Tags: наземные средства транспорта (кроме рельсовых) автодорожный транспорт руководство по эксплуатации автомобили ремонт автомобилей
ISBN: 5-93355-030-2
Year: 2008
Text
УДК 629.331.004.67
ББК 39.335.52-05
М52
Руководство по ремонту автомобилей KIA CERATO, г. Москва, Издательство Морозова, 504 с., илл.
KIA CERATO
Бензиновые двигатели
1599 и 1975 см3
Дизельный двигатель
1991 см3
В настоящем руководстве приведено описание и строение отдельных механизмов и узлов автомобилей KIA
CERATO с бензиновыми двигателями 1 599 и 1 975 см3 и дизельными двигателями 1991 см3, подробное описание
разборки, ремонта и сборки отдельных частей, механизмов и узлов.
Руководство предназначено для работников центров и станций технического обслуживания, ремонтных мас-
терских, а также для технически подготовленных автолюбителей. Поэтому, в отдельных случаях устройство
агрегатов, узлов, механизмов и систем изложено без излишней детализации.
ББК 39.335.52-05
За возможные повреждения автомобиля и получение травм, связанных с самостоятельным ремонтом автомо-
биля, издательство ответственности не несет.
Издание защищено авторскими правами.
ПРИГЛАШАЮТСЯ К СОТРУДНИЧЕСТВУ АВТОРЫ
moroz@ru.ru
Оптовые продажи: moroz@ru.ru
ISBN 5-93355-030-2
© Издательство Морозова, 2008 г.
Содержание
Инструкция по эксплуатации.......................7
Техническое обслуживание...................... 41
Техническое обслуживание при эксплуатации
, автомобиля в нормальных условиях................41
Техническое обслуживание при эксплуатации
автомобиля в тяжелых условиях....................43
Подъем автомобиля...............................43
Идентификационные номера........................44
Размеры кузова................................ 45
Бензиновый двигатель 1,6 DOHC...................46
Технические данные..............................46
Проверка компрессии.............................48
Регулировка натяжения зубчатого ремня...........48
Зубчатый ремень привода газораспределительного
механизма........................................49
Головка цилиндров................................54
Снятие и установка двигателя и коробки передач...61
Блок цилиндров...................................63
Система смазки...................................71
Замена моторного масла и масляного фильтра.......72
Выбор моторного масла.......................... 73
Датчик давления масла............................73
Масляный насос...................................73
Система выпуска отработавших газов...............76
Поиск и устранение неисправностей................76
Бензиновый двигатель 2,0 DOHC....................79
Технические данные...............................79
Проверка компрессии..............................81
Регулировка натяжения зубчатого ремня............82
Проверка и регулировка клапанных зазоров.........84
Зубчатый ремень привода газораспределительного
механизма........................................85
Головка цилиндров................................90
Снятие и установка двигателя и коробки передач...99
Блок цилиндров..................................103
Впускной коллектор..............................110
Выпускной коллектор.............................111
Система смазки..................................112
Замена моторного масла и масляного фильтра......112
Выбор моторного масла...........................113
Датчик давления масла...........................114
Масляный поддон............................... 114
Масляный насос..................................114
Система выпуска отработавших газов..............116
Поиск и устранение неисправностей...............117
Дизельный двигатель 2,0 л.......................120
Технические данные..............................120
Проверка компрессии.............................122
Регулировка натяжения поликлинового ремня.......122
Снятие и установка двигателя и коробки передач..123
I Зубчатый ремень привода газораспределительного
механизма.........................................125
Впускной коллектор..............................127
Выпускной коллектор.............................128
Головка цилиндров...............................129
Блок цилиндров..................................136
Балансировочные валы............................141
Поршни и шатуны.................................143
Система смазки..................................149
Выбор моторного масла...........................149
Замена моторного масла..........................150
Проверка датчика давления масла.................150
Замена масляного фильтра........................150
Масляный насос..................................150
Система выпуска отработавших газов..............152
Поиск и устранение неисправностей...............153
Система охлаждения..............................155
Технические данные..............................155
Замена охлаждающей жидкости и удаление воздуха...156
Проверка плотности охлаждающей жидкости.........157
Проверка крышки радиатора под давлением.........157
Проверка герметичности радиатора................158
Водяной насос бензинового двигателя 1,6 л (DOHC).158
Водяной насос бензинового двигателя 2,0 л (DOHC).158
Водяной насос дизельного двигателя..............159
Термостат бензиновых двигателей.................159
Термостат дизельного двигателя..................160
Радиатор......'.................................160
Системы контроля и снижения токсичности
отработавших газов................................162
Технические данные..................................162
Система вентиляции картера (PCV)....................162
Клапан вентиляции картера...........................162
Система улавливания паров топлива...................166
Канистра с активированным углем.....................166
Электромагнитный клапан очистки канистры
с активированным углем..............................166
Крышка топливоналивной горловины....................167
Система выпуска отработавших газов автомобилей
с каталитическим нейтрализатором................. 167
Система впрыска топлива MFI.....................167
Система изменения момента открытия
и закрытия клапанов (CWT)...........................167
Поиск и устранение неисправностей...................168
Топливная система автомобилей
с бензиновыми двигателями...........................169
Технические данные .............................169
Основные проверки...................................171
Проверка системы управления двигателем..........172
Контрольная лампа неисправностей (MIL)..............172
Диагностические коды
неисправностей (двигатель 1,6 л)....................173
Диагностические коды неисправностей
(двигатель 2,0 л)...................................174
Проверка давления, создаваемого
топливным насосом...................................176
Обогреваемый датчик концентрации кислорода..........177
Датчики абсолютного давления во впускном коллекторе и
температуры поступающего в двигатель воздуха (IATS).178
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS) 179
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS).........179
Датчик детонации....................................180
Датчик угла поворота коленчатого вала (CKPS)........180
Датчик положения распределительного вала (CMPS).180
Электромагнитный клапан системы
улавливания паров топлива (PCSV)....................181
Датчик скорости автомобиля (VSS)....................181
Привод управления частотой вращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу (ISCA)..............181
3
Регулирующий масляный клапан [двигатель 2,0 л]..181
Измеритель расхода воздуха (MAFS)..............182
Датчик температуры масла (OTS) [с CWT].........182
Топливные трубопроводы и шланги................182
Топливные форсунки............................ 182
Топливный насос.............................. 183
Топливный бак..................................183
Поиск и устранение неисправностей..............184
Топливная система дизельных двигателей...........186
Технические данные............................. 186
Основные проверки................................187
Общие сведения о системе впрыска «Common Rail»...187
Уменьшение токсичности отработавших газов........188
Топливная система Common Rail....................188
Подача топлива под высоким давлением.............189
Система управления дизельным двигателем..........192
Измеритель расхода воздуха (MAFS)................193
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха .193
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS)...193
Датчик положения педали акселератора (APS).......193
Датчик температуры топлива (FTS).................193
Датчик давления топлива в аккумуляторе
высокого давления (RPS)..........................194
Датчики положения распределительного (CMPS)
и коленчатого валов (CKPS).......................194
Регулятор давления топлива.......................194
Форсунки................................. ......194
Топливная рейка с аккумулятором
высокого давления (rail)..................... 196
Снятие топливного насоса высокого давления.......196
Топливный фильтр............................. 196
Топливный насос ........................ ...197
Топливный бак....................................197
Поиск и устранение неисправностей................198
Система зажигания............................ 201
Технические данные...............................201
Система зажигания................................201
Свечи зажигания.............................. ..201
Проверка свечей зажигания.................... 202
Проверка высоковольтных проводов.................202
Проверка катушек зажигания..................... 202
Катушки зажигания ...............................203
Поиск и устранение неисправностей.............. 203
Система предварительного подогрева
дизельного двигателя...........................204
Технические данные........................... 204
Проверка системы предварительного подогрева
дизельного двигателя...........................204
Свеча накаливания............................ 205
Поиск и устранение неисправностей..............205
Сцепление......................................206
Технические данные.............................206
Регулировка положения педали сцепления.........207
Прокачка гидравлической системы сцепления......208
Ведомый и нажимной диски сцепления.............209
Главный цилиндр сцепления......................211
Педаль сцепления...............................213
Рабочий цилиндр сцепления......................213
Поиск и устранение неисправностей..............214
Механическая коротка передач...................ЭЛТ
Технические данные.............................217
Проверка уровня масла............................218
Замена трансмиссионного масла...................220
Замена масляного сальника приводного вала.......220
Снятие и установка коробки передач M5BF2........221
Снятие и установка коробки передач M5GF1........223
Разборка и сборка коробки передач M5BF2..........224
Первичный вал коробки передач M5BF2.............231
Вторичный вал коробки передач M5BF2..............232
Проверка деталей первичного и вторичного
валов коробки передач M5BF2.....................233
Синхронизатор 5-й передачи коробки передач M5BF2.234
Разборка и сборка коробки передач M5GF1.........235
Первичный вал коробки передач M5GF1.............238
Вторичный вал коробки передач M5GF1.............239
Дифференциал........................•...........241
Привод спидометра...............................243
Тросы и рычаг переключения передач..............243
Поиск и устранение неисправностей...............244
Автоматическая коробка передач A4AF3..............245
Технические данные............................... 245
Считывание диагностических кодов неисправностей...245
Проверка уровня жидкости в автоматической
коробке передач...................................246
Проверка троса блокировки.........................247
Тестирование совместной работы автоматической коробки
передач и двигателя на неподвижном автомобиле.....247
Проверка работы рычага селектора..................247
Регулировка переключателя индикации
положения рычага селектора........................247
Регулировка выключателя принудительного
включения пониженной передачи................... 248
Регулировка давления в магистрали.................248
Проверка давления трансмиссионной жидкости......249 .
Регулировка понижающего давления............... .251
Замена сальника приводного вала................. 251
Снятие и установка коробки передач............ 256
Разборка и сборка коробки передач.................260
Масляный насос.................................. 270
Дифференциал............................... .....271
Блок клапанов.'................................. 273
Привод спидометра............................... 278
Рычаг селектора.............................. 278
Автоматическая коробка передач A4AF3..............245
Технические данные.............................. 245
Считывание диагностических кодов неисправностей..245
Проверка уровня жидкости в автоматической
коробке передач...................................246
Проверка троса блокировки.........................247
Тестирование совместной работы автоматической коробки
передач и двигателя на неподвижном автомобиле.....247
Проверка работы рычага селектора..................247
Регулировка переключателя индикации
положения рычага селектора........................247
Регулировка выключателя принудительного
включения пониженной передачи.....................248
Регулировка давления в магистрали................248
Проверка давления трансмиссионной жидкости.......249
Регулировка понижающего давления.................251
Замена сальника приводного вала..................251
Снятие и установка коробки передач...............256
Разборка и сборка коробки передач................260
Масляный насос...................................270
Д|дффеденц|лан...................................271
Блок клапанов....................................273 I
4
Привод спидометра..................................278
Рычаг селектора....................................278
Автоматическая коробка передач F4A42...............281
Технические данные.................................281
Проверка уровня жидкости в
автоматической коробке передач.....................282
Замена жидкости в автоматической коробке передач.282
Переключатель диапазонов коробки передач
и регулировка троса управления.....................282
Проверка компонентов автоматической
коробки передач (F4A42)............................283
Тестирование совместной работы автоматической коробки
передач и двигателя на неподвижном автомобиле......284
Проверка давления трансмиссионной жидкости.........285
Функция диагностики................................287
Регулировка осевого зазора реакционного тормоза....288
Регулировка осевого зазора тормоза второй передачи.288
Регулировка осевого зазора тормоза
низкой передачи и передачи заднего хода............288
Регулировка осевого зазора солнечной
шестерни понижающей передачи.......................288
Регулировка предварительной
нагрузки дифференциала.............................288
Замена сальника приводного вала....................288
Замена переключателя диапазонов коробки передач....289
Замена датчика частоты вращения входного вала......290
Замена датчика частоты вращения выходного вала.....290
Замена датчика скорости автомобиля.................290
Снятие и установка коробки передач.................291
Разборка и сборка коробки передач..................297
Замена сальника масляного насоса...................310
Дифференциал.......................................310
Блок клапанов......................................312
Муфта понижающей передачи..........................313
Муфта ускоряющей передачи и передачи заднего хода..315
Рычаг селектора....................................316
Приводные валы, передняя и задняя оси..............319
Технические данные....:............................319
Приводной вал..................................... 319
Ремонт приводного вала.............................321
Поворотный кулак и ступица переднего колеса........323
Задняя ось/ ступица заднего колеса.................326
Поиск и устранение неисправностей..................327
Подвеска......................................... 329
Технические данные.................................329
Амортизационная стойка передней подвески...........330
Нижний рычаг передней подвески.....................332
Передний стабилизатор поперечной устойчивости......335
Задняя подвеска.................................. 336
Поперечные рычаги задней подвески..................336
Стойка задней подвески.............................337
Продольные рычаги задней подвески..................339
Задний стабилизатор поперечной устойчивости........339
Колеса и шины......................................340
Проверка увода и курсовой
неустойчивости автомобиля........................ 340
Перестановка колес.................................341
Износ шин..........................................341
Затягивание гаек крепления колеса..................341
Биение колеса......................................341
Диагностика износа шин.............................341
Углы установки передних колес......................342
Поиск и устранение неисправностей..................343
Углы установки задних колес......................343
Поиск и устранение неисправностей................344
Рулевое управление...............................346
Технические данные...............................346
Проверка свободного хода рулевого колеса.........346
Проверка угла поворота передних колес............347
Проверка крутящего момента пальца шарового
шарнира наконечника рулевой тяги.................347
Проверка усилия поворота рулевого колеса.........347
Проверка возврата рулевого колеса
в исходное положение.............................347
Проверка натяжения ремня привода насоса
усилителя рулевого управления....................347
Проверка уровня жидкости.........................348
Замена жидкости в гидравлическом приводе
усилителя рулевого управления.................. 348
Прокачка гидравлической системы усилителя
рулевого управления..............................348
Проверка давления жидкости в гидравлической системе.349
Рулевая колонка/ рулевой вал.....................349
Рулевая передача.................................350
Шланги усилителя рулевого управления.............354
Заполнение жидкостью механизма
усилителя рулевого управления....................355
Насос усилителя рулевого управления..............355
Поиск и устранение неисправностей................358
Тормозная система................................360
Технические данные...............................360
Проверка вакуумного усилителя тормозов...........361
Проверка одностороннего вакуумного клапана.......362
Вакуумный усилитель тормозов.....................362
Тормозные трубки и шланги........................363
Прокачка гидравлической системы привода тормозов..364
Проверка и регулировка положения педали тормоза...365
Педаль тормоза...................................365
Суппорт переднего тормоза........................366
Проверка толщины передних тормозных колодок......366
Замена передних тормозных колодок...........367
Главный тормозной цилиндр........................369
Регулятор давления...............................370
Задние дисковые тормоза..........................371
Замена тормозных колодок задних дисковых тормозов.371
Задние барабанные тормоза...................... 373
Замена тормозных колодок задних
барабанных тормозов..............................374
Стояночный тормоз.............................. 375
Антиблокировочная система тормозов (ABS).........377
Прокачка гидравлической системы привода тормозов..378
Гидравлический блок HECU.........................379
Датчик частоты вращения колеса...................380
TCS (Система управления тягой)...................381
Поиск и устранение неисправностей................381
Кузов............................................383
Смазка кузова....................................383
Регулировка шарниров капота......................383
Замок капота.....................................384
Крышка багажника.................................384
Передняя дверь...................................386
Задняя дверь.....................................389
Наружное зеркало заднего вида....................391
Панель приборов..................................392
Обивка потолка...................................395
Задняя полка.....................................396
Обивка багажника................................397
Внутренняя обивка салона................... 397
Ветровое стекло.................................398
Передний бампер.................................400
Задний бампер...................................401
Передние сидения................................402
Заднее сидение..................................403
Ремни безопасности..............................403
Поиск и устранение неисправностей...............406
Система кондиционирования воздуха...............407
Технические данные..............................407
Инструкция по применению хладагента.............408
Замечания при замене элементов
системы кондиционирования воздуха...............409
Соединение элементов системы
кондиционирования воздуха.......................409
Разрядка системы кондиционирования воздуха......409
Откачка атмосферного воздуха из
системы кондиционирования.......................410
Зарядка системы кондиционирования воздуха.......410
Проверка герметичности системы
кондиционирования воздуха.......................410
Диагностика системы кондиционирования
воздуха с использованием манометров.............411
Проверка эксплуатационных характеристик.........411
Проверка зазора электромагнитной муфты..........413
Проверка функционирования
электромагнитной муфты..........................413
Проверка и регулировка натяжения поликлинового ремня
(бензиновый двигатель)..........................413
Масло для смазки компрессора системы
кондиционирования воздуха.......................413
Проверка шлангов и трубок.......................414
Воздушный фильтр испарителя.................... 414
Компрессор системы кондиционирования воздуха....414
Конденсор.......................................415
Вентилятор и реле конденсора....................416
Ресивер/осушитель...............................417
Датчик тройного давления........................417
Терморезистор...................................417
Датчик температуры воздуха......................418
Фотодатчик......................................418
Датчик температуры окружающей среды.............418
Привод заслонки регулировки температуры.........419
Датчик качества воздуха (A.Q.S).................419
Датчик влажности................................420
Привод заслонки распределения потока воздуха....420
Привод заслонки подачи свежего/ рециркулируемого
воздуха.........................................421
Отопитель.......................................421
Обогреватель РТС................................422
Блок вентилятора отопителя......................422
Двигатель вентилятора отопителя.................422
Реле вентилятора................................423
Силовой транзистор..............................423
Резистор вентилятора............................423
Панель управления системой
кондиционирования воздуха.......................423
Электрическое оборудование......................425
Технические данные..............................425
Общие рекомендации по определению
и устранению неисправностей.....................425
Система зарядки................................. 427
Проверка напряжения на
клеммах аккумуляторной батареи......................427
Проверка ремня привода генератора...................428
Проверка падения напряжения на проводе, соединяющем
аккумуляторную батарею с генератором................428
Проверка тока, вырабатываемого генератором..........428
Проверка стабилизации напряжения....................429
Генератор автомобиля с бензиновым двигателем 2,0 л..430
Генератор автомобиля с бензиновым двигателем 1,6 л..431
Генератор автомобиля с дизельным двигателем.........432
Регулировка натяжения ремня привода
генератора (бензиновые двигатели)...................433
Аккумуляторная батарея..............................434
Проверка удельного веса электролита.................435
Система пуска.......................................435
Проверка системы пуска..............................435
Стартер.............................................436
Разборка и сборка стартера бензиновых двигателей....436
Разборка и сборка стартера дизельного двигателя.....437
Проверка элементов стартера.........................439
Реле стартера.......................................440
Аудиосистема........................................440
Динамики............................................441
Антенна с электрическим приводом....................442
Многофункциональный переключатель...................442
Звуковой сигнал................................... 444
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.......445
Блок предохранителей и реле в салоне автомобиля.....446
Предохранители......................................447
Датчики и указатели.................................447
Проверка выключателя стояночного тормоза............449
Комбинация приборов.................................449
Наружное зеркало заднего вида.......................450
Стеклоподъемники с электрическим приводом...........450
Обогреватель заднего стекла.........................451
Стеклоочиститель ветрового стекла..................45'2
Двигатель омывателя ветрового стекла................454
Обогреватели сидений................................454
Фары.............................................. 454
Регулировка света фар...............................456
Замена ламп.........................................456
Выключатель зажигания...............................458
Система безопасности (SRS)..........................458
Дополнительная система пассивной безопасности.......460
Блок управления системой безопасности SRSCM.........461
Подушка безопасности водителя и спиральный провод.461
Подушка безопасности переднего пассажира............463
Боковая подушка безопасности........................464
Подушки-занавески...................................465
Пред натяжитель ремня безопасности..................465
Утилизация подушек безопасности.....................467
Поиск и устранение неисправностей системы зарядки.467
Поиск и устранение неисправностей
системы пуска двигателя.............................468
Поиск и устранение неисправностей
контрольных и измерительных приборов................468
Поиск и устранение неисправностей системы зарядки.468
Поиск и устранение неисправностей
системы освещения...................................469
Основные данные для регулировок и контроля..........504
Инструкция по эксплуатации
Компоновка автомобиля
Внутреннее оборудование
1. Кнопка закрытия/открытия дверей
2. Кнопка управления зеркалом задне-
го вида*
3. Кнопки управления стеклоподъемни-
ками*
4. Главный выключатель сервопривода
блокировки дверей*
5. Главный выключатель блокировки
привода стеклоподъемников*
6. Управление дефлекторами
7. Комбинация приборов
8. Рулевое колесо
9. Рычаг регулировки положения руле-
вого колеса*
10. Кнопка отпирания замка багажника
11. Освещение панели приборов*
12. Кнопка TCS*
13. Корректор света фар*
14. Задний противотуманный фонарь*
15. Рычаг отпирания замка капота
16. Педаль тормоза
17. Педаль акселератора
18. Рычаг открывания люка топливного
бака
*: при наличии
Панель приборов
1. Воздушная подушка безопасности
водителя*
2. Переключатель освещения/сигнала
поворота
3. Комбинация приборов
4. Стеклоочиститель/ стеклоомыватель
5. Выключатель зажигания
6. Обогреватель сидения*
7. Кнопка включения аварийной свето-
вой сигнализации
8. Управление системой кондициониро-
вания
9. Рычаг переключения передач*
10. Воздушная подушка безопасности
пассажира*
11. Вещевой ящик
12. Аудиосистема*
13. Управление системой автоматическо-
го поддержания постоянной скорости*
*: при наличии
7
Моторный отсек
1. Бачок для жидкости усилителя руле-
вого управления
2. Пробка маслоналивной горловины
3. Бачок для тормозной жидкости
4. Воздушный фильтр
5. Блок предохранителей
6. Отрицательная клемма аккумулятор-
ной батареи
7. Положительная клемма аккумулятор-
ной батареи
8. Указатель уровня масла в коробке
передач
9. Крышка расширительного бачка ра-
диатора
10. Расширительный бачок
11. Указатель уровня моторного масла
12. Бачок для жидкости омывателя вет-
рового стекла
Ключи
Кодовый номер отштампован на
бирке, прикрепленной к связке ключей.
В случае потери ключа, этот номер по-
требуется авторизованному дилеру Kia
для быстрого изготовления дубликата.
Поэтому снимите эту бирку и спрячь-
те ее в надежном месте. Также запи-
шите кодовый номер и храните его в
безопасном и удобном месте, но не в
автомобиле.
Главный ключ
Используется для пуска двигателя,
отпирания и запирания замков дверей,
отпирания и запирания замка вещевого
ящика и отпирания замка багажника.
Предупреждение
Оставлять детей в автомобиле с
ключом зажигания без присмотра опас-
но, даже если ключ не вставлен в вык-
лючатель зажигания. Дети часто под-
ражают взрослым и могут вставить
ключ в выключатель зажигания. Это
позволит им включить электропривод
стеклоподъемников и другие системы
автомобиля, могут даже привести ав-
томобиль в движение, что может при-
вести к серьезному травмированию
или смертельному исходу. Поэтому
никогда не оставляйте ключи в авто-
мобиле, если там находятся малень-
кие дети без присмотра.
Примечание
Используйте только оригинальные
ключи зажигания Kia. Применение клю-
ча любого другого изготовления мо-
жет привести к тому, что выключа-
тель зажигания не вернется в поло-
жение ON (вкл) после положения
START (пуск). Если это случится, то
стартер будет вращаться, что при-
ведет к поломке его двигателя и воз-
можному возгоранию из-за чрезмерно-
го превышения напряжения в элект-
рической обмотке стартера.
Дистанционный
бесключевой доступ
Запирание замков (1)
При нажатии на кнопку запрутся зам-
ки всех дверей.
Отпирание замков (2)
При нажатии на кнопку отопрутся зам-
ки всех дверей.
Если в течение 30 секунд после на-
жатия этой кнопки дверь не будет откры-
та, то замки всех дверей автомобиля
будут автоматически заперты.
Тип А
1 2 4
OLD02600J
Тип Б 2 1
..QLDQ2.600J
(1) Кнопка запирания
(2)Кнопка отпирания
(3) Кнопка «паника»
(4) Кнопка открытия багажника
Паника (3) (при наличии)
Нажатие на эту кнопку приведет к по-
даче звуковых сигналов и миганию ламп
аварийной световой сигнализации в те-
чение 27 секунд.
Кнопка открытия багажника (4) (при
наличии)
При нажатии на кнопку открывается
крышка багажника.
Предупреждение
Передатчик не работает когда:
- ключ находится в выключателе за-
жигания;
- рабочее расстояние превышает
предельное расстояние (30 м);
- разряжена батарея передатчика;
- другие автомобили или объекты
блокируют сигнал передатчика;
- весьма холодная погода;
- передатчик находится около радио-
станции или вблизи аэропорта, что
может означать наличие помех, на-
рушающих работу передатчика.
Если передатчик не работает соот-
ветствующим образом, закройте
дверь ключом зажигания. В случае воз-
никновения проблем с передатчиком,
обратитесь к дилеру Kia.
Примечания
• Чтобы предотвратить поврежде-
ние передатчика не роняйте его, не
храните в сырых и влажных местах и
не подвергайте воздействию тепла и
прямых солнечных лучей.
• Рабочее расстояние передатчика
зависит от местности, где передат-
чик используется. Например, при оста-
новке автомобиля в близости учреж-
дений милиции, государственных зда-
ний, радиостанций, аэропортов, пере-
дающих антенн и т.д.
Замена батареи
В передатчике используется литиевая
батарея с напряжением 3 В, которая в
нормальных условиях работает в тече-
ние нескольких лет.
1. Вставьте тонкий инструмент в паз
и осторожно откройте крышку пере-
датчика.
2. Извлеките старый элемент питания
и установите новый с напряжением 3 В,
при этом положительный «+» полюс эле-
мента должен быть направлен вверх
так, как показано на рисунке.
HNF200S
3. Установите батарею в последова-
тельности, обратной снятию.
Примечание
Некачественная батарея может
привести к нарушению работы пере-
датчика. В случае замены передатчи-
ка обратитесь к дилеру Kia для его пе-
репрограммирования.
Иммобилайзер
_________________________QHPQ4610d
Автомобиль оборудован электронной
системой блокировки двигателя, что
уменьшает риск несанкционированного
использования автомобиля.
В состав системы входят малогаба-
ритный приемопередатчик, встроенный
в ключ зажигания, антенная катушка в
выключателе зажигания и блок иммо-
билайзера, установленный в панели
приборов.
В блоке иммобилайзера.проводится
проверка правильности кодового сиг-
нала, переданного приемопередатчи-
ком. Если кодовый сигнал определя-
ется, как правильный, двигатель может
быть пущен.
Если кодовый сигнал неправильный,
двигатель не пустится.
Для отключения иммобилайзера
Вставьте ключ в выключатель зажи-
гания и поверните его в положение ON.
Для включения иммобилайзера
Поверните ключ зажигания в положе-
ние OFF, при этом иммобилайзер авто-
матически активируется и без соответ-
ствующего ключа зажигания двигатель
не пустится.
Предупреждение
Рядом с ключом, используемым для
пуска двигателя, не должны находить-
ся другие ключи с функцией иммоби-
лайзера. Это может привести к нару-
шению пуска двигателя или его вне-
запной остановке вскоре после пуска.
Во избежание нарушения работы ав-
томобиля храните каждый ключ по
отдельности.
Замки дверей
Снаружи автомобиля
• Поворотом ключа по часовой стрелке
замок двери отпирается, а поворотом клю-
ча против часовой стрелки - запирается.
• Замки дверей также можно запереть и
отпереть с помощью передатчика ключа.
После отпирания замков двери мож-
но открыть, потянув за ручку двери.
При закрытии двери, толкните ее ру-
кой. Убедитесь в том, что двери плотно
закрыты.
В случае запирания/отпирания замка
передней двери ключом, замки всех две-
рей автомобиля будут автоматически
заперты/ отперты (если автомобиль обо-
рудован этой функцией).
Для запирания замка двери без клю-
ча нажмите внутреннюю кнопку двери
(1) или включатель замка двери (2, при
наличии) в положение «ЗАМКНУТО» и
закройте дверь (3).
Предупреждение
Когда Вы оставляете автомобиль без
присмотра, обязательно достаньте
ключ из выключателя зажигания, затя-
ните стояночный тормоз, закройте все
окна и заприте замки всех дверей.
Примечание
Если замки дверей в течение корот-
кого времени несколько раз отпирают-
ся/ запираются ключом или переключа-
телем блокировки замков, для защиты
электрической цепи и предотвращения
повреждения элементов системы цен-
тральной блокировки система может
отключиться на некоторое время.
9
Изнутри автомобиля
С помощью кнопки замка
• Для отпирания замка двери, нажми-
те на кнопку замка двери в положение
«Открыто».
• Для запирания замка двери, нажми-
те на кнопку замка двери (1) в положе-
ние «Закрыто». В случае если замки
двери заблокированы и скрывается
красная часть (2) кнопки.
• Для открытия двери потяните ручку
двери (3) наружу.
Передние двери нельзя запереть, если
ключ находится в выключателе зажигания.
В случае запирания/отпирания замка
передней двери при помощи кнопки бло-
кировки двери, замки всех дверей авто-
мобиля будут автоматически заперты/
отперты (если автомобиль оборудован
этой функцией).
С помощью центрального
переключателя замка двери
Центральный переключатель замка
двери находится на подлокотнике води-
теля. Если какая-либо дверь открыта
при нажатом переключателе, при закры-
тии дверь будет заперта.
При нажатии на переднюю часть (1)
переключателя замка двери водителя,
все двери будут заперты.
При нажатии на заднюю часть (2) пе-
реключателя, все двери автомобиля
будут отперты.
Несмотря на это, если ключ находится
в выключателе зажигания и какая-либо
передняя дверь открыта, двери не зап-
рутся при нажатии передней части цент-
рального переключателя замка двери.
Предупреждения
• Во время движения автомобиля все
двери должны быть плотно закрыты
и заперты, чтобы предотвратить их
случайное открытие во время движе-
ния. Закрытые на замок двери также
защищают находящихся в машине лю-
дей от потенциальных преступников
во время движения на малой скорости
и остановки.
• Никогда не оставляйте детей или
животных в машине без присмотра, т.
к. салон закрытого автомобиля может
нагреться до очень высокой темпера-
туры, что может привести к смерти
или серьезному ранению детей или
животных, которые не могут выйти
из автомобиля.
Замок безопасности
задних дверей
Замок безопасности детей разработан
для защиты от случайного открытия зад-
них дверей изнутри автомобиля. Замки
безопасности должны использоваться
при нахождении детей в автомобиле.
1. Откройте заднюю дверь.
2. Нажмите на кнопку замка безопас-
ности, расположенную на заднем торце
двери в положение «закрыто». Когда за-
мок безопасности находится в положении
«закрыто (Qj?)» задняя дверь автомоби-
ля не откроется из салона автомобиля.
3. Закройте заднюю дверь.
4. Для открытия задней двери, потя-
ните за наружную дверную ручку.
Предупреждение
Если во время движения автомоби-
ля дети случайно откроют задние две-
ри, они могут выпасть из автомоби-
ля, что может привести к смерти или
серьезному ранению.
Крышка багажника
• Крышка багажника запирается или
отпирается ключом.
• Чтобы открыть крышку багажника,
вставьте ключ в замок и поверните его
в положение отпирания (1), после чего
потяните крышку багажника вверх, на-
жав при этом на рукоятку (2).
• Вы также можете запереть/ отпереть
замок крышки багажника (при этом, не
открывая его) при помощи системы цен-
тральной блокировки дверей (если ав-
томобиль оборудован этой системой).
• Если крышка багажника отперта, для ее
открытия необходимо нажать на рукоятку
(2) и потянуть крышку багажника вверх.
Стеклоподъемники с
электрическим приводом
Стеклоподъемники с электрическим
приводом работают только тогда, когда
ключ в выключателе зажигания находит-
ся в положении ON.
На каждой двери имеется переключа-
тель стеклоподъемника, управляющий
окном этой двери.
У водителя есть возможность блоки-
рования окон пассажиров.
С дополнительной задержкой стекло-
подъемники работают еще в течение 30
секунд после перевода ключа в положе-
ние АСС или LOCK.
Однако при открытых передних две-
рях управление стеклоподъемниками
невозможно даже в течение 30 секунд
после извлечения ключа из выключате-
ля зажигания.
Открытие и закрытие окон
На двери водителя имеется главный
переключатель стеклоподъемника, кото-
рый управляет всеми стеклоподъемни-
ками Автомобиля.
10
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(1) Переключатель стеклоподъемника двери водителя*
(2) Переключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира *
(3) Переключатель стеклоподъемника левой задней двери*
(4) Переключатель стеклоподъемника правой задней двери*
(5) Открытие и закрытие окон
(6) Автоматическое открытие*/ закрытие* стеклоподъемника (окно двери водителя)
(7) Переключатель блокировки стеклоподъемников
*: при наличии
Для открытия или закрытия окна на-
жмите или потяните за переднюю часть
соответствующего переключателя в пер-
вое фиксированное положение (5).
Примечание
Если открыто окно с одной сторо-
ны и при этом Вы ощущаете порывы
ветра, приоткройте окно с другой сто-
роны, чтобы ослабить этот эффект.
Автоматическое открытие окна
(окно водителя)
При кратковременном нажатии на пе-
жлючатель стеклоподъемника для пе-
шода во второе фиксированное поло-
жив (6) окно водителя опускается пол-
ностью даже при отпускании переклю-
чателя. Для того, чтобы остановить стек-
ло в требуемом положении во время
автоматического опускания стекла, крат-
ковременно потяните за переключатель
в направлении, противоположном на-
правлению перемещения стекла.
Автоматическое закрытие/откры-
тие окна (окно водителя)
При кратковременном нажатии или
поднятии переключателя стеклоподъ-
емника для перевода во второе фикси-
рованное положение (6) окно водителя
опускается или поднимается полностью
даже в случае отпускания переключа-
теля. Для того, чтобы остановить стек-
ло в требуемом положении во время ав-
томатического перемещения стекла,
потяните или нажмите на переключа-
тель в направлении,противоположном
направлению перемещения стекла, и
отпустите его.
Если нарушено функционирование
стеклоподъемника, стеклоподъемник
следует вернуть в исходное положение
следующим образом:
1. Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение ON.
2. Закройте окно водителя и после
полного закрытия окна продолжайте тя-
нуть за переключатель стеклоподъемни-
ка водителя более 1 секунды.
Автоматический возврат стекла
Если при движении стекла вверх оно
встретит препятствие в виде какого-
либо предмета или части тела, стекло
определит сопротивление и прекратит
движение вверх. Затем стекло опустит-
ся примерно на 30 см. Если автомати-
ческий реверс стекла происходит пять
раз подряд, данная функция отключает-
ся и в дальнейшем должна быть пере-
загружена.
Примечание
Функция автоматического возврата
стекла водителя работает только,
если для использования этой функции
потянуть за переключатель до отказа.
Предупреждения
• Перед поднятием стекол при дви-
жении автомобиля убедитесь, что
руки или головы пассажиров не выстав-
лены в окна, так как они могут быть
зажаты стеклами и травмированы.
Это предупреждение особенно касает-
ся детей.
• В случае попадания между стеклом
и верхней канавкой двери предмета,
размеры которого не превышают 4 мм,
функция автоматического возврата
стекла может не определить увеличив-
шееся сопротивление, а стекло не ос-
тановится и не станет перемещать-
ся в противоположном направлении.
Переключатель блокировки
стеклоподъемников
11
У водителя есть возможность блоки-
рования всех оставшихся окон. Для их
блокировки нажмите кнопку блокировки
на двери водителя в положение ВКЛЮ-
ЧЕНО (нажато).
Если кнопка блокировки находится в
положении ВКЛЮЧЕНО, управление ок-
нами возможно только с места водителя.
Предупреждения
• Кнопку блокировки стеклоподъемни-
ков оставляйте в положении «ВКЛЮЧЕ-
НО» (кнопка нажата), за исключением
случаев, когда кто-либо из пассажиров
хочет открыть или закрыть окна. Бес-
причинная манипуляция с окнами может
привести к получению травмы. Это пре-
дупреждение особенно касается детей.
• Перед поднятием стекол при движе-
нии автомобиля убедитесь, что руки или
головы пассажиров не выставлены в
окна, так как они могут быть зажаты
стеклами и травмированы. Это предуп-
реждение особенно касается детей.
Стеклоподъемники с ручным
управлением
Для поднятия и опускания стекла ис-
пользуйте ручку.
Сидение водителя
Предупреждения
• В пространстве для ног не допус-
кается нахождение каких-либо предме-
те в, т.к. в случае экстренного тор-
можения они могут попасть под педа-
ли. В данном случае Вы не сможете
тормозить, нажимать на педаль сцеп-
ления или на педаль акселератора.
• Никогда не регулируйте положение
сидения или спинки сидения водителя
во время движения автомобиля, так
как возможна потеря контроля над ав-
томобилем.
• Следите, чтобы багаж и разные
вещи не упирались в спинку сидения во-
дителя. Они могут нарушить фикса-
цию спинки сидения, что в случае вне-
запной остановки или столкновения
автомобиля может привести к серь-
езной травме или даже смерти.
• Не отклоняйте чрезмерно спин-
ку сидения при движении автомоби-
ля, так как при аварии можно выс-
кользнуть из-под ремня безопасно-
сти. Если при движении автомобиля
спинка сидения сильно отклонена
назад, ремень безопасности может
переместиться с бедер на живот
или плечевая часть ремня безопас-
ности может переместиться на
шею, увеличивая риск смертельного
или серьезного травмирования при
аварии.
• Для водителя и переднего пассажи-
ра важно выдерживать минимальное
расстояние 25 см относительно ру-
левого колеса/панели приборов. В про-
тивном случае система подушек безо-
пасности не сможет выполнить свою
защитную функцию, что опасно для
жизни. Кроме того, передние сидения
и подголовники должны всегда уста-
навливаться по росту.
Продольное перемещение сидения
Для регулировки продольного положе-
ния сидения выполните следующее:
1. Приподнимите вверх ручку регули-
ровки положения сидения, находящую-
ся впереди под подушкой сидения и при-
держите ее в этом положении.
2. Передвиньте сидение в желаемое
положение.
3. Отпустите ручку и убедитесь, что
сидение надежно зафиксировано в этом
положении.
Перед началом движения, убедитесь
в том, что сидение надежно закрепле-
но, для чего подвигайте сидение вперед
Сидение водителя
(1) Регулировка продольного положения
сидения
(2) Регулировка наклона спинки сидения
(3) Регулировка высоты сидения*
(4) Включатель обогревателя сидения*
(5) Установка подголовника
Сидение переднего пассажира
(6) Регулировка продольного положения
сидения
(7) Регулировка наклона спинки сидения
(8) Включатель обогревателя сидения*
(9) Установка подголовника
Заднее сидение
(10) Раздельные откидные задние
сидения*
(11) Подлокотник*
(12) Установка подголовника*
*: при наличии
12
ИНСТРУКЦИЯ по
и назад без поднятия рычага. Если си-
дение движется, оно не закреплено дол-
жным образом.
Регулировка высоты подушки
сидения водителя
При повороте ручки вверх подушка
сидения будет подниматься.
При повороте ручки вниз подушка си-
дения будет опускаться.
Регулировка наклона спинки
сидения водителя
Для изменения наклона спинки сиде-
ния выполните следующее:
1. Наклонитесь немного вперед и при-
поднимите ручку регулировки наклона
спинки сидения, расположенную сбоку
сидения.
2. Наклоните спинку сидения и зафик-
сируйте ее в желаемом положении.
3. Отпустите ручку и убедитесь, что спин-
ка сиденья надежно зафиксирована в этом
положении (при правильной фиксации руч-
ка регулировки наклона спинки должна
вернуться в исходное положение).
Предупреждение
Не ездите на автомобиле с незафик-
сированной спинкой сидения, так как
это опасно. В этом случае плечевой ре-
мень безопасности не будет оптималь-
но охватывать ваше тело. При несчас-
тном случае Вы можете быть отбро-
шены назад и получить травму шеи или
другие серьезные повреждения. В этом
случае также можно выскользнуть из-
под ремня и получить серьезные по-
вреждения внутренних органов.
Обогрев сидения водителя
Обогреватель сидения предназначен
для обогрева передних сидений в холод-
ную погоду. Для включения подогрева
сидения водителя при включенном за-
жигании нажмите на соответствующий
переключатель. Температура сидения
регулируется термостатом. Для выклю-
чения подогрева сидений повторно на-
жмите на этот переключатель.
Примечание
Подогрев сидений не работает при
температуре окружающей среды бо-
лее 37±3°С (98,5+5,5° F).
Предупреждения
• При чистке сидений не пользуйтесь
органическими растворителями, на-
пример, растворителями красок, бен-
золом, спиртом или газолином. Это
может привести к повреждению повер-
хности обогревателя сидений.
• Чтобы предотвратить перегрев
обогревателя при включенном обогре-
ве не кладите на сидения одеяла, по-
душки или чехлы.
• Не заменяйте ткань обивки сиде-
ния и не кладите на сидения, оборудо-
ванные обогревателем, острые и тя-
желые предметы. Это может привес-
ти к повреждению составляющих обо-
гревателя сидений.
Сидение переднего
пассажира
Продольное перемещение сидения
Для регулировки продольного положе-
ния сидения выполните следующее:
1. Приподнимите вверх ручку регули-
ровки положения сидения, находящую-
ся впереди под подушкой сидения и при-
держите ее в этом положении.-
2. Передвиньте сидение в желаемое
положение.
3. Отпустите ручку и убедитесь, что
сидение надежно зафиксировано в этом
положении.
Перед началом движения, убедитесь
в том, что сидение надежно закрепле-
но, для чего подвигайте сидение вперед
и назад без поднятия рычага. Если си-
дение движется, оно не закреплено дол-
жным образом.
Предупреждение
Для переднего пассажира важно вы-
держивать минимальное расстояние
25 см относительно панели приборов.
В противном случае система подушек
безопасности не сможет выполнить
свою защитную функцию, что опасно
для жизни. Кроме того, сидение и под-
головник должны всегда устанавли-
ваться по росту.
Регулировка наклона спинки сидения
Для изменения наклона спинки сиде-
ния выполните следующее:
1. Наклонитесь немного вперед и при-
поднимите ручку регулировки наклона
спинки сидения, расположенную сбоку
сидения.
2. Наклоните спинку сидения и зафик-
сируйте ее в желаемом положении.
3. Отпустите ручку и убедитесь, что спин-
ка сиденья надежно зафиксирована в этом
положении (при правильной фиксации руч-
ка регулировки наклона спинки должна
вернуться в исходное положение).
Предупреждение
Не ездите на автомобиле с незафик-
сированной спинкой сидения, так как в
этом случае плечевой ремень безопас-
ности не будет оптимально охваты-
вать ваше тело. При несчастном слу-
чае Вы можете быть отброшены на-
зад и получить травму шеи или другие
серьезные повреждения.
13
Обогрев сидения переднего
пассажира (при наличии)
Обогреватель сидения предназначен
для обогрева передних сидений в холод-
ную погоду. Для включения подогрева
сидения пассажира при включенном
зажигании нажмите на соответствующий
переключатель. Температура сидения
регулируется термостатом. Для выклю-
чения подогрева сидений повторно на-
жмите на этот переключатель.
Примечание
Подогрев сидений не работает при
температуре окружающей среды бо-
лее 37±3°С (98,5±5,5°F).
Подголовники
Основная задача подголовников - ог-
раничение движения головы при ударе
в заднюю часть автомобиля.
Установка высоты
Для подъема подголовника, потяните
его вверх и установите в желаемое по-
ложение (1). Чтобы опустить подголов-
ник нажмите на кнопку (2) держателя
подголовника и опустите подголовник в
желаемое положение (3). Для наилуч-
шей защиты установите подголовник
так, чтобы его центр находился на вы-
соте ушей.
Снятие подголовника
Для снятия подголовника, вытяните
его до упора вверх, нажмите держатели
(1) и потяните подголовник вверх (2).
Предупреждения
• Правильно отрегулированные под-
головники в сочетании с ремнями бе-
зопасности обеспечивают эффектив-
ную защиту. Не снимайте подголовни-
ки. Проверьте регулировку подголов-
ников после того, как кто-то еще
пользовался сидением.
• Отрегулируйте положение подго-
ловников так, чтобы верхний край под-
головника находился минимум на уров-
не или выше ушей.
• Не ездите на автомобиле со сня-
тым или неправильно отрегулирован-
ным подголовником.
• Не регулируйте положение подго-
ловника при движении автомобиля.
Активный подголовник (при
наличии)
Активный подголовник перемещается
вперед при ударе в заднюю часть авто-
мобиля. Это позволяет предотвратить
смещение назад головы водителя или
переднего пассажира и тем самым пре-
дотвращает травмирование шеи.
Складывание заднего
сидения
Спинки заднего сидения складывают-
ся вперед, освобождая дополнительное
пространство для груза и доступ в ба-
гажный отсек.
Чтобы сложить спинку(и) заднего си-
дения, потяните за фиксаторы, распо-
ложенные на верхней части спинок си-
дений, после чего, наклоняя вперед,
сложите спинки.
Для возврата спинки заднего сидения
в исходное положение поднимите ее и
нажмите до защелкивания фиксаторов.
При возврате спинки заднего сидения
в исходное положение убедитесь, что
ремни безопасности могут правильно
использоваться пассажирами.
4-дверные автомобили
1. Потяните за фиксатор, после чего,
наклоняя вперед, сложите спинки.
2. Переместите задние трехточечные
ремни безопасности наружу (1) так, что-
бы они не мешали складыванию спинок
сидения.
3. Уверенным движением сложите
спинки сидения вперед и вниз (2).
5-дверные автомобили
14
1. Поднимите вверх переднюю часть
подушки сидения (1).
2. Поднимите вверх заднюю часть
подушки сидения (2).
3. Уверенным движением перемести-
те подушку сидения до щелчка (3).
4. Снимите подголовник и введите
штифты подголовника в отверстия в
подушке сидения (4).
5. Потяните за рычаг разблокировки
запора (5).
6. Уверенным движением вперед и
вниз (6) сложите спинку сидения.
Примечание
При складывании спинки заднего си-
дения или укладки груза на его подуш-
ку необходимо вложить пряжку ремня
безопасности в карман, имеющийся на
спинке заднего сидения. Тем самым
пряжка ремня безопасности защища-
ется от раздавливания под тяжестью
спинки или багажа.
Для возврата заднего сидения в нормаль-
ное положение выполните следующее:
1. Переместите задний центральный
плечевой ремень (1) в сторону, так, что-
бы он находился на расстоянии от спин-
ки сидения.
2. Поднимите и уверенным движени-
ем подтолкните спинку сидения назад,
до тех пор, пока она не зафиксируется
на месте (2).
Переместите и уверенным нажати-
ем опустите подушку сидения вниз в
требуемое положение (5-дверные ав-
томобили).
3. Возвратите задний ремень безопас-
ности в соответствующее положение.
Примечание
Ремень безопасности может быть
заблокирован. Для снятия блокировки
при складывании спинки сидения ремень
необходимо вытянуть и отпустить.
Багажник
Снаружи автомобиля
• Для открытия багажника вставьте
ключ в замок и поверните его по часо-
вой стрелке (1).
• Чтобы закрыть багажник используй-
те обе руки для нажатия на багажник.
• Багажник может быть открыт при
помощи передатчика (если автомобиль
оборудован системой дистанционного
управления).
Лампа освещения багажника
Лампа освещения багажника включа-
ется при открытии багажника и остает-
ся включенной до момента закрытия
багажника.
Предупреждение
Убедитесь в том, что полностью
закрыли багажник. Если багажник ос-
тается открытым длительное время
при выключенном двигателе лампа ос-
вещения багажника может разрядить
аккумуляторную батарею.
Изнутри автомобиля
Для открытия багажника изнутри ав-
томобиля, нажмите на выключатель от-
крытия крышки багажника.
Капот
Открытие капота
1. Находясь в автомобиле, потяните
за рукоятку отпирания замка капота,
расположенную в левом нижнем углу
панели приборов.
2. Стоя перед автомобилем, припод-
нимите капот и нажмите предохрани-
тельный фиксатор (1), находящийся
внутри по центру капота и поднимите (2)
капот.
15
KIA CERATO
3. Поднимите капот и подоприте его
стержневым упором. Конец упора вкла-
дывается в паз (1).
Закрытие капота
1. Перед закрытием капота закрепи-
те упор в держателе, чтобы избежать
дребезжания незакрепленного упора.
2. Проверьте подкапотное простран-
ство, закройте все крышки и уберите все
незакрепленные предметы.
3. Для правильного закрывания капо-
та опустите его до высоты в 30. см и от-
пустите его.
Перед началом движения убедитесь,
что капот надежно зафиксирован.
Крышка топливного бака
1. Выключите двигатель.
2. Для открытия крышки топливного
бака потяните за рычаг.
3. Откройте крышку топливного бака.
4. Поверните пробку против часовой
стрелки и снимите ее с топливоналив-
ной горловины.
1LPA2Q13
5. Заправьте автомобиль топливом
6. Установите пробку на заливную гор-
ловину и поверните ее по часовой
стрелки вплоть до появления щелчков.
Это означает, что пробка затянута тре-
буемым моментом.
7. Закройте крышку топливного бака,
нажмите на нее и убедитесь в надежно-
сти ее закрытия.
Заправка автомобиля
• Разбрызгивание топлива, находяще-
гося под давлением, может привести к
серьезному травмированию, поэтому
отворачивайте пробку медленно и осто-
рожно. Если из-под пробки вытекает
топливо или слышен шипящий звук вы-
ходящих паров топлива, перед полным
открытием пробки подождите немного
до прекращения шипения.
• Пары топлива являются особо опас-
ными и взрывоопасными. При заправке
топливом всегда выключите двигатель
и никогда не заправляйте автомобиль,
если вблизи имеется открытый огонь
или оборудование, образующее искры.
Перед заправкой всегда погасите сига-
рету и другие горящие предметы.
• Перед заправкой автомобиля обяза-
тельно определите расположение ава-
рийного выключателя подачи топлива на
автозаправочной станции.
• Перед тем, как прикасаться к писто-
лету топливораздаточной колонки или к
заливной горловине топливного бака,
Вы должны снять потенциально опас-
ный заряд статического электричества,
прикоснувшись к металлической дета-
ли в передней части автомобиля, на
безопасном расстоянии от заливной гор-
ловины топливного бака, пистолета или
другого источника паров бензина.
• Не пользуйтесь сотовыми телефо-
нами в районе автозаправочной станции
и при заправке любого автомобиля.
Электрический ток и/или электромагнит-
ные помехи от сотовых телефонов мо-
гут привести к возгоранию паров топли-
ва и пожару. Если необходимо восполь-
зоваться сотовым телефоном, то делай-
те это на достаточном удалении от ав-
тозаправочной станции.
• При заправке обязательно выключи-
те двигатель. Искры, образующиеся в
электрооборудовании двигателя, могут
воспламенить пары топлива и привес-
ти к пожару. После завершения заправ-
ки убедитесь в надежности закрытия
пробки и крышки заливной горловины,
и только после этого пускайте двигатель.
В случае необходимости замены проб-
ки топливного бака используйте только
пробку Kia или эквивалентную. Исполь-
зование не рекомендуемой пробки может
вызвать поломку системы питания или
системы улавливания паров топлива.
• Избегайте попадания топлива на
наружную поверхность автомобиля. Топ-
ливо может повредить лакокрасочное
покрытие кузова.
Выключатель подачи
топлива
Выключатель подачи топлива распо-
ложен в моторном отсеке со стороны
водителя.
Выключатель подачи топлива преры-
вает подачу топлива в случае столкно-
вения автомобиля или внезапного уда-
ра. Приведение включателя в состояние
готовности перед дальнейшим пуском
двигателя достигается нажатием на вер-
хнюю часть выключателя.
Предупреждение
Перед включением выключателя по-
дачи топлива обязательно проверьте
отсутствие утечки топлива из топ-
ливопровода.
Наружные зеркала
заднего вида
Перед началом движения убедитесь,
что зеркала правильно отрегулированы.
Автомобиль оборудован левым и правым
зеркалом заднего вида. Зеркала могут ре-
гулироваться - с помощью рычажка или
переключателя - в зависимости от типа
автомобиля. Перед мойкой автомобиля в
автоматической моечной установке зерка-
ла можно сложить назад для предохране-
ния их от повреадения во время мойки.
16
Примечание
Не соскребайте изморось с зеркала,
так как это может привести к повреж-
дению его поверхности. Если лед ме-
шает перемещению зеркала, не ста-
райтесь переместить его силой. Ис-
пользуйте для этого аэрозольные ан-
тиобледенители, губку или тряпочку,
намоченные в горячей воде.
Ручная регулировка
Регулировку наружного зеркала задне-
го вида проводите с помощью поворота
рычажка, расположенного на внутренней
стороне передней части рамы окна.
Дистанционное управление с элек-
трическим приводом (при наличии)
Дистанционное управление зеркалом
с электрическим приводом позволяет
отрегулировать положение левого и пра-
вого наружных зеркал заднего вида.
Установите переключатель (1) выбора
зеркала влево (L) или вправо (R), в за-
висимости от того, положение какого зер-
кала необходимо отрегулировать, затем,
нажимая соответствующую кнопку (•),
отрегулируйте положение зеркала.
После регулировки, верните переклю-
чатель в нейтральное положение.
Предупреждения
• Зеркала перестанут перемещать-
ся, как только дойдут до крайнего по-
ложения, однако если держать переклю-
чатель включенным, электродвигатель
привода зеркала продолжит работу. По-
этому не нажимайте на кнопку дольше,
чем требуется, потому что электро-
двигатель может выйти из строя.
• Не пытайтесь руками регулиро-
вать положение наружного зеркала
заднего вида, так как это может при-
вести к его повреждению.
Складывание наружного зеркала
заднего вида
Чтобы сложить наружное зеркало зад-
него вида, возьмите зеркало за корпус
и отклоните его назад.
Дневное/ ночное положе-
ние внутреннего зеркала
заднего вида
Отрегулируйте внутреннее зеркало
заднего вида таким образом, чтобы оно
как можно лучше отображало вид через
заднее стекло. Регулировку проведите
перед началом поездки.
Ручная регулировка
Регулировку проведите с положени-
ем переключателя день/ ночь в поло-
жении «день».
!±—dUMzoza
При движении в темное время суток
установите зеркало в положение
«ночь». Для этого переключите рычажок
в положение «к себе». Таким образом
уменьшите ослепление от фар, двига-
ющихся сзади автомобилей в ночных
поездках. Не забудьте, что зеркало, ус-
тановленное в положение «ночь» умень-
шает обзор.
С автоматическим затемнением
При работе двигателя датчик автомати-
чески меняет установку зеркал заднего
вида. Датчик, установленный в зеркале оп-
ределяет уровень света вокруг автомобиля
и автоматически управляет отражением
фар автомобилей двигающихся сзади.
При включении задней передачи, зер-
кало автоматически переключится в са-
мое светлое положение для улучшения
видимости за автомобилем.
При включении зажигания автомати-
чески включается функция затемнения.
Для выключения функции автомати-
ческого затемнения нажмите на кнопку
ВКЛ./ВЫКЛ. (1).
Для включения функции автоматичес-
кого затемнения еще раз нажмите на
кнопку ВКЛ./ВЫКЛ. (1), при этом загорит-
ся контрольная лампа.
Цифровые часы
(при наличии)
Когда ключ зажигания находится в
положении АСС или ON, можно устанав-
ливать время следующим образом:
Часы:
При нажатии пальцем, карандашом или
другим подобным предметом на кнопку
«Н» часы переводятся на 1 час вперед.
Минуты:
При нажатии пальцем, карандашом или
другим подобным предметом на кнопку «М»
часы переводятся на 1 минуту вперед.
RESET (обнуление минут):
Чтобы обнулить показания минут
пальцем, шариковой авторучкой или
подобным предметом нажмите на кноп-
17
ку «R», при этом установится показание
определенного часа. Например, при на-
жатии на кнопку «R» при показаниях
времени между 9:01 и 9:29, дисплей бу-
дет переустановлен на 9:00.
9:01-9:29 => 9:00
9:30-9:59 => 10:00
Перевод индикации
Для перевода 12-часового формата
в 24-часовой формат нажмите на кноп-
ку R и удерживайте ее нажатой более
4 секунд. К примеру, если нажать и
удерживать кнопку R более 4 секунд,
когда время отображается в формате
10:15 пополудни, то индикация изме-
нится на 22:15.
Люк
Люк можно сдвигать назад или откло-
нять верх, нажимая на соответствующий
переключатель, расположенный в вер-
хней консоли.
(1) Кнопка перемещения
(2) Кнопка наклона
(3) Кнопка закрытия
Люк открывается или закрывается
только при повороте ключа в выключа-
теле зажигания в положение «ON».
Предупреждения
• Как только люк полностью откро-
ется или закроется, сразу же отпус-
тите кнопку. Если будете держать
кнопку нажатой длительное время,
люк может быть поврежден.
• Люк не может сдвигаться назад,
если он отклонен вверх. Также невоз-
можно люк отклонить вверх, если он
сдвинут назад. Для сдвига поднятого
люка или поднятия сдвинутого закрой-
те сначала его нажатием на соответ-
ствующий выключатель, после чего
откройте люк требуемым способом.
Открытие люка
Автоматическое открытие
Для автоматического открытия люка
кратковременно (не более 0,4 секунды)
нажмите на кнопку SLIDE OPEN
при этом люк откроется полностью. Для
остановки перемещения люка в любой
точке нажмите на любую кнопку люка.
Ручное открытие
Кратковременно (не более 0,4 секун-
ды) нажмите на кнопку SLIDE OPEN (7\).
Закрытие люка
Для закрытия люка нажмите на кноп-
ку CLOSE (cQj) и держите ее до полного
закрытия люка.
Чтобы закрыть люк (функция автома-
тического перемещения), удерживайте
в нажатом положении кнопку закрытия
люка (3) более 0,5 секунд. Люк полнос-
тью закроется. Чтобы прекратить пере-
мещение люка в любой момент, нажми-
те любую кнопку управления люком.
Автоматический возврат люка
Если в процессе автоматического зак-
рытия люк столкнется с посторонним
предметом или частью тела человека,
он немного сместится в обратном на-
правлении и остановится в таком поло-
жении. Эта функция не сработает при
блокировании в проеме люка небольшо-
го предмета. Перед закрытием люка
необходимо убедиться в том, что в его
проеме нет посторонних предметов.
Отклонение люка вверх
Автоматическое отклонение люка
Для автоматического отклонения
люка вверх кратковременно (не более
0,4 секунды) нажмите на кнопку «TILT
UP» (<^). Для фиксации наклона люка
в любой точке нажмите на кнопку управ-
ления люком.
Ручное отклонение люка
Нажмите на кнопку «TILT UP» (Лч) и
удерживайте ее боле 0,4 секунды.
Закрытие
Для закрытия люка нажмите на кноп-
ку «CLOSE» (<£Ъ) и удерживайте ее до
полного закрытия.
Солнцезащитная штора
Солнцезащитная штора открывается
автоматически, вместе со сдвигающим-
ся стеклянным люком. Однако закрыть
солнцезащитную штору можно только
вручную.
Аварийное открытие или закрытие
люка
Если электрический привод люка вы-
шел из строя, для открытия или закры-
тия люка выполните следующее:
1. Откройте держатель для солнечных
очков.
2. Выверните два винта и снимите
верхнюю консоль.
3. Вставьте аварийную ручку в гнездо
привода люка и вращайте его по часовой
стрелке для открытия люка или против
часовой стрелки - для закрытия люка.
Возврат люка в исходное положение
В случае, когда имело место отклю-
чение аккумуляторной батареи, или
если воспользовались аварийной руч-
кой для перемещения люка, возврати-
те двигатель привода люка в исходное
положение следующим образом:
1. Поверните ключ зажигания в поло-
жение ON.
2. В зависимости от положения люка
выполните одно из следующих дей-
ствий.
1) если люк полностью закрыт или
поднят
: На 1 секунду нажмите на кнопку
TILT UP (г$ъ).
2) если люк открыт путем переме-
щения
: Нажмите и удерживайте кнопку
CLOSE (c£2j) более 5 секунд, пока
люк не закроется полностью, затем
нажмите на кнопку TILT UP (г$Ъ) на
1 секунду.
3. Отпустите кнопку.
18
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. Еще один раз нажмите и удержи-
вайте кнопку TILT UP (dSb) нажатой до
тех пор, пока люк не вернется в исход-
ное положение TILT UP (Z<\) после того,
как он будет поднят несколько выше
максимального положения TILT UP (dSb).
Выключатель зажигания
Подсветка выключателя зажигания
При открытии дверей включается под-
светка выключателя зажигания если он
не находится в положении ON.
Подсветка гаснет через 30 секунд пос-
ле закрытия двери или после включе-
ния зажигания.
Положения ключа в выключателе
зажигания
LOCK (Блокировка)
Вал рулевой колонки блокируется про-
тивоугонным устройством, и рулевое
колесо не поворачивается, таким обра-
зом, автомобиль защищается от угона.
Ключ из выключателя зажигания можно
вынуть только в этом положении. Для
извлечения ключа из выключателя за-
жигания, нажмите на ключ в положении
АСС (принадлежности) и поверните его
в положение LOCK (блокировка).
АСС (Принадлежности)
Противоугонное устройство выключе-
но, электрические принадлежности мо-
гут работать.
ON (Включено)
Когда ключ находится в этом положе-
нии, можно проверить контрольные лам-
пы автомобиля (кроме контрольной лам-
пы тормозной системы) перед пуском
двигателя. После пуска двигателя, ключ
зажигания вернется в это положение и
останется в нем в течение всего време-
ни работы двигателя.
Не оставляйте ключ в положении ON,
при неработающем двигателе, так как
при этом разряжается аккумуляторная
батарея.
START (Пуск двигателя)
Пустите двигатель поворотом ключа
зажигания в положение START. Двига-
тель будет проворачиваться стартером,
пока не отпустите ключ, который вернет-
ся в положение ON. В этом положении
также загорится контрольная лампа тор-
мозной системы для проверки функци-
онирования лампы.
Примечание
Если ключ зажигания с трудом пово-
рачивается в положение START, это
может быть обусловлено давлением
рулевого вала на замок противоугон-
ного устройства. Для поворота ключа
поверните рулевое колесо влево-впра-
во для устранения давления на замок
и поверните ключ.
Предупреждение
• Во время движения никогда не по-
ворачивайте ключ зажигания в положе-
ние LOCK (блокировка) или АСС (при-
надлежности), так как может произой-
ти заклинивание рулевого управления
и потеря работоспособности тормоз-
ной системы, что приведет к аварии.
Механическая коробка
передач
Механическая коробка передач име-
ет пять передач переднего хода.
При переключении передач нажмите
на педаль сцепления и, после включе-
ния соответствующей передачи, мед-
ленно отпустите ее. Специальный эле-
мент безопасности не позволяет вклю-
чить передачу заднего хода (R) из поло-
жения включенной пятой передачи (5).
Рычаг переключения должен вернуться
в нейтральное положение, а потом мо-
жет быть включена передача заднего
хода (R).
При перемещении рычага переключе-
ния передач в положение R необходи-
мо потянуть вверх кольцо, расположен-
ное непосредственно под ручкой рыча-
га переключения передач (тип Б).
Прежде, чем включить передачу зад-
него хода (R), убедитесь, что автомо-
биль полностью остановлен.
Переключение на низшую передачу
При медленном движении на спуске
в плотном потоке автомобилей или с
крутого холма и возникновении необхо-
димости перейти на низшую передачу,
переключите передачу до того, как зна-
чительно уменьшится частота вращения
коленчатого вала двигателя. Низшая
передача снижает вероятность останов-
ки двигателя и предоставляет возмож-
ность быстрого разгона, когда в этом
возникнет необходимость. При движе-
нии с крутого спуска переключение на
низшую передачу позволит сохранить
безопасную скорость и продлит срок
службы тормозов.
Автоматическая коробка
передач
Для нормального движения вперед
переместите рычаг селектора в положе-
ние D (движение). Для перевода рыча-
га селектора из положения Р (стоянка),
нажмите на педаль тормоза и на пре-
дохранительную блокирующую кнопку.
Для плавного переключения рычага
селектора из положения N (нейтраль) в
положение движения вперед или назад
нажмите на педаль тормоза.
Предупреждения
• Не нажимайте на педаль акселерато-
ра, если рычаг селектора находится в по-
ложении R или в режиме движения вперед,
и при этом нажата педаль тормоза.
• Перемещение рычага селектора в
положение движения вперед или назад
при работе двигателя с частотой вра-
щения, превышающей частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя на хо-
лостом ходу, может привести к повреж-
дению автоматической коробки передач.
19
Предохранительная блокирующая кнопка предотвращает
перемещение рычага селектора коробки передач без
предварительного нажатия на эту кнопку
режим
Нажмите на педаль тормоза и нажмите на кнопку при переключении рычага.
Ф Кнопка разблокировки рычага должна быть нажата при перемещении рычага селектора.
сф> Рычаг селектора может перемещаться без нажатия на кнопку разблокировки рычага.
Режимы работы коробки передач
Режим Р (парковка)
В положении рычага селектора Р ко-
робка передач блокируется и исключа-
ет вращение передних колес автомоби-
ля. Перед перемещением рычага в это
положение обязательно дождитесь пол-
ной остановки автомобиля.
Предупреждения
• Перемещение рычага в положение
Р (стоянка) во время движения авто-
мобиля приведет к блокированию пе-
редних колес, и автомобиль станет
неуправляемым.
• Перемещение рычага селектора в
положения Р, N или R при движении ав-
томобиля может привести к поврежде-
нию автоматической коробки передач.
Режим R (задний ход)
В положении R рычага селектора авто-
мобиль движется только задним ходом.
Предупреждения
Перемещение рычага селектора в
положение или из положения R должно
проводиться только на неподвижном
автомобиле.
Режим N (нейтраль)
В положении N рычага селектора ав-
томатическая коробка передач не заб-
локирована, при этом автомобиль будет
скатываться даже с небольшого уклона,
если не нажата педаль тормоза или не
затянут стояночный тормоз.
Режим D (движение вперед)
D - это нормальное положение рыча-
га селектора для движения вперед. С
момента начала движения коробка пе-
редач будет автоматически переклю-
чаться вплоть до 4 передачи.
Для достижения большей мощности,
например, при обгоне или при преодо-
лении крутого подъема, до упора нажми-
те на педаль акселератора, при этом ко-
робка передач принудительно переклю-
чится на ближайшую низшую передачу.
Спортивный режим
Спортивный режим может быть выб-
ран как на неподвижном автомобиле, так
и во время его движения, путем пере-
вода рычага селектора из положения Ь
в сектор ручного управления.
Для возврата рычага селектора в ди-
апазон управления D переместите его
обратно в главный сектор управления.
В спортивном режиме перемещением
рычага селектора назад и вперед мож-
но выполнить ускоренное изменение
передаточных отношений. В отличие от
ручной коробки передач, спортивный
режим позволяет переключать переда-
чи при нажатой педали акселератора.
На высшую передачу (+): Один раз
толкните рычаг селектора вперед для
однократного перехода на высшую пе-
редачу.
На низшую передачу (-): Один раз
толкните рычаг селектора назад для
однократного перехода на низшую пе-
редачу.
Примечания
• При движении в спортивном режиме
переключения на высшую передачу не
происходят автоматически. Водитель
должен выбирать моменты для перехо-
да на высшую передачу учитывая дорож-
ные условия и следя за тем, чтобы час-
тота вращения коленчатого вала дви-
гателя не оказывалась в зоне, отмечен-
ной красным цветом на тахометре.
• В спортивном режиме возможен
только выбор четырех передаточных
отношений для движения передним хо-
дом. Для движения задним ходом или
парковке установите рычаг в требуе-
мое положение: R или Р. В спортивном
режиме при снижении скорости авто-
мобиля автоматически происходит пе-
реключение на низшую передачу. При
остановке автомобиля автоматичес-
ки выбирается 1-я передача.
• В спортивном режиме в случае при-
ближения частоты вращения коленча-
того вала двигателя к красной зоне
тахометра происходит изменение
точек переключения для автоматичес-
кого перехода на высшую передачу.
Система блокировки переключения
Автоматическая коробка передач обо-
рудована системой блокировки, которая
предотвращает перемещение рычага
селектора из положения Р (стоянка) в
положение R (задний ход), если не на-
жата педаль тормоза?
Для перемещения рычага селектора
из положения Р (стоянка) в положение
R (задний ход) выполните следующее:
1. Нажмите на педаль тормоза.
2. Нажмите на предохранительную
блокирующую кнопку и переместите
рычаг селектора в желаемое положение.
При повторных нажатиях и отпускани-
ях педали тормоза с рычагом селекто-
ра, находящимся в положении Р (стоян-
ка), в районе рычага селектора может
раздаваться дребезжащий звук. Это не
является признаком неисправности.
Система блокировки ключа зажига-
ния (при наличии)
Ключ зажигания не может быть извле-
чен из выключателя зажигания до тех
пор, пока рычаг селектора не будет пе-
реведен в положение Р (парковка). Если
выключатель зажигания находится в
любом другом положении, ключ не мо-
жет быть извлечен из него.
Трогание с места на крутом подъеме
Для трогания автомобиля с места на
крутом подъеме нажмите на педаль тор-
моза и переведите рычаг селектора в
положение D (движение вперед).
В зависимости от массы перевозимо-
го груза и крутизны уклона выберите со-
ответствующее передаточное отноше-
ние и отпустите стояночный тормоз.
Плавно нажимайте на педаль акселера-
тора, одновременно с этим отпуская
рабочий тормоз.
Индикатор износа накла-
док тормозных колодок
дисковых тормозов
В случае износа тормозных колодок
автомобиля и необходимости их заме-
ны на новые, вы услышите предупреж-
дающий сигнал высокого тона, исходя-
щий от передних или задних тормозов
(при наличии). Этот звук может появ-
ляться и снова исчезать, или прояв-
ляться только при нажатии на педаль
тормоза.
Пожалуйста, обратите внимание на
то, что при некоторых условиях движе-
ния или в некоторых климатических ус-
ловиях первое (или легкое) нажатие на
педаль тормоза может также привести
к их скрипу. Это - нормальное явление
и оно не является признаком неисправ-
ности тормозов вашего автомобиля.
Предупреждение
Во избежание дорогостоящего ре-
монта тормозной системы не продол-
жайте движение с изношенными тор-
мозными колодками.
Стояночный тормоз
Для затормаживания автомобиля сто-
яночным тормозом нажмите педаль ос-
новного тормоза и одновременно пере-
местите рычаг стояночного тормоза
вверх до отказа. В дополнение к этому
при парковке автомобиля на уклоне ре-
комендуется перевести рычаг переклю-
чения передач на соответствующую низ-
шую передачу у автомобилей с механи-
ческой коробкой передач или в положе-
ние Р (парковка) у автомобилей с авто-
матической коробкой передач.
Предупреждение
Движение с включенным стояночным
тормозом приведет к повышенному
преждевременному износу накладок
тормозных колодок.
Для отпускания стояночного тормоза
немного приподнимите рычаг вверх, на-
жмите на кнопку на торце рычага и опу-
стите рычаг вниз в исходное положение.
Никогда не используйте рычаг пере-
ключения передач или рычаг селектора
вместо стояночного тормоза. Всегда под-
нимите до отказа вверх рычаг стояноч-
ного тормоза и убедитесь, что включен
режим Р (стоянка) у моделей с автома-
тической коробкой передач или 1-я пе-
редача или передача заднего хода у мо-
делей с механической коробкой передач.
При каждом пуске двигателя прове-
ряйте контрольную лампу тормозной си-
стемы, расположенную в комбинации
приборов. Лампа горит, если двигатель
работает и затянут стояночный тормоз.
W-75
Перед троганием с места убедитесь,
что стояночный тормоз полностью вык-
лючен и не горит контрольная лампа
тормозной системы.
Если лампа не перестанет гореть пос-
ле полного возвращения рычага сто-
яночного тормоза в исходное положе-
ние, это означает, что в тормозной сис-
теме имеется неисправность.
По возможности немедленно оста-
новите автомобиль. Если это невоз-
можно, очень осторожно двигайтесь к
ближайшему безопасному месту или
ближайшей станции технического об-
служивания.
Регулировка наклона
рулевой колонки
Регулируемая рулевая колонка позво-
ляет установить рулевое колесо на тре-
буемую высоту. Также при выходе из ав-
томобиля и посадке в автомобиль мож-
но поднять рулевое колесо в наивысшее
положение для создания большего про-
стора для ног.
Рулевое колесо должно быть отрегу-
лировано таким образом, чтобы было
удобно вести автомобиль, а также, что-
бы были видны приборная панель, кон-
трольные лампы и приборы.
Для регулировки угла установки руле-
вого колеса потяните вниз (1) рычаг от-
ключения блокировки, отрегулируйте по-
ложение рулевого колеса до достижения
требуемого угла наклона (2), после чего
потяните вверх рычаг отключения бло-
кировки для того, чтобы заблокировать
рулевое колесо в выбранном положении.
Не забудьте установить требуемое по-
ложение рулевой колонки перед нача-
лом движения.
Система поддержания
постоянной скорости
(круиз-контрол ь)
Круиз-контролем Вы можете устано-
вить и автоматически поддерживать
любую скорость движения автомобиля
превышающую 40 км/час без использо-
вания педали акселератора.
Использование системы круиз-конт-
роля при следующих условиях опасно и
может привести к потере управления
автомобилем.
• При интенсивном и неустановившем-
ся движении.
21
• На скользких или извилистых до-
рогах.
• На участках дороги, на которых
требуется снижение скорости ав-
томобиля.
Установка желаемой скорости
1. Для включения системы круиз-кон-
троля нажмите на кнопку CRUISE ON/
OFF, расположенную на рулевом коле-
се, при этом в комбинации приборов
загорится контрольная лампа CRUISE.
2. Увеличьте скорость автомобиля
до скорости более 40 км/час (24 миль
в час).
3. Для поддержания достигнутой ско-
рости движения автомобиля нажмите на
кнопку COAST/SET и отпустите ее, при
этом в комбинации приборов загорится
контрольная лампа «SET».
• Функция SET (установка) не может
быть активизирована в течение 2 секунд
после включения системы кнопкой
CRUISE ON/OFF.
• На крутом подъеме или спуске авто-
мобиль может кратковременно умень-
шить или увеличить скорость движения.
Отмена крейсерской скорости
Чтобы отменить режим поддержки
крейсерской скорости выполните любую
из следующих операций.
• Нажмите на педаль тормоза.
• Нажмите на педаль сцепления (меха-
ническая коробка передач) или пере-
ведите рычаг селектора в положение
N (автоматическая коробка передач).
• Потяните на себя переключатель
CANCEL.
Каждая из этих операций отменяет
режим движения с крейсерской скорос-
тью, но не выключает систему круиз-
контроля, при этом выключается конт-
рольная лампа SET.
Если необходимо возобновить режим
поддержания крейсерской скорости на-
жмите на кнопку RES/АСС, расположен-
ную на рулевом колесе.
Полное выключение
круиз-контроля
Для выключения круиз-контроля ис-
пользуйте один из следующих методов:
• Нажмите на кнопку CRUISE ON-OFF,
при этом выключится контрольная
лампа CRUISE, расположенная в
комбинации приборов.
• Выключите зажигание.
Увеличение крейсерской скорости
Чтобы увеличить крейсерскую ско-
рость выполните любую из следующих
операций.
• Нажмите на кнопку RES/АСС и удер-
живайте ее в нажатом состоянии.
После достижения автомобилем же-
лаемой скорости отпустите кнопку.
• Кратковременно нажмите на. кнопку
RES/АСС. Нажатие на кнопку увели-
чивает скорость движения автомоби-
ля на 1,6 км/час. Многократными на-
жатиями на кнопку можно увеличить
скорость движения автомобиля.
Кратковременное ускорения при
включенной системе круиз-кон-
троля
Если необходимо выполнить кратков-
ременное ускорение при включенной
системе круиз-контроля, просто нажми-
те на педаль акселератора. Увеличение
скорости не приведет к нарушению ра-
боты круиз-контроля и не изменит ус-
тановленную скорость.
Для возврата к установленной скорос-
ти снимите ногу с педали акселератора.
Уменьшение крейсерской скорости
Чтобы уменьшить крейсерскую ско-
рость выполните любую из следующих
операций.
• Нажмите на кнопку SET/COAST и
удерживайте ее в нажатом состоянии.
После уменьшения скорости движе-
ния автомобиля до желаемой скоро-
сти отпустите кнопку.
• Кратковременно нажмите на кнопку
SET/ COAST. Нажатие на кнопку
уменьшает скорость движения авто-
мобиля на 1,6 км/час. Многократны-
ми нажатиями на кнопку можно
уменьшать скорость движения авто-
мобиля.
Возобновление крейсерской
скорости
В случае, если движение с заданной
скоростью было отменено любым спо-
собом кроме нажатия на выключатель
CRUISE ON-OFF, и система по-прежне-
му активна, самое последнее установ-
ленное значение скорости будет авто-
матически восстановлено, если вы по-
тяните вверх переключатель RES/ACC.
Однако, если скорость автомобиля
уменьшилась ниже 24 миль/ч (40 км/ч),
то не произойдет восстановление крей-
серской скорости.
22
ais.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Комбинация приборов
Счетчик суточного пробега
TRIP А: Счетчик суточного пробега А
TRIP В: Счетчик суточного пробега В
Счетчик суточного пробега показыва-
ет пробег с момента последнего сброса
каждого из счетчиков суточного пробе-
га. Счетчики суточного пробега А и В
могут быть сброшены на ноль после
нажатия на кнопку TRIP и удержания ее
более 1 секунды.
1.
2.
3.
4.
5.
Тахометр
Контрольные лампы указателей по-
ворота
Спидометр
Указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости
Контрольные лампы
6.
7.
8.
9.
Одометр/ счетчик суточного пробега
Индикатор положения рычага селек-
тора (только для автомобилей с ав-
томатической коробкой передач)
Указатель уровня топлива
Бортовой компьютер (при наличии)
Контрольные приборы
Нажатием на кнопку TRIP можно выб-
рать режим одометра, счетчика суточ-
ного пробега А и счетчика суточного про-
бега В.
Тахометр
Одометр
Одометр/ счетчик суточного пробега
Спидометр
Спидометр показывает скорость при
движении автомобиля вперед.
Одометр показывает общий пробег
автомобиля.
Тахометр показывает примерную ча-
стоту вращения коленчатого вала дви-
гателя.
Используйте тахометр для правильно-
го переключения передач и предотвра-
щения дерганий двигателя и раскручи-
вания коленчатого вала на недопусти-
мо большую частоту вращения.
Указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости
Этот прибор указывает температуру
охлаждающей жидкости двигателя при
включенном зажигании.
Переход стрелки прибора из допусти-
мого диапазона по направлению к по-
ложению Н указывает на перегрев дви-
гателя, который может его повредить.
23
Указатель уровня топлива
Указатель уровня топлива указывает
приблизительное количество топлива,
оставшегося в топливном баке.
Объем топливного бака составляет 55
л. Указатель уровня топлива дополнен
контрольной лампой резерва, которая
загорается когда в баке остается 8,5 л
топлива.
Бортовой компьютер
Бортовой компьютер отображает на
экране дисплея информацию о движе-
нии автомобиля, такую как вычисленное
приблизительное расстояние, которое
может проехать автомобиль на остав-
шемся в баке топливе, среднюю ско-
рость и время в пути.
Режим
Для выбора вида информации о дви-
жении автомобиля нажмите на кнопку
TRIP. При каждом последующем нажа-
Одометр (е километрах или
в милях)
Одометр показывает суммарный про-
бег автомобиля.
Также одометр можно использовать
для определения рекомендуемых сро-
ков проведения периодического техни-
ческого обслуживания.
Счетчик пробега (в километрах
или в милях)
TRIP А: счетчик пробега А
TRIP В: счетчик пробега В
В этом режиме отображается пробег
для выбранных отдельных поездок,
отсчитываемый с момента последнего
сброса счетчика пробега.
Рабочий диапазон составляет 0,0-
999,9 км (0,0-999,9 миль).
При отображении показаний счетчи-
ка пробега (TRIP А или TRIP В) нажатие
и удержание кнопки TRIP более 1 секун-
ды приведет к сбросу показаний соот-
ветствующего счетчика на ноль (0,0).
Расстояние, которое может про-
ехать автомобиль на оставшем-
ся в баке топливе
В этом режиме отображается пример-
ное расстояние, которое может проехать
автомобиль на оставшемся в баке топ-
ливе. Когда оставшееся расстояние ста-
новится менее 50 км (30 миль), отобра-
жается мигающий символ «—».
Бортовой компьютер рассчитывает
расстояние на основании количества
топлива, потребляемого двигателем.
Средний расход топлива (л/100 км
или миль/галлон)
В этом режиме рассчитывается сред-
ний расход топлива на основе общего
количества использованного топлива и
пробега автомобиля с момента после-
днего сброса среднего расхода.
Общее количество израсходованного
топлива рассчитывается на основании
данных отдатчика расхода топлива. Для
получения достоверных значений авто-
мобиль должен проехать более 500 м.
Рабочий диапазон составляет 0,1-
199,9 л/100 км (0,1-199,9 миль/галлон).
В режиме отображения среднего рас-
хода топлива нажатие кнопки TRIP и ее
удержание более 1 секунды приводит к
обнулению этих показаний (—).
Средняя скорость
В этом режиме отображается средняя
скорость автомобиля от момента пуска
до поворота ключа в выключателе за-
жигания в положение OFF. Если ключ
зажигания переводится в положении
OFF, значение будет сброшено и уста-
новлено равным 0 км/ч (0 миль/ч).
Время в пути
В этом режиме отображается суммар-
ное время автомобиля в пути от момен-
та его пуска до поворота ключа в вык-
лючателе зажигания в положение OFF.
24
При нажатии на кнопку TRIP значение
сбрасывается и устанавливается рав-
ным 0:00.
Сброс
Нажмите выключатель TRIP и удержи-
вайте его нажатым более 1 секунды для
того, чтобы инициализировать такую
отображаемую информацию, как сред-
няя скорость или время в пути.
Контрольные лампы
Контрольные лампы/ предупреди-
тельные звуковые сигналы
Проверка работоспособности всех
контрольных ламп, кроме контрольной
лампы тормозной системы, проводится
после поворота ключа зажигания в по-
ложение ON (при этом не требуется пус-
кать двигатель). Если какая-либо из кон-
трольных ламп не загорится, необходи-
мо проверить автомобиль у дилера Kia.
После пуска двигателя все конт-
рольные лампы должны погаснуть. Если
какая-либо из ламп продолжает гореть,
это сигнализирует о наличии неисправ-
ности соответствующей системы авто-
мобиля. При отпускании стояночного
тормоза должна погаснуть контрольная
лампа тормозной системы.
Контрольная лампа ан-
тиблокировочной тор-
мозной системы (ABS)
Контрольная лампа загорается при по-
вороте ключа зажигания в положение
ON и, если система работает нормаль-
но, автоматически выключается через 3
секунды.
Если лампа горит во время движения,
как можно быстрее проверьте автомо-
биль у дилера Kia.
BRAKE
Контрольная лампа си-
стемы электронного
распределения тормоз-
ных усилий (EBD) (при
наличии)
Если во время движения автомобиля
одновременно включаются две конт-
рольные лампы, имеется неисправность
систем ABS и EBD. В этом случае сис-
тема ABS и основная тормозная систе-
ма вашего автомобиля могут быть не-
исправны. Выполните как можно скорее
проверку автомобиля на станции техоб-
служивания дилера компании Kia.
Контрольная лампа по-
ниженного давления
масла
Контрольная лампа указывает на низ-
кое давление моторного масла в систе-
ме смазки двигателя.
Если лампа продолжает гореть во вре-
мя движения:
1. Остановите автомобиль.
2. Выключите двигатель и проверьте
уровень моторного масла. Если уровень
недостаточный, долейте необходимое
количество масла.
Если контрольная лампа давления
масла продолжает гореть после долив-
ки масла, или при отсутствии масла для
дозаправки, обратитесь к дилеру Kia.
Примечание
Если сразу не выключите двигатель,
он может быть серьезно поврежден.
Контрольная лампа за-
рядки аккумуляторной
батареи
Контрольная лампа указывает на не-
исправность генератора или системы
зарядки аккумуляторной батареи.
Если лампа продолжает гореть во вре-
мя движения:
1. Остановите автомобиль в ближай-
шем безопасном месте.
2. Выключите двигатель и проверьте
натяжение и состояние ремня привода
генератора.
3. Если натяжение ремня отрегулиро-
вано соответствующим образом, значит,
имеется неисправность в системе за-
рядки аккумуляторной батареи. Про-
верьте систему зарядки и устраните не-
исправность у дилера Kia.
Контрольная лампа не-
пристегнутого ремня бе-
зопасности
Тип А
В качестве напоминания водителю и
пассажиру о необходимости пристегива-
ния ремней безопасности, в течение 6
секунд после поворота ключа зажигания
в положение ON будет мигать конт-
рольная лампа.
Если поясной/ плечевой ремень безо-
пасности водителя не был пристегнут
при включении зажигания или в случае
его отстегивания при включенном зажи-
гании контрольная лампа будет гореть
в течение 6 секунд и раздастся предуп-
редительный звуковой сигнал.
Если система не работает в соответ-
ствии с приведенным описанием, обра-
титесь за помощью к дилеру Kia.
Тип Б
В качестве напоминания водителю и
пассажиру о необходимости пристегива-
ния ремней безопасности в течение 6
секунд после включения зажигания бу-
дет мигать контрольная лампа.
Если поясной/ плечевой ремень безо-
пасности водителя не был пристегнут при
включении зажигания или в случае его от-
стегивания при включенном зажигании
контрольная лампа будет мигать до момен-
та пристегивания ремня безопасности.
Если поясной/ плечевой ремень безо-
пасности водителя не был пристегнут
при включении зажигания и движении
автомобиля со скоростью более 9 км/
час, предупредительный звуковой сиг-
нал будет звучать в течение 100 секунд
после мигания контрольной лампы в
течение 1 минуты.
Если поясной/ плечевой ремень безо-
пасности водителя будет отстегнут пос-
ле включения зажигания и движения
автомобиля со скоростью более 9 км/
час, предупредительный звуковой сиг-
нал будет звучать в течение 100 секунд.
Однако, если поясной/ плечевой ре-
мень безопасности водителя будет дваж-
ды пристегнут и отстегнут в течение 9
секунд после пристегивания ремня, кон-
трольная лампа и предупредительный
звуковой сигнал не будут работать.
Контрольная лампа
обогрева заднего
стекла
Контрольная лампа загорается при
включении обогрева заднего стекла. Для
выключения обогревателя нажмите на
кнопку еще раз. Обогреватель заднего
стекла автоматически выключается че-
рез 20 минут. Также обогреватель авто-
матически выключается при извлечении
ключа из выключателя зажигания.
Индикатор положения
рычага селектора (при
наличии)
Отдельные контрольные лампы ото-
бражают положения рычага селектора.
Контрольная лампа им-
мобилайзера
Контрольная лампа загорается при
установке ключа в выключатель зажи-
гания и поворота в положение ON для
пуска двигателя.
25
KJA CERATO
(©)(©)
BRAKE
Если контрольная лампа гаснет или
мигает, когда выключатель зажигания
находится в положении ON, для провер-
ки автомобиля обратитесь к дилеру Kia.
Контрольная лампа сто-
яночного тормоза и низ-
кого уровня тормозной
жидкости
Контрольная лампа включения
стояночного тормоза
Контрольная лампа загорается, если
затянут стояночный тормоз, а ключ за-
жигания находится в положении START
или ON. Лампа должна погаснуть при от-
пускании стояночного тормоза.
Контрольная лампа низкого уров-
ня тормозной жидкости
Если контрольная лампа не погаснет
при отпущенном стояночном тормозе,
это сигнализирует о низком уровне тор-
мозной жидкости. Если лампа продол-
жает гореть:
1. Остановите автомобиль в ближай-
шем безопасном месте.
2. Выключите двигатель и проверьте
уровень тормозной жидкости в бачке.
При необходимости долейте тормозную
жидкость до необходимого уровня. Так-
же проверьте все элементы тормозной
системы на отсутствие утечек
3. Если были выявлены утечки тормоз-
ной жидкости или контрольная лампа
продолжает гореть, или тормозная си-
стема не работает исправно, прекра-
тите поездку. Отбуксируйте автомо-
биль к дилеру Kia для проведения ос-
мотра и необходимого ремонта тор-
мозной системы.
Для проверки исправности ламп убе-
дитесь в том, что контрольная лампа
стояночного тормоза и низкого уровня
тормозной жидкости загорается при по-
вороте ключа в выключателе зажигания
в положение ON.
Предупреждение о недостаточ-
ном уровне разрежения в тормоз-
ной системе (автомобиль с ди-
зельным двигателем)
Если контрольная дампа тормозной
системы постоянно горит после долив-
ки тормозной жидкости и устранения
«мягкого» хода педали тормоза, это мо-
жет свидетельствовать о наличии неис-
правности вакуумного насоса тормозной
системы.
Поэтому необходимо избегать вожде-
ния автомобиля на высокой скорости и
резких торможений, так как при тормо-
жении придется сильнее нажимать на
педаль тормоза.
Обязательно выполните проверку и
ремонт тормозной системы у уполно-
моченного дилера Kia.
Контрольная лампа от-
крытой крышки багаж-
ника (при наличии)
Контрольная лампа загорается при
неполном закрытии крышки багажника.
Контрольная лампа низ-
кого уровня топлива
Контрольная лампа информирует во-
дителя о том, что в топливном баке ос-
талось 8,5 л топлива. Как можно быст-
рее заправьте автомобиль топливом.
Контрольная лампа
неплотно закрытых
дверей
Контрольная лампа загорается, если
любая дверь закрыта неплотно, при
этом ключ зажигания может находиться
в любом положении.
Контрольная лампа
дальнего света фар
Контрольная лампа загорается одно-
временно с включением дальнего све-
та фар - при включении фар в режиме
дальнего света или при переводе рыча-
га указателей поворота в положение
подачи сигнала дальним светом.
Контрольная лампа пе-
редних противотуман-
ных фар
Контрольная лампа загорается одно-
временно с включением противотуман-
ных фар.
Контрольная лампа низ-
кого уровня жидкости в
бачке стеклоомывателя
Контрольная лампа загорается при
отсутствии жидкости в бачке стеклоомы-
вателя.
Контрольная лампа не-
исправности системы
управления двигателем
(при наличии)
Контрольная лампа является составной
частью системы управления двигателем,
контролирующей различные компоненты
системы снижения токсичности отработав-
ших газов. Если лампа загорится во время
движения, это означает, что имеется по-
тенциальная проблема в системе сниже-
ния токсичности отработавших газов.
Кроме того, эта лампа загорается пос-
ле поворота ключа зажигания в положе-
ние ON и гаснет через несколько секунд
после пуска двигателя.
Если лампа загорается во время дви-
жения автомобиля, или не загорается
после поворота ключа зажигания в по-
ложение ON, необходимо обратиться к
ближайшему дилеру Kia для проверки
состояния системы.
В целом можно продолжать эксплуа-
тацию автомобиля и не требуется его
буксировка, однако как можно скорее
проверьте систему у дилера Kia.
Контрольная лампа по-
душек безопасности
Контрольная лампа горит в течение 6
секунд каждый раз, после включения за-
жигания. Если контрольная лампа не
загорается или загорится во время дви-
жения, для получения необходимой по-
мощи безотлагательно обратитесь к ди-
леру Kia.
Контрольная лампа
выключения подушки
безопасности передне-
го пассажира
Контрольная лампа выключения подуш-
ки безопасности переднего пассажира го-
рит в течение 4 секунд после поворота клю-
ча в выключателе зажигания в положение
ON или после пуска двигателя.
Также контрольная лампа выключения
подушки безопасности переднего пасса-
жира загорается при переводе переклю-
чателя ON/OFF подушки безопасности
переднего пассажира в положение OFF
и выключается при переводе переклю-
чателя ON/OFF подушки безопасности
переднего пассажира в положение ON.
Контрольная лампа системы под-
держания постоянной скорости
(круиз-контроля)
CRUISE Контрольная лампа КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
Контрольная лампа загорается при
включении системы круиз-контроля.
SET Контрольная лампа УСТАНОВКА
Контрольная лампа загорается при
включении выключателя функции круиз-
контроля (SET/ COAST или RES/ACC).
TCS Контрольная лампа TCS (система контроля при- вода)
Контрольная лампа горит в течение 3
секунд каждый раз, после включения
зажигания.
Когда система TCS включена, она от-
слеживает условия вождения и при нор-
26
мальных условиях вождения конт-
рольная лампа TCS не горит. При попа-
дании автомобиля на участок дороги со
скользким или обеспечивающим низкое
сцепление покрытием, срабатывает си-
стема TCS и мигает контрольная лампа
TCS, свидетельствующая о работе сис-
темы TCS.
Контрольная лампа TCS
OFF (при наличии)
TCS
OFF
Контрольная лампа TCS OFF загора-
ется при повороте ключа в выключате-
ле зажигания в положение ON и через 3
секунды гаснет.
Для перехода в режим TCS OFF по-
вторно нажмите на кнопку TCS, при этом
загорится контрольная лампа TCS OFF,
сигнализируя о том, что система TCS от-
ключена. Если контрольная лампа про-
должает гореть, когда система TCS
включена, это свидетельствует о неис-
правности системы TCS. Для проверки
этой системы автомобиля обратитесь к
дилеру Kia.
Контрольная лампа све-
чей накаливания (толь-
ко у автомобилей с ди-
зельными двигателями)
Контрольная лампа свечей накалива-
ния загорается во время предваритель-
ного подогрева двигателя и выключает-
ся после его завершения.
Примечание
Если контрольная лампа свечей на-
каливания продолжает гореть после
прогрева двигателя при работе на хо-
лостом ходу или во время движения ав-
томобиля, немедленно проверьте и от-
ремонтируйте систему у дилера Kia.
Контрольная лампа от-
стойника (автомобиль с
дизельным двигателем)
Контрольная лампа загорается, когда
в отстойнике собирается вода.
Если контрольная лампа горит необ-
ходимо слить воду из отстойника, так как
в противном случае возможно повреж-
дение двигателя.
Звуковой сигнал, предупреждаю-
щий о непристегнутом ремне безо-
пасности
Тип А
Если поясной/ плечевой ремень бе-
зопасности водителя не был пристег-
нут при включении зажигания или в
случае его отстегивания при включен-
ном зажигании в течение 6 секунд бу-
дет звучать предупредительный зву-
ковой сигнал.
Тип Б
Если поясной/ плечевой ремень безо-
пасности водителя не был пристегнут
при включении зажигания и движении
автомобиля со скоростью более 9 км/
час, предупредительный звуковой сиг-
нал будет звучать в течение 100 секунд
после мигания контрольной лампы в
течение 1 минуты.
Если поясной/ плечевой ремень безо-
пасности водителя будет отстегнут пос-
ле включения зажигания и движения
автомобиля со скоростью более 9 км/
час, предупредительный звуковой сиг-
нал будет звучать в течение 100 секунд.
Однако, если поясной/ плечевой ре-
мень безопасности водителя будет
дважды пристегнут и отстегнут в тече-
ние 9 секунд после пристегивания рем-
ня, предупредительный звуковой сигнал
не будет работать.
Звуковой сигнал, предупреждаю-
щий о ключе оставленном в выклю-
чателе зажигания
Если дверь водителя открывается, а
ключ остался в выключателе зажигания в
положении LOCK или АСС, раздастся пре-
дупредительный звуковой сигнал, напо-
минающий водителю о том, чтобы он пе-
ред закрытием автомобиля на замок дос-
тал ключ из выключателя зажигания. Эта
система предназначена для исключения
запирание ключей в автомобиле.
Система предотвращения
разрядки аккумуляторной
батареи
• Система автоматически выключает
освещение (фары и т.д.) после извле-
чения ключа из выключателя зажигания
и открывания двери водителя.
• Также система автоматически вык-
лючает заднее габаритное освещение
на стоянке в ночное время вне проез-
жей части.
Для отключения системы предотвра-
щения разрядки аккумуляторной батареи
после извлечения ключа из выключате-
ля зажигания выполните следующее:
1) Откройте дверь водителя.
2) Переключателем освещения, распо-
ложенным на рулевой колонке, вык-
лючите и снова включите габаритное
освещение.
Переключатель внешних
световых приборов
Переключателем внешних световых
приборов включаются фары или габа-
ритное освещение.
Для управления внешними световы-
ми приборами поверните выключатель
на конце рычага управления в одно из
следующих положений:
(1) Выключено
(2) Габаритное освещение
(3) Фары
(4) Автоматическое управления свето-
выми приборами (при наличии)
Габаритное освещение (900г)
Когда переключатель внешних све-
товых приборов находится в положе-
нии включения габаритного освеще-
ния (1-е положение), включено пере-
днее и заднее габаритное освещение,
освещение номерного знака и пане-
ли приборов.
Фары (^0=0)
Когда переключатель внешних свето-
вых приборов находится в положении
включения фар (2-е положение), вклю-
чены фары, переднее и заднее габарит-
ное освещение, освещение номерного
знака и панели приборов.
27
KIA CERATO
Положение автоматического уп-
равления световыми приборами
Когда переключатель внешних свето-
вых приборов находится в положении
AUTO, габаритное освещение и фары
включаются и выключаются автоматичес-
ки в зависимости от внешнего освещения.
Предупреждение
Не кладите любые предметы (1) на
датчик, расположенный на панели
приборов.
Дальний свет фар
Для включения дальнего света фар
переведите рычаг в положение от себя.
При переводе рычага на себя включа-
ется ближний свет фар.
При включении дальнего света фар в
комбинации приборов загорается конт-
рольная лампа дальнего света фар.
Чтобы предотвратить разрядку акку-
муляторной батареи не оставляйте
фары включенными длительное время
при неработающем двигателе.
Сигнал дальним светом
Для подачи сигнала дальним светом
переведите рычаг в положение на себя.
При отпускании рычаг возвращается на
место. Световой сигнал может подавать-
ся и при выключенных фарах.
Указатели поворота
Указатели поворота (А)
Указатели поворота работают толь-
ко при включенном зажигании. Для
включения указателя поворота переве-
дите переключатель вверх или вниз.
Контрольные лампы зеленого цвета в
виде стрелок показывают, какой указа-
тель поворота включен. Указатели по-
ворота автоматически выключаются
после прохождения поворота. Если кон-
трольная лампа продолжает мигать
после прохождения поворота, вручную
возвратите переключатель в первона-
чальное положение.
Сигнал изменения полосы движе-
ния (В)
При необходимости сигнализации об
изменении полосы движения; переме-
стите рычаг вверх, либо вниз до появ-
ления ощутимого сопротивления и
придержите в этом положении. Отпу-
щенный рычаг вернется в положение
ВЫКЛЮЧЕНО.
В случае если стрелка зеленого
цвета горит постоянно или мигает бо-
лее часто, чем обычно, значит, одна
или несколько ламп указателей пово-
рота перегорели и их необходимо за-
менить.
Передние противотуманные фары
(при наличии)
Противотуманные фары улучшают
видимость в трудных условиях, напри-
мер, во время дождя или в тумана.
Противотуманные фары включатся
при установке переключателя противо-
туманных фар (1) в положение ON пос-
ле включения габаритного освещения.
Для выключения противотуманных
фар переведите переключатель в поло-
жение OFF.
Корректор света фар
Для корректировки света фар в за-
висимости от загрузки автомобиля на
каждой фаре устанавливается по од-
ному корректору. Если автомобиль
двигается по холмистым участкам
пути, фары могут осветить зеркало
заднего вида идущего впереди автомо-
биля и ослепить водителя. Свет фар
может быть отрегулирован вращени-
ем ручки корректора света в соответ-
ствии с нижеприведенными рекомен-
дациями.
Положения корректора 4-дверных
автомобилей
О - водитель или водитель и передний
пассажир
1 - водитель, передний пассажир и на
заднем сиденье 3 человека
2 - водитель и передний пассажир, на
заднем сиденье 3 человека и в ба-
гажнике 140 кг груза
3 - водитель и в багажнике 140 кг груза
Положения корректора 5-дверных
автомобилей
О - водитель или водитель и передний
пассажир
1 - водитель, передний пассажир и на
заднем сиденье 3 человека
2 - водитель и передний пассажир, на
заднем сиденье 3 человека и в ба-
гажнике 120 кг груза
3 - водитель и в багажнике 380 кг груза
Задний противотуманный фонарь
Для включения заднего противоту-
манного фонаря включите фары и на-
жмите на выключатель заднего проти-
вотуманного фонаря.
Для выключения заднего противоту-
28
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
манного фонаря нажмите на выключа-
тель заднего противотуманного фонаря
или выключите фары.
Очиститель ветрового
стекла
Стеклоочиститель работает, когда
выключатель зажигания находится в
положении ON.
OFF: выключен
INT: прерывистый режим с одинаковы-
ми интервалами. Используйте
этот режим при слабом или моро-
сящем дожде. Для регулировки пе-
риодичности срабатывания повер-
ните регулятор скорости (1).
LO - нормальная скорость работы стек-
лоочистителей
HI - высокая скорость работы стекло-
очистителей
ф - однократное перемещение ще-
ток. Для выполнения одного цик-
ла работы стеклоочистителя пе-
реведите рычаг переключения
очистителя вперед и отпустите
его, при этом рычаг вернется в
положение OFF. Для непрерыв-
ной работы стеклоочистителя пе-
реместите рычаг вверх и удержи-
вайте в этом положении.
Примечание
• Чтобы предотвратить повреж-
дение резиновых щеток стеклоочи-
стителя не используйте для очист-
ки щеток бензин, керосин, раствори-
тель краски или другой вид раство-
рителей.
• Чтобы предотвратить поврежде-
ние стеклоочистителя или ветрового
стекла не включайте очиститель,
если ветровое стекло сухое.
Омыватель ветрового
стекла
Для включения омывателя ветрового
стекла переместите рычаг на себя, при
этом очиститель стекла включится на
несколько рабочих ходов.
Работа омывателя и очистителя стек-
ла будет продолжаться до тех пор, пока
Вы не отпустите рычаг.
Если омыватель не работает, проверь-
те наличие жидкости в бачке омывате-
ля. При необходимости долейте жид-
кость в бачок омывателя, расположен-
ный в передней части моторного отсека
со стороны пассажира.
Включатель очистителя и омывате-
ля заднего стекла
Включатель очистителя и омывателя
заднего стекла расположен на конце
переключателя. Для включения очисти-
теля и омывателя заднего стекла по-
верните переключатель в требуемое
положение.
ф- очиститель и омыватель заднего
стекла
INT-прерывистый режим работы очи-
стителя стекла
ON - нормальный режим работы очис-
тителя стекла
ф- очиститель и омыватель заднего
стекла
Обогреватель заднего
стекла
QI порви
Обогреватель заднего стекла пред-
назначен для очистки заднего стекла от
сконденсированной влаги, затуманива-
ния или корки льда.
Обогреватель заднего стекла работа-
ет, когда выключатель зажигания нахо-
дится в положении ON.
Для включения обогревателя стекла
нажмите на кнопку выключателя. Обогре-
ватель заднего стекла автоматически
выключится через 20 мин. При работе
обогревателя горит контрольная лампа.
Для выключения обогревателя стек-
ла до истечения 20 минут повторно на-
жмите на кнопку выключателя.
Примечание
• Чтобы предотвратить поврежде-
ние плоских проводников обогревате-
ля, напыленных на стекло, для очист-
ки внутренней поверхности стекла не
используйте острые предметы или аб-
разивные чистящие средства.
Аварийная световая
сигнализация
Нажмите на выключатель для вклю-
чения аварийной световой сигнализа-
ции при остановке автомобиля из-за
технической неисправности, придорож-
но-транспортном происшествии или
достижении конца дорожной пробки.
При включенной аварийной сигнализа-
ции одновременно мигают все указате-
29
ли поворота, а также контрольные лам-
пы включения указателей поворота.
Для выключения аварийной световой
сигнализации повторно нажмите на вык-
лючатель.
Система кондициониро-
вания воздуха с ручным
управлением
Ручка управления частотой враще-
ния вентилятора
1. Ручка управления частотой враще-
ния вентилятора
2. Ручка выбора режима распределе-
ния потока воздуха
3. Ручка регулировки температуры
Вентилятор системы кондициониро-
вания воздуха работает только при
включенном зажигании.
Ручка управления частотой вращения
вентилятора системы кондиционирова-
ния воздуха позволяет регулировать ве-
личину потока воздуха из системы вен-
тиляции. Для увеличения частоты вра-
щения вентилятора поверните ручку
вправо, а для уменьшения - влево.
Для выключения вентилятора систе-
мы кондиционирования воздуха повер-
ните ручку в положение ВЫКЛ.
Ручка регулировки температуры
Регулятор температуры позволяет из-
менять температуру воздуха, поступаю-
щего из системы кондиционирования
воздуха. Чтобы изменить температуру
воздуха в салоне, выполните следую-
щие действия.
Поверните ручку регулятора по часо-
вой стрелке для подачи теплого и горя-
чего воздуха, и против часовой стрелки
для подачи холодного воздуха
4. Кнопка включения обогревателя зад-
него стекла
5. Кнопка рециркуляции воздуха
6. Кнопка включения системы кондици-
онирования воздуха
Ручка выбора режима распределе-
ния потока воздуха
Для выбора направления подачи по-
токов воздуха поверните ручку в соот-
ветствующее положение.
МАХ
А/С
Положение МАХ систе-
мы кондиционирования
воздуха
При выборе положения МАХ системы
кондиционирования воздуха при вклю-
ченном вентиляторе автоматически бу-
дут выбраны следующие параметры
системы:
- система кондиционирования возду-
ха будет включена;
- будет выбрано положение рецирку-
ляции воздуха;
- будет выбран режим подачи воздуха
к лицу.
При выборе режима МАХ системы
кондиционирования воздуха невозмож-
но отключить работу кондиционера или
изменить установленное положение
рециркуляции воздуха.
Чтобы обеспечить максимальное ох-
лаждение воздуха (вентиляционные от-
верстия: В и D), установите ручку управ-
ления частотой вращения вентилятора
в соответствующее положение и повер-
ните ручку регулятора температуры в
крайнее левое положение.
, Подача воздуха к лицу
Воздушный поток направлен на верх-
нюю часть тела и в лицо.
Направление потока воздуха из каж-
дого вентиляционного отверстия может
регулироваться отдельно (вентиляцион-
ные отверстия: В и D).
Подача воздуха клицу и
полу
Воздушный поток направлен к лицу и
полу. Подаваемый к полу воздух теплее
воздуха, подаваемого к лицу (кроме слу-
чаев установки экстремально низкой
температуры) (вентиляционные отвер-
стия:.В, С и D).
Подача воздуха к полу
ся в режиме подачи свежего воздуха в
салон автомобиля.
Позиция рециркуляции
воздуха
При выборе режима рециркуляции
воздуха включается лампа подсветки
кнопки.
Воздух забирается из салона, и пос-
ле прохождения через систему кондици-
онирования снова подается в салон ав-
томобиля.
Режим рециркуляции позволяет быс-
трее охладить воздух в салоне автомо-
биля и исключает попадание в салон
автомобиля неприятных внешних запа-
хов или паров.
Позиция подачи свежего
воздуха
Большее количество воздуха подает-
ся по направлению к полу, а небольшое
количество - к ветровому стеклу и отвер-
стиям для обогрева боковых стекол (вен-
тиляционные отверстия: С, Е, А и D).
Подача воздуха к полу и
размораживание
При выборе режима подачи свежего
воздуха не включается лампа подсветки
кнопки. В салон автомобиля поступает
свежий наружный воздух и происходит его
нагревание или охлаждение в зависимо-
сти от выбранного режима работы.
Предупреждение
Использование режима рециркуля-
ции воздуха в холодную и дождливую
погоду опасно, так как может при-
вести к запотеванию стекол и
уменьшить видимость, что может
привести к аварии.
Кнопка включения системы конди-
ционирования воздуха
Преобладающая часть воздушного
потока направлена к полу и в область
ветрового стекла, при этом меньшая
часть воздушного потока выходит через
боковые вентиляционные отверстия для
подогрева боковых стекол (вентиляци-
онные отверстия: А, С, Е и D).
Позиция подогрева -
Defrost
Преобладающая часть воздушного по-
тока направлена на ветровое стекло, при
этом меньшая часть воздушного потока
выходит через боковые вентиляционные
отверстия для подогрева боковых стекол
(вентиляционные отверстия: А и D).
Вентиляционные отверстия в па-
нели приборов
Если величина потока воздуха незна-
чительна, проверьте дефлекторы венти-
ляционных отверстий в панели прибо-
ров. Вентиляционные отверстия В и D
можно открыть и закрыть при помощи
ручки, так как показано на рисунке. Для
закрытия вентиляционного отверстия
поверните ручку вверх до упора. Для
открытия вентиляционного отверстия
поверните ручку вниз.
Кроме того, можно отрегулировать
направление воздушного потока из вен-
тиляционных отверстий при помощи
перемещения ручки в вертикальном или
горизонтальном направлении.
Кнопка рециркуляции воздуха
При нормальных условиях рекомен-
дуется, чтобы переключатель находил-
Для включения режима кондициони-
рования воздуха нажмите на кнопку А/С
(кондиционирование воздуха), лри этом
на кнопке загорается индикатор.
Для выключения режима кондицио-
нирования воздуха снова нажмите на
кнопку А/С.
Работа системы
Вентиляция
1. Установите ручку выбора режима
распределения потока воздуха в поло-
жение .
31
2. Установите ручку подачи воздуха в
положение подачи наружного (свежего)
воздуха.
3. Установите ручку регулятора тем-
пературы в требуемое положение.
4. Установите ручку регулятора час-
тоты вращения вентилятора в требуе-
мое положение.
Отопление
1. Установите ручку выбора режима в
положение
2. Установите ручку подачи воздуха в
положение подачи наружного (свежего)
воздуха.
3. Установите ручку регулятора тем-
пературы в требуемое положение.
4. Установите ручку регулятора час-
тоты вращения вентилятора в требуе-
мое положение.
5. Если необходимо обогревать салон
и одновременно уменьшать влажность
воздуха, включите систему кондициони-
рования воздуха.
• Если необходимо подавать прохлад-
ный воздух в район лица при подаче
воздуха на два уровня, установите пе-
реключатель режима в положение <5$.
• Если ветровое стекло запотело, пе-
реведите ручку выбора режима в поло-
жение W-
Кондиционирование воздуха
Все системы кондиционирования
воздуха автомобилей Kia заполнены
хладагентом R134a, не оказывающим
вредного влияния на окружающую сре-
ду и не разрушающим озоновый слой
атмосферы.
1. Пустите двигатель и нажмите на
кнопку включения системы кондициони-
рования воздуха.
2. Поверните ручку выбора режима
распределения потока воздуха в поло-
жение подачи воздуха к лицу.
3. Установите кнопку подачи воздуха
в режим рециркуляции или подачи све-
жего воздуха в салон автомобиля
4. Установите ручки выбора темпера-
туры в желаемое положение.
5. Установите ручки выбора частоты
вращения вентилятора в желаемое по-
ложение.
• Если при подаче воздуха на два уров-
ня на уровень пола необходимо пода-
вать более теплый воздух, установите
переключатель режима в положение
(<JJ) и регулятор температуры в поло-
жение, обеспечивающее максимальный
комфорт
• Если необходимо достижения мак-
симально возможного охлаждения, по-
верните ручку регулятора температуры
в крайнее левое положение, кнопку вы-
бора режима подачи воздуха - в поло-
жение рециркуляции воздуха, после чего
установите регулятор частоты вращения
вентилятора в положение, соответству-
ющее максимальной частоте.
Примечание
Если включена система кондициони-
рования воздуха, то при движении на
подъем или медленном движении в
плотном потоке автомобилей при вы-
сокой температуре наружного возду-
ха, как можно чаще контролируйте
температуру охлаждающей жидкости.
Включенная система кондиционирова-
ния может привести к перегреву дви-
гателя. Если указатель температуры
сигнализирует о перегреве двигателя,
выключите кондиционер и оставьте
включенной только вентиляцию.
Система кондициониро-
вания воздуха с автома-
тическим управлением
На автомобиле устанавливается сис-
тема кондиционирования воздуха с ав-
томатическим управлением, которая
управляется простой установкой жела-
емой температуры.
Полностью автоматизирования систе-
ма управления температурой воздуха
(FATC) автоматически управляет систе-
мой отопления и охлаждения следую-
щим образом:
1. Нажмите на кнопку AUTO, при этом
загорится индикатор, свидетельствую-
щий о том, что все режимы, частоты
вращения вентилятора, работа воздухо-
заборника и кондиционирование возду-
1. Ручка регулировки температуры
2. Кнопка AUTO (автоматическое уп-
равление)
3. Дисплей кондиционера
4. Кнопка выбора режима распределе-
ния потока воздуха
5. Ручка регулировки частоты враще-
ния вентилятора
6. Кнопка OFF
ха управляются автоматически в зави-
симости от установленной температуры.
2. Поверните ручку TEMP и установи-
те требуемую температуру.
При установке минимальной темпера-
туры (Lo) система кондиционирования
воздуха будет работать постоянно.
3. Чтобы выключить автоматический
режим, нажмите на любую кнопку кроме
кнопки установки температуры и на кноп-
ку AQS. При нажатии на кнопку выбора
режима подачи воздуха, кондиционера
или частоты вращения вентилятора выб-
ранная функция будет управляться вруч-
ную, в то время как все остальные фун-
кции будут управляться автоматически.
Если вы используете кнопку для выбо-
ра режимов распределения потока воз-
духа, кнопкой системы кондиционирова-
ния воздуха, кнопкой подогрева (размо-
раживания), кнопкой подачи воздуха,
кнопкой частоты вращения вентилятора,
то выбранная функция управляется вруч-
ную, тогда как остальные функции регу-
лируются в автоматическом режиме при
выключенной индикации AUTO.
При работе в автоматическом режи-
ме вне зависимости от установленной
температуры система кондиционирова-
ния воздуха автоматически включится
для снижения влажности воздуха в са-
лоне автомобиля, даже в случае уста-
новки высокой температуры.
Предупреждение
Для обеспечения наилучшего управ-
ления системой отопления и кондици-
онирования воздуха никогда не закры-
вайте датчик, расположенный на па-
нели приборов.
7. Кнопка включения обогрева ветрово-
го стекла
8. Кнопка включения обогревателя зад-
него стекла
9. Кнопка выбора режима подачи воздуха
10. Кнопка системы AQS (управления
качеством воздуха)
11. Кнопка включения системы кондици-
онирования воздуха
32
I’
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ручной режим работы системы кон-
диционирования воздуха
Системы отопления и кондициониро-
вания воздуха могут управляться в руч-
ном режиме, для чего необходимо на-
жать любую кнопку, за исключением
кнопки AUTO. В этом случае система
работает последовательно в зависимо-
сти от порядка выбранных кнопок. При
нажатии на любую кнопку, за исключе-
нием кнопки AUTO, когда система рабо-
тает в автоматическом режиме, функции
кнопок, которые не были выбраны, бу-
дут по-прежнему управляться в автома-
тическом режиме. Для возврата систе-
мы в режим полностью автоматическо-
го управления нажмите на кнопку AUTO.
Ручка регулировки температуры
При повороте ручки в крайнее правое
положение температура увеличится до
максимального значения (HI).
При повороте ручки в крайнее левое
положение температура уменьшится до
минимального значения (Lo).
При повороте ручки значение темпе-
ратуры изменяется ступенчато по
0,5°C/1°F. При выборе минимального
значения температуры система конди-
ционирования воздуха будет работать
постоянно.
Переключение единиц измерения
температуры
При разрядке или отсоединения про-
вода от отрицательной клеммы аккуму-
ляторной батареи происходит переход
в режим отображения температуры в
градусах Цельсия.
Это не является признаком неисправ-
ности и можно переключать режим ото-
бражения единиц измерения темпера-
туры между градусами Цельсия и Фа-
ренгейта следующим образом:
Удерживая нажатой кнопку OFF, на-
жмите на кнопку AUTO и удерживайте ее
в течение 3 секунд, при этом режим ото-
бражения изменится с градусов Цельсия
на градусы Фаренгейта или с градусов
Фаренгейта на градусы Цельсия.
Ручка регулировки частоты враще-
ния вентилятора
Ручка управления частотой вращения
вентилятора позволяет регулировать
величину потока воздуха подаваемого из
системы вентиляции. Для увеличения
частоты вращения вентилятора повер-
ните ручку вправо, а для уменьшения -
влево.
Для выключения вентилятора нажми-
те на кнопку OFF.
LO □□□ HI
Кнопка выбора режима подачи
воздуха
Эта кнопка используется для переклю-
чения в режим рециркуляции или пода-
чи свежего воздуха в салон автомобиля
Нажмите на кнопку для изменения
режима подачи воздуха.
Позиция рециркуляции
воздуха
При включении режима рециркуляции
воздуха загорается индикатор, при этом
воздух забирается из салона и после про-
хождения через систему кондициониро-
вания подается в салон автомобиля.
Позиция подачи свежего
воздуха
При включений режима подачи свеже-
го воздуха загорается индикатор, при
этом в салон автомобиля начнет посту-
пать наружный (свежий) воздух, который
подогревается или охлаждается в зави-
симости от выбранной функции.
Предупреждения
• Использование режима рециркуля-
ции воздуха в холодную и дождливую
погоду опасно, так как может привес-
ти к запотеванию стекол и уменьше-
нию видимости.
• Не спите в автомобиле при вклю-
ченной системе кондиционирования воз-
духа. В противном случае это чревато
тяжелыми последствиями для пассажи-
ров вплоть до смертельного исхода
вследствие уменьшения содержания
кислорода и переохлаждения тела.
Система управления качеством
воздуха (при наличии)
Существует возможность автоматичес-
кого управления притоком воздуха извне
автомобиля. Нажмите на кнопку для вклю-
чения «Системы управления качеством
воздуха». При включении режима AQS,
система AQS (система управления каче-
ством воздуха) автоматически распозна-
ет загрязняющие вещества, находящие-
ся в наружном воздухе и сводит к мини-
муму их поступление в салон автомоби-
ля, однако возможные неприятные или
раздражающие запахи все равно могут
чувствоваться в салоне автомобиля.
Для отключения системы:
- снова нажмите на кнопку;
- нажмите на кнопку управления режи-
мом подачи воздуха;
- нажмите на кнопку AUTO;
- установите переключатель режима в
положение (W) или (О) (если за-
действована логика системы антиза-
потевания);
33
KIA CERATO
- установите регулятор температуры в
положение 1_о или HI в автоматичес-
ком режиме работы (в кнопке AUTO
включается лампа подсветки);
- нажмите на кнопку OFF.
Предупреждения
• Длительное движение с включенной
системой управления качеством возду-
ха приведет в запотеванию стекол.
• Для удаления запотевания нажми-
те на кнопку размораживания W или
кнопкой управления режимом подачи
воздуха установите режим подачи на-
ружного воздуха.
Кнопка выбора режима распреде-
ления потока воздуха
Нажатием на кнопку регулируется на-
правление подачи потоков воздуха, про-
ходящего через систему вентиляции, при
этом направление выходного потока воз-
духа изменяется следующим образом:
Подача воздуха клицу
Воздушный поток направлен на верх-
нюю часть тела и в лицо.
Направление потока воздуха из каж-
дого вентиляционного отверстия может
регулироваться отдельно (вентиляцион-
ные отверстия: В и D).
Подача воздуха клицу и
полу
Воздушный поток направлен к лицу и
полу. Подаваемый к полу воздух теплее
воздуха, подаваемого к лицу (за исключе-
нием случая, когда регулятор температу-
ры установлен в минимальное положение)
(вентиляционные отверстия: В, D, С и Е).
Подача воздуха к полу
Большее количество воздуха пода-
ется по направлению к полу, а неболь-
шое количество - к ветровому стеклу
и отверстиям для обогрева боковых
стекол (вентиляционные отверстия:
С, Е, Аи D).
Подача воздуха к полу и
размораживание
Преобладающая часть воздушно-
го потока направлена к полу и в об-
ласть ветрового стекла, при этом
меньшая часть воздушного потока
выходит через боковые вентиляци-
онные отверстия для подогрева бо-
ковых стекол (вентиляционные от-
верстия: А, С, Е и D).
Преобладающая часть воздушного
потока направлена на ветровое стек-
ло, при этом меньшая часть воздуш-
ного потока выходит через боковые
вентиляционные отверстия для подо-
грева боковых стекол (вентиляцион-
ные отверстия: А и D).
Вентиляционные отверстия в
панели приборов
Если величина потока воздуха не-
значительна, проверьте состояние и
чистоту дефлекторов вентиляционных
отверстий в панели приборов. Венти-
ляционные отверстия В и D можно от-
крыть и закрыть при помощи ручки, так
как показано на рисунке. Для закры-
тия вентиляционного отверстия повер-
ните ручку вверх до упора. Для откры-
тия вентиляционного отверстия повер-
ните ручку вниз.
Кроме того, можно отрегулировать
направление воздушного потока из
вентиляционных отверстий при помо-
щи перемещения ручки в вертикаль-
ном или горизонтальном направлении.
Кнопка включения системы конди-
ционирования воздуха
Для включения режима кондициони-
рования воздуха нажмите на кнопку А/С
(кондиционирование воздуха), при этом
на кнопке загорается индикатор.
34
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
________________________0LDO2W1
Для выключения режима кондицио-
нирования воздуха снова нажмите на
кнопку А/С.
Кнопка OFF
________________________
Для выключения системы кондици-
онирования воздуха. Нажмите на
кнопку OFF для выключения системы.
Однако, пока ключ в выключателе за-
жигания находится в положении ON
по-прежнему можно пользоваться
кнопками управления режимами и
подачи воздуха,.
Работа системы
Вентиляция
1. Установите переключатель режима
распределения потока воздуха в поло-
жение
2. Кнопкой режима подачи воздуха
установите режим подачи свежего воз-
духа в салон автомобиля
3. Установите ручку регулятора тем-
пературы в требуемое положение.
4. Установите ручку регулятора час-
тоты вращения вентилятора в требуе-
мое положение.
Отопление
1. Установите переключатель режима
распределения потока воздуха в поло-
жение чи
2. Кнопкой режима подачи воздуха
установите режим подачи свежего воз-
духа в салон автомобиля
3. Установите ручку регулятора тем-
пературы в требуемое положение.
4. Установите ручку регулятора час-
тоты вращения вентилятора в требуе-
мое положение.
5. Если необходимо обогревать салон
и одновременно уменьшать влажность
воздуха, включите систему кондициони-
рования воздуха.
• Если необходимо подавать прохлад-
ный воздух в район лица при подаче
воздуха на два уровня, установите пе-
реключатель режима в положение
• Если ветровое стекло запотело, пе-
реведите рукоятку выбора режима в
положение О, VW.
Кондиционирование воздуха
Все системы кондиционирования
воздуха автомобилей Kia заполнены
хладагентом R134a, не оказывающим
вредного влияния на окружающую сре-
ду и не разрушающим озоновый слой
атмосферы.
1. Пустите двигатель и нажмите на
кнопку включения системы кондициони-
рования воздуха.
2. Установите переключатель режима
распределения потока воздуха в поло-
жение "ZJ.
3. Кнопкой режима подачи воздуха
установите режим рециркуляции или
подачи свежего воздуха в салон авто-
мобиля
4. Установите ручку регулятора тем-
пературы в требуемое положение.
5. Установите ручку регулятора час-
тоты вращения вентилятора в требуе-
мое положение.
• Если при подаче воздуха на два уров-
ня на уровень пола необходимо пода-
вать более теплый воздух, установите
переключатель режима в положение
и регулятор температуры в поло-
жение, обеспечивающее максимальный
комфорт.
• Если необходимо достижение мак-
симально возможного охлаждения, по-
верните ручку регулятора температуры
в крайнее левое положение, кнопку вы-
бора режима подачи воздуха - в поло-
жение рециркуляции воздуха, после чего
установите регулятор частоты вращения
вентилятора в положение, соответству-
ющее максимальной частоте.
Примечание
Если включена система кондицио-
нирования воздуха, при движении на
подъем или медленном движении в
плотном потоке автомобилей при
высокой температуре наружного
воздуха, как можно чаще контроли-
руйте температуру охлаждающей
жидкости. Включенная система кон-
диционирования может привести к
перегреву двигателя. Если указа-
тель температуры сигнализирует о
перегреве двигателя, то выключите
кондиционер и оставьте включенной
только вентиляцию.
Советы по эксплуатации
системы кондициониро-
вания воздуха
• Если автомобиль припаркован под
прямыми солнечными лучами в жаркую
погоду, на непродолжительное время
откройте окна для того, чтобы выпустить
горячий воздух из салона автомобиля.
• Для ускорения удаления запотевания
окон в дождливые и влажные дни включи-
те систему кондиционирования воздуха.
• Во время работы системы кондици-
онирования воздуха при включении или
выключении компрессора можно заме-
тить незначительное изменение часто-
ты вращения коленчатого вала двигате-
ля, работающего на холостом ходу.
• Для обеспечения максимальной
производительности системы включай-
те систему кондиционирования воздуха
хотя бы на несколько минут в месяц.
• При пользовании системой кондици-
онирования воздуха под автомобилем
со стороны пассажира можно заметить
на земле капли (или даже небольшие
лужицы) чистой воды. Это нормальное
явление при работы системы.
• Система кондиционирования воздуха
автоматически выключает компрессор
кондиционера, когда температура охлаж-
дающей жидкости двигателя приближает-
ся к точке перегрева. Работа системы кон-
диционирования воздуха автоматически
возобновится сразу после того, как тем-
пература охлаждающей жидкости двига-
теля вернется к нормальным значениям.
Размораживание и
устранение запотевания
ветрового стекла
Система кондиционирования воз-
духа с ручным управлением
. Для устранения запотевания внутрен-
ней поверхности ветрового стекла вы-
полните следующее:
1. Выберите любое положение регу-
лятора частоты вращения вентилятора,
за исключением OFF.
35
2. Установите требуемую температуру.
3. Установите режим распределения
потока воздуха в положение <5/ или Ш-
4. Выберите режим подачи наружно-
го воздуха и включите систему конди-
ционирования воздуха.
Если выбор режима кондиционирова-
ния воздуха и подачи наружного (свеже-
го) воздуха не происходит автоматичес-
ки, нажмите на соответствующую кнопку.
Наружная поверхность ветрового
стекла
1. Поверните ручку регулировки час-
тоты вращения вентилятора в правое
положение.
2. Установите ручку регулировки тем-
пературу в положение максимального
обогрева.
3. Установите режим распределения
потока воздуха в положение Ш.
4. Выберите режим подачи наружно-*
го воздуха и включите систему конди-
ционирования воздуха.
Если выбор режима кондиционирова-
ния воздуха и подачи наружного (свеже-.
го) воздуха не происходит автоматичес-
ки, нажмите на соответствующую кнопку.
Предупреждение
При охлаждении воздуха в очень
влажную погоду не используйте поло-
женив или V®?- Разность темпера-
тур наружного воздуха и ветрового
стекла может привести к запотева-
нию наружной поверхности ветрового
стекла и, как следствие, уменьшению
видимости. В этом случае установи-
те ручку распределения потока возду-
ха в положение и установите ми-
нимальную частоту вращения венти-
лятора.
Система кондиционирования возду-
ха с автоматическим управлением
Для устранения запотевания внутрен-
ней поверхности ветрового стекла вы-
полните следующее:
1. Выберите любое положение регу-
лятора частоты вращения вентилятора.
2. Установите требуемую температуру.
3. Нажмите на кнопку устранения за-
потевания (>$/).
4. Система кондиционирования воз-
духа включается в зависимости от тем-
пературы окружающего воздуха и уста-
навливается подача наружного (свеже-
го) воздуха.
Если выбор режима кондициониро-
вания воздуха и подачи наружного
(свежего) воздуха не происходит авто-
матически, нажмите на соответствую-
щую кнопку.
Наружная поверхность ветрового
стекла
1. Установите самую высокую часто-
ту вращения вентилятора.
2. Установите максимально высокое
значение температуры (25~32°С/
77~90°F).
3. Нажмите на кнопку устранения за-
потевания (v£f).
4. Система кондиционирования воз-
духа включается в зависимости от
температуры окружающего воздуха и
устанавливается подача наружного (све-
жего) воздуха.
Если выбор режима кондициониро-
вания воздуха и подачи наружного
(свежего) воздуха не происходит авто-
матически, нажмите на соответствую-
щую кнопку.
Предупреждение
При охлаждении воздуха в очень
влажную погоду не устанавливайте
ручку распределения потока воздуха в
положение ф или W. Разность тем-
ператур наружного воздуха и ветрово-
го стекла может привести к запоте-
ванию наружной поверхности ветрово-
го стекла и, как следствие, уменьше-
нию видимости. В этом случае уста-
новите ручку распределения потока
воздуха в положение ^i, и установите
минимальную частоту вращения вен-
тилятора.
• Для максимально быстрого устране-
ния замерзания стекла установите руч-
ку регулировки температуры в крайнее
правое положение, соответствующее
максимальной температуре, а частоту
вращения вентилятора в положение
максимальной частоты вращения.
• Перед началом движения очистите
снег и лед с ветрового стекла, заднего
стекла, наружных зеркал заднего вида
и боковых стекол.
Логика работы для устранения за-
потевания
Система кондиционирования воз-
духа с ручным управлением
Для снижения вероятности запотева-
ния внутренней поверхности ветрового
стекла автоматически устанавливается
режим подачи наружного (свежего) воз-
духа в любом из следующих случаев:
• Выбор режима ф или при за-
действованной системе.
• Ключ в выключателе зажигания пе-
реводится во включенное положение,
при выбранном режиме или W-
В этом случае происходит автомати-
ческое включение системы кондициони-
рования воздуха, если выбран режим
работы или W-
Если не требуется включать систему
кондиционирования воздуха или пода-
чу наружного (свежего) воздуха, для от-
ключения режима нажмите на соответ-
ствующую кнопку:
Порядок отключения или повтор-
ного включения режима устране-
ния запотевания при системе кон-
диционирования воздуха с ручным
управлением
1. Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение ON.
2. Установите режим устранения за-
потевания ветрового стекла (К^7).
3. Нажмите на кнопку управления ре-
жимом подачи воздуха (с^) не менее 5
раз в течение 3 секунд.
После этого лампа подсветки в кноп-
ке управления режимом подачи возду-
ха мигнет 3 раза с интервалом в 0,5 се-
кунд. Это означает, что режим логики
для устранения запотевания отключен
и произошел возврат в запрограммиро-
ванное состояние.
В случае разрядки или отключения
аккумуляторной батареи происходит
сброс состояния логики устранения за-
потевания.
Система кондиционирования
воздуха с автоматическим уп-
равлением
Для снижения вероятности запотева-
ния внутренней поверхности ветрового
стекла автоматически устанавливается
режим подачи наружного (свежего) воз-
духа в любом из следующих случаев:
• При включенном зажигании.
• При нажатой кнопке OFF.
• Выбран режим распределения пото-
ка воздуха или
В этом случае происходит автомати-
ческое включение системы кондициони-
рования воздуха, если выбран режим
работы или W.
Если не требуется включать систему
кондиционирования воздуха или пода-
чу наружного (свежего) воздуха, для от-
ключения режима нажмите на соответ-
ствующую кнопку.
Порядок отмены или возврата к ло-
гике устранения запотевания сис-
темы кондиционирования воздуха
с автоматическим управлением
1. Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение ON.
2. Установите режим устранения за-
потевания ветрового стекла 0387).
3. Удерживая нажатой кнопку включе-
ния системы кондиционирования возду-
ха (А/С), нажмите на кнопку управления
режимом подачи воздуха (с^) не менее
5 раз в течение 3 секунд.
После этого дисплей системы конди-
ционирования воздуха мигнет 3 раза с
интервалом в 0,5 секунды. Это означа-
ет, что режим логики для устранения
запотевания отключен и произошел воз-
врат в запрограммированное состояние.
В случае разрядки или отключения
аккумуляторной батареи происходит
сброс состояния логики устранения за-
потевания.
Предохранители служат для того, что-
бы разрывать цепь, когда сила тока дос-
тигнет определенного значения, чтобы
защитить элементы и провода, которые
могут быть повреждены слишком силь-
ным током. Резкое увеличение силы тока
обычно вызвано неисправностью в цепи,
чаще всего коротким замыканием.
Автомобиль имеет два блока предох-
ранителей, один из них располагается в
нижней части со стороны водителя, дру-
гой в моторном отсеке около аккумуля-
торной батареи.
Если нарушена работа электрического
оборудования, в первую очередь проверь-
те состояние предохранителей в блоке,
расположенном в салоне автомобиля.
Всегда заменяйте предохранитель
другим предохранителем, рассчитанным
на такую же величину тока. Каждый пре-
дохранитель имеет надпись о величине
защищаемого тока. Никогда не заменяй-
те предохранитель более чем один раз,
не определив причину его перегорания.
Перегоревший предохранитель мож-
но определить по расплавленному или
разорвавшемуся проводнику.
В автомобиле используются предох-
ранители трех типов: ножевого типа с
малыми значениями номинального тока,
патронного типа и с пережигаемой пе-
""йбмэтб "титг
Сгоревший
предохранитель
Исправный
предохранитель
Предохранитель патронного типа
Сгоревший
предохранитель
Исправный
предохранитель
Пережигаемая перемычка
’Ч» 'Ч,
Исправный^^^ Сгоревш^^г
предохранитель___предох{1У^А4037
ремычкой для высоких значений номи-
нального тока.
Замена предохранителей
При замене предохранителя выключи-
те электрическую цепь, защищаемую им.
Перед заменой перегоревшего пре-
дохранителя определите и устраните
неисправность, вызвавшую перегора-
ние предохранителя. Всегда используй-
те предохранители требуемой мощнос-
ти (мощность предохранителей указана
на внутренней стороне крышки блока
предохранителей). Никогда не исполь-
зуйте предохранитель большей мощно-
сти и не заменяйте его кусочком прово-
локи или фольги, так как это может при-
вести к более серьезным повреждени-
ям или даже к возгоранию.
Предупреждение
Никогда не.устанавливайте плавкий
предохранитель со значением номи-
нального тока больше установленно-
го техническими требованиями, а так-
же какие-либо заменители предохра-
нителей, например, проволоку, фольгу
и т. п. Это может привести к перегре-
ву электропроводки и вызвать пожар.
Блок предохранителей, располо-
женный в салоне автомобиля
1. Выключите электрическую цепь,
защищаемую предохранителем, и за-
жигание.
2. Пинцетом извлеките подозревае-
мый предохранитель из блока, вытяги-
вая его вертикально вверх.
3. Провод внутри предохранителя лег-
ко заметен и будет разорван, если пре-
дохранитель перегорел. Запасные пре-
дохранители находятся в крышке блока
предохранителей, расположенного в
моторном отсеке.
4. Пинцетом вставьте новый предох-
ранитель с таким же значением номи-
нального тока на то же самое место в
блоке предохранителей, где был уста-
новлен перегоревший.
В том случае, если в наличии нет за-
пасного предохранителя, воспользуй-
37
KIACERATO
тесь предохранителем одинакового но-
минального значения из контура, кото-
рый вероятно не потребуется для эксп-
луатации автомобиля, т.е. из контура
радио или часов (в салоне).
Если установленный недавно предох-
ранитель через короткое время снова
перегорит, то необходимо обратиться к
официальному дилеру, для выявления
причины неисправности и ее устранения.
Если фары или другое электрическое
оборудование не работает, а предохра-
нители исправны, проверьте блок пре-
дохранителей в моторном отсеке. Если
предохранитель перегорел, замените его.
Блок предохранителей, располо-
женный в моторном отсеке
1. Выключите электрическую цепь,
4. Пинцетом вставьте новый предох-
ранитель с таким же значением номи-
нального тока на то же самое место в
блоке предохранителей, где был уста-
новлен перегоревший.
Если перегорел главный предохрани-
тель ALT (120 А на автомобиле с бензи-
новым двигателем, 140 А на автомоби-
ле с дизельным двигателем), замените
его следующим образом:
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните винты крепления глав-
ного предохранителя.
3. Установите новый предохранитель.
4. Винтами закрепите новый предох-
ранитель.
Предохранитель Memory
Автомобиль оснащен предохраните-
лем Memory, исключающим разрядку ак-
кумуляторной батареи, если автомо-
биль не будет эксплуатироваться более
одного месяца. Перед продолжительной
стоянкой выполните следующее.
1. Выключите двигатель.
2. Выключите фары и габаритное ос-
вещение.
3. Откройте главный блок предохрани-
телей в салоне автомобиля и извлеките
предохранитель «ROOM 15А». При этом
изменяется режим памяти, что исключа-
ет разрядку аккумуляторной батареи.
Примечание
В случае извлечения предохранителя
«Memory» из блока предохранителей ра-
диоприемник и лампа освещения салона
не будут работать. После установки
предохранителя «Memory» на место не-
обходимо повторно выполнить ввод сек-
ретного кода аудиосистемы и настрой-
ку частот. Извлечение предохранителя
«Memory» не предотвращает разрядку
аккумуляторной батареи, вызванную ра-
ботой фар и других электрических при-
боров при неработающем двигателе.
Расположение
предохранителей
На внутренней стороне крышки бло-
ка предохранителей имеется наклейка
с номинальными токами плавких пре-
дохранителей и наименованиями защи-
щаемых электрических систем.
защищаемую предохранителем, и за-
жигание.
2. Сожмите фиксаторы, потяните
вверх и снимите крышку с блока предох-
ранителей.
3. Пинцетом извлеките подозревае-
мый предохранитель из блока, вытяги-
вая его вертикально вверх.
38
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке Только автомобиль с дизельным двигателем
Описание Защищаемая цепь Описание Защищаемая цепь
ECU1 Блок управления двигателем START Двигатель стартера
STOP ЯШ Стоп-сигнал SRF/D LOCK ggggl Люк, запирание замков дверей
F/WIPER аж» Стеклоочиститель ветрового RRFOG Задний противотуманный фонарь
стекла HAZARD Аварийная световая сигнализация
R/FOG иве Задний противотуманный фонарь A/CON ЙЖ Система кондиционирования воздуха
F/FOG ММЬДй Передние противотуманные фары CLUSTER ЙЙЖ?: Комбинация приборов
LO HDLP оэдврк 11®11®1^1 Фары (ближний свет) RKE и» Дистанционное управление замками
HI HDLP яЯЙ&в Фары (дальний свет) S/HTR Обогрев сидений
A/CON 1йй®11®1 Система кондиционирования C/LIGHTER Прикуриватель
воздуха A/BAG Подушки безопасности
F/PUMP Топливный насос
ЮЙЯИдав R/WIPER Задний стеклоочиститель
T/OPEN Открытие крышки багажника
AUDIO ilHB Аудиосистема
SAFTY Р/ WINDOW IS^v^Wl-ll Блок защиты стеклоподъемника ABS w МЯВ» Антиблокировочная тормозная система
HORN Звуковой сигнал POWER IBS Розетка
INJ -w; Форсунка ROOM Soft Лампа внутреннего освещения
IGN Система зажигания
SNSR ;1ЭДЙ1:' Датчик концентрации кислорода
ECU Блок управления двигателем
ECU2 1®ЭДА Блок управления двигателем
TAIL RH Задний свет (правый)
SPARE 10А Запасной предохранитель 10A
SPARE V Ж • Запасной предохранитель T/SIG 10 A Фонарь указателя поворота
SPARE 20 А - Запасной предохранитель RR/HTR 30 A Обогреватель заднего стекла
SPARE v/ma: Запасной предохранитель P/WDW LH Стеклоподъемник (левый)
ABS2 ' ЭДА ’ Антиблокировочная тормозная система HTD/MIRR яй Обогреватель зеркала заднего вида
P/WDW RH Стеклоподъемник (правый)
ABS1 ЭДА Антиблокировочная тормозная TAIL LH айй Задний свет (левый)
система RR/HTR Реле обогревателя заднего стекла
IPB+ +В питания RESISTOR Резистор
BLOWER зоа Вентилятор P/WDW Реле стеклоподъемников
IGN2 Ж-< Выключатель зажигания ACC/PWR Вспомогательное оборудование/ реле
IGN1 1з^£® Выключатель зажигания ®\ розетки
RAD 30 А (Б) Вентилятор радиатора TAIL |1||||| Реле заднего света
COND Вентилятор конденсора Блок предохранителей и реле в моторном отсеке ав-
ALT 120 А (Б) Генератор томобиля с дизельным двигателем
140А(Д) Описание - , ,-Г‘ ИЩИ Защищаемая цепь
ATM ii®m- Репе автоматической коробки F/H EATER 30 А Обогреватель топливного фильтра
передач HEATER 3 Обогреватель 3 с положительным тем- пературным коэффициентом
WIPER 1 Реле стеклоочистителя Вии® I-. 111
F/FOG . В’’й- : . ' Репе противотуманных фар HEATER 2 Обогреватель 2 с положительным тем-
LO HDLP 1®®1® Реле фар (ближний свет) liiSiSB пературным коэффициентом
HI HDLP • •./< ;®® Реле фар (дальний свет) GLOW ‘ 1 ж Свеча накаливания
A/CON Реле системы кондиционирования воздуха HEATER 1 iSib Обогреватель 1 с положительным тем- пературным коэффициентом
F/PUMP И1т*1 Реле топливного насоса RELAY F/ Репе обогревателя топливного
DRL Реле для светлого времени суток HEATER фильтра
RELAY HEATER 3 №ЯЯЯ Репе 3 обогревателя с положительным температурным коэффициентом
COND2 Реле вентилятора конденсора ям
HORN Реле звукового сигнала
RELAY HEATER 2 iilili Репе 2 обогревателя с положительным температурным коэффициентом
MAIN 111т®. - Главное реле A'iljT*- ШВЖВ® 1111®
START Реле пуска двигателя RELAYGLOW Репе свечи накаливания
RAD ®111®1111 Реле вентилятора радиатора RELAY llUi Реле 1 обогревателя с положительным температурным коэффициентом
COND Реле вентилятора конденсора HEATER 1 НМ 1®И®
39
KIA CERATO
Замена колеса
Запасное колесо, домкрат, ручка дом-
крата и ключ для отворачивания гаек
крепления колеса хранятся в багажном
отсеке автомобиля. Для извлечения
оборудования откройте коврик.
1. Поставьте автомобиль на ровную
твердую площадку и затяните стояноч-
ный тормоз.
2. Включите заднюю передачу (авто-
мобиль с механической коробкой пере-
дач) или установите рычаг селектора в
положение Р (автомобиль с автомати-
ческой коробкой передач).
3. Включите аварийную световую сиг-
нализацию.
4. Достаньте из автомобиля ключ для
гаек крепления колеса, домкрат и ручку
домкрата. Отверните барашковую гай-
ку и достаньте запасное колесо из ниши
багажника.
5. Упорами заблокируйте колесо, на-
ходящееся по диагонали от заменяемо-
го колеса.
В определенной последовательности
ослабьте гайки крепления колеса, отвер-
нув каждую из них на один оборот.
7. Установите домкрат под место,
предназначенное для домкрата как мож-
но ближе к колесу, которое подлежит
замене.
Предупреждение
Устанавливайте домкрат только в
предназначенном для него месте. Ни-
когда не используйте в качестве опо-
ры домкрата другое место.
8. Вставьте ручку домкрата в домкрат
и вращайте ее по часовой стрелке, та-
ким образом поднимая автомобиль до
тех пор, пока между шиной и землей не
образуется зазор около 30 мм. Убеди-
тесь, что автомобиль стоит устойчиво и
что отсутствует возможность его пере-
мещения с места.
9. Отверните гайки и снимите колесо.
10. Установите на шпильки запасное
колесо и рукой затяните гайки крепле-
ния колеса. Гайки устанавливайте конус-
ной кромкой внутрь.
11. Опустите автомобиль. В опреде-
ленной последовательности затяните
гайки крепления колеса моментом 88-
107 Н м.
40
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание
Раздел 1
Техническое
обслуживание
Для того, чтобы Ваш автомобиль был в
прекрасном состоянии, необходимо пери-
одически проводить его техническое обслу-
живание. Обслуживание необходимо про-
водить как постоянно, так и через опреде-
ленные интервалы, которые приведены
ниже. Это минимальные интервалы обслу-
живания, рекомендуемые руководством.
В том случае, если техническое обслу-
живание выполняется нерегулярно, нару-
шается нормальная работа различных аг-
регатов и устройств автомобиля. Особен-
но это касается двигателя автомобиля,
который не подвергался регулярным или
своевременным проверкам. В таких слу-
чаях, помимо периодического техническо-
го обслуживания, необходимо выполнить
дополнительные наладочные работы.
Обслуживая автомобиль, Вы обнару-
жите, что выполнение многих операций
по обслуживанию автомобиля необхо-
димо сгруппировать. Например, если
автомобиль поднят по какой-либо при-
чине, одновременно можно осмотреть
систему выпуска отработавших газов, а
также элементы рулевого управления и
подвески.
Первичные работы
1. Очистите, осмотрите и проверьте
аккумуляторную батарею.
2. Проверьте состояние и уровень
всех жидкостей, которыми заправлен
двигатель.
3. Проверьте состояние и натяжение
ремня (или ремней) привода навесных
агрегатов.
4. Замените свечи зажигания.
5. Проверьте состояние фильтрующе-
го элемента воздушного фильтра, при
необходимости, замените его.
6. Замените топливный фильтр.
7. Проверьте состояние всех шлангов
в моторном отсеке и отсутствие утечек
жидкостей.
Вторичные работы.
Выполните все первичные мероприя-
тия, а также приведенные ниже.
1. Проверьте систему зарядки аккуму-
ляторной батареи.
2. Проверьте систему зажигания.
3. Проверьте топливную систему.
Техническо^бслуяошагш^тр^кспл^атащн^втомобил^^юрмальны^словиях
Интервал в месяцах или пробег в милях (км) - в зависимости от того, что
наступит раньше
Интервалы технического обслуживания
Позиции обслуживания Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96
Мили хЮОО 10 20 30 40 50 60 70 80
КмхЮОО 16 30 45 60 75 90 105 120
Приводные ремни 1) Бензин I I I I I I I I
Дизель I I R I
Моторное масло и масляный фильтр 2) Бензин R R R R R R R R
Дизель R R R R R R R R
Ремень привода газораспределительного механизма Бензин I R
Дизель I R
Элемент воздушного фильтра I R I R I R I R
Свечи зажигания (Бензин) Для Европы R R R R
Кроме Европы Замените через каждые 40 000 км пробега автомобиля
Клапанные зазоры 2,0 л бензин Проверьте через каждые 90 000 км пробега автомобиля (60 000 миль) или 48 через месяцев
Шланги системы улавливания паров топлива и крышка наливной горловины топливного бака I I I I
Вакуумные трубки и шланги вентиляции картера I I I I
Топливный фильтр Бензин
Дизель R R R R
Топливные трубопроводы и шланги I I I I I I I I
41
KIA CERATO
Техническое обслуживание при эксплуатации автомобиля в нормальных
условиях (продолжение)
Интервалы технического обслуживания Позиции обслуживания Интервал в месяцах или пробег в милях (км) - в зависимости от того, что наступит раньше
Месяцы 12 24 36 48 60 72 84 96
Мили хЮОО 10 20 30 40 50 60 70 80
КмхЮОО 16 30 45 60 75 90 105 120
Система охлаждения Каждый день проверяйте «Уровень охлаждающей жидкости и отсутствие ее утечки» Проверьте «Водяной насос» при замене зубчатого ремня привода газораспределительного механизма
Охлаждающая жидкость Для Европы I: * 3) Замените через 90 000 км пробега или через 60 месяцев; после чего проводите замену через каждые 24 месяца или через 45 000 км пробега автомобиля
Кроме Европы Замените через каждые 45 000 км пробега или через 24 месяца
Состояние аккумуляторной батареи I I I I I I I I
Все электрические системы I I I I
Трубки и шланги тормозной системы I I I I I I I I
Педаль тормоза, педаль сцепления I I I I
Стояночный тормоз I I I I
Жидкость для тормозов и сцепления Для Европы I R I R I R I R
Кроме Европы I I I I I I I I
Дисковые тормоза и тормозные колодки I I I I I I I I
Барабанные тормоза и тормозные колодки I I I I
Жидкость и шланги гидравлического усилителя рулевого управления I I I I
Зубчатая рейка, рулевые тяги и защитные чехлы I I I I I I I I
Приводные валы и защитные чехлы I I I I
Шины (давление и износ протектора) I I I I I I I I
Шаровые шарниры передней подвески I I I I I I I I
Болты и гайки шасси и кузова I I I I I I I I
Хладагент кондиционера (если установлен) I I I I I I I I
Компрессор кондиционера (если установлен) I I I I I I I I
Воздушный фильтр кондиционера (если установлен) R R R R R R R R
Масло в механической коробке передач I I I I I I I I
Жидкость в автоматической коробке передач Для Европы I I I I I R I I
Кроме Европы I I I I I I I I
I: Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте, исправьте, очистите или замените
R: Замените или измените
1) Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора и гидроусилителя руля (и ремня привода водяного насоса) и ремня
привода кондиционера, если имеется.
Проверьте состояние ремня и, при необходимости, замените.
5) После пробега каждых 500 км (350 миль) и перед дальними поездками проверьте уровень моторного масла и отсутствие
его утечки.
3) При доливке охлаждающей жидкости используйте только рекомендованный антифриз и не добавляйте в систему охлаж-
дения жесткую воду. Использование нерекомендованной охлаждающей жидкости может привести к нарушению работы
двигателя и его повреждению.
42
ТЕХНИЧЕСКОЕ
Техническое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях
Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, необходимо выполнить следующие пункты технического
обслуживания.
Техническое обслуживание Обслуж. Интервалы обслуживания Условия
Моторное масло и фильтр Бензин R Каждые 7 500 км или через 6 месяцев А, В, С, F, G
Дизель R Каждые 7 500 км или через 6 месяцев А, В, С, F, Н
Фильтрующий элемент воздушного фильтра I Проверяйте чаще в зависимости от условий С, Е
Свечи зажигания Бензин I Проверяйте чаще в зависимости от условий в, н
Зубчатый ремень привода газо- распределительного механизма Бензин R Каждые 60 000 км или через 48 месяцев D, Е, F, G
Дизель R Каждые 60 000 км или через 48 месяцев
Масло в механической коробке передач Для Европы R Каждые 60 000 км А, С, D, Е, F, G, Н, I, J
Кроме Европы R Каждые 100 000 км
Жидкость в автоматической ко- робке передач Для Европы R Каждые 45 000 км А, С, Е, F, G, Н, I
Кроме Европы R Каждые 40 000 км
Зубчатая рейка, рулевые тяги и защитные чехлы I Проверяйте чаще в зависимости от условий С, D, Е, F, G
Шаровые шарниры передней подвески I Проверяйте чаще в зависимости от условий С, D, Е, F, G
Дисковые тормоза и тормозные колодки, суппор- ты и тормозные диски I Проверяйте чаще в зависимости от условий С, D, Е, G, Н
Барабанные тормоза и тормозные колодки I Проверяйте чаще в зависимости от условий С, D, Е, G, Н
Стояночный тормоз I Проверяйте чаще в зависимости от условий С, D, G, Н
Приводные валы и защитные чехлы I Проверяйте чаще в зависимости от условий С, D, Е, F
Воздушный фильтр кондиционера R Заменяйте чаще в зависимости от условий С, Е
I: Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте, исправьте, очистите или замените
R: Замените
Тяжелые условия эксплуатации
А: Частые повторные поездки на кроткие расстояния
В: Длительная работа двигателя на холостом ходу
С: Движение по пыльным дорогам
D: Движение в областях использующих соль или другие коррозийные материалы или в очень холодную погоду
Е: Движение в песчаных областях
F: Движение более чем на 50 % в интенсивном городском движении при температуре воздуха более 32°С
G: Движение в гористой местности
Н: Буксирование трейлера
I: Эксплуатация в качестве патрульного автомобиля или такси
J: Движение со скоростью более 170 км/ч
Подъем автомобиля
1. Установите домкрат под одну из
точек, показанных на рисунке.
2. Поднимите домкрат на несколько
сантиметров, покачайте автомобиль и
убедитесь в надежности его поддержки.
3. Поднимите автомобиль на требуе-
мую высоту, обеспечивающую выполне-
ние осмотра или ремонта.
Предупреждение
Для исключения перемещения авто-
мобиля при замене колеса затяните
стояночный тормоз и заблокируйте
двумя упорами колесо автомобиля, рас-
положенное по диагонали от заменяе-
мого колеса.
Если автомобиль соскользнет с дом-
крата, возможно получение серьезной
травмы
Л о
KIA CERATO
Идентификационные номера
Идентификационный номер авто- мобиля (VIN) Все идентификационные номера ав- томобилей состоят из 17 цифр. Иден- Описание идентификационного ном* тификационный номер автомобиля со- держит код, который показывает страну производства, изготовителя, тип автомо- биля и т.д. эра автомобиля (кроме Европы)
АВТОМОБИЛЬ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
4 N/B 1.6 БЕНЗИН М/Т К N А F Е 2 2 2 2 4 5 0 0 0 0 0 1
4 N/B 1.6 БЕНЗИН А/Т К N А F Е 2 2 2 3 4 5 0 0 0 0 0 1
4 N/B 2.0 БЕНЗИН М/Т К N А F Е 2 2 3 2 4 5 0 0 0 0 0 1
4 N/B 2.0 БЕНЗИН М/Т к N А F Е 2 2 3 3 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 1.6 БЕНЗИН А/Т к N А F Е 2 4 2 2 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 1.6 БЕНЗИН А/Т к N А F Е 2 4 2 3 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 2.0 БЕНЗИН М/Т к N А F Е 2 4 3 2 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 2.0 БЕНЗИН А/Т к N А F Е 2 4 3 3 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 2.0 ДИЗЕЛЬ М/Т к N А F Е 2 4 4 2 4 5 0 0 0 0 0 1
Описание идентификационного номера автомобиля (для Европы)
АВТОМОБИЛЬ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
4N/B 1.6 БЕНЗИН М/Т К N Е F Е 2 2 2 2 4 5 0 0 0 0 0 1
4N/B1.6 БЕНЗИН А/Т К N Е F Е 2 2 2 3 4 5 0 0 0 0 0 1
4 N/B 2.0 БЕНЗИН М/Т К N Е F Е 2 2 3 2 4 5 0 0 0 0 0 1
4 N/B 2.0 БЕНЗИН А/Т К N Е F Е 2 2 3 3 4 5 0 0 0 0 0 1
4 N/B 2.0 ДИЗЕЛЬ М/Т К N Е F Е 2 2 4 2 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 1.6 БЕНЗИН М/Т К N Е F Е 2 4 2 2 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 1.6 БЕНЗИН А/Т К N Е F Е 2 4 2 3 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 2.0 БЕНЗИН М/Т К N Е F Е 2 4 3 2 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 2.0 БЕНЗИН А/Т К N Е F Е 2 4 3 3 4 5 0 0 0 0 0 1
5 Н/В 2.0 ДИЗЕЛЬ М/Т К N Е F Е 2 4 4 2 4 5 0 0 0 0 0 1
1 - 3: Изготовитель/тип автомобиля 9: Тип коробки передач или конт-
- KNA = Легковой автомобиль Kia рольный символ
4-5: Линейка/серия автомобиля - 2 = 5-ступенчатая механическая ко-
- FE = LD (SPECTRA) робка передач
6-7: Тип кузова - 3 = Автоматическая коробка передач
- 22 = Четырехдверный седан 10: Год выпуска
- 24 = Пятидверный хэтчбек - 4 до 2004, 5 до 2005
8: Тип двигателя 11: Изготовитель
- 2 = Бензиновый 1,6 л - 5 = Завод Hwasung
- 3 = Бензиновый 2,0 л 12-17: Регистрационный номер
- 4 = Дизельный 2,0 л -000001 -999999
Номер бензинового двигателя
Номер двигателя выбит на блоке ци-
линдров.
1: Топливо
- G = Бензин
2: Количество цилиндров
-4 = 4 Такта, 4 цилиндра
3: Модель двигателя
- G = Двигатель ВЕТА
- Е = Двигатель ALPHA
4: Рабочий объем
- С = 1 975 см3
- D = 1 599 см3
5: Год выпуска
- 4 до 2004, 5 до 2005
6 - 11 = Номер двигателя
-000001 -999999
Номер дизельного двигателя
Номер двигателя выбит на блоке ци-
линдров.
Г. Топливо
- D = Дизель
2: Количество цилиндров
-4 = 4 Такта, 4 цилиндра
3: Модель двигателя
- D = D - двигатель
44
ТЕХНИЧЕСКОЕ
4: Рабочий объем
-А=1 991 см3
5: Год выпуска
- 4 до 2004, 5 до 2005
6-11 = Номер двигателя
-000001 -999999
Номер механической коробки
передач
1: Модель
-J = F5BF2
2: Год выпуска
- 4 до 2004, 5 до 2005
3-6: Передаточное число (количество
зубьев)
3-4: Количество зубьев шестерни
приводного вала, 5-6: количество
зубьев дифференциала>
- 2073 = 73/20 = 3,650
-1973 = 73/19 = 3,842
-1873 = 73/18 = 4,056
7-12: Номер коробки передач
-000001 -999999
Номер автоматической коробки
передач
1: Модель
- М = F4A42-1
- Т = A4AF3
2: Год выпуска
- 4 до 2004, 5 до 2005
3: Передаточное число
- М = 3,770
- N =4,041
4-5: Классификация
- LD = SPECTRA (2.0)
- SD = SPECTRA (1.6)
6: Запасные части
7-12: Номер коробки передач
- 000001 - 999999
Размеры кузова
Пре дупреждения
• При поднятии автомобиля уста-
навливайте домкрат только в предназ-
наченные места.
• Не поднимайте одну сторону ав-
томобиля, устанавливая домкрат на
середине расстояния между пере-
дним и задним колесами, так как это
приведет к деформированию и по-
вреждению кузова.
45
Бензиновый двигатель 1,6 DOHC Раздеп2
Технические данные
Наименование Значение
АКшио ламммй иищив данные
Тип Рядный, с верхним распо- ложением двух распредели- тельных валов
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 87
Рабочий объем, см3 1599
Степень сжатия 10,1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Впускные клапаны, ° - открытие до ВМТ - закрытие после НМТ 5 35
Выпускные клапаны, ° - открытие до ВМТ - закрытие после НМТ 43 5
Головка цилиндров
Отклонение плоскостности привалочной поверхности блока цилиндров, мм 0,03 (max 0,1)
Отклонение плоскостности привалочной поверхности коллекторов, мм 0,15 (max 0,2)
Ремонтные размеры отверстия для уста- новки седла клапана - впускной клапан, мм увеличенный на 0,3 мм увеличенный на 0,6 мм * выпускной клапан, мм увеличенный на 0,3 мм увеличенный на 0,6 мм 30,7-30,721 31,0-31,021 27,3-27,321 27,6-27,621
Ремонтные размеры направляющей втулки клапана
Диаметр отверстия для направляющей втулки, мм - увеличенные на 0,05 мм - увеличенные на 0,25 мм - увеличенные на 0, 50 мм 11,05-11,068 11,25*11,268 11,50-11,518
Наименование Значение
Распределительный вал
Высота кулачков распределительного вала, мм - впускных клапанов - выпускных клапанов 43,4484 43,8489
Диаметр шеек подшипников, мм 27
Зазор в подшипниках, мм 0,035-0,072
Осевой люфт, мм 0,1-0,2
Клапаны
Длина клапана, мм - впускного - выпускного 91,8 92,4
Диаметр стержня клапана, мм -впускного - выпускного 5,955-5,97 5,935-5,95
Толщина цилиндрической кромки тарел- ки клапана, мм - впускного -выпускного^ 1,1 13 .
Зазор между стержнем и направляющей клапана, мм -впускного - выпускного 0,03-0,06 (max 0,10) 0,05-0,08 (max 0,15)
Направляющие втулки клапанов
Диаметр, мм - впускного клапана - выпускного клапана 12,8 12,8
Ремонтные размеры направляющей втул- ки клапана» увеличенные на, мм 0,05, 0,25 и 0,50
Седла клапанов
Ширина рабочей кромки седла клапана, мм - впускного клапана * выпускного клапана 0,8-1,2 1,3*1.7
Угол рабочей кромки, ° 45
Ремонтные размеры, увеличенные на, мм 0.3, 0.6
I Пружины клапанов
Длина пружины под нагрузкой 21,6 кг, мм 35
Отклонение оси пружины клапана от вертикального положения, ° не более 1,5
Диаметр цилиндра, мм 76,50-76,53
не более 0,01
Зазор между поршнем и стенкой цилинд- ра, мм 0,02-0,04
Поршни
Диаметр поршня, мм 76,47-76,50
Поршневые кольца
Боковой зазор поршневых колец, мм - компрессионное кольцо №1 - компрессионное кольцо №2 0,04-0,085 - (max 0,10) 0,04-0,085 (max 0,10)
Зазор в замках поршневых колец, мм -компрессионное кольцо №1 - компрессионное кольцо №2 - маслосъемное кольцо 0,15-0,30 (max 1,0) 0,30-0,45 (max 1,0) 0,2-0,7 (max 1,0)
Ремонтные размеры, увеличенные на, мм 0,25
Шатуны
Допустимый изгиб, мм Небопее0,05на 100ПМДПЖЫ
Допустимое кручение, мм He более 0,10 на 100 мм длины
Боковой люфт нижней головки шатуна, мм 0,100*0,175 (max 0,4)
Зазор вкладыша шатунного подшипника, мм 0,018-0,036
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм 44,948-44,966
йевюии^^шкяи
1 Изгиб, ММ 1 не более 0,03
1И1ИИ1|И11
1 Осевой люфт, мм 0,05-0,175
[Маховик
| Биение, мм I 0,1 (max 0,13)
Радиальный зазор между внешним рото- ром и передней крышкой насоса, мм 0,12-0,18
Боковой зазор между внутренним ротором масляного насоса и корпусом, мм 0,04-0,085
Боковой зазор между внешним репером масляного насосаикорпусом/мм 0,06-0,011
Давление моторного масла
Пружина перепускного клапана
Длина пружины под нагрузкой 6,1 кг, мм 40,1
Охлаждающая жидкость
I 8,14
Крышка радиатора
Давление открытия главного распредели- тельного клапана, kPa 93,2-122,6
Давление открытия вакуумного клапана, kPa 0,98-4,9
Термостат
Температура начала открытия, °C 82
Температура полного открытия, °C 95
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Тип Терморезистор
Сопротивление, кОм 2,31—2,59 при 20°С 0,3222 при 80°С
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Болт крепления шкива распредвала 80-100
Болты крепления механизма натяжения зубчатого ремня 20-27
Болт крепления направляющего ролика зубчатого ремня 43-55
Болты крепления нижнего кожуха зубчато- го ремня .8-10
Болт крепления шкива коленчатого вала 140-150
Болт (В) и гайки (С) крепления кронштей- на подмоторной рамы 50-65
Гайка (D) крепления кронштейна подмо- торной рамы 70-95
Болты крепления головки цилиндров \ — Болты крепления крышек подшипников распределительных валов 30 Нм + 90° + ослабить все болты + 30 12-14
Болты крепления крышки головки цилиндров Болт крепления передней опоры двигателя] Болты (А, С) крепления опорного кронш- тейна двигателя и коробки передач мм
Гайка (В) крепления опорного кронштей- на двигателя и коробки передач 88-108
Гайки крепления крышки шатуна 32-35
Болты крепления крышек коренных под- шипников 55-60
Болты крепления крышек коренных под- шипников коленчатого вала 55-60
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м (продолжение)
10-12 • иив
Болты крепления маслозаборной трубки с сетчатым фильтром 15-22
| Датчик давления масла | | 15-22
шшш
Болт крепления трубки указателя уровня моторного масла 12-15
шедшие вшшвШШЯйЙКишщ
Болты крепления ведущего диска 120-130
Болты В крепления водяного насоса 12-15
Болт крепления шкива водяного насоса 8-10
Болтыкрепления впускногопатрубка системы охлаждения 15-20
Пробка слива моторного масла 40-45
Пробка предохранительного клапана мас- ляного насоса 40-50
Винты крепления крышки масляного насоса 6-7
Болты крепления передней крышки 20-27
Задний датчик концентрации кислорода 50-60
Проверка компрессии
Если двигатель работает плохо или
с перебоями, проверьте систему за-
жигания и топливную систему. Если
причины плохой работы двигателя
найти не удалось, проведите провер-
ку компрессии. Регулярное проведе-
ние этой проверки позволит Вам так-
же заранее предупредить возникнове-
ние неисправностей.
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры.
2. Снимите катушки зажигания.
3. Гаечным ключом на 16 мм вывер-
ните все свечи зажигания.
4. Проверьте компрессию в цилинд-
рах двигателя следующим образом.
а. Присоедините компрессометр к от-
верстию для свечи зажигания 1-о
цилиндра.
Ь. Полностью откройте дроссельную
заслонку.
с. Проверните коленчатый вал двигате-
ля стартером и измерьте давление
сжатия. Запишите полученный ре-
зультат. При проворачивании колен-
чатого вала стартером полотенцем
или тканью закройте все отверстия
для свечей зажигания. После прово-
рачивания коленчатого вала старте-
ром проверьте наличие примесей,
прилипших к полотенцу.
Примечания
Всегда используйте полностью заря-
женную батарею, чтобы частота вра-
щения коленчатого вала была не ме-
нее 250 мин~1.
При проверке компрессии не находи-
тесь напротив отверстий для свечей
зажигания, так как при проворачивании
коленчатого вала стартером из ци-
линдров, через отверстия для свечей
возможен выброс моторного масла и
топлива.
d. Проведите аналогичную проверку
с остальными цилиндрами и запи-
шите полученные показания. Дав-
ление во всех цилиндрах должно
быть одинаковым или отличаться
на величину не более допустимо-
го значения.
Номинальная компрессия: 1 678
kPa
Минимально допустимая компрес-
сия: 1471 kPa
Допустимая разность компрессии в
цилиндрах двигателя: 98 kPa
е. Если давление в каком либо цилин-
дре слишком низкое, чтобы устано-
вить причину, проведите следующую
проверку. Влейте чайную ложку чис-
того моторного масла в цилиндр че-
рез отверстие свечи зажигания и по-
вторите действия, приведенные в
пунктах а-с.
• Если после добавления масла дав-
ление увеличилось, то это означает,
что изношены поршневые кольца
или цилиндр.
• Если давление не увеличилось, зна-
чит, причина в изношенных или об-
горевших клапанах или в пробитой
прокладке головки цилиндров. Низ-
кое давление в двух соседних цилин-
драх практически всегда означает,
что между ними пробита прокладка
головки.
5. Вверните все свечи зажигания
6. Установите катушки зажигания.
Регулировка натяжения
зубчатого ремня
1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Выверните четыре болта (В) и сни-
мите верхний кожух зубчатого ремня (А).
4. Снимите ремень привода гене-
ратора.
5. Снимите ремень привода комп-
рессора системы кондиционирования
воздуха.
6. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
7. Проверните коленчатый вал до со-
вмещения выемки шкива коленчатого
вала с установочной меткой «Т» на ко-
жухе зубчатого ремня.
Убедитесь, что установочное отвер-
стие шкива распределительного вала
(А) совместилось с установочной мет-
кой на крышке головки цилиндров. В
этом положении поршень первого ци-
линдра находится в положении ВМТ.
8. Выверните болт и снимите шкив
коленчатого вала (А).
9. Снимите нижний кожух зубчатого
ремня.
10. После ослабления болтов (А, В)
переместите шкив механизма натяже-
ния от зубчатого ремня в направлении
стрелки, показанной на рисунке, затем
временно затяните болт (А).
11. Отрегулируйте натяжение зубча-
того ремня следующим образом.
1) Проверьте состояние зубчатого
ремня и, при необходимости, заме-
ните его.
2) Ослабьте болты (А, В) крепления
механизма натяжения, в результате
чего под действием пружины ролик
повернется и проведет натяжение
зубчатого ремня.
Примечание
Не проводите дополнительное натя-
жение зубчатого ремня.
3) Проверьте совмещение зубьев шки-
ва распределительных валов с зу-
бьями зубчатого ремня, затяните
требуемым моментом болт (А), за-
тем болт (В).
Момент затяжки: 20-27 Н*м
4) Повторно проверьте натяжение зуб-
чатого ремня.
Повторно проверьте натяжение зуб-
чатого ремня. При нажатии на натяну-
тую ветвь зубчатого ремня усилием 49
Н зубчатый ремень должен прогнуться
до центра головки болта крепления ме-
ханизма натяжения.
12. Проверните по часовой стрелке
коленчатый вал двигателя на два пол-
ных оборота и совместите выемку
шкива коленчатого вала с установоч-
ной меткой. Проверьте, что отверстие
на шкиве распределительного вала
совместилось с установочной меткой
на крышке головки цилиндров.
13. Установите нижний кожух зубча-
того ремня.
14. Установите шкив коленчатого
вала (А) ремня привода навесного обо-
рудования.
15. Установите ремни привода навес-
ного оборудования.
16. Установите верхний кожух (А) зуб-
чатого ремня и закрепите его четырьмя
болтами (В).
17. Установите правое переднее
колесо.
18. Установите крышку двигателя.
Зубчатый ремень
привода газораспредели-
тельного механизма
Снятие
При снятии зубчатого ремня привода
газораспределительного механизма не
требуется снятие двигателя.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Выверните два болта (В) и сними-
те правую боковую крышку (А).
4. Снимите кронштейн подмоторной
рамы.
1) Установите балку поддержки двига-
теля.
2) Выверните болт (В), гайки (С, D) и
снимите кронштейн (А) подмотор-
ной рамы.
49
KIA CERATO
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма: 1 - болт,
140-150 Н м; 2-фланец; 3- верхний кожух зубчатого ремня; 4-болт, 80-100 Нм;
5 - шкив распределительного вала; 7 - крышка головки цилиндров; 8 - направля-
ющий ролик; 9 - болт, 43-55 Н м; 10 - натяжитель зубчатого ремня; 11 - зубчатый
шкив коленчатого вала; 12 - болт, 20-27 Н м; 13 - нижний кожух зубчатого ремня;
14 - шкив коленчатого вала
5. Временно ослабьте болты крепле-
ния шкива водяного насоса.
6. Снимите ремень привода генёратора.
7. Снимите ремень привода компрес-
сора кондиционера.
8. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
9. Выверните четыре болта и сними-
те шкив водяного насоса.
10. Выверните четыре болта (В) и сни-
мите верхний кожух зубчатого ремня (А).
11. Проверните коленчатый вал до
совмещения выемки шкива коленчато-
го вала с установочной меткой «Т» на
кожухе зубчатого ремня.
12. Специальным инструментом заб-
локируйте маховик от проворачивания,
выверните болт и снимите шкив колен-
чатого вала (А).
13. Снимите фланец с коленчатого
вала (А).
14. Выверните пять болтов (В) и сни-
мите нижний кожух (А) зубчатого ремня.
15. Выверните болты и снимите ме-
ханизм натяжения (А) зубчатого ремня
и зубчатый ремень привода газораспре-
делительного механизма.
50
I
| имиии1мюм
1) Гаечным ключом (В) выверните болт
(С) и снимите шкив распределитель-
ного вала, предварительно зафикси-
ровав гаечным ключом за шестигран-
ник (А) распределительный вал от
проворачивания.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
гаечным ключом не повредить головку
цилиндров и гидравлические компенса-
торы зазоров клапанов.
Проверка
Шкивы, ролик механизма натяже-
ния и направляющий ролик зубча-
того ремня
1. Проверьте шкивы распределитель-
ного и коленчатого валов, ролик меха-
низма натяжения и направляющий ро-
лик на отсутствие неравномерного из-
носа, трещин и повреждений.
2. Проверьте легкость и плавность
вращения ролика механизма натяже-
ния и направляющего ролика, а также
отсутствие постороннего шума при
вращении.
3. При утечке смазочного материала
из ролика механизма натяжения или
направляющего ролика замените их.
Предупреждение
Не проводите чистку ролика меха-
низма натяжения или направляющего
ролика зубчатого ремня с использова-
нием очищающих жидкостей. Допуска-
ется притирание роликов чистой мяг-
кой ветошью. Не поцарапайте рабочие
поверхности роликов, так как это при-
ведет к преждевременному износу зуб-
чатого ремня.
Зубчатый ремень
Предупреждение
• Сильно не перегибайте зубчатый
ремень и не меняйте направление его
вращения. Не позволяйте маслу и сма-
зочному материалу входить в контакт
с зубчатым ремнем, так как это при-
ведет к его разрушению. Незначитель-
ные следы должны быть вытерты су-
хой тканью или бумагой. Не чистите
зубчатый ремень растворителем.
51
KIACERATO
Предупреждение
• Если на ремне имеются следы мотор-
ного масла или охлаждающей жидкости,
проверьте на наличие утечек передний
сальник коленчатого вала и водяной насос.
• Сильно не перегибайте ремень и не
меняйте направление его вращения.
1. Проверьте зубчатый ремень на от-
сутствие повреждений, износа, рас-
слоения, трещин на зубьях и в осно-
вании зубьев, а также на дефекты на
торцах и на обратной стороне ремня.
При наличии дефектов замените зуб-
чатый ремень.
Описание Дефект
1. Жесткая обратная поверхность зубчатого ремня Поверхность имеет глянцевый вид. Жесткость поверхности тако- ва, что ноготь не оставляет следов на ремне \
2. Трещины на обратной поверхности зубчатого ремня
3. Трещины или расслое- ние зубчатого ремня \ ре щи н а . Расслоен и X Тррщина Ра сел оен йе
4. Сильно изношенные зубья Изношена сторона зуба, Износ при этом становятся видны стороны волокна, корд и резиновое зуба основание
5. Сильно изношенные зубья (последняя стадия) Изношена сторона зуба, при этом становятся видны по- Износ ^хХ^Т тертости и уменьшена тол- ст?роны 1 J 3voa с ^ина 3Уба уменьшением^? его толщины 1
6. Трещины в основании зубьев
7. Отсутствие зуба Отсутствие зуба
8. Сильный износ одной стороны ремня Нормальный ремень должен Нормальный иметь ровный боковой торец, Т°Р^Ц/ как будто обрезанный острым ножом. Изношенный торец
9. Трещины на боковой стороне зубчатого ремня
2. После капитального ремонта дви-
гателя или регулировки натяжения зуб-
чатого ремня тщательно проверьте со-
стояние ремня. При наличии дефектов
замените зубчатый ремень.
Установка
1. Установите шкив распределитель-
ного вала и затяните болт крепления
шкива требуемым моментом.
1) Временно вверните болт крепления
шкива распределительного вала.
2) Гаечным ключом, установленным
на шестигранник (А), зафиксируй-
те распределительный вал от про-
ворачивания, и вторым гаечным
ключом (В) затяните болт (С) креп-
ления шкива распределительного
вала.
Момент затяжки: 80-100 Н*м
2. Установите крышку головки ци- ;
линдров. I
1) Установите крышку головки цилин-
дров (А) и закрепите ее десятью
болтами (В).
2) Подсоедините шланг PCV (А) и|
шланг вентиляции картера (В). |
3) Закрепите трос акселератора (А) на
крышке головки цилиндров.
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1,6 DOHC
4) Подсоедините высоковольтные про-
вода к свечам зажигания.
3. Установите шкив коленчатого вала (А).
4. Установите поршень первого цилин-
дра в ВМТ в такте сжатия, для чего со-
вместите выемку шкива коленчатого
вала (В) с установочной меткой «Т» на
кожухе зубчатого ремня, а установочное
отверстие шкива распределительного
вала (А) совместите с установочной
меткой на крышке головки цилиндров.
5. Установите направляющий ролик
(А) и закрепите болтом (В), затянув его
требуемым моментом.
Момент затяжки: 43-55 Н*м
6. Временно установите механизм
атяжения зубчатого ремня (А).
7. Установите зубчатый ремень на
шкивы так, чтобы отсутствовало его про-
висание между шкивами. Установку рем-
ня проводите в следующей последова-
тельности: шкив коленчатого вала (А) -
> направляющий ролик (В) -> шкив рас-
пределительного вала (С) -> ролик на-
тяжного устройства (D).
8. После ослабления болтов (А, В)
переместите шкив механизма натяже-
ния от зубчатого ремня в направлении
стрелки, показанной на рисунке, затем
временно затяните болты (А и В).
9. Отрегулируйте натяжение зубчато-
го ремня следующим образом.
1) Проверьте состояние зубчатого ремня
и, при необходимости, замените его.
2) Ослабьте болты (А, В) крепления
механизма натяжения, в результате
чего под действием пружины ролик
повернется и проведет натяжение
зубчатого ремня.
Примечание
Не проводите дополнительное натя-
жение зубчатого ремня.
3) Проверьте совмещение зубьев шки-
ва распределительных валов с зубь-
ями зубчатого ремня, затяните тре-
буемым моментом болт (А), затем
болт (В).
Момент затяжки: 20-27 Н*м
4) Повторно проверьте натяжение зуб-
чатого ремня.
Повторно проверьте натяжение
зубчатого ремня. При нажатии на
натянутую ветвь зубчатого ремня
усилием 49 Н зубчатый ремень
должен прогнуться до центра го-
ловки болта крепления механизма
натяжения.
10. Проверните по часовой стрелке
коленчатый вал двигателя на два пол-
ных оборота и совместите выемку шки-
ва коленчатого вала с установочной
меткой. Проверьте, что отверстие на
шкиве распределительного вала совме-
стилось с установочной меткой на крыш-
ке головки цилиндров.
11. Установите нижний кожух зубча-
того ремня (А) и закрепите его пятью
болтами.
Момент затяжки: 8-10 Н*м
12. Установите фланец и шкив колен-
чатого вала (А).
53
KIA CERATO
Убедитесь, что штифт коленчатого
вала вошел в отверстие шкива.
Момент затяжки: 140-150 Н*м
13. Установите верхний кожух (А) зуб-
чатого ремня и закрепите его четырьмя
болтами (В).
14. Установите шкив водяного насоса
и закрепите его четырьмя болтами.
15. Установите ремень привода насо-
са усилителя рулевого управления.
16. Установите ремень привода ком-
прессора кондиционера.
17. Установите ремень привода гене-
ратора.
18. Установите кронштейн подмотор-
ной рамы.
1) Установите кронштейн подмоторной
рамы (А) и закрепите его гайками (С,
D) и болтами (В).
Момент затяжки:
- гайка (D): 70-95 Н*м
- болт (В), гайка (С): 50-65 Н*м
19. Установите правую боковую крыш-
ку (А) и закрепите ее двумя болтами (В).
20. Установите правое переднее колесо.
21. Установите крышку двигателя (А)
и закрепите ее четырьмя болтами.
Головка цилиндров
Снятие
При снятии головки цилиндров не тре-
буется снятие двигателя.
Предупреждение
• Чтобы не поцарапать крылья ав-
томобиля, закройте их тканевыми
накидками.
Элементы крепления головки цилиндров: 1 - болт, 8-10 Н-м; 2 - крышка го-
ловки цилиндров; 3 - прокладка; 4 - болт, 30 Н-м + довернуть на угол 90° + осла-
бить все болты + довернуть на угол 90°; 5 - головка цилиндров; 6 - прокладка
головки цилиндров; 7 - блок цилиндров
54
Головка цилиндров: 1 - клапан; 2 - гнездо пружины; 3 - клапанная пружина;
4-сухари; 5 - гидравлический компенсатор зазора клапана (HLA); 6 - тарелка пру-
жины; 7 - маслоотражательный колпачок; 8 - цепь; 9 - звездочки; 10- распредели-
тельный вал выпускных клапанов; 11 - болт, 12-14 Н-м; 12 - шкив распределитель-
ного вала; 13 - болт, 80-100 Н-м; 14 - распределительный вал впускных клапанов
Предупреждение
• Чтобы не повредить головку цилинд-
ров за счет перепада температур, подож-
дите до полного остывания двигателя.
• При снятии металлической проклад-
ки соблюдайте осторожность, чтобы
не согнуть прокладку или не повредить
привалочную поверхность прокладки.
• Чтобы исключить повреждение
электрических разъемов, разъединяй-
те их очень аккуратно.
Примечание
• Перед отсоединением промарки-
руйте все разъемы и шланги.
• Перед снятием головки цилиндров
проверьте состояние зубчатого ремня.
• Поверните шкив коленчатого вала
в положение, при котором поршень
первого цилиндра будет находиться в
ВМТ в такте сжатия.
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните винты и снимите термоза-
щитный экран (В) аккумуляторной батареи.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя. Для ус-
корения слива охлаждающей жидкости
снимите крышку радиатора.
Й ДВИГАТЕЛЬ!,6 DOHC
5. Снимите шланг воздухозаборника
и воздушный фильтр.
1) Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха (А).
2) Отсоедините шланг вентиляции картера
(В) от шланга воздушного фильтра (D).
3) Снимите шланг воздухозаборника и вер-
хнюю крышку воздушного фильтра (С).
4) Достаньте фильтрующий элемент
воздушного фильтра.
5) Выверните болты (В) и снимите кор-
пус воздушного фильтра (А).
6. Ослабьте хомуты и отсоедините
верхний (А) и нижний (В) шланги ра-
диатора.
7. Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги отопителя (А).
55
8. Отсоедините от головки цилинд-
ров и впускного коллектора электри-
ческие разъемы и зажимы крепления
проводов.
1) Отсоедините разъем от датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости.
2) Отсоедините разъем от катушки за-
жигания (А).
3) Отсоедините разъем от датчика по-
ложения дроссельной заслонки.
4) Отсоедините разъем от регулятора
частоты вращения коленчатого вала
двигателя на холостом ходу.
5) Отсоедините разъем от датчика по-
ложения распределительного вала.
6) Отсоедините четыре разъема от топ-
ливных форсунок (А).
7) Отсоедините разъем от датчика де-
тонации (В).
8) Отсоедините разъем от обогревае-
мого датчика концентрации кисло-
рода (А).
9) Отсоедините разъем от электро-
магнитного клапана очистки абсор-
бера системы улавливания паров
топлива.
9. Отсоедините впускной топливный
шланг (А) от топливной распределитель-
ной магистрали.
10. Ослабьте хомуты и отсоедините
шланг положительной вентиляции кар-
тера двигателя.
11. Ослабьте хомут и отсоедините ва-
куумный шланг от вакуумного усилите-
ля тормозов (А).
12. Снимите трос акселератора, для чего
ослабьте контргайку, затем извлеките ко-
нец троса из тяги дроссельной заслонки.
13. Снимите насос усилителя рулево-
го управления.
14. Снимите высоковольтные провода.
15. Снимите шланг положительной
вентиляции картера.
16. Снимите крышку головки цилиндров.
17. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
18. Снимите выпускной коллектор.
19. Снимите впускной коллектор.
20. Снимите шкив распределительно-
го вала.
21. Выверните болты и снимите крыш-
ки подшипников распределительных ва-
лов (А) и распределительные валы (В).
22. Выверните болты и снимите голов-
ку цилиндров с двигателя.
1) Торцевым гаечным ключом на 8 мм
в последовательности, показанной
на рисунке, за 2-3 прохода выверни-
те болты крепления головки цилин-
дров. Достаньте 10 болтов и шайбы
крепления головки цилиндров.
1 7 9 6 4
Предупреждение
Нарушение последовательности от-
ворачивания болтов может привести
к деформации или раскалыванию голов-
ки цилиндров.
2) Снимите головку цилиндров с на-
правляющих штифтов блока цилин-
дров и расположите ее на брусьях на
рабочем столе.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить привалочные поверхнос-
ти головки и блока цилиндров.
Разборка
Примечание
Отметьте расположение всех гид-
равлических компенсаторов зазоров
клапанов (HLA), клапанов и пружин, так
как при сборке их необходимо устано-
вить на свои первоначальные места.
56
В
1. Снимите гидравлические компенса-
торы зазоров клапанов (HLAs) (А).
2. Снимите клапаны.
1) Специальным приспособлением SST
(09222-28000, 09222-28100) сожми-
те пружину клапана и снимите суха-
ри со стержня клапана.
2) Снимите тарелку пружины клапана.
3) Снимите клапанную пружину.
4) Извлеките клапаны из головки бло-
ка цилиндров. Для хранения клапа-
нов приготовьте пронумерованные
полиэтиленовые пакеты или контей-
неры. Промаркируйте клапаны для
того, чтобы при сборке их можно
было установить на свои первона-
чальные места.
5) Пассатижами снимите маслоотра-
жательные колпачки.
6) Магнитным стержнем достаньте гнез-
да пружин из головки цилиндров.
Проверка
Гэловка блока цилиндров
1. Металлической линейкой и щупом
всеми направлениях проверьте плоско-
стность поверхностей головки блока
цилиндров, контактирующих с головкой
и коллекторами.
Отклонение от плоскостности при-
валочной поверхности блока* ци-
линдров:
- номинальное: не более 0,03 мм
- предельно допустимое: не бо-
лее 0,05 мм
Отклонение от плоскостности
привалочной поверхности впускно-
го и выпускного коллекторов:
- номинальное: не более 0,15 мм
- предельно допустимое: не бо-
лее 0,020 мм
2. Осмотрите головку блока цилинд-
ров на отсутствие повреждений, тре-
щин, утечек масла и охлаждающей жид-
кости. При необходимости, замените
головку блока цилиндров.
Клапаны и пружины клапанов
1. Осмотрите клапаны и направляю-
щие втулки клапанов.
1) Нутромером в нескольких местах из-
мерьте внутренний диаметр направ-
ляющих втулок клапанов.
Внутренний диаметр направляю-
щей втулки клапана: 5,40-5,45 мм
2) Микрометром в нескольких местах по
высоте измерьте диаметр стержня
клапана.
Диаметр стержня клапана:
- впускных клапанов: 5,955-5,970 мм
-выпускных клапанов: 5,935-5,950 мм
3) Вычислите зазор между направляю-
щей втулкой и стержнем клапана.
Для этого вычтите наружный диа-
метр стержня клапана от внутренне-
го диаметра соответствующей на-
правляющей втулки клапана.
Номинальный зазор:
- впускных клапанов: 0,03-0,06 мм
- выпускных клапанов: 0,05-
0,08 мм
Предельно допустимый зазор:
- впускных клапанов: 0,1 мм
- выпускных клапанов: 0,15 мм
4) Если зазор превышает предельно
допустимое значение, замените кла-
пан и/ или направляющую втулку
клапана.
2. Проверьте состояние клапанов.
1) Проверьте угол рабочей фаски кла-
пана.
2) Проверьте поверхность клапана на
износ. Если изношена рабочая фас-
ка клапана, замените клапан.
3) Измерьте высоту кромки тарелки кла-
пана. При необходимости, замените
клапан.
Номинальная высота кромки та-
релки клапана:
-впускного: 1,1 мм
- выпускного: 1,3 мм
Минимально допустимая высота
кромки тарелки клапана:
- впускного: 0,8мм
- выпускного: 1,0 мм
4) Проверьте торец стержня клапана на
наличие износа. При наличии изно-
са замените клапан.
3. Проверьте состояние седел кла-
панов.
1) Проверьте седло клапана на отсут-
ствие перегрева и неравномерного
контакта с рабочей фаской седла
клапана.
2) Перед ремонтом седла клапана про-
верьте направляющую втулку клапана
на отсутствие износа. Если направляю-
щая втулка клапана изношена, замени-
те ее и перешлифуйте седло клапана.
3) Специальным режущим инструмен-
том под углом 45° восстановите ра-
бочую кромку седла клапана и/или
фаску клапана.
57
0,8-1,2 мм 1,3-1,7 мм
Выпускной клапан Впускной клапан
4. Проверьте состояние седел клапан-
ных пружин.
1) Установите пружину на плоскую го-
ризонтальную поверхность и измерь-
те отклонение верхней части пружи-
ны от вертикальной плоскости.
2) Штангенциркулем измерьте длину
пружины в свободном состоянии.
Длина пружины в свободном со-
стоянии: 44 мм
Длина пружины под нагрузкой 21,6
кг: 35 мм
Длина пружины под нагрузкой 45,1
кг: 27,2 мм
Предельно допустимое отклонение
оси пружины клапана от вертикаль-
ного положения: 3°
Если длина пружины под нагрузкой
отличается от требуемой, замените
пружину.
Распределительный вал
1. Проверьте состояние контуров ку-
лачков. Микрометром в двух точках из-
мерьте высоту каждого кулачка распре-
делительного вала.
Номинальная высота кулачка:
- впускных клапанов: 43,3484-
43,5484 мм
- выпускных клапанов: 43,7489-
43,9489 мм
Если высота контура кулачка распре-
делительного вала менее требуемого
значения, замените распределитель-
ный вал.
2. Измерьте зазоры в подшипниках
распределительных валов.
1) Очистите шейки распределительных
валов и крышки подшипников.
2) Установите распределительные
валы на головку цилиндров.
3) Для измерения зазора используйте
пластиковый калиброванный круг-
лый стержень Plastigauge. Стержень
Plastigauge сжимается между под-
шипником и шейкой распределитель-
ного вала. После снятия крышки под-
шипника распределительного вала
деформированный пластиковый
стержень Plastigauge измеряется
специальным шаблоном, который
имеется в комплекте. Отрежьте ку-
сочки пластикового стержня и распо-
ложите их на шейки распределитель-
ного вала.
4) В соответствии с маркировкой уста-
новите крышки подшипников распре-
делительных валов. Вверните болты
крепления крышек подшипников и
затяните их требуемым моментом.
Предупреждение
Не проворачивайте распределитель-
ный вал.
5) Выверните болты и снимите крышки
подшипников распределительных
валов.
6) Измеряя шаблоном ширину дефор-
мированного пластикового стержня,
определите зазоры в подшипниках
распределительного вала.
Номинальный зазор: 0,020-0,061 мм
Предельно допустимый зазор: 0,10 мм
Если зазор превышает предельно до-
пустимое значение, замените распре-
делительный вал. При необходимос-
ти замените в комплекте крышки под-
шипников и головку цилиндров.
7) Аккуратно удалите деформирован-
ный пластиковый стержень
Plastigauge с подшипников распреде-
лительных валов.
8) Снимите распределительные валы.
3. Проверьте осевой люфт распреде-
лительных валов.
1) Установите распределительные
валы в головку цилиндров.
2) Установите измерительный наконеч-
ник индикатора часового типа на то-
рец распределительного вала. Пере-
местите распределительный вал
вдоль оси до упора в одну сторону.
Установите стрелку индикатора часо-
вого типа на 0. Переместите распре-
делительный вал вдоль оси до упора
в другую сторону. Прочтите показания
на индикаторе часового тиоа, который
показывает величину осевого люфта
распределительного вала.
Осевой люфт распределительного
вала: 0,1-0,2 мм
Если осевой люфт превышает пре-
дельно допустимое значение, заме-
ните распределительный вал. При
необходимости замените в комплек- |
те крышки подшипников и головку ци-
линдров.
3) Снимите распределительные валы.
Замена направляющей втулки
клапана
1. Приспособлением SST (09221—
3F100 А) выпрессуйте втулку клапана из
головки цилиндров по направлению к
блоку цилиндров.
2. Расточите отверстие для установ-
ки направляющей втулки клапана уве-
личенного размера.
58
3. Приспособлением SST (09221-
3F100A/B) запрессуйте новую направ-
ляющую втулку клапана. Направляющая
втулка клапана должна быть запрессо-
вана с верхней стороны головки цилин-
дров. Обратите внимание, что направ-
ляющие втулки впускных и выпускных
клапанов имеют разную длину.
Длина направляющей втулки кла-
пана:
- впускных: 36,5 мм
- выпускных: 41 мм
Выступание направляющей втулки
клапана: 12,8 мм
4. После запрессовки направляющих
втулок клапанов вставьте новые клапа-
ны и проверьте зазор.
5. Каждый раз при замене направ-
ляющих втулок клапанов проверьте
и, при необходимости, замените сед-
ла клапанов.
Увеличенные размеры направляю-
щих втулок клапанов
Увеличен- метка Диаметр отвер-
ные раз- размера стия в головке
меры блока цилиндров
0,25 25 11,250-11,268
Сборка
Примечание
Перед установкой очистите все де-
тали.
Нанесите тонкий слой моторного
масла на все поверхности скольжения.
1. Установите клапаны.
1) Установите гнездо пружины.
2) Приспособлением SST (09222-
22001) установите маслоотража-
тельный колпачок.
Примечание
Не используйте повторно сня-
тые ранее маслоотражательные
колпачки.
Неправильная установка маслоот-
ражательного колпачка может приве-
сти к утечке моторного масла через
направляющую втулку клапана.
3) Установите клапан, клапанную пру-
жину и тарелку пружины.
Примечание
Пружины необходимо устанавливать
стороной, покрытой эмалью, к тарел-
кам пружин.
4) Специальным приспособлением SST
(09222-28000, 09222-28100) сожми-
те пружину. Установите сухари и сни-
мите специальное приспособление
для сжатия пружины.
5) Пластиковым молотком или ручкой
молотка несколько раз ударьте по
торцу стержня клапана для того,
чтобы сухари установились на свои
места.
2. Нанесите тонкий слой моторного
масла на боковую поверхность гидрав-
лических компенсаторов зазоров клапа-
нов. Установите гидравлические ком-
пенсаторы на те места, откуда они были
сняты. Проверьте, нет ли свободного
перемещения гидравлических компен-
саторов.
3. Повторите эти операции на всех
клапанах.
Установка
Примечание
• Перед установкой очистите все де-
тали.
• Всегда используйте новые проклад-
ки головки цилиндров и коллекторов.
• Прокладка головки цилиндров изго-
товлена из металла, поэтому соблю-
дайте осторожность, чтобы не со-
гнуть ее.
• Вращая коленчатый вал, установи-
те поршень первого цилиндра в ВМТ.
1. Установите прокладку головки ци-
линдров (А) на блок цилиндров.
Примечание
Соблюдайте направление установки
прокладки.
2. Установите головку цилиндров, при
этом не повредите прокладку головки.
3. Вверните болты крепления голов-
ки цилиндров.
1) Тонким слоем моторного масла
смажьте резьбу и головки болтов
крепления головки цилиндров.
2) В определенной последовательнос-
ти за несколько проходов затяните
болты с шайбами крепления голов-
ки блока цилиндров.
Момент затяжки: 30 Н*м + довер-
нуть на угол 90° + ослабить все бол-
ты + 30 Н-м + довернуть на угол 90°
4. Установите распределительные
валы.
1) Установите цепь на звездочки рас-
пределительных валов так, чтобы
метки на цепи совместились с отме-
ченными звеньями цепи, как показа-
но на рисунке.
59
KIA CERATO
2) Установите распределительные
валы (А) и крышки подшипников (В).
Момент затяжки: 12-14 Н-м
5. Специальным приспособлением
SST (09221-21000) установите сальник
распределительного вала.
6. Установите шкив распределитель-
ного вала.
7. Установите зубчатый ремень.
8. Установите крышку головки цилиндров.
1) Установите прокладку крышки голов-
ки цилиндров (А) в паз крышки (В).
Примечание
• Перед установкой прокладки тща-
тельно очистите крышку головки ци-
линдров и паз в крышке.
• При установке прокладки убеди-
тесь, что прокладка крышки плотно
установлена в паз, особенно в углах и
переходах прокладки.
2) Нанесите тонкий слой герметика на
поверхность прокладки крышки го-
ловки цилиндров.
Примечание
• Используйте жидкий герметик
loctite 5999.
• Перед нанесением герметика убе-
дитесь, что привалочные поверхности
чистые и сухие.
• После установки крышки головки ци-
линдров подождите 30 минут перед за-
полнением двигателя моторным маслом.
3) Установите крышку головки цилинд-
ров (А) и закрепите ее десятью бол-
тами (В). Затягивание болтов прово-
дите равномерно за несколько про-
ходов.
Момент затяжки: 8-10 Н*м
9. Установите впускной коллектор.
10. Установите выпускной коллектор.
11. Подсоедините шланг вентиляции
картера.
12. Подсоедините высоковольтные
провода.
13. Установите насос усилителя руле-
вого управления.
14. Установите трос акселератора.
15. Подсоедините вакуумный шланг к
вакуумному усилителю тормозов.
16. Подсоедините шланг положитель-
ной вентиляции картера (А).
17. Подсоедините впускной топлив-
ный шланг (А) к распределительной ма-
гистрали.
18. Подсоедините электрические разъе-
мы и зажимы крепления проводов к голов-
ке цилиндров и впускному коллектору.
1) Подсоедините разъем к клапану по-
ложительной вентиляции картера.
2) Подсоедините разъем к обогреваемому
датчику концентрации кислорода (А).
3) Подсоедините разъем к датчику де-
тонации (В).
4) Подсоедините четыре разъема к топ-
ливным форсункам (А)..
5) Подсоедините разъем к датчику
положения распределительного вала.
60
6) Подсоедините разъем к регулятору
частоты вращения коленчатого вала
двигателя на холостом ходу
7) Подсоедините разъем к датчику по-
ложения дроссельной заслонки.
8) Подсоедините разъем к катушке за-
жигания (А).
9) Подсоедините разъем к датчику тем-
пературы охлаждающей жидкости.
19. Подсоедините шланги отопите-
ля (А).
20. Подсоедините верхний (А) и ниж-
ний (В) шланги радиатора.
21. Установите шл£нг воздухозабор-
ника и воздушный фильтр.
22. Установите крышку двигателя.
23. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
24. Залейте охлаждающую жидкость
в систему охлаждения двигателя.
25. Пустите двигатель и проверьте его
на отсутствие утечек.
26. Проверьте уровни охлаждающей
жидкости и моторного масла.
Снятие и установка дви-
гателя и коробки передач
Снятие
Предупреждение
• Чтобы не поцарапать крылья ав-
томобиля, закройте их накидками.
• Чтобы исключить повреждение
электрических разъемов, разъединяй-
те их очень аккуратно.
• Перед отсоединением промаркируй-
те все разъемы и шланги.
1. Отсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи.
2. Снимите аккумуляторную батарею
и термозащитный экран.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя.
Для ускорения слива охлаждающей
жидкости снимите крышку радиатора.
5. Снимите шланг воздухозаборника
и воздушный фильтр.
1) Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха (А).
2) Отсоедините шланг вентиляции картера
(В) от шланга воздушного фильтра (D).
3) Снимите шланг воздухозаборника и вер-
хнюю крышку воздушного фильтра (С).
4) Достаньте фильтрующий элемент
воздушного фильтра.
5) Выверните болты (В) и снимите кор-
пус воздушного фильтра (А).
6. Ослабьте хомуты и отсоедините вер-
хний (А) и нижний (В) шланги радиатора.
7. Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги отопителя (А).
8. Отсоедините от головки цилиндров
и впускного коллектора электрические
разъемы и зажимы крепления проводов.
1) Отсоедините разъем от датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости.
2) Отсоедините разъем от катушки за-
жигания (А).
3) Отсоедините разъем от датчика по-
ложения дроссельной заслонки.
61
KIA CERATO
4) Отсоедините разъем от регулятора
частоты вращения коленчатого вала
двигателя на холостом ходу.
5) Отсоедините разъем от датчика по-
ложения распределительного вала.
6) Отсоедините четыре разъема от топ-
ливных форсунок (А).
7) Отсоедините разъем от датчика де-
тонации (В).
8) Отсоедините разъем от обогреваемо-
го датчика концентрации кислорода (А).
9) Отсоедините разъем от электромаг-
нитного клапана очистки абсорбера.
9. Отсоедините впускной топливный
шланг (А) от топливной магистрали.
Предупреждение
Бензин чрезвычайно огнеопасен, при
работе с элементами топливной сис-
темы запрещено пользование огнем, ис-
крящими устройствами, открытыми
пожароопасными световыми приборами
и курение. Следует избегать возникно-
вения искрения при обращении с прово-
дами и электрическими устройствами.
10. Ослабьте хомуты и отсоедините
шланг (А) положительной вентиляции
картера двигателя.
11. Ослабьте хомуты и отсоедините
вакуумный шланг от вакуумного усили-
теля тормозов (А).
12. Снимите трос акселератора, для чего
ослабьте контргайку, затем извлеките ко-
нец троса из тяги дроссельной заслонки.
13. Снимите насос усилителя рулево-
го управления.
14. Отсоедините переключатель пере-
дач (А) от коробки передач.
15. Отсоедините разъем от датчика
частоты вращения выходного вала (В).
16. Отсоедините разъем от электро-
магнитного клапана (С).
17. Отсоедините разъем от датчика
частоты вращения входного вала (D).
18. Отсоедините разъем от датчика
скорости автомобиля (А).
19. Отверните гайку (А) крепления
троса управления коробкой передач.
20. Снимите трос управления короб-
кой передач (В).
21. Отсоедините шланги (С) охлажде-
ния трансмиссионной жидкости.
Примечание
Промаркируйте шланги перед их от-
соединением, чтобы не перепутать их
при повторном присоединении.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не вытекла трансмиссионная жид-
кость из шлангов. Чтобы исключить
попадание грязи, закройте концы
шлангов пробками.
22. Отсоедините разъем заднего дат-
чика концентрации кислорода (А) и за-
жим крепления провода датчика.
23. Отсоедините разъем от стартера
(В) и провод от контакта «В» (С).
24. Отсоедините разъем от генерато-
ра (А) и провод от контакта «В» (В).
25. Отверните гайки и болты передне-
го и заднего крепления глушителя и сни-
мите передний глушитель (А).
62
26. Снимите приводные валы.
Предупреждение
Чтобы исключить попадание грязи,
заглушками закройте отверстия в ко-
робке передач.
27. Выверните болт крепления пере-
дней опоры двигателя.
Момент затяжки: 49-64 Н*м
28. Выверните болт крепления задней
опоры двигателя.
Момент затяжки: 49-64 Н*м
29. Грузоподъемным механизмом под-
держите двигатель в сборе с коробкой
передач так, чтобы их вес воспринимал-
ся грузоподъемным механизмом.
30. Выверните болт (В), гайки (С, D) и
снимите кронштейн (А) подмоторной
рамы.
31. Снимите опорный кронштейн дви-
гателя и коробки передач.
Момент затяжки:
- болтов (А, С): 39-49 Н*м
- гайки (В): 88-108 Н*м
32. Проверьте, что от двигателя от-
соединены все электрические разъе-
мы, шланги, трубки и жгуты прово-
дов. Поднимите двигатель с коробкой
передач и ведущим мостом как еди-
ный узел и достаньте его из мотор-
ного отсека.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить другие детали, располо-
женные рядом с двигателем.
Установка
Установка производится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
• После установки двигателя с короб-
кой передач на все опоры затяните
болты крепления опор требуемыми
моментами.
• Отрегулируйте трос управления ко-
робкой передач.
• Отрегулируйте трос акселератора.
• Залейте в двигатель моторное масло.
• Залейте в коробку передач трансмис-
сионную жидкость.
• Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения двигателя.
• Установите ручку управления отопи-
телем в положение «НОТ».
• Удалите воздух из системы охлаж-
дения:
- Пустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу до 3-4
включений вентилятора радиатора.
- Выключите двигатель. Проверьте
уровень охлаждающей жидкости и,
при необходимости, долейте. Это
обеспечит удаление воздуха из си-
стемы охлаждения.
- Плотно затяните крышку радиатора,
пустите двигатель и проверьте его
на отсутствие утечки охлаждающей
жидкости.
• Очистите клеммы аккумуляторной
батареи и зажимы проводов, подсо-
единяемые к клеммам, и для предот-
вращения коррозии смажьте их тех-
ническим вазелином.
• Проверьте отсутствие утечки топлива:
- После подсоединения топливного
шланга включите зажигание (но не
включайте стартер) так, чтобы топ-
ливный насос поработал примерно
две секунды и создал давление в
топливной системе.
- Повторите это действие два или три
раза, затем проверьте отсутствие
утечки топлива в любой точке топ-
ливопровода.
Блок цилиндров
Разборка
1. На автомобилях с механической
коробкой передач выверните болты и
снимите маховик.
2. На автомобилях с автоматической
коробкой передач выверните болты и
снимите ведущий диск.
3. Установите двигатель на специаль-
ный стенд.
63
KIA CERATO
Блок цилиндров: 1 - ведущий диск; 2 - переходная пластина; 3 - болт,
120-130 Н м; 4- маховик; 5-болт, 10-12 Н м; 6- крышка заднего сальника колен-
чатого вала; 7 - прокладка; 8 - блок цилиндров; 9 - вкладыш центрального корен-
ного подшипника коленчатого вала; 10 - коленчатый вал; 11 - вкладыш коренного
подшипника коленчатого вала; 12 - крышка коренного подшипника коленчатого
вала; 13 - болт, 55-60 Н м; 14 - болт, 10-12 Н м; 15 - масляный поддон;
16 - уплотнительное кольцо; 17 - пробка слива моторного масла, 40-45 Н м;
18 - болт, 15-22 Н м; 19 - маслозаборная трубка с сетчатым фильтром; 20 - про-
кладка; 21 - передняя крышка; 22 - сальник; 23 - болт, 20-27 Н м
4. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
5. Снимите головку цилиндров.
6. Выверните болт и снимите направ-
ляющую трубку указателя уровня мотор-
ного масла (А).
7. Выверните болт и снимите датчик
детонации (А).
8. Выверните датчик давления
масла (А).
9. Снимите водяной насос.
10. Выверните болты и снимите мас-
ляный поддон (А).
Предупреждение
Очищая поддон, не повредите и не
поцарапайте его привалочную поверх-
ность.
11. Снимите сетчатый масляный
фильтр.
Выверните два болта (С) и снимите
маслозаборную трубку с сетчатым
фильтром (А) и прокладку (В).
12. Проверьте боковой люфт нижней
головки шатуна.
13. Отверните гайки, снимите крыш-
ки шатунов и проверьте зазор вклады-
ша шатунного подшипника.
14. Снимите поршни и шатуны.
1) Проверьте отсутствие ступеньки и
нагара в верхней части каждого ци-
линдра. Специальным инструментом
удалите ступеньку в верхней части
цилиндров.
Предупреждение
Если производить снятие поршней,
не убрав ступеньку в верхней части ци-
линдра, это может привести к повреж- |
дению поршневых колец и поршней. :
64
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1,6
”*--6
Поршни и шатуны: 1 - поршневой палец; 2 - поршневые кольца; 3 - поршень;
4 - шатун; 5 - крышка шатуна; 6 - гайка, 32-35 Н м; 7 - вкладыш шатунного
подшипника
2) Для защиты шеек коленчатого вала
оденьте на болты крепления кры-
шек шатунов отрезки резиновой
или пластмассовой трубки. Дере-
вянным бруском или ручкой молот-
ка вытолкните поршень с шатуном
из цилиндра.
Примечание
• Храните вместе вкладыши шатун-
ного подшипника, шатун и крышку
• Промаркируйте поршни в соответ-
ствии с номерами цилиндров, в кото-
рых они были установлены.
15. Выверните болты и снимите пе-
реднюю крышку с блока цилиндров.
16. Выверните пять болтов (В) и сни-
мите крышку заднего сальника коленча-
того вала (А) с блока цилиндров.
17. Выверните болты и снимите крышки
коренных подшипников. Проверьте зазор в
коренных подшипниках коленчатого вала.
Пре дупреждение
Промаркируйте крышки коренных под-
шипников для того, чтобы установить
их на свои места и в том же положении.
18. Проверьте осевой люфт коленча-
того вала.
19. Достаньте коленчатый вал (А) из
блока цилиндров, при этом не повреди-
те шейки коленчатого вала.
Примечание
Храните вкладыши коренных под-
шипников так, чтобы их можно было
установить на свои места.
20. Проверьте посадку поршневого
пальца в поршне.
Попробуйте переместить поршневой
палец в поршне вперед и назад. При
наличии любого перемещения замени-
те поршень и поршневой палец.
21. Снимите поршневые кольца.
1) Специальными пассатижами разож-
мите поршневые компрессионные
кольца и снимите их с поршня.
2) Вручную снимите с поршня два на-
правляющих кольца и маслосъемное
кольцо.
Примечание
Храните поршневые кольца так,
чтобы их можно было установить на
свои места.
22. Прессом выдавите поршневой
палец из поршня, при этом усилие прес-
са должно составлять 500-1 000 кг.
Проверка
Шатуны и коленчатый вал
1. Щупом, вставленным между шату-
ном и коленчатым валом, измерьте бо-
ковой люфт шатуна.
Номинальный боковой люфт шату-
на: 0,10-0,25 мм
Предельно допустимый люфт:
0,40 мм
65
• Если люфт превышает требуемое
значение, установите новый шатун.
• Если люфт менее требуемого значе-
ния, замените коленчатый вал.
2. Измерьте зазор в шатунных под-
шипниках коленчатого вала.
1) Нанесите метки на шатун и крышку
шатуна, что обеспечит их правиль-
. ную сборку.
2) Отверните две гайки крепления
крышки шатуна.
3) Снимите крышку шатуна и нижний
вкладыш шатунного подшипника.
4) Очистите от смазки шатунную шей-
ку коленчатого вала и нижний вкла-
дыш шатунного подшипника.
5) Расположите отрезок пластикового
измерительного стержня Plastigauge
вдоль шатунной шейки коленчатого
вала.
6) Установите нижний вкладыш шатун-
ного подшипника и крышку шатуна и
закрепите ее гайками. Не провора-
чивайте коленчатый вал двигателя
при измерении зазора шатунных под-
шипников коленчатого вала.
Момент затяжки: 32-35 Н*м
7) Отверните две гайки и снимите
крышку шатуна и нижний вкладыш
шатунного подшипника.
8) Измерительным шаблоном измерь-
те ширину деформированного плас-
тикового стержня Plastigauge и опре-
делите величину зазора.
Зазор вкладыша шатунного под-
шипника: 0,018-0,036 мм
9) Если зазор отличается от требуемо-
го значения, снимите верхний вкла-
дыш шатунного подшипника и уста-
новите новый с такой же цветной
маркировкой, и повторно проверь-
те зазор.
Предупреждение
Для регулировки зазора не подклады-
вайте прокладки и не шабрите рабо-
чую поверхность вкладыша шатунно-
го подшипника.
10) Если зазор все еще отличается от
требуемого значения, выберите
вкладыш шатунного подшипника
большего или меньшего диаметра и
повторно проверьте зазор.
Примечание
Если требуемый зазор не может
быть получен с использованием вкла-
дышей шатунного подшипника боль-
шего или меньшего диаметра, замени-
те коленчатый вал.
Предупреждение
Если знаки на вкладышах шатунно-
го подшипника непонятны из-за на-
копления грязи и пыли, не чистите их
проволочной щеткой или скрепером.
Чистите их только растворителем
или моющим средством.
Расположение меток на шатуне и
крышке шатуна
Диаметр нижней головки шатуна
Метка Внутренний диаметр нижней головки шатуна, мм
А 48,000-48,006
В 48,006-48,012
С 48,012-48,018
Идентификация шатунных шеек на
коленчатом валу
Диаметр шатунной шейки коленчато-
го вала
Метка Наружный диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм
А 44,966-44,972
В 44,960-44,966
с 44,954-44,960
Места маркировки вкладыша шатун
ного подшипника
Размеры вкладышей шатунных под-
шипников
Метка Цвет Толщина вкладыша шатунного подшипни- ка, мм
АА Синий 1,514-1,517
А Черный 1,511-1,514
в Нет 1,508-1,511
с Зеленый 1,505-1,508
D Желтый 1,502-1,505
11) По таблице выберите вкладыш ша-
тунного подшипника.
Таблица выбора вкладыша шатунно-
го подшипника
Метка шатун- ной шейки коленчатого вала Метка шатуна Классифика- ция сборки вкладышей шатунных подшипников
А А D (Желтый)
а С (Зеленый)
b В (Нет)
b А С (Зеленый)
Ь В (Нет)
с А (Черный)
с А В (Нет)
b А (Черный)
С АА (Синий)
3. Проверьте состояние шатунов.
1) При установке шатунов и крышек
шатунов убедитесь, что метки на них
соответствуют номеру цилиндра, в
который они устанавливаются. При
установке нового шатуна убедитесь,
что пазы для фиксации вкладыша
шатунного подшипника находятся с
одной стороны.
2) Замените шатун, если повреждены
обе привалочные поверхности, со-
прягаемые с крышкой шатуна. Если
отверстие в верхней головке шатуна
имеет шероховатую поверхность,
замените шатун и поршневой палец.
3) Проверьте каждый шатун на наличие
66
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1,6 DOHC
изгиба или скручивания. При необ-
ходимости отремонтируйте или за-
мените шатун.
Допустимый изгиб: не более 0,05
мм на 100 мм длины
Допустимое кручение: не более 0,10
мм на 100 мм длины
4. Измерьте зазор коренных под-
шипников.
1) Для измерения зазоров коренных
подшипников коленчатого вала сни-
мите крышки коренных подшипников
и нижние вкладыши коренных под-
шипников.
2) Очистите от смазки коренную шейку
коленчатого вала и нижний вкладыш
коренного подшипника.
3) Расположите отрезок пластикового
измерительного стержня Plastigauge
вдоль коренной шейки коленчатого
вала.
4) Установите нижний вкладыш и крыш-
ку коренного подшипника и закрепи-
те ее болтами.
Момент затяжки: 55-60 Н*м
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя при измерении зазора корен-
ных подшипников коленчатого вала.
5) Отверните болты и снимите крышку
шатуна и нижний вкладыш коренно-
го подшипника. Измерительным
шаблоном измерьте ширину дефор-
мированного пластикового стержня
Plastigauge и определите величину
зазора.
Зазор вкладыша коренного под-
шипника:
- номер 1, 2, 4, 5: 0,022-0,040 мм
- номер 3: 0,028-0,046 мм
6) Если зазор отличается от требуемо-
го значения, снимите верхний и ниж-
ний вкладыши коренного подшипни-
ка и установите новые с такой же
цветной маркировкой, и повторно
проверьте зазор.
Предупреждение
Для регулировки зазора не подклады-
вайте прокладки и не шабрите рабо-
чую поверхность вкладыша шатунно-
го подшипника.
7) Если зазор все еще отличается от
требуемого значения, выберите
вкладыши коренного подшипника
большего или меньшего диаметра и
повторно проверьте зазор.
Примечание
Если требуемый зазор не может быть
получен с использованием вкладышей ко-
ренного подшипника большего или мень-
шего диаметра, замените коленчатый вал.
Предупреждение
Если знаки на вкладышах коренного под-
шипника непонятны из-за накопления гря-
зи и пыли, не чистите их проволочной щет-
кой или скрепером. Чистите их только
растворителем или моющим средством.
Расположение маркировки диамет-
ров отверстий в блоке цилиндров
для вкладышей коренных подшипни-
ков коленчатого вала
Метки расположены в торце блока ци-
линдров и идентифицируют каждое из
пяти отверстий для вкладышей корен-
ных подшипников коленчатого вала.
Используйте метки или цифры, на-
несенные на коленчатом валу, для
выбора соответствующих вклады-
шей коренных подшипников.
Диаметры отверстий в блоке цилин-
дров для вкладышей коренных под-
шипников коленчатого вала
Метка Внутренний диаметр отверстия в блоке цилиндров, мм
миии 54,000-54,006
а 54,006-54,012
ивии
Размеры вкладышей коренных подшипников
Метка Цвет Толщина вкладыша коренного подшипника, мм
№ 1, 2, 4, 5 №3
АА Синий 2,014-2,017 2,011-2,014
А Черный 2,011-2,014 2,008-2,011
В Нет 2,008-2,011 2,005-2,008
С Зеленый 2,005-2,008 2,002-2,005
D Желтый 2,002-2,005 1,999-2,002
Идентификация коренных шеек на
коленчатом валу
Диаметр коренной шейки коленчато-
го вала
Метка Наружный диаметр, мм
А 49,962-49,968
В 49,956-49,962
С 49,950-49,958
Места маркировки вкладышей корен-
ных подшипников
8) По таблице выберите вкладыш ко-
ренного подшипника.
Таблица выбора вкладыша коренно-
го подшипника
Метка коренной шейки коленча- того вала Метка отвер- стия корен- ной шейки коленчатого вала Классифика- ция сборки вкладышей коренных подшипников
А А D (Желтый)
b С (Зеленый)
С - В (Нет)
b А С (Зеленый)
Ь В (Нет)
с А (Черный)
с А В (Нет)
b А (Черный)
с АА (Синий)
67
5. Проверьте осевой люфт коленча-
того вала.
Установите измерительный наконеч-
ник индикатора часового типа на пе-
редний торец коленчатого вала. Пере-
местите коленчатый вал вдоль оси до
упора и установите шкалу индикато-
ра часового типа на ноль. Перемести-
те коленчатый вал вдоль оси в другую
сторону до упора и прочтите значения
осевого люфта на шкале индикатора.
Номинальный осевой люфт колен-
чатого вала: 0,050-0,175 мм
Допустимый осевой люфт коленча-
того вала: 0,20 мм
Если осевой люфт коленчатого вала
превышает допустимое значение, за-
мените комплект упорных полуколец.
6. Проверьте состояние коренных и
шатунных шеек коленчатого вала.
Микрометром измерьте диаметры
шеек коленчатого вала в двух диа-
метрально противоположных на-
правлениях.
Диаметр коренной шейки коленча-
того вала: 49,950-49,968 мм
Диаметр шатунной шейки коленча-
того вала: 44,954-44,972 мм
Блок цилиндров
1. Удалите с блока цилиндров двига-
теля остатки материала прокладки.
2. Щеткой и растворителем очистите
блок цилиндров.
3. Металлической линейкой и щупом
в нескольких направлениях проверьте
плоскостность сопрягаемой поверхнос-
ти блока цилиндров.
Отклонение от плоскостности при-
валочной поверхности блока ци-
линдров: не более 0,05 мм
4. Проверьте поверхности цилиндров
двигателя на отсутствие вертикальных
царапин. При наличии глубоких царапин
замените блок цилиндров.
5. Измерьте диаметры цилиндров в
диаметрально противоположных на-
правлениях, в трех плоскостях по высо-
те цилиндров.
Номинальный диаметр цилиндров:
76,50-76,53 мм
6. Проверьте код диаметра цилиндра
двигателя, расположенный на нижней
поверхности блока цилиндров.
Метка Внутренний диаметр цилиндра, мм
В 76,51-76,52
с
7. Проверьте код размера поршня (А),
расположенный на днище поршня.
Метка Диаметр поршня, мм
; а 76,47-76,48
В 76,48-76,49
с 76,49-76,50
8. Выберите поршень, класс которого
соответствует диаметру цилиндра.
Зазор: 0,02-0,04 мм
Диаметр цилиндра
1. Выберите поршень увеличенного
размера в соответствии с наибольшим
диаметром цилиндра.
Примечание
Диаметр поршня выбит на днище
поршня.
2. Измерьте диаметр используемого
поршня.
3. В соответствии с измеренным диа-
метром цилиндра вычислите новый ди-
аметр цилиндра.
Новый диаметр цилиндра = диаметр
поршня + 0,02 (зазор между порш-
нем и цилиндром) - 0,01 (допуск на
хонингование).
4. Расточите цилиндры до расчетно-
го размера.
Предупреждение
Чтобы исключить изменение разме-
ра в зависимости от температуры в
процессе хонингования, обрабатывай-
те цилиндры в последовательности
работы цилиндров.
5. Перед хонингованием чистой ве-
тошью закройте все отверстия в бло-
ке цилиндров, чтобы исключить попа-
дание мелкодисперсного абразивного
материала в каналы системы смазки.
При хонинговании перемещайте хон
вдоль оси цилиндра так, чтобы риски
на стенках цилиндра располагались
под углом 50-60°.
6. Проверьте зазор между поршнем и
цилиндром.
Номинальный зазор между порш-
нем и цилиндром: 0,02-0,04 мм
68
Я
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1,6 DOHC
Примечание
После расточки обработайте все
цилиндры до одного увеличенного раз-
мера. Не обрабатывайте только один
цилиндр до увеличенного размера.
Поршни и поршневые кольца
1. Очистите поршень
1) Шабером снимите нагар с верхней
части поршня.
2) Специальным инструментом или ча-
стью сломанного поршневого коль-
ца очистите канавки для поршневых
колец.
3) Щеткой и растворителем оконча-
тельно очистите поршень.
Примечание
Не используйте проволочную щетку
2. Измерьте диаметр поршня на
расстоянии 39,35 мм от нижней час-
ти поршня.
Номинальный диаметр: 76,47-
76,50 мм
3. Вычислите разность между диамет-
ром цилиндра и диаметром поршня.
Зазор между поршнем и стенкой ци-
линдра: 0,02-0,04 мм
4. Вставьте новое поршневое кольцо
в канавку поршня и щупом измерьте за-
зор между поршневым кольцом и стен-
кой канавки.
Зазор между поршневым кольцом
и канавкой в поршне:
- первое компрессионное коль-
цо: 0,04-0,085 мм
- второе компрессионное коль-
цо: 0,04-0,085 мм
Предельно допустимый зазор:
0,1 мм
Если зазор превышает предельно
допустимое значение, замените
поршень.
5. Измерьте зазор в замке поршне-
вых колец, вручную вставив поршневое
кольцо в цилиндр двигателя. Днищем
поршня протолкните поршневое коль-
цо в нижнюю часть цилиндра. Щупом
измерьте зазор в замке поршневого
кольца. Если зазор превышает пре-
дельно допустимое значение, замени-
те поршневое кольцо. Если зазор слиш-
ком большой, проверьте диаметр ци-
линдра. Если диаметр цилиндра соот-
ветствует предельному размеру, расто-
чите цилиндры.
Зазор в замках поршневых колец:
- первое компрессионное коль-
цо: 0,15-0,30 мм
- второе компрессионное коль-
цо: 0,30-0,45 мм
Предельно допустимый зазор всех
колец: 1,0 мм
Поршневые пальцы
1. Измерьте диаметр каждого порш-
невого пальца в двух диаметрально про-
тивоположных направлениях и четырех
плоскостях.
Диаметр поршневого пальца:
18,001-18,007 мм
2. Определите зазор поршневого
пальца в поршне, вычитая диаметр пор-
шневого пальца из диаметра отверстия
для поршневого пальца.
Зазор: 0,007-0,022 мм
3. Определите натяг поршневого паль-
ца в шатуне, вычитая диаметр поршне-
вого пальца из диаметра отверстия го-
ловки шатуна.
Натяг: (-0,032)-(-0,016) мм
Сборка двигателя
Примечание
• Перед сборкой очистите все дета-
ли двигателя.
• Перед сборкой деталей нанесите
тонкий слой чистого моторного мас-
ла на все поверхности скольжения.
• При установке необходимо исполь-
зовать только новые прокладки, уп-
лотнительные кольца и сальники.
1. Соберите поршень и шатун.
1) Для сборки поршня и шатуна необ-
ходимо использовать гидравличес-
кий пресс.
2) Метка на поршне и метка на шатуне
должны располагаться со стороны
зубчатого ремня привода газораспре-
делительного механизма.
2)
3)
2. Установите поршневые кольца.
Вручную установите на поршень три
части маслосъемного кольца
Пассатижами для разжатия поршне-
вых колец установите на поршень
компрессионные кольца, при этом
метки на кольцах должны быть на-
правлены вверх.
Расположите замки поршневых ко-
лец как показано на рисунке.
69
CERATO
3. Установите вкладыши шатунных
подшипников.
1) Совместите захватное устройство
вкладыша подшипника клешневого
типа с пазом крышки шатуна или
шатуна.
2) Установите вкладыши шатунных под-
шипников (А) в шатун и крышку ша-
туна (В).
4. Установите вкладыши коренных
подшипников.
Примечание
Верхние вкладыши коренных подшип-
ников 1, 2, 3, 4, 5 имеют смазочную ка-
навку и отверстие для подачи смазки,
а нижние вкладыши имеют гладкую по-
верхность.
1) Совместите захватное устройство
вкладыша подшипника клешневого
типа с пазом блока цилиндров и ус-
тановите четыре верхних вкладыша
коренных подшипников (А).
2) Совместите захватное устройство
вкладыша подшипника клешневого
типа с пазом крышки коренного под-
шипника и установите пять нижних
вкладышей коренных подшипников.
5. Установите центральный вкладыш
коренного подшипника (А).
Установите центральный вкладыш ко-
ренного подшипника №3 на блок цилин-
дров, при этом вкладыш со смазочной
канавкой должен располагаться сверху.
6. Перед установкой коленчатого вала
нанесите тонкий слой чистого моторно-
го масла на все поверхности скольже-
ния. Установите коленчатый вал на
вкладыши коренных подшипников в бло-
ке цилиндров.
7. В соответствии с маркировкой ус-
тановите крышки коренных подшипни-
ков коленчатого вала.
8. Вставьте и затяните болты крепле-
ния крышек коренных подшипников.
Примечание
• Болты крепления крышек корен-
ных подшипников затягивайте в два
приема.
• Если какой-либо болт крепления
крышек коренных подшипников сломан
или согнут, замените его.
1) Тонким слоем моторного масла
смажьте резьбу и основания головок
болтов.
2) Вставьте десять болтов (А) на место
и в определенной последовательно-
сти в два приема затяните их требу-
емым моментом.
Момент затяжки: 55-60 Н*м
3) Проверните коленчатый вал и про-
верьте, что он вращается легко и
плавно.
9. Проверьте осевой люфт коленча-
того вала.
10. Установите поршни и шатуны.
Примечание
Перед установкой поршней с шату-
нами моторным маслом смажьте пор-
шни и цилиндры двигателя.
1) Для защиты шейки коленчатого вала
от повреждения оденьте на болты
крепления крышек шатунов отрезки
резиновой или пластиковой трубки.
2) Установите поршень с поршневыми
кольцами над первым цилиндром,
при этом метка на поршне должна
быть направлена к передней части
блока цилиндров. Специальным при-
способлением сожмите поршневые
кольца на поршне. Ручкой молотка
вдавите поршень в цилиндр.
3) После выхода поршня с шатуном из
специального приспособления, пе-
ред установкой поршня на место убе-
дитесь, что шатун правильно совме-
стится с шейкой коленчатого вала.
4) Тонким слоем моторного масла
смажьте резьбу болтов. Установите
крышки шатунов с вкладышами ша-
тунных подшипников и закрепите их
гайками, затянув их требуемым мо-
ментом.
Момент затяжки: 32-35 Н*м
Примечание
При установке поршней с усилием
прижимайте к блоку цилиндров специ-
альное приспособление для сжатия
поршневых колец, что исключит рас-
ширение поршневых колец перед вхо-
дом их в цилиндр.
11. Установите крышку (А) заднего
сальника коленчатого вала с новой про-
кладкой и закрепите пятью болтами (В).
Момент затяжки: 10-12 Н*м
Примечание
Перед установкой крышки заднего
сальника коленчатого вала убедитесь,
что привалочные поверхности чистые
и сухие.
12. Установите задний сальник колен-
чатого вала.
1) Нанесите тонкий слой моторного
масла на рабочую кромку нового
сальника.
70
2) Оправкой SST (09231-21000) и мо-
лотком установите новый задний
сальник коленчатого вала так, чтобы
он находился на одном уровне с
крышкой.
13. Установите передний сальник ко-
ленчатого вала.
14. Установите маслозаборную труб-
ку с сетчатым фильтром.
Установите новую прокладку (В) и
маслозаборную трубку с сетчатым
фильтром (А) и закрепите двумя
болтами, затянув их требуемым
моментом.
Момент затяжки: 15-22 Н*м
15. Установите масляный поддон.
1) Шабером удалите все посторонние ма-
териалы с привалочных поверхностей
масляного поддона и блока цилиндров.
Примечание
Перед нанесением герметика убеди-
тесь, что привалочные поверхности
масляного поддона и блока цилиндров
чистые и сухие.
2) Нанесите слой герметика на привален-
ную поверхность масляного поддона.
Герметик: MS 721-40А
Примечание
• Чтобы предотвратить утечку мо-
торного масла, нанесите тонкий слой
герметика на резьбу отверстия для
болтов крепления масляного поддона.
• Устанавливайте масляный поддон
не ранее, чем через пять минут после
нанесения герметика.
• После установки масляного поддона
подождите не менее 30 минут перед за-
ливкой в двигатель моторного масла.
3) Установите масляный поддон (А) и
закрепите его 19 болтами, затяги-
вая их равномерно, за несколько
проходов.
Момент затяжки: 10-12 Н*м
16. Установите водяной насос.
17. Установите датчик давления масла.
1) Нанесите тонкий слой герметика на
резьбу датчика давления масла.
Герметик: MS 721-39 (В)
2) Вверните датчик (А) и затяните его
требуемым моментом.
Момент затяжки: 15-22 Н*м
18. Установите датчик детонации (А)
и закрепите болтом, затянув его требу-
емым моментом.
Момент затяжки: 17-27 Н*м
19. Установите направляющую труб-
ку указателя уровня моторного масла.
1) Установите на трубку указателя уров-
ня моторного масла новое уплотни-
тельное кольцо.
2) Моторным маслом смажьте уплотни-
тельное кольцо.
3) Установите направляющую трубку
указателя уровня моторного масла и
закрепите болтом, затянув его тре-
буемым моментом.
Момент затяжки: 12-15 Н*м
20. Установите головку цилиндров.
21. Установите зубчатый ремень
привода газораспределительного ме-
ханизма.
22. Снимите двигатель со стенда.
23. На автомобилях с автоматической
коробкой передач установите ведущий
диск и закрепите болтами, затянув их
требуемым моментом.
Момент затяжки: 120-130 Н*м
24. На автомобилях с механической
коробкой передач установите маховик и
закрепите болтами, затянув их требуе-
мым моментом.
Момент затяжки: 120-130 Н*м
Система смазки
Смазка двигателя осуществляется
под давлением, создаваемым масля-
ным насосом.
Система смазки состоит из масляно-
го поддона, масляного насоса, масляно-
го фильтра и различных каналов. Мас-
ляный насос приводится в действие От
коленчатого вала. Перепускной клапан
в масляном насосе поддерживает дав-
ление в системе смазки двигателя на
определенном уровне и при его превы-
шении открывается перепускной клапан
и часть масла стекает обратно в масля-
ный поддон. В фильтре имеется пере-
пускной клапан, через который в случае
сильного загрязнения фильтра неочи-
щенное масло поступает сразу в мас-
ляную магистраль.
Очищенное масляным фильтром мас-
ло поступает в главную масляную ма-
гистраль. Далее поток масла разделя-
71
ется на два потока. Один поток масла
подается к коренным подшипникам ко-
ленчатого вала, а через просверленные
каналы смазывает и шатунные подшип-
ники. Для охлаждения поршней масло
через распылители разбрызгивается на
нижнюю часть поршней.
Второй поток масла по каналам по-
дается к головке блока цилиндров
для смазки подшипников распреде-
лительных валов и в гидравлические
толкатели.
После прохождения через головку и
блок цилиндров масло стекает в масля-
ный поддон.
Замена моторного масла
и масляного фильтра
Предупреждение
• Длительный контакт кожи с мине-
ральным маслом приводит к смыванию
натуральных жиров с кожи человека и
появлению сухости, раздражения и дер-
матитов. Кроме того, отработанное
моторное масло содержит потенци-
ально вредные вещества, которые
могут вызвать рак кожи.
• При работе необходимо минимизи-
ровать длительность и частоту кон-
такта кожи с отработавшим маслом.
Надевайте защитную одежду и перчат-
ки. После контакта с моторным мас-
лом тщательно вымойте руки водой и
мылом. После мытья рекомендуется
намазать руки кремом с ланолином для
восстановления жирового покрова кожи.
• Для очистки рук запрещается ис-
пользовать бензин, керосин, дизель-
ное топливо, растворители и разба-
вители.
1. Слейте с двигателя моторное масло,
а. Снимите крышку с маслоналивной
горловины.
Ь. Выверните пробку слива масла из
масляного поддона и подождите, пока
все масло не стечет в контейнер.
2. Замените масляный фильтр.
а. Отверните масляный фильтр.
Ь. Проверьте и очистите поверхность
установки масляного фильтра.
с. Убедитесь, что новый фильтр пред-
назначен для установки на данный
двигатель.
d. Смажьте резиновое уплотнение но-
вого масляного фильтра чистым мо-
торным маслом.
е. От руки вверните масляный фильтр
до касания резиновой прокладки с
двигателем.
f. От руки доверните фильтр на 3/4
оборота.
3. Заполните систему смазки мотор-
ным маслом.
Элементы системы смазки: 1 - масляный поддон; 2 - уплотнительное кольцо;
3 - сливная пробка, 40-45 Н м; 4 - болт, 15-22 Н м; 5 - масляный фильтр;
6 - передняя крышка блока цилиндров; 7 - болт, 20-27 Н м; 8 - прокладка;
9 - маслозаборная трубка с сетчатым фильтром; 10 - болт, 10-12 Н м
а. Очистите и вверните пробку слива
масла с новой прокладкой.
Момент затяжки: 40-45 Н* *м
Ь. Залейте в двигатель необходимое ко-
личество требуемого моторного масла.
Емкость (слив и заполнение):
- с масляным фильтром: 3,3 л
- без масляного фильтра: 3,0 л
с. Установите крышку на маслоналив-
ную горловину.
4. Пустите двигатель и проверьте от-
сутствие утечек масла.
5. Проверьте уровень моторного мас-
ла и, при необходимости, доведите его
до нормального.
Проверка
1. Проверьте качество моторного масла.
Проверьте моторное масло на наличие
воды, изменения цвета и уменьшения
вязкости (разжижения). Если качество
масла ухудшилось, замените его.
2. Проверьте уровень моторного
масла.
Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры и выключите его.
Подождите 5 мин для стекания масла
в поддон. Извлеките указатель для из-
мерения уровня масла и проверьте уро-
вень масла, который должен находить-
ся между метками «1_» и «F».
Если уровень масла ниже нормы, до-
лейте его до метки «F».
Не эксплуатируйте автомобиль с
уровнем моторного масла ниже мет-
ки «L». В этом случае из-за недостат-
ка смазки происходит повышенный
износ деталей двигателя и даже мо-
жет произойти его заклинивание.
Наоборот, уровень моторного масла
выше метки «F» приводит к интенсив-
ному разбрызгиванию масла, загряз-
нению свечей зажигания и поврежде-
нию сальников коленчатого вала.
72
....... г5,..„ ..„у?,,.,_
Примечание
Не заливайте моторное масло так,
чтобы его уровень был выше метки «F».
Выбор моторного масла
API (American Petroleum Institute).
Спецификация состоит из буквы S (бен-
зиновый двигатель) и С (дизельный дви-
гатель), а также последующей буквы.
Чем дальше расположена в алфавите
буква, тем лучше качество масла.
Рекомендуемая классификация API:
не ниже SG (Для Europe), не ниже SE
(Кроме Europe)
Вязкость. Это величина для опреде-
ления текучести масла. Зимой моторное
масло должно быть настолько жидкоте-
кучим, чтобы после пуска холодного дви-
гателя оно сразу же попало ко всем ме-
стам смазки. Напротив, летом необхо-
димо использовать густое масло, чтобы
не разрывалась масляная пленка при
высоких температурах.
Рекомендуемая вязкость SAE:
*1 Ограничено применение в зависимо-
сти от условий и среды эксплуатации
автомобиля.
*2 Не рекомендуется использовать на
автомобилях, длительное время дви-
жущихся на высоких скоростях.
Примечание
Используйте моторное масло
«Certified For Gasoline Engines», серти-
фицированное Американским нефтя-
ным институтом (API). Моторное мас-
ло с этим символом торговой марки со-
ответствует всем эксплуатационным
стандартам и требованиям экономии
топлива комитета International
Lubricant Standardization and Approval
Committee (ISLAC), объединяющего
американских и японских производите-
лей автомобилей.
Не используйте дополнительные
присадки к моторному маслу и промы-
вочные масла, так как они не требу-
ются и могут привести только к по-
вреждению двигателя.
Датчик давления масла
1. Омметром проверьте проводимость
между контактом и корпусом датчика
давления масла. При отсутствии прово-
димости замените датчик.
2. Омметром проверьте проводимость
соединения между клеммой датчика и
блоком цилиндров при выдвинутом што-
ке датчика. Если проводимость имеет-
ся даже при выдвинутом штоке, заме-
ните датчик.
Масляный насос: 1 - передняя крышка блока цилиндров; 2 - внутренний ротор;
3 - винт, 8-12 Н м; 4 - прокладка; 5 - крышка масляного насоса; 6 - внешний
ротор; 7 - масляный фильтр; 8 - пружина; 9 - пробка, 40-50 Н м; 10 - плунжер;
11 - передний сальник; 12 - болт, 20-27 Н м
Однако, если нет проводимости даже
при приложении вакуума 50 кра к отвер-
стию датчика, датчик работает должным
образом.
Масляный насос
Снятие
1. Слейте с двигателя моторное
масло.
2. Снимите ремни привода навесного
оборудования.
3. Проверните коленчатый вал до со-
вмещения выемки шкива коленчатого
вала с установочной меткой «Т» на ко-
жухе зубчатого ремня.
4. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
73
5. Снимите масляный поддон и
маслозаборную трубку с сетчатым
фильтром.
6. Выверните болты и снимите пере-
днюю крышку блока цилиндров.
1) Выверните винты и снимите крышку
масляного насоса (А).
2) Достаньте внутренний (А) и внешний
(В) роторы масляного насоса.
7. Снимите плунжер предохранитель-
ного клапана.
Выверните пробку (А), достаньте пру-
жину (В) и. плунжер (С) предохрани-
тельного клапана.
Проверка
1. Проверьте состояние плунжера пре-
дохранительного клапана.
Смажьте плунжер предохранительно-
го клапана моторным маслом,
вставьте его на место и убедитесь,
что он плавно опускается под соб-
ственным весом. В противном слу-
чае замените плунжер предохрани-
тельного клапана. Также, при необ-
ходимости, замените переднюю
крышку блока цилиндров.
2. Проверьте состояние пружины
предохранительного клапана.
Длина пружины в свободном со-
стоянии: 46,6 мм
Длина пружины под нагрузкой 6,1
кг: 40,1 мм
3. Металлической линейкой и щупом
измерьте боковой зазор роторов масля-
ного насоса.
Боковой зазор
- внешний ротор: 0,04-0,085 мм
- внутренний ротор: 0,06-0,11 мм
Если боковой зазор более допусти-
мого, замените роторы в наборе. Так-
же, при необходимости, замените пе-
реднюю крышку бпока цилиндров.
4. Щупом измерьте зазор между зубь-
ями роторов масляного насоса.
Зазор между зубьями роторов мас-
ляного насоса: 0,025-0,069 мм
Если зазор более допустимого, заме-
ните роторы в наборе.
5. Щупом измерьте зазор между внешним
ротором и корпусом масляного насоса.
Зазор между внешним ротором и кор-
пусом масляного насоса: 0,12-0,18 мм
Если зазор более допустимого, замени-
те роторы в наборе и, при необходимос-
ти, переднюю крышку блока цилиндров.
Установка
1. Установите плунжер предохрани-
тельного клапана.
Установите плунжер предохрани-
тельного клапана (С), пружину (В) и
вверните пробку (А).
Момент затяжки: 40-50 Н*м
2. Установите масляный насос.
1) Вставьте внутренний и внешний ро-
торы в переднюю крышку блока ци-
линдров, предварительно совместив
нанесенные ранее метки.
2) Установите крышку масляного насо-
са (А) и закрепите семью винтами,
затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 6-7 Н*м
3. После затягивания болтов убедитесь, что
роторы проворачиваются легко и плавно.
4. Установите масляный насос на блок
цилиндров.
Установите новую прокладку на блок
цилиндров.
Смажьте моторным маслом рабочую
кромку нового сальника масляного на-
соса. Установите масляный насос на
коленчатый вал. После установки насо-
са на место удалите избытки смазочно-
го материала и убедитесь, что рабочая
кромка сальника не деформирована.
5. Закрепите масляный насос болта-?
ми, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 20-27 Н*м
Длина болтов:
(А): 30 мм
(В): 22 мм
(С): 45 мм
(D): 60 мм
6. Специальным инструментом и мо-
лотком установите передний сальник.
74
БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЬ 1,6 DOHC
Впускной коллектор: 1 - впускной коллектор; 2 - гайка, 15-20 Н-м; 3 - дроссельный узел; 4 - регулятор частоты вращения
коленчатого вала на холостом ходу; 5 - датчик положения дроссельной заслонки; 6 - болт, 18-25 Н-м; 7 - опора впускного
коллектора; 8 - прокладка; 9 - головка цилиндров
жной коллектор: 1 - головка цилиндров; 2 - прокладка; 3 - выпускной коллектор; 4 - гайка, 30-35 Н-м; 5 - термоза-
й экран; 6 - болт, 15-20 Н-м
75
7. Установите масляный фильтр.
8. Установите масляный поддон.
Система выпуска
отработавших газов
Система выпуска отработавших газов
состоит из трех основных частей. Сис-
тема выпуска отработавших газов обес-
печивает отвод отработавших газов в
атмосферу, уменьшение концентрации
загрязняющих веществ, снижение шума
двигателя до требуемого уровня при
минимальных потерях мощности двига-
теля. Чтобы система выпуска отработав-
ших газов могла выполнять свои функ-
ции, она должна быть в исправном со-
стоянии. Состояние системы выпуска
отработавших газов оказывает влияние
также и на мощность двигателя и рас-
ход топлива.
Глушители предназначены для сгла-
живания пульсаций в потоке отработав-
ших газов и снижения уровня шума.
Термозащитные экраны устанавлива-
ются для защиты автомобиля и окружа-
ющей среды от высоких температур,
образующихся при работе каталитичес-
кого нейтрализатора и прохождении от-
работавших газов.
Система выпуска крепится к днищу
автомобиля с использованием упругих
элементов, для уменьшения вибрации
от прохождения отработавших газов.
Утечки отработавших газов в системе
выпуска обычно вызваны поврежденны-
ми прокладками и нарушением герме-
тичности соединений труб или повреж-
дениями глушителей, полученными от
ударов при движении автомобиля. Утеч-
ки отработавших газов приводят к уве-
личению шума, а также появлению виб-
рации от контакта элементов системы
выпуска с кузовом автомобиля.
После работы на системе выпуска
отработавших газов проверьте, что сис-
тема установлена свободно, без напря-
жения и что имеется достаточный зазор
от элементов кузова.
Система выпуска отработавших газов: 1 - гайка, 30-40 Н*м; 2 - термозащит-
ный экран; 3 - задний датчик концентрации кислорода, 50-60 Н*м; 4 - гайка, 40-60
Н*м; 5 - передний глушитель; 6 - центральный глушитель; 7 - главный глушитель;
8 - гайка, 40-60 Н*м; 9 - прокладка
Поиск и устранение неисправностей
Признак Метод устранения
Посторонний шум с ниж- ней части двигателя S . s ±г • И ф м ill |в it Отремонтируйте или замените маховик
(УВеЛИЧвН рЖ^ОД Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Замените поршневые кольца
коленча- Замените коленчатый вал и/или упорные полукольца
76
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1,6 DOHC
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак Метод устранения
Шум клапанов Заклинивание клапанов (Наросты угле- (М^МИИИИИ Отремонтируйте или замените
Чрезмерно изношенная или перекошен- в11И11111ИН1В1В Замените цепь привода распределительного вала и звездочки
88/19 . А • А А^А Замените распределительный вал и гидравличес- кие компенсаторы зазоров клапанов (HLA)
Уменьшение уровня охлаж- дающей жидкости и/или трещина в головке или блоке ци- линдров • Проверьте головку и блок цилиндров на нали- чие трещин и/или состояние прокладки головки цилиндров
^и^Гп^иТ^федуХ • Отремонтируйте или замените
Повышенный расход масла . Отремонтируйте или замените
1ИММШ1МВйЖ88МЖ1®18111 ^И1ЖК11ИД^МИИ • Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя • Замените поршневые кольца
Повышенный шум сразу же после пуска двигателя Используется моторное масло несоот- ветствующей вязкости ижиди ИИЖКжсЖИЖа • Слейте моторное масло • Залейте моторное масло соответствующей вязкости
Изношены упорные полукольца коленча- тоговала • Проверьте состояние коленчатого вала и упорных полуколец • Замените коленчатый вал и/или упорные полукольца
Высокочастотный шум при ; работе двигателя Низкое давление моторного масла Отремонтируйте или замените
Сломана клапанная пружина Замените клапанную пружину
Изношены или загрязнены гидравличес- кие компенсаторы зазоров клапанов Замените гидравлические компенсаторы зазоров клапанов
Повреждена цепь или сломаны зубья на звездочке распределительного вала Замените цепь привода распределительного вала и звездочки
Изношены натяжитель цепи привода распределительного вала Замените натяжитель цепи привода распредели- тельного вала
Изношены кулачки распределительного SB^^ • Проверьте состояние кулачков распределитель- ного вала • Замените распределительный вал и гидравли- ческие компенсаторы зазоров клапанов
Изношены клапаны, направляющие втулки или стержни клапанов Проверьте клапаны и направляющие втулки кла- панов и, при необходимости, отремонтируйте их
Заклинивание клапанов (Наросты угле- рода на стержне или седле клапана мо- гут привести к заклиниванию клапана в открытом положении) Проверьте клапаны и направляющие втулки кла- панов и, при необходимости, отремонтируйте их
Низкочастотный шум при работе двигателя Низкое давление моторного масла Отремонтируйте или замените
Несоответствующий или ненадлежащим образом установленный маховик Отремонтируйте или замените маховик
Подреаденный масляный поддон контак- тирует с экраном масляного насоса • Проверьте состояние масляного поддона • Проверьте состояние экрана масляного насоса • Отремонтируйте или замените
• Проверьте состояние экрана масляного насоса • Отремонтируйте или замените
Увеличены зазоры меаду поршнями я цилиндрами Г.’ м ’ А.,‘ ie-л .,/о ,-..1 £$ • Проверьте состояние поршней, поршневых колец и цилиндров двигателя • Отремонтируйте или замените
77
KIA CERATO
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак Вероятная причина Метод устранения
Низкочастотный шум при работе двигателя Увеличены зазоры между поршнями и поршневыми пальцами • Проверьте состояние поршней, поршневых пальцев и шатунов • Отремонтируйте или замените
Увеличены зазоры в шатунных подшип- никах коленчатого вала Проверьте состояние и, при необходимости, отремонтируйте следующие узлы • Вкладыши шатунных подшипников • Шатуны • Коленчатый вал • Шейки коленчатого вала
Увеличены зазоры в коренных подшип- никах коленчатого вала Проверьте состояние и, при необходимости, отремонтируйте следующие узлы • Вкладыши коренных подшипников • Шейки коленчатого вала
Несоответствующий поршень, поршне- вой палец или неправильная установка шатуна • Проверьте состояние поршневых пальцев и установку шатунов • Отремонтируйте
Повышенный шум при рабо- те двигателя под нагрузкой Низкое давление моторного масла Отремонтируйте или замените
Увеличены зазоры в шатунных подшип- никах коленчатого вала Проверьте состояние и, при необходимости, отремонтируйте следующие узлы • Вкладыши шатунных подшипников • Шатуны • Коленчатый вал
Увеличены зазоры в коренных подшип- никах коленчатого вала Проверьте состояние и, при необходимости, отремонтируйте следующие узлы • Вкладыши коренных подшипников • Шейки коленчатого вала • Отверстия для вкладышей коренных подшип- ников в блоке цилиндров
Не проворачивается колен- чатый вал двигателя Гидравлическая блокировка цилиндра * Охлаждающая жидкость в цилиндре • Моторное масло в цилиндре ♦ Топливо в цилиндре Выверните свечи зажигания и проверьте 1 наличие жидкости в цилиндрах Проверьте прокладку головки цилиндров на отсутствие трещин и пробоя Проверьте головку цилиндров на отсутствие тре- щин и повреждений Проверьте герметичность топливных форсунок
Сломана цепь привода распределитель- ного вала и/или звездочка Проверьте состояние цепи привода распредели- тельного вала и звездочек Отремонтируйте или замените
Посторонний материал в цилиндре дви- гателя • Сломан клапан * Откололась часть поршня * Посторонние загрязнения Проверьте цилиндры на отсутствие посторонних материалов Отремонтируйте или замените
Заклинен коленчатый вал или шатунный подшипник Проверьте состояние шатунных подшипников и коленчатого вала Отремонтируйте
Деформирован или сломан шатун Проверьте состояние шатунов Отремонтируйте
Сломан коленчатый вал Проверьте состояние коленчатого вала Отремонтируйте
78
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
Бензиновый двигатель 2,0 DOHC Разяел3
Технические данные
Наименование Значение
Общие данные
Тип Рядный, с верх- ним расположе- нием двух рас- пределитель- ных валов
: Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 93,5
Рабочий объем, см3 1975
Степень сжатия 10,1:1
Порядок работы цилиндров 1-3^1-2
Фазы газораспределения (без CWT)
Впускные клапаны, ° - открытие до ВМТ - закрытие после НМТ 11 59
Выпускные клапаны, ° - открытие до ВМТ 42 ----5
Фазы газораспределения (с CWT)
- открытие до ВМТ 43
Выпускные клапаны, ° - закрытие после НМТ ‘ 6
Отклонение плоскостности привалочной поверхности блока цилиндров, мм 0,03 (max 0,06)
Диаметр отверстия для направляющей втулки клапана (впускные и выпускные клапаны), мм - номинальный - увеличенный на 0,05 - увеличенный на 0,25 - увеличенный на 0,50 11,000-11,008 11,050-11,068 11,250-11,268 11,500-11,518
Наименование Значение
Диаметр отверстия для седла впускного клапана, мм - номинальный - увеличенный на 0,3 * увеличенный на 0,6 33,000-33,025 33,300-33,325 33,600-33,625
Диаметр отверстия для седла выпускного клапана, мм - номинальный - увеличенный на 0,3 - увеличенный на 0,6 28,500-28,521 28,800-28,821 29,100-29,121
Распределительный вал
Высота кулачков распределительного вала (с CWT), мм - впускных клапанов - выпускных клапанов 44,518-44,718 44,418-44,618
Высота кулачков распределительного вала (без CWT), мм - выпускных клапанов efeftw® 44,620-44,820
Диаметр шеек подшипников, мм 1ЯвИ1И
Зазор в подшипниках, мм 0,02-0,061
0,10-0,20
Клапаны
- впускного 114,34 В1ЙЖЖ18!1
Диаметр стержня клапана, мм
- выпускного ййШйй®ИШЙЙЙййй 5,950-5,965
- впускного - выпускного 1,15
Зазор между стержнем и направляющей клапана, мм -впускного - выпускного 0,020-0,050 0,035-0,065
—
79
1Мми—
. им
Наименование Значение
Длина, мм - впускного клапана - выпускного клапана 45,8-46,2 54,3-54,6
Ширина рабочей кромки седла клапана, мм - впускного клапана - выпускного клапана 13-1,5 1,3-1,7
Угол рабочей кромки 45<45W
Пружины клапанов
Длина пружины клапана в свободном со- стоянии, мм 48,86
Длина пружины под нагрузкой 18,8 кг, мм 39,0
Длина пружины под нагрузкой 41,0 кг, мм 30,5
Отклонение оси пружины клапана от вер- тикального положения, ° не более 1,5
Клапанные зазоры
На холодном двигателе при температуре 20°С, мм - впускного клапана - выпускного клапана 0,20(0,12-0,28) 0,28 (0,20-0,38)
На горячем двигателе при температуре 80°С, мм - впускного клапана - выпускного клапана 0,29 0,34
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра, мм 82,00-82,03
Отклонение от плоскостности привален- ной поверхности, мм - общее - между двумя цилиндрами не более 0,05 не более 0,03
Поршни
Диаметр поршня, мм 81,970-82,00
Зазор между поршнем и стенкой цилиндра, мм 0,02-0,040
Ширина пазов для поршневых колец, мм - компрессионное кольцо №1 - компрессионное кольцо №2 - маслосъемное кольцо 1,23-1,25 1,22-1,24 2,51-2,53
Поршневые кольца
Боковой зазор поршневых колец, мм - компрессионное кольцо №1 - компрессионное кольцо №2 - маслосъемное кольцо 0,04-0,08 (max 0,1) 0,03-0,07 (max ОД) 0,06-0,15 (max 0,2)
Зазор в замках поршневых колец, мм - компрессионное кольцо №1 - компрессионное кольцо №2 - маслосъемное кольцо 0,23-0,38 (max 1,0) 0,33-0,48 (max 1,0) 0,20-0,60 (max 1,0)
Наименование Значение
Поршневые пальцы
Наружный диаметр, мм 20,001-20,006
Внутренний диаметр отверстия, мм
Внутренний диаметр отверстия малой головки шатуна, мм 19,974-19,985
Зазор между поршневым пальцем и отвер- стием в малой головке шатуна, мм
Усилие запрессовки поршневого пальца, кг 350-1350
Внутренний диаметр большой головки шатуна, мм 48,000-48,018
Зазор вкладыша шатунного подшипника, мм 0,024-0,044
Боковой люфт нижней головки шатуна, мм 0,10-0,25 (max 0,4)
Коленчатый вал
Диаметр коренной шейки коленчатого вала, мм 56,942-56,962
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала, мм 44,946-44,966
Зазор вкладыша коренного подшипника, мм 0,028-0,048 (max 0,1)
Осевой люфт, мм 0,06-0,260 (max 0,3)
Маховик
Биение, мм 10,1 (max 0,13)
Масляный насос
Боковой зазор между внутренним ротором и передней крышкой насоса, мм 0,40-0,085
Боковой зазор между внешним ротором и передней крышкой насоса, мм 0,40-0,090
Давление открытия предохранительного клапана, кра 490±49,0
Длина пружины предохранительного клапана, мм - в свободном состоянии - под нагрузкой 3,7 кг - под нагрузкой 9,7 кг 43,8 40,1 34,3
Моторное масло
Емкость (общая), л 4,0
Емкость (в масляном поддоне), л 3,7
Емкость (масляного фильтра), л 0,3
Качество выше SH
Давление в системе смазки при работе двигателя на холостом ходу при темпера- туре масла 9О-1ОО0С, kPa 156,9
Охлаждающая жидкость
Объем, л 8,14
Термостат
Температура начала открытия, °C 82
Температура полного открытия, °C 95
Крышка радиатора :
Давление открытия главного распредели- тельного клапана, kPa 93,16-122,58
Давление открьпия вакуумного клапана, kPa 0,98-4,90
80
DOHC
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м
Болт крепления шкива механизма натя- жения зубчатого ремня 42,2-53,9
того ремня 7,8-9,8
Болты крепления нижнего кожуха зубча- того ремня 7,8-9,8
Болт крепления шкива коленчатого вала 166,7-176,5
Болты крепления правой боковой крышки 88,3-107,9
|ИИИИ1И||
Болт крепления шкива распределительно- го вала 98,1-117,7
Болты крепления крышки головки цилиндров 7,8-98
Болт крепления направляющего ролика 42,2-53,9
Гайка (С) и болт (В) крепления опорного кронштейна двигателя и коробки передач 49,0-63,7
Гайка (D) крепления опорного кронштей- на двигателя и коробки передач 66,8-92,3
Болты крепления головки цилиндров М10 Г 22,6-26,5 Н м + 60-65° + 60-65° 27,5-31,4 Н-м + 60-65* + 60-65°
Болты крепления фильтра клапана регу- лировки давления (OCV) 40,2-50,0
Болты крепления клапана регулировки давления (OCV) 9,8-11,8
Болты крепления крышек подшипников распределительных валов 13,7-14,7
Болты крепления автоматического натяжителя цепи 7,8-9,8
Болты крепления крышки головки цилиндров 7,8-9,8
Болт (В) крепления кронштейна насоса усилителя рулевого управления 34,3-49,0
Болт (С) крепления кронштейна насоса усилителя рулевого управления 11,8-14,7
Болты крепления корпуса воздушного фильтра 7,8-9,8
Болт (С) крепления переднего глушителя 29,4-39,2
Гайка (В) крепления переднего глушителя 29,4-39,2
Болт крепления передней опоры двигателя 49,0-63,7
Болт крепления задней опоры двигателя 49,0-63,7
Болт (В) крепления кронштейна подмотор- ной рамы 68,6-93,2
Гайка (D) и болт (С) крепления кронштей- 49,0-63,7 яшвшояш
Болты (А и С) крепления опорного кронш- тейна двигателя и коробки передач 39,2-49,0
Гайка (В) крепления опорного кронштей- на двигателя и коробки передач 88.3-107.9
Гайки крепления крышек шатунов 49,0-52,0
Болты крепления крышек коренных под- шипников коленчатого вала 27,5-31,4 Нм +
Болты крепления крышек шатунов 49,0-52,0
Болты крепления крышки заднего сальни- ка коленчатого вала 9.8-11,8
Болты крепления масляного поддона 9,8-11,8
Датчик давления масла 14,7-21,6
Датчик детонации 16,7-26,5
Болт крепления трубки указателя уровня моторного масла 11,8-14,7
Болты крепления ведущего диска 117,7-127,5
Болты крепления маховика 117,7-127,5.
Болты крепления водяного насоса 11,8-14,7
Болты крепления опоры генератора 19,6-26,5
Болты крепления шкива водяного насоса 7,8-9,8
Болты крепления впускного патрубка сис- темы охлаждения 14,7-19,6
Пробка слива моторного масла 39,2-44,1
Пробка предохранительного клапана 39,2-49,0
Винты крепления крышки масляного насоса 5,9-8,8
Болты крепления масляного насоса 19,6-26,5
Болты крепления маслозаборной трубки с сетчатым фильтром 14,7-21,6
Болт крепления ролика механизма натя- жения зубчатого ремня 42.2-53.9
Болты крепления топливной распредели- тельной магистрали 18,6-27,5
Болты крепления опоры впускного коллектора 17,7-24,5
Гайки крепления впускного коллектора 15,7-22,6
Гайка крепления переднего глушителя 39,2-58,8
Болт крепления переднего глушителя 29,4-39,2
Болты крепления термозащитного экрана 16,7-21,6
Гайки крепления выпускного коллектора 42,2-59,3
Проверка компрессии
Если двигатель работает плохо или с
перебоями, проверьте систему зажига-
ния и топливную систему. Если причины
плохой работы двигателя найти не уда-
лось, проведите проверку компрессии.
Регулярное проведение этой проверки
позволит Вам также заранее предупре-
дить возникновение неисправностей.
1. Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры (примерно
5 минут).
Выключите двигатель.
2. Отсоедините разъемы от катушек
зажигания, отсоедините и снимите вы-
соковольтные провода.
3. Гаечным ключом на 16 мм вывер-
ните все свечи зажигания.
4. Проверьте компрессию в цилинд-
рах двигателя следующим образом.
81
KIA CERATO
1) Присоедините компрессометр к от-
верстию для свечи зажигания 1-о ци-
линдра.
2) Полностью откройте дроссельную
заслонку.
3) Проверните коленчатый вал двигате-
ля стартером и измерьте давление
сжатия. Запишите полученный ре-
зультат. При проворачивании колен-
чатого вала стартером полотенцем
или тканью закройте все отверстия
для свечей зажигания. После прово-
рачивания коленчатого вала старте-
ром проверьте наличие примесей,
прилипших к полотенцу.
Примечания
Всегда используйте полностью за-
ряженную батарею, чтобы частота
вращения коленчатого вала была не
менее 250 мин~1.
При проверке компрессии не находи-
тесь напротив отверстий для свечей
зажигания, так как при проворачивании
коленчатого вала стартером из ци-
линдров через отверстия для свечей
возможен выброс моторного масла и
топлива.
4) Проведите аналогичную проверку с
остальными цилиндрами и запиши-
те полученные показания. Давление
во всех цилиндрах должно быть оди-
наковым или отличаться не более
допустимого значения.
Номинальная компрессия: 1 422 kPa
Минимально допустимая компрес-
сия: 1 275 kPa
Допустимая разность компрессии в
цилиндрах двигателя: 98 kPa
5) Если давление в каком либо цилин-
дре слишком низкое, чтобы устано-
вить причину, проведите следующую
проверку. Влейте чайную ложку чис-
того моторного масла в цилиндр че-
рез отверстие свечи зажигания и по-
вторите действия, приведенные в
пунктах 1-3.
• Если после добавления масла дав-
ление увеличилось, то это означает,
что изношены поршневые кольца
или цилиндр.
• Если давление не увеличилось, зна-
чит, причина в изношенных или об-
горевших клапанах или в пробитой
прокладке головки цилиндров. Низ-
кое давление в двух соседних цилин-
драх практически всегда означает,
что между ними пробита прокладка
головки.
5. Вверните все свечи зажигания
6. Подсоедините разъемы к катушкам
зажигания и установите высоковольт-
ные провода.
Регулировка натяжения
зубчатого ремня
1. Снимите крышку двигателя.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Выверните два болта (В) и сними-
те правую крышку (А).
4. Ослабьте болты крепления шкива
водяного насоса.
5. Снимите ремень привода гене-
ратора.
6. Снимите ремень привода компрес-
сора кондиционера.
7. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
8. Снимите шкив водяного насоса.
9. Выверните четыре болта (В) и
снимите верхний кожух зубчатого
ремня (А).
10. Поверните коленчатый вал до
совмещения выемки шкива коленча-
того вала с установочной меткой «Т»
на кожухе зубчатого ремня. Убеди-
тесь, что установочное отверстие
шкива распределительного вала (А)
совместилось с установочной меткой
на крышке головки цилиндров. В этом
положении поршень первого цилин-
дра находится в положении ВМТ.
11. Выверните болт и снимите шкив
коленчатого вала (А).
82
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
12. Выверните пять болтов (В) и сни-
мите нижний кожух зубчатого ремня (А).
13. Временно ослабьте центральный
болт крепления шкива механизма натя-
жения (А).
14. Отрегулируйте натяжение зубча-
того ремня следующим образом.
1) По часовой стрелке поверните колен-
чатый вал на угол, соответствующий
повороту на 2 зуба (18°) шкива рас-
пределительного вала (А).
2) Шестигранным гаечным ключом по-
верните шкив механизма натяжения
по часовой стрелке так, чтобы отсут-
ствовало провисание зубчатого рем-
ня на стороне натяжения.
3) В этом положении шкива механизма
натяжения затяните болт крепления
шкива.
Момент затяжки: 42,2-53,9 Н*м
4) Повторно проверьте натяжение зуб-
чатого ремня. При нажатии на натя-
нутую ветвь зубчатого ремня усили-
ем 20 Н зубчатый ремень должен
прогнуться на расстояние 4-6 мм.
15. Проверните по часовой стрел-
ке коленчатый вал двигателя на два
полных оборота и совместите выем-
ку шкива коленчатого вала с устано-
вочной меткой. Проверьте, что от-
верстие на шкиве распределитель-
ного вала совместилось с установоч-
ной меткой на крышке головки ци-
линдров.
16. Установите нижний кожух зуб-
чатого ремня (А) и закрепите его бол-
тами (В).
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н*м
17. Установите шкив коленчатого вала
(А) и закрепите его болтом (В).
Момент затяжки: 166,7-176,5 Н*м
18. Установите верхний кожух (А)
зубчатого ремня и закрепите его бол-
тами (В).
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н*м
19. Установите шкив водяного насоса.
20. Установите ремень привода насо-
са усилителя рулевого управления.
21. Установите ремень привода ком-
прессора кондиционера.
22. Установите ремень привода гене-
ратора.
23. Установите правую боковую крыш-
ку (А) и закрепите ее двумя болтами (В).
Момент затяжки: 88,3-107,9 Н*м
25. Установите крышку двигателя (А)
и закрепите ее болтами.
Момент затяжки: 3,9-5,9 Н*м
83
Проверка и регулировка
клапанных зазоров
MLA (механическая регулировка
клапанных зазоров)
Примечание
Проверку и регулировку клапанных
зазоров проводите на холодном двига-
теле (температура охлаждающей
жидкости 20°С), при этом головка ци-
линдров должна быть установлена на
двигателе.
1. Снимите крышку двигателя.
2. Выверните четыре болта (В) и сни-
мите верхний кожух зубчатого ремня (А).
3. Снимите крышку головки ци-
линдров.
1) Отсоедините высоковольтные прово-
да, при этом тяните не за провод, а
за наконечник провода.
Примечание
Растяжение или изгиб высоковоль-
тного провода может привести к по-
вреждению внутреннего проводника.
2) Отсоедините шланг PCV (положи-
тельной вентиляции картера) (А) и
шланг вентиляции картера (В) от
крышки головки цилиндров.
3) Отсоедините трос акселератора (А)
от крышки головки цилиндров.
4. Установите поршень первого цилин-
дра в ВМТ в такте сжатия.
1) Поверните коленчатый вал до совме-
щения выемки шкива коленчатого
вала с установочной меткой «Т» на
кожухе зубчатого ремня.
2) Убедитесь, что установочное отвер-
стие шкива распределительного
вала (А) совместилось с установоч-
ной меткой на крышке головки ци-
линдров. В противном случае по-
верните коленчатый вал на один
оборот (360°).
5. Проверьте клапанные зазоры.
1) Проверьте клапанные зазоры, отме-
ченные на рисунке (внизу). [Цилиндр
№1 находится в ВМТ в такте сжатия]
Измерьте клапанные зазоры.
• Стальным щупом измерьте зазор
между регулировочной прокладкой
толкателя и основной окружностью
распределительного вала.
4) Выверните болты крепления крыш-
ки головки цилиндра (В) и снимите
крышку (А) и прокладку.
• Запишите измеренные клапанные
зазоры. Эти данные потребуются для
вычисления толщины новой регули-
ровочной прокладки.
84
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
Клапанные зазоры
На холодном двигателе при темпе-
ратуре 20°С, мм
- впускного клапана: 0,20 мм
(0,12-0,28 мм)
- выпускного клапана: 0,28 мм
(0,20-0,38 мм)
На горячем двигателе при темпе-
ратуре 80°С, мм
- впускного клапана: 0,29
- выпускного клапана: 0,34
2) Поверните коленчатый вал на один
оборот (360°) и совместите выемку
шкива коленчатого вала с установоч-
ной меткой «Т» на нижнем кожухе
зубчатого ремня.
3) Проверьте клапанные зазоры, отме-
ченные на рисунке (вверху). [Ци-
линдр №4 находится в ВМТ в такте
сжатия] Измерьте клапанные зазоры.
6. Отрегулируйте зазоры впускных и
выпускных клапанов.
1) Поверните коленчатый вал так, что-
бы кулачок распределительного вала
над регулируемым клапаном был на-
правлен вверх.
2) Специальным инструментом SST
(09220 - 2D000) нажмите на толка-
тель клапана, вставьте стопор меж-
ду распределительным валом и тол-
кателем клапана и снимите специ-
альный инструмент.
3) Маленькой отверткой (А) и магнитом
(В) достаньте регулировочную про-
кладку.
4) Микрометром измерьте толщину сня-
той регулировочной прокладки.
5) Вычислите толщину новой регулиро-
вочной прокладки так, чтобы клапан-
ный зазор находился в требуемых
пределах.
Клапанный зазор
(Температура охлаждающей жидко-
сти: 20°С ± 5°С [68°F ± 9°F])
Т: Толщина снятой регулировочной
прокладки
А: Измеренный клапанный зазор
N: Толщина новой регулировочной
прокладки
Впускные клапаны: N = Т + [-0,20 мм]
Выпускные клапаны: N = Т + [-0,28 мм]
6) Выберите новую регулировочную
прокладку с толщиной наиболее
близкой к вычисленному значению.
Примечание
В качестве запасных частей постав-
ляются регулировочные прокладки 20
размеров с толщиной от 2,00 мм до
2,76 мм с шагом 0,04 мм.
7) Установите новую регулировочную
прокладку на толкатель клапана.
8) Специальным инструментом (09220
- 2D000) нажмите на толкатель кла-
пана и снимите стопор.
9) Повторно проверьте клапанный зазор.
Клапанные зазоры на холодном
двигателе при температуре 20°С, мм
- впускного клапана: 0,20 мм
(0,17-0,23 мм)
- выпускного клапана: 0,28 мм
(0,25-0,31 мм)
Зубчатый ремень
привода газораспредели-
тельного механизма
Снятие
1. Выверните болты и снимите крыш-
ку двигателя.
2. Снимите правое переднее колесо.
3. Выверните два болта (В) и сними-
те правую боковую крышку (А).
4. Снимите кронштейн подмоторной рамы.
1) Установите балку поддержки двигателя.
2) Выверните болт (В), гайки (С, D) и
снимите кронштейн (А) подмоторной
рамы.
85
IZIA PCDATA
MA UctxAl U
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма: 1 - верхний
кожух зубчатого ремня; 2- болт, 42,2-53,9 Н м; 3 - болт, 98,1-117,7 Н м; 4 - шкив
распределительного вала; 5 - зубчатый ремень привода газораспределительного
механизма; 6 - крышка головки цилиндров; 7 - болт, 7,8-9,8 Н м; 8 - направляю-
щий ролик; 9 - болт, 42,2-53,9 Н м; 10 - зубчатый шкив коленчатого вала;
11 - натяжитель зубчатого ремня; 12 - нижний кожух зубчатого ремня; 13 - фла-
нец; 14-шкив коленчатого вала; 15-болт, 166,7-176,5 Н м; 16 - болт, 7,8-9,8 Н м
3) Выверните болт (В) и снимите крон-
штейн опоры (А).
5. Временно ослабьте болты крепле-
ния шкива водяного насоса.
6. Снимите ремень привода гене-
ратора.
7. Снимите ремень привода компрес-
сора кондиционера.
8. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
9. Выверните четыре болта и сними-
те шкив водяного насоса.
10. Выверните четыре болта (В) и
снимите верхний кожух зубчатого
ремня (А).
11. Поверните коленчатый вал до со-
вмещения выемки шкива коленчатого
вала с установочной меткой «Т» на ко-
жухе зубчатого ремня. Убедитесь, что
установочное отверстие шкива распре-
делительного вала (А) совместилось с
установочной меткой на крышке голов-
ки цилиндров.
12. Специальным инструментом заб-
локируйте маховик от проворачивания,
выверните болт (В) и снимите шкив ко-
ленчатого вала (А).
86
13. Снимите фланец с коленчатого
вала (А).
14. Выверните пять болтов (В) и сни-
мите нижний кожух (А) зубчатого ремня.
15. Выверните болт и снимите меха-
низм натяжения (А) зубчатого ремня и
зубчатый ремень привода газораспреде-
лительного механизма (В).
Примечания
Отметьте направление вращения
новки его в первоначальное положение.
Не допускайте попадания на ремень
или смазки.
16. Выверните болт (В) и снимите на-
ролик зубчатого ремня (А).
17. Снимите зубчатый шкив коленча-
того вала (А).
18. Снимите крышку головки цилиндров.
1) Отсоедините высоковольтные прово-
да, при этом тяните не за провод, а
за наконечник провода.
Примечание
Растяжение или изгиб высоковольт-
ного провода может привести к по-
вреждению внутреннего проводника.
2) Отсоедините шланг PCV (положи-
тельной вентиляции картера) (А) и
шланг вентиляции картера (В) от
крышки головки цилиндров.
3) Отсоедините трос акселератора (А)
от крышки головки цилиндров.
4) Выверните болты крепления крыш-
ки головки цилиндра (В) и снимите
крышку (А) и прокладку.
19. Снимите шкив распределительно-
го вала.
1) Гаечным ключом (В) выверните болт
(С) и снимите шкив распределитель-
ного вала, предварительно гаечным
ключом за шестигранник (А) зафик-
сировав распределительный вал от
проворачивания.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
гаечным ключом не повредить головку
цилиндров и толкатели клапанов.
Проверка
Шкивы, ролик механизма натяже-
ния и направляющий ролик зубча-
того ремня
1. Проверьте шкивы распределитель-
ного и коленчатого валов, ролик меха-
низма натяжения и направляющий ро-
лик на отсутствие неравномерного из-
носа, трещин и повреждений.
2. Проверьте легкость и плавность вра-
щения ролика механизма натяжения и
направляющего ролика, а также отсут-
ствие постороннего шума при вращении.
87
3. При утечке смазочного материала
из ролика механизма натяжения или
направляющего ролика замените их.
Предупреждение
Не проводите чистку ролика меха-
низма натяжения или направляющего
ролика зубчатого ремня с использова-
нием очищающих жидкостей. Допуска-
ется протирание роликов чистой мяг-
кой ветошью. Не поцарапайте рабочие
поверхности роликов, так как это при-
ведет к преждевременному износу зуб-
чатого ремня.
Зубчатый ремень
1. Проверьте зубчатый ремень на от-
сутствие повреждений, износа, рассло-
ения, трещин на зубьях и в основании
зубьев, а также на дефекты на торцах и
обратной стороне ремня. При наличии
дефектов замените зубчатый ремень.
2. После капитального ремонта дви-
гателя или регулировки натяжения зуб-
чатого ремня тщательно проверьте со-
стояние ремня. При наличии дефектов
замените зубчатый ремень.
Предупреждения
• Сильно не перегибайте зубчатый
ремень и не меняйте направление его
вращения. Не позволяйте маслу и сма-
зочному материалу входить в контакт
с зубчатым ремнем, так как это при-
ведет к его разрушению. Незначитель-
ные следы должны быть вытерты су-
хой тканью или бумагой. Не чистите
зубчатый ремень растворителем.
• Если на ремне имеются следы мо-
торного масла или охлаждающей жид-
кости, проверьте на наличие утечек
передний сальник коленчатого вала и
водяной насос.
• Сильно не перегибайте зубчатый
ремень и не меняйте направление его
вращения.
Установка
1. Установите шкив распределитель-
ного вала и затяните болт крепления
шкива требуемым моментом.
1) Временно вверните болт крепления
шкива распределительного вала.
2) Гаечным ключом, установленным на
шестигранник (А), зафиксируйте рас-
пределительный вал от проворачи-
вания и вторым гаечным ключом (В)
затяните болт (С) крепления шкива
распределительного вала.
Момент затяжки: 98,1-117,7 Н*м
2. Установите крышку головки цилиндров.
1) Установите крышку головки цилинд-
ров (А) и закрепите ее болтами (В).
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н*м
2) Подсоедините к крышке головки ци-
линдров шланг PCV (А) и шланг вен-
тиляции картера (В).
3) Закрепите трос акселератора (А) на
крышке головки цилиндров.
4) Подсоедините высоковольтные про-
вода к свечам зажигания.
3. Установите шкив коленчатого
вала (А).
4. Установите поршень первого ци-
линдра в ВМТ в такте сжатия, для чего
совместите выемку шкива коленчато-
го вала (В) с установочной меткой «Т»
на кожухе зубчатого ремня, а устано-
вочное отверстие шкива распредели-
тельного вала (А) совместите с уста-
новочной меткой на крышке головки
цилиндров.
88
5. Установите направляющий ролик
(А) и закрепите болтом (В), затянув его
требуемым моментом.
Момент затяжки: 42,2-53,9 Н«м
6. Временно установите механизм
натяжения зубчатого ремня (А) и закре-
пите его болтом с шайбой (В).
7. Установите зубчатый ремень на
шкивы так, чтобы отсутствовало его про-
висание между шкивами. Установку
ремня проводите в следующей после-
довательности: шкив коленчатого вала
(А) -> направляющий ролик (В) -> шкив
распределительного вала (С) -> ролик
натяжного устройства (D).
8. Временно ослабьте центральный
болт крепления шкива механизма на-
тяжения.
9. Отрегулируйте натяжение зубчато-
го ремня следующим образом.
1) По часовой стрелке поверните колен-
чатый вал на угол, соответствующий
повороту на 2 зуба (18°) шкива рас-
пределительного вала (А).
2) Шестигранным гаечным ключом по-
верните шкив механизма натяжения
по часовой стрелке так, чтобы отсут-
ствовало провисание зубчатого рем-
ня на стороне натяжения.
3) В этом положении шкива механизма
натяжения затяните болт крепления
шкива.
Момент затяжки: 42,2-53,9 Н*м
4) Повторно проверьте натяжение зуб-
чатого ремня. При нажатии на натя-
нутую ветвь зубчатого ремня усили-
ем 20 Н зубчатый ремень должен
прогнуться на расстояние 4-6 мм.
10. Проверните по часовой стрелке
коленчатый вал двигателя на два пол-
ных оборота и совместите выемку шки-
ва коленчатого вала с установочной мет-
кой. Проверьте, что отверстие на шкиве
распределительного вала совместилось
с установочной меткой на крышке голов-
ки цилиндров.
11. Установите нижний кожух зубчато-
го ремня (А) и закрепите его пятью бол-
тами (В).
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н*м
12. Установите шкив коленчатого вала
(А) и закрепите его болтом (В).
Момент затяжки: 166,7-176,5 Н*м
13. Установите верхний кожух (А)
зубчатого ремня и закрепите его бол-
тами (В).
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н*м
14. Установите шкив водяного
насоса.
15. Установите ремень привода насо-
са усилителя рулевого управления.
16. Установите ремень привода ком-
прессора кондиционера.
17. Установите ремень привода гене-
ратора.
18. Затяните болты крепления шкива
водяного насоса.
19. Установите кронштейн опоры дви-
гателя.
1) Установите кронштейн опоры (А) и
закрепите болтом (В).
Момент затяжки: 42,2-53,9 Н*м
2) Установите кронштейн подмоторной
рамы (А) и закрепите его гайками (С,
D) и болтами (В).
Момент затяжки:
- гайка (D): 66,8-92,3 Н*м
- болт (В), гайка (С): 49,0-63,7 Н*м
89
20. Установите правую боковую крыш-
ку (А) и закрепите ее двумя болтами (В).
21. Установите правое переднее
колесо.
Момент затяжки: 88,3-98,1 Н* *м
22. Установите крышку двигателя и
закрепите ее болтами.
Момент затяжки: 3,9-5,9 Н*м
Головка цилиндров
Снятие
При снятии головки цилиндров не тре-
буется снятие двигателя.
Предупреждения
• Чтобы не поцарапать крылья ав-
томобиля, закройте их накидками.
• Чтобы не повредить головку цилинд-
ров за счет перепада температур, подож-
дите до полного остывания двигателя.
• При снятии металлической проклад-
ки соблюдайте осторожность, чтобы
не согнуть прокладку или не повредить
привалочную поверхность прокладки.
• Чтобы исключить повреждение
электрических разъемов, разъединяй-
те их очень аккуратно.
Элементы крепления головки цилиндров: 1 - крышка головки цилиндров;
2 - болт, 7,8-9,8 Н*м; 3 - прокладка; 4 - болты крепления головки цилиндров, М10
- 22,6-26,5 Н*м + довернуть на угол 60-65°, М12 - 27,5-31,4 Н*м + довернуть на
угол 60-65°; 5 - головка цилиндров; 6 - прокладка головки цилиндров; 7 - блок
цилиндров
Примечания
• Перед отсоединением промаркируй-
те все разъемы и шланги.
• Перед снятием головки цилинд-
ров проверьте состояние зубчато-
го ремня.
• Поверните шкив коленчатого вала
в положение, при котором поршень
первого цилиндра будет находиться в
ВМТ в такте сжатия.
1. Отсоедините провода (А) от клемм
аккумуляторной батареи. Выверните
винты и снимите термозащитный экран
(В) аккумуляторной батареи.
2. Снимите крышку двигателя.
3. Слейте охлаждающую жидкость и:
системы охлаждения двигателя.
БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЬ 2,0
Головка цилиндров: 1 - распределительный вал впускных клапанов; 2 - шпонка;
3 - клапан; 4 - гнездо пружины; 5 - клапанная пружина; 6 - толкатель; 7 - сухари;
8-тарелка пружины; 9-маслоотражательный колпачок; 10-звездочка; 11 - крышка
подшипника распределительного вала; 12 - болт, 7,8-9,8 Н-м; 13 - автоматичес-
кий механизм натяжения цепи; 14 - цепь; 15 - болт, 64,7-76,5 Н-м; 16 - CWT
(механизм изменения момента открытия и закрытия клапанов); 17 - распредели-
тельный вал выпускных клапанов; 18 - OCV (клапан регулировки давления мас-
ла); 19 - шайба; 20 - фильтр OCV; 21 - шкив распределительного вала; 22 - болт,
98,1-117,7 Н-м; 23 - болт, 13,7-14,7 Н-м
Для ускорения слива охлаждающей
жидкости снимите крышку радиатора.
4. Снимите шланг воздухозаборника
и воздушный фильтр.
1) Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха (А).
2) Отсоедините шланг вентиляции кар-
тера (В) от шланга воздушного
фильтра (D).
3) Снимите шланг воздухозаборника
и верхнюю крышку воздушного
фильтра (С).
4) Достаньте фильтрующий элемент
воздушного фильтра.
5. Ослабьте хомуты и отсоедините
верхний (А) и нижний (В) шланги ра-
диатора.
6. Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги отопителя (А).
7. Снимите трос акселератора (А), для
чего ослабьте контргайку, затем извле-
ките конец троса из тяги дроссельной
заслонки.
8. Отсоедините от головки цилиндров
и впускного коллектора электрические
разъемы и зажимы крепления проводов.
1) Отсоедините разъем (А) от клапана
регулировки давления (OCV).
2) Отсоедините разъем (В) от датчика
температуры охлаждающей жидкости.
91
/ л 7: . I
3) Отсоедините разъем (С) от датчи-
ка температуры охлаждающей
жидкости.
4) Отсоедините разъем (D) от катушки
зажигания.
5) Отсоедините разъем (А) от датчика
положения дроссельной заслонки.
6) Отсоедините разъем (В) от регуля-
тора частоты вращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу.
7) Отсоедините разъем (А) от датчика
положения распределительного вала.
8) Отсоедините четыре разъема от топ-
ливных форсунок (В).
9) Отсоедините разъем от датчика де-
тонации (С).
10) Отсоедините провода (D, Е) от ку-
зова автомобиля и впускного кол-
лектора.
11) Отсоедините разъем от выключате-
ля компрессора кондиционера (F).
12) Отсоедините разъем (А) от обогре-
ваемого датчика концентрации кис-
лорода.
13) Отсоедините разъем (В) от датчика
угла поворота коленчатого вала
(СКР).
14) Отсоедините разъем (С) от датчика
давления масла.
15) Отсоедините разъем (А) от электро-
магнитного клапана очистки абсор-
бера (PCSV).
9. Отсоедините впускной топливный
шланг (А) от топливной магистрали.
10. Отсоедините шланг (В) очистки
абсорбера (PCSV).
11. Ослабьте хомут и отсоедините ва-
куумный шланг (С) от вакуумного уси-
лителя тормозов.
12. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
13. Снимите насос усилителя рулево-
го управления.
14. Выверните болты (В, С) и сними-
те кронштейн (А) насоса усилителя ру-
левого управления.
15. Снимите высоковольтные провода.
16. Снимите выпускной коллектор.
17. Снимите впускной коллектор.
18. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
19. Снимите шланг положительной
вентиляции картера.
20. Выверните болты и снимите крыш-
ку головки цилиндров.
21. Снимите шкив распределительно-
го вала.
22. Вставьте стопор или другое уст-
ройство в механизм автоматического
натяжения цепи и снимите механизм
натяжения.
23. Снимите крышки подшипников
распределительных валов (А) и распре-
делительные валы (В).
24. Снимите клапан (OCV) регулиров-
ки давления масла (А).
25. Снимите фильтр (А) клапана
(OCV) регулировки давления масла.
26. Ослабьте хомут и отсоедините шланг
(А) от трубы (В) системы охлаждения.
92
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
2. Снимите клапаны.
1) Специальным приспособлением SST
сожмите пружину клапана и сними-
те сухари со стержня клапана.
27. Выверните болты и снимите голов-
ку цилиндров с двигателя.
1) Торцевыми гаечными ключами на 8 и
10 мм в последовательности, пока-
занной на рисунке, за 2-3 прохода вы-
верните болты крепления головки ци-
линдров. Достаньте 10 болтов и шай-
бы крепления головки цилиндров.
3 5 10 8 2
1 7 9 6 4
Предупреждение
Нарушение последовательности отвора-
чивания болтов может привести к дефор-
мации или раскалыванию головки цилиндров.
2) Снимите головку цилиндров с направля-
ющих штифтов блока цилиндров и рас-
положите ее на брусьях на верстаке.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить привалочные поверхнос-
ти головки и блока цилиндров.
Разборка
Примечание
Отметьте расположение всех толка-
телей клапанов, клапанов и пружин, так
как при сборке их необходимо устано-
вить на свои первоначальные места.
1. Снимите толкатели клапанов.
2) Снимите тарелку пружины клапана.
3) Снимите клапанную пружину.
4) Извлеките клапаны из головки блока
цилиндров. Промаркируйте клапаны
для того, чтобы при сборке их мож-
но было установить на свои перво-
начальные места.
5) Пассатижами снимите маслоотра-
жательные колпачки.
6) Магнитным стержнем достаньте гнез-
да пружин из головки цилиндров.
Проверка
Головка блока цилиндров
1. Металлической линейкой и щупом
в семи направлениях проверьте плоско-
стность поверхностей головки блока ци-
линдров, контактирующих с блоком ци-
линдров и коллекторами.
Отклонение от плоскостности при-
валенной поверхности блока ци-
линдров
- номинальное: не более 0,03 мм
- предельно допустимое: не бо-
лее 0,05 мм
Отклонение от плоскостности при-
валенной поверхности впускного и
выпускного коллекторов
- номинальное: не более 0,15 мм
- предельно допустимое: не бо-
лее 0,030 мм
2. Осмотрите головку блока цилинд-
ров на отсутствие повреждений, тре-
щин, утечек масла и охлаждающей жид-
кости. При необходимости, замените
головку блока цилиндров.
Клапаны и пружины клапанов
1. Осмотрите клапаны и направляю-
щие втулки клапанов.
1) Нутромером в нескольких местах из-
мерьте внутренний диаметр направ-
ляющих втулок клапанов.
Внутренний диаметр направляю-
щей втулки клапана: 6,000-6,015 мм
2) Микрометром в нескольких местах по
высоте измерьте диаметр стержня
клапана.
Диаметр стержня клапана
- впускного: 5,965-5,980 мм
- выпускного: 5,950-5,965 мм
3) Вычислите зазор между направляю-
щей втулкой и стержнем клапана.
Для этого вычтите наружный диа-
метр стержня клапана от внутренне-
го диаметра соответствующей на-
правляющей втулки клапана.
Номинальный зазор:
- впускных клапанов: 0,020-0,050 мм
- выпускных клапаны: 0,035-0,065 мм
Предельно допустимый зазор:
- впускных клапанов: 0,1 мм
- выпускных клапанов: 0,13 мм
Если зазор превышает предельно до-
пустимое значение, замените клапан
и/ или направляющую втулку клапана.
93
KIA CERATO
2. Проверьте состояние клапанов.
1) Проверьте угол рабочей фаски клапана.
2) Проверьте поверхность клапана на
износ. Если изношена рабочая фас-
ка клапана, замените клапан.
3) Измерьте высоту кромки тарелки кла-
пана. При необходимости, замените
клапан.
Номинальная высота кромки та-
релки клапана :
- впускного: 1,15 мм
- впускного: 1,35 мм
Минимально допустимая высота
кромки тарелки клапана:
- впускного: 0,8мм
- впускного: 1,0 мм
4) Проверьте торец стержня клапана на
наличие износа. При наличии изно-
са замените клапан.
3. Проверьте состояние седел кла-
панов.
1) Проверьте седло клапана на отсут-
ствие перегрева и неравномерного
контакта с рабочей фаской седла
клапана.
2) Перед ремонтом седла клапана про-
верьте направляющую втулку клапа-
на на отсутствие износа. Если на-
правляющая втулка клапана изноше-
на, замените ее и перешлифуйте
седло клапана.
3) Специальным режущим инструмен-
том под углом 45° восстановите ра-
бочую кромку седла клапана и/или
фаску клапана.
1.3-1,7 мм 1,1-1,5 мм
Выпускной клапан Впускной клапан
4. Проверьте состояние седел клапан-
ных пружин.
1) Установите пружину на плоскую го-
ризонтальную поверхность и измерь-
те отклонение верхней части пружи-
ны от вертикальной плоскости.
2) Штангенциркулем измерьте длину
пружины в свободном состоянии.
Пружины
Длина пружины в свободном со-
стоянии: 48,86 мм
Длина пружины под нагрузкой 18,8
кг: 39,0 мм
Длина пружины под нагрузкой 41,0
кг: 30,5 мм
Отклонение оси пружины клапана
от вертикального положения: 1,5°
Предельно допустимое отклонение
оси пружины клапана от вертикаль-
ного положения: 3°
Если длина пружины под нагрузкой
отличается от требуемой, замените
пружину.
Распределительный вал
1. Проверьте состояние контуров ку-
лачков. Микрометром в двух точках из-
мерьте высоту каждого кулачка распре-
делительного вала.
Номинальная высота кулачков (С
CWT)
- впускных клапанов: 44,518-44-
718 мм
- выпускных клапанов; 44,418-
44,618 мм
Номинальная высота кулачков (Без
CWT)
- впускных клапанов: 44,720-
44,920 мм
- выпускных клапанов: 44,620-
44,820 мм
Если высота контура кулачка рас-
пределительного вала менее требуе-
мого значения, замените распредели-
тельный вал.
2. Измерьте зазоры в подшипниках
распределительных валов.
1) Очистите шейки распределительных
валов и крышки подшипников.
2) Установите распределительные
валы на головку цилиндров.
3) Для измерения зазора используйте
пластиковый калиброванный круг-
лый стержень Plastigauge. Стержень
Plastigauge сжимается между под-
шипником и шейкой распределитель-
ного вала. После снятия крышки под-
шипника распределительного вала
деформированный пластиковый
стержень Plastigauge измеряется
специальным шаблоном, который
комплекте,. Отрежьте, ку-
сочки пластикового стержня и распо-
ложите их на шейки распределитель-
ного вала.
4) В соответствии с маркировкой уста-
новите крышки подшипников распре-
делительных валов. Вверните болты
крепления крышек подшипников и
затяните их требуемым моментом.
Предупреждение
Не проворачивайте распределитель-
ный вал.
5) Выверните болты и снимите крышки
подшипников распределительных
валов.
6) Измеряя шаблоном ширину дефор-
мированного пластикового стержня,
определите зазоры в подшипниках
распределительного вала.
Номинальный зазор: 0,020-0,061 мм
Предельно допустимый зазор: 0,10 мм
Если зазор превышает предельно до-
пустимое значение, замените распре-
делительный вал. При необходимос-
ти замените в комплекте крышки под-
шипников и головку цилиндров.
7) Аккуратно удалите деформирован-
ный пластиковый стержень
Plastigauge с подшипников распреде-
лительных валов.
8) Снимите распределительные валы.
3. Проверьте осевой люфт распреде-
лительных валов.
1) Установите распределительные
валы в головку цилиндров.
2) Установите измерительный наконеч-
ник индикатора часового типа на то-
рец распределительного вала. Пере-
местите распределительный вал
вдоль оси до упора в одну сторону.
Установите стрелку индикатора ча-
сового типа на 0. Переместите рас-
пределительный вал вдоль оси до
упора в другую сторону. Прочтите
94
показания на индикаторе часового
типа, который показывает величину
осевого люфта распределительного
вала.
Осевой люфт распределительного
вала: 0,1-0,2 мм
Если осевой люфт превышает пре-
дельно допустимое значение, заме-
ните распределительный вал. При
необходимости замените в комплек-
те крышки подшипников и головку ци-
линдров.
3) Снимите распределительные валы.
Механизм изменения момента от-
крытия и закрытия клапанов (CWT)
Предупреждения
Не используйте повторно упавший
механизм изменения момента откры-
тия и закрытия клапанов (CVVT), так
как при этом он может быть дефор-
мирован.
Не разбирайте механизм изменения
момента открытия и закрытия клапа-
нов (CVVT).
1. Проверьте механизм изменения
момента открытия и закрытия клапанов
(CWT).
1) Проверьте механизм изменения мо-
мента открытия и закрытия клапанов
(CWT) на отсутствие проворачива-
ния на распределительном валу.
2) Липкой лентой заклейте все отвер-
стия механизма изменения момен-
та открытия и закрытия клапанов
(CWT), кроме одного, обозначенно-
го стрелкой на рисунке.
3) Для разъединения блокирующего
штифта CWT липкой лентой обмо-
тайте кончик переходника шланга со
сжатым воздухом и подайте воздух
под низким давлением (примерно 14
psi) к открытому отверстию распре-
делительного вала.
Примечание
Полотенцем обмотайте CVVT, так
как остаточное моторное масло мо-
жет просочиться из блока при подаче
в него сжатого воздуха.
4) При подаче сжатого воздуха под дав-
лением в отверстие CWT должен
повернуться в направлении ОПЕРЕ-
ЖЕНИЯ, как показано на рисунке.
6)
• При подаче сжатого воздуха под
низким давлением CVVT должен
повернуться в направлении ОПЕ-
РЕЖЕНИЯ.
• Если при подаче сжатого воздуха
под низким давлением происходит
его значительная утечка, блокиру-
ющий штифт CWT не может разъе-
диниться и CVVT не будет повора-
чиваться.
5) Поверните CWT в направлении ОПЕ-
РЕЖЕНИЯ и ЗАПАЗДЫВАНИЯ и убе-
дитесь, что он поворачивается плав-
но и без заклинивания на угол 20°.
Вручную поверните CVVT и убеди-
тесь, что он блокируется в положении
максимального угла запаздывания.
Замена направляющей втулки
клапана
1. Приспособлением SST (09221-
3F100 А), выпрессуйте втулку клапана
из головки цилиндров по направлению
к блоку цилиндров.
2. Расточите отверстие для установ-
ки направляющей втулки клапана уве-
личенного размера.
Увеличенные размеры направляющих втулок клапанов
Увеличение размера, мм Метка размера Диаметр гнезда в головке цилинд- ров, мм Наружный диаметр направляющей втулки клапана, мм Высота выступа- ния направляю- щей втулки, мм
Номинальный - 11,000-11,018 11,040-11,050 14,000
0,05 5 11,050-11,068 11;090-11,100
0,25 25 11,250-11,268 11,290-11,300
0,50 50 11,500-11,518 11,540-11,550
3. Приспособлением SST (09221-
3F100 A/В) запрессуйте новую направ-
ляющую втулку клапана. Направляю-
щая втулка клапана должна быть зап-
рессована с верхней стороны голов-
ки цилиндров. Обратите внимание,
что направляющие втулки впускных и
выпускных клапанов имеют разную
длину.
Длина направляющей втулки кла-
пана
- впускного: 45,8-46,2 мм
- выпускного: 54,3-54,7 мм
95
4. После запрессовки направляющих
втулок клапанов вставьте новые клапа-
ны и проверьте зазор.
5. Каждый раз при замене направ-
ляющих втулок клапанов проверьте и,
при необходимости, замените седла
клапанов.
Замена седла клапана
1. Любое вставное седло клапана,
изношенное до предела, необходимо
заменить при комнатной температуре
срезанием стенки, как показано на ри-
сунке А.
2. После удаления старого седла кла-
пана необходимо расточить гнездо под
увеличенный размер седла клапана.
Размеры для обработки приведены в
таблице.
3. Нагрейте головку цилиндров до
температуры 250°С и запрессуйте новое
седло клапана ремонтного размера. При
запрессовке седло клапана должно
иметь комнатную температуру.
4. После установки нового седла кла-
пана необходимо выполнить притирку
клапана. Ширина рабочей фаски седла
клапана должна быть в пределах техни-
ческих требований.
Сборка
Примечания
• Перед установкой очистите все де-
тали.
• Нанесите тонкий слой моторного
масла на все поверхности скольжения.
• Замените все сальники и уплотни-
тельные кольца
Увеличенные размеры вставного седла клапана
Описание Увеличение размера, мм Метка размера Диаметр гнез- да в головке цилиндров, мм Наружный диаметр седла клапана, мм Высота седла клапана, мм
Седло STD 33,000-33,025 33,090-33,105 7,200-7,400
впускного 0,3 30 33,300-33,325 33,390-33,405 7,500-7,700
клапана 0,6 60 33,600-33.625 33,690-33,705 7,800-8,000
Седло вы- STD — 28,500-28,521 28,590-28,605 7,600-7,800
пускного 0.3 30 28,800-28,821 28,890-28,905 7,900-8,100
клапана 0,6 60 29,100-29,121 29,190-29,205 8,200-8,400
1. Установите клапаны.
1) Установите гнездо пружины.
2) Приспособлением SST (09222-
22001) установите маслоотража-
тельный колпачок.
Примечания
• Не используйте повторно сня-
тые ранее маслоотражательные
колпачки.
• Неправильная установка маслоот-
ражательного колпачка может приве-
сти к утечке моторного масла через
направляющую втулку клапана.
3) Установите клапан, клапанную пру-
жину и тарелку пружины.
Примечание
Пружины необходимо устанавливать
стороной, покрытой эмалью, к тарел-
кам пружин.
4) Специальным приспособлением SST
(09222-28000, 09222-28100) сожми-
те пружину. Установите сухари и сни-
мите специальное приспособление
для сжатия пружины.
5) Пластиковым молотком или ручкой
молотка несколько раз ударьте по тор-
цу стержня клапана для того, чтобы
сухари установились на свои места.
2. Установите толкатели клапанов и
убедитесь, что они плавно вращаются.
Установка
Примечания
• Перед установкой очистите все де-
тали.
• Всегда используйте новые проклад-
ки головки цилиндров и коллекторов.
• Прокладка головки цилиндров изго-
товлена из металла, поэтому соблю-
дайте осторожность, чтобы не со-
гнуть ее.
• Вращая коленчатый вал, установи-
те поршень первого цилиндра в ВМТ.
1. Установите прокладку головки ци-
линдров (А) на блок цилиндров.
Примечание
Соблюдайте направление установки
прокладки.
2. Установите головку цилиндров, при
этом не повредите прокладку головки.
96
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOb
3. Вверните болты крепления голов-
ки цилиндров.
1) Тонким слоем моторного масла
смажьте резьбу и головки болтов
крепления головки цилиндров.
2) В определенной последовательнос-
ти за несколько проходов затяните
болты с шайбами крепления голов-
ки блока цилиндров.
Момент затяжки:
- болты М10: 22,6-26,5 Н-м + до-
вернуть на угол 60-65° + довер-
нуть на угол 60-65°
- болты М12: 27,5-31,4 Н м + до-
вернуть на угол 60-65° + довер-
нуть на угол 60-65°
4. Установите фильтр (А) клапана ре-
гулировки давления (OCV).
Момент затяжки: 40,2-50,0 Н-м
Примечание
При установке фильтра клапана ре-
гулировки давления (OCV) используйте
новую прокладку.
5. Установите клапан (А) регулировки
давления (OCV).
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н м
Пре дупреждения
• Не используйте повторно упавший
клапан регулировки давления (OCV).
• Содержите клапан в чистом виде.
• При обслуживании не держите за
втулку клапан регулировки давления
(OCV).
• После установки клапана регули-
ровки давления (OCV) на двигатель при
установке вилки не проворачивайте ко-
ленчатый вал двигателя.
6. Установите распределительные
валы.
1) Установите цепь на звездочки рас-
пределительных валов так, чтобы
метки на цепи совместились с отме-
ченными звеньями цепи, как показа-
но на рисунке.
2) Установите распределительные
валы (А) и крышки подшипников (В).
Момент затяжки: 13,7-14,7 Н-м
3) Установите автоматический натяжи-
тель цепи (А).
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н-м
4) Снимите стопор, блокирующий авто-
матический натяжитель цепи (В).
7. Проверьте и отрегулируйте клапан-
ные зазоры.
8. Специальным приспособлением
SST (09221-21000) установите сальник
распределительного вала.
9. Установите шкив распределитель-
ного вала.
10. Установите крышку головки цилин-
дров.
1) Установите прокладку крышки голов-
ки цилиндров (А) в паз крышки (В).
Примечания
• Перед установкой прокладки тща-
тельно очистите крышку головки ци-
линдров и паз в крышке.
• При установке прокладки убеди-
тесь, что прокладка крышки плотно
установлена в паз, особенно в углах и
переходах прокладки.
2) Нанесите тонкий слой герметика на
поверхность прокладки крышки го-
ловки цилиндров.
Примечания
• Используйте жидкий герметик
loctite 5999.
• Перед нанесением герметика убе-
дитесь, что привалочные поверхности
чистые и сухие.
97
Kia cerato аЖ111Д11Д1И11Я1М1ЖВд8КИ^^
• После установки крышки головки
цилиндров подождите 30 минут перед
заполнением двигателя моторным
маслом.
3) Установите крышку головки цилинд-
ров (А) и закрепите ее 12 болтами
(В). Затягивание болтов проводите
равномерно за несколько проходов.
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н*м
11. Подсоедините шланг положитель-
ной вентиляции картера PCV.
12. Установите зубчатый ремень
привода газораспределительного ме-
ханизма.
13. Установите впускной коллектор.
14. Установите выпускной коллектор.
15. Подсоедините высоковольтные
провода.
16. Установите кронштейн насоса уси-
лителя рулевого управления (А) и зак-
репите его болтами (В, С).
Момент затяжки:
- болт (В): 34,3-49,0 Н*м
-болт (С): 11,8-14,7 Н*м
17. Установите насос усилителя руле-
вого управления.
18. Установите трос акселератора.
19. Подсоедините вакуумный шланг
(С) к вакуумному усилителю тормозов.
20. Подсоедините шланг (В) очистки
абсорбера (PCSV).
21. Подсоедините впускной топлив-
ный шланг (А) к топливной распредели-
тельной магистрали.
22. Подсоедините электрические разъе-
мы и зажимы крепления проводов к голов-
ке цилиндров и впускному коллектору.
1) Подсоедините разъем (А) к электро-
магнитному клапану очистки абсор-
бера (PCSV).
2) Подсоедините разъем (А) к обогре-
ваемому датчику концентрации кис-
лорода.
3) Подсоедините разъем (В) к датчику
угла поворота коленчатого вала (СКР).
4) Подсоедините разъем (С) к датчику
давления масла.
5) Подсоедините разъем к выключате-
лю компрессора кондиционера (F).
6) Подсоедините провода (D, Е) к ку-
зову автомобиля и впускному кол-
лектору.
7) Подсоедините разъем к датчику де-
тонации (С).
8) Подсоедините разъемы к топливным
форсункам (В).
9) Подсоедините разъем (А) к датчику t
положения распределительного вала, i
10) Подсоедините разъем (В) к регуля-
тору частоты вращения коленчатого
вала двигателя на холостом ходу.
11) Подсоедините разъем (А) к датчику
положения дроссельной заслонки.
12) Подсоедините разъем (D) к катушке
зажигания.
13) Подсоедините разъем (С) к датчику
температуры охлаждающей жидкости.
14) Подсоедините разъем (В) к датчику
температуры охлаждающей жидкости.
15) Подсоедините разъем (А) к клапану
регулировки давления (OCV).
23. Подсоедините шланги отопителя (А).
98
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
24. Подсоедините верхний (А) и ниж-
ний (В) шланги радиатора.
25. Установите шланг воздухозабор-
ника и воздушный фильтр.
1) Установите корпус воздушного филь-
тра (А) и закрепите болтами (В).
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н*м
В.
2) Установите фильтрующий элемент
воздушного фильтра.
3) Установите шланг воздухозаборника
(D) и крышку воздушного фильтра (С).
4) Подсоедините шланг вентиляции кар-
тера (В) и шланг воздухозаборника (D).
5) Подсоедините разъем к измерителю
расхода воздуха (А).
В D А
26. Установите крышку двигателя.
Момент затяжки: 3,9-5,9 Н*м
27. Установите термозащитный экран
(В), аккумуляторную батарею и подсое-
дините провода (А) к клеммам аккуму-
ляторной батареи.
28. Залейте охлаждающую жидкость
в систему охлаждения двигателя.
29. Пустите двигатель и проверьте его
на отсутствие утечек.
30. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости и моторного масла.
1 1
Опоры двигателя и коробки передач: 1 - болт, 39,2-49,0 Н м; 2 - передняя
опора; 3 - болт, 49,0-63,7 Н м; 4 - кронштейн опоры двигателя; 5 - кронштейн
основания опоры коробки передач; 6 - кронштейн опоры коробки передач;
7 - подмоторная рама; 8 - болт, 68,6-93,2 Н м; 9 - кронштейн основания двигате-
ля; 10 - болт, 42,2-53,9 Н м; 11 - задняя опора
Снятие и установка дви-
гателя и коробки передач
Снятие
Предупреждения
• Чтобы не поцарапать крылья ав-
томобиля, закройте их накидками.
• Чтобы исключить повреждение
электрических разъемов, разъединяй-
те их очень аккуратно.
Примечание
• Перед отсоединением промарки-
руйте все разъемы и шланги.
1. Отсоедините провода (А) от
клемм аккумуляторной батареи. Вы-
верните винты и снимите термоза-
щитный экран (В) аккумуляторной
батареи.
99
2. Снимите лоток аккумуляторной ба-
тареи.
3. Снимите крышку двигателя.
4. Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя.
Для ускорения слива охлаждающей
жидкости снимите крышку радиатора.
5. Снимите шланг воздухозаборника
и воздушный фильтр.
1) Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха (А).
2) Отсоедините шланг вентиляции кар-
тера (В) от шланга воздушного
фильтра (D).
3) Снимите шланг воздухозаборника
и верхнюю крышку воздушного
фильтра (С).
В D А
4) Достаньте фильтрующий элемент
воздушного фильтра.
5) Выверните болты (В) и снимите кор-
пус воздушного фильтра (А).
В
6. Ослабьте хомуты и отсоедините
верхний (А) и нижний (В) шланги ра-
диатора.
7. Отсоедините шланги (А) охлажде-
ния трансмиссионной жидкости.
Примечание
Промаркируйте шланги перед их от-
соединением, чтобы не перепутать их
при повторном присоединении.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не вытекла трансмиссионная жид-
кость из шлангов. Чтобы исключить
попадание грязи, закройте концы шлан-
гов пробками.
8. Снимите радиатор.
9. Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги отопителя (А).
10. Снимите трос акселератора (А),
для чего ослабьте контргайку, затем из-
влеките конец троса из тяги дроссель-
ной заслонки.
11. Отсоедините от головки цилин-
дров и впускного коллектора электри-
ческие разъемы и зажимы крепления
проводов.
1) Отсоедините разъем (А) от клапана
регулировки давления (OCV).
2) Отсоедините разъем (В) от датчика
температуры охлаждающей жидкости.
3) Отсоедините разъем (С) от датчика
температуры охлаждающей жидкости.
4) Отсоедините разъем (А) от катушки
зажигания.
5) Отсоедините разъем (А) от датчика
положения дроссельной заслонки.
6) Отсоедините разъем (В) от регу-
лятора частоты вращения колен-
чатого вала двигателя на холос-
том ходу.
100
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
7) Отсоедините разъем (А) от датчи-
ка положения распределительно-
го вала.
8) Отсоедините четыре разъема от топ-
ливных форсунок (В).
9) Отсоедините разъем от датчика де-
тонации (В).
10) Отсоедините провода (D, Е) от ку-
зова автомобиля и впускного кол-
лектора.
11) Отсоедините разъем от выключате-
ля компрессора кондиционера (F).
12) Отсоедините разъем (А) от обогре-
ваемого датчика концентрации кис-
лорода.
13) Отсоедините разъем (В) от датчика
угла поворота коленчатого вала
(СКР).
14) Отсоедините разъем (С) от датчика
давления масла,
15) Отсоедините разъем (А) от электро-
магнитного клапана очистки абсор-
бера (PCSV).
12. Отсоедините электрические
разъемы и трос управления от коробки
передач (АКП).
1) Отсоедините разъем (А) от переклю-
чателя управления коробкой передач.
2) Отсоедините разъем (В) от электро-
магнитного клапана.
3) Отсоедините разъем (С) от датчи-
ка частоты вращения входного
вала.
4) Отсоедините разъем (D) от датчи-
ка частоты вращения выходного
вала.
5) Отсоедините разъем (А) от датчика
скорости автомобиля.
6)
Выверните болт и отсоедините про-
вод соединения с «массой» (А) от ко-
робки передач.
Отверните гайку (А) крепления тро-
са управления коробкой передач.
7)
8) Снимите трос управления коробкой
передач.
13. Отсоедините впускной топлив-
ный шланг (А) от распределительной
магистрали.
