т
Утвержден
4755 TOjl-ЛЧ
Инб. Ы205
Для служебного пользаЬания
к
\ЦнЬ.^подл\Подп. и Sama Взап.ин^!\Ин^д^л\Падп. адата
Изделие 4765 ’Техническое описание и инструкция по эксплуатации
418Б ТО/1
частьвторая
К . '
1985
I
/
/ ,
I -
/ '
1. Введение
Содержание
20
jp- и detma Взог^.инвАНнВ^°ду8^ todn.идагпВ
2.4казана я мер безопасности «
З.Оборуёабаний корпуса и колпака Л
31. Аюки, лючки и отверстия корпуса
3.2. Крышка люка механика - Родителя с механизмом управления
3-2.1. Разборка, промыЬка и смазка механизма закрывания крышки люка механика — Водителя
3.22. Защитнь/а колпак механика— Водителя
3.3, АВарийно/й люк
34. Крыта моторно—трансмиссионного отделения
3.4.1. Подъемное устройство крыши МТО
3 5. Сиденье механика - Водителя
36. Кабина
3 61. Сиденья командира и оператора
3.6.2. Опера колпака
36.3. Стопор колпака
3 6.4 Механизм поборота крлпака
3 6.5.Азимуталь ныа указате лЬ
24
2<г
26
26
30
3/
34
35 36 ЗЬ 4/
42
42
43
46
54
ЦЭГ»И(/СП Л/°ар*УМ| Подп. Uq7Q
47 в Б ТОН
Лист .!
1
V
36.6. Командирская башенка	56
3.67 Крышка люка оператора	59
4. Приборы наблюдения и ориентирования во
4. 1. Призменные приборы	наблюдения	&о
4.0. Прибор наблюдения	ТНПО—160	во
41.2. Прибор наблюдения	ТИП — 165 А	61
413. Прибор наблюдения	ТНПТ-3	62
4Z4. Прибор наблюдения ТВН£- 4 Б	62
41	5. Уход за приборами наблюдения	62
42.	УстаноВка призменных прибор об наблюдения	64
43.	Пользобание прибором ТВНБ~4Б	61
4.4. Гироскопический курсоуказатель	^2
44./. Включение и Выключение гирополукомпаса	13
442. ПроВерка работоспособности еиро-полу компас а	73
45. Система очистки защитных стекол
прибароВ наблюдения и наб еде ни я	75
451. Система гидропнеВмоочистки защитных стекол смотроВых приборов; защитного колпака механика— Водителя и очистки заборных каналоб БЗЧ 75
47 8 Б ТОН
45.2. Cue men of гидро пне вмоочистки Защитных стекол приборов колпака	77
4.5.3. Механические очистители	81
4 5.4. Уход за системой Г ПО	82
5. Силовая установка	04
5. 1. Система питания двиаателя топ ли бон	85
♦ ,
5.1.1.	Топливные 5аки	86
5.1.2.	Корм обой бачок	8Ь
5.1.3.	Дренажный бачок	8Э
51.4.	Топливные краны	'	8&
5.1.5.Топливныи насос	90
*
5.1.6. Бензиновый центробежный насос	91
51.7. Топливные фильтры	91
5.1.6. Топливозаправочное устройство	95
519. Заправка системы питания Зв и-Ъателя топливом	96
5.1.10. Порядок слива топлива из внутренних баков	ЮО
5.1.11. Установка двух бочек подтопливо
на крыше ГТТО	Ю2.
5.1-	12. Привод управления подачи топлива 1°5
5.1.13.	Привод к механизму ограничения подачи топлива	Ю7
НЗМ Лист
Подо
47 в Б ТО/1
Н°до*ут.
5,2.	Система пита мая двигателя воздухом
5.2.1 Работа системы питания двигателя воздухом
5.2.2 Уход за системой питания двигателя воздухом
523.Порядок демонтажа воьдухоочис/пилжля
52. 4. Установка воз духоочистателя
525. Обслуживание кассет воздухоочистителя
53. Система смазка двигателя
5.3.1 Работа системы смазки двигателя
53.2. Заправка системы смазки двигателя
5.3.3. Слив масла из системы смазки двигателя
5.3 А. Замена масла в системе смазки t
f двигателя
53А/. Сигнализатор минимального давленая масла
5.3,5. Уход за масляным центробежным срильтром
5 А. Система охлаждения двигателя
5А.1 Работа системы охлаждения двигателя
54.2. Заправка системы охлаждения двигателя
//а
//4
/74я /ЛУ
tfSa
Мб /20 /20 /22
/24
125
/25а
/26 /23
/30
/ЗУ
I I ; I	I ।
|53	|4ЛГ$ to*' I	ЙГЛ Л
4785 ТО//
3. к Mr
5ЛЗ. СлиЬ охлаждающей жидкости 137
и da mg
5.4.5. Применение антикоррозийной трех компонент ной присадки 139
5.4.6. -Gйгнализатор уробня 4охлаждающей жидкости	#•/
547. Прибод к клапану оббодного газо-хода	/42
55. Система подогреба дбигцтеля и обогреба среднего отделения	144
5.5.1.	Работа системы подоереба	146
5.5.2,	Работа системы обогреба машины 141.
5.5.3.	Применение подогре&ателя	147
56. Воздуилная система	150
5.6,1.	Система бездушного пуска дбогател я	15Z
5,6.2.	Уход за боздусиной системой	153
5.6.3.	Система охлаждения стартер— генератора "
5.7. Система Ьпрыска масла а автономного (ракельного подогре&а (А Ч>П)	156
5 7.1, Проверка (рункциониробания системы АфП	15Q
5.8 • Ёалопоборотное устройство	160
47 в Б ТРИ
6
Лист
c
о
G E о <X)
 c JD 0

5.9. возможные неисправности силовой установки и способы их устранения
в.Трансмиссия машины
6.2.	Бортовая передача
6.3.	Работа трансмиссии
6.3	1. Прямолинейное движение
6.3.2.	Поборот патины
6.3.3.	Торможение машины
63.	Ч. Торможение машцны тормозом
6.4.	ПриЬоды управления	'
6.4.1. Проверка ц рееулиро&ка приЬодоб управления
6.4.2.3апра&ка системы смазки трансмиссии
6.4.3. Замена масла 5 системе смазки трансмиссии
6.4.4 Возможные неисправности трансмиссии, системы еидроуправления и способы их устранения
Ч.Ходобая часть
1.1. Гусеничный движитель ц.1.Ведущее колесо
4736 TO!1
16Z
171
171
173
173
173
173
179
179
130
1&6
/93
19^
195
200
ZOO
200
Аист
i
71.2.	Гусеница	202
7 1.3. Опорный каток	203
7	/ 4. Поддерживающий каток	205
7.1.5.	Направляющее колесо	207
7.1.6.	Механизм натяжения	208
7.1.7.	Приводы к тахогенератору и
датчику Электр о спада не тра	211
7.1.д. регулировка натяжения гусениц	213
7.1- 9. Замена траков в гусенице	215
71.10. Замена гусеницы. Разворот гусе-
ницы на 180°	218
7.111. Порядок замены местами веду-
щих колес	221
7.2. Подвеска	225
7.21.	Узел подвески	224
7.2.2	. Гидравлический амортизатор	228
7.2.3	. Работа подвески '	233
7.2.У	. Дозаправка гидр о амортизатора . 235
7.3.	Смазка узлов ходовой части	2зь
74. Моменты затяжки элементов креп-
ления узлов ходовой Lfacmu	237
7.5, Возможные неисправности ходовой части	239
I
й.Злектрооборудобание	2V7
8.1. Внутри корпуса	2^8
//JAf I Лиог!	бохул?! Цодп. \Ля?а
47в б ТРИ

♦ .'-1<М>Ли
Инв м подл. ! Поли. И Jiaia | Bum. инв. Л> ] Инв № д\бл.| Поди, и дата
iO. Система коллективной	защиты	285
ю. /. Оборудование защиты от оружия кассового поражения	286
10.2. Аппаратура противопожарного оборудования.	296
ю.з. Устройство аппаратуры противо-
пожарного оборудована я	299
10Я. Принцип действия системы коллективной защиты	301
10 у. 1. Работа схемы при наложении сигналов.	зоб
10.5 Подготовка системы коллективной защиты к работе .	зоь
Ю.5.1. Проверка системы защиты по командам А>Р и О	зю
10.5.2. Проверка аварийной остановки двигателя.	315
Ю.5.3. Проверка электрических -цепей оптических датчиков и термодатчиков с понощьл прибора КПЗ -13	з 15
Ю5Я. Проверка работоспособности фильтра -посла тателя и герметичности боздуыных трасс ФвУ	318
105.5. Замена элементов системы защиты.	зго
10.5.6. Очистки воздухозаборного устройства.	326
ю.5.1. Замена баллонов НПО	327
^7вБ ТОН
Лич т
~1о
о
о
-§
1	
$ CQ	
Ь(Х/О]	
3 3	
чэ

10.5.8. Проверка заряженности баллонов ППО
10.	б. Особенности эксплуатации сис— тепы коллективной защиты
10.7.	Действия экипажа в условия к применения оружия массового поражения и при пожаре
10.8.	Меры безопасности
10 9. Возможные неисправноети системы защиты и способы ил устранения
11.	Система дымопуска
11.1.	Работа системы дымопуска
112. Возможные неисправности системы дымопуска
12.Оборудование для подводное о вождения (ОПВ )
12.1.	Назначение и описание узлов ОПВ
12.2.	Подготовка машины к преодолению Водной преграды
12.2.1.	Предварительная подготовка
12.2.2.	Установка оборудования
12 5. Подход к водному рубежу и преодоление водной преграды
32Ь
329
331
335
337
341
341
343
344
336
357
361
366 а
«4o7tr
4 7 в б ТОН
11
О
го 3 с
<D

О
* *
12.4.	Действие экипажа после выхода машины из боды
12.5.	Меры безопасности при подводном вождении
12.6.	Особенности обслуживанил машины после преодоления водной преграды
/27. Укладка съемного оборудования опв
370
372
373
12 8. Преодоление брода
12АЛ Меры безопасности при преодолении брода
12.9. Выход экипажа на поверхность
боды б аппаратах МП - 5
12В. 1. Подготовка машины к затоплению
12- 9.2.3отопление машины
12 9,3.Выход экипажа на поверхность воды
из затопленной машины	з&э
12- ^.Возможные
та опв
377
382
383
38¥
386
73. Переходы
13.1. Указания
неисправности комплек-и способы их устранения ^92
членов) экипажа
мер безопасности
396
Н°доюм\Подп\ЛаП]
47<5 Б ТОН
12
/3.2. Переход членоВ экипажа из отделения управления В среднее отделение и наоборот	397
13.21. Переход членоВ экипажа при положении системы 2аЧ6П—1
»По курсу"	397
13 2.2. Переход членов экипажа при положении системы 2АЧ6М—1
v На корму ”	Чог.
14.0борудоВание для самоокапывания чоз
141. Устройство и порядок использования обарудобания для самЬ-ок апыбания	4оз
14	2. Перы безопасности при использовании оборудования для саро-окапыВания	**07
15	.СамоВр1таскиВание машины чое
15.1.	Устройство и порядок использования оборудования для само Вы -таскиВания	Чо&а
15,2.	Перы безопасности при пользовании оборудованием для Сомовы-таскиВания	учо
16	.Минный трал КМТ~6	чн
16.1.	УстаноВка трала на машину	4н
изм. ХлисгМодокум. Подп Дчта .
47 в Б ТОН
16.Ц. Монтаж трала на наши не. * ¥н
161.2. Монтаж электрооборудования К МТ—6	¥12
16.1.3. Монтаж ножеВых секции трала ¥17
16.2. Про Верка электрической и Воздушной системы трала'	¥18
16.5. Демонтаж трала	¥19
16.	¥. Меры безопасное та при работе с тралом	¥21
16.5.	Порядок работы с тралом	¥23
17.	Вождение машины	¥26
17.1.	Общие указания	¥26
17.2.	Контроль работы дВиеателя	¥28
173. Г]уск дбиъателя летом	>¥зг
174. Пуск дВизателя электростарте-
ром (Оснобной пуск)	¥33
17.5.	Пуск дЬиеателя< Воздушным пусковым устройством	¥35
17.6.	Пуск и работа дЬцгателя на бензине	¥зв
17.7.	Пуск дбизателя зимой	¥39
17.в-	Пуск и работа дВигателя с системой
dfn на мало Вязком масле М8В2С	¥¥о

HnRn
^7вБ ТОН
17 9. Пуск двигателя с буксира	44-2
1110. Работа двигателя на* Холостом ладу .	949
1711. Прогрев двигателя	995
1112.Прогрев двигателя & полевых условиях	996
1113. Остановка	двигателя	993
1119. Правила вождения и буксировки’
машины	950-
17191. Трогание машины с места 951
11.19 2 Переключение передач	959
11193. Повороты пашины	.959
1119.9 Торможение и остановка машины 961
<з В а
11.195. буксиров ка машины
17196. Вождение машины в зимних условиях
11197. Вождение машины в горных уело Ьиях
11.196. Вождение машины в пустынно— песчаной местности
11.19 9. Вождение машины в лесисто — болотистой местности
1719.10.Вождение машины в условиях ог раниче иной в иди но сти
463
466
466
471
473
475
47В Б ТОН
Лист
УЛодп.ц дата XteqHMH&XtyH&odi/fii Подп.ц dqrna
1в.ПереВозка машины железнодорожным транспортом	476
(разгрузка)	железнодорожную
13 I. Погрузка^ машины hqv платформу	47&
/8.2. №еры безопасности при перевоз-
ке машины	48о&
13.3. Перевозка машины по железным дорогам зарубежных стран (колея 1435мм) *	48/
19.Особенности эксплуатации машины В летник и зимних условиях	482
191. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях	482
191.1. Правила эксплуатации 5 летних
условиях	*83
19.2. Особенности эксплуатации ма-
шины 6 зимних условиях	485
192.1. Подготовка машины к эксплуа-
тации в зимних уело Виях	485
19.2.2. Правила эксплуатации машины ' в зимних условиях	486
20. &иды и периодичность технического обслуживания	49/
V
201. Контрольный осмотр	494
4
					478 Б ТОЦ	Лист 46
WSM.		fl°doK.QM.	Подп.			
20.2. ЕжеднеВное техническое обслуживание и техническое обслужи
Вс/ние л/°/ и л/°2	505
20.5. Специальный оёсон робот то побгбтоВке 6боружения к стрельбе и обслуживания < после стрельбы	505
204 Эксплуатационные регулпробочные боннь/е	5 УЗ
20.5. Перечень горнэче - снсгзочнь/х мите риалоВ и специальных жибкос -теи, приненяень/х при жсплуа-/77U(-/UC/ ниилинь/	550
2L Допустимое техническое СОС' таяние узлоВ и деталей хода В ой
Час/7?С/	55 7
22. Одорудо&оние ношинь/	562
22И.УклаЗко Зи/1 и табельного ину-
щестбо	'562
222.Уклодко укрь/боиного брезен-
та	(	562
^78Б ТО/1
Лист
<8
22.3 Комплекты ЗИП и их назначение 363 22.3.1. Индивидуальный комплект ЗИП	56%
22.3 2. Групповой комплект ЗИП	563
22.3 3.Ремонтный комплект ЗИП	564
22.3.4.	л/*2, л/°3 и л/°4	564
23. Особенности хранения машины 56 s
23-1. Указания пер безопасности 565 23.2 Подготовка машины к хранению 567
232.1 Подготовка системы ГПО смотрового прибора механика— водителя и защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания колпака	567
23.22 ПоЗ готов к а М3 ,	56В
232.3. Подготовка системы 1АЧ5} комплек-

I
са 9К119 и системы 902Б	$70
23.2.4Подготовка двигателя	$7/
23.2.5.Подготрвка воздушной системы
576
23.26.Подготовка силовой передачи 577
23.2П. Подготовка оборудования для подводного вождения	$77
23.2.3.Подготовка приборов наблюде — ' ния и наведения	578
23.2 9 Подготовка корпуса> башни и сидений
				
				
№>м	Лист	л/оды им	Падп	Лот
4786 ТОН
1&
25.5. Содержание пашины на хранении
23.4. Снятие машины с хранения
255. Порядок применения агрегата ЛКД-/ при консерЬациц двигателя
23.5.1. Подготовка агрегата Л /ГД—1 к
3»?
589
589
255.2.Работа агрегата А КД-1 при про-мы&ке цилиндроВ дВигателя
25. б. Герметизация машины
25.6J.Метод „Заклейка*
25.6.2. Метод Получех о л 4
2 3.7. ПраВила сушки индикаторного силикагеля и зарядка им патро-ноВ осушки	6С9
Приложения
Приложение f Инструкция по защите резано - технических изде — лиц от старения покрытием СПО- Цб
59$ 594 59 k 60i
610
£
При/южение 2.
6f5
<?
О с
/Г46 с системой 2А46Л4-/ Приложение 3
f- Систе на защиты систем ооигатезя (след) 522
				
				
изм.	Лиа	до кип	Подл	Датд
47 8 Б ТОН
Лист 19

СП
£
1.Введение
Техническое описание и инструкция по эксплуатации часть вторая9 предназначается для изучения устройства машины, правил ее эксплуатации и технического обслуживания В книге содержатся краткие сведения по устройству и работе агрегатов, систем и механизмов, а также указания по вопросам эксплуатации и технического обслуживания. Иллюстрации к настоящему Техническому описанию и инструкции по эксплуатации приведены в Альбоме иллюстрации 478Б ТО/2.
Правильное и своевременное обслуживание машины обеспечивает ее постоянную готовность f работоспособность и увеличивает межремонтные сроки.
В целях исключения случаев повреждения деталей во время демонтажно-монтажных рабьт или во время проведения технического обслуживания необходимо пользоваться только инструментом и приспособлениями, предназначенными для этой цели
В процессе эксплуатации машины необходимо соблюдать следующие общие правила:
постоянно следить за состоянием крепежа и шарнирных соединений, приборов электро-радиооборудования и своевременно подтягивать ослабевшие крепления',
следить за нагревом и шумом механизмов, т. к. по этим факторам при достаточном практическом
I $0

|=й 47в б ТОН
Лист го
на быке молено судить о правильности ра-I боты механизмоб;
следить за правильностью регулировки при бод об управления.
Однако производить регулировку следует только Б случаях действительной необходимости;,	,
при поломке деталей их заменить и отремонтировать, так как движение с поломанной детально может привести к поломке сопряженных с ней деталей.
Внимание:
Забод- изготовитель перед отправкой машин производит пропитку НЬслом нижних и берхних кассет боздухоочистителя.
| При постанобке машин на хранение, после получения с забода- изготобателя, обслу -жибание кассет боздухоочистителя не требуется.
При изучении и эксплуатации машины 4 ? кроме настоящего Технического описания
и инструкции по Эксплуатации дополнительно рукободстбобаться следующей литературой:.
Зан	^78БТ0/1

Изделие 4786. Техническое описание и инструкцил по эксплуатации 478Б ТО, часть первая ;
изделие 4786. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 4786 ТО/2,
Часть третья;
Альбом иллюстраций ;
Двигатель 6ТД. Техническое описание459 инструкция по пользованию спец, инс тру-
I
I I *
I \
Батарея аккумуляторная свинцовая
стартёрная Г2 сТ- 85Р Г. Техническое описание и инструкция по эксплуатации фГЪ 553. О 22 ТО;
Ап пара тур а Р~ 174. Паспор т 6к / 600.018ПС;
Радиостанция Р-175, техническое описание и инструкция по эксплуатации ШИТ TOL OZ8TO;
Радиоприем ник Р-173 П, лпехнич^кое описание и инструкций по Эксплуатации ШИ 1.101.0Z3T0,

i Г55	АЭ&БТОН
_ И39К Л/cF № док\м. Подп. Дата!	*
Инструкция no эксплуатации гцрополукомпаса электрического ГПК-59;
ГО'21. Техническое, описание Trl570.000.TO;
ГО-27. Инструкций по эксплуатации Тг 1.570.000. ИЗ;
Техническое описание прибора Т8НЕ-96h5Ш3.803.108ТО, $ настоящем Техническом описании и инструкции по эксплуатации приняты следующие сокращенные обозначения:
АКБ - аккумуляторные батареи;
АЗР - автомат защиты сети;
АДУ-2С-автомат давления;
ГК- 150 - Воз душный компрессор;
ЯВОК- аппаратураВнутренней связи и коммутации; ’

К МТ-6 -колейный минный трал;
КП - коробка передач;
В8У-Вращающееся Воздушное устройство;
ВКУ- Вращающееся контактное устройство;
33 У- Воздухозаборное устройство;
ГПК- гирополукомпас;
ГПО- система гидропневмоочистки;
ЗИП-запасные части, инструменты и принадлежности;
МП Б -механизм поворота колпака;
НТО - моторно - трансмиссионное отделение;
ОНП-оружие массового поражения; ’
ОПВ - оборудование для подводного вождения;
ППО - противопожарное оборудование;
БУТ -	труба; __________________
		—			4736 ТОН	22
.на						
ДФП ' GornoHOMHb/u срак^пьный подогрев'
МОД - механизм остановки двигателя;
МЗН- маслозакачиваьощий насос;
РНМ-1 - ручной гпопливоподкачивающий насос;
БЦН-1- бензиновый центробежный насос;
ТДР- термодымовая аппаратура;
ФВУ- фильтровентиляционная установка;
ЭПК - электропневмоклапан;
ЕТО - ежедневное техническое обслуживание;
ТО/М-техническое обслуживание Л/Ч;
ТО д°2- техническое обслуживание л/°2.
Л/	Ctr Н°Г?ОКЧМ	Подп 3k	: 4786 ТОЦ	Лист 23
2. Указания мер безопасности
Оси ар И Ц@ац I	л Fff| £М//ф/7
При эксплуатации машины необходимо строго выполнять следующие правила безопасности: обслуживание и ремонт машины производить только при выключенном выключателе батарей, за исключением, когда включение обусловлено методикой проведения операций Тд;
не эксплуатировать машину с неисправными механизмами, особенно с неисправными приводами управления и тормозами;
не работать неисправным инструментом;
перед пуском двигателя убедиться в том, что рычаг избирателя находится в нейтральном положении и подать звуковой сигнал;
запускать двигатель только при выжатой и установленной на защелку педали тормоза;
не разъединять и не подтягивать соединения шлангов и трубопроводов, находящихся под дав
лением;
не допускать нахождения личного' состава со стороны выхлопа при запуске и работе двйгателя;
перед началом движения убедиться в том, что перед машиной нет людей и подать звуковой
сигнал;
во время движения следить за рельесром местности, на ухабах уменьшить скорость движения;
47в Б ТОН
ШМПП&Я	ЬГГЧГ.ПП М-ПЮТ-Л Ti/&
не оставлять машину с работающим два га -телем;
не оставлять но подъеме или на спуске не заторможенную машину;
следить за исправностью изоляции электропроводки и контактных соединений, не допускать искрений и коротких замыканий;
при оставлении экипажем машины выключить Выключатель батарей;
при топливной системе, заправленной бензином;
строго соблюдать правило пожарной безопасности;
запрещается включать ТДА, категорически запрещается движение машины с незастопоренным колпаком при открытом люке механика -водителя.
Перед открытием люка механика-водителя на крене более	/О ° необходимо застопорить колпак.
При опускании или подъеме выходных жалюзи экипажем нахождение посторонних людей со стороны кормы не допускается.
* Жидкость „ ЖА горюча и ядовита /7/>и гюпадамски на кожу необходимо сжхб/ть ее водой.	'
При выходе машины из БРОДА или nqptS I Ярое on Всфдухо-питающей трубы при ПХ, открывание крышек над Бункером Воздухоочистителя и огускиние труды 83У производить при частоте Вращения коленчатых валов двигателя не долее 2000... 2200 об/мин.

478 5 ТОН
!f£L 25

3. Оборудование корпуса и колпака
3:1. Люки, лючка д/ отверстия корпуса
Расположение люков, лючков и отверстий на крыше и днище корпуса машины представлено на рис. / и 2.
Дюк не ха ника - водителя и аварийный люк открываются и закрываются крышками. Дюки обеспечивают вход и выход механика-водителя или экипажа из отделения управления.
Лючки и отверстия, закрываемые крышками и пробками, в открытом положении обеспечивают возможность технического обслуживания систем, агрегатов и приводов к ним.
Отверстия, закрываемые и открываемые клапанами ФВУ обеспечивают вход воздуха в машину, а также выброс пыли, после очистки воздуха.
3 2. Крышка люка механика-водителя с механизмом у пр авлёния
Крышка люка механика-водите ля установлена
в передней части крыши корпуса на продольной Ь оси машины. Открытие и закрытие люка крышкой £ осуществляется механизмом управления, с которым  связана блокировка электромеханического привода
kd и°докуМоОп \&ть
476 5 ТОН
Лисю
поворота колпака.
Q закрытом положении крышка 3(рис.3) опирается на опорную поверхность крыши корпуса и уплотняется резиновым шнуром 4;
Для облегчения посадки крышки в гнездо люка на крышке приварена планка, а на крыше корпуса - направляющая скоба. в открытом положении крышка опирается на кронштейн, приваренный на верхнем носовом листе корпуса.
Механизм управления обеспечивает „подъем и опускание крышки люкс/, её поворот и стопорение в открытом и закрытом положениях. Механизм позволяет открывать и закрывать крышку люка как изнутриf так и снаружи машины. Он состоит из наружного стакана 2S, поворотного стакана в, винтовой пары, рукоятки 17 подгема и опускания, рукоятки 10 поворота и втулки 2.
Рукоятка 17 подъема< устанавливается в двух положениях: рабочем и примкнутом. Для перевода рукоятки в рабочее или примкнутое положения необходимо оттянуть стопор 16 и повернуть рукоятку в соответствующее положение.
Рукоятка 10 поворота установлена на кронштейне 12 поворотного стакана в и имеет фиксатор 11, который заходит в отверстие нижней части наружного стакана 21 в открытом или закрытом
47в Б ТОН
л/*лодд\/]Ьдл. и darner	\floi3n и сЗа/тг
положениях крышки люка.
Втулка 2 обеспечивает подъем и опускание крышки люка снаружи машины. Втулка расположена внутри стержня 7 крышки люка и сверху закрыта пробкой 7. Втулка 2 соединена с винтом 22 и на верхнем торце имеет углубление под ключ.
Для открывания крышки люка изнутри необходимо оттянуть стопор 76 и повернуть рукоятку 77 вниз до фиксации в рабочем положении. Это положение рукоятки показано на рис. 3 Вращение рукоятки 77 по ходу часовой стрелки вызывает вращение винта 22, который свинтив стержень 7 до упора, поднимает крышку 3 из проема люка. Код крышки люка ограничивается положением втулки 79 и штифта поворотного стакана. При подъеме крышки люка стержнем 7 сработы-воет блокировка электрогидропривода поворота колпака. После этого рукоятку 70 поворота надо оттянуть на себя, что расстопоривает поворотный стакан в с наружным стаканом 27 и по вер -нуть к носу машины до фиксации. Этим поворачивается крышка 3 и открывается люк механика водителя. Для стопорения крышки люка в открытом положении необходимо вращением рукоятки 77 протий часовой стрелки поставить крышку на упор кронштейна корпуса машины и поднять ру-
478 Б ТО/1
~U da/miJ	Н°' Nb&Sn\/todn. и da та
коятку /7 Вверх в примкнутое положение, засрик-сировав ее сто порот 16. Закрывание крышки люка производится в, обратной последователь насти, при этот надо вращать рукоятку 17 противхода часовой стрелки. В закрытом положении крышки блокирующее устройство в выключается.
Для открывания крышки люка снаружи необходимо:
ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 1;
вставить ключ во втулку 2 и вращением винта22 до упора поднять крышку и повернуть ее к правому борту машины, опустить крышку на кронштейны приваренные на верхнем носовом листе корпусаt вращая винт 22 в обратном направлении',
ввинтить пробку 1 и поставить рукоятку по* борота 10 но стопор.
Для закрывания крышки люка снаружи машины необходимо'.
оттянуть рукоятку 10 поворота и, повернув ее вокруг своей оси, засриксировать в оттянутом положении;
ключом для открывания замков люков вывернуть пробку 1;
Установить крышку над'люком и, вращая втулку 2, ключом опустить крышку и затянуть до упора;
Кы\ЛисЛН°Оокчм\подп д<.
418 6 ТОЙ
завернуть пробку Z
3.Z / Разборка , про мывка и смазка механизма закрывания крышки люки механика-водителя
При увеличении усилия для открывания крышки люки механика - водителя механизм закрывания необходимо разодрать и промыть топливом.
Для чего:
снять стопорное кольцо 48 (Рис. з)',
снять гайку 43 одновременным вращением рукоятки /7 подъема и самой гайки;
снять стопорное кольцо ограничителя id и сам ограничитель',
снять датчик 9 и вынуть его шарики;
отвинтить сверху пробку 4 и вынуть в'тулку2;
вытащить крышку люки со стержнем 7 из поворотного стакана 8;
промыть топливом снаружи и изнутри стержень 7 крышки, поворотный стакан 8 и винт 22;
протереть промытые поверхности насухо и смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-204.
Сборка механизма закрывания проводится в следующей последовательности:
установить крышку люка со стержнем в поворотный стакан 8;
установить шарики и датчик блокирующего
				
				
1&L		/Рдокум	Ям1П—	
4766 ТОН
fact 30
устройства 9;
установить сверху втулку 2 и завернуть про fay /;
установить ограничитель подъема и его сто-
порное КОЛЬЦО',
вращал одновременно рукоятку 17 подъема и гайку 13 ввинтить винт 22 в стержень крышки*, установить стопорное кольцо гайки 13.
3.2 2. Защитный колпак механика -водителя
Колпак служит для защиты механика -водителя от пыли, грязи и атмоссрерных осадков при вождении машины с открытым люком по-походному. Он устанавливается на люк механика-водителя при полностью открытой и установленной в положение по-походному крышке и крепится с помощью четырех замков на сковах, приваренных к крыше корпуса изнутри.
Защитный колпак имеет основание, к копорому присоединяется рамка. С внутренней стороны к основанию приварены сковы, в которые устанавливаются дужки. Дужки и рамка овразуют каркас, накрытый чехлом. Своку чехол имеет осна, закрываемые клапанами. /7ри хранении дужки вынимаются, рамка опускается, а чехол складыбагтся. Для укрепления колпака к корпусу машины нщ
47дБ ТОН

Основании установлены пружинные за^ги.	i
К рамке и осн обанино колпака с помощььо -шли-крепится щиток со стеклом, оЗорудован-ныи механическим очистителем7 соплом, подключаемым к системе ГПО и электрообогревом. Щиток может устанавливаться и отдельно, без основания и рамки. Д//Я крепления к корпусу машины он имеет в нижнеи части угольники с прорез ям и.
Для уста нов к и колпака необходимо: открыть крышку л нз к а механика - водителя и застопорить ее в открытом положенищ снять защитный колпак с колпака машины , поднять рамку колпака , расправить иехол^ застегнуть замки колпака (молнинз) обставить дужки концами в скобы, приваренные ни внутренней поверхности основами я колпака) установить на шести шпилька х основа н и я и рамки колпака щиток с передним стеклом и укрепить его г'аиками,
При установке Защитного кол пака' и л и щитка механика - водителя необходимо снять на башне ниж.н нэнэ съем н унз плиту 12 и резинов ы J щиток 15 (рис. &а) для уеъо: вывернуть дол ты 6 с шайбам и 7 , снять щиток 15и установить его на крыше даш-ни внакладку на крышках кож ухов ДДЗ, Закрепив болтами Ч с шайбами 5*
И 1и. | Лист	‘<7851559 М дияум.	Подп.	пои	V78E ТО/1	Лист i2 _
Зак. ч. j
два болта 6 и четыре шайбы 7 ус тановить-
на прежние места
вывернуть из Зонок44^ приваренных ко второй верхней плитеу две за гл ушки 44 с шаи-ба ми 3, отвернуть три болта 2 с шайба -Г1и 3f снять плату 42 и установить ее на бонки 11;
Закрепить плиту 42 теми же Золтами 2 с шайбами 3;
один Золт 2 с ииаиЗои 3 ввернуть в Зонку Заглушки14 с шаиЗами 3 ввернуть в Бонки/3', Закрепить основание колпака к крыше корпуса с пом оиу ью пру нны х замков . При Эксплуатации колпака в условиях пыльной, дождливой или снежной погоды подключить очистку переднего стекла колпака к системе ГПО^ для чего отсоединить трубопроводу идуиции к соплам очистки приборов водителя, от штуцера, закрепленного на подкладке лобрвого листа перед водителем^ и подсоединить
У7вБ 70/1
д' tz//77yt<ex?y силоне от сопла очистки переднего .стекла защитного колпака Зодителя. /7ри этом зоглуиэку силан-2 а ЗЗернуть б гайку отсоединенного трубопробода. /дчисг. ка стекла колпака производится аналогично очистке Зход-нь/х окон смотроЗых прибороЗ Зодителя.
в случае загрязнения или запотеЗания бокоЗь/х стекол колпака необходимо протирать их уоланелью
Электро обогреЗ стекла Зклкэчать толь ко. при появлении инея на стекле или при густом снегопаде, когда ручной очистки недостаточно.
При 6ключении обогреЗатеЯя необходимо проЗод сцил>~ ка подключить сит скором к аЗарибноирозетке, рас-поло ж в нноб на лобоЗом листе.
33 теплое Зремя года при ясной погоде Зе ей колпак I устанаЗлиЗоть не обязательно. /дохено ограничиться только устанобкоб сщитка колпака
УстаноЗка щитка прсэизЗодится с помощью пе -реходноб планки б (Рис бб)
Для устаноЗки щитка необходимо 
Зыёернуть из. корпуса болты б с сиаббами 3 и закрепить ими щиток / на пере х о дно б планке б;
|— —	щиток f с переходной планкой Р устаноЗить
на п&лец Р крепления прибора Т&НЕпо- походно-
1* му и закрепить стопором3, Ззять/м из кронситебна
— крепления прибора БЗ//б~дБ.
^1лЯ снятия су инока необходимо -
р	от стопорить сцитак и снять его Зместе с пере
ходно б планкоб с пальца Р;
j I	болты 5 с сиаббоми б Зь/бернуть из переходной
: е\( | планки и ббернуть 3резьбобые отЗерстияна корпусе ;
к ’ J	Зыбернуть из п ер еходнод планки стопор За ЗЗер]
" путь его 3 кронситебн крепления прибора 7"Е5//б "
। Щиток заЗернуть 3 коЗрик и Зместе с переход—
j : ноб планкой уложить 3праЗыб передний бункер
U '_______________ _________________>__________________
= § 134|ли ms.964 aauftfse ^78Б ТО/1
*	I Him а Лист № докум. Полп Лата	г	г •____ ; ээ I
/7ри посадке и бь/садке механики-Водителя Эемонтиробать	для чего:
От стопор ать его, отбернуб стопор 5 j снять ицитдк с пальца 4 с/ положить его НО крышку лнэка механика— бодотел я.
Устанобку щитка произ бодать б обратном порядке.
< м.
Q < <


33.	Зв арийныи /)ЮК
>
ДВорис/ныи люк расположен но днище корпуса маши-5 ныза сиденьем механика-Водителя и предназначен для аварийного Выхода экипажа из машины
Крышка / (Рисд)устанаблиВается 3проемрамки 2 ц уплотняется резиноВым шнуром, устонобленнымб канаб \ ке крышки. На крышке люка имеются дВе защелки3 £корну-: сахР, удерживающие крышку 6закрытомположениии дВе за-; драйкиб, оЗеспечиВиющие необходимое поджатие крышки к рамке. В Закрытом положении задрчрки стопорятся пружинными лек лрми 6.
Крышка открыВается наружу машины. Для ее от-крыВания необходимо.
снять дужку и спинку сиденья, а так^е лопату с крышки люкср
сдбинуть Вперед до упора сиденье механика-. Водителя >
снять пружинные петли В, стопорящие задрайки б;
ударами молотка подернуть за^оасУки S до Выхода из зацепления с рамкой 2)
тросиком 7Вб/Вести из зацепления защелки 3 с рамкой 2 и открь/ть крь/шку.
Закрывание крышки люка произВодится Вобратном по-
О
34 Замтв6.96Ч
• v • I И. Г | Ав J«»tv > М .	11 О 1 ..
Ь78Б TO/i
Лист
at   	   j ।  —  —    -	—
34.	крыша моторно - трансмисси он но го отделения
Крыша моторно-трансмиссионного отделения
с

(НТО) закрывает сверху кормовую часть машины и обеспечивает доступ к агрегатам и механизмам, расположенным в мто.
Крыша МТО представляет собой сварную конструкцию, с внутренней стороны которой приварено эжекторная коробка. Крыша крепится болтами(22шт.) к корпусу машины. С задним листом крыши корпуса она связана двумя петлями и может быть поднята вверх на угол 25* Для уплотнения стыка между крышей мто и корпусом установлена резиновая прокладка.
В передней части крыши над радиаторами установлены на петлях жалюзи передние и зад- ~ ние. Передние жалюзи открываются на угол 35° и удерживаются распоркой, расположенной на правой боковине крыши. Задние жалюзи открываются на угол^120° до упора.
Над жалюзи установлены сетки, предотвращающие попадание на радиаторы системы охлаждения и смазки посторонних предметов.
Сетки двух типов: „летняя ” (с ячейками Кб *1,6 мм) и зимняя"(с ячейками 2,вх2,вмм)устанавливаются на петлях и крепятся к крыше НТО
I 46 iZr* Ч78Б 900
{Иш | Лист М ломум. Поди. Дата |
4735 ТО/1
Лист

iи< ?<b3, b< г.
♦ ?-IM.5a
болтами. При переходе с летней эксплуатации, на ’ зимнюю и наоборот необходимо: вывернуть болты । 12(Рис.в), крепящие сетки, расшплинтовать и вынуть оси крепления сеток, снять сетки, установить сетки необходимого типа, вставить оси, зашплинтовать их и завернуть крепежные болты.
Слева на крыше расположен бункер, являю -щийся первой ступенью очистки системы питания двигателя воздухом.
3.4.1. Подъемное устройство крыши мто
Подъемное устройство крыши мто обеспечивает поднятие крыши до фиксирования ее стопорами в открытом положении.
Для открывания крыши необходимо;
установить рукоятку привода клапана обводного газохода в крайнее ерик сиробанное положение ОХЛАЖДЕНИЕ или НАГРЕВ>
снять бочки для топлива, установленные на крыше МТО;
отвернуть болты крепления крыши к корпусу;
отвернуть болты крепления выходных жалюзи и опустить их усилием двух членов экипажа ', поднять крышу до стопорения ее защелками
3 (Рис. 5) б открытом положении.
Между крышей и корпусом установить штангу, обеспечивающую безопасность работы в мто.
46 Low	4756900	
И AM 1 Л И( т		lion Ч 1л
478 Б ТО/1
Jn4 т
J>6__
(

О
с
е.
1
*
Для закрывания крыши необходимо-.
снять штангу;
правую защелку 3 зацепить петлей,расположенной рядом с защелкой;
освободить левую защелку, опустить крышу мто, отсоединить правую защелку от петли;
завернуть болты крепления крыши.
Для облегчения открывания и закрывания крыши М70, допускается пользоваться ломом, установив его в трубу 5.
При возрастании усилия на подъем крыши мто необходимо произвести перестановкурычаговЧий (Рис.5). Порядок работ и приспособления, необходимые для подъема крыши мто,выемки торсионов и выставка рычагов, приведены 6 инструкции по пользованию инструментом и приспособлениями 478Б.ДЭИ1.
Для удобства обслуживания радиаторов и доступа к соединительным трубкам, жалюзи над радиаторами выполнены из двух половин; передние 2 и задние 5 (Рис. 6).
Вначале за ручки 3 открываются задние жалюзи 5 на угол 120° до упора.
Затем открываются за ручки 3 передние жа
Г
л юза 2 на угол -35° и для удержания их установлю бается распорка 8, находящаяся на правой 5о-кобине крыши.
Закрывание жалюзи 2 и 5 производится б обратной последЬбательности.
: 4 78Б ТО/1
36а
Для доступа к крышкам бункера необходимо открыть сетки 10 над бункером , для чего отдернуть болты 11 и отбросить сетки на петлях 9
Крышку над компенсационным бачком 7 открывать за ручку. 
При прободении работ В мто с поднятой крышей оба рычага подъемного устройства должны быть надежно застопорены фиксаторами. Между крышей и корпусом установить страховочную штангу (из ящика ЗИП). При этом, один конец штанги должен входить в гладкое отверстие 5орта, а второй конец во второе отверстие в крыше (со стороны кормы).
Трубу газохода закрыть крышкой (из ящика ЗИП).
При работе двигателя с поднятой крышей необходимо для отвода выхлопных газов двигателя между газоходом и крышей устано -бить дополнительную трубу 4(рис.7)(изЭК)длячего: снять страховочную штангу и со стороны газохода установить стяжную штангу з (из эк),
.ПяР* '• .Т.тт^ 478БТО/1 -Ь
Ч .'ч >Ы. м
. которую одни Kt концом ввернуть в отверстие на корпусе, а другой закрепить на крыше болтом крепления крыши.
Снять крышку с газохода и на ее место установить дополнительную трубу.
Освободить рычаги подъема крыши отурикса-торов и вращением воротка штанги 3 прижать крышу к верхнему торцу трубы не допуская повреждения уплотнения разъема газохода.
Для снятия трубы- вращением воротка стяжной штанги поднять крышу до положения, когда рычаги подъема крыши будут надежно застопорены фиксаторами. Снять труду. Снять стяжную штангу.
3.5.	Сиденье механика- Водителя
г/1	Ulifa
Сиденье механика -водителя установлено в отделении управления на кронштейнах, приваренных к балке.
Сиденье может занимать нижнее, верхнее и промежуточное положения. В нижнем положении сиденье устанавливается при вождении с закрытым люком, а в верхнем-при вождении с открытым люком, при этом колпак должен быть застопорен.
Для улучшения посадки и удобства при
	—			<	 ... 		—	л 7Я £ ТПЦ	Л/лС
			Подо	date.	Ч ! о и / и 11	J8
Вождении с открытым люком
о £
о
<
1
I
на сиденье устанавливается дополнительная подушка из одиночного комплекта ЗИП.
Сиденье водителя состоит из рычажного механизма / [рйЪ.В], подушки 9 и спинки 3.
Рычажный механизм состоит из пластинчатого тор си о но JU, тру вы СЗ с рычагами и рамки 4.
Тор с ион М крепится планками к кронштейнам, приваренным к валке и придназначен для подгема сиденья.
Трува /3 устанавливается в опорах, крепящихся вол та ми к кронштейнам, приваренным к валке, в труве i3 крепятся две пары пружин //и S2, предназначенных для подъема сиденья.
К рычагам шарнирно, с помощью осей и пальцев, крепится рамка в. Внутри рамки fс правой и левой стороны] имеются пазы, по которым перемещается подушка сиденья.
Для установки сиденья в верхнее положение неовходимо вывести срлажок рукоятки 5 из зацепа в. повернув рукоятку в сторону сиденья и подать ее вверх, приподнявшись над сиденьем. /7од действием пружин /f и f2 и торс иона	сиденье
поднимается в верхнее положение.
Для стопорения сиденья в верхнем fнижнем ) положении неовходимо рукоятку 5 подать вниз
faiwtl /Ндокыл \Прдг>
ф
до упора и от сиденья так, чтобы флажок рукоятки 5 Sou ел S зацеп 6. .*
Для опускания сиденья S нижнее положение необходимо SuSecmu флажок рукоятки 5 из зо-
Застопорить сиденье S нижнем положении как указано бь/ие.
Для перемещения сиденья Sneped и назад неоСкодамо omSecmu рь/чог 40 дле&о, при зтсл,

Bum аз зацепления с планкой, крепящейся к рамке А и подуи/ка со спинкой может не реме-
1
Наклон спинка сиденья 5 регулируется при по-мощи ёырезоё S каркасе спинки и дужки 2 .Спинка
трех положений.
1
।
i
I
I
♦
не обходимо очистить от грязи и смазать механизм стопорения для чего-* ‘
установить сиденье S Sep* нее крайнее положение; снять пружинное кольцо;
с dL и Муть SneSo кольцо 7 и поЁодок в с муртой;
Очистить, промыть с dSyx сторон и смазать смаз кой и тол ’24 походок S, мусрту и и/ли цы на । трубке f5;
собрать механизм S обратной последоёательностц
Н М
II
478 В ТОр
; 40
3. 6~. Кабина
Кабина предназначена для размещения сидений членов экипажа (командира и оператора ) и для ограждения их от вращающегося кондей ера М3. Кроме того 6 ней размещаются узла гидросистемы М3, электроаппаратуры, дополнительный комплект к системе и ПКТ) индивидуальные средства за
щиты, огнетушитель ОУ-2, запасной npudopTPn0-f60) средства гидропневмоочистки приборов и запасные
части и принадлежности.
Подп.идата
Кабина предстабляет собой сборной алюминиевый каркас цилиндрической срормьцла стенках и полках которого установлены листы подбоя. Сбоим верхним кольцом кабина крепится с помощью крон-и/тейнов к наружному кольцу погона конвейера.
Каркас кабины образован верхним кольцом с флан-цем, нижним кольцом, стойками, соединяющими оба кольца, и листами подбоя, закрывающими боковые проемы между стойками.
К нижнему кольцу приварены несущие балки-расположенные вдоль продольной оси кабины и пол кабины, состоящий из трех листовых элементов. Между несущими балками в средней части кабины вварена . литая опора механизма
подачи. На полу, несущих балках и накладках закреплено оборудование кабины.
Мм У1исг\Н°Локця
478 Б ТОН
Льюи
В передней части к а Дины образ об ан проем, позволяющий экипажу переход из отделения управ-ления в среднее отделение и о Драт но. В заднем проеме перемещается рычаг механизма подачи. Кроме того, задний проем может быть использован для перехода экипажа из отделения управления в среднее и обратно п/ви положении колпака системой на* корму. Проем над рычагом механизма подачи закрывается автоматическим щитком.
t
3.6.	Z Сиденья командира и оператора
Сиденье командира расположено в колпаке справа от системы, а сиденье оператора слева. Оба сиденья имеют одинаковое устройство и состоят из подушки, спинки и регулировочного механизма, который обеспечивает регулировку по вь/соте и в продольном направлении.
Наклон спинки регулируется в зависимости от продольного положения подушек сидений.
3.6.2.	Опора колпака
Опора колпака предназначена для установки его на корпус и обеспечения вращения относительно корпуса машины. Опора колпака представляет собой шариковую опору (шарикоподшипник), наружная

Ц78Б 70/1

4Z
I
о
Зе го 6а я дорожка которой Выполнена непосредственно В теле колпака, а Внутренняя- на неподвижной кольце погона, закрепляемом болтами на корпусе машины. На неподвижном кольце погона имеется зубчатый венец, предназначенный для обеспечения вращения колпака от МПб и стопорения колпака стопором. Погон колпака имеет резиновое уплотнение (манжета и шнур) предохраняющие среднее отделение, от попадания внутрь пыли и Воды при подводном Вождении я также обеспечивающие герметичность среднего отделения при создании противодавления в машине. К колпаку бол та ми% крепится наружное кольцо погона конвейера М3, обеспечивающего круговое вращение конвейера М3 относительно среднего отделения.
Конвейер М3 крепится к внутреннему кольцу погона конвейера, на котором имеется зубчатый венец для подсоединения механизма поворота конвейера.
Кольцевой зазор В шариковой опоре защищен от попадания пыли войлочными уплотнениями.
3.6 3. Стопор колпака
а
Стопор колпака предназначен для стопоре-ни я колпака на корпус при неработающих
1Лыгп Н°докум\ Подо \даГс
478 Б ТОН
WhB Л°подл	t-J дс?тс]	К°ду£л По&п и Ору,
механизмах поборота колпака. Стопор гребне -Зого типа обеспечивает стопорение колпака В любом его положении, а также в застопоренном состоянии блокирует электропривод системы над едения.
Он находится следа от сиденья оператора и закреплен к наружному погону кондейера и донному листу колпака болтами с резиновыми амортизационными шайбами. Стопор состоит из корпуса С [рис. 9), гребенки 7, бинта 5 с тормозным устройстВон и звездочкой, рукоятки /О с фиксатором, блокировочного устройства.
Гребенка 7 стопора цилиндрическим хвостовиком Вставлено В расточку корпуса 6. Гребенка 7 имеет восемь зубьев, которыми она при стопорении колпака входит В зацепление с зубчатым венцом неподвижного погона опоры колпака. От поворачивания гребенка удерживается стенками окна в подвижном погоне опоры колпака. В глухом отверстии хвостовика гребенки нарезана левая резьба под ди нт в стопора. Винт 5 стопора в средней части имеет утолщение в котором монтируется тормозное устройство винта. На выходящем из корпуса 6 конце винта 5 стопора свободно надета рукоятка 10 с фиксатором и закреплена звездочка Утолщение винта и звездочка фиксируют винт от.осевых
47 8 Б ТОН
hueffL
ЫпЗ Н°лпЛа\Ло^ и darng инв^нв‘г'д&П.Я.
перемещений в обе стороны. При вращении винта это обеспечивает перемещения (свинчивае и навинчивав) гребенки 7 стопора . На торце звездочки нанесены стрелки с обозначениями
О ТОТ и ЗА СТ. В отверстии утолщения бинта размещено тормозное устройство бинта [два шть/ря, прижимаемые к корпусу 6 стопора пружиной), которое за счет трения удержа -бает Винт от проворачивания при холостом ходе рукоятки стопори. В рукоятке 60 стопори размещается стержень фиксатора Ос пружиной 3. Стержень фиксатора 4- имеет скошенный зуб. Входящий в одностороннее зацепление со звездочкой М винта 5. При повороте рукоятки В определенную сторону (на застопорение или отстопорение) стержень фиксатора входит и зацепление и поворачивает звездочку 6/, а вместе с ней и винт 5, при повороте в другую сторону-за счет скоса фиксатор проскальзывает по звездочке. Для поворота* звездочки в другую сторону необходимо стержень фиксатора приподнять и развернуть его на 6$О*Это осуществляется с помощью колпачка 7, который соединен со стержнем фиксатора штифтом 2. На колпачке нанесены буква О и 3, определяющие положение скоса стержня фиксатора опссгп опоре-ние или застопорение.
478Б ТОП

Ifefo. и detect	node и Лата T
Блокирующее. устройстбо обеспечйбает выключение электроприбора системы набедения при застопоренной башне и наоборот. Оно состоит из шт оба 12 с пр умей ной и микробыхлючателя б корпусе б.
Под дейстбием пружины шток 12 отслежи-бает положение гребенки и при сбоем перемещении бключает или Заключает микробык-лючателы Со штоком 1Z обязано стрелка-указатель, которая размещается б прорези щитка^ закрепленном на корпусе стопора. Ма щитке нанесены букбы О и 3, по которым стрелка указы бает положение гребенки стопора.
В эксплуатации, при тугом перемещении гребенки б корпусе стопора колпака его необходимо промыбать топлибом и смазыбать смазкой ЦИАТ ИМ-201 через отбгрстие б корпусе под болт крепления щитка с букбами О и 3.
36. Ц. Механизм поборота колпаки
Механизм поборота колпака бМПБ) предназначен для бращения колпака относительно корпуса машины.
МПБ устаноблен у лебого борта и прикреплен четырьмя бертикаль ними болтами и дбумя вертикальным и штиертами к донному листу колпа-
HiM \/Мт\ь/одр/ЫМ ПыН
Szza
•478 5 7OH
46
НВК°Г)О^\Пидп lj	/foU# и тЭсг/л
ЛП г	п/*оризонта/1ьнъ1*иа
ка, а также двумя оолтами и доумяЧШтиертами -к Гонкам, приваренным к внутренней стороне . авЗого (Уорта колпака.
МПБ представляет содой комбинированный редуктор* имеющий две ветви (кинематические цепи]: моторную и ручную } ode ветви предназначены для вращения колпака и наведения системы по горизонту, а также удержания колпака на крене.
Моторная ветвь МПБ используется для вращения колпака от исполнит ельного двигателя (ИД) 26 (рис. JO)\ Ручная Зетвь является дувлером моторной ветви и предназначена для вращения колпака вручную, при выключенном ИД.
Моторная ветвь МПБ представляет содой трехступенчатый цилиндра&онический редуктор и состоит из моторной шестерни 23 и колеса Уб, передающих вращение от якоря ИД ведущей конической шестерне 33, коническому колесу 45 и расположенной на том же валу ведущей шестерне М привода к погону, которая вращает нижнюю и верхнюю разрезные шестерни /и 2 входящие своими зубьями в зацепление с внутренними зудья-ми погона 43 /закрепленного неподвижно в корпусе машины).
При этом моторная шестерня 29 выполнена за одно целое с валом якоря ИД, а колесо 16 свододно
47 дБ ТОН
сидит на валу Ведущей конической шестерни 33. Связь не жду деталями 46 и 33 осуществляет постоянно замкнутая фрикционная муфта.
Нагрузки, возникающие в зацеплении моторной шестерни 23 с колесом 46 воспринимаются шарикоподшипниками вала якоря ИД] осевые и радиальные нагрузки, возникающие В зацеплении колеса 46 и ведущей конической шестерни 33 Воспринимаются закрепленным в четырех точках шарикоподшипником 25, установленным в стакане 30, закрытым упорной крышкой 45у игольчатый подшипник 32 воспринимает только радиальную нагрузку, возникающую при работе этих шестерен.
Шарикоподшипник 36 Воспринимает осевые и радиальные нагрузки, Возникающие в зацеплении конического колеса 45 и в зацеплении ведущей шестерни 44 привода к погону, с зубьями нижней разрезной шестерни 2. Крепление его-такое же, как шарикоподшипника 25.
Боковой зазор в зацеплении конических шее -терен 33 и 45 регулируется с помощью прокладок 34, установленных между фланцем стакана 35 и корпусом 28 МП Б; положение пятна контакта зубьев конических шестерен регулируется с помощью прокладок 44,установленных между стаканом 30 и корпусом 28 При этом j
Поду дыь
47 8 Б ТОН
подшипники 25 и 36, стаканы 30 и 35, крышки 15 иЗ&, прокладки ЗУ и УУ-полностью взаимозаменяемы.
Верхняя разрезная шестерня 1 посажена на шлифованную ступицу нижней разрезной шестерни 2, вращающейся на игольчатом подшипнике УУ, установленных на эксцентри кодой 'оси У2, разворотом которой уменьшается, до минимума, люсрт 6 зацеплении шестерен 2 и У У Для выбора люфта 8 зацеплении разрезных шестерен 4и 2 с зубьями погона У3, служит три периферийно расположенные, пред* варительно Кжатые витые пружины 3, установленные в гнездах, выполненных 8 дисках разрезных шестерен 1 и 2, и разводящих эти шестерни вразные стороны.
Усилие сжатия этих пружин регулируется с помощью регулировочных .шайб У7, установленных между торцами пружин и сухарями Уб.
Вентилятор обдува 27 исполнительного двигателя установлен на корпусе ИД и работает на всех режимах работы ИД. бак ИД, так и вентилятор питаются электроэнергией через ште псе ль ные раз з емы.
Предохранительная, постояннозамкнутая фрикционная муфта, установленная на второй ступени моторной ветви МПБ, предназначена
\Лист Н°докчм wod/x lobfr
47Й5 ГОН
для предотвращения поломок деталей моторного привода, в случаях приложения внешних ударных нагрузок к системе 2А46М-1.
Предохранительная му дота состоит из колеса 16, Ведущих дисков 17 с металлокерамическими накладками, входящих своими наружными шлицами во Внутренние шлицы колеса 16, Ведомых стальных дисков 78, входящих своими внутренними шлицами в наружные шлицы дарована 20, внутренние шлицы которого соединяются с наружными шлицами ведущей конической шестерни 33', резьбовой пробки 21 , фиксирующей в осевом направлении вараван 20, нажимного диска 79, сжимающего комплект дисков мусрты с усилием пружины 22, упирающейся одним концом в головку штока 31, другим концом -в правку 21', усилие пружины 22 передается на нажимной диск 70 через сферическую шайбу 23 и гайку 24;
Ручная ветвь МПБ предназначена для наведения пушки по азимуту .и представляет совой двухступенчатый червячнозувчатый редуктор с постоянная амкнутой фрикционной предохранительной му ср той.
Поворот осуществляется вращением вручную маховика 55 за рукоятку; вращение от маховика передается через червячную пару (червяк 13 и червячное колесо 9) на фрикционные диски 70, на
					47Б Б ТОН	50
				дата		
Ведомый барабан 9и через' шлицебое соединение и коническое колесо 45 на Ведущую шестерню 41 приВода tK погону, а от нее — на разрезную шестерню 2, Выполненную с лк^фто Выбирающим устрой-стВом, состоящим из разрезных шестерен 1и 2 разжатых тремя пружинами 3. Диски фрикциона сжаты пружиной Ч, усилие зажатия которой регулируется
Внутри крышки 12 момент трения муфты Возрастает, при ВыВорачиВании пробки из крышки 12 момент трения уменьшается. Номинальному моменту пробук со Б~ ки фрикциона (65. .. 80 кгс.м) соответствует Высота пробки б над торцем
К нижнему фланцу корпуса НПБ крепится Электромагнит 40. При Включении моторного приВода горизонтального наБедения системы автоматически подается питание к электромагниту ручного приВода, Якорь которого 39j через шток 37 отжимает нажимной диск фрикциона 5} отсоединяя тем самым черВячную самотормоз-
*	п
в	К
Ж	I
? *
ну/о пару ручного приводи.
В рукоятке маховика 55 внонтироба— на кнопка 56 злек трос пуска ПК Т. Питание к кнопке подается через контактнее Колесо 54- и скользящая контакт 57\ установленныв в маховике.
В случае снятия МПБ при последунощей установке 6 колпак осуществляется взведение пружин люфтовыбирающего устройства и регулировке! заЦепления шестерен люртовыбирающего устройства с зубчатым венцом неподвижного погона по высоте и по глубине зацепления-
Для взведения пружины люфтовыбираю— щего устройства необходимо;
взять б групповом комплекте ЗИП два стопорных болта 432.24.013-2;
Зафиксировать дополнительную шестерню верхним стопорным болтом 432-24.013-2) вращением маховика повернуть основную (нижнюю) шестерню по часовой стрелке (в направлении раскрутки пружины) на один шаг зубьев (ат свободного состояния)—до совмещения меток на торцах зубьев) зафиксировать основную шестерню (после
*
!’	Him
I Io д и	| Л ai а I д
4 7<3 5 ТОН
5Z

поворота) нижним стопорным болтом 432 24 0/3-2.
В таком положении механизм устанавливается в колпак, после его крепления стопорные Болты необходимо Вывернуть из механизма и уложить их В групповой комплект ЗИП зашплинтовав
J проволокой
При установке МПБ В колпаке проверяется радиальный зазор между зубьями шестерен люфтовыбирающего устройства и впадиной Зубчатого Венца неподвижного погоне/ при крене $ машины /5°. Для этого поворачивают колпак так,
I «
5
Указанный зазор должен быть:
при расположении . механизма В нижней части -не менее 0,4 мм;
---при расположении механизма в Верхней части -не более 2,9мм:
Кроме того, проверяется Выставка МПБ по высоте : /
(нижней) ства за 1
I | ; важного
।	' указанных торцев по Высоте допускается не бо-
н I лее 4,5 мм
при этом свисание вниз основной • шестерни люфтоВыбирающего устрой -нижний торец зубчатого венца не подлого на - не допускается. Несовпадение
fQ Зам . 4^86 746 [Юф; Ж*'
И ,м ’ !и. I АЙ !> кхм I |Ь, in	J Л1 л
478Б. ТО/1
Лист
~53
jm,. я;
Регулировка осуществляется с помощью регул иро~
ными плоскостями горизонтальных площадок картера МПБ и нижними (опорными) плоскостями донок, приваренных к колпаку.
При сборке механизма поворота колпака детали его смазываются 200 .. 300г смазки ЦИАТИМ -201, при vj этом тщательно смазываются шестерни редуктора.
Наличие смазки на якоре электромагнита и в районе сррикциона не допускается.
'-71	3 6.5. Азимутальный указатель
к*'	Азимутальный указатель ' предназначен для апре -
л деления положения колпака с системой, по отношения в_ к продольной оси корпуса (направление движения) машины, и задания углов её поворота в делениях угломера Он встроен в МПБ, его привод постоянно соединен с основной шестерней лнфмовыбирающего уст-
Аэимутальный указатель состоит из корпуса 49

точного отсчета углов (0-01); сателлита 55 и эпициклической шестерни 59 с диском, прикрепленным к эпициклической шестерне со стрелкой грубого отсчета (1-00), нанесенной на диске 8 &иде контура колпака с трубой; неподвигкно-лимба 50 со шкалами (наружная шкала тысячных , внутренняя - в сто —
20
О	i
*М t fв $а*М73£.746
Лй локум.
Поли. I Лата
Ц78Б. Т0]1
Лист
~ч
5ак 466, 85 г.
тысячных)* и контуром корпуса машины. Ня обеих шкалах нанесены красные риски, указывающие крайние положения системы в габаритах машины.
Привод к азимутальному указателю состоит из шестеренчатой передачи, цилиндрической разрезной ведущей шестерни 61, имеющей зацепление с разрезной выходной шестерней 2, редуктора и двух конических шестерен 48, 62. Ведомая коническая шестерня закреплена на эксцентриковом Валике. Передаточное число привода дол-• жно быть таким, чтобы за один оборот колпака эксцентриковый Валик сделал 60 оборотов При повороте эксцентрикового Валика Вращение через сателлит, совершающий плоскопараллельное движение, передается на эпициклическую шестерню и диск со стрелкой грубого отсчета углов. Один оборот стрелки грубого. - отсчета происходит за 60 оборотов эксцентрикового Валика (стрелки точного отсчета) за счет того, что число зубьев эпицик-
лической шестерни равно 60, а сате л ли—
* та 59, Вследствие чего передаточное число от = эксцентрикового вала к эпициклу равно атно-— шению 60-1.
I 7
•	!	4755 ТО/1

3.6.6. Командирская башенка
I
Командирская башенка предназначена для обзора местности и целеуказания командиром при закрытых люках. Оно вращается на шариковой опоре и расположена в задней части колпака машины. На командирской башенке смонтирована установка НСВ. Командирская башенка состоит из основания, подвижного блок-погона, контактного устройства, шариковой опоры, крышки люка с замковым устройством, приборов наблюдения и уплотнительных устройств.
Основание башенки крепится к колпаку болтами, выполнено заодно с неподвижным погоном опоры башенки и имеет беговую дорожку для шариков опоры. Подвижный блок-погон установлен на основании с помощью шариковой опоры. В подвижном блок-погоне имеются люк команда ра машины и шахты для установки приборов наблюдения. В нижней части на подвижный блок- погон установлен изолятор с контактными кольцами, имеющими выводные стержни для присоединения электрических потребителей.
Внизу к концу блок- погона крепится зубчатый венец t который закрыт ограждением со шкалой.
Подвижный блок-погон стопорится стопором.
				
				
			Подп		
в Б ТО/1
Лет 56
Г)
Аюк командира закрывается крышкой, которая уплотняется резиновым шнуром. В закрытом положении крышка люка запирается замком. Для облег чения открывания крышки имеется пластинчатый торс ион. Для запирания крышки снаружи имеется овальное отверстие под ключ. В открытом положении крышка упирается в два резиновых бусрера и стопорится стопором. В крышке имеются окна для установки приборов наблюдения. В процессе эксплуатации опора и уплотнения очищаются от грязи, промываются и смазываются.
Замок, стопор и ср икcamop разбираются, промываются и при установке смазываются смазкой.
При замасливании контактных щеток их следует снять, промыть в бензине и просушить.
3.6.6. /. Привод командирской башенки
Привод предназначен для удержания командирской башенки в заданном направлении при вращении колпака машины-
Привод имеет также кинематическую ветвь для косинусного потенциометра прибора наведения левого оператора.
Привод расположен справа и спереди от командира и крепится к колпаку.
47<3 5 ТОН
Лчст
Основными частями привода являются: привод косинусного потенциометра и редуктор ГНг которые связаны между содой карданным валиком.
Редуктор ГН включает в седя электромагнит, зудчатую муфту, планетарный ряд, фрикционную муфту.
Ра до та привода осуществляется следующим адразом. Для включения привода неодходимо нажать кнопку целеуказания, расположенную на рукоятке придала 7XW-4C. /7ри этом включается электромагнит и перемещает зудчатую муфту редуктора ГН в верхнее положение. Г7ри этом вращение передается с неподвижного погона корпуса через паразитную шестерню, находящуюся в приводе косинусного потенциометра, карданный валик в редуктор ГН и через редуктор на зудчатый венец дашенки. Командирская дашен-ка вращается с теми же одоротами, что и колпак, но в противоположном направлении.
Привод косинусного потенциометра постоянно находится в зацеплении с венцом неподвижного погона и при людом вращении колпака передается вращение на косинуснб/й потенциометр.
В процессе эксплуатации возможны снятие ц установка привода. Г7ри этом неодходимы следующие регулировки:
^регулировка зацепления ведущей шестерни
IX1	к/. J	1J0 гЪгмгиъл	Подп	firfTO	47дБ ТОН
Лист
привода с зубчатым венцом неподвижного погона осуществляется при кренах колпако в /б ° постановкой прокладок под корпус и проверяется по зазору между вершинами зубьев шестерен и впадинами зубчатого венца погона.
Зазор должен быть не более Змм и не менее 1мм;
2]. в случае загрязнения привод промывается топливом и смазывается смазкой ЦИАТИМ-201
* 3.67. Крышка люка оператора
Кн£.Нло&л\Прс?л ида/тю	\1нВ.Лду5л Лодп. и ддтд
Аюк оператора расположен елевой стороны крыши колпака и закрывается крышкой, закрепленной на петлях основания. Крышка имеет резиновое у плот нение и замок для запирания в закрытом положении. В от крытом положении крышка упирается резиновым буфером в упор и стопорится стопором.Для облегчения открывания крышки люка в петлях установлен пластинчатый торсцон.
^М\ЛисЛНд0КЧМ \Прдп дРТЬ
в Б ТО/1
fa£l 59
4. Приборы наблюдения и ориентирования i
Z Призменные приборы наблюдения
Для ориентирования на местности и отыскания целей экипаж имеет комплекс призменных перископических приборов однократного увеличения , в который Входят ТИП0-160, ТИП-165А и ГН ПТ-5
Ц.1Я Прибор наблюдения ГНПО-16О
Прибор наблюдения ТНП0-160 предстаВляет собой перископ, с ос то я щи и из Верхней и нижней прямоугольных призм, которые закреплены В неразъемном герметичном корпусе. Верхняя призма поворачиВает световой поток Вниз, а нижняя отклоняет идущие сберху лучи В сторону наблюдателя- В результате Возможен обзор участка местности через перископ при обычном положении голобы наблюдателя.
Входное и выходное окна прибора имеет электрический обогрев. Встроенный В Тнп0-160 автономный регулятор температуры позволяет автоматически поддерживать оптимальную^ температуру обогрева выходного окна (режим ВЫХ.]
Чьи
ЛисЛН°ЗоК^л1 Погдп ЛоТп
478 Б ТОН
цли одновременно входного и выходного окон (режим ОБА). Для этого интенсивность обогрева фиксируется размещенным у выходного окна датчиком температуры /термистором). Переключение режимов работы регулятора температуры производится переключателем с уадписью ВЫХ-ОБА., который имеется на передней стенке прибора. При включенном обогреве над Выходным окном загорается светодиод. Чтобы предотвратить утомление глаз наблюдателя при действиях на ярко освещенной местности, предусмотрена установка на Выходное окно ТНП0-160 съемного светоуоилып-ра. Светосрильтр крепится на корпусе прибора двумя пружинами. Штепсельный разъем на задней стенке корпуса перископа служит для электрической связи автономной схемы обогрева с бортовой сетью машины.
4 { 2. Прибор наблюдения ТНП-Г65А
с?
\Янв Нподи [ Подо и да та |0з, UHL/L
Прибор наблюдения ТИП-165А представляет собой перископ, состоящий из верхней прямоугольной призмы и сложной формы нижней призмы, которые закреплены В неразъемном герметичном корпусе. Верхняя призма поворачивает световой поток Вниз, а нижняя - отклоняет идущие сверху лучи В сторону наблюдения. Такая опти-
И5М\ЛисЛдьдо^ ХЛодв
4 7 в Б ТО/1
чес кая с кем а позволяет видеть через перископ участок местности, если поднять голову вверх на угол 20°
ЦЛЗ. Привор навлюдения ТНПТ~3
Привор ТНПТ'З представляет совой перископ, состоящий из нескольких призм, которые закреплены в неразъемном герметичном корпусе. Выходное окно придора имеют электрический обогрев. Встроенный в привор регулятор температуры позволяет автоматически поддерживать оптимальную температуру окна . Привор установлен в крышке правого люка и овес почивает овзор командиру назад.
УЛ У, Привор навлюдения ТВНЕ-4Б
Привор навлюдения 7ВНЕ-УБ предназначен для овеспечвния вождения машины в темное время суток.
ЦП. 5. Уход за при ворами навлюдения
^Загрязненные приворы следует протирать чистой ветошью. Поверхности оптических деталей - нельзя трогать руками и смазывать,
^СТ\№доКШ\ПРдп \Латъ
47 <5 Б ТОН
их разрешается протирать только чистой сухой срланель н>.
Засохшую грязь на оптических поверхностях приваров и защитных стеклах необходимо предварительно размягчать водой и удалять, а затем уже насухо протирать поверхности фланелевой салфеткой.
Песчинки и пыль на стеклянных поверхностях удалять кисточкой> а затем протирать поверхности срланелевой салфеткой.
Жирные пятна с поверхности стекла уда -лять фланелевой салфеткой.
При вращении маховичков и завертывании стопорных винтов приборов наблюдения нельзя прикладывать больших усилий.
При снятии и установке приборов соблюдать осторожность, чтобы не подверг нуть удару оптические детали.
Следить за состоянием влагопоглотителя в патронах осушки прибора ТКН-4С и своевременно производить их замену. Такие патроны осушки установлены также в приборах ТГ46, ТПН4 и
С> головка*	1Г46.
Действие патрона основано на свойстве силикагеля (поглотителя) поглощать влагу из окружающего воздуха.
После насыщения влагой патрон теряет способ-
	,\JCT				4 7 в Б ЮН	Лист 63
ность поглощцть ее из воздуха, при этот цвет силикагеля меняется с голубовато-синего на бледно розовый.
Влагопоглотительная способность патрона восстанавливается прокаливанием силикагеля в специальных печах до приобретения им голубовато- синего цвета.
4 2. Установка призменных приборов наблюдения
к
§
У командира помимо прибора ТКН-4С имеется прибор ТНПО-ТбО, два прибора ТНИ-ТвбА, прибор ТЦПТ-3 и прибор ПЗУ-7
Прибор ТНП0-460 установлен во вращающейся части башенки t справа от прибора ТКН-4С. Шахта для ТНПО- ШО выполнена в башенке так, чтобы оптическая ось перископа развернута по горизонту относительно оптической оси прибора ТКН-4С примерно на 46°
Крепление прибора ТНПО-Тбд осуществляется с помощью скобы 2 fрис. И), подвижно соединенной с вилкой 6, ввернутой во вращающуюся часть башенки, серьги 3 и винта 1. Винт 4, ввинчиваемый в серЫу 3, поджимает прибор скобой 2 через резиновую прокладку 4 к шахте башенки.
Включение обогрева одновременно прибора ТНПОЗС^ прибора TH ПТ-3 и защитного стекла перед головкой
	Лист		ПоОп	&Ца	418 Б 10/1	6k
прибора ТКН-4С производится выключателем ОБОГРЕВ (АЗР-/5) которь/йрасположен слева от командира.
Все приборы ТНП0-/60 взаимозаменяемы и при повреждении	мог ут быть заменены
одним из	\ о
у Зап ясных , которые находятся-3 ящике о отделении механика- Водителя ид укладке ЗИП вкабине.
Приборы ТИП- /65А установлены в крыше люка командира. Крепление каждого прибора осуществляется с помощью скобы 2 (рис. /2)> подвижно соединенной с в ил кои 6, ввернутой в крышку люка, серьги 3 и бинта Г, бинт f Ввинчиваемый в серьгу 3) поджимает прибор скобой Z через резиновую прокладку 4 к шахтам люка.
Три прибора ТИП-/65А установлены у леТого оператора непосредственно В колпаке/ перед крышкой люка. Крепление прибора ТНП-/65А осуществляется с помощью откидного кронштейна 3 (рис. /3) и бинта 4 с рукояткойt которым ТПП-/65А поджимается к шахте б колпаке через резиновую прокладку 2 (прибор снимается, если отдернуть бинт 4 и от-Вести откидной кронштейн).
У механика- Водителя имеются /при прибора TH ПО -/60. ПриВорыТИПО- /60 устаноВлены б Верхнем лобовом листе корпуса машины t в шахтах перед люком механика - водителя. Шахты Выполнены так, что оптические оси правого и левого перис-
ХПодп кЪъ
410 Б ТО/1

г
копой развернуты по горизонту относительно оптической оси центрального прибора на угол 30 ° соответственно Вправо и влево. При этой поля обзора пра6'ого и левого приборов несколько перекрыВаются. Такая компоновка одеспечи-бает уверенный обзор в широком секторе даже при полной выходе центрального прибора ТНПО-160 из строя.
Крепление центрального пр и дор а осуществляется с помощью эксцентрикового валика б (рис. 14)с рукояткой 4 и двух съемных тяг эксцентрикового валика S и 7, которые подвижно соединены сгввернутыми в ледовой лист вилками 3 и 8. При повороте рукоятки в вверх эксцентриковый валик б поджимает при дор к шахте через проставку 2 (прибор снимается, если рукоятку 6 повернуть на себя и сдвинуть валик б с нижней части корпуса ТНП0-160 на седя).
Крепление . каждого из доковых придоров осуществляется с помощью откидного кронштейна 3 (рас. 16) и винта в с рукояткой, которым ТНПО-160 поджимается к шахте через проставку 2 (прибор снимается, если отвернуть винт 4 и отвести откидной' кронштейн).
Включение обогрева одновременно трех приборов ТНПО-160 производится выключателем
ИТ дБ ТОН
с надписью ОБОГРЕЬ СТЕКОЛ, который установлен на правом носовом топливном ваке.
В темное время суток вместо центрального пр и вора ТНПО-ТЕО устанавливается .смотровой при дор ТВНЕ-УБ.
4. 3. ПользоВание прибором ТВНЕ-46
3.1. Дйя усгпаноВки прибора В рабочее положение при Вождении машины с закрытым люком Водителя необходимо:
снять центральный прибор Водителя ТНП0-160, снять Валик для крепления днеВного прибора,
протереть прибор и полость ' шахты, устаноВить Валик для крепления прибора
Т&НЕ-4Б, находящийся 6 клипсах на кожухе АКБ,
Вынуть прибор ТВ НЕ-46 из укладочного ящика^, на его место уложить снятый прибор ТНП0-160, предварительно сняВ с него прост а Вку 2 (рис. 14)j убедиться, что ирисобая диафрагма и шторка прибора ТВНЕ-4Б закрыты (диафрагма закрыта, когда рукоятка подернута Вниз и Видна надпись ЗАКР., шторка закрыта, когда рукоятка шторки
подернута ВлеВо и Видна надпись ШТОРКА ЗАКРЫТА}^
Встабить прибор ТВНЕ-4Б В шахт у> предварительно надеВ на него простаВку и закрепить его Валиком аналогично днебному прибору Прибор
4755 ТОН
должен поджиматься максимально Возможным усилием рук, дез применения инструментаг при этом допускается регул ироВка Вилок по Высоте ;
подсоединить к придору к аде ль питания ) крышу со штепсельного разъема улажить В
ящик для при дара ТдНЕ-АБ.
Снимать прибор В обратной последовательности.
МЛ А ЛЯ установки прибора С рабочее положение
при Вождении машины с открытым люком Водителя необходимо '
снять на дашне нижнюю съем ну но плиту 72 и резиноВыи щиток S5(рис Са)^ ВыполниВ при этом операции, предусмотренные В разделе „Защитный колпак механика- Водителя п Настоящей инструкции)
УстаноВить кронштейн для крепления прибора на оси перед люком Водителя и надежно закрепить кронштейн при помощи стопора,
УстаноВить прибор на дВе донкищменэщиеся на кронштейне и закрепить его Винтом у
Вынуть кабель питания из клипс на л о до В ом листе
и подсоединить к прибору.
Снимать прибор В. обратной последовательности 4.3.3. Включение прибора производится В с л едую-щеи последовательности:
Включить выключатель ОБОГРЕВ СТЕКОЛ , наблюдая В прибор, открыть шторку и duacppazny (постаВить рукоятку шторки В праВое положение, а рукоятку диасррагмы плаВно поднимать В Веря до получения контрастного изображе —
48 Итм | Лист	У18Ы559 Ял Л<ЧкЧЧ	1		U 4788 ТО/1	ЛыкТ 68
ния местности),
При недостаточной для вождения машины яркости в правой ветви и почти полном отсутствии изображения в левой необходимо включить фару ft Г'125, при этом в левой ветви изображение будет более ярким.
Запрещается включать для подсветки местности ср ары и другие осветители, без светоср ил ьт ров.
При работе с прибором необходимо пользо -ваться шторкой и ирисовой диафрагмой, Это предохранит прибор от засветок посторонним источником света.
Примечание. При движении машиныf когда правая срара забрызгивается грязью, допускается установка ее на колпаке вместо передней фары, при этом центр светового пятна фары должен находиться на расстоянии 16.20 м от носа машины и продолжении ее продольной оси.
Снятую переднюю поворотную фару уста- < повить на место правой фары. *
Р.3. в Для электрообогрева головки прибора необходимо установить переключатель на приборе ТВНЕ-РБ в положение БКЛ.ПРИЗМЫ, при этом нормальное наблюдение через прибор
4 7<3 Б ТОН “S
обеспечивается через 20 минут после его включения.
кв. 5. Прибор необходимо содержать в се г Эи в чистоте, удалять загрязнения немедленно после окончания работы. Металлические части про-тира нот чистой ветошью, оптику- салсреткой, имеющейся в ЗИП прибора
Тщательно следить за состоянием разъемов.
При отключении кабеля питания обогрева разъем прибора закрывается крышкой.
43.6.Для проверки работоспособности пр ибо-__ ра днем необходимо:
убедиться, что шторка и диасррагма закрыты;
установить прибор по- походному;
на головку прибора установить наружную __ диасррагму. В диафрагме должны быть открыты наименьшие отверстия /положение СОЛНЕ УНО);
предохранить прибор от попадания яркого пря-— мого света во входное окно и окуляры; ♦
включить выключатель 06О Г РЕ В СТЕКОЛ ;
__ рукоятку диафрагмы поставить в положение ОТКРЫТО;
наблюдая в прибор, открыть шторку:
Если видимость при наблюдении через прибор недостаточная, то необходимо в наружной ди а ср-пг	>
ИЬН\Л^СТ\Н°Уокум\ЛоОл \3q72j
418Б ТОН
70
рагме устаноВить следующее отверстие /положение ОБЛАЧНО и год). При смене отверстий В наружной диафрагме следует закрыть шторку и диафрагму прибора.
Последовательно открывая отверстия В наружной диафрагме, пододрать оптимальную, но не-большую осВещенность для наблюдения, При большой яркости немедленно закрыть шторку и перейти на один из предыдущих режимов.
ЧВП. Выверка оптических осей прибора и сра-ры производится следующим образом:
устаноВить машину на ровном участке местности (дороги)',
Включить прибор наблюдения и срару.$>ариФГ-125 выстабляется наблюдением через левый окуляр;-отпустить гайку крепления фары на кронштейне настолько, чтобы фара поворачивалась от руки с небольшим усилием;
установить предмет на удалении 35м от машины ток, чтобы он помещался на продолжении продольной оси машины;
наблюдая за предметом через прибор, поворачивая и наклоняя ср ару, совместить центр светового пятна с местом установки предмета на дороге и затянуть гайку крепления фары. Работа по регулировке фары производится 6 ночное вре-
№ы мисЛждокчм ftodn Uoi
47<3 Б 10Ц
7/
мя при отсутствии постороннего освещения.
I
4.4 Гироскопический курсоуказатель
Навигационный гироскопический курсоуказа -те ль предназначен для вождения машины по заданному курсу в условиях ограниченной видимости и затрудненного ориентирования на местности, а также для указания направления при вождении машины под водой.
В комплект гироскопического курсоуказателя входят гирополукомпас ГПК-59 и преобразователь ПАГ-1Ф.
Гиро полу компас установлен в отделении управления слева от механика-водителя впереди приборного щитка на кронштейне, закрепленном на лобовом листе.
Преобразователь ПАГ-1Ф установлен в щите механика-водителя.
Питание преобразователя осуществляется от бортовой сети машины и включается выключателем, расположенным на щите механика-
водителя.

£
Ц.ЦЛ Включение и выключение гирополукомпаса
о Б
НнЬ-^лоЗАПодп. и ^ата\Вуол9мнМИ^е.Н*диЬ\Подп.и до.
Включение и выключение гирополукомпаса только в неподвижной машине.
Для включения гирополукомпаса необходимо: включить выключатель ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ГПК на щите контрольных приборов механика - водителя f при этом на при (Горе должна загореться лампа подсветки}
через 5 мин после включения разарретировать гироскоп оттянув (на себя) рукоятку арретира до щелчка]
плавным поворотом рукоятки арретира на шкале гирополукомпаса установить заданное направление движения.
Для выключения гирополукомпаса необходимо: выключить выключатель ГПК;
заарретировать гироскоп t цодав рукоятку арретира вперед (от себя) до упора.
ty. 4 2. Проверка работоспособности гирополукомпаса
В процессе эксплуатации машины проводится проверка и при необходимости регулировка ухода гироскопа в следующих случаях:
по прибытии машины в район эксплуатации и при всяком перемещении ее в северном или
47в Б ТОН
Цнг>^°под^\ПЬдп t-г Bcinno	А/*<£^£уЯ/7о8г>- и дата
южном направлениях на 500км и более;
при изменении напряжения В бортовой сети
	,	-	и замене
преобразователя ПАГ-1Ф,
Проводить проверку и при необходимости регулировать уход гироскопа в следующем порядке:
установить машину на горизонтальной площадке',
включить гирополукомпас при запущенном двигателе',
прогреть гирополукомпас (летом 7.60 мин, зимой 20 25 мин)',
устаноВить О на шкале гирополукомпаса в заарретированном состоянии и разарретировать прибор, через 45мин, проверить уход показаний гиропо-лу компас а, он должен быть не более ±20 д. у. (± Аналое деление).
При уходе гироскопа более 20 д. у произвести широтную регулировку и вновь проверить величину ухода.
Регулировка производится поворотом регулировочного винта специальной отверткой, находящейся на лицевой панели гирополукомпаса.
При регулировке следует учитывать, что если величина ухода получается со знаком „ + (шкала прибора уходит влево), то регулировочный винт
				
			—	
МЗМ-	Лист	лУ*»Эохул».	Подп.	
478 Б ТОН
7*
следует поборачибать по ходу часа б од стрел ки, если со знаком * то протиб часобой стрелки. ‘
4. б Система очистки защитных стекол прибор о б наблюдения и на ведения.
С и стета гидро пнебмоочистки	пред-
назначена для очистки наружных стекол оптических прадо роб колпака t прибороб наблюдения корпуса и защитного колпака механика - бодитекя, а также для очистки района задорных к а нал об защитного уст-ройстба ЗЗУ прибора ftrO~Z7*
4S. £ Система гидропнебмоочистки защитных стекол придороб наблюдения корпуса, защитного колпака механика-бодителя и очистки задорных каналоб ВЗУ прибора ГО-27.
Система гидро пнебмоочистки обеслечи-Ьается очисткуj сжатым 6оз духом или ска-тым воздухом с жидкостб/о, от грязи пыли и снега стекол придороб наблюдения или
Ч78Б&9
4
Ч78Б. ТО/1

-ыжо.
'В-06.37г


Инн Лк подл g?g39?	Почп н плтя	| Н<ам имя	Инв Ле д\бл.	Подл и дата	.		 **


том положении для подачи сжатого ёозЗуха к трудке - соплу, для оддуёа задорных каналоё защитного устройства 33 У при радо те ГО-27, а 3 закрытом положении — исключает попадание Зоды 8о внутрь машины при движении под 8одой<
Трудка - сопл о <5 рас положена 8 крышке ВЗУ, служит для равномерного распредел ения S оз дух а по очищаемь/т поверхностям района задорних каналов защитного устройства ЗЫ.
Реле 4 Времени ограничивает продолжи^ тельностъ включенного состояния гпо 8 уелях сокращения расхода сжатого 8оз5уха из балл оно & J системь/ 8сздухо пуска.
РоБота системы ГПО
I
В зависимости от положения рукоятки клапана 6 с краном и реле система одеспе-читает:
-	S положение I -очистку от грязи fzudpo-очистка)',
-	5 положении 1 -от пь/ли и снега (пнеёмо-очистка)]
-	при людом из положений рукоятки клана-
Зак 466, 65
но 6-7 или П - сжатый воздух поступает к крону 70П6.
крон 7 системы обдува воздухом задорных кона-лов ВЗУ должен быть закрыт? о но канолы вЗ/У обя-
зательно должны быть установлены два резино-
вых колпачке.
включение системы ГПО производится электро-
кнопкой 3 или рычагом 6. При гидроочистке повторное включение системы производить по истечение 2...3 с .(после заполнения дозатора 20 жидкостью). Продолжительность включенного состояния системы от электрокнопки 3 ограничена реле времени и для повторного включения системы необ-< ходимо снова нажать и отпустить электрокнопку3. включение системы рычагом в должно быть кратковременным с целью сохранения минимальна допустимого давления воздуха 6 баллонах 1, одеспечибающего надежный пуск двигателя системой возду хопуака.
Очистку От пыла и снега следует производить только сжатым воздухом.
’ 4.5.2. Система зидропнебмоочиатки _ зокципэных стекол приборов боиини.
Система гидропневмоочистки в башне аноло-*1 гична системе ГПО приборов наблюдения меха S, ника-води теля. Оистема обеспечивает цндиви-дуальное пользование еидропневмооуасткой
ъ Jo
хМ И<м. Лис т	А? >п к ум.
на водчаком и командиром.
h
дбух клапаноб 7 с кронами и реле, брюиуоюиуеео-ся боздуиино'го устродстба *3, дбух кнопок2/, сопел 1О,11,12 и 13, реле бремени магистральных тРу-допрободоб и соединительных силон год.
Система подключена к баллонам 1 со сжатым баз-духом, расположенным 6 отделении упрабления. дох /4 установлен б среднем отделении под полом
хости, бок имеет патрубок 15 для за пробки мо/Оицед жидкостью и слибное отберстие, закрытые пробками.
1Олитроб Доступ к слибнод пробке осуичестбляет-ся со стороны механикд- бодителя.
Дозаторы 3 устсноблены на Заке 12/и предназначены для^ быдочи порции жидкости к соплам 10,11, 12 и 13. Сопло /0,11,12 и 13 устонс^блены у наружных стекол придорюб наблюдения и набедения и ¥
стекол.
W'
Дбо клапана 7 с кронами и реле устаноблены :
оаин но стенке^ кооины спроса от комонаира« бтород - но подкладке боиини слебо от нобадчика.
'a”T“i--------Г
» io Зая.^ШЧ
* ' Liner ' v-чм *lb’
X
4186 ТО/1
74
Включения нободчи ком а командиром системы гад-ропнебмоочистки кнопками Ч или рычагами 6 (дубли-руюичее механическое Включение).
Кнопки 4 расположены: для нсбодчако на пульте на-Водчика,о Вторая но люке комондира спраба.
Распределитель нькд крон 9устаноблен спраба от набодчика на огражденииj он предназначен для переключения нободчиком очистки приdop>oS наблюдения а ли набедения.
Вращающееся бездушное усгпрюдсгЬбоЗ смонти-\ робано 6о Вращающемся контактном устродст-расположенном но дниице корпуса 6 среднем отделении. Оно предназначено для передачи сжатого боздуха бысокоео давления отдаллонаб 13 расположенных 6 корпусе, к системе гидропнеб^о-очистки dacuHU-
Вентиль /6 установлен у правого борта корпуса и предназначен для полного отключения Системы ГПО баиини от балла наб / системы воздуха пуска.
Реле Времена5 ограничивает продолжительность бклнэченнога состояния ГПО б целях экономного расхода сжатого Воздуха.
РаЗота системы очистки.
✓
В зависимости от положения рукоятки распределительного крана 9 счишрются :
7 положение-защитное стемо ночного прибора набедения,
П положение-защитное стекло днебного прибора набедениЯ}
iuположение-защитные стекла прибора б наблюдения. Рукояткой клапана 7с краном и реле, при поло* жении (абес печи бается гидроочистка (очистка от грязи) j положением Л обеспечи бается пнебмоо-
чистка (очистка от пыли и сухого снега).
При нажатии на кнопку р- обеспечибается ПОСтуп-' ление сжатого боздуха на очищаемую поверхность> бзаби-си мости от положения рукояток краноб 7 и 9.
Для Очистки защитных стекол прюбороб на бе
ления командира необходимо нажать на кнопкуА-, при этом произойдет поборот башенки по курсу башни и обмыб стекол.
Для побторного бклночения системы необходимо нажать и отпустить кнопку 4-.
Лублирующее бключепие системы рыча гам3 должно быть кратко бременHUMt с цел^Ю минимального расхода боздуха.
При Гидроочистке побторное бклнрчение системы производить по истечение 2...3с (после наполнения дозатора в жидкастьЮ)^
Поборот рукоя та к краноб 7и9 однсбременно С Ьклнэчением системы ГПО не допускается
4 5* 3 Механические очистители
м ^oznor	do/no
Для очистки защитных стекол придоров наведения от сильного загрязнения предусмотрены механические очистители, которые расположены снаружи машины и представляют содой резиновые пластины в оправе.
Очиститель защитного стекла придора наведения приводится в действие рукояткой, расположенной слева от придора наведения, а очиститель стекла придора надлюдения командира-рукояткой, расположенной справа от придора наблюдения.
Очистка от грязи защитных стекол резиновыми очистителями осуществляется совместно с применением системы ГПО. Пользоваться механическими очистителями можно только в тех случаях, когда системой ГПО удалить грязь не удается. В остальных случаях во избежание появления царапин на стеклах следует использовать гидропневмоочистку.
Засохшая грязь со стекол удаляется механической очисткой после предварительного одмыва стекол жидкостью.
Величина поджатия очистителя к защитному стеклу регулируется с помощью винтов у ко -мандира.
В левого оператора поджатие осуществляется пружиной.
				
				
	Jurr	^°до*.	Подп	
478Б ТОН
8/
4 5.Уход за системой ГПО
В качестве жидкости в летний период применяется вода, в зимний период при темпера-~турГ'ПЭо минус 6Ь С -низкозамерзающая жидкость марки „ У О" или „65} а при температуре ниже минус 35°£~только жидкость марки „65'!
При заправке водой использовать чистую пресную воду вёз механических примесей (водопровод"ную, дождевую или речную).
При эксплуатации машины врайоне рек, содержащих много ила или песка, заправку бака водой
производить после её предварительного отстоя.
Заправку ГПО жидкостью производить в следую щен порядке:
установить машину на горизонтальной пл о -щадке;
отвинтить пробки с заливных горловин бачков 7 /рис. 16/и 13 /риу 17) и снять прокладки, имеющие четыре отверстия; ;
вставить в срильтры, установленные в заливные горловины бачКов-шланг с воронкой;
заправить жидкость в бачки до нижней кромки
< заливных горловин,
снять шланг и уложить заправочные приспособления на место;
плотно завинтить пробки на заливные горлови-
Нзм.Аист л/оЭолу/и. Подп. Дом*
4 7 в Б ТОН
-ны, предварительно установив прокладки} имеющие четыре отверстия.
Слив жидкости из системы ГПО в отделении управления производится в следующем порядке-
Установить машину на горизонтальной площадке; вывинтить проб ну сливного отверстия в днище корпуса в отделении управления (5*22*24мм); вывинтить сливнунУ пробку, расположенную на дне дочка справой стороны (8=17х19мм).
После Слива жидкости плотно завинтить оливную пробку на бачке / предварительно установив прокладку, и пробку сливного отверстия в днище корпуса, предварительно установив шайбу.
Слив жидкости из системы ГПО в колпаке производить в следующем порядке-.
Установить машину на горизонтальной площадке;
Установить колпак в положение .по курсу ( Опять два лотка и установить конвсср проемом по курсу; придать системе угол снижения до упора;
вывернуть торцевым клюнем ($*Г?мм) пробку сливного
3
клапана, расположенного внизу на передней стенке бочка и вместо пробки ввернуть сливнои шланг, предварительно соединив его с шланом заправки дачка системы ГПО.
Свободный конец, шланга подать в емкость через люк-лаз в днище машины. После слива жидкости плотно
завинтить пробку, предварительно установить прокладку, и установить но место лотки.
<0 .---:-------------:---- - - т—:----------------------
§ гэ *786.885 Uw Д/Х 47& 6 TD/1
> I И t .Im< f м	I Иыч/ .Ural	\
Лист
За г: 466, 85 г
t Ж1ГТ- и
т
в случае разлива жидкости ,,КЛ убрать	I
ее ветошью, которую затем уничтожить.
Жидкость, попавшую на кожу, смыть бодай.
Перед запроЗкой системы /ИО жидкостью „ ИЛ* 6aKt если перед этим зопраЗлял с я онтисрризом1 необходимо промыть два - три роза горячей водой.
При отсутствии жидкости „ К/Т' допускается (бок дозаправлять онтисрризом,
I
5. Силобоя установка
В машине установлен гиестичилиндровый однорядный, с горизонтальным расположением
I
I
t •
цилиндров и встречнодвижусчимыся? поричнями, дЗухтактный турдопорсинеЗой множатоплиЗ ~ ' ныи дизель жидкостного охлаждения с прямоточной проду6койt непосредственным смесеодрозоба-нием
Описание двигателя см. „ ^59/0 Техническое описание* До окончания гарантийного срока работы двигателя запреи/с/ется снимать пломбы 3 еле -дуюи/их местах:
Во всех точках регулятора число оборотов; на топливных насосах*
на редукционном клапане топливоподкачиваю-гцего насоса;
на редукиионном клапане ногнетоюсией магис-
трали масляного насоса
478БТЬИ
5.1. Система питания Збигателя гпогми&ом
$
6
С'
С,


о
£
§ £
Г) р
$
Система питания двигателя топливом предназначена для размещения запаса топлива, очистки и подачи в цилиндры двигателя.
В систему входят:
Внутренние баки, наружные баки, дренажный бачок, топливораспределительный кран, кран отключения наружных бака б, ручной топливопод-качиЬающий насос, заправочный ' топливный Фильтр, фильтр грубой очистки, бензиновый центробежный насос (5ЦН)/ кормовой (бозду-хоотделительный) бачок, обратный клапан, трубопроводы.
Топливо для питания двигателя (дизельное топливо -основное, как заменитель допус-кается топливо для реактивных двигателей ТС-1 и бензин ) размещено б баках общей емкостью 1300 литров.
4	V	' ‘
Система обеспечц&дет питание двигателя топливам как из каждой группы баков отдельно, так и из обеих групп баков одновременно. С целью повышения противорадиационной защиты водителя выработку передней группы баков производить в последнюю очередь.
Заправляемое топливо должно быть чистым,
					47 8 Б 70/1	Лист 85*
нм		л/°докум.	Подр.			

без механических примесей и воды. Попавшая в топливную систему вода может вызвать коррозию деталей топливной аппаратуры, а также вызвать отказ в работе топливомера, а зимой полный отказ 6 работе системы вследствие образования ледяных пробок б трубопроводах и в срильтрах.
Заправка топливом всех баков производится через заправочные горловины, а также может производиться заправочным насосом.
При стоянке машины рукоятка топливорас-* пределительного крана должна находиться в положении БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ.
5. i 1 Топливные баки
3

все внутренние топливные баки в группах и наружные баки соединены между собой трубопроводами.
Наружные баки соединены трубопроводом с задней группой баков. Кроме того, все баки соединены дренажными трубопроводами с дренажным бачком.
баки разделены топливо распределительным краном 4 (рис. 1в) на две группы -переднюю и заднюю.
Передняя группа баков состоит из;
правого носового бака 2f емкостью 160
				
				
			Подп	до Тс
4Т8Б ТО/1
86
литров, бака -стеллажа расположенного б отделении водителя, емкостью 90 литров, левого носового бака i, емкостью 140 литров.
Задняя группа баков состоит из;
левого заднего бака 1в, емкостью 190литров; правого заднего бака 77, емкостью 160литров. Наружные баки 26, расположены на левом и правом подкрылках, емкостью 560 литров. Арматура топливной системы (топливо-рас-предела тельный кран 4, ручной насос Рнм 6 и заправочный срильтр 5) установлена на кронштейне слева у водителя'.
Замер уровней топлива в передней изодней группах внутренних топливных баков производится емкостным топливомером. Для определения количества топлива в любой из групп внутренних баков, необходимо переключить выключатель на щите приборов на замеряемую группу баков.
Система обеспечивает выработку топлива сначала из наружных баков, затем из внутренних при любом положении топливораспределительного крана.
Наружные баки могут быть, при необходимости, отключены от внутренних краном 25, расположенным на левом заднем, баке.
				
				
	Лист		Подп	дЫЬ
47 дБ 70/1
Лист
Отсечное, топливо после насосов высокого давления сливается б кормовой бачок 21 и оттуда через обратный клапан ZZ поступает на вход в срильтр грубой очистки, Лая создания подпора топлива на входе в гпип* подкачивающий насос 23 при работе на бензине служит бензиновый центробежный насос бцн, расположенный в левом носовом баке, Заправка баков из емкостей и бочек, б том числе и бочек, установленных на крыше мто, может производиться центробежным заправочным насосом 3, установленном в отделении управления, у левого дика. За правой нь/й насос 3 также используется для откачки воды из отделения управления при движении машины под водой, для чего кран на насосе переключается в положение ВОДА и вместо заглушки заправочного отверстия устанавливается клапан выброси воды,а на днище вместо крышки устанавливается сетка.
5.1.2 Кормовой бачок
На корме машины расположен топливный кормовой бачок 21 (рис. 1В), который предназначен для сбора проточного топлива, сливаемого из отсечных полостей топливных
418Б 70/1
насосов двигателя и удаления воздуха из топливной системы.
ИнВ	и дата рзггл/ инВгМнВ	По&В и д^цпд.
5.7.3. Дренажный бачок
Дренажный бачок 11 (рис. 1д) соединяет полости топливных баков с атмосферой через атмосферную трубку, выведенную 6 силовое отделение.
Он установлен на правом борту корпуса машины сзади бака- стеллажа.
♦
5.74. Топливные краны
На машине установлены два топливных крана:
f), кран включения (выключения) наружных топливных баков 25 (рис 1Q) служит для соединения наружных баков с внутренними, сообщения наружных топливных баков с атмосферой, а также для отключения наружных топливных баков при подводном вождении. Он крепится в верхней части передней стенки левого заднего топливного бака;
2\ топливораспределительный кран 4 предназначен для раздельного подключения передней или задней группы или всех баков к
Х5М	by СТ!		Подо	dtoTq	47дБ ТО/1 .	Лист 8S>
магистрали, подводящей топливо к двигателю и отключения баков от магистрали при длительна стоянках машины.
Кран закреплен на кронштей не топливных приборов слева от механика - водителя .
Рукоятка крана поворачивается от руки на 360° и стопорится сриксатором 6 одном из четырех положений;
все баки - стрелка на рукоятке направлена вниз и кран обеспечивает выработку топлива из всех баков системы;
передние - стрелка на рукоятке направлена вперед (походу машины) и кран обеспечивает выработку топлива из передней группы баков;
задние - стрелка направлена назад и кран обеспечивает выработку топлива из задней группы баков;
баки перекрыты - стрелка на рукоятке крана направлена вверх, топливо из баков к двигателю не поступает.
Положения рукоятки крана обозначены соответствующими надписями на крышке крана.
5.15. Топливный насос *
Ручной топливо подкачи воющий насос 6 (рис. 18) РНМ служит для заполнения топ-
		Мокум.	Подо.		4 7 8 Б 70/1	/№т 90
чВ^поЗа |/fafr. и дата	и сЕБ_
/юбом питающее/ магистрали дЬигателя перед его запуском, а также для удаления Воздуха из системы.
Он устаноблен 6 отделении управления слеВа от механика- Водителя и крепится на кронштейне топлиВных прибороВ.
ТоплиВоподкачиВающий насос 25 подает топлиВо В срильтр тонкой очистки дВигателя, а затем к топлибним насосам дВигателя
5.1.6. БензиноВый центробежный насос , •
БензиноВый центробежный насос(БЦН)7(рис18) предназначен для создания избыточного даВления В трассе подВода топлиВа к топ-лиВоподкачибающему насосу „396-х* дЬигателя при работе на бензине и клапану подогревателя.
Установлен 6 Вырезе леВого носоВого топали Вного бака.
5.17. Топлибные срилыпры
ТоплиЬный срильтр грубой очистки 24(рис. 13) служит для предварительной очистки тап-лиВа от механических примесей.
Он установлен 6 силоВом отделении на
					47 й Б ТОН	Лист 91
Hi*			ffodn			
V/^З /^о'юдл\^Эп идатд	НнЗ л^ду&ЛАодл. идогг>а
днище с/лебоео борте/ машины.
Топливный фильтр тонкой очистки 20 предназначен для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливные насосы двигателя. Он установлен на двигателе, крепится к картеру шпильками, состоит из трех параллельно работающих фильтрующие элементов, расположенных в одном алюминиевом корпусе.
Номере загрязнения фильтрующих элементов сопротивление фильтра растет, что может привести к нарушению нормальной подачи топлива к топливным насосам, поэтому через 300*.. 320 часов работы двигателя фильтрующие элементы заменяются.
5.1.7 1. Уход за топливным фильтром тонкой очистки топлива
Для обеспечения нормальной работы топливной аппаратуры двигателя необходима своевременная замена фильтро элементов фильтра тонкой очистки топлива.
Разборка фильтра
Разборку производить в следующей последовательности !
				
				
&HL				
перекрыть доступ топлива в систему путания двигателя топливом, установив топливораспределительный кран 6 положе-
ние бЫМ ПЕРЕКРЫТЫ ;
снять шплинтовку, отвернуть стяжные болты 6,(Рис- 19)) снять крышки фильтра Зу вынуть фильтрующие элементы 2 и со стержня 12 уплотнительные кольца 13 и 14;
вынуть из фильтрующих элементов) пружины 7 (рис. 19), шайбы в, уплотни тельные кольца Q. Разобрать фильтрующие элементы , для чего:
снять верхний срланец 11, ас него уплотнительное кольцо, картонный пакет и чехол.
Промывка фильтра
Промыть все детали срильтра в применяемом топливе, (кроме чехлов и пакетов). 11з внутренней полости корпуса фильтра удалить остатки топлива и протереть чистой салфеткой.
Сборка срильтра
Сборку производить в следующей последовательности*.
взять из ЗИП новые фильтрующие

478Б ТОН

£
$

элементы 2 (Рис. 19), уплотнительные резиновые кольца, чехлы и медные прокладки 5. Осмотреть. Повреждения не допускаются.
Собрать срилътруюсцие элементы, для чегоs на сетку каркаса 15 надеть чехол , в канавки „а" затянуть шнур, затем концы шнура обернуть не менее двух раз и завязать окончательно двойным узлом.
Перед постановкой картонного пакета поверхности „ 5 ' каркаса 15 и „в верхнего срланца 11 смазать моторным маслом, надеть на каркас фильтрующий элемент 2 , верхний срланец 11 с уплотни тельным кольцом 10 и сжать от руки. Установить уплотнительное кольцо 14.
Надеть на стержни 12 уплотнительное резиновое кольцо 15, установить фильтрующие Элементы, крышки 3 поджать стяжными бол -тами 6 до упора крышки 6 корпус.
Отвернуть стяжные болты, снять крышки, установить уплотнительные кольца 9, шайбы 6, пружины 7.
Установить крышки с уплотнительными кольцами 1, затянуть стяжные болты с медными прокладками 5.
Прокапать систему ручным топливоподкачивающим насосом машины и 6ЦН и убедить-
				
				
				^27Ь
47 дБ 70И


5.18. Топливозаправочное устройство
* Топли возаправочное устройство служит для индивидуальной заправки топливных баков машины из 5очек. и других емкостей.
Устройство состоит из центробежного насоса 3 (Рис. 18) с краном переключения, заправочного срильтра 5 и съемного заправочного приспособления 28.
Кран переключения постоянно установлен в положение ТОПЛИВО.	♦
в положение ВОЛА он устанавливается только при подготовке машины к преодолению водной преграды , в этом случае вместо заглушки заправочного отверстия устанавливается клапан выброса воды, а на днище вместо крышки устанавливается сетка.
Заправочный арильтр 5 служит для очистки топлива, заправляемого центробеж мым насосом, от механических примесей.
Заправочное приспособление обеспечивает забор топлива из емкостей (контейнеров, бочек и т.п.) установленных снаружи машины и подвод его к внутренней топливной магистрали заправочного устройства.
				
				
	t л 71		/7оЗ*/7	
47 дБ 70 !1

вапровка машины топливом отстацц-онорнь/х и подвижных средств гуроазво -дится через ра^дигпочные краны взаора -в очные горловины Заков/дока-сте^Айжа i для передней группы, заднего левого дока - Зля задней/ Зля Внутренней группы, через горловину среднего Зака на левой полке I и переднего Зака на правой полке для нар у
ных ЗокоЗ.	j
Контроль уровня заправки внутренней J группы производить через горл о боны да- » ка~ стеллажа и заднего левого бака, В на-  ружных Заках - через горловины среднего Зака на левой полке и переднего Зака на провой полке.
Зри заправке Внутренних ЗакоВ топлив Вораспределительнъ/и крон установить на\ оЗну из групп? Заков или в положение j ВСЕ BAKU.	*
Зопровку мошинь? дизельным топлибом или топливом для реактивных Звигателес/ произ -ВоЗить до нижнего уровня резьбы заправочной'^ горловины.	i
Если наружные Заки отклночены^ недозаправ^ л ять в задний левый Зак но SO.,. ВО мм от ни ж него уровнярезьды заправочной горловины.
м 1 * L1 _ Y '* ° * \м •_ < Гп>,1п. j Дата (
Г№Б.ТОЦ
I
f?pU заправке HCJUJUHb/ SeH2>UHOn f-iCjpy^KHblQ доки недозапровлять на У20... /50 ммотни^негс уровня резьды заправочное/ горловины,если наружные Баки откл но чены, не доз апраВл ять задний левый внутренний док на /20...150 мм от нижнего уровня резьБы заправочной гор ловинь/	#
Заправку маи/и/чь/ заправочным насосом производить в следу/ощей последовательное

/7747;
установить рукоятку топ л и вораспредел и тельного крана В положение на заправку одной из групп Баков или одеих групп одновременно;
Вывернуть продку Над заправочной трубой носа вой помпы и установить заправочное приспо-содление, имеющееся В 3Ufl;
з одорный клапан триспосодления опустить в тару с топливом;
отвернуть правку для выпуска Воздуха заправочного приспособления на 0,5... /оборот;
резкими перемещениями задорного клапана в таре с топливом закачать топливо к насосу до появления его из отверстия для выпуска воздуха;
за/крь/ть тродку заправочного приспособ
ле ни я;
W 4786. ТОр
1 *- ——•• »	ж * * ** -а»	1 « тяааааммь» т  m ~ п «»	— ~~-
j Лист
Г37 ‘
!
I
проверить, установлен ли кран на зоправоч\ ном насосе в положение ТОПЛМЬО, в к ано ^игль насос ;
при зопровке передней группы Баков еле-дать за уровнем топлива через открытую горловину Бока-стеллажа, при заправке зад-ней группы Баков - через открь/тунэ горловину заднего левого внутреннего дока.	!
При заправке всей систе/чы следить через i открь/тунэ горловину среднего дако на левой i
полке.
допроВочные горловины остальнь/х доков не открывать.
I
। -; х I Х i ж
। -
В случае, если насос не закачал топливо, НеоБходи/чо проверить наличие и с^елост — ность прокладок заправочного прчспосоЗ"\ лена я,/при неодходи/чоста установить взя-ть/е из 3UHJ и повторить все операцииi
заправку Боков производить до нижнего у pot ня резьды заправочной горловины;
Вконуе заправки, не выклнэчая нососо, вынуть из цистерны зодорный клапан, после че-
: го выключить насос. При этом из всасываю -щей труды насоса Будет выкачано все топ-
нс/ окончании затравки плотно завернуть
’ ’ / LrUzzf/zzk, *q>J. П8Б. ТО/^
Х	Мм, 1„. . I ‘	, >в,м VII. « Д41 ; Г
заправочные г?ро^и} проверив целостность ПрОКЛС/док.
5 Z 9. /. Запрадксз с попощью в едер
В случае необходимости заправки машины г/юпливон с пом ощью 8 едер череъ воронку t внутрь воронки вложить полотно, имеющееся в ЗИП
Заправка/ Внутренних боков	'
Заправку внутренних боков с помощью ве~ । Зор и воронки производить через затравоч- i нуно горловину бака-стеллажа и зоправоч- | нс/ю горловину заднего левого внутреннего j дока при установленном топливороспреде - * лительно/ч кране в положение ПЕРЕДНИЕ. За i правку производить до нижнего уровня резь-. дь/ заправочной горл ов инь/.	t i
<5 апровка наружных баков
Заправку наружных баков на л ев ой пол ке » с помощью ведер и воронки производить через I заправочную горловину среднего бока, а баков J на правой полке-через заправочную горловину переднего бока. Заправку производить | до нижнего уровня резьбы заправочной гор ловины, 1
I I
Hi.M.i.'hni А домм Or*\\г>лн.	1 Д.ли Г
478Б. ТО//
Т-------------------J
Г
Унб ^*ЛоЗл.	Лодп и дата	взанин&д*	Uh6j№&i.	Поди, и дата
				
I
Для слива топлива из баков с помощью шланга, имеющего специальный штуцер, необходимо: открь/ть лючки для заправки топлива 6о внутренние Заки, вывернуть пробку запраЬочной горловины заднего левого бака и бака-стеллажа ( для сообщения с атмосферой J соответствующей группы.
Топливо из передней группы ‘бакоЬ сличается через Зак-стеллаж.
Топливо из задней группы - через праЬый задний бак.
Голливо из наружных боко& слибоется через заднюю группу Закой, при наличии Ь последних топлива. Для этого необходимо БыЬернуть заправочную пробку на сроднен наружном баке на ле бой полке;
открыть лючок под слиЬным отверстием бака, после чего Ьы&ернуть слаб ную пробкую один конец специального сливного шланге^
4786 ТО/1
। *|И1 I
иоГ"
- — г* Mirnj ЙМ

у~3^л|fto&n у da/TfQ	I#"*te>dn jjd££2.
имеющегося в ЗИП t опустить в посуду, а его наконечник ввернуть 6 сливной клапан бака.
ввертывание производить до тех пор, пока не потечет топливо.
По окончании слива топлива шланг отсоединить, плотно завернуть пробки сливного и заправочного отверстий и установить на место лючки.
Замер количества топлива в любой группе внутренних баков производится топливомером, для чего на щите контрольных приборов включить тумблер на замеряемую группу баков, t
5.1.11. Установка двух бочекмЯтопливо на крыше МТО
Аля увеличения запаса хода машины по топливу предусматривается возможность установки на крыше МТО двух бочек с топливом.
Порядок установки бочек:
взять из деревянного ящику придабаемогскк машине, четыре постели и два болта с шайбами для их крепления;
вывинтить шесть болтов и две пробки с шайбами и$ крыши МТО в местах крепления постелей;
две пробки с шайбами уложить в ящик, придаваемый к машине;
*3*1	Л. г/р		Под Г).	даТс.	47б Б 70И	Лист 1Q2
установить и закрепить болтами с шайбами четыре ., постели;
поднять на машину силами экипажа пустые
бочки уложить на постели и закрепить их тросиками, как показано на рис. 2Ъ.
Помни I 1. Не допускается поворот башни на корму с установленными бочками.
2. Не допускается поворот башни на кормудс включенным стабилизатором при установленных постелях крепления бочек.
I
Для за пробки дочек заправщиком необходимо наконечник топливоразда точного крана вставить в горловину так, чтобы в процессе заправки не было пенообразования и не разбрызгивалось топливо.
Рекомендуется подача топлива при заправке бочек не более 100 л в минуту . Уровень топлива определяется нижней поверхностью горловины.
У бочек с заливной горловиной на обечайке уровень топлива должен быть ниже кромки гор-ловины на 40.. .50 мм.
				
				
.ИИ.				дать
41& Б 70/1
103
И^В	и	|AyJ yzfezfr Z%x%7. идсг/г?а
По окончании заправки плотно завернуть заправочные пробки, убедившись в целостности прокладок.
При заправке системы из установленных на машине бочек исключить возможность попадания* топли&а на сетку бункера воздухоочистителя и на жалюзи над радиаторами, для чего вышеуказанные места закрыть ковриком.
При заправке заправочным насосом топлива из бочек предусмотрен удлиненный заправочный шланг.
Поправку можно производить, как из собственных бочек, так и из бочек рядом стоящей машины.
Перед заправкой необходимо собрать шланги, закрепить места соединения хомутами с барашками.
После заправки необходимо, подняв задорный клапан вверх, откачать топливо из шланга, разобрать его, закрепить хомуты с барашками на свободных концах шлангов, протереть шланги.
Примечание При заправке топливом из бочек, стоящих на земле или из емкости, расположенной вблизи машины, необходимо использовать только два колена шланга.
Порядок снятия бочек с машины: освободить бочки от крепления тросами и снять их с машины;
					4 7 8 Б ТОН	Лист 104
			пос?г>			
3.4 °ррдАподп и damQ инВ	поди и дота
снять постели и ввинтить вмести их крепления шесть болтов и две пробки с шайбами.! Постели уложить 6 ящик, придаваемый к машине. * л
5.112. Привод управления подачи топлива ✓
Привод управления подачи топлива б двигатель механический, состоит из педали 1 (Рис-20), рукоятки ручной подачи 5 и тяги 4, соединяющей педаль 1 с регулятором топливного насоса двигателя.
в привод управления двигателем включен механизм отключения двигателя (МОД) 13, предназначенный для автоматической остановки последнего при пожаре, при поступлении команды „А" от системы коллективной защи-ты и от кнопки АВАРИЙНАЯ 0СТАН0ВРА4ВИ-\ ГАТЕАЯ, находящейся у командира.
5.1-12.1 Проверка и регулировка привода управления топливным насосом
Регулировка привода управления топливным насосом должна обеспечивать полное прекращение подачи топлива и максимальную подачу его.
	Аис.и		Г)одп	Эагь	\ 47 8 Б БОН	Uan 105
в первом случае двигатель должен заглохнуть, а во втором — развивать максимальную частоту вращения коленкило^ двигателя 3080 об I мин.	а
Проверка и регулировка привода на прекращение подачи топлива
о
I
При работающем двигателе установить рукоятку ручной подачи 5(рис. 20) 6 крайнее заднее положение отпустить педаль 1, которая займет крайнее заднее положение— двигатель должен заглохнуть.
Если двигатель продолжает работать, необходимо укоротить тягу 4- Зазор между пальцем рукоятки ручкой подачи 5 и тягой 4 по пазу должен быть равен 1...бнм.
?
Проверки и регулировка привода на максимальную подачу топлива
£
Для проверки необходимо нажать на педаль 1 до у парами# рееулс/роёочного упора 7в корпус, при этом между рычагом регулятора 12 и упором 10 должен быть зазор в пределах 1,3... 1,6 мм. Указанный зазор контролировать при холодном двигателе.
t?
м исЛ	ffodn. Woib
476 Б 70.и
Лисп
106
Если ccjyn	5аиусь/&оется, то неодхо -
дамо произвести pet-yxi ировку, для чего:
ввернуть ресулиро&очнь/й упор 7 так, чтобы
между нип и корпусом при полностью Зыжатой педсми б, образовался зазор 2.3 мм:,
бывать попность^о рукой педаль Z „ закусив*’ ори этом ччуп 6,Ц мм между у пором ТО а рычага реглуля тора 62, и о од Зе сто регулировочный упор 7 до упора 3 корпус,
Проверить , чтобы щуп 6,3 мм„ не закусъг вился-
б-Т./З /7риЗод к механизму ограничения подачи топпс/бр
Для обеспечения надежной робоппь/ 3 уело Зиях высокогорья (Зысото более 6000м над уровнем моря) регулятор дЗиг.ателя осноиуен
* механизмом ограничения подачи топлива (ОПТ),
{ « * S
ПриЗюд к механизму ОПТ ~ механический расположен б 61 ТО у леЗого борта.
ПриЗод cocmol/m аз троса, тяг,, рь/чог.оЗ и | механизма упраЗления укрепленного на кронситей-? не на левом борту возле доздухоочистителя , Установка привода в необходимое положение
осуществляется через лючок & крь/ие МТО,
При эксплуатации накинь/ S раёниннь/х услоёиях до /ООО н над уровнем моря стрелка на механизме 0/7Т должна 5&ть установлена S положение *Р* независимо от примени е нога топлиёа.
При эксплуатации маа/инь/ -на ёь/соте от /ОООм до 2ОООмнеобходима стрелку 2
ние ,1“ для чего*.
открыть лючок на кормоёом листе кры-\
до упора л
/7 W w ' • ь» f	ч /' ы ' f	ft
Прц эк силу стации масии^ь/ на ёь/со~\
уста ноёить & положение , 2. /Переключение лрочьбодить как указано ёьипе.
5 1- /3. / /Проверка и регулиро ёка Привода к механизму ограничения подачи топлиба
При проведении радот S ТО, едя -занных с разборкой привода ОЛТ,
ивв—_—вмшммммамм^м ~ ---- ' ~ -—	» •— -* <  । —в	,,,IW	— w »—«
И I I ' мавтср *5,
-UJ.’	_[	J fl_ bu ;___ ,	J	„	,	1	« <
neoSxoduмо наело сЗор^и при £ о да I до устс/ноёки ёазду харча стителя] ; проверить наличие зазора 2...4 мл? j между голоёкои ^яги7 и тросиком? 5р три установленной стрелке 2 при Soda ОПТ 8 положение „ Р. Зазор регуларо -* . 8ать изменением? длине/ тяги 7.
При устаноёке стрелки 2 приводе/ ОПТ ё положение ,< 4" между у лором? д и
ЗиЗОр с допусками+%*& мм указанный Sпаспорте двига -теля установленного на моа/ине> 3t зор регулировать изменением длина/
троса/с а д.
Проёерсу <а регулировку зазороё производить на холодном? двигателе при noMiou/u надормого щула //4 име-ьощег ося ё ЗИП машинь/.
V докум-
Подп. Дата
4КВ ТО/1 7
<
М подл. 1 Подя я дата | Вми яяв М ^Ияв. Л дув* I Помп.
52 Система питания дВиготелЯ бозду/го/ч Система питания д&игателя Воздухом предназначена для очистки Воздуха, поступают, его в д8 ига теле
Система состоит из Воздухоочисти/пеля 2 (Рис. 24) с эжектором 7 пь/леудаления, бункера 13 забора Воздуха с инерционное/ реа/еткоб/ 14 и эжектора пылеудаления из пыпесборнила инерционное/ ресиетки.
Воздухоочиститель обеспечивает очистлу от пыли Воздуха, поступаю их его В дВцгатель, Он устаноблен В силоВом отделении у левого борта маи/ины и с помощью переходника соединяется. с нагнетателем двигателя.
Воздухоочиститель - дВухступенчатъЮ. Перба я ступень обеспечивает предбаритель-ную очистку Воздуха от пыли на 22^6% я После прохождения В /порой ступени Воз^/х очистится до 02, бб%
Воздухоочиститель состоит из циклонного аппарата	пь/ле сборника 9, кассет 4,
голоВкц В, . эжектора пылеудаления, который Включает В себя сопл о Во и аппарат 8 и  ди ц/ср узор и обеспечивает отсос ль/ли из пь/лесборника 9 на В сех жсплуатауионнь/х режимах работы двигателя.
53 ЗакШб/ид Я
Лист И хм Лв домчм
Лист
НО
Циклонный аппарат собран аз отдельных циклонов. вместе с пьиесборником а эжектором пылеудаления он предотавляет содой первую ступень ЗазЗухооч иста тепл. ,
/z/я предотвращения попадания во входные патрубки циклонов посторонних предметов, па входе в циклонный аппарат установлена
Ъ -
t
съемная сетка.
• Б соловке воздухоочистителя размешены два Злока кассет, каждый блок состоит из двух горизонтально расположенных кассет различной плотности надивки. Раж мае -большей толщины, верхние - меньшей
„	розаухоочиститепх
Кассеты составляют вторую ступень ~ г---’
Каждая кассета состоит из корпуса и обечаек с сеткамс/. Корпуса кассет заполнены проволочной канителью
Для исключения подсоса неочищенного воздуха между циклонным аппаратом и головкой, о также между1
I ♦
верхними и нижними кассетами воздух о q чистителя установлении войлочные прокладки
Бункер /3 забора воздуха с инерционной ( решеткой /4 предназначен дня подвода боздуД ха в циклонный аппарат воздухоочистителя и предварительной его очистки
i
478 Б ТОр
iff I
Зак. i«ia. 88 г
воэЭ^лсооу</слт?с<лпе/1б Уплотняется с воздуха $абармои трубой и бункерогн резиновыми манжетами Для сигна лизауии Водителю о состоянии кассет и элементов системы Воздухопатания
'мм* | Hoin n дата I Bum wnb M 1 Hua. M ayftj. 1 Полл.
.& системе применен датчик дабле на я СДУЧА. Датчик установлен нс планке крепленая лапы Воздухоочистителя и соединен силан-га ми с го ломкой Воздухоочис тителЯ U дифору зором эжектора пы леудалениЯ- При сра да ты бании датчика Выдается с Вето Вой сигнал В& на табло ТС-5 и збукобои сигнал по 4&СК	g
С рада тыбание датчика происходит & следующих случаях:
1,Лри задирании кассет Воздухоочистителя пылью.
2. При зодибании заи/итнои съемной сетки на Входе В Возду^ооуистите трабои, листьями.
3. При задирании защитной сетки на крьпие М7О трабой , листьями, снегом, льдам, а гпаеже перекрытии пост>ор>о^ниты пред-
метама
При са то про из боль ном закрытии крышек бункера.
5.	При положении трубы £3</ * Зерх" и
зарытых крь/илках бункера (Ренеим бркк и.л*')
Срадатыбание датчика В ренсиме "&род" или J7X *сигнализирует о прабилбнот положении труды &ЗУ и крысиек дункерсл U не ябляется а барии ным си г на л опт.
Инн
Bum. пня. M
<( ‘
Ина. M дубл.
£
Подп. и лата

।	Работа системы питания двиРате-
: ля воздухом.
/7ри работе двигателя воздух поступает в бункер и далее через инерционную ре-; тетку, съемную сетку в циклонный аппарат ' Крупные частицы пыли, грязи и другие по-। сторонние предметы, попавииие в поток, , отсекаются инерционной решеткой и । направляются в пылесборник бункера К (рис.24). из пыле сборника бункера И пыль, 5 грязь и посторонние предметы удаляются специальным эжектором, соединенным I с эжектором пылеудаления воздухоочистите-; яя.
в циклонном ап пара те воздухоочистителя воздух подвергается центробежной очистке.
От сепарированная циклонами пыль удаляется из пылесборника воздухоочистителя эжектором9 использующим энергию сжатого воздуха нагнетателя двигателя.
Предварительно очищенный в циклонном аппарате воздух проходит через кассеты и, окончательно очищенный, поступает в двигатель.
! 3 X
б.	2вв. Режим БРОД и ПХ
В режиме БРОД воздух поступает через выдвинутую трубу ЗЗУ в циклонный аппарат воздухоочистителя, при Этом i крышки над бункерам воздухоочистителя закрыты.
•> И I . !и( г I Л? :1Сьуи.
Поли. I Jia га
47&БТО/1
,53 ралгИЛР/г.
166, RS г
Ф. 2-10в-5а
|	3 режиме ПХ воздух 3 воздухоочисти-
тель поступает через боздухопитаносцухо труду, установленную на обечайкуf расположенную на крыше НТО, и далее аналогично режиму „ БРОД '*
! внимание! з режимах „брод"ипх*
| при верхнемлорожении труды взу на табло
I ТС-5 .	’ мигает ' лампочка ЗС/
I а выдача звукового сигнала по И вс К происходит только в случае нахождения
; тумблера ЛПО- ОГ7ВТ в положении ПРО.
м i *. h
•1
в.	2.2 Уход за системой питания двигателя воздухом заключается в очистке защитных сеток 4 и Ю ( Рис. 6) на крыше НТО и Ю (Рис. 24), промывке кас^т4 и циклонного аппарата 6, эжектора пылеудаления 7.
Промывка кассет производится при поступлении сигналов о забивании кассет, промывка циклонного аппарата - через 400 часов роботы дви га теля .
При поднятой крыше . НТО необходимо осмотреть Циклоны на наличие масла во вко дниках При замасливании входни-ков циклонов производится внеочередная промывка циклонного аппарата воздухоочистителя .
4
I I I

। #
.53 №6	h'tfjr
i M.W ».1и V . м I И«» VI I I J г i
Лист
H4q
4^ , Я . г
i
от
5.2.3. боря до к демонтажа воздухоочистителя .
Депонта# воздухоочистителя производить 3 следуноицей последовательности:
поднять крысиу МТО и установить иитан г у, обеспе чивакэси yt-o безопасность работы;
расконтрить и вывернуть упорный болт на кронштейне до соприкосновения планки с косынкой кронштейна, отвернуть г пики и снять болты крепления 3#е к тора воздухоочистителя к кронштейну на карме и воздухоочистителю;
ослабить хомуты крепления рукава патрубка подвода воздуха к разъему газохода со стороны патрубка отбора воздуха от нагнетателя;
вывернуть два болта крепления патрубка отбора воздуха от нагнетате-
отсоединить шланги датчика СДЧ-1А головки воздухоочистителя и ди$хрузо-жектора - пылеудаления.

I Aft lOkVM.
(loin.
if.il
Лата
4785 TO/1
Лист 
"Tzj’I
Зак, 466, 85 г *
вывернув болты крепления головки воздухоочистителя, снять головку и вынуть кассеты, отвернув гайки,	, *
и вывернуть 4 бон та крепления в/О
расконтуоить и вывернуть болты крепления воздухоочистителя на и болты крепления лап к кронсит ейну на ле. вон сорту
снять, прижимные планку отсоединить
2 разъема к катушке высокого напряжения отвернуть четыре болта и снять крон^ штейн на левом борту >
дат и их сигнализа ции снять вместе'
с планкой ,	ручни
прип о внимая в оздухоо чистителБбвв ерх снять, его с фланца воздухозаборной тру-* бы и вынуть из НГО.
Лринечание: Болты крепления в/о на вЗЧ выворачивать через отверстие выхода трубы взу в крыше МТО, предварительно открыв крышку ЗЗУ.
' 52.4. Установка боздухоочистителя
Перед установкой воздухоочистителя необходимо ; 'проверить
— состояние стыкующейся с переходником* поверхности фланца воздухоочистителя, которая должна быть чистой t без забоин, трещин9 и состояние резиновой прокладки переходника.
(Повреждение резиновой ррокладки не допускается) — плотность соединения фланца воздухоочистителя с переходником} фланца входного окна воздухоочистителя с манжетой воздухозаборной трубыf	съемноц сетки
воздухоочистителя с уплотнением бункера.
;: 5-3 й '^б/64478Б ТО/1
J
манжеты эжектора воздухоочистителя с крышей НЮ.
Для проверки .плотности соединения сриансха &рздухоочасппителЯ с переходником, необходимо покрыть предварительно обезжиренную ацетоном или бензином поверхность ерланца воздухоочистителя тонким равномерным слоем водного мелового раствора, досле его высыхания у стан о в и ть воздухоочиститель. на переходник и затянуть до отказа четыре болта крепления воздухоочистителя л переходнику. После этого воздухоочиститель снять и проверить качество отпечатка, который должен быть сплошным по всей стыкующейся с ерлан-цем воздухоочистителя поверхности прокладки.
Для проверки уплотнения входного окна | воздухоо чистите л Я с кожухом воздухозаборной трубы необходимо протереть мелом уплуро-нение на кожухе воздухозаборной трудьт, установить воздухоочиститель на кронштейД ны и закрепить лапы. Меловой отпечаток* должен быть сплошным по всему контуру срланца входного окна воздухоочистителя, допускается в сторону болтом на !
2
Для обеспечения уплотнения смещение воздухоочистителя боздухозаборной труды упорным
t
53 Het 4716 /6У/ Kt
Лист H»W M ДОК ум	|К< п	Д 41 л
418 Б ТО/1
Лист
съемном кронштейне крепления воздухоочистителя
Для проверки уплотнения манжеты эжекто-pcf воздухоочистителя с крышей /47"О и сетки воздухоочистителя
с бункером^ необходимо натереть мелом нанже ту эжектора и уплотнение бункера^ проверить меловой отпечаток на крыше и на сбь/стро-съемной сетке воздухоочистителя закрыванием крыши М7О
Отпечатки должны дь/ть сплошными Для обеспечения уплотнения допускается смещение воздухоочистителя.
Произвести окон чате льну но установку воздухоочистителя^ для чеео необходимо; смазать все патрубки соединении белилами цинковыми. Смазывать рукава не
*
разрешается;
установить на патрубок с соплами эжектора воздухоочистителя рукав и затя-
нуть хомутом;
установить воздухоочиститель на крон-штеинь^ затянуть четыре болта крепления воздухоочистителя к переходнику. Затяжку производить равномерно ключом без применения удлинительных насадок,
53 Лист	м И тм	47У4 /6W № домум.		Дата	4765 ТО/1	Лист /Z5g
377, N6 ।
//<? допуская зотЯжки какого - лидо болта за один прием до отказа. Золты должны дь/лм
X I
и I
надомно затЯнукпы до упора и попарно закон-тр ены провала кои;
соединить рукавами патрубки отбора воздуха от наг нетате л я двигателя и патрубки подвода воздуха к соплам эжектора в оздухо очистителя, к компенсатору газохода а патрубок эжектора отсоса инерционной решетки С эжектором отсоса пыла воздухоочистителя• Затянуть рукава хомутами;
с ое динит ь эж ектор воздух оочисти -теля с фланцем пылесборника воздухоочистителя и затянуть болть/ крепления эжектора к воздухоочистителю и кронштейну крепления эжектора на корме;	I
Закрепить болтами патрубок отбора	|
воздуха от нагнетателя двигателя;
установить прижимные планки и затянуть болты крепления воздухоочистителя к ( кронштейнам, установить планку* с датчиком сду-М , на левую лапу, воздухоочистителе, затянуть бол- ; ру крепления;
упЯнуЛьупорнь/и. болт на съемном кронштейне *
L
1
зако нтрить проволокой;
проверить наличие войлочных прокладок в циклонном аппарате и головке воздухоочистителя;
X
55
418Б ТО И
Лист
аи
установить кассеты в головку воздуха-очистителя и закрепить гай нами.
Гайки подтягивать равномерно;
установить головку воздухоочистителя и плотно затянуть болтами.
Подсоединить шланги датчика сд у Г я к головке воздухоочистителя и диффузору эжектора.
подсоединить два разъема к катушке высокого напряжения.
5.2.5. Обслуживание .кассет воздухоочистителя .
Обслуживать кассеты воздухоочистителя необходимо после дости жения ими предельного сопротивления, признаком которого является мигание лампочки 30 на сигнальном табло гс-5 и наличие прерывистого сигнала по А вс К.
Обслу живание	кассеты воздухоочисти-
теля производить 6 установке для промывки 30.

\53]30И 4786Н6Ы ЧнЬ 47&6ТО/1
I HtM < Лист М докум. Лоди I Haia I	•
Явит
5 2,5.1. Порядок овслулкивания кассет воздухоочистителя в установке с для промывки-,&0.
Снять головку воздух оо<л/стителя^
закрыть горловину воздухоочистителя крышкой для исключения попадания посторон-
них предметов в нагнетателе двигателя. Крышка находится в ящике с кассетами.
Вынуть кассеты, вынуть войлочные прокладка, очистить их от пыли и грязи, промыть в дизельном
топливе и отлкать у
произвести промывку кассет в установке для промывки воздал оо чистите леи Н7&Б 95.Ь30сЬ находящуюся 3 ''групповом ЗИЛе.
о нутр емкие поверхности >; ;
головки тщательно
1 2
*
очистить от пыли и грязи.
После промывки верхние (долее тонкие) кассеты пропитать маслом моторным (температура масла 60	/60 еС)- погружением на
5 мин После пропитки дать стечь излишку масла кассегп установив их в ванну на короткую сторону под -углом бо..,75°
Продолжительность стекания масла при температуре окружающего воздуха $...Ю°С в Зависимости от температуры наела приведена
* ____________________i
47S5 ТОН ктг-
в таблице
Температура масла °с	60	80	1О0
Продолжительность стекания масла в часах не менее	2	(5	0,5
Выдержать кассе ты В горизонтальном' положении
i
В течение /часа.
После промывки уложить в обечайки кассет Войлочные прокладки
Прокладки смазать любой консис тентной I	Г	*
смазкой, применяемое/ на маи/ине
Установить кассеты В головку воздухоочис-тителя и закрепить ил гайка ми Гайки * затягивать равномерно
4	Установить еоловку на воздух оочистительу
t затянуть и законтрить крепежные болты I__ Запустить двигатель и поработать в
:	режиме 2200 ... 2^оо об/нин 6 течение зй>мин.
|	При применении установки для промыв-
ки Воздухоочистител ей/ промывку производить
£ по инструкции^ придаваемой к установке.
Z	В) нимание. Запрещается эксплуатация
Маи/инн с неустановленными ]
t ж	55 . 1 »» . 1	Зон И >м			ftMk	47S6 TO/f	Лист
кассетами &оздуэсооуиСтителя ‘	4
При эксплуатации масиинь! £ условиях при гае нения ОМП КаСССты боздужоочистителя снять
м . •- 1	
и .	
X 1	
с (	
с 1 С 1 i	
<3 >,	*
%	
•	
X	
	
IHIR.	
Я’ 00 1	
	
!i <
U
;.|
а  '1	 J"		Ug-~ Имв. Air подл. |					
	Isj 1 Him	Зап Лист	№ локум.	Подл.	not ntfir
4736 ТО)1
Злч 3/7. N. ।
Инн M я<*1л.	—г >		—— -1 ' Поли, м лага	Игам, нив .4	Ина. .4 Л)бл	Подл и дата
Cb СП s
Фахьтр рсгРотает по поя но по точно ti схеме - все масяо, чар курирующее £ системе смазки ввиготеяя, проховит через не а о,
Рз кортера РЗс/гс/rne/i^ оюкочивоно-щс/е се к you мосяонососов огпко^с/6оч)гп масяо через ectc^o^aPuomop 9 в но сходок.
Дренаж роторного мосховсгка осуществляется Через трудопровод от сВс/ко к с/В и г СУ/теяхо.
Г/р и у&е я аоенноо с о про гл о в хе нос орохос/у мосясу через миояорсус/иат op । ££ и а с/те я я {масяо холодное), ус томов яен\ чыи £ кояяекторе ко сяородРот орех перепускной к ясу по н 3 отххюноет роГиОтор и м осяо ооступоет В м ос ловок, но ну я рооклотор,
Во Вре/яя popbmtx по&огре£оте я я про низких те но ер оту/э ох о кружа нзщего Воз (Тух су розогреВ мсусиО В мсуохоЗоке проозВосВс/тоя Вш/Юокь/мн гозоио пооЪгре Вотеяя f о ост у по нощам и через тру Ру А, Вваренную в вок.
4 я я пос/огре В о мосяо, наховяще гося В резиновом руко Be , соевонянощем насхо-сГсук с ногнетонощам насосом вворате-я Я , на ру ко В устонавяаЗое тс я ногре-в отеяьнь / и элемент /,
55 И <м	Зам wl »К 1 |	-^7/4 /6 ч Лй доь}м.	к	Дата	Р78Б ТО/1	Лист /2/
За; 8'Д «/ г
МагреВотеиьь/ь/cj элемент В кит чается одно Временно с подогревателем с/ предСтоВияет из с едя спираль, изго-тоё/iQ^/Hp^ аз проВолоки Высокого омического сопротивления армироВан-ную герметиком 8MKCUHT
В период з копира тории ноере Во тел ь-ныи элемент обслуживания не тре дует.
Дня смазки дВиготеия применяется масло Л/ /В £/Xf7~3. При тем пературе окружающего Воздуха+5а с ицсже допускается приме-пять маоио Л/-8Вг О.
5,3.2, ЗапраВка сиотемы смазке/ дВи гатеяя
ЗапраВку системы смозки производить только /исть/м носи ом согласно
перечню ГСМ настоящей • инструкции из чистой л тары через »' сетчатый рриньтр, ' ' ' *	. .	V..- -V- ' п . л., к . , , ;
Дня предотёрощ ения попадания В доки грязи перед отВорониВанием
продки июко заправочной горноВины, предку и место Вокруг продки очистить и протереть Ветои/ьнэ.
ЗапраВку моси а 6 да ко производите/^ с помощью спеииоиьной Воронки, придаваемой В ЗИГ7,
Рекомендуется зопраВку масиа
53 3qm №6км hi Д А78БТ0/1
14<ь.	_1м. :	.4 л	по<1 I> .1 |	_ _

уровень масла по щупу должен быть (/05-2$) л^ ' Минимально допустим6/и урдвень масла S доке составляет (Ъ-О+5^л^ при эксплуатации в' горных условиях (S5+SJ л.
Замер уровня мае ха может быть осуществлен с помощью масло мера, установленного в моторном маслобаке. Указатель масло мера расположен на щите механика - водителя и включается переключателем ПМСИОМЕР.
53. 3 Слив масла из системе/ смазке/ двигателя
Б bf вернут с лючки •. заправочной и сливное/ пр одоК и вывернуть заправочные и сливные пробки маслобака, один конец сливного шланге/, имеющегося в ЗИП, опустить в тару, а его наконечник с резьбой P15O ввернуть в славной клапан маслобака. ввертывание производить до тех пор, пока не потечет масло;
слив масла из наружного маслобака производить с помощью сливного наконечника с увеличенным штуцером (с* резьбой
из двигателя масло сливатхь через сливную пробку^ расположенную в ’гыжнеи чаете/ блока, Ьозле водяного насоса. По окончании слива наела
53 \30М\ 4пв/вч/ *<л /иц
И и Л Mt < »	ifjHv* Пп^яиСЪ Дата
478 ТОр
! /24 ;
»агг м игоц I К tMH |К ihh I fitv и игоц | m.i к *МИ
I
I
шачг отсоед'ичигпь, плотно зобернугпь просГки слиВноео и зопрсуВон ноео omBepcmuu с/ устаноВить но пробки лючкоб
Если слитое наело загрязнено инороДными элементами, про из Вести промыВку масляной системы, Еля него залить В систему SO л сбе^еео масла, пустить оВигателе> щ про-работать Да> частоте Враиления колен чаты х ВалоВ ДВигателя	I
/ООО >•, 2400 сЕУ мин> УО.,, /б мин До Пости* женин температуры масла 70 .<, 8О*С, | зот ем масло слит е>, промыть зс/борные фильтры маслобика	б дизельном топливе.	•/' -	••'	.;-'4 . ЗЫ-а* ..
ВмоЗь зстрсзЗить систему смазки с Ее жим маслом t Рас л о ре коме н&уеп-с я слиВагпь горячим Оля озбеспе-иения полного и сбь/строго слаба.
5.3-4. Замена масла В системе смазка (ЕВаеателя
3 системе смазка с?£и га теля примени ст с я , масл о Р ^ОЗХП ~3 .
В зимнее Время приз температуре окружающего Воздука ниже +5°C Допускается заарабка масла Р-ВЕ^С.
Применение Друг и к масел, о также смеси ибание применяемых
И<М	-!•<।।	| >Ь Дом)М	11<« UI	Д.«|<	4 76 Б ТО/1	Лист
Масел между собой о с другими маелами категорически запрещается.
При переходе с одного масла на другое необходимо слить остатки масла из двигателя и маслобака при температуре масла не ниже +4о°с
Кроме того необходимо произвести две Внеочередные промывки масляного центробежного срильтра •
первую-пр и Замене^ вторую-через S&часов работы двигателя.
53р.{ Сигнализатор минимального давления мосла, Для предупреждения выхода из строя двигателя из-за уменьшения давления масла, в систему
V4' установлен датччкН1РЫНА минимального давления, им. I пределы срабатывания на давление Q4...QQ кгс/см*
Датчик установлен в гграссу подвода масла к датчику давления ИД- /б расположенного на корме справа от трансмиссионного маслобака.
При давлении масла в двигателе ниже указанной величины^ выдается сигнал на сигнальное табла TC-5f при этом начинает мигать в полный накал
лампочка МИН ДАБА, подается прерывистый звуковой
сигнал
по АЗС К а сигнал на ИОД
который остановит двигатель
Причиной уменьшения давления масла может быть потеря маслауровень масла в
маслобаке меньше ^допустимого^ крены машдньх,
53 }н<£	кЛ ШЦ
И- Л м< I W «о* v м Под1Ксь_^Глтз
4733 ГО//
' <25а
Зап. 2tU, М г

износ в кла дь юиеа дв игателя.
поступлении
сигналов необлодиМо проверить уровень масла в маслобаке. При уровне* наела меньше допустимого поднять крышу МТ О, произвести осмотр элементов системы смазке/ определить и устранить причину уменьшения уровня масла. Дозаправить масло до уровня и произвести контрольный пробег. X 4 5.3.5. У л од за масляным центробежным срильтром Обслуживание срильтра при TOf и ТО2 производить В Следующее/ последовательности. Разборка срильрора. Перед разборкой срильтра на щи ток управления повесить табличку „ Двигатель не пускать-ра~ забран МЦФ «. Открутить гаики В (Рис 2б)и снять крышку срильтра Ъ вынуть ротор 6 из корпуса срильтра (во избежа-j ние попадания в корпус фильтра грязи закрыть ! его крышкой 7), 1	удерживая ротор специальным ключом Hf приди- | &аемым в ЗИП двигателя; отвернуть с помощью					
'(53 Lm И.м 1 -1и	4755		Wi Л л 1 4	4736 ГО/f	Лист /26
} торцового ключа /О и воротка 9 две гайка S2 на
5 оборота в каждую;
легко постукивая по торцам гаек J2 отсоединить корпус от крышка ротора U полностью отвернув гадка J2, снять его;	t
снять стопоры 4 и вынуть защитные сетка 2.

ПП1Л I Годп N .lira , Bum ми» M Ина. M дубл. । Оодл.  дата
Промывка фильтра
Очистить деревянной палочкой внутреннюю поверхность ротора ат отложении и тщательно проныть его в при меняемом топливе;
проверить чистоту сопловь/х отверстии, при необходимости продуть сжатым воздухом [ори наливе топливо в крышку ротора истечение из сопел должно происходить равномерно, полной струей},
промыть в применяемом топливе и продуть воздухом изнутри защитные сетки 2.
Сборка фильтра
Вставить защитные сетки 2 в гнездо крышки ротора и засриксировоть их стопорами 4;
соединить корпус и крышку ротора совмещая контрольные метку нанесенные на поверхности крышки и корпуса;
смазать опорные торцы гаек и резьбу шпилек маслом, применяемом на двигателе.
53 <Мв/б* fa nxU
Нам л«< < ( М .^«WM ПедВДь Xi.'i
' ** 4
478Б ТО/7
I *1{|СТ
Пг_7__!
3aiL 2GJ. (И г
навинтить гайки 12 на шпильки, учитывая, что каждая гайке/ должна быть навинчена на шпильку, имеющую тот же номер, что и гайка. Номер гибки набит на ее дерзнем торце, номер шпильки на корпусе ротора вблизи отверстий. Удержи -бая ротор ключом 11 завинтить гайки ключом Ю а воротком 9 небольшим усилием до упора, а затем дотянуть и* до совмещения меток, нанесенных на гайках и корпусе ротора;
установить ротор в корпус срильтра и проверить легкость его вращения - Ротор должен вращаться свободно без заеданий от толчка пальцем;
надеть на корпус срильтра крышку и затянуть гайки 3 крепления крышки;
6 процессе сборки следить, чтобы в МЦФ не попадала грязь или посторонние предметы.
Детали должны быть чистыми.
5А. Система охлаждения д&иеателя
Система охлаждения двигателя предназначена для отвода тепла от деталей двигателя и поддержания температуры двигателя в допустимых пределах.
Система охлаждения - жидкостная, закрытого типа, с при ну ди тело ной циркуляцией
				
				
Изм	{чет	Л/°д0КЧМ	Подл	&SIS.
47& Б ТОН
Аист 123
Охлаждающей жидкости и Эжекцуонным просюсьл-& а ни ем охлаждающего воздуха через радиаторы.
П.чп «... I Аи» «и« Ml Ня» M »\вл I Подл
Система смонтирована в изолированном от НТО отсеке, образованном эжекторной коробкой, приваренной к крыше МГО 3 эжекторной коробке установлено/ водяной и масляные радиаторы двигателя и трансмиссии. Радиаторы /прубчато пластинчатого типа с плоскоовальнымч трубками
Надежная работа двигателя во многом, зависит от правильной эксплуатации и рвоевременного ухода за системой охлаждения. Особое внимание необходимо обращать на пол ну но заправку системы охлаждающей жидкостью, герметичность всех соединенийf работу и чистоту	паровоздушного
клапана.
Для заправки системы охлаждения применяются: ле томf прет температуре выше *5°с - пресная вода (Водопроводная или речная) дез механических примесей, а зимо иf при температуре ниже *б°е - специальные низкоз амерв оющие ж ибкости
Для уменьшения накипгобразования и коррозии при заправке водой в систему охлаждения добавляется трех компонентная присадка в соответствии с „ Указаниями по применению антикоррозииНои пор ел компонентной присадки ' настоящей инструкции. Низкозинерзаюилая жидкость * или вода с трехкомпонентной присадкой заправляются через воронку с сеткой
		Зал - 1 И< Т	413G.SU •S1 V • h \ м	fin VI	UJU Да» а	|»	47? 6 TO/i t	Лист
я	15 ' Him						из
Рекомендуется добавлять воду В систему охлаждения^ а не менять ее полностью.
Количество воды, заправляемой в систему охлаждения, составляет примерно до литров.
Попадание несрте продуктов в низко замерзающу/о жидкость приводит л ее сильному Вспениванию.
5.4. i. Работа Системы охлаждения двигателя
При работающем двигателе выхлопные газы подводятся через газоход к соплам двухрядного эжектора Я У fPuc. 27}
Под воздействием разрежения, создаваемого струей газа, вы ходящего из сопел, наружный Воздух просасывается через радиаторы 6, охлаждая их, Затем смешивается в камере смешения А с Выхлопными газами а выдрась/ва-втся наружу.
1Ъ 3aH.W3p.S6e
4783 ГО//
МЯКК&Л Ы»Лъ
Соединение газохода с турбиной двигателя— телескопическим компенсатором со стальными уплотнительными кольцами.
Для обеспечения более надежного уплотнения 6 полость между кольцами подается сжатый воздух от нагнетателя двигателя.
Соединение ^газохода с эжекторной короткой осуществлено по разъему, который уплотнен подпружиненной прокладкой из теплостойкой резины.
Циркуляция жидкости системы охлаждения двигателя обеспечивает охлаждение срланцев и резиновой прокладки.
В крыше МТО расположен обводной газоход с клапаном • Клапан управляется водителем и служит для поддержания нормальной температуры воды и масла двигателя путем стравливания выхлопных газов ••
При подводном вождении отсек с радиаторами заливается водой.
Непосредственно перед входом Вводу рукояткой кулисы привода производится открытие клапана обводного газохода, в этом случае все выхлопные газы выходят через обводной газоход в выхлопную труду, а
					4 76 Б ТО/1	131
.fan.	ш.		Подп	$3*		
охлаждение рюдиаторов обеспе чивается Водой за-ливоющей эжекторную коробку с радио торона
Для контроля за уровнем жидкости В системе охлаждения в компенсационном бачке установлен датчик уровня который срабатывает при понижение/ уровня жидкости ниже критического. Причиной потери охлаждающей жидкости может быть разрушение резиновых шлангов, ослабление мест соединений и нарушение герме- I точности /7ВХ.	’
л При этом световой сигнал выдается но тоб-л*
ло ТС--5 /"мигает в полный накал лампочка j НЕ Т ОЖ)f а звуковой сигнал поступает по АВСК. |
<
При поступлении сигналов необходимо заглушить, двигатель, проверить уровень ОЖ, при определении • потери. ОЖ поднять крышу НТО, осмотреть шланговые соединения, при необходимости опрессовать систему иПВК,
Устранить течи или промыть Евк^ заправить систему (7Ж до необходимого уроеня
Для исключения перегрева двигателя В трассе выхода О Ж из двигателя установлен датчик
| температурь/[Н/7ри превышении тих допустимой
। температуры О Ж (/20°С водя и fOS°C по антифризуJ световод сигнал выдуете Я на табло ТС - б (мигает
I в полный какал лампочка МАКС t ° О Ж), а звуковой
I
i 53	47/4-Ж// 4/ Я*и	4785 ТО/7 ; -I
। сигнал поступает по А&СК.	>
; При получении сигнала остановить дви-.* га те ль, установить причину повышения температуры двигателя, осмотреть и очистить защитные сетки радиаторов на крыше МТО от посторонних предметов\ листьевтравы, снега, льда.	♦
При необходимости открыть жалюзи над радиа j торами и проверить состояние радиаторов. Чистку радиаторов выполнять д соответствии с пунктом 14 раздела 20.2.
Для снижения температуры ОЖ рекомендуется перейти на низшую передачу или остановить машину и перейти на повышенную частоту враще-ни я коленвала (~ 2800 об/мин).
3 крыше силового отделения установлен компенсационный бачок емкостью 2Ол. Он предназначен для компенсации объема расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, i для конденсации пара, отводимого от блока j цилиндров и разъема газохода, а также для j компенсации естественной убыли охлаждающей \ жидкости из системы. Для поддержания в системе охлаждения двигателя определенного давления в крмпенсационном бачке установлен паровоздушный клапан.
Пружина парового клапана рассчитана * на его открытие при из бы трупом давлении j в системе 2,0... 2,4 кг с/см2, а пружина воздущ\ него клапана на его открытие при раз- 1 * реже нищ 3 системе до ... о,2кгс/см2 । Клапан не регулируется и для удобетвр обслуживания выполнен легкоразборнь/м.
Олп засорения паровоздушный клапан | предохраняется защитным колпачком.
’		I
f	1
}5Э13Я^47й<5’.««Л	478БТО/4-
’ И Лн. I f V fOMVM (ПОЛНЯСЬ Ч Г»	'	7JC5 1
Для полной заправки системы охлаждения двигателя необходимо а 80л охлаждающей жидкости.
др и Запробке машину устаноби ть
б Горизонтальное (бизуально) положение { быбернуть пробку на крыше над запрабочнои горлобинои радиатора и быбернуть пробку & радиа-mopej
через' запрадочную горлобину б радиаторе залить охлаждающую жидкость до резьбы горло би мы (примерно 65 литрод и плотно забернуть пробки запрабочнои горло дины радиатора и на крыше, уста но-
I?
Г§ О

5
о (Ь
3
(Ъ
I?
го
быбернуть пробку на крыше над запрабочнои горлобинои компенсационного бачка и быбернуть пробку 6 компенсационном бачке
За дести на 12 минуты дбигатель, после чего произбести дозапрабку системы охлаждения.
Полная запрабка системы охлаждения определяется расстоянием уробнЯ охлаждающей жидкости от берхнего торца резьбодои части запрха-, дачной горлс^ины компенсационного бачка. При опущенном до паберхности охлаждающей жидкости щупе, торец запрабочнои горлабцны должен находить-
при разогретом дбигателе (температура охлаж-дующеи жидкости быше+5О°С) между рисками

VH7
4 765 ТОП
/34*
I
iu2 на щупе (30... ЧОнм);
при to/ioc?но nt ддигателе (темпе ратура охлаждающей жидкости ниже +БО°0) между рисками 2 иЗ ( 50... SO мм) •
после дозапрадки плотно за&ернуть проБку Заправочной горлодины компенсационного Бачка и проБку на крыше, установи 6 под пр аБк и прокладки.
Помни / Контроль уровня охлаждающей жидкости и ее дозапра&ка должны производиться через заправочную горлодину компенсационного дачка.
ЧтоБы не Было дыБроса горячей охлаждающей жидкости; продер ку ее уродня при температуре д системе 8О... 90°C произдодить только при раБо-таюицем ддигателе.
При снижении уродня охлаждающей жидкости Более SO мм (ниже третьей риски на щупе ) уБе-дись д наличии её Sрадиаторах и^при неоБходи -мости, дозапрадь, как указано Выше
5.5.21. Запрадка додай Злотом)
Запра&ку до дои разрешается производить при температуре окружающей среды не ниже +5°С.
Бр.22. Запрадка додои (Зимои)
Запрадка системы охлаждения додои д зимних условиях допускается лишь д исключительных случаях, при отсутстдии низкозамерзающей жидкости.
Воду, предназначенную для запрадки системы
		155
Ысг МСлокум Подп.	47дБ 70/1	Лист
3 с'
ПосЭп. и	/7ock
нагреть da температуры 80...90°C.
Во избежание размораж иВаниЯ Водяного насоса^ блока и Водяного радиатора, заправку Воды следует произВодить быстро, дез перерывов, В минимально короткой промежуток Времени-
При заправке Водой открыть дВа имеющихся клапана слиба f один на подогревателе^ другой на двигателе j/ Водяного насоса) и, как только из слиВных отверстии наймет Выходиппь сплошная струя горячей Воды, ода клапана слива закрыть после чего долить ^0...50л воды, Включить подогреватель и подогреть Воду до темпера туры ^ОО...Н5 С.
Во Время пуска или сразу же после пуска подогревателя систему полностью дозаправить водой в соответствии с „ Порядком заправки Системы охлаждения11 и завернуть пробки сливнья клапанов (в днище), заправочной горловины компенсационного дачка и В крыше, установив под проЪки прокладки,
54.2.3. Заправка низкозамерзающей* жидкостью 31ля заправки системы охлаждения 6зимних условиях применяется низкозамерзающая жидкость марок 40 и 65
Убыль низкозамерзающей жидкости пополнять только низкозамерзающей жидкостью.
Помни/ Низко замерзающая жидкость ядовита и попадание ее в желудок вызывает отравление, обычно со смертельным исходом.
				
				
Из.'Ч	Лист	V 3<7.*г<7/м		4ОГС<
47 <5 Б БОИ
156
Лист /
	— 4
5. *1.3. СлиВ охлаждающей жи дкоста
ВыВернуть проБку над запраБочнси горлоВинои компенсационного Бачка и Выдернуть проБку S компенсационном Бачке;
ВыВернуть проБку клапана слаба охлаждающей жидкости на подогревателе;
конец слиВного шланга, имеющегося В ЗИП опустить 6 посуду, а наконечник ВВернуть В ели 8-нои клапан. ВВертыВание продолжать до те* пор, пока из шланга не потечет охлаждающая жидкость;
после слиВа охлаждающей жидкости из подо гр е~ Вотеля слить охлаждающую жидкость из клапана слаба дВигателЯу
для удаления остатка охлаждающей жидкости из Водяного насоса нужно несколько раз поВернуть стартером (Без подачи то пли ба) коленчать/е Валь/ дВигателя. При этом запраВачная гарлоВина должна Быть открыта.
Помни! Низкозамерзающая жидкость-ценнь/Б продукт f поэтому слиВать ее нужно В чистую тару.
В зимних услоВиях, при температуре ниже+5°С, СлиВаемая Вода должна иметь температуру не менее + 60°С , а летом не Выше *£0*С.
После слиВа Воды аз системы охлаждения рекомендуется запраВить В систему через запраВочную горлоВину компенсационного Бачка Б.8литроВ низкозамерзающей жидкости. Пак только из слиВных
				
				
	Лист	К с/окчм	ПсгЗп	
^78Б ТО/1
137
Лист
Отверстии начнет быходи/гх, низ козамер зающая жидкость, сливные пробна закрыть^ q также Закрыть заорабочну/о горловину компенсацион -ноео бачка £сли В систему охлаждения не захоти низ козамерзокощая жидкость, то сливные и заправочные пробки оставить открытыми
Примечание: При сливе боды а при наличии допол нительны к средств Слива охлаждающей жидкости /сливноео имамеа^ наконечника и по суды) рекомендуется осуществить одновременный слив охлаждающей жидкости из обоих клапанов.
1Ъ х. . i .	V ,	1 lb. И 1	/4	4785 сор •
5^ 5 При менение антикоррозийное/ тред компонентной присадки
Антикоррозийная тред компонентная присадка применяется для уменьшения нок иле образования и пред од ранения от коррозийного поражения деталей системы охлаждения двигателей при экс-• плуатаиии и хранении их в летнее Время
Трехкомпонентная присадка состоит из смеси технического дихромата калия, нитрите/ натрия и тринатрия фосфата и представляет совой мелкокристаллический порошок, напоминающий Поваренную сол1, дихромат калия - кристаллы оранжевого цвета
Каждая составля/ощая присадки добавляется в воду системы охлаждения двигателя
Для одной запрхавки (во литров воды) необходимо взять следующие количества каждой составляющей присадки,
1 /3 1Ьм *Лнст	‘паедйхИ'-локум. 1 Попп.	Л а та		478Б. тор	Лист ~~7зд
. 466. R5 г
fjf/ п/п	Наименование компонентой	ГОСТ	'требуется на 80 литроВ Воды		Примечание ..
			6% %	Вгранпах	
1. А	дихромат калия или калий доу-хроноВокислый. Нитрит натрия Три натрий— pocqoam ;.	2652-7$ Ц/1Ч *220-75	0,5	$оо	Вздеил/бание производить на технических или
2. 3		19905-?* 201-76	0,05 0,05	$0 W	торговых Весах.
При отсутствии трехкомпонентной присадки разрешается додаВ л ять & боду только дихромат
о £
<ъ 3 с ъ
о
Требуемые количества компонентов из расчета полного объема запраблЯемсй Воды засыпаются при тщательном перемешиВании BS..B литрах Воды, нагретой/ до температурь/ 60... ВО*С.
У > чО
*
*0 X о
X о ад
D
£
<s
с (О £
боды с присадкой доливается 8 систему охлаждения через Воронку с сеткой.
ВВодить присадку непосредственна 6 систему охлаждения дёигателя через запраВочную горлоВину не допускается.
ДозапраВку системы охлаждения ддигателя В процессе эксплуатации машины производи ть
ф I
				
				
Изгч	диск	rJ докс/м-	Подп.	
47 8 Б J OH
140 /ист

При Запрслвлечнои сс/сте/Л охлаждения иptj-дотси-оидем двигателе лампа гориа/ Р полиакала^ что свидетельствует о норма льном У/аовне ох-лажданзих^ей жидкости и од" исправности датчика уровня При длительной стоянке и потере ох лаж да ющеи жидкости долее 20 л датчик с рада ты воет сразу, после включения выключав теля да тел реи.
внимание)
1. При снятии датчика уровня ох ла нсдающеч жидкости с компенесщио иного дачка , снять хомут крепления провода л/205 и разъединить раз ъем ИР ~2. (Рис • $&)•
2. При сня таи лрыихи Pil'd с корпуса маихимы разъединить разъем ИР'2 проводов 205 и 184fac.5fy
Инж М подл. I (loin, и iaiaI Bia и.	М I Ина М дуба. I Полп. и дата
i
5.4 7 Привод к клапану обводного газохода.
На маичине предусмотрена регулировка теплового режима двигателя путем изменная тарелкой клапана одводног.о газохода количества выхлопных газов / про х о др сци х через сопловой Лтп арат ресивера.
Различные положения рукоятки 2. /Рис 23) привода при работа ня сц ем двигателе одеспе-чивакгт •
< при крайнемпереднем положении
I	охл АЖДЕНИЕ
Зап
\t
478 Б 70/7
Лист
л/ \
5 IX
Mh t
рукоятки привода-закрытие тарелки клапана;
при крайнем заднем положении НАГРЕВ рукоятки привода-полное открытие тарелки клапана, при перемещении рукоятки привода из положения НАГРЕВ в положение ОХЛАЖДЕНИЕ постепенное закрытие тарелки клапана обводного газохода, при этом количество выхлопных газов^ идущих через о5водной газоходу уменьшается.
При крайних фиксированных положениях НАГРЕВ и ОХЛАЖДЕНИЕ рукоятки 2 привода крыша моторно -трансмиссионного отделения может быть открыта на угол 25°
о
5А.7Л Проверка работы и регулировка привода
5 с ГО о с
Т
Ч) г □
а
&

г
Проверку раЕоты и регулировку привода к клапану од водное о газохода производить В случае увеличения температуры охлаждающей жидкости и масла при условии исправности и нормальной работы систем двигателя и отсутствия завивания радиаторов, а также увеличения зазора долее /мм между тарелкой /Рклапана и рычагом 13В следующей последовательности ••
Г	-^крайне епе^е Энее.
установить рукоятку 2 в положение ОХЛАЖДЕНИЕ, о
пустить и заглушить двигатель;
'Г	*. о^Воднъ/н^
снять крышку нао* газоходомр
проверить наличие зазора между. тарелкой 14 клапана и рычагом 13. .
t
ад
—
Дагц
478 b ТОН
143

При зазоре более необходимо •.
открыть крышу 'НТО на угол 25°;
при установленной рукоятке 2 В положении ОХЛАЖДЕНИЕ произвести натяжение троса 6 муфтои S так, чтобы после nt/ска ц. остановки < дВигате л я отсутстВоВал зазор между рыуогон/з I и тарелкой клапана ч । опустить крышу мто и закрепить ее дВум я	болтани;
установить крышку наЗ газоходом t
. | пустить двигатель;	t
I проверить свободную установку рукоятки 2 привода В положение Охлаждение После остановки дВигателя проверить упирание рычага ?3 в тарелку 1Р клапана. При необходимости произвести поВре-гулировку муфтой <3, увеличивая натяжение троса 6;
после проверки работы и регулировки привода создать нат я же ни о пружины троса поборотом мурты <3 на 2... 2,5 -оборотаj
' закрепить всеми бантами крышку над чазаходом и крышу Я ТО.
б 5. Система подогрева двигателя и подогрева среднего отделение
Система подогрева предназначена для ' \ подготовки двигателя к пуску и поддержания \его в состоянии посто яннои готовности к пуску в зимнее время
i Подогреватель предназначен для нагрева охлаждающей жидкости и обеспечения ее циркуляции по
магистралям системы охлаждения при прогреве двигателя^ для разогрева масла охлаждающей Жидкостью В трансмиссионном маслобаке и &ыпценны ми газами В моторном маслобаке.
Подогреватель 1В fрис. 27) размещен на днище -вдоль правого борта и своим Выхлопным патрубкам подсоединен к жаровой труде № моторного маслобака1Б Выхлопные газы под огре ВателЯ^ пройдя жаровую труду маслобака, ВыБрасыВаются наружу через отверстие В левом Борту.
Для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости В системе и подачи Воздуха В камеру сгорания подогревателя на нем установлен нагнетатель, состоящий из центробежного водяного насоса 9 и вентилятора 10, смонтированных на^общем Залу электромотора.
При открытом кранеубоеспечи Бается подача топлива от Бензинового центробежного насоса 7(БЦН) к 9
Электроклапану отключения подогревателя 12, откуда через Змеевик подогрева 14 поступает к срорсунке^Б. воспламенение горюче д смеси производится от свечи накаливания 11(рис.27^.
Если машина Заправлена Бензиномt то надежная работа подогревателя обеспечивается Без подогрева топлива змеевиком 1^(рис.1в)
В этан случае находящийся на камере сгорания 16 кран 13 необходима открыть и топливо от клапана
				/. П О СС TCi/J	1^5
ИЪМ Лист	Л/ докутт	По<Эп	faro	Ч / О О / U/1	Лист
отключения падогреВателя 12, минуя змееВик подогре-В а топлива 14, поступит прямо к форсунке 15.
При работе на других, сортах топлиба кран 1В должен быть закрыт.
ПрганЫ управления работой подогревателя размещены на щите механика- Водителя.
ОбогреВ среднего отделения пашины производится калорифером (радиатор с элек троВентилятором), Включенным последовательно с подогреВателем В систему охлаждения дВигателя. Калорифер установлен на подогреВателе.
5.5.1.	Работа системы подогреВа
При работе подогребателя охлаждающая жидкость из дВигателЯ закащиВается Водяным насосом 9 (рис. 27) В подогреВатель t где нагребается и затем поступает В Водяной коллектор дбигателя 21.
Пройдя через дВигатель, жидкость через Водяной насос дВигателя 18 ВноВь поступает 8 подогре Ва
те ль.
Выхлопные газы подогребателя, проходя через ЖароВую труду 14 маслобака 15, подогреВают
масло.
При достижении охлаждающей жидкостью максимальной температуры зле к троих лап ан 12 (Рис. 12)
-	автоматически перекрыВае т
				
				
	Т		Пюдп	ДаИр
47в Б ТО/1
14&

С
UIO(J I Г9<1 к |ИИ К *Г»У	 uv ч!
подачу топлива на форсунку, при этом подогреватель будет работать В режиме прюдувки.
Ь случае, когда система охлаждения заправлена низка замерзающей жидкостью и тумблер на блоке БАС-5 находится в положении АНТИФРИЗ^ до автоматического: отключения подогревателял на сигнальном табло ТС-5 возможно загорание в полный накал В мигающем режиме лампы МАКС С ° ОЖ и Выдача звуковой сигнализации) в телефонах шлемофонов, что не является неисправностью системы подогрева.
Для остановки подогревателя необходимо Выключить выключатель МОТОР ПОДОГР на щите меха ника-Води теля.
5 5 2 Работа системы обогрева Машины Системой обогрева можно пользоваться при движении машины и на стоянке, при работающем д&цеателе.
Для включения системы обогрева механику-Водителю ♦
необходимо Включить Выключатель ОБОГРЕВ БО на щите
механики-водителя. При этом воздух, продуваемый электро -вентилятором через радиатор калорифера е постоянно циркулирующей жидкостью системы охлаждения будет нагребаться
На стоянке, Ори неработающем двигателе, допускается кратковременное включение системы обогрева только при работе подогревателя, 6 период поддержания двигателя на подогреве,
55 5. Применение подогревателя
Подогреватель применяется для разогрева двигателя перед пуском при температуре окружу -
----ющего Воздуха от	+5°C и ниже.
!' :______ > ____________________________ _
Г ‘53 За* M6fW /И	4 18& 7*O/f Qzi» " {
—*—-	  ---- - —— .
3*к /ти. 84 г
т
Для пуска подогревателя необходимо:
ВыВернуть пробку Выпуска продуктов сгорания на леВом Борту;	'
Включить Выключатель Батарей;
Включить топлиВораспределительным краном любую группу бакоВ, В которой имеется топлиВо;
открыть запорный кран подачи топлиВа к подогреВателюt поЗернуВ рукоятку крана наЗ..Л bSopoma и произвести прокачку топлиВа ручным топлиВо подкачиВоющим насосом;
Включить переключатель подогреВателя Н07СР ПОДОГР-СВЕЧА В положение СВЕЧА для создания накала сВечи;
Включить БЦБ для подачи таплиВа к электро-клапану подогреВателяу
при работе на дизельном топли&е краня установленный на голоВке подогреВателя, должен Быть закрыт;
через 2..3 минуты после Включения сВечи установить переключатель ПУСК ПОДОГР^ПРОДУВ. В положение ПУСК и держать его Включенным до пуска подогреВателя• Когда подогреВатель заработаетt не Выключая БЦН) переключатель fl ОТОР ПОДОПР-СВЕЧА Включить В положение МОТОР (на работу), а пере ключа те ль ПУСК ПОДОПР~РРОДУВ. отпустить В нейтральное положение и продолжать работу поОогреВате-лем до полного прогреВа системы .Запрещается
					/, 7 а с ТHU	f 1ЧЬ
	Лист	л/о докуп	Подп	Дата	V / 0 и / U 1	1 Лист
о
О Ъ 3
$
3 t о
CD

D
3 С
пуск двигателя при работающем подогревателе.
В случае неудавшегося пуска подогревателя отключить БЦН, Включить переключатель МОТОР ПОДОГРЕТ ВЕЧА в положение МОТОР ПОД ОГР, переключатель ПУСК ПОДО ГР*ПРОДУВ установить В пололке ное ПРОДУВ и отпустить его. Через 30... 6Ос установить переключатель МОТОР ПОДОГР-СВИЧ'А из положения МОТОР ПОДОГР В нейтральное положение и повторить пуск в порядкеt указанном выше. Нормальная работа подогревателя характеризуется интенсивным повышением температуры охлаждающей жидкости и цветом Выхлопных газоВ} которые должны Ныть светлосерого цвета или Бесцветными.
При температурах ниже минус 30°С не од ходим о свечу прогревать 3.. У мин, а в момент пуска и 1...2мин после пуска подогревателя, производить подкачку топлива ручным топливо падка читающим насосом.
Для прекращения работы подогревателя необходимо, установить переключатель ПУСК ПОДОГР-ПРОДУВ в положение ПРОДУВ и отпустить егоу
выключить Выключатель БЦН;
закрыть запарный клапан топлива к подогревателю до отказа;
через 30.. ,60с пасло нажатия на переключатель ПУСК ПОДОГР-ПРОДУВ S положение ПРОДУВ* установить переключатель МОТОР ПОДОПР'С BE ЧА из поло-жения МОТОР В нейтральное положение.
С
со с 3
				
				
ЧъгУ	АисГ		Поди	До ПО
47б Б 70/1
/49
После прекращения работы подогревателя необходимо закрыть предку лнэчка выпуска продуктов сгорания.
Примечание. При работе подогревателя на бензине необходимо'.
открыть кран на головке котла/вращать в сторону Б};
прогревать свечу З...Лмин.
5. 6. Воздушная система Воздушная система обеспечивает, пуск двигателя сжатым воздухом; Впрыск масла в цилиндры двигателя; работу системы А ФП;
очистку смот ровых приборов от грязи и
*
пыли во время движения и на месте.
Источниками сжатого воздуха в системе являются:
компрессор ТК~150,при работающем дви-гателе, и баллоны со сжатым воздухом, при неработающем двигателе.
Воздушная Система состоит из следующих узлов:
компрессора 10(рис. 29J, установленного на двигателе. Питание компрессора воздухом осуществляется через штатный воздухоочиститель /2хсу смазкой и охлаждением от системы смазки и охлаждения двигателя}
автомата давления 8 8 пылезащитном кожухе,
4755 ТО /Т
~	— i- -j.-н —	:--.с-т -	—  . - J	.
установленного на кор мобом листе корпуса-дбтомат давления предназначен для автоматической регулировки давления в системе. При достижении давления /35. /50 кг с/сн? автомат переклнзчает компрессор /О на режим холостого хода. Когда давление в системе понизится примерно до /20 кгс/смгавтомат переключает компрессор на наполнение; '
Влагомаслоотделителя 9, предназначенного для улавливания благи и масла из сжатого Воздуха-
Выброс конденсата наружу из Влагомасло-отделителя производится при раЪотаюи^ем дЗи-готеле клапаном слаба /^установленным на ле -бон Sopmy Зозле кормового листа. Клапан//придадите? 3 дедстбие электро пневмо клана ном 2/,при нажатии на рукоятку переключателя ТРУБА В39 В положение НИЗ. Переключателе расположен на щиТе Водителя;
Электропне^моклапаня д, расположенного спраВа на каку хе 339 3 /1ТОгслужиг для ладами безду/о бВ оздухораспределитель двигателя Во Время пуска;
манометра 3, расположенного на д/нагосдарлшке В отделении управления и предназначен-
- нога' для определения дабления сжатого Воздуха В системе Воздухопуска,
дбух пятилитроВых Заллоновf, для сжатого воздуха} расположенных под правым топливным
	Aui.T	рд* домнут	Подп	ДаПэ	47S6 ТОН	f51 Лист
баком S отделен и а управлениям
вентиля /7, расположенного на днище, впереди сиденья механика -водителя. Вентц ль предназначен для обеспечения отбора воздуха из Воздушной системы;
Вентиля 209расположе много на правом борту 6 среднем отделении! предназначенного для отключения системы ВВУ колпака;
Влагосборника Я? расположенного в отделении управления Возле Воздушных баллоноВ 1 на правом топливном баке.
Влагосборник /9 предназначен для улавливания сконденсировавшихся паров воды и масла.
коз дух спуск является запасным средствам , и пользоваться ин необходимо в случае неисправности Эле к перезапуска.
Электропневмоклапаны /в 23 и бустер М предназначены для управления трубой В ЗВ и расположены на кожухе ВЗУ.
, *
56.1 Система воздушного пуска двигателя
Система Воздушного пуска обеспечивает пуск двигателя сжатым воздухом.
Э^тропнеСмоклапан £ (рис. 29) обеспечивает пода-чу сжатого Воздуха 6 воздухораспределитель двигателя при его пуске.
хм Ли/гГ	л/ °	v/*r	Подп	Дожу	473 5 ТОН	15Z Лист ,
Лри нажатии на переключатель ВОЗДУХОПУСК •	сжатый Воздух из Баллонов 1 поступает
в воздухotраспределитель 7 а далее (В соответствии с порядком работы цилиндров) иерез клапаны Воздухопуска В цилиндры двигателя. Действуя на поршни, сжат&и Воздух приводит Во Вращение коленчатые Валы .и двигатель запускается. Частота Вращения Валов забасит от да&ления Воздуха В Баллонах. Одновременно с пуском двигателя начинает раБотать компрессор 70, и происходит пополнение израсходованного запаса сжатого воздуха В Баллонах.
О Е 'О 3 с г О	
>. л> г 3	
рднп иоъд |	
5.62. Уход за воздушной системой
о Е о ъ
с Л) о С:
«с
о
Работа компрессора на наполнение при давлении В системе Более 750 кгс)см2 не допускается.
В случае повышения да&ления сверх указанного, необходимо закрыть вентили баллонов^ (рис.29)и отвернуть маховичок на вентиле 77 на один-два оборота, предварительно сняв с него го/гпачок.
При первой Возможности произвести продувку автомата давления в согласно раздел у 1;Про дудка а В томата дабле ни я !
Если после продувки автомат давления работает ненормально, необходимо произвести его Замену.

				
		f		
L75M	Л ист		Подп	Депо
47 в Б ТО/1
153
Лист
Для предотвращения Вь/хода из строя Воздушной системы несводимо тщательно следить за трассод трубопроводов и^В случае утечки Воз-дула В песта* подсоединении f производить подтяжку соединении трубопроводовf предварительно Выпустив из системы Воздух.
Допускается падение давления Воздуха В системе трубопроводов не Более чем на Sкг с/см2, за 30мин.
Утечка Воздуха из Баллонов при закрытых Вентилях не допускается.
Во 'избежание утечки воздуха из БаллоноВ_ Во Время длительной стоянки маш инь/ неоБхо-димо закрыть Вентили Баллонов.
При работающем двигателе вентили Баллонов со сжатым воздухом должны Быть открыты.
Необходимо сливать отстой из ВлагосБорника при техническом обслуживании У1и2, при переводе на зимнюю эксплуатацию при постанов кв на консервацию и зс/ллои* пре/ £70.
Церез каждые 6-2 часов работы двигателя необходимо производить ели В конденсата из влагомаслоотделителя у компрессора, для чего при раБатающем двигателе нажать 3 течение 2...Вс 'на переключатель ТРУБА В ЗУ	& поло-
жение низ.
При движении машины В условиях повышенной
				
				
17)^	Аыст	а/о	Поди	Да*
47 8 Б 70/1
Влажности !туман, дождь, снег а др.) с лиВ конденсата производить на малых придала*.
др и снижении маш инь/ В режиме „брод* и */7Х производить слиВ конденсата запрещается, Через каждые 5лет боллонь/ Воздушной системе/ должны подвергаться переосби детельстВоВанию пунктом технического ос-ВидетельстВобания с отметкой В формуляре машинь/.
5. в. 2д. ПродуВка аВтома/nq даВления
При нарушении нормальной работы аВто- I мата даВления нужно его продуть.	I
в случае, если аВтомат даВления пропуска- | ет Воздух и давление В системе не поВь/шает-ся до нормального, причиной этого может
быть попадание мелкик частиц пь/ли под клапан Выключения аВтомата даВления Данная неиспраВность может быть устранена/ продуВкой. Про дубка производится о следующем порядке:	|
рас шплинт оВапть пробку 7, /рчс. 50J на ко- j жухе аВтомата даВления и ВВернуть ее | до упора В торец гайки <3;	!
пустить дВигатеяь и про рад стать	|
него положения и проверить работу сис темы на наполнение баллоноВ. дпераиию поёторить 2... 3 раза.
5.6.3.	Система охлаждения стартер-
- генератора
Ох лажде ние с тар тер - ее нератора С Г- 18 Воз-душное, осуществляется вентиляторами, р аге по -лож е иными на В а л у стартер - г енератор а. Воздух, для охлаждения поступает из среднего отделения. При работе системы коллективной защиты за-дор Воздуха производится из НТО, при этом клапан механизма пгрек л мочения С Г перекрывает трассу задора Воздуха из среднего отделения.
S 7 Система Впрыска масла и автономного pane ль ного под огре 8 а f/Ч ФП)
Для улучшения пуска двигателя на машине имеются система Впрыска масла и система автономного сракельного подогрева (ЛФП).
Системой масло впр ыска нгоБхддимо пользоваться для пуска двигателя при температуре ох л аж дано щей жидкости ниже плюс дО*С.
Система АФП предназначена для подогрева продувочного воздуха, поступающего в цилиндре/ двигателя. Система дФП срадатывает при нажатии на кнопку стар тер -генератора.
	fiuit Г	л/* до кум	Подп	А О го	476 Б Т0/1	/Уб Лист
о
i
О 6 О Ъ
3 £ о С
Система впрыска масла состоит из: Воздушного редуктора /5{рис.ЗС) с фильтром, установленного на моторной перегородке 6 средней отделении а предназначенного для понижения давления сжатого воздуха с /5О^с/сн2 до 40 *гс/см2;
Электропневмоклапана установленного на наклонной поверхности моторной пере город пи 5 НТО, Возле стартер- генератора двигателя и предназначенного для подачи Воздуха В дозатор Во Время впрыска масла;
дозатора 13 емкостью 250см2 установленного на • двигателе и предназначенного для дозировки количества масла, Впрыскиваемого в цилиндры дВигателя соединительных трубопроводов.
При работе маслозакачивающего насоса масло поступает в полость дозатора 12 и заполняет его. Лишнее масло сливается В картер двигателя.
Для срабатывания системы мословпрыска необходимо на щите механика-водителя установить тумблер ОТКАЧКА ИЗ КП. ВПУСК МАСЛА в положение ВПУСК МАСЛА.
При том срабатывает зле к троп не в но клапан 14 и воздух из баллонов^ пройдя редуктор 1д выдавливает из дозатора 13 порцию масла в дренажный контур воздухораспределителя 11, а затем В цилиндры двигателя J2.
Система а В тономноео факельного подогрева
о
<ао X 3
				
				
	Лист	а/*	С1*3п	До*
47а Б тон
1S7
Лист
продуВочного- Воздуха состоит из:
Воздушном патрудке, предназначе много для одразоВаниЯ топливо - Воздушной смеси, Воспламенения и сгорания ее;
клапана 4 с срильтром, установленного В плите Блока двигателя, предназначенного для .под-Вода Воздуха из Воздушной системы и оЪеспе-чиВающего необходимый расход Воздуха через
| tauucog т utfoon	
3 Ч) 3	
4 АО □ Г 0 о <D	
tj е с % 0	
о £ > sr> Л
электромагниппного клапана 7, уста но Вле много на корпусе нагнетателя а открывающего подачу топлива от насоса к подогрейся телю}
редуктора 2, установленного на листе мотор-нои перегородки В среднем отделенииипреднизначгнногодл^ понижения даВления Воздуха с ^0 кг С/см2 до
электропнеВмокЛапана 3, установленного на наклонной поверхности моторной перегородки S/W и предназначенного для подачи Воздуха В подо -греВателъ;
ПускоВой катушки Я, установленной на кор мобом кронштейне крепления Воздухоочистителя и предназначемной для создания Высокого напряжения на сВече 10 подогревателя',
соедините* ь ных mpySonpoBodo В
				
				
U3H	Лист	н/° докуМ	Подп	Лота
47 8 Б ТОН
f58

о £ р
Принцип работы Системы следуюициа.
При нажатии на кнопку 5стартер-генератора аднсВреме нна срабатывают;
клапан электромагнитный 7t который открывает подачу топлива от насоса ВЦН к подагре вателю)
Электропне вмоклапан 3t который открывает подачу Воздуха из баллонов f через редукторы 2и 1$, через клапанВ подогреватель* катушка пусковая $ которая подает ток Высокого напряжения на свечу <0.
В подогревателе сжатый воздух делится на дёа потока: первичный и Вторичный.
Поступившее В подогреВатель топлиВо смешивается В завихрителе с первичным воздухом^ распылиВается им, образуя топливо- воздушную смесь, которая воспламеняется электроискровым разрядам на свече 10.
вторичный поток Воздуха способствует полному сгоранию топлива.
Продукты сгорания, смешиваясь с продувочным воздухом, подогревают его.
При отключении кнопки 5 прекращается подача напряжения к электромагнитному и воздушному клапанам и пусковой катушке. Клапаны перекрывают подачу топлива'и воздуха в подагревагелр прекращается- подача напряжения на свечу.
ЩН Ли	/СТ л/* ОНС/Г1	/7о^п Д<	= -Ос 5 ТОН	*59 Лист
5.7.t Проверка функционирования системыАФП Проверку производить В следующей последовательности:
Включить Выключатель Батарей и 5ЦН, Вынуть ножевую перемычку из розетка Внешнего пуска;
нажать кнопку СТАРТЕР на 3...Sc  при работе АФП должен быть слышен звук fдопускается npepbiBucmbid ) горения сроке л а, а из Эжектора Выброса пыли Возможно появление дымаJ после проверки установить ноже В уно перемычку на место и Выключить БЦН
Б 8. Валоповоротное устройство
Валоповоротное устройство расположено со стороны корпуса гидромуфты В пните передачи, ВалопоВоротное устройство предназначено для проворачивания коленчатые валов двигателя при установке узла опережения подачи топлива в цилиндр, регулирования Воздухораспределителя и в други* случаях, когда появляется необходимость провернуть коленчатые Валы двигателя. Вращение В ало по воротного устройства производится В любую сторону ключом^ имеющимся В ЗИП машины.
Во Время эксплуатации изделия Вала по Воротное устройство должно быть выключено и закрыто
LJbtn Аи	fci ьИдокум	Подп Ас	S 47Й5 ТО/1	160 Аист
заш, итным колпачком.
Для включения Вале поворотного устройства необходимо снять защитный колпачок над валиком валоповората, ввести в четырехгранник валика клнзЧ' и искать на него вдоль оси до зацепления с шестерней передачиf вращая рукоятку проверь путь коленчатые валы двигателя.
После окончания пользования вала по воротам необходимо убедиться, что валик вышел из зацепления С шестерней передачи, установить и законтрить з ащ итный колпача к.
Под» дапхг	и дата
				
				
	Аис 1		Подп	Aato
418 Б ТОЦ
* о с
3
i
S.Q Возможные неисправности силоЬои устанобки и спосоЪы их устранения
Неисправность		Причина		спасай устранения.	
Коленчатые Валы дВигателя при пуске не про В сэра ч и Ванзтся ила дВигатель не раз-ВиВает пускоВои частоты Врасце-1Чия(200аЬ/пик). ДВигатель не за-пускается при нормальной пускоВои частоте Вращения коленчатых ВалоВ или пуск Затруднен.		1. ёмкость аккумуляторных Батареи или даВлеНие В Баллонах системы Воздухопуска недостаточны для про-Ворота коленчатых ВалоВ. 2. Перед пуском дВигатель недостаточно прогрет. 1	Перекрыт топ-лиБораспреде ли гель ный кран. 2	. Наличие Воздуха В топлиВнои системе.		< ПроизВести зарядку или замену аккумулятор ных Батареи или < пустить дВигатель от постороннего источника тока. 2. Разогреть дБ агате ль подогреВаге-лем. 1. Открыть кран. 2 Прокачать топ-лиВнунз систему БЦН и топлиВо-подка ччбанзщим насосом РНН. Бели дВигатель не запускается, повторно прокачать систему.	
1					47 о Б 70/1		162 /!ист
’	°докум	llcdn Д	а га			
ч	0 Е а ъ о 0		
	е ч> I 5		
	|в3огг <лнв*м1		
	| ПеЗп <и Бита	|		
<0 о с 'г
t
Не исправность	Причина	Способ устранения
	3. Не поступает топлив о к то пли-воподкачивающе -му насосу.	3. Промыть срильтр грубой очистки топлива.
t	7. Не работает мословЪрыск. При	Р Зарядить Баллоны воздухом. Открыть
	включении тумблера не слыиино звука поступающего воздуха, нет давления воздуха в воздушной системе j закрыты вентили Баллонов. Не работает ЭКИ8 масловпрыс-ка.	вентили Баллонов S3 вменить ек-^9.
	Б Заклинен топливный насос.	^Заменить топлив нь/и насоо.
1 «	7. Не работает система подогрева всасываемого воздуха (АФП). При нажатии на кнопку С7ЛРТ£Р,при снятой руко ятке с	7. Заменить свечу НФП.
/63
Лис/п
				
				
t/ir»	вист	докут	По дм	А ага
47 8 б ТО/1
										
			Не исправность				Причина		Спосоо у стр а не ния _	
4s	[l/h£	Под» и дата	«/ дата |		Двигатель дымит : Белый дым под нагрузкой и выв-рос масла с выхлоп ными газами. * Двигатель не развивает нормаль мои мощности. t				раз в тки 6 не чине -го Запуска /коленчатые 8алы двигателя не бращуют-ся)>не слышно характерного шипящего звука раБо-танзщего дФП 1. Ддигатель не -достаточно прогрет. 2. Большой износ поршневых колец и попадание масла 8 камеру сгорания. При этом Будет наБлнздаться повы шенныи рас ко д мае ла. {.Заклинена плунжерная пара топ-лид него насоса. 2,-Засорены фильтры очистки топлива.		1. Прогреть двигатель. 2. При расходе масла *О А/ч и Более эксплуатация машины прекращая ся. f Заменить топливный насос. 2. Промыть фильтр груБои очистки и заменить пакеты рилыпрунзщи* элементов срилыра тонкой очистки	
								4 76 5 ТО/1		164 .
										
										/ист
			иьг»	ЛисТ	донум	Подл				
I	справ н ость	Причина	Спосо 5 устране мая.
» i i I » ! I <	♦	3 /7ex аниз н огра • ничения подача топлива (ОПТ) при эксплуата ции машины нар aS мине установлен в положение ПОРА, <4 *	топлива. 3. Установить механизм ОПТ в положениеt соот-венет вунзиу е е Эксплуатац и и на равнине.
Система охлаждения		
высокая темпе-	1 Открыт клапан'	/ Закрыть клапан
ратура охлаждающей жадности	адводного 'газохода.	обводного газохода.
(температура	2. Cue тема ох лаж-	2. Дозаправить
повышается и не отаЗи лизируегер	де ни я Заправлена * не полностью, 3 Загрязнены радиатор ь/ (снаружи), Пейс правлен термометр. д Двигатель перегружен.	систему. 3 Очистить масля ные радиаторы от грязи и пыли. Ь Заменить термометр. S. Перед та на' низ-шунз передачу и увеличить частоту вращения ноле мча тых валов.
165
Лист
47 65 ТОН

НеиспраВ ность	Причина
• Течь охлаждало- Разрушалось уп- Запенить Водяной
щей жидкости лотнение Водя- насос. Проверить
через контроль- нога насоса.	уровень ох ла ж да-
ное отверстие	нощей жидкости
Водяного насоса.	и} при не од ходи-
MOCmuJ дозапраВить
систему.
Система смазки
Высокая темпе- /Открыт клапан /.Закрыть клапан
ратура Выходя- од Водного газохода. оЪВодног о газохода.
щего масла.	2.Загрязнен масля- 2. Очистить
ный радиатор	радиатор.
(снаружи).
3. НеиспраВлен 3. Заменить
термометр.	термометр.
4. ДВигатель	Н. Перейти на
перегружен.	низ иауно передачу
иуВеличить час-
топпу Sращения
<	коленчатых ВалоВ.
S. ЗаВис перепуск- S. Снять клапану
ной клапан ра- устранить заби-
диатора.	сание и у с та но -
Вить клапан на
место.
	_Н 476Б 70/1
Uitn	к/°долч4ит Подг\ Доге-	*
I Hui кое до Зление \riac/ia после колен-\нО/7?Ь/Х до Код
1. Неисправлен эле к трон оно не тр
2. Масло разжижено топлибом.
Способ	j
устранения____|
/ Заменить • |
электроманонетр. | 2 Произвести за-
мену масла.
1	|м инк.	-Нив. М л\5л. '	Пслп. и i		1 1 ! CU После бнлючения	'Стена f. Отсеете	подогр "поЗуст	1 ! 'е&а	| Z Проберить элек- 
	I 1 X	сЗечи и элентро-	накал спирали		трочепь к сбече^ s
	1 !	н о тора наг не то-	с бе чи.		Если электроцепь
	1	-	* 1	X 1 1 .	теля подогрева-			ис пробна, бы дер-
	1	=	 i	' Г	тель не родо-			нуть с Зе чу и 3
		тоет.			случае перегорания
					i
	=	1				‘ w -W	—	-	~	I
•'»7й.6 ТОН -т
Неисправность
Причина
2. Нет подачи man ли&а к форсунке.
Способ"
Спирали заменить c&euy но Sou аз ЗИП машины >
"Г i
*
i
Подог ре в а тел ь радо тает не нор-
к
иЗет оБильныи
форсунка.
Плохой распыл топли&а форсункой.
2. Проверить электроцепь к Эле к трок л а па ну. Если электроцепь испрадна -запени ть Эл ектроклапан.
3. Вы&ернуть и промыть срарсун-ку.
Промыть форсунку.
Проверить Наб ленив топлива перед электроклапаном (минимум С7™7см*)-
। i ।
i
I
i
СТ	1 Поди
418 Б ТО/1
/68
ЛиСгГ\
Неисправность				Причина		С пос об Ч строке ния.	
Во Давление воздуха & Валлонах системы &оздуха пуска не поднимается да треВуемой Вели-чины (ниже 135кгс/смг) » • Не работает масловпрыск. При Включении мао л о В прыска нет звука поступающего Воздуха.				2 душная сцсг 1.	Значительные утечки & системе трубопроводов воздухопуска. 2.	Нарушена работа автомата давления от попадания пыла 3.	Вышел из строэ автомат давления (ДДУ~2с). Z Нет давления Воздуха В воздушной системе или Закрыты Валлоны. 2. Вышел из строя электропневмокла -пан ЭК- или редукционный клапан ИЛ- б/f.		vena f Устранить утечку воздуха. Падение давления воздуха В системе не должно превышать 5к*с/смг За 30 мин. 2 Произвести продувку авто -мата давления. 3 Заменить автомат давления. / Открыть Вентили В аллонов или зарядить Валлоны воздухом. 2 Замени ть неисправный узел.	
		.—.					4765 ТОН		169
							Диет
	>МСГ	л/* донуп	Педп	Даго			

б. Трансмиссия машины
Трансмиссия машины состоит издбух одинаковых по конструкции и симметрично рйспа-локенных по бортам КП 3 (рис. 32), сблокированных с бор любыми передачами 2.
Обе КП б сборе с бортабыми передачами мон-тируются 6 картерах корпуса и соединяются с помощью зубчатых муфт 4и6с носками коленчатого бала дбигалгеля.
Дбигатель, КП и бор то 6о /е передачи соосны.
6 / Коробка передач
КП- ступенчатый планетарный редуктор, состоящий из четырех планетарных рядоб рпрех рядоб с бнутренним и наружным зацеплением и одного ряда только с наружным/, четырех останобочных фрикционоб г дбух блокировочных фрикционоб и устрой ст ба для механического прибода тормоза, смонтиробаиных б общем цилиндрическом корпусе.
Каждый фрикционный элемент предстабляет собой пакет металлокерамических и стальных дискоб, образующих пары трения металлокерамика пс стали.
КП- обеспечибает УН передач & перед и одну передачу заднего хода (рио.зз)
Падп.
41 в Б ТОН
n UQOU
Для передачи через кп номента двигателя рис 33 необходимо включить два фрикционных элемента на каждой передаче *(см. характеристику пране миссии).
Включение фрикционов - гидравлическое /давление масла через бустера -поршни передается на диски трения и сжинает их/.
Давление создается шестеренчатым насосом, производительность к? /дОл/мин при 2800од/мин двигателя, устанавливаемом на левой КП.
Для откачки мосла из обеих КП, на каждую из них устанавливаются шестеренчатые откачивающие насосы производительностью; правого 92л/ мин, левого -84 л/мин.приРЯПОдв/ш двигателя.
Привод к насосам -от шестерни 24 (рис. 34), устанавливаемой на первичном валу 22 КП. Выключение фрикционов осуществляется отключением давления масла, после чего бустера под действием отжимных пружин возвращаются в исходное положение.
В качестве	тормоза используются
фрикционы Фч и Фз, имеющие для этой цели механический рривод, представляющий собой храповое шариковое устройство. Смазка шестерен и подшипников КП производится мослом ТС Зп -8 чли МТ-8П.
Масло подается под давлением (2+0,3)кгс /cmz
»
/ия	Л"СГ		Под		47в Б 70/1	172 /йот
в полость вторичного и первичного валов КП ч через сверления 6 балах, щеках водила а осях сателлитов подводится к смазываемым элементам. Ма диски беек фрикционов масло подается под действием центробежных сил через отверстия во вращающихся деталях.
6.2 Борто&ая передача
О
3

О
а
бортовая передача представляет собой одноступенчатый планетарный редуктор и состоит из венечной шестерни, выполненной заодно с крышкой дортавой передачи , четырех сателлитов, солнечной шестерни, выполненной заодно со вторичным волом КП и водила, выполненного заодно с ведомым валом Аортовой передачи , на шлицах которого посажено ведущее колесо гусеничного движителя.
Смазка планетарного редуктора дорто-вой передачи обща* с кп, за исключением подшипников ведомого бала, которые смазываются консистентной смазкой f заправляемой в полость водила через отверстия предки крепления ведущего колеса.
6.3. Работа трансмиссии
о с:
G.31. Прямолинейное движение
Ра пробой и на ле бой КП синхронно
Н^М Диет Н°до^чм Подп Датц
4 76 Б ТО/1
т
FT
£
'-'Г< 4
?
устанавливаются одинаковые передача.
Т Передача * осуществляется включением фрикционов Фз и	сблокированы и остановлены пла-
вающая венечнс/я шестерня третьего планетар*-наго ряда 5/рис 3 4) а солнечная шестерня четвертого планетарного ряда 14)
Момент от двигателя передается на первичный Вал 22 /)П> выполненный здоЭна с солнечной и/ес -/г?ерней	треть его	планетара
него ряда. С этой шестерни через сателлит треп его планетарного ряда 19 момент*^Передается на водило первого, второго и третьего планетарных рядов 6, жестко связанных с венечной шестерней четвертого планетарного ряда
С венечной шестерни четвертого планетарного ряда 16, через сателлит 1д9 момент передается на водило 7 этого ряда t которое насажено на шлицах вторичного вола 13КП9 выполненного заодно с солнечной шестерней бортовой передачи. С солнечной шестерни бортовой передачи f через сателлит 10, момент подается на водило Н, жестко связанное с ведущим колесом 12.
JJ. Передача - осуществляется включением фрикционов Фч- иФб (остановлено/ венечная шестерня второго планетарного ряда 3 и оолчечнемя шестерня четвертого планетарного ряда 14) Момент от двигателя передается на первичный
			47в Б 70/I	/74
				/ист
 г| .л7°ЭОА'	/Эодл.	'Affm		
По&п. и дот~	^dc^r/7odr) <j дсутд
вал КП 22, на котором неподвижно на шлицах, установлена солнечная шестерня второго планетарного ряба 4. С этой шестерни/ через, двойной сателлит 2 второго планетарного ряда, момент передается на бодало первого, второго и третьего планетарных рядов
С венечной шестерни /у zo планетарного ряда ffyepei сателлит /3f момент передается на води ла 7 и далее на БП.
IJI * передача - осуществляется включением фрикционов ФзиФб( сблокирована плавающая венечная шестерня д третьего планетарного ряда с солнечной шестерней /4 четвертого планетарного ряда и оставлена плавающая венечная шестерня 3 второго планетарного ряда). При включении 2! передачи происходит разделение момента двигателя на два потока.
Первый поток - ч$рез солнечную шестерню 4 и.со спеллит 2 второго планетарного ряда 6 первого, второго и третьего планетарных рядов.
второй поток - через солнечную шестерню, выполненную заодно с первичным валом 22 и сателлит /9 третьего планетарного ряда момент передается на плавающую венеччул шестерню б третьего планетарного ряда сблокированную с солнечной шестерней 74 четвертого планетарного ряда. Суммирование
					/. п а г- ~ГГ) / А	175
изм.	*£L	К доку м.	QS&L.		Ч!ОЬ TU/1	Лист
2. * потоков происходит на водиле 7 четвертою планетарного ряда, обязанного о солнечной шестерней Ъортовюй передана.
2У ^передача - осуществляется включением фрикционов Ф< и Ф* (остановлены солнечная шестерня / первого планетарного ряда и сал-нечнная шестерня 7^ четвертого ряда). Момент от двигателя через солнечную шео терчю и сателлит 2 второго планетарного ряда передается на сателлит первого ряда 20, с сателита на водило первого, второго и третьего рядов 6 и венечную шестерню четвертого планетарного ряда /в, затем через сателлит /5 четвертого ряда момент передается на водило 7 четвертого планетарного ряда и далее на 5П_
У* передача- осуществляется включением фрикционов Ф/ и Фз (остановлена солнечная шестерня 7 первого планетарного ряда, с&ю-Кировачы плавающая венечная шестерня трепнг его ряда S' и солнечная шестерня, № четвертого планетарного ряда). При включении — ипередачи происходит разделение момента двигателя на два потока.
Первый поток- через солнечную шестерню4 второго планетарного ряда, двойной сотеллит2 второго ряда и сателлит 20 первого планетарного ряда, момент передается на водило 6
47<3 Б 70/1
/76

I

£


ne ^oio и третьего планетарных рядов.
Второй поток - через первичный бал с солнечной те стерней 22 и сателлит /9 третьего планетарного р^да но пент передается на плавающую венечную шестерню 3“ третьего планетарного рзда, сдлокированную с солнечной шестерней № четвертого планетарного ряда. Суммирование 2*потоков момента происходит на водиле 7 четвертого плаче: парного ряда и далее на 5П
V/ * передача- осуществляется включением фрикционов Фгифц. (остановлена солнечная шестерня /4 четвертого планетарного ряда , сблокированы плавающая венечная шестерня 3 второго планетарного ряда и солнечная шестерня / первого планетарного ряда)
& результате блокировки ( включением фрикциона Фг) венечная шестерня /6четверо того планетарного ряда вращается с оборотами двигателя и момент с нее через сателлит <5 четвертого планетарного ряда передается на водило 7 четвертого ряда, и далее на 6П.
Х;/ передача - осуществляется включением фрикционов Ф г и Фз( сблокированы первичный и вторичный волы КП) .Момент ат двигателя через зубчатую муфту передается на первичный вол КП22 и 4, сблокированный со
476 5 TO/1
вторичным валом 13 КП me- осуществляется прямая передача.	а
Задний ход - осуществляется включением фрикционов 0з и 0s (остановлено бодало первого, второго и третьего планетарных рядаб 6, сблокированы плавающая верейная шестерня д' третьего ряда и солнечная шестерня /4 че mb ер того планетарного ряда), Моне нт от двигателя через муфту, первичный вал с солнечной шестерней 22 и сателлит 19 третьего планетарного ряда передается на плавающую венечную шестерню 5" третьего планетарного ряда, получающую обратное вращение, которое передается сблокированной с ней солнечной шестерни М четвертого планетарного ряда. С солнечной шестерней четвертого планетарного ряда через сателлит 1S четвертого ряда момент передается на водило 7 четвертого планетарного ряда и долее на БП.
6.32. По&орот машины
В трансмиссии машины нет механизма поворота как специального агрегата.
Поворот машины осуществляется включением на отстающем борту передачи с номером П- 4 где П-номер передачи при прямолинейном движении. Поворот при движении на Iйпередаче а
				
				
ЦШ		К до кум.	Подл.	дапз
47 8 Б ТО/1
173
Лист
л/под л \Подп. и далкз	им$ J UmS MdoS/ По id л. и долю.
передаче заднего хода осущестбляется бкзю-чением тормоза на отстающем борту.
6.33. Торможение машины
Торможение машины гидраблически производит-.зосНомходе.
ся тО/io ко на I передаче и* оключением фрикцион об Фч-и , при этом останаблибаотся бе печная ' шестерня четбертого планетарного ряда 16 (Рис. 20) и солнечная ‘шестерня этого ряда /4 т. е. осущестбляется торможение бодала четбертого ряда 7 и обязанной с ним дорт-передачи.
6. ЗА. Торможение машины тормозом
Тормо жерие ооущ естбл я етс я однобремен -ным бключением через мело начес кий при бод (прибод тормоза) фрикционоб и	6 лебой
и пробой КП 1 при этом останаблибоется 6е-нечная шестерня четбертого планетарного ряда /6^ и солнечная шестерня этогоряда А, те осущестбляется торможение бодила четбертого ряда и обязанной е ним борт передачи.
					// *7 Я Т Т П /7	/79
Он		Л ° до пин	Подл.	дога	Hiob / и/1	/4иск*

^0
6. Ц. Приводы упра&лени 5г
Приводы управления машины состоят из приводов гидроутравления трансмиссией, управления двигателем и управления тормозом
Приводы управления трансмиссией делятся, на три группы механизмов -
{). задающие ;
Z). распределительные;
3). исполнительные.
Задающие механизмы расположены в отделении управления, к ним относятся • избиратель скоростей (кулиса)у рычаги управления , педаль еще пл е ни я.
На избирателе скоростей установлено блокирующее устройство, которое включается на v >41 и w передачах при скорости движения f превышающей допустимую для пере-к лючения передач частоту вращения коленвалов двигателя и запирает рычаг избирателя на уста новленной передаче.
Блокирующее устройство состоит из защелки, установленной на рычаге избирателя9 собачки и электромагнита, установленных на корпусе избирателя.
Механизмов распределения два: левый и правый.
4

Ми* М подл. I Подп.  ДЛТД
В1дм. ни в. М
Нив. М д>бл
Поди.  дата
: Инн
ПП.1Л.
1
If
Подл и дата
1
I

Распределение масла от наг не тающ его насоса по бустерам осуществляется вкондом механизме распределения пробкой 6(puc3ty кранового /пипа которая, 8 зависимости от положения рычага избирателя 17, соединяет насос с бустерами тек (фрикционных элементов, включение которых соответствует выбранной передаче.
Остальные бустерыf при этом, сообщаются на спив. Пробки 6 левого и правого механизмов распределения обязаны между собой через зубчатые передачи переходным валиком 12. Втулки поборота 7; каждого механизма распределения, соединены тягами с соответствующими рычагами управления • При работе рычагом управления, 6тулка поборота 7 сообщает напорную магистраль насоса с бустерами (фрикционов низшей передачи, понижая тем самым скорость на от ста ющей гусенице на од*у передачу.
изменение давления б бустерах от О до максимума f необходимое при трогании с места и при поворотах > осуществляется золотником б, расположенном на каждом механизме распределения .
Рабочее давление 76 к г с/епгобеспечивается затяжкой пружины 4.
«				
				
Ui£L	dl£L	^(Эокчм.	Подп.	
478 Б ТО/1
/83
UhB. Ж>с$л\Содп. и Зато	и damd
От Величины	затяжки пружины
4 зависит Величина и плавность изменения давления в Бустерах , а следовательно, и плавность Включения передач управления.
При Выжиме педали сцепления Водитель ВоздейстЬует на двуплечий рычаг оЗЬих механизмов распределения, которь/U припод-ни моет тарелку с плунжером 3 гидроупора изменяет усилие затяжки пружины 4. Так как золотник 5 находится В равновесии под дейстби-ем пружины 4 и давления за золотником, то с изменением усилия пружины 4 изменяется давление жидкости за золотником. При полностью Выжатой педали f пружина 4 сбоБодна и давление за золотником равно нулю. При отпущенной педали f пружина 4 сжато до бе личины обеспечивающей давление за золотником /6кес/смг
воздействие Водителя на рычаг упраВления /8 передается системой тяг ирычагюбтТулак 2 соответствующего механизма распределения. Проворачиваясь f кулак 2 через двуплечий рычаг , ролик которого откатывается по профилю кулака, Воздействует на тарелку с ллунжерон 3t следовательно на пружину 4.
Профиль кулака позволяет В начале поборота Быстро уменьшить затяжку пружины 4 По нуля, а затем сноВа увеличить ее до исходной Величи' цы. Соответственно изменению зотяжки пру
				
				
		Кдоким.	Поди.	
4Т8Б ТОЙ
\aduu
О Б §
s
о

жины 4 изменяется давление за золотником (а следовательно , и 6 бустерэах фрикционов£, чем обеспечивается пробуксовка дисков фрик-ционоб , одуслоблибающая необходимый ради-ус побо/эота машина/.
Кулик 9 6 обо и х механизмах распре деления воздействует на золотник 8, соединяет со слабом бустер 2 фрикциона КП t чем обеспечи-бается нейтраль и исключается включение заднего хода рычагами управления на нейтрали.
Привод управления тормозом - механическийf с сервомеханизмом 3 (рис 37) и уравнителем 4.
Сервомеханизм 3 содержат кулак f связанный по с ре детдом рычагов и продольной тяга 2 с педалью тормоза., поводок, связанный с ураб' нителем 4~ и 'воздействующий посредством рычагов и тяг 5 на кольцо включения тормозных фрикционов ф^ и Фб обеих КП, сорбирующее устройство, состоящее из гидравлического цилиндра с поршнем t воздействующий наку-. лак и рю гуля тор	давления f управляющего
гидроцилиндром ибзоимодейсп^ующего срьмогомл^зонным с педалью, Оз гидрюсистемь/ управления и смазки трансмиссии к сервомеханизму подводится масло под давлением /вкгс/см2? При выжиме педали тормоза, кулс/к профильной поверхностью воз-дейотбуе '/п на ролик поводка и обеспечивает переменные передаточные отношения привода.
I	
Под»1. <	
о	
>о	
4i 5	
£ £	
0 £	
	
-CO 0 c	
E	
	
is	
Выбор зазоров в дисках тормузных фрикционов происходит при сравнительно небольших бели чи-нах передаточных отношений, а сжатие дисков при больших величинах передаточных отношений, обеспечиваемых приводом тормоза.
Уравнитель 4- позволяет создавать одапаковыеуси-ли я на тягах S. т е. производить синхронную затяжку тормозов на обоих бортах и избежать увода Машины при торможении.
При отсутствии давления масла в гидросистеме привод обеспечивает включение тормозных фрикционов только за счет механического воздействия на педаль тормоза.
При наличии давления мосла в гидросистеме для включения тормозных фрикционов требуется меньшее усилие, так как включается сервирующее устройство и дополнительно воздействует на привод усилием, создаваемым давлением мосла.

6.4. / Проверка и
Проверка и регулировка приводов управления, механизмов распределения и параметров клапанного устройства производится;
при замене коробок передач;
при замене механизмов распределенияj при замене клапанного устройства)
				
				
	^JCL	Ндокчн.	Подр.	
475 6 70/1
/8в
Лчст
при несоотбетстбии дубления на смазку коробок
передач-,	‘
При убоде машины бо бремя трогания с места, и других дефектах по упраблению КП.
6’А. ZZ Проберка и регулиробка прибада от педали
сцепления
& исходном положении педали сцепления Ф (рис 38) стрелка, рычага 7лебого механизма распределения должна собпадать с риской, обоз-наченмой цифрой „ (9 f при несобпадениа регулировать бинтом S.
При бы жатой педоли сцепления / до упора б упорный болт 2 стрелка рычага сцепления 7 должна собпадоть с риской, обозначенной цифрой а0*. При неообпадении регулиробатс упорным болтом 2.
Допускается несобпадение стрелки с рисками не более 0,5 мм.
Пробый механизм распределения регулируется при стационарных испытаниях, обеспечибая необходимую синхронность даблений б ле бой и пробой коро<5ках передач.
6A.t2. Проберка и регулиробка прчбада упрабле-ния коробками передач
Д/1Я проберки и регули робки необходимо:
уста побить рычаг, избирателя 17 (рис. 36) 6 нейтральное положение-,
проберите собподение стрелок 1 (рис 39) со-средними рис-
hoc}\ИцОп
хами одчои^еннь/х передач на лимбах 2. Допускаемое несовпадение не далее крайних рисок. При большем несовпадении произвести регулировку 6 следующем порядке;
при несовпадении стрелки со средней риской лимба' правого механизма, добитоея совпадения изменением длины тяги от избирателя, проворачивая сгонную муфту, расположенную в моторном отделении;
при несовпадении стрелки со средней рис кой лимба только левого механизма, произвести ре гул и ров ну проворачиванием отсоединенного от обоих механизмов валика С2 (Рис. 36J с муфтами.
валик с муфтами у правого механизма распределения повернуть в сторону противоположную несовпадению стрелки со средней риской лимба левого механизма на число зубьев, полученное от деления величины указанного несовпадения в мм по шкале лимба на 0,6.
Затем одеть муфту на хвостовик правого механизма, повернуть лимб левого механизма до совпадения средней риски со стрелкой и одеть мур-my на хвостовик левого механизм?а.
После чего затянуть болты на муфте.
6.4-. (3. Проверка и регулировка приводов управления от рычагов управления
Для проверки привода необходимо установить рычаги управления (/Рис. 40Jпоследа-
				
				
МЗМ	/ист	Но док..	Поди.	Депо
47в Б ТОЙ
/88
АиП
I
вательно в исходное, а затем конечное 'положение до прижатия упоров в соответствунощие ограничительные Болты Ц при этом зазоры между ограничительными Болтами S на рычаге 6 и кронштеи-
5

должны быть 8/3... О,7нн.
Если Величина загора не лежит В предела* О,З...О/7мгг, произвести регулировку при Водаf для чего необходимо установит/^управления 'fВ исходное положение, а затем В конечное положение, при этом ограничительными дол та ми	додиться
требуемой величина/ зазора между кранситеи^ ноп 7и соответствующим ограничительным Болтом S на обои* механизмах распределения* В исходном и конечном положения* рычагов 4.
Болты Ч допускается устанавливать головками в сторону упора на тяге.
У становка удобного положения рычагов управления ? производится. регулировкой длины тяги 2.
I >
<3
&Ч 14. Проверка и регулировки давлении кла-
Для проверки регулировки дубления В нагнетающей магистрали масляного насоса гидро у прав-л ения необходимо.
I	 Him
4786 ТО/1
Лист
466, 85 г
подсоединить шланг приспособления 43Ч-.9Б.О27сЬ'2 к банке 2Q ( Рис- 35);
при работающем двигателе проверить дабле-
При этом подсоединенный нанометр должен показать давление ( (8 ±1) кгс/смг
Регулировку указанного давления производить б клапанном устройстве в следующем порядке :
раскоптрать вбертыш 6;
поворачивая вбертыш 6 установить давление
Подп. U да№ \8зам uufUЦн&.ндуЬ\ Поёп <~f 8<дта_
вбертыш обвязать проволокой и опломбиро -6ать.
При работающем двигателе проверить давление масла на смазку КП, которое должно быть при эксплуатационных оборотах двигателя.
Регулировку производить проворачиванием винта /6 клапанного устройства. После регулировки винт /6 обвязать проволокой и опломбировать.
6.9-.J.5 Проверка и регулировка синхронности давлений системы гидрюуправления правой и левой КП
Для замера давления к механизмам распределения подсоединить приспособление ЦЗУ-. 95.027сб-2 согласно инструкции по пользованию спец, инструментом и приспособлениями.
При остановке педали сцепления б любом
с:
47<55 70/1
190
промежуточном положении давления за золотниками обоих механизмов роспределения 6 даа-пазоне от О до 4Ок2с/смг должно быть одинаковым.
При этом величина * несовпадения должна быть не долее / кг с/ cmz
При несовпадении давления долее 1кг с/ см2регулировку производить следующим образом: при долотем давлении на правом механизме необходимо валик 40 (Рис. 33) повернуть в сторону кормы ;
при меньшем давлении на правом механизме необходимо валик 40 повернуть в сторону носа машины.
Регулировку совпадений давлений производить регулировочным болтам 44у правого механизма распределения , расположенным на валу сцепления.
После регулировки болт 44 обвязать проволокой таким образом, чтобы проволока, действовала на болт, затягивая его.
При установке рычага избирателя в положении цНи (а при сняты х гусе ницах на всех пере -дача*) и в исходном и конечном положении ры -чагов управления, давление за золотником в механизмах распределения должно быть (/6 +<)кгс/смг
При медленном переводе рычагов управления в конечное положение и обратно, давление за золотниками обоих механизмов распределения
				
				
мзп	Аист	Н°док.	Подп.	
418 Б ТОН
должно проходить через нуль.
6.476 Проверка и регулировка прниЗодо торп оз а
Если при торможении моей инь/ происходит увод ее су отсутствует эсрсрекгпиЗное торможение, необходимо отрегулировать привод тормозо,для чего-при неработающем двигателе установить педаль на V зуд храповика У (Рис .37).
Проверить, при этом, выход указателя серба * механизме? В но участок 7~2. Если он не устанавливается но указанном участке, необходимо произвести подрегулироЗку тяги 2 регулировочной муертой 7, расположенной 3 бое 3дм отделении^ проверить при 6ь/латой педали но Е ЗУ<5 | Храповика 7 выход стрелки уравнителя 9но 5 у чисток, ограниченный рисками.	|
При установке стрелки уравнителя 9 к Носу масианы от участка/ необходимо лебуно тясу S укоротить муертои 6, а пробую удлинить на одинокобую Зела чину и наоборот, если стрелка устаноЗилось к корме от учоелпна^ пробую тясу укоротить, а леЗую соответственно удлинитьj укорачивать тяги б но одинаковую величину регулировочными муертами б до тех пор, пока пере неимение каждой тяги в при попытке устсгноЗить^ педаль с V зуба на V/, станет незначительным I и не будет превь/ииатьО^мм.
Замеры производить от торчев горловин коробок передач до любой Зиступаюерей части на тягах t
”П Г ‘ПвБТОН '

t/ai я ям
Г?П13ГШЖ7с/ш
M/M&rz? Ю1/ЭКШ

♦. T-IOfc-
б AM. В о знатные неисправности трансмиссии, системы гидроупрабления и способы их устранения.
Установку короток передач на машину ин и их замену производить не нарушая их комплектности, В соотбет-ст&ии с маркировкой, нанесенной на передней фланце КП.
Маркиробка комплектности КП:
У76. 48.070сд- 7 пра£\	Г 476.46- ОЮсд-Ъпраб. НУ
>UfuJ
W 020сд- г леВ. J	[476.48.020сд-4хеё. НУ
с	г	 	' Неиспраб ность " - 		Причина	СпоСбд устранения
t ‘ flaw имя теряет ' —* управление ?	; при дВ имении j ' но крене. Нет дабле -ния В нагие т-। ? роли смазки КП ;• Г	i	Не достаточно масло 6 доке трансмиссии. /. Недостаточно масло 6 даке трансмиссии.	Проверить щупом • уроВень масла и дозаправить » Лглг.	i / ПроВерить	± щупом уровень ‘ масло и дозапра Вить док.	j 1
|				Г . Р	, ь	’ ,п ЮЖ А к	^785 ТОН	пру	
	г *1~1еис проб нос ть	Причина	Способ устранения
	* •	2 (Зыклю чилс я АЗР(ЮА) 6 электрической цепи, питана я манометра.	2 включить ПЗР(ЮА) на щите контрольны * придороб механика- боди-теля.
^47 'Н дч.п инч ,V Pi.-t .V ,:убл. ।	По in. и ja;a	•	3 Обрыв & электропробо ~ да*, сое ди ня ю-(цак приемник с указателем. 4. Утечка масла по резиновым уплотнена я м дустероб КП.	3. Кайта одры6 и устранить ней с пр а 6 н ость. 4? Устанобить приспосодле ~ ние для замера । даблечая 6 системе гидроупрабле -ни я, по падению давления определи ть неиспра&чучэ | КП и заме- | h нить еe	f к. f
!	! 1. - 1	=	i: 1	г			i 1 i и
»	-	:, '	‘	11 М -,.- I	;’		t	1 ► W ь а -	Ж<	»*«•* < KWWH-	«ОЧШ	*
• Z Лии ! *	4785 ТО/ /
195а
	Неисправность			Причина	Способ истранени я	
0 Е а с 0 К) 7 Ч> i г 00	 0 ГО 3 С го 0 с: 0 с:	< / i » Х/е надает дав-лечие масла на смазку КП при включенном переключателе ОТКАЧКА из КП.		5. Вышел из строя чагнетающий насос, при включении передачи машина не движется^ 6. Выше/! аз строя откачивающ ай насос, при включении передачи машина движется. 7. Засорен заборный маоля ный фильтр маслобака. L Неисправен электромаг нит клапанного устройства ( устанавливается проверкой с помощью контрольной ли мп очки).		1 S.	Заменить левую КП. 6.	Сливом масла из картеров КП определить какой откачивающий насос вышел из строя. Заменить КП, в картере кото -рой имеются излишки масла. 7.	Промыть фильтр, [Заменить клапанное устройство.
г		-и ^	— - -.,-..					478Б	ТОН f 	руст
*0	USM 1лл*г| ^У°Эо>гуот-	Подо. t	^аТа		
	Неисправность				Причина		Способ устранения	
1 с Е 0 X) з.. с. X) 0 От * $ 1 0 § •X) X) 0 С5 < =о jl	При включенном насосе M3U-3 двигатель с буксира не за-пускается. 4 * При трогании с места и при переключении передач надлиздаются рыбки				2.Обрыв электропровода к электромагниту. Не работает маслозака читающий насос МЗЦ -3 буксира вследствие ; быключенияПЗР (50k) б электрической цепи гч-тания МЗН~3* отсоединения электропровода От клеммы электромотора МЗН-З; обрыва электропроводов ; выхода из строя электромотора ИЗ Н -3 1. Разрегулирован привод сцепле -чи^, несинхронно включаются коротки передач.		2. Найти обрыв и устранить его, включите РЗР (50k) на щите контрольных приборов механика- водителя Подсоединить электропровод,. Обнаружить обрыв и устранить его. Затените МЗН'З. (. Остановить приспособление длъзомера давления 6 системе гидроуправления
						47<35 ТО/1 В	
	нъм	/1исг	К о до кум	Подп. и	4ат		
OUJDQ !-> UQOu\ygfiQ^nH\^Hr)UO^g
0
c
Неисправносто	Причина	Способ' цсгпр а не ни я
пашины о сторону. 9 Машина не поворачивается на первой передаче, при 6к лю чемии заднего хода машина поворачи-баетоя без бьпки-	1 2.Бы шла из строя КП, б сторону которой происходит у6 од машины. * • Вабисоние Блокировочного золотника б механизме распределения.	и отрогу лиробо то привод сцепле -ния. 2.5аменить КП. В случае разрушения деталей и уз лоб КПродоты по промывке системы гидроупраб пения и смазкикп и по замене кп бь/полнить бобъёмеf изломенмом ё онсгпрукциа по пользованию специмструнен-том и приспособлениями, придаваемой к ремонтному комплекту. Снять механизм распределения t в сторону которого машина не поворачивается, и промыть его
/98
mUijctI /7<»Эо>в//*1 ПоВп ИсГЛ?
478 Б TOH
/ЗоВо «-/	ПоЗп и дат
Цеиспрабчосгпь	Причина	Способ' устранены. я
па рычага, упро&ления 6 ту сторону, 6 которую Уе Г7о6орачи&а/!ась на перЬой передаче.	<	дизельным топли&ом, перемещая ара этом рычаг переключены я передач. 9
При нажатии	7. Нарушена ре-	/ Проберите
на педаль тормо-	гуниробна прибо	прабаньность
за отсутстбу -	да останобочно	ре гулиробки про
Ст оунректиб -ное торможе-	го тормоза.	бода останодо<л ного тормоза,
ние. I	2. f/зношены пакеты дискоб трения (ррикционоб иФ^ 677.	при необходимости отрегу-риробать. 2 Нс/г и регу/ги -робкой не ас проб ность не устраняется, заме -нить оде б77. с
				
				
/ZJ/V	Л/с г		ПоЗп.	Догги
47в Б ТОН
1. Ходовая часть
Ходо&оя часть предназночена <Эля обеспечения д^игкения^ снижения удароб и гасиения коледа ниб/ &озникстощих при/ д&ижении по неро&ностя/м?. Он аг состоит <-/з 2усе-ни чно го д^и^ките^я и системы подрео-
Гусеничный дби житель предназначен для обеспечения движения мС/шины за счет крутящего /чоменто^ подводимого от cuAQ&odj передачи к бедуицим колеса м>
oujop t~>	Ь(11ррпудоц rpoiio^^^H
и сцепления гусеничных лент с грунтом. Он позволяет достигнуть высокой проходимости машины по местности (Ьследст&ие малого удельного до&ленияhq грунт и высоких сцепных свойств гусеницы с грунтом.
Гусеничный д бижитель состоит из д&ух бедуицих коле с, д&ух гусениц, дбе-надцати опорных коткод, дбух н о проб-ляноицих колес с механизмами натяхяпия и десяти поддержи бона иц их каткоб.
7.1. / ведущее колесо
бедуицее колесо (Рие.Ч2)предназначено для передачи крутящего момента от ^трансмиссии к
гусениде и с состоит из с ту пии,е»! *7-»
					478Б ТО/1	dilCL
						200
HIM	АисТ	н°докум	Подп-	ДаТя		
сваренной из двух частей 9 двух съемных зуд-чатых венцов 1и ограничительного диака 8.
Зубчатые венцы имеют по 12 зубьев и крепятся к фланцам ступицы специальными болтами 5 с гайками 6. Гайки имеют фланцы и стопорятся местным смятием этик фланцев в канавки венцов. На рабочие участки профилей зубьев нанесены износостойкие наплавки. По мере износа зубьев венцы перестабляются или заменяются . При установке бенцоб на ступицу необходимо расположить их так, чтобы базовые зубья, имеющие сбоку отличительные метки 6 виде знака 6t располагались один против другого. Ограничительный диск 8 при-варен к ступице б средней части, Он предотвращает сброс гусеницы с ведущего колеса . От заклинивания rfpu поворотах машины гусеницу предохраняет отбойник. Со стороны бортовой передачи к ступице ведущего колеса приварено кольцо лабиринтного уплотнения .
ведущее колесо устанавливается на шлицах ведомого вала бортовой передачи, центрируй тся двумя разрезными конусами 2 и 4 и закрепляется пробкой 9.8 наружном конусе 2 имеются резьбовые отверстия для его вы прессовки при рнятии ведущего колеса . Пробка стопорится зубчатой шайбой* которая
	*•			
				
НЗН	Аист		Подп.	4рЪ
4 76 5 70/1
и дота [Зэагпин&кЦн<3.,Чду5\Подл,и <3о"~
крепится Золтами с пружинными шдиЗами к ступице ведущего колеса. В.правке имеется цен-^подшипников ьо&смаг ^орто^ои neped’gvt/ тральное отверстие для заправки ^смазкд&~^ Для очистки ведущих колес от грязи и снега к За рту машины привинчиваются грязеочистителч.
712. Гусеница
Гусеница на шины мелкозвенчатая, с передачей j i усилия через сковы, которые закреплены на кон -цах пальцев, с резанометаллическим, шарниром и | оврези не мной Зеговой дорожкой. Каждая гусе ни-s ца состоит из 80' траков.
! Трак состоит из двух звеньев , в проушины г- н которых запрессованы два палыца. Ц/тампованные звенья 7 иН (Рис. 43) выполняются с грунтозацепами . С другой стороны звеньев привулкани-зированы резиновые t подушки /О, образующие после сворки гусеницы резиновую вековую дорожку для опорных катков.
Пальцы 4 траков -это круглые стержни с лысками	на концах. На каждый
палец привулконизировоны резиновые кольца , которые при запрессовке в проушины звеньев трака образуют единую резиновую втулку 8 между пальцем и проушиной звена. ПрираЗдте гусеницы поборот палаца относительно проушины осуществляется за счет упругой дефорцоцич
					47 в Б ТОН	гаг, Auer
нзм	Аист		Подп.	Лстз		

резиновых втулок.
Трапа соедэчя ются между собой в средней части гребнями 3 и башмаками 8, которые скреплены болтами 4 , а по краям скобами 2. Скобы 2 надеваются на концы пальцев /. При этом соседние траки оказывоются повернутыми на некоторый угол друг относительно друга. С коды 2 фиксируются на пальцах 3 осевом направлении шайбами 6, 6ходящими 6 льtоки пальцев^ и Зол томи S. После затяжки болты крепления гребней и скоб стопорятся местным смятием их фланцев в канавки скоб.
Гусеничные ленты симметричны и могут быть одеты со стороны любого борта.
7 13 Опорный каток
Опорный коток двухскатный, со съемными дисками 9 выполненными из алюминиевого сплава f с наружными массивными резиновыми шинами. Каток установлен на оси ЗУ (Рис.ЦЦ) на роликовом 34 и шор>иковом 5 подшипниках, закрепленных гайкой 2. Между подшипниками размещается распорная втулка L Составными частями опорного катка являются . ступица У, два диска Ю срезиновыми шинами 9 две реборды 12 и уплотнительное устройство.
Ступица 7 является базой при сборке опорного
					47 дБ 70/1	203 Лист
из*	Лист	Кдокум	Подп.	Дате		

о Б о 0)
катка.
Внутрь ступицы 7 до упора наружных колец в Бурту запрессовываются подшипники f которые удерживаются крышкой 4 и крышкой 36 лади-рант НО го уплотнения. Крышки крепятся бантами с пружинными шайБами ц уплотняются прокладками . Два отверстия под Болты крепления крышки Ч сообщаются о внутренней по-лоотью ступицы и предназначены для смазки подшипников.
Смазочные отверстия отмечены стрелками На ступице .В ступицу заправляемся 1кг смазки Ди тол *-2 4.
Диска Ю устанавливаются на ступицу и крепятся к ее фланцу Болтами со специальными гичками. Между ф/юнцем ступицы и дисками установливаютая регулировочные прокладки 37 (не Более четырех) для выставки опорного катка мо колее . /Ъд гайки 9 сферическим торцем устанавливается шайБа также со сферической поверхностью //то при затяжке оБеспечивает само-стопорение гайки . Для предохранения резьБо вой части Болта в гайка 9 имеет хвостовик, закрытый заглушкой.
Стальные реБорды 12 предназначены для предохранения Алеков от износа греБнями гусениц . Они мопрессобывомотся на диски.
.Уплотнительные устройства опорного катка
47<3fi ТОН
204
предохраняют от попадания 6нутро отупиц of грязи , пома, благи и от вытекания смазки из внутренней полости. Уплотнениями являются, прокладки под Крышки, лабиринтное уплотнение и две самоподжимные резиновые манжеты. Лаби-
ринтное уплотнение состоит из крышки 36, закрепленной болтами на ступице 7, и кольца 35, которое напрессовывается на шейку оси опорного котка.
Две резиновые соло поджимные манжеты ^5 устанавливаются в крышку 36 лабиринтного уплотнения и работают по поверхности втулки 32, кото-
I рая напрессовывается на шейку оси опорного
• катка.
I
7.7.4- Поддерживающий каток
Поддерживающие катки служат для поддерживания верхних ветвей гусениц, уменьилая и х провис аюе . Каток выполнен односкатным ц состоит из обода 7 (Рио. 45)с резиновой шиной, элементов крепления, стопорной втулки 4 и уплотнительных устройств.
Кронштейн 13 выполнен пустотелым и приварен к борту машины.
Обод 7 имеет сквозные отверстия для болтов 6. внутрь обода запрессовываются два шариковых подшипника / Между их внутренними кольцами
	7	7	гС/							205
W3M	^исТ"	Н°3окум.	Подо		*t / и и / и/ /	Ласт
инЕЛпЫЩЛодп. Qdamd	w dcirnct
устанаблибоется распорная Втулки 8.
Вместе с ободом подшипники устаниблибо-ются на оси и крепятся пробкой 2. ПробкаZ имеет граненое отберстие, В которое уста-наблибоется стопорная Втулка 4, предназна -ценная для стопорения пробки 2 после затяжки . От Выпадания наружу Втулка 4 фиксируется круглым стопорныЬ кольцом 3.
Внутренняя полость поддержибающего катка закрывается крышками б и Ю9 которые ст я гиба -ются между собой четырьмя удлиненными болтами 6 дЬ упора б обод. Крышка сбоина Выступами фиксируют обод от особого перемещения. болты имеют смещение голобки для ио ключе -ни я с/х поборота, гайки стопорятся отгибнымц шайбами. Дбо диаметрально противоположных резьг бобых отберстия сообщаются с Внутренней полостью котка и служат для смазка Они закрываются бинтами Внутрь запрабляетоя смазка Питал -24 1200 г).
Уплотнитель чые уотройстба предотвращают попадание грязи, пыли благи Внутрь обода и Вытекание смазки из Внутренней полости . Уплотнениями ябляются прокладки 9 и <7 под крышки, три само поджимные резинобые манжеты // илабиринтное уплотнение. Само поджимные резинобые манжеты устаноблиВаются 6 крышку Ю и работают по поберхности Втулки /5,
				
				
Ush.	Kier	Кдокум	Подпись	
47 в Б 70/1
206
Лист,
udafocf ~	Цкв.^дубл ~Подп~ и дата
напрессованной на шейку оси котка. Лабиринтное уплотнение образовано. ступицей крышки /О, двумя кольцами № напрессованными на шейку оси котка, и кольцом 42. *
7/ 5. Направляющее колесо
Напровляющее колесо с механизмом натяжения предназначено для удержания гусеницы в обводе при ее перематывании и для изменения ее предварительного натяжения. Направляющее колесо машины состоит из двух, сваренных между содой литых дисков // (Рис 46) с окнами для .выхода грязи и снега исребрвми для увеличения жесткости. /допрабляющее колесо устсн новлено на оси на двухрядном роликовом / и шариковом 9 подшипниках. Наружные кольца подшипников установлены в ступице направляющего колеса, а внутренние кольца напреесо^ Вины на оое> направляющего колеса и зафик-^ сиров она/ правкой 6, которая стопорится специальным болтом 7. Между внутренними кольцами подшипников устанавливается проставочное кольцо 3.
Наружная крышка 4 направляющего колеса крепится к ступице Ъолтами 70о пружинными шайбами . Два диаметрально противоположных резьбовых отверстия под болты сообщаются
					47дБ 70/1	207 Лист
45 Н.	ЛчЦ.	н до *4м.	Подо.	дет		
i
''Я :м
•
! •
С внутренней полостью ору лиц ы. Они предназначены для смазки подшипников смазкой /1цмол -24 (S5O6OO $ и рюсположень/ под отличительными ребрами жесткости натравляющего колеса . К 'крышке 4- эксцентрично приварены Оба пальца 3 привода датчика эле кт росли -до метра (тахогенератора}. Крышка лабиринтного уплотнении 29 крепится Болтами с пружинными шайбами к ступице колеса,
Уплотнение внутренней полости направляющего колеса осуществляется прокладками под крышки 4 и 29, лабиринтным уплотнением, само-поджимной резиновой манжетой и войлочным сальником. Лабиринтное уплотнение образовано крышкой 29 с кольцевыми торцевыми проточками и кольцом 3{ которое приварив а ет ся к кривошипу (Вид I),	Ма шейку
оси криоошипи напрессовывается втулка. 33, по поверхности которой работают резиновая манжета 30 и войлочный
Поправляющие колеса
сальник 32.
взаимозамен яемы.
7 /6. Механизм
натяжения

уербячный' с г/io-
£
Механизм натяжения
Боидным зацеплением. Червячная пара непосредственно воспринимает усилия, действующие на направляющее колесо.
5
4 7 в Б 70/1
208
£ о
о
С)
Механизм натяже ни я состоит из картера. J кривошипа, червячной. пар of глодоидного з ащемнения, стопорного бинта и уплотнитель нь/х устройств.	*
Картер механизма натяжения образован двумя деталями: кронштейном <9 (Рис. 46}, вваренным 6 корпус машины и горловиной (2, закрепленной Болтами к кронштейне/. Между (фланцем горловины и кронштейном устанавливаются регулировочные прокладки (3}не Более трех} oSu/ая толщина которых поддирается для собтещения осей червяка и чер&ячногоколеса б отверстия картера и горловины устанавливаются вкладыши 14и 17t которые являются опорами кривошипа /8 . Кроме того, в кронштейне во/полнены отверстия для установки червяка 26. К картеру двумя Болтами крепится ограничитель поборота кривошипа 21.
Кривошип /8 выполнен полым. К щеке кривошипа приварены два упора, которые вместе с ограничителем 21 оБеспечивают ограничение поборота кривошипа и исключают выход из зацепления червяка с червячным* колесом. Осевое перемещение кривошипа Ограничивается щекой кривошипа. и гайкой 76 крепления червячного колеса (при установке червячного колеса 7S а распорной втулки 20).
Червячная пара включает червячное колесо
U SA/lZ/ГЛ к/ Локим ПSirin Worn
47 в Б ТОН
209
*
Z5* и червяк 26. Червячное колесо установлено на шлицах кривошипа ц закреплено гайкой /б, которая затягибо&пся до упора а фиксируется шплинтом. Между червячным колесон и горловиной устанавливается распорная втулка 20. Для обеспечения зацепления колеса с червяком при монтаже на червячном колесе имеется срез. Для правильной установки червячного колеса на кривошип необходимо собместцть риски на впадине шлицев колеса и на торце шлицов кривошипа. Риски обозначены буквами * Л * для левого механизма натяжения и „Пр * - для кривого.
Червяк 26 установлен вертикально в кронштейне 19 картера. Опорами червяка являются бронзовая втулка 2^ и опора27. Брон-
Сг Ъ С)
§
о
штейн у к ней бинтами крепится уплотнительное резиновое кольцо 23, с крышкой. Опора 27 червяка крепится к картеру Ъолтами с пружинными шайбами. Между фланцем крышки и кар тер он размещаются регулировочные прокладки 28(не Более трех) 9 общая толщина которых подбирается для обеспечения необходимого люфта червяка. Под торцы червяка устанавливаются упорные кольца 23. Червяк выполнен полым, на хбоотовике имеется головка под ключ. Внутрь червяка ввинчивается стопорный бинт 22,

и? ли
Ппд2к\дптп
4786 ТОН
210
V
% $
бы ступающий верхний конец которого выполнен шеети-грач ним под ключ, а нижний - тарельчатым. При вращении стопарного бинта по часовой Стрелке до упора тарельчатым концом 6 спору 2.7 f червяк прижимается верхним торцем через упорное кольцо в картер. Для изменения натяжения гусеницы необходимо сначала отбери уть опорный бинт ( отстопорить червяк), а затем, б роща я червяк, изменить натяжение гусеницы. Для натяжения гусениц иер&як вращать по ходу часовой стрелки. После изменения натяжения гусеницы червяк необходимо застопорить . в о внутреннюю полость картера при монтаже заправляется смозка /1итол -24 ( / ... !,5 кг). Для предотвращения ее выти-копия внутренняя полость картера герметизируется 'резиновыми кольцами и прокладками, Механизм натяжения в сборе небзаимозаме-няем .
711 Приводы к тахогенератору и датчику энектроспидонетра
si
О

S росточках осей направляющих колес размещены • на левом борту - редуктор и датчик электроопидометра., на правом борту- редуктор и тахогенератор, который является датчиком скорости (и пути). Датчик злектросгтидометра ц
$
4756 ТОН
211
UH&*nod* Подп и до гл а бзснинвл	Подл- и даглсг
тахогенератор располагаются 6 те* же партера* с крышками, что и соотбетстбующае редук-шоры. Картеры & сБоре устаноблены & расточка* осей потребляющих колес, закреплены гай ~ ками и зафиксированы от бращения штифтами, которые устаноблены 6 радиальные отберстия Редукторы Берут лрибод от пальцеб, ббарепных эксцентрично 6 крышки напрабляющих колес, с помощью планок9 закрепленных на конца* Ведущих балоб.
Редукторы тахогенератора и датчика эле кт ~ ро спидометр а, отличаясь по конструкции , имеют аналогичное устройст&о. Состабными частями редуктора тахогенератора яВляются : картера (Рис. Ц-7) с крышкой!, б едущий 6ахи к 8 с шестерней, Блок шестерен Б, Ведомый балик // с шестерней . В картере устансаблибается ч крепится тахогенератор / Редуктор монтируется б крыше 7, которая крепится к картеру бинтами. будущий балик 8 быполнем заодно с шестерней и устоноблен на дбу* шарикобых подшипника*. Между наружными кольцами подшипникоб устаноблена распорная бтулка /О, которая фиксируется бинтом 9. Ра кбадратный хбосто&ик бедущего балика 8 устанаблибается и крепится Болтом планка. Блок Б шестерен Выполнен заодно о Валиком, уста нобле нным 6 крышке и картере на подшипниках.
47вБ 70/1
i
*
l
I i
f
.... /
£ Ь’nV мн» Л» [Имв. М дубл. | Подп
экрана и Втулку надгусеничноЗ/ палки.
Для с топоре ния бокоВых резиноВых щиткоВнеобходимо на стыках щиткоВ снять шплинт, Вынуть ось и поднять щитки ВВерх,застопориВ их снятой/ ранее осьнэ путем устаноВки ее Во Втулку име/Ощу/ося В балке;
открыть л/очок для доступа к черВяку механизма натяжения и очистить кронштейн механизма натяжения, а также хёостодики черёяка и стопорного Винта от грязи;
торцоВым ключом и комом, имеющимся на машине, расстопорить черВяк, лоВернуВ шестиграя ныс!/ хВостоВик стопорного Виртана fб...2 оборота протиВ хода часоВод стрелки;
устаноВить торцоВыи ключ нахВостоВик чер-Вяка и Вращением черВякапо ходу часоВод стрелки пер сместить напраВляющее колесо Sс торону нос а машины, натягиВая гусеницу.
Для ослабления натяжения гусеницы надо Вращать черВяк протиВ часоВод стрелка
ДЛЯ контроля праВильности предварительного натяжения гусеницы необходимо;
под гусеницу на Второй и пятый поддер -жиВающие катки устаноВить клинья ffpuc. 49], Взяб их из ЗМП, дл'я чего поднять гусеницуломом4, опираясь иМ на упор /2 кронштейна поддержиВаюал го катка и В ближас/шии к катку греВерь;
j	В пазы скоб, находящихся /jpomufiклиньеВ,
: ВстаВить штыриВ и через них натянуть с ро-отВеса 7нить;	Z
линедкод замерить расстояние между натя-и нитьт а ВерхнесУ^ромкод лаза скобы, нахо-‘ся посередине между третьим и четВертым поддер-

L?
4Л?6' TO/f
2Н
С' МГ> г
ь
сз 8 ъ
□
£ л
кивающим катками 9 оно должно Быть 20 ±1 мм.
При невозможности натянуть гусеницу механизмом натяжения ( выБ^ам код кривошипа) неоБходимо удалить трак, предварительно ославив натяжение гусеницы. При этом количество остов шиХСЯ траков в оБеик гусеницах должно Быть одинаковым. После натяжения гусеничной ленты застопорить червяк вращением стопорного винта по ходу часовой стрелки до отказа.
При натяжении гусеницы после соединения или полного ослабления оБязательно производить повторную проверку предварительного натяжения после продвижения машины „назад-вперед ”на JQJ5m. При необходимости натянуть гусеницу до указанного размера .
11.9 Замена тракоб & гусенице


О В <§
<§ С)
замены трака необходимо'.
установить машину так, чтоБы трак, подлежащий замене, находился на наклонной ветви гусеницы под ведущим колесом;
подложить запасной трак подлюбой опорный каток, кроме шестого,
ослабить натяжение гусеницы;
отвинтить на 1Б.2 оборота. Болт крепления СкоБы пальцев наружной стороны(для предотвращения сминания резьБы Болта);
с
Изи- Лист ЖдокУн. Подп Дата
47в Б 70/1
215
5] £ §
О
переместить скобу 6 сторону звена трака ударом кувалды по торцу;
полностью вывинтить Золт;
разжать скобу, установив специальный кулачок 6 (Рос SO) 6 паз сковы и повернув его с помощью переходника 7 на ;
снять скобу и шайбу,
установить стяжку на освободившиеся концы пальцев;
Снять скобу с пальцев гусеницы со стороны Бор-та машины изложенным выше способом;
отвинтить Болты крепления гребня и снять гребень и башмак;
снять стянгки;
разъединить заменяемый трок с другим соседним траком, сняв скобы, гребень и Башмак.
взять новый трак из ЗИП машины и соединить его с каким-либо концом гусеницы в следующем порядке :
установить кулочок 6 в паз скоЗы и повернув его с помощью переходника 7 на 30°, разжать с ко-
5
надеть скоЗу на концы пальцев соединяемых -траков, не перекрывая лыооИ на пальцах qo3/ /7? шойЗу;
установить шаиБу влыоки на пальцах и, придерживая ее, переместить скову до входа шайбы в скову;
и\м.
4игТ
Пг~)гЭг->
418 Б ТОН
г 16
смять кулачок а удорос/ кувалды набить скО' бу до упора 6 звенья траков и установить болт крепления ок оды -
уста побить аналогичным способом скобу с шайБой на противоположные концы пальцев соеди няен/ь/х траков;
свести концы гусеницы и стянуть и к двумя стяжками ( струбцинами) 9, поддерживая ломом свисающие с колеса конец гусеницы,
на концы пальцев с наружной стороны гусеницы надеть рычаги 2, забить б отверстия головок рычагов клинья вf повернуть рычаги и свести и к концы ток, чтобы установить за цел к у / на штифт /О;
установить изложенным выше способом скову /(Рис.Б/) с шайБай 2 на концы пальцев гусеницы со стороны Борта машины, не доводя ее
с
•о
рычаги 2 иустановить аналогичным скобы с шайбой на пальца/ наружной гусеницы ;	»
стяжки 9 а окончательно установить
*
о %
§
'О
снять образом сторона/ снять скобы;
установить гребень с Башмаком 7 (Рис 5/(выем -коми „а* в ту же сторону, что и на всей гусенице, поставить болты и к крепления ( без окончи тельной затяжки) ;
затянуть сначала Балты 4 скоБ, азатем Болты
4
				
				
		до кчч	Подп.	OaTQ
4 78 Б ТО/1
2/7
застопорить оолты местным вмятием их фланцев в соответствующие канабки с помощью специальной наставки 3;
наткнуть гусеницу до нормы.
7UQ. Замена гусеницы. Разборат гусеницы на 180°
1н&подл\Поак идатдУ/ЗьмиН^КШН^ Подпдрсгд
j
Гусеницы лодкежат развороту на /80°в случае предельного износа стенок соединительных скодя а также в случае перестановки ведущих колес или замены венцов на новые.
При этом необходимо:
установить машину на ровной твердой площадке ;
ославить натяжение одной снимаемой гусеницы так, чтобы направляющее колесо находилось в крайнем положении;	*
разъединить гусеницу на наклонном участке под ведущими колесами у
двигаясь на первой передаче
»	плавно с/пянуяь
верхнюю ветвь гусеницы и продолжать движёние до тех пор, пока машина не сойдет со снимаемой гусеницы на твердую площадку;
развернуть снятую гусеницу на /ЗОоотнаси -тельно начального положения с помощью другой
а/ r)n К 11Hi
flnAn
478Б ТО/1
2/8
Лист
/нХнподл. Поди.и дата йзьнинбл	Подп. и даты
машины или транс портных средств и разостлгть ее впереди машины так, чтдвы гревене крайнего трака находился посредине проема переднего опорного катка i
плавным движением на первой передаче наехать на надеваемую гусеницу maKt чтовы за шее -тым котком находились два трака и остановить машину.
вехи поезд машины своим ходом на надеваемую гусеницу невозможен то натаскивание машины на нее осуществлять с помощью другой машины или транспортных средств,
Надевать гусеницу следует 6 такам порядке: вставить запасной трак между оводом лю-вого опорного катка (кроме шестого) и расположенным за мим гревнем нижней ветви наде -ваемой гусеницы дт предотвращения схода с нее шестого опорного катка, педаль тормоза поставить на защелку;
крюк троса ЦРис д2) зацепить за середину пальца крайнего трака верхней ветви гусеницы ;
уложить трос о кроем направляющего колеса и намотать два витка на ступицу ведущего колеса 2 с внешней стороны ограничительного диска, оставив свододным второй конец троса для удержания;
пустить двигатель и рукояткой ручной
473 5 ТО/1
i !
поЗано /поплс/За т/с/т/аноЗ/х/т/ь	ХйЯ?.. Z?Z^^V4zy;
оеЗаль /770/000за 0 защеми o/t //3e/o*uj-3&Я 00 HO ZOO/> 30/7"Of/770 ООЗОЛЬ 0Ц0/7Л00О7Я О/ Знл/О на//77& оо/ооЗд/щ/ зо/Зного xotfct.
/7ооло f/z/ozo	//ь/чяги //7/оаЗло-
НО/Я 3o 3/770/000 ООЛО7Х0Н/Х0, О/77/7//С/77О//77& /7ОЗО/ЛЬ СЦ 0/7/) OH Of Я 0 77&3&Л& /770/20030/;
0/770/^0/770/770 /0&/H0/Z ///7/О0/Зл&НЪ/Я 0/?/70£Ж7О00/ гуЬЬНЩЬ/ 3 Z/OXOC?0O& /7ОЛО7Н00О/0;
//£?0/О?Х/нЗо/Я Н07/77ЯН///77&/Н оЗо^оЗнН/О/ ХО00Ц ///&0С а, на/т/аоно/Зех/т/Оз гт/оон/щ//, ноЗЗо/ажо/Захя КОН0Ц ZZ/000/ЩЬ/ 0/Я Л^яЗь/ЬЯНиЯ 0 О07Л7ОЩ&/0 /70' рОХОЗнь/ХСХ 3, НО//77СХ0Н/И Зя/Н/ХО 0/О0>£?0/0*0!/77£> П0/ГСХ 33& /7?f>tx /70/?0#0Ь0 /77/ЭСМа 00 30^3zy/0 3 30Щ00/Г00^0 0 Зе^ь/щм/'1? M0/t0000f, 0* гу0000щ& 3 3ауэх00и чж-/770/ 00 3//30/0 /70/И03//770 З0З 0/О03070&00/Я 00 00/7/70/Э-Ж03а/0Щ0Х Н0У777И&/Х;
/203*0 //00/0X0030/0^ /э&/00хг //0/э&3/9000/я З0 З/00/ОО0 0о/)ОЖ000/0;
Зь/жог/яь z/ i/do/oяшЗох/яь оеЗсмо /00/00030/;
Зо/ТХСХ/770 00З0У/1& СЦ000000Я О //С/0ОГ0ОЗ///О0 /70/00/гО/ 1/0/00/3/9000Я 3 00X0^000 00/907X000/0;
/о/77о/0оЗь//яь> /э&/*/а/г о/з^о/осу/поля 300^///7/о0хлз НО О 0ОЛО7Х00//0 /7 О/770//О/77О//77& ОоЗо/ЛО СЦ0ПЛ0НО/Я;
1/С/77О/НоЗь//770 ООЗ/ЯЛО /770/00/030/ 00 З&ЩОЛНТ/, . 307Л///00/770 ЗЗо/гО/770ЛЗ О/ 00Я/770 /77/000. £O03l/H0//770 ИО0Ц&/ г//0000/Ц0/ 00OCoJoH7t /У Зло7X000^/0 3/7/7. 7./ 9. ! ЗазЗо/эо/т/) ho/c?o3cxhlj0f 00030/0000/0 0/ с/77000-/Э0Н0/0 Зол/77о3 3/770/003/ 7//0000/73/3/ Зо/ООЛ0Я0/770Я
к.Ы«?<«кЫ	т°/1_
J НС Г
220
^jrrr t > ’*=
IL!., м; 1
В такой же последобательности.
Замена гусениц на нобые
Замену гусениц производить 6 следующем порядке-.
уста побить машину надобной площадкеу
ослабить натяжение заменяемой гусеницы и разъединить ее на наклонном участке под Ведущим колесом;
Эбигиясь на перВой передаче9 плоВно стянуть Верхнюю ВетВь гусеницы и продолжать дбижение до тех пор, пока передний каток не дойдет до
края ленты-,
расстелить нобую гусеницу Впереди машины-, • плобным дбижением на пербой передаче ное-кото на нодебаемую гусеницу так, чтоды за шестым катком ни ходилось дба трака f и оста набить машину;
Надебание, соединение гусеницы и стопорение бол то б Выполнить б такой же последовательности , как и при разбороте гусениц.
Вторую гусеницу заменить б том же порядке.
7.	Ш. Порядок замены местами ведущих колес
Д/19 замены местами ведущих колес нео8ходимо:
4755 70//
1}и^ ^°Под/1\ПодП и дата Бзам.ин^Л^ инВЛ°ду6л. Подп.и дата
- установить машину на ровной твердой площадке j
подложить на каждой стороне по одномузапаснопу траку под любые катки, кроме шестых (для предотвращения скатывания машины)',
ославить натяжение гусениц и рассоединить их под ведущими колесами (способом, изложенным в п. п. 7. Z 9)
освободить ведущие колеса от верхних ветвей гусе нищ , очистить ступицы и пробки от грязи;
<• выжать педаль остановочного тормоза и поставить на защелку;
вывернуть болты крепления зубчатой шайбы
и снять шайбу одного ведущего колеса; -
специальным ключом, находящимся в групповом
'комплекте, отвернуть пробку крепления ведущего колеса;
выпрессово ть наружный конус специальным приспособлением, находящимся в групповом
комплекте , и снять ведущее колесо ;
аналогичным способом снять второе ведущее
колесо ;
очистить ведомые валы бортовых передач от грязи и ржавчины и протереть их насухо;
очистить кольцо лабиринтного уплотнения ведущих колес от грязи и заполнить канавки смазкой /1итол -24",
поменять местами ведущие колеса в комплекте
				
				
изм.	Лист	r/о Зокцм.	Подп.	Дата
47 6 Б ТО/1
DUiDQ п и рои	(>•/<$КП ofi $ ЦП bJDtg DLUDQ Г) UQ^U i/^OUcS у
с конусами ;
установить на бал внутренний конус смазать шлицы бала бортового редуктора смазкой Литол -24, устанобить ведущее колесо и наружный конус ( конусы уотанаблибать чистыми и суками . Наличие смазки на поверхностях кону-соб , прилегающих к ступице ведущего колеса и к балу , не допускается ) ;
резеду и торец рробки крепления Ведущего колеса, прилегающий к конусу, смазать смаз -кой Лито л -24, б&интить предку и затянуть ее специальным ключом, момент затянкки 4ОО..А5О*гГ, устанобить зубчатую шайбу так, чтобы отверстия под болты собпадали с отверстиями б ступице Ведущего колеса > при несобподении отверстий пробку довернуть в сторону затяжки •>
завернуть болты крепления зубчатой шайбы. Аналогичным способом устанобить 6торае Ведущее колесо.
Соединить поочередно гусеницы, Вынуть запасные траки из-под спорны к катков. Натянуть гусеницы до нормы.
72. Под&еска
Падбеской машины называется совокупность деталей , узлов и мехамизмоё, обеспечивающих
*
				
				
изм	Лис т	н'* до ку м.	Подп.	Дата
47 6 Б ТОН
упругую сбязь корпуса машины с опорными катками.
Подбеска служит для передачи массы на-шины через опорные катки и гусеницы на грунт, для смягчения * толчкоб и удороб, дейстбунощик на корпус машины9 и гашения его колебаний при дбижении машины но неробностям местности-
Подбеска машины - имдибадуальная, марсиан ная с гидраблическими амортизаторами.
Подбеска машины состоит из дбенодцатиуз-лоб подбески и шести омортизатороб.
12.1 Узел под&ески
О
о
о
$ £
§
С)
Каждый узел подбески имеет кронштейн 22 (рис 49-), ось 25 боланоира, стопор 27, балансир 79, шлицебую муфту /3 , торсионный бол 16, ограничитель кода балансира ( приборен к борту корпуса машины) и уплотнитель ные устройства.
Кронштейн 22 66арен б корпус машины и имеет отберстия для устанобки оси 25 балансира и шзйцебое отберстие для соединения с торсионен протибоположного бортаt которое закрыба-ется снаружи крышкой 4 /. Крышка 4 / проба-рема к кронштейну и имеет отберстие для доступа к торсиону при демонтаже. & отберстие
»
				
				
изм.	Лист	Чудакум	Подп	ддта
47.36 70/1
устанаблибается резинобая заглушка 42. К кронштейну узла падбеска приборибается
гайка 2 4.
Ось 23 балансира установлена б кронштейне и Вбернута б гайку 24 Ось Выполнена полой для размещения торсцона. 16. Внутри оси быполне-ны шлицы под специальный ключ а дба Выступа для удержания шлацебой муфты J3 от особых перемещений. К бурту оса приборибается Внутреннее кольцо 25 лабиринтного уплотнения
Стопорение оси от самоотборачибания обес-печи бается стопором 27, устанобленным 6 це -кобку кронштейна и закрепленным болтом 26 балансир Уде за прессобанной S него осью 34 опарного катка установлен на оси 23 с помещаю игольчатого подшипника 20 о разъемной наружной обоймой, Внутренняя обойма подшипника 20 закреплена но оси гайкой ^которая стопорится специальными бинтами. бЪйка-/8 имеет шлицебое отберстие под специальный ключ. Разъемная наружная обойма подшипника 20 фиксируется брасточке балансира пружинным колбцом 2/. Особые перемещения балансира Предотвращаются шариками 29 подшипника 20. Снаружи балансира при ба рено кольцо 28 лабиринтного уплотнения, а на его шейке устаноблены резинобые сомоподжимные манжеты 43. Осо опорного котка полая, ее отберс-
47 8 Б .7 ОН
&Л»подл.\Подп и вата [взанин&Л° \инКК0дц5л\Лодл.и дата
тие закрывается с одной сторона/ механической заглушкой 3, а со стороны борта для балансир об тре/пои* , четвертых и пятых узлов под-Вески 6 отберстие запр>есеовывается палец для упора 6 ограничитель хода балансира Такие балансиры взаимозаменяемы по бортам, балансиры первых t вторых и шестых у злоб подбески, на которых устанавливаются аморриизп1орь1рнею/п крон' штейн^никнеи части болансара, выполненный заодно целое о ним.
В отверстия кронштейна запрессовываются ось 33 для упора в ограничитель и цапфа нижней опоры амортизатора /Та сферической головке цапфы выполнены лыски для подсоединения и закрепления опоры амортизатора. бри запрессовке цапфа нижней опоры амортизатора ориен-гпируе/рся лысками на угол /3° относительно продольной оси тела балансира .Для балансиров правого а левого бортов лыски наклонены б противоположные стороны , поэтому балансиры первых , бторь/х и шесть/к узлов подбески взаимозаменяемы только вдоль-, одного борта.
Шлицевая муфта /3 служит для соединения торсионного вала /6 с балансиром 1Q Наружными шлицами она соединяется с балансиром, 6нут -ренними - с торсионным валом . & передней части имеются два выступа . При установке муфты 43 балансир 19 должен находиться 6 нижнем вер*
				
				
ILiAl	Лист		Подп.	йатц
47 8 Б ТОН
\ин6.Ч°П0дЛ\Лодп.и дата\&зам.ин^.1Ь\ин^Уо д^5л\Подп.и дата
muколь нои положении. & этом случае выступы на конце муфты /3 располагаются против впадин Внутри оси 23 Балансира и при повороте Балансира, а следовательно и муфт at, они заходят за вы ступы оси Балансира, что надежно удерживает муфту от выпадания и выхода из зацепления с Балансиром Шлицевая муфта упирается 6 наружную одой му подшипника Балансира, что предотвращает ее перемещение б сторону Борта. Подшипник смазывается смазкой Питол-24 через отверстия , закрываемые предками 17
При установке шлицевой туфты ее надо располагать так, чтоды после поборота Балансира в раБочее положение одно из отверстий для ' смазка находилось выше ее горизонтальной оси. Уплотнение муфты осуществляется резиновыми кольцами 44 и30 и фторопластовым кольцом 4б,
Торсионный вол 1в является упругим элементом подвески Размещение торсионных валов-параллельное , на бею ширину корпуса машины, со смещением вперед тсрсионов правогаг Барта. Но концах торсиона имеются шлицевые головки. Одной головкой то район соединяется с кронштейном подвески противоположного Борта, другой через шлицевую муфту с Балансиром. От осевых смещений относительно шлицевой
				
				
из*.	Лист	h/одОКУИ.	Подп.	Дате
41 в Б ТО/1
'ч&К'Лод/АПодп и дата \5жнАМ&&\Цн&У*дУ&1\Падп. и дата
муфты 13 торсион /6 зафиксирован стопор ним колоц ом 39, которое установлено между торса -оном и крышкой 15, соединенной с тррсионом винтом № . Крышка 15уплотняется кольцом 38. Резьбовые центральные отверстия в торсионе используются при его демонтаже.
волы левого и правого бортов не взаимозаменяемы и имеют метки ff/1 "или 1гПр , бы битые на торцах головок тороиона. Стержень торсионного вала предохраняется от повреждений изоляционной лентой . Так как один конец вила неподвижно закреплен в корпусе, а другой в балансире t то при наезде катка на неровность и повороте балансира торсион закручивается и смягчает толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины.
Ограничение угла поборота балансиров обеспечивается жесткими упорами, пр ибо репными к корпусу
7 2.2. Гидравлический, амортизатор
Амортизатор служит для гашения колебаний корпуса машины и поглощения энергии толчков и ударов, действуюуик на катки машины от неровностей пути Амортизатор -гидравлический , поршневой, телескопического типа двухстороннего деист бия * да машине установлено
fi.irr
41В В ТО/1
ЛиСТ
6 амортизаторов (по три на каждом ддрту): на первых, вторых и шестых узлах подвески. Каждый гидравлический амортизатор закреплен на машине с помощь ю верхней а лакнсй опор. Ниж ней опорой он уста ноблен на цапфу 9 запрессованную 6 баланоир , верхней -на цапфуt запрессованную и приваренную на до рту корпуса машинок
Составными элементами каждого гидро а-но рта за тара являются:
корпус 17( Рис S3) с нижней, опорой 13, поршень 16 со штокомf направляющая 4 и центрирующая S втулки, крышка 3 с уплотнительным устройством, клапан 9 прямого хода , ограничительный клапан прямого хода, компенсационные клапаны, верхняя опора 1, защитный кожух 2.
Стальной корпус 17 амортизатора сварен из нескольких деталей:
цили ндра,верхней головки 9южпей головки , двух труд, кожуха компенсационной камеры. Цилиндр изнутри цементирован и от шли фобам, снаружи имеет кольцевые ре8ра для увеличения поверхности охлаждения . & верхней части к цилиндру приваривается головка t которая является частью рабочего цилиндра ' и имеет резьбу под крышку 3, упорный бурт для центрирующей втулки 5 и просверленные каналы;
								1 . 478Б70Н	Лист 229
U3M.	Лист	,-Л докчк	Поди-	Дата		
инВН°Под/1\Подп.и дата\8зам.инВК0\инЛ.К°дудЛ\/7одп.и дата
„а ” -б^я слаба рабочей жидкости, просочившейся через уплат ьчения 6 компенсационную камеру и два канола „ д“~ для соодщени я бер-хней рабочей полости амортизатора с ком-пенсационной камерой. 8 два отверстия верхней головки устанавливаются и привориба ют-с я две труды Н, которые совместно с кожухом 12 образуют компенсационную камеру. Он бе pern и я я 6л я ют с я заправочными и снаружи закрываются пробками'6. Сообщение нижней рабочей полости амортизатора с компенсационной камерой осуществляется с помощью дбук сбер-лений „ 6"и росточки , 6 которой установлены компенсационные клапаны на корпусе 14.
Нижняя го лобка корпуса имеет проушину, б которую вставляется нижняя опора с лыс-ками и фиксируется пружинным кольцом а шпонкой.
Амортизаторы противоположных бортов имеют противоположную установку нижних опор и бзаимозаменяемы (при развороте нижних опор на 180°).
Поршень амортизатора Выполнен заодно со штоком )6, Он делит объем цилиндра но две рабочие полости : над поршнем (верхняя )-обратного хода , под поршнем (нижняя) - прямого хода . Подвижной опорой поршня О цилиндре являются бронзовый и фторопластовый
				
				
изп	Лист	д°докум.	Подп.	Дата
4 7 8 БТО/1
ик5Х°Подл, Подп и дата ]/Взапин^.П»\ин$.КодыЗЛУ/одп.и дагпц
бкльдьпии !5.3 поршне и штоке бь/полнено централь-ное сверление di я установки ограничительного клепана прямого .кода с пружиной 7. & поршне просверлены сень наклонных отверстий для сообщения рабочих полостей амортизотера (они перекрываются золотником 8 ограничительного клапана, пряного хода) и отверстие для установки клапана 9 пряного хода. Направляюща я втулка 4* запрессована 6 центрирующую блулку S и ябляе тся Верхней опорой поршня 16 со штакой. S сверлениях втулки 4 розпещаюп-ся поджимные пружины уплотнительного устрой -снба амортизатора, обо Внутренней канавке -- резиновое кольцо для уплотнения штока. Центрирующая бтулка 5устанобли бается 6 Верхнюю головку рабочего цилиндра и центрирует поправляющую втулку по внутренней поверхности цилиндра. Она уплотняется резиновым кольцом. Направляющая 4 и центрирующая б втулки прижимаются к бурту верхней головки корпуса крышкой 3.
Крышка 3 корпуса ввинчивается 6 верхнюю головку и уплотняется резиновым кольцом и специальным уплотнитель но/м устройством 20, представляющим набор резиновых и металлических колец . весь набор поджимается пружинами /8.
Клопом 9 прямого хода овеспечивое/п перете-
изм [Лист rfoduwM Подп Дата
475 Б 70/1
Ди СТ
231
]/Jn& V0/7'о<?/> Подп. и дата Id?/?/-? ин&.ь'° u.yg К°ду5л Подп и дата
кание жидкости из нижней рабочей полости 6 верхнюю (при подъеме катка/, создавая при этом сопротивление 6 зависимости от скорости перемещения пори/ня относительно ци/индра.
Ограничительный клапан прямого хода предназначен для ограничения величины усилия сопротивления амортизатора . Он размещается & центральной расточке поршня и штока и состоит из корпуса /О, золотника 8 и пру/кины 7 . Корпус 40 ввинчивается & отберстие поршня до упора 6 бурт и раскернибоется для стопорения.
Регулировка давления жидкости осуществляется постановкой под пружину регулировочных прокладок.
Компенсационные клапаны обеспечивают пополнение жидкости 6 полости прямого кода из компенсационной камеры при обратном ходе амортизатора , Они установлены на корпусе /4 и выполнены тарельчатыми.
Верхняя опора 4 обеспечивает соединение амортизатора с корпусом машины. Она выполнена такой же f как и нижняя (слыокони), навинчивается на резьбовой конец штока и шплинтуется. Защита поверхности штока от повреждений обеспечивается защитным кожухом 2, имеющим продольный разрез. При установке он ориентируется разрезом б сторону балансира и крепится к верхней опоре / хомутами 22 и к крышке 3
				
				
изп	fiUCT	г4»докум.	Подп.	Дата
475 5 ТО/1
амортизатора -чайкой А? На гофрированный зощит-ный кожу к 2 равномерно по его длине надеваются три метами ческих кольца 21 для предохранения его от раскрытия.
Гидро амортизатор заправляется смесью 50 То трансформаторного и 50% турбинного масла 6 количестве (2350125) см 3.
7.2.6. Работа. подвески.
ь гь £ (Ъ	t
I X	
Ч) I
"О У
& Е £
I гб о г >
При стоянке машины происходит статическое поджатие торсионоб -их закрутка на стати-ческий угол. При движении машины опорные катки поднимаются и опускаются от неровностей местности, торсионные воль/ при этом закручиваются и раскручиваются.
Корпус машины при этом раскачивается на упругих связок подвески. Таким образом обеспечивается смягчение ударов и толчков, появляющихся при движении машины по неровностям местности. Элементы 'амортизаторов , установленные между опорными котками и корпусом, также перемещаются, амортизаторы включаются в работу подвески.
При медленном подмене катки вверх относительно корпуса машины ( при прямом коде амортизатора) рабочий цилиндр 4 (рис. 5 4) надвигается нЬ поршень 5 Происходит сжатие жидкости под
				
				
Изм	Лисг	Н Эокум	ПоОп	Дагя
4 78 Б ТОН
поршнем j и она пере то кое hi 6 верхнюю полоолю только по отверстиям 6 клапане б прямого кода, излишнее количество жидкости, образующее* ся вследствие разности объемов верхней и нижней полостей, перетекает из верхней полости 6 компенсац ионную камеру „ г "по отборами ям „6* 6 верхней части рабочего цилиндра. При этом за счет гидравлических сопротивлений истечения жидкости через отверстия клапана прямого кода возникает сопротивление перемещению поршня б цилиндре - сопротивление прямого хода . Его величина тем больше , чем вольте скорость перемещения поршня относительно цилиндра.
При „быстром подъеме опорного катка, то есть при „ быстром” перемещении поршня б относительно цилиндра Ц амортизатора проходное сечение отверстия клапана 6 прямого угода не обеспечивает перетекания жидкости из нижней полости 6 верхнюю. Давление под поршнем возрастает . и срабатывает ограничительный клапан. Золотник 2 поднимается вверх и открывает дополнительные отверстия для перетекания жидкости из нижней полости в верхнюю , ограничивая давление 9 о следовательно , и силу сопротивления прямого хода амортизатора.
Когда каток опускается вниз под действием
				1
				
ИЬ,Г4	1псг		Подп	/fart.
47а Б ТОН
23^_
Лист
t J-
У
. )
< Г J
)
'I J
( G
*— •
p
j
г
л?
I
раскручивающегося торсионного бала, осуществляется обратный ход амортизатора. Поршень S пор емещоетс^ вверх относительно цилиндра 4, что приводит к увеличению давления 6 верхней и некоторому разряжению в нижней по* поста рабочего цилиндра. Под действием такого перепада давлений закрыбаются отверстия клапана 6 прямого кода и ограничи-тело но го клапана (золотником 2), и перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю не происходит. Жидкость из верхней полости рабочего цилиндра перетекает 6 полость „ г11 компенсационной камеры через два верхних отверстия „ в1! При этом возникает сопротивление обратного хода. Под действием разряжения в нижней полости жидкость поступает в нее из компенсационной камеры и ги через отверстия корпуса / компенсационных клапанов (клапаны открыты). Ограничение колебаний корпуса машины происходит за счет преобразования части те конической энергии коледо тельного движения корпуса машины в тепловую энергию 6 амортизоторе и отвода ее 6 атмосферу через корпус амортизатора,
7.2/4. Доза правка гидроанортизатора
Дозаправка гидроамортизапгора производится
	Лист	/V до м й см	Гкздп
47 дБ ТОН
\Ин&Нгюдл\ПоОп udcjrncr \в&ин&К	t/gC7^r7<7
6 следующем порядке i
вывинтить одну из заправочных пробок 6 ( Рис. 53) в трубах гидроамортизатора и ввернуть на ее место заправочный штуцеру
через заправочное отверстие 6 штуцере специальным шприцем заполнить Внутренние полости рабочей жидкостью до Выхода ее через боковые ат&ерстоя 3 штуцере, открывая их поочередно поборотом наружного кольца до щелчка шарикобого клапана у
этим же шприцем через центральное отверстие в штуцере откачать -из гидроамортизатора жидкость 3 объеме одного шприца, при этом до полного заполнения шприца его наконечник не вынимать из отберотия б штуцере;
вывинтить штуцер и установить пробку, законтрив ее проволокой.
Если для заправки жидкости 8 гидроамортизатор требуется более двух шприцев, то уплат пение штока вышло из строя и следует заменить ноправляющую втулку и манжеты уплотнения штока.
7.5. Смазка у злоб ходовой части
Направляющее колесо заправлять при сборке смазкой витал -2Ц с помощью заправочного агрегата 1 или шприц-пресса через нижнее
	Suer	убоким	ПскЗгх	loro
476 Б ТОН
£ £
(S о
резьбовое отверстие в ступице до 6о/хода обе -жей смазки из открытого диаметрально противоположного отверстия.
в ступицы опорных катков при сборке заклады-воть смазку /1итол-24 6 количестве / к г.
в поддерживающие котки закладывать при сборке смазку дитол -2У- в количестве 200 г
Подшипники ведомого вала бортобой передо-& . юч7О/ и 702^	'	1
чи запраолч/п^ с помощью шприц-пресса смазкой ди то л ~24 в количестве 300 г во внутреннюю по * лость ведомого вала через отверстие 6 пробке крепления ведущего колеса.	лриТО2
Подшипники осей дало нейро 6 запровлят^с по-мощою заправочного агрегата /73'/ или шприц--пресса смазкой /7итол-24 через одно из отверстий в шлицованной втулке до выхода свежей смазки через уплотнение.
верхнюю и „нижнюю опоры гидроомортизато-ров заправляты смазкой ЦИАТИМ-2О8 через заправочное отверстие до выхода смазки.
О
*6
*
<г> op
с
74 Моменты затяжки элементов крепления узлов кодовой части
При каждом биде технического обслуживания проверить наличие и крепление скод, гребней, болтов, пробок, при необходимости произвести
'Ъ с
ю
Иэгч /1ц с г К Но кум Подп. fare
4 7 в Б 70/1
их зоне ну или подтяжку. >	t
При этом необходим обеспечить следующие усилия:
момент затяжки пробки ведущего колеса
400.450 кгс м (при ТО л/с2);
момент затяжки болтов крепления скоб гусеницы ( 45^3 ) кгс м;
момент затяжки болтов крепления гребней гусеницы ( IS+5) кгс м;
момент затяжки гаек болтов крепления дисков опорного котка ( 75+s) кгс н
момент затяжки гаек болтав крепления зубчата/л бенцов ведущих колес 45...5О кгс н.
4
		—			47 в Б Г 0/1	2зе>
	tucr	/V OO4<y/*f	Подп			Лист
Ин &<Мг*адл	Подп искутф	З^инб .л/		Подп. и дата
				
С
7 5 Возможные неиспрабпоста ходобой части
<
lr
£
I
§
Меиспра&носто
I Озмос сков гусеницы.
Причина неисправности
СПОСОв устранения
<о
с о
При толщине стенки чаравочем участке профиля сковы 5мм и менее гусеничные ленты повернуть на !8СР При этом ведущие колеса (комплектно с конусами) поменять местами или заменить венцы на новые.
При Звук стораннем износе сков, при котором толщина стенки но одном ХизроЗочих участков
Толщину стенки ска вы замерять шовла-ном по 8.. .Юскован, расположенным с внутренней стороны гусеницы (со стороны ворта).
Ин &НпоЭл	Подп. и д&гт ст	Sp>O'^инС\	Уд (у дл	Подп. и а а тег
				
"с С)
Неисправность
Причина неиспра&ности
СпосоS устранены я
I
£
профиля с код сое- ; гиабит менее 2,5нм окоды подлежат замене на моЬые из зип.
При наличии трещин екоды заменить неза-Васино от толщины стенки. Перед снятием окоды дЛя предотвращения смятия резь-ды отбинтить долю
рота.
Ударом ку&алды по терцу скоды пере-
/
о
VPOC^	п^Зп. и (Эагпсг	Вз. ин&л/	Им&ядц&л	По<Эп. и Зсзтсз
				
г		
г; о		
4		
J		
& AJ		
HOL OSLO

c о
3
		
Нейс пробное то yjpuuuina неиспрабпоста		Способ устранения
2. Разрушение резина-(юга массива Лека опорного катка. А , 3. Разрушение резины б проушине трака.	«В	местить ее 6 сторону звена трака и после этого полностью вывинтить болт. Замене подлежит даек с разрушением рези-нового массива по всей ширине шины глубиной более 45мм на длине дуги более 1/3 окружности. Замене подлежит трак с разрушением резины *от* бы в одной проушине трака.
Hn&#nod*\/7odn и	*
НнЬ.ксмЗл
Повп и domct

ЦеиспраЬ ноешь ~	Причина неисправности	Способ устранения
Ц. Разрушение релине-Зого массива збена трака. 5 Износ грунтозацепов трака. ^.Повреждение защит чого кожуха гидро-цморгпизатора. i	) 9 <►	Замене подлежит трак, имеющий бирезы и сколы резины глубиной более /5мм} общей площадью более 30% поверхности. Замену произбодить при очередном ЕТО. Замене подлежит трок, у которого полностью износился грунтозацеп. Замене подлежит кожух, с поперечной трещиной долее /ООмм. Замену лроазбодитъ при очередном ТОУ°^ ила ТОл/°2. Кожух ус-
M ft'подл.	Подпись и дат а	Взан. инМ	ИнвК°дидл	Подпись и да/цр
				
£					
		Чеисправность	Причина	неисправностч	Способ устранение
< % <5 $ f £ 3	м £	« к • i i 4	Г  • V	ж 1 t	тановливать разрезом 6 сторону дахан-сира, при этом 3 пэ/1ь-ца устанаблиёать равномерно подлине кожука. При ja^ мене кожуха шток не Ьыборачабать. Новый кожух 6/еть ' изГК. При полном разрушении (одрыбе) ко -жуха заменить его при очередном £Т0, Взяв новый из одиночного комплекта зип.
	Подп и дата		Инд д У	Подп и дата _
				
шэпу	. г	ugou	W Щ' Z//7 / ч P/v					
	- Неисправность	Причина неиспрабнооти	Способ устранение
	7. бы^бление вырывав резиновых пас- - си боб оЬ 25 % от од-щей площади, равно мерно расположенных но поберхноспи шины. Появление местных срывов резиновых " моссибоб на бею ши-> риму шины длиной । до /20 мм. • 8. По^блечие местные ) срыбоб бнутреннед * и наружной шины одного катка г роопо-" ложенных друг прогиб	t '• * л « ) *	Проазбести пер ест а -нобку дискоб 4,5 , 6 опорных кашкоб на места 12 f 3 каткоб. А W • ж Побернутъ наружный диск на /80° относительно внутреннего.
€ '
I
<
ИНв Хподл	Подп- и дата	Ззян инвк	^чЗ м дим	подп и дата
				
I,
S				
<		Неисправность	Приаина неисправности	С посад устранение
3S < t S'		друга, дол е е 300пн по длине и до 2/3 по ширине шин. 9. Значительная		Допускается произ-
дЯЯ	Н /UU / UH	Лиая |	*0 О)	розница в повреждениях резиновых массивов шин опорных катков, f Ю.выходгусеницы из зацепления сведущим колесом (гредни переместилась за ограничительный диск ),	} 4	вести перестановку дисков опорных катков с шина ми, имеющими максимальные повреждения, на места 1,2, 3 котков при ТО или ТОл/с2. Установить запасной трак средней частью одного из пальцев на г ре день гусенице! под ведущим колесом. Продвинуть машину
flue rf'noch	Подпись и dcfmQ	&3QM иН8Л	Инв fiPdyfr	Подписи и дата
	«			
5. ч о SU << г сл л н			
	Уеиспр аВносто	Причина неисправности	Способ устранений
	1 • И. Разрушение ре~ 1 Борды диска опор-। чого катка. « • 0	! \ * >	Вперед с подтор-можибанием гусеницы пропибополонс-ного Борта до быко-да уо/понр&юнного трока с Ведущего колеса, при этом гусеница уста наб' ли&ается на место. Диск подлежит замене после достизкечи? предельного износа по резинобому массиву шины (см. п. 2.).
8. ЭлектрсюВорудобанае
боты систем и механизмов с электрически-
жимоВ роботы систем дВиеотеля^осВеице-
ЭлектрооВор)удоВоние с оста В лянэт ие-
ри>р коммутационная и Вспомогательная аппаратураt электрическая Ворто&ая сеть.
О I ГХ) 3 с
о
реи и стартер-зенерс/тор* роВотонаициб 6
о В о пз
3 с го О
ОсноВные потребители электрической Энергии;
стартер - генератор; роботонэициб В стартерном режиме*,
сто Вили зотор',	*
элентродВиготелих ноенетотеля, колори-
носоаоб дВиготеля и Вукаира^ Водооткочи-ёаноицих нооособ, бентиляторобмеханика- боди теля f оператора и командира;
X
				
				
нзм	Аист	м°докч/».	Подп.	Ьхгц
 if7&B Т0/1-
247
....
Пн8лпй^д\Падп. и догт>о\Взогл.иы&ч\Ни^>/0ду81\ Подп. м <3crmcr
одогре&ные элементы стекол смотро&ых npuSopo&i
сре^дстба внутренней и Внешней с&язщ придоры освещена я и сигна^илоции.
К контрольно - измерительным прибором относятся: электрические термометры* индикаторы, счетчик моточасо^ Вольтамперметр9 тахометр, спидометр, топли&омер.
Коммутационные и Вспомогательные приборы; Выключатели} переключатели* кнопки* аВтоматы защиты А8Р* розетки, клеммы Внешней зарядки аккумуляторные Вотарей^ розетка Внешнего запуска, Вращающееся контактное устройство,распредели тельные щитка, Выключатель датореи.
К электрической дорто&ой сети относятся : про Вода, Ж г ут и, штепсельные разъемы и детали крепления прободаб и Жеутоб.
Осно&ные узлы и приборы ялектрооддрудо-Вания размещены & масиине следующим о8рск зом.
8.1. Внутри корпуса
Стартер-ъе не ротор СГ-18 установлен
щит контрольных придороб установлен
		   						Л *7 Л С Т П	2^
НЗМ	Лист	л!^докут.	Подп.	Лось	ч / 0 b ! и/1	Лист
слеба от механика-боди теля
реле-регулятор Р15м~ЗС>устродатбо пусковое стартера ПМС-15Р* переклнэчанэилее реле стартера PQГ-1ОМ1, розетка бнеианегозапуска^ Злок защиты с^ккумулятороб^ быклноча-
мы еле 6а от механика-бодителя > на подЗа шенном листе и лебом Зортуузакрыты (кроме рукоятки быключателя Зотс/ped/) легко от-крыбоющимся кожухом•>
аккумуляторные Зотареи 12СТ-85Р (Чиат. по 2*1 & каждая) расположены слеба от механика-
жухо/и? на котором устаноблена тоЗличка -схема соединения аккумуляторов и подключения прободоб при 6 не сине м запуске (рис.55)• иитепсельныд роз&ем для подзарядки аккуму-
жен на 5локе защить/ аккумулятороё ;
брсКиан-ощее оя контактное устрои/стбо
О
5
с та о
полом коЗины;
пла<рон расположен на подЗааиенном
листе сзади Аодителя^
Светильник для освещения щита механика-Родителя расположен на ицитеу
				
				
Нзм	Лист	нодокум	Подп	Астпз
47Й6 10/1
249 Аист
Вентилятор для оЗдуба Водителя б жаркое бремя и Внутренняя а&аричн-юя розетка ус-тоно&лены на нособом листе перед бодите-лем^там же, спраёа расположен стбарчатыд сбети/ьник осбещения кулисы.
Выключатель для бклночения Вентилятора аВдуба механике/- Водителя расположен спраба от меха ника на нособом листер автомат защиты абариВных минусобых evened/ расположен под поне льнарозетки внешнего запуска',
разъем KptT-G установлен но крени-/ med/не спрс/ёа от щита мехониксз-боди теля
сбетальники зс/SapumHadi сиенс/лазастои устс/ноблены но ноаобомлисте,спраба и слеёа/ от Водителя*, си2нольныс! светильник и оборидны/!/
б ы ключ а т ель Зло киробки кулисы.
устанаолен
с проб а от сматробо'го при Зора механика-Водителя на колонке nodzcMnozo механизма крышки люкса Водителя датчик Злакиробки. люка механика- Водителя-,
на машине установлена дорожная сиг-
				4
				
нзм	Лисп	н°док.	Подп.	
4 7дБ 7ОН
нализсщия, од&спечибающая подачу сигналов о поворота* и торможении. Включение и
механик ^Водитель при помощи следующих Вы ключ ателеи/;
Выключателя дорожной! сигнолазощаи^ расположенного но блоке защиты аккумуляторов;
перекаючотеля указателя по&арото6} расположи много но насоВом листе перед Родителем.,	'	. *
перекаючателя задних (Включая гада-
О е
3 ci
ритных <ронаре^1,расположенного на щите механика^ родителя;
переключателя гидоритных сррнареЛ с 8ольсиого на /чаль/d/ с&ет^ ржа с положенно zo на щите механика - Родителя.
Контроль о родоте дорожнод сигнализа-
сигнализирующей/ о &ключении переключа
§
ло же ннои но щите механика -Родителя.
ГС
Ром листе у Рала горного тормоза,
3 особых услобс/я* для обеспечения затемнения необходимо бь/хлючить дыхл/очятелз //43.ФМДЩ расположенный на блоке защиты аккумуляторных батареи/.
I
Мзч1ЛигЛ /s/°dozry/»j| /7о8р]Дог7п
4 75 6 W
251
Л.

Инн Лй подл гп?<вд	НОЛИ И ’(.»f4 J4M3.	BidM них №| Инп Ч, |46i i	L		Подп и чата
9 ъ
9 г
9
> 9. 9 9 г> А
3 *
9 л
9
О
9
С)
9
Я)
9
Xi
Q *0
Ъ
ъ
о
9
9
О
О
ц>
О
9
9
о
а
О
9
г
9 9
9
$
§
8
9
О
9
9

ю
8
О
9
г
а > ? о
й 9
о
9
9
Xi
0>
9
9
$
г
9'
fb 9>
9 <ъ О
$
9
г
9
9
9
9
9
9
9
9
а>
9
9
и
Си
9 (ю О
9
9
о
9
г
5>
9
9
9
ХУ
Ki
9
9
&. 2. Снаружи корпуса
Фары, передние габаритные сронари' (зеленые) и сигнал устаноВлены на носоВом листе;
задние габаритные фонари^ разъем РМТ~6 и наружная абарииная розетлгарас-
положены на кормобом листе (разъем №77-6у леВого борта аварийная розеткау праВого борта).
На ср ару башни устанаВлиВать козырек под дВа нижних откидных болта крепления
обода ср ары, при дВижении машины пушкосб
на корму.
В о Всех остальных случаях козырек хра -нить В ящике для РНР или при отсутстВии ящика для Р№*~ 6ящике 3/7/7 на корме башни.
Схема соединения электроаппаратуры корпуса показано на (рас. 5б). Схема электричес -кого пуска и энергоснабжения показанана^ис.67^.
8. В дашРе и кабине и
ДВа распределительных щитка уста-
, 50 5амтЬМгСС
II <*' Л v । • ЛЬ tOKVM
л...
47<? Б ТО/1

Зах 2ЬХ ам I
* новлень/ В кабине, оба нсу еоризонтаиьно/З пол-i КС кадинь/:
левые/ — еле в су сот on еparr? орех;
прс/Вь/С/- справсх от ко/ландсурсх,
Д За плароона расположены на крь/сие бсгсини один пл ауэон-слева Впереди хо/лал/дира; один пла/рон—В задней? иас/пи хрь/аус/.
Шесть сВетс/льнихоВ установлены : двсх светильника—на хрь/сие басинилюка оператора, для освещения прибора f/"46, Вкл/о-чаются тумблерот /70ДСВ. ПРИБОРОВ на пуль-
Полл и лата
светильник на корпусе стопора Баиуни, Эля освещения панели левого распределительного щиткоидВа светильника на корпусе азимутального указателя, для ос-Вещения панели азимутального указателя, Вклн/иа/отся тумдлером ТПН ОС В. 43 налеВомраспределительном и/итке;
один сВетильникнапраВои стороне даиини, для освещения панели правого распределительного щитки, сВетильник Включается при Включении Выключателя Samaped.

один Вентилятор у командира, устаноВлен спраВа за аппаратом /7/, Включается тумЗлером ОБДУВ на пульте командира для оБдуВа командира ,	' или тумблером ЦО на приБоре TSP-УС, прираБоте
I | с ПРТ, 6 этом случае поток Воздуха направлен В \ i сторону ЛРТ‘, —	один Вентилятор у оператора, установлен
за прибором Т/7/7Ч, включается тумблером ПБДУЗ на пульте оператора.
? С хема электпооБоридования басами/ пока-
<
47g Б TO//'
2S3
1 . » Ял
8.^> С/тюртерные
Стартерные аккумуляторные. батореч яЗлянэтся вспомогательным истоаником электроэнергии со предназначены для пита-
на я стартера - генератора при пуске дЗиготеля, а также для путаная потребителей пра неработающем двигателе •
Q машине установлены четыре сдинс/оЗо-кыслотные аккумуляторные батареи
•f2Cr-85Pi-
Номыни/ibHoe напряжение каждой батареи
24в, емкость 333 ч , косей с ожектро/ютЬм
72 кг.
Аккумуляторные да то реи расположены слеЗо от Водителя на днище и закрыты кожухомt на KofnopoM установлена таблично со схемоц соеЗинении батареи. В исходном состоянии а Ори работаюияем дЗигателе батареи объединены 3 дбе группы а соединены пора- j ллелъко Напряжение батареи ари этом роЗно 243. а общая {	/ .
I i I 1
ИгМ.'.Чн«1 J	\ ДГ1ЛМ i П<>1П. 1 Да
WQBTOH
номинальная емкость составляет 34-0А. ч.
автоматическое переключение аккумулятор-
ное соединение для питания стартера-генератора	напряжением 48 В.
Потальные потребители при этом остаются подключенными на д&е аккумуляторные
Батареи с напряжением 24В. А ккумуляторная Батарея состоит и,з д^надчати дбухболь-
Ин8Ч°лод\Гкэдпч	Oodn ^J barncj
Блоках 6едином корпусе. Аккумуляторы гуежду соБой соединены пос-ледоботельно перемычками. Каждый аккумулятор имеет отберстия для золи6ни электро-
ках имеются бентилящионные отберстия для быхода га зоб. Сберху Батарея закрыта крыилкоБ. Для подсоединения Батареи б злект-4	4
рическую сеть машины на передней стенке
Батареи имеется клеммные бь/боды^ закрываемые клеммным кожухом. Аккумуляторные Sctmo-реи устанаблибаются б корзины и крепятся
Порядок снятия аккумуляторных батарей:
				
				
Нзм	Лист	н°док-	Подп	Дат
4766 ТО/1
25Б
*
отсоединить ремни крепления и сня^ь дегазационный при Зор ТДГЬ
отвинтить го<йку -Зарасиек крепления ёерх-
него кохуха) открыть и снять кожух аккуму-ляторов'.
отсоединить замки аккумуляторных дата-рей, для чего отвинтить ни 4... 5 оборотов Золты зотилсоб и развернуть замки вниз*9
от аккумуля-
торных датареей, отсоединить провода и перемычки от клеммных выводов Затарей^кон-цы отсоединенных прободав изолировать лен-
стоинтить клеммные кожух о
7/н$лА>/)оЭ| ПодплаеЗатд Шзаю	дуЬ \Подп. идапоа
той, вновь привинтить клеммные кожух о) дынуть две верхние датареи с корзинами из машины через л но к бодителя, снять спинку сиденья бода теля и/ подоб сиденье бперед, бы-нуть дбе нижние аккумуляторные Затареи,
Порядок устанобки аккумуляторных
За то рей:
внести б моииину)установить на стел/изже
аккумуляторные 8 а торги и закрепить ах замками^ отбинтить клеммные кож,ихаг
подсоединить пробода и перемычки к аккумуляторным датаре^т по схеме9 при веденной но кожухе 3amop^edj}привинтить клем-
мные кожуха*
установить кожух аккумуляторных
				
				
НЗМ	AjC7	Н° дак	П о<3о	,iaX]
478 Б 70/1
батарей к стеллажу;
устанобить прибор ТДП и пристегнуть его ремнями а кожуху аккумуляторных батарей; устанобить спинку Сиденья водителя ;
включит^ выключатель батарей и пробе-рать наличие напряжение.
Уход за аккумуляторными батареями
//н6.л/°лоЭ.7^ОРЛ. и dotrnCJ	и Зсуггэсг
Для Выполнения основных правил, обеспечивающих нормальную работу аккумуляторных батарей, необходимо:
содержать батареи б чистоте, периодически удалять’ с поверхности батарей пыль и грязь; нейтрали зобать кислоту, попа даю-щунэ но поверхность* для чего протирать батареи чистой ветошью, смоченной § нашатырном спирте или б 1О% раотборе коль-циниробанной (бельевой) соды; прочищать бен-тилячаонные отверстия в пробках;
проверять крепление батарей на стеллажах, надежность соединений прободоб и перемычек с вы бедными зажимами;
наблюдать за наличием зарядки батарей;
не допускать разряда батарей более чем на 50°/» ле том и 25°/о зимой.
					4 7д Б ТО/1	257 Лист
нзм	Лист	л4°вок.	Подп.	>4а7ь		
Плотность электролита^ приведенная к темпера-туре 25° С, е,/см^	Эхспяуа-тачион' ная	£	S3 Ч 2 >-' б "S с> £ « <з °	Ч)	Ч) см	<\ 5	S?	0	>.*	0 5	<	S С\|	N
	«0 о o°g 5. СО QQ с:	О 8'	5 от +/ Ч) см	О 8' 0> Ч
	Заливаемого перед пер&ым зарядом	О С? +i Я	о сГ +|	5 0)' +| Ч
Климатический район		Умеренно холодный с устойчивой температурой й зимнее &ре-мя до минус 15 2OGC	Холоднь/й о устойчивой температурой & зимнее бремя до минус 30°С	Очень холодный с устой-чи&ой температурой & зимнее бремя минус W°C и ниже
oa/op r<:UQOu	oujop r> ироц

О
\Мн&ЛопрдЛ Подл и дата\^н	Цодп<й
<8.4/. Подзарядка аккумуляторных Ватарей малыми токами
Для подзарядки аккумуляторных Ватарей малыми токами на ,5локе	акк'улгул# -
/тюро& установлен иигпепсельный разъем.
Для подзарядки оккумулятороб неоВходимо снять	З&г /?уихагу	с разъема, под-
ключить к нему разъем (бста&ку) с про бодами от подзарядного агрегата* напряжение на бы ходе которого должно Выть (2 6,3 ±0,2) в а произбодить подзарядку аккумуляторных ffamopeib б услобиях и по методике согласно „Временной инструкции по подзаряду окну- ( мулягпорных Samopedj 12СТ-70м малыми такси ми” при этом выключатель Вата рей должен Вь imb &ь!ключен.
Остальные треВобония по уходу за окну-му ляторными Ватореями производить S соотбетотбаи с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации СРГ3.55В022ТО на Вотарею аккумуляторную сбинцо&ую стартерную 12СТ-&5Р1-
3.3. Розетка бнеиинега пуслла
Служит
для пуска двигателя стартер-генератором^
				
				
	/1исг	док.	Подл	Лот
АТ в Б ТО/1
259
при отс^тстёии аккумуляторных Затарей
2ой аналогичной машины9 или от сп^циалы но оЗорудовонного сгпенда^ имитирующего
8.6. Пуск двигателя от другой оналогичной машины
Пуск дбигателя стартер - генератором
о
о £ о
дать следующим оЗразом:
быключить бь/ ключетель Затор ей и бее
потреЗители на оЗеих машинах^
выключить АЗР'ЗО на щите води теля, на заводящей машине (источнике тока);
бынить рукоятки с	розеток внеш-
о
tD Э
С to о с
$ £ г с© Л
6 гнезда розеток внешнего пуска оЗеих машин вставить комплект-проводов согласно схеме на тодличке, расположенная на кожухе о кку мул я торо 6;
снять заглушки с колодок штепсельных разъемов нс щитах водителей оЗоих машин и подсоединить к ним соединительный
включить выключатель Затарей но
				
				
нзп	Аист	/Ч°докум	Подг>	
47<56 ТО/1
заводящей машине ^cmo4H<jf<e токе). После

(см. соответствунэиуче разделы по пуску
двигателя ).
Примечание. Комплект п ровадо в и соединительный кабель	, '
внешнего пуска придается 6 групповой •
комплект ЗИП.
После пуска двигателя комплект проводов и соединительный ко дель внешнего пуска отсоединить, предварительно выключив выключатель батарей на оЗоих маши-
Чн^^1аподА\Подп *-1 ^ата \Взоюин&>4\Нн&Л0^аАПодп.и дота
на*.	'
вставить рукоятки ~
& 2незда розеток внешнего пуска
Ьклнэчоть &ыключатель батарей на обоих поачнах', установить заглушки на разъемы внеш-
него пуска-,
уломать соединительный кабель и комплект проводов внешнего пуска в групповой комплект ЗИП.
8.7. Клеммы внешне^ зарядки
Клеммы внешней зарядки предназначены для подключения к ним плюсового и
				
				
Нзм	Аист	К°док.	Подо.	AoTTtf
4765 ТОН
минусового проводов внеиинеео зарядного агрегата для зарядки аккумуляторных Sa moped машину напряжением 26... 30В-постоянного тока, fjpu зарядке аккумуляторных
лнзчотель Somaped моииины должен быть, Ьклг-оченным 9 о все потребители маииины
Клеммы внесинед зарядка расположены: плюсовая (дароииек)" на Злаке заахать/ ак-кум ул я тор об)
6o/w лао rhe над щитом механика-води теля.
Du/og r> “poy \QKQoK<dHH^нп и/ozQ| dujdq n uQou| QQu л«ун/у
8.8. Порядок пользой оная наружной а Ва^ pudnod иотепсельно<1л po3emKod9 питающ&!1~ ся по d&yxnpoSodnod схеме
Наружная иитепсельная розетка расположена, на кармо&ом листе справа по ходу маииины.
Для пользования розеткод необходимо сНять заглушку	а вставить
штекер- S "гнездо розе тки> после пользования розеткод - установить заглушку.
8.3. Фонари габаритной сигнализации
рас поло жены сле&а и спра&а на носовом
				
				
Им	АиСТ	Н°док.	Подп.	Лата
4 7<3fi 7W/
механику-Водителю о Выходе пушка .за года
ригпы машины.
При побороте пушки ВпраВо л за га8а -
ки ВлеВо должна загореться лампочка
Примечание. Габаритная сигнализацияработает только при Включенном Выключате-
о
Аля и сключения утечки тока через о&а равные цепи при остаВлении машины экипажем необходимо быклнэчить ДЗР~5А tl Аварийные цепи ”находящийся под панелью розетки Внешнего запуска.
д.Ю.БлдкироВка ЗлектроприВода Вращения башни с крышкой л нэка механика-Родителя
Предназначена для исключения случая Вращения башни электроприводом при открытом люке механика- Родителя.
Б^окироВка электроприВода с люком ме-канико-Водителя осуществляется путем
размыкания минусоВой цепи управления электроприВодом с помощью датчикаД'2Ог
док.
Подп Aotq
475 Б ТО/1
о Е о со
з
с Т) о
аэ о ч «о
I
со г
£
"о
Е о лз
з с
•ъ о с.
установленного но мехонизг^е от^ыбсния крыиэки люка механика - бодите/Я-) при закрытом люке оде с печи бается подача минуса через закрытые контакты датчика ^,-20 электропривода поворота дочини.
При открытом А нэке •контакты б минрео-бод цепи поборота Баиини разомкнуты^чем исключается бозможность поборото Зачини от электро при бода.
S. //. Блокиробка зле ктр апри б од о со стопором дочини
Блоки робка электро при бода со стопором даиэна предназначена для исключения возможности бключения электроприбода при застопоренной Бачине.
Блокировка Электроприбода со стопором дочини осуичестбляется путем размыкания плюсобод и,епи управления электроприбодом пр и помочили датчика Д-Ч^ьм., уста но блен -него но стопоре Баии ни.
При застопоренной Бочине контакт бык-лнэчателя разомкнут и чбс1Ь оде с точена.
При расстопореннод даиине^ стопор нажимает на читок датчика и з амыкает чепь.
~г
СО I :х
				
				
Ном.	ЛиСТ	Н°док.	Подп.	Лата
/ хист 267)
478 Б 70/1
26k Лист
			8.12.	.Возможные неисправности Элекгпроо8оридоВс1ния		
-	Heucnt		/ ост Юность		Причина	Спосод устранения
Под/! Подо о О О тез	Подп-и Qomof	Вэаряс Быстрая разряд-ксз аккумулятор-ных да ma ре dt (саморазряд долее 0,5% 8 сутки} При Включении стартере] балыт)* амперметр показывает напряжение ниже 17Qf				)ной и пуска Вой f. Отсутствует зарядка дата-pedt от генерите 2. Короткое замыкание Внутри аккумуляторных Батаред. 1 Окисление или за грязне ни е пака нечникоЬ и зажимов проЬодобна аккумуляторных	цепях 1. Проверить по Вольтамперметру наличие оа-рядного тока при радотанз-сцем д&иестеле (не ни/ке /eoOo^fwJ Hodjmu причину отсутствия зарядного тока и устранить ее. 2. Сдать Батарею & ремонтную мастерскую или заменить ее. 1. Отсоединить про Бод а дото-pedy зачистить наконечники и зажимы, после
1						г- -г г\ / t	9т
ВО >					ц ПО	и/7	
3-	W*	Лист	нодоюгч.	Подп		' 1	лисг
ПоЭп.^ Зото\Взон.инвММ^8Н ЛоЗп-м во/по
Неисправность	Прс/чона	СпососГ устргпчегч^-!^
О стартер ра-дотает) не эн ер 2ичнО. При Выключенном Выключателе Bamapedj ана-txamodj кнопке Вольтам перм етра онпоказыВоет на-пря жение. t Вольтамперметр не покозыВает заряд ни и напряжения.	Батареях или ослабление ах крепления. 2. Сальна розря-жены аккумуляторные Батареи. Утечка тока ВследотВие плохой нейтрализации электролита на поверхности Samcj-рей или прооа-чиВания электролита через тресцины* оБ<~ разоВаВш иеся В стенках Банок. 1 Перегорел предохранитель ЗООА на Блоке защиты. 2. Нарушено соединение генератора с аккуму	чего ВноВь присоединить их^ затянуть и смазать техническим Вазелином, 2. Снять Батареи с машины и отпрабить их на зарядку. Очистить поверхность Sa-mapeCj^ следить зауроВ нем электролит о. 6 случае подтекания Электролит а отпраВить Батареи & ремонт. 1. Заменить пере горе В ший предохранитель. 2. ПроВерить t надежность контактных соеди-
A/J/V{/ucr] */°док.
4786 70/1
Ц	 1				Неи с про &но ст ь					Причина		Способ эстроне ния	
1" к 1		юсч! Подп •-> дота взам ин&н	Подо <а дота		Величина зарядного тока непоо то^нно. Стрелка Взол^т-амперметра колеблется 50-лее чем на одно деление.					ляторными батареями. 3.Перегорел предохранитель CD-3O & реле-регуляторе. Ч. Неисправен реле-регулятор P15M-2Q. 1. Плохой! контакт 6 каком -либо разъемном соединении зарядной цепи. 2. Износ и заедание цветок г,е- 1 нератора &uupm содержа теляху под гора ние или загрязнение коллектора у выступает изоляиия		нени<11> у cm pct -нит в об нору -же иные де<рек-ты. 3. Заменить перегоре&сииЬ предохранитель. 4. Заменить реле - регулятор. 1	.Проверить надежность подсоединения проходо&у ослобеб-шид раз ъем ЗОчиСтить и подтянуть. 2	. Снять стартер- генератор >• и о тпра&итЬ & ремонтную мастерскую. ,	
	1	0				 - , -  .-				4 78 Б ТОН		269
	1 1 i	с£ i	L_	Нзм	rfucr	А/О докуъ	ПоЭп.	ЛоП/				Лист
	Неисправность				•	Причина	Способ Устранена/	
a L Ф J c Ф 0 c		При нажатии на кнопку СТАРТЕР стар-тер не ёклно чается. » Не горит лам па сроры, пла<рона) гобари тного сро-наря или друга-го прибора ос-бещения.				нод поверхностью пластин коллектора & следствие их износа. J.Ослабло крепление про&одоё на &ыёодах реле РСГ-1QM-1, аккумуляторных Вата реи или стартер - генери торе СП-18- ю. 2.0Врыё ёпуско-бой иепи стартера. 1. Перегорела лампа. 2.Нарушен контакт патрона С цоколем лампы. 3. Неисправен быклнэчатели. * 4.0дры6 6 <иепи		1 1.	Подтянуть крепление про-ёодо£. 2.	Определить место о8ры&а и устранить неиспра &ность. 1. Заменить лампу. 2 Исправить па трон 9 обеспечить надеж * ность контакта. з.	Исправить или заменить &ыкл начат ель. U Наи ти и у с три-	
X						47дБ 70/1		270
о	Изм	Аист	л/° дсжуг*.	По&л А				Лчст
	НеиспраВн ость					Причина	Опоаод устран <2ниЯ	
0 Е 0 ю J с пз 0 £1 03 0 X □ £ Я CQ 0 Е 0 ю 3 •ч 0 £ а	t В ксцнп При paSomaf но-щем д&игате-ле и Вклнэчен-НОМ ВыКЛНЭЧа-теле доторей Вольтом пер-метр не пока-ъы&ает зарядку, а при НОЖО-тии на кнопку Вольтамперметра стрелка отклоняется от нуля.				питания лампы. S. Короткое замыкание & цепи coomSemcni&yt-o-щега npuSopa, ВыбиВаст АЗР или сгорает предохранит^ на длоке защиты. орально - изте/, приЗорс/х 1. Сгорел предохранитель на ^ООа 5лока .защиты. 2. Нару щен контакт соединительных про&о-до& & зарядной! цепи. 3.03ры& проВо-доВ Ь зарядной цепи. Ц. Неиспро&ен генерхатор или		нить одры6. S.HaCjmu и устранить короткое замыкание. эительных" 1. Заменить пре дохран отель. 2. ПроВерить проВодку, под-, тянуть зажимы. З.Надти и устранить неисправность. А. ПроВерить испраВностЬ	
Q X						47в Б 70/1		271
Ч>	юк.	Аист	Ко док.	Подп. Д(	37t)			A ct ст
H"&^°nocU\r>oBr>. Qamc» ]вэс7М	^дуЗ! Подо <* дата
Неиспра Вность	Причина	Способ устранение
При Включенном Выключат еле да торе uj стрелка термометра зашкал и Воет. При радотаьо' ицем дВиготеле стрелка тахометра не от-кланяется Впра-6о от нуля. При д Ваткениы машины стрелка	реле- регулятор. 5. Неиспра Вен Вольтамперметр. 1. Одры В проВодоВ или нарушение контакта В штепсельных разъемах. 2. НеиспраВен датчик термометра. 1. Одры В или корот кое замыкание 8 соедини т ель-ных ороВодах между датчиком и указателем тахометра. 2. Неиспра Вен датчик тахометра. 1- Одры В или короткое замыкание	генератора иреле- регулятора, неиспраВный ат-прсзВить В ремонт кую мастерскую. 5. Заменить при дор. i.Устранить одры В, В о со та-ноВить контакт. 2 Заменить датчик. /. ПроВерить проВодку и устранить неисп-раВнасть. < 2. Заменить датчик. 1 ПроВери ть про&одку и
					А1Я R Т Л Н	272
HJrv	Jucr	н/О Золе.	Подп.		Ч/OD / U/1	Лист
чпшЩПодп м дата	Лодп
— Неисправность	Причина	Споскз& устрсиченоя
указателя саго-роста на спидометре не Отклоняется. При д&и^кении машины стрелка указателя скорости на спидометре отклоняется блебо от нуля. Стрелка указателя топлиба-к\ера прилкима-- егпся к лебоЛлу упору. Стрелка указа-теля топли 6о-мера не пока-_ зыбает нала-чия топли ба при заполнен-. ных баках, » »	6 проба дох между датчиком и указателем спидометра, 2. Неиспрабен датчик спидометра. Неправильно е соединение про-бодоб датчика с указателем спидометра. Перепутаны / про бода на указателе топли боне ра Одрелб & прободах, соединянз-ицих датчики с реле и указателем топлиоо-мера.	у стропить неиспробность. 2. Заменить датчик. Проверить и прабйльно подсоединить про-бода. Проберите» и прабйльно подсоединить про бода. Проберите» и устранить неиспрабность.
					476Б 70/1	213 Лист
ИЖ	'АисТ	Н°дОкч<*.	Подп	Ло/п»		
пойл I Подп дcjгг>д\Взом.ин8н Нн&Л°Эу$. Подп. dcjma
Н^испровнооть				Причина		Спос>о& четрин^ния	
При pa 5отаю-оцем д^игате-' ле счвтчи^ мото часоВ не пока зъ/Всгет отсчета Времени работы дВиоа-теля. При Включении переключателя  В положение ВСЕ или ЗАДНИЕ (при Включенном Вы ключа те-- ле ГАБ.ФОН.ВКЛ.) ни одна из ламп & гаЗ&ритных сронарях не горит.				1.03рыб ВпроВо-дох, соединяю -Щчх счетчик моточасоВ с генератором и аккумуляторными Батареями. 2. Неиспрабен счетчик мото-часоВ. 1.	С горел предала ни теле ЗА на Блоке -зоизиты аккумуляторных EamapeEj. 2.	Неисправность В схеме подключения. з.	Неиспра Вен Выключатель ГА6. <=РОН. ВКА. или переключатель ВСЕ-ЗАДНИЕ.		1 ПроВерить и устранить неиспраВность. 4 • 2. Заменить счетчик. - i. Заменить Предохранитель. 2. Проверить схему подключения и устранить неисправность. 3. Заменить Выклю чатель или переключатель - ооотВет-cm Beнч о.	и	
					4.78Б 70/1		274
1							Ацет
Ш1		н° докум	flo^n-				
|A/*<///7qcU|Подп.и дата	Нн&^&ЯЬПаВп. и дотд
HQUQnpa^Hocmb	Причина	Способ уотран е н и Я
Не горит и hq мигает одна из гадарит^ых ламп или кангп-рольная Сгорюет предохранитель БА на Злаке защиты оккумуля-торных Заторе^ при Включении Выключ отеля Б. СВЕТ М. СВЕТВ положение Б. СВЕТ.	А. НеиспрсхВность коробку K/iC1-fc. 1	НеиепраВн а я лампа. 2.	Неисправность & схеме подключения. з.	Неисправность В короЗке КДС 1-2с. Короткое замыкание иепи одной из габаритных ламп. 9 м	А. Заменить короЗку. <Заменить лампу. 2. Проверить схему подключения. 3. Заменить короЗку. Заменить пре-дохр онитель. Включить бык-лючатель &.СВЕТ М.СВЕТВ положение М.СВЕТ бклю -чить Выключатель ГАБ. ФОН ВКА. и затем 9 переключатель ВСЕ-ЗА АН НЕ 6 положение ВСЕ. При этом не должна гореть та лампа, В ие-пи которой короткое замыкание .Устранить короткое замыкание
		    —			47дБ ТО/1	275 /Лист
Нзм.	Лисг	4°	Подп.	Летя		
Неисправность				Причина		Опосод' УСГП/ЭСУ/нения
Сгорает предохрани тель ПР-5 А независимо от положения Выключателя В.СВЕТ М.СВЕТ При Включении Выключателя В.СВЕТ М СВЕТ S по л ожени е М.СВЕТ лампы горят полным наколом. При Включении пере клнэча теля указателя по&оротоВ & положение ВПРАВО или ВЛЕВО ила при Включении датчика Д- 20 тормоза соот-&е тст£у наитие лампы не мига- ют.				Короткое замыкание & цепи контрольной лампы. * 1. По&реждения 8 схеме подключения или неисправен Выключатель Б.СВЕТ М, СВЕТ. 2. Неисправность В короБке КДС1-2С. 1. ПоВреждение В схеме подклю- чения. 2. ПоБрежде н переключатель указателя по-&оротоВ ВЛЕВО-ВПРАВО или датчик Д-2О тормоза. 3. Неисправность		Устран игпь короткое замыкание и заменить. предохранитель на ЗА- /. Устранить неисправность А иепи выключателя Б.СВЕТПШ1 или заменить его. 2. Заменить короБку. i- Проверить схему подключения} устранить неисправность. 2. Заменить переключатель или датчик соот 8етс т&ен-но. Отрегулировать положение датчика, 3. Зом енитЬ
					41 дБ 70/1 Z	
						
	Лист	К°док	Подп.			

♦ »*
Неисправность	Причина	Способ	| истранения	}
	& породив КДС-1-2С			 	 11 т кородку	!
Стрелка указателя масломера отклоняется вправо ат О ори пустом доке или вле&о от при Заполненном баке.
10тсутствие контакта в соединителях преодра-зовотеля ПТ-ЗН или датчика.
2 Одры В коакси -аль ной линии
1. Подтянуть му<р-л>ь/ соединителей
2. Проверить целостность коаксиальной линии и разъёмов В щите водителя и тто.
	Стрелка указа-	Z Одрь/£ провода	Устранить
	теля масломера отклоняется Влево до упора.	В цепи питания преобразователя, 2 Неисправен	одрь/В провода. 2. Заменить неис-
WТИИИвИВИ»		преобразователь пт-зн.	правнь/й преобразователь ПТ-ЭМ.
я г-4 X Е	\	3. Неисправен указ атель.	з, Заменить не исправный указа-
Подп. W ДИ*	! Вим им». М Нив № »убл.	ПоА’ йВ&яеХ.		 			) .4	<	тель. г
2.ГПВ8
78Б ТОН
813. Порядок оВнору жения неиспрабнос"
По&спорное &ыби&агчие АЗР характеризует^ короткое замыкание & электрической иепи. Для отыскания места короткого замыкания необходима вместо АЗР подсоединить контрольную лампу9 которая находится б ЗИП машины^ и отсоединить про&од от потребите-
! ГО
3 с' ъ о

Если контрольная лампо поеаснет^то короткое замыкание находится & потребителе. ТдкоЛ потребитель заменяется или отпрабля* ется & ремонтнуса мастерскую для устранения неиспробносггкз.
Если контрольная лампа еорит, то короткое замыкание находится, 6 Электрощепи потребителя Во место его соединения- Обнаруженное внешним осмотром место короткого замыкания изолируется изоля-
X 3 I О
С/нучос!/, логЭо потреВителЬ ре работает
з
1 с
с
цепи. Для определения места неиспробности необходимо Ьместо потребителя подклнз * нить контрольную лампу. Если лампа горит,
о
KJ/^Ласг
47 8 Б ТО/1
ATSБ TO/f
,	<.	v	J-
<\\
f
f
9. Средства связи
tOUJDQ Г> Z7UQOU]pOU9H ^H\
Средство сбязи обеспечибавот бнутрен-нн^нэ сбязь между членами экипажа <и бнеии-ннанэ сбязь между машинами.
Для бнеиинед/ с бязи б машине устанабАены радиостанция Р-175 и рддио пр йен нтг Р-173/lp для днутренне^ кек&у чле нам и эк и па мт а АВ С К Р- 174.
Для асуицеагпбления бнеси-неЛ и бнутреннеб сбязи применены шлемо' сроны T'UJ 4
Радиостанция Р~173 приемопереданаицая , телесронноя} симплексная с частотной моду-ляциедц работает но УКВ частотам. (Описание радиостанции, порядок радоты на ней а обслуживание см. б Инструксцои^ прилагаемой к радиостансции).
Радиоприемник Р'17дП предназначен для приема телесроннснЬ информации с час-тотнод модуляцией! но УКВ частотах.
Радиостанция Р'173 и радиоприемник Р-Т73П роботает б комплекте с ДИСК Р~ 774
(описание Р^774и порядок радоть! прибеден 6 паспорте , прилага емок кАВСХ).
Радиостанция и радиоприемник б маиаине ра оме сцены следуноицим образом;
				
				
из»	А? ст	Н° до*.	Подп	Аощ
476Б TO/i
280 Лист
блок приемопередатчика Р~173 устанаёлен на специальных кронахmed/нах 6 ка8ине, с про-
6qlj стороны f Впереди командира^
Блок радиоприемника Р-173П расположен
Пода. идите взамин&А Ын&НодуРи Подп <и Нетто
6 корме колпака за командиром но крониц-теине,
6лок антенных срилыпроб расположен б
корме колпака на крыше аа командиром;
5ло к согласования расположен & колпаке, Впереди paduocmaHL/uu;
ЗЦП Р-173 находится слеба 6 кабине на
схемном полике под система!/;
антенны 6 упакобке расположена г на про-
бе гл ограждении системы-
основание антенны бозле крониитеднов копира механизма/ заряжания.
Аппаратура АЁ>СИ Р-/74 размеще-
на следу/ощим образом:
прибор Б В ЗА - находится 6 кол паке, с про ба от командира над приемопередатчиком Р-173;
приБор БВ 35-находится б колпаке, с ле 6а
Впереди от наБодчиксг;
прибор БВ 37- £ корпусе, на подёосиенном листе, сзади механика - Водителя;
ИЗИ Лист Н°докцгд Подп Лата
4786 ТО/1
Лист
Для с В язи экипажа с командиров десанта
розетка для В ключе ния иилсморонс/ десан-maz
сил ем охраны с одним придором МТ2 размещаются Водном чехле, который/ крепится но крючке В колпаке слеВа от нс/Вод-чика.
* > t
Радиостанция Р-173 и радиоприемник Р-173Прадотанот на одну счтыреВуно ан-
"51 S о О)
о

антенных ярильтроВ БА^р
Диапазон частот-30-75,999МГц (30-52,60-75, 999МГц).
UJos сетки - 1кГц.
КоличестВо заранее подготоВленных частот • Ю.
Радиостанция сохраняет paSomocnacoS-ность о интервале температур orn^Q^С до
на передачу не долее Sмин при круглосуточной радоте с соотноииением Времени пере-
X
		-			47 в Б 70/1	282. А^ст
Н.1М	Аист	М°док.	Подп	Латгз		
Поли и лата
3.0У. ЛС
ft
Л
.0
ft
ft
а
6
А

о
ft

ч
S'
>
ft
ft
ft
ft
-$>
ft о
О
о
* ?
§ г
»ь
9
ft
Л
$"%
S о
о
>
ft
Q
N
>
S'
ft
о
5
о
ft
О
л» ft
ft
ft
X)
ft
л
т>
I i
О

$u
3
S’
£ ъ
0
ft
s 0^
ft)

X)
u.

n>

ft
§
(b
0

у
0
c>
ft
*
ft
So
§
ft
h
th
8
§
ft>

5
ft 8
ft
ность /?ВС№ Р- 374, при этомустаноВить ре -/"Р/7Л7Р на приборе командира Впо-
ложение, обеслечиВающее хоросиую сльпиимос7ъ.
/7ОВ7///// /7ри попадании 6лаг и Sр азг>ем розетка десанта иВозникноВенчя генерауии(характеризуется сВистом или Воем о телефонах
,	иилемодоона) Зля сохранения
Внутреннее/ сВязи отсоединить разъем гк гута от розетки десанта на крысие, сзади праВого оператора.
Внимание /
Во избежание порчи нагрудных переключа-телес/ и их проВодоВ, подключаемых В аппараты перегоВорного устройства, по окрнчании ра-
Вместе с нагрудными переключателями у ла-
5
I d «I и *
t
лкить на рабочих местах.	,
Запрещается подбеиииВатъ нагруднъ/е переключатели на лнзЗь/е Вб/ст/п&нщие (особенно Вращающиеся) части любых агре-гатоВ Внутреннего одарудоВания масиины.
Зри работе юеханика-Водителя по Внутреннее/ сВязи, нагрудные/ пе^о^ключателъ и s кабель нагрудного переключат еля^ лодклю- j чае мыс/ В аппарат 777$/механика-Водителя, по ЗВе сииВать на скобу, установленную s около колонки люка механика- Водителя.	*
47^5 ТО/1 Sr.
амам . „ШИМ I - »	 яит *	вЖ«*вВвИИЯИИИввИВИВвИ»вИвЖ»ЯвИЯИИИИвввввие»вя«в»»|«И»<вВИИИВИИвИЯИВ«*ЯИвИ»«»
3»il 2ul М I
1
/О. Система коллективной защиты |
Система коллективной защити овеспечивает
защиту экипажа и внутреннего оворудования машины от поражающих ракторов ядерного взры в а, а также защиту экипажа от радио -активных, отправляющих веществ и вахте-риальных средств. Кроме агого9 система овеспечи-вает тушение пожара внутри машины.
Система коллективной защите/ включает
в севя оворудование для защиты от ОНП и про тив on о жар ное о вору до вание.
Защита от поражающих сракторов ОНП
овеспечивает корпусом машины и герАетиза-
- цией обитаемых отделений:
s среднего и управления
Для ославления проникающей радиации
< я верного взрыва в местах расположения эки- j * пажа дополнител ьно снаружи и внутри на- | |— шины устанавливается специальный мате- * I риал (подвой).
J Создание в среднем отделении и отделении управления (овитаемых отделениях) машины из-а ваточного давления очищенного воздуха исклю-
чает попадание радиоактивной пыли, отправляющих веществ и вактериальных средств
» i
1 л i
Иив .Nf плд.1. I [|<ик и тяга” I Rmm инн .V | Инн № дубл I Подп. и дата
через не плот ности корпуса и колпака
Защита от пожара осуществлю етсю заполнением огнегасящим составом пространства очага пожара.
Система коллектив ной защиты обеспечи-вает контроль уровню радиации и избыточного давлению внутри машины, контроль наличию отравляющих веществ вне машины, а также контроль наличию оставщихсю баллонов с огнегаёющих составом.
Оборудование защиты от оружию массового поражению и противопожарное оборудование имеют общую коммутационную аппаратуру ЗЭЦ13. Схема электрооборудованию системы коллективной защиты показана на puc.tt
Ю. /. Оборудование защиты от оружия массового поражения
Система коллективной защиты включает в себя:
аппаратуру ГО-27 ,	состоящую из
датчика, блока питанию, пульта измерительного и циклон - эжектора с трубопроводами.
I Циклон - эжектор расположен на ^переднем лис-I те крыши, справа от водителю и предназначен
то тон fer
для задора и очистки наружного воздуха, посту поющего через защитное устройство по трубопроводам в датчик аппаратуры ГО-27. Для удаления грязи, пыли и снега из районов задорнь IX к а на л об защитно го устрой ст ба
j ВЗУ, аппаратуры ГО~27, установлена система ' очистки сжатым б оз дух ом, приводимая б | действие одновременно с очисткой смотровых * приборов водителя. При обычной эксплуатации {не включенной аппаратуре ГО-27) на задорные канолы защитного устройства ВЗУ должны быть установлены колпачки, детальные узлы аппаратуры Гб-27расположень/ на правом носовом топливном баке, справа от механика - водителя ', i
приборный комплекс ЗЭЦ43 состоит из блока автоматики б 43* расположенного на пр а -вом носовом топливном вике, справа от меха-ника- водителя и пульта ГИЗ,расположенного на носовом листе, перед механиком - водителем, КУ8-Н предназначен для обеспечения авто-J матаческого или ручного включения и авто-। магпического или ручного отключения наг не-;$ тате ля, а также автоматического включения нагнетателя при включении б(С. аг
Расположен на правом носовом топливном
'-НО
Hi .	£ V -.к»*	JtUJ
473 Б ТО/1
баке, справа от м^Ъника - водителя ;
воздухозаборное устройство /33У) обеспечивает: забор Sоз духа из окружающей атмоссреры;
'очистку воздуха от пьми;
подогрев воздуха до необходимой температуры передо подачей его в датчик,
Выброс воздуха после прохождения его через датчик б окру жающую атм о с ср еру.
Циклон Воздухозаборного устройства установлен В специальном стакане защитного устройства и представляет собой цилиндр с отверстиями для забора и выброса воздуха и штуцерами для подсоединения входной и выходной трубок от датчика ГО-27. В циклон встроен обогреватель анализируемого Воздуха. Циклон закрывается сверху крь/шкой, имеющей каналы для сообщения циклона с атмосферой.
При неработающем датчике ГО-27 входное и выходное отверстия крышки закрываются резиновыми колпачками.
Фильтра бенгтшляционная установка
фильтровентиляционная установка /ФЗУ) предназначена:
*
Лист
~2dS
для очистки наружного воздуха от отравляющих веществ {дБ/, радиоактивней пыли (РП)У дологических аэрозолей (БА), подачи . очищенного доздуха в одитаемое отделение и создания в нем издб/точного давления;
’ вентиляции овит а е мог о отделения от пороховых газов при с трель de и от огнегасящих веществ при срадатывании системы /7/70.
ФВУ расположена у моторно - трансмиссионной перегородки справа, крепится к крыше корпуса
машины и состоит из нагнетателя, клапанной
коровки с клапаном срильтра - поглотителя (ФП Т) с соединительным патрувком, клапанов нагнетателя с защитным колпаком и эл ектро магнита с Бусрерным механизмом. Нагнетатель представ ляет содой центродежный вентилятор с инерционной очисткой врздуха от пыли, йн состоит из корпуса 5 (Рис.81) > электродвигателя У, на валу которого закреплены ротор 7 и направляющий аппарат В. в корпусе нцгнетателя имеются патрудки задора воздуха и выдроса пыли. А/а отверстиях этих патрудков, выходящих на крышу машины, установлены тарелки // клапанов задора Воздуха и Выдроса пыли. При включении-нагнетателя клапаны открываются электромагнитом ‘ вв, при Отключении - закрываются
ТО/1 fe-
• iron I ryu Ы »И|Г
 усилием пружин 10- Электромагнит соединен с клапанами нагнетателя через буферный механизм. Над клапанами установлен за-щитннй колпак 9.
! ‘ Включение нагнетателя осуществляется нажатием кнопки ПУСК на коробке КУ В, уч положенной на переднем пробам топливном Раке, или переключателем НАГНЕТАТЕЛЬ т юрьте ПК43'2 у правого оператора, или автоматически от аппаратуры 5ЭЦ13/ или автоматически при включении цепей стрельбы (ЦП) на пульте наводчика ПН-40-/С
Механизм управления клапаном 1 (ФвУ) состоит из пружины 22 и стопорного устройства с электромеханическим приводом. Стопорное устройство обеспечивает удержание клапана ФвУ в нижнем положении, а также его переключение под действием пружины 22 Ь верхнее положение.
Стопорное устройство (рис. 62)установлено в от-__ делении управления на баке-стеллаже
и состоит из корпуса 5, фиксатора 9, штока 4 и троса 6.
— Трос 6 закреплен в штоке Ц планкой в, которая | зафиксирована на штоке болтом 2, и соединен : с рычагом 23 {рис. в!) клапана. Переключение кла-| пана происходит при подаче электрического
_J сигнала на реле РМ-В от аппаратуры ЗЭЦ15
40
I I >4 м
Ли<1
165
U78BTO/i

РМ» I
*
При этом срабатывает реле PM-6t боздеи-ст бу.я на бы ступ фиксатора 9 (рис. 62) через Пружину, которая бы Водит фиксатор из канадки штока Под деистдием пружины2Ь (рис. 61) клапан переключается 6 Верхнее положениеf при котором Воздух поступает 6 среднее отделение через фильтр- поглотитель. Одновременно шток 9 (рис. 62.) тросом б перемещается бпробо, сжимая буферную пружину 5. О переключении клапана б Верхнее положение сигнализирует лампочка Ф на пульте П13
Перевод клапана из Верхнего положения б нижнее осуществляется Вручную. Для этого Вытянуть шток 4 так, чтобы фиксатор попал б канадку штока. При этом тросом 6 через рычаг 23 (рис. 6f) клапан 1 • займет нижнее положение. Верхнее положение клапана Выполняется t если Вы Вести фиксатор 9 (рис. 62) из канадки штока 4 сигналом, подобаемым на реле РМ-6. Оно испрльзуется при необходимости проберки работоспособности фильтра -поглотителя или проверке избыточного давления.
4оъыА78Б№!>
Лиц Him Лй докум.
Педп.
Дата
478Б ТО/1
iiV4>H IrgAv де м><И мни ИВ1Н |	Г1е|< * u*°ll J rii»u де внц
Фильтр- поглотитель 2 О /рис.61) предназначен для очистки подаВаемого нагнетите-лен Воздуха от отпраВляющиХ ВещестВ, дак териаль ных средет8 и окончательной очистки Воздуха от пыли, которая ножет di/ть и радиооктиВной. дн установлен и закреплен скодой fd на стеллаже под на-гнетотелем. Стеллаж крепится на сГорту | машин6/.
Корпус рильтра - поглотителя имеет с торца Сходное отВерстие, которое через соединительный патрудок 21 соединяется • с клапанной коробкой 2, а на цилиндра -ческой поверхности - Вь/ходное! отверстие> закрыВаемое резиноВь/м лепесткодь/н клапаном 3.
Работа ср иль тро вентиляционной уетанобки
Нагнетатель рильтродентиляционной установки автоматически Склншается S расГоту аппаратурой ,ЗдЦ7^л''чёрезЗО. .СОс после прохождения ударной Золнь/ ядерноьо ЗзрыВа^ через 13... 25с после срадать/Вания л	о	п	~
; 40 bow Пвб. НЦ$\
I И VM I ,Ьч I > л
^785 ТОр
Лист
"292~|
4'4). Я5 г.

отделения управления и сразу при пос кпуплении ; сигнала о наличии радиоик/пибнь/х и отривля -• ющик ёеществ. При наличии на /честности дактериальна/х средств и 6 других, неодходимь/х случая* ФвУ включается от к понос ПУСК НАГНЕТАТЕЛЯ ; ^а ксродкё КУ в ~ 11 или на пульте ПК У3~2, а при ёкл мочении цепей стрельдся, а &>/клю-; юется от КНОПОК СТОП НАГНЕТАТЕЛЯ.
:	* алан ФвУ автоматически переключается
- верхнее положение, одеспечиёая прохождение
Тс <а через фильтр - поглотит ель, 6 случаях i Л ,•* ^атиноского включения нагнетателя по I де гО~27, а 6 других случаях от кнопок ОР5 j ну л импе управления П13 аппаратура/ ЗдЦ 13 < или ОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА, DPA на измерительном ‘ 'v.v ч 6-1 го- 27 при установке* переключателя : род. ^адот S сооп бетстЬунзицее положение.
| При юг/ загорается сигнальная лампочка <Р ~ на / пте П1в.
b тнисимости от положения клупана ФВУ ’ риле зрэёентиляцисиная установка имеет д&а ’ реж. -^ с а радотьГ-
ре^им ентилчции, при котором нагнетатель .. подает би ?ух / среднее отделение, минуя
; ри/.-тр- /к по тит ело /
Hr 
мл и- П2ЕШ
4^86 ТОН
и .
Имв Лб лод.г | Попп, и пата I Вым. ин». Инн. № дубл. I Поди.
режим срильтровентиляции f при котором нагнетатель падает воздух / среднее отделение через срильтр - поглотитель.
При включенном нагнетателе воз др х из атмосферы задирается через от крытое клапаном 6f (рис.6/( отверстие, попадает в меж-Л Опасно чное пространство ротора 7 на г не -| та те л я и вместе с частицами пели увлекается Зо вращение. д7од действием центро-бежных сил пыль отбрасывается к передо ер и и и собирается 3 пылесдорнике „ a v, что одеспечибается отсекателем 6. Из пыле-сборника * от се парированная пыль выбрасывав ется в атноссреру. Очищенный. от пыли воздух из корпуса в нагнетателя подается 3 клапанную коробку, из которой через срильтр-* поглотитель, или минуя его , в зависимости от положения клапана подается & среднее отделение и отделение управления t создадоя 3 них избыточное давление (подпор).
Подпоромёр
I
Подпоромер используется при замере из - | бы точного давления (подпора воздуха) в | J ^обитаемых отделениях машины. Он ха рак те-
I ч
Г * i_______~________________________________
^18 б то/1 fe/~
ризу cm работу наг нета meля <РВУ и качестбо герметизации бнутр еннего объема машиНы. Подпоромер установлен б отберстии тры -ши колпака под защитной крышкой /fpi/сбз). Оснобными частями его яблянэтся: корпус стеклянная трубка б, шарик 6 и заглушка 2. Корпус 4 подпоромера имеет центральную расточку для сообщения с атмосферой- Нижнее отверстие расточки при обычной эксплуатации закры бается пробкой <8.
uroji I Г9ЛГ К «ми	ши»	I	• Mb<»|| I rroe fe' a«H
точке корпуса и закреплена резьбобой бтулкой 7 Внутри трубки размещается стальной шарик 6^ дбижение которого по трубке ограничено шрифтами Уг устаноб-ленными б радиальные отберстия трчбки.
ши колпака сборку и имеет 'уплотнение 3, отберстия для сообщения с атмосферой и хбостобик> б который ббинчибается корпус 4 подпоромера. Подпоромер б уижнем положении удерживается пружиной 10. Ля я занера избыточного даблениЯ необходимо быбинтить про бжу 8 и нажать на корпус У- подпоромера> соединиб отберстие заглушки 2 и корпуса с атмосферой. При изме -
I 40 Зам. Ч78Б /YV51 *6*' f
I и<« П’1и<>	* >'»\и I h i< .ьгл
47J5 TO/1
Лист
~гбб

4*А Я'.
рении из Л/точного даВленйя , создаваемого нагнета телем ФВУ Внутри машины, если его бе личина больше 35пл Водяного* столби, шарик 5 поднимиется по трубке 5 В верхнее положение. Это сВидетельстВует об испраВности Фвб и хорошей герметизации среднего отделения и отделения упраВ-т.ни . В протибном случае необходимо оть/с ать и устранить * неисправность i элементов герметизации машины.
♦ * Положение шарика 6 по Высоте стеклянной - трубки 5 определяется перепадом даВления ---J Внцт,ш и снаружи машинь/.
: I -Ю2.. Аппаратура протиЗопожарного
-- j	оборудования
I Автоматическое протиВопожарное обору-1 , до За ми е, предназначенное для тушения оча-’*	го в пожароб В машине > состоит из следу-
। \ Юсцих узлоВ:
Д. । блока 3 /'рис.Бй)9 установленного на пра-j Вом тсоВом то пл и В нон баке;
« пульта упраВления и сигнализации : установленного на наклонном листе носа корпуса')
Инк
^8Б тор fe~
Им» М м»дл I Паям w алтд I Ввдм мн» ЛЙ Ии». М дубл. I Поди, и* дата
коробки 2 у продления наг не тате лент 9 установленной на праВом но собой топ-лиВном баке (для управления мотором нагнетателя)',
десяти опта чес кия датчиков 6 расположенных В отделении управления} среднем отделении и четырех термодатчикоВ 7 В моторно- трансмиссионном от делении.
Оптические датчики б переднем отделении располо же ны:
один - на наклонном листе носа кор-
пуса 'f	♦
дВа - на дниЩе у стел лажа для трех бал-лоноВ ППО',
один - на днище у про В ого борта;
один- на днище под кабиной у праВого бортом,
один - на днище под кабиной у корм обой укладки спраВа от продольной оси машины, один - на днище под кабиной у корнобой укладки слеВа от продольной оси мат ины;
один - HCf днище у лебогф борта;
один - на днище под кабиной у леВого борта, один- на днище Возле стеллажа для одного
баллона ППО.
! Термодатчики В
моторно - три нсмис си окном
4736 ТО/1
отделении рас пол о жены.
один - на ле дон dopmy , у ЗЗЦ,
один - на моторном	маслянном daxe-,
один - на дуг еле; у ледой городки передач', один - на прадой наметке,
трех даллонод Ус хладоном 13В11 уста -
ryAV Mt И r Л '*	"*41 g ............... "II
нодленных у da к а стеллажа и одного daxHona расположенного у ящика для пяти пай к од, mpydonpododa 6, соединяющего даллоны й с моторно - трансмиссионным отделением-, кнопки дистанционного (ручного] дклю-; чения , устанодл емной д ЛкдЗ~В, спрада у “ ! командира ',
специальной эл ектропрододки.
Для лраЗильного подсоединения проЗодов
I с гайками к голодкам daллoнoд ПГ70 предус -—! мотрена цисрродая маркиродка на торцах ' гаек и прододах, подсоединение которых пояс-; няется та&личками устанодлемными над • тремя £аллонари на дренажном отсеке и на л ед ом dopmy у одиночного стеллажа дал-лона ППО;
механизма останодкц ддигателя (НОД), устанодленного на ле дом dopmy, *d моторнотрансмиссионном отделении.
________ ________ _ _________________ /
’от	»а 4 73 Б ТО У
10.3. Устройство аппаратуры противопожарного оборудования

I -


Устройство аппаратуры
Блок 3 (рис.Sty представляет совой коровку в которой находятся электроустройства, предназначен ные для автоматического управления противопожарны м оборудованием пашины, автоматического управления нагнетателем, а так же сраватывания системы от термодатчиков и оптических датчиков.
Пульт 1 управления и сигнализации представляет совой^ прибор, в котором имеются сигнальные лампы ПО. <Р,~ЗбУ кнопки ручного управления систе-свРос, /7 Ро веРКс/ Li OPS Г JmyMdnep J ГМЮ-олв г мои ПО, 30,V контрольные лампы 16, 26,36 и ^6, указывающие количество заряженных валлонов и исправ пость цепей пиропатронов.
Коровка 2 управления нагнетателем представляет совой устройство, в котором находятся кнопки Пуск и стоп, а также электроустройства, предназначенные для раздельного ручного и автоматического пуска и остановки нагнетателя.
Термодатчик 7 представляет содой батарею из последовательно соединенных термопар реагирующую на резкое изменение 'температуры В месте ее установки.
к

Зям K7»£/W
Лист | локум.
Г	8{ ,
Yinin. I Дагл
Ч78БТ0/1
Лист
Оптические датчики реагирующие на световое и д/i учение пламени.
баллон представляет собой двух литровую емкость ( с ввинченной распределительной головкой), заряженную хладоном 13в 1, представляющим собой инертный бесцветный е&з со специфическим запахом, поэтому присутствие его поров легко обнаруживается.
Механизм остановки двигателя (МОД) представляет собой устройство, автоматически останавливающее двигатель во время пушения пожа ра в мотооно-трансмиссионном отделении машины 'а, также при пред^барийно^минимапьноп дарении наела Ь систене смазки двигателя, и по команде нУпеханизм остановки двигателя состоит из пары рычагов, связанных между собой шариковым Замком Шток замка имеет привод от тягового реле РМ~6. в обычных условиях эксплуатации машины механизм остановки двигателя ра ботает как двуплечий рычаг, установленный на кронштейне.
во время пожара в моторно - трансмиссионном отделении на тяговое реле от автоматики системы ППО подается напряжение, под действием которого реле срабатывает и вытягивает шток, освобождая шарики, запирающие подвижной рычаг. Последний, под действием пружин топливного насоса двигателя и его привода, возвращается
*	i ,
40 Ifon 47в6 //Vs рАлх/ 768! » И м ». | л г St	IV).'	)
418БТ011
J .bur
300
в исходное положение и подача топлива в двигатель прекращается (двигатель останавливается).
10.4. Принцип действия системы коллектив' ной защиты *	'
Схему коллективной защиты условно можно развить на следующие функциональные цепи: прохождение
сигнала Л и выдача команд на
исполнительные механизмы в;
прохождение сигнала 0Р6 и выдачи команд на исполнительные механизмы ОРб;
прохождение сигнала ПОЖАР и выдачи команд на исполнительные элементы системы ПРО.
Инп .4 полл | Поли н i л т л } Ним ин г. ¥>| Инн Лй д\бл. | Поди
Работа системы по сигналу А
Принцип защиты от ударной волны основан на разности скоростей гамма излучения ядерного взрыва и движения ударной волны, в момент взрыва излучение практически мгновенно воздействует на чувствительные элементы прибора C0-Z7, в то время как ударная волна приходит с опозданием, пропорциональным расстоянию до эпицентра взрыва.
При ядерном взрыве с прибора радиационной и химической разведки в блок автоматики 613
I 40 Зам, 4786.14 4$	р.8 Я
I Him Лист № дпнум. Поли. I Ллтл |
478Б ТО/1
•*»'« w ""И IЛ
t
I i 1
I
поступает улраВляюш,ая команда A.
' По этой команде релейная с*е ма В блоке абто-матики Выдает согнал на срабать/бание испол-нительнь/х механизмов А. про этом:
срабатыВает МОД',
останаВлиВается нагнетатель, если он был бкл/очен, изакрь/Ванэтся его клалано/;
блокируется электромагнит лриВода пробог о знака.
В результате этого мои/ина остана&лиВа ется и герметизируется до прихода ударной Волнь/.
Краме того, 3 блоке б /3 запускается реле бремени, а клапан ФВУ перебодится В' положение, обо с ле чиВа нэиуее очистку Воздуха через /рильтр, Загорается лрмла ф но пульте П13, клапсрн обдуВа стартер - генератора но моторной перегородке закрыВается.
Через 0,5-Зс снимается напряжение с /ПОД и через 30 50с после получения сигнала о прохождении ударной Волны Выключается электромагнит при Во да лраВого л нэкаt аВтоматиаески запускается нагнетатель. Обитаемое отделение машины герметизироВано, нагнетатель создает 6 нем избыточное давление очищенного боздуха, обеспечибается Возможность запуска дВигателя.
Работа системы по сигналу ОРб
При дбижении по радиоактибно зараженной
4786 ТО/1
* —
'Но?
p,hr ;
местности или при наличии в окружающем воздухе отправляющих веществ в концентрации не ниже пороговой с ГО-27 в Блок автоматики 613 пости-Г„ J паетиРБ. При этой команде релейная схема в Блоке автоматики выдает управляющий сигнал на срабатывание исполнительных механизмов ОРб.
При этом:
клапан Фву переводится в положение, обеспечивающее очистку, воздуха через фильтр, загорается лампа Ф на П13; Нлапан охлаждения СГ ререклю чается *а задор воздуха с НТО/ р Запускается нагнетатель, если он Был выключен, и в оБитаемом отделение создается избыточное давление очищенного воздуха.
ручного включения исполнительных тов ОРб служит кнопки ОРб на пульте П13. защиты от Бактериальных средств система дится в действие вручную нажатием кнопки
на пульте П13,& также при не Включенном ГО'27.
Работа системы по сигналу ПОЖАР.
Система ППО при пожаре в отделении управления срабатывает при воздействии пламени на один или несколько оптических датчиков. Сигнал с оптического датчика поступает в электроннорелейную 'схему, которая выдает команду на исполнительные механизмы системы ППО, в результате
j/e/iew-
4/ts
при во -
OP б
ky\L	I u‘4 <«	| rvon
40 дам.
4785
4165 ТО р
давления Ъал-
П13, а также
цепь включе-
чего приводятся б действие средства пожаротушения.
Срабатывает пиропатрон баллона НПО отделения управления;
выбрасывается огнегасящая смесь;
разрывается цепь сигнализатора лона;
гаснет лампа 16 на пульте Л13;
останавливается нагнетатель;
загорается лампа ПО на пульте лампа /7О7КЛР на пульт ПКЧЗ~2.
Релейная схема подготавливает
ния второго баллона при возникновении следующего сигнала о пожаре;
через 15...25с после тушения пожара гаснет лам-па ПО на пульте П13 и лампа ПОЖЛР на пульте ПК чз~2.
Схема прохождения сигнала о пожаре в отделении управления возвращается в исходное состояние, £сли пожар потушен', запускается автоматически нагнетатель.
При сохранении сигнала с оптических датчиков тушение пожара повторяется, выдается команда на пиропатрон второго баллона НПО отделения управления При выбросе ог наносящего состава из баллона,
40 ам ЧУЗб-ПЧ*
478 6 ТО р
| .Iн< т
I 304
разрывается цепь сигнализатора давления, гаснет лампа 2 в на пульте П13.
При пожаре в моторно-трансмиссионном отделена^ термодатчик, находящийся в районе t очага пожара, выдает электрический сигнал За счет разности температур.	•
Электрический сигнал подается на усилитель. Усиленный сигнал обеспечивает срабатывание релейной схемы, которая выдает команду на исполнительные механизмы системы ППО, в результате чего приводятся в действие средства пожаротушения, загорается лампа 30 на пульте П13;
выдается команда на НОД, после остановки двигателя гаснет лампа 35 но пульте П13 и срабатывает пиропатрон третьего баллона, огнегасящая смесь подается в моторно-трансмиссионное отделение, разрывается цепь сигнализатора давления баллона.
Релейная схема подготавливает цепь включения четвертого баллона при возникновении следующего сигнала о пожаре;
через 30...50 с момента погасания надписи 3Боас-нет надпись 30 на пульте П13.
Если сигнал с термодатчиков сохраняется, то цикл тушения пожара повторяется .
1 1
рам[п8б.№\&1<Щ 7ь.Н iJk(t| V? 3(ih)M. I П0111 /laid
Ч18ВТ0/1 .
SOS'
166. 85
При поступлении из ризных отделений двух сигналов о пожаре, следующих друг за другой, обеспечивается автоматическое тушение пожара по Второму сигналу.
Для ручного дублирования сигналов о пожаре служат кнопки ПО и 30 но пульте П13 Для ручного включения средства пожаротушения при пожаре в обитаемом отделении служит кнопка НПО на Пкчз~2.
В случае перегорания предохранителей ПР1 и ПР2 на пульте П13 аварийное тушение возможно вез замены этих предохранителей и производится кнопками ПО и 30 Тушение пожара в этом случае осуществляется огнегасящим составом второго и четвертого баллонов.
I! и
1 н
|	4
• 4 О	Ч 786. H4S |7б .
ч 11<м 1Л>чг| 5е JQKJM. м<> тгт 1 Лага
4186 TOli
| Лист
\30£а !
Vib, 8S г
//74. /. Работа схемы при наложении сигналов
При совместном действии сигналов ПОЖАР, ОРБ и А Выключение средств Вентиляции и Выдача команды на механизм остановки двигателя осуществляется В соответствии с командой ПОЖАР • Включение средстВ Вентиляции после цикла пожаротушения осуществляется В соотВетстбии с ранее или Во Время пожара поступившими сцена -лани А или ПРО.
Ина М аодл | Поли а дата I В1ам к** М^Иив
to.5- Подготовка системы коллективной защиты к работе.
Аля подготаВки системы защиты к работе необходимо:
ПроВерить Включение аВтонатаВ защиты сети (АЗР) ПАЗ, КУЗ на щите механика-Водителя;
Включить Выключатель батарей. Пре ключа- ' тель ППО' ОПВТ пульта П13 должен находиться | В положении ППО, при этом горят В пал-накала лампы 1Б< 26, 36,46;
Закрыть * крышки люкоб механика-Водителя, оператора командира;
Г	С"ЧьеПЗЯМ, г.	О	D
зарядигп&Г2А 4оп-1 или Вложить о камеру поддан и закрыть клин;
40 За ,!»<' hl.	^47/67/45	• Ппц»	Д.	478Б TO/f	Ласт 305
♦ *
произвести контрольный спуск ПКТ для зак~ I рытия качала;	I
бкпючить нагнетатель;	I
w	I
проберить подпор б среднем отделении I Для проверки работоспособности ГО-21
необходимо;	I
Ьключить и настроить прибор;	I
проверить работу схемы обогреба;
тумблер ОБОГРЕВ ВКЛ - КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА на измерительном пульте перемести В no- I ложение КОНТРОЛЬ ОВОГРЕВА, при этом лампа ОБОГРЕВ на измерительном пульте гаснет ;
нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕВА^ ОРА на измерительном пульте , при этом I загорается лампа ОБОГРЕВ полным накалом;\
проверить работу прибора по командам О. РА для чего:
на измерительном пульте прибора переклю\ . чат ель КОМАНДЫ установить б поло жени е\ ‘ ВЫК/1;
6к Л мочить	и надеть шлемофоны ;	I
тумблер ОБОГРЕВ* ВКЛ- КОНТРОЛЬ ОБО-
ГРЕВА поставить 6 положение ОБОГРЕВ ВКЛ;
I переключатель УСТ. НУЛЯ - КОНТРОЛЬ поочередно устано&ить 6 положение КОНТРОЛЬ Qf
и,„ !(. . >» |..м«	к"!	4 78Б TOl i
КОНТРОЛЬ PSp/ч, КОНТРОЛЬ А-150р)ч и 6 ‘ ' .каждом положении нажать на кнопку
КОНТРОЛЬ ОБОГРЕБЛ , ОРА.
Если прибор испраёен , то сиг нальные лампы О РА. при нахождении переключателя УСТ НУЛЪ -КОНТРОЛЬ б ооотбетсмбующем положении загораются полным накалом и выдается прерывистая звуковая сиг, -нализация через ТПу всем членам экипажа.
При .проверке сигнализации по командам кнопку держать в нажатом состоянии до срабатывания сигнализации > но не более 20 с;
настройка ГО-27 заключается 6 подготовке газосигнализатора к работе . Перед включением прибора необходимо \
снять резиновые колпачки со штуцеров
воздушных каналов защитной крышки циклона
83Р ;
на измерительном пульте переключатель РОДА РА ВОТ установить в положение ОТ К Л ;
ручку УС Т. НУ Л Я повернуть против хода часовой стрелки до упора;
но датчике по шкале счетчика кадров проверить наличие использованных кадров j ПДФ~ {при использовании всех кадров заменить противодымныи	филь тр );
40 PtfN ЧШ.НЧГ фи tafif
И»м I Л
Лн< г № докум.Поли I Д.иа
4786 ТО/1
> 308
ручку крана входного ротаметра поста- | Вить В горизонтальное положение УСТ. НУЛЯ и отвинтить заглушку патрона с силикагелем.
Для настройки ГО-27 следует :
переключатель рода работ на измерительном пульте пос та бить 6 положение УСТ. НУЛЯ, При этом за горя тс я :
ломпы подсчета рентгенометра, Входного ротаметра ; Вполнакйла - сигнальные лампы О,Р,А на измерительном пульте ± полным наколом - сигнальная лампа КОМАНДЫ ОТ КА
на измерительном пульте запускается микронагнетатель . Через /О мин после Включения радиационная часть ГО-27 готова. к работе j
проверить положение поплавка Входного ротаметра . Поплавок должен находиться между рисками.	& прота6ном случае с
• по мощью регулятора подрегулировать рас-код Воздуха^
через 20 мин после Включения датчика на измерительном пульте ручкой УСТ НУДЯ Вывести стрелку указателя рентгенометра на середину f на риску) цветного сектора шкалы ;
ручку крона Входного ротаметра поставить В положение РА б ОТА и подрегулировать расход Воздуха ручкой регулятора
н<
473 Б Т0[1	\~Й9
расхода боздуха по бледному ротаметруj надеть заглушку на Силикагельныд патрон; переключатель КОМАНДЫ поста бить 6 положение РА.
id.Sd. Рроберка системы защиты по командам А,РиО.
При про&ерке роЗогпоспосодпоста системы защиты бы ключа мель НПО- ОПВТ на пульте у проб ~ лемия flfS должен находиться & положении НПО.
Для роЗотоспосоЗности системы защиты по к ом сан де А переключатель рода работ на измерительном пульте ГО-21 установить 6 положение КОНТРОЛЬ А, а переключатель КОМАНДЫ -б положение РА , запустить двигатель машины и нагнетатель. Ьзбести клапан фильтра.
Нажать на кнопку КОНТРОЛЬ ОЕэОГРЕВА, ОРА на измерительном пульте и удерживать 6 нажатом состоянии до сраЗа ты бамия Сигнализации f но не Зол ее 20сек t при этом;
загорается полным накалом сигнальная лампа А на измерительном пуль те^
быдается прерыбиотыСз збукобод. сигнал через А ВС К;
бы дается команда на МОД идбигатель маши ны останаблибае тся;
останабли&ается нагнетатель;
1 л	40	чтзе.нк		
1*	Илм ( Лист	Nt докум.	поди	Aaia
f «	Ли. J
U-786 ТОр  ...........ijn

перебросы бается клапан фильтра 6 положений соответствующее режиму фильтробентиляции;
загорается лама Ф, включается электромагнит привода правого люка;
механизм Охлаждения С Г -18 пере клю чается на забор воздуха из МТ О.
Через 30... SO с с момента нажатия на кнопку КОНТРОЛЬ ,QPA выключается электра-магнит при бода	при б ого люка t и автомата-
чески запускается нагнетатель. Для приведения системы в исходное состояние после проборки нажать и отпустить кнопку СБРОС на пульте П/З , выключить нагнетатель и переключить клапан ФвУ 6 положение направляющее воздух из нагнетателя , минуя фильтр- поглотитель , при этом гаснет лампа Ф-
ж 1Д |	Hull’ И u«i	Ним МНВ ЛЬ Инв. .4 1>бл. 1	:		- А Для проверки работоспособности системы защиты по команде Р(0) переключатель рода работ на измерительном пульте установить	положение КОНТРОЛЬ Р (КОНТРОЛЬ 0) , а переключатель КОМАНДЫ-б положение ОРА. Рожать hq кнопку КОНТРОЛЬ ОБОГРЕЬА, г ОРА при этом; загорается полным накалом сигнальная лампа Р(0) > при проверке прохождения сигналов
л 1’	ДУ8 В TDl /	i~7 ' и— t .<*.] .4 у..ч~	й ’	t  i		 	 oil

кнопку КОНТРОЛЬ ОбОГРЕ&Д f ОРА удержибать до загорания полным накалом лампы Р(О), но не Более 20с;
Выдается прерывистый збу кобой сигнал через А ВС К;
загорается лампа
абтоматически запускается нагнетатель;
механизм охлаждения С Г переключается на задор Воздуха из МТ О.
Про&ерка прохождения сигнала 6 режиме ОРБ при ручном дублироВании команды осуществляется нажатием на кнопку ОРБ на пульте ПР> f при этом :
загораете^ лампа Ф;
запускается наг нет a nt ель ;
механизм охлаждения СГ переключается на забор Воздуха из МТО.
ДЛЯ прободения системы 6 исходное состояние После проберки нажать и отпустить кнопку СБРОС 9 Выключить нагнетатель и переключить клапан ФВУ,, при этом гаснет лампа Ф, механизм охлаждения С Г переключается на задор Воздуха из среднего отделения
Для проберки работа способности системы защиты при пожаре -> запустить дВигатель машины и нагнетотель , нажать и отпустить кнопку ПРОВЕРКА на пульте
<iO Ссгл/ ‘ И 1 *» с • 1 МА г	438В- H4S >» Ю1к\м			47^5 ТОЦ	.’hu J 5/2^
при этом;
загораются лампы ПО, 30 и Ф на пильте П<3;
загорается лампа ПОЖАР на пулыуе ПК 43-2,
подается команда на МОД и двигатель оста навливоется;
останавливается нагнетатель ФЬУ, лом па 36 загорается полным наколом после остановки двиг отел я.
Через Ot5...3c после нажатия кнопки ПРОВЕРКА снимается команда с МОД f гаснет лампа
Через 15... 25с с момента нажотия кнопки ПРОВЕРКА надпись ПО на пульте П13 гаснет и запускается нагнетатель,
Через 30..45 с с момента загорания надписи 36 полный? накалом, гаснет надпись 30 Надпись ЗБ загорается вполнакала.
* После указанной проверки выключить нагнетатель и выключатель дата рей
Для проверки электрической цепи ручного включения системы при пожаре нео&~ /одимо:
переключатель ППО-ОП&Т уста повить в положение ОПЬТ, при этом загорается лом-па ОПБТ на пульте П43;
нажать поочередно кнопки ПО и30 на пульте П43 , при этом загорается лампа ПО или 30
40 И |	дом. 1 Ли< ।	Л» Л(»кум.	feid 4-785T0H ____	Jhkl J/3
на пульте П73f при этом, при начатии кнопки ПО на пульте ПК И 3-2 3 а гор аетс я лампа ЛОНвА Р;
нажать кнопку НПО на пульте ПК43-2, при этом загорается лампе? /70 на пульте П-73 и лампа ПОЖАР на пульте
пкЧз-
После проверки переключатель ППОЮПВТ устаноВить 8 поло жение НПО.
По окончании проверки работоспособности системы защиты необходимо?
переключатель
тельном пульте
КОМАНДЫ на измери -устано^ить S поло -
Подл I llovi w MU | Ким **» V I Инн 1\6.1 I lloilf
жение огкА) переключатель рода работ
Вить В положение ВЬ!КЛ у
у с тана -
повернуть ручку УСТ. НУЛЯ 8 крайнее левое положение ,
ре гул9тор расхода воздуха на датчике го-27 поВернчть В сторону Б до
упора,
Вык лючипэь выключатель батарей, убедиться В наличии заглушки на си ли к а гелевом патроне дап ? чиксн, установить резиновые коппачки на штуцера защитной крь/шки ЗЗУ.
. Чо ЗоМ.Ч'Мй	81
4785 ТО//
/55 2. Про/Вер к а аварийной остановки дВигателя 
пустить дёигатель и установить час тот у Вращения 4800.., 4800 об/ллин -} нс/гкать кнопку А ОД на ПК НЗ-р у командира, дбигате ль Зол жен остачо -Виться.
(Допускается проверка срабатывания МОД от кнопки АОД без пуска дВигателя• контролировать на слух по щелчку ср а Ваты в'а ни я магнита МОД ;
ВзВести МОД ;
Выключить Выключатель батарей
40.8 3. Проверка электрических цепей оптических датчиков и термодатчикоВ с помощью прибора КПК43.
Проверить и спраВность цепей опта -чески* ЗатчикоВ и термодатчикоВ прибором ПК 43 при неработающем двигателе и напря же ни и дортоВой цепи 22. . . 2U&.
\bO p<y/J<z7s£//VS’
* М«м 1,1 ИС г I Vt докум.
4786 ТОЦ
Лис г
“зТу
Ы 85 г
Д ля проверки необходимо: выключить бы ключа тель i
теля
ПКТ5
нения
снять крышку с контрольного соедини-блока 5f3 и подсоединить прибор К блоку согласно схеме	подк л ю-
приборо КПТ13 приведенной на таб~
Личке z которая
в положение ОПВ Т:
установить тумблер 17/70- ОПВТ но пульте Г713
но
/южение
мгоц I lyiw к ••|Г
тумблер 1Б f вВОД 1Б‘у ВВОД 2Б, ЗБ, СЕТЬ в положение ОТКЛЮЧЕНО;
переключи те ли ТД, ОД в положение О;
включить выключатель батарей, при
этомt на пульте /713 загораются лампы 1Б; 2Б,ЗБ; ^Б , лампе 0Т7&Т горит б мигающем режиме.
произЬести	проверку сомокон троля
прибора ТПТ13 , для ' чего:
установить	переключатели ТД , ОД
в положение О}
тумблер СЕТЕ установить в поло-ж ение	ЗН ЛЮ ЧЕ НО Загорается инд икцторСЕ Tb f
				
«	40 . I И < | » Н v	ЧПЕНч? .4	1<..^		,1  4
Инв .V ПОЛЛ I 1Ь» II» и тата | Bum инв. Mr I Инв. № дубл. I Поли и дата
НФК0П7Ь U Отпустить КНОПКу КОНТР ТД . Загорается индикатор 7/А А ТИУНЕ ТДf загораете я и через f/2^2) с гаснет индикатор КОНТР. ТД pi осле чего загорается индикатор НС ПР. ТД у
нажать и отпустить кнопку С6Р0С ТД.
7ас нут индикаторы ПСПР^НА АНОНЕ ТД^ нажать а отпустить кнопку КОНТР. АД.
Загораются индикагкоры KOHTPj HCOpj РОС-Tb/Й ОД ;
нажать и отпустить кнопку СОРОС ОД. Гаснут индикаторы КОНТР^ ИСПР^ И ИСТЫЙ ОД.
При радо те придора 6 соотАетстЗии с ёышеперечасленными усзоЗиями придор КПКТЬ считать исправным.
Порядок радоты. Одщие положения.
Запрещается работать с неиспраёным прибором КПК 73} а также при напряжении питана я ниже 22&.
Продерку оптически к датчиков и термо дат чико ё системы ППО с отключением контактных устройств пир опатроноё даяяоноё проводить только на гояоёных заводах и ремзаводах.
Перед проверкой очередного термо -! датчика £ыдержать Зремя 75Д не менее) * до остыбания с па её термо датчик а.
11 Л Н I ' 1-1’4
д7дБ ТО/7
| JIwvt
517
При проверке оптических датчиков два импульса контроля со сдвигом до бремени поступают но оптический датчик , сигнал с б ыхода датчика поступает но схему контроля f где срав-нибае тся с исходными контроль ными согнана ми.
При исправности оптического датчика схема индикации сигналы ИСПРд, ИС ПР, 2.
При загрязненном оптическом датчике выдается Сигнал ИС ПР. f.
При неисправности оптического датчика сигналы	И С ПР- 1', ИС ПР- 2 не
бь/даются-
Лампы 1БПО, 2 Б ПО, ЗБ ПО, /БЗО, 2630, ЗБ тумблеры 1Б, ВВОД /Б, ВВОД 26, ЗБ пред назначены для имитации цепей пиропатронов баллоноб системы
Порядок Проверка цепей оптических датчиков системы ЗЭЦ 73
Проверку цепей оптических датчиков производить § следующей последовательности: отключить выключатель батарей;
снять крышку с Контрольного < соедин
ив \ноБ\ч186.ИЧ$\(^ L# 11 чм 1лщт I V? 1<»к\м I ilo mi I JI <i 1 а
Н18Б TOh ,

« ‘ И) >
нитеhq блока Б15 и подсоединить прибор КПК 73 к Злому Б13 согласно Рис. У инструкции по эксплуатации КП15 000 ИЭ, установить тумблер ППО~ ОПВТ ни пульте 1713 В положение ОПВТ, установить но приборе ЦП б 13: тумблер (ТД1... 1О) — (ТД 11... 20) В по -ложение (ТД1... 10);
тумблер 1 Б, ВВОД 1Б, ВВОД 2Б, ЗБ, СЕТЬ В положение от к л нэчено?
переключатели ТД,ОД переВести В поло ненце (Д
В ключить &ын лючоте ль ботореи при этом но пульте ПУЗ зогороттс^ 15,2.15, ЗБ, 4Б, нигоет надпись ОПВТ с периодом (1,0 ±02)с.
| Для проверки перВого оптииескога дагпиина необходимо:
;	Включить тумблер СЕТЬ б ПК 15 зого-
\	роется индикатор СЕТЬ прибор си
=.	пере ключотель ОД прибора КПК 13
с	установить В положение У,
--- нажать и отпустить кнопку КОНТР
ОД на лприборе КПК 13 (загораются инди-\ наторь/ КОНТР ОД, ИСПРОД. Загорается и } чере^ ( у5~25)с гаснет лампа по В мигаю-г уем режиме надпись ПОЖАР но табло «	—на культе ПН 43-2
* TC.?5N 8 момент загора ни о лампы ПО на j пульте П15 кр атно Временно сосну т лампь/ УБ, 2 Б на пульте П13.
=	После погасание лампь/ ПО на
' пульте ПУЗ надпись ПОЖАР но табло ТС~Б загорается 8 пол нок а лег,	^{>те
ПКЧЗ'2 надпись ПОЖАР гаснет.
478 Б ТОр
Проверить Второй оптические/ дат -Чик, для этого на приборе КПК /3;
установить переключатель ОД В положение 2>
нажать кнопку КОНТР. ОД^ гаснут индикаторы КОНТРу /ОСПР. ОД у
отпустить КОНТР. ОД^ загораются индикаторы КОНТР^ ЮС ПР. ОД на КПК 7 3^ за-
горается и через (/5\..25)с гаснет лампа ПО на пульте ТЮЗ, загорается В полный накал В мигающем режиме над ~ пись ПОЖАР на та Пл о ТС-5, В момент Загорания лампы ПО на пульте ПС5 кратковременно гаснут лампы 06, 2Б на пульте П73.
После поеасс/ния лампы ПО на пульте /7/3 надпись /7ОЗКАР на тадло ГС -5> загорается В полнакала.
иДля проВерки следующих оптических д'атчикоВ повторить аналогично про-Верке перВого и Второго оптически х датчики В, уст ан а В ли Ва я перекл нэча — тель ОД придора КПК/3 В положение З...Ц).
После проВерки Всех оптических дат-чикоВ нажать и опту стать кнопку СБРОС ОД придора КПК73. Вас нут индикаторы КОНТР. ИС/7Р. ОД придира.
Зпк 37/. &Ь г
Ходить Т слебу/-оа;ей последовательности: устаноёить тумдлер ТД(4-4О)- /4-20] ни приборе К//4С43 6 положение ТД(44-2О)у переклнэчатель ОД установить 6 поло -женив О ;
Для проверки первого термоб&тчика I необхобимо:
установить на КПК 43 переключатель ТД $ положение 2 J
Примечание. /Та машинах термо Датчик ТД Д°44 не устанаёлиёается.
нажать и отпустить .кнопку КОНТР. ТД} загорается индикатор НААНЧИЕ ТД } загорается и не более чем через 44 с гаонет инбикатор КОНТР. ТД> после чего загорается инбикатор НСПР. ТД на при Доре КПК 43, загорается и через 30... 50с гаснет лампа 30 на пульте П43. 8 момент загорания лампы 30 кратковременно гаснут лампы ЗБу ОБ на пульте П13.
Проверить третий термо Датчик 30у Для этого на при Доре НПК43\
установить переключатель ТД ё • положение 3;
нажать кнопку КОНТР ТД} гаснут индикаторы НА НИТ440 ИС ПР. ТД;
Отпустить кнопку КОНТР ТД) загорается индикатор ! НААНЧИЕ ТД j загорается и не более I
Пндл м 1*14 I Вии. NNB. М I Ин* М луЛл. i П<пп,
Чем Шс гаснет и нби катор /ГОН ГР Тд^ после Чего загори ет с я индикатор ИСПР. ТД на пр а боре КТ!К 43, загорает -С Я U через 30... 60 с гаснет лампа 30 на пульте ГИЗ.
Для проверки остальных термо — датчико ё 30 повторить аналогичные проёерки ' третьего термо датчика j устанаёлиёая переключатель ТД & положение 61
г После проверки установить органы управления прибора КП к /3 в исходное положение. Гаснут все индикаторы на приборе, выключить ёыключатеЛь батареи, гаснут ёсе лампы на пульте ГИЗ;
Отсоединить жгут от придораКПКИ и от блока 6!3,на контрольные соединители прибора и блока установить , крышки
включить выключатель батареиj Загораются 6 полнакала лампы 5Б)^Б на пульте П13, мигает лампа  ОПВТ;
У стан о Sum ь тумблер НПО ~ ОПВТ на пульте П!3 ё положение ППО^ гаснет лампа ОПВТ
Выключить ёь/ключатель батареи, - гаснут лампы fSy26J36J ОБ на пуль~ 1 те ПГЗ.
пульте П13 на бремя (20 ±5)с. После загорания I-ломпы 30 импульсы прекращаются.
в случае не загорания лампы 30 на пульте П13 после четырех импульсов сразу нажать кнопку контр тд
Аля проборки остальных термо датчиков 30 повторить аналогично проверке первого гпермодатчико t устанабливая переключатель ТД прибора ПК 13 6 положение 2... 5
10.5. н. Проборка работоспособности фильтра -поглотителя и герметичности воздушных
трасс ФВУ
Работоспособность фильтра- поглотителя и герметичность 6 оз душных трасс Ф8У проверяется после замены фильтра - поглотителя и 6 предвидении преодоления зараженной местности. Для проверки необходимо подготовить машину,
экипажу занять сбои места б машине.
Проберить герметичность обитаемого
отделения , для чего:
на дульный срез пушки надеть чехол 0П& или б камору установить макет заряда и закрыть клину
провести контрольный спуск ПКТz
Иям. I Ли- i
М док ум.
| А785 то//
з/£
закрыть все люки j
пустить двигатель и устанобить частоту вращения 2боо об/нин
взвести рукоятку привода к клапану ФвУ;
нажать на кнопку ОРб на пульте П13 , при этом герметизируется обитаемое отделение, включается нагнетатель и переклю -чается клапан ФбУ, загорается лампа Ф на пульте П 13 t
Левому оператору вывинтить пробку и нажать на корпус подпоромера (рис. 63) не закрывая отверста я под пробку; при этом шарик подпоромера должен подняться из нижнего положения в верк нее , что св и де трльствуе т	о наличии минимально
допустимой величины избыточного давления
Если шарик подпоромера не поднимается до упора в верхнее положение j необходимо определить места утечек и устранить их с последующей проверкой подпора.
1=	\ю ! И 1	За». 1 . 1 И т	473Б1К. ЛЬ л 11 ш v м	11<>Л 1:	Д « • d	t 47<ЗБ ТО/1
V
У защиты клапаноб нагнетателя S течение / мин подержать бетошь, смоченную этил меркаптаном. Если ощущается запах (прелых овощей) этил меркаптана Ь машине экипажем, то определить места утечек воздуха из трасс ЕР&У
и устранить неплотности.
сри льтре - погло тите ле
—заме нить его.
При указанной проверке общее бремя прокачки воздуха через срильтр допускается не Sox ее /О мин. При большой влажности воздуха и осадках проверять не следует.
этил-
нердходимо находиться б противогазах. По окончании проёерки подпора бы-Ключить	нагнетатель / взвести меха-
Клапана ФВУ б После	'бы пол не ния
низм переключения , исходное положение, указанных операции готова к работе.
40 \Нов\чГ8Б. «Мр Л
И .м iJitr» I 5^ jok\m. I П<ип 1Л<иа
система защиты
478Б ТОН
\319q
?')6, Яяк
53. 5,5. Замено элементов системы защиты.
?» >
Фильтр - поглотитель заменяется после: од но крат ног о пребыбания б зоне, зараженной нестойкими отрабляющими
пяти крат нога	пребыбания машины
д зоне, Зараженной сроссрорно -органическими или другими стойкими отраб-ляющими Ьещестбами, дегазации и дезокт ибации внутренних полост ей ФбУ,
получения 6 процессе эксплуатации фильтра пробоин корпуса или бмятан глубиной более S мм'
истечения уста нобле много гаран тайного срока 5
Для замены необходимо ;
лет или чер ез 6000 км. фильтра - поглотителя
окна	ладины
бы н уть из расположен ных придать 2 снижения j
• отвернуть дба болта крепления
колпак до соб мещения с ФВУ;
лотка;
Ч6М-1 максимальный угол
♦ ' *
40 Зар ЧУ8Б.
4735 ТО И
 32<?
j - —----- -	---- Ф. 2-10б-5а
!
Поди и лата
патрубка 21 (рис- ) с резиновой жетой к клапанной • коробке 2 , отвернуть гайку крепления скобы . 1Э срильтра -поглотителя к стеллажу f
! снять срилытр 20 б тес те с патруб-j ком 21 i
;	отсое динить от срилыпра патрубок
\	21 с срланцем и лепестковый клапан 3;
снять О нового рильтра за гл у и ки
с прокладками с отверстий Зля б z ода
и выхода воздуха j
Присоединить к новому срильтру - поглотителю патрубок 21 с ср ла нц ем и лепест ковый клапан 3-
установить на место ср ил ьтр бмес-
те с патрубком j
завинтить гайку крепления скобы 19 к стеллажу,
би нтить дБ а болта Крепления патрубка 21 к клапанной коробке 2, устанобить на конБейер снятые лотки. Аля замены протибодымного срильтра прибора ГО-21 после всех кадров необходима: гайку- барашек крепления
1
датчика Б~2 использования отвинтить
чо
> И	I S v М I 1Г. <	1 t И 
418 Б TOh
крышки Отсека срильтра /
повернуть крышку 6низ и снять её
С осей/
удалить	использова ннь/й ПДГР/
повернуть подвижную систему f извлечь
кассету ц открыть ее кры шку,
Ьзять ПДФ оз ЗИП прибора ГО-27, Находящегося 3 ЗИП машины , заправить его 3 кассету и Bbidecmu свободный верхний коней рилыпрсз на 20,.. 25 мм/
установить кассету \на место и поставить подвижную систему б исход-
ное положение/
упора ц запраоить оыоеденныи конец под ограничителиf скобу и толкате ль такГ чтобы за пределы зудьеб толка теля выходило не более б мм ленты
*
цех о дное Мольном
побер путь подвижную
I
1
положение f убедившись 6 нор-продбижснии ленты срильтро j систему и уста-циррру 4О на школе против
на подвижной системе /

I
Пип
миишмтммм1»тгпгг^^тшштшиш—- т—ж~ т*— гг т~ n । i —   
\чо	Hvs
< Him i /1и< г I 5? .kiksm. I nloin (Лата
М18Б ТО/1
повернуть ручку перевода кадров < упара, возвратив подвижную систему б исходное положение;
за мены фильтрующих эле мен-774UKO Необходимо:
открыть крышку отсека срильтра, нажав на пружинную защелку и извлечь из корпуса фильтрующие элементы', взять из ЗИП ГО- 21 чистые элемен-
ты из срилыпрующеи ткани и поропласта t извлечь их из пол иэтиле новых
чехлов и вложить сначала первые, а Мбн ты;
закрыть
Крышку
6 Корпус насадки затем вторые эле -
отсека срильтра-
Использованный эле м ент из срильтру -ющеи ткани к вторичному применению
непригоден, а элемент из поропласта необходимо промыть водой или бензином, отжать не скручивая , просушить и вложить в ЗИП Допускается трехкратная ' промывка фильтрующего эле-
мента из поропласта.
Зам 1 « J I S- ' - » М
г //*>j ijc/	418 Б ТО/1
* . I »Н f
силикагелебого па трона
заглушку , силикагелеВый
Д л я замены не о&кода мо: I от бин тать бывинтить
бзять из ЗИП снаряженный от & интить устанобить б места снятого) нобинтит ь заглу шку) но испо льза ба ином патроне ключом ЗИП ГО~27 быбинтить гайк^
сторон зоглу шки
/6
мм из
бысыпать
из потрана силикагель ,
бынуть сетку и ср ильтр, фильтр
ц силикагель к вторичному использова-
нию непригодны)
вставить 6 патрон две сетки , пружину и шайбу, ввинтить гайку,
бвинт ить б патрон дбе заглушкиf снятые с по трона, взятого для замены из поло/кйгпь патрон в ЗИП 50'27.
Для замены силикагеля б патронах необходимо:
взять из ЗИП машины контейнер с силикагелем)
сбин ти ть	Парашки б контей нере
и снять крышки;
j чо \3qm\^SB.hhs
1 II <м <.1ист I Л?	R Hlo bi a jl.tr । I
4786 TO/f
JI НСГ
бзять из ЗИП машины использобанный прон и отбинтить заглу шку ;
об и чтить гайку, Ьынуть дбе сетки.
пружину
на-
из контейнера сри на металла уе екую • его б патрон быпуклой сто-предбарительно распри би б
клее нный бстабить роной 6 низ, пинцетом,
бота бить
сетку.
засыпать о патрон пакета, находящегося встабиты сетку ной к силикагелю;
бстоби ть пружину б бинт ить гайку до
силикагель из
I) контей нере ;
запаянной стоп
установить крышку но кантей не уложить снаряженные патроны контейнер б ЗИП машины.
I
i
НО ?ОН
М ' । . ь. Г
47<3 Б, ТОН
} -1и<г
L . , .

10.5.	Б. Очистка воздухозаборного устроист Б<Х
Если Б БЪУ попала Бода а грязь, то необходимо слить из него Боду -и произ Беста очистку.
Для этого снять защитную крышку стока навЪУ, Бы винтить болты крепления крышки, проте-
I
реть полости стакана и прочистить каналы крышки. Следы дизельного топли Ба, наела и краски S полостях стакана и крышки не допускается При необходимости указанные поверхности промыть бензином нарки „Галоша " и просушить.
При установке защитной крышки обратить внимание и чистопу поверхностей проставки и прокладок на циклоне и стакане.
Для слива Боды из полости вЗУ необходимо:
снять колпачки с входного и выходного штуцеров защит нои крышки 639;
вывинтить сливную пробку из нижнего торна стакана;
после ели Ба Боды ввинтить пробку до упора и надеть колпач ки. Прц вы би нченноц пробке нормальная работа ГО-27 нарушается.
чо См ч7вб нч* fftap ЧП6 Б ТО/ /
» i ' г
32.G
_____
Ф	,Ы
10-5.7. 2>амена tSciллоне& ППО.
Для снятия баллонов ППО следует:	!
снять два лотка с конвейера ПЗ и развернуть башнгО ток, чтобы проем от сняты* лотков расположился в ъоне установки трех баллонов ППО;
вык люччть выключатель батарей;
Отвинтить накидные гайки и отсоединить
от баллонов ППО и датчиков давлени я элект-
ро про вада;
отвинтить накидные гайки , крепящие трубки к баллонам;
отсоединить трубки От брллОнов ППО,'
.	•	.	"V-
ослабить гайки прижимных планок, крепящих баллОны в стеллаже, и повернуть прижимные планки на угол 90°;
от винтить бол ты и снять ленту крепле -ни я баллонов;
извлечь из стелла ха баллон#/.
Для снятия четвертого баллона ППО развернуть баи/ню так, чтобы проем от снятых лотков расположился в зоне устанобки четвертою баллона ППО;
40 13он 4786	ЧЮБ Т0Ji	j~-
l чц;
И 01 SQLh
•wAmoi;	i >**IT I u’И
SAM 98Lh '9aH\ Oh
RhOC/OuJO g ГИМЭЭд UJO n
frxHOy/U	h-yk nd^J
UJVOJ)	UJO 1
пхдонОкиэА f h?fhn?
9/9^n>OW 94L/na/WngO^ n	iMOXnhUJOg П
kONOwop 'x pgogoduoduj^avG QojnHngsoogou-fwOHOVVDp x гырбски
Gi^HgnXDH 9 UJD (UHngOt
OUU £>H0vvt3g ozowd^giuah
anfrUfU^d*
iiroU	*' ««И | к «ин ’urty | Ч1ИГ и ui'O|j ’ trot:
i
4
j
'	f H > Г» DZ
I
giufinx ajtjv n эх bvvdujj g ivHOwpg э nfn w &dy 'fix ~hdvu a/QHwnxr»d<J ow^voil/ носпс/oz ^uj Ah dag tod
.'/«HUVOp QUJhUJ
' нпды n goHOVVDp trhN&\JUQd> fiiuHSv vuj&qoh »	* f>rDvva(L/o g tgHOvvop qtungoHOuJoR
.(Lfe^BVO OUU донору Dp Xdduj nxgOHDllJofl
-vauyo > ^/ou^vop /Гхнох/и о/Аннлжлс/и 9&jnuad>o?
,	foovvgwo
OUU HOVVOp 9havg£n h frxHWU CufiHl^nykl^du rytuDQgujo ^ykDvvdujo g QUU HovvOp na/nn* -hdvm попыtv>Kndu	ujvqp qujAHdogujo
ttsriH3vgtD(3 o^nhiutjg h 0(ju OHovvbp ilio Dgogodu 9 (JJПН праоошо Г» nytnDTf QWHQDXDH ^LLtfv^do^UjO
pV‘Ooi z
того баллона ППО;
установить в стеллагке * <5аллом ппо и закрепить его прижимной планкой затяну6 до плотного упора (болт;
подсоединить электро прохода к (баллону ППО и дат чику давленчя;
_ /
Включить выключитель 5А~ГА РБИ - оолэкны
загореться лампы 16,2Б/ЪБ,Ч6 на пульте П1^ При установке баллонов^ чтобы не перепутать провода при их подсоединении к баллонам, следует ру ководствова ться цифровой маркировкой, на несенной на торцах накидных. гаек и про ВоЪах, подсоединение которых поясняется табличкой ; установле иной над бапланами на рассиирчтельном байке и на левом борту В районе установки первого баллона.
10.5.8 Проверка за ряже нностч баллонов ППО
Проверять заря женостъ баллонов хладоном 1581 один раз 8 год при переходе на летнюю эксплуатацию.
Вес баллона должен соответство вать
надписи на трафарете. Разница в весе при въве ти ва нии допускается не более 10 г (точность вьвешиванця ). В протиВном случае
Инн .St н>>	I ЧО\Зам Him 1 Лип	№ докум	ли? Ч1о.1п	d 476g ТОН . _ j-д-
)ам ></ :
(
баллон необходи мо пере зарядить или заменить заря ни&нным.
При пов торном зарядке баллонов краской нанести следующие данные- Бес баллона с хлаЭоном /38/ и дату взвесии&ания.
Для зарядки баллонов применяется хладон /36/ 7У6-О2-И0Ц-82 Б количестве 2,0 кг и азот Г0СТ9293-74 да влением 70+$ кгс/см? при 20-5С.
При замене или снятии сигнализатора давления предварительно необходимо Выпустить содержимое' из баллона до прекращения и стечения Перед установкой резьбу сигнализатора давления смазать. fiнатер нюгч -48ТУВ-О1-4215-79.
10.6.	Особенности эксплуатачиа системы коллекти &нои защиты.
При эксплуатации прибора, ГО-27 необходимо учитывать следующие особенност и:
1) при наличии 6 окружающей атмосфере выхкопны* газов и паров ГСП допускается отклонение стрелки -указателя микроамперметра за пределу цветного сектора прибора без выдачи сигнала при выключенном датчике. В испро&ном приборе стрелка должна Бернуспъся & цЧетной секп)ор после ЪОмин прокачки воздуха через силика.гельныи патрон;
2) возможны случаи срабатывания прцбЬ-ра по команде О от выхлопных гозоб своего
Ц7Ьб 70/1
Ф ?-ПЖ.5а
1
разворотах^ плотном размещении маи/и^ д&игкениц колоннад или при дуксиро$к.е, когда Выхлопные газы 6 больших концепт -
рациях могут X арак терны м Ванин яВляется накалом лампы
попасть В датчик . Ги~2Я. признаком такого срабаты-прерыВистое горение полным О с Выдачей зВукоВои сигналистом случай переключатель
КОМАНДЫ находился 6 положении ОРА, происходит срабаты Вание хсыизноб. по команде 0.
В иелях исключения
исполнительных
не -
шоу | r941 К ,HH | к  ни txtig j vi «г *
зо щ иты
В положение РА,
с раба ты Вания 6 таких исполнитель нык не ха низмо& средств кипажа следует пере ключ а тель КОНАНДЬ/ устанаблч бать
датчик ГО- 27 сГуЭет работать индикации 06 с Выдачей с8ето-
и збуко бои сигнализации для быЗачи но исполнительные : неханизмы. Установи
при этом В режиме
бои
команЭ
ку .переключателя КОМАНДЫ .6 положение ОР/б производить по указаний) пробою оператора машины;
Z) смену кадроб ПД,Ф при эксплуатации машины с Включенным датчиком производить В летних условиях при ежедневном техническом обслужи Ьаниц, а при наличии снеж-
\110\ЗомШ£нчГ	Ц~1($Б ТО/'l	‘~35О

ного покробо через 500 к/ч пробега;
Ч) через каждые 4 часа непреры Внои рабо-
1 ты приборе! необходимо его настройка. Маст-ройки, проагбоЭитб через б мим. после пере-ключениЛ крана Входною ротаметра В положение УСТ НУЛЯ. Перед переключением крана отВингпигпъ заглушку патрона с силикагелем,
5) если прибор не В ключа лея от Юдо^О
Суток, то стрелку микроампер метра устоно-Вить на риску после ъ0 мин. прокач к а воздуха через силикагелеВыи патрон^при перерыва* В работе до бмесячеВ- после iч, а сбыте б месяцеб - после 2ч. прокачки Воздуха.
Ю. 7.исгп Вия экипажа В условиях '	применения орудия массового поражения
”	и при пожаре
Я
Ичн .Ns IK-U.I. а П<ъ>п и дли I в инн > j Инв. .V 6.1.1 Полг‘
В предВидении ядерного удара вкипажу необходимо занять с Вой места В маи/ине ч подготовить систему защиты к работе
После прокождени я ударной Волны и автоматическою Включения на,гнета теля следует запустить Эбигатель.
И<м 1 Лист
40 \5ан. Ч^Вб.Ч^Ч^ teaf,
И1М I Лн( Г № 1<>ку.м у Поди.
4166 ТОЛ
Да.а
♦ ; 1‘м>.зл
При преодолении зараженной местности дВигагпься на максимально- Возможной скорости, 1роВ>ать наличие отраслями шины и уроВень радиа-)/ по зВукоВои и сВетоВои
берест 6 Вне ции Внутри патаны
сиъналцзаци и и по рентгенметру.
Для определения Величины уроВня радиации В машине необходи мо у ста наВчть переключатель УСТ, НУЛЯ - КОНТРОЛЬ В положение 5 р/4,
В случае за шкали Вания переключатель В положение 130р/м-
пере оесщч
При ударах на зара женнои местности необходимо:
Включить наьне татель;
проберить по подпоромеру наличие подпора В среднем отделении;
прц отсутстВии подпора ударР/ Вести
В проти Вог.аза*;
при ударах из ПКТ систему 2ЛЯ6Н*1 закрыт макетон или подданом;
при ударах из 2ЛЧ6М-Н следить за тем, Чтобы замок был открыт минимально короткое Время.
После преодоления местности, зараженной радиаактиВными, отраВляю ujumu Beujecm Ва -ми или бактериальными средствами, еле-
? <
1 Чс |5<улг М*У I .1н !	^786 ЦЧЬ' Лг		TG ;i	i
Т1Ь5 ТОН

безакгп.и 6aquH?z дегазацию или дезинфекцию < машины и полос теи Фву согласно деистВу -ющим инструкциям
При обнаружении пожара В среднем отделении или отделении управления необходимо, не дожидаясь срабатывания а Ьтомати -ки, Включить систему заши ты Вру чну ю Для этого нажать на кнопку ПО на пульте
или кнопку НПО на
При автоматическом нии пожара ко Возможно
Инн ,\t под j. $ Поди и iai.i ( Bia*' нчк .V . цня
или ручном туше-члены экипажа должны насколь-задержать дыхание, приотк-сбоих люкоВ и дышать таль-'сди позволяет обета ноВжа, экипаж ' должен Выигпч из машины, закрыть крышки люкоВ и находиться Вне машины до ее полного проВетривания от огнегасящего состаВа и продуктов? Сгорания. 6 случае не Возможности приогпкры ВанчЯ люкоВ (преодолении Зара же мной местности) и Выхода из машины необходимо при пожаре надеть противогазы.
При тушении пожара В силоВом отделении как автоматически , так и ат кнопки 30 но. пульте ПП) экипаж остается на сВо-
*(0 Low И гм | Ли< 1	H4S Лг нжум.	ЙМ nlO’UI
Ч1ЬБ ТО / 4
Ьо\ Я/ I.

нои | floin w	| В tat* Niito M J Им .4 trrt.i.l । Поди, hiiti
чу местах а пробел хаегл Выполнять задачу. Для тушения небольших очагоВ повара мс-DOAbSyC;тся ручной огнетушитель ОУ- 2, Ус~ та но Влегчныб на полу кабине/ за спином командира.
Для этог.о необходи мо освободить огне ту* шитель от хомута, поВернуть раструб В напраВлени и очага пожара и открыть запорные Вентиль, Вращая его протиВ часо-Вои стрелки. Истечение огне га ся ufeCj ciiecu мз баллона происходит В печение & ..ЧОс
При пожаре Во Врел\я преодоления Водной преграды следует пламя туа/ить ручным	Огне ту ши теле м, немедленно сообщить
рукоВодите лю переправы и деОстВоВать
по его указанию.
В атом случае сразу ке после выхода машины на проти Воположныи берег необхо
димо устаноВить
В положение ППО
переключа тель ППО-ОП&Т
и нажать на кнопку то
го отделения, где начался пожар.
После тушения пожара машина должна быть полностью проВентилиро Вана от про-дуктоВ с юрания Если позВоляет обстановка необходимо проВести контрольный осмотр и
40 UQM и ... I Л- I
418$ /<ч$
.4	I П. f II 1
ЧП дБ ТО/4
Ли* т
♦	? i ОЬ За
пожаром. Для соединеноя привода г> ода чч топлива (сцепление Л/ОД ) устано &ить рукоят ку ручной подачи топлива £ исходное положе нче и отпустить педаль подачи топ-ли&а При первой возможности за печать разряженные баллоны ППО.
Ю.8. Меры безопцс ности
Инн Л4 подл | Поли и дяга I Вкм. ина. М] Ина. М дубл.1 Поли, и дата
При эксплуатации системы коллективной защиты необходимо соблюдать следующие меры безопасности.
После преодсления зараженной местности Ьъ&одцт ь механизм управления положением клапана т.е отключить фильтр - поглотитель только после спе циальноч обработки Ьнутренни* полос те и Ф&У.
При Эег.азаоии, Эезакти бачии наружных поверхностей машины не ()ключать нагне
татель, при этом на штуцерах крышки циклона должны быт* установлены колпач-
ки. /
Фильтр- поглотитель Ф&У после работы его & услобиях ради а к ти Ь но го заражения или заражения отра&ляющи и ^>ещест Вами и бактериа льными средствами за менять
I——————— ----1—j—j-----—----------
<08$. 11К	I Ч13Б ТО/1

только 6 проспи 6 О Z.Q3e? резчнО&Ом фартуке и перчатка*.
Каплегорическч зопрещаегпся снимать крыи/ку с радчоокти ёным источником, расположенную сберху чсг датчике Г0'27
После пребь/ feqная машины но пораженной честности перед заменой противодымною фильтра ГО~27 необходимо в течение
ч исть/u
после зоне был 6оЭо<
бать 6оЭу чз omcmouHUKQ циклона/ЗЛУ пребь/баноя машины & заряженной обязательно 6 прати &ог.азе и реуино-перчатках, не Эопуска-я попадания
Ьн^трь машины.
1

1 5V НИЦ	Уо рем ! И <м < JI и< f	Y70S. //Y^ Лк докум.	Поди	T.G.83 Дата
47дБ ТО//
г/
Ф '*'Н>
-L		- 	--  —-  " — - - - -
/0.9. Возможные неисп/сс/ёмости системы защиты и способы их устранения
Нейс правность
Лрис/инс?
Спо с О (Г
устране ни я
Палп и lira | В им инв .4 I Циа луЛл. 1 Потп и 1аТа
Нет подсветки шкалы рентгена метре?, ротаметров и не загоранотся сиг нальные лампочки OtP,A.
При ни с тройке поплавок входного ротаметра не уста -навл и За в тся между рисками
Перегорев предохранитель 5А на измерительном пульте 7D-27
{.Сжата выходная трувка.
2. Засорились отверстия циклона.
3. Засорились элементы фильтрующей насадка
4 воздуходувка вышла из строя
Сменить предохранитель, взяв его из ЗИП при-сГора ГО-27
{ Поправить выкладку трубки.
2. вчистить
циклон от грязи.
3. Заменить роль тру/ощие элемент ь/, взяв их из ЗИП при вора ГС-2 7.
ЧЕ ели поплавок входного рота -
метро не уста-наблива е тся между рисками, датчик сдать
с	чс И »М	♦ Л| ’ - -—	^***1	*4	473Б ТО/1  	Лист । 337 •М .	>
	Неисправность				Причина		Ф. ?-10б.'»а Спосов	I уст ра нения	1	
VIHL и '.ILOJJ	* ' 1	9нИ	Яни	1	P1FI И UlO|!	I Tlou ?\* HN|f 								 				t Аентопротя ж-ный механизм не оБеспечи-вает смену кадров при повороте ручки пере So Эи к а др о & При включении выключателя БАТАРЕИ не горяпг? надписи ТБ,2Б*ЗБ> 45				9 в. Заедание ленты ПД <f> • 2. Неисправен лентопротя лг -ный механизм. Сгорел предо -хранитель 2А или ТО А на пульте ПТЗ Низкое давление в Баллоне Отсутствуют или неисправны пир опатр оны		в ремонтную мастерскую Т Отвинтить гайку - Барашек, открыть крышку и поправить ленту ПД ТР, 2. Сдать датчик в ремонтную мастерскую Заменить предохранитель 2 А или СОА из ЗИЛ. БЧ Заменить Баллоны Заменить пи -ропатроны	
	ча И <м.	Лис г]	4W H4S 1	№ л<)к>м.	и Подп. Д.	ag и । а	4735 ТО/1		Лист
								33 У
r	ia
	МеиспраЗноеть	Причина	Способ ус т ранения	
		Сгорели лампы	Замените лампы из . л/° 4	ЗИП
	При проверке радотосп особ-Htocmu не бы-дается сигнал „ПО „30 ст одного (нескольких) оптических датчиков или термодотчикоб	Произошел отказ оптического датчика или термодатчика	Заменить неисправный датчик из комплекта ЭК	
«•	Не горит лам-	Перегорела	Сменить лам -	
n гч Ж	почка ПО или 30	лампочка	почку, дзяб	но-
Ин» Л> ЛГ.,1	По»п	при нажатии -на кнопку Проверка пульта П13		бу но из ЗИП апп ар а туры ЗЭЦ43	
«и	Пчо " 1*’л	। Вин. ин» .4	При нажатии на кнопку ПРОВЕРКА на пульте П13 не быдер жибается бремя горения лампочек ПО	Неисправен блок 643	Заме нить блок 613, бзяб его из комплекта ЭК f 1 ♦	
У		ЧО bqn <П8Б ИЧЗ vL*г а«	^78 Б ТО/ И \* . I и t । Am 1 <   тЬ {	1 * 1 •»	г	.	v			Лист 333 Ы, >7 .
И HR .St ПОДЛ.	Подп и дата		В)ам. инв. М	Ина. № дубл.	* Подп. и дата
уунб^/хЛПиоп udotw \Дза/^ инд\ичО^Л(/Х\Подп и лито
н Cue me па дымопуска
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых за бес в целях маскировки машины как днем , mart и ночьЮ-
На пашине установлена термическая дымовая аппаратура (7ДД) многократного действия. в качес тве дамоодрозуюцеео вещество используется дизельное топливо системе/ питания двигателя.
Система дымопуска состоит из;
зле ктро пере ключа теля подачи топлива^ имеющего золотниковый крон 2 (рис . 66} и реле з, который установлен на кор мобом листе у правого борта;
магистральных трубопроводов
ли Работа системы дымопуска
Работа системы ТДА основана на принципе, образования искусе твемного тумана( дымоб) и за -ключается 6 с левую тем-излишек топлива, подаваемого агрегатом в Об Д' двигателя в насосы высокого давления, электро пере ключа те лем направляется на ротор турбины 6 (рис. 66}^ двигателя 6.
Род воздействием центробежных сил топливо в распыленном состоя ни и поступает б поток выхлопных газов двигателя и испаряется.
При выбросе парогазовой смеси б атмосферу
					иТвБТОИ	Лион. 341
Озм	/(JC7	л/°<д&ким	Подп			
инд *°nod\ под л идд/по lajarr инб\инб*ди&1По(}п идола
поры дизельного топливо стоновя тс я переносы— -те нны му конденсору ноте я б мельчаиыие копель-к и и образуют туман (дымовую завесу), Дыма-воя завеса t получе иная такой образок, 8 зависимое ти от те мпе ра турного состояния двигателя и атмосферных условии, может быть серовато- белого или молочно- белого цвета.
Система 7ДА позволяет управлять но чалом постановки дымовой завесы и окончанием ее, обеспечивает непрерывность дымопуска, и также многократность ее действия.
Для * создания дымзовесы механик - водитель должен включить выключатель 7ДА но щите контрольных приборов.
ТДА можно включать только ори движении машины, при этом надо помнить , что расход топлива на ТДА состав л яет около Юл/мин, поэтому .без не обходи мости система ТдА не должна радо тать. Система ТДА обеспечивает возможность непрерывного дымопуска от нескольких секунд до 40минt о также многократность ее действия. При воспламенении дым завесы выключить выключатель ТДА на 2..3с., после чего включить снова.
При горящей дым завесе двигатель не глушить.
внимание) Категорически запрещается включать 7ДА при топливной системе, заправленной бензинам
					4 75 5 ТО//	ЗиСМ. зчг
UJ/4	МСТ	Риолит	ПО()п	Лага		
			н.2. Возможные неисправности системы дымопуска								
			Неисправность					Причини		СПОСОБ’ (/стране ни я	
	ХЬшорп и рои	А//7РУ1 ОШОёП 1/QOU	1с	При включении выключателя ГД А не происходит дыпооброзобания- При выключении гда дымовая за-веса не исчезает.					t Отказ бробот е же ктр опое нитноес клапана- > 2. Неисправен бь/-клю чо тело АЗР -5. 3. ЗклюЧеи 6ц Напри р а (Тате <на ди-зельноп топливе т Топливная сис тепа пашины за проб лена Тензи но а. l/злом возвратной пружинь/ или заедание золотой к а эле ктроклапона ГД А- <		/Проверить целостность проводов и надежность контактных соединении 2. Запенить Азр- 5. збыключить ЫцН. Т Робота сис те ты - дымопуска на бензине запрещено. Заглушить двигатель 7 устранить не и с приб поста зопеной клапана. Проверить работу ГД А.	
									4755 ТОЦ		лист
				Лис. 1  Л	Л°О0КЧН	Лодп	finyt				зчз
12. Оборудование Оля подВодного вождения (008 )
Оборудование для подводного вождения обес' пе иивоет преодоление машиной по дну брода елу-^ би ной до ^вм без специальной подготовки а вобных преград	глубиной до 5мет
роб. При. преодолении водной прегради/ глубиной до б не/проб по услади ян обитаемое п/и экипаж мо-же m находиться в наши не не надо бая изолирующие аппарс/хпь/ ИП-5 не более 3Оптин с момента вхожде -ния его под боду.
Максимальное бремя нахождения экипажа бна-иине под водой с надетыми аппаратами И'П- 5 определяется его возможностями в донных условиях работы
После выхода из воды машина может вести doe бае дейс/пбия без проведения каких -либо радом требующих выхода экипажа из машины.
Оборудование для под водного вождения включает в себя съемные и постоянно- установленные но машине узлы, обеспечивающие-герметизацию машины от попадания боде/ Внутрь корпуса;
питание двигателя* атмосферным воздухом; защиту двигателя от попадания б него бодб/;
	Л di' г	Л да Ч :^ГГ	Райл	/ОТС.	4765 70//	лист. зчч
откачку ёоды} про ни к шеи внутрь корпуса машины; безопасность экипажа при подводном вождении.
К постоянно установленно/м узлом относятс я • воздухозадорное устройство с Быдйижной трубой; крышки бункера воздухоочистителя;
привод к крышкам бункера воздухоочистителя; клапан обводного газохода;
1
носовая откачивающая помпа;
сетка забора воды носовой помпы;
карповая откачивающая помпа и ее клапан выдросо клапан газохода;
i клапан обдува турбины;
клапан эжектора воздухоочистителя с приводом;
уплотнение броневой защиты системы’, уплотнение спа репного пулемета;
гиро по луком пас;	*
§

манжетное резиновое уплотнение но погоне колпака и на командирской башенке.
К съемным узлом относятся-
выхлопная труба с тросом для раскрытия замкового устройство;
воздухо пи тающая труба;
клапан выброса воде/ носовой помпы;
X		4ис г	•ННСНуя	псШп	'kpi	4 75 6 ТОН	Лист 345
уплотнение пкт;
уплотнение дульного среза системы;
трос с нолпачхоми дня уплотнения заворнь/н нинолов 03У;
система дувпору нощей связи;
5ходник с сигнальным фонарем.
\илв /7од/7 а роллу ХрзапинСХ u*3	no0л. и 0о лну
и^н. р4л?4 м°0о xt/п\ Подп. Ifoft
4 78 Б ТОН
Лисп.
»-
3
12.1. Назначение и описание уэлоб ОПВ>
(2-1.1. &озду.хог>с16орное у ст рои ст &а (Ё>ЪУ) слуэ+сигп Зл я питания двига теля машины агпмоссрерн ы м возду хом и располоэ+сено у левого борта за Колпаком.
ЬЗУ состоит ид корпуса 1 (рис, 67^ внутри которого у ста новлень/ труба 21 пневмоцилиндр 5. Корпус крепится к ле-вому борту пашины и к кронштейну f уста нов ленному на балке МТО *
П не вмо цилиндр состоит из корпусе^ штока 5t датчика 6 верхнего пололсения трубы f датчика 7 ни&снего па ло&сения трубы. Управление пне&моцилиндром осуществляется воздухом воздушной системы . Пульт управления п невмоцили н д ром располошсен на щите механика - водителя•
Над ЬЗУ устанавливается защита 4. Герметичность трубы 2 осуществл я ет ся угмотн? • наем 8.
При преодолении брода труда при помощи штока пневмои,илиндра огпкрыва- ! ет защиту &ЭУ и устанавливается в верхнее фиксированное полоо+сение. При j обычных условиях эксплу отации труба 539 ; уста нов лени в наденем поло&сениц t при этом защита 63У закрыта f а крышки над бункером воздухоочистителя открыты.
*• * —w	,, —— .<* .,  .............
! _ । 1
'о’зом ^габ	478 б ТО/1
4
/2.1.2. Клапан одводноед газохода

наго режима системы охлохсдения и защиты выхлопного тракта от попадания воды 6 случае остановки двигателя под водой.
Панель 1 (рис. 68) клапана через
Ь >ам гни -Vs Имя. Лё дчбл.	Поди, и дата
При устано6ке рукоятки приводи 2 (puc'ZS) Б положение НАГРЕ&, хлопан о8 -родного гозох ода пропускает выхлопные гозы & выхлопную труду t а при установке ру коя тки привода & положение ОХ/1АУ-СДЕМИЕ клапан обводного газохода закрывает проход выхлопных ъазо& в &ыхлопнуьо трубу и напра&ляет их Б ресивер системы ох л оледени я.
I
i '4
£
I i! к г
Промежуточ ные полажен ия рукоятки привода оБеапечи ванот пост'е -закрытие)  торел ки чего произво-
ti
клапана ( за
49 Зам’ */7£Б./329фН< 2'
.. v	-ТотАт* * г’
^78Б ТО/1
348
Sj

$
§
S3
Q)

$
&
£
<u
fb
<b


Sb

сь

«u s
<b
QJ
<b
C3
S
<u
Qj

0)
О


Sb
£)
£
Q) X
ex
Sb
£
A)
Sb
v
<ъ
§
 §
3


<x
g. ?
§ §
4)
<b
£
&
9

5b

e>
Sb
A)
ч
§
A
Cu
S'
§.I
S3

<ъ
Sb
ex

Q)
5
Sb
Q
Sb
$
<ъ
О
•о
9ь
<\i
A)
S3
<b
cu
Si
4j
<b
<b A;
§
$
Q)
Qj p,

(h
*n
Ьшор » Upod	vz?fp| bwopП UOOU b^zc*
/
JL
>т качку воды из мамины.
12.(5. Сетка 3 (рис. 69) забора Зидо/ нос обои помпы служит для предотвращения загрязнения помпы о попадания посторонних предметов под крыльчатку помпы. Сетка 3 установлена С лючке резервуара под пот пой.
12.1.6. Кор подо я откачивающая помпа устанобле-на б моторно- трансмиссионном отделении, у левого борта под воздухоочистителем и предназначена для откачки боды б случае ее проникновения б моторно- трансмиссионное отделение.
Поппа включает б себя -
мотор МВт ~2Я:
собственно помпу 1центробежный насос); сетчатый фильтр, установленный б лючке помпы; трубопровод от помпы к отверстию выброса; соединительные ил а ней.
12Р.Клопан9 (рис 70) кормовой помпы представля ет собой резиновую ыаробую поверхность, при-
'. 1^4	\7cfrc
hl дБ ТОН
Лоем.
350
। жимаемую пружиной Зк сиаибе 2, устаноЗленно и | на отверстие выброса боды ^апан свободно j перемеа/ое/пся 6 корпусе 2 Иорпус клапана I Закреплен хдвумя болтами над отверстие,^ • быдроса, расположенным 3 листе крысии МГО
у левого борта (рядом с воздухозаборным j ] устройством).	|
I 12.1.8. Клапан газохода (рас. 71) служит для за-
| сциты	$S(J8Cf/7?e /7Я от по подо на я водь/ j
। в случае остано&хи двигателя род Sodoci. j
Клапан изготовлен из нержавеющей жаропрочной, , стали и установлен на входе б ресивере эжектора  системы охлаждения.  I
12.1.9. Клапан обдува Pil'd служит для предотврахце-' мая попадания воды в моторно -трансмиссионное ] I отделение при преодолении масиинои водной * преграды.	’
Клапан обдува НГО установлен но ерлание одеяой^ ; ни, приЗореннои но дниа/е эжекторной коробки \ ; вокруг патрубка 1 (рис. 72 ) одду За турбины I ! При повседневной эксплуатации/ под деи -  i ст&ием разрешения в эжекторной коробке, торелкоб
открывается и производится j i
J
♦ :
клапана обдува К1ТО в ентил яция-
При преодолении водной преграды под деист би - | ем столба воды, зополнянэицей эжекторную | коробку! тарелка 3 клапана закрывает отверстие
в панели б и уплотняет место соединения.

Уплотнение эжектора воздухоочистителя осуществляется постоянно установленным клапаном /	♦
Клапан J (рис. 73) смонтирован на наклонной листе крыши ИТО.
Тарелка клапана 6 закрытом положении прожинается к ре-зоновому уплат нению. Открытие тарелки клапана осуществляется при помощи воздуху поступающего в бустер3 Закрытие тарелки клапана осуществляется при по но щи пружин И.
12.3 Н. Уплотнение	защиты cue тень/
осуществляется чехлом из прорезиненной ткани Чехол устаноблибоется и закрепляется тросом в . приваренных .	к колпаку желоб-
как Передний раструб чехла крепится к торцу броневой защиты.
12 /./2. Уплотнение спаренного пулемета осуществляется чехлом из прорезиненной ткани, который при помощи хомута крепится к обечайке проворенной к щели колпака.
12.1.'3. гйрополукомпас гпк - 50 предназначен для указания направления движения мамины
Jsn siuc г	Лл^чн /ХэЛл
4755 75//
Лист
J W rvz ӣ
f/Ol 9QLh

•>•*» 4 .Jti-If -.<M
БШ 9PZ6 WD$ 6k
tiifT я ’BVOfi I 'Г9<Сг янц	«мм яр>
пы)яуонп?ас1 онэиуипа'гпЬъо odng hdihoh oh chi/ О (jjDHOZOu anHaHUJDvufi 'fyl 1'21
ыаиашпдод g&dau 1 dhoq craotjau 6 аииэт/ wog
-озон ьн Heotcoi/ouaod ODUWC&fii/ouodnj ongvd ou tinuai/godu
- он inbriHO^otfi и апнаниоиор 1 nopo^ pou
r»-wi-e ♦
/2. i. 15. выхлопная труда крепится к фланцу 6 (рис 75) торцевого отверстия обводного газоко-до с помощью направлю ющих рычагов 6 изо^с/К' но го Т-образного болта, и служит для соединения выхлопного тракта двигателя с атмосферой при движении машины под водой но глубине до 5т и для исключения попадания в выхлопной тракт воды при остановке двигателя.
выхлопная труба состоит из верхней 1и нижней 2 труд (соединенных между содой фланцами) т расового привода 5. Трос меньшей длань/ от замкового устройства выхлопной труды соединяется с колпаком, о трос большей длины  с донкой Т-одразного болта воздуха пи тающей труды для обеспечения сброса труд
Лля предохранения трубы от повреждения при Сбросе 'но нижней ее части установлены стойки!^ что позволяет многократно цспощзовать вы Полную трубу
^.146, Заздухо пи тающая труда служит для питания воздухом двигателя полностью зиеер не пилированной пашины при движении ее под водой.
воздухопитоющая пруда состоит из верхней 7 (рис 76)и нижней в труб, соединенных между содой фланцами, и устанавливаю тся но торец горл о би-
*
				
				
/V	1iJi Т			дшс.
4786 ТО/1
лист.
354
S92
[ jQj_ Cj	(гщ?	<r WD£ Б *7
’ g fixujrrin fiwOH<wacunHodxop
-adu x 01 finHdOuad'xndu 1 ^нпшэо^ь ' снБуонп^эс! подоз uj-a^vc^oLLiopadu (^i^nd) £ НюиоЩ
рабпсно cuogoda н ndu /ярод bjodg
• аииоч i4£ апщ? -datjuuo Saddh !чнпгпом qdojhucj >qpo(j ьпнор ~duou gnua^modcjuJopadu bop cuddkF>oo iquia/ou поуоэон &po^j poadgrtg hduoi/^ - 2^ ‘I ‘31
J
5 • ।
5	=	;
i	S i
i	- I
i
ЫОЬноХ 1лЛ<НЧЯ1/ПН
~г/уо /9^ипк> о eoouaO^mdago пиизоыпдохдоап ndu г> роэипг> i^^bduj ла1тсношпиохБр<еод
• пнрохц > &3UJnuad* wodEwm оз г-iw d<agndy пшмигэар ooxuuaeod э нэнпрэоз ozodouJox wa^eod 'ь/<д wodfinm оэ Z11Ы ^dagndu sn cuno luoqo dh[) нао^оите. □ nQ&qo noHnndajo boy юнаьон?
-tJHpadu n25^o natncnlidnogfip омашзпу
‘ h и c i^odfiHm oo 7,-iui doondu n
Ь»ам инв. M Kun. № дубл. Подо, я дата
(OS and J figfauj CHO-iHxdag он podaady Х1чнро$ ппн&уDpo&du ody эпнэ;н£еиои аашюсЬшо Q qujnfloHDuJZ)!') jjQ£ fmunlmtD? оыпдок^оан wgfidui natncHDcunuoxfigFoy noJtgOHDuJof) paday
'tegfiduj понио# xiqfl o^uj^nadujoF o2o£oxh0£ u/o ннпир пэтяуод moduJ йушэи tfoujaop -эрон buji/og oaon^odgo-^ fo/nop oy ' fiZQ o^hCHi/ яэо ujQujy'og kn4Heodgo-j_ eownuad* * oujdog |£4*«?z/d	fa QJJfi! atni^dx ОН OOH НаЭ/COl/OU'Dod ' 1ЯН
r'_ !K‘I Z ‘Ф
|	и go mg I d цис	нЗаПА Pod/> dcp/d
клапан носовой помпы крепится двумя да^тати 1 над отверстием во/бросиj роспололкеиным нс/ нсбой стороне переднего тоста крыши
/2.//Z. Уплотнение дульного среза системы осуществляется чехлом из прорезиненной ткану за к ре пленным но труде системы хоту том
/2./.19. Трос с конпачками дня уплотнения задорных кино л об взу устанавливается кол пачкано на штуцера каналов крышки взу, на песта устанобки штатного тросика с кол пачки ти-
гр ос, соедини нации кюл пачки с колпаком слу-‘ лит для открытия заборных к а нал од в ЗУ сразу после преодоления водной преграды (необходимое^ устанобки троса с колпачками решает руководители переправь/).
/2.2 Подготовка патины к преодолению водной преграде/
Подготовка машины к пре ода ле ни/о водной преграды состоит из предварительной подготовки и установки оборудования.
Чзт	лис/	л/°Лондл7	Подп		4786 ТО/ f	Лист. 356
nodn	цн& *duA nodn udana
/<?<?/ Пред бирс теле на я подготовке?
Предварительная подготовка производится заблаговременно б предвидении преодоления бедной преграды и включоет б себя следующие роботы.
По отделению управления и носовой части пашины :
1). проверить легкость о тс то пори вопия и выемки из шахт смотровых приборов боди тек яр
2). проверить легкость отворачивания защитной проб хи го лобки бинта крышки люка механика- водителя
По килпоку и среднему отделению маа/ин/п
1). проверить состояние чехла броневой защ ины системы и его крепление. По обнаруженные повреждения чел л а ноли* ото заплаты из прорезинен* ной ткани ни клею ев ни при необходимости подтянуто его крепление.
б случае не о оз мо ж но о /пи ремонта необходимо заменить его нобь/м чехлом}
р проверить состояние и крепление чехла уплотне//ия щели для акт,
би обнаруженные повреждения чехли наложить за пл о ты из прорезиненное ткани на клею <звн.
б Случае невозможности ремонта заменить Сео
и 6 к	Л/1 !		/ЛЮ»	dO7C	47йб ТО/1	чист 357
чехлом, имеющимся 6 комплекте One;
^.необходимость снятия с нош инь/ укрыбочного брезента определяется руководителем переправь//
4j. проверить легкость ометопорибония и выемки из шохты правого смотрового прибора командира
Щенята левый и правый щитки ограждения экипажи и установить их: первый -на неподвижном ограждении, о второй-вертикально на дне кабины не жду зарядом, магазином пкт и ноликом komqh-dqpa-
6).отключита наружные топ^иЗные <5аки чере/ люк кабине/ кроном, расположенным на левом зад-
пест и dang	кдсЛподп. edema.
нем баке;
7/ повернуть рукоятку кранов системы очистки смотра вых приборов водителя^ защитных стекол /пас и ткр р в положение очистка от грязи следую-щам образом
у водителя ~ от себя до упора/
у оператора ~ в горизонтальное положение да упору
у командира - от себя до упора/
в), уплотнить замазкой ЗЗК•
наружный контур чехла бронезащиты системы по пери ме пру желобка,
регулировочный болт выверки прибора пзу-7 t
по вертикали;
наружные штепсель нь/е риз&емы-
	<	Шн	Лис/	лвбокин	ПОбп.	/шо	4755 ТОН	ЛисЛ 35Ь
на Блоке	1
& песте бых ода с Блока люка-на ле бои стороне люльки ЗПУ-,
полости для ключей
также стык защитного стекла с Блоком люка.
8), снять на Башне нижнюю съемную плиту 2 (рис. ба) и резиновый щиток 15 >	бы пол ми 8
при этом операции / предусмотренное В разделе иЗащитный колпак механика - Водителя нестояще инструкции.
части :
у. проверить наличие и крепление осек крышекt люкоб и проБокt а также целостность их уплотните льных прокладок При необходимостиt произВести плотную подтяжку БолтоВ крепления крышек
я). б случае эксплуатации машины В условиях повышенной запыленности снять крышку люка 2. (рис. 78) под корн обо и помпой Вместе с сеткой 4
сетку и установить крышку люка с сеткой на прежнее место. Пенополиуре тьнобую проЗку уложить В сумку 0П& .
	, I I 43 №ом i И >• t .!•. 1	4W5 /4>«3 * -- .	^78Б ТО/j	Лил 35$
падл и да па	инОлдмЗЮодп и дота
клапана эжек тора боздухоо час тите л я Механических поврежде ни и уплотнения не допускается;
4), проверить крепление крыши НТО, при необходимости, произвести подтяжку болтов f2Ou/m),
5) очистить от грязи и посторонних предметов полость клапана	кормовой пом пак
6) поднять сетки надKpb/ujKoMu 5o3dyxoo4acmame^npou3Se& пги очистку верхней части бункера от пыли, грязи и других посторонних предметов. Проверить состояние резинового уплотнения крышек над бункером . механических повреждении уплотнения не допускается;
V снять патрубок обогрева наружного масляного бока с боковины крыши М то (если он был установлен) и установить на это место паранитовую прок-лодку и крышку, используя болты крепления пат-руБки • Снятый патруБок закрепить на коллаке режжем крепла нар дрезентст.
По машине б целом
Проверить исправность буксирных тросов, за целок, буксирных крюков и уложить троса в соответствие! с требованиями руководства Рпзп-в^ (Руководство со обучению преодоления водных преград)
Ып ус/с i^c догу* пор л Lfo, ?
475 6 ТОН
\Нн&Ж>под\Подп. и дамп \&з0н.ин^нб*ду#А77Одп. идотд
/2. 2.2. Установка оборудования
Установить колпак системой елнсс/-/ вперед(рнс.79) повернутой на Ю° вправо относительно курса, и то соответствует показа ни но 31-66 азимутального указателя и поставить колпак на стопор
По отделени/о управления и носовой части
1)	. установить кран помпа/ в положение снять крыи/ку с выштамповки днища, од ризу нощей резервуар под носовой пан пай и закрепить находящегося в выштамповке сеткуt используя болты крепления крышки.
Крышку уложить в задний правый бункер;
2)	. убедиться б наличии колпачков на заддрно/х каналах защитного устройства взу.
При необходимости заменить ил запасными, хранящимися 6 кармане на pop туке ограждения конвейера или установить удлиненный трос с колпачками для автоматического их сбрасывания С заборных каналов защиты взу, после преодоления водной прегради/.
Установку удлиненного троса, с колпачками производить следующим образом:
коней троса (без колпачкову закрепить петлей
 . >/	. .	за нижн/фнэ
					/. 1 Q. С THU	Лист.
ЬЗп	Лисх	н°докин	ПоОп.	доп	Ц / О U lUll	361
9
донку крепления фланца ближнего к оиспе/^о’ нбдеть но заборнп/е каналы защиты взу колпачки, закрепленные но концах.
Установку удлиненного просо с колпачками производить в случае, когда после' преодоления . бедной преграды предусмотри вое тс я в ключение в радону придора ГО-27;
з)	. Вь/вернуть проб Ку из отверстия выброса воды носовой помпы и но ее песто установить клапан, прикрепив еео болтами f устомобленнь/ми на крыше;
д, //осле закрытия люка не ха ни на- водителя о memo пороть рукоятку его поворота и зафиксировать б оттянутот положении поворотом вокруг оси.
до колпаку и среднему отделению маоинь/:
1). устаноВихпь на верхние дво колена антенны резиновую труЬ ку, находящуюся внутри Ваздухопитающей трубы для предотвращу НОЯ затыкания антенны на Воздух&яхгпающую трубу прид&р/сенищ
д установить уплотнение но дульный срез системы и затянуть хону лот, предвари тельно установив между чехлом и трудов резиновое кольцо.
болт хомута затянуть до плотного упора;
систему установить на нижнее отверстие тяги по- погодному;
4у/ проложить имеющийся в комплекте 0/76
СЗП	41С г	г ° до лijrr	подп		4765 70//	лист. 362
сигнальный конец от механика- боди мен я к командиру.
/7<2 крыше H77O:
//г? торце од бод кого газохода снять жалюзи и установить предварительно содранную выхлопную труду 2 (рис 79( подложив под ее нижний дыанец паронитовую прокладку. Снятые /кал юзи закрепил, на колпаке ремнем крепления брезен/пср
Установку труды производить следунзцим образом:
рычаги труды своими свободными концами завести 6 направляющие, приваренные к ржанцу
о $
5
Q
’Q
F?
ч)
завести головку 7- образного болта б специальный паз ямайца газохода и повернуть рычаг, приваренный к 7- образному болту до положения, перпендикулярного траверсе;
завернуть гайку Р образного дол та, ключом при/каЗ бымопную труду [через прокладку)кфланцу газохода (клюй находится S инструментальном Ящике);
головку Т- образного дор та застопорить проволокой , обвязав ее с фланцем газохода;
трос замкового устройства выхлопной трубы пропустить под крюк, приваренный к фланцу газохода ? и петлю троса надеть на крюк, при-
£ ч ?
изп \4ист\г>/0док,ип. \ПоОп wort
478Б ТО/1
/ГС/СЮ
363
Аоренный к колпаку, пропустив приваренным на крыше МТО.
РегулироВку троса произВодить стяжнай мусргпой до Выбора провисания троса. Положение сгпяэ+сной мусрты засриксироВать наНтргайкамсг,
2) уста но Вить предварительно собранную ёоздухопи тающую труйу $ торец обечайки, огпкрыё заиццту &3&.
При сборке Воздуха питающей трубы закрепить но ее Верхнем срезе ёходник 6(рас.80) С прохладной 1f предварительно устаноВиА Между трубой и прохладной про Вод массы /3 светильника и зачистиВ поверхность тоубы В месте Нон такта прохода массы , Закрепить с
помощью клипсы 7 шнур, 4 прибора МТ2/ клипсу 7 стяну ть кон троВочной проЬалоКой . Р Верх-нему Концу шнура приВязать сигнальный конец 5
а другой конец приЬяъать к шнуру бозле хомута к.
Устамо&ку Воздухопитающей трубы производить следующим образом ; t
перед устаыоВхай трубы убедиться В испра Вности зле ктроцепи сВетильника под ключе-нием прохода сВети льника к нижнему разъему
но стойке поВоротной ' сроры 12j
• хВостоВик зацепа заВести под осьлощитыВЗУ;
СолоВку Т-образного болта заВести под скобу приВаренную к обечайке крыши НТО и поВгр нцть & сторону колпака рычаг t приВаренный к Т-образному болту до поло&сения ,обеспечиВа-нэщего перекрытие зацепами голоВхи Т- оброзногс
болта .голо Вок скобы •
:	t____________:_______________________________________ _	_____
4 Ч76Б ТО/1
J • Н *» Лт ?	<	(Падемсь Л^гзj__________________________________36V
За< 2ьх Ьл f
И01 981h
5	nottdng ПОШ
’ -&нэ •aoHod канон яиипиасПчоо n $i pogodu он nuing j - OHOuJvfi fixgfidj ' xquпонизу Чшошоыдо впн
-анпрэоэ otuoai^ о ‘// п $/ qopogodu 2 с/И чи1г>нг>рэоэ 'll pogodu он яшадо п q/ opogodu j ы fagfiduj Э1Ьно ivgfiduj nafnOtownuoxfigGotj croodqo ai/oou bdoH -odo окончу он?no noxgonDujdi nondoujgou gadap i^docb tioHUJodogoU анпОат OH fiu/aVGod
Яыанжпн x ящпнпраоодои opоgod и Ьэноп nodoujy о 'gaujFiwoxg мпня!/пшэ^ pogodu qwnuodvoG i^gFiduj пэ^тсношпиохЬдчод п^доносиэВ од o^ngoxgaoi-i bdoHocb tinн&ьснь'З'рои tfvy ^doHoeb птнп1/онгпо ^cung
сняьон wpockddu пондоу ппнэ(/одоэ(!и ndp
*нмошэ g Qujngouiog ohojouu
noxgoau подонпъэа о Dun нт гюнох /чдпаш пхдон - olu^F) ai/эоц • ogwoahnfiktn огоньт/ охп*гпв £п fa:>ndj§ нохосио яиипшнпдон осиэ&и ога он п люлои -vox ni4Huinfooc nxujd^od поншнйъар о яшпшнпдэ оыпрохдоан zjjjDciogndu odfium ьпнаьснихроц
• ivgFiduj пд*тоюшnuprfipsog aodgo дпнэиэадо noujcbfiiH понжьшо oooduj fdgodnvfaad nuioagsnodи
• tqgfiduj nafrnoioujnuOxfiQ^og ixOaoniqd э oun/og FixHog он quiagoH npfiduu nohuovxiqg ogm?nodiujft оаодохмо^ mo iqnnvp namnuog oaodiii ou/map
• nogoxo оэдз goeugqo 1 noxcwogodu
FfodoaJ x (ohquo* oogoHnsad sadab) i^ghduj постен
- KxjLjnuDKfipsog hoHOvcb goDicndu 1 iqghduj oudnoz fix
-пог n ocuvog ozonsodgo -j_ 5хпог qu/Fn-iddnos
Ф 2 lob-'»,
Выключение светильника в производится нажатием кнопки 0/1 ВТ на пульте наВодчика, д)проВерить закрытие клапана В нагнетателя, для t чего Включит'ь нагнетатель,о затем Выключить его .Признаком закрытия яВляется глухой хлопок при их закрытии.
ПроизВести контрольную проверку подъема труды ВЗУ, закрывания крышек над дункером и клапана эжектора Воздух хоочистителя нажатием на щите механика-Водитгля на рукоятку переключателя ТРУБА ОЗУ В положение ВЕРХ, при этом поднимается труда ВЗУ ВВерх и загорается красная лампочка ТРУБА ВЗУ ВЕРА и только после этого закрываются крышки над Воздухоочистителем и клапан эжектора , и загорается Вторая красная лампочка ВО ЗАКР.
После Проберки опустить труду ВЗУ, открыть
Инв. № подл. I По in. и дата | Вмм инв -Vi Ин в. №	Подп.
крышки над дункером и клапан эжектора воздухоочистителя нажатием на рукоятку переключателя ТРУБА дзу 5 положение НПЗ, при этом открываются крышки над Воздухоочистителем и клапан эжектора и загорие* с я зеленая лампочка дЖ ОТКР и только после этого опускается труда ВЗУ Вниз и загорается Вторая зеленая лампочка ТРУБА дЗУ НИЗ. Красные лампочки не горят.
По машине 8целом.
Для одеспечения оВарийного Выхода механика' Водителя снять плиту /2 (Рис. 6о) и щиток /5 (см. подраздел 3.2.2).
^736 ТО И
Щм Лу лои\м Подп. [Дата	9
>3скрыть Я<-Цикс1 <?/7Я Hn~5f ЗИП и Веьце-бого имущестВа на Все ^амки/ предварительно достать аппараты ИП~& и уло~ энсить их внутри машины на соот ВетстВу i-OLyujt пестах член о В эки по&са.
Иеобхадимо убедиться В наличии и целостности резиноБых заглушек но уста-НоВках системы 902 Б . Рези но ё>ые заглушки далысны быть плотно надеты на Все устаноВкЪ
машина еогпоВа к дВи&сению по суше к Водной преграде.
12.3. Подход к Водному ру5еэ+су и преодоление Водной преграды.
Перед преодолением Водной преграды на участке перепроВы допоена быть проведена ин&сенерная раъВедка.
2
особенно 8 местах Входа и Выхода из рекиj угол Входа В реку не должен пре бы-
шоть угол
j
Г о	//	_	'	1 '
& осенний и оесеннии периоды по -Ьерхность реки 6 песте перехода доломан а быть полностью свободно от льда.
ленными умонч 0П& должно произГодиться
I I j чз ’М :^5 J329
I и “	< * » < J 4<М VM
Ъ7вБ ТО/1
! JK. г
366Q
со скоростью не долее 25 км/ч( с опуи. Ной трубой 63У и открыты ми крышками
э+сение совершается с закры тыми люками, то для подачи воздуха & среднее отделе мое до пуска ется Включать нагнетатель СРЬУ/ Про атом поток Зоздула из наенета теля дол&сен быть направлен минуя фильтр-поглоти т ель .
гпиэсщии неодходимо Зклночить гирополу
компас.
* I
бить по заданному направлению для того, чтобы иьдеысать поборотой под Задай и Выполнить следующие операции :
/) на щите механика-родителя нотхсамь на ру коя тку переключателя ТРУБд &ЗУ & полосение &ЕРУ и удерзюи&оть её да за-горения Збу* лампочек 8ЕРХ, вОЗАКР. При зтом труда &ЗУ у ста на 3/1 и бается В верхнем полоэюенииf а крышки над бункерам и клапан з^сектора БоздухаочОстителя за^рыбаютсЯ‘\ 2) установить на приборе 55 54 переключат ел. и ВОДИТ 5 поло&сение PCTf рода работ Я полоысение ЬС t а на приборе Б&35 переклю-
* -
’й
бе-
регом
ц) застопорить командирский люк f
(!
НЭ ’Зам*17£Б.1Ъгф tyliioM;
II IM ЛИ1 . !	.4 лл-м (Полвясь Л л гд
478 Б ТОр
1Лнст *
’ 367 ‘ j
5) ру кояткаи ручной подачи топлиЬа установить частоту &ращ,ения коленчатых &ало& двигателя 2000	2200 об/мин •
в) ру коя тку привода к клапану об&од-4<teo газохода перемести 6 полоы-сение НАГРЕ&
7J совместить деленче О (ноль) шкалы гирополу ком паса с указателем на стекле придора 
<g) &ключить электромоторы водоемка чикающих помп (кормо&ои и носо&ой) 
д) переклнэчить выключатель ППО-ОП&Т на пульте упраЬления /7/3	& полоо1-сение
ОПЬТ 
joj включить первую передачу и начинать д&и^сение в body-
*
»
7
к
’.%
Пр условиям обитаемости -экипаже моэ+сет находиться & машине f не наде~ воя annapambi И/7 - 5 не долее SO минут с Момента & холоден и я его под воду. Максимальное &ремя нах оэ+сде н и я экипаэюа. S ташине под бодай с надетыми ап-
49 [зомЦгаб
И м 1	Ч	UlMMMb ' Двтэ
^78Б 70/1
Ли- т
2t,x 8а с
поил идо/по и^золинбЬинв	подл udamj
пирами ИП~5определяется его возможностями 6 данных условиях работы. Преодоление водной преграды производить но первой передаче при частоте вращения коленвалов двигателя
2600... 26 ОО од/тин.
При преодолении бодной преграды не рекомендуется оста наб л ива гпь наи/ину и глушить двигатель. При дополнении подоротоб пользоваться рычагами плавно.
При вынужданной остановке машины пользоваться тормозами не рекомендуется
При применении тормозов пользоваться ими нужно осторожно, не допуская остановки двигателя.
Если двигатель под водой заглохнет, необходимо рычаги управления поставить б исходное положение, а рычаг избирателя б нейтральное После этого завести двигатель снова и продолжать дби ж ение
изолирующие аппараты в этот период у каждого члена экипажа должны находиться б пол ной готовности к действию.
Подача команд и корректировка движения машины под водой, кок правило, производится с берега по радио
все радиосигналы с берега принимаются непосредственно механиком- водителем ипрослу
				
				
1/3/7	''LJC7	лРСОкЦп	/todn	
4736 YOU
Лис п 369
шиваются командиром машины•
Наряду с этим механик- водитель следит За правильным направлением двиэюеыия машины по гирополукомпасу (ноль илкдлы ГПК долъ/сен удержей ваться под указателем).
Если радиосвязь с берегом будет нарушена ине будет возм ооксности ее немедленно восстановить, машина должна двигаться вперед по ГПК f если на это было ранее получено разрешение ат руководителя переправы.
/2Л. Действия экипажа после выхода машины аз воды.
После выхода машины из воды необходимо произвести след у юш,ие роботы (дез выхода экипажа из
.4 полл. | Hn;in и датл	В«ам. ихп Инв .4 дчбл. - Подп. и дата
1) при частоте вращения коленчатых валов двигателя не далее 2200об/мин откры ть крышки
ЛЯ и опустить трубу вЗУ ( для Чего но щите механика -водителя нажать на рукоятку переключателя ТРУБА &ЗУ & по/юоюение НИЗ и удерживать ее до засорения двух лампочек НИЗ t эж.ОТКР;
2) снять систему 2А46М-1 са стопора по походному} 3) убрать сигнальный хънеу *f
iq снять башню са стопора, включить сис- , тему 1АН2 и } отклоняя рукоятку пульта управ- | ления прибора 1Г4& вправоf произвести сброс [ выхлопной и ваздухопитающей труб на надо-доч ной скорости .	j
i
ной скорости.
Сброс труд ОПВ & дЬижении производить на Т - IU передачах ;
5) установить рукоятку при (года к кла- I п'ану оббодного ^озахода 6 поло&сение УХААЖ&ЕНИЕ и проработать двигателем 6 этом положении 2..Ъмин (для удаления боды из эжекторной но родии). После этого уста на бить ру коя тку привода к клапану оббодного газохода б забаси мости ат температуры охлаждающей жидкости;
6) установить ле&ый и прабыи щитки ограждения экипаыса. После проАедения указанны* работ машина подготовлена н Ведению оеня как из пушки, так и из ПНТ^ без снятия уплотнений f при этом f первый выстрел из системы должен быть произведен снарядам SP;
-?) если после преодоления бод ной преграды есть Возможность Выхода экипажа из машиныt то следует произвести роботыt предусмотренные пунктами 5и61 после Чего останоАить двигатель снять съемное оборудование и Вместо него у стана-Аить снятые узлы.
Съемное оборудование уложить на местапред-
i_____
t i 49 • Н<м
|зом-47<5 Б./329!Ф*^^ лЗ^
Дин * ч •	к1 акать
Q736 ТО/1

Назначенные для его транспортиробли при уста-нобленных на машине топлибных дойнах съем оборудобания после преодоления бод ной пре г роди производить только брачную ;
д) б случае отсутствия 6 машине б оды быклюцитъ электромотора/ бодооткаииба/оихих помп •,
9) бь/клюаать гирополукомпас;
Ю) при боьможности бклюиити наружные топлибные баки •,
Н) ни пульте у пр ад ле ни я ' и сигнализации ГМЗ	пере клю уить быклюиатеаь ППО-ОП&Т
иъ положения QflbT б положение ППО 12)Ькпюиить на 2...Ъ тин наеребатель", 1б^‘У с та побить на штатное место нижнюю съемную плиту /2 (рис ба) и ре зинобый ш>итак 'Id.
>
После пр обе де Ния вышеуказанных работ машина проба лжает быполнение постабле иной задаии без каких  либо огранииений.
Инв Л» ; *' ilo.ii’ и iaia I Вгам. >ihr .V | Ими.
/2.5. Меры безопасности при подбодном	6 о ж дении .
О снобои безопасного ддижения машины под бод од ябляется тш,с/тЁль^ое а к а </е с я-? бе иное прободение бсел работ по устинобке съемного од ору до бания и герметизации машины;
2)	Находясь под бодоа, дбигатель глушить не р е камендуе тсЯ)
И *ч.
iX. Л щ 1	(55S С 5г 1ок\м.	Пол и.	О Jlaia
Б TQ/i
Лис г
3)	. в случае вынужденной остановки двигателя за пус тит б его бри невозможности пустить двигатель после третьей попытки экипаж должен дол ожить руководите* ю переправь/ и в дальнейшем действовать согласно полученнь/м указаниям Порядок подготовки и выход экипажа из машины t находящейся под* водой, изложен в разделе „ выход экипажа на поверхность воды 6оппаро-так ЛЛ-5 "настоящей инструкции;
4), к пре обо ле нию водной преграды по дну допускаются экипажу прошедшие специальнунэ по дготовку;
^запрещается допускать к вождению под водой экипаж дез аппаратов бП-Sj
й, если экипаж находится б машине подводой долее $0мин командир дает команду перевести аппараты ИП-5 б рабочее положение.
12.6 Особенности обслухибания пашины 1 после преодоления водной преерады
При преодолении водной преграды в узла/ и агрегаты машины возможно попадание воды. „Для предохранения деталей от коррозии эту воду необходимо удалить.	’
Особое внимание необходимо уделить удалению
					4 76 б ТОН	Лцс/О 373
	Лис?		подл-			
водь/, с приборов радиоэлек троодорудова'ния, из штепсельных разъемов, оптики и приборов надл юдени я. Удаление боды с у пом ячутых агрегатов необ-хо ди мо произвести по Возможности быстро.
При первой возможности произвести откачку и слить остатки моста из вваренных картеров для коровок передач , в случае наличия боды в вваренных картерах заменить масло в трансмиссионном доке.
Произвести слив воды из МТО, среднего отделения, отделения управления и про су изку стабилизатора системы путем включения его в работу но 15.20 мин Полость и сетку под носовой откачивающей помпой необходимо тщательно очистить от остатка воды, грязи и ила, а затем пропить дизельным топливом 4ля этого через отверстие выброса воды в крыше корпуса залить полость под помпой топливом. Слив топлива производить через пробку в дчиие После окончания промывки включить мотор помпы но 10 15с закрыть крышку и ус та побить кран на помпе в положе ние топлива
Отвернуть пробку на нижнем желобке колпока слить воду из полости защиты системы
После сброса во/хлопной и воздухопитающей труд произвести выравнивание опорных стоек
				
				
	1(/( J		ПО&Т	
47 <3 Б ТО/1
Лисп 37¥
Вы * лопной трубы и при не обходимоети^ подрил I товку Вмятин концов Вь/хлопной и Воздух опа тающей ? ТРУб
Произвести слив Води В командирском люке, отвер-
нув болт В кормовой части неподвижного погона. | При первой Возможности прочие та ть отверстия
ип^т10нооить на штатное место плиту 12 (р
сопел системы ГПО защитного стекла прибора 1ГР6, Удалить замазки 33/Г с ранее обмазанных мест ис.ба) и
12.7 Укладка съемного оборудования ОПВ
Комплект съемного обородования придается к машч-
!!одп к дата ♦
В”"* ин.. Л» Ин, * л>бл «
не в отдельном ящикеt имеющем номер машины.
Б предвидении применения ОЛЬ, при преодолении Водных преград на расстоянии не более суточного перехода, съемное оборудование ОЛ& допускается укладывать но маи/чме
Б этом случае размещение съемного оборудова -ния производится следующим образом (рис в/)
1)	. детали и узлы 0/7Б t находящиеся в сумке ОЛВТрамаька 53К и стакан для соединения прибора ПТ2 с розе/пкойЛЗСК, из отдельного ящика переклады баются в ящик для личного имущества. дехлы Выхлопной и Воздухопитающей труб установить на торцы этих труб. Внутрь Боздухопи тающей трубы уложить: прокладку для установки под Входник; чех ал с хомутом уплотнения среза трубы системы; прибор МТ2, В ход ни к Воздухопитанэщей труды Закрепить на колпаке ремнем крепления брезента,
2)	Воздухопи тающая труба с закрепленной Внутри нее Выхлопной трубой крепится лентами на корме
Зак .'1IH г	С; л ^7дУ.62в .St KihVM.	Поли	Дата	4785 ТО/!	Лист
					.375
KOnnQKQ •
3)	изолирующие аппараты ИП-5 уклады&а-ются 8 Ящики t устан о Пленные под кронштейном магазина НС& и на корме колпака слеЬа, {Аппаратами ИП-5 за&од масиины не комплектует) g предвидении преодоления брода нижнюю Часть 8оздухопи тающей труды закрепить на
колпаке f о чехол с хомутом уплотнения среза трубы системы из отдельного ящика передо-жить & ящик для личного имущества
ч*.'
5


* Не 5с~47<з5 Уэг^Фо*/«г
= i К - z ’ ЧЬ (MW {Пдемпваь
Ь73Б ТО/1
*	3at 26J. 88 г
/2.8. Преодоление Зрода.
Машина моэ+селп преодолевать брод глубиной до 1,2 м без предварительной подготовки t а брод глубиной до 1,8 м с пред&о ри < тельной установкой уплотнения но срез трубы системы и ниэ+сней части 'Воздуха пи тающей
Преодоление брода производить при аоно работающем приводе к трубе &ЗУ,

d
У част ок z Выбранный для преодоления брода должен быть разбедон б соатбегпст&ии с РЛ&П-&Ч и обеспечивать плаЬный Вход и Выход машиныf исключающий его скатыВание .
Помни ! i) Подъём трубы ВЗУ и преодоление брода глубиной далее 1,2м производить только при зостопорен ном ооло&сении колпака) установлен нои
системой 2А 46М-1 бперед и повернутой на Id0 Anpaio 6 относительно курса Что соат&етст&ует
Л И*. I

--------------4
j - i
4766 TO/1
&?7 I
М ’м J! и< г !
J»* 26J. М (
f
i
показанию 31-66 азимутальноео указсупеляf установленном чехле на срезе трубы системы
и чехлом наг сце/ги /ЖТ.
<н« М ппи I 7 Ппдп. и дата j В лам.	, Ин». М дубл. | Подп. н дата
2. Категории ескц запрещается дди^сение машины по лесистой местности с уетамоВ -ценной наконец частью £оъдухопитаклцей mpySbf.
З.Пуск заглохшего аод Водой д&иизтеля необходимо рроизВодить Воздухом или комбинированным способом.
Преодоление Spoda производить при: установленных пробкахf крышках люкоВ В дниш>е корпуса и крыше, убранной пено-полиуретаноВои пробке под ксрмоВаи помпой установленных колпачках задорных каналоб бЗУ ’
Вперед, поЬернутой на Ю°Впра&о относи -Сдельно курса •
Выключенном нагнетателе системы ПАЗ
Выключенными стабилизатором и М3 -системе 2А*/6М-1, установленной на ^максимальный угол ВозЬышен ия ;
даВлении & баллонах не менее 120 кГс,/см^.
Застопоренном колпаке,;
открытых крышках люко(г командира
и апера
478 Б ТО/1
37а
26.х.
^9 |3<?л И <М Л«К‘
6 предвидении преодоления Брода глубиной долее 1,2м необходимо проверить наличие чехла на щели ПКТ f а при угле Б хода & bad у долее 7° уст ан оЬить чехол на срез трубы Системы.
в зимних условиях необходима дополнительно дмесгло патрубка обогрева Ни ручного маслодока установить паран л-тоЬую прокладку с крышкой.
4785 TO/t
i i
I
M f
Движение патины механик - Водитель осуществляет по команде командира.
Перед непосредственным Входом 6 Боду (дБисаясь на 1••• 3 передаче за 50.-.100м до брода) необходимо по команде командира Выполнить следующие операции •.
нажать на рукоятку переключателя ТРИБА &ЭУ 5 положение ВЕРХ и удерживать её до загорания дБух лампочек БЕРХ ; 60 3ARPf принтам труба вЗУ устанаБли Бается 5 верхнем положена а
а крышни над бункером Воздухоочистителя и клапан диффузора загрыоаюпося;
установить рукояткой ручной пода-, чи топлива частоту Вращения коленБалоВ д Бигателя 2000	2200 об/мин 
Бклнэчить корма Бу ю помпу  установить Выключатель ППО - ОП&Т на пульте П13 Б положение ОП&Т  увеличить педалью подачи топлива частоту Вращения коленчатых БалоВ дбига -теля до 2200 •• • 2БОО об/мин .
!	Преодоление брода производится на
Т передаче при частоте Вращения коленчатых Ба~ ___> лоб дВигателя 2200 ... 2600 об/мин. Переключение передач, остоноБка дВигателя и Вращение кал-пока Во Бремя преодоления брада не допускается.
__	Бход и Выход из Бады должны осущестБлямь^ li ся плаБно без резкого изменения частоты Бра- | j	щения коленчатых БалоБ дВигателя . б> случае ।
f	останоБки дбигателя при Выходе из бродаt |
{ после скотыВания машины Назад необходимо ! :	। ВноБь запустить дБигатель (Ьоздухом или камбини-\
I.	I
.  , ц .. ц^.п»^<вм иш —к—вы—•> л * .*	*
; \чэ ко^^/ЗБ.Узгд^и^4 Ч78Б ТО/1	; ;яп ’
:___ Н <м Лк< г I 4 j	ГПоАжь Джтз ’	________________ ОО1/
Зам Ji 1. г
mroti I r$U ««и W
роВан ным способом ) и повторить попытку Быкода. При застревании В коде дВигатель не глушить до эБакусщии машины. При отсутствии Возможности немедленной эвакуации, когда крыша МТ О и л кз к Родителя перехры Баются Бодай или при небозможности запустить д&игателъ под Водой экипаж долэ^сен подготовить переход Боди теля b среднее отделение.
Необходимо помнить t что при длительной стоянке Б Боде с неработающим двигателем и Выключенной кормоВои помпой может произойти затопление моторно -трансмиссионного отделения.
После эвакуации машины из Боды с неработающим дбигателем необходимо произвести осмотр МТО и дБигателя f пуск и дальнейшая эксплуатация дбигателя ( 6 который попала |	Бодо, без проведения просрала к. тик и Запрещается.

После. Выхода машины иь Воды необходимо:
__	рукоятку при&ода к клапану обсадного газо-
хода устанобить Б положение ОХЛЛМДСНИЕ и поработать В этом положении 2.-Зминратем г. рукоятку устаноВить Б положение б зависимое-; ти от тем пературы ох лаждающей жидкости;
при частоте Вращения коленчатых Ба лоб ___ дБигателя не более 220D об/мин открыть крышей I над бункером и клапан диухрузара Воздухоочистителя и опустить трубу ВЩдля чего на щите механика-г Аодителя нажать но рукоятку переключателя j	ТРУ5А &5У Б положение НИЗ и удержи Б
---!	загорания дбух лампочек НИЗ , ЭЖ.ОТКР.
С । .....   I I I I	I I  I I. я». .И. . ,,, , 1,1, , , I I
Т	и »• :>н 1 	rio^eir* Т.-'з
’ Л-, t
3&f e - W*.	a
!* .‘M <3
установить выключатель ППО- ОП&Т на пульте П 13	3 положение НПО •
через 3>-5мин движения после преодоления брода выключить кормовую пампу -
при первой возможности асрпанавить машину
;	снять чехол с хомутом
| уплотнения среза трубы системы и уложить ах в Ящик для лиуноео имущества
/2.8. А Меры безопасности при преодолении броди >
нэтся соаер&сание машины & технически испраоноп состоянии t своевременном обслуживании элементов герметизации и строгом выполнении указании инструкции по эксплуатации/
2) находясь под водой двигатель глушить не допус-
fin.-г, и м	Вчм м»»п М Инь X \vu.*» j Подл. я дата
кается 
Ъ)при вынужденной остановке и невозможности выхода машины изводы командир должен доложить руководителю переправы а в дальнейшем действовать согласно полученным указаниям.
При получении команды на эвакуацию из машины действовать следующим образом
6 камору системы 2АЧ6М-1 при помощи досыльни-
1зом ^7<5б.
Лыс т
Оператору установить систему £>Aна— максимальный угол снижения,	I
Установку системы на максимальный угол I снижения мож-но произвести приводом вН ! стада низа тора с застопоренным
Г““ гт,~'	.
^38 г ,
ак 26J. 88 г
*П8Б ТО/1
Ч .<
ко э па ком при этом, после установка ссюте мы на м аксимольныи угол снижения выключить стадили-затор, (допускается ручным подъемником, вращая моходик подъемника, одновременно командир и оператор поднимают казенную часть системы).
Дальнейшие действия? обеспечивающие переход механика- водителя в среднее отделение на место командира должны производиться 6 соотве тствии с подразде лом„ Переход меха ни ко-водителя б среднее отделение ” настоящей ин
£ о
струкции по эксплуатации,
После перехода механика- водителя б среднее отделение установить систему hq максимальный усол возвышения;
Остальные меры безопасности должны сод-л податься в соответствии с РП8П-&4. '
о
f2.9. в bi ход экипажа на поверхность воды 8 аппаратах ИП-5
О $ § 3
При преодолении водных преград может возни* нуть необходимость выхода экипажа но поверхность боды. & этом случае бы ход экипажа на поверх нос ть боды б аппаратах ИП-5 возможен при за то п л о ни и машинок ^отопление машины э кипа жен производить только по приказу руково-
£
С о
«О'
				
				
	Лис Г	^'докцн	Подп.	Aarq
47 8 Б ТО/1
fact
ЗЬЗ
ди теля (начальника / переправы.

о
При отсутствии связи с берегом, нихаждение экипажа в пашине в аппаратах ИЛ-5 возможно не долее 30мин. При угрозе затопления ксманвир принимает решение на выход экипажа из /пашины самостоятельно-	‘
выход экипажа из затопленной машины включает >6 себя следующие этапы-подготовка машины к затоплению;
затопление машины;
выход1 экипажа из затопленной машины на поверхность &ады.
/г. 9,/. Подготовка машины к затоплению
Получив команду от руководителя (начальника) переправы или самое /поя те л ьно приняв решение на выход экипажа из машины, командир поя8СК ахи еол осот подает команду экипажу „ вка /о чаться в аппараты, подготовиться к затоплению машины'
По этой команде члены экипажа обязаны снять шлемофоны f отсоединить их от переходных колобок;
включиться д изолирующие аппараты (перевести аппараты в рабочее положение 7и праве-
					47в Б ТОН	Диет 384
J3M	ДиСТ	4<>докум	Подп.	Дата		
ин£Я°подл.\Лодп.и darnel \вЗоиин£/М(М&^дудл.\Лодп.и дата
рать их работуг подготовить машину к затопленано
(L/1Q подготовки масиины к дотоплен ию	эки пи-
лку необходимо
Командиру:
Открыть замок крышки люка;
при и я ть доклады от экипажа о еотобн< юти к за топлению машины.
Механику - водителю:
включить аварийное освещение,
убедиться в том, что педаль тормозе не стспм на защелке и повесить 'на нее шлемофир отстопорить рукоятку подъема крошки люка и установить со в рабочее положе ние,
убедиться б тотf что рукоятка поворота крышки люко находится б отстопоренном (оттянутом) положении и установлено на фиксатор;
доложить командиру о готовности.
Оператору:
свой шлемофон, повесить на мохобиг механизма подъема системы 2А чем-у
открыть замок крышки люка, доложить командиру о готовности-
1'бязь между членами экипажа во время подготовки машины к затоплению осуществляется ео-л О сом. Время, необходимое для включе ни я экипажа
					47&Б ТОП	ЛиСТ 385
U3M.	Лист	г^докум.	Подп	Дата		
1!></>Х0подх |/7рЗ/?. и дата \дъдмин&л^нЬЧ*дцвх\Подп.и dctrna
3 аппаратыf проверки их работы и подготовки машины /< затоплению составляет околи 5 мин
♦ /Р.Э. 2. Затопление машины
Пос не принятия докладов от не ха ни ко- водителя и оператора о готовности к затоплению машины командир подает команду „Затопить машину"
Затопление машинь/ производить через и/а хпн/ смотрового прибора механика - водителя, а при невозможности затопить машину через шахту смотрового прибора механика- водителя за топ-ле ни о произвести через шахту правого смотрового приборе/ командира-i	*
Пеконик ' водитель, получив команду на за топ-ле ни о, о тс то пари вает смотровой прибор, вынимает его из шохть/ о укладывает на днище машины у своих ног. 1	>
Ток кож прибор давлением воды прижимается к с робе, для освобо ж делия его и выемки f о также предохра-нения от' падения на ноеи} необходимо поддерживать снизу обеими руками.
При затоплении машины чере^ шахту смотра-
					47в Б ТОН	Лист 386
ЙЗМ	/исГ		Подл.	/{а m3		
\UnS.K°no^/i. Поди, и дата Взапин&Ж\Цн8.1/<>дУм. Подп. и дата
&ого прибора командираt смотровой прибор отстало рибае тс я} вынимается из шахты с/ уклады-бается но пои кабины у ног командира
После выемки смотрового прибора, командир для предохранения озонирующего аппарата от м еланического воздействия на него по то ко б водь/ должен отклониться в сторону казенника сис-теть/.
в процессе затопления машины при некотором уродне б ней боды члены экипажа приобретают плавучесть. Для сохранения устойчивого положения необходимо командиру и оператору прибои рукой держаться за рукоятки замкоб крышек люков , о л сбои рукой командиру, держа сиенальныи конец, упереться 6 казенник системы, оператору-б корпус механизма поборота кол пока, обе&пе -чибая удобное положение.
Река ник- водитель, после выемки смотрового прибора, провод рукой берется за рукоятку подъема крышки люка, а левой рукой упирается 6 крышу машине/, держа в руке сигнальный конец, в период ^затопленияf а также в затопленной машине, командир поддерживает связь с оператором голосом или непосредственным прикосновением рукоу с механиком-водителем при помощи сигнального конца.
		—— .... .			/.пас ТП /-/	Лист
U3H.	Лист	г1°докум.	Подп.	Дата	4 / О о lull	387
^к'^Подл \Подп.и ддта ]&злиинЛк»им£К9д^6л.\подп.и дата
Контроль за затоплением осущестдр яется командиром-
Признаком лонного за поп ле ни я мои инь/ обычно является момент самопроизвольного приоткрывайся крышек л/вков командира и оператора после чего требуется приложить небольшое до-полни тельное усилие для открытия их-
В течение Всего Времени затопления тоиины экипаж должен спокойно ожидать, по ко машина наполнится бодай- Следует помнить t что пока вода полностью не заполнит корпус маш инь/ и кол по к до уровня воды в водоеме, т. е. до тех пор, пока не выравняются давления на крышку л /ока снаружи и изнутриt открыть их невозможно. Рели после затопления машины Водой при первой попытке открыть крышку люка не удалось, то это не должно вызывать растерянность и нервоз-ноешь экипажа. В этом случае, необходимо спокойно вы ждать еще ВО. с пока не выравняются давления но крышки люков снаружи и изнутри
478 8 ТОН
Лист
/□а
/е. 9.3. Выход Экипажа на поверхность Водь/ из
затопленной машины
каждого члена экипажа на поверхность затопленной пашины осуществляется <
Ин£Я*Подл. ICodrtu дата \Ззапин^М°\^^ди5л\Подп.и. дата
Выход Воды из через сбои дюк со постоя тел ено.
В случае неодходимости командир может по-кинуть пашину через люк оператораf а оператор через лнэк командира. Экипаж просигнализировав о сбоем выходе командиру и получиб от нее о отбегу покидает машину сразу после открытия крышки своего люка в следующей последовательности: механик- водитель, оператор и последним ко мундир, уде бившись, что б машине никто не остался. Сигнал командиру о сбоем выходе оператор подает голосом или непосредственным прикосновением руку а механик- боди тела ори помощи сигнального конца.
Механик- водитель перед выходом прижимает крышку люка, б открытом пусу.
При положе нии системы смещенной на вправо, i). Выход оператора через Оператор подает сигнал командиру о невозможности быити через сбои л нэк. Командир,
Положении, к кор -
Рлнсм-Ч б перед
люк командира
				
				
1/ЗМ.	Лист	4° докум	Подл.	Дата
476 6 ТО/1
1нЬ.к,с>под/). Прдп.и dcima /Ззан.ин&Н Ун^едивх Подгш дата
получив сие на л от оператора, открывает сбои люкf оставаясь hq сбое а тесте, за ни мае т положение^ обеспечивающее выход оператора через люк командира. Оператор переходит на тесто командира и выходит на поверхность через люк командира ;
п). £а/ход ко тон буро через люк оператора Командир после выхода оператора и механика-водителя переходит на место оператора и во/ходит через рго люк.
время б о/ход а экипажа на поверхность из зотоплённод машины составляет д,5мин
Но поверхности воды экипаж сосредотачивается у выхлопной трубы, удерживаясь за нее руками, на пол ня ет емкости всплытия и выключается из аппаратов.
Экипаж с поверхности воды поддирает эвакос сосательная группа
в случае отсутствия одного из членов жипа ха принимают меры к его опасению, для чего необходимо открыть снаружи крышку люка и извлечь ее о из машины.
Категорически запрещается	• •
затоплять машину дез команды командира; затоплять машину дез включения 6изолирующие
					478Б ТОН	Лист ЗУ)
Нзн.	ЫсТ		Подп.	дата		
аппараты и про берпи их работы;
Оставлять рукоятку поборота крышки люка механика - Водителя 8 застопоренном (не оттянутое) положении при закрытой крышке люка; остаблять педаль тортоза но защеЪке.
Таблице! условных сиен а лаб
Подо и дата j	
•§ <«	
* I CQ	
По^п.и дата	
о <*О X Хэ	
	Значение	сигналов
Сигнала	запрос	От бет
Один роз дернуть за	Как себя чуб	Чувствую себя
сигнальный конец.	отдуете г	хорошо
Один удар но карпу-		
СУ-		
Одно прикосновение		
рукой	•	
Три риза дернуть за	выходи из на -	выхоку из пашины
сигнальный конец.	шины ноберх /	наберк.
Три удара по корпусу.		
1 ри прикосновения		
Рукой.		
Часть/с сигналы долее четы		Чувствую себя плохо.
рс г уборов, пООергибОниц сие		ьыйти не тогу.
нального конца, приюснобе		
ний рукой.		
					АП А С Т Л U	Лист
изп	Лист	Ко Эону м	Подо	Дата	4 10b ТиИ	391
12.(0.возможные неисправности коп плел-та ОПВ и способы ил устранения		
Неисправность	Причина ’	СпосоО Петра не ни я
4 Течь боды дсоеди не ниях воздуха пи тающей труды. я 2.	Течь боды через ре за но' п) коне быв уплотнения. 3.	вода проникает б корпус нойоны через отверстие выброси воды бо-доо ткачибоюцим HQCOCOH. 4.	При включении водооткачибоюще ео насоса якорь эле к три двигателя не вращается.	4 Не затянуты болте» соединения верхней труды с нижней или Т образный болт крепления низкней (пруды к крыше тго. 2. Повреждение рези новы* прокладок. Разрывы и прокола резина тканевых уплотнений. ✓ Попадание грязи под резиновый клапан. / Неисправен лзр-но 2 Нарушен контакт в разъенох. 3 Обрыв или затыкание зле к тро проводов	/ Подтянуть болты или т образный болт- 2 Затенить прокладки. Заклеить уплотнения заплат они но клее вен или зоне нить уплотнения Проныть посадочное место клапана. /Запенить язе-Но г Проверить состояние разъемов з Найти обро/в или место замо/ками я
392
				
				
U3H	Лист	гЬдокэн	Подп.	Дата
47в Б ТОН
0	
Подп. и darn	
£ 'Ъ	
$ I 0Q	
^падл\Оодп.и дата	
	
X	
Нейс пробное то	Причина	Способ устранена я
5 Ротор электродвигателя бодоот-качивоющеео насоса вращается, а насос не откачивает воду. 6 в но чи тельное возростонне усилий на рукоятке привода к клопопу обводного гр-зоюдо, 7 выброс боды через выхлопную трубу. к	/ Засорился фильтр f. Нарушилось регулировка привода. 2 Образование боль того нагара никла пане » 1. Повреждение поро-нитобой прокладки. 2. Не затянут Т-образный болт крепления трубы. 1 / 4 , 4 • ’ ’’ .	, * < / . 1 * * / .  .. . 1 ' •	и устранить неисп ровность 1. Очистить . , фильтр. 1Отрееулирова ть привод 2 Очистить привод и тарелки клапана от гори и грязи. f. дане нить прокладку. 2. Затянуть 7 ойроз ный болт, < ' • » е	J
. Лист Ж доку м. Подп, Дата
vi&5 гои

♦ ?-iea-за
	; Неисправность	Причина	Способ устранения! |
4 Ч И Ж 5 О о * « Т • ж * • а <* I 	I В	1 г £ :	1 л	I J	।	1 в. При нажатии на рукоятку переключателя ТРУБА ВЗУ но щите механика-Води те/19 Ъ положение ВЕРХ (не более ЪОс) сигнальные /анпочки с красным светофильтром не загораются крышки над бункером и клапан эжектора Воздухоочистителя не закрываются t Ваздухо-заборная труба не подними стоя (даВ-рение Воздуха В Воздушной системе не менее 12Окъс}сА 9. При нажатии но рукоятку переключателя ТРУБА ВЗУ на иуите Hieta ника-Водителя В положение ; Н14 3 (не более 30с) сигнальные лампоч-ки с зеленым све-тосрюльтром не	1. Выключен АЪР-20. 2 ОВрыВ или замыкание проводов. 3. вышел из строя электропнеВмо-клапан ЭК-Пв . ) /. 7д же. 2. Большая частота Вращения коленчатых Вала В двигателя	/. включить A3P-2Q на щите механика - Водителя. 2. Найти о5рыВ или место замыкания и устранить неисправность • 3. Заменить электро пнеВмоклапан ЭК-Ч&. i То же. 2. Снизить частоту Вращения коленчатых ВалоВ дбигателя. >
	> I |	III	I 7	~ ; чэ'Зам^таБ.нМ^^к'^Ч 	4765 ТО/1	 ,5,7-; ।	,ь -* . * ><ъч< Г1жяАгь_ Двт^	~	j		
1 м
Ф. 2-106-5а
	। Нецспра&ность	Причина	IV"" Способ	у стра не ния
> ’-1	1	П.т;|> и	ння № Инв. Л4 дуйд ।	Подп. и дата	।	У | загораются , крышки над бункером и клапан эясектора &озду поочистит ел я не открываются йоздухозадарная труда не опускается (давление Ьаздуха & боздуш най системе не менее 120 кгс/сп*), i S 9		0	♦ ♦ J
' I 1 1	1	}	1 49 ha^47S6.i2>2< CP^n И *л» jlwci	W »пмум,	Лолвжж J	47<ЗБ ТО// 1атэ	;	•		1 Ли<’ TgJ-j
Зак 2Г»
88 г
13.	Переходы членов' экипажа
3 аварийном случае предусмотрена болтажность переходов членов экипажа из отделения у проб лени я в среднее отделениеч наоборот, с целью эвакуации из машины через люки б колпаке или через аварийный люк
Переход осуцествляется при такси мал о ном угле снижения систем о/ 2лпбм / и разворотах колпака в пределах ±66° по курсу* а также при по л о же ни и системы на корму 6 пределах ±20° от Продольной оси пашины.
& случае положения 'системы 2А4-6му за преде-
лами секторов, в зоне которых возможен переход, необходимо довернуть колпак на требуемый угол одним из трех способов:
ручным приводом механизма поворота колпака, приводом горизонтального наведения колпака,
6ключ и6 систему 1А42. и отклоняя рукоятку пульта прибора 1Г46;
с применением выключателя аварийного поворота колпака но щите механика- водителя.
				
				
изм.	Лист1	к» до кнм.	Подп	дога
476 5 70//
13.1.	Указания мер безопасности
При - осуществлении переходов членов зпипохд ил отделения у прав ле ни я б среднее отделение и наоборот необходимо выполнить следующие основные меры безопасности-
застопорить колпак механическим стопором;
рукоятку на мелоническом подъемнике установить б положение РУ У/
выключить РЗР на левом и правом распределительных щитках , за искл/очением взр оод/ QEHipPppp на правом распредели тельном щитке (или выключить вд/клю ч о те ль (батареи
ин£л/°подл\Подп.и дата \Взам.шМ\ин?У«ду&гАЛодпи дата
13.2.	переход членов типажа из отделения управления в среднее отделение и
наоборот
/52.1 Переход членов зкипи ха при пола лее ни и
системы РдРвм-! f/ По курсу
Переход механика- водителя в среднее отделение в ОЗМ О лен:
в летней или зимней одежде непосредственно на место командира , о дольше на место оператора;
				
				
1/ЗП.	Лист	ЯодО***	Подп	Дата
476 5 70//
1]нъЯ°прдл]Подп. и дата \Взап.ин^\инКЯ°диЗл. \лодп.и дата
в летней одежде - под системой Рлдбмн но песто оператора.
Для перехода механика- водителя необходимо передвинуть сиде Hat не ха ника- водителя вперед и от хи нута спинку сиденья;
снять с верхних крючков ограждение конвейера и уложить его на днице не жду рыча го ми управления;
ввести руки не жду верхними крюками конвейера, отжать стопор щитка и движением от себя сбросить щиток;
взять рычаг для разьединения лотка, разметен -ныи в отделении управления;
установить рычаг прорезью на отбортовку
_окрисс/енмум^ е AfficxrMtb/U 4&е.лп,_
рычага стопора ' лот каравае. 93 а движением вниз оборвать поочередно на правом и левом рычагах стопоров, контровочную провал о ку,
разъединить и снять два верхних полулоюка^ расположенных по одну старому от колонна/ еле дующим образом •
обеими рука пи обхватить захват ь/ верхнего пол у латка и большими пальцами одновременно нажать вниз на рь/чоги стопоров, после разворота рычагов до упора, удерживая их в этом положении, подать полулоток рывком но себя до выхода губьев из пазов секторов нижнего полулотко;
снять разъединенный полулоток с кр чоков
						47ЗБ 70И .	Диет 39&
U3M.	fhiCT	Я<>докум.	Подп.	Дата		
ин8.^падл\Подп.и дата \£>зап.ин&К^ин&г/одубл\Подп.ч дагпа
конвейера и уложить его с небу и ни справа от сиденья;
при снятии груженого по ну нитка следует прижимать захваты к заряду дня предупреждения выпадания. заряда->
снять расположенный на днище кодины зар яд (со стороны командира); ромку с еильзоулавлибате~ лет ПКТ и у но жить их на сиденье мен а ни ко- водителя;
опустить ограждение левой ноги командира на полу кабины, вз учета малой величины проема^ ме кони к- водитель	начинает переход на правом
доку плечом вперед и б процессе перехода разворачивается на спину.
командир и оператор помогают мело нику- водителю осуществить переход <
Переход оператора б отделение управления
Переход оператора б отделение управления возможен?
через место командира в мирней и летней одежде или под системой сИЧьт / б летней одежде;
при положе нии системы 2Я4вМ'/ на карму в летней или зимней одежде.
Для перехода оператора необходимо-снять сьемний щиток ограждения системы
				
				
U3M.	Лист		Подп	Дата
478 Б ТОН
Т
ИнЪ.^подл. Подп.и дагг)д\вза^.ин^о ЦнВ.г/°ду5л. Подп.и дата
уложить его вдоль стенки кабины у мог ио/7?ки-путь спинку сиденья; ч снять сиденье и уложить на басок то; снять съемный щиток ограждения cue тень/ со сторона/ командира и осуществить переход на тесто командира.
Далее переход осуществить согласно требовони-ян подраздела f) Переход командира 6 отделение управления '* ботандир и тела ни к- дадите ль помогает оператору осуществить переход-%
Переход командира в отделение управления
Переход командира в отделение управления бозмо-жен в летней или зитнеи одежде независимо от положения системы РЛдвмЧ (на корту или по курсу).
Для перехода командира необходима.
по возможности, установить конвейер пустыми лотками против люка -лоза;
снять съемный щиток ограждения системы, уложить его вдоль стенки кабины у ног и откинуть спинку сиденья;
опустить сиденье максимально вниз; опустить ограждение левой ноги на полу кабина; снять заряд на днище кабины, магазин ПКТ.
				
				
изм.	Лист	tfodoxyrn.	Подп.	Дата
478 Б ТОН
Лист 4-00
13П1/
HOL 99
pOyjddU QOJOguJjafnfiJO Udodu idjnnopogorodpo pad an r> efwatsgodufi ппнаиаршо g odJoagno* апнэрм'ос/ао gcwo&dy xnuydag э дш&нэ
'ьрэОшО DQdl/Э nvn ogoduo oajoaia эорсно он oaa wnxodi h bdanagnox goxoidx э oaa quj&ho dawai/fxsou nuoyfid пн/паро gnu/ogypo » tDwDdOldXOO J ьпнаииоПо? co xou -oi'di/ou пшээд/эд ьдээ ujo ыоуьнош ппнаххо^ои моте g xn sognydopfi odoufi Op goaooiQd twodogvod ai/JOu ‘оушо^иои godouou/o n?oa/Qd OH xdogg qhjd^oh :ino^odgo wntncndpai/j 'od -эпадноу /qmhoi/ох шо finodowo fiupo ou enoai/goddfi
&ПНЭ1/ОршО dHOQDd g X/QHHOyO^OUJOd ‘ ОУ UJ Oi/fiHOU xnfn -вошо uoptxd xnnxdog ogp qw^hj n gcdonngag^od 'fixOHOgodu OtfiHhQQOdWHOy godououjj xoaoo/Qd ь/ogai/ n uogodu on onpadoho
-он 'Qiuogdogo xdagg иапн a gp Dj^oxujoi/ odouou/j jp^gowdopido oh CHQCodoau гон/Qd Qu/пдоноиэп OSDhHd	,	/
OQHngox uouaodu taoHpddau о idoptxd хооопух g юнпрох аир он р/яннаи gOHOidd) 'OHidOd tXnHQHDpdQ£Od tsi^p zotHQd Qhai/gcn
'xohjdLd Qwnjodpo ixQao он o?a pdneHuou n ontdofn огонмэъэ dououjj qujdx'wo
t/qhdqox аир он £w oaoa/Qd o^aodu ан -onod g in QO/n^oixd о и/э^эи/одпудоубое^опг э dxuod
rJ°подл, \flodn.u дата |бздм.^//«
цн&.гРподл Хлодп.и дата ин6ЯАин$К°ду6л Лодп.й дата
^.22. Переход членов экипажа при попоже ниц сис темы 2Д ОбМ- J „ wa корму "
Перевод членов экипажа .может быть осуществлен при положении системы на корму с отклонением от продольной оси корпуса машины б пределах ±20°, При этом необходимо: откинуть про баи и не баи шатки заднего проема Кобины;
снять два рядом стоящих верхних полулотка из конвейера;
снять ограждение конвейера со стороны отделения управления.
Через образовавшийся проем осуществить переход-
Примечание при выходе экипажа через аварийный люк-лоз механику-водителю необходимо передвинуть сиденье вперед, откинуть спинку и с помощью поло а ко открыть крышку люка
UJM Лист ft0dOK4M
Подп Дата
476 5 ТОЙ
Лист kOZ
14.	Оборудование для самоокапывания
Одорудо&ание для самоокапыдания пред назначена для открытия индивидуальных укрытии (котлоданод, окопоВ).
/4 Z Устройство и порядок использования одорудоёания для самоокапыВания
w
ОдорудоВание для самоа на пыВания расположено снаружи носи ины на нижнем носоВом листе корпуса и состоит из следующих частей ; отдала /
0	
0	
	
3	
с	
г	
а	
t:	
	
	
	
•	
^0	
А	
	
	
	
*	
	
t	
0	
<п	
Заканчивающимися упорами 4 и дВух зажимодУ.
ОтВал предназначен для резания грунта и его перемещения, распорки-для удержания отдала В радочем положении при резании грунта, направляющие планки - для удержания распорок и одеспе чения и* перемещения три подорачидании $
отдала} зажимыдля удержания отдала В походном положении.
ОЪорудодание для самоокапывания может устанаВлидаться В ддух положениях: походном и
О к
О <ъ
1 с
-о о
о с
г
X
3
В походном положении отдал закреплен ддумЯ
				
				
	Лист	л/* докуп	Под п	Даго
478Б 7DH
403 /ист
о £ О г
2
£
Зажимами S’ к нижнему листу носа машины.
В рабочем положении отвал опущен и при движении машины Вперед режет грунт, опираясь на распорки, а при движении машины назад от&ал свободно скользит тыльной стороной по поверхности ер унта, не перемещая его.
. Для проведения работ с помощью оборудования для самоокапы Вани я необходимо:
Застопорить башню;
придать системе максимальный угол Возвышения;
откинуть передние откидные щитки во избежание их повреждения;
снять передние грязевые щитки на носу корпуса и вместе с болтами уложить в ящик ЗИП машины, установить машину вдоль оси предполагаемого котлована;
отпустить отвал в рабочее положение на грунт; при необходимости пазы направляющи; распорок от грязи.
Приведение отвала В рабочее положение Выполняется вручную силами двух человек с помощью лома и спецломика, имеющихся на машине, для чего необходимо:	>
вставить лам в скобу отвала, ослабить 5,олты зажимов; t
повернуть зажимы, примерно, на 9О9и вновь Затянуть
	ЛиС1	Н*док ум	ПоЗп Дс	Е	47в Б ТО/1	Асзст

болты} удерживая отвал ломом в верхнем положении отпустить отвал} вставить спецломик S отв ер -стие отвала и слегка приподнять им отвалу
Вытащить лом и опустить отвал на грунт . при помощи спецломика;
при неоБкодимдсти очистить пазы направлялощих распорок от грязи. I
На песчаном и легком растительном грунте котлован отрыванзт челночным движением машины след 6 след11; с дополнительным параллельным смещением ее вправо и влево на половину ширины гусеницы (рис. 83). При движении перед отвал перемещает грунт перед собой. Рабочий код выполняется только на Гпередаче соска-ростьна не Более дкм/% холостой ход-на передаче заднего кода. 8 этом случае ширине котлована будет около Цм, при вертикальнык Боковых стенках.
В начале отрытия котлована машина должна совершать челночные движения длиной 8..РОнегров, пока не Будет отрыта) примерноt половина котлована. Затем машина должна выити из котлована отоити назад и продолжи ть его отрытиеf перемещаясь на длину 10ч1Чм, и то и составляет ок о мчат ель ну но длину котлована пол но О глубины При отрытии котлована не допускается оБразо-
				
				
L/3M	Лист		Подп	Дога
476S ГО//
405
Для удаления брустВера, грунт необходимо дВи-гать на 8..12 м от края котлаВана.
На плотных растительных и тяжелых суглинистых грунтах, которые не обруши баются при дВижении машины, отрытие котлоВана следует начинать с ширины б, О.., Дб м на поВер/ ности грунта с постепенным сужением /по мере
| ошор гъ иР°и	
1 <ь	
о t а t Q	
( Q С «	
* 45 t	
челночные ВВижения машины должны также, как а & перВом случае сопроВождается смещение ее ВпраВо и ВлеВо / а также небольшими разВоро-тами при дВижении назад и диагональными проходами под небольшим делом относительно продольное!/ о Си катлоВана. Такими движениями достигается частичное обрушиВание опорной дорожка под гусеничными лентами и подрез на бокоВых стенок котлобана наружными кромками гусениц. В результате котлоВан будет иметь бокоВые стенки крутизной 30.Нд°к Вертикали.
Отрытое котлоВана прекращается, если 6 грунте окажутся большие Валуны, кирпичные кладки, пни, металлические конструкции и другие предметы^ которце могут ВызВоть поломку атВала . В этих случая* посторонние предметы необходимо удалить, или подарВать, как и В случае мерзлого грунта,
				
				
	ЛмсГ	а/* домуг)		АаТЯ
478Б ТОК
о в о %
3
о
другими способами.
Только после этого можно продолжать радо ту па отрытино котлоВана.
После отрыт ия котлоВана рабочую поВерхность отВала и ни жни и лист носа пашины необходимо очистить от налипшего грунта.
От Вал уста на Вли Валот В походное положение
В следующее/ последовательности:
ослабляют болты зажимоВ,
ломом и спецломиком поднимают отВал и прижимают его к нижнему ноооВому листу;
поВорачиВают зажимы и затягиВанзт болты до отказа ;
устанаВли&ают передние грязеВые щитки наместо и опускают откидные щитки.
А
/42 fl'ерь/ дезопасности В а ни и оборудобаниЯ пыВаниЯ
при аспользо-для сомоока-
3 I □ *> CQ
а Е о О)
3 о
о С
Руководитель работ при
должен находи ться не ближе бм ат его края;
запрещается личному состаВу находится снаружи машины при отрытии мотлоВана;
Запрещается удержиВать лом за его конец
на
				
	*			
	Лист	л/® сЗоиуп.	Подп.	Дата
отрыт ии котлоВа-
41 дБ ТО/1

при переводе отвала 8 рабочее положение,
Запрещается использовать оборудование самоокапывания для перемещения грунта или снега на площадках с тбер -дым покрытием.
15.	Само&ытаскидание машины
В случае застревания эвакуацию машины производить на 1 передаче или передаче заднего хода.
При этом, предварительно необходимо убедиться в пом, что на этих передачах машина имеет возможность пере два же -ни я.
в случае, если застрявшая машина передвигается, разрешается произвести попытку выхода машины своим ходом.
При отсутствии поступательного ‘движения (буксдвание одной из гусеничных лент на месте или заклинивания одной или обеих гусениунь/х лент) попытку эвакуации своим ходом прекратить и перейти к подгото вительнь/м работам
Б73Б W .•* 1ИНХ	Подл	/МЛ Лата	47 8 Б ТОр	Лист ь-ое»
по эвакуации машины другими среде т вами. При этом, в случае заклинивания гусеничных лент, совместная работа с эвакуируемой машиной запрещается до момента, когда гусеничные ленты начнут перемещаться.
Попытка вывода машины с нарушением указанных действий приводит к выходу из строя КП-
JO.'L Устройство и порядок использования оЗорудования для само-Вы таски банил
Самовытаскивание применяется в том случае, когда сила тяги по двигателю достаточна для выхода застрявшей машины, но сцепление гусе ни и о грунтом недостаточно и они пробуксовывают. Задача оборудования для самовытаскивания сводится к тому, чтобы увеличить сцепление гусениц с грунтом.
Обору давание для само вытцскава ~ ния состоит из сле дующих элементов ;
Ии» М	7 И<м	Hof) /1 и< т	'ПдБ ЧЭЧ .'Й	П.Лп	г.мп Дата	Ш7&БТ0/1	Лист
							ЧоЪа
бревна ffрис 	;
два троса 2;
ск оды с Болтом Б а га икои 3.
Тросы и соединительные скоБы находятся в индивидуале ном ЗИ/7 машины, бревно крепится на кормовой Насти машины.
Для само&ытаскивания застряЬшеБ машины оБорудование используется следунзиц им оБразам:
Бревно снимается с кормовой части машины и укладывается перед гусеницами ререднеи или задней части машины ЗзаЬисимости от напра&ле-ния Бы хода. Рекомендуется под БреЗно выкопать 'ровик, чтоБы предохранить 8ре8но от поломки у
тросы произвольно оБводят вокруг гусениц и Бревна'
концы каждого троса с петлями соединяют скоБои с помощью Болта и гадки. СкоБа должна Быть снаружи гусеницы:
по команде командира машины пустить двигатель и включить Iпередачу или передачу заднего хода;
осторожно поочередно подтянуть трос сначала под одну, азатем под другую гусеницу
плавно увеличивая подачу топлива начать свалке нче машины с о Бе и к гусениц;
Л/9 домин! Подп ^QTQ
4 765 ТОН
909
Лист
после Выхода Вредна к порновой части мотану остановить } чтобы снять или нереста вить ЗреЗнО}
если за один прием машина не Вышло на твердый грунт или настил, прием ловторянот, перенося бревно, до полного сам оЗытас кивания машины}
после полного бы хода машины с места зас-^ треЗания, средства самоВытаскиВания с ни манат-ся , прибавятся В порядок и укладываются на свои места. '	‘
с*
16.2 Неры безопасности при пользовании оборудаванием для самоВытаски вания
При самоЗытас кивании Всеми действия ми механика- Водителя упраВляе т командир машины, находящийся вне машины, но в поле зрения механика -водителя. Один из членов эки пажа должен находиться сзади' машины^ В поле зрения
4 75 6 ТОН
40
1ис/п
командира, панагия ему 6 управлении движением пашины, наблюдая ja положением бревна.
Не допускается резкое увеличение оборотов, перекос Sped на и его протаскивание дольше, чел/ зто позволяет ведущее или направлянощее колесо (В заВисимссти от направления движения машины).
/6. Минный трал KMT-6
Машина оборудуется специальными приспособлениями под установку противоминного трала К НТ "в, предназначенного, в качестве навесного оборудовая, для преодоления мин но- взрывных заграждений .	,
/6.1 Установка трала на машину «
16.11. Монтаж трала на машине выполняется силами экипажа.
К работам по установке трала допускаются экипажи, изучившие материальную часть Трала. При монтаже испальзуе тся интрумент из одиночного комплекта машины/ а также приспособления из одиночного ЗИП трала. fПриложение Ч 229. ТО ИЭ).
Подготовку машины под установку трала и монгаХ. трала производить В следующей последовательности.
					47 в Б ТОН	411 АшСпу
	Вист	*/9 докум	Подп	АаТо		
♦ . 2-IOft 'a
§ * s
). снять передние акронь/ из резинотканевых листов и родить их в /%/V одиночного ЗБПмашины;
2) росстоперить и откинуть передние подкрылки, стопорнь/е сахьць/ оставить Sпроушинах под-крыпков но корпусе/
' з) выполнить необходимуюподготовку 6 соответствии с требованиями раздела „ S 3. /f. /7одготов-ко машинь/ к установке трала <г Технического опи-С они я и инструкции по эксплуатации б7вБ ТО (часть первая)
Т6./.2. /Монтаж электрооборудования ЛУТТ в
ir
j1 r '
• I	<3\l
i| _	rj	j.
F *	X	.
U	5
\J I'
i
). вывернуть два Зоста и снять крышку на перед -нем пасте крыши с отверстия справа от янэка водителя, предназначенного для монтажа распре де питепь нои хородкц *рь/ижу и один доятуо-ясить 6 3 ЯП машань/,'
вьверну/пь пробки 4 (Рис. вб)из донок 3 и вынуть резиновые пробки из трубок на корпусе.
Пробки уяожить в ЗИП машины;
з). протянуть в трубки правый 7 (229. 07. Овед) и яевый Pi (2.29.07. 09сб)провода, предварительно свинтив с концов фланцы 9 J
’ 1). навинтить на концы проводов (рпанцы 9, на наконечники 6 приводов навернуть втуяки б, закре -пить наконечники в донках 3 винтами;
б), загяушить нижние трубки сверху разрезными резиновь/ми пробками в, име/осцимися на проводах; \
б).подсое динить провода 7и /вфпанцами 9к разъемам распределительной коробки /О(229.07. О7СБ);
И<м
^73Б ТО/1
пропустив В отверсти е не передней ласте
о е о ъ 3
<?
ки^О, установить- её на место снятой крышки ц Закрепить спецБолтом 9 f229.03.006) и одним Болтом, крепившим крышку i
8), установить пульт управления тралом:
в предвидении д£алкена я с открытым клоком по - походному, пульт с кодой соединить с кранштес ном /3 /2/9“9^-сБ396) из Зи/7 машины и кронштейн с пультом повесить на дужку за спинкой сиденья водителя,
в предвидении движения с закрытым л нэком, кронштейнов с пультом установить на запонка* кожухе аккумуляторов^
9). провод /(22907. О/сБ~1) подсоединить к пульту управления и к розетке внешнего Запуска машины, выключатель Батарей машины и тумблер дЗС пульта управления при этом должны быть выключеныз
Ю), подсоединить провод 2 распределительной короБ-
5
о
Монтаж пне дм о системы, механизма подъема,
о
г о
1) выполнить операции,предусмотренные подразделом 5 4 „ Лодготобка кус танобке трала ~ ТО и ИЭ 4 78Б ТО.
3
л/° d<9*yrf
Подп
Даго
4 7д Б ТО/1 --J---------
4/3

2) ёыЗернуть пробки из четырех донок и четырех. планок на Зерхнен лоБоЗом листе, из четырех наружных тланок на нижнем лоЪоЬом листе} быёернутые пробки с пружинными шайбами уложить 3 3/д/7ма^ииныр
о 6 о г з
с ъ о с.
so j_ ч
X 5 t О
СО
о 6 о ъ
3
ъ о сг
ъ о с
t 3
(229 05.О1сЪ) и праёыд 9 (229.05. 08сб) кронштейны со шкёорнями 11 (229 05.03сБ) и закрепить их Болтами 12 (229. 05. ОЮ) с шаиБами из комплекта трала-
*t). снять срары; на дде Знутренние планки на Зерлнвм лсбоёом листе установить кронштейны 6 (229. О 6.-106) из комплекта трала Зля чего использовать четыре болта 7(22906. 050) из комп-лента трала с шайбами^
5) установить рары на кронштейны бис помощью уд ли ни те лей 1 (229. 06.26-1С6) из комплекта трала^ соединить up со штатными продажами f>apj
6).,. установить пнеёмоцилиндрыЗ(229.03.0105) на донки и наружные планки на Зеркнем лоБоЗом листе и закрепить каждый иетырьмЯ Болтами 12 с пружинными ииаЗБами из камплектатрала;
7^ перед монтажам труБопроВодоб проверить с ос тся ние сопрягаемых поверхностей соединении.
				
				
<-/зн	Лист	л/« до'кун	Подп	f^aiu
47Й б ТО/1 - ----- »
4/4
ЛиС/П
на них не должно быть царапин, Забоин и других десректоЗ, ухудшающих герметичность соединений j при монтаже трубки не должно
при ослаблении накиЗной гайки или штуцера лмбого конца трубки на резьбе сбое го соединения, этот конец должен допускать свободное покачивание
8). установить наружный трудопроЗод-5/229.0302CS) подсоединить его к пневмоцилиндрам 3 и специально-болту3, крепящему распределительную коробку;
9). & отделении упраЗления снять заглушки
со штуцеров распределителя f7f^7Sb.95.24OeS) дниице справа от сиденья ДоЗителЯ> заглушки
на цепочках распокожс/ппь лпак, чтобь/ онсл не Прое-
ny
HQ
МШИЯЯЯЯЬ ЧЯйШМЯЯЗШЯ	ТШМИХШ, ЯШ
дун. тором /6 (229.03. О^Сб); заглушки уложить в ЗИП машиньу
Н) 6торой штуцер о помощью половины Шланга /9/2/9- д^сб322) из индивидуального комплекта машины сое динить с краном для технического обс луживаниЯ 78 под сиденьем ЗодителЯ; шланг и его заглушку на. тросике расположить так, чтобы они не пре пят cm3 сдали работе приводов управления^
t /2), трубопровод 75 крана с редуктором 75
ИЗН\Лист\л/°до*.ум \Г)одл L4^
47Й5 ТОН
Allqol
подсоединить л- специальному Золту в; заглушку шланга уложить 3 ЗИЛ маш инь/;
13). проверить герметичность пнедмосисге-мы трала f установив кран в положение ЗАКРЫТО;
1*f( при открытых вентилях Зал ло нов. машины и не радо тающем двигателе (давление в Системе машины не менее 130 кгс/см2) открь/ть вентиль для технического одслуживания машины, при этом падение давления в воздушной системе машины должна быть не более дкгс/см2 в течение в О мин (перед проверкой убедиться в герме точности воздушной*системы машаны)у
13)	установить вручную штоки пневмоцилиндров 3 в крайнее верхнее положение j при открытых вентилях баллонов машины и неработающем двигателе кран (6 установи ть в положение ОТКРЫТО ; через ЗОсек падение давления в воздушной системе машины должно быть не белее • 23 кгс/см2^
16)	. при обнаружении утечки воздуха в системе трала устранить утечку и вновь проверить герметичность трубопроводов, подтяжку соединений, находящихся под давлением, производить запрещается j
17)	. установить Ящик с ЗИЛ трала на плати к
				
				
Измх	Лист	л/ ° докум.	Подл.	4чт°
4735 ТОН
С левой стороны крыши М7О.
установить машину так, чтобы стойки механизмов под вески были расположены примерно посредине кронштейнов сце пного устрой-cm6af при этом ножевые секции и У7777Удолжны быть 8 положении по - походному'
2)	. установить на кронштейны сцепного у строб стВа 13 /229.96. 91С5) с лебедкой 14 (229. Об. 14С6) и с помоицы-о головки (229. 06.0305) из комплекта трала и ломика выдать трос необходимой длины;
3)	зацепить крюк троса лебедки за серьгу на шатуне, поднять нож ев уно секцию на не об"-
ЖО	ЕЖЛЗДЗЯ УСТ/
4)	. вставить 3 отверстия 8 кронштейне и стоики шкворень 11 и застопорить его пружинный . шплинтом; трос ножевой секциц пропустить
через подвижной блок 2 f229. ОЗ. OSC5) пневмо-циндра; соединить с по двинк мым блоком 2 трос 'пневмоцилиндра 3f зашплинтовать палец блока пружинным шплинтом;
				
				
	AlcT"	п/одскум	Подп	Лаги
47в Б ТОН
/ист 4/7
другой кронштейн и аналогично снонтиров а ть
трала с разъемами проводов в донках б^рис. 85)^ 7}, снять с ножевых секции стопарные
нее рабочее положение^ с помощьно иметоицего-ся на подвижных блоках пневмо цилиндров устроб-
этом штоки пне вмоцилиндров должны быть втянуть/ внутрь цилиндров.
де бедку уложить в ящик с ЗИПтрала, стой ку-
колпаком Подателя.
г»
8
76.2. Проверка электрической и воздушной
тяговых реле, установленных в кривошипах, бклночип выключатель батареи машины и тумблер в36 на пульте управления трала; при кратковремен ном нажатии (не более fO,..20c) на кнопкуv Ноже- . вые секции' на пульте управления должен быть слышен щелчок б коробке кривошипа.
4F
				
				
Изн	Лист		Подп	Адти
4765 ТО/1
Лист
443
управления трала-
Проверка работь/ теканизма подъема.
Для пробер*и работы механизма подъема необходимо/
// от крыть вентиль 78 (рис. 26) технического о5' служидания под сиденьем до ди теля j
2.) открыть кран 76 трала (давле ние В воздушной системе маиаансп должно быть не ниже 90кгс/см2) при этом ножеЗь/e секции должны перевестись в походное пололкение .
(6. 3. Демонтаж трала
7нв	и дагпсДвЗВН	и g'c/TZqrl:
Демонтаж трала может производиться
6 раз ли чнь /х объе мах :
д демонтаж механизмов трала;
2), полный демонтаж трала с машины.
При демонтаже механиз но 8 трала выполнить следующие работы:
^переЗеоти ножевые секции 8походное положение и устанобить стяжки по походному;
2),закрыть кран для технического обслуживания под сиденьем Водителя и выключить ИЗ С на пульте упрабления трала,
3)г передести УТ/7713 походное положение^
				
				
Изп	Лист	Н°докум	Подп.	рХГа
4765 70Ц FS
Ч). дета но Ви ть леБедку со стойкой на кронштейн сцепного устройства) крнэк троса ле дедки
5/ отсоединить пробод секции от разъема
6) отсоединить трос ноне едой секции от
штеи/не сцепного устройства у	»
а
I
на и ледедкой опустить на грунту
9). аналогично демонтиробать Вторуло секцикр;
/о). ВстаВить иикборень 3 отберстия кронштейнов и застопорить прулканньпма шплин-
тамиу
if), Заглушить заглушками отберется донок с разъемами пр о Soda S на корпусе машины.
При полкам де монталке трала Выполнить

такса механизмов, и дополни те льна;
f). снять кронштейны сцепного устройсгВа;
2) с пять пульт упраВленияу
3), перестаВить на штатное место срарьу ty. произВёсти полный демонтанс электраодо-
рудоВания тралау
1
					475 6 70//	Аист Чго
	к£1		Подп	fpm		
д0подо\Подпась и дата
взад ин

Подпись
и дата
Понтам и	трала Золхен про-
из Водиться на открыт ой родной площадке , оде спе читающей сдододнь/и подход машины
к тралу.
Прицепку ножедьу секции трала гцэоиз Золить с помощью Входящ ей В комплект трала лед едки или других имеющихся груза-подъемных средстВ, грузападъе иное ты ко/поры* не ме/иее г.
Для подъема узлоВ и деталей трала приме
нять палочные лриспосодления грузоподъемно сгью не не нее о, Пт.
При монтаже и демонтаже запрещается находиться под поднятым грузом.
ПередВижение маииинь/ д процессе монтаМсс, и демон тезжа трала производить о сторожно и только по команде командира машина/
Пере&од но/кеЗо/х секции 3радочее положе
ние производить с помощью ле да ли, находясь между нож еды ми секциями Вплотную к носу на шинь/.
Перевод ножеВь/х секций 3 походное положение пне диетическим механизмом подъема пръ-изВадить при закрытых л но как и отсутствии
изосдить при закрытых лноках и отсутст на машине людей.
Нанта/кнь/е и демонтажные радоты по
Изм Лист л/°дохун Подп Дата
476 6 70/1
^ист
<+гг
электрооборудованию справа производить при отсоединенном ат клемм внешнего пуска пульте управления или при отсоедине ином проводе внешнего Ъуска от пульта управления.	____
исммшы iiitiuSnxnPEuisi еедиуя-д мпямвш n&i
Подключение пульта управления к электро -системе моей инь/ производить при выключенном дЗС на пульте управления-
Демонтаж пневмо системы трала производить при закрытом кране технического обслуживания и при отсутствии давления д пневмо системе трала, для чего:
б/ закрыть вентиль Я?/рис. в6)технического обслуживания воздушной системы машины’
2), кран 16 открыть на подъем, через/П..1бс Закрыть его /повторить Зараза),
Подтяжку соединений пневмосистемы трала при открытом кране технического обслуживания производить запрещается.
16.6 Порядок работы с тралом
Реревод ножевых секций трала из походного положения в рабочее водитель осуществляет кратковременным нажатием кнопки tf Ножевые секции” на пульте управления при включенном ПЗСf
Изн	Лист		 X	 Ч°дохчм	Подп-	Aura	47в Б 70/1	Лист 423
при этом машина должен а двигаться на первой передаче.
При переводе ножевых секции из походного положения в рабочее при неподвижной маси а-не можно пользоваться педалью кривошипа.
Для перевода ноже Sen секции /трал а из рабочего положения 6 походное водитель додже н открыть вентиль /в /рис. 9 в) для тех-ни чес к о г о‘ oS служи в они я машины, а затем открыть кран fв механизма подъема.
После подъема ноже был секций кран/в установить в исходное положение^ вентиль для технического обслуживания машины закрыть.
Передох? ножевых секции в походное положение производить при радотаноицем двигагеле и давлении & пневмосистеме машины на ниже 9о к гс /см г
Перевод ножевых секции израдоне го положения в походное производить при движении машины. Допускается производить перевод на месте. Рабочая скорость машины с тралом /скорость драления) как S летних} так и в зимних условиях должна выть 6../Р км/ч.
Пульт управления тралом имеет две установки.
fj, при движении с тралом сри закрытом люке - л
		9		
				
UltL		/°докум,	/№п.	Доа
дв ТО/1 '
Родителя /7у/7о/77	- помо/ронз крониит еЗна 73
(рис. 83) устана& ла 8ае тся та кому хе алку-Муля Л10р0&у
2) пр я движении с открыть//ч л мок ом 8о (Зигеля ло~ походному кронштейн с пультом упраблениЯ /3 Зешается на думску за сланной си Зенья Зодител'я.
3 течение гарантийного ср она слунсЗь/ наииинь/ Золусноется *38имсение о уста-но&леннь/м тралол X/VT-6 на расстояние 8о 200нт, pj них 8 решите траления не Золее 20км.
Зри установленном на маиаине трале rfW-6 оборудованием для самоокалб/8ания пользоваться нельзя.
{Подпись и д aniaWлап	/МНПодпись и дата
				
				
Изм	L/C г	'Лдоьч*	Педп	Лога
478Б ТОН
11. Вождение машины
/7/. Общие указания
8о бремя дбижения тель должен следить
машины механик - боди-за показаниями конт-
& с & 'Ъ £	
& о	
л 9/у л Г9	
0 е to 0 с?	
ф	
соотбетстбукощии дорожным у слаба ям и обстанобке.
Давление масла на смазку КП, при частоте вращения кол ен чатых валоВ дби га тел я
1SOO.. ,1800 об/мин должно быть от 2 до 2,5 кгс/см2
и регулируется только на нейтрала
Допускается повышение давления до 3 кгс/см2

сцепления давление на смазку КП краткобре-менно падает до нуля.
Дабление воздуха б бозду шнои системе должно быть не долее 1В0 кгс/см2 и не менее
должна осуществляться б строгом соотбет-
работы двигателя*
При остановка* машины на уклонах необходимо затормозить машину тормозом.
При устанобке педали тормоза на
				
				
Лзм	Лист	н докун	Побп.	
478 Б 70/1
^26
IT-

Ин& /J подл flodn. о
5
с
о 3
О

*
U р
3
Q
а
S
Г\5
о
р
Л)
0
р
(м
Q
о
io
о
о I
Р
ГС * С
а
9 о С
Р
ст
(Г
*) о
Л)

л о
о о
С <Э
$ р
G
о
гс и
О

ГС
О
0»
О
Л>
О
С
СТ
0)
С
Р
О
Q 5
(Г
8
о
О о
О
О
Q
ГС
Q
0)
ГС
Gi Л
2
ст
р
£
о
гс
а
гс
с
Р
а
р
р ГС
о
Л)
о*
0
О
Л)
Л) о
о
р
Л)
о-
о
О
О
о
о
о
гс
о
Q
$
С
о
Л
(Г
х (Г
Р
(Г $
о
гс а
о
о
гс
Л) а гс
гс
С
ГС
о
ГС
О
<*) о
о
$
гс
с* гс
0“ (м о
(Г
О
GU
о п
с
о
ГС
(Г о
р
о
&
О) р
О £
О
N
О
о
(Г
9
ГС
Оь й
Р
гс
ГС
Л)
о
а
о
ГС
Q
Л)
Л)
ГС О)
О) а>
гс
8
о
Л)
л»
О
ГС

Л)
о
ГС а
О»
0
О
Р
о п
л>

0
О
а
а
с
о
О
О
о
(Г
о С(
о
0)
гс р

гс
Q
а
с
Q
ГС
О
Q
(Г
Р
Л)
Р
о
о QJ
io
ГС
ГС р
о
Р
Л)
о
л> .9)
8 о
р
(Г
о
р
о п
О О
о
(Г
см
(Г
$
2 р
р
а
О
СО О
о £ гс
См
Л)
о
Q
Л)
О
гс с»
Л)

о
с
п
о
(Г
О О Q. о г о
а
Q (Ь
о
о
о
О
с
о
Оь
£
о см
О
Q о
о
£
Л)
О §> г
ст
Q
о-
о
л
(Г
9)
См
»
Р
о-
ГС
I
ф •Чв п
17.2. Контрол ь работы д&и га тел я
Для абеспечения нормальной эксплуатации дбигателя и содержания его & полной готовности, необходимо контролировать наличие масла, охлаждающей жидкости и топли&а, а также следить за часовым расходом
масла.
Дбигатель
оборудобан
приспособлением для промыб-
ки проточной части нагнетателя
Порядок пользо&сния им изложен б разделеТе х начес кого обслуживания*
Перед началом д&ижения необходимо проверить роботу дбигателя но холостом ходу.
При этом минимально -устойчи&оя частота Вращения должна быть;
800 од/мин -на дизельном топли&е и топ-либе для реактибных дбигателей,
/ООО об/мин — на бензи'не.
бо бремя движения машины необходимо следить за показаниями прибароб. Контрольно-измерительные приборы смантиробаны нс? • щите механика - Водителя . рио. 87. Диапазон изменения эксплуатащионнай частоты Вращения коленчатых балоВ д&игателя должен быть следующим :
рабочий 1200.. .3000 об/мин/
(Л5М /ис/
478БТ0/1
‘/гь /,ист
I
I
ре^омемдуе мыч 1G ОО... 2^00 °5/мигу давление масла после коленчатых ба л об
не менее 1,5 kzc/cm2 /300... 2300 °<5/мин.
при частоте
вращения
Температура охлаждающей жидкости на Выходе из двиъателя при системеf заправленной водой:
допустимая + 75115*0]	.
рекоме ндуемая +SO.., 110*0 ;
кратковременно допустимая + 120*0 (не долее ВО мин подряд].
Пра системе, заправленной антисрризом допустимая + 70 ЮО °Cf рекомендуемая + 30... 95* С ;
кратковременно допустимая т 105*0 (не более 60 мин подряд}.
Температура масла на Выходе из д&иъателяг допустимая л-75... 12О*С/ рекомендуемая +30,., 110*0 ;
кратко&ременна допустимая +125 °C (не долее 60 мин подряд/.
Температура масла Ю-З&2С на Выходе из двигателя :
рекомендуемая 70.., 90*Су максимально допустимая ЮОЛС.
' Примечание. Пра ПХ и преодолении дрода допускается снижение температуры охлаждающей жидкости и масла до +20 *С
4766 ТО//
Контроль зс/ Величиной температуры ЕЖ и дав-«
гением масла в системе смазки производить по контрольным придором, расположенным на щите механика- водителя
по.и I Поли, и дата j Вил. нив. м Ин». М ду&л. i Пв*п.  дата
При перегреве двигателя или потере ЕЖ на табло ТСтб мигают В полный накал лампочке/
• >
НЕТ ОЖ или ПАКС Е ЕЖ и поступает звуковой сигнал nd АВ С К. . . / '.
Если температура масла или охлаждающей жидкости, Выходящих из двигс/гпеля, будут выше максимально допустимой, необходимо перейти на низшую передачу и на повышенную частоту Вращения двигателя.
В случае падения давления масла^ резкого по -вышения температуры выходящего масла и охлаждающей жидкости, необходимо немедленно, остановив двигатель, выяснить причины неполадок иустранить их.
Эксплуатация двигателя при неисправных конги-рольно-цзмерительных приборах запрещается
Если при полной подаче топлива (педаль подачи топлива доведена до упора) двигатель начинает уменьшать частоту вращения коленвала, ниже 2.000 ^/мин, что вызывается перегрузкой двигателя, необходимо перейти на низшую передачу.

//78Б ТО/7
-Л3?.
УВеличиВать и уменьшать частоту 6paiL ни я коленчатых, балоб следует плавно
Если по каким-либо причинам двигатель
максимально допустимой, необходимо однобре менно и немедленно Выключить подачу топ-
мозить машину тормозом для остановки дв ига тел я а быяснения причины.
Если Во бремя дВи жени я наблюдалось ненормальная работа дВигателя,' что может быть бызбоно попаданием боздуха В топлиб -ную систему, то перед последующим пуском дВигателя необходимо произбести прокачку топлиВа и проберить легкость хода Всех
результатом выработки топлиВа, Включить другую группу баков при работающем дбй-га теле на холостом ходу.
на бозду(иных баллонах должны быть открыты. Закрыть Вентили только при длительной остановке машины и В особо огоборенных случаях.
При про&едении ЕТО необходимо произбести замер уроВня моторного масла и определить
				
				
	Ласт	/У до кум	ПсЯп.	

количе'стба масла, деленная на количестбо — *
Замер количестВа масла В моторном масло-Ваке произ&одить не раньше чем через Ю мин. Пос ле останоВки дВигателя, примерно при одной и той же температуре масла и горизонтальном положении машины.
масла указыВает на нору шение нормального режима роботы дВигателя.
контрольным отверстием Водяного
наличие
и масла на
о
(S 5
* о
5
$
D Е о 0)
§ о с:
Под насоса следоб г днище
ох л а ж даю щ ей жидкости машины.
/7 3. Пуск дб/игателя ^етом (Пра тем перату ре окружающего Выше +5* С)
Д
				
				
	\ • с г	у 'доп упг	Het *г>	
47S5 ЮН
432
Ijmpobepumb запраЬку систем топлибомf маслом и ахлаждамэщей жидкостьюj
2/ проберить дабление Воздуха В баллонах, которое должно быть при пуске не ниже 70 кгс!смz,

а Е ъ
з с
боты на соответствующем топлиВе.
К пуску дб и гател я приступать только после устранения Всех замеченных неиспраВностей.
Пуск дбигателя может бытв произведен от дВух независимо дейстбующих систем пуска -Электростартером (основной пуск/ или Воздушным пу скобы м устроистбом
При разряженных аккумуляторных батареях или неиспраЬном стартере пуск дбигателя производить Воздушны м пусковым устройством.
ние Воздуха 6 баллонах!разрешается пользоваться одновременно стрртером и Воздухом
Ct)’ ч о'
кнопку стартер - генератора,' а затем Включить бозду хопуск.
с I
/7 4. Пуск дВигателя электростартером
К Е D СО
о
£ о £ о
Внимание /Перед пуском дбигателя Выключатель Tpi^A должен находиться В положение ВЫ КЛЮЧЕНО :
				
				
ИЗм	1цсгг	Л до кун	Г7о$п.	4ап
47 в Б ТОН
433 АиСт
I
Язптормозить	тормозом;
НО КОКугО-/!идо группу SjcjKoB 
4/ ydct/iumb	из тсплиВной системы Возд^
путем прокачки топлиоа ручным насосом РНМ сделать не менее 3...5 качкоВ и затем Включить центробежный насос 5и,н,
находится В нейтральном положении 
G). дать предупреди тел ь ный сигнал о пуске дВигателя;
D £ О П) э
С: <0 о
fjnpci помощи маслозакачиоающего насоса (W3HJ прокачать дбигатель маслом 6 течение ВО,.. ^5с при Выжатой педали подачи топлиВа.
быть не менее кгс/см^/Jpu температуре масла SO ° С и Выше даЬление не регламентирует-

8) при температуре охлаждающей жидкое -
v0 л
40 i
&
Е
(Ъ 3 л
о
маслобпрыска на 5... 7с ;
SJ. проВернуть 6 течение 2.. Зс коленчатые Валы дВигателя при Выключенной, подаче
1OJ устаноБитъ рукоятку ручной подачи
либо для исключения случаев задросоВ обо-
г о £ *6 *
				
				
Изи	Лист	N докчм	Подп.	Дягс
I
pomoB при пуске. z при этом педалью подачи men- , л и За не попьзобаться;
/// нажатием кнопке/ дкп/о^енир э/ектро -	$
стартера пустито 33июте/!ь Время Вилю - ’ чения электростартера ме должно преВышать 7с.
Примечание. /7обторное Включение электростартера разрешается после Выдержки не менее 75с) /2/. как только дВигатель заработает, от ~ пустить кнопку Включения стартера- ^/сто-набить частоту Зрои/енир (/ООО •. /200об/мин) и засриксироВать рукояткой ручной подачи, Выключить центробеж ный насос Б//Н1
<
1
/3\при температуре охлолдс/н/и/еи жидкости * 20*С и ниже, дополнительно, после масло Впрыска и про Вор ото коленВалоВ, сноба Включить ? МЗН на /О... /5с- /7уск дВи г, ат ел я прободать с од кобре меннь/м Включением мослоЗпрыска.
Примечание . После кратковременное/ осто-ноЗки1 при температуре охлаждоюи/ей жидкости Выше * 5О°С по ело Впрыском не польза- | Виться.
/75. Пуск дбигателя Воздушным пускоВым устройстВом;
/) произВести подьотоВку к пуску кок у*сн
i 78Б ТОН
f Jli'Cl
^35“l
За но & пунктах 1... Э раздело,, Пуск дбигаггщя п
Электростартером ;
2}	отрыть бентиАи &оздущ~
ных ба л лоно/Ь
*
з/. нажать на рычага к тумблера ьоздухопуск
На Правом насо&ОМ баке t	не отпус
ьшрр ъ uQOU 9^1 Л 9^^	vqou\ v£du/^hh
кая кнопку М$Н.
Продолжительность подачи сжатого воздуха про пуске не более бс / у как только дбиготель заработает, отпустить рычажок. тумЬлерц вОЗЩХОПУСК. и кнопку МЗН. Установить частоту брасцения 1000.1200об/мин и заори ксироЬате» положение п еда ла подачи топли&а рукояткой ручной подачи. /Ии ними льна допустимое давление боз&уха 6 баллонах, обеспечи&ающее надежный пуск должно быть :
70 кгс/см 2 при температуре боздуха не ниже ^5*С/
дбигателя,
окру ж ающ е го
воздуха ниже +5* С.
Окрулсающе гб
17.6. Пуск и работа д&игателя на бензине
При работе на бензине топ л и бораспредели-
б положение ЗС£ БАКИ и открыть кран на котле подагре бате л я.
				
				
/43 м	Лист	/V дсжум	Подп.	^Рта
4766 70//
436
л.
зине производить б следующей последовательности :	♦
Снять лючок на крышке отсека топли
ключом вращать бинт рычага по часовой стрелке до упора;
установить на место крышку лючка.
В паспорте двигателя сделать запись ••
„ Ж &и г а тел ь перере гул up о бан для радоты на бензине при показаниях мотосчетчика.
дата.,,	подпись ...
V Е
t
топливо, топливо для реактивных двигателей
<3 5
много топлив нос ти установить & исходное положение для чего;
снять крышку л ночка над рычагам много-то пл и внести j

D Е о (Ъ
£
ключом Вращать регулиробочный Ьинт против ч особой стрелки до совмзщЕния рисок',
установить на место крышку л ночка.
В паспорте дбигателя сделать запись 
с > <0 х £
				
				
Изм	Лист	Ндокум	Подп	Зига
4756 ГОИ
437
Ин(> ^ПСХ^А	/7ост^. ь/ damci	вз uhG /у		nodn и дата
				
5

CD
0
q ш О
Ф
0
cd


§
00
n
3
0*
О) о
CD
CD $
CD
(F
N О
cd
0*
0
О
0)
0
CD
CD
a
n
0
Uj
0
c
п о

3 Л
cd
CD
CD
0
<D
CD *
® 9
Q
0
о о
P
.CD

CD
U)
CD
CD
С4
а
CD
Uj
04
CD
CD X
о
Q
0
Q
Ф
0
0
Q
CF R
0 О
CD

Gl
cd
U) (D
CD О
CD
О
9)
P
q
г о
Qj
Q QJ
c с» q
о (D
ф
0


(F
q
0
CD
o*
p
CD
q
0
a
O| о cr O’-
о
0
O)
О
q
О $
cd
Q
C4 q
N
CD
о
N q
0
CD
cf
о q
q
p
(F
0
a
Q
0
CD
<f
0

p
q
5 CD
с CD
q w
p
0
(F

Zb
q
О
fM
0
CD
(N
0

I
о о
0*
0)

to
о Q
ф
cd
CD
0
P
CD
q
(F
q
q
to
(F *4. a
P
a
(F
о
§>
О
о о
Q
О
CD
CD 0
q
a
о о
о
2 (F
g
CD
о
О п
о
a
(F $
П (F
C)
Q). :
q
Cq
9
A
9
0
(F
о
Q
0
Ob
(F
q ।
N q
(Ь
0)
Q _ 0 •
0
to
0
a
° ?
/
/7 7 Пуск двигателя зимой
(При температуре окружающего воздуха ниже +5*С!
гото^ности к пуску( как указа-
Л	f /л »	Z"—)Г^Ъ » л ^9	 *»	Л	ж.	л 1
Разогрев и пуск двигателя зимой при гтеме охлаждения. запряженной низкоза-
гм ер за но щей жидкостью
Привести в действие подогреватель в ответствии с разделом „ Система подог^
| DUJDQ П UQPU	
ч $	
\В$<эм инвл\	
0 £ & VB 0	
С) с *	
&а двигателя *
Жидкость 3 системе охлаждена я разогреть до i15aC и прекратить работу подогревателя
Дать выдержку в течение 4... 6мин для отдачи тепла агрегатам двигателя. После
Выжимая педаль подана топлива, после чего7 не выключая МЗНf нагнать Во упора и отпус-
держкой 3... Рс 6 крайних положениях.
Если давление на смазку ниже О,Ж кгс/смг7 неабходимо повторно нагреть охлаждающую жидкость до ffO...115*C.
Рекомендуется для облегчения пуска дав-
				
				
Иж	Лист		Подп	iarq
47вБ ТОН
439
ление нс? смазку от Е13Н довести до 2кгс/смг
Давление ^онтролпроЗоть при выжатой педали подачи топлива.
В конце прокочки масла провернуть 3 течение
2..3с стартер - генератором коленчатые Золы >
двигателя при выключенной подаче топливо
Произвести пуск двигателя 3 соответствии.
с разделан „ Пуск двигателя летом настоящей
инструкции с двойным двигателя.
впрыском мосла в цилиндры^
Примечание. После длительной стоянки при темпера турок ниже *5°С первый проворот колен-; чатых валов двигателя рекомендуется производить при помощи воздухопуска.
х	Если после прогрева двигателя и достижения
* “ давления мосла при 'прокачке насосом HI3H | р	2кге/смг, стартер - генератор не развивает пуско^
j ~--1 вых оборотов, необходимо проводить дальнейший
4	*
! ' прогрев двигателд подогревателем. При этом через
’ I каждые б мин производить попытку пуска двигателя^ р	В случае пуска двигателя После длительной стоянки,
41 при неоткочонном масле ил картеров КП, пуск произ~ *__  водить с буксира^
i П8. Пуск и работа двигателя с системой вФП на
’ j маловязком масле М~8вгС
i 1 Мосло М'вВгС 6 системе смазки двигателя tu 
х —	"Г W- - * е - V-	" и .	—	— —-и-. -	f
; 1 I :	^78БТ0И
рекомендуется применять при температуре
как зимнее/ с маслом ТСЗп 8 6 системе смаз-
Пуск холодного дбигателя при температуре не ниже минус 25°С на масле M~8B»ztможно
6а охлаждающей Жидкости пддогреЬателем до температуры 60. .. 30 ° С.

X		
'V	I £ Ч) ,0 гъ i	
	ь	
	t) 0 % 0 с: '•Ъ о С	
	о £	
туре пуск дбигателя дез предварительного подогре&а охлаждающей жидкости и масла подогребателем.
Пуск дбигателя при темпера туре 'ниже минус 25°С производить после подогре&а охлаждающей жидкости до температуры 100... 115*0- Пуск дбигателя производить 6 следующей последовательности;
\ f
Впрыска масла В
дВ и жени я стрелки штатного манометра
набить рукоятку ручной подачи то пли 6а на 1/2 ее xodat дать предупредительный сигнал, нажоть кнопку С~ГАРТЕР и одновременно с ней
47в Б ТО/1
4W Лист
И
m^Atp &03ЛУХ0ПУСК;
через 7... Юс нс^имать на 2... Зс^ ту мдлер^ &05ДМОПУСК;
после достижения устой чибой частоты вращения коленчатых балоб или у^оез iSc, если частота вращения коленчатых балоб д&игател я не увеличивается выше 200 /мин, отпустить кнопку СТАРТЕР j
при температуре окружающей среды .о охлаждающей жидкости около минус 20° С
не более ЗОс,-
если пуск д&игателя не произошел г- по&то-
ШЯЯВ&А	WSLSSPffifc ЧЕ&ШЯЬМцТЪ
дбигателя. бремя между бключениями стартера должно быть не менее 3 минут,
если и б тора я попытка окажется безуспешной, произвести подореб охлаждающей жидкости подогре&ателем до температуры ПО... //5еС и произ&ести. пуск д&игателя ;
при работе на дизельном топлибе пос'Ле
Пуск д&игателя с буксира произЬодится только 6 случае небозможности пуска дби-

418Б TO/f
гател я Электростартером, боздущным пуска-дым успроистбон и средстбами внешнего
пуска.
Для пуска дбигателя с буксира необходимо.
Перед дбимнением '
произбести подготобку дбигателя к пуску согласно разделоб , Пуск дбигателя летом" или „Пуск дбигателя зимой и пунктоб 2. 6 раздела Пуск дбигателя электростартером '/
б положение Tt Е или ЕЕ передач.
Рекомендуется бклкэчать одинакобые передачи на буксире и буксируемой машине'<
Во бремя дб и жен и я-
при помощи маслозакачиоанэщега насоса
(M3HJ прокачать дбигатель маслом:
летом — 30 ~Л5с ;
Зимой — 2...3мин,
с5ь/ть не менее О,^ч кгс/см7- при температуре маел а 5О*С и быте дабление масла мо^ет
ля стартер- генератора запрещается.
& конце прокачки, не Выключая кнопки Р13Н дбигателя, нажатием кнопки N3H буксира запустить дбигатель, предборительно пробернуб б течение 2... Зс коленчатые балы дбигателя
[notoWQK
4 7<3 6 ТОН
Лист
устанобить рукоятку ручной подачи топ-
жать педаль сцепления и отпустить кнопки обоих МЗН;
устанобить частоту вращения 1ООО...12ОО°^/мчн и Засриксиробать положение педали подачи топлива рукояткой ручной подачи.
1710. Работа дбигателя на холостом
дизельном
	Г ЫЪЪр п ироц\	
	к Чэ 'X	
	I £ Ъ гг «q	
	0 в	
	Е D	
г-»	С г>	
	£	
		
	22с	
При 'работе на холостом ходу на топлибс и топливе для реакти&ных лей частота вращения колен валоё дол жн<а быть не менее 800 об/мин, на бензине -1ООО°^/мин.
ных батарей обороты увеличить до 1500...1600°Умчн,
вооружение, ночные приборы и дрр-2ЮО...22ОО°^/мчн. Не рекомендуется дез необходимости дли-
При работе двигателя с поднятой крышей силобоъо отделения необходимо устанавливать дополнительную трубу между срланцами трубы ъазохода и крыши.
				
				
	Лист	N до кин.	Подп.	дШ
47 8 Б ТОЛ ........  ♦—
11.11. Прогреб дбигателя
После пуска чать следить
дбигателя немедленно но-
ное масла обычно бы бает значительно
Ьыше (особенно зимой/ чем после прогреба.
После пуска дабление масло должно дыть не менее 1,5кгс/см2- при частоте бра щения коленбалав дбигателя 1&ОО... £<5£7С? од/мин. Если/ дабление масла ниже /5 кгс/см^ дбигатель немедленно останобить и быяснить причину низкого дабления.
Прогреб дбигателя после пуска следует производить на Холостом ходу.
Сначала на частоте бращения коленбалоб дбигателя ЮОО... 1200 об/мин прогреть охлаждающую жидкость и масло до температу-
дбигателя до 2000 об/минпрогреть дбигатель до температуры охлаждающей жидкости и масла -* 60°C. При достижении температуры масла и охлаждающей жидкости * 4 С? ° С разрешается дбижение на низших передачах для продолжения прогреба дбигателя.
дбигатель считается прогретым и гото-
к}м к<л?г1 йдок-чн, \Подп |&тга
4 7 d Б ТОН
465 Лист
режимах, если температура быходя щей охлаждающей жидкости и масла не ниже
прибода /г клапану об бедного газохода
нее заднее положение НАГРЕ В.	ускоре-
но я прогре&а дбигателя при низких температурах окружающего боздуха, прикрыть снаружи бходные жалюзи над радио тара ми кобра ком из ЗИП • Ре допускается перекрытие кобриком жалюзи над системой пита-
После
mCf	|/-/м£ HdVM1 Поёп 4 dCfWZ
танаблибать & любое промежуточное положение t обеспечивающее поддержание река-
• мендуемой эксплуатационной температуры 6 системах охлаждений и смазки, снять ко&рик с жалюзи над радиаторами и уложите» его 6 ЗИП
Поддержаное машины & гоппобности к
О
ное бремя & зимних услобиях эксплуатации (если этого требует обетанобкр) произбо-
% (? >
				
				
ИЗН	Ж-/СТ	МдОКЦН	пода	^2.
475 6 70//
Лист
n odd'ержан и Я машины 6 готов мости /к движению необходимо:
Отка чать
5oKf как указано и разделе „ эксплуатаиая двигателя Зимой" j
закрыть все люки;
кроя брезента снегом/ периодически наблюдать за
рой охлаждающей жидкости в
тем перату -системе по термометру на щите механика — водителя; при понижении температуры низкозаме;
S
подогрева двигателя";
подогреть двигатель до температуры
£
тить работу подогревателя ;
завернуть от руки пробку лючка для выхода продуктов сгорания закрыть брезент у левого борта машины и ^засыпать его . снизу
		—			^ПвБ 70/1	W Лист
	Xucf	n до к у м.	подп	dQSL		
снегам.
о течение осе со иремени стоянки мании - -ни/ при понижении темпиратуры охлагкда~ кощей Лхидкости до ^О°С повторять пфдо-
Температуру охла ждано щей Жидкости конт-
рольно- изн Водителя-
меха ныка -
тельное бремя машины с системой охлаждений, заправленной бедой, подоерахате ль необходимо при боди ть б действие каждый раз при понижении температуры боды до+5О*С.
/7. /3. ОстаноВка ддигателя
Перед останобкой дбигателя после работы е го под нагрузкой необходимо порабо -лпеглпь 1.~2 мин на холостом ходу * устанобиб
ОХЛАЖДЕНИЕ, на частоте бращения 150О°б/мчн.
гпи не б>ыше ^9О°С f Выключением подачи то пли б а останобить дбигатель.
Если темпера тура охлаждающей жидкости бы те ~*-9О*С, работая на холостом ходу на частоте Вращения 1500... 2000 мину
				
				
	ЛСГ	и down	(lodn	<i£&.
снизить температуру до указанной и остановить двигатель.
ручной пооачи и крайнее заанее положение.
Разрешается остановка двигател я при рпемпературе окружающего воздуха 6ьнме -*35*С и охлаждающей жидкости ч~ЮО°С С обязательной работой двигателя на холостом ходу
2000... 2200 од/мин
3 аварийных случаях, командир может произбести остановку дбигателя нажатием
_*	_ л ЛЛ	.	# Л	Л	Л Л
/70Л HOU
Пред нажатием необходимо прорвать лосран, а затем удерживать кнопку до двигателя.
C’
нужденной остановке дбигателя б резуль -тате каких-либо неполадок, когда температура охлаждающей жидкости быте +$О°С и двигатель не удается запуститьf необходимо, если возможно, периодически 2..5разе
Пейп и
При остановке двигателя на срок более 15 суток производить антикоррозийную обработку двигателя согласно инструкции на консервацию.
				
				
L/3M.	^СГ	Н^окйн.	подо.	^225
476 6 70//
facfft
17.1^ Пробила Вождения и буксировки машины Дорожная сигнализация
На машине установлена дорожная сигнализация.
Перед Выполнением поборота механин ~ Родитель должен Включить переключатель по&о-ратоВ, расположенный на нособом листе. По окончании поборота переключатель Выключить.
моъа) автоматически Включаются задние габаритные сронари (сронари мигают)-
При Включенном переключателе поборото& и одновременном нажатии на педаль тормоза, сигнал поборота автоматически Выключается и Включается сигнал торможения.
После прекращения торможения указатель продолжает подаВать сигналы о побороте
£
габаритные сронари могут быть Включены механиком- Водителемf Все или только задние а также могут переключаться на
у i
большой и малый
используется Выключатель на блоке щиты аккчмул ятороВ.
с
t
				
				
.^L		у до t-чн .	fU)dn	ддг^
4 7вБ ТОН
450
машины с места
пашины следует
необходимо.
месте
ма шины
характера
На сухом и т&ердом грунте движение
дата I	
	
с	
0	
о	
	
Д	
	
>	
Ч)	
i	
	
	
	
£	
<0	
е о	
г0	
	
л	
	
1-L		
педаль сцепления б Выжатом положении f
дать сц гнал ;
быстроt но пла&но отпустить педаль
топлиба.	х
Во бремя дбажения машины не держать ногу на педали сцепления.
П 14 12, На подъеме
трогания с места мошиныt заторможенной на подъеме тормозом, при работающем дбига теле необходимо ••
				
				
//зм	Лис]	Лдокин.	Подп.	Sais.
478б ТО/1
2000 • • • 2200 об/мин;
снять педаль * тормоза с защелки, удер-^кивая педаль ногой t, не допуская скатан-
вь!Нхать педаль сцепления, включить
не отпуская педали сцепления, 6зять< рычаги на себя до отказа;
отпустить сначала педаль сцепления, а затем педаль тормоза;
ным опережением одного из них, одновременно увеличивая подачу топлива и не допускал
с работающем двигателем и включенной любой передачей необходимо ? быстро вы -жсгть педаль сцепления, затормозить м<
р.Нри трогании с место машины, заторможенной на подъеме тормозом и неработающем двигателе, необходимо:
пустить двигатель,
				
				
	А,'с7.	н до кд м.	Подп.	дога
Ш&Б ТОН
2000 ... 2 200 од/мин ;
снять пеааль тар>моза с за щелки, удер. /кидая педаль ногаиг не допуская скаты -ба ни я машины с уклона /
не отпуская
до отказа/
сначала педаль суете ни я, а
затем педаль
ным опережением одного из них, однобре-
&
Порядок трогания машины на спуске забисит от крутизны ската, состояния грунта и наличия препятст&ий на пути дбижения.
машины с мес-
о
с
подъеме, аналогичном
с и о с:
				
	г				
	ЛЛ7		Осдп	
<С1дБ ТОН
о с
тающем д&игиателе, необходимо .•
нки & ая педал ь ного й 
бы жать педаль сцеплений-
бключить быбраннукэ передачуf-отпустить педаль тормоза и педаль
сцепления /
ПОМНИ ! Ьинкение но спусках необходимо начинать только при пониженной частоте вращения дбигхател я, а при крутых спусках — на минимальных.
|	D 'dpOU\	
£ ч	
в СП	
j Пост, и oamq ]	
При увеличении частоты бращения дбигателя более 2800 °^fмин необходимо под-тор манки дать машину тормозом.
Основное пробило бождения машины по пересеченной местности — д&ижение на
мольной скоростью
Для этого необходимо умело оценибать местность и умело переходить но соот -
Дбцнкение необходимо рассчитывать таким образом, чтобы & оз можно  меньше
					^7в 6 ТОН	454 Лисп
	Лист	ндокчн.	Подо,			
польза даться Непрабильно
тормо з амиды бр а иная
передача, не
умелое переключение пересдач и частое пользование тормозами, бызыбаепп перегрузку и перегреб дбигателя t усилен ныи износ и поломку деталей коробок пере-
дач, потерю скорости машины, о также
17.14. 2И. Осбщие пробило переключения переда дбигаться бсегдо на таи бысшеи передаче, пользование которой допустимо б данных дорожных услобиях. Переключать передачи, сообразуясь с неробностями местнос-
ти и характером грунта; не допускать перегрузки
дбигателлг ;
не допускать резкого ускорения или замедления дбижения (рыбкобJ Нашины при переключении передач;
не переключать передачи при дбижении на крутых подъемахспусках, при движении по долоту, глубокому снегу, на рыхлом грунте, на препятствиях, на железнодорожных переездах, при дбижении по мостам и под мостами, на поборота*, при преодолении брода, при дбижении на ’льду и скольз-
кому грунту.
На таких участках пути необходимо
478 Б ТОН
455
Аист
соблюдая пробило переключения непоследовательный перенос
дачи на третью, со & торой /
спуска*, при этом частота вращения коленчатых балоб двигателя должны быть не более 2800 °^!мин.
Лив fiKnofr /IpcViucbu дата\взамлнв/АИ“# л^Ну&лУТодпись и darner
например, co brnepod на третью a See остальные передачи, необходимо;
плавно увеличивая подачу топливаf разо -гнать машину на &ключеннои передаче до частоты вращения коленвале & двигателя 2700... 2800 об/мин,-
быстро выжать педаль сцепления, одновременно отпустить педаль подача топлива, снизив частоту Прощеная колен бал о S d&uzame-ля до 2000-.. 2200 Об/мин, ^дыклПочить & спорую передачу и бключить следующую, третью , передачу
быстро, но плабно отпустить педаль
				
				
				
47 S 5TOH
Ч-5&
/Ju cm
		I сцепления t одновременно уВеличиВая подачу
		топли&а. л
		Примечание. При переключении передач с
		низшей на Высшую и с Высшей на низшую
		рычаг, избирателя не Воз&ращать 6 нейт-
		рольное положение. Только при Включении
		Заднего хода и переключении передач с
		заднего хода, рычаг избирателя необходимо
		устаноВить В нейтральное положение и
		остановить машину. При переключении с 1Р на
		ч f с Р на	и с б на И) передачу, при Включен-
		ном электромагните блокирующего устрой-
		ст&а избирателя, усилие но рычаге избира-
		теля несколько Возрастет.
I		17 1^.2.3. Переход с Высшей передачи на низшую
		
		Если при полной подаче топли&а частота
		Вращения кален&ало& д&и га тел я уменьшается,
i		что ВызыВается его перегрузкой, необходимо
%		перейти на следующую низшую передачу
		для чего.	колен'ёало^
i		при частоте Вращения1 дВигателя
I		2000 ... 2200 °$!мин быстро Выжать педаль
S3 s		сцепления i
£		Выключить Высшую передачу и Включить
<s		низ шую передачуj
*o £		у&еличить частоту Вращения колен Воло?) ♦
«5		
Ci c:		
1			 —;		Д7Я А ТПП Аис™
I		ИЗИ. her ^°дОКУП Подп Aarq	*Т ! О U / С// /	43-7
дбигателя
При необходимости, торможение мегшины д&иъителем произ&оЗить уменьшением пора-чи топли&о до достижения число частоты вращения колен&олой З&игателя 1800 °&fмин, после чего перейти но слеЗусощую низшую передачу, для чего увеличить частоту Ьращения коленбалсS д&иготеля, примерно Оо 2200 °&!мин.
допускается только на пос ледующую переделу.
£ £
"С к»
С
рующего устройства передач на пульте Сигнальном, необходимо производить по вышеуказанной методике, снижая скорость дВи-жения машины до момента Выключения
Вначале пере ключе ноя
должен находит ься
мгноВенно з стар мо-
I
5
с-
Л7ОЗС7, лгогс?с7 леодхос^млкэ зс/г7-?ь ^бил^е/ус/е маи/ш * ключения дВигателя на низшую передачу f при Включенном светильнике блокирующего устрои cmВо передач,' необходимо Выключить опломбироВанныСт тумблер, расположенный'
£
				
				
Изм	Лист	“Идок чм	Повс	Лит?-
473 Б ТО/1
рядам со сбетильником устроистба блокировки избирателя, с последующим переключением на низ шию передачи.
17.143. Побороты машины
Во избежание останобки дби^ателя, не-
топлиба пропорционально крутизне поборота. Поборот машины осуществляется При
к;
i §	
i г	
т 5 §	
\ Под пись и дата	
f ч	
• 5ить б одно 1из следующих исходное t промежуточное и Если рычаги находятся жении, машина дбижется Ьклкоченной передаче.
Если один рычаг уста нобле н б конечном положении, а другой б исходном, машина
трех, положений : конечное-
б исходном поло-прямо ли н ей но на
тел ь но заторможенной гусеницы.
При установке обоих рычагхэб б конечное положение, машина дбижется на одну передачу, ниже бклнэченной рычаъом переключения
				
				
	Лист	Л<>докун	Подп	j^ara
473 5 ТО//
передач, а при бклмэченнои пербои передаче или заднем ходе -машина затормаживается.
промежуточном между исходным и конечным, машина поборачибзается с радиусом, большим минимального, и чем больше бы жат
17143 i. Общие npabtiAQ поворота машины
не поворачивать нестиf
для поборотоб пути с меньшим
I ъ
I
машину часто, без надоб-
сопрогпибле нием • побор от у-
/гпых подъемах, спусках и косогорах/ не рекомендуется резко по&орачи&оть
при преодолении бодноб преграды, на песке,

Поворот осуществлять 6 несколько приемов j
б ис ход ное положение.
ПОМНИ ! При выходе из поборота необходимо
<Г
				
				
I1JM	Лист	*1° док ум	Подп	^313.
/7/^.6*. Торможение и остановка машины
Уменьшение скорости дБижения машины или полная ее остановка дЬстигается
торм ожен ием.
Величина пугпу который проходит ма<1/ч~ На &о Бремя торможени я f за&исит от силы сцепления гусеничных лент с грунтом и от скорости движения
Чем больше скорость и меньше сцепление, тем длиннее путь торможения. На мокрых и скользких участках дороги он может быть б 3... /О раз длиннее чем при большом сцеп-
лении гусениц с грунтам.
Ьэшпрп	ыийд п 9эпидои\^9°^о^
к.»..— — —,„*.....-Д ,.,.	,	 X   ,„»„, .к А	, 	 .- || 	* ~	 'J
Бается на спусках и сокращается на подъемах-Тормозить машину можно д&игателем а тормозом, а также комбинированно, одно-
рода иное торможение допускается только после сброса частоты бращения коленчатых бслаб дбигателя до минимальных.
еньщением подача то пли Ба.	*
Оно применяется для уменьшения ско-
ни я, при движении по скользкому грунту,
- —	 —		— -		4756 ТО/1	Лист 461
Йзм.	Лист	^°докум	Подп.	Аата		
для уменьшения скорости дбижения перед останобкои моц/ины и перед переходом н
.Для торможения машинь^ дбигателем на
может дби^аться но подъем, анолог.ично
ПОМНИ! Торможение машины дбигателем
щения коленбалов дВигателя не выше 28ОО°б/Мин.
При уВеличении частоты Вращения колен-6с7ло£ дбигателя долее 2800 °$1мчн необходима подтерма жи&ать машину тормозом.
' find ^тс&\Подлись и датаУЗзан инйАИнбЖду6л\Г7одпись и дата
машины, или для Снижения скорости машины В необходимых случаях.
Примечание. Во избежание поВы шенного износа тормозоб необходима избегать резкого торможения до полной останобки маи/и-Hb»f при дбижении на £7 и передачах ,
При торможении машины содлкэдать следующие грабило:	*
2/.уменьшагпь спорость движения н<а спусках,
				
				i	
Изм		d0 дикум	Подп	А а га
418Б ТОН
Наиболее вероятны заносы на скользком
скорости движения.
Буксировка машины производится с цельно

	и л I	
		
		
	[^>W/7	
	[ ОШРр п 43nupd£j\	
	> -к.	
расстояние не долее 25км, тягачами или другими Буксирными средствами.
Буксировка машины на жесткой сцепке производится дез ограничения по дальности.
Буксировка машины другой аналогичной машиной допускается в исключительных случаях
Перед буксировкой неодходимо дозаправить масло 6 картеры левой и правой коробок передач( для чего .•
миссионном баке по щупу. Без откачки масла из картеров НП б баке дол ж но быть 37.40 литров, а при двойной откачке масла из кар-
б положение
ления, доза править маслом картеры коробок
				
				
И}.ч	Лист	№ do КУМ	Подп	Дата
по 12 литроВ, если производилась д&ойная откачка мосла из кортероВ.
Контролировать по щупу & баке • При неработающем Г13Н -3 буксира масло 'запрабить б картера КП из трансмиссионного бака, для чего:
ВьгВернуть по одному болту, расположенному со стороны кормоВого листа, крепления меха-
Яр&пись у dqmo\	
	
	
	
	
	
*5”	
	
	
X-	
$	
Ji	
	
t'	
ft	
г	
n У J	
	
	
л'алодA	
	
	
болтаб &ы(неуказанное количество масла 6 каждую КП при помоЩи лейки и агланга для
па окончании запрабки за&ернуть до^ты крепления механизмов распределения и законтрить про Вол о кои
машины про неот-
тельной запрадки масла Ь КП допускается на расстояние до 5км со скоростью не долее 6... 8км/ч
MCUUHb!
Особенностью буксиробки машины является повышение тем перо туры деталей коробок
				
				
ЦЗН	Лист	докук.	Подл	ptra
473 б ТОН
передач <_/	при движении, что может
В связи с этот необходимо руководство-
тельно нагл я ну в буксирные тросы/
быть равномерной и не превышать днем 1О...12к*1ч,
пересеченной местности - 6...<S км/чj
5J i
емой машины производить с помощью тормоза
Побороты осуществлять на малой скорости на возможно большем радиусе, а крутые по&о-роты делать В несколько приемовj
ty не допускать длительного непрерывного торможения машины ;
меха ни ка ми -уводител ям и тягача и Мишины надежную сбязь (зрительную, порадио или ин
&
бодстбо&аться общими правилами буксирования, изложенных В „ РукоВодстбе по эвакуации машин v Воениздат, /97/г.

ным двигателем, его пуск в течение трех часов
				
				
Изи	Лист	fiP дик Ум	Подп	д^ато
47<3б ГО//
/7' 1H.G Вождение машины 6 зимних условиях
Движение машины с мести на снежных
но
трогание с места.
После длительной стоянки двигаться
2Q0..3OOM на низшей передо че, чтобы про
части и осбободить гусеницы от льда (снега).
£ £ § I	
I ч, г 0 %	
	
>> 1	
с> м.	
Очистить от снега и льда кронштейны поддерживающих роликоб (Выполнять при ЕТО).
При дбижении машины по укатанному шоссе сцепление гусениц с поверхностью дороги понижено.
ния
резком у&еличении частоты Вращения колен-
гусеницы могут продуксо&ь/ бать.
Короткие снежные заносы преодолевать с разгхона, используя инерцию машины, не переключая передач( не делая no&opomoB, не снижая чистоты Вращения коленбалоё дби-гателя.
Если машина сходу не преодолела снежный
				
				
	Лист	(/°докум.	Подп.	
478 Б ТОН
При застребании не л из я допускать про-дуксобки гусенич &° избежание посадки машины на днище-
жения б дол ь обр>агоб и лощин. Д&игаться надо прямолинейно, дез крутых поборатоб, бо издежание дуксобания и спадания гусенищ. При движении по глубокому снегу избегать

F-
&ы&одить задним ходом при помощи дребна, при крепи 6 ега тросами к гусенища м со стороны кормы, как указано б разделе
f> Оборудование для само&ы таски бани я !f На крутых спусках попытка затормозить
*5
I л
Ба ни я машины.
3
обходимо придерживаться следующих пра&ил :
§
но быдирать направление с наименьшим уклоном и двигаться на !1 — передачах.

Изм.
,УедокУИ
Подп.
478 Б ТОН
часта-
mdK
Велика и машину будет заносить из-за скольжения гусениц, то для ВыраВниВания ее следует слегка уВеличить частоту Вращения ддигателяf необходимо избегать торможения сети но Вечным тормозом Воизбежание потери у про В л яемости и скольжения машины „ЮдОМ”
f7.1*г7 Вождение машины 6 горны* усло&ия*
При э^сп^^атации машины но Высоте более 1ООО м необходимо Включить приВод к механизму
УчитыВая особенности Вождения машины В
ст Внимательно наблюдать за движением Впереди идущей машины.
При дВижении машин на подъема* <а спуска* большой протяженности дистанцию между машинами уВеличиВать с?о 70 ... 700 м.
На серпантина* Листании я межди маши
нами может сокращаться
При преодолении круты* и скользки* надъе-
				
				
Изм.	Лист	^°докум	Подп.	Asia.
4756 ТОН
начинать движение
машина начала
егп ее остановки, необходимо, избегая разгона, направить машину на выступ скалы или другой местный предмет, который может остановить машину, не допуская при этом сильного удара.
командира повернуть и передним ходом.
ее попеременно заднем
оползнями, а также 6
та ми, теснинами или
других опасных для движения местах, командир машины для управления движением, должен идти впереди машины.
телано развернув баинкэ пушкой назад.
При преодолении вброд горных ' рек с быстрым течением целесообразно направл ять маши-

можность захлестывания машины бодай и заклинивания ее ходо&ой часта камнями

ИЗ м. Лист V° докук Надо Лата
47в Б ТОН
из&одить с особой осторо^ностью1 чтобы
При движении по бездорожько выбирать рабления . движения с наименьшими угла-подъема /списка, крена! и наблюдать за
Для движения быбирать участки с наименьшем поличест&ом крупных камней При невозможности обойти отдельные камни, пре-одолебать их наездом одной гусеницы, а Ьтору ^о гусеницу на про б л ять на свободную часть
1 Ыиср п Чэпирои\	
	
1	
1 Пшпр п	
Ч' о»	
и не глубоком снежном
бирать для дЬижения участки, покрытые растительностью.
При размокшем грунте для д&ижения бы бирать каменистые участки.
Перед преодолением участкоб пути с обба-
мощность движения по ним мри/ин и I необходимости расчищены.
Для остано&ки машины необходимо
рать безопасные места с наименьшим подъема (спуска, крена/ и с т&ердым грунтом.
быбч-
				
				
Изм	Лист	(/°док(/н	Подп	A23L
41 дБ ТО/1
При длительной остановке
педаль на защелку, подложить под гусенищы камни или бре&но. Не останаблибать машину
дорогах, у крутых поборогпоБ а 6 местах бероятных оббалоб.
бидении преодоления участкоб с креном долее 20° система смазки должна быть запрсгблена
полностью.
17.14 & Вождение машины & пустынно - песчаной местности
Учитыбая особенности Рождения машины 6 пустынно-песчаной местности t необходимо бы поднять следующие пробила.
Трогание ма шины с места на песчаных
• участках производить на Т передаче.
При Рождении машины быбироть для движения участки с тбердым
Размокшие солончакобые и глинистые участки обходить или преодолевать после
Короткие песчаные участки и невысокие
				
				
Цзм	Лист	«одокум	Псдп	Дата
47 <3 б ТО/1
Большие барханы преодолевать на низшей
изменения оборотоВ дЬига теля f при пере-
передачу
Крутые поВороты на большие углы В
При дбижении В колонне Вести. машину
Но подл inodnact и дата IfjaH	4»д</<И\ПодПиС(з и дата
по само-
стоягпельному напраВленикэ.
При большой запыленности Воздуха двигаться 6 колонне на увеличенные ди стан-' циях, при этом механик - Водитель сзади идущей машины должен держаться края
пыльной полосы не делать поВоротоВ и дВи-
б это Время наблюдения должны Вести Все члены экипажа
К
				
				
Изм	^исг	!ч'°докум	Подп	Аата
движении по сыпучим пескам, показа них
м
17.143 Вохкдение машины & лесисто—
Вонкдение Мишины б лесисто- болотистой
г Гт 3	
жQ,7роб	нйр L .г < ,  • । 	>	 !-. .1. ' J	
	
?>	
С}
!йассибы сплошного леса проходить по просекам и лесным дорогам или обходить по опушке. По мелколесьнэ двигаться на низших передачах, ломая деревья машиной
По редкому лесу ддигаться между де-
нет путей обхода.
Валку крупных дере&ъед производить серединой лобо&ой части корпуса на низшей
По бы рубленному или ъорелому лесу с гитьсх на пониженной переда не и дни тельно наблюдать за Ь передо лежа щей
ник могут скрыдать пни, камни и другие
				
		—		
Изн.	Auer	гНдокум	Подп.	(рта
476 6 76//
Пни ниже клиренса — пропускать меж бу гусеницами
нельзя обой-
JC 1	
	
1 §	
су 1 CJ	
чу	
ти, преоаолеоать на низких пересох, напроо -ляя на пень одну из гусениц.
Побеленные деребья и бредни, лежащие поперек пути движения машины, преодолевать на низших передачах без нобки машины.
Рекомендуется бребна лом ^б... 60°
При дбижении колонны ности бести Машину по щих машин.
Заболоченные участки ходить.
по&орота и
переез жать
ости-
мест -
по лесистой следу впереди иду-
по возможности об-.
заболоченный * участок после разведки
При этом необходимо.'
бить машину по быбранному {обозначенному} нспра&леникэ и бк л точить низшую передачу-
при дбижении машины поддержибать ^/гс-плуатационные обороты дбигателя, избегая
б случае бынужденной останобки трогаться с места плабна.
		х		
				
Изн	Лист	^°докум.	Подл	Лата
47 8 Б ТО/1
плавно поворачивать машину без тормо-zосени и Ы :
машин
Небольшие заболоченнь/е участки при
машины
17.1<tio. Вождение машины 6 услоВия*
По^гк/сь и derma J	
1	
^унпызед	
\П»дпись и дата	
туман, дым, пургр) необходимо:
на убеличенной дистанции с включенными
особенно бниматезьна наблкадать за Впереди идущей машиной всем членам экипажа^ при кратковременном прохождении особа густой полосы пыли, тумана или. дыма избегать поворотов, изменения спорости движения , остановок и держсзться бы бра иного направления, бед я ^тщательное наблюдение беем экипажем.
				
				
	Лист	ь/° док дм	Подп	А ап
475 5 747// -
Лист
. Перевозка пашины железнодорожным
транспортом
Перевозка машины железнодорожным транспортов производится на четырехосной железнодорожной платсрорме грузоподъемностью не немее 60 т с дозой не менее 6720 мм с тележками
ЦНИИ-КЗ, кроме платрорм с армирующим угольником пола шире Ндмм} с исправным?! дез проломов (с закрепленными в одводном угольнике досками), настилом.
При перевозке машин в составе воинских эшелонов необходимо руководствоваться „Наставлением по перевозкам в ой с#")при-
ложение Н6 и H/dj, введенным в действие приказом МО СССР от 06.06.83 /И8О )м„ воениздат, /087г.)
Крепление машины на железнодорожной
g	плитрорме	осуществляется с	помощью четы -
»	рех шпор 2/6~вд-сдНО (Ш-2/6),	закрепляемых на
i	гусеницах.
• Для погрузки машины на железнодорожную *	платрорму	используются погрузочно -разгрузоч-
._нь/г	площадки и аппарели.
Q машинах, предназначенных для погрузки, $ должны выть отрегулированы привод оста но-| вечного тормоза и натяжение гусеничных лент согласно настоящей инструкции, надеж-
*0
. с? =	и<.	36 »!»’	Ивея/о \	(,.г . М	11 < I: i I		4786 ТО/!
Ли*, т

r_

Опустить докобые борта платформы и закрепить их за кольца на продольных дал к ах, а при отсутстбии колец убязать проволокой диаметром не менее 4 мн;
Опустить торцодые борта и положить переходные но стики между платформами;
пол платформы, опорные поверхности ма-шины, поверхности под одбязкамц очистить от посторонних предметоб, снега, льда и гря
зи. 3 зимнее бремя пол платсрормы посыпать тонким слоем сухого песка.
18. i. Погрузка (разгрузка) наи/ймы на железнодорожную платформу
Погрузкой машины на пербую платформу руководит командир подразделения. Дальнейшим дби же ни ем машины по платформам и ее размещением руководит командир машины.
При погрузке машины на платформу необходимо:
снять с изделия шпорь/;
при подходе к погрузочной платформе fanna-
дключить пердунз передачу и, не делая
резких поборотоб, направить машину на
железнодорожную платформу, по погрузочной платформе (аппарели) и
железнодорожнь/м пл атфорнам двигаться
56 \ЧЗб.4/О
478 Б ТО//
7 8
с равномерной скорость/ю, дез рывков и рез-. xrz/x поворотов;
дь/ть готовым в л по свой момент дыст-ро остановить машину \ по команде КО-мпндира;
установить машину на платсрорме л?ак> чтодь/ поперечная ось платрорм ы находилась между третьим и четвертым опорнь/пи катками, а разница размеров выхода гусениц за говорить/ пола платрор-ны {у носа и у кормы ) должна выть не долее • йО мм, [рис. 88 пол о ж ение 1).	।
Закрепить машину согласно „ временным I техническим условиям размещения и хранения до ев ой и другой техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в составе воинских эшелонов и транспортов'", (ii.t воениздат, 7976г.) по первому спосову ( $26и27)} для чего:
пометить снаружи траки nodt вторь/мц и пятыми опорными катками; •
продвинуть машину назад до выхода траков помеченных под пятыми опорными катками, но	/ участок гусеницы у пениёца
машины (рис, 88 положение в /;
установить на помеченные траки шпорь/.
При установке пальцев в отверстия стоек шпор, шплинты развернуть до устранения
ЗЬ -Ьч	Чмс.Ыо V. 1<>к\м.	Пи 1 11	Д.па	К78Б ТО// •iax	Лист 47$ Ылк	Г.

4
? $
V
волокой 02... Змм через отверстия в проу а/инах щит ков прибить гвоздями к: полу платформы;
боковые и задние щитки укладывать на поддон и отгружать их в крытом вагоне. Щитки на поддоне закрепить двумя растяжка ни поперек щитков из проволоки 04... 6 мм.
Ящик для вещевого имущества с закрепленным на нем ведром в чехлеf съемную планку и ЗИП КИТ закрепить на полу платформы под изделием.	разрезом в спорому мру Ям саскгенц
Накрыть машину /штатным брезентом*.~~ Продеть штатнунэ веревку через пистоны укрывочного брезента и стянуть его веревкой j связать концы веревки и опломбировать их. Дополнительно привязать брезент fчерез пистоны) к нижним ветвям гусениц проволокой Ф2...3мм по четыре нитки:
I
крепления и укрытия.
с железнодорожной плит-
Q пути следования необходимо вести наблюдение за состоянием
Разгрузку машины popмь/ производить в последователь ности* обратной погрузке, для чего:
проверить пломбу, развязать веревкуt снять с машины брезент и уложить его на штат-
ног место-,
снять все закрепленные на полу платформы демонтированные с машины узлы;
запустить двигатель и снять машину е
’ H TV
36 Ряс.Ыс алл *673 5 Тд/7
4вОа
тормоза ;
продвинуть нашану вперед до 6'ь/хода траков со шпорами на наклонный участок гусеницы и снять шпор6/,
осторожно съехать с платрормь/ своим ходом на 1 передаче;
установить демонтированнь/о узль/ на машину;
' очистить платрорму, закрь/юь борта.
в8.2 Меры безопасности при перевозке машины
При погрузке машины для её перевозка железнодорожным транспортом и при ее разгрузке необходимо соблюдать тре бодания по мерам без о пасности:
при открывании борта платрорн 6/ не находиться доз ле их концов^ чтобы при сбоем падении они не задели о/лкрь/бающего;
перед пуском двигателя' дать предупреди -тел ь нь/й сиг нал;
во время поворота башни в радиусе ввм возле машины не должно быть людей и предметов, препятствующих повороту;
при погрузке и разгрузке в машине должен находиться только один механик- водитель.
~г~-----------------гт
Him * Лит «шум. Поли. j;Iai<ig
478 Б TD/1
Л »К1
48OS
г» , i
управлять машиной при погрузке и разгрузке по сигнала м и командам йтйегпст&енного за погрузку fразгрузку Лица, находящеюся Кне машины а содлподати^его лич ну ю безопасность.
13.3. Перевозка машины но железным дорогам
Зари/5е%ны х стран
(колея 1435 мм)
\Лод/7 и датс!\&ан.ин&1^ин§.К*ду&л\Подп .и дета
Порядок размещения, креплена Я и не-ре&озки машины на под&ижном составе железных дорог зарудежных стран тот же f что и на подбижном составе железнык дорог СССР.

				
				
	faC7	докум	Подп	Лага
OcoSZHHOCXD/J
пашины & летних и зимних условиях
19.1.Подго/по&ха машине/ х эхслиуа/пации ; Ь летних условиях.
Детние условия эхсплуа/лации харах/лери-дуются устойчивой /пемпера/лурой охружа/още-го воздуха о/n 5°С и £е/ше.
При подго/поёхе ня шины х эхсплуа/лаиии ё ЛЛ/ПНиХ условиях необходимо--
с лит низсозамврзсиоирро жидхость из системе/ охлаждения и запраёи/лз ёодой с трех компонентной лрисадхой;
снят» эимнило се/лху над радиа/лорати (с ячейками 2»& *2>вмм)и устаноёите ле/лн/ош [с ячейками 1,6 к /рмм). Сня/пь . лломду с мумдле-ра ВОДА-АНТИФРИЗ на блохе ЗАО-5,ус/лано-$ит его & положение ЗОЛА и олломдиро^а/лб;
зип)ени/у)ь / сис/леме ли/лания зимнии сорт толлиёа ле/лним.
Разрешаемся ^ырабо/лха зимнего диземб-ного /полни&а. & случае залра£хи сис/леме/ арх/пи чесхим /полли £ ом ДА, его надо замени/ль ле/пним-, слить низхозамерзанлшу/о жидхое/пб из Вачхо^ гидролнеёмоочис/лхи смо/праёб/х лрибороё ! механиха-ёоди/леля и заи/и/лного с/пехла лри-] це/ - дальномера и залраёи/пь их чис/лои пресной
—, ^одой.
35 Зан.
^78Б. 1641	:
Ло док\м, | По;ц/ .Лата
4786 ТОр
4-82
49.11 Прави ла эксплуата щии £ летни к уелови я х
Для оБеспечени я надежной и 5езотказ-мои раБоть! машины Й летМих услови яX Эксплуатации и особенно при Большой золь/-лснности воздуха и движении по стерне., необходимо:
Проверить исправность пыле&ы х ццит-ков и о случае необходимости отремонти ровать их)
опустить быходные жалюзи эжектора и Закрепить их в этом положении f В предвидении 8оевы\ дейст ви й выходные жалнэзи должны быть закреплены в верх-* нем положении независимо от о кружа кэ-u^u х условий);
установи mb заглушку на отверстие выхлопа из обводного газохо да у
поставить сиайБу между патрубком ют аБв од ною газохода и ерланце м трубы дополнительного маслобак^' - систему охлаждения заправить водой
с доБа в ление м тре хкомпо не нт ной присадки. в случае дозапраВки до 5л. разрешается добавлять воду без присадки . Воду в системе охлажде ни я ре ко мен дуется не менять. 8 случае необходимости
				
				
/о-	*<ис г	V <3ox\j^	^<3 0г>	Да га
4 7<3 6 70/1
»g3 /<-/СГТ7
Сли&а Воду хранить В чистой посуде для после дyt-оицеи заправки системы.
Bq Время ЗВижениЯ машины Внимате-льна следить зо показаниями контроль
но- измерительных придо роВ.
Внимательно следить за уроВнем электролит а В аккумуляторных дата ре -ЯХ и при необходимости доли Вать дис-тилли роВаннунО Во ду до нормы. Обслужи/ -Вать батареи согласно разделу ,t Уход За аккумуляторны ми датареями'’
Следить зс/ зачехлением Всех узлод и механизмов, на которых предусмотрены чехлы. Снимать чехлы рекомендуется только перед ^Ведением В действие зачехленного механизма (узла).
В процессе эксплуатации следить за
испраВным состоянием пылеВых щитков
над ицего
телем.
У&еличиЁ огпь дистанцию между} машинами при дВижении В колонн^
После песчаной дури Во Время стоянки машины В незакрытых помесцениЯх или
В полеВых уСлоВиях перед началом эксплуа-тации проВести СТО В полном объеме. УстаноВить пенополиуретаноВуно пробку
				
				
Мэм	,Ысг		Подп	
А7^Л<£?</ крЫШКОи КОрМОвой ПОМПЫ и крышкой ЛЮКЦ 19.2. Особенности эксплуатации матами в замни* условиях
Зимний период эксплуатации характеризуется низкой [от 5°С и ниже) температурой окружающие -2.0 воздуха
Ь условиях низких темпера ту р увеличивается время на подготовку двигателя к запуску и его прогрев после запуска. Ухудшаются условия работы вооружения^ двигателя* агрегатов силовой передачи* аккумуляторных батарей и других систем.
Ю2 Т. Подготовка машины к зксплуатации 6 Зимних условиях
При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях необходимо 
Заменить д баках дизельное топливо летнего сорта ушмним (при температуре окружающего воздуха от +5 до минус ЗО°с) ила арктическим (при температуре окружающего воздуха ниже минус ЗсМС), слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью марки До (при температуре до минус 35°с)или маржи 65[при температуре ниже минус 35°С;
снять летнюю сетку (с ячейками (вх(вмм)и установить Зимнюю [с ячейками 2*3 х 2*3 мн);
снять пломбу с тумблера ЬОДД -ДИТЦУ3рИЗ на блоке БДС-5* установить его & положение АНТИФРИЗ и опломбиро- * (ать.	’	I
~~~ (	----1----1--j------ j Ли t ?
5з 'зян\A7Mf64i \Рл	Al8Б ГО))
и ' J...-	i Полйжж Дата '	1
уроверить исприбность работы системы по-
: дог^рева, для чеиэ 'рупустать ноподогре- , j	1
*	бате/ib/
. запустить двигатель а проработать /О '?5тын j для выработки дизельною топлиЗо/етне^о I	1
. сорта из трубопроводов, рильтра топкой очис/П-j ки и кормавосо баока топливной систе мы• проберсать асправпость су роботу системы б^П, усптроиств для впрыска масла в усулиндрьб двасатела и откоаки nac/ta из КП; । *	проверить исправность работы системы 
i обогрева среднего отделения маиоичь/•	j
 слить воду из бочков гадропнебсюооистки , । смотровых приборов механика-води те л я, зоицип-\
|“ i ных стекол приборов б Г Я6, ТК6/-РС и заправить
I я I	-
j |	| их жидкостью ,, КЛ	<
при температуре от + б° С до минус 30°С	(
I	илы антисрризом марки ,, W при тем перс? туре\
’ г до минус 33°С, с/ли антисуэризом марки „ 63 при
*	1	а с	i
у. температуре ни^ке ub С.
/92.2. Правила эксплуатации мсусиинь/ в Зимних ':
.	условиях	j
, »	Для обеспечения надежной и безотказной
> | *" рсмбогпь/ мосиины 3 зимних условиях эксплу- !
i Ь	, атиции1 особенно при низких темпериту pox	j
j •’	1 окружиниицего воздуха, необходимо выполнясь
с ледусоацее
>7	; Запускать двигатель только после *
г-
1 1 I, । • WSBTOH г
его разогрева подогревателем в соответствии с тредовамием раздела „ запуск двигателя при температуре окружаю ш его воздух а ниже +5сС" Пускать холодный ила недостаточно разогреть/й двигатель людйми способами пуска при темпера ту -ре окружаюшего воздуха нилке+З^С запре-икается.
Исключение составляет пуск двигателя
< •.• "*•>.	с .применением масла М-ЗЕп.С.
После длительной стоянки первые 200...БООн двигаться на низшей передаче для разогрева смазка В узлах ходовой часта
Во Время движения машины внимательно следить за показаниями контроль соизмерите льны* приборов, Для уменьшения интенсивности охлаждения Во время движения управлять клала но м	обводного газохода^ &ля чего устанавливать	рука я т -
S3 ^ам
И хм Л г
I I A7/£j6Y/ Лх tmi Ъ .OkVM Ilotfcfcc* * Дхгз
4 78 Б ТО/7
Ку привода жалнэзи В соат^етст^ь/ю сцее положение.
Не допускать разряда аккумуляторных бита ре й более чем на 25°/о.
ЗапраВлять топлиВо и масло f не допуская попадания снега {Воды) В баки маши-
ны .
Систем у охлаждения дозаправлять низкозамерзающей жидкостью необходимой плотности. При номерных технических о^служиВаниях проверить плотность охлаждаю щей жидкости и дово
дить ее до нормы.
б предВи дении стрельбы из пушки удалить смазку !"ои~5Чп из ствола и ЗатВора и смазать их жидкой ружейной смазкой.
ПоддержиВая маииину В готовности к движению f подогреВать д&игатель даже при кратковременных стоянках f руководствуясь разделом и ПодогреВ двигателя В палеВы х услоВи ях*
При постановке на дли тельную стоянку машины Вне утепленного помеи^ения необходимо удалить Влагу из трубопроВо-ЭоВ и Влагосборника системы Воздухо-пуска В от делении упраВлениЯ и Влаго-маслоотделител я В моторно - трансмис —
				
				
	Ujcr	/V (7<7а t/ftf	Псдп.	
47 & Б ТО/1
¥88
/fucrr?
с ионном отделении, для чего:
при работанэиуем дВчготеле произбести
С ли3 конденсата из Вл о го маслоотделителя и
i компрессора, для чего нажать переключатель ТРУБА ВЗУ В полотенце ПИЗ 3 течение 2 Зс-при работанэсием дВигателе закрыть Вентили БаллоноВ’,
подернуть рукоятку крана Г ПО ЗЗерх до у пора, нажать но электрокнопку 3 пробам рычаге упробления и 6 течение одной минуты
тоЗпдк/ Врежиме Воздухтакже бхлючи/пз poooc/bf систему ГПО набодчика;
Hein. N ДН* i BiJM k«| I*	1)^1 J Поди.
удалить конденсат из Влагосборника 3 j отделении упробления, для чего отдернуть | колпачок но Вентиле отбора Воздуха и поВер- j ’{ муть махоВичок Вентиля на /...2. одоратсг, I Перед окончательной останоЗкои дВигателя | • необходимо откачать мосла из коробок пере- | daut для чегху
За fd.../Вмин до останоВки дВигателя
I тумблер	на члите Водителя Вклн?чить j
В положение ОТ ИА ЧИА ИЗ КП и держать до пол- t нои дстаноВки дВигателя’	|
| после полной останоВки дВигателя * j 1	j
К
478 Б ТО/1
4Н !
выключить электромс^^нит клапанною устройства [отпустив рукоятку тумблере^
ПО истечении 5 мин. после остановки
двигателя вклю чить тумблер
ОТКАЧКА ИЗ КП
и вторично пустить
дви-
га т ель на 4,0... 4,5 мин.
При этом давление но смазку КП должно отсутствовать j
ПО истечении одной минуты после вторичной остановки дви г ат ел я &ыклю -I читъ электромагнит клапанною устрой ства ,
Примечание. Остановку двигателя производить согласно разделу ,t Остановка дви сател#* настоящей инструк учи. За -Вернуть маховичокна Вентиле отбора Воздуха и устсхноВить колпачок.
Вели система охлаждения заправлена водой( що после окончательной остановки двигателя воду необходима бысг^про слить, ру ко воде т Byясь указаниями раздела „Система охлажден и я.
Снять заглушку с торца
оВбодного . газохода. Снять шааду л/езн!-ду пат руд ком от одбодного газохода а фланцем труды дополнительного наолобана.
Dmор п и^ои\1^^^ ^П\9^НП1М£Ц\ kJIUDQ П ЦрОЦ \УеОЦ.Г9"П
20* Виды и периодичность технического обслуживания
Для поддержания машины в технически исправном состоянии предусмотрены следу юшие виды технического обслуживания-.
контрольный осмотр перед выходом и на причалах;
ежедневное техническое обслуживание;
техническое обслуживание л/° 1;
техническое обслуживание л/°2;
специальный объем работ по подготовке вооружения к стрельбе и обслуживания после стрельбы.
Контрольный осмотр проводится перед каждым выходом машины и на привалах во время марша с целью проверки готовности его к дальнейшей эксплуатации.
Ежедневное техническое обслуживание про-изводится после каждого выхода машины независимо от количества пройденных машиной километров (отработанных двигателем моточасов ) с целью проверки состояния и подготовки машины к дальнейшей эксплуатации.
Техническое обслуживание л/°1 проводится через каждые 2500км пробега с целью проверки технического состояния машины и
					4 76 5 70/1	Лист 491
из И I	!1'и С Г	Ы°докуеч.	Подп [дога			


Общие* указания
Правильное и своевременное техническое обслуживание машины обеспечибает постоянную исправность и безотказное действие всех агрегаmob, систем и механизмов.
Техническое обслуживание проводится с использованием индивидуального и группового комплектоб ЗИП , а также средств технического обслуживания войсковых подразделений.
Сокращать, упрощать объем робот технического обслуживания запрещается.
Замену силикагеля б патронах осушки 1ГУ6, ТПН*ь TKH-HC и ПЗУ-7 производите при переходе на сезонную эксплуатацию, ноне реже одного раза б шесть месяцев, а также б случае изменения цвета силикагеля на бледно-розовый или грязно - белый.
					47в Б ТОН	^93 Лист
		ндокцм-	подо.			
	По on. о дата		UH&.ddt'oj.	поди. и Ьст
				
------------р--------------------------------------------------------------------------------4 ,--------------------------------------f
S” 1 5		20.4. Контрольным осмотр	
Qj о X |в-		Наименование работ	инс/т>еНм^нти Технические требоЬания и указания по их Выполнению HOCITILI
1 1		1. ПроЬерить уро&ень охлаждающей жидкости (0Ж), при необходимости дозаправить систему охлаждения.	Перед Выходом Торио&ый При опушенном до поверхности ключ 27* 41мм, охлаждающей жидкости щупе Ведро, лейка, Верхний торец заправочной щуп.	горлобины должен находиться1.
с" $	«О	э	при разогретом дЬигателе (температура 0Ж бы сие +50 °C) между рисками 1"и „2"на щупе ( 30... 40 мм); при холодном двигателе (температура ОЖ ниже+50°С) : между рисками „ 2 * и.,3” на щупе (40- 50 мм).
		Q3an.UnHjt	ЧхМ&Як	пдЗп. и derma		?	г *	
1			’	•			
c "4	- Наименование работ				Применяемые инструмент и принадлежности		Технические требования и указания по ид выполнению .
Q X r* 1 ? al &> ?* < Q §u	> ** * 7 <«* >				•		При температуре ОЖ 80... 90 ° С во избежание выброса жидкости проверять уровень и дозаправлять систему только при работающем двигателе. При снижении уровня ОЖ (верхний торец резьбовой части заправочной горловины выше риски „3й на щупе) проверить ве уровень в радиаторах (уровень 0Ж должен доходить до резьбы заправочной горловины радиатора), осмотреть силовое отделение (с поднятием крыши), выяснить	» причину потери ОЖ и устранить неисправность, в этом
l^-в	—< —-	 ПосЗп. и actfnct		ин&.#cfafy	Подп. и дата
Л* •				«
г Г	Наименование работ	Применяемые, инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их Выполнению
	4-7 и Б ТОН	LuctJ	» % ж / 1 2. Проверить уроВень масла в баке систем смазки дби- гателя- • ч	•< Торцобый ключ 27х41мм, бедро, лейка, Щуп.	случае, если температура окружаю щ его воздуха ниже минус 20 °C, во избежание повреждения силан-год системы, перед подъемом крыши необходимо дозапраЬить систему до нормы и разогреть дЪигателъ подогревателем до плюсоВых температур. В процессе эксплуатации допускается дозапраЬка боды через фильтр для масла с обязательной последующей заменой Воды на очередном ЕТО. Проверять по щупу. При полной запраВке уроЬень масла В баке должен быть у отметки на щупе 1О5л-
In Ч »*' i» |	’hjn и ,uu	t	wmb. М		Ин». М >у6л. ।	Пом.  мга			
. чм •1£—	Наименование работ		Применяемые инструмент		Технические требования и
’ X	•>	*-*•	и принадлежности		указания по их выполнению
pzz^	j /л?/ д/с ।	1 		При необходимости дозаправить баки маслом 3 Проберите» напряжение бортобои				46имение машины не разрешается при наличии в моторном баке менее *Ол. масла При эксплуатации в еорных условиях менее ббл. Перез /О... 15мин после пуска двиеатеЛ
So	сети машины по вольтамперметру при работающем двигателе Проверить тотивамером нали-		Торцовый ключ		ЛЯ зарядный ток должен быть не менее Ю...15А, большой зарядный’ ток 60... 150x1 указывает на сильную разрядку батарей.
01	чие^ топливе/ во внутренних баках.		^/1с квадратной		
	При необходимости дозаправить		головкой 2бмм>ру		ч
//с	б.Включить бее автомате/ защиты сети (АЗР) под защитны-ми кожухами на Щите механика - в одителя. и		кав заправочньу \й		Рукоятки на автоматах должны быть в положении 5f\-H • А
Ун8 uno&c	Подп. и дата			Подо и дата
	•			' •
1"	Наименование работ	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их Выполнению
476 5 7l//f	на распре делительных щитках среднего отделения. б. Открыть вентили бал-- лоноЬ Воздушной системы. 7. Проверить электрические цепи пиропатронов баллонов ППО. в. Проверить- ( исправность приборов наружного и Внутреннего осбе - [ щения; работу системы дорожной , сигнализации В режиме^М. свет* >		ДаВление В полностью заряженных баллонах должно Выть Т35-..15О кгс/смг На пульте П13 при Включении Выключателя батарей лампочки 1Б, 2Б и 35 должны гореть В полнакала. Проверяется включением. Включение Всех габаритных светильников производить до запуска двигателя в режим е^мсЬет При необходимости устранить неисправность. Проверяется при работающем дЬиготеле совместно с сигнализа тором ОЖ.
ХКЬ ХпооЛПосТп. q гагрсе\ё>ьа^лнв/Л^^.кгулАПо(Эп. <j (Эдтсг
il		Чт imp нова Mi jp Dafinm	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и
Г		| 1Щ4»	Г» v1U-*4^4 HUC	U^1 1 •		указания по их выполнению
Ядокии, Пойл. 1дяг£л	ч ! О D ! U! I	|//vc<7 J	0 1	9. Проверить внешним осмотром наличие, заелс/шек на тру-бах ПУ системы QQ2 6. iot Проверить наличие днут-ремней связи между членами экипажа подвс^самопрослуши-вание, прием и модул яцино радиостанции. 11. Проверить видимость через приборы наблюдения. <2. Убедиться в наличии защитных чехлов на системах 2А46М-1, ПКТ. НС В -12,7. 12а. После пуска двигателя, перед началом движения, проверить исправность цепи за рядки аккумуляторных батарейирадоту два гателяпопоказаниямконтрольно-измерительны* приборов на щите меха Ника-водите ая.	1	» ?г f	В случае потери установить, заглушки из индивидуального ЗИП. внутренняя и внешняя связь должна быть разборчива. Защитные стекла и оптика должны быть чистыми. Чехлы должны быть закреплены на своих местах. Показана# конкпрольнь/х прад'о-ров должны &ХО76 S допустимых пределах.
инк	Лпадж		Падп. и Barer	Рлян.имвм		ПсхЗп	и даггю		
									
3		Наименование работ					Применяемь/е инструмент и принадлежности		технические требования и указания по их выполнена но
ндок^м. |/7od/7. IdtfTq	i V U / L// /	| /hjcm J	& C)	На 13.	Проверить состояние крепления наружных баков, крепление укладки ЗИП и та-больного имущества снаружи и внутри машины. 14.	проверить внешним осмотром состояние сеток-. над бункером воздухоочис-тител я; * над жалюзи радиаторов; защиты клапанов нагнетателя. 15.	Проверить исправность узлов ходовой части. к					привалах К м		Проверить внешним осмотром, обнаруженные недостатки у с тру' нить. При провисании укры&очного брезента плотнее затянуть ремни его крепления. в случае забивания сеток грязью снегом и посторонними предметами (хвоей, листьями, травой и Эр) очистить. Проверить внешним осмотром. Разрешается движение до окончания суточной эксплуатации:
Т.
	Наименование работ	Применяемые инструмент и приниженности	Технические требования, и указания по их быполнениьо
HdoKi/M. По&х дат	*7 Q & T 0/1	Аист	)	»	при разрушении резины пальцев, изгибе пальцев, не мешающем зацеплению с ведущим колесом, отсутствии одной скобы или Звук гребней несмежных траков на одной гусенице; при разрушении гидроамор тизатора (одного но борт)) при нарушении работоспособности трех любых гидроамор тизаторов, но не более двух на один борт. Нарушение работоспособности гидроамортизатора определяется: отсутствием нагрева кор-пуса гидроамортизатора 6 сухих условиях;
J
AplQcK.	По^п и PcfrrtCJ	gi UH& ft	H/Y^V^y<5*| Подп.и доте/
			I
с < Q G *ч		Наименование работ	Применяемые инструмента прана д и ентости	Технические требования и указания по их выполненино
< QJ 0 * t 5 _ "k Q Я		•		отсутствием испарения влаги с корпуса гидроамортиз а тор а & период осенне - весенней распутицы и блажных условиях; наличием обледенения корпуса гидроамортизатора 6 зимних условиях, После окончания суточной эксплуатации (при ето)’
		t	•	заменить трак с разрушенной
		-		резиной 'пальцев или с изгибом
			-	пальцев на новый, установить новые скобы и гребни, взяв ихц^ЗИП;
c	&			заменить разрушенный гидро-амортизатор на новый, взяв его из РК; дозап раба ть рабочую жидкое Гб
о 3	N>			•
Ин<|. .4 чочл.	По VI ИА»’»	В’«м .ин* .4 Ни. N, дуй..	Пошипи ЗОСС /77С///О3ре/////> fC/ /7O3//UHHUК /7 Зое с/пс/яо Злея с яод/шшихс/ ^e^^£o6 gi			
2 »**	Наименование работ	Применяемые инструмент и npunaff/ежнобги	Технические требования и указания по их выполнению
» .» L'	Uft»y	»"	।		во внутренние полости гидроипор тизапоороЗ, и/ле/осрих наруииен</е р аЗотоспособнос/пи. В слуиае дозаправни раЗоие(7 /жидкости 6 гидрос/мортиз&тор боне е /сиприсрсх - зи/пенить /лак жеть/ и отуялгу л/сх нюбь/е, взяв их из одиноиниги нок7/7/7ектиЗР^ или Р//.
478Б ТО/1
/6. //роверить Знеьинилл ос-у/отро^ состояние зоныза-ЗорНЬ/Х КСХНОЛОЗ ЗСЩС//7)Ы ВЗ& ориЗорс/ 30-£7 Проверку производить при 3jrC/7/n/QV77&LfCfC/ /ЛС/U/UHb/ С Включенные прыЗоро/л /~О~27 в условия* лкидкос/ грязи и снеге/.
Проверить электрические Cfenu ПирОПСГЛПрОНОв 3/70.
3 случс/е зс/Зивония зонь/ заЗор-нь/х конолоВ грязью, снегом и /77.3. /ТрОиЗЗе С /77Ы UX ОЧОСП7Ку.
//и пульте /7/3 при Включении Зь/ключсхтеля Зи/пс/реО /7С///7-ро<//ги /£*, 2S, 33>, /S с/с>/Я*7//>/ 2Оре/77Ь Р /7Ot7//U/ZC//7W.
	Oobri. и derm ci		Пооп- d darner
			*
JJ X F		Наименование работ ,	Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
1 1		17. Слить конденсат из благрмаслоотделителя у автомата даЬлеьмия.	*	Слаб производить при движении машины 6 дождь, туман и & других случаях повышенной влажности. Сли£ конденсата производить при работающем двигателе и опущенной трубе	начатием на ру- коятку переключателя ТРУБА ВЗУ в положение НИЗ на 5... 5с.
		г-	•	
tn				*
'	/</0/77 |	c?	г 1		

Им а Л ;<ЮЖЛ
По<п
П<м«|. и дата
20 2. ЕжеднеЕмое техническое оЗслу^и&оние
1/01 9 9L<7
Т0н*1 и ТО нН 2соот()^тс.т^ннОf а знаком „
Роин$ни&ание 1	робот ।	Ьиды ТО			Прим еняемыъ инструмент и принадлежности	Технические требования и ? указания по их выполнению }
	ЕГО	ТО л1Ч	ТО ^’2		
* 4. Очистить машину от пылщгря-за и/и снега Снаружи и внутри. Очистить от пь/-ли и грязи индекс УВХВ нс срезе труды системы 1 1 i	♦ •	•		W 3	При MQiljne мосиины рукоятку ] привода к клапану оВГодного j гозохода устс/но&ить ё положе" i ние ОХЛАЖДЕНИЕ. Нажать наймите механики"ёюВит^гля рукоятку пере-^ ключа теля ТРУ6А В ЗУ 6 положение ВЕРХ и уВержиВоть ее Оо зогррсн ния д&у* лампочек З^РХ,8ОЗ^КР. Отверстие тру Вы вЗУ закрыть брезентом. На затВорных каналах ВЗН аппаратуры Г0~27 обязательно должны, 8ыть устоно&лены защитные колпачки и чехлы на щель ПКТ 1 срез ствола оу си kuj а стаканы 		 		 . »,
1
b .HI н
' 1
~Т НоименоВоние
его
।
4 7Й6 ТОН
2. У долить конденсат из Влозомас-
автомата давленая.
Нз Влаеосдорни-
системы
Г6И6Л7
70 Н^1	ТО Н^2
	л +
инструмент и принсдлемности
ci ^ко2>ани^ qo их 6ыпо/1нению
системы 9025 должны быть зак-
1БН и при Зоры нсдлнэденир мыть Прямой струе О зап ре сир/е тс я.
После гчодки машины снять Брезент. Нажать на щите механика-Водителя рукоятку переключи'-теля ТРУБА 83Э В положение НИЗ а удержиВоть ее до загорания бг.ух лампочек НМЗуЭЖ.ОТкр.	;
Удаление конденсата произ&о- , дится при радотанзиуем дВигате-
S
тисм на рукоятки] переключателя ТРУБА ВЗУ В положение НИЗ но З...5с.
Залить конденсот> от&ернуВ л'ол-пачок на Зентиле от Бора Sоз Зул а \ и ооёернуЗ махобичок' Зен/пм/гя на
М и > ’Л	Поли я ллт* В км ямв> М Ии*. М дубл. ь Подл.  дат*
53 UJ 4 Н'М Ли. ! '	Наименование работ	&иды ТО		
		ЕТО	то	то
х cfc	3 Убедиться б нормальной работе компрессора по			
F	степени зараженности			
> 			бездушных баллонов.			
1	4 Дозаправить систему питания дбиеателя топ-	Л-		
	ливом.			
				
				
. /ОУ ; 1	1>nlf J	’к			
Применяемые инструмент ипринадлежн.	Технические требования Uуказания по их Выполнению^
Торцовый ключ Wc квадратное еоховкои на </ 26hmj рукав за-правочный U/fU топхивозапр ав-Цих^ ветосив.	Давление 6 воздуи/нь/х 8см- ' хонах дем к но находиться В пределах /35,., /5Окес/сн^ Заправку топливом проверять: Во внутренних Ваках по топливо меру; 6 наружных Ваках-шу-noy приваренным к проВ-не заливное/ еорлов инь/ переднего наружного Вс/к а ни левад полке.

WutisJaodk По An. и дата			въам.	ИнвМсМм.		Ппдп.и дата |				
										
31	W <Х>	Наиме но бание работ			Виды ТО				Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
я t с X § t					ею		70	70 №2		
		5. Система смазки: дозаправить масло 6 да к системы смазки двигателя; промыть масляный центробежный фильтр ;			4				Торцовый ключ 27*41мн, щуп, лейка, бедро, ветои/ь, фильтр. Специальные ключи из ЗИП двигателя на 12,14и 17mmj	Заправлять баки топливом до уровня заправочной горловины (при отключенных наружных баках задние баки должны быть недо-заправлены на 50>.. во мм), а при заправке бензином на 120-ч 150 мм. Проверять по щупу.
НнбЛписТ	(latSfi. ci до'Псд.	Ъъсгн.цнб.г'!	уч&л'ёцсМ.	Подп. и cJcrmq
				
£ *	" //оименобание работ ""	*г*	Виды ТО			Применяемые инструмент q принадлежности	Технические требования и указания по их Выполнению
		ЕТО	то к/°1	то n°2		
* $ 1 й СП я s|	заменить масло 6 си с-- теме смазки двигателя. При этом промыть заборный срильтр масляного бака дбиготеля; 1 । проверить уровень । масла & баке системы ' смазки трансмиссии и при необходимости до-запраБить;		•	♦	короток к ключам, плоскогубцы. Ключи тор-цо&ые 27x41мм и 14 x19 мм, слитной шланг, плоскогубцы, лейка с фильтром. ТррцоВый ключ 27x41мм, щуп, лейка, Ведро, Ве-л тошь.	i i I ЧроВень масла после его дВойной откачки из карте-роЬ кп должен быть у отметки на щупе„ 55л*\
HOI 9 9Lt
л/Под/ ПоЗп. и dafVct
бзсн.инЬмЛ. N &/&..
Подп, и да met
Наименобоние работ	Виды ГО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования Q указания по их выполнению
	ЕТО	то	то N'Z		
заменить масло 6 системе гидроупрабления и смазки трансмиссии, при этом промыть фильтры на маслобаке (заборный, откачивающей и нагнетающей магистралей ). Слить меге/?# СГЗ КСГр-mepoS W /7р>О*7Ь/тЬ 3&5ормь/е д&тьтрь/ £ картерах /д/7.				Торцовый ключ 27^91мм/ ключ на 32 мм, сливной шланг, торцовый ключ 14* 19 мм, ведро, плоскогубцы, ветоши, клтч торус 5ь/и 32.	Заменить уплотнительное кольцо /432.32 362-f J срильтра нагнетаюцеч магистраль на новое из ЗИП. Аля удобства монтажа кольцо смазать /гюбоЗл КОнсс/скпенлпноР сл'Нхзк’оЗ/, прс/л^еняемо2/ л/а м&иллне Если система заправлена маслом НТ-вп за йену производить при тех ничье кон о8с лужи6ании / Допускается занена масла МТ-вп через 4000 км пробега.
?	.4 г • ч 1	Г' п м члг*	. Ви* ина Ай Ина. А6 дубл.	Подп. м дата				
1 1 1 к53 Лс7м * 1 V	л . .		Наименование работ	Е>идь/ СО		
		ЕТО	то t/of	ТО ^2
	6 Система охлаждения-.			
t	проверить уровень охлаж дающей жидлостр при Облодимости дЬлаграеить систему охлаждения;			
? .*».« г	'• 47&5 ТО//	s,f~	г* В случае систематической потери охлаждающей жидкости произвести 0пресса Вку сустеми хтхлаж дения под давлением 2/1 кес/см*и про&ерить ! срабатывание паро&оздуи/-1 нога клапана I	’	'			•
Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их бьюолнени/п
Торцовый ключ 27хв/ммг ведро лейка, щуп. Плоские ключи ТОх/2 и /ТпГТмм специальное, приспособление для опрессовкц ключ на 8мм для. подтяжки хому#То^~ отвертка.	Проверить уровень ОЖ по щупу При полностью заправленной системе охлаждения и работающем двигателе лампочка /ТЕ 7" ОТК на табло ГС ~б должна гореть 8 полнакала.	' ’ Обнаруженные течи устранить Опрессовку производить при температуре 0/К невы<ие8бс Паровоьдуииный клапан должен открываться при давлении 2,0... J?4 лес/см2 . Начиная с давления 7,2 кгс/ см2 допускаете я выход отдельных пузырь - * 1
mvrnmm штмпЩяШШШШ&а шят w&sm&msi
t/01 9VL<7
Наименование работ	виды ТО			Применяемые инструмента принадлежности
	СТО	то ЛЧ	га Л/’2	
7. Заменить сердце-вину паровоздушного клапана из ЗИП машины.		I I !		
Силовое отделение
в. Проверить отсутст-
Технические требования и указания по их выполнению
ков Воздуха.
В случае открытия клапана ори давлении менее Z0 кгс/смг промыть его в чистой боде-
Снятую сердцевину промыть и уложить на место запасной-
вие - течей из систем двигателя, гидроуправ лениЯ и агрегатов трансмиссии.
Торцовые ключи 19 и 32 мм.
Проверить внешним осмотром через лючок под газоходом и сливные правки под картерами КП. Через каждые 500-. 600км открыть крышу ИТО, осмотреть узлы, агрегаты и
i * *МИ I V “ин WVf9 j ин и пГ<щ I ггои янц
♦ ? lOti
ЦнЬ^*Лодл.	Подп.и дата	ЗзапУн^»	ин^.г^дуйл.	Подп.и дата
				
иЗВ1.\		
'Ч		
о Qj О Uc		
		
iL		
Виды ТО
Наименование работ
		
ЕГО	то bl°t	то fJ°2
	4 W	•
Применяемые инструмент и принадлежности	Термические требования и указания по их выполнению
Специальный ключ 457. 94Q11c6, торцовый ключ 14 мм, шарнирный ключ 17 мм, ключ 19мм, вороток, отвертка.	в случае замасливания . снять ее и осмотреть входные патрубки циклонов, при замасливании воздухоочиститель снять и промыть. Осмотреть отсек топливных насосов через смотровые окна в крышке топливных насосов. i I При обнаружении течей подтянуть крепление насосов и трубопроводов-
UH8.tJo(lod/i.\nodn.u дата Взам.инё.К0 dHS.XQdy(5/i Подп.идата
5 3		Наименование работ	Виды 7		'0	Применяемые	Технические требования и указания по ил выполнению
с п			ЕГО	ТО	ТО tJa2	инструмент и прима дл ежност	
? Qj «д х <с а 0 <Ъ о 1L с	п П ZL.	Э. Снять крышку над топливными насосами и выполнить следующее-. подтянуть гайки, соединяющие топливные трубки высокого давления, гайки крепления топливных трубок высокого давления к кронштейнам и гайки крепления кронштейнов к блоку двигателя; проверить состояние резиновых втулок на тру в как. высокого дабления (под кронштейныр		1	4	Отвертка Шарнирный ключ 19мм (^57. 97 2О2С5) ключ 17л 19мм (457. 9П. 097-1) ключ 19мм (457. 94 098-2) вороток.	Выполнять одновременно с проверкой на отсутствие течей Ь силовом отделении. При затяжке гаек крепления трубок следить, чтобы разрез резиновой втулки находился в зазоре между
UHbtP Под/)			Подп. и дата	Взам.инС.Х°	инВ^°д/5л.		Подп.и дата				
											
1. 4 cu CJ 5 s 0 & is o>		1	1	1	1	1	Z -7 О /~ T Л / /	\лист	Наименованиe работ				виды ТО				Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их Ьыполнению
						ЕГО		ТО л/®1	го rtZ		
		разрушенные заменить новыми из ЗИП 10. Подтянуть хомуты шланео&Ых соединений: системы сусрлироЗа-ния  / нагнетателя двигателя с нижним и верхним патрубками блока; эжектора отсоса пыли из боздухо очисти-теля • /								Отвертка, ключ для под тяжки хомутов на 8 мм, плоские ключи 10x12 и 14 х Г? мм	кронштейном и скобой кронштейна со стороны стяжного болта. Ленты хомутоб должны быть затянуты надежно. Подтяжку хомутоб производить при обнаружении подтекания масла из-под дюритойых шлангов системы сусрлирова-ния. •
'Juft, rJQ Под/!.			Подп.и дата	f53QM.UH^tJo	Цн(з.Н'дУд/1		hodn. и дата		
							«•		
г • j ">		Наименование работ				Виды ТО			
r > -s						ЕТО		го лЧ	га fJ^Z
Q Cb >		под бод а Воздуха к компенсатору турбины и нижнему разъему газохода; 11. Проверить креп-лемие проба до 6 на клеммах стартер-генератора. 12. проверить соединение газобого стыка: „ газоход - крыша *' 'Ч * •							
>) Q CL .S									
x>, Cl £)									
	n								
Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их Выполнению
Плоский ключ 22* 24 мм. Молото к, отвертка	Проверять внешним осмотром. в случае ослабления креплений затянуть болты. & случае пробивания газов по горизонтальному разъему газохода, проверить состояние уплотнительной прокладки. При необходимости прокладку заменить и обеспечить ее плотную установку.
unWffodfl Xflodn.u дата				Подл, и дата.				
								
< >		Наименование работ	Виды ТО				Применяемые инструмент и при над л ежностц	Технические требования и указания по их выполнению
с* о * С 3 &	с п		1то		та	то №2		
		Z* 13 Произвести под-тяжку соединении выхлопных коллекторов двигателя с входными патрубками турбины. 14. Поднять жалюзи над радиаторами; подтянуть хомуты шланговых соединении масляных о водяных радиаторов; V	——				Шарнирный торцовый ключ 14мм, накидной КЛЮЧ 12 Л 14 мм, спеЦ'Ламик, отвертка, плоскогубцы. Отвертка, ключ на 8 мм для подтяжки хомутов. «	Затяжку производить в случае пробивания газов по стыку: входник турбины- переходной патрубок коллектора. Если подтяжкой гаек пробивание газов не устраняется, заменить прокладку. Подтяжку хомутов масляной системы производить При подтекании масла, а водяной системы при ее опрессовкеесли это необходимо.
Цн&Н°Подл.	Подп. и дата	$зам.г/°ду5л	инВи°дэ5/1	Поди и дата
5 3 с п < с си о ж <£ 3 С съ О с	п q	Наименование работ	Виды ГО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их выполнению
			ЕГО	ТО к/°1	го		
		проверить состояние масляных радиаторов и при неодходимости их очистить; ‘t проверить внешним осмотром состояние резинового уплотнения и качество его приклеивания к крышкам бункера.	—		-j-	Торцовый ключ /7л 22 мм; кисть, Сжатый воздух.	Очистке/ радиаторов производить 6 случав загряз нения их поверх нос ти хвойными иглами, листьями и другими посторонними предметами. Рекомендуется продуть сжатым воздухом или промыть водой при работающем двигателе. Удалить грязь с уплотнении влажной Бетошы-о. При отклеивании уплотнении произвести их под клейку клеем вднп или 88U.
1н6-г4*Падл Падп. и дагпа	Цн1>.^оду<5л. Подп.и дата
1 ь 1 _		Наименование работ	Виды ГО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их Выполнению
			ЕТО	та нч	то tl'Z		
и > 1 t а LL с “1 о	1	15. Промыть топливный фильтр грубой очистки. 16. Заменить пакеты фильтра тонкой очистки топлива.	Ши*	—•	4-.	Плоскогубцы, бедро, топливо. Ключ нц 19 мм.	Промыть Внутренние поверхности корпуса и срильт рующие элементы. при установке крышки срильтра проверить состояние уплотнительной прокладки под крышкой, негодную прокладку заменить новой из ЗИП. После установки секций гайку крышки законтрить проволокой. Замену пакетов фильтра тонкой очистки топлива производить через 300 .. 520 моточасов работы двигателя.
Инн
И
*2Lu_/'(r	№ jon.i. „ Поди, в дат а
Г
к»
8
5з \47t&w \Иа 'mti	4 78Б TQ/7
ks
Виды 7~О
Наименование работ
/7 Снять крь/сикс/ над еазоюдом, осмотреть торцы медноасбестовых прокладок выпускного и обводного клала но В.
1& а) Промыть циклонный аппарат воздухоочистителя
б) промыть кассепры ёоздухоочасти теля
ЕТО	Д7
-	
го
Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования X и указания по их выпейнению
Ключ 77 нр бетосиь 1 1 Установка для промывки кассе? воздухоочистителя.	В случае прогорания торцов прокладок заменить прокладки 4д6. 33. ОЗОсб'7 и 47633.370 сб новыми иг Ящика 6 TH К. Промывку производить через, 400 часов работы двигателя (допускается совмещать с очередным То( Промывку производить при поступлении сигналов о . забивании кассет [на таб- i ло ТС-5 мигает в полный накал лампочка	звуковоа сигнал поступив т /ю АВС К).
«s-ooi-г

г
<н». М ""I’	Ihiii.  iata	, В «aw «на. М 1‘аа. М ajftj		в.	Полл.  дата		
231? «	/	’•-‘•t ***FM1'!	*	‘’"У -ь'и —^-|	//01 38L>7	>№'Ц **	«я «•	f-fa именование работ	Видь/ ГО		
		ЕГО	ТО	ТО
	19. Промыть проточную часть компрессора надду&а двигателя 1 ь	*	ч- л- *	
в		•
2	Применяв мые инструмент прснад)^жносри	Технические тре бования и указания по их выполнению
	Штатные приборы пищите мехак/ка -водителя; max ометр; салсретка *ав	Промывку производить через 2О...ЗОч работы двигателя на открытом , месте в следующей последователь ноете/: на холостом ходу при частоте вращения коленвалов двигателя 2600. 2воооб/мин 0 температуре охлаждающей жидкости и масла 70- -9О°с на вомаУ включить тумблер ОБМЫв> НАГНЕТАТЕЛЯ. После выключения тумблера проработать еще З...5мин, остановить двигатель и протереть салфеткой эжектор пылеудаления воздухоочистителя^
к
ff
4'
инМ°под/г.\ Падп.и дата^^зам.инК^*ИнбК°дид'/). Подп.и дата
CZ U> 3		Наименобсжие работ	Виды ТО			Применяемые инструмент q принадлежности	« Технические требования и указания по их Ьыполнению
Пист г1°Вок$м Подл. Датц	Ч / 0 О i U/7	523]	п		ЕГО	ТО Н°1	то л/«2		
		0* 2 0. Заменить фильтр--поглотитель срильтро-бентиляционной уста-ноЬки. Отде 21. Подтянуть крепление макетоб 6 боке--стеллаже и вертикальной укладке (при наличии макетов ).	°дне яен	?е о ие	глОе? упрс	1ение Ключи Щ и 12 мм. 7 б/i е ния *	Заменять при снятых дЬух лотках конЬейера и башни, поЬернутой окном б сторону фильтра. Все гайки- барашки крепления должны быть затянуты усилием руна.
♦. 2-10е-5а
*
1	*' ver
*</9огг ф	&
Un£.rJ° Подл.	Поди и дата	Ззам uhSX°	ин$.К°ды5л.	Подо и дата
				
itUDt/l UQOU I lA/fiWp	ursn
Наименование работ
Пробе рать : исправность цепей термодатчикоб.
2S. Вынуть приборы наблюдения механика-водителя из шахты, очистить их и полость шахты.	*
Проверить работоспо содность прибора ТВНё-46 и исправность его электрообогрева.
г б Проверить надежность -стопорения сиденья механика-водителя в верхнем и нижнем положениях. I
Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	, Технические требования и указания по их выполнению
ЕГО	то /7° 1	ТО №		
*	—W		Прибор КПК /3 Чистая сухая ветошь, фланелевая салфетка ( для очистки стекол) Ветошь	Демонтаж приборов инструментом не допускается. Проверки электроодоере ба приборе? производится согласно инструкции по эксплуатации прибора твне-Уб. При необходимости произвести очистку рычажного механизма.
Uni	Псдпи дата взагуин^Ч0	"Лодл. и дата
S				виды ТО	Применяемые	Технические требования и
Г-			Наиме но 6а мае работ	то то	инструмент и	л
				Ето M>J w	принадлежности	указания по их выполнению
о <Ъ						
О >			21. пронять запре~		Плоский	Если заорабка топли&ом\
>						постоянно
	—		Бочмый срильтр топ-		ключ	производилась^ заправочным
Q <Ъ			ливной систе мы.		Z7x 30 мн.	насосом, промыть топливом
Е	—				торцовый	внутренние поверхности
Q SL					ключ 14 x19мм,	корпуса и фильтрующие
					по водок, вед-	элементы.
					ро, кисть.	
					отвертка,	
					ветошь.	
			28 Проверить	"f-		Поел 6 эксплуатации машины ср у
			включением работу			ботающим нагнетателем при от
			нагнетателя и клапа-		*	рицательной температуре окружаю-
			нов нагнетателя.			щей среды, включение егопроизводить на
						10... 15мин.	1
			29. Снять защиту	*—	"Ф*	Клюя торцо-	Очистку производить без
			клапанов нагнетате-		вый Зг 22мм,	съема клапанов нагнетате -
			ля и произвести очист-JJ’ *	♦ ’	вороток,	ля. При необходимости удалить
fe	? г	Г	ку района расположения		щетка,	грязь с сефел. этих клапанов
X 1.							f !							£			# •		1 i I		
’1н№°Под/1.				Подп.и дата	Ззам.ин&.Ч*	Цнёл^дздЛ.		Поди, и дата					
													
С См г					*>		Виды ‘1		го	/7	рименяемые	Технические требования и	
			Наименобание работ				ETO	70 V0/	70 Л/О2	инструмент и принадлежности		указания по их Выполнению	
Sb с X § § с §	7 > >	1 1	клапаноВ нагнетате-л я от посторонних предметов и грязи. 30. Слить конденсат из рубашки стакана циклона прибора ГО-27.				"I»	/		Ветошь. Канон 17мм, специальный ключ и батист из ЗИП ГО-27.		При сборке контролировать правильность установки резиновой манжеты ни штоке клапана (нижний торец манжеты должен располагаться в Выточке на Втулке штока клапана ) и пружин клапанов (нижние торцы пружин должны быть расположены на центральной части клапаноВ, Верхние - 6 углублениях защиты нагнетателя). СлиВоть конденсат >если машина эксплуатировалась В условиях грязи и дождя при Включенном приборе.	
инС^°Лодл.\Лодп и дсггпа №здмин£.1Х>\инбгГ°ду&1у1одп.и датаГ
KZ им 3 г о СЬ О Л <с с <х» t" £1 Й <£)	F	Нои/иенобоние робот	' 3( £ТО	Ады 7 то V»)	'О то rJ°2	Применяемые инструменты принадлежим:-mu	Технические требования и указания по их выполнению
		Х| г.	» зг Проверить внеш-ним осмотром исправ-ность узлов и болтовых соединений элементов ходовой части. 1 t 1	эбо*	5ая •	чсц	zmb Ключ 219-95-сб170, приставка моментная 219-95-сд16О, переходники: 219-93-сбП7, 219-93-сб 179, шаблон 219-93-227, линейка металлическая, молоток,KAWi 14* 17 мм,	Недостающие скобы и гребни гусениц, а также болты их крепления заменить новыми из ЗИП машины. При эксплуатации машины 6 условиях каменистой местности удалить осколки камней и других острых предметов из резиновых элементов ходовой части и камни, застрявшие между корпусом и узлами ходовой части . При ослаблении креплений подтянуть болты и гайки, после чего законтрить их методом
5 3		
**		
< сь <£ i	♦	
о сь		
£J £L		
Наименование работ
Виды ТО
Применяемые, инструмент и принадлежности	Технические, требования и указания по их выполнению
ключ 219-100-сб 151, ключ моментный 219-10D-C522&.	керновки. Затяжку производить моментом : болтов скоб (45*5) кгс-М; гребней— Р75+5 / кгс • м, го ок дисков опорных катков - (25*5}кгсн, венцов 'ведущих колес -(*+5+5) кгс. м . Траки, имеющие раз рушенные шарниры - заменить. При необходимости произведи перестднобку опорных катков. При эксплуатации в условиях абразивного грунта проверить износ скоб и, при необх о давности, заменить их. Производить проверку узлов ходовой части и их замену,
инб fJ* П08/1.			Подп. и 8arq \взан.ин№			Подп. и dejmq			Л	
										
С. См		Наименование работ			Виды ТО			Применяемые. инструмент и принадлежности		Технические тредо&стния и. указания по их быполнению
					ЕТО	ТО Н*1	та гР2			
<X> X tc ь о Cb u Q st- 5	s 4	32, Проверить натя-же мае гусеница, при меобхоЗимости, подтянуть их.					-f.	* * Лом 434 9/47/) дЬа клина 216-93- 226, отвес 219-93-сб156, два штыря 219~93~сб159, линейка металлическая, переходник 219-93-сд 117		f , 1 * • V руководствуясь соот&етстЬу-ющими пунктами раздела ^Допустимое техническое состояние Зета/ieO и у?>ло& ходо&ой и&сти? Про&ерку натяжения гусениц при пробеге первой 1000 км произ Ьо дить через зоо - ^00 к м, а в дальнейшем через 600 ..в00км, При эксплуатации 6 условиях тяжелого грунта (песок, долото, глубокий снег и т. п.) и каменистой местности проверку натяжения гусениц при пробеге первой 1000 км производить через юо... зоо км. г
Подп.и датц	йзам.инВК*	UH&rJ°dy&i	Подп.и дата
			
Un&.K9 Лод/I.
С <А»		Наименование равот	ви	ды 7	'О	Применяемые	Технические требования и
			FTO	то №/	70 рог	инструмент и принадлежности	указания по их выполне нщ-о
с г Ч. 3 0 tt F SI а	п	33. Проверить за тяж-ку пробок крепления ведущих колес. 34 Дозаправить смазкой внутренние полости водил бортовых передач.				Ключ 434. 95. 146, удлинители'. 432 95 200ctH, 432 95.265, ключ 432.95 315сб-1. Ключ торцовый 26* 41мм, агрегат заправочный АЗ-15 (из ма-шины МТО) с дозаторам или шприц-пресс и штуцер	Затяжку производить ключом с моментом 400.450 кгс/м (усилием трех человек на плече 2 .2,5 м). Заправлять по 5ООг смазки* в каждую полость. » *
& '-----------------------------------------------------------------------------------------------------С---------------------------------------------------------------------------------------------------------ji 
Цы&.Ы°Подл.	Подо, и дат	Zza^.ungX^		Подл, и дата
				
5		Маименобоние работ	виды ГО			Применяемые инструмент и принидл сжнос ти	Технические требования и указания по их выполнению
ПУ	/ /И / ПО lb	T™ ueou-woe^™	—1	-1	1—-1	/, п а г rnn k“£L		ЕТО	ТО l\/Q1	то rj°2		
		35- Дозаправить смазкой внутренние полости балансиров. !	——	—-	•f-	219-95-210. смазка ЛИТ0Л-2Ч. Торцо&ыи КЛЮЧ Шмму походок к ключа м9 агрегат заправочный АЗ-13 (из машины ИТО) или шприц-пресс и штуцер 2/9-93- 210. смазка ЛИЮЛ-гн, -ветошь.	Дозаправку смазки производить до выхода свежей смазки через уплотнение.

г
»Подп. и дата $зан.ин&]7* Цн8.^*дудЛ Подп. и дата
i п			Наименование робот J	виды ТО		
				СТО	то №/	IU №2
^°докум\Подп. [Дага[			36 Д озаправигпь верхние и нижние опоры гидроамортизаторов смазкой.	(- V 		t	
£	• М1 1 п		37 Дозаправить рабочую жидкость во внутреннюю полость гидроамортизатороб		-f-	•f-
Применяемые инструмент и принадлежности
Технические требования и указания по их выполнению
Голо б ка	Смазку заправлять до у роб
торцового ключа 19 мм,	ня зопрабочного отверстия
короток в-14, откертка^ шприц для жидкой смазки- Смев ка	
цИАТИМ-гай, Ьетоыь.	
КЛЮЧ 32*36"^	При первых ТО л/°/ и ТО №
шприц	дозаправку не производить.
219-100-ей 298;	При эксплуатации Ь услови-
штуцер	ях повышенных температур
219 -100-сб 268.	и запыленности воздуха дозап-
Масло ТСЗп-8,	равку гидроамортизаторов
Uh£a/° Под/!. [ Г1одп. и дата \8зам ин5.л/°\ин&^одх<5Л | Поди, а дата
U3M, лист докум. Подп. Дата
47в Б ТОН
Лист
33S
Цн^ЮПодл.			Подо, и датсЯ	&зами*& tJ*			Подп. и дата				
											
с: (и Л		Наименабание работ t				Виды 70			Применяемые инструмент ч принадлежности		Технические требования и указания па их Выполнению
с. Г) -X — с съ о о <ъ п <ъ <Л1 О	§					ЕТО	то /УМ	то н°<?			
		*				ъ 4			J-» Шприц 219- 100-С5298		6 случае дозапра&ки рабочей жидкости 6 гидроаморти- I затор долее 1 шприца -заменить манжеты 219-32-370, 219-32-426, 434.52.063-1 и Втулку 219-32-576, для чего: снять хомутики, быбить штисрт стопорения штока б опоре, Зыбинтить шток из опоры и гайку с уплотнениями из корпуса гидроамортизатора, бы та шить шток > с направляющей Ьтулкой из цилиндра. Заменить бышеука зонные манжеты ибтулкл^ Ьзяб нобые из одиночного комплекта ЗИП или РК, и произвести *
Ung ^Под/!	Подп и дата	дзаминб//*	Ин{	\j^d^	Подп. и дата.
S ч		Наименобание работ	Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их Вьтолнению
Лист	Подп. |/7али|	! U О / С// /	537	п п		£70	то Л/»1	то л/°2		
		зв. Проверить износ зубьеВ ВенцоВ Ведущих колес.				Конус Zl9-1OO-cb76D Шаблон 219- 93-227.	сборку 6 обратной последоба-тельности. Втулку устанавливать на шток с помощью конуса. При сборке обеспечить предохранение от попадания пыли и грязи Внутрь узла. При невозможности Восстановления работоспособности гидроа-мортизаторс/ заменой манжет и Втулки - гидроамор-тизатор заменить на ноЬый, ВзяВ из Рк. До перВоео ТО ь/° 1 проверку не производить. Проверить Внешним осмотром. При
UH&tJ0 Под/1.			Поди, и ёата	8зам.инВ*/°	ин&.л/°дидл.		Подп. и дате		7		
											
& 3		Наименование работ				Виды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требобания и указания по их Выполнению	
/)ист /Vе Эоку/*т.| ЛоЭ<7. |дсгга|	* О	’	|^33|	q					£го	TQ л/°/	ТО л/»2			
		1								обнаружении значительного износа замерить толщи ну базового зуба наружных бен-нов (отмеченного знаком,, о") шаблоном. При прохождении зеба шаблона с размером ,, 2.2" между цекобкой под гайку и рабочим участком просриля Ъедущие колеса перестабить с одного борта на другой и разбернуть гусеничные ленты на 180° При перестанобке Ведущих колес проберите креп-, ление болтоб кп, при необходимости подтянуть. После перестановки Ведущих колес Величину износа	
- — — .....................................................................................................................................---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------( \
а б то
tJ° Подл Л ад пи дата взап инМ* инбХ*ду&1
flodn. и дата
Наименобание работ	&иды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические тредобания и указания по их дополнению
	ЕГО	то Н°1	то		
* 39. Проверить рабо-тоспособность управляемых элементов герметизации.	лол-	наши •	|не	6 целом йетошъ. ♦	зубьеб не контролировать. При касании гребней гусеницы б ступицу беду щего колеса, а также при поломке трех (или дбух рядом стоящих ) зубьеб бен цы заменить на нобые, дзятв/е аь 5Ufl. Проверку произбодить (при даблении боздуха 6 бездушной системе не менее 120 кгс/см2-, застопоренной башне пушкой бперед, подернутой на 10° бпрабо относительно курсазакрытой
Инн 2<2i	nui.i |	Поди г.	I В гам. инн. .*4 ।	Иик. Л6 i\6.i		Подп. м дала	
,	//01 38L	wef £„	HauM$HO&DHue • pc/fom		budbi ТО		
			ото	Т0№	70^2
				ч	4
Применяемые инструмент и принадлежности	тре5о$ания и указ:	n/f'nx йыполпенило
	крыше мто) нажатием на рукоятк переключат ел я ТРУБА ЕсЕ^расположенного на щи—е ^гканика-Бодителя. /)У'а*ать рукоятку переключателя ~РУБА ВЗУБ положение ВЕРА ^Бео^иБать ее не долее 30с ,г&- з~ем поднимается труда аЗо ББерк и загорается красная 'ампочка ТРУБА ВЗУ ЗЕРТ j только после этого загибаются крышки над ссз:^ гаочистителем и кла~а- эжектора и загораемся Вторая красная лампе <а 30 ЗАКР. 		 _
I Ob. 5 4
( Поля я да'а J/.#/** 33	Ими мня. М|Имв. М д\6л г		Поди и дап *	
Наименование poifom		Виды ТО		
		ЕГО	TOf/'-i	TOHtZ
применяемые инструмент и принадлежности -	Технические требования и указания по их Выполнению
Г	2.)Нажать рукоятку переключателя ТРУБА ВЗУ 6 положение НИЗ и удержи-
%	Вать ее не Более 30 с , при этом открь/даются крышки над Воздухоочистителем и клапан эжектора и загорается зеленая
!	лампочка ЗИС ОТКР. и только после этого опускается труба В ЗУ Вниз и загорается Вторая зеленая лампочка ТРУБА ВЗУ НИЗкрасные, лампочки не горят.
r<‘-Qn I
£	1.				
1иафй л-	>i*	1	Пс л м *>,ira	Кмм nhb М Инв. М лубл. |	Подн. в дш			
' X '*< *1* i? i °* а	Наименование работ	Ьиды 70		
		ЕТО	70/М	70fJ°Z
	'+ /			
г li_				
I/019&J1
4О- Проверить уро-। &ень жидкости 6 бачках системы ГПО иработу системы .
Применяемые инструмент и npuнaдлeжl-. Ности.
Технические требования и указания по их Выполнению.
Ключи 27г30мм З2х36мм, Воронка, срильтр/Вед-
ро t шланг для заправки ветошь.
Уровень жидкости в дачках должен быть до нижней кромки заправочной гарло-Ьины.
При необходимости до-Запрабить дочки системы Водой или низкозамерзающей

. к			
‘ ) 1			
'J f;z ' j ч			
		-	
1}			
			
4 7 8 Б ТО/1
V°/7q<^~ Подп. и дата ' Взагп.инТТо ин&.м<>дуйя Подп, и дата
о
Наименование работ	биды ТО			Применяемые инструмент и принадлежности	Технические требования и указания по их вьтолненинд
	ЕТО	то л/о/	ТО rf°2		
44. Проверить исправность приборов внутреннего и наружного освещения. 42. Проверьте наличие. пробок, крышек лючков корпуса и чехлов.	'4 *	•Ф»		Специальный териабый ключ 27*41 мм, торцовые ключи 14*17мм и 13*22мм, поводок л КЛЮЧяМ спец ломик.	жидкостью. При нажатии на рычажки клцпанов , при открытом бе н тиле балла на 6> должен обеспечиваться раб-номерный обмыв) стекол. Проверить включением^ обнаруженные неисправности устранить. fl робки и крышки лючков должны быть установлены на своих местах.

Un&j4*nod/f ПоЗп, и датд 83ам ин£ л/° ин&.г^ду^л подо, и дцта
о Qj 3
tj
£
Наименование работ	Биды ТО		
	ЕТО	то №1	то л/«2
г 43. проверить со с то-яние и крепление тер-моъащитных кожухов системы 2А46М-1. 44. fatfAUpo&Kc; УЬКЬ по ^^тодике подраздела 4 (см. приложение 2)	•ф»		
Применяемые инструмент и принадлежности	Гехнические требования и указания по их Ьыполно ни но
Отвертка, диафрагма АЛЬ.266500 КЛЮЧ АЛ6.595.037 (одиночный комплект ЗИП На прибор) Приспособление оля бы&ерки с трубкой Td4f5 ( одиночный комплект ЗИП на систему )	Термозащитнь/е кожухи должны быть закреплены. Разрушенные заменить ноЬыми из ЗИП.
20 3. Специальный, объем работ по подготовке вооружения к стрельбе и обслуживания после стрельбы	
Наименование выполняемых работ	Примечание
1.	Произвести чистку системы 2АЛ6М-С 2.	Проверить противооткатные устройства. з.	Произвести чистку и осмотр установок ПКТ и НСВ. 4.	Произвести выверку нулевые линий прицеливания. 5.	Осмотреть среднее отде-ление, проверить крепление ЗИП и укладок, отсутствие посторонних предметов под конвейером. б.	проверить состояние рези-ны на клоце досылателя М3. ? Осмотреть состояние ка-зенника, клина, направляющего лотка и патронника. 8. Проверить уровень масла в пополнительном баке М3.	Проверка производится артмастером. Выберку нулебоилинииприцеливанияприборе/ /Г46 производить поувкв. , * ♦ в случае повреждения 5О°/о рабочей поверхности клоц . заменить из ЗИП. ♦ • Уровень должен быть между контрольными рирками.
			-			Лист
	•7JCT	Vе да к ум	Падп	Дата	47 дБ 70/1	/14 и / 5М
И нм % ПОЛЛ. А— —	Поли м >•»>	Вцм имв. М	Ни* .4 зу4-'	Поди, и дата
LUO	О gDHdg
-о/у дон /<?cfogndu <иипа/эоА(]
i
		Наимемобсшие былолняемых работ						Примечание	
{ин&.ь/0Под/i \ По^п.и дата	^9ду5л\Подо, и дата f	!		и системы 902 5. 1 3.Одеть чехлы нет вооружение. t						после одиночных пуекоЬ дез разборки контактной груп-' пы; после 25...30 пусков с разборкой контактной группы и извлечением стопорного кольца. i 9 •	
					л		47В Б ТОН		Лист
									
		U3M.	Лист	ьР докум.	Подп.	Дате			
Удн1к°Подл\Подп. и дата	Подл. и датц
20.Зксплуатационные регулировочные данные						
Наименование параметров						Размеры в мм
1.	Привод управления подачи топлива. 1.1.	Зазор между пальцем рукоятки ручной подачи топлива и передней стенкой паза тяги. 1.2.	Зазор между рычагом регулятора топливного насоса и упором 2.	Привод к механизму ог-.раничения подачи топлива. 2.1.	Зазор между головкой тяги и тросиком. 2.2.	Зазор между рычагом регулятора и упором „ высокогорье4. 3.	Привод от педали сцепления. 3.1.	Несовпадение стрелки рычага сцепления с рисками. 4.	Привод управления коробками передач, 41. Несовпадение стрелки с рисками „ Н 11 лимбов механизмов распределения приводи  управления КП.						1-6 1,3. .1,6 на холодном двигателе. 2 ... 4 1 Указ он о паспорте д&игателя. не долее о,5 не более з
		X			47 8 Б ТО/1	
						
иэм	лист	К°докум	Подл	Дата		
о с:
СЮ X X)
Наименование выполняемых работ						Примечание
5.	Привод управления от рычагов управления. 5.1.	Зазор между ограничи/пель-нь/мы Бошами и нронсс/нтес/-ном. 6.	Привод тормоза. 6.1.	Положение стрелки указателя серво механизма тормоза. • " * *						Q3 ...0,7 При установке педали тормоза ни V ъу5 храповика, стрелка должна находиться на участке лимба с цисррами / ..2.
ч '	4	* * 1 • ♦						
					47 дБ ТОН X'	
изм.	Лист	К0 д ОКУ И.	Подп.	Дата		
20 5. Перечень горюче-смазочных материалов
< 1 $ ч § 1 1 t CJ <s £ § ft) о <§ О c: <X3 X		и специальных жидкостей/применяемых при эксплуатации машины Общие указания по смазке механизмов 1)	. Применяемые масла и смазки должны быть чистыми и отвечать требованиям соответствующих ГОСТ или технических условий. 2)	. смеси масел и смазок перед заправкой должны быть тщательно перемешаны. з)	. в зимнее время перед заправкой смазку подогревать до температуры во... 9о°С. ПОМНИ! Разогрев открытым пламенем не допускается! 4)	. Точки смазки механизмов и агрегатов показаны на рис. 90.	*							
		Наименование						Когда применяется	Примечание-
		Топливо Топливо для быстроход-ных дизелей марки ДЛ ГОСТ 4749-73; Топливо дизельное марка А-0,2 ГОСТ 305'73 ^подгруппы (с общим содержанием серы не более о,2°/о), без каталитического газойля;						Летом е Летам	Применять при температуре о°С и выше. То же
									
		U1M	Лист	^докчм.	Подл	Дата	476		Б ТОН 7/
Нн&* ЛоЭл! Подпй дота Взам ин&ч	Подп. ut дата
Наименование				когда применяется	Примечание	
л МСЦ ГОС col не / ТУЗ сод дол А| ТУЗ сод бол Г ГОС Н0& нее с д пре а/ л гос пы  ни( без га;	ПОЛ эки 7 3 ЭОС дол Чар 800 'ер* ее (арА 8 ОС ер*< ее lap* Т 4/ (й/М > 4С о Sc )nu 2% 1api ТЗО (сс 1М ( к КС юй,	либо д( Л~ 0,2 05-82 С 1 долей ее Ц2°/ ки Д/19 1162-13 ( ионием о,2 -/«); си ДЗЭ 11162^73 'сгнием < 0,2 %?; <и43 '49- 73 с । числом, 1, допу с 1Ьле,ние лни[пра • ки ЗС'О, 5-73 /*< )5щим i :еры не < /тали/щ 4я;	эзель ное ji с мас- $еры f°); 'coSluum серы не (с общим эеры не цета- 1 не мекаете я м азота до 2 подгруп-годержа-5олеео,?%), веского	Аетом Летом Зимой Зимой Зимой	То же • То же • » Ори менять при температуре минус 2Q °с и Выше. Применять при температуре минус ЗО°С и выше. То же	
						478Б ТОН		551
						Аист
НЗМ	Лисг	° докум.	Падп. ЛаЩ			
		Наименование					Когда применяется	Примечание
0 $ 0 rO Q £ £ i я £ Q 3 ci <Ъ О Q г5 0 с: об 4	1	марки 3-0,2 минус 45 ГОСТ 305- 62 (с мас-соЬои долей серы не долее 0,2% ) с температурой Вспышки не ниже 40QС, с цетаноВын числом не ниже 40; марки ДА ГОСТ 4149-13; марки А-0,2 ГОСТ305'73 1иподгруппы (с общим содержанием серы не более 0,2%), без каталитического газойля; марки А -0,2 ГОСТ 305- в2 (смассовой долей серы не более 0,2 %) с тем перо ту -рой Вспышки не ниже 35°С. Тол/ибо Эдя реактив-ныл двигателей марки ТС-1 ГОСТ10227-62 и марки рт ГОСТ 16564-71  Бензин марки /1-72 ГОСТ 2034- 77.					Зимой Зимой Зимой Зимой Летом и Зимой ? ♦ 1 Летом а зимой	То же г Применять при температуре минус 50°С и Выше. i 7о же Время работы не более ТОО моточасоЦ Время работы не долее 100 моточаа-S.
							47дБ ТОН “	
								
		Н3*1	Лист	л1°док-	Подп.	Лог7Ц		
Uh& ьНПидл\Лодп.и дата \&зам ин^\ик8^дх$л\Лод'?. и дата
Наименобание	Когда применяется	Примечание
бензин марки А-76 ГОСТ 20S4-77. Смеси применяемых топлив ё л юбых пропорциях*. топливо для реактивных двигателей ТС-1, рт них смеси с дизельным топливом;	Летом и Зимой Летом и Зимой Детом и Зимой	Время работы недолге 100 мото-часов. Время работы не более ЮОмоточасоё.
бензин марки А-72 и его смеси с применяемым топливом;	Детом и Зимой	Время работы не более 100 моточасо1
5ензин марки А-7биего смеси с применяемым топ-ливом;	Детом озимой	Время работы не более 100 мото часов.
бензин марки 4 И-93 гост 2089 17 в смеси с применяемыми дизельными топливами. Содержание дизель ного топлива Ь смеси должно быть не менее 25°/о по объему.	Детом озимой	Время работы не более 50 моточасов, f
					. Ч76Б 70.'!	Лист S53
из И.	ЛиСГ	докам	Подп.	Дата		
ин^.к^По8^\Подп. и дата \Взам	ПосМи далпа.
							
Наименование						Кое да применяется	Примечание
Примечания; 1- Б случае раздельной работы на бензине А-72 и А-76 и смеси АИ-93сди-зельным топливом суммарная наработка не должна превыи/рть 100моточаи>1) г. Разрешается смешивание между собой дизельных топлив ГОСТ 4749-73, ГОСТ 305-73, ГОСТ 305-82, 7938001162- 73 соответствующих марок. Смазка ГОИ-54П ГОСТ 3276- 74. ЦИАТИИ-201 Г0СТ6267-74. ЦМТИМ-208 Г0СТ16422-79.						/елпом и зимои А етом и зимои Авто ми зимой	X ♦ t Вооружение. Погон, /тюки и стопор башни. * • t Гидроамортиза- тор (опоры}'.
					47в Б ТОН Z		
							
из И.	Лист	4° доки м.	Подп.	Дата			

Под/t.\ Подп, и дата^замин6.НЛин^//9д^&1\Подп, и дата
		
*' 9 Наименобамие	Когда применяется	Примечание
> масло тс 3 п-в 0СТ38. 0136S-#4u/iu масло мт-дп ТУ 38101277-72. Масло М46ИХП-3 ГОСТ25770-83. ’ 1 мас/io м-ЯвгС ТУЗд. 4011)26-83 Смазка Аитол-24 ГОСТ 21150 -15. * Пасло ИГЕ-1ОА ОСТ 38 01281-82. *	% Хетом и зимой Летом и Зимой Зимой Летом и зимой Летом и зимой	Трансмиссия. ^Ьигатель. Л&игатель. Применять при температуре от +5°С до ля/лус АОсС Борт - передача (полость йодида^ fay/i анс ирь/. Рабочая жидкость для аппаратуры 2$Ц2 и гидросистемы ИЗ,
Лист $55
				
				
и ЗЯ	Лис т	N9 daK'jM	Подп.	Дата
47б5 ГО//
478 Б ТОН

47 в В TD/1.


<ъ
I
2/. Допустимое техническое состояние и3/JO В и дет а/гей ходовой части
ф • 1' II - * J
		НаименоЕа-ние уз/1о& и деталей	Признаки лредель-но го состояния	Способ определения состояния узла или детали	Примечание	
		*			и трах об меньше	►
-					указанного лро-\	
					чзбести замену	
					только изношен-	
					ных деталей.	।
w f			Износ долее 80скоб	Внешний ос-	Замену лроизВес/пи	I 1
			но одной гусенице	мотр и Выбо-	при очередном	
			до толщины сте-	рочные заме-	техническом одела-	
			нок проушин ме-	ры шаблоном	кибаниа Если коли* .	
		-	нее 2,5'мм с обеих	2/945-254	честбо скоб и трс	
			сторон [рис. раз-	размера tS 7	ко б меньше ука- ;	к
		•	мер „ 6").		зонного произвести	
					замену только из-	
			.		ношенных деталей.	
			Разрушение рези ноне-	Внешний	Замену лроиз-	1 j
					таллических шарни-	осмотр.	бести при	1 
	’З	*	ров на Восьми и до-		очередном ВТй	
4	X	1		лее траках одной		1	1
1	c	h	гусеницы до сопри-			
1		-	косновения пальца	• »		
c			с поверхностью			
	-*-l		проушины сходы.			
	Л		Увеличение рассто-	Внешний ос-	Замену лро-	1 1
			яния между ЛдВу-	мотр и Выбо-	изВести при	
	St		мя смежными	рочные заме-	очередном	1 1 (
	7		сходами на вели-	ры шаблоном	техн и чес кот	4
	oa		чину долее 72мм.	2/9-95-254	обслужива-	«
	ez		Замеренное по об-	размера „о'!	нии.	.1
	X		ращенным друг к			
- '	П		другу Внитрен-ним поЬерхнос-			
			тям проушин			1
	r;					1 II
	3	I X	|	r Изм. |Лисг	-V /	юн ум.	fiorui. । ,Ч.< га	4785 ТО/1		i
					< .	: t 	4 .	

		Наим ено ва-*ие узло в и деталей	Признаки предельного состояния	Способ определен и я состояния узла или деталь	Л	I Примечание j
	•*>зл |	11<»лл м дата	| В*** *•. Л и«в М дувл.	Подл, к дата	9 Д иски опорных катков ? К*\л - У 1	(рис. 91 размерено") Разрушение (излом) пальцев на восьми и во лее траках. Разрушение резинового массива траков плош,адьл долее ^9% ни 25%, и долее количества траков одной гусеницы. Отслоение резиновой шины опорного катка по всей ширине и па всей окружности со сдвигом. Отслоение резиновой шины по всей ширине, на длине окружности долее 1209 ВырыВы (сколы) резины ПО: глубине-Более ^5™ ширине- на всю ширинупо длина окружности—	I	Внешний осмотр Внешний осмотр ! * Внешний осмотр. 9 Внешний осмотр, проверка ицупом. 9 Внешний осмотр. ) •	Замену произвести при очередном ЕГО Замену произво • вить при очередном техническом обслуживании. Замену произвести при очередном Е"ГО. Замену производить при очередном техническом обслуживании. Замену производить при очередном ЕГО.
*	I ;	*19 ! Г 	Л.ч г	ШПБ67! Л« 1 h \ *»	П«« vi	1ЛЛ	Ц78Б. ТОЦ	-Чист \559 I
Ф 2J0G-V
	Наименование узлов и деталей		Признаки предельного состояния		Способ определения состояния узла или детали	Примечание	
		f	суммарно более, чем на уб Вырыёы (скол о) резины по? глубине -более ^5 мм, шири-ре-более, чем на *h j по длине окружности суммарно боле0,4ем на </ч Появление трещин на диске (при износе его конуснод части гребнями гусеницы)-		внешний осмотр, замеры линей-кои. внешний осмотр	Заме ну произ&п -дить при оиеред ном техническом обслуживании Замену произВо' dumb при оиерёЗ ном техническом обслуживании	
I* л	венць		Разрушение трех		внешний	Замену про	
е X	Ведущих		(или дВух рябом		осмотр	изВосГипь	ь
г. 1 *	хол ес \\	к	расположен ных) и более зубьеВ Венца			при очередном его.	
 Л 1 i:	V	4	\	Д Вухсторонний		внешний	Замену прочь-	
i х )		 'У			износ рабочих по-		осмотр^за-	Водить при	
( | мин *Г»Я |	г*р* * мш"11	I ‘*‘Н‘ *1	F ь i к		верхностей базового зуба		мер указанного раз-	очередном техническом	
1	1 19 ра/С . И iM • .Im Г	Л: ! к \ м	1 ;! •	1 1 t 1 л		4 78 Б. ТО/1			.1и<т ТубЬ’
\Наименова-\ние t/34o§ и \дгта/1еи	Признаки предЗ/гь-ного сос/^о^^ия	Способ опреУз-/енин СОС/77ОЙ-ния C/3AQ или Зггсщ	/7ри/йенами в
i I		(отме ченно20 знаком ,, о "j до размера менее 2Zmm с каждой стороны между £ыс~ тупом под гадкой крепления &енца и рад очей по^еркностьнз просрал? зуда [рис. 92)-	мера осб-ионом 2/3-95' 25*1. >	о б оруЖС/£07-ниц- ♦, > i 4 f 1 		
as
1 Ef
4	
j N- 1 " ......
i << I
: I t I
ni -	-
flU.
j Й i_____________________________________________________________________________
Г I L |	47&Б ТОН |^z-
_II м I.’Imi i I доь\м. 1 [loin. I Дата	/	I
•**<** »' —-»I~—T r.~ - — ~>  .1 ~ - JHI1t- JirilHl«IH~r_' .-_nU - ГИ1—WU H~ « ~r~><—.-I	V' * - Ф- • -T X- - • l«


I I	»
« j подушкой в чехле и двумя изделиями ИС. Ремни про-1 деть под тесемки ни сумке. Пряжки ремней доялены быть расположены между двумя тесемками ни сумке. |
Для обеспечения плотного прилегания скатки брезента к башне и устранения его провисания впроцессе эксплуатации, при необходимости, выполнять подтяжку ремней крепления брезента.
22.3	комплекты ЗИП и их назначение.
Комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей, придаваемые к машине или группе машин, подразделяются на:
одиночный, групповой и ремонтный.
22.36	одиночный комплект ЗИ/7.	t |
Придается к каждой машине и предназначается для вб/пм- { нения силами экипажа работ по техническому обслуживанию машины: устранению неисправностей и отказов с заменой отдельных у злоб и деталей, как б пределах гарантийного | срока службы машины, так и б процессе ее дальнейшей * [ эксплуатации. Перечень одиночного комплекта ЗИП приведен [ / ведомости одиночного комплекта ЗИП, придаваемой к । каждой машине.	5
22.3.2.	Групп о бой комплект ЗИП. *
Придается один на 30 машин, предназначается для бы пол- J нения силами экипажей или ремонтными подразделениями , i с привлечением экипажей, работ по техническому обслужи- • дан и но машин, устранению неисправностей и отказ о б с заменой узлоб и деталей в процессе эксплуатации.
Состав группового комплекта ЗИП приведен . / ведомости группового	комплекта ЗИП |
•	...	. IM	* «п-iai I liar  ютаРТЕ'-пян	-- -г* -* *жж»г • *
<г'^«ии«;*миЫ	473Б ТО И
Ф 2-106-5»
А—-----	- -	____
придаваемом
к каждому комплекту
22.3.3.	Ремонтный комплект ЗИП
Придается один комплект на 90 машин и Включает В сВой состаВ инструменты
и приспособления , предназначенные для ремонта S ремонтных подразделена як узлоВ и агрегатов машины.
Перечень ремонтного комплекта ЗИП при-$еде н В Ведомости ремонтного комплектаf придаваемой к каждому ремонтному
комплекту.
22.3.4.	Комплекты Н°2,Н°3 и К°Ч ЗИП
и ллтв Г Bum. мм». Ай I Ии» Ай дубл I Подп.
Комплекты ri°Z f //в3 и ЗИП Включают В C&OU состаВы запчасти f предназначенные для обеспечения ремонта машин В ремонтных подразделениях.
Перечни комплектов приведены В Ведомостях комплектов t/°2f tf93 и ЗИП, придаваемых к каждому комплекту.
<6
и I
; —........................................ ,,,
'4	1 I Ь>К\М ^°ЛН_ < I ** ’л
4785 ТОЙ
щ г
f
23-Особенности хранения машины
Подготовку машины к кратковременному и длительному храпению, обслуживание & процессе хранения а снятие с хранения прободать согласно тргбо&аниям „Руководства по хранению бронетанковой техники " В аениз дат. 19 70г.
Дополнительно руководствуйтесь указаниями, изложенными б настоящей инструкции, исходя из конструктивных особенностей данной машины.
23./. Указания мер безопасности
£
«о

а £
Все работы, по подготовке машины к храме нано и снятию машины с хранения, должны Выполняться с соблюдением требовании инструкции и правил по технике бе ^опасности.
Работа технически неисправным инструментом и особенно неисправными палочными приспособлениями и подъемными средствами категорически запрещается.
Прежде чем приступить к работе^
Ь/jh. Тйс^й^докчмХпёЗЙ.
Дата
4 7 8 Б ТО/1
Аист
ИнЬ-N подл. \Подп. и дата ВзапинЬН\Ин8. ду$л]Подп. и дата
рабочее место должно быть обеспече но необходимым инструментом и приспособлениями,
Необходимо строго выполнять следующие правила безопасности',
1).все работы производить только при выключенном вык лючателг батарей, За исключением, когда включение необходимо методикой проведения работ;
2)соблюдс(тЬ осторожность при открывании пробок радиатора и компенсационного бачка, т к. горячая охлаждающая жидкость может привести к ожог ала)
б).при включенном стабилизаторе запрещается находиться на корпусе майданы и & радиусе обметания^
Ч). при проведении работ в моторно-трансмиссионном отделении, для обеспечения безопасности личного состава, необходимо между крышей и корпусом установить штангу.
Кроме вышеуказанных требовании следует строго придерживаться положении и правил по технике безопасности изложенных в Инструкциях компле кса 9К119 и системы-	а также дополнительных
flsn. Ласт Н0 док ум. Падп.
Дама
47 б Б 70/1 .
прабил техники безопасности изложенных б приложении 21 „Руководства по хранению бронетанковой техники* Воениздат 1970г .
23.2. Подготобка пашины к хранению
bdubp n u$oi]\ v2fip AWlЮнпn •ue°u\'^ouK9HM
Правила подготовки к хранению уз лоб и агрегатов, изложенные 6 данном разделе, относятся как к машинам кратковременного, так и длительного хранения.
При подготовке машины к хранению неокрашибаемые детали , изготовленные из черных металлов (кроме контактов и разъемов электраоборудобания)> а также
оксидированные и рас (ротированные поверхности деталей смазать тонким слоем смазки Г0И-54-П или маслом, применяемым б системе смазки двигателя.
Все наружные поверхности резина- технических деталей очистить от грязи, пыли, горюче-смазочных
Водой и протереть насухо*
материалов, промытЬ
23.2.1. Подготовка системы Г ПО смотрово-го прибора механика * Водителя и защитных
				
				
Мзм.	Аист	_V° Зркуп	Подп.	
478 Б ТОП
Лист
56Т\
ИН&. t/подл. Падп. и дата \Ьзаг1.инб1/\Ин8. НдУ5л\ Падп. и дата
стекол прибороВ наблюдения и прицеливания колпака
Если Б бачках заграблена бода, то слить ее и запрабить бачки низкозамерзающей жидкостью. По&ернутЬ рукоятку крана Г ПО смотроВых прибороБ механика — Водителя Б положение 1L и нажать на электро кнопку & арабом рычаге управления машины,
УстаноБитЬ рукоятки дБ ух ходобых краноБ у оператора и командира б горизонтальное положение^ Включить /43р Г ПО на арабом распределите льном щитке и нажать на электро кнопки Г ПО.
Если системы работают испрабно, то • запрабить бачки до нормы низкозамерзающей жидкостью и закрыть пробки. Про — литумз жидкость со стекол и деталей удалить Ветоьиью.
23.2.2. Подготовка Л73
Все детали М3 очистить от грязи, пыли а
Прадуктоб коррозии, для чего:
перемести М3 6 режим ручной работы (расстопоритЬ конбейер м3 ц перебести рычаг рода работы на гидр о пане ла м3 В
ИзпДЛист^докУИ. \Подп. Матс/
47<3 5 7W
Лист
S6S
L
положение
бывать лоток в верхнее положение очистить лоток и гнездо конвей ера у опустить лоток & исходное положение, повернуть конвейер М3 на один шаг, выдать вверх очередной лоток } очистить его и гнездо конвейера, опустить лоток. Эта операция повторяется до завершения очистки всех лоткаб и гнезд конвейера^
восстановить поврежденную окраску^ неокрашибаемые поверхности из черных металлов, а также оксидированные и (рос(ротированные поверхности, смазатЬ
Подп. и дата	
ч	
ч * О •и СО	
о 8 о
□
<§ ё
с низкой ГОИ-54 П;
по окончании работ бее элементы М3 вернуть в исходное положение ц проверить его работу пятью циклана б режимах ЗАГРУЗКА, РАЗГРУЗКА и ЗАРЯЖАНИЕ', по окончании проверки закрепить пушку стопором по — походному.
Масло МГЕ-fOA б гидросистеме М3 заменять:
на машинах кратковременного хранения— один раз в 5летна машинах длительного Хранения - при их постановке на хранение независимо от срока исполЬ-
-о О	ь	, с >. 		 ———	- 			47в Б ТОП	Jucm
•с				
Азм. Аист	Н'докуп Подп. Лата		569
i
s
3
задания масла, а в последующем - при их перекон-сербации.
На машинах, полученных непосредственного забо-доЗ промышленности >	за-
мену масла не производить.
23. 2.3. Подготовка системы 7А95, комплексами9 и системы 902Б.
Очистить детали и агрегаты аппаратуры от пыли, грязи и продуктов коррозии Зосстанобить поврежденную окраску. При этом агрегаты, узлы и приборы снимать запрещается.
Масло И ГЕ-10А В гидросистеме стабилизатора вооружения на машинах кратковременного хранения заменять через 250 часоб работы, но не реже одного раза 3 5 лет.
На машинах длительного хранения масло заменять при постановке их на хранение независимо от срока его использоЗания, а В последующем - при их пере -консерЗации,
На машинахf полученных непосредственно с забо-доВ промышленности
замену масла не производить.
После дозапраВки или замены масла на 30мин.
Включить стабилизатор Вооружения для его
ПроЗерить характеристики системы и комплекса 9К119 3 объеме тех-
Я М	СТ 4 735 ТО/1
Уподл | Падп. и дата	ин8У ХИнЬ.Н дубл .| Падп. и дата
ническоао обслуживания Н°2. Характеристики проВерятЬ до постаноВки машины В парк на место стоянки.
При подаотоВке системы 9О2Б необхо-
димо произВеоти следующее:
очистить от гр язи> пыли > коррозии и Восстановить поВрежденнунз окраску на наружных поВерхностя х пуокоВых установок^
Вычистить и сказать тонким слоем
смазки ГОИ-54П внутренние поверхности тру8 пускоВых установок.
После Выполнения Вышеуказанных операции необходимо на трубы пусковых установок надеть резиноВые заелушки, на которых не должно быть повреждении.
Проверить на функционирование электрические цепи системы 9О2Б,
26,2.4. Подготовка дёиеателя
Проверить работу клапаноё слиВа охлаждающей жидкости из двигателя и подагре -Ьателя путем ВВертыёания В них наконечника для слаба жидкости из системы охлаждения»
Изи.	/ист	4° док ум.	Подп.	Хата
4765 TO/f
И* 6 N падл. |/7о J/7. ц дата УдзаминМ \И*0. ^дубллЛодп. и дата
Проверить чистоту отверстия 6 патрубке эжектора отсоса пыла из Воздухоочистителя.
При постаноЬке машины на кратко — Временное хранение В зимний период систему охлаждения запраВитЬ низко за мер — зающей жидкостью, В летний период — , Водой, пропущенной Через умягчающий фильтр с последующим добавлением трех-коп по не нт ной присадки.
После подготовки двигателя к хранению охлаждающую жидкость из системы охлаждения не слиВатЬ.
Для консерЬации двигателя необходимо’ * 1).подсоединить электрокабели агрегата для консерВации АКД-f к бортоВой сети пашины (рис. 9&)'}
2)разогреть двигатель подогребате — лен до температуры охлаждающей жидкости 11O.. .115°С (незаВисимо от тенпера-туры окружающего Воздуха),
3)	. подготоВитЬ и пустить дВигателЬ, В соответствии с температурой окружающего Воздуха’,
Ч)	. прогреть дВигатель на частоте^ Вращения 1500 >.. 1600* об/пин до температуры
				
				
Изн	;1иГГП	fjo док УН.	Поди.	Дата
478 Б ТОН

Ии&Нпод/1. Подп.а дата взап.ин&Х Ин8Хд$5л Падп. и дата
масла 4о°С> а затем, увеличив частоту Вращения до 2^00... 2600 об/миндовести температуру охлаждающей жидкости до 90°С и масла до 7б°С (не ниже).
В релях экономии моторесурса для ускорения прогрева прикрыть Входные жалюзи над радиаторами уплотнительным ковриком.
Прогрев двигателя на холостом ходу должен продержаться не более 2Омин)
5)	.удалить Влагу из трубопроводов Влагосборника и влаго маслоотделителя и закрыть Вентили Воздушной системы)
6)	остановить двигатель )
^отсоединить от воздухораспределителя двигателя 3 (рис. 99) трубку подвода Воздуха, при отсоединении Вторым ключом удерживать ниппель^ и с помощью Ъпрубки 2 (из ЗИП двигателя) подсоединить к нему раздаточный шланг / агрегата АКД—1)
В) заправить В бак агрегата ДКД-1 1О...12л обезвоженного масла, применяемого В системе смазки двигателя, нагретого до 8О. . .90°С;
^Включить агрегат Я КД-1 и промыть цилиндры двигателя^ руководствуясь тре-
fan. Лист (^докуп. Подп. Дата
470 5 70//
ИнБ. М падл \Подп. U дата ХвзднинвглИнв, Kdi/tfA И7в<?/7, и дата
бовцнчяпа, изложенными ниже.
При работе агрегата ДКД-] следить за порядком включения сигнальных лампочек и расходом масла. Если стартер — генератор проворачивает коленчатые валы не знергично, то консервацию прекратить^ выключив выключатель СТАРТЕР на пульте выяснить и устранить причину и начать про-мыв К у сновав
Ю). пос ле промывки цилиндров отсоединить раздаточный шланг и злектрока-бели АКД-1 и присоединить к воздухораспределителю двигателя трубку подвода воздуха,
При консервации цилиндров двигателя строго выполнять следующие требования> обеспечивающие необходимое качество
Количество масла, расходуемого на промывку цилиндров, должно быть б предела* воо... 10ООсм\
температура жидкости б системе охлаждения б течение всего процесса кон— cep6au.ua должна’быть не ниже дО°С7 а температура промывочного масла в агрегате АКД-1 не ниже ТО'С. Температуру
Я?Л1 Лист !^°3окуг+ Подп. |Ддггтд
47в Б ТО/1
НнЬ.Нподл. Поди, и дата	дУ$л Подп. и дата
двигателя поддерживать с помощью подо-греВателЯ) а при оотыВаниц пасла б агрегате АкД-f запенить его горячим^
при прокручивании коленчатых волов двигателя стартер— генератором не должно быть Вспышек В цилиндрах. Появление Вспышек свидетельствует о неполном прекращении подача топлива Вследствие неправильной регулировки топливной аппаратуры) используемые при консервации аккумуляторные батареи должны быть заряжены,'
11)пра постановке машины на длительное хранение, В целях исключения перетекания моторного масла из бака в картер дВигатеня, необходимо:
отбернутЬ болты и снять Крышку лнжа под мотором (В районе масляного насоса)', расшплинтовать и Вывернуть пробкуf окрашенную В красный цвет} на наг метающем масляном насосе)
Ввернуть наконечник шприц— пресса/' В отверстие ц заправить смазку ГОИ-5^п 6 количестве 150 г)
вывернуть наконечник^ заменить медную прокладку м12х 18*1,5 из ЗИП двигателя^ завернуть и зашплинтовать пробку^
				
				
	Ucrn	Н°докуп.	Подп,	Дита
41 ёв то/1
Аист
57S

Ф 2 I '»ь
щен порядке:
отсоединить прудку подходе б оз дуба к компрессору о S/Jume 3 сербу из ступень компрессоре/ через боронку 40.,, 50 см3 мосле/;
проб ер з/уть колемчс/ть/е Золь/ двс/ЗС/теля нс/ 8оборотов о по но сць/о бс/лопоборатного устроистба^
По&ОоеЛ/ноть трубку к компрессору,
Инн № полл. i Полл и лага I В мм. мнв .4 I Ина. .4 Д)бл.1 Полл, и дата
53 Jf7t5KW
kj W.L ’
478.Б
Лист
.iaK " >,
23.2.6. Подготовка силоВои передачи
Убедиться В том* что масло из картероВ Кп откачано, проВериВ его количество В баке силоВои передачи и что отсутствуют течи масла В системе гидро управления и смазки силоВои передачи. Промыть сетчатые фильтру этой системы^ независимо от срокоВ их работы или последней промыВки.
подл- Подп.идата Зъдп.инЬК ИнВКдубд. Поди, и дата
23.2:7. ПодготоВка аборудоВания для подВодного Вождения
ПроВерить состояние и крепление чех-лоВ маски и другого оборудоВания. Повреждении е чехлы с помощью клея
НТ- 150 ТУ 38105789-75, 88Н ТУ 38105 1061- 82 или 88НП ТУ 38 105540— *73 ВосстаноВитЬ приклеиванием заплат из прорезиненной ткани. Чехлы* которые неВозможно отре— монтироВатЬ* заменить ноЪыми.
ПроВеритЬ работу ВодооткачиВающих насосоВ и законсерВироВатЬ их 5
				
				
Мэм.	Лист	Ко докун.	Подп.	Aurnd
476S ТО/1
/1ист
~S77
ИнЬН подл\Подп. а дата рзстлу. инЬЧ УнЬКдуЕл. Поди, u dafhct
для чего.
По насобоми насосу:
устанобленнон	р
приП~кране насоса о положение Вод а (после подводного Вождения) открыть крыш-К у полости под насосам ц очистить ее ст остатков Воды, грязи и ила;
на fO,.. 15с устаноВить кран во да-топливо В положение Топливо, а затем Вернуmb его Ь положение Вода^
удалить былибщееся из бакоб топлибо и устанаЬить кран b положение Топливо. При кране насоса, (установленном В положении Топливо, консерЬацию насоса не производить.
По кормоЬому насосу:
открыть лючок & днище под насосом, через патрубок залить Ь насос 5. ,7л низкозомер зающеи жидкости, слить жидкость и закрыть лючок.
Съемные узлы ОПВТ хранить на штатных местах.
г
23.2 &. Подготовка прибород наблюдения и наЬедения
Произвести наружный осмотр и пробе —
				
				
Изп-.	Аист	Ндокум.	По$п.	Дата
478 8 ТОН
Аист
№&^подл.\Подп. и дата Взап.ин8.^Ин&НдУ5л Подп. и дата
состояние оптических элементоб приборов (защитных стекол, призм*, окуляроб, объектибоб), чистоту и прозрачность их (нет ли сколов, трещин^ царапин и налета). При необходимости очистить оптические элементы прибора или отпрабитЬ прибор б ремонту
состояние герметизирующей замазки (отсутстбие быкрашибания ) и лакокрасочных покрытий* при необходимости босота-нобить покрытие ц уплотняющую замазку-
разрешающую способность приборов ТПН-^г, ТЕ)НЕ-*гБ и ночной бетби прибора ТКН-^С. Указанные Величины проберитЬ с помощью комплекта аппаратуры КНП~1. Если Выходное напряжение блокоб не соот~ бетстбует Величинам; указанным б инструкции к аппаратуре КНП-1, то атре — эулиробатЬ его до необходимых Величин. При несоотбетстбии разреши ющей способности прибора значениям Величинуха- . занным В инструкции^ прибор заменитьj
состояние отражателей и И К- фильтроб прожектора Л- 4А'}
состояние Влагопоглотителя б патрснах
ЦзпхЛист Н°докуг\ Подп.
Дата
478 Б ТОН
НнЪ.к'э nqJr Подп. а дата Ызп- Ин 8 И дУ5л\ Подп. и дата
осушки 6 шахте головки прибора наведения. Если Благопоглотитель имеет Бледно-розовый или грязно- Белый цвет, заменить, Ьлаг опоглотителЬ. Индикаторный си ли к а — делЬу Находящийся в снятом патроне осущ-кц^ просушить ц поместить Б герметичнуно тару.
Проверить выверку /ГНб, ТПН^Ч иТкН- НС а также согласование световых пучков прожектора Л-НА и <рары <рГ~125 соответственно с линиями Базирования через приборы ТПН-И, ТКН-НС и ТЗНЕ-йБ.
Рукоятку шторки прибора ТЕ НЕ- НБ установить в положение ЗАКр и уложитв прибор в специальный ящик между Баком— стеллажом и Правым носовым топливным Баком.
*232.9. Подготовка корпуса, Башни и сидений
Проверить работу механизма подъема крыши силового отделения. УБедиться в исправности резинового уплотнения крыши, при необходимости отремонтировать уплотнение.
4785 ТОН
♦ . З'НШ.эд
Крышу. силового отделения закрепить болтами. Все крышки л/ока и пробки закрыть.
Сиденья командира и механика-водителя зафиксировать В верхнем положение/
23.2.70. Подготовка Воздулооиис/пытеля
Произвести наружный осмотр воздухоочистителя, очистить от грязи и пъ/ли головки и корпус.
Снять головку воздухоочистителя, вынуть кассете/, промыть^ промаслить и установить на место,
Допус кае тся использование кассет пропи -та иных маслом, взятых из ЗРП
(loin * лата I Bi.im инн .4- ! Ил»	i\6,i.1	Подо, я лжтд
25.3, Содержание машинъ/ на хранение/
При кратковременном и длительном хранении машины системы питания и смазки содержать круглый год заприз ленными до норне/.
Для кратковременного хранения машины
зимой применять топливо марок:1 >
ДЗ и ДАГОСТ 4749' 75; ЗС '0,2 и А' 0,2 ГОСТ305-73; 3-0,2минус 45 и Д-0,2ГОСТ505'82 и ДЗЭГУ38ООН62-73
Для длительного хранения машинуf применять топливо Дв и ДА ГОСТ 4749 ~73', 3-0,2 минус Д5Г0СТЗО5-82 U Д-ОД ГОСТ 305-82 и Д39 ТУ3800/762-73
Топливо дизельное 3-0,2 минус 45 ГОСТ 503-82 и
арктическое А-0,2. ГОСТ 305-82 допускается
Л 78 5 ГО//
\
Инд.Ы подл. Подп и дата ЬзппиндХ Ин$Х дУ5л. Подп. идагпс]
притенять с цетаноВым числом не менее 40.
При переводе с зимней эксплуатации ни летнюю^ зимнее топлиЬо разрешается на летнее не заменять.
Арктическое дизельное топлиЬо заменить обязательно.
При длительном хранении систему питания круглый год содержать заправленной топлиВам, применяемым В данном районе зимой.
Систему охлаждения и подогрева, при кратковременном хранении машине/ без герметизации и с герметизацией корпуса^ летом содержать заправленной умягчен— нои оооои с трехкоппонентноау^айзимои-низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. При длительном хранении машины систему охлаждения круглый год содержать запраВленной низкозамерзающей охлаждаю— , щей жидкостью.
При содержании машины на кратковременном или длительном хранении Выполнить работы> предусмотренные „РукоВодстВом по хранению БТ техники" ц проВести следующие дополнительные проВерки-
Нд негерметизироВанных машинах кратко-
				
				
Изм.	Лист	Нодокуп.	ПодП-	fam.
47 8 5 ТОН
Лист
532
Временного хранения проверять:
один роз В три месяца
яЗВодненнос/пь силикагеля ё патронах ос усики приЗор оё /ГА 6, 7/7//-А , 7/2/7-4 С и ё шахте го-лоёки прибора //“46 и /739- 7;
один раз ё год' характеристики системы 7//А2. и комплекса 97/ 119. /7ри необходимости доВести до
нормы;
срункциониробание системы защиты от ОМП;
функционирование механизма заряжания;
состояние придороё /Г46^ 7/7Н-4, 7////~ACf ТВНЕ-4Б, 7739-7;
состояние деталей комплекта О77ВТ,
На герметизироёаннь/х маииинах кратко-Временного и длительного хранения про -Верить:
один раз S 6 месяце 3 при сезонном оБслу-жиёании на S/о мащин и один раз S годна Всех маслинах:
не пояВилась ли течь из гидросистемы М3 и аппаратуры <2ЭА2. /7ри необходимости устранить течь и дозапраЗить мое-ЛОХ МГ£- /О А ;
И 785 ТО/7
Ли.т
~ss3
-аг А_К
Инй ti подл\Подп. и дата \&зам.ин№ \ИнбХ дМПодп.и дата
оЕВодненностЬ силикагеля В патронах осушки приЕороВ 1ГЧ6, ТПН-4-, ТКН-4-С и 6 шахте голоВкц прибора 1ГЧ6 и ПЗу-7^
. при переконсерВации машины харак-
теристика системы МЧ5 и комплекса 9К119.
При необходимости доВести их до нормб/j Функционирование механизма заряжания; Функционирование системы защиты
от омПу
состояние деталей комплекта 0/1ЗТ;
состояние при Sop о В /Г46, ТПН - 4,
ТКН-ЧС, ТБНЕ - 4 Б, ПЗУ-7. 4
23.4. Снятие машины с хранения
При снятии машины с хранения для проВедения планоВой эксплуатации раз— ЪерметизироВатЬ ее, если она хранилась В загерметизированном состоянии. Выгрузить силикагель^ проВеста контрольный. осмотр машины рукоВодстбуясЬ указаниями инструкции по эксплуатации и дополнительно:	*
				
				
Мм.	{ист	г^докум.	Подп.	Дята
4
ИнЬЧпод/i. \Подп. и датауВзсминб.М \Ин6.У ду5А\Подп. и дата
устаноВитЬ аккумуляторные Затарен^ если она снимались;
открыть Вентили Воздушных баллоноб^
проВеритЬ уроЬенЬ масла & пополни— тельных бачках М3 а аппаратуры 2Э9-2, при необходимости дозаПра&итЬ uxj , проВести контрольный осмотр системы 1A4S'y
проВести проВерку технического состояния аппаратуры комплекса 9 к 119 В объеме КО, В соотВетстВии с техническим описанием а инструкцией по эксплуатации комплекса 9 К119, по результатам которой устаноВитЬ необходимый Вид технического обслуживания;
проВеритЬ Внешним осмотром состояние узлоВ хсдоВой части)
проВеритЬ натяжение зусеничных лент и при необходимости подтянуть их)
				
				
Из/1.	Аист	^докуп	Подп.	Дата
47 дБ ТОН
Аист
53Г
ИнЬН подл.\Подп.идата \Ьзам.инЫЛНнЬ.^дУЯл\Подп. и дата
проверить функционирование системы защиты от омп.
При выходе машины из парка по тревоге все работы по приведению ее В рабочее состояние выполнять в два этапа.
На первом этапе осуществлять то, , Что необходимо для подготовки машины к выходу из парка. При этом^ контрольный осмотр машины перед выходом выполнить в объеме указанном ниже.
На втором этапе осуществлять все остальные операции, обеспечивающие подготовку машины к боевой работе и поддержание ее в технически исправном состоянии. Эти операции выполнять б районе сосредоточения.
При подготовке машины к выходу из парксп
рцзгерметизировать машину, а также ф ары и сигнал > выгрузить силикагель (если машина хранилась в загерметизированном состоянии);
установить аккумуляторные батареи (если они снимались) '^
проверить заправку машины ох лаж — дающей жидкостью и уровень масла
Им.УмпцН'докун \Подп.
/ата
478 Б 70/1
/ист
5£ь
В баке системы смазки двигателя;
привести В действие подогреватель и разогреть двигатель (при температуре воздуха 5°С и ниже)>
подготовить машину и двигатель к
П^ку}
пустить двигатель (В зависимости от температуры окружающего Воздуха), убедиться 6 нормальной его работе-
>
ИнЬ/^гтодА \Подг7- и датсх Ьюм.ин6 \ИнВ. N дудл | Подо, и дата
проверить Внешним осмотром состояние Ходовой части и креп/гение ЗИП снаружи машины,	*
проверить крепление Вооружения по—походному .	Р&диоприелмс/Л'су уХЗСХ.
Работоспособность радиостанции,' ПроВерятЬ Включением на прием при Выходе машины. *
При подготоёке машины к боеВой работе
произвести^ осмотр сооружения с проверкой работы Всех механизмов пушки, а
также Л73, ПКТ, ЗПУ и прибора 1Г4 бу
		—			478 Б ТОН	Лист 587
изм	Лист	f/o докум.	Подп.	Дата		
проверить протиВооткатные устрой — стБсГ)
проверить функционирование системы 1АЧ5 и комплекса 9 К119 Б объеме контрольного осмотра согласно инструкциям по эксплуатации на эти системы^
проверить Вручную децстВие исполнительных механизмов системы защиты от Омп (непрочность нагнетателя проверить Включением его & работу)^
привести Выстрелы 6 окончательно снаряженный Вид и загрузить их В машину, если машина хранилась без Выстре-
снарядитЬ ленты ,ПКТ, НС ft-12 pl U уложить их В магазины, а гранаты ф-f и ракеты— В машину на штатные места, если машина хранилась без боеприпасоЪ, проВеритЬ наличие и заряженностЬ бал-лоноЬ НПО,
проВеритЬ состояние деталей OHft , ис— праВностЬ ВодооткачиВанэщих насосоВ и крепление Воздухопитающей трубы*, доукамплектоВатЬ машину положенным имущестВом',
устранить обнаруже ннь ie неиспраВности.
				
				
Юм.	Лист		Подп.	Дата
4755 ЮН
235. Порядок применения агрегата
АКД-1 при консервации двигателя f
Агрегат АКД-1 предназначен для очистки цилиндров двигателя от коррозиейнеактивных компонентов продуктов сгорания путем непрерывной подачи промывочного масла 5 цилиндры при од нов ре— менном прокручивании коленчатых валов стартер— генератором. Устройство агрегата АКД-1 приведено & руководстве по Хранению бронетанковой техника.
23.51. Подготовка агрегата АКД—t к работе
Для подготовки агрегата к работе следует:
поставить агрегат на машину так. Чтобы можно было подсоединить раздаточный шланг и вспомогательные провода для подсоединения агрегата'
выключить выключатель батарей на машине;
снятЬ защитный щиток аккумуляторных батарей и защитные кожухи клемм
476 Б ТОП
Лист
539
соединить минусовые клеммы Верхних батареи шиной 9 (см. рис. 99^ придаВаемой к ЭК двигателя^
отсоединить от плюсовой клемму левой верхней аккумуляторной батареи шину} идущую к клемме „ + реле РСГ-10М и подсоединить Вторую шину 9> придаваемую к ЭК дЬигателЯ)
отсоединить от плюсовой клеммы правой Верхней батареи шину, идущую к клемме „+2" реле РСГ—10м и к свободному концу этой шины присоединить с помощью болта 4, гайки 6 и двух шайб 5у придаваемых к ЭК двигателя > реле ограничения тока в агрегата АКД~7;
подсоединить к плюсовой клемме правой Верхней аккумуляторной батареи реле ограничения тока в (вторую клемму) и второй конец шины % присоединенной к плюсовой клемме левой Верхней
К штепсельному разъему внешнего запуска на пулЬте контрольных приборов механика — водителя подключить конеq кабеля 7, находящегося В ЭК
					418 6 ТОН	Ласт 590
Язм.	Аист	^•докум.	Падг).	Лата		
Инб.Н подл\Лодп.и дата ]& зон. инб Ч р/хб.М &у&Ал°дл- ц derma
двигателя, снабженный вставкой ШР2&П2ЭШ7',
присоединить к кабелю 7, подсоединенному к штепсельному разъему внешнего запуска, кабели 11 и 12 агре г ctта АКД-1;
подсоединить кабель 13 агрегата А КД-1 к любому неокрашенному месту корпуса машиныj
залить 6 бак АКД~1 (через воронку) 1О...12л обезвоженного масла, применяемого в системе смазки двигате ля (уровень контролировать по шкале на корпусе), нагретого до 8О..-9О°С) включать выключатель батарей', проверить по термометру агрегата температуру масла в баке. Она должна быть нс менее 70°С 6 течение всего времени консервации ц илиндров',
закрыть перепускной краН^
уьтановитЬ деление движка на уровень масла в баке.
Зажимы электрических кабелей агрегата АКД-1 должны быть плотно соединены с соответствующими Клеммами маши-ны, обеспечивая надежный контакт.
				
*				
Изн.	Аист	Мв доку rt	ПаЗп.	Дата
478 5 ТОН
Аист
Примечание. Запрещается нарушать
Клеимо ОТ К на Винте реле ограничите-
ля тока агрегата АКД-1 и ВыБерты-ВатЬ зтот Бинт.
подл^Подп. и damcf Ssqk.uhS.N1	Подп, и дети
23-5.2. Работа агрегата АКД—1 при промыВке цилиндроЬ дБигате л я 4
Для использоВания агрегата при про-мыБке цилиндроБ:
поста&итЬ Выключатели АЗТОМАТ и стартер Б положение Вкл., а Выключатель консервация В положение двигатель (блокировочным ползуном не пользоБатЬся) J
Включить аВтомат кнопкой ПУСК автомата (кнопку удержиБать 2..,3с до перБоео щелчка Б аВтомате). При Включении автомата на панели загорается белая лампа /Ъ (см. рис. 93)> которая го — push В течение Всего Времени работы аВтомата.
После Включения аВтомата через 2...3с автоматически Включается стартер - ге
и начинает проВорачиВатЬ колен
чатые Балы дВигателя (загорается красная лампа /!z).
				
				
Изм.	Аист	Л* до кум.	Падп.	Да то
Hub. У подл. Поди, u дата юзапинд.Ч 4° дубл, 1/7одг?. и дата
Через 0,5 с после начала работы стартера включается масло за качавающиа насос МЗН- 2 агрегата ЛХД-/ (загорается зеленая лампа Аз).
По истечении ^tc выключается насос МЗН-2 (гаснет зеленая лампа), еще через 0,5с выключается стартер - генератор (гаснет красная лампа).
В дальнейшем автомат обеспечивает перерыв б работе стартера и НЗН— 2 на 17—tSc.
После этого порядок работы агрегата автоматически повторяется еще два раза. В четвертый раз автомат на Ц... 5с включает только стартер-генератор (загорается красная лампа) для прокручивания коленчатых балов двигателя без подача масла в цилиндры. Затем автомат автоматически выключается (гаснет белая лампа) и процесс промывка цилиндров на этом заканчиваются •
Проверить количество масла, закачанного в цилиндры двигателя (должно быть 1,0... 1,2л). Если в цилиндры масла поступило мало; то необходимо дополнительно еще одно включение автомата.
Аист
Vе док Чм.
По дп
.1
476 5 7W
Лист
ИнЬКлодл. Подл, и дата &заггииЬ К Мн&К дУбл Подл, ц дата
Дополните ль но включать автомат не ранее чем через 2...5мин. Если В этом случае масло не поступает б цилиндры или ее о мало, то отрезулиробатб редукционный клапан насоса мзн-2 агрегата АКД-1, подложи б под пружину клапана регулиробочную шайбу.
После окончания промыбки цилиндроб дбигцтеля:
Ьыключатели автомата поставить б положение Еыка ;
отсоединить раздаточный шланг, с трубкой от Ьоздухораспределителя (трубку уложить 6 ЭКддигател^ отсоединить электрические кабели АКД-1 от сети машины}
подсоединить пробод, идущий на минус катушки реле Р с Г— Юм.
23.6. Герметизация машины
23.6 1. Метод „ Заклейкаtf
Герметизировать машину методам „Заклейка" следует 6 соотбетстбии с требобаниями руководства по хранению БТтехники б последовательности, изложенной б табл.1с раскроем герметизирующей ткани ,}ГТ “по схеме, приведенной на рис. 1ОО.
				
				
[ИЗМ.	Лист	rJcdoKyM	Подл.	Дата
478 б 70И
Лист
594
ИнВ. Кпод/1 Подп. и дота ВзапинБ.К \ИнВ.Ндк5л\Падп. и дата
Технология герметизации машины методом „Заклейка tf Герметизацию машины производить ё соот -Зетстёии с требованиями Рукд&одст&а по хранению БТ техники ё следующей после -до&ателб нос та:							
Место герметизации^				Патр е бностЬ 6 материалах			Указания по г ерметизации
				Размер, см		Количество кускоё	
1.	Стыки крышки защиты ТПН~ Ц. 2.	Стык крышка задней под-ёески 1ГР6. 3.	Командирская башенка. Ч.	Погон колпака. 	'				9 $150 20 х НО I				f 5	J Промазать замазкой 33 К—ЗУ. Промазать по периметру замазкой 33 К-ЗУ. Круг цз^отоёить из д&ух кускоё 80х 150 их склец-ёаныем. * •
					478БТ0/1 Z		
							
Изг1.	Диет	Н'докьМ.,	flodrj.	Дата			
Ин&ЫподЛПодп.иЗсггс; рзамин&шЬ!$Н&&\Подп. и датсг
							
MecrriO герметизации				Потребно стЬ б материалах			Указания по герметизации
				Размер, см		Количество кус к об	
5. Защита трубы, люк ме~ х аника-Ходите -ЛЯ с приборами наблюдения, осветитель, б.ДулЬный срез трубы. 7. Фары, сигнал и габаритные фонари.				170x220 30x30 ЮОх to 80х 150 t	V		1 1 1 2	Дба куска ткани 95* 220 и П5* 220 СК ле итЬ б нах лес -тку. Перед заклейкой дульный срез обильно смазать смазкой ГОИ-5у обернуть парафа-ниробанной бумагой и надеть чехол oner. Под тканЬ положить ino дба мешочка с силикагелем бесом ЬйОг каждый.
					41 & Б ТОН Z		
							
Чш	Лист	НЯокцн	Подп	_^Z£3			
Мнв. Мподл Подп. и дета	ПоЗп сг оспа
							
Песто герметизации				Потребность В материалах			? 1 Указания по г ер метиз аци и
				Рсзмер, см		Количестбо кускоВ	
8. Стык крыши НТО с корпусом 9.Жальози над радиаторами, бункером Воздухоочистителя, защита нагнетателя. 10. Выходные жалюзи. 9				150х 230 80x200		1 • 1	Промазать замазкой ЗЗК- ЗУ. ДВа куска 80*230 склеить Внахлестку. Внутрь загерметизированное о объема (под ткань) положить один секционный мешок с силикагелем или 20 мешкоВ Весом 400 г Каждый. Отпустить три болта, опустить Выходные жалюзи. Положить дБа секционных мешка с силикагелем. Приподнять бы-ходные жалюзи и Закрепить тремя болтами.
					41&Б70И	%		
							
Нзм.	Juel	Мдокл4Н	Подп.	дат			
									
	Песто герметизации				Потребность Б материалах			Указания по герметизации	
					Размер, см		Количество кусков		
в <8 i I 5 г ъ р 1 с_ 1 1	Н.Днище корпуса и лючки на крыше. 12.Ящик ЗИП,						к.	*. Проверить состояние прокладок под крышками люков и пробками. Стыки замазкой ЗЗК-ЗУ не промазывать. Герметичность ил обеспечивается прокладками. Е> нутрь каждо— 80 ящика положить по одному мешочку с силикагелем. Крышка ЯщикдЬ закрыть на замки и промазать замазкой 33 к— ЗУ. « • •	
		1	. 				478 Б ТО/1			4/Г7
	i^L	/<л?,	мдокчн	Подо	 дат				
Потребность б материалах
tie сто
а ерметизац ии
Размер, см
Количество кускоб
Указания по герметизации
13. Загрузить Через люк оператора 2*t кг силикагеля и подВеситЬ контрольный меточек с силикагелем В удобное для наблюдения местом
ЦнВ Кордл I Подо, и багткМзннинВМНв ндЪ* | Подл, и да
Перед загрузкой силикагеля снять клин* нс Q ц уложить их на пол среднего отделения под казенной частью трубы на пергаментную бумагу.
Пружину ударного механизма спустить.
Силикагель загружать Ь машину В сухую
погоду.
				
				
U3M	Aucf	Кдонум	Подо	§313.
478 Б ТОП
533.
AuCfft
UUO& Г) UQOJ	11	tyCUKty-tyj
< 1							
Место вер метиз ации				Потр ебностЬ & материалах			Указания по герметизации
				размер, cw		КчличестЬо кускоВ	
1^. Люк оператора, • t						. / t	Закрыть льок на замок. Промазать стык между крышкой и колпаком замазкой ззк-зу.
• Примечание. После приклейки ткани нала-жить на ее края балики из замазки 33К- ЗУ. f • •							
					МВБ ТОН Z		
							
tol_	^02	Ндакчн.	Подо.	t?gEg			
23. 6 2. Метод „Полученол
о
<
В

5
<в
в о
г с: к §
Теннология изготобления получехла и герметизация пашины, а также обслуживание ее б процессе хранения, производится Ь соотбетстбии о требобаниями ,, Временной инструкции по кратковременному хранению объектов ВТ техники с герметизацией корпус об с помощью полу чех лоб иг полиэтиле-нобой .пленки, 1961 г У
формаразмеры раскроя и места сбар-ки получен ла для данной машины предстаб-лены на рис. 1O1.
Полученол состоит из дбух полотнищ из полиэтилена, которые сбарибаются между собой б местах, обозначенных пунктиром. К периметру получехла пришибается на шбейной машине полоска из ткана „ТТ?
Герметизация машины заключается б приклейке периметра получен ла к берхней части корпуса и надгусеничным полкам с помощь но клея Х8К~2а и б промазке щелей и отберстий замазкой ЗЗК,
Подготобку машины к герметизации и герметизацию прободать б соотбетстбии с ^Технологией герметизации машины методом >,Полу чехол?
				
				
U3H	Лист		Подп	(^СГГЦ
4 78 Б ТОН
6о f
<К/С!Т>
ашорп иQ0и ^g/VW/| /V '9Hn-eg tDWDQD-иООц Ц)0и/\1 ^нц
Технология герметизации машины методом >, Полу чехол а Герметизацию машины производить В соотВетстВии с требоВаниями РукоВодстВа по хранению БТ техники В следующей пос— ледоВательности:							
Операция				Пат ре с В мате^		Юность риале	Указания по проВодиньш работам
				Материал		Количество	
1. Снять, с из — дели я: дополнительные топлиВные бачки] буксирные троса с кронштейнами их крепле-Ния] йреёно дяя 'самоВытаски - •Вания] /V				♦ ♦		V'	ь
			—			47дБ ТОН	То2		
ИЗМ	Лист	Ни доку и	Подп.,				
iju/iDQn UQO[T vQhQfl w| $НП tg bioQn uQO{J | vQQup дни
			
... Операция	Потребность 6 материале		Указания по проводимым роЗатцт
	Материал	КоличестВо	
с 2.ПриоткрытЬ три верхних входных люка и открыть нижний аварийный люк. 3. Загрузить £ сушину мешки с силикагелем.	1	дО кг 6... 7шт.	Крышки Входных люкоВ оста Ви mb палуоткр ыть/ми' дополните льнунэ установку снять и уловитЬ, В положение по- по-^одному" Крышку аВарии-ного люкс* уложить на полу под днищем. Раз&ешт ь ё отделении управления и среднем отделении.
Лист
603
				
				
Или	/1ис г	М°(1о\им	Пйдп	Лага
47fi5 TOH
ИнЬКлодл I Подп. и дота \Mn6-Hdg&\fa инв л/°| Подп. и
I 1								
Операция				Потре бкостЬ 6 материале			Указания по пр о Бодам ым работам	
				Материал		Количество		
^.Обернуть мягким материален острые Выступающие предметы на крыше колпака, корпуса, надгусе ничных полках и трубе системы 2А46М-1 V ♦ 5 За г ерметизи-роВатЬ: лючка В надгу-сеничных полках . под ключ для не-* ханизма натяжения гусеницы)				Бумага кв- 22 Шпагат у&язач-ный Ткань ТТ		1кг 30м 20 х 16 см (2куска)	Выступающие стыки кажу ко 6 трубы системы 2АЦ6м~[) концы шплинтабочной к проволокиконцы КронштеаноЬ под дополнительные бочки, антенное устройство прикрыть прокладками из бумаги кв-22, сложен' ной b три слоя. Приклеить клеем /Вк-2а. Крышки лючкоб опустить и Затянуть барашки.	
		—			4 7д6 7011			Лист
/мм	Лис 7	А/У1)олум	ПаПп /	larq				боч
Ин&Нподл. [lodn u дита &	Инб.Ндцй* Подп идота
							
Операция				Потребность 5 материале			Указания по проводимым работам
				Материал		Количество	
стыки наружных угольников надгусеничных полок и бортовых щитков', вертикальные стыки между бортовыми экранами и щитками♦ крышки люков 5 днище корпуса- 6. Надеть на машину полу-чехол.				Замазка ЗЗК-ЗУ Замазка ззк-зэ Замазка эзк-зу Получехол		2кг 1,5 кг 0,5кг ,ч 1шт,	Стыки промазать по Всей длине надгусеничных полок- Стыки промазать до резиновых листов. i Провод для подзарядки аккумулятор-ных батарей пропустить в передний л нэк.
					4*1 Б Б ТОН soy		
							
Изг?	Лист	Ч°доыИ	Подп	Aqtq			
л/nodd.l Подл- иdomQ |3з.инв- л/9 [НнбМдубл I Подп> идпти
								
_ Операция				Потреб б магле^		Юность ьиале	Указания по прободимь/м работам »	
				Материал		Количество		
1. Приклеить полу чехол к машине по периметру тканебой обшибки.				Бензин (уайт-спирит) Клей ХВК-2 <•		0,5 кг 1,0 кг	Линия приклейки' Верхний лобобай лист (перед бук— сирнь/ми крюками), надгусеничные полки (перед лючка-пи для ключа ме -ханизма натяжени я)t Верхние части бортоЬых экранов и щиткоВ, нижнее асноЬание кронштейнов для дополнительных бочек^ кормобоц лист (между кронштейнами крепления бреЬна и под Выхлопными >ка-люзеыи	
							——	47в Б ТОН			Лист
ИЗМ	Лисг	У °до*чм	Иодп.	Aqcq				БОБ
И>/5-	|	и даmci\63 ии6-Ча\^н&^дубл\ прдъ-идоти
	—'	 •	'		т——— 1							
Операция				Потребность Б материале			Указания по проводимый работам
				Материал		Количество	
8. ПроизВеста- _ герметизацию трубы системы 2ЯН6М-1 (ё случае применения полу-чех лоё с укороченным рукавом). > < 4				Клеи КТ Замазка 33 К-ЗУ Шпагат увязанный.		0,2 кг о>15кг 2,0 м	Приклеить тканевую обшивку Чехла среза трубы и рукава полу-чехла к поверхности трубы, обвязать место приклейки шпага то уложить по периметру крае в обшиб к и Валик из замазки 33 К-ЗУ. • • 4 * t
					47 8 5 ТОН X		
Изи	Лист	Чадйпум	Подп. Л	сгТи			
OUJDQ Л upou	fg I OUJOp Л 4/gOul 9НА/
								
jpneрация * Э				Потр е бноет ь 3 материале			Указания по прододиныт работам	
				Материал		Количество		
/ 9. Подсое du — нить прохода для подзарядки аккумулятор -ных батареи малыми токами. 10. УстаноБит Ь емкостный датчик к прибору пкв-2 . И. Закрыть а загерметизи -роЬатЬ aba — - рииный люк.				Датчик Силикагель (гранула ро-Ьанный ) Замазка ЗЗК-5 У		1шт. 0,15 кг 0,2 kz	В случае уста— набки аккумуляторных батарей & изделии. Подсоединить к гпокопрободу а засыпать сухим силикагелем. Наложить За ли к по периметру уплотнения крышки люка и промазать.	
					4 7 8 Б ТО/1			Лист 608
								
И}м	Аист	ri°doi<-yri	Подо	4 ат а				
23.7 Прибила сушка индикаторного силика-геля и зарядка им патроноб) осушки
bujnpn -UQOU |<p/)p/V I Д/У gun | ОШОрЛ UQOtf | VQOUfl унц
Индикаторный силикагель подвергается сушке (регенерации) В термошкафах или специальных сушильных печах.
Замасленный силикагель не регенерируют, так как при замаслиЬании он терцет спосо8ностЬ поглощать Влагу и дальнейшему использованию не подлежит.
Для запраВки патроноб просушенным индикаторным силикагелем:
снять с патрона крышку,
засыпать б патрон просушенный силикагель^
немедленно закрыть патрон крышкой.
Для того, чтобы предупредить оВбоднение силикагеля В период хранения патроноб, донышки последних закрыбаМЬ кусочками липкой полиВинилхлоридной ленты и хранить патроны В герметической емкости.
Изм Лист MvtfQKyM Подп. Лого
47 8 5 TO/I
Аист
60S
Приложение 1
Инструкция
по защите резина—технических изделий
от старения покрытием СПО -~4 б
ошорп ц^ои уни| о/у-днл I	]'^Ои/Ч^н//
В процессе хранения под бездействием солнечного сбета и озона б резине происходят структурные изменения прибодящие к измене ни но ее оснобных сбацстб. Резина становится долее тбердой и менее эластичной, на поверхности деталей поябляется сетка мелких трещин^ которые при приложении нагрузки разбибаются белу5Ь; прибодя к разрушению детали.
В сбязи с этим Ь процессе хранения машин необходимо принимать меры по защите рези-нобых деталей от боздейстбия солнечных лучей и озона. Кроме того^ необходимо стремиться разгрузить резинобые детали.
В данной инструкции изливается способ Защиты резинобых изделий^ изготобленных из различных сортоб научука> типа скб>скс, НК с помощью самобулканизирующего покрытия спо- 46-
Покрытие состоит из дбух растбсроб >,Аац
					47дБ ТОН	Лист 6-Ю ।
ИЗМ	Лист	до куч	Подп.	Лиги		
Ин& fVdQ^I Лодл и Эо/пи ]	Под- ^еюта
„Б“ которые перед употреблением смеши-баются 6 определенной пропорции.
Раствор „А" является основным. Он представляет собой 1О9/о раствор резиновой смеси в толуоле ц по внешнему виду напоминающий резиновый клей черного цвета.
раствор 9>Б*— представляет собой смесь растворите ля — этила цетата ц вулканизирующих компонентов. Оба компонента должны Храниться в герметичной таре.
Защита деталей с помощью покрытия СПО- 46 проводится 5 следующей последовательности-
1).приаотовитЬ покрытие^ для чего смешать растворы „А" и „6“ в пропорции; ЮОг раствора „А* с /Осн3 раствора „Б"
Примечание. Если раствор „А" загустел, то его нужно подогреть в ванне с теплой водой (температура воды 40д ,6O°CJ.
Полученная смесь тщательно перемешивается чистой деревянной лопаточкой в течение 5.. .Юмин, после чего она пригодна ’ К употреблению в течение не более 1О.. .12часов. ' Поэтому приготовлять покрытие необходимо
				
				
И'м	4ист	Ч°докум	Подп	
47 8 Б ТОН
W.UDQ п ирай ьдЬдр уни $нги$ ьюдп идод
6 количестве днеВноц потреб нос mu)
2). детали, подлежащие обработке покрытием СПО— 4 б, необходимо тщательно очистдть от грязи, промыть теплой Водой и Высушить. Сухие чистые детали затем зачищанотся (наждачной шкуркой средней зернцс тоста) и обезжирц — баются уайт — спиритом;
^наносить покрытие на детали путем его распыления с помощью краснораспы -лите ля) кистью или окунанием (В зависимости от размера деталей).
Покрытие наносится В четыре слоя, каждый из которых сушится В течение 15,..30мин. После нанесения последнего слоя покрытие необходимо просушить В течение нескольких суток, после чего оно приобретает оптимальную прочность»
Если детали поместить В камеру с темпе — ратурои 60... Г7О°С или горячим Воздухом^ Время оушкц сокращается до 1... 2. часоВ. * Аь/оохшее • покрытие имеет Вид глянце— Вой пленки раВномерно покрыЬающей деталь и прочно на ней ,удержиВаю —
4/5 процессе хранения компонентой
				
				
Изи.	Лист	Ь'докум	Подл.	Дога
47дБ ЮН
/lUCT
покрытия ВязкостЬ растВора „А" Вслед— стВие испарения растВорите ля^ у Величи" Вается. Поэтому необходимо перед смеша-Ванием компонентов ПроВерить В язкость растВора „ Л<( с помощью Вискозиметра S3~ У и разбаВитЬ Этилацетатом до Вязкости 30... 90с.
При отсутстВии эти ла це mama рцст~ Вор „А<( можно разбаВлятЬ В небольших количеЪтВах (не более ЮОг на 1к& растВо-
•‘Али Lqfipfl	9НЛ V9| QJ-Dp П uQOU
5) обработке покрытием СПО- 46 должны подвергаться 5 первую очередь детали) расположенные снаружи корпуса (шины, упор Hi крышек люкоВ) защитный колпак антенны, дюриты, уплотнительные прокладки люкаЬ).
Из числа деталей, расположенных Внутри машин> обработке покрытием СПО- 46 под В е рз а юте я только крупно г абаритные детали и детали^ расположенные снаружи агрегата В} например^ коВрики на полу боеВого отделения> налобники npuцeлoBJ дюриты, доступные без разборки ц т.п.', б). Ориентированный срок службы покрытия В услоВиях длите льного хранения
Изм Huci ка()о*уй flodn Цо?д
478 Б 7 OH
,,.-- 	-- .1. ,
Лист
машин З...4года> поэтому &осстанавли~ ёалпб его нужно при переконсервации Этих машин. На машинах кратковременного хрипения покрытие необходимо восстанавливать по потребности при очередной подготовке машин к хранению* При smori) восстановлению подлежит покрытие, которое имеет равномерную сетку трещин (шелушение ) или отслоилось на площадиу превышающей 1О...15'/> поверхности детали.
Перед повторным нанесением покрытия ранее нанесенный его слой должен быть удален с помощью растворителя, рашпилем или наждачной бумагой. При этом на участках^ где покрытие не имеет трешин ц прочно удерживается на де тали, его можно не удалятЬ.
				
				
Hsm	'1исг	л/Зоку и	Лоди	Датч
•	  ,	Ф.
tv.-»	j —миь. ч w« । w—у —w r - ir n.”wni — tw—HFW<jee»Tee**WMBUwn«xe слтлг тч-гт-
i;
'	Приложение 2
*	/. Устройство Встроенного контроля
Вы Верки npudopcj ^ГЧВ с системой
j 2A4E>M-1.
ii
4
УстройстВо Встроенного контроля Вы Верки (УВКБ) предназначено для оперативного контроля  и корректировки Вы Вер ко нулеВой линии ВизироБа-•; ни я придора 4ГЧ& с системой 2АНБМЧ перед ударами 5ез Выхода экипажа из машины.
I !
I
«	2. СостаВ и размеииение.
В состаВ УВКБ Входят'.
1)	индекс ~ Выполнен на срезе труды системе/ 2АЧ6М- 7 (рис. 405
2)	фокусирующая линза - приклеена к Внутренней поверхности защитного стекла шахты голоВки придира У ГУ Б \
3]	оптическое устройство ВВода изображения индекса ' В поле зрения при дор а [ГЧБ - расположено Внутри голоВки придора 1ГЧ6',
Н) приВод перекл нэчанощейся призмы-см он тира -Бан В колпаке машины 8 районе заднего плато прибора УГЧБ, слеБа.
,478 Б ТО И
ЛТист
Зал. 466, 8S г-
ф. .
3. ВыBepKCf- нулевой линии ВизироВсуния прибора 1Г 46
I ВыВерку нулеВой линии Визирования с осью труды системы с помощью У В К В производить
1 при Выключенной системе В следующей последоба-
’ тельнос/пи:
// установить машину но горизонтальной
\ , площадке /дез заметного на глаз крена или диср-I ! [рента машины)
2/ установить систему 2АЧБМ-1 но Гидромеханический стопор на угле загрузки, для чего у -- перемести рычаг переключения подъемного механизма В положение РЧЧНу переключить кран золотникоВой кородки * гидропанели М3 В положение Р, переВедя рукоятку — крана назад до фиксированного положения ;
установить систему БАЧБМ-Ч на угол загрузки ручным подъемным механизмом и застопорить^ переВедя рукоятку гидромеханического стопора ВпраВо до фиксированного положения^
3) установить призму В рабочее положение, потя-; Ну В за кольцо приВода призмы до упора и засрикси-J роВоть его f поВернуВ по часоВой стрелке до упора;
4 t У) проверить на пр идо ре 1ГЧ£> положение рукоят--___1 ки ЗАСТОИ - РАССТОП. оно должна находиться В
»	<	1 -1
J положении ЗАСТОИ,
И .к.	,1г. Г
Ы:4 <17ВБТ0И

8/6
4 Со, 85
5)	снять с с куля pct прибора /ГЧБ наглазник j и надеть диасррагму (находится слеВа от при- ! бора /ГЧБ В радоне передней подВески)'
6)	наблюдая В окуляр, устаноВить максималь- , ное увеличение ; обеспе ни Воющее наилучшую л
Видимость индекса,
7)	Вращая махоВик ручного ВВода дальности на при dope ЧГЧБ f устаноВить шкалу углоВ до ко- j Bozo упреждения на Вершину центральной марки,	*
наблюдая В окуляр прибора ,рроконтролиро-\ Вить положение Вершины центральной марки !
относительно индекса. При необходимостиf Вращая^ с помощью ключа ВыВерки Втулки ВЫВЕРКА В и i ВЫВЕРКА Г прибора /ГЦБ, соВместить Вершину , | центральной марки с Верхним обрезом индекса ,
и симметрично относительно краеВ допускоВод канаВки индекса (рис./дБ)^
9) устаноВить налобник на прибор /ГЧБ^
ю) снять с окуляра диасррагму f уложить ее В сумку и надеть на окуляр наглазнику
Н) снять систему 2А ЧБМ-/ с гидромеханическое d стопора у
/г) Вернуть кольцо Включения УВКВ В исходное положение.
—	—"Г»т — -TTW^n- ~—п»~ ,~trr~T ~	 Г ' -5ГГ .	«— -	V «>
5 \»с>е\ч?еб.гбс \г 418 Б ТОМ
И <м. iJIhii ii ‘ iukvm. Й Ti> rft. • JJ-trfa I
л регулирооке ио пускаются операт шедшие подготовку б соотбетстбии
Систем
ной
ды
на
слеДа от л/м
Lit
'егулиробка У БК Б прободи тся при системе /А 42 после пробедения
ju бизиробания придора	с
системы 2АЧ&М-1 по удаленной
местности или по быберонной мишени ЮОм б следующей последовательности 
быкАючен-
ОСЬЮ гпру-точке
площадке дез заметного на глаз крена t/xu
2j быдрать точку на местностиt удаленную на расстоянии не менее /600 м> При отсутствии такой точки установить быберо'/ную мишень на расстоянии ЮОм от среза труды системыt труда * системы должна находиться б горизонтальном положении;
на
шкалы „ Б 
4] снять с окуляра прибора 1Г^6 наглазник
ms ток
J ист
5/ no имеющимся
не. более 0,3 мм;
ить
спец поддон надписью бберх с оптической mpyt кой бы берки Т& - 115 -
7] совместить перекрестие нитей на срезе трубы с б ы дранно и точкой на местности
отным
механиЗ -
мимо системы 2А Чъ М-1;
8Jсовместить центральную марку
Прибор
1T4G с быдриннои точкой на местности бро-щая бтулки быберки прибора 1Г*/6 по бысо-
uroji | ryU «ни |«v пни мстя i r«ck * м»оц | r<ou *< ннИ
те и напрабленую,
9)снять берхнюю крышку шахты голобки
стопор на угле загрузки, для чего:
перемести рычаг подъемного механизма б положение РУЧН;
переключить кран золотникобои коробки
устанобить
систему 2A	М - f нс?	зс7-
подъемным механизмом и за-
4785 TOh
стопорить
ноео положения ;
От прибора
12) но бл го д а я 6 окуляр! установить моксималь-
I
видимость индекса но конце трубы?
13) бращая махо&ик ручного ббода дальности на приборе 1Г46, установить шкали игл од
Г
прибора 1Г4&1 при отпущенном и на/Котом от&ерткой ^>oAUKet совместить центральную марту прибора 1Г 46 с линиеи среза индексе.
z
кона&ка индекса! как показано на рис 1О£-
15) бёрнути кольцо бкл/Оченил д&КВ, а та к лее
1
Л
роботе с У&КВ, б исходное положение;
1 Б) установить берхннэнз крышку шахты голобжи прибора 1 Г 46;.
nJ снять, с окуляра биаррагму t уложить
Полп.
Дата
41 8 Б ТО h
Лист
”620“
.^ак. -ИХ, 85
XbHO/
приоора с осью находится си мп
еглэ верх-
него обреза t а гора зон тахьные штрихи ихс /ibf боковых поправок совмещены с верхним
Ия» М иги 1 Iloin. * яагл ! Вин ийя Ml Ии» M А) 6л. I Поли
Примечание.
Регулировка У£>К& должна производиться В следующих случаях:
при замене основного прибора> системы 2A46PI (2А1+8М-1) иди ее трубы \
после проверки приработки системы9 по результатам которой требуется перенос рисок на срезе трубы.
Г78Б ТО/1
/ Систем а защиты систем дВигателя (СЗСД)

; i • u *• r • и
? НЖ 5 J
-   ~~ -1 » — • - им»— ll'W^-Ч  I  Г1   —
предназначен д/р
8. Ту/иЗлер МОД, Ав/7р^а/Г7кл/€7Н0//и7^ 3 &у*О- f Л?4/ сигналазж/ш/ ы /70/7,ушанобле^
крыше шде/ения уро с/£/7ел/ая с'лрсг&сг
Я/?? /^е/ани/ха - ксдеяе/я,	^июнен^алг
Тум5/тер /ГОСтОЯННО ///7Х<00?С/0Г7<0Я &7/7О/Г0-Женис/ 'ЯТ С££Я ") ЗСГШ/7/ШН/Г7&£с/Н a 0/700/VЗарок ан, &Ь/*70/С70СГ/776 //>£//73/7 ер 07ОЖ7НО /770/76X70 укс/Зани/С К о *f а не) up а.
3-Лун 6 07 /7/3 ( /7//-/>) Ш/770Г/77//&/3, 0/00/^8076/ НПО) устнаноЗ/ен на  нак/го/кио/г /ас/яе 3 0/Г>Зе/7&/ЮШ у77f>0£/70ниЯ - £б/С?С7е/Г7 СН?Н0/1 о ло-хшре £ среЭне/7	£ 3/70*;
ВАС ^5, с пос/юЗу/ощаи кь/Зсгнеа o£s/t7o£o3 саена/шзацсш на /оаЗно ТО-/? а з^у/дкоЗ S АВС/С.
/О. ТутЗнер /7/70‘0/78 Г /7у/7& /на /7/3 {/7/7-$) си с/лон7ь7 /7/7/7, ус/77с/но£/?е/у ма /иуекои
лане/ic/ Лр/7Ь/ПС7 /7/3 (/7//-S).
Про /7ер о к./7но нет/с/с/ /нр/нЗлерс/ /7/7/7- О/7ВТ 6 ладо же на е О/7ВТ- £ режса/лах а НОТ/ а /7Л от/7но нае/т7&з£ул.о£ан шгна/из а^с/н ’ си с me те; C3C/J а /рсЗать/коние /*7/7^.
*4/ \!/о$ Ч78д.ЛО£ 01
47 8 Б ТО/1	р-А
'	о2ч


ль/ на табло ТС-5 ив АВСК, при это/^ | на табло ТС~5 начинает мигать в пол - i ный накал соответственно одна из /амп НЕТ ОЖ, МАКС Т°С ОЖ, ВО, ПОЖАР. ’
Для устранения аварийных условий необходимо остановить двигатель, выяснить и устранить причину возникновения аварийных условий.
Сигнал с датчика минимального давления масла в системе смазки (двигателя поступает в блок 6АС-5 при частоте вращения коленчаты х валов (двигателя вы ые! С Т^ОО + /ОО) об/мцнуту Через (0£2)с после нахождения в зам -кнутор? состоянии контактов датчи -К а минимального давления с одновременной в of дачей сигнала на срабатывание электромагнита МОД. После срабатывания МОД частота сигнала с датчика Д-0 падает до нулЯ; однако независимо от состо -Я ни я датчика минимального давления сохраняется световая сиг-*
нализация на табло ТС-5 и звуковая с той же частот ой в
А В СК.
Для устранения аварийных условий и с уельно предупреждена я вы хода из строя электромагнита МОД необходимо выключить выключатель батарей и устрани /пь причину
£|4/ \Ко& №3.1 >03
i И ’ м I • I и 1 V I •  \ м_
Ь78б ТО/1
. 2Юв-5а
При Включенном тумблере 0ПВ1 на пульте П13 ( П11 - 5) £ режалах 6РОД и ПХ, команды на Включение электромагнита МОД а зВукоёая сигнализация по АВС К не Выдаются.
Да В ленив масла В системе смазки дёигателя* и разрешение В системе питана я с/Вигате ля Воздухом контроларуется системой В за Висим ос та от частоты Вращения коленчатых ВалоВ^а^Вигателя^ с дат чика та копвгнра М 1 ^ОО ± ЮО) од/минуту-	?
£ Устройст&о и радота состаВны х частей системы
Табло ТС-З, см. Рис. 106, одеспечиВает с ВетоВуно сигнал изацию аВарий — нь/х режимов дВигателя. В нормальных у слоВи я х эксплуатации на табло Все лампы горят Вполнакала. При достижении ~одним из кон т роллируемы х параметров критического значения на ТС-5 мигает В полный надал соот,-Вет ст Вующая
й
< павшее, иоа\^и».пл	Б TO/i i-^7 ,
За». 26J, М »
л а МП а:
В мм. мивг .4 I Hw« ЛЬ пвл I Пожл.  дата
па МАКС Т° ОЖ)
2. при снижении уровня о ж -лампа не 7 ОЖ>
3. при снижении давления масла В системе смазхи д£ага/г?еля - лампа мин. ДА8Ау k.npu увеличении разрежения & системе питания дбига/пеля воздухом - лампа ВО)
В при пожаре 6 среднем отделении - лам-па ПОЖАР.	а
’ Вл ох НАС -В предназначен Иля &&/дани команд;
t на £ и да чу импульсного наприжеиия с частотой (6007 200/7ц и средне &ь/прлнлен-нит значение/*? (672/В на пампе/ тихо
НВТ ОЖ) тин. ДА8А., ВО, /7ОЖ"АР/паОиа согна^
пьного при нахождении хонпрапируеме/х
пы горят оспаЗденне//*? наханот))
_j 2.выдачу импульсного напряжения час-гпотой (4,$В 7 О,44)/~ц на лампу Р7АКО Т ° ОАЖ табло сигнального ТС-р при побе/и/ении тст пературь/ охлажда/ои/еО жиОхости
:	(ОЖ) Sd/uue (Т221з)°С, при нахождении /г>ум-
‘ qi б лера ВОДА ~ АНТИФРИЗ 6 положе нии ВОДА = § a iutue (Т06*3)9С, при нахождении тумблера

1
♦ ? Ilih.5*
той [^ЗЗ +0,44) /р на /оппу /У//// /74 ВЛ с^г-напь нога тайно 70-0, оп/данр сигнала
на срадать/баное МОД',
7. про ч а£/770/г?е Дрог/реная /сонен ча/тб/х Sc/aoS aS и г о?/ле/7я &б/и/е //4001 700} а^нпн 067-дач у ат при ь оное о напряжения HacmomotO
4,33 ± 0,44)0/ НО /707/7/70 £0 0672/407/76НО2 О /77/^0-/!О ТС-3 ре^рез (4ТС)с носне а/7£70о7/77&/£н7//о/я контах то & йот^о/о 00)
З.одноёрвтенно с £о/0о/4е0 атпупбоногсг напрптения ^/о/ато/оой /1,33 00^4 4)Г<ц но 0040 ола нес / о/6X0 /юно со г н07/76 ног о /77/70/} о ТС'0 S6/0040 НО 0X00' 07/7/70700/770 /430% HO/70J7-женая Зля рэ ар/чa0O>Sc7но я о0О0с/0ного 300-хо&ого со г нал о;	/
;taia | В :ам ими Л1' } Инн Лх пбд.}	'*i.i
9. при нахохсЗениа /пр/пЗнера /7/70-0/7^7 пульта 0 S3	сас/петб/ 7700 6 /7оно-*:енаи
/700 прерб/0с7ние р/еясс/н/а &не /оней о&язо А ЗСК на Spent я прохождения агорой него З&уко&оео согнала.
wee то/-/
I	p
S. Возможные неисправности [ и спосоЗы их устранения
Неислраёносмь
p.»v’ •*	I Bum ним Нм» .4 ixA.i I Подп* м дата
/ де горит одно • / Неисправна лам- Заменить лам-или нес^онбхо на.	оу
ламп таЗйо сиг- г-ддрь/£ орододод, Устрани/г>& /7о£-наньногс ТС-5 идущ иле с исто ими- ре лк де ние
ку ои/ланая
З.Сдрь/Л или корот- Устранить ломкое замыкание лро- рождение $одо& идущих к лампе
4. #еисправен Внос Замените Злох
2. На тадло 7С-С ОЗрь/д прохода	Устранить
лампы
З.ЛрН НОрМалЬ-нои температуре ОЖ на тадло
з полный накал q
Клампа ПТАТС 7
чик Д ТВ
датчик
Д ТВ или S/току ВАС -5
3. Заменить
&ЛОК

Ч7&Б ТОр
Л»кт
I
bu.), f, J
I
A /7gu нирван & - / Неисадабен даль z За/чениа^ь нем удобно О ЯС чих ДУОяз	даго чих
на /падло 7C-S г.Зддз/З адободоб г.Ус/оранить ни гае л? лама а, идущих х да/пчсн лоб деле дени е Нет дЖ а бАВСХ кд ДНОЯС ала прослусиибае/г>ся блоху бAC -S сигнал	3. Иеисадабен 5. Занени/яь
блох НА С -S блох.
В. бри тенаеда- <Не исарабен н. Замени/пз irype ОХ бь/ше да/очих 4 г В	da/а чах
12баС ~ при рабо- г.Обре/6 адобо Зобг.бстданилуь rhe нс) бобе а идущих < ба/ачиху лобреяг&ения бь/ше УООаС -ара б ТВ или ВТлоху
раЗо/ое на ан- БАС’5 fhucppu^e на льа З.Неасадабен Зе о ТС'5 не ню- блох 3ACS
-----гае/г? лал?аа


; НАКС 7° ОХ и не/п
| сигнала б А ВС К
к 6. Отсуахапбу-	).ОЗд&/3 арободо
:	ел? збдхобая	идущего х аала-
f аба раинах саг- рапу А вех
n нализация г.Неисарабен
\ \*	Блох
М--

3. Зал7енио7Ь блох.
Z Ус/праниаъ
2- Загони О'? е
За*\ г
ф. 2.Я03 2
Забери тельная опись
Материалов f описание и
бошедших & тех ническое
инструкцию Ч7&В ТО/1
оно
Всего
листоб
661
к		Наименование	Учетные	Степень секретности	Кол. л-об	rf*rf*Aucmo6 С литерой
		Текст	205	4СП	63&29	21а,52а, •
						36а, 75а,
*						76а, 96а
	1МММЖ					
0 £						f<5a, <15(5,
а						115ё,И5г,
м 3						125а, 182а
г						195а, ЗО5а,
0						317а,3175
л if)						3176, ЗГ7г
rb' х,		•				317д,519а
						327а,366а,
						9OQq, н8Оа.
4J						251а -
*3 х-						992а.576а
0 ;п г.		Отбетстбенне		>/и за асрормление ЧЗоВ.		
С				t	>»	ihb&,"3.08.-	
в СУ			1			V
Го б						
ъ						
Гб £	——					
Ч		  । 1	"Be,"eeTe““—T'				
>d		ИЗМ Лист ^^окум /7ОС?Л. 3			•	|//uc/n