Модели можно строить и без нас,
но с нами интересней!
ЮРИИ
НКУРСА
-ХОББИ
- 2006»
«'ТО
ВСЕ)
I* >
В НОМЕРЕ:
ISSN 0236-0586
ITALERI
ITALERI
ITALERI
ITALERI
http://www.italeri.com
http://www.zvezda.org.ri
British 95th fgL “Green Jackets'
Tornado IDS
F-16 Fighting Falcon
Mamelukes
Звезда» - эксклюзивный представитель
«Italeri» в России.
Всегда в продаже около 400
наименований моделей.
9-52Н Stratofortress
N. 1262	1:72
Ъ1БЕРИ ЛУЧШЕЕ!
7269 Тяжелый ночной
истребитель JU-I
8042
Французская элитная пехота
Вольтижеры
wwwzvezca.on
Основной боевой танк Т-80Б

УИ1
racK—ioicw
ХОББИ -
Ежемесячный журнал.
Выходит с 1993 г.
Главный редактор
А.Егоров
Зам. главного редактора
Н.Поликарпов
Polikarpov-N@yandex.ru
Редактор
Э.Чукашев
Eddy-M@yandex.ru
Фотограф
А.Малышев
Профридер
В.Божко
м. Учредитель и издатель:
ООО «Издательство
21 «Цейхгауз»
Генеральный директор
А. Егоров
director@in-hobby.ru
Адрес редакции и издателя:
115533, Москва, а/я 25
Тел. (495) 776-97-46
http://www.m-hobby.ruhttp://www.zcughaus.ru
E-mail: info4Dm-hobby.ru
Тираж: 10 200ЭКЗ.
Отпечатано:
ООО «Карита». г. Москва.
Рекомендованная иена 95 руб.
Свидетельство о penicrpaiuiii средства
.массовой информации ПИ№ФС77-
21925 выдано «Росохранкультурой» 14
сентября 2005 г.
Данное издание не может быть воспро-
изведено полностью или частично без
письменного разрешения издателя.
При цитировании ссылка обязательна.
Подписка через редакцию:
(495) 776-97-46
По каталогу агентства « Роспечать»:
индекс 79979
На территории Украины:
агентство КСС тел.: (044) 270-62-20
(044)270-62-22
Дальнее зарубежье: агентство
МК-псриоднкател.: (495) 681-91-35
Published by Zeihgaus Publication.
Editorial office:
P.O.Box 25. Moscow, 115533. Russia
Phone:(495) 776-97-46
All rights reserved. This pultlication may not
be reproduced in |xul or in whole without
prior written permission of the puNtslicf*.
© ЦЕЙХГАУЗ, 2007
ISSN 0236-0558
В НОМЕРЕ:
Новости............................4
Итоги конкурса «M-Хобби» за 2006 год 6
Э. Чукашев
Ах. мой милый «Эдельвейс» .........8
Н. Шедько
Наша северная «речка» ............10
В. Шичков
Трехосная ретроспектива ...........11
Р. Бухалов
«Худой» для всех..................12
Г. Касяненко
Крылья люфтваффе..................15
Н. Шедько
Охота на щуку ....................18
А. Кривчик, С. Фурса
Крылатый дирижабль ...............20
В. Малыинов
«К» - значит кировский............26
С. Войцехович
Русский калибр....................34
Д. Мельников
Экспресс-подставка ...............40
В. Рябков
МСЛ — оружие победы...............42
А. Сергеев
Воин пустыни....................  46
Э. Чукашев
Корабль завоевателей .............52
В. Мартынов
Осенний призыв .................  56
Галерея читателей.................24
Наша почта .......................62
Где купить «М-Хобби» ......  .....64
Категорически приветствуем вас,
уважаемые коллеги-моделисты!
Спасибо всем, кто поздравил нас
электронно и эпистолярно.
С наступившим вас Новым, 2007 годом!
Пусть этот год сложится для вашей мо-
дельной карьеры гораздо лучше, чем про-
шедший! Пусть ваше мастерство достигнет
высот поистине небывалых!
Ну а мы (в смысле редакция) изо всех
сил постараемся этому всячески способст-
вовать. Все полюбившиеся вам рубрики,
безусловно, останутся в журнале, но мы
еще добавим и новые. «В гостях у мастера»
познакомит вас с коллекциями лучших мо-
делистов страны, «Клубная жизнь» расска-
жет вам о ваших коллегах из других горо-
дов, об их моделях и выставках, «Путеводи-
тель моделиста» поможет начинающим уз-
нать все о модельных магазинах, располо-
женных у них в городе. Сейчас мы «холим и
лелеем крамольную» мысль о том, что не
худо бы добавить в журнал с десяток стра-
ниц со второго полугодия. Чего греха таить
- в нынешний объем мы уже не укладыва-
емся, а если еще и рубрики новые появят-
ся, тогда уж и не знаем, как быть.
Ну, а пока суть да дело, от всей души
приглашаем вас посетить организованную
магазином-клубом «Техника-молодежи»
седьмую ежегодную выставку-конкурс
стендового моделизма, посвященную Дню
защитника Отечества и
Выставка проводится в помещении ма-
газина-клуба «Техника-молодежи» с 4 фев-
раля по 4 марта 2007 года по адресу: Моск-
ва, метро «Проспект Мира», спорткомп-
лекс «Олимпийский», подъезды 7,9,9А,
торговый центр «Новый Колизей», 3 этаж.
Тел. (495) 933-64-41,505-40-37. Время ра-
боты выставки: с 10.00 до 20.00 часов без
перерывов и выходных.
Пусть не горюют те из наших далеких чи-
тателей, кто не может приехать в Москву и
собственными глазами увидеть это мо-
дельное великолепие. Мы станем вашими
глазами и по прошествии некоторого вре-
мени обязательно представим вам под-
робный фоторепортаж с места событий.
Согласно же старой и доброй традиции,
авторы лучших работ расскажут о своих
моделях более подробно в течение года в
специальных статьях.
Удачи нам всем в наступившем году!
Редакция.
По вопросам размещения рекламы звоните по
тел. (495) 776-97-46 или пишите
на director@m-hobby.ru
Уважаемые товаропроизводители!
Если вы хотите, чтобы информация о производимых вами моделях и акссесуарах была опубли-
кована в журнале, присылайте образцы продукции по адресу: 115533, Москва, а/я 25.
Уважаемые читатели!
Если вы хотите рассказать о построенных вами моделях, присылайте свои статьи и фотографии.
Мы вернем ваши материалы, а в случае их публикации вышлем установленное вознаграждение.
Фото на первой странице обложки: Андрей МАЛЫШЕВ
САКАЮ
ул.Гаршина, д.11, пос. Томилино,
Люберецкий р-н., Московская обл., 140070, Россия
т./ф.: (495) 514-99-14, e-mail: icm-mos@mail.ru
4
НОВОСТИ
НОВОСТИ 1 /72
Звезда, Москва.
Модель: Немецкий тяжелый
ночной истребитель Ju 88 G6.
Эта модель собственной
разработки изображает тяже-
лый ночной истребитель на ба-
зе бомбардировщика Ju 88.
ICM, Киев.
Модель: Ki-27a
Roden, Киев.
Модель: Sopwith F.l Camel
(with Bentley)
Модель: Ф-22УСВ
Модели отлиты под низким
давлением.
Модель: БА-20М
Avis, Киев.
Модель: Douglas TBD-1
Devastator
Olimp Models, Одесса.
Модель: Hs 123
Новая киевская фирма AviS вы-
пустила свою первую модель в
технологии литья под низким
давлением (ЛНД). Планируется
выпустить два варианта само-
лета: Hs123A-1 nHs123 В-1 - с
полотняной и жесткой обшив-
кой крыла, соответственно
Strelets, Харьков
Amodel, Киев
Набор: Scottish Army of Robert
Bruce
АСЕ, Киев
Модель: Ан-32
Модель отлита под низким
давлением, хорошо
деталирована, и сравнительно
легко собирается.
Набор: Union General Staff (2)
Набор: Crimean Don Cossacks x
12 mounted figures
Набор: Crimean Russian General
Staff and hospital figures
Все миниатюры отлиты из
полиэтилена. Последний набор
скомплектован из персонажей
ранее вышедших наборов
«Crimean War Russian
Grenadiers» и «Crimean Russian
Naval Artillery», к которым
добавлены 4 новых фигуры.
Набор: Russian Army of
Alexander Nevsky
Condor, Тернополь
Модель: МиГ-25ПУ
Учебная «спарка» сделана на
основе ранее разработанной
модели МиГ-25 (ее продает в
свой упаковке «Звезда».
South Front, Ростов-на-Дону
Модель: Ми-26Т
Модель отлита под низким
давлением, в комплект входят
декали фирмы «Бегемот».
Czech Omega Models,
Чехия
Модель: Tairov Та-3 (ОКО-6)
Ta-3
(ОКО-6)
•“““л
ляа«
Модель отлита из
полиуретановой смолы.
Revell, Германия
Модель: FW 200 С-8 Condor &
Hs 293
Модель: Eurocopter «Tiger» UHT
Модель: C-160 Transall,
Dragon, Китай.
Модель: М4А4 Sherman
Модель: P-38J Droop Snoot
новости
5
НОВОСТИ 1/48
ICM, Киев
Модель: Bf 109F-4
Eduard, Чехия
Модель: Fw 190 А-5
В этом номере журнала мы
описываем первую модель
серии: Fw 190 А-8. Новый
набор аналогичен по
комплектации.
Alanger, Москва
Модель: Oakley Class Lifeboat
«The Royal Thames»
Перепаковка старой модели
NOVO (ex FROG),
выпускавшейся в советское
время заводом «Кругозор».
Вектор, Москва
Модель: ЛаГГ-3 66 серии
Модель: Ла-5ФН
Модели отлиты из полиурета-
новой смолы. На крупных
деталях нет литниковых
пластин, благодаря чему
детали не нуждаются в
обработке. Крме того, на
«лавочках» исправлены
многие недостатки первой
модели «Вектора» - Ла-5.
Hobby Boss, Китай.
Rest Models,
Днепропетровск.
Модель: Soviet OUAD-Maxim
Модель: KV-2 Big Turret Early
Type Model 1942
Модель: KV-1
АА machine
gun М4 + 3
figures
Зенитная
установка и
фигурки от-
литы из по-
лиуретано-
вой смолы.
Модель: Mirage IIIC/IIICJ
НОВОСТИ 1/35
Модель: Sd.Kfz.171 Panther A 1944
Late Production
Звезда, Москва.
Rest Models,
Днепропетровск
Набор: «Советские снайперы».
4 фигурки снайперов, среди
которых есть и девушка. До-
полнительно дается манекен
бойца, предназначенный для
обмана вражеских стрелков,
щит с предупреждающей над-
писью (декаль) и элементы
местности. Оружие представ-
лено снайперскими винтовка-
ми Мосина, СВТ-40 и пистоле-
том-пулеметом ППШ-41. Каче-
ство литья существенно луч-
ше, чем у предыдущего набо-
ра «Немецкие снайперы».
StuGJlf Ausf.G
Модель: Sturmgeschutze Crew
Reloading Russia 1941
Модель: T-34/85 with
Bedspring Armor
Модель: Т-80Б
Перепаковка модели фирмы
Dragon.
ICM, Киев
Модель: German Patrol
(1939-1942)
Модель: Marder III Н
Модель: Aufklarungspanzer
38(f) mit 2cm Kw.K.38
Набор: «Before
a campaign»
Red Army
3 фигуры, от-
литые из поли-
уретановой
смолы.
Dragon, Китай.
STURMBESCHQTZE CREW RELOADINB russr imi
FERDINAND
Модель: Sd.Kfz. 184 Ferdinand
'-34/85 wtuBecspt
Масштаб: 1/100
Модель: Корабль конкиста-
доров
Бегемот, Ростов-на-Дону
Звезда, Москва.
Модель: StuG.III Ausf.G Early
Production
РАЗНОЕ:
-л'лз.аи.и
.*-.★ * 3737
★ ★ Т-3939
-*★*7979
* 4- i’109109.
^*?".0202
25-25
Масштаб: 1/72 и 1/48
Декаль: Су-33 «Sea Flanker»
Всего 35 вариантов маркировки
1/2007
ХОББИ
Итоги конкурса журнала
«M-Хобби» за 2006 год
Вот уже который раз мы ломаем в на-
чале года голову над вопросом, ка-
кие же из моделей года прошедшего
были лучшими? К счастью, речь не идет
обо всем безумном модельном мире, а
лишь о тех образцах, что были присланы
нам в редакцию для рецензий и обзоров са-
мими производителями или их полномоч-
ными представителями. Однако и с учетом
этого ограничения работы хватает: за 2006
год наши авторы рассказали вам о 102 мо-
делях всего на свете: от фигурок людей и
руин домов до танков и кораблей. Между
наших отечественных производителей,
чьи изделия мы традиционно освещаем на
страницах журнала, прочно укоренились и
ведущие западные фирмы. Надо полагать,
это тенденция: стараниями российских
представителей многие заграничные моде-
ли стали вполне конкурентоспособны на
нашем внутреннем рынке, приблизившись
по стоимости к отечественной продукции.
Прискорбно, но факт: России похва-
литься в минувшем году нечем. Фактичес-
ки, у нас осталась одна единственная фир-
ма, занимающаяся разработкой собствен-
ных моделей и имеющая свое инструмен-
тальное производство - это «Звезда». Зато
она существенно повысила уровень своих
проектов и модернизировала оборудова-
ние. что обещает большие перспективы в
году наступившем.
По числу новинок и по количеству
фирм в СНГ лидирует, как обычно, Украи-
на. То ли там другие экономические усло-
вия, то ли проще экспортировать модели,
но в «незалежней» продолжается рост всех
секторов модельного производства: и ма-
леньких фирмочек, и больших фирмищ.
Хотя, судя по ассортименту, львиная доля
их продукции предназначена для западно-
го потребителя - собственно украинский
модельный рынок всерьез не рассматрива-
ет никто, а интерес к российскому проявля-
ют только ICM и Miniart. Причем, ICM за
это дело взялась всерьез, организовав у нас
свой филиал.
В окружающем мире роль лидера взял
на себя Китай: если так и дальше пойдет,
они своим пластиком завалят всех, и на-
ших производителей, к сожалению, тоже...
Делают быстро, много и качественно.
Dragon с Trumpeter стали законодателями
мод в 35-м масштабе, эта же парочка запо-
лонила полки модельных магазинов кораб-
лями. Trumpeter, так сказать, «соло», поти-
хоньку давит на конкурентов моделями са-
молетов в 48-м, и про 72-й масштаб при
этом не забывая. Новоявленный Hobby
Boss того и гляди японскую Tamiya потес-
нит в только-только ею специально «под
себя» созданном новом направлении БТТ
1/48. Впрочем, у нас в номинации «Лучшая
модель бронетанковой техники в масштабе
1/48» конкурс пока не состоялся - не на-
бралось необходимого количества претен-
дентов. По следам Tamiya, выполняющей
для этого нового направления в моделизме
роль «ледокола», двинулся не только
Hobby Boss и некоторое количество мел-
ких фирм со смоляными моделями, но и
киевская UM, заявившая на 2007 «полу-
торку» в 48-м, но до массовости традици-
онных масштабов 1/35 и 1/72 пока все еще
далеко.
В прошлом году китайцы начали уже со-
бранные и полностью окрашенные модели
продавать - сделаны они на вполне достой-
ном уровне, а стоят сущие копейки, по не-
сколько сотен рублей. Эдак те наши моде-
листы, кто подрабатывает сборкой на заказ,
могут без работы остаться. Китайцев-то по-
читай полтора миллиарда: если каждому
дать кисточку, краску и модельку, они ж за
чашечку риса тебе весь мир затоварят...
Ладно, перейдем к делу. Мы тут посове-
товались, поговорили с нашими авторами,
кто модели эти собирал. Поспрошали, из
каких соображений они свои рейтинговые
оценки расставляли, и решили так:
В номинации «Модель года 2006» наиболее
достойной по грандиозности замысла и
размаху воплощения признана модель
Zeppelin Staaken R.VI 1/72 киевской фирмы
Roden. Киевляне из года в год ухитряются
изготовить что-нибудь такое, от чего оста-
ется только руками развести. Вот этот ог-
ромный немецкий бомбер Первой мировой
войны, например, ну кто бы ожидал?
В номинации «Лучшая модель бронетанко-
вой техники в масштабе 1/35» победила
серия танков КВ, разработанная компани-
ей Trumpeter. Нам в редакцию пару танков
из этого ряда прислал российский дистри-
бьютор китайцев — питерская фирма «Мо-
делист».
В номинации «Лучшая модель бронетанко-
вой техники в масштабе 1/72» памятный
знак журнала получает Т-34-85 китайской
фирмы Dragon.
КОНКУРС
7
В номинации «Лучшая авиамодель в мас-
штабе 1/48» победителем стал Fw 190 А-8
чешской Eduard (рассказ о нем читайте в
этом номере «M-Хобби»). Похоже, сегодня
это лучший «фоккер» в 48-м, хотя уж что
что, а истребитель Курта Танка есть в ката-
логе едва ли не каждой выпускающей моде-
ли самолетов фирмы.
В номинации «Лучшая авиамодель в мас-
штабе 1/72» победителем стала модель
бомбардировщика В-25 Mitchell японской
компании Hasegawa — ее нам передал их
российский дистрибьютор «Взлет XXI».
В номинации «Лучшая модель мирной тех-
ники» памятный знак за выпущенный в ми-
нувшем году великолепный Ил-86 в масшта-
бе 1/144 получает московская «Звезда».
В номинации «Корабли и суда» награду мы
решили отдать фирме Trumpeter за модель
российского ракетного крейсера «Варяг» в
масштабе 1/700.
В номинации «Миниатюра» победителей
двое: наборы «Май 1945» от киевской ICM
Holding и «Советские офицеры на полевом
совещании» от симферопольской Miniart.
И те и другие фигурки выполнены в мас-
штабе 1/35.
«За инновации в моделизме» по справед-
ливости награждается Dragon — за серию
фигур 35-го масштаба «Generation-2»; и мо-
сковский «Танк» — за отличные наборы
стрелкового оружия в этом же масштабе,
отлитые из полиуретановой смолы.
СБОРНЫЕ ПЛАСТИКОВЫЕ МОДЕЛИ
Россия
Официальный представитель: 1СМ-Москва.
ул. Гаршина, д.11, пос. Томилино, Люберецкий р-н,
Московская обл., 140070
т./ф.: +7 (495) 514-9914, e-mail: icm-mos@mail.ru
^AthenianHopiiie
Украина
ООО “МиниАрт”.
ул. Крылова, д. 127, Симферополь, АР Крым, 95000
т./ф.: +38 (0652) 24-92-91
e-mail: miniart@crimeainfo.com
О 1/2007 УИ
'	ХО6&И
Ах, мой милый «Эдельвейс»
Сказать, что в Японии выпустили новую оригинальную модель, наверное, слишком самоуверенно - немецкий
бомбардировщик фирмы «Юнкере» не такаю уж диковинка в коллекциях моделистов. Другое дело, что, напри-
мер самая распространенная у нас итальянская версия этой машины была, пожалуй, простовата, да и расшив-
ка была наружной. И вот современные технологии и тщательный взгляд на прототип объединились и позволи-
ли создать модель иного уровня.
Модель отлита из традиционного
для фирмы Hasegawa крепкого
полистирола серого цвета. При-
чем, как вы сами можете догадаться, лить-
евой брак практически отсутствует. Следы
толкателей малозаметны и расположены в
таких местах, где их либо не видно (после
сборки), либо они легко удаляются шкур-
кой (дет. ВЗ/4 - элероны). Первое, что
бросается в глаза, когда открываешь ко-
робку - это большое количество деталей
на литниковых платах. Для удобства изго-
товления (проливаемость выше) и созда-
ния многочисленных модификаций, про-
изводитель разделил модель на множество
составляющих. Например, крыло состоит
из верхней и нижней частей, и короткой
консоли, которую впоследствии будут за-
менять на длинную. Фюзеляж «разбит» на
6 деталей, видимо из тех же соображений.
Капоты моторов состоят из 7 деталей (а
еще винт, кок, втулка и выхлопные патруб-
ки) каждый. Собирая модель, я все гадал,
где эта многодетальность «вылезет боком»
и столкнулся с необходимостью приме-
нять шпаклевку и подгонять детали при
сборке крыльев и капотов. Консоли, сты-
куясь с крылом, образуют небольшую
щель и «ступеньку» из-за разницы в тол-
щине. Посему не торопитесь, и тщательно
обрабатывайте место стыка, чтобы сохра-
нить прямую линию передней кромки
крыла. С деталями капота К1/2/3 пример-
но та же история. И здесь нужно спокойст-
вие, и аккуратность в подгонке.
Учитывая, что основная масса деталей
модели стыкуется очень неплохо, ваш труд
может здорово облегчить «сухая» сборка
узлов бомбардировщика. Последователь-
ность действий примерно такая: собрал -
посмотрел - подогнал - склеил.
Судя по некоторым особенностям, на-
пример, балансир руля направления и ан-
тенны, в модели представлен поздний ва-
риант Ju 88 А -4.
Кабина модели деталирована очень при-
лично для 72-го масштаба. Приборы акку-
ратно отлиты либо на половинках кабины,
или даны отдельными деталями. Правда
изготовитель рекомендует их «окрасить» с
помощью декалей. Я поступил проще. Ок-
расил их в черный цвет и оттонировал су-
хой кистью.
Хорошо деталированы и отлиты хвосто-
вое колесо, бомбы, стойки шасси, очень хо-
роши основные колеса. Причем заднее ко-
Модель: Junkers Ju88A-4
Масштаб: 1/72
Производитель: Hasegawa, Япония
Характеристика: пластиковая, литая,
150 деталей (2 не используются),
22 детали «стекло», декаль на
3 варианта
Копийность	
Сборка	
Декаль	
Упаковка и инструкция 

нарисован Ju88 из KG51 «Эдельвейс». Ок-
рашивал эмалями Humbrol, а чтобы убрать
излишнюю матовость и придать модели
блеск «вареного яйца» тщательно натер ок-
рашенную модель куском войлока. Затем
тонировал ее жидко разведенной черной
масляной краской на «Уайт спирите».
Для имитации ржавчины на выхлопных
патрубках я изобрел для себя новый спо-
соб. Взял тонировочный порошок Star
Dust соответствующего цвета, развел его
водоспиртовой смесью и «окрасил» пат-
рубки. Затем «пролил» их жидким раство-
ром черной краски Htimbrol33 и покрыл
матовым лаком Humbrol. Попробуйте, мо-
жет и вам понравиться.
Декаль оказалась достаточно аккуратно
напечатанной и прекрасно переводилась.
Для более плотного прилегания воспользо-
вался набором Micro Set и Sol. Излишний
блеск декалей можно пригасить полумато-
вым лаком.
В заключение отмечу, что разработчики
из страны восходящего солнца провели
просто гигантскую работу по изучению
прототипа, и это получило свое отражение
в модели.
Модель предоставлена фирмой «Взлет XXI»
лесо в сборе и антенну EZ-6 представлен-
ную деталями А6 и САЗ можно вставить
уже после сборки фюзеляжа.
Немало позабавил тот факт, что антенна
слепой посадки FuB L2 (на самолете она
видна снизу задней части фюзеляжа в виде
двух проволочных «усов» на коротеньких
ключением, пожалуй, подфюзеляжной
«ванны», которая дается из 4 деталей из
прозрачного полистирола. Клеить и обра-
батывать их сложно - можно вызвать за-
мутнение стекла.
В качестве варианта окраски я исполь-
зовал изображение с обложки «Сквадро-
Источники:
1.	Junkers Ju 88 in action.
Squadron/signal publications.
2.	«Крылья люфтваффе». ЦАГИ.
3.	«Моделист-конструктор» 12/93.
4.	«Ас» 1/93.
стойках) в наборе представлена в виде
длинной стеклянной детали СА8.
Богато остекленная носовая часть моде-
ли особых огорчений не вызывает, за пс-
ковской» книжки о
«Юнкерсе», именно
его Hasegawa дает пер-
вым в инструкции. Там
КОМПАНИЯ ‘ВИЕТ XXI”-ОФИЦИАЛЬНЫЙ
ДИЛЕР HASEGAWA CORPORATION
Junkers Ju 88А-4
Прототип	М 1/72
14360	199
20080	279
Модель
200
280
Длина, мм:
Размах крыла, мм:
Hobby kits
тел./факс: (495) 614 69 30
E-mail: info@vzlet-21.ru
[AGAMA]
ОПТОВЫЕ ПОСТАВКИ
МАСШТАБНЫХ МОДЕЛЕЙ
И АКСЕССУАРОВ ОТ ВЕДУЩИХ
МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
10
1/2007 УМ
'	С_ .1
Николай ШЕДЬКО (г. Москва)
Сборка модели не выявила очевидных
проблем: все детали стыкуются друг с дру-
гом вполне сносно, на твердую «четверку».
Не очень удобно подведены питатели к со-
плам стартовых ускорителей: приходится
отрезать тонкостенную деталь от довольно
массивного куска пластмассы. Делать это
нужно очень осторожно, чтобы не повре-
дить край сопла.
Приятно удивила инструкция, выпол-
ненная на очень приличном уровне и пре-
красно иллюстрирующая процесс сборки
на каждом этапе. Предлагаемая схема окра-
ски и размещения технических обозначе-
ний на ракетах тоже не вызвала нареканий:
все четко и соответствует фотографиям.
Экспортные варианты «Невы» получили
обозначение «Печора» и поставлялись во
многие страны, где их использовали в ряде
вооруженных конфликтов. Однако воз-
можность окраски пусковой в «песочный»
северная «речка»
В номере 5 за 2003 год «М-Хобби»
опубликовал рецензию на модель
зенитно-ракетного комплекса С-75
«Волхов» производства московской «Гра-
ни». Тема отечественных ЗРК в 72-м мас-
штабе до этого момента пребывала в совер-
шенном небрежении. И вот «Грань» вновь
порадовала поклонников «мелкой» техни-
ки, выпустив второй комплекс - С-125
«Нева». Впрочем, правильнее будет опре-
делить его как С-125М «Нева-М», посколь-
ку в наборе дается не ранняя двухбалочная
пусковая установка СМ-78 (армейское
обозначение 5П71), а уже четырехбалочная
СМ-106 (5П73); а еще в коробке лежат де-
тали 4 ракет В-600П (5В24) и замечатель-
ная декаль ростовской фирмы «Бегемот» с
кучей технических надписей и маркировок.
Комплекс С-125, получивший обозначе-
ние «Нева», был принят на вооружение 21
июня 1961 года, а его первый модернизиро-
ванный вариант «Нева-М» - 27 сентября
1970 г. Отличия заключались не только в
четырехбалочной пусковой установке; в
новом варианте могли использоваться и
ракеты В-600П, и новые В-601П, принятые
на вооружение 29 мая 1964 г. и внешне от-
личавшиеся от «600» двумя аэродинамиче-
скими поверхностями на переходном со-
единительном отсеке за верхней правой и
нижней левой консолями. Заодно появи-
лись и более современные транспортно-за-
ряжающие машины ПР-14М, ПР-14МА,
созданные на базе шасси автомобиля ЗиЛ-
131 взамен прежних ПР-14А на ЗиЛ-157.
Я подробно описываю здесь все эти де-
тали, не имеющие, казалось бы, прямого от-
ношения к рассматриваемой модели, пото-
му что в масштабе 1/72 есть и ЗиЛ-131, и
ЗиЛ-157, а значит, появление ракет фирмы
«Грань» открывает новые возможности для
конверсий этих грузовиков.
Схемы ракет и их габаритные размеры
публиковались, в частности, в журнале
«Авиация и Космонавтика» №12/02. Яв-
Геометрия ракеты 5В24 (В-600П)
	Прототип	М 1/72	Модель
Длина, мм	5200	148,5	150
Ширина, мм	1930	55,1	56
Высота, мм	2484	70,9	71
ных несоответствий моделей ракет этим
данным не обнаружилось, похожи они и
на фотографии. По пусковой установке
каких-либо чертежей я не нашел, поэтому
цвет все же вызывает некоторые сомнения:
на снимках даже «тропических» модифи-
каций пусковые обычно традиционного
для российской армии зеленого цвета.
при оценке модели пришлось удовлетво-
риться сравнением только со снимками
прототипа. В общем и целом, все более-
менее похоже, хотя пусковая, естественно,
выполнена упрощенно и лишена многих
мелких деталей. Однако в сравнении с на-
Копийность
Сборка
бором «75-го» комплекса это явно шаг
вперед.
