Mercedes Benz S-класс W (140). Модели седан и купе 1991 - 1999 годов. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. - Ширяев Ф.Г., Кораблев К.Ф.

Author: Ширяев Ф.Г. Кораблев К.Ф.
Tags: философия психология пищевое производство машиностроение автомобили ремонт автомобилей
ISBN: 5-9545-0016-9
Year: 2003
Similar
Citroen S5 2001-2008 3/2008. Модели с бензиновым и дизельными двигателями. Ремонт и техническое обслуживание. Ремонт и техническое обслуживание
KIA Sorento. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Модели с 2002 года выпуска
Toyota tercel, corsa, corolla II. Модели 2WD & 4WD 1990-1999 гг. выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Трехосные автомобили УРАЛ моделей 375, 377 и их модификации. Устройство эксплуатация техническое обслуживание ремонт
Text
                    П Л ЮС ЦВЕТНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Ч
MERCEDES-BENZ
S-КЛАСС
Серия W-140
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,
РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Атласы
ВЫПУСКС 1991 ПО 1999 гг.
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 3,2; 4,2; 5,0; 6,0 л
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ 3,5 л
М® гее d® s
Benz S—класс
W (S4O>
Модели седан и купе
1991 - 1999 г.г.
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ
И
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Бензиновые двигатели
104.990-3,2 л
119.970/971 -4,2 И 5,0 л
120.980-6,0 л
Дизельные двигатели (турбодизель)
603.971 -3,5л
АТЛАС-ПРЕСС
Москва
2003
ББК >6 25
VJK 153,62.15/35
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes Benz S-класс
W {1 40) 1991 - 1999 г.г. и их модификаций. АТЛАС-ПРЕСС, 2003.-288 с.: илл.
Mercedes
Benz S-класс
W (140)
Модели седан и купе
1991 - 1999 г.г.
Редактор Ф.Г. Ширяев
Технический редактор К.Ф. Кораблев
ИБ 324
© DaimlerChrysler, 2002
© Техно-ВООК, 2003
© АТЛАС-ПРЕСС, 2003
В данном издании описаны автомобили Mercedes Benz S-класс W (140) 1991 - 1999 г.г. выпуска и их
модификаций. Руководство предназначено для автолюбителей и персонала СТО (сертифицировано для станций
технического облуживания).
Возможное несоответствие некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми в модели изменениями и
усовершенствованиями.
За возможные механические повреждения автомобиля и полученные травмы, связанные с самостоятельным
ремонтам автомобиля, издательство ответственности не несет.
Издание находится под охраной авторского права. Ни одна часть данной публикации не разрешается для
воспроизведения, переноса на другие носители информации и хранения в любой форме, в том числе электронной,
механической, на лентах или фотокопиях.
ISBN 5-9545-0016-9
©Техно-ВООК, 2003
©АТЛАС-ПРЕСС, 2003
Содержание
Полная инструкция по эксплуатации
всех моделей с кузовами седан и купе............4
Введение
Подробная история модели.......................69
Глава 1
Часть А Идентификация автомобиля..................72
Часть Б Техническое обслуживание..................75
Глава 2........................................  88
Двигатели - ремонт, описание и техническое обслуживание
- Общая информация по ремонту двигателей
Часть А Буксировка автомобиля,
поддомкрачивание и подъем .......................91
Часть Б Двигатель 104.990 — ремонт,
описание и техническое обслуживание ..... 94
Система впрыска на основе процессорного блока LH . . 100
Электрооборудование двигателя...................109
Система смазки двигателя........................109
Система охлаждения двигателя....................109
Расположение приборов и устройств ..............111
Топливная система...............................116
Часть В Двигатели 119.970/971 — ремонт,
описание и техническое обслуживание .... 118
Система впрыска на основе процессорного блока LH . . 121
Электрооборудование двигателя...................135
Система смазки двигателя........................138
Система охлаждения двигателя....................138
Расположение приборов и устройств ..............140
Топливная система...............................144