Предупреждение
Бензин чрезвычайно огнеопасен, при
работе с элементами топливной сис-
темы запрещено пользование огнем,
искрящими устройствами, открыты-
ми пожароопасными световыми при-
борами и курение. Следует избегать
возникновения искрения при обраще-
нии с проводами и электрическими ус-
тройствами.
14. Ослабьте хомуты и отсоедините
шланг (В) положительной вентиляции
картера двигателя.
15. Ослабьте хомут и отсоедините
вакуумный шланг (С) от вакуумного уси-
лителя тормозов.
16. Снимите ремень привода насоса
усилителя рулевого управления.
17. Снимите насос усилителя рулево-
го управления и проволокой закрепите
его в моторном отсеке так, чтобы он не
препятствовал снятию двигателя.
18. Снимите правое переднее колесо.
19. Выверните два болта (В) и сними-
те правую боковую крышку (А).
20. Снимите ремень привода компрес-
сора кондиционера.
21. Снимите компрессор кондиционе-
ра и проволокой закрепите его в мотор-
ном отсеке так, чтобы он не препятство-
вал снятию двигателя.
22. Отсоедините разъем заднего дат-
чика концентрации кислорода (А) и за-
жим крепления провода датчика.
23. Отсоедините разъем от стартера
(В) и провод от контакта «В» (С).
101
KIACERATO
24. Отсоедините верхний зажим креп-
ления проводов стартера.
25. Отсоедините разъем от генерато-
ра (А) и провод от контакта «В» (В).
26. Снимите передний глушитель (А).
Момент затяжки:
- гайка (В): 39,2-58,8 Н*м
- болт (С): 29,4-39,2 Н*м
27. Снимите приводные валы. Что-
бы исключить попадание грязи, заг-
лушками закройте отверстия в короб-
ке передач.
28. Выверните болт крепления пере-
дней опоры двигателя.
Момент затяжки: 49,0-63,7 Н*м
29. Выверните болт крепления задней
опоры двигателя.
Момент затяжки: 49,0-63,7 Н*м
30. Грузоподъемным механизмом под-
держите двигатель в сборе с коробкой
передач так, чтобы их вес воспринимал-
ся грузоподъемным механизмом.
31. Выверните болт (В), гайки (С,
D) и снимите кронштейн (А) подмо-
торной рамы.
Момент затяжки:
- болты (В): 68,6-93,2 Н*м
- гайка (D) и болт (С): 49,0-63,7 Н*м
32. Снимите опорный кронштейн дви-
гателя и коробки передач.
Момент затяжки:
- болты (А, С): 39,2-49,0 Н*м
-гайка (В): 88,3-107,9 Н*м
33. Проверьте, что от двигателя отсо-
единены все электрические разъемы,
шланги, трубки и жгуты проводов. Под-
нимите двигатель с коробкой передач и
ведущим мостом как единый узел и до-
станьте его из моторного отсека.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить другие детали, располо-.
женные рядом с двигателем.
Установка
Установка производится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
• После установки двигателя с короб-
кой передач на все опоры затяните
болты крепления опор требуемыми
моментами.
• Отрегулируйте трос управления ко-
робкой передач.
• Отрегулируйте трос акселератора.
• Залейте в двигатель моторное масло.
• Залейте в коробку передач трансмис-
сионную жидкость.
• Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения двигателя.
• Установите ручку управления отопи-
телем в положение «НОТ».
• Удалите воздух из системы охлаждения.
- Пустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу до 3-4
включений вентилятора радиатора.
- Выключите двигатель. Проверьте
уровень охлаждающей жидкости и,
при необходимости, долейте. Это
обеспечит удаление воздуха из си-
стемы охлаждения.
- Плотно затяните крышку радиатора,
пустите двигатель и проверьте его
на отсутствие утечки охлаждающей
жидкости.
• Очистите клеммы аккумуляторной
батареи и зажимы проводов, подсо-
единяемые к клеммам, и для предот-
вращения коррозии смажьте их тех-
ническим вазелином.
• Проверьте отсутствие утечки топлива.
- После подсоединения топливного
шланга включите зажигание (но не
включайте стартер) так, чтобы топ-
ливный насос поработал примерно
две секунды и создал давление в
топливной системе.
102
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 РОГ
- Повторите это действие два или три
раза, затем проверьте отсутствие
утечки топлива в любой точке топ-
ливопровода.
Блок цилиндров
Разборка
1. На автомобилях с механической
коробкой передач выверните болты и
снимите маховик.
2. На автомобилях с автоматической
коробкой передач выверните болты и
снимите ведущий диск.
3. Установите двигатель на специаль-
ный стенд.
4. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
5. Снимите головку цилиндров.
6. Выверните болт и снимите направ-
ляющую трубку указателя уровня мотор-
ного масла (А).
7. Снимите датчик детонации (А).
8. Выверните датчик давления масла (А).
9. Снимите водяной насос.
10. Выверните болты и снимите мае-
мый поддон (А).
Блок цилиндров: 1 - задняя пластина; 2 - ведущий диск; 3 - переходная пласти-
на; 4 - болт, 177,7-127,5 Н м; 5 - маховик; 6 - сальник; 7 - болт, 9,8-11,8 Н м;
8 - крышка заднего сальника коленчатого вала; 9 - прокладка; 10 - блок цилинд-
ров; 11 - упорные полукольца; 12 - вкладыши коренного подшипника коленчатого
вала; 13 - крышка коренного подшипника коленчатого вала; 14 - болт, 27,5-31,4
Н м; 15 - болт, 9,8-11,8 Н м; 16 - масляный поддон; 17 - уплотнительное кольцо;
18 - пробка слива моторного масла, 39,2-44,1 Н м; 19 - болт, 14,7-21,6 Н м;
20 - маслозаборная трубка с сетчатым фильтром; 21 - прокладка; 22 - коленча-
тый вал; 23 - передняя крышка; 24 - сальник; 25 - болт, 19,6-26,5 Н м
11. Выверните два болта (С) и сними-
те маслозаборную трубку с сетчатым
фильтром (А) и прокладку (В).
Предупреждение
Очищая поддон, не повредите и не по-
царапайте его привалочную поверхность.
103
щ
и
шмМшмЬ
и
12. Проверьте боковой люфт нижней
головки шатуна.
13. Отверните гайки, снимите крыш-
ки шатунов и проверьте зазор вклады-
ша шатунного подшипника.
14. Снимите поршни и шатуны.
1) Проверьте отсутствие ступеньки и
нагара в верхней части каждого ци-
линдра. Специальным инструментом
удалите ступеньку в верхней части
цилиндров.
Предупреждение
Если проводить снятие поршней, не
убрав ступеньку в верхней части ци-
линдра, это может привести к повреж-
дению поршневых колец и поршней.
2) Для защиты шеек коленчатого вала
оденьте на болты крепления кры-
шек шатунов отрезки резиновой
или пластмассовой трубки. Дере-
вянным бруском или ручкой молот-
ка вытолкните поршень с шатуном
из цилиндра.
Примечания
• Храните вместе вкладыши шатун-
ного подшипника, шатун и крышку.
• Промаркируйте поршни в соответ-
ствии с номерами цилиндров, в кото-
рых они были установлены.
15. Выверните болты и снимите пе-
реднюю крышку с блока цилиндров.
16. Выверните пять болтов (В) и сни-
мите крышку заднего сальника коленча-
того вала (А) с блока цилиндров.
17. Выверните болты и снимите крыш-
ки коренных подшипников. Проверьте
зазор в коренных подшипниках колен-
чатого вала.
Предупреждение
Промаркируйте крышки коренных
подшипников коленчатого вала для
того, чтобы установить их на свои
места и в том же положении.
18. Проверьте осевой люфт коленча-
того вала.
19. Достаньте коленчатый вал (А) из
блока цилиндров, при этом не повреди-
те шейки коленчатого вала.
Поршни и шатуны: 1 - поршневой палец; 2 - поршневые кольца; 3 - поршень;
4 - шатун; 5 - вкладыш шатунного подшипника; 6 - крышка шатуна; 7 - гайка,
49,0-52,0 Н м
Примечание
Храните вкладыши коренных под-
шипников так, чтобы их можно было
установить на свои места.
20. Проверьте посадку поршневого
пальца в поршне.
Попробуйте переместить поршневой
палец в поршне вперед и назад. При
наличии любого перемещения замени-
те поршень и поршневой палец.
21. Снимите поршневые кольца.
1) Специальными пассатижами разож-
мите поршневые компрессионные
кольца и снимите их с поршня.
2) Вручную снимите с поршня два на-
правляющих и маслосъемное кольцо.
Примечание
Храните поршневые кольца так,
чтобы их можно было установить на
свои места.
22. Прессом выдавите поршневой
палец из поршня, при этом усилие прес-
са должно составлять 350-1350 кг.
Проверка
Шатуны и коленчатый вал
1. Щупом, вставленным между шату-
ном и коленчатым валом, измерьте бо-
ковой люфт шатуна.
Номинальный боковой люфт шату-
на: 0,10-0,25 мм
104
Предельно допустимый люфт: 0,40 мм
• Если люфт превышает требуемое
значение, установите новый шатун.
• Если люфт менее требуемого значе-
ния, замените коленчатый вал.
2. Измерьте зазор в шатунных под-
шипниках коленчатого вала.
1) Убедитесь, что на шатуне и крышке
шатуна имеются метки, что обеспе-
чит их правильную сборку.
2) Отверните две гайки крепления
крышки шатуна.
3) Снимите крышку шатуна и нижний
вкладыш шатунного подшипника.
4) Очистите от смазки шатунную шей-
ку коленчатого вала и нижний вкла-
дыш шатунного подшипника.
5) Расположите отрезок пластикового из-
мерительного стержня Plastigauge вдоль
шатунной шейки коленчатого вала.
6) Установите нижний вкладыш шатун-
ного подшипника и крышку шатуна и
закрепите ее гайками. Не провора-
чивайте коленчатый вал двигателя
при измерении зазора шатунных под-
шипников коленчатого вала.
Момент затяжки: 49,0-52,0 Н*м
7) Отверните две гайки и снимите
крышку шатуна и нижний вкладыш
шатунного подшипника.
8) Измерительным шаблоном измерь-
те ширину деформированного плас-
тикового стержня Plastigauge и опре-
делите величину зазора.
Зазор вкладыша шатунного под-
шипника: 0,024-0,044 мм
9) Если зазор отличается от требуемого
значения, снимите верхний вкладыш
шатунного подшипника и установите
новый с такой же цветной маркиров-
кой, и повторно проверьте зазор.
Предупреждение
Для регулировки зазора не подклады-
вайте прокладки и не шабрите рабо-
чую поверхность вкладыша шатунно-
го подшипника.
10) Если зазор все еще отличается от
требуемого значения, выберите
вкладыш шатунного подшипника
большего или меньшего диаметра и
повторно проверьте зазор.
Примечание
Если требуемый зазор не может
быть получен с использованием вкла-
дышей шатунного подшипника боль-
шего или меньшего диаметра, замени-
те коленчатый вал.
Расположение меток на шатуне и
крышке шатуна
Диаметр нижней головки шатуна
Метка Цвет Внутренний диаметр, мм
А Белый 48,000-48,006
В Нет 48,006-48,012
с Желтый 48,012-48,018
Идентификация шатунных шеек на
коленчатом валу
Таблица выбора вкладыша шатунного подшипника
Метка на шатуне
А (Белый) В (Нет) : С (Желтый)
Метка на шей- ке коленчатого вала 1 (Желтый) D (Желтый) С (Зеленый) В (Нет)
ивииии С (Зеленый) • В (Нет) А (Черный)
3 (Белый) В (Нет) А (Черный) АА (Синий)
. Предупреждение
Если знаки на вкладышах шатунного
подшипника непонятны из-за накопления
грязи и пыли, не чистите их проволочной
щеткой или шабером. Чистите их только
растворителем или моющим средством.
Диаметр шатунной шейки коленчато-
го вала
Метка Цвет Наружный диаметр шатунной шейки, мм
А Белый 44,960—44,966
В Нет 44,952-44,960
с Желтый 44,946-44,952
Места маркировки вкладыша шатун-
ного подшипника
Размеры вкладышей шатунных под-
шипников
Метка Цвет Толщина вклады- ша шатунного подшипника, мм
АА Синий 1,514-1,517
А Черный 1,511-1,514
ill Нет 1,508-1,511
С Зеленый 1,505-1,508
D Желтый 1,502-1,505
11) По таблице выберите вкладыш ша-
тунного подшипника.
105
KIA CERATO
3. Проверьте состояние шатунов.
1) При установке шатунов и крышек
шатунов убедитесь, что метки на них
соответствуют номеру цилиндра, в
который они устанавливаются. При
установке нового шатуна убедитесь,
что пазы для фиксации вкладыша
шатунного подшипника находятся с
одной стороны.
2) Замените шатун, если повреждены
обе привалочные поверхности, со-
прягаемые с крышкой шатуна. Если
отверстие в верхней головке шатуна
имеет шероховатую поверхность,
замените шатун и поршневой палец.
3) Проверьте каждый шатун на наличие
изгиба или скручивания. При необ-
ходимости отремонтируйте или за-
мените шатун.
Допустимый изгиб: не более 0,05
мм на 100 мм длины
Допустимое кручение: не более 0,10
мм на 100 мм длины
4. Измерьте зазор коренных подшип-
ников.
1) Для измерения зазоров коренных
подшипников коленчатого вала сни-
мите крышки коренных подшипников
и нижние вкладыши коренных под-
шипников.
2) Очистите от смазки коренную шейку
коленчатого вала и нижний вкладыш
коренного подшипника.
3) Расположите отрезок пластикового
измерительного стержня Plastigauge
вдоль коренной шейки коленчатого
вала.
4) Установите нижний вкладыш и крыш-
ку коренного подшипника и закрепи-
те ее болтами.
Момент затяжки: 27,5-31,4 Н*м + до-
вернуть на угол 60-64°
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя при измерении зазора корен-
ных подшипников коленчатого вала.
5) Отверните болты и снимите крышку
шатуна и нижний вкладыш коренно-
го подшипника. Измерительным
шаблоном измерьте ширину дефор-
мированного пластикового стержня
Plastigauge и определите величину
зазора.
Зазор вкладыша коренного под-
шипника коленчатого вала: 0,028-
0,048 мм
6) Если зазор отличается от требуемо-
го значения, снимите верхний и ниж-
ний вкладыши коренного подшипни-
ка и установите новые с такой же
цветной маркировкой, и повторно
проверьте зазор.
Предупреждение
Для регулировки зазора не подклады-
вайте прокладки и не шабрите рабо-
чую поверхность вкладыша шатунно-
го подшипника.
7) Если зазор все еще отличается от
требуемого значения, выберите
вкладыши коренного подшипника
большего или меньшего диаметра и
повторно проверьте зазор.
Примечание
Если требуемый зазор не может
быть получен с использованием вкла-
дышей коренного подшипника больше-
го или меньшего диаметра, замените
коленчатый вал.
Предупреждение
Если знаки на вкладышах коренного
подшипника непонятны из-за накопле-
ния грязи и пыли, не чистите их про-
волочной щеткой или скрепером. Чис-
тите их только растворителем или
моющим средством.
Расположение маркировки диа-
метров отверстий в блоке ци-
линдров для вкладышей корен-
ных подшипников коленчатого
вала
Метки расположены в торце блока
цилиндров и идентифицируют каж-
дое из пяти отверстий для вклады-
шей коренных подшипников коленча-
того вала.
Используйте метки или цифры, нане-
сенные на коленчатом валу для выбора
соответствующих вкладышей коренных
подшипников.
Диаметры отверстий в блоке цилин-
дров для вкладышей коренных под-
шипников коленчатого вала
Метка Внутренний диаметр, мм
А.?-: . «1,000-61,008
В 61,006-61,012
- 61,012-61,018
Идентификация коренных шеек на
коленчатом валу
Диаметр коренной шейки коленчато-
го вала
Метка Цвет Толщина вкладыша коренного подшипника, мм
1. Желтый иммиии
2 Нет 56,948-56,956
з.,J Белый 56,942—56,948
Места маркировки вкладышей корен-
ных подшипников
Размеры вкладышей коренных под-
шипников
Метка I Цвет Толщина вкладыша, мм
2,014-2,017
А Черный 2,011-2,014
МвйИ! ввяЖив ИВМВИвВИ
С Зеленый 2,005-2,008
в мям^миви
106
KIA CERATO
8) По таблице выберите вкладыш коренного подшипника.
Таблица выбора вкладыша коренного подшипника
Метка отверстия коренной шейки коленчатого вала на блоке цилиндров
А С
Метка коренной шейки колрнча- того вала 1 (Желтый) D (Желтый) С (Зеленый) В (Нет)
2 (Нет) С (Зеленый) В (Нет) А (Черный)
3 (Белый) В (Нет) А (Черный) АА (Синий)
5. Проверьте осевой люфт коленча-
того вала.
Установите измерительный наконеч-
ник индикатора часового типа на пе-
редний торец коленчатого вала. Пе-
реместите коленчатый вал вдоль оси
до упора и установите шкалу инди-
катора часового типа на ноль. Пере-
местите коленчатый вал вдоль оси
в другую сторону до упора и прочти-
те значения осевого люфта на шка-
ле индикатора.
Номинальный осевой люфт колен-
чатого вала: 0,060-0,26 мм
Допустимый осевой люфт коленча-
того вала: 0,30 мм
I
Если осевой люфт коленчатого вала
превышает допустимое значение, за-
мените комплект упорных полуколец.
Толщина упорных полуколец: 2,44-
2,77 мм
6. Проверьте состояние коренных и
шатунных шеек коленчатого вала.
Микрометром измерьте диаметры
шеек коленчатого вала в двух диа-
метрально противоположных на-
правлениях.
Диаметр коренной шейки коленча-
того вала: 56,942-56,962 мм
Диаметр шатунной шейки коленча-
того вала: 44,946-44,966 мм
Блок цилиндров
1. Удалите с блока цилиндров двига-
теля остатки материала прокладки.
2. Щеткой и растворителем очистите
блок цилиндров.
3. Металлической линейкой и щупом
в нескольких направлениях проверьте
плоскостность сопрягаемой поверхнос-
ти блока цилиндров.
Отклонение от плоскостности при-
валочной поверхности блока ци-
линдров: не более 0,05 мм
Отклонение от плоскостности при-
валочной поверхности между дву-
мя цилиндрами: не более 0,03 мм
4. Проверьте поверхности цилиндров
двигателя на отсутствие вертикальных
царапин. При наличии глубоких царапин
замените блок цилиндров.
5. Измерьте диаметры цилиндров в
диаметрально противоположных на-
правлениях, в трех плоскостях по высо-
те цилиндров.
Номинальный диаметр цилиндров:
82,00-82,03 мм
6. Проверьте код диаметра цилиндра
двигателя, расположенный на нижней
поверхности блока цилиндров.
Метка Внутренний диаметр цилиндра, мм
А 82,00-82,01
В 82,01-82,02
С 82,02-82,03
7. Проверьте код размера поршня (А),
расположенный на днище поршня.
Метка Диаметр поршня, мм
А 81,97-81,98
Нет 81,98-81,99
С 81,99-82,00
8. Выберите поршень, класс которого
соответствует диаметру цилиндра.
Зазор: 0,02-0,04 мм
Диаметр цилиндра
1. Выберите поршень увеличенного
размера в соответствии с наибольшим
диаметром цилиндра.
Примечание
Диаметр поршня выбит на днище
поршня.
2. Измерьте диаметр используемого
поршня.
3. В соответствии с измеренным диа-
метром цилиндра вычислите новый ди-
аметр цилиндра.
Новый диаметр цилиндра = диаметр пор-
шня + 0,02-0,04 (зазор между поршнем и
цилиндром)-0,01 (допуск на хонингование).
107
4. Расточите цилиндры до расчетно-
го размера.
Предупреждение
Чтобы исключить изменение разме-
ра в зависимости от температуры в
процессе хонингования, обрабатывай-
те цилиндры в последовательности
работы цилиндров.
5. Перед хонингованием чистой ве-
тошью закройте все отверстия в бло-
ке цилиндров, чтобы исключить попа-
дание мелкодисперсного абразивного
материала в каналы системы смазки.
При хонинговании перемещайте хон
вдоль оси цилиндра так, чтобы риски
на стенках цилиндра располагались
под углом 50-60°.
6. Проверьте зазор между поршнем и
цилиндром.
Номинальный зазор между порш-
нем и цилиндром: 0,02-0,04 мм
Примечание
После расточки обработайте все
цилиндры до одного увеличенного раз-
мера. Не обрабатывайте только один
цилиндр до увеличенного размера.
Поршни и поршневые кольца
1. Очистите поршень
1) Шабером снимите нагар с верхней
части поршня.
2) Специальным инструментом или ча-
стью сломанного поршневого коль-
ца очистите канавки для поршневых
колец.
3) Щеткой и растворителем окончатель-
но очистите поршень.
Примечание
Не используйте проволочную щетку.
2. Измерьте диаметр поршня на рассто-
янии 47,0 мм от нижней части поршня.
Номинальный диаметр: 81,97-
82,00 мм
3. Вычислите разность между диамет-
ром цилиндра и диаметром поршня.
Зазор между поршнем и стенкой ци-
линдра: 0,02-0,04 мм
4. Вставьте новое поршневое коль-
цо в канавку поршня и щупом измерь-
те зазор между поршневым кольцом и
стенкой канавки.
Зазор между поршневым кольцом
и канавкой в поршне:
Первое компрессионное кольцо:
0,04-0,080 мм
Второе компрессионное кольцо:
0,03-0,070 мм
Предельно допустимый зазор:
Компрессионные кольца: 0,1 мм
Маслосъемное кольцо: 0,2 мм
Если зазор превышает предельно до-
пустимое значение, замените поршень.
5. Измерьте зазор в замке поршневых
колец, вручную вставив поршневое
кольцо в цилиндр двигателя. Днищем
поршня протолкните поршневое кольцо
в нижнюю часть цилиндра. Щупом из-
мерьте зазор в замке поршневого коль-
ца. Если зазор превышает предельно
допустимое значение, замените порш-
невое кольцо. Если зазор слишком боль-
шой, проверьте диаметр цилиндра. Если
диаметр цилиндра соответствует пре-
дельному размеру, расточите цилиндры.
Зазор в замках поршневых колец:
- первое компрессионное коль-
цо: 0,23-0,38 мм
- второе компрессионное коль-
цо: 0,33-0,48 мм
- маслосъемное кольцо: 0,20-0,60 мм
Предельно допустимый зазор всех
колец: 1,0 мм
Поршневые пальцы
1. Измерьте диаметр каждого порш-
невого пальца, в двух диаметрально
противоположных направлениях и четы-
рех плоскостях.
Диаметр поршневого пальца:
20,001-20,006 мм
2. Определите зазор поршневого
пальца в поршне, вычитая диаметр пор-
шневого пальца из диаметра отверстия
для поршневого пальца.
Зазор: 0,01-0,02 мм
3. Определите натяг поршневого паль-
ца в шатуне, вычитая диаметр поршне-
вого пальца из диаметра отверстия го-
ловки шатуна.
Натяг: (—0,032)—(—0,016) мм
Сборка двигателя
Примечания
• Перед сборкой очистите все дета-
ли двигателя.
• Перед сборкой деталей нанесите
тонкий слой чистого моторного мас-
ла на все поверхности скольжения.
• При установке необходимо исполь-
зовать только новые прокладки, уп-
лотнительные кольца и сальники.
1. Соберите поршень и шатун.
1) Для сборки поршня и шатуна необ-
ходимо использовать гидравличес-
кий пресс.
2) Метка на поршне и метка на шатуне
должны располагаться со стороны
зубчатого ремня привода газораспре-
делительного механизма.
2. Установите поршневые кольца.
1) Вручную установите на поршень три
части маслосъемного кольца
2) Пассатижами для разжатия поршне-
вых колец установите на поршень
компрессионные кольца, при этом
метки на кольцах должны быть на-
правлены вверх.
3) Расположите замки поршневых ко-
лец, как показано на рисунке.
3. Установите вкладыши шатунных
подшипников.
1) Совместите захватное устройство
108
вкладыша подшипника клешневого
типа с пазом крышки шатуна или
шатуна.
2) Установите вкладыши шатунных под-
шипников (А) в шатун и крышку ша-
туна (В).
4. Установите вкладыши коренных
подшипников.
Примечание
Верхние вкладыши коренных подшип-
ников 1, 2, 4, 5 имеют смазочную ка-
навку и отверстие для подачи смазки,
а нижние вкладыши имеют гладкую по-
верхность.
1) Совместите захватное устройство
вкладыша подшипника клешневого
типа с пазом блока цилиндров и ус-
тановите пять верхних вкладышей
коренных подшипников (А).
2) Совместите захватное устройство
вкладыша подшипника клешневого
типа с пазом крышки коренного под-
шипника и установите пять нижних
вкладышей коренных подшипников.
5. Установите упорные полукольца.
Установите два упорных полукольца
(А) с двух сторон вкладыша корен-
ного подшипника №3, при этом сма-
зочные канавки должны быть на-
правлены наружу.
6. Нанесите тонкий слой моторного
масла на коренные шейки коленчатого
вала и вкладыши в крышках коренных
подшипников. Установите коленчатый
вал на вкладыши коренных подшипни-
ков в блоке цилиндров.
7. В соответствии с маркировкой ус-
тановите крышки коренных подшипни-
ков коленчатого вала.
8. Вставьте и затяните болты крепле-
ния крышек коренных подшипников.
Примечания
• Болты крепления крышек коренных
подшипников затягивайте в два приема.
• Если какой-либо болт крепления
крышек коренных подшипников сломан
или согнут, замените его.
1) Тонким слоем моторного масла
смажьте резьбу и основания головок
болтов.
2) Вставьте десять болтов (А) на место
и в определенной последовательно-
сти в несколько приемов затяните их
требуемым моментом.
Момент затяжки: 27,5-31,4 Н*м + до-
вернуть на угол 60-64°
3) Проверните коленчатый вал и проверь-
те, что он вращается легко и плавно.
9. Проверьте осевой люфт коленча-
того вала.
10. Установите поршни и шатуны.
Примечание
Перед установкой поршней с шату-
нами моторным маслом смажьте пор-
шни и цилиндры двигателя.
1) Для защиты шейки коленчатого вала
от повреждения оденьте на болты
крепления крышек шатунов отрезки
резиновой или пластиковой трубки.
2) Установите поршень с поршневыми
кольцами над первым цилиндром,
при этом метка на поршне должна
быть направлена к передней части
блока цилиндров. Специальным при-
способлением сожмите поршневые
кольца на поршне. Ручкой молотка
вдавите поршень в цилиндр.
3) После выхода поршня с шатуном из
специального приспособления перед
установкой поршня на место убеди-
тесь, что шатун правильно совмес-
тится с шейкой коленчатого вала.
4) Тонким слоем моторного масла
смажьте резьбу болтов. Установите
крышки шатунов с вкладышами ша-
тунных подшипников и закрепите их
гайками, затянув их требуемым мо-
ментом.
Момент затяжки: 49,0-52,0 Н*м
Примечание
При установке поршней с усилием
прижимайте к блоку цилиндров специ-
альное приспособление для сжатия
поршневых колец, что исключит рас-
ширение поршневых колец перед вхо-
дом их в цилиндр.
11. Установите крышку (А) заднего
сальника коленчатого вала с новой про-
кладкой и закрепите пятью болтами (В).
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н*м
Примечание
Перед установкой крышки заднего
сальника коленчатого вала убедитесь,
что привалочные поверхности чистые
и сухие.
109
KIA CERATO
12. Установите задний сальник колен-
чатого вала.
1) Нанесите тонкий слой моторного
масла на рабочую кромку нового
сальника.
2) Оправкой SST (09231-21000) и мо-
лотком установите новый задний
сальник коленчатого вала так, чтобы
он находился на одном уровне с
крышкой.
13. Установите передний сальник ко-
ленчатого вала.
14. Установите маслозаборную труб-
ку с сетчатым фильтром.
Установите новую прокладку (В) и
маслозаборную трубку с сетчатым
фильтром (А) и закрепите двумя бол-
тами (С), затянув их требуемым мо-
ментом.
Момент затяжки: 14,7-21,6 Н*м
15. Установите масляный поддон.
1) Шабером удалите все посторонние
материалы с привалочных поверхно-
стей масляного поддона и блока ци-
линдров.
Примечание
Перед нанесением герметика убеди-
тесь, что привалочные поверхности
масляного поддона и блока цилиндров
чистые и сухие.
2) Нанесите слой герметика на прива-
ленную поверхность масляного поддона.
Герметик: MS 721-40А
Примечания
• Чтобы предотвратить утечку мо-
торного масла, нанесите тонкий слой
герметика на резьбу отверстия для
болтов крепления масляного поддона.
• Устанавливайте масляный поддон
не ранее чем через пять минут после
нанесения герметика.
• После установки масляного поддона
подождите не менее 30 минут перед за-
ливкой в двигатель моторного масла.
3) Установите масляный поддон (А) и
закрепите его болтами, затягивая их
равномерно, за несколько проходов.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н*м
16. Установите водяной насос.
17. Установите датчик давления масла.
1) Нанесите тонкий слой герметика на
резьбу датчика давления масла.
Герметик: MS 721-39 (В)
2) Вверните датчик (А) и затяните его
требуемым моментом.
Момент затяжки: 14,7-21,6 Н*м
18. Установите датчик детонации (А)
и закрепите болтом, затянув его требу-
емым моментом.
Момент затяжки: 16,7-26,5 Н*м
2) Моторным маслом смажьте уплотни-
тельное кольцо.
3) Установите направляющую трубку
указателя уровня моторного масла и
закрепите болтом, затянув его тре-
буемым моментом.
Момент затяжки: 11,8-14,7 Н*м
20. Установите головку цилиндров.
21. Установите зубчатый ремень при-
вода газораспределительного механизма.
22. Снимите двигатель со стенда.
23. На автомобилях с автоматической
коробкой передач установите ведущий
диск и закрепите болтами, затянув их
требуемым моментом.
Момент затяжки: 117,7-127,5 Н*м
24. На автомобилях с механической
коробкой передач установите маховики
закрепите болтами, затянув их требуе-
мым моментом.
Момент затяжки: 117,7-127,5 Н*м
Впускной коллектор
Снятие
1. Снимите крышку двигателя.
19. Установите направляющую труб-
ку указателя уровня моторного масла.
Г) Установите на трубку указателя уров-
ня моторного масла новое уплотни-
тельное кольцо.
110
БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
Впускной коллектор: 1 - впускной коллектор; 2 - регулятор частоты вращения
коленчатого вала на холостом ходу; 3 - топливная распределительная магист-
раль; 4 - болт, 18,6-27,5 Н м; 5 - дроссельный узел; 6 - гайка, 18,6-27,5 Н*м;
7 - болт, 17,7-24,5 Н м; 8 - опора впускного коллектора; 9 - гайка, 15,7-22,6 Н*м;
10 - головка цилиндров
7. Снимите опору впускного коллек-
тора (А).
Момент затяжки: 17,7-24,5 Н*м
8. Отверните гайки и снимите впуск-
ной коллектор.
Момент затяжки: 15,7-22,6 Н*м
положения дроссельной заслонки (А) и
регулятора (В) частоты вращения колен-
чатого вала на холостом ходу.
3. Отсоедините шланг PCV (А) и
шланг вентиляции картера (В).
4. Отсоедините трос акселератора (А)
от крышки головки цилиндров.
5. Снимите топливную распредели-
тельную магистраль (А).
Момент затяжки: 18,6-27,5 Н*м
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы при сня-
тии топливной магистрали не уро-
нить топливные форсунки.
6. Отсоедините от дроссельного узла
и впускного коллектора шланг отопите-
ля (А), клапана очистки адсорбера (В) и
вакуумный шланг (С).
9. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Выпускной коллектор
Снятие
1. Снимите крышку двигателя.
2. Отсоедините разъем переднего дат-
чика концентрации кислорода.
3. Снимите передний глушитель (А).
111
ЖСЕЙШЙИ
Выпускной коллектор: 1 - термозащитный экран; 2 - гайка, 42,2-53,9 Н*м;
3 - головка цилиндров; 4 - прокладка; 5 - выпускной коллектор; 6,- передний
датчик концентрации кислорода; 7 - болт, 16,7-21,6 Н*м
Момент затяжки:
- гайка (В): 39,2-58,8 Н* *м
- болт (С): 29,4-39,2 Н*м
4. Выверните болты и снимите термо-
защитный экран.
Момент затяжки: 16,7-21,6 Н*м
5. Отверните гайки и снимите в сборе
каталитический нейтрализатор и выпус-
кной коллектор.
Момент затяжки: 42,2-59,3 Н*м
6. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, при этом
необходимо использовать новую про-
кладку выпускного коллектора.
Система смазки
Смазка двигателя осуществляется
под давлением, создаваемым масля-
ным насосом.
Система смазки состоит из масляного
поддона, масляного насоса, масляного
фильтра и различных каналов. Масляный
насос приводится в действие от коленча-
того вала. Перепускной клапан в масля-
ном насосе поддерживает давление в
системе смазки двигателя на определен-
ном уровне и при его превышении откры-
вается перепускной клапан и часть мас-
ла стекает обратно в масляный поддон.
В фильтре имеется перепускной клапан,
через который в случае сильного загряз-
нения фильтра неочищенное масло по-
ступает сразу в масляную магистраль.
Очищенное масляным фильтром мас-
ло поступает в главную масляную маги-
страль. Далее поток масла разделяет-
ся на два потока. Один поток масла по-
дается к коренным подшипникам колен-
чатого вала, а через просверленные ка-
налы смазывает и шатунные подшипни-
ки. Для охлаждения поршней масло че-
рез распылители разбрызгивается на
нижнюю часть поршней.
Второй поток масла по каналам ш
дается к головке блока цилиндре
для смазки подшипников распред!
лительных валов и в гидравличеекк
толкатели.
После прохождения через головку
блок цилиндров масло стекает в масл;
ный поддон.
Замена моторного масг
и масляного фильтра
Предупреждения
• Длительный контакт кожи с миы
ральным маслом приводит к смывани
натуральных жиров с кожи человека
появлению сухости, раздражения и бе/
матитов. Кроме того, отработанно
моторное масло содержит потенцс
ально вредные вещества, которы
могут вызвать рак кожи.
• При работе необходимо минимизс
ровать длительность и частоту koi-
такта кожи с отработавшим маслоь
Надевайте защитную одежду и пер
чатки. После контакта с моторньп
маслом тщательно вымойте руки вс
дой и мылом. После мытья рекоменду
ется намазать руки кремом с ланоли
ном для восстановления жирового по
крова кожи.
• Для очистки рук запрещается ис
пользовать бензин, керосин, дизельно!
топливо, растворители и разбавители
• При замене моторного масла t
фильтра соблюдайте осторожность
так как масло горячее и можно полу-
чить ожоги.
1. Слейте с двигателя моторное масло.
1) Снимите крышку с маслоналивной
горловины.
2) Выверните пробку слива масла из
масляного поддона и подождите,
пока все масло не стечет в кон-
тейнер.
2. Замените масляный фильтр.
1) Отверните масляный фильтр.
2) Проверьте и очистите поверхность
установки масляного фильтра.
3) Убедитесь, что новый фильтр пред-
назначен для установки на данный
двигатель.
4) Смажьте резиновое уплотнение но-
вого масляного фильтра чистым мо-
торным маслом.
5) От руки вверните масляный фильтр
до касания резиновой прокладки с
двигателем.
6) От руки доверните фильтр на 3/4|
оборота.
3. Заполните систему смазки мотор-:
ным маслом. I
1) Очистите и вверните пробку слива!
масла с новой прокладкой. |
112
Элементы системы смазки: 1 - болт, 19,6-26,5 Н м; 2 - прокладка; 3 - маслоза-
борная трубка с сетчатым фильтром; 4 - болт, 9,8-11,6 Н м; 5 - масляный поддон;
6-уплотнительное кольцо; 7-сливная пробка, 39,2-44,1 Н м; 8-болт, 14,7-21,6
Н м; 9 - масляный фильтр; 10 - передняя крышка блока цилиндров;
Момент затяжки: 39,2-44,1 Н*м
2) Залейте в двигатель необходимое ко-
личество требуемого моторного масла.
Емкость
- слив и заполнение: 4,0 л
- с масляным фильтром: 3,7 л
- ьасляный фильтр: 0,3 л
3) Установите крышку на маслоналив-
ную горловину.
4. Пустите двигатель и проверьте от-
сутствие утечек масла.
5. Проверьте уровень моторного мас-
ла и, при необходимости, доведите его
до нормального.
Проверка
1. Проверьте качество моторного масла
Проверьте моторное масло на наличие
воды, изменения цвета и уменьшения
вязкости (разжижения). Если качество
масла ухудшилось, замените его.
2. Проверьте уровень моторного масла.
Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры и выключите его.
Подождите 5 мин для стекания масла
в поддон. Извлеките указатель для из-
мерения уровня масла и проверьте уро-
вень масла, который должен находить-
ся между метками «1_» и «F».
Если уровень масла ниже нормы, до-
лейте его до метки «F».
Не эксплуатируйте автомобиль с
уровнем моторного масла ниже мет-
ки «1_». В этом случае из-за недостат-
ка смазки происходит повышенный
износ деталей двигателя и даже мо-
жет произойти его заклинивание.
Наоборот, уровень моторного масла
выше метки «F» приводит к интенсив-
ному разбрызгиванию масла, загряз-
нению свечей зажигания и поврежде-
нию сальников коленчатого вала.
Примечание
Не заливайте моторное масло так,
чтобы его уровень был выше метки «F».
Выбор моторного масла
Двигатель с CVVT
Рекомендуемая классификация
ILSAC: не ниже GF1
Рекомендуемая классификация API:
не ниже SH
Рекомендуемая вязкость SAE:
*1 Ограничено применение в зависимо-
сти от условий и среды эксплуатации
автомобиля.
*2 Не рекомендуется использовать на
автомобилях, длительное время дви-
жущихся на высоких скоростях.
Двигатель без CVVT
Рекомендуемая классификация API:
не ниже SG (Для Europe), не ниже SE
(Кроме Europe)
Рекомендуемая вязкость SAE:
*1 Ограничено применение в зависи-
мости от условий и среды эксплуатации
автомобиля.
*2 Не рекомендуется использовать на
автомобилях, длительное время движу-
щихся на высоких скоростях.
113
KIACERATO
Примечание
Для обеспечения оптимальной смаз-
ки и максимальной защиты двигателя
выберите масла, отвечающие следу-
ющим требованиям:
- соответствовать классифика-
ции API;
- иметь соответствующую вяз-
кость SAE для определенного диапа-
зона температур.
Не рекомендуется использовать мо-
торные масла, на упаковке которых от-
сутствуют данные по вязкости SAE и
соответствию классификации API.
Датчик давления масла
1. Омметром проверьте проводимость
между контактом и корпусом датчика
давления масла. При отсутствии прово-
димости замените датчик.
2. Омметром проверьте проводимость
соединения между клеммой датчика и
блоком цилиндров при выдвинутом што-
ке датчика. Если проводимость имеет-
ся даже при выдвинутом штоке, заме-
ните датчик.
Однако, если нет проводимости даже
при приложении вакуума 49,0 кра к от-
верстию датчика, датчик работает дол-
жным образом.
Масляный поддон
Снятие
1. Слейте с двигателя моторное
масло.
2. Отсоедините разъем заднего дат-
чика концентрации кислорода (А).
3. Снимите передний глушитель (А).
4. Снимите выпускной коллектор.
5. Снимите кронштейн переднего глу-
шителя (А).
6. Выверните болты и снимите мас-
ляный поддон.
Установка
1. Установите масляный поддон.
1) Шабером удалите все посторонние ма-
териалы с привалочных поверхностей
масляного поддона и блока цилиндров.
Примечание
Перед нанесением герметика убеди-
тесь, что привалочные поверхности
масляного поддона и блока цилиндров
чистые и сухие.
2) Нанесите слой герметика на прива-
ленную поверхность масляного
поддона.
Герметик: MS 721-40А
Примечания
• Чтобы предотвратить утечку мо-
торного масла, нанесите тонкий слой
герметика на резьбу отверстия для
болтов крепления масляного поддона.
• Устанавливайте масляный поддон
не ранее чем через пять минут после
нанесения герметика.
• После установки масляного поддо-
на подождите не менее 30 минут пе-
ред заливкой в двигатель моторного
масла.
3) Установите масляный поддон (А) и
закрепите его болтами, затягивая их
равномерно, за несколько проходов.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н*м
2. Установите кронштейн переднего
глушителя.
3. Установите выпускной коллектор.
4. Установите передний глушитель.
5. Подсоедините разъем заднего дат-
чика концентрации кислорода (А).
6. Залейте в двигатель моторное
масло.
Масляный насос
Снятие
1. Слейте с двигателя моторное
масло.
2. Снимите ремни привода навесного
оборудования.
3. Проверните коленчатый вал до со-
вмещения выемки шкива коленчатого
вала с установочной меткой «Т» на ко-
жухе зубчатого ремня.
4. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
5. Выверните болт (В) и снимите ро-
лик (А) механизма натяжения зубчатого
ремня.
6. Снимите масляный поддон и
маслозаборную трубку с сетчатым/
фильтром.
7. Снимите генератор.
8. Снимите кронштейн механизма от-
клонения компрессора кондиционера (А).
114
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
Масляный насос: 1 - передняя крышка блока цилиндров; 2 - внутренний ротор;
3- винт, 5,9-8,8 Н м; 4 - прокладка; 5 - крышка масляного насоса; 6 - внешний
ротор; 7-масляный фильтр; 8-пробка, 39,2-44,1 Н м; 9-пружина; 10-плунжер;
11 - передний сальник; 12 - болт, 19,6-26,5 Н м
9. Выверните болты (А, В, С, D) и
снимите переднюю крышку блока ци-
линдров.
1) Выверните винты (В) и снимите
крышку масляного насоса (А).
2) Достаньте внутренний (А) и вне-
шний (В) роторы масляного насоса.
10. Снимите плунжер предохрани-
тельного клапана.
Выверните пробку (А), достаньте пру-
жину (В) и плунжер (С) предохранитель-
ного клапана.
Проверка
1. Проверьте состояние плунжера пре-
дохранительного клапана.
Смажьте плунжер предохранительно-
го клапана моторным маслом,
вставьте его на место и убедитесь,
что он плавно опускается под соб-
ственным весом. В противном слу-
чае замените плунжер предохрани-
тельного клапана. Также, при необ-
ходимости, замените переднюю
крышку блока цилиндров.
2. Проверьте состояние пружины пре-
дохранительного клапана.
Длина пружины в свободном со-
стоянии: 43,8 мм
Длина пружины под нагрузкой 3,7
кг: 40,1 мм
Длина пружины под нагрузкой 9,7
кг: 34,3 мм
3. Металлической линейкой и щупом
измерьте боковой зазор роторов масля-
ного насоса.
Боковой зазор
- внешний ротор: 0,04-0,09 мм
- внутренний ротор: 0,04-0,85 мм
Если боковой зазор более допусти-
мого, замените роторы в наборе. Так-
же, при необходимости, замените пе-
реднюю крышку блока цилиндров.
4. Щупом измерьте зазор между зубь-
ями роторов масляного насоса.
Зазор между зубьями роторов мас-
ляного насоса: 0,025-0,069 мм
Если зазор более допустимого, заме-
ните роторы в наборе.
5. Щупом измерьте зазор между вне-
шним ротором и корпусом масляного
насоса.
115
Зазор между внешним ротором и
корпусом масляного насоса: 0,120-
0,185 мм
Если зазор более допустимого, заме-
ните роторы в наборе. Также, при не-
обходимости, замените переднюю
крышку блока цилиндров.
Установка
1. Установите плунжер предохрани-
тельного клапана.
Установите плунжер предохрани-
тельного клапана (С), пружину (В) и
вверните пробку (А).
Момент затяжки: 39,2-49,0 Н*м
2. Установите масляный насос.
1) Вставьте внутренний и внешний ро-
торы в переднюю крышку блока ци-
линдров, предварительно совместив
нанесенные ранее метки.
2) Установите крышку масляного насо-
са (А) и закрепите семью винтами,
затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 5,9-8,8 Н*м
3. После затягивания болтов убеди-
тесь, что роторы проворачиваются лег-
ко и плавно.
4. Установите масляный насос на блок
цилиндров.
1) Установите новую прокладку на блок
цилиндров.
2) Смажьте моторным маслом рабочую
кромку нового сальника масляного
насоса. Установите масляный насос
на коленчатый вал. После установ-
ки насоса на место удалите избытки
смазочного материала и убедитесь,
что рабочая кромка сальника не де-
формирована.
3) Закрепите масляный насос болтами,
затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 19,6-26,5 Н*м
Длина болтов
(А): 25 мм
(В): 30 мм
(С): 38 мм
(D): 45 мм
5. Специальным инструментом
(09214-32000) и молотком установите
передний сальник.
6. Установите кронштейн механиз-
ма натяжения компрессора кондици-
онера (А).
7. Установите генератор.
8. Установите маслозаборную трубку
с сетчатым фильтром и закрепите бол-
тами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 14,7-21,6 Н*м
9. Установите масляный поддон и зак-
репите болтами, затянув их требуемым
моментом.
Момент затяжки: 9,8-11,8 Н*м
Примечание
Очистите привалочные поверхнос-
ти прокладки масляного поддона.
10. Установите ролик механизма натя-
жения зубчатого ремня и закрепите бол- ,
том, затянув его требуемым моментом. |
Момент затяжки: 42,2-53,9 Н*м I
11. Установите зубчатый ремень,
привода газораспределительного ме-
ханизма. :
12. Установите ремни привода навес- ,
ного оборудования.
13. Залейте в двигатель моторное '
масло.
Система выпуска
отработавших газов
Предупреждение
Нормальная рабочая температура
системы выпуска отработавших газов
очень высокая, поэтому никогда не об-!
служивайте элементы системы вы-
пуска или расположенные около систе- ’
мы выпуска пока система выпуска не
охладится. Особую осторожность не-
обходимо проявлять при обслуживании.
каталитического нейтрализатора,
температура которого резко повыша-
ется после короткого периода заботы
двигателя.
Система выпуска отработавших газов
состоит из трех основных частей. Сис-,
тема выпуска отработавших газов обес-'
печивает отвод отработавших газов в
атмосферу, уменьшение концентрации
загрязняющих веществ, снижение
шума двигателя до требуемого уровня
при минимальных потерях мощности
двигателя. Чтобы система выпуска от-
работавших газов могла выполнять
свои функции, она должна быть в ис-
правном состоянии. Состояние систе-
мы выпуска отработавших газов оказы-
вает влияние также и на мощность дви-
гателя и расход топлива.
116
Система выпуска отработавших газов: 1 - гайка, 39,2-58,8 Н*м; 2 - термозащитный экран; 3 - задний датчик концентра-
ции кислорода, 49,0-58,8 Н*м; 4 - гайка, 39,2-58,8 Н*м; 5 - передний глушитель; 6 - болт, 29,4-38,2 Н*м; 7 - гайка, 39,2-58,8
Н*м; 8 - центральный глушитель; 9 - главный глушитель; 10 - прокладка
Глушители предназначены для сгла-
живания пульсаций в потоке отработав-
ших газов и снижения уровня шума.
Термозащитные экраны устанавли-
ваются для защиты автомобиля и ок-
ружающей среды от высоких темпе-
ратур, образующихся при работе ка-
талитического нейтрализатора, и от
прохождения отработавших газов.
Система выпуска крепится к днищу ав-
томобиля с использованием упругих эле-
ментов для уменьшения вибрации от про-
ховдения отработавших газов.
При замене любого элемента систе-
мы выпуска отработавших газов необ-
ходимо устанавливать только ориги-
нальные запасные части по следующим
причинам:
- чтобы обеспечить соответствую-
щее выравнивание остальных эле-
ментов системы выпуска отработав-
ших газов;
-для обеспечения приемлемых уров-
ней шума и обратного давления в сис-
теме выпуска, которое существенно вли-
яет на характеристику двигателя.
Проверка
1. Проверьте глушители и трубы на
отсутствие коррозии и повреждений.
2. Проверьте резиновые подвески на
отсутствие старения и трещин.
3. Надежно затяните все соединения
элементов системы выпуска отработав-
ших газов. Перемещая в стороны вых-
лопную систему автомобиля, проверь-
те, чтобы она не касалась кузова авто-
мобиля. В противном случае замените
резиновые подвески системы выпуска
отработавших газов.
Поиск и устранение неисправностей
Признак Метод устранения
Посторонний шум с ниж- ней части двигателя Отремонтируйте или замените маховик
намрэднослъдвигатепя) - Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя. Замените поршневые кольца
Замените коленчатый вал и/или упорные полу- кольца
117
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак Вероятная причина Метод устранения
Шум клапанов Заклинивание клапанов (Наросты угле- рода на стержне клапана) Отремонтируйте или замените
Чрезмерно изношенная или перекошен- ная цепь привода распределительного вала Замените цепь привода распределительного вала и звездочки
Изношены кулачки распределительного вала Замените распределительный вал и гидравличес- кие компенсаторы зазоров клапанов (HLA)
Уменьшение уровня охлаж- дающей жидкости • Пробита прокладка головки цилиндров и/или трещина в головке или блоке ци- линдров • Проверьте головку и блок цилиндров на нали- чие трещин и/или состояние прокладки головки цилиндров
• Уменьшение уровня охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя • Отремонтируйте или замените
Повышенный расход масла Изношены клапаны, направляющие втулки клапанов и/или маслоотражатель- ные колпачки Отремонтируйте или замените
Изношены поршневые кольца. • Проверьте компрессию в цилиндрах двигателя • Замените поршневые кольца
Повышенный шум сразу же после пуска двигателя Используется моторное масло несоот- ветствующей вязкости • Слейте моторное масло • Залейте моторное масло соответствующей вязкости
Изношены упорные полукольца коленча- того вала • Проверьте состояние коленчатого вала и упорных полуколец • Замените коленчатый вал и/или упорные полукольца
Высокочастотный шум при работе двигателя Низкое давление моторного масла Отремонтируйте или замените
Сломана клапанная пружина Замените клапанную пружину
Изношены или загрязнены гидравличес- кие компенсаторы зазоров клапанов Замените гидравлические компенсаторы зазоров клапанов
Повреждена цепь или сломаны зубья на звездочке распределительного вала Замените цепь привода распределительного вала и звездочки
Изношены натяжитель цепи привода распределительного вала Замените натяжитель цепи привода распредели- тельного вала
Изношены кулачки распределительного вала • Проверьте состояние кулачков распределитель- ного вала • Замените распределительный вал и гидравли- ческие компенсаторы зазоров клапанов
Изношены клапаны, направляющие втулки или стержни клапанов Проверьте клапаны и направляющие втулки кла- панов и, при необходимости, отремонтируйте их
Заклинивание клапанов (Наросты угле- рода на стержне или седле клапана мо- гут привести к заклиниванию клапана в открытом положении) Проверьте клапаны и направляющие втулки кла- панов и, при необходимости, отремонтируйте их
Низкочастотный шум при работе двигателя Низкое давление моторного масла Отремонтируйте или замените
Несоответствующий или ненадлежащим образом установленный маховик Отремонтируйте или замените маховик
Поврежденный масляный поддон контак- тирует с экраном масляного насоса • Проверьте состояние масляного поддона • Проверьте состояние экрана масляного насоса • Отремонтируйте или замените
Поврежден экран масляного насоса • Проверьте состояние экрана масляного насоса • Отремонтируйте или замените
Увеличены зазоры между поршнями и цилиндрами • Проверьте состояние поршней, поршневых колец и цилиндров двигателя • Отремонтируйте или замените
118
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 DOHC
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак Вероятная причина Метод устранения
Низкочастотный шум при работе двигателя Увеличены зазоры между поршнями и поршневыми пальцами • Проверьте состояние поршней, поршневых пальцев и шатунов • Отремонтируйте или замените
Увеличены зазоры в шатунных подшип- никах коленчатого вала ||||И Проверьте состояние и, при необходимости, отремонтируйте следующие узлы • Вкладыши шатунных подшипников • Шатуны • Коленчатый вал • Шейки коленчатого вала
Увеличены зазоры в коренных подшип- никах коленчатого вала Проверьте состояние и, при необходимости, отремонтируйте следующие узлы • Вкладыши коренных подшипников • Шейки коленчатого вала
Несоответствующий поршень, поршне- вой палец или неправильная установка шатуна • Проверьте состояние поршневых пальцев и установку шатунов • Отремонтируйте
Повышенный шу-м при рабо- те двигателя под нагрузкой Низкое давление моторного масла Отремонтируйте или замените
Увеличены зазоры в шатунчь-л подшип- никах коленчатого вала Проверьте состояние и, при необходимости, отремонтируйте следующие узлы • Вкладыши шатунных подшипников • Шатун bi • Коленчатый вал
Увеличены зазоры в коренных подшип- никах коленчатого вала Проверьте состояние и, при необходимости, отремонтируйте следующие узлы • Вкладыши коренных подшипников • Шейки коленчатого вала • Отверстия для вкладышей коренных подшип- ников в блоке цилиндров
Не проворачивается колен- чатый вал двигателя Гидравлическая блокировка цилиндра • Охлаждающая жидкость в цилиндре ♦ Мотооное масло в нилиндое н ч мн • Топливо в цилиндре Выверните свечи зажигания и проверьте нали- чие жидкости в цилиндрах Проверьте прокладку головки цилиндров на от- сутствие трещин и пробоя Проверьте головку цилиндров на отсутствие тре- щин и повреждений Проверьте герметичность топливных форсунок
Проверьте состояние цепи привода распредели- тельного вала и звездочек Отремонтируйте или замените
гателя 'откол^ьчасть поршня Посторонние загрязнения Проверьте цилиндры на отсутствие посторонних материалов Отремонтируйте или замените
подшипник Проверьте состояние шатунных подшипников и коленчатого вала Отремонтируйте
Деформирован или сломан шатун . 1 Проверьте состояние шатунов Отремонтируйте
• 1 S 1 Проверьте состояние коленчатого вала Отремонтируйте
119
иии
Дизельный двигатель 2,0 л
Раздел 4
Технические данные
Наименование Значение
Общие данные
Тип Рядный, с верх- ним расположе- нием одного распределитель- ного вала
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 83,0
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, см-' 1991
Степень сжатия 17,7:1
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Фазы газораспределения (кроме CWT)
Впускной клапан - открытие (до ВМГ). с - закрытие (после НМТ). ° Выпускной клапан - открытие (до ВМТ), - закрытие (после НМТ), 7 43 52 6
Головка цилиндров
Отклонение от плоскостное!и привалоч- ной поверхнос,/:, мм 0,03 по ширине 0,09 по длине 0,012/51x51 мм
Распределитевал
Высота кулачков распределительного вала, мм - ч • ус к н о го к г i а = а и а - напускного клапана 34,697 (min 34,197) 34,570 (min 34,070)
Диа; л-.।; ? шеек распредея<ттельного вала, мм 27,947-27,960
Ма< ляпый зазор в подшипнике скольже- ния распредели гельною вала, мм 0,040-0,074
Осевой люфт распределительного вала, мм 0,05-0,15
Клапаны
Длина клапана, мм -впускного -- выпускною 95,7 95,4
Наименование Значение
Диаметр стержня клапана, мм - впускного - выпускного 5,953 5,925
Угол рабочей фаски, ° 44,5
Ширина контактной поверхности тарелки клапана, мм - впускного - выпускного 1,6 1,3
Зазор между стержнем клапана и направ- ляющей втулкой, мм - впускного - выпускного 0,022-0,067 (max 0.1) 0,050-0.095 {max-0,1)
Направляющая втулка клапана
Длина направляющей втулки клапана мм - впускного клапана - выпускного клапана 36,5 36;5
Седло клапана
Ширина контактной поверхности седле клапана, мм - впускного - выпускного 1.21 1,61
Угол рабочей фаски седла клапана ' 44-44.5
Пружина клапана
Длина пружины клапана без нагрузки, мм 39.14 (•,<;! 38,14)
Длина под нагрузкой 21,4 м .мм 32 .
Блок цилиндров
Диаметр цилиндра, мм вз+е оз
Отклонение от плоскостности привален- ной поверхности головки цилиндров,, мм 6,042 по ширине 0,096 по длине 0 012/51x51 мм
Поршень
Диаметр поршня, мм 82,919-82,951
Зазор между поршнем и цилиндром, мм 0.069-0,091.
120
Наименование
Значение
Ширина канавки для поршневых колец, мм
—
2,06-2,08
Компрессионное кольцо №2
Маслосъемное кольцо
Ремонтные размеры поршней,
увеличенные на мм
| [Поршневые кольца
11 [ Боковой зазор поршневых колец, мм I - кольцо №1 1 ti 1 - кольцо №2 0,03-0,07
[ Зазор в замках поршневых колец, мм - кольцо №1 - кольцо №2 -боковая направляющая маслосъемного кольца 0,2-0,3 0,3-0,45 0.2-0,45
I [Шатун
I I Диаметр пальца, мм 28,022-28,034
I ( Масляный зазор между шейкой коленча- 1 [того вала и шатуном, мм 0,024-0,042 (max 0,1)
1 1 Коленчатый вал
| [Диаметр коренной шейки коленчатого J вала, мм 60,002-60,020
Отклонение от формы окружности шеек коленчатого вала, мм не более 0,015
; [Конусность шеек коленчатого вала, мм не более 0,005
Осевой люфт коленчатого вала, мм 0,09-0,32
Маховик
Биение маховика, мм 0,1 (max 0,13)
Система смазки
Давление масла при работе двигателя на хо- лостом ходу и температуре масла 80°С, 1;ра 78,45
Масляный насос
Зазор между внешним и внутренним ро- торами. мм 0.12 0,2
Радиальный зазор, мм 0,13-0,23
Осевой зазор, мм 0.02-0.07
Пружина предохранительного клапана
Длина б свободном состоянии, мм 47,5
Давл'шие открытия, кра 570±50
Балансировочный вал
Диаметр переднего подшипника, мм 299-28,01
Диаметр заднего подшипника, мм 41.99--+2,01
Масляный зазор, мм - передний - задний 0,050-0,090 0,050-0,091
Термостат
- тип - температура начала открытия, ?С - температурный интервал начала открытия, °C - температура полного открытия, °C С восковым наполнителем '85 83,5-86,5 100
0,25, 0,5, 0,75,
1,00
I Наименование Значение
Объем охлаждающей жидкости, л 5
- давление открытия главного клапана, kPa ^^“вдй"та“ога - давление открытия вакуумного клапана, kPa 107,9±14,7 83,4 -6,86
Воздушный фильтр iteiliieiifO aiBSSOSiOi
Тип Сухой
Нетканая ткань
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Тип Термистор
Сопротивление, кОм — при температуре 20°С - при температуре 80°С 2,45+0,14 0,3222
Система подвески глушителей Резиновые подвески
Глушитель Тип резонансно- го расширения
Охлаждающая жидкость
Концентрация охлаждающей жидкости - тропическая область - другие области 40% 50%
Охлаждающая жидкость на основе эти- ленгликоли
Герметик
Датчик температуры охлажда- ющей жидкости LOCTITE ор2 пои эквивалентный
Датчик давления мосл а ЗМ ATD №8660 или Three bond №1141Е
Моменты затяжки резьбовых соединений,
Гайка крепления переднего глушителя 39.2-53,8
Болт крепления переднего глуши - 29,4-39,2 ;
Нолт крепления передней опоры дгпиган-юя 49.0-63,7
Болт крепления задней опоры двигать/ -• 49,0-63,7
Болт (В) крепления кронштейна подмотор- ной рамы 68,6-93.2
Гайка (Ь) и болт (С) крепления мжл.О- на подмоторной рамы 490-63,7
Болть! (А, С) крепления клонил сына дзк- гателя и коробки передач 30.2 - 49 0
Гайка (В) крепления кронштейна дни-а ге- ля и коробки передач 88.3-107,9
Фиксирующий болт автоматического меха- низма натяжения зубчатого ремня 10-12
Болты крепления опорного кронштейна двигателя 43-55
121
KIA CERATO
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м (продолжение)
Болты крепления нижнего кожуха зубчатого ремня 7,8-11,8
Болты крепления шкива коленчатого вала/ гасителя колебаний 20-30
Болты крепления крышек подшипников распределительного вала 26,5-29 5
Болт крепления шкива распределительно- го вала 125-140
Болты крепления головки цилиндров 50 Н-м + 120° + 120°
Болты крепления крышки головки цилиндров 8-10
Болты крепления распылителей моторно- го масла для охлаждения поршней 9-13
Болты крепления опорной плиты -М15 -М12 28-32 Н-м + 120° 33,7-37;7
Болты крепления крышек шатунов 25 Н-м + 90°
Болты крепления масляного насоса 20-27
Болты крепления шкива коленчатого вала 185-195
Болты крепления маслозаборной трубки с сетчатым фильтром - болт А - болт В 10-12 34-38
Болты крепления масляного поддона 10-12
i Болты крепления водяного насоса -болт А - болт В 48-52 10-12
Гайки крепления клапана системы рецир- куляции отработавших газов 25-30
Болты крепления автоматического натяжения зубчатого ремня - шарнирный болт (В) - ограничительный болт 50-55 10-12
Болт крепления впускной трубки системы охлаждения 20-25
Болты крепления шлангов отопителя и возвратной трубки масляного радиатора - задние болты (С, D) - правый болт (В) 20-25 8-10
Пробка слива моторного масла 35-45
Пробка предохранительного клапана масляного насоса 42-52
Резьбовая втулка масляного фильтра 48-52
Корпус масляного фильтра к резьбовой втулке 34-36
Крышка фильтрующего элемента масляного фильтра 23-25
Болты и гайки крепления впускного коллектора 15-20
Бол т и гайка крепления термостата 20-25
Болт крепления кронштейна турбокомп- рессора 35-45
Верхний болт крепления трубки подачи масла к турбокомпрессору 12-18
Нижний болт крепления трубки подачи масла к турбокомпрессору 18-23
Болты крепления выпускного коллектора 25-38
Болты крепления защитной пластины 8-10
Болты крепления термозащитного экрана 15-20
Болты крепления трубки системы рецир- куляции отработавших газов 20-30
Проверка компрессии
Если двигатель работает плохо или с
перебоями, проверьте систему зажига-
ния и топливную систему. Если причины
плохой работы двигателя найти не уда-
лось, проведите проверку компрессии.
Регулярное проведение этой проверки
позволит Вам также заранее предупре-
дить возникновение неисправностей.
1. Проверьте уровень моторного мас-
ла. Убедитесь, что стартер работает
нормально, а аккумуляторная батарея
полностью заряжена.
2. Пустите двигатель и прогрейте его
до температуры 80-95°С.
3. Выключите двигатель и снимите
фильтрующий элемент воздушного
фильтра.
4. Снимите топливные форсунки.
5. Проверните коленчатый вал дви-
гателя.
6. Вверните наконечник компрессо-
метра 09351 - 27000 (А) в отверстие для
топливной форсунки.
7. Стартером проверните коленчатый
вал двигателя и по шкале прибора оп-
ределите компрессию.
Компрессия: 2 942 кра
Минимально допустимая компрес-
сия: 2 255 кра
8. Повторите шаги 6-7 на остальных
цилиндрах, убедившись, что перепад дав-
лений для каждого из цилиндров находит-
ся в допустимых пределах.
Допустимый перепад давлений в
цилиндрах двигателя: 294 кра
10. Если компрессия низкая во всех
цилиндрах, через отверстия для свечей
зажигания залейте в цилиндры по не-
сколько капель моторного масла и по-
вторите шаги 6-8.
1) Если заливка масла поднимает ком-
прессию, возможно, изношены пор-
шневые кольца.
2) Если компрессия остается на том же
уровне, возможно, прогорели клапа-
ны или повреждена прокладка голов-
ки цилиндров.
Регулировка натяжения
поликлинового ремня
1. Проверьте состояние поликлиново-
го ремня и расположение его на шкивах.
122
П1ЛОС ni^LJLUIX ПОМГАТЕПк ОЛП
ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
Расположение поликлинового ремня
на шкивах двигателя: 1 - шкив колен-
чатого вала; 2 - шкив механизма натя-
жения поликлинового ремня; 3 - шкив
генератора: 4 - шкив насоса усилите-
ля рулевого управления: 5 - промежу-
точный шкив; 6 - шкив компрессора
кондиционера
2. Установите ремень на шкивы дви-
гателя в следующем порядке;
Шкив генератора => Шкив насоса уси-
лителя рулевого управления => Проме-
жуточный шкив => Шкив компрессора
кондиционера => Шкив коленчатого вала
3. При установке ремня на шкивы убе-
дитесь, что он правильно устанавлива-
ется в канавки шкива.
Шкив
Неправильно Ремень Неправильно
Правильно
Предупреждение
• Проверьте правильность располо-
жения ребер поликлинового ремня в ка-
навках шкивов.
• Если при работе поликлиновой ре-
мень издает посторонний шум, про-
верьте ремень на отсутствие износа
и повреждений, а также рабочие повер-
хности шкивов.
4. Метка механизма натяжения долж-
на находиться между положением «*».
В противном случае замените ремень.
Снятие и установка дви-
гателя и коробки передач
Снятие
Предупреждения
• Убедитесь, что домкраты и под-
ставки, удерживающие поднятый ав-
томобиль, установлены должным об-
разом.
• Убедитесь, что поднятый автомо-
биль не покатится и не упадет, в то
время как Вы будете работать под ним.
• Чтобы не поцарапать крылья ав-
томобиля, закройте их накидками.
• Чтобы исключить повреждение
электрических разъемов, разъединяй-
те их очень аккуратно.
• Промаркируйте электрические
разъемы и шланги перед их отсоеди-
нением, чтобы не перепутать их при
повторном присоединении.
1. Откройте капот в максимально воз-
можной степени.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
(А), затем от положительной клеммы (В).
Снимите аккумуляторную батарею (С).
3. Выверните болты и снимите опору
аккумуляторной батареи (А).
4. Снимите впускной воздуховод.
5. Снимите воздушный фильтр.
1) Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха (AFS) (А).
2) Снимите крышку воздушного фильт-
ра (В).
3) Отсоедините воздушный патру-
бок (С).
4) Снимите фильтрующий элемент воз-
душного фильтра.
5) Выверните болты и снимите корпус
воздушного фильтра (А).
В
6. Отсоедините шланги от охладите-
ля надуваемого воздуха.
7. Отсоедините электрические разъе-
мы, расположенные с левой стороны
моторного отсека.
8. Отсоедините электрический
разъем от датчика давления топлив-
ной магистрали (А).
9. Отсоедините электрические разъе-
мы от топливных форсунок (В).
К
10. Отсоедините электрический
разъем от датчика положения распре-
делительного вала.
123
KIA CERATO
11. Отсоедините разъем от датчика
температуры охлаждающей жидкости.
12. Отсоедините разъем от выключа-
теля света заднего хода.
13. Отсоедините разъем от датчика ско-
рости автомобиля.
14. Отсоедините разъем от генератора (А).
15. Отверните гайку и отсоедините
провод положительной клеммы батареи
(А) от генератора (В).
16. Отверните гайку и отсоедините
провод «массы» (А) от стартера (В).
17. Отсоедините шланг вакуумного
усилителя тормозов и вакуумный шланг.
18. Извлеките шплинт (А), достаньте
штифт, выверните болты и снимите ра-
бочий цилиндр сцепления (С).
19. Достаньте зажимы и отсоедините
тяги выбора и переключения передач (А).
20. Отсоедините шланги системы ох-
лаждения, идущие к отопителю.
21. Снимите передние колеса и брыз-
говики.
22. Отсоедините разъем от стартера.
23. Снимите крышку радиатора.
Предупреждения
Не снимайте крышку радиатора на го-
рячем двигателе, так как выходящие пары
могут привести к сильным ожогам. Закрой-
те крышку радиатора толстой ветошью
и медленно отверните крышку до появле-
ния шипения выходящего пара. После пре-
кращения выхода пара медленно отверни-
те и снимите крышку с радиатора.
24. Ослабьте сливную пробку на ради-
аторе и слейте охлаждающую жидкость
из системы охлаждения двигателя.
25. Отсоедините верхний и нижний
шланги от радиатора.
26. Отсоедините шланг расширитель-
ного бачка от термостата.
27. Отсоедините от двигателя шлан-
ги подачи и возврата топлива.
28. Отсоедините от двигателя провод
соединения с «массой».
29. Слейте жидкость из гидравличес-
кого усилителя рулевого управления.
30. Ослабьте хомуты (В) и отсоедини-
те шланги от усилителя рулевого управ-
ления (А). Отсоедините маслопровод от
усилителя рулевого управления (С).
31. Снимите передний глушитель (А).
Момент затяжки:
- гайка (В): 39,2-58,8 Н-м
-болт (С): 29,4-39,2 Н-м
32. Снимите приводные валы. Чтобы
исключить попадание грязи, заглушками
закройте отверстия в коробке передач.
33. Выверните болт крепления пере-
дней опоры двигателя.
Момент затяжки: 49,0-63,7 Н-м
34. Выверните болт крепления задней
опоры двигателя.
124
Момент затяжки: 49,0-63,7 Н*м
35. Грузоподъемным механизмом
поддержите двигатель в сборе с ко-
робкой передач так, чтобы их вес вос-
принимался грузоподъемным меха-
низмом.
36. Выверните болт (В), гайки (С,
D) и снимите кронштейн (А) подмо-
торной рамы.
Момент затяжки:
-болты (В): 68,6-93,2 Н*м
- гайка (D) и болт (С): 49,0-63,7 Н*м
37. Снимите опорный кронштейн дви-
гателя и коробки передач.
Момент затяжки:
-болты (А, С): 39,2-49,0 Н*м
- гайка (В): 88,3-107,9 Н*м
Предупреждение
Проверьте, что от двигателя отсо-
единены все электрические разъемы,
шланги, трубки, вакуумные трубки и
жгуты проводов.
38. Поднимите двигатель с короб-
кой передач и ведущим мостом как
единый узел и достаньте его из мо-
торного отсека.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить другие детали, располо-
женные рядом с двигателем.
Установка
Установка производится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
• После установки двигателя с короб-
кой передач на все опоры затяните
болты крепления опор требуемыми
моментами.
• Отрегулируйте трос управления ко-
робкой передач.
• Отрегулируйте трос акселератора.
• Залейте в двигатель моторное масло.
• Залейте в коробку передач трансмис-
сионную жидкость.
• Залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения двигателя.
• Установите ручку управления отопи-
телем в положение «НОТ».
• Удалите воздух из системы ох-
лаждения
- Пустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу до 3-4
включений вентилятора радиатора.
- Выключите двигатель. Проверьте
уровень охлаждающей жидкости и,
при необходимости, долейте. Это
обеспечит удаление воздуха из си-
стемы охлаждения.
- Плотно затяните крышку радиатора,
пустите двигатель и проверьте его
на отсутствие утечки охлаждающей
жидкости.
• Очистите клеммы аккумуляторной
батареи и зажимы проводов, подсо-
единяемые к клеммам, и для пре-
дотвращения коррозии смажьте их
техническим вазелином.
• Проверьте отсутствие утечки
топлива.
- После подсоединения топливного
шланга включите зажигание (но не
включайте стартер) так, чтобы топ-
ливный насос поработал примерно
две секунды и создал давление в
топливной системе.
- Повторите это действие два или три
раза, затем проверьте отсутствие
утечки топлива в любой точке топ-
ливопровода.
Зубчатый ремень
привода газораспредели-
тельного механизма
Примечания
• Отметьте направление вращения
зубчатого ремня для повторной уста-
новки его в первоначальное положение.
• Не используйте кожухи зубчатого
ремня для хранения снятых деталей.
• Перед установкой очистите кожу-
хи зубчатого ремня.
Снятие
Предупреждение
• Перед установкой зубчатого
ремня проверьте состояние водяно-
го насоса.
Перед выполнением этих действий
снимите коробку передач.
1. Ослабьте натяжение и снимите
ремень привода навесного оборудо-
вания (А).
2. Выверните болты и снимите
шкив коленчатого вала/ гаситель ко-
лебаний (А) и нижний кожух зубчато-
го ремня (В).
125
KIA CERATO
3. Снимите верхний кожух зубчатого
ремня (А) и опорный кронштейн двига-
теля (В).
4. Поверните коленчатый вал по ча-
совой стрелке и совместите установоч-
ные метки (А, В) на шкиве распредели-
тельного вала (С) и на шкиве коленча-
того вала (D) с метками (Е, F) на голов-
ке цилиндров (G) и картере масляного
насоса (Н).
Зубчатый ремень: 1 - механизм натяжения зубчатого ремня; 2 - болт, 50-55 Н м;
3 - болт, 125-140 Н м; 4 - шкив распределительного вала; 5 - болт крепления
механизма натяжения зубчатого ремня, 26-31 Н м; 6 - болты, 7,8-11,8 Н м;
7 - верхний кожух зубчатого ремня; 8 - генератор с вакуумным насосом; 9 - болт
крепления промежуточного шкива, 45-49 Н м; 10 - насос усилителя рулевого уп-
равления; 11 - опорный кронштейн двигателя; 12 - болты, 43-55 Н м; 13 - болты,
7,8-11,8 Н м; 14 - болт, 46-51 Н м; 15 - шкив коленчатого вала/гаситель колеба-
ний; 16 - нижний кожух зубчатого ремня; 17 - зубчатый ремень привода газорасп-
ределительного механизма; 18 - промежуточный шкив; 19 - компрессор системы
кондиционирования воздуха
5. Вставьте фиксатор (А) в совме-
щенные отверстия механизма автома-
тического натяжения зубчатого ремня.
6. Шестигранным ключом на 5 мм (А)
ослабьте фиксирующий болт (В). Га-
ечным ключом на 12 мм (Е), установ-
ленным на прилив (D), поверните ме-;
ханизм автоматического натяжения (С)
до упора по часовой стрелке и повтор-1
но затяните фиксирующий болт (В).
126
t ; ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
7. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
Отметьте направление вращения зубча-
того ремня для повторной установки его
в первоначальное положение.
Проверка
1. Снимите верхний кожух зубчатого
ремня.
2. Проверьте зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма
(А) на отсутствие трещин, следов мас-
ла, охлаждающей жидкости или пыли.
Примечания
• Если на ремень попала охлаждающая
жидкость или масло, замените ремень.
• Незначительные следы охлаждаю-
щей жидкости или масла вытрите су-
хой тканью или бумагой.
Установка
1. Совместите установочную метку (А)
на шкиве распределительного вала (В)
с меткой (С) на головке цилиндров (D).
2. Совместите установочную метку (А)
на шкиве коленчатого вала (В) со шпиль-
кой (С), запрессованной в корпус мас-
ляного насоса (D).
3. Установите зубчатый ремень.
а. Вставьте фиксатор в автоматический
механизм натяжения.
Ь. Шестигранным гаечным ключом на 5
мм (А) ослабьте фиксирующий болт
(В) автоматического механизма на-
тяжения.
с. Гаечным ключом на 12 мм (Е), ус-
тановленным на прилив (D), повер-
ните механизм автоматического
натяжения (С) против часовой
стрелки.
d. Установите зубчатый ремень (А) в
следующем порядке:
Шкив коленчатого вала (В) => шкив
водяного насоса (С) => промежуточный
шкив (D) => шкив распределительного
вала (Е).
4. Поверните по часовой стрелке ко-
ленчатый вал двигателя на два оборо-
та, при этом убедитесь в отсутствии про-
висания ремня.
Примечание
Убедитесь, что установочные мет-
ки совмещены.
5. Зйтяните фиксирующий бол г и сни-
мите фиксатор.
Момент затяжки: 10-12 Н*м
6. В последовательности, обратной
снятию, установите все ранее снятые
элементы.
а. Установите опорный кронштейн дви-
гателя.
Момент затяжки: 43-55 Н*м
Ь. Установите нижний кожух зубчатого
ремня и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом.
Момент затяжки: 7,8-11,8 Н*м
с. Установите шкив коленчатого вала/
гаситель колебании закрепите болта-
ми, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 20-30 Н*м
d. Установите ремень привода навесно-
го оборудования на шкивы двигате-
ля в следующем порядке:
Шкив генератора => Шкив насоса уси-
лителя рулевого управления => Проме-
жуточный шкив => Шкив компрессора
кондиционера => Шкив коленчатого вала
Перед установкой ремня привода на-
весного оборудования поднимите вверх
механизм его натяжения.
Примечание
Перед установкой очистите верхний
и нижний кожухи зубчатого ремня.
Впускной коллектор
Снятие
Снятие впускного коллектора необ-
ходимо проводить после снятия дви-
гателя.
1. Снимите генератор.
2. Выверните 3 болта (В) и снимите крон-
штейны (С) и нагнетательную трубу (А).
3. Выверните болт (В) и гайку (С) и
снимите термостат (А).
127
Впускной коллектор: 1 - впускной коллектор; 2 - головка цилиндров; 3 - про-
кладка; 4 - дроссельный узел; 5 - прокладка; 6 - болт, 15-20 Н м; 7 - гайка с
буртиком, 15-20 Н*м
4. Снимите впускной коллектор.
Примечания
• При установке впускного коллекто-
ра необходимо использовать новые
прокладки.
• Перед установкой прокладок про-
верьте их на отсутствие перегибов,
царапин и шероховатой поверхности.
1. Установите впускной коллектор и
закрепите его болтами и гайками, а так-
же закрепите обводной шланг системы
охлаждения.
Момент затяжки: 15-20 Н*м
2. Установите термостат (А) и прикре-
пите его болтом (В) и гайкой (С) к впус-
кному коллектору.
Момент затяжки: 20-25 Н*м
3. Установите нагнетательную трубу и
кронштейны и закрепите тремя болтами.
4. Установите генератор.
Выпускной коллектор
Снятие
Снятие выпускного коллектора не-
обходимо проводить после снятия
двигателя.
1. Снимите клапан (А) и трубку (В) сис-
темы рециркуляции отработавших газов.
2. Выверните болты (В) и снимите тер-
мозащитный экран (А).
3. Выверните три болта (В) и снимите
защитную пластину (А).
4. Отсоедините трубки (А) подачи и
возврата масла от турбокомпрессора (В)
и блока цилиндров (С).
5. Выверните нижний болт крепления
кронштейна турбокомпрессора.
Установка
Примечание
При установке выпускного коллекто-
ра используйте новые прокладки и са-
моконтрящиеся гайки.
128
Выпускной коллектор: 1 - болт, 12-18 Н*м; 2 - термозащитный экран; 3 - про-
кладка; 4 - клапан и трубка системы рециркуляции отработавших газов; 5 - голов-
ка цилиндров; 6 - прокладка;' 7 - прокладка; 8 - выпускной коллектор; 9 - болт,
25-30 Н*м; 10 - защитная пластина; 11 - прокладка; 12 - выходная труба турбо-
компрессора; 13 - термозащитный экран; 14 - болт, 12-16 Н*м; 15 - кронштейн
турбокомпрессора; 17 - трубка подачи моторного масла
1. Установите выпускной коллектор
(А) с прокладкой (В) на головку цилинд-
ров (С), болтом закрепите кронштейн
турбокомпрессора и подсоедините труб-
ки подачи и возврата масла от турбо-
компрессора.
Момент затяжки
- болт крепления кронштейна
турбокомпрессора 35-45 Н*м
- верхний болт крепления труб-
ки подачи масла к турбокомпрес-
сору 12-18 Н*м
- нижний болт крепления трубки
подачи масла к турбокомпрессо-
ру 18-23 Н*м
- болты крепления выпускного
коллектора 25-38 Н*м
2. Установите защитную пластину и тер-
мозащитный экран и закрепите их болтами.
Момент затяжки
- болты крепления защитной
пластины 8-10 Н*м
- болты крепления термозащит-
ного экрана 15-20 Н*м
3. Установите клапан (А) и трубку
(В) системы рециркуляции отработав-
ших газов
Момент затяжки
- болты крепления трубки систе-
мы рециркуляции отработавших
газов 20-30 Н*м
- гайки крепления клапана систе-
мы рециркуляции отработавших
газов 25-30 Н*м
Головка цилиндров
Предупреждения
• Чтобы исключить повреждение го-
ловки цилиндров, снимайте ее только
на холодном двигателе.
• При установке металлической про-
кладки головки цилиндров не повреди-
те привалочные поверхности головки
и блока цилиндров.
Снятие
При снятии головки цилиндров не тре-
буется снятие двигателя.
Перед выполнением этих действий
снимите коробку передач (А).
Предупреждения
• Убедитесь, что домкраты и под-
ставки, удерживающие поднятый авто-
мобиль, установлены должным образом.
• Чтобы не поцарапать крылья ав-
томобиля закройте их накидками.
• Чтобы исключить повреждение
электрических разъемов, разъединяй-
те их очень аккуратно.
Примечание
• Перед снятием головки цилиндров
промаркируйте все разъемы и шланги.
1. Перед снятием головки цилиндров
снимите зубчатый ремень привода га-
зораспределительного механизма.
2. Снимите зажимы (А) и отсоедини-
те шланг возврата топлива.
129
KIA CERATO
3. Снимите пробки (А).
а. Потяните пробку немного вверх (бо-
лее 1 мм).
Ь. Поверните пробку по часовой стрел-
ке на угол 90°.
с. Поверните ручку пробки (-) для уве-
личения зазора между крышкой го-
ловки цилиндров (С) и пробкой (В).
4. Шестигранным ключом (В) на 5 мм
выверните болты крепления держате-
лей (А) топливных форсунок.
5. Вытяните держатели топливных
форсунок (А) с болтами (В).
Элементы крепления головки цилиндров: 1 - топливная установочная пробка;
2 - зажим; 3 - топливная форсунка; 4 - крышка головки цилиндров; 5 - прокладка
крышки головки цилиндров; 6 - головка цилиндров; 7 - блок цилиндров; 8 - про-
кладка головки цилиндров; 9 - топливный насос; 10 - болты крепления топливно-
го насоса; 11 - болты крепления головки цилиндров, 50 Н м + довернуть на угол
120° + довернуть на угол 60°; 12 - болты крепления крышки головки цилиндров,
50 Н м; 13 - пробка
130
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
6. Снимите топливные форсунки (А).
7. Выверните болты (А) крепления
крышки головки цилиндров (В).
8. Снимите крышку головки цилинд-
ров (А).
Головка цилиндров: 1 - распределительный вал; 2 - болт, 26,5-29,5 Н*м;
3 - крышка подшипника распределительного вала; 4 - сальник; 5 - шкив распре-
делительного вала; 6 - гидравлический компенсатор зазоров клапанов; 7 - гнездо
пружины; 8 - болт, 125-140 Н*м; 9 - выпускные клапаны; 10 - впускные клапаны;
11 - головка цилиндров; 12 - клапанная пружина; 13 - тарелка пружины;
14 - сухари; 15 - наконечник клапана; 16 - толкатель впускного клапана;
17 - толкатель выпускного клапана
9. Снимите держатели топливных
форсунок (А) с болтами (В), которые
были вывернуты ранее.
10. Снимите прокладку крышки голов-
ки цилиндров (А).
131
11. Снимите металлическую трубу (А),
соединяющую топливный насос (В) и
топливную магистраль (С).
12. Выверните три болта (В) и сними-
те топливный насос (А).
13. Снимите выпускной коллектор.
14. Снимите впускной коллектор.
15. Выверните болты (А) и снимите голов-
ку цилиндров (В).
Предупреждение
Чтобы исключить деформирование
головки цилиндров, в определенной пос-
ледовательности отворачивайте бол-
ты крепления головки цилиндров, по-
ворачивая их на 1/3 оборота за один
проход до тех пор, пока не будут ос-
лаблены все болты.
Разборка
Примечания
• Перед снятием отметьте распо-
ложение всех деталей, так как при
сборке их необходимо установить на
свои первоначальные места.
• Проверьте состояние распредели-
тельного вала.
1. Снимите кронштейны двигателя,
втулки детонации и стойки.
2. Выверните болты и снимите крыш-
ки подшипников распределительного
вала (А).
3. Снимите распределительный вал
(А) вместе с сальником (В).
4. Снимите толкатели впускных и вы-
пускных клапанов (А, В).
5. Снимите гидравлические компенса-
торы зазоров клапанов (С).
6. Снимите наконечники штоков кла-
панов (D).
7. Перед снятием сухарей ударами
пластмассового молотка по трубчатой
оправке слегка нажмите на арелку кла-
панной пружины, при этом ослабится
зажим сухарей.
09222-27300
132
Примечание
После снятия клапанов и клапанных
пружин промаркируйте их, так как при
сборке их необходимо установить на
свои первоначальные места.
8. Специальным приспособлением
SST (09222 - 27300) сожмите пружину
клапана (А) и снимите сухари (В). Мед-
ленно освободите приспособление, сжи-
мающее пружину, и снимите тарелку
пружины, пружину клапана и достаньте
клапан из головки цилиндров.
9. Пассатижами снимите маслоотра-
жательный колпачок.
Размеры впускного клапана:
- размер А (Новый): 28,5-28,7 мм
-размер В (Новый): 94,0-94,2 мм
- размер С (Новый): 5,933-5,953 мм
- размер D (Новый): 1,5-1,7 мм
Размеры выпускного клапана:
- размер А (Новый): 24,3-24,5 мм
- размер В (Новый): 94,0-94,2 мм
- размер С (Новый): 5,905-5,925 мм
- размер D (Новый): 1,2-1,4 мм
Проверка
Примечание
В процессе проверки не вращайте
распределительный вал.
1. Установите распределительный вал
(А) и крышки подшипников распредели-
тельного вала (В) в головку цилиндров
(С) и закрепите болтами, затянув их тре-
буемым моментом в определенной пос-
ледовательности.
Момент затяжки: 26,5-29,5 Н*м
2. Переместите распределительный
вал до упора к задней части головки
цилиндров.
3. Установите измерительный нако-
нечник индикатора стрелочного типа (А)
на торец распределительного вала (В)
и установите стрелку индикатора на 0.
Переместите распределительный
вал (В) вдоль оси до упора в другую
сторону. Прочтите показания на ин-
дикаторе стрелочного типа, который
показывает величину осевого люф-
та распределительного вала.
Осевой люфт распределительного
вала: 0,05-0,05 мм
4. Выверните болты и снимите крыш-
ки подшипников распределительного
вала с головки цилиндров (А).
• Снимите распределительный вал (В) из
головки цилиндров (А) и очистите его
от смазки. Замените распределитель-
ный вал, если кулачки вала изношены
или имеют шероховатую поверхность.
• Очистите рабочие поверхности под-
шипников распределительного вала
в головке цилиндров, затем устано-
вите распределительный вал в го-
ловку цилиндров.
• Для измерения зазора используйте
пластиковый калиброванный круг-
лый стержень Plastigauge (С). Стер-
жень Plastigauge сжимается между
подшипником и шейкой распредели-
тельного вала. После снятия крыш-
ки подшипника распределительного
вала деформированный пластико-
вый стержень Plastigauge измеряет-
ся специальным шаблоном, который
имеется в комплекте. Отрежьте ку-
сочки пластикового стержня и распо-
ложите их на шейки распределитель-
ного вала.
5. Установите крышки подшипников
распределительного вала в головку ци-
линдров, и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом в определен-
ной последовательности.
6. Выверните болты и снимите крыш-
ки подшипников распределительных
валов. Измеряя шаблоном ширину де-
формированного пластикового стержня
Plastigauge (С), определите зазоры в
подшипниках распределительного вала.
Номинальный зазор: 0,040-
0,074 мм
7. Если зазор не соответствует требу-
емому значению:
• И распределительный вал (А) был
уже заменен на новый, замените го-
ловку цилиндров.
• Если распределительный вал не был
заменен на новый, проверьте его би-
ение после установки на призмы с
V-образными выемками.
Биение распределительного вала:
- шейки 2 и 4: 0,035 мм
- шейки 3: 0,050 мм
Если биение распределительного
вала соответствует требуемому зна-
KIA CERATO
чению, замените головку цилиндров.
Если биение распределительного
вала не соответствует требуемому
значению, замените распредели-
тельный вал и проверьте зазор в под-
шипниках вала. Если зазор все еще
не соответствует требуемому значе-
нию, замените головку цилиндров.
8. Микрометром в двух точках измерь-
те высоту каждого кулачка распредели-
тельного вала.
Номинальная высота кулачка:
- впускных клапанов: 34,697 мм
- выпускных клапанов: 34,570 мм
Минимальная высота кулачка:
- впускных клапанов: 34,197 мм
- выпускных клапанов: 34,070 мм
9. Металлической линейкой и щупом
в семи направлениях проверьте плос-
костность поверхностей головки ци-
линдров (А).
• Если отклонение от плоскостности
менее 0,03 мм по ширине головки ци-
линдров и 0,012 мм по длине, зна-
чит головка цилиндров в хорошем
состоянии.
• Если отклонение от плоскостности не
соответствует требуемым значени-
ям, замените головку цилиндров.
Высота головки цилиндров: 130 мм
Сборка
Примечание
Перед сборкой тщательно очисти-
те головку цилиндров от стружки и
пыли, при этом соблюдайте осторож-
ность, чтобы загрязнения не попали в
отверстия головки цилиндров.
1. Специальным приспособлением
SST (09222 - 27200) установите масло-
отражательные колпачки (А).
2. Смажьте стержни клапанов мотор-
ным маслом и установите клапаны в
головку цилиндров. При установке кла-
панов не прилагайте больших усилий,
чтобы не повредить маслоотражатель-
ные колпачки.
Примечания
• Не используйте повторно старые
маслоотражательные колпачки.
• Неправильная установка масло-
отражательного колпачка неблагопри-
ятно воздействует на его рабочую
кромку за счет эксцентриситета и
приводит к утечке моторного масла
через направляющие втулки клапана.
При установке будьте осторожны,
чтобы не перекрутить маслоотража-
тельный колпачок.
• Убедитесь, что клапаны легко и
плавно перемещаются вверх и вниз.
3. Установите клапанную пружину
(А) и тарелку пружины. Специальным
приспособлением SST (09222 -
27300) сожмите пружину (А) и устано-
вите сухари (С).
Примечание
При сжатии пружины убедитесь,
что маслоотражательный колпачок
не зажат приспособлением для сжа-
тия пружины.
4. Пластиковым молотком или ручкой
молотка несколько раз ударьте по тор-
цу стержня клапана для того, чтобы су-
хари установились на свои места.
5. Установите гидравлические компен-
саторы зазоров клапанов.
а. Перед установкой гидравлических
компенсаторов зазоров клапанов
09222-27300
расположите их вертикально так,
чтобы из них не вытекало масло и
на них не попала пыль.
Ь. Аккуратно вставьте гидравлические
компенсаторы зазоров клапанов в го-
ловку цилиндров так, чтобы из них
не вытекло масло. Если в гидравли-
ческие компенсаторы зазоров клапа-
нов попал воздух, удалите его сле-
дующим образом.
Примечание
Удаление воздуха из гидравлических
компенсаторов зазоров клапанов
1. Если воздух попал в один гидравли-
ческий компенсатор зазоров клапанов.
Опустите гидравлический компен-
сатор зазоров клапанов в масло и 4-
5 раз сожмите его, нажимая на крыш-
ку и одновременно отжимая шарик
стальной проволокой. Для нажатия
шарика не прикладывайте значитель-
ный усилий, так как он весит несколь-
ко грамм.
2. После установки в двигатель гид-
равлических компенсаторов зазоров
клапанов.
Если в гидравлические компенсато-
ры зазоров клапанов попал воздух, они
при работе двигателя могут издавать
необычный шум. Для удаления воздуха
несколько раз плавно увеличьте часто-
ту вращения коленчатого вала двига-
теля с холостого хода до 3000 мин~1
(примерно за 1 минуту одно увеличе-
ние частоты вращения коленчатого
вала двигателя).
6. Установите наконечники стержней
клапанов.
7. Установите толкатели клапанов
на гидравлические компенсаторы за-
зоров клапанов и наконечники стерж-
ней клапанов.
8. Установите распределительный вал
на головку блока цилиндров.
134
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
Примечание
Перед установкой нанесите тонкий
слой чистого моторного масла на все
поверхности скольжения распредели-
тельного вала.
9. Убедитесь, что толкатели клапанов
расположены на гидравлических ком-
пенсаторах зазоров клапанов и наконеч-
никах стержней клапанов, а их ролики
касаются распределительного вала.
10. Установите крышки подшипников
распределительного вала. Перед уста-
новкой головки цилиндров убедитесь,
что все поршни находятся на середине
хода, так как клапаны выступают из го-
ловки цилиндров.
11. От руки вверните болты крепле-
ния крышек подшипников распредели-
тельного вала.
12. Затягивания болтов проводите в
последовательности, показанной на ри-
сунке, при этом каждый болт поворачи-
вайте на два оборота за один проход,
при этом толкатели клапанов не будут
перекошены.
Момент затяжки: 26,5 - 29,5 Н*м
Установка
Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
I
Примечания
• Всегда используйте новую проклад-
ку головки цилиндров.
• Привалочные поверхности головки
и блока цилиндров должны быть чис-
тые и сухие.
• Вращая коленчатый вал, установи-
те поршень первого цилиндра в ВМТ.
1. Направляющие штифты должны
быть установлены в блок цилиндров.
2. Определите толщину прокладки го-
ловки цилиндров.
а. В 8 местах (А-Н) измерьте выступа-
ние поршня, установленного в ВМТ
по отношению к привалочной повер-
хности блока цилиндров.
Ь. В зависимости от величины высту-
пания поршня по таблице выберите
толщину прокладки. В качестве ве-
личины выступания поршня необхо-
димо среднее значение из восьми
измерений. Даже если одно измере-
ние превышает допустимые преде-
лы, Толщину прокладки необходимо
выбирать на основании измерения
выступания этой точки.
с. Установите новую прокладку голов-
ки блока цилиндров так, чтобы по-
верхность с маркировкой была на-
правлена к головке цилиндров.
Выступание поршней из блока цилиндров
Выступание 2,0 л
Значение среднего выступа- 0,194-0,337 0,337-0,440 0,440-0,542
Толщина прокладки, мм 1,13±0,05 1,23±0,05 1,33±0,05
Предел каждого разряда, мм 043 0,53 -
Идентификационные метки
3. Установите головку цилиндров, при
этом не повредите прокладку головки.
4. От руки затяните болты крепления
головки цилиндров.
5. Установите шкив распределитель-
ного вала, совместив установочную мет-
ку, и закрепите болтом, затянув его тре-
буемым моментом.
Момент затяжки: 125-140 Н-м
6. В последовательности, показанной
на рисунке, затяните болты крепления
головки цилиндров.
Момент затяжки: 50 Н*м + довер-
нуть на угол 120° + довернуть на
угол 120°
Примечание
Болты крепления головки цилиндров
можно использовать не более трех раз.
7. Установите топливный насос.
8. Установите впускной и выпускной
коллекторы.
9. Подсоедините шланг к вакуумному
насосу и головке цилиндров.
10. При необходимости специальным
инструментом SST (09351-27401) заме-
ните уплотнения топливных форсунок
на крышке головки цилиндров.
11. Установите главную прокладку в
паз крышки головки цилиндров.
Примечания
• Перед установкой тщательно очи-
стите прокладку и паз в крышке.
135
• При установке прокладки убеди-
тесь, что прокладка крышки плотно
установлена в паз, особенно в углах и
переходах прокладки.
12. Нанесите тонкий слой герметика
в четырех углах прокладки крышки го-
ловки цилиндров.
Примечания
• Используйте жидкий герметик
Loctite 5999 или ТН1212D.
• Перед нанесением герметика убе-
дитесь, что привалочные поверхности
чистые и сухие.
• Устанавливайте крышку головки
цилиндров не ранее чем через пять
минут после нанесения герметика.
• После установки крышки головки
цилиндров подождите 30 минут перед
заполнением двигателя моторным
маслом.
13. При установке крышки головки
цилиндров, пальцами удерживайте про-
кладку крышки в пазу размещая паль-
цы на крышке распределительного вала,
контактирующей с полукруглыми повер-
хностями.
После установки крышки на головку
цилиндров немного сдвиньте ее впе-
ред и назад, что обеспечит правиль-
ную посадку прокладки.
Примечания
• Перед установкой крышки головки
цилиндров полотенцем очистите при-
валенную поверхность, контактирую-
щую с прокладкой.
• Не касайтесь нанесенного на дета-
ли герметика.
• При установке крышки головки ци-
линдров соблюдайте осторожность,
чтобы не повредить сальники.
• Визуально проверьте сальники на
отсутствие повреждений.
• Замените поврежденные и дефор-
мированные шайбы.
14. В определенной последователь-
ности за несколько проходов затяните
болты крепления крышки головки ци-
линдров.
Момент затяжки: 8-10 Н*м
Примечание
После установки крышки головки
цилиндров подождите 30 минут перед
заполнением двигателя моторным
маслом.
15. После установки убедитесь, что
все трубы, шланги и разъемы подсое-
динены правильно.
16. Установите форсунки (С) и закре-
пите их держателями с болтами (В).
а. Убедитесь, что пробка устанавлива-
ется меткой «OPEN», расположен-
ной сбоку. Нажмите на пробку и по-
верните ее по часовой стрелке, при
этом метка «OPEN» должна совмес-
титься с меткой на крышке головки
цилиндров.
Ь. Моторным маслом смажьте уплотни-
тельное кольцо пробки.
с. Вставьте пробку в крышку головки
цилиндров.
d. Поверните пробку против часовой
стрелки на угол 90°.
е. После установки поверните пробку
по часовой стрелке. Если пробка вра-
щается, выполните действия, приве-
денные в пунктах а) - d).
Блок цилиндров
17. Шестигранным гаечным ключом
(В) на 5 мм затяните болты крепления
держателей (А).
Снятие
1. Снимите с автомобиля двигатель в
сборе с коробкой передач.
2. Выверните болты и отделите короб-
ку передач от двигателя.
3. Выверните восемь болтов и сними-
те маховж с фпалца тпеняатоса вала.
4. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
5. Снимите впускной и выпускной кол-
лекторы.
6. Снимите головку цилиндров.
7. Снимите генератор.
8. Выверните болт и снимите направ-
ляющую трубку для указателя уровня
моторного масла (А).
18. Установите пробки (А) топливных
форсунок.
9. Снимите датчик угла поворота ко-
ленчатого вала (СКР) (А) и датчик дав-
ления масла (В).
136
Блок цилиндров: 1 - болт, 53-57 Нм; 2 - болт, 10-12 Нм; 3 - болт, 10-12 Н м; 4
-масляный поддон; 5 - болт, 34-38 Нм; 6 - маслозаборная трубка с сетчатым
фильтром; 7 - блок балансировочных валов; 8 - болты, 70-80 Н м; 9 - узел махо-
вика; 10 - блок цилиндров
12. Выверните болты и снимите на-
сос усилителя рулевого управления вме-
сте с кронштейном (А).
13. Выверните болт (В), ослабьте хо-
муты и снимите впускную трубку систе-
мы охлаждения (А).
14. Снимите воздушный компрес-
сор (А) системы кондиционирования
воздуха.
15. Выверните болт (В) и снимите
механизм автоматического натяжения
(А) зубчатого ремня.
10. Выверните болты (С, D, Е), ос-
лабьте зажимы (В), отсоедините шлан-
ги от отопителя и масляного радиатора
и снимите их как единый узел.
11. Снимите трубу (А), соединяющую
вакуумный насос и головку цилиндров.
16. Выверните болты и снимите зад-
ний кожух (А) зубчатого ремня.
137
KIA CERATO
17. Выверните болты и снимите во-
дяной насос (А) с прокладкой (В).
Болт В
18. Выверните болты и снимите акус-
тический экран и масляный поддон (А).
Примечание
Акустический экран может быть
снят при отсоединении коробки пере-
дач от двигателя.
19. Выверните болты и снимите мас-
лозаборную трубку с сетчатым фильт-
ром (А) с картера масляного насоса (В).
20. Выверните болт (А) и снимите зуб-
чатый шкив (В) коленчатого вала.
21. Выверните болты (А) и снимите
узел масляного насоса (В).
22. Снимите сегментную шпонку (А) с
паза коленчатого вала.
Разборка
1. Выверните болты (В, С) и снимите
блок балансировочных валов (А).
2. Снимите опорную крышку (С).
• Выверните болты (А).
Чтобы предотвратить деформирова-
ние опорной крышки, выворачивай-
те болты, вращая их на 1/3 оборота
за один проход до полного ослабле-
ния болтов.
• Выверните болты (В).
3. Выверните болты (А) и снимите
крышки шатунов (В).
• После снятия крышек шатунов №1 и
4 поверните коленчатый вал так, что-
бы были доступны крышки шатунов
№2 и 3.
• Снимите оставшиеся крышки шатунов.
• Храните крышки шатунов и вклады-
ши шатунных подшипников так, что-
бы при сборке крышки можно было
установить на свои места.
4. Проверьте отсутствие ступеньки и
нагара в верхней части каждого цилин-
дра. При наличии ступеньки специаль-
ным инструментом удалите ступеньку в I
верхней части цилиндров. Если прово- |
дить снятие поршней, не убрав ступень-
138
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
ку в верхней части цилиндра, это может
привести к повреждению поршневых
колец и поршней.
5. Деревянным бруском или ручкой
молотка вытолкните поршни с шатуна-
ми из цилиндров двигателя.
а. После снятия поршней с шатунами
установите вкладыши шатунных под-
шипников в крышки подшипников и
закрепите их на шатунах.
Ь. Промаркируйте поршни с шатунами в
соответствии с номерами цилиндров,
в которые они были установлены.
6. Достаньте коленчатый вал (А) из
блока цилиндров (В), при этом не повре-
дите шейки коленчатого вала.
7. Шестигранным ключом выверни-
те болты (В) и снимите распылители
моторного масла для охлаждения
поршней.
Коленчатый вал: 1 - вкладыши коренных подшипников коленчатого вала;
2- опорная крышка; 3 - болт М12, 33,7-37,7 Н м; 4 - болт М15, 28-32 Н м;
5-задний сальник коленчатого вала; 6- шестерня коленчатого вала; 7 - коленча-
гый вал; 8 - болт, 9-13 Н м; 9 - распылитель моторного масла для охлаждения
юршня; 10 - блок цилиндров
Выбор вкладышей коренных под-
шипников коленчатого вала
Расположение кодов отверстий для
вкладышей коренных подшипников
1. Буквы выбиты на торце блока ци-
линдров и обозначают код размера для
пяти отверстий для вкладышей корен-
ных подшипников. Запишите коды раз-
меров. Если знаки непонятны из-за на-
копления грязи и пыли, не чистите их
проволочной щеткой или шабером. Чи-
стите их только растворителем или мо-
ющим средством.
139
im
..
Диаметры цилиндров
Класс Метка Внутренний диаметр отверстия для вкла- дыша коренного под- шипника, мм
А А 64 (0~+0,06)
В В 64 (+0,06-+0,012)
С С 64 (+0;012-+0,018)
Таблица выбора вкладыша коренного подшипника
Комбинация отверстия Метка вкладыша подшипника Зазор, мм
Метка вала Метка отверстия
1(A) А (А) А (Синий) 0.024-0,042
В (В) В (Черный)
С (С) _ . С(-)
II (В) А (А) В (Черный)
В (В) сн
С (С) D (Зеленый)
III (С) . А (А) С:->
В (В) D (Зеленый)
С (С) 1 Е (Желтый)
Расположение кодов диаметров ко-
ренных шеек коленчатого вала
2. Коды диаметров коренных шеек
коленчатого вала выбиты на противове-
се цилиндра №1.
Коды
диаметро
шатунных
шеек
коленчатого
вала
Шейка №1
Выбор вкладышей шатунных под-
шипников коленчатого вала
1. Проверьте состояние шатунов.
Проверьте каждый шатун на наличие
трещин или изгиба.
Расположение кодов отверстий
для вкладышей шатунных под-
шипников
2. Диаметр отверстия в нижней голов-
ке шатуна имеет допуск от 0 до 0,018
мм с шагом 0,06 мм. Код размера обо-
значается буквами (Л, В или С), выби-
тыми сбоку на нижней головке шатуна.
Если буквы непонятны из-за накопления
грязи и пыли, не чистите их проволочной
щеткой или шабером. Чистите их только
растворителем или моющим средством.
Диаметры шатунных шеек коленчато-
го вала
ейка №5
(со стороны - (со стороны
шкива) ведущего
Коды диаметров'коренных шеек диска)
Диаметры коренных шеек коленчато-
го вала
Класс Метка Внутренний диаметр отверстия для вклады- ша коренного подшип- ника, мм
1 А 60 (+0,014~+0,020)
II В 60(+0,08-+0,014)
III С 60 (+0,002~+0,0,08)
Диаметр нижней головки шатуна
Класс Метка Размер, мм (Внутренний диаметр отверст ия нижней головки шатуна)
А А ’ 53 (0-+0.06)
В В 53 (+0.06-4-0.012)
с с. 53(+0.0l2-+G.0U’)
Класс Метка Внутренний диаметр отверстия для вклады- ша коренного подшип- ника, мм
I А 50 е-0.920-4-0,025)
II В 50(г0.0;4-к0.020)
Ш С 50 (+0 00ь-г0,0,014)
3. На основании кодов диаметров от-
верстий для вкладышей коренных под-
шипников и шеек коленчатого вала по
таблице выберите вкладыши коренных
подшипников.
Примечания
• Цветной код расположен на торцах
вкладышей коренных подшипников.
• При использовании половин вкладыша
коренного подшипника с различным цве-
том, не имеет значения какой вкладыш
устанавливать сверху, а какой снизу
Расположение кодов диаметров
шатунных шеек коленчатого вала
3. Коды диаметров коренных шеек
коленчатого вала выбиты на противове-
се цилиндра №1.
4. На основании кодов отверстий
нижней головки шатуна и кодов ша-
тунных шеек коленчатого вала по таб-
лице выберите вкладыш шатунного
подшипника.
Примечание
Цветной код расположен на торцах
вкладышей шатунных подшипников.
Выбор вкладыша шатунного подшипника
Метка на коленча- том валу Метка отверстия на шатуне Метка на вкладыше шатунного подшипника Зазор, мм
1 А(Синий) 0,024-0,042
В (В) В (Черный)
II А (А) В (Черный)
с (С) D (Зеленый)
111 )bjb) 1'0 D (Зеленый)
140
Балансировочные валы
Разборка
1. Выверните болты и снимите пере-
днюю и заднюю крышки (А, В) с блока
балансировочных валов.
2. Отверните гайку и снимите проме-
жуточную шестерню (В).
Примечание
Снятие крышек проводите легкими
ударами пластмассового молотка, при
этом не погните крышки.
3. Выверните болт, снимите шайбу и
приводную шестерню (А).
Примечание
При отворачивании болта крепления
шестерни, удерживайте шестерню от
проворачивания.
Балансировочные валы: 1 - передняя крышка; 2 - болт, 41 ±2 Н м; 3 - шайба; 4 - промежуточная шестерня; 5 - шестерня
ведущего балансировочного вала; 6 - вал промежуточной шестерни; 7 - корпус балансировочных валов; 8 - ведомый балан-
сировочный вал; 9 - болт, 10±2 Н м; 10 - задняя крышка; 11 - ведущий балансировочный вал; 12 - болт, 62±2 Н м;
13-шестерня ведомого балансировочного вала; 14-прокладка; 15-болт, 10±2 Нм; 16-шестерня ведомого балансировоч-
ного вала; 17-болт, 10±2Н-м; 18-блок балансировочных валов; 19-болт, 10±2 Нм; 20 - болт, 34-38 Нм; 21 - маслозабор-
ная трубка с сетчатым фильтром; 22 - опорная крышка; 23 - блок цилиндров
141
KIA CERATO
4. Выверните болты и снимите про-
кладку с корпуса блока балансировоч-
ных валов (А).
5. Снимите ведущую шестерню с ба-
лансировочного вала (А).
6. Выверните болт и снимите ведомую
шестерню с балансировочного вала (В).
7. Достаньте ведомый и ведущий ба-
лансировочные валы (А, В).
Проверка
1. Проверьте шейки валов на отсут-
ствие износа или заклинивания.
2. При наличии чрезмерного износа
или следов заклинивания тщательно
проверьте подшипник.
3. Проверьте биение на шейках каж-
дого балансировочного вала (А).
Биение балансировочного вала:
0,025
4. Микрометром измерьте диаметры
шеек балансировочных валов (А).
Диаметр шейки:
- шейка №1: 19,980-19,933 мм
- шейка №2: 27,99-28,01 мм
- шейка №3: 41,99-42,01 мм
5. Измерьте внутренние диаметры
подшипников балансировочных валов.
Внутренний диаметр подшипника:
- шейка №1: 20,00-20,02 мм
- шейка №2: 28,06-28,08 мм
- шейка №3: 42,06-42,08 мм
6. Вычислите разность между диамет-
ром отверстий и диаметром шеек балан-
сировочного вала.
Зазор в подшипниках балансиро-
вочных валов:
- подшипник №1: 0,007-0,014 мм
- подшипник №2: 0,050-0,090 мм
- подшипник №3: 0,050-0,090 мм
Сборка
1. Установите ведущий и ведомый
балансировочные валы (А, В) в корпус.
Примечание
На балансировочных валах (А, В) и
корпусе (С) имеются метки (DR, NR).
2. Установите шестерни (А, В) на
балансировочные валы, при этом со-
вместите метки, нанесенные на ше-
стерни.
3. Установите заднюю крышку блока
балансировочных валов.
4. Установите прокладку (А) шестерен
блока балансировочных валов.
5. Установите ведущую (А) и про-
межуточную (В) шестерни блока ба-
лансировочных валов, при этом со-
вместите метки, нанесенные на обе
шестерни.
6. Затяните болты крепления шесте-
рен блока балансировочных валов.
142
ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
7. Установите переднюю крышку (А)
блока балансировочных валов.
Поршни и шатуны
Снятие
1. Моторным маслом смажьте стопор-
ные кольца фиксации поршневого паль-
ца и поверните их в канавках поршня.
Примечание
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить канавки поршня.
2. Аккуратно снимите оба стопорных
кольца.
3. Достаньте поршневой палец и раз-
делите поршень и шатун.
4. Измерьте диаметр поршневого
пальца.
Диаметр поршневого пальца:
27,995-28,000 мм
Примечание
При комнатной температуре про-
верьте состояние поршня, поршнево-
го пальца и шатуна.
5. Измерьте диаметр каждого порш-
невого пальца, в двух диаметрально
противоположных направлениях и четы-
рех плоскостях.
6. Определите зазор поршневого
пальца в поршне, вычитая диаметр пор-
шневого пальца из диаметра отверстия
для поршневого пальца.
Зазор: 0,015-0,030 мм
7. Определите зазор поршневого
пальца в шатуне, вычитая диаметр пор-
шневого пальца из диаметра отверстия
головки шатуна.
Поршни и шатуны: 1 - поршневой палец; 2 - маслосъемное поршневое кольцо;
3 - компрессионное кольцо №2; 4 - компрессионное кольцо №1; 5 - стопорное
кольцо; 6 - поршень; 7 - шатун; 8 - блок цилиндров; 9 - штифт; 10 - крышка
шатуна; 11 - болт, 25 Н м + довернуть на угол 90е; 12 - нижний вкладыш шатунно-
го подшипника; 13 - верхний вкладыш шатунного подшипника
143
Зазор: 0,022-0,039 мм
8. Установите стопорное кольцо в ка-
навку с одной стороны отверстия для
поршневого пальца.
9. Моторным маслом смажьте наружную
поверхность поршня, внутреннюю повер-
хность отверстия для поршневого пальца
и отверстие в малой головке шатуна.
Примечание
Нерастворимая в воде смазка:
YUKEN KOGYO/STAN-DARD DS-711
или эквивалентная.
10. Соедините поршень с шатуном и
вставьте поршневой палец (А). Метка на
поршне и метка на шатуне должны рас-
полагаться с одной стороны.
Предупреждения
• Убедитесь, что при установке пор-
шневого пальца не повредили и не по-
царапали отверстие малой головки
шатуна, отверстие для поршневого
пальца и поршневой палец.
* Установите второе стопорное
кольцо и убедитесь, что стопорные
кольца должным образом расположены
в канавках поршня.
Проверка
Поршни и поршневые кольца
1. Измерьте зазор в замке поршневых
колец, вручную вставив поршневое
кольцо в цилиндр двигателя. Днищем
поршня протолкните поршневое кольцо
в нижнюю часть цилиндра.
2. Щупом измерьте зазор в замке пор-
шневого кольца (В).
• Если зазор менее допустимого зна-
чения, убедитесь, что используете
поршневое кольцо, предназначенное
для данного двигателя.
• Если зазор слишком большой, про-
верьте диаметр цилиндра.
Если диаметр цилиндра соответству-
ет предельному размеру, расточите
цилиндры.
Зазор в замках поршневых колец:
- первое компрессионное коль-
цо: 0,20-0,30 мм
- второе компрессионное коль-
цо: 0,30-0,45 мм
- маслосъемное кольцо: 0,20-
0,40 мм
3. Специальными пассатижами разож-
мите поршневые кольца и снимите их с
поршня.
4. Специальным инструментом или
частью сломанного поршневого кольца
очистите канавки для поршневых колец.
Ширина канавок для поршневых
колец
- первое компрессионное коль-
цо: 1,915-1,945 мм
- второе компрессионное коль-
цо: 2,060-2,080 мм
- маслосъемное кольцо: 3,020-
3,040 мм
Для очистки канавок для поршневых ко-
лец не используйте проволочную щетку.
Примечание
Не устанавливайте поршневые коль-
ца, если поршень будет отделяться
от шатуна.
5. Установите поршневые кольца.
а. Компрессионные кольца №1 и 2
• Установите на поршень компресси-
онные кольца, при этом метки на
поршневых кольцах направлены к
днищу поршня (к головке цилинд-
ров).
• Замок компрессионного кольца №1
должен располагаться под углом
180° к замку компрессионного коль-
ца №2.
Ь. Маслосъемное кольцо
• Установите поршень в цилиндр дви-
гателя после смазки поршня мотор-
ным маслом и установки маслосъем-
ного кольца в канавку поршня.
• Замок маслосъемного кольца дол-
жен располагаться под углом 180° к
разрезу цилиндрической пружины и
под углом 90° к замку компрессион-
ного кольца №2.
с. Замок кольца должен располагаться
по направлению осевого давления.
Не располагайте замок любого коль-
ца по оси поршневого пальца.
Размеры поршневых колец
Первое компрессионное кольцо:
- ширина: 2,95-3,25 мм
-толщина: 2 мм
Второе компрессионное кольцо:
- ширина: 3,60-3,90 мм
-толщина: 1,970-1,995 мм
6. После установки поршневых колец
измерьте зазор между поршневым коль-
цом и канавкой в поршне.
Зазор между поршневым кольцом
и канавкой в поршне:
- компрессионное кольцо: 0,065-
0,110 мм
- маслосъемное кольцо: 0,03-
0,07 мм
Маховик
1. Проверьте зубья маховика на отсут-
ствие износа и повреждений.
2. Проверьте состояние болтов креп-
ления маховика и замените поврежден-
ные и деформированные.
Боковой люфт шатуна и осевой
люфт коленчатого вала
Щупом (А), вставленным между ша-
туном (В) и коленчатым валом (С), из-
мерьте боковой люфт шатуна.
Боковой люфт шатуна: 0,10-0,35 мм
Предельно допустимый боковой
люфт шатуна: 0,40 мм
2. Если люфт менее требуемого зна-
чения, установите новый шатун или за-
мените коленчатый вал.
3. Если люфт превышает требуемое
значение, по мере необходимости заме-
ните детали двигателя.
144
Измерение зазора коренных под-
шипников
1. Для измерения зазора коренных
подшипников снимите опорную крышку
коренных подшипников коленчатого
вала, коленчатый вал и вкладыши ко-
ренных подшипников коленчатого вала.
2. Полотенцем очистите все коренные
шейки коленчатого вала и вкладыши
коренных подшипников.
3. Отрежьте кусочки пластикового
измерительного стержня Plastigauge
длиной, равной ширине шейки коленча-
того вала.
4. Расположите отрезки пластикового
измерительного стержня Plastigauge на
блоке цилиндров и опорной пластине,
при этом не располагайте измеритель-
ный стержень на отверстиях для пода-
чи смазки.
5. Установите вкладыши коренных
подшипников, коленчатый вал, опорную
крышку коренных подшипников коленча-
того вала и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом.
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя при измерении зазора корен-
ных подшипников коленчатого вала.
6. Выверните болты и снимите опор-
ную крышку коренных подшипников ко-
ленчатого вала. Измерительным шабло-
ном измерьте ширину деформированно-
го пластикового стержня Plastigauge и
определите величину зазора.
Зазор вкладыша коренного под-
шипника: 0,024-0,042 мм
Размеры вкладышей коренных под-
шипников
Класс Метка Толщина вкладыша коренного подшипника, мм
Е Желтая 1.987-1,990
D Зеленая 1,984-1,987
С — 1.981-1,984
в Черная 1.978-1,981
А Синяя 1,975-1,978 *
7. Если зазор отличается от требуе-
мого значения, снимите коленчатый вал
и верхний вкладыш коренного подшип-
ника и установите новые с такой же
цветной маркировкой, и повторно про-
верьте зазор. Для регулировки зазора не
подкладывайте прокладки и не шабри-
те рабочую поверхность вкладыша ша-
тунного подшипника.
8. Если зазор все еще отличается от
требуемого значения, выберите вкла-
дыши коренного подшипника больше-
го или меньшего диаметра и повторно
проверьте зазор. Если требуемый за-
зор не может быть получен с использо-
ванием вкладышей коренного подшип-
ника большего или меньшего диамет-
ра, замените коленчатый вал.
Измерение зазора шатунных под-
шипников
1 Снимите крышку шатуна и вкладыш
шатунного подшипника.
2. Полотенцем очистите вкладыш
шатунного подшипника и шатунную
шейку коленчатого вала.
3. Расположите отрезок пластикового
измерительного стержня Plastigauge
вдоль шатунной шейки коленчатого
вала.
4. Установите нижний вкладыш ша-
тунного подшипника и крышку шатуна и
закрепите ее болтами.
Примечание
Не проворачивайте коленчатый вал
двигателя при измерении зазора ша-
тунных подшипников коленчатого вала.
5. Выверните болты и снимите крыш-
ку шатуна (А) и нижний вкладыш шатун-
ного подшипника (В). Измерительным
шаблоном измерьте ширину деформи-
рованного пластикового стержня
Plastigauge (С) и определите величину
зазора.
Зазор вкладыша шатунного под-
шипника: 0,024-0,042 мм
6. Если зазор отличается от требуемо-
го значения, снимите верхний вкладыш
шатунного подшипника и установите но-
вый с такой же цветной маркировкой, и
повторно проверьте зазор. Для регули-
ровки зазора не подкладывайте проклад-
ки и не шабрите рабочую поверхность
вкладыша шатунного подшипника.
Размеры вкладышей шатунных под-
шипников
Класс Метка Толщина вкладыша шатунного подшипника, мм
Е Желтая 1,484-1,487
D Зеленая 1,481-1,484
С .. V Белая 1,478-1,481
в Черная 1,475-1,478
А Синяя 1,472-1,475
7. Если зазор все еще отличается от
требуемого значения, выберите вкла-
дыш шатунного подшипника большего
или меньшего диаметра и повторно про-
верьте зазор. Если требуемый зазор не
может быть получен с использованием
вкладышей шатунного подшипника
большего или меньшего диаметра, за-
мените коленчатый вал.
Проверка коленчатого вала
Примечания
• Очистите каналы и отверстия ко-
ленчатого вала, предназначенные для
подачи смазки, и продуйте их сжатым
воздухом.
• Проверьте состояние шпоночного
паза и резьб.
1. Установите первую и последнюю
шейки коленчатого вала на V-образные
подставки.
2. Установите измерительную голов-
ку индикатора часового типа на шейку
коленчатого вала, а шкалу индикатора -
на 0. Проверните коленчатый вал и из-
мерьте его биение Аналогичным обра-
зом измерьте биение всех шеек колен-
чатого вала.
145
KIA CERATO
Биение шеек коленчатого вала: не
более 0,06 мм
3. Микрометром измерьте диаметры
шеек коленчатого вала в двух диамет-
рально противоположных направлени-
ях. При наличии конусности или оваль-
ности перешлифуйте коленчатый вал.
Овальность: не более 0,035 мм
Конусность: не более 0,006 мм
Проверка блока цилиндров и
поршней
1. Проверьте наружную поверхность
поршня на отсутствие повреждений,
выработки или неравномерного износа.
При необходимости, замените поршень.
2. Измерьте диаметр поршня на рас-
стоянии 10 мм от основания юбки. Име-
ются три поршня стандартного размера
(А. В и С). Буква выбита на днище пор-
шня. Также буквы выбиты на торце бло-
ка цилиндров и обозначают диаметры
цилиндров двигателя.
3. Измерьте диаметры цилиндров в
диаметрально противоположных на-
правлениях, в трех уровнях по высоте
цилиндров. Если диаметры цилиндров
превышают допустимые значения, име-
ют овальность или конусность или по-
верхность цилиндров повреждена или
имеет выработку, блок цилиндров необ-
ходимо расточить и установить новые
поршни и поршневые кольца ремонтно-
го размера.
Стандартные диаметр поршня и цилиндра
| Наименование А В с
Диаметр поршня, мм Ry Ч?—Я? Q3 : йвЯВОМОЖЖИ
Диаметр цилиндра, мм 83,00-83,01 83,01-83,02 83 02-8,03
|3азор, мм
Уровень 1 - В месте расположения
компрессионного кольца №1 при уста-
новке поршня в ВМТ;
Уровень 2 - в средней части ци-
линдра;
Уровень 3 - у основания цилиндра.
Увеличенный размер
- 0.25: 83,250-83,280 мм
- 0.50: 83,50-83,530 мм
Конусность: не более 0,01 мм
4. Проверьте наличие сколов и за-
диров на внутренних поверхностях ци-
линдров. При наличии царапин и ше-
роховатости, отхонингуйте цилиндры
двигателя.
Предупреждение
Чтобы исключить изменение разме-
ра в зависимости от температуры в
процессе хонингования, обрабатывай-
те цилиндры в последовательности
работы цилиндров.
5. Металлической линейкой и щупом
в нескольких направлениях проверьте
плоскостность сопрягаемой поверхнос-
ти блока цилиндров.
Отклонение от плоскостности при-
валочной поверхности блока ци-
линдров:
- по ширине: не более 0,042 мм
- по длине; не более 0,096 мм
Предельно допустимое отклоне-
ние от плоскостности привалоч-
ной поверхности блока цилинд-
ров: 0,10 мм
6. Вычислите разность между диамет-
ром цилиндра двигателя и диаметром
поршня. Если вычисленный зазор пре-
вышает допустимые значения, проверь-
те износ поршня и цилиндра.
Зазор между поршнем и цилинд-
ром: 0,070-0,090 мм
Поршни увеличенного размера
-0.25: 83,170-83,200 мм
- 0.50: 83,420-83,450 мм
Хонингование цилиндров двигателя
Перед хонингованием чистой вето-
шью закройте все отверстия в блоке
цилиндров, чтобы исключить попадание
мелкодисперсного абразивного матери-
ала в каналы системы смазки.
1. Расточите цилиндр до требуемого
размера и хоном с камнями обработай-
те поверхность цилиндра. Хонингование
придает цилиндру матовую поверх-
ность, уменьшает конусность и оваль-
ность цилиндра и устраняет незначи-
тельные задиры и царапины. Обычно
несколько ходов хона очистят диаметр
цилиндра при сохранении заданных до-
пусков обработки.
Предупреждение
Для снятия глянца цилиндров не ис-
пользуйте типовые твердые хоны.
2. Образование матовой поверхнос-
ти стенок цилиндров возможно, если
диаметр расточки цилиндра является
прямым и круглым. В зависимости от
состояния отверстия цилиндра доста-
точно 20-60 ходов хона. Для смазки
при хонинговании используйте масло
С-3501-3880
Предупреждение
При хонинговании не используйте
моторное, трансмиссионное масло или
керосин.
3. При хонинговании перемещайте хон
вдоль оси цилиндра так, чтобы риски на
стенках цилиндра располагались под
углом 50-60°.
4. Для получения требуемого угла
между рисками частота вращения хона
должна плавно регулироваться и нахо-
диться в пределах 200-300 мин1. Уве-
личение скорости перемещения хона
вдоль оси цилиндра увеличивает угол
пересечения рисок.
5. После хонингования очистите блок
цилиндров от остатков абразива, ис-
пользуя горячую воду и моющее сред-
ство, после чего высушите и смажьте
моторным маслом блок цилиндров.
Сборка
Установка поршней и шатунов
1. Снимите крышки шатунов и убеди-
тесь, что вкладыши шатунных подшип-
ников находятся на своих местах.
2. Убедитесь, что метка на поршне и
метка на шатуне располагаются со сто-
роны зубчатого ремня привода газорас-
пределительного механизма.
Примечание
Перед установкой поршней с шату-
нами моторным маслом смажьте пор-
шни и цилиндры двигателя.
146
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
3. Установите поршень с поршневы-
ми кольцами над первым цилиндром,
при этом метка на поршне должна быть
направлена к передней части блока ци-
линдров. Специальным приспособлени-
ем сожмите поршневые кольца на пор-
шне. Ручкой молотка вдавите поршень
в цилиндр.
4. После выхода поршня с шатуном
из специального приспособления перед
установкой поршня на место убедитесь,
что шатун правильно совместится с
шейкой коленчатого вала.
Примечание
При установке поршней с усилием
прижимайте к блоку цилиндров специ-
альное приспособление для сжатия
поршневых колец, что исключит рас-
ширение поршневых колец перед вхо-
дом их в цилиндр.
5. Проверьте зазор в шатунных под-
шипниках.
6. Тонким слоем моторного масла
смажьте резьбу болтов. Установите
крышки шатунов с вкладышами ша-
тунных подшипников и закрепите их
болтами, затянув их требуемым мо-
ментом.
Установка коленчатого вала
1. Установите распылители моторно-
го масла для охлаждения поршней и
закрепите болтами, затянув их момен-
том 9-13 Н-м.
2. Моторным маслом смажьте рабо-
чую поверхность вкладышей коренных
подшипников коленчатого вала.
3. Установите верхние вкладыши
коренных подшипников с канавками
цля подачи масла на блок цилиндров
двигателя. При повторной установке
вкладышей установите их на те же
места, на которых они находились
перед снятием.
4. Поверните коленчатый вал так, что-
бы коренные шейки №2 и 3 находились
вверху.
5. Перед установкой коленчатого вала
нанесите тонкий слой чистого моторно-
го масла на все поверхности скольже-
ния. Установите коленчатый вал на
вкладыши коренных подшипников в бло-
ке цилиндров.
6. Установите вкладыши коренных
подшипников без канавок в опорную
крышку коренных подшипников коленча-
того вала.
7. Установите опорную крышку, при
этом используйте герметик Loctite 5205.
Затяните требуемым моментом болты
крепления опорной плиты. Затягивайте
болты за 4 или 5 проходов.
Момент затяжки:
- болты (В): 28-32 Н*м + довер-
нуть на угол 120°
- болты (А): 33,7-37,7 Н*м
8. Поверните коленчатый вал так, что-
бы он установился должным образом.
9. Проверьте зазор в коренных под-
шипниках.
10. Установите поршни и шатуны.
а. Тонким слоем моторного масла
смажьте вкладыши шатунных под-
шипников.
Ь. Установите вкладыши шатунных под-
шипников в шатуны.
с. Вставьте поршни с шатунами в ци-
линдры двигателя.
d. Установите крышки шатунов с вкла-
дышами шатунных подшипников и
закрепите их болтами, затянув их
требуемым моментом.
е. Поверните коленчатый вал по часо-
вой стрелке и установите поршни с
шатунами в цилиндры №2 и 3. Уста-
новите крышки шатунов с вкладыша-
ми шатунных подшипников и закре-
пите их болтами, затянув их требуе-
мым моментом. Установите крышки
шатунов так, чтобы пазы вкладышей
шатунных подшипников находились
на той же стороне, что и пазы на
шатунах.
f. Проверьте зазор в шатунных подшип-
никах.
д. Моторным маслом смажьте резьбу
болтов, установите крышки шатунов
и затяните их моментом 25 Н-м и до-
верните на угол 90°.
11. Смажьте наружную поверхность
нового сальника моторным маслом.
Специальным инструментом SST
(09231-27000) установите передний
сальник (А) коленчатого вала до упора
в гнездо крышки.
12. Очистите и высушите привалоч-
ные поверхности блока балансировоч-
ных валов.
13. Установите блок балансировочных
валов (А) на опорную крышку коренных
подшипников коленчатого вала и закре-
пите болтами, затянув их требуемым
моментом.
Момент затяжки: 53-57 Н*м
147
Ивея
Установка масляного насоса
1. Очистите и высушите приваленные
поверхности масляного насоса.
2. Установите масляный насос
а. Установите в масляный насос пере-
дний сальник коленчатого вала.
Ь. Нанесите слой герметика на привален-
ную поверхность масляного насоса.
Герметик: ORE BOND 2210,
HYLOMAR 101 LOCTITE5900 или эк-
вивалентный
Примечания
• Наносите герметик шириной 2,5 мм
• Наносите герметик без разрывов.
• Установите масляный насос в те-
чение пяти минут после нанесения
герметика.
с. Моторным маслом смажьте рабочую
кромку сальника.
d. Совместите внутренний ротор мас-
ляного насоса с коленчатым валом,
установите масляный насос (В) и зак-
репите болтами (А), затянув их тре-
буемым моментом.
Момент затяжки: 20-27 Н*м
е. Удалите избытки смазки с коленча-
того вала и проверьте правиль-
ность расположения рабочей кром-
ки сальника.
3. Установите шпонку (А) в паз колен-
чатого вала.
4. Установите шкив коленчатого вала
и закрепите болтом, затянув его требу-
емым моментом.
Момент затяжки: 185-195 Н*м
5. Установите маслозаборную трубку
с сетчатым фильтром (А) на блок цилин-
дров (В) и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом.
Момент затяжки:
- болт А: 10-12 Н*м
- болт В: 34-38 Н*м
Примечание
Болт В затяните после установки
болта А.
6. Очистите привалочные поверхности
блока цилиндров и масляного поддона.
7. Нанесите слой герметика на прива-
лочную поверхность масляного поддона.
Герметик: LOCTITE 5900
Примечания
• Устанавливайте масляный поддон
в течение пяти минут после нанесе-
ния герметика.
• Наносите герметик шириной 3,0 мм.
• Зазор между слоем герметика и
внутренним краем привалочной повер-
хности масляного поддона должен со-
ставлять 2-3 мм.
8. Установите масляный поддон и зак-
репите болтами, затягивая их равномер-
но, за несколько проходов.
Момент затяжки: 10-12 Н*м
Примечание
После установки масляного насоса
и масляного поддона снимите масля-
ный радиатор и залейте 50 см3 мотор-
ного масла.
9. Установите водяной насос и закре-
пите болтами, затянув их требуемым
моментом.
Момент затяжки:
- болт А: 48-52 Н*м
- болт В: 10-12 Н*м
10. Установите механизм автомати-
ческого натяжения зубчатого ремня (А)
и закрепите болтом, затянув его требу-
емым моментом.
Момент затяжки:
- шарнирный болт (В): 50-55 Н*м
-ограничительный болт: 10-12 Н*м
11. Установите компрессор системы
кондиционирования воздуха.
12. Установите впускную трубку (А)
системы охлаждения и закрепите бол-
том (В), затянув его требуемым мо-
ментом.
Момент затяжки: 20-25 Н*м
13. Установите кронштейн и насос
усилителя рулевого управления.
14. Установите и подсоедините шлан-
ги к отопителю и возвратную трубку
масляного радиатора (А) и закрепите
болтами, затянув их требуемыми мо-
ментами.
Момент затяжки:
- задние болты (С, D): 20-25 Н*м
- прравый болт (В): 8-10 Н*м
15. Установите датчик угла поворота
коленчатого вала и датчик давления
моторного масла.
16. Установите головку цилиндров.
17. Установите впускной и выпускной
коллекторы.
18. Установите направляющую труб-
ку для указателя уровня моторного мас-
ла и закрепите болтом, затянув его тре-
буемым моментом.
Момент затяжки: 10-12 Н*м
19. Установите зубчатый ремень
привода газораспределительного
механизма и отрегулируйте его на-
тяжение.
148
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л
Система смазки
I Система смазки состоит из масляного
1 поддона, масляного насоса, масляного
фильтра и различных каналов. Масляный
; насос приводится в действие от коленча-
того вала. Перепускной клапан в масля-
ном насосе поддерживает давление в
системе смазки двигателя на определен-
ном уровне. При его превышении откры-
вается перепускной клапан и часть мас-
ла стекает обратно в масляный поддон.
В фильтре имеется перепускной клапан,
через который в случае сильного загряз-
нения фильтра неочищенное масло по-
! ступает сразу в масляную магистраль.
Очищенное масляным фильтром мас-
ло поступает в главную масляную маги-
страль. Далее поток масла разделяется
на два потока. Один поток масла пода-
ется к коренным подшипникам коленча-
того вала, а через просверленные кана-
лы смазывает и шатунные подшипники.
Для охлаждения поршней масло через
распылители разбрызгивается на ниж-
нюю часть поршней.
Второй поток масла по каналам пода-
ется к головке блока цилиндров для смаз-
ки подшипников распределительных ва-
лов и в гидравлические толкатели.
После прохождения через головку и
блок цилиндров масло стекает в масля-
ный поддон.
Выбор моторного масла
Рекомендуемая классификация API:
не ниже CF-4
Рекомендуемая вязкость SAE:
* 1. Применение ограничено климати-
ческими условиями.
* 2. Не рекомендуется при устойчивом дви-
жении автомобиля на высокой скорости.
Элементы системы смазки: 1 - шестерня привода масляного насоса; 2 - уплот-
нительное кольцо круглого сечения; 3 - корпус масляного насоса; 4 - крышка мас-
ляного фильтра, 23-25 Н м; 5 - фильтрующий элемент масляного фильтра;
6 - корпус масляного фильтра; 7 - масляный фильтр; 8 - резьбовая втулка масля-
ного фильтра, 48-52 Н м; 9 - масляный теплообменник; 10 - сальник; 11 - плун-
жер; 12 - пружина; 13 - шайба; 14 - пробка, 42-52 Н м; 15 - крышка масляного
насоса; 16 - болт, 8-10 Н м
Примечание
Для обеспечения оптимальной смаз-
ки и максимальной защиты двигателя
выберите масла, отвечающие следу-
ющим требованиям:
- соответствовать классификации
API;
- иметь соответствующую вяз-
кость SAE для определенного диапа-
зона температур.
149
KIA CERATO
Замена моторного масла
Примечание
При нормальных условиях эксплуата-
ции автомобиля масляный фильтр не-
обходимо заменять при каждой второй
замене моторного масла. При тяжелых
условиях эксплуатации автомобиля
масляный фильтр необходимо заме-
нять при каждой замене моторного
масла.
Предупреждение
При замене моторного масла соблю-
дайте осторожность, так как масло
горячее и можно получить ожоги.
1. Прогрейте двигатель до нормальной
рабочей температуры и выключите его.
2. Снимите крышку с маслоналивной
горловины и выверните пробку слива
масла из масляного поддона. Подожди-
те, пока все масло не стечет из масля-
ного поддона.
3. Вверните пробку слива масла с но-
вой прокладкой.
Шуюгнч S5-45 Мча
4. Залейте в двигатель необходимое
количество требуемого моторного масла.
Проверка датчика
давления масла
На автомобиле:
1. Отсоедините разъем от датчика
давления моторного масла (В).
2. Омметром проверьте проводимость
между клеммой датчика и блоком ци-
линдров. При отсутствии проводимости
при выключенном двигателе замените
датчик.
3. Если не работает датчик давления,
проверьте уровень моторного масла.
Если уровень масла нормальный, про-
верьте давление в системе смазки дви-
гателя.
После снятия с двигателя:
1. Снимите датчик давления моторно-
го масла с двигателя.
2. Омметром (А) проверьте проводи-
мость соединения между клеммой (В) и
корпусом (С) датчика. При отсутствии
проводимости, замените датчик.
3. Вставьте отрезок стальной прово-
локи (А) в отверстие датчика и оммет-
ром проверьте проводимость соедине-
ния между клеммой датчика и корпусом.
Если проводимость имеется даже при
выдвинутом штоке, замените датчик.
Однако, если нет проводимости даже
при приложении вакуума 49,0 кра к от-
верстию датчика, датчик работает дол-
жным образом.
Замена масляного
фильтра
Примечание
Имеется два вида масляных фильт-
ров. Один фильтр устанавливается на
автомобили, предназначенные для Евро-
пы (№ 26310-27002), а второй-для всех
стран, кроме Европы (№ 26310-27200).
Для Европы:
1. Приспособлением SST (09263-
27100) отверните верхнюю крышку мас-
ляного фильтра и достаньте фильтрую-
щий элемент.
2. Проверьте состояние резьбы и уп-
лотнительной прокладки. Протрите кор-
пус масляного фильтра и моторным мас-
лом смажьте внутреннюю поверхность
крышки масляного фильтра.
3. Установите новый фильтрующий
элемент масляного фильтра в крышку.
4. Наверните крышку на корпус мас-
ляного фильтра и затяните ее приспо-
соблением SST (09263-27100).
5. Пустите двигатель и проверьте от-
сутствие утечек масла.
6. После остановки двигателя про-
верьте уровень масла и, при необходи-
мости, доведите его до нормы.
Для всех стран, кроме Европы:
1. Приспособлением SST (09263-
27100) отверните масляный фильтр (А).
2. Проверьте состояние резьбы и мо-
торным маслом смажьте уплотнитель-
ную прокладку.
3. От руки наверните новый масляный
фильтр.
4. Приспособлением SST (09263- -
27100) затяните масляный фильтр.
, 5. Пустите двигатель и проверьте от- :
сутствие утечек масла.
6. После остановки двигателя про-
верьте уровень масла и, при необходи-
мости, доведите его до нормы.
Масляный насос
Снятие
1. Слейте с двигателя моторное масло.
2. Снимите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
3. Выверните болт и снимите меха-
низм автоматического натяжения зубча-
того ремня.
4. Снимите шкив коленчатого вала/
гаситель колебаний.
5. Выверните болты и снимите зад-
ний кожух (А) зубчатого ремня.
150
t ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2,0 П
6. Выверните болты и масляный
поддон (А).
7. Снимите блок балансировочных
валов и масляный фильтр.
8. Выверните болт (А) и снимите зуб-
чатый шкив (В) коленчатого вала.
9. Выверните болты (А) и снимите
узел масляного насоса (В).
Разборка
1. Выверните три болта (А) крепления
крышки (В) масляного насоса.
2. Снимите крышку масляного насоса
с внутренним ротором и шестерней при-
вода масляного насоса.
3. Отделите внутренний ротор и шес-
терню привода от крышки масляного
насоса.
4. Достаньте внешний ротор из кор-
пуса масляного насоса.
5. Снимите старые сальники из кор-
пуса масляного насоса.
6. Снимите уплотнительное кольцо
круглого сечения (А) из корпуса (В) мас-
ляного насоса.
7. Снимите масляный фильтр.
8. Снимите масляный теплообменник
и отсоедините от него шланги.
9. Выверните пробку (А) с шайбой (В)
и достаньте пружину (С) и плунжер (D)
из корпуса масляного насоса.
Проверка
1. Щупом измерьте зазор между зубь-
ями внешнего (В) и внутреннего (А) ро-
торов масляного насоса.
Зазор между зубьями роторов мас-
ляного насоса: 0,12 -0,20 мм
2. Металлической линейкой и щупом
измерьте боковой зазор роторов масля-
ного насоса. Если боковой зазор более
допустимого, замените роторы в набо-
ре. Также, при необходимости, замени-
те корпус насоса.
Боковой зазор: 0,020-0,070 мм
3. Проверьте отсутствие износа или
повреждения зубьев роторов масляно-
го нрсоса.
4. Проверьте плавность перемещения
плунжера.
5. Проверьте пружину на отсутствие
деформации или повреждений.
Сборка
1. Вставьте плунжер предохрани-
тельного клапана, пружину и вверни-
те пробку.
Момент затяжки: 42-52 Н*м
2. Моторным маслом смажьте уплот-
нительное кольцо круглого сечения и
установите его в корпус насоса.
3. Установите на крышку роторы и
шестерню привода масляного насоса.
4. Установите крышку (В) на корпус
масляного насоса и закрепите болта-
ми, затянув их требуемым моментом.
5. Установку сальника рекомендует-
ся проводить после установки коленча-
того вала.
6. Установите масляный насос и мас-
ляный поддон на блок цилиндров.
7. После установки масляного насо-
са и масляного поддона снимите мас-
ляный радиатор и залейте 50 см3 мо-
торного масла.
8. Вверните резьбовую втулку масля-
ного фильтра и подсоедините шланги к
масляному теплообменнику.
Момент затяжки: 48-52 Н*м
9. Установите масляный фильтр для
Европы.
а. Наверните корпус масляного фильт-
ра на резьбовую втулку и затяните
его требуемым моментом.
Момент затяжки: 34-36 Н*м
Ь. После установки фильтрующего эле-
мента масляного фильтра установи-
те крышку и затяните ее требуемым
моментом.
Момент затяжки: 23-25 Н-м
10. Установите масляный фильтр для
остальных стран, кроме Европы.
а. Специальным приспособлением SST
(09263-27000) затяните масляный
фильтр.
151
ИЙИИ8И
Система выпуска
отработавших газов
Предупреждения
• Перед снятием или осмотром эле-
ментов системы выпуска отработав-
ших газов убедитесь, что она доста-
точно остыла.
• Не вдыхайте отработавшие газы,
так как они содержат бесцветную окись
углерода, не имеющую запаха. Окись уг-
лерода опасна. Она может вызвать бес-
сознательное состояние или смерть.
• Если Вы подозреваете, что отра-
ботавшие газы попадают в салон ав-
томобиля, держите все окна полнос-
тью открытыми и немедленно осмот-
рите автомобиль.
• Исключите продолжительную рабо-
ту двигателя в закрытых простран-
ствах типа гаража.
Примечание
При установке элементов системы
выпуска отработавших газов исполь-
зуйте новые прокладки и самоконтря-
щиеся гайки.
Шум в системе выпуска отработав-
ших газов
Для определения источника шума
следует провести дорожный тест ав-
томобиля. Затем следует воспроизве-
сти неисправность на стоящем авто-
мобиле. Для этого необходимо мно-
гократно и резко изменять частоту
вращения коленчатого вала двигате-
ля с целью испытания в широком ди-
апазоне резонансов.
После воспроизведения шума убеди-
тесь в отсутствии контакта между выпус-
кным трубопроводом и кузовом, про-
верьте выравнивание, целостность и
состояние всех элементов выпускной
системы, а также попробуйте устранить
шум, вручную фиксируя различные эле-
менты трубопровода или термоизоляци-
онные экраны.
Надежно затяните все соединения
элементов системы выпуска отрабо-
тавших газов Перемещая в стороны
выхлопную систему автомобиля, про-
верьте, чтобы она не касалась кузова
автомобиля. В противном случае за-
мените резиновые подвески выхлоп-
ной системы.
Рекомендации по замене системы
выпуска отработавших газов
На ослабленном ржавчиной металле
системы выпуска отработавших газов
невозможно проводить сварочные рабо-
ты. Результат ремонта проржавевшей
трубы системы выпуска не выдержит ис-
пытания временем. Использование ма-
стики для заделки трещин или установ-
ку бандажей применяйте как временную
меру для ремонта в пути. Как показыва-
ет практика, поврежденная ржавчиной
труба ломается рядом с отремонтиро-
ванным местом. Редко случается, что оба
глушителя одновременно прогорают. Но
нельзя гарантировать, что работоспособ-
ный в настоящее время глушитель не
выйдет из строя в ближайшем будущем.
Чтобы не выполнять одну и ту же работу
через короткие промежутки времени, ре-
комендуется одновременно менять цен-
тральный и задний глушители. Для оп-
ределения размеров повреждений необ-
ходимо основательно проверить оба глу-
шителя, даже если они снаружи выгля-
дят вполне нормальными, и потом ре-
шать, проводить замену отдельных эле-
ментов или всей системы в комплекте.
__4
12
10
Система выпуска отработавших газов: 1 - прокладка; 2 - гайка, 40-60 Н-м; 3 - болт, 30-40 Н-м; 4 - приемная выхлопная t
труба; 5 - термозащитный экран; 6 - прокладка; 7 - гайка, 40-60 Н-м; 8 - подвеска; 9 - центральная выхлопная труба; Г
10 - гайка, 40-60 Н-м; 11 - прокладка; 12 - труба с глушителем I
152
t№
а»
Поиск и устранение неисправностей
Признак Вероятная причина Метод устранения
Низкая компрессия в цилин- драх двигателя Пробита прокладка головки цилиндров Замените прокладку
Изношены или повреждены поршневые кольца Замените кольца
Изношен поршень или цилиндр Отремонтируйте или замените поршень и/ или блок цилиндров
Изношено или повреждено седло клапана Отремонтируйте или замените седло клапана и/ или клапан
Низкое давление масла Низкий уровень моторного масла Проверьте уровень моторного масла
Неисправен датчик давления масла Замените датчик давления масла
Загрязнен масляный фильтр ’ Замените масляный фильтр
Изношены роторы масляного насоса или крышка Замените масляный насос или крышку
Жидкое моторное масло Замените моторное масло
Открыт предохранительный клапан Отремонтируйте предохранительный клапан
Увеличены зазоры в подшипниках Замените вкладыши подшипников
II | Высокое давление масла Закрыт предохранительный клапан Отремонтируйте предохранительный клапан
1 Вибрация двигателя Не затянуты опоры двигателя (передняя и задняя) Затяните требуемым моментом опоры двигателя
Не затянут кронштейн крепления короб- ки передач Затяните требуемым моментом кронштейн крепления коробки передач
Не затянут кронштейн подмоторной рамы Затяните требуемым моментом кронштейн подмоторной рамы
Не затянута центральная опора Затяните требуемым моментом центральную опору
Повреждена опора коробки передач Замените опору коробки передач
Повреждена опора подмоторной рамы Замените опору подмоторной рамы
Поврежден вал опоры Замените вал опоры
Шум клапанов Жидкое моторное масло Замените моторное масло
Изношены или повреждены шток клапа- на или направляющая втулка клапана Замените клапаны или направляющие втулки клапанов
Стуки в шатунных или ко- I ренных подшипниках ко- ленчатого вала Недостаточная подача масла Проверьте уровень моторного масла
Жидкое моторное масло Замените моторное масло
Увеличен зазор в подшипниках Замените вкладыши подшипников
Шум, издаваемый зубча- тым ремнем Неправильное натяжение зубчатого ремня Отрегулируйте натяжение зубчатого ремня
Низкий уровень охлаждаю- щей жидкости Утечка охлаждающей жидкости: Подвергнутые коррозии или треснутые шланги (шланг радиатора, шланг отопи- теля и т.д.) Замените или затяните хомуты
Неисправен клапан крышки радиатора Замените крышку радиатора
Поврежден кожух термостата Замените прокладку или кожух
Поврежден сердечник радиатора Замените
Неисправен водяной насос или прокладка Замените прокладку или водяной насос
Загрязнение трубок радиа- тора Посторонние включения в охлаждающей жидкости Замените охлаждающую жидкость
Высокая температура ох- лаждающей жидкости Неисправен термостат Замените термостат
Неисправна крышка радиатора Замените крышку радиатора
Забиты каналы или шланги системы охлаждения - Замените или очистите забитые элементы системы охлаждения
Не натянут или порван приводной ремень Отрегулируйте натяжение или замените приводной ремень
Неисправен водяной насос — \— Замените водяной насос
153
KIA CERATO
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак Вероятная причина Метод устранения
Высокая температура ох- лаждающей жидкости Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости Замените датчик температуры охлаждающей жидкости
Неисправен электрический вентилятор радиатора или его электропроводка Замените или отремонтируйте вентилятор радиатора
Неисправен термодатчик радиатора Замените термодатчик радиатора
Недостаточно охлаждающей жидкости Долейте охлаждающую жидкость
Низкая температура охлаж- дающей жидкости Неисправен термостат Замените термостат
Неисправен датчик температуры охлаж- дающей жидкости или его электропро- водка Замените датчик температуры охлаждающей жидкости
Утечки из системы охлаждения Ослаблены соединения Затяните соединения
Повреждены шланги, трубы или масля- ный радиатор Замените или отремонтируйте шланги, трубы или масляный радиатор
Не работает электрический вентилятор радиатора Неисправен электродвигатель вентиля- тора или перегорел предохранитель Замените или отремонтируйте поврежденные элементы
Утечка отработавших газов Ослаблены соединения Затяните соединения
Повреждена труба или глушитель Замените или отремонтируйте трубу или глушитель
Посторонние шумы из сис- темы выпуска отработав- ших газов Повреждена перегородка в глушителе Замените глушитель
Повреждена резиновая подвеска Замените резиновую подвеску
Труба или глушитель контактируют с кузовом Отрегулируйте положение системы выпуска отработавших газов
Повреждена труба или глушитель Замените или отремонтируйте трубу или | глушитель
154
Система охлаждения
Раздел 5
Технические данные
Бензиновые двигатели
ЕЦйсгема охлажддния-'! г «ев - у - -
I Охлаждающая жидкость
ЛУЛУ У
[Крышка радиатора ^распределительного клапана, kPa -давление открытия вакуумного 1 клапана, kPa вИЦИИИИ 0,98-4,9
Центробежного типа
[Термостат Гтемператур® начала открытия, -температура полного открытия, °C 82 95
[Тип йпротиалвние, кОм Г - при температуре 20°С Терморезистор 2,31-2,59 0,3222 t ’
Дизельные двигатели
Охлаждающая жидкость
Объемсклаждающей жидкрсти.л
Термостат - температура начала открытия, °C : ч температурный интервал начала' ' вткр*<т*0.' - температура полного открытия, °C с восковым наполнителем 85 ,^>86,5' . 100
Крышка радиатора . ’ Л
- давление открытия главного клапана, kPa 107,9+14,7
-давление закрытия главною клапана, kPa ’ '03,4
- давление открытия вакуумного клапана, kPa -6,86
Тип Сопротивление, кОм .. - при температуре 20°С - при температуре 80°С Термистор 2,45±0,14 . 0,3222
Герметик
Датчик температуры охлаж- дающей жидкости LOCTITE 262 № 1324 или эквивалентный
|?8тчик давленилмасла ЭМ ATD №8660 или ТЛгее bond№1141E
Охлаждающая жидкость
Концентрация - тропическая область - другие области 40% 50%
Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля
Общая информация
Система охлаждения предназначена для поддержки рабо-
чей температуры двигателя в требуемом диапазоне при раз-
личных климатических условиях и при различных нагрузках,
обеспечения оптимальных характеристик работы отопителя
в автомобиле и снижения токсичности отработавших газов с
минимальным износом двигателя.
В состав системы охлаждения закрытого типа входят во-
дяной насос, радиатор с поперечным потоком, вентилятор
радиатора с электрическим проводом, термостат, радиа-
тор отопителя, шланги и датчики. Вентилятор радиатора с
электрическим проводом включается при срабатывании
контактного датчика температуры. На моделях с автома-
тической трансмиссией часть жидкости циркулирует через
охладитель трансмиссионной жидкости.
При пуске холодного двигателя охлаждающая жидкость
155
не поступает в радиатор, так как основ-
ной клапан термостата закрыт, а пере-
пускной открыт. Охлаждающая жид-
кость циркулирует по рубашке блока и
головок цилиндров, затем снова посту-
пает в насос. Таким образом, обеспе-
чивается быстрый прогрев холодного
двигателя.
Система охлаждения закрыта герме-
тичной крышкой радиатора. Это под-
нимает точку кипения охлаждающей
жидкости, а более высокая точка ки-
пения охлаждающей жидкости увели-
чивает охлаждающую эффективность
радиатора.
Замена охлаждающей
жидкости и удаление
воздуха
Предупреждение
При сливе охлаждающей жидкости
убедитесь, что крышка блока реле
надежно закрыта и жидкость не по-
падет на электрическое оборудова-
ние и лакокрасочное покрытие кузо-
ва автомобиля. Если охлаждающая
жидкость попала на лакокрасочное
покрытие кузова автомобиля, про-
мойте это место большим количе-
ством воды.
Радиатор и вентиляторы система охлаждения: 1 - двигатель вентилят
2 - вентилятор; 3 - нижний шланг радиатора; 4 - верхний шланг радиат
5 - верхний кронштейн; 6 - радиатор; 1 крышка радиатора; 8 - трубка; 9 - рас
рительный бачок; 10 - нижний кронштейн; 11 - шланги масляного радиатора
1. Установите ручку регулировки тем-
пературы в салоне автомобиля на мак-
симальную температуру. Убедитесь, что
двигатель и радиатор холодные.
2. Снимите крышку радиатора (А).
3. Ослабьте сливную пробку и слейте
охлаждающую жидкость в подходящий
контейнер.
Элементы системы охлаждения бензинового двигателя 1,6 л: 1 - водянс
насос; 2 - болт, 12-15 Н м; 3 - болт, 20-27 Н м; 4 - корпус термостата; 5 - терм
стат; 6 - болт, 15-20 Н м; 7 - впускной патрубок; 8 - прокладка; 9 - болт, 10-1
Н м; 10 - впускная труба; 11 - уплотнительное кольцо круглого сечения
156
II 4. Надежно затяните сливную пробку
I радиатора (А).
I 5. Снимите расширительный бачок.
I Слейте охлаждающую жидкость и уста-
I новите расширительный бачок на мес-
I то. Залейте охлаждающую жидкость в
I расширительный бачок до метки МАХ.
В 6. В чистом контейнере смешайте ре-
I комендованный антифриз с равным ко-
I личеством воды.
Примечания
[ ’ Используйте только оригинальный
антифриз.
[ • Для лучшей защиты от коррозии
концентрация антифриза в охлажда-
ющей жидкости должна поддержи-
ваться на уровне 50%. Концентрация
антифриза в охлаждающей жидкости
менее 50% не обеспечивает должную
I защиту от коррозии и замерзания ох-
! паждающей жидкости.
•Концентрация антифриза в охлаж-
дающей жидкости более 60% ослабля-
ет эффективность охлаждения и не
рекомендуется для использования.
Предупреждения
• Не смешивайте различные марки
антифриза.
• Не используйте дополнительные
ингибиторы ржавчины или противо-
коррозионные присадки, так как они
могут быть несовместимы с анти-
фризом.
7. Залейте охлаждающую жидкость в
радиатор до основания горловины ра-
диатора и свободно установите крышку
радиатора.
Емкость охлаждающей жидкости:
8,14 л
8. Пустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу до 3-4 вклю-
чений вентилятора радиатора.
9. Выключите двигатель. Проверь-
те уровень охлаждающей жидкости и,
при необходимости, долейте. Это
обеспечит удаление воздуха из сис-
темы охлаждения.
10. Плотно затяните крышку радиа-
тора, пустите двигатель и проверьте его
на отсутствие утечки охлаждающей
жидкости.
Соотношение между концентрацией антифриза в охлаждающей жидкости и
удельным весом
Температура охлаждающей жидко- сти °C и удельный вес Температу- ра замер- зания °C Безопасная рабочая температура °C Концентра- ция охлаж- дающей жидкости
10 20 30 40 50
1.054 1,050 1.046 1,042 1,036 '' -11 30%
1,063 1,058 1,054 1,049 1,044 -20 -15 35%
1,071 1,067 1,062 1,057 1,052 -25 -20 40%
1.079 1,074 1,069 1,064 1,058 -30 -25 45%
1,087 1.082 1,076 1,070 1,064 -36 -31 50%
1,095 1,090 1.084 1,077 10,70 -42 -37 55%
1,104 1,098 1,092 1,084 1,076 -50 -45 60%
Проверка плотности
охлаждающей жидкости
1. Ареометром измерьте удельный вес
охлаждающей жидкости.
2. Измерьте температуру охлаждаю-
щей жидкости и в зависимости от тем-
пературы вычислите концентрацию ан-
тифриза в охлаждающей жидкости.
Пример
Безопасная рабочая температура -
-15°С при взвешенном удельном весе
1,058 и температуре охлаждающей
жидкости 20°С
Предупреждение
Если концентрация охлаждающей
жидкости ниже 30%, понижаются про-
тивокоррозионные свойства охлажда-
ющей жидкости. При концентрации бо-
лее 60% ухудшается морозоустойчи-
вость охлаждающей жидкости.
Проверка крышки радиа-
тора под давлением
Примечание
Перед проверкой убедитесь, что
крышка чистая и на ней отсутствует
ржавчина и посторонние примеси, на-
рушающие ее работу.
1. Снимите крышку радиатора, увлаж-
ните ее уплотнение охлаждающей жид-
костью и через переходник закрепите ее
Элементы системы охлаждения бензинового двигателя 2,0 л: 1 - шланги по-
дачи охлаждающей жидкости к отопителю; 2 - корпус термостата; 3 - термостат;
4-прокладка; 5- гайка, 14,7-19,6 Н м; 6- впускной патрубок; 7-датчик темпера-
туры охлаждающей жидкости; 8 - нижний шланг радиатора; 9 - верхний шланг
радиатора; 10 - водяной насос
157
на испытательном приборе для провер-
ки герметичности.
2. Создайте давление 93-123 kPa.
3. Убедитесь, что давление сохраня-
ется продолжительное время.
4. Если давление изменяется, заме-
ните крышку.
Проверка герметичности
радиатора
1. Снимите крышку радиатора.
2. Установите прибор для проверки
крышки радиатора на наливную горло-
вину и создайте давление 93-123 kPa в
системе охлаждения.
3. Убедитесь, что давление в систе-
ме охлаждения сохраняется в течение
2 минут.
4. Снимите прибор для проверки
крышки радиатора и установите на ме-
сто крышку радиатора.
Примечание
Убедитесь в отсутствии моторно-
го масла в охлаждающей жидкости и/
или охлаждающей жидкости в мотор-
ном масле.
Водяной насос бензино-
вого двигателя 1,6 л
(DOHC)
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя.
Предупреждения
Не снимайте крышку радиатора на
горячем двигателе, так как выходящие
пары могут привести к сильным ожо-
гам. Закройте крышку радиатора тол-
стой ветошью и медленно отверните
крышку до появления шипения выходя-
щего пара. После прекращения выхо-
да пара медленно отверните и сними-
те крышку с радиатора.
2. Снимите ремни привода навесного
оборудования.
3. Снимите зубчатый ремень привода
газораспределительного механизма.
4. Снимите водяной насос.
1) Выверните четыре болта и снимите
шкив водяного насоса.
2) Выверните один болт и снимите ре-
гулировочную планку генератора (А).
3) Снимите водяной насос (В) и про-
кладку.
Проверка
1. Проверьте каждую деталь на отсут-
ствие трещин, повреждений или изно-
са и, при необходимости, замените на-
сос в сборе.
2. Проверните вал водяного насоса и
проверьте плавность вращения при от-
сутствии шума.
3. Проверьте отсутствие утечек охлаж-
дающей жидкости из насоса. Если име-
ется утечка, неисправно уплотнение
насоса. При необходимости, замените
водяной насос.
Установка
1. Установите водяной насос.
1) Установите водяной насос (С) с но-
вой прокладкой и закрепите четырь-
мя болтами, затянув их требуемым
моментом.
Момент затяжки:
- болты А: 20-27 Н*м
- болты В: 12-15 Н*м
2) Установите регулировочную план-
ку генератора (D) и закрепите ее
болтом.
3) Установите шкив и закрепите его че-
тырьмя болтами.
Момент затяжки: 8-10 Н*м
2. Установите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
3. Установите ремни привода навес-
ного оборудования.
4. Залейте в систему охлаждения не-
обходимое количество требуемой ох-
лаждающей жидкости.
5. Пустите двигатель и проверьте от-
сутствие утечки из системы охлаждения.
6. Проверьте уровень охлаждающей ;
жидкости.
Водяной насос бензино-
вого двигателя 2,0 л
(DOHC)
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя.
Предупреждения
Не снимайте крышку радиатора на
горячем двигателе, так как выходящие
пары могут привести к сильным ожо-
гам. Закройте крышку радиатора тол-
стой ветошью и медленно отверните
крышку до появления шипения выходя-
щего пара. После прекращения выхо-
да пара медленно отверните, и сними-
те крышку с радиатора.
2. Снимите ремни привода навесного|
оборудования.
3. Снимите зубчатый ремень приво-й
да газораспределительного механизма!
4. Снимите механизм натяжения зуб-"
чатого ремня.
5. Снимите насос усилителя рулево-.'
го управления и проволокой закрепите;
его в моторном отсеке так, чтобы он не;
препятствовал снятию двигателя.
6. Выверните болты (В, С) и снимите!
кронштейн (А) насоса усилителя руле-| i
вого управления.
158
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
7. Снимите генератор.
8. Снимите водяной насос.
1) Выверните два болта (D) и снимите
опору генератора (А).
2) Выверните три болта (С) и снимите
водяной насос (В) и прокладку.
Проверка
1. Проверьте каждую деталь на отсут-
ствие трещин, повреждений или изно-
са и, при необходимости, замените на-
сос в сборе.
2. Проверните вал водяного насоса и
проверьте плавность вращения при от-
сутствии шума.
3. Проверьте отсутствие утечек охлажда-
ющей жидкости из насоса. Если имеется
утечка, неисправно уплотнение насоса. При
необходимости, замените водяной насос.
Примечание
Возможно «увлажнение» выпускного
отверстия насоса и это нормальное
явление.
Установка
1. Установите водяной насос.
1) Установите водяной насос (В) с новой
прокладкой и закрепите тремя болтами
(С), затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 11,8-14,7 Н*м
2) Установите опору генератора (А) и
закрепите двумя болтами (D).
Момент затяжки: 19,6-26,5 Н*м
2. Установите кронштейн насоса уси-
лителя рулевого управления (А) и зак-
репите его болтами (В, С).
Момент затяжки:
- болт (В): 34,3-49,0 Н*м
-болт (С): 14,7-19,6 Н-м
3. Установите генератор.
4. Установите насос усилителя руле-
вого управления.
5. Установите механизм натяжения
зубчатого ремня.
6. Установите зубчатый ремень приво-
да газораспределительного механизма.
7. Установите шкив водяного насоса.
8. Установите ремни привода навес-
ного оборудования.
9. Установите шкив водяного насоса
и закрепите его болтами.
Момент затяжки: 7,8-9,8 Н-м
10. Залейте в систему охлаждения
необходимое количество требуемой ох-
лаждающей жидкости.
11. Пустите двигатель и проверьте
отсутствие утечки из системы охлаж-
дения.
12. Проверьте уровень охлаждающей
жидкости.
Водяной насос
дизельного двигателя
Снятие
1. Снимите зубчатый ремень привода
газораспределительного механизма.
2. Выверните болты и снимите задний
кожух (А) зубчатого ремня.
3. Выверните болты и снимите водя-
ной насос (А) с прокладкой (В).
Болт В
Проверка
1. Проверьте каждую деталь на отсутствие
трещин, повреждений или износа и при не-
обходимости замените насос в сборе.
2. Проверните вал водяного насоса и
проверьте плавность вращения при от-
сутствии шума.
3. Проверьте отсутствие утечек охлаж-
дающей жидкости из насоса. Если име-
ется утечка, неисправно уплотнение на-
соса. При необходимости, замените во-
дяной насос.
Установка
1. Очистите от остатков прокладки и
инородного материала поверхность уп-
лотнения водяного насоса.
2. Установите на водяной насос новую
прокладку, установите насос и закрепи-
те его болтами.
Момент затяжки:
- болт А: 48-52 Н*м
- болт В: 10-12 Н*м
Болты крепления водяного насоса:
- болт А 48-52
- болт В 10-12
2. Дальнейшая установка проводится
в последовательности, обратной снятию.
Термостат бензиновых
двигателей
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость до
уровня, расположенного ниже термостата.
2. Выверните болты и снимите впуск-
ной патрубок (А), прокладку (В) и тер-
мостат (С).
159
KIACERATO
Примечание
Разборка термостата может приве-
сти к нарушению его функционирова-
ния и снижению эффективности рабо-
ты системы охлаждения двигателя.
Проверка
1. На нитке подвесьте термостат в
прозрачном сосуде с водой. Вставьте
в воду термометр, нагревайте сосуд
с водой и наблюдайте за клапаном
термостата.
2. Определите температуру начала
открытия и полного открытия клапана
термостата.
Температура открытия клапана:
82°С
Температура полного открытия
клапана: 95°С
3. Проверьте ход открытия клапана
термостата при его максимальном от-
крытии.
Ход клапана при нагреве термоста-
та до температуры 95°С: 8 мм
Установка
1. Установите термостат в кожух тер-
мостата.
1) Установите термостат (С) таким об-
разом, чтобы его клапан располагал-
ся сверху, при этом не повредите ре-
зиновое уплотнение термостата
2) Установите на термостат новую про-
кладку (В).
2. Установите впускной патрубок (А)
и закрепите болтами, затянув их требу-
емым моментом.
Момент затяжки: 15-20 Н*м
3. Залейте в систему охлаждения не-
обходимое количество требуемой ох-
лаждающей жидкости.
4. Пустите двигатель и проверьте от-
сутствие утечки из системы охлаждения.
Термостат дизельного
двигателя
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость
до уровня, расположенного ниже тер-
мостата.
2. Снимите штуцер входа охлаждаю-
щей жидкости и прокладку.
3. Снимите термостат.
4. На нитке подвесьте термостат в
прозрачном сосуде с водой. Вставьте в
воду термометр, нагревайте сосуд с во-
дой и наблюдайте за клапаном термо-
стата. Определите температуру начала
открытия и полного открытия клапана
термостата.
Температура начала открытия кла-
пана термостата: 85± 1.5°С
Температура полного открытия
клапана термостата: 100 °C
Ход клапана термостата: 8 мм
Установка
1. Установите термостат так, чтобы
клапан для удаления воздуха правиль-
но располагался в гнезде. Если термо-
стат установлен в неправильном поло-
жении, может быть нарушена его рабо-
тоспособность.
2. Дальнейшая установка проводится
в последовательности, обратной снятию.
3. Залейте в систему охлаждения не-
обходимое количество требуемой ох-
лаждающей жидкости. Пустите двига-
тель и проверьте отсутствие утечек из
системы охлаждения.
Радиатор
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя.
2. Отсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи (А) и снимите
термозащитный экран (В).
3. Снимите аккумуляторную батарею
и лоток батареи.
4. Отсоедините от радиатора верхний
(А) и нижний (В) шланги.
5. Отсоедините шланги (А) от масля-
ного радиатора.
Предупреждение
Чтобы исключить попадание грязи
или воды в трансмиссионную жидкость
коробки передач, закройте их подходя-
щими пробками.
6. Отсоедините разъем от двигателя
вентилятора.
160
3) Выверните болты и отклоните ради-
атор от конденсатора.
7. Снимите радиатор.
1) Снимите воздуховод (А).
8. Выверните болты, снимите верхние
кронштейны крепления радиатора и до-
станьте радиатор.
2) Снимите расширительный бачок (А)
и переместите его в сторону.
9. Снимите вентилятор радиатора с
радиатора.
Проверка
1. Проверьте радиатор на отсут-
ствие погнутых пластин. При необхо-
димости, используя расческу, выпря-
мите платины.
2. Проверьте радиатор на отсутствие
трещин, повреждений и утечек.
3. Проверьте шланги радиатора на
отсутствие трещин, повреждений и по-
тертостей.
4. Проверьте расширительный бачок
на отсутствие повреждений.
5. Проверьте крышку радиатора.
6. Проверьте давление открытия кла-
пана крышки радиатора.
7. Проверьте прокладку крышки ради-
атора на отсутствие трещин и повреж-
дений.
8. Проверьте, что вентилятор радиа-
тора с электрическим приводом враща-
ется при подаче напряжения на выводы
вентилятора.
9. Проверьте на отсутствие посторон-
них шумов при вращении вентилятора
с электрическим приводом.
Установка
1. Установите вентилятор радиатора
на радиатор.
2. Установите радиатор в конденсатор
кондиционера. Установка проводится в
последовательности, обратной снятию.
3. Подсоедините разъем двигателя
вентилятора.
4. Подсоедините верхний и нижний
шланги радиатора.
5. Залейте в систему охлаждения не-
обходимое количество требуемой ох-
лаждающей жидкости.
6. Пустите двигатель и оставьте его
работать до тех пор, пока не откроется
клапан термостата, затем остановите
двигатель.
7. Снимите крышку радиатора и до-
бавьте охлаждающую жидкость до вер-
хнего края горловины радиатора.
8. Проверьте отсутствие утечек из си-
стемы охлаждения.
161
KIA CERATO
Системы контроля и снижения Раздел6
токсичности отработавших газов
Технические данные
Общая информация
Клапан системы улавливания паров топлива
I Наименование Значение
[Сопротивление, Ом при 20цС . ........ ;......... 24,5-27,5
Чтобы уменьшить выбросы вредных
веществ в атмосферу вместе с отрабо- i
тавшими газами используются следую- .
щие системы снижения токсичности от-
работавших газов:
- система улавливания паров топлива;
- система вентиляции картера;
- система рециркуляции отработав-
ших газов;
- каталитический нейтрализатор.
Расположение элементов системы контроля и снижения токсичности отра-
ботавших газов в моторном отсеке автомобилей с двигателем 1,6 л: 1 - кла-
пан системы улавливания паров топлива; 2 - клапан вентиляции картера; 3 - ка-
нистра улавливания паров топлива; 4 - каталитический нейтрализатор
Расположение элементов системы контроля и снижения токсичности отра-
ботавших газов в моторном отсеке автомобилей с двигателем 2,0 л: 1 - кла-
пан системы улавливания паров топлива; 2 - клапан вентиляции картера; 3 - ка-
нистра улавливания паров топлива; 4 - каталитический нейтрализатор
Система вентиляции |
картера (PCV) I
Клапан системы вентиляции картера t
управляется разрежением, создавав-:
мым во впускном коллекторе при рабо-1
те двигателя. J
При работе двигателя на частоте вра- '
щения холостого хода клапан открыт
незначительно, в результате чего не-
большое количество картерных газов
отводится в резонансную камеру и в
дальнейшем дожигается в цилиндрах
двигателя.
При увеличении частоты вращения
двигателя увеличивается степень откры- ;
тия клапана, в результате чего увеличи- :
вается количество картерных газов, ко-
торое отводится в резонансную камеру
и в дальнейшем дожигается в цилинд-
рах двигателя.
Клапан вентиляции
картера
Снятие
1. Отсоедините шланг от клапана венти-
ляции картера (PCV). Снимите клапан PCV
с крышки головки цилиндров и подсоеди-
ните его к шлангу вентиляции картера.
2. Пустите двигатель на частоте хо-
лостого хода, пальцем закройте отвер-
стие клапана PCV и убедитесь, что чув-
ствуется разрежение, создаваемое во
впускном коллекторе.
162
Системы контроля и снижения токсичности отработавших газов
Схема системы вентиляции картера: 1 - генератор; 2 - воздушная камера; 3 - широкий шланг; 4 - патрубок воздухозаборника
163
___________________вход_____________________
* 1. Датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе (MAPS) и датчик температуры
поступающего в двигатель воздуха (IATS)
* 2. Датчик температуры охлаждающей
жидкости (ECTS)
* 3. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
* 4. Датчик угла поворота коленчатого вала (CKPS)
* 5. Датчик положения распределительного
вала (CMPS)
* 6. Правый обогреваемый датчик концентрации
кислорода (H02S)
* 7. Левый обогреваемый датчик концентрации
кислорода (H02S)
* 8. Датчик детонации (KS)
ВЫХОД
ЕСМ
* *1. Топливная форсунка
* *2. Катушка зажигания
* *3. Главное реле
* *4. Клапан системы улавливания
паров топлива (PCSV)
* *5. Регулятор частоты вращения
коленчатого вала двигателя
на холостом ходу (ISCA)
Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателя 1,6 j
л DOHC: *1- датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS) и датчик температуры поступающего в двига-1
тель воздуха (IATS); *2 - датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS); *3 - датчик положения дроссельной заслонки I.
(TPS); *4 - датчик угла поворота коленчатого вала (CKPS); *5 - датчик положения распределительного вала (CMPS);
*6 - правый обогреваемый датчик концентрации кислорода (H02S); *7 - левый обогреваемый датчик концентрации кислоро-
да (H02S); *8 - датчик детонации (KS); **1 - топливная форсунка; **2 - катушка зажигания; **3 - главное реле; **4 - клапан |
системы улавливания паров топлива (PCSV); **5 - регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом \
ходу(18СА)
ЮСТЕМЫ КОНТРОЛЯ И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
вход
* 1. Измеритель расхода воздуха (MAPS) и датчик
температуры поступающего в двигатель
воздуха (IATS)
* 2. Датчик температуры охлаждающей
жидкости (ECTS)
* 3. Датчик положения дроссельной
заслонки (TPS)
* 4. Датчик угла поворота коленчатого
вала (CKPS)
* 5. Датчик положения распределительного
вала (CMPS)
* 6. Датчик детонации (KS)
* 7. Правый обогреваемый датчик концентрации
кислорода (H02S)
* 8. Левый обогреваемый датчик
концентрации кислорода (H02S)
* 9. Датчик температуры масла (OTS)
* 10. Датчик частоты вращения колеса
ВЫХОД
ЕСМ
1. Топливная форсунка
2. Катушка зажигания
3. Главное реле
4. Клапан системы улавливания
паров топлива (PCSV)
5. Регулятор частоты вращения
коленчатого вала двигателя
на холостом ходу (ISCA)
6. Клапан регулировки
давления (OCV)
Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателя 2.0
л DOHC с CWT: *1 - измеритель расхода воздуха (MAPS) и датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IATS);
*2-датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS); *3 - датчик положения дроссельной заслонки (TPS); *4 - датчик
угла поворота коленчатого вала (CKPS); *5 - датчик положения распределительного вала (CMPS); *6 - датчик детонации
(KS); *7 - правый обогреваемый датчик концентрации кислорода (H02S); *8 - левый обогреваемый датчик концентрации
кислорода (H02S); *9-датчик температуры масла (OTS); *10-датчик частоты вращения колеса; **1 - топливная форсунка;
**2 - катушка зажигания; **3 - главное реле; **4 - клапан системы улавливания паров топлива (PCSV); **5 - регулятор
частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (ISCA); **6 - клапан регулировки давления (OCV)
165
KIA CERATO
Примечание
Плунжер клапана вентиляции карте-
ра не будет двигаться назад и вперед.
3. Если разрежение не чувствуется,
очистите клапан и шланг вентиляции
картера или замените его.
Проверка
1. Снимите клапан вентиляции
картера.
2. Для проверки перемещения плун-
жера вставьте тонкий стальной стер-
жень (А) со стороны резьбовой части
тп ан а
3. Если плунжер не перемещается,
значит, клапан засорен и его необходи-
мо очистить или заменить.
Установка
Установите клапан вентиляции карте-
ра и затяните его требуемым моментом.
Момент затяжки: 8-12 Н*м
Система улавливания
паров топлива
Система улавливания паров топлива
предотвращает испарение паров топли-
ва в атмосферу из топливного бака, в
результате чего предотвращается обра-
зование фотохимического смога.
Пары топлива аккумулируются в ка-
нистре с активированным углем. При ра-
боте двигателя электронный блок управ-
ления открывает клапан и пары топли-
ва поступают в двигатель, где и проис-
ходит их сгорание.
Контрольный клапан используется
для управления давлением паров топ-
лива в топливном баке.
Схема системы улавливания паров топлива:
Проверка
1. Отсоедините вакуумный шланг от
дроссельного узла и вместо него подсо-
едините вакуумный насос с вакуумным
шлангом.
2. Проверьте следующие параметры
на холодном двигателе При температу-
ре охлаждающей жидкости менее 60°С
и на горячем двигателе при температу-
ре охлаждающей жидкости более 80°С.
При работе холодного двигателя в ре-
жиме холостого хода и частоте 3000
мин"* 1 при создании разрежения 50
кПа вакуум должен поддерживаться.
При работе горячего двигателя в ре-
жиме холостого хода при создании
разрежения 50 кПа вакуум должен
поддерживаться.
В течение 3 мин после увеличения
частоты вращения до 3000 мин-1 го-
рячего двигателя и попытке изме-
нить разрежение вакуум должен от-
сутствовать.
Через 3 мин после увеличения час-
тоты вращения до 3000 мин"1 горя-
чего двигателя и создания разреже-
ния 50 кПа вакуум должен поддер-
живается кратковременно, после
чего должен отсутствовать.
Канистра с
активированным углем
Проверка
1. Проверьте надежность всех соеди-
нений и отсутствие повреждений трубок
для паров топлива.
2. Проверьте герметичность трубок.
3. После снятия канистры визуально
проверьте канистру на отсутствие повреж-
дений, при необходимости, замените ее.
Электромагнитный кла-
пан очистки канистры с
активированным углем
Примечание
Пары топлива аккумулируются в ка-
нистре с активированным углем. При
работе холодного двигателя, а также
при работе на холостом ходу клапан
закрыт, и пары топлива не попадают
в резонансную камеру После прогрева
двигателя электронный блок управле-
ния открывает клапан и пары топли-
ва поступают в двигатель, где и про-
исходит их сгорание.
Проверка
Примечание
Перед отсоединением промаркируй-
те вакуумные шланги для того, что-
бы их можно было установить на свои
места.
1. Отсоедините вакуумный шланг от
электромагнитного клапана.
2. Отсоедините от клапана электри- t
ческий разъем. I
166
МЫ КОНТРОЛЯ И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
3. Соедините вакуумный насос с пат-
рубком, к которому был подсоединен
вакуумный шланг с красной полосой.
4. Создайте разрежение и проверьте,
когда подается и отключается напряжение,
подаваемое на электромагнитный клапан.
Когда подается напряжение батареи,
разрежение должно отсутствовать, а
при прекращении подачи напряже-
ния - разрежение должно присут-
ствовать
5. Измерьте сопротивление между
клеммами электромагнитного клапа-
на очистки канистры с активирован-
ным углем.
Сопротивление PCSV: 24,5-27,5 Ом
при 20°С
ля модифицирована с добавлением спе-
циальных элементов. Изменения косну-
лись камеры сгорания, впускного кол-
лектора, распределительного вала и
системы зажигания, которые формиру-
ют основную систему управления. До-
полнительные устройства управления
включают систему повторного сжигания
отработавших газов (EGR) и каталити-
ческий нейтрализатор.
Эти системы были объединены в эф-
фективную систему, которая управляет
уменьшением токсичности отработав-
ших газов при поддержании хорошей
общей характеристики управляемости
автомобилем и экономии топлива.
Система впрыска
топлива MFI
Система впрыска топлива MFI исполь-
зует сигналы от обогреваемого датчика
кислорода для коррекции режимов уп-
равления топливными форсунками, ус-
тановленными во впускном коллекторе
для каждого цилиндра, и обеспечивает
регулировку точного соотношения воз-
духа и топлива для уменьшения токсич-
ности отработавших газов.
Это обеспечивает выход отработав-
ших газов определенного состава, кото-
рые можно дополнительно очистить в
трехкомпонентном каталитическом ней-
трализаторе.
Трехкомпонентный каталитический
нейтрализатор предназначен для пре-
образования трех вредных веществ (1)
углеводородов (НС), (2) монокиси угле-
рода (СО) и (3) оксидов азота (NOx) в
безопасные вещества.
Система изменения мо-
мента открытия и закры-
тия клапанов (CWT)
Описание
Механизм изменения момента откры-
тия и закрытия клапанов (CVVT) уста-
Крышка топливоналив-
ной горловины
Крышка топливоналивной горловины
оборудована вакуумным предохрани-
тельным клапаном, чтобы предотвратить
утечку паров топлива в атмосферу.
Проверьте прокладку крышки топли-
воналивной горловины и крышку на на-
личие повреждений или деформации.
При необходимости замените крышку.
Система выпуска отрабо-
тавших газов автомоби-
лей с каталитическим
нейтрализатором
Для уменьшения выбросов с отрабо-
авшими газами вредных веществ (СО,
1С, NOx) система управления двигате-
1А7
новден на распределительном валу вы-
пускных клапанов. Это, в зависимости
от режимов работы двигателя, увеличи-
вает мощность двигателя, уменьшает
расход топлива и эмиссию отработав-
ших газов. Система включает блок кон-
троля, регулирующий масляный клапан
(OCV) и узел привода распределитель-
ного вала впускных клапанов
Синхронизация управления впускны-
ми клапанами оптимизируется механиз-
мом CVVT в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Использование CVVT приводит к
уменьшению расхода топлива и выде-
лению вредных веществ вместе с отра-
ботавшими газами.
Механизм CWT изменяет фазы газо-
распределения впускных клапанов за
счет изменения давления масла. Регу-
лирующий масляный клапан (OCV), при-
водимый в действие блоком ЕСМ, уве-
личивает или уменьшает давление мас-
ла, подаваемого к CVVT.
При работе двигателя с небольшими
нагрузками система CVVT уменьшит
угол опережения распределительного
вала, в результате чего уменьшится пе-
риод перекрытия клапанов и стабили-
зируется мощность двигателя.
При работе двигателя со средними
нагрузками система CWT увеличит угол
опережения распределительного вала,
чтобы увеличить период перекрытия
клапанов, в результате чего увеличится
мощность двигателя и уменьшится ко-
личество вредных веществ в отработав-
ших газах.
При работе двигателя с большими
нагрузками при низкой частоте враще-
ния коленчатого вала система CVVT
увеличит угол опережения распредели-
тельного вала, чтобы быстрее закрыва-
лись впускные клапаны, в результате
чего увеличится мощность двигателя на
низкой и средней частоте вращения.
При работе двигателя с большими
нагрузками при высокой частоте вра-
щения коленчатого вала система
CVVT уменьшит угол опережения рас-
пределительного вала, чтобы задер-
жать момент закрытия впускных кла-
панов, в результате чего увеличится
мощность двигателя.
Поиск и устранение неисправностей
Признак Вероятная причина Метод устранения
Двигатель не зпускается или запускается с трудом Отсоединены или повреждены вакуумные шланги Отремонтируйте или замените вакуумные шланги
Нарушение функционирования клапана системы улавливания паров топлива Отремонтируйте или замените клапан системы улавливания паров топлива
Неустойчивая работа двигате- ля на холостом ходу, вплоть до его остановки Отсоединены или повреждены вакуумные шланги Отремонтируйте или замените вакуумные шланги
Нарушение функционирования клапана вентиляции картера Отремонтируйте или замените клапан вентиляции картера
Нарушение функционирования клапана системы улавливания паров топлива Отремонтируйте или замените клапан системы улавливания паров топлива
Повышенный расход масла Засорение системы принудительной вентиляции картера Проверьте и, при необходимости, очистите элементы системы принудительной вентиля- ции картера
168
MiHliiilillliMiHIMI
Топливная система автомобилей
Раздел 7
с бензиновыми двигателями
Технические данные
Двигатель 1,6 л
И Наименование Технические требования
я Топливный бак Емкость, л 55
Топливный фильтр Высокого давления (встроенный в топлив- ный насос)
I Регулятор давления Давление топлива, кра 350
Топливный насос Электрический, уста- новленный в топливном баке
(Датчик абсолютного давления воздуха (MAPS) | Тип Пьезо-резистивный
Датчик температуры поступаю- щего в двигатель воздуха (IATS) Сопротивление, кОм 2.31-2.57 при 20°С
Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости (ECTS) Сопротивление, кОм 2,31-2,59 при 20°С 0,32 при 80°С
Датчик положения дроссель- ной заслонки (TPS) Сопротивление, кОм Выходное напряжение на холос- том ходу, В -С.Т - W.O,T Переменный резистор 1.6-2,4 0,3-0,9 4,0-4,8
Обогреваемый датчик концен- трации кислорода Выходное напряжение, В 0-1
Датчик детонации Тип Пьезо-электрический
Датчик скорости автомобиля (VSS) Тип Индуктивный
Наименование Технические требования
Датчик положения распредели- тельного вала (СМР) Тип Датчик Холла
Датчик угла поворота коленча- того вала (CKPS) Тип Датчик Холла
Топливные форсунки Тип Количество Сопротивление. Ом Электррмагни гныи 4 13,8-15,2
Электромагнитный клапан сис- темы улавливания паров топли- ва PCSV Тип Сопротивление, Ом Нагрузочного гипа 24,5-27,5
Привод управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу (ISCA) Тип Сопротивление, Ом - закрытый - открытый Сдвоенная катушка 17,0-18,2 14,9-16,1
Регулировочные данные (двигатель 1,6 л)
Наименование Значение
Частота вращения коленчатого вала на хо- лостом ходу, мини - кондиционер выключен - рычаг селектора в положении N, Р - рычаг селектора в положении D - кондиционер включен - рычаг селектора в положении N. Р - рычаг селектора в положении D 750±100 700±100 700±100 700±100
Угол опережения зажигания до ВМТ 6°±10'
169
KIACERATO
Двигатель 2,0 л
Наименование Технические требования
Топливный бак Емкость, л 55
Топливный фильтр Высокого давления (встроенный в топлив- ный насос)
Регулятор давления Давление топлива, кра 350
Топливный насос Электрический, уста- новленный в топливном баке
Измеритель расхода воздуха (MAFS) [без CVVT] Тип Выходное напряжение, В: - на холостом ходу - при 3000 мин-’ Воздушный поток, кг/час: - на холостом ходу - при 3000 мин-’ Нагреваемая пленка 0,6-1,0 1,7-2,0 11,66-19,85 43,84-58,79
Датчик абсолютного давления воздуха (MAPS) [с CVVT] Тип Выходное напряжение, В: - при включенном зажигании - на холостом ходу Пьезо-резистивный 3,9-4,1 0,8-1,6
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) Выходное напряжение, В -с.т - W.O.T Угол поворота дроссельной зас- лонки, ° -С.Т - W.O.T Сопротивление между контактами 1 и 2, кОм -С.Т - W.O.T Сопротивление между контактами 3 и 2, кОм Переменный резистор 0,2-0,8 4,3-4,8 0-0,5 86 0,71 2,7 1,6-2,4
Обогреваемый датчик концент- рации кислорода Выходное напряжение, В Сопротивление, Ом: - при температуре 20°С - при температуре 100°С - при температуре 200°С - при температуре 300°С - при температуре 400°С - при температуре 500°С - при температуре 600°С 0-1 9,2 10,7 13,1 14,6 ' 17,7 19,2 20,7
Наименование Технические требования
Датчик температуры поступаю- щего в двигатель воздуха (IATS) Тип Сопротивление, кОм - при температуре -20°С - при температуре 0°С - при температуре 20°С - при температуре 40°С - при температуре 60°С - при температуре 80*0 Терморезистор 14,26-16,02 5,50-6,05 2,35-2,54 1,11-1,19 0,57-0,60 0,31-0,32
Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости (ECTS) Тип Сопротивление, кОм - при температуре -20°С - при температуре 0°С - при температуре 20Х - при температуре 40°С - при температуре 60°С - при температуре 80°С Терморезистор 14,13-16.83 I 5,79 I 2,31-2,59 В 1,15 В °'59 I 0.32 Г
Датчик температуры масла (OTS) [с CWT] Тип Сопротивление, кОм - при температуре -20°С - при температуре 0°С - при температуре 20°С - при температуре 40°С - при температуре 60°С - при температуре 80°С Терморезистор 1 16,52 f I 6,0 ill 2,45 Г I 1,11 1 1 0,54 II 0,29 [| I
Привод управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу (ISCA) Тип Сопротивление, Ом С CVVT - закрытый (катушка 1) - при температуре -20°С - при температуре 0°С - при температуре 20°С - при температуре 40°С - при температуре 60°С - при температуре 80°С - открытый (катушка 2) - при температуре -20°С - при температуре 0°С - при температуре 20°С - при температуре 40°С - при температуре 60°С - при температуре 80’С Сдвоенная катушка 12,1-13,7 II 13,4-15,0 1» 14,5-16,1 11 I 15,7-17,3 II 16,9-18,5 II I 18,0-19,6 if I 9,2-10,8 ||1 Г 10,2-11,8 И' I 11,1-12,7 И I 12,0-13,6 I 12,9-14,5 Я I 13,8-15,4 Д I
170
1ЛИВНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Наименование Технические требования
Топливные форсунки Тип количество Сопротивление при темп. 20 °C, Ом Электромагнитный 4 14,4-14,6
[Электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива PCSV Тип Сопротивление при температуре 20 °C, Ом Сдвоенная катушка ' 24-28
Регулировочные данные (двигатель 2,0 л)
Наименование Значение
Частота вращения коленчатого вала на хо- лостом ходу, МИН’1 - кондиционер выключен - кондиционер включен 700±100 750+100
Угол опережения зажигания до ВМТ 8°±5°
Герметик
Блок датчика температуры охлажда- LOCTITE 962Т или
ющей жидкости (ECTS) эквивалентный
Основные проверки
Измерение сопротивления элект-
ронных элементов
Измеренное сопротивление элект-
ронных элементов при высокой тем-
пературе после движения автомоби-
ля под нагрузкой может быть высоким
или низким. Поэтому сопротивление
электронных элементов необходимо
измерять при температуре окружаю-
щей среды (20°С), если это не огово-
рено иначе.
Определение места прерывистого
разъединения
’ Обычно самый трудный случай на-
хождения и устранения неисправности,
появляющейся периодически или при
определенных условиях, но которая мо-
жет отсутствовать при выявлении не-
исправности. Например, неисправ-
ность может появляться только на хо-
лодном автомобиле, но пропадает пос-
ле его нагрева. В этом случае необхо-
димо смоделировать состояние окру-
жающей среды и условия, при которых
появилась неисправность.
1. Сотрите из памяти диагностичес-
кие коды неисправностей (DTC).
2. Осмотрите разъем и проверьте
его на отсутствие ненадежного соеди-
нения, оборванных проводов, согну-
тых, сломанных или подвергнутых
действию коррозии контактов, затем
убедитесь, что после соединения
разъемы надежно зафиксированы.
3. Немного потрясите разъем и жгут
проводов в вертикальной it горизонталь-
ной плоскостях.
4. Отремонтируйте или замените эле-
мент, который приводит к появлению
неисправности.
5. Совершите контрольную поездку
и убедитесь в исчезновении неисп-
равности.
• МОДЕЛИРОВАНИЕ ВИБРАЦИИ
а. Датчики и приводы
Пальцем немного покачайте датчики,
приводы или реле.
Предупреждение
Сильная вибрация может привес-
ти к повреждению датчика, привода
или реле.
Ь. Разъемы и жгуты проводов
Немного потрясите разъем и жгут про-
водов в вертикальной и горизонтальной
плоскостях.
• МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЫСОКОЙ
ТЕМПЕРАТУРЫ
а. Если имеется подозрение на появ-
ление неисправности при высокой тем-
пературе, феном или другим устрой-
ством нагрейте проверяемый элемент.
Предупреждения
• Не нагревайте элементы до тем-
пературы, при которой они могут
быть повреждены.
• Не направляйте поток горячего
воздуха прямо на ЕСМ.
• МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЫСОКОЙ
ВЛАЖНОСТИ
а. Для моделирования дождливой по-
годы или высокой влажности распыли-
те воду на автомобиль.
Предупреждение
Не распыляйте воду непосредствен-
но в моторный отсек или на электрон-
ные блоки.
• МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕС-
КОЙ НАГРУЗКИ
а. Для моделирования электрической
нагрузки включите все электрические
потребители (радиоприемник, освеще-
ние, вентиляторы и т.д.).
Проверка электрических разъемов
1. Манипулирование разъемом
а. При отсоединении разъема никогда
не тяните за провода, а только за
разъем.
Ь. При отсоединении разъема с фикса-
тором предварительно нажмите или
освободите фиксатор.
с. При соединении разъема прислу-
шайтесь к щелчку, свидетельству-
ющему о надежной фиксации
разъема.
171
d. При использовании прибора для из-
мерения напряжения или проводи-
мости вставляйте щуп прибора в
разъем со стороны жгута проводов.
е. Проверяйте водонепроницаемые
разъемы со стороны разъема, так как
к ним нет доступа со стороны жгута
проводов.
Примечание
• Чтобы исключить повреждение
контактов разъема, используйте тон-
кую проволоку.
• Не повредите контакты разъема
щупом прибора.
2. Точки проверки разъема
а. На подсоединенном разъеме:
Удерживая разъем, проверьте на-
дежность его подсоединения и
фиксации.
Ь. На отсоединенном разъеме:
Натягивая жгут проводов наружу,
убедитесь в отсутствии незакреп-
ленного или деформированного
контакта или отсоединенного от
контакта провода. Визуально про-
верьте контакты разъема на отсут-
ствие ржавчины, загрязнения, де-
формации и изгиба.
с. Проверьте усилие, которое необходи-
мо прикладывать для разъединения
разъема.
d. Потяните за отдельные провода и убе-
дитесь, что каждый провод надежно
соединен с контактом разъема.
3. Ремонт разъема
а. Чистой вегошью и/или распылите-
лем очистите контакты разъема.
Примечание
Не используйте наждачную бумагу,
так как контакты разъема будут по-
вреждены.
Ь. Если усилие, необходимое для
разъединения разъема слишком
большое или малое, замените розе-
точную часть разъема.
Проверка жгута проводов
1. Перед снятием жгута проводов про-
верьте его положение и расположение
зажимов, что позволит правильно уста-
новить жгут проводов на место.
2. Проверьте отсутствие скручивания
жгута проводов, а также сильного натя-
жения или провисания.
3. Убедитесь, что жгут проводов не
подвергается воздействию высокой тем-
пературы.
4. Убедитесь, что жгут проводов не
вибрирует и не касается подвижных ча-
стей двигателя и острых граней.
5. Проверьте соединение между жгу-
том проводов и любым установленным
элементом.
6. Если покрытие жгута проводов по-
вреждено, восстановите его или заме-
ните жгут проводов.
Проверка системы
управления двигателем
Общие сведения
При выходе из строя элементов сис-
темы управления двигателем (датчи-
ков, блока управления двигателем, топ-
ливных форсунок и т.д.) прерывается
подача топлива или нарушается пода-
ча топлива при различных эксплуата-
ционных режимах работы двигателя,
при этом возможно возникновение сле-
дующих ситуаций.
1. Двигатель пускается с трудом или
не пускается.
2. Двигатель работает неустойчиво на
холостом ходу.
3. Двигатель работает неустойчиво во
всех эксплуатационных режимах
При наличии любой из вышеупомя-
нутых ситуаций в первую очередь
выполните обычную диагностику
(система зажигания, регулировки
двигателя и т.д.), после чего ска-
нером (HI-SCAN) проверьте ком-
поненты системы управления дви-
гателем.
Примечания
• Перед снятием любого элемента
прочтите диагностические коды неис-
правностей, затем отсоедините про-
вод от отрицательной клеммы акку-
муляторной батареи.
• Перед отсоединением провода от
отрицательной клеммы аккумулятор-
ной батареи выключите зажигание.
Отсоединение провода от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба- |
тареи при работающем двигателе или I
при включенном зажигании может при-1
вести к повреждению блока управления |
двигателем. ,]
• Соединение датчика концентра-1
ции кислорода с блоком управления I
двигателем выполнено экранирован-1
ным проводом для уменьшения воз-1
можных помех радиоприема от cue- j
темы зажигания. При повреждении эк- I
ранирующей оплетки провод необхо-1
димо заменить. j
• При проверке генератора, чтобы I
исключить повреждение блока управ-1
ления двигателем, не отсоединяйте |
провод от положительной клеммы ак-
кумуляторной батареи. |
• При зарядке аккумуляторной бата- Ц
реи, установленной в автомобиле от В
внешнего источника, чтобы исклю-1
чить повреждение блока управлениям
двигателем предварительно отсоеди- В
ните провода бортовой сети автомо- В.
биля от клемм батареи. |
Контрольная лампа
неисправностей (MIL)
С системой бортовой диагностш
(OBD)
Контрольная лампа MIL загораете
при наличии неисправностей в систел
управления двигателем. Однако, ламт
MIL не будет загораться после трех пу
ков двигателя, если зафиксирована
ранее неисправность больше не поя
ляется. После включения зажигания(д
172
пуска двигателя) контрольная лампа го-
рит постоянно, что указывает на нор-
мальную работу системы диагностики
неисправностей. Контрольная лампа с
системой «OBD» загорается при появ-
лении неисправностей в следующих
элементах системы:
- каталитическом нейтрализаторе;
- топливной системе;
- измерителе расхода воздуха;
- датчике температуры поступающе-
го в двигатель воздуха;
- датчике температуры охлаждающей
жидкости;
- датчике положения дроссельной зас-
лонки;
- датчике концентрации кислорода;
- обогревателе датчика концентрации
кислорода;
- топливных форсунках;
- пропусках зажигания;
- датчике угла поворота коленчатого
вала;
- датчике положения распределитель-
ного вала;
- системе улавливания паров топлива;
- датчике скорости автомобиля;
- приводе регулировки частоты вра-
щения холостого хода;
- электрическом питании;
- ЕСМ;
- при нарушении функционирования
коробки передач;
- датчике ускорения;
- при запросе сигнала MIL;
- при уменьшении мощности дви-
гателя
Без системы бортовой диагности-
ки (OBD)
Контрольная лампа MIL загорается при
наличии неисправностей в системе управ-
ления двигателем. Однако, лампа MIL не
будет загораться после трех пусков дви-
гателя, если зафиксированная ранее не-
исправность больше не появляется. Пос-
ле включения зажигания (до пуска двига-
теля) контрольная лампа горит постоян-
но, что указывает на нормальную работу
системы диагностики неисправностей.
Контрольная лампа без системы «OBD-
II» загорается при появлении неисправно-
стей в следующих элементах системы:
- обогреваемом датчике концентра-
ции кислорода;
- измерителе расхода воздуха;
- датчике положения дроссельной зас-
лонки;
- датчике температуры охлаждающей
жидкости;
- модуляторе управления частотой
вращения коленчатого вала двига-
теля на холостом ходу;
- топливных форсунках;
-ЕСМ.
Проверка
1. После включения зажигания конт-
рольная лампа загорается на 5 с, после
чего гаснет.
2. Если контрольная лампа не заго-
рается, проверьте электрическую цепь
лампы, целостность предохранителя и
исправность лампы.
Самодиагностика
Блок ЕСМ постоянно контролирует
входные и выходные сигналы и другие
сигналы при определенных условиях.
При обнаружении неисправности блок
ЕСМ записывает диагностический код
неисправности в память и обеспечивает
выход кода к диагностическому разъему.
Диагностические коды (DTC) можно счи-
тать с помощью контрольной лампы MIL
или сканера HI-SCAN. Диагностические
коды остаются в памяти до отсоедине-
ния проводов от клемм аккумуляторной
батареи или отсоединения разъема от
блока ЕСМ, а также до стирания их с по-
мощью сканера HI-SCAN.
Примечание
Если разъем отсоединен при включен-
ном зажигании, в память будет запи-
сан код неисправности DTC. В этом
случае отсоедините провод от отри-
цательной клеммы аккумуляторной
батареи на 15 с, в результате чего ди-
агностическая память будет стерта.
Диагностические коды неисправностей (двигатель 1,6 л)
I Код Неисправность
г Проверьте цепь обогреваемого датчика концент- рации кислорода (Группа 1/Датчик 1)
Р0031 Низкий уровень сигнала обогреваемого датчика концентрации кислорода (Группа 1/Датчик 1)
ро Высокий уровень сигнала обогреваемого датчи- ка концентрации кислорода (Группа 1/ Датчик 1)
Р0036 Проверьте цепь обогреваемого датчика концент- рации кислорода (Группа 1/ Датчик 2)
Низкий уровень сигнала обогреваемого датчика концентрации (Группа 1/ Датчик 2)кислорода
Р0038 Высокий уровень сигнала обогреваемого датчи- ка концентрации кислорода (Группа 1/ Датчик 2)
1.
Р0107 Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Р0112 I Низкий уровень сигнала датчика температуры поступающего в двигатель воздуха
Код Неисправность
Р0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры поступающего в двигатель воздуха
Р0117 Низкий уровень сигнала датчика температурь! охлаждающей жидкости
Р0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
Р0121 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика положения дроссельной заслонки
Р0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дрос- сельной заслонки
Р0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Р0130
Р0131 Низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода (Группа 1/Датчик 1)
Р0132 . Ймлпкий vnnftPHb сигнала датчика клннрнтпялим (Группа - L
Р0133 Замедленная реакция датчика концентрации кислорода (Группа 1/Датчик 1)
173
KIA CERATO
—
Код Неисправность
Р0134 Низкая эффективность работы датчика концент- рации кислорода (Группа 1/Датчик 1)
Р0136 Повреждение электрической цепи датчика концен- трации кислорода (Группа 1/Датчик 2)
Р0137 Низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода (Группа 1/ Датчик 2)
Р0138 Высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода (Группа 1/Датчик 2)
Р0140 Низкая эффективность работы датчика концент- рации кислорода (Группа 1/ Датчик 2)
Р0261 Низкий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра №1
Р0262 Высокий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра №1
Р0264 Низкий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра №2
Р0265 Высокий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра №2
Р0267 Низкий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра №3
Р0268 Высокий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра №3
Р0270 Низкий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра №4
Р0271 Высокий уровень сигнала топливной форсунки цилиндра №4
Р0300 Случайные пропуски зажигания
Р0301 Пропуски зажигания в 1-м цилиндре
Р0302 Пропуски зажигания во 2-м цилиндре
РОЗОЗ Пропуски зажигания в 3-м цилиндре
Р0304 Пропуски зажигания в 4-м цилиндре
Р0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации
Р0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
Р0336 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика угла поворота коленчатого вала
Р0340 Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала
Р0420 Неисправность нижнего каталитического нейтрализатора (Группа 1)
Р0444 Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
Р0445 Замыкание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем
Код Неисправность |
Р0501 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика скорости автомобиля
Р0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
РО5О7 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
Р0562 Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля
Р0563 : Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля
Р0605 Нарушения самодиагностики блока ЕСМ
Р0650 Повреждение электрической цепи лампы MIL
Р1307 Нарушение амплитуды/ характеристики датчика ускорения
Р1308 Низкий уровень сигнала датчика ускорения
Р1309 Высокий уровень сигнала датчика ускорения
Р1605 Низкий уровень сигнала обмотки №1 модулятора управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу | |
Р1506 Высокий уровень сигнала обмотки №1 модулято- I I ра управления частотой вращения коленчатого I вала двигателя на холостом ходу | |
Р1507 Низкий уровень сигнала обмотки №2 модулятора f управления частотой вращения коленчатого вала I двигателя на холостом ходу 11
Р1508 Высокий уровень сигнала обмотки №2 модулято- 11 ра управления частотой вращения коленчатого !• вала двигателя на холостом ходу | [
Р1690 Нарушение функционирования иммобилайзера I SMATRA 1
Р1691 Нарушение функционирования антенны 1 1 иммобилайзера _ [
Р1693 Нарушение функционирования транспондера 11 иммобилайзера
Р1694 Нарушение сигнала иммобилайзера для ЕСМ [ 1
Р-1695 Ошибка электрически стираемого постоянно! о заП | поминающего устройства EEPROM И
Р1696 Рассогласование иммобилайзера П |
Р2187 Нарушение функционирования топливной систёП | мы на холостом ходу - бедная топливная смесь 11
Р2188 Нарушение функционирования топливной систе- к мы на холостом ходу - богатая топливная смесь 11
Р2191 Нарушение функционирования топливной систе-11 мы при работе под нагрузкой - бедная топл. смесь [ 1 1
Р2192 Нарушение функционирования топливной систе- ! мы при работе под нагрузкой - богатая топл. смесь 11
Диагностические коды неисправностей (двигатель 2,0 л)
Код Неисправность
Р0010 Нарушение в цепи привода положения распреде- лительного вала «А»
Р0011 Нарушение фаз газораспределения или рабочих характеристик распределительного вала «А»
Р0016 Корреляция положения распределительного и ко- ленчатого валов
Код Неисправность 1
P0030 Проверьте цепь обогреваемого датчика концентрат ции кислорода (Группа 1 / Датчик 1)
Р0031 Низкий уровень сигнала обогреваемого датчика концентрации кислорода (Группа 1/Датчик 1)
Р0032 Высокий уровень сигнала обогреваемого далей концентрации кислорода (Группа 1 / Датчик 1) ]
174
СИСТЕМА
Датчик абсолютного давления во впус-
кном коллекторе представляет собой
чувствительный переменный резистор.
Он измеряет давление во впускном кол-
лекторе, которое изменяется в зависи-
мости от эксплуатационных режимов
двигателя и преобразовывается в напря-
жение. Датчик также используется для
измерения атмосферного давления при
пуске двигателя и обеспечивает режимы
работы двигателя на разных высотах над
уровнем моря. Питание датчика осуще-
ствляется напряжением 5 В. На основа-
нии информации от датчика блок управ-
ления двигателем регулирует количество
подаваемого в двигатель топлива, а так-
же изменяет угол опережения зажигания.
Проверка
1. Подсоедините вольтметр к контак-
там 1 и 4 разъема датчика МАР.
Контакт 4: «Масса»
Контакт 1: Сигнал
2. Измерьте напряжение.
Выходное напряжение при вклю-
ченном зажигании и неработающем
двигателе: 3,9-4,1 В
Выходное напряжение на частоте
холостого хода: 0,8-1,6 В
Датчик температуры поступающего
в двигатель воздуха (IATS)
Датчик температуры поступающего в
двигатель воздуха встроен в датчик аб-
солютного давления и представляет со-
бой термистор, сопротивление которо-
го изменяется в зависимости от темпе-
ратуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал
датчика и корректирует ширину импуль-
са, подаваемого на форсунки, в резуль-
тате чего изменяется количество топли-
ва, подаваемого в цилиндры двигателя.
Проверка датчика
1. Измерьте сопротивление между
контактами 3 и 4 разъема датчика.
Температура, °C Сопротивление, кОм
40,93-48,35
-20 13,89-16,03
0 5,38-6,09
20 2,31-2,57
имммимим
60 0,54-0,62
2. Если сопротивление датчика отли-
чается от требуемого, замените датчик.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
(ECTS)
Датчик температуры охлаждающей
жидкости установлен в головке цилинд-
ров и контролирует температуру охлаж-
дающей жидкости и передает сигнал
блоку управления двигателем ЕСМ. В
качестве датчика используется термо-
резистор, который чувствителен к изме-
нениям температуры. Электрическое
сопротивление терморезистора умень-
шается при увеличении температуры.
На холодном двигателе блок ЕСМ рабо-
тает в режиме открытой петли, в резуль-
тате чего в цилиндры двигателя пода-
ется более богатая топливовоздушная
смесь и увеличивается частота враще-
ния холостого хода. Это продолжается
до достижения двигателем нормальной
рабочей температуры.
Терморезистор (блок датчика)
Электрические контакты
Проверка
1. Снимите датчик температуры ох-
лаждающей жидкости.
2. Нагревая сосуд с водой и располо-
женным в нем датчиком, омметром, под-
соединенным к контактам 1 и 2, измерь-
те его сопротивление.
Температура, °C Сопротивление, кОм
-40 48,14
-20 14,13-16,83
. 0 > .. . 5.79
20 2,31-2,59
'40 1,15
60 0,59
80 0,32
3. Если сопротивление датчика отли-
чается от требуемого, замените датчик.
Датчик положения дрос-
сельной заслонки (TPS)
Датчик положения дроссельной зас-
лонки - это переменный резистор, вра-
щающийся с осью дроссельной зас-
лонки и передающий информацию, на
основании которой блок ЕСМ опреде-
179
ИИ
KIA CERATO
ляет, когда дроссельная заслонка зак-
рыта, полностью открыта или находит-
ся в промежуточных положениях. Дат-
Ц'А1/; Ж/Й-СЛУЛ СО/ЗД'Д4.9,4, С, 4?Э.4,0,М. ДОО-С-
сельной заслонки. В зависимости от
положения дроссельной заслонки из-
меняется сопротивление датчика и
выходное напряжение от 0,2-0,8 В (при
закрытой дроссельной заслонке) до
4,3-4,8 В (при полностью открытой
дроссельной заслонке).
Проверка
1. Выключите зажигание и отсоедини-
те разъем от датчика положения дрос-
сельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление между
контактами 2 и 3 разъема датчика.
Сопротивление при всех положени-
ях дроссельной заслонки: 1,6-2,4 кОм
2. Измерьте сопротивление между
контактами 2 и 1 разъема датчика.
Сопротивление:
- при полностью открытой дрос-
сельной заслонке: 2,7 кОм
- при закрытой дроссельной зас-
лонке: 0,71-1,38 кОм
3. Подсоедините омметр к клеммам 2
и 3 разъема датчика.
4. Медленно откройте дроссельную
заслонку и убедитесь, что сопротивле-
ние датчика плавно изменяется про-
порционально открытию дроссельной
заслонки.
5. Если сопротивление датчика отли-
чается от требуемого или изменяется
скачкообразно, замените датчик.
Датчик детонации
Датчик детонации, установленный
на блоке цилиндров, реагирует на вы-
сокочастотные колебания блока ци-
линдров и преобразовывает их в элек-
трические сигналы, величина которых
увеличивается при увеличении детона-
ции. На основании этих сигналов блок
ЕСМ смещает момент зажигания в сто-
рону запаздывания, в результате чего
устраняется детонация.
Проверка
1. Отсоедините разъем от датчика
детонации и измерьте емкость между
контактами 1 и 2 разъема.
Емкость: 800-1600 пф
2. Если емкость датчика отличается
от требуемой, замените датчик.
В датчике имеется катушка из обмот-
ки провода и магнит. В качестве сопря-
женной детали используется зубчатый
ротор с 58 зубьями, один из которых
длиннее остальных. Каждый раз, когда
зуб ротора проходит около датчика им-
пульсов, изменяется магнитное поле, в
результате чего в обмотке катушки инду-
цируется прямоугольное импульсное на-
пряжение. При прохождении около дат-
чика более длинного зуба индуцируется
более длинный импульс, на основании
которого блок управления рассчитывает
частоту вращения коленчатого вала дви-
гателя и управляет продолжительностью
впрыска топлива и установкой угла опе-
режения зажигания. На основании ин-
формации выходного сигнала этого дат-
чика блок ЕСМ определяет цилиндр, в
который необходимо подать топливо.
Датчик положения рас-
пределительного вала
(CMPS)
180
ИВНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Датчик положения распределительно-
го вала вырабатывает импульсы в ВМТ
поршня первого цилиндра в такте сжа-
тия, на основании которых блок ЕСМ
вычисляет последовательность работы
системы впрыска топлива.
Электромагнитный
клапан системы
улавливания паров
топлива (PCSV)
Система улавливания паров топлива
предотвращает испарение паров топли-
ва в атмосферу из топливного бака, в
результате чего предотвращается обра-
зование фотохимического смога.
Пары топлива аккумулируются в ка-
нистре с активированным углем. При
работе двигателя электронный блок уп-
равления открывает электромагнитный
клапан и пары топлива поступают в дви-
гатель, где и происходит их сгорание.
Проверка
1. Выключите зажигание и отсоедини-
те разъем от клапана PCSV.
2. Омметром измерьте сопротивле-
ние между контактами 1 и 2 разъема
клапана.
Сопротивление клапана при темпе-
ратуре 20°С, Ом: 24,5-27,5
Датчик скорости
автомобиля (VSS)
Датчик скорости автомобиля пред-
ставляет собой датчик Холла, установ-
ленный около выходного вала коробки
передач. Датчик преобразовывает час-
тоту вращения шестерни в главной пе-
редаче в импульсный сигнал, который
передается блоку управления двигате-
лем. Сигналы, генерируемые датчиком,
передают блоку управления не только
информацию о скорости движения ав-
томобиля, но также и информацию о
том, движется ли автомобиль или стоит
на месте
Привод управления час-
тотой вращения коленча-
того вала двигателя на
холостом ходу (ISCA)
Привод управления частотой враще-
ния коленчатого вала двигателя на хо-
лостом ходу выполнен с двумя катуш-
ками, которые управляются отдельны-
ми задающими каскадами блока управ-
ления двигателем. В зависимости от
подаваемого на них импульса равнове-
сие сил магнитного поля двух катушек
приводит к различным углам поворота
привода. Привод установлен в воздуш-
ном канале, идущем в обход дроссель-
ной заслонки. За счет пропускания до-
полнительного воздуха привод регули-
рует частоту вращения коленчатого вала
двигателя на холостом ходу.
Проверка
1 . Выключите зажигание и отсоедини-
те разъем от привода управления час-
тотой холостого хода
2 . Измерьте сопротивление между
контактами 2 и 3 разъема катушки ISCA.
Сопротивление катушки №2 (от-
крыто): 14,9—16,1 Ом
3 Измерьте сопротивление между
контактами 2 и 1 разъема катушки ISCA
Сопротивление катушки №1 (зак-
рыто): 17,0—18,2 Ом
4 Подсоедините разъем к приводу
управления частотой холостого хода
Регулирующий масляный
клапан (OCV) [двигатель
2,0 л]
Механизм изменения момента откры-
тия и закрытия клапанов (CVVT) уста-
новлен на распределительном валу вы-
пускных клапанов и способствует умень-
шению выбросов вредных веществ с
отработавшими газами и уменьшает
расход топлива.
Регулирующий масляный клапан (OCV)
является главным элементом системы
CVVT. На основании сигнала от блока
управления двигателем клапан обеспечи-
вает изменение направления подачи мас-
ла, в результате чего изменяется момент
открытия и закрытия клапанов.
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем от регулиру-
ющего масляного клапана.
181
KIA CERATO
2. Измерьте сопротивление между
контактами 1 и 2 разъема клапана.
Сопротивление: 6,8-8,0 Ом при тем-
пературе 20еС
Если сопротивление отличается от
требуемого, замените клапан.
Измеритель расхода
воздуха (MAFS)
Измеритель расхода воздуха обеспе-
чивает самый прямой метод измерения
нагрузки двигателя, так как он измеряет
количество воздуха, поступающего в
двигатель. Поток воздуха поступает в
двигатель через измеритель с нагретым
и холодным пленочными элементами,
образующими часть мостовой схемы.
Ток, проходящий через нагретый пленоч-
ный элемент, поддерживает его темпе-
ратуру на постоянном уровне, которая
выше температуры поступающего в дви-
гатель воздуха. Масса воздуха опреде-
ляется по силе тока, необходимой для
поддержания температуры проволочно-
го элемента. Чем больше поток воздуха
и, естественно, его охлаждение, тем
больше величина сигнала, подаваемо-
го на блок ЕСМ.
Выходное напряжение
- на холостом ходу: 0,6-1,0 В
- при 3000 мин-1: 1,7-2,0 В
Воздушный поток
- на холостом ходу: 11,66-19,85 кг/час
- при 3000 мин-1:43,84-58,79 кг/час
Датчик температуры
масла (OTS) [с CVVT]
Плотность моторного масла, подава-
емого в CVVT, изменяется в зависимо-
сти от его температуры. Датчик темпе-
ратуры масла (OTS) обеспечивает кор-
рекцию при перепаде температур. Дат-
чик измеряет температуру моторного
масла прежде, чем моторное масло по-
падает в регулирующий масляный кла-
пан (OCV). В зависимости от темпера-
туры блок управления двигателем кор-
ректирует время открытия масляного
клапана (OCV).
Топливные
трубопроводы и шланги
Топливные трубопроводы и шланги
обеспечивают передачу топлива от топ-
ливного бака к топливной магистрали и
форсункам и возвращают лишнее топ-
ливо в бак. Топливные трубопроводы,
закрепленные на днище автомобиля,
необходимо периодически осматривать
на отсутствие вмятин и деформации, так
как за счет сужения их проходов возмож-
но ограничение потока топлива.
Топливные трубопроводы и шланги
также обеспечивают передачу паров
топлива от топливного бака к канистре
с активированным углем, где они соби-
раются при выключенном двигателе.
После пуска двигателя и прогрева до
рабочей температуры блок управления
двигателем открывает электромагнит-
ный клапан, и пары топлива из канист-
ры поступают в двигатель и сжигаются.
Топливные форсунки
Топливные форсунки на основании
сигналов от блока ЕСМ впрыскивают
топливо в цилиндры двигателя. Количе-
ство подаваемого топлива зависит от
времени открытия форсунок, т.е. от ши-
рины импульса напряжения, подаваемо-
го на обмотку форсунки.
При подаче напряжения на обмотку
форсунки игла распылителя приподни-
мается и топливо проходит через фор-
сунку и распыляется во впускной коллек-
тор. Поскольку топливо находится под
высоким давлением, оно распыляется
в форме полого конуса.
Проверка с использованием сте-
тоскопа
1. При работе двигателя на холостом
ходу стетоскопом проверьте работу фор-
сунок по наличию щелчков. При увели-
чении частоты вращения коленчатого
вала щелчки должны раздаваться чаще.
Примечание
Гарантируйте, чтобы щелчки от
смежной форсунки не передавались
по магистрали на неработающую
форсунку.
2. При отсутствии стетоскопа пальцем
руки проверьте работу форсунок по на-
личию щелчков. Если щелчки отсутству-
ют, проверьте надежность подсоедине-
ния разъемов к форсункам и выходное
напряжение блока управления. I
Измерение сопротивления между!
контактами разъема
1. Отсоедините разъем от топливной I
форсунки и измерьте сопротивление!
между контактами разъема. |
Температура, °C Сопротивление, 0
-20 12,2-12,3 ,
0 13,3-13,5
lliltBillBI 14,4-14,6
40 15,5-15,7
leiiteiiiii 16,6-16,8
80 17,7-17,9
100 18,8-19,0 '
120 19,9-20,1
2. Если сопротивление не cootbi
ствует требуемым значениям, зама
те форсунку.
182
ИВНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
3. Подсоедините разъем к топливной
форсунке.
| Топливный насос
' (включая топливный
фильтр и регулятор
давления топлива)
Снятие
1. Снимите подушку заднего сидения.
2. Снимите инспекционную крышку
(А), расположенную под подушкой зад-
него сидения.
3. Уменьшите давление в топливной
системе.
а. Отсоедините разъем (А) от топлив-
ного насоса.
Ь. Пустите двигатель и подождите, пока
он не остановится в связи с выра-
боткой топлива из топливопроводов
и топливной магистрали.
с. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи.
Топливный насос
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2. Дополнительными проводами по-
дайте напряжение к разъему топливно-
го насоса и проверьте герметичность
топливной системы.
3. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
Топливный бак
• Снимите крышку с топливоналив-
ной горловины топливного бака, что-
бы выровнять давление в баке с ат-
мосферным давлением.
1. Снимите подушку заднего сидения.
2. Снимите инспекционную крышку
(А), расположенную под подушкой зад-
него сидения.
3. Уменьшите давление в топливной
системе.
а. Отсоедините разъем (А) от топлив-
ного насоса.
Ь. Пустите двигатель и подождите, пока
он не остановится в связи с выра-
боткой топлива из топливопроводов
и топливной магистрали.
с. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи.
4. Отсоедините шланг подачи топли-
ва (В).
Предупреждение
Закройте соединение полотенцем,
чтобы исключить разбрызгивание
топлива, вызванное остаточным дав-
лением в топливопроводе.
5. Поднимите автомобиль.
6. Снимите глушитель.
7. Отсоедините топливоналивной
шланг (А), шланг вентиляции (В) и бы-
строразъемное соединение шланга
очистки канистры с активированным
углем (С).
4. Отсоедините шланг подачи топ-
лива (В).
Предупреждение
Закройте соединение полотенцем,
чтобы исключить разбрызгивание
топлива, вызванное остаточным дав-
лением в топливопроводе.
5. Специальным инструментом SST
отверните гайку (С) крепления топлив-
ного насоса.
6. Достаньте топливный насос из топ-
ливного бака, при этом не повредите
поплавок датчика уровня топлива.
Снятие
Предупреждение
• Даже в пустом топливном баке
есть пары топлива, которые взрыво-
опасны, поэтому соблюдайте осто-
рожность. Обеспечьте нормальную
вентиляцию рабочего места, не
пользуйтесь огнем, искрящими
устройствами, открытыми пожаро-
опасными световыми приборами и не
курите.
• Перед снятием топливного бака
слейте из него топливо. Очистите
топливный бак от паров топлива.
8. Поддержите топливный бак домк-
ратом.
9. Выверните болты и снимите ленты
крепления топливного бака.
10. Снимите топливный бак.
183
5
Предупреждение
Закройте все открывшиеся от-
верстия топливного бака для того,
чтобы исключить выход из бака па-
ров топлива.
Проверка
1. Проверьте шланги и трубы на от-
сутствие трещин, перегиба, деформа-
ции, старения и засорения.
2. Проверьте функционирование
крышки заливной горловины топливно-
го бака.
3. Очистите бак и проверьте его на
наличие следов ржавчины, поврежде-
ний и трещин. Поврежденный или под-
вергнутый действию коррозии топлив-
ный бак необходимо заменить.
4. Проверьте внутреннюю поверх-
ность топливного бака на наличие заг-
рязнений.
5. Проверьте внутренний топливный
фильтр на отсутствие засорения или
повреждений.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Топливный бак. 1 - шланг вентиляции топливного бака; 2 - топливный насос
(с регулятором давления топлива); 3 - топливный бак; 4 - канистра с активиро-
ванным углем; 5 - ленты крепления топливного бака; 6 - топливоналивной шланг
Поиск и устранение неисправностей
Признак Диагностика Также проверьте
Двигатель не пускается (Не проворачивается коленчатый вал двигателя) 1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи 2. Проверьте состояние стартера 3. Проверьте переключатель блокировки зажигания (АКП) или переключатель сцеп- ления (МКП)
Двигатель не пускается (Не- полное сгорание) 1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи 2. Проверьте давление топлива 3. Проверьте цепи системы зажигания 4. Проверьте иммобилайзер • DTC (Диагностические коды неисправностей) • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя • Утечка поступающего в двигатель воздуха • Проскальзывает или не начнут зубчатый ремень • Загрязненное топливо
Затрудненный пуск двигателя 1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи 2. Проверьте давление топлива 3. Проверьте датчик температуры охлаж- дающей жидкости и его электрическую цепь 4. Проверьте цели системы зажигания • DTC (Диагностические коды неисправностей) • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя • Утечка поступающего в двигатель воздуха i • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
Детонация в цилиндрах двигателя 1. Проверьте давление топлива 2. Проверьте уровень охлаждающей жидкости 3. Проверьте радиатор и вентилятор с элек- трическим приводом 4. Проверьте свечи зажигания • DTC (Диагностические коды неисправностей) • Загрязненное топливо
184
[ВШИВНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак Диагностика СТ- • ’ Также проверьте
Неустойчивая работа двигате- ля на холостом ходу 1. Проверьте давление топлива 2; Проверьте топливные форсунки 3, Проверьте подачу топлива 4. Проверьте модулятор частоты холосто- го хода и его электрическую цепь 5. Осмотрите и проверьте дроссельный узел 6. Проверьте датчик температуры охлаж- дающей жидкости и его электрическую цепь • DTC (Диагностические коды неисправностей) • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя • Утечка поступающего в двигатель воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
Двигатель глохнет 1. Проверьте состояние аккумуляторной батареи 2, Проверьте давление топлива 3. Проверьте модулятор частоты холосто- го хода и его электрическую цепь 4. Проверьте цепи системы зажигания 5. Проверьте датчик угла поворота колен- чатого вала • DTC (Диагностические коды неисправностей) • Утечка поступающего в двигатель воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
Уменьшение мощности двигателя 1 Проверьте давление топлива 2, Осмотрите и проверьте дроссельный узел 3. Проверьте цепи системы зажигания 4. Проверьте датчик температуры охлаж- дающей жидкости и его электрическую цепь (Проверьте DTC) 5. Проверые систему выпуска на возмож- ное сужение 6. Проверьте подачу топлива • DTC (Диагностические коды неисправностей) • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя • Утечка поступающего в двигатель воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
Увеличенный расход топлива 1. Проверьте поведение автомобиля при движении • Включен ли постоянно кондиционер или оюпитель? • Правильное ли давление в шинах? * Не перегружен ли автомобиль? * Используется ли слишком часто уско- рение автомобиля? 2. Проверьте давление топлива 3. Проверьте форсунки 4. Проверьте систему выпуска на возмож- ное сужение 5. Проверьте датчик температуры ох- лаждающей жидкости и его электричес- кую цепь • DTC (Диагностические коды неисправностей) • Низкая компрессия в цилиндрах двигателя • Утечка поступающего в двигатель воздуха • Загрязненное топливо • Слабая искра зажигания
185
KIA CERATO
Топливная система
дизельных двигателей
Раздел 8
Технические данные
Наименование Технические требования
Топливный бак '55 л
Топливный насос Давление топлива, подаваемого к форсункам Электрический, уста- новленный в топлив- ном баке 1350 бар
Измеритель расхода воздуха Тип Выходное напряжение., В - при потоке воздуха 8 кг/час - при потоке воздуха 10 кг/час - при потоке воздуха 15 кг/час - при потоке воздуха 30 кг/час - при потоке воздуха 60 кг/час - при потоке воздуха 120 кг/час - при потоке воздуха 250 кг/час - при потоке воздуха 370 кг/час - при потоке воздуха 350 кг/час HFM5 (Hot Film Sensor) 1,20 1,26 1,41 1,77 2,24 2,82 3,55 3, 97 4,28
Датчик температуры поступающе- го в двигатель воздуха (IATS) Сопротивление, кОм - при температуре -40°С - при температуре -20°С - при температуре 0°С - при температуре 20°С - при температуре 40°С — при температуре 60°С - при температуре 80°С 35,14-43,76 12,66-15,12 5,12-5,89 2,29-2,55 1,10-1,24 0,57-0,65 0,31-0,37
Датчик положения педали акселе- ратора (APS) Выходное напряжение (датчик 1), В -С.Т - W.O.T Выходное напряжение (датчик 2), В -С.Т - W.O.T 0,7-0,8 3,8-4,4 0,275-0,475 1,75-2,35
Клапан регулировки давления топлива Сопротивление, Ом 2,07-2,53 при 20°С
Наименование Технические требования
Датчик давления топлива Тип Выходное напряжение, В - при давлении топлива 0 МРа - при давлении топлива 20 МРа - при давлении топлива 40 МРа - при давлении топлива 60 МРа - TifM 10/3 МРа - при давлении топлива 130 МРа - при давлении топлива 135 МРа - при давлении топлива 150 МРа Пьезо-электрический 0,5 1,03 1,57 2,10 з/п 3,97 4,10 4,50
Датчик температуры топлива Тип Сопротивление, кОм - при температуре 20°С - при температуре 40°С - при температуре 60°С - при температуре 80°С Термистор 2,27г-2,73 1,06-1,28 0,54-0,65 0,32-0,39 J
Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости (ECTS) Тип Сопротивление, кОм - при температуре -20°С - при температуре 0°С - при температуре 20°С - при температуре 40°С - при температуре 60°С - при температуре 80“С Терморезистор 14,13-16,83 5,79 ; 2,31-2,59 1,15 0,59 0,32
Форсунки Тип Сопротивление обмотки, Ом Электромагнитный] I 0,33 при 20°С |||
Электромагнитный клапан систе- мы повторного сжигания картер- ных газов (EGR) Сопротивление, Ом 14,7-16,1 при 20°С j 1
Вакуумный привод дроссельной заслонки Сопротивление, Ом 14,7-16,1 при 20°С | j|
186
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Регулировочные данные
Наименование
Основные проверки
См. соответствующее описание в раз-
деле «Топливная система автомобилей
с бензиновыми двигателями».
вращения холосто-
хода при рычаге селек-
в положении N, минг1
-кондиционер выключен
t -кондиционер включен
Значение
750±40
800±40
Общие сведения о
системе впрыска
«Common Rail»
Основным элементом системы
впрыска топлива является топливный
| насос. Давление впрыска до 1350 бар.
За последние годы разработано мно-
го систем впрыска дизельного топлива,
вчастности, прямого впрыска (DI). При
этом преследовалась задача не толь-
ко увеличить мощность двигателя, но
иуменьшить расход топлива и шума и
снизить токсичность отработавших га-
зов. По сравнению с ранее использо-
вавшимися системами система впрыс-
ка топлива Bosch «Common Raib (ак-
кумуляторная топливная система) для
прямого впрыска топлива (DI) обеспе-
чивает более высокую гибкость при
адаптации к системе питания дизель-
ного двигателя.
Функционирование системы
впрыска
Отличительная характеристика систе-
мы с общим трубопроводом «Common
Rail» (аккумуляторной топливной систе-
мы) заключается в разделении узла,
создающего давление, и узла впрыска
топлива.
Основу системы составляет резер-
вуар (аккумулятор). Давление впрыс-
ка не зависит от количества впрыски-
ваемого топлива и частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Запас
топлива под давлением находится в
аккумуляторе высокого давления
«Common Rail» и готов к впрыску. Ко-
личество впрыскиваемого топлива оп-
ределяется по требованию водителя,
а давление впрыска рассчитывается
блоком управления (ЕСМ) на основа-
нии информации от различных датчи-
ков. ЕСМ в точно установленный мо-
мент передает сигнал возбуждения к
соленоиду форсунки, означающий на-
Расположение элементов системы впрыска «Common Rail»': 1
2 - топливный насос высокого давления; 3 - топливная рейка с аккумулятором
высокого давления (rail); 4 - топливопроводы высокого давления (форсунка - топ-
ливная рейка); 5 - топливопроводы высокого давления (топливный насос высоко-
го давления - топливная рейка); 6 - топливный фильтр; 7 - подкачивающий топ-
ливный насос; 8 - топливный бак
чало подачи топлива. Количество
впрыскиваемого топлива определяет-
ся периодом открытия распылителя и
давлением в системе. ЕСМ и датчики
системы впрыска топлива включают:
- ЕСМ;
- датчик частоты вращения коленча-
того вала;
- датчик положения распределитель-
ного вала;
- датчик положения педали акселера-
тора;
- датчик давления в системе с общим
трубопроводом;
- датчик температуры охлаждающей
жидкости;
- измеритель расхода воздуха.
На основании информации от вы-
шеперечисленных датчиков и требо-
вания водителя (положение педали
акселератора) ЕСМ определяет мгно-
венную операционную характеристи-
ку двигателя и автомобиля в целом.
Блок обрабатывает сигналы, вырабо-
танные датчиками и переданные по
линиям связи, и на основании этой ин-
формации управляет системой
впрыска в режиме открытого или зак-
рытого контура. Частота вращения
коленчатого вала двигателя измеря-
ется датчиком частоты вращения ко-
ленчатого вала, а датчик положения
распределительного вала определяет
последовательность впрыска топлива
(длина фазы). Электрический сигнал
от потенциометра положения педали
акселератора передает ЕСМ сигнал о
степени нажатия водителем на пе-
даль акселератора.
Измеритель расхода воздуха переда-
ет ЕСМ сигнал с данными относитель-
но мгновенного потока воздуха, что по-
зволяет рассчитать процесс полного сго-
рания топлива с минимальным содер-
жанием вредных веществ в отработав-
ших газах.
187
Основные функции
Основные функции системы заклю-
чаются в обеспечении впрыска требу-
емого количества топлива в строго оп-
ределенный момент и под необходи-
мым давлением. Это обеспечивает не
только плавную работу дизельного дви-
гателя, но и экономичное потребление
топлива.
Дополнительные функции
Дополнительные функции в режиме
работы в закрытом контуре и функции
управления без обратной связи служат
для уменьшения токсичности отработав-
ших газов и расхода топлива и использу-
ются для улучшения безопасности, ком-
форта и удобства. Например: рециркуля-
ция отработавших газов (EGR), регули-
ровка давления наддува воздуха, пере-
ключение передач, электронный иммоби-
лайзер и т.д. Система CAN обеспечивает
обмен данными с другими системами ав-
томобиля. При диагностической провер-
ке автомобиля можно извлечь данные,
находящиеся в резерве данных системы.
Главный впрыск топлива
Энергия, необходимая для работы
двигателя, появляется от последова-
тельного главного впрыска топлива. Это
означает, что, по существу, главный
впрыск топлива обеспечивает крутящий
момент коленчатого вала двигателя. С
аккумуляторной системой Common Rail
давление впрыска фактически постоян-
но в течение всего процесса впрыска.
Дополнительный впрыск топлива
На некоторых версиях каталитических
нейтрализаторов NOx дополнительный
впрыск топлива может привести к дого-
ранию NOx. Это приводит к тому, что
главный впрыск топлива продолжается
в течение 200° после ВМТ в течение
рабочего такта и такта выпуска. Допол-
нительный впрыск топлива обеспечива-
ет подачу определенного количества
топлива в отработавшие газы.
В отличие от контрольного и главного
впрысков впрыскиваемое топливо не
воспламеняется, а в виде пара забира-
ет остаточное тепло из отработавших
газов. В течение такта выпуска смесь
отработавших газов и топлива через
выпускные клапаны попадает в систе-
му выпуска отработавших газов. Часть
топлива через систему рециркуляции
отработавших газов EGR возвращается
в цилиндры для догорания и приводит к
тому же эффекту, что и контрольный
впрыск топлива. Каталитические нейт-
рализаторы NOx используют топливо в
отработавших газах как исполнительное
устройство для уменьшения содержа-
ния NOx в отработавших газах.
Так как дополнительный впрыск топ-
лива приводит к растворению моторно-
го масла, такой впрыск должен быть
одобрен изготовителем двигателей.
Уменьшение токсичности
отработавших газов
Формирование топливной смеси и
процесс сгорания
По сравнению с бензиновыми двига-
телями дизельные двигатели использу-
ют топливо, самовоспламеняющееся
при высокой температуре, и отсутству-
ет необходимость приготовления топли-
вовоздушной смеси между моментами
впрыска и воспламенения, а также и в
течение фактического процесса сгора-
ния. Дизельный двигатель всегда рабо-
тает с избыточным воздухом (л > 1).
Расход топлива и выделение сажи, ко-
торую увеличивают СО и НС, происхо-
дит при недостаточном количестве из-
быточного воздуха. Формирование топ-
ливной смеси А/F определено следую-
щими параметрами:
- давлением впрыска;
- временем впрыска;
- распространением аэрозоля (номер
распылителя, профиля распыляемой
струи, направления распыляемой
струи);
- моментом впрыска топлива;
- движением воздуха;
- количеством воздуха.
Эти факторы влияют на выделение
двигателем вредных веществ и на рас-
ход топлива. Высокие температуры сго-
рания и высокие уровни концентрации
кислорода приводят к увеличению об-
разования NOx. Выделение сажи увели-
чивается при уменьшении количества
воздуха и недостаточном формировании
топливной смеси.
Критерии двигателя
Конфигурация камеры сгорания и ка-
нала воздухозаборника могут положи-
тельно влиять на уменьшение эмиссии
отработавших газов. Если перемещение
воздуха в камере сгорания тщательно
согласовано с топливными жиклерами
и распылителями, что способствует
эффективному смешиванию воздуха и
топлива, достигается полное сгорание
впрыснутого топлива. Кроме того, дос-
тигаются положительные эффекты го-
могенизации смеси воздуха и отрабо-
тавшего газа, охлажденного в тракте
EGR. Использование четырех клапанов
на цилиндр и турбокомпрессора с тур-
биной переменной геометрии также спо-
собствует уменьшению токсичности от-
работавших газов и повышению удель-
ной мощности.
Момент впрыска топлива
Уменьшение температуры сгорания
и замедление процесса впрыска топли-
ва приводят к уменьшению содержания
NOx в отработавших газах. Однако,
если эти параметры значительно
уменьшены, увеличивается содержа-
ние НС в отработавших газах и расход
топлива, а также выделение сажи при
высоких нагрузках на двигатель. Если
момент впрыска топлива отклоняется
только на 1° (коленчатый вал) от опти-
мального значения, содержание NOx
может увеличиться на 5%, принимая во
внимание, что отклонение на 2° (колен-
чатый вал) в сторону опережения мо-
мента впрыска может привести к уве-
личению давления в цилиндрах двига-
теля до 10 бар, а отклонение на 2° (ко-
ленчатый вал) в сторону запаздывания
может увеличить на 20° температуру от-
работавших газов. Такая высокая чув-
ствительность требует предельной точ-
ности при регулировке момента впрыс-
ка топлива.
Распыление топлива
Мелкодисперсное распыление топ-
лива способствует эффективному сме-
шиванию воздуха и топлива. Эю вно- :
сит значительный вклад в уменьшение
выделения сажи и НС Высокое дав-
ление впрыска и оптимальная геомет- I
рическая конфигурация отверстия рас- ]
пылителя приводят к хорошему распы- I
лению топлива. Чтобы исключить по- I
явление видимого выхода сажи, коли- I
чество впрыскиваемого топлива дол- I
жно быть ограничено в соответствии I
с количеством поступающего в двига- |
тель воздуха. Это требует подачи из- ||
быточного воздуха, по крайней мере, ||)
на 10... 40 % (X =1,1... 1,4). После зак- [|
рытия иглы распылителя топливо, ос- If
тавшееся в отверстии распылителя, II'
испаряется и приводит к увеличению |
выделения НС. Это значит что такие 1
вредные объемы должны быть сведе- ,1
ны к минимуму. I
Топливная система
Common Rail
Топливная система Common Rail
включает ступень подачи топлива под
низким давлением, ступень подачи топ-
лива под высоким давлением и блок
управления. !
Подача топлива под низким дав*
лением I
Подача топлива под низким давлени-1
ем системы Common Rail включает: I
- топливный бак с предварительным I
топливным фильтром; I
188
Топливная система Common Rail: 1 - топливный бак: 2 - предварительный топ-
ливный фильтр; 3 - подкачивающий топливный насос; 4 - топливный фильтр;
5-топливопроводы низкого давления; 6 - топливный насос высокого давления;
7 - топливопроводы высокого давления; 8 - топливная рейка с аккумулятором
высокого давления (rail); 9 - форсунки с электромагнитным управлением;
10- возвратный топливопровод; 11 - ЕСМ
- подкачивающий топливный насос;
- топливный фильтр;
-топливопроводы низкого давления.
Подкачивающий топливный насос
Электрический подкачивающий топ-
ливный насос с предварительным топ-
ливным фильтром непрерывно подает
определенное количество топлива из
топливного бака к топливному насосу
высокого давления. Насос не только
подает топливо, но в пределах работы
системы безопасности должен прекра-
тить подачу топлива в случае аварии,
те. при включенном зажигании и оста-
новленном двигателе.
Топливный фильтр
Недостаточная очистка топлива мо-
жет привести к повреждению узлов топ-
ливного насоса высокого давления, на-
гнетательных клапанов и распылителей
форсунок. Топливный фильтр очищает
топливо перед его поступлением в топ-
ливный насос высокого давления и та-
ким образом предотвращает преждев-
ременный износ в чувствительных уз-
лах насоса.
Подача топлива под
высоким давлением
Подача топлива под высоким давле-
нием системы Common Rail включает:
- топливный насос высокого давления
с клапаном регулировки давления;
- топливопроводы высокого давления;
- топливную рейку с аккумулятором
высокого давления (rail) с датчиком
давления и форсунками;
- возвратный топливопровод.
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления
через топливопроводы высокого давле-
ния подает топливо под давлением 1350
бар в аккумулятор высокого давления.
Топливный насос высокого давления
расположен на границе ступеней низко-
го и высокого давления топлива. При
всех эксплуатационных режимах срок
службы топливного насоса соответству-
ет сроку службы автомобиля.
Топливный насос смазывается ди-
зельным топливом. Топливо сжимается
тремя поршнями, установленными ра-
диально под углом 120° друг к другу.
Насос подает три порции топлива за
один оборот коленчатого вала. Для ди-
зельного двигателя с рабочим объемом
2,0 л, работающего с номинальной час-
тотой вращения коленчатого вала и со-
здаваемым давлением 1350 бар, для
привода насоса необходима мощность
3,8 кВт с учетом механического к.п.д.
приблизительно 90 %.
Функционирование насоса
Подкачивающий топливный насос по-
дает топливо через фильтр с отделите-
лем воды к входу и предохранительно-
му клапану топливного насоса высоко-
го давления. Топливо через дроссель-
ное отверстие предохранительного кла-
пана смазывает подвижные элементы
насоса, а также охлаждает его. Привод-
ной вал с эксцентриковыми кулачками
перемещает три плунжера насоса вверх
и вниз в соответствии с формой кулач-
ка. Как только давление подачи превы-
шает давление открытия предохрани-
тельного клапана (0,5... 1,5 бар), подка-
чивающий насос заставляет топливо
пройти через впускной клапан топлив-
ного насоса высокого давления в отсек
насосного элемента, поршень которого
перемещается вниз (такт впуска). Впус-
кной клапан закрывается, когда поршень
насоса проходит через НМТ и, так как
топливо не может вытечь из отсека на-
сосного элемента, оно сжимается неза-
висимо от давления подачи. Увеличива-
ющееся давление открывает выпускной
клапан и, как только достигается давле-
ние, равное давлению в аккумуляторе,
сжатое топливо входит в контур высо-
кого давления. Поршень насоса продол-
жает поставлять топливо, пока не дос-
тигает ВМТ (нагнетательный ход), пос-
ле чего давление уменьшается и выпус-
кной клапан закрывается. Топливо, ос-
тающееся в отсеке насосного элемен-
та, расширяется и поршень насоса пе-
ремещается вниз. Как только давление
в отсеке насосного элемента уменьша-
ется ниже давления, создаваемого под-
качивающим насосом,впускной клапан
открывается и процесс повторяется.
Так как производительность насоса
превышает потребление топлива двига-
телем, избыточное топливо под высоким
давлением через клапан регулировки
давления возвращается в топливный
бак. Это приводит к ненужному нагреву
топлива и снижению общего КПД.
Топливная рейка с аккумулятором
высокого давления (rail)
Давление, создаваемое топливным
насосом высокого давления, распрост-
раняется через топливную рейку с акку-
мулятором и топливопроводы к форсун-
189
KIA CERATO
Топливный насос высокого давления (схематическое изображение продоль-
ного сечения): 1 - приводной вал; 2 - эксцентриковый кулачок; 3 - насосный эле-
мент с плунжером насоса; 4 - отсек насосного эл.ем.ен.та; 5 -
6 - выпускной клапан; 7 - уплотнение; 8 - соединение высокого давления к аккуму-
лятору давления; 9 - шариковый клапан; 10 - возврат топлива; 11 - подача топлива
от подкачивающего топливного насоса; 12 - предохранительный клапан с дроссель-
ным отверстием; 13 - подача топлива под низким давлением к насосному элементу
кам. Одновременно, за счет объема топ-
лива в аккумуляторе уменьшаются ко-
лебания давления топлива, создавае-
мые топливным насосом высокого дав-
ления и открывающимися форсунками,
Сжимаемость топлива как следствие
высокого давления используется для
достижения эффекта аккумулятора,
Давление топлива измеряется датчиком
и поддерживается на требуемом уров-
не клапаном регулирования давления.
Топливопроводы высокого давления
Топливопроводы высокого давления
предназначены для передачи топлива
из аккумулятора высокого давления к
форсункам и должны противостоять
высокочастотным колебаниям давле-
ния, возникающим при работе двигате-
ля. Топливопроводы изготовлены из ста-
ли и имеют наружный диаметр 6 мм и
внутренний диаметр 2,4 мм. Все топли-
вопроводы высокого давления должны
иметь одинаковую длину. Разность рас-
стояния между аккумулятором и каждой
топливной форсункой компенсируется
за счет изгибания топливопроводов.
Топливный насос высокого давления (схематическое изображение попереч-
ного сечения): 1 - приводной вал; 2 - эксцентриковый кулачок; 3 - насосный эле-
мент с плунжером насоса; 4 - всасывающий клапан; 5 - выпускной клапан; 6 - вход
Датчик давления
Датчик давления передает сигнал
ЕСМ, который соответствует реальному
давлению в аккумуляторе давления.
Топливо под давлением через отвер-
стие воздействует на диафрагму датчи-
ка, на которой установлен элемент дат-
чика (полупроводниковое устройство),
преобразующий давление в электричес-
кий сигнал. Через контакты разъема |/
электрическую цепь генерированный |/
усиленный сигнал передается ЕСМ
Датчик работает следующим образом
при изменении формы диафрагмы из
меняется электрическое сопротивление
слоев, приклеенных к диафрагме. Изме
нение давления на 1500 бар приводитi
изменению формы диафрагмы на 1 мм
В зависимости от прикладываемого дав
ления выходное напряжение датчик;
изменяется от 0 до 70 мВ и после уси
ления составляет 0,5-4,5 В. Точное из
мерение давления в аккумуляторе не
обходимо для правильного функциони
рования системы впрыска топлива. I
рабочем диапазоне измерительная точ
ность должна находиться в предела
±2%. При выходе датчика давления и
строя клапан регулировки давления пе
реходит в режим «диафрагма» и смете
ма впрыска, используя запасную (мяг
кую) функцию, принимает заранее за
данную величину давления.
Клапан ограничения давления
Клапан ограничения давления вы
няет ту же функцию, что и клапан и
точного давления. В случае избыто
190
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Д
го давления клапан, открываясь, огра-
ничивает давление в аккумуляторе. Дав-
ление открытия клапана ограничения
давления - 1500 бар.
Клапан ограничения давления - ме-
ханическое устройство, включающее
следующие элементы:
- корпус с наружной резьбой для вво-
рачивания в аккумулятор давления;
- соединение трубки возврата топли-
ва в топливный бак;
- подвижный плунжер;
- пружину.
Форсунки
Форсунка обеспечивает подачу нужно-
го количества топлива в камеру сгора-
ния. В точно установленный момент
ЕСМ передает сигнал возбуждения к
соленоиду форсунки, что означает на-
чало подачи топлива. Количество
впрыскиваемого топлива определяется
периодом открытия распылителя и дав-
лением в системе. Топливо, возвраща-
ющееся от клапана регулирования дав-
ления и ступени низкого давления, по-
дается в коллектор вместе с топливом,
которое осуществляло смазку топливно-
го насоса высокого давления.
Форсунка состоит из следующих
узлов:
- распылителя;
- гидравлической системы;
-электромагнитного клапана.
Топливо от резьбового соединения
высокого давления через канал подает-
ся к распылителю и через отверстие
подачи в отсек управления клапаном.
Отсек управления клапаном соединен с
возвратным топливопроводом через от-
верстие утечки, соединенное с электро-
магнитным клапаном. При закрытии от-
верстия утечки гидравлическое усилие,
прикладываемое к плунжеру управле-
ния клапаном, превышает усилие от
давления на конусный торец иглы рас-
пылителя. В результате игла распыли-
теля опускается вниз и герметично пе-
рекрывает подачу топлива под высоким
давлением в камеру сгорания.
При открытии электромагнитного кла-
пана форсунки открывается отверстие
утечки, что приводит к снижению дав-
ления в отсеке управления клапаном, в
результате чего также уменьшается гид-
равлическое давление на плунжер. Как
только гидравлическое усилие стано-
вится ниже усилия от давления на ко-
нусный торец иглы распылителя, игла
распылителя открывается и топливо
впрыскивается в камеру сгорания. Это
непрямое управление иглой распылите-
ля с использованием гидравлической
системы увеличения усилия применяет-
ся потому, что силы, которые требуют-
ся для быстрого открытия иглы, не мо-
Форсунка: А- форсунка закрыта (неподвижное состояние); В - форсунка открыта
(впрыск топлива); 1 - возврат топлива; 2 - электрический разъем; 3 - пусковой
элемент (электромагнитный клапан); 4 - вход топлива от рейки с аккумулятором
давления; 5 - шариковый клапан; 6 - отверстие утечки; 7 - отверстие подачи;
8 - отсек управления клапаном; 9 - плунжер управления клапаном; 10 - канал
подачи топлива к распылителю; 11 - игла распылителя
гут быть генерированы непосредствен-
но электромагнитным клапаном. Так
называемое количество топлива для
управления, необходимое для открытия
иглы распылителя, подается в дополне-
ние к количеству топлива, которое не-
обходимо фактически ввести в цилиндр,
и оно через отверстие утечки, соединен-
ное с электромагнитным клапаном, по-
дается в возвратный топливопровод.
В дополнение к количеству топлива
для управления также происходит поте-
ря топлива в направляющих толкателя
клапана и игле распылителя.
Действие форсунки при работе дви-
гателя и создании давления топливным
насосом высокого давления подразде-
ляется на следующие четыре этапа:
- форсунка закрыта (с приложением
высокого давления);
- форсунка открывается (начало
впрыска топлива);
- форсунка открыта полностью;
- закрытие форсунки (окончание
впрыска топлива).
При выключенном двигателе и отсут-
ствии давления в аккумуляторе давле-
ния пружина распылителя закрывает
форсунку.
Форсунка закрыта
В неподвижном состоянии электро-
магнитный клапан форсунки не воз-
буждается и поэтому закрыт. Отвер-
стие утечки закрыто, и пружина кла-
пана прижимает шарик к гнезду отвер-
стия утечки. Высокое давление от ак-
кумулятора давления увеличивается
в отсеке управления клапаном и од-
новременно присутствует в объеме
191
KIACERATO
отсека иглы распылителя. Давление
от аккумулятора давления, приклады-
ваемое в торцевой поверхности плун-
жера управления, вместе с силой пру-
жины иглы распылителя удерживает
иглу в закрытом положении, противо-
действуя против сил открытия, прило-
женных в стадии давления.
Форсунка открывается
Форсунка находится в неподвижном
положении. Электромагнитный клапан
возбуждается током, который обеспе-
чивает быстрое открытие клапана. Не-
медленно большой ток, подаваемый к
соленоиду, уменьшается до тока, дос-
таточного для удержания электромаг-
нитного клапана в открытом положе-
нии. Когда открывается отверстие
утечки, топливо вытекает из отсека уп-
равления клапаном в полость, распо-
ложенную над клапаном, и оттуда че-
рез возвратный трубопровод в топлив-
ный бак. Усилие, созданное соленои-
дом, превышает усилие пружины и от-
крывается отверстие утечки, что при-
водит к снижению давления в отсеке
управления клапаном, в результате
чего также уменьшается гидравличес-
кое давление на плунжер. Как только
гидравлическое усилие становится
ниже усилия от давления на конусный
торец иглы распылителя, игла распы-
лителя открывается и топливо впрыс-
кивается в камеру сгорания. Скорость
открытия иглы распылителя определя-
ется разностью в скорости потока че-
рез отверстие утечки и отверстие по-
дачи. Плунжер управления достигает
верхнего положения, где имеется по-
душка топлива, образованная потоком
топлива между отверстиями утечки и
подачи топлива. В этом положении
распылитель форсунки полностью от-
крыт и топливо впрыскивается в каме-
ру сгорания под давлением, равным
давлению в аккумуляторе давления.
Закрытие форсунки
После прекращения подачи напря-
жения к электромагнитному клапану
клапанная пружина перемещает якорь
вниз и шарик закрывает отверстие
утечки. Якорь состоит из двух частей.
Однако, несмотря на то, что пластина
якоря управляется плечиком при пере-
мещении вниз, он может «отпружи-
нить» с возвратной пружиной так, что
не появятся силы, действующие вниз
на якорь и шарик. При закрытии отвер-
стия утечки гидравлическое усилие,
прикладываемое к плунжеру управле-
ния клапаном, превышает усилие от
давления на конусный торец иглы рас-
пылителя. В результате игла распыли-
теля опускается вниз и герметично пе-
рекрывает подачу топлива под высо-
ким давлением в камеру сгорания.
Скорость движения иглы распылителя
определяется потоком через отверстие
подачи.
Система управления
дизельным двигателем
Электронная система управления ди-
зельным двигателем для Common Rail
включает три большие системы:
Расположение датчиков топливной системы: 1 - измеритель расхода воздуха
(MAPS); 2 - датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IATS);
3 - датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS); 4 - датчик положения
распределительного вала (CMPS); 5 - датчик угла поворота коленчатого вала
(CKPS); 6 - датчик давления в топливной рейке (RPS); 7 - датчик температуры
топлива (FTS); 8 - датчик положения педали управления подачей топлива (APS);
9 - датчик скорости автомобиля (VSS); 10 - топливные форсунки; 11 - электро-
магнитный клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR); 12 - клапан
системы рециркуляции отработавших газов (EGR); 13 - вакуумный привод дрос-
сельной заслонки; 14 - клапан регулятора давления топлива; 15 - свеча накали-
вания; 16 - реле свечей накаливания; 17 - главное реле; 18 - реле топливного
насоса; 19 - ЕСМ; 20 - диагностический разъем (DLC); 21 - реле отопителя
1. Датчики для регистрации парамет-
ров эксплуатационного режима, кото-
рые преобразовывают различные ма-
териальные параметры в электричес-
кие сигналы.
2. ECU для генерации выходных
электрических сигналов на основании
сигналов от датчиков и заданного ал-
горитма.
3. Приводы для преобразования вы-
ходных электрических сигналов ЕСМ в
механические параметры.
192
Измеритель расхода
воздуха (MAFS)
Система впрыска топлива предназначе-
на для точного дозирования топлива в за-
висимости от количества поступающего
воздуха при различных режимах работы
двигателя. Правильное соотношение воз-
духа и топлива необходимо для уменьше-
ния количества вредных веществ в отра-
ботавших газах. Это требует использования
датчиков, которые точно регистрируют фак-
тический поток воздуха, поступающего в
цилиндры двигателя в каждый момент. Точ-
ность датчика не должна зависеть от пуль-
саций, системы рециркуляции отработав-
ших газов и температуры поступающего в
двигатель воздуха. Этим требованиям со-
ответствует измеритель расхода воздуха с
нагреваемой тонкой пленкой. Поток возду-
ха поступает в двигатель через измеритель
с нагретым и холодным пленочными эле-
ментами, образующими часть мостовой
схемы. Ток, проходящий через нагретый
пленочный элемент, поддерживает его тем-
пературу на постоянном уровне, которая
выше температуры поступающего в двига-
тель воздуха. Масса воздуха определяется
по силе тока необходимой для поддержа-
ния температуры проволочного элемента.
Чем больше поток воздуха и, естественно,
его охлаждение, тем больше величина сиг-
нала подаваемого на блок ЕСМ.
Датчик температуры по-
ступающего в двигатель
воздуха (IATS)
Датчик температуры поступающего в
двигатель воздуха встроен в датчик аб-
солютного давления и представляет со-
бой терморезистор, сопротивление кото-
рого изменяется в зависимости от тем-
пературы. Электрическое сопротивление
IATS уменьшается при повышении тем-
пературы и наоборот. Для питания дат-
чика подается напряжение 5 В. Когда зна-
чение сопротивления терморезистора
изменяется в соответствии с температу-
рой поступающего в двигатель воздуха,
также изменяется выходное напряжение
датчика. Блок ЕСМ учитывает сигнал
датчика и корректирует ширину импуль-
са, подаваемого на форсунки, в резуль-
тате чего изменяется количество топли-
ва, подаваемого в цилиндры двигателя.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
(ECTS)
Датчик температуры охлаждающей жид-
кости установлен в головке цилиндров,
контролирует температуру охлаждающей
жидкости и передает сигнал ЕСМ. В каче-
стве датчика используется терморезистор,
который чувствителен к изменениям тем-
пературы. Электрическое сопротивление
терморезистора уменьшается при повы-
шении температуры. По выходному напря-
жению датчика ЕСМ определяет темпера-
туру двигателя и обеспечивает оптималь-
ное соотношение воздуха и топлива при
работе двигателя, а также управляет ра-
ботой вентилятора радиатора.
Датчик положения педа-
ли акселератора (APS)
На топливной системе с электронным
управлением отсутствует рычаг, который
механически управляет подачей топлива.
Количество топлива, подаваемого в цилин-
дры двигателя определяется ЕСМ в зави-
симости от множества параметров, вклю-
чая положение педали акселератора, ко-
торое измеряется потенциометром. Отсут-
ствие механического соединения между
педалью управления подачей топлива и
системой впрыска увеличивает степень
риска потери управления двигателем при
неисправности элемента, отвечающего за
передачу сигнала о положении педали к
системе впрыска. Поэтому датчик положе-
ния педали имеет два потенциометра с
синхронным приводом. Эти два потенцио-
метра питаются от разных источников, та-
ким образом, создана система резервной
информации о степени нажатия на педаль.
В зависимости от угла поворота педали
изменяется выходное напряжение датчи-
ка, на основании которого ЕСМ определя-
ет положение педали.
Датчик температуры
топлива (FTS)
В качестве основного элемента дат-
чика температуры топлива использует-
193
KIA CERATO
ся терморезистор с отрицательным
температурным коэффициентом (NIC),
который является частью контура дели-
теля напряжения. В качестве опорного
используется напряжение 5 В.
Падение напряжения на терморезис-
торе передается ЕСМ через аналого-
цифровой преобразователь. В соответ-
ствии с характеристикой, записанной в
память, ЕСМ определяет температуру
как функцию напряжения.
Датчик давления топлива
в аккумуляторе высокого
давления (RPS)
Датчик измеряет мгновенное давле-
ние топлива в аккумуляторе высокого
давления и передает сигнал ЕСМ.
Топливо под давлением через отвер-
стие воздействует на диафрагму дат-
чика, на которой установлен элемент
датчика (полупроводниковое устрой-
ство), преобразовывающий давление
в электрический сигнал. Через контак-
ты разъема и электрическую цепь ге-
нерированный и усиленный сигнал пе-
редается ECU.
Датчики положения рас-
пределительного (CMPS)
и коленчатого валов
(CKPS)
Датчик положения распределительно-
го вала вырабатывает импульсы в ВМТ
поршня 1-о и 4-о цилиндров в такте
сжатия, на основании которых блок ЕСМ
определяет последовательность впрыс-
ка топлива.
Датчик частоты вращения коленчато-
го вала передает блоку ЕСМ информа-
цию об угле поворота коленчатого вала
(положение поршня). На основании ин-
формации выходного сигнала этого дат-
чика блок ЕСМ вычисляет частоту вра-
щения двигателя и положение коленча-
того вала.
Регулятор давления
топлива
Давление топлива в аккумуляторе
поддерживается на требуемом уровне
регулятором давления топлива. х
Регулятор давления топлива выпол-
няет ту же функцию, что и клапан избы-
точного давления. В случае избыточно-
го давления клапан регулятора, откры-
ваясь, ограничивает давление в аккуму-
ляторе. Если давление ниже требуемо-
го, клапан закрывается и герметично
отделяет секцию низкого давления от
секции высокого давления системы
впрыска.
Форсунки
В системе Common Rail используют-
ся специальные форсунки с гидравли-
ческим усилением и электрическим
элементом пуска (электромагнитный
клапан) для обеспечения подачи нуж-
ного количества топлива в камеру сго-
рания. Для обеспечения точного коли-
чества впрыскиваемого топлива откры-
тие форсунки должно происходить
очень быстро, что требует подачи ECU
высокого напряжения. После полного
открытия иглы распылителя ток, подво-
димый к электромагнитному клапану,
уменьшается до величины, достаточ-
ной для удержания электромагнитного
клапана в открытом положении. Коли-
чество впрыскиваемого топлива опре-
деляется периодом открытия распыли-
теля и давлением в системе. После
прекращения подачи напряжения к
электромагнитному клапану игла рас-
пылителя опускается вниз и герметич-
но перекрывает подачу топлива под
высоким давлением в камеру сгорания.
Снятие
Предупреждения
• Топливная рейка с аккумулятором
давления находится под высоким дав-
лением (примерно 1350 кра).
• Никогда не обслуживайте систему
впрыска топлива во время работы дви-
гателя и в течение 30 минут после его
остановки.
• Всегда соблюдайте меры безопас-
ности.
• При работе обеспечьте абсолют-
ную чистоту.
• Без крайней необходимости не сни-
майте топливные форсунки.
194
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
подождите 30 минут.
3. Отсоедините от форсунки электри-
ческий разъем (А).
Предупреждения
• Снятие и установку пробок необ-
ходимо проводить только при выклю-
ченном зажигании.
• Не перегибайте и не сжимайте
тросы и расположите их так, чтобы
они не касались подвижных частей дви-
гателя и не вибрировали.
4. Отсоедините трубопровод высоко-
го давления (А) от топливной рейки и
форсунки.
5. Снимите фиксирующий зажим и
отсоедините шланг возврата топлива (А)
от форсунки (В).
6. Снимите пробки (А), для чего не-
много потяните пробку вверх (более
1 мм), поверните ее по часовой стрел-
ке на угол 90°, затем поверните ручку
пробки (-) для увеличения зазора
между крышкой головки цилиндров и
пробкой.
7. Шестигранным ключом на 5 мм вы-
верните болты (А) крепления держате-
лей топливных форсунок, вытяните дер-
жатели и снимите топливные форсунки.
Очистка
Перед повторной установкой форсун-
ки необходимо ее очистить.
1. Очистите форсунку в вертикальной
ультразвуковой ванне.
2. В случае необходимости очистите
корпус форсунки и уплотняемую повер-
хность на стопорной гайке мелкозерни-
стой наждачной бумагой, при этом не
снимайте защитные крышки.
3. Распылитель форсунки необходи-
мо чистить только в ультразвуковой ван-
не и в вертикальном положении. Для
чистки распылителя форсунки не ис-
пользуйте металлическую щетку.
Замена
1. Снимите форсунку с двигателя.
2. Проверьте маркировку расположен-
ную на верхней части форсунки, затем
замените форсунку на новую с такой же
маркировкой.
Примечание
Если невозможно заменить снятую
форсунку новой форсункой с такой же
маркировкой, замените ее новой с дру-
гой маркировкой согласно таблице.
Градация X Y Z
Комбинация 1 0 4 0
Комбинация 2 1 3 0
Комбинация 3 0 3 1
Комбинация 4 1 2 1
Комбинация 5 лт 2 яв
Комбинация 6 0 2 2
Установка
1. Установите новое медное уплотни-
тельное кольцо. Для удержания кольца
на форсунке можно использовать не-
большое количество смазки.
Элементы крепления форсунки:
1 - болт; 2 - зажим; 3 - трубка возврата
топлива; 4 - разъем; 5 - подача топли-
ва; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - дер-
жатель форсунки
Пре дупреждения
• При установке старой форсунки за-
мените медное уплотнительное кольцо
и болт крепления держателя форсунки.
• Перед установкой топливной фор-
сунки очистите отверстие и уплотня-
емую поверхность в головке цилиндров.
2. Установите форсунку, при этом не
косайтесь кончика распылителя.
3. Установите держатели с болтами.
4. Шестигранным гаечным ключом на
5 мм затяните болты крепления держа-
телей.
Момент затяжки: 25-29 Н*м
5. Установите пробку (А) топливной
форсунки.
а. Убедитесь, что пробка устанавлива-
ется меткой «OPEN», расположен-
ной сбоку. Нажмите на пробку и по-
верните ее по часовой стрелке, при
этом метка «OPEN» должна совмес-
титься с меткой на крышке головки
цилиндров.
Ь. Моторным маслом смажьте уплотни-
тельное кольцо пробки.
с. Вставьте пробки в крышку головки
цилиндров.
d. Поверните пробку против часовой
стрелки на угол 90°.
е. После установки поверните пробку
по часовой стрелке. Если пробка вра-
щается, выполните действия, приве-
денные в пунктах а) - d).
6. Установите трубопровод высокого
давления и подсоедините его к топлив-
ной рейке и форсунке.
Момент затяжки: 25-29 Н*м
Примечание
При установке трубопровода высоко-
го давления, чтобы исключить его пе-
рекручивание, ключом зафиксируйте
шестигранный элемент трубопровода.
195
7. Подсоедините к форсунке шланг
возврата топлива и закрепите его фик-
сирующим зажимом.
Предупреждение
При установке необходимо использо-
вать новый фиксирующий зажим креп-
ления шланга возврата топлива.
8. Подсоедините к форсунке электри-
ческий разъем.
9. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
10. Пустите двигатель и проверьте
отсутствие утечки топлива.
Топливная рейка с
аккумулятором высокого
давления (rail)
Снятие
Предупреждения
• Топливная рейка с аккумулятором
давления находится под высоким дав-
лением (примерно 1350 кра).
• Никогда не обслуживайте систему
впрыска топлива во время работы дви-
гателя и в течение 30 минут после его
остановки.
• Всегда соблюдайте меры безопас-
ности.
• При работе обеспечьте абсолют-
ную чистоту.
• Без крайней необходимости не сни-
майте топливные форсунки.
7. Выверните 3 болта и снимите топ-
ливную рейку (А).
Снятие топливного насо-
са высокого давления
Предупреждения
• Топливная рейка с аккумулятором
давления находится под высоким дав-
лением (примерно 1350 кра).
• Никогда не обслуживайте систему
впрыска топлива во время работы дви-
гателя и в течение 30 минут после его
остановки.
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
подождите 30 минут.
3. Отсоедините трубопровод высоко-
го давления (В) от топливного насоса
высокого давления и топливной рейки.
4. Выверните болт (F) и отсоедините
трубку подачи топлива (В) от топливно-
го фильтра.
5. Отсоедините шланги возврата топ-
лива (С).
6. Выверните три болта (D) и снимите
топливный насос высокого давления (Е).
Топливный фильтр
Снятие
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
подождите 30 минут.
3. Снимите крышку топливного
фильтра (А).
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
подождите 30 минут.
3. Отсоедините трубопроводы высо-
кого давления (А) от топливной рейки и
форсунок.
4. Отсоедините трубопровод высоко-
го давления (В) от топливного насоса
высокого давления и топливной рейки.
5. Отсоедините разъемы от регулято-
ра давления (С) и датчика давления топ-
лива (D).
6. Отсоедините шланги возврата
топлива (Е).
Топливный фильтр: А - возврат топлива в топливный бак; В - от топливного
бака; С - к топливному насосу высокого давления; 1 - датчик воды; 2 - подогрева-
тель; 3 - термодатчик; 4 - топливный фильтр
196
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
4. Отсоедините разъемы от подогре-
вателя, датчика воды и термодатчика.
5. Отсоедините впускной топливный
шланг (А), шланг, идущий к топливному
насосу высокого давления (В), и шланг
возврата топлива (С).
Предупреждение
Полотенцем закройте место отсо-
единения шланга, что исключит раз-
брызгивание топлива, находящегося
под остаточным давлением.
6. Отверните 2 гайки (D) и снимите
топливный фильтр (Е).
Топливный насос
Снятие
1. Снимите подушку заднего сидения.
2. Снимите инспекционную крышку,
расположенную под подушкой заднего
сидения.
3. Выключите зажигание и отсоедини-
те провод от отрицательной клеммы ак-
кумуляторной батареи.
4. Отсоедините разъем (А) от топлив-
ного насоса.
5. Отсоедините эти три шланга пода-
1 топлива (В).
Предупреждение
Полотенцем закройте место отсо-
единения шланга, что исключит раз-
брызгивание топлива, находящегося
под остаточным давлением.
6. Специальным инструментом SST
отверните гайку (С) крепления топлив-
ного насоса.
7. Достаньте топливный насос из топ-
ливного бака.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2. Дополнительными проводами по-
дайте напряжение к разъему топливно-
го насоса и проверьте герметичность
топливной системы.
3. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Топливный бак
Предупреждение
•Даже в пустом топливном баке есть
пары топлива, которые взрывоопасны,
поэтому соблюдайте осторожность.
Обеспечьте нормальную вентиляцию
рабочего места, не пользуйтесь огнем,
искрящими устройствами, открытыми
пожароопасными световыми приборами
и не курите.
• Перед снятием топливного бака
слейте из него топливо. Очистите
топливный бак от паров топлива.
• Снимите крышку с топливоналив-
ной горловины топливного бака, что-
бы выровнять давление в баке с ат-
мосферным давлением.
Снятие
1. Снимите подушку заднего сидения.
2. Снимите инспекционную крышку
(А), расположенную под подушкой зад-
него сидения.
3. Выключите зажигание и отсоедини-
те провод от отрицательной клеммы ак-
кумуляторной батареи.
4. Отсоедините разъем (А) от топлив-
ного насоса.
5. Отсоедините .два шланга подачи
топлива (В).
Предупреждение
Полотенцем закройте место отсо-
единения шланга, что исключит раз-
брызгивание топлива, находящегося
под остаточным давлением.
6. Поднимите автомобиль.
7. Снимите глушитель.
8. Отсоедините топливоналивной
шланг (А), шланг вентиляции (В).
9. Поддержите топливный бак домк-
ратом.
10. Выверните болты и снимите лен-
ты крепления топливного бака.
11. Снимите топливный бак.
Проверка
1. Проверьте шланги и трубы на от-
сутствие трещин, перегиба, деформа-
ции, старения и засорения.
2. Проверьте функционирование
крышки заливной горловины топливно-
го бака.
3. Очистите бак и проверьте его на
наличие следов ржавчины, поврежде-
ний и трещин. Поврежденный или под-
вергнутый действию коррозии топлив-
ный бак необходимо заменить.
4. Проверьте внутреннюю поверх-
ность топливного бака на наличие заг-
рязнений.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2. Дополнительными проводами по-
дайте напряжение к разъему топливно-
го насоса и проверьте герметичность
топливной системы.
3. Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи.
197
Поиск и устранение неисправностей топливной системы
Признак Вероятная причина Метод устранения
Двигатель не пускается Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером медленно Отремонтируйте систему пуска двигателя или зарядите аккумуляторную батарею так, чтобы стартер проворачивал коленчатый вал двигателя с частотой минимум 150 мин-1
Отсутствует напряжение в шине питания свечей накаливания Если контрольная лампа не показывает на- пряжение при повороте ключа в замке зажи- гания в положение «ON», проверьте реле и состояние электропроводки
Неисправна свеча накаливания Проверьте и, при необходимости, замените свечу зажигания
Воздух в топливной системе Удалите воздух из топливной системы
Топливный насос не подает топливо Если не подается топливо, в процессе запус- ка двигателя ослабьте крепление трубки по- дачи топлива к форсунке, проверьте зубча- тый ремень и подачу топлива от топливного фильтра
Топливные трубки неправильно соединены Правильно подсоедините топливные трубки
Неправильна отрегулирован момент впрыска топлива Отрегулируйте момент впрыска топлива
Неисправна форсунка Проверьте и, при необходимости, замените форсунку
Неисправна механическая часть двигателя Проверьте компрессию и, при необходимос- ти, отремонтируйте двигатель
Неисправен топливный насос Попробуйте запустить двигатель с новым топ- ливным насосом и, при необходимости, за- мените насос. Проверьте и, при необходимо- сти, отрегулируйте частоту вращения колен- чатого вала двигателя на холостом ходу
Частота вращения ко- ленчатого вала на холо- стом ходу неправиль- ная, грубая или неус- тойчивая Негерметичен шланг подачи топлива от топливного фильтра к топливному насосу Надежно закрепите шланг
Воздух в топливной системе Удалите воздух из топливной системы
Недостаточная подача топлива в связи с загряз- нением топливного фильтра или трубки возвра- та топлива, утечкой из трубки подачи топлива к форсунке, перегибом трубки или пережатием со- единений трубок Осмотрите и, при необходимости, замените трубки и шланги или замените топливный фильтр
Неисправна форсунка Проверьте и, при необходимости, замените форсунку
Неправильно отрегулирован момент впрыска топлива Отрегулируйте момент впрыска топлива
Неисправна механическая часть двигателя Проверьте компрессию и, при необходимос- ти, отремонтируйте двигатель
Неисправен топливный насос Попробуйте запустить двигатель с новым топ- ливным насосом и, при необходимости, за- мените насос. Проверьте и, при необходимо- сти, отрегулируйте частоту вращения колен- чатого вала двигателя на холостом ходу
Перегрузка двигателя при движении на высокой Соблюдайте правильные скорости движения
Дымный выхлоп (чер- ного, синего или бело- го цвета) Двигатель не прогревается до нормальной рабочей температуры Проверьте и, при необходимости, замените термостат системы охлаждения
Несоответствующая максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя Проверьте и, при необходимости, замените топливный насос
Неисправны распылители форсунок Проверьте и, при необходимости, отремон- тируйте или замените топливные форсунки
198
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Поиск и устранение неисправностей топливной системы (продолжение)
Щ Признак Вероятная причина Метод устранения
II Дымный выхлоп (чер- 1 кого, синего или бело- fl го цвета) Неправильно отрегулирован момент впрыска топлива Отрегулируйте момент впрыска топлива
Ограничена пропускная способность системы выпуска отработавших газов Проверьте систему выпуска отработавших газов на отсутствие вмятин
Неисправна механическая часть двигателя Проверьте компрессию и, при необходимос- ти, отремонтируйте двигатель
Неисправен топливный насос Попробуйте запустить двигатель с новым топ- ливным насосом и, при необходимости, за- мените насос. Проверьте и, при необходимо- сти, отрегулируйте частоту вращения колен- чатого вала двигателя на холостом ходу
II Уменьшена мощность двигателя, недостаточ- ное ускорение автомо- 1 биля (спидометр испра- I вен, сцепление не про- 1 скальзывает) Несоответствующая максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя Проверьте и, при необходимости, замените топливный насос
Загрязнен воздушный фильтр Очистите или замените воздушный фильтр
Недостаточная подача топлива в связи с загряз- нением топливного фильтра или трубки возвра- та топлива, утечкой из трубки подачи топлива к форсунке, перегибом трубки или пережатием со- единений трубок Осмотрите и, при необходимости, замените трубки и шланги или замените топливный фильтр
Воздух в топливной системе Удалите воздух из топливной системы
Неисправны распылители форсунок * Проверьте и, при необходимости, отремонти- руйте или замените топливные форсунки
Неправильно отрегулирован момент впрыска топлива Отрегулируйте момент впрыска топлива
Неисправна механическая часть двигателя Проверьте компрессию и, при необходимос- ти, отремонтируйте двигатель
Неисправен топливный насос Попробуйте запустить двигатель с новым топливным насосом и, при необходимости, замените насос. Проверьте и, при необходи- мости, отрегулируйте частоту вращения ко- ленчатого вала двигателя на холостом ходу
Увеличенный расход топлива Загрязнен воздушный фильтр Очистите или замените воздушный фильтр
Утечки топлива Проверьте и, при необходимости, замените или затяните соединения топливных трубок
Ограничена пропускная способность трубок возврата топлива 1ШШЯЯЛЯШШЯifilf Проверьте трубку возврата топлива на отсут- ствие вмятин и пережатий. Замените повреж- денные трубки. Если трубка забита, продуй- те ее сжатым воздухом, затем удалите воз- дух из топливной системы
Неисправны распылители форсунок Проверьте и, при необходимости, отремон- тируйте или замените топливные форсунки
Неисправна механическая часть двигателя Проверьте компрессию и, при необходимос- ти, отремонтируйте двигатель
Неисправен топливный насос Попробуйте запустить двигатель с новым топливным насосом и, при необходимости, замените насос. Проверьте и, при необходи- мости, отрегулируйте частоту вращения ко- ленчатого вала двигателя на холостом ходу
Двигатель не останавли- вается Нарушена работоспособность пускового выключателя Отремонтируйте или замените пусковой выключатель
Повреждение электрической цепи между пуско- Dul IW Owilwl1 чл* ftSWt. ,rl.: Д 1J Irc.tsriOl IV|- vvAi Iwrl wVI^mIvt Замените электропроводку
199
Поиск и устранение неисправностей системы пуска двигателя
Неисправность ] Метод устранения
Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером | Зарядите или замените батарею
1 Надежно закрепите провода на 1 клеммах аккумуляторной батареи
Отрегулируйте положение или заме- ните выключатель
Замените плавкую вставку
Отремонтируйте стартер
| Замените форсунку
Коленчатый вал двигателя про- ворачивается стартером мед- ленно I Зарядите батарею
Надежно закрепите провода на клеммах аккумуляторной батареи
Отремонтируйте стартер
Стартер продолжает работать после пуска двигателя Отремонтируйте стартер
Несправен замок зажигания • Отремонтируйте или замените замок зажигания
Стартер работает с высокой частотой вращения, но не про- ворачивает коленчатый вал двигателя Короткое замыкание в электрической цепи Восстановите электрическую цепь
Сломаны зубья шестерни или неисправен стартер Отремонтируйте стартер
Сломаны зубья зубчатого венца маховика Замените зубчатый венец маховика
Поиск и устранение неисправностей топливного бака и топливопроводов
Признак • Вероятная причина Метод устранения
Неустойчивая работа двигателя из-за недостаточной подачи топлива Погнут бензопровод или шланг подачи топлива Замените или отремонтируйте
Загрязнен шланг подачи топлива Очистите или замените
Загрязнен топливный фильтр Замените фильтр
Вода в топливном фильтре Замените топливный фильтр или очистите топливный бак и топливоп- роводы
Загрязненная или поржавевшая внутренняя часть топливного бака Очистите или замените
Работающий со сбоями топливный насос Замените
Когда в комбинации приборов загорается контрольная лампа топливного фильтра Вода накопилась в топливном фильтре Удалите воду из топливного фильтра следующим образом: - отверните монтажный болт на топ- ливном фильтре и поднимите топлив- ный фильтр; - ослабьте сливную пробку на топлив- ном фильтре; - когда из топливного фильтра пере- станет выходить вода, затяните слив- ную пробку
200
Система зажигания
Раздел 9
1 Наименование 1,6 л | 2,0 л
Катушка зажигания Тип Залитая катушка зажигания
Сопротивление первичной обмотки, Ом 0,87±10 % 0,58±10 %
обм отки, кОм 13,0*15% 8,8±15вЛ
Свечи зажигания Этилированный бензин NGK BKR6ES
Champion RC8YC ‘ '
Неэтилированный бензин NGK BKR5ES-11
Champion
^^электродный зазор, мм 1,0-1,1 - (Неэтилированный) 0,7-0,8 - (Этилированный)
Система зажигания
I Общая информация
I Установка угла опережения зажигания
I определяется и устанавливается блоком
[управления двигателя, основанного на
I сигналах от различных датчиков и вык-
I лючателей.
I Блок управления двигателем изменя-
ет установку угла опережения зажигания
[ согласно частоте вращения двигателя,
(количеству поступившего воздуха, тем-
; пературе охлаждающей жидкости и дру-
гим условиям.
Высоковольтные провода соединя-
ют катушки зажигания со свечами за-
жигания.
Свеча зажигания служит для переда-
чи тока высокого напряжения, вырабо-
танного в катушке зажигания, к элект-
родам в камере сгорания, где этот ток
производит искровой разряд для зажи-
гания топливовоздушной смеси.
Свечи зажигания
1. За наконечники отсоедините вы-
соковольтные провода от свечей за-
жигания.
Технические данные
Примечание
При отсоединении высоковольтных
проводов от свечей зажигания тяните
за наконечник провода, а не за провод,
так как он может быть поврежден.
2. Сжатым воздухом очистите свечи,
что исключит попадание грязи в цилин-
дры двигателя после вывинчивания све-
чей зажигания. Выверните свечу свеч-
ным ключом. Чтобы исключить повреж-
дение свечи, устанавливайте свечной
ключ строго вдоль оси свечи.
3. Соедините свечу зажигания с вы-
соковольтным проводом.
4. Удерживая свечу зажигания специ-
альными пассатижами с изолированны-
ми ручками, соедините корпус свечи с
массой автомобиля.
Предупреждение
Не касайтесь кузова автомобиля во
время выполнения следующих операций.
5. Помощник должен провернуть ко-
ленчатый вал двигателя стартером, при
этом между электродами свечи должно
наблюдаться устойчивое сильное ново-
образование.
Примечание
Чтобы исключить попадание топли-
ва в цилиндры и пуск двигателя при про-
ворачивании коленчатого вала старте-
ром, снимите реле топливного насоса
(А) из блока предохранителей и реле.
Проворачивайте коленчатый вал двига-
теля стартером не более 5-10 секунд.
6. При отсутствии искры зажигания,
если или искра зажигания слабая, про-
верьте состояние и исправьте следую-
щие дефекты:
- при наличии нагара очистите или
замените свечу зажигания;
- при загрязнении маслом очистите
или замените свечу зажигания;
201
- при износе или выгорании электро-
дов замените свечу зажигания;
- при разрушении керамического изо-
лятора замените свечу зажигания;
- при повреждении кольца свечи за-
жигания замените свечу зажигания;
- при нарушении межэлектродного
зазора в свече зажигания отрегули-
руйте зазор.
7. Вверните свечу зажигания в голов-
ку блока цилиндров.
8. Подсоедините высоковольтный
провод к свече зажигания.
Проверка свечей
зажигания
1. За наконечник отсоедините высоко-
вольтные провода от свечей зажигания.
Примечание
При отсоединении высоковольтных
проводов от свечей зажигания тяните
за наконечник провода, а не за провод,
так как он может быть поврежден.
2. Сжатым воздухом очистите свечи,
что исключит попадание грязи в цилин-
дры двигателя после вывинчивания све-
чей зажигания. Выверните свечу свеч-
ным ключом. Чтобы исключить повреж-
дение свечи, устанавливайте свечной
ключ строго вдоль оси свечи.
3. Проверьте свечи зажигания.
Если носовая часть изолятора (А) по-
крыта черным налетом, то это говорит
о том, что смесь слишком богатая. Если
налет черный и маслянистый, то это
свидетельствует об износе двигателя и
необходимости его проверки и ремон-
та. Если носовая часть изолятора по-
крыта светло-коричневым налетом, то
состав смеси оптимален и двигатель
находится в хорошем состоянии.
Если носовая часть изолятора свечей
зажигания чистая и белая, без налета,
то это свидетельствует о слишком бед-
ной смеси. Это также показывает, что
свеча слишком горячая, то есть тепло
от центрального электрода отводится
медленно. Если это так, то необходимо
отрегулировать состав топливной сме-
си или заменить свечу.
4. Проволочным шаблоном проверьте
межэлектродный зазор свечи зажигания.
Корректировка зазора осуществляется
подгибанием бокового электрода. Межэ-
лектродный зазор свечи зажигания име-
ет большое значение, так как при слиш-
ком большом и при слишком маленьком
зазоре изменяется размер искры, что при-
водит к снижению эффективности рабо-
ты двигателя. Зазор должен всегда соот-
ветствовать техническим требованиям.
Центральный электрод ни в коем слу-
чае нельзя изгибать, так как это может
привести к поломке изолятора и выходу
свечи из строя. Для подгибания боко-
вого электрода свечи необходимо ис-
пользовать специальный инструмент.
Межэлектродный зазор свечи зажи-
гания:
1,0-1,1 мм - (Неэтилированный
бензин)
0,7-0,8 мм - (Этилированный
бензин)
5. Вверните свечу зажигания в голов-
ку цилиндров.
Проверка высоковольт-
ных проводов
1. За резиновые чехлы (А) отсоеди-
ните высоковольтные провода от свечей
и катушек зажигания. Очистите и про-
верьте целостность изоляции высоко-
вольтных проводов. Проверьте внутрен-
ние поверхности контактов (В) высоко-
вольтных проводов на отсутствие кор-
розии или нагара.
2. Омметром измерьте сопротивление
высоковольтных проводов.
Сопротивление: 5,6±20% кОм/м
3. Сопротивление высоковольтного про-
вода не должно превышать 10 000 Ом, в
противном случае замените провод.
Предупреждение
Неправильная установка и расположе-
ние высоковольтных проводов может
привести к проскакиванию искры с про-
вода на «массу», что, в свою очередь,
может привести к пропускам зажигания.
Поэтому устанавливайте высоковоль-
тные провода должным образом.
Проверка катушек
зажигания
1. Омметром измерьте сопротивление
первичной обмотки между контактами 1,
2 и 1, 3 (двигатель 2,0 л).
Номинальное сопротивление:
0,58±10%0м
2. Омметром измерьте сопротивление
первичной обмотки между контактами
(+, -) (двигатель 1,6 л).
Номинальное сопротивление:
0,87±10% Ом
3. Измерьте сопротивление вторичной
обмотки катушки зажигания между клем-
мами высокого напряжения 1 и 4 цилинд-
ров и между клеммами 2 и 3 цилиндров.
Номинальное сопротивление:
8,8±15% кОм (двигатель 2,0 л).
13,0±15% кОм (двигатель 1,6 л).
Предупреждение
При измерении сопротивления вто-
ричной обмотки катушки зажигания
убедитесь, что отсоединили электри-
ческий разъем катушки зажигания.
202 .
203
Система предварительного
Раздел 10
подогрева дизельного двигателя
Технические данные
Наименование Значение
- номинальное напряжение, В - потребляемый ток, А 11 •tett ,5 через 4 секунды при номинальном : напряжении
Общие сведения
Свеча накаливания представляет со-
бой защищенный газонепроницаемый
трубчатый нагревательный элемент.
Элемент нагревателя включает два свя-
занных резистора: спираль нагревате-
ля в кончике трубки и нити управления.
Расположение элементов системы предварительного подогрева дизельно-
го двигателя: 1 - разъем свечей накаливания; 2 - шина подачи напряжения к
свечам накаливания; 3 - свечи накаливания
На свечах накаливания нового по-
коления сопротивление нити управле-
ния увеличивается даже быстрее с по-
вышением температуры, чем в обыч-
ных свечах накаливания. Это означа-
ет, что более новые свечи накалива-
ния быстрее достигают температуры
для пуска двигателя.
Проверка системы пред-
варительного подогрева
дизельного двигателя
Условия проверки
Напряжение аккумуляторной бата-
реи -12 В
1. Подсоедините вольтметр к контак-
ту и корпусу свечи накаливания.
2. Включите зажигание и измерьте
напряжение, подаваемое к свече зажи-
гания.
3/ Убедитесь, что после включения
зажигания контрольная лампа в комби-
нации приборов горит 6 секунд, а напря-
жение около 9 В подается к свече нака-
ливания в течение 36 секунд при тем-
пературе охлаждающей жидкости 20°С.
Примечание
Время подачи напряжения к свечам
накаливания изменяется в зависимос-
ти от температуры охлаждающей
жидкости
4. После проверки по пункту 3 повер-
ните ключ в замке зажигания в положе-
ние START.
5. Система функционирует нор-
мально, если напряжение аккумуля-
торной батареи (примерной В) пода-
ется к свечам накаливания в течение
6 секунд во время пуска двигателя
стартером при температуре охлажда-
ющей жидкости 20°С.
204
6. Если напряжение или время пода-
чи напряжения не соответствуют требу-
емым, проверьте контакт подачи напря-
жения в блоке управления и замените
поврежденные элементы.
Свеча накаливания
Проверка
1. Проверьте сопротивление свечи
накаливания между контактом и корпу-
сом свечи накаливания.
Предупреждение
Перед измерением сопротивления
удалите со свечи накаливания следы
масла, так как сопротивление свечи
накаливания очень малое.
2. Проверьте шину подачи напряже-
ния к свечам накаливания на отсут-
ствие ржавчины.
3. Проверьте свечу накаливания на
отсутствие повреждений.
Поиск и устранение неисправностей
Неисправность RonndTWKiA HrWIUMMM - Метод устранения
Двигатель не пускается при тем- пературе ниже 50 °C CD 0 И жжв я йЛЖЗр и вив : 4л.' - Отремонтируйте или замените электропроводку
Замените датчик
Замените свечу накаливания
Проверьте блок управления и, при необходимости, замените его
После первой вспышки двигатель останавливается или неустойчи- повреждение провода -Жй= кг •"=?:;kii_L=r._.X:k i. 2 Отремонтируйте или замените электропроводку
во работает на холостом ходу при температуре ниже 50°С Замените свечу накаливания
Замените реле свечей накаливания
/•п^йд^вй^^впк^огойс^огр^бй.'. Проверьте блок управления и, при . необходимости, замените его
Не горит контрольная лампа Замените лампу
Ненаицехсное соеузинение в разъе^ле или Отремонтируйте или замените электропроводку
Отремонтируйте или замените электропроводку
ДМяИИМВЖЖ^жм^о Проверьте блок управления и, при необходимости, замените его
Сцепление
Раздел 11
Технические данные
Общие сведения
Двигатель Бензиновый двигатель Дизельный двигатель
M5GF1
Привод сцепления Гидравличес- кий Гидравличес- кий
Диаметр фрикционных накладок (внешний х в»ут- 215X145 225x155
Внутренний диаметр главного цилиндра, мм 20,64 20,64
' 15,87 15,87
Толщина диска сцепления, мм 8,5±0,3 8,7±0,5
166,9 16&9
Свободный ход педали сцепления, мм 6-13 ‘ 6-13
145, ’ 145
Минимально допустимое расстояние до головок зак- лепок при предельном износе фрикционных накла- док диска сцепления, мм 1,1 1,3
Различиевысстгыконцовдиафрагменнойпружны, мм имии^
Зазор между поршнем и рабочим цилиндром сцепления, мм 0,15 0,15
Зазор между поршнем и главным цилиндром , 0.15 . 0,15.. . «• ,*
Рекомендуемые смазочные материалы
Элементы Смазка
Контактнаяпрверхностьподшипника выключения сцепления и опоры вилки выключения сцепления CASMOLY L 9508
Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления CASMOLY L 9508
Внутренняя поверхность цилиндра выключения сцепления, поршень,и манжеты ’ , ! Тормозная жидкость DOT 3: или DOT 4 .
Шлицы диска сцепления CASMOLY L 9508
ВнутренняяповерхностЫПавного цилиндра выкпю* Тормозная жидкость DOT 3 Или DOT 4
Толкатель главного цилиндра сцепления SAE J310a, NLGI №2
J31fi^,,NL0l,Na1 -
Вилка выключения сцепления CASMOLY L 9508
.. CASMOLY L 9508 .
Моменты затяжки, Н*м
Цилиндр выключения сцепления 19-20
25^35
Болты крепления кронштейна бачка 12-16
- дизельный двигатель 2,0 л ««Я • 20-27 15-22
Соединительные гайки крепления трубы сцепления 12-16
Сцепление расположено между дви-
гателем и коробкой передач и предназ-
начено для разъединения и соединения
маховика, расположенного на коленча-
том валу двигателя и первичного вала
коробки передач.
Сцепление состоит из ведомого
(фрикционного) диска, кожуха сцепле-
ния с нажимным диском и диафрагмен-
ной пружиной и механизма выключения
сцепления. Фрикционный диск состоит
из двух кольцевых фрикционных накла-
док, которые укреплены на ступице че-
рез демпферные пружины.
Диафрагменный пружинный меха-
низм создает усилие, которое объеди-
няет работу маховика, нажимного и ве-
домого дисков для обеспечения совме-
стного вращения, в этом случае сцеп-
ление включается и передает крутящий
момент от двигателя к коробке передач.
Управление сцеплением осуществляет-
ся педалью сцепления.
Выключение сцепления производится
следующим образом. В результате на-
жатия на педаль сцепления перемеща-
ется поршень в главном цилиндре, сжи-
мая жидкость, давление которой по
шлангу передается к рабочему цилинд-
ру сцепления, поршень которого, в свою
очередь, через рычаг воздействует на
вилку выключения сцепления. Вилка
выключения сцепления перемещает
подшипник выключения сцепления, ко-
торый нажимает на центр диафрагмен-
ной пружины, таким образом освобож-
дая усилие включения по периметру
пружины и перемещает нажимной диск
назад. При этом освобождается ведо-
мый диск, после чего вал двигателя и
вал коробки передач могут вращаться
независимо друг от друга.
С двух сторон ведомого диска зак-
реплены фрикционные накладки. Ве-
дущая часть диска соединяется со сту-
пицей через детали гасителя крутили
ных колебаний, который обеспечива-i
ет упругую связь между ними. Гаситель,
колебаний уменьшает динамические^
нагрузки, вызывающие закручивание?
(раскручивание) валов трансмиссии,,
которые возникают при резком изме-
нении скорости движения автомобиля,5
наезде на неровности дороги, при рез-
ком включении сцепления, а также
206
Гидравлический привод сцепления: 1 - педаль сцепления; 2 - главный цилиндр
сцепления; 3 - соединительный шланг; 4 - бачок (на автомобиле с дизельным
двигателем); 5 - трубка; 6 - шланг; 7 - рабочий цилиндр сцепления; 8 - рычаг
вследствие неравномерности крутя-
щего момента двигателя. Упругие ко-
лебания деталей трансмиссии приво-
дят к появлению шума в механизмах и
агрегатах, а также к вибрациям, в ре-
зультате чего возможно повреждение
деталей, в случае, если амплитуда
упругих колебаний достигнет значи-
тельных величин. Для поглощения
энергии упругих крутильных колебаний
служит гаситель
Регулировка положения
педали сцепления
1. Измерьте расстояние от передней
поверхности педали до коврового по-
крытия и люфт штифта педали сцепле-
ния (измеряемый по перемещению
опорной площадки педали сцепления).
Люфт штифта педали сцепления
(А): 1-3 мм
Высота установки педали сцепле-
ния (В): 166,9 мм
2. Если люфт штифта педали сцепле-
ния не соответствует требуемому зна-
чению, отрегулируйте его следующим
образом:
1) Ослабьте контргайку и, вращая болт,
отрегулируйте люфт штифта педали
сцепления.
Примечание
После регулировки затяните болт,
пока он не достигнет упора педали, за-
тем затяните контргайку.
2) Вращайте толкатель до достижения
требуемого люфта штифта, затем за-
тяните контргайку.
Сцепление: 1 - педаль сцепления; 2 - главный цилиндр сцепления; 3 - соеди-
нительный шланг; 4 - бачок (на автомобиле с дизельным двигателем); 5 - гай-
ка, 12-16 Н м; 6 - болт, 12-16 Н м; 7 - гайка, 12-16 Н м; 8 - шланг; 9 - соедини-
тельная гайка, 12-16 Н м; 10 - трубка; 11 - рабочий цилиндр сцепления;
12- гайка, 24-40 Н м; 13 - рычаг выключения сцепления; 14 - вилка выключе-
ния сцепления; 15 - болт, 20-27 Н м (дизельный двигатель), 15-22 Н-м (бензи-
новые двигатели); 16 - кожух сцепления с нажимным диском; 17 - ведомый
диск сцепления; 18 - подшипник выключения сцепления
207
Sfwse
-__I__
•. •••.’лХс.’- -V’*
ю)
G
О
О
2
g.
«а
о
V
3
5
£
7
Т
Сечение
&
R
O'
Qi
N
/Qc
oQ
ft 5)
ft
ж
2
[13J
[16,
Элементы крепления сцепления на коробке передач M5BF2: 1 - цилиндр выключения сцепления и шланг; 2 - болте
шайбой крепления рабочего цилиндра выключения сцепления, 15-22 Н-м; 3 - штифт; 4 - шплинт; 5 - гайка, 27-40 Н-м;
6 - пружинная шайба; 7 - шайба; 8 - вал рычага выключения сцепления; 9 - втулка; 10 - вал вилки рычага выключения
сцепления; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - направляющая втулка; 13 - болт, 6-8 Н м; 14 - втулка; 15 - болте
шайбой, 6-8 Н-м; 16 - болт, 60-80 Н-м
Предупреждение
При регулировке высоты установки
или люфта штифта педали сцепления
будьте осторожны, чтобы не переме-
стить толкатель к главному цилинд-
ру сцепления.
ется воздух или неисправен главный
цилиндр сцепления. В этом случае уда-
лите воздух или разберите и проверьте
главный цилиндр сцепления.
3. Рукой нажмите педаль сцепления
до появления ощутимого сопротивления
и измерьте величину свободного хода.
Свободный ход педали сцепления
(С): 6-13 мм
4. Если невозможно отрегулировать
высоту установки и люфта штифта пе-
дали сцепления, возможно в гидравли-
ческой системе привода сцепления име-
Свободный ход
педали сцепления
Прокачка гидравлической
системы привода
сцепления
Любая гидравлическая система работа-
ет нормально, если из нее удален воздух.
Предупреждения
Жидкость, используемая в гидравли-
ческом приводе, растворяет краску и
пластмассу, поэтому при попадании
жидкости на лакокрасочное покрытие
автомобиля промойте его большим ко-
личеством воды.
208
Элементы крепления сцепления на коробке передач M5GF1: 1 - вал вилки
выключения сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - опорная втул-
ка; 4 - втулка; 5 - болт, 6-8 Н м; 6 - стойка, 15-22 Н м; 7 - цилиндр выключения
сцепления; 8 - болт, 15-22 Н м; 9 - штифт; 10 - втулка; 11 - гайка, 27-40 Н м;
12 - пружинная шайба; 13 - втулка
Во время удаления воздуха добавляй-
те только чистую жидкость, рекомен-
дуемую изготовителем.
Рекомендуемая жидкость: SAE
J1703 (DOT 3 или DOT 4).
1. На цилиндре выключения сцепле-
ния (А) ослабьте штуцер прокачки (В) и
присоедините к нему шланг. Расположи-
те другой конец шланга в стеклянной
емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ос-
лабьте штуцер прокачки и выпустите
воздух из гидравлической системы. За-
тяните штуцер прокачки и отпустите пе-
даль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор,
пока не будет выходить тормозная жид-
кость без пузырьков воздуха.
Предупреждение
Быстрое повторное нажатие педали
сцепления в области В-С может привес-
ти к выходу толкателя из корпуса цилинд-
ра сцепления во время прокачки. Нажимать
педаль сцепления необходимо только пос-
ле ее возврата в верхнее положение «А».
Ведомый и нажимной
диски сцепления
Снятие
1. Слейте масло из коробки передач
и тормозную жидкость из гидравличес-
кого привода сцепления, снимите кор-
пус воздушного фильтра и кронштейн.
2. Снимите рычаг выключения сцеп-
ления (А).
1) Отверните и снимите гайку и шайбу
крепления рычага.
2) Достаньте шплинт и снимите штифт
крепления рычага к рабочему цилин-
дру сцепления.
3) Снимите рычаг выключения сцеп-
ления (А).
Примечания
• Не выполняя эти действия, невозмож-
но снять коробку передач с автомобиля.
• Для уменьшения шумов, передава-
емых от коробки передач, использует-
ся новый двухмассовый маховик. При
установке нового двухмассового махо-
вика необходимо устанавливать новые
кожух сцепления с нажимным диском и
ведомый диск сцепления.
209
1 2
Ведомый и нажимной диски сцепления: 1 - болт, 27-40 Н»м; 2 - рычаг выклю-
чения сцепления; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - болт, 20-27 Н-м (дизель-
ный двигатель), 15-22 Н м (бензиновые двигатели); 5 - нажимной диск сцепле-
ния; 6 - ведомый диск сцепления; 7 - подшипник выключения сцепления
3. Выверните болты и снимите рабо-
чий цилиндр сцепления.
4. Выверните болты, отделите короб-
ку передач от двигателя и снимите ее с
автомобиля.
5. Если кожух сцепления прикреплен
к маховику, пассатижами для снятия сто-
порных колец снимите подшипник вык-
лючения сцепления.
1) Поверните подшипник выключения
сцепления так, чтобы был доступен
разрез стопорного кольца.
2) Вставьте пассатижи под волнистой
шайбой, как показано на рисунке, и
расположите его в центре стопорно-
го пружинного кольца.
3) Нажимая на подшипник, увеличьте
пространство вокруг стопорного пру-
жинного кольца.
4) Расширьте стопорное пружинное коль-
цо (А) так, как показано на рисунке.
5) Удерживая стопорное пружинное
кольцо в расширенном состоянии,
снимите подшипник выключения
сцепления. z
6. Установите оправку (09411-25000)
для центрирования ведомого диска
сцепления, которая в данном случае
исключит его падение.
7. Постепенно по диагонали ослабь-
те болты крепления сцепления в сборе,
поворачивая каждый болт на S оборота
до тех пор, пока не прекратится дей-
ствие диафрагменной пружины, и бол-
ты могут быть отвинчены вручную. Сни-
мите кожух сцепления с нажимным дис-
ком и диск сцепления.
Примечание
Не очищайте растворителем диск
сцепления или подшипник выключения
сцепления.
8. Снимите вал вилки и втулку.
Проверка кожуха сцепления с
нажимным диском
1. Вакуумной щеткой или пылесосом
очистите пыль с кожуха сцепления. Не
используйте сжатый воздух. Снимите
маховик и проверьте задний сальник
коленчатого вала на отсутствие утечки.
При необходимости, замените сальник.
2. Проверьте нажимной диск на отсут-
ствие трещин, пригара и износа повер-
хности.
3. Проверьте поверхность трения ма-
ховика на наличие частичного повреж-
дения, трещин и износа.
Проверка ведомого диска сцепления
1. Проверьте состояние фрикционных
накладок ведомого диска сцепления и
при наличии на них следов масла или
механических повреждений замените
диск сцепления.
Проверьте выступание фрикционных
накладок над головками заклепок. Если
выступание меньше допустимого, заме-
ните ведомый диск сцепления.
Выступание: 0,3 мм
Выступание
фрикционной
накладки над
головкой заклепки
Проверка подшипника выключения
сцепления
Предупреждение
Подшипник выключения сцепления
герметичен, его нельзя промывать.
1. Проверьте состояние подшипника
выключения сцепления, который дол-
жен вращаться легко, равномерно и бес-
шумно и в нем должен отсутствовать
люфт. Рабочая поверхность подшипни-
ка, воздействующая на нажимную пру-
жину, должна быть гладкой, без трещин,
местной коррозии или выработки.
2. Неисправный подшипник выключе-
ния сцепления можно определить, не
210
снимая его с автомобиля, для чего не-
обходимо при работающем двигателе
нажать педаль сцепления. Если при на-
жатии педали сцепления появляется
дополнительный шум, значит, подшип-
ник выключения сцепления неисправен,
и его необходимо заменить.
Проверка вилки выключения
сцепления
Если имеется неравномерный износ
в точках контакта вилки выключения
сцепления с подшипником, замените
вилку выключения сцепления'.
Установка
1. Нанесите смазку на шлицы диска
сцепления.
Смазочный материал: CASMOLY L9508
Предупреждение
При установке сцепления нанесите
смазку на все подвижные соединения
деталей, но не используйте чрезмерное
количество смазки, так как это может
привести к пробуксовке сцепления.
2. Установите диск сцепления и отцен-
трируйте его специальной оправкой
(09411-25000).
3. Установите кожух сцепления с на-
жимным диском на направляющие
штифты маховика. Постепенно, в опре-
деленной последовательности затяни-
те болты крепления маховика.
Момент затяжки:
- дизельный двигатель 2,0 л:
20-27 Нм
- бензиновые двигатели 1,6 и
2,0 л: 15-22 Нм
4. Совместите подшипник (А) с вил-
кой выключения сцепления (В), разож-
мите стопорное пружинное кольцо и ус-
тановите подшипник на втулку кожуха
сцепления.
Предупреждение
Нанесите универсальную консистен-
тную смазку CASMOLYL9508 на опор-
ную втулку и точки контакта вилки
выключения сцепления.
5. Установите отжимной рычаг на вал
вилки выключения сцепления.
6. Установите коробку передач на дви-
гатель и закрепите болтами, затянув их
требуемым моментом.
Главный цилиндр сцепления: 1 - бачок; 2 - болт, 12-16 Н м; 3 - кронштейн;
4 - возвратная пружина; 5 - штифт; 6 - амортизатор и толкатель; 7 - главный
цилиндр сцепления; 8 - соединительная гайка, 12-16 Н м; 9 - корпус главного
цилиндра сцепления; 10 - гайка, 19-20 Н м; 11 - шланг
Предупреждение
Если коробка передач установлена на
двигатель, не выполняя этот шаг, под-
шипник выключения сцепления может
быть отсоединен, так как вилка выклю-
чения сцепления вращается свободно.
1. После пункта 6, нажимая отжимной
рычаг в направлении стрелки, переме-
стите кулачок, в результате чего подшип-
ник выключения сцепления и кожух
сцепления будут установлены правиль-
но. Если сборка не защелкивается на
месте, повторите действия, начиная с
пункта 1. Ход отжимного рычага не бо-
лее 3°. Если ход отжимного рычага бо-
лее 3°, значит, подшипник выключения
сцепления и кожух сцепления установ-
лены неправильно.
Главный цилиндр
сцепления
Снятие
1. Выверните сливную пробку (А) и
слейте жидкость для сцепления.
211
2. Снимите шплинт (А), шайбу (В) и
штифт (С) с головкой и отверстием под
шплинт.
3. Отсоедините трубку со стороны
главного цилиндра сцепления.
4. Снимите гибкий шланг, соединя-
ющий главный цилиндр сцепления с
бачком.
5. Отверните гайки (А) крепления глав-
ного цилиндра сцепления и болты (В)
крепления кронштейна.
6. Снимите зажим (А) крепления муф-
ты трубки.
7. Зафиксируйте гайку (В) на шланге
сцепления и отверните соединительную
гайку (С) на трубке сцепления.
8. Снимите шланг сцепления.
9. Выверните пустотелый болт и от-
соедините шланг (А) сцепления от ра-
бочего цилиндра сцепления.
10. Снимите бачок.
Разборка
1. Снимите стопорное кольцо поршня.
2. Извлеките толкатель и поршень.
3. Снимите бандаж крепления бачка,
бачок и крышку.
Примечания
1. Не повредите толкатель и повер-
хность главного цилиндра сцепления,
контактирующую с поршнем.
2. Не разбирайте поршень главного
цилиндра сцепления.
Проверка
1. Очистите демонтированные дета-
ли в растворителе и продуйте все дета-
ли и каналы сжатым воздухом.
2. Проверьте внутреннюю часть кор-
пуса цилиндра на отсутствие ржавчины,
точечной коррозии или выработки.
3. Проверьте манжету поршня на от-
сутствие износа.
4. Проверьте поршень на отсутствие
ржавчины, точечной коррозии или вы-
работки.
5. Проверьте трубку гидравлического
привода сцепления на отсутствие по-
вреждений.
6. Измерьте внутренний диаметр глав-
ного цилиндра сцепления.
Примечание
Измерение внутреннего диаметра
главного цилиндра сцепления проводи-
те в трех сечениях (в основании, цен-
тре и вершине) в двух перпендикуляр-
ных направлениях.
7. Если зазор между поршнем и ци
линдром превышает допустимое зн
ние, замените главный цилиндр и/
поршень в сборе.
Зазор: 0,15 мм
Сборка
1. Перед сборкой смажьте жидкостьк
для сцепления поршень (В) и диаметр
расточки цилиндра (А) и установите пор
шень в сборе.
Жидкость: тормозная жидкость
DOT 3 или DOT 4
2. Установите поршень в сборе.
3. Установите стопорное кольцо поршня
4. Установите толкатель.
4. Установите ленту крепления бачка,
бачок и крышку.
Установка
1. Подсоедините шланг сцепления к
рабочему цилиндру сцепления.
2. Временно вручную затяните гайку
крепления шланга к трубке, затем затя-
ните ее моментом затяжки рекомендо-
ванным спецификацией.
3. Установите зажим крепления шлан-
га к кронштейну.
4. Установите главный цилиндр сцеп-
ления.
5. Перед установкой смажьте втулку,
штифт и шайбу.
212
Смазочный материал: SAE J310,
NGLI №2
6. Установите толкатель на педаль
сцепления.
7. Залейте жидкость для сцепления в
главный цилиндр сцепления.
8. Прокачайте гидравлический привод
сцепления.
Педаль сцепления
3. Проверьте возвратную пружину на
отсутствие повреждений и потерю упру-
гости.
4. Проверьте опорную площадку пе-
дали сцепления на отсутствие повреж-
дений и износа.
5. Проверьте проводимость между
контактами выключателя блокировки
выключателя зажигания. При нажатии
на шток выключателя должна быть про-
водимость между контактами 1 и 2, а при
отпускании штока - проводимости не
должно быть. Если проводимость не
соответствует требуемой, замените вык-
лючатель.
Установка
1. Установите детали в последова-
тельности, обратной снятию.
2. Перед установкой смажьте втулку,
штифт, шайбу и штифт.
Смазочный материал: SAE J310,
NGLI №1
Снятие
1. Снимите шплинт (А), шайбу (В) и
штифт (С).
2. Выверните болты крепления педа-
ли сцепления.
Проверка
1. Проверьте рычаг педали и втулки
на отсутствие износа.
2. Проверьте педаль сцепления на
отсутствие изгиба и деформации.
3. Установите толкатель на педаль
сцепления.
4. Отрегулируйте люфт штифта тол-
кателя.
Рабочий цилиндр
сцепления
Снятие
1. Выверните пустотелый соедини-
тельный болт и отсоедините шланг.
2. Проверьте рабочий цилиндр
сцепления и чехлы на отсутствие по-
вреждений.
Разборка
1. Снимите трубку, пластину клапана,
пружину, толкатель и чехол.
2. Удалите грязь из открытого отвер-
стия для подсоединения шланга.
3. Снимите поршень и манжету, пода-
вая Сжатый воздух через отверстие для
подсоединения.шланга.
Педаль сцепления: 1 - кронштейн; 2 - гайка, 25-35 Н м; 3 - выключатель стоп-
сигнала; 4 - втулка; 5 - штифт; 6 - педаль сцепления; 7 - втулка; 8 - возвратная
пружина; 9 - гайка, 8-10 Н м; 10 - выключатель блокировки выключателя зажигания
Предостережения
• Для исключения разбрызгивания
тормозной жидкости подавайте сжа-
тый воздух очень медленно.
213
Рабочий цилиндр сцепления: 1 - пустотелый соединительный болт, 25-35 Н м;
2 - прокладка; 3 - шланг; 4 - штуцер для удаления воздуха; 5 - рабочий цилиндр
сцепления; 6 - возвратная пружина; 7 - поршень; 8 - чехол; 9 - толкатель;
10 - штифт; 11 - шплинт; 12 - пружина; 13 - пластина клапана
• Закройте отверстие рабочего ци-
линдра чистой ветошью для того,
чтобы поймать выталкиваемый сжа-
тым воздухом поршень.
Проверка
1. Проверьте рабочий цилиндр сцепле-
ния на отсутствие повреждений. Проверь-
те чехлы на отсутствие повреждений.
2. Измерьте внутренний диаметр глав-
ного цилиндра сцепления. Если зазор
между поршнем и цилиндром превыша-
ет допустимое значение, замените глав-
ный цилиндр и/ или поршень в сборе.
Примечание
Измерение внутреннего диаметра
главного цилиндра сцепления проводи-
те в трех сечениях (в основании, цен-
тре и вершине) в двух перпендикуляр-
ных направлениях.
Зазор: 0,15 мм
Сборка
, 1. Перед сборкой смажьте жидкостью
для сцепления поршень и диаметр рас-
точки цилиндра и установите поршень
в сборе.
Жидкость: тормозная жидкость
DOT 3 или DOT 4
2. Установите пластину клапана, тол-
катель и чехол.
Установка
1. Перед установкой смажьте втулку,
штифт, шайбу и штифт.
Смазочный материал: CASMOLY
L9508
2. Установите цилиндр выключения
сцепления и подсоедините к нему шланг.
Поиск и устранение неисправностей
Признак Метод устранения
Пробуксовка сцепления ПЧГ1Г.-1Г11ГПГГ1111П - Замените ведомый Диск сцепления
Замените нажимной диск сцепления
Нару» поло крепление вилки Выключения' Отремонтируйте
214
СЦЕПЛЕНИЕ
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак Метод устранения
Пробуксовка сцепления • Автомобиль не разгоняется при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя • Недостаточная скорость автомобиля • Недостаточная мощность на подъемах Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
. w f CQ И Bits миш ЯйИЯ fills йн нН Очистите или замените детали
Замените ведомый диск сцепления
Замените ведомый диск сцепления
Замените нажимной диск или маховик
Ослаблена или сломана диафрагмен- Замените нажимной диск
Затруднено переключение передач (шум при переключении передач) Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
В^^М^^^МДММИ^МИ|йН|1 Отремонтируйте или замените
Отремонтируйте
Замените ведомый диск сцепления
Шум сцеп- ления Когда сцепление не ис- пользуется МЖ^ИИВ^^вйИйИвИвЙМй ^^^^^^Вв11вИЯ8Я1«Вй Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените ведомый диск сцепления
Появление шума после разъединения сцепления ИМ^И^^^^М^М^МЮЙЙМ Замените подшипник выключения сцепления
Появление шума при разъединении сцепления В Смажьте поверхность опорной втулки
Отремонтируйте
Появление шума при дви- жении автомобиля с час- тично включенным сцеп- лением О та • . t ж в 4 ш i о Е. 1 m S •ус | йВЙ!»ЙЧШ«КЖШШЯШЙ Замените направляющую втулку
Педаль сцепления нажимается с трудом Отремонтируйте
и Е£ и sshsas «. С йжЩЗИИ .. вши X Ф® ЖЖ мни ! ИеЙеЙ №рЯ**Д; Ж Ж Отремонтируйте
в и|||[ ф ж g 5 • |' i II® "О- йШ’ ими ..-В Отремонтируйте
Неа<йз^^®«й®йаИР^теВ8ййй коышке подшипникового «зла Отремонтируйте
Передачи включаются с трудом или не включаются совсем Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Неисправен цилиндр выключения Отремонтируйте или замените
Отремонтируйте или замените
вичногоаалак^обкипередач Отремонтируйте
Неисправен нажимной диск гддап пения Замените нажимной диск сцепления
Пробуксовка сцепления Отрегулируйте свободный ход педали Очистите или замените детали
215
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак Метод устранения
Вибрация сцепления Проверьте ведомый диск сцепления
Замените нажимной диск сцепления Замените нажимной диск Замените диск сцепления
Отремонтируйте
Шум сцепления Замените втулку педали сцеплёния
^гОясИдаэдяЧ^Ш-и^^ ^»1в»»»»миа Отремонтируйте
^шяшя^шя Замените подшипник выключения сцепления
Нарушено крепление вилки выключения сцепления . '«WUly!» я* l.w*Fv.|Fl|Fl Отремонтируйте
216
Механическая коробка передач
Раздел 12
Технические данные
Коробка передач M5BF2
[ Наименование Значение
tesyiiee : -<Z .- •J.1-- ! тель,1,бл Ж
Тип коробки передач M5BF2
Передаточное отношение 1-я передача ИИими идиаиш
2-я передача 2,053 2,053
3-я передача . 1,393
4-я передача 1,061 1,061
5-япередача; °>837 0,837
передача заднего хода 3,250 . 3,250
Передаточное число шестерни при-
вода спидометра
36/30
Наименование Значение
ШШШЯ 0,01L-0,12L > v ’ Jb* ’
Осевой зазор заднего подшипника первич- ного вала, мм 0,01 Т-0,09 L
шшя 1 ' ' t : »’ ’ \ ,, ,,
Осевой зазор заднего подшипника диффе- ренциала, мм 0,15L-0,20L
: Указывает на натяг, т.е. отрицательное значение зазора
Указывает на наличие зазора, т.е. положительное значе-
ние зазора
Элементы
Смазка
Шлицы первичного вала
CASMOLY L9508
Смазочные материалы коробки передач M5BF2
Элементы Смазка
Картер коробки передач и поверх- ность регулировкимуфты
Картер коробки передач и задняя регулировочная поверхность THREE BOND 1216
Болт сепаратора подшипника- (только спинной болт) ИИМИВ|й^Й^
Моменты затяжки (коробка передач M5BF2), Н*м
Болты крепления рабочего цилиндра сцепления 15-22
Трубка сцепления к картеру коробки передач 12-16
15-22 | 60-80 43-55
16-22
Выключатель света заднего хода 30-35
Mt И
Болт крепления втулки спидометра 3-5
ииовяии п
Стопорная гайка вторичного вала 140-160
35—42
Болт крепления рычага 9-14
Болт крепления рычага включения передачи I заднего хода 1 15-22
Болт крепления шестерни дифференциала 130-140
Предупреждение
При затягивании болтов и гаек строго соблюдайте ре-
комендованные моменты затяжки.
217
KIACERATO
Коробка передач M5GF1
Моменты затяжки (коробка передач M5GF1), Н-м
Наименование Значение Болт крепления опорной втулки подшипника 6-8
Дизельный, 2,0 л Гайка 1феРлейия рычаг|; вйй®, переключения передач - 1 27-40
Тип коробки передач M5GF1
Передаточное отношение Рычаг выбора передач 20-27
2-я передача 2,056 Пробка слива масла . . . зо-з5
Шарик тарельчатого клапана 35-42
4-я передача 0,943 Болты крепления картерадй^йления к картеру корсймлфпй <• 35-42
Шестерня привода спидометра 3-5
передача заднего хода 3,455
передачи заднего Хода 43-55
Общее передаточное число
Болты крепления боковой крышки 10-12
Регулировочные данные коробки передач M5GF1
20-27
Наименование Значение Болты крепления рабочего цилиндра сцепления 15-22
5;«и
^Д-14
Зазор между шестернями дифференциала, мм 0,0251-0,151
Болты крепления передней опоры к нижней раме 60-80
Осевой зазор стопорного пружинного кольца Л Л111-Л 101
1 в 1 1 ш о М Й в МД-65
Осевой зазор стопорного пружинного коль- ца заднего подшипника первичного вала, мм 0,01L-0,12L
Болты крепления передней опоры к коробке передач 60-80
Осевой зазор стопорного пружинного кольца переднего подшипника вторичного вала, мм
Болты крепления заднЛмвввВДОИ^мвв И111Д--65
Осевой зазор стопорного пружинного коль- ца заднего подшипника вторичного вала, мм 0,01 L-0.09L Болт и гайка крепления задней опоры 50-65
передач .. • ИИ-60 '
цаСХш™ ЙИММИ вииив^и жшвшввижв
Гайка крепления кронштейна к коробке передач 60-80
ИВ-и„
Осевой зазор стопорного пружинного коль- ца подшипника 3-й передачи вторичного вала, мм 0,01 L-0,05L
Болты крепления опоры к коробке передач 90-110
МВИИ
Т- 1гк”»г\-т- 1Ш iin-rrir т/ч гч-тм। пт/лп 1 nimimiiun ППЛ/ЛПП Болт крепления шестерни дифференциала 130-140
I. JixajoiDaci na naini, i.c. u 1 ритца i cj юпии ona-icnKic oaoupa L: Указывает на наличие зазора, т.е. положительное значе- Предупреждения
ние зазора При затягивании болтов и гаек строго соблюдайте ре-
~ л комендованные моменты затяжки.
Смазочные материалы коробки передач M5GF1
Элементы Смазка
. . ; ^7W90tGO-6,2,in ]
Шлицы первичного вала коробки передач CASMOLY L9508
Картер коробки передач и поверхность регулировки муфты THREE BOND 1216
Картер коробки передач и задняя регулировочная поверхность ' - THREE BOND 1216 -|
Болт крепления держателя подшипника (только сливной болт) THREE BOND 2471
Общие сведения
Коробка передач преобразует крутя-
щий момент, передаваемый от двигате-
ля по величине и направлению. Это не-
обходимо для обеспечения оптималь-
ной скорости и проходимости автомоби-
ля, а также для наиболее экономичной
работы двигателя и движения автомо-
биля задним ходом. Кроме того, короб-
ка передач разобщает двигатель и
трансмиссию во время остановки и сто-
янки автомобиля и при его движении по
инерции с работающим двигателем.
Детали коробки передач размещены
в картере, который болтами привинчен
к задней части двигателя. •
Крутящий момейт от двигателя через
сцепление передается на первичный вал
коробки передач. Вторичный вал коробки
передач передает крутящий момент через
дифференциал к приводным валам. Вклю-
чение передачи осуществляется переме-
щением скользящей муфты синхронизато-
ра, в результате чего шестерня жестко со-
единяется с валом коробки передач.
Проверка уровня масла
Осмотрите коробку передач на пред-
мет отсутствия утечки масла. Вывернув
заливную пробку, проверьте уровень
трансмиссионного масла. Если масло
загрязнено, замените его.
218
Валы и шестерни механической коробки передач M5BF2: 1 - задняя крышка; 2 - задний подшипник первичного вала;
3-картер коробки передач; 4 - распорная втулка; 5 - болт крепления кронштейна, 60-80 Н-м; 6 - шестерня 4-й передачи;
7 - игольчатый подшипник шестерни 4-й передачи; 8 - втулка шестерни 4-й передачи; 9 - кольцо синхронизатора 4-й
передачи; 10 - скользящая муфта синхронизатора; 11 - кольцо синхронизатора 3-й передачи; 12 - шестерня 3-й передачи;
13 - ступица муфты синхронизатора 3-й и 4-й передач; 14 - сапун; 15 - .шестерня 2-й передачи; 16 - ступица муфты
синхронизатора 1-й и 2-й передач; 17 - сепаратор подшипника качения; 18 - пружина сухаря фиксатора 1-й и 4-й передач;
19-сухарь фиксатора 1-й и 2-й передач; 20 - шестерня 1-й передачи; 21 - шариковый подшипник; 22 - картер сцепления;
23- пружинное стопорное кольцо подшипника: 24 - передний сальник; 25 - направляющая втулка подшипника выключения
сцепления; 26 - первичный вал; 27 - передний роликовый подшипник; 28 - направляющая для масла; 29 - сальник привод-
ного вала; 30 - штифт; 31 - прокладка полуосевой шестерни дифференциала; 32 - роликовый конический подшипник диф-
ференциала; 33 - картер дифференциала; 34 - полурсевая шестерня и сателлит; 35 - ось сателлитов; 36 - шайба;
37 - ведомая шестерня главной передачи; 38 - болт, 130-140 Н-м; 39 - болт, 35-42 Н-м; 40 - прокладка сливной пробки;
41 - сливная пробка; 42 - роликовый конический подшипник дифференциала; 43 - прокладка; 44 - полуосевая шестерня и
сателлит; 45 - игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи; 46 - втулки шестерни 2-й передачи; 47 - блокирующее
кольцо; 48 - игольчатый подшипник; 49 - шестерня 3-й передачи; 50 - прокладка; 51 - шестерня 4-й передачи; 52 - задний
роликовый конический подшипник вторичного вала; 53 - прокладка подшипника вторичного вала; 54 - вторичный вал;
55 - шестерня 5-й передачи вторичного вала; 56 - стопорная гайка, 140-160 Н м; 57 - стопорная гайка, 140-160 Н-м;
58 - прокладка шестерни передачи заднего хода; 59 - блокирующее кольцо шестерни передачи заднего хода; 60 - пружина
сухаря фиксатора 5-й передачи и передачи заднего хода; 61 - сухарь фиксатора 5-й передачи и передачи заднего хода;
62 - пружина синхронизатора; 63 - скользящая муфта синхронизатора; 64 - игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи;
65 - шестерня 5-й передачи; 66 - втулка шестерни 5-й передачи; 67 - пружинное стопорное кольцо заднего подшипника
219
Коробка передач M5BF2: 1 - болт, 60-80 Нм; 2 - опора коробки передач;
3-болт, 90-110 Нм; 4-болт, 60-80 Н м; 5-болт, 10-12 Н м; 6-болт, 60-80 Н м;
7 - кронштейн передней опоры коробки передач; 8 - болт, 6-8 Н м; 9 - кронштейн
задней опоры коробки передач
Предупреждение
При проверке уровня масла автомо-
биль должен находиться в горизон-
тальном положении.
1. Выверните пробку заливки масла.
2. Проверьте уровень масла, который
должен находиться около нижнего края
резьбового отверстия для пробки залив-
ки масла. Если уровень масла низкий,
долейте требуемое количество масла.
3. Если масло загрязнено или его вяз-
кость отличается от требуемой, замени-
те его.
Замена
трансмиссионного масла
Предупреждение
При замене трансмиссионного мас-
ла автомобиль должен находиться в
горизонтальном положении.
Трансмиссионное масло:
- коробка передач M5BF2: SAE
75W/90 (API-GL4)
- коробка передач M5GF1: SAE
75W/90 TGO-6
1. Выверните сливную пробку и слей-
те в подходящую емкость трансмисси-
онное масло из коробки передач.
2. Установите на пробку новую шайбу и
вверните пробку слива масла (А) на место.
Момент затяжки: 30-35 Н«м
3. Выверните пробку проверки уров-
ня масла и снимите шайбу. Залейте тре-
буемое количество необходимого мас-
ла через отверстие контрольной проб-
ки уровня масла, пока его уровень не
достигнет нижнего края резьбового от-
верстия пробки проверки уровня масла.
Объем масла:
- коробка передач M5BF2: 2,15 л
- коробка передач M5GF1: 2,1 л
Момент затяжки: 30-35 Н*м
4. Установите новую шайбу и завер-
ните пробку проверки уровня масла.
5. Пустите двигатель и оставьте его
работать до прогрева масла в коробке
передач. Проверьте отсутствие утечек
масла из коробки передач.
Замена масляного саль-
ника приводного вала
1. Отсоедините приводной вал от ко-
робки передач.
2. Лезвием плоской отвертки достань-
те сальник из гнезда коробки передач.
3. Специальной оправкой (09431-21200
или 09431-39000) установите новый саль-
ник в гнездо картера коробки передач.
220
3. Снимите аккумуляторную батарею
и поддон батареи.
4. Снимите воздушный фильтр и пат-
рубок воздухозаборника.
1) Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха (А) и шланг венти-
ляции картера (В).
2) Снимите крышку воздушного фильтра
(С) и патрубок воздухозаборника (D).
3) Выверните нижние боЬты и снимите
поддон батареи.
5. Отсоедините разъем от выключа-
теля света заднего хода.
6. Снимите шплинт (А) крепления што-
ка рабочего цилиндра сцепления (В).
Коробка передач M5GF1: 1 - болт, 43-55 Н м; 2 - болт, 35-42 Н м; 3 - пробка
слива трансмиссионного масла, 30-35 Н м; 4 - болт, 130-140 Н-м
7. Выверните болты крепления рабо-
чего цилиндра сцепления (А).
Предупреждение
Очистите гнездо сальника и нанеси-
те на него тонкий слой масла
4. Смажьте рабочую кромку нового
сальника трансмиссионным маслом.
Трансмиссионное масло:
- коробка передач M5BF2: SAE
75W-90 (API-GL4)
- коробка передач M5GF1: SAE
75W/90 TGO-6
Снятие и установка
коробки передач M5BF2
Снятие
1. Отсоедините в первую очередь про-
вод от отрицательной клеммы аккумулятор-
ной батареи, затем - от положительной.
2. Выверните болты (А и В) и снимите
термозащитный экран аккумуляторной
батареи.
221
Общий вид коробки передач WI5BF2: 1 - привод спидометра; 2 - трос выбора
передач; 3 - трос переключения передач; 4 - стартер; 5 - болт, 27-34 Нм
8. Снимите шплинт (А) крепления тро-
сов выбора и переключения передач.
9. Выверните болты и снимите крон-
штейн тросов выбора и переключения
передач.
10. Отсоедините разъем от датчика
скорости автомобиля
11. Выверните болты (А) крепления
картера коробки передач к двигателю.
12. Специальным грузоподъемным
приспособлением (09200-38001) под-
держите двигатель так, чтобы его вес
воспринимался приспособлением.
13. Снимите опору коробки передач.
1) С верхней стороны выверните бол-
ты крепления опоры коробки пере-
дач к кузову (А).
2) Отверните гайку и достаньте централь-
ный болт (А) опоры коробки передач.
3) Выверните болты (А) крепления ле-
• вой стороны опоры коробки передач.
14. Поднимите автомобиль.
15. Снимите передние колеса.
16. Выверните сливную пробку и слей-
те в подходящую емкость трансмисси-
онное масло из коробки передач.
17. Снимите шплинт фиксации гайки креп-
ления наконечника рулевой тяги. Отвинти-
те гайку чтобы она стала заподлицо с кон-
цом пальца шарового шарнира. При помо-
щи съемника выдавите наконечник рулевой
тяги из поворотного кулака. Отсоедините
разъемы отдатчиков частоты вращения ко-
лес, снимите суппорты и отсоедините при-
водные валы от ступиц передних колес.
Предупреждение
Острые края съемника могут порезать
пылезащитный чехол наконечника рулевой
тяги. Установите съемник так, чтобы :
острые края находились между пылеза-
щитным чехлом и поворотным кулаком.
18. В салоне автомобиля выверните
болт крепления шарнира (А) вала руле-
вой колонки к рулевой передаче.
222
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ж^
SfeaBSi
19. Отсоедините разъем от датчика
концентрации кислорода.
20. Выверните гайки крепления пере-
дней части переднего глушителя.
. 21. Выверните гайки крепления зад-
ней части переднего глушителя к цент-
ральному глушителю.
22. Выверните болт крепления крон-
штейна глушителя и снимите передний
тушитель.
23. Вставьте монтировку (В) между
внутренним ШРУСом приводного вала
(А) и коробкой передач и легким ударом
по монтировке извлеките приводной вал
из коробки передач.
24. Отсоедините возвратный шланг
(А) гидравлического привода усилителя
рулевого управления и слейте жидкость
в подходящий контейнер.
25. Отверните гайку и достаньте цен-
тральный болт из передней опоры ко-
робки передач.
26. Отверните гайку и достаньте цен-
тральный болт из задней опогы короб-
ки передач.
27. Домкратом (А) поддержите ниж-
нюю раму.
28. Выверните болты и снимите ниж-
нюю раму (А).
29. Установите домкрат под коробку
передач.
30. Выверните нижние болты крепле-
ния коробки передач к двигателю (А).
31. Соблюдая осторожность, отдели-
те коробку передач от двигателя и мед-
ленно опустите ее под автомобиль.
Примечание
Поддерживая коробку передач убеди-
тесь, что опора домкрата поддержи-
вает коробку передач по всей нижней
поверхности, а не в одной точке.
Установка
Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Предупреждение
Последовательность установки
опор:
- опора двигателя;
- опора коробки передач;
- задняя опора коробки передач;
- передняя опора коробки передач.
При установке передней опоры короб-
ки передач соблюдайте осторожность,
чтобы не повредить резиновый эле-
мент опоры. Если он будет разрушен
или поврежден, возможно появление
вибрации при движении автомобиля.
Снятие и установка
коробки передач M5GF1
Снятие
1. Отсоедините, в первую очередь,
провод от отрицательной клеммы акку-
муляторной батареи, затем - от поло-
жительной.
2. Снимите воздуховод.
3. Снимите воздушный фильтр и пат-
рубок воздухозаборника.
4. Отсоедините разъем от выключа-
теля света заднего хода.
5. Отсоедините шланг от рабочего
цилиндра сцепления и, чтобы исклю-
чить вытекание жидкости, пережмите
его соответствующей струбциной.
6. Выверните болты и снимите рабо-
чий цилиндр сцепления.
7. Отсоедините трос привода спи-
дометра.
8. Отсоедините от коробки передач
тросы выбора и переключения передач.
9. Выверните болты крепления старте-
ра к картеру коробки передач. Выверните
верхний болт крепления коробки передач.
10. Специальным приспособлением
поддержите двигатель так, чтобы его вес
воспринимался приспособлением.
11. Снимите опору коробки передач.
12. Поднимите автомобиль.
13. Снимите передние колеса.
14. Выверните сливную пробку и слей-
те в подходящую емкость трансмисси-
онное масло из коробки передач.
15. Снимите шплинт фиксации гайки
крепления наконечника рулевой тяги.
Отвинтите гайку, чтобы она стала запод-
лицо с концом пальца шарового шарни-
ра. При помощи съемника выдавите на-
конечник рулевой тяги из поворотного
кулака. Отсоедините приводные валы от
ступиц передних колес.
16. В салоне автомобиля выверните
болт крепления шарнира вала рулевой
колонки в рулевой передаче.
17. Снимите передний глушитель.
18. Выверните болты и снимите ниж-
нюю раму.
223
19. Выверните болты и снимите пере-
днюю и заднюю опоры коробки передач.
20. Выверните болты крепления боко-
вых кронштейнов опор коробки передач.
21. Установите домкрат под коробку
передач. Выверните нижние болты креп-
ления коробки передач к двигателю.
Соблюдая осторожность, отделите ко-
робку передач от двигателя и медленно
опустите ее под автомобиль.
Примечание
Поддерживая коробку передач убеди-
тесь, что опора домкрата поддержи-
вает коробку передач по всей нижней
поверхности, а не в одной точке.
Установка
Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Предупреждение
Последовательность установки опор:
- опора двигателя;
- опора коробки передач;
- задняя опора коробки передач;
- передняя опора коробки передач.
При установке передней опоры короб-
ки передач соблюдайте осторожность,
чтобы не повредить резиновый эле-
мент опоры. Если он будет разрушен
или поврежден, возможно появление
вибрации при движении автомобиля.
Расположение подшипников в коробке передач M5BF2
1 2 3
Разборка и сборка
коробки передач M5BF2
Разборка
1. Снимите с картера коробки пере-
дач кронштейн (А) крепления тросов
выбора и переключения передач.
Валы и картеры механической коробки передач: 1 - болт, 15-22 Н м; 2 - зад-
няя крышка; 3 - картер коробки передач; 4 - первичный вал; 5 - вторичный вал;
6 - дифференциал; 7 - для модели M5AF3; 8 - для модели M5BF2
224
Механизмы переключения передач и внешние элементы механической коробки передач M5BF2: 1 - пружина вилки;
2-пластина; 3 - блокирующий штифт управляющего пальца; 4 - амортизатор нагрузки; 5 - болт, 15-22 Н-м; 6 - вал управ-
ления; 7 - защитный чехол; 8 - сальник; 9 - игольчатый подшипник вала управления; 10 - возвратная пружина; 11 - игольча-
тый подшипник вала управления; 12-кронштейн; 13-сливная пробка; 14-магнит; 15-фиксатор; 16-прокладка; 17-болт,
43-55 Н м; 18 - уплотнение пробки; 19 - заливная пробка, 30-35 Н-м; 20 - кронштейн; 21 - болты крепления кронштейна,
60-80 Н м; 22 - кронштейн для крепления провода от аккумуляторной батареи; 23 - болт, 15-22 Н-м; 24 - кронштейн для
крепления троса управления коробкой передач; 25 - болт крепления троса управления коробкой передач, 15-22 Н-м;
26-болт крепления рычага управления коробкой передач, 15-22 Н-м; 27 - рычаг управления коробкой передач; 28 - колодка
рычага управления коробкой передач; 29 - болт; 30 - прокладка; 31 - вал промежуточной шестерни передачи заднего хода;
32- шестерня передачи заднего хода; 33 - рычаг вала шестерни передачи заднего хода; 34 - болт крепления вала шестерни
передачи заднего хода, 15-22 Н-м; 35 - вилка переключения 5-й передачи и передачи заднего хода; 36 - включатель фонаря
света заднего хода; 37 - направляющая ось 5-й передачи и передачи заднего хода; 38 - направляющая ось 3-й и 4-й
передач; 39 - направляющая ось 1-й и 2-й передач; 40 - втулка направляющей оси 1-й/ 2-й и З-й/4-й передач; 41 - вилка
переключения 1-й и 2-й передач; 42 - вилка переключения 3-й и 4-й передач; 43 - втулка направляющей оси 1-й/ 2-й и
3—й/4—й передач; 44 - пружинный штифт вилки передачи заднего хода; 45 - вилка переключения передачи заднего хода;
46- болт крепления задней крышки, 15-22 Н-м; 47 - вилка переключения 3-й и 4-й передач; 48 - пружинный штифт вилки
передачи заднего хода
225
2. Снимите выключатель фонаря све-
та заднего хода.
3. Выверните болты (А) и снимите
заднюю крышку (В) с картера короб-
ки передач.
Примечание
Чтобы снять заднюю крышку, слег-
ка постучите по ней капроновым мо-
лотком.
4. Специальным инструментом (0941Ф-
11000) извлеките пружинный штифт вил-
ки переключения 5-й передачи.
Предупреждение
Не используйте повторно снятый
цилиндрический штифт.
5. Молотком и керном отогните бур-
тики стопорных гаек вторичного и пер-
вичного валов коробки передач.
6. Отверните и выбросьте гайки вто-
ричного и первичного валов коробки
передач.
Предупреждение
Не используйте повторно отвинчен-
ные гайки.
7. Снимите круглую пластину.
8. Снимите стопорную пластину.
9. Снимите блокирующее кольцо син-
хронизатора и вилку включения 5-й пе-
редачи.
10. Специальным инструментом
(09495-33000)снимите ступицу синхро-
низатора, кольцо с шестерней 5-й пе-
редачи и игольчатый подшипник.
15. Выверните болты крепления кар-
тера коробки передач и снимите его.
11. На вторичном валу отверните сто-
порную гайку и специальным инструмен-
том (09495-33000) снимите шестерню
5-й передачи.
12, Снимите втулку шестерни 5-й пе-
редачи и кольцо подшипника.
13. Выверните болт крепления вала
шестерни передачи заднего хода.
14. Выверните болт крепления на-
правляющей оси шестерни 5-й переда-
чи и передачи заднего хода.
226
I Примечание
I Для облегчения снятия картера ко-
I робки передач с картера сцепления
I слегка постучите по нему капроно-
I вым молотком.
. 16. Снимите направляющую транс-
| миссионного масла.
17. Снимите наружное кольцо и регу-
лировочную прокладку подшипника вто-
ричного вала.
Направляющая
ось З-й/4-й
передач
Направл.
ось 5-й
передачи/
передачи
задн. ходе
Вилки
в сборе
18. Снимите рычаг включения пере-
дачи заднего хода.
19. Снимите вал и шестерню переда-
чи заднего хода.
20. Тонкой выколоткой и молотком
выбейте цилиндрический штифт вилки
включения 3-й/ 4-й передач.
Предупреждения
1. При снятии цилиндрического пру-
жинного штифта не повредите эле-
менты коробки передач.
2. Не используйте повторно снятый
цилиндрический пружинный штифт.
21. Снимите направляющую ось и
вилку З-й/4-й передач и 5-й передачи/
передачи заднего хода.
22. Снимите направляющую ось и
вилку переключения 1-Й/2-Й передач.
23. Выверните винты и снимите фик-
сатор подшипника с картера сцепления.
24. Отклоните вторичный вал и дос-
таньте первичный вал из картера сцеп-
ления.
25. Снимите дифференциал из кар-
тера сцепления.
26. Снимите механизм привода спи-
дометра.
27. Снимите наружное кольцо под-
шипника вторичного вала из картера
сцепления.
28. Снимите сальник.
29. Снимите масляную направляю-
щую вторичного вала.
30. Отверткой как рычагом снимите
сальник первичного вала.
31. Снимите узел управляющего вала.
1) Выверните болт М12, расположен-
ный с задней стороны картера сцеп-
ления.
2) Специальным инструментом (09414-
110ОО) снимите блокирующий штифт.
Примечание
Перед снятием управляющего вала
обязательно снимите блокирующий
штифт.
3) Вытягивая и одновременно по-
ворачивая, достаньте управляющий
вал из картера сцепления.
227
7. Наклоните дифференциал, затем
вставьте вторичный и первичный валы.
8. Установите фиксатор подшипника
первичного вала.
Предупреждение
Нанесите THREE BOND 1303 на бол-
ты крепления фиксатора подшипника
первичного вала.
9. Соберите направляющие оси и вил-
ки переключения передач.
1) Для увеличения рабочего простран-
ства установите ступицу синхрони-
затора 1-й и 2-й передач в положе-
ние включения 2-й передачи.
2) Установите ступицу синхронизатора 3-й
и 4-й передач в нейтральное положение.
228
13)Установите направляющие оси и вил-
ки переключения передач.
I 10. Установите пружинный цилиндри-
I ческий штифт.
11) Специальным инструментом (09414-
11000) или тонким пробойником ус-
I тановите новые пружинные цилинд-
рические штифты, крепящие вилки
переключения передач.
2) Устанавливая цилиндрические
штифты убедитесь, что разрез
штифта совмещается с центральной
линией направляющей оси.
11. Установите вал и шестерню пере-
дачи заднего хода.
12. Установите рычаг включения пе-
редачи заднего хода.
13. Специальным инструментом
(09431-21200) установите в картер ко-
робки передач сальник первичного вала.
Предупреждение
При установке используйте новый
сальник.
14. Специальными инструментами
(09432-22100/09500-11000) установите
наружное кольцо подшипника первично-
го вала и регулировочную прокладку.
15. Специальными инструментами
(09432-22100/09500-11000) установите
наружное кольцо подшипника вторично-
го вала и регулировочную прокладку.
16. Выбор и установка регулировоч-
ной прокладки подшипника первичного
вала .
1) Положите два отрезка припоя ди-
аметром 3 мм на наружное коль-
цо подшипника, как показано на
рисунке.
2) Установите картер коробки передач
на картер сцепления и закрепите
болтами, затянув их требуемым мо-
ментом, затем выверните болты и
снимите картер коробки передач.
3) Аккуратно снимите деформирован-
ные отрезки припоя.
4) Микрометром измерьте толщину де-
формированных отрезков припоя.
5) На основании толщины деформиро-
ванных отрезков припоя выберите
регулировочные прокладки, которые
обеспечат требуемый зазор (или на-
тяг) в подшипниках.
Задний подшипник вторичного
вала: 0,05Т-0,10Т мм
Подшипник дифференциала:
0,15L-0,20L мм
Примечание
Т: Указывает на натяг, т.е. отрица-
тельное значение зазора
L: Указывает на наличие зазора, т.е.
положительное значение зазора
Пример выбора толщины регулиро-
вочной прокладки.
Вторичный вал
Толщина деформированных отрез-
ков припоя: 1,72 мм
Номинальное значение: 0,07Т мм
1,72 мм + 0,07 мм = 1,79 мм
Выберите регулировочную проклад-
ку толщиной 1,79 мм.
17. Установите масляную направляю-
щую вторичного вала в картер коробки
передач.
229
18. Нанесите тонкий слой герметика
на привалочную поверхность картера
сцепления.
Герметик: THREE BOND 1216
19. Установите картер коробки пере-
дач на картер сцепления и закрепите
болтами, затянув их требуемым мо-
ментом.
Момент затяжки: 35-42 Н м
20. Отверткой отцентрируйте вал
шестерни передачи заднего хода.
21. Вверните болт крепления вала
шестерни передачи заднего хода и за-
тяните его требуемым моментом.
Момент затяжки: 43-55 Н-м
22. Вверните болт крепления направ-
ляющей оси вилки переключения 5-й
передачи и передачи заднего хода.
23. Специальным инструментом
(09432-33300) установите шестерню
вторичного вала.
24. Установите задний подшипник,
прокладку, пружинное кольцо и втулку
шестерни 5-й передачи.
25. Установите шестерню 5-й переда-
чи, игольчатый подшипник, кольцо и сту-
пицу синхронизатора. Расположите канав-
ку для смазки ступицы синхронизатора по
направлению к шестерне 5-й передачи.
31. Устанавливая цилиндрический
штифт убедитесь, что разрез штифта
совмещается с центральной линией
направляющей оси.
Предупреждение
При установке используйте новый
цилиндрический штифт.
30. Специальным инструментом
(09414-11000) или молотком и керном
установите пружинный цилиндрический
штифт.
27. Установите круглую пластину.
28. Одновременно установите вилку
5-й передачи и блокирующее кольцо
синхронизатора 5-й передачи.
29. Наверните новую стопорную
гайку.
1) Одновременно включите шестерни
3-ой и 5-ой передач для того, чтобы
не проворачивался вторичный вал
коробки передач.
2) Наверните и затяните требуемым
моментом новую стопорную гайку.
Момент затяжки: 140-160 Н-м
3) Для фиксации стопорной гайки от от-
ворачивания загците буртик гайки в
паз вала.
32. Нанесите тонкий слой герметика
на привалочную поверхность задней
крышки и установите крышку на картер
коробки передач.
Герметик: THREE BOND 1216
33. Вверните болты (А) крепления
задней крышки (В) и затяните их требу-
емым моментом.
34. Установите шестерню привода
спидометра.
Момент затяжки: 3-5 Н-м
35. Установите выключатель фонаря
света заднего хода.
Момент затяжки: 30-35 Н-м
36. Установите кронштейн (А) крепления
тросов выбора и переключения передач.
230
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Разборка
1. Специальным инструментом сни-
мите передний подшипник.
Первичный вал коробки
| передач M5BF2
2. Специальным инструментом сними-
те в сборе внутреннее кольцо, проклад-
ку, шестерню 4-й передачи, игольчатый
подшипник, опорную втулку, блокирую-
щие кольца синхронизатора, ступицу
муфты синхронизатора З-й/4-й переда-
чи, втулку и шестерню 3-й передачи.
_________12 _______________________________________________________
Первичный вал коробки передач: 1 - шариковый подшипник; 2 - первичный
вал; 3 - игольчатый подшипник; 4 - шестерня 3-й передачи; 5 - пружина синхро-
низатора; 6 - сухарь фиксатора; 7 - блокирующее кольцо; 8 - прокладка; 9 - пру-
жинное кольцо; 10 - втулка шестерни 5-й передачи; 11 - игольчатый подшипник;
12 - блокирующее кольцо; 13 - скользящая муфта синхронизатора; 14 - ступица
муфты синхронизатора З-й/4-й передачи; 15 - пружина синхронизатора; 16 - опор-
ная втулка; 17 - игольчатый подшипник; 18 - шестерня 4-й передачи
Сборка
1. Установите ступицу муфты синхро-
низатора и блокирующее кольцо так,
чтобы они были расположены в поло-
жении, показанном на рисунке.
На блокирующем кольце синхро-
низатора в шести местах отсутству-
ют зубья. Установите блокирующее
кольцо в ступицу муфты синхрониза-
тора так, чтобы центральный зуб,
расположенный между двумя отсут-
ствующими зубьями, касался сухаря
фиксатора.
3. Установите пружину синхронизато-
ра так, чтобы ступенчатые части пружи-
ны опирались на сухари фиксатора.
Предупреждение
При установке пружин убедитесь,
что их разрезы не установлены в од-
ном направлении.
4. Специальным инструментом (9432-
22000) установите синхронизатор 3-й/
4-й передачи на первичный вал.
Предупреждения
• При установке синхронизатора убе-
дитесь, что три сухаря фиксатора
синхронизатора правильно установле-
ны в соответствующие пазы блокиру-
ющего кольца синхронизатора.
• После установки синхронизатора
убедитесь, что шестерня 3-й переда-
чи вращается легко и плавно.
231
5. Специальным инструментом
(09432-33300) и прессом установите
опорную втулку.
6. Установите на первичный вал
игольчатый подшипник и шестерню 4-й
передачи.
7. Установите на первичный вал про-
кладку.
8. Специальным инструментом (9432-
22000) установите на первичный вал
шариковый подшипник.
Вторичный вал коробки
передач M5BF2
Разборка
Специальным инструментом (09432-
33200) снимите конический роликовый
подшипник, шестерню 4-й передачи,
прокладку, шестерню 3-й передачи,
шестерню 2-й передачи вместе с втул-
кой и игольчатым подшипником, шес-
терню 1-й передачи вместе с игольча-
тым подшипником, прокладкой и сталь-
ным шариком.
2. Специальным инструментом
(09432-21400) и прессом снимите зад-
ний конический роликовый подшипник.
Предупреждение
Не используйте повторно кони-
ческий роликовый подшипник, сня-
тый с вала.
Вторичный вал коробки передач: 1 - шестерня 2-й передачи; 2 - блокирующее
кольцо синхронизатора; 3 - пружина синхронизатора; 4 - сухарь фиксатора;
5 - скользящая муфта синхронизатора; 6 - пружина синхронизатора; 7 - шестерня
1-й передачи; 8 - игольчатый подшипник; 9 - вторичный вал; 10 - конический
роликовый подшипник; 11 - наружное кольцо; 12 - масляная направляющая;
13 - ступица муфты синхронизатора; 14 - блокирующее кольцо синхронизатора;
15 - шестерня 5-й передачи; 16 - прокладка; 17 - шестерня 4-й передачи;
18 - шестерня 3-й передачи; 19 - шестерня 2-й передачи.
Сборка
1. Установите на вторичный вал шес-
терню 1-й передачи с игольчатым под-
шипником.
2. Установите ступицу муфты синхро-
низатора и блокирующее кольцо так,
чтобы они были расположены в поло-
жении, показанном на рисунке.
3. На блокирующем кольце синхро-
низатора в шести местах отсутствуют
зубья.
232
Маркировка Муфта синхронизатора
4. Установите пружину синхронизато-
ра так, чтобы ступенчатые части пружи-
ны опирались на сухари фиксатора.
6. Специальным инструментом
(09432-22000) установите шестерню 2-
й передачи с игольчатым подшипником
и опорной втулкой.
Вторичный вал
1. Проверьте наружную поверхность
(А) вторичного вала в месте его контак-
та с игольчатыми подшипниками на от-
сутствие износа и повреждений.
ф со
—т
Сторона картера
Установите блокирующее кольцо в
ступицу муфты синхронизатора так, что-
бы центральный зуб, расположенный
между двумя отсутствующими зубьями,
касался сухаря фиксатора.
7. Установите шестерню 3-й переда-
чи и прокладку.
8. Специальным инструментом
(09432-22000) установите шестерню 4-
й передачи.
Предупреждение
При установке пружин убедитесь,
что их разрезы не установлены в од-
ном направлении.
5. Специальным инструментом
(9432-22000) и прессом установите
синхронизатор З-й/4-й передачи на
вторичный вал.
Предупреждения
• При установке синхронизатора убе-
дитесь, что три сухаря фиксатора
синхронизатора правильно установле-
ны в соответствующие пазы блокиру-
ющего кольца синхронизатора.
• После установки синхронизатора
убедитесь, что шестерня 1-й переда-
чи вращается гладко и плавно.
9. Специальным инструментом
(09432-22000)7становите подшипник.
Предупреждение
Не используйте повторно подшип-
ник, снятый с вала.
10. Специальным инструментом
(09432-22000) установите задний кони-
ческий роликовый подшипник.
Проверка деталей
первичного и вторичного
валов коробки передач
M5BF2
Первичный вал
1. Проверьте поверхность входного
вала, контактирующую с игольчатыми
подшипниками, на отсутствие повреж-
дений или аномального износа.
2. Проверьте шлицы вала на отсут-
ствие повреждений или износа.
2. Проверьте шлицы вала на отсут-
ствие повреждений или износа.
Игольчатый подшипник
1. Проверьте подшипник на отсутствие
повреждений и плавность вращения.
2. Проверьте корпус игольчатого под-
шипника на отсутствие деформации.
Синхронизатор
1. Проверьте зубья блокирующих ко-
лец на отсутствие износа и повреждений.
233
KIA CERATO
2. Проверьте внутреннюю поверх-
ность блокирующих колец на отсутствие
износа и повреждений.
3. Приставьте блокирующее кольцо к
ступице муфты синхронизатора и из-
мерьте зазор «А». Если величина зазо-
ра отличается от требуемой, замените
синхронизатор.
Зазор (А): не более 0,5 мм
А
Блокирующее кольцо
Ступица муфты синхронизатора
4. Установите блокирующее кольцо
синхронизатора на ступице муфты и убе-
дитесь, что она перемещается плавно.
5. Проверьте ступицу муфты синхро-
низатора на отсутствие повреждений.
6. Проверьте износ поверхностей тор-
цов блокирующих колец (контактирую-
щих с каждой шестерней).
Предупреждение
Замените ступицу муфты синхрони-
затора и блокирующее кольцо как набор.
7. Проверьте выступ на центральной
части сухаря фиксатора.
8. Проверьте пружинные кольца на
упругость и отсутствие повреждений.
Шестерни
1. Осмотрите зубья шестерни на от-
сутствие износа.
2. Осмотрите состояние поверхности
зубьев шестерен на отсутствие повреж-
дений, износа и трещин.
3. Проверьте отверстие в шестерне на
отсутствие повреждения или износа.
Синхронизатор
5-й передачи коробки
передач M5BF2
Проверка
Скользящая муфта и ступица муфты
синхронизатора
1. Установите скользящую муфту на
ступицу муфты синхронизатора и убе-
дитесь, что они перемещаются легко и
плавно.
2. Убедитесь, что скользящая муфта
синхронизатора не имеет повреждений.
3. Убедитесь, что передняя сторона
ступицы муфты синхронизатора (повер-
хность, соприкасающаяся с шестерней
5-й передачи) не имеет повреждений.
Предупреждение
При наличии повреждений замените
ступицу муфты и скользящую муфту
синхронизатора как набор.
Синхронизатор 5-й передачи: 1 - скользящая муфта синхронизатора; 2 - пру-
жина синхронизатора; 3 - ступица муфты синхронизатора; 4 - сухарь фиксатора;
5 - пружина синхронизатора
4. Проверьте износ поверхностей тор-
цов блокирующих колец (контактирую-
щих с каждой шестерней).
5. Проверьте выступ на центральной
части сухаря фиксатора.
6. Проверьте пружинные кольца на
упругость и отсутствие повреждений.
Сборка
1. Установите ступицу муфты, скользя-
щую муфту синхронизатора и сухари фик-
сатора в соответствующие положения.
2. На блокирующем кольце синхрони-
затора в шести местах отсутствуют зубья.
Установите блокирующее кольцо в
ступицу муфты синхронизатора так, что-
бы центральный зуб, расположенный
234
между двумя отсутствующими зубьями,
[ касался сухаря фиксатора.
3. Установите пружину синхронизатора
так, чтобы ступенчатые части пружины
опирались на сухари фиксатора. При ус-
тановке пружин убедитесь, что их разре-
зы не установлены в одном направлении.
Разборка и сборка
коробки передач M5GF1
Разборка
1. Снимите кронштейн коробки передач.
Вилки переключения передач: 1 - рычаг включения лередачи заднего хода;
2 - узел управляющего вала; 3 - механизм выбора передач; 4 - включатель фона-
ря света заднего хода; 5 - выступ переключения 5-й передачи и передачи заднего
хода; 6 - направляющая ось вилки переключения 5-й передачи и передачи задне-
го хода; 7 - выступ переключения 3-й и 4-й передач; 8 - направляющая ось вилки
переключения 3-й и 4-й передач; 9 - выступ переключения 1-й и 2-й передач;
10 - направляющая ось вилки переключения 1-й и 2-й передач; 11 - пружинный
штифт; 12 - вилка включения 1-й передачи; 13 - вилка включения 3-й передачи;
14 - вилка включения 1-й и 2-й передач
3. Выверните болты и снимите рабо-
чий цилиндргидравлического привода
сцепления.
4. Снимите выключатель фонаря све-
та заднего хода.
5. Снимите шестерню привода спи-
дометра.
2. Снимите с картера коробки пере-
зч кронштейн крепления тросов выбо-
ра и переключения передач.
6. Снимите вал вилки выключения
сцепления и направляющую втулку под-
шипника выключения сцепления.
235
KlACERATOl
Валы коробки передач M5GF1: 1 - первичный вал; 2 - шестерня 4-й передачи;
3 - шестерня 3-й передачи; 4 - шестерня 2-й передачи; 5 - шестерня 3-й переда-
чи; 6 - шестерня 4-й передачи; 7 - шестерня 5-й передачи; 8 - вторичный вал;
ТО - шестерня 1-й передачи
14. Снимите вилку переключения
5-ой передачи и передачи заднего хода.
15. Снимите вилку переключения 3-й
и 4-й передач.
8. Снимите узел шарикового тарель-
чатого клапана.
11. Выверните болты и снимите картер
сцепления с картера коробки передач с
расширительным пружинным кольцом.
9. Выверните болты и снимите боко-
вую крышку и блок промежуточной ше-
стерни передачи заднего хода.
12. Снимите корпус блокировки и вал
управления.
16. Снимите вилку переключения 1-й
и 2-й передач.
10. Снимите рычаги выбора и пере-
ключения передач.
13. Снимите вал переключения пе-
редач.
236
Ш :v«?W-‘<© i • ;А
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
237
• жжж
11. Установите в картер сцепления вал
переключения передач.
21. Установите кронштейн цилиндра
выключения сцепления.
12. Установите корпус блокировки и
вал управления.
13. Соберите картер сцепления с кар-
тером коробки передач с расширитель-
ным пружинным кольцом.
14. Установите рычаги выбора и пе-
реключения передач и крышку.
15. Установите боковую крышку и про-
межуточную шестерню.
16. Установите узел шарикового та-
рельчатого клапана.
17. Вверните болт крепления расши-
рителя.
18. Установите вал вилки выключения
сцепления и направляющую втулку.
19. Установите механизм привода спи-
дометра.
20. Установите выключатель фонаря
заднего хода.
22. Установите кронштейн крепления
тросов выбора и переключения передач
23. Установите кронштейн верхней
опоры коробки передач.
Первичный вал коробки
передач M5GF1
Разборка
1. Специальным инструментом
(09432-33200) снимите пружинное коль-
цо и шариковый подшипник.
Задний
шариковый
подшипник
09432-33200
2. Специальным инструментом
(09433-21000) снимите стопорное пру-
жинное кольцо, пружинное кольцо, ше-
стерни 5-й и 4-й передач, игольчатый
подшипник, втулку шестерни 4-й пере-
дачи, блокирующее кольцо синхрониза-
тора (3-й и 4-й передач), пружины синх-
ронизатора (1-й, 2-й, 3-й, 4-й передач),
ступицу муфты синхронизатора (3-й и 4-
й передач), шестерню 3-й передачи и
игольчатый подшипник.
238
й, 2-й, З-й, 4-й передач), блокирующее
кольцо синхронизатора (З-й и 4-й пере-
дач), втулку шестерни 4-й передачи,
игольчатый подшипник, шестерни 5-й и
4-й передач, стопорное кольцо и стопор-
ное пружинное кольцо.
2. Специальным инструментом
(09432-21300) установите шариковый
подшипник и пружинное кольцо.
Вторичный вал коробки
передач M5GF1
Первичный вал коробки передач: 1 - игольчатый подшипник; 2 - первичный вал
коробки передач; 3 - шариковый подшипник; 4 - пружинное кольцо; 5 - пружинное
I кольцо; 6 - шариковый подшипник; 7 - стопорное пружинное кольцо; 8 - пружин-
> ное кольцо; 9 - шестерня 5-й передачи; 10 - шестерня 4-й передачи; 11 - игольча-
тый подшипник; 12 - шестерня 4-й передачи; 13 - блокирующее кольцо синхрони-
затора; 14 - пружина синхронизатора; 15 - ступица муфты синхронизатора;
. 16-скользящее кольцо синхронизатора; 17 - пружина синхронизатора; 18 - блоки-
рующее кольцо синхронизатора; 19 - шестерня 3-й передачи
Проверка
1. Проверьте поверхность первично-
го вала, контактирующую с игольчаты-
ми подшипниками, на отсутствие по-
вреждений или аномального износа.
2. Проверьте шлицы вала на отсут-
ствие повреждений или износа.
3. Установите блокирующее кольцо
синхронизатора на ступице муфты и убе-
дитесь, что она перемещается плавно.
4. Проверьте ступицу муфты синхро-
низатора на отсутствие повреждений.
5. Проверьте износ поверхностей тор-
цов блокирующих колец (контактирую-
щих с каждой шестерней).
Предупреждение
Замените ступицу муфты синхрони-
затора и блокирующее кольцо как набор.
Сборка
1. Специальным инструментом
(09432-33300) установите игольчатый
подшипник, шестерню 3-й передачи, сту-
пицу муфты синхронизатора ’(З-й и 4-й
передач), пружины синхронизаторов (1-
Разборка
1. Специальным инструментом
(03495-33000) снимите конический ро-
ликовый подшипник и шестерню задне-
го хода.
2. Снимите блокирующее кольцо син-
хронизатора, пружину синхронизатора
(5-й передачи и передачи заднего хода),
втулку (5-й передачи и передачи задне-
го хода).
3. Специальным инструментом
(03495-33000) снимите муфту ступи-
цы синхронизатора и шестерню 5-й
передачи.
239
4. Специальным инструментом
(09432-33200) снимите вместе шестер-
ни 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передач.
Проверка
1. Проверьте поверхность вторичного
вала, контактирующую с игольчатыми
подшипниками, на отсутствие повреж-
дений или аномального износа.
2. Проверьте шлицы вала на отсут-
ствие повреждений или износа.
3. Установите игольчатый подшипник с
опорной втулкой и шестерней на вал. Про-
верьте, что подшипник вращается равно-
мерно без аномального шума или люфта.
4. Проверьте корпус игольчатого под-
шипника на отсутствие повреждений.
17
Вторичный вал коробки передач: 1 - конический роликовый подшипник; 2-ше-
стерня передачи заднего хода; 3 - блокирующее кольцо синхронизатора; 4 - пру-
жина синхронизатора; 5 - скользящее кольцо синхронизатора; 6 - ступица муфты
синхронизатора; 7 - шестерня 5-й передачи; 8 - блокирующее кольцо синхрониза-
тора; 9 - игольчатый подшипник; 10 - втулка шестерни 5-й передачи; 11 - шестерня
5-й передачи; 12 - шестерня 4-й передачи; 13 - шестерня 3-й передачи; 14 - ше-
стерня 2-й передачи; 15 - игольчатый подшипник; 16 - шестерня 2-й передачи;
17 - блокирующее кольцо синхронизатора; 18 - ступица муфты синхронизатора;
19 - скользящее кольцо синхронизатора; 20 - блокирующее кольцо синхронизато-
ра; 21 - шестерня 1-й передачи; 22 - игольчатый подшипник; 23 - вторичный вал;
24 - передний конический роликовый подшипник
5. Проверьте зубья блокирующего
кольца синхронизатора на отсутствие
повреждений.
6. Проверьте внутреннюю поверх-
ность блокирующего кольца на отсут-
ствие повреждений, износа или повреж-
денных пазов.
7. Установите скользящее кольцо син-
хронизатора на ступицу муфты синхро-
низатора и убедитесь, что она переме-
щается плавно.
8. Проверьте блокирующее кольцо син-
хронизатора на отсутствие повреждений.
9. Проверьте износ поверхностей бло-
кирующего кольца синхронизатора (кон-
тактирующих с каждой шестерней).
Предупреждение
Замените блокирующее кольцо и сту-
пицу муфты синхронизатора как набор.
10. Проверьте зубья шестерен на от-
сутствие повреждений и износа.
240
5. Установите на вторичный вал
блокирующее конусное кольцо синх-
ронизатора.
Сборка
1. Установите на вторичный вал иголь-
чатый подшипник.
11. Проверьте конусную поверхность
шестерни, контактирующую с блокиру-
ющим кольцом сигхронизатора, на от-
сутствие шероховатости, повреждений
и износа.
12. Проверьте отверстие шестерни на
отсутствие повреждений и износа.
2. Установите на вторичный вал шес-
терню 1-й передачи.
3. Установите на вторичный вал блоки-
рующее конусное кольцо синхронизатора.
4. Установите ступицу муфты и сколь-
зящее кольцо синхронизатора.
6. Установите на вторичный вал втул-
ку 2-й передачи и игольчатый подшипник.
7. Специальным инструментом
(09432-Н1000) установите на вторичный
вал шестерню 2-й и З-й передач.
8. Установите на вторичный вал сто-
порное пружинное кольцо.
9. Установите шестерню 4-й переда-
чи, втулку шестерни 5-й передачи,
игольчатый подшипник, шестерню 5-й
передачи, блокирующее кольцо синхро-
низатора 5-й передачи, ступицу муфты
синхронизатора и втулку 5-й передачи
и передачи заднего хода.
10. Установите игольчатый подшип-
ник, шестерню заднего хода и втулку
ведомого механизма.
11. Специальным инструментом
(09432-22000) установите конический
роликовый подшипник и стопорное
кольцо.
Дифференциал
Разборка
1. Закрепите дифференциал в тисках
с мягкими губками.
241
Дифференциал: 1 - ось сателлитов; 2 - цилиндрический штифт; 3 - упорная шайба;
4 - конический роликовый подшипник; 5 - прокладка; 6 - коробка дифференциала;
7 - полуосевая шестерня; 8 - сателлит; 9 - упорная шайба; 10 - прокладка;
11 - ведомая шестерня главной передачи; 12 - конический роликовый подшипник;
13 - прокладка; 14 - наружное кольцо подшипника; 15 - болт, 130-140 Н м
2. Выверните болты крепления ведомой
шестерни главной передачи и снимите
шестерню с коробки дифференциала.
3. Специальным инструментом сни-
мите конический роликовый подшипник.
Предупреждение
Не используйте повторно подшипник,
снятый с коробки дифференциала.
Пресс
4. Тонкой выколоткой выбейте цилин-
дрический штифт из отверстия А короб-
ки дифференциала.
5. Выбейте ось сателлитов из короб-
ки дифференциала.
6. Снимите сателлиты, шайбы, полу-
осевые шестерни и упорные шайбы.
Сборка
1. Установите прокладку и полуосевую
шестерню в коробку дифференциала.
Предупреждение
При установке новой полуосевой ше-
стерни установите прокладку толщи-
ной 0,93-1,0 мм.
2. Установите упорные шайбы с зад-
ней части сателлитов и, поворачивая,
вставьте сателлиты с шайбами в короб-
ку дифференциала.
3. Через отверстия в коробке диффе-
ренциала и сателлитах вставьте ось са-
теллитов.
4. Измерьте люфт между полуосевой
шестерней и сателлитом.
Люфт: 0,025-0,150 мм
5. Если люфт превышает допустимые
пределы, разберите коробку дифферен-
циала и установите прокладку требуе-
мой толщины.
Предупреждение
Отрегулируйте люфт с двух сторон
до требуемых значений.
6. Совместите отверстие в оси сател-
литов с отверстием в коробке диффе-
ренциала и вставьте цилиндрический
штифт.
Предупреждения
• Не используйте повторно цилинд-
рический штифт.
• Торец штифта должен находить-
ся ниже поверхности фланца коробки
дифференциала.
. S
Ось сателлитов
Цилиндричес
кий штифт
Проекция в трех
Ограничитель местах на наружи
шремещения штифта поверхн. штифта
7. Специальным инструментом
(09465-21100) установите конические
роликовые подшипники с двух сторон
коробки дифференциала.
Предупреждение
При запрессовке подшипников при-
кладывайте усилие к внутреннему
кольцу подшипника.
8. На резьбу болтов крепления ведо-
мой шестерни главной передачи нане-
сите тонкий слой герметика, вверните
242
болты и затяните их требуемым момен-
том в последовательности, показанной
на рисунке.
Герметик: ВМ Stud Locking No. 2471.
Момент затяжки: 130-140 Н*м
Предупреждение
При повторном использовании бол-
тов крепления ведомой шестерни
главной передачи с резьбы болтов
предварительно удалите старый гер-
метик.
Привод спидометра
Привод спидометра: 1 - сальник;
2 - корпус; 3 - шестерня
Тросы и рычаг
переключения передач
Снятие
1. Снимите центральную консоль.
Рычаг переключения передач: 1 - ручка; 2 - рычаг переключения передач;
3 - стойка; 4 - рычаг выбора передач; 5 - крышка; 6 - прокладка; 7 - кронштейн;
8 - трос переключения передач; 9 - трос выбора передач
2. Достаньте стопорные шплинты
крепления наконечников тросов со сто-
роны рычага переключения передач.
3. Снимите узел переключения передач.
4. Снимите фиксатор (А) и отверни-
те гайки (В).
3
Нанесите тонкий слой трансмиссион-
ного масла на вал механизма привода
спидометра и вставьте вал.
Предупреждение
Установите механизм привода спи-
дометра в картер сцепления так, что-
бы не отсоединился вал механизма.
Тросы переключения передач: 1 - трос выбора передач; 2 - трос переключения
передач; 3 - гайки, 8-11 Н м; 4 - ручка; 5 - держатель чехла; 6 - рычаг переключе-
ния передач; 7 - болты, 9-14 Н м
243
4
5. Достаньте стопорные шплинты
крепления наконечников тросов со сто-
роны коробки передач.
Проверка
1. Проверьте трос выбора передач на
плавность перемещения и отсутствие
повреждений.
2. Проверьте трос переключения пе-
редач на плавность перемещения и от-
сутствие повреждений.
3. Проверьте чехлы на отсутствие по-
вреждений.
4. Проверьте чехлы на отсутствие аб-
разивного износа, заклинивания, огра-
ничения перемещения и повреждения.
Установка
1. Надежно закрепите наконечник тро-
са и втулку до контакта с.выступающей
стороной рычага.
2. Нанесите тонкий слой смазки на все
подвижные соединения.
3. Установите узел рычага переклю-
чения передач.
4. Установите рычаг переключения
передач в нейтральное положение и
установите тросы выбора и переключе-
ния передач.
9
Вилки переключения передач (M5GF1): 1 - рычаг переключения передач;
2 - болт, 20-27 Н м; 3 - рычаг вала; 4 - тарельчатый клапан, 35-42 Н м; 5 - направ-
ляющая ось; 6 - вилка переключения 5-й передачи и передачи заднего хода;
7 - направляющая ось; 8 - вилка переключения З-й и 4-й передач; 9 - вилка пере-
ключения 1-й и 2-й передач; 10 - блокирующий корпус; 11 - рычаг и вал выбора
передач; 12 - болт, 43-50 Нм; 13 - рычаг выбора передач; 14 - болт, 20-27 Н м;
15 - возвратная пружина
Поиск и устранение неисправностей
Неисправность || л 1 .ц| ВД =Й ж я •Я Действие
Вибрация, шум в короб- ке передач Затяните крепления
Отрегулируйте зазор Замените Залейте рекомендованное трансмиссионное масло
Долейте масло
Утечка масла Замените сальники
Затруднено переключе- Замените трос управления
ние передач Замените
Замените пружину синхронизатора
Залейте рекомендованное трансмиссионное масло
Самопроизвольное выключение передачи Замените вилку или пружину
Замените муфту синхронизатора
244
(Автоматическая коробка
передач A4AF3
Раздел 13
1 Технические данные
[ Наименование A4AF3
4 передачи переднего хода и1 передача заднего хода
[Передаточное число - 2-я передача [ -4-я передача к -Задняя передача 1,581 Л 1,000 0,685 .2376 .
[Главная передача 4,041
Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы (A4AF3)
Место применения Марка Количество
6,1л
г Т|>ансмиссионная жидкость
GENUINE HYUNDAI ATF SP-
Считывание
диагностических кодов
неисправностей
1. Выключите зажигание.
2. Подсоедините сканер «Hi-Scan
Pro» к диагностическому разъему DLC.
3. Включите зажигание.
4. На сканере «Hi-Scan Pro» считай-
те коды неисправностей.
5. По таблице диагностики устраните
неисправность.
й
Рабочие кромки сальников
дифференциала
Трансмиссионная жидкость
По необходимости
Примечания
• В память RAM блока управления
может быть записано до 10 кодов не-
исправностей (в последовательности
возникновения).
• Если появляются неисправности
после того, как в памяти записаны 10
кодов неисправностей, будут сти-
раться коды неисправностей, начиная
с кодов, которые были записаны в пер-
вую очередь.
Расположение электронного блока управления автома-
тической коробкой передач A4AF3
Расположение электронных элементов управления авто-
матической коробкой передач A4AF3: 1 - датчик скорости
автомобиля; 2 -датчикскорости ведомого вала; 3 - датчикско-
рости входного вала; 4 - датчик температуры трансмиссион-
ной жидкости; 5 - блок электромагнитных клапанов; 6 - пере-
ключатель блокировки выключателя зажигания; 7 - переклю-
чатель принудительного включения пониженной передачи
245
• При отсоединении проводов от
клемм аккумуляторной батареи, будут
стерты коды неисправностей, запи-
санные в память блока управления.
• Все коды неисправностей будут
стерты после 200 прогревов трансмис-
сионной жидкости до температуры 50°С
после запоминания последнего кода.
• Одинщ тот же код неисправности
может быть записан в память только
один раз.
6. Сотрите диагностические коды не-
исправностей.
7. Отсоедините сканер «Hi-Scan Pro»
от диагностического разъема.
Предупреждения
• Если разъем любого датчика отсо-
единен при включенном зажигании, бу-
дет записан код неисправности. Если
отсоединен провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи на 15
секунд и более, все диагностические
коды будут стерты.
Диагностические коды неисправностей
Код Неисправность
ИЙМ
Р0732 Передаточное число 2-ой передачи не соответ- ствует спецификации
иа
Р0734 Передаточное число 4-ой передачи не соответ- ствует спецификации
Р0745 «массу» электромагнитного клапана регулировки >1'да|пейия;-А.';;
Р0775 Обрыв электрической цепи или замыкание на «массу» электромагнитного клапана регулировки давления - В
Р0750 Обрыв электрической цепи или замыкание на «массу» электромагнитного клапана переключения
Р0755 Обрыв электрической цепи или замыкание на «массу» электромагнитного клапана переключения передам - В
Р0760 Обрыв электрической цепи или замыкание на ‘ «массу» алектромагоитного клапана переключения
Код Неисправность
PQ743 Обрыв электрической цепи или замыкание на «массу» электромагнитного клапана управления демпфирующей муфтой
Р0741 Заклинивание демпфирующей муфты в выключен- ном положении
Р0742 Заклинивание демпфирующей муфты во включен- ном положении
Р0717 Обрыв электрической цепи или замыкание на «массу» датчика частоты вращения входного вала
Р0722' Обрыв электрической цепи или замыкание на «массу» датчика частоты вращения ведомого вала
Р0713 Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
Р0712 Замыкание на . «массу» электрической цепи дат* чика температуры трансмиссионной жидкости
Р0707 Обрыв электрической цепи или замыкание на «массу» электрической цепи переключателя режи- ма работы коробки передач (нет сигнала)
Р0708
Р1709 Обрыв электрической цепи или замыкание выклю- чателя принудительного включения пониженной передачи (kickdown)
Проверка уровня жидко-
сти в автоматической
коробке передач
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Перед извлечением щупа протрите
от грязи область около щупа.
3. Установите рычаг селектора в по-
ложение «Р», затяните стояночный тор-
моз и пустите двигатель.
4. Совершите кратковременную поез-
дку до прогрева трансмиссионной жид-
кости до температуры 80~90°С.
5. При работающем двигателе пере-
местите рычаг селектора из положения
«N» во все положения и назад в поло-
жение «N». Это действие позволит за-
полнить гидротрансформатор трансмис-
сионной жидкостью.
6. Проверьте уровень жидкости, ко-
торый должен находиться между мет-
ками НОТ. При необходимости, добавь-
те необходимое количество требуемой
жидкости.
Низкий уровень жидкости может
явиться причиной многих неисправнос-
тей, так как в жидкость попадает воздух,
и взвесь жидкости с воздухом становит-
ся сжимаемой, что приводит к беспоря-
дочному изменению давления и нару-
шению работы сцеплений и ленточных
тормозов.
Также повышенный уровень жидко-
сти приводит к тому, что вращающиеся
шестерни коробки передач взбивают
пену, которая приводит к тем же резуль-
татам, что и воздух, попавший в транс-
миссионную жидкость.
В любом случае пузырьки воздуха
приводят к перегреву и окислению
трансмиссионной жидкости, которая,
попадая в клапаны, нарушает работу
сцепления и тормозов.
Пенообразование может привести к
вытеканию жидкости, которое может
быть принято за утечку жидкости.
Проверьте цвет жидкости в автома-
тической коробке передач. Проверьте
жидкость в автоматической коробке пе-
редач на присутствие необычных запа-
хов. Для определения изменения цвета
и запаха жидкости сравните ее со све-
жей жидкостью.
Если жидкость в автоматической
коробке передач имеет горелый запах
или загрязнена частичками материа-
ла втулок или от трения, возможно, по-
требуется капитальный ремонт короб-
ки передач.
' Примечания
Свежая трансмиссионная жидкость
имеет красный цвет. Это необходимо
для того, чтобы отличить трансмис-
сионную жидкость от моторного мас-
ла или охлаждающей жидкости.
246
Ии ''' ' '
I Красный цвет трансмиссионной
[жидкости непостоянен. В процессе эк-
j сплуатацци автомобиля трансмисси-
онная жидкость темнеет.
Коробка передач подлежит ремонту
при наличии следующих признаков сни-
жения качества масла:
• Запах «горелого» масла.
• Значительное потемнение цвета
масла.
• Заметное наличие большого коли-
чества металлических частиц в
масле.
7. Надежно вставьте щуп для изме-
рения уровня.
Проверка троса
блокировки
Проверьте работу переключателя
блокировки зажигания и убедитесь, что
трос управления отрегулирован долж-
ным образом.
1. Нажмите на педаль тормоза и пол-
ностью затяните стояночный тормоз.
2. Переместите рычаг селектора в
положение «R».
3. Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение «ST».
4. Переместите рычаг селектора в
положение «Р».
Если после щелчка работает стартер,
значит, цепи управления отрегулирова-
ны правильно.
5. Аналогичным образом перемести-
те рычаг селектора в положение «N».
Если стартер работает, значит, цепи уп-
равления отрегулированы правильно.
6. Переместите рычаг селектора че-
рез все положения «P-R-N-D-2-L», при
этом убедитесь, что автомобиль не на-
чинает двигаться.
7. Если стартер работает в положе-
ниях «Р» и «N» рычага селектора, как
описано выше, и не работает ни в ка-
ком другом положении, значит, цепи уп-
равления отрегулированы правильно.
Тестирование совместной
работы автоматической
коробки передач и двига-
теля на неподвижном ав-
томобиле (stall test)
Тестирование выполняется для того,
чтобы определить максимальную час-
тоту вращения коленчатого вала дви-
гателя, когда рычаг селектора установ-
лен в положение «D» или «R» при пол-
ностью открытой дроссельной заслон-
ке, а также проверить действие гидро-
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ A4AF3
трансформатора и односторонней муф-
ты, а также характеристики сцеплений
и тормозов.
Предупреждение
При выполнении тестирования ник-
то не должен стоять впереди и поза-
ди автомобиля.
1. Перед тестированием проверьте
уровни всех эксплуатационных жидко-
стей и, при необходимости, доведите их
до нормальных. Температура трансмис-
сионной и охлаждающей жидкостей дол-
жна находиться в пределах 80-90°С.
2. Установите клиновые упоры под
задние колеса.
3. Подсоедините контрольный тахо-
метр.
4. Затяните стояночный тормоз и на-
жмите педаль тормоза.
5. Пустите двигатель.
6. Переместите рычаг селектора в
положение «D». Левой ногой нажмите до
упора педаль тормоза, а правой ногой
плавно нажимайте педаль акселерато-
ра. Когда частота вращения коленчато-
го вала двигателя больше не увеличи-
вается, прочтите показания тахометра
и отпустите педаль акселератора.
Предупреждения
• Чтобы исключить повреждение ко-
робки передач, тестирование проводи-
те не более 5 секунд.
• Если необходимо провести более
одного тестирования при работающем
двигателе, переместите рычаг селек-
тора в позицию «N» и оставьте двига-
тель работать на частоте вращения
коленчатого вала около 1000 мин~1 до
остывания трансмиссионной жидко-
сти. Работа двигателя на частоте
вращения холостого хода охлаждает
'трансмиссионную жидкость и предот-
вращает ухудшение ее свойств.
Частота > вращения коленчатого
вала двигателя при тестировании
совместной работы автоматичес-
кой коробки передач и двигателя на
неподвижном автомобиле (stall
test): 2600-3000 мин~1
7. Аналогичным образом проведите
тестирование в положении «R» рычага
селектора.
Анализ результатов тестирования
1. Если частота вращения коленчато-
го вала двигателя выше спецификации
в позициях «D» и «R», то причиной этого
является пробуксовка задней муфты или
муфты свободного хода коробки передач.
В этом случае для выявления причины
пробуксовки выполните проверку гидрав-
лической системы коробки передач.
2. Если частота вращения коленча-
того вала двигателя выше специфика-
ции только в позиции «R», то причи-
ной этого является пробуксовка пере-
дней муфты или тормоза повышающей
передачи.и заднего хода коробки пе-
редач. В этом случае для выявления
причины пробуксовки выполните про-
верку гидравлической системы короб-
ки передач.
3. Если частота вращения коленча-
того вала двигателя ниже специфика-
ции в позициях «D» и «R», то причи-
ной этого является недостаточная
мощность, развиваемая двигателем,
или неисправность гидротрансформа-
тора. Проверьте двигатель на пропус-
ки зажигания, нарушение углов уста-
новки опережения зажигания, зазоров
в механизме привода клапанов и т.д.
Если двигатель в порядке, значит, не-
исправен гидротрансформатор.
Проверка работы рычага
селектора
1. Переместите рычаг селектора во
все положения. Проверьте, что положе-
ние рычага селектора соответствует
индикации рычага селектора.
2. Убедитесь, что рычаг селектора чет-
ко устанавливается во все положения.
3. Пустите двигатель и проверьте, что
автомобиль начинает движение пере-
дним ходом при перемещении рычага
из положения «N» в положение «D» и
перемещается назад при установке ры-
чага в положение «R».
4. При необходимости отрегулируй-
те трос управления и втулку рычага
селектора. Проверьте подвижные ча-
сти рычага селектора на отсутствие
повреждений и износа.
Регулировка переключа-
теля индикации положе-
ния рычага селектора
1. Переместите рычаг селектора в
положение «N».
247
2. Ослабьте контргайку (С) рычага уп-
равления в месте соединения троса (А)
и рычага (В).
3. Переместите рычаг селектора в
положение «N».
4. Ослабьте болты крепления корпуса
переключателя диапазонов коробки пе-
редач, затем поверните корпус переклю-
чателя диапазонов коробки передач, так
чтобы совместились отверстие на кон-
це рычага управления и отверстие в вы-
ступе корпуса переключателя диапазо-
нов коробки передач.
5. Для фиксации рычага и корпуса
переключателя вставьте в отверстия
специальный инструмент.
6. Затяните монтажные болты креп-
ления корпуса переключателя диапа-
зонов коробки передач моментом за-
тяжки, приведенным в спецификации.
Момент затяжки: 10-12 Н*м
Примечание
При повороте корпуса переключате-
ля соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить уплотнительное кольцо.
Болт крепления затягивайте, не при-
лагая чрезмерных усилий.
7. Убедитесь, что рычаг селектора
находится в положении «N».
8. Отрегулируйте положение гайки с
буртиком таким образом, чтобы отсут-
ствовало провисание троса и рычаг се-
лектора перемещался плавно.
9. Совершите контрольную поездку и
убедитесь, что коробка передач установ-
лена в положение, соответствующее
каждому положению рычага селектора.
Регулировка выключате-
ля принудительного
включения пониженной
передачи
1. Очистите всю грязь от винта регу-
лировки принудительного включения
пониженной передачи.
2. Ослабьте контргайку.
3. Два раза ослабьте и затяните
винт (А) регулировки моментом затяж-
ки 5 Н-м.
4. После затягивания винта регули-
ровки моментом затяжки 5 Н-м ослабь-
те его на 3-31/3 оборота.
5. Затяните контргайку требуемым
моментом.
Момент затяжки: 15-22 Н«м
Примечание
Перед регулировкой нанесите герме-
тик DC780 на среднюю часть резьбы
винта регулировки принудительного
включения пониженной передачи.
Регулировка давления в
магистрали
1. Выверните сливную пробку (А) и
слейте трансмиссионную жидкость из
автоматической коробки передач.
2. Снимите масляный поддон (А).
3. Снимите масляный фильтр (А).
4. Снимите датчик температуры
трансмиссионной жидкости (А).
5. Нажмите фиксатор и вытяните уп-
лотнительное кольцо (В) электромагнит-
ного клапана.
6. Снимите блок клапанов (А), при
этом соблюдайте осторожность, чтобы
не выпал клапан ручного переключения.
7. Поверните регулировочный винт (А)
распределителя так, чтобы давление в ма-
гистрали достигло требуемого значения.
Вращение винта по часовой стрелке при-
водит к уменьшению давления и, наоборот,
против часовой стрелки - к увеличению.
Номинальное давление: 860-900 кПа
Изменение давления при повороте
винта на 1 оборот: 38 кПа
248
10. Установите корпус блока клапанов
на картер и вставьте разъем электромаг-
нитного клапана в картер. Убедитесь,
что зубчатая часть разъема установле-
на так, как показано на рисунке.
11. Затяните болты крепления бло-
ка клапанов моментом 10-12 Н*м.
12. Установите новую прокладку мас-
ляного поддона и масляный поддон.
13. Залейте требуемое количество
трансмиссионной жидкости в автома-
тическую коробку передач.
14. Проверьте давление трансмисси-
онной жидкости в магистрали.
BQ
ill
8. Проверьте, что уплотнительное
кольцо установлено на верхней части,
блока клапанов.
9. Замените уплотнительное кольцо
разъема проводов электромагнитного
клапана.
Проверка давления
трансмиссионной
жидкости
(09452-21002, 09452-21001) к каждому
штуцеру проверки давления. Для про-
верки давления заднего хода, давления
передней муфты и давления тормоза
низких передач и передачи заднего
хода необходимо использовать мано-
метр с пределом измерения 3 000 кПа.
5. Измерьте давление трансмисси-
онной жидкости при различных поло-
жениях рычага селектора и частоте
вращения коленчатого вала двигате-
ля. Если давление не соответствует
требуемым значениям, проверьте и
отремонтируйте элементы коробки
передач.
Проверка давления трансмиссионной
жидкости выполняется для того, чтобы
определить состояние гидравлических
компонентов и отсутствие утечки.
1. Пустите двигатель до прогрева ко-
робки передач до температуры
80~100°С.
2. Поднимите переднюю сторону ав-
томобиля так, чтобы ведущие колеса
могли свободно вращаться.
3. Подсоедините тахометр и располо-
жите так, чтобы он был хорошо виден.
4. Подсоедините специальный мано-
метр (09452-21500) с переходниками
Уменьшение
давления
\ Давл. регул.
А муфты
-—демпфера -
Давление, прикладываемое
к муфте демпфера
/Давление
з<
,ней муфты
Давление
[^передней
'0
ю
Пров. давЗ
передней
муфты
Пров. давл.
Пров. давл. I
задней муфть/
Проверка
*— уменьшения
.—— давления
Проверка давления
разъединен, муфты
приклады- демпфера (давл.
ваемого к ‘
муфте демпфера
гидротрансформ.)
Контрольные величины давления трансмиссионной жидкости
Состояние Стандартное давление трансмиссионной жидкости, кПа
Поло- жения селек- тора Частота вращения коленча- того вала Положе- ние рыча- га селек- тора 1 Понижаю- щее дав- ление 2 Давление Kickdown 3 Давление в пере- дней муфте 4 Давление в задней муфте 5 Давление регулято- ра сцеп- ления 6 Давление в тор- мозе понижаю- щей передачи и передаче З.Х. 7 Давление муфты гидротранс- форматора 8 Давление включения демпфирую- щей муфты
ии XX. Нейтрал. . - —
D (SW- ON) 2500 11 4-я пер. 402-422 853-893 - - 834-873 - - 628-687 (При работе D/C)
D 402—422 844-883 844-883 844-883 844г883 — 628-687 (При работе D/C)
D 2500 2-я пер. 402-422 853-893 844-883 - - - - 628-687 (При работе D/C)
L 1000 ИМИ •**' 844-883 -* — 422-480 235-275 (При выкп.О/С)
R 2500 Задний ход 441-461 - - 1815-1913 - 1815-1913 432—490 265-343(При выкл. D/C) I
249
Предварительные действия, если давление трансмиссионной жидкости не соответствует требуемому
Признак неисправности Вероятная причина Действия
1. Давления очень низ- кие или высокие. Смотрите величины давления в колонках 2, 3, 4, 5 и 6, таблицы «Контрольные величи- ны давления транс- миссионной жидкости» * Загрязнен масляный фильтр • Визуально осмотрите масляный фильтр и, при необходимости, замените его.
* Неправильная регулировка клапана регулятора магистрального давления • Проверьте давления в трубопроводе по критерию 3. Если давление не соответствует требуемому, отрегулируйте давление и, при необходимости, . замените блок клапанов
* Заклинивание клапана регулятора • Проверьте функционирование клапана регулято- ра и, при необходимости, замените блок клапанов
« Ослаблениекрепленияблока кпайанов • Затяните болты крепления корпуса блока и уста- новочный болт
* Несоответствующее давление на выходе масляного насоса • Проверьте осевой зазор шестерни масляного насо- са и, при необходимости, замените масляный насос
2. Несоответствующее понижающее давление • Несоответствующее давление в тру- • Проверьте давление задней муфты. Если давле- ние не соответствует требуемому, см. п. 1
типа)контура понижающего давления • Разберите блок клапанов, проверьте состояние фильтра и, при необходимости, замените его
• Неправильная регулировка понижа- ющего давления • Проверьте понижающее давление 1. Если давле- ние не соответствует требуемому, отремонтируй- те или замените блок клапанов
• Заклинивание понижающего клапана • Проверьте функционирование понижающего давле- ния и, при необходимости, замените блок клапанов
* Ослабление крепления блока • Затяните болты крепления блока клапанов и установочный болт
3. Несоответствующее давление в тормозе «kickdown» • Повреждено D-кольцо, уплотни- тельное.кольцо, втулка или серво- поршень kickdown • Снимите сервопоршень kickdown и проверьте со- стояние уплотнительного кольца и D-кольца. При наличии царапин замените D-кольцо или уплот- нительное кольцо
клапанов • Затяните болты крепления блока клапанов и установочный болт
• Функциональный сбойбпока клапанов • Замените блок клапанов
4. Несоответствующее давление в передней муфте т Повреждено D-кольцо, втулка или сервопоршень kickdown • Снимите сервопоршень kickdown и проверьте со- стояние уплотнительного кольца. При наличии ца- рапин замените уплотнительное кольцо или D-кольцо
• Ослабление крепления блока клапанов • Затяните болты крепления блока клапанов и установочный болт
ШИШИ^И^И • Замените корпус клапанов
• Износ переднего поршня передней муфты или повреждение D-кольца • Разберите коробку передач и проверьте износ поршня передней муфты, внутренней окружнос- ти фиксатора или повреждение D-кольца. При на- личии износа и повреждений замените соответ- ствующие элементы
' •' 'Пацмпйи»' проездка шюпяирго насюсаилиуплотнигепьноекопьцо(2) —
5. Несоответствующее давление в выходной муфте • Повреждено D-кОльцо, уплотни- тельное кольцо выходной муфты или уплотнительное кольцо трубе- • Разберите выходную муфту и проверьте состоя- ние D-кольца, кольцо выходной муфты, уплотни- тельное кольцо фиксатора и т.д. При наличии ца- рапин замените соответствующие элементы
• Ослабление затяжки крепления &ю- , ка клапанов • Затяните болты крепления блока клапанов и установочный болт
' • Поврежден блок клапанов • Замените блок клапанов
6. Отклонение давления в тормозе понижаю- щей передачи и пере- даче заднего хода • Повреждено угшотнениемеждубпо- ком клапанов и картером коробки 'ййимим- • Снимите блок клапанов, проверьте состояние уплотнения и, при необходимости, замените его
" -to • '-’Ж!ЙЙШСЙ "'V • Затяните болты крепления блока клапанов и установочный болт |
250
iillilllf
I Признак неисправности Действия
I 6. Отклонение давления в тормозе понижаю- щей передачи и пере- даче заднего хода • Замените блок клапанов
• Поводждено уплотнительное кольцо тормоза понижающейпередачии пе- редачи заднего хода или уплотни- тельное кольцо фиксатора • Разберите коробку передач, проверьте состояние уплотнительного кольца и, при необходимости, за- мените его
7. Несоответствующее давление в гидро- трансформаторе ’ • клапана управления демпфирующей . муфтой гидротрансформатора • Проверьте действие демпфирующей муфты и DCCSV
дйатора .-.лл, • Отремонтируйте или замените радиатор и/ или линии
• Повреждено уплотнительное кольцо ‘ входного вала • Разберите коробку передач, проверьте состояние уплотнительного кольца и, при необходимости, замените его
• Поврежден гидротрансформатор • Замените гидротрансформатор
Регулировка
понижающего давления
Без диагностического прибора Hi-scan
И 1) Снимите детали вплоть до масля-
I ного фильтра, как и при регулиров-
I ке давления в магистрали, при
I этом не требуется снимать блок
I клапанов.
I 2) Регулировочным винтом в нижней
I части блока клапанов установите
Г требуемую величину понижающего
I давления.
При вращении регулировочного
винта по часовой стрелке понижаю-
! щее давление уменьшается, а при
вращении против часовой стрелки -
возрастает.
Примечание
При регулировке понижающего дав-
ления установите среднее значение
давления 425 кПа.
Номинальное значение: 420 кПа
Изменение давления масла на
каждый оборот регулировочного
винта; 22 кПа
3) Установите масляный фильтр и
масляный поддон.
4) Проверьте величину давления и,
при необходимости, отрегули-
руйте ее.
Замена сальника
приводного вала
1. Отсоедините приводной вал от ко-
робки передач.
2. Лезвием плоской отвертки достань-
те сальник из гнезда коробки передач.
3. Смажьте рабочую кромку нового
уплотнительного кольца маслом.
Расположение сальников и уплотнительных колец: 1 - уплотнительное коль-
цо D-образного сечения; 2 - уплотнительное кольцо D-образного сечения;
3 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 4 - сальник; 5 - уплотнительное
кольцо; 6 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 7 - масляное уплотни-
тельное кольцо; 8 - уплотнительное кольцо
сальник в гнездо картера коробки пе-
редач.
4. Специальным инструментом
(09431-21200) установите новый
251
Расположение элементов коробки передач
252
Расположение элементов коробки передач (продолжение)
253
явив
Сечение С-С
Расположение элементов коробки передач (продолжение)
254
Расположение элементов коробки передач: 1 - гидротрансформатор; 2 - кронштейн опоры коробки передач; 3 - шайба;
4- передняя роликовая опора подвески; 5 - шайба; 6 - картер коробки передач; 7 - пробка слива трансмиссионной жидко-
сти; 8 - прокладка; 9 - пробка отверстия для измерения давления трансмиссионной жидкости; 10 - патрубок для шланга
теплообменника трансмиссионной жидкости; 11 - уплотнительный колпачок; 12 - масляный поддон; 13 - магнит; 14 - про-
кладка масляного поддона; 15 - болт; 16 - регулировочный винт; 17 - гайка; 18 - крышка подшипника коробки дифференци-
ала; 19 - фланцевый болт М8 х 25; 20 - крышка дифференциала; 21 - шайба; 22 - прокладка; 23 - задняя крышка;
24 - фланцевый болт; 25 - задняя роликовая опора подвески; 26 - стопорный болт; 27 - болт М 10x20; 28 - уплотнительное
кольцо; 29 - колпачок вентиляционного отверстия; 30 - задняя муфта; 31 - ступица задней муфты; 32 - упорный подшипник;
33 - упорный подшипник; 34 - кольцо упорного подшипника; 35 - передняя муфта; 36 - упорное кольцо; 37 - упорное кольцо;
38 - выходная муфта; 39 - ступица выходной муфты; 40 - упорное кольцо; 41 - упорный подшипник; 42 - стопорное кольцо;
43 - тормозной диск; 44 - тормозной диск; 45 - нажимной тормозной диск; 46 - реакционный тормозной диск; 47 - возврат-
ная пружина; 48 - волнообразная пружина; 49 - упорный подшипник; 50 - наружное кольцо упорного подшипника;
51 - стопорное кольцо; 52 - барабан тормоза kickdown; 53 - уплотнитель; 54 - поршень тормоза понижающей передачи и
заднего хода; 55 - центральная опора; 56 - тормозная лента kickdown; 57 - сервопоршень kickdown с пружиной; 58 - серво-
выключатель kickdown; 59 - болт крепления ведомой шестерни главной передачи; 60 - ведомая шестерня промежуточной
передачи; 61 - болт; 62 - двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник; 63 - конический роликовый подшипник;
64 - стопорная гайка; 65 - стопорное кольцо; 66 - упорный подшипник; 67 - наружное кольцо упорного подшипника;
68 - сальник; 69 - упорный подшипник; 70 - стопорное кольцо; 71 - вал выходной муфты; 72 - стопорная гайка М38;
73 - водило планетарной передачи; 74 - солнечная шестерня задней передачи; 75 - солнечная шестерня передачи передне-
го хода; 76 - корончатое колесо; 77 - ведущая шестерня промежуточной передачи; 78 - выходной фланец; 79 - стопорное
кольцо; 80 - коробка дифференциала; 81 - дифференциал; 82 - распорное кольцо дифференциала; 83 - шайба; 84 - ось
сателлитов; 85 - стопорный штифт; 86 - шариковый подшипник; 87 - опорный подшипник; 88 - распорное кольцо;
89- распорное кольцо; 90 - ведущая шестерня главной передачи; 91 - ведущая шестерня привода спидометра; 92 - стопор-
ная пластина; 93 - опора заклинивающего сухаря; 94 - фланцевый болт М8х25; 95 - гайка; 96 - пружинная шайба; 97 - рычаг
ручного управления; 98 - уплотнительное кольцо; 99 - болт; 100 - шток ручного управления; 101 - винт; 102 - уплотнитель-
ная шайба; 103 - генератор импульсов; 104 - фланцевый болт М6х14; 105 - переключатель блокировки зажигания;
106 - фланцевый болт; 107 - держатель троса управления; 108 - фланцевый болт; 109 - зажим; 110 - стопорное кольцо;
111 - масляный насос; 112 - прокладка масляного насоса; 113 - уплотнительная шайба; 114 - уплотнительное кольцо;
115 - сальник; 116 - уплотнительный болт; 117 - блок клапанов; 118 - датчик температуры трансмиссионной жидкости;
119-болт М6х26; 120-болт МбхЗб; 121 - болт М6х41; 122 - масляный фильтр; 123 - фланцевый болт М3х12; 124-втулка
ведомой шестерни привода спидометра; 125 - фланцевый болт М6х14; 126 - трубка маслоизмерительного щупа и заливки
трансмиссионной жидкости; 127 - фланцевый болт М8х16; 128 - маслоизмерительный щуп
255
Ж(ЙЁйАМ8а8
, .. »ibl«ll-«l,-l пй-айдныг ч!й
Элементы, используемые на каждой передаче
Положение рычага селектора R '° D Переключатель Включенная Пускдвига- Меха- Муфты Тормоза
управления повы- передача теля низм шенной передачей парковки -Reverse Вкл I 1-я |
вжвив!
яви ' I 3-я | | -Ж
D Выкл | 1-я | Г
и— квкяканнннм №^ овж; - ММ1ИЕММ
я
С1:
С2:
СЗ:
OWC:
В1:
В2:
Муфта передних передач
Муфта задних передач
Концевая муфта
Односторонняя муфта
Тормоз пониженной передачи
Тормоз низких передач и
заднего хода
Снятие и установка
коробки передач
Снятие
1. Отсоедините, в первую очередь,
провод от отрицательной клеммы акку-
муляторной батареи, затем - от поло-
жительной и снимите батарею.
2. Выверните болты (А, В и С) и сни-
мите термозащитный экран.
Момент затяжки, Н м Диаметр х длина, мм Идентификационная метка
А 60-80 12x40 [7]АхВ
В 43-55 10x70
С 27-34 10x55
D 8-10 6x10
Е 46-53 10 х 11
Элементы крепления коробки передач
256
3. Снимите аккумуляторную батарею
и опору батареи (А).
4. Снимите корпус воздушного филь-
тра и шланга воздухозаборника:
1) Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха (А) и шланг венти-
ляции (В).
2) Снимите крышку воздушного фильт-
ра (С) и шланг воздухозаборника (D).
3) Выверните болты (В) и снимите кор-
пус воздушного фильтра (А).
5. Отсоедините разъем от генерато-
ра импульсов А, В (А). .
6. Отсоедините разъем от электромаг-
нитного клапана (А) и датчика темпера-
туры трансмиссионной жидкости (В).
.... ...—.г...........г...г.
7. Отсоедините разъем от переключа-
теля принудительного включения пони-
женной передачи (А).
8. Отсоедините разъем от переключа-
теля индикации положения рычага се-
лектора (А).
9. Ослабьте гайку (В) крепления пе-
реключателя индикации положения
рычага селектора и отсоедините трос
(А) управления коробкой передач от
рычага.
10. Достаньте зажим и извлеките трос
управления коробкой передач из держа-
теля (А).
11. Отсоедините от коробки передач
шланги (А) теплообменника трансмис-
сионной жидкости.
Примечание
Чтобы исключить попадание в ко-
робку передач грязи и пыли, закройте
отверстия подходящими пробками.
12. Отсоедините разъем от датчика
скорости автомобиля (А).
13. Выверните пустотелый болт креп-
ления штанга гидравлического привода
усилителя рулевого управления (А).
14. В салоне автомобиля выверните болт
крепления карданного шарнира (А) вала
рулевой колонки к рулевой передаче.
Примечание
Отметьте положение карданного
шарнира вала рулевой колонки и вала
рулевой передачи.
257
15. Выверните болты (А) крепления
картера коробки передач к двигателю.
16. Специальным приспособлением
(09200-38001) поддержите двигатель
так, чтобы его вес воспринимался при-
способлением.
17. Снимите кронштейн опоры короб-
ки передач.
1) С верхней стороны выверните бол-
ты крепления опоры коробки пере-
дач к кузову (А).
2) Отверните гайку и достаньте цент-
ральный болт (А) опоры коробки пе-
редач.
3) Выверните болты (А) крепления ле-
вой стороны опоры коробки передач.
4) Выверните болты и снимите кронш-
тейн опоры (А) коробки передач.
18. Снимите передний датчик концен-
трации кислорода, датчик давления мо-
торного масла (А), датчик положения
коленчатого вала (В) и монтажный крон-
штейн разъема (С).
19. Поднимите автомобиль.
20. Отверните пробку (А) и слейте
трансмиссионную жидкость из картера
коробки передач.
21. Снимите передние колеса.
22. Снимите шплинт (В) фиксации гай-
ки (С) крепления наконечника рулевой
тяги (А). Отвинтите гайку, чтобы она ста-
ла заподлицо с концом пальца шарово-
го шарнира. При помощи съемника вы-
давите наконечник рулевой тяги из по-
воротного кулака.
Предупреждение
Острые края съемника могут порезать
пылезащитный чехол наконечника рулевой
тяги. Установите съемник так, чтобы
острые края находились между пылезь
щитным чехлом и поворотным кулаком.
23. Снимите шплинт (А) и отверните
гайку (В) крепления ступицы переднего
колеса.
24. Снимите датчик частоты враще-
ния колеса ABS (А).
25. Выверните болты (А) крепления
верхней части поворотного кулака к
амортизаторной стойке.
258
26. Выверните болты крепления суп-
портов (А).
27. Снимите суппорты (А) и мягкой
проволокой закрепите их на амортиза-
торной стойке.
28. Снимите боковую крышку (А).
29. Достаньте приводные валы из по-
воротных кулаков.
30. Отсоедините разъем от заднего
датчика концентрации кислорода (А).
31. Выверните гайки (А) крепления
передней части переднего глушителя.
32. Выверните гайки крепления зад-
ней части переднего глушителя к цент-
ральному глушителю.
33. Выверните болт крепления крон-
штейна глушителя и снимите передний
глушитель.
34. Вставьте монтировку между внут-
ренним ШРУСом приводного вала (А) и
коробкой передач (В) и легким ударом
по монтировке извлеките приводной вал
из коробки передач.
35. Отсоедините возвратный шланг
(А) гидравлического привода усилителя
рулевого управления и слейте жидкость
в подходящий контейнер.
36. Выверните болты крепления пе-
редней опоры коробки передач (А).
37. Отверните гайку и достаньте цен-
тральный болт (А) из передней опоры
коробки передач.
38. Домкратом (А) поддержите ниж-
нюю раму.
39. Выверните болты и снимите ниж-
нюю раму (А).
40. Установите домкрат (А) под короб-
ку передач.
41. Выверните болты крепления ко-
робки передач к двигателю.
259
1) Выверните болт (А) крепления короб-
ки передач к двигателю.
2) Выверните болт (А) крепления короб-
ки передач к двигателю.
3) Выверните болты (В) крепления ко-
робки передач к масляному поддону.
42. Снимите коробку передач.
Установка
1. Установите на переднюю часть ко-
робки передач гидротрансформатор и
установите коробку передач к двигателю.
Предупреждение
Если гидротрансформатор устано-
вите сначала на двигатель, при уста-
новке коробки передач может быть по-
врежден сальник коробки передач.
2. Установите трос управления короб-
кой передач и отрегулируйте следую-
щим образом.
1) Переместите рычаг селектора и пе-
реключатель диапазонов коробки
передач в положение «N» и уста-
новите трос управления коробкой
передач.
2) При подсоединении троса управле-
ния к установочному кронштейну ко-
робки передач установите зажим так,
чтобы он вошел в контакт с тросом
управления.
3) Регулировочной гайкой выберите
любой свободный ход в тросе управ-
ления и проверьте, что рычаг селек-
тора перемещается плавно.
4) Убедитесь, что трос управления от-
регулирован правильно.
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Разборка и сборка
коробки передач
Предупреждения
Коробка передач представляет со-
бой очень сложный агрегат, состоя-
щий из большого количества точно из-
готовленных деталей, при этом необ-
ходимо аккуратно снимать и устанав-
ливать детали так, чтобы на них не
появились царапины и потертости.
При разборке коробки передач необ-
ходимо рабочий стол закрыть чистым
резиновым ковриком.
При разборке коробки передач нельзя
пользоваться тканевыми перчатками,
оставляющими ворс на деталях.
Все снятые детали необходимо
тщательно очистить. Металлические
детали могут очищаться обыкновен-
ными моющими средствами, но после
этого их необходимо высушить стру-
ей сжатого воздуха.
Для чистки диска муфты, упорной
плиты и резиновых деталей используй-
те трансмиссионную жидкость.
Если повреждены шланги подачи
трансмиссионной жидкости к тепло-
обменнику, также снимите и очисти-
те теплообменник.
Перед снятием коробки передач по-
старайтесь наиболее точно опреде-
лить ее неисправность, что в дальней-
шем значительно облегчит ремонт.
1. Очистите картер коробки передач
от грязи и других загрязнений.
2. Установите коробку передач на ра-
бочем столе, при этом масляный под-
дон должен находиться снизу.
3. Снимите гидротрансформатор.
4. Перед разборкой коробки передач
измерьте осевой люфт входного вала,
при этом выяснится, требуется ли заме-
на упорной шайбы (кроме случаев, ког-
да будет заменено большое количество
деталей). Упорные шайбы расположены
между основанием реакционного вала
и задним фиксатором муфты, а также
между основанием реакционного вала
и передним фиксатором муфты. Закре-
пите основание индикатора стрелочно-
го типа на картере коробки передач, а
измерительный наконечник индикатора
установите на торец входного вала.
Пассатижами переместите входной вал
вверх и вниз и измерьте осевой зазор.
5. Снимите генераторы импульса
«А» и «В».
6. Снимите рычаг управления, затем
переключатель индикации положения
рычага селектора.
7. Снимите стопорное кольцо и пере-
ключатель принудительного включения
пониженной передачи (kickdown).
260
8. Выверните 6 болтов, вверните спе-
циальные инструменты (09452-21100) и
снимите узел масляного насоса.
Примечания
При снятии узла масляного насоса
убедитесь, что не повредите картер
коробки передач.
• Одновременно и равномерно повер-
ните ручку и специальные инструмен-
ты к стороне «В».
• Поворачивая специальные инстру-
менты к стороне «А», при необходи-
мости слегка постучите по масляно-
му насосу резиновым молотком.
9. Снимите упорную шайбу.
10. Потяните вверх входной вал и сни-
мите вместе переднюю и заднюю муфты.
11. Снимите упорный подшипник.
12. Снимите втулку муфты.
13. Снимите упорное кольцо и подшипник.
14. Снимите барабан принудительно-
го включения пониженной передачи.
15. Снимите ленточный тормоз принуди-
тельного включения пониженной передачи.
16. Снимите стопорное пружинное
кольцо.
17. Закрепите специальный инстру-
мент (09453-21310) на центральном
основании и за ручку инструмента под-
нимите вверх центральное основание.
18. Снимите вместе солнечные
шестерни передач переднего и зад-
него хода.
19. Снимите узел планетарной пере-
дачи и упорный подшипник.
20. Снимите волнообразную пружину,
возвратную пружину, пластину, тормоз-
ной диск и тормозную пластину.
261
21. Снимите торцевую крышку.
22. Снимите узел выходной муфты.
24. Снимите втулку выходной муфты
и упорный подшипник.
25. Достаньте вал выходной муфты.
26. Выверните болты и снимите мас-
ляный поддон и прокладку.
27. Выверните болты и снимите мас-
ляный фильтр с блока клапана.
28. Выверните болт крепления датчи-
ка температуры трансмиссионной жид-
кости, снимите датчик с кронштейна и
отсоедините его от электрического
разъема.
29. Выверните болт и снимите зажим
крепления уплотнения жгута проводов
электромагнитного клапана и вытяните
уплотнение.
30. Выверните 9 болтов и снимите
блок клапанов.
31. Отогните буртик контргайки вала.
Ведущая шестерня
32. Отверните стопорную гайку.
33. Специальным инструментом сни-
мите ведомую шестерню с вала короб-
ки передач.
262
34. Снимите наружное кольцо кони-
ческого роликового подшипника.
35. Снимите пружинное стопорное
кольцо.
36. Снимите передающий вал и роли-
ковый конический подшипник.
37. Отверните стопорную гайку креп-
ления ведомой шестерни и снимите пе-
редающий привод.
38. Снимите втулку привода спидо-
метра.
• 39. Снимите крышку дифференциала
и прокладку.
40. Перед снятием дифференциала
индикатором стрелочного типа из-
мерьте осевой люфт коробки диффе-
ренциала.
Осевой люфт коробки дифферен-
циала: 0-0,15 мм
41. Выверните пять болтов крепле-
ния держателя подшипника диффе-
ренциала.
42. Специальными инструментами
снимите держатель подшипника диффе-
ренциала.
43. Выверните болты и снимите
крышку крепления подшипника диф-
ференциала.
44. Достаньте дифференциал из кар-
тера коробки передач.
45. Выверните два болта крепления
основания стержня эксцентрикового ро-
лика и болт крепления фиксирующей
пружины.
46. Выверните установочный винт,
снимите узел вала управления, стер-
жень эксцентрикового ролика и фик-
сирующую пружину.
47. Специальными пассатижами сни-
мите стопорное пружинное кольцо креп-
ления механизма принудительного
включения пониженной передачи к кар-
теру коробки передач.
48. Аккуратно достаньте поршень
механизма принудительного включе-
ния пониженной передачи из картера'
коробки передач.
263
Сборка
Предупреждения
Не используйте повторно проклад-
ки, сальники и резиновые детали. Не
требуется заменять уплотнительное
кольцо щупа для измерения уровня
трансмиссионной жидкости.
Не используйте никакой другой сма-
зочный материал, кроме густой кон-
систентной смазки или технического
вазелина.
Перед сборкой смажьте трансмисси-
онной жидкостью муфты, вращающие-
ся и подвижные детали. Перед установ-
кой новых муфт их необходимо на 2 часа
погрузить в трансмиссионную жидкость.
При установке прокладок не исполь-
зуйте герметик или клей.
При разборке и сборке коробки пере-
дач не используйте полотенца.
Замените трансмиссионную жид-
кость в теплообменнике.
1. После установки фиксирующей пру-
жины и стержня эксцентрикового роли-
ка на вал управления вставьте вал уп-
равления в картер коробки передач и
прижмите его к рычагу управления. В это
время не устанавливайте уплотнитель-
ное кольцо (большее из двух уплотни-
тельных колец)на вал управления.
2. После установки нового уплотни-
тельного кольца на вал управления
вдвиньте вал в картер коробки передач,
затем вверните установочный винт и
установите прокладку.
3. Установите основание стержня эк-
сцентрикового ролика и закрепите дву-
мя болтами, затянув их требуемым мо-
ментом. Установите шайбу и вверните
болт крепления фиксирующей пружины.
Момент затяжки:
- болта крепления стержня экс-
центрикового ролика: 20-27 Н м
- болта крепления фиксирующей
пружины: 10-12 Н-м
4. Перед сборкой коробки передач
измерьте, осевой люфт тормоза низких
передач и передачи заднего хода и вы-
берите нажимной диск, при использова-
нии которого осевой люфт будет соот-
ветствовать требуемым значениям.
1) Установите реакционную пластину,
тормозной диск и тормозную пласти-
ну в картер коробки передач.
Предупреждение
Если устанавливаются новые тор-
мозные диски, на 2 часа погрузите их в
трансмиссионную жидкость.
2) Установите соответствующий нажим-
ной диск и возвратную пружину.
Предупреждение
Убедитесь, что возвратная пружина
установлена в правильном положении.
3) Техническим вазелином смажьте вол-
нообразную пружину и установите ее
в центральное основание.
4) Установите специальный инстру-
мент (09453-21310) на центральное
основание.
264
7) Ручным насосом накачайте воздух
под давлением 5 кг/смЗ в отверстие,
показанное на рисунке. Прочтите по-
казания на стрелочном индикаторе
и выберите нажимной диск, который
обеспечит требуемый люфт.
8) После выбора нажимного диска сни-
мите центральное основание, тор-
мозной диск, тормозную пластину, ре-
акционную пластину и нажимной диск
5. Установите передающий вал и зап-
рессуйте наружное кольцо подшипника
в картер коробки передач.
6. Установите стопорное пружинное
кольцо передающего вала.
7. Установите прокладку на промежу-
точный вал.
8. Установите кольцо подшипника в
картер.
9. Запрессуйте ведомую шестерню на
промежуточный вал.
10. Наверните гайку крепления ведо-
мой шестерни и затяните ее требуемым
моментом.
Момент затяжки: 200-230 Н-м
11. Индикатором стрелочного типа
измерьте осевой люфт промежуточно-
го вала, выберите прокладку, которая
обеспечит требуемый люфт, и устано-
вите ее.
Осевой люфт: 0,01-0,06 мм
12. Молотком и пробойником загни-
те буртик гайки крепления ведомой
шестерни.
14. Нанесите тонкий слой герметика
на привалочную поверхность задней
крышки, установите крышку и закрепи-
те ее болтами.
Герметик: THREE BOND 1281В
15. Нанесите тонкий слой техничес-
кого вазелина на упорную шайбу #12
и установите ее на планетарную пе-
редачу.
16. Установите планетарную переда-
чу в картер коробки передач.
17. Соберите солнечные шестерни
передач переднего и заднего хода в сле-
дующей последовательности:
1) Установите уплотнительное и сто-
порное кольца на солнечную шестер-
265
Наружный диаметр, мм Внутренний диаметр, мм Толщина, мм № Наружный диаметр, мм Внутренний диаметр, мм Толщина, мм №
70 55,7 1,4 #1 48,1 34,4 2,8 #4
70 55,7 1,8 40 21 2,4 #5
70 55,7 2,2 42,6 28 2,5 #6
70 55,7 2,6 54 38,7 1,6 #7
70 55,7 1,8 #2 52 36,4 2,8 #.8
48,9 37 1,0 #3 41 28 2,0 #9
48,9 37 1,2 39 28 1,2 #10
48,9 37 1,4 38 22,2 6,0 #11
48,9 37 1,6 52 36,4 2,8 #12
48,9 37 1,8 58 44 5,0 #13
48,9 37 2,0
48,9 37 2,2
48,9 37 2,4
Идентификация прокладок и упорных шайб подшипников автоматической коробки передач A4AF3
ню передачи заднего хода, при этом
сожмите уплотнительное кольцо, как
показано на рисунке.
2) Установите упорное кольцо #10 на
солнечную шестерню передачи пере-
днего хода.
3) Сожмите упорное кольцо #9 и уста-
новите на солнечную шестерню переда-
чи переднего хода.
4) Установите солнечную шестерню
передачи заднего хода, затем сол-
нечную шестерню передачи пере-
днего хода.
Упорное кольцо #10
Стопорное \
< кольцо
47
Солн. шестерня
\ пер. перед, хода
\ Упорное кольцо #9
Солн. шестерня
Уплотнительное пер. задн.хода
Ч кольцо
18. Установите солнечные шестерни
передач переднего и заднего хода в пла-
нетарную передачу.
266
aasag
19. Установите тормозной диск и тор-
мозную пластину.
20. Установите выбранную нажимную
тормозную пластину.
21. Установите возвратную пружину.
22. Нанесите тонкий слой техничес-
кого вазелина на волнообразную пру-
жину и установите ее в центральное
основание.
23. Установите два новых уплотнитель-
ных кольца на центральное основание.
24. Трансмиссионной жидкостью
смажьте уплотнительные кольца, уста-
новите специальный инструмент
(09453-21310) на центральное основа-
ние и установите его в картер коробки
передач.
Предупреждение
Убедитесь, что волнообразная пру-
жина не сдвинулась с места.
25. Установите стопорное пружинное
кольцо.
26. Установите новое уплотнительное
кольцо (большого диаметра) и D-образ-
ное кольцо (малого диаметра) на пор-
шень механизма принудительного вклю-
чения пониженной передачи, затем ус-
тановите новое уплотнительное кольцо
в канавку вокруг втулки и. установите
пружину в поршень и втулку механизма
принудительного включения понижен-
ной передачи в картер коробки передач.
27. Запрессуйте механизм принуди-
тельного включения пониженной пере-
дачи и втулку, затем установите стопор-
ное пружинное кольцо.
28. Установите вал выходной муфты.
Убедитесь, что установили конец вала
с более длинными шлицами к передней
части коробки передач, как показано на
рисунке.
29. Установите втулку выходной
муфты.
30. Нанесите тонкий слой техничес-
кого вазелина на упорную шайбу #9 и
установите ее на втулку.
31. Установите узел выходной муфты.
32. Установите новое уплотнительное
кольцо и D-образное кольцо на кожух
муфты.
267
KIACERATO
Предупреждения
Установите кольца так, чтобы D-
образное кольцо не было перекручено.
Нанесите достаточное количество
трансмиссионной жидкости на под-
шипник.
33. Установите торцевую крышку и
закрепите ее болтами.
Предупреждение
Устанавливая торцевую крышку,
убедитесь, что отверстие под винт
правильно совмещено. Если торцевая
крышка будет поворачиваться для со-
вмещения отверстия под винт после
ее установки, уплотнительное кольцо
или D-образное кольцо могут быть
перекручены.
34. Установите барабан механизма
принудительного включения понижен-
ной передачи так, чтобы его пазы совме-
стились с солнечной шестерней.
Установите ленту механизма прину-
дительного включения гтониженной пе-
редачи на барабан и затяните регули-
ровочный винт так, чтобы удержать лен-
ту на месте.
35. Нанесите тонкий слой техничес-
кого вазелина на упорную шайбу #8 и
установите ее на барабан механизма
принудительного включения понижен-
ной передачи.
36. Нанесите тонкий слой техничес-
кого вазелина на упорную шайбу #7 и
установите ее на втулку задней муфты.
37. Установите втулку муфты в пазы
солнечной шестерни.
38. Нанесите тонкий слой техничес-
кого вазелина на упорную шайбу #6 и
установите ее на втулку.
39. Нанесите тонкий слой техничес-
кого вазелина на упорную шайбу #2 и
4 и установите их на втулку задней
муфты.
40. Соедините заднюю и переднюю
муфты.
41. Установите узел выходной муфты.
42. Если осевой люфт, измеренный пе
ред разборкой, не соответствовал требуе-
мому значению, выберите упорное коль-
цо #3 соответствующей толщины.
Осевой люфт: 0,3-1,0 мм
При замене упорного кольца также заме-
ните упорную шайбу #1, расположенную меж-
ду масляным насосом и передней муфтой.
Используйте шайбу соответствующей толщи-
ны, соответствующей упорному кольцу.
Выберите упорное кольцо (металли-
ческое) и упорную шайбу (стекловоло-
конную) по следующей таблице.
Упорная шайба #1 Упорное кольцо #3
268
Пример:
При выборе толстого упорного коль-
ца необходимо использовать упорную
шайбу соответствующей толщины.
54. Установите пять магнитов в гнез-
да масляного поддона.
о.
43. Используя технический вазелин,
установите на переднюю муфту повтор-
но используемую упорную шайбу #1 или
выбранную по пункту 42.
44. Установите на картер коробки пе-
редач специальный инструмент (09452-
21401).
Г-----”
i_____©
21401
49. Проверьте и, при необходимости,
отрегулируйте осевой люфт входного
вала.
Осевой люфт: 0,3—1,0 мм
О
о Д’
ofr j
SJ
О
о
о
45. Используя технический вазелин,
установите на масляный насос повтор-
но используемую упорную шайбу #3 или
выбранную по пункту 42.
/ qZ
W
о
50. Установите уплотнительное коль-
цо круглого сечения в центральной вер-
хней части блока клапанов и установи-
те блок клапанов на картер коробки пе-
редач, при этом совмещая штифт плас-
тины (вала управления) с канавкой кла-
пана управления.
О
\РУ
.Хоорпаа шайба.Ж j.
46. Установите новую прокладку мас-
ляного насоса и узел масляного насоса.
[р.
'о//
LU\/
W.
Де*
47. Установите новое уплотнительное
кольцо в канавку кожуха масляного на-
соса и трансмиссионной жидкостью
смажьте наружную поверхность уплот-
нительного кольца.
48. Установите узел масляного насо-
са и закрепите болтами, затягивая их
равномерно. При установке масляного
насоса соблюдайте осторожность, что-
бы не сместить упорные шайбы.
/оо7ЪоГ~П<э
\ ,|ГТ| ""ГС.
(о I Г Г
!oj
о.
51. Замените уплотнение разъема
электромагнитного клапана на новое.
52. Вверните болты крепления блока кла-
панов и затяните их моментом 10-12 Н-м.
53. Установите масляный фильтр и
закрепите болтами, затянув их момен-
том 5-7 Н-м.
Масляный
фильтр
io;
55. Установите новую прокладку
масляного поддона и масляный под-
дон. Вверните болты крепления мас-
ляного поддона и затяните их момен-
том 10-12 Н м.
Масляный\^^£ Д
поддон \ 4
56. Установите новое D-образное
кольцо на переключатель механизма
принудительного включения понижен-
ной передачи. Установите переключа-
тель на картер коробки передач и зак-
репите его стопорным кольцом.
с>
57. Установите переключатель инди-
кации положения рычага селектора и
рычаг на коробку передач и отрегули-
руйте положение переключателя.
Рычаг
к ч м Пёрекл.инд.
Чполож. рычага
Г К I селектора
269
58. Установите генератор импульса
«А» и «В».
59. Установите дифференциал.
60. Положите два отрезка припоя ди-
аметром 3 мм и длиной 10 мм на на-
ружное кольцо подшипника дифферен-
циала, как показано на рисунке.
61. Установите держатель подшипни-
ка дифференциала и закрепите болта-
ми, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 43-55 Н-м
Момент затяжки: 60-80 Н м.
68. Установите крышку дифференци-
ала и кронштейн задней опоры с новой
прокладкой.
Момент затяжки:
- крышки дифференциала: IQ-
12 Н-м
- кронштейна задней опоры: 43-
55 Н-м
69. Установите втулку привода спи:
дометра.
70. Чистой трансмиссионной жидко-
стью смажьте боковую цилиндричес-
кую поверхность гидротрансформато-
ра и аккуратно установите гидротран-
сформатор, при этом не повредите ра-
бочую кромку сальника. Убедитесь,
что гидротрансформатор совместил-
ся с отверстием привода масляного
насоса.
71. Измерьте расстояние между
торцом зубчатого венца гидротран-
сформатора и торцом картера ко-
робки передач. Гидротрансформа-
тор установлен должным образом,
если измеренное расстояние равно
примерно 12 мм.
Масляный насос
Снятие
1. Аккуратно установите корпус
масляного насоса на гидротрансфор-
матор.
2. Снимите с корпуса масляного на-
сосадва уплотнительных кольца и уп-
лотнительное кольцо круглого сечения.
3. Выверните пять болтов и снимите
основание реакционного вала с кожуха
масляного насоса.
4. Снимите корпус масляного насоса
с гидротрансформатора.
62. Снимите держатель подшипника.
63. Снимите деформированные от-
резки припоя.
64. Микрометром измерьте толщину
деформированных отрезков припоя.
65. На основании толщины деформи-
рованных отрезков припоя выберите
регулировочные прокладки, которые
обеспечат требуемую предварительную
нагрузку подшипника.
Номинальный зазор: 0—0,15 мм
66. Трансмиссионной жидкостью
смажьте новое уплотнительное кольцо
и установите держатель подшипника
дифференциала?
67. Установите крышку подшипника
дифференциала и закрепите болтами,
затянув их требуемым моментом.
Масляный насос: 1 - сальник; 2 - кожух масляного насоса; 3 - внутренний ротор;
4 - внешний ротор; 5 - стопорное кольцо; 6 - болт; 7 - уплотнительные кольца;
8 - основание реакционного вала; 9 - стальной шарик; 10 - уплотнительное кольцо
270
5. Отметьте взаимное положение
внутреннего и внешнего роторов масля-
ного насоса.
6. Снимите внутренний и внешний
роторы из кожуха масляного насоса.
7. Достаньте стальной шарик из кожу-
ха масляного насоса.
8. Снимите стопорное пружинное
кольцо и уплотнительное кольцо с внут-
реннего ротора масляного насоса.
Проверка
1. Измерьте боковой зазор шестерни
масляного насоса. Если зазор превыша-
ет номинальное значение или если по-
вреждена поверхность кожуха масляно-
го насоса, контактирующая с ротором,
замените узел масляного насоса.
Боковой зазор шестерни масляно-
го насоса: 0,02-0,048 мм
2. Проверьте поверхность основания
реакционного вала» контактирующую с
внутренним ротором масляного насоса.
При наличии люфта замените узел мас-
ляного насоса.
3. Проверьте плавность вращения
внутреннего ротора масляного насоса.
Сборка
1. Установите уплотнительное кольцо
во внутренний ротор масляного насоса.
3. Окуните в трансмиссионную жид-
кость роторы масляного насоса, затем
установите их в кожух насоса. При по-
вторной установке роторов совместите
ранее нанесенные метки.
4. Установите новое уплотнительное
кольцо круглого сечения во внутренний
ротор масляного насоса.
5. Установите стальной шарик в от-
верстие, показанное на рисунке.
6. Смажьте трансмиссионной жидко-
стью и установите два уплотнительных
кольца на основании реакционного вала.
7. Убедитесь в плавности вращения
роторов масляного насоса.
8. Установите новое уплотнительное
кольцо в канавку, расположенную по
периметру кожуха насоса, и смажьте
кольцо техническим вазелином.
9. Свободно установите основание
реакционного вала на кожух насоса.
Специальными инструментами (09452-
21401,09452-21301) вверните 5 болтов
и затяните их требуемым моментом.
Момент затяжки: 10—12 Нм.
Дифференциал
Разборка
1. Выверните болты крепления ведомой
шестерни главной передачи и снимите
шестерню с коробки дифференциала.
271
Дифференциал: 1 - цилиндрический штифт; 2 - сателлит; 3 - упорная шайба;
4 - подшипник; 5 - болт;- 6 - ведомая шестерня главной передачи; 7 - прокладка;
8 - полуосевая шестерня; 9 - сателлит; 10 - упорная шайба; 11 - прокладка;
12 - коробка дифференциала; 13 - подшипник
2. Специальным инструментом
(09457-22000) снимите подшипник.
Предупреждение
Повторно ее используйте подшипник,
снятый с коробки дифференциала.
3. Тонкой выколоткой выбейте цилин-
дрический штифт из отверстия «А» ко-
робки дифференциала.
4. Выбейте ось сателлитов из короб-
ки дифференциала и снимите сателли-
ты и шайбы.
5. Снимите полуосевые шестерни и
упорные шайбы.
Сборка
1. Установите регулировочные про-
кладки и полуосевые шестерни в короб-
ку дифференциала.
Предупреждение
При установке новой полуосевой ше-
стерни установите прокладку толщи-
ной 1,0 мм.
2. Установите упорные шайбы с зад-
ней части сателлитов и, поворачивая,
вставьте сателлиты с шайбами в короб-
ку дифференциала. Через отверстия в
коробке дифференциала и сателлитах
вставьте ось сателлитов.
3. Измерьте люфт между полуосевой
шестерней и сателлитом.
Если люфт превышает допустимые
пределы, разберите коробку дифферен-
циала и установите прокладку требуе-
мой толщины.
Люфт: 0,025-0,150 мм
Предупреждение
Отрегулируйте люфт с двух сторон
до требуемых значений.
4. Совместите отверстие в оси сател-
литов с отверстием в коробке диффе-
ренциала и вставьте цилиндрический
штифт.
Предупреждение
Не используйте повторно цилиндри-
ческий штифт.
Цилиндрический штиф
Ось сателлитов
Направ-
ление
установки
диффере-
нциала
1 мм
5. Специальным инструментом
(09455-21100) установите коничес-
кие роликовые подшипники с двух
сторон коробки дифференциала. При
запрессовке подшипников приклады-
вайте усилие к внутреннему кольцу
подшипника.
6. Установите ведомую шестерню
главной передачи на коробку диффе-
ренциала.
7. На резьбу болтов крепления ведо-
мой шестерни главной передачи нане-
сите тонкий слой герметика, вверните
болты и затяните их требуемым момен-
том в последовательности, показанной
на рисунке.
Момент затяжки: 130-140 Н*м
272
Блок клапанов
Разборка
1. Снимите электромагнитные клапа-
ны и кронштейн датчика температуры
масла.
3. Снимите кожух аккумулятора, пру-
жину и поршень.
Аккумулятор
4. Снимите болты (16) и нижнюю часть*
корпуса блока клапанов.
5. Снимите разделительную пластину.
Блок клапанов: 1 - верхняя часть корпуса блока клапанов; 2 - передняя крышка;
3 - задняя торцевая крышка; 4 - болт; 5 - нижняя часть корпуса блока клапанов;
6 - торцевая крышка; 7 - промежуточная пластина; 8 - блок; 9 - соленоид;
10 - кронштейн датчика; 11 - болт (61 мм); 12 - болт (14 мм); 13 - болт (41 мм);
14 - болт (20,5 мм); 15 - болт (25 мм); 16 - болт (32,5 мм); 17 - болт (35,5 мм);
18 - болт (42,5 мм); 19 - болт (56,5 мм); 20 - аккумулятор; А - провод датчика
температуры трансмиссионной жидкости; В - провод соленоида
6. Снимите с промежуточной пласти-
ны пружину, два стальных шарика и мас-
ляный фильтр.
7. Снимите промежуточную пластину
и верхнюю разделительную пластину.
8. Снимите блок с верхней раздели-
тельной пластины.
273
Клапан Клапан
Выпускной Клапан управления регули-
Переклю- клапан управления гидро- ровки
чающий задней —4-
клапан муфты
Клапан
________ ... ^ управления
переклю- трансфер- давления давлением В
чением
10. С верхней части корпуса блока
клапанов снимите стальные шарики и
две стопорные пластины.
Переключающий
клапан
______________________________________Клапан с ручным управлением
Верхняя часть корпуса блока клапанов
Клапан
высокого-
низкого
давления
I Клапан
управления
давлением А
9. Снимите верхнюю разделительную
пластину.
Предупреждение
При выворачивании болтов сильно
прижмите переднюю крышку (как по-
казано на рисунке), что исключит вы-
ход пружины установочного винта.
11. С верхней части корпуса блока кла-
панов выверните 7 болтов и снимите
переднюю крышку и установочный винт.
Клапан Клапан
управления выходной
переключателем муфты
Регулирующий
клапан
Предохранительный Клапан
клапан управления
демпфирующей
муфтой
Редукционный клапан
Нижняя часть корпуса блока клапанов
12. Снимите пружину клапана регули-
ровки давления и клапан регулировки
давления.
274
13. Снимите пружину и клапан управ-
ления гидротрансформатором.
14. Снимите пружину и регулировоч-
ный клапан.
15. Снимите пружину и пробку клапа-
на управления переключением.
16. Снимите выпускные клапаны зад-
них муфт А и В и пружину выпускных
клапанов задних муфт.
17. Снимите пружину переключе-
ния 2-3/4-3 передач и клапан пере-
ключения.
18. С задней стороны верхней части
корпуса блока клапанов снимите втулку
регулировки давления А и клапан А ре-
гулировки давления.
19. Выверните 5 болтов и снимите
заднюю торцевую крышку.
20. Снимите пружины переключения
1-2 передач и клапан переключения 1-
2 передач.
21. Снимите пробку клапана В управ-
ления переключением.
22. Снимите клапан управления пере-
ключением и клапан высокого-низкого
давления.
23. Магнитом извлеките штифт из
нижней части корпуса блока клапанов и
снимите пробку.
24. Снимите пробку клапана выход-
ной муфты, пружину клапана выходной
муфты и клапан. Снимите клапан уп-
равления переключением.
25. Выверните шесть болтов из ниж-
ней части корпуса блока клапанов и сни-
мите торцевую крышку и пружину.
26. Снимите редукционный клапан.
275
27. Снимите регулирующий клапан N-
R и пружину N-R.
28. Снимите втулку управления муф-
той демпфера, клапан управления муф-
той демпфера и пружину управления
муфтой. Также снимите предохрани-
тельный клапан.
Втулка управления муфтой демпфера
Сборка
1. Установите в нижнюю часть кор-
пуса блока клапанов пружину управле-
ния муфтой, клапан управления муф-
той демпфера и втулку управления
муфтой демпфера. Также установите
предохранительный клапан.
2. Установите пружину N-R и регули-
рующий клапан N-R.
3. Установите редукционный клапан.
4. Установите пружину, установочный
винт и торцевую крышку. Вверните бол-
ты крепления торцевой крышки и затя-
ните их требуемым моментом.
Момент затяжки: 4-6 Н-м
5. Установите клапан выходной муф-
ты, пружину и пробку клапана выходной
муфты. Также установите клапан управ-
ления переключением.
6. Установите в верхнюю часть кор-
пуса блока клапанов клапан управления
переключением и клапан высокого-низ-
кого давления.
7. Установите пробку клапана 1-2
управления переключением.
8. Установите клапан переключения
1-2 передач и пружины клапана пере-
ключения 1-2 передач.
9. Установите заднюю торцевую
крышку.
10. С задней стороны верхней час-
ти корпуса блока клапанов установи-
те клапан регулировки давления, пру-
жину и пробку клапана регулировки
давления.
11. Установите клапан переключения
передач 2-3/4-3 и пружину клапана пе-
реключения передач.
12. Установите пружину выпускных
клапанов задних муфт и выпускные кла-
паны задних муфт А и В.
276
13. Установите пробку и пружину кла-
пана управления переключением.
14. Установите пружину и регулиро-
вочный клапан.
15. Установите клапан управления
гидротрансформатором и пружину.
16. Установите клапан регулировки
давления В и пружину клапана регули-
ровки давления.
17. Вверните установочный винт и
установите переднюю крышку. Ввер-
ните болты крепления передней
крышки и затяните их требуемым мо-
ментом.
18. На верхнюю часть корпуса блока
клапанов установите стальные шарики
и две стопорные пластины.
19. Установите верхнюю разделитель-
ную плиту.
20. Установите блок на верхнюю раз-
делительную пластину.
21. Установите специальный инстру-
мент (09456-21000) и 8 болтами закре-
пите верхнюю разделительную пласти-
ну и промежуточную пластину. Снимите
специальный инструмент.
22. Установите на промежуточную
пластину масляный фильтр, два сталь-
ных шарика и пружину.
23. Установите специальный инстру-
мент (09456-21000) на промежуточную
пластину.
24. Установите разделительную
плиту.
25. Установите поршень аккумулято-
ра, пружину и кожух.
26. Установите зажим.
277
27. Установите клапан с ручным уп-
равлением.
28. Установите электромагнитные
клапаны.
Привод спидометра
2
Привод спидометра: 1 - сальник;
2 - втулка; уплотнительное кольцо;
4 - шестерня
1. Установите новое уплотнительное
кольцо в канавку втулки и смажьте его
трансмиссионным маслом.
Уплотнительное кольцо
круглого сечения
Сальник
Предупреждение
Установите механизм привода спи-
дометра в картер сцепления так, что-
бы не отсоединился вал механизма.
Рычаг селектора
Снятие
1. Установит^ рычаг селектора в по-
ложение «Р».
2. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи (А), выверните болты и снимите
термозащитный экран аккумуляторной,
батареи.
3. Отсоедините разъем от измерите-
ля расхода воздуха (А) и шланг возду-
хозаборника (В).
4. Выверните болты и снимите корпус
воздушного фильтра (А).
5. Ослабьте гайку (В) крепления пе-
реключателя индикации положения
рычага селектора и отсоедините трос
(А) управления коробкой передач от
рычага.
6. Извлеките трос управления короб-
кой передач из держателя (А).
7. Выверните 6 винтов и снимите цен-
тральную консоль.
8. Отсоедините от узла рычага селек-
тора электрический разъем.
9. Отсоедините электрический разъем
от подушки безопасности (А).
10. Снимите шплинт крепления нако-
нечника троса управления (А).
КОРОБКА ПЕ:
Предупреждение
При установке троса управления
вставьте наконечник троса управле-
ния так, чтобы была видима широкая
сторона фланца.
11. Снимите зажим крепления оболоч-
ки троса управления, расположенный со
стороны рычага селектора.
12. Снимите трос блокировки рычага
селектора Р-LOCK (А) с блокировочно-
го кулачка.
Рычаг селектора: 1 - трос управления коробкой передач; 2 - трос блокировки
рычага селектора; 3 - педаль тормоза; 4 - болт, 9-14 Н м; 5 - узел рычага селекто-
ра; 6 - кронштейн; 7 - гайка, 8-11 Н м
15. Отверните гайки крепления пе-
реходной пластины к нижней части пе-
регородки моторного отсека и сними-
те трос.
18. Снимите шплинт (А) крепления
троса блокировки рычага селектора.
13. Отверните гайки (А) крепления
троса блокировки рычага селектора.
14. Выверните винты и снимите па-
нели обивки с двух сторон центральной
консоли.
16. Выверните винт и снимите канал
подачи воздуха.
19. Выверните болты и снимите крон-
штейн рычага селектора (А).
17. Со стороны педали снимите зажим
троса блокировки рычага селектора, за-
тем снимите зажим со стороны канала
подачи воздуха.
Проверка
• Проверьте функционирование тро-
са управления коробкой передач и от-
сутствие повреждений.
• Проверьте втулку на отсутствие из-
носа или повреждений.
279
• Проверьте пружину на отсутствие
повреждений и потерю упругости.
• Проверьте на отсутствие износа
штифт на конце стержня рычага се-
лектора
Регулировка
1. Отрегулируйте трос управления
коробкой передач следующим образом.
1) Установите рычаг селектора и рычаг
на коробке передач в положение
«N».
2) Подсоедините трос управления ко-
робкой передач к рычагу селектора.
3) Подсоедините трос управления ко-
робкой передач к рычагу на коробке
передач следующим образом.
а. Слегка нажмите на трос в направ-
лении «F», показанном на тросе как
устранение FREE PLAY (свободно-
го хода).
Ь. Затяните регулировочную гайку.
4) После регулировки выполните дей-
ствия, приведенные в пунктах (2) -
(4). Убедитесь, что рычаг со сторо-
ны коробки передач устанавливает-
ся в положения, соответствующие
положениям рычага селектора.
2. Регулировка троса блокировки в
положении «Р» рычага селектора.
1) Установите трос блокировки рычага
селектора. В этом случае трос блоки-
ровки рычага селектора должен быть
прикреплен к педали тормоза (педаль
тормоза в свободном состоянии).
2) После того, как Вы убедились, что
стопорный штифт установлен надеж-
но на ребре стержня, установите
трос блокировки рычага селектора.
3. Проверка элемента блокировки
рычага селектора
1) Если педаль тормоза не нажата,
кнопка ручки рычага селектора впо-
ложении « Р» не действует, при этом
рычаг селектора нельзя перевести
из положения «Р». В остальных по-
ложениях рычага селектора кнопка
действует.
2) С ключом зажигания в положении
LOCK и при нажатии на педаль тор-
моза на 25-35 мм в положении «Р»
рычага селектора кнопка может пе-
ремещаться свободно, а рычаг се-
лектора - плавно перемещаться из
положения «Р».
3) Если педаль тормоза не нажата, ры-
чаг селектора может плавно переме-
щаться в положение «Р» из осталь-
ных положений.
4) Педаль тормоза может плавно и сво-
бодно нажиматься в любом положении.
4. Ослабьте гайку (А), установите тре-
буемый люфт, затем затяните гайку.
Автоматическая коробка
передач F4A42
Раздел 14
Технические данные
Регулировочные данные
Наименование Стандартное значение
(рредваритедьнаянагрузка ведмюго вала, мм ' \ б,(И<б9.Л
I Осевой зазор ленточного тормоза, мм 0-0,16
Юсевой зазор ленточного тормоза низкой передачи и пере-: Вами заднего хода, мм' 1,35г1.81
I Осевой зазор ленточного тормоза второй передачи, мм 0,79-1,25
Деевой зазор солнечной шестерни понижающей передачи, мм 0,25-0,45
I Осевой зазор входного вала, мм 0,70-1.20
предварительная нагрузка дифференциала, мм
| Осевой зазор муфты понижающей передачи, мм 1,6-1,8
Кседой зазор возвратной. пружины переключения и ускоря- Цацей передачи, мм
| Осевой зазор муфты ускоряющей передачи, мм 1,6-1,8
[ Осевой зазор муфты передачи заднего хода, мм
Зазор между полуосевой шестерней и сателлитом диффе- ренциала, мм 0,025-0,105
Рекомендуемые жидкости
Трансмиссионная жидкость GENUINE DIAMOND ATF SP-III или SKATF SP-III
Герметики
Элементы Герметик
Герметик FMD546, ТВ1281В или эквивалентный
Кожух гидротрансформатора Герметик FMD546, ТВ1281В или эквивалентный
Крышка блока клапанов Герметик FMD546, ТВ1281 Вили эквивалентный
Общие сведения
На автомобилях с бензиновыми дви-
гателями устанавливается четырехсту-
пенчатая полностью автоматическая
коробка передач, состоящая из гидро-
трансформатора, планетарной переда-
чи, муфт и тормозов с гидравлическим
управлением.
Крутящий момент от двигателя к ко-
робке передач передается через гидро-
трансформатор, который выполняет
функцию жидкого сцепления и действу-
ет как автоматическое сцепление, так-
же обеспечивая передачу крутящего
момента при ускорении.
Планетарная передача обеспечивает
движение вперед на одной из 4-х пере-
дач или движение задним ходом. Ком-
поненты планетарной передачи управ-
ляются тормозами и муфтами, которые
приводятся в действие гидравлически.
Насос, расположенный в коробке пере-
дач, обеспечивает необходимое гидрав-
лическое давление для работы тормо-
зов и муфт.
Гидравлические исполнительные ме-
ханизмы блокируют или освобождают
отдельные элементы планетарной пе-
редачи, таким образом изменяя пере-
даточное соотношение коробки пере-
дач. Блокировка выполняется тормоз-
ным механизмом и многодисковыми
фрикционными муфтами, работающи-
ми в масле.
Масляный насос приводится в дей-
ствие от коленчатого вала двигателя
через гидротрансформатор и подает
под давлением масло в гидротранс-
форматор для смазки элементов ко-
робки передач, а также для приведе-
ния в действие фрикционных муфт и
тормозов.
Электромагнитные клапаны предназ-
начены для открытия или блокирования
масляных каналов гидравлического
распределителя, что приводит к пере-
ключению ступеней коробки передач.
Расположение электронных элемен-
тов управления автоматической ко-
робкой передач F4A42:1 - датчик ско-
рости автомобиля; 2 - датчик скорости
ведомого вала; 3 - датчик скорости вход-
ного вала; 4 - разъем электромагнитно-
го клапана; 5 - переключатель ступеней
автоматической коробки передач
Проверка уровня
жидкости в автоматичес-
кой коробке передач
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности.
2. Перед извлечением щупа протрите
от грязи область около щупа.
3. Установите рычаг селектора в по-
ложение «Р», затяните стояночный тор-
моз и пустите двигатель.
4. Совершите кратковременную поез-
дку до прогрева трансмиссионной жид-
кости до температуры 80~90°С.
5. При работающем двигателе пере-
местите рычаг селектора из положения
«N» во все положения и назад в поло-
жение «N». Это действие позволит за-
полнить гидротрансформатор трансмис-
сионной жидкостью.
6. Проверьте уровень жидкости, ко-
торый должен находиться между мет-
ками НОТ. При необходимости, добавь-
те необходимое количество требуемой
жидкости.
Низкий уровень жидкости может
явиться причиной многих неисправнос-
тей, так как в жидкость попадает воздух,
и взвесь жидкости с воздухом становит-
ся сжимаемой, что приводит к беспоря-
дочному изменению давления и нару-
шению работы сцеплений и ленточных
тормозов.
Также повышенный уровень жидкости
приводит к тому, что вращающиеся ше-
стерни коробки передач взбивают пену,
которая приводит к тем же результатам,
что и воздух, попавший в трансмисси-
онную жидкость.
В любом случае пузырьки воздуха
приводят к перегреву и окислению
трансмиссионной жидкости, которая,
попадая в клапаны, нарушает работу
сцепления и тормозов.
Пенообразование может привести к
вытеканию жидкости, которое может
быть принято за утечку жидкости.
Проверьте цвет жидкости в автомати-
ческой коробке передач. Проверьте жид-
кость в автоматической коробке пере-
дач на присутствие необычных запахов.
Для определения изменения цвета и
запаха жидкости сравните ее со свежей
жидкостью.
Если жидкость в автоматической ко-
робке передач имеет горелый запах или
загрязнена частичками материала втулок
или от трения, возможно, потребуется
капитальный ремонт коробки передач.
Примечание
Свежая трансмиссионная жидкость
имеет красный цвет. Это необходимо
для того, чтобы отличить трансмис-
сионную жидкость от моторного мас-
ла или охлаждающей жидкости.
Красный цвет трансмиссионной жид-
кости непостоянен. В процессе эксп-
луатации автомобиля трансмиссион-
ная жидкость темнеет.
Коробка передач подлежит ремонту
при наличии следующих признаков сни-
жения качества масла:
• Запаха «горелого» масла.
• Значительного потемнения цвета
масла.
• Большого количества металличес-
ких частиц в масле.
7. Надежно вставьте щуп для измере-
ния уровня.
Замена жидкости
в автоматической
коробке передач
Если проводится замена жидкости в
гидротрансформаторе, также замените
жидкость в коробке передач. Если за-
мена жидкости в гидротрансформаторе
не проводится, замените жидкость в
коробке передач следующим образом.
1. Отсоедините шланг, который соеди-
няет коробку передач и масляный ради-
атор (со стороны радиатора).
2. Пустите двигатель и слейте жидкость.
Состояние: двигатель должен работать
на холостом ходу и рычаг селектора дол-
жен быть установлен в положение N.
Предупреждение
При выполнении этого действия дви-
гатель должен быть выключен в те-
чение 1 минуты. Если вся жидкость
слита ранее, а не в течение 1 мину-
ты, двигатель должен быть останов-
лен в этот момент.
3. Выверните сливную пробку из ос-
нования картера коробки передач и
слейте жидкость.
4. Установите сливную пробку с про-
кладкой и затяните моментом, приве-
денным в спецификации.
Момент затяжки: 32 Н*м
5. Залейте необходимое количество
требуемой жидкости.
Предупреждение
Прекратите заливку жидкости, если
требуемое количество не может быть
залито в коробку передач.
6. Повторите процедуру в соответ-
ствии с пунктом 2.
Примечание
Проверьте старую жидкость на wa-
личие загрязнений. Если жидкость заг-
рязнена, повторите действия, приве-
денные в пунктах (5) и (6).
7. Залейте необходимое количество
требуемой жидкости.
8. Подсоедините шланг, который был
отсоединен в пункте (1), и надежно
вставьте щуп для измерения уровня.
9. Пустите двигатель и оставьте его
работать в течение 1-2 минут в режиме
холостого хода.
10. При работающем двигателе пере-
местите рычаг селектора из положения
«N» во все положения и назад в поло-
жение «Р» или «N».
11. Совершите поездку до прогрева
коробки передач до температуры 70-
80°С. Припаркуйте автомобиль на
ровной горизонтальной поверхности.
Проверьте уровень жидкости, который
должен находиться между метками
НОТ. При необходимости, добавьте
необходимое количество требуемой
жидкости.
12. Надежно вставьте на место щуп
для измерения уровня трансмиссион-
ной жидкости.
Переключатель диапазо-
нов коробки передач
и регулировка
троса управления
1. Установите рычаг селектора в по-
ложение «N».
2. Со стороны коробки передач ос-
лабьте гайку крепления троса управле-
ния к рычагу для освобождения троса и
рычага управления.
3. Установите рычаг селектора в ней-
тральное положение.
282
4. Ослабьте монтажные болты креп-
ления корпуса переключателя диапазо-
нов коробки передач, затем поверните
корпус переключателя так, чтобы совме-
стились отверстие на конце рычага уп-
равления и отверстие в выступе корпу-
са переключателя диапазонов коробки
передач.
5. Затяните болты крепления корпуса
переключателя диапазонов коробки пе-
редач моментом затяжки, приведенным
в спецификации. Будьте осторожны,
чтобы при затягивании болтов не смес-
тить корпус переключателя.
Момент затяжки: 10-12 Н-м
6. Мягко нажмите трос управления ко-
робкой передач в направлении стрелки
и затем затяните регулировочную гайку.
7. Проверьте, что рычаг селектора
находится в положении N.
8. Проверьте работу и функциониро-
вание переключателя для каждого поло-
жения рычага селектора.
Проверка компонентов
автоматической коробки
передач (F4A42)
Проверка датчика температуры
трансмиссионной жидкости
1. Снимите датчик температуры
трансмиссионной жидкости.
2. Измерьте сопротивление между
контактами 1 и 2 разъема датчика.
Сопротивление:
- 16,7-20,5 кОм при 0°С
- 0,57-0,69 кОм при 100°С
Проверка датчика скорости авто-
мобиля
1. Снимите датчик скорости автомо-
биля и подсоедините сопротивление 3-
10 кОм как показано на рисунке.
2. Проверните вал датчика скорости
автомобиля и проверьте, что есть напря-
жение между контактами 2 и 3 (1 обо-
рот = 4 импульса).
Проверка реле управления автома-
тической коробкой передач
1. Снимите реле управления автома-
тической коробкой передач (А/Т).
2. Перемычками соедините контакт 2
реле А/Т управления с положительной
(+) клеммой батареи и контакт 4 реле
управления - с отрицательной (-) клем-
мой батареи.
3. Проверьте проводимость между
контактом (1) и контактом (3) реле уп-
равления А/Т, когда перемычки подсое-
динены и отсоединены от батареи.
При подсоединении перемычек меж-
ду контактами реле должна быть про-
водимость.
При отсоединении перемычек между
контактами реле не должно быть про-
водимости.
4. Если результаты проверки отрица-
тельные, замените реле.
Проверка электромагнитного
клапана
1. Снимите крышку корпуса блока4кла-
панов.
2. Отсоедините разъемы от каждого
электромагнитного клапана.
Клапан
повыш
ющей
передач
Клапан
низкой
передачи
и передачи^
задн. хода
Датчик
температуры
о
о
о
Клапан
второй
перед.
\Клапан
муфты
демпфера
Клапан
пони-
жающей
передачи
3. Измерьте сопротивление между
контактами 1 и 2 каждого электромаг-
нитного клапана.
Сопротивление:
-электромагнитный клапан муф-
ты демпфера: 2,7-3,4 Ом при 20°С
- электромагнитный клапан низ-
кой передачи и передачи задне-
го хода: 2,7-3,4 Ом при 20°С
- электромагнитный клапан
второй передачи: 2,7-3,4 Ом при
20°С
- электромагнитный клапан по-
нижающей передачи: 2,7-3,4 Ом
при 20°С
- электромагнитный клапан по-
вышающей передачи: 2,7-3,4 Ом
при 20°С
283
4. Если сопротивление клапана отли-
чается, замените его.
Примечание
Сопротивление между контактами
разъема электромагнитных клапанов.
№ кон- тактов жижа®*» вшш Сопро- тивление при 20°С, Ом
7и 10 2,7-3,4
Юиб Электромагнитный -л5 .• миии
9 и 4 е шяш ’Г - ». ’
9иЗ ММИИМИ
9и5
Отсоедините разъем и проверьте про-
водимость переключателя диапазонов
коробки передач при различных положе-
ниях рычага селектора.
Тестирование совместной
работы автоматической
коробки передач и двига-
теля на неподвижном ав-
томобиле (stall test)
Тестирование выполняется для
того, чтобы определить максималь-
ную частоту вращения коленчатого
вала двигателя, когда рычаг селекто-
ра установлен в положение «D» или
«R», а также проверить действие гид-
ротрансформатора, стартера и одно-
сторонней муфты, а также характери-
стики муфт и тормозов.
Предупреждение
При выполнении тестирования ник-
то не должен стоять впереди и поза-
ди автомобиля.
Предупреждения
• Чтобы исключить повреждение ко-
робки передач, тестирование проводи-
те в течение 8 с.
• Если необходимо провести более
одного тестирования при работаю-
щем двигателе, переместите рычаг
селектора в позицию «N» и оставьте
двигатель работать на частоте вра-
щения холостого хода до остывания
трансмиссионной жидкости. Работа
двигателя на частоте вращения хо-
лостого хода охлаждает трансмисси-
онную жидкость и предотвращает
ухудшение ее свойств.
Частота вращения коленчатого
вала двигателя при тестировании
совместной работы автоматичес-
кой коробки передач и двигателя
на неподвижном автомобиле (stall
test): 2100-2900 мин1
Анализ результатов тестирования
1. Частота вращения коленчатого
вала двигателя выше спецификации в
положениях «D» и «R».
• Низкое давление в трубопроводе.
• Проскальзывание ленточных тормо-
зов (В) на низкой передаче и пере-
даче заднего хода.
2. Частота вращения коленчатого
вала двигателя выше спецификации
только в положении «D».
• Проскальзывание муфты (С) понижа-
ющей передачи.
3. Если частота вращения коленчато-
го вала двигателя выше спецификации
только в положении «R».
• Проскальзывание муфты (А) задне-
го хода.
Проверка проводимости пере-
ключателя диапазонов коробки
передач
1. Перед тестированием проверьте
уровни всех эксплуатационных жидко-
стей и, при необходимости, доведите их
до нормальных.
• Уровень трансмиссионной жидкости:
около метки НОТ.
• Температура трансмиссионной жид-
кости должна находиться в пределах
80-100°С.
• Температура охлаждающей жидко-
сти 80-100°С.
2. Установите клиновые упоры под
задние колеса.
3. Затяните стояночный тормоз и на-
жмите педаль тормоза.
4. Пустите двигатель.
5. Переместите рычаг селектора в
положение «D». Левой ногой нажми-
те до упора педаль тормоза, а пра-
вой ногой плавно нажимайте педаль
акселератора. Когда частота враще-
ния коленчатого вала двигателя
больше не увеличивается, прочтите
показания тахометра и отпустите пе-
даль акселератора.
284
F4A42
4. Если частота вращения коленчато-
го вала двигателя ниже спецификации
в положениях «D» и «R».
• Повреждение гидротрансформа-
тора (D).
• Недостаточная мощность двигателя
Проверка давления
трансмиссионной
жидкости * 1 2
Проверка давления трансмиссионной
жидкости выполняется для того, чтобы
определить состояние гидравлических
компонентов и отсутствие утечки.
1. Пустите двигатель до прогрева ко-
робки передач до температуры
80~ЮО°С.
2. Поднимите переднюю сторону ав-
томобиля так, чтобы ведущие колеса
могли свободно вращаться.
3. Подсоедините тахометр и располо-
жите так, чтобы он был хорошо виден.
Подсоедините специальный манометр
(09452-21001,09452-21500) к каждому
штуцеру проверки давления.
4. Измерьте давление трансмиссион-
ной жидкости при различных положени-
ях рычага селектора и частоте враще-
ния коленчатого вала двигателя.
. 5. Если давление не соответствует тре-
буемым значениям, проверьте и отре-
монтируйте элементы коробки передач.
Контрольные величины давления трансмиссионной жидкости
Состояние Стандартное давление трансмиссионной жидкости, кПа
Поло- жения селек- тора Положе- ние рыча- га селек- тора Частота вращения коленчатого вала, мин-1 Уменьшение давления (UD) Заднее сцепление (REV) Давления сцепления ускоряющей передачи (OD) Тормоза низких пере- дач и З.Х. (LR) Тормоза 2 передачи (2ND) Давление регулятора сцепления (DA) Давление регулятора демпфера сцепления (DR)
Гр. — - " /2501ЙЙ .— . 11 ... 1... ... ИМИЙИВ — —•
R 3.x. 2500 - 1,270-1,770 - 1,270-1,770 — - 500-700
1 i.1 ifldM нейтрал; . 260-340 }г.-.-"’ г’ :'7‘ МйК
D 1-я пер. 2500 1,010-1,050 - - 1,010-1,050 — 500-700
2-я пер. < ;250бГ. 1,010-1.050 1,010-1,050
3-я пер. 2500 780-800 — 780-880 — — Более 750 450-650
4-я пер; ВИВИ
Анализ результатов проверки давления трансмиссионной жидкости (F4A42)
Признак неисправности Возможная причина
Все гидравлические давления высокие Неправильно отрегулирован трос управления коробкой передач
Неисправен регулирующий клапан
Все гидравлические давления низкие Неправильно отрегулирован трос управления коробкой передач
Неисправен масляный насос
Загрязнен внутренний масляный фильтр
Заблокирован масляный радиатор
Неисправен регулирующий клапан
Неисправен предохранительный клапан
Неправильно установлен корпус блока клапанов
Гидравлическое давление аномально только в положении селектора «R» Неисправен регулирующий клапан
. Заблокировано отверстие
Неправильно установлен корпус клапана
Гидравлическое давление аномально только в положении селектора «3» или «4» Неисправен регулирующий клапан
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен корпус блока клапанов
Неисправен электромагнитный клапан ускоряющей передачи
285
Признак неисправности Возможная причина
Гидравлическое давление аномально только в положении селектора «3» или «4» Неисправен клапан регулирования давления ускоряющей передачи
Неисправен клапан коммутатора
Гидравлическое давление аномально только на понижающей передаче Повреждено масляное уплотнение К
Повреждено масляное уплотнение L
Повреждено масляное уплотнение М
Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи
Неисправен клапан регулирования давления понижающей передачи
Поврежден контрольный шарик
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен корпус блока клапанов
Гидравлическое давление аномально только на муфте передачи заднего хода Повреждено масляное уплотнение А
Повреждено масляное уплотнение В
Повреждено масляное уплотнение С
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен корпус блока клапанов
Гидравлическое давление аномально только на ускоряющей передаче Повреждено масляное уплотнение D
Повреждено масляное уплотнение Е
Повреждено масляное уплотнение F
Неисправен электромагнитный клапан ускоряющей передачи
Неисправен клапан регулирования давления ускоряющей передачи
Поврежден контрольный шарик
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен корпус блока клапанов
Гидравлическое давление аномально только на низких передачах и передаче заднего хода Повреждено масляное уплотнение 1
Повреждено масляное уплотнение J
Неисправен электромагнитный клапан низких передач и передачи заднего хода
Неисправен клапан регулирования давления низких передач и передачи заднего хода
Неисправен клапан коммутатора
Неисправен предохранительный клапан А
Поврежден контрольный шарик
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен корпус блока клапанов
Аномально только вторичное гидравли- ческое давление Повреждено масляное уплотнение G
Повреждено масляное уплотнение Н
Повреждено масляное уплотнение О
Неисправен вторичный электромагнитный клапан
Неисправен вторичный клапан регулировки давления
Неисправен предохранительный клапан В
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен корпус блока клапанов
Аномально только гидравлическое дав- ление муфты передачи заднего хода Поврежден масляный радиатор
Повреждено масляное уплотнение N
Неисправен электромагнитный клапан управления муфтой демпфера
Неисправен клапан управления муфтой демпфера
Неисправен клапан регулировки давления гидротрансформатора
Заблокировано отверстие
Давление прикладывается не к функци- онирующему элементу Неправильно установлен корпус блока клапанов
Неправильно отрегулирован трос управления коробкой передач
Поврежден клапан
Поврежден контрольный шарик
286
Расположение масляных уплотнений
Функция диагностики
1. Соедините сканер HI-SCAN с ди-
агностическим разъемом.
2. Считайте коды неисправностей.
Примечания
• В памяти (RAM) может быть запи-
сано 8 кодов неисправностей в после-
довательности их появления.
• Тот же'самый диагностический код
неисправности не может быть записан
столько раз, сколько неисправность по-
является в одно и тоже время.
• Если появляются неисправности,
после того как в памяти записаны 8
кодов неисправностей, будут сти-
раться коды неисправностей, начиная
с кодов, которые были записаны в пер-
вую очередь.
• Не отсоединяйте аккумуляторную
батарею, пока не считаны все запи-
санные коды неисправностей, так как
они будут стерты при отсоединении
батареи.
3. Если система активирована и
коробка передач заблокирована на
третьей передаче, в память RAM бу-
дет записан диагностический код
неисправности.
В этом случае могут быть записаны в
.память три диагностических кода неис-
правностей.
4. Аннулирование произойдет, если
с коробкой передач, заблокированной
на третьей передаче, ключ зажигания
повернут в положение OFF, а диагно-
стический код неисправности записан
в RAM.
5. Запоминание кодов диагностики.
• Может запоминаться до 8 элементов
диагноза и 3 пунктов.
• Если емкость накопителя превыше-
на, диагноз и пункты будут переза-
писаны, начиная с кодов, которые
были записаны в первую очередь.
• Один и тот же код неисправности мо-
жет быть записан в память только
один раз.
6. Удаление кодов диагностики.
1) Автоматическое удаление
Все коды диагностики удаляются из
памяти через 200 раз после того, как
температура ATF достигает 50°С пос-
ле запоминания наиболее свежего
кода диагностики.
2) Принудительное удаление.
Запоминаемые коды диагностики
могут быть удалены сканером HI-
SCAN при удовлетворении следую-
щих условий:
• если включено зажигание;
• если отсутствуют импульсы от дат-
чика угла поворота коленчатого вала;
• если отсутствуют импульсы от
датчика частоты вращения ведо-
мого вала;
• если отсутствуют импульсы от дат-
чика скорости автомобиля;
• если функция неисправностей не
работает.
287
Регулировка осевого
зазора реакционного
тормоза
Закрепите нажимной диск тормоза
низшей передачи и передачи заднего
хода специальным инструментом и ус-
тановите тормозной диск и пружинное
кольцо так, как показано на рисунке.
Установите реакционную пластину (А)
и пружинное кольцо (В). Переместите
специальный инструмент, чтобы изме-
рить осевой зазор, и затем замените
пружинное кольцо так, чтобы отрегули-
ровать осевой зазор до номинальной
величины.
Осевой зазор: 0-0,16 мм
Регулировка осевого
зазора тормоза второй
передачи
Закрепите нажимной диск второго
тормоза специальным инструментом
(09456-39100) и затем установите тор-
мозной диск так, как показано на рисун-
ке. Установите возвратную пружину (С),
поршень тормоза второй передачи (А)
и пружинное кольцо (В).
Осевой зазор: 0,79-1,25 мм
Выберите нажимной диск, толщина
которого должна находиться в следую-
щих пределах.
От [А (значение перемещения) + тол-
щина специального инструмента -
1,25] до [А (значение перемещения)
+ толщина специального инструмен-
та - 0,79].
Регулировка осевого
зазора тормоза
низкой передачи и
передачи заднего хода
Включите передачу заднего хода и
измерьте зазор. Для измерения осево-
го зазора переместите специальный
инструмент вверх и вниз.
Осевой зазор: 1,35-1,81 мм
Выберите нажимной диск, толщина
которого должна находиться в следую-
щих пределах.
От [А (значение перемещения) + тол-
щина специального инструмента -
1,81] до [А (значение перемещения)
+ толщина специального инструмен-
та-1,35].
Регулировка осевого за-
зора солнечной шестерни
понижающей передачи
Установите кольцо упорного подшип-
ника #8 и заднюю крышку.
Измерьте осевой зазор солнечной
шестерни понижающей передачи. Заме-
ните кольцо упорного подшипника #8,
чтобы отрегулировать зазор до стандар-
тной величины.
Осевой зазор: 0,25-0,45 мм
Примечание
Установка втулки (В) муфты пони-
жающей передачи облегчит измерение
осевого зазора солнечной шестерни по-
нижающей передачи (А).
Регулировка предвари-
тельной нагрузки
дифференциала
Разместите отрезок припоя (прибли-
зительно 10 мм длиной и 3 мм в диа-
метре) на кожухе гидротрансформато-
ра так, как показано на рисунке.
Установите кожух гидротрансформа-
тора к картеру коробки передач без ис-
пользования герметика. Затяните бол-
ты требуемым моментом затяжки. Вы-
верните болты и снимите припой. Мик-
рометром измерьте толщину (Т) дефор-
мированного припоя. Выберите про-
кладку, толщина которой находится в
пределах вычисленного значения.
Номинальная толщина: от (Т+0,045
мм) до (Т+0,105 мм)
Замена сальника
приводного вала
Снятие
1. Отсоедините приводной вал от ко-
робки передач.
288
#8 #7 #6 #5 #4 #3 #2 #1
Наружный циаметр, мм Внутренний диаметр, мм Толщина, мм Символ Наружный диаметр, мм Внутренний диаметр, мм Толщина, мм Символ
59 47 1,8 #1 48,9 37 1,6 #8
59 47 2,0 #1 48,9 37 1,7 #8
59 47 2,2 #1 48,9 37 1,8 #8
59 47 2,4 #1 48,9 37 1,9 #8
59 47 2,6 #1 48,9 37 2,0 #8
59 47 2,8 #1 48,9 37 2,1 #8
49 36 3,6 #2 48,9 37 2,2 #8
49 36 3,6 #3 48,9 37 2,3 #8
45,3 31 3,3 #4 48,9 37 2,4 #8
49 36 3,6 #5 48,9 37 2,5 #8
49 36 3,6 #6 48,9 37 2,6 #8
49 36 2,8 #7
Идентификация прокладок и упорных шайб подшипников автоматической коробки передач
2. Лезвием плоской отвертки извле-
ките сальник из гнезда коробки передач.
Установка
3. Трансмиссионной жидкостью смажь-
те рабочую кромку нового сальника.
Трансмиссионная жидкость:
GENUINE ATF, DIAMOND ATF SP-III
или SK ATF SP-III
4. Специальным инструментом
(09431-39000) установите новый саль-
нике гнездо картера коробки передач.
3. Дальнейшая установка проводится
в последовательности, обратной сня-
тию, с учетом следующего.
4. Залейте трансмиссионную жид-
кость в коробку передач.
5. Пустите двигатель и переместите
рычаг селектора через все положения,
затем проверьте уровень трансмиссион-
ной жидкости и, при необходимости,
долейте.
Замена переключателя
диапазонов коробки
передач
Снятие
1. Отсоедините в первую очередь про-
вод от отрицательной клеммы аккуму-
ляторной батареи (А).
2. Выверните болты и снимите тер-
мозащитный экран (В) аккумуляторной
батареи.
3. Отсоедините электрический разъем
от переключателя диапазонов коробки
передач (А).
289
4. Отверните гайку (В) и отсоедините
трос (А) управления коробкой передач
от переключателя диапазонов коробки
передач.
5. Отверните гайку (А) крепления пе-
реключателя диапазонов коробки пере-
дач к картеру коробки передач.
6. Снимите переключатель диапазо-
нов с картера коробки передач (А).
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2. Отрегулируйте положение переклю-
чателя диапазонов коробки передач.
3. Проверьте работу и функциониро-
вание переключателя для каждого поло-
жения рычага селектора.
Замена датчика частоты
вращения входного вала
Снятие
1. Снимите аккумуляторную батарею
и воздушный фильтр.
2. Отсоедините разъем от переключа-
теля диапазонов коробки передач.
3. Отверните гайку и отсоедините трос
управления коробкой передач от пере-
ключателя диапазонов коробки передач.
4. Достаньте зажим (В) и извлеките
трос (А) управления коробкой передач
из держателя.
5. Выверните болты и снимите крон-
штейн (А) троса управления коробкой
передач из держателя.
6. Снимите датчик частоты вращения
входного вала (А).
1) Отсоедините разъем от датчика час-
тоты вращения входного вала (А).
2) Выверните болт (В) и снимите дат-
чик частоты вращения входного
вала.
3) Проверьте отверстие для установки
датчика частоты вращения входного
вала.
Установка
1. Трансмиссионной жидкостью смажь-
те уплотнительное кольцо датчика.
2. Установите датчик частоты враще-
ния входного вала.
3. Установите кронштейн троса управ-
ления коробкой передач.
4. Подсоедините разъем к датчику
частоты вращения входного вала.
5. Установите держатель троса управ-
ления коробкой передач.
6. Установите трос управления короб-
кой передач на переключатель диапа-
зонов коробки передач и закрепите его
гайкой.
7. Дальнейшая установка проводится
в последовательности, обратной снятию.
Замена датчика частоты
вращения выходного
вала
Снятие
1. Снимите аккумуляторную батарею
и воздушный фильтр.
2. Снимите датчик частоты вращения
выходного вала (А).
1) Отсоедините разъем от датчика ча-
стоты вращения выходного вала (В).
2) Выверните болт (С) и снимите дат-
чик частоты вращения выходного
вала.
3) Проверьте отверстие для установки
датчика частоты вращения выходно-
го вала.
Установка
1. Трансмиссионной жидкостью смажь-
те уплотнительное кольцо датчика.
2. Дальнейшая установка прово-
дится в последовательности, обрат-
ной снятию.
Замена датчика скорости
автомобиля
Снятие
1. Поднимите автомобиль.
2. Снимите датчик скорости автомо-
биля (А).
290
1) Отсоедините разъем отдатчика ско-
рости автомобиля (А).
2) Выверните болт (М10) и снимите датчик.
3) Проверьте отверстие для установки
датчика скорости автомобиля.
3. Проверьте уплотнительное кольцо на
отсутствие трещин и царапин.
Установка
1. Трансмиссионной жидкостью смажь-
те уплотнительное кольцо датчика.
2. Установите датчик скорости авто-
мобиля.
3. Подсоедините разъем к датчику ско-
рости автомобиля.
4. Дальнейшая установка проводится
в последовательности, обратной снятию.
Снятие и установка
коробки передач
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи (А).
2. Выверните болты и снимите термо-
защитный экран (В).
3. Снимите аккумуляторную батарею
(А) и поддон батареи (В).
4. Снимите корпус воздушного филь-
тра и шланга воздухозаборника:
1) Отсоедините разъем от измерителя
расхода воздуха (А) и шланг венти-
ляции (В).
2) Снимите крышку воздушного фильт-
ра (А) и шланг воздухозаборника (В).
3) Выверните болты и снимите корпус
воздушного фильтра.
5. Отсоедините разъем от электромаг-
нитного клапана (А).
6. Отсоедините разъем от переключа-
теля диапазонов коробки передач (А).
7. Отверните гайку (В) и отсоедините трос
(А) управления коробкой передач от пере-
ключателя диапазонов коробки передач.
8. Достаньте зажим (В) и извлеките
трос (А) управления коробкой передач
из держателя.
9. Отсоедините электрический разъем
от датчика частоты вращения входного
вала (А).
10. Отсоедините электрический разъем
от датчика частоты вращения выходного
вала (А).
11. Выверните болт и отсоедините
провод «массы» (А) от коробки передач.
12. Ослабьте хомуты и отсоедините
от коробки передач шланги (А), идущие
к теплообменнику трансмиссионной
жидкости.
291
1
25 24
Элементы коробки передач: 1 - ролик; 2 - пружина фиксатора; 3 - ролик парковочного вала; 4 - пружина парковочного
вала; 5 - сальник; 6 - фиксатор тормоза 2-й передачи; 7 - гайка с буртиком, 18-25 Н м; 8 - стопорная пружинная шайба;
9 - уплотнительное кольцо; 10 - вал управления; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - масляный фильтр; 13 - рычаг управле-
ния; 14 - ролик стержня парковки; 15 - вал парковочного ролика; 16 - эксцентрик парковочного ролика; 17 - вал эксцентрика
парковочного ролика; 18 - фланцевый болт, 10-12 Н-м; 19 - датчик частоты вращения выходного вала; 20 - винт с ушком;
21 - прокладка; 22 - датчик частоты вращения входного вала; 23 - фланцевый болт, 10-12 Н м; 24 - масляный фильтр;
25 - прокладка корпуса блока клапанов; 26 - корпус блока клапанов; 27 - фланцевый болт, 10-12 Н м
292
Элементы коробки передач: 1 - датчик скорости автомобиля; 2 - болт с шайбой, 4-6 Н м; 3 - уплотнительный болт, 20-25
Н-м; 4 - фланцевый болт; 5 - направляющая трансмиссионной жидкости; 6 - стальной шарик; 7 - жгут проводов; 8 - стопор-
ное пружинное кольцо; 9 - цилиндрическая пружина; 10 - Цилиндрическая пружина; 11 - цилиндрическая пружина;
12-цилиндрическая пружина; 13 - цилиндрическая пружина; 14- цилиндрическая пружина; 15- цилиндрическая пружина;
16- уплотнительное кольцо; 17 - установочный штифт
Элементы коробки передач: 1 - переключатель блокировки зажигания; 2 - кронштейн провода цепи управления; 3 - стой-
ка; 4 - пробка проверки давления, 8-10 Н-м; 5 - винт с ушком; 6 - прокладка; 7 - кожух гидротрансформатора; 8 - прокладка;
9- пробка магнита, 49-59 Н-м; 10 - поршень гидроаккумулятора
293
Примечание
Чтобы исключить попадание в ко-
робку передач грязи и пыли, закройте
отверстия подходящими пробками.
13. Выверните болты (А, В) крепления
держателей жгута проводов стартера.
14. Выверните пустотелый болт креп-
ления шланга гидравлического привода
усилителя рулевого управления (А).
15. В салоне автомобиля выверни-
те болт крепления карданного шарни-
ра (А) вала рулевой колонки к рулевой
передаче.
Примечание
Отметьте положение карданного
шарнира вала рулевой колонки и вала
рулевой передачи.
16. Выверните болты (А) крепления
стартера к картеру коробки передач.
17. Специальным приспособлением
(09200-38001) поддержите двигатель
так, чтобы его вес воспринимался при-
способлением.
Примечание
При установке специального инст-
румента соблюдайте осторожность,
чтобы не поцарапать лакокрасочное
покрытие на крыльях кузова.
18. Снимите кронштейн опоры короб-
ки передач.
1) С верхней стороны выверните бол-
ты крепления опоры коробки пере-
дач к кузову (А). }
2) Отверните гайку и достаньте централь-
ный болт (А) опоры коробкиТ1ередач.
3) Выверните болты (А) крепления
левой стороны опоры коробки пе-
редач.
4) Выверните болты и снимите кронш-
тейн опоры (А) коробки передач.
19. Снимите передний датчик кон-
центрации кислорода, датчик давле-
ния моторного масла (А), датчик по-
ложения коленчатого вала (В) и мон-
тажный кронштейн электрического
разъема (С).
20. Выверните болты (А) крепления
картера коробки передач к двигателю.
21. Поднимите автомобиль.
22. Выверните винты и снимите гря-
зезащитный кожух (А).
23. Отверните пробку (А) и слейте
трансмиссионную жидкость из картера
коробки передач.
24. Снимите передние колеса.
25. Снимите шплинт (В) фиксации гай-
ки (С) крепления наконечника рулевой
тяги (А). Отвинтите гайку, чтобы она ста-
ла заподлицо с концом пальца шарово-
го шарнира. При помощи съемника вы-
давите наконечник рулевой тяги из по-
воротного кулака.
Предупреждение
Острые края съемника могут поре-
зать пылезащитный чехол наконечни-
ка рулевой тяги. Установите съемник
так, чтобы острые края находились
между пылезащитным чехлом и пово-
ротным кулаком.
26. Снимите шплинт (А) и отверните
гайку (В) крепления ступицы переднего
колеса.
27. Снимите датчик частоты враще-
ния колеса ABS (А).
28. Выверните болты (А) крепления
верхней части поворотного кулака к
амортизаторной стойке.
29. Выверните болты крепления суп-
портов (А).
30. Снимите суппорты и мягкой про-
волокой закрепите их на амортизатор-
ной стойке.
31. Достаньте приводные валы из по-
воротных кулаков.
32. Вставьте монтировку (В) между
внутренним ШРУСом приводного вала
(А) и коробкой передач и легким ударом
по монтировке извлеките приводной вал
из коробки передач.
33. Выверните болты и снимите бо-
ковую крышку (А).
34. Отсоедините возвратный шланг
(А) гидравлического привода усилителя
рулевого управления и слейте жидкость
в подходящий контейнер.
35. Отсоедините электрический
разъем от заднего датчика концентра-
ции кислорода (А).
36. Отверните гайки, достаньте бол-
ты и снимите передний глушитель (А).
295
37. Отверните гайку и достаньте цен-
тральный болт (А) из передней опоры
коробки передач.
38. Отверните гайку и достаньте цен-
тральный болт (А) из задней опоры ко-
робки передач.
39. Отсоедините электрический
разъем (А) от датчика скорости авто-
мобиля.
40. Домкратом поддержите нижнюю
раму.
41. Выверните болты, опустите домк-
рат и снимите нижнюю раму (А) с авто-
мобиля.
42. Отсоедините от стартера электри-
ческие разъемы, выверните болты (А)
и снимите стартер.
43. Снимите кронштейн поддержки
стартера (А).
44. Через отверстие для установки
стартера по очереди выверните болты
(А) крепления гидротрансформатора.
45. Установите домкрат (А) под короб-
ку передач.
Примечание
Поддерживая коробку передач убеди-
тесь, что опора домкрата поддержи-
вает коробку передач По всей нижней
поверхности, а не в одной точке.
46. Выверните болты крепления ко-
робки передач к двигателю.
1) Выверните болт (А) крепления короб-
ки передач к двигателю.
2) Выверните болт (А) крепления короб-
ки передач к двигателю.
3) Выверните болты (В) крепления ко-
робки передач к масляному поддону.
47. Снимите коробку передач.
Установка
1. Установите на переднюю часть ко-
робки передач гидротрансформатор, а
коробку передач - к двигателю.
Предупреждения
Если гидротрансформатор устано-
вите сначала на двигатель, при уста-
новке коробки передач может быть по-
врежден сальник коробки передач.
При установке кронштейна ролико-
вой опоры не допускайте смятия уп-
ругой подушки. Смятие подушки мо-
жет вызвать вибрацию при работе
двигателя на холостом ходу.
2. Установите трос управления короб-
кой передач и отрегулируйте следую-
щим образом.
296
1) Переместите рычаг селектора и пе-
реключатель диапазонов коробки
передач в положение «N» и уста-
новите трос управления коробкой
передач.
2) При подсоединении троса управле-
ния к установочному кронштейну ко-
робки передач установите зажим так,
чтобы он вошел в контакт с тросом
управления.
3) Регулировочной гайкой выберите
любой свободный ход в тросе управ-
ления и проверьте, что рычаг селек-
тора перемещается плавно.
4) Убедитесь, что трос управления от-
регулирован правильно.
3. Дальнейшая установка проводится
в последовательности, обратной снятию.
Разборка и сборка
коробки передач
Предупреждения
Коробка передач представляет со-
бой очень сложный агрегат, состоя-
щий из большого количества точно
изготовленных деталей, при этом
необходимо аккуратно снимать и ус-
танавливать детали так, чтобы на
них не появились царапины и потер-
тости.
При разборке коробки передач необ-
ходимо рабочий стол закрыть чистым
резиновым ковриком.
При разборке коробки передач нельзя
пользоваться тканевыми перчатками,
оставляющими ворс на деталях.
Все снятые детали необходимо
тщательно очистить. Металлические
детали могут очищаться обыкновен-
ными моющими средствами, но после
этого их необходимо высушить стру-
ей сжатого воздуха.
Для чистки диска муфты, упорной
плиты и резиновых деталей используй-
те трансмиссионную жидкость.
Если повреждены шланги подачи
трансмиссионной жидкости к тепло-
обменнику, также снимите и очисти-
те теплообменник.
1. Снимите гидротрансформатор.
2. Перед разборкой коробки передач
измерьте осевой люфт (А) входного
вала, при этом выяснится, требуется ли
замена упорной шайбы. Закрепите ос-
нование индикатора стрелочного типа
на картере коробки передач, а измери-
тельный наконечник индикатора устано-
вите на торец входного вала. Пассати-
жами переместите входной вал вверх и
вниз и измерьте осевой зазор.
3. Снимите кронштейны левой и пра-
вой опор коробки передач.
4. Снимите кронштейн жгута проводов.
5. Снимите опорный кронштейн тро-
са управления коробкой передач.
6. Снимите щуп для измерения уров-
ня трансмиссионной жидкости.
7. Снимите направляющую трубу мас-
ляного радиатора, прокладку и вывер-
ните пустотелый болт.
8. Снимите датчики частоты враще-
ния входного и выходного валов.
9. Снимите рычаг управления, затем
переключатель диапазонов коробки пе-
редач.
10. Снимите датчик скорости авто-
мобиля.
11. Снимите крышку корпуса блока
клапанов.
12. Снимите фиксатор вала управления.
13. Отсоедините разъемы жгута про-
водов от электромагнитных клапанов
блока клапанов.
Предупреждение
Перед снятием корпуса блока клапа-
нов, чтобы предотвратить поврежде-
ние коробки передач убедитесь, что
рычаг управления и переключатель
park/neutral уже сняты.
14. Выверните 28 болтов крепления
корпуса блока клапанов, при этом не
выворачивайте болты, показанные на
рисунке. Болты крепления корпуса бло-
ка клапанов имеют различную длину, по-
этому отметьте их расположение.
Не выворачивайте эти болты
297
Расположение элементов коробки передач: 1 - упорный подшипник; 2 - солнечная шестерня понижающей передачи;
3 - крепежный элемент; 4 - шестерня низших передач и передачи заднего хода; 5 - болт, 32-37 Н м; 6 - ведущая шестерня;
7 - стопорное пружинное кольцо; 8 - упорный подшипник; 9 - втулка муфты понижающей передачи; 10 - муфта понижающей
передачи; 11 - упорная шайба; 12 - прокладка масляного насоса; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - фланцевый болт, 20-26
Н-м; 15 - уплотнительное кольцо круглого сечения; 16 - уплотнительное кольцо; 17 - масляный насос; 18 - гидротрансфор-
матор; 19 - ведомая шестерня; 20 - конический роликовый подшипник; 21 - держатель подшипника; 22 - штифт; 23 - ось
сателлитов; 24 - шайба; 25 - конический роликовый подшипник; 26 - сальник; 27 - прокладка дифференциала; 28 - диффе-
ренциал; 29 - регулировочные прокладки; 30 - фланцевый болт, 42-54 Н-м; 31 - ведущая шестерня главной передачи;
32 - болт крепления ведущей шестерни главной передачи, 130-140 Н-м; 33 - коробка дифференциала; 34 - сальник;
35 - картер коробки передач; 36 - внутреннее кольцо односторонней муфты; 37 - уплотнение крышки; 38 - прокладки
выхода; 39 - подшипник; 40 - ведомый вал; 41 - стопорный штифт; 42 - роликовый подшипник; 43 - стопорное пружинное
кольцо; 44 - кольцо упорного подшипника; 45 - входной вал; 46 - упорный подшипник; 47 - упорный подшипник; 48 - муфта
задней и повышающей передач; 49 - задняя крышка; 50 - втулка муфты повышающей передачи; 51 - солнечная шестерня
задней передачи; 52 - крепежный выходной элемент; 53 - фланцевый болт, 20-25 Н-м; 54 - стопорное пружинное кольцо;
55 - поршень тормоза низких передач и передачи заднего хода; 56 - волнообразная пружина; 57 - нажимной тормозной
диск; 58 - стопорное пружинное кольцо; 59 - набор пружинных колец; 60 - нажимной тормозной диск; 61 - фиксатор тормоза
2-й передачи; 62 - стопорное пружинное кольцо; 63 - возвратная пружина тормоза 2-й передачи; 64 - тормозной диск;
65 - реакционный тормозной диск; 66 - тормозной диск; 67 - держатель пружины тормоза; 68 - возвратная пружина тормоза
низких передач и передачи заднего хода
298
Блок клапанов и навесные элементы коробки передач: 1 - гидротрансформатор; 2 - кронштейн опоры; 3 - кронштейн
жгута проводов; 4 - кронштейн троса; 5 - датчик уровня трансмиссионной жидкости; 6 - винт с ушком; 7 - направляющая
труба масляного радиатора; 8 - датчик частоты вращения выходного вала; 9 - датчик частоты вращения входного вала;
10-рычаг управления; 11 - переключатель блокировки зажигания; 12 - шестерня привода спидометра; 13 - крышка блока
клапанов; 14 - пружина фиксатора; 15 - узел вала управления; 16 - датчик температуры трансмиссионной жидкости;
17- корпус блока клапанов; 18 - стальной шарик; 19 - прокладка; 20 - стопорное пружинное кольцо; 21 - жгута проводов
электромагнитных клапанов; 22 - сетчатый фильтр; 23 - масляное уплотнение фиксатора тормоза 2-й передачи; 24 - пор-
шень гидроаккумулятора; 25 - пружина аккумулятора; 26 - пружина аккумулятора; 27 - ролик рычага управления; 28 - рычаг
управления; 29 - стержень парковочного ролика
299
30
68
Внутренние элементы коробки передач: 30 - ведущая шестерня; 31 - кожух гидротрансформатора; 32 - дифференциал;
33 - масляный фильтр; 34 - масляный насос; 35 - прокладка; 36 - упорная шайба #1; 37 - муфта понижающей передачи и
входной вал; 38 - упорный подшипник #2; 39 - втулка муфты понижающей передачи; 40 - задняя крышка; 41 - кольцо
упорного подшипника #8; 42 - уплотнительное кольцо; 43 - задний подшипник входного вала; 44 - упорный подшипник #7;
45 - муфта ускоряющей передачи и передачи заднего хода; 46 - упорный подшипник #6; 47 - втулка муфты ускоряющей
передачи; 48 - упорный подшипник #5; 49 - солнечная шестерня планетарной передачи заднего хода; 50 - стопорное пру-
жинное кольцо; 51 - поршень тормоза; 52 - возвратная пружина; 53 - нажимной диск; 54 - тормозной диск 2-й передачи;
55 - тормозная пластина 2-й передачи; 56 - шестерня низких передач и передачи заднего хода; 57 - стопорное пружинное
кольцо; 58 - односторонняя муфта 1; 59 - пластина стопора; 60 - упорный подшипник #4; 61 - крепежный элемент планетар-
ной передачи; 62 - выход крепежного элемента планетарной передачи; 63 - солнечная шестерня понижающей передачи;
64 - упорный подшипник #3; 65 - стопорное пружинное кольцо; 66 - левый задний тормозной диск; 67 - левая задняя
тормозная пластина; 68 - нажимной диск; 69 - стопорное пружинное кольцо; 70 - реакционная пластина; 71 - стопорное
пружинное кольцо; 72 - внутреннее кольцо; 73 - волнообразная пружина; 74 - держатель пружины; 75 - возвратная пружина;
76 - поршень левого заднего тормоза; 77 - поршень тидроаккумулятора; 78 - пружина; 79 - картер коробки передач;
80 - игольчатый подшипник; 81 - наружное кольцо; 82 - трубопровод: 83 - односторонняя муфта 2; 84 - основание парковоч-
ного ролика; 85 - пружина; 86 - пружина парковочного шарика; 87 - вал парковочного шарика; 88 - направляющая штанга
парковочного ролика; 89 - стопорное пружинное кольцо; 90 - кольцо упорного подшипника; 91 - упорный подшипник;
92 - ленточный тормоз; 93 - муфта передних передач; 94 - крепежный элемент планетарной передачи передних передач;
95 - стопорное пружинное кольцо; 96 - ленточный тормоз; 97 - стопорное пружинное кольцо; 98 - поршень тбрмоза;
99 - пружина тормоза
300
15. Снимите датчик температуры
трансмиссионной жидкости.
16. Снимите корпус блока клапанов,
прокладку и 2 стальных шарика.
17. Снимите стопорное пружинное
кольцо крепления разъема жгута прово-
дов электромагнитных клапанов.
18. Снимите жгут проводов электро-
магнитных клапанов.
19. Снимите сетчатый фильтр.
20. Снимите держатель уплотнитель-
ного кольца второго тормозаДержатель
уплотнительного кольца второго тормо-
за должен быть снят перед снятием де-
талей из картера коробки передач, так
как в противном случае возможно по-
вреждение уплотнительного кольца.
21. Снимите 4 поршня гидроаккуму-
лятора, 4 большие пружины и 3 малые
пружины. Разместите их таким обра-
зом, чтобы при сборке коробки пере-
дач они установились на первоначаль-
ные места.
Номер Функциональное назначение
1 шжиижиив редячи заднего хода 1 *
2 Муфта понижающей передачи
И
4 Муфта ускоряющей передачи
22. Снимите штифт (ролик) вала ры-
чага управления.
23. Снимите рычаг вала управления.
24. Снимите стержень парковочного
стопора.
25. Выверните 18 болтов и снимите
кожух гидротрансформатора. Для от-
деления кожуха постучите по нему
пластмассовым или резиновым мо-
лотком.
26. Снимите два уплотнительных
кольца круглого сечения с картера ко-
робки передач.
27. Снимите дифференциал.
28. Снимите масляный фильтр.
29. Выверните болты крепления мас-
ляного насоса. Если масляный насос не
пригоден для дальнейшей эксплуата-
ции, замените его как единый узел. Не
разбирайте масляный насос, так как не-
соответствующая его регулировка при
сборке может в дальнейшем привести к
повреждению коробки передач.
30. Установите специальный инстру-
мент так, как показано на рисунке.
09432-33100
31. Вращая специальные инструмен-
ты по часовой стрелке, снимите масля-
ный насос.
32. Снимите прокладку масляного насоса.
33. Снимите упорный подшипник #1.
301
34. Возьмитесь за входной вал, затем
достаньте муфту понижающей переда-
чи и входной вал как единый узел.
35. Снимите упорную шайбу подшип-
ника #2.
36. Снимите втулку муфты понижаю-
щей передачи.
37. Выверните болты и снимите зад-
нюю крышку.
38. Снимите упорное кольцо #8.
39. Снимите 4 уплотнительных кольца
Примечание
Без необходимости не снимайте зад-
ний подшипник входного вала. Если под-
шипник будет снят, при установке необ-
ходимо использовать новый подшипник.
40. Снимите три уплотнительных
кольца
41. Снимите упорную шайбу подшип-
ника #7.
42. Снимите муфту понижающей пе-
редачи и передачи заднего хода.
43. Снимите упорную шайбу подшип-
ника #6.
44. Снимите втулку муфты ускоряю-
щей передачи.
45. Снимите упорную шайбу подшип-
ника #5.
46. Снимите солнечную шестерню
планетарного механизма передачи зад-
него хода.
47. Снимите стопорное пружинное
кольцо поршня второго тормоза.
48. Снимите поршень и возвратную
пружину второго тормоза.
49. Снимите нажимную пластину вто-
рого тормоза, 3 тормозных диска и 2
тормозные пластины.
50. Снимите крепежный элемент пла-
нетарного механизма ускоряющей пе-
редачи.
51. Снимите упорную шайбу подшип-
ника #4.
52. Снимите крепежный элемент вы-
ходного планетарного механизма.
53. Снимите солнечную шестерню
понижающей передачи.
302
54. Снимите упорную шайбу подшип-
ника #3.
55. Снимите стопорное пружинное
кольцо крепления реакционной пластины
низких передач и передачи заднего хода.
56. Снимите реакционную пластину и
тормозной диск низких передач и пере-
дачи заднего хода.
57. Снимите стопорное пружинное
кольцо низких передач и передачи зад-
него хода.
58. Снимите 6 тормозных дисков, 5
тормозных пластин и нажимной тормоз-
ной диск низких передач и передачи зад-
него хода.
59. Снимите волнообразную пружину.
60. Снимите вал парковочного стопора.
61. Снимите прокладку.
62. Снимите пружину парковочного сто-
пора, при этом отметьте ее ориентацию.
63. Снимите 2 направляющие штанги
парковочных роликов.
64. Снимите картер парковочного
стопора.
65. Снимите опору парковочного
ролика.
66. Снимите стопорное кольцо.
09453-21000
67. Снимите держатель пружины.
68. Снимите возвратную пружину.
69. Подавая сжатый воздух в отвер-
стие корпуса блока клапанов, снимите
поршень тормоза низких передач и пе-
редачи заднего хода.
70. Выверните 7 болтов крепления
промежуточной шестерни.
71. Снимите промежуточную шес-
терню.
72. Снимите пластмассовую крышку.
73. Отогните буртик стопорной гайки
ведомого вала.
Примечание
Стопорная гайка ведомого вала име-
ет левую резьбу.
74. Отверните стопорную гайку ведо-
мого вала.
75. Выверните болты крепления дер-
жателя подшипника ведомого вала.
76. С задней стороны картера короб-
ки передач достаньте ведомый вал, под-
шипник и кольцо.
77. Соответствующим инструментом
снимите наружное кольцо подшипника
и прокладку.
78. Снимите стопорное пружинное
кольцо.
79. Снимите с картера гидротранс-
форматора наружное кольцо подшипни-
ка дифференциала и прокладку.
80. Снимите с картера коробки пере-
дач наружное кольцо подшипника диф-
ференциала и прокладку.
Сборка
Предупреждения
Не используйте повторно проклад-
ки, сальники и резиновые детали. Не
требуется заменять уплотнительное
кольцо щупа для измерения уровня
трансмиссионной жидкости.
Не используйте никакой смазочный
материал, кроме густой консистент-
ной смазки или технического вазелина.
Перед сборкой смажьте трансмисси-
онной жидкостью муфты, вращающие-
ся и подвижные детали. Перед установ-
кой новых муфт их необходимо на 2 часа
погрузить в трансмиссионную жидкость.
При установке прокладок не исполь-
зуйте герметик или клей.
При разборке и сборке коробки пере-
дач не используйте полотенца.
Замените трансмиссионную жид-
кость в теплообменнике.
1. Специальными инструментами
(09500-110ОО и 09532-11500) установи-
те наружное кольцо подшипника диф-
ференциала в картер коробки передач.
2. Специальным инструментом
(09500-11000) установите наружное
кольцо подшипника ведомого вала в
картер коробки передач.
3. Установите прокладку и стопорное
пружинное кольцо.
4. Установите поршень тормоза низких
передач и передачи заднего хода, воз-
вратную пружину и держатель пружины.
304
8. Установите реакционную пластину
низких передач и передачи заднего хода
и старое стопорное кольцо.
9. Закрепите нажимной диск тормоза
низшей передачи и передачи заднего
хода специальным инструментом. Уста-
новите индикатор стрелочного типа и
переместите специальный инструмент
так, чтобы измерить осевой зазор, за-
тем замените пружинное кольцо так,
чтобы отрегулировать осевой зазор до
номинальной величины.
Осевой зазор: 0-0,16 мм
10'. Снимите специальный инструмент.
Примечание
Выполняя действия, приведенные в
пунктах 11-16, Вы определите реаль-
ный зазор между вторыми тормозны-
ми дисками и пластинами при отпу-
щенной муфте.
11. Установите 3 вторых тормозных
диска и 2 пластины.
12. Установите возвратную пружину
второго тормоза, поршень второго тор-
моза и стопорное пружинное кольцо.
13. Установите индикатор стрелочно-
го типа так, как показано на рисунке.
14. Перемещая вал вверх и вниз, из-
мерьте осевой зазор.
15. Выберите второй тормозной диск
соответствующей толщины.
Осевой зазор: 0,79-1,25 мм
16. Если осевой зазор не соответству-
ет требуемому значению, выберите на-
жимной диск соответствующей толщины.
Выполняя действия, приведенные в пун-
ктах 18-21, Вы определите реальный
зазор между тормозными дисками и пла-
стинами низких передач и передачи зад-
него хода при отпущенной муфте.
17. Установите специальный инструмент
вместо нажимного тормозного диска низ-
ких передач и передачи заднего хода.
18. Установите 6 тормозных дисков, 5
тормозных пластин и стопорное кольцо.
19. Переверните коробку передач
вверх дном и установите индикатор
стрелочного типа так, как показано на
рисунке.
20. Перемещая вал вверх и вниз, из-
мерьте осевой зазор.
21. Определите требуемую толщину
нажимного тормозного диска низких пе-
редач и передачи заднего хода.
Осевой зазор: 1,65-2,11 мм
22. Если осевой зазор не соответству-
ет требуемому значению, выберите на-
жимной диск соответствующей толщины.
23- Снимите специальный инстру-
мент.
24. Установите ведомый вал.
25. Вверните болты крепления держа-
теля выходного подшипника и затяните
их моментом 23 Н м.
26. Специальным инструментом
(09455-33200) установите подшипник
ведомого вала и роликовый подшипник.
Примечание
Стопорная гайка ведомого вала име-
ет левую резьбу.
27. Трансмиссионной жидкостью
смажьте стопорную гайку и затяните ее
моментом 90 Н м, затем отверните гай-
ку на один оборот, затяните гайку момен-
том 90 Н м и загните буртик гайки.
28. Установите индикатор стрелочно-
го типа так, как показано на рисунке.
29. Переместите ведомый вал и из-
мерьте его люфт.
Номинальный люфт: 0,01-0,09 мм
30. Если люфт отличается от требуе-
мого, выберите прокладку соответству-
ющей толщины.
31. Установите защитную крышку ве-
домого вала.
32. Специальным инструментом
(09500-11000) установите ведущую ше-
стерню промежуточного вала.
305
33. Вверните 7 болтов крепления ве-
дущей шестерни промежуточного вала
и затяните их моментом 19 Н-м.
34. Установите парковочный стопор,
прокладку и пружину, затем установите
вал парковочного стопора.
35. Установите опору парковочного роли-
ка и два опорных вала парковочного ролика.
Предупреждение
Убедитесь, что упорная шайба под-
шипника установлена в правильном по-
ложении.
36. Установите в выходной крепежный
элемент планетарной передачи солнеч-
ную шестерню понижающей передачи и
упорную шайбу подшипника #3.
Предупреждение
Убедитесь, что упорная шайба под-
шипника установлена в правильном по-
ложении.
37. Установите выходной крепежный
элемент планетарной передачи и упор-
ную шайбу подшипника #4.
38. Установите крепежный элемент
планетарного механизма ускоряющей
передачи. Вращение ведомого вала
обеспечит совмещение зубьев муфты и
надежность посадки крепежного эле-
мента.
39. Установите солнечную шестерню
в планетарную передачу.
40. Установите волнообразную пружину.
41. Установите нажимную пластину
низких передач и передачи заднего
хода, 6 тормозных дисков и 5 тормоз-
ных пластин.
42. Установите стопорное пружинное
кольцо.
43. Установите реакционную пластину.
44. Установите стопорное пружинное
кольцо.
45. Установите вторую нажимную тор-
мозную пластину, 3 тормозных диска и
2 тормозные пластины.
46. Установите возвратную пружину и
поршень второго тормоза.
47. Установите стопорное пружинное
кольцо.
306
Предупреждение
Убедитесь, что упорная шайба под-
шипника установлена в правильном по-
ложении.
48. Установите упорную шайбу под-
шипника #5.
Предупреждение
Убедитесь, что упорная шайба под-
шипника #5 установлена в правильном
положении.
49. Установите втулку муфты ускоря-
ющей передачи и упорную шайбу под-
шипника #6 на муфту передачи заднего
хода и ускоряющей передачи.
Предупреждение
Убедитесь, что упорная шайба под-
шипника установлена в правильном по-
ложении.
50. Установите муфту передачи зад-
него хода и ускоряющей передачи и
упорную шайбу подшипника #7.
51. Установите три уплотнительных
кольца круглого сечения.
52. Установите в заднюю крышку три
уплотнительных кольца.
Примечание
При выполнении действий, приведен-
ных до пункта 56, крышка должна быть
чистая и сухая. Это необходимо для из-
мерения осевого зазора солнечной ше-
стерни понижающей передачи.
53. Установите ранее использовавше-
еся кольцо упорного подшипника #8 и
заднюю крышку.
54. Индикатором стрелочного типа
измерьте осевой зазор солнечной шес-
терни понижающей передачи.
Номинальный зазор: 0,25-0,45 мм
55. Если осевой зазор превышает но-
минальное значение, микрометром из-
мерьте толщину кольца и выберите
кольцо соответствующей толщины.
56. Установите задний кожух и закрепи-
те болтами, затянув их моментом 23 Н-м.
57. Установите втулку муфты понижа-
ющей передачи.
Предупреждение
Убедитесь, что упорная шайба под-
шипника установлена в правильном по-
ложении.
58. Установите упорную шайбу под-
шипника #2.
59. Возьмитесь за входной вал и опу-
стите на место муфту понижающей пе-
редачи.
Примечание -
Через отверстие в картере коробки
передач для установки датчика скоро-
сти убедитесь, что муфта понижаю-
щей передачи установлена должным
образом.
307
60. Установите ранее использовавшу-
юся упорную шайбу подшипника #1.
Предупреждение
При установке используйте новую
прокладку масляного насоса.
61. Установите масляный насос с но-
вой прокладкой и закрепите болтами.
62. Индикатором стрелочного типа
измерьте осевой зазор входного вала.
Номинальный зазор: 0,70-1,20 мм
63. Если осевой зазор превышает но-
минальное значение, микрометром из-
мерьте толщину кольца и выберите
кольцо соответствующей толщины.
64. Установите масляный насос и закре-
пите болтами, затянув их моментом 23 Н м.
65. Установите внутренний масляный
фильтр.
66. Установите дифференциал в кар-
тер коробки передач.
67. Положите два отрезка припоя ди-
аметром 3 мм и длиной 10 мм на на-
ружное кольцо подшипника дифферен-
циала, как показано на рисунке.
68. Установите кожух гидротрансфор-
матора и закрепите болтами, затянув их
моментом 47 Н-м.
69. Выверните болты, снимите кожух
гидротрансформатора и деформиро-
ванные отрезки припоя.
70. Микрометром измерьте толщину
деформированных отрезков припоя.
71. На основании толщины деформи-
рованных отрезков припоя выберите
регулировочные прокладки, которые
обеспечат требуемую предварительную
нагрузку подшипника.
Номинальный зазор: 0,045-0,105 мм
72. Установите в кожух гидротранс-
форматора прокладки дифференциала
выбранной толщины.
73. Специальными инструментами
09532-11500 и 09500-11000 запрессуй-
те наружное кольцо подшипника диф-
ференциала.
74. Установите два уплотнительных
кольца.
75. Установите кожух гидротрансфор-
матора и закрепите болтами, затянув их
моментом 47 Н-м.
308
Г?
76. Установите вал управления и стер-
жень парковочного стопора
Стержень
парковочного
QvCTonopa Sj
,ал управления
С
Го]
Стальные
шарики
о;
oj
О/
с
lQJ
J'
4
о
О
4
3
IC5
о]
1
2
77. Установите ролик вала управ-
ления.
78. Установите три малые и три боль-
шие пружины в поршни гидроаккумуля-
тора. Идентификация пружин гидроак-
кумулятора приведена на рисунке и в
таблице.
Примечание
Ориентация уплотнительного коль-
ца показана на рисунке.
Сетчатый фильтр^Л^Я?хВ^<
84. Вверните 28 болтов крепления
корпуса блока клапана и затяните их
моментом 11 Н-м.
85. Подсоедините разъемы к электро-
магнитным клапанам в соответствии с
нижеприведенной таблицей.
(0J
ж
2
1
1
И
4
2
3
1
81. Установите разъем жгута проводов
электромагнитных клапанов, затем уста-
новите стопорное кольцо в его канавку.
(о
О
5
lag
Ill’S®
6
Номер
2
4
Функциональное назначение
Тормознизких передач и пе-
редачи заднего хода_____<
Муфта понижающей
передачи
/ j 'X .г "-.Ч
Муфта ускоряющей передачи
79. Установите гидроаккумуляторы с
пружинами в соответствии с таблицей,
приведенной ниже. Гидроаккумуляторы
должны быть утоплены в картер короб-
ки передач.
Номер Функциональное назначение Цвет
КВ
2 Муфта понижающей передачи Желтый
4 Муфта ускоряющей передачи Нет
Стопорное кольцо
82. Установите корпус блока клапа-
нов, прокладку и два стальных шарика.
83. Установите датчик температуры
трансмиссионной жидкости и закрепи-
те болтом, затянув его моментом 11 Н м.
Цвета разъемов и проводов электромагнитных клапанов
Номер Элемент, к которому подсоединяется разъем Цвет провода Цвет разъема
ей ЙЙМЙЙ® йЖй
и Электромагнитный клапан ускоряю- щей передачи * Второй электромагнитный клапан Оранжевый, красный Зеленый, красный, красный Черный Молочный
86. Установите фиксатор вала управ-
ления и закрепите гайками, затянув их
моментом 6 Н м.
80. Установите сетчатый фильтр и
держатель уплотнительного кольца вто-
рого тормоза.
Датчик температуры трансмиссион-
ной жидкости
Черный,
красный
Черный
6
309
87. Установите крышку корпуса блока
клапанов и закрепите болтами, затянув
их моментом 9 Н м.
88. Установите датчик скорости авто-
мобиля и закрепите болтом, затянув его
моментом 5 Н-м.
89. Установите переключатель диапа-
зонов коробки передач и закрепите бол-
том, затянув его моментом 11 Н м.
90. Установите рычаг управления и
закрепите гайкой, затянув ее момен-
том 22 Н-м.
91. Установите датчики частоты вра-
щения входного и выходного валов и
закрепите болтами, затянув их момен-
том 11 Н-м.
кой и закрепите пустотелым болтом,
затянув его моментом 30 Н-м.
93. Установите щуп для измерения
уровня трансмиссионной жидкости.
94. Установите кронштейн троса уп-
равления коробкой передач и закрепи-
те болтом, затянув его моментом 23 Н-м.
95. Установите кронштейн жгута про-
водов и закрепите болтом, затянув его
моментом 23 Н-м.
96. Установите два кронштейна опор
и закрепите болтами, затянув их момен-
том 69 Н-м.
97. Установите гидротрансформатор
и измерьте расстояние между торцом
зубчатого венца гидротрансформатора
и торцом картера коробки передач. Гид-
ротрансформатор установлен должным
образом, если измеренное расстояние
равно примерно 12,2 мм.
Предупреждение
Перед установкой гидротрансфор-
матора трансмиссионной жидкостью
смажьте втулку привода масляного на-
соса. При установке гидротрансфор-
матора не повредите сальник масля-
ного насоса.
Замена сальника
масляного насоса
Примечание
При установке масляного насоса не-
обходимо использовать новые сальник
и уплотнительные кольца.
1. Специальным инструментом
(09452-21200) установите новый саль-
ник в кожух насоса.
2. Перед установкой сальника транс-
миссионной жидкостью смажьте рабо-
чую кромку сальника.
Дифференциал
Разборка
1. Закрепите дифференциал в тисках
с мягкими губками.
2. Выверните болты крепления ве-
домой шестерни главной передачи и
снимите шестерню с коробки диффе-
ренциала.
Предупреждение
Убедитесь, что Вы устанавливаете
требуемый масляный фильтр. Если Вы
устанавливаете похожий, но не ориги-
нальный масляный фильтр, возможно
повреждение коробки передач при ее
дальнейшей эксплуатации. Масляные
фильтры для автоматической коробки
идентифицированы надписью А/Т ONLY.
Масляный насос: 1 - уплотнительное кольцо круглого сечения; 2 - сальник;
3 - уплотнительное кольцо; 4 - масляный насос
92. Установите направляющую трубу
масляного радиатора с новой проклад-
310
Дифференциал: 1 - ведомая шестерня главной передачи; 2 - цилиндрический
штифт; 3 - ось сателлитов; 4 - упорная шайба; 5 - сателлит; 6 - полуосевая шес-
терня; 7 - прокладка; 8 - наружное кольцо подшипника; 9 - прокладка; 10 - коничес-
кий роликовый подшипник; 11 - коробка дифференциала; 12 - болт, 130-140 Н м
3. Специальным инструментом
(09433-21000) снимите конический под-
шипник.
Предупреждение
Повторно не используйте подшипник,
снятый с коробки дифференциала.
Пресс
Подшипник
Коробка дифференциала
4. Тонкой выколоткой выбейте цилин-
дрический штифт из отверстия «А» ко-
робки дифференциала.
5. Выбейте ось сателлитов из короб-
ки дифференциала и снимите сателли-
ты и шайбы.
6. Снимите полуосевые шестерни и
упорные шайбы.
Сборка
1. Установите регулировочные про-
кладки и полуосевые шестерни в короб-
ку дифференциала.
Предупреждения
• При установке новой полуосевой
шестерни установите прокладку тол-
щиной 1,0 мм.
• Повторно не используйте цилинд-
рический штифт.
2. Установите упорные шайбы с зад-
ней части сателлитов и, поворачивая,
вставьте сателлиты с шайбами в короб-
ку дифференциала.
3. Через отверстия в коробке диффе-
ренциала и сателлитах вставьте ось са-
теллитов.
4. Измерьте люфт между полуосевой
шестерней и сателлитом.
5. Если люфт превышает допустимые
пределы, разберите коробку дифферен-
циала и установите прокладку требуе-
мой толщины.
Предупреждение
Отрегулируйте люфт с двух сторон
до требуемых значений.
Люфт: 0,025-0,150 мм
6. Совместите отверстие в оси сател-
литов с отверстием в коробке дифферен-
циала и вставьте цилиндрический штифт.
Предупреждения
• Не используйте повторно цилинд-
рический штифт.
• Торец цилиндрического штифта
должен выступать не более 3 мм от
поверхности фланца коробки диффе-
ренциала.
Коробка дифференциала
Торец штифта с большой фаской
311
7. Специальным инструментом
(09455-21100) установите конические
роликовые подшипники с двух сторон
коробки дифференциала. При запрес-
совке подшипников прикладывайте уси-
лие к внутреннему кольцу подшипника.
8. Установите ведомую шестерню
главной передачи на коробку диффе-
ренциала. На резьбу болтов крепления
ведомой шестерни главной передачи
нанесите тонкий слой герметика, ввер-
ните болты и затяните их требуемым
моментом в последовательности, пока-
занной на рисунке.
Момент затяжки: 130-140 Н*м
Блок клапанов
Разборка
Разборку блока клапанов проводите
в последовательности номеров позиций,
приведенных на рисунках^
Сборка
Перед сборкой трансмиссионной жид-
костью смажьте все подвижные детали.
При сборке замените на новые дета-
ли, отмеченные буквой «N».
5-7 Н-м
_________________5-7 Н-м________________________________________________________________________________
Блок клапанов: 1 - основание электромагнитных клапанов; 2 - электромагнитный клапан понижающей передачи; 3 - элек-
тромагнитный клапан второго тормоза; 4 - электромагнитный клапан управления муфтой демпфера; 5 - электромагнитный
клапан муфты повышающей передачи; 6 - электромагнитный клапан тормоза низких передач и передачи заднего хода;
7 - клапан с ручным управлением; 8 - крышка; 9 - пластина; 10 - наружная часть корпуса блока клапанов; 11 - стальной
шарик; 12 - пружина; 13 - пластина; 14 - клапан демпфера; 15 - пружина клапана демпфера; 16 - стальной шарик;
17 - пружина; 18 - стальной шарик; 19 - пружина; 20 - внутренняя часть корпуса блока клапанов
312
Внутренняя часть корпуса блока клапанов: 1 - ролик; 2 - втулка клапана муф-
ты демпфера; 3 - регулирующий клапан муфты демпфера; 4 - пружина регулиру-
ющего клапана муфты демпфера; 5 - пластина; 6 - винт; 7 - пружина клапана
регулятора; 8 - клапаны регулятора; 9 - пластина; 10 - втулка предохранительно-
го клапана А; 11 - предохранительный клапан А2; 12 - пружина предохранитель-
ного клапана А2; 13 - предохранительный клапан А1; 14 - пластина; 15 - пробка;
16-клапан гидротрансформатора; 17- пружина клапана гидротрансформатора;
18- пластина; 19 - втулка предохранительного клапана В; 20 - предохранитель-
ный клапан; 21 - внутренняя часть корпуса блока клапанов
Муфта понижающей
передачи
Разборка
1. Снимите стопорное кольцо входно-
го вала.
2. Снимите входной вал.
3. Снимите 2 уплотнительных кольца.
4. Снимите стопорное кольцо реакци-
онной пластины муфты.
5. Снимите реакционную пластину
муфты.
6. Снимите 4 диска и 4 пластины
муфты.
7. Специальными инструментами
09453-24000 и 09453-21000 сожмите
возвратную пружину муфты и снимите
стопорное кольцо держателя пружины.
8. Снимите держатель пружины муфты.
9. Снимите уплотнительное кольцо D-
образного сечения.
10. Снимите возвратную пружину
муфты.
11. Сжатым воздухом снимите пор-
шень муфты понижающей передачи.
12. Снимите 2 уплотнительных коль-
ца D-образного сечения.
Наружная часть корпуса блока клапанов: 1 - ролик; 2 - втулка регулирующего
клапана ускоряющей передачи; 3 - регулирующий клапан ускоряющей передачи;
4-пружина регулирующего клапана ускоряющей передачи; 5 - ролик; 6 - втулка
регулирующего клапана низких передач и передачи заднего хода; 7 - регулирую-
щий клапан низких передач и передачи заднего хода; 8 - пружина регулирующего
клапана низких передач и передачи заднего хода; 9 - пластина; 10 - пробка;
11-переключающий клапан; 12 - ролик; 13 - втулка клапана регулировки давле-
ния понижающей передачи; 14- клапан регулировки давления понижающей пере-
дачи; 15 - пружина клапана регулировки давления понижающей передачи;
16-ролик; 17 - втулка второго клапана регулировки давления; 18 - второй клапан
регулировки давления; 19 - пружина второго клапана регулировки давления;
20-наружная часть корпуса блока клапанов
Сборка
1. Установите 2 уплотнительных коль-
ца D-образного сечения.
2. Установите поршень муфты пони-
жающей передачи.
3. Установите возвратную пружину
муфты.
4. Установите уплотнительное кольцо
D-образного сечения.
5. Установите держатель пружины
муфты.
313
Муфта понижающей передачи: 1 - стопорное кольцо; 2 - входной вал; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - стопорное кольцо;
5 - пластина реакционной муфты; 6 - диск муфты; 7 - пластина муфты; 8 - стопорное кольцо; 9 - держатель пружины;
10 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 11 - возвратная пружина; 12 - поршень муфты понижающей передачи;
13 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 14 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 15 - держатель муфты
понижающей передачи
6. Специальными инструментами
09453-21100 и 09453-21000 сожмите
возвратную пружину муфты и устано-
вите стопорное кольцо держателя
пружины.
9. Установите реакционную пластину
муфты с передним наклонным срезом
диска муфты.
10. Установите стопорное кольцо ре-
акционной пластины муфты.
Предупреждение
Перед сборкой опустите каждый
диск муфты в трансмиссионную жид-
кость.
7. Совместите промежуток между зу-
бьями (А) на пластинах муфты, дисках
муфты и реакционной пластине муфты
с внешним отверстием (В) в держателе
муфты понижающей передачи.
13. Установите новые уплотнитель-
ные кольца.
14. Установите входной вал.
8. Установите 4 диска и 4 пластины
муфты.
11. Установите специальные инструмен-
ты MD998924 и МВ991628 так, как показа-
но на рисунке, и металлическим щупом
проверьте зазор между стопорным коль-
цом и реакционной пластиной муфты.
Номинальный зазор: 1,6-1,8 мм
12. Если зазор не соответствует тре-
буемому, измерьте старое стопорное
кольцо и выберите новое кольцо соот-
ветствующей толщины.
15. Установите стопорное кольцо
входного вала.
314
Муфта ускоряющей передачи и передачи заднего хода: 1 - стопорное кольцо; 2 - пластина реакционной муфты; 3 - диск
муфты; 4 - пластина муфты; 5 - стопорное кольцо; 6 - пластина реакционной муфты; 7 - диск муфты; 8 - пластина муфты;
9-стопорное кольцо; 10-держатель пружины; 11 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 12-возвратная пружина;
13-поршень муфты ускоряющей передачи; 14 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 15 - поршень муфты вклю-
чения передачи заднего хода; 16 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 17 - держатель муфты включения переда-
чи заднего хода; 18 - уплотнительное кольцо D-образного сечения; 19 - уплотнительное кольцо D-образного сечения
Муфта ускоряющей
передачи и передачи
заднего хода
Разборка
1. Снимите стопорное пружинное
кольцо пластины реакционной муфты
ускоряющей передачи.
2. Снимите пластину реакционной
муфты ускоряющей передачи.
3. Снимите 2 диска муфты ускоряю-
щей передачи и 2 пластины.
4. Снимите стопорное пружинное
кольцо пластины реакционной муфты
включения передачи заднего хода.
5. Снимите пластину реакционной
муфты включения передачи заднего
хода.
6. Снимите 4 диска муфты включения
передачи заднего хода и 4 пластины.
7. Специальным инструментом
09453-21000 сожмите возвратную пру-
жину муфты и снимите стопорное коль-
цо держателя пружины.
8. Снимите держатель пружины
муфты.
9. Снимите уплотнительное кольцо D-
образного сечения.
10. Снимите возвратную пружину
муфты.
11. Сжатым воздухом снимите пор-
шень муфты ускоряющей передачи.
12. Снимите уплотнительное кольцо
D-образного сечения.
13. Снимите поршень муфты включе-
ния передачи заднего хода.
14. Снимите 3 уплотнительных коль-
ца D-образного сечения.
Сборка
1. Установите 3 уплотнительных коль-
ца D-образного сечения.
2. Совместите отверстия (А и В) на
поршне и держателе передачи задне-
го хода.
315
KIA CERATO
'Ю
12. Совместите промежуток между зу-
бьями (А) на пластинах муфты, дисках
муфты и реакционной пластине муфты с
внешним отверстием (В) в держателе
муфты передачи включения заднего хода.
3. Установите поршень муфты вклю-
чения передачи заднего хода.
4. Установите уплотнительное кольцо
D-образного сечения.
5. Установите поршень муфты уско-
ряющей передачи.
6. Установите возвратную пружину
муфтьц
7. Установите уплотнительное кольцо
D-образного сечения.
8. Установите держатель пружины
муфты.
9. Специальным инструментом
09453-21000 сожмите возвратную пру-
жину муфты и установите стопорное
кольцо держателя пружины.
10. Металлическим щупом проверьте
зазор между стопорным кольцом и дер-
жателем возвратной пружины.
Номинальный зазор: 0,01-0,09 мм
11. Если зазор не соответствует тре-
буемому значению, измерьте старое
стопорное кольцо и выберите новое
кольцо соответствующей толщины.
Предупреждение
Перед сборкой опустите каждый
диск муфты в трансмиссионную
жидкость.
13. Установите 4 диска муфты включе-
ния передачи заднего хода и 4 пластины.
14. Установите пластину реакционной
муфты включения передачи заднего хода.
15. Установите стопорное пружинное
кольцо пластины реакционной муфты
включения передачи заднего хода.
16. Установите специальный инстру-
мент 09453-21000 так, как показано на
рисунке, и металлическим щупом про-
верьте зазор между стопорным кольцом
и реакционной пластиной муфты.
Номинальный зазор: 1,6-1,8 мм
17. Если зазор не соответствует тре-
буемому, измерьте старое стопорное
кольцо и выберите новое кольцо соот-
ветствующей толщины.
Предупреждение
Перед сборкой опустите каждый диск
муфты в трансмиссионную жидкость.
18. Совместите промежуток между
зубьями (А) на пластинах муфты, дис-
ках муфты и реакционной пластине
муфты с внешним отверстием (В) в
жателе муфты ускоряющей передачи.
19. Установите 2 диска муфты уско-
ряющей передачи и 2 пластины.
20. Установите пластину реакционной
муфты ускоряющей передачи.
21. Установите стопорное пружинное
кольцо пластины реакционной муфты
ускоряющей передачи.
22. Проверьте зазор между стопорным
кольцом и пластиной реакционной муфты.
Номинальный зазор: 1,5-1,7 мм
23. Если зазор не соответствует тре-
буемому, измерьте старое стопорное
кольцо и выберите новое кольцо соот-
ветствующей толщины.
Рычаг селектора
Снятие
1. Установите рычаг селектора в по-
ложение «Р».
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
(А), выверните болты (В) и снимите тер-
мозащитный экран.
3. Отсоедините разъем от измерите-
ля расхода воздуха (А) и шланг возду-
хозаборника (В).
316
4. Выверните болты и снимите корпус
воздушного фильтра.
5. Отверните гайку (В) крепления пе-
реключателя индикации положения
рычага селектора и отсоедините трос
(А) управления коробкой передач от
рычага.
6. Снимите зажим крепления оболоч-
ки троса управления и извлеките трос
управления коробкой передач из дер-
жателя (А).
7. Выверните 6 винтов и снимите цен-
тральную консоль.
8. Отсоедините от узла рычага селек-
тора электрический разъем (А).
9. Отсоедините электрический разъем
подушки безопасности (А).
Рычаг селектора: 1 - трос управления коробкой передач; 2 - трос блокировки
стартера; 3 - кронштейн; 4 - узел рычага селектора; 5 - педаль тормоза; 6 - трос
блокировки рычага селектора
10. Снимите шплинт (А) и достань-
те штифт крепления наконечника тро-
са управления со стороны рычага се-
лектора.
Предупреждение
При установке троса управления
коробкой передач вставьте наконечник
троса управления так, чтобы была
видна широкая сторона фланца.
11. Снимите зажим крепления оболоч-
ки троса управления коробкой передач,
расположенный со стороны рычага се-
лектора.
12. Снимите трос блокировки рычага
селектора с блокировочного кулачка (А).
13. Отверните гайки (А) крепления
троса блокировки рычага селектора.
317
14. Выверните винты и снимите па-
нели обивки (А) с двух сторон централь-
ной консоли.
15. Отверните гайки крепления пере-
ходной пластины к нижней части пере-
городки моторного отсека и снимите
трос.
16. Выверните винт и снимите канал
17. Со стороны педали снимите зажим
троса блокировки рычага селектора, за-
тем снимите зажим со стороны канала
подачи воздуха.
18. Снимите шплинт (А) крепления
троса блокировки рычага селектора.
19. Выверните болты и снимите крон-
штейн рычага селектора (А).
Проверка
• Проверьте функционирование тро-
са управления коробкой передач и от-
сутствие повреждений.
• Проверьте втулку на отсутствие из-
носа или повреждений.
• Проверьте пружину на отсутствие
повреждений и потерю упругости.
• Проверьте штифт на конце стержня
рычага селектора на отсутствие износа
Регулировка
1. Отрегулируйте трос управления
коробкой передач следующим образом.
1) Установите рычаг селектора и рычаг
на коробке передач в положение «N».
2) Подсоедините трос управления ко-
робкой передач к рычагу селектора.
3) Подсоедините трос управления ко-
робкой передач к рычагу на коробке
, передач следующим образом.
а. Слегка нажмите на трос в направ-
лении «F», показанном на тросе как
устранение FREE PLAY (свободно-
го хода).
Ь. Затяните регулировочную гайку.
4) После регулировки выполните дей-
ствия, приведенные в пунктах (2) -
(4). Убедитесь, что рычаг со сторо-
ны коробки передач устанавливает-
ся в положения, соответствующие
положениям рычага селектора.
2. Регулировка троса блокировки в
положении «Р» рычага селектора.
1) Установите трос блокировки рыча-
га селектора. В этом,случае трос
блокировки рычага селектора дол-
жен быть прикреплен к педали тор-
моза (педаль тормоза в свободном
состоянии).
2) После того, как Вы убедились, что
стопорный штифт установлен надеж-
но на ребре стержня, установите
трос блокировки рычага селектора.
3. Проверка элемента блокировки
рычага селектора
1) Если педаль тормоза не нажата,
кнопка ручки рычага селектора в по-
ложении «Р» не действует, при этом
рычаг селектора нельзя перевести
из положения «Р». В остальных по-
ложениях рычага селектора кнопка
действует.
2) С ключом зажигания в положении
LOCK и при нажатии на педаль тор-
моза на 25-35 мм в положении «Р»
рычага селектора, кнопка может пе-
ремещаться свободно, а рычаг се-
лектора - плавно перемещаться из
положения «Р».
3) Если педаль тормоза не нажата, ры-
чаг селектора может плавно переме-
щаться в положение «Р» из осталь-
ных положений.
4) Педаль тормоза может плавно и
свободно нажиматься в любом по-
ложении.
4. Ослабьте гайку (А), установите тре-
буемый люфт, затем затяните гайку. •
318
Приводные валы, передняя и
задняя оси
Технические данные
Раздел 15
Общие сведения
Приводные валы
Наименование/ Двигатель 1,6л МКП 1,6л АКП 2,0л МКП 2,0л АКП 2,0л МКП Diesel
Внешний шарнир приводного вала В'Йй яв ЙЙШ шя. ЗйЖЙ
Внутренний шарнир приводно- го вала UTJ-II UTJ-II UTJ-II TJ UTJ-II
Максимально ДопУйгимШг угол поворота шарнир водноговала - внешний шарнир -&утрейний'ййр1Ш<>:ВИ г./>. .ггг-.'лу;.'-- Ж и им имши Более 46° feoiicc 23°
BJ: шарнир Birfield МКП: механическая коробка передач
TJ: трипоидный шарнир АКП: автоматическая коробка передач
UTJ-II: трипоидный шарнир типа U-II
Регулировочные данные
Наименование Значение
Сдельно допустимый осевойзазор ступицы переднего колеса, мм МММ
Предельно допустимый пусковой момент подшипника колеса, Н 1,8
Моменты затяжки, Н*м
Гайки крепления приводных валов 200-250
Гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага к поворотному кулаку 60-72
Суппорт к поворотному кулаку 69-85
ПИВ
Гайка с буртиком крепления заднего подшипника 200-260
Нижняя гайка крепления задней стойки 110-130
100—120
Рычагзадней подвески к опоре задней ступицы | 130-150
bsteoie
Приводные валы передают крутящий
момент от двигателя, коробки передач
и дифференциала на передние колеса.
В картере коробки передач приводные
валы крепятся шлицевыми соединени-
ями с полуосевыми шестернями диф-
ференциала. Фиксация шлицевого на-
конечника внутреннего шарнира привод-
ного вала в полуосевой шестерне про-
изводится пружинным стопорным коль-
цом. При установке стопорное кольцо
сжимается, входя в канавку вала. Пос-
ле того, как вал полностью установлен
в полуосевую шестерню дифференци-
ала, стопорное кольцо разжимается и
фиксирует шлицевой наконечник от осе-
вого перемещения. Наружные шарниры
приводных валов крепятся к ступицам
передних колес, установленным на под-
шипниках. Крепление вала к ступице
осуществляется гайкой с буртиком. Что-
бы исключить отворачивание гайки, бур-
тик гайки загибается в выемку привод-
ного вала.
Шарниры равных угловых скоростей
(ШРУСы) установлены с двух сторон
приводного вала. Все наружные ШРУ-
Сы - типа Birfield, а внутренние - три-
поидного типа или трипоидного.типа IJ-
II. ШРУСы трипоидного типа использу-
ются для предотвращения передачи
вибраций двигателя через приводные
валы на кузов автомобиля. ШРУСы не-
обходимы для передачи крутящего мо-
мента и компенсации движения пере-
дней подвески. Также, ШРУСы позволя-
ют изменять длину приводного вала и
передавать крутящий момент под посто-
янно меняющимися углами.
Приводной вал
Примечания
При установке необходимо использовать новые самоконтрящиеся гайки.
После снятия крепежных элементов установку их необходимо осуществить
на те же места и в том же положении. Если крепежный элемент необходимо
заменить, необходимо использовать оригинальный крепежный элемент или
элемент того же размера и характеристик.
Затягивание крепежных элементов необходимо проводить только рекомен-
дованными моментами затяжки.
Снятие
1. Ослабьте гайки крепления колеса.
2. Поднимите переднюю часть авто-
мобиля и закрепите на опорах.
3. Снимите переднее колесо.
4. Выверните пробку (А) и слейте
трансмиссионную жидкость из коробки
передач.
319
Приводной вал: 1 - левый приводной вал; 2 - стопорное кольцо; 3 - коробка
передач; 4 - стопорное кольцо; 5 - правый приводной вал
а. Установите соответствующую ем-
кость под коробкой передач.
Ь. Выверните пробку сливную (А) с
шайбой (В), расположенную в ниж-
ней части коробки передач (С).
5. Снимите шплинт (А), отверните ко-
рончатую гайку (В) и снимите шайбу (С)
крепления приводного вала к ступице
(D) переднего колеса.
Примечание
При ослаблении гайки крепления при-
водного вала к ступице нажмите педаль
тормоза, чтобы предотвратить про-
ворачивание колеса и приводного вала.
6. Извлеките шплинт и отверните гай-
ку крепления пальца шарового шарни-
ра наконечника рулевой тяги (А) к пово-
ротному кулаку (В). Съемником 09568-
34000 выдавите палец шарового шар-
нира из поворотного кулака.
Примечание
Чтобы исключить падение съемни-
ка, шнуром привяжите его к элемен-
там передней подвески.
7. Снимите датчик частоты вращения
колеса (А) с поворотного кулака (В).
8. Отметьте положение и выверните
болты (А) крепления нижней части
стойки передней подвески к поворотно-
му кулаку и отделите поворотный кулак
от стойки.
9. Капроновым молотком (А) выбей-
те приводной вал (В) из ступицы (С)
переднего колеса. Если приводной
вал плотно сидит в ступице передне-
го колеса, распылите пропиточный
аэрозольный растворитель на об-
ласть шлицев и затем повторно на-
верните гайку с буртиком так, чтобы
она располагалась на одном уровне с
торцом вала. Ударяя по гайке латун-
ным молотком, выбейте приводной
вал из ступицы.
В
10. Отклоните наружу поворотный ку-
лак и достаньте приводной вал (В) из
ступицы переднего колеса (С).
11. Вставьте монтировку (А) меяаду
внутренним ШРУСом (С) приводного
вала и коробкой передач (В) и легким
ударом по монтировке извлеките при-
водной вал из коробки передач.
Предупреждения
• Пользуйтесь монтировкой (А) очень
осторожно, чтобы не повредить шар-
нир и картер коробки передач.
• Не вставляйте монтировку (Я)
очень глубоко, чтобы не повредить
сальник. Максимально допустимая глу-
бина установки монтировки: 7 мм.
• Не тяните за приводной вал, так
как при этом будут повреждены шар-
ниры равных угловых скоростей (С), за-
щитные чехлы (Е) и подшипник.
320
12. Достаньте приводной вал (F) из
коробки передач (В).
Предупреждения
• Установите вместо приводных валов
специальные заглушки для того, чтобы
в коробку передач не попала грязь.
• Поддержите приводной вал долж-
ным образом.
• При снятии приводного вала заме-
няйте сальник дифференциала.
Проверка
1. Проверьте защитные чехлы ШРУ-
Сов приводного вала на отсутствие по-
вреждений и затвердения резины.
2. Проверьте шаровые шарниры на
отсутствие износа.
3. Проверьте шлицы на торцах при-
водного вала на отсутствие износа и
повреждений.
4. Проверьте динамический демпфер
на отсутствие трещин и износа.
Предупреждения
• При установке необходимо исполь-
зовать новое стопорное кольцо.
• Для надежного соединения с при-
водным валом наружный диаметр
стопорного кольца должен быть ра-
вен 27-27,4 мм.
Установка
1. Смажьте рабочую кромку сальника
(В)дифференциала и шлицы приводно-
го вала (А).
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
при установке приводного вала не по-
вредить сальник.
2. Установите новое стопорное
кольцо на внутреннем конце привод-
ного вала (С), при этом разрез коль-
ца (D) должен находиться внизу. Тол-
чком вставьте приводной вал в ко-
робку передач, при этом разрез сто-
порного кольца должен располагать-
ся снизу.
3. После установки потяните привод-
ной вал наружу и убедитесь, что он на-
дежно зафиксирован круглым стопор-
ным кольцом.
4. Вставьте приводной вал в ступицу
переднего колеса.
Предупреждение
При установке приводного вала в
ступицу переднего колеса не повреди-
те защитный, чехол шарнира.
5. Установите поворотный кулак в ниж-
нюю часть стойки передней подвески и
закрепите болтами и гайками, затянув
их моментом 130-150 Н м.
6. Установите датчик скорости коле-
са в поворотный кулак и закрепите бол-
том, затянув его моментом 8-10 Н м.
7. Установите палец шарового шарни-
ра наконечника рулевой тяги в поворот-
ный кулак и закрепите гайкой, затянув
ее моментом 16-34 Н м.
8. Установите шайбу (В) под гайку (А)
крепления приводного вала к ступице
выпуклой стороной, направленной на-
ружу, как показано на рисунке. Начер-
ните гайку и шплинтом (С) зафиксируй-
те ее от отворачивания.
Предупреждение
При установке необходимо использо-
вать новый шплинт и самоконтрящу-
юся гайку.
Примечание
Убедитесь, что ступица переднего
колеса легко поворачивается от руки.
10. Залейте требуемое количество
рекомендованной трансмиссионной
жидкости в коробку передач.
11. Проверьте углы установки пере-
дних колес.
Ремонт приводного вала
Разборка
Примечания
• Не разбирайте ШРУС типа Bitfield.
• Для смазки ШРУСов используйте
только специальную смазку.
1. Снимите стопорное кольцо (В) со
шлицев (А) приводного вала ШРУСа TJ
(С) со стороны коробки передач.
2. Снимите оба хомута крепления за-
щитного чехла ШРУСа TJ со стороны
коробки передач.
3. Снимите защитный чехол со ШРУСаTJ.
4. Отделите защитный чехол (А) от
корпуса (В) ШРУСа TJ и вытрите весь
смазочный материал.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить защитный чехол. Для
обеспечения правильной сборки нане-
сите метки (D) совмещения на опору
роликов трипоидного соединения (А),
корпус ШРУСа TJ (В) и шлицы (С) при-
водного вала.
321
Приводной вал: 1 - внешний ШРУС BJ; 2 - стопорное кольцо; 3 - хомуты ШРУСа
BJ; 4 - защитный чехол ШРУСа BJ; 5 - ленты крепления динамического демпфе-
ра; 6 - приводной вал; 7 - хомуты ШРУСа TJ; 8 - защитный чехол ШРУСа TJ;
9 - опора и ролики трипоидного соединения; 10 - стопорное кольцо; 11 - корпус
ШРУСа TJ; 12 - стопорное кольцо
5. Отверткой с плоским лезвием сни-
мите стопорное кольцо (А) крепления
опоры роликов трипоидного соединения.
6. Специальным инструментом
(09495-33000) снимите опору роликов
трипоидного соединения (В) с привод-
ного вала (А).
7. Очистите опору роликов трипоид-
ного соединения.
8. Снимите защитный чехол (А) ШРУ-
Са TJ.
Предупреждение
Если защитный чехол (А) будет ис-
пользоваться повторно, перед сня-
тием чехла для его защиты оберни-
те шлицы (С) приводного вала лип-
кой лентой (В).
9. Снимите ленты (В и С) крепления
динамического демпфера (А).
А
10. Закрепите приводной вал (А) в
тисках (В) с мягкими губками так, как
показано на рисунке.
11. Для защиты от повреждения ди-
намического демпфера при его снятии
нанесите мыльный раствор на привод-
ной вал между шлицами вала и дина-
мическим демпфером.
12. Аккуратно снимите динамический
демпфер (А) с приводного вала (В).
13. Отверткой отогните фиксирующие
язычки и снимите хомуты крепления
защитного чехла ШРУСа, расположен-
ного со стороны колеса.
322
ж
Номинальное значение
LH, мм
245,3 (+2/ 0)
427 (+2/ 0)
244,2 (+2/ 0)
5. Для установки динамического дем-
пфера расположите ШРУС Birfield (B.J.)
по прямой по отношению к валу, уста-
новите демпфер и закрепите его малым
хомутом.
RH, мм
428,5 (+2/ 0)
415,5 (+2/0)
14. По приводному валу сдвиньте за-
ый чехол, при этом соблюдайте
жность, чтобы не повредить его.
рка
1. Проверьте шлицы на торцах при-
го вала на отсутствие износа и
ений.
2. Проверьте на отсутствие следов
ины, воды и посторонних предме-
взащитном чехле ШРУСа Birfield.
3. Проверьте опору роликов трипоид-
соединения на отсутствие износа
коррозии.
4. Проверьте углубление внутри ШРУСа
.) на отсутствие износа или коррозии.
5. Проверьте динамический демпфер
отсутствие трещин и износа.
Сборка
1. Перед установкой чехла для его
защиты оберните шлицы приводного
юла со стороны трипоидного шарнира
(TJ.) липкой лентой.
2. Нанесите смазку на защитный чехол
₽J) и установите его на приводной вал.
, 3. Установите хомуты на защитные
чехлы.
4. Специальными пассатижами затя-
ните хомут с замком крепления защит-
ного чехла.
Зазор А: не более 2,0 мм
2,0 л с АКП
1,6 л с АКП
2,0Diese>c|247,9(+2/0)
’ мкл
6. Установите хомуты крепления чех-
ла ШРУСа трипоидного типа и устано-
вите чехол на приводной вал.
7. Совмещая ранее Нанесенные
метки (D), установите опору роликов
трипоидного соединения (А) и сто-
порное кольцо (В) на шлицы привод-
ного вала (С).
8. Добавьте в защитный чехол (TJ)
столько смазки, сколько ее было вытер-
то во время проверки шарнира.
9. Закрепите чехлы таким образом,
чтобы длина приводного вала соответ-
ствовала требуемым значениям
10. Для контроля давления воздуха
в чехле шарнира трипоидного типа под-
держивайте требуемое расстояние
между хомутами крепления защитного
чехла или длину приводного вала при
затягивании хомутов. Номинальная
длина приводных валов приведена в
таблице.
Номинальная длина приводных
валов (А)
Модель
Левая
сторона, мм
Правая
сторона, мм
2,0 л с АКП
516,0±2,0
801,0±2,0
1,6лсАКП 513,4±2,0 802,3±2,0
А
Поворотный кулак и сту-
пица переднего колеса
Снятие
1. Поднимите автомобиль и снимите
переднее колесо.
2. Снимите шплинт (А), отверните ко-
рончатую гайку (В) и снимите шайбу (С)
крепления приводного вала к ступице
переднего колеса.
Примечание
При ослаблении гайки крепления при-
водного вала к ступице нажмите педаль
тормоза, чтобы предотвратить про-
ворачивание колеса и приводного вала.
323
3. Установите специальные инстру-
менты (09517-29000,09517-21500), как
показано на рисунке.
Поворотный кулак и ступица переднего колеса: 1 - стопорное кольцо; 2 - под-
шипник ступицы переднего колеса; 3 - поворотный кулак; 4 - защитный кожух
переднего тормоза; 5 - ступица переднего колеса; 6 - тормозной диск; 7 - болт,
5-6 Н м; 8 - колесо; 9 - гайка крепления колеса, 90-110 Н м
3. Снимите суппорт (А) с поворотного
Кулака (В) и мягкой проволокой закре-
пите его на передней стойке.
4. Снимите датчик частоты вращения
колеса (А) с поворотного кулака (В).
5. Извлеките шплинт (С) и отвер-
ните гайку (D) крепления пальца ша-
рового шарнира наконечника рулевой
тяги (А) к поворотному кулаку (В).
Съемником 09568-34000 выдавите
палец шарового шарнира из поворот-
ного кулака.
Примечание
Чтобы исключить падение съемни-
ка, шнуром привяжите его к элемент
там передней подвески.
6. Отметьте положение и выверните
болты крепления нижней части стойки
передней подвески к поворотному кулаку
и отделите поворотный кулак от стойки.
7. Съемником отсоедините шаровой
шарнир нижнего рычага от поворотного
кулака.
8. Снимите поворотный кулак вместе
со ступицей переднего колеса.
Предупреждение
При снятии поворотного кулака не
повредите защитный чехол.
Разборка
1. Выверните винты (А) и снимите тор-
мозной диск (С) со ступицы переднего
колеса (В).
2. Снимите стопорное пружинное
кольцо (А).
4. Наворачивая гайку специального
инструмента (09517-21500), снимите
ступицу переднего колеса с поворотно-
го кулака.
5. Капроновым молотком снимите
пылезащитное кольцо.
6. Специальным инструментом
(09495-33000) снимите внутреннее
кольцо подшипника (В) со ступицы (А).
7. Специальными инструментами
(09495-33100, 09517-29000) снимите
наружное кольцо подшипника (А) из по-
воротного кулака (В).
324
I Проверка
[Проверка подшипника колеса
f 1. Поднимите автомобиль так, чтобы
Передние колеса не касались земли.
[ Установите передние колеса для прямо-
; линейного движения.
Примечания
Убедитесь, что колесо вращается
свободно и тормозные колодки не ме-
шают его вращению.
Проверните колесо с максимально
возможной частотой вращения и убе-
дитесь в отсутствии шероховатости
в подшипниках.
2. Возьмитесь за колесо вверху и вни-
зу и попробуйте покачать его в верти-
кальной плоскости, при этом приподни-
майте колесо, чтобы снять нагрузку с
подшипника.
3. Если колесо имеет люфт или не
вращается свободно, проверьте состо-
яние подшипников на наличие износа и
повреждений. По мере необходимости
установите новые подшипники.
4. Проверьте ступицу на отсутствие
трещин и износа.
5. Проверьте тормозной диск на отсут-
ствие выработки и повреждений.
6. Проверьте шарнир^ на отсутствие
трещин.
4. Проверьте подшипник на отсутствие
трещин или повреждений.
Сборка
1. Нанесите тонкий слой консистент-
ной смазки в отверстие поворотного ку-
лака и на наружное кольцо подшипника.
2. Специальным инструментом (09532-
11500) и прессом запрессуйте новый под-
шипник колеса в поворотный кулак.
а. Установите стопорное кольцо.
Примечание
• Не прилагайте усилие пресса к
внутреннему кольцу подшипника.
• При сборке устанавливайте толь-
ко новый подшипник.
• Подшипники правого и левого колес
необходимо заменять как набор.
3. Капроновым молотком установите
пылезащитное кольцо.
4. Прессом с оправкой соответствую-
щего диаметра запрессуйте ступицу в
подшипник колеса?
Примечание
Не прилагайте усилие пресса к внеш-
нему кольцу подшипника.
5. Специальным инструментом
(09517-21500) приверните ступицу к
поворотному кулаку, затянув болт инст-
румента моментом 200-250 Н*м.
6. Несколько раз проверните ступицу,
чтобы элементы подшипника установи-
лись на свои места. Измерьте крутящий
момент, который необходимо приложить
для проворачивания подшипника.
Крутящий момент: не более 1,8 Н«м
7. Если крутящий момент 0 Н*м, измерь-
те осевой люфт подшипника ступицы.
8. Если крутящий момент превышает
требуемое значение, значит, подшипник
неправильно установлен в поворотном
кулаке и на ступице. Разберите поворот-
ный кулак и повторно соберите его.
Осевой люфт подшипника: не бо-
лее 0,08 мм
9. Снимите специальный инструмент.
10. Установите тормозной диск и зак-
репите его винтами.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего.
Примечание
Затяните элементы крепления
требуемыми моментами следующим
образом:
Гайку крепления приводного вала:
200-250 Н-м
Гайку крепления шарового шарнира
нижнего рычага к поворотному кулаку:
60-72 Н-м
Гайки крепления поворотного кула-
ка к амортизаторной стойке передней
подвески: 130-150 Н-м
2. Установите амортизаторную стой-
ку передней подвески и приводной вал
в поворотный кулак.
3. Затяните гайку крепления шарово-
го шарнира нижнего рычага к поворот-
ному кулаку.
4. Установите датчик частоты враще-
ния переднего колеса.
5. Установите суппорт на поворотный
кулак и ступицу, на которой уже установ-
лен тормозной диск.
325
6. Затяните гайку крепления пальца
шарового шарнира наконечника рулевой
тяги к поворотному кулаку и зафиксируй-
те ее шплинтом.
7. Установите шайбу (В) и затяните
корончатую гайку(А).
8. Установите шплинт (С).
9. Установите колесо и затяните гай-
ки крепления колеса.
Задняя ось/ ступица
заднего колеса
Предупреждение
Подшипники правого и левого колес
необходимо заменять как набор.
Снятие
1. Ослабьте гайки крепления заднего
колеса.
2. Поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на опорах.
3. Отверните гайки и снимите заднее
колесо.
4. Выверните винт (А) и снимите тор-
мозной диск (В).
5. Выверните болт (А) и снимите
датчик частоты вращения заднего
колеса (В).
6. Плоской отверткой или молотком
и зубилом снимите со ступицы кол-
пачок (А).
7. Отверните гайку крепления подшип-
ника заднего колеса (А).
а. Плоской отверткой отогните буртик
(В) гайки крепления подшипника зад-
него колеса (А).
Ь. Отверните гайку крепления подшип-
ника заднего колеса (А).
Задняя ось/ ступица заднего колеса: 1 - опора ступицы заднего колеса;
2 - защитный кожух заднего тормоза; 3 - болт, 12-15 Н*м; 4 - ступица с подшипни-
ком; 5 - тормозной диск; 6 - винт; 7 - гайка, 200-260 Н*м; 8 - колпачок; 9 - заднее
колесо; 10 - гайка, 90-110 Н*м; 11 - задний тормозной механизм; 12 - ступицас
подшипником; 13 - тормозной барабан
8. Снимите ступицу (А) заднего колеса.
Выверните болты (В) и снимите за-
щитный кожух заднего тормоза (С).
Примечания
• Без необходимости не снимайте
подшипник из ступицы заднего колеса.
• Соблюдайте осторожность, что-
бы не повредить или не поцарапать
зубья ротора (А).
• Исключите падение ротора.
Если зубья ротора будут повреждь
ны, это нарушит работоспосоЬ
ность антиблокировочной тормоз-
ной системы.
9. Снимите опору ступицы задней
колеса (А).
а. Отверните 4 гайки (В, С, D, Е), по
казанные на рисунке.
326
Проверка
1. Проверьте уплотнительное кольцо
на отсутствие износа и повреждений.
2. Проверьте подшипник ступицы зад-
него колеса на отсутствие износа и по-
вреждений.
3. Проверьте ротор датчика на отсут-
ствие выкрашивания зубьев.
4. Проверьте опору ступицы на отсут-
ствие трещин.
Установка
1. Наверните гайку с буртиком и забейте
буртик (В) гайки в паз опоры ступицы (А).
Предупреждение
При установке необходимо использо-
вать новую гайку с буртиком.
2. Установите датчик (А) частоты вра-
щения заднего колеса.
Вставьте щуп в зазор между датчи-
ком и зубьями ротора и затягивайте
датчик в положение, в котором обес-
печивается требуемый зазор.
Зазор датчика ABS: 0,2-1,3 мм
3. Заполните внутреннюю часть кол-
пачка консистентной смазкой и устано-
вите его на ступицу. Если при снятии
колпачок был поврежден или деформи-
рован, замените его.
Поиск и устранение неисправностей
Признак Метод устранения
Воющий или скуля- щий звук из ступицы переднего колеса о Л. Ой ‘ .-Sr во Z Ы ШИЯШШЕИ швввйи» -ЯГ ИЙ ШЯЛ S-- Проверьте количество смазочного материала в ШРУСах приводного вала При необходимости добавьте его в соответствии со спе- цификацией
Проверьте в подшипниках люфт или наличие шерохова- тости По мере необходимости замените подшипники
Громкий лязг при сме- не движения с задне- га хода на движение вперед t -Г. г| 1 . . . увеличен люсрт в приводном валу или Выполните полную проверку люфтов
КйШИИШ Проверьте подвеску на отсутствие повреждения или износа По мере необходимости замените детали
ВИвИЙИИйИЖ 1 Проверьте элементы крепления коробки передач I При'необходимости установите новые крепления короб- ки передач
Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигате- ля на холостом ходу
Лязг в трансмиссии при трогании автомо- биля с места ft If llWj sit itf МЙЖ ив SMSlfii m i iBi Ml Milt Осмотрите шарниры приводных валов При необходимости установите новый приводной вал
Лязг в трансмиссии при ускорении автомо- биля или движении с постоянной скоростью, а также при движении по инерции и замедле- нии автомобиля * ювреждены или изношены трипоим" ем»ИЖ^в®О®йЖН^ввВ®вив Осмотрите ШРУСы и защитные чехлы приводных валов Отремонтируйте или замените ШРУСы приводных валов
Шум из ступицы зад- него колеса при дви- жении автомобиля по неровной дороге ®^^ИЯЬ1я^^ииви11ивввив Проверьте ступицу подшипника и крышку При необходимости установите новую крышку
Щелчки или хлопки при прохождении по- воротов ЧН^МКМ^ШйММВ^ММВ ®шйВйй1й1йв^1иййшйй®йшйВшйййййжиш^& Проверьте чехлы и шарниры на отсутствие износа и по- вреждений Отремонтируйте или установите новые детали
Проверьте приводные валы и пространство вокруг них Отремонтируйте по мере необходимости
Проверьте передние тормоза на отсутствие износа или повреждения Отремонтируйте по мере необходимости
327
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак | Метод устранения
Щелчки или хлопки при прохождении по- воротов | Проверьте шаровые шарниры нижнего рычага на отсут- I ствие износа или повреждения 1 Отремонтируйте по мере необходимости
| Проверьте в подшипниках люфт или наличие шерохова- тости По мере необходимости установите новые подшипники
Щелчки при ускоре- нии автомобиля на повороте Осмотрите ШРУСы и защитные чехлы приводных валов Отремонтируйте или замените ШРУСы приводных валов
Гул при движении авто- мобиля по инерции с постоянной скоростью или при замедлении Проверьте состояние шин По мере необходимости установите новые шины
Вибрация трансмис- сии при ускорении после движения авто- мобиля на низкой ско- рости или в начале движения 1 > ЖШЙЙМШЖй? йШЖНВШЖЖ ЙЙЙЖЙ1ЖМ Й^^ЖШИЖНЗ»! Проверьте заднюю ось автомобиля на отсутствие износа и повреждений Отремонтируйте по мере необходимости
eesase Затяните болты и гайки требуемыми моментами
В1^^Ж^ИИ1ИМ^ИвЖ^^в л.; 5^K’ ? ?' ж 1 ,Ь< <:Сй Ж •'. й ., ,.;йЖ:й Проверьте надежность крепления стабилизатора попереч- ной устойчивости, отсутствие повреждений или износа втулки и шаровых шарниров стойки передней подвески Проверьте рулевой привод на отсутствие износа или по- вреждений Отремонтируйте или установите новые детали
ЗаК^йЫйВаНИеШРУСа ПРИВОДНОГО Проверьте ШРУСы приводного вала на отсутствие закли- нивания или повреждения По мере необходимости отремонтируйте или установите новый приводной вал
Вибрация трансмис- сии при движении ав- томобиля на постоян- ной скорости Заклинивание илиповреждение ШРУ- Са прий^нопэ едла Проверьте ШРУСы приводного вала на отсутствие закли- нивания или повреждения По мере необходимости отремонтируйте или установите новый приводной вал
Биение шин Проверьте состояние шин и их биение По мере необходимости отремонтируйте или установите новые шины
Неправильно установлен ШРУС в сту- пице переднего колеса Проверьте правильность установки ШРУСа Birfield в сту- пицу переднего колеса Отремонтируйте по мере необходимости
328
ЯИВв
Подвеска
Раздел 16
Технические данные
Задняя подвеска
| Тип | MacPherson
Передняя подвеска
Тип MacPherson с цилиндрической пружиной
Амортизатор передней подвески
Тип Газовый, двойного действия
МИД
Длина растянутого амортизатора, мм 502,1±3
Демпфирование при ускорении 0,3 м/с г -двигатель 1,6 л - расширение, Н > -сжатие, Н -двигатель 2,0 л -расширение, Н - сжатие, Н 123 45 133 48
Пружина передней подвески
Модель Длина пружины в свобод- ном состоянии, мм/ иден- тификационный цвет
-Бензиновый двигатель-1,6 л (МКП). 329,2 Зеленый-красный
Бензиновый двигатель 1,6 л (АКП) Бензиновый двигатель 2,0 л (МКП без А/С) Дизельный двигатель (МКП без А/С) 336,4 Зеленый-желтый
«Бензиновый двигатель 2,0 л (АКП с А/С) Бензиновый двигатель 2,0 л (АКП без А/С) Дизельный двигатель (МКП с А/С) , 344.4 Зеленый-коричневый
Бензиновый двигатель 2,0 л (АКП с А/С) . I 349,2 Зеленый-синий
МКП - механическая коробка передач
АКП - автоматическая коробка передач
А/С - система кондиционирования воздуха
Амортизатор задней подвески
Тип Газовый, двойного действия
ход, мм '> ; ЯИМШМ1
Длина растянутого амортизатора, мм 567,2±3
Демпфирование при ускорении 0,3 м/с -двигатель 1,6 л - расширение, Н -сжатие, Н -двигатель 2,0 л - расширение, Н - сжатие, Н 94 ‘ " 25 99 21
Пружина задней подвески
Модель Длина пружины в свобод- ном состоянии, мм/ иден- тификационный цвет
4-хдверный автомобиль Зеленый-желтый
5-идверный автомобиль (бен- зиновый двигатель 1,6 л) 342,9 Зеленый-коричневый
5-идвериый автомобиль (бен- зиновый двигатель 2,0 л и ди- зельный двигатель) Зеленый-фиолетовый
МКП - механическая коробка передач
АКП - автоматическая коробка передач
А/С - система кондиционирования воздуха
Колеса и шины
Размер шины 185/65 R15, 195/60 R15, 205/50 R16
диска
Давление в шинах, psi 30
Биение колеса - радиальное, мм -отаиь™е диски - алюминиевые диски - осецое, мм - стальные диски , -алюминиевые диски to °'25 0,25
329
Углы установки колес
Наименование Передние колеса Задние колеса
is
Развал 0'±30' -55'±30'
Угол наклона поворотного шкворня 12°10'±30'
Общие сведения
Передняя подвеска
Подвеска является связывающим
звеном между кузовом и колесами.
Через нее передаются на кузов силы,
воздействующие на колеса. Элемен-
ты, входящие в подвеску, смягчают
динамические нагрузки, уменьшают
колебания кузова, обеспечивают хо-
Передняя подвеска: 1 - пылезащитный колпачок; 2 - гайка, 45-60 Н м; 3 - амор-
тизаторная стойка передней подвески; 4 - болт крепления втулки (G) нижнего
рычага, 130-150 Н м; 5 - наконечник рулевой тяги; 6 - поворотный кулак; 7 - ниж-
ний рычаг; 8 - тяга переднего стабилизатора поперечной устойчивости; 9 - ниж-
няя рама; 10 - втулка (А) нижнего рычага, 130-150 Н-м; 11 - передний стабилиза-
тор поперечной устойчивости; 12 - болт крепления нижней части амортизаторной
стойки к поворотному кулаку, 130-150 Н-м
рошую устойчивость и плавность хода
автомобиля.
Передняя подвеска независимая с
амортизаторной стойкой, к которой кре-
пится колесо и одновременно обеспе-
чивается амортизация. Верхняя часть
амортизаторной стойки через эластич-
ный подшипник соединена с кузовом, а
нижняя - с поворотным кулаком.
К нижним рычагам крепится стаби-
лизатор поперечной устойчивости, ко-
•ц
торый представляет собой согнутый
соответствующим образом стержень,
изготовленный из рессорной стали.
Он работает следующим образом:
если при прохождении поворота коле-
со, находящееся на внутреннем ради-
усе поворота, отходит от автомобиля,
стабилизатор скручивается. Эта воз-
никшая упругая сила теперь поддер-
живает нижний рычаг, который распо-
ложен на внешнем радиусе поворота,
что совместно с пружинами увеличи-
вает жесткость амортизаторной стой-
ки. Результатом работы стабилизато-
ра является значительное уменьше-
ние кренов автомобиля при прохож-
дении поворотов. Если автомобиль
накреняется одновременно, напри-
мер, при торможении, стабилизатор
не работает.
Передняя подвеска состоит из следу-
ющих составляющих:
- амортизаторной стойки MacPherson;
- нижнего рычага;
- переднего стабилизатора попереч-
ной устойчивости и тяг.
Для замены поврежденных или изно-
шенных элементов передняя стойка
может быть разобрана на индивидуаль-
ные составляющие. Лерая и правая
амортизаторные стойки могут снимать-
ся независимо друг от друга.
Передняя подвеска также может раз-
бираться для замены следующих эле-
ментов:
- нижних рычагов;
- втулок болтов крепления нижних
рычагов.
Тяги стабилизатора поперечной ус-
тойчивости могут заменяться индиви-
дуально.
Предупреждение
Категорически запрещается произ-
водить сварочные и рихтовочные ро-
боты на элементах передней подвес-
ки. Обязательно производите замену
самоконтрящихся гаек, а также бол-
тов со следами коррозии.
Амортизационная стойка
передней подвески
Снятие
1. Поднимите переднюю часть авто-
мобиля и закрепите на опорах. Сними-
те переднее колесо. ч
2. Выверните болт и отделите крон-
штейн тормозного шланга (В) тормоз-
ной системы от стойки передней под-
вески (А).
Примечание
Не порвите и не повредите тормоз-
ной шланг.
330
3. На автомобилях с антиблокировоч-
ной тормозной системой выверните
болт и снимите датчик частоты враще-
ния колеса (А) с поворотного кулака (В).
4. Отверните гайки (А) верхнего креп-
ления амортизаторной стойки.
Амортизационная стойка передней подвески: 1 - гайки, 45-60 Н м; 2 - пылеза-
щитный колпачок; 3 - самоконтрящаяся гайка, 50-70 Н*м; 4 - опора стойки;
5 - верхняя опора пружины; 6 - пылезащитный чехол; 7 - резиновый буфер;
8 - цилиндрическая пружина; 9 - нижняя опора пружины; 10 - шток амортизатора;
11 - амортизаторная стойка передней подвески; 12 - опорная тарелка пружины
5. Отверните гайки и достаньте бол-
ты (А) крепления стойки к поворотному
кулаку и достаньте амортизаторную
стойку (В) из-под крыла автомобиля.
Разборка
1. Лезвием плоской отвертки сними-
те пылезащитный колпачок (А).
2. Вытрите смазочный материал с
верхней части опоры стойки.
3. Специальным приспособлением
(J38402, А-50) сожмите цилиндричес-
кую пружину (А) стойки передней под-
вески так, чтобы почти полностью снять
усилие пружины на стойку.
Примечание
При использовании специального при-
способления для сжатия пружин следите,
чтобы витки пружины надежно захваты-
вались, и сжатие пружины производите с
противоположных сторон. Чтобы исклю-
чить ослабление контргайки крепления
поршня на штоке, не используйте пнев-
матический ключ ударного действия.
4. Закрепите стойку (А) в тисках с мяг-
кими губками (В) и отверните самокон-
трящуюся гайку (С) крепления верхней
части штока амортизатора. .
5. Снимите опору стойки, верхнюю
опору пружины, цилиндрическую пружи-
ну, пылезащитный чехОл и нижнюю опо-
ру пружины.
Предупреждение
При замене пружины плавно ослабь-
те приспособление для сжатия пружи-
ны. Разведите захваты приспособле-
ния настолько, чтобы новая пружина
свободно установилась в приспособле-
ние в то же положение, в котором на-
ходилась снятая пружина. Сжимая при-
способление, плавно сожмите новую
пружину.
331
:8ЙЗЙЙ-'Й
же»#
«a^^wwewm
£rasiSi..ii^ -iir-Q. ia?i ^мй,
Проверка
1. Проверьте подшипник опоры
стойки на отсутствие износа или по-
вреждений.
2. Проверьте резиновые детали на
отсутствие повреждений или ухудшения
их состояния.
3. Проверьте амортизатор следующим
образом:
а. возьмитесь рукой за шток амортиза-
тора (А) и несколько раз вдавите и
вытяните его из амортизатора;
Ь. проверьте, что шток перемещается
плавно, без заеданий, и усилие, при-
кладываемое к штоку, не изменяет-
ся с каждым ходом;
с. убедитесь, что при перемещении
штока отсутствуют посторонние
шумы.
Утилизация амортизатора
1. Полностью вытяните шток аморти-
затора.
2. Просверлите отверстие, чтобы уда-
лить газ из цилиндра.
Предупреждение
Выходящий из амортизатора газ бе-
зопасен, однако необходимо соблюдать
осторожность, чтобы не получить
травму от вылетающей стружки.
ft*
Сборка
1. Установите нижнюю опору пружи-
ны так, чтобы ее выступы вошли в от-
верстия тарелки пружины.
2. Установите на шток амортизатора
резиновый буфер (В) и пылезащитный
чехол (А).
Предупреждение
Вдавите шток амортизатора до со-
вмещения двух канавок (А и В).
3. Специальным приспособлением
(J38402, А-50) сожмите пружину стой-
ки передней подвески. После полного
сжатия пружины установите ее на
амортизатор.
Примечание
1. На цилиндрической пружине име-
ются две цветные идентификацион-
ные метки, определяющие нагрузоч-
ную способность пружины. Обрати-
те внимание на расстояние между
двумя метками, затем установите
пружину.
Левая сторона Правая сторона
БЕЛЫЙ - БЕЛЫЙ
ЖЕЛТЫЙ - ЖЕЛТЫЙ
КРАСНЫЙ - КРАСНЫЙ
2. Установите цилиндрическую пру-
жину маркировкой, направленной к по-
воротному кулаку.
4. Полностью вытяните шток аморти-
затора и установите верхнюю опору пру-
жины и опору стойки.
5. Правильно расположите верхний и
нижний концы цилиндрической пружи-
ны (А), установив их в выемки (В), и
наверните самоконтрящуюся гайку, но
не затягивайте ее окончательно.
6. Снимите приспособление (J38402,
А-50) для сжатия пружины.
7. Затяните самоконтрящуюся гайку
требуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 50-70 Н*м
8. Смажьте верхний подшипник амор-
тизаторной стойки и установите пыле-
защитный колпачок.
Предупреждение
Убедитесь, что смазочный матери-
ал не попал на резиновые детали опо-
ры стойки.
Установка
1. При установке стойки передней под-
вески убедитесь, что предварительно
очистили сопрягаемые поверхности от
посторонних предметов.
2. Закрепите на стойке тормозной
шланг и провод датчика частоты враще-
ния колеса.
3. Затяните все резьбовые соедине-
ния требуемыми моментами.
Примечание
После установки амортизаторной
стойки проверьте углы установки пе-
редних колес.
Нижний рычаг передней
подвески
Снятие
1. Поднимите переднюю часть авто-
мобиля и закрепите на опорах. Сними-
те колесо.
2. Извлеките шплинт, отверните ко-
рончатую гайку и снимите шайбу.
3. Отверните гайку (А) крепления
пальца шарового шарнира нижнего ры-
чага к поворотному кулаку.
4. Отверните гайки и достаньте бол-
ты (А) крепления стойки (В) к поворот-
ному кулаку.
5. Для облегчения установки специ-
ального инструмента (09568-34000) на-
сколько возможно отклоните наружу
поворотный кулак (А).
332
Нижний рычаг передней подвески: 1 - нижняя рама; 2 - стабилизатор попереч-
ной устойчивости; 3 - рулевая тяга; 4 - стойка передней подвески; 5 - гайка креп-
ления тяги стабилизатора поперечной устойчивости, 60-72 Н*м; 6 - шаровой шар-
нир нижнего рычага, 60-72 Н*м; 7 - болты крепления втулки (А) нижнего рычага,
130-150 Н*м; 8 - нижний рычаг передней подвески; 9 - болт крепления втулки (G)
нижнего рычага, 130-150 Н*м
6. Специальным инструментом (09568
-34000) выдавите палец шарового шар-
нира нижнего рычага (С) из нижнего
рычага (В).
7. Отверните гайку (А) крепления тяги
стабилизатора.
8. Временно установите нижний болт
крепления стойки.
9. Для доступа к болту крепления ниж-
него рычага снимите боковую крышку (А)
со стороны сидения пассажира.
Примечание
Крышку можно быть легко снять
после выворачивания болтов (В).
10. Выверните болты крепления
нижнего рычага передней подвески
(А, В, С).
11. Отверните гайку крепления паль-
ца шарового шарнира нижнего рычага
(см. пункт 3) и снимите нижний рычаг с
автомобиля.
Проверка
1. Проверьте втулку на отсутствие из-
носа и ухудшения ее состояния.
2. Проверьте нижний рычаг на отсут-
ствие изгиба или повреждений.
3. Проверьте защитный чехол шаро-
вого шарнира на отсутствие трещин.
4. Проверьте состояние всех болтов.
5. Проверьте крутящий момент, кото-
рый необходимо приложить для прово-
рачивания пальца шарового шарнира
нижнего рычага.
Проверка крутящего момента, не-
обходимого для проворачивания
пальца шарового шарнира нижне-
го рычага
• Если имеются трещины или разры-
вы в защитном чехле, замените ша-
ровой шарнир, так как он, возможно,
поврежден попавшей в него грязью.
• Несколько раз покачайте из стороны
в сторону палец (А) шарового шар-
нира нижнего рычага.
• Специальным инструментом (09532-
11600) и динамометрическим клю-
333
чом (В) измерьте крутящий момент,
необходимый для проворачивания
пальца (А) шарового шарнира ниж-
него рычага.
Крутящий момент: 2-3,5 Н*м
Примечание
Измерение крутящего момента про-
водите после проворачивания пальца
шарового шарнира на 0,5-2 оборота
за одну минуту и нескольких отклоне-
ний пальца на 3° при комнатной тем-
пературе.
• Если крутящий момент превышает
допустимые значения, замените ша-
ровой шарнир.
• Если крутящий момент значитель-
но ниже допустимого значения, ша-
ровой шарнир может многократно
использоваться, если он не закли-
нивается и не имеет чрезмерного
люфта.
Разборка
Замена шарового шарнира и пыле-
защитного чехла
1. Лезвием отвертки (А) снимите пы-
лезащитный чехол (С) с шарового шар-
нира (В) нижнего рычага.
2. Снимите стопорное кольцо (А).
3. Капроновым молотком или специ-
альным инструментом (09545-ЗА000)
отделите шаровой шарнир (В) от ниж-
него рычага (А).
4. Специальным инструментом (09545
- 11000А/В) запрессуйте новый шаро-
вой шарнир в нижний рычаг (А).
5. Установите стопорное кольцо.
6. Специальным инструментом (09545
- 21100) установите пылезащитный чехол.
Замена втулки (G) нижнего рычага
1. Установите специальные инстру-
менты (09545 - 02000, 09216-21200,
09216 - 21200) на нижний рычаг.
3. Смажьте мыльным раствором сле-
дующие детали:
- внешнюю поверхность новой втул-
ки (G);
- внутреннюю поверхность отвер-
стия для установки втулки нижне-
го рычага.
4. Специальными инструментами
(09216 - 21100, 09624 - 34000) и прес-
сом установите новую втулку на нижнйй
рычаг.
Примечание
Запрессуйте втулку (G) в нижний
рычаг таким образом, чтобы она вы-
ступала с двух сторон рычага на оди-
наковое расстояние и находилась в
положении, показанном на рисунке.
Усилие запрессовки втулки (G) в
нижний рычаг: более 80 Н.
После установки втулки (G) в ниж-
ний рычагсотрите мыльный ра-
створ.
ЮГ
Установка
Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
334
Передний стабилизатор
поперечной устойчивости
Снятие
1. Поднимите переднюю часть авто-
мобиля и закрепите на опорах. Сними-
те переднее колесо.
2. Снимите тяги (А)стабилизатора по-
перечной устойчивости.
а. Отверните гайку (В) и отсоедините
тягу (А) стабилизатора поперечной
устойчивости от нижнего рычага и
стабилизатора.
Примечание
Если при отворачивании гайки палец
шарового шарнира (С) тяги стабили-
затора поперечной устойчивости и
гайка (В) проворачиваются вместе,
вторым ключом удерживайте палец от
проворачивания.
Ь. Аналогичным образом отсоедините
тягу стабилизатора поперечной ус-
тойчивости с другой стороны стаби-
лизатора.
Предупреждение
Не повредите защитные чехлы ша-
ровых шарниров тяг стабилизатора
поперечной устойчивости.
3. Снимите кронштейны (А) крепления
стабилизатора и втулки (В).
а. На левой стороне выверните болты
(С) и снимите кронштейн крепления
стабилизатора и втулку (В).
Ь. Аналогичным образом снимите кронш-
тейн крепления стабилизатора и втул-
ку с другой стороны стабилизатора.
Передний стабилизатор поперечной устойчивости: 1 - монтажные болты,
30-45 Н м; 2 - кронштейн стабилизатора; 3 - резиновая втулка стабилизатора;
4 - стабилизатор поперечной устойчивости; 5 - гдйка, 44-62 Н м; 6 - нижний ры-
чаг передней подвески; 7 - тяга стабилизатора
с. С правой стороны автомобиля сни-
мите стабилизатор поперечной ус-
тойчивости.
Проверка
1. Проверьте стабилизатор попереч-
ной устойчивости на отсутствие потери
упругости и повреждений.
. 2. Проверьте состояние всех болтов.
3. Проверьте защитный чехол тяги
стабилизатора на отсутствие трещин
или Повреждений.
4. Проверьте крутящий момент, кото-
рый необходимо приложить для прово-
рачивания пальца шарового шарнира
тяги стабилизатора.
Проверка крутящего момента, не-
обходимого для проворачивания
пальца шарового шарнира тяги
стабилизатора
• Если имеются трещины в защитном
чехле, замените его и добавьте смаз-
ку в шарнир.
• Несколько раз покачайте из сторо-
ны в сторону палец шарового шар-
нира тяги стабилизатора.
• Наверните на палец шарового шар-
нира тяги стабилизатора самоконт-
рящуюся гайку и динамометричес-
ким ключом измерьте крутящий мо-
мент, необходимый для проворачи-
вания пальца шарового шарнира
тяги стабилизатора.
Крутящий момент: 1,7-3,2 Н*м
• Если крутящий момент превышает
допустимые значения, замените ша-
ровой шарнир.
• Если крутящий момент значительно
ниже допустимого значения, шаро-
вой шарнир может многократно ис-
пользоваться, если он не заклинива-
ется и не имеет чрезмерного люфта.
Проверка пылезащитного чехла
шарового шарнира тяги стабили-
затора
• Пальцами руки сожмите пылезащит-
ный чехол и убедитесь в отсутствии
трещин и повреждений.
• Если пылезащитный чехол имеет
трещины или повреждения, замени-
те тягу стабилизатора.
Примечание
Если пылезащитный чехол имеет
трещины или повреждения, возможно,
также поврежден и шаровой шарнир
тяги стабилизатора.
335
Установка
1. Установите втулку на стабилизатор
поперечной устойчивости.
Примечание
Расстояние между втулкой и мет-
кой, нанесенной белой краской, долж-
но составлять 10 мм и располагаться
с наружной стороны автомобиля.
2. Установите кронштейн на втулку.
3. Совместите и установите втулку с мет-
кой белого цвета, нанесенную на стабили-
затор поперечной устойчивости. Временно
закрепите кронштейн втулки и установите
втулку на второй стороне стабилизатора.
Задняя подвеска
Общие сведения
Задняя подвеска является связываю-
щим звеном между кузовом и колесами.
Через ее передаются на кузов силы,
воздействующие на колеса. Элементы,
входящие в подвески, смягчают динами-
ческие нагрузки, уменьшают колебания
кузова, обеспечивают хорошую устойчи-
вость и плавность хода автомобиля.
Задняя подвеска состоит из следую-
щих составляющих:
- амортизаторной стойки;
- заднего стабилизатора поперечной
устойчивости и тяг.
- поперечных рычагов;
- продольных рычагов;
Рычаги задней подвески могут заме-
няться индивидуально.
Предупреждение
Категорически запрещается произво-
дить сварочные и рихтовочные работы на
элементах задней подвески. Обязательно
проводите замену самоконтрящихся гаек,
а также болтов со следами коррозии.
Элементы задней подвески: 1 - опора; 2 - гайка, 30-40 Н м; 3 - амортизаторная
стойка задней подвески; 4 - болт, 110-130 Н-м; 5 - опора ступицы; 6 - продольный
рычаг задней подвески; 7 - гайка, 100-120 Н-м; 8 - гайка, 160-180 Н-м; 9 - пере-
дний поперечный рычаг задней подвески; 10 - задний поперечный рычаг задней
подвески; 11 - гайки регулировки схождения, 50-60 Н-м; 12 - гайка, 160-180 Н-м;
13 - балка задней подвески; 14 - тяга заднего стабилизатора поперечной устойчи-
вости; 15 - задний стабилизатор поперечной устойчивости
Поперечные рычаги
задней подвески
Снятие
1. Выверните болт (С) крепления про-
дольного рычага задней подвески (А) к
опоре ступицы (В).
Поперечные рычаги задней подвески: 1 - балка задней подвески; 2 - передние
поперечные рычаги задней подвески; 3 - болты крепления рычагов задней под-
вески к балке; 4 - кронштейн; 5 - болт крепления рычагов задней подвески к опоре
ступицы; 6 - болт, 10-120 Н-м; 7 - гайка, 160-180 Н-м*; 8 - кронштейн; 9 - задние
поперечные рычаги задней подвески
Примечание
* На рисунке отмечена гайка, которую необходимо затянуть требуемым мо-
ментом только после установки автомобиля на колеса.
336
5. Опустите домкрат и снимите заднюю
балку вместе с рычагами подвески.
6. Выверните два болта (А, В) крепле-
ния поперечных рычагов к задней балке.
Предупреждение
Задняя балка достаточно большая и
не может устойчиво поддерживаться
домкратом, поэтому надежно удержи-
вайте ее от падения.
2. Выверните болт (С) крепления по-
перечных рычагов задней подвески (А)
копоре ступицы (В).
3. Аналогичным образом выверните
болты крепления рычагов к опоре сту-
пицы с другой стороны автомобиля.
4. Поддержите заднюю балку домкра-
том (А) и выверните болты (С) крепле-
ния балки (В) к кузову.
7. Снимите рычаги с задней балки.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2. Болтами прикрепите поперечные
рычаги (С) к задней балке (А), при этом
убедитесь, что стрелка (В) на задней
балке направлена к передней части ав-
томобиля.
Временно затяните болты крепления
поперечных рычагов к опоре ступицы,
опустите автомобиль на колеса и затя-
ните болты требуемым моментом.
Стойка задней подвески
Снятие
1. Снимите заднее сидение.
1) Поднимите вверх подушку заднего
сидения.
2) Выверните болты, расположенные
между подушкой и спинкой заднего
сидения.
3) Выверните болты, расположенные
по бокам спинки заднего сидения.
2. Отверните три гайки (А) верхнего
крепления задней стойки.
3. Снимите заднее колесо.
4. Отсоедините от задней стойки тор-
мозную трубку (В) и провод датчика ча-
стоты вращения колеса (С).
1) Снимите зажим (D) и отсоедините от
задней стойки тормозную трубку (В).
2) Отсоедините от задней стойки провод
датчика частоты вращения колеса.
5. Отверните гайку (С) и отсоедините
тягу (В) стабилизатора поперечной ус-
тойчивости от задней стойки (А).
6. Отверните гайки и достаньте бол-
7. Достаньте стойку из-под крыла
автомобиля. Соблюдайте осторож-
ность, чтобы не повредить стойку зад-
ней подвески.
Разборка
1. Специальными приспособлениями
(J38402, А-20 и А-50) сожмите цилинд-
рическую пружину (А) стойки задней
подвески так, чтобы почти полностью
снять усилие пружины на стойку (В).
Примечание
Чтобы исключить ослабление кон-
тргайки крепления поршня на штоке,
не используйте пневматический ключ
ударного действия.
337
Стойка задней подвески: 1 - подушка заднего сидения; 2 - спинка заднего сиде-
ния; 3 - заднее колесо; 4 - задняя боковая спинка сиденья; 5 - пылезащитный
колпачок; 6 - самоконтрящаяся гайка с буртиком, 40-55 Н м; 7 - втулка; 8 - гайка,
30-40 Н-м; 9-опора стойки; 10-гофрированный защитный чехол; 11 - резиновый
буфер; 12 - пружина; 13 - нижняя опора пружины; 14 - амортизаторная стойка
задней подвески
2. Лезвием плоской отвертки сними-
те пылезащитный колпачок и отверни-
те самоконтрящуюся гайку в верхней
части штока амортизатора.
3. Снимите опору стойки, цилиндричес-
кую пружину, нижнюю опору пружины,
пылезащитный чехол и резиновый буфер.
Проверка
1. Проверьте опору стойки на отсут-
ствие износа или повреждений.
2. Проверьте резиновые детали на
отсутствие повреждений или ухудшения
их состояния.
3. Проверьте цилиндрическую пружи-
ну на отсутствие прогиба и потерю уп-
ругости.
4. Проверьте амортизатор следующим
образом:
а. Возьмитесь рукой за шток амортиза-
тора (А) и несколько раз вдавите и
вытяните его из амортизатора;
Ь. Проверьте, что шток перемещается
плавно, без заеданий, и усилие,
прикладываемое к штоку, не изменя-
ется с каждым ходом;
с. Убедитесь, что при перемещении што-
ка отсутствуют посторонние шумы.
Сборка
1. Установите нижнюю опору пружи-
ны (D) так, чтобы ее выступы (А) вошли
в отверстия (С) тарелки пружины (В).
2. Установите на шток амортизато-
ра резиновый буфер и пылезащитный
чехол.,
3. Специальными приспособлениями
(J38402, А-20 и А-50) сожмите цилинд-
рическую пружину стойки задней под-
вески.
Примечание
Не используйте пневматический
ключ ударного действия.
4. После полного сжатия пружины ус-
тановите ее на амортизатор.
5. Правильно расположите верхними
нижний концы цилиндрической пружи-
ны, установив их в выемки, и наверни-
те самоконтрящуюся гайку, но не затя-
гивайте ее окончательно.
Предупреждение
При сборке необходимо использо-
вать новую самоконтрящуюся гайку.
6. Совместите отверстие в тарелке
пружины (А) с выступом на верхней опо-
ре (В) и установите верхнюю опору на
шток амортизатора.
Примечание
Идентификационная метка пружины
должна располагаться снизу.
1. Снимите приспособления (J38402,
А-20 и А-50) для сжатия пружины.
338
8. Затяните самоконтрящуюся гайку
требуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 40-55 Нм
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2. После установки проверьте углы
установки задних колес.
Продольные рычаги
задней подвески
Снятие
1. Выверните болт (С) и отсоедините от
кронштейна (А) продольного рычага зад-
ней подвески трос стояночного тормоза (В).
2. Выверните болты (А, В) крепления
продольного рычага задней подвески и
болты (С, D, Е) крепления кронштейна
продольного рычага задней подвески.
3. Снимите продольный рычаг задней
подвески.
амена втулки
1. Установите продольный рычаг зад-
ней подвески на специальный инстру-
мент (09551 - 25000).
Продольные рычаги задней подвески: 1 - поперечный рычаг задней подвески;
2 - колесо; 3 - опора ступицы; 4 - кронштейн.; 5 - болты крепления кронштейна,
40-50 Н м; 6 - продольный рычаг задней подвески; 7 - болты крепления продоль-
ного рычага задней подвески к опоре ступицы, 100-120 Н м
2. Выдавите втулку из продольного
рычага задней подвески.
3. Специальным инструментом (09551
- 25000) запрессуйте втулку в продоль-
ный рычаг задней подвески.
Примечание
Запрессуйте втулку в положении, по-
казанном на рисунке.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2. Окончательно затяните требуемым
моментом все болты крепления про-
дольного рычага после установки авто-
мобиля на колеса.
Задний стабилизатор
поперечной устойчивости
Снятие
1. Снимите тягу (А) стабилизатора
поперечной устойчивости от стойки (В).
Примечание
Если при отворачивании гайки палец
шарового шарнира (С) тяги (А) стаби-
лизатора поперечной устойчивости и
гайка (D) проворачиваются вместе,
вторым ключом удерживайте палец (Е)
от проворачивания.
2. Выверните болты и снимите крон-
штейны крепления заднего стабилиза-
тора поперечной устойчивости.
3. Аналогичным образом снимите ста-
билизатор поперечной устойчивости с
другой стороны автомобиля.
339
Задний стабилизатор поперечной устойчивости: 1 - тяга заднего стабилизато-
ра поперечной устойчивости; 2 - задний стабилизатор поперечной устойчивости;
3 - втулка; 4 - кронштейн; 5 - болты, 17-26 Н м; 6 - тяга заднего стабилизатора
поперечной устойчивости; 7 - гайка, 35-45 Н-м
4. Выверните гайки крепления вых-
лопной трубы.
5. Снимите стабилизатор поперечной
устойчивости.
Проверка
Проверьте крутящий момент, который
необходимо приложить для проворачи-
вания пальца шарового шарнира тяги
(А) стабилизатора.
1. Если имеются трещины в защитном
чехле, замените его и добавьте смазку в
шарнир.
2. Несколько раз покачайте из сторо-
ны в сторону палец шарового шарнира
тяги стабилизатора.
3. Наверните на палец шарового
шарнира самоконтрящуюся гайку и из-
мерьте крутящий момент. Динамомет-
рическим ключом поверните за само-
контрящуюся гайку палец шарового
шарнира и на 5 обороте измерьте кру-
тящий момент.
Крутящий момент: 1,7-3,2 Н«м
4. Если крутящий момент превышает
допустимые значения, замените тягу
стабилизатора.
5. Если крутящий момент значитель-
но ниже допустимого значения, шаровой
шарнир может многократно использо-
ваться, если он не заклинивается и не
имеет чрезмерного люфта.
Установка
1. Установите втулку на стабилизатор
поперечной устойчивости.
Примечание
Совместите втулку (D) с меткой (А),
нанесенной белой краской на стабили-
заторе поперечной устойчивости (С).
2. Выровняйте кронштейн (В) по от-
ношению к втулке (D). Убедитесь, что
кронштейн надежно охватывает втулку.
3. Затяните резьбовые соединения
требуемым моментом.
Момент затяжки:
- болты крепления кронштейна
заднего стабилизатора попереч-
ной устойчивости (А): 17-26 Н*м
- гайка крепления тяги заднего
стабилизатора поперечной устой-
чивости: 44-62 Н«м
Колеса и шины
Колеса и шины поддерживают вес
автомобиля, амортизируют незначи-
тельные удары от проезжей части до-
роги и передают усилия, возникающие
при ускорениях, торможениях и движе-
нии на поворотах.
Безопасность движения обеспечива-
ется надежной посадкой шины на обод
и хорошим сцеплением шины с дорож-
ным покрытием.
Оптимальные рабочие характеристи-
ки шин достигаются только в случае ус-
тановки на все колеса автомобиля шин
одной конструкции. '
1. Используйте колеса или шины ре-
комендованных типов.
2. Алюминиевые колесные диски лег-
ко царапаются, поэтому при их мойке
необходимо использовать только мяг-
кую ткань, но ни в коем случае - жест-
кие щетки. Не позволяйте кипящей воде
контактировать с колесами.
3. Если на алюминиевые колесные
диски попали щелочные растворы (до-
рожная соль), необходимо как можно
скорее промыть их чистой водой, что
исключит их повреждение.
4. По возможности следует избегать
контакта шин с маслами, смазками и
топливом.
5. Перед снятием колес необходимо
сделать соответствующие пометки на
них с тем, чтобы при обратной установ-
ке можно было сохранить прежнее на-
правление вращения шин.
Проверка увода и
курсовой неустойчивости
автомобиля
1. Если при движении по ровному уча-
стку дороги автомобиль постоянно уво-
340
дит в одну сторону, выполните следую-
щие проверки.
а. Переставьте передние колеса места-
ми и проведите дорожное испытание.
Ь. Если автомобиль начинает уводить
в противоположную сторону, поме-
няйте местами передние и задние ко-
леса и снова проведите дорожное ис-
пытание.
с. Если автомобиль продолжает уво-
дить в одну сторону, переставьте пе-
редние колеса местами и проведите
дорожное испытание.
d. Если автомобиль продолжает уво-
дить в противоположную сторону, за-
мените передние колеса на новые.
Перестановка колес
1. Перестановку колес проводите в
соответствии с порядком, приведенным
на рисунке.
Примечание
При перестановке колес запасное ко-
лесо не должно использоваться.
Износ шин
1. Измерьте глубину рисунка протек-
тора шины.
Минимально допустимая глубина
рисунка протектора шины: 1,6 мм
2. Если остаточная глубина рисун-
ка протектора менее 1,6 мм, замени-
те шину.
Примечание
Когда глубина рисунка протектора
шины уменьшается до 1,6 мм, появля-
ются индикаторы износа шины.
Затягивание гаек
крепления колеса
1. Момент затяжки колес со стальными
и алюминиевыми дисками: 90-110 Н*м.
Предупреждение
Окончательный момент затяжки не-
обходимо проводить с использованием
динамометрического ключа.
2. Последовательность затягивания
гаек крепления колеса:
- по диагонали затяните все гайки до
их надежного контакта с диском колеса;
- затяните гайки с использованием
динамометрического ключа.
Биение колеса
1. Поднимите автомобиль и закрепи-
те на опорах.
2. Индикатором часового типа измерь-
те биение колеса.
3. Замените колесо, если биение ко-
леса превышает предельно допустимое
значение.
Предельно допустимое биение ко-
леса:
- радиальное биение стального
диска колеса: 1,0 мм
- осевое биение стального диска
колеса: 1,0 мм
- радиальное биение алюминие-
вого диска колеса: 0,3 мм
- осевое биение алюминиевого
диска колеса: 0,3 мм
Диагностика износа шин
Слишком низкое давление воздуха в
шинах ведет к повышенному расходу
топлива.
Преодоление крутых поворотов на
высоких скоростях, стремительные раз-
гоны и резкое торможение — все это
увеличивает износ шин.
Шины с различной степенью износа
протектора рекомендуется поменять ме-
стами по схеме, когда шина с одной оси
автомобиля переставляется на другую
его ось. Уменьшение глубины рисунка
протектора шины сопровождается умень-
шением толщины защитного слоя корда
и каркаса шины. Кроме того, уменьше-
ние глубины рисунка протектора шины
приводит к непропорциональному увели-
чению тормозного пути автомобиля.
По соображениям безопасности дви-
жения следует по возможности менять
шины не по отдельности, а по осям.
Менее изношенные шины следует все-
гда ставить на передние колеса.
Различная глубина рисунка протекто-
ра шин передних и задних колес, напри-
мер, в результате износа не столь важ-
на. Однако рекомендуется устанавливать
шины с большей глубиной рисунка
протектора на передние колеса — если
шины передних колес изношены больше,
чем шины задних колес, они имеют мень-
шую длину окружности и поэтому враща-
ются быстрее. Поэтому возникают
дополнительные напряжения в транс-
миссии, а шины изнашиваются быстрее.
Имеется несколько признаков приво-
дящих к повреждению или преждевре-
менному износу шины. Выполните ви-
зуальную проверку состояния шин. Для
определения причины износа шин см.
таблицу «Диагностика износа шин».
U1
...'... ^Л.......//fe^Sv^.."-''/
Диагностика износа шин
Ускоренный износ центральной
части протектора
Износ двух боковых частей
протектора
Одна сторона протектора изношена
больше второй
• Очень высокое давление в шине
• Не проводилась перестановка колес
• Нарушено схождение колес
• Интенсивное ускорение ведущих
колес
Плоские пятна на протекторе
• Низкое давление в шине
• Выпуклость на закраине шины
• Преодоление крутых поворотов на
высоких скоростях
• Износ подвески
• Не проводилась перестановка колес
Износ одной стороны протектора
Нарушено схождение колес
Неправильный угол развала пере-
дних колес
Повреждена стойка передней под-
вески
Поврежден нижний рычаг передней
подвески
Неравномерный износ шины
Торможение с блокированием
колес
Нарушено схождение колес
Повреждены или изношены рулевые
тяги
Поврежден поворотный кулак
Нарушено схождение колес
Не проводилась перестановка
колес
Углы установки передних
колес
Проверку углов установки передних
колес необходимо проводить на специ-
альном стенде, при этом авто*мобиль
должен находиться в горизонтальном
положении, а передние колеса, установ-
лены для прямолинейного движения.
Предварительно убедитесь, что пере-
дняя подвеска и рулевое управление
находятся в нормальном состоянии,
шины и колеса не имеют дефектов.
Схождение
Схождение определяется как разность
расстояний (В-A) между передними и
задними бортами ободов колес. Поло-
жительное схождение означает, что ко-
леса спереди расположены ближе друг
к другу, чем сзади, при измерении на
высоте средней точки колеса. Если
схождение не соответствует требуемо-
му значению, ослабьте левую и правую
контргайки наконечников рулевых тяг,
затем, вращая тяги, установите требуе-
мые углы. Затяните контргайки.
Схождение (В—А): 0±2 мм
Примечание
• Регулировка схождения должна вы-
полняться вращением левого и право-
го наконечников рулевых тяг на оди-
наковый угол.
• При регулировке схождения ослабь-
те внешний хомут крепления защит-
ного чехла, чтобы предотвратить его
скручивание.
• После регулировки затяните кон-
тргайки наконечников рулевых тяг и
хомуты крепления чехлов.
• Отрегулируйте схождение так,
чтобы разница между левой и правой
стороной не отличалась более чем
на ±1 мм.
Момент затяжки контргайки нако-
нечника рулевой тяги: 50-60 Н«м
Развал
Развал - это угол наклона колеса по
отношению к дорожному покрытию в
вертикальной плоскости.
А - угол положительного развала
В - вертикальная плоскость
С - средняя линия точки поворота
Развал может быть положительным,
если колеса наклонены наружу, или от-
рицательным, если колеса наклонены
внутрь. Угол развала устанавливается
при изготовлении автомобиля и не мо-
жет регулироваться.
Развал: 0°± 30'
342
Угол продольного наклона шкворня
Угол продольного наклона шкворня
устанавливается при изготовлении ав-
томобиля и не может регулироваться.
Если угол продольного наклона шквор-
ня не соответствует требуемым значе-
ниям, замените погнутые или повреж-
денные детали.
Угол продольного наклона шквор-
ня: 2°36’±30'
Примечания
1. Перед проверкой и регулировкой
углов установки колес передняя под-
веска должна быть свободна от изно-
шенных, незакрепленных или повреж-
денных деталей.
2. Регулировку углов установки ко-
лес необходимо проводить, используя
специальный инструмент 09529-
21000.
3. Развал и угол продольного накло-
на шкворня устанавливаются при из-
готовлении автомобиля и не могут ре-
гулироваться.
4. Если развал и угол продольного
наклона шкворня не соответствуют
требуемым значениям, замените по-
гнутые или поврежденные детали.
5. Разность отклонения угла про-
дольного наклона шкворня между левой
и правой стороной автомобиля долж-
на быть не более ±30'.
Углы установки
задних колес
Схождение
Схождение задних колес: 3-7 мм
Примечание
Регулировку схождения задних колес
проводят поворотом соединительных
тяг (С) поперечных рычагов (А) задней
подвески.
Левая сторона: вращение по часовой
стрелке -> положительное схождение.
Правая сторона: вращение по ча-
совой стрелке -> отрицательное
схождение.
Изменение схождения при повороте
соединительной тяги на один оборот: 0,6
мм (0,6°).
Предупреждение
1. Отрегулируйте схождение так,
чтобы разница между левой и правой
стороной не отличалась более чем
на ±1 мм.
2. После регулировки схождения
затяните обе гайки требуемым мо-
ментом.
Момент затяжки: 50-60 Н«м
Развал
Угол развала устанавливается при
изготовлении автомобиля и не может
регулироваться.
Развал: -55' ± 30'
А - угол положительного развала
В - вертикальная плоскость
С - средняя линия точки поворота
Поиск и устранение неисправностей
Признак ....................... ... : Г j — . , Метод устранения
Скрип передней подвески в холодное время года при движении по неровным дорогам или на повороте При этих условиях возможно появле- ние скрипа
Лязг передней подвески при прохожде- нии поворотов Ослаблено крепление передних стоек Затяните крепление передних стоек или амортизаторов
Лязг задней подвески при перемене движения с заднего хода на движение вперед ШЯШШШ Затяните крепление задней подвески Отремонтируйте или замените повреж- денные элементы задней подвески
Щелчки или хлопки передней подвес- ки при движении по неровным дорогам или ухабам изношены или повреждены шаровые По мере необходимости замените ша- ровые шарниры
Щелчки или хлопки При прохождении поворотов шарниру По мере необходимости установите новый нижний рычаг
Щелчки или треск при ускорении авто- мобиля на повороте Отремонтируйте или установите новые ШРУСы Birfield
Шум, скрип или грохот передней под- вески при движении по неровным до- рогам или ухабам вжямвжим^швиии Повреждена пружина или крепление । ювреждены или изношены втулки ры- Выполните детальную проверку
343
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак I Метод устранения
Визг или стон передней стойки при движении по неровным дорогам или при прохождении поворотов -Г- ] Отремонтируйте или установите новые | элементы
Шум задней подвески, скрип или гро- хот при движении по неровным доро- гам или ухабам амрр- : 'ТйййЙвна прй’Нв' ЖЙ даплёние илиизймйннжупки ры- 1 Выполните детальную проверку
Дрожание при ускорении автомобиля после движения на низкой скорости или после остановки Неправильно установлена задняя ось Повреждены или изнодаены элементы перйй^лодаески Проверьте элементы крепления под- вески, а также отсутствие повреждений и износа Проверьте втулки и тяги стабилизато- ра поперечной устойчивости и шаро- вые шарниры на отсутствие поврежде- ний и износа Проверьте рулевой привод на отсут- ствие повреждений и износа Отремонтируйте или установите новые элементы
Угловые колебательные движения уп- равляемых колес при движении по инерции или замедлении автомобиля, а также тугое рулевое управление Неправильно отрегулированы углы ус- таноеки передних колес Отрегулируйте углы установки пере- дних колес
Шум шин при движении автомобиля на высоких скоростях Неравномерный износ протектора шины • .. . Проверьте износ протектора шин и, при необходимости, замените шины Проверьте подвеску на отсутствие по- вреждений и износа Проверьте углы установки колес
Уменьшение шума шин при снижении скорости движения автомобиля Отбалансируйте шину и проверьте при контрольной поездке. При необходимости установите новую шину
Уменьшение шума шин при снижении скорости движения автомобиля Гвоздь или камень в протекторе шины Осмотрите шину и, при необходимос- ти, отремонтируйте
Вибрация и шум колес изменяющиеся в зависимости от скорости движения автомобиля Повреждена или изношена шина Выполните детальную проверку
Колебание или дрожь шины при движении автомобиля на низких скоростях Поврежден подшипник колеса Проверьте в подшипниках люфт или наличие шероховатости По мере необходимости установите новые подшипники
Повреждено колесо Проверьте колесо на наличие повреж- дений По мере необходимости установите новое колесо
Повреждены или изношены элементы передней подвески Проверьте элементы крепления подвес- ки на отсутствие повреждений и износа Отремонтируйте или замените повреж- денные элементы подвески
Незатянуты гайки крепления колеса Затяните гайки крепления колеса тре- буемым моментом
Угловые колебательные движения уп- равляемых колес при движении на низ- ких скоростях Неотбалансирована шина Отбалансируйте шину и проверьте при . контрольной поездке. При необходимости установите новую шину
344
Поиск и устранение неисправностей
Признак | Метод устранения
Угловые колебательные дви- жения управляемых колес при движении на низких скоростях I Проверьте износ протектора шин и, J при необходимости, замените шины
И. ...» ... д... .!!!! 3!» Чрезмерное радиальное биение Колеса ИЛИ ШИНЫ 1 Проверьте радиальное биение коле- са или шины
I При необходимости установите но- вую шину
Изношенны или """ 1ЯЛ“,ЯИ^^к? ’ Проверьте стойки крепления колеса и колеса При необходимости установите но- вые элементы
Чрезмерное боковое биение колера или шины Проверьте боковое биение колеса или шины При необходимости установите но- вую шину
Между тормозным диском и ступицей нйхкадиглйя инородный материал Очистите поверхности крепления тормозного диска и ступицы.
Дрожь или угловые колебатель- ные движения управляемых колес при движении на высоких скоростях Чрезмерное биение ступицы колеса Повреходены или изношены шины Повреждены или изношены подшипники колес Повреждена или изношена подвеска или рулевой привод Неотбалансирован тормозной диск или тормоз- ной барабан ’ Выполните детальную проверку
Автомобиль ведет в левую или правую сторону Рулевой привод Углы установки колес Постоянное подтормаживание одного из колес Выполните детальную проверку
Затруднено вращение рулевого колеса Углы установки колес Рулевой привод Чрезмерное сопротивление вращению шарового шарнира нижнего рычага Выполните детальную проверку
Жесткое некомфортное дви- жение автомобиля Амортизатор работает со сбоями Поврежден или изношен стабилизатор попереч- ной устойчивости Изношена втулка нижнего рычага Выполните детальную проверку
Повышенный шум при движе- нии автомобиля Повреждены или изношены тяги стабилизатора поперечной устойчивости Повреждены или изношены элементы подвески Неисправны амортизаторы Выполните детальную проверку
Неравномерный износ шин Несоответствующее давление в шинах Повреждены или изношены шины Повреждены или изношеныэлементы передней подвески Выполните детальную проверку
Вибрация Неотбалансирована шина Поврежден приводной вал Повреждены или изношены элементы рулевого привода Повреждены или изношены элементы подвески Повреждена пружина или крепление пружины Поврежден или изношен шаговой шарнир ниж- него рычага Повреждены или изношены втулки рычагов Выполните детальную проверку
345
Рулевое управление
Раздел 17
Технические данные
Общие сведения
Тип насоса усилителя рулевого управления
| Производительность насоса, см3
Лопастной
Регулировочные данные
Наименование Угол поворота колес к»»со - внешнее колесо Прогиб ремня привода насоса усилителя рулевого управления при нажатии с усилием 98 Н, мм I Значение I 31,8° 6-9
8,3~3.8 ;
Сопротивление колебанию рулевой тяги, Н-м 2-5
Крутящий момент проворачивания пальца шарового шарнира 0,542,0
Рулевое управление состоит из руле-
вого колеса, рулевой колонки, рулевой
зубчатой реечной передачи и рулевых
тяг. Рулевое колесо закреплено на валу
рулевой колонки и передает усилие на
зубчатую реечную передачу.
С каждой стороны зубчатая рейка ру-
левой передачи соединена шаровым
шарниром с поперечной рулевой тягой.
Рулевые тяги передают усилие через
рулевые наконечники и поворотные ку-
лаки на передние колеса. Такая конст-
рукция рулевого управления имеет лег-
кий ход при отсутствии люфта при пово-
роте рулевого колеса от упора до упора.
Для облегчения поворота рулевого
колеса устанавливают гидравлический
усилитель рулевого управления, состо-
ящий из насоса усилителя рулевого уп-
равления, приводимого в действие рем-
нем от коленчатого вала, бачка с жид-
костью, шлангов и трубок, и рулевой
передачи.
Моменты затяжки, Н*м
| Гайка крепления рулевого колеса | 35-^45
®AMSELS | i 3^-13
Рулевой вал к шарниру j
1 . л*}—2Q
Болты крепления рулевой передачи 1 60-80
| Корончатая гайка шарового шарнира наконечника рулевой тяги | 16-34
Наконечник рулевой тяги к зубчатой рейке 1 80-100
Зажим крепления трубки подачи и возврата к рулевой передаче | 12-18
Направляющая труба | 10-16
Кронштейн масляного насоса к двигателю 1 35-50
Проверка свободного
хода рулевого колеса
. 1. Пустите двигатель с рулевым ко-
лесом, установленным в положение
прямолинейного движения. С передни-
ми колесами, установленными для пря-
молинейного движения, приложите уси-
лие 5 Н для поворота рулевого колеса.
Усилие прикладывайте по внешнему ди-
аметру рулевого колеса.
2. Измерьте свободный ход по окруж-
ности рулевого колеса.
Свободный ход рулевого колеса:
0—30 мм
3. Если свободный ход превышает
допустимое значение, значит, изноше-
ны универсальные шарниры рулевого
вала или рулевая передача.
Проверка угла поворота
передних колес
1. Поверните передние колеса авто-
мобиля на максимальный угол и измерь-
те угол поворота каждого колеса.
Угол поворота:
- внутреннего колеса: 37°± 0,5°
- внешнего колеса: 31,8°
2. Если углы поворота колес отлича-
ются от требуемых, отрегулируйте их,
изменяя длину рулевых тяг.
Проверка крутящего
момента пальца шарово-
го шарнира наконечника
рулевой тяги
1. Специальным инструментом
(09568-34 0 00) отсоедините наконеч-
ник рулевой тяги (А) от поворотного
кулака (В).
2. Несколько раз покачайте из сторо-
ны в сторону палец шарового шарнира
наконечника рулевой тяги.
3. Наверните на палец шарового шар-
нира две гайки и измерьте крутящий
момент.
Крутящий момент: 0,5-2,5 Н*м
4. Если крутящий момент превышает
допустимые значения, замените нако-
нечник рулевой тяги.
5. Если крутящий момент значитель-
но ниже допустимого значения, шаровой
шарнир может многократно использо-
ваться, если он не заклинивается и не
имеет чрезмерного люфта.
Проверка усилия поворо-
та рулевого колеса
1. На автомобиле, стоящем на твер-
дой горизонтальной поверхности, уста-
новите передние колеса для прямоли-
нейного движения.
2. Увеличьте частоту вращения колен-
чатого вала двигателя до 1000±100 мин-1.
Предупреждение
После проверки оставьте двигатель
работать на частоте вращения холо-
стого хода
3. Зацепите динамометр (А) за спицу
рулевого колеса (В) в месте, наиболее
удаленном от центра колеса. С передни-
ми колесами, установленными для пря-
молинейного движения, измерьте уси-
лие, которое необходимо приложить к
рулевому колесу для поворота колес
влево и вправо на 1/4 оборота.
Усилие: 29 Н
4. Проверьте, что при ловороте руле-
вого колеса не требуется приложение
чрезмерных усилий.
5. Если измеренное усилие превыша-
ет требуемое значение, проведите сле-
дующие проверки:
- проверьте на отсутствие поврежде-
ния защитные чехлы шаровых шар-
ниров нижнего рычага и наконечни-
ка рулевой тяги;
- крутящий момент, который необхо-
димо приложить для проворачива-
ния пальца шарового шарнира на-
конечника рулевой тяги;
- крутящий момент, который необхо-
димо приложить для проворачива-
ния пальца шарового шарнира ниж-
него рычага.
Проверка возврата
рулевого колеса в
исходное положение
Проверьте, что рулевое колесо воз-
вращается в исходное положение.
1. Сила, которую необходимо прило-
жить для поворота рулевого колеса и воз-
врата колеса в исходное положение, дол-
жна быть такая же, как и для прохожде-
ния умеренных поворотов и разворотов.
2. Когда рулевое колесо повернуто на
90° и задержано в этом положении в
течение нескольких секунд, в то время
как автомобиль движется со скоростью
35 км/час, после отпускания рулевое
колесо должно возвратиться в пределах
20° от нейтрального положения.
Примечание
Если рулевое колесо поворачивается
очень быстро, в первый момент усилие,
необходимое для поворота, может
быть увеличено. Это нормальное явле-
ние, особенно при работе двигателя на
холостом ходу, так как производитель-
ность насоса несколько уменьшена.
Проверка натяжения
ремня привода насоса
усилителя рулевого
управления
1. Проверьте натяжение ремня, нада-
вив на него усилием 98 Н (10 кг) в месте,
расположенном на одинаковом удалении
от шкивов, и измерьте прогиб ремня.
Прогиб ремня: 6-9 мм
347
2. Если натяжение ремня не соответ-
ствует требуемому, отрегулируйте его
следующим образом.
1) Ослабьте болт (А) регулировки натя-
жения ремня привода насоса усили-
теля рулевого управления.
2) Монтировкой (А), вставленной меж-
ду кронштейном (В) и насосом (С),
отрегулируйте натяжение ремня так,
чтобы прогиб ремня находился в до-
пустимых пределах.
3) Затяните болт регулировки натяже-
ния ремня привода насоса усилите-
ля рулевого управления.
4) Проверьте натяжение ремня и, при не-
обходимости, повторите регулировку.
Предупреждение
Проверните коленчатый вал двига-
теля и повторно проверьте натяже-
ние ремня.
Проверка уровня
жидкости
1. Установите автомобиль на ровную
горизонтальную площадку.
2. Пустите двигатель и прогрейте жид-
кость усилителя рулевого управления до
температуры 50~60°С, для чего повер-
ните рулевое колесо от упора до упора
несколько раз.
3. При работе двигателя на холостом
ходу поверните рулевое колесо от упо-
ра до упора несколько раз.
4. Проверьте, что в бачке усилителя
рулевого управления отсутствует пено-
образование.
5. Выключите двигатель и проверьте
разницу уровней жидкости в бачке при
работающем и выключенном двигателе.
Примечания
1. Если разница уровней жидкости
более 5 мм, удалите воздух из гидрав-
лического привода усилителя рулево-
го управления.
2. Если уровень жидкости внезапно
повышается после выключения двига-
теля, не требуется дальнейшая про-
качка гидравлического привода усили-
теля рулевого управления.
3. Неполная прокачка гидравлическо-
го привода усилителя рулевого управ-
ления приводит к появлению шумов, из-
даваемых насосом, и уменьшает дол-
говечность работы насоса.
Замена жидкости в
гидравлическом приводе
усилителя рулевого
управления
1. Поднимите переднюю часть авто-
мобиля и закрепите на опорах.
2. Отсоедините возвратный шланг от
бачка.
3. Подсоедините дополнительный
шланг к возвратному шлангу и слейте
жидкость в подходящую емкость.
4. Отсоедините высоковольтный про-
вод от катушки зажигания. Периодичес-
ки включайте стартер и при этом не-
сколько раз поверните рулевое колесо
от упора до упора, чтобы слить всю жид-
кость из гидравлического привода уси-
лителя рулевого управления.
5. Подсоедините к бачку возвратный
шланг и закрепите его зажимом.
6. Залейте в бачок рекомендованную
жидкость.
Тип жидкости для усилителя руле-
вого управления: PSF-III
Объем жидкости: 0,75-0,8 л
7. Пустите двигатель. Проверьте от-
сутствие утечек жидкости из шланга и
остановите двигатель.
8. Залейте жидкость в бачок до осно-
вания масляного фильтра.
9. Прокачайте гидравлический привод
усилителя рулевого управления.
Прокачка гидравлической
системы усилителя
рулевого управления
1. Залейте рекомендованную жид-
кость в бачок усилителя рулевого управ-
ления до метки «МАХ».
2. Поднимите передние колеса.
3. Отсоедините высоковольтный про-
вод от катушки зажигания. Периодичес-
ки включайте стартер на 15-20 с и при
этом 5-6 раз поверните рулевое колёсо
от упора до упора.
Примечания
1. В процессе прокачки постоянно до-
ливайте жидкость, чтобы ее уровень
в бачке не опускался ниже места уста-
новки фильтра.
2. Если прокачку выполнить, когда
коленчатый вал двигателя не враща-
ется, воздух будет снова растворен в
жидкости. Убедитесь, что выполняли
прокачку в момент проворачивания ко-
ленчатого вала двигателя.
4. Подсоедините высоковольтный
провод к катушке зажигания, пустите
двигатель и оставьте его работать на ча-
стоте вращения холостого хода
5. Поверните рулевое колесо от упо-
ра до упора несколько раз. Проверьте,
что жидкость не пенится и ее уровень
не понизился.
Примечание
Чтобы исключить повреждения, не
удерживайте рулевое колесо, поверну-
тое до упора более 10 секунд.
6. Проверьте, что жидкость не имеет
молочного цвета и ее уровень находит-
ся между метками «MIN» и «МАХ» на
бачке.
7. Проверьте, что имеется небольшое
изменение уровня жидкости при пово-
роте рулевого колеса в левую и правую
стороны.
Примечания
1. Если уровень жидкости изменяет-
ся более 5 мм, повторите прокачку гид-
равлической системы усилителя руле-
вого управления.
348
2. Если уровень жидкости повыша-
ется внезапно после остановки двига-
теля, значит, в системе все еще есть
воздух.
3. Если в гидравлическом приводе
усилителя рулевого управления есть
воздух, при работе насоса будет слы-
шен посторонний шум. Воздух в систе-
ме сократит ресурс работы насоса и
других частей.
Проверка давления жид-
кости в гидравлической
системе
1. Отсоедините напорный шланг (В)
от насоса (А) усилителя рулевого управ-
ления. Между отсоединенным напор-
ным шлангом и насосом подсоедините
специальный измерительный инстру-
мент, как показано на рисунке.
2. Прокачайте гидравлический привод
усилителя рулевого управления, затем
пустите двигатель и поверните рулевое
колесо несколько раз так, чтобы темпе-
ратура жидкости повысилась до 50°С.
3. Увеличьте частоту вращения колен-
чатого вала двигателя до ЮООмин-1.
4. Закройте клапан специального ин-
струмента и измерьте давление.
Давление жидкости, создаваемое
насосом усилителя рулевого уп-
равления: 8,3-8,8 МРа
Предупреждение
Не держите клапан специального ин-
струмента закрытым более 10 секунд.
5. Снимите специальные инструмен-
ты и подсоедините напорный шланг (В)
к насосу (А), затянув соединительную
гайку шланга требуемым моментом.
Момент затяжки: 55-65 Н»м
6. Удалите воздух из гидравличес-
кого привода усили+еля рулевого уп-
равления.
Рулевая колонка/
рулев
ой вал
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните болты (А) и снимите
подушку безопасности водителя (В).
Примечание
На автомобилях, не оборудованных
подушкой безопасности водителя, сними-
те кнопку включения звукового сигнала.
Рулевая колонка/ рулевой вал: 1 - рулевое колесо; 2 - рулевая колонка;
3 - пылезащитный чехол; 4 - универсальный шарнир; 5 - болт крепления универ-
сального шарнира; 6 - болт крепления вала рулевой колонки; 7 - вал рулевой
колонки; 8 - гайка крепления вала рулевой колонки; 9 - рычаг регулировки угла
наклона рулевой колонки; 10 - верхний кожух рулевой колонки; 11 - многофункци-
ональный переключатель; 12 - нижний кожух рулевой колонки; 13 - винт
3. Отсоедините разъем (А) и отверни-
те гайку (В) крепления рулевого колеса.
4. Нанесите метки совмещения на то-
рец рулевого вала и рулевое колесо (А)
и съемником (09561-11002) снимите
рулевое колесо.
Предупреждение
Не стучите по рулевому колесу, так как
этим можно повредить рулевую колонку.
5. Выверните винты и снимите верх-
ний и нижний кожухи рулевой колонки.
6. Отсоедините от многофункциональ-
ного переключателя (А) разъемы.
349
7. Выверните три болта (А) и сни-
мите многофункциональный пере-
ключатель (В).
9. Выверните пять болтов, соединяю-
щих рулевой вал (А) и универсальный
шарнир (В).
10. Выверните болты и гайки и сни-
мите рулевую колонку и вал вместе с
универсальным шарниром.
Снятие и установка замка рулевой
колонки
1. Ножовкой по металлу прорежьте
пазы в головках срезаемых болтов (В).
Отверните болты отверткой с плоским
лезвием и снимите кронштейн (С) зам-
ка рулевой колонки(А).
А
Предупреждение
При установке замка рулевой колон-
ки необходимо использовать новые
болты со срезаемой головкой.
2. Снимите замок (А) с рулевой колонки (В).
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Снятие и установка универсально-
го шарнира
1. Выверните болт (А) крепления универ-
сального шарнира (В) к рулевому валу (С).
2. Снимите универсальный шарнир с
рулевого вала.
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка
1. Проверьте рулевой вал на отсут-
ствие повреждений и деформаций.
2. Проверьте универсальный шарнир
рулевого вала на отсутствие люфта,
повреждений и заклиниваний.
3. Проверьте подшипник шарового шар-
нира на отсутствие износа и повреждений.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Рулевая передача
Снятие
1. Слейте жидкость из гидравлического
привода усилителя рулевого управления.
2. Снимите воздухозаборный патрубок.
3. Отсоедините напорный и возвратный
шланги от картера рулевой передачи.
4. Выверните болт (А), соединяющий
универсальный шарнир (В) и вал шес-
терни рулевой передачи.
В
5. Поднимите автомобиль.
6. Снимите передние колеса.
7. Извлеките шплинты и отверните
гайки крепления пальцев шаровых шар-
ниров наконечников рулевых тяг (А) к
поворотным кулакам (В)- Съемником
(09568-34000) выдавите пальцы шаро-
вых шарниров наконечников рулевых тяг
с поворотных кулаков.
8. Снимите пылезащитный кожух (С) и
левый кронштейн (В) крепления стаби-
лизатора поперечной устойчивости (А).
350
Рулевая передача: 1 - трубки; 2 - корпус клапана; 3 - сальник; 4 - вал шестерни
рулевой передачи; 5 - сальник; 6 - кожух зубчатой рейки; 7 - кронштейн; 8 - упор
зубчатой рейки; 9 - пружина; 10 - контргайка; 11 - пробка упора; 12 - зубчатая
рейка; 13 - сальник; 14 - пробка зубчатой рейки; 15 - сальник; 16 - зажим;
17 - рулевая Тяга; 18 - ленточный хомут; 19 - защитный чехол; 20 - ленточный
хомут; 21 - контргайка; 22 - наконечник рулевой тяги; 23 - пылезащитный чехол
9. Снимите кронштейн (А) крепления
рулевой передачи и зажим крепления
напорной и возвратной трубок (В).
10. Переместите рулевую передачу и
достаньте ее с левой стороны автомобиля.
Предупреждение
При снятии рулевой передачи соблю-
дайте осторожность, чтобы не повре-
дить защитные чехлы рулевых тяг.
Проверка и предварительная регу-
лировка перед установкой
* Закрепите рулевую передачу (А) в тис-
ках (В), губки которых закрыты мягким
материалом.
Предупреждение
При креплении рулевой передачи в
тисках оберните рулевую передачу
тканью и соблюдайте осторожность,
чтобы не повредить ее при сжатии
тисков.
Предварительная нагрузка шес-
терни
1. Измерьте предварительную на-
грузку, поворачивая шестерню специ-
альным инструментом (09565-11100)
на один оборот каждые 4-6 секунд.
Также измерьте пусковое усилие зуб-
чатой рейки.
Полная предварительная нагрузка
шестерни: 0,6-1,3 Н«м.
Предупреждение
Измерьте предварительную нагруз-
ку на полный ход зубчатой рейки.
2. Если предварительная нагрузка не
соответствует требуемым значениям, в
первую очередь, отрегулируйте момент
затяжки пробки и повторно проверьте
предварительную нагрузку шестерни.
3. Если регулировка момента затяж-
ки пробки не дает положительных ре-
зультатов, проверьте или замените эле-
менты упора зубчатой рейки.
Сопротивление отклонению ру-
левой тяги
1. Совершите 10 отклонений рулевой
тяги.
2. Динамометром (В) измерьте уси-
лие, которое необходимо приложить для
отклонения рулевой тяги (А).
Усилие отклонения рулевой тяги:
2-5 Н
3. Если измеренное значение превы-
шает номинальное значение, замените
узел рулевой тяги.
Предупреждение
Если измеренное значение ниже номи-
нального значения и рулевая тяга по-
ворачивается плавно и без люфта, ее
можно устанавливать на автомобиль.
Однако, если измеренное значение ниже
0,044 Н, замените рулевую тягу.
Проверка гофрированного защит-
ного чехла
1. Визуально проверьте гофрирован-
ный защитный чехол на отсутствие по-
вреждений и ухудшения его свойств.
2. Убедитесь, что защитный чехол ус-
тановлен в правильном положении.
351
3. Если гофрированный защитный
чехол имеет дефекты, замените его.
Разборка
1. Снимите наконечник рулевой тяги
(В) с рулевой тяги (А).
2. Закрепите наконечник рулевой тяги
(А) в тисках и лезвием отвертки сними-
те защитный чехол (В) шарового шар-
нира наконечника рулевой тяги.
3. Снимите ленточный хомут (А) креп-
ления гофрированного защитного чехла.
4. Снимите зажим (А) крепления гоф-
рированного защитного чехла.
5. Переместите гофрированный за-
щитный чехол к рулевой тяге.
Примечание
При замене гофрированного защит-
ного чехла проверьте отсутствие
ржавчины на рулевой передаче.
6. Снимите направляющую трубу из
картера шестерни.
7. При медленном перемещении зуб-
чатой рейки слейте жидкость из карте-
ра рулевой передачи.
8. Зубилом снимите стопорную шай-
бу (А) крепления рулевой тяги (В) к зуб-
чатой рейке (С).
9. Снимите рулевую тягу (В) с зубча-
той рейки (А).
Предупреждение
При снятии рулевой тяги (В) соблю-
дайте осторожность, чтобы не про-
вернуть зубчатую рейку (А).
10. Выверните контргайку крепления
пробки (А).
11. Ключом на 14 мм выверните
пробку (В) из основания рулевой пе-
редачи (А).
12. Снимите контргайку (А), пробку
(В), пружину (С), подшипник (Е) и упор
(Е) с картера рулевой передачи.
13. Выверните два болта и снимите
корпус клапана.
14. Лезвием отвертки поверните сто-
пор зубчатой рейки (А) по часовой стрел-
ке, пока конец стопорного кольца (В) не
выйдет из паза в картере рулевой пере-
дачи (С).
15. Когда конец стопорногр кольца (А)
выйдет из отверстия корпуса цилиндра
зубчатой рейки, лезвием отвертки по-
верните стопор рулевой передачи (В)
против часовой стрелки и снимите сто-
порное кольцо (А).
16. Достаньте втулку зубчатой рейки
и рейку из кожуха зубчатой рейки.
17. Снимите уплотнительное кольцо
круглого сечения из втулки зубчатой
рейки.
18. Снимите сальник из втулки зубча-
той рейки.
19. Пластмассовым молотком (С) вы-
бейте корпус клапана (А) из кожуха (В).
20. Специальным инструментом дос-
таньте сальник и шариковый подшипник
из корпуса клапана.
21. Снимите шариковый подшипник из
картера рулевой передачи.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить цилиндр клапана в кар-
тере рулевой передачи.
22. Специальными инструментами
(09573-21200, 09555-21000) снимите
сальник (А) из картера рулевой передачи.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, чтобы
не повредить цилиндр зубчатой рейки
в картере рулевой передачи.
Проверка зубчатой рейки
• Проверьте зубчатую рейку на от-
сутствие повреждений зубьев или их
износа.
• Проверьте поверхности контакта
масляного уплотнения на отсутствие
повреждений.
• Проверьте зубчатую рейку на отсут-
ствие прогиба или скручивания.
• Проверьте уплотнительное кольцо
круглого сечения на отсутствие повреж-
дений или износа.
• Проверьте масляное уплотнение на
отсутствие повреждений или износа.
Проверка клапана шестерни
• Проверьте клапан шестерни на отсут-
ствие повреждений зубьев или их износа.
• Проверьте поверхности контакта
масляного уплотнения на отсутствие
повреждений.
• Проверьте уплотнительное кольцо
на отсутствие повреждений или износа.
• Проверьте масляное уплотнение на
отсутствие повреждений или износа.
Проверка подшипника
• Проверьте подшипник на отсутствие
заклинивания или постороннего шума
при его вращении.
• Проверьте подшипник на отсутствие
чрезмерного люфта.
• Проверьте на отсутствие игольчато-
го подшипника.
Остальные проверки
• Проверьте поверхность цилиндра
картера рулевой передачи на отсутствие
повреждений.
• Проверьте защитный чехол на отсут-
ствие повреждений, старения и трещин.
Сборка
1. Смажьте поверхность скольжения
масляного уплотнения зубчатой рейки.
Рекомендуемая смазка: PSF-III
2. Установите шайбу и сальник (А) в
картер рулевой передачи в положение,
показанное на рисунке.
3. Смажьте поверхность скольжения
сальника втулки зубчатой рейки.
Рекомендуемая смазка: PSF-III
4. Установите сальник (А) во втулку
рулевой передачи (В).
5. Смажьте уплотнительное кольцо
круглого сечения и установите его во
втулку зубчатой рейки.
6. Смажьте зубья зубчатой рейки.
Рекомендуемая смазка: SAE J310,
NLGI №2
Предупреждение
Не заблокируйте смазкой вентиляци-
онное отверстие (А) в зубчатой рейке.
1. Установите зубчатую рейку (А) в кар-
тер рулевой передачи (В). Затем установи-
те втулку (С) и стопор (D) зубчатой рейки.
8. Нажмите стопор зубчатой рейки до
появления проточки и, проворачивая сто-
пор, установите стопорное кольцо (А).
Предупреждение
Стопорное кольцо (А) не должно
быть видно через отверстие в карте-
ре зубчатой рейки.
9. Специальным инструментом уста-
новите масляное уплотнение и шарико-
вый подшипник в корпус клапана (А).
10. Смажьте маслом и рекомендуемой
смазкой узел клапана (А) и установите
его в картер рулевой передачи.
лабьте крышку на 30-60° и затяните кон-
тргайку требуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 50-70 Н«м
В: SHOWASUNLIGHT МВ2 илиэг
Бивалентный
Защитный чехол: THREE BOND
11. Смажьте маслом и специальным
инструментом установите уплотнение в
корпус клапана. Установите узел корпу-
са клапана (А) с уплотнительным коль-
цом в картер рулевой передачи (В).
12. Установите стопорную шайбу и
рулевую тягу и в двух местах зачекань-
те буртик шайбы (А).
Предупреждения
1. Совместите усики стопорной
шайбы с выемками на картере рулевой
передачи.
2. Всегда используйте новую стопор-
ную шайбу
13. Установите подшипник (А), упор
(В) и пружину (С), контргайку (Е), проб-
ку (D) в порядке, показанном на рисун-
ке. Перед установкой нанесите герме-
тик на резьбовую часть пробки.
14. Установите зубчатую рейку в цент-
ральное положение и установите втулку,
упор и пружину. Перед установкой нане-
сите герметик на резьбовую часть проб-
ки. Специальным инструментом затяни-
те пробку моментом затяжки 15 Н*м. Ос-
15. Затяните направляющую трубу
требуемым моментом затяжки и устано-
вите на клей резиновый элемент.
16. Нанесите смазку на гофрирован-
ный защитный чехол и установите его
в канавку рулевой тяги.
Рекомендованный смазочный ма-
териал: силиконовая смазка
17. Закрепите хомутом гофрирован-
ный защитный чехол.
Предупреждение
Для крепления нового гофрированно-
го защитного чехла необходимо ис-
пользовать новые хомут и зажим.
18. Проверьте, что гофрированный
защитный чехол не перекручен.
19. Заполните защитный чехол сма-
зочным материалом, установите его на
шаровой шарнир наконечника рулевой
тяги и закрепите стопорным кольцом.
Рекомендованный смазочный ма-
териал:
A: POLY LUB GLY 801 К или экви-
валентный
20. Установите рулевые тяги таким
образом, чтобы длина левой и правой
рулевых тяг была одинаковой.
Длина рулевых тяг: 203,6 мм
21. Проверьте предварительную на-
грузку шестерни.
Установка
1. С левой стороны автомобиля уста-
новите рулевую передачу.
2. Дальнейшая установка проводится
в последовательности, обратной снятию.
3. Прокачайте гидравлический привод
усилителя рулевого управления.
Шланги усилителя
рулевого управления
При соединении трубы и шланга убе-
дитесь, что совместили метки белого
цвета (А) на каждом элементе.
Напорный шланг и труба
1. Снимите воздухозаборный патрубок
с автомобиля.
354
Шланги усилителя рулевого управления: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - ру-
левая тяга; 3 - гофрированный защитный чехол; 4 - напорный шланг и труба;
5-зажим крепления рулевой передачи; 6 - подающий шланг
2. Отсоедините напорную трубу со
стороны рулевой передачи.
3. Поднимите автомобиль и снимите
зажим, крепящий напорную и возврат-
ную трубки.
4. Опустите автомобиль и снимите
соединитель (А) (24 мм).
6. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Примечания
1. Установите напорный шланг и
трубку так, чтобы они не были пере-
кручены и не касались подвижных эле-
ментов автомобиля.
2. Прокачайте гидравлический при-
вод усилителя рулевого управления.
Возвратный шланг и труба
1. Снимите зажимы (В) крепления воз-
вратной трубы и шланга (А).
2. Снимите воздухозаборный патрубок.
3. Отсоедините напорную трубу и
фитинг возвратной трубы от рулевой
передачи.
4. Поднимите автомобиль и снимите
зажим, крепящий напорную и возврат-
ную трубки.
5. Опустите автомобиль и снимите
зажим крепления возвратной трубки и
шланга.
6. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Примечания
1. Установите возвратный шланг и
трубку так, чтобы они не были пере-
кручены и не касались подвижных эле-
ментов автомобиля.
2. Прокачайте гидравлический при-
вод усилителя рулевого управления.
Проверка
1. Вручную скручивая шланг, проверь-
те его на отсутствие повреждений или
трещин.
2. Убедитесь, что отсутствует контакт
между, шлангом и другими элементами
автомобиля.
Заполнение жидкостью
механизма усилителя
рулевого управления
1. Залейте в бачок усилителя рулево-
го управления жидкость до метки
«МАХ».
2. Поднимите передние колеса. Пери-
одически включайте стартер на 15-20 с
и одновременно 5-6 раз поверните ру-
левое колесо от упора до упора с час-
тотой 13 мин-1.
3. Пустите двигатель и оставьте
его работать на частоте вращения
холостого хода. Поворачивайте ру-
левое колесо от упора до упора до
тех пор, пока из бачка не исчезнут
пузыри воздуха.
4. Если цвет жидкости не изменил-
ся на бело-молочный и уровень жид-
кости не уменьшается, значит, меха-
низм усилителя рулевого управления
заполнен жидкостью.
Предупреждение
Если при повороте рулевого коле-
са уровень жидкости изменяется, а
при остановке двигателя повыша-
ется, значит, воздух неполностью
удален из жидкости. Так как это мо-
жет привести к появлению посто-
роннего шума и повреждению насо-
са, повторите вышеприведенные
операции.
Насос усилителя
рулевого управления
Снятие
1. Отсоедините напорный шланг (А)
от масляного насоса (В).
2. Отсоедините всасывающий фильтр
(С) от соединителя (D) и слейте жид-
кость в контейнер.
355
7 18
2
Насос усилителя рулевого управления: 1 - гайка; 2 - шкив; 3 - стопорное коль-
цо; 4 - подшипник; 5 - ведущий вал; 6 - сальник; 7 - соединитель; 8 - передний
кожух; 9 - всасывающая труба; 10 - пружина; 11 - внутреннее уплотнительное
кольцо; 12 - внешнее уплотнительное кольцо; 13 - боковая пластина; 14 -лопат-
ка; 15 - ротор; 16 - статорное кольцо; 17 - штифт; 18 - прокладка; 19 - корпус
насоса; 20 - болт
3. Ослабьте болты крепления насоса
и снимите приводной ремень.
4. Выверните болт (А) регулировки
натяжения ремня.
5. Снимите приводной ремень (А) со
шкива насоса усилителя рулевого управ-
ления.
20
6. Выверните болты крепления насо-
са и болт регулировки натяжения ремня.
7. Снимите насос усилителя рулево-
го управления.
Примечание
Соблюдайте осторожность, так как
из насоса будет вытекать жидкость.
Разборка
1. Выверните 2 болта (А) и снимите с
насоса (В) всасывающую трубу (С) и
уплотнительное кольцо.
Примечание
При сборке необходимо использо-
вать новую прокладку и уплотнитель
ное кольцо.
356
8. Закрепите шкив в тисках, отверни-
те гайку крепления шкива и снимите
пружинную шайбу.
9. Снимите шкив и сегментную шпонку
10. Специальными плоскогубцами
снимите стопорное кольцо (А) и распор-
ную втулку (В).
11. Капроновым молотком (А) выбей-
те вал (В) шкива.
12. Снимите уплотнительное кольцо
(А) из корпуса масляного насоса(В).
Примечание
При сборке необходимо использо-
вать новое уплотнительное кольцо.
13. Снимите соединитель из корпуса мас-
ляного насоса и снимите клапан и пружину.
14. Снимите с соединителя уплотни-
тельное кольцо.
Предупреждение
Не производите разборку конт-
рольного клапана.
Проверка
1. Измерьте длину пружины конт-
рольного клапана в свободном со-
стоянии.
Длина пружины в свободном со-
стоянии: 36,5 мм
2. Убедитесь, что контрольный клапан
не погнут.
3. Проверьте вал на отсутствие изно-
са и повреждений.
4. Проверьте приводной ремень на
отсутствие износа и потерю свойств.
5. Проверьте пазы ротора и лопасти
на отсутствие износа.
6. Проверьте контактную поверхность
статорного кольца и лопастей на отсут-
ствие износа.
7. Проверьте лопасти на отсутствие
повреждений.
8. Проверьте боковую пластину и по-
верхность контакта вала и крышки на-
соса на отсутствие износа.
Сборка
1. Установите пружину контрольного
клапана, клапан и соединитель в корпу-
се насоса.
2. Специальным инструментом
(09222-32100) установите сальник в
корпус насоса.
3. Мягко вставьте сборку вала (А), за-
тем установите распорную втулку (В) и
стопорное кольцо (С).
4. Установите шкив (А) насоса с сег-
ментной шпонкой.
5. Установите в корпус насолса пру-
жину (А) и внутреннее уплотнительное
кольцо (В).
6. Установите внешнее уплотнитель-
ное кольцо в боковую пластину и пере-
днюю боковую пластину.
7. Вставьте штифты в углубления пе-
реднего корпуса, затем установите
статорное кольцо, при этом обратите
особое внимание на направление его
установки.
8. Установите ротор таким образом,
чтобы метки на роторе располагались
со стороны, противоположной передней
части корпуса.
357
9. Установите лопасти (А) закруглен-
ными частями наружу.
10. Установите прокладку и крышку
масляного насоса.
11. Установите всасывающую трубу и
уплотнительное кольцо.
Установка
1. Установите насос на кронштейн,
наденьте приводной ремень на шкивы
и затяните болт (А) регулировки натя-
жения ремня.
Момент затяжки: 35-50 Н*м
2. Установите всасывающий фильтр.
3. Подсоедините к масляному насосу
(В) напорный шланг (А).
Примечание
Установите напорный шланг так,
чтобы он не был перекручен и не вхо-
дил в соприкосновение с любыми дру-
гими частями.
4. Залейте требуемое количество ре-
комендованной жидкости.
Рекомендованная жидкость: PSF-III
5. Прокачайте гидравлический привод
усилителя рулевого управления.
6. Проверьте давление, создаваемое
насосом.
Поиск и устранение неисправностей рулевого управления
Признак Метод устранения
Увеличенный свободный ход рулевого колеса Ослаблено соединение в универсальном шарнире Затяните
Ненадежно затянуты брлты рулевой передачи Затяните болты
Большой люфт или износ наконечника рулевой тяги Замените наконечник рулевой тяги
Рулевое колесо поворачи- вается с трудом Отрегулируйте натяжение ремня
Повреждение ремня Замените ремень
Низкий уровень жидкости
> t : к'‘l't Удалите воздух из жидкости
Расположите правильно или замените
насрЬом Отремонтируйте или замените насос
Замените
Внутренние утечки в насосе усилителя рулевого уп- равления Замените поврежденное детали
Чрезмерное просачивание жидкости от зубчатой рейки и шестерни в картер рулевой передачи Замените поврежденные детали
Повреждение картера рулевой передачи или кла- пaйppё^ли|i^hй‘•Д^влat^' ' ‘ /.л Замените поврежденные детали
Рулевое колесо не воз- вращается в исходное положение должным об- разом Слишком большой момент проворачивания шарового шарнира наконечника рулевой тяги Замените наконечник рулевой тяги
Отрегулируйте
Внутреннее соединение рулевой тяги или шаровой. шарнир проворачиваются с трудом Смажьте или замените шаровой шарнир
/'Й^абпенр '^йг«^фуфедоЙ;^ре^и в / ; г к^^йфТ®Йн4..':'?t ’’..t -i ' .'ttt’tkt't; Затяните
Изношены шарниры рулевого вала или уплотни- тельное кольцо кузова Замените
;."р<^р^ед®йар^эваяре|рйачй “ tt'' , ' •?<t Замените рулевую передачу
Поврежден подшипник шестерни рулевой передачи' Замените (
шланги, k t >•• t< Замените шланги
Повреждёнклапанрегулировкидавления Замените
358
Поиск и устранение неисправностей рулевого управления (продолжение)
Признак Вероятная причина Метод устранения
Посторонний шум при ра- боте рулевого управления Шипящий звук в рулевой передаче Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее рас- пространенных - это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном авто- мобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза. Нет никакой связимежду этим шумом и работой рулевого управления. Не заменяйте кла- пан, если «шипящий» шум не становится слишком сильным. Новый клапан будет также издавать небольшой шум.
Грохочущий звук в рулевой передаче Люфт между шлангами и кузовом автомобиля Проложите должным образом и закрепите шланги
Не закреплена рулевая передача Закрепите рулевую передачу
Не закреплен наконечник рулевой тяги и/ или ша- ровой шарнир Затяните соединения
Изношен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир Замените
Шум в насосе усилителя ру- левого управления Низкий уровень жидкости Долейте жидкость
Воздух в жидкости Удалите воздух
Не затянуты болты крепления насоса Затяните болты
359
Тормозная система
Раздел 18
Технические данные
Наименование ИвИЯЙИЙИВвО - тип - бензиновый двигатель-а: CBS Значение 1 Тандемный . 22,22 , 23,о
Ограничитель давления ЯвШНШШШЯШЯ - тормозной диск ШШШШНЯШ - отношение декомпрессии 2,SS 3,92 О27Л
- тип -эффективныйдиаметр.мм - соотношение 1И11И11ИИИИ1МШД ABS/ TCS Вакуумный 198 ' ','5,5:1 7,5: 1/11,0: 1
- тип -диаметр тормозного диска, мм - бензиновый двигатель-а: CBS - бензиновый двигатель, < дизельный двигатель: ABS, TCS - толщина тормозного диска, мм * - бензиновый двигатель-а: CBS - бензиновый двигатель, дизельный двигатель: ABS, TCS - толщина тормозных колодок, мм - диаметр цилиндра, мм — uwt> дии a j «лет- , udo - бензиновый двигатель, дизельный двигатель: ABS, TCS Дисковые, вен- тилируемые 257 275 24 26 11 54 57,2
- диаметр тормозного диска, мм - толщина тормозного диска, мм - толщина тормозных колодок, мм - диаметр цилиндра, мм 258 10 9 33,96
Наименование Значение
Задниебарабанные тормоза i - внутренний диаметр тормозного барабана, мм - толщина тормозных колодок, мм Стояночный тормоз -ТИЛ шшшяяшяяш ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ^ЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ&Я .’.. ... ..’ ..г,' ..“ ’.? S ' ЙЙ| - 203,2 4,5 . Механический, воздействую- щий на задние колеса
Примечание
ABS: Антиблокировочная тормозная система
CBS : Обычная тормозная система
TCS : Система управления тягой
Антиблокировочная тормозная система/ Система уп-
равления тягой
Наименование Значение
Блок управления ECU - напряжение питания, В - диапазон температур, *С - мощность двигателя, Вт - диаметр сопла насоса, мм - производительность, см3/с 10-16 -40...110 100 0,5 0.13 • ;
Контрольная лампа: ABS, EBD, TCS - напряжение питания, В , - потребляемый ток, мА 12
Датчик частоты вращения колеса, - выходное напряжение, В - выходная частота, Гц 4,5-20 । 1-2000
Регулировочные данные
Наименование Значение
Высота установки педали тормоза, мм
Ход педали тормоза, мм 122-127
Зазор выключателя стоп-сигналов, мм 0,5-1,0}
Свободный ход педали тормоза, мм 3-8
Зазор между толкателем вакуумного усили- теля тормозов и главным тормозным цилин- 0 ] =-?
360
Регулировочные данные (продолжение)
Наименование 1 Значение 1
Минимально допустимая толщина накладок передних тормозных колодок, мм J 2 Л
.Минимально диска, мм - бензиновый двигатель-а: CBS Г -'.t- бензиновый 22 вжждаШ»
Биение переднего тормозного диска, мм 0,03
Минимально допустимая толщина накладок зад- них тормозных колодок (дисковый тормоз), мм 8
Биение заднего тормозного диска, мм 0,03
Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы
Гидравлический привод
Тормозная жидкость DOT 3
Моменты затяжки, Н«м
1 Гайки крепления главного тормозного цилиндра к кронштейну 8-12
I Штуцер прокачки raweii
Болт крепления направляющего пальца суппорта I 22-32|
Общие сведения
На автомобилях используется рабо-
чая тормозная система с гидравличес-
ким приводом.
Система работает следующим об-
разом:
- педаль тормоза связана с главным
тормозным цилиндром;
- когда педаль нажимается, жидкость
под давлением от главного тормоз-
ного цилиндра по металлическим
Расположение элементов тормозной системы: А - вакуумный усилитель тор-
мозов; В - главный тормозной цилиндр; С - тормозной шланг; D - суппорт тормо-
за; Е - рычаг стояночного тормоза
трубкам и гибким шлангам переда-
ется к передним и задним тормоз-
ным механизмам;
- рабочие тормозные цилиндры пред-
ставляют собой гидравлические мо-
дуляторы, которые преобразовыва-
ют давление жидкости, создаваемое
в главном тормозном цилиндре, в
перемещение элементов тормозно-
го механизма;
- передние и задние поршни суппор-
та тормоза перемещаются и за счет
трения о тормозные диски и бара-
баны обеспечивают требуемое за-
медление автомобиля;
- при отпускании педали тормоза дав-
ление в системе уменьшается. Тор-
мозные колодки и поршни возвра-
щаются к нейтральному или исход-
ному положению и торможение пре-
кращается.
При уменьшении уровня тормозной
жидкости датчик уровня жидкости в
главном тормозном цилиндре включа-
ет контрольную лампу в комбинации
приборов. Если контрольная лампа го-
рит, в первую очередь, проверьте, что
стояночный тормоз отпущен, так как
лампа указывает на пониженный уро-
вень жидкости и затянутый стояночный
тормоз.
Проверка вакуумного
усилителя тормозов
Для простой проверки вакуумного уси-
лителя тормозов выполните следующие
испытания.
1. Пустите двигатель и через 1-2 ми-
нуты остановите его. Несколько раз на-
жмите на педаль тормоза с обычным
усилием. Если первый ход педали
длинный и второй ход короче, чем пер-
вый ход - это свидетельствует о нор-
мальной работе вакуумного усилителя
тормозов. Если высота педали не из-
меняется, значит, вакуумный усилитель
поврежден.
2. При выключенном двигателе не-
сколько раз нажмите на педаль тормо-
за. Запустите двигатель. Если педаль
тормоза перемещается вниз сразу же
после пуска двигателя, это свидетель-
ствует о нормальной работе вакуумно-
го усилителя тормозов. Если высота
педали не изменяется, значит, вакуум-
ный усилитель поврежден.
3. Пустите двигатель. Нажмите на пе-
даль тормоза с обычным усилием. Ос-
тановите двигатель. Медленно нажми-
те на педаль тормоза и удерживайте ее
нажатой в течение 30 с. Если высота
педали не изменяется, вакуумный уси-
литель тормозов работает нормально.
В противном случае, проверьте од-
носторонний вакуумный клапан или
вакуумный шланг на отсутствие по-
вреждений и проверьте надежность их
креплений.
Проверка односторонне-
г^ак^много^слапа^
При проверке одностороннего клапа-
на он должен находиться в вакуумном
шланге.
1. Отсоедините вакуумный шланг (А)
от вакуумного усилителя тормозов (В).
Примечание
Односторонний клапан запрессован
в вакуумный шланг в определенном по-
ложении.
2. Пустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу, при этом в
шланге должно чувствоваться разреже-
ние. Если разрежение отсутствует, од-
носторонний клапан не работает долж-
ным образом.
Предупреждение
Если односторонний клапан неиспра-
вен, замените его вместе с вакуумным
шлангом.
Вакуумный усилитель
тормозов
Снятие
1. Отсоедините тормозные трубки от
главного тормозного цилиндра. Сними-
те главный тормозной цилиндр.
Предупреждение
Тормозная жидкость растворяет
краску, пластмассу и изоляцию прово-
дов, поэтому при случайном попадании
жидкости на лакокрасочное покрытие
автомобиля или его компоненты, про-
мойте их большим количеством воды.
Вакуумный усилитель тормозов: 1 - вакуумный шланг; 2 - вакуумный усили-
тель тормозов; 3 - шплинт; 4 - прокладка; 6 - кронштейн; 6 - гайка, 13-16 Н-м;
7 - штифт; 8 - гайка, 8-12 Н м; 9 - главный тормозной цилиндр
2. Отсоедините вакуумный шланг от
вакуумного усилителя тормозов.
3. В салоне автомобиля снимите
пружинный шплинт (А), штифт (В) и
шайбу (С).
4. Отверните четыре гайки (D) креп-
ления вакуумного усилителя тормозов.
5. Снимите вакуумный усилитель тор-
мозов (А).
Установка
1. Отрегулируйте длину выступания
толкателя, затем установите прокладку
на вакуумный усилитель тормозов.
Выступание толкателя: 115±0,5мм
362
2. Установите вакуумный усилитель
тормозов с новой прокладкой на пере-
городку моторного отсека и закрепите
четырьмя гайками (D).
Момент затяжки: 13-16 Н*м
3. Нанесите слой смазки на устано-
вочное отверстие в педали тормоза.
Соедините толкатель с педалью тормо-
за, установите штифт (В) и закрепите его
новым шплинтом (А).
4. Отрегулируйте длину толкателя.
1) Установите прокладку на главный
тормозной цилиндр.
2) Установите приспособление SST на
прокладку и затяните регулировоч-
ный болт до касания отверстия тол-
кателя.
4) Переставьте приспособление SST,
используемое в пункте 2, на вакуум-
ный усилитель тормозов.
5) Проверьте зазор между краем регу-
лировочного болта и толкателем уси-
лителя, который должен быть равен
0-0,1 мм. Если зазор не соответству-
ет требуемому, ослабьте контргайку
толкателя и, вращая толкатель, от-
регулируйте зазор.
5. Установите главный тормозной ци-
линдр.
6. Присоедините вакуумный шланг к
вакуумному усилителю тормозов.
7. Заполните пополнительный бачок тор-
мозной жидкостью. Удалите воздух из гид-
равлического контура тормозной системы.
8. Проверьте отсутствие утечек тор-
мозной жидкости.
9. Проверьте и, при необходимости,
отрегулируйте высоту установки педа-
ли и свободный ход педали тормоза.
10. После установки нанесите смазку
на точки контакта педали тормоза и тяги.
Тормозные трубки и шланги
Тормозные трубки и
шланги
Проверка
1. Проверьте тормозные шланги на
отсутствие трещин и местного вспучи-
вания. При необходимости, замените
тормозной шланг.
2. Проверьте тормозные трубки на от-
сутствие трещин, повреждений и коррозии.
3. Проверьте соединительные гайки
тормозных шлангов на отсутствие по-
вреждений и утечки.
4. Проверьте главный тормозной цилиндр
на отсутствие повреждения и утечки.
5. Каждый раз при обслуживании тор-
мозного шланга замените зажимы.
Замена
Примечание
• Перед соединением элементов тор-
мозной системы убедитесь, что они
чистые и сухие.
363
Примечание
• Тормозная жидкость растворяет
краску, пластмассу и изоляцию прово-
дов, поэтому при случайном попадании
жидкости на лакокрасочное покрытие
автомобиля или его компоненты про-
мойте их большим количеством воды.
1. Замените перекрученную, трес-
нутую или протекающую тормозную
трубку (А).
2. Отсоединяйте тормозной шланг (С)
от тормозной трубки с использованием
накидного гаечного ключа (В) на 10 мм.
3. Снимите и выбросьте зажим (А)
крепления тормозного шланга (В).
4. Выверните пустотелый болт (С) и
отсоедините тормозной шланг от суп-
порта.
5. Отсоедините тормозной шланг от
поворотного кулака.
6. Болтом М12 (В) и зажимом закре-
пите шланг (А) тормозной системы на
поворотном кулаке, затем пустотелым
болтом (С) с новыми уплотнительными
шайбами (D) прикрепите тормозной
шланг к суппорту.
7. Установите тормозной шланг (А) в
кронштейн (В) и закрепите новым зажи-
мом (С). Убедитесь, что при повороте
переднего колеса из одного крайнего
положения в другое тормозной шланг не
соприкасается с элементами передней
подвески и кузовом.
8. Подсоедините трубку тормозной
системы (D) к тормозному шлангу.
9. После замены трубки или шланга
тормозной системы залейте тормозную
жидкость и удалите воздух.
10. Проверьте соединения тормоз-
ных шлангов и трубок на надежность
их соединения. Проверьте тормозные
шланги на отсутствие люфта и пере-
кручивания.
Прокачка гидравлической
системы привода
тормозов
Примечания
• Не рекомендуется применять
жидкость, слитую из тормозной сис-
темы, для заполнения компенсацион-
ного бачка, так как она насыщена воз-
духом, имеет много влаги и, возмож-
но, загрязнена.
• Всегда используйте только ориги-
нальную тормозную жидкость DOT 3
или DOT 4. Использование неориги-
нальной тормозной жидкости может
привести к появлению коррозии и
уменьшению срока службы тормозной
системы.
• Тормозная жидкость гигроско-
пична, то есть поглощает влагу из
воздуха и поэтому жидкость, храня-
щуюся длительное время в откры-
той посуде, не рекомендуется ис-
пользовать.
• Тормозная жидкость растворяет
краску и пластмассу, поэтому при по-
падании жидкости на лакокрасочное
покрытие автомобиля промойте его
большим количеством воды.
• Перед прокачкой гидравлической
системы привода тормозов долейте
тормозную жидкость в бачок до мет-
ки МАХ и проверяйте ее уровень пос-
ле прокачки каждого суппорта.
1. Убедитесь, что уровень тормоз-
ной жидкости в бачке находится око-
ло метки МАХ.
2. Отверните крышку со штуцера
прокачки рабочего тормозного цилин-
дра и присоедините к нему один конец
прозрачного шланга, а другой конец
шланга вставьте в стеклянную емкость
достаточного объема, наполовину за-
полненную тормозной жидкостью. Рас-
положение штуцеров прокачки показа-
но на рисунках.
Передний дисковый тормоз
Задний дисковый тормоз
Задний барабанный тормоз
3. Попросите помощника медленно
нажать на педаль тормоза несколько
раз. При нажатой педали тормоза клю-
чом ослабьте штуцер прокачки и вы-
пустите воздух из гидравлической си-
стемы. Затяните штуцер прокачки и от-
пустите педаль тормоза.
4. Повторяйте операции 3 и 4 до тех
пор, пока не будет выходить тормозная
жидкость без пузырьков воздуха.
5. Затяните штуцер прокачки.
Момент затяжки: 7-9 Н-м
6. Удаление воздуха проводите в
последовательности, показанной на
рисунке.
364
ТОРМОЗНАЯСИСТЕМА
Проверка и регулировка
положения педали
тормоза
Регулировка высоты установки пе-
дали тормоза
1. Снимите ковровое покрытие пола
и измерьте высоту установки педали
тормоза над полом. Если высота уста-
новки педали не соответствует норме,
выполните регулировку следующим об-
разом.
Высота установки педали тормоза:
189 мм
2. Отсоедините разъем от выключа-
теля стоп-сигнала, отверните контргай-
ку (А) и поверните выключатель стоп-
сигналов до появления зазора между
выключателем и педалью тормоза.
3. Отверните контргайку толкателя и
отрегулируйте высоту установки педа-
ли тормоза над полом в требуемых пре-
делах и, вращая толкатель, уменьшите
или увеличьте его длину.
4. Поверните выключатель стоп-
сигнала до получения зазора 0,5-1,0
мм между выключателем (А) и упором
(В) педали тормоза, после чего затя-
ните стопорную гайку фиксации вык-
лючателя.
5. Подсоедините разъем к выключа-
телю стоп-сигнала.
6. Убедитесь, что при отпускании пе-
дали тормоза лампы стоп-сигнала вык-
лючаются.
Проверка свободного хода педали
тормоза
1. С выключенным двигателем нажми-
те педаль тормоза несколько раз для
того, чтобы убрать разрежение в ваку-
умном усилителе тормозов. Рукой на-
жмите педаль тормоза до появления
ощутимого сопротивления и измерьте
свободный ход педали.
Свободный ход педали тормоза: 3-
8 мм
2. Если свободный ход педали тормо-
за меньше требуемого, убедитесь в со-
ответствии норме зазора между толка-
телем выключателя стоп-сигнала и упо-
ром педали тормоза.
Если свободный ход педали боль-
ше требуемого, то причиной являет-
ся увеличенный зазор между осью и
рычагом педали тормоза. Проверьте
состояние деталей и, при необходи-
мости, замените их.
Проверьте зазоры и замените повреж-
денные детали.
3. Пустите двигатель, нажмите на
педаль тормоза с усилием 1176 Н и
убедитесь в отсутствии утечки в глав-
ном тормозном цилиндре, трубках и
шлангах тормозной системы и их со-
единениях.
Педаль тормоза
Снятие
1. Выверните четыре болта и сними-
те нижнюю Защиту от столкновения.
2. Отсоедините разъем от выключа-
теля стоп-сигналов (А).
3. Снимите трос блокировки рычага
селектора (В) (АКП).
4. Снимите шплинт и достаньте
штифт.
5. Выверните гайки крепления крон-
штейна педали тормоза и снимите узел
педали тормоза.
Проверка
1. Проверьте втулку на отсутствие
износа.
2. Проверьте педаль тормоза на от-
сутствие искривлений.
3. Проверьте возвратную пружину
педали тормоза на отсутствие по-
вреждений.
4. Проверьте выключатель стоп-
сигналов:
1) Омметром, подсоединенным к клем-
мам 1-2 (или 3-4 с системой круиз
контроля) Выключателя стоп-сигна-
лов, проверьте его проводимость.
2) При нажатии плунжера проводи-
мость должна отсутствовать и появ-
ляться при освобождении плунжера.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
365
Педаль тормоза: 1 - кронштейн; 2 - выключатель стоп-сигнала; 3 - болт, 8-12
Н м; 4 - гайка, 8-10 Н м; 5 - осевой болт, 25-35 Н м; 6 - втулка; 7 - втулка;
8 - шайба; 9 - возвратная пружина; 10 - педаль тормоза
Примечание
Нанесите на ось смазку NGLI No. 2.
2. Установите штифт и зафиксируйте
его шплинтом.
3. Проверьте и, при необходимости,
отрегулируйте высоту установки педа-
ли и свободный ход педали тормоза.
4. Установите выключатель стоп-сиг-
налов и отрегулируйте его положение.
Суппорт переднего
тормоза
Предупреждения
• При работе тормозных колодок об-
разуется тормозная пыль, которая со-
держит асбест, вредный для здоровья,
поэтому при очистке тормозных коло-
док не пользуйтесь сжатым воздухом
и не вдыхайте пыль.
• Не используйте сжатый воздух для
очистки тормозных механизмов.
Снимите, разберите, осмотрите, по-
вторно соберите и установите суппорт,
при этом отметьте следующее:
- тормозная жидкость растворяет крас-
ку и пластмассу, поэтому при попа-
дании жидкости на лакокрасочное
покрытие автомобиля промойте его
большим количеством воды;
- чтобы исключить вытекание тормоз
ной жидкости при отсоединении тор
мозного шланга, полотенцем или чи
стой ветошью закройте отверстие i
шланге;
- очистите все детали в тормозно!
жидкости и высушите их струей ежа
того воздуха;
- перед установкой проверьте все де
тали на отсутствие загрязнений;
- убедитесь, что в тормозную жидкосп
не попала грязь и другие примеси;
- убедитесь, что на тормозные диск* *
и тормозные колодки не попало мае
ло и смазочные материалы;
- при Повторной установке тормозньо
колодок, чтобы исключить уменьше
ние эффективности торможения, ус-
тановите их на свои первоначальные
места;
- не используйте тормозную жид-
кость, слитую из тормозной систе-
мы, так как она насыщена воздухом,
имеет много влаги и, возможно, заг-
рязнена;
- всегда используйте только ориги-
или DOT 4. Использование неориги-
нальной тормозной жидкости может
привести к появлению коррозии и
уменьшению срока службы тормоз-
ной системы;
перед сборкой смажьте чистой тор-
мозной жидкостью поршень, паз для
уплотнения поршня и цилиндр суп-
порта;
замените все резиновые элементы;
после установки суппорта про-
верьте соединения тормозных
шлангов и трубок на надежность
их соединения.
Проверка толщины пере-
дних тормозных колодок
1. Через смотровое отверстие в суп-
порте проверьте толщину тормозных
колодок.
Толщина накладок тормозных ко-
лодок:
- номинальная - 11,0 мм
- минимально допустимая - 2,0 мм
366
2. Снимите прокладки'(А) тормозных
колодок, фиксаторы тормозных колодок
(В) и тормозные колодки (С).
Предупреждение
Не нажимайте на педаль тормоза
после снятия тормозных колодок.
Суппорт переднего тормоза: 1 - внутренняя прокладка; 2 - индикатор износа
тормозной колодки; 3 - тормозная колодка; 4 - внешняя прокладка; 5 - болт креп-
ления направляющей тормозных колодок, 69-85 Н-м; 6 - болт крепления направ-
ляющего пальца; 7 - защитный чехол; 8 - направляющая тормозных колодок;
9-фиксатор тормозных колодок; 10 - штуцер прокачки; 11 - болт крепления на-
правляющего пальца, 22-32 Н м; 12 - суппорт; 13 - направляющий палец;
14-уплотнительное кольцо поршня; 15- поршень; 16 - пылезащитный чехол
Проверка тормозных колодок
1. Проверьте тормозные колодки на
отсутствие износа или загрязнения
маслом и, при необходимости, заме-
ните их.
2. Измерьте толщину тормозных коло-
док и, если она ниже минимально допу-
стимой, замените тормозные колодки.
Толщина фрикционных накладок
тормозных колодок:
- номинальная: 11 мм
- минимально допустимая: 2,0 мм
Предупреждения
• Обязательно заменяйте все колод-
ки на одной оси автомобиля, даже если
изношена только одна колодка.
• Если имеется существенная раз-
ница между толщинами левых и пра-
вых тормозных колодок, проверьте
состояние поршня и направляющих
пальцев.
Замена передних
тормозных колодок
Снятие
1. Выверните болт (В) крепления ниж-
него направляющего пальца из суппор-
та (С), поднимите суппорт вверх и мяг-
кой проволокой закрепите его на стойке
передней подвески.
Тормозные колодки переднего дискового тормоза: 1 - суппорт; 2 - тормозной
диск; 3 - фиксатор тормозных колодок; 4 - индикатор износа тормозной колодки;
5 - тормозные колодки; 6 - прокладки тормозных колодок; 7 - болт, 22-32 Н м
367
Предупреждение
Обязательно заменяйте все колод-
ки на одной оси автомобиля, даже если
изношена только одна колодка. Если
тормозные колодки будут устанавли-
ваться повторно, перед снятием их не-
обходимо промаркировать.
Проверка тормозного диска
1. Медленно поворачивая тормоз-
ной диск, визуально проверьте его со-
стояние с двух сторон. Износ тормоз-
ного диска от колодок должен нахо-
диться в допустимых пределах. Если
имеются трещины на диске, диск под-
лежит замене.
Перед обработкой тормозного диска
проверьте его состояние.
2. Индикатором стрелочного типа про-
верьте биение тормозного диска. Инди-
катор закрепите в любом удобном мес-
те и, проворачивая тормозной диск, оп-
ределите его биение на расстоянии 5 мм
от наружного края. Перед проверкой
биения тормозного диска убедитесь, что
подшипник ступицы находится в хоро-
шем состоянии.
Предельно допустимое биение тор-
мозного диска: 0,03 мм
3. Если биение диска превышает допу-
стимые пределы, диск подлежит замене.
4. Однако причиной биения диска мо-
жет быть выход из строя подшипника
ступицы. Для проверки биения внутрен-
ней стороны тормозного диска снимите
тормозной диск со ступицы, переверни-
те его на 180°, повторно закрепите на
ступице и индикатором часового типа
измерьте его биение.
5. Если после переворота биение тор-
мозного диска не может быть уменьше-
но, замените тормозной диск.
Проверка толщины тормозного диска
1. Очистите по периметру диск от ржав-
чины и тормозной пыли. Если, однако, этот
слой образовался в результате чрезмер-
ного износа тормозного диска, то при по-
мощи микрометра измерьте его толщину
на расстоянии 10 мм от наружного края.
Проведите измерения в нескольких точках
по периметру диска, в той области, где тор-
мозной диск касается тормозных колодок
и снаружи. Если в какой-либо точке диск
износился до минимально допустимого
предела, его необходимо заменить.
Толщина тормозного диска:
Номинальная:
- бензиновый двигатель (-а:
CBS): 24,0 мм
- бензиновый двигатель, дизель-
ный двигатель(АВ8, TCS): 26,0 мм
Минимально допустимая:
- бензиновый двигатель (-а:
CBS): 22,0 мм
- бензиновый двигатель, дизель-
ный двигатель(АВ8, TCS): 24,0 мм
2. Разность толщины тормозного дис-
ка в различных точках не должна пре-
вышать 0,005 мм.
3. Если износ превышает допустимый
предел или имеются трещины на диске,
диск подлежит замене.
Примечание
При необходимости замены тормоз-
ного диска также необходимо заменить
и второй тормозной диск для обеспе-
чения равномерности торможения. При
замене тормозных дисков также необ-
ходимо заменить тормозные колодки.
Установка
1. Установите фиксаторы (А) тормоз-
ных колодок.
2. Убедитесь в отсутствии загрязне
ний и примесей на прокладках (А) и зад
ней части тормозных колодок (В).
Загрязненные тормозные диски ил!
фрикционные поверхности тормозны)
колодок приводят к уменьшению эффек
тивности торможения.
3. Установите тормозные колодки (В)и
прокладки (А) в направляющую тормозны»
колодок. Установите колодку с индикато
ром износа (С) со стороны поршня. Если
устанавливаются старые тормозные ко-
лодки, установите их на прежние места.
4. Если будут устанавливаться новые
тормозные колодки, вдавите поршень (А)
в суппорт. Это можно сделать специаль-
ным инструментом (09581-11000) или
ручкой молотка. При этом следите, что-
бы поршень не перекосился и поверхно-
сти поршня и пыльника не были повреж-
дены. При вдвигании поршня тормозная
жидкость вытесняется из тормозного ци-
линдра в бачок. Поэтому постоянно на-
блюдайте за уровнем жидкости в бачке и,
при необходимости, откачивайте.
5. Опустите суппорт на тормозные
колодки и нажмите на него, чтобы он
занял свое положение, затем вверните
болт крепления направляющего пальца,
затягивая его требуемым моментом.
368
6. Несколько раз нажмите педаль тор-
моза для того, чтобы колодки прижались
к тормозному диску.
Примечание
После установки новых тормозных
колодок, они не будут обеспечивать
эффективного торможения до их при-
тирки. Поэтому в течение пробега
первых 160 км в максимально возмож-
ной степени избегайте резкого тор-
можения.
Главный тормозной
цилиндр
Снятие
Примечание
Тормозная жидкость растворяет
краску и пластмассу, поэтому при по-
падании жидкости на лакокрасочное
покрытие автомобиля промойте его
большим количеством воды.
1. Снимите крышку воздушного филь-
тра (А), воздушный фильтр (В), вывер-
ните болты (С) и снимите корпус воз-
душного фильтра (D) с монтажного крон-
штейна (Е).
2. Отсоедините электрический разъем
от датчика уровня тормозной жидкости
(А) и снимите крышку бачка (В).
3. Шприцом откачайте тормозную
жидкость из бачка (С)
4. Отсоедините трубки (А) тормозной
системы от главного тормозного цилин-
Главный тормозной цилиндр: 1 - крышка; 2 - фильтр; 3 - бачок; 4 - уплотняю-
щее кольцо; 5 - цилиндрический штифт; 6 - стопорное кольцо; 7 - узел первично-
го поршня; 8 - узел вторичного поршня; 9 - корпус главного тормозного цилиндра;
10 - регулятор давления, 35-55 Н м
дра и закройте открывшиеся отверстия
подходящими пробками. Чтобы исклю-
чить протекание тормозной жидкости,
оберните соединения шлангов ветошью
или салфетками.
5. Отверните гайки (В) крепления главно-
го тормозного цилиндра и снимите шайбы.
6. Снимите главный тормозной ци-
линдр (С) с вакуумного усилителя тор-
мозов (D). При снятии главного тормоз-
ного цилиндра не допускайте перегибов
и повреждения тормозных трубок.
Разборка
1. Снимите крышку и слейте из бачка
тормозную жидкость в соответствующий
контейнер.
2. Снимите датчик уровня тормозной
жидкости.
3. Выверните винт (А) и отверткой, как
рычагом, снимите бачок с главного тор-
мозного цилиндра.
4. Снимите регуляторы давления (А).
369
5. Плоскогубцами снимите стопорное
кольцо поршня.
6. Отверткой нажмите на первичный
поршень, достаньте цилиндрический
штифт и снимите первичный поршень.
7. Отверткой нажмите на вторичный
поршень, достаньте цилиндрический
штифт и снимите вторичный поршень.
Примечание
После подсоединения манометры
удалите воздух из тормозной системы.
3. Нажмите педаль тормоза и измер»
те входное и выходное давления. Есл
давления находятся в пределах допу»
тимых амплитуд, как показано на рису»
ке, регулятор давления исправен.
Примечание
Не разбирайте первичный и вторич-
ный поршни.
Проверка
1. Проверьте внутреннюю поверх-
ность корпуса главного тормозного ци-
линдра на отсутствие ржавчины и вы-
работки.
2. Проверьте главный тормозной ци-
линдр на отсутствие износа или по-
вреждений. При необходимости очи-
стите или замените главный тормоз-
ной цилиндр.
Предупреждения
• Если повреждено отверстие корпу-
са главного тормозного цилиндра, за-
мените главный тормозной цилиндр в
сборе.
• Для удаления загрязнений очисти-
те кдрпус главного тормозного цилин-
дра изопропиловым спиртом.
Сборка
1. Смажьте рекомендованной тормоз-
ной жидкостью внутреннюю поверх-
ность главного тормозного цилиндра
наружные поверхности первичного
вторичного поршней.
2. Аккуратно вставьте две пружины
поршни в отверстие главного тормозно-
го цилиндра.
и
и
И
3. Нажмите на поршни и установите
цилиндрические штифты.
4. Отверткой нажмите на поршень и
установите стопорное кольцо.
5. Установите регуляторы давления.
6. Установите два уплотняющих кольца.
7. С усилием вставьте бачок в уплот-
няющие кольца главного тормозного
цилиндра.
Установка
1. Установка главного тормозного ци-
линдра проводится в последовательно-
сти, обратной снятию.
Примечание
Проверьте тормозные трубки на
отсутствие перегибов и скручивания.
2. Залейте тормозную жидкость и уда-
лите воздух из гидравлического конту-
ра тормозной системы.
Регулятор давления
Не разбирайте регулятор давления.
Регулятор давления регулирует давле-
ние в приводе тормозных механизмов
задних колес в зависимости от нагру
на заднюю ось автомобиля. С увели
нием нагрузки он обеспечивает прох<
дение тормозной жидкости к колеси
цилиндрам задних тормозов, отчего;
вышается давление в их контуре и ул
шается эффективность работы зад»
тормозных механизмов.
Проверка функции ограниченш
давления
1. Отсоедините переднюю (В) и зад
нюю (С) тормозные трубки от главноп
тормозного цилиндра (А).
2. Подсоедините два манометра (D)
один - к выходу (В) передних тормозо»
и один - к выходу (С) задних тормозов
Входное давление, кгА
4. Снимите манометры и подсоед»
те трубки тормозной системы в nej
начальное положение и удалите во:
из тормозной системы.
Примечание
В таблице приведены характер
тики регулятора давления.
Передние тормоза Задние тормоза |
(входное (выходное
давление) давление) J
В: 80 кг/см2
В’: 40,6±3 кг/см2
370
Задние дисковые
тормоза
Проверка толщины задних тормоз-
ных колодок
1. Через смотровое отверстие в суп-
порте проверьте толщину тормозных
колодок.
Толщина накладок тормозных ко-
лодок:
- номинальная - 9,0 мм
-минимально допустимая-2,0 мм
Предупреждения
• Обязательно заменяйте все колод-
ки на одной оси автомобиля, даже если
изношена только одна колодка.
• Если имеется существенная раз-
ница между толщинами левых и пра-
вых тормозных колодок, проверьте
состояние поршня и направляющих
пальцев.'
Замена тормозных
колодок задних дисковых
тормозов
Снятие
1. Поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сни-
мите заднее колесо.
2. Отсоедините трос привода стояноч-
ного тормоза.
3. Снимите зажим (В) и отсоедините
тормозной шланг (А) от рычага задней
подвески.
4. Очистите наружную поверхность
суппорта от пыли и грязи, что исклю-
Суппорт заднего тормоза: 1 - гайка; 2 - пружинная шайба; 3 - возвратная пружи-
на; 4 - направляющая троса стояночного тормоза; 5 - рычаг; 6 - чехол кулачка;
7 - кулачок; 8 - стопор рычага; 9 - болт, 22-32 Н м; 10 - штуцер прокачки, 7-9 Н м;
11 - направляющий палец; 12 - чехол направляющего пальца; 13 - фиксаторы
тормозных колодок; 14 - направляющая тормозных колодок; 15 - стопорное коль-
цо; 16 - основание; 17 - пружина; 18 - корпус пружины; 19 - стопорное кольцо;
20 - поршень; 21 - уплотнение поршня; 22 - пылезащитный чехол поршня
чит их попадание внутрь суппорта. Для
того, чтобы суппорт не висел на тор-
мозном шланге, мягкой проволокой
закрепите его на элементах задней
подвески.
5. Выверните два направляющих
пальца (С) и снимите суппорт (D) с дер-
жателя тормозных колодок.
6. Снимите прокладки (А) и тормоз-
ные колодки (В).
Проверка толщины тормозного
диска
1. Очистите по периметру диск от
ржавчины и тормозной пыли. Если, од-
нако, этот слой образовался в резуль-
тате чрезмерного износа тормозного
диска, то при помощи микрометра из-
мерьте его толщину на расстоянии 10
мм от наружного края. Проведите изме-
рения в нескольких точках по перимет-
ру диска, в той области, где тормозной
371
5 мм
Установка
1. Установите фиксаторы (А) тормоз-
ных колодок на держатель тормозных
колодок (В).
Тормозные колодки заднего дискового тормоза: 1 - трос стояночного тормоза;
2 - суппорт; 3 - тормозной диск; 4 - индикатор износа тормозной колодки;
5 - тормозные колодки; 6 - прокладки тормозных колодок; 7 - фиксаторы тормоз-
ных колодок
диск касается тормозных колодок, и сна-
ружи. Если в какой-либо точке диск из-
носился до минимально допустимого
предела, его необходимо заменить.
Толщина тормозного диска:
- номинальная: 10,0 мм
- минимально допустимая: 8,0 мм
2. Разность толщины тормозного дис-
ка в различных точках не должна пре-
вышать 0,005 мм.
3. Если износ превышает допустимый
предел или имеются трещины на диске,
диск подлежит замене.
Примечание
При необходимости замены тормоз-
ного диска также необходимо заме-
нить и второй тормозной диск для
обеспечения равномерности торможе-
ния. При замене тормозных дисков
также необходимо заменить тормоз-
ные колодки.
Проверка тормозных колодок
1. Измерьте толщину тормозных коло-
док и, если она ниже минимально допу-
стимой, замените тормозные колодки.
Толщина фрикционных накладок
тормозных колодок:
- номинальная: 9,0 мм
- минимально допустимая: 2,0 мм
2. Проверьте тормозные колодки на
отсутствие износа или загрязнения мас-
лом и, при необходимости, замените их.
Предупреждение
Обязательно заменяйте все колод-
ки на одной оси автомобиля, даже если
изношена только одна колодка. Если
тормозные колодки будут устанавли-
ваться повторно, перед снятием их не-
обходимо промаркировать.
Проверка тормозного диска
1. Индикатором стрелочного типа
проверьте биение тормозного диска.
Индикатор закрепите в любом удобном
месте и, проворачивая тормозной диск,
определите его биение на расстоянии
5 мм от наружного края. Перед провер-
кой биения тормозного диска убеди-
тесь, что подшипник ступицы находит-
ся в хорошем состоянии.
Предельно допустимое биение тор-
мозного диска: 0,03 мм
2. Если биение диска превышает допу-
стимые пределы, диск подлежит замене.
3. Однако причиной биения диска мо*
жет быть выход из строя подшипника
ступицы. Для проверки биения внутрен-
ней стороны тормозного диска снимите
тормозной диск со ступицы, переверни-
те его на 180% повторно закрепите на
ступице и индикатором часового типа
измерьте его биение.
4. Если после переворота биение тор-
мозного диска не может быть уменьше-
но, замените тормозной диск.
2. Убедитесь в отсутствии загрязне-
ний и примесей на прокладках (А) и зад-
ней части тормозных колодок (В).
3. Загрязненные тормозные диски или
фрикционные поверхности тормозных
колодок приводят к уменьшению эффек-;
тивности торможения.
4. Установите тормозные колодки (В) и
прокладки (А) в направляющую тормозных I
колодок. Установите колодку с индикато-
ром износа (С) со стороны поршня. Если
устанавливаются старые тормозные ко-1
лодки, установите их на прежние места. I
372
5. Специальным инструментом, вра-
щая по часовой стрелке, вверните пор-
шень суппорта (А) в цилиндр и совмес-
тите выемку (В) в поршне с выступом
(С) на внутренней тормозной колодке.
Чтобы исключить скручивание защит-
ного чехла, смажьте его смазочным ма-
териалом, предназначенным для рези-
новых изделий. Если защитный чехол
перекручен, выровняйте его должным
образом.
6. Установите суппорт (D).
7. Вверните направляющие пальцы
(Е) и затяните их требуемым моментом.
8. Закрепите тормозной шланг (F) на
рычаге подвески и закрепите его зажи-
мом (G).
9. Несколько раз нажмите педаль тор-
моза для того, чтобы колодки прижались
к тормозному диску.
Примечание
После установки новых тормозных
колодок они не будут обеспечивать эф-
фективного торможения до их притир-
ки. Поэтому в течение пробега первых
160 км в максимально возможной сте-
пени избегайте резкого торможения.
Задние барабанные тормоза: 1 - стойка поддержки тормозной колодки; 2 - болт,
5-11 Н м; 3 - штуцер прокачки; 4 - рабочий тормозной цилиндр; 5 - регулировоч-
ная планка; 6 - верхняя возвратная пружина; 7 - тормозная колодка; 8 - нижняя
возвратная пружина; 9 - пружина стойки поддержки тормозной колодки; 10 - за-
жим стойки поддержки тормозной колодки; 11 - пружина механизма автоматичес-
кой регулировки зазоров; 12 - тормозная колодка; 13 - болт, 50-60 Н м
• Перед поднятием задней части ав-
томобиля упорами заблокируйте пере-
дние колеса автомобиля.
1. Поднимите заднюю часть автомо-
биля и закрепите на подставках. Сни-
мите заднее колесо.
2. Отпустите стояночный тормоз и
снимите тормозной барабан.
Примечание
Если тормозной барабан трудно
снять, равномерно вверните болты в
резьбовые отверстия для винтов креп-
ления тормозного барабана.
3. Проверьте рабочий тормозной ци-
линдр (А) на отсутствие утечки тормоз-
ной жидкости.
11
4. Проверьте накладки тормозных ко-
лодок (В) на отсутствие раскалывания,
пригаров, износа и загрязнения.
5. Измерьте толщину (С) накладок тор-
мозных колодок, при этом не учитывай-
те толщину металлического основания
тормозных колодок.
Толщина накладок тормозных ко-
лодок: 4,5 мм
Минимально допустимая толщина
накладок тормозных колодок: 1,0 мм
6. Замените все тормозные колодки
на одной оси автомобиля, даже если
только одна колодка имеет толщину,
меньшую предельно допустимой.
7. Проверьте подшипники ступиц зад-
них колес на отсутствие люфта и зае-
дания.
8. Штангенциркулем измерьте внут-
ренний диаметр тормозного барабана.
Задние барабанные
тормоза
Проверка
Примечание
• Загрязненные фрикционные наклад-
ки тормозных колодок или тормозные
барабаны уменьшают эффектив-
ность торможения.
373
Номинальный диаметр: 203,2 мм
Максимальный диаметр: 205,2 мм
Предупреждение
Тормозные барабаны должны быть
одинакового внутреннего диаметра и
растачиваться одновременно. Ни в коем
случае не превышайте предельно допус-
тимый диаметр, указанный на барабане.
9. Замените тормозной барабан, если
внутренний диаметр барабана превы-
шает предельно допустимое значение.
10. Проверьте тормозной барабан на
отсутствие задиров, канавок и трещин.
Замена тормозных
колодок задних
барабанных тормозов
Снятие
Предупреждения
• При работе тормозных колодок об-
разуется тормозная пыль, которая со-
держит асбест, вредный для здоровья,
поэтому при очистке тормозных коло-
док не пользуйтесь сжатым воздухом и
не вдыхайте пыль.
• Не используйте сжатый воздух для
очистки тормозных механизмов.
1. Нажмите на зажим крепления тормоз-
ной колодки, в этом положении поверните
его на 90° и снимите со стойки. Снимите
пружину и достаньте стойку крепления тор-
мозной колодки. Аналогичным образом
снимите зажим, пружину и достаньте стой-
ку крепления второй тормозной колодки.
2. Щипцами для тормозных колодок
отцепите верхнюю возвратную пружину
(А) тормозных колодок.
3. Опустите вниз тормозные колодки (А)
и снимите нижнюю возвратную пружину (В).
Убедитесь, что не повредили защитные
чехлы рабочего тормозного цилиндра.
4. Отсоедините трос стояночного тор-
моза от рычага стояночного тормоза.
5. Снимите узел тормозных колодок.
6. Снимите верхнюю возвратную пру-
жину (С), планку (D) автоматической
регулировки зазоров и пружину (Е) уст-
ройства автоматической регулировки
зазоров и отделите тормозные колодки.
7. Отсоедините трубку тормозной си-
стемы (А) от рабочего тормозного ци-
линдра (В).
8. Выверните болты (С) и снимите
рабочий тормозной цилиндр с защитно-
го кожуха заднего тормоза.
Проверка
1. Проверьте равномерность прилега-
ния тормозной колодки к тормозному ба-
рабану.
2. Осмотрите рабочие тормозные ци-
линдры на отсутствие утечки тормозной
жидкости.
3. Осмотрите защитный кожух задне-
го тормоза на отсутствие износа или
повреждений.
Установка
Примечания
• Тормозная жидкость растворяет
краску и пластмассу, поэтому при по-
падании жидкости на лакокрасочное
покрытие автомобиля, промойте его
большим количеством воды.
• Чтобы исключить вытекание тор-
мозной жидкости при отсоединении
тормозного шланга, полотенцем или
чистой ветошью закройте отверстие
в шланге.
• Для крепления рабочего тормозно-
го цилиндра используйте только ори-
гинальные болты.
1. Нанесите слой герметика (С) на
привалочную поверхность рабочего тор-
мозного цилиндра (А) и защитного ко-
жуха заднего тормоза (В), затем уста-
новите рабочий тормозной цилиндр.
2. Подсоедините тормозную трубку (D)
к рабочему тормозному цилиндру.
3. Соедините трос стояночного тормо-
за с рычагом стояночного тормоза.
4. Очистите резьбовые части втул-
ки регулировочной планки (А) и толка-
теля (В). Смажьте резьбы регулировоч-
ной планки смазочным материалом.
Для уменьшения длины регулировоч-
ной планки наверните регулировочную
гайку (С).
5. Зацепите пружину (D) устройства
автоматической регулировки зазоров за
рычаг регулировочной планки, затем за
тормозную колодку.
6. Установите узел регулировочной
планки и верхнюю возвратную пружину
(Е), при этом соблюдая направление
установки. Не повредите защитные чех
лы рабочего тормозного цилиндра.
7. Установите нижнюю возвратную
пружину (F).
8. Смазкой смажьте точки контакта
тормозных колодок с защитным кожухом
заднего тормоза. Исключите попадание
374
смазочного материала на фрикционные
накладки тормозных колодок.
9. Смазкой смажьте концы тормозных
колодок в местах, показанных на рисун-
ке. Вытрите излишки смазки так, чтобы
она не попала на фрикционные наклад-
ки тормозных колодок.
Противоположные ребра колодок
с$> Концы тормозных колодок
(места, где тормозные колодки соприкасаются
с защитным кожухом заднего тормоза)
10. Установите тормозные колодки (А)
на защитный кожух. Убедитесь, что не
повредили защитные чехлы рабочего
тормозного цилиндра.
11. Установите стойки поддержки
тормозных колодок, пружины (В) и за-
жимы (С).
12. Установите верхнюю возвратную
пружину.
13. Установите тормозной барабан.
14. Если снимался рабочий тормозной
цилиндр, удалите воздух из гидравли-
ческого привода тормозов.
15. Отрегулируйте зазор между тор-
мозными колодками и барабаном, нажав
несколько раз на педаль тормоза.
16. Установите стояночный тормоз.
Стояночный тормоз
Проверка хода рычага привода сто-
яночного тормоза
1. Затяните рычаг стояночного тор-
моза (А) с усилием 196 Н и одновре-
менно посчитайте количество щелч-
ков (В), издаваемых храповым меха-
низмом.
Количество щелчков храпового
механизма:
- автомобиль с задними диско-
выми тормозами: 8-9
- автомобиль с задними барабан-
ными тормозами: 8
2. Если ход рычага отличается от тре-
буемого, выполните регулировку следу-
ющим образом.
Регулировка привода стояночного
тормоза
Примечание
После обслуживания суппорта зад-
него тормоза перед регулировкой
стояночного тормоза для установки
саморегулирующегося тормоза ос-
лабьте регулировочную гайку сто-
яночного тормоза, пустите двига-
тель и несколько раз нажмите на пе-
даль тормоза.
1. Уцррами заблокируйте передние
колеса, поднимите заднюю часть авто-
мобиля и закрепите на подставках.
2. Убедитесь, что рычаг стояночного
тормоза (А) на заднем суппорте касает-
ся штифта (В).
3. На один щелчок затяните рычаг сто-
яночного тормоза.
4. Снимите центральную консоль.
5. Затяните регулировочную гайку пере-
днего троса стояночного тормоза со сто-
роны компенсатора так, чтобы почувство-
валось подтормаживание задних колес.
6. Полностью отпустите рычаг сто-
яночного тормоза и убедитесь, что сто-
яночный тормоз не затормаживает зад-
ние колеса. При необходимости повто-
рите регулировку.
7. Убедитесь, что стояночный тормоз
надежно удерживает автомобиль на
месте при полном затягивании рычага
стояночного тормоза.
8. Установите центральную консоль.
Снятие
Примечание
Не сгибайте и не деформируйте
тросы стояночного тормоза, так как
в противном случае это приведет их к
жесткой работе и преждевременному
разрушению.
Автомобили с задними барабан-
ными тормозами
1. Снимите центральную консоль.
2. Ослабьте регулировочную гайку (А)
и отсоедините трос стояночного тормоза.
375
Стояночный тормоз: 1 - рычаг стояночного тормоза; 2 - компенсатор; 3 - пере-
ключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 4 - трос стояночного тормо-
за; 5 - задний тормозной механизм
3. Отсоедините разъем (А) от выклю-
чателя контрольной лампы стояночно-
го тормоза.
3. Отсоедините разъем (А) от выклю-
чателя контрольной лампы стояночно-
го тормоза.
4. Снимите узел рычага стояночного
тормоза (А).
5. Снимите колесо.
6. Снимите тормозной барабан и тор-
мозные колодки.
7. Отсоедините трос стояночного тор-
моза от тормозной колодки.
8. Снимите зажим (В) крепления обо-
лочки троса стояночного тормоза (А).
9. Достаньте трос стояночного тормо-
за (А) из защитного кожуха заднего тор-
моза (В).
10. Снимите зажимы крепления тро-
сов стояночного тормоза и снимите тро-
сы с автомобиля.
Автомобили с задними дисковы-
ми тормозами
1. Снимите центральную консоль.
2. Ослабьте регулировочную гайку
(А) и отсоедините трос стояночного
тормоза.
4. Снимите узел рычага стояночного
тормоза (А).
5. Снимите зажим (А) крепления тро-
са стояночного тормоза (В).
6. Отсоедините трос стояночного тор-
моза (В) от рычага (С).
7. Снимите зажимы крепления тросов
стояночного тормоза и снимите тросы с
автомобиля.
Установка
1. Проверьте наличие маркировки на
левом и правом тросах стояночного тор-
моза и установите их на свои места.
Идентификационная метка:
Левая сторона: Красный цвет
Правая сторона: Желтый цвет
2. Установите тросы стояночного тор-
моза в последовательности, обратной
снятию.
3. Смажьте рекомендованной смазкой
храповик и собачку храповика рычага
стояночного тормоза.
Рекомендованный смазочный ма-
териал: SAE J310, NLGI №2
4. После установки компенсатора от-
регулируйте ход рычага стояночного
тормоза.
Антиблокировочная
система тормозов (ABS)
Общие сведения
Антиблокировочная система тормо-
зов управляет (ABS) давлением в гид-
равлическом приводе тормозов каждо-
го колеса в отдельности и уменьшает
давление жидкости в том колесном тор-
мозном механизме, колесо которого на-
чинает блокироваться.
HECII (Hydraulic and Electronic Control
Unit - гидравлическое и электронное
контрольное устройство) функциониру-
ет следующим образом:
- получает сигналы от датчиков часто-
ты вращения каждого колеса;
- управляет тормозным усилием и си-
стемой управления тягой;
- осуществляет предохранительные
функции;
- осуществляет самодиагностику сис-
темы;
- позволяет осуществлять диагности-
ку системы с использованием вне-
шних приборов.
ABS выполняет следующие функции:
- улучшает стабильность управления
автомобилем при объезде препят-
ствий даже в процессе торможения;
- уменьшает тормозной путь при ин-
тенсивном торможении при сохране-
нии стабильности и управляемости
автомобиля даже при прохождении
поворотов.
Антиблокировочная система тормо-
зов работает на основании информа-
ции от четырех датчиков, передавае-
мой блоку ABS. Система управляет
каждым колесом в отдельности и
уменьшает давление жидкости в том
колесном тормозном механизме, коле-
со которого начинает блокироваться.
При нормальных условиях стандар-
тная тормозная система осуществля-
ет торможение до момента блокирова-
ния колеса, обнаруживаемого блоком
управления ABS. Когда блок управле-
ния ABS обнаруживает блокирование
колеса, он управляет каждым клапа-
ном для увеличения или уменьшения
давления.
Блок управления ABS определяет
частоту вращения и норму замедления
каждого колеса на основании инфор-
мации от датчиков частоты вращения
колеса. При торможении частота вра-
щения колеса уменьшается и блок ABS
определяет разницу между скоростью
автомобиля и частотой вращения ко-
леса. Если замедление некоторых ко-
лес превышает ожидаемое значение,
блок ABS определяет начало блоки-
ровки и открывает соответствующие
электромагнитные клапаны, чтобы
уменьшить давление тормозной жид-
кости. При этом частота вращения ко-
леса увеличивается и электромагнит-
ный клапан сброса давления закрыва-
ется и происходит увеличение давле-
Антиблокировочная система тормозов (ABS): 1 - соединительный блок салона
автомобиля; 2 - диагностический разъем (16Р); 3 - комбинация приборов (инди-
катор ABS); 4 - датчик частоты вращения переднего левого колеса; 5 - соедини-
тельный блок моторного отсека; 6 - блок управления ABS (HECU); 7 - датчик час-
тоты вращения заднего левого колеса; 8 - датчик частоты вращения заднего пра-
вого колеса; 9 - гидравлические трубки; 10 - датчик частоты вращения переднего
правого колеса
ния тормозной жидкости в рабочем
тормозном цилиндре соответствующе-
го колеса.
Если HECU обнаружит, что напряже-
ние питания уменьшилось до 11,5 В,
функция ABS будет выключена, при этом
загорится контрольная лампа в комби-
нации приборов, при этом тормозная
система будет работать в нормальном
режиме.
Двигатель насоса работает только
при работе ABS. В начале движения
HECU тестирует двигатель насоса,
когда скорость движения автомобиля
достигает 20 км/час, при этом иногда
можно слышать глухой звук из мотор-
ного отсека. Это нормальный звук,
присутствующий в процессе самоди-
агностики ABS.
Любые неисправности, обнаружен-
ные HECU, записываются в память
EEPROM (электрически стираемого
постоянного запоминающего устрой-
ства), и могут считываться сканером,
подсоединенным к диагностическому
разъему.
При торможении на негладких по-
верхностях, типа заснеженной дороги
или движении по гравию, тормозной
путь автомобиля, оборудованного
ABS, может быть более длинным, чем
тормозной путь автомобиля с обычной
тормозной системой.
377
3. Подсоедините сканер к диагности-
ческому разъему, расположенному под
панелью приборов.
Контрольные лампы
1. Модуль контрольной лампы ABS
Модуль контрольной лампы ABS ука-
зывает на рабочее состояние ABS.
Контрольная лампа ABS включается
при следующих условиях:
- на 3 секунды во время фазы ини-
циализации после включения за-
жигания;
- при появлении неисправности в ан-
тиблокировочной системе тормозов;
- при отключении ECU даже при вклю-
ченном зажигании;
- в режиме диагностики;
- при отсоединении разъема HECU.
2. Модуль контрольной лампы EBD
(система электронного распределения
тормозных усилий)
Модуль контрольной лампы EBD ука-
зывает на рабочее состояние EBD. Од-
нако, если затянут рычаг стояночного
тормоза, контрольная лампа EBD заго-
рается независимо от функций EBD.
Контрольная лампа EBD включается
при следующих условиях:
- на 3 секунды во время фазы ини-
циализации после включения за-
жигания;
- при отключении ECU даже при вклю-
ченном зажигании;
- при затянутом стояночном тормозе
или низком уровне тормозной жид-
кости;
- при появлении неисправности в сис-
теме электронного распределения
тормозных усилий.
3. Модуль контрольной лампы TCS
(система управления тягой)
Модуль контрольной лампы TCS ука-
зывает на рабочее состояние TCS.
Контрольная лампа TCS включается
при следующих условиях:
- на 3 секунды во время фазы ини-
циализации после включения за-
жигания;
- при подавлении функций TCS по-
явившейся неисправностью;
- при включении переключателя TCS
OFF;
Контрольная лампа TCS мигает при фун-
кционировании системы управления тягой.
Прокачка гидравлической
системы привода
тормозов
Для удаления воздуха из гидравличес-
кого привода тормозов и заполнения
тормозной жидкостью ABS трубок тор-
мозной системы и главного тормозного
цилиндра выполните прокачку следую-
щим образом.
1. Снимите крышку с бачка и запол-
ните бачок тормозной жидкостью.
Предупреждение
Тормозная жидкость растворяет
краску, пластмассу и изоляцию про-
водов, поэтому при случайном попа-
дании жидкости на лакокрасочное по-
крытие автомобиля или его компо-
ненты промойте их большим коли-
чеством воды.
Примечание
При выполнении прокачки под давле-
нием не нажимайте на педаль тормоза.
Рекомендованная тормозная жид-
кость: DOT3 или DOT4
2. Отверните крышку со штуцера про-
качки рабочего тормозного цилиндра (А)
и присоедините к нему один конец про-
зрачного шланга, а другой конец шлан-
га вставьте в стеклянную емкость дос-
таточного объема, наполовину запол-
ненную тормозной жидкостью.
4. В соответствии с инструкцией по
эксплуатации сканера выберите соот-
ветствующий параметр.
Предупреждение
Учитывайте максимальное рабочее
время работы ABS при работе со ска-
нером, чтобы исключить перегорание
электродвигателя насоса.
1) Выберите kia - фирму производите-
ля автомобиля.
2) Выберите название автомобиля.
3) Установите режим проверки антибло-
кировочной системы тормозов
4) Установите способ удаления воздуха.
5) Нажмите «YES1», чтобы задейство-
вать насос с электродвигателем и
электромагнитный клапан.
1.6 AIR BLEEDING MODE
ABS AIR BLEEDING STATUS
01. SOLENOID VALVE STATUS CLOSE
02. MOTOR PUMP STATUS OFF
DO YOU WANT TO START?
(PRESS [YES] KEY)
378
6) Подождите 60 с перед тем, как удалить
воздух, так как, в противном случае,
можно повредить электродвигатель.
1.6 AIR BLEEDING MODE
ABS AIR BLEEDING STATUS
01. SOLENOID VALVE STATUS OPEN
02. MOTOR PUMP STATUS ON
TIME: AUTOMATIC COUNT (1-60 SEC )
5. Медленно нажмите педаль тормоза
несколько pap. При нажатой педали тор-
моза ключом ослабьте штуцер прокачки
и подождите, пока не начнет выходить
тормозная жидкость без пузырьков воз-
духа. Затяните штуцер прокачки и отпус-
тите педаль тормоза.
6. Повторите действия, приведенные
в пункте 5 для удаления воздуха из тор-
мозных механизмов остальных колес.
7. Затяните штуцер прокачки.
Гидравлический блок
HECU
Снятие
1. Отключите разъем (А) от гидравли-
ческого блока управления HECU.
2. Отсоедините все тормозные тру-
бопроводы'^) от HECU.
Предупреждения
• Чтобы исключить вытекание тормоз-
ной жидкости при отсоединении тормоз-
ного шланга, полотенцем или чистой ве-
тошью закройте отверстие в шланге.
—... .................... ... ..
Гидравлический блок HECU: 1 - трубка правого переднего тормоза; 2 - трубка
первичного контура главного тормозного цилиндра (МСР); 3 - трубка левого зад-
него тормоза; 4 - трубка правого заднего тормоза; 5 - трубка левого переднего
тормоза; 6 - трубка вторичного контура главного тормозного цилиндра (MCS);
7 - гидравлический блок управления ABS (HECU); 8 - разъем блока управления
ABS (25Р); 9 - болт, 17-26 Н м; 10 - болт, 11-14 Н м; 11 - болт, 11-14 Н-м;
12 - кронштейн; 13 - кронштейн; 14 - болт, -17-26 Н м
• Тормозная жидкость растворяет
краску, пластмассу и изоляцию про-
водов, поэтому при случайном попа-
дании жидкости на лакокрасочное по-
крытие автомобиля или его компо-
ненты промойте их большим коли-
чеством воды.
3. Выверните болты крепления крон-
штейна HECU и снимите гидравличес-
кий блок управления HECU.
Предупреждения
• Не разбирайте гидравлический блок
HECU.
• Транспортировку блока HECU не-
обходимо проводить в вертикальном
положении, с отверстиями блока зак-
рытыми подходящими заглушками,
так как тормозная жидкость не долж-
на сливаться с блока.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2. Затяните болты крепления модуля-
тора и гайки крепления тормозных тру-
бок требуемыми моментами затяжки.
Моменты затяжки:
- болт крепления блока HECU: 11-
14 Н-м
- болт крепления кронштейна блока
HECU: 17-26 Н-м
- соединительные гайки крепления
тормозных трубок: 13-17 Н-м
379
Датчик частоты
вращения колеса
Проверка выходного напряжения
датчика частоты вращения колеса
1. Поднимите автомобиль и отпусти-
те стояночный тормоз.
2. Отсоедините разъем от HECU и
измерьте напряжение на разъеме со
стороны жгута проводов.
Предупреждение
Убедитесь, что освободили двойной
фиксатор разъема и подсоединили из-
мерительный щуп к разъему со сторо-
ны жгута проводов. Подсоединение щу-
пов с передней стороны разъема может
привести к ненадежному контакту
3. Подсоедините вольтметр или ос-
циллограф к контактам разъема и из-
мерьте напряжение, вырабатываемое
датчиком при вращении колеса с час-
тотой 0,5 или 1 оборот в секунду.
Контакты разъема:
1 и 2: передний левый датчик
19 и 20: передний правый датчик
5 и 6: задний левый датчик
22 и 23: задний правый датчик
Передний датчик частоты вращения
колеса: 1 - болт, 8-9 Н м; 2 - передний
датчик частоты вращения колеса
380
ШШШШВ
Передний датчик Главный тормозной цилиндр Задний датчик
частоты вращения колеса частоты вращения колеса
Сопротивление:
-переднего датчика: 1275-1495 Ом
- заднего датчика: 1275-1495 Ом
2. Подсоедините вольтметр к контак-
там разъема датчика и измерьте напря-
жение, вырабатываемое датчиком при
вращении колеса.
Передний датчик
частоты вращения колеса
Задний датчик
частоты вращения колеса
Примечание
Переключите вольтметр для изме-
рения переменного напряжения.
TCS (Система управления
тягой)
Система управления тягой не оказы-
вает никакого воздействия на автомо-
биль до тех пор, пока блок управления
не обнаружит, что одно или оба пере-
дних колеса вращаются быстрее задних
колес. В это время электронный блок
управления тормозной системой
(ЕВСМ) передает сигнал блоку управле-
ния двигателем на уменьшение крутя-
щего момента, передаваемого ведущим
колесам. Блок управления двигателем
выполняет это путем уменьшения мо-
мента впрыска топлива или выбороч-
ным отключением топливных форсунок.
Одновременно ЕВСМ притормаживает
передние колеса. В результате чего
уменьшается частота их вращения. Как
только передние колеса начинают вра-
щаться с такой же частотой как и зад-
ние колеса, система TCS прекращает
функционировать. Если при функциони-
ровании системы управления тягой осу-
ществляется притормаживание только
одного переднего колеса, большая часть
крутящего момента передается от дви-
гателя ко второму переднему колесу, в
результате чего увеличивается тяговое
усилие автомобиля.
Система работает на дороге, где от-
личаются коэффициенты трения раз-
личных колес. При функционировании
TCS в комбинации приборов загорает-
ся контрольная лампа TCS.
EBD (Электронное распределение
тормозного усилия)
EBD дополнительно применяется
вместо регулятора давления, чтобы иде-
ально распределить давление к пере-
дним и задним тормозам, для предотв-
ращения блокировки задних колес при
интенсивном торможении.
В антиблокировочной системе тормо-
зов (ABS) для регулирования давления
тормозной жидкости в контуре задних
тормозов во время торможения исполь-
зуется электронное управление посред-
ством управляющих электромагнитных
клапанов задних тормозных механизмов,
которые срабатывают в соответствии с
интенсивностью торможения автомоби-
ля и степенью пробуксовки передних и
задних колес, которая определяется по
сигналам, получаемым от датчиков час-
тоты вращения колес автомобиля. Сис-
тема распределения тормозных усилий
(EBD) - это система управления, обес-
печивающая высокое качество управле-
ния торможением автомобиля с целью
уменьшения тормозного пути и улучше-
ния его управляемости.
Поскольку система обеспечивает оп-
тимальное усилие на задних тормозах
независимо от нагрузки на автомобиль
и состояния поверхности дороги, сис-
тема снижает требуемое усилие на пе-
дали тормоза, особенно когда автомо-
биль тяжело нагружен или при движе-
нии по дорогам с покрытием, характе-
ризующимся высоким коэффициентом
сцепления.
Поскольку нагрузка на передние тор-
моза снижена, то, соответственно, сни-
жается температура накладок тормоз-
ных колодок во время торможения и
уменьшается их износ.
Нет больше необходимости исполь-
зовать регулятор давления задних
тормозов.
Поиск и устранение неисправностей
Признак
Низкое тормозное!
усилие или «мягкая» I
педаль тормоза |
Метод устранения
Устраните утечку
Прокачайте тормозную систему
Замените
Отремонтируйте или замените
381
Поиск и устранение неисправностей (продолжение)
Признак И ИЙ № Метод устранения
Прихватывание тормозов НШёШчно свобсщныйхбд ведали тормоза Отрегулируйте
Отрегулируйте стояночный тормоз
Отрегулируйте стояночный тормоз
л.' " .. : ;• / ' ‘ " Замените тормозные колодки
закпй^йри»», <; . Отремонтируйте или замените
Замените возвратную пружину педали тормоза
меплотнь1е солд1ин^нйя вакуумного усилителя тоёыйЗов Отремонтируйте
'. НЛ' '"’Й'' J 1 .* ’•" :• ">k A ’ U 1; 'Й ‘ ' , Д ' Отремонтируйте или замените
При торможении ав- томобиль уводит в одну сторону Ня «ПИЛЛ1СМ «ллйпяпмяякя . 7?. колодкиполалаv£сГ/.L Замените тормозные колодки
Заклинёнпоршень Отремонтируйте или замените
ШеР®®ватая поверхностьтормозного диска - Замените тормозной диск
Заклинена или повреждена контактная поверхность тлпмглной клтИнм ' тормозноиколодки Замените тормозные колодки
Тугая педаль тормоза и низкая эффектив- ность торможения УтЬигятппмАчипЙжмтгогти Устраните утечку
Возрос в тоомозной системе DOw< вгормознои системе Прокачайте тормозную систему
•|й '•. ? • ' '’ ... ЧГ7....:’...г _-н .....:. Замените тормозные колодки
= г. ..,•••. •„ .;•. ...” .? Замените тормозные колодки
икХеоОХОВВТмЯ ПОВеОХНСЮТЬ TODftAOBHOiO дииска Замените тормозной диск
Неплотные соединения вакуумного усилителя тормозов ' ' <:•< /. - ;: •. . ... :. _/?. .. - Отремонтируйте
Шум при торможе- нии ......... ...... <... . .ЭДР^^РЦИва .-./:..2. >ч.v..ii ... ~ Правильно установите суппорт или защитный кожух тормоза |
Ненадежно закреплен суппорт или защитный кожух >и|лтма . Затяните болты крепления суппорта или за- щитный кожух тормоза |
| . • '• " ' „ '•“ • " Замените тормозной барабан или диск 1
Очистите тормозной механизм |
iw—№»—j; Замените тормозные колодки 1
iffjnnuui^ ' ,..‘ ;p. r^.'A:-X=^in.:..:^y.-; -, .../ "... !.• ..^“.?.:. Замените тормозные колодки |
Замените возвратную пружину педали тормоза I
382
Кузов
Раздел 19
Технические данные
Наименование Значение
мкмм
Толщина стекла в передней двери, мм 3,2
Ий
Толщина заднего стекла, мм 3,5
Моменты затяжки, Н*м
Болты крепления переднего крыла 7-9
22-27
Болты крепления шарниров капота к капоту 22-27
Бопти мрегитения 7-9
Болты крепления петель крышки багажника к крышке багажника 7-9
Болты
Болты крепления ударной пластины 7-11
^олтытфепления к кузову ‘ -
Болты крепления петель передних и задних дверей к двери 13-26
;£оты крепления с^а^ий^^Йьдаядвери к кузову . • 17-22
Болты крепления ограничителя открытия двери к двери 7-11
^ийты феплениямойуй|<' МММ
Гайки крепления модуля двери 8-12
(Винты крепления !Bi!B
Болты крепления стекла двери 8-12
йБопты»Срепления ИМН11
Болты крепления наружной ручки двери 7-11
7-11 '
Винты крепления внутренней ручки двери 4-8
;Винтыкрепления 7-11
Винты крепления ударной пластины замка двери 17-22
7-11
Болты крепления балки переднего бампера 22-27
35-55
Гайки крепления переднего сидения 35-55
Болтыкрепления переднегаседения 35-55
Нижние болты крепления спинки заднего сидения 17-26
Экерный болт крейлеййя ре^йбеэопайюста 40-55
Болты крепления скобы ремня безопасности заднего сидения 40-55
Открепления нвгтяж^^ЯбОоп^ости |
Смазка кузова
Все механизмы и тяги должны смазы-
ваться по мере необходимости. Это обес-
печит легкость функционирования и за-
щитит от появления ржавчины и износа.
Все внутренние и внешние приводные
механизмы необходимо тщательно ос-
мотреть и смазать все контактные повер-
хности поворота/ скольжения.
1. При необходимости смажьте при-
водные механизмы рекомендуемыми
смазочными материалами.
2. Нанесите смазочный силиконовый
материал на ткань и протрите все уп-
лотнения двери, что исключит загрязне-
ние одежды при использовании аэро-
зольного средства.
3. Перед применением смазочного
материала обрабатываемый узел необ-
ходимо тщательно очистить. После
смазки необходимо удалить любой из-
быточный смазочный материал.
4. Необходимо периодически смазы-
вать механизм блокировки капота от
открывания, ударную пластину и замок
капота.
5. Цилиндры замков дверей рекомен-
дуется смазывать два раза в год (пред-
почтительно осенью и весной):
- распылите небольшое количество
смазочного материала непосред-
ственно в цилиндр замка;
- нанесите небольшое количество
смазочного материала на ключ и
вставьте ключ в цилиндр замка;
- несколько раз поверните ключ для
запирания и отпирания замка двери;
- достаньте ключ и вытрите его, что-
бы избежать загрязнения одежды.
Регулировка шарниров
капота
Для регулировки положения капота
крепежные отверстия в шарнирах капо-
та выполнены удлиненными, что позво-
ляет изменить взаимное положение ка-
пота по отношению к шарниру капота.
383
4. При необходимости, ослабьте
болты и, перемещая, отрегулируйте
положение ударной пластины замка
капота.
Крышка багажника
Капот: 1 - капот; 2 - стойка поддержки капота; 3 - резиновый буфер; 4 - замок
капота
Снятие и установка
Панель крышки багажника
1. Снимите обивку крышки багажника.
1. Перемещая капот, отрегулируйте
его положение таким образом, чтобы
при закрытом капоте зазор по перимет-
ру капота был равномерный со всех сто-
рон. После регулировки затяните бол-
ты крепления шарниров капота.
Момент затяжки: 22-27 Н-м
2. Проверьте, что при закрытом капо-
те резиновые буферы поддерживают
переднюю часть капота. В противном
случае, отрегулируйте высоту установ-
ки резиновых буферов, вращая их в со-
ответствующие стороны.
3. Проверьте зазоры между капотом
и элементами кузова, которые долж-
ны соответствовать приведенным на
рисунке.
Замок капота
1. Проверьте выравнивание замка и
ударной пластины замка капота.
2. Ослабьте болты крепления замка
капота.
3. Перемещая замок капота в верти-
кальной или горизонтальной плоскости,
отрегулируйте его положение.
Зазоры по периметру капота
384
Крышка багажника: 1 - фонарь освещения номерного знака; 2 - торсион;
3 - шарнир крышки багажника; 4 - замок крышки багажника; 5 - цилиндр замка
крышки багажника; 6 - панель крышки багажника; 7 - обивка крышки багажника
1) Снимите 14 пистонов.
2) Выверните винт крепления ручки.
3) Снимите обивку крышки багажника.
2. Снимите жгут проводов крышки ба-
гажника.
1) Отсоедините электрический разъем
проводов крышки багажника.
2) Снимите жгут проводов крышки ба-
гажника.
3. Снимите крышку багажника.
1) Выверните 4 болта крышки крепле-
ния багажника к шарнирам.
2) Снимите панель крышки багажника.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Шарнир крышки багажника
1. Снимите торсион шарнира крышки
багажника.
1) Гаечным ключом (09861-22000)
снимите торсион так, как показано на
рисунке.
1) Снимите декоративную крышку и вы-
верните винт.
2) Снимите обивку задней стойки.
3. Освободите стопор и снимите по-
душку заднего сидения.
4. Снимите спинку заднего сидения.
1) Выверните 4 болта крепления спин-
ки заднего сидения.
Момент затяжки: 17-26 Н-м
2) Достаньте ремень безопасности из
направляющей ремня.
3) Нажмите фиксаторы и снимите
спинку сидения.
5. Извлеките 6 пистонов и снимите
обивку задней полки.
6. С двух сторон автомобиля вывер-
385
ните 6 болтов крепления шарниров
крышки багажника.
7. Снимите шарниры крышки ба-
гажника.
8. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Разборка
1. Снимите замок крышки багажника.
1) Выверните 2 болта крепления замка
крышки багажника.
2) Отсоедините тягу от цилиндра зам-
ка крышки багажника.
3) Отсоедините электрический разъем
от привода и снимите зажим крепле-
ния жгута проводов.
4) Снимите замок крышки багажника.
2. Снимите цилиндр замка крышки
багажника.
1) Выверните болт крепления цилинд-
ра замка крышки багажника.
2) Отсоедините электрический разъем
от цилиндра замка и снимите зажим
крепления жгута проводов.
3. Снимите фонарь подсветки номер-
ного знака.
1) Отверните 2 гайки и болт крепления
фонаря подсветки номерного знака.
2) Отсоедините электрический разъем
от фонаря подсветки номерного зна-
ка и снимите зажим крепления жгу-
та проводов.
3) Снимите фонарь подсветки номерно-
го знака.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Регулировка
1. Отрегулируйте шарниры багажни-
ка, перемещая их вниз или в правую или
левую сторону так, чтобы передняя
часть крышки багажника располагалась
на одном уровне относительно смежных
поверхностей, и затяните болты крепле-
ния шарниров требуемым моментом.
Момент затяжки: 7-9 Н-м
2. Отрегулируйте положение ударной
пластины, перемещая ее вниз или в пра-
вую или левую сторону так, чтобы зад-
няя часть крышки багажника распола-
галась на одном уровне относительно
смежных поверхностей и затяните бол-
ты крепления ударной пластины требу-
емым моментом.
Момент затяжки: 17-22 Н-м
Передняя дверь
Снятие и установка
1. Снимите внутреннюю декоратив-
ную накладку.
2. Снимите заглушку, выверните 2
винта и снимите обивку внутренней руч-
ки двери.
3. Снимите обивку двери.
1) Снимите подлокотник.
2) Снимите заглушки и выверните 4
винта крепления обивки двери
3) Снимите обивку двери.
4) Отсоедините электрический разъем
от обивки двери.
4. Отклейте и снимите влагозащитную
пленку.
Передняя дверь: 1 - подлокотник; 2 - переключатель управления стеклоподъем-
никами; 3 - обивка внутренней ручки двери; 4 - декоративная накладка; 5 - обив-
ка двери; 6 - защитная пленка; 7 - уплотнение стекла; 8 - направляющая стекла;
9- стекло; 10 - узел модули двери; 11 - наружная ручка двери; 12 - дверь
Примечание
Отклеивайте влагозащитную пленку
от двери очень аккуратно так, чтобы
ее можно было повторно использовать.
5. Снимите стекло.
1) Подсоедините разъем к переключате-
лю управления стеклоподъемником.
2) Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
3) Включите зажигание и переместите
стекло в такое положение, при кото-
ром через отверстие во внутренней па-
нели двери будут видны болты креп-
ления стекла.
4) Выключите зажигание.
5) С рамки двери снимите уплотнение
стекла.
Примечание
При установке направляющей стек-
ла используйте мыльную воду
6) Выверните 2 болта крепления зажи-
мов стекла.
Момент затяжки: 8-12 Н*м
7) Снимите стекло со стеклоподъемни-
ка и, перемещая вверх, достаньте его
через наружную часть двери.
Примечание
При снятии стекла соблюдайте ос-
торожность, чтобы не разбить его.
8) Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи.
9) Отсоедините электрический разъем
от переключателя управления стек-
лоподъемником.
6. Выверните болты и снимите на-
правляющий канал стекла двери.
Момент затяжки: 8-12 Н-м
7. Снимите модуль двери.
1) Отсоедините тягу от наружной ручки
двери.
2) Выверните 3 винта крепления замка
двери.
Момент затяжки: 7-11 Н*м
3) Выверните 5 болтов и 2 гайки креп-
ления модуля двери.
387
Момент затяжки: 8-12 Н-м
4) Отсоедините электрический разъем
от модуля двери.
5) Отсоедините жгут проводов от моду-
ля двери.
6) Через отверстие во внутренней па-
нели двери снимите модуль двери.
8. Отсоедините замок двери от моду-
ля двери.
1) Отсоедините 2 троса от внутренней
ручки двери.
2) Отсоедините замок двери от модуля
двери.
а. Отверткой нажмите на стопор.
Ь. Переместите оболочку троса приво-
да замка двери к модулю двери и
отсоедините трос от модуля двери.
2) Отсоедините электрический разъем
от цилиндра замка.
3) Снимите крышку наружной ручки
двери.
4) Снимите наружную ручку двери с
изолирующего основания ручки.
10. Снимите наружное зеркало задне-
го вида.
1) Отсоедините электрический разъем
от наружного зеркала заднего вида.
2) Отверните гайки крепления наружно-
го зеркала заднего вида.
Момент затяжки: 7-11 Н-м
3) С двух сторон сожмите фиксатор и
снимите наружное зеркало заднего
вида.
11. Выверните болты крепления огра-
ничителя открывания двери.
Момент затяжки:
- к кузову: 17-22 Н-м
- к двери: 7-11 Н-м
9. Снимите наружную ручку двери.
1) Выверните болт крепления цилинд-
ра замка и снимите цилиндр замка.
12. Отсоедините электрический
разъем жгута проводов двери.
13. Поддержите дверь подставками
или домкратами, проложив между ними
и дверью чистую ветошь. Маркером от-
метьте положение петель двери. В то
время как помощник поддерживает
дверь, выверните болты крепления пе-
тель двери к кузову и снимите дверь с
автомобиля.
Момент затяжки:
- к кузову: 35-42 Н-м
- к двери: 13-26 Н-м
14. Установка проводится в последо-
вательности, обратной снятию.
Регулировка положения двери
1. Проверьте, что дверь закрывается
легко и должным образом. Если дверь
имеет люфт, затяните болты крепления
петель двери.
Момент затяжки:
- к кузову: 35-42 Н-м
- к двери: 13-26 Н-м
2. Для регулировки положения двери.
немного ослабьте затяжку болтов креп-
ления петель двери и переместите
дверь вверх-вниз или влево-вправо.
388
Проверьте зазоры по периметру двери
и убедитесь, что они соответствуют зна-
чениям, приведенным на рисунке.
Ударная пластина двери
Проверьте, что дверь закрывается
легко и должным образом. При необхо-
димости отрегулируйте дверь следую-
щим образом.
1. Если замок двери устанавлива-
ется на ударную пластину с трудом,
выверните винты крепления ударной
пластины и, перемещая ее в горизон-
тальной и вертикальной плоскостях,
добейтесь нормального закрытия
двери.
Момент затяжки: 17-22 Н-м
2. Регулировку положения двери от-
носительно смежных поверхностей про-
водите перемещением ударной пласти-
ны в вертикальной плоскости. Для про-
верки плавности посадки ударной пла-
стины потяните наружную ручку двери
наружу и в этом положении нажимайте
на дверь в положение ее закрывания.
Задняя дверь
Снятие и установка
1. Снимите с внутренней стороны две-
ри декоративную накладку.
- 2. Снимите заглушку, выверните винт и
снимите обивку внутренней ручки двери.
3. Снимите обивку двери.
1) Снимите подлокотник.
2) Снимите заглушки и выверните 4
винта крепления обивки двери
4) Снимите обивку двери.
4. Отклейте и снимите влагозащитную
пленку.
5. Выверните гайку и винт и снимите
направляющий канал двери.
Момент затяжки: 8-12 Н-м
6. Снимите стекло.
1) Подсоедините разъем к переключате-
лю управления стеклоподъемником.
389
шшшшш
Задняя дверь: 1 - подлокотник; 2 - переключатель управления стеклоподъемни-
ками; 3 - обивка внутренней ручки двери; 4 - декоративная накладка; 5 - обивка
двери; 6 - защитная пленка; 7 - уплотнение стекла; 8 - направляющая стекла;
9 - стекло; 10 - узел модули двери; 11 - наружная ручка двери; 12 - дверь
7) Снимите стекло со стеклоподъемни-
ка и, перемещая вверх, достаньте его
через наружную часть двери.
Примечание
При снятии стекла соблюдайте ос-
торожность, чтобы не разбить его.
8) Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
9) Отсоедините электрический разъем
от переключателя управления стек-
лоподъемником. /
7. Снимите модуль двери.
1) Выверните 3 винта крепления замка
двери.
Момент затяжки: 7-11 Н-м
2) Выверните 4 болта и гайку.
Момент затяжки: 8-12 Н-м
2) Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
3) Включите зажигание и переместите
стекло в такое положение, при кото-
ром через отверстие во внутренней
панели двери будут видны болты
крепления стекла.
6) Выверните 2 болта крепления зажи-
мов стекла.
4) Выключите зажигание.
5) С рамки двери снимите уплотнение
стекла.
Примечание
При установке направляющей стек-
ла используйте мыльную воду
Момент затяжки: 8-12 Н-м
3) Отсоедините электрический разъем
от модуля двери.
4) Отсоедините жгут проводов от моду-
ля двери.
5) Через отверстие во внутренней па-
нели двери снимите модуль двери.
8. Снимите замок двери с модуля
двери.
1) Отсоедините 2 троса от внутренней
ручки двери.
390
2) Отсоедините замок двери от модуля
двери.
а. Отверткой нажмите на стопор.
Ь. Переместите оболочку троса при-
вода замка двери к модулю две-
ри и отсоедините трос от модуля
двери.
9. Снимите наружную ручку двери.
1) Выверните болт крепления цилинд-
ра замка и снимите цилиндр замка.
2) Снимите крышку наружной ручки
двери.
3) Снимите наружную ручку двери с
изолирующего основания.
10. Выверните болты крепления огра-
ничителя открывания двери.
Момент затяжки:
- к кузову: 17-22 Н-м
- к двери: 7-11 Н-м
11. Отсоедините электрический
разъем жгута проводов двери.
12. Поддержите дверь подставками
или домкратами, проложив между ними
и дверью чистую ветошь. Маркером от-
метьте положение петель двери. В то
время как помощник поддерживает
дверь, выверните болты крепления пе-
тель двери к кузову и снимите дверь с
автомобиля.
Момент затяжки:
- к кузову: 35-42 Н-м
- к двери: 13-26 Н-м
13. Установка проводится в последо-
вательности, обратной снятию.
Регулировка положения двери
1. Проверьте, что дверь закрывается
легко и должным образом. Если дверь
имеет люфт, затяните болты крепления
петель двери.
Момент затяжки:
- к кузову: 35-42 Н-м
- к двери: 13-26 Н-м
2. Для регулировки положения двери
немного ослабьте затяжку болтов креп-
ления петель двери и переместите
дверь вверх-вниз или влево-вправо.
Ударная пластина двери v
Проверьте, что дверь закрывается
легко и должным образом. При необхо-
димости отрегулируйте дверь следую-
щим образом.
1. Если замок двери устанавлива-
ется на ударную пластину с трудом,
выверните винты крепления ударной
пластины и, перемещая ее в горизон-
тальной и вертикальной плоскостях,
добейтесь нормального закрытия
двери.
Момент затяжки: 17-22 Н-м
2. Регулировку положения двери от-
носительно смежных поверхностей про-
водите перемещением ударной пласти-’
ны в вертикальной плоскости.
Наружное зеркало
заднего вида
Снятие
1. Снимите декоративную накладку с
внутренней стороны рамки двери.
391
3
Наружное зеркало заднего вида: 1 - стекло наружного зеркала заднего вида;
2 - внутренняя декоративная накладка; 3 - наружное зеркало заднего вида
2. Снимите наружное зеркало задне-
го вида.
1) Отсоедините электрический разъем
от наружного зеркала заднего вида.
2) Отверните гайки (А) крепления на-
ружного зеркала заднего вида.
Момент затяжки: 7-11 Н-м
3) С двух сторон сожмите фиксатор (В)
и снимите наружное зеркало задне-
го вида.
Разборка и сборка
1. Рукой нажмите на нижнюю часть
стекла зеркала и наклоните его так,
чтобы верхняя часть зеркала выступа-
ла из корпуса зеркала. Вставьте лез-
вие плоской отвертки между наружным
держателем и приводом зеркала. Сни-
мите зеркало.
Предупреждение
Для того, чтобы не поранить руки
при снятии стекла зеркала, одевайте
перчатки.
Примечание
Чтобы исключить повреждение зерка-
ла, тканью обмотайте лезвие отвертки.
2. Отсоедините электрический разъем
от обогревателя зеркала.
3. Снимите привод зеркала заднего
вида из корпуса зеркала.
4. Сборка проводится в последова-
тельности, обратной разборке.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Панель приборов
Предупреждения
Перед снятием панели приборов изучи-
те меры безопасности по обслуживанию
элементов системы дополнительной бе-
зопасности SRS. Установите передние
колеса для прямолинейного движения и
выключите зажигание. В противном слу-
чае, возможно повреждение спирального
провода и вывод из строя системы допол-
нительной безопасности SRS. В резуль-
тате чего возможно несанкционированное
срабатывание подушки безопасности,
что может привести к получению травм.
Снятие и установка панели приборов
- это операции, которые необходимо
выполнять осторожно. При снятии убе-
дитесь в полном разъединении элект-
рических разъемов. При установке на
место убедитесь в правильной проклад-
ке и креплении жгутов проводов.
Примечания
• Чтобы предотвратить поврежде-
ние деталей, тканью оберните лезвие
отвертки.
•Для того, чтобы не поранить руки,
надевайте перчатки.
Снятие и установка
1. Чехлами защитите передние сиде-
нья. Снимите центральную консоль.
2. Снимите обивку передней стойки.
1) Снимите уплотнения передних дверей.
2) Снимите заглушку, выверните винти
снимите верхнюю обивку передней
стойки.
3. Выверните винты и снимите обив-
ки порогов передних дверей. Снимите
нижние обивки передней стойки.
392
анель приборов: 1 - центральная консоль; 2 - облицовка комбинации прибо-
ов; 3 - радиоприемник; 4 - подушка безопасности переднего пассажира; 5 - ком-
инация приборов; 6 - центральная панель с панелью управления отопителем;
- вещевой ящик; 8 - центральная боковая крышка панели приборов; 9 - левая
ижняя панель; 10 - правая нижняя панель; 11 - боковая крышка панели прибо-
ов; 12 - панель приборов; 13 - воздуховоды; 14 - размораживатель ветрового
текла; 15 - перекладина
4. Снимите боковые крышки с панели
зиборов.
5. Выверните винты и снимите централь-
>ie боковые крышки с панели приборов.
6. Снимите левую нижнюю боковую
панель обивки. i
1) Отсоедините трос от ручки отпира-
ния замка капота.
2) Выверните четыре винта крепления
левой нижней боковой панели
обивки.
3) Отсоедините все электрические
разъемы от левой нижней боковой
панели обивки и снимите ее с ав-
томобиля.
7. Снимите рулевое колесо с подуш-
кой безопасности водителя и кожухи ру-
левой колонки. Отсоедините рулевую
колонку от поперечины и отпустите ее
вниз.
8. Снимите вещевой ящик.
1) Снимите штифт и фиксатор.
2) Снимите шарнирные пальцы.
3) Снимите вещевой ящик.
393
9. Снимите панель приборов.
1) Выверните 12 болтов крепления па-
нели приборов.
2) Отсоедините электрические разъе-
мы от блока предохранителей.
3) Отсоедините разъем антенны. Отсо-
едините все разъемы, соединяющие
панель приборов и жгут проводов ав-
томобиля.
4) Убедитесь, что от панели приборов
отсоединены все электрические
разъемы и вывернуты все болты
крепления панели приборов и акку-
ратно снимите панель приборов.
Примечание
Соблюдайте осторожность, чтобы
не поцарапать панель приборов.
10. Установка панели приборов про-
водится в последовательности, обрат-
ной снятию.
Разборка и сборка
1. Снимите комбинацию приборов.
1) Выверните 2 винта крепления обли-
цовки комбинации приборов.
2) Снимите облицовку комбинации
приборов.
3) Выверните четыре винта крепле-
ния комбинации приборов к пане-
ли приборов.
4) Вытяните комбинацию приборов из
панели приборов и отсоедините от
нее электрические разъемы и сни-
мите комбинацию приборов с авто-
мобиля.
2. Снимите центральную панель с па-
нелью управления отопителем.
1) Снимите центральную панель с па-
нели приборов.
2) Отсоедините электрические разъе-
мы от центральной панели.
3) Выверните 4 винта крепления блока
управления отопителем.
4) Снимите блок управления отопителем
и системой кондиционирования воз-
духа с центральной панели.
3. Снимите радиоприемник.
1) Выверните четыре винта крепления
радиоприемника.
2) Вытяните радиоприемник из пане-
ли приборов и отсоедините от него
электрические разъемы и провод
антенны.
3) Снимите радиоприемник с панели
приборов.
4. Снимите правую нижнюю панель с
панели приборов.
1) Выверните 3 болта и 7 винтов креп-
ления правой нижней панели к пане-
ли приборов.
394
2) Отсоедините электрические разъе-
мы от правой нижней панели.
3) Снимите правую нижнюю панель с
панели приборов.
5. Выверните 17 болтов и снимите
облицовку панели приборов с панели
приборов.
6. Сборка панели приборов проводит-
ся в последовательности, обратной
разборке.
Обивка потолка
Снятие и установка
1. Снимите верхнюю обивку передней
стойки.
1) Снимите уплотнения передних дверей.
2) Снимите заглушку, выверните винт и
снимите верхнюю обивку передней
стойки.
2. Выверните винты и снимите обив-
ки порогов передних и задних дверей.
Снимите нижние обивки средних стоек.
3. Снимите верхнюю обивку средней
стойки.
1) Выверните нижний болт анкерного
крепления ремня безопасности пере-
днего сидения.
Обивка потолка; 1 - солнцезащитный козырек; 2 - лампы верхней консоли;
3 - лампа освещения салона; 4 - ручка; 5 - обивка потолка
Момент затяжки: 40-55 Нм
2) Снимите верхнюю обивку средней
стойки.
3) Снимите заглушки, выверните винты
и снимите обивку средней стойки.
4) Извлеките ремень безопасности из
обивки средней стойки.
4. Снимите заглушку, выверните винт
и снимите обивку задней стойки.
5. Снимите левый солнцезащитный
козырек.
1) Выверните два винта крепления
опорного шарнира солнцезащитного
козырька.
2) Выверните стопорный винт и сними-
те держатель левого солнцезащит-
ного козырька.
6. Снимите правый солнцезащитный
козырек.
7. Отверткой как рычагом снимите заг-
лушки, выверните болты и снимите по-
толочные ручки.
395
8. Снимите стекло с фонаря верхней
консоли, выверните 2 винта, снимите
фонарь с верхней консоли и отсоедини-
те от него электрический разъем.
££
Задняя полка: 1 - обивка задней полки
9. Снимите крышку, выверните 2 винта,
снимите лампу освещения салона и отсо-
едините от нее электрический разъем.
10. Снимите держатели и обивку потолка.
11. Установка проводится в последо-
вательности, обратной снятию.
Задняя полка
Снятие и установка
1. Снимите обивку задней стойки.
1) Снимите декоративную крышку и
выверните винт.
2) Снимите обивку задней стойки.
2. Освободите стопор и снимите по-
душку заднего сидения.
3. Снимите спинку заднего сидения.
1) Выверните 4 болта крепления спин-
ки заднего сидения.
Момент затяжки: 17-26 Н м
2) Достаньте ремень безопасности из
направляющей ремня.
3) Нажмите фиксаторы и снимите спин-
ку сидения.
4. Выверните нижний анкерный болт
крепления ремня безопасности.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
396
5. Извлеките 6 пистонов и снимите
обивку задней полки. Достаньте направ-
ляющую ремня безопасности и ремень
безопасности из обивки.
6. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Обивка багажника
Снятие и установка
1. Извлеките 3 пистона и снимите зад-
нюю поперечную обивку багажника.
2. Освободите стопор и снимите по-
душку заднего сидения.
3. Снимите спинку заднего сидения.
1) Выверните 4 болта крепления спин-
ки заднего сидения.
Момент затяжки: 17-26 Н-м
2) Достаньте ремень безопасности из
направляющей ремня.
3) Нажмите фиксаторы и снимите спин-
ку сидения.
4. Снимите боковую обивку багажника.
1) Снимите уплотнение крышки ба-
гажника.
2) Выверните винты, извлеките пистоны
и снимите боковую обивку багажника.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
2
Обивка багажника: 1 - задняя поперечная обивка; 2 - боковая обивка багажника
При установке уплотнения крышки
багажника совместите метку на уп-
лотнении с V-образной выемкой на
кузове.
Внутренняя обивка
салона
Снятие и установка
Верхняя обивка передней стойки
1. Снимите уплотнение передней
двери.
2. Снимите заглушку и выверните
винт крепления верхней обивки пере-
дней стойки.
Внутренняя обивка салона: 1 - верхняя обивка передней стойки; 2 - верхняя
обивка средней стойки; 3 - нижняя обивка средней стойки; 4 - обивка задней
стойки; 5 - нижняя обивка передней стойки; 6 - обивка порога передней двери;
7 - обивка порога задней двери
3. Снимите верхнюю обивку передней
стойки.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
397
Нижняя обивка передней стойки
1. Выверните винты и снимите обив-
ку порога передней двери.
2. Снимите нижнюю обивку передней
стойки.
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Нижняя обивка средней стойки
1. Выверните винты и снимите обив-
ку порога передней двери.
2. Выверните винты и снимите обив-
ку порога задней двери.
3. Снимите уплотнения передней и
задней дверей.
4. Снимите нижнюю обивку средней
стойки.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Верхняя обивка средней стойки
1. Выверните нижний анкерный болт
крепления ремня безопасности пере-
днего сидения. Отметьте расположение
шайб и прокладок на болту крепления
ремня безопасности, так как при сборке
их необходимо установить в первона-
чальные положения.
Момент затяжки: 40-55 Н м
2. Снимите промежуточную крышку
средней стойки.
3. Снимите заглушки, выверните два
болта и снимите пистон.
4. Снимите верхнюю обивку средней
стойки.
5. Извлеките ремень безопасности из
обивки средней стойки.
6. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Обивка задней стойки
1. Снимите заглушки и выверните вин-
ты крепления обивки задней стойки.
2. Снимите обивку задней стойки.
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Ветровое стекло
Снятие
1. Перед снятием ветрового стекла
выполните следующее:
1) Снимите обивку передней стойки.
а. Снимите уплотнение передней двери.
Ь. Снимите заглушку и выверните винт
крепления верхней обивки передней
стойки.
с. Снимите верхнюю обивку передней
стойки.
2) Снимите внутреннее зеркало задне-
го вида.
а. Снимите внутреннюю декоративную
крышку с основания зеркала.
Ь. Отсоедините разъем от внутренне-
го зеркала заднего вида.
с. Снимите внутреннее зеркало задне-
го вида с основания зеркала.
3) Снимите рычаг правого стеклоочис-
тителя ветрового стекла.
а. Снимите крышку рычага стеклоочи-
стителя.
Ь. Отверните гайку крепления рычага
стеклоочистителя.
4) Снимите рычаг левого стеклоочисти-
теля.
5) Снимите 5 пистонов крепления
крышки и снимите крышку с верхней
части капота.
2. Снимите боковой молдинг ветрово-
го стекла.
3. Ножом разрежьте слой клея и уплот-
нитель ветрового стекла. Также отделить
стекло от уплотнителя можно с помощью
стандартного электрического или ручного
съемного инструмента, или используйте
следующим образом. При помощи шила
сделайте отверстие в уплотнителе. Пропу-
стите через это отверстие конец отрезка
рояльной проволоки (длиной примерно 40
см) и прикрепите к обоим концам бруски.
Два человека должны взять эти брус-
ки, один изнутри, а другой снаружи ав-
томобиля, а затем разрезать уплотни-
тель вокруг стекла.
Примечание
Подложите пластмассовую плас-
тинку под рояльную проволоку там, где
она касается панели приборов, а затем
перемещайте пластинку вдоль разре-
заемого участка.
398
Предупреждение
Режьте по границе между стеклом
и уплотнителем.
В случае очень сильного разогрева
рояльная проволока может лопнуть,
поэтому периодически давайте ей ос-
тывать и не работайте слишком дол-
го на одном месте.
4. Вакуумными присосками снимите
ветровое стекло с кузова автомобиля.
Установка
1. Ножом или шпателем аккуратно
срежьте уплотнитель с ветрового стекла
2. Ножом аккуратно срежьте уплотни-
тель на кузове.
Примечание
При снятии уплотнителя не повре-
дите краску на кузове. Если краска бу-
дет срезана, перед установкой стек-
ла восстановите лакокрасочное покры-
тие кузова.
3. Средством для очистки стекол и
безворсовой тканью тщательно очис-
тите по периметру внутреннюю часть
стекла.
4. Нанесите первый слой грунтовки
шириной 20 мм по периметру стекла.
5. Нанесите слой грунтовки на прива-
ленную поверхность кузова.
6. Повторно нанесите слой грунтовки
на внутреннюю поверхность стекла.
Предупреждения
• Грунтовка увеличивает адгезию
клея, поэтому убедитесь, что равно-
мерно нанесли грунтовку по перимет-
ру ветрового стекла и на рамку кузо-
ва. Имейте в виду, что толстый слой
грунтовки ослабит клеящую способ-
ность клея.
• Никогда не касайтесь поверхности
грунтовки руками. Если это произой-
дет, то материал может неправиль-
но соединиться со стеклом, что ста-
нет причиной утечек и подтеканий
воды после установки стекла.
• Не допускайте соприкосновения
загрунтованной поверхности с водой,
пылью и абразивными материалами.
7. Наклейте самоклеящуюся пенооб-
разную полоску на кузов на то место,
где находилась срезанная полоска.
8. По наружному краю самоклеящей-
ся пенообразной полоски нанесите слой
герметика, при этом он должен быть
выше самоклеящейся полоски.
Примечание
Время вулканизации герметика
очень критично. Необходимо избегать
замены ветрового стекла при темпе-
ратуре 35°С.
Темпе- ратура, °C Время высыхания поверхнос- тного слоя герметика, час Время, требуемое для высыхания герметика перед началом эксплуа- тации автомоби- ля, час
ВИИ ввив
13 1,2 8
ю Si шее
28 0,5 3
ШИ
9. Установите молдинг на ветровое
стекло.
10. Установите стекло на оконный
проем кузова на два упора, расположен-
ные в основании стекла.
11. Сильно и равномерно прижмите
ветровое стекло к самоклеящейся по-
лоске и слою герметика.
399
Примечание
До начала эксплуатации автомоби-
ля опустите стекла дверей. Если рез-
ко закрыть дверь автомобиля при под-
нятых стеклах, внутри автомобиля
повысится давление воздуха, которое,
воздействуя на ветровое стекло, мо-
жет разрушить самоклеящуюся по-
лоску и слой герметика, в результа-
те чего будет нарушена герметич-
ность установки стекла.
12. Шпателем или подобным инстру-
ментом удалите лишний герметик.
13. Установите боковые молдинги вет-
рового стекла.
14. Проверьте герметичность уста-
новки стекла. Используйте струю хо-
лодной воды, но будьте осторожны и
не направляйте сильную струю воды
на новый слой клея. Дайте воде сте-
кать по краям стекла.
15. Установите крышку в верхней ча-
сти капота.
16. Установите рычаг правого стекло-
очистителя и закрепите гайкой, затянув
его требуемым моментом.
Момент затяжки: 28-33 Н-м
17. Установите внутреннее зеркало
заднего вида.
18. Установите обивки передних
стоек.
Примечание
В течение следующих 2-3 дней пос-
ле установки не рекомендуется:
- хлопать дверями, когда подняты
все стекла;
- подвергать кузов чрезмерным на-
грузкам (таким как при езде по глу-
боким колеям, въезжая и выезжая в
них под углом или при движении по
неровным дорогам).
Передний бампер: 1 - защита верхней части облицовки радиатора; 2 - лицевая
накладка бампера; 3 - поглотитель энергии из вспененного материала; 4 - балка
бампера
Передний бампер
Снятие и установка
1. Выверните болты и снимите защи-
ту верхней части облицовки радиатора.
2. Снимите фары.
3. Снимите лицевую накладку бампе-
ра и поглотитель энергии из вспененно-
го материала.
1) Выверните болты крепления левой и
правой сторон лицевой накладки
бампера.
2) Выверните 2 болта крепления верхней
части лицевой накладки бампера.
400
4) Достаньте 4 пистона крепления ниж-
ней части лицевой накладки бампера.
3) Достаньте по 3 пистона крепления
левой и правой сторон лицевой на-
кладки бампера.
Задний бампер: 1 - накладка бампера; 2 - поглотитель энергии из вспененного
материала; 3 - балка бампера
Задний бампер
5) Отсоедините электрические разъе-
мы от противотуманных фар и сни-
мите лицевую накладку бампера.
4. Снимите балку бампера.
1) Выверните 12 болтов крепления ле-
вой и правой сторон балки бампера.
Момент затяжки: 22-27 Н-м
• 5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Снятие и установка
1. Снимите задний комбинированный
фонарь.
2. Извлеките 3 пистона и снимите зад-
нюю поперечную обивку.
3. Снимите боковую обивку багажника.
1) Снимите уплотнение крышки ба-
гажника.
2) Выверните 3 винта, извлеките 9 пис-
тонов и снимите боковую обивку ба-
гажника.
4. Снимите задний бампер.
1) Выверните 4 болта с левой и правой
сторон внутри багажника.
2) Выверните 2 винта крепления левой
и правой сторон бампера.
3) Выверните 2 винта и болт крепления
левой стороны бампера.
4) Выверните 2 винта и болт крепления
правой стороны бампера.
5) Достаньте 8 пистонов крепления вер-
хней части бампера.
401
6) Выверните 2 болта крепления левой
стороны балки бампера к кузову ав-
томобиля.
Момент затяжки: 35-55 Н м
7) Выверните 2 болта крепления правой
стороны балки бампера к кузову ав-
томобиля.
Момент затяжки: 35-55 Н-м
8) Снимите задний бампер с автомо-
биля.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Передние сидения
Снятие и установка
1. Переместите переднее сидение
назад до упора и выверните два болта
переднего крепления салазок сидения
к днищу автомобиля.
Сидения: 1 - рамка подушки сидения; 2 - рамка спинки сидения; 3 - подушка
сидения; 4 - спинка сидения; 5 - боковая крышка сидения; 6 - переднее сидение;
7 - крышка спинки сидения; 8 - подушка заднего сидения; 9 - спинка заднего
сидения
Момент затяжки: 40-55 Н-м
2. Переместите переднее сидение
вперед до упора и снимите 2 крышки
рамки сидения.
3. Выверните болт и гайку заднего
крепления салазок сидения.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
4. Отклоните сидение назад и отсое-
дините электрический разъем от осно-
вания подушки сидения.
5. Снимите переднее сидение.
6. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Разборка и сборка
1. Освободите фиксатор и сними-
те ручку регулировки высоты подуш-
ки сидения. *
2. Выверните винт и снимите кнопку
регулировки наклона спинки сидения.
402
«Mg
stills
3. Выверните 2 винта и снимите на-
ружную боковую крышку сидения.
4. Выверните 2 винта и снимите внут-
реннюю боковую крышку сидения.
5. Снимите крышку спинки сидения.
6. Снимите спинку сидения.
1) Выверните 4 болта крепления левой
и правой сторон спинки сидения.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
2) Отсоедините электрический разъем.
3) Снимите спинку сидения с корпуса
сидения.
7. Снимите обивку спинки сидения.
1) Снимите подголовник из спинки си-
денья.
2) Сожмите фиксаторы и снимите на-
правляющую подголовника.
3) Снимите обивку со спинки сидения.
8. Сборка проводится в последова-
тельности, обратной разборке.
Заднее сидение
Снятие и установка
1. Освободите стопор и снимите по-
душку заднего сидения.
2. Снимите спинку заднего сидения.
1) Выверните 4 болта крепления спин-
ки заднего сидения.
Момент затяжки: 17-26 Н-м
2) Достаньте ремень безопасности из
направляющей ремня.
3) Нажмите фиксаторы и снимите спин-
ку сидения.
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Ремни безопасности
Общие сведения
Система предварительного натяже-
ния ремня безопасности переднего си-
дения предназначена для мгновенного
убирания любого провисания в ремне
безопасности в случае лобового столк-
новения, в результате чего уменьшает-
ся угроза жизни передним пассажирам.
Механизм натяжения ремня управля-
ется блоком управления подушками бе-
зопасности. Когда система натяжения
ремня срабатывает, загорается топливо
внутри цилиндра механизма натяжения,
что заставляет перемещаться вперед
поршень механизма натяжения, в ре-
зультате чего устраняется провисание
ремня безопасности.
Сила взрыва в цилиндре механизма
натяжения калибрована, чтобы втянуть
ремень безопасности достаточно и на-
дежно удержать пассажира на сидении,
не вдавливая его в сидение. После сра-
батывания механизма натяжения он
подлежит замене.
Проверка
Состояние ремней безопасности мо-
жет иметь решающее значение для за-
щиты водителя и пассажиров в случае
аварии. Поэтому необходимо периоди-
чески проверять состояние и функцио-
нирование ремней безопасности.
1. Убедитесь, что ремни не перекруче-
ны в результате неправильной их установ-
ки. Если ремни перекручены или заеда-
ют при втягивании, то вытяните ремень
на всю длину, достаточную для того, что-
бы его можно было выправить. Затем воз-
вратите ремень в прежнее положение.
2. Полностью вытяните ремень и от-
пустите, чтобы он полностью втянулся.
Если ремень заедает при движении в
обоих направлениях, то проверьте его
чистоту, наличие на тесьме грязи, смаз-
ки и других посторонних включений.
Ремень следует промывать только ела-
403
Ремни безопасности: 1 - ремень безопасности; 2 - скоба ремня безопасности;
3 - натяжитель ремня безопасности
бым водным мыльным раствором. Если
ремень не удается промыть этим ра-
створом, то его следует заменить.
3. Проверьте состояние всех мест
крепления ремня. Болты крепления дол-
жны быть надежно затянуты. Удалите
любые следы коррозии в тех местах, где
ремень крепится к кузову. Пораженные
коррозией детали крепления замените.
4. Для безотказной работы механиз-
ма натяжения соблюдайте чистоту рем-
ней безопасности. При повреждении
пряжек или механизма натяжения рем-
ни замените.
5. Ремни, которые подвергались силь-
ному растяжению при аварии, следует
заменить.
6. При воздействии солнечных лучей
и химических веществ лента ремня те-
ряет прочность. При утрате первона-
чальной окраски (выцветании) ремень
следует заменить.
7. Запрещается обрабатывать тесьму
ремня химическими составами, подкра-
шивать их или обесцвечивать. Составы
ослабят ремень. Ремень, обесцвечен-
ный или ослабленный химическими со-
ставами, следует заменить.
8. Ремни всегда следует менять в ком-
плекте. Запрещается устанавливать
пряжки и механизмы натяжения ремней,
не предназначенные для данного сиде-
нья, или с других автомобилей.
9. Замените ремень безопасности при
обнаружении следующих повреждений:
- разрывов нитей или «разлохмачи-
вания»;
- порезов петелек на кромках ремня;
- изогнутости тесьмы;
- наличия выкрашенных участков или
надрезов.
10. Ремень в сборе следует заме-
нить при обнаружении следующих по-
вреждений:
- пряжка ремня недостаточно надеж-
но фиксируется;
- кнопка разблокировки ремня ослабла;
- пряжка не отпускает ремень;
- возросло усилие, необходимое для
освобождения ремня;
- на поверхности пряжки имеются
трещины.
11. Проверьте устройство напомина-
ния о непристегнутом ремне безопасно-
сти водителя.
1) Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение «ON».
2) В комбинации приборов загорится
контрольная лампа непристегнуто-
го ремня безопасности и в течение
5-6 секунд будет звучать сигнал
зуммера. Это указывает на то, что
непристегнут ремень безопасности
водителя.
3) Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение «LOCK».
4) Погаснет контрольная лампа в ком-
бинации приборов и выключится сиг-
нал зуммера.
5) Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение «ON». Так же
как и прежде в комбинации прибо-
ров загорится контрольная лампа и
будет звучать сигнал зуммера.
6) Пристегните ремень безопасности
водителя, при этом погаснет конт-
рольная лампа в комбинации прибо-
ров и выключится сигнал зуммера.
7) Поверните ключ в выключателе зажи-
гания в положение «LOCK» и достань-
те его из выключателя зажигания.
Ремень безопасности
переднего сидения
Снятие и установка
1. Выверните анкерный болт нижнего
крепления ремня безопасности.
Момент затяжки: 40-55 Н м
2. Снимите уплотнение передней и зад-
ней дверей. Выверните винты и снимите
обивки порогов передней и задней дверей.
Снимите нижнюю обивку передней стойки.
3. Снимите промежуточную крышку
стойки. Выверните 2 болта и снимите
пистон и верхнюю обивку средней стой-
ки. Извлеките ремень безопасности из
верхней обивки средней стойки.
4. Снимите механизм предваритель-
ного натяжения ремня безопасности.
1) Поверните ключ в выключателе за-
жигания в положение «OFF».
2) Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи и
убедитесь, что он не касается кузова.
3) Подождите 1 минуту.
404
4) Освободите фиксатор электрическо-
го разъема газогенератора.
5) Отсоедините электрический разъем
от газогенератора.
6) Выверните болт крепления механиз-
ма предварительного натяжения
ремня безопасности.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
7) Снимите механизм предварительно-
го натяжения ремня безопасности.
Примечания
1. Механизм предварительного натя-
жения ремня безопасности срабаты-
вает только один раз.
2. Не разбирайте и не ремонтируй-
те механизм предварительного натя-
жения ремня безопасности.
3. Подсоединяйте провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи только после правильной уста-
новки механизма предварительного
натяжения ремня безопасности.
4. Не роняйте механизм предвари-
тельного натяжения ремня безопасно-
сти и не допускайте его контакта с
водой, смазкой и т.д.
5. Выверните анкерный болт верхне-
го крепления ремня безопасности.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
6. Выверните винт крепления направ-
ляющей ремня безопасности.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
7. Выверните 2 болта и снимите со
средней стойки регулятор высоты рем-
8. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
9. Проверьте функционирование рем-
ня безопасности
Ремень безопасности
заднего сидения
Снятие и установка
3. Освободите стопор и снимите по-
душку заднего сидения.
2. Снимите спинку заднего сидения.
1) Выверните 4 болта крепления спин-
ки заднего сидения.
Момент затяжки: 17-26 Н-м
2) Достаньте ремень безопасности из
направляющей ремня.
3) Нажмите фиксаторы и снимите спин-
ку сидения.
3. Выверните анкерный болт нижнего
крепления ремня безопасности.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
4. Снимите заглушку, выверните вин-
ты и снимите обивку задней стойки.
5. Извлеките 6 пистонов и снимите
обивку задней полки.
6. Снимите направляющую ремня бе-
зопасности и извлеките ремень безопас-
ности из обивки.
7. Выверните болт и снимите механизм
предварительного натяжения ремня бе-
зопасности ремня заднего сидения.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
8. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
405
Поиск и устранение неисправностей
Признак Вероятная причина Метод устранения
Шум ветра Неправильно закреплены или повреж- дены дефлекторы Затяните или замените дефлекторы
Стекло двери не опускается вниз Неправильная установка оконного стекла Отрегулируйте положение оконного стекла
Поврежден стеклоподъемник Отремонтируйте или замените стекло- подъемник
Двери не открываются или закрыва- ются полностью Неправильная установка двери Отрегулируйте положение двери
Неправильно установлен ограничитель открывания д вери Замените или установите правильно
Не смазаны петли двери Смажьте петли двери
Капот не открывается или закрыва- ется полностью Ударная пластина и защепка не отрегу- лированы должным образом Отрегулируйте положение ударной пластины и защелки
Неправильно установлен капот Отрегулируйте положение капота
Неправильно установлена высота , упора капота Отрегулируйте положение упора капота
Вода проходит через ветровое и зад- нее стекла Поврежден уплотнитель стекла Замените уплотнитель стекла
Поврежден фланец оконного проема Отремонтируйте фланец оконного проема
Шум ветра вокруг двери Ненадежно закреплена влагозащитная пленка Надежно закрепите влагозащитную пленку
Ненадлежащим образом установлена влагозащитная пленка Правильно установите влагозащитную пленку
Ненадлежащим образом закрывается дверь Отрегулируйте дверь
Неправильно отрегулировано положе- ние двери Отрегулируйте дверь
Неправильный зазор между дверью и стеклом Отрегулируйте
Деформированная дверь Отремонтируйте или замените дверь
406
Система кондиционирования
воздуха
Раздел 20
Технические данные
Наименование Значение
Компрессор - бензиновые двигатели -* дизельные двигатели - компрессорное масло - объем масла, см3 - бензиновые двигатели ' - дизельные двигатели - ремень привода - бензиновые двигатели - дизельные двигатели - производительность, см3 - бензиновые двигатели - дизельные двигатели 10РА15С 10РА17С . ND-OIL8(PAG) 120-135 200-215 4РК 6РК 155.3 177,7
Мощность охламадения конденсора, ккал/ч
Датчик тройного давления - высокое давление, кг/см2 - среднее давление, кг/см2 ON:370±2,8 OFF: 455±2,8 ON: 220411,4 ? OFF: 164417,1 ON: 28,6-36,3 . OFF: 28,4-42,8
- тип ВВС f* J R134a
Испаритель - TeMneoarvoa включения/ выключения isiiSS^ •
Отопитель . .. 5000±®И1
Общая информация
Приводимый в действие двигателем
автомобиля компрессор сжимает газо-
образный хладагент до высокого давле-
ния, при этом температура хладагента
значительно повышается. Затем сжатый
и нагретый хладагент подается в конден-
сор, установленный на радиаторе сис-
темы охлаждения. Конденсор охлажда-
ет газообразный хладагент, который пре-
вращается в жидкость. Жидкий хлада-
гент поступает в приемник/ сушилку, где
от него оделяется вода, затем подает
жидкость к испарителю, расположенно-
му в блоке отопителя в салоне автомо-
биля. В испарителе жидкий хладагент
испаряется, переходя в газообразное
состояние, и уменьшает температуру
поступающего в салон воздуха. Далее
газообразный хладагент поступает к
компрессору и цикл повторяется снова.
Реле кондиционера управляет электри-
ческими цепями вентилятора конденсо-
ра и компрессора кондиционера. Управ-
ление реле осуществляется блоком уп-
равления двигателем. Если охлаждающая
жидкость превышает некоторую темпера-
туру, блок управления двигателем выклю-
чает реле, в результате чего выключает-
ся система кондиционирования. При пус-
ке двигателя или ускорении автомобиля
блок управления двигателем выключает
реле, в результате чего выключается сис-
тема кондиционирования в течение 5 с.
Вентилятор продувает воздух через
сердечник испарителя, в результате чего
увеличивается поток охлажденного воз-
духа, подаваемого в салон автомобиля.
Частота вращения вентилятора опреде-
ляется положением переключателя вен-
тилятора и блоком резисторов.
Компрессор кондиционера является
первичным элементом системы конди-
ционирования воздуха. Если компрес-
сор кондиционера выходит из строя, то
отсутствует сжатие и перемещение хла-
дагента по контуру системы кондицио-
нирования воздуха. Компрессор конди-
ционера приводится в действие ремнем
от шкива коленчатого вала.
Сцепление компрессора кондиционе-
ра включает компрессор. Сцепление
имеет электромагнитное управление.
Конденсор установлен перед радиа-
тором. Вентилятор конденсора увеличи-
вает поток воздуха через конденсор.
Блок вентилятора/ испарителя содер-
жит двигатель вентилятора, реле конди-
ционера, сердечник испарителя и рас-
ширительный клапан.
Сердечник испарителя выполняет фун-
кции охлаждения и осушки воздуха. При
охлаждении воздуха влага из воздуха осаж-
дается на испарителе и в салон автомо-
биля поступает охлажденный сухой воздух.
407
ИСПАРИТЕЛЬ
В испарителе жидкий хладагент
спаряется, переходя в газообразное
состояние и, уменьшает температуру
поступающего в салон воздуха.
Охлажденный воздух
00 00-
Свежий или рециркулируемый воздух
ВЕНТИЛЯТОР
Вентилятор продувает воздух через
сердечник испарителя, в результате
чего увеличивается поток охлажденного
воздуха, подаваемого в салон автомобиля.
Дренажный шланг
РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
жидкому хладагент
под высоким
давлением
расширяться, входя
в испаритель.
О’.
Вентилятор конденсатора
КОМПРЕССОР
Приводимый в действие
двигателем автомобиля
компрессор сжимает
газообразный хладагент
до высокого давления,
при этом температура
хладагента значительно
повышается.
Сцепление компрессора
кондиционера включает
компрессор. Сцепление
имеет электромагнитное
управление.
СУШИЛКА/ ПРИЕМНИК
КОНДЕНСОР
Конденсор
охлаждает
газообразный
хладагент, который
превращается в
жидкость. Жидкий
хладагент
поступает в
приемник/ сушилку, Т Т
где от него оделяется
вода, затем подает
жидкость к испарителю,
расположенному в блоке
отопителя в салоне автомобиля.
Высокое давление и температура газа
™ Высокое давление и температура жидкого
хладагента
Низкое давление и температура жидкого
хладагента
Низкое давление и температура газа
Контур системы кондиционирования воздуха
Расширительный клапан позволяет
жидкому хладагенту под высоким дав-
лением расширяться, входя в испари-
тель. Клапан пропускает определенное
количество жидкого хладагента, чтобы
исключить затопление испарителя.
Осушенный воздух может быть по-
вторно нагрет, проходя через радиатор
отопителя. Радиатор отопителя нагрева-
ется проходящей через него горячей ох-
лаждающей жидкостью.
В приемник/ сушилку поступает жид-
кий хладагент от конденсора, где из него
удаляется вода и затем хладагент по-
ступает к испарителю.
Система кондиционирования заправ-
лена хладагентом R-134a.
Инструкция по
применению хладагента
1. Жидкий хладагент R-134a с высо-
ким содержанием летучих веществ. По-
падание его на кожу может закончиться
обморожением, поэтому при работе с
хладагентом необходимо надевать за-
щитные перчатки.
2. В качестве стандартных мер защи-
ты при работе с хладагентом необходи-
мо использовать очки для защиты глаз.
При попадании хладагента на одежду
или защитные средства немедленно
промойте пораженное место большим
количеством воды.
3. Жидкий хладагент R-134a хранит-
ся в контейнерах (баллонах). Храните
баллон с хладагентом при температуре
не более 52°С.
4. Для проверки герметичности сис-
темы кондиционирования используйте
электронный датчик. Имейте в виду, что
хладагент R-134a после контакта с пла-
менем разлагается с выделением очень
ядовитого газа.
408
5. Используйте только рекомендован-
ное масло для смазки элементов сис-
темы кондиционирования воздуха, так
как, в противном случае, система может
выйти из строя.
6. Смазка PAG интенсивно поглоща-
ет влагу из атмосферного воздуха, по-
этому необходимо соблюдать следую-
щие меры предосторожности:
- при разъединении компонентов си-
стемы кондиционирования воздуха
немедленно закройте соединения
соответствующими крышками, что-
бы исключить попадание влаги в си-
стему;
- при установке новых компонентов си-
стемы кондиционирования воздуха
снимайте с них защитные крышки не-
посредственно перед их установкой;
- подсоединяйте трубки и шланги сис-
темы кондиционирования воздуха
как можно быстрее, чтобы умень-
шить попадание в систему влаги;
- используйте смазку для системы кон-
диционирования воздуха только из
герметичного контейнера.
7. Если произошла случайная разряд-
ка системы кондиционирования возду-
ха, перед обслуживанием системы про-
ветрите рабочее место.
Замечания при замене
элементов системы кон-
диционирования воздуха
1. Никогда не открывайте контур и не
разъединяйте элементы системы конди-
ционирования воздуха перед разрядкой
системы.
2. После разъединения компонентов
системы кондиционирования воздуха
немедленно закройте соединения со-
ответствующими крышками, чтобы ис-
ключить попадание влаги из воздуха в
систему.
3. При установке новых компонентов
системы кондиционирования воздуха
извлекайте их из упаковки непосред-
ственно перед установкой.
4. При соединении открытых штуце-
ров всегда используйте новые уплотни-
тельные кольца.
Соединение элементов
системы кондициониро-
вания воздуха
Фланцевые соединения с направ-
ляющим штифтом
Проверьте наличие уплотнительного
кольца, убедитесь в отсутствии его по-
вреждений и смажьте его компрессор-
ным маслом.
Направляющий болт Направляющий
штифт
Охватываемый Охватывающий
Вставьте трубку так, как показано на
рисунке, и от руки затяните гайку.
Затяните гайку требуемым моментом.
Размер Момент затяжки обычных болтов и гаек, Н м
4Т 7Т
Мб имиими ииииимм
М8 12-14 20-26
М1О
Размер Момент затяжки фланцевого болта, Н м
Мб 5-7
М8 10-15 . 19-28
М10 39-60 :
Примечание
Метка Т, выбитая на головках бол-
тов определяет среднюю величину за-
тягивания болта.
Внутренние элементы системы ох-
лаждения находятся в состоянии хими-
ческой стабильности до тех пор, пока
используются чистые, без влаги реагент
и масло для смазки. Незначительное
количество грязи, влаги и влажного мас-
ла могут нарушить химическую стабиль-
ность системы и работоспособность или
вывести из строя систему кондициони-
рования воздуха.
Меры предосторожности
1. Перед разъединением элементов
системы кондиционирования воздуха
необходимо подготовить инструменты и
приспособления для обслуживания си-
стемы таким образом, чтобы оставлять
разъединенными элементы системы на
как можно меньшее время.
2. При разъединении компонентов
системы кондиционирования воздуха
немедленно закройте соединения соот-
ветствующими крышками, чтобы исклю-
чить попадание влаги в систему.
3. Все запасные элементы и трубки
системы кондиционирования воздуха
должны храниться в герметичной упа-
ковке.
4. Повторно не перегибайте ранее
отформованные трубки.
5. Все инструменты, хладагент, рас-
пределяющий коллектор, измеритель-
ные приборы и трубки должны хранить-
ся в сухом и чистом месте.
Разрядка системы конди-
ционирования воздуха
Для разрядки хладагента из системы
кондиционирования воздуха используй-
те только сервисное оборудование, со-
ответствующее требованиям SAE J2210
для удаления HFC-134a (R-134a).
Предупреждение
При попадании хладагента на кожу
или глаза не растирайте пораженное
место. Немедленно промойте холод-
ной водой в течение не менее 15 ми-
нут. Немедленно обратитесь к врачу
или в лечебное учреждение. Самолече-
ние не допускается.
Если, произошла случайная утечка
хладагента, проветрите рабочее место
перед обслуживанием системы конди-
ционирования воздуха.
Дополнительную информацию по ме-
рам безопасности можно получить у
производителей хладагента и смазочно-
го материала.
1. Подсоедините станцию разрядки/
замены/ зарядки хладагента R-134a к
сервисному штуцеру высокого давле-
ния (В, D) и сервисному штуцеру низ-
кого давления (А, С) в соответствии с
рекомендациями изготовителя обору-
дования.
409
2. После разрядки системы кондици-
онирования воздуха от хладагента из-
мерьте количество вытекшего компрес-
сионного масла. Перед зарядкой систе-
мы кондиционирования воздуха хлада-
гентом залейте в систему такое же ко-
личество компрессионного масла.
Откачка атмосферного
воздуха из системы
кондиционирования
Для откачки атмосферного воздуха из
системы кондиционирования воздуха ис-
пользуйте только сервисное оборудова-
ние, соответствующее требованиям SAE
J2210 для удаления HFC-134a (R-134a).
Предупреждение
При попадании хладагента на кожу
или глаза не растирайте пораженное
место. Немедленно промойте холод-
ной водой в течение не менее 15 ми-
нут. Немедленно обратитесь к врачу
или в лечебное учреждение. Самолече-
ние не допускается.
Если произошла случайная утечка
хладагента, проветрите рабочее ме-
сто перед обслуживанием системы
кондиционирования воздуха.
Дополнительную информацию по ме-
рам безопасности можно получить у
производителей хладагента и смазочно-
го материала.
Если контур системы кондициониро-
вания был открыт при обслуживании
или ремонте системы, его необходи-
мо откачать с использованием стан-
ции разрядки/замены/ зарядки хла-
дагента R-134a
1. Для разрядки хладагента из систе-
мы кондиционирования воздуха исполь-
зуйте только сервисное оборудование,
соответствующее требованиям SAE
J2210 для удаления HFC-134a (R-134a).
Если контур системы кондиционирова-
ния был открыт в течение нескольких
дней, необходимо заменить осушитель
воздуха и откачивать воздух в течение
нескольких часов.
2. Подсоедините станцию разрядки/
замены/ зарядки хладагента R-134a к
сервисному штуцеру высокого давления
(D) и сервисному штуцеру низкого дав-
ления (С) в соответствии с рекоменда-
циями изготовителя оборудования.
3. Через 15 минут разрежение дол-
жно быть равно 93,30 кПа. Если тре-
буемое разрежение не достигается,
значит, в системе кондиционирования
имеется утечка, которую необходимо
устранить.
Зарядка системы конди-
ционирования воздуха
Для зарядки системы кондициониро-
вания воздуха хладагентом используй-
те только сервисное оборудование, со-
ответствующее требованиям SAE J2210
для удаления HFC-134a (R-134a).
Предупреждение
При попадании хладагента на кожу
или глаза не растирайте пораженное
место. Немедленно промойте холод-
ной водой в течение не менее 15 ми-
нут. Немедленно обратитесь к врачу
или в лечебное учреждение. Самолече-
ние не допускается.
Если произошла случайная утечка
хладагента, проветрите рабочее ме-
сто перед обслуживанием системы
кондиционирования воздуха.
Дополнительную информацию по ме-
рам безопасности можно получить у
производителей хладагента и смазочно-
го материала.
1. Подсоедините станцию разрядки/
замены/ зарядки хладагента R-134a к
сервисному штуцеру высокого давления
(D) и сервисному штуцеру низкого дав-
ления (С) в соответствии с рекоменда-
циями изготовителя оборудования.
2. Добавьте в систему кондициониро-
вания воздуха такое же количество ком-
прессионного масла, которое было сли-
то при разрядке. Используйте только
оригинальное компрессорное масло.
Заполните систему кондиционирования
воздуха 500±25 г хладагента R-134а. Не
переполняйте систему кондиционирова-
ния воздуха, так как это приведет к по-
вреждению компрессора.
Проверка герметичности
системы кондициониро-
вания воздуха
Во всех случаях, когда предполагает-
ся утечка хладагента или проводились
работы, связанные с отсоединением
элементов или ослаблением затяжки
соединений, с помощью электронного
течеискателя выполните проверку гер-
метичности системы.
1. Проверьте моменты затяжки соеди-
нений трубопроводов. При ослаблении
затяжки затяните соединения требуемы-
410
ми моментами. С помощью течеискате-
ля убедитесь в отсутствии утечек паро-
образного хладагента.
2. Если после затяжки соединения
утечка не устранена, разрядите систе-
му кондиционирования воздуха, разъе-
дините соединение и проверьте уплот-
няющие поверхности на отсутствие по-
вреждений. Элементы даже с незначи-
тельными повреждениями подлежат
обязательной замене.
3. Проверьте количество компрессор-
ного масла и при необходимости дове-
дите его До нормы.
4. Зарядите систему кондициониро-
вания воздуха и проверьте ее герме-
тичность.
Если утечки не обнаружены, повтор-
но откачайте атмосферный воздух из
системы кондиционирования воздуха и
зарядите систему.
Проверка эксплуатацион-
ных характеристик
1. Установите манометр на магис-
траль.
2. Пустите двигатель, оставьте рабо-
тать на частоте вращения коленчатого
вала 2000 мин-1 и установите режим
максимального охлаждения при высо-
кой частоте вращения вентилятора.
3. Откройте все окна или двери.
4. Установите сухой термометр в ре-
шетку подачи воздуха в салон авто-
мобиля.
5. Установите влажный и сухой тер-
мометры как можно ближе к входному
отверстию блока охлаждения.
6. Проверьте, что давление, показыва-
емое манометром, находится в пределах
1,373-1,575 кПа. Если давление слиш-
ком высокое, налейте воду на конденсор.
Если давление слишком низкое, закрой-
те переднюю сторону конденсора.
7. Проверьте, что температура воз-
духа в решетке подачи воздуха в са-
лон автомобиля находится в пределах
25-35°С.
8. По графику вычислите относи-
тельную влажность воздуха, сравни-
вая температуру влажного и сухого
термометров.
9. Измерьте температуру в решетке
подачи воздуха в салон автомобиля и
вычислите разность сухим термомет-
ром и термометром в решетке подачи
воздуха.
10. Проверьте, что если пересечение
относительной влажности и разницы
температур находятся в пределах допус-
ка, значит, система кондиционирования
воздуха работает нормально.
Диагностика системы
кондиционирования воз-
духа с использованием
манометров
При цикле охлаждения, работающем
нормально, давление, показываемое
манометрами в коллекторе, должно
Сторона низкого Сторона высокого
давления 21-28 psi давления 206-213 psi
быть 21-28 psi (1,5-2,0 кг/см1 2) со сто-
роны низкого давления и 206-213 psi
(14,5-15 кг/см2) со стороны высокого
давления.
Входная температура должна быть
в пределах 30-35°С (80-95°F) с дви-
гателем, работающим с частотой
вращения коленчатого вала 2000
мин-1, при высокой частоте вращения
вентилятора.
411
ИасёММ
Диагностика
Симптом Вероятная причина Метод устранения Показания манометров
1. Значения давлений на вы- сокой и низкой сторонах давления слишком низкие. 2. Воздух на выходе незначи- тельно охлажден. • Утечка хладагента. • Проверьте и выполните ремонт. • Добавьте хладагент. Сторона низкого Сторона высокого давления давления 11,37psi 113-128 psi i 1
1. Значения давлений на высо- кой и низкой сторонах дав- ления слишком высокие. • Дефекты в охлаждении или замораживании конденсора. • Проскальзывание ремня. • Поддерживайте требу- емый уровень охлади- теля. Очистите кон- денсор. • Отрегулируйте натяже- ние ремня. Сторона низкого Сторона высокого давления давления 35,55 psi 284 psi 1
1. Значения давлений на вы- сокой и низкой сторонах • давления. 2. Трубка низкого давления нехолодная. • Воздух в системе. • Очистите или отремон- тируйте приемник/ су- шилку. • Проверьте масло на на- личие загрязнений. Сторона низкого Сторона высокого давления давления 35,55 psi 327 psi 1 ™
1. На стороне с низким дав- лением - отрицательное давление, а на стороне с высоким давлением - низ- кое давление. 2. Изморось или иней на труб- ках, соединяемых с расши- рительным клапаном и при- емником/ сушилкой. • Пыль или влага, замер- зшая в расширитель- ном клапане. • Утечка хладагента. • Отремонтируйте прием- ник/ сушилку и замени- те расширительный клапан. Сторона низкого Сторона высокого давления давления 14,69 psi 85 psi - ।
1. На стороне с низким дав- лением иногда нормаль- ное давление переходите отрицательное • Влага, замерзшая в рас- ширительном клапане. • Отремонтируйте при- емник/ сушилку. Сторона низкого Сторона высокого давления давления 9,66-21 psi 99-213 psi 1 п 1
1. Значения давлений на высо- кой и низкой сторонах дав- ления слишком высокие. 2. Изморось или иней на трубках стороны низкого давления. • Неисправен расшири- тельный клапан. • Неисправен прием- ник/ сушилка. • Отремонтируйте при- емник/ сушилку. • Проверьте масло на от- сутствие загрязнения. Сторона низкого Сторона высокого • давления давления 35,55 psi 270-284 psi
1. На стороне с низким дав- лением - давление высо- кое, а на стороне с высо- ким давлением - давление низкое. • Утечка в компрессоре кондиционера. • Замените компрессор кондиционера. Сторона низкого Сторона высокого давления давления 56-85psi 99-142 psi
412
СИСТЕМАКОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Проверка зазора электро-
магнитной муфты
1. Щупом проверьте зазор сцепления
компрессора системы кондиционирова-
ния воздуха между втулкой муфты и
шкивом.
Зазор: 0,35-0,65 мм
2. Проверьте зазор в трех точках по
периметру шкива.
3. Если зазор отличается от требуе-
мого, отрегулируйте его, установив про-
кладку соответствующей толщины
Проверка функциониро-
вания электромагнитной
муфты
Дополнительными проводами соеди-
ните контакт муфты компрессора сис-
темы кондиционирования воздуха с по-
ложительной клеммой аккумуляторной
батареи, а корпус компрессора конди-
ционера - с отрицательной клеммой
аккумуляторной батареи. Если муфта
работает нормально, при подаче напря-
жения должен быть слышен щелчок.
Проверка и регулировка
жна включаться Несколько раз в месяц
и периодически должно регулироваться
натяжение ремня привода компрессора.
2. Проверьте натяжение ремня, на-
давив на него усилием 100 Н в месте
(А), расположенном на одинаковом уда-
лении от шкивов коленчатого вала и
компрессора, и измерьте прогиб ремня.
Прогиб ремня
- нового ремня: 5-5,5 мм;
- ранее использованного ремня:
6-7 мм;
- работавшего ремня: 8 мм.
Натяжение ремня
- нового ремня: 75±10 кг;
- ранее использованного ремня:
36±5 кг;
- работавшего ремня: 25-50 кг.
Примечания
При наличии трещин или очевидных
повреждений ремня замените его.
Натяжение ремня должно быть изме-
рено точно по центру между шкивами.
Когда установлен новый ремень, ре-
гулируйте натяжение до среднего зна-
чения, приведенного в колонке «Новый».
Ранее использовавшимся ремнем
считается ремень, проработавший на
двигателе более 5 мин.
Регулировка
1. Ослабьте болт (В) фиксации болта
регулировки натяжения.
2. Вращая регулировочный болт (С),
отрегулируйте натяжение ремня и затем
повторно затяните болт (В).
3. Проверьте натяжение ремня и, при
необходимости, повторите регулировку.
Примечание
Перед повторной проверкой натяже-
ния ремня проверните на несколько
оборотов коленчатый вал двигателя.
сора. При замене любого элемента си-
стемы кондиционирования воздуха при
значительной утечке хладагента добавь-
те в систему масло, чтобы его объем
сохранился на первоначальном уровне.
Объем масла:
- автомобили с бензиновыми
двигателями: 120-135 см3
- автомобили с дизельными дви-
гателями: 200-215 см3
Состояние масла
• Масло не должно содержать влагу,
пыль, металлические частицы и т.д.
• Не смешивайте масла различных типов.
• Содержание влаги в масле увеличи-
вается, если оно остается открытым
на воздухе длительное время. Пос-
ле использования масла емкость с
маслом необходимо немедленно гер-
метично закрыть.
• Компрессорное масло должно хра-
ниться в металлических емкостях, а
не в пластмассовых контейнерах.
Проверка уровня и доливка масла
1. Перед добавлением масла в комп-
рессор системы кондиционирования
воздуха проверьте компрессорное мас-
ло следующим образом.
2. Выполните операцию возврата масла
в компрессор, затем разрядите систему
кондиционирования воздуха от хладагента
и снимите компрессор с автомобиля.
3. Слейте масло из компрессора
кондиционера и измерьте объем слито-
го масла.
4. Если объем слитого масла менее
70 см3, значит, имеется незначительная
утечка. Определите место утечки и от-
ремонтируйте или замените неисправ-
ные детали.
5. Проверьте степень загрязнения
масла.
6. Залейте масло в следующем порядке:
натяжения поликлиново-
го ремня (бензиновый
двигатель)
Проверка
1. Независимо от времени года сис-
тема кондиционирования воздуха дол-
Масло для смазки комп-
рессора системы конди-
ционирования воздуха
Масло для смазки компрессора сис-
темы кондиционирования воздуха цир-
кулирует в системе при работе компрес-
Разрядка I Заполнение
i »"Дь1 шмниммм
Менее 70 см3 Уровень масла ниже нор- мы. Добавые70 см3 масла.
413
7. Установите компрессор, откачай-
те атмосферный воздух и зарядите
хладагентом систему кондиционирова-
ния воздуха.
8. Проверьте работу системы конди-
ционирования воздуха.
При замене элементов системы убе-
дитесь, что добавили только определен-
ный объем масла.
Объем масла, доливаемого при за-
мене:
- испарителя: 50 см3
- конденсора: 30 см3
- сушилки/ приемника: 30 см3
- компрессора: 50 см3 '
- трубки: 10 см3
Загрязнение компрессорного масла
В отличие от моторного масла в ком-
прессорное масло не добавлены ника-
кие очищающие присадки. Даже после
длительной работы системы кондицио-
нирования воздуха компрессорное мас-
ло не загрязняется, если компрессор
правильно эксплуатируется.
Проверьте слитое компрессорное
масло на наличие любого из следующих
условий:
- увеличение объема масла;
- изменение цвета масла на красный
цвет;
- присутствие в масле металлических
частиц или других примесей.
При наличии любого из этих условий
компрессорное масло загрязнено. Каж-
дый раз при обнаружении загрязнения
компрессорного масла необходимо за-
менить ресивер/ осушитель.
Проверка шлангов и
трубок
Проверьте шланги отопителя и линии
кондиционера на отсутствие поврежде-
ний и люфта со смежными элементами
кузова. При наличии больших поврежде-
ний замените поврежденные элементы.
Примечание
Особенно тщательно проверьте
шланги и линии, расположенные близ-
ко к перемещающимся элементам и на
их сгибах.
Воздушный фильтр
испарителя
Комбинированный фильтр задержи-
вает частицы пыли и запахи.
Замена
1. Откройте крышку вещевого ящика.
Снимите фиксатор (А) и стопор (В) и
опустите вниз крышку вещевого ящика.
2. Нажмите на фиксаторы и снимите
крышку воздушного фильтра.
3. Замените воздушный фильтр (А)
и установите новый фильтр, при этом
учитывайте направление прохождения
воздуха.
Компрессор системы кондиционирования воздуха: 1 - болт, 20,4-33,6 Н м;
2 - компрессор
Предупреждение
При эксплуатации автомобиля в
сильно запыленной местности провер-
ку и замену воздушного фильтра про-
водите так часто, насколько это воз-
можно.
Период замены: 15 000 км
Компрессор системы кон-
диционирования воздуха
Снятие
1. Если компрессор работает, при ра-
боте двигателя на холостом ходу на не-
сколько минут включите систему конди-
ционирования воздуха, затем выключи-
те двигатель.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3. Разрядите хладагент из системы
кондиционирования воздуха, для чего
используйте сервисное оборудование,
соответствующее требованиям SAE
J2210 для удаления HFC-134a (R-134a),
4. Ослабьте натяжение ремня приво-
да компрессора и снимите ремень.
5. Выверните болты и отсоедините от
компрессора всасывающую линию (А)
414
и линию (В) заполнения. Немедленно
закройте все открытые отверстия и
трубки, чтобы исключить попадание
влаги из воздуха в систему кондицио-
нирования воздуха.
6. Отсоедините электрический разъем
от электромагнитной муфты (А), вывер-
ните болты и снимите компрессор (В).
Установка
1. Проверьте длину болтов крепления
компрессора, затем установите комп-
рессор и закрепите болтами, затянув их
требуемым моментом в последователь-
ности А -> В -> С -> D.
Длина болтов крепления компрессора
системы кондиционирования воздуха
Болт Двига- тель-а Двига- тель-Ь Дизельный двигатель
ВЙЭЙЙ ввив ними
В 126 мм 118 мм 102 мм
ш D НИМИ 102 мм 118 мм
94 мм 102 мм
2. Установка компрессора системы
кондиционирования воздуха проводит-
ся в последовательности, обратной сня-
тию, с учетом следующего:
- при установке нового компрессора
слейте компрессорное масло со сня-
того компрессора и измерьте его
объем. Вычтите объем слитого масла
из 120 см3 (бензиновый двигатели) или
200 см3 (дизельный двигатель), при
этом результат определяет количество
масла, которое необходимо залить при
установке нового компрессора.
- замените все уплотнительные коль-
ца и смажьте их маслом;
- затяните входной и выходной шлан-
ги требуемым моментом;
- отрегулируйте натяжение ремня при-
вода компрессора кондиционера;
- заправьте систему кондиционирова-
ния воздуха хладагентом и проверь-
те ее функционирование.
Шум компрессора
При проверке системы кондициониро-
вания воздуха на наличие шума сначала
необходимо определить условия возник-
новения шума. Этими условиями являют-
ся погода, скорость автомобиля, движе-
ние автомобиля с включенной передачей
или накатом, температура охлаждающей
жидкости или другие специальные усло-
вия. Шумы, слышимые при работе систе-
мы кондиционирования воздуха могут
возникать в других узлах и агрегатах ав-
томобиля. Например: звуки, подобные
издаваемым передним подшипником или
шатунами, могут быть вызваны незатяну-
тыми резьбовыми соединениями, ослаб-
ленными кронштейнами или неправиль-
ной сборкой сцепления. Проверьте натя-
жение ремня привода навесных агрегатов
(рулевого привода с усилителем, генера-
тора или компрессора). Неправильное
натяжение ремня может быть причиной
вводящего в заблуждение шума, когда
компрессор работает при, отсутствии
шума при выключении муфты компрессо-
ра. Приводные ремни при различных ча-
стотах вращения двигателя и в зависимо-
сти от натяжения ремня могут издавать
необычные шумы, которые часто прини-
маются за механические повреждения в
компрессоре.
Регулировка
1) Выберите тихую площадку для про-
ведения испытаний. Несколько раз
включите и выключите компрессор,
чтобы определить шум компрессора.
2) Затяните все болты крепления комп-
рессора кондиционера и отрегулируй-
те натяжение приводного ремня ком-
прессора. Проверьте надежность креп-
ления катушки муфты (должно отсут-
ствовать вращение или колебание).
3) Проверьте шланги охлаждения на от-
сутствие трения или люфта, которые
могут привести к аномальному шуму.
4) Проверьте количество хладагента.
5) Перепроверьте шум от компрессора
в соответствии с пунктом 1.
6) Если шум присутствует, ослабьте
болты крепления компрессора и по-
вторно затяните их моментом затяж-
ки, приведенном в спецификации.
Повторите пункт 1.
7) Если шум не устранен, замените ком-
прессор и повторите пункт 1.
Конденсор
Проверка
1. Проверьте пластины конденсора на
отсутствие засорения и повреждения.
Если пластины забиты, промойте их
струей чистой воды и продуйте сжатым
воздухом. Если погнуты пластины, вы-
ровняйте их пассатижами и отверткой.
2. Проверьте места подсоединения
конденсора на отсутствие утечек.
Замена
1. Разрядите хладагент из системы
кондиционирования воздуха, для чего
используйте сервисное оборудова-
ние, соответствующее требованиям
SAE J2210 для удаления HFC-134a
(R-134a).
2. Слейте из радиатора около 1 л ох-
лаждающей жидкости.
3. Отверните гайки (А), затем отсо-
едините нагнетательный трубопровод
и линию разрядки от конденсора. Не-
медленно закройте все открытые от-
верстия и трубки, чтобы исключить
попадание влаги из воздуха в систе-
му кондиционирования.
4. Снимите вентилятор конденсора.
5. Отсоедините верхний шланг (В) от
радиатора (А).
6. Снимите вентилятор радиатора.
7. Выверните болты (А), затем сними-
те верхние кронштейны (В) крепления
радиатора.
8. Выверните болты (А), затем, подни-
мая, снимите конденсор (В), при этом не
повредите пластины радиатора и конден-
сора. Для защиты конденсора от повреж-
дения можно использовать лист картона.
415
9. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
- при установке нового конденсора до-
лейте компрессорное масло ND-OIL8;
- замените все уплотнительные коль-
ца и смажьте их маслом;
- не повредите пластины радиатора и
конденсора;
- убедитесь, что надежно установили
в отверстия нижние прокладки кон-
денсора;
- заправьте систему кондиционирова-
ния воздуха хладагентом и проверь-
те ее функционирование.
Вентилятор и реле конденсора: 1 - двигатель вентилятора; 2 - кожух вентиля-
тора; 3 - вентилятор конденсора; 4 - электрический разъем; 5 - вентилятор кон-
денсора; 6 - верхний шланг
Вентилятор и реле
конденсора
Замена
Вентилятор конденсора
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините электрический разъем
от вентилятора конденсора.
3. Выверните болты (А), затем, подни-
мая, снимите вентилятор конденсора (В).
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка
Вентилятор конденсора
1. Проверьте работу вентилятора кон-
денсатора.
2. Проверьте состояние электричес-
кого разъема жгута проводов.
3. Убедитесь, что вал двигателя вен-
тилятора вращается при подаче напря-
жения 12 В на контакты разъема двига-
теля вентилятора.
Реле вентилятора конденсора
(Тип А)
Снимите реле и проверьте проводи-
мость между контактами реле.
1. Дополнительными проводами по-
дайте напряжение от аккумуляторной
батареи к контактам 85 и 86 реле.
2. Проверьте, что контакты 87 и 30
реле замыкаются при подаче напряже-
ния и размыкаются при отключении на-
пряжения. В противном случае, замени-
те реле вентилятора конденсора.
Реле вентилятора конденсора 2
(Тип В)
Снимите реле и проверьте проводи-
мость между контактами реле.
1. Дополнительными проводами по-
дайте напряжение от аккумуляторной
батареи к контактам 85 и 86 реле.
2. Проверьте, что контакты 87 и 30
реле замыкаются при подаче напряже-
ния, а при отключении напряжения за-
мыкаются контакты 87А и 30 реле. В
противном случае, замените реле вен-
тилятора конденсора.
416
Ресивер/осущитель
Проверка
1. Проверьте все соединения ресиве-
ра/осушителя на отсутствие утечек.
2. При работе двигателя на ускорен-
ной частоте холостого хода и включен-
ной системе кондиционирования возду-
ха, проверьте температуру на входе и
выходе. Если разность температур
большая, замените ресивер/осушителя.
Замена
1. Снимите конденсор, затем отвер-
ните крышку (В) в нижней части реси-
вера/осушителя (А) и достаньте влаго-
поглощающее вещество.
2. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию, с учетом
следующего:
- при установке нового конденсора до-
лейте компрессорное масло ND-OIL8;
- замените все уплотнительные коль-
ца и смажьте их маслом;
- не повредите пластины радиатора и
конденсора;
- убедитесь, что надежно установили
в отверстия нижние прокладки кон-
денсора;
- заправьте систему кондиционирова-
ния воздуха хладагентом и проверь-
те ее функционирование.
чения компрессора при низком давле-
нии хладагента), среднего давления
(для включения вентилятора конденсо-
ра) и высокого давления (для выключе-
ния компрессора при высоком давлении
хладагента).
вратить замораживание испарителя при
чрезмерном охлаждении.
Давление ON OFF
BbtcoKoe. psi ; 370*2,8 имши
Низкое, psi 28,6-36,3 28,6±2,8
, Среднее, psi 220*11,4 1Ш17.1 s
Низкое и высокое давление
Датчик тройного
давления
Датчик тройного давления (А) пред-
ставляет собой комбинированный вык-
лючатель низкого давления (для выклю-
Среднее
Низкое Высокое
Среднее
давление
Среднее
давление
Проверка
1. Пустите двигатель.
2. Включите кондиционер.
3. Тестером измерьте сопротивление
между контактами 2 и 1 терморезистора.
<1) (3)
Низкое и
(4) (2) высокое
давление
Терморезистор
Терморезистор контролирует основ-
ную температуру и выключает реле ком-
прессора кондиционера, чтобы предот-
417
Терморе- зистор Температура сердечника испарителя,°C Сопротив- ление, кОм
вив ййЖж
OFF 5,0±0,5 9,12
Датчик температуры
воздуха
1. Внутренний датчик температуры
воздуха расположен в нижней части па-
нели приборов.
2. Датчик содержит терморезистор,
измеряющий температуру в салоне ав-
томобиля. При изменении температуры
изменяется сопротивление датчика, и
соответствующий сигнал передается
блоку регулировки температуры.
3. Этот сигнал для регулировки тем-
пературы совместно с сигналами дру-
гих датчиков используется для регули-
ровки частоты вращения вентилятора и
автоматического управления системой
кондиционирования воздуха.
Проверка
1. Подсоедините омметр к контактам
2 и 4 разъема и убедитесь, что сопро-
тивление датчика изменяется в соответ-
ствии с изменением температуры.
Темпера- тура, °C Сопротивление между кон- тактами разъема 2 и 4, кОм
Ивеи
15 47,12±1Д5% j
35 19,60±1,44% I
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите нижнюю панель с панели
приборов (А).
3. Отсоедините электрический разъем
от датчика.
4. Выверните винты (В) и снимите
датчик с автомобиля.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Фотодатчик
1. Фотодатчик расположен в централь-
ной части панели приборов.
2. Фотодатчик содержит чувствитель-
ный к солнечному свету диод. Солнеч-
ное излучение, попадая на датчик, ге-
нерирует ЭДС (электродвижущую силу),
величина которой пропорциональна
световому потоку. Сигнал датчика пере-
дается блоку автоматической регули-
ровки температуры для коррекции теп-
ла от солнечного излучения.
Проверка
1. Направте на датчик поток света от
мощной лампы.
Подсоедините к разъему датчика кон-
трольную лампу и проверьте изменение
выходного тока.
Расположение контактов на разъеме
фотодатчика: 1 - масса датчика; 2 - пи-
тание датчика (5V); 3 - сигнал датчика;
4 - контакт не задействован; 5 - фото-
датчик (+); 6 - фотодатчик (-)
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите крышку с центральной
части размораживателя (А) ветрово-
го стекла.
3. Снимите фотодатчик (В).
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик температуры
окружающей среды
1. Датчик температуры окружающей
среды расположен перед конденсором.
Датчик представляет собой терморези-
стор с отрицательным коэффициентом
сопротивления.
2. Выходной сигнал датчика исполь-
зуется для регулировки температуры
совместно с сигналами других датчиков,
418
для регулировки частоты вращения вен-
тилятора и автоматического управления
системой кондиционирования воздуха.
Примечание
При уменьшении температуры окру-
жающей среды ниже 3,0°С компрессор
будет выключен.
Проверка
1. Подсоедините омметр к контактам
1 и 2 разъема и убедитесь, что сопро-
тивление датчика изменяется в соответ-
ствии с изменением температуры.
Темпера- Сопротивление между кон-
тура, °C тактами разъема 1 и 2, кОм
68 37,5
Замена
1. Выверните винты и снимите верх-
ний лоток.
2. Выверните винты и снимите обли-
цовку радиатора.
3. Выверните болты и снимите датчик
температуры окружающей среды (А).
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Привод заслонки регули*-
ровки температуры
1. Блок отопителя имеет привод зас-
лонки регулировки режима распределе-
ния потока воздуха и привод заслонки
регулировки температуры.
2. Привод регулировки температуры
установлен со стороны водителя. Конт-
рольные переключатели управляют при-
водами, которые регулируют температу-
ру и распределяют поток воздуха по са-
лону автомобиля.
Проверка
1. Убедитесь, что привод регулиров-
ки температуры переводит заслонку в
положение подачи горячего воздуха при
подаче напряжения 12 В к контактам 1 и
2 разъема.
2. Убедитесь, что привод регулиров-
ки температуры переводит заслонку в
положение подачи холодного воздуха
при подаче напряжения 12 В обратной
полярности к контактам 1 и 2 разъема.
3. Проверьте напряжение между кон-
тактами 3 и 4.
Положение заслонки Напряже- ние, В Обнаружение ошибок
ti®ti ЖйййЖШ
Максималь- Высокое на-
ный нагрев 4,5±0,15 пряжение: более 4,9 В
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите нижнюю панель и боковую
крышку с панели приборов.
3. Снимите воздуховод и отсоедини-
те электрический разъем от привода
регулировки температуры.
4. Выверните винт и снимите привод
регулировки температуры.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик качества воздуха
(A.Q.S)
1. Датчик качества воздуха (A.Q.S)
расположен в нижней центральной ча-
сти перед радиатором системы охлаж-
дения и обнаруживает опасные элемен-
ты в окружающем воздухе. На основа-
швивии
нии сигнала датчика система кондици-
онирования подает в салон автомоби-
ля свежий или рециркулируемый воздух.
2. Датчик обнаруживает кислотный
газ, двуокись углерода, монокись угле-
рода, углеводороды и аллергены.
Проверка
1. Проверить выходное напряжение
AQS между контактами 2 и 3 разъема.
Условие
Выход-
ной сиг-
нал, В
Свежий/ре-
циркулируе-
мый воздух
Рециркулиру-
емый воздух
Обнаруже-
ние вредных
веществ
2. Диагностика датчика качества воз-
духа и защитной функции
Диагностика осуществляется в течение
7 секунд после включения переключателя
AQS при включенном зажигании. Если вы-
ходной сигнал датчика превышает 2,5 В и
продолжается дольше 3,5 секунд или 7 се-
кунд система AQS работает в открытом ре-
жиме. При меньшем сигнале и выборе AQS
отключается защитная функция.
Отключение защитной функции: От-
ключите AQS (режим AQS не может быть
выбран), при этом режим подачи свеже-
го/рециркулируемого воздуха сохраняет
предыдущую ситуацию выбора AQS.
Примечание
При включенном зажигании и высо-
кой температуре датчика AQS в те-
чение 34±5 секунд выходное напряже-
ние датчика будет ниже 1,0 В.
Замена
1. Выверните винты и снимите верх-
ний лоток.
2. Выверните винты и снимите обли-
цовку радиатора.
3. Выверните болты (А) и снимите
датчик качества воздуха (В).
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Датчик влажности
1. Датчик влажности расположен в
нижней части панели приборов и на ос-
новании его сигнала регулируется влаж-
ность воздуха в салоне автомобиля.
2. Если температура наружного воз-
духа или влажность воздуха в салоне
автомобиля выходят за определенные
пределы, система кондиционирования
воздуха переходит в режим, при котором
исключается запотевание стекол.
Функционирование системы конди-
ционирования воздуха зависит от
температуры наружного воздуха и
влажности.
Выход датч. влажности
Датчик (-) /Выход датчика темп.
Проверка
Проверьте частоту сигнала датчика
влажности между контактами 2 и 3
разъема.
Частота сигнала датчика
Влажность между контактами 2 и 3
(%) разъема, Гц
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите нижнюю панель с панели
приборов (А).
3. Отсоедините электрический разъем
от датчика.
4. Выверните винты (В) и снимите
датчик влажности с автомобиля.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Привод заслонки распре-
деления потока воздуха
Блок отопителя имеет привод зас-
лонки распределения потока воздуха
и привод заслонки регулировки тем-
пературы.
Привод заслонки распределения по-
тока воздуха установлен со стороны
водителя и переключается следующим
образом:
Вентиляция -> верхняя часть салона
-> в ноги -> смешанный
Проверка
1. Убедитесь, что привод заслонки
распределения потока воздуха перево-
дит заслонку в положение вентиляции
при подаче напряжения 12 В к контак-
там 1 и 2 разъема.
2. Убедитесь, что привод заслонки
распределения потока воздуха перево-
дит заслонку в положение разморажи-
вания ветрового стекла при подаче на-
пряжения 12 В обратной полярности к
контактам 1 и 2 разъема.
3. Проверьте напряжение между кон- :
тактами 3 и 4 разъема.
420
ИИ
___
Положение заслонки Напряже- ние, В Обнаружение ошибок
, 'Г-"' < иоввяи МИН 0,4±б,15 ИВМММ ИВИВИИМ
Разморажи- вания ветро- вого стекла 4,5±0,15 Высокое на- пряжение: более 4,9 В
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите нижнюю панель и боковую
крышку с панели приборов.
3. Снимите воздуховод и отсоедините
электрический разъем от привода зас-
лонки распределения потока воздуха.
4. Выверните винт и снимите привод
заслонки распределения потока воздуха.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Привод заслонки подачи
свежего/ рециркулируе-
мо го воздуха
Переключатель подачи свежего/ ре-
циркулируемого воздуха расположен на
панели управления. Нажатие переклю-
чателя приводит к изменению режима
подачи (свежего/ рециркулируемого)
воздуха в салон автомобиля.
Проверка
1. Убедитесь, что привод заслонки
режима подачи воздуха переводит зас-
лонку в положение подачи свежего воз-
духа при подаче напряжения 12 В к кон-
тактам 1 и 2 разъема.
2. Убедитесь, что привод заслонки
режима подачи воздуха переводит зас-
лонку в положение рециркуляции воз-
духа при подаче напряжения 12 В об-
ратной полярности к контактам 1 и 2
разъема.
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите нижнюю панель и боковую
крышку с панели приборов.
3. Снимите воздуховод и отсоедините
электрический разъем от привода зас-
лонки распределения потока воздуха.
4. Выверните винт и снимите привод
заслонки подачи свежего/ рециркулиру-
емого воздуха.
Отопитель
Тепло, выделяемое при работе
двигателя, передается охлаждающей
жидкостью радиатору отопителя, рас-
положенному в салоне. Подводимый
поток воздуха от системы вентиляции
проходит через радиатор и нагрева-
ется теплом охлаждающей жидкости
двигателя, протекающей внутри ра-
диатора.
Вентиляция кузова обеспечивается
путем формирования сквозного потока
воздуха. Свежий воздух попадает внутрь
автомобиля через воздухозаборник,
расположенный перед ветровым стек-
лом. Поток воздуха выходит наружу че-
рез выпускные каналы.
Величина потока воздуха регулирует-
ся вентилятором.
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Разрядите хладагент из системы
кондиционирования воздуха.
3. Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения.
4. Отсоедините шланг подачи (А) и воз-
врата (В) охлаждающей жидкости от патруб-
ков радиатора отопителя. Слейте оставшу-
юся охлаждающую жидкость из шлангов и
радиатора отопителя, при этом соблюдайте
осторожность, чтобы охлаждающая жид-
кость не попала на электрические блоки или
лакокрасочное покрытие автомобиля.
5. Выверните болты (С) и снимите
расширительный клапан (D) с сердеч-
ника испарителя. Немедленно закрой-
те все открытые отверстия и трубки, что-
бы исключить попадание влаги из воз-
духа в систему кондиционирования.
6. Снимите нижнюю панель с панели
приборов.
7. Отсоедините разъемы от приводов
заслонки регулировки температуры,
распределения потока воздуха и термо-
резистора, затем отверните гайки креп-
ления блока отопителя.
8. Выверните винты и снимите блок
испарителя.
421
9. Выверните самонарезающие вин-
ты и снимите верхний кронштейн (А) и
боковую крышку (В).
10. Снимите радиатор отопителя, при
этом не перегибайте впускную и выпус-
кную трубки.
11. Установка компрессора системы
кондиционирования воздуха проводит-
ся в последовательности, обратной сня-
тию, с учетом следующего:
- при установке нового испарителя до-
лейте компрессорное масло ND-OIL8;
- замените все уплотнительные коль-
ца и смажьте их маслом;
- убедитесь в отсутствии утечки воздуха;
- залейте охлаждающую жидкость в
систему охлаждения;
- заправьте систему кондиционирова-
ния воздуха хладагентом и проверь-
те ее функционирование.
Обогреватель РТС
В обогревателе используется элемент
РТС, который дополнительно подогре-
вает воздух при недостаточном его на-
греве от системы охлаждения дизель-
ного двигателя.
Электрообогреватель нагревает воз-
дух, проходящий через него.
РТС = положительный температурный
коэффициент
Само название подразумевает, что его
сопротивление изменяется в зависимо-
сти от температуры на выходе радиато-
ра отопителя.
Характеристики РТС
Ток ограничен быстрым увеличением
сопротивления при превышении опре-
деленной температуры, что исключает
перегрев поверхности обогревателя.
Функционирование
Выходной сигнал ECU зависит от сиг-
налов РТС.
Переключение РТС с 1-й ступени на
3-ю ступень установки происходит с
интервалом 15 секунд.
Нагретый воздух проходит через ра-
диатор отопителя.
Рабочее состояние
Температура окружающей среды ниже
5°С, температура охлаждающей жидкости
ниже 70°С, напряжение аккумуляторной ба-
тареи более 11 В и частота вращения ко-
ленчатого вала двигателя более 700 мин-1.
Блок вентилятора
отопителя
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите нижнюю панель с панели
приборов.
3. Отсоедините разъемы от приводов
заслонки регулировки температуры,
распределения потока воздуха и термо-
резистора, затем отверните гайки креп-
ления блока отопителя.
4. Выверните винты и снимите блок
отопителя/испарителя.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Двигатель вентилятора
отопителя
Проверка
1. Дополнительными проводами по-
дайте напряжение от аккумуляторной
батареи к контактам разъема двигателя
вентилятора. Если двигатель вентиля-
тора вращается, значит, он исправен.
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем от двигателя
вентилятора.
422
3. Выверните винты и снимите двига-
тель вентилятора.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Реле вентилятора
Проверка
Проверьте проводимость между кон-
тактами реле.
1. Для проверки подсоедините ом-
метр к контактам 3 и 4 реле, при этом
он должен показывать разрыв цепи.
Затем, одним дополнительным прово-
дом соедините контакт 2 обмотки реле
с «массой», а вторым дополнитель-
ным проводом соедините второй кон-
такт 1 обмотки реле с положительной
клеммой аккумуляторной батареи,
при этом реле должно включиться
(щелкнуть) и омметр должен показать
короткое замыкание (сопротивление
О Ом). В противном случае реле вен-
тилятора неисправно и его необходи-
мо заменить.
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем от реле вен-
тилятора.
3. Выверните винты и снимите реле
вентилятора.
4. Установка реле вентилятора про-
водится в последовательности, обрат-
ной снятию.
Силовой транзистор
Проверка
1. Вручную поверните переключатель
управления частотой вращения венти-
лятора и измерьте напряжение на кон-
тактах 1 и 2 разъема двигателя венти-
лятора.
2. Установите переключатель в та-
кое положение, при котором включит-
ся реле высокой частоты вращения
вентилятора.
Вентилятор Напряжение на контактах 1 и 2 разъема двигателя I вентилятора, В
Вторая скорость 5,3±0,5 |
Четвертая скорость 7,9+0,5 I
Шестая скорость ~ 10,5+0,5
ЦП щ ®tst •и
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем (А) от сило-
вого транзистора, расположенного под
блоком вентилятора.
3. Выверните винты и снимите сило-
вой транзистор.
4. Установка силового транзистора
проводится в последовательности, об-
ратной снятию.
Резистор вентилятора
Проверка
1. Омметром измерьте сопротивле-
ние между контактами резистора вен-
тилятора.
Сопротивление, Ом:
- между контактами 4 и 3:2,30±5%
- между контактами 4 и 1; 1,0±5%
-между контактами 4 и 2:0,35±5%
2. Если измеренное сопротивление
соответствует требуемому, замените
резистор вентилятора.
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините разъем (А) от резис-
тора вентилятора, расположенного под
блоком вентилятора.
3. Выверните винты и снимите резис-
тор вентилятора.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Панель управления сис-
темой кондиционирова-
ния воздуха
Замена
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите центральную панель (А) с
панели приборов.
3. Отсоедините разъемы от централь-
ной панели.
4. Выверните винты и снимите панель
управления системой кондиционирова-
ния воздуха с центральной панели.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
423
Разъем В Разъем А Разъем вентилятора
Панель управления системой кондиционирования воз-
духа с автоматическим управлением
Панель управления системой кондиционирования воз-
духа с ручным управлением
424
Электрическое оборудование
Раздел 21
Технические данные
Стартер
Наименование | | 1,6 л 2,0 л DIESEL
кит г?'7" И! И Hi -Л .. 1В® ИМИвВ
Номинальная мощность, кВт 0,9 1,2 2,0
ИИ ИИ
Характеристики холостого хода - потребляемый ток, А “* максимальная частота 'Rweipewww ИИ 60 вши - И 90 ЯЧЩШ&ИИ ИИ! 120 яи
Диаметр коллектора, мм - минимальный 32,4 4 29,4 7 28,8 35
Выступаниепластинкаллак- тораизиэаляции.мм - номинальное -минимально допустимое 0,5 02 0,5 0,2 0,7 0.7 ‘
Генератор
Наименование 1,6 л 2,0 л DIESEL
ta 90 А |ДЯ
Частота вращения, 1 ОСО- 1 ОСО- 1 ОСО-
мин-1 18 000 18 000 12 000
И® ЫМ
Напряжение регуля- тора, В 14,55±0,2 14,4±0,3 14,4±0,3
Аккумуляторная батарея
Тип MF 45 Ач MF 60 Ач MF 68 Ач|
вании вала'-': непропйтогодв^ ВОЯЖ
Резервная емкость, мин 80 92 110 |
nnensxnbanewpWianpM ВИИ ш
Общая информация
Система электрооборудования от-
рицательного заземления имеет рабо-
чее напряжение 12 вольт. Питание для
системы электрооборудования посту-
пает от свинцово-кислотного аккуму-
лятора, который подзаряжается от ге-
нератора.
Следует заметить, что при работе с
любым элементом электрооборудова-
ния автомобиля провод отрицательной
клеммы аккумулятора должен быть от-
соединен для предотвращения коротко-
го замыкания и/или возгорания.
Через регулярные интервалы прове-
ряйте расположение и крепления про-
водов, следите за тем, чтобы провода
не перетирались о другие элементы.
Если Вы обнаружите, что какие-либо
провода трутся о другие элементы, от-
ведите провода в сторону и закрепите
их так, чтобы это не повторилось.
Меры предосторожности
Запрещается менять полярность пи-
тания различных приборов и устройств
электрического оборудования во избе-
жание выхода из строя полупроводни-
ковых приборов.
Запрещается отсоединять и присое-
динять аккумуляторную батарею, изме-
рительные приборы и любые провода на
работающем двигателе.
Запрещается проверять исправность
генератора замыканием на массу сило-
вого вывода.
Общие рекомендации по
определению и устране-
нию неисправностей
Перед поиском неисправностей
1. Проверьте состояние предохрани-
телей в соответствующем блоке предох-
ранителей и реле.
2. Проверьте степень зарядки аккуму-
ляторной батареи и надежность подсо-
единения проводов к клеммам батареи.
Примечания
• Не выполняйте ускоренную зарядку
аккумуляторной батареи, установленной
в автомобиле, если не отсоединен про-
вод от отрицательной клеммы батареи,
так как в противном случае будут повреж-
дены диоды выпрямителя генератора.
• Не пускайте двигатель, если нена-
дежно подсоединен провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной бата-
реи, так как возможно повреждение элек-
трического оборудования автомобиля.
3. Проверьте натяжение ремня приво-
да генератора.
Электрические разъемы
1. Убедитесь, что электрические
разъемы чистые и от контактов разъе-
ма не оторваны провода.
425
2. Убедитесь, что места отсутству-
ющих контактов в разъеме заполне-
ны смазочным материалом (кроме
специальных водонепроницаемых
разъемов).
3. Все разъемы оборудованы фикса-
торами (А), исключающими самопроиз-
вольное разъединение разъема.
4. Некоторые разъемы имеют боковой
зажим, используемый для крепления
разъема к кронштейну. Этот зажим име-
ет замок тягового типа.
5. Некоторые усиленные разъемы
не могут быть отключены, если Вы
предварительно не освободите фик-
сатор и не снимите разъем с кронш-
тейна (А).
6. При отсоединении разъема никог-
да не тяните за провода, а только за
разъем.
7. После подсоединения наденьте на
заднюю часть разъема защитный чехол
и надежно закрепите его, что исключит
попадание воды на контакты разъема и
их окисление .
8. Перед подсоединением разъема
убедитесь, что все контакты находятся
на месте и ни один из них не согнут.
9. Проверьте состояние фиксатора (А)
и резинового уплотнения (В) разъема.
10. Задние части некоторых разъемов
заполнены смазочным материалом. При
необходимости добавьте смазочный
материал (А), а при его загрязнении -
замените.
11. Удерживая разъем, проверьте на-
дежность его подсоединения и фиксации.
12. Расположите разъем так, чтобы от-
крытый конец разъема находился внизу.
Крепление проводов и жгутов
проводов
1. Закрепите провода и жгуты прово-
дов в держателях, которые прикрепите
к соответствующим местам автомобиля.
2. При снятии проводов освобождай-
те зажим (А) держателя так, чтобы не
повредить его.
3. Пассатижами (А) сожмите лапки
держателя провода и достаньте его из
отверстия.
А
4. После монтажа зажимов крепле-
ния жгута провода убедитесь, что жгут
проводов не вибрирует и не касается
подвижных частей двигателя и острых
граней.
5. Расположите жгут проводов так,
чтобы он не подвергался воздействию
высокой температуры.
6. Должным образом установите уп-
лотнительноё1<ольцд (А) в отверстие. Не
устанавливайте уплотнительное кольцо
(В) с перекосом.
Проверка
1. Не используйте провода или жгуты
проводов с поврежденной изоляцией, а
замените их.
2. После установки деталей и агрега-
тов в автомобиль убедитесь, что они не
зажали провода.
3. При использовании испытательно-
го электрического оборудования строго
выполняйте рекомендации изготовите-
ля этого оборудования.
426
4. При использовании прибора для
измерения напряжения или проводимо-
сти вставляйте щуп прибора в разъем
со стороны жгута проводов.
5. При измерении напряжения или
проводимости используйте щупы прибо-
ра с коническими контактами.
Действия по определению и устра-
нению неисправности
1. Включите все электрическое обо-
рудование в цепи, в которой подозре-
вается наличие неисправности. Про-
верьте функционирование электричес-
кого оборудования. Не снимайте и не
тестируйте оборудование до сужения
зоны поиска.
2. Для определения неисправности
используйте электрические схемы соот-
ветствующих цепей. По схеме опреде-
лите путь питания требуемого оборудо-
вания. Если выходят из строя сразу не-
сколько элементов или цепей, пробле-
ма, вероятно, заключается в перегорев-
шем предохранителе или плохом зазем-
лении, так как зачастую один предохра-
нитель защищает несколько цепей.
3. Подайте напряжение на цепь. Если
напряжение присутствует (о чем будет
свидетельствовать загоревшаяся кон-
трольная лампочка или показания
вольтметра), это значит, что часть цепи
между соединением и аккумуляторной
батареей исправна. Продолжайте про-
верку остальной части цепи таким же
образом. Когда будет найдена точка,
где напряжение отсутствует, это значит,
что источник неисправности лежит
между этой точкой и предыдущей точ-
кой, где напряжение присутствовало.
Большинство проблем связано с пло-
хим соединением.
4. После определения неисправнос-
ти устраните ее, при этом используйте
соответствующие инструменты и безо-
пасные методы работы.
5. Проверьте функционирование
электрического оборудования на всех
возможных режимах. Если проблема
заключалась в перегоревшем предох-
ранителе, проверьте все цепи, защи-
щаемые этим предохранителем. Пос-
ле ремонта убедитесь, что не появи-
лись новые неисправности, а перво-
начальная проблема снова не появ-
ляется.
Система зарядки
Система зарядки включает батарею,
генератор со встроенным регулятором
и контрольной лампой зарядки и прово-
дами. В автомобиле установлен генера-
тор переменного тока с выпрямителем.
Генератор - это трехфазная синхрон-
ная электрическая машина с электро-
магнитным возбуждением. Напряжение
регулируется встроенным регулятором
напряжения.
При работе генератора электричес-
кий ток, протекающий по обмотке воз-
буждения, создает вокруг полюсов ро-
тора магнитный поток. При вращении
ротора под каждым зубцом статора
проходит то южный, то северный по-
люс ротора и рабочий магнитный по-
ток, проходящий через зубцы статора,
меняется по величине и напряжению.
Этот переменный магнитный поток
создает в обмотке статора электродви-
жущую силу.
При высокой частоте вращения
ротора генератора, когда напряжение
генератора становится больше 13,6-
14,6 В, регулятор напряжения запира-
ется и ток через обмотку возбуждения
не проходит. Напряжение генератора
падает, регулятор отпирается и снова
пропускает ток через обмотку возбуж-
дения. Чем выше частота вращения
ротора генератора, тем больше вре-
Генератор автомобилей с бензино-
выми двигателями: 1 - щетки;
2 - шкив; 3 - ротор; 4 - статор; 5 - вып-
рямитель
Генератор автомобиля с дизельным
двигателем: 1 - вакуумный насос;
2 - шкив; 3 - ротор; 4 - статор
мя запертого состояния регулятора,
следовательно, тем сильнее снижает-
ся напряжение на выходе генератора.
Процесс запирания и отпирания ре-
гулятора происходит с высокой час-
тотой, поэтому колебания напряжения
на выходе генератора незаметны и
практически можно считать его посто-
янным, поддерживаемым на уровне
13,6-14,6 В.
Предупреждения
• Клеммы аккумуляторной батареи
и наконечники проводов, подсоединяе-
мых к клеммам аккумуляторной бата-
реи, содержат свинец, поэтому после
отсоединения или подсоединения про-
водов к клеммам батареи тщательно
вымойте руки.
• Убедитесь, что провода правильно
подсоединены к клеммам аккумулятор-
ной батареи.
• При ускоренной зарядке отсоедини-
те провода от клемм аккумуляторной
батареи.
• Не отсоединяйте провода от
клемм аккумуляторной батареи при
работающем двигателе.
Проверка напряжения на
клеммах аккумуляторной
батареи
1. Через 20 минут после выключе-
ния двигателя включите зажигание и
на 60 секунд включите потребители
электроэнергии (фары, двигатель вен-
тилятора и т.д.), в результате чего бу-
дет снят поверхностный заряд с плас-
тин аккумуляторной батареи.
2. Выключите зажигание и потребите-
ли электроэнергии.
3. Измерьте напряжение между поло-
жительной и отрицательной клеммами
аккумуляторной батареи.
Номинальное напряжение: 12,5-12,9
В при температуре 20°С
Если напряжение менее номинально-
го, зарядите аккумуляторную батарею.
427
Проверка ремня привода
генератора
1. Визуально проверьте ремень приво-
да генератора на отсутствие чрезмерно-
го износа, расслоения, масла, смазочно-
го материала и других дефектов. При на-
личии любого дефекта замените ремень.
Примечание
Трещины на торце ремня считают-
ся приемлемыми. Если на ремне име-
ются разрывы или отсутствие ребер,
замените ремень.
Предупреждение
Если при работе поликлиновой ре-
мень издает посторонний шум, про-
верьте ремень на отсутствие износа
и повреждений, а также рабочие повер-
хности шкивов.
2. Измерьте натяжение ремня приво-
да генератора и, при необходимости,
отрегулируйте его. С усилием 98 Н (10
кг) нажмите на ремень в месте, распо-
ложенном на одинаковом удалении от
шкивов генератора водяного насоса, и
измерьте прогиб ремня.
Прогиб ремня привода генератора
при проверке натяжения:
- бензиновый двигатель 1,6 л:
- бывший в употреблении
ремень: 5,0-6,0 мм
- новый ремень: 4,0-5,0 мм
- бензиновый двигатель 2,0 л:
- бывший в употреблении
ремень: 4,2-5,0 мм
- новый ремень: 3,3-3,7 мм
Примечания
• Бывшим в употреблении ремнем
считается ремень, проработавший на
двигателе более 5 мин.
• После установки ремня убеди-
тесь в правильности расположения
ребер поликлинового ремня в канав-
ках шкивов.
• Нажмите на ремень рукой и убеди-
тесь, что он не соскальзывает с кана-
вок шкивов.
• После установки нового ремня и ра-
боты двигателя под нагрузкой в те-
чение 5 минут повторно проверьте
натяжение ремня.
Проверка падения напря-
жения на проводе, соеди-
няющем аккумуляторную
батарею с генератором
Эта проверка позволяет определить
надежность соединения клеммы «В»
генератора с положительной клеммой
аккумуляторной батареи.
Подготовка к проверке
1. Включите зажигание.
2. Отсоедините провод от выходной
клеммы генератора «В» и подсоедини-
те амперметр постоянного тока с пре-
делами измерений 0-100 А между
клеммой «В» и отключенным проводом
выхода генератора. Подсоедините по-
ложительный щуп амперметра к клем-
ме «В», а отрицательный - к отключен-
ному проводу выхода. Подсоедините
цифровой вольтметр (0-20 В) между
клеммой «В» генератора и положи-
тельной клеммой аккумуляторной ба-
тареи. Подсоедините положительный
щуп вольтметра к клемме «В», а отри-
цательный - к положительной клемме
аккумуляторной батареи.
Примечания
• Подсоедините провода и щупы ам-
перметра очень надежно, так как по
цепи будет протекать большой ток.
• Рекомендуется использовать ам-
перметр с клещами, который позволя-
ет измерять протекающий по прово-
ду ток без отсоединения провода. Это
исключит погрешность измерения,
так как возможно плохое соединение
амперметра с клеммой «В» генерато-
ра и проводом, отключенным от выхо-
да генератора.
Проверка
1. Пустите двигатель.
2. Включите дальний свет фар и вен-
тилятор отопителя в режим максималь-
ной подачи воздуха. Увеличьте частоту
вращения коленчатого вала двигателя
и отрегулируйте нагрузку генератора
так, чтобы амперметр показывал зна-
чение тока немного более 20 А.
Прочтите значение напряжения на
вольтметре.
Результат проверки
1. Вольтметр должен показывать на-
пряжение 0,2 В.
2. Если напряжение более 0,2 В, зна-
чит, провод имеет повреждения или он
ненадежно подсоединен к клеммам ге-
нератора и аккумуляторной батареи.
Для проверки провода соедините
клемму «В» и положительную клемму
аккумуляторной батареи дополнитель-
ным проводом с плавкой вставкой.
Проверьте надежность подсоедине-
ния провода к клеммам, а также убеди-
тесь, что изоляция провода не расплав-
лена от его перегрева.
3. В заключение, выключите все по-
требители электрической энергии и ос-
тановите двигатель.
Проверка тока, выраба-
тываемого генератором
Эта проверка позволяет определить,
вырабатывает ли генератор ток, который
является эквивалентным номинальной
мощности.
Подготовка к проверке
1. Перед испытанием проверьте сле-
дующие элементы электрического обо-
рудования:
- состояние установленной в автомо-
биле аккумуляторной батареи;
- натяжение ремня привода гене-
ратора;
- целостность пережигаемой плавкой
вставки;
- отсутствие постороннего шума при
работе генератора.
428
Генератор дизельного двигателя: 1 - крышка шкива; 2 - шкив; 3 - передняя
крышка; 4 - передний подшипник; 5 - крышка подшипника; 6 - болты; 7 - ротор;
8 - статор; 9 - регулятор напряжения со щеткодержателем; 10 - задняя крышка;
11 - болты; 12 - вакуумный насос
Предупреждение
Отпаивание проводите в течение не
более 5 с, так как, в противном слу-
чае, могут быть повреждены диоды
выпрямителя.
7. Достаньте ротор и статор из пере-
дней крышки генератора.
Сборка
1. Сборка генератора проводится в
последовательности, обратной раз-
борке.
Установка
1. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка элементов генератора
Ротор
1. Омметром измерьте сопротивление
между контактными кольцами (А). Если
сопротивление чрезвычайно низкое,
значит, имеется короткое замыкание в
обмотке ротора. Если проводимость от-
сутствует, значит, имеется обрыв в об-
мотке ротора.
2. Омметром проверьте проводимость
между контактным кольцом (А) и якорем
ротора (В) или осью ротора (С).
3. Если любая проверка дает отрица-
тельный результат, замените генератор.
Статор
1. Омметром проверьте проводи-
мость между проводами катушки ста-
тора (А).
2. Омметром проверьте проводимость
между катушками статора и статором.
3. Если любая проверка дает отрица-
тельный результат, замените генератор.
Регулировка натяжения
ремня привода
генератора (бензиновые
двигатели)
Примечание
После установки нового ремня отрегу-
лируйте его натяжение до значений, соот-
ветствующих новому ремню, затем после
работы двигателя под нагрузкой в тече-
ние 5 минут повторно отрегулируйте его
натяжение до значений, соответствую-
щих бывшему в употреблении ремню.
По прогибу ремня
С усилием 98 Н (10 кг) нажмите на ре-
мень в месте, расположенном на одина-
ковом удалении от шкивов генератора во-
дяного насоса и, измерьте прогиб ремня.
Прогиб ремня привода генератора
при проверке натяжения:
- бензиновый двигатель 1,6 л:
- бывший в употреблении
ремень: 5,0-6,0 мм
- новый ремень: 4,0-5,0 мм
- бензиновый двигатель 2,0 л:
- бывший в употреблении
ремень: 4,2-5,0 мм
- новый ремень: 3,3-3,7 мм
Примечание
Если ремень изношен или поврежден,
замените его.
433
С использованием датчика натяже-
ния ремня
Установите датчик на ремень и из-
мерьте его натяжение, при этом выпол-
няйте рекомендации изготовителя дат-
чика измерения натяжения.
Натяжение ремня привода гене-
ратора:
- бензиновый двигатель 1,6 л:
- бывший в употреблении ре-
мень: 343,2-490,3 Н
- новый ремень: 637,4-735,5 Н
- бензиновый двигатель 2,0 л:
- бывший в употреблении ре-
мень: 343,2-490,3 Н
- новый ремень: 539,4-637,4 Н
Примечание
Если ремень изношен или поврежден,
замените его.
Установка ремня
1. Ослабьте регулировочный (А) и
фиксирующий болт (В).
2. Переместите генератор от двигате-
ля до получения требуемого натяжения
и затяните болты.
3. Повторно проверьте натяжение
ремня.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея - это устрой-
ство для хранения энергии в химичес-
кой форме, которая в дальнейшем мо-
жет использоваться как электричество.
Аккумуляторная батарея работает
благодаря тому, что два различных ме-
талла, находясь в кислотном растворе,
создают разность потенциалов, в ре-
зультате чего вырабатывается электри-
ческий ток.
На заводе на автомобиль устанавли-
ваются малообслуживаемые аккумуля-
торные батареи, в которые можно толь-
ко доливать дистиллированную воду.
Батарея негерметична и имеет вентиля-
ционные отверстия.
Примечание
Сила тока при проворачивании колен-
чатого вала непрогретого двигателя
- это сила тока, которую может от-
давать аккумуляторная батарея в
течение 30 с, при этом поддерживать
напряжение не ниже 7,2 В.
Резервная емкость - это время, в
течение которого аккумуляторная ба-
тарея может при температуре 26,7°С
отдавать ток 25 А, при этом поддер-
живать напряжение не ниже 10,5 В.
Причины, приводящие к наруше-
нию функционирования аккумуля-
торной батареи
Любое из следующих условий может
привести к нарушению функционирова-
ния аккумуляторной батареи.
• Коррозия или ослабление крепления
проводов к клеммам аккумуляторной
батареи.
• Недостаточно натянутый или изно-
шенный ремень привода генератора.
• Установлено электрическое оборудо-
вание, потребляемый ток которого
превышает ток, вырабатываемый ге-
нератором.
• Длительное движение автомобиля в
условиях интенсивного потока дви-
жения или длительная работа дви-
гателя на холостом ходу при высо-
ком потреблении тока электрическим
оборудованием автомобиля.
• Неисправный узел или электрическая
цепь, приводящие к чрезмерному по-
треблению электрической энергии.
• Неисправный узел или электричес-
кая цепь системы зарядки аккумуля-
торной батареи.
• Неисправность самой аккумулятор-
ной батареи.
Индикатор степени зарядки аккуму-
ляторной батареи
Индикатор степени зарядки аккумуля-
торной батареи (ареометр), встроенный
в верхнюю часть аккумуляторной бата-
реи, обеспечивает визуальный контроль
состояния батареи. Подобно ареомет-
ру, встроенный индикатор измеряет
удельный вес электролита. Индикатор
показывает состояние зарядки батареи,
однако он не показывает емкость бата-
реи, которая важна для пуска двигате-
ля. Для определения емкости батареи
необходимо выполнить проверку под
нагрузкой.
Через смотровое стекло определите
цвет индикатора.
• Зеленый цвет указывает на степень
зарядки аккумуляторной батареи от
75 до 100 %. Если коленчатый вал
двигателя не проворачивается в те-
чение 15 секунд при пуске двигате-
ля, снимите аккумуляторную бата-
рею с автомобиля и проверьте бата-
рею под нагрузкой.
• Черный цвет или темное смотровое
окно указывает на степень зарядки
аккумуляторной батареи менее 75 %,
т.е. батарею необходимо зарядить до
появления зеленого цвета в смотро-
вом окне.
• Смотровое окно прозрачного цве-
та показывает низкий уровень элек-
тролита, в этом случае батарею без
пробок в банках необходимо заме-
нить. Если в батарее на каждой бан-
ке имеется пробка, долейте дистил-
лированную воду.
Осмотр аккумуляторной
батареи
1. Выключите зажигание и все потре-
бители электрической энергии.
2. Отсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи. Отрицательный
провод необходимо отсоединить в пер-
вую очередь и подсоединять в после-
днюю очередь.
3. Снимите батарею с автомобиля.
Предупреждение
Если поврежден корпус аккумулятор-
ной батареи, снимайте батарею в ре-
зиновых перчатках, чтобы защитить
кожу от электролита.
4. Проверьте элементы крепления
батареи, так как они могут быть повреж-
дены попавшим на них электролитом.
При необходимости очистите их теплым
содовым раствором.
5. Таким же раствором очистите вер-
хнюю часть батареи.
6. Осмотрите батарею на отсутствие
трещин. Если имеются трещины, заме-
ните батарею.
7. Очистите клеммы аккумуляторной
батареи.
8. Очистите внутреннюю поверхность
зажимов проводов, подсоединяемых к
клеммам аккумуляторной батареи.
9. Установите аккумуляторную бата-
рею в автомобиль.
434
10. Подсоедините провода к клеммам
аккумуляторной батареи.
11. Надежно затяните крепление за-
жимов проводов к клеммам аккумуля-
торной батареи.
12. Нанесите на клеммы аккумулятор-
ной батареи тонкий слой технического
вазелина.
Предупреждения
При зарядке аккумуляторных батарей
выделяется взрывоопасная смесь газов.
При работе с проводами и электри-
ческими приборами запрещено пользо-
вание огнем, искрящими устройства-
ми, открытыми пожароопасными све-
товыми приборами и курение. Следу-
ет избегать возникновения искрения
при обращении с проводами и элек-
трическими устройствами.
Никогда не замыкайте напрямую
клеммы батареи - существует боль-
шая опасность получения травмы из-
за сильного искрения.
Проверка удельного веса
электролита
Удельный вес аккумуляторного элек-
тролита изменяется в зависимости от
температуры. Повышение температуры
приводит к уменьшению удельного веса
и наоборот.
Удельный вес электролита полностью
заряженной аккумуляторной батареи
должен быть в пределах между t,260 и
1,280, при температуре 26,7°С.
Корректировка удельного веса долж-
на проводиться добавлением 0,04 пун-
ктов для каждых 5,56°С выше темпера-
туры 26,7°С или вычитанием 0,04 пунк-
тов для каждых 5,56°С ниже температу-
ры 26,7°С.
Например: Показания ареометра -
1,280 при температуре 5.56°С. В соот-
ветствии с разностью температур необ-
ходимо откорректировать удельный вес
на 0,028 пунктов. Истинный удельный
вес равен 1,252.
1,280-0,028=1,252
Предупреждение
Различие в удельном весе электро-
лита на 50 и более пунктов между бан-
ками аккумуляторной батареи указы-
вает на то, что батарея неисправна
и ее необходимо заменить.
Система пуска
Система запуска включает аккуму-
ляторную батарею, стартер, тяговое
реле, замок зажигания, блокирующий
выключатель (только на автомобилях
с автоматической коробкой передач)
и провода.
При включении стартера через обмот-
ку тягового реле стартера начинает про-
текать ток от аккумуляторной батареи,
якорь реле втягивается и контакты реле
замыкаются. Одновременно якорь реле
через рычаг перемещает обгонную муф-
ту с шестерней. Ступица обгонной муф-
ты поворачивается на винтовых шлицах
вала стартера вместе с шестерней, что
облегчает ввод ее в зацепление с зуб-
чатым венцом маховика. Через замкну-
тые контакты тягового реле идет ток,
питающий обмотки статора и якоря, и
якорь стартера начинает вращаться
вместе со ступицей и обгонной муфтой.
После того, как двигатель начинает
работать, частота вращения шестерни
превышает частоту вращения якоря
стартера, обгонная муфта свободно про-
ворачивается и крутящий момент не
передается от маховика на вал старте-
ра. После отпускания ключа зажигания
цепь питания обмотки тягового реле раз-
мыкается, якорь тягового реле пружиной
отжимается в исходное положение, кон-
такты реле размыкаются и шестерня
привода выходит из зацепления с зуб-
чатым венцом маховика.
Стартер: 1 - тяговое реле; 2 - муфта
свободного хода; 3 - ротор; 4 - щетко-
держатель
Проверка системы пуска
Проверка элементов системы пуска
Примечание
При проверке стартера аккумуля-
торная батарея должна быть полнос-
тью заряжена.
1. Чтобы исключить попадание топли-
ва в цилиндры и пуск двигателя при про-
ворачивании коленчатого вала старте-
ром, снимите реле топливного насоса
(А) с блока предохранителей и реле.
2. Установите рычаг селектора в по-
ложение N или Р (автомобили с авто-
матической коробкой передач) или на-
жмите на педаль сцепления (автомоби-
ли с механической коробкой передач) и
поверните ключ в выключателе зажига-
ния в положение «START».
Если коленчатый вал двигателя про-
ворачивается стартером, значит, систе-
ма пуска исправна.
Если коленчатый вал двигателя не
проворачивается стартером, выполните
поэтапный поиск неисправности.
Если шестерня стартера не выходит
из зацепления с зубчатым венцом ма-
ховика, проверьте следующее:
- функционирование плунжера тягово-
го реле стартера и выключатель за-
жигания;
- наличия загрязнения шестерни или
повреждения муфты свободного
хода.
3. Проверьте состояние аккумуля-
торной батареи, надежность подсоеди-
нения проводов к клеммам батареи и
отсутствие коррозии на клеммах. Пос-
ле этой проверки попробуйте пустить
двигатель.
Если коленчатый вал двигателя нор-
мально проворачивается стартером,
устраните выявленную неисправность.
Если коленчатый вал двигателя не
проворачивается стартером, выполни-
те дальнейший поэтапный поиск неис-
правности.
4. Отсоедините разъем от контакта S
тягового реле и перемычкой соедините
зажим В и контакт S тягового реле.
Если коленчатый вал двигателя нор-
мально проворачивается стартером,
выполните дальнейший поэтапный по-
иск неисправности.
Если коленчатый вал двигателя не
проворачивается стартером, снимите
и отремонтируйте или замените тяго-
вое реле.
5. Для обнаружения незамкнутой
электрической цепи выполните провер-
ки в следующей последовательности:
- проверьте состояние проводов и
надежность подсоединения разъемов в
блоках предохранителей и реле в мотор-
ном отсеке и салоне автомобиля;
- проверьте функционирование вык-
лючателя зажигания;
- проверьте разъем переключателя пе-
редач на коробке передач и разъем
выключателя зажигания;
- проверьте реле стартера.
435
Проверка тягового реле стартера
1. Отсоедините провод от клеммы М
тягового реле.
2. Дополнительными проводами соеди-
ните клеммы аккумуляторной батареи с
клеммой S и корпусом тягового реле.
3. Дополнительными проводами со-
едините провод обмотки возбуждения с
клеммой М тягового реле.
Предупреждение
Эту проверку необходимо выполнить
в течение 10 с, так как, в противном
случае, может перегореть катушка
тягового реле.
4. Шестерня стартера должна выдви-
нуться вперед. Если шестерня стартера
не выдвигается, замените тяговое реле.
5. Отсоедините провод обмотки воз-
буждения от клеммы М тягового реле.
6. После отсоединения проводов ше-
стерня стартера быстро должна вер-
нуться в исходное положение.
Эксплуатационные испытания
(холостой ход)
1. Закрепите стартер в тисках с мяг-
кими губками и соберите схему, показан-
ную на рисунке.
2. Подсоедините амперметр с преде-
лом измерений 100 А и угольный реос-
тат, как показано на рисунке.
3. Подсоедините вольтметр с преде-
лом измерений 15 В к проводам, иду-
щим к стартеру.
4. Установите реостат в положение
максимального сопротивления.
5. Подсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи к корпусу стартера.
6. Установите движок реостата в та-
кое положение, при котором вольтметр
покажет напряжение 11,5 В, при этом
проверьте ток, потребляемый старте-
ром, и убедитесь, что вал стартера про-
ворачивается легко и плавно.
Стартер бензинового двигателя 2,0 л:
- потребляемый ток: 90 А
- частота вращения вала старте-
ра: 3000 мин~1
Стартер бензинового двигателя 1,6 л:
- отребляемый ток: 60 А
- частота вращения вала старте-
ра: 5500 мин~1
Стартер дизельного двигателя:
- потребляемый ток: 120 А
- частота вращения вала старте-
ра: 4000 мин~1
Стартер
Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините провод питания стар-
тера (А) от клеммы (В) на тяговом реле,
затем отсоедините разъем (D) от кон-
такта.S (Е).
3. Выверните болты и снимите стартер.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
5. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Предупреждения
• Не погружайте элементы старте-
ра в очищающийся растворитель. По-
гружение вилки и катушки возбуждения
и/или якоря повредит изоляцию. Эти
элементы можно только протирать
чистой тканью.
• Не погружайте привод в очищаю-
щийся растворитель. Смазка в
муфту свободного хода закладыва-
ется при ее изготовлении, и ра-
створитель может вымыть смаз-
ку из муфты.
• Привод может быть очищен щет-
кой, увлажненной очищающим ра-
створителем, после чего его необ-
ходимо вытереть чистой тканью.
Разборка и сборка
стартера бензиновых
двигателей
1. Отсоедините контакт М (А) от тяго-
вого реле.
2. Выверните два винта и снимите
тяговое реле.
3. Выверните винты крепления щет-
кодержателя и стяжные винты.
4. Снимите заднюю крышку (А) и щет-
кодержатель (В).
6. Снимите пластину рычага (А) и заг-
лушку (В).
436
Стартер бензиновых двигателей: 1 - винт; 2 - передняя крышка; 3 - упорное
кольцо; 4 - стопор; 5 - муфта свободного хода; 6 - рычаг; 7 - пластина; 8 - заглуш-
ка; 9 - коронное зубчатое колесо планетарной передачи; 10 - солнечная шестер-
ня; 11 - сателлиты планетарной передачи; 12 - стальной шарик; 13 - кольцо;
14 - тяговое реле; 15 - стяжной винт; 16 - статор; 17 - ротор; 18 - щеткодержа-
тель; 19 - задняя крышка; 20 - винт
7. Снимите сателлиты планетарной
передачи (А).
8. Снимите планетарную передачу (А)
рычаг (В).
14
9. Трубчатой оправкой (В) нажмите на
упорное кольцо (А).
10. Пассатижами (В) снимите стопор-
ное кольцо (А).
11. Снимите упорное кольцо (А),
муфту свободного хода (В), коронное
зубчатое колесо планетарной переда-
чи (С) и солнечную шестерню (D).
12. Сборка проводится в последова-
тельности, обратной разборке.
Примечание
Специальным инструментом (А) ус-
тановите упорное кольцо (С) и стопор-
ное кольцо (В) муфты свободного хода
с передней стороны вала ротора, пос-
ле чего переместите упорное кольцо
полностью к стопорному кольцу
Разборка и сборка
стартера дизельного
двигателя
1. Отверните гайку (А) и отсоедините
провод (В) от зажима электромагнитно-
го выключателя (С).
437
Стартер дизельного двигателя: 1 - передняя крышка; 2 - муфта свободного хода; 3 - промежуточная .шестерня; 4 - веду-
щая шестерня; 5 - подшипник промежуточной шестерни; 6 - кожух; 7 - пружина; 8 - электромагнитный выключатель;
9 - прокладка; 10 - задняя крышка; 11 - щеткодержатель; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - ярмо в сборе
2. Выверните 2 болта (А) и достаньте
ярмо с ротором (С) и передней крышкой (D).
3. Отверткой отведите пружины и от-
соедините щетки от щеткодержателя.
Отведите щетки в стороны и снимите
щеткодержатель.
Примечание
Убедитесь, что провода щеток не
соединены с «массой».
4. Выверните три винта и снимите
крышку и прокладку с задней части ко-
жуха.
5. Достаньте электромагнитный вык-
лючатель (А) и пружину (В).
6. Выверните 2 винта (А) и отсоеди-
ните муфту свободного хода в сборе,
промежуточную шестерню (С), подшип-
ник промежуточной шестерни (D) и при-
вод (Е) от кожуха (F).
7. Магнитным стержнем достаньте
стальной шарик из отверстия муфты
свободного хода.
8. Сборка проводится в последова-
тельности, обратной разборке.
Примечание
При установке ярма (А) используйте
новое уплотнительное кольцо (В) и со-
вместите метку (С) на кожухе с мет-
кой (D) на щеткодержателе.
438
Проверка элементов
стартера
Проверка ротора
1. Снимите стартер.
2. Разберите стартер.
3. Проверьте ротор на отсутствие изно-
са или повреждений, вызванных его кон-
тактированием с постоянным магнитом.
4. Проверьте поверхность коллектора
(В). Если поверхность грязная или об-
горела, очистите ее мелкозернистой
наждачной бумагой (А).
5. Измерьте диаметр коллектора.
Если диаметр коллектора менее допус-
тимого предела, замените ротор.
Диаметр коллектора:
- автомобиль с бензиновым дви-
гателем 1,6 л:
- номинальный: 33,0 мм
- минимально допустимый: 32,4 мм
- автомобиль с бензиновым дви-
гателем 2,0 л:
- номинальный: 29,4 мм
-минимальнодопустимый: 28,5мм
- автомобиль с дизельным двига-
телем:
- номинальный: 35 мм
6. Установите ротор на V-образных
опорах и индикатором стрелочного типа
проверьте биение коллектора (А). Если
биение коллектора находится в допус-
тимых пределах, проверьте наличие
угольной пыли или частиц латуни в ка-
навках между пластинами коллектора и,
при необходимости, очистите его. Если
биение коллектора превышает допусти-
мые значения, замените ротор.
Биение:
- номинальное: 0,02 мм
- предельно допустимое: 0,05 мм
7. Проверьте выступание пластин коллек-
тора из изоляции (А). Если изоляция выс-
тупает выше пластин коллектора (В), ножом
срежьте выступающую часть изоляции так,
чтобы выступание пластин коллектора из
изоляции соответствовало требуемому зна-
чению. При необходимости срезание изо-
ляции (С) проводите между всеми пласти-
нами коллектора. Срезание не должно быть
слишком узким или V-образным (D).
Выступание пластин коллектора из
изоляции:
- номинальное: 0,5 мм
- предельно допустимое: 0,2 мм
8. Проверьте проводимость между
пластинами коллектора. При отсутствии
439
зацепите пружинный динамометр (В) за
пружину (С) и измерьте усилие, с кото-
рым пружина прижимает щетку
Усилие пружины: 13,7-19,6 Н
3. Отверткой отведите пружины от
щеток, переместите щетки из щеткодер-
жателя на половину их хода и отпустите
пружины, которые заблокируют щетки.
4. Установите ротор в кожух и щетко-
держатель. Отверткой поднимите каж-
дую пружину и вдавите щетки в щетко-
держатель до контакта их с коллекто-
ром, затем отпустите пружины, которые
прижмут щетки.
Примечание
При установке новых щеток, вставь-
те мелкозернистую наждачную бума-
гу между щетками и коллектором, при
этом абразивный слой бумаги должен
находиться со стороны щеток, и, вра-
щая коллектор, притрите щетки так,
чтобы их контур совпадал с контуром
коллектора.
Проверка муфты свободного хода
1. Проверьте состояние зубьев шес-
терни муфты свободного хода и, при
наличии повреждений, замените ее.
Также проверьте состояние зубьев зуб-
чатого венца маховика.
2. Проверните шестерню. Шестер-
ня должна свободно проворачивать-
ся по часовой стрелке и блокировать-
ся при проворачивании против часо-
вой стрелки.
2. Снимите реле стартера (А).
3. Омметром проверьте проводимость
между контактами реле, при этом меж-
ду контактами 30 и 87 не должно быть
проводимости, а между контактами 85
и 86 - да.
4. Подсоедините омметр к контак-
там реле 30 и 87, при этом он должен
показывать разрыв цепи. Затем, од-
ним дополнительным проводом со-
едините контакт обмотки реле с «мас-
сой» (контакт 85), а вторым дополни-
тельным проводом соедините второй
контакт обмотки реле (контакт 86) с
положительной клеммой аккумулятор-
ной батареи, при этом реле должно
включиться (щелкнуть) и омметр дол-
жен показать короткое замыкание (со-
противление 0 Ом). В противном слу-
чае реле неисправно и его необходи-
мо заменить.
5. Установите реле стартера.
6. Установите крышку на блок предох-
ранителей и реле.
Аудиосистема
Очистка головки и ведущего вала
проигрывателя кассет
1. Для обеспечения оптимальной ра-
боты магнитофона по мере необходимо-
сти очищайте головку и ведущий вал.
Периодичность очистки зависит от час-
тоты использования магнитофона и чи-
стоты ленты.
2. Для очистки головки и ведущего
вала используйте ватный тампон, смо-
ченный в спирту. Протрите головку и
ведущий вал.
Проверка
1. Снимите крышку с блока предохра-
нителей и реле.
Аудиосистема: 1 - задний динамик; 2 - антенна (4-дверные автомобили); 3 - пе-
редний динамик; 4 - аудиосистема; 5 - высокочастотный динамик; 6 - кабель ан-
тенны; 7 - антенна (5-дверные автомобили)
440
Разъем аудио Антенна
Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите центральную панель (А).
Аудиосистема с кассетным проигрывателем
3. Отсоедините разъемы.
4. Выверните винты и снимите аудио-
систему с панели приборов.
Разъем аудио Контакт Назначение
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Антенна Задний левый динамик (-) Передний левый динамик (-) Передний правый динамик (-) Задний правый динамик (-) Подсветка (-) АСС (+) Масса Задний левый динамик (+) Передний левый динамик (+) Передний правый динамик (+) Задний правый динамик (+) Подсветка (+) Батарея (+)
Расположение и назначение контактов на разъеме аудио
5. Установка проводится в последо-
вательности, обратной снятию.
Динамики
Передние динамики
1. Снимите обивку передней двери.
Аудиосистема с MP3 проигрывателем
Аудиосистема с CD проигрывателем
441
2. Выверните винты, отсоедините
разъем и снимите передний динамик (А).
3. Установка переднего динамика про-
водится в последовательности, обрат-
ной снятию.
Задние динамики
1. Снимите обивку задней полки.
2. Выверните винты, отсоедините
электрический разъем и снимите зад-
ний динамик (А).
3. Установка заднего динамика прово-
дится в последовательности, обратной
снятию.
Высокочастотные динамики
1. Снимите обивку передней двери.
2. Выверните винты, отсоедините
разъем и снимите высокочастотный ди-
намик (А).
3. Установка проводится в последо-
вательности, обратной снятию.
Проверка динамика
1. Омметром проверьте сопротивле-
ние звуковой катушки динамика.
2. Если при подсоединении омметра
динамик издает щелчок, значит, он ис-
правен.
Антенна с электрическим
приводом
Проверка
1. Отсоедините разъем от антенны.
2. На разъеме со стороны жгута про-
водов проверьте, подается ли постоян-
ное напряжение к контактам 2 и 3.
3. На разъеме со стороны жгута проводов
проверьте, подается ли напряжение при
включении аудиосистемы к контактам 1 и 3.
4. После подсоединения к разъему со
стороны антенны батареи к контактам
разъема 1 и 2, а также массы к контакту
3 убедитесь, что антенна выдвигается.
1 2 3 4 5 6 7
________———
5. Убедитесь, что при отсоединении про-
вода от контакта 2 антенна вдвигается.
Многофункциональный
переключатель
Снятие
При снятии многофункционального
переключателя на автомобилях, обору-
дованных подушкой безопасности, будь-
те осторожны и выполняйте следующие
условия.
Предупреждения
Не разбирайте ни один из компонен-
тов вспомогательной системы безо-
пасности SRS. Разборка компонентов
может вывести систему безопаснос-
ти из строя.
Исключите попадание на подушку бе-
зопасности растворителей или очища-
ющих веществ.
Транспортируйте воздушную подушку
безопасности отдельно, мешком вверх.
Если любой компонент SRS упал или
на нем имеются трещины, вмятины или
другие дефекты в корпусе, кронштейне
или разъеме, замените их на новые.
При транспортировке не кладите
руки на подушку безопасности.
Не нагревайте блок подушки безо-
пасности до температур выше 93°С.
После развертывания подушки безо-
пасности замените спиральную пружи-
ну датчика на новую.
Перед установкой спиральной пружи-
ны датчика подушки безопасности со-
вместите метку и указатель нейтраль-
ного положения пружины датчика, пред-
442
Ж"-'- -s 5
«ДЙЯМВ
Lil
варительно установив передние колеса
для движения прямо вперед. Если метка
спиральной пружины не совмещена дол-
жным образом, рулевое колесо не сможет
полностью поворачиваться или провод
спиральной пружины будет поврежден,
затрудняя нормальную работу SRS.
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Предупреждение
Перед обслуживанием системы поду-
шек безопасности убедитесь, что про-
шло не менее 30 секунд после отсое-
динения провода от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните 2 болта (А) крепления
подушки безопасности водителя.
3. Отсоедините разъем выключателя
звукового сигнала и разъем подушки
безопасности и снимите подушку безо-
пасности водителя (В).
4. Отверните гайку крепления рулево-
го колеса (В).
5. Нанесите метки совмещения на
рулевой вал и рулевое колесо и съем-
ником (09561-11002) снимите рулевое
колесо (А).
Внимание
Не стучите по рулевому колесу, так
как этим можно повредить рулевую ко-
лонку.
6. Выверните три винта (А) и снимите
кожухи рулевой колонки.
7. Отсоедините электрический
разъем (В) многофункционального
переключателя и снимите спираль-
ную пружину (А).
8. Выверните три винта (А) и сни-
мите многофункциональный переклю-
чатель (В).
9. Выверните четыре винта и сними-
те переключатель освещения (А).
10. Установка проводится в последо-
вательности, обратной снятию.
11. При замене переключателя осве-
щения (А) совместите выступ рычага (В)
с кулачком отмены (С) так, как показано
на рисунке.
Проверка
С многофункциональным переключа-
телем в каждом положении проверьте
проводимость между соответствующи-
ми контактами разъемов. Если прово-
димость не соответствует требуемой,
замените многофункциональный пере-
ключатель.
Переключатель освещения (автома-
тическое освещение)
443
Переключатель освещения
*\^Контакт Положения^ 14 15 16 17
I
II гч <ч
kJ^^ kJ
AUTO о ГЧ гч
kJ kJ
Переключатель света фар
"\^Контакт Положение^ 1 2 10 11
ни О— — —о
HL
Р гч гч гч
kJ kJ kJ
HU: дальний свет фар
HL: ближний свет фар
Р: сигнализация светом
Переключатель поворота
Переключатель передних противоту-
манных фар
'''''^Контакт Положениями 12 13
OFF
ON 'О о
Проверка переключателя стекло-
очистителя
С переключателем стеклоочистите-
ля в каждом положении проверьте
проводимость между соответствую-
щими контактами разъемов. Если
проводимость не соответствует тре-
буемой, замените многофункцио-
нальный переключатель.
Переключатель омывателя ветрово-
го стекла
Переключатель очистителя и омыва-
теля заднего стекла
\Контакт ПоложенйВм^ 9 10 11 12
Задний омыватель ГЧ—— гч
kJ-“ kJ
OFF
INT
ON О— —о
Задний омыватель /ч
kJ kJ
Звуковой сигнал
1. Откройте капот и снимите верхнюю
поперечину.
Звуковой сигнал: 1 - включатель звукового сигнала; 2 - спиральная пружина;
3 - звуковой сигнал; 4 - блок реле (моторный отсек); 5 - реле включения звукового
сигнала
2. Выверните болт (А), отсоедините
разъем и снимите звуковой сигнал (В).
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка
1. Проверьте звуковой сигнал, подсо-
единив клемму 1 звукового сигнала к
положительной клемме аккумулятор-
ной батареи, а клемму 2 - к отрицатель-
ной клемме.
2. Звуковой сигнал должен издавать
звук. В противном случае замените зву-
ковой сигнал.
Проверка реле звукового сигнала
1. Проверьте проводимость между
контактами реле звукового сигнала.
2. Для проверки подсоедините омметр
к контактам 30 и 87реле, при этом он
должен показывать разрыв цепи.
3. Затем, одним дополнительным прово-
дом соедините контакт 86 обмотки реле с
«массой», а вторым дополнительным про-
444
ведом соедините второй контакт 85 обмот-
ки реле с положительной клеммой аккуму-
ляторной батареи, при этом реле должно
включиться (щелкнуть) и омметр должен
показать короткое замыкание (сопротивле-
ние 0 Ом). В противном случае реле неисп-
равно и его необходимо заменить.
Регулировка
При необходимости, вращая регули-
ровочный винт, отрегулируйте тональ-
ность звука.
Примечание
После регулировки нанесите на го-
I ловку винта и вокруг нее небольшое ко-
личество краски, которая будет пре-
пятствовать отворачиванию винта.
Блок предохранителей и
реле в моторном отсеке
Снятие
1. Снимите крышку блока реле.
2. Отсоедините провод, идущий от по-
ложительной клеммы аккумуляторной ба-
тареи (А), и альтернативный контакт L (В).
3. Выверните болты (С) крепления
блока реле.
4. Отсоедините два разъема (А) и сни-
мите блок реле.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка реле (тип А)
Проверьте наличие проводимости
между контактами реле.
1. При подаче напряжения от клемм
аккумуляторной батареи на контакты 85
и 86 реле между контактами 30 и 87 дол-
жна быть проводимость.
2. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле между контактами
30 и 87 не должно быть проводимости.
Проверка реле (тип В)
Проверьте наличие проводимости
между контактами реле.
1. При подаче напряжения от клемм
аккумуляторной батареи на контакты 85
и 86 реле между контактами 30 и 87 дол-
жна быть проводимость, а между кон-
тактами 30 и 87А не должно быть про-
водимости.
2. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле между контактами
30 и 87 не должно быть проводимости,
а между контактами 30 и 87А должна
быть проводимость.
445
Реле стеклоочистителей
U I I 8 86 зо
Проверка реле (тип С)
Проверьте наличие проводимости
между клеммами реле.
1. При подаче напряжения от клемм
аккумуляторной батареи на контакты 85
и 86 реле между контактами 30 и 87 дол-
жна быть проводимость.
2. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле между контактами
30 и 87 не должно быть проводимости.
Проверка реле (тип D)
Проверьте наличие проводимости
между клеммами реле.
1. При подаче напряжения от клемм
аккумуляторной батареи на контакты 85
и 86 реле между контактами 30 и 87 дол-
жна быть проводимость.
2. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле между контактами
30 и 87 не должно быть проводимости.
Блок предохранителей
и реле в салоне
автомобиля
Снятие
1. Соединительный блок интегриро-
ван с ETACS.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батарей.
3. Снимите нижнюю панель с панели
приборов.
4. Отсоедините разъемы (В) от ЕТАСМ.
5. Выверните болты (А) крепления
блока реле.
Блок предохранителей и реле в салоне автомобиля: 1 - реле обогревателя
заднего стекла; 2 - реле стеклоподъемников; 3 - реле аксессуаров/ дополнитель-
ных розеток; 4 - реле заднего освещения
6. Отсоедините разъемы и снимите
ЕТАСМ (А).
7. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
446
Проверка реле (тип А)
Проверьте наличие проводимости
между контактами реле.
1. При подаче напряжения от клемм
аккумуляторной батареи на контакты 85
и 86 реле между контактами 30 и 87 дол-
жна быть проводимость.
2. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле между контактами
30 и 87 не должно быть проводимости.
ли имеют различные цвета для облегче-
ния идентификации.
Если предохранитель перегорает сра-
зу после замены, не заменяйте его сно-
ва, пока не установите и не устраните
причину неисправности. В большинстве
случаев причиной неисправности являет-
ся короткое замыкание, вызванное пло-
хой изоляцией. Если предохранитель за-
щищает несколько цепей, постарайтесь
отыскать цепь, из-за которой перегорает
предохранитель, включая каждую из це-
пей по очереди (если возможно). Всегда
имейте в автомобиле комплект запасных
предохранителей различной мощности.
Примечание
Износ шин и несоответствующее
давление в шинах приводит к увеличе-
нию погрешности измерения скорости.
Предохранители
Предохранители служат для того, что-
бы разрывать цепь, когда сила тока дос-
тигнет определенного значения, для того,
чтобы защитить элементы и провода, ко-
торые могут быть повреждены слишком
сильным током. Резкое увеличение силы
тока обычно вызвано, неисправностью в
цепи, чаще всего коротким замыканием.
Обозначения цепей, защищаемых
предохранителями, указаны на крышке
блока реле и предохранителей.
Убедитесь, что предохранитель на-
дежно закреплен в гнезде.
Проверьте, соответствует ли мощ-
ность предохранителя соответствующей
цепи, которую он защищает.
Перед снятием предохранителя, вык-
лючите соответствующую цепь (или за-
жигание), затем достаньте предохрани-
тель из контактов. Внутри предохрани-
теля должен быть виден провод; если
предохранитель перегорел, провод бу-
дет порван или расплавлен.
Всегда используйте предохранители
требуемой мощности. Никогда не ис-
пользуйте предохранитель другой
мощности и не заменяйте его чем-нй-
будь другим.
Не заменяйте предохранитель более
одного раза, не устранив источник неис-
правности. Ток, защищаемый предохра-
нителем, указан сверху предохранителя:
обратите внимание, что предохраните-
Датчики и указатели
Проверка спидометра
1. Отрегулируйте давление в шинах.
2. Установите автомобиль на стенд
для проверки спидометра и установите
клинья (А) под задние колеса.
3. Проверьте, находятся ли показания
спидометра в пределах допуска, приве-
денного в технических данных.
Предупреждение
При проверке спидометра внезапно
не нажимайте на педаль сцепления и
резко не увеличивайте/ уменьшайте
скорость.
Скорость, км/ч
Допуск, км/ч
+0
-7,3
80 +0 -5,0
120-200 +0
-5,0 .
Датчики и указатели: 1 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 - дат-
чик давления моторного масла; 3 - датчик скорости автомобиля; 4 - датчик уровня
тормозной жидкости; 5 - комбинация приборов; 6 - переключатель контрольной
лампы стояночного тормоза; 7 - переключатель контрольной лампы непристегну-
того ремня безопасности; 8 - переключатель двери; 9 - датчик уровня топлива;
10 - переключатель крышки багажника
447
• Если номинальные значения скоро-
сти не соответствуют требуемым, про-
верьте размер и состояние шин. Если
состояние и размер шин нормальные,
замените спидометр. Если все еще но-
минальные значения скорости не соот-
ветствуют требуемым, замените датчик
скорости автомобиля.
Проверка датчика скорости
автомобиля
1. Подсоедините провод от положи-
тельной клеммы к контакту 3 разъема,
а провод от отрицательной клеммы - к
контакту 1 разъема.
2. Подсоедините положительный
щуп вольтметра к контакту 2 разъема,
а отрицательный щуп - к контакту 1
разъема.
3. Проверните приводной вал.
4. Убедитесь, что выходное напряже-
ние датчика, измеренное между контак-
тами 1 и 2 разъема, находится в преде-
лах 0-11 В.
5. Изменение напряжения должно
происходить 4 раза за один оборот вала
датчика скорости.
Если выходное напряжение не соот-
ветствует требуемому, замените датчик
скорости автомобиля.
Проверка тахометра
1. Подсоедините прибор «Scan» к ди-
агностическому разъему.
2. Пустите двигатель и, изменяя ча-
стоту вращения коленчатого вала дви-
гателя, сравните показания тахомет-
ра с показаниями внешнего высоко-
качественного тахометра. Если раз-
ность показаний превышает допусти-
мые значения, замените тахометр.
Частота вращения ко- ленчатого вала, мин1 Допуск, МИН’1
Предупреждения
1. Изменение полярности тахомет-
ра приведет к повреждению полупровод-
никовых приборов внутри тахометра.
2. При снятии и установке тахомет-
ра будьте осторожны, чтобы не уро-
нить или не ударить его.
Проверка указателя уровня
топлива
1. Отсоедините разъем от датчика
уровня топлива.
2. Подсоедините лампу мощностью
3,4 Вт и рабочим напряжением 12 В к
контактам 2 и 3 проводной части
разъема.
3. Включите зажигание и убедитесь,
что контрольная лампа горит в полный
накал и стрелка указателя показывает
полный бак.
Проверка датчика уровня топлива
1. Омметром измерьте сопротивление
между контактами 2 и 3 в каждом поло-
жении поплавка.
Е
Положение поплавка Сопротивле- ние, Ом
шшвш та
Контрольная лампа 170,0±2
. 66Ж1 ..
F . 8,0±1
2. Также убедитесь, что при переме-
щении поплавка из положения «Е» в
положение «F» сопротивление изменя-
ется плавно.
3. Если сопротивление датчика уров-
ня топлива не соответствует требуемо-
му, замените датчик.
Предупреждение
После проверки высушите датчик
уровня топлива и установите его в
топливный бак.
Проверка указателя температуры
охлаждающей жидкости
1. Отсоедините электрический разъем
от указателя (А) температуры охлажда-
ющей жидкости.
2. Включите зажигание и убедитесь,
что указатель температуры показывает
на холодную охлаждающую жидкость.
Выключите зажигание.
3. Подсоедините лампу мощностью
3,4 Вт и рабочим напряжением 12 В кон-
тактом разъема и «массой».
4. Включите зажигание.
5. Убедитесь, что контрольная лампа
загорелась, а указатель температуры
показывает на горячую охлаждающую
жидкость.
Если датчик не работает должным
образом, замените его и повторите
проверку.
Проверка датчика температуры ох-
лаждающей жидкости
1. Омметром измерьте сопротивление
между контактом 2 разъема датчика
температуры охлаждающей жидкости и
«массой».
2. Если сопротивления не соответ-
ствуют приведенным в таблице, заме-
ните указатель температуры.
448
Проверка датчика давления масла
1. Убедитесь, что при выключенном
двигателе имеется проводимость меж-
ду контактом датчика (А) и «массой».
2. Убедитесь, что при работающем
двигателе отсутствует проводимость
между контактом датчика и «массой».
3. В противном случае замените дат-
чик давления масла.
Проверка контрольной лампы дав-
ления масла
1. Отсоедините разъем (А) от дат-
чика давления масла и соедините с
массой» контакт разъема со стороны
провода.
2. Включите зажигание. Убедитесь,
что контрольная лампа давления мас-
ла загорелась. Если контрольная лам-
па не загорелась, проверьте состояние
лампы или соединительного провода.
2. Стержнем нажмите поплавок вниз,
при этом должна быть проводимость
между контактами разъема датчика низ-
кого уровня тормозной жидкости.
Проверка контрольной лампы низ-
кого уровня тормозной жидкости
1. Пустите двигатель.
2. Отпустите стояночный тормоз.
3. Отсоедините разъем (А) от датчи-
ка низкого уровня тормозной жидкости,
расположенного в компенсационном
бачке гидравлического привода тормоз-
ной системы.
4. Замкните контакты разъема, распо-
ложенного со стороны проводов.
5. Убедитесь, что загорелась конт-
рольная лампа низкого уровня тормоз-
ной жидкости.
Проверка выключателя
положения стояночного
тормоза
Выключатель положения стояночного
тормоза (А) толчкового типа расположен
под рычагом стояночного тормоза. Ре-
гулировка осуществляется перемещени-
ем кронштейна выключателя вверх или
вниз при полностью опущенном рычаге
стояночного тормоза.
1. Проверьте, имеется ли проводи-
мость между контактом выключателя и
«массой» при поднятом рычаге стояноч-
ного тормоза.
2. Проверьте, что отсутствует прово-
димость между контактом выключателя
и «массой» при опущенном рычаге сто-
яночного тормоза.
3. В противном случае замените вык-
лючатель или проверьте надежность его
соединения с «массой».
Комбинация приборов
Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните винты и снимите обли-
цовку (А) комбинации приборов.
3. Выверните четыре винта и вытяни-
Проверка датчика низкого уровня
тормозной жидкости
1. Отсоедините разъем (А) от датчи-
ка низкого уровня тормозной жидкости,
расположенного в компенсационном
бачке гидравлического привода тормоз-
ной системы.
А
449
те комбинацию приборов (А) из гнезда
панели приборов.
4. Отсоедините электрические разъе-
мы и снимите комбинацию приборов.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Наружное зеркало
заднего вида
Снятие
1. Снимите обивку передней двери.
2. Нажмите фиксатор и снимите глав-
ный переключатель (А) управления стек-
лоподъемниками.
Проверка переключателя регули-
ровки положения и складывания
зеркала
1. Снимите переключатель регулиров-
ки положения и складывания зеркала с
обивки двери.
Переключатель регулировки положения зеркала
Переключатель складывания зеркала
Переключатель регулировки
положения и складывания
положения зеркала
2. Проверьте проводимость между
контактами разъема в каждом положе-
нии переключателя.
Переключатель регулировки положе-
ния зеркала
Переключатель складывания зеркала
'^^Контакт Положение^ 2 6
ON О О
OFF
Переключатель регулировки положе-
ния и складывания зеркала
Проверка привода регулировки по-
ложения зеркала
1. Отсоедините электрический разъем
от наружного зеркала заднего вида.
2. В соответствии с таблицей подай-
те напряжение на контакты разъема зер-
кала и убедитесь, что оно работает дол-
жным образом.
'"'^Контакт Положенйе\ 6 7 8
ВВЕРХ 0 © ©
ВНИЗ © 0 о
OFF © © ©
ВЛЕВО О © ©
ВПРАВО © О ©
Стеклоподъемники с
электрическим приводом
Проверка двигателя стеклоподъ-
емника
1. Снимите обивку передней двери.
2. Отсоедините 2-контактный разъем
от двигателя стеклоподъемника.
450
3. Подсоедините контакты разъема дви-
гателя стеклоподъемника непосредствен-
но к клеммам аккумуляторной батареи, при
этом двигатель должен работать. Измени-
те полярность подсоединения аккумуля-
торной батареи, при этом вал двигателя
должен вращаться вдругую сторону.
Контакт Положени^^^ 1 2
Левая стороне По часовой стрелке © ©
Против часов стрелки о ©
Правая По часовой стрелке © ©
DTOpOHfi Против часов стрелки © ©
Проверка переключателя стекло-
подъемника
1. Снимите обивку передней двери.
2. Нажмите фиксатор и снимите глав-
ный переключатель (А) управления стек-
лоподъемниками.
3. Проверьте проводимость между
контактами разъема в каждом положе-
нии переключателя.
^^-^Контакт Положениб^-^ Передний левый Передний п рав.
6 4 5 11 10 1 2 11
ВВЕРХ
OFF о- -О- -О
ВНИЗ О- ——- -О -О
""—-^Контакт Задний левый Задний правый
Положениё^^ 6 12 14 11 10 7 11
ВВЕРХ
OFF -О- О- -О- -о
вниз О- О- О О
Проверка реле стеклоподъемника
Проверьте наличие проводимости
между контактами реле стеклоподъем-
ника.
1. При подаче напряжения от клемм
аккумуляторной батареи на контакты 85
и 86 реле стеклоподъемника между кон-
тактами 30 и 87 должна быть проводи-
мость.
2. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле стекиоподъемника-
между контактами 30 и 87 не должно
быть проводимости.
Обогреватель заднего стекла: 1 - включатель обогревателя заднего стекла;
2 - реле обогревателя заднего стекла; 3 - обогреватель заднего стекла
Обогреватель заднего
стекла
Размораживание заднего стекла осу-
ществляется обогревателем, который
представляет собой ряд параллельных
451
проводников, напыленных на стекло.
При пропускании электрического тока
проводники нагреваются и разморажи-
вают и отчищают от влаги заднее стек-
ло. Ток подается от реле, расположен-
ного в блоке предохранителей моторно-
го отсека.
Предупреждение
Для проверки обогревателя заднего
стекла оберните щуп вольтметра
алюминиевой или оловянной фольгой
для того, чтобы предотвратить по-
вреждение токопроводящей полоски
обогревателя. Для определения обры-
ва необходимо пальцем прижать фоль-
гу и перемещать ее вдоль токопрово-
дящей полоски.
1. Пустите двигатель и включите обо-
греватель заднего стекла. Соедините
отрицательный щуп вольтметра с «мас-
сой» автомобиля. По очереди подсое-
дините щуп вольтметра к центру каждой
токопроводящей полоски обогревателя
заднего стекла. Вольтметр должен по-
казывать напряжение около 6 В.
2. Если вольтметр показывает напря-
жение 12 В, значит, токопроводящая по-
лоска обогревателя имеет обрыв со сто-
роны между точкой подсоединения
вольтметра и стороной обогревателя,
соединенного с «массой».
3. Если вольтметр показывает напря-
жение О В, значит, токопроводящая по-
лоска обогревателя имеет обрыв со сто-
роны между точкой подсоединения
вольтметра и стороной обогревателя,
соединенного с положительной клеммой
аккумуляторной батареи.
4. Для определения точки разрыва
переместите щуп по токопроводящей
полоске обогревателя в соответствую-
щую сторону. Точка, где напряжение,
показываемое вольтметром, резко изме-
нилось и является местом разрыва.
5. Омметром измерьте сопротивле-
ние каждой токопроводящей полоски
между боковой клеммой обогревателя
и центром каждой полоски. Секция по-
лоски, имеющая разрыв, будет иметь
сопротивление в два раза выше, чем
сопротивление остальных полосок обо-
гревателя.
Ремонт токопроводящей полоски
обогревателя
Для ремонта токопроводящей полос-
ки обогревателя подготовьте следующие
материалы и инструменты:
- токопроводящую массу;
- мелкодисперсную токопроводящую
массу;
- липкую ленту;
- растворитель;
- щетку.
Растворителем протрите область
стекла около разрыва токопроводящей
полоски обогревателя и наклейте полос-
ки липкой ленты с двух сторон токопро-
водящей полоски.
Нанесите с интервалом в 15 мин три
слоя токопроводящей массы. Снимите
липкую ленту и подождите, пока не вы-
сохнет токопроводящая масса. Через 24
часа острым ножом удалите излишки
токопроводящей массы.
Предупреждение
После восстановления токопрово-
дящей полоски обогревателя очист-
ку стекла проводите вдоль полоски
обогревателя немного увлажненной
ветошью.
Проверка реле обогревателя
Проверьте наличие проводимости
между контактами реле обогревателя.
1. При подаче напряжения от клемм
аккумуляторной батареи на контакты 85
и 86 релеобогревателя между контакта-
ми 30 и 87 должна быть проводимость.
2. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле обогревателямежду
контактами 30 и 87 не должно быть про-
водимости.
Реле обогревателя заднего стекла
Стеклоочиститель
ветрового стекла
Снятие
1. Отверните гайки (А) и снимите ры-
чаги стеклоочистителей.
452
Стеклоочиститель ветрового стекла: 1 - ветровое стекло; 2 - гайка, 23-28 Н м;
3 - рычаг и щетка стеклоочистителя; 4 - двигатель стеклоочистителя и тяги;
5 - болт, 7-11 Н м .
2. Извлеките три пистона (В) и сни-
мите верхнюю крышку воздухозабор-
ника (А).
3. Выверните 2 болта и снимите ме-
ханизм очистителя ветрового стекла.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка частоты работы стекло-
очистителя
1. Отсоедините разъем от двигателя
стеклоочистителя.
2. Дополнительными проводами под-
соедините положительную клемму акку-
муляторной батареи к контакту 6 разъе-
ма электродвигателя, а отрицательную
клемму - к контакту 5.
3. Убедитесь, что двигатель стекло-
очистителя работает на низкой частоте
вращения.
4. Дополнительными проводами под-
соедините положительную клемму акку-
муляторной батареи к контакту 4 разъе-
ма электродвигателя, а отрицательную
клемму - к контакту 5.
5. Убедитесь, что двигатель стекло-
очистителя работает на высокой часто-
те вращения.
Проверка автоматической останов-
ки щеток в исходном состоянии
1. Включите двигатель на низкой час-
тоте вращения.
2. Отсоединив провод от клеммы 1
разъема, остановите двигатель в любом
положении, кроме исходного.
3. Соедините контакты 6 и 3 разъема
стеклоочистителя.
4. Дополнительными проводами под-
соедините положительную клемму акку-
муляторной батареи к контакту 2 разъе-
ма электродвигателя, а отрицательную
клемму - к контакту 5.
5. Проверьте, что двигатель стекло-
очистителя выключается в исходном
положении щеток стеклоочистителя.
Установка
1. Установите рычаги и щетки очисти-
теля в соответствии с размерами, при-
веденными в таблице.
2. Отрегулируйте сопла распылителей
так, чтобы они распыляли жидкость в
строго определенные места на ветровом
стекле.
453
Двигатель омывателя
ветрового стекла
Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите накладку переднего
бампера.
3. Отсоедините шланг (А) омывателя
и разъем (В) от двигателя омывателя.
Обогреватели сидений: 1 - обогреватели сидений; 2 - переключатели обогревателей
4. Выверните 2 винта и снимите ба-
чок омывателя.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка работы омывателя вет-
рового стекла
1. Заполните водой бачок стеклоомы-
вателя, который соединен с двигателем.
2. Дополнительными проводами под-
соедините положительную клемму акку-
муляторной батареи к контакту 1 разъе-
ма, а отрицательную клемму - к контак-
ту 2, при этом двигатель должен рабо-
тать, а насос качать воду.
Обогреватели сидений
Проверка обогревателя
1. Проверьте проводимость и измерь-
те сопротивление между контактами
разъема обогревателя.
Сопротивление: 2.6±10% Ом
Обогреватель
-АЛЛЛ-
2. Подсоедините электрический
разъем, включите обогреватель сидения
и, измеряя температуру, проверьте ра-
боту термостата.
3. Отсоедините разъем и проверьте
проводимость между контактами разъе-
ма обогревателя.
Номинальное значение:
28±3,5°С (продолжительно)
37±3,0°С (коротко)
Проверка переключателя
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
2. Отверткой как рычагом аккурат-
но извлеките переключатель из вер-
хней части центральной консоли и от-
соедините от него 6-контактный
разъем.
3. В каждом положении переключате-
лей проверьте проводимость между кон-
тактами разъема.
Фары
Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отверните два болта (А) и гайку (В)
крепления фары, отсоедините электри-
ческие разъемы и снимите фару.
454
Освещение: 1 - верхний стоп-сигнал; 2 - лампа освещения багажника; 3 - лампа освещения номерного знака; 4 - лампа
света заднего хода; 5 - лампа габаритного освещения/ стоп-сигнала; 6 - лампа указателя поворота; 7 - лампа местного
освещения; 8 - лампа верхней консоли; 9 - лампа освещения вещевого ящика; 10 - фара (ближний/дальний свет); 11 - лампа
переднего габаритного освещения/ указателя поворота; 12 - передняя противотуманная фара; 13 - лампа бокового повтори-
теля поворота; 14 - лампа заднего противотуманного фонаря
Спецификация ламп
Наименование Мощность, Вт
Лампа переднего габаритного освещения/ ука- зателя поворота 21/5
Задний комбинированный фонарь: лампа габаритного освещения/ стоочлигняля - лампа света заднего хода —лампа заднего противотуманного фонаря - лампа указателя поворота шяшш 16 21 вшииявийа
Лампа бокового повторителя поворота 5
Wo Г"-.?: S й и V* 5-tet 5Я ИВ
Лампа верхней консоли 10x2
Лампа освещения вещевого ящика | Лампа освещения салона, включающаяся при открывании дверей Р 5 ишжввяввяаи® 5
Проверка реле фар
1. Снимите реле ближнего (А) и даль-
него (В) света фар.
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
455
2. Проверьте наличие проводимос-
ти между контактами реле. При пода-
че напряжения от клемм аккумулятор-
ной батареи на контакты 85 и 86 реле
между контактами 30 и 87 должна быть
проводимость.
3. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле между контактами
30 и 87 не должно быть проводимости.
Регулировк^света^а^
Свет фар должен быть отрегулиро-
ван с применением специального обо-
рудования и в соответствии с инструк-
циями изготовителя оборудования.
Если специальное оборудование недо-
ступно, выполните регулировку следу-
ющим образом.
1. Проверьте фары на отсутствие
ржавчины и других дефектов. Отремон-
тируйте поврежденные узлы, которые
могут препятствовать нормальной регу-
лировке света фар.
2. Доведите давление в шинах до
требуемого. Автомобиль должен быть
в снаряженном состоянии с полнос-
тью заправленным топливным баком,
комплектом инструмента и запасным
колесом.
3. В автомобиле должен находиться
только водитель.
4. Очистите стекла фар.
5. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке.
6. Установите автомобиль на рас-
стоянии 3 м от центров стекол фар
до экрана.
7. Перед регулировкой покачайте
кузов автомобиля для того, чтобы все
элементы подвески встали на свои
места
8. На экране проведите вертикальные
линии, проходящие через центр каждой
фары, и горизонтальную линию, нахо-
дящуюся по центру фар.
9. Включите фары и, вращая регули-
ровочные винты, отрегулируйте их по-
ложение так, чтобы наиболее светлое
пятно располагалось в соответствии с
областью, показанной на рисунке.
10. При регулировке света одной
фары закройте свет от другой фары.
Н1: Расстояние между лампой фары и землей:
- без водителя: 646 мм
- с водителем: 638 мм
Н2: Расстояние между лампой противотуманной фары и землей
- без водителя: 350 мм
- с водителем: 342 мм
W1: Расстояние между центрами ламп фар: 1070 мм
W2: Расстояние между центрами ламп противотуманных фар: 1226 мм
L: Расстояние между центрами и экраном: 3000 мм
Вертикальная линия,
проходящая через Вертикальная линия,
центр лампы левой фары проходящая по
\ оси автомобиля
Горизонтальная линия,
проходящая через
центры ламп фар
Световое пятно
Замена ламп
Предупреждения
• Перед заменой ламп отсоедините
провод от отрицательной клеммы ак-
кумуляторной батареи. Помните, что,
если лампа только что горела, она
может быть слишком горячей.
• Перед заменой лампы проверьте
соответствующую электрическую
цепь и предохранитель.
• Всегда проверяйте контакты лампы
и патрона, чтобы между лампой, питаю-
щим проводом и «массой» был надежный
контакт. Перед установкой новой лампы
удалите грязь или следы коррозии.
• При использовании пальчиковой
лампы проверьте, чтобы питающие
контакты были надежно прижаты к
контактам лампочки.
• Не касайтесь стеклянной колбы
лампы голыми руками. Жировые следы
на лампе приводят к потемнению кол-
бы и быстрому выходу лампы из строя.
Обязательно заменяйте вышедшие из
строя лампы на лампы того же типа.
Возникающие по неосторожности жи-
-W1-
Вертикальная линия,
проходящая через
центр лампы правой фары
Верхний предел
Нижний предел
s
s
ровые пятна протрите чистой безвор-
совой тряпкой или спиртом.
• Не устанавливайте лампы накали-
вания большей мощности, так как это
может привести к перегреву освети-
тельного прибора и его повреждению.
Лампы заднего фонаря
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните два винта и снимите
крышку, расположенную напротив зад-
него фонаря.
З. Отверните 4 гайки крепления дер-
жателя ламп, отсоедините 6-контактный
разъем (А) и снимите держатель ламп.
456
4. Достаньте лампу из держателя и
установите новую лампу.
5. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Лампа местного освещения
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Лезвием плоской отвертки сними-
те линзу (А) лампы светильника и заме-
ните лампу (В).
3. Выверните 2 винта, отсоедините 3-
контактный разъем и снимите светильник.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка переключателя лампы
местного освещения
Снимите светильник и проверьте про-
водимость между контактами разъема.
Лампа верхней консоли
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Откройте крышку для очков.
3. Выверните 2 винта (В), отсоедини-
те разъем и снимите (А) светильник вер-
хней консоли.
Я
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка переключателя лампы
верхней консоли
Снимите светильник и проверьте про-
водимость между контактами разъема.
Лампы противотуманных фар
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните винты, отсоедините
разъем и снимите противотуманную
фару-
3. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка реле противотуманных
фар
1. Снимите реле противотуманных
фар.
2. Проверьте наличие проводимости
между контактами реле. При подаче на-
пряжения от клемм аккумуляторной ба-
тареи на контакты 85 и 86 реле между
контактами 30 и 87 должна быть прово-
димость.
3. При отключении напряжения от кон-
тактов 85 и 86 реле между контактами
30 и 87 не должно быть проводимости.
Лампы освещения номерного знака
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Выверните 2 винта, отсоедините
разъем и снимите фонарь освещения
номерного знака.
3. Замените лампу.
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Лампа верхнего стоп-сигнала
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Откройте крышку багажника и от-
соедините разъем от лампы верхнего
стоп-сигнала.
3. Выверните винты и снимите спойлер.
4. Отверните гайки (А) и снимите лам-
пу верхнего стоп-сигнала.
457
5. Установка верхнего стоп-сигнала
проводится в последовательности, об-
ратной снятию.
Выключатель зажигания
Снятие и установка
Предупреждения
Перед снятием рулевого колеса
изучите меры безопасности по обслу-
живанию элементов системы допол-
нительной безопасности SRS. Уста-
новите передние колеса для прямоли-
нейного движения и выключите зажи-
гание. В противном случае возможно
повреждение спирального провода и
вывод из строя системы дополни-
тельной безопасности SRS. В резуль-
тате чего возможно несанкциониро-
ванное срабатывание подушки безо-
пасности, что может привести к по-
лучению травм.
1. Установите передние колеса для
прямолинейного движения и снимите
рулевую колонку.
2. При необходимости снимите за-
мок блокировки рулевого колеса (А),
который крепится болтами со срезае-
мой головкой. Для выворачивания та-
ких болтов, у которых отсутствует ше-
стигранная головка, молотком и ост-
рым зубилом или ножовкой по метал-
лу сделайте пазы на головках болтов
(В), отверткой выверните болты и сни-
мите кронштейн (С) замка блокиров-
ки рулевого колеса.
3. Снимите замок блокировки рулево-
го колеса (А) с рулевой колонки (В).
4. Установка проводится в последова-
тельности, обратной снятию.
Проверка выключателя зажигания
1. Отсоедините разъем от выключа-
теля зажигания, не снимая выключатель
зажигания.
Контакт Положениё\^юч''''\ . Выключатель зажигания Рулевое управление Пере ключ, двери Подсветка
5 3 1 2 4 6 | 3 4 1 2
LOCK Вынут Заблокир.
Вставлен Заблей Разбло
ACC Разблокир.
ON О— —О— —о
START О— —о
Система безопасности (SRS)
Меры предосторожности
При нарушении последовательности
отключения или обслуживания системы
подушек безопасности может произойти
несанкционированное развертывание
подушек безопасности и нанесение се-
рьезных телесных повреждений. Также,
неквалифицированное обслуживание си-
стемы подушек безопасности может при-
вести к тому, что подушка безопасности
не сработает при столкновении.
• При обслуживании системы безопас-
ности, кроме случаев проверки электри-
ческого оборудования всегда выключай-
те зажигание и отсоединяйте провод от
отрицательной клеммы аккумуляторной
батареи, а перед началом работ подож-
дите не менее 3 минут.
• Перед выполнением обслуживания,
включая снятие или установку элемен-
тов системы, тщательно выполняйте
следующие рекомендации.
Примечание
При выключении зажигания и отсое-
динении провода от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи со-
держание памяти не стирается.
• При обслуживании системы безопас-
ности используйте только оригинальные
элементы. Не устанавливайте элемен-
ты SRS от других автомобилей.
2. Поворачивая ключ во все положения,
омметром проверьте проводимость меж-
ду контактами разъема выключателя.
• Перед установкой элементов SRS
тщательно проверьте их состояние.
Не устанавливайте элементы SRS, на
которых имеются следы ударов или
падения.
• Перед снятием любого элемента
SRS (включая разъединение разъемов)
отсоедините разъем SRS.
Обслуживание и хранение подушек
безопасности
При выполнении любых работ на ав-
томобиле, оборудованном воздушной
подушкой безопасности, при перемеще-
нии и хранении подушки безопасности
необходимо соблюдать следующие
меры предосторожности.
• Не разбирайте и не ремонтируйте
элементы системы воздушных подушек
безопасности.
458
• Снятую подушку безопасности необ-
ходимо хранить в чистом сухом месте
лицевой стороной вверх. Не кладите на
подушку безопасности посторонние
предметы, которые при развертывании
подушки безопасности могут нанести
серьезные травмы.
• Не перекручивайте и не деформи-
руйте подушку безопасности.
• Не подвергайте подушку безопас-
ности воздействию воды, смазочных
материалов или масла, так как газоге-
нератор подушки безопасности содер-
жит элементы, которые при контакте с
водой, кислотой или тяжелыми метал-
лами превращаются в ядовитые и
опасные газы.
• Не подвергайте подушку безопаснос-
ти воздействию температуры выше 93 °C.
• Не пытайтесь измерять сопротивле-
ние электрической цепи пиротехничес-
кого газогенератора подушки безопасно-
сти, так как возможно несанкциониро-
ванное развертывание подушки безо-
пасности водителя.
• Не ударяйте и не стучите по блоку
управления SRS или боковым датчикам
столкновения при включенном зажигании
или в течение 3 минут после выключе-
ния зажигания. Не используйте пневма-
тический инструмент ударного действия
при снятии или установке элементов,
расположенных около блока управления
SRS или боковых датчиков столкнове-
ния, так как возможно несанкционирован-
ное раскрытие подушек безопасности.
• После столкновения автомобиля с
раскрытием подушек безопасности за-
мените передние подушки безопаснос-
ти и блок управления SRS. После стол-
кновения автомобиля с раскрытием бо-
ковой подушки безопасности замените
боковую подушку безопасности и боко-
вой датчик столкновения на стороне, с
которой раскрылась подушка безопас-
ности, а также блок управления SRS.
После столкновения автомобиля, при
котором не раскрылись подушки безо-
пасности, проверьте состояние всех по-
душек безопасности, блока управления
SRS и боковых датчиков столкновения.
При наличии любых повреждений заме-
ните блок управления SRS и/или боко-
вые датчики столкновения.
• Не разбирайте блок управления SRS
или боковые датчики столкновения.,
• Перед обслуживанием или заменой
блока управления SRS выключите зажи-
гание, отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи и подождите не менее 3 минут.
• Убедитесь, что блок управления SRS
и боковые датчики столкновения уста-
новлены должным образом и надежно
закреплены болтами.
• Не проливайте воду и не смазывай-
те блок управления SRS и боковые дат-
чики столкновения, а также исключите
попадание на них пыли.
• Храните блок управления SRS и бо-
ковые датчики столкновения в прохлад-
ном (температура ниже 40°С) и сухом
(относительная влажность менее 80%)
мёсте.
Меры предосторожности при об-
служивании электропроводки SRS
Электропроводка SRS может быть
идентифицирована по специальному
внешнему покрытию желтого цвета (кро-
ме цепей SRS, расположенных под пе-
редними сидениями).
• Никогда не модернизируйте, не со-
единяйте и не ремонтируйте электро-
проводку SRS. При повреждении изоля-
ции электропроводки SRS замените
жгут проводов.
• Убедитесь, что расположили жгут
проводов так, чтобы он не был защем-
лен и не касался других элементов ав-
томобиля.
• Убедитесь, что место установки и
соединения с «массой» блока управле-
ния SRS чистое и обеспечивает надеж-
ный контакт с металлическими элемен-
тами кузова. Ненадежное соединение
с «массой» может привести к наруше-
нию функционирования системы безо-
пасности.
Меры предосторожности при обслу-
живании электрических разъемов
• При использовании испытательно-
го электрического оборудования при
подсоединении к контактам разъема
вставляйте щупы с обратной стороны
разъема.
• Используйте U-образные щупы и не
вставляйте их с применением силы.
• Для нахождения и устранения неис-
правности используйте переходные
разъемы.
• Использование несоответствующе-
го оборудования может привести к боль-
шим погрешностям при измерении па-
раметров или ненадежному контакту
щупа с проверяемым элементом.
• Для повышения надежности систе-
мы безопасности, для соединения элек-
трических цепей системы используют-
ся специальные блокирующие разъемы.
Разъем оборудован переключателем,
который при разъединении вилочной и
розеточной частей разъема, замыкает
электрическую цепь.
Разъем подушки безопасности (I)
Для разъединения разъема потяните
наружную часть разъема (А) к основа-
нию разъема (В), при этом придержи-
вайте ответную часть разъема. Разъе-
дините разъем, при этом убедитесь, что
тянули за наружную часть разъема, а не
за половину разъема.
• Соедините разъем, при этом удержи-
вайте боковой фиксатор на части разве-
459
ма и нажмите на фиксатор в направлении,
показанном на рисунке. После соединения
двух частей разъема переместите наруж-
ную часть разъема (А) к фиксатору (С).
• После соединения двух частей разъе-
ма и отпускания фиксатора наружная часть
разъема будет надежно заблокирована.
Разъем подушки безопасности (II)
•Для освобождения фиксатора потяни-
те втулку (А) и нажмите на ползун (В) креп-
ления противоположной половины разъе-
ма. Разъедините разъем, при этом тяни-
те не за втулку, а за половину разъема.
• Надежно удерживая, соедините две
части разъема и плотно сожмите до за-
щелкивания бокового фиксатора (С).
Дополнительная система
пассивной безопасности
(SRS)
Предупреждение
При обслуживании элементов дополни-
тельной системы пассивной безопасно-
сти (SRS) необходимо соблюдать осто-
рожность, чтобы избежать травмирова-
ния персонала при несанкционированном
раскрытии подушек безопасности.
Расположение элементов дополнительной системы пассивной безопаснос-
ти (SRS)
SRS состоит из: воздушной камеры со
стороны водителя, расположенной в
центре рулевого колеса и содержащей
свернутую подушку и блок газогенера-
тора; воздушной камеры со стороны
переднего пассажира, расположенной в
Расположение датчиков удара (SIS)
панели приборов и содержащей сверну-
тую подушку и блок газогенератора; бо-
ковых воздушных камер, расположен-
ных в спинках водителя и переднего пас-
сажира и содержащих свернутые подуш-
ки и блок газогенератора. Блок управ-
460
5. Выверните винты (А) и снимите
боковую подушку безопасности.
Установка
Предупреждения
• Убедитесь, что расположили жгут
проводов так, чтобы он не был защем-
лен и не касался других элементов ав-
томобиля.
• Не открывайте крышку боковой по-
душки безопасности.
• При установке боковой подушки бе-
зопасности используйте новые гайки.
• Убедитесь, что обивка спинки си-
дения установлена должным образом.
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи и изолируйте его, затем подожди-
те 3 минуты.
2. Достаньте ключ зажигания из авто-
мобиля.
3. Установите боковую подушку безо-
пасности на раму сидения и закрепите
новыми гайками.
Момент затяжки: 6-8 Н-м
4. Наденьте обивку спинки сидения.
5. Установите сидение в автомобиль
и подсоедините разъем подушки безо-
пасности.
6. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
7. После установки боковой подушки
безопасности проверьте функциониро-
вание SRS.
• Включите зажигание, при этом конт-
рольная лампа SRS должна загореться
на 6 секунд и погаснуть.
8. Переместите сидение вперед и на-
зад и убедитесь, что жгут проводов не
защемляется сидением.
Подушки-занавески
Предупреждения
• Смотрите предупреждения, приве-
денное в главе «Подушка безопаснос-
ти водителя и спиральный провод».
• После раскрытия подушки безопас-
ности замените ее.
Снятие
1. Перед снятием подушки безопасно-
сти отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
изолируйте его, затем подождите 3 ми-
нуты, чтобы разрядился конденсатор.
2. Достаньте ключ из выключателя
зажигания.
3. Снимите потолок.
4. Отсоедините разъем подушки-зана-
вески (А) от газогенератора (В).
5. Выверните винты и снимите подуш-
ку-занавеску.
Установка
Предупреждение
Убедитесь, что расположили жгут про-
водов так, чтобы он не был защемлен и не
касался других элементов автомобиля.
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи и изолируйте его, затем подожди-
те 3 минуты.
2. Достаньте ключ зажигания из авто-
мобиля.
3. Закрепите подушку-занавеску на
кронштейне.
Момент затяжки: 5-7 Н-м
Предупреждение
При установке не перекручивайте
подушку-занавеску.
4. Установите газогенератор на крон-
штейн.
5. Подсоедините разъем подушки-за-
навески.
6. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
7. После установки подушки-занавес-
ки проверьте функционирование SRS.
• Включите зажигание, при этом конт-
рольная лампа SRS должна загореться
на 6 секунд и погаснуть.
Преднатяжитель ремня
безопасности
Когда автомобиль попадает в аварию
под определенным углом по отношению
к фронтальному удару, газогенератор
воспламеняется электрическим сигна-
лом от блока SRSCM.
Газ, выходящий из газогенератора,
вызовет перемещение поршня в цилин-
дре преднатяжителя. В результате это-
го ремень натягивается за счет враще-
ния барабана. Поэтому, ремень с пред-
натяжителем снижает тяжесть травми-
рования водителя и переднего пассажи-
ра за счет предварительного натяжения
ремня. Это препятствует перемещению
водителя и переднего пассажира вперед
и исключает удар о рулевое колесо или
панель приборов.
Предупреждения
• Не пытайтесь измерять сопротив-
ление электрической цепи пиротехни-
ческого газогенератора преднатяжи-
теля ремня безопасности, так как воз-
можно несанкционированное натяже-
ние ремня безопасности.
• Никогда не ремонтируйте и не раз-
бирайте преднатяжитель ремня безо-
пасности.
• Не роняйте преднатяжитель рем-
ня безопасности и не допускайте его
контакта с водой, смазкой и т.д. Если
обнаружены вмятины, трещины, де-
формация или коррозия, заменяйте
модуль.
• Ничего не кладите на преднатяжи-
тель ремня безопасности.
465
• Замените преднатяжитель ремня
безопасности, если на нем имеются тре-
щины, вмятины или другие дефекты.
• Не подвергайте преднатяжитель
ремня безопасности воздействию
температуры выше 93° С.
• Преднатяжитель ремня безопасно-
сти срабатывает только один раз.
Замените преднатяжитель ремня
безопасности после его срабатывания.
• При снятии сработавшего предна-
тяжителя ремня безопасности
пользуйтесь защитными перчатками
и безосколочными очками.
Снятие
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи и изолируйте его, затем подожди-
те 3 минуты.
2. Достаньте ключ из выключателя
зажигания.
3. Выверните болт нижнего анкерно-
го крепления ремня безопасности.
Момент затяжки: 40-55 Н м
4. Выверните винты и снимите обив-
ку порога передней двери.
5. Выверните винты и снимите обив-
ку порога задней двери.
6. Снимите уплотнения передней и
задней дверей.
8. Выверните 2 болта и снимите пис-
тон, затем снимите верхнюю обивку
средней стойки.
9. Извлеките ремень безопасности из
обивки средней стойки.
10. Снимите преднатяжитель ремня
безопасности.
а. Снимите стопор разъема преднатя-
жителя ремня безопасности.
Ь. Отсоедините разъем (А) преднатяжи-
теля ремня безопасности.
с. Выверните болт (А) крепления пред-
натяжителя ремня безопасности.
d. Снимите преднатяжитель ремня бе-
зопасности.
Установка
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи и изолируйте его, затем подожди-
те 3 минуты.
2. Достаньте ключ зажигания из авто-
мобиля.
3. Установите преднатяжитель ремня
безопасности и закрепите болтом.
4. Вверните верхний анкерный болт.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
5. Вверните болт нижнего анкерного
крепления ремня безопасности.
Момент затяжки: 40-55 Н-м
6. Установите обивку средней стойки.
7. Установите обивку порога передней
двери.
8. Установите уплотнитель дверей.
9. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
10. После установки пред натяжителя
ремня безопасности проверьте функци-
онирование SRS.
• Включите зажигание, при этом конт-
рольная лампа SRS должна загореться
на 6 секунд и погаснуть.
466
Утилизация подушек
безопасности
Предупреждения
• Так как при срабатывании подушек
безопасности выделяется большое ко-
личество дыма, избегайте утилизации
рядом с жилыми домами.
• При раскрытии подушек безопаснос-
ти вне автомобиля не раскрывайте по-
душку безопасности при сильном ветре.
Примечание
Если предполагается утилизация ав-
томобиля, раскройте подушки безо-
пасности непосредственно в автомо-
биле. Если автомобиль будет далее
эксплуатироваться, раскройте подуш-
ки безопасности вне автомобиля.
Раскрытие подушки безопасности
водителя в автомобиле
1. Откройте в автомобиле все окна.
Установите автомобиль на проветрива-
емой площадке.
2. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
изолируйте его, затем подождите 3 ми-
нуты. Снимите батарею р автомобиля
3. Снимите нижнюю панель с панели
приборов.
4. Отсоедините разъем подушки безо-
пасности от блока управления SRSCM.
5. Подсоедините сканер к разъему
подушки безопасности.
6. Отойдите от автомобиля на макси-
мально возможное расстояние и для
раскрытия подушки безопасности на-
жмите на кнопку на сканере.
Предупреждения
• Если ветровое стекло автомобиля по-
царапано или имеет трещины, раскрытие
подушки безопасности может привести к
разрушению стекла и разлету его оскол-
ков. Чтобы исключить разлет возможных
осколков при срабатывании подушки безо-
пасности, тентом закройте автомобиль.
• Перед раскрытием подушки безо-
пасности убедитесь, что в автомоби-
ле или около него никто не находится.
• После срабатывания подушки бе-
зопасности подождите 30 минут до ее
охлаждения.
• При раскрытии подушки безопасно-
сти раздается громкий хлопок, сопро-
вождающийся выделением дыма. Этот
дым не вреден и не указывает на воз-
никновение пожара. Однако примите
меры, чтобы не вдыхать этот дым,
так как это может вызвать раздраже-
ние дыхательных путей. Если вдыхание
дыма все же произошло, необходимо
немедленно выйти на свежий воздух.
• Если подушка безопасности не рас-
крылась, не подходите к автомобилю,
а обратитесь к дилеру Kia
Примечание
При попадании посторонних частиц
в глаза или на кожу немедленно промой-
те пораженную зону большим количе-
ством чистой воды. Если раздражение
не проходит, обратитесь за медицин-
ской помощью.
7. После раскрытия подушки безопас-
ности утилизируйте ее как и другие эле-
менты в соответствии с местным зако-
нодательством, при этом учитывайте
следующее:
- после раскрытия подушек безопасно-
сти элементы, вызывающие ее на-
дувание, сильно нагреваются, поэто-
му подождите около 30 минут для их
остывания;
- не поливайте водой или маслом го-
рячие детали подушки безопасности;
- операция нейтрализации подушки бе-
зопасности может сопровождаться
выделением веществ, которые могут
раздражать глаза или кожу, поэтому
надевайте рабочие перчатки и защит-
ные очки во время работы с модуля-
ми подушек безопасности.
8. Для дальнейшей утилизации поло-
жите подушку безопасности в прочный
виниловый пакет и плотно завяжите его.
9. После окончания этих операций
всегда тщательно мойте руки.
Раскрытие подушки безопасности
водителя вне автомобиля
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи и изолируйте его, затем подожди-
те 3 минуты.
2. Снимите подушку безопасности с
автомобиля.
3. Подготовьте подушки безопаснос-
ти следующим образом.
1) Толстым проводом привяжите по-'
душку безопасности к шине, при этом
крышка подушки безопасности дол-
жна быть направлена вверх.
2) На шину с подушкой безопасности
установите еще три шины.
Предупреждения
• Перед раскрытием подушки безо-
пасности убедитесь, что около шин
никого нет.
• После срабатывания подушки бе-
зопасности подождите 30 минут до ее
охлаждения.
4. Подсоедините сканер к разъему
подушки безопасности.
5. Отойдите от автомобиля на макси-
мально возможное расстояние и для
раскрытия подушки безопасности на-
жмите на кнопку на сканере.
6. После раскрытия подушки безопас-
ности положите ее в полиэтиленовый
мешок и выбросьте вместе с бытовыми
отходами.
Поиск и устранение неисправностей системы зарядки
Неисправность
Контрольная лампа
зарядки не загора-
ется после включе-
ния зажигания
Контрольная лампа
зарядки не гаснет
при работе двигате-
ля (Батарея требу-
ет частой зарядки)
Метод устранения
Замените предохранитель
Замените лампу
Подожмите контакт
Замените регулятор напряжения
Отрегулируйте натяжение или замените ремень
Очистите и надежно подсоедините провод к
клемме аккумуляторной батареи
Замените регулятор напряжения или генератор
Восстановите электрическую цепь
467
Поиск и устранение неисправностей системы зарядки (продолжение)
Неисправность
Перезарядка акку-
муляторной батареи
Разряжена аккуму-
ляторная батарея
Метод устранения
Замените регулятор напряжения
Восстановите электрическую цепь
Отрегулируйте натяжение или замените ремень
Восстановите электрическую цепь
Замените регулятор напряжения или генератор
Восстановите соединение с «массой»
Замените батарею
Поиск и устранение неисправностей системы пуска двигателя
Неисправность Метод устранения
Коленчатый вал дви-1 гателя не проворачи- вается стартером Зарядите или замените батарею
Надежно закрепите провода на клеммах акку- муляторной батареи
Отрегулируйте положение или замените вык-
Замените плавкую вставку
Отремонтируйте стартер
Замените замок зажигания
Коленчатый вал! Зарядите батарею
двигателя медленно 1 проворачивается стартером Надежно закрепите провода на клеммах акку- муляторной батареи
ИИИМД|ДД||^^^^^^^^^^^^^^^^ИЗамените стартер
Стартер продолжа- ет работать после пуска двигателя Отремонтируйте стартер
Отремонтируйте или замените выключатель зажигания
Стартер работает с Восстановите электрическую цепь
высокой частотой | вращения, но не про- | ворачиваетколенча- I тый вал двигателя 1 Отремонтируйте стартер
^|М|^дДЙЙМИВ^ВИММММИ^^^^М| Замените зубчатый венец маховика
Поис^^странени^неисправносгпэ^онтрольньо^^
Признак . Метод устранения
Не работает спидо- метр Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
МИММИМ^М^^Н Проверьте спидометр
Проверьте датчик скорости автомобиля
Восстановите электропроводку
Не работает тахо-МДИ^^^^ДИИДИ метр Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель -
Проверьте тахометр
ММД^ИмМ^Мг^И1Д Восстановите электропроводку
Не работает указа- тель уровня топлива Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Проверьте указатель уровня топлива
Проверьте датчик уровня топлива
Восстановите электропроводку
Поиск и устранение неисправностей контрольных и измерительных приборов
(продолжение)
Признак
Не горит лампа ми-
нимального уровня
топлива
Ц Метод устранения
И Проверьте на наличие короткого замыкания и
д замените предохранитель___________________
11] Замените лампу__________________________
И Проверьте датчик уровня топлива___________
И Восстановите электропроводку
Не работает указа- тель температуры охлаждающей жид- кости ‘ '-1 Ф и, ‘ и-г. ч" f ’-b Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Проверьте указатель температуры охлаждаю- щей жидкости
| Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости
Восстановите электропроводку
Не горит лампа ава- рийного давления моторного масла ||1ВД Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Замените лампу
^И®ЖйШЙИИйв1ДЖЯЖЛШЖЙ1ШвЖ!1№ЖЖШ Проверьте датчик аварийного давления мотор- ного масла
SSs нВ 1Ж IS® ИИ И®йй ИЖ Восстановите электропроводку
Не горит Ьампа низкого уровня тор- мозной жидкости и затянутого сто- яночного тормоза Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Замените лампу
Проверьте датчик низкого уровня тормозной жидкости
Проверьте переключатель стояночного тормоза
Восстановите электропроводку
Не горит лампа не- закрытой двери 1 й’?:' ~U; -: •••' • и\ Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
'V " t**1 *- ,,‘i ‘1 | Замените лампу
.С' г :Ж^В»1И 1 Проверьте выключатель двери
liliiiaiei Восстановите электропроводку
Не горит лампа не- | пристегнутого рем- 1 ня безопасности 1 А л •Ш«йЛ11ЯЯ Проверьте на наличие короткого замыкания и 1 замените предохранитель
1 Замените лампу
Г' Проверьте выключатель непристегнутого рем- ня безопасности
“ » - 1 >;1,1 ч4'. .'Л--п j*vа 1*?£ЬйШ">’“ 1й‘‘ л *j’’«V»1 !<•'Ь’*1,‘“1‘'i1 ’'^.‘“«'ЛйЙ1 / ’ " ЙЙУ; .' 1 Л Л1 1 <i Л 1 - ' т ’i'u ’7 ’ip.' \ Л?'.?1'li*1 1 ’iMi'i&jn , ,* ’ Л" i,[ ЛЛ ii Восстановите электропроводку
Поиск и устранение неисправностей системы освещения
Признак Метод устранения
Не горит только Замените лампу
одна лампа внешне- ИнВВи^^И^ЦЩш Проверьте патрон или восстановите электропро-
го освещения водку
469
Поиск и устранение неисправностей системы освещения (продолжение)
Признак | Метод устранения
Не горят фары 1 Замените лампу
j Замените предохранитель
/Я' | Замените предохранитель
| Проверьте реле фар
1 Проверьте переключатель освещения
® , ч ' a1 t M i/jy ’L'i, lJVi\> 'u'„ чв.'да' 8 Ы Li ч1 8<f# W I Восстановите электропроводку
Не горят лампы зад- 1 Замените лампу
них фонарей и осве- щения номерного I Проверьте на наличие короткого замыкания и 1 замените предохранитель
знака 1 Замените пережигаемую перемычку
1 Проверьте реле
1 Проверьте переключатель освещения
ИВЯ^^^Ш. Восстановите электропроводку
Не горят лампы иМй | Замените лампу
стоп-сигналов I Проверьте на наличие короткого замыкания и | замените предохранитель
Проверьте выключатель стоп-сигналов
Восстановите электропроводку
Постоянно горят лам- пы стоп-сигналов Проверьте выключатель стоп-сигналов
Не горят лампы Проверьте реостат
подсветки комбина- ции приборов йИ^НййШШДИМШИШВВИОМШМШИОВ^МИШЙШЙжйШЙй Восстановите электропроводку
Указатели поворота 1 iSSeMI^MI Замените лампу
не горят на одной стороне автомобиля Проверьте переключатель поворота
Восстановите электропроводку
Не работают указа- '^ЙМЬ*-'1' . ‘ДпЦи’Ь" чДр .“.“-‘'Ч. V* * ,: “ *: '-Ч •Ч'.' ••: ' ’.‘•1', ?'. :-„?!-• •-£’“. Л*''’, !’i4li i ‘..,i !Л‘ -‘.г:"' **• ' s s' M Й1я Г/г*-- **; .i*1-1?’#'* ’’ Замените лампу
тели поворота Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Проверьте ETACS
Проверьте переключатель поворота
Восстановите электропроводку
Не работают лампы Замените лампу
аварийной световой сигнализации Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Проверьте ETACS
Проверьте переключатель
Восстановите электропроводку
Лампы указателей! поворотов мигают! Йш « 1’ \ U ЯВЯ Оч 1Я|Я У v?Жи "Ъ®У 8'i ”03?гm^80иЯИ Е1щЕ»®шМ;;Ш’Ейа,В<^^^^^^^И^в8 Замените лампы
слишком быстро ИЛИ I слишком медленно I Проверьте ETACS
470
Признак 1 Метод устранения
Не горят лампы зад- I Замените лампу
него хода I Проверьте на наличие короткого замыкания и | замените предохранитель
1 Проверьте переключатель лампы заднего хода
I Восстановите электропроводку
Не горят лампы ос- вещения салона 1 Замените лампу
Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Проверьте переключатель
Восстановите электропроводку
Не горят противоту- ммвШ^мжжв Замените лампу
манные фары Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
- J?r.u2 Проверьте реле противотуманных фар
Проверьте переключатель противотуманных фар
||pg ж= * Я^И ?.®-? S.-'.» -X йв ИИИ <ч. \И;; X.'-'. • ЙЙЙ S*£ir^*s4& Восстановите электропроводку
Не горят лампы ме- Замените лампу
стного освещения nar^Xrt&n nnbHAvr1^u.^i^W4:A\ 1'' - ? ' S*-v-rf /:i ШЭД5ЙЁИИ№!Шй1и1®ВД1й1КЯЖ : й»;. :; ....... • < .. ...А?-... ^“.зй Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Н Проверьте переключатель лампы местного ос- вещения
j* "' V’.»» . ’ .."’.с.’Г < .? •' ;.7-;..-. ". ?•• .. -...д; Восстановите электропроводку
Не горят лампы ос- ПвмШаШ*’’' < ;; A Замените лампу
вещения багажника ПйпйЬиЙ^ 7 ц iB^S&SSiK; /.: :>ASL Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
неислоавен пеоеключатель коышки багажника Проверьте переключатель крышки багажника
Не горят задние ; д ।1 . •' < . ” l' i .я ".' ."’хь "Ч' ил 1 * '''' ' ныеСмодели) Ре ТеЛЬ WP^ ~Й^> П^п jHhH7or.i?ii "та "на" гмасё"п 'г1по|У"7Т ^PeweHa или замкнута на «массу» алектропро- пёда^в ' T"’’”-'^/'т Проверьте переключатель задней двери Восстановите электропроводку Замените лампу
противотуманные фонари Прпйгопап ппялпупянитр-пь МП А\ Проверьте на наличие короткого замыкания и замените предохранитель
Проверьте реле противотуманных фонарей Проверьте переключатель противотуманных фонарей
Восстановите электропроводку
471
т
1
СИСТЕМА ПУСКА И ЗАРЯДКИ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л)
Аккумуляторная батарея зоа igni
е ф
О о-ад—
— —। J0.Q1
—O^UO—7Г-----.WJ
JB-07
ЗОА ECU2
-OXjO------------
Х-08
>15А
^Топливный
I насос
Главное,
реле
U8-O5
28
R/O(C1
^JB-Об
Реле
топливного
насоса
P|CJ
ST IЮ21Ю1 рос
Выключатель
зажигания
1°AECU
JB-13
JB-18
JB-06
( ):2.0CWT
Система охлаждения
fVOfC)
65*
ЦС]
хВ'25
ЛДатчик W0|0)
67
69
аде]
.38
>G(C).
ад
Диагностический
v разъем
у/ад
22
ШЦС|
ад
адч
В-01
Блок управления двигателем/ коробкой передач
у/ад
(76)
(52)
ад
Без датчика
давления 5
топлива 14'
Диагностический
разъем
J8-05
UB-04
ЦП.]
Топливный
насос
7NB-30
дт
м)
(З)
Реле
вентилятора
радиатора
(схема 19)
JB-05
иад
B(FL)
15AINJ
10А
SNSR
62yje-05
Р(С)
9J
Измеритель расхода
воздуха (схема 4)
1-Й ЦИЛ.
4-й цил.
:^В-О2
Катушка
зажигания
ад
(злхс] авю
2-й цил.
з-й цил. трансмиссионного масла "бёз’авз
Датчик температуры
Датчик ABS правого
переднего колеса
В-04 ДАТЧИК ABS ПРАВ. ПЕР КОЛ.
8-02 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
В-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
BE3ABS
Г* Г* HliFl ГвюГ
КиЫ l Г
]
В-03' ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
о
О
В-ЭО ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л)
( ):2.0CWT
В-09 ФОРСУНКА №4
В-10 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН
СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА
В-28 ИММОБИЛАИЗЕР
4
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л)
( ):2.0CWT
5 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л)
БезАВЗ
Блок ABS и TCS । Датчик ।
(схема 22) {жорости (сх. Зф
(£)•$)•
Диагнос-
тический Блок управления
разъем кондиционером
Комбинация приборов
(схема 20, 21, 22)
Датчик положения
дроссельной заслонки
Ж
3
G/O(C1
G/O(C]
Y/B(CJ
18
ЦС]
58
10
31
73
Комбинация
приборов
(схема 21)
3)
G/OfC]
= = 8-17
UO(C] G/O(C]
Y/O(C] W(C]
Датчик
детонации
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
12
ОЛХС]
UO(C)
ЦМ|
ЦС)
^ZXOI
13
75
66
Блок управления двигателем/ коробкой передач
2
BR/8[C)
BIC]
BIC]
2
BFV0(C]
2°^X-02
BfVO(M)
Разъем
OBD-II
В-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
а.
w (МО)
о
р
о
G
UO
W
Я“
«Г
ja
* G
“* 08
UO
Y/O
R/O G30|FUO| L
1ИД!И
акя
аа
аа
т— Y/0 т Y
т р
t в в
ЦС] UO(C) нс)
32
51
БлокАВБ HiCS
(схема 22)
BR/B{C) BR/O(C]
BR/0(C] BFVOfC]
Ж= = = =^B-26
Резистор
CAN
BR/OfC]
SC-08
5
Соедини-
тельный
^разъем
BfVOIC)
21^X-02
Разъем
OBD-II
<>:ABS
]:1ММ0.
): 2.0 CWT
B-18 ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ
В-19 ДАТЧИК ТРОЙНОГО ДАВЛ.
BFVB[C] BfVOfC]
60_______
\lz 8-01
G/O(C| G/O(C]
В-17 ДАТЧИК ТЕМП.
ОХЛ. ЖИДКОСТИ
В-26 РЕЗИСТОР CAN
Датчик
тройного
давления
Блок
управления
кондиционером
G/O(M]
X-03
В-18 ДАТЧИК П0Л0Ж
ДРОССЕЛЬН. ЗАСЛОНКИ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л)
Аккумуляторная батарея
( ):2.0CWT
е ©
о о
В|В)
ЗОАIGN1
wm
JB-OI
JB-O7
Х-08
Й“Х-22
гп
____J
Входной датчик
скорости (схема 7)43^
У|С]
4ZZ WA Jf**
—crto— ом 1
J0-15 J8-13
Комбинация
приборов
(схема 22)
т-
у|0| JB*05 JB-03
^А-03
FVO(C]
W[C]
P(q
Блокирующий
переключатель АКП
0(C)
XO1
G/O(C) G/O(M)
А-ОЗ
32.
f------
*^JB-05
RAXCJ
---- Лампа света
заднего хода
(схема 28)
103
95
цй
$^Х-01
WIC)
HQ в/qq цс) qq
87 110 102
Комбинация
приборов
(схема 22)
Выключатель
стоп-сигналов
(схема 28)
Комбинация приборов
(схема 22)
1S^X«
WB(q
105
= У >В-01
100 115 I
Блок управления двигателем/ коробкой передач
А-03 БЛОКИРУЮЩИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АКП
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 2,0 Л)
Аккумуляторная батарея
В-22 ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ
В-21 ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ
В-23 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ АКП
В-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
8 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л DOHC)
Батарея
е ©
Q о
ЗОА IGN1
JB-O1
R/O[C]
Реле
топливного
насоса
15А
Топливный
насос
JB-07
ЗОА ECU2
WfM]
R/O[C]
65х
ЦО)
R(C]
10A Датчик.к
’з
/В-29
^В-29
у-Датчик
* давление
топлива
R/O(C]
I- 1 — — — 42
Без датчика $
давления
топлива 14
JB-05
JB-04
ЦН-J
ф
Диагнос-
тический
B-30
(м) Топливный
| 5
х^в-зо
B(FL]
насос
ЭМ eiVJB‘05
Реле I
W(C]
вентилятора^
л радиатора Д'
(схема 19)Qe)
Форсунки
(схема 10)
Катушка
зажигания
(схема 9)
15А
INJ
Главное
реле
Система охлаждения
(схема 19)
eVSC41
Y/O(C]
^Х-22
“"Xs ТТЛ Выключатель
А Д4|зажигания
е 10AECU гт
ом —oXjO—о(яц—>—v/ofei—
JB-13 JB-15 JB-ОЭ JB-06 U
7SSC-01
СИМС]
R/O(C]
UO(C
JB-05
G/O(C1
B-O3
Блок управления
двигателем/ коробкой
передач (схема 13)
Блок управления двигателем/ коробкой передач
Активатор
холостого хода
Блок
управления
двигателем/
коробкой
передач
(схема 10)
Датчик концентрации
кислорода (верхний)
Блок
управления
двигателем/
коробкой
передач
(схема 11)
Датчик концентрации
кислорода (нижний)
В-ОЗ ДАТЧИК 02 (НИЖНИИ)
В-О4АКТИВАТОР ХОЛОСТОГО ХОДА
В-29 ДАТЧИК ДАВЛ. ТОПЛИВА
В-30 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л DOHC)
10
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л DOHC)
Блок управления двигателем/ коробкой передач
Форсунка №1
Форсунка №2
Электромагнитный
клапан системы
Датчик абсолютного
давления
<ХС]
к
PNJ1
Форсунки №3 и 4
Форсунка
Форсунка .
15AINJ Датчик ВМТ
(схема 9) (схема 11)
wiq
sc-02 Соединительный
разъем
улавливания паров топлива
В-12 ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ
В-15 ФОРСУНКА №1
В-16 ФОРСУНКА №2
В-13ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫИ КЛАПАН СИСТЕМЫ
УЛАВЛИВАНИЯДТАРОВ ТОЦЛИВА
В-17 ФОРСУНКА №3 INJ В-18 ФОРСУНКА №4 INJ
11 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л DOHC)
482
Аккумуляторная батарея
10AECU1
JB-O1
Диагностический
разъем
Р{С]
J
Блок управления
кондиционером
WfMJ
Комбинация приборов
(схема 20, 21,22)
Y/OM ЦМ| ФОМ
Датчик скорости
(схема 21)
Датчик ВМТ
В-20 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
В-10 ДАТЧИК ВМТ
ES3
В-22 ДАТЧИК ТРОЙНОГО ДАВЛЕНИЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л DOHC)
Аккумуляторная батарея
30AIGN1
-<rvo—
JB-O7
WfFL]--------------------------
х-ое
91 85 88 82 93 90 99 92
Блок управления двигателем/ коробкой передач
^Х-22
I 6* v рыключатель
|Д, Д]зажигания
mmmrn
В-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
В-24 УЗЕЛ РЫЧАГА
ма блокирующий
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ АКП
rjgjwol Y pvoj
13
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л DOHC)
Датчик температуры
14 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Аккумуляторная батарея
ЗОА IGN1
JB-O1
J8-07
-W(FL)-
Х-08
W|M]
30A
ECU2
15А
Топливный
насос
Главное
реле
-HTRiRP-f
L-^AAr-1
JB-05
wqcj
JB-05
Датчик топливного
насоса (схема 15)
уч Диагностический
^разъем
^Х-22
| “ Ав А2 I Выключатель
1Л,А1эажигания
Реле топливного
насоса
R/qc]
Х-22
ЭД
R/O(q
vtq.
PKT
Реле р5А INJ
вентилятора г
радиатора х
(схема 19) ei4
JB-05
V4CJ-
13
24
Блок управления двигателем
В-01
18
10AECU
FUGfC]
W/ЦС]
: SC-02
^SC-02
Выключатель
стоп-сигналов
(схема 28)
MZSC-02
q цс]
Y/qq G/qq G/qq i/qq
Y/qq
Иммобилайзер
(схема 18)
Датчик наличия
воды в топливе
(схема 21)
SC-01
Pfq
wiq
wiq
wiq
1 2
Модулятор
TPV
7[Х= = = = 7 ^В-ОЭ
1 2
Клапан EGR
Реле свечей
накаливания
(схема 17)
= = = ^ ^= = = ^ ^В-О2
2 3
Датчик ВМТ
:^B-O5
3 5 2 1
Измеритель расхода воздуха
В-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
16 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Блок
84 85 114 117 118
Двойной Форсунка №1 Форсунка №4
датчик
управления двигателем
® ©
Блок ABS и TCS Блок ABS и TCS
(схема 32) (схема 32)
U0R4
-J
В-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
t— * 1— * BRB ю BRC 11 G ti L WO 14 * 1Г“ ин й““ ми. ТУ”- сю 1Г“* RAS й““ Я"” G 5Г“ ЭЮ * Gt 5Г- ЯЮ
« м м 1* ДВ 41 м
* * * * ♦ и* * * ♦ * * * * * * * * * •
Блок управлениягга><_
кондиционером 45^
1внинааад|
|% |-> |% h* К h I*, h* г* г* е Ещ и
о
О
в—
УЮ
ИГ'ЯГ "И ц
11 * GO Р
гг
в ею
Q
17
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Аккумуляторная батарея
():FATC
е ®
Q О
В(В]
Х-29
60А
Свечи
накаливания
Vх29
Блок управления двигателем
V(CJ
21
60
23
G/O(C]
Реле
кондиционера
(схема 19)
18
S|ZB4>1
ЦС) Y/ЦС] G/ЦС]
16y
X-01
L/W]C)
G[q
40А
Обогреватель 1
W|C]
^B-22
В-22
R/W]C]
40А
Обогреватель 2
15AINJ
(схема 14)
Х-29
G|C]
40А
Обогреватель 3
W[M] Y/B[M] L[M]
I МИ) (Y/4MD
Блок управления
кондиционером
В-01 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Реле
свечей
накали-
вания
Реле
обогре-
вателя 1
WfC|
^В-2О
Реле
обогре-
вателя 2
G/ЦС)
G/Y(C]
RCJ
^В-2Э
Свеча
накаливания
G(PTC] W(PTC] Р(РТС|
В(РТС]
В-19 РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ 1
В-20 РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ 2
Y/B(M]
В-21
Реле
обогре-
вателя 3
G/wtq
^х-сэ
OOM
Блок управления
кондиционером
В-21 РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ 3
* * вод BfVO н G 1» УЯ 13 FVO 14 * U L/W VWI и 1Г“ RG 13 ОД *G G/0 Г" * а— GA. 34 WO
а * * а? * * * ** II * * 33 * м * к * * Я* * * * 41 * * 43 ★
видишЁЗД^каааааааааи
дададдддцааааидиаав
В-22 РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ
г— UW
| Y 5 * Id
‘ W
В-23 СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ
а
14 1 W 1 * 1 я G/W|
В-24 ОБОГРЕВАТЕЛЬ РТС
18 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Комбинация приборов
(схема 20, 22)
Датчик Диагностический
скорости
(схема 21)
разъем
(схема 21)
Реле
вентилятора
конденсора
(схема 19)
Реле
вентилятора
радиатора
(схема 19)
G/O(M]
Q/B(C]
Y/8(M1
ЦС]
G/O(C)
10А
Датчик
(схема 15)
Иммобилайзер
2________3
12
87_________111
Блок управления двигателем
47 110
82
В(С] В(С) В(С] BfC]
Р(М] Y/O(M]
ИС) Y/O]C) Y/B(C]
Комбинация
приборов
(схема 20, 21)
Датчик
температуры топлива
Y«(C]
И
W)
^8С-02
G(C)
^В-О1
20
54
Y<XC|
СО
FVB(C]
= = =^^В-19
10* r
W0fC]
ш
ВЯЮ(С]
Ш
41 s
Vе-" з
m
:sc-oe
Выключатель 1 1
стоп-сигналов А А
15AINJ
БлокАВБ
и TCS
(схема 32) (схема 28)
B/YIC]
В-18 ИММОБИЛАИЗЕР В-19 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
В-11 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА В-12 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ТОПЛИВА
СТОП-СИГНАЛОВ
19
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Аккумуляторная батарея
ё ®
о с>
JB-O1
Главное реле
(схема 2, 8, 15)
(Т)
GICJ
ЗОА
Радиатор
Реле
вентилятора
радиатора
27,
:jb-05
G(C)
QB) v
Диагностический
разъем _
г Блок управления
двигателем/
коробкой
передач
(схема 2, 8, 15)
В-32 ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА
JB-O2
Y[F]
4 ^8-32
"jH Двигатель
©вентилятора
радиатора
-2J
UH
В-33 ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСОРА
Алии
Реле
вентилятора 2
конденсора
G/B|C]
(£)
Блок управления
двигателем/
коробкой
передач
(схема 2, 8,15)
IJB-02
BF]
ЗОА
Конденсор
>10А
Кондиционер
Реле
вентилятора
конденсора
G(H
ДИЗЕЛЬ
5
ВЮ(В)
В-34 КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА
(): DIESEL
в* г
Реле
кондици-
онера
w[q
Ав-зз
—|7
©вентилятора
конденсора
h.
Двигатель
:в-э<
й
(£)
Блок управления
двигателем/
коробкой
передач
(схема 2, 8, 15)
Компрессор
кондиционера
B{F)
20
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ
491
Аккумуляторная батарея
-WIRJ-
Y/OfMJ
---BfVOM
JB-13
Ас-си
B10
8?
:rm
/
SET
Зарядка-:R2
Тормоза
>R4
818
^C-O1
ЧМ)
ЦМ)
UB[M]
PM
Y(M]
WB|M]
:x-02
вялю
;х-оз
WJ
X4J6
L7B(CJ
WRJ
Разъем
4 ^C-03
С-02
Подушки
безопа-
сности
Проверьте
двигатель
*ПРемни
безопа-
сности
В2О ____
4g- всм
JB-10 „
Х-О8
YM UB(M)
30AIGN1 -
-ovo------
JB-O7
10А
Комбинация
ngn60g0B ^61
I JB-13
в(В|--------
JB-01
(PI
ДИЗЕЛЬ
БЕНЗИН I
С-03 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА
е ®
Q о
(74)
Блок управления
подушками
безопасности
(50)
ВСМ
(21)
Блок управления
двигателем/ коробкой
передач (схема 5, 11, 18)
С-01 КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
Выключатель
зажигания
Давление
масла
Блок управления
круиз-контролем
:с-02
Датчик
68)
। Блок упр.
двигателем (
_ JcxeMaJ.PL J
ДИЗЕЛЬ
БлокАВБ и TCS
(схема 32)
Генератор
(схема 1)
Выключатель
стояночного
тормоза
* Датчик уровня
тормозной
жидкости
С-04
С-04 ДАТЧИК УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ
492
21 КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ
<
Аккумуляторная батарея
ЗОА IGN1
Чг-
JB-O7
-----BFM'
*|Я|
ИМ] G[M]
Пита-
ние
Блок
управления
двигателем
(схема 15)
Х-О2
GKXM]
ХО7 GYM
PfCJ G(C]
Блок
управления
двигателем
(схема 18)
С-07
Датчик Блок управлений-----ттгт
воды в двигателем/
G(FL]
топливе коробкой
передач
(схема 3, 9)
вм
ВЮМ
У/О(М]
трх-об
НЯ)
Т*В-ЭО
2 Датчик
уровня
топлива
3
Z&B-30
«Я1
JzX-O4
121
вм
Х-01
Блок управления 12^ ^sc-os
I двигателем/ коробкой (
X передач
(схема 5,11,18)
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
(схема 5,11, 16)
15* г
вод
(£1)
Блок управления
кондиционером
Датчик скорости
2<1> 4
_____23^
-4HGTO(FL)-- «Г
ХЧМ JB4M
влад
^JB-O5
--.
jbo6 ®ад
ад
▼ Блок упр.
та) круиз-контр.
Блок управления
двигателем/ коробкой
передач (схема 5, 11,18)
26
ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ И КОРРЕКТОР СВЕТА ФАР
\
Аккумуляторная батарея
P[FLJ
PJM)
Выключатель
зажигания
Y(M]
L[FLi
t2 10A Противотуманные фонари
JB-04
J0 04 P/B(FL)
\Lx-15
W8(Tl)
P/BfTL)
E-16
Реле задних
противотуманных
фонарей
ie
O(TL]
иВГП)
L/B[FL]
BCM
Е-пЛампы
btl)
O(FL) BCM
ЦМ]
Переключатель
противотуманных
фонарей
Реле фар (схема 24)
RF) R(F]
27 УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА И АВАРИЙНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Аккумуляторная батарея
-WfRJ-
JB-O1
50АВ+ 2
orvo-------------4RJ------
je-oe х-ое
x-oe
Vz 10А
фх-g
| Ав Аг IВыключатель
I <Л>» Д]зажигания
ЕДЕЗЕЗЕЭ
X-22
10A
W]
BFVOM
VWBM
GFD
Реле
правого
указателя
поворота
WJB-'Q
1Г '
^JB-09
W®-10
1<Г f
UOfFLJ
BCM
31,.
Z^JB-ОЗ
37s
;JB-02
GF)
2.
BF)
Е-06
Лампа левого
Q9)
Комбинация
приборов
(схема 22)
LAVnU
uom-i
AjBXn
Ае-13
(46)
Комбинация
приборов
(схема 22)
указателя поворота
Е-О8
VE13
ВПЧ
Лампы
задних
указателей
поворота
2y
WE К
ВГТЦ
F-01 ВЫКЛ. АВАРИЙН. СВЕТ СИГНАЛИЗ
Е-01 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Е-06 ЛАМПА ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО
УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА
bw-
•IHWH -Il-Wr-’
YM
GY|M] 8А0(М|
Е-14 ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
Выключатель
э^лчй аварийной /ч
световой п*1
сигнализации
А6"
Лампа правого
переднего
указателя
^ов°Рота
BF)
w*
:f-oi
, 8M
Е-07 Лампа правого переднего
УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА
Vе-01
fVO(M)
£
2
03
§
ь
ф
E-13 ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
28
ЗВУКОВОЙ сигнал, стоп-сигналы, свет заднего хода и БЛОК ЕСМ
Аккумуляторная батарея
е
о
JB-Ot
----------------------
—
JB-C3
10А Звуковой сигнал
ЗОА IGN2
DIESEL
15А Стоп-сигналы
। Блок ABS
। и TCS <
[ (схема 32)
Блок управления
круиз-контролем'
Выключатель
стоп-сигналов ...
---- я/ЧС]
•W(FLl
•PFLJ.
ГГ1 ГЧГП
10<»>у <
= = zy SC-02
Соединит,
разъем
21
51
Реле
звукового
сигнала
JB-13
ив-ог
10А
A/CON
WB]C] R/BIC]
13.
13Т
FW1
RW.) 464,3 484,6
UBTR.)
Выключатель
зажигания
вклг 10А
ад-<-<><Ь-^пт]^
J8-15
Комбинация
приборов
(схема 22)
JB-13
Блокирующий
переключатель
АКП (схема 6,12)
। Выключатель,
•стоп-сигнфое
] (схема fB) 1
isc-08 Соединительный
разъем
SC-08
ROA-]
РУВГП.) “
R/B(TL)
R/B(FL]
LHl
Ае-П
RH
сигналов
Е-13
3s
3s
В(ТЦ
B(TL]
F-04 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ
р
Р/В
________БЕЗ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ I
F-08 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
Блок управления
двигателем/ коробкой
передач (схема 6)
R®(R-]
X-15
R/BfTL]
^FO5
х+чЛампа
(«рЪерхнего
V'e ГТЛП-Г1ЛГН
стоп-сигнал;
F-O5
B(RJ
t Р/В ’ R/B
BR/O ’ Y/O
F-O9
Лампа
\верхнего
/стоп-сигнала
Выключатель
। звукового *|
! сигнала ’
F-08
B(TL]
С КРУИЗ-КОНТРОЛЕМ
F-10 ЛЕВЫЙ ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
F-05 ВЕРХНИЙ СТОП-СИГНАЛ
оттп
R/B ’ В
ЮН
ЮН
4 ^F-10
L/B(M]
ID-01 ф
2
§
л
со
W0(Rm] WB(Rm]
F-07
BlRm]
8M
^Х-20
JB-13
ROM]
ROM]
^JB-15
ROR.J
F-07
Выключатель1
света заднего
Ухода
^F-Ов
ROC]
£ J8-05
IJB-O3
АЛ
8(F)
F-09 ВЕРХНИЙ СТОП-СИГНАЛ
| СПОЙЛЕР
0-01 МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
’ G 'яю *WY f Р/В ’ R |* W ’ P
14 В ”w к In ta it * J * *UB
Блок ECM
ROTL]
LH
RMR-l
blzX-15
-ROTL)-
Лампы
F-ОбВЫКЛ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА
F-07 БЛОК ЕСМ
Е-13 ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
Е-14 ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
500
29 СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Аккумуляторная батарея
е ®
Реле
стеклоподъемников
50АВ+
P!Dr|
BCM
25А
(схема 30)
UNLOCK
Левый задний
переключатель
стеклоподъемника
(схема 30)
WO[Dr)
Y/O(FL)
Y/B(Dr]
WU
Главный переключатель стеклоподъемников
МОСК P/WDW
LED LED(4EA)
^К-01
ьврп
;х-ю
IF
L®[FL]
BCM
X-04
Левый задний
переключатель
стеклоподъемника
(схема 30)
(641
10A
BPr|
Y/WfOr)
O(DrJ
Двигатель переднего
левого стеклоподъемника
^XO8
4RJ
К-01 ГПАВГ 4ЫЙ ПЕРЕКЛЮЧА1 ГТ п ГЕЛЬ СТЕКИ1 □ПОДЪЕМНИКОВ □ п К-02 ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА •
р * Y/W О 3 ив * L 1 G
"w/L 13 Y/B 13 Y/L 11 114 В 1 UY ’ R • Y/O 7 BR
30
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
W/ЦОг] Y/ЦОг)
25А
(схема 29)
10А
(схема 29)
W/UR.) P(FL]
Y/4R.]
К-01 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
Л П 1 п 1 □ П
* р ’ Y/W О 3 ив L ' G
it ti 11 * 1
W/L Y/8 Y/L в IX R Y/O BR
К-06 ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕГО ПРАВОГО’СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
К-04 I ДВИГАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ЛЕВОГО
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
К-05 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬПЕРЕДНЕГО ПРАВОГО
К-08 ДВИГАТЕЛЬ ЗАДНЕГО ПРАВОГО
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
502
31
ЗЕРКАЛО С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Аккумуляторная батарея ЮА
e ©
о о
„ 30AIGN1
J8-01
JB-O4
----1
JB-07 J
mi
Jzx-oe
W[M)
’ Выключатель
зажигания fvwiaj
ЮА
XZ JB-15
30\
ST IIG2 | Ю1 pkoc
Х-22
UM)
JB-13 JB-15
wj
•IVWfDr]---
X-M ^L-01
ВВЕРХ
вниз
Переключатель
управления fvwii»
зеркалами
PPr)
^L-C2
Блок управления
зеркалами
P/B(FL]
P/BfFLJ
B(FLJ
B(FL]
B[Drj GY[Df) G/B(Df] Y(Dr]
X-09
L-03
B(FLJ
LH
L-01 ПЕРЕКЛ. УПРАВЛЕНИЯ ЗЕРКАЛАМИ
п Н=Й о
iQO^IQ
8R/O(Df]
G(DfJ G№(Dr) GYPr]
L-02
BR/B{Dr)
BR/O{Dr]
B(Dr)
G(FL) G/O(FL) GYfFL]
G[Df2] G/O[Dr2) GY[Df2]
Двигатели
привода
зеркал
L-O4
RH
и
1*04
L-03 ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ЛЕВОГО ЗЕРКАЛА
WX-10
\V
X-10
BR/8(R.| BR/B(Dr] BR/O[0r] 8R/O(FL)
/ ^X-12
BfVB(Dr2]
V >X*12
BR/O(Df2]
^X-09
B(FL]
L-04 ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА ПРАВОГО ЗЕРКАЛА
П Н=Н О
ЙЙНИЕЭ
pcnof О |* QV |* *
32 АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS) И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ (TCS)
0-01 БЛОКАВБИТСЗ
0-05 ДАТЧИК ЗАДНЕГО ЛЕВОГО
КОЛЕСА
0-04 ДАТЧИК ЗАДНЕГО ПРАВОГО
КОЛЕСА
0-06 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ TCS
ш—
Основные данные для
Раздел 22
регулировок и контроля
Наименование
Значение
-двигатель 1,6 л:
- рычаг селектора в положении N, Р
- кондиционер включен
- кондиционер выключен
- дизельный двигатель
- кондиционер включен
- двигатель 1,6 л
Межэлектродный зазор свечей зажигания, мм
Высота установки педали сцепления, мм
накладок диска сэдвлд^ния»
- бензиновый двигатель
Различие высоты концов диафрагменной пружины, мм
I олщина диска сцепления,
- бензиновый двигатель
ШТ:..77^7^:?
Предельно допустимый осевой зазор ступицы переднего колеса, мм
Люфт рулевого колеса, мм
- внутреннее колесо
Усилие поворота рулевого колеса, Н
Высота установки педали тормоза, мм
Ход рычага стояночного тормоза при затягивании его усилием 196 Н
Минимально допустимая толщина тормозного диска, мм
- бензиновый двигатель, дизельный двигатель: ABS, TCS
фр
ЙИ
750±100
700±100
700±100
800±40
6°±10’
1И111
sees#®
| Минимально допустимая толщина накладок задних тормозных колодок (дисковый тормоз), мм
ВИИИЙ
1,0-1,1 - (Неэтилиров.)
0,7-0,8 - (Этилиров.)
6-13
166,9
1,1
ВИШОШЖЙ
0,5
*’ ' •" : 11 1 I I и’' • ю'г k р’
8,5±0,3
0,008
0-30
’ г л л,.:
37°± 0,5'
Не более 29
189
8-9 щелчков
24
«ж
8
Заказчик ИП Морозов Д.В. Отпечатано в ООО “Красногорская типография”. 143400, Московская обл., г. Красногорск, Коммунальный кв., д. 2. Зак. 2818 тир. 1500 экз.