Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Для служебного
пользования
ОБЪЕКТ 434
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Книга вторая
(Дополнение)
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
М О С К В А — 1 9 7 6
1
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее Дополнение является неотъемлемой частью типо-
графского издания: «Объект 434. Техническое описание и инструк-
ция по эксплуатации», изд. 1974 г., книга вторая. Оно содержит не-
обходимые сведения по устройству, эксплуатации и уходу только
для тех агрегатов и механизмов, которые претерпели значительные
изменения в связи с их усовершенствованием или заново установ-
лены на машинах последних выпусков.
В числе конструктивных элементов, претерпевших изменения
или заново введенных на машине с января 1974 г., в настоящей кни-
ге описаны:
— устройство для регулировки двигателя при работе на различ-
ных топливах (дизельное топливо, бензин, керосин);
— дополнительные топливные баки;
— водяные радиаторы со съемными коллекторами;
— защитный колпачок на паровоздушном клапане;
— термометры ТУЭ-48Т, установленные вместо термометров
2ТУЭ-111;
— конструкция котла подогрева для улучшения процесса го-
рения;
— конструкция свечи котла подогрева;
— дополнительное крепление пробки лючка выпуска котла по-
догрева;
— постоянно установленные узлы ОПВТ;
— рукоятка ручного привода МПК и МП;
— устройство дорожной сигнализации;
— штепсельный разъем для подзарядки аккумуляторных бата-
рей малыми токами;
— кнопка в рукоятке правого рычага управления (для пользо-
вания системой ГПО приборов наблюдения механика-водителя),
в связи с чем введено и реле клапана включения ГПО;
— сигнализатор (два светильника) оповещения командира
о готовности машины к преодолению водной преграды;
— сигнализатор (светильник) для оповещения механика-води-
теля о готовности машины к преодолению водной преграды;
— прибор ПУС-15р вместо ПУС-10;
— буксирные крюки, позволяющие применять жесткую сцепку;
1* Зак. 3953дсп 3
— оси балансиров с клиновым подпором на передних подве-
сках;
— гидропневмоочистка защитного стекла ПЗУ-5;
— нейтральный светофильтр на нижнее окно прибора механика-
водителя и др.
На машине введен и ряд таких изменений, которые связаны
с применением новых эксплуатационных материалов, существенно
влияющих на ее эксплуатационные свойства.
Кроме того, на машине изменена укладка возимого имущества.
Для обеспечения обслуживания машины заводом-изготовителем
поставляются моечная машина для промывки воздухоочистителя,
чалочное приспособление для поднятия крыши силового отделения
и др.
Увеличен пробег между плановыми техническими обслужива-
ниями.
Если раньше техническое обслуживание № 1 проводилось через
1500 км, а техническое обслуживание № 2 — через 3000 км, то на
машинах выпуска с августа 1976 г. техническое обслуживание № 1
проводится через 2500 км, а № 2 — через 5000 км.
С введением ряда новых узлов (привод управления постоянно
установленными узлами ОПВТ, устройства дорожной сигнализа-
ции, устройства для регулировки двигателя при работе на различ-
ных топливах и др.) потребовалась необходимость в их обслужива-
нии и уходе. Таким рбразом, техническое обслуживание изменилось
не только по периодичности, но и по объему. Поэтому объем всех
видов технического обслуживания: контрольного осмотра, ежеднев-
ного технического обслуживания (ЕТО), технического обслужива-
ния № 1 (ТО-1), технического обслуживания № 2 (ТО-2) —полно-
стью изменен. Им необходимо руководствоваться при изучении пра-
вил и приемов по уходу за машинами выпуска с августа 1976 г., а
также при обслуживании машин, прошедших капитальный ремонт.
Расположение текстового материала по описанию изменений,
относящихся к той или иной главе изданного «Технического описа-
ния и инструкции по эксплуатации объекта 434», соответствует по-
рядку расположения этих глав в указанном описании.
В тех случаях, когда изменения в конструкции узлов или меха-
низмов влекут за собой необходимость введения нового текста, эти
места в Дополнении переработаны и приведены полностью.
К таким местам относятся: устройство дорожной сигнализации,
измененная номенклатура и укладка ЗИП и др.
4
К главе 1
ОБОРУДОВАНИЕ КОРПУСА И БАШНИ
КОРПУС
С введением на машине с октября 1974 г. постоянно установлен-
ных элементов для преодоления брода, введен измененный привод
жалюзи над радиаторами.
Назначение, устройство и работа привода
Привод жалюзи обеспечивает:
— регулировку теплового режима двигателя с помощью заслон-
ки 9 (рис. 1) обводного газохода путем изменения количества вы-
хлопных газов, проходящих через сопловой аппарат;
— полное закрывание жалюзи 8 над радиаторами, заслонки 9
обводного газохода и створок 12 эжектора осуществляется автома-
тически по сигналу системы защиты от оружия массового пораже-
ния или вручную с помощью рукоятки 5 привода управления
жалюзи;
— остановку и невозможность запуска двигателя при случайном
переводе рукоятки 5 в положение ВСЕ ЗАКР или при невзведен-
ной пружине 2.
Конструкция привода жалюзи позволяет открывать крышу си-
лового отделения на угол 29° и жалюзи над радиаторами до упора
при любом положении рукоятки 5. При открывании крыши на угол
больше 29° необходимо рассоединить шарнир А привода жалюзи.
Корпус с рукояткой 5 привода жалюзи установлен в отделении
управления на днище слева от сиденья механика-водителя. При
крайнем заднем положении рукоятки 5 ГАЗОХОД ОТКР. (вид Б)
полностью открыты заслонки 9 обводного газохода, створки жалю-
зи над радиаторами, створки 12 эжектора. По мере перемещения
рукоятки в направлении стрелки ОХЛАЖД. постепенно закрывает-
ся заслонка обводного газохода, что увеличивает количество вы-
хлопных газов, идущих через сопловой аппарат. В этом случае под
воздействием оказываются поперечный вал 1, тяга 3/, валик 26, тя-
га 25, двуплечий рычаг 6, а кулачковый рычаг 23 поворачивается
против хода часовой стрелки, толкая тягу 18. Эта тяга в свою оче-
5
о
10
Рис. 1. Привод управления
защитными и регулирующи-
ми устройствами системы
'охлаждения:
1, 11 — поперечные валы; 2 —
пружина; 3 — установочная гай-
ка пиропатрона; 4 — кулиса
привода жалюзи; 5—рукоятка;
6 — двуплечий рычаг; 7 — серь-
га створок жалюзи над радиа-
торами; 8 — жалюзи лад радиа-
торами; 9 — заслонка обводного
газохода; 10 — вилка заслонки;
12 — створка эжектора воздухо-
очистителя; 13 — рычаг; 14—ры-
чаг заслонки газохода; 15 —
стяжка; 16 — рычаг с роликом;
/7 — кулачковый рычаг; 18 —тя-
га заслонки обводного газохода;
19 — рычаг створок жалюзи;
20 — тяга створок эжектора;
21— стяжка створок жалюзи;
22— рычаг с роликом; 23 — ку-
лачковый рычаг; 24, 32 — стяж-
ки вертикальной и продольной
тяг; 25, 31 — вертикальная и
продольная тяти; 26 — валик;
27 — корпус; 28 — пиропатрон;
29 — шток; 30 — фиксатор; 33 —
датч1ик блокировки привода жа-
люзи с механизмом остановки
двигателя; Л — шарнир привода
жалюзи
редь толкает кулачковый рычаг 17, который, (вращаясь, поворачи-
вает рычаг 16 с роликом. Рычаг 16 через стяжку 15, вал 11 и вил-
ку 10 поворачивает заслонку 9 обводного газохода.
При установке рукоятки 5 в положение ГАЗОХОД ЗАКР за-
слонка 9 обводного газохода полностью закрывает газоход, а под-
вижные створки жалюзи над радиаторами и створки эжектора оста-
ются в открытом состоянии. Это происходит потому, что при пово-
роте рычага 23 рычаг 22 остается неподвижным, а его ролик катит-
ся по радиусной поверхности рычага 23. При этом ролик рычага 16
находится на радиусной поверхности рычага 17.
При установке рукоятки 5 в крайнее переднее положение ВСЕ
ЗАКР кулачковый рычаг 23, вращаясь против хода часовой стрел-
ки, пазом захватывает ролик рычага 22 и поворачивает его вокруг
своей оси. Рычаг 22 через тягу 20 и рычаг 13 закрывает створки 12
эжектора. Кроме того, через серьгу 7, стяжку 21 и рычаг 19 осуще-
ствляется поворот и полное закрывание подвижных створок жалю-
зи над радиаторами. В этом случае рычаг 16 остается неподвиж-
ным.
При автоматическом срабатывании пиропатрон 28 выбивает
фиксатор 30, соединяющий рукоятку 5 со штоком 29. Освобожден-
ный шток под действием пружины 2 перемещается вперед и через
систему тяг и рычагов закрывает жалюзи над радиаторами, створ-
ку эжектора и заслонку обводного газохода, как описано выше.
Для установки тяг в исходное положение необходимо рукоят-
ку 5 привода жалюзи резко переместить -в сторону ВСЕ ЗАКР. по-
ка фиксатор 30 не войдет в паз штока 29. Затем в корпусе 27 сле-
дует заменить пиропатрон новым. После этого рукоятку привода
жалюзи установить в положение, обеспечивающее поддержание
нормального температурного режима работы двигателя.
Когда рукоятка 5 находится в положении ВСЕ ЗАКР. или не
взведена пружина 2, двигатель не запускается. Это автоматически
обеспечивается датчиком 33, передающим сигнал на механизм оста-
новки двигателя.
Регулировка привода жалюзи
Регулировать привод жалюзи в случае, если при исправной, нор-
мально работающей системе двигателя и отсутствии забивания ра-
диаторов температура охлаждающей жидкости и масла превысила
115° С или если возросли усилия на рукоятке привода.
При повышении температуры охлаждающей жидкости и масла
выше 115° С следует проверить соответствие положений всех ство-
рок с фиксированными положениями рукоятки привода жалюзи.
Для проверки и регулировки необходимо открыть крышу сило-
вого отделения, установив между ней и корпусом (для безопасно-
сти работы экипажа) штангу.
Открытое положение всех створок регулируется при установке
рукоятки привода в положение ГАЗОХОД ОТКР.
Установка в открытое положение створок жалюзи над радиа-
торами обеспечивается укорачиванием стяжки 21 (рис. 1) створок
эжектора (удлинением соответственно тяги 20), а заслонки обвод-
ного газохода — удлинением стяжки 15.
Закрытое положение всех створок регулируется при установке
рукоятки в положение ВСЕ ЗАКР и обеспечивается вворачивани-
ем серьги 7 (жалюзи над радиаторами), а при необходимости и
перемещением оси створок эжектора по пазу рычага 13. В послед-
нем случае предварительно надо срубить шов, которым гайка при-
хвачена к оси, а после регулировки снова прихватить гайку к оси
электросваркой. Причем работа эта выполняется ремонтным под-
разделением.
В положении рукоятки ГАЗОХОД ЗАКР. регулируется только
закрытое положение заслонки обводного газохода. Это осуществ-
ляется:
— изменением длины тяги 18, при этом ролик рычага 16 должен
находиться на радиусной поверхности кулачкового рычага 17 вбли-
зи паза;
— изменением длины вертикальной тяги 25, при этом ролик ры-
чага 22 должен находиться на радиусной поверхности кулачкового
рычага 23 вблизи паза.
При затрудненном перемещении рукоятки 5, когда требуется
приложение большого усилия, необходимо очистить основные шар-
нирные соединения привода, створки эжектора и заслонку обвод-
ного газохода от пыли, грязи и смолистых веществ.
Для этого необходимо:
— открыть крышу силового отделения, отсоединить шарнир А
Рис. 2. Установка .резинового кольца в колонке люка механика-ъодителя
8
и проверить перемещение рукоятки 5; в случае тугого перемещения
выяснить причину, устранить ее и соединить шарнир А;
— открыть жалюзи над радиаторами до упора и добиться лег-
кости открывания и закрывания их створок;
— поворотом кулачкового рычага 23 добиться свободного за-
крывания створок эжектора;
— отсоединить вилку 10 и проверить вращение заслонки 9 об-
водного газохода, соединить вилку.
После окончания регулировки все гайки привода должны быть
плотно затянуты.
Для исключения вытекания смазки из внутренней поверхности
колонки люка -механика-водителя введено резиновое кольцо
(рис. 2).
С апреля 1974 г. в конструкцию буксирных крюков внесены из-
менения (выполнено отверстие) с целью возможности использова-
ния жесткой сцепки (рис. 3).
Для исключения случаев утери пробки выпуска продуктов сго-
рания из подогревателя с января 1974 г. введено крепление проб-
ки (рис. 4).
Рис. 3. Буксирный крюк:
1 — жесткая сцепка; 2 — буксирный крюк
9
Рис. 4. Крепление пробки выпуска /продуктов (сгорания из подогревателя:
1 — пробка; 2 — скоба
БАШНЯ
С октября 1974 г. в башне внесены следующие изменения.
В крышке командирской башенки слева и справа
выполнены две шахты для установки смотровых приборов. Над
этими шахтами приварены защитные козырьки.
В крышке люка наводчика (рис. 5) выполнена шах-
та 10 для установки смотрового прибора. Над шахтой к крышке
также приварен защитный козырек.
В правой части крышки люка размещен стопор 9 (рис. 6) для
фиксации крышки 12 лючка в открытом положении при преодоле-
нии водных преград. Рядом со стопором 9 размещен толкатель 10,
включающий при открытом лючке датчик 7 (рис. 5). При вклю-
ченном датчике в электрическую схему выдается сигнал об откры-
тии лючка.
На внутренней части крышки люка установлен электромагнит Я
при помощи которого производится поворот стопора 9 (рис. 6) и
фиксация крышки 12 воздухопитающего лючка в открытом поло-
жении.
С наружной стороны на крышке люка расположен механиче-
ский стопор 8 с пружиной 7 для фиксации крышки 12 в открытом
положении при открытой или закрытой крышке люка.
На внутренней части крышки лючка установлен замок 3 (рис. 5)
с рукояткой 5, вращающейся на оси.
Для открытия лючка необходимо оттянуть рукоятку до упора и
поворотом против хода часовой стрелки повернуть замок, а для
закрытия лючка оттянуть рукоятку до упора и поворотом по ходу
часовой стрелки повернуть замок.
10
Рис. 5. Люк наводчика с открытой крышкой:
/ — крышка люка; 2 — резиновый шнур, 3 — замок; 4 — пружина; 5 — рукоятка; 6 — замок ic
рукояткой; 7 — датчик Д-74; 8 - рукоятка стопора; 9— электромагнит ЭМ-30; 10 — шахта;
А — крышка закрыта; Б — крышка открыта
11
Рис. 6. Люк наводчика с закрытой крышкой:
/ — стойки; 2 — торсион; 3 — резиновый буфер; 4 — упор; 5 — стопор крышки; 6 — выступ для
стопорения открытой крышки; 7 —пружина; 8 — стопор; 9 — стопор; 10 — толкатель; 11 —
крышка подпоромера; 12 — крышка лючка; 13 — ограничительный винт; 14 — отверстие для
ключа замка крышки люка
В обоих случаях при открывании или закрывании лючка после
окончания поворота рукоятку отпустить.
Под действием пружины 4 рукоятка при закрытом или откры-
том лючке должна находиться в предусмотренных для ее фиксации
лазах.
12
К главе 2
ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ
С мая 1975 г. для увеличения углов обзора командиру и навод-
чику введены дополнительные приборы наблюдения ТНПА-65. Для
этого в специально предусмотренных шахтах крышки командирско-
го люка (рис. 7) установлены два смотровых прибора, а в крыш-
ке наводика (рис. 8) — один прибор.
При установке приборов под каждый из них предварительно
подкладывается уплотнительная резиновая 'прокладка, послё чего
прибор закрепляется винтом.
Рис. 7. Приборы ТНПА-65 в крышке люка командира:
/ — приборы ТНПА-65; 2—крышка люка
Один запасной прибор ТНПА-65 уложен за сп-инкой сиденья ко-
мандира на стенке стеллажа для магазинов ПКТ.
С целью улучшения условий наблюдения через прибор
ТВНЕ-4ПА, установленный по-походному, резиновые боковины
кронштейна этого прибора не устанавливаются.
13
1 2
Рис. 8. Прибор ТНПА-65 в крышке люка наводчика:
1 — прибор ТНПА-65; 2 — крышка люка
14
К главе 3
СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ
И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
С января 1974 г. для удобства и сокращения времени при работе
с системой гидроп1невмоочистки смотрового прибора механика-во-
дителя система ГПО включается электрической кнопкой 3 (рис. 9)„
установленной в .правом рычаге управления, вместо включения
этой системы на машинах ранних выпусков рычагом 2. Для этого
к рычагу 2 клапана 1 с краном подсоединяется тяговое реле 4. Тя-
говое реле 1 (рис. 10) и клапан 2 с краном смонтированы на одной
панели 3. В случае отказа в работе тягового реле 4 (рис. 9) и элек-
тро-юнопки 3 система ГПО может включаться нажатием на рыча-
жок 4 (рис. 10) до упора.
Рис. 9. Схема ГПО смотрового .прибора механика-
водителя и заборных каналов ВЗУ:
/ — клапан с краном; 2—рычаг; 3 — электрическая кноп-
ка; 4 — тяговое реле
15
Рис. 10. Клапан с краном и тяговое реле ГПО:
1— тяговое реле; 2—клапан с краном; 3 — панель1; 4 — рычажок
16
К главе 4
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
На машинах выпуска с июля 1973 г. в левом переднем топлив-
ном баке установлен бензиновый центробежный насос (БЦН-1),
подключенный последовательно в трассу от РНМ-1 к фильтру гру-
бой очистки топлива.
Дренаж в топливной системе осуществлен трубопроводом из си-
лового отделения через дренажный бачок. В кормовом топливном
бачке исключен резьбовой фланец с ввернутым поплавковым кла-
паном. В патрубке отвода топлива в правый задний топливный бак
вварен жиклер и исключен предохранительный клапан на
0,7 кгс/см2.
На головке подогревателя введен кран отключения подогрева
топлива. При работе на дизельном топливе кран находится в поло-
жении ЗАКР. и опломбирован.
На машинах выпуска с апреля 1975 г. на правой надгусеничной
полке установлены дополнительно три топливных бака общей ем-
костью 180 л, подключенные последовательно к бакам на левой над-
гусеничной полке. Отсек для расширения топлива перенесен в зад-
ний наружный бак на правой надгусеничной полке. Топливо
из наружных баков сливается через сливной клапан заднего право-
го внутреннего бака при закрытых пробках внутренних и наруж-
ных баков и открытой пробке заднего наружного бака на правой
надгусеничной полке.
На машинах выпуска с июня 1975 г. установлен двигатель, обес-
печивающий работу на трех видах топлива: дизельном, керосине
ТС-1 и бензине А-72.
Работа двигателя (порядок запуска й эксплуатации) на кероси-
не ТС-1 ничем не отличается от работы двигателя при системе, за-
правленной дизельным топливом. В этом случае регулировка дви-
гателя не требуется.
В случае заправки топливной системы бензином А-72 необхо-
димо:
— строго соблюдать правила пожарной безопасности;
— задний наружный бак на правой надгусеничной полке бен-
зином не заправлять;
2 Зак. 3953дсп
17
— при отключенных наружных топливных баках задние внут-
ренние баки недозаправлять на 120—150 мм от уровня заправочной
горловины;
— не заправлять бензином бочки, установленные на крыше си-
лового отделения;
— топливораспределительный кран рекомендуется устанавли-
вать в положение ВСЕ БАКИ.
Регулировать двигатель для работы на бензине в такой последо-
вательности:
— снять лючок на крышке отсека топливных насосов;
— снять пломбу регулировочного винта рычага (имеется два
положения рычага переключения: 1 —работа на дизельном топливе
и керосине, 2 — работа на бензине);
— ключом S=12 повернуть винт рычага по ходу часовой стрел-
ки до упора.
Двигатели выпуска с июня 1973 г. по май 1975 г. также могут
эксплуатироваться на различных видах топлива только на мест-
ности высотой до 1000 м над уровнем моря. При переводе этих дви-
гателей для работы на бензине после вращения регулировочного
винта рычага многотопливности по ходу часовой стрелки до упора
необходимо повернуть его в обратном направлении на полтора
оборота.
При переходе, с бензина на дизельное топливо, керосин ТС-1 или
их смеси (смеси могут быть в любых пропорциях) регулировочный
винт поставить в обратное положение, т. е. вращать винт против
хода часовой стрелки до упора.
При отрегулированном двигателе для работы на бензине работа
на других видах топлива не допускается. При переходе с одного ви-
да топлива на другой произвести соответствующую запись в фор-
муляре двигателя.
Запуск двигателя при топливной системе, заправленной
бензином А-72
Перед запуском двигателя прокачать топливную систему ручным
насосом РНМ-1 и за 1 мин перед запуском включить БЦН-1. Насос
БЦН-1 должен быть включен на протяжении всего периода ра-
боты двигателя, а также при кратковременных остановках его
(в пределах 3—5 мин).
Во время запуска необходимо прокачивать топливную систему
насосом РНМ-1 и производить двойной впрыск масла в цилиндры
двигателя. Установить минимально устойчивые обороты на холо-
стом ходу (1000 об/мин). В условиях высокогорья (1000—3000 м
над уровнем моря) при температуре охлаждающей жидкости ниже
75° С прогреть двигатель подогревателем до температуры 90—
115° С.
После запуска двигателя при его прогреве следить за показани-
ями контрольно-измерительных приборов.
18
При работе подогревателя на бензине необходимо:
— открыть кран на головке котла для отключения обогреваемой
топливной трубки;
— свечу котла прогревать 3—4 мин\
— включить бензонасос БЦН-1.
Включать систему ТДА при топливной системе, заправленной
бензином, категорически запрещается.
Работа системы питания топливом
При работе двигателя топливоподкачивающий насос 22 (рис. 11)
•подает топливо из включенной группы баков к топливным насосам
двигателя. При этом топливо последовательно проходит через топ-
ливораспределительный кран 32, ручной топливоподкачивающий
насос 31, центробежный насос (БЦН-1) 30, топливный фильтр 20
грубой очистки, топливоподкачивающий насос 22 двигателя, топлив-
ный фильтр 14 тонкой очистки.
Топливные насосы двигателя по трубопроводам высокого дав-
ления подают топливо к форсункам в порядке работы цилиндров
двигателя. Некоторая часть поступившего топлива используется
для охлаждения топливных насосав двигателя, а затем через (кла-
пан 15 ТДА сливается в кормовой бачок 13. При повышении дав-
ления в кормовом бачке до 0,4—0,5 кгс!см2 открывается обратный
клапан 19 и топливо из бачка поступает к топливному фильтру 20
грубой очистки, а оттуда снова в топливоподкачивающий насос 22
двигателя.
По мере выработки топлива баки через дренажный бачок 6 за-
полняются атмосферным воздухом. В зависимости от положения
крана 23 воздух из дренажного бачка поступает в задний .наруж-
ный топливный бак 8 на правой 'надгусеничной полке или в левый
задний внутренний бак 25, а из него по атмосферным трубкам
к остальным внутренним топливным бакам.
Количество топлива в передней группе баков или во внутренних
баках задней группы замеряется топливомером, указатель 40 и пе-
реключатель 41 которого размещены на щите контрольных прибо-
ров механика-водителя.
При работе ручного топливоподкачивающего насоса РНМ-1 и
центробежного насоса БЦН-1 топливо последовательно проходит
топливораспределительный кран 32, насосы 31 и 30, топливный
фильтр 20 грубой очистки, топливоподкачивающий насос 22 двига-
теля, топливный фильтр 14 тонкой очистки и топливные насосы
двигателя.
Воздух, попавший в систему, вытесняется топливом в филыф 14
тонкой очистки, а оттуда по трубопроводу отводится в кормовой ба-
чок. Воздух, попавший в топливные насосы двигателя, из отсечных
полостей насосов вместе с проточным топливом отводится через
клапан 15 ТДА также в кормовой бачок.
Из кормового бачка воздух по трубопроводу отводится в задний
правый внутренний бак.
2* 19
Рис. 11. Схема системы 'питания топливом:
1, 5, 25, 27, 35 — внутренние топливные баки; 2, 3, 8, 21, 28, 29, 33 — наружные топливные баки; 4, 24 — датчики топливо-
мера; 6 — дренажный бачок; 7 — пробка с поплавком; 9 — фильтр; 10 — электроклапан отключения топлива от подогре-
вателя; // — топливный насос подогревателя; 12— подогреватель; /3 — кормовой топливный бачок; 14 — фильтр тонкой
очистки; /5—клапан ТДА; 16 — топливопровод к электрокабельному подогреву; /7 — запорный электроклапан; 18 — дви-
гатель; 19 — обратный клапан; 20— фильтр грубой очистки; 22 — топливоподкачивающий насос двигателя; 23 — кран от-
ключения наружных баков; 26, 34, 43 — сливные клапаны; 30— БЦН-1; 3/— ручной топливоподкачивающий насос; 32 —
топливораспределительный кран; 36 — заправочный фильтр; 37 — носовой центробежный насос; 38 — кран переключения;
39 — заправочная цробка; 40 — указатель топливомера; 41 — переключатель топливомера; 42 — электроблок топливомера;
44 — кран подогревателя
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
С января 1974 г. введены радиаторы со съемными коллектора-
ми. Для обеспечения герметичности к привалочной поверхности
коллектора привулканизирована резиновая прокладка.
Коллектор крепится к сердцевине радиатора болтами.
С мая 1974 г. для исключения засорения паровоздушного клапа-
на на клапан устанавливается защитный колпачок (рис. 12).
Рис. 12. Установка защитного колпачка над ПВК:
/ — лючок под ПВК и сигнализатором уровня охлаждающей жидкости; 2 —
защитный колпачок над ПВК; 3—ПВК; 4 — компенсационный бачок
СИСТЕМА ПОДОГРЕВА
С апреля 1974 г. для улучшения фильтрации и исключения под-
текания топлива в форсунку подогревателя введен металлокерами-
ческий фильтр вместо сетчатого и обрезиненный клапан вместо
шарикового (рис. 13).
Рис. 13. Форсунка:
/ — корпус; 2—пружина фильтра; 3 — фильтр; 4— клапан; 5 — пружина; 6 — корпус кла*
пана; 7 — гайка; 8 — шайба; 9—завихритель; 10 — сопло; // — гайка накидная
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ОГРАНИЧЕНИЯ
ПОДАЧИ ТОПЛИВА
С июня 1975 г. на машине введен привод управления механиз
мом ограничения подачи топлива.
21
Устройство и работа привода
Для обеспечения надежной работы двигателя в условиях высо-
когорья (более 1000 м над уровнем моря) его регулятор оснащен
механизмом ограничения подачи топлива (ОПТ). Привод к меха-
низму ОПТ механический, расположен в силовом отделении у лево-
го борта.
Привод к механизму ОПТ (рис. 14) состоит из тяг, рычагов и
замкового механизма, укрепленного на кронштейне воздухоочисти-
теля.
Включается и выключается привод через лючок выброса конден-
сата в крыше силового отделения при закрытой крыше подручными
средствами (ключом, отверткой и т. д.).
При эксплуатации машины на высоте более 1000 м над уровнем
моря необходимо включить привод ОПТ, для чего:
— открыть лючок выброса конденсата;
— убрать обвязку между рычагом 4 и защелкой 3;
— нажать на упор рычага 4.
В этом случае защелка 3 под действием пружины 2 войдет в паз
рычага 4 и застопорит привод во включенном положении. Рычаг 4
через тягу 1 приведет в движение систему привода, воздействуя на
рычаг 10 механизма ОПТ на регуляторе.
При эксплуатации машины в равнинных условиях (высота ме-
нее 1000 м над уровнем моря) выключить привод ОПТ, нажав на
защелку 3 до выхода ее из зацепления с рычагом 4. Как только за-
щелка ^выйдет из зацепления с рычагом, привод возвратится в (ис-
ходное положение (рычаг 10 механизма ОПТ упрется в упор 9 регу-
лятора) под действием пружины 6.
При длительной эксплуатации машины в равнинных условиях
рычаг 4 и защелка 3 должны быть обвязаны,проволокой, как пока-
зано на рис. 14.
Проверка и регулировка привода управления механизмом ОПТ
В случае проведения демонтажных работ в силовом отделении,
связанных с разборкой привода ОПТ, необходимо после сборки от-
регулировать привод, для чего:
— включить привод нажатием на упор рычага 4 до стопорения
его защелкой 3;
— изменяя длину тяги /, выставить двуплечий рычаг 7 так, что-
бы плечо рычага, к которому подсоединяется тяга 5, стало под уг-
лом 90° по отношению к борту;
— изменяя длинутяги 3, отрегулировать зазор 4д^5лл« между
рычагом 10 механизма ОПТ и упором 11 топливного регулятора.
Зазор контролировать щупом наборным № 4, находящимся
в ЗИП машины, а регулировать привод до запуска двигателя.
После окончательной регулировки привода законтрить тяги, за-
шплинтовать оси и пальцы, смазать оси и шарнирные соединения
смазкой ЦИАТИМ-201. Убедиться, что рычаг, защелка и тяги пе-
22
2
Рис. 14. Привод к механизму ограничения подачи топлива:
5, 8 — тяги; 2, 6 — пружины; 3— защелка; 4, 7, /0 — рычаги; 9, И — упоры: 12 — проволока
ремещаются под действием пружин 2 и 6 без заеданий, после чего
обвязать проволокой КО-1, 2 ГОСТ 792—67 рычаг 4 и защелку 3.
При снятии воздухоочистителя без демонтажа крыши силового
отделения необходимо предварительно снять с кронштейна пружи-
ну 2 и отсоединить тягу 1 от рычага 4. После установки воздухо-
очистителя вновь соединить тягу 1 с рычагом 4, зашплинтовать и
установить на кронштейн пружину 2. Зазор 4*^5жл1 после установ-
ки воздухоочистителя и сборки привода допускается не контроли-
ровать при условии, если положение тяги 8 и длина тяги 1 не нару-
шались.
24
К главе 6
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
1. На машинах начиная с января 1974 г. механизм натяжения
гусеничных лент в процессе эксплуатации смазкой не заправляется.
Рабочие поверхности деталей этого узла покрыты твердой дисуль-
фидмолибденовой суспензией (смазкой), которая наносится на за-
воде— изготовителе узла. При установке на машину направляюще-
го колеса с червячным колесом сопрягаемые поверхности криво-
шипа и втулки, а также червяк и зубья червячного колеса смазыва-
ются смазкой ЯНЗ-2.
2. На машинах выпуска с мая 1974 г. в гидроамортизаторе уста-
новлено грязевое уплотнение штока улучшенной конструкции, со-
стоящее из скребка 4 (рис. 15), пяти стальных пластин 3, трех ман-
жет 2 и нажимного кольца 1.
3. На машинах выпуска с июня 1974 г. оси балансиров первых
подвесок отличаются от остальных фланцем: у первых подвесок
фланец с конической поверхностью, у остальных — со шлицевым
венцом.
Ось балансира передней подвески зафиксирована клином 3
(рис. 16), который крепится к кронштейну балансира тремя болта-
ми 2 с пружинными шайбами 1.
В остальных подвесках стопорение осей балансиров осталось
прежним, т. е. зубчатым сектором, который крепится к кронштейну
болтом с пружинной шайбой.
4. На машинах выпуска с января 1975 г. для предохранения по-
верхности штока гидроамортизатора от повреждения и защиты
уплотнения установлен дополнительно к гофрированному резино-
вому чехлу 7 (рис. 15) чехол 5 из капроновой прорезиненной ткани.
Чехлы 5 и 7 закреплены гайкой 8, под которую установлено сталь-
ное кольцо 6.
К верхней опоре чехлы крепятся хомутом.
Для повышения надежности гидроамортизаторов введена за-
правка их рабочей жидкостью марки 7-50С-3 вместо смеси 50%
трансформаторного масла и 50% турбинного масла.
Для уменьшения работ при техническом обслуживании и исклю-
чения подтекания смазки натяжного механизма жидкая смазка
ЦИАТИМ-208 заменена твердой молибденовой смазкой.
25
Рис. 15. Гидравлический амортизатор:
1 — нажимное кольцо; 2 — манжета; 3 — стальная пластина; 4 скре-
бок; 5 —тканевый чехол; 6 — стальное кольцо; 7 — резиновый чехол;
8 — гайка
Рис. 16. Передняя подвеска:
/ — пружинная шайба; 2 — болт; 3 — клин
26
К главе 7
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
При размещении на машине узлов электрооборудования введе-
ны следующие изменения и дополнения.
С января 1973 г. устанавливаются:
Реле РСГ-10М1 ст а р т е р - г е н е р а т о р а вместо РСГ-10М.
Реле РСГ-10М1 полностью взаимозаменяемо с реле РСГ-10М по
габаритам и подсоединениям, но в реле РСГ-10М1 улучшена рабо-
та контактной группы при переключении в момент запуска дви-
гателя.
Два разъема для подключения оборудования КМТ-6. Один
разъем установлен снаружи на кронштейне левого заднего габа-
ритного фонаря (рис. 17), а другой (рис. 18) внутри машины на
кронштейне основания щита механика-водителя перед гидрополу-
компасом ГПК-59 и служит для подключения пульта управления
оборудованием КМТ-6. Оба разъема закрыты заглушками.
С июля 1973 г. устанавливаются:
Выключатель батарей ВБ-404-1С (рис. 19) вместо вы-
ключателя ВБ-404. Новый выключатель 1 полностью взаимозаменя-
ем с выключателем ВБ-404 по габаритам и подсоединениям. От-
личается он наличием механического предохранителя (защелки)
для предотвращения самоотключения при выстрелах и вибрациях.
Электродвигатель БЦН в нише левого переднего топлив-
ного бака за щитом контрольных приборов механика-водителя
(рис. 20).
С января 1974 г. введен разъем для подзарядки аккумулятор-
ных батарей (рис. 21) малыми токами. Разъем установлен на но-
совом листе слева от сиденья механика-водителя и фильтра Ф-10
и закрыт заглушкой.
С сентября 1974 г. на щите контрольных приборов механика-во-
дителя (рис. 22) установлены одношкальные указатели термомет-
ров ТУЭ-48Т (вместо указателя термометра 2ТУЭ-111) с предела-
ми измерения от 0° до 120°, работающие от приемника П-1.
С октября 1974 г. установлены:
Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4
вместо ВКУ-330-1. Новое контактное устройство полностью взаимо-
заменяемо с ВКУ-330-1 по габаритам и подсоединениям. Отличает-
27
Рис. 17. Габаритный фонарь ГСТ-64:
разъем для подключения оборудования КМТ-6; 2 -
габаритный фонарь ГСТ-64 с крышкой-линзой
Рис. 18. Разъем для подключения пуль-
та КМТ-6
28
ся оно тем, что в нем увеличено число слаботочных электрических
цепей до 35 вместо 33 в связи с вводом системы дорожной сигна-
лизации.
Рис. 19. Блок защиты аккумляторов с выключателями:
/—выключатель ВБ-4О4-1С; 2 — выключатель В-45М системы дорожной сигна-
лизации; 3 — предохранитель ПЦ-30-5 системы дорожной сигнализации
Новый щит механика водителя в связи с вводом до-
рожной сигнализации и изменений в системе электрооборудования.
Ниже приведен перечень приборов, размещенных на щите механи-
ка-водителя.
В верхнем ряду:
— контрольная лампа указателя поворота и торможения;
— переключатель ВСЕ — ЗАДНИЕ для включения либо всех,
либо только задних габаритных фонарей;
— выключатель М. СВЕТ — Б. СВЕТ для включения габарит-
ных фонарей в режим светомаскировки;
29
Рис. 20. Электродвигатель бензона-соса
(БИН)
Рис. 21. Разъем для подзарядки аккуму-
ляторных батарей 12-СТ-70М малыми
токами
30
— переключатель М. СВЕТ — Б. СВЕТ для включения фары
ФГ-127;
— выключатель ФАРА ПРАВ, для включения фары ФГ-125;
— переключатель ОСВЕЩ. ЩИТА для включения светильника
освещения щита механика-водителя;
— кнопка СИГНАЛ для включения звукового сигнала.
Во втором ряду:
— указатель манометра ДАВЛЕН. МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ си-
стемы смазки двигателя;
— указатель термометра ТЕМПЕР. ВОДЫ системы охлаждения
двигателя;
— указатель термометра ТЕМПЕР. МАСЛА системы смазки
двигателя;
— счетчик моточасов.
В третьем ряду:
— кнопка МЗН БУКСИРА для включения маслозакачивающе-
го насоса буксира;
— указатель электроспидометра;
— указатель тахометра.
В четвертом ряду:
— часы;
— указатель манометра ДАВЛЕН. СМАЗКИ КП системы смаз-
ки коробок передач;
— вольтамперметр;
— указатель топливомера.
Слева от указателей контрольных приборов (по вертикали):
— выключатели переднего и заднего водооткачивающих насосов
ПОМПА ПЕРЕДНЯЯ и ПОМПА ЗАДНЯЯ;
— выключатель ТДА системы дымопуска;
— выключатель ПРЕОБР. ГПК преобразователя ПАГ-1Ф гиро-
полукомпаса ГПК-59.
Ниже указателей контрольных приборов:
— выключатель ПОДОГР. ЧАС. включения подогрева часов;
— переключатель ЗАДН. БАКИ ПЕРЕДН. переключения ука-
зателя топливомера на переднюю и заднюю группы топливных
баков.
На щитке автоматов АЗР установлены (сверху вниз):
— штепсельный разъем (закрытый заглушкой) для подключе-
ния соединительного кабеля при пользовании внешним запуском
двигателя;
— кнопка СТАРТЕР для запуска двигателя;
— кнопка МЗН включения маслозакачивающего насоса;
— переключатель ФАК. ПОДОГР. — ОБОГР. БО для включе-
ния факельного подогрева двигателя и обогрева боевого отделения;
— переключатель ОТКАЧ. ИЗ КП—ВПУСК МАСЛА для вклю-
чения электромагнита слива масла из КП и электропневмоклапана
ЭК-69 системы масловпрыска;
— переключатель МОТОР ПОДОГР. — СВЕЧА КОТЛА для
включения мотора и свечи котла подогрева;
31
— выключатель ПУСК МОТОРА ПОДО-
ГРЕВА;
— выключатель ВКЛ. БЦН для включения
электромотора БЦН.
С внутренней стороны щита размещены: реле
РЭН-34 (2 шт.) -и диод Д-231А системы обеспече-
ния преодоления бродов (БРОД).
Сигнализация системы БРОД. Благодаря этой
сигнализации командир и механик-водитель мо-
гут контролировать готовность машины к преодо-
лению водной преграды.
В качестве сигнализаторов установлены све-
тильники: один светильник рядом со светильни-
ком ЛЮЧОК ОТКР. (рис. 23) справа от сиденья
командира возле МПК, другой (рис. 24) —спра-
ва от сиденья механика-водителя на кулисе
БРОД. Эти светильники, снабженные зеленым
светофильтром, загораются, когда рукоятка на
кулисе БРОД находится в положении ЗАКР.
Светильник 2 (рис. 23) с красным фильтром
загорается при открытии воздухопитающего люч-
ка на люке наводчика.
С января 1975 г. введено пусковое устройство
ПУС-15р вместо пускового устройства ПУС-10.
Пусковое устройство ПУС-15р полностью взаимо-
заменяемо с ПУС-10 по габаритам и подсоедине-
ниям. Оно отличается тем, что введено изменение
в электрической схеме, исключающее в момент
запуска двигателя зуммерный режим (быстро по-
вторяющееся переключение контактов) реле
РСГ-10М1 стартер-генератора при разряженных
аккумуляторных батареях.
Система дорожной сигнализации
В систему входят: коробка дорожной сигнали-
зации КДС-1, габаритные фонари, датчик тормо-
за, переключатель работы групп габаритных фо-
нарей, переключатель указателя поворотов, вы-
ключатель системы дорожной сигнализации, конт-
рольная лампа указателя поворота и торможе-
ния и предохранитель.
Коробка управления системой дорож-
ной сигнализации КДС-1 (рис. 25) предназначена
для обеспечения работы габаритных фонарей
в режимах поворота, торможения и остановки.
Она установлена на левом борту за гидромотором
ГБМ.
3 Зак. 3953ДСП
33
Рис. 23. Светильники сигнализации системы БРОД:
/ — светильник сигнализации БРОД; 2—светильник ЛЮЧОК ОТКР
Рис. 24. Светильник сигнализации системы БРОД
34
Рис. 25. Коробка правления системой до-
рожной сигнализации — КДС-1
Рис. 26. Переключатель указателя пово-
ротов системы дорожной сигнализации
В системе использу-
ются штатные габаритные
фонари ГСТ-64 (рис. 17)
с линзами. Габаритный
фонарь на башне через
ВКУ-330-4 подключен с
другими габаритными фо-
нарями непосредственно
к коробке дорожной сиг-
нализации КДС-1.
Датчик тормоза Д-20
выдает сигнал на короб-
ку КДС-1 о торможении
машины при нажатии на
педаль остановочного тор-
моза. Включает габарит-
ные фонари механик-во-
дитель переключателем
ППН-45 ВСЕ —ЗАДНИЕ
на щите механика-води-
теля. При необходимости
могут быть включены все
или только задние габа-
ритные фонари (в том
числе и габаритный фо-
нарь на башне).
Переключатель указа-
теля поворотов ППН-45
(рис. 26) служит для
включения поочередно
правых или левых габа-
ритных фонарей. Уста-
новлен переключатель на
носовом листе.
Лампы габаритных
фонарей могут быть вклю-
чены как на полное на-
пряжение бортовой сети,
так и на пониженное на-
пряжение (режим свето-
маскировки) Переключе-
ние с большого на малый
свет производится выклю-
чателем В-45, установлен-
ным на щите механика-
водителя.
Для отключения всей
системы дорожной сигна-
лизации от бортовой сети
35
служит выключатель В-45М, установленный на блоке защйТы акку-
муляторов. Там же установлен плавкий предохранитель 5А для за-
щиты системы дорожной сигнализации от короткого замыкания.
Контрольная лампа установлена на щите контрольных приборов
механика-водителя и сигнализирует ему о выполнении поворота или
торможения машины.
Аварийное освещение подключено к АЗР-5А на щите механика-
водителя.
Работа системы дорожной сигнализации
Система дорожной сигнализации, установленная на машине,
может работать как при неработающем, так и при работающем
двигателе.
Питание коробки КДС-1 при неработающем двигателе осущест-
вляется от аккумуляторных батарей через предохранитель Пр-5А
и выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ., расположенные на блоке защи-
ты аккумуляторов, а при работающем двигателе — от аккумулятор-
ных батарей по этой же цепи и цепи генератора машины. Такое
разделение цепей питания системы выполнено с целью автоматиче-
ского исключения мигания ламп при неработающем двигателе
машины.
Системой дорожной сигнализации управляет механик-водитель
переключением соответствующих органов управления.
Перед выполнением поворота механик-водитель обязан вклю-
чить переключатель указателя поворотов в сторону совершаемого
поворота, а после окончания поворота переключатель установить
в нейтральное положение.
При торможении (нажатии на педаль горного тормоза) автома-
тически включаются (мигают) задние габаритные фонари и габа-
ритный фонарь на башне. При включенном переключателе указа-
теля поворотов и одновременном нажатии на педаль остановочного
тормоза, сигнал поворота автоматически выключается и включа-
ется сигнал торможения. После прекращения торможения автома-
тически восстанавливается сигнал поворота, если переключатель
указателя поворота не был установлен в нейтральное положение
(т. е. «поворот» выключен).
При движении механик-водитель контролирует работу системы
дорожной сигнализации по контрольной лампе.
Выключатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. должен быть всегда включен.
При необходимости его можно выключить, в этом случае система
дорожной сигнализации не работает.
Сигналом торможения является мигание трех задних габарит-
ных фонарей.
В приведенной таблице показано состояние контрольной лампы
и габаритных фонарей при положении выключателя режима рабо-
ты габаритных фонарей Б. СВЕТ. При положении М. СВЕТ все ра-
ботает аналогично, кроме контрольной лампы.
36
Таблица работы системы дорожной сигнализации
Состояние двигателя Положение органов управления системы Состояние габаритных фонарей и контрольной лампы
педаль остановочно- го тормоза переключатель поворотов ВЛЕВО- ВПРАВО переключатель ВСЕ —ЗАДНИЕ передние задние контрольная лампа
левый правый левый на башне правый
Двигатель не работает Любое Любое Нейтральное ВСЕ — ЗАДНИЕ Горит Горит Горит Горит Горит Горит Горит Горит
Нажата Любое Нейтральное ВСЕ — ЗАДНИЕ Горит Горит Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает
2£ Двигатель работает Отпущена ВЛЕВО Нейтральное ВСЕ — ЗАДНИЕ Мигает Мигает Мигает Горит Мигает Мигает Мигает Горит Горит Горит Горит Мигает Мигает Мигает
Отпущена ВПРАВО Нейтральное ВСЕ — ЗАДНИЕ Горит Мигает Мигает Мигает Горит Горит Горит Горит Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает Мигает
Возможные неисправности электрооборудования системы дорожной
сигнализации
Неисправность Причина Способ устранения
При включении пере- ключателя в положение ВСЕ или ЗАДНИЕ (при 1. Сгорел предохрани- тель 5А на блоке защиты АБ Заменить предохранитель
включенном выключателе 2. Неисправность в Проверить схему подклю-
ГАБ. ФОН. ВКЛ.) ни од- на из ламп не горит схеме подключения 3. Неисправен выклю- чатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. или переключатель ВСЕ — ЗАДНИЕ 4. Неисправность ко- робки КДС-1 чения и устранить неисправ- ность Заменить выключатель или переключатель соответ- ственно Заменить коробку
Не горит и не мигает 1. Неисправная лампа Заменить лампу
одна из габаритных ламп 2. Неисправность в Проверить схему подклю-
или контрольная схеме подключения 3. Неисправность в ко- робке КДС-1 чения Заменить коробку
Сгорает предохрани- Короткое замыкание в Заменить предохранитель.
тель 5А на блоке защиты цепи одной из габарит- Включить выключатель
АБ при включении вы- ключателя Б. СВЕТ М в положение Б. СВЕТ ных ламп Б. СВЕТ М в положение М. СВЕТ, включить выклю- чатель ГАБ. ФОН. ВКЛ. и затем переключатель ВСЕ — ЗАДНИЕ в положение ВСЕ. При этом не должна гореть та лампа, в цепи которой ко- роткое замыкание. Устра- нить короткое замыкание
Сгорает предохрани- Короткое замыкание в Устранить короткое замы-
тель Пр-5А независимо от положения выключа- теля Б. СВЕТ М цепи контрольной лампы кание и заменить предохра- нитель на 5А
При включении вы- 1. Повреждения в схе- Устранить неисправность
ключателя Б. СВЕТ М в ме подключения или не- в цепи выключателя Б. СВЕТ
положение М. СВЕТ лам- пы горят полным нака- исправен выключатель Б. СВЕТ М М или заменить его
лом 2. Неисправность в ко- робке КДС-1 Заменить коробку
При включении пере- 1. Повреждение в схе- Проверить схему подклю-
ключателя указателя по- воротов в положение ме подключения чения, устранить неисправ- ность
ВПРАВО или ВЛЕВО 2. Поврежден переклю- Заменить переключатель
или при включении дат- чика Д-20 тормоза соот- ветствующие лампы не чатель указателя поворо- тов ВЛЕВО —ВПРАВО или датчик Д-20 тормоза или датчик соответственно
мигают 3. Неисправность в ко- робке КДС-1 Заменить коробку
38
68
у j Кабина Щиток распределительный правый
Щиток распределительный левый ~ 3f3 315
В связи с изменениями в системе электрооборудования в этой
главе Дополнения приведены новые:
— схема электрооборудования корпуса (рис. 27 — в конце
книги);
— схема электрооборудования башни (рис. 28) ;
— схема соединения аккумуляторных батарей в машине
(рис. 29).
Рис. 29. Схема соединения аккумуляторных батарей в башне:
а — монтажная; б — принципиальная; / — реле РСГ-10М1; 2—разъем; 3— вык.
чатель батареи ВБ-4О4-1С
40
К главе 9
ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
С апреля 1975 г. вместо зарядки баллонов ППО составом «3, 5»
их заряжают фреоном 114В2 (рис. 30) ГОСТ 15899—70 в количе-
стве 0,6—0,65 кг (для одного баллона)
с последующим добавлением азота
ГОСТ 9293—59 до давления 78—
80 кгс/см2 при 20° С.
После добавления азота через 30—
35 мин в баллоне устанавливается дав-
ление 70±5 кгс!см2, необходимое для
истечения огнегасящей жидкости.
Рис. 30. Баллон ППО
41
К главе 11
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ БРОДА
И ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ (ОПВТ)
С октября 1974 г. введены постоянно установленные элементы
герметизации машины при преодолении ею водной преграды. В це-
лях сосредоточения материала в одном месте и облегчения изуче-
ния раздела ОПВТ в настоящем Дополнении глава /11 заново
переработана и приведена полностью в новом изложении.
УКАЗАНИЯ ПО МЕРАМ БЕЗОПАСНОСТИ
При подводном вождении
1. Основой безопасного вождения машины под водой является
тщательное и качественное проведение всех работ по установке
съемного оборудования и герметизации машины.
2. При нахождении под водой двигатель останавливать нельзя.
3. В случае вынужденной остановки двигателя вновь запустить
его. При невозможности запуска двигателя после трех попыток
механик-водитель должен доложить руководителю переправы и
командиру машины и в дальнейшем действовать согласно получен-
ным указаниям.
4. Порядок подготовки и выхода экипажа из машины, находя-
щейся под водой, изложен в разделе «Выход экипажа на поверх-
ность воды в аппаратах АТ-1».
При организации эвакуационно-спасательных работ связь с
экипажем машины может поддерживаться по ТПУ, для чего необ-
ходимо опустить внутрь машины через воздухопитающую трубу
10-метровый шнур с нагрудным переключателем и подключить к
аппарату ТПУ.
5. К преодолению водной преграды по дну допускать экипажи,
прошедшие легководолазную подготовку и обученные подводному
вождению машины.
6. Члены экипажа должны твердо знать сигналы связи с эва-
коспасательной командой и между собой.
7 При передвижении внутри машины следить за тем, чтобы
рукоятка клапанной коробки аппарата АТ-1 не стала в положение
ВОЗДУХ.
42
8. При появлении большой течи в момент входа машины в воду
немедленно вывести ее на берег задним ходом.
При преодолении брода
1. Основой безопасного движения машины при преодолении
брода являются: содержание машины в технически исправном со-
стоянии, своевременном обслуживании элементов герметизации,
блокировок и строгом выполнении указаний инструкции по эксплу-
атации.
2. При уровне воды выше крыши силового отделения двигатель
останавливать нельзя.
3. Открывать воздухопитающий лючок только при движении
на I—III передаче.
4. При открытой крышке люка наводчика открытый воздухопи-
тающий лючок должен быть установлен на механический стопор.
5. Открывать воздухопитающий лючок при закрытой крышке
люка наводчика.
6. Порядок подготовки и выхода экипажа из машины, находя-
щейся в броде, изложен в разделе «Выход экипажа из машины при
преодолении водной преграды».
7 В случае вынужденной остановки двигателя вновь запустить
его воздухом или комбинированным способом. При невозможности
запуска после трех попыток механик-водитель должен доложить
командиру машины и в дальнейшем действовать согласно получен-
ным указаниям.
8. Остальные меры безопасности должны соблюдаться в соот-
ветствии с РПВП-70.
ПОСТОЯННО УСТАНОВЛЕННЫЕ УЗЛЫ
К постоянно установленным узлам относятся:
1. Клапан на торце обводного газохода для предотвращения
попадания воды в выхлопной тракт двигателя.
2. Уплотнение эжектора воздухоочистителя, управляемое ме-
хаником-водителем.
3. Крышки над воздухоочистителем с приводом управления от
механика-водителя.
4. Уплотнение отверстия над компрессором, управляемое меха-
ником-водителем.
5. Пусковой клапан.
6. Клапан на патрубке обдува МТО.
7 Клапан на патрубке отсоса пыли из бункера воздухоочисти-
теля.
8. Обратный клапан над водяным насосом в корме.
9. Механизм блокировки крышек над бункером воздухоочисти-
теля с лючком под воздухопитающую трубу (на крышке люка на-
водчика установлен датчик Д-74М, электромагнит и устройство для
стопорения лючка).
10. Быстро устанавливаемая выхлопная труба.
43
Управление заслонкой 9 (рис. 1) обводного газохода осуществ-
ляется рукояткой 5 привода жалюзи.
При установке рукоятки в положении ГАЗОХОД ОТКР. заслон-
ка пропускает поток отработавших газов в обводной газоход и да-
лее в атмосферу через выхлопную трубу, либо через клапан обвод-
ного газохода. При установке рукоятки привода жалюзи в поло-
жение ГАЗОХОД ЗАКР заслонка перекрывает обводной газоход,
направляя поток отработавших газов через клапан в ресивер эжек-
тора системы охлаждения.
Привод элементов герметизации предназначен для дистанцион-
ного управления крышками над бункером воздухоочистителя, кла-
паном эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя и клапаном над
отверстием обдува компрессора.
Конструкция привода позволяет открыть крышу силового отде-
ления на угол 29° при любом положении рукоятки 1 (рис. 31).
При открывании крыши на угол больше 29° необходимо рас-,
соединить шарнир К привода элементов герметизации.
Кулиса с рукояткой 1 привода элементов герметизации установ-
лена в отделении управления на днище справа от сиденья механи-
ка-водителя. Рукоятка кулисы привода элементов герметизации
сблокирована с лючком под воздухопитающую трубу крышки лю-
ка наводчика. Электроблокировка предназначена для исключения
перевода рукоятки привода элементов герметизации в положение
ЗАКР. при закрытом лючке под воздухопитающую трубу и закры-
тия воздухопитающего люка при положении рукоятки кулисы
ЗАКР
Блокировка обеспечивается установкой запорного устройства с
тяговым реле РМ-6 на рукоятке 1 привода элементов герметизации,
электромагнита ЭМ-30 и стопорного механизма на крышке люка
наводчика, а также двух датчиков Д-74: один — на крышке люка
наводчика, а другой — на направляющей привода по правому бор-
ту перед подогревателем.
Рукоятка кулисы имеет два фиксированных положения: перед-
нее— ОТКР. и заднее — ЗАКР. В крайнем переднем положении
полностью открыты: крышки 16 над бункером воздухоочистителя,
клапан 15 отверстия обдува компрессора и клапан 21 патрубка
эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
При перемещении рукоятки на себя и установке ее в положение
ЗАКР. закрываются крышки 16 над бункером воздухоочистителя,
клапан патрубка эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя и
клапан отверстия обдува компрессора. В этом случае поперечный
вал 2 проворачивается и тяги 3, 5, 8 перемещаются, при этом пово-
рачивается против хода часовой стрелки двуплечий рычаг 9, ко-
торый в свою очередь через коромысло 10 по ходу часовой стрелки
поворачивает рычаг 11, на котором закреплена тяга 13.
Эта тяга через рычаг 14 проворачивает валик 25, который через
рычаг 24 вращает рычаг 22, закрывающий крышки над бункером
воздухоочистителя.
44
Вид A
28
Рис. 31. Привод элементов герметизации:
/—рукоятка; 2— поперечный вал; 3, 5, 8, 13,
18, 26—тяги; 4 —датчик Д-74; 6, 7, 11, 14, id,
20, 22, 24 — рычаги; 9 — двуплечий рычаг; 10 —
коромысло; 12 — муфта; 15 — клапан отверстия
обдува компрессора; 16 — крышки над бунке-
ром воздухоочистителя; 19 — вилка; 21 — кла-
пан патрубка эжектора отсоса пыли из возду-
хоочистителя; 23, 25, 27 — валики; 28 — про-
кладка; 29 — реле РМ-6, К — шарнир
22
23
Одновременно рычагом 22 проворачивается рычаг /7, в резуль-
тате чего через тягу 18 и рычаг 20 закрывается клапан 21 патрубка
эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.
Рычаг 24 через тягу 26 вращает валик 27 и, натягивая трос,
закрывает клапан 15 отверстия обдува компрессора.
Для информации экипажа о положении рукоятки привода эле-
ментов герметизации и воздухопитающего лючка на машине уста-
новлена световая сигнализация. Сигнализация о включении систе-
мы БРОД и открытии воздухопитающего лючка обеспечивается
двумя лампочками (зеленой и красной), установленными у коман-
дира, и одной (зеленой) на кулисе привода — у механика-води-
теля.
Привод элементов герметизации регулировать в случае неплот-
ного прилегания к уплотнениям крышек над воздухоочистителем,
клапана отверстия обдува компрессора и клапана эжектора отсоса
пыли из воздухоочистителя, а также при значительном возрастании
усилия на рукоятке кулисы.
Для проверки и регулировки необходимо открыть крышу сило-
вого отделения, установив между ней и корпусом штангу, обеспе-
чивающую безопасность работы в силовом отделении, отсоединить
шарнир К и проверить легкость перемещения рукоятки 1. В случае
тугого перемещения выяснить причину и устранить неисправность.
Для регулировки плотного прилегания крышек над воздухоочи-
стителем необходимо:
— перемещая рычаг 14, закрыть крышки над воздухоочистите-
лем;
— вращением муфты 12 совместить риску рычага 11 с меткой
на стенке эжекторной коробки и обеспечить зазор между валиком
23 и внутренней кромкой паза в рычаге 22 не менее 2 мм.
Клапан эжектора воздухоочистителя регулировать ввертывани-
ем или вывертыванием вилки 19.
Для регулировки плотного прилегания клапана отверстия об-
дува компрессора надо вывернуть на 2—3 оборота вилку тяги 26
при закрытом положении крышек над воздухоочистителем. После
регулировки привода зашплинтовать и законтрить все шарнирные
и резьбовые соединения, соединить шарнир К; закрыть крышу си-
лового отделения и проверить работу привода и его блокировок.
Правильно отрегулированный привод и его блокировки должны
обеспечивать (при включенном выключателе ОПВТ на левом щит-
ке АЗР):
— загорание красной лампочки ЛЮЧОК ОТКР при открыва-
нии до упора воздухопитающего лючка;
— стопорение воздухопитающего лючка при переводе рукоят-
ки в положение ЗАКР и загорание зеленых лампочек БРОД у
командира и механика-водителя;
— плотное прилегание крышек 16 клапанов 21 и 15 к резино-
вым уплотнениям и посадочным буртам. Плотность прилегания
проверять по меловому отпечатку бумагой или наливом воды. При
этом между штырем рычага 6 (рис. 32) и рычагом 5 должен обес-
печиваться минимальный зазор 1,5 мм\
46
— отстопорение электромеханического стопора воздухопитаю-
щего лючка и потухание зеленых лампочек на щитках командира и
механика-водителя при установке рукоятки 1 (рис. 31) в положе-
ние ОТКР.;
— подъем крышек 16 на величину не менее 30 мм (допускается
упор крышек в прутья сетки);
Рис. 32. Клаигаи эжектора «воздухоочистителя:
/—резиновая прокладка; 2 — насадка; 3 — тарелка клапана; 4 — скоба;
5, 6 — рычаги; 7 — шток с вилкой
— подъем клапана 15 до упора в защитную крышку;
— открытие клапана 21 эжектора до образования зазора 1,5 мм
между крышкой тарелки клапана и торцом линейки, приложенной
к верхней внутренней поверхности раструба эжектора воздухоочи-
стителя.
Водооткачивающие насосы предназначены для удаления воды,
проникающей в корпус при преодолении водной преграды. На ма-
шине установлено два откачивающих насоса — носовой и кор-
мовой.
Носовой откачивающий насос устанавливается на днище ма-
шины, слева от сиденья механика-водителя, и предназначен для
откачки воды в случае ее проникновения в отделение управления и
боевое отделение. Кроме своего прямого назначения он также вы-
полняет роль заправочного насоса системы питания топливом.
Кормовой откачивающий насос с электродвигателем, сетчатым
фильтром и трубопроводом от насоса к отверстию выброса уста-
47
новлен в силовом отделении у левого борта машины под воздухо-
очистителем.
Над отверстием выброса воды кормовым насосом закреплен
двумя болтами корпус 1 (рис. 33) клапана. Клапан не допускает
Рис. 33. Клапан кормового откачиваю-
щего насоса:
/ — корпус клапана; 2 — шайба; 3 — пружина;
4 — клапан
Рис. 34. Выпускной клапан:
/ — панель; 2 — тарелка; 3 — заглушка; 4 —
медно-асбестовая прокладка
При выходе машины на сушу поток
попадания воды в силовое
отделение. При нахождении
машины под водой клапан 4
шаровой поверхностью при-
жимается пружиной 3 к шай-
бе 2 и тем самым обеспечи-
вается уплотнение.
Напором воды, создава-
емым насосом, клапан с на-
правляющей осью, сжимая
пружину, перемещается
вверх, и вода через паз
в корпусе клапана просачи-
вается -наружу в образовав-
шийся зазор между шаровой
поверхностью клапана и
шайбой.
Выпускной клапан
предохраняет двигатель от
попадания в него воды в слу-
чае вынужденной остановки
двигателя. Он состоит из
панели 1 (рис. 34), двух та-
релок 2 и заглушек 3.
Выпускной клапан своей
панелью устанавливается на
фланец проходного отвер-
стия из обводного газохода
в ресивер эжектора системы
охлаждения и через медно-
асбестовую прокладку 4 под-
жимается к нему болтами.
При движении машины
под водой заполнившая ре-
сивер эжектора вода под-
жимает тарелки клапана
к притертым посадочным
буртикам панели и тем са-
мым исключает попадание
воды в газоход двигателя,
отработавших газов, преодо-
левая вес тарелок, открывает их, поступает в ресивер и выталкива-
ет воду оттуда и из эжекторной коробки.
48
Клапан на торце обводного газохода предохраняет двигатель
от попадания в него воды в случае вынужденной остановки двига-
теля при преодолении машиной глубокого брода. Он состоит из
панели 1 (рис. 35), тарелки 2, рычага 3 с осью, оси 6 тарелки, ско-
бы, предотвращающей выпадение оси, пружины 5 и кожуха 4 с
сеткой.
Рис. 35. Клапан на торце обводного газохода:
1 — панель; 2 — тарелка; 3 — рычаг с осью; 4— кожух с щеткой; 5 — пружина; 6 — ось
тарелки; 7 — асбестовое уплотнение; 8 — мадно-асбестовая прокладка
По контуру отверстия панели приварен желобок, в который за-
прессовано асбестовое уплотнение 7
Клапан панелью 1 устанавливается на фланец проходного от-
верстия торца обводного газохода и через уплотнительную медно-
асбестовую прокладку 8 поджимается к нему тремя болтами.
При нарушении герметичности клапана (определяется при ТО)
следует заменить асбестовое уплотнение в желобке панели, взяв
новое из ЗИП машины.
Устанавливая уплотнение, необходимо отогнуть боковые стенки
желобка и, не укорачивая его длину, обеспечить беззазорное соеди-
нение в стыке (зазор в стыке не допускается). После установки
уплотнение обжать (обстукиванием) до получения ровной поверх-
ности по плоскости прилегания бурта тарелки, а затем подогнуть
боковые стенки желобка по (всему периметру, не допуская упирания
бурта тарелки в стенки желобка.
При остановке двигателя под водой тарелка под действием пру-
жины и давления воды поджимается к уплотнению и тем самым
исключает попадание воды в газоход двигателя.
4 Зак. 3953дсп
49
При работающем двигателе поток отработавших газов преодо-
левает усилие пружины и открывает тарелку клапана.
Патрубок вентиляции силового отделения уплотняется клапа-
ном, предотвращающим попадание воды в силовое отделение при
преодолении машиной водной перграды. Клапан установлен на
фланце обечайки 1 (рис. 36), приваренной на днище эжекторной
коробки.
При эксплуатации на суше под действием разрежения в эжек-
торной коробке тарелка 2 клапана открывается и горячий воздух
отсасывается из силового отделения. При преодолении водной пре-
грады под давлением воды, заполняющей эжекторную коробку,
тарелка 2 клапана закрывает отверстие в панели 3 и уплотняет
место соединения.
Отверстие обдува компрессора АК-150 уплотняется обрезинен-
ным клапаном 7 (рис. 37), прижимающимся при установке рукоят-
ки привода элементов герметизации в положение ЗАКР. тросом 1
к буртику 6, приваренному на крыше 4 силового отделения в шах-
те 5 обдува компрессора.
Клапан служит для предотвращения попадания воды в силовое
отделение при преодолении водной преграды.
При эксплуатации на суше (рукоятка привода элементов гер-
метизации установлена в положение ОТКР.) трос 1 привода осво-
бождается, а клапан под действием пружины 2 открывается до
упора в броневую крышку 3 и через образовавшиеся зазоры заса-
сывается окружающий воздух, обдувающий компрессор.
50
Рис. 37. Клапан обдува компрессора:
/ — трос; 2—пружина; 3 — броневая крышка; 4 —
крыша силового отделения; 5 — шахта обдува ком-
прессора; 6 — буртик; 7 — обрезиненный клапан
Уплотнение диффузора эжектора воздухоочистителя предназна-
чено для защиты двигателя от проникновения в него воды через
воздухоочиститель и представляет собой специальный клапан, за-
крепленный винтами на патрубке диффузора.
Клапан состоит из насадки 2 (рис. 32) с вклеенной в ее желобок
резиновой прокладкой /, тарелки 3 клапана, закрепленной на ско-
бе 4 осью с рычагом 5, жестко соединенным шплинтом со скобой 4,
и пружины, установленной на валике с рычагом.
При движении машины под водой (рукоятка привода элементов
герметизации находится в положении ЗАКР.) шток 7 с вилкой,
воздействуя на рычаг 6, освобождает валик с рычагом 5 и тарелка
3 клапана под действием пружины и давления воды буртиком при-
жимается к резиновой прокладке 1 и плотно закрывает отверстие
выхода из диффузора эжектора.
При выходе машины на сушу и установке рукоятки привода
элементов герметизации в положение ОТКР. привод перемещает
шток 7 с вилкой, который
через рычаг 6, установлен-
ный на боковине крыши, воз-
действует на рычаг 5 с ва-
ликом и открывает крышку
клапана. Этим обеспечивает-
ся возможность отсоса пыли
из бункера воздухоочисти-
теля.
Отверстия входа воздуха
в бункер воздухоочистителя
уплотняются двумя броне-
выми крышками 16 (рис. 31),
установленными на осях.
При преодолении водной
преграды и установке руко-
ятки привода элементов гер-
метизации в положение
ЗАКР. привод, воздействуя
через систему рычагов, за-
крывает крышки, буртики
которых под действием пру-
жин и давления воды прижи-
маются к резиновым про-
кладкам 28 и тем самым
исключают проникновение
воды через бункер и воздухоочиститель в двигатель и силовое от-
деление.
При выходе машины на сушу и установке рукоятки привода
элементов герметизации в положение ОТКР. привод, воздействуя
через систему рычагов, поднимает крышки и тем самым обеспечи-
вает через образовавшиеся зазоры питание двигателя воздухом,
минуя боевое отделение. Для предотвращения попадания в бункер
4*
51
воздухоочистителя посторонних предметов, засасываемых с возду-
хом, над крышками установлена сетка.
Патрубки отсоса пыли из бункера воздухоочистителя уплотня-
ются клапаном, предотвращающим попадание воды в трассу возду-
хоочистки машины при преодолении водной преграды. Две тарел-
ки 1 (рис. 38) клапанов закреплены на общем фланце 4, который
крепится через резиновую прокладку 5 винтами к фланцу, вварен-
ному в боковину 6 эжекторной коробки. Каждая тарелка 1 клапа-
на состоит из панели с приклепанным к ней резиновым уплотни-
телем 2.
Рис. 38. Клапан отсоса пыли из бункера воздухоочистителя:
/ — тарелка; 2 — резиновое уплотнение; 3 — обечайка; 4 — фланец; 5 — резиновая про-
кладка: 6 — боковина
При эксплуатации на суше под действием разрежения в эжек-
торной коробке клапаны открываются и пыль отсасывается из бун-
кера.
При преодолении водной преграды под влиянием давления во-
ды, заполняющей эжекторную коробку, тарелки 1 клапана закры-
ваются и прижимаются к своим обечайкам 3.
Уплотнение броневой защиты пушки установлено постоянно и
осуществляется чехлом из прорезиненной ткани. По периметру чех-
ла вшит металлический трос, на концах которого закреплены стяж-
ки. Для затяжки троса на каждой стяжке имеется гайка с контр-
гайкой.
52
При замене уплотнения (в случае его повреждения и невозмож-
ности ремонта) необходимо:
— надеть на ствол резиновое кольцо и чехол;
— фланец чехла закрепить болтами на броневой защите;
— уложить окантовку чехла в приваренный к башне желобок
и вставить стяжки в отверстия бонок;
— затянуть трос гайками равномерно до надежного закрепле-
ния чехла в желобке.
Слева в нижней части чехла имеется отросток для уплотнения
бонки тяги осветителя. Отросток зажимается на бонке хомутом.
Для герметичности между бонкой и отростком устанавливается
уплотнительное резиновое кольцо.
Чтобы предупредить повреждение чехла при перемещении ство-
ла пушки и башни, поставлена пружина, обеспечивающая натяже-
ние чехла. Для слива воды из полости бронемаски в нижнем же-
лобке имеется пробка.
Амбразура спаренного пулемета уплотняется чехлом (из проре-
зиненной ткани), который хомутом и болтом крепится к обечайке,
приваренной на башне.
Погоны башни и люка командира уплотнены резиновыми ман-
жетами, описание которых смотри в соответствующих разделах.
СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ
Воздухопитающая труба устанавливается в специальном лючке
крышки люка наводчика и обеспечивает питание атмосферным
воздухом экипажа и двигателя полностью загерметизированной
машины при движении ее под водой и по суше.
Воздухопитающая труба состоит из верхней и нижней частей,
фланцы которых соединены болтами. Для герметичности соедине-
ния труб между фланцами установлена резиновая прокладка.
В вырез верхней трубы в ночное время устанавливается сигналь-
ный фонарь, по которому ведется наблюдение за движением маши-
ны при преодолении водной преграды ночью. Фонарь подключает-
ся к штепсельной розетке, расположенной на кронштейне блока
питания прибора ТПН1-49-23, электропроводом, закрепленным ско-
бой в верхней части трубы. В электрическую цепь штепсельной ро-
зетки включен кнопочный выключатель, установленный на этом же
кронштейне, с помощью которого может осуществляться сигналь-
ная связь с берегом.
На верхней трубе закрепляются болтами две пары съемных сту-
пеней, а к нижней трубе приварены четыре ступени, кронштейн с
осью для направленного сброса трубы с машины и приклепан опор-
ный фланец, к которому приклеена уплотнительная резиновая про-
кладка.
На опорный фланец навертывается гайка с двумя складываю-
щимися рукоятками.
Для предохранения наводчика от обдува потоком воздуха при
установленной воздухопитающей трубе на гайку надевается бре-
зентовый чехол.
53
Рис. 39. Выпускная труба:
/—рычаг; 2 — трос; 3 — труба; 4 — рычаг; 5 —
Т-образный болт; 6—фланец обводного газо-
хода
Для удобства транспортировки и хранения верхняя часть воз-
духопитающей трубы вставляется в нижнюю, а фланцы сложенных
труб соединяются болтами.
Выпускная труба предназначена для соединения выпускной си-
стемы двигателя с атмосферой при движении машины с установ-
ленным ОПВТ под водой и на суше. Она состоит из двух частей и
устанавливается на торце
обводного газохода крыши
силового отделения на место
снимаемого клапана с помо-
щью рычагов 1 (рис. 39) и
Т-образного болта 5.
Для. обеспечения герме-
тичности между верхней и
нижней трубами, нижней
трубой и фланцем обводного
газохода устанавливаются
прокладки.
На нижней трубе нахо-
дятся опорное кольцо для
соединения с фланцами воз-
духопитающей трубы при
транспортировке, замковое
устройство с двумя рычага-
ми 1 для крепления трубы
к фланцу 6 обводного газо-
хода и три стойки, предохра-
няющие трубу от поврежде-
ния при ее сбросе с машины.
К рычагу 4 Т-образного
болта 5 замкового устройст-
ва прикреплен трос 2, с по-
мощью которого сбрасывает-
ся с машины труба 3.
После преодоления вод-
ной преграды труба сбрасы-
вается поворотом Т-образно-
го болта под воздействием
троса 2, который пропу-
щен в паз фланца обводного газохода, под крюком, приварен-
ным к крыше силового отделения, и соединен с крюком, приварен-
ным к башне. Длина троса регулируется муфтой в зависимости от
положения башни при подготовке машины к подводному
вождению. Правильно отрегулированный трос не должен про-
висать.
Для удобства транспортировки и хранения верхняя труба встав-
ляется в нижнюю и фланцы сложенных труб скрепляются бол-
тами.
54
Клапан выброса воды носовым насосом предназначен для пред-
отвращения попадания воды внутрь машины через отверстие вы-
броса воды при неработающей помпе.
Клапан состоит из предохранительного щитка с планкой и при-
крепленного к ней резинового клапана с металлической шайбой.
Он крепится двумя болтами над отверстием для выброса воды, ко-
торое расположено с левой стороны переднего листа крыши и в
обычной эксплуатации закрыто пробкой.
Дульный срез пушки уплотняется чехлом из прорезиненной тка-
ни, который надевается на ствол и крепится хомутом. Для обеспе-
чения герметичности на ствол под чехол в месте крепления хому-
том ставится резиновое кольцо.
ТРАНСПОРТИРОВКА УЗЛОВ ОПВТ
Для транспортировки съемного оборудования ОПВТ на машине
предусмотрены следующие места:
— детали и узлы ОПВТ со шнуром 10 м, нагрудным переклю-
чателем, штепсельным разъемом (один на 10 комплектов ОПВТ)
и замазкой ЗЗК-Зу в сумке укладываются в ящик ЗИП на башне;
— воздухопитающая труба (без съемных ступеней) с закреп-
ленной внутри нее выпускной трубой крепится лентами на ящике
для ЗИП (на корме башни), а при отсутствии ящика крепится теми
же лентами на корме башни. Перед укладкой трубы трос должен
быть обмотан вокруг нее, а концы троса продеты два раза под
соседний виток и затянуты.
Изолирующие аппараты АТ-1 укладываются в ящики, закреп-
ленные на башне слева.
ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА
Машина может преодолевать брод глубиной 1,8 м при исправ-
но работающих элементах герметизации машины.
Участок, выбранный для преодоления брода, должен быть
разведан в соответствии с РПВП-70 и обеспечивать плавный вход
и выход машины, исключающий ее скатывание.
Движение машины по суше с закрытыми элементами гермети-
зации и открытыми вентилями баллонов системы воздухопуска не
допускается.
При движении машины по суше с закрытыми элементами гер-
метизации необходимо закрыть вентиль баллонов воздухопуска.
При угле входа в воду более 7° и отсутствии чехла на срезе
пушки необходимо развернуть пушку назад.
В случае остановки двигателя под водой запускать его воздухом
или комбинированным способом.
Машина преодолевает брод при установленных пробках и
крышках люков в днище корпуса и крыше, убранной поролоновой
пробке под кормовой помпой, закрытых воздухопритоках, установ-
ленных колпачках заборных каналов ВЗУ, закрепленной всеми
болтами крыше силового отделения, выключенном нагнетателе си-
55
стемы защиты от ОМП, выключенными стабилизатором и М3,
установленной пушке на максимальный угол возвышения, давлении
в баллонах не менее 120 кгс/см2 и застопоренной башне.
В зимних условиях необходимо дополнительно вместо патрубка
обогрева наружного маслобака установить крышку с паронитовой
прокладкой.
Преодолевать брод только при открытом и застопоренном на
механический стопор лючке на крышке люка наводчика; открывать
лючок только при закрытой крышке люка наводчика. Воздухопи-
тающий лючок люка наводчика должен открываться только в ре-
жимах ОПВТ и БРОД. В остальных случаях лючок должен быть
закрыт.
Крышки люков командира и наводчика при положении БРОД
должны быть открыты.
Движение машины механик-водитель начинает по команде
командира.
Перед непосредственным входом в воду (двигаясь на I—III пе-
радаче), за 50—100 м до брода, необходимо выполнить следующие
операции:
— включить вытяжной вентилятор;
— установить рукояткой ручной подачи топлива 2000—
2200 об/мин, открыть лючок под воздухопитающую трубу, при этом
у командира загорится красная лампочка ЛЮЧОК ОТКР.;
— установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ЗАКР., при этом у водителя и командира загорается зе-
леная лампочка БРОД (рукоятка привода элементов герметизации
и воздухо.питающий лючок взаимно сблокированы, поэтому руко-
ятку привода в положение ЗАКР. можно перевести только при от-
крытом лючке, а закрыть лючок только после установки рукоятки
в положение ОТКР.);
— включить кормовой водооткачивающий насос;
— установить выключатель ППО—ОПВТ на пульте ПН-5 в по-
ложение ОПВТ;
— увеличить педалью подачи топлива обороты двигателя до
2200—2800 в минуту.
Преодолевать брод на I передаче при 2200—2800 об/мин двига-
теля. Переключение передач, остановка двигателя и вращение баш-
ни во время преодоления брода не допускаются. Вход и выход из
воды должны осуществляться плавно, без резкого изменения оборо-
тов двигателя. В случае остановки двигателя при выходе из брода,
после скатывания машины назад, необходимо вновь запустить дви-
гатель (воздухом или комбинированным способом) и повюрить
попытку выхода.
При застревании в воде двигатель не останавливать до эвакуа-
ции машины.
При отсутствии возможности немедленной эвакуации, когда
крыша силового отделения и люк водителя перекрываются водой,
или при невозможности запустить двигатель под водой экипаж
должен подготовить переход водителя в боевое отделение.
56
В случае длительной стоянки в воде с неработающим двигате-
лем и выключенным водооткачивающим насосом может произойти
затопление силового отделения.
После эвакуации машины из воды с неработающим двигателем
необходимо осмотреть силовое отделение и двигатель. Дальнейшая
эксплуатация двигателя, в который попала вода, без проведения
профилактики запрещается.
После выхода машины из воды:
— установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ОТКР., при этом лампочки БРОД у водителя и команди-
ра должны погаснуть;
— выключить вытяжной вентилятор;
— закрыть лючок под воздухопитающую трубу;
— выключатель ППО— ОПВТ на пульте ПН-5 установить в
положение ППО;
— рукоятку привода жалюзи установить в положение ГАЗО-
ХОД ЗАКР. и поработать в этом положении 2—3 мин, затем руко-
ятку установить в положение в зависимости от температуры ох-
лаждающей жидкости;
— через 3—5 мин движения после преодоления брода выклю-
чить кормовой водооткачивающий насос.
При движении в условиях весенней и осенней распутиц, когда
броды 'встречаются очень часто, рекомендуется после преодоления
первого брода крышку воздухопитающего лючка не закрывать, что
в дальнейшем обеспечит возможность управления системой герме-
тизации машины только механиком-водителем.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ ПОД ВОДОЙ
Предварительная подготовка машины
К преодолению водной преграды под водой машина готовится
в районах герметизации, выбираемых в укрытиях. Подготовка
включает предварительную подготовку самой машины, установку
на нее съемного оборудования, уплотнения замазкой ЗЗК-Зу не-
плотностей, укладку буксирных тросов и 'проверку качества герме-
тизации. Она проводится заблаговременно в предвидении преодоле-
ния водной преграды, с тем чтобы ко времени преодоления водной
преграды машина была приведена в полную готовность.
При подготовке машины необходимо выполнить следующие ра-
боты.
По отделению управления и носовой части
машины:
— застопорить болтами в нижнем положении передние грязе-
вые щетки;
— проверить легкость отстопаривания и выемки из шахты смо-
трового прибора ТНПО-168В механика-водителя;
57
провернуть влево до упора рукоятку крана системы гидро-
пневмоочистки защитных стекол смотрового прибора механика-во-
дителя;
— проверить легкость отвертывания защитной пробки головки
винта крышки люка механика-водителя.
По башне и боевому отделению машины:
— проверить состояние чехла броневой защиты пушки и его
крепление; на обнаруженные повреждения чехла наложить запла-
ты из прорезиненной ткани на клею № 88Н и при необходимости
подтянуть его крепление; в случае невозможности ремонта заме-
нить его новым чехлом, имеющимся в эксплуатационном комп-
лекте;
— проверить состояние и крепление чехла уплотнения щели
для спаренного пулемета; на обнаруженные повреждения чехла
также наложить заплаты из прорезиненной ткани на клею № 88Н;
в случае невозможности ремонта заменить его чехлом, имеющимся
в комплекте ОПВТ;
— не снимая головки прибора ТПН1-49-23, установить крыш-
ку защиты колпака головки по-походному;
— проверить легкость выемки из шахты правого смотрового
прибора командира;
— снять левый и правый щитки ограждения экипажа и устано-
вить их: первый — на неподвижном ограждении, а второй — вер-
тикально *на дне кабины между зарядом, магазином ПКТ и поли-
жом командира;
— отключить наружные топливные баки через люк кабины кра-
ном, расположенным на левом заднем баке;
— повернуть влево до упора рукоятку крана системы гидропнев-
моочистки защитных стекол смотрового прибора у прицела коман-
дира.
Уплотнить замазкой ЗЗК-Зу:
— наружный контур чехла бронезащиты пушки по периметру
желобка;
— регулировочный болт выверки прицела ПЗУ-5 по вертикали;
— наружный торец картера редуктора вертикального наведе-
ния пулемета НСВ-12,7 в месте выхода трубы червячной шестерни;
— крышку червяка привода ВН, пулемета НСВ-12,7;
— отверстие под трос взведения пулемета НСВ-12,7;
— наружные штепсельные разъемы кабелей блока БВ-20.
Необходимость снятия с машины укрывочного брезента опре-
деляется руководителем переправы.
По машине в целом:
— проверить наличие и крепление всех крышек люков и про-
бок, а также целость их уплотнительных прокладок; при необхо-
димости подтянуть крепления крышек;
— снять крышку люка под кормовым водооткачивающим на*
сосом вместе с фильтром и паропластовой пробкой, очистить^
58
промыть сетку фильтра и установить крышку люка с фильтром на
прежнее место; паропластовую пробку уложить в ящик ЗИП на
корме башни;
— открыть сетку над бункером воздухоочистителя, очистить
верхнюю часть бункера от пыли, грязи и других посторонних пред-
метов; проверить состояние резинового уплотнения; механические
повреждения уплотнения не допускаются;
— проверить состояние резинового уплотнения клапана эжек-
тора воздухоочистителя; механические повреждения уплотнения
не допускаются;
— проверить крепление крыши силового отделения, при необ-
ходимости подтянуть болты (21 шт.);
— снять патрубок обогрева наружного масляного бака с боко-
вины крыши силового отделения (если он был установлен) и уста-
новить на это место паронитовую прокладку и крышку из комп-
лекта ОПВТ, используя болты крепления патрубка. Снятый патру-
бок уложить в ящик для ЗИП на корме башни;
— очистить от грязи и посторонних предметов полость клапана
кормового откачивающего насоса;
— проверить исправность и готовность к работе аппаратов
АТ-1.
Установка оборудования
Машина может преодолевать водные преграды при положении
башни пушкой вперед или назад. При переднем расположении
пушки необходимо башню повернуть на 10° влево относительно
курса (по азимутальному указателю это соответствует величине
28-33), застопорить ее и установить пушку на нижнее отверстие
тяги стопора. При положении пушки назад слецует повернуть баш-
ню так, чтобы азимутальный указатель показывал 00-00, застопо-
рить ее и установить пушку на нижнее отверстие тяги стопора.
При установке съемного оборудования необходимо выполнить
следующие работы.
По отделению управления и носовой части
машины:
— установить кран носового водооткачивающего насоса в поло-
жение ВОДА, снять крышку с выштамповки днища, образующей
резервуар под насосом, и закрепить находящуюся в выштамповке
сетку, используя болты крепления крышки; крышку уложить в
ящик для узлов ОПВТ;
— убедиться в наличии колпачков на заборных каналах за-
щитного устройства ВЗУ; при необходимости заменить их запас-
ными, хранящимися в кармане на фартуке ограждения конвейера,
или установить удлиненный трос с колпачками для автоматическо-
го их сбрасывания с заборных каналов защиты ВЗУ после преодо-
ления водной преграды.
59
Такой трос устанавливают в предвидении воздействия ОМП
после преодоления водной преграды, для чего конец его (без кол-
пачков) закрепить петлей за скобу, приваренную к башне, а на за-
борные каналы защиты ВЗУ надеть колпачки;
— закрыть крышку люка механика-водителя, отстопорить ру-
коятку ее поворота и зафиксировать в оттянутом положении пово-
ротом вокруг оси вправо;
— завернуть до упора винт-барашек системы очистки заборных
каналов ВЗУ;
— вывернуть пробку из отверстия выброса воды носового водо-
откачивающего насоса и на ее место установить клапан, прикрепив
его болтами, установленными на крыше;
— закрыть воздухоприток механика-водителя.
По башне и боевому отделению машины:
— на крышке люка наводчика открыть лючок под воздухопи-
тающую трубу (у командира загорается красная лампочка ЛЮ-
ЧОК ОТКР.);
— в отверстие лючка на крышке люка наводчика установить
предварительно собранную воздухопитающую трубу с закреплен-
ными на верхней ее части двумя съемными ступенями, при этом
ось кронштейна нижней трубы должна входить в проушины, при-
варенные на крышке люка;
— при преодолении водной преграды ночью на верхний срез
трубы установить сигнальный фонарь так, чтобы он светил на кор-
му машины; провод от фонаря закрепить в скобе, пропустить че-
рез трубу и подключить к розетке; перед навертыванием гайки
крепления трубы надеть на нее брезентовый рукав, если он зара-
нее не был установлен; для полной затяжки трубы допускается
применение ломика и молотка;
— установить антенну из двух штырей вместо четырех, чтобы
избежать контактирования ее с воздухопитающей трубой;
— установить уплотнение на дульный срез пушки и затянуть
его хомутом до упора, предварительно установив между чехлом и
стволом резиновое кольцо;
— пушку установить на нижнее отверстие тяги стопора по-по-
ходному;
— продолжить от механика-водителя к командиру имеющий-
ся в комплекте ОПВТ сигнальный конец;
— закрыть воздухоприток башни.
По крыше силового отделения:
— снять клапан, установленный на торце обводного газохода,
и установить на это место предварительно собранную выпускную
трубу (рис. 39), подложив под ее нижний фланец паронитовую про-
кладку;
— рычаги трубы свободными концами завести в направляю-
щие, приваренные к фланцу среза газохода;
— завести головку Т-образного болта в специальный паз флан-
ца газохода и повернуть рычаг, приваренный к Т-образному болту
до положения, перпендикулярного к траверсе;
60
— завернуть гайку Т-образного болта, прижав выпускную тру-
бу (через прокладку) к фланцу газохода;
— головку Т-образного болта застопорить проволокой, обвязав
ее с фланцем газохода;
— трос замкового устройства выпускной трубы пропустить че-
рез вырез во фланце газохода и петлю троса надеть на крюк, при-
варенный к башне, пропустив трос под правым (если пушка уста-
новлена назад) или левым (для положения пушки вперед) крю-
ком, приваренным на крыше силового отделения; отрегулировать
трос стяжной муфтой до выбора провисания троса; положение
стяжной муфты зафиксировать контргайкой;
— проверить закрытие клапанов нагнетателя, для чего вклю-
чить нагнетатель, а затем выключить его; признаком закрытия
клапанов является глухой хлопок при их закрывании.
По машине в целом:
— закрыть на все замки ящики для ОПВТ и аппаратов АТ-1 на
башне;
— уплотнить замазкой ЗЗК: ось стеклоочистителя прибора на-
блюдения ТКН-ЗВ, а также стык защитного стекла с блоком люка
(в нижней части), отверстие для ключей в крышках люков коман-
дира и наводчика, стыковые соединения ресивера по стволам, а
также болты переднего фланца ресивера, головки болтов крепле-
ния лючка над паровоздушным клапаном, выводы трубок системы
гидропневмоочистки башни (в трех местах);
— проверить исправность буксирных тросов, крюков, их заще-
лок и уложить тросы в соответствии с требованиями руководства
РПВП-70.
Проверка герметичности методом замочки
После установки съемного оборудования и уплотнения неплот-
ностей замазкой ЗЗК качество герметизации проверяется методом
замочки. При определении герметичности машины этим методом к
ней прицепляют буксирный трос бронетягача из расчета на усилие
50 тс (для страховки).
Экипаж, который готовил машину к подводному вождению, за-
нимает свои места с аппаратами АТ-1 в положении НАДЕТОЕ.
Механик-водитель устанавливает рукоятку привода элементов
герметизации в положение ЗАКР. а рукоятку привода жалюзи в
положение ГАЗОХОД ОТКР.
С экипажем устанавливают радиосвязь, и по команде руководи-
теля машина идет в воду. Первая остановка на 2—3 мин осуществ-
ляется на глубине скрытия уплотнения погона башни. Если не на-
блюдается струйного проникновения воды внутрь корпуса, движе-
ние машины продолжается и вторая остановка на 3—5 мин выпол-
няется на глубине, превышающей высоту машины на 50—100 см.
Во время остановок машины двигатель не останавливается.
Экипаж определяет место проникновения воды в машину, а меха-
ник-водитель в течение времени проверки поддерживает радио-
61
связь с руководителем, который наблюдает за качеством гермети-
зации выхлопного тракта по отработавшим газам, выходящим из
выхлопной трубы. При герметичном тракте через выхлопную тру-
бу не должна выбрасываться вода. После окончания проверки по
команде руководителя механик-водитель снимает машину с тормо-
за (если она была заторможена) и она тягачом эвакуируется из
воды на берег. При выходе машины на берег механик-водитель, не
останавливая двигатель, переводит рукоятку привода жалюзи в
положение ГАЗОХОД ЗАКР. для выброса воды из эжекторной
коробки, а рукоятку привода элементов герметизации в положение
ОТКР.
После проведения перечисленных работ -машина готова к дви-
жению по суше в сторону водной преграды.
Преодоление водной преграды с трубой-лазом
Труба-лаз (применяется труба объектов «155») используется
при первоначальном обучении экипажей подводному вождению и
обеспечивает питание атмосферным воздухом экипажа и двигате-
ля, а также возможность выхода из машины членов экипажа без
ее затопления.
При подготовке машины к преодолению водной преграды с тру-
бой-лазом к работам, предусмотренным разделами: «Предвари-
тельная подготовка» и «Установка оборудования», необходимо
дополнительно выполнить следующие операции:
— повернуть башню пушкой назад;
— установить пушку по-походному на среднее отверстие тяги
(для выхода в летнем обмундировании) или на верхнее отверстие
тяги (для выхода в зимнем обмундировании);
— снять и вынуть из машины левый щиток кормового люка
кабины с прикрепленным к нему чехлом и два лотка, расположен-
ных против люка; освобожденное место конвейера установить про-
тив сиденья механика-водителя и снять ограждение конвейера
(сзади сиденья механика-водителя);
— установить трубу-лаз и переходник на место командирской
башенки.
Для установки трубы-лаза на машину необходимо:
— снять блок переключателей ПЦГ, щеточное устройство, ог-
раждение люка со шкалой и защитные козырьки с неподвижного
погона башенки; чтобы не было повреждений, отсоединенные
электропровода закрепить;
— отвернуть болты крепления башенки к башне;
— снять командирскую башенку в сборе с пулеметом НСВ-12,7;
башенку поднимать пеньковым канатом за крышку (вес командир-
ской башенки с пулеметом 300 кг);
— соединить трубу-лаз с переходником и скрепить их стопора-
ми с гайками до упора так, чтобы при установке на нижнее осно-
вание переходника собранная труба-лаз стояла вертикально;
62
— проверить состояние прокладки, устанавливаемой между
погонами командирской башенки и переходником трубы-лаза;
— установить трубу-лаз в таком положении, чтобы приварные
ступени выходили на правый борт машины, и закрепить переходник
трубы-лаза девятью болтами (предназначенными для крепления
люка) с шайбами до упора.
Движение машины с установленным ОПВТ
Организация преодоления водных преград машинами под водой,,
включая разведку водной преграды, выбор участков и оборудова-
ние пунктов переправы, а также порядок переправы машин долж-
ны осуществляться в соответствии с Руководством по обучению
преодоления водных преград танками, БМП и БТР (РПВП-70)^
Воениздат, 1970.
Перед началом движения аппараты АТ-1 должны находиться а
положении НАДЕТО.
Двигаться по суше с установленными узлами ОПВТ необходи-
мо при рукоятке привода элементов герметизации в положении
ОТКР., со скоростью не более 25 км/ч на неограниченное расстоя-
ние.
При выходе машины из района герметизации включить гиропо-
лукомпас.
Перед входом в воду машину выставить по заданному направ-
лению для того, чтобы избежать поворотов под водой, и, не оста-
навливая двигатель, выполнить следующие операции:
— установить переключатели аппарата ПВ в положение PC и
аппарата А-2 в положение ВС;
— убедиться в наличии радиосвязи с берегом;
— застопорить командирскую башенку;
— установить выключатель ППО — ОПВТ на пульте управле-
ния Ш 1-5 в положение ОПВТ;
— совместить деление 0 (нуль) шкалы гирополукомпаса с ука-
зателем на стекле прибора;
— включить выключатели водооткачивающих насосов на щите
контрольных приборов механика-водителя;
— установить рукоятку привода жалюзи в крайнее заднее от-
верстие планки кулисы ГАЗОХОД ОТКР.;
— установить рукояткой ручной подачи топлива обороты дви-
гателя по тахометру в пределах 2000—2200 в минуту;
— включить вытяжной вентилятор;
— установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ЗАКР., для чего повернуть стопор до совпадения с пазом
трубы, нажать на колпачок рукоятки привода и перевести рукоят-
ку (при этом у водителя и командира должны загореться зеленые
лампочки БРОД), после чего поработать в этом положении при
оборотах не менее 2200 в минуту в течение 2—3 мин;
— по команде руководителя переправы включить I передачу и
начинать движение в воду; водную преграду преодолевать на
63
I передаче при 2600—2800 об/мин двигателя без остановок маши-
ны; 'повороты выполнять плавно.
При преодолении водной преграды температура жидкости в си-
стеме охлаждения двигателя может снижаться до 25—30° С. Сни-
жение температуры охлаждающей жидкости не ограничивает вре-
мя на преодоление водной преграды.
При вынужденной остановке машины пользоваться тормозами
не рекомендуется, при необходимости действовать ими осторожно.
В случае остановки двигателя под водой необходимо рычаги
управления поставить в исходное положение, а рычаг избирателя
в нейтральное, после чего запустить двигатель (стартером или воз-
духом) и продолжать движение.
Изолирующие аппараты у каждого члена экипажа должны на-
ходиться в полной готовности к действию. Подача команд и кор-
ректировка движения машины под водой, как правило, произво-
дится с берега по радио. Все радиосигналы с берега принимаются
непосредственно механиком-водителем и прослушиваются коман-
диром машины.
Механик-водитель следит за правильным направлением движе-
ния машины по гирополукомпасу (нуль шкалы ГПК должен удер-
живаться под указателем).
Если радиосвязь с берегом нарушена и нет возможности ее не-
медленно восстановить, машина должна двигаться вперед по гиро-
полукомпасу (на что было ранее получено разрешение от руково-
дителя переправы).
Действие экипажа после выхода машины из воды
После выхода машины из воды необходимо произвести следую-
щие работы (без выхода экипажа из машины):
— снять пушку со стопора по-походному;
— убрать сигнальный конец;
— установить переключатель аппарата ПВ в положение ВС;
— поворотом башни влево (против хода часовой стрелки) на
наводочной скорости в полуавтоматическом режиме сбросить вы-
хлопную трубу, предварительно сняв башню со стопора, при дви-
жении на I—III передачах;
— для сбрасывания трубы при положении пушки назад реко-
мендуется (для предотвращения удара о трубу) вести наблюдение
через прибор наводчика в дневное время, а в ночное время повора-
чивать башню, не превышая угол 10° (по азимутальному указа-
телю) ;
— установить рукоятку привода элементов герметизации в по-
ложение ОТКР.» для чего повернуть стопор до совпадения с пазом
трубы, нажать на колпачок рукоятки привода и перевести рукоят-
ку, после чего у водителя и командира должны погаснуть зеленые
лампочки БРОД; _
— установить рукоятку привода жалюзи в положение ГАЗО-
ХОД ЗАКР. и в этом положении поработать двигателем 2—3 мин
64
(для удаления воды из эжекторной коробки); после этого устано-
вить рукоятку привода жалюзи в положение в зависимости от тем-
пературы охлаждающей жидкости;
— установить левьш и правый щитки ограждения экипажа;
после проведения указанных работ машина подготовлена к веде-
нию огня как из пушки, так и из пулеметов, без снятия уплотнений,
при этом первый выстрел из пушки должен быть произведен бро-
небойным снарядом;
— вынуть из розетки штепсельный разъем сигнального фонаря
воздухопитающей трубы, отвернуть гайку крепления воздухопита-
ющей трубы (при необходимости для отвертывания применить
спецломик или молоток), предварительно сняв с нее рукав, нажать
рукой на фланец трубы, вытолкнуть ее из отверстия лючка и за-
крыть лючок;
— выключить водооткачивающие насосы, если в машине нет
воды;
— выключить гирополукомпас;
— по возможности включить наружные топливные баки;
— выключатель ППО— О'ПВТ на пульте управления и сигнали-
зации П11-5 установить в положение ППО;
— выключить вытяжной вентилятор;
— включить на 2—3 мин нагнетатель, а затем выключить его.
После проведения вышеуказанных работ машина может про-
должать выполнение боевой задачи без каких-либо ограничений.
При благоприятной тактической обстановке после преодоления
водной преграды по решению командира подразделения (части)
оборудование можно не сбрасывать, а снимать. В этом случае после
удаления воды из эжекторной коробки, установки рукоятки приво-
да элементов герметизации в положение ОТКР. и остановки дви-
гателя комплект ОПВТ снимается и укладывается на места, пред-
назначенные для его транспортировки.
Обслуживание машины после преодоления
водной преграды
При очередном ежедневном техническом обслуживании после
преодоления водной преграды необходимо:
— удалить воду с приборов радиоэлектрооборудования, оптики,
прицеливания и наблюдения;
— слить остатки масла из вварных картеров КП, а при наличии
там воды заменить масло в системе гидроуправления и смазки си-
ловой передачи;
— просушить стабилизатор пушки работой в течение 15—
20 мин\
— тщательно очистить от остатков воды, грязи и ила полость и
сетку носового откачивающего насоса, а затем промыть их дизель-
ным топливом; заливать полости топливом через отверстие для вы-
броса воды в крышке корпуса, а сливать топливо через пробку в
днище; после окончания промывки включить насос на 10—15 сек,
5 Зак. 3953дсп
65
закрыть крышку и установить кран на насосе в положение ТОП-
ЛИВО;
— отвернуть пробку на нижнем желобке башни, слить воду из
полости защиты пушки;
— слить воду из погона командирской башенки, отвернув в не-
подвижном погоне болт М10 (третий справа от продольной оси,
помеченный красной краской и стрелкой на кожухе);
— прочистить отверстия сопел системы ГПО защитных стекол
прицела;
— удалить замазку ЗЗК-Зу с ранее обмазанных мест.
Выход экипажа из машины при преодолении
водной преграды
При вынужденной остановке и невозможности выхода машины
из воды во время преодоления брода, когда уровень воды перекры-
вает люк механика-водителя, может возникнуть необходимость вы-
хода экипажа из машины.
В этом случае командир машины должен доложить руководите-
лю переправы и в дальнейшем действовать согласно полученным
указаниям. При получении команды на эвакуацию из машины дей-
ствовать следующим образом:
— в камору пушки с помощью тяги по-походному установить
поддон (если на срез ствола не установлен чехол);
— установить пушку на максимальный угол снижения приво-
дом ВН стабилизатора с застопоренной башней и выключить ста-
билизатор (или ручным подъемником, вращая маховик подъем-
ника) ;
— обеспечить переход механика-водителя в боевое отделение;
— установить пушку на максимальный угол возвышения.
Выход экипажа на поверхность воды в аппаратах
АТ-1 при затоплении машины производится только по приказу ру-
ководителя (начальника) переправы.
При отсутствии связи с берегом и пребывании экипажа в аппа-
ратах АТ-1 в положении. БОЕВОЕ более 30 мин, а также при угро-
зе затопления командир машины 'принимает решение на выход эки-
пажа самостоятельно.
Выход экипажа из затопленной машины включает следующие
этапы:
— подготовка машины к затоплению;
— затопление машины;
— выход экипажа из затопленной машины на поверхность воды.
Получив команду от руководителя (начальника) переправы пли
самостоятельно приняв решение на выход экипажа из машины, ко-
мандир по ТПУ или голосом приказывает экипажу включиться в
аппараты и подготовиться к затоплению машины.
По этой команде члены экипажа обязаны:
— снять шлемофоны, отсоединить их от переходных колодок;
66
включиться в изолирующие аппараты (перевести аппараты
в боевое положение и проверить их работу);
— подготовить машину к затоплению.
Для подготовки к затоплению машины необхо-
димо:
Командиру машины:
— снять прибор ТКН-ЗВ, предварительно отсоединив от прибо-
ра тягу осветителя ОУ-ЗГКУ и штепсельный разъем питания, и уло-
жить ТКН-ЗВ в шлемофон у своих ног на полу боевого отделения;
— принять доклады от экипажа о готовности к затоплению ма-
шины.
Механику-водителю:
— включить аварийное освещение;
— проверить, чтобы педаль остановочного тормоза не была
установлена на защелку, и повесить на нее шлемофон;
— отстопорить рукоятку подъема крышки люка и установить
ее в рабочее положение;
— убедиться в том, что рукоятка поворота крышки люка нахо-
дится в отстопоренном (оттянутом) положении и установлена на
фиксатор;
— доложить командиру машины о готовности.
Наводчику:
— снять брезентовый чехол с гайки крепления воздухопитаю-
щей трубы и уложить его в шлемофон, который повесить на махо-
вик механизма подъема пушки;
— открыть замок крышки люка;
— доложить командиру машины о готовности.
Связь между членами экипажа во время подготовки машины к
затоплению осуществляется голосом. Время, необходимое для
включения экипажа в аппараты, проверки их работы и подготовки
машины к затоплению составляет около 5 мин.
Затопление машины. После принятия докладов от меха-
ника-водителя и наводчика о готовности к затоплению машины ко-
мандир подает команду «Затопить машину».
Затопление машины возможно через шахту смотрового прибо-
ра механика-водителя или через шахту правого смотрового прибо-
ра командира машины.
Механик-водитель, получив команду на затопление, отстопори-
вает смотровой прибор, вынимает его из шахты и укладывает на
днище машины у своих ног. Так как прибор давлением воды при-
жимается к скобе, то для освобождения и выемки его, а также для
предохранения от падения на ноги прибор необходимо поддержи-
вать снизу обеими руками.
При затоплении машины через шахту смотрового прибора ко-
мандира этот прибор отстопаривается, вынимается из шахты и
укладывается на пол кабины у ног командира. После выемки смот-
рового прибора командир машины для предохранения изолирую-
щего аппарата от механического воздействия потоков воды должен
отклониться в сторону казенника пушки.
5*
67
В процессе затопления машины три 'некотором уровне воды
члены экипажа приобретают плавучесть. Для сохранения устойчи-
вого положения необходимо командиру машины и наводчику пра-
вой рукой держаться за рукоятки замков крышек люков, а лерой
рукой — командиру, удерживая сигнальный конец, упереться в'ка-
зенник пушки, а наводчику — в корпус механизма поворота баш-
ни, обеспечивая удобное положение.
Механик-водитель после выемки смотрового прибора правой
рукой берется за рукоятку подъема крышки люка, а левой упира-
ется в подбашенный лист корпуса машины, держа в руке сигналь-
ный конец.
В период затопления и в затопленной машине командир поддер-
живает связь с наводчиком голосом или непосредственным прикос-
новением руки, а с механиком-водителем с помощью сигнального
конца. Контроль за затоплением осуществляет командир машины.
Признаком полного затопления машины обычно является мо-
мент самопроизвольного приоткрывания крышек люков командира
машины и наводчика, после чего требуется приложить небольшое
усилие для открытия их.
В течение всего времени затопления машины экипаж должен
спокойно ожидать, пока машина наполнится водой.
Следует помнить, что пока вода полностью не заполнит корпус
машины, башню и воздухопитающую трубу до уровня воды в водо-
еме, т. е. до тех пор, пока не уравняется давление на крышки лю-
ков снаружи и изнутри, открыть их невозможно.
Если после затопления машины водой 'при первой попытке от-
крыть крышку люка не удалось, то это не должно вызывать расте-
ряннность и нервозность экипажа. В этом случае необходимо спо-
койно выждать еще 30—40 сек, пока не выравняется давление на
крышки люков снаружи и изнутри.
Время затопления машины на глубине 3,5 м составляет:
— через шахту смотрового прибора механика-водителя — 2,5—
3,0 мин\
— через шахту правого смотрового прибора командира — 5,5—
6,0 мин\
— через шахты смотровых приборов механика-водителя и ко-
мандира машины одновременно — около 2 мин.
Выход экипажа из затопленной машины. Выход
каждого члена экипажа на поверхность воды из затопленной маши-
ны осуществляется через свой люк самостоятельно.
В случае необходимости командир может покинуть машину че-
рез люк наводчика, а наводчик — через люк командира.
Члены экипажа, просигнализировав о выходе командиру и полу-
чив от него ответ, покидают машину сразу после открытия крышек
своих люков в такой последовательности: механик-водитель, навод-
чик и последним командир машины, убедившись, что в машине ник-
то не остался. Сигнал командиру о своем выходе наводчик подает
голосом или непосредственным прикосновением руки, а механик-
водитель — с помощью сигнального конца.
68
Механик-водитель перед выходом прижимает крышку люка в
открытом положении к корпусу.
В случае невозможности выхода наводчика через свой люк он
подает об этом сигнал командиру машины. Командир машины, по-
лучив сигнал наводчика, открывает свой люк и занимает положение,
обеспечивающее выход наводчика, наводчик переходит на место
командира и выходит на поверхность через его люк.
Для выхода командира машины через люк наводчика командир
после выхода наводчика и механика-водителя переходит на место
наводчика и выходит через его люк.
Время выхода экипажа на поверхность из затопленной машины
составляет 0,5 мин.
На поверхности воды экипаж сосредоточивается у выхлопной
трубы, удерживаясь за нее руками, наполняет емкости всплытия и
выключается из аппаратов, после чего экипаж подбирает эвако-
спасательная группа.
В случае отсутствия одного из членов экипажа принимаются
меры к его спасению, для чего необходимо открыть снаружи крыш-
ку люка и извлечь его из машины.
Категорически запрещается:
— затоплять машину без команды командира;
— затоплять машину без включения в изолирующие аппараты
и проверки их работы;
— оставлять рукоятку поворота крышки люка механика-води-
теля в застопоренном (не оттянутом) положении при закрытой
крышке люка;
— оставлять педаль остановочного тормоза на защелке.
Таблица условных сигналов
Сигналы Значение сигналов
запрос ответ
Один раз дернуть за сиг- нальный конец, один удар по корпусу или одно прикосно- вение рукой Три раза дернуть за. сиг- нальный конец, три удара по корпусу или три прикос- новения рукой Частые сигналы, более че- тырех ударов, подергивания сигнального конца, прикос- новение рукой Как себя чувствуете? Выходи из машины на- верх! Чувствую себя хорошо Выхожу из машины на- верх Чувствую себя плохо. Выйти не могу
69
К главе 15
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В настоящем разделе изложено содержание работ, выполняе-
мых при всех видах технического обслуживания, указаны техниче-
ские требования на эти работы и перечислены применяемые при
этом инструмент и принадлежности с учетом изменений, проведен-
ных на машине, а с августа 1976 г. изменена также и периодичность
проведения технического обслуживания № 1 и 2.
КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР
Наименование работ
Применяемые
инструмент
и принадлежности
Технические требования
и указания по их выполнению
Перед выходом
Проверить уровень ох-
лаждающей жидкости
(ОЖ), при необходимо-
сти дозаправить систему
охлаждения
Специальный
торцовый ключ
27X41 мм, ведро,
лейка, щуп
Контроль уровня и дозаправ-
ку ОЖ производить при подго-
товке двигателя к запуску. При
полной заправке системы верх-
ний торец резьбовой части за-
правочной горловины компенса-
ционного бачка должен нахо-
диться между рисками «2» и
«3» щупа, а нижний торец щу-
па должен касаться охлаждаю-
щей жидкости.
При снижении уровня ОЖ
(верхний торец резьбовой ча-
сти заправочной горловины вы-
ше риски «3» на щупе) прове-
рить ее уровень в радиаторах,
осмотреть силовое отделение
(с поднятием крыши), выяснить
причину потери ОЖ и устра-
нить неисправность. В этом
случае, если температура окру-
жающего воздуха ниже —20° С,
во избежание повреждения
шлангов системы перед подъе-
мом крыши необходимо доза-
править систему до нормы и ра-
зогреть двигатель подогревате-
лем до плюсовых температур.
70
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
Проверить уровень масла в баках систем смазки: — двигателя — силовой передачи. При необходимости до- заправить баки маслом Проверить топливоме- ром наличие топлива во внутренних баках. При необходимости дозапра- вить Специальный торцовый ключ 27X41 мм, щуп, ведро, лейка • Ключ торцовый 27x41 мм, запра- вочный насос, за- правочное приспо- собление При температуре ОЖ 50° С и выше (по штатному термомет- ру) верхний торец резьбовой части заправочной горловины компенсационного бачка дол- жен находиться между риска- ми «1» и «2» щупа. При темпе- ратуре ОЖ 80—90° С во избе- жание выброса жидкости про- верять уровень и дозаправлять систему только при работаю- щем двигателе Проверять по щупу. При пол- ной заправке уровень масла в баке должен быть у отметки на щупе «82 л». Проверяется по щупу. Уро- вень масла в баке после двой- ной откачки масла из картеров КП должен быть у отметки на щупе «38—40 л». Движение машины не разре- шается при наличии масла в ба- ке двигателя менее 20 л и в ба- ке силовой передачи менее 21 л
Включить все автома- ты защиты сети (АЗР) под защитными кожуха- ми на щите контрольных приборов механика-води- теля и на распредели- тельных щитках боевого отделения Рукоятки на автоматах АЗР должны быть в положении вкл.
Открыть вентили бал- лонов воздушной системы — Давление в полностью заря- женных баллонах должно быть 135—165 кгс/см2-
Проверить электриче- ские цепи пиропатронов баллонов ППО Проверить: На пульте П11-5 при включе- нии выключателя батарей лам- почки 1Б, 2Б *и ЗБ должны го- реть в полнакала
— исправность прибо- ров наружного и внут- реннего освещения Проверяется включением всех габаритных светильников до запуска двигателя в режиме М. СВЕТ. Отсутствие свечения одного из светильников свиде-
71
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнени!
— работу системы до-
рожной сигнализации в
режиме светомаскировки
Подготовить двигатель
к запуску, запустить,
прогреть и проверить его
работу на всех режимах
по показаниям контроль-
но-измерительных прибо-
ров
Проверить исправность
цепи зарядки аккумуля-
торных батарей
Проверить работу си-
стем 2А46-1, М3, ПКТ,
2Э28М2, ТПД, НСВ-12,7
Проверить состояние
приборов наблюдения и
прицеливания
Проверить работу ра-
диостанции, наличие от-
дачи в антенну по инди-
катору при настроенном
передатчике, радиоприем
на приемнике, модуля-
цию и самопрослушива-
ние
Проверить работу ТПУ
Проверить наличие
жидкости в баках систем
гидропневмоочистки и
воздуха в баллонах
Ведро, лейка,
шланг для заправ-
ки, фильтр для во-
ды
тельствует о неисправности в
его электропроводке. При необ-
ходимости устранить неисправ-
ность
Проверять, как указано в гл. 7
«Возможные неисправности
электрооборудования системы
дорожной сигнализации» насто-
ящего Дополнения
Показания контрольных при-
боров на щите механика-води-
теля должны быть в допусти-
мых пределах. Лампочка сиг-
нализатора уровня ОЖ ПОТЕ-
РЯ ВОДЫ должна гореть в
полнакала
Проверять по вольтампермет-
ру во время прогрева двигателя
в режиме более 1500 об!мин
При включенных потребите-
лях и заряженных батареях ве-
личина зарядного тока должна
быть не выше 30 а. Достиже-
ние зарядного тока 50—130 а
свидетельствует о сильном раз-
ряде аккумуляторных батарей.
В случае отсутствия зарядного
тока (стрелка вольтамперметра
не отклоняется) проверить пре-
дох1*анитель в реле-регуляторе
и при необходимости заменить
его
Проверять в предвидении ис-
пользования указанных систем,
совмещая проверку с подготов-
кой их к работе
При необходимости протереть
защитные стекла
Настройку (при необходимо-
сти) производить при опущен-
ном правом сиденьи
Проверять в случае длитель-
ной (более 5 суток) стоянки
машины.
При необходимости дозапра-
вить баки жидкостью до уров-
ня заправочной горловины и
дозарядить баллоны сжатым
воздухом
72
Наименование работ Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
Проверить наличие Специальный Пробки и крышки люков дол-
пробок и крышек лючков торцовый ключ жны быть установлены на сво-
корпуса (днища, подогре- вателя и др.) и крепление укладки ЗИП, баков и табельного имущества снаружи машины Проверить крепление укладки ЗИП, баков и табельного имущества снаружи машины Проверить состояние сеток над жалюзи возду- хоочистителя и радиато- рами и на воздухоприто- ке компрессора 27X41 мм, торцо- вые ключи 14X19 и 17X22 мм На малых прива. их местах лах Проверять внешним осмот- ром. Обнаруженные недостатки устранить Проверять внешним осмот- ром. В случае забивания сеток грязью и посторонними предме- тами (хвоей, листьями и др.) очистить сетки
Слить конденсат из Ключ торцовый Сливать конденсат из влаго-
влагомаслоотделителя воздушной системы 17 мм маслоотделителя при работаю- щем двигателе или сразу после его остановки. При закрытой крыше силового отделения от- крыть лючок в крыше и торцо- вым ключом провернуть колпа- чок вентиля слива на 1—2 обо- рота
Проверить состояние узлов ходовой части Проверять внешним осмот- ром. При обнаружении разру- шенных резиновых шарниров разрешается движение до окон- чания суточной эксплуатации, после чего при ЕТО трак с раз- рушенным шарниром заменить
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1 И 2
Знаком « + » в графах приводимой ниже сводной таблицы отме-
чены работы, выполняемые при ЕТО, ТО-1 и ТО-2 соответственно,
а знаком «—» отмечены работы, которые при данном виде обслужи-
вания не выполняются.
До проведения технического обслуживания необходимо:
— очистить машину снаружи (зимой от снега), а внутри от пы-
ли и грязи;
— очистить приборы наблюдения и наведения, а также электро-
провода;
— обратить особое внимание на очистку механизмов и узлов си-
стем: 2А46-1, 2Э28М2, М3, ПКТ, НСВ-12,7, контактного устройст-
ва командирской башенки (при эксплуатации в пыльных условиях
73
контактные кольца и щетки протереть чистой ветошью); при очи-
стке боевого отделения жидкость удалять, отвернув пробки в дни-
ще; пыль с агрегатов и приборов убрать кистью (ветошью); при на-
личии сжатого воздуха обдуть труднодоступные места; проверить
крепление перемычек клемм аккумуляторных батарей; при эксплу-
атации машины в дождливую погоду слить воду из полости непод-
вижного погона командирской башенки, для чего отвернуть болт
в кормовой части неподвижного погона; после слива воды болт по-
ставить на место;
— проверить чистоту сеток над жалюзи воздухоочистителя, сет-
ки на воздухопритоке компрессора и над жалюзи радиаторов и се-
ток защиты нагнетателя;
— при эксплуатации машины с включенным прибором ГО-27
в условиях жидкой грязи и снега очистить зоны заборных каналов
защиты ВЗУ прибора ГО-27; слить воду из рубашки стакана
циклона;
— при мойке машины рукоятку привода элементов герметиза-
ции установить в положение ЗАКР., рукоятку кулисы привода жа-
люзи— в переднее крайнее положение, а резиновые колпачки — на
заборные каналы защитной крышки ВЗУ аппаратуры ГО-27.
Запрещается мыть приборы наблюдения прямой струей воды
под давлением.
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
| 013 | 6 | ТО-2 |
Удалить конденсат из влагомаслоотделителя воздушной системы + + + Торцовый КЛЮЧ 17 мм Производить при рабо- тающем двигателе или сразу после его останов- ки. При закрытой крыше силового отделения от- крыть лючок в крыше и повернуть колпачок вен- тиля слива на 1—2 обо- рота (не более) торцо- вым ключом
Удалить конденсат из влагосборника воздушной системы — + + Ключ 17 мм Для удаления отвер- нуть на 2—3 оборота пробку на влагосборнике
Убедиться в нормаль- ной работе компрессора по степени заряженности воздушных баллонов + + + Давление в воздушных баллонах должно быть 135—165 кгс/смг
74
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнени!
ЕТО 6 ТО-2
Дозаправить систему питания двигателя топли- вом + 4- + Торцовые ключи 27X41 мм, топли- возаправочное уст- ройство или топли- возаправщик, ве- тошь Заправку топливом проверять: — во внутренних ба- ках— по топливомеру; — в наружных баках— осмотром через откры- тую горловину бака Заправлять баки топли- вом до уровня заправоч- ной горловины (при от- ключенных наружных баках задние баки дол- жны быть недозаправле- ны на 50—60 мм)
* Промыть поролоновый фильтр пробки дренаж- ного отсека топливной системы — — + — Промыть водой или ди- зельным топливом при эксплуатации в особо пыльных условиях
Система смазки: — дозаправить масло в бак 15 (рис. 171) * си- стемы смазки двигателя + 4- + Торцовые ключи 27X41 мм, щуп, фильтр, ведро, ве- тошь, ключ-над- ставка на 32 мм Масло М16 ИХП-3 в бак дозаправлять до от- метки на щупе «82»
1 — заменить масло в системе смазки двигате- ля; промыть заборный фильтр масляного бака двигателя и масляный центробежный фильтр + Специальные ключи из ЗИП дви- гателя на 12, 14 и 17 мм, вороток к ключам, сливной шланг с наконечни- ком, бочка, ворон- ка, фильтр для масла Промывать масляный центробежный фильтр со- гласно указаниям, изло- женным в разделе «Си- стема смазки двигателя»
— проверить уровень масла в баке 11 системы смазки силовой передачи и при необходимости до- заправить + + + Торцовые ключи 27X41 мм, щуп, воронка, фильтр, ведро, ветошь Проверять уровень масла МТ-8П только по- сле его двойной откачки из картеров КП. Уровень масла в баке должен быть до отметки щупа «38—40 л»
* Здесь и далее относится к рис. 171 «Смазка механизмов машины», поме-
щенном в книге второй «Объект 434. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации».
75
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 6 см 6
• — заменить масло в системе гидроуправления и смазки силовой переда- чи; промыть все фильтры масляного бака и КП (заборные фильтры мас- лобака и КП, фильтр от- качивающей магистрали) Система охлаждения: — проверить уровень охлаждающей жидкости, при необходимости доза- править систему охлаж- дения ОЖ; убедиться в исправности сигнализа- ции уровня ОЖ + + + + Торцовый спе- циальный ключ 27X41 мм (434.97.002с б), ключ-надставка на 32 мм, сливной шланг (432.90.064сб-1), торцовый ключ 14 X 19 мм (432.90.013сб), ведро, плоскогуб- цы, ветошь Специальный торцовый ключ 27X41 мм, ведро, лейка, щуп Заменять масло и про- мывать фильтры, руко- водствуясь разделом «Система гидроуправле- ния и смазки силовой пе- редачи», /книга вторая. При необходимости за- менить кольцо уплотни- тельное под фланцем фильтра откачивающей магистрали КП. Кольцо находится в ЗИП маши- ны. Проверять уровень ОЖ и дозаправлять ее в си- стему охлаждения, как указано в контрольном осмотре настоящего раз- дела. При полностью заправ- ленной системе охлажде- ния и работающем дви- гателе лампа сигнализа- ции уровня должна го- реть в полнакала
— прл системе, за- правленной низкозамер- зающей жидкостью, в случае значительной до- заправки водой в процес- се эксплуатации прове- рить плотность ареомет- ром + + + Ареометр При температуре 20° С плотность низкозамерза- ющей жидкости должна быть: для марки 40 — 1,0675—1,0725; для марки 65 1,0850—1.0900
— в случае системати- ческой потери охлаждаю- щей жидкости при про- верке при ЕТО опрессо- вать систему охлажде- ния давлением 1,8 кгс/сж2 и проверить регулировку паровоздушного клапана; обтянуть хомуты. + + + Отвертка, ключ на 8 мм для под- тяжки хомутов, плоские кл^>чи 10Х 12 и 14X27мм, специальное при- способление длЦ| опрессовки \ Обнаружение течи уст- ранить. Опрессовать при температуре ОЖ не вы- ше 80° С. Паровоздушный клапан должен откры- ваться при давлении 1,4—1,8 кгс/см2. Начиная & давления 1,0 кгс/см2- “допускается выход от- дельных пузырьков воз- fcyxa. В случае открытия Цлапана при давлении иенее 1,4 кгс/см2- про- гмыть его в чистой воде.
> о Заменить сердцевину паровоздушного клапана из ЗИП машины или РНК — — + Снятую сердцевину про- мыть и уложить на место запасной
76
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
1 013 | ТО-1 6
Очистить клапан вен- тиляции силового отделе- ния и плоскость прилега- ния к панели от грязи и продуктов выхлопа — + + Ветошь, дизель- ное топливо
Снять крышку над га- зоходом и обтекатель, от- крыть до упора тарелки выпускных клапанов ре- сивера системы охлажде- ния и очистить от нагара посадочные поверхности тарелок и буртики пане- ли клапана, осмотреть торцы медно-асбестовой прокладки + + Ключ 17 мм, ве- тошь, деревянная лопатка, дизель- ное топливо В случае необходимо- сти заменить прокладку новой из ЗИП РНК
Силовое отделение
Проверить, нет ли течи из систем двигателя, ги- дроуправления и агрега- тов силовой передачи + + + Торцовые ключи 19X32 мм Проверять внешним ос- мотром, подняв крышу и сняв лючки в днище си- лового отделения. Уст- ранить обнаруженные течи. Допускаются сле- ды ОЖ с маслом под контрольным отверстием водяного насоса двигате- ля. Каплепадение жидко- сти из контрольного от- верстия насоса при нера- ботающем двигателе не допускается
Осмотреть отсек топ- ливных насосов двигате- ля и убедиться в отсутст- вии течи + + + Специальный ключ 457.94.011сб, торцовый ключ 14 мм, шарнирный ключ 17 мм, ключ 19 мм, вороток Осмотреть через смот- ровые окна в крышке то- пливных насосов, одно- временно проверить, нет ли течи в силовом отде- лении. При обнаружении течи подтянуть крепле- ние насосов и трубопро- водов
Снять крышку над топ- ливными насосами и вы- полнить следующие ра- боты: — проверить крепле- ние рычагов и поводков управления рейками топ- ливных насосов — + + + + Отвертка Выполнить, одновре- менно проверить, нет ли течи в силовом отделении
77
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
о 6 н 6
— подтянуть гайки крепления топливных трубок высокого давле- ния к кронштейнам и гайки крепления крон- штейнов к блоку двигате- ля — + + Шарнирный ключ 19 мм (457.97.202сб), ключ 17X19 мм (457.94.097-1), ключ 19 мм (457.94.098-2), во- роток
— проверить крепле- ние топливных насосов — 4- + Торцовый ключ 14 мм (457.94.016сб-2)
— проверить состоя- ние резиновых втулок на патрубках высокого дав- ления (под кронштейны), разрушенные заменить новыми из ЗИП + + При затяжке гаек кре- пления трубок следить, чтобы разрез резиновой втулки находился в зазо- ре между кронштейном и скобой кронштейна со стороны стяжного болта
— если на протяжении пробега 2500 км <по усло- виям эксплуатации дви- гатель запускался без ма- словпрыска, проверить работу системы впрыска + + Для проверки вклю- чить МЗН-2 на 15— 20 сек, затем, выключив МЗН-2, включить масло- впрыск. Должен быть слышен глухой звук про- хождения масла по тру- бопроводам. После впры- ска масла в цилиндры слышен свистящий звук
Подтянуть хомуты шланговых соединений: — нагнетателя двига- теля с нижним и верх- ним патрубками блока — эжектора отсоса пыли из бункера воздухо- очистителя — подвода воздуха к компрессору турбины и нижнему разъему газохо- да + + Отвертка, ключ для подтяжки хо- мутов на 8 мм, плоские ключи 10Х12 и 14Х 17 мм Ленты хомутов долж- ны быть затянуты на- дежно
Проверить крепление стартер-генератора и про- водов — + + Плоский ключ 22X24 мм Проверять внешним осмотром. В случае ос- лабления креплений за- тянуть болты
Проверить соединение газового тракта + В случае пробивания газов между фланцем га- зохода и прокладкой проверить состояние про- кладки и пружин. При необходимости заменить прокладку, взяв запас- ную из ЗИП
78
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнена
I ЕТО о ТО-2
Подтянуть хомуты шланговых соединений забора воздуха на ох- лаждение компрессора и системы суфлирования — — + Отвертка, ключ на 8 мм для под- тяжки хомутов, плоские ключи 10Х12 и 14Х17 мм Ленты хомутов долж- ны быть надежно затя- нуты
Затянуть гайки крепле- ния хомутов соединения турбины с верхним и нижним коллекторами Шарнирный тор- цовый ключ 14 мм, накидной ключ 12X14 мм, спецло- мик, отвертка, плоскогубцы Затягивать гайки при наработке двигателем 300—320 ч и в случае пробивания газов по сты- ку: входник турбины — переходный патрубок коллектора. Если под- тяжкой гаек пробивание газов не устраняется, за- менить прокладку
Подтянуть хомуты шлангов подвода воздуха к эжектору отсоса пыли из воздухоочистителя + Плоские ключи 10Х12 и 14Х17 мм, отвертка, ключ на 8 мм для подтяж- ки хомутов
1 Заменить шланги и хо- муты термодымовой ап- паратуры — — + Ключ на 8 мм для подтяжки хо- мутов, отвертка Продуть шланги сжа- тым воздухом. Перед ус- тановкой шлангов надеть- на них хомутики
Подтянуть соединения выпускных коллекторов с входными патрубками турбины Проверить в системе питания воздухом: + Ключ 17X19 мм Подтягивать в случае пробивания газов по сты- ку. Ослабление креплений' штуцеров не допускается.
— чистоту внутренней поверхности эжектора от- соса пыли + + + Щетка, вегошь При необходимости очистить поверхность эжектора
— крепление воздухо- очистителя 4- + + Ключ 17X19 мм, плоскогубцы, вя- зальная проволо- ка КО-1,2 Проверить состояние шплинтовки болтов кре- пления воздухоочистите- ля, при расшплинтовке подтянуть их и зашплин- товать
— чистоту защитной сетки воздухоочистителя без ее снятия; при необ- ходимости очистить ее + + + Щетка, ветошь Если сетка воздухо- очистителя закопчена- выпускными газами и за- маслена, то снять, про- мыть и просушить ее, при этом тщательно осмот- реть входные патрубки циклонов воздухоочисти- теля и в случае их за- масливания снять и про- мыть воздухоочиститель.
79'
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания ПО ИХ ВЫПОЛНСНИ1
ЕТО 6 ТО-2
Проверить состояние масляных радиаторов, при необходимости очи- стить их снаружи + + + Торцовый КЛЮЧ 17X22 мм, щетка, сжатый воздух Очищать радиаторы в случае загрязнения их поверхности хвойными- иглами, листьями и дру- гими посторонними пред- метами
Поднять жалюзи над радиаторами, подтянуть хомуты шланговых со- единений масляных и во- дяных радиаторов + + Отвертка, ключ на 8 мм для под- тяжки хомутов Чтобы открыть жалю- зи, необходимо повер- нуть башню влево на угол примерно 50°, отвер- нуть четыре болта их крепления и за ручки поднять жалюзи до упо- ра. При этом фиксатор должен застопорить жа- люзи
Проверить крепление передней опоры двигате- ля и наметок бугелей — — -ь Специальный ключ (432.95.132-2), труба (432.95.236), спецломик Проверить наличие шплинтовки, при необхо- димости подтянуть креп- ление.
Промыть топливный фильтр грубой очистки + Ключ 27 мм, ве- дро, дизельное то- пливо, кисть, ве- тошь Промывать фильтр со- гласно указаниям разде- ла «Система питания дви- гателя топливом». Про- мывать внутренние по- верхности корпуса и фильтрующие элементы дизельным топливом. При установке крышки филь- тра проверить состояние уплотнительной проклад- ки под крышкой, негод- ную прокладку заменить новой из ЗИП
Заменить секции топ- ливного фильтра двига- теля + Ключ на 24 мм Секции топливного фильтра тонкой очистки заменять не реже чем че- рез 260 ч работы двига- теля
80
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
I ЕТО I О I ТО-2 |
> Промыть фильтр трас- сы подвода воздуха к воздухораспределителю двигателя — — + Плоский ключ 22 X 24 мм, ключ 27 мм, вязальная проволока КО-1,0, плоскогубцы Промывать в бензине, керосине 'или дизельном топливе
• Промыть набивку фильтра системы суфли- рования двигателя — — + Ключ 32X36 мм, вязальная прово- лока КО-1,0, плос- когубцы Промывать в бензине, керосине или дизельном топливе
Смазать игольчатые подшипники рычагов подъемного устройства крыши силового отделе- ния + Отвертка, шприц-пресс 4 Подшипники смазать смазкой ЯНЗ с обеих сто- рон подъемного устройст- ва
6 Зак. 3953дсп
Пополнять боеком-
плект, предварительно
очистив боеприпасы от
смазки
Для проверки необхо-
димо:
— убедиться, что си-
стемы 2А46-1, ПКТ и
НСВ-12,7 не заряжены и
затворы очищены от Тря-
зи и пыли;
— поставить на боевой
взвод ударник системы
2А46-1 и подвижные ча-
сти ПКТ и НСВ-12,7;
— произвести спуск
системы 2А46-1 от кноп-
ки на правой рукоятке
пульта ТПД2-49 и нажа-
тием на кнопку в рукоят-
ке подъемного механиз-
ма;
— произвести спуск
ПКТ от кнопок на левой
рукоятке пульта ТПД2-49
и рукоятке поворотного
механизма башни;
81
Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
Наименование работ I 013 ТО-1 ТО-2
— произвести спуск пулемета НСВ-12,7, для чего предварительно включить выключатель ЗП на пульте П-3 загруз- ки М3 и выключатель це- пей стрельбы на пульте привода ВН (пульт ПВ-20), а также нажать на кнопку стрельбы на рукоятке пульта ПВ-20 При нажатии на кноп- ки спусков ударник си- стемы 2А46-1 и подвиж- ные части ПКТ и НСВ-12,7 должны пойти вперед
Дозаправить (при не- обходимости) жидкостью бачок ГПО защитных стекол ТПД2-49 и подза- рядить баллон воздухом + + + Ключ 32x36 ММ или торцовый ключ 32 мм, воронка, фильтр, ведро, шланги для за- правки, медные уп- лотняющие про- кладки Бачок заправлять жид- костью до уровня запра- вочной горловины. Бал- лон заряжать воздухом до давления 150 кгс/см* (по манометру в кабине)
Очистить нагнетатель системы «3> + + Торцовый ключ 22 мм, вороток, щетка, ветошь Снять защиту клапана нагнетателя и очистить. При необходимости уда- лить грязь с седел этих клапанов. Проверить пра- вильность установки ре- зиновой манжеты на штоке клапана (нижний торец манжеты должен располагаться в выточке на втулке штока клапа- на) и пружин клапанов (нижние торцы пружин должны быть расположе- ны на центральной части клапанов, верхние — в углублениях защиты на- гнетателя)
Проверить крепление проводов на зажимах ра- диостанции и ТПУ и кре- пление радиостанции По М3 проверить: — уровень масла в по- полнительном бачке ги- дросистемы. + + + + Отвертка, торцо- вый ключ 14 мм Ключ на 19 мм, ветошь, лейка При необходимости подтянуть крепления Уровень масла должен находиться между двумя ограничительными риска- ми на указателе уровня.
82
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
о 6 I ТО-2
При необходимости до- заправить масло до нор- мы — состояние резины на + + Дозаправлять масло согласно указаниям, из- ложенным в книге пер- вой » Проверяется осмотров.
клоце досылателя — функционирование в + + В случае повреждения более 50% рабочей по- верхности клоц досыла- теля заменить Проверять функциони-
режиме РАЗГРУЗКА — ЗАГРУЗКА с очисткой лотков от пыли и убор- кой песка и грязи с дни- ща кабины — регулировку тросо- + Наборный щуп, рование, как указано в книге первой При поднятом улавли-
вого привода улавлива- теля — регулировку тросо- + ключ 10X12 мм, штангенциркуль Ключи 10X12 и вателе в автоматическом режиме между ним и кронштейном зазора не должно быть Расстояние между за-
вого привода механизма сброса защелки улавли- вателя — регулировку троса + 12X14 мм, плоско- губцы, шаблон 10X20 мм Отвертка щелкой створки и рыча- гом сброса должно быть 10—20 мм. Шаблон на- ходится в ЭК При опущенном улав-
защелки створки улавли- вателя По системе 2Э28М2: + А 175X0,7 мм, плос- когубцы ливателе и нажатии на защелку створки до пол- ного натяжения троса створка не должна от- крываться Проверять при подго-
— проверить уровень + + Заправочный на- товке к боевым действи- ям, но не реже одного раза через каждые 4000 км или 50 ч работы стабилизатора Уровень масла должен
масла в пополнительных бачках приводов ВН и ГН — проверить надеж- + + сос и шланг находиться между конт- рольными рисками смо- тровых окон пополни- тельных бачков, При не- обходимости дозаправить масло до нормы При необходимости
ность крепления прибо- ров и кабелей, сохран- ность шплинтовок, нет ли течи подтянуть крепления и устранить течь
б*
83
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО то-1 I ТО-2
— проверить основные параметры и заменить масло в гидросистеме — 4- + Проверять основные параметры и заменять масло в гидросистеме со- гласно указаниям, изло- женным в книге первой. Заменять масло после 250 ч работы или более 5,5 лет эксплуатации си- стемы
Проверить:
— крепления трубо- проводов к головкам бал- лонов ППО и проводов к пиропатронам 4- Плоскогубцы Проверять наличие шплинтовки накидных гаек к баллонам. При не- обходимости подтянуть крепления и зашплинто- вать
— электрические цепи пиропатронов ППО и ос- таток заряженных балло- нов 4- -ь 4- При исправных элект- роцепях и включении вы- ключателя аккумулятор- ных батарей сигнальные лампы 1Б, 2Б и ЗБ на пульте ПН-5 управле- ния проверки и сигнали- заций аппаратуры ЗЭЩ1-2 должны рабо- тать вполнакала. Исполь- зованные баллоны заме- нить
— работоспособность электрической коммути- рующей аппаратуры ЗЭЦ11-2 + 4- Проверяется нажати- ем на кнопку ПРОВЕР- КА и установкой пере- ключателя на пульте ПН-5 управления и сиг- нализации во все поло- жения поочередно. Ис- правность определяется по загоранию соответст- вующих сигнальных ламп на пульте ПН-5. Проверять, руководст- вуясь указаниями, приве- денными в книге первой
Проверить: Ключ на 24 мм
— надежность крепле- ния кронштейнов основ- ного прибора и базовой трубы ТПД2-49, а также основания параллело- грамма 4- При необходимости подтянуть болты клина или гайку крепления пе- редней подвески, болты крепления базовой трубы и винты крепления тяг параллелограмма
84
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
О1Я 6 ТО-2 |
— работу механизма лд — —' + Отвертка 1,0— 1,5 мм Проверять точность ра- боты механизма ДД при движении машины в предвидении техническо- го обслуживания № 2 и в соответствии с требо- ваниями, изложенными в книге первой
— ширину зоны замы- кания и положение кон- тактов разрешения выст- рела и компенсатора Приборы наведения и наблюдения: + Зрительная тру- ба КЮ-309 с крон- штейном Проверять согласно ин- струкции по эксплуата- ции прицела ТПД2-49
— проверить наруж- ным осмотром состояние указанных приборов и систем + + + —
— проверить состояние влагопоглощающего со- става (силикагеля) в па- тронах осушки: ТПД2-49, ТПН1-49-23, ТКНЗВ, ПЗУ-5, правой и левой головок базовой трубы при переходе на сезон- ную эксплуатацию, но не реже одного раза в шесть месяцев + + При бело-розовом цве- те силикагеля заменить патрон осушки, а также силикагель во влагопо- глотителях правой и ле- вой головок базовой тру- бы. При замене лючки не оставлять открытыми* а при окончательной уста- новке крышек поверх- ность прокладок покрыть герметиком или белила- ми цинковыми густсУтер- тыми.
Заменить фильтр-по- глотитель фильтровенти- ляционной установки — — + Ключи 14 и 12 мм Заменять при снятых двух лотках конвейера и башни, повернутой ок- ном в сторону фильтра
Проверить легкость вращения командирской башенки, крышек люков командира и наводчика на петлях + + Ключ 14 мм, от- вертка и ветошь При необходимости промыть и смазать смаз- кой ЦИАТИМ-201 шари- ковую опору и уплотне- ние погона командирской башенки, руководствуясь разделом «Командирская башенка и люк наводчи- ка» гл. 1 Дополнения
Очистить и смазать зубчатый венец погона командирской башенки + Ветошь Очищать и смазывать, не допуская попадания смазки на контактные кольца и щетки коман- дирского люка
85
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
| ЕТО 6 I ТО-2 |
Проверить внешним осмотром крепление верх- него и нижнего погонов башни. Смазать резино- вое уплотнение погона — — + Ключи: 432.95.128 или 432.95.409сб, 434.95.019сб Неподвижный погон осматривать изнутри ка- бины. Манжеты уплот- нения погона смазывать смазкой ЦИАТИМ-201 через отверстие в правой кормовой части башни
Проверить крепление и смазать зубья ведущей шестерни механизма по- ворота башни + Шприц-пресс в сборе, ветошь Смазывать зубья со стороны наводчика через открытое нижнее отвер- стие под стопорный болт разрезной шестерни в нижнем картере, повора- чивая башню на 10—12° в обе стороны
Очистить от грязи ме- ханический стопор возду- хопитающего лючка крышки люкд наводчика + + +
Проверить: — работу привода эле- ментов герметизации 3— 5-кратным переводом ру- коятки из положения ОТКР. в положение ЗАКР. и обратно + + + Крышки над воздухо- очистителем, клапан ком- прессора и клапан эжек- тора воздухоочистителя должны закрываться и открываться. Заеданий и заклиниваний не должно быть
>— электроблокировку привода с крышкой воз- духопитающего лючка + +
Очистить полость под козырьком и проверить чистоту каналов и подпо- ромера + + Ключи 10 и 22 мм, отвертка, ветошь, бензин, мыльная вода При снятом козырьке очистить полость под ко- зырьком. Подпоромер ра- зобрать, промыть в бен- зине или в мыльной воде и просушить
Проверить: — наливом воды гер- метичность клапана на торце обводного газохо- да + + Ключ 17 мм, за- мазка ЗЗК Проверять на снятом клапане, обмазанном за- мазкой ЗЗК на стыке ко- жуха с панелью, и запол- ненном кожухе водой до первого вентиляционного
86
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ETO I | ТО-1 6
— наливом воды гер- + + Ведро, шланг с отверстия. При неудов- летворительной герметич- ности заменить асбесто- вое уплотнение (не уко- рачивая его длину) и повторно опрессовать. Допускается течь не бо- лёе 0,25 л/мин Проверять, не снимая
метичность клапана па- трубка отсоса пыли из бункера первичной очист- ки Проверить внешним + + + наконечником для заправки баков си- стем ГПО (432.91.029сб-1) клапана, для чего через шланг заполнить водой патрубок отсоса пыли. При неудовлетворитель- ной герметичности снять бункер, очистить клапан и повторно проверить. После проверки удалить воду из патрубка запус- ком двигателя. Допуска- ется течь не более 0,15 л/мин. Посторонние предме-
осмотром состояние кла- пана кормового откачи- вающего насоса Поднять защитную + + + Ключ 17 мм, ты (хвоя, листья, грязь и т. д.) удалить Удалить грязь с уплот-
сетку над входными жа- люзи подачи воздуха к воздухоочистителю. По ЗПУ: — проверить готов- + + + ключ 22 мм Ветошь, жидкая нений влажной ветошью. При отклеивании уплот- нений подклеить их кле- ем № 88. Проверять в случае
ность пулемета НСВ-12,7 к работе — проверить контров- + + ружейная смазка, переносная лампа ЗИП НСВ-12,7 Плоские ключи подготовки установки к работе, руководствуясь указаниями, изложенны- ми в книге первой Проверяется осмотром.
ку и затяжку креплений узлов установки (болтов крепления червяка приво- да ВН, осей опор люль- ки, гаек крепления колец подшипников, тяги при- вода ВН) — проверить состоя- + + 12X14, 27X30, 32X36, 10X12 мм, плоскогубцы Фланелевая сал- При необходимости бол- ты и гайки подтянуть и застопорить проволокой Выполнять осмотром и
ние и работоспособность прибора ПЗУ-5;- фетка включением подсветки сетки и обогрева. Выяв- ленные недостатки устра- нить, протереть защит- ное стекло и окуляр
87
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 6 ТО-2
— очистить кольца контактного устройства командирской башенки + + + Ветошь Протереть кольца, по- ворачивая командирскую башенку на 360°, затем проверить управление от пульта ПВ-20
— произвести чистку и смазку пулемета НСВ-12,7 с неполной раз- боркой + + + Ветошь, ЗИП НСВ-12,7, жидкая ружейная смазка Операцию выполнять после стрельбы, руковод- ствуясь указаниями, из- ложенными в книге пер- вой
— проверить выверку прибора ПЗУ-5 по конт- рольной мишени — + + Плоские ключи 5,5X7 и 12Х14 мм, отвертка Выверять, руководст- вуясь указаниями, изло- женными в книге первой
— проверить натяже- ние троса перезаряжания + + Плоский ключ 10X12 мм, плоско- губцы В случае ослабления натяжения троса на мак- симальном угле снижения отвернуть болты планки, крепящей хвостовик тро- са на люльке, и натянуть трос до устранения про- висания при сохранении подвижных частей пуле- мета НСВ-12,7 в перед- нем положении
— проверить состоя- ние звеньев ленты — + + — Звенья с погнутыми лапками заменить
— очистить пазы люль- ки и рукоятку перезаря- жания, смазать их + От + дел Ветошь, смазка ЦИАТИМ-201 ение управления Протереть люльку, смазать пазы, протереть рукоятку и обильно сма- зать ее
Подтянуть крепление выстрелов в баке-стелла- же и вертикальной ук- ладке (при наличии вы- стрелов) + + + Все гайки-барашки крепления должны быть затянуты усилием руки
Проверить работу при- вода остановочного тор- моза. При необходимости отрегулировать привод + + + Линейка Если при торможении педаль остановочного тормоза упирается в опо- ру торсиона, отрегулиро- вать привод
Проверить работу при- вода жалюзи и заслонки газохода (легкость от- крывания и закрывания) + + + Ключ на 14 мм, торцовый ключ 17X22 мм, плоско- губцы При затрудненном пе- ремещении рукоятки к\ - лисы привода очистить шарнирные соединения от пыли и грязи, а створ- ку эжектора и заслонку газохода от нагара.
§8
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО 6 см о
Проверить затяжку и стопорение задраек ава- рийного люка + + 4 Молоток Задрайки должны быть затянуты до упоров и застопорены пружинны- ми петлями
Проверить включени- ем работу вентилятора и нагнетателя, а также действие клапанов на- гнетателя + + 4 Ключ на 22 мм, ветошь Створки вентилятора должны открываться и закрываться. При необ- ходимости очистить шар- ниры и полость корпуса от пыли. При заедании клапанов нагнетателя очистить их от пыли
Проверить работоспо- собность прибора ГО-27 и состояние полости ци- клона ВЗУ 4 4 Ключ на 17 мм, специальный ключ и батист из ЗИП прибора ГО-27 Работоспособность прибора проверять со- гласно указаниям, приве- денным в книге первой. Состояние полости цикло- на ВЗУ проверять после эксплуатации машины с включенным прибором ГО-27 в условиях жидкой грязи и снега
Вынуть прибор наблю- дения механика-водите- ля из шахты, очистить его и полость шахты — + 4 Чистая сухая ве- тошь, фланелевая салфетка (для очи- стки стекла) Демонтаж прибора ин- струментом не допуска- ется
Проверить легкость подъема и поворота крышки люка механика- водителя 4 Ключ на 27 мм Проверять опробова- нием. При тугом враще- нии разобрать закрыва- ющий механизм люка, промыть его и смазать смазкой ЦИАТИМ-201
Промыть фильтр то- пливозаправочного уст- ройства 4 Плоский ключ 27X30 мм, торцо- вый клю«^4 14 X X 19.^л<Лл^|рЬдок, ведро, кисть, от- вертка, ветошь Фильтр промывать, ес- ли заправка топливом регулярно проводилась, топливозаправочным уст- ройством. Промывать дизельным топливом внутренние по- верхности корпуса и фильтрующие элементы
Ходовая часть
Проверить: — состояние узлов и болтовых креплений эле- ментов ходовой части + 4 4 Молоток, торцо- вые ключи 14X19, 17X22 мм, ключ к гайкам крепления венцов ведущих При ослаблении кре- плений дотянуть болты. В случае утери болтов и пробок установить новые, взяв их из ЗИП
89
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
О1Э о ТО-2 |
колес, ключ к бол- там гусеничных лент, ключ 32 X Х36 мм, отвертка, ломик, поводок Допускается: — на опорных катках, направляющих колесах и венцах ведущих колес наличие сколов и выкра- шиваний по рабочим по- верхностям; — на каждом венце поломка не более двух зубьев; — отдельные механи- ческие повреждения за- щитных чехлов штока и нижней опоры гидроамор- тизатора (допускается эксплуатация машины с полностью разрушенным защитным чехлом ниж- ней опоры. Заменять че- хол при замене гидро- амортизатора); — вынос рабочей жид- кости штоком гидроамор- тизатора с распростране- нием масляного пятна по поверхности цилиндра; — выдавливание рези- ны крайних колец шар- ниров гусеничной ленты; при полном разрушении шарнира (до соприкосно- вения пальца с телом проушины) трак заме- нить; — выброс смазки из- под лабиринтных уплот- нений узлов ходовой ча- сти
Замерять износ зубьев ведущих колес после пер- вых 1500 км пробега и далее при каждом ЕТО + + + Ключ на 14 мм Проверить внешним ос- мотром. При обнаруже- нии значительного износа проверить износ зубьев с помощью ключа 14 мм При износе зубьев больше допустимого пе- реставить ведущие коле- са с одного борта маши- ны на другой и развер- нуть гусеничные лентц на 180° относительно на- чального положения
90
Наименование работ Виды ТО Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
I ЕТО I I ТО-1 I см О
Проверить натяжение
гусеничных лент и при
необходимости отрегули-
ровать
+ + 4- Специальный
торцовый ключ 27X41 мм, квад-
ратный ключ 3 мм, восьмигранный ключ 70 мм, лом,
металлическая ли- нейка
г Дозаправить смазкой:
— подшипники опор-
ных катков и направля-
ющих колес *
— подшипники поддер-
живающих роликов *
— внутреннюю по-
лость подшипникового
узла оси балансира *
— верхние и нижние
опоры гидроамортизато-
ров
— внутреннюю по-
лость вала бортовой пе-
редачи *
Торцовый ключ
17X22 мм, пово-
док, заправочный
агрегат АЗ-1 или
шприц-пресс
401.28.88сб-1
в сборе, ветошь
Ключ плоский
17Х 19 мм или тор-
цовый ключ 14Х
Х19 мм, заправоч-
ный агрегат АЗ-1
или шприц-пресс в
сборе, переходной
штуцер, ветошь,
скоба для крепле-
ния шприц-пресса
Ключ плоский
17 X 19 мм или тор-
цовый ключ 14X
X19 мм, шприц-
пресс в сборе, пе-
реходной штуцер,
ветошь
Ключ плоский
17 X 19 мм или тор-
цовый 14X19 мм,
шприц-пресс
54.28.1194 в сборе,
ветошь
Специальный
ключ 27X41 мм,
заправочный агре-
Правильное натяжение
гусеничной ленты опре-
деляется величиной зазо-
ра между беговой дорож-
кой ленты и ободом
третьего поддерживаю-
щего ролика при установ-
ленном под ленту (по оси
второго поддерживающе-
го ролика) специальном
торцовом ключе 27 X
Х41 мм. Зазор должен
быть 1—4 мм для любых
условий эксплуатации
Дозаправлять смазку
ЯНЗ-2 через нижнее резь
бовое отверстие до выхо-
да ее из открытого, диа-
метрально противопо-
ложного отверстия. В
случае появления смазки
около других болтов про-
извести их затяжку
Дозаправлять смазку
ЦИАТИМ-201 до выхода
ее через лабиринт
Дозаправлять смазку
ЯНЗ-2 в количестве при-
мерно 200 г, что соответ-
ствует одному делению
мерительного стержня
шприц-пресса
(401.28.88сб-1), придава-
емого в ЭК
Дозаправлять смазку
ЦИАТИМ-208 до выхода
ее через зазор между на-
конечником шланга
шприц-пресса и заправоч-
ными отверстиями
Дозаправлять смазку
ЯНЗ-2 в количестве при-
мерно 500 г в полость ва-
* После первого ТО-2 дозаправлять при каждом ТО-1.
91
Наименование работ Виды то Применяемые инструмент и принадлежности Технические требования и указания по их выполнению
ЕТО ТО-1 ТО-2
гат АЗ-1 или шприц-пресс 401.28.88сб-1, пере- ходной штуцер, скобы для крепле- ния шприц-пресса, ветошь ла через отверстие в пробке крепления веду- щего колеса
► Подтянуть пробки кре- пления ведущих колес + Специальные ключи для пробки крепления ведуще- го колеса с трубой. Ключи находятся в ЭК Снять зубчатую шайбу, стопорящую пробку кре- пления ведущего колеса, подтянуть пробки (мо- мент затяжки 400— 450 кгс-м), а затем уста- новить зубчатую шайбу
Заменить поврежден- ные гофрированные чех- лы защиты штоков ги- дроамортизаторов + + + Лом, ключи, струбцина, рым, переходник, выко- лотка, стержень, рычаг-удлинитель КС-15, отвертка Заменять, как изложе- но в инструкции по поль- зованию специнструмеи- том и приспособлениями, придаваемыми к изделию и в эксплуатационный комплект (4.И2)
По машине в целом
Проверить и при необ- ходимости очистить от грязи и посторонних предметов сетки над воз- духоочистителем, радиа- торами, воздухоприто- ком компрессора и защи- той нагнетателя + + + Проверить внешним ос- мотром
Проверить наличие лючков и пробок корпуса (лючков днища, залив- ных горловин, котла по- догревателя) + + + Торцовые ключи 27X41, 14X19 и 17X22 мм, поводок Крышки лючков и пробки должны быть за- крыты и затянуты
Проверить крепление наружных укладок и то- пливных баков + + + Проверить внешним ос- мотром. При необходи- мости закрепить
По оборудованию К л я самоокапыва- ния
Проверить: — состояние и крепле- ние отвала + + + Торцовые ключи 19, 24, 27 мм, от- вертка Проверять внешним ос- мотром. При необходимо- сти подтянуть болты (за- жимов) крепления отва- ла к корпусу машины и распорок к кронштейнам отвала
>2
Виды ТО
Наименование работ
Применяемые
инструмент
и принадлежности
Технические требования
и указания
по их выполнению
— состояние распорок
отвала
Проверять внешним ос-
мотром. При погнутости
распорок более чем на
3 мм заменить распорки
новыми из комплекта ЭК.
— кожаные ремни
Масло касторо-
вое
Пользоваться обору-
дованием с погнутыми
распорками отвала запре-
щается
Смазывать раз в год
О
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
«Технические условия размещения и крепления гусеничных ма-
шин на четырехосных платформах для перевозки в составе воинских
эшелонов и транспортов» введены с 1 января 1975 г. Приказом за-
местителя министра путей сообщения СССР и начальника воен-
ных сообщений Вооруженных Сил СССР они разосланы для руко-
водства начальникам железных дорог, начальникам служб воен-
ных сообщений военных округов и начальникам передвижения
войск на дорогах.
Меры безопасности
При подготовке платформы и машины к погрузке, а также при
проведении работ по креплению машины, на железнодорожной
платформе необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
— до начала погрузки командир подразделения обязан прбин-
структировать личный состав о способах погрузки, размещения и
крепления машины;
перед началом погрузки подготовить железнодорожную плат-
форму, машину и шпоры;
— во время поворота башни возле машины в радиусе 10 м не
должны находиться люди или предметы, могущие быть препятстви-
ем при вращении башни;
— при погрузке машины на железнодорожной платформе не
должны находиться посторонние люди;
> — руководитель погрузки, соблюдая личную безопасность, дол-
жен находиться в таком месте, где бы он мог во время движения
машины по платформе видеть положение гусениц и чтобы все его
сигналы были хорошо видны механику-водителю;
— при заезде машины в ней должен находиться только меха-
ник-водитель;
— перед запуском двигателя необходимо дать предупредитель-
ный сигнал;
93
— установку шпор на гусеницы производить только при нера-
ботающем двигателе.
Общие указания по транспортированию машины
При транспортировании машина крепится четырьмя шпорами
Ш-434, которые применяются на железнодорожных платформах со-
юзной и западноевропейской колеи при перевозках воинскими эше-
лонами или отдельными транспортами в составе поездов с народ-
нохозяйственными грузами в любое время года и служат для удер-
жания машины на железнодорожной платформе.
Для транспортирования и крепления четырьмя шпорами допу-
скаются только машины, пригодные для приведения в транспорта-
бельное положение согласно настоящему Дополнению.
На машине должны быть установлены все опорные катки, от-
регулированы привод остановочного тормоза и натяжение гусениц
согласно инструкции по эксплуатации, а также исправны стопор-
ные устройства башни, пушки, пулемета НСВ-12,7 и командирской
башенки.
Подготовка платформы к погрузке
Для транспортирования машины используются четырехосные
платформы грузоподъемностью 60—63 т. Не допускается использо-
вание платформы с армирующим угольником пола шире ПО мм.
Перед погрузкой платформу необходимо очистить от грязи и по-
сторонних предметов. В местах установки машины на платформе
не допускаются проломы досок пола, изогнутые гвозди или другие
металлические предметы. На установленной для погрузки платфор-
ме все борта должны быть опущены.
Подготовка машины к транспортированию
Для исключения перекатывания опорных катков по гусеницам
экипажу машины необходимо проверить регулировку привода оста-
новочного тормоза, для чего:
— поставить педаль тормоза на второй зуб защелки, в этом по-
ложении стрелка сервомеханизма должна находиться на участке
1—2, а стрелка уравнителя — на участке, ограниченном рисками;
— если стрелки не находятся на указанных участках, отрегу-
лировать привод тормоза и натяжение гусениц согласно инструк-
ции по эксплуатации машины.
Перед погрузкой машины на платформу необходимо выполнить
следующие работы:
— повернуть башню пушкой на корму, поставить башню на сто-
пор и опломбировать стопор;
— поставить пушку на стопор в верхнее отверстие тяги;
— увязать пушку за кольца крыши силового отделения двумя
растяжками по 6 нитей проволоки 0 6 мм, или по 9 нитей 0 5 мм,
94
или по 15 нитей 0 4 мм , а под проволоку на пушке подложить ре-
вину, ткань, войлок или деревянные брусья;
— поставить конвейер на стопор;
— придать максимальный угол снижения пулемету НСВ-12,7,
застопорить люльку и опломбировать стопор;
— повернуть командирскую башенку влево на 30°; установить
в фиксированное положение стопор командирской башенки и
опломбировать стопор;
— снять штыри антенны и уложить их на штатное место.
Размещение и крепление машины на платформе
Погрузкой машины на железнодорожную платформу руководит
командир подразделения. Дальнейшим движением машины по
платформам и ее размещением руководит командир этой машины.
Механик-водитель выполняет команды только руководителя по-
грузки и ведет машину на I передаче с минимально возможной ско-
ростью, без рывков и резких поворотов.
Порядок выполнения работ при размещении и креплении маши-
ны на железнодорожной платформе следующий:
— установить машину так, чтобы ее центр тяжести располо-
жился над центром тяжести платформы; для обеспечения этого
разница замеров выхода гусеничных лент за габариты пола плат-
формы (у носа и у кормы машины) не должна превышать 10 мм,
а ось четвертого опорного катка должна быть смещена от попереч-
ной оси платформы в сторону кормы машины на 400±50 мм
(рис. 40);
— установить вторые и пятые опорные катки примерно по сере-
дине траков, находящихся под этими опорными катками (рис. 41);
— пометить четыре трака под вторыми и пятыми опорными кат-
ками;
— продвинуть машину своим ходом назад до выхода помечен-
ных траков под пятыми опорными катками на наклонные участки
гусениц у носа машины или вперед до выхода помеченных траков
под вторыми опорными катками на наклонные участки гусениц
у кормы;
— подготовить шпоры для установки, вставить ось 4 (рис. 42)
в отверстие, ближайшее к боковому краю платформы (в случае ес-
ли ширина платформы превышает 3050 мм, ось 4 в шпору не уста-
навливать) ;
— извлечь ось 8 из бонки 7, расположенной в зоне шипов, пред-
варительно вынув шплинт 2 из оси S;
— установить в помеченные траки две шпоры, для чего вста-
вить между скобами с наружной стороны гусениц бонку 7 с осью <9;
ось 8 должна удерживать шпору на гусенице, затем сдвинуть шпо-
ру в сторону оси машины до упора бонки 7 >в гусеницу;
— вставить в гусеницу вторую такую же бонку, а в нее вставить
ось 8 и зашплинтовать; при таком креплении шпора будет удержи-
ваться на гусенице;
95
Ёхема увязки ствола
Рис. 40. Размещение и крепление машины на платформе
Зак. 3953лсп
Нос машины
>______________У Шпора под 5- й каток
т>Ф4ннм>е——-----------------------------.
Порядок операций
У машины, установленной на платформе
симметрично относительно ее продольной
и поперечной осей, отмечаются траки
гусениц под 2-ми и 5-ми опорными катками.
Машина передвигается назад, в отмечен-
ные траки вставляется пара шпор.
Шпора под 2- и каток
Машина передвигается вперед, вставля-
ется вторая пара шпор.
Рис. 41. Схема крепления машины
Машина устанавливается в положение
для перевозки (шпоры под 2-ми и 5-ми
опорными катками].
— продвинуть машину своим ходом вперед до выхода помечен-
ных траков под вторыми опорными катками на наклонные участки
гусениц носа машины или продвинуть назад до выхода помеченных
траков под пятыми опорными катками на наклонные участки гу-
сениц у кормы машины; установить вторую 'пару шпор в порядке и
последовательности, указанных выше;
Рис. 42. Шпора:
7 — бонки; 2 — шплинт; 3 — основание;
8 — оси; 5, 6 — шипы
— отогнуть на 5—10 мм один конец всех шплинтов;
— перемещать машину вперед-назад до тех пор, пока гребни
шпор полностью не войдут в доски пола платформы и будут нахо-
диться под вторыми и пятыми опорными катками.
После закрепления и окончательной выставки машины необхо-
димо проделать следующие работы:
— поставить машину «а остановочный тормоз и опломбировать
защелку;
— выключить выключатель массы и аварийное освещение;
— установить рукоятку ручной подачи топлива в нулевое поло-
жение;
— установить рычаг управления коробкой передач в положение
ЗАДНИЙ ХОД и опломбировать его;
— закрыть все люки;
— поднять и закрепить запорами или короткими стойками тор-
цовые и крайние секции боковых -бортов;
— закрепить, не поднимая, средние -секции металлических бор-
тов за кольца на продольных балках.
При погрузке машины на платформу с деревянными бортами
необходимо связать их между -собой проволокой 4 мм. Средние сек-
ции деревянных бортов одной и другой стороны платформы связать
в двух местах проволокой, пропустив ее поперек платформы под бо-
ковыми и хребтовыми балками.
98
Маскировка машины на платформе
Маскировать машину на платформе штатным укрывочным бре-
зентом, закрепляя его на машине веревкой так, чтобы в пути сле-
дования всегда была возможность вести наблюдение за состоянием
крепления машины на платформе.
Порядок работы при маскировке машины:
1. Накрыть машину укрывочным брезентом так, чтобы узкая
сторона брезента у носа машины не доходила до пола платформы
на 300—500 мм, а свисание брезента слева и справа машины было
одинаковое.
2. Скрутить углы брезента у носа, продеть через угловые писто-
ны веревку и связать ее, как показано на рис. 43, затем продеть ве-
ревку через средние пистоны и одним концом веревки слева, а дру-
гим оправа привязать брезент к гусеницам.
3. Скрутить углы брезента у кормы, связать их веревкой так же,
как и у носа машины. Натянуть брезент на пушку и, пропустив ве-
ревку через средние пистоны, связать брезент одним концом верев-
ки за ресивером. Надежно закрепить брезент на пушке.
4. Стянуть брезент вторым концом веревки на расстоянии
1200 мм от края брезента.
5. Привязать брезент к нижним ветвям гусениц проволокой
0 2—3 мм по 4 нити в каждом соединении.
Во всех случаях транспортирования машины грузоотправитель
обязан в описи вагонов воинского транспорта сделать отметку и за-
верить своей подписью: «Машины размещены и закреплены пра-
вильно. Стопорные устройства исправны, приведены в положения,
исключающие разворот частей машины, и опломбированы».
Такую же отметку должен сделать начальник эшелона в марш-
рутном листе при перевозке машины в составе воинского эшелона.
Хранение шпор, нештатное размещение и крепление
их на машине
При хранении шпор в парке необходимо выполнять следующие
работы:
— очистить шпоры от ржавчины, подкрасить эмалью защитного
цвета места с поврежденной окраской;
— смазать консервирующей смазкой отверстия;
— сложить шпоры в придаваемый к машине ящик, обеспечив
защиту его от атмосферных осадков.
При выезде на место погрузки -машины на железнодорожную
платформу (или с места разгрузки) ящик со шпорами необходимо
установить на крыше силового отделения, закрепить лентами 1 и 2
(рис. 44), а ленты стянуть болтом 4.
При закрепленной машине шпорами на железнодорожной плат-
форме ленты и крепеж уложить в ящик, а ящик — на платформе не
ближе чем на 1,5 м от носа или кормы машины.
99
2-3 витка
t -2 витки
Рис. 43. Маскировка ма-
шины на платформе:
1 — штатный укрывочный
брезент; 2 — веревка; 3
провюлока
Рис. 44. Размещение ящика со шпорами на машине:
/ — лента / = 495 Зил<; 2 — лента /=476 мм; 3 — ящик со шпорами;
4 — болт; 5 — кольцо; 6 — крыша силового отделения
101
ПРИЛОЖЕНИЕ
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ МАШИНЫ
С апреля 1975 г. с введением дополнительных баков для топлива на правой
надгусеничной полке и созданием условий по более удобному пользованию ЗИП
и табельным имуществом, изменены места укладки ЗИП снаружи и внутри ма-
шины (рис. 45—47), а часть ЗИП — расходный невозимый комплект (РНК) —
укладывается в отдельный ящик и придается к каждой машине.
Перечень инструментов, приспособлений, принадлежностей и запасных частей
(ЗИП), придаваемых к машине
гэиё вн ад ] Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
434.91.038сб Ящик для ЗИП (рис. 48) 1 На правой надгусенич- ной полке
1 432.55.017-3 Болт трака 20
2 432.55.015-5 Клин трака 8
3 432.55.012-3 Башмак трака 2
4 432.55.014-6 Скоба трака 4
5 432.55.013-5 Гребень трака 2
6 ГОСТ 5159—60 или Обтирочный материал (уга- ры хлопчатобумажные белые, путанка пряжи) 1 кг
арт. 208 или Бязь хлопчатобумажная от- бельная 1 кг
арт. 2285 Салфетки белые 1 кг
7 54.28.4сб Топор 1
8 54.28.673сб Кувалда 1
9 34.28.109сб-1 Петля для соединения бук- сирных тросов между собой и для соединения буксирного тро- са с задним буксирным крюком 1
10 432.91.086сб Трос для закрепления бревна к гусенице при самовытаскива- нии 2
11 432.91.050сб-1 Приспособление для соедине- ния гусеницы 2
12 434.91.131сб Трос для натаскивания гусе- ницы 1
13 434.04.816сб Штанга для удержания кры- ши силового отделения в от- крытом положении 1
102
Рис. 45. Схема размещения ЗИП снаружи машины:
/ — трос буксирный (2 шт.); 2—брезент укрывочный; 3, 4 — ящики для ЗИП; 5 —
защитный колпак механика-водителя в чехле; 6 — бревно; 7 — лом; 8 — траки
(2 шт.)
103
Рис. 46. Схема .размещения ЗИП в кабине и башне:
/ — ЗИП радиостанции Р-123М; 2—штыревая антениа; 3 — приспособление
для зажима лотков; 4— аптечка; 5 — ручной досыльник; 6—бачок для
питьевой воды (2 шт.); 7 — запасной прибор ТНПА-65 в чехле; 8 — огнету-
шитель углекислотный ручной ОУ-2; 9 — сигнальные флажки в чехле; 10 —
запасной прибор ТНПА-160 в чехле; //—.пенал для электроламп и предо-
хранителей; 12 — боковой уровень пушки в чехле
104
Рис. 47. Схема размещения табельного имущества:
/ — пайки (5 сутодач) в ящике; 2 — противогаз (3 шт.); 3—«прибор ТДП (2 шт.); 4 — пайки
(4 сутодачи) в ящике; 5 — плащ ОП-1 в чехле; 6 — комплект ПХЗ (чулки и перчатки) в чехле
(3 шт.); 7 — ящик для размещения вещевых мешков с личными вещами экипажа
105
Рис. 48. Содержимое наружного ящика для ЗИП ла правой надгусеничной полке
о о. « X 2 Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
14 15 16 17 18 19 20 21 22 1 2 432.90.008сб-1 457.94.001сб-3 432.35.026сб-1 54.28.081-1 А 432.95.013сб 434.90.001сб 54.28.1194 ГОСТ 792—67 54.28.595 434.91.616сб-1 54.28.1сб-4 С641-521 52-ЮТ-412 С641-522 52-ЮТ-412 С 641-14 С641-3 С641-17 А72957-9 41-141 2А-20 41-45 2А-20 С642-4 2А-20 А52840-39 С642-4 С602-25 02-32 2А-20 Ключ торцовый 24X41 для клиньев цапф системы, болта механизма регулировки торсио- нов крыши силового отделения и для болта клина подвески Сумка с ЗИП двигателя Крышка на газоход Ключ квадратный 33 к чер- вяку натяжного механизма гу- сеницы Ключ для подсоединения БНК и для снятия и установки форсунки подогревателя Ключ восьмигранный 70 для контргайки червяка натяжного меха^зма гусеницы Шприц для обслуживания из- делия Проволока КО-1,2 Z=10 м Проволока КО-1,6 /=10 м Стержень для сбивания скоб с траков гусеницы Ящик для ЗИП (рис. 49) Ведро ЗИП пушки В него входят: Веха 1250 мм Штанга 1250 мм Штанга составная Щетка Банник 135 мм Банка со смазкой ГОИ-54п ГОСТ 3276—63 Шайба Лопаточка для смазки Ручка для вынимания клина Ключ торцовый Ключ торцовый Боек в сборе Пружина 1 1 1 1 1 1 1 1 моток 1 моток 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 На корме башни
107
о
00
Рис. 49. Содержимое наружного ящика для ЗИП на корме башни
I № на рис.| Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
А72930-46 42-20 А72930-56 42-24 C64I-58 Установочный ключ Ключ Клещи Ключ 19 Тавотонабиватель 1 1 1 1 1
2А-20
3 54.28.40сб-2 Лейка для заправки объекта топливом, маслом и охлажда- ющей жидкостью 1
4 54.28.3сб-1 Фильтр для масла 1
5 434.91.428 Шелковое полотно 1
6 Пенал ЗИП системы ЗЭЦ11-2 В нем уложены: 1
Б11-5-60 Блок усилителя 1
Б11-5-070 Блок реле времени 1
ПЗ150009 Протектор 1
КВ.3.107 Протектор 1
МН26-012-1 ТУ 16-535-494—70 Лампа миниатюрная 3
МРТУ 16-522-001—66 Предохранитель СП-2 2
МРТУ 16-622-001—66 Предохранитель СП-10 2
7 434.73.014Г Нагрудный переключатель Один
Р-1,24 со штепсельным разъ- на 10
емом и шнуром изде-
лий
8 434.83.034сб Фонарь сигнальный 1
9 434.83.006сб Чехол на срез трубы системы 1
10 Ящик ЗИП прибора ГО-27 1
В нем уложены:
Тг.5.886.001 Фильтр 5
Тг.5.886.003 Фильтр 15
ЕЕ5.886.008 Пакет с фильтром ПДФ 4
Тг.6.212.012 Кассета с фильтром ПДФ 1
Тг.7.062.003 Фильтр 5
Тг8.683.033 Прокладка 5
ЕЕ.8.683.877 Прокладка 10
ЕЕ.8.683.976 Прокладка 5
ЕЕ.4.073.006сп Отвертка 1
Тг.8.675.032 Ключ 29x29 1
МРТУ 42-37—65 Пинцет Па-15 1
Тг.8.675.005 Ключ 16 1
Тг.6.086.001 Контейнер 1
Тг.6.615.003 Патрон 1
Тг.6.873.001 Пакет с силикагелем 3
ТУ РСФСР 17-2848—69 Кисть художественная № 1 1
ТУ РСФСР 17-2848—69 Кисть художественная № 3 2
ГОСТ 8474—69 Батист арт. 1402 0,5 л/
МРТУ 6-06-191—68 Леска капроновая рыболов- ная 0 0,6 мм, 1=2,7 м 1
ЮС 3.371 221 ТУ Лампа накаливания 9
или ТУ 16-535.631—72 СМ-27-1,5 или СМ-28-005-1
НН0.481.017 Предохранитель ПМ-5 16
109
s св z 2 Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
11 12 13 14 15 16 17 2 ГОСТ 5610—53 ПЗ150009 6КВ649000А МН26-0.12-1 ТУ 16-021-01—66 Ю-44.99873 Ю-238.4002 СМ-28-0,05-1 ТУ 16 535.641—72 ВП1-1-1а-ОЮ-0-480 003 ТУ Ю-1761.692Сп Ю-11768.402Сп Ю-8761.424 СП-2 МРТУ 16-522-001—66 СП-5МРТУ 16-522-001—66 СП-10 МРТУ 16-522-001—66 РП-5 РП-5 СП-15А СП-2А БК86.649.000Д БК86.649.045 434.91.676сб 432.83.092сб-1 3-26 5-7 бпб 5-8 бпб 5-9 бпб 5-10 бпб Пенал ЗИП № 1 системы 6ЭЦ10М В нем уложены: Предохранитель ПЦ-30 Протектор Протектор Лампа миниатюрная Пенал ЗИП № 1 ПЗУ-5 В нем уложены: Стекло обогреваемое Салфетка фланелевая Лампа Предохранитель Ключ шарнирный Кисточка Ключ гаечный. Пенал ЗИП 2Э28М2 В нем уложены: Предохранитель Предохранитель Предохранитель Реле Пенал ЗИП системы 1ЭЦ20 В нем уложены: Реле Предохранитель Предохранитель Протектор Протектор Пила поперечная в щитке Конец сигнальный Сумка с ЗИП и принадлежностями агрегата ПКТ В ней уложены: Булавка Ударник Выбрасыватель Пружина выбрасывателя Ось выбрасывателя 1 4 3 4 3 1 1 1 5 5 1 1 1 1 4 4 2 1 1 2 2 2 2 4 1 1 1 1 1 1 1 1
110
1 № на рис.1 Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
5-11 Штифт оси выбрасывателя 1
бпб
6 Выколотка 1
6Ю6
9 Отвертка 1
6Ю6
Сб-2 6Ю8 Шомпол составной 1
Сб-2 Масленка 1
56-Ю-562
Сб-2 6Ю6 Прибор для извлечения отор- ванных гильз 1
Сб-4 6Ю6 Ершик 1
С61-1 6Ю6 Пенал 1
Сб-3 6Ю6 Пропитка 1
18 19 ОА 434.83.508сб 432.83.129 434.83.250 432.83.404 ГОСТ 5152—66 ГОСТ 7808—70 434.83.127-1 МРТ 381 № 201—66 432.91.130сб Сумка для ОПВТ В ней уложены: Прокладка для уплотнения верхней части выхлопной трубы Прокладка для уплотнения нижнего патрубка выхлопной трубы Кольцо на срез трубы систе- мы Набивка многослойно-плете- ная марки АС для уплотнения на срезе газохода Болт М12-62Х 25-88 для кре- пления грязевых щитков перед- них Прокладка под крышку от- верстия газохода для обогрева наружного маслобака Замазка ЗЗК-Зу Коврик Сумка с ЗИП агрегата НСВ-12,7 В ней уложены: Зацеп верхний Зацеп нижний Пружина зацепа Боек 1 1 2 1 2 2 1 2 кг 1 1 1 1 2 1
20 3-11 3-12 3-13 3-14
X О. Я X Ъ Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
21 22 23 3-15 3-16 4-3 Сб-1 6Ю14 Сб-2 6Ю14 1 6Ю14 2 6Ю14 4 6Ю14 5 6Ю14 Сб-1 56-Ю-542М Сб-2 56-Ю-542М 3 6Ю14 Сб-3 6Ю14 Сб-1 Сб-8 56-Ю-542М 9 56-Ю-542М 56-Ж-542 или Сб-9 56-Ю-542М 432.91.065сб-1 434.04.065сб-1 434.90.002сб Фиксатор гильзы Пружина фиксатора гильзы Пружина буфера Прочистка для поршня Приспособление для набивки лент Прочистка регулятора Выколотка Ось подставная падающих пальцев Заводка для пружин Шомпол Ерш Выколотка малая Ключ в сборе Труба в сборе запасная Молоток Выколотка большая Сосуд для масла Наконечник для слива охлаж- дающей жидкости Передний щиток колпака во- дителя с обогревателем стекол Ключ торцовый 27X41 для паровоздушного клапана, про- бок горловин баков, пробок на крыше и в днище, для контро- ля натяжения гусеницы и для других мест 2 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
112
Q X, а> ег Место
OS X Обозначение Наименование ч ° 4 оз укладки
2 ° н о
24 432.83.037сб-1 Клапан на отверстие выброса воды носовой помпой 1
25 26 434.83.007сб-2 Трос для сброса колпачков с воздухозаборного устройства 1
434.83.126 Крышка на отверстие газохо- да для обогрева наружного маслобака 1
27 434.91.612сб Чехол 1
В нем уложены:
60.67.054 Кольцо под пробки сливных отверстий в днище 8
432.04.525 Кольцо под пробки заправоч- ных отверстий 5
432.83.408 Пробка под кормовую помпу при работе в условиях повы- шенной запыленности 1
432.02.573 Прокладка под пробку за- правки охлаждающей жидкости в радиаторах 2
28 434.22.014сб Чехол агрегата ПКТ 1
29 434.91.096сб Наконечник для слива масла из наружного маслобака 1
30 31 432.91.029сб-1 Шланг с наконечником для заправки баков системы ГПО 1
54.28.049сб-1 Лопата саперная 1
32 432.83.025сб Ступень съемная трубы воз- 1
духопитающей ОПВТ
33 434.91.346-2 Щуп 1
34 432.91.064сб-1 Шланг с наконечником для слива охлаждающей жидкости, 1
масла и топлива
35 432.86.014сб-3 Шланг для заправки возду- хом баллона системы гидро- пневмоочистки защитных сте- кол ТПД2-49 1
36 434.83.107 Хомут 1
Р02996.02 Болт 1
Р02996.03 Гайка 1
37 434.91.472-2 Ломик 1
38 432.91.090сб-1 Ящик для мелкого ЗИП 1
39 434.70.294 Переносная лампа с электро- лампой ТН-2 28X100 в чехле 432.91.074сб-1 2
40 434.91.609сб Рукав заправочный с клапа- ном и горловиной к заправоч- ной помпе 1
1 432.91.082сб-1 Я шик для инструмента меха- 1 В стелла-
ника-водителя (рис. 50) же на днище слева от си- денья меха- ника-води- теля
2 434.90.026 Набор щупов 4 кл. 2 ГОСТ 882—64 1
8 Зак. 3953дсп
ИЗ
Рис. 50. Содержимое ящика для инструмента механика-водителя
I № на рис.1 Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
3 432.90.003сб-3 Ключ торцовый 32 для бол- тов крепления крыши силового отделения 2
4 434.90.ООЗсб Ключ торцовый 22 для бол- тов траков гусеницы 2
5 ГОСТ 2162—68 Лента изоляционная Моток 100— 150 г
6 МРТУ 6-05-1165—69 Лента изоляционная БПХЛ-0,20 Моток 50- 100 г
7 ГОСТ 2839—71 Ключ 7811-0043Д2Ц15хр (32X36) 1
8 434.90.040 Ключ 27X30 1
9 434.90.039 Ключ 22x24 1
10 434.90.039 Ключ 17X19 1
И 434.90.037 Ключ 14X17 1
12 434.90.036 Ключ 13X14 1
13 434.90.035 Ключ 10X12 1
14 434.90.033 Ключ 7x8 1
15 ГОСТ 2839—71 Ключ 7811-0002Д2Ц15хр (5,5X7) 1
16 34.28.664 Ключ 17X22 для болтов кре- пления жалюзи над радиатором 1
17 434.90.003сб Ключ торцовый 22 для бол- тов траков гусеницы 1
18 432.90.009сб Ключ-надставка 32 для бол- тов крепления крыши силового отделения, расположенных под кормовой частью башни 1
19 432.90.043-2 Наставка для 'загибки флан- цев болтов гусеницы 1
20 434.91.570 Ключ для пробок топливных бочек 1
21 ГОСТ 7211—72 Зубило 2710-0223 1
22 434.90.055сб Ключ торцовый 17 для креп- ления болтов клапана газохода 1
23 54.28.054-1 А Поводок к ключам 1
24 ГОСТ 17199—71 Отвертка 7810.032 1
25 432.90.012сб Ключ торцовый 8X10 1
26 ГОСТ 10597—65 Кисть флейцевая КФ-62 или КФ-76, или КФ-50 1
27 ГОСТ 5547—52 Плоскогубцы комбинирован- ные 175 или 200 мм 1
28 432.90.044-1 Ключ 22 для регулировки аг- регата пкт 1
29 432.90.016сб Ключ торцовый 8 для монта- жа и демонтажа хомутов дю- ритовых шлангов 1
30 432.90.066 Отвертка для монтажа и де- монтажа дюритовых шлангов 1
31 ГОСТ 17199—71 Отвертка 78100399Ц15хр 1
32 ГОСТ 2310—70 Молоток 78О5ООО55Цб15хр 1
33 432.90.002сб Напильник трехгранный 1
8*
115
ё eu «а Я Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
34 ГОСТ 5009—68 Шкурка шлифовальная 1МС.725 X 50СС.13А.8НБ или 1МС.725Х50СС.14А.12НБ (200X250) Один кусок
1 432.91.090сб-1 Ящик для мелкого ЗИП (рис. 51) 1
2 434.97.117сб Чехол В нем уложены: 1
ГОСТ 7805—70 Болт M12-6hx30-88-38XC-019 для крепления крышек люков под двигателем 2
ГОСТ 7808—70 Болт М12Х l,25x6hX30-88-38XC-019 для крепления крышки опорно- го катка 2
432.32.078сб Хомут для крепления шлан- гов системы смазки 1
ГОСТ 7805—70 Болт M12-6hx25-88-38XC-019 для крепления щитка переднего 1
ГОСТ 17475—72 Винт M8-8hX 18-58-С-019 для крепления пылевых щитков к надгусеничным полкам 6
434.52.081 Пробка заправочных отвер- стий балансира, гидроамортиза- тора и поддерживающего роли- ка 2
3 434.31.314сб Сердцевина паровоздушного клапана 1
4 434.91.118сб Чехол В нем уложены: 1
ГОСТ 6402—70 Шайба 24-65Г-05 под болты крепления крыши силового от- деления 3
434.03.211-1 Шайба пружинная под болты крепления крышек люков под двигателем 4
ГОСТ 6402—70 Шайба 12-65Г-05 под болты крепления пробки бортовой пе- редачи 3
ГОСТ 6402—70 Шайба 8-65Г-05 для болтов крепления пылевых щитков к надгусеничным полкам 8
ГОСТ 6402—70 Шайба 12-ОТ-65Г-05 под бол- ты крепления крышек опорных катков 2
ГОСТ 11371—68 Шайба 8-001 для крепления задних пылевых щитков 2
СК.052.083 Шайба замковая 8 для стопо- рения болтов крепления пыле- вых щитков 6
CK.075.22 Рамка хомутов для крепле- ния трубопроводов гидросисте- мы управления и крепления шлангов 7
116
Рис. 51/Содержимое ящика для мелкого ЗИП
I М на ряс.| Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
СК.075.23 Болт хомутов для крепления трубопроводов гидросистемы управления и крепления шлан- гов 7
5 432.78.022сб Контрольный патрон для про- верки цепи ударов 1
6 434.91.116сб Чехол В нем уложены: 1
МН3138—62 Прокладка Ал. 42x51X2 под пробку заборного фильтра гру- бой очистки масла КП 2
7 434.91.114сб Чехол В нем уложены: 1
ГОСТ 3112—54 Пробка РК IV 1/8" сливного отверстия воды из нижнего же- лобка чехла амбразуры 1
МН3138—62 Прокладка 0 12 X 18 X 1,5 для крана распределительного топливной системы 1
МН3138—62 Прокладка 0 8X14X1 под пробку выпуска воздуха из то- пливного насоса подогревателя 1
МН4152—62 Кольцо медно-асбестовое 27X3,5 для уплотнения подсо- единения трубопроводов смаз- ки КП 2
МН4152—62 Кольцо медно-асбестовое 16X20 под пробку доступа к стопору зубчатки КП 2
60.07.019 Шайба для уплотнения шлан- 2
га заправки воздухом баллона системы очистки защитных сте- кол ТПД2-49
ГОСТ 397—66 Шплинт 3,2X20-001 для шар- ниров привода к топливному регулятору и приводов управ- ления КП 3
ГОСТ 397—66 Шплинт 2X16-001 для шар- ниров приводов управления КП, механизма распределения и шарниров привода жалюзи 9
МН3138—62 Прокладка Ал. 22X28X1,5 для уплотнения форсунки котла подогрева и подсоединения тру- бопровода смазки КП 3
МН3138—62 Прокладка Ал. 20X25X1,5 для уплотнения предохранителя клапана нагнетающего насоса клапана топливной системы под смазочную пробку бортовой пе- редачи и для уплотнения шлан- га заправочного 5
МН3138—62 Прокладка Ал. 18X24X1,5 под свечу подогревателя 1
118
d X св К 2 Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
МНЗ138—62 Прокладка Ал. 16X22X1,5 для мест подсоединения трубо- проводов подогревателя и для подсоединения шлангов приспо- собления для замера давления в гидросистеме управления КП к механизмам распределения 6
60.39.232 Прокладка для уплотнения разъемов трубопроводов от топливного насоса к форсунке котла подогрева и системы воз- духопуска 5
60.07.166 Прокладка для уплотнения разъемов трубопроводов систе- мы воздухопуска 1
МНЗ 138—62 Прокладка Ал. 28x36x2 для уплотнения электропереключа- теля системы ТДА 1
МНЗ 138—62 Прокладка Ал. 36x42x2 для уплотнения муфты клапанного устройства гидросистемы уп- равления и под пробки отвер- стий в крыше и для выброса воды носовой помпы 3
МН4152—52 Кольцо 10X16 для уплотне- ния трубопроводов системы ох- лаждения 4
МНЗ 138—62 Прокладка Ал. 30x38x2 под пробку сливных клапанов топ- ливных баков и под сливную пробку охлаждающей жидкости из подогревателя 5
МНЗ 138—62 Прокладка Ал. 24X32X2 для уплотнения поворотных уголь- ников на механизмах распреде- ления 3
МН4152—62 Кольцо 36 X 42 для уплотне- ния оси заслонки газохода 2
432.66.124 Кольцо для уплотнения мест подсоединения трубопроводов к клапанному устройству гид- росистемы управления 2
432.29.697 Толкатель для слива масла гидросистемы М3 1
8 434.91.115сб Чехол В нем уложены: 1
432.33.591 Прокладка под пробки залив- ных горловин баков 4
432.31.108-1 Прокладка под паровоздуш- ный клапан и заправочную пробку в компенсационном бач- ке 3
432.62.136-2 Кольцо для уплотнения бол- тов крепления механизмов рас- пределения 6
П9
и х Обозначение V Место
св X Наименование ® о укладки
2 ° н X о
432.42.022 Кольцо для уплотнения филь- тра КП 2
434.66.032-1 Р02968—59 или Кольцо для уплотнения от- стойника гидроциклона 1
Кольцо 16x2-9086 уплотни- 2
432.29.652 тельное для штуцера слива и заправки масла гидросистемы М3
9 432.34.133 Кольцо под болт крепления головки воздухоочистителя ЗИП реле-регулятора 12 1
Р10ТМУ в сумке:
СП-10 МРТУ 16 522.001—66 Предохранитель 3
10 10-М-НТ-3-0-0.5Х9 Лента хомутов для крепления 2
ГОСТ 503—67 шлангов мотка
11 432.26.088сб Клоц с роликом для цепи до- сылателя М3 1
434.97.038сб Ящик для ЗИП РНК (рис. 52) 1
Г-4247-051 В нем уложены:
1 Головка ТПН1-49-23 с защит- ной крышкой 1
434.91.148сб
2 Трос для крепления бочек , 4
3 432.91.364 Шланг для рукава заправоч- 3
ного
4 434.65.01 Зеб Подушка на сиденье переднее при положении сиденья по-по- ходному 1
5 434.93.022сб Чехол на агрегат АК 1
6 432.35.164-1 Патрубок трассы подачи сжа- того воздуха к компенсатору 1
размером 400X10 с трубкой Б230 20X1 МРТУ 6-05-919—63
7 432.93.160сб-1 Чехол на венчик стакана 1
8 434.34.173-1 Патрубок трассы подачи сжа- того воздуха к эжектору 2
9 434.93.026сб-1 Чехол на макет 2
10 432.34.059-1 Патрубок трассы подачи сжа- того воздуха к эжектору 1
11 12 432.91.052сб-1 Защита светофильтра освети- теля А-2АГ со светофильтром и прокладкой к светофильтру 1
434.84.001 сб-2 Кронштейн для крепления прибора ТВНЕ-4ПА по-поход- 1
434.71.093сб ному
13 Цифровая насадка для фары на башне 1 2
14 434.52.052 Чехол защитный штока ги- дроамортизатора
15 ГОСТ 10597—65 Кисть флейцевая КФ-62, или КФ-76, или КФ-50 1
16 434.91.154сб Постель для установки бочек 4
17 ГОСТ 427—56 Линейка металлическая 1— 500 мм 1
120
Рис.'52. Содержание ящика для ЗИП РНК
1 № на рис.| Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
18 434.93.025сб Чехол для стакана 2
19 432.53.022 Шайба отгибная поддержи- вающего ролика 3
20 С604-4 Воронка для заправки балло- нов ТДП 1
21 ТНПО-168В-070сб Светофильтр в чехле 1
22 432.91.13бсб-1 Стяжка для крепления жа- люзи в открытом положении при установленном бревне 2
23 432.91.097сб-1 Чехол для ПХЗ и плаща ОП-1 4
24 434.91.434 434.94.190сб-1 434.94.270сб 434.94.177-1 434.94.230сб-1 434.52.081 ГОСТ 7805—70 Чехол В нем уложены: Трос повторного взвода агре- гата НСВ-12,7 Чека задняя агрегата НСВ-12,7 Пружина возвратная блочка взведения агрегатов НСВ-12,7 Ось передней опоры агрегата НСВ-12,7 Пробка заправочных отвер- стий балансира гидроамортиза- тора и поддерживающего ро- лика Болт M12-62X30-88-38XC-019 крепления крышек люков под двигателем 1 1 1 1 1 2 2
25 434.91.434 434.71.094сб Чехол В нем уложены: Пакет цифр и светофильтров 1 1
26 434.91.434 Г-7570404 Г-7570487 Г-7356132 Г-6165701 Чехол В нем уложены: Прокладка под шаровую опо- РУ Прокладка под патрон осуш- ки Наглазник Салфетка 200 X 200 1 1 1 1
27 434.91.435 СИ2-5 СИ2-8 НБЛ4094.000 8Д4.770.004 8Д4.924.002 Чехол В нем уложены: Отвертка Отвертка ЗИП прибора Отвертка ТПД2-49 Салфетка Трубка 1 ЗИП осветителя Болт J ОУ-ЗГКУ 1 1 1 1 1 1 3
28 29 30 434.83.114 434.36.023сб Кольцо под чехол амбразуры (Свеча подогревателя ЗИП прибора ТПД в пенале 1 1 В сумке, закреплен- ной на за- рядном при- способлении
122
l oud вн W Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
31 Сб-02 Зарядное приспособление прибора ТДП 1
32 432.35.132 Прокладка для уплотнения разъема газохода с крышей си- лового отделения 1
33 434.91.61 Зеб Чехол В нем уложены: 1
432.32.362-1 Кольцо уплотнительное под фильтр откачивающей маги- страли кп 2
432.33.296 Прокладка под крышку топ- ливного фильтра грубой очист- ки 2
434.31.314сб Сердцевина паровоздушного клапана 1
432.31.108-1 Прокладка под паровоздуш- ный клапан и заправочную пробку в компенсационном бач- ке 2
34 434.91.116сб Чехол В нем уложены: 1
МНЗ138—62 Прокладка 0 28 x34 x2 под кран распределительной топ- ливной системы 2
МН3138—62 Прокладка 0 20X26X1,5 под гайки крепления крышек топ- ливного заправочного фильтра, топливного фильтра грубой очи- стки и под поворотные угольни- ки на топливораспределитель- ном кране 3
60.07.019 Шайба для уплотнения шлан- га заправки воздухом баллона системы очистки защитных сте- кол ТПД2-49 8
МН3138—62 Прокладка Ал. 36X42X2 для уплотнения муфты клапанного устройства гидросистемы уп- равления и под пробки отвер- стий в крыше для выброса во- ды носовой и кормовой помп 2
МН4152—62 Кольцо 10X16 для уплотне- ния трубопроводов системы ох- лаждения 6
60.07.166 Прокладка для уплотнения разъемов трубопроводов систе- мы воздухопуска 1
ГОСТ 6402—70 Шайба 12-65Г-05 под болты крепления зубчатой шайбы пробки бортовой передачи 5
ГОСТ 6402—70 Шайба 8-65Г-05 для болтов крепления пылевых щитков к надгусеничным полкам 12
ГОСТ 11371—68 Шайба 8-001 для крепления задних пылевых щитков 3
123
ci X св X * Обозначение Наименование Количе- ство Место укладки
35 36 37 38 39 40 СК-052083 432.62.136-2 60.17.254 432.71.236 432.7Л.237 434.83.502сб 434.83.076сб 432.7Л .333 434.02.433 5Д4.084.021 434.91.434 6Ш5.962.053 М26.16.501 Сб-60 к-з ГОСТ 5423—54 Сб-61 к-з 307 к-з Сб-04-2 Шайба замковая 8 для сто- порения болтов крепления пы- левых щитков Кольцо для уплотнения бол- тов крепления механизмов рас- пределения Заглушка для отверстия тяги осветителя ОУ-ЗГКУ Заглушка вывода провода ос- ветителя Л-2АГ Прокладка под заглушку вы- вода провода осветителя Л-2АГ Прокладка под клапан газо- хода Прокладка под клапан газо- хода Козырек для фары башни Прокладка под крышку газо- хода Рама передняя осветителя ОУ-ЗГКУ в защите Чехол В нем уложены: Диафрагма | зип прибора Салфетка 1 ТВНЕ-4ПА фланелевая J Обогреватель окуляров Отвертка В175Х0,7 Наглазник 13ИП прибора |К-ЗВ Ключ Салфетка 200X200 Кружка для прибора ТДП 9 2 1 1 1 3 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 на 5 изде- лий
124
ДЛЯ ЗАМЕТОК.
125
ДЛЯ ЗАМЕТОК
126
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение 3
К главе 1. Оборудование корпуса и башни 5
Корпус —
Башня Ю
К главе 2. Приборы наблюдения 13
К главе 3. Системы очистки приборов наблюдения и прицеливания 15
К главе 4. Силовая установка 17
Система питания двигателя топливом —
Система охлаждения 21
Система подогрева .
Привод управления механизмом ограничения подачи топлива —
К главе 6. Ходовая часть 25
К главе 7. Электрооборудование 27
Система дорожной сигнализации 33
К главе 9. Противопожарное оборудование 41
К главе 11. Оборудование для преодоления брода и подводного вождения
(ОПВТ) 42
Указания но мерам безопасности —
Постоянно установленные узлы 43
СъеМ1Ные узлы . 53
Транспортировка узлов ОПВТ 55
Преодоление брода . —
Преодоление водной преграды под водой 57
К главе 15. Техническое обслуживание 70
Контрольный осмотр ... . . —
Ежедневное техническое обслуживание и техническое обслуживание № 1
и 2 ... 73
Транспортирование машины железнодорожным транспортом . 93
Приложение. Запасные части, инструмент и принадлежности машины 102
127
ОБЪЕКТ 434
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
Книга вторая (Дополнение)
Редактор И. М. Голощапов
Технический редактор 3. Н. Данильченко
Корректор Е. Д. Яковлева
Сдано в набор 25.3.76. Подписано в печать 4.11.76
Формат 60Х90Лв. Печ. л. 8. Уел. печ. л. 8 + 1 вкл., 5/|в печ. л., 0,313 усл. печ. л. Уч.-изд. л. 8,156
Изд. № 5/3101 дсп Зак. 3953дсп
128
кдс /
Д?.О'(стпп)
ШР7.0 G
ПВ-
098-
Д..ОБО
ою —
012 —
Мотор Moil зн ппЯи?.рини
передняя МНЛ 7.
Разъем
40А
22-----/
-Л9.5
82-^28
РМБГПО
9
Кнопка
? ГПО
-----оръ
Наконечник
10А
ЗБ
_____135-
12
Датчик
уровня
ШРБО
•150
•120
Фонари ОСЛТ-37
габ. сигнализации
ШР32
21ж.
Розетка
аварийная
©Датчик
тахометра ДД
Лампа МА
задняя 'As
Габарит,
фонари
-043----ч
ВентиляторДЛЗ
водителя
'5 Лампа
ТахометрРЗ 48 передняя.
Смотровой прибор
водителя Г НПО /бм
А пар. поворот колпака
.01-----------------------
___0540156.
Датчик
зл спидометра
мэ :wi
.оз —
04--
05—
06 —
^-оюо—
—0112 —
,—054---
.— 01 -
'*—01(14—
Кнопка МЗН Кнопка стартера
ГЬв-—073-----" I
РСГ-
^ЮМ1
Й1
Освещение щита
водителя КЛС1-64
>6
>т
>п
>9
КУБ И I
+Д82~С(—&1-.
БП5 ИР?
-*—311 —(£_088-
-------®---------------'
Аккум батарея 12С Т- 70М
\вП4О41С I"
Правый
Передние
габаритные
лд-ьш
/Ы 04
132—\
Фара правая ФП25 20
Фара левая ФГ~ 127
Регулятор тем-
пературы Р1С 274
HP-2
----33—I
»—27----'
______2222 CmaW \
1Цип1 водителя____________Ппсобръ
15А
099-^—062—p=q—025-
Мотор поВогревп.
5! Свеча котла
,---088-S
20А
Правый
- у/ । Задние
ИР 4 габаритные
,-----। фонари ГСТ Б4
л п пл____Яентбй
Злектрппневмпклапан Эб Б 11 /
,-----142--
------105__
<-----105__
С-----ms—
ИР-2
^-184^205^/
ИР-2
БЦН *
КМ-50Д
vm-fal-ii
ПЗВ 20 20 Р!
__0114-
6^045-
Ц10161
U Б
133
157—
уо
ЧМ-О
136
141
чзвы
U1P251
1031
11,74,75,107.9,1037
Тахогенератор ТГП1
Ф 10
и РЮ1МУ я
ИР~2
ИР г 15
КМТ-6
Ш5
ШБ
ТПУ *
У*
>»
Лампа задняя
мвп-г
I Стартер гене-
ратор СРЮ
С1Р-20
-5!-?-г Разъем
.-5С-±< КМТ-Б
ira
БСЦ-1М
СГ
____________7^п3^б1ф
Авир плафон ПМВ-61
\----12 —(^)—^^74,1029
Авар, розетка ШР~5!
>----7.4
£ ф
Блокировка
люка водителя
---------ю-------
ветильник потери Розетка
Букоды
.206 ।
3.
4
Рис. 27.. Схема электрооборудования корпуса
Реле РМ в клапана котла подагр.
---151----ГТ------155----1
11JP55
7 ГДА БА М145-ТЛ
.. —.ОЗО—о А
s___nt?li I „ Р2РЭН34
---ига-----1 сигнол лампа
0159______фьповоротп
^—0160----- -SZJ
> МанЭДМУ -Б смазки КП
Ман ЗДМУ 6"^5 двигателя
___0Q ____
Счетчик моточосов 5634ПМ
Jz---022 озз—у
овз-----(о о)-057.
КЗ
0110-^ -------0117.
Кнопка МЗН буксира км 50Д
—птя—?*5-
Лбогрев г
СП 1
--07. > о
ЬрМ
I Фак. U—I 023
Подогрев Откачка из КП
। ' о-------056------
—о— Впуск мисла
0—5.---------053------
I ^еСЕ_ 11 03
'-^-^оЗнйё оы_________
j Нсвегп^ 66-0157.
^^Фаро правая
Кнопка сигнала 0,65
.029 —о о - ----------0,60 •
ПЗВ-5010 апп„
fjf^n - 0 Фара левая
—О-----------------064
о в —
098__
023—
>2
v >8
5>«
117------->
149-
150
129
124
143
161
Фонарь
налоза-
сигнализации
Зак. 3953дсп
>1 Блокировка
*< s
J<
z<
7 Термометры ТУЗ-4В1
г *
Соды
'S---П,9~Чг Э
к НаконТчник
\онз. 0158, шва --т-1
Г-090----
Ппдпгр часов часы П74С
—^0-048 082—7
шта о—0108----.
Упеля^ ПЗВ10-62 I
ПЮ5 о-0106-у—уС—0Ю7--х
Эл спидометр СП~ПП Вольтамперметр ВА-540
П5В--. М1—\
059—ГТ^) 1“ж
ОБО--084----------------------J
Члдк защитых
аккумулят.
5А габ.фон\^лтт41с
£=*fol03
15РА2Э28М2
ЛШР20
Разъем
зарядки
АБ
малыми
токами
^—019 —
\—077—
\—/722 —
4—005—
S—025 —
Ы
202
206
14
1028
1038
''Х ~7Лплйяпмёр
^ПБ ______050
.051
‘046
.047
Указатель
---------7ГГТМ
I------
ДТ-1М
'^—006—
'^—0114 —
Ш32
1037-
*7,-.
1073-
.7.
2J ж
JJ ж
ж
ж
© ж
2/ ж
ж
ж
^5 ж
Ж
7^ УЗ?
£ £ i
£
£ £ й ж
21^ g
22< zj; м
К; ж
FjvS g>
Id 28) ж ул:
.7^
^5 рТ;
ио
но.
\-т
т.--------
112-------
|- -113
121
4Х
g Смазки КП
* Двигателя
h
Воды
Масла
Обогрев
----1 маслопровода
137—| Реле ЭЛС-ЗТДА
122-----------
>-£ I------126
Реле, клапана
откачки масла
из КП
-------1 Реле клапана
(рак. падпгрева
—174—। Катушка пусковая
КПМ1А
I Свеча фокелън. подогрева
Маслонасас
буксира
2рЗМ
См схему.3’-^7.58,231,234
2 201, 202,203
БЦН /
|a'W*a' /\2/ч7/\^л\/г/\Л
| /\!4^Н/\А/<6г\Ю/\5/\3 I
ПУС15Р
I /У/Х4 XffAgzyg/4/Z/\/4zsZt7\/W^*| М)2-'
ВКУ-330-4__________ | ^Ш7
Диод В-200
БОБ