Часть Г Двигатели 120.980 — ремонт,
описание и техническое обслуживание.............146
Система впрыска на основе процессорного блока LH . . 155
Электрооборудование двигателя...................164
Система смазки двигателя........................169
Система охлаждения двигателя....................174
Расположение приборов и устройств ..............176
Топливная система...............................180
Часть Д Дизельные двигатели 603.971 —
ремонт, описание и техническое обслуживание . 182
Дизельный двигатель-система впрыска топлива , . . .183
Электрооборудование двигателя...................193
Система смазки двигателя........................193
Система охлаждения двигателя....................194
Система питания.................................198
Глава 3
Автоматическая трансмиссия .....................199
Глава 4
Подвеска .......................................205
Самоадаптируемая система амортизации
(ADS - система).................................208
Колеса и шины...................................212
Карданный вал...................................215
Глава 5
Тормозная система...............................217
Система ABS/ASR 111.............................220
Глава 6
Рулевое управление..............................221
Модели с системой ASR 111.......................223
Глава 7
Электрооборудование автомобиля..................225
Общая информация и меры предосторожности........225
Предохранители и реле - общие сведения..........226
Трасса прокладки силовых проводов...............227
Щиток приборов.................................  228
Цветовая маркировка блоков управления
и номера разъемов ..............................230
Жгуты проводки..................................234
Глава 8
Кузов и его оборудование........................235
Кузов - техническое обслуживание и ремонт.......235
Центральный замок...............................244
Электрооборудование кузова .....................248
Противоугонная система (АтА-система)............252
Система климат-контроля.........................255
Съемные детали кузова...........................269
Система безопасности (SRS-система)..............274
Подбор краски для панелей и деталей кузова......276
Технические данные некоторых моделей ...........282
Герой анекдотов.................................283
Схемы электрооборудования ......................286
4
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации автомобилей
Mercedes Benz W140
Панель приборов: автомобили
с кузовом седан
1	Переключатель света
2	Регулятор угла наклона фар
3	Ручка отпускания стояночного тормоза
4	регулировка положения рулевого колеса
5	Комбинированный переключатель
6	Термостат
	Темпостат с переменным и постоянным ограничителем скорости «Слидроник»
7	Электромагнитный звуковой сигнал
8	Комбинация приборов
9	Автомобили с бензиновым двигателем:
	Замок вала рулевого колеса с выключателем зажигания и стартера
9	Автомобили с дизельным двигателем:
9	Замок вала рулевого колеса с выключателем преднакала и стартера
10	Отсек для очков
11	Замок отсека для очков и вещевого ящика
12	Вещевой ящик
13	Дистанционное открывание крышки багажника
14	Устройство защиты салона/устройство защиты от буксировки
	Контрольная лампа противоугонной сигнализации
15	Подголовники в задней части салона
16	Единый замок
	Автомобили без устройства защиты салона:
	Контрольная лампа противоугонной сигнализации
17	Система аварийной сигнализации
18	Независимый отопитель
19	Автоматизированная система кондиционирования воздуха, обогреватель заднего стекла
20	Радиостанция, навигационная система управления «Автопилот», обратитесь к прилагаемой инструкции
21	Выключение функции стабилизации устойчивости системы ASR
	Выключение функции стабилизации устойчивости системы ESP
22	Пепельница с прикуривателем
23	Адаптивная система амортизации (ADS)
24	Система обогрева сидений
25	Регулировка положения наружных зеркал заднего вида
26	Стеклоподъемники
27	Путевой компьютер
28	Выключение системы «Парктроник» (PTS)
29	Вертикальная шторка заднего стекла
	горизонтальная шторка заднего стекла