Модель: ЗРК С-125 "Нева»
Масштаб: 1/72
Производитель: Грань, Москва
Характеристика: пластиковая, литая,
77 деталей, декаль.
Владимир ШИЧКОВ (г. Тверь)
Модель: ГАЗ-ААА
Масштаб: 1/35
Производитель: Звезда, Москва.
Характеристика: пластиковая, литая,
162 детали, декаль на 2 варианта.
Трехосная ретроспектива
Модель этого грузовика была разра-
ботана киевской фирмой «Токо» в
середине девяностых годов. По-
сле прекращения существования «Токо»
эти отливки продавал московский «Вос-
точный Экспресс», а когда и эта компания
приблизилась к закату своей жизни, пресс-
формы приобрела «Звезда». «Звезда» не-
сколько облагородила модель: на некото-
рых деталях появились установочные
штифты, были напечатана новая инструк-
ция и неплохая декаль.
Отливка аккуратная, но поверхности пе-
редних крыльев, капота и некоторых других
частей нуждаются в полировке. Фактура
дерева на досках кузова сильно утрирована,
грубо отлиты замки бортов. Форма крыль-
ев и задней стенки кабины передана до-
вольно точно, но на крыльях нет характер-
ной подштамповки вдоль внешнего края.
Упрощены продольные выштамповки на
дверях кабины и лувры на боковинах капо-
та. Ручки и замки капота отсутствуют. Не
верна форма капота и, в особенности, бензо-
бака перед ветровым стеклом. Шомпольная
петля капота не сделана — на ее месте наме-
чена только линия сгиба половин капота.
Вероятно, предполагалась возможность от-
крыть его для обозрения двигателя. Делать
этого не следует из-за изрядной толщины
створок. Проще сымитировать шомполь-
ную петлю отрезком тянутого литника.
Точно передана сложная форма облицовки
радиатора при виде спереди, но при взгляде
сверху боковые стороны этой детали долж-
ны как бы продолжать трапециевидную
форму капота, здесь же они параллельны
продольной оси машины.
Кабина грузовика выше примерно на 2 мм,
но в глаза это не бросается. Козырек крыши
кабины совершенно неправильный по форме.
Стекла устанавливаются «методом инкруста-
ции», то есть, они должны точно соответство-
вать оконным проемам и соприкасаться с ни-
ми лишь торцами. Смотрится эффектно, но
пришлось повозиться с подгонкой.
Предусмотрены скамейки в кузове и
брезентовый тент, напоминающий обще-
войсковой УОА ГАЗ-АА. Тент получился
не особенно аккуратно - фактура складок
и провисания брезента проработана не-
сколько «механистически» (явно читаются
следы механической обработки электрода,
которым жгли пресс-форму); необходимо
зашлифовать характерную «зернистость»
поверхности и четче проработать границы
полотнищ, прикрывающих окошки. При
установке тента придется как-то сымити-
ровать и его крепление к бортам кузова.
Шины колес отлиты из резиноподобно-
го материала, диаметр их верен, а толщина
профиля на 1 мм меньше, из-за чего они
больше похожи на мотоциклетные. По не-
понятным соображениям надписи на рези-
не колес взяты с чертежа ГАЗ-67 («М-Хоб-
бй» 2/96 и «Вездеходы РККА»), вследст-
вие чего не имеют к ГАЗ-АА совершенно
никакого отношения. Диски передних ко-
лес неплохи, а вот на задних центральная
часть никак не может быть выступающей —
в жизни диски всех колес одинаковы, толь-
ко задние установлены «задом наперед».
Кстати, колеса у модели вращаются.
Запасное колесо изначально было в ки-
евском комплекте всего одно, тогда как на
трехоске их должно быть два. Устанавлива-
лись «запаски» либо между поперечными
опорами кузова (на ранних машинах, но на
модели туда колеса не влезают), либо в
крыльях, где для этой цели были прореза-
ны специальные углубления (на модели их
нет). В силу всех перечисленных причин,
конструктора «Звезды» почли за благо о
запасных колесах вообще в инструкции ни
как не упоминать.
Рама отлита в одну деталь, поэтому не
показан П-образный профиль лонжеронов.
Двигатель узнать можно, но не более того...
Особенно чудовищно выглядит самая за-
метная часть — нижний поддон картера.
В тележке задних мостов достоверно на
себя не похожа ни одна деталь. Сами мосты
«Токо» унифицировала с обычной «полу-
торкой», хотя, естественно, на трехоске они
абсолютно другие. Реактивная штанга да-
ется только одна. Под вторую есть посадоч-
ное место на оси балансира, но самой дета-
ли на литниках нет.
Поскольку серьезные переделки потре-
бовали бы, фактически, изготовления по-
ловины деталей заново, я ограничился
лишь уменьшением толщины переднего
бампера и его креплений к раме автомоби-
ля. Однако, если не копать слишком глубо-
ко, собранная и окрашенная модель выгля-
дит неплохо, да и других ГАЗ-ААА в мас-
штабе 1/35 нет и не предвидится.
Модель предоставлена фирмой «Звезда»
12
1/2007
ХОББИ
«Худой» для всех
Модели в масштабе 1/48 долгие годы были слишком дороги, чтобы их могли купить дети или начинающие
моделисты. Положение изменила компания ICM, начав еще в прошлой своей инкарнации выпуск
«Спитфайров», «Мустангов» и «Яков» вполне приличного качества и по вполне демократичным ценам. Теперь у
компании союзников появился наконец достойный «противник».
У каждой уважающей себя модельной
фирмы имеется в каталоге «мессер».
Вот и киевляне решили не нарушать
традиций и свою программу строительства
«109-х» начали с модификации «F-2». По
количеству вариантов и подвариантов этот
истребитель не уступает, пожалуй, нашему
танку Т-34. Поэтому перед тем как рассма-
тривать собственно модель, хорошо было
бы уточнить, чем отличались две основные
«эфки», F-2 и F-4, - ну хотя бы для того,
чтобы при постройке модели вы могли вне-
сти изменения... в чертежи, так как чертежи
Bf 109F-4 не издавал только ленивый, а вот
с F-2 могут возникнуть проблемы.
В основном эти два самолета отлича-
лись двигателями и пушками. На Bf 109F-2
стоял двигатель DB 601N и пушка MG
151/15, а на F-4 - DB 601Е с пушкой MG
151/20. На F-2 был более тонкий воздухо-
заборник карбюратора, маслорадиатор не-
большого размера, на левой плоскости у
фюзеляжа имелись лючки для заряжения
пушки MG 151/15; хвостовая часть была
усилена накладками, треугольное стекло
под козырьком справа иногда зашивалось
металлом, причем иногда в этом месте бы-
ло отверстие для стрельбы из ракетницы.
Лопасти винта были еще тонкие. Ниши
шасси могли быть как с прямоугольными
вырезами (подобно более ранним Bf 109F-
0/F-1), так и круглые (как на более позд-
них истребителях). При нанесении декалей
надо учитывать, что мотор DB 601N рабо-
тал на топливе с октановым числом 96 -
маркировка в треугольнике у заливной
горловины «СЗ», а в движок DB 601Е (Bf
109F-4) заливали топливо с октановым
числом 87, которое и было написано в ана-
логичном треугольнике. Воздухозаборни-
чек на правой стороне капота мотора около
отверстия для заводной рукоятки то появ-
лялся, то исчезал на «109-х» без видимой
связи с модификацией самолета. На фото-
графиях некоторых F-2 он есть, а на неко-
торых - его нет. Аналогичная ситуация с
Модель: Bf 109F2
Масштаб: 1/48
Производитель: ICM, Киев
Характеристика: пластиковая, литая,
95 деталей (6 не используются 6),
декаль на 4 варианта.
Копииность	ИИИВЯИИ
Сборка	
Декаль	□□□
Упаковка и инструкция  г
этой деталью на других «эфках», да и на
«Е» тоже.
Теперь о модели. Детали отлиты из се-
рого пластика, кое-где присутствует облой
и недоливы (ICM даже вкладывает вместо
недолитой детали стабилизатора С2 новую
деталь), на крыльях имеются оспины, как
на литой броне у танков. Подход к детали-
ровке тоже необычен: есть неплохой двига-
тель, очень на себя похожий, но в кабине
нет и половины оборудования - все надо
доделывать. Чересчур старательно имити-
ван. Лучше для этих целей применять циа-
крин, который продается в автомобильных
магазинах под маркой индустриального
клея: он хорошо держит форму, отлично
шкурится, по клеевому шву можно смело
резать расшивку.
Так как модель унифицирована с F-4, то
вырезы в коке винта сделаны под его более
широкие лопасти. Форма кока тоже подка-
чала: на «мессерах» коки были более «ту-
пые». Отверстие в брюхе для отвода поро-
ховых газов показано только расшивкой.
Можно либо сделать жалюзи из пластинок,
либо просто врезать: толщина пластины
это позволяет (кстати, ни на одной другой
модели «мессера» эти жалюзи тоже не про-
работаны). Надо также сымитировать не-
большую выпуклую выштамповку сверху
на левой створке капота. Как и на моделях
Bf 109 других производителей, здесь не по-
казана асимметричность киля и руля на-
правления: они должны иметь более выпу-
клый профиль с левой стороны для ком-
пенсации реактивного момента воздушно-
го винта. Килю я постарался придать более
правильную форму, но у меня это получи-
лось не очень хорошо. «Днище» фюзеляжа
в районе 2, 3 и 4-го шпангоутов совершено
плоское, тогда как на настоящем самолете
сечение фюзеляжа по этим шпангоутам не-
сколько более «округлое».
Сборку я начал с фюзеляжа, доработав
кабину; жаль, что нет декали на приборную
доску, да и ремни привязные на декали не
ровано провисание полотна на руле напра-
влений и элеронах - эти «ребра» надо со-
шлифовать наждачной бумагой. Лопасти
винта надо наращивать: у ICM диаметр
винта получился 60 мм, а должно быть 62,5
мм. Я решил эту проблему следующим об-
разом: сделал ксерокс вида спереди с черте-
жа самолета в масштабе 1/48, вырезал изо-
бражения лопастей и наклеил полученные
«лепестки» с тыльной стороны пластико-
вого воздушного винта при помощи циана-
крилатного клея. Затем с помощью того же
клея наращивал объем каждой лопасти, по-
сле чего винт был отшкурен и отполнро-
помешали бы: опытные мастера ремни и са-
ми сделают, а вот начинающие моделисты
будут благодарны. Для двигателя сделал
проводку из тонкой проволоки. Вообще,
эту модель можно всю раскапотировать и
сделать с ней хорошую диораму. Мой совет:
если капот будет закрыт, то не ставьте дви-
гатель, иначе надо будет створки выбирать
изнутри. При закрытом капоте надо будет
делать «рояльную петлю» вдоль всего ка-
пота.
Законцовки крыла ICM делает отдель-
ными деталями, и получились они очень
тонкими. Поскольку консоли крыла нор-
мальной толщины, при соединении их с
этими законцовками образуются ступень-
ки. Поэтому, чтобы не класть много шпак-
левки, я наклеил на законцовки в зоне сты-
ка с консолями полоски полистирола ши-
1/2007
ХОББИ
риной 5 мм и аккуратно зашлифовал шкур-
кой ступеньку. Жаль, что законцовки кры-
ла отлиты не из прозрачного полистирола
- тогда АНО можно было бы просто за-
крыть масками, а не мудрить с дальнейшей
их окраской.
Длина, мм
Ширина, мм
Диаметр воздушного винта, мм
Bf109F2
Прототип
9020
9920
3000
М 1/48
187,9
206,7
62,5
Модель
189
207
60
ства завода WNF), на декали отсутствуют
значки побед для этой машины; истребитель
из штаба II/JG54 (пилот и серийный номер
неизвестны); машина неизвестного пилота
из штаба JG3 (а не Детлев Рохвер из I/JG3,
которого сбили 2 сентября 1940 года восточ-
нее Дувра) - хотя, возможно, Рохвер и ле-
тал на этом самолете во время стажировки в
качестве технического офицера. Свастику
ICM принципиально не дает, пришлось об-
ратиться к старым запасам. Декаль хороше-
го качества, но толстовата и требует приме-
нения специальных жидкостей.
В процессе сборки и после модель был
обмерена, и получился интересный вывод:
хотя и есть отдельные недостатки, но в це-
лом машина хорошая, сделана поточнее ха-
сегавского «мессера» и раза в три дешевле.
После закрепления декалей модель была
задута полуглянцевым лаком и тонирована
художественными красками на сольвенте.
Модель предоставлена фирмой «1СМ»
Несмотря на большое количество дета-
лей, из которых состоят фюзеляж и кры-
лья, модель собирается хорошо, надо лишь
убрать облой (он довольно коварный: не
всегда понятно, где начинается облой и где
кончается деталь). Остекление фонаря
встало на место как влитое. Бронеспинка с
загнутым бронезаголовником присутство-
вала на некоторых F-2, но загнутую часть
можно и отрезать (кстати, бронеспинка во-
шла в пазы на стекле без каких-либо подго-
нок). Прицел был слегка доработан, а до-
полнительное бронестекло здесь не нужно.
Стойки шасси были дополнены шланга-
ми тормозной системы. Ниши шасси глу-
бокие, как это и должно быть; их можно то-
же доработать - прорезать отверстия об-
легчения в нервюрах, например.
Производитель предлагает 4 варианта
окраски: пилота Макса Хельмута Остерман-
на (белая «2») из III/JG54 (вообще-то, это
не F-2, а скорее всего F-4); мой вариант -
Эгона Майера W.Nr. 6720 7./JG2 (произвол-
15

Геннадий КАСЯНЕНКО (г. Москва)
Крылья люфтваффе
Мы продолжаем наблюдать пополнение ассортимента моделей «Фокке-Вульфов» на рынке. На этот раз
отличился Eduard, выпустив Fw 190А-8 в масштабе 1/48. Хорошее продолжение к раннему А-3 от Hasegawa, о
котором не так давно рассказывал «М-Хобби».
Самолеты серии А-8 были наиболее
массовым вариантом Fw 190. Про-
тотипом для А-8 стал Fw 190А-
5/U9. За все время производства выпуще-
но 6638 экземпляров данной модифика-
ции. Разрабатывая свой набор «с нуля»,
Eduard, вероятнее всего, преследовал цель
сделать «самый-самый» «Фокке-Вульф».
Посмотрим, удалось ли это нашим чеш-
ским друзьям. В коробке - богатейший на-
бор деталей хорошего качества. Деталиров-
ка указывает на то, что в скором будущем
мы увидим и более поздние модифика-
ции - как «А», так и «F»: часть деталей на
А-8 не используется. Порадовало наличие
четырех фонарей: двух типов («выпуклый»
и «плоский») и для установки в открытом
или закрытом положении (разной ширины
в основании). Приятно, что литники скреп-
лены между собой таким образом, чтобы
предотвратить взаимное перемещение
Модель: Fw 190А-8
Масштаб: 1/48
Производитель: Eduard, Чехия
Характеристика: пластиковая, литая,
178 деталей (16 не используются),
декаль на 4 варианта.
Копийность	
Сборка
Декаль	
Упаковка и инструкция 
и поломку размещенных на них деталей
вследствие этого.
На некоторых деталях, особенно круг-
лого сечения, заметно смещение половин
пресс-формы (стволы пушек). Поскольку
их все равно лучше поменять на инъекци-
онные иглы от шприцев, это не так критич-
но. Инструкция напечатана в цвете,
на глянцевой бумаге. К каждому варианту
окраски (4 версии) дана краткая справка
о пилоте и достоверности предлагаемого
оформления машин.
Декали располагаются на двух неболь-
ших листах: на первом - технические над-
писи, на втором - опознавательные знаки,
бортовые номера и элементы быстрой
идентификации. Кроме этого, в набор вло-
16
1/
2007
ХОББИ
не на всех ФТД имеется рельеф (особо это
касается боковых панелей). Зато многие
травленые детали интерьера уже окраше-
ны, остается лишь приклеить их на свои
места. У Hasegawa же в кабине «фоккера»
все гораздо проще - многое нужно либо де-
лать самому, либо дополнять покупными
наборами. Прицел я слегка доработал, из-
готовив «экраны» из тонкой прозрачной
пленки. Обратите внимание на посадочные
пазы для пола в фюзеляже и соответствую-
щие им места на детали «ванны» кокпита.
«Ванну» нужно слегка подрезать с боков,
иначе фюзеляж будет распирать. Места
крепления плечевых привязных ремней
указаны неверно. Для них надо изготовить
две скобы на горизонтальной «полке» сра-
зу за спинкой кресла. В хвостовой части на-
мечены отверстия для трубы, сквозь кото-
рую при такелажных работах продевается
трос. Остается только просверлить отвер-
стия насквозь.
жена рамка фототравленых деталей (уже
окрашенных) и лист с самоклеющимися
масками для облегчения окраски фонаря
и колес.
Размах крыла больше на 1 мм, а длина
модели на эту же величину меньше, но это
можно списать на погрешность в измере-
нии. А если еще вспомнить о существова-
нии в машиностроении системы допусков,
то можно с уверенностью утверждать, что
габариты выдержаны точно.
Сборку я начал с «начинки» фюзеляжа.
Интерьер можно собирать, в разной степе-
ни задействовав детали фототравления:
Чтобы добиться нормальной стыковки
верхней и нижней половин консолей, при-
шлось уменьшать толщину передней стен-
ки ниши казенника пушки и подтачивать
изнутри лонжерон. Не понравилось мне,
что лонжерон отлит отдельно от «купо-
лов». Нужно не промахнуться с углом его
установки при сборке. Так же трудно выво-
дится стык «купола» с передней кромкой
ниши в консоли: как ни старался, остается
щель, которую пришлось залить циакри-
ном и заполнить шпаклевкой (замечу, что
у модели Hasegawa узел «ниши-лонжерон»
собирается более четко). Стволы пушек я
заменил отрезками инъекционных игл.
Элероны у Eduard отлиты отдельно, что
позволяет установить их в отклоненном
положении. Несложно также отделить по-
садочные щитки. Из-за отсутствия внут-
реннего рельефа решил вклеить их откло-
ненными на минимальный угол. Выбор тут
невелик, поскольку у прототипа было 3 фи-
ксированных положения щитков: 0, 10, 60
градусов. Скорее всего, производитель бу-
дет выпускать отдельные наборы ФТД для
детализации внутренних поверхностей
щитков.
Пристыковка крыла к фюзеляжу - про-
цедура не из приятных: надо поэтапно кле-
ить циакрином и решать проблему неболь-
ших (около 0,3 мм) щелей между фюзеля-
жем и верхними половинками крыла в рай-
оне стыка задней кромки и зализа. Это уже,
я бы сказал, «общее место» для моделей
Eduard. Распорка в фюзеляже из куска лит-
ника исправила ситуацию.
круп ь I (и)
Отсек двигателя несложен в монтаже.
Сам движок проработан хорошо, но не-
сколько упрощенно; справедливости ради
стоит признать, что даже в таком виде дви-
жок от Eduard - это шедевр по сравнению
с таковым в модели Hasegawa. Если захо-
чется раскапотировать модель, придется
серьезно поработать над мелочами. К сожа-
лению, выхлопные патрубки от «Москит»
сюда не встанут, поэтому используем
«штатные» детали, высверлив в них отвер-
стия. Со стыковкой и выравниванием вза-
имного положения патрубков вышла моро-
ка, несмотря на наличие в наборе специаль-
ного установочного шаблона: задний срез
патрубков как-то совсем не выводился
в одну линию без хирургического вмеша-
тельства (нужно корректировать длину вы-
хлопов).
Капотируем двигатель. Здесь впервые
сказалась «расчлененность» модели. Капот
Длина, мм
Размах крыла, мм
Геометрические размеры FW 190А-8_______
____________________Прототип______М 1/48
9100______________________________189
10506	220
Модель
190
219
с небольшими подгонками «насухую»
встал на место, а вот кольцо маслорадиато-
ра оказалось слегка великовато в диаметре.
Немножечко, совсем чуть-чуть, но шлифо-
вать пришлось. А вот у Fw 190А-4 от
Hasegawa с капотированием был полный
порядок: там все сложилось замечательно.
Еще одно место, где есть большая веро-
ятность ошибки в сборке - стык лобовой
части фонаря с фюзеляжем. У меня полу-
чилось так, что посадочное место немного
уже, чем основание козырька. Возможно,
нужно было поднять повыше клинообраз-
ную перегородку, к которой крепится
крышка пулеметного отсека. Не угадал,
в общем. Несложно ошибиться, когда речь
идет о десятых долях миллиметра.
Оперение, руль направления и элероны
встали по местам на загляденье точно.
Единственное, что смутило - некорректная
имитация полотняной обшивки рулевых
поверхностей.
Приступаем к шасси. Стойки вошли
в посадочные места плотно, без люфта.
Створки устанавливаются прекрасно,
на них сделаны штифты и отверстия, так
что промахнуться невозможно. Двузвенни-
ки отлиты отдельно, что придает стойкам
изящество. Колеса двух типов: с рисунком
и без оного; я предпочел вторые.
Процесс покраски и нанесения декалей
прошел без эксцессов. Качество декали от-
личное, как впрочем, и всегда у моделей
этой чешской фирмы.
Мелкие недочеты модели удовольствия
испортить не смогли: на сегодняшний день
это, пожалуй, лучшая копия FW-190A на
рынке!
Модель предоставлена фирмой «Eduard»
Источники:
1.	У. Грин. Боевые самолеты Третье-
го Рейха. Перевод Андрея Фирсова,
1993.
2.	А. Русецкий. Focke-Wulf Fw 190.
Истребитель. История, конструкция,
вооружение, боевое применение.
3.	Ю. Борисов. Истребитель Фокке-
Вульф Fw 190А. М.: Экспринт, 2005.
4.	http://base13.glasnet.ru/
18
1/2007
ХО€
Верхняя лобовая часть корпуса ИС-3 образуется двумя сильно наклоненными броневыми листами, еще и повер-
нутыми в плане под большим углом. Сверху эти листы накрыты слегка наклоненной треугольной крышей с лю-
ком механика-водителя посередине. Такая двухскатная конструкция передней части танка получила прозвище
«щучий нос», а от него и сам танк порой называют «щукой». Модели ИС-3 в 72-м масштабе выпускают две фир-
мы; значит, обретает смысл вопрос: на какую из двух «щук» имеет смысл заточить свою острогу моделисту?
Киевская модель появилась в продаже
пять с лишком лет тому назад, а ки-
тайцы только в 2006 году разработа-
ли свой ИС-3, зато уж сразу вместе с ИС-
ЗМ. Отличия модернизированного танка
от простого ИС-3 в модели свелись к изме-
нению количества крышек ящиков ЗИП на
бортах верхней детали корпуса, а также к
изменению надгусеничных полок с перед-
ними и задними брызговиками: на «М»,
кроме того, появился бак для масла на пра-
вом переднем «крыле». В остальном пла-
стик из наборов ИС-3 и ИС-ЗМ абсолютно
одинаковый. По этой причине мы решили
ограничиться сборкой раннего «Иса», заод-
но сравнив его с изделием «Роден».
Отлиты обе модели аккуратно, хотя сра-
зу видно, что по степени изящества прора-
ботки и по количеству мелких деталей ро-
деновский танк несколько выигрывает. За-
то Trumpeter предлагает собирать гусени-
цы из отдельных полистироловых траков и
секций, a Roden отливает гусеничные лен-
Модель: ИС-3
Масштаб 1/72
Производитель: Roden, Киев.
Характеристика: пластиковая, литая,
125 деталей, декаль на 4 варианта.
Копийность
Сборка	□□
Декаль	
Упаковка и инструкция 
ты из эластичного материала, что, естест-
венно, не столь копийно. Зато ребенку, бу-
де модель в его руки попадет, такие гибкие
гусеницы использовать будет легче. Но и
китайцы о детях заботятся: в их комплект,
кроме наборных гусениц, входит пара со-
вершенно фантастических деталей, пред-
ставляющих собой гусеничные ленты, ко-
торые отлиты из полистирола сразу вместе
с катками и балансирами. Остается лишь
приклеить внешний ряд катков и внешнюю
ведущую «полузвездочку» (часть зубьев с
нее разработчики предусмотрительно уда-
лили). Правда, но четкости рисунка траков
такая гусеница уступает наборной, нет ли-
ний разделения траков на внутренней по-
верхности, да и красить все это великоле-
пие в сборе будет не очень удобно: катки
зеленые, их беговые дорожки - блестящие,
сами гусеницы - тусклый металл и т.д.; по-
ди прокрась без помарок.
Балансиры катков у Roden отлиты от-
дельными деталями, что позволяет без про-
блем установить модель на диораму с са-
мым сложным рельефом. Trumpeter тоже
сделал балансиры отдельно, но на каждом
из них есть фиксирующий штифтик, поз-
воляющий точно позиционировать балан-
сиры «в линию» при сборке. Чтобы изме-
нить положение балансира, эти штифты
придется срезать. Сами катки на киевской
модели более точно повторяют прототип, а
ведущая звездочка имеет зубцы правиль-
Модель: ИС-3
Масштаб: 1/72
Производитель: Trumpeter, Китай
Характеристика: пластиковая, литая,
166 деталей (2 не используются),
декаль на 2 варианта.
Копийность	
Сборка	
Декаль	
Упаковка и инструкция 
ной формы (у китайцев они почему-то поч-
ти прямоугольные). Зато Trumpeter сделал
на этой звездочке многие болты, а у Roden
их нет.
Чертежи ИС-3 и ИС-ЗМ публиковались
в «Бронеколлекции» №1/98 и 3/96. Оба
танка оказались точны по основным разме-
рам, но вот в деталях различий набралось
достаточно, причем у каждого производи-
теля свои ошибки. Корпуса танков нарека-
ний не вызывают: Roden лишь немного
превосходит по мелкой деталировке, а у
Trumpeter все попроще. Например, крепле-
ние для ствола орудия в походном положе-
нии и серьги для сращивания буксирных
тросов отлиты запело с корпусом на кормо-
вом бронелисте и левом переднем крыле
соответственно. Звуковой сигнал, люк ме-
ханика-водителя и фары тоже лучше на ки-
евской модели (китайский ИС пал жерт-
вой унификации с ИС-ЗМ, обретя лиш-
нюю правую фару и отверстие для ее уста-
новки). А вот запасные траки однозначно
правильнее китайские: и но ширине, и по
виду. На бортах тапка Roden нет крышек
ящиков ЗИП - их пришлось вырезать са-
мостоятельно из тонкого полистирола.
Trumpeter эти крышки сделал, хотя и не
очень вразумительно.
Основные проблемы у обоих «Исов» с
башнями. Китайцы изумительно имитиро-
вали грубую фактуру брони, получавшуюся
при отливке башен в земляные формы. У ки-
евской модели поверхность башни совер-
шенно гладкая, зато более точно передана ее
форма. Здесь ошибки Trumpeter особенно
бросаются в глаза: лобовая часть совершен-
но симметричная, в то время как на ИС-3 у
маски орудия справа был заметный «при-
лив». Не вполне верен и срез кормовой час-
ти башни китайской модели. Но вот с фор-
мой плоской площадки, на которой располо-
жены башенные люки, промахнулся уже
Roden: около правого люка здесь появился
некий остроугольный «приросток» для уста-
новки крепления пулемета «по-походному».
К слову, зенитные пулеметы ДШК весьма
хороши у обеих фирм. Поручни на башню
киевляне отливают из полистирола, а вот
Trumpeter дает их согнутыми из проволоки;
остается только досверлить насквозь уже на-
меченные на пластике отверстия, куда они
точно входят (надо лишь укоротить нижние
концы вертикальных поручней, иначе они
внутри башни упрутся в погон). Литьевых
номеров нет на башнях обеих моделей.
Ствол орудия Roden имеет в сечении не-
сколько эллиптическую форму и требует
дополнительной доводки. У китайцев и са-
мо орудие и, в особенности, его дульный
тормоз существенно лучше.
Длина, мм
Ширина, мм
Геометрические размеры ИС-3
__________Прототип	1/72
6900	95,8
3150	43,8
Trumpeter
95,5
43,5
Roden
95
43,5
Trumpeter предлагает два варианта ок-
раски для ИС-3 и два для ИС-ЗМ. Никакой
исторической привязки в инструкциях нет,
но мне удалось опознать ИС-3 с ноябрьско-
го парада 1948 года в Одессе (башенный
номер «114» и звезда, изображенная на де-
кали белым контуром; в действительности
звезда была, скорее всего, красной с белой
обводкой). Второй ИС-3 с белым опознава-
тельным крестом через всю башню - это
явно какие-то учения конца 40-х годов.
ИС-ЗМ можно покрасить под танк 4-й еги-
петской танковой дивизии, участвовавшем
в параде по случаю Дня Независимости 23
июня 1956 г. в Каире или снабдить башен-
ным номером «437» - получится ИС-ЗМ с
советско-китайской границы в Приморье
(лето 1972 г.).
Декаль Trumpeter отличного качества:
изображения четкие, лаковая подложка
идеально приварилась SoI’om от Microscale
к неровной поверхности башни. А вот по-
пытки закрепить декали Roden с помощью
клея ПВА или различных растворителей
(бензина, жидкостей Set и Sol от Micro-
scale) успеха не имели: это жесть какая-то,
а не лак.
Видимо, чтобы построить «идеальную»
модель, придется приобретать оба набора и
брать из каждого лучшие детали. За базу я
бы взял роденовский танк, а гусеницы и
башню (проведя необходимые доработки и
долепив шпаклевкой правую скулу) ис-
пользовал бы китайские. На всякий случай
я проверил взаимозаменяемость башен:
вполне успешно переставляются.
Модель Trumpeter предоставлена фирмой
«Моделист»
1/2007
Александр КРИВЧИК (г. Киев) историческая часть
Сергей ФУРСА (г. Киев) модельная часть
Крылатый дирижабль
Мировые войны XX века - как Вто-
рая, так и Первая - в немалой
степени способствовали разви-
тию инженерно-технической мысли. Так
уж повелось, что все величайшие откры-
тия и изобретения так или иначе использо-
вались людьми для уничтожения себе по-
добных. Одним из звеньев этой цепи «са-
моуничтожительных изобретений» было
появление стратегического бомбардиров-
щика.
Наш «Илья Муромец», британские HP
0/400 и почти успевший в войну «Блуди
Паралайзер» HP V/1500 не тянут на роль
«стратегических» по целому ряду показа-
телей; единственный самолет, который мо-
жет смело претендовать на звание первого
в мире стратегического бомбардировщика
- это Цеппелин Штаакен R.VI.
Каждый «Штаакен» обходился казне
Кайзера в 560 тысяч имперских марок - ас-
трономическую по тем временам сумму.
Некоторые из этих самолетов совершили
менее десяти полетов, некоторые вообще
разбились по техническим причинам, даже
не успев вступить в бой. Зато это был пер-
вый в истории авиации самолет, сумевший
поднять 1000-кг бомбу, и первая в мире ма-
шина столь гигантских размеров, строив-
шаяся серийно.
Концерн графа Цепеллина не мог в оди-
ночку справиться со столь значительной
работой. Лицензии на постройку «шесте-
рок» получили фирмы «Шютте-Ланц»,
«Альбатрос и Авиатик». До конца Первой
мировой им удалось построить 17 крыла-
тых гигантов (восемнадцатая машина не
была закончена ко дню Перемирия); кроме
того, еще один аппарат был построен в по-
плавковой версии для нужд кайзеровского
флота, но его успешно поломали при пер-
вых же испытаниях и уже не восстанавли-
вали. Каждая машина была по-своему уни-
кальной: внимательно изучая снимки «ше-
стерок», легко прийти к выводу, что двух
абсолютно одинаковых среди них не было.
К тому же фирмы-субконтракторы вноси-
ли свои «пять пфеннигов» в усовершенст-
вование конструкции: поздние аппараты
фирмы «Авиатик» уже мало походили на
первую машину, построенную на заводах
Модель: Zeppelin Staaken R.VI
Масштаб: 1/72
Производитель: Roden, Киев
Характеристика: пластиковая, литая,
612 деталей (211 не используются),
декаль на 1 вариант.
Копийность	
Сборка	
Декаль	
Упаковка и инструкция 
Цеппелина. Поэтому особо придираться к
роденовской модели смысла нет: сильно
походя на ранние машины Цеппелина, она
все же является неким «средним арифме-
тическим».
Судьба «шестерок» сложилась по-раз-
ному. Представленный в пластике самолет
R.27/16 был потерян по техническим при-
чинам, сев на вынужденную посадку в
Бельгии весной 1918 года (ни одну из «ше-
стерок» во время Великой войны ни англи-
чане, ни французы сбить не смогли - все
потери относятся к техническим). Необыч-
ная судьба была у R.30/16 (построен Цеп-
пелином). Это был первый в мире самолет
с двигателем-турбонагнетателем, установ-
ленным в середине фюзеляжа. На фронт он
не попал, поскольку служил своего рода
«летающей лабораторией», зато уже после
войны он «снялся» в немом фантастиче-
ском фильме «Die Herrin Del Welt» («Хо-
зяйка Мира»); позднее был отправлен на
слом в соответствии с Версальским Согла-
шением.
МОДЕЛЬ И ПРОТОТИПЕ|]|
Еще более экзотической оказалась судь-
ба R.39/16 (опять же, постройки Цеппели-
на). Это был рекордсмен: он сбросил бом-
бы общим тоннажем 26000 кг, включая три
1000-кг. В начале 1919 года Комиссия Ан-
танты инспектировала этот самолет, и по
всем положениям Версальских требований
он должен был пойти под гильотину. Вме-
сто этого «тридцать девятый» немцам по
каким-то непонятным «раскладам» уда-
лось (а заодно еще два пятимоторника
Штаакен R.XIV) вместе с немецкими же
экипажами «сдать в лизинг» правительст-
ву гетмана Скоропадского, возглавлявшего
Украинскую Народную Республику. По-
верх немецких «балочных крестов» спешно
нарисовали украинские желтые «тризубы»
на синем фоне, оставив серийные номера
машин. Кроме того, на фюзеляжах нанесли
огромные стилизованные буквы «НА» - «
Надднепрянская Армия». Однако судьба
«шестерки» на службе Украине оказалась
недолгой: 4 августа капитан Олерау выпол-
нял на нем рейс по маршруту «Париж - Ка-
менец-Подольский» с VIP-пассажирами на
борту (среди прочих там был министр во-
енных дел Западно-Украинской народной
Республики Д. Битовский, а также «страте-
гический груз» - свежеотпечатанные во
Франции банкноты гривен для правитель-
ства Скоропадского). При перелете над
территорией Силезии в районе Ратибора
бравые польские зенитчики благополучно
сбили R.39/16; никто из экипажа и пасса-
жиров не выжил.
Все остальные пережившие войну ма-
шины были уничтожены, и единственным
напоминанием об этих летающих масто-
донтах осталась мотогондола от R.35/16 в
Музее Авиации польского Кракова.
Модель
Человечество послушно следует люби-
мой поговорке людей в зеленой форме:
«Бери больше, бросай дальше». Выраже-
ние это достаточно универсально и вполне
применимо в авиационном деле: нужно
взять побольше бомб и бросить их подаль-
ше в тылу врага.
В 1914 году, буквально в первые годы за-
рождения авиации, король дирижаблей
граф Фердинанд фон Цеппелин создал са-
мый большой бомбардировщик Первой
мировой войны - Zeppelin Staaken R.VI.
Его размеры впечатляют даже сегодня: раз-
мах крыла - 42,2 метра, длина - 22,1 метра
(у самого крупного бомбардировщика Вто-
рой мировой - боинговской «Суперкрепо-
сти» В-29 - размах крыла был 43 м). При
максимальном взлетном весе 11848 кг са-
молет нес до тонны бомб разного калибра, а
его оборонительное вооружение состояло
из 5 пулеметов.
35 лет назад английская фирма Contrail
предприняла первую попытку сделать мо-
дель «шестерки». Эта «вакушка» до недав-
него времени была столь раритетна, что за
право обладания ей фанаты Первой миро-
вой выкладывали бешеные деньжищи, за-
одно еще и обрекая себя на муки мазохизма
при ее сборке. Для «Родена» Zeppelin
Staaken стал скорее имиджевым, нежели
коммерческим проектом, и вряд ли в обоз-
римом будущем еще какая-нибудь фирма
решится на производство копий этого мон-
стра. Поэтому, если вы неравнодушны к ис-
тории бомбардировщиков, - эта модель
для вас. Потратьтесь один раз, но дайте
право этому «мастодонту» получить «про-
писку» на вашей модельной полке.
Все детали модели отлиты без облоя, не-
доливов и других дефектов. Проработка
членения столь большого самолета хорошо
продумана: все стыкуется без особых заме-
чаний, практически точно по инструкции
(которую настоятельно рекомендую изу-
чить до начала работы, а затем продумать,
как красить каждую подсборку). Покра-
сить всю собранную модель аэрографом
при помощи масок нереально - многое
придется красить кистью. Некоторые но-
мера красок Humbrol, которые рекоменду-
ет Roden, в настоящее время уже не выпус-
каются, посему приходится подбирать ана-
логи от других производителей (привязка
к цветам в инструкции теперь изменена на
номера Model Master).
Кроме пластмассовых деталей в огром-
ной упаковочной коробке лежит еще пакет
со стопкой декалей формата А4 с лозенгом,
а еще на одном листе напечатаны кресты. К
каждому листу дается калька с выкройка-
ми для вырезания декали.
Модель я начал собирать с кабины эки-
пажа. Собрав кабину и установив ее в фю-
зеляж, я обнаружил, что практически ниче-
го внутри не видно. Фюзеляж изнутри по-
красил в цвет Dark Grey и склеил его поло-
вины клеем «Супер». Перед общей покра-
ской закрыл масками остекление кабины
пилотов, затем обработал модель грунтом
Tamiya (грунт слегка шероховат, поэтому
перед нанесением краски слегка полирнул
его войлоком). Фюзеляж красил в два цве-
та: основной - Insignia Blue (вся носовая
часть), серый - в зонах наклеивания лозен-
га (декаль «просвечивает», и темный цвет
под ней неизбежно будет виден).
Наступил черед крыльев, и тут меня
ждала первая неприятность: правая и левая
половины верхнего крыла, соединяемые
посередине, имеют здесь разные по толщи-
не профили: правая половина толще на 0,8
мм, при этом задняя кромка одинакова тон-
кая. Сошкурив лишнее, я постарался вос-
становить провисание полотна между лон-
жеронами.
Традиционно коньком Roden являются
филигранно исполненные двигатели. На
этот раз в наборе представлены Maybach
МЫ V в количестве четырех штук, а про за-
пас остаются Mercedes DIV-a. Каждый мо-
тор собирается из 23 деталей, отдельным
рядком стоят редуктор, масляный бак и си-
стема охлаждения, что добавляет еще 13
деталей. Красить их, естественно, нужно на
этапе сборки: потом даже кистью не подбе-
решься. Между двигателями находится ме-
сто обслуживающего их механика. На фо-
1/2007 И/I
ХОББИ
тографиях кабины пилотов виден телеграф
для общения с механиками; видимо, и в мо-
тогондолах должна быть какая-то панель
приборов связи (предполагаю, что по при-
чине отсутствия достоверной информации
производитель не захотел заниматься са-
модеятельностью).
Сборка мотогондол - наиболее слож-
ный этап. Для начала сделаем отверстия
под детали 37/36 и убедимся в свободном
их перемещении после соединения полови-
нок мотогондол. После подгонки мотогон-
дол красим их и приступаем к работе над
этапом 33 инструкции: «насухую», без
клея, добиваемся правильного расположе-
ния внутри мотогондол двигателей, мото-
рам и несущих стоек, которые предвари-
тельно красим. Склеить половины мото-
гондол можно любым жидким клеем - он
должен сам затекать в стык между ними за
счет капиллярного эффекта. Радиаторы и
трубопроводы системы охлаждения удобно
приклеить на этапе сборки бипланной ко-
робки.
В печати неоднократно обсуждалось
плохое качество декалей фирмы Roden - но
здесь декали просто отличные. Фюзеляж я
обтянул лозенгом, нарезанным по прилага-
емым выкройкам: вырезал все четыре сто-
роны сразу, о чем вскоре и пожалел. Трафа-
реты сделаны с некоторым припуском, и
при переносе декали на модель края завора-
чиваются на соседние грани фюзеляжа, а
обрезать ее в «мокром» состоянии не очень
удобно. Правильнее было бы точно выре-
зать фрагменты лозенга, приложив нужную
деталь модели к листу декали. Чтобы де-
каль не крошилась, резать ее надо очень
острым лезвием с небольшим нажимом за
несколько проходов (могу посоветовать
трапециевидные лезвия для строительных
ножей Stanley №1992). Вторая проблема за-
ключается в том, что лозенг на этом самоле-
те образовывался не расцветкой ткани об-
тяжки, а был накрашен - следовательно, его
узор должен быть непрерывным.
Для работы с декалями я использовал
жидкости Micro Set и Micro Sol: Set-ом сма-
чиваю всю поверхность перед переводом ку-
ска декали, которую опускаю в теплую воду
секунд на 30-45, в зависимости от площади
изображения. Картинку надо постараться
положить так, чтобы потом ее передвиже-
ние по плоскости свести к минимуму. Ки-
стью-флейцем сдвигаю фрагмент па плос-
кость (можно помочь и пальцами; главное -
обезжирить их и обильно смочить водой).
Плавно убираем подложку, стараясь не заго-
нять воздух под декаль. После того, как де-
каль переведена, ее нужно прижать; самый
оптимальный способ - аккуратно прокаты-
вать по ней ватным тампоном на палочке, не
допуская скольжения тампона по декали
(двигаться нужно «елочкой» от середины).
По мере намокания тампона его надо менять
на сухой, и на этом лучше не экономить (иа
половину крыла уходит до десятка). Воз-
душные пузырьки, которые не удалось вы-
гнать, можно проколоть или подрезать. Убе-
дившись в правильности размещения дека-
ли, обработаем ее Sol-ом и оставим сохнуть
на сутки, а уж потом можно лакировать. Ре-
зать декали на крыло, как рекомендует про-
изводитель, не надо: за счет пластичности
соединить ее фрагменты потом не получит-
ся. Лучше покорпеть над целыми кусками.
В проблемных местах деку можно прижечь
небольшим количеством 650-го растворите-
ля. Декали на хвостовое оперение я наклеи-
вал прямо на литнике, а потом только под-
красил места среза питателей.
МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП
Конструкция биплана приобретет жест-
кость только после проводки всех растя-
жек. Их лучше делать основательно, за-
сверливая дырки сквозь крылья. Нить
«бантика» здесь не годится: слишком тон-
кая. Я взял шелковую нить №30 для основ-
ных растяжек (она же. но распущенная на-
двое - это растяжки мотогондол и тяги уп-
равления). По фотографиям видно, что ас-
сортимент диаметров тросов должен быть
более разнообразен, но я использовал толь-
ко два размера нити.
Для заключительной сборки лучше сде-
лать «стапель» по нижнему крылу (схема
его дана в инструкции), хотя можно соби-
рать и на горизонтальном верхнем крыле
(как я и делал). Верхнее крыло смещено
назад относительно нижнего, но шаблона в
инструкции нет. Правда, есть красочный
постер - с этих проекций можно на ксерок-
се отпечатать изображения в нужном мас-
штабе. Все стойки надо покрасить до сбор-
ки и при необходимости высверлить в них
отверстия для растяжек. Начинать сборку
бипланной коробки надо с центральных V-
образных подкосов и крайних стоек, сверя-
ясь с шаблоном и проекциями. После этого
можно приклеить оставшиеся стойки и
только затем устанавливать мотогондолу.
Хвостовое оперение не надо клеить вплот-
ную к фюзеляжу: у Staaken был «просвет»
между фюзеляжем и оперением.
IНачинать растяжку следует с более тон-
ких нитей на мотогондоле: пока нет прочей
«паутины», это сделать проще. Схема про-
водки в инструкции вполне понятна; до-
полнительно можно сверяться по картине
на коробке: там правильнее дана разводка
по стойкам, держащим мотогондолу. Сле-
дующим шагом надо соединить стойки по
диагонали целой нитью, пропуская ее через
крыло. Приклеив пару к одной из плоско-
стей, ждем высыхания клея, затем протяги-
ваем нить через другое крыло. Тянем с не-
которым усилием (не допуская перекоса
стоек), фиксируем нити «суперклеем». Эту
же операцию следует повторить с прочими
парами стоек и приступать к проводке «по-
перечных» нитей. Начинаем от расходного
бака на верхнем крыле и стыка фюзеляжа с
нижним крылом: одновременно ведем все 8
нитей, клеим попарно. Теперь бипланная
коробка приобрела требуемую жесткость, и
работать будет проще. Доклеиваем остав-
шиеся расчалки, сверяясь со схемой (на
ней не показаны тросы, идущие от середи-
ны крайней пары стоек к крайним нервю-
рам крыльев, нет проводки управления
элеронами, а рисунок на коробке тут не по-
мощник - придется искать фотографии).
Стойки шасси на вид очень хрупкие
(Roden даже дал несколько стремянок-
опор для поддержки своего гиганта) - тем
не менее, после сборки и протяжки «таке-
лажа» крылья не провисают и шасси вы-
держивает вес модели. Шины на всех фото-
графиях довольно светлые: их делали из
натурального каучука, и цвет резины полу-
чался светло-серый.
Новичку эту модель, наверное, не оси-
лить, а вот моделист средней руки сможет
справиться без проблем.
Огромная благодарность за помощь и за
предоставление справочного материала
И. Феклистову и А. Кривчику.
Источники:
1.	Журнал «Памятки Украины», №3-
4/98;
2.	«Вийськово-Исторычный Альма-
нах», №2(5)/02;
3.	В. Кондратьев, «Бомбардировщи-
ки Первой Мировой Войны»;
4.	«Samoloty I Wojny Swiatowej»,
W. Baszckowski;
5.	Staaken R.VI Winsock Datafile №95,
P M Grosz, Albatros Publications;
6.	«The German Giants», Haddow,
Grosz, Putnam, London
Фирменный
магазин
г. Ростов н/Д
ул. Семашко 28
НОВЫЙ РОССИЙСКИЙ^^ТК «Метро”
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
МОДЕЛЕЙ - копий

Ростов-на-Дон
тел 8(863)247-78-52
s-front@mail.ru
ЛаГГ-3
1:48
СБОРНЫЕ МОДЕЛИ
фигурок, оружия и аксессуаров
высшего качества
По вопросам приобретения
обращайтесь на сайты:
компания "ТАНК*
www.tank-model.ru
магазин-клуб "Техника Молодежи"
www.club-tm.ru
"Лейб-Компания"
www.goldenhobby.ru
и в магазины:
Хобби Центр
Scale Master
1/2007
В редакцию журнала регулярно приходят письма от моделистов, в которых они рассказывают о своих рабо-
тах (зачастую весьма интересных) и присылают фотографии построенных моделей. Однако далеко не всегда
эти сообщения можно превратить в статьи для рубрики «Слово мастеру» или иных разделов журнала, где ма-
териал должен быть и объемом побольше, и иллюстрирован богаче. Чтобы дать нашим читателям возмож-
ность все же ознакомиться с творчеством коллег из других стран, областей, городов, а порой даже и просто
из соседних районов родного города, с этого номера мы возобновляем существовавшую в «M-Хобби» еще в
1993 - 1994 годах рубрику «Галерея читателей».
Посему - милости просим, присылайте для публикации в «Галерее» фотографии и развернутые подписи к
ним. Всем авторам опубликованных материалов будет выслан номер журнала для демонстрации домашним,
друзьям и знакомым.
Е.Н. Степанов из Самары построил со многими доработками
модель БТР-152 киевской фирмы «Скиф», сделав из нее копию
линейного бронетранспортера модификации В1 без радиостанции
и с внутренней системой подкачки шин. Рассказывая о процессе
доработки он пишет:
После сборки основных деталей корпуса аккуратно были уда-
лены все бронезаслонки с бойниц, а на их месте просверлены от-
верстия. Заслонки сделал заново из пластика от коробочек с йо-
гуртом, а со стороны десантного отделения к каждой заслонке сде-
лал ручку из тянутого литника.
На топливных баках горловины выполнены условно, их при-
шлось немного доработать, сделав крышки, а заодно и новые креп-
ления баков из медной фольги от тюбика из-под краски. Новые
крепления получили и газовые баллоны, что подкачивают шины, к
ним же из медной проволоки согнуты трубопроводы.
На настоящем БТР доступ к топливным бакам осуществляется
через лючки с обоих бортов - на модели эти детали выполнены
очень упрощенно, за что и были удаленны, а на их месте просвер-
лены отверстия, через которые стали хорошо видны доработанные
горловины бензобаков. Новые крышки горловин были сделаны из
упаковки от таблеток с петлями из «Ремосета», ручками и «паль-
цами» к замкам из медной проволоки.
Но большая часть работы пришлась на отделение управления.
Первое, что было решено переделать - это сиденья водителя и ко-
мандира. Материалом послужили медная проволока, из которой
был выгнут каркас, и «Ремосет», из которого я слепил сиденья и
спинки. Если установить приборную доску по инструкции, то она
окажется ниже уровня груди водителя, поэтому ее стоит поднять
практически под стекло. «Скиф» дает все приборы а виде декали,
НО циферблаты всех приборов белого цвета, вместо положенного
черного. Нарисовав приборы на кальке, я вклеил их на капле клея
ПВА. Кроме этого, в отделении управления пришлось сделать пе-
дали и недостающие два рычага управления. Нет в наборе и очень
характерной детали - пульта управления давлением в шинах. От
последнего отходят трубопроводы (по 3 на каждую сторону), сде-
ланные из тянутого литника. Из-под приборной доски идет шланг
к соплу обдува ветровых стекол, слепленному из «Ремосета». В за-
ключение, я установил ветровые стекла из прозрачного пластика.
Снаружи почти вся работа пришлась на капот и переднюю
часть БТР. Форма створок капота неправильная - делая их откры-
вающимися, «Скиф» выполнил петли в виде «зубчиков», а на на-
стоящей машине петли внутренние. Вклеив створки капота на ме-
сто и зашпаклевав все линии расшивки, я скрабером по линейке
процарапал новые. В наборе дается радиатор, но за закрытыми
створками жалюзи его не будет видно. Старые створки были уда-
лены, на их место поставил новые - из «сыростирола».
Толщина передних крыльев была уменьшена с помощью наж-
дачной бумаги. Заключительным этапом здесь стала установка
фар от фирмы «Эльф».
На фотографиях настоящих БТР-152 хорошо видны довольно
грубые сварные швы - они были сымитированы с помощью тяну-
того литника и нагретой иглы.
Фигурка рядом с машиной - танкист из набора ICM.
КЛУБ-МАГАЗИН
увлечений
Стендовые модели
Радиоуправляемые модели
Warhammer
Железные дороги
Паровые машины
Инструменты и материалы
Военный антиквариат
г. Тверь, ул. Трудолюбия, д. 37, кор. 1
тел. (4822) 747-646, 747-647
www.minivlecheniy.ru
e-mail: minivlecheniy@tvcom.ru
Журналы «Масштабные Модели», «Война в воздухе»,
«Военные машины» н «Новый солдат» Вы можете получить по
почте, обратившись по адресу:
143500, Московская обл., г. Истра, а/35.
e-mail: istra35@yandex.ru
К заявке приложите конверт для бесплатного каталога.
Михаил Светлов из Волгограда прислал нам фотографии по-
строенной им в 35-м масштабе модели танка Т-34 с 85-мм пушкой.
Тверской клуб стендового моделизма «Исток» совместно с
клубом-магазином «Мир увлечений» при поддержке 1СМ-Моск-
ва провел с 28 ноября по 16 декабря выставку-кон курс моделей в
честь 65-летия освобождения г. Калинин (ныне - Тверь) он немец-
ко-фашистских захватчиков. В конкурсе приняли участие 24
взрослых моделиста из Твери и 7 юношей, причем, самому молодо-
му соискателю было 6 лет, а самому зрелому - 50! В витринах ма-
газина «Мир увлечений» разместились на время выставки 7 дио-
рам и 80 моделей в разных масштабах. Превалировал 35-й мас-
штаб, но были там и 15 моделей бронетехники в 72-м (а то, судя по
московским выставкам, мы уж было подумали, что эта тема нико-
му не интересна). Победителей и участников конкурса приехали
награждать актеры театра и кино Анкудинов Андрей Робертович и
Котенев Анатолий Владимирович, которые тоже оказались не ли-
шены моделистской жилки.
садимо
ШИРОКИЙ ВЫБОР СБОРНЫХ МАСШТАБНЫХ
МОДЕЛЕЙ РОССИЙСКОГО и ИМПОРТНОГО
ПРОИЗВОДСТВА
ACADEMY
HOBBY MODEL KITS
www.academy.com
[ЛГОМРЕТЕВ]
www.trumpeter-china.com
ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ фирм
ACADEMY и TRUMPETER
в РОССИИ
Организация доставки в
любой регион России.
Гибкая система СКИДОК.
Наши адреса:
ООО «МОДЕЛИСТ»
г.Санкт- Петербург, 193231,
ул. Латышских Стрелков,
д. 31 , офис 311
Тел.: (812) 528-74-81
Тел./Факс: (812) 528-74-75
г. Москва,Остаповский проезд,
д. 13, офис 302
Тел./Факс: (495) 540-17-39
E-mail : modelist@modelist.spb.ru
http:// Www.modelist.spb.ru
1/2007
«К» - значит кировский!
Самоходная артиллерийская уста-
новка ИСУ-152К не относится
к числу широко известных образцов
бронетанковой техники. «Чистая»
ИСУ-152, или «Зверобой», известна куда
больше. В то же время ИСУ-152К - маши-
на для советской армии уникальная. Мо-
дернизация ранее выпущенной техники не
редкость: меняют внутреннее оборудова-
ние, меняют двигатели, ио вот замена сис-
темы охлаждения на принципиально дру-
гую (по принципу работы другую) - явле-
ние редчайшее.
Самоходная артиллерийская установка
ИСУ-152 была создана на базе тяжелого
танка ИС, пришедшего на смену КВ. Пере-
ход на серийное производство нового тяже-
лого танка шел тяжело, к тому же результа-
ты боев выявили необходимость срочно пе-
реоснастить ИС более мощным орудием.
Понятно, что в этих условиях конструкто-
ры не смогли уделить должного внимания
самоходной пушке. В сущности, процесс ее
создания заключался в установке 152-мм
орудия МЛ-20С на новом шасси и передел-
ке рубки. Новая самоходка нс получила ни
командирской башенки (появившейся на
танке ИС), ни оборонительного пулемет-
ного вооружения. Зенитный пулемет поя-
вился на ИСУ уже в ходе серийного произ-
водства, хотя чаще его использовали для
стрельбы по наземным целям. Не была из-
менена и не очень удачная конструкция
бронированной рубки, имевшей два свар-
ных шва в лобовой проекции.
При развертывании серийного произ-
водства ИСУ-152 неожиданно возникла
еще одна проблема: выявилась нехватка
152-мм орудий. Дело в том, что после Кур-
ской битвы выпуск МЛ-20 был сокращен,
за счет чего увеличили производство
122-мм пушки А-19, лучше подходившей
для борьбы с новыми тяжелыми немецки-
ми танками (напомним, что эти орудия
представляли собой «дуплекс», то есть от-
личались только стволами). В результате
количество выпущенных заводом шасси
превышало число имевшихся в наличии
пушек. Использовать эти шасси для выпус-
ка танков было нельзя: тут уже «узким ме-
стом» становилось производство потопов
башни. Проблему решили просто, воспол-
нив недостаток пушками А-19: их ставили
в самоходном варианте на «свободные»
шасси, благо, что это не требовало почти
никаких переделок. В дальнейшем выпус-
кались и САУ с 122-мм пушкой Д-25С,
но эти машины имели уже другую броне-
маску.
После окончания Великой Отечествен-
ной войны производство ИСУ-152 не пре-
кратилось. Эту машину продолжали выпу-
скать до 1947 года. Теперь уже проблема
нехватки орудий не стояла, поэтому вы-
пуск ИСУ-122 был прекращен. Более того,
часть машин со 122-мм орудием была пере-
оснащена 152-мм пушкой. Кстати,
ИСУ-152 выпуска.»! после войны Киров-
ский завод, вернувшийся из эвакуации
в Ленинград. Правда, это была просто
сборка из комплектов, поставляемых из
Челябинска, ведь завод еще только возрож-
дался.
Кировские конструкторы продолжали
разрабатывать новые модели тяжелых тан-
ков. Эти работы, казалось бы, не имели ни-
какого отношения к ИСУ-152 - но так
только кажется. История советского «Ко-
ролевского тигра» - ИС-7 - еще ждет сво-
его подробного описания, но для нас инте-
ресно то, что на нем впервые была установ-
лена и отработана эжекцнонная система
охлаждения мотора. Создатели советских
тяжелых танков вообще уделяли много
внимания этой проблеме: если система ох-
лаждения КВ была ничуть не лучше, чем
у Т-34, то на танках ИС она имела уже зна-
чительно более совершенную конструк-
цию. Однако сам принцип работы оставал-
ся неизменным: система охлаждения, как
и ранее, приводилась в действие исключи-
тельно за счет непосредственного отбора
мощности от вала мотора. Это не только
понижало механическую надежность кон-
струкции, но и требовало дополнительного
места в корпусе.
Эжекцнонная система была лишена час-
ти этих недостатков: в ней для охлаждения
мотора использовались выхлопные газы!
Точнее, выхлопные газы, проходя через со-
пло, увлекали за собой воздух, отсасывая
его из короба, где были установлены ради-
аторы. Так создавался поток воздуха, про-
ходящий через радиаторы системы охлаж-
дения. Новая система охлаждения не име-
ла подвижных частей, а значит, отличалась
повышенной надежностью. К ее достоинст-
вам относились и меньшие габариты. Еще
одним немаловажным фактором было то,
что танк с такой системой охлаждения бы-
ло трудно поджечь с помощью горючей
жидкости.
Работа по созданию тяжелого танка
ИС-7 завершилась неудачей, но многие оп-
робованные на нем технические решения
получили дальнейшее развитие. Следую-
щий тяжелый танк, разработанный киров-
скими конструкторами, имел такую же си-
стему охлаждения мотора. Эта машина бы-
ла запущена в серию на Челябинском Ки-
ровском заводе и получила индекс Т-10.
А в Ленинграде вновь вернулись
к ИСУ-152. Альтернативы этим машинам
не было: разработали несколько новых са-
моходок с 152-мм орудием, но ни одна из
них так и не была запущена в серию.
Однако ИСУ изнашивались и устарева-
ли. Для продления сроков их службы тре-
бовалась модернизация - причем модерни-
зация практически всех узлов. Разработ-
кой программы такой модернизации и за-
нялись па Кировском заводе, тем более что
кое-какой опыт уже был накоплен во время
доработки тяжелых танков ИС-3.
Программа модернизации самоходок
подразумевала и замену мотора. Можно
было пойти по традиционному пути, оста-
вив систему охлаждения без изменений:
это хотя и сулило уменьшение числа конст-
рукторских проблем, но, с другой стороны,
и особых «плюсов» не давало. А вот эжек-
ционная система обещала такие плюсы.
С одной стороны, ее установка позволяла
освободить место в моторном отделении;
освободившееся пространство можно было
использовать для размещения топливных
баков, а это увеличивало запас хода. Кроме
того, можно было убрать топливный бак из
рубки и увеличить возимый боекомплект,
а заодно и повысить живучесть машины.
С другой стороны, корпус ИСУ не был
адаптирован к такой системе охлаждения.
Правда, облегчало работы по модерниза-
ции то, что самоходка не имела вращаю-
щейся башни - а значит, крышу моторного
отделения можно было приподнять: это не
мешало бы стрельбе из орудия.
Разработка проекта модернизации
ИСУ-152 началась в 1953 году. Проект был
одобрен, модернизированные на Киров-
ском заводе машины получили индекс
ИСУ-152К. К выпуску модернизирован-
ных самоходок Кировский завод присту-
пил в 1955 году. К сожалению, работы по
модернизации были прекращены через 3
года, и далеко не все находящиеся в строю
ИСУ-152 подверглись доработке. Дело
в том, что Кировский завод приступил
1/2007
Рис. 10. Обший вид корпуса (носовая часть и правый борт):
/ — нижний носовой лист; ? — кронштейн направляющего колеса; 3 — цапфа натяжного кехакиша гусениц; 4 — бортовой лист; 5—кронштейн упора;
о —блок нижней подвески; 7 — боковой гряаеяой щиток; в — кольцо; 9 — бойки для крепления очистителя ведущего колеса; 10 — отверстие под
картер бортовой передачи; I/ — резьбовые отверстия под болты крепления картера бортовой передачи; /2 — боковой лист иишн; 13— кронштейн
заднего габаритного фонаря; 14 — кронштейны для крепления дополнительных топливных баков; 15 - боковой лист боевого отделения; /« — крои-
штейны для крепления шанцевого инструмента; 17 — поручни; 18 — кронштейн переднего габаритного фонаря; 19 — скуловой лист; 30 — пору-
чеив; 31 — правый передний лист боевого отделения; 32 — отверстие для стрельбы из личного оружия; 33— резьбовые отверстия под болты
крепления неподвижной броневой защиты пушки; 34 — смотровой лкж механика-водителя; 33 — левый передний лист боевого отделения; М —крон-
штейн фары; 37 — кронштейн сигнала; 38 — кронштейн защиты фары и сигнала; » — крои штейн приспособления для искусственного отката пушки;
то— кронштейн предохранительной планки; 31 — средний носовой лист; 33— грязевой щиток над направляющим колесом; 33 — бойки для крепления
запасных траков; 34 — буксирный крюк; J5 — пружинная защелка; 33— верхний носовой лист
лист боевого отделения; М — сетка изд окном впуска воздуха в двигатель; 77 — кронштейны дли крепления бревна; 2
телем; 79 — передний съемный лист крыши силового отделения; 31 — задний съемный лист крыши силового or деления
Рис. II. Общий вид кор-
пуса (кормовпя часть и
. крыша):
/ — крышки кормовых лю-
ков; 3 — буксирный крюк; 3 —
пружинная защелка: 4. 6 —
сварные рамы крепления
броневых решеток нал па-
диаторами; 3 —
балка; 7 — левый бокопой
лист крыши силового отде-
ления; 8 — кронштейн для
крепления дополнительных
(наружных) то»'.1мли-лх «•••
ков. 9 - тореном броневой
решетки нал радиатором.
10 — сетка над левым диф-
фузором эжектора; II —
ящик с ЗИЛ; 13. 30 — сетки
броневых решеток изд радиа-
торами; 13 — задняя крышка
посадочного лижа; 14 — крон-
штсЛи лля крепления соеди-
нительной серьги буксирных
крюков: /й —скоба для креп-
ления штанги банника пуш-
ки; /6 — передний лист коы
ши боевого отделения; 17 —
срышка люка наводчика; 18 —
задний лист крыши боевого
отделения; 19 — колпак вен-
тилятора; 30 — крышка поса-
дочного люка; 3! — крышка
командирского люка: 22 —
коышка люка заряжающего;
23 — кронштейн хтя крепле-
ния коробки е лентой зенит-
ного пулемета; 34 — отверстие
для стрельбы из лич-
ного оружия; 33 — задний
J — крышка люкл над лвига-
. 32 — правый боковой лист
крыши силового отделения; 33 — пробка лючка для заправки прапой группы топливных оакое. 34 — верхний кормовой лист J5 — кронштейн хтя
крепления дымовой шашки; 34 — средний кормовой лист; 37 — грязевой щиток над ведущим колесом, 38 — петля среднего кормового листа-
39 — тореной среднего кормового листа; 40 — иижиий кормовой лист
к выпуску самоходных гусеничных ракет-
ных комплексов, а на этих машинах ис-
пользовались ходовая и моторная часть от
ИСУ-152К. Модернизацию ИСУ-152 пе-
редали на Челябинский Кировский завод,
но он стал выпускать другие машины
ИСУ-152М, которые были лишены «изю-
минки» - эжекционной системы охлажде-
ния; они хотя и были дешевле, но по ТТХ
уступали ИСУ-152К.
В середине 60-х годов для ПСУ-152
чуть было не наступила «третья» моло-
дость. В шестидесятые годы прогресс
в производстве атомного оружия позволил
разработать ядерные боеприпасы калибра
152-мм. Такими снарядами могла стрелять
и смонтированная на ИСУ-152К пушка
MJI-20C. Правда, малый угол возвышения
орудия делал стрельбу довольно рискован-
ным делом: самоходка сама могла оказать-
ся в зоне радиоактивного заражения, а то
и быть накрыта ударной волной. Конечно,
пятидесятитониая машина представляла
собой неплохое укрытие для экипажа,
но фильтровентиляционной установки она
не имела. Проблему недостаточной дально-
сти стрельбы пытались решить при помо-
щи создания активно-реактивного снаряда,
но пока эти работы велись, уже подоспели
самоходные орудия нового поколения,
и ИСУ-152 так и не довелось стать «атом-
ным кулаком» советских танковых войск.
Служба ИСУ-152К оказалась не богата
событиями. За рубеж эти машины не поста-
влялись - следовательно, они и не участво-
вали в локальных конфликтах, которыми
была так богата вторая половина XX века.
Однако за границу эти самоходки все же
попали: после завершения службы в армии
эти машины активно передавали в различ-
ные музеи или использовали как памятни-
ки. Обмен техникой между музеями привел
к тому, что ИСУ-152К появились и в кол-
лекциях зарубежных танковых музеев.
Ну а теперь осмотрим ИСУ-152К снару-
жи и внутри. По сравнению с самоходками
времен войны модернизированная машина
смотрится гораздо аккуратнее - «культур-
нее». как тогда говорили. Днище самоход-
ки только усиливает это впечатление: все
выступающие над дном лючки и горлови-
ны защищены приваренными спереди
и сзади накладками, защищающими их при
наезде на препятствие. Под коробкой пере-
дач дно усилено наваркой дополнительной
пластины. Однако если заглянуть под дно
нескольких самоходок, то можно обнару-
жить, что они могут отличаться, и порой
весьма сильно. «Гуляют» размеры и форма
пластины усиления под коробкой передач;
там, где у одной самоходки имеется слив-
ная горловина топливной или маслосисте-
мы, у другой может стоять люк, закрываю-
щий эту горловину. Тут уж ничего не поде-
лаешь: бронетехники в Советском Союзе
выпускали много, но вот серийным это
производство можно назвать с большой на-
тяжкой.
Теперь перейдем к ходовой части. Сразу
бросается в глаза, что у опорных катков
ступица стала больше, и ее закрывает
БРОНЯМ
29
крышка с десятью, а не с пятью болтами.
Такие же опорные катки устанавливались
и на Т-10. От «десятки» заимствованы и ус-
тановленные на ведущих колесах грязеочи-
стители. В отличие от ИС-2М лючок для
погрузки боеприпасов, имеющийся на ле-
вом борту, на ИСУ-152К никогда не зава-
ривали.
Новые «крылья» самоходной пушки
также позаимствованы с Т-10. Они имели
нс только большую ширину, но и загнутые
вниз края. Кроме того, в передней и задней
части каждого «крыла» имелись резиновые
фартуки. Все это изрядно уменьшало пы-
леобразоваиие при движении по грунто-
вым дорогам. Кажется, пустяк, однако при
движении в колонне пыль может создать
проблемы с обзором; в лучшем случае это
заставит уменьшить скорость хода, а в худ-
шем приведет к аварии. Ширина «крыль-
ев» вполне позволяла оснащать ИСУ-152К
гусеничными цепями от Т-10, с траками
шириной 720 мм. При движении по слабо-
му грунту на эти траки можно было устана-
вливать уширители (для этого внешние ча-
сти «крыльев» снимались). Вообще, при-
менение уширенных траков не являлось
ненужной роскошью. Масса модернизиро-
ванных машин изменялась в довольно ши-
роких пределах - от 45500 до 47200 кило-
грамм, а это не намного меньше, чем у Т-10.
Встречались самоходки и с «исовскими»
гусеницами, имеющими траки шириной
650 мм (понятно, что разрезные траки во-
енного времени не применялись). Могли
попадаться и комбинации, когда машина,
оснащенная гусеничными лентами с трака-
ми одного типа, несла запасные траки дру-
гого. Установка новых крыльев, выходя-
щих за обвод гусеничного движителя, при-
вела к росту ширины самоходки (было
3070 мм, а стало 3235 мм).
На первый взгляд орудийная маска
152-мм пушки не претерпела серьезных из-
менений, но стоит присмотреться внима-
тельней. и отличия станут заметны. На от-
верстии для прицела появилось броневое
кольцо. Оно позволяло надежно закрывать
это отверстие на марше и, кроме того, игра-
ло роль противосолнечной бленды. Форма
подвижной бронировки орудия МЛ-20С
была не очень удачной: ствол выходил из
бронировки через отверстие сложной фор-
мы. причем открытое сверху. Это приводи-
ло к тому, что дождевая вода стекала прямо
на переднюю часть откатных приспособле-
ний, приводя к коррозии. А доступ к этой
части орудия был затруднен. Теперь это ме-
сто было надежно герметизировано при по-
мощи металлического кожуха.
В конструкции подвижной бронировки
имеется один элемент не совсем понятного
назначения: на некоторых пушках над ору-
дием приварена бронеплнта толщиной 60
мм, а на нее приварен еще один бронелист
толщиной 15 мм; на других машинах на ма-
ску мог быть приварен только лист толщи-
ной 15 мм (так показано на чертеже), а на
некоторых вообще ничего не было. То ли
это попытка закрыть дефекты литья, то ли
что-то еще?
Борта рубки практически не были изме-
нены. Добавили только по одному верти-
кально расположенному поручню с каждой
стороны (верхние ветви гусениц закрыва-
ли крылья, и залезть на самоходку стало
труднее). В лобовой части рубки была при-
варена корзина из металлических прутьев
для защиты фары. Первоначально на
14СУ-152К приборов ночного видения не
было, поэтому и фара стояла одна; в даль-
нейшем на часть самоходок такие приборы
установили. Эти машины легко узнать по
двум фарам в корзине более простой фор-
мы и по баку для масла, установленному
в передней части левого крыла.
На крыше рубки изменения более за-
метны. Наконец-то на самоходке была
смонтирована командирская башенка, ана-
логичная Т-10 и оснащенная 8 смотровыми
приборами (1- ТПКУ и семь ТПН). Так как
она имела больший диаметр, чем прежний
люк командира, то бронировку вентилято-
ра пришлось подрезать. Наводчик получил
аналогичный по конструкции люк; в его
вращающейся крышке был установлен
прибор наблюдения МК-4. В правой части
съемной части крыши появилась турель
для пулемета ДШК. Теперь его обслуживал
не командир, а правый заряжающий ору-
дия (замковый). Боезапас пулемета (300
патронов) хранился внутри боевого отде-
ления, кроме одной магазин-коробки: она
крепилась на кормовом листе рубки.
Как видно, ИСУ-152К позаимствовала
много элементов от тяжелого танка Т-10.
Однако пулеметная турель не была унифи-
1/2007
цированной и была рассчитана на пулемет
калибра 12,7 мм, а не 14,5 мм, как на тяже-
лом танке. Не была она заимствована
и у среднего танка 'Г-54. В чем смысл такой
разнотипности - непонятно. Впрочем, уни-
фицировать турели (даже под один и тот
же пулемет) не удалось и в дальнейшем.
Какой контраст: в тридцатые годы все типы
танков оснащались зенитной турелью од-
ного типа!
Внутренняя часть рубки подверглась
довольно значительной перепланировке.
Более удачное размещение боезапаса поз-
волило увеличить количество выстрелов
до 30 - в полтора раза. В значительной сте-
пени это удалось сделать за счет ликвида-
ции топливного бака в передней левой час-
ти рубки, на месте которого разместился
дополнительный стеллаж с 10 снарядами.
Теперь на левом борту рубки имелось три
стеллажа по 10 снарядов. Над ними были
крепления для двух автоматов АК и уклад-
ки с гранатами. 21 гильза крепилась на пра-
вом борту рубки, еще 6 штук - под оруди-
ем. Оставшиеся три гильзы размещались
на левом борту под снарядными укладка-
ми. Расположение членов экипажа не пре-
терпело изменений: слева в носовой части
рубки сидел водитель, за ним наводчик
и левый заряжающий; справа было место
командира, за ним - правого заряжающего.
Пушка МЛ-20С подверглась неболь-
шим доработкам. Был установлен новый
прицел ПС-10: кроме этого, сохранялась
возможность стрельбы с использованием
панорамы при открытом люке наводчика.
К сожалению, орудие не получило системы
продувки ствола после выстрела, что и де-
лало установку фильтровентиляционной
установки бессмысленной: при герметиза-
ции боевого отделения экипаж угорел бы
после первых же нескольких выстрелов.
Теперь перейдем к моторному отделе-
нию. При взгляде на его крышу сразу бро-
сается в глаза абсолютно новая система
охлаждения, заставляющая вспомнить
Т-10, а не ИС. Над мотором имеется люк
с небольшой решеткой для вентиляции.
По его сторонам - большие окна воздухо-
заборников радиаторов (они закрыты бро-
невыми жалюзи). Узкие щели, через кото-
рые выбрасывается воздух из системы ох-
лаждения и выхлопные газы, немного вы-
ходят за габариты бортов. Это сделало не-
возможным установку в этих местах на-
ружных топливных баков, поэтому и при-
шлось изменить места их навески. Новая
установка топливных баков сразу придала
ИСУ-152К своеобразный внешний вид:
два наружных топливных бака емкостью
по 90 литров, подключенные к топливной
системе, стояли вполне традиционно на
крыльях в кормовой части машины: два
других наружных бака стояли на крыше
кормовой части моторного отделения. Эти
баки не подключались к топливной систе-
ме ИСУ-152К; установка их стала воз-
можной потому, что там, где у И СУ-152
находилась решетка выброса воздуха из
системы охлаждения, у ИСУ-152К был
глухой верхний лист, имеющий только
люк для доступа к коробке передач: вот
и еще одно преимущество новой системы
охлаждения.
Вместо передних наружных топливных
баков на крыльях ИСУ-152К были смонти-
рованы короба для дополнительного иму-
щества, аналогичные установленным на
ИС-2М. Иногда пишут, что они .могли иг-
рать роль противокумулятивных экранов
но это, конечно, художественное преувели-
чение.
Кроме двух топливных баков, на крыше
моторного отделения могло крепиться
бревно самовытаскивания: для этого там
были приварены два крепления. На верх-
нем кормовом листе смонтированы два
крепления для больших дымовых шашек,
зажигание и сброс которых можно было
произвести дистанционно, нс выходя из
машины.
Самоходку приводил в движение мотор
В-54 К. Главным его отличием от двигателя
Т-54 была переделка под эжекционную си-
стему охлаждения. Радиаторы располага-
лись почти горизонтально, по обе стороны
от мотора. Место под эжекторами на надгу-
сеннчных полках тоже не пропадало: там
установили топливные баки. Как уже было
отмечено выше, более удачная компоновка
моторного отделения позволила размес-
тить на машине 920 литров дизельного то-
плива - несмотря на ликвидацию бака
в рубке. Это дало прибавку в 500 километ-
ров хода но хорошей дороге.
Моторама двигателя теперь крепилась
к бортам корпуса, что позволило не только
увеличить жесткость крепления, но и избе-
жать выхода из строя моторно-трансмисси-
онной группы при незначительных повре-
ждениях днища. Мотор теперь был обору-
дован штатным подогревателем, что значи-
тельно облегчало эксплуатацию в зимних
условиях.
Новая коробка передач обеспечивала
самоходной установке восемь скоростей
при движении вперед и две скорости задне-
го хода. Все это в комплексе позволило
поднять максимальную скорость движения
до 40 км в час. Но, главное, возросли
и средние скорости движения по местно-
сти, что для танка является более важным
показателем.
Интернет-магазин
www.friulmodel.ru
friulmodel@gmail.com
info@friulmodel.ru
(495) 505-24-09
Весь ассортимент продукции
Friulmodel оптом и в розницу

-	сборные масштабные модели
-	аксессуары и комплектующие
-	модельные краски
-	инструмент
-	наборы для супердеталировки
-	модельные журналы
-	техническая и историческая литература
Представленная на сайте продукция способна
заинтересовать многих моделистов.
Большой выбор товаров высокого качества
от лучших производителей со склада в Москве.
БРОНЯ
1/2007
Мне всегда хотелось сделать в
моделях антологию русской по-
левой артиллерии - в частности,
проследить историю создания
истинно ‘«русского калибра» 76,2
мм, появившегося впервые еще
в XV-XVI вв. Как один из постоян-
ных регламентированных калиб-
ров он принят при реформирова-
нии артиллерии Петром Первым
в 1706 г, когда появились 76,2-
мм полевые и полковые при пе-
хоте и кавалерии пушки, состо-
явшие на вооружении практиче-
ски до конца XVIII века.
Русский калибр
В 1902 г. на Путилйвском заводе соз-
дали .мою самую любимую пушку -
знаменитую «трехдюймовку» обр.
1902 г. Служба этого орудия началась в
русско-японскую войну 1905-1907 гг. и
продолжалась во всех последующих: Вели-
кой войне 1914-1918 гг.. гражданской, фин-
ской и, наконец, в Великой Отечественной
войне. Эта пушка применялась как полевое
и зенитное орудие в укрепрайонах и на
бронепоездах.
Чертежи были разработаны мною на ос-
новании наставлений по орудию и передку
и по данным обмера орудия из Артилле-
рийского музея в Питере. Необычный мас-
штаб 1/20 я выбрал потому, что он доста-
точно крупный для подробной деталиров-
ки, удобен при расчетах и... исключает со-
блазн продать модель: кому она нужна в та-
ком масштабе?
Коробчатый лафет я изготовил из поли-
стирола: боковые станины толщиной 1 мм,
а верхнюю и нижнюю связи 0,3 мм. В пе-
редней части сделаны вырезы: вверху - для
цапф люльки и подъемного винта; слева
сбоку, сразу за осью - отверстие для пово-
ротного механизма и для подшипников
подъемного механизма. Все вырезы усиле-
ны 0,3-м.м полистироловыми листами и
«приклепаны» заклепками. В отверстия
для поворотного механизма сквозь две ста-
нины продет кожух (латунная трубка диа-
метром 3 мм) для ходового винта. Слева к
кожуху кренится коробка с передаточными
шестернями к маховику, выточенная из
толстого полистирола; ось маховика и ее
кронштейн - из медной проволоки. Махо-
вик взят готовый (рулевое колесо от моде-
ли ЗИС-5), но пластиковые спицы в нем
заменены алюминиевыми. Справа от ста-
нины матка ходового винта; она изготов-
лена из полистирола, крепится кронштей-
ном к оси. Через отверстие для подшипни-
ков подъемного механизма пропущена
медная ось. На ней в верхнем вырезе кре-
пится коробка привода подъемного винта с
отверстием для него. Коробка привода сде-
лана из толстого полистирола, а рукоятка -
из меди.
В средней части верхней связи выштам-
повано углубление для облегчения лафета,
а на его дне имеется сквозное отверстие
для стока воды. Еще три отверстия сдела-
ны в нижней связи (в сухое время отвер-
стия закрывались деревянными пробка-
ми). Естественно, я не штамповал выемку, а
взял брусочек сухой липы и вырезал полу-
круглыми резцами углубление; обрезав
лишнее до толщины 1 мм, зашлифовал хо-
рошенько, пропитал лаком ИЦ и приклеил
к нижней связи. Швы затер шпаклевкой,
после высыхания прошлифовал.
В хоботовой части лафета приклеена
шворневая лапа с кольцом, выпиленная из
полистирола толщиной 2,5 мм. В месте ее
соединения с лафетом сверху и снизу на
лафет приклеены полоски полистирола
толщиной 0.5 мм. Швы соединения с лапой
затираются, а затем приклеиваются поли-
стироловые заклепки. Снизу к хоботу с по-
Орудие без щита и сиденьями для расчета. Выпускалось до 1906 г.
Ствол с люлькой и прицелом
мощью четырех уголковых кронштейнов
(жесть толщиной 0,3 мм) приклепан сош-
ник в виде лопаты. Сбоку к хоботу прикле-
паны поручни из стальной проволоки диа-
метром 0.8 мм; они предназначались для
поднятия хобота лафета при одевании его
на передок. Ближе к середине лафета с обе-
их сторон приклеены скобы из 1-мм мед-
ной проволоки, служащие для закладыва-
ния тормоза. Кроме того, из медной прово-
локи диаметром 0,5 мм сделаны четыре
скобки для увязки принадлежности. Руко-
ять правила, предназначенного для переме-
щения хоботовой части лафета в стороны
при грубой горизонтальной наводке, сдела-
на из стальной трубки диаметром 2,5 мм,
наконечник и крепление на хоботе - из по-
листирола, ось наконечника из стальной
скрепки. К верхней связи приклеена лирка
для крепления правила ио-походному; она
согнута из полоски пружинящей жести и
напаяна на медную трубку.
Коленчатая квадратная лопасть оси вы-
пилена из 4-мм полистирола, а конические
концы оси выточены из толстостенной
медной трубки; на концах вставлены алю-
миниевые вкладыши с отверстиями для че-
ки колпаков. Для отделения лопастей от
конических концов вклеены кольца из по-
листирола. В средней части лафета прикре-
плены откидные сиденья для наводчика и
замкового номера, вырезанные из полисти-
рола и обтянутые тонкой коричневой ко-
жей. В походе во избежание случайного от-
кидывания их связывали между собой рем-
нем. У меня ремень сделан из сбрусован-
ной до толщины 0,3 мм свиной кожи, а его
пряжка спаяна из стальной проволоки.
Ствол, состоящий из трубы, кожуха, ко-
лец и муфты, выточен из алюминия; канал
ствола, патронник и затворная часть вы-
сверлены. К казенной части на медных
штифтах и суперклее крепится борода с
двумя ушками, контрфорсом и зубом. Все
эти полистироловые детали служат для со-
единения ствола орудия с цилиндром ком-
прессора. С правой стороны казенной час-
ти приклеены два уха, соединенные пере-
мычкой. Они обеспечивают шарнирное со-
единение рамы затвора со стволом. Все
массивные фрагменты затвора (рама, за-
хваты, поршень и т.п.) вырезаны из цельно-
го куска полистирола; движущиеся детали
(плечо рукоятки, ось выбрасывателя, гре-
бенка) сделаны из металла. Затвор откиды-
вается полностью с выдвижением гребенки
и поворотом рукоятки.
Люлька служит для крепления ствола и
противооткатных приспособлений - ком-
прессора и накатника. Цилиндрический
корпус люльки с муфтой для цапф и фраг-
менты компрессора (задняя шайба, упор-
ное кольцо, заднее дно с ушком) выточены
на токарном станке из алюминия. Направ-
ляющие захваты на стволе и продольные
направляющие ребра на люльке изготовле-
ны одной деталью из толстого полистиро-
ла; со стволом и люлькой они соединены
клеем и штифтами. Ухо заднего дна ком-
прессора вставлено между ушками бороды
ствола и зафиксировано болтиком. По цен-
тру муфты под цапфы приклеены заплечи-
ки. По центру заплечиков сквозь кожух
люльки просверлено отверстие диаметром
3,8 мм для цапф (стальные трубки, проде-
тые сквозь просверленные отверстия: по
краям трубок приклеены закраины, кото-
рые не позволяют расходиться станинам
лафета).
Цапфы, помещенные в гнездах, пере-
крываются сверху полистироловыми на-
метками, шарнирно связанными с ладыга-
ми станка. В нижней части кожуха люльки
имеется ухо для крепления внутреннего
подъемного винта. Ухо с хвостовиком диа-
метра 1,6 мм выточено надфилями из ку-
сочка алюминия, на хвостовике нарезана
резьба. Подобная резьба нарезана и в месте
крепления уха, вкрученного на место с кле-
ем БФ-2; стыки промазаны шпатлевкой с
добавлением «Суперклея» и зашлифова-
ны. Подъемный винт стальной, закреплен в
ухе болтиком диаметром 1 мм. С левой сто-
Подвижный и неподвижный щиты
1/2007 УИ
роны люлька имеет выступ для крепления
кронштейна прицела; с правой же стороны
люльки у заднего конца приклеена изгото-
вленная из полистирола коробка, в кото-
рой передвигается указатель отката.
Щитовое прикрытие для пушки
обр. 1902 года ввели в 1906 г. Оно состоит из
двух щитов: неподвижного, прикрепленно-
го к боевой оси, и подвижного, прикреплен-
ного к станинам лафета. Сами щиты изгото-
влены из меди толщиной 0,2 мм. Уголковые
кронштейны для крепления щитов отфре-
зерованы бором из полистирола толщиной
4 мм - получилась довольно жесткая конст-
рукция. В подвижном щите сделаны выре-
зы: для ствола орудия с люлькой, внизу сле-
ва - для коробки поворотного механизма, в
левом верхнем углу - оконце для прямой
наводки ио визирной трубке прицела. Окно
прикрыто заслонкой из жести. В месте вы-
реза под коробку поворотного механизма
щит отогнут вперед. Кронштейны приклее-
ны клеем БФ-2 по краям выреза под ствол
и закреплены тремя заклепками каждый;
остальные заклепки сымитированы. Еще
два трубчатых кронштейна от краев щита к
станинам сработаны из медной проволоки
диаметром 1,2 мм. Края кронштейнов рас-
плющены, и в них просверлены отверстия
диаметром 0,8 мм. Одним краем кронштей-
ны приклепаны медными заклепками к щи-
ту, а другим - к станинам в районе подъем-
ного механизма. К неподвижному щиту на
петлях присоединены верхний и нижний
откидные щиты. Петли сделаны из листо-
вой меди. Собрав их, припаял к щитам и за-
крепил медными заклепками. В поднятом
положении верхний откидной щит удержи-
вается двумя задвижками, нижний двумя
завертками. В опущенном положении верх-
ний щит тоже удерживается завертками.
Задвижки изготовлены из меди, а завертки
из алюминия. В неподвижном щите для
прохода ствола и лобовой части станка ла-
фета сделан вырез, который и перекрывает
подвижный щит. Прицельное приспособле-
ние полностью изготовлено из полистиро-
ла, крепится оно к выступу на левой сторо-
не люльки.
Орудийный передок образца 1900 г. слу-
жил для перевозки 76-мм полевых пушек
обр. 1900 и 1902 гг. и боеприпасов к ним.
Различались передки для легкой и конной
артиллерии устройством короба и отсутст-
вием сидения на крышке конного передка.
Я делал передок конной артиллерии, состо-
ящий из рамы, короба и комплектного
дышла (о колесах разговор впереди). Осно-
ванием рамы служит сница в виде буквы П.
склеенная из полистироловых уголков. К
ней сверху приклеен поперечный угольник
из меди. Вдоль рамы (по центру) проходит
коробчатая связь из полистирола, с кото-
рой соединена шворневая лапа со шворнем.
Поперек рамы, в месте крепления крон-
штейнов для оси, размещается буферная
вила. Кронштейны и ось выполнены из по-
листирола, а вила из тонкой жести. Вила
служит для крепления каучуковых буфе-
ров оси. Буферы выточены из толстого по-
листирола, а их крепежные пластины выре-
заны из листовой меди. Тяги, соединяющие
кронштейны для крепления оси с коробча-
той связью и спицей, сделаны из медной
проволоки диаметром 0,8 мм. Сзади к раме
приклеен еще один медный уголок, служа-
щий для крепления короба и его откидной
дверцы. Спереди приклеены вага и дышло-
вая муфта из полистирола. Через шайбу
дышловой муфты проходит дышловой
болт из 1,5-мм медной проволоки. На него
надет «каучуковый» буфер, выточенный из
полистиролового литника. По бокам к ваге
и спице приклеены суперклеем латунные
уголки, в которых крепятся вальковые
крюки. На стержни крюков, выточенных из
алюминиевой проволоки, надето по два ка-
учуковых буфера.
Короб передка укрепляется на раме ме-
жду двух поперечных уголков. Короб со-
стоит из дна, двух боковых стенок, крыши,
передней стенки и гнездной коробки для
помещения лотков со снарядами и ящика
для принадлежностей. Дно, боковые и пе-
реднюю стенки я вырезал из листовой жес-
ти толщиной 0,3 мм и скрепил их между со-
бой медными уголками сечением 2x2 мм,
сделанными из листовой меди толщиной
0,2 мм; соединения пропаял сплавом Розе.
Крышка сделана из листовой меди, причем
на переднюю стенку она загнута уголком, а
по краям свернута в трубочку (для прида-
ния дополнительной жесткости).
Дверца, представляющая собой откид-
ную заднюю стенку, гоже изготовлена из
листовой меди. С внутренней стороны
стенки притупленной иглой я выдавил реб-
ра жесткости. Петли из той же меди, припа-
янные к крышке, соединяются с трубкой на
раме пальцами из медной проволоки. При
открывании дверца откидывается вниз и
удерживается в горизонтальном положе-
нии двумя приклепанными к ней дугами из
жести.
Гнезда для лотков с патронами спаяны
из медных уголков и вставлены внутрь ко-
роба. Их 10 штук плюс одно большое гнез-
до для ящика с принадлежностями. Лотки
для патронов спаяны из меди, крепеж для
снарядов сделан из полистирола. Ящик для
принадлежностей склеен из 0,5-мм поли-
стирола «в шипы».
Запирание дверцы производится с по-
мощью затвора системы Каргина. Его ось
из медной проволоки с припаянным к ней
языком из жести, кронштейны для крепле-
ния оси - полистироловые. При закрыва-
нии дверцы язык поворачивается вниз и за-
крепляется заверткой, изготовленной из
алюминия. Проволочные поручни на
крышке ящика крепятся в полых металли-
ческих шариках диаметром 2 мм, припаян-
ных к медным стойкам, которые, в свою
очередь, припаяны к крышке. Шарики взя-
ты от цепочки, на которой была подвешена
этикетка к какой-то фирменной тряпке.
На крышке короба сзади - фуражная
решетка, а спереди - упругое сиденье для
номеров орудийного расчета. Сиденье
представляет собой ту же решетку, но под
планки подложены каучуковые трубки для
смягчения ударов. Решетки набраны из по-
лосок полистирола толщиной 1 мм, каучу-
ковые трубки имитируются резиновыми
кембрикамн. В передней части короба на
спицах укреплена подножная решетка из
полистироловых «дощечек» толщиной 1,5
мм.
Приспособление для запрягания состо-
ит из комплектного дышла, двух вальков и
уносной ваги. Древко дышла выточено из
липы, причем корневой конец квадратного
сечения, а уносная часть - круглая. На кор-
невом конце сделана коробчатая оковка из
фольги. На конце уносной части с помо-
щью стянутой латунной трубки прикреп-
лен уносный крюк, выточенный из алюми-
ниевой проволоки. На уносный крюк под-
вешены нашильные крюки, выгнутые из
стальной проволоки диаметром 0.8 мм.
Вальки вырезаны из липы, средняя и кон-
цевые обоймы на них - из меди. Уносную
вагу я делать не стал.
У настоящих пушек обод и спицы коле-
са были сделаны из дуба. Естественно, най-
ти дуб с рисунком древесины, подходящим
под 20-й масштаб, невозможно. Но однаж-
ды. совершая в очередной раз обход мест-
ной барахолки в поисках каких-нибудь ста-
рых вещиц, я увидел разделочную доску из
какой-то заморской древесины с тексту-
рой, очень подходящей для имитации дуба
в масштабе 1/20. Из найденного «дуба» я
сделал обод, склеив его из 7 частей в оправ-
ке нужного диаметра клеем ПВА «Момент-
Столяр». Ступицу выточил из алюминия -
она собирается из собственно ступицы и
шайбы. Корневую и выходную втулки вы-
точил вместе со ступицей. Кроме того, от-
дельно выточил колпак на конец оси. Соос-
но соединив ступицу и шайбу, просверлил
в них 7 отверстий для стяжных болтов. Из
напиленных брусков вырезал по 14 спиц на
каждое из четырех колес. На верхнем кон-
це спицы вырезался шип для крепления ее
в ободе. После черновой обработки отшли-
фовал спицы и ободья наждачной бумагой
№500 и №800. а затем отполировал сталь-
ной иглой. По предварительной разметке
просверлил в ободьях отверстия под шипы
спиц. Установив ступицу в центр оправки с
ободом, стал набирать спицы. Установив
первую спицу в отверстие обода и прикле-
ив ее к ступице, вторую крепил с противо-
положной стороны, избегая тем самым пе-
рекоса колеса. Собрав спицы, установил
внешнюю шайбу и скрепил ее со ступицей
стяжными болтами диаметром 1 мм. Болты
с округлой шляпкой изготовлены из алю-
миниевых зубьев массажной расчески,
причем на конце нарезана резьба. Гайки
выточены из алюминиевой проволоки, и в
них тоже нарезана резьба. Вставив болты с
внутренней стороны ступицы, закрепил их
гайками.
На правом (по ходу) колесе передка
«приварил» к ступице подножку. Из листо-
вого никеля толщиной 0,3 мм спаял встык
кольца шин. затем шины натянул на ободья
и прихватил их «Суперклеем». С обеих
сторон от каждого стыковочного шва меж-
ду частями обода просверлил отверстия
для болтов. Продетые сквозь обод болты
скреплялись между собой прокладкой из
жести, затем навинчивались болты.
Полые гильзы и алюминиевые снаряды
- шрапнель, фугасная и меленитовая гра-
наты - выточил из латуни. Гильзы покрыл
тонким слоем лака, снаряды окрасил в по-
ложенные по регламенту цвета. Затем уло-
жил их в лотки и, закрыв крышки, задви-
нул лотки в гнезда.
Перед окраской я загрунтовал модель
смесью алюминиевой пудры с лаком НЦ-
218 и растворителем №646. К слову, сегод-
ня производители часто халтурят: несколь-
ко раз мне попадался плохой растворитель.
Неплохой «продукт» №646 по-прежнему
выпускает фирма «Полихим» научно-ис-
следовательского института прикладной
химии в Москве и завод в г. Дзержинске
Нижегородской обл.
Через сутки после нанесения грунта
приступил к основной покраске. Красил
аэрографом смесью красок XF-51 Khaki
drab и XF-4 Yellow green фирмы Tamiya.
Мелкие детали красил красками Revell.
Никакого тонирования и загрязнения не
делал.
Выражаю благодарность Прищепа С.В.,
Юшко ВЛ. и Кутузову Н.В. за помощь, ока-
занную мне в работе над моделью.
1/2007
Затвор
Раэрм А-в
Видсдупьмой
масти
М 1:35
4354.9
Ствол с затвором.
Ствол
М1/35
Колесо.
Механизм подъёма
ствола.
Вид сзади.
Лафет. Вид сверху.
1/2007
Во время работы с очередной фигур-
кой мне захотелось придать ей, так
сказать, «товарный вид». Фигурка
готовилась для диорамы, но это дело не бы-
строе, и изготавливать под нее что-то тру-
доемкое в качестве временного основания
не хотелось: нет смысла. С другой стороны,
привычный кусок неокрашенного пластика
(как, впрочем, и окрашенного) ассоцииру-
ется с незавершенностью работы, неким
дилетантством, а душа просит шика! К то-
му же окрашенная фигурка «боится» при-
косновения рук: красочный слой будет со
временем истираться, появится блеск. Вы-
вод напрашивается сам собой: надо сделать
мини-основание. Эта светлая мысль, под-
купающая своей простотой, пришла мне в
голову часа в 2 ночи; я имел огромное же-
лание все доделать и отправиться спать.
Другими словами, стояла задача быстро и
качественно сделать достойную подставку,
затратив на это минимум сил, средств и
времени.
Простое решение, как всегда, нашлось
неожиданно. В процессе окраски я обычно
Дмитрий МЕЛЬНИКОВ (г. Смоленск) Фото автора
Экспресс-подставка
закрепляю собранную фигурку на пробке
от пластиковой бутылки. Ее диаметр впол-
не достаточен для размещения идущей или
стоящей фигурки, поэтому проблема выбо-
ра размера будущей подставки разреши-
лась сама собой. В качестве строительного
материала была выбрана пластика - одна
из разновидностей полимерной глины. Это
искусственный материал, состоящий из
очень мелких частиц поливинилхлорида,
взвешенных в пластификаторе (масляни-
стой смоле). Гладкая текстура пластики до-
стигается путем добавления природных
материалов (глины и мела), ими же регули-
руется мягкость и пластичность различных
ее видов. При обжиге материал приобрета-
ет необходимую твердость. Работать с ним
просто: лепится как пластилин, запекается
как глина. Наиболее доступна пластика
отечественного производителя из С-Петер-
бурга - ООО «Артефакт».
Преимущества пластики очевидны: дос-
тупность (продается даже в магазинах канц-
товаров); простота в работе (лепка и обра-
ботка без специального инструмента); после
термообработки легко окрашивается всеми
видами красок, начиная с акварели; доступ-
ная цена; разнообразие расфасовки (от 50 до
500 гр.). Лично я предпочитаю пластику
Питерского производства либо «Супер
Скальпи». Вполне применим для этой цели
и «Миллипут» (под этим термином я пони-
маю любые двухкомпонентные самоотвер-
ждающиеся пластичные смолы), но этот ма-
териал дороже и специфичен при лепке.
Итак, самое простое основание изобра-
жает кусок дороги или тропинки; его и бу-
дем делать. Для этого нам понадобятся сле-
дующие исходные материалы: крышка от
пластиковой бутылки, пластика, щетка или
кисть с грубой щетиной, несколько различ-
ных колес и пара ног. Можно использовать
гусеничные ленты от моделей танков - это-
го добра всегда хватает в запасниках. Спи-
сок можно расширить штампами для брус-
чатки. обрезками шпона и прочим вспомо-
гательным инструментом и материалами.
Вы когда-нибудь лепили пельмени?
Нет? Тогда пора начинать: первые 3 этапа
полностью повторяют эту незатейливую
кулинарную технологию.
1.	Берем кусок пластики и раскатываем
его в блин (фото 1). Поверхность блина не
должна быть идеально ровной; правильнее
сделать ее немного бугристой - так она бу-
дет выглядеть эффектней. Для этого при-
минаем получившийся блин пальцами.
Толщина подставки должна составлять 5-7
мм. Почему именно 5 мм? За такую под-
ставку удобно браться руками, и она как бы
приподнимает фигурку над плоскостью. -
хотя высота и получается меньше мини-
мальной. обычно используемой миниатю-
ристами (около 15 мм). Тоньше делать не
советую, ибо пластика - материал доста-
точно хрупкий. Увеличить толщину мож-
но, но соответственно увеличится время
термообработки и станет большей вероят-
ность деформировать заготовку при нане-
сении следов и создании фактуры.
ТЕХНОЛОГИЯ |
2.	Используя в качестве шаблона-про-
бойника пробку от пластиковой бутылки,
выдавливаем из пластики кружок (фото 2).
В зависимости от площади поверхности
блина таких кружочков можно сделать не-
сколько. Импровизированный пробойник
лучше чем-нибудь смазать, чтобы пластика
не застряла внутри.
В качестве пробойника можно исполь-
зовать любой предмет: подойдет футляр от
зубочисток, металлическая трубка, форма
для печенья, коньячная рюмка и т.п. Глав-
ное, чтобы указанный предмет мог ровно и
аккуратно продавить пластику.
3.	Удаляем излишки пластики. Заготовка
для будущей подставки готова (фото 3,4).
4.	Щеткой или кистью с жесткой щети-
ной имитируем фактуру земли, последова-
тельно протыкая этим нехитрым инстру-
ментом всю верхнюю поверхность будущей
подставки (фото 5, 6).
5.	Используя колеса, ноги фигурок и
прочее, накатываем следы. Можно доба-
вить пару маленьких камушков или пало-
чек. Главное - не увлекаться: помните, что
у нас не диорама, а маленькая подставка. С
тем же успехом можно имитировать брус-
чатку, дощатый пол, каменную глыбу или
что-то другое. Все зависит от полета фанта-
зии (фото 7-9).
6.	Немного вдавливаем фигурку, чтобы
зафиксировать места будущей установки
ног. Делать это необходимо, в первую оче-
редь, для того, чтобы фигурка впоследст-
вии не «парила» над подставкой. Лучший
способ крепления фигурки - тот, который
уже опробован в деле; я делаю дырочки под
штифты, закрепленные на подошвах. На
этом этапе можно увеличить высоту под-
ставки, положив две (и более) заготовки
друг на друга и аккуратно пригладив торец.
7.	Процесс лепки закончен (фото 10).
Аккуратно отделяем будущую подставку от
рабочей поверхности (я использую лист
пластика) и кладем на лист плотной бума-
ги. Помещаем все это дело в духовку и запе-
каем при температуре 110-120 градусов в
течение 5-10 минут (время и температура
термообработки зависит от пластики - вни-
мательно читайте указания на упаковке).
8.	Даем пластике остыть (время зависит
от конкретного материала). Важно пом-
нить: полимеризация продолжается до
полного остывания, и форсировать этот
процесс искусственно не стоит. Обрабаты-
ваем края получившейся подставки надфи-
лем или наждачной бумагой, дабы придать
оным более эстетичный вид (фото 11-13).
Возможно, понадобится некоторая коррек-
ция формы, если по какой-то причине кру-
жок пластики, полученный на 3-м этапе,
деформировался. Запеченная пластика об-
рабатывается достаточно легко. Описан-
ный выше (п. 1-8) процесс займет макси-
мум 15 минут (и то большую часть времени
отнимает работа «в горячем цеху»).
9.	Остается окрасить и оттонировать по-
лученную подставку (фото 14-18); при же-
лании можно покрыть ее матовым лаком. Я
использовал поливинилацетатную темпе-
ру, а торцы покрыл акриловым полумато-
вым художественным лаком.
Можно добавить немного синтетиче-
ской травы, пакли - словом, можно имити-
ровать растительность, не забывая о глав-
ном принципе - лаконичности. Не пере-
гружайте излишествами этот второстепен-
ный элемент. Подставка должна не отвле-
кать внимания зрителей от фигурки, а
только подчеркивать ее детали, окраску и
«настроение».
Вполне возможен вариант, когда под-
ставка окрашивается под благородные по-
роды дерева. В этом случае требуется более
тонкая шлифовка, аккуратная роспись и
глянцевый лак.
10.	Закрепляем фигурку на подставке
(фото 19). Как говорилось выше, спосо-
бов крепления существует масса. Я пред-
почитаю следующий: в подошвы обуви
вставляю небольшие штифты из тянутого
литника диаметром около 0,7-1 мм и дли-
ной 2-3 мм. В основании сверлю отвер-
стия диаметром чуть меньше диаметра
штифтов, смазываю места крепления ног
ПВА и аккуратно вдавливаю фигурку в
основание. Фигурка надежно держится,
но при необходимости легко демонтиру-
ется.
В итоге с минимальными временными
затратами фигурка получает достойное ос-
нование. По опыту скажу, что после двух-
трех подставок навык становится автома-
тическим.
Станочный цех в коробке
«UNIMAT 1» - это модульные наборы производства австрийской фирмы «The Cool Tod» позволяющие самостоятельно собирать различные настольные станки для
обработки дерева, пластмасс и цветнык металлов с точностью до 0 1 мм Благодаря запатентованным соединительным элементам можно превратить один станок в
другой за время от 30 сек до 5 минут Высокая безопасность позволяет использовать станки даже детям от 8 пет а полноценная функциональность дает возможность
реальной работы для профессионалов - макетчиков, моделистов, ювелиров и т д Размеры станков не превышают листа бумаги формата А4  длина станины 270 мм
Фирменная гарантия на оборудование «UNIMAT 1». поддерживаемая и в России - 5 лет
Исключительным правом продажи оборудования «UNIMAT 1> на территории России обладает компания «Малогабаритные станки»
г. Моевка. Нахимовский пр-т, 24 выставочный комплекс «Экспострой». зал 1. ряд 14. стенд 35 Тел (495) 427-24-91. 718-67-90 Е-marl mfo@cooltool ги
Василий РЯБКОВ (г. Мурманск) Фото автора
МСЛ - ОРУЖИЕ ПОБЕДЫ
Мы продолжаем цикл статей, посвя-
щенных деталям экипировки бойцов
Красной армии и их уменьшенным ко-
пиям из пластмассы. В этот раз пред-
метом нашего рассмотрения станет
скромная, но незаменимая труженица
войны малая саперная лопатка, скры-
вающаяся под аббревиатурой МСЛ. Ее
можно смело ставить в один ряд с таки-
ми символами победы, как автомат
ППШ, самолет Ил-2 и танк Т-34. Это
был по настоящему универсальный ин-
струмент, которым не только копали,
но и рубили, строгали, забивали гвоз-
ди, словом выполняли весь спектр
плотницких и слесарных работ. О мно-
гофункциональности саперной лопатки
ходят легенды, порой уже вовсе не-
правдоподобные. Рассказы о том, как
саперными лопатками брились, прово-
дили успешные хирургические опера-
ции и жарили на них яичницу, мы оста-
вим на совести тех, кто это рассказы-
вает. Впрочем, всякое могло быть...
Традиционно малая саперная лопатка
была еще и оружием ближнего боя,
причем оружием страшным. Отече-
ственные кинематографисты многократно
обыграли образ яростного воина, крушаще-
го лопатой все живое вокруг. Использова-
лась (и используется) лопатка и как мета-
тельное оружие; существуют специальные
пособия по ведению боя при помощи этого
инструмента.
Любопытно, что малые саперные лопа-
ты во время второй мировой войны еще и
стреляли, причем в самом прямом смысле
этого слова. По инициативе фронтовиков
известный конструктор Б. Шавырин разра-
ботал лопату-миномет калибра 37 мм. В ка-
честве черенка у этого образца использова-
лась полая трубка, представлявшая собой
минометный ствол. В положении «по-ло-
патному» ствол затыкался деревянной
пробкой, являвшейся частью переносимой
внутри ствола приставной сошки. При
стрельбе она вынималась и крепилась за-
жимом к стволу-черенку; рабочая часть ло-
паты, присоединенная к черенку на шарни-
ре, служила опорой, прицельные приспо-
собления отсутствовали. Вес гибрида,
швырявшего 500-граммовые мины почти
на триста метров, составлял около двух с
половиной килограммов. Оружие, конеч-
но, необычное, и отношение к нему было
неоднозначным: ругали его изрядно - мол,
стреляет как лопата, а копает как миномет.
Но в начале войны оно было действитель-
но массовым. Вот красноречивый факт:
только заводами Мурманской области с
сентября 1941 по апрель 1942 года было
выпущено 1457 минометов-лопат, в то вре-
мя как минометов калибра 50 мм - 1012
штук, калибра 82 мм - 106 штук. Цифры
говорят сами за себя...
Какими они были
Малые саперные лопатки до, во время и
после войны производились в немыслимых
количествах па множестве предприятий.
Если уж такой сложный агрегат, как писто-
лет-пулемет Шпагина, делали на мебель-
ных фабриках, то лопаты мастерили чуть
ли не повсеместно, и везде - немножко по-
своему. Чехлы для лопат также отличаются
неимоверной пестротой. Тем не менее, по-
пробуем классифицировать лопаты и чех-
Слева направо, "царская» лопата, 1916-г; лопата РККА «раннего» типа, 30-40-е гг. (найдена в 2004 году на месте боев в Заполярье, черенок
утрачен); лопата РККА «позднего» типа, 1940-е гг. Справа обратная сторона этих лопат
КАПТЕРКА
43
Чехлы «старого» типа на лопатах и их обратная сторона
лы времен войны, так как существовали
определенные стандарты, которые при раз-
личных технологических допусках и при-
пусках все-таки вносили в пестрый мир ло-
паток некоторое единообразие.
Усредненная нормативная длина отече-
ственной МСЛ - 50 сантиметров, хотя она
может «гулять» примерно на 5 см в обе сто-
роны. С обозначением деталей лопаты во-
обще бардак: рабочую часть в литературе
называют и «штык», и «клинок», и «лез-
вие», - да и мало ли еще как. Черенок име-
нуется «ручкой», «рукояткой» и даже
«штырем-держателем». В общем, пестрый
мир лопатостроения еще ждет своего сис-
тематизатора, но пока лопатный Дарвин
где-то отдыхает, попытаемся несколько об-
легчить ему работу.
В наследство от царской армии Рабоче-
Крестьянской Красной Армии достались
не только танки, но и лопаты. Малая сапер-
ная лопата царской армии образца 1916 го-
да успешно использовалась не только в 20-
30-е годы, но и во время Великой Отечест-
венной; кроме того, она послужила образ-
цом для саперных лопат советской разра-
ботки.
Лопата, общий вид которой представлен
на фотографии, собиралась из трех метал-
лических частей. Первая деталь - рабочая
часть или собственно штык - изготовля-
лась штамповкой и представляла собой че-
тырехугольник размером примерно 15x20
сантиметров с длинным слегка закруглен-
ным в плане хвостовиком для установки
черенка. Сверху у штыка присутствуют так
называемые «наступы» - плоские отгибы,
на которые можно при необходимости на-
давить ногой. Вторая деталь - второй та-
кой же закругленный хвостовик, расши-
рявшийся на конце в виде наконечника ко-
пья. Этим самым «наконечником копья» он
симметрично крепился к штыку пятью за-
клепками. Третья деталь - металлическое
кольцо, набивавшееся на хвостовики, -
придавала конструкции прочность. Оба
хвостовика с двух сторон плотно охватыва-
ли деревянный черенок, который фиксиро-
вался гвоздями или шурупами, забивавши-
мися как в отверстия на хвостовиках, так и
в отверстия на кольце. Три рабочие грани
лопаты затачивались.
Особенностью этой «царской» лопаты
была ее большая прочность. Благодаря
длинным хвостовикам (около 15 см при об-
щей длине черенка 30 см) получалось, что
черенок, по сути, был наполовину металли-
ческим, и потому лопату можно было сме-
ло использовать, к примеру, в роли рычага,
не опасаясь излома деревянного черенка.
* Широкий выбор литературы по истории авиации.БТТ и флота
* Журналы и периодические издания
★ Сборные модели в различных масштабах
* Аксессуары для моделей
★ Видео на VHS и DVD
ПЕЧАТНЫЙ КАТАЛОГ высылается БЕСПЛАТНО по Вашей заявке
Открыт новый модельный магазин в Торговом Центре "Москва"
Москва, Тихорецкий б-р,1. Павильон 2-Р-15,2 этаж. Ярмарка детских товаров
Проезд: ст.м. "Люблино",последний вагон "из Центра", авт.201, 242.
Ост. "Краснодарская ул. 118", или 10 мин. пешком - вход №8
Заявки на каталог присылайте по адресу:
105077, г.Москва, Е-77,а/я 140, ЗАО "Компания РПК"
e-mail: modeli@mail.ru. contact@rpk-models.nj. Тел: (495) 502-6591
Интернет-магазин: www.rpk-models.nj
ВСЁ ДЛЯ
АЭРОГРАФИИ
аэрографы краски
компрессоры аксессуары
1/2007
Расчет миномета в бою, Заполярье, 1941-
1942 гг. Лопата и чехол старого типа, обратите
внимание, что чехол открыт
Конструкция оказалась настолько удач-
ной, что изменения в ходе производства
этой лопаты для РККА были минимальны-
ми. Единственная заметная переделка -
превращение передней рабочей грани шты-
ка из прямой в V-образную.
Впрочем, и у этой замечательной лопа-
ты был серьезный недостаток: она оказа-
лась слишком сложной и дорогой для про-
изводства в условиях военного времени.
Поэтому не удивительно, что в годы войны
массовое распространение получил упро-
щенный вариант, который с незначитель-
ными переделками дожил и до наших дней.
В отличие от своей предшественницы эта
лопата изготавливалась всего лишь из од-
ной штампованной детали. Штык заканчи-
вался коротким (8-9 см) хвостовиком или
«шейкой», свернутой в трубку и имевшей
несколько отверстий. Через эти отверстия
черенок фиксировался несколькими гвоз-
дями или шурупами. Эта лопата была го-
раздо более технологичной, более легкой,
но не такой прочной.
Подобную эволюцию пережили и чех-
лы. В довоенное время и в начале войны
наиболее распространены были добротные
чехлы из брезента защитного цвета, пред-
ставлявшие собой четырехугольный кон-
верт с вырезом снизу для черенка. Чехол
застегивался на черный или коричневый
ремешок или на пуговицу - металличе-
скую или пластмассовую. Сзади на чехол
пришивалось две петли из довольно широ-
кой тесьмы, через которые продевался по-
ясной ремень. Этот чехол, закрывавший
всю рабочую часть лопаты и в какой-то сте-
пени предохранявший ее от влаги и корро-
зии, а бойца - от контакта с наточенными
гранями, вскоре был значительно упрошен.
От чехла, по сути, осталась верхняя поло-
вина. К ней, прикрывавшей только перед-
нюю рабочую грань лопаты, пришивались
две петли для ношения на поясе и петля из
тесьмы, в которую вставлялся черенок. Та-
ким образом, расход материала снизился
практически вдвое, но и прочие тактико-
технические характеристики чехла изме-
нились в ту же сторону. Количество вари-
антов этих эрзац-чехлов не поддается ис-
числению: более длинные и совсем корот-
кие, с застежками в центре или с краю, на
петле, поддерживавшей черенок, с пуго-
вичками металлическими, пластмассовы-
ми, деревянными, с ремешками, с завязка-
ми или вовсе без фурнитуры...
Рабочая часть малых саперных лопаток
могла быть окрашена во все оттенки зеле-
ного или черный, а могла иметь и естест-
венный цвет металла. Черенок, который
мог быть не только круглым, но и четырех-
угольным, окрашивался в защитный цвет,
покрывался бесцветным лаком или вообще
никак не красился. Чехлы были всех оттен-
ков хаки, редко - другого цвета, например
серого.
Носили саперную лопатку на поясном
ремне, справа на бедре, причем в зависимо-
сти от наличия других предметов экипи-
ровки она могла достаточно свободно гу-
лять по всей правой задней части ремня.
Лопатка - один из немногих предметов, ко-
торый часто оставался на ремне у бойца,
бегущего в атаку. В отличие от котелков и
фляжек лопата была оружием и в какой-то
степени защитой от пуль и осколков. Как
правило, в боевой обстановке чехол был
всегда расстегнут. Ну и, конечно же, слож-
но представить бойца с лопаткой в зимнем
маскхалате: мерзлый грунт был ей не по зу-
бам.
Поразительно, но в мире пластмассовых
МСЛ имеет место некая унификация и
стандартизация... Но все по порядку. В этот
раз мы начнем с зарубежных производите-
лей военно-исторических миниатюр в мас-
штабе 1:35.
Italeri, на удивление, сделала весьма не-
плохую лопату раннего образца, упакован-
ную в чехол позднего выпуска. На лопате
Слева направо: ранняя «Звезда» (3501),
поздняя «Звезда» (3584), «Италери»
Слева направо: ранний «Драгон» (6019),
поздний «Драгон» (6049), «Мастер Бокс»
Слева направо: «Тамия», «Алангер», «Миниарт»
читаются даже пять заклепочек, которыми
соединены ее детали. Правда, итальянцы
забыли дать скрепляющее кольцо. Кроме
того, черенок несколько тонковат, хотя хо-
роший слой краски это быстро исправит. А
вот чехол наводит на грустные размышле-
ния. Он явно не из ткани, а из жести или
фанеры - коробка коробкой, хоть бы одну
складочку сделали! Сзади на чехле, как и
положено, «пришита» петля из тесьмы под
черенок. Под нее, кстати, сзади можно бы-
ло и ремень продеть, хотя на некоторых
чехлах такого типа петли под ремень при-
шивались отдельно. В целом лопата непло-
хая, особенно хороша для конверсии в ло-
патку без чехла путем аккуратного состру-
гивания последнего. Пара таких лопат жи-
вет в наборе «Звезды» итальянского проис-
хождения «Пушка ЗИС-З» (3505).
Tamiya, видимо решив отомстить за раз-
гром Квантунской армии, обошлась с рус-
скими саперными лопатками жестоко.
Всем хороша эта лопата раннего типа в
раннем же чехле: и кольцо на черенок наби-
то, и головки гвоздиков, фиксирующих че-
ренок, проработаны, и чехол тряпичный
весь в складочку, и две петли под ремень на
нем там, где надо. Одна незадача: чехол за-
шитым оказался! На том месте, где должен
быть ремешок или, на худой конец, пугови-
ца, коварные японцы изобразили некий
прямоугольный лоскут, тщательно при-
строченный в два приема крест-накрест,
чтобы понадежнее было! Для сомневаю-
щихся - на коробке рисунок, где четко вид-
но: зашито намертво! Над пристроченным
лоскутом они изобразили на рисунке при-
шитую табличку - видимо, с фамилией
владельца; в пластмассе этой таблички уже
нет. В остальном же МСЛ из набора с тан-
ковым десантом (35207) всем хороша.
Dragon делает два набора, где красноар-
мейцы снабжены лопатами: 6019 и 6049.
Разумеется, у фирмы, избравшей своим де-
визом «всегда на шаг впереди», лопаты не-
прерывно эволюционируют. Образцы в
первом наборе, изображающем советскую
пехоту в Берлине, весьма удачны: лопаты и
чехлы раннего типа; кольцо и гвоздики на
черенке, пуговичка и складки на чехле -
все это присутствует. Петель для перенос-
ки сзади нет, но, судя по рисунку на короб-
ке. выбран вариант чехла с петлями, при-
шитыми не сзади, а сверху чехла - следова-
тельно, их надо «накрашивать» прямо на
ремень.
Во втором наборе с советскими броне-
бойщиками лопаты видоизменились до не-
узнаваемости. Они стали заметно меньше,
вместо пуговицы стали застегиваться па
вполне приличный ремешок и наконец-то
обрели положенные петли для ношения на
ремне; кольцо и гвоздики на черенке по-
прежнему присутствуют. В целом это весь-
ма достойная копия ранней советской ло-
патки. С интересом жду продолжения опы-
тов китайских мастеров над МСЛ; к сожа-
лению, ни снайперов, ни танковый десант
«Драгон» лопатами не обеспечил.
«Звезда» во всех наборах собственной
разработки дает, как это может показаться
на первый взгляд, совершенно одинаковые
лопатки. Но это только на первый взгляд:
при внимательном сравнении можно обна-
ружить и различия. Так, у первых наборов
пехотинцев (3501) лопатки с пятью заклеп-
ками - то есть ранние, составные. А вот у
самых последних, например, пулеметчиков
(3584), они вообще без всяких заклепок -
следовательно, поздние, цельноштампо-
ванные. И это совершенно правильно: бой-
цы начального периода войны, скорее все-
го, имели лопатки раннего типа, а вот пуле-
метчики в погонах, характерных для сере-
дины и конца войны, имели больше шансов
получить лопатку позднего образца. Такое
отношение к деталям не может не вызвать
уважения. Судя по всему, при разработке
своей лопатки «Звезда» испытала влияние
Italeri: только две эти фирмы делают ло-
Способ ношения лопаты на поясе
(современная рекострукция)
латки в упрощенном чехле с лямкой под
черенок. У «Звезды», в отличие от Italeri,
чехол застегивается сбоку на пуговичку, и
хотя, как и у итальянцев, он лишен скла-
док, но выглядит «поживее». В целом полу-
чилось неплохо, только детали проработа-
ны слабовато. Идеально подходит для кон-
версии в лопату со снятым чехлом, кото-
рый для этого нужно будет аккуратненько
срезать, не забыв про петлю.
«Алангер» меня удивил: у «Смершев-
цев-Казаков» (035205) лопатки являются
точными, до последней складочки, копия-
ми изделий «Тамии». В общем - да здрав-
ствует международная кооперация! Тем бо-
лее что образцы для подражания выбраны
не самые плохие. Правда, чехлы, как мы
знаем, немного зашитые - ну так для этого
моделисту и руки, чтобы ремешок или пу-
говку изобразить!
«Миниарт», вы будете смеяться, тоже
меня удивил! Устало марширующие пехо-
тинцы (набор 35002) не ведают, что на боку
у них висят изделия, скопированные все у
той же «Тамии»! Ну что тут скажешь? Гло-
бализация, однако. Изрядное расстояние
до страны восходящего солнца сказалось
на лопатках, проделавших неблизкий путь:
детали слегка замылены, кое-где появился
облой, да и прострочка на лоскуте, кото-
рым чехол лопаты «зашили» японцы, чита-
ется уже не так явственно.
«Мастер Бокс» отметился недавно сво-
им красноармейцем, конвоирующим четы-
рех потрепанных «сверхчеловеков» в гер-
манской форме. С некоторым опасением
вскрываю коробку: неужели и здесь япон-
ский след? Нет, что-то совсем другое, но
тоже подозрительно знакомое... Батюшки,
да это же поздний «Драгон»! Один в один
как у бронебойщиков, и качество литья та-
кое же хорошее. Полагаю, это не плагиат, а
честная кооперация, но обидно: хочется,
чтобы лопат было больше, хороших и раз-
ных - ведь, как мы убедились, вариантов
существовало море!
Как крепить к пластмассовому торсу
бойца лопату, понятно из текста статьи и
фотографий. Всегда стоит подумать, умест-
на ли лопата на том или ином воине: танки-
сту и кавалеристу она точно противопока-
зана. Во всяком случае, поле для разных
конверсионных изысков имеется достаточ-
но широкое: от элементарной доработки
фирменных лопат до разных выкрутасов
типа открытых чехлов. С окраской тоже
все понятно. Металлические части - чер-
ный, зеленый, или натуральный металл; се-
ребрянкой выделяем наточенные грани,
можно добавить немного ржавчины, грязи
или пыли. Черенок - натуральное дерево,
зеленый, защитный, и обязательно, чтобы
по цвету отличался от чехла. Чехол - лю-
бые оттенки хаки, краска максимально ма-
товая.
У копий лопаток всех упомянутых про-
изводителей есть свои плюсы и минусы, но
к идеалу, по-моему, ближе всего Dragon.
Хорошо окрашенная лопатка - достойное
дополнение к любой фигурке красноар-
мейца. Этот нехитрый предмет, прошед-
ший не через одну войну, достоин самого
уважительного к себе отношения!
Учения народного ополчения. Лопаты-
минометы в действии. На поясе ближайшего
ополченца - «царская» лопата в необычном
чехле
Учения красноармейцев, Заполярье,
1942-43 гг. У бойцов лопаты в чехлах разных
видов, у бойца в центре - «новый»,
укороченный, у следующего - «старый»
1/2007
Эта история началась в новогоднюю ночь. Когда удары Курантов возвестили о рождении Нового года, когда
отзвучал перезвон бокалов и чуть утихли радостные поздравления гостей, супруга, торжественно улыбаясь,
вручила мне яркий сверток с пышным бантиком. Затаив дыхание, я развернул обертку... БМД-1, которую я так
ждал! Что же там внутри? Скорей, скорей! Взглянув на содержимое коробки, я был ошеломлен. Вот это литье!
Вот это деталировка! Прозрачные перископы и фары, цветная инструкция! Неужели это та самая «Звезда»?!
Воистину, в новогоднюю ночь случаются чудеса!
Сбор разведданных
Материалы об этой машине и ее потом-
ках неоднократно публиковались в отече-
ственных модельных изданиях - в частно-
сти, в «М-Хобби» 2/03, 2, 6, 9/04, а совсем
недавно издательство «Цейхгауз» в серии
«Модель и прототип» выпустило еще
и специализированную брошюру, содержа-
щую рекомендации по созданию масштаб-
ной копии БМД. Трудно переоценить не-
преходящую ценность великолепных чер-
тежей, созданных авторами «М-Хобби»,
однако для качественного воспроизведе-
ния в модели «мелочевки» необходимы де-
тальные фотографии реальных машин,
и чем больше - тем лучше. Поскольку на
экспорт десантные машины поставлялись
в крайне ограниченном количестве, интер-
нет отнюдь не пестрит фотками детища ге-
нерала Маргелова. Однако кое-что в сети
все-таки нашлось (www.serkoff.narod.ru/
index.html). Один из таких снимков под-
сказал мне идею для диорамы, важным эле-
ментом которой и должна была стать
БМД-1 армии Ирака.
Если мы обратимся к теме войн в Зали-
ве, то с легкостью отыщем в Глобальной
Сети и литературе множество фотографий
иракских танков, автомобилей, комплексов
ПВО, орудий, самолетов, осликов, плачу-
щих детей, - и очень-очень мало изображе-
ний боевых машин десанта. Информация
о применении этих машин воинами Садда-
ма в отечественных источниках практиче-
ски отсутствует. После долгих поисков мне
удалось разжиться фотографиями только
двух иракских БМД: одна бронемашина
была захвачена британцами в 1991 году,
другая - американцами в 2003-м. Обе эти
«коробочки» представляют собой образцы
«средних» серий со всеми характерными
признаками: штампованными опорными
катками, многорядным пулеотбойником
перед люком механика-водителя, направ-
ляющей для запуска ПТУР «Малютка».
Стало ясно, что предлагаемую «Звездой»
раннюю модификацию придется дорабаты-
вать.
Ходовая часть
Рис.1 Катки БМД-1 «Звезды», БМД-Шот
«ВЭ» и БМД-2 от «Звезды»
Рис.З
Штампованными опорными катками
оснащены все модели семейства БМД от
«Восточного Экспресса». Выполнены кат-
ки неплохо, однако способ их крепления
к балансирам решительно отличается от
«звездного». Тем, кто не хочет усложнять
себе жизнь, я бы порекомендовал взять ка-
Рис.4. Сверху вниз: гусеница «Звезды»,
«Мастер Клуба» и «ВЭ».
точки отлобнинской БМД-2. В моих запас-
никах уже имелась «единичка» от «ВЭ»
и я, опрометчиво забыв известную посло-
вицу про скупца и финансовый облом, ре-
шил немного сэкономить. Пришлось сре-
зать с балансиров посадочные штифты
и заменять их «экспрессовскими», что ре-
шительно не прибавило мне хладнокровия
(рис. 1, 2). Поскольку модель изначально
создавалась для диорамы, я установил
опорные катки с «огибанием рельефа мест-
ности» - благо, конструкция позволяет
сделать это очень легко. Правда, поленился
усилить места крепления балансиров
к корпусу металлическими штифтами,
за что и поплатился: в процессе дальней-
шей сборки они неоднократно отламыва-
лись.
На БМД-1 могли устанавливаться на-
правляющие колеса двух типов: ранние их
дает в своем наборе «Звезда», и облегченные
поздние - с отверстиями в выштамповках.
На снимках иракских машин установлены
ранние, хотя от поздних их отделяет всего
лишь сверло и шесть отверстий (рис. 3).
Все, кто обозревал и рецензировал рас-
сматриваемую модель, в один голос отмеча-
ют, что гребни траков на «звездатой» пла-
стизолевой гусенице выполнены непра-
вильно. Между тем гребни, или как их еще
называют, «клыки» траков на первых об-
разцах БМД-1 имели именно прямоуголь-
ную форму. Во время ходовых испытаний
выяснилось, что к таким тракам сложно
Рис.5. Сверху вниз: отбойники моделей
«ВЭ», «Звезды» и травление «Эдуарда».
крепить бревно самовытаскивания, и греб-
ням придали грибообразную форму. Гово-
рят, хорошие траки - треть красоты модели,
поэтому возможность установки родных
«дубовых» гусениц я отмел сходу; однако
альтернативный вариант от «ВЭ» не вызвал
оптимизма: форма гребней тоже неправиль-
ная, а рельеф заметно хуже, чем у «Звезды».
11астоящим спасением стали траки от мос-
ковского «Мастер Клуба». Качественно от-
литые из полиэфирной смолы, эти траки
собираются в ленты «на щелчке», отлично
подходят к ведущим колесам модели, впол-
не доступны по цене и, самое главное,
ОЧЕНЬ похожи на настоящие (рис. 4).
Для деталировки корпуса и башни
«алюминиевого танка» я использовал фо-
тотравление чешской фирмы «Эдуард».
По утверждениям разработчиков, набор
«заточен» под модель «Восточного Экс-
пресса», однако он прекрасно подошел
и к лобнинскому пластику. В состав этого
сета входит несколько элементов, самосто-
ятельное изготовление которых несколько
проблематично: сетки над двигателем
и воздухозаборником системы коллектив-
ной защиты, перфорированные панели
в кормовой части корпуса, а также множе-
ство полезных мелочей - от креплений
шанцевого инструмента до ремней. Неко-
торые из травленых элементов я устанав-
ливать не стал; в частности, отказался от
монтажа травленых скоб на корпусе: само-
дельные из луженой проволоки получи-
лись гораздо тоньше и миниатюрнее.
Коротенько пробежимся по основным
доработкам корпуса. На модели несколько
утрирован излом на лобовой бронеплите,
однако этот недостаток особенно в глаза не
бросается, и я его исправлять не стал, ре-
шив сосредоточить усилия на других уча-
стках. В первую очередь нужно было ре-
шить вопрос изготовления пулеотбойника.
Эта штуковина, чем-то похожая на архаич-
ную стиральную доску, расположена перед
люком механика-водителя и официально
именуется «многорядный отбойник для за-
щиты от свинцовых брызг». Взять эту де-
таль можно от звездовской БМД-2 (в ком-
плекте как раз имеется «лишний» пулеот-
бойник), если вас не смущает, что угол со-
единения бронепластин лобнинцы выпол-
нили чересчур острым. На деталь от «ВЭ»
рассчитывать не стоит: во-первых, она от-
лита заодно с корпусом, а во-вторых, груба
1/2007
до неприличия (рис. 5). К счастью, эдуар-
довское травление позволяет неплохо сы-
митировать этот сложный элемент. После
его установки я воссоздал недостающие
сварные швы на уголке перед пулеотбой-
ником, на колпаке прибора химической
разведки, кормовом люке десанта, в лобо-
вой части корпуса у пулеметных амбразур.
Для имитации сварных швов я обычно
использую «Эпоксилин» от «Heinkel/Mo-
мент». Этому составу нетрудно придать
требуемую форму, высыхает он примерно
за час. Главная сложность при работе
с «Эпоксилином» заключается в том, что
он отнюдь не стремится прилипнуть к по-
листиролу. Если вы решите испробовать
этот волшебный материал для пластиковой
сварки, советую обезжирить поверхность,
а затем, слегка смочив ее водой, наносить
состав.
Крышки амбразур в бортах корпуса ре-
альной БМД выделяются только тоню-
сенькой канавкой, на модели же - изрядно
выступают над поверхностью. Я обвел эти
кружочки острой иглой, а затем сточил на-
ждачкой до уровня борта.
На крышках выходных отверстий водо-
метов имеются очень заметные усадки; за-
шпаклевать их легко, а вот восстановить
форму крышек - не очень. Вообще, кормо-
вая часть корпуса - самая печальная часть
модели. Вроде бы все детали на месте,
но исполнены они как-то не так. Пришлось
Рис. 8. Защитное стекло прицела
удалять все мелочи и заменять их деталями
от «ВЭ» и травлением. Доработки требуют
также тоннели выхлопных коллекторов.
Родные ящики ЗИП модели и кормовой
люк десанта выглядят не вполне эстетич-
но - исправить ситуацию помогли фото-
травленые детали (рис. 6).
На башнях иракских БМД устанавли-
вались направляющие ПТУР «Малютка».
К сожалению, мне не удалось найти необ-
ходимых фотографий этого элемента кон-
струкции, а устанавливать «изкоробоч-
ную» деталь я не решился. Однако моя ма-
шина не могла оставаться беззащитной
против беспредельничающих на берегах
Евфрата «Абрамсов» и «Страйкеров», по-
этому я оснастил башню кронштейном
для крепления ПТУР «Фагот/Конкурс».
Раз в иракской армии состояли на воору-
жении БМП-2, значит, и эти противотан-
ковые комплексы тоже были. Кроме того,
доработал подъемные рымы башни, под-
клеив под их основания пластиковые кру-
жочки.
Место наводчика-оператора должен
был занять бравый боец, потому воспроиз-
водить интерьер башни в полном объеме я
не стал, а изготовил только те элементы,
которые, как ожидалось, будут заметны -
прицел и триплексы (рис. 7). Кроме того,
травлением деталировал изнанку башенно-
го люка.
Пожалуй, самым сложным в сборке аг-
регатом стал ствол орудия 2А28 «Гром», со-
стоящий аж из шести деталей. Отлиты они,
конечно, филигранно, однако обеспечить
их соосность довольно трудно. Пришлось
обмазывать некоторые участки тамиевской
шпаклевкой и потихоньку «наждачить»
ствол, зажав его в патроне электродрели.
Оптику, которая на модели отлита из
прозрачного пластика, я окрасил с изнанки
синей пастой от шариковой ручки, разве-
денной 646-м растворителем. Стекла само-
дельных частей перископов внутри башни
я имитировал с помощью магнитной плен-
ки, извлеченной из трехдюймовой дискеты.
Окно комбинированного прицела наводчи-
ка согнул из фототравленой детали и про-
зрачного целлулоида (рис. 8); чтобы сыми-
тировать характерный «оптический»
блеск, позади стекла приклеил кусок лав-
сановой зеркальной «букетной» пленки.
Из нее же изготовил отражатели фар, пред-
варительно выбрав полость в корпусе осве-
тительных приборов бормашинкой. Свето-
маскировочное устройство на левой фаре
пришлось выклеить из тонкого пластика.
Передние и задние габаритные световые
приборы взял из набора «ВЭ» и дополнил
насадками от модели «Звезды».
В башне и корпусе БМД-1 установлены
три пулемета ПКТ, стволы которых хорошо
заметны. Выручили меня умельцы фирмы
«Model Point»: их точеные стволы пулеме-
тов выполнены столь аккуратно, а ровные
стенки стволов такие тонюсенькие, что за-
ставляют замереть от восторга. Помимо пу-
леметов я оснастил свою модель антенным
вводом и звуковым сигналом С-58 произ-
водства этой же фирмы. Поразительно, как
такие маленькие и, казалось бы, малозамет-
ные детали могут изменить облик модели!
Впрочем, и родные пластиковые запчасти
выполнены весьма прилично.
На большинстве образцов современной
отечественной бронетехники штыревые
антенны примерно на треть длины покры-
ты изолирующим материалом - пластиком
либо резиной. Предполагается, что рядом
с такой антенной во время марша всегда
должен сидеть боец и пригибать ее, когда
машина будет проезжать под высоковольт-
ными проводами. Стремясь защитить элек-
трические цепи своей БМД от короткого
замыкания, я изготовил «заизолирован-
ную» антенну из двух иголок от шприца
и кусочка отожженной гитарной струны.
Шанцевый инструмент явно нуждается
в замене. Лом я изготовил из канцелярской
скрепки, травленое лезвие лопаты насадил
на черенок, выточенный из деревянной зу-
бочистки.
Как хорошо была красить модели еще
каких-то пять лет назад! Дунешь аэрогра-
фом, сделаешь смывку, пошоркаешь по гор-
бам сухой кистью, сверху добавишь чуток
□ 1/2007
пыли - и наслаждаешься результатом! Се-
годня технологии шагнули так далеко впе-
ред, что на покраску и везеринг модели
уходит зачастую больше времени, чем на
самую расподробную супермегадеталиров-
ку. И это верно, уважаемые други, и это
правильно! Глубоко убежден, что именно
отделочные работы в наибольшей степени
определяют окончательный результат, зна-
чительно перевешивая все наши наждачно-
шпаклевочные усилия. И, естественно,
процесс покраски должен предваряться де-
тальным исследованием прототипа - и же-
лательно именно того прототипа, который
находился в гуще воссоздаваемых собы-
тий. Покрасочная методика, которую я
применил в данном случае, далеко не ори-
гинальна и была уже многократно описана.
Тем не менее, рискуя навлечь на себя гнев
умудренных опытом моделлеров, пройдусь
по всему процессу.
При кажущейся простоте одноцветная
желтая окраска, которую я выбрал для сво-
ей БМД, достаточно сложна. Главная цель
заключалась в том, чтобы избежать цвето-
вой монотонности, сделать модель объем-
ной и, если можно так выразиться, живой.
Этой цели были подчинены все основные
этапы процесса: собственно окраска, тони-
ровка и везеринг. Изучив доступную лите-
ратуру (в частности, альбомы: J.Mesko.
«Ground war Desert Storm». Squadron/
Signal publ.; «Warmashines № 8. A Gulf
War eyewithness report».Verlinden Publ.),
а также исследовав снимки, извлеченные
из всемирной паутины, я пришел к выводу,
что цвета бронетехники армии Ирака от-
личались большим разнообразием оттен-
ков - от бледного зеленовато-желтого до
картонно-коричневого. Окраску модели я
производил старым добрым акрилом
Tamiya. Необходимо было нанести множе-
ство очень тонких, полупрозрачных слоев,
а следовательно, очень сильно разводить
краску. Поскольку родного растворителя
под рукой не оказалось, я использовал для
этой цели нитрорастворитель «646».
На мой взгляд, его употребление более оп-
равданно при аэрографических работах
с японским акрилом, чем применение вод-
но-спиртовой смеси, поскольку сильно
разведенная 646-м «тамийка» хорошо ло-
жится и на пластик, и на металл, не соби-
рается в лужицы, а после высыхания не те-
ряет своих качеств.
Итак, для начала я заправил в аэрограф
смесь черной и зеленой красок. Замаскиро-
вав «Колор-Стопом» прозрачные элемен-
ты, нанес аэрографом краску NATO Black
с небольшой примесью Khaki Drab на все
грани и впадины корпуса и башни
(рис. 10). Дальше напылил сильно разве-
денную смесь зеленой и желтой красок
(Olive Green и Dark Yellow), стараясь, что-
бы темный первый слой остался заметен
(рис. И).
По замыслу диорамы требовалось, что-
бы модель имела изрядно потрепанный,
потертый вид. Один из способов изобра-
зить «бывалую» машину - имитировать
сколы краски; поэтому после того как крас-
ка полностью полимеризовалась, я с помо-
щью кусочка крупнопористого поролона,
зубной щетки и зубочистки аккуратно на-
нес «Колор-Стоп» от Revell на те участки,
которые планировал «ободрать». Маскиру-
ющий состав подсох быстро, и уже через
десять минут модель получила новый по-
лупрозрачный слой краски - на этот раз
желтую Dark Yellow с примесью Deck Tan
(рис. 12). После этого я нарисовал на кор-
пусе и башне акриловой краской строевые
номера, выбрав их «по аналогии» с маши-
нами на фото. Чтобы повреждения красоч-
ного слоя не казались монотонными и оди-
наковыми, я постарался сымитировать не-
глубокие сколы и царапины: снова нанес
маскирующий слой уже на желтую краску,
а после этого слегка задул все незатенен-
ные участки очень осветленной Dark
Yellow (рис. 13).
Основная окраска завершена, пришла
пора удалять маски. Чтобы сколы получи-
лись реалистичными, я снимал «Колор-
Стоп» с модели с помощью обыкновенного
малярного скотча. Процесс этот требует
внимания и аккуратности, поскольку
в спешке легко повредить мелкие детали.
После того как маски были сорваны, я не-
много подкорректировал картину с помо-
щью кисточки и акриловых красок, а затем
приступил к нанесению фильтров.
Для «фильтрации» я использую только
художественную масляную краску; в дан-
ном случае это золотистая охра, сиена на-
туральная и жженая умбра. Разбавив крас-
ку уайт-спиритом в соотношении 5:95 (т.е.
до состояния грязного растворителя), ши-
рокой кистью наношу смесь на все без ис-
ключения поверхности модели, а затем ос-
тавляю на просушку не менее чем на 8 ча-
сов. Если поспешить и начать наносить
следующий фильтр раньше, пластиковые
детали могут покоробиться. На этом этапе
будьте особенно внимательны: если для
сборки модели вы использовали цианакри-
ловый клей «Секунда», помните, что под
воздействием уайт-спирита он способен
растворяться! Для «Супер Момента» такой
эффект не отмечен. Нанесение фильтров -
дело долгое и нудное, поскольку для того
чтобы получить заметный эффект, необхо-
димо нанести от 3 до 7 тончайших красоч-
ных слоев (рис. 14). Только через неделю
после начала «фильтрования» я перешел
к следующему этапу тонировки: нанес на
модель несколько смывок маслом на уайт-
спирите смесью жженой умбры, сажи газо-
вой и умбры натуральной ленинградской
(рис. 15).
Имитируя эксплуатационные повреж-
дения и погодные воздействия, нужно пом-
нить, что корпус машины изготавливался
из алюминиевого сплава, но различные
крепежные элементы, мелкие детали
и башня были стальными - а значит, могли
ржаветь. Потеки я изображал не только
«рыжими» цветами, но также оттенками
желтого, серого и белилами: наносил на по-
верхность небольшие мазки чистой масля-
ной краски, а затем размывал их широкими
вертикальными движениями кисти, смо-
ченной в чистом растворителе. Если в из-
бранных местах потеки получались после
просушки слишком прозрачными и мало-
заметными - повторял действо до 3-5 раз.
Окраска гусениц производилась аэро-
графом - коричневой NATO Brown с пос-
ледующей смывкой черной масляной крас-
кой; затем - «сухая кисть» акриловыми ме-
талликами нескольких оттенков. «Беговые
дорожки» катков на внутренней стороне
гусениц выделены графитом. Пыль и грязь
на ходовой части корпусе и башне показана
с помощью тертой пастели (рис. 16); ис-
пользовались мелки по меньшей мере дю-
жины песочно-землистых оттенков. В за-
вершении процесса везеринга нанес на сту-
пицы колес, на корпус в районе заливоч-
ных горловин и выхлопных патрубков сле-
ды масла, топлива, воды и копоти. Для это-
го кроме краски использовал акриловый
лак от «Тамии» и глянцевый лак «Супер»
от «Звезды».
В заключение хочется поблагодарить
«звездных» кудесников: они сделали дей-
ствительно хорошую модель. На ее сборку,
доводку и окраску у меня ушло совсем не-
много времени. Неужели новогодняя сказ-
ка закончилась так быстро? Отнюдь, ведь
впереди - диорама!
52
1/2007 /И
«Конкистадоры (от испанского
conquistador - завоеватель),
участники испанских
завоевательных походов в Южную
и Центральную Америку в конце
XV-XVIee.e
Большая советская энциклопедия,
том 13
Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва)
Фотографии предоставлены
АО «Звезда»
КОРАБЛЬ ЗАВОЕВАТЕЛЕЙ
История создания модели берет свое начало на берегу Атлантического океана, в далекой
Португалии. Именно там, на фирме Ocidental Models, создали небольшую серию моделей,
среди которых был и герой нашей рецензии; тогда он выступал под именем San Gabriel и в
комплекте к нему шли паруса из ткани. Затем модели долго лежали на складе, и лишь со-
всем недавно стараниями отечественной «Звезды» корабль конкистадоров наконец-то
увидел свет...
На самом деле история корабля San
Gabriel - а именно это имя отлито
на подставке (во всяком случае, я
собирал модель, которая эту надпись не-
сла) - началась очень и очень давно.
Жил в XV веке в Португалии некий бра-
вый мореплаватель по имени Бартало-
меу Диаш ди Новаиш. И как многие ка-
питаны до и после него, мечтал он от-
крыть морской путь в сказочно богатую
(по тогдашним меркам) Индию. И вот
однажды погожим днем 1487 года от-
плыл он на корабле San Gabriel во главе
очередной экспедиции. Наш мореплава-
тель прошел вдоль побережья Африки до
бухты Алгоа - но тут на судне случился
бунт, и пришлось ему не солоно хлебав-
ши поворачивать обратно «до дому».
При возвращении он совершенно слу-
чайно открыл мыс Доброй Надежды, не
замеченный им в первый заход.
Модель: Корабль конкистадоров
Масштаб: 1/100
Производитель: Звезда, Москва
Характеристика: пластиковая, литая,
233 детали (6 вакуумформованных
парусов), декаль
Копийность	
Сборка	
Декаль
Упаковка и инструкция 
Дальше еще интереснее: в 1497 году мо-
лодой придворный знатного рода, авантю-
рист и просто жестокий человек по имени
Васко да Гама ринулся в новый поход, наде-
ясь пристать к берегам неведомой Голконды
- где, по слухам, драгоценные камни просто
валялись под ногами как простые булыжни-
ки. В его эскадре оказался и наш первопро-
ходец Диаш со своим кораблем. До Индии
они в итоге добрались, но в дальнейшем их
пути разошлись: Диаш погиб в 1500 году во
время очередной экспедиции, организован-
ной П. Кабралом, а вице-король Индии Вас-
ко да Гама, пролив реки крови в подчинен-
ных ему землях, правил еще долгих 24 года.
«Звезда» поступила мудро, расширив
«географию» модели. Для португальцев
San Gabriel значит не меньше, чем для рус-
ского человека шлюпы «Восток» и «Мир-
ный», поэтому с точки зрения «родителей»
модели это хороший бизнес-ход. Но для ос-
новной массы наших моделистов это назва-
ние ничем не лучше и не хуже, допустим,
галеона San Pedro. А вот завоевания конки-
стадоров проходили в школе, и эти лихие
времена нам немного знакомы; если касать-
ся эпохи Великих географических откры-
тий, то у «Звезды» есть «Нинья» Христо-
фора Колумба (см. «М-Х» 6/06) от этой же
фирмы и в 100-м масштабе. Есть и «Санта
Мария» - правда, в масштабе 1/75.
Что же касается внешнего вида, то мо-
дель представляет собой типичную карак-
ку XV века, и посему ее можно при жела-
нии конверсировать в любой похожий ко-
рабль. Небольшие размеры модели позво-
ляют с успехом использовать ее в тактиче-
ских настольных играх.
МОДЕЛИ AFV Club
АГУ^^ ЛАГУ
шв	м
Тел.: 8-912-789-8412
e-mail: greco2005@rambler.ru
Военный антиквариат
Масштабные модели
Литература
Санкт-Петербург, Загородный пр., 42
телефон (812) 315-93-51
www.militaria-centre.com
ВСЕ
для любителей
военной
истории и
i моделизма
ООО “Мелания”
www.shipwoodenkit.narod.ru,
тел: (095)915-31-86, 8-910-470-21-09
1. Оптовая и розничная продажа наборов WOODEN KIT
(более 140 моделей), комплектующих, материалов и
инструментов для судомоделизма
2. Эксклюзивная комплектация от производителя ряда
популярных наборов моделей кораблей
3. Доукомплектация наборов деревянными комплекту-
ющими собственного производства (наборные шлюпки,
пушечные станки, марсы и др.)
1/2007
Все, что будет написано далее, может в
частностях отличаться от того, с чем
столкнутся моделисты: мне пришлось со-
бирать еще пробную отливку, для которой
даже не было вант - они были взяты с
другой пробной отливки модели. Декаль
тоже отсутствовала, и кресты на парусах
были нарисованы кистью. Отлита модель
несколько грубовато: форма-то была раз-
работана довольно давно, а технологии за
это время ушли далеко вперед. Тем не ме-
нее, явного брака не наблюдается; облой
встречается крайне редко, а недоливы и
утяжины отсутствуют вовсе. Следы от
толкателей (то, чем «славятся» старые
формы) здесь вам почти не встретятся -
во всяком случае, не встретятся на вид-
ных местах. Единственное, над чем при-
дется поработать - это швы от половин
пресс-формы. Они выделяются порой
слишком явно, и их - хочешь не хочешь -
придется соскабливать лезвием модель-
ного ножа. Работа эта хотя и рутинная, но
особых неудобств не причинит, так как
полистирол довольно мягкий и легко об-
рабатывается.
Глава вторая
Технология сборки корпуса парусника
несколько отличается от обычной. Дело в
том, что две половинки надо приклеить к
килю, отлитому одной деталью. Стыкуе-
мость этой «триады» хорошая, и проблем
здесь не возникнет; сложность - в установ-
ке основной палубы. Ее нельзя установить
после сборки корпуса, поэтому собирать
оный придется «по-самолетному»: к любой
из половинок корпуса надо сначала при-
клеить киль, пятку для мачты, затем основ-
ную палубу, а уж потом приклеить вторую
половину корпуса.
Надо сказать, что все палубы на модели
(а их ровным счетом пять) имеют положен-
ную седловатость. Все отверстия в палубах
пришлось рассверливать: они у меня были
затянуты облоем. После выполнения выше-
указанной операции всю остальную дост-
ройку модели лучше всего проводить, уста-
новив кораблик на подставку. Тогда и мач-
ты встанут ровно и палубы лягут как надо.
Модель, как и положено, имеет на баке и
юте закрытые помещения, снабженные
дверями. Их можно сделать открытыми, но
так как «начинки» кают нет, то делать это-
го, наверное, не стоит. С другой стороны,
можно пофантазировать и сделать интерь-
ер самому.
Фактура дерева на досках обшивки да-
на, пожалуй, несколько грубовато, да и на-
гели (то бишь гвозди) не утоплены запод-
лицо, а напоминают заклепки на броне.
Паруса отлиты методом вакуумформо-
вания и потому отличаются хрупкостью.
Приклеивать их к реям трудно, а привя-
зывать неудобно: проколотые или про-
сверленные отверстия в углах легко рвут-
ся при завязывании нитки. Тем не менее,
есть очень простой способ значительно
укрепить эти места. Надо аккуратно про-
жечь эти отверстия для такелажа кончи-
ком иголки, нагретой на пламени зажи-
галки. По краям отверстий образуется
плотный валик из полистирола, и кре-
пость на разрыв этого узла возрастет мно-
гократно.
Внутри фальшбортов приклеиваются
специальные детали, имитирующие на-
гельные планки, к которым крепятся тро-
сы. К сожалению, их номеров я не знаю, так
как собирал Модель без инструкции. Так
вот эти детали клейте, отступив от планши-
ря миллиметра на три, иначе потом не про-
сунете нитку между бортом и деталью.
Немного повозиться придется с транцем
- иначе говоря, кормовым листом, отлитым в
одну деталь. Его придется подгонять по мес-
ту и зашпаклевывать образовавшиеся щели.
Работа эта недолгая и в общем несложная, но
сделать ее придется, иначе будет некрасиво.
Входящие в комплект блоки позволяют бы-
стро и не мучаясь проводить такелаж; они
хоть и не масштабны, но вполне «смотри-
бельны» и внешний вид модели не уродуют.
Глава третья
Окраска модели довольно проста. Внача-
ле надо окрасить все детали и только после
этого собирать модель. Так будет проще и
аккуратнее. Корпус, реи и мачты я покрыл
коричневой эмалью Humbrol 110. Палуба
была покрыта смесью белой и песочной
краски этой же фирмы. Затем все детали по-
лучили заливку жидко разведенной «Уайт-
спиритом» черной эмали Н 33. Удалив лиш-
нее при помощи ушных палочек и дисков
для макияжа (знали бы мои женщины, на
что идут их косметические «прибамбасы»),
я методом «сухой кисти» оттонировал дета-
ли белым Н 34. Паруса красились смесью
коричневого с белым, а швы тонировались
жидко разведенной черной краской.
Стоячий и бегучий такелаж установил-
ся легко. Здесь главное - создать равно-
мерное натяжение «тросов», чтобы реи и
мачты не перекосило. Операция велась не-
спешно, с оглядкой на уже натянутые нити.
Все нитяные узлы фиксировались капель-
кой циакрина «Супер Момент». Лишние
нитки очень удобно отрезать щипалкой для
ногтей: никогда не откусишь лишнего.
Как я уже говорил, декалей у меня не
было, и шесть крестов пришлось рисовать
вручную. Вот это действительное кани-
тельное дело, так как поверхность паруса
двойной кривизны. Но в серии, мне дума-
ется, «Звезда» снабдит San Gabriel отлич-
ной декалью, и корпеть над португальски-
ми крестами вам не придется.
И, наконец, главное... что же главное.
Главное, что модель получилась очень сим-
патичной и вполне передает дух эпохи, а
уж как она будет смотреться в коллекции,
целиком зависит от вашего умения.
Модель предоставлена фирмой «Звезда»
1/2007
Виктор МАРТЫНОВ (г. Москва)
Фотографии Андрей МАЛЫШЕВ (г. Москва)
var
KLM
Осенний призыв
Предначертанное в одном из прошлых номеров «М-хобби» событие свершилось: в ноябре 2006 года в выста-
вочном зале «Тушино» прошла очередная Всероссийская выставка МКСМ. Ее, без сомнения, долго ждали, и
для многих моделистов она явилась очередной ступенькой повышения своего мастерства, возможностью
встретиться с коллегами по увлечению, увидеть работы заслуженных «мэтров» полистирола.
Во время всех прошлых выставках на
стендах шла «невидимая миру» борь-
ба между приверженцами «брони» в
масштабе 1/35 и рьяными «самолетчика-
ми». Внешне это никак не проявлялось, но
статистических подсчет велся все время с
тайной надеждой: а вдруг «переплюнем»?
Среди посетителей и участников даже за-
ключались пари. Пусть это покажется кому-
то смешным, но «старые» моделисты пом-
нят, с чего начиналось увлечение стендовым
моделизмом в когда-то бескрайнем Совет-
ском Союзе. Правильно, с появления на
полках наших магазинов игрушек миниа-
тюрных пластмассовых самолетиков произ-
водства ныне «почившей с миром» фирмы
Frog. Все модели были помечены скромным
цифровым индексом - и не более. А есть
еще в наших рядах люди, которые помнят
знаменитую «авиатолкучку» возле цент-
рального «Детского Мира» на Дзержинке.
На этот раз (отнюдь не по воле устроите-
лей) произошло то, что рано или поздно
должно было произойти. Модели самоле-
тов в витринах выставочного зала «Туши-
но» затмили количеством вездесущую
«броню». И наш фотоотчет по итогам вы-
ставки этот факт полностью подтверждает.
Судите сами.
Бронетехника во всех масштабах была
представлена 98 моделями. Диорам, как
правило, дополняющих тему БТТ, насчиты-
валось 30 штук. Зато моделей самолетов и
вертолетов всех масштабов, эпох и видов
было целых 164 единицы. Что это, как не
успех! Любители экзотики также не оста-
лись обойденными: для них участники вы-
ставили 14 фигур, 5 моделей кораблей, 71
автомобиль в коллекционном 43-м масшта-
бе и 11 паровозов в традиционном типораз-
мере НО.
Всего на выставку было подано 393 ра-
боты от94 авторов, причем места их прожи-
вания отстояли друг от друга на сотни и ты-
сячи километров. Для участия в выставке
съехались моделисты из Москвы, Смолен-
ска, Воронежа, Твери, Владимира, Ярослав-
ля, Великого Новгорода, Ростова-на-Дону,
Одессы, Ханты-Мансийска и Чехии.
В общем и целом, как говорится, празд-
ник удался. А теперь слово авторам.
ВЫСТАВКИ
57
Spitfire МК Vb. Мальта (Revell, 1/72), Игорь Лышканец
На
ШУЬ МАГАЗИН
leimi Молодежо
ПРИГЛАШАЕМ ВАС
В МАГАЗИН-КЛУБ
"ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ"!
Режим работы: с 10.00 до 20.00
без перерывов и выходных.
Единственный в Москве специализированный
модельный магазин с залом самообслуживания, где
Вы можете внимательно изучить товар до покупки!
Наши консультанты помогут Вам советом в
постройке различных моделей, подборе к ним аксессуаров и
е выборе литературы.
Принимаем на комиссию.
Розничная продажа!
Рассылка по почте!
Доставка по Москве
курьером!
Приглашаем к сотрудничеству производителей моделей,
представителей фирм,торгующих моделями, издательства и
авторов книг.
Для всех любителей
авиационной,
бронетанковной,
железнодорожной,
корабельной техники, а также
для всех, кто интересуется
военной историей мы
предлагаем большой выбор
моделей-копий и аксессуаров
к ним от известных фирм,
тематическую и справочную
литературу, видеофильмы
У нас более 40.000
наименований товаров!
Принимаем к оплате кредитные карты основных платежных
систем и переводы в системе Webmoney.
Центральный магазин
Наш адрес: г. Москва, метро ’Проспект Мира*, спорткомплекс ‘Олимпийский*.
подъезды 7, 9, 9А, Торговый Центр ‘Новый Колизей1. 3 этаж
Телефоны/Факс: (095) 933-64-41, (095) 505-40-37
Интернет: httpZ/www.dub-tm.ru. E-mail: info@club-tm.m
Также. Вы можете получить прайс-лист по почте Стоимость услуги 100 рублей.
Почтовый адрес 105215. г. Москва, а/я 5. Сумарокову Борису Юрьевичу
Филиал
Название магазина: Магазин-клуб "Техника Молодежи—Ижевск"
Торговый центр Сервис (ТЦ -Сервис-)
Адрес: Удмуртская республика, г. Ижевск, улица Максима (Ьрького. д 156
Режим работы: С 10.00 до 20.00. без обеда.
в воскресенье с 10.00 до 19.00. без обеда
Телефон: 8-950-155-21-25.
VISA
Магазин является
официальным
дистрибьютером фирмы
RODEN.
1 ; ' ~и
01/2007 У1/1
ЛаГГ-3, 4 серии («Восточный экспресс», 1/72),
Геннадий Кузнецов
Grumman F2F (Accurate Miniature, 1/48), Сергей Яхонтов
Диорама Як-1, ЗиС 63-5, ГАЗ-67 (Eduard, Tarmak, 1/48),
Сергей Яхонтов, Борис Потапов
Boeing 737 (1/144), Михаил Захаров
CR-42 (Classic Airframe, 1/48), Сергей Яхонтов
Bearcat (Hobbycraft, 1/48), Сергей Яхонтов
Leopold 280мм К5(Е) (Dragon, 1/35),
Сергей Крылов (15 лет), г. Ханты-Мансийск
Оберфельдфебель
вермахта (1/16),
Сергей Машнов
ВЫСТАВКИ
59
Ю**Л ЯОбИПЛВЙ ммыт1&<го колом* И КХИЮА ИСТОМ*
ХОББИ
КНИГА - ПОЧТОЙ
издательства «Цейхгауз»
www.zeughaus.ru
Данный каталог действителен до выхода очередного номера М-Хобби.
Чтобы приобрести у нас понравившееся издание, необходимо сделать денежный перевод на наши реквизиты и выслать в адрес издательства копию
банковской квитанции с указанным в ней подробным адресом доставки и кодами заказанной литературы в графе -назначение платежа-. Если же вы при-
шлете нам самоадресованный конверт с маркой, мы вышлем подробный каталог всей нашей продукции.
	Si 1 II.TIVI-AV 11	
ЖУРНАЛЫ	'Г ==	1 4 » 1 . \ 1 . » Ж / 1
ЦГ 023 Цейхгауз №23	Цена 130 р. MX 0606	М-Хобби № 6/2006	Цена 100 р.	ЦГ 020	Цейхгауз №20	Цена 130 р. MX 0906	М-Хобби № 9/2006	Цена 100 р.	ЦГ 022	Цейхгауз №22	Цена 130 р.	=s—- 1	ж! 3
ОБМ 001	Солянкин А. и др.
ЦГ 002	Кибовский А.
ВНЕСЕРИЙНЫЕ ИЗДАНИЯ
Отечественные бронированные машины. Том 1.1905-1941 гг. 343 стр.
Сибирский цирюльник. Правда и вымысел киноэпопеи.	76 стр.
Цена 700 р.
Цена 190 р.
	ВОЕННЫЙ МУЗЕЙ
ВМ 001	Кузнецов С.	Мессершмитт Bf 110 Zerstorer	72	стр.	Цена 190 р.	ВМ 005	Баронов 0. Балатонская оборонительная операция	112 стр.	Цена 230 р.
ВМ002	Секач Н.	Боевой вертолет Ми-24	64	стр.	Цена 190 р.	ВМ 006	Щербаков А. Ледовое побоище	80 стр.	Цена 190 р.
вмооз	Марковский В.	Афганистан: война разведчиков	72	стр.	Цена 190 р.	ВМ008	Саенко М. Основной боевой танк Т-64	88 стр.	Цена 190 р.
ВМ 004	Заблотский А.	Самолет-амфибия Бе-12	56	стр.	Цена 190 р.	ВМ009	Желтов И. Танки БТ	184 стр.	Цена 230 р.
Цена: 120 руб.
АВИАЦИОННЫЙ ФОНД
ААФ 103	Кузнецов С.	Бомбардировщики Дорнье Do 17	48 стр.	АФ 121	Маслов М.	Истребитель И-153	48 стр.
АФ 104	Кузнецов С.	Многоцелевой бомбардировщик Дорнье Do 217	48 стр.	АФ 122	МорозС.	Истребитель МиГ-23	48 стр.
АФ 105	Марковский В.	Истребитель-бомбардировщик МиГ-27	48 стр.	АФ 123	Марковский В. Бомбардировщики Су-24 в Афганистане	40 стр.
АФ 106	Кузнецов С.	Камуфляж самолетов Люфтваффе 1939-1945	48 стр.	АФ 124	Марковский В. Советские авиацинные ракеты «воздух-воздух»	48 стр.
АФ 107	Мороз С.	Многоцелевой вертолет Ми-8	48 стр.	АФ 125	Марковский В. Советские авиацинные ракеты «воздух-земля»	48 стр.
АФ 108	Борисов Ю.	Истребитель Фокке-Вульф Fw 190А	48 стр.	АФ 126	Борисов Ю.	Истребитель Хейнкель Не 162	40 стр.
АФ 109	Маслов М.	Истребитель И-16	48 стр.	АФ 127	Марковский В. Штурмовики Су-25	48 стр.
АФ110	Петров В.	Пикирующий бомбардировщик Юнкере Ju 87	48 стр.	АФ 128	Марковский В Истребители МиГ-23 в Афганистане	40 стр.
АФ 111	Борисов Ю.	Ночной истребитель Хейнкель Не 219	48 стр.	АФ 129	Марковский В. Штурмовики Су-25 в Афганистане	48 стр.
АФ 112	Мороз С.	Дальние бомбардировщики М-4 и ЗМ	48 стр.	АФ 130	Борисов Ю.	Штурмовик Хеншель HS 129	48 стр.
АФ 113	Мороз С.	Истребитель Су-27	48 стр.	АФ 131	Борисов Ю. Самолет-разведчик Фокке-Вульф Fw 189 "Рама"	48 стр.
АФ114	Мороз С.	Фронтовой бомбардировщик Су-24	56 стр.	АФ132	Марковский В. Ил-76 на службе в ВВС	48 стр.
АФ 115	Мороз С.	Фронтовой истребитель МиГ-29	48 стр.	АФ133	Маслов М.	Скоростной бомбадировщик СБ. Начало пути	48 стр.
АФ 116	Мороз С.	Боевой вертолет Ми-24	48 стр.	АФ 134	Маслов М.	Скоростной бомбадировщик СБ. Развитие	48 стр.
АФ117	Борисов Ю.	Штурмовик Фокке-Вульф Fw 190F/G	40 стр.	АФ 135	Маслов М.	Скоростной бомбадировщик СБ. Война	48 стр.
АФ 118	Морозов М.	Торпедоносцы люфтваффе 1939-1945	40 стр.	АФ 136	Маслов М.	Тяжелый бомбардировщик Пе-8	48 стр.
АФ 119	Маслов М.	Истребители И-15	48 стр.	АФ137	Маслов М.	Русские самолеты 1914-1917	88 стр.
АФ 120	Борисов Ю.	Высотные истребители Fw 1900/Та 152	48 стр.	АФ138	Маслов М.	Истребитель Ме-262	48 стр.
ИСТРЕБИТЕЛЬ
ДОРНЬЕ
АФ 139
Борисов Ю. Истребитель Дорнье Do 335
48 стр.
Do 335
-ими-
В ряду наиболее интересных боевых машин, созданных в Германии во время Второй мировой войны, самолет Дорнье Оо 335 занимает, пожалуй, особое место
Возможно, это был самый необычный самолет, когда-либо виденный мной Do 335 имел удивительную историю Он был разработан как всепогодный истребитель, на основе которого
создали ночные и тренировочные версии Я думаю, что он имел огромный потенциал и являлся, наверное, самым скоростным поршневым самолетом в мире Будет правильно, если я ска-
жу, что нет причин для сомнения в объявленной немцами скорости полета этого самолета, равной 780 км/ч на высоте 7000 м Из того малого, что нам известно о Do 335. вытекает вывод
о чрезвычайно высоких скоростных характеристиках данного истребителя». - так комментирует Do 335 знаменитый английский летчик Эрик М Браун Далее он продолжает, что если бы не
реактивной эры. то пионерская схема этого самолета могла бы стать стандартной для будущих поршневых истребителей
Цена: 120 руб.
БРОНЕТАНКОВЫЙ ФОНД
БФ 226	Поликарпов Н. Грузовой автомобиль ЗИС-5
48 стр.
ЗИС-5 оказался для нашей страны выдающейся машиной, он оказался в нужном месте в нужный момент Надежный и прочный, грузовик этот переносил тяжелейшие дорожные условия
и разгильдяйство водителей и механиков Неприхотливый двигатель с низкой степенью сжатия был нетребователен к качеству горючего. Плюс ко всему этому. ЗИС-5 обладал выдающейся
для автомобиля с колесной формулой 4x2 проходимостью Словом, страна и грузовик идеально подходили друг другу
ЗИС-5 сыграл огромную роль в годы индустриализации народного хозяйства и в великой Отечественной войне, он надолго определил развитие отечественного автомобилестроения -
его последняя модификация, хотя уже довольно далеко ушедшая от первоначального варианта - УралЗИС-355М - выпускалась на заводе УралАЗ до 16 октября 1965 года ЗИС-5 стал од-
ной из самых долгоживущих конструкций автомобиля в СССР, ведь с момента сборки первого АМО-2 (таков имя носил прародитель знаменитой -трехтонки-) до момента выхода из ворот
миасского завода последнего УралЗИС-355М прошло 35 лет*
БФ 201	Свирин М.	Тяжелый танк Пантера	48 стр.	БФ 207	Свирин М.	Тяжелый истребитель танков Ягдтигр	40 стр.
БФ 202	Свирин М.	Тяжелые танки ИС	48 стр.	БФ 208	Павлов И.	Сверхтяжелый танк Маус	48 стр.
БФ 203	Свирин М.	Тяжелое штурмовое орудие Фердинанд	48 стр.	БФ 209	Свирин М.	Легкий истребитель танков Хетцер	48 стр.
БФ 204	Коломиец М.	Камуфляж танков Красной Армии 1930-1945	48 стр.	БФ210	Постников М.	Бронезащита средних танков Т-34	40 стр.
БФ 205	Коломиец М.	Камуфляж германской техники 1939-1945	48 стр.	БФ 211	Постников М.	Бронезащита тяжелых танков КВ и ИС	40 стр.
БФ 206	Свирин М.	Штурмовое орудие Штурмгешютц III	48 стр.	БФ 212	Прочко Е.	Легковые вездеходы Красной Армии	64 стр.
БФ213 БФ 214 БФ 215 БФ 216 БФ 217 БФ218 БФ219	Кириндас А. Павлов И. Павлов И. Павлов И. Павлов И. Мещанский И. Орловский М.	Полугусеничные вездеходы Красной Армии Советские тяжелые танки 1917-1941 Советские средние САУ 1941-1945 Советские тяжелые САУ 1941-1945 Средний танк Т-34 1939-1945 Тяжелый танк «Тигр» Средний танк Pz.UI	48 стр. 40 стр. 48 стр. 40 стр. 56 стр. 48 стр. 48 стр.	БФ 220 БФ 221 БФ 222 БФ 223 БФ 224 БФ 225	Орловский М. Павлов И Павлов И Прочко Е. Павлов И Павлов И	Пехотный танк "Матильда" Советские тяжелые танки. 1941 - 1945 Советские малые и легкие танки. 1941 - 1945 Бронеавтомобиль БА-64/Амфибия ГАЗ-011 Советские легкие танки. 1920 - 1941 Отечественные бронеавтомоблили 1905 - 1941	48 стр. 128 стр. 48 стр. 56 стр. 64 стр. 64 стр.
Цена: 120 руб.		ФОНД ВОЕННОГО ИСКУССТВА					
ФВИ 001	Былинин С.	Битва за Москву	48 стр.	ФВИ 010	Былинин С.	Оборона Порт-Артура.	
ФВИ 002	Мусалов А.	Даманский и Жаланашколь. 1969 г.	40 стр.			Подземное противоборство.	40 стр.
ФВИ 003	Былинин С.	Танковое сражение под Бродами и Ровно 1941 г.	48 стр.	ФВИ 011	Малов А.	Русско-польская война. 1654 - 1667	48 стр.
ФВИ 004	Былинин С.	Сталинградская битва	48 стр.	ФВИ 012	Курбатов 0.	Тихвинское осадное сидение 1613	48 стр.
ФВИ 005	Статюк И.	Оборона Заполярья. 1941	40 стр.	ФВИ 013	Оськин М.	Галицийская битва. Август 1914.	48 стр.
ФВИ 006	Статюк И.	Оборона Белорусии. 1941	40 стр.	ФВИ 014	Статюк И	Оборона Ленинграда. 1941	48 стр.
ФВИ 007	Статюк И.	Оборона Прибалтики. 1941	40 стр.	ФВИ 015	Базанов С.	Алексей Алексеевич Брусилов.	48 стр.
ФВИ 008	Статюк И.	Оборона Западной Украины.1941	40 стр.	Ф8И 016	Статюк И.	От обороны к наступлению	56 стр.
Былинин С.
ФВИ 017
Статюк И.
Смоленское сражение. 1941 г.
48 стр.
56 стр.
Русско-японская война. 1904-1905.
Утраченные возможности
ФВИ 009
ОБОРОНА
МОСКВЫ
ФВИ 018
ФВИ 019
ФВИ 020
Нелипович С.
Нелипович С.
Статюк И.
Брусиловский прорыв. Кампания 1916
Варшавское сражение. Октябрь 1914 г.
Оборона Москвы. 1941 г.
48 стр.
48 стр.
48 стр.
Наступление армий Юго-Западного фронта, вошедшее в историю войн как знаменитый -Брусиловский прорыв* стало для России самой известной и славной страницей Первой мировой
войны. Брусиловский прорыв явился последней победной битвой Российской императорской армии перед крушением империи. Автор представляет свое видение этой операции, которое во
многом не совпадает с традиционным взглядом на операцию и ее место в истории Великой войны.
Ожесточенное и кровопролитное Варшавское сражение, победа в котором осталась за Российской армией, не только подтвердило традиционную стойкость и мужество русских солдат
и офицеров Его итог показал, что русские войска могут одерживать победы над германской армией, продемонстрировавшей в течение 1914 г всему миру свое качественное превосходство
над многими противниками Решающее значение победный итог Варшавского сражения сыграл для преодоления страха перед «германцем*, появившимся после трагической для России
Восточно-Прусской операции
По замыслу гитлеровцев, падение Москвы должно было стать побудительным мотивом к вступлению в войну против СССР Японии и Турции Захват Москвы, таким образом, приобретал
для фашистской Германии важнейшее военное, политическое и экономическое значение
Советские войска сумели остановить мощную немецкую группировку буквально у стен столицы, укротив вражеский -Тайфун*. Главную тяжесть в борьбе с врагом вынесли армии Запад-
ного фронта. Они отразили удары пятидесяти одной вражеской дивизии, в том числе двадцати одной танковой и моторизованной. Калининский фронт, занимая выгодное охватывающее по-
ложение, создал угрозу флангу и тылу группы Бока
Неоценима заслуга в защите родной столицы трудящихся Москвы и Московской области Они приняли самое активное участие о строительстве оборонительных рубежей. Немало моск-
вичей вступило в рабочие батальоны, истребительные отряды, дивизии народного ополчения и другие формирования Ополченцы противостояли врагу на подступа» к столице, сражались
в тылу противника. В кровопролитных оборонительных боях и сражениях под Москвой советские воины вывели из строя более 145 тыс. вражеских солдат и офицеров
Цена: 120 руб.
ВОЕННО-МОРСКОЙ ФОНД
ВМФ 301	Морозов М.
ВМФ 302	Царьков А.
Немецкие подводные лодки VII серии
Русско-японская война. 1904-1905. Боевые действия на море
48 стр.
56 стр.
Цена: 120 руб.	ОРУЖЕЙНЫЙ ФОНД	
ОРФ 401	Карпенко А.	Отечественные ручные гранаты	88 стр.
Цена: 120 руб.	СЕКРЕТЫ ТЕХНОЛОГИЙ	
СТХ 501
СТХ 502
СТХ 503
СТХ 504	Чукашев Э. Советы моделисту	48 стр.
Вы можете верить, а можете не верить, но очередь на эту книжку стала формироваться задолго до ее написания Просто в разговорах с начинающими моделистами выяснилась
необходимость создания такого рода пособия для тех. кто только начинает делать первые шаги на нашем нелегком поприще. Пусть приведенные в книге советы покажутся кому-то
несколько примитивными; однако не стоит забывать, что -деревья не всегда были большими*, а возможность избежать чужих ошибок и сразу получить необходимый минимум прак-
тических знаний в наше быстротекущее время дорогого стоит Представьте, как трудно получить толковый совет по поводу своего хобби, если вы один-одинешенек и никто из друзей
не поддерживает вас в увлечении.
К нам редакцию постоянно приходят письма с просьбой поделиться опытом. Поэтому не стоит выдумывать велосипед, а лучше просто сесть на него и. с удовольствием нажав на
педали, помчаться в необыкновенный, загадочный, но безумно увлекательный мир стендового моделизме
Поликарпов Н.
Модельные хитрости. Пособие для моделистов
Деревянный флот. Пособие для моделистов
Уроки моделизма
48 стр.
48 стр.
48 стр.
Цена: 120 руб.
МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП
МИП 601	Штурмовик Ил-2
МИП 602	Боевая машина десанта БМД-1
МИП 603	Немецкий танк «Пантера»
48 стр.
48 стр.
48 стр.
Эти наши издания вы можете приобрести в книжных магазинах (см. стр. 64), а также заказать по почте
в издательстве, оплатив указанную сумму за книгу (почтовые расходы включены) по указанным ниже реквизитам.
По адресу www.zeughaus.ru работает наш интернет-магазин
Наши банковские реквизиты:
ООО Издательство "Цейхгауз" ИНН: 7726513799 КПП: 772601001
Расчетный счет: 40702810500000001237 в МАКБ ПРЕМЬЕР ЗАО г. МОСКВА
Кор, счет: 30101810300000000859 в Операционном отделении МГТУ Банка России, г. Москва БИК: 044525859
ООО «Издательство «Цейхгауз»
115533, г. Москва, а/я 25 • тел.: (495) 776-97-46 • www.zeughaus.ru • E-mail:subscribe@zeughaus.ru
УИ НАША ПОЧТА
xmwi гж»пивй масштабного mooeooma и вов*сй исголм
ХОББИ
л
Дорогие читатели «М-Хобби»!
Редакция журнала и коллектив изда-
тельства «Цейхгауз» сердечно благода-
рит всех, кто прислал нам поздравления с
Рождеством Христовым и с Новым Го-
дом. К сожалению, по очевидным причи-
нам мы не имеем возможности ответить
вам всем лично, но все письма: и бумаж-
ные, и электронные, мы прочли и рады,
что вы по-прежнему с нами!
Здравствуйте!
В первую очередь хочу поблагодарить за
интересный журнал. Мне, как «фанату»
БТТ, интересна рубрика «Броня». Хорошая
рубрика «Модель и прототип», где, главное,
вы даете фотографии элементов конструк-
ции и интерьера. Очень удачная и нужная
рубрика «Слово мастеру», много чего полез-
ного и нужного для себя почерпываешь.
Теперь про свои пожелания. Очень хоте-
лось бы видеть на страницах журнала ста-
тью про СУ-76М, а, точнее, фотографии,
чертежи, прорисовки интерьера ее рубки —
по сути, это «изюминка» всех открытых
САУ. А их, как правило, показывают весьма
условно. Было бы здорово, если бы в вашем
журнале появилась рубрика, посвященная
как раз интерьерам открытых САУ.
Денис Власов, г. Новосибирск
В обозримом будущем мы планируем
опубликовать как раз подобного рода мате-
риал. посвященный именно СУ-76М. Ра-
нее мы уже писали о немецких машинах
этого класса, да и в будущем не собираемся
отказываться от этой темы. Едва ли есть
смысл выделять именно «открытые САУ»
в отдельную рубрику - они вполне могут
периодически появляться и в традицион-
ной «Броне». Что-то нам подсказывает, что
вас это не слишком огорчит.
Здравствуйте, уважаемая редакция
журнала «М-Хобби»!
Я — моделист с небольшим стажем. В
основном, я собираю БТГ и солдатиков. Не-
давно увидел в статье из «М-Хобби» 2/06
диораму Владимира Демченко «Гляди, сла-
вяне!» и был поражен качеством исполне-
ния солдатиков. При чтении статьи у меня
возник вопрос: что такое «миллипут» и как
им пользоваться? Если возможно,
попросите Владимира описать технологию
создания своих персонажей (я знаю, что
технологию эту ранее он уже описывал в
«М-Хобби », но, к великому сожалению, у ме-
ня нет этого номера, и я очень хотел бы,
чтобы вы опубликовалии ее еще раз).
С уважением,
Вадим Дудкин, г.Брянск.
Публиковать еще раз ту же самую ста-
тью мы, конечно, не будем — ведь у боль-
шей части читателей этот номер журнала
уже есть и было бы несправделиво застав-
лять их снова оплачивать уже не интерес-
ную для них информацию. Однако, хотим
вас утешить: во-первых, статьи Владимра
Демченко вы увидите на страницах журна-
ла еще не раз и не два, а, во-вторых, интере-
сующая вас статья понравилась многим и
была поэтому напечатана полностью в на-
шем издании «Дайджест «М-Хобби»
2006», которое можно купить еще и сего-
дня в нашем интернет-магазине.
Уважаемая редакция, здравствуйте.
Выписываю ваш журнал уже 6 лет. В
каждом номере находим что-то новое и
применяем с сыном в своей работе. Первые
номера уже приходится подклеивать и под-
шивать. Это самое потрясающее издание,
которое мы когда-либо выписывали. Счита-
ем ваш журнал большим раритетом, по-
скольку (я работаю на Светлогорском
ЦКК) при разгрузке машин с макулатурой
из разных стран можно найти любую лите-
ратуру, кроме журнала «М-Хобби».
Предлагаю вам ввести рубрики, типа
«Танкового музея», какая была в «Технике-
Молодежи»...
Самый большой выбор моделей всех масштабов
красок, аксессуаров и всего для моделирования
в Санкт-Петербурге
MINIMODELS
Model Club & Shop
kcvcll
✓ Свободный доступ к моделям, невысокие цены, работаем с 10 утра и до 10 вечера
S Программы скидок и бонусов для всех покупателей
✓ Клубные дисконтные карты постоянным покупателям
м' Консультации и индивидуальный подход к клиентам
>/ Представительство в России фирмы «Эдуард», госсертификат
DRAGON
IMler
EASTERN
EXPRESS
ICM
TPK «Гулливер», I этаж, желтым корпус
Торфяная дорога, 7 напротив метро «Старая деревня»
тел.: (В 12) 441-23-27
http://scalemodels.ru
ПОЧТА
63
Хотелось бы увидеть на ваших страни-
цах побольше материалов, посвященных ис-
пользованию трофейной техники враждую-
щими странами. В первую очередь, конечно,
инетерсуют схемы окраски...
При окраске фигурок солдат с оружием
у нас с сыном постоянно возникают пробле-
мы с ремнями. Не могли бы вы на стрнаицах
журнала описать наиболее подходящую
технологию.
Еще хотелось бы узнать технологию
сборки танковых гусениц из отдельных
траков. Еще раз большое спасибо за ваш
журнал.
С уважением,
Виктор Мацкевич, г.Светлогорск Гомель-
ской обл.
Спасибо за теплые слова в адрес нашего
журнала.
Рубрики с общей историей развития
танков ли. самолетов ли, снабженные мно-
жеством мелких цветных картинок очень
обобщенно представляющих прототип не
слишком годятся для специализированно-
го журнала, такого как наш. При нынешнем
изобилии информации подобный способ
подачи материала, пожалуй, несколько ус-
тарел много общих слов, но мало кон-
кретных сведений.
Статьи об использовании трофейной
техники мы время от времени публиковали
раньше и будем печатать в наступившем
году. Этого рода материалы есть в редакци-
онном портфеле.
К сожалению, вы не очень четко сфор-
мулировали вопрос о ремнях на фигурках
солдат, поэтому и ответить мы сможем
лишь очень обобщенно. Обычно ремни де-
лают из тонкой свинцовой фольги, полу-
ченной проковкой тонкого листового свин-
ца (например, от тюбиков художественных
масляных красок). Такая фольга очень пла-
стична и отлично имитирует изгибы ткани.
Можно использовать полоски кальки (в
отличие от обычной бумаги, ее поверх-
ность гладкая и не ворсится).
Ну, а уж о сборке гусениц мы пишем
буквально в каждом номере. Впрочем, раз
еще остаются в этом нехитром деле «тем-
ные пятна», мы специально посвятим гусе-
ницам одну из рубрик «Технология» в 2007
году.
Коллеги из Чехии прислали свою новую
книгу. Она показалась нам настолько по-
лезной, что мы сочли своим долгом позна-
комить с ней и вас.
Ilyushin 11-2
Shturmovik
Издательство:
4+ Publishing Со.
Чехия.
40 стр., 158 ч/б и 34
цветных иллюстра-
ции, постер,13 цвет-
ных боковиков, чер-
тежи в М 1/72.
Прекрасная печать на мелованной бума-
ге, отличные архивные фотографии, и глав-
ное — их много. Деталировочные снимки
сделаны в основном с послевоенного чеш-
ского штурмовика, что находится в Праж-
ском музее ВВС в Кбелях (имейте это обсто-
ятельство ввиду, когда будете собирать мо-
дель, пользуясь этой книжкой). Причем,
очень подробно отсняты все «спорные» мес-
та на самолете. Отсняты ниши шасси и каби-
на, есть снимки фюзеляж;! и крыльев снизу.
Текст на английском языке, но при ми-
нимальных знаниях читается довольно
легко, тем более что его там немного. Крат-
кая историческая справка на 3 страницах,
описание камуфляжа и вооружения. Ос-
новное место отведено под иллюстрации
и прорисовки. Последние сделаны очень
тщательно и аккуратно. Тут вам и ракеты,
и бомбы (в М 1/72), имеются изображения
шасси, пулемета стрелка и кабины летчика.
Отдельно дана схема размещения бомбо-
вой нагрузки. В книге рассмотрены такие
варианты штурмовика как Ил-2 тип 3,
Ил-2 тип ЗМ, Ил-2 КР. УИл-2.
Чертежи на самолет помещены на
вкладке. На них отражены все упомянутые
варианты штурмовика. На цветных боко-
виках помимо окрасок советских штурмо-
виков представлены чешский, болгарский,
югославский самолеты.
Даже после беглого изучения нам стало
ясно, что это одна из лучших книг по Ил-2,
и мы настоятельно рекомендуем ее всем со-
братьям по увлечению.
www.alanger.ru _
Россия, Москва, ул. Балтийская, д. 15, офис 403, ЗАО «Алангер»
Телефон/факс: (495) 974-7673, 974-7758. E-mail: info@alanger.ru
Один из ведущих российских производителей
пласгпиковых сборных лг. од елей-копий
сал<.олен1ов, пганков,
военных авнйхиобилей,
подводных лодок, кораблей
и фигурок солдавг.
Налаа продукция популярна
среди коллекционеров
всего лшра.
ЛИ ПОДПИСКА 2007
Оформляется на любой
российский адрес
Извещение
ООО "Издательство 'Цейхгауз'
|^i|4WI
<и>е< пол^етеля платеж*)
в МАКБ "ПРЕМЬЕР" ЗАО г. МОСКВА

БИК | 0| 4| 4| 5| 2| 5| 8| 5| 9|
(иаямеиоееияе бмц получателя платежа)
номер ».ор сч бо«ка получателя платежа I 3|о( 11 0| 11 8| 1|о|з|о(о(о1о{о|о{о1о{8|5|9|
Подписка на журнал "М-Хобби" f-а 2007 а.____	____________________________________
ФИО плательщика Иванов Иван Иванович
Адрес плательщика 111222, г. Саратов, ул. Зеленая, 11-1
Сумма платежа 450 руб. 00 коп.
(номер пасвоего счет («од; ллгтегтьщяха;
Сумма платы за услуги
руб_______коп
Итого
кол
Кассир
Квитанция
Кассир
200____г.
С условиями приема указанной в платежном документе сумкея. в т.ч с суммой взимаемой платы за
услуги банка, ознакомлен и согласен
Подпись плательщика
ООО "Издательство "Цейхгауз
ЩЖЖ
(И>»< получателя лла-ежа)
в МАКБ 'ПРЕМЬЕР' ЗАО г. МОСКВА
(наяменоеаияе 6а-«а получателя платежа;
Номер кор /сч банка получателя платежа •
|4|0|7|0|2|б|1|0|5|0|0|0|0|0|0|0|1|2|3|7|
Подписав на журнал ’М-Хобби" Т-ф пЛ 2007 а.
ФИО плательщика Иванов Иван Иванович
Адрес плательщика 111222л; Саратов, ул. Зеленая, 11-1______________
Сумма платежа 450 руб. 00 коп. Сумма платы м услуги___________________руб_______ют
Итого_____________руб._______кол -	-	200 Г.
С условиями приема указанной в платежном документе суммы в т.ч с суммой взимаемой платы за
услуги банка, ознакомлен и согласен
Подпись пл а тел ьщика____________________________
Сумма платы за услуги
ВЫГОДНО
✓ Полугодовой комплект
дешевле любого другого
способа подписки
✓ Журнал доставляется
подписчикам за счет издателя
✓ Журнал доставляется
заказной бандеролью в
фирменном конверте
УДОБНО
Подписку легко оформить в
ближайшем отделении банка.
Для этого достаточно:
1. Заполнить стандартную
банковскую квитанцию по
образцу
2. Оплатить в банке 450 рублей
3. Отправить письмо или e-mail
по адресу info@m-hobby.ru;
director@m-hobby.ru
с информацией об оплате
(копия банковской квитанции)
и содержании вашего заказа.

Дополнительная информация по тел. (495) 776-97-46, ICQ 268293389 или на www.m-hobby.ru
ГДЕ КУПИТЬ
/и
ХОББИ
КНИГИ НАШЕГО ИЗДАТЕЛЬСТВА
АРМАВИР	ЕКАТЕРИНБУРГ	• Книгомир.	• Новый книжный-	• Книгомир*	САНКТ-ПЕТЕРБУРГ	•Книгомир*
• Книгомир.	• Книгомир*	пр Красноярский рабочие 53	Пролетарский пр-т 20, стр 2	пр Дэержжского. 67	• Книгомир.	ул Пушкина вз
ул Дзержинского 62	ул 8 марта. 8г	•Книгомир»	 Новый книжный*	• Книгомир.	ул Ленсовета 88	•Книгомир*
	• Книгомир. ул Кузнецова. 2 • Книгомир.	ул Суриков* 12	Солянский пр-А 1 (Лубянский пр-д , д 27 стр 1) • Новый книжный*	ул Арбузова 1 1	«Книгомир.	ул Лвн—а 133
АСТРАХАНЬ				• Книгомир. Вокзальная магистраль. 8-6 •Сибирский Дом-	пр Сизова 28 жл Б	 Книгомир. ул Кирова 62
«Книгомир* ул Боевая 72а	уп Викулова 35. хорп 2	КУЗНЕЦК •Книгомир*	пр-т Андропова. 36  Новый книжный*		«Книгомир. ул Восстания 4а	
«Книгомир* ул Коммуних.-тичвсхая. 14	ЕЛЕЦ	ул Белинского. 126а	Волгоградский пр-т. 7В. к 1 • Новый книжный- ул Земляной Вал, 21/2. стр 1	ул Красный проспект, 153	«Книгомир* пр Большееихое 6 •Книгомир*	ТУЛА «Книгомир. Красммрмейс.ий проспект 25
	• Книгомир - ул Пушкина. 115а	КУРСК		ОДИНЦОВО		
БАЛАКОВО			• Новый книжный-	-Книгомир-	Колпино Бульвар Трудящихся 14	• Книгомир.
(Сарлолскэя область)	ЕССЕНТУКИ	 Книгомир*	ул Любшжкая. 171	Можайское шоссе. 159		ул Металлургов. 436
•Книгомир* проспект Герое». Зв	•Книгомир. ул Кисловодская 3	ул /Тенина 99 • Книгомир*	• Новый книжный- Комсомольский пр- т, 28	ОМСК	САРАНСК	ТЮМЕНЬ
		уп Лемина. 12		Новый книжный- ул Митинская, 48 	Новый книжный* ул Ярцевская ал ТКв (ТК -Трвккплуя**)	•Книгомир.	уЛ Коммунистическая 25	• Книжная Столица.
БАРНАУЛ «Книгомир-	ЖЕЛЕЗНОГОРСК • Книгомир*	ЛЕСОСИБИРСК		ул Масля—«нова. 2  Книжный Мир- пр Мира 28 •Книгомир.	САРАПУЛ	уп Республики 58 • Книгомир- уп Тульская. 4 «Книгомир*
Пр Ленина ?! (ГЦ'Россия')	уп Ленина 38	•Книгомир.	Новый книжный.		«Книгомир.	
	ИВАНОВО	5-й микрорайон в	ул нияегородс.ая 4	ул Лукашевича 14.4	ул Советская За	ул Ямская 112/1
БЕЛГОРОД	• Книгомир*		• Новый книжный*			• Книгомир*
«Книгомир*	пр Ленина. 9	ЛИПЕЦК	ул Маршала Бирюзова 17	ОРЕЛ	САРАТОВ	ул Республики. 86 5
ул Чернышевского 6	•Книгомир.	•Книгомир.	•Новый книжный* у Декабристов 12 (ТЦ .Золотой	-Книгомир-	Книгомир.	УЛАН-УДЭ «Книгомир. уп Терешковой. 2а
• Книгомир* ул Кирова. 34 • Книгомир*	ул Ляжнееская. 37	лл Плеханова. 5а		пл Поликарпова 10	пр Кирова 32	
	ИЖЕВСК	•Книгомир* ул Доваторе. 2а МАГНИТОГОРСК	• Новый книжный-	 Книгомир* Комсомольская 256	• Книгомир- Атхарсхая 66а «Книгомир. уп Мосховсхая 66	
ул Костюкова 41	•Книгомир* ул Горького. 92		ул Первомайская. 87, стр 1 •Новый КНИЖНЫЙ- Малая Сухаревская пл . 12	ОРЕНБУРГ		 Книжная Планета, ул Бабушкина 15
БЕРДСК	ИРКУТСК	•Книгомир. пр Карпа Маркса. 66	•Новый книжный*	• Книгомир*	«Книгомир.	УЛЬЯНОВСК «Книгомир.
•Книгомир* ул Первомайская 12	• Книгомир.		ул Сходненская 50	уя Новая 4	гл Ленина 1	
БЕРЕЗНИКИ	уп Литвинова 17 •Книгомир*	•Книгомир. пр-т fi*i ни ц 39	ул Уральская 7 • Новый книжный»	ОРЕХОВО-ЗУЕВО	СОЧИ	Пр Ульяновский. 3 Книгомир-
	ул Лемина. 15	• Книгомир. Карпа Маркса. 151		•Книгомир-	•Книгомир*	ул Льва Толстого. 38
• Книгомир* ул Мира 82 БИЙСК	ЙОШКАР-ОЛА •Книгомир*		МЦЕНСК •Книгомир*	ул Ленина. 86 ПЕНЗА	уп Горького. 54 • Книгомир. уп Лемма. 10	• Книгомир. Московское шоссе. 75
		МИЧУРИНСК				
	ул Панфиловцев 19			• Книгомир-		УФА
• Книжный Двор* уп Васильева 36	• Книгомир •	•Книгомир* ул Советская 3236	Ул 1 микрорайон. 8	уп Московская 63	СТАВРОПОЛЬ • Книгомир. ул Мира 337	
	ул Советская 133			• Книгомир-		• Книгомир. Пр Октября. >5 • Книгомир-
БРЯНСК -Книгомир-			НАХОДКА (Приморский .рай)	проспект Победы. 89		
	ЛАаДПР •Книгомир. Ул Кремлевская. 21	МОСКВА •Лас-Книгас.	•Книгомир. ул Спортивная. 2а	ПЕРМЬ -Мир Книги- уп Лемина 47	•Книжный Мир на Фроленко- ул Доваторцее. 21	Веркметсоковая лл 1 -Книгомир. ул Ма«1 имя Рыльского 17
ул Фокине, 3 • Книгомир*	«Книгомир. ул Де*абр»ч:тоя 104	ТЦ'БУМ' ул Перерва 43.корл 1 •Книгомир*	НЕФТЕЮГАНСК		СУРГУТ	
ул Емпхнииа, 44		Зеленоград мкрн 15. корп 1549		•Книгомир.		ХЙМКИ
•Книгомир* ул Куйбышева. 10	КАЛУГА	•Читай-Город. ул Профсоюзная 43 кори 2	•Книгомир. Микрорайон 10. 15	уп Сибирская 10  Книгомир.	• Книг омир • ул Рвопубм1м 74а •Книгомир*	•Книгомир- Ленинградское шоссе владение 5
. Книгомир- ул Луначарского 60	ул’кисюм^/б?	•Читай-Город. Савве тополясюв* проспект. 15.	НИЖНИЙ НОВГОРОД	LU Космонавтов 114 •Книгомир.	ул 30 пет Победы торговый комплекс 'Ботатарь'	ЧЕЛЯБИНСК
	КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ	корп 1	• Книжный Мир-	уп Попова. 23		-Книжный Мир-
ВЛАДИВОСТОК	Книгомир*	•Читай-Город- Чонгарский бульвар 5 «орл 1	ул Варварская. 10/25 •Книжный Мир. пр Ля-ина 72 •Книги*	• Книгомир* уп Крупской 41 ПЕТРОЗАВОДСК •Книгомир*	ТАГАНРОГ	ул Киров! 90 • Книгомир.
•	Книгомир • Ул Алеутская. 23 •	Книгомир. Океанский проспект. 68а	КЕМЕРОВО • Книгомир.	•Читай-Город. ул Кировоградская, 9. корп 2 -Читай-Город. ул Профсоюзная. 124 •Читай-Город. ул Стаооханаловскля 3. корп 2 •Читай-Город. ул Новослободская 21  Новый КНИЖНЫЙ. ул Мастерков* 3			«Книгомир. nep 1 -ый Крепостной. 34	пр Победы 325 • Книгомир. ул Молодогмрдеицав 7
ВОЛГОГРАД •Книгомир. пр Металлургов, 5	Пр Октябрьский. 53 2 КИСЛОВОДСК • Книгомир. пр Мире 14		Большая покровская. 24 НОВОРОССИЙСК •Книгомир- ул Советов И	ул Аитикаймена 34 ПЯТИГОРСК • Книгомир. ул Лвванявскхо	ТАМБОВ •Книгомир. уп Коммунальная 21 в ТВЕРЬ	• Книгомир. ул Ворошилова 57а ШАХТЫ •Книгомир. уг Советская тО2а ЭНГЕЛЬС
волжский	КРАСНОДАР				• Мир увлечений-	
.Книгомир.		• Новый книжный*	НОВОСИБИРСК	РЯЗАНЬ	ул Трудолюбив 37. кор 1	• Книгомир-
	• Книгомир-					
бупьаао Профсоюзов. 2	ул Будагеюго 147 -Книгомир.	ул Дмитрия Ульянова. 24 • Новый книжный*	•	Книгомир. ТЦ ул И/ъича. 6 •	Книгомир. ул Первомайска» 106 •Книгомир*	•Книгомир. ул Соборная 13	ТОЛЬЯТТИ	ул 148 Черниговской д.«а*'ыч> 4а
ДЗЕРЖИНСК .Книгомир. бульвар Победы 2/60	ул Ставропольская 135	ул Братиславская 12 • Новый книжный*		САМАРА	-Книгомир-	ЮРГА • Книгомир.
	КРАСНООБСК	Варшавское шоссе. 62 •	Новый книжный* пр-т Мира 162/2 •Новый книжный. ул Дубшысхая 30 (ТЦ .Петровский.) •	Новый книжный- ул Лрофсооыва алб1а(Ти Калуесхий)		• Книгомир*		проспект Победы. 38
ДОЛГОПРУДНЫЙ •Книгомир*	• Книгомир* поселок Красмообск. Торговый центр (новый)		уп Ватутина 19 •Книгомир* ул к Маркса 51 • Книгомир. уп Громова. 7	ул Куйбышева, 126а  Книгомир. Ул Моео Сддоевя 106	ТОМСК •Книгомир. ул Ленина 15 • Книгомир* ул Нахимова 15	ЯРОСЛАВЛЬ • Книгомир- лр Охтября 47  Книг омир - ул Кирова. 7
пр-т Пеиаеел 7 хорп 5	КРАСНОЯРСК •Книгомир. ул Николаева. 3			«Книгомир* Московское шоссе, 18 км. 25. х 2		
Дорогие друзья! В книжных сетях: «Книгомир» и «Книжный мир» вы можете заказать отсутствующие на полках книги и журналы,
выпущенные нашим издательством. Обращайтесь к продавцам-консультантам магазинов.
http://www.dragon-models.com,
http://www.zvezda.org.ru
«Звезда» - эксклюзивный представитель «Dragon» в России.
Всегда в продаже около 300 наименований моделей.
141730, Московская обл., г. Лобня, ул. Промышленная, 2

эти люди
Николай
Тремаскин
менеджер
отдела продаж
ДЕЛАЮТ
НАШУ
ПРОДУКЦИЮ
ДОСТУПНОЙ
ДПП НАС
ICM-МОСКВА
ул.Гаршина д.11, пос. Томилино,
Люберецкий р-н, Московская обл
140070 Россия,
т./ф.: +(7495) 514-99-14,
e-mail: icm-mos@mail.ru
1СМ-КИЕВ
ул. В.Яна 3/5, г.Киев,
01033 Украина,
т./ф.: +(38044) 494-04-04,
e-mail: icm@icm.com.ua
www.icm
.иа
000039 888011