутой
группе контактов реле
РВ-2
Неисправна лампа
МТХ-90
Неисправны конденса-
торы реле РВ-2
Обрыв нагревательно-
го элемента
Зачистить контакты пус-
кового реле РВ-2
Заменить ламп>
Заменить конденсаторы
Заменить нагревательный
элемент
При эксплуатации необходимо не реже одного раза в неделю
проверять состояние контактов реле, зачищать подгоревшие кон-
такты, следить за реле времени, проверять и подтягивать контакт-
ные соединения в сварочной цепи и цепи управления, осматривать
состояние электроаппаратуры в шкафу.
6.10. РУЧНАЯ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ МАШИНА
МСП-68
Ручная полуавтоматическая машина предназначена для сварки
полиэтиленовых и полихлорвиниловых пленок сплошным швом.
Техническая характеристика МСП-68
Тип машины . . .... ... Ручная, полуавтоматиче-
ская
Чарка ... . . МСП-68
Толщина свариваемых швов, ик 100—800
Скорость сварки, см/мин 100 250
Ширина сварного шва, ,и.« . 5 и 8
Источник питания . . . Сеть переменного тока
50 гц, 220 в
Трансформатор:
тип . . ТБС2-0.16
мощность, вт .160
напряжение, в . 220/24/12
Привод ведущего ролика . . . От электродвигателя по-
стоянного тока
Электродвигатель
тип ... . . . М35 Е
мощность, вт . 12
напряжение, в . . 12
скорость вращения, об!мин 2000
329
Регулирование скорости вращения электродвигателя . Бесступенчатое, с по-
мощью реостата РЛ-23
в цепи обмотки якоря
Общее передаточное отношение от двигателя к веду-
щему ролику........................................90
Нагрев свариваемых пленок ... ... С помощью нагреватель-
ного элемента
Напряжение питания нагревательных элементов, в .24 — для сварочного ап-
парата; 12 — для кле-
щей
Вес сварочного аппарата, кг 4,5
Вес блока питания, кг.............................5,25
Вес клещей, кг ... ........................0,7
Длина кабеля для подключения блока питания к сети
переменного тока 220 в, м ..............12
Длина кабеля для подключения сварочного аппарата
и клещей к блоку питания, м.......................12
Общий вес машины (с укладочным ящиком), кг 19
Ручная полуавтоматическая машина состоит из сварочного аппа-
рата, блока питания, клещей, кабеля, струбцины, укладочного ящи-
ка и ЗИП.
Сварочный аппарат (рис. 184) предназначен для сварки поли-
этиленовых и полихлорвиниловых пленок. Он представляет собой
каркас, на котором установлены электродвигатель с червячным ре-
дуктором, зубчатая передача, ведущий и ведомый ролики 1, напра-
вляющие 2 свариваемого материала, нагревательный нож 3, меха-
низм 4 привода ножа, механизм 5 разведения роликов и ручки уп-
равления. Крутящий момент передается от вала электродвигателя
через червячный редуктор на ведущую шестерню зубчатой переда-
чи, жестко установленную на одном валу с червячной шестерней
редуктора, и затем через ведомую шестерню зубчатой передачи на
вал ведущего ролика Через вторую пару шестерен зубчатой пере-
дачи крутящий момент передается также на вал ведомого ролика.
Шестерни этой пары имеют передаточное отношение, равное 1, и
обеспечивают равенство угловых скоростей роликов, необходимое
для получения качественного шва. Каждый ролик вращается на
двух шарикоподшипниках. Ролики прижаты один к другому с по-
мощью двух пружин, усилие которых регулируется винтами в
зависимости от толщины пленки.
Разведение роликов на расстояние, необходимое для введения
между ними двух свариваемых пленок, осуществляется механизмом
разведения роликов кулачкового типа. В этом же механизме преду-
смотрена возможность фиксации роликов в разведенном положе-
нии.
Скорость сварки регулируется с помощью ручки 9 реостата,
включенного в цепь обмотки якоря электродвигателя.
Направляющие 2 служат для установки определенного расстоя-
ния от кромки свариваемых пленок до сварного шва и для обеспе-
чения стабильности этого расстояния в процессе сварки. Кроме того
направляющие предохраняют пленки от соприкосновения их с на-
гревательным ножом.
330
Нагревательный нож 3 служит для нагрева свариваемых повер-
хностей пленок. Он представляет собой латунный корпус, в который
вмонтирован нагревательный элемент.
Температура нагрева устанавливается с помощью винта 6 термо-
регулятора 7. Температура нагревательного ножа в заданных пре-
Рис. 184. Сварочный аппарат
/ — ролики; 2 — направляющие; 3 — нагревательный нож; 4— меха-
низм привода ножа; 5 — механизм разведения роликов» б—регули-
ровочный винт нагрева ножа; 7 — терморегулятор; 8— сигнальная
лампочка, 9 — ручка реостата скорости сварки
делах поддерживается терморегулятором путем периодического
включения и выключения нагревательного элемента. Лампочка 3
сигнализирует об автоматическом подключении нагревательного
элемента к электросети.
Острие ножа вводится между роликами механизмом 4 привода
ножа. Механизм связан с микровыключателем так, что одновремен-
но с переводом нагревательного ножа в рабочее положение включа-
ется электродвигатель и ролики начинают вращаться. Нагреватель-
ный нож удерживается в рабочем положении с помощью фиксатора
Сварочный аппарат установлен на трех съемных колесиках, на ко-
торых можно перемещать его в процессе сварки пленки.
Блок питания (рис. 185) предназначен для преобразования пе-
ременного напряжения 220 в в переменное напряжение 24 и 12 в, а
также в постоянное напряжение 12 в. Блок питания собран в ящи-
ке /, на лицевой панели 7 которого установлены выключатель 4
331
«Сеть» для подключения питания машины, выключатель 6 «Нагрев»
для включения нагревательного элемента сварочного аппарата,
лампочка 3 и предохранитель 5.
На передней стенке ящика установлены болт 8 для присоедине-
ния заземляющего провода и два штепсельных разъема 9 для под-
ключения блока питания к электросети и сварочному аппарату. На
задней стейке установлен штепсельный разъем для подключения
клещей.
Рнс. 185. Блок питания:
1 — ящик; 2 — крышка; 3 — лампочка; 4 — выключатель «Сеть»; 5 — предо-
хранитель; 6 — выключатель «Нагрев»; 7 — панель; 8— заземляющий болт;
9 — штепсельный разъем
Основными элементами блока питания являются понижающий
трансформатор ТБС2-0Д6 и выпрямитель, собранный на диодах
Д-305.
В нерабочем положении ящик блока питания закрывается крыш-
кой 2.
Клещи (рис. 186) предназначены для сварки пленки в трудно-
доступных местах и выполнения замыкающего шва при сварке чех-
лов замкнутым швом. Клещи представляют собой корпус 2, на вер-
хней и нижней губках которого установлены нагревательные эле-
менты 1 На верхней ручке 4 клещей установлены штепсельный
разъем 6 для подключения к блоку питания, переключатель 3 для
включения нагревателей и фиксатор 5 для обеспечения постоянного
усилия в момент сварки.
332
Рис. 186. Клещи:
1 — нагревательный элемент; 2 — корпус; 3 — переключатель; 4 —верхняя ручка; 5 — фикса-
тор; 6 — штепсельный разъем; 7 — нижняя ручка
Правила эксплуатации машины
Для подготовки машины к р а б от е необходимо:
— установить сварочный аппарат на рабочий стол; при выполне-
нии длинных швов аппарат закрепить в струбцине;
— проверить соответствие направляющих типу выполняемого
шва;
— развести ролики и ввести между ними свариваемый матери-
ал, сложенный вдвое;
— свести ролики;
— ввести нагревательный нож между листами свариваемого ма-
териала;
— регулировочным винтом отрегулировать положение нагре-
вательного ножа так, чтобы свариваемый материал протягивался
свободно с небольшим сопротивлением;
— законтрить винт гайкой;
— отвести нагревательный нож от роликов;
— подключить блок питания с помощью кабелей к электросе-
ти и к сварочному аппарату;
— установить винт терморегулятора в положение, соответству-
ющее максимальной температуре нагревательного ножа.
Начало работы терморегулятора, т. е. прекращение свечения
лампочки на крышке сварочного аппарата, свидетельствует о го-
товности машины к работе.
При проведении сварочных работ предварительно проверить
режим сварки путем выполнения пробных швов на отдельных ли-
стах пленки. Режим сварки зависит от толщины и материала сва-
333
риваемых пленок (полиэтилен, полихлорвинил). Для сварки поли-
хлорвиниловых пленок требуется повышенный тепловой режим.
К параметрам режима сварки относятся: скорость сварки, тем-
пература нагревательного ножа, давление роликов на свариваемую
пленку.
Скорость сварки в регулируемых пределах устанавливается бо-
лее высокая для тонкого материала и уменьшается для более тол-
стого. Температура нагрева ножа зависит от толщины материала
и скорости сварки. При сварке тонкого материала или на понижен-
ной скорости температуру нагрева ножа следует уменьшать.
Давление роликов на свариваемую пленку следует подбирать
в зависимости от ее толщины (для тонкой пленки уменьшить, для
более толстой увеличить). Правильно отрегулированное давление
способствует повышению прочности шва, так как при этом обеспе-
чивается необходимая плотность свариваемых поверхностей
пленок.
Для проведения сварочных работ необходимо:
— уложить края свариваемых пленок в направляющие, разве-
сти ролики и ввести края пленок между ними;
— свести ролики;
— ввести острие нагревательного ножа между краями сварива-
емых пленок, при этом включается электродвигатель и начинается
процесс сварки; в процессе сварки следить за качеством сварного
шва и при необходимости корректировать параметры режима
сварки;
— по окончании сварочных работ вывести нагревательный
нож и выключить выключатели «Нагрев» и «Сеть»;
— развести ролики, вынуть края пленки и вновь свести нож.
Для выполнения сварного шва с помощью кле-
щей необходимо:
— подключить клещи с помощью кабеля к соответствующем)
штепсельному разъему блока питания;
— развести губки клещей и ввести между ними свариваемую
пленку;
— сжать губки до срабатывания фиксатора;
— на 5—-7 сек включить переключатель;
— через 10—15 сек после выключения нереключателя снять
клещи с фиксаторов и убрать свариваемую пленку.
В процессе эксплуатации периодически на сварочном аппарате
проверять регулировку разведения роликов и привода нагреватель-
ного ножа, а также очищать нож от прилипшей пленки, один раз
в год разбирать сварочный аппарат и смазывать трущиеся детали
смазкой ЦИЛТИМ-201 ГОСТ 6267—59.
334
Возможные неисправности н способы их устранения
\ Неисправность Причина неисправности Способ устранения
(Прекращение или не- равномерная подача пле- нок при вращающихся роликах При включении вы- ключателя «Сеть» лам- почка на блоке питания не горит При включении вы- ключателей «Сеть» н «Нагрев» лампочка на сварочном аппарате го- рит, а нагревательный нож не нагревается При введении нагрева- тельного ножа между роликами они не враща- ются Острие нагревательно- го ножа не вводится ро- ликами Недостаточно прижа- ты ролнкн Проворачивание роли- ков на приводных валах Сгорел предохранитель Сгорела лампочка Нарушен контакт в це- пи нагревательного эле- мента ножа Сгорела спираль на- гревательного ножа Неисправен переклю- чатель Нарушена выставка нагревательного ножа относительно роликов Обеспечить необходимое усилие прижатия роликов с помощью регулировочных винтов Подтянуть гайки крепле- ния роликов на приводных ва iax с помощью ключа из ЗИП машины Заменить предохранитель Заменить лампочку Проверить и при необхо- димости подтянуть контак- ты Заменить нагревательный элемент Заменить переключатель Проверить и при необхо- димости правильно выста- вить нагревательный нож
6.11. ВОЛОСНОЙ ГИГРОМЕТР МВК
Волосной гигрометр в круглой оправе предназначен для изме-
рения относительной влажности воздуха складских помещений,
хранилищ и стоянок машин.
Принцип действия гигрометра основан на свойстве обезжирен-
ного человеческого волоса изменять свою длину с изменением
влажности воздуха.
Техническая характеристика гигрометра
Точность показания прибора, % 7
Габаритные размеры, мм:
диаметр . . . .... 125
высота ... . . .40
В, г . ..... .... Не более 250
Гигрометр (рис. 187) состоит из следующих основных частей:
— приемника 1 влажности, состоящего из двух пучков равно-
мерно натянутых и обезжиренных человеческих волос, соединенных
между собой последовательно через рычаг 2; концы пучков волос
закреплены в скрепках и защеллачсны;
— передаточного механизма, состоящего из системы двух рыча-
гов 2 и 3, блока 4 и шелковой нити 5;
— пружины 6, поддерживающей систему приемников, и переда-
точного механизма в натянутом состоянии;
— шкалы 7 с делениями в процентах относительной влажности
335
Рис. 187. Гигрометр волосной в круглой оправе МВ К:
а — общий вид; б — устройство; 1 — приемник влажности; 2—«рычаг; 3 — ры-
чаг- 4—блок; 5—шелковая нить; 6 — пружина; 7 — шкала; 8—стрелка; 9 —
корпус; 10— зажимное кольцо; 11 — стекло; 12 — регулировочный винт
воздуха; деления, соответствующие десяткам, оцифрованы; цена
каждого деления шкалы соответствует 1 % относительной влажно-
сти;
— стрелки 8, соединенной с передаточным механизмом;
— металлического корпуса 9 с зажимным кольцом 10 и стеклом
//;
— регулировочного винта 12, с помощью которого перемещает-
ся стрелка 8 при проверке (тарировке) гигрометра.
При увеличении относительной влажности волос удлиняется —
стрелка прибора движется по ходу часовой стрелки, при уменьше-
нии — стрелка движется против хода часовой стрелки.
Для определения относительной влажности воздуха гигрометр
устанавливается в помещении не менее чем за 15 мин до начала за-
мера. Прибор в помещен ни крепится на стене, в месте, удаленном
от нагревательных приборов.
Перед установкой прибора следует убедиться в его исправности,
которая определяется но следующим признакам:
— не должно быть провисания и обрыва пучков волос приемни-
ка влажности, а также других механических повреждений;
33G
— не должно быть большого трения в передаточной системе
i-игрометра; для выявления трения следует отвести стрелку против
кода часовой стрелки и отпустить ее; отпущенная стрелка должна
возвратиться в свое первоначальное положение;
I — регулировочный винт должен работать плавно, без заеда-
ний, и допускать перестановку стрелки по шкале на десять делений
в обе стороны.
Уход за гигрометром
В процессе эксплуатации прибора необходимо:
— предохранять его от ударов и резких толчков;
— не прикасаться к волосу руками;
— периодически осматривать и проверять прибор по психро-
метру.
При сильном трении оси гигрометра очистить ось стрелки и от-
верстия, в которых она вращается.
Если волос гигрометра загрязнится, его следует промыть. Для
этого механизм прибора извлекают из корпуса. Не снимая пучков
волос, прижимают пальцем стрелку к шкале прибора и мягкой ки-
сточкой, смоченной в дистиллированной воде, осторожно проводят
по волосу, смывая пыль и грязь. После промывки волоса механизм
вставляют в корпус и высушивают в комнате.
Категорически запрещается браться пальцами за
приемник влажности (пучки волос), а также перештифтовывать
части передаточного механизма.
В зимних условиях работы гигрометр часто покрывается измо-
розью, льдом или снегом и начинает неправильно работать. В этом
случае его необходимо снять и перенести в отапливаемое помеще-
ние для просушки. При этом нельзя помещать гигрометр вблизи
печки.
6.12. ПСИХРОМЕТР
Психрометр предназначен для определения влажности воздуха
в складских помещениях, хранилищах и местах стоянок машин.
Техническая характеристика психрометра
Пределы шкалы термометров. °C .От —35 до +45
Цена деления шкалы, °C.............................0,2
Температура воздуха, при которой можно применять
прибор, °C.......................................От—25 до +32
Точность показаний прибора, %:
при пользовании таблицами . ±1
прн пользовании графиком .... ±3
Предельная скорость воздушного потока, м/сек . . 1.5—2
Время одного оборота барабана вентиляционного ме
ханизма, сек ... . . 89—95
Время действия завода, мин 8—10
Вес прибора, кг . - 1,1
Габаритные размеры, мм:
высота . . . • . 400
длина .......................90
ширина . 90
22 Зак. 3129дсп
337
Рис. 188. Психрометр:
1 — термометры; 2 — двойные трубки; 3 — труба главного
воздухопровода; 4 — колпак вентиляционного механизма;
5—шаровой подвес. 6 — заводной ключ; 7— втулки; 8—
защитные щитки термометров, 9 — контрольное отверстие,
to — приемник термометра, обвернутый батистом
перехват.
Психрометр (рис. 188)
состоит из двух одинако-
ковых психрометрических
ртутных термометров 1 (Д
и Б), укрепленных в ме-
таллической рамке, и вен-
тиляционного механизма.
Термометры имеют за-
водские и проверочные но-
мера. Каждый термометр
снабжается аттестатом
(паспортом). Приемник
термометра А обвернут
слоем батиста, который
перед измерением влаж-
ности воздуха смачивает-
ся водой.
Верхняя часть психро-
метрического термометра
заканчивается металличе-
ским колпаком, который
входит в специальную про-
резь рамки. На нижнюю
часть термометра надета
металлическая обойма
для закрепления его
в рамке.
Психрометрические тер
мометры выпускаются
обычно парными. Если ря-
дом с заводским номером
на термометре нанесена
звездочка, значит данный
термометр смачивается
водой при определении
влажности воздуха. Вни-
зу резервуара такого тер-
мометра имеется малень-
кий стеклянный бугорок для крепления нитки при обвязывании ре-
зервуара батистом; немного выше с той же целью сделан небольшой
От солнечных лучей резервуары термометров защищены двумя
трубками 2 (внешней и внутренней) с никелированной поверхно-
стью. От корпуса психрометра они отделены плохо проводящими
тепло эбонитовыми и костяными втулками 7.
Рамка психрометра состоит из трубы 3 главного воздухопрово-
да и двух защитных щитков 8.
338
Вентиляционный механизм обеспечивает необходимую вентиля-
цию термометров в целях более быстрого обмена воздуха вокруг
резервуаров термометров.
Вентиляционный механизм в верхней части психрометра закрыт
колпаком 4. Диск вентилятора приводится во вращение часовой
пружиной через систему зубчатых колес. Часовая пружина заво-
дится ключом 6 путем вращения его против хода часовой стрелки.
Для полного завода вентилятора требуется 25—30 полуоборотов
ключом.
Воздух засасывается вентилятором через нижние отверстия за-
щитных трубок и обтекает резервуары термометров. Скорость по-
тока воздуха остается постоянной в течение 4 мин.
Для подвешивания психрометра служит шаровой подвес 5.
Воздух втягивается с постоянной скоростью вентилятором че-
рез трубу 3 главного воздухопровода, раструб и трубки 2, обтекает
сухой и влажный термометры и заставляет испаряться воду, про-
питавшую батист. Благодаря испарению шарик влажного термо-
метра охлаждается, причем температура его часто значительно
ниже температуры воздуха. Подвижное тепловое равновесие уста-
навливается тогда, когда количество тепла, расходуемого на испа-
рение, равно количеству тепла, получаемого от окружающего воз-
духа. Поэтому температура, до которой охлаждается влажный
термометр, зависит от влажности воздуха: чем больше влажность,
тем медленнее будет испаряться вода, тем меньше тепла будет
расходоваться на испарение, следовательно, подвижное тепловое
равновесие наступит при меньшем охлаждении влажного термомет-
ра. Относительная влажность воздуха определяется по показаниям
термометров Л и Б с помощью психрометрических графиков и таб-
лиц.
Порядок измерения влажности воздуха
1. С помощью подвеса 5 прибор устанавливается в помещении
на расстоянии 2 м от пола и не менее 0,5 м от стены. На место наб-
людения прибор устанавливается до начала замера не позже чем
за 15 мин летом и 30 мин зимой.
2. До начала замера за 4 мин летом и за 15 мин зимой смочить
водой батист на термометре А, для чего:
— набрать в пипетку дистиллированную воду;
— сжав грушу, довести уровень воды в трубке на 1 см ниже
верхнего края ее и зафиксировать этот уровень с помощью зажима
на резиновой трубочке, идущей от груши к трубке;
— ввести пипетку до отказа в защитную трубку термометра А
и держать ее так в течение 15 сек;
— разжать зажим и снять пипетку.
3. Завести пружину и пустить вентиляционный механизм.
22
339
4. Через 4 мин после пуска вентиляционного механизма запи-
сать показания термометров А и Б и определить по ним относптель
ную влажность воздуха.
Величина относительной влажности воздуха (в процентах) оп-
ределяется по графику (рис. 189).
На графике необходимо отыскать вертикальную линию, соответ-
ствующую температуре, зафиксированной термометром Б, и на-
клонную линию (большой крутизны), соответствующую показани-
ям термометра А (смачиваемого водой), и определить точку пере-
сечения этих линий.
Пологая наклонная линия, проходящая через эту точку, и будет
соответствовать определенной относительной влажности воздуха.
Пример. Температура по термометру Б= 24,1°. Температура по
термометру А = 21,5°. На графике отыскиваем вертикальную ли-
нию, соответствующую 24,1°, и наклонную линию, соответствую-
щую 21,5°, определяем точку на пересечении их. Она лежит посере
дине между пологими наклонными линиями, соответствующими
относительной влажности 78 и 80%. Следовательно, искомая отно-
сительная влажность 79%.
Уход за психрометром
Психрометр хранится в ящике; в ящик укладываются щиток
для защиты вентилятора от ветра, фланель для протирки прибора,
резиновая груша, стеклянная пипетка и подвес прибора.
Психрометр должен быть закреплен за определенным лицом,
хорошо знающим правила обращения с ним.
В процессе эксплуатации необходимо:
— предохранять прибор от ударов и резких толчков;
— предохранять никелированную поверхность от царапин и
коррозии, не касаться прибора влажными руками;
— не допускать загрязнения батиста на термометре А;
— по окончании работы обтирать прибор фланелью и уклады-
вать в ящик;
— хранить прибор в сухом месте при относительной влажности
воздуха 50—60% без резкого колебания температуры;
— периодически осматривать прибор.
При периодических осмотрах проверять продолжительность од-
ного оборота барабана часового механизма в секундах. С этой
целью на барабане нанесена метка, а на кожухе прибора имеется
отверстие 9 (рис. 188). Продолжительность одного оборота 80
95 сек. Не реже двух раз в год следует чистить и смазывать оси
часового механизма. Для чистки используется бензин Б-70, а для
смазки — костяное масло На необходимость чистки указывает
замедленное вращение барабана или уменьшение времени дейст
вия полного завода.
340
341
7. ПОДВИЖНЫЕ СРЕДСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ
7.1. МАШИНА ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ МТО-60
Машина технического обслуживания (рис. 190) предназначена
для выполнения наиболее трудоемких и тяжелых работ по техниче-
скому обслуживанию и устранению мелких неисправностей (теку-
щего ремонта) танков, самоходно-артиллерийских установок и гу-
сеничных бронетранспортеров в полевых условиях.
Применяя оборудование МТО-60, можно выполнять следующие
основные работы:
по техническому обслуживанию:
— наружную мойку и подкраску танков;
— дозаправку топливом из посторонней емкости;
— заправку узлов и агрегатов маслами, смазками и смесями
смазок;
— промывку топливных, масляных и воздушных фильтров;
— проверку и эксплуатационную регулировку агрегатов, узлов
и механизмов и приводов их управления;
— проверку и эксплуатационную регулировку специального и
общего электрооборудования;
— устранение мелких неисправностей, обнаруженных в процес-
се технического обслуживания;
по текущему ремонту:
— ремонт и регулировку приводов управления агрегатами;
— устранение мелких поломок и неисправностей в системах
двигателя, электрооборудования;
— замену узлов и агрегатов силовой установки (двигатель и
его навесные агрегаты, радиаторы и др.), силовой передачи (ко-
робка передач, ПМП, главный фрикцион), ходовой части (опорные
и поддерживающие катки, направляющие и ведущие колеса, ба-
лансиры, торсионные валы, гидравлические амортизаторы и др.),
электрооборудования.
В процессе технического обслуживания и текущего ремонта тан-
ков машина используется в комплексе с другими средствами обслу-
живания и ремонта.
342
Рис. 190. Машина технического обслуживания:
/ — дверка наружной коробки главного щита; 2 — кожух вентилятора; 3 —дверка агрегатной
ниши; 4— дверка ниши АЗ-1.; 5 — подкузовиой ящик; 6 — кран-стрела; 7— огнетушитель
Техническая характеристика МТО-60
Шасси
Трехосный грузовой авто-
мобиль ЗИЛ-157КГЕ с
лебедкой
Габаритные размеры (в походном положении), мм-.
длина с лебедкой . ................
ширина . .............
высота ... .......................
Вес с полной заправкой и комплектовкой без экипа-
жа, кг...........................................
Максимальная скорость по шоссе, км/ч
Запас хода по шоссе, км . . .
Кузов ... . ... . . .
7365
2385
3050
7880
60
600
Цельнометаллический
КМ-157 с надколесиы-
ми нишами
Внутренние размеры кузова, леи:
длина . . . ....................
ширина ... . . . .
высота.....................................
Площадь пола кузова, м2................. . . .
Вентилятор кузова ..............................
Электродвигатель вентилятора:
3500
2250
1850
7,875
Вытяжной, осевой
МЭ-201-8101 постоянно-
го тока
мощность, вт . ....................11
напряжение, в . . .................12
число оборотов, об!мин...................... 4000
Время, необходимое для развертывания машины, мин . 30
Время, необходимое па свертывание машины, мин . 20
34&
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
344
Основное оборудование машины
— силовой агрегат с приводом от двигателя шасси машины;
— моечная машина МП-800;
— агрегат для заправки консистентными смазками АЗ-1 или
АЗ-1Э;
— малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З;
— стенд для промывки кассет воздухоочистителей СПВ;
— стенд для промывки топливных и масляных фильтров СПФ;
— бак для подогрева масла;
— электросверлилка С-531В;
— электрическая шлифовальная машина С-499А.
Машина технического обслуживания монтируется на трехосном
односкатном грузовом автомобиле ЗИЛ-157КГЕ с цельнометалли-
ческим кузовом КМ-157, используемом для размещения специаль-
ного оборудования, инструмента и принадлежностей, а также лич-
ного состава экипажа, их оружия и личных вещей.
Размещение основного оборудования показано на рис. 191.
Подробное описание устройства и правил эксплуатации машины
МТО-60 изложено в Инструкции по машине технического обслужи-
вания (МТО-60) (Воениздат, 1969), а по автомобилю
ЗИЛ-157К.ГЕ— в инструкции, придаваемой к автомобилю.
7.2. ПОДВИЖНАЯ МАСТЕРСКАЯ ПО РЕМОНТУ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МЭРО-60
Подвижная мастерская МЭРО-60 (рис. 192) предназначена для
проверки и ремонта электрооборудования танков, самоходно-ар-
тиллерийских установок и гусеничных бронетранспортеров в поле-
вых условиях.
С помощью оборудования мастерской могут быть выполнены
следующие основные работы:
— проверка и ремонт генераторов, электростартеров, электро-
двигателей, электромашинных усилителей и преобразователей;
— регулировка реле, реле-регуляторов и электросигналов;
— проверка исправности электрических контрольно-измери-
тельных приборов, тахометров и спидометров;
ремонт электрических приборов и соединительных кабелей;
345
— проверка работоспособности средств связи.
Техническая характеристика МЭРО-60
Шасси . ................Трехосный автомобиль
ЗИЛ-157КГЕ
Кузов . . ............................. Цельнометаллический
КМ-157
Габаритные размеры в походном положении, мм-
длина с лебедкой (без лебедки) . . . 7365/7127
ширина . . ...................... 2385
высота . ................................ 3050
Вес мастерской (с полной заправкой без экипажа), кг 8000
Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч . 60
Запас хода по шоссе, км...........................600
Расход топлива двигателем шасси при работе на сило-
вую установку, л/ч...............................8—10
Время, необходимое для развертывания мастерской,
мин...........................................15—20
Время, необходимое для свертывания мастерской, мин 15
Двигатель:
марка ... ......................ЗИЛ-157К
тип ... .........................Бензиновый, четырехтакт-
ный, карбюраторный
Рис. 192. Общий вид мастерской МЭРО-60
Основное оборудование мастерской МЭРО 60:
— электросиловая установка с приводом от двигателя шасси;
— стенд для испытания электрооборудования;
— центральный распределительный щит;
— радиощит;
— радиостанция Р-113 с ТПУ Р-120;
— аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М (4 шт.).
346
16 6 IS 20 21 22 24
347
Мастерская по ремонту электрооборудования МЭРО-60 пред-
ставляет собой специальную машину, смонтированную на трехос-
ном автомобиле ЗИЛ-157КГЕ с цельнометаллическим кузовом
КМ-157, используемом для размещения специального оборудова-
ния, инструмента и принадлежностей, а также личного состава ре-
монтников, их оружия и личных вещей. Размещение основного обо
рудования показано на рис. 193.
Подробное описание устройства и правил эксплуатации машины
МЭРО-60 изложено в Инструкции по подвижной мастерской по ре-
монту электрооборудования (МЭРО-60) (Воениздат, 1969).
7.3. ПОДВИЖНАЯ РЕМОНТНО-ЗАРЯДНАЯ
СТАНЦИЯ ПРЗС-60А
Подвижная ремонтно-зарядная станция ПРЗС-60А (рис. 194)
предназначена для ремонта, зарядки и проведения контрольно-тре-
нировочных циклов стартерных аккумуляторных батарей в поле-
вых условиях.
Техническая характеристика ПРЗС-60А
Шасси . . • . . . . ЗИЛ-157КГЕ
Кузов ... Габаритные размеры в походном положении, мм. Цел ьи ометалл ически й КМ-157
длина с лебедкой . . ... 7365
длина без лебедки 7127
ширина 2385
высота (с выпускной трубой) . . • • • 3150
Вес (с полной заправкой без экипажа). кг . . 8000
Максимальная скорость движения, км/ч Запас хода, км-. 60
по шоссе ... . » . 750
по проселочным дорогам . 520
Основное оборудование станции Аккумуляторная заряд- ная дизельная электро станция АЗДС-20М
Время, необходимое для развертывания станции, мин 25—30
Время, необходимое для свертывания станции, мин 20
Подвижная ремонтно-зарядная станция ПРЗС-60А смонтирова-
на в цельнометаллическом кузове КМ-157, установленном на шасси
автомобиля ЗИЛ-157КГЕ. В кузове (рис. 195) размещаются обо-
рудование, инструмент, принадлежности станции, а также ремонт-
ники, их оружие и личные вещи.
348
Оборудование станции позволяет выполнять следующие работы:
— определять техническое состояние аккумуляторных батарей;
— заряжать и разряжать аккумуляторные батареи;
— переводить аккумуляторные батареи с зимней эксплуатации
на летнюю и с летней на зимнюю;
Рис. 194. Подвижная ремонтпо-зарядная станция ПРЗС-60А
— приготовлять дистиллированную воду и электролит;
— частично разбирать батареи, промывать и дефектовать их
детали;
— заменять негодные свинцовые детали, крышки, пробки и
бачки аккумуляторных батарей;
— отливать свинцовые детали аккумуляторов;
— заделывать трещины в мастике, заливать мастикой крышки
и окрашивать ящики аккумуляторных батарей.
Подробное описание устройства и правил эксплуатации маши
ны ПРЗС-60А изложено в Инструкции по подвижной ремонтно-за-
рядной станции (Г1РЗС-60Л) (Воениздат, 1969).
Основные технические данные, описание, правила эксплуатации
и обслуживания силового агрегата и зарядно-распределительных
устройств изложены в инструкции, придаваемой к аккумуляторной
зарядной дизельной электростанции АЗДС-20М, и в разделе 5.1.1
данного Руководства.
349
350
7.4. ПОДВИЖНАЯ МАСТЕРСКАЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ТАНКОВ МТО-СТ
Мастерская МТО-СТ предназначена для проверки технического
состояния, проведения эксплуатационных регулировок, а также об-
наружения и устранения неисправностей в стабилизаторах воору-
жения, навигационной аппаратуре и приборах ночного видения,
устанавливаемых на бронетанковой технике.
С помощью оборудования мастерской могут быть выполнены
следующие основные работы:
— обслуживание стабилизаторов и их ремонт на готовых агре-
гатах с использованием ЗИП № 2 и № 3;
— обслуживание навигационной аппаратуры и ее ремонт на
готовых агрегатах с использованием ЗИП № 1 и № 2 к изделию
«Янтарь-AM», ЗИП 1П-3 и 2П-3 к изделию «Трасса», ЗИП группо-
вой ТНА-2;
— обслуживание и ремонт инфракрасной техники с использова-
нием ЗИП ИК-техники.
Техническая характеристика МТО-СТ
Шасси базового автомобиля . ..............ГАЗ-66-05
Тип кузова . . ...........................К66 (фургон бескаркас-
ного типа из армиро-
ванного пенопласта)
Габаритные размеры мастерской, мм.
длина ... .................. 5655
ширина . ..... . 2350
высота ... .................... 2825
Вес с полной заправкой и комплектовкой без экипажа,
кг................................................. 5590
Питание потребителей электроэнергией . . . От генератора Г-6,5 элек-
тросиловой установки
и аккумуляторных ба-
тарей 6СТЭН-140М
Средняя скорость, км/ч-.
по шоссе ... 73
по проселочной дороге . . . 30—35
Запас хода, км
по шоссе.....................................570
по проселочной дороге ....................... 515
Время, необходимое на развертывание мастерской,
мин-.
для проверки приборов ночного видения . . 20—25
для проверки стабилизаторов ..... 15—20
для проверки навигационной аппаратуры . . 10
Время, необходимое на свертывание мастерской, мин:
после проверки приборов ночного видения . . 20
после проверки стабилизатора.................8—10
после проверки навигационной аппаратуры . . 7
Общий вид мастерской МТО-СТ показан на рис. 196, а размеще-
ние основного оборудования — на рис 197.
351
Рис. 196. Общий вит. мастерской МТО-СТ
18 17 16 15 И 13 12 1« 10
Рис. 197. Схема размещения оборудования:
1— электросиловая установка; 2 — киловольтметр; 3 — электрощит для проверки ИК-техники;
4 — левый верстак; 5 — кронштейн; 6 — ДК-4; 7 —кронштейн для крепления оружия; 8—ящик
электрика; 9 —вешалка для личных вещей; 10— шкаф; Л — санитарная аптечка; /2—парал-
лельные тиски; 13 — правый верстак; 14 — электрощит для проверки стабилизаторов; 75 —ра-
яиометр ДП-Л; 16 - аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М; // — центральный распределитель-
ный щит; 18 — блок приборов агрегата
Основное оборудование мастерской МТО-СТ:
— электросиловая установка с приводом от бензинового дви-
гателя «Москвич 407—408»;
— источники питания стендов навигационной аппаратуры и
стабилизаторов (преобразователи ПАГ-1Ф, ПТ-200Ц, ПМ-3 и мо-
тор-генератор МГ);
— центральный распределительный щит;
352
— комплект приборов и принадлежностей для проверки систем
стабилизаторов;
— комплект контрольной аппаратуры КНП-1 для проверки
приборов ночного видения;
— комплект стендов и принадлежностей для проверки танко-
вой навигационной аппаратуры;
— слесарно-монтажное оборудование.
Подробное описание устройства и правил эксплуатации мастер-
ской МТО-СТ изложено в Инструкции по подвижной мастерской
технического обслуживания и ремонта специального оборудования
танков МТО-СТ.
7.5. АВТОТОПЛИВОЗАПРАВЩИК АТЗ-З-157
Автотоплнвозаправщик (рис. 198) предназначен для транспор-
тировки ц заправки боевых и вспомогательных машин фильтрован-
ным топливом с замером его количества.
Рис. 198. Общий вид автотопливозаправщика АТЗ-З-157
Он может выполнять следующие операции:
— наполнять свою цистерну топливом из посторонней емкости
через фильтр тонкой очистки и люк горловины цистерны:
— перемешивать топливо в своей цистерне или посторонней ем-
кости для приготовления горючих смесей;
— заправлять машины фильтрованным топливом из своей ци-
стерны с замером его количества (одновременно 1—4 машины);
— заправлять машины фильтрованным топливом из посторон-
ней емкости, минуя свою цистерну, с замером его количества (одно1
временно 1—4 машины);
23 Зак. 3129дсп
353
— выкачивать топливо из своей цистерны, минуя фильтр;
— перекачивать топливо из одной емкости в другую, минуя
свою цистерну и фильтр;
— но окончании заправки отсасывать топливо из раздаточных
рукавов и шлангов.
Автотопливозаправщик AT3-3-157K отличается от авготопливо-
.заправщика АТЗ-З-157 только шасси.
Техническая характеристика АТЗ-З-157
Марка шасси ....................................... ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К
Габаритные размеры, мм:
длина . . . • . 7010
ширина - ..................... 2330
высота ... . . 2685
Общий вес, кг:
без груза . ..................... 6430
с грузом (3000 л бензина) ..... 8920
Полная емкость автотоплнвозаправщика, л 3500
Время развертывания и свертывания автотопливоза-
правщика, мин:
при опорожнении цистерны и при раздаче через
один рукав........................................7—9
при перекачке и раздаче через четыре рукава . 12—14
Время заполнения цистерны механическим насосом че-
рез фильтр, мин...................................11—12
Время выкачивания топлива из цистерны через шлаиг
«11а перекачку», мин ...........................6
Максимальный иапор в раздаточной сети, допускаемый
предохранительным клапаном, кгс/см2 .... 3,5—4
Производительность раздаточной системы при раздаче
топлива насосом СВН-80. л/мин:
чепез один рукав..................................60—80
через четыре рукава......................... 240—300
Точность показаний поплавкового указателя количе-
ства топлива, л . ...................100
Рукава, шт:
приемный. 0 65 мм, 1=9 м....................1
перекачивающий, 0 50 мм, 1=9 м .... 1
раздаточный, 0 25 мм, 1=9 м..................4
Оборудование автотопливозаправщика монтируется на шасси
автомобиля ЗИЛ-157 или ЗИЛ-157К и состоит из следующих узлов
и агрегатов:
1. Цистерны с заливной горловиной, дыхательным клапаном,
водоотделителем и поплавковым указателем уровня.
2. Самовсасывающего вихревого насоса СВН-80 с приводом от
раздаточной коробки автомобиля через коробку отбора мощности
и карданный вал.
3. Кабины управления, в которой размещены рычаги управле-
ния газом, сцеплением и коробкой отбора мощности, приемо-разда-
точный трубопровод с арматурой, фильтр тонкой очистки, конт-
рольно-измерительные приборы.
4. Ящика для рукавов.
354
5. Электрического и противопожарного оборудования,
6. Системы заземления.
7. Системы управления насосом.
8. Кассеты для четырех бидонов.
Расположение указанного оборудования и контрольных прибо-
ров в кабине управления дает возможность водителю управлять за-
правкой и наблюдать за показаниями контрольно-измерительных
приборов с одного места, у кабины управления.
Управление автотопливозаправщиком
Управление автотопливозаправщиком осуществляется из каби-
ны водителя с помощью рычагов и педалей и из кабины управления
(рис. 199) с помощью задвижек. Схема трубопроводов и задвижек
кабины управления приведена на рис. 200.
Рис. 199. Вид кабины управления:
/ — фильтр тонкой очистки; 2 —манометр до фильтра: 3 — мановакуумметр; 4— мано-
метр после фильтра; 5 — труба нагнетания; 6 — задвижка Ду-50; 7 — труба раздачи;
в — труба всасывания; 9 — задвижка Ду-70; 10— заводская марка; //— задаижка
Ду-50; /2 — счетчик СВ Ш С-40; 13 — перепускной клапан; 14 — схема трубопровода
23’
355
Основные операции (кроме наполнения топливом цистерны ав-
тотопливозаправщика через люк ее горловины) выполняются с по-
мощью штатного насоса автотопливозаправщпка CBII-80.
Для включения насоса необходимо:
— запустить двигатель автомобиля;
Рис. 200. Схема трубопроводов:
/ — «На раздачу»; 2 —счетчик СВШС-40; 3 — водоотделитель; 4 — горловина; 5 — дыхательный
клапан; 6 — фильтр тонкой очистки; 7 — «Через фильтр в цистерну»: 8 — манометр; 9 — ма-
новакуумметр; 10 —в цистерну для перекачивания; II — из цистерны; /2 — предохранительный
клапан; 13— на перекачку; !4 — перекачивающий шланг; /5—насос CBH-80; 16 — от коробкн
отбора’мощности; /7 —из емкости; 18 — отсос; /9 — грубый фильтр; 20 — приемный шланг;
21 — автоматический кран PK-AC-25
— открыть задвижки трубопровода, необходимые для выполне-
ния требуемой операции;
— выжать рычаг сцепления;
— включить коробку отбора мощности и плавно отпустить ры-
чаг сцепления.
Включать коробку отбора мощности при неотжатом рычаге
сцепления категорически запрещается, так как это может привести
к поломке зубьев шестерен.
Д-ля выключения насоса необходимо:
— выжать рычаг сцепления;
— выключить рычаг коробки отбора мощности;
— плавно отпустить рычаг сцепления.
356
Выполнение рабочих операций
автотопливозаправщиком
1. Для наполнения цистерны автотопливозаправщика топливом
с помощью своего насоса через фильтр тонкой очистки необходимо:
— включить заземление;
— проверить, закрыты ли все задвижки трубопровода и вентиль
грязепровода фильтра;
— вынуть приемный рукав из переднего ящика и свободный ко-
нец его опустить в емкость;
— открыть задвижки «Из емкости», «В цистерну через фильтр»,
«На раздачу»;
— включить насос и следить по мановакуумметру и манометру
за началом его работы; если во всасывающем трубопроводе не соз-
дается разрежение, выключить насос и выяснить причину;
— увеличить число оборотов двигателя до достижения нормаль-
ной производительности насоса и следить за наполнением цистер-
ны по показаниям указателя количества топлива;
— наполнив цистерну, вынуть рукав из емкости и приподнять
его так, чтобы откачать из него топливо, оставшееся в рукаве;
— закрыть задвижки «Из емкости», «В цистерну через фильтр»
и «На раздачу»;
— выключить насос;
— слить из рукава оставшееся топливо и уложить рукав в
ящик;
— выключить заземление автотопливозаправщика.
2. Для заправки машины топливом из цистерны автотопливоза-
правщика через фильтр и автоматические краны необходимо:
— включить заземление;
— вынуть раздаточные рукава из боковых ящиков и проверить,
нет ли в рукавах застоявшегося топлива или воды; если позволяют
условия, то заправлять четырьмя рукавами четыре бака одновре-
менно;
— слить отстой из цистерны и из фильтра;
- открыть задвижки «Из цистерны», «На раздачу» и задвижки
раздаточных рукавов (в боковых ящиках);
— после команды «Включай» включить насос, открыть краник
на крышке фильтра, выпустить воздух и закрыть краник;
— увеличить число оборотов двигателя до получения требуемой
производительности насоса, контролировать работу автотопливо-
заправщика по показаниям манометра; манометр, установленный
перед фильтром, должен показывать давление на 0,2—1 кгс/см2
больше, чем манометр, установленный за фильтром; если нет пере-
пада давления, прекратить заправку и провёрить, нет ли прорыва
фильтрующей ткани фильтра;
— по мере наполнения бака уменьшить число оборотов насоса
и по команде «Стоп» выключить насос (закрыть раздаточный
кран);
357
— закрыть задвижки «Из цистерны», «На раздачу»;
— отсосать топливо из рукавов; для этого опустить заправоч-
ный пистолет в емкость, в которую сливается топливо, открыть вен-
тиль отсоса, задвижку «В цистерну для перемешивания» и задвиж-
ки раздаточных рукавов и включить насос;
— после отсоса уложить рукава в ящик, выключить заземление
и спустить остаток топлива из отстойника фильтра.
3. Для заправки машины топливом из посторонней емкости че-
рез фильтр, минуя цистерну, необходимо:
— включить заземление;
— вынуть приемный и раздаточные рукава;
— открыть задвижки «Из емкости», «На раздачу»;
— приемный рукав опустить в емкость, из которой будет произ-
водиться заправка, а заправочный пистолет—в заправочную гор-
ловину топливного бака машины.
В остальном операция выполняется так же, как указано в п. 2
(заправка машин топливом из цистерны через фильтр и автомати-
ческие краны).
4. Для перекачки топлива из одной посторонней емкости в дру-
гую, минуя свою цистерну, необходимо:
— включить заземление;
— вынуть приемный и перекачивающий рукава;
— опустить приемный рукав в емкость, из которой будет пере-
качиваться топливо; перекачивающий рукав опустить в емкость, в
которую будет перекачиваться топливо;
— открыть задвижки «Из емкости» и «На перекачку»;
— включить насос;
— следить за работой насоса и наполнением емкости;
— по окончании перекачки поднять приемный рукав и слить из
него топливо, продуть перекачивающий рукав;
— выключить насос;
— закрыть задвижки;
— выключить заземление и убрать рукава.
5. Для забора топлива из тары с узкой горловиной предусмот-
рен рукавный наконечник. С помощью накидной гайки он присо-
единяется к ниппелю приемного рукава, с которого предваритель-
но снимается приемная сетка.
6. Для циркуляции (перемешивания) топлива необходимо:
— включить заземление;
— открыть задвижки «Из цистерны» и «В цистерну»;
— включить насос;
— после 5—7 мин работы насоса выключить его;
— закрыть задвижки и выключить заземление. „
7. Для наполнения цистерны автотопливозаправщика через
люк горловины и во время наполнения цистерны через горловину
следить за сохранением от повреждений сетки горловины концом
рукава или автоматическим краном.
358
Вынимать сетку из горловины категорически запрещается. Во
время наполнения цистерны топливом внимательно следить за
уровнем топлива через горловину или по указателю количества
топлива.
7.6. АВТОЦИСТЕРНЫ АЦМ-4-157КМ, АЦ-5-375
Автоцистерны (рис. 201, 202) используются для транспортиров-
ки топлива и обеспечения ими заправки машин, а также как под-
вижные насосные установки для перекачивания топлива из одной
посторонней емкости в другую, минуя свою емкость и фильтр.
Рис. 201. Общий вид автотопливоцистериы АЦМ-4-157КМ
Рис. 202. Общий вид автотопливоцистериы АЦ-5-375
359
Кроме того, автоцистерны служат транспортной мерой вмести-
мости топлива в литрах, при получении его на нефтебазах. Они мо-
гут выполнять следующие операции:
— наполнение цистерны топливом с помощью своего насоса,
— слив топлива из цистерны насосом и заправку машин без
фильтрации и замера топлива;
— слив топлива самотеком;
— заправку машин фильтрованным топливом с замером коли-
чества через счетчик;
— перекачивание топлива из одного резервуара в другой, ми-
нуя свою емкость;
— перемешивание топлива в своей емкости в целях приготов-
ления смесей;
— транспортировку и хранение топлива.
Техническая характеристика автоцистерн
Параметры Марка автоцистерн
АЦМ-4-157КМ АЦ-5-375
Марка шасси .... Рабочая емкость цистерны, л Вес автоцистерны, кг: без топлива . . . с топливом . Габаритные размеры, длина . . высота . . . . ширина Максимальная пропускная способность горловины при свободном наливе, л/мин Время наполнения цистерны насосом, мин . Время слива топлива из цистерны иасосом, мин Время слива топлива из цистерны самотеком, мин Производительность раздаточной системы, л/мин: через два рукава Максимальный напор в раздаточной сети, допускае- мый предохранительным клапаном, кгс/см2 Рукава, шт.: приемно-сливной » ЗИЛ-157К 4040 6000 9300 668-4 2290 2660 500 13-16 8-10 15 60—100 120—160 3 3 2 Урал-375 5000 8725 13 225 7695 2500 2500
Автоцистерны смонтированы на шасси автомобилей
(ЗИЛ-157К, Урал-375), иа которых устанавливается следующее
основное оборудование:
1. Цистерна с заливной горловиной, дыхательным клапаном,
водоотделителем, поплавковым (реечным) указателем уровня.
2. Самовсасывающий вихревой насос СВН-80.
3. Задний шкаф с пультом управления, в котором размещены
рычаги управления подачей топлива, сцеплением и коробкой отбо-
360
ра мощности, приемно-раздаточный трубопровод с арматурой,
фильтр тонкой очистки, контрольно-измерительные приборы.
4. Боковые ящики для рукавов.
5. Пневмосистемы (Урал-375)
6. Электрооборудование.
7. Заземление.
Управление автоцистернами
Управление автоцистернами осуществляется из кабин водителя
с помощью рычагов и педалей и от пультов управления (рис 203)
задвижками и рычагами управления. Схемы трубопроводов и за-
движек автоцистерн приведены на рис. 204 и 205.
Для выполнения рабочих операций включается насос СВН-80.
При включении насоса необходимо:
— выключить сцепление с помощью рукоятки крана на пульте
управления;
— включить насос рукояткой крапа на пульте управления:
— рукояткой «Газ» увеличить число оборотов до 1450 об/мин,
контролируя их по тахометру.
При выключении насоса необходимо:
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных;
— выключить сцепление;
— выключить насос;
— включить сцепление.
Выполнение рабочих операций автоцистерной
АЦМ-4-157К
1. Наполнение цистерны топливом. Цистерну можно наполнить
двумя способами: снизу через напорный патрубок и с помощью ру-
кава через наливную горловину.
Для наполнения цистерны через напорный патрубок необходи-
мо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— заземлить цистерну с помощью заземляющего клина или
электрошнура;
— вынуть »1риемно-сливиые рукава и соединить их между со
бой (при необходимости);
— отвернуть заглушку всасывающего трубопровода насоса и
присоединить к нему рукав; на другой конец рукава навернуть
приемную сетку.
При заборе топлива из тары с узкой горловиной необходимо:
— на свободный конец заборного рукава навернуть специаль-
ный наконечник из ЗИП;
— опустить рукав в резервуар с топливом;
— открыть задвижки «Из емкости» и «В цистерну»;
361
362
— включить насос и наполнять цистерну топливом, следя за
мерным уголком в горловине через стекло смотрового люка.
Для наполнения цистерны топливом через наливную горловину
с помощью рукава необходимо:
— выполнить последовательно первые пять операций, указан-
ные для наполнения цистерны через напорный патрубок;
Рис. 204. Схема трубопроводов автоцистерны
АЦМ-4-157КМ:
/—задвижка Ду-50; 2 — спуск отстоя; 3 — задвижка Ду-25;
4 _ отстойник; 5 —фильтр грубой очистки; 6 — наливной
люк; 7 — дыхательные клапаны; 8— реечный указатель
уровня; 9 — смотровой люк; /0 —фильтр грубой очиоки;
Л — слив из цистерны топлива самотеком и поступление
топлива из посторонней емкости; 12—раздаточные краны
РК-ПСМ-25; 13 — задвижка Ду-25: 14 — счетчик СВШС-40;
/5 — дифманометр; 16 — иасос СВН-80; /7 — фильтр; 18—
предохранительный клапан: 19 — «Из цистерны»; 20 —
спуск отстоя
— отвернуть заглушку напорного трубопровода насоса и присо-
единить к нему рукав;
— открыть крышки наливной горловины и смотрового люка;
— опустить в наливную горловину конец рукава, не вынимая
из нее противовзрывпую корзину;
— открыть задвижки «Из емкости» и «На раздачу, минуя
фильтр»;
— включить насос и наполнить цистерну топливом.
После наполнения цистерны вынуть рукав из резервуара и неко-
торое время не выключать насос для продувки рукавов, затем за-
крыть задвижку, выключить насос, отсоединить рукава от трубо-
363
Рис. 205. Схема трубопроводов автоцистерны АЦ-5-375:
/—соединительный кран; 2 —тормозной клапан; воздухоочиститель; 4 — редуктор; 5 —
пневмокамера управления муфтой сцепления; 6 — отсечный механизм; 7—заливная горловина;
8 — дыхательный клапан; 9 —поплавок; /0—цистерна; // — мерные стекла; /2 — ТК № 3;
/3 —ТК № 4; 14 — всасывающий патрубок; /5 — раздаточный край АК-38; /6 — задвижка
Ду-40; /7 —литромер CBUIC-40; 18 — сливной вентиль; 19 — водоотделитель; 20 — мановэкуум-
ме-тр; 21— кран Hjcoc СВН-80»; 2? — кран сцепления; 23— ВК Л« 5; 24 ТУК № 4. 2J—
ТУК № 3; 26— ТУК № 2; 27— ТУК № I; 28 — манометр «Воздух в систему»; 29 — воздушный
фильтр; 30— кран «Воздух в систему автотопливоцнстерны»; 31 — манометр «Напорная ма-
гистраль»: 32 обороты насоса СВН-80; 33 — литромер CBIIIC-40; 34 — за *,пнжка Ду-40;
35 — раздаточный кран АК-38; 36 — фильтр; 37 — напорный патрубок; 38 — ТК № I; 39— ТК
№ 2; 40— предохранительный клапан; 4/— насос СВН-80; 42—патрубок заливки насоса
проводов и разъединить их, уложить рукава, заземляющий провод
пли электрошнур, проверить, не подтекает ли топливо в задвижках,
трубопроводе и в цистерне.
2. Слив топлива из цистерны насосом и заправка машин без
фильтрации и замера топлива счетчиком. Для слива топлива необ-
ходимо:
— выполнить две первые операции, указанные для наполнения
цистерны через напорный патрубок; при заправке машин без филь-
трации и замера топлива необходимо, кроме того, отсоединить один
рукав с раздаточным крапом от гребенки, навернуть на него спе-
циальный переходник из ЗИП и подсоединить рукав через пере-
ходник к напорному патрубку;
— опустить рукав в резервуар, в которой наливается топливо,
или в бак заправляемой машины;
364
— открыть задвижки «Из цистерны» и «На раздачу, минуя
фильтр»;
— включить насос.
После слива топлива или заправки машины выключить насос,
слить остатки топлива из рукава, закрыть задвижки, отсоединить
рукав от трубопровода и разъединить его, уложить рукава, зазем-
ляющий клин, электрошнур.
3. Слив топлива из цистерны самотеком. Для слива топлива са-
мотеком необходимо:
— выполнить первые четыре операции, указанные для наполне-
ния цистерны через напорный патрубок;
— опустить рукав в резервуар, в который сливается топливо;
— открыть задвижки «Из цистерны» и «Из емкости».
4. Перекачивание топлива из одного резервуара в другой без
налива в свою емкость. Для перекачивания топлива необходимо:
— выполнить первые три операции, указанные для наполнения
цистерны топливом через наливную горловину;
— отвернуть заглушку напорного трубопровода насоса и при-
соединить к нему рукав;
— опустить рукав в резервуар, в который необходимо налить
топливо;
— открыть задвижки «Из емкости» и «На раздачу, минуя
фильтр»;
— включить насос;
— проверить герметичность всех соединений трубопровода, за-
движек и вентилей.
5. Заправка машин фильтрованным топливом с замером раздав
ваемого количества. Для заправки машин необходимо:
— проверить закрытие задвижки «В цистерну»;
— заземлить цистерну;
— вынуть раздаточные рукава и сиять с раздаточных пистоле-
тов колпаки;
— вставить пистолеты в горловины топливных баков или запра-
вочную посуду, после чего открыть краны;
— открыть задвижки «Из цистерны» и «На раздачу через
фильтр» и вентили раздаточной гребенки;
— включить насос и начать заправку;
— открыть воздушный кран на фильтре тонкой очистки топли-
ва, спустить воздух и закрыть кран.
По окончании заправки выключить насос, закрыть задвижки и
вентили, слить из раздаточных рукавов остатки топлива, закрыть
краны, уложить рукава и заземляющий клин в боковой ящик.
6. Перемешивание топлива. Для перемешивания топлива в сво-
ей емкости в целях приготовления смеси необходимо:
— заземлить цистерну;
— открыть задвижки «Из цистерны» и «В цистерну»;
— включить насос и перемешать топливо.
365
Порядок использования задвижек и вентилей при выполнении
работ, указанных выше, приведен в табл. 24.
Таблица 24
Порядок использования задвижек и вентилей
Наименование работ Откричаются
задвижки вентили
Наполнение цистерны с помощью насоса Наполнение цистерны через наливную горловину 1 и 4 —
с помощью рукава . Слив топлива насосом (раздача, минуя фильтр и 4 н 3 —
счетчик) . . 2 н 3 —
Слив топлива самотеком .... . . 2 и 4 —
Раздача через фильтр и счетчик . . . . 2 и 5 6 и 7
Перекачка топлива из одной емкости в другую . 3 и 4 —
Перемешивание топлива 2 и 1 —
Выполнение рабочих операций автоцистерной АЦ-5-375
1. Наполнение цистерны насосом СВН-80 через всасывающий
патрубок.
Для наполнения цистерны насосом СВН-80 необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали авто-
топливоци'стерны и присоединить к нему рукав 0 75 мм\
— присоединить второй конец рукава к емкости, из которой вы-
качивается жидкость; три заборе из бочек подсоединить заборный
наконечник;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 5» воздухораспределителя
на пульте управления в (положение «Открыт», включить 'насос
СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса, действуя рычагом «Газ»,
до 1450 об/мин-, при этом цистерна начнет заполняться;
— следить за наполнением цистерны по мерным стеклам ука-
зателя уровня;
— по достижении уровня 5000 л закрыть «Клапан ТУК № 5»;
— уменьшить число оборотов насоса;
— отсоединить рукав от емкости, из которой выкачивалось
топливо;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 2» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса СВН-80 рычагом «Газ»;
— поднять свободный конец рукава на 1,5—2 м и, перебирая
рукав руками, слить остатки жидкости во всасывающий трубо-
провод;
366
— по окончании откачивания топлива из цукава поставить ры-
чаг «Клапан ТУК № 2» воздухораспределителя в положение «За-
крыт»;
— уменьшить число оборотов насоса, действуя рычагом «Газ»,
и выключить насос;
— отсоединить рукав от всасывающей магистрали;
— закрыть всасывающий патрубок заглушкой;
— привести автотопливоцистерну в походное положение.
2. Наполнение цистерны посторонним насосом через напорный
патрубок. Для наполнения цистерны посторонним насосом необхо-
димо:
— снять заглушку с напорного патрубка топливной магистрали
и присоединить к нему рукав 0 75 мм-,
— присоединить второй конец рукава к выдающему (напорно-
му) штуцеру насосной установки;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 1» и «Клапан ТУК № 5»
в положение «Открыт»;
— начать наполнять цистерну, за наполнением цистерны сле-
дить по мерным стеклам;
— по окончании наполнения поставить рычаги «Клапан ТУК
№ 1» и «Клапан ТУК № 5» в положение «Закрыт»;
— слегка ослабить крепление рукава на штуцере напорной ма-
гистрали и откачать из рукава остатки топлива;
— отсоединить рукав от штуцера напорной магистрали насос-
ной установки;
— закрыть заглушкой штуцер напорной магистрали;
— привести автотопливоцистерну в походное положение.
3. Наполнение цистерны через горловину. Для наполнения ци-
стерны через горловину необходимо:
— открыть крышку заливной горловины цистерны;
— один конец рукава 0 75 мм опустить в заливную горловину,
другой присоединить к посторонней емкости или к напорной магист-
рали насосной установки;
— следить за прохождением топлива через фильтр, не допуская
его переполнения в процессе наполнения цистерны;
— следить за наполнением цистерны по мерным стеклам, не до-
пуская переполнения цистерны;
— окончив наполнение, откачать или слить остатки топлива из
рукава, отсоединить рукав от нососной установки;
— закрыть крышку заливной горловины;
— привести автотопливоцистерну в походное положение.
4. Перекачивание топлива из одной посторонней цистерны в
другую (минуя фильтр). При перекачивании топлива из одной по-
сторонней емкости в другую, минуя свою цистерну, необходимо:
— присоединить рукав 0 75 мм одним концом к штуцеру вса-
сывающей магистрали автотопливоцистерны, а другим — к емкости,
из которой перекачивается топливо;
367
— присоединить рукав 0 75 мм одним концом к напорной ма-
гистрали автотопливоцнстерны, а другим — к штуцеру емкости, в
которую перекачивается топливо;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 1» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса до
1450 об/мин\
— по окончании перекачивания поставить рычаг «Клапан ТУК
№ 1» воздухораспределителя в положение «Закрыт»;
— рычагом «Газ» уменьшить обороты насоса до минимальных;
— вынуть концы всасывающего и напорного рукавов из горло-
вин емкостей или перекрыть доступ топлива к рукавам из емкостей;
— откачать топливо из всасывающего рукава, как указано
выше;
— отсоединить рукав от штуцера всасывающей магистрали;
— закрыть штуцер заглушкой;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 4»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса СВН-80 рычагом «Газ»;
— поднять свободный конец рукава на высоту 1,5—2 м и, пере-
бирая рукав руками, слить остатки топлива в напорный трубо-
провод;
— по окончании откачивания топлива из рукава рычаги «Кла-
пан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 4» воздухораспределителя поста-
вить в положение «Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных и выклю-
чить насос;
— отсоединить рукав от штуцера напорной магистрали, подста-
вив под стык ведро;
— штуцер закрыть заглушкой;
— - привести автотопливоцистерну в походное положение.
5. Перемешивание топлива в цистерне. Для перемешивания топ-
лива необходимо:
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 3»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса; при этом
топливо начнет перекачиваться из цистерны обратно в цистерну;
— по окончании перемешивания рычаги «Клапан ТУК № 2» и
«Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя перевести в положение
«Закрыт»;
— рычагом «Газ» уменьшить число оборотов насоса дс мини-
мальных и выключить насос;
— привести автотопливоци1стерну в походное положение.
6 Выдача топлива насосом автотопливоцнстерны через фильтр.
Для выдачи топлива из цистерны с помощью насоса СВН-80 необ-
ходимо:
368
— вынуть рукава 0 38 щз боковых ящиков;
— опустить наконечник раздаточного пистолета в заправляе-
мую емкость;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1»
в ’положение «Открыт»;
— открыть задвижки Ду-40;
— включить касос СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса рычагом «Газ»,
— нажать на рукоятку раздаточного пистолета; при этом 'На-
чнется выдача топлива из цистерны; за выдачей топлива следить по
счетчикам СВШС-40 и мерным стеклам цистерны;
— по окончании выдачи необходимого количества топлива ры-
чаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1» воздухораспредели-
теля поставить в положение «Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса рычагом «Газ» до мини-
мальных и выключить насос;
— закрыть задвижки Ду-40;
— вынуть раздаточные пистолеты из заправочных горловин
емкостей,
— откачать топливо из рукавов, как указано выше.
7. Выдача топлива из цистерны через напорный патрубок. Для
выдачи топлива необходимо:
— вынуть рукав 0 75 мм из боковых ящиков;
— присоединить рукав 0 75 мм к напорному патрубку авто-
цистерны;
— второй конец рукава присоединить к наполняемой емкости;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 3» и « Клапан ТУК № 1»
в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса -рычагом «Газ»; при этом
начнется выдача топлива из цистерны;
— по окончании выдачи рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан
ТУК № 1» воздухораспределителя поставить в положение «За-
крыт»;
— уменьшить число оборотов насоса до (Минимальных и выклю-
чить насос;
— откачать топливо из напорного рукава.
8. Слив топлива из цистерны самотеком через патрубок, распо-
ложенный под отстойником цистерны и закрываемый сливным -вен-
тилем Ду-50. Для слива топлива необходимо:
— открыть крышку заливной горловины;
— снять заглушку со сливной трубы;
— присоединить к сливной трубе рукав 0 75 мм, второй конец
которого присоединить к емкости или вставить в горловину емкости,
предназначенной для сбора сливаемого топлива;
— открыть сливной вентиль, вращая маховик;
— следить за сливом топлива по мерным стеклам;
24 Зак. 3129дсп
369
— по окончании опорожнения цистерны закрыть сливнои вен-
тиль Ду-50, закрыть крышку заливной горловины;
— отсоединить рукав от сливной трубы, штуцер закрыть за-
глушкой.
Для слива топлива самотеком через напорный
патрубок необходимо:
— открыть крышку заливной горловины;
— снять заглушку с напорного патрубка;
— 'присоединить к нему рукав 0 75 мм, второй конец рукава
опустить в емкость;
— открыть клапаны ТУК № 1 и ТУК № 2, при этом начнется
слив топлива;
— следить за сливом топлива по 'мерным стеклам;
— по окончании опорожнения цистерны закрыть клапаны ТУК
№ 1 и ТУК № 2;
— отсоединить рукав 0 75 мм, закрыть заглушками и уложить
на место;
— закрыть заглушкой напорный патрубок;
— закрыть крышку заливной горловины.
9. Выдача топлива из цистерны посторонним насосом. Для вы-
дачи топлива необходимо;
— спять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и при-
соединить к нему рукав 0 75 мм; другой конец рукава присоеди-
нить к штуцеру всасывающей магистрали посторонней насосной
установки;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— начать выдачу топлива из цистерны, ва выдачей топлива
следить по мерным стеклам;
— по окончании выдачи необходимого количества топлива ры-
чаг «Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя поставить в положе-
ние «Закрыт»;
— откачать или слить остатки топлива нз рукава;
— отсоединить рукав 0 75 мм от штуцера всасывающей магист-
рали, закрыть заглушками, привести автотопливоцистерну в по-
ходное положение.
7.7. АВТОТОПЛИВОМАСЛОЗАПРАВЩИК АТМЗ-4,5-375 И
АВТОТОПЛИВОЦИСТЕРНА С МАСЛОБАКОМ АЦММ-4-157К
Автотопливомаслозаправщик и автотопливоцистерна с маслоба-
ком (рис. 206, 207) предназначены для транспортировки и механи-
зированной заправки бронетанковой техники топливом и разогре-
тым маслом. Они могут выполнять следующие рабочие операции:
1. Заполнять цистерны топливом, а баки маслом.
2. Перекачивать топливо и масло из одной емкости в другую.
370
Рис. 206. Общин вид автотопливомаслозаправщика АТМЗ-4,5-375
Рис. 207. Общий вид автотопливоцистерны с маслобаком АЦММ-4-157К
3. Перемешивать топливо в цистернах, а масло подогревать и
перемешивать в баках.
4. Выдавать топливо через фильтр и минуя его.
5. Выдавать масло через счетный механизм.
Машины АТМЗ-4,5-375 и АЦММ-4-157К являются подвижными
установками, смонтированными на шасси автомобилей Урал-375 и
ЗИЛ-157К, в состав которых входят цистерна, маслобак, масляная
система, топливная система, пневматическая система (Урал 375),
электрооборудование, боковые ящики, задний шкаф с пультом
управления.
Узлы заправщиков смонтированы в два яблока (топливный и
масляный). В состав топливного блока входят цистерна, насос
СВН-80 и арматура заднего шкафа.
В состав масляного блока входят бак, насос РЗ-7,5, вентили,
гидравлические клапаны, масляный счетный механизм.
24*
371
Техническая характеристика топливомаслозаправщиков
Параметры Топ чичомаслозапряпщики
ATM3-4,5-375 АЦММ-4-157К
Марка шасси . . Урал-375 ЗИЛ-157К
Рабочая емкость, л
цистерны 4500 4040
маслобака . . . 350 250
Вес заправщика, кг:
без топлива и масла .... 9217 6175
с топливом и маслом 13 160 10 075
Габаритные размеры, мм:
длина 7710 6784
высота ... . . 2660 2690
ширина 2560 2268
Максимальная пропускная способность горловины при свободном наливе, л!мин:
цистерны .... — 500
маслобака . — 40—45
Время заполнения с помощью своего иасоса, мин:
цистерны . . — 10—12
маслобака . — 8—10
Производительность выдачи из цистерны, л/мин:
через одни рукав — 60-100
через два рукава — 120—160
Производительность выдачи из маслобака, л!мин 10 10—12
Продолжительность нагрева масла в баке от 0 до 70° С при температуре окружающего воздуха
—10° С, мин , 60 60
Управление заправщиками осуществляется от пультов управле-
ния (рис. 208) или из кабины водителей. Схемы трубопроводов и
задвижек приведены на рис. 209, 210, 211.
Управление автотопливомаслозаправщиком
ATM 3-4,5-375
Рабочие операции выполняются заправщиком с помощью дви-
гателя, приводящего в действие насосы СВН-80 и РЗ-7,5 и обеспечи-
вающего заправщик сжатым воздухом, а также топливной и масля-
ной арматуры.
Кроме того, заправщиком можно выполнять рабочие операции,
используя постороннюю насосную установку.
Перед пуском насос СВН-80 необходимо залить перекачиваемой
жидкостью через заливной патрубок, находящийся в правом ящике
маслобака, в противном случае самовсасывание не произойдет и
насос будет выведен из строя.
Если после работы жидкость из насоса не была слита, то при
последующих пусках заливать насос не требуется, так как в насосе
всегда остается перекачиваемая жидкость.
372
Для включения насоса необходимо:
— выключить сцепление с помощью рукоятки крана на пульте
«Топливо»;
— включить насос рукояткой крана на пульте «Топливо» или
«Масло»;
— включить сцепление;
— рукояткой «Газ» увеличить число оборотов до 1400 об/мин,
контролируя их по тахометру.
Для выключения насоса необходимо:
— уменьшить обороты насоса до минимальных;
— выключить сцепление;
— выключить насос;
— включить сцепление.
Во время работы насосов следить за показаниями манометров
и мановакуумметров, расположенных на пультах управления.
При одновременной работе насосов СВН-80 и РЗ-7,5 необходимо
включить III передачу коробки передач и выключить раздаточную
коробку автомобиля.
Если необходимо работать одним масляным насосом, то вклю-
чают насосы СВН-80 и РЗ-7,5, регулируют обороты насосов, выклю-
чают насос СВН-80.
Число оборотов насосов регулируется рычагом «Газ», помещен-
ным с правой стороны панели пульта управления «Топливо», и конт-
ролируются тахометром.
Выполнение рабочих операций топливной системой
1. Наполнение цистерны автотопливомаслозаправщика насосом
СВН-80 через всасывающий патрубок. Для наполнения цистерны
насосом СВН-80 необходимо:
— спять заглушку со штуцера всасывающей магистрали заправ-
щика п присоединить к нему рукав 0 75 мм\
— присоединить второй конец рукава к емкости, из которой вы-
качивается жидкость;
— при заборе из бочек подсоединить заборный наконечник;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 5» воздухораспределителя
на пульте управления в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— увеличить число оооротов насоса, действуя рычагом «Газ»,
до 1450 об/мин, при этом цистерна начнет заполняться;
— следить за наполнением цистерны по мерным стеклам указа-
теля уровня; по достижении уровня 4500 л закрыть «Клапан
ТУК № 5»;
— уменьшить число оборотов насоса;
— отсоединить рукав от емкости, из которой выкачивалось
топливо;
373
374 37&
Вид М
б
Рис. 208. Пульт управления АТМЗ-4,5-375:
а —топливо; б —масло; / — каркас; 2—сектор в сборе; 3 — защелка; 4 — рукоятка в сборе; J — стер-
жень; 6 — толкатель; 7, 34 — боковые листы; 8 — корпус в сборе; 9 — соединительная панель; /о—
коллектор; // — кронштейн; /2—ролик; 13— щека; /4 — сектор; /5 — ось; 16 — осветительный щиток;
/7 —панель; /8 — воздухораспределитель; 19 — маноцкууиметр МВОШ-100-5 кгс!сиг ГОСТ 8625—65;
20 — манометр МТ-3-6-Н-Ф-6 9 БД ГОСТ 8625—65 , 2/- манометр МТ-3-10 Н Ф-6-0-БД ГОСТ 8625 65;
22 —тахометр ТЭ1-3; 23 — двухходовой кран; 24 — винт M5XI0-0II ГОСТ 1489—62; 25—рычаг газа;
26 воздухораспределитель; 27 — панель в сборе; 28 — выключатель в сборе; 29 — мановакуумметр
MBOU1-I00-4 кгск.ч2; 30 — манометр МТ-3-10-Н-Ф-6-0-БД ГОСТ 8625—65 ; 3/— указатель уровня, 32-
каркас; 33 двухходовой кран; 35 — коллектор
00
сто
Рис. 209. Схема трубопроводов АТМЗ-4,5-375:
/ — соединительный кран; 2 — тормозной клапан; 3 — автомобильный
ресивер; 4 — воздухоочиститель; 5— воздушный фильтр; б — кран
«Воздух в систему»; 7 — раздаточный кран; 8 — вентиль Ду-25; 9 —
МК № 1; Ю— МК № 2; // — пневмокамера управления муфтой сце-
пления; /2 —термометр «Температура масла»; /3 — дистанционный
указатель уровня; 14 — заливная горловина; 15— маслобак; /6 — по-
плавок; /7 — сливной вентиль; 18 — отсечный механизм; /9 —залив-
ная горловина; 20 — клапан дыхательный; 21 — поплавок: 22 — ци-
стерна; 23 — мерные стекла; 24 — ТК № 3; 25 —ТК. № 4; 26 — всасы-
вающий патрубок: 27 — раздаточные краны АК-38; 28 — задвижка
Ду-40; 29— литромер СВШС-40; 30 — маиовакуумметр «Всасывающая
магистраль»; 3/— крап «Насс с СВН-80»; 32— крап сцепления; 33 —
манометр «Напорная магистраль»: 34—ТУК К? 5; 35 —ТУК № 4;
36 -ТУК № 3; 37 —ТУК № 2; 38 - ТУК № 1; 39-манометр «Реси-
веры»; 40 — коллектор № Г. -// — коллектор № 2; 42— МУК № 4;
43— МУК № 3; 44 — МУК № 2; 45—МУК № I; 46 — кран «Насос
РЗ-7,5»; 47 — манометр «Воздух в систему»; 48 — редуктор; 49—ма-
нометр «Напорная магистраль»; 50 — маиовакуумметр; 5! — насос
РЗ-7,5; 52 — МК № 3; 53— «Уровень масла»; 54— «Температура мас-
ла»; 55 —МК № 4; 55 — раздаточный кран; 57 — задвижка Ду-40;
58 — раздаточные краны АК-38; 59 —задвижка Ду-40; 60— напорный
патрубок; 61 — IK № 1; 52—ТК № 2; 53 —фильтр; 64 -литромер
СВШС-40; 55—«Обороты насоса СВН-80»; 55 — насос СВН-80; 67 —
предохранительный клапан; 58 —патрубок заливки насоса; 69 —
сливной вентиль: 70 — водоотделитель
— поставивть рычаг «Клапан ТУК № 2» воздухораспределите-
ля в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса СВН-80 рычагом «Газ»;
— поднять свободный конец рукава на высоту 1,5—2 м и, пере-
бирая рукав руками, слить остатки жидкости к всасывающему
трубопроводу;
— по окончании откачивания жидкости из рукава поставить
рычаг «Клапан ТУК № 2» воздухораспределителя в положение
«Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса, действуя рычагом «Газ»,
и выключить насос;
— отсоединить рука® от всасывающей магистрали;
— закрыть всасывающий патрубок заглушкой;
— привести заправщик в походное положение.
2. Наполнение цистерны посторонним насосом через напорный
патрубок. Для наполнения цистерны необходимо:
— снять заглушку с напорного патрубка топливной магистрали
и присоединить к нему рукав 0 75 мм;
— присоединить второй конец рукава к выдающему (напорно-
му) штуцеру насосной установки;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 1» и «Клапан ТУК № 5»
в положение «Открыт»;
— начать наполнение цистерны; за наполнением цистерны сле-
дить по мерным стеклам;
— по окончании наполнения поставить рычаги «Клапан ТУК
№ 1» и «Клапан ТУК № 5» в положение «Закрыт»;
— ослабить слегка крепление шланга на штуцере напорной ма-
гистрали и откачать или слить из рукава остатки топлива;
— отсоединить рукав от штуцера напорной магистрали и от
насосной установки;
— закрыть заглушкой штуцер напорной магистрали;
— привести заправщик в походное положение.
3. Наполнение цистерны через заливную горловину. Для напол-
нения цистерны необходимо:
— открыть крышку заливной горловины цистерны;
— один конец рукава 0 75 мм опустить в наливную горловину,
другой присоединить к посторонней емкости или к напорной магист-
рали насосной установки;
— следить за прохождением топлива через фильтр и за напол-
нением цистерны по мерным стеклам, не допуская переполнения
цистерны;
— окончив наполнение, откачать или слить остатки топлива из
рукава, отсоединить рукав от насосной установки;
— закрыть крышку заливной горловины;
— привести заправщик .в походное положение.
378
4. Перекачивание топлива из одной посторонней емкости в дру-
гую (минуя фильтр). При перекачивании топлива необходимо:
— присоединить рукав 0 75 мм одним концом к штуцеру вса-
сывающей магистрали заправщика, а другим к емкости, из которой
перекачивается топливо,
— присоединить рукав 0 75 мм одним концом к напорной ма-
гистрали заправщика, а другим к штуцеру емкости, в которую пе-
рекачивается топливо;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 1» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса до
1450 об/мин-,
— по окончании перекачивания поставить рычаг «Клапан ТУК
№ 1» воздухораспределителя в положение «Закрыт»;
— рычагом «Газ» уменьшить обороты насоса до минимальных;
— вынуть концы всасывающего и напорного рукавов из горло-
вин емкостей или перекрыть доступ топлива к рукавам из емкостей;
— откачать топливо из всасывающего рукава;
— отсоединить рукав от штуцера всасывающей магистрали;
— закрыть штуцер заглушкой;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 4»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса СВН 80 рычагом «Газ»;
— поднять свободный конец рукава на высоту 1,5—2 м и, пере
бирая рукав, слить остатки топлива к напорному трубопроводу;
— по окончании откачивания топлива из рукава рычаги «Кла-
пан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 4» воздухораспределителя поста-
вить в положение «Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных и выклю-
чить насос;
— отсоединить рукав от штуцера напорной магистрали, поста-
вив под стык ведро;
— шту цер закрыть заглушкой;
— привести заправщик в походное положение.
5. Перемешивание топлива в цистерне. Для перемешивания топ-
лива необходимо:
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 2» и «Клапан ТУК № 3»
воздухораспределителя в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса, при этом
топливо начнет перекачиваться из цистерны обратно в цистерну;
— по окончании перемешивания рычаги «Клапан ТУК № 2» и
«Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя перевести в положение
«Закрыт»;
— рычагом «Газ» уменьшить число оборотов насоса до мини-
мальных и выключить насос;
— привести заправщик в походное положение.
379
6. Выдача топлива насосом автотопливомаслозаправщика (че
рез фильтр). Для выдачи топлива из цистерны с помощью насоса
СВН-80 необходимо:
— вынуть рукава 0 38 мм из боковых ящиков;
— опустить наконечник раздаточного пистолета в заправочную
горловину;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1»
в положение «Открыт»;
— открыть задвижку Ду-40;
— включить насос СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса рычагом «Газ»;
— нажать на рукоятку раздаточного пистолета, при этом на-
чнется выдача топлива из цистерны;
— за выдачей топлива следить по счетчикам СВШС-40 и мер-
ным стеклам цистерны;
— по окончании выдачи необходимого количества топлива ры-
чаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1» воздухораспредели-
теля поставить в положение «Закрыт»;
— уменьшить число оборотов насоса рычагом «Газ» до мини-
мальных и выключить насос;
— закрыть задвижки Ду-40;
— вынуть раздаточные пистолеты из заправочных горловин ем-
костей;
— откачать топливо из рукавов.
7. Выдача топлива из цистерны через напорный патрубок. Для
выдачи топлива необходимо:
— вынуть рукав 0 75 мм из боковых ящиков;
— присоединить рукав 0 75 мм к напорному патрубку автотоп-
ливомаслозаправщика;
— второй конец рукава присоединить к наполняемой емкости;
— поставить рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан ТУК № 1»
в положение «Открыт»;
— включить насос СВН-80;
— увеличить число оборотов насоса рычагом «Газ», при этом
начнется выдача топлива из цистерны;
— по окончании выдачи рычаги «Клапан ТУК № 3» и «Клапан
ТУК № 1» воздухораспределителя поставить в положение «За-
крыт»;
— уменьшить число оборотов насоса до минимальных и выклю-
чить насос;
— откачать топливо из напорного рукава.
8. Слив топлива из цистерны самотеком. Топливо из цистерны
сливается самотеком через патрубок, расположенный под отстой-
ником цистерны и закрываемый сливным вентилем Ду-50. Для сли-
ва топлива необходимо:
— открыть крышку наливной горловины;
— снять заглушку со сливной трубы;
— присоединить к сливной трубе рукав 0 75 мм, второй конец
380
которого присоединить к емкости или вставить в горловин} емко-
сти, предназначенной для сбора сливаемого топлива;
— открыть сливной вентиль, вращая маховик;
— следить за сливом топлива по мерным стеклам;
— по окончании опорожнения цистерны закрыть сливной вен-
тиль Ду-50, закрыть крышку наливной горловины;
— отсоединить рукав от сливной трубы, штуцер закрыть за-
глушкой.
Для слива топлива самотеком через напорный патрубок необ-
ходимо:
— открыть крышку наливной горловины;
— снять заглушку с напорного патрубка;
— присоединить к нему рукав 0 75 мм, второй конец рукава
опустить в емкость;
— открыть клапаны ТУК № 1 и ТУК № 2, при этом начнется
слив топлива;
— следить за сливом топлива по мерным стеклам;
— по окончании опорожнения цистерны закрыть клапаны ТУК
№ 1 и ТУК № 2;
— отсоединить рукав 0 75 мм, закрыть заглушками и уложить
на место;
— закрыть заглушкой напорный патрубок;
— закрыть крышку наливной горловины.
9. Выдача топлива из цистерны посторонним насосом. Для вы-
дачи топлива необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и при-
соединить к нему рукав 0 75 мм', другой конец рукава присоединить
к штуцеру всасывающей магистрали посторонней насосной уста-
новки;
— поставить рычаг «Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— начать выдачу топлива из цистерны, за выдачей топлива
следить по мерным стеклам;
— по окончании выдачи необходимого количества топлива ры-
чаг «Клапан ТУК № 3» воздухораспределителя поставить в поло-
жение «Закрыт»;
— откачать или слить остатки топлива из рукава;
— отсоединить рукав 0 75 мм от штуцера всасывающей магист-
рали, закрыть заглушками;
— привести заправщик в походное положение.
Выполнение рабочих операций масляной системой
1. Наполнение маслобака автотопливомаслозаправщика насо-
сом РЗ-7,5. Для наполнения бака насосом РЗ-7,5 необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и при-
соединить к нему рукав 0 38 мм\
— присоединить второй конец рукава 0 38 мм к емкости, из
которой выкачивается масло;
381
— поставить рычаг «Клапан МУК № 2» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— открыть запорное устройство емкости;
— включить насос РЗ-7,5, для чего:
а) кран «Сцепление» на пульте управления «Топливо» поста-
вить в положение «Выключено»;
б) кран «Насос РЗ-7,5» поставить в положение «Включено»;
в) крап «Сцепление» поставить в положение «Включено»;
— следить за наполнением бака по мерным стеклам и по ука-
зателю уровня масла на пульте управления;
— по окончании наполнения бака закрыть запорное устройство
емкости;
— открыть «Клапан МУК № 2» рукояткой воздухораспредели-
теля;
— рычагом «Газ» увеличить число оборотов насоса до
1450 оЬ/мин\
— во время откачки полностью отсоединить рукав от штуцера
емкости, поднять свободный конец на высоту 1,5—2 м и, перебирая
рукав руками, переместить остатки масла к всасывающему трубо-
проводу;
— уменьшить обороты насоса РЗ-7,5 до минимальных и выклю-
чить насос;
— рычаг «Клапан МУК № 2» воздухораспределителя поставить
в положение «Выключено»;
— по окончании откачивания масла из рукава необходимо ры-
чаг «Клапан МУК № 2» поставить в положение «Закрыт»;
— отсоединить рукав 0 38 мм от штуцера, штуцер закрыть за-
глушкой.
2. Наполнение маслобака посторонним насосом. Для наполне-
ния бака необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и при-
соединить к нему рукав 0 38 мм, другой конец рукава присоединить
к штуцеру напорной магистрали насосной установки емкости, из
которой выкачивается масло;
— поставить рычаг «Клапан МУК № 2» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— начать наполнение бака, за наполнением бака следить по
мерным стеклам, не допуская наполнения его выше предельного
уровня;
— по окончании наполнения бака поставить рычаг «Клапан
МУК № 2» воздухораспределителя в положение «Закрыт»;
— откачать или слить из рукава 0 38 мм остатки масла и отсо-
единить рукав от штуцера всасывающей магистрали заправщика
и от насосной установки; штуцер закрыть заглушкой.
3. Наполнение маслобака через заливную горловину. Для на-
полнения бака необходимо:
— отвинтить крышку заливной горловины бака;
382
— присоединить к напорному трубопроводу насосной установки
рукав 0 38 мм, ко второму концу рукава присоединить наконечник
для забора масла из бочек и вставить его в горловину бака, на-
конечник удерживать руками до наполнения бака;
— следить за наполнением бака по мерным стеклам, не допу-
ская наполнения бака выше предельного уровня;
— по окончании наполнения откачать или слить остатки масла
из рукава, отсоединить рукав от насосной установки и наконечник
от рукава;
— завинтить крышку заливной горловины бака.
4. Перекачивание масла из одной посторонней емкости в другую.
Для перекачивания масла необходимо:
— снять заглушку со штуцера всасывающей магистрали и при-
соединить к нему рукав 0 38 мм;
— присоединить второй конец рукава 0 38 мм к штуцеру ем-
кости, из которой перекачивается масло, или опустить его в горло-
вину этой емкости;
— взять рукав 0 25 мм, присоединенный к напорной магистра-
ли, и опустить наконечник раздаточного крана в горловину напол-
няемой емкости;
— поставить рычаг «Клапан МУК № 2» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— открыть вентили № 1 и № 2;
— включить насос РЗ-7,5;
— увеличить число оборотов насоса до 1450 об/мин;
— нажать на рукоятку раздаточного крана, начнется перекачи-
вание масла;
— по окончании перекачивания уменьшить обороты насоса до
минимальных;
— рычаг «Клапан МУК № 1» воздухораспределителя поставить
в положение «Закрыт»;
— рычаги «Клапан ЛАУК № 2» и «Клапан МУК № 4» поставить
в положение «Открыт»;
— увеличить число оборотов насоса РЗ-7,5;
— ослабить гайку крепления рукава к емкости, открыть разда-
точные краны; произойдет отсос из всасывающего и раздаточных
рукавов;
— рычаги «Клапан МУК № 2» и «Клапан ЛАУК № 4» поставить
в положение «Закрыт»;
— закрыть вентили № 1 и № 2 и раздаточные краны;
— отсоединить рукав 0 38 мм от емкости и от штуцера всасы-
вающей магистрали заправщика;
— штуцер закрыть заглушкой.
5. Перемешивание масла в маслобаке. Для перемешивания мас-
ла необходимо:
— поставить рычаги «Клапан ЛАУК № 2» и «Клапан ЛАУК № 3»
в положение «Открыт»;
— включить насос РЗ-7,5;
383
— увеличить число оборотов насоса РЗ-7,5, начнется перемеши-
вание масла в баке;
— по окончании перемешивания уменьшить обороты насоса
РЗ-7,5 до минимальных и выключить насос;
— рычаги «Клапан МУК № 2» и «Клапан МУК № 3» поставить
в положение «Закрыт».
6. Разогрев масла. Масло разогревается отработавшими газами
двигателя базового шасси.
Управляют разогревом масла рукояткой из кабины водителя и
контролируют по термометрам, находящимся в кабине водителя и
на пульте управления.
При переключении распределительной коробки на разогрев мас-
ла газы проходят по трубопроводам в коллектор, размещенный в
маслобаке, и нагревают его. Масло, омывая коллектор, забирает
тепло и нагревается до нужной температуры.
Если уровень масла в баке ниже красной черты на шкале
(100 мм от верхнего уровня подогревателя), (разогрев масла кате-
горически запрещен.
Разогревать масло можно двумя способами: на стоянке и при
движении автотопливомаслозаправщика.
Для разогрева масла на стоянке необходимо:
— с п}льта управления в заднем шкафу включить масляную
систем} на операцию перемешивания масла в маслобаке;
— включить III передачу коробки передач (работа на других
передачах категорически запрещена);
— выключить раздаточную коробку;
— включить насос РЗ-7,5;
— поставить рукоятку переключателя газов в кабине водителя
в положение «Разогрев масла».
При движении автотопливомаслозаправщика масло разогре-
вается включением рукоятки переключателя газов в положение
«Разогрев масла» без включения насоса. Строго следить за темпе-
ратурой масла, не допуская ее повышения выше 70° С. Раздача
масла при температуре ниже 20° С запрещена.
7. Выдача масла из маслобака насосом РЗ-7,5. Масло своим
насосом может выдаваться двумя путями: через масляный счетчик
или минуя счетчик.
Для выдачи масла через счетчик необходимо:
— вставить наконечник раздаточного пистолета в горловину
емкости, в которую выдается масло;
— открыть вентили № 1 и № 2 и вентиль Ду-25;
— поставить рычаг «Клапан МУК № 3» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— включить насос РЗ-7,5;
— рычагом «Газ» увеличить обороты насоса до 1450 об/мин-,
— открыть клапан на раздаточном пистолете, начнет выкачи-
ваться масло из бака, количество его будет отсчитано счетчиком;
384
— ио окончании выдачи масла из бака необходимо закрыть
вентили № 1 и № 2 и вентиль Ду-25;
— поставить рычат «Клапан МУК № 3» воздухораспределителя
в положение «Закрыт»;
— уменьшить обороты насоса РЗ-7,5 до минимальных и выклю
чить насос;
— вынуть раздаточный пистолет из горловины заправляемого
бака;
— откачать остатки масла из раздаточных рукавов.
Выдача масла из бака своим насосом, минуя счетчик, отличается
от описанной выше тем, что вместо вентиля Ду-25 необходимо от-
крывать (закрывать) рычаг «Клапан МУК № 1» воздухораспреде-
лителя.
Все остальные операции одинаковы.
8. Слив масла из маслобака самотеком. Слив масла из бака са-
мотеком производится через патрубок, расположенный в нижней
части бака и закрываемый сливным вентилем.
Для слива масла необходимо:
— снять заглушку со штуцера сливного вентиля;
— присоединить к штуцеру рукав 0 38 мм, второй конец рука-
ва вставить в горловину емкости, предназначенную для сбора сли-
ваемого масла;
— открыть сливной вентиль;
— следить за опорожнением бака по мерным стеклам;
— по окончании опорожнения бака закрыть сливной вентиль;
— отсоединить от штуцера сливного вентиля рукав и вынуть
второй конец рукава из горловины емкости;
— закрыть штуцер сливного вентиля заглушкой.
9. Выдача масла из маслобака посторонним насосом. Для вы
дачи масла из бака посторонним насосом необходимо:
— снять заглушку со всасывающего штуцера заправщика и под-
соединить к нему'рукав 0 38 мм, другой конец рукава присоединить
к всасывающей магистрали насоса, откачивающего масло из бака,
— поставить рычаг «Клапан МУК № 3» воздухораспределителя
в положение «Открыт»;
— начать выдачу масла из бака, за выдачей масла следить по
мерным стеклам;
— по окончании слива масла из бака поставить рычаг «Клапан
МУК № 3» воздухораспределителя в положение «Закрыт»;
— откачать или слить масло из рукава 0 38 мм и отсоединить
рукав от всасывающих магистралей заправщика и насосной уста-
новки;
— закрыть штуцер заглушкой.
Управление автотопливоцистерной
с маслобаком АЦММ-4-157К
При выполнении рабочих операций на АЦММ-4-157К необхо
димо соблюдать определенный порядок включения насосов.
25 Зак 312*Ъсп
385
Для включения насоса СВН-80 необходимо:
— запустить двигатель;
— выключить сцепление;
— освободить замок рычага .включения КОМ-2 и перевести его
в положение «Включено»;
— плавно включить сцепление.
Включать коробку отбора мощности при включенном сцеплении,
а также насосы СВН-80 и РЗ-7,5 при работающей трансмиссии ка-
тегорически запрещается, так как это может привести к поломке
зубьев шестерен коробки отбора мощности и коробки передач.
Для включения насоса РЗ-7,5 необходимо:
— выключить сцепление;
— поставить рычаг управления раздаточной коробкой в нейт-
ральное положение;
— освободить рычаг управления КОМ-1 и перевести его в поло-
жение «Включено»;
— включить необходимую передачу в коробке передач, соответ-
ствующую определенной температуре перекачиваемого масла
(табл. 25);
— плавно включить сцепление.
Таблица 25
Включаемые передачи и скорости движения в зависимости от температуры
масла, перемешиваемого на месте и в движении
Температура масла, °C 0-10 10-30 30 50 50—7(>
Передача Скорость движения, кл/ч II До 10 III До 30 IV До 50 V До 60
1. Наполнение цистерны топливом через напорный патрубок.
Для наполнения цистерны топливом необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— вынуть приемно-сливные рукава и соединить их между собой;
— отвернуть заглушку всасывающего трубопровода насоса;
— присоединить рукав к патрубку всасывающего трубопровода;
— на свободный конец рукава навернуть приемную сетку или
специальный наконечник;
— опустить рукав в емкость с топливом;
— открыть задвижку 4 (рис. 210) «из емкости» и задвижку 1
«в цистерну»;
— запустить двигатель, включить насос СВН-80 и наполнить
цистерну топливом до мерного уголка, следя через стекло смотро-
вого люка;
— вынуть всасывающий рукав из емкости, не выключая насос,
некоторое время для отсоса топлива из рукава;
— закрыть задвижки 4 и /;
— выключить насос;
386
— отсоединить рукава от всасывающего патрубка;
— разъединить рукава и уложить их в ящик;
— проверить, не подтекает ли топливо в задвижках, трубопро-
воде и цистерне.
2. Заправка машин фильтрованным топливом с замером выда-
ваемого количества. Для заправки машин фильтрованным топливом
с замером выдаваемого количества необходимо:
— вынуть из ящика раздаточные рукава с кранами;
— передать рукава с раздаточными кранами водителям заправ-
ляемых машин;
— вставить раздаточные краны в заправочные горловины и от-
крыть клапаны раздаточных пистолетов;
— открыть задвижку 2 «Из цистерны» и задвижку 5 «На разда-
чу через фильтр» и вентили 6 и 8 раздаточной гребенки;
— включить насос и заправить машины;
— открыть воздушный кран на фильтре топкой очистки топли-
ва, выпустить воздух и закрыть кран;
— по окончании заправки машин выключить насос;
— закрыть задвижки 2 и 5, а также вентили 6 и 8;
— слить из раздаточных рукавов остатки топлива;
— уложить рукава в ящик.
3. Наполнение топливом бочек, бидонов и других емкостей. Для
наполнения топливом бочек или других емкостей необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— отсоединить один раздаточный рукав с краном АК-25 от раз-
даточной гребенки;
— навернуть на рукав специальный переходник из ЗИП и под-
соединить его к напорному патрубку;
— вставить раздаточный кран в заправочную горловину и от-
крыть клапан раздаточного крана;
— открыть задвижку 2 «Из цистерны» и задвижку 3 «На разда-
чу, минуя фильтр»;
— включить насос;
— заправить емкости;
— выключить насос;
— закрыть задвижки 2 и 3;
— слить остатки топлива из рукава;
— отсоединить рукав от напорного патрубка;
— отсоединить переходник от рукава;
— положить раздаточный рукав в ящик и подсоединить к гре-
бенке.
4. Слив топлива из цистерны самотеком. Для слива топлива из
цистерны самотеком необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— вынуть приемно-сливные рукава и соединить нх между собой;
— отвернуть заглушку всасывающего патрубка;
— присоединить рукав к всасывающему патрубку;
— опустить конец рукава в резервуар;
26 Зак. 3129тс11
337
— открыть задвижки /, 2, 3 и 4;
— слить топливо из цистерны;
— закрыть задвижки 2 и 4;
— отсоединить рукав от всасывающего патрубка;
— слить из рукавов остатки топлива;
— разъединить рукава;
— уложить рукава в ящик.
5. Перекачивание топлива из одной емкости в другую, минуя
свою цистерну. Для перекачивания топлива из одной емкости в дру-
гую, минуя свою цистерну, необходимо:
— проверить, хорошо ли закрыты все вентили и задвижки;
— вынуть из ящика приемно-сливные рукава и соединить их
между собой;
— отвернуть заглушку всасывающего патрубка,
— присоединить рукав к патрубку всасывающего трубопровода;
— на другой конец рукава навернуть приемную сетку;
— опустить рукав в емкость;
— отвернуть заглушку напорного трубопровода;
— присоединить к патрубку напорного трубопровода сливной
рукав;
— опустить рукав в резервуар, в который необходимо залить
топливо;
— открыть задвижки 4 «Из емкости» и <3 «На раздачу, минуя
фильтр»;
— включить насос и произвести перекачивание;
— выключить насос;
— закрыть задвижки 3 и 4;
— отсоединить приемно-сливные рукава;
— слить остатки топлива из рукавов;
— уложить приемно-сливные рукава в ящик;
— навернуть заглушки на патрубки.
6. Перемешивание топлива в цистерне. Для перемешивания топ-
лива в цистерне в целях приготовления смесей необходимо:
— открыть задвижки 2 «Из цистерны» и 1 «В цистерну»;
— включить насос и перемешать топливо;
— выключить насос;
— закрыть задвижки 1 и 2.
7. Наполнение маслобака маслом через напорный патрубок.
Для заполнения маслобака маслом через напорный патрубок не-
обходимо:
— проверить плотность закрытия всех вентилей;
— вынуть из ящика рукав и присоединить к нему наконечник;
— присоединить рукав свободным концом к всасывающей трубе,
предварительно сняв с нее заглушку;
— опустить рукав с наконечником в емкость с маслом;
— открыть крышку наливной горловины маслобака;
— открыть вентили / (рис. 211) «Из емкости» и 2 «В бак»;
388
— включить насос, двигатель при этом должен работать на
устойчивом режиме (800—1000 об/мин), число оборотов вала насо-
са в зависимости от температуры перекачиваемого масла регулиро-
вать включением передач;
— заполнить бак маслом, контролируя уровень заполнения по
маслощупу до верхней метки (заполнять маслобак выше положен-
ного уровня запрещается);
— вынуть рукав из емкости, не выключая насос, поработать не-
которое время для отсоса масла из рукава;
— закрыть вентили 1, 2 и выключить насос;
— отсоединить рукав;
— навернуть заглушку на всасывающую трубу;
— разъединить рукав с наконечником и уложить их в ящики;
— закрыть крышку горловины;
— проверить, не подтекает ли масло в вентилях, трубопроводах
и маслобаке; обнаруженные дефекты устранить.
8. Наполнение маслобака маслом через заливную горловину.
Для заполнения маслобака через заливную горловину необходимо:
— проверить плотность закрытия всех вентилей;
— открыть крышку заливной горловины;
— заполнить бак маслом с помощью ведра или от постороннего
маслозаправщика, проверяя уровень заполнения по масло-
щупу (заполнять маслобак выше положенного уровня запре-
щается) ;
— закрыть крышку заливной горловины.
9. Нагрев масла в маслобаке на стоянке. Нагрев масла в масло-
баке на стоянке неэффективен, поэтому пользоваться им только
при необходимости.
Для нагрева масла в баке на стоянке необходимо:
— установить устойчивые обороты двигателя (800—
1000 об/мин)-,
— перевести рычаг переключателя газов в положение «В мас-
лобак»;
— для равномерного нагрева всего объема масла необходимо
открыть вентили 2 «В бак» и 3 «Из бака» для перемешивания
масла;
— включить насос РЗ-7,5 и необходимую передачу в коробке
передач, соответствующую определенной температуре масла;
— при повышении температуры масла для увеличения произво-
дительности насоса перейти на повышенную передачу;
— после нагрева масла до необходимой температуры перевести
рычаг переключателя газов в положение «На глушитель»;
— выключить насос;
— остановить двигатель;
— закрыть вентили 2 и 3;
— проверить, не подтекает ли масло из бака и трубопроводов;
обнаруженные дефекты устранить.
26* 389
10. Нагрев масла в маслобаке при движении. Для нагрева мас-
ла в баке при движении автотопливоцистериы необходимо:
— завести и прогреть двигатель при положении рукоятки пере-
ключателя газов «На глушитель»;
— открыть вентили 2 «В бак» и 3 «Из бака» для перемешива-
ния масла;
— перевести рычаг переключателя газов в положение «В мас-
лобак»;
— включить насос РЗ-7,5 и начать движение;
— в процессе движения, наблюдая за температурой масла по
термометру, выдерживать скорость движения, включая передачи,
соответствующие определенной температуре масла (табл. 25);
— масло нагревать до 40° С, а для длительного хранения горя-
чего масла — до 70° С;
— закончив нагрев масла, перевести рычаг переключателя га-
зов в положение «На глушитель»;
— выключить насос;
— остановить машину;
— закрыть вентили 2 и <?;
— проверить, не подтекает ли масло из бака и трубопроводов;
обнаруженные дефекты устранить.
11. Заправка машин маслом. Для заправки машин маслом необ-
ходимо:
— вынуть раздаточный рукав;
снять заглушку с напорной трубы;
— соединить раздаточный рукав с напорной трубой;
— передать рукав с раздаточным пистолетом водителю заправ-
ляемой машины;
— открыть вентили 3 «Из бака» и 4 «На раздачу»;
— вставить раздаточный пистолет в заправочную горловину и
открыть клапан раздаточного пистолета (выполняет водитель за-
правляемой машины);
— установить устойчивые обороты двигателя (800—
1000 об/мин)-,
— включить насос и необходимую передачу в коробке передач,
соответствующую определенной температуре масла (табл. 25);
— заправить машины;
— закрыть вентили 4 и 3; /
— открыть вентили 2 и 5 и отсосать масло из рукава;
— выключить насос;
— закрыть вентили 2 и 5;
— отсоединить рукав и уложить его в ящик;
— установить заглушку на напорную трубу.
12. Перекачивание масла из одной емкости в другую, минуя мас-
лобак. Для перекачивания масла из одной емкости в другую, минуя
маслобак, необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей и задвижек;
— вынуть из ящика раздаточный и всасывающий рукава;
390
— снять заглушки с напорного и всасывающего трубопроводов
и присоединить рукава;
— опустить рукава в емкости;
— открыть вентили 1 «Из емкости» и 4 «На раздачу»;
— завести двигатель и установить устойчивые обороты (800
1000 об/мин)-,
— включить насос и необходимою передачу в коробке передач,
соответствующую определенной температуре масла (табл. 25), и пе-
рекачать масло;
— вынуть всасывающий рукав из емкости и дать поработать на-
сосу некоторое время для слива масла из рукава;
— закрыть вентили / и 4\
— вынуть напорный рукав из емкости;
— открыть вентили 2 и 5;
— отсосать масло из напорного рукава в маслобак;
— выключить насос;
— закрыть вентили 2 и 5;
— отсоединить рукава и уложить на место;
— навернуть заглушки на штуцера труб.
13. Перемешивание масла в маслобаке. Для перемешивания
масла в маслобаке в целях равномерного нагрева масла по всему
объему необходимо:
— открыть вентили 2 «В бак» и 3 «Из бака»;
— завести двигатель и установить устойчивые обороты (800—
1000 об/мин)-,
— включить насос и необходимую передачу в коробке передач,
соответствующую определенной температуре масла (табл. 25), и
перемешать масло, при работе автотопливоцистериы на месте рычаг
раздаточной коробки установить в нейтральное положение;
— выключить насос;
— закрыть задвижки.
7.8. АВТОВОДОМАСЛОЗАПРАВЩИК ВМЗ-ЗИЛ-157К
Автоводомйслозаправщик (рис. 212) предназначен для транс-
портировки, нагревания и механизированной заправки воды и
масла. Кроме того, он может перекачивать воду и масло из одной
емкости в другую.
Он может выполнять следующие рабочие операции:
1. Заполнение емкостей котла фильтрованными водой и маслом
из наземных и подземных емкостей.
2. Нагревание воды и масла соответственно до температур 95 и
75° С.
3. Хранение в нагретом состоянии воды и масла.
4. Заправку горячей водой и горячим профильтрованным мас-
лом с замером раздаваемого количества масла.
5. Перекачивание воды и масла из одних емкостей в другие, ми-
нуя свои емкости.
391
Рис. 212. Общий вид автоводомаслозаправщика
ВМЗ-ЗШ1-157К
6. Перемешивание воды и масла в отдельности.
7. Продувку воды и отсасывание масла из соответствующих раз-
даточных рукавов.
Техническая характеристика ВМЗ-ЗИЛ-157К
Емкость котла, л:
для воды . . ...... 1400
для масла ..................................700
Вес заправщика с водой и маслом, кг .... 9745
Время заполнения котла водой, мин .... 6
Время заполнения котла маслом при температуре мас-
ла 6° С, мин ....................................6
Время нагрева полной заправки водой и маслом при
температуре окружающей среды от —20 до —30е С,
мин.............................................90
Расход топлива для нагрева полной заправки, л . . 29—34
Производительность раздаточной системы при темпера-
туре масла 70° С, л!мин:
для воды
через один рукав . ... 130
через два рукава . . . ... 200
для масла
через один рукав . . ...............70
через два рукава ...........................ПО
Интенсивность охлаждения нагретой жидкости при
температуре окружающего воздуха —30° С, ° С/ч 3
Габаритные размеры, мм:
длина.........................................1040
ширина .................................... . 2310
высота с поднятой трубой ............... 3025
высота с опущенной трубой................... 2650
Основными узлами заправщика, смонтированного на шасси
ЗИЛ-157К, являются котел с термоизоляцией, кабина управления,
система обогрева, масляная система, водяная система, боковые
ящики с раздаточными рукавами.
392
Управление заправщиком
Заправщик управляется из кабины водителя и кабины управле-
ния. Все рабочие операции выполняются с помощью насосов, поря-
док включения и выключения которых указан ниже.
Для включения насосов необходимо:
— выключить сцепление;
— завести двигатель;
— поставить рычаг управления раздаточной коробки в ней-
тральное положение;
— включить необходимую передачу в коробке передач;
— включить сцепление;
— включить соответствующий рычаг коробки включения на-
сосов;
— выключить сцепление;
— включить коробку отбора мощности;
— плавно включить сцепление; категорически запрещается
включать коробку отбора мощности при включенном сцеплении, а
также включать насосы при работающей трансмиссии, так как это
может привести к поломке зубьев шестерен или кулачковых муфт.
Число оборотов насоса устанавливается положением рычага
«Газ» в кабине управления.
Для выключения насосов необходимо:
— выключить сцепление;
— выключить рычаг коробки отбора мощности;
— включить сцепление;
— выключить соответствующий рычаг коробки включения на-
сосов.
В холодное время, прежде чем включить насос СВН-80, его не-
обходимо прогреть, если вал насоса не проворачивается вручную.
Для прогрева насоса необходимо:
— рукоятку переключателя газов, которая находится под капо-
том, поставить в положение «Обогрев насоса»;
— рукоятку переключателя газов в кабине водителя повернуть
в положение «Котел».
Прогрев насоса определяется на ощупь.
Насос считается прогретым, когда корпус насоса станет теплым.
После прогрева насоса рукоятки переключателей выпускных газов
ставятся в первоначальное положение. После работы насоса
СВН-80 необходимо слить воду из насоса через краники.
1. Заполнение котла водой. Заполнить котел водой можно дву-
мя способами: через приемный трубопровод и через заливную гор-
лрвину.
Для наполнения через приемный трубопровод
необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей водяной системы;
— вынуть из бокового ящика приемные рукава и соединить их
между собой (при необходимости);
393
— присоединить к приемному рукаву грубый фильтр;
— отвернуть заглушку на приемном трубопроводе и присоеди-
нить к нему рукав;
— опустить рукав в емкость с водой;
— запустить двигатель и прогреть (при необходимости) водя-
ной насос.
После прогрева насоса необходимо:
— установить рукоятки переключателей выпускных газов в пер-
воначальное положение;
— отвернуть пробку заливного патрубка водяного насоса и за-
лить в насос 6,5—7 л воды с помощью ведра и воронки, имеющихся
в комплекте принадлежностей;
— открыть вентиль «Вода в котел»;
— включить насос и заполнить емкость до верхней метки щупа
(1400 л).
Минимальное количество воды, необходимое для безопасного
нагрева котла, 1000 л.
После заполнения емкости необходимо:
— вынуть рукав из резервуара или водоема;
— закрыть вентили и выключить насос;
— отсоединить рукава от трубопровода, разъединить их, отсо-
единить грубый фильтр, обтереть и уложить в ящик;
— слить воду из насоса, трубопроводов и рукавов.
При заполнении водяной емкости через заливную горловину не-
обходимо:
— проверить закрытие всех вентилей водяной системы;
— заполнить емкость водой с помощью ведер или постороннего
насоса через рукав, вставленный в горловину.
2. Заполнение масляной емкости. Заполнять масляную емкость
можно двумя способами, через приемный трубопровод или через
заливную горловину.
Заполнять емкость котла холодным маслом на малых оборотах
насоса (400—600 об/мин).
Для заполнения емкости котла маслом через
приемный трубопровод необходимо:
— проверить закрытие вентилей масляной системы,
— вынуть из бокового ящика приемный рукав;
— отвернуть заглушку на приемном трубопроводе и присоеди-
нить к нему рукав;
— опустить рукав в емкость с маслом (если масло берется из
бочек, то на конец приемного рукава навернуть наконечник, кото-
рый устанавливается в бочке), приемный рукав или наконечник не
должен доставать до дна емкости, так как это может привести к за-
качке отстоя;
— открыть вентиль «Масло в котел»;
— включить насос и заполнить емкость котла маслом; во время
заполнения следить за количеством масла в мерном щупе и через
394
наливную горловину. Заполнять емкость следует до верхней метки
щупа (700 л).
Заполнять емкость свыше 700 л запрещается, так как при нагре-
ве масло будет выливаться через горловину.
После заполнения емкости необходимо:
— вынуть рукав из емкости и дать поработать насосу некоторое
время для отсоса из него масла;
— закрыть вентиль и выключить насос;
— отсоединить рукав от трубопровода и уложить в ящик;
— проверить, нет ли подтекания масла в вентилях, трубопрово-
дах и котле.
Заполнять емкость маслом через заливную горловину можно
как с помощью ведер, так и с помощью постороннего насоса через
рукав, вставленный в горловину.
3. Перемешивание жидкостей в котле. Вода и масло в своих ем-
костях перемешиваются в целях ускорения их нагрева в процессе
всего цикла нагрева жидкостей в котле.
Для перемешивания воды необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей водяной системы;
— открыть вентили «Вода из котла» и «Вода в котел»;
— запустить двигатель и включить насос.
Для перемешивания масла необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей масляной системы;
— открыть вентили «Масло из котла» и «Циркуляция масла»;
— запустить двигатель и включить насос.
В начале перемешивания, когда масло холодное, в целях предо-
хранения масляной системы от повышенного давления необходимо
открыть вентиль «Масло в котел».
По достижении температуры масла 10—15° С вентиль закрыть.
Масло можно перемешивать по достижении температуры воды
40—45° С.
4. Разжиг форсунок и нагрев воды и масла. Для разжига фор-
сунок и нагрева воды и масла необходимо:
— залить в отсеки топливного бака 10 л бензина и 65 л основ-
ного топлива (керосин или дизельное топливо);
— проверить с помощью реечных указателей уровня количество
воды и масла в емкостях; минимальное количество воды для нагре-
ва 1000 л; допускается нагрев воды без масла в масляной емкости;
— выдвинуть вверх до отказа дымовую трубу;
— повернуть рукоятку переключателя выпускных газов в каби-
не водителя в положение «Котел»;
— повернуть рукоятку переключателя выпускных газов под ка-
потом в положение «Тяга», соответствующее выпуску отработавших
газов двигателя через конусную насадку дымовой трубы;
— запустить двигатель;
— выполнить все работы, предусмотренные операцией «Переме-
шивание жидкости в котле»;
395
— закрыть вентиль «Спуск воздуха» из топливного бака на
пульте управления форсунками;
— открыть вентиль «Подача воздуха в бак» и создать давление
в топливном баке 2,5—3 кгс/см2-, отрегулировав воздушным редук-
тором; давление в этих пределах должно поддерживаться в процес-
се всей работы форсунок; работа форсунок при давлении ниже
2 кгс/см2- запрещается;
— открыть крышку защитного кожуха;
— установить лоток на дно защитного кожуха;
— открыть вентиль «Бензин в лоток» и залить в лоток 0,5—
1 л бензина;
— закрыть вентиль «Бензин в лоток»;
— повернуть запальную свечу к лотку, нажать кнопку включа-
теля запальной свечи и поджечь бензин в лотке;
— передвинуть зажженный лоток под форсунки с помощью ко-
черги; в случае отказа в работе запальной свечи разрешается под-
жигать бензин в лотке ручным факелом;
— закрыть крышку защитного кожуха;
— разогревать форсунку пламенем лотка в течение 8—10 мин
и, не ожидая, пока погаснет пламя в лотке, открыть вентиль «Бен-
зин— разжиг» на ’/8— 'Д оборота;
— открыть вентили «К левой форсунке» и «К правой форсунке»;
— по мере разогрева форсунок увеличивать открытие крана
«Бензин — розжиг»; в случае если бензин в лотке сгорит, не успев
прогреть форсунки, лоток необходимо вынуть с помощью кочерги,
охладить его, вновь установить на дно защитного кожуха и залить
в лоток бензин;
— через 8—10 мин работы форсунок на бензине открыть кран
«Топливо» и закрыть вентиль «Бензин — розжиг»; первоначально
кран «Топливо» открыть на ’Д оборота, постепенно, регулируя по-
дачу топлива в форсунки, добиваясь нормального их горения;
— после включения форсунок на горение обороты насосов уве-
личить до 600—700 об/мин, а затем через 8—10 мин довести их до
900—950 об/мин-,
— в процессе нагрева необходимо следить за работой форсунок
через смотровое отверстие крышки защитного кожуха и за показа-
ниями контрольно-измерительных приборов; признаками нормаль-
ной работы форсунок служат ровный без перебоев шум, синеватый
цвет факела пламени без желтых языков, отсутствие выбрасываний
неиспарившегося топлива из сопел форсунок и дыма в дымовой
трубе, в случае прекращения горения одной из форсунок вследствие
засорения сопла допускается прочищать сопло специальной иглой,
придаваемой в ЗИП, во время работы второй форсунки;
— загасить форсунки по достижении температуры воды 95°С
и масла 70°С (по указанию дистанционных термометров). Для это-
го закрыть вентиль «Топливо», открыть вентиль «Спуск воздуха»,
закрыть вентили к левой и правой форсункам, после прекращения
работы форсунок выключить насосы, закрыть вентили масляной и
.396
водяной систем, рукоятки переключателей газа поставить в перво-
начальное положение, опустить дымовую трубу и закрыть дверки
кабины управления.
Запрещается держать топливный бак под давлением при нера-
ботающей системе разогрева котла.
5. Хранение нагретой воды и масла. Для хранения нагретой во-
ды и масла необходимо:
— закрыть все вентили;
— на резьбовые наконечники трубопроводов навернуть за-
глушки;
— закрыть люки наливных горловин и опустить дымовую трубу;
— плотно закрыть дверки кабины управления и всех ящиков.
6. Заправка машин горячей водой. Для заправки систем охлаж-
дения двигателей водой необходимо:
— проверить количество воды в водяной емкости котла и ее
температуру;
— слить отстой из водяной емкости,
— подъехать к заправляемой машине, вынуть раздаточные ру-
кава из ящика и передать их водителям заправляемых машин;
— открыть вентили «Вода из котла» и «Раздача воды»;
— открыть раздаточные пистолеты и вставить их в заправочные
горловины систем охлаждения двигателей (выполняют водители
заправляемых машин);
— включить насос и заправить машины.
По окончании заправки систем охлаждения двигателей необхо-
димо закрыть раздаточные пистолеты, выключить насос и закрыть
вентили.
По окончании заправки удалить воду из раздаточных рукавов.
Для этого необходимо отвернуть заглушку с приемного трубопрово-
да для воды, открыть вентиль «Раздача воды», включить насос и
удалить воду из раздаточных рукавов.
По окончании отсоса необходимо выключить насос, закрыть
раздаточные пистолеты и вентиль, обтереть рукава и уложить их
на место.
При заправке группы машин для сокращения продолжительно-
сти подготовительных работ раздаточные рукава после заправки
очередной машины можно укладывать за поручни котла, вентили
трубопроводов оставлять открытыми, а раздаточные пистолеты
должны быть закрыты.
7. Заправка машин горячим фильтрованным маслом с замером
раздаваемого количества. Для заправки систем смазки двигателей
горячим маслом необходимо:
— проверить количество масла в масляной емкости и его темпе-
ратуру; масло, имеющее температуру ниже 35° С, раздавать запре-
щается;
— слить отстой из масляной емкости и фильтра;
— подъехать к заправляемым машинам, вынуть раздаточные
рукава из ящика и передать их водителям заправляемых машин;
397
— открыть вентили «Масло из котла», «На раздачу» и «Разда-
ча масла»;
— вставить раздаточные пистолеты в заправочные горловины
систем смазок двигателей (выполняют водители заправляемых ма-
шин) ;
— включить насос и произвести заправку, регулируя скорость
заправки выдаваемого масла оборотами насоса, вентилями и разда-
точными пистолетами; количество выдаваемого масла при заправке
контролировать по масломеру ДМ-40
Для предохранения масляной системы от повреждения и увели-
чения срока службы масляного насоса, масляного фильтра и масло-
мера ДМ-40 при раздаче масла необходимо соблюдать режим ра-
боты, указанный в табл. 26.
Таблица 26
Режим работы при раздаче масла
Температура масла, °C 70 60 50 40 35
Допускаемые обороты на- соса, об/мин 800 600 550 500 100
По окончании заправки систем смазки двига-
телей необходимо:
— закрыть раздаточные пистолеты;
— выключить насос;
— закрыть вентили;
— открыть вентили «Раздача масла», «Отсос из рукавов», «Мас-
ло в котел» и раздаточные пистолеты;
— включить насос и отсасывать масло из рукавов в течение 3—
5 мин;
— закрыть раздаточные пистолеты;
— выключить насос;
— закрыть вентили;
— обтереть рукава и уложить их на место;
— слить масло из фильтра через его вентиль.
8. Перекачивание воды из одной посторонней емкости в другую.
Для перекачивания воды из одной емкости в другую, минуя свою
емкость, необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей водяной системы;
— вынуть из бокового ящика приемные рукава и при необходи-
мости соединить их между собой;
— отвернуть заглушку на приемном трубопроводе и присоеди-
нить к нему рукав;
— опустить рукав в емкость с водой;
— отвернуть пробку заливного патрубка водяного насоса и за-
лить в пего 6,5—7 л воды;
398
— вынуть раздаточные рукава, открыть раздаточные пистолеты
и опустить их в заполняемую емкость;
— открыть вентиль «Раздача воды»;
— завести двигатель, включить насос и произвести перекачи-
вание.
По окончании перекачивания необходимо:
— вынуть рукава из емкости;
— удалить воду из рукавов, поработав насосом в течение 2 -
3 мин-,
— закрыть вентиль и раздаточные пистолеты;
— выключить насос;
— отсоединить приемные рукава от трубопровода и разъеди-
нить их;
— обтереть приемные и раздаточные рукава и уложить их на
место.
9. Перекачивание масла из одной посторонней емкости в другую.
Для перекачивания масла из одной емкости в другую, минуя свою
емкость, необходимо:
— проверить закрытие всех вентилей масляной системы;
— вынуть из бокового ящика приемный рукав;
— отвернуть заглушку на приемном трубопроводе и присоеди-
нить к нему рукав;
— вынуть раздаточные рукава, открыть раздаточные пистолеты
и опустить в заполняемую емкость;
— опустить приемный рукав в постороннюю емкость;
— открыть вентили «На раздачу» и «Раздача масла»;
— включить насос и перекачать масло.
По окончании перекачки необходимо:
— вынуть приемный рукав из емкости и дать поработать насосу
некоторое время для отсоса масла из рукавов;
— закрыть вентили;
— выключить насос;
— отсоединить рукава, обтереть их и уложить па место.
399
400
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УА ППО
Наименование операций Показатель исправности
Подготовить систему к работе Соединить кабелем № 1 ШР6 прибора и ШР1 автомата АС-2 Соединить кабелем № 2 ШРЗ прибора н ШРЗ коробки КРР-2. Переключатель пода работы на автомате АС-2 поставить в положение «Авт.» Включить выключатель массы танка Включить вентилятор и нагнетатель, на- жав на кнопку «Пуск» на коробке управле- ния вентилятором Во 2, 3, 4-м положениях переключателя «П» нажать на кнопку К1 н отпустить Между проверками в каждом положении переключателя «П» делать перерыв 1— 1,5 мин Горят лампочки в соответствии с таблицей
Перекл. «П» Л1 Л2 лз Л4 Л5 Л8 ПО АС-2
2 Вполнакала 3 полный накал Вполнакала В полный накал
3 Вполнакала В ПОЛНЫЙ накал В полный накал Вполнакала В полный накал
4 Вполнакала В полный накал В полный накал Вполнакала В полный накал
Наименование операций
Поставить на указателе числа сработан-
ных баллонов цифру «3»
В 5, 6, 7-м положениях переключателя
«П» нажать на кнопку К1 и отпустить.
Между проверками в каждом положении
переключателя «П» делать перерыв 1 —
1.5 мин
Показатель исправности
Переключается указатель числа сработанных баллонов на автомате АС-2.
Выключаются вентилятор и нагнетатель
Через 35—60 сек после нажатия на кнопку К1 вентилятор и нагнетатель
вновь автоматически запускаются
Горят лампочки в соответствии с таблицей:
Перекл. «11» Л1 Л5 Л6 Л7 Л8 ПО АС-2
5 Вполнакала В полный накал Вполнакала В полный накал
6 Вполнакала В полный накал В полный накал Вполнакала В полный накал
7 Вполнакала В полный накал В по тный накал Вполнакала В полный мака 1
Лампочки Л5, Л6 и Л7 загораются через 4—6 сек.
Переключается указатель числа сработанных баллонов на автомате АС-2
Выключается вентилятор на нагнетатель.
Через 35—60 сек после нажатия на кнопку К! вентилятор и нагнетатель
вновь автоматически запускаются.
Наименование операций
Показатель исправности
Поставить на указателе числа сработан-
ных баллонов цифру «3»
Нажать на кнопку ПО» автомата АС-2
Нажать на кнопку «30» автомата АС-2
Нажать на кнопку дистанционного управ-
ления системой УА ППО
Поставить на указателе числа сработан-
ных баллонов цифру «3»
Отсоединить кабели № I и № 2. Прове-
рять работоспособность термодатчиков и
электрических цепей пиропатронов в соот-
ветствии с руководством по материальной
части и эксплуатации танков
Горит лампочка «ПО» автомата АС-2 в полный накал
Горит лампочка Л2 на приборе
Запускается вентилятор через 35—60 сек
Горит лампочка «30» автомата АС-2 в полный накал
Горят лампочки Л5 и Л6 прибора
Запускается вентилятор через 35—60 сек
Горят лампочки Л2 и Л4 прибора
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПАЗ
Наименовании операций
Подготовить прибор к работе
Отсоединить электромонтажный кабель
системы от ШР2 коробки КРП 1
Подсоединить кабель № 3 к ШР4 прибора
Один конец кабеля № 3 подсоединить к
ШР2 коробки КРП-1, а другой — к отсоеди-
ненному электромонтажному кабелю систе-
мы
Отсоединить электромонтажный кабель от
ШРЗ коробки КРП-2 (КРПГ-21)
Подсоединить кабель № 4 к ШРЗ прибора
Один конец кабеля № 4 подсоединить к
ШРЗ коробки КРП-2 (КРПГ-21), а дру-
гой — к отсоединенному электромонтажно-
му кабелю системы
Включить выключатель массы
Включить вентилятор и нагнетатель
Нажать на кнопку «Пуск» коробки КРП-1
Отпустить кнопку «Пуск» коробки КРП-1
Нажать на кнопку «Стоп — контроль»
Показатель исправности
Горят лампочки Л2, ЛЗ Л4 и Л5 прибора
Выключаются вентилятор и нагнетатель
Лампочки прибора гаснут
Горит лампочка коробки КРП-1
О
Наименование операций
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПИРОПАТРОНОВ
Показатель исправности
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Поставить переключатель В2 в положе-
ние «2»
Переменным сопротивлением R3 устано-
вить по шкале миллиамперметра макси-
мальное значение тока
Нажать на кнопку К1 в 1, 2, 3 и 4-м по-
ложениях переключателя <П». 1, 2, 3 и 4-му
положениям переключателя «П» соответст-
вуют цепи пиропатронов жалюзи, вентиля-
тора, воздухопритока, нагнетателя, ГФ.
Гак как пиропатроны шахты н вентилятора
включены параллельно, то проверять их
нужно последовательно.
27 Зак. 3129дсп
Стрелка миллиамперметра отклоняется в сторону уменьшения тока
ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ СИСТЕМ УА ППО И ПАЗ
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
Приборы проверяются в целях обнаружения нх неисправности при ненормальной работе системы в целом или при
установке нового прибора на танк.
При проверке приборов, снятых с танка, необходимо подключать минусовый провод от источника питания к их корпусу.
О е о Е ? Наименование операций Проверяемый элемент Показатель исправности
1 2 3 Релейная р Подготовить прибор к работе. Соединить кабелем № 2 ШРЗ прибора и ШРЗ коробки КРР-2, а кабелем № 5 —ШР2 прибора и ШР4 коробки КРР-2 Включить выключатель В4 а спредел ительна я коро бка КРР-2
4 Нажать на кнопку К1 во 2, 3 и 4-м по- ложениях переключателя «П» Реле 1РП Горят лампочки Л6 и Л8 прибора
5 6 Нажать на кнопку КЗ в 5, 6 и 7-м поло- жениях переключателя «П» Поставить переключатель «П» в положе- ние «0» Нажать на кнопку КЗ и держать ее в те- чение всей проверки Реле 2РП Горят лампочки Л7 и Л8 прибора
7 Реле ЗРП Реле 1РВ Горит лампочка Л1 прибора Через 15—25 сек лампочка Л1 гаснет Через 20—35 сек лампочка Л1 вновь за- горается
Автомат системы АС-2
1
2
3
4
Подготовить систему к работе
Соединить кабелем № 1 ШР6 прибора и
ШР1 автомата АС-2, а кабелем № 5 —
ШР2 прибора и LLJP2 автомата АС-2
Переключатель рода работы автомата
АС-2 поставить в положение «Авт.»
Нажать иа кнопку КЗ и держать ее.
| dou ou | 406 Наименование операций Проверяемый элемент Показатель исправности
5 Включить выключатель В4 Реле ЗРП Реле ЗРП Шаговый переключатель Горит лампочка «ПО» автомата АС-2 в полный накал, а «30» — вполнакала Горят лампочки Л1, Л2, Л6, Л7 прибора В окне автомата системы цифра «3» за- меняется цифрой «2»
6 7 8 Отпустить кнопку КЗ Выключить выключатель В4 Нажать на кнопку КЗ н держать ее Реле ЗРП Лампочки на приборе гаснут Лампочки «30», «ПО» автомата АС 2 го- рят вполнакала Все лампочки гаснут
9 10 11 12 Включить выключатель В4 Отпустить кнопку КЗ Выключить выключатель В4 На?кать на кнопку КЗ н держать ее Реле ЗРП Шаговый переключатель Шаговып переключатель Горит лампочка «ПО» автомата АС-2 в полный накал, а «30» — вполнакала Горят лампочки Л1, Л2, ЛЗ, Л6, Л7 при- бора В окне автомата АС-2 цифра «2» заме- няется цифрой «1» Лампочки «ПО» и «30» автомата АС-2 горят вполнакала Все лампочки гаснут
13 Включить выключатель В4 Реле ЗРП Шаговый переключатель Шаговый переключатель Горит лампочка «ПО» автомата АС-2 в полный накал, а «30» — вполнакала Горят лампочки Л1, Л2, Л4, Л6, Л7 при- бора В окне автомата АС-2 цифра «1» заме- няется цифрой «0»
14 15 16 Отпустить кнопку КЗ Выключить выключатель В4 Установить в окне автомата АС-2 цифру «3» Реле ЗРП Лампочки на приборе гаснут Лампочки «30» и «ПО» автомата АС-2 горят вполнакала Все лампочки гаснут
Наименование операций
Проверяемый элемент
Показатель исправности
407
17 18 19 Через 1,5—2 мин нажать на кнопку К2 н держать ее Включить выключатель В4 Отпустить кнопку К2 Реле 4РП Реле 4РП Шаговый переключатель Реле времени 2РВ Реле 4РП
20 21 Выключить выключатель В4 Через 1,5—2 мин нажать иа кнопку К2 и
22 23 24 25 держать ее Включить выключатель В4 Отпустить кнопку К2 Выключить выключатель В4 Через 1,5—2 мин нажать на кнопку К2 н Реле 4РП Реле 4РП
26 держать ее Включить выключатель В4 Реле 4РП Реле 4РП Шаговый переключатель
Горит лампочка «30» автомата АС-2 в
полный накал, а «ПО» — вполнакала
Горят лампочки Л1 и Л6 прибора
В окне автомата АС-2 цифра «3» заме-
няется цифрой «2»
Через 4—7 сек загорается лампочка Л5
прибора
Лампочки на приборе гаснут
Лампочки «ПО» и «30» автомата АС-2
горят вполнакала
Все лампочки гаснут
Горит лампочка «30» автомата АС-2 в
полный накал, а «ПО» — вполнакала
Горят лампочки ЛI, Л5, Л6 прибора
В окне автомата АС-2 цифра «2» заме-
няется цифрой «1»
Лампочки на приборе гаснут
Лампочки «ПО» и «30» автомата АС-2
горят вполнакала
Все лампочки гаснут
Горит лампочка «30» автомата АС-2 в
полный накал, а «ПО» — вполнакала
Горят лампочки Л1 н Л6 прибора
В окне- автомата АС-2 цифра «1» заме-
няется цифрой «О»
CU о Е О Е 2 Наименование операций Проверяемый элемент Показатель исправности
27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Отпустить кнопку К2 Выключить выключатель В4 Установить в окне автомата АС-2 циф- ру «3» Переключатель на автомате АС-2 поста- вить в положение «Руч.» Нажать на кнопку «ПО» автомата АС-2 и держать ее Включить выключатель В4 Отпустить кнопку «ПО» и выключить вы- ключатель В4 Нажать на кнопку «30» автомата АС-2 и держать ее Включить выключатель В4 Отпустить кнопку «30» и выключить вы- ключатель В4 Установить в окне автомата АС-2 циф- ру «3» Отсоединить прибор от автомата АС-2 Реле времени 2РВ Реле 4РП Через 4—7 сек загорятся лампочки Л2, Л4, Л5, Л7 прибора Лампочки на приборе гаснут Лампочки «ПО» н «30» автомата АС-2 горят вполнакала Все лампочки гаснут Показатели исправности те же, что и при выполнении п. 5 Показатели исправности те же, что н при выполнении п. 18, только лампочка Л5 заго- рается без 4—7-сек задержки, а в окне ав- томата АС-2 цифра «2» заменяется циф- рой «1»
О Е О Е Наименование операций Проверяемый элемент Показатель исправности
2
Коробка управления вентилятором КУВ-3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Подготовить прибор к работе
Соединить кабелем № 7 ШР2 прибора и
ШР2 коробки КУВ-3
Включить выключатель В4
Нажать на кнопку «Пуск» коробки КУВ-3
и кнопку КЗ прибора. Кнопку КЗ держать
в течение всей проверки
Отпустить кнопку «Пуск»
Нажать на кнопку К2 прибора
Отпустить кнопку К2 прибора
Нажать на кнопку «Стоп» коробки КУВ-3
Отсоединить кабель № 7
Реле 6РП (ЗРП), контактор
IK (2К), кнопка «Пуск»
Реле 7РП (ЭРП)
Реле 7РП (ЭРП)
Кнопка «Стоп»
Горит лампочка Л1 прибора
Лампочка Л1 прибора продолжает пт
реть
Лампочка Л1 гаснет
Горит лампочка Л1
Лампочка Л1 гаснет
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Коробка управления вентилятором КУВ-5
Подготовить прибор к работе Соединить кабели № 7 ШР2 прибора и ШР коробки К.УВ-5 Включить выключатель В4 Нажать на кнопку «Пуск» коробки КУВ-5 Реле 6Р, контактор К, диоды Горит лампочка Л1 прибора
и отпустить 1Д и 2Д, кнопка «Пуск»
Нажать на кнопку «Стоп» коробки КУВ-5 и отпустить Нажать на кнопку «Пуск» коробки КУВ-5 и отпустить Кнопка «Стоп» Гаснет лампочка Л1 прибора Горит лампочка Л1 прибора
Нажать на кнопку К2 прибора Отпустить кнопку К2 прибора Реле 7Р Гаснет лампочка Л1 прибора Горит лампочка Л1 прибора
Нажать на кнопку КЗ прибора и отпу- стить Отсоединить кабель № 7 Реле 8Р и ЭР Гаснет лампочка Л| прибора
Наименование операций
I'dou он sN
Проверяемый элемент Показатель исправности
Коробка реле КРП-1
1 Подготовить прибор к работе
2 Соединить кабелем № 11 ШР2 прибора и
ШР1 коробки КРП-1, а кабелем № 6 —
ШР4 прибора и ШР2 коробки КРП-1
3 Включить выключатель В4
4 Нажать на кнопку К2 прибора и держать
5 Не отпуская кнопку К2, нажать на кноп- Реле 1РП, 2РП, кнопка
ку «Пуск» коробки КРП-1 и отпустить «Пуск»
6 Не отпуская кнопку К2, нажать на кноп- Реле ЗРП, кнопка «Стоп —
ку «Стоп — контроль» коробки КРП-1 контроль»
7 Отсоединить кабели № 11 и № 6
Горят лампочки Л7 и ЛЗ прибора
Гаснет лампочка Л7 прибора
Горят лампочки Л1, Л2 прибора
Гаснут лампочки Л1 и Л2 прибора
Горят лампочки ЛЗ и Л7 прибора
Коробка реле КРПУ
1 Подготовить ппибор к работе
2 Соединить кабелем № 7 ШР2 прибора с ШР1 и ШР2 коробки КРПУ
3 Включить выключатель В4 Кнопка «Пуск», диод Д2
4 Нажать на кнопку «Пуск» КРПУ
5 Не отпуская кнопку «Пуск», нажать иа кнопку «Стоп — контроль» КРПУ Кнопка «Стоп — контроль»
6 Отпустить кнопку «Стоп — контроль»
7 Не отпуская кнопку «Пуск» КРПУ, на- Диод Д1, реле 1Р, реле 2Р
жать иа кнопку КЗ прибора контактов
8 Отпустить кнопку КЗ прибора
9 Отпустить кнопку «Пуск» КРПУ
10 Отсоединить кабель № 7
Горит лампочка Л6 прибора
Гаснет лампочка Л6 прибора
Горит лампочка Л1 прибора
Гаснет лампочка Л1 прибора
Горит лампочка Л6 поибора
Горит лампочка КРПУ и Л7 прибора
Гаснет лампочка Л6 прибора
Гаснут лампочки КРПУ и Л7 прибора
I'doii ou sN 1 Наименование операций Проверяемый элемент • Показатель исправности
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 Подготовить прибор к работе Соединить кабелем № 6 ШР4 прибора и ШРЗ коробки КРП-2, а кабелем № 11 — ШР2 прибора и LUP2 коробки КРП-2 Включить выключатель В4 Нажать на кнопку КЗ Отсоединить прибор от КРП-2 Подготовить прибор к работе Соединить кабелем № 7 ШР2 прибора с ШР2 и ШРЗ коробки КРПГ-21 Включить выключатель В4 Включить выключатель В1 Выключить выключатель В1 Нажать на кнопку КЗ Отсоединить прибор от коробки КРПГ-21 Коробка д Подготовить прибор к работе Соединить кабели № 8 ШР2 прибора и ШР коробки КД-1 Провод № 1 кабеля № 8 подключить к «—» источника питания Включить выключатель В1 Включить выключатель В4 Коробка реле КРП-2 Реле 4РП Реле 5РП Коробка реле КРПГ-21 Реле ЗР Реле ЗР инамического торможе Реле Р1, РЗ, диод Д Горит лампочка Л2 прибора Горит лампочка ЛЗ прибора Лампочка Л2 прибора продолжает гореть Горит лампочка Л1 Горит лампочка Л6 прибора, а Л1 гаснет Лампочка Л6 гаснет, а Л1 горит Горнт лампочка Л6 прибора ния КД-1 Горит лампочка Л7 прибора
1 N& ПО ПОр.| Наименование операций Проверяемый элемент Показатель исправности
6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Отключить провод № 1 кабеля № 8 от «—» источника питания Подключить провод № 1 кабеля № 8 к «—» источника питания Подключить провод № 2 кабеля № 8 к «—» источника питания Отсоединить кабель № 8 Проверка настройки и per улире Подготовить прибор к работе Соединить кабелем № 11 ШР2 прибора и ШР блока РБЗ-1М Снять крышку РБ31М Отпаять перемычку «П», соединяющую « + » и «—» иа монтажной плате, не нару- шая подключения к этим контактам других проводов Подключить кабель № 10 к ШР7 прибора Припаять к контактам « + » и <—» вы- водные концы кабеля № 10 Включить выключатель ВЗ Включить выключатель В4 Включить выключатель В1. Через 2— 3 мин после включения выключателя В4 блок РБЗ-1М готов к пооверке Подключить тестер Ц-57 к ШР8 прибора. Установить предел измерения 0—150 в Медленно увеличивать напряжение пере- менным сопротивлением R1 прибора до сра- батывания блока РБЗ-1М Контактор К Реле Р2 >вка ради ометрнчес к Лампочка Л7 прибора продолжает гореть Гаснет лампочка Л7 прибора Горит лампочка Л6 прибора ого блока защиты РБЗ-1М Горит лампочка Л6 прибора Горит лампочка Л7 прибора
CU о е о Е 2 Наименование операций Проверяемый элемент .Показатель исправности
Если напряжение срабатывания блока
РБЗ-1М, контролируемое вольтметром те-
стера, будет меньше 30 в или больше 50 в,
то б ток РБЗ-1М необходимо подрегулиро
вать, доводя напряжение до 40±5 в,
Регулировку производить в такой после-
довательности-
— регулятор сопротивления R6 блока
РБЗ-1М вывести в крайнее левое положе-
ние;
— переменным сопротивлением R1 прибо-
ра по вольтметру тестера установить напря-
жение, равное 40 в;
— медленно поворачивать регулятор R6
блока РБЗ-1М до момента срабатывания;
— переменным сопротивлением R1 при-
бора снять напряжение запуска с контак-
тов « + » и «—»;
— привести блок РБЗ-1М в состояние
готовности, для чего на 1—2 сек выключить
выключатель В4; через 2—3 мин блок
РБЗ-1М готов к работе;
— проверить регулировку блока РБЗ-1М,
для чего медленно вращать переменное со-
противление R1 прибора до момента сраба-
тывания блока;
— если напряжение, контролируемое
вольтметром тестера, в момент срабатыва-
ния блока РБЗ-1М находится в пределах
34—45 в, необходимо регулятор R6 зафик-
сировать нитрокраской
справности ОТ сх о \о X сх Е га сх О хо X сх Е
X со
Показате; О О се X с Е S га «=г га 24 X с Е 2 га
X О CD X X сх о X сх о
S
ий элемент CD ° СО S tQ tfCL €4 Q.3 сформатор Тр 2, высоковольтная
Проверяем! s к о 3 о « = “ « к е PI, тран го xtQ
В ° о CL. тират| часть
Наименование операций Отсоединить кабель № 11 Установить перемычку «П» Закрыть крышкой блок РБЗ-1М се CD CQ О сх С , Подготовить прибор к работе Соединить кабелем № 11 ШР2 прибора | и ШР блока РБЗ-1М Включить выключатель В4 прибора Через 0,5—1 мин (время прогрева катода тиратрона) включить выключатель В1 Нажать иа кнопку КЗ Отсоединить кабель № 11
dou ou CN СО W— — (N СО ю О
414
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
1. Введение.......................................................... 3
2. Оборудование для заправки машин топливом, смазочными материалами
и специальными жидкостями ... . ......................5
2.1. Топливозаправочные колонки ... —
2.2. Ручной заправочный агрегат РЗЛ 8
2.3. Маслозаправочные колонки . . . 9
2.4. Мотопомпы для топлива 13
2.5. Мотопомпа для масел ... .15
2.6. Ручные насосы. . 17
2.7. Раздаточные краны ... 21
2.8. Малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З 22
3. Оборудование для мойки машин . 28
3.1. Моечные машины .... —
3.1.2 Моечная машина ММ-1000/8 ... .33
3.1.3. Моечная машина 5ВСМ-1500, модель 1112 37
3.2. Моечный инвентарь.............................................. 42
3.2.1. Рукава всасывающие и напорные . —
3.2.2. Моечный пистолет . . .43
3.2.3 Брандспойт с насадкой 44
3.2.4. Моечная щетка............................................. .45
4. Оборудование для обслуживания и проверки технического состояния бро-
нетанковой техники на пунктах технического обслуживания и ремонта . 47
4.1 Оборудование для смазки агрегатов и узлов машин . . —
4 1,1 Агрегаты АЗ-1 и АЗ-1Э.................................. . —
4.1.2. Электромеханический солидолонагнетатель модели 390 . 54
4.1.3. Ручные солидолонагиетатели 137-28-62сб-2 и 155-28-670сб . . 56
4.1.4. Ручной рычажио-плупжерный шприц . . . . .57
415 Шприц заправочный 40ПЮ-3911010 ... .58
4 1 6. Поддоны ПСМ и П-16 ... .... .... 59
4.2. Оборудование для обслуживания и проверки систем питания, смазки
и охлаждения двигателей............................................ 60
4.2.1. Стенд для промывки топливных и масляных фильтров СПФ . —
4.2,2. Стенд для промывки кассет воздухоочистителей СПБ .... 67
4 2 3. Бак для подогрева масла и промасливания кассет воздухоочистите-
лей БПК................................... 72
4.2.4. Стенд для проверки форсунок двигателей В-2 СТА-6 ... 74
4.2.5. Прибор для проверки форсунок ППФ.......................... .77
4.2 6. Прибор для проверки паровоздушных клапанов ППК-1 - - 79
427 Гидрометр НИИГСМ...............................................61
1.3. Оборудование для проверки технического состояния двигателя . . 83
4.3.1. Прибор для проверки герметичности цилиндро-поршневой группы
двигателей внутреннего сгорания ПГК . —
415
Стр.
4.3.2. Фонендоскоп...................................................85
4.3.3. Прибор модели К-69 для определения технического состояния ци-
циндро-поршневой группы автомобильных двигателей .... 87
4.4. Оборудование для проверки и обслуживания контрольно-измеритель-
ных приборов...........................................................89
4.4.1. Прибор для проверки манометров ППМ-1...................—
4.4.2. Разъездной пресс..................91
4.4.3. Прибор для проверки тахометров и спидометров ППТС-1 ... —
4.4.4. Прибор для проверки термометров ППТ-1 ...............93
4.4.5. Прибор для проверки счетчиков мото-часов ППСМ.............94
4.5. Оборудование для проверки технического состояния силовой передачи
и ходовой части...................................................... 95
4.5.1. Комплект приспособлений для проверки технического состояния
агрегатов силовой передачи и ходовой части средних танков КПТС-1 —
4.6. Оборудование для проверки технического состояния вооружения, ста-
билизаторов, приборов ночного видения, навигационной аппаратуры,
ПАЗ и УАППО.......................................................... 100
4.6.1. Воздушио-гидравлический насос НВГ..............................—
4.6.2. Приспособления и приборы для проверки противооткатных уст-
ройств танковых пушек...............................................103
4.6.2.1. Прибор для определения давления в накатнике (тройник и ма-
нометр) ..........................................................104
4.6.2.2. Приборы для определения количества жидкости в накатнике 105
4.6.2.3. Определение количества жидкости в накатниках 76-лл танковых
пушек Д-56ТМ и Д-56ТС и 85-лл танковой пушки обр. 1944 г.
ЗИС-С-53..................................................... —
4.6.2.4. Определение количества жидкости в накатнике 122-ил танковой
пушки обр. 1943 г. Д-25Т............... ....................106
4.6.2.5. Определение количества жидкости в накатнике 100-лл танко-
вой пушки.................................................... .... 107
4.6.2.6. Определение количества жидкости в накатнике пушек объектов
166 н 166А . . ......................................108
4.6.2.7. Определение количества жидкости в накатнике пушки объек-
та 272 .......................................................... 109
4.6.2.8. Приспособление для проверки момента пробуксовки фрикциона
сдающего звена подъемного механизма пушки (динамометр) 111
4.6.3. Приборы для проверки систем «Восход», «Горизонт», «Циклон»,
«Заря», «Ливень», «Метеор»..........................................113
4.6.4. Насос для заправки масла в гидравлические системы РНМ-1 . 117
4.6.5. Комплект контрольной аппаратуры КНП-1........................119
4.6.5.1 Проверка разрешающей способности приборов наблюдения
и прицела.......................... . . 121
4.6.52. Проверка выставки окуляров..................... . . 125
4.6.5.3. Проверка параллельности оптических осей приборов ТВН-2 —
4.6.5.4. Проверка чистоты поля зрения приборов ТВН-2..............127
4.6.5.5. Измерение выходного напряжения блоков питания . . . 128
4.6.5.6. Проверка вибраторных блоков питания . . . 132
4.6.57. Проверка транзисторных блоков питания....................135
4.6.58. Измерение осевой силы света осветителей и согласование све-
товых пучков с оптическими осями приборов наблюдения и
прицела.......................................................... 138
4.6.6. Стенды для определения технического состояния приборов навига-
ционного оборудования....................... . .141
4.6.6.1. Стенд-качалка . ............. . —
4.6.6.2 Стенд ввода пути . . 143
4.6 6.3. Стенд ввода угла .... . 145
4.6.6.4. Стенд проверки маятника................................ . 146
4.6.7. Прибор для проверки систем УАППО и ПЛЗ (ППСП) . . 147
416
Стр.
4.6.8. Прибор для проверки герметичности объектов ППГ . . 151
4.7. Компрессоры, оборудование к иим и установки высокого давления . . 153
4.7.1. Компрессорные станции высокого давления АКС-8 н АКС-2 . —
4.7.2. Передвижная компрессорная установка ПКУ-150 168
4.7.3. Компрессорная установка ВУ-3/8В.......................... 174
4.7.4. Стационарная компрессорная установка, модель 155-2 . 178
4.7.5. Компрессор ГСВ-0,6/12, модель 155-2В5 .... 183
4.7.6. Компрессорная установка, модель 1101..................... 187
4.7.7. Передвижные компрессоры СО-7А, 0-38Б, 0-16Б и 0-39А . . . 189
47.8. Передвижные агрегаты для покраски машин, модели СО-75,
0-30Б и 0 53Б ..................... . . .195
4.7.9. Воздухообдуватель.........................................199
4.7.10. Краскораспылители 0-45, 0-31, СО-71 и С-765 ............ 200
4.7.11. Полевая зарядная углекислотная станция ПЗУС с комплектом для
зарядки баллонов составом «3,5» КЗБ-2 ...........................206
4.7.12. Комплект оборудования для технического освидетельствования
танковых воздушных и углекислотных баллонов КОБ-1 . . . 219
4.8. Подъемное оборудование.................... . . . . 223
4.8.1. Гидравлический домкрат 30-г........................... ... —
4.8.2. Танковый гидравлический подъемник ТГП ...... 226
4.8.3. Гидромеханический подъемник ПГМ-30 .... . 229
6. Оборудование для обслуживания аккумуляторных батарей . ... 236
5.1. Оборудование для зарядки аккумуляторных батарей . —
5.1.1. Аккумуляторная зарядная станция АЗДС-20М....................—
5.1.2. Аккумуляторная зарядная станция ПЗС-4Б....................246
5.1.3. Электродвигатели и генераторы для аккумуляторных зарядных
станций..........................................................253
5.1.4. Выпрямители селеновые ВСА-5 и ВСА-5А........................—
5.1.5. Зарядный преобразователь ЗП-7,5/30 ...................... 263
5.1.6. Подзарядные блоки БЭА9814-02ВО и БЭА9814-02ДО.............267
5.2. Измерительные приборы и вспомогательное оборудование, применяемое
при обслуживании аккумуляторных батарей............................271
5.2.1. Нагрузочная вилка НВ-2..................................... —
5.2.2. Нагрузочная вилка (НИИАТ-ЛЭ-2)........................ ... 273
5.2.3. Ампервольтметр универсальный Ц-435 ..................... 275
5.2.4. Милливольтметры, амперметры, вольтметры, миллиамперметры н
вольтамперметры М45М ..............................................—
5.2.5. Амперметры и вольтметры М365 ............................ 276
5.2.6. Денсиметр аккумуляторный с пипеткой.................... . —
5.2.7. Ртутный термометр.........................................278
5.2.8. Уровнемерная стеклянная трубка............................ —
5.2.9. Приспособление для доливки воды в аккумуляторные батареи . . 279
5.2 10 Комплект проводов........................................280
5.3. Оборудование для приготовления и хранения электролита н дистилли-
рованной воды......................................................281
5.3.1. Дистиллятор Д-1 ... .... ...............—
5.3.2. Дистиллятор Д-4........................................ . 283
5.3.3. Опрокидывающий разливатель . ............................288
5.3.4. Эбонитовый бак .......... . . 289
5.3.5. Стеклянная бутыль .... . . . . . —
5 3.6. Разливочная посуда................................. ... 290
6. Оборудование для подготовки машин к хранению . 291
6.1. Агрегат для консервации двигателя АКД-1........... . —
6.2. Прибор для заливки масла в цилиндры двигателя ПЗМ . . 30?
6.3. Прибор для обезвоживания масла............................ . 303
6.4. Бак для обезвоживания масла БОМ-1 .... . . 306
6.5. Приспособления для подготовки к хранению топливных насосов . . 309
6.6. Установка для сушки силикагеля УСС-1 .... ... —
417
Стр.
6.7. Приспособление для взвешивания мешочков с силикагелем П-9 . . 316
6.8. Приспособление для приготовления валиков из замазки ЗЗК ПВЗ-1 318
6.9. Установка для сварки полиэтиленовой пленки МСП-15 . . 320
6.10. Ручная полуавтоматическая машина МСП-68 . . 329
6.11. Волосной гигрометр МВК ..... . 335
6.12. Психрометр................... . . 337
7. Подвижные средства обслуживания.................................. . 342
7.1. Машина технического обслуживания МТО-60............................—
7.2. Подвижная мастерская по ремонту электрооборудования МЭРО-60 345
7.3. Подвижная ремонтно-зарядиая станция ПРЗС-60А ... . . 348
7.4. Подвижная мастерская технического обслуживания и ремонта специ-
ального оборудования танков МТО-СТ . . ... . 351
7.5. Автотопливозаправщик АТЗ-З-157 ... . 353
7.6. Автоцистерны АЦМ-4-157КМ, АЦ-5-375 ............................. 359
7.7. Автотопливомаслозаправщик АТМЗ-4,5-375 и автотопливоцистерна
с маслобаком АЦММ-4-157К .... . 370
7.8. Автоводомаслозаправщик ВМЗ-ЗИЛ-157К . 391
Приложения
1. Проверка системы УА ППО........................................ . 400
2. Проверка системы ПАЗ .... . 403
3. Проверка цепей пиропатронов . . 404
4. Проверка приборов систем УА ППО и ПАЗ . . . 405
418
Редактор И. М. Голощапов
Технический редактор Л. С. Фролова Корректор Г. И. Чернакова
Г-20375 Сдано в набор 7.7.72 г. Подписано к печати 20.10.72 г.
Формат бумаги бОХЭО’/ц. 26’/< печ л., 26,25 усл. печ. л., 26,25 уч.-изд. л.
Изд. № 5/5949дсп Зак. 3129дсп
419