Руководство по эксплуатации
5
Панель приборов: автомобили
с кузовом купе
1		Левый воздуховод
2		Переключатель света
3		Регулятор угла наклона фар
4		Ручка открытия капота
(2 J		Педаль ручного тормоза
		Регулировка положения рулевого колеса
8		Комбинированный переключатель Термостат. Темпостат с переменным и постоянным ограничителем скорости «Спидроник»
9		Электромагнитный звуковой сигнал
		Комбинация приборов
11 12		Автомобили с бензиновым двигателем: Замок вала рулевого колеса с выключателем зажигания и стартера
		Центральный воздуховод
13, 14 .		 15, 16, 17, 18		Кнопки управления воздуховодом
		Регуляторы направления воздуха
19		Отсек для очков
20		Замок отсека для очков и вещевого ящика
21		Вещевой ящик
22		Дистанционное открывание крышки бегажника
23	Устройство защиты салона/устройство защиты от буксировки
	Контрольная лампа противоугонной сигнализации
24 .	Подголовники в задней части салона
25	Единый замок
	Автомобили без устройства защиты салона: Контрольная лампа противоугонной сигнализации
26	Система аварийной сигнализации
27	Автоматизированная система кондиционирования воздуха, обогреватель заднего стекла
28	Радиостанция, навигационная система управления «Автопилот», обретитесь к прилагаемой инструкции
29	Выключение функции стабилизации устойчивости системы ASR
	Выключение функции стабилизации устойчивости системы ESP
30 31	Пепельница с прикуривателем Адаптивная система амортизации (ADS)
32	Система обогрева сидений
33	Регулировка положения наружных зеркал заднего вида
34	Вертикальная шторка заднего стекла
	 Горизонтальная шторка заднего стекла
35	Стеклоподъемники
36	Выключение системы «Парктроник» (PTS)
Комбинация приборов
1	i Указатель запаса топлива с предупредительной сигнальной лампой резерва
2	Указатель температуры охлаждающей жидкости
3	Указатель текущего расхода топлива
4	Указатель давления двигательного масла
5	Контрольная лампа включения левого указателя поворота
6	Кнопка регулирования освещения панели приборов, измерителя пробега, а также активизации комбинации приборов
	Вызов активной системы техобслуживания (ASSYST)
7	Спидометр
8	Предупредительная сигнальная лампа системы ASR
	Предупредительная сигнальная лампа системы ESP
9	Измеритель пробега с момента сброса
	Счетчик общего пройденного пут
10	Вызов активной системы техобслуживания
	Устройство блокировки запуска
11	Индикатор температуры наружного воздуха
12	Контрольная лампа включения превого указателя поворота
13	Кнопка установки времени и активирования комбинации приборов
6
Руководство по эксплуатации
14	'	Тахометр
1	Часы
Для второй панели: Максимальные
обороты
Индикатор срока наступление
планового ТО
(Активная система ТО - Assyst)
Приблизительно за один месяц до очере-
дного срока проведения ТО в счетчике об-
щего пройденного пути появляется индика-
ция срока наступления планового ТО после
включения зажигания или во время движе-
ния.
При этом, например, 10ОО означает
оставшийся путь в 1000 км, а 10 -
оставшееся время до наступления срока
планового технического обслуживания в 10
дней.
В зависимости от манеры вождения в ин-
дикации срока наступления ТО индицируе-
тся или ® .
Сервисная индикация автоматически вы-
ключается через 10 с или гаснет при нажа-
тии кнопки (1).
При просрочке срока проведения ТО ин-
дикатор мигает и появляется со знаком ми-
нус.
Вызов оставшейся дистанции пробега
или оставшегося времени пробега от руки:
Если комбинация приборов не активизи-
рована, то ее следует активизировать.
Кнопку (1) нажмите два раза в течение
одной секунды.
Индицируется сервисный символ с
оставшейся дистанцией пробега в км или
с оставшимся временем пробега в
днях.
Индикация срока наступления планового
ТО автоматически выключается через 10 с
или гаснет при нажатии кнопки (1).
После проведенного технического обслу-
живания индикация срока наступления пла-
нового ТО может быть сброшена на СТО
Mercedes-Benz.
Если техобслуживание Вашего автомо-
биля не было проведено на СТО Mercedes-
Benz, Вы можете произвести сброс индика-
ции срока наступления планового ТО само-
стоятельно.
Самостоятельное сбрасывание ин-
дикации срока наступления плано-
вого ТО после его проведения:
Ключ в замке вала рулевого колеса пове-
рните в положение 2 и сразу нажмите кно-
пку (1) два раза в течение одной секунды,
Последняя индикация срока наступления
планового ТО индицируется в счетчике об-
щего пройденного пути.
Ключ в замке вала рулевого колеса пове-
рните в положение 0 приблизительно в те-
чение 10 секунд.
Нажмите кнопку (1) и удерживайте нажа-
той. Ключ в замке вала рулевого колеса по-
верните в положение 2. Кнопку (1) продол-
жайте удерживать нажатой.
Последняя индикация срока наступления
планового ТО остается включенной. Через
10 с раздается звуковой сигнал.
Индицируется актуальный срок наступле-
ния планового ТО с новым отсчетом.
Отпустите кнопку (1).
При случайном сбросе индикации срока
наступления планового ТО она может быть
опять активизирована на СТО Mercedes-
Benz.
Примечание. Индикация срока наступле-
ния планового ТО информирует об опти-
мальном сроке проведения технического
обслуживания.
Важно! Индикация срока наступления пла-
вного ТО не является индикацией уровня
двигательного масла.
Пробег до технического обслуживания
зависит от манеры вождения.
Экономичная манера вождения при сре-
дних оборотах двигателя и отказ от поездок
на короткие расстояния способствуют его
увеличению.
Он может составлять от 15.000 до 22.500
км, временной интервал между обслужива-
ньями от 365 до 730 дней,
Примечание. Если аккумуляторная бата-
рея отсоединяется, то время стоянки авто-
мобиля не производится отсчет срока на-
ступления планового ТО.
Для сохранения периодичности проведе-
ния повременного ТО этот период времени
должен быть учтен.
Контрольные и
предупредительные сигнальная
лампы в комбинации приборов
Ведите автомобиль соотве-
тственно дорожным условиям
Система ASR
Система ESP
HQ) Включен дальний свет
-__Не заряжается аккумулято-
I" *1 рная батарея
<v. Падение уровня жидкости в
резервуаре стеклоподъе-
мника и фароочистителя ниже
нормы
j—Падение уровня охлаждаю-
щей жидкости ниже нормы
Падение уровня двигатель-
ного масла ниже нормы
Выход из строя лампы нака-
-'ф- ливания наружного освеще-
ния автомобиля
Неисправность электронной
ЕРС системы контроля впрыска
дизельного топлива
1 Неисправность системы регу-
J лирования дорожного про-
света с ADS
Руководство по эксплуатации
7
bas Неисправность
ASR систем BAS/ASR
bas Неисправность
esp систем BAS/ESP
((abs)) Неисправность
системы ABS
(О/ Износ тормозных колодок
Падение уровня тормозной
vJJ) жидкости ниже нормы, нажат
стояночный тормоз
Неисправность подушки безо-
SRS пасности или пиротехниче-
ских устройств натяжения ре-
мней безопасности
rj- Пристегните ремень безопа-
сности
Преднакал дизельного двига-
теля
Запуск и выключение
бензинового двигателя
Внимание! Не оставляйте ключ в замке
вала рулевого колеса, даже если Вы нена-
долго покидаете автомобиль. Не оставля-
йте детей в автомобиле без присмотра.
Перед запуском
Нажмите стояночный тормоз.
Переведите рычаг переключения ру-
чной коробки переключения передач в
нейтральное положение, рычаг селектора
автоматической трансмиссии - в поло-
жение Р или N.
Запуск двигателя
Поверните ключ в замке вала рулевого
колеса вправо до упора. Педаль акселера-
тора не нажимайте. Как только двигатель
заработает, отпустите ключ.
Запуск прогретого двигателя
Если через приблизительно 4 секунды
двигатель не запустился, нажмите педаль
акселератора и продолжите запуск,
Если двигатель заработал, отпустите пе-
даль акселератора.
При очень высокой температуре охла-
ждающей жидкости медленно нажимайте
педаль акселератора во время запуска.
Повторение запуска
Перед повторным запуском двигателя
поверните ключ в замке вала рулевого ко-
леса в положение 0.
Примечания. Следите за указателем да-
вления двигательного масла: индикатор да-
вления должен загораться сразу же после
запуска. При сильном охлаждении двига-
теля индикация давления появляется лишь
через некоторое время после запуска. Не
увеличивайте число оборотов двигателя,
пока не появится индикация давления ма-
сла.
В районах, где температуры наружного
воздуха часто падают ниже - 20°С, реко-
мендуется установка подогревателя охла-
ждающей жидкости. Спревку по этому во-
просу Вы можете получить на любой СТО
Mercedes-Benz.
Аварийный запуск двигателя буксировкой
возможен только у автомобилей с ручной
коробкой переключения передач.
Выключение двигателя
После полной остановки автомобиля по-
верните ключ в замке вала рулевого колеса
в положение 0.
Фиксация механизма замка рулевого
управления:
После вынимания ключа слегка пове-
рните рулевое колесо.
Автомобили с автоматической трансмис-
сией: ключ может быть вынут только после
переключения рычага селектора автомати-
ческой трансмиссии в положение Р и при
отпущенном рабочем тормозе.
Запуск и выключение дизельного
двигателя
Внимание! Не оставляйте ключ Не оста-
вляйте ключ в замке вала рулевого колеса,
даже если Вы ненадолго покидаете авто-
мобиль. Не оставляйте детей в автомобиле
без присмотра.
Перед запуском
Нажмите стояночный тормоз.
Переведите рычаг переключения ру-
чной коробки переключения передач в
нейтральное положение, рычаг селектора
автоматической трансмиссии - в поло-
жение Р или N.
Запуск двигателя
Преднакал: ключ в замке вала рулевого
колеса поверните в положение 2. Загорае-
тся контрольная лампа преднакала.
Как только контрольная лампа предна-
кала погаснет, поверните ключ в замке вала
рулевого колеса вправо до упора.
Педаль акселератора не нажимайте.
При температурах наружного воздуха
ниже -Ю"С дополнительно нажмите педаль
акселератора до упора.
Как только двигатель заработает, отпу-
стите ключ.
Запуск прогретого двигателя
Запуск двигателя может производиться
без предварительного подогрева.
Повторение запуска
Перед повторным запуском двигателя
поверните ключ в замке вала рулевого ко-
леса в положение 0.
Примечания. Следите за указателем да-
вления двигательного масла: индикация
давления должна появляться сразу же по-
сле запуска. При сильном охлаждении дви-
гателя индикация давления появляется
лишь через некоторое время после запу-
ска. Не увеличивайте число оборотов вала
двигателя, пока не появится индикация да-
вления масла.
Если контрольная лампа преднакала не
загорается, то имеет место неисправность
в системе преднакала, которая должна
быть немедленно устранена на СТО
Mercedes-Benz.
В районах, где температура наружного
воздуха часть опускается ниже -20’С, реко-
мендуется установка подогревателя охла-
ждающей жидкости. Справку по этому во-
просу Вы можете получить на любой СТО
Mercedes-Benz.
Аварийный запуск двигателя буксировкой
невозможен.
Выключение двигателя
После полной остановки автомобиля по-
верните ключ в замке вала рулевого колеса
в положение 0.
фиксация механизма замка рулевого
управления:
После вынимания ключа слегка пове-
рните рулевое колесо.
Ключ может быть вынут только после пе-
реключения рычага селектора автоматиче-
ской трансмиссии в положение Р и при от-
пущенном рабочем тормозе.
Замечания по управлению
автомобилем
Внимание! Во время движения или стоя-
нки следите за тем, чтобы система выпуска
не соприкасалась с легковоспламеняющи-
мися материалами.
Нарушения работы двигателя
Автомобили с бензиновым двигателем:
При неустойчивой работе двигателя (на-
пример, при пропусках зажигания) несго-
ревшее топливо может попасть в каталити-
ческий преобразователь и вызвать в нем
термические повреждения.
В случае возникновения пропусков зажи-
гания включайте двигатель только на коро-
ткое время и с небольшой нагрузкой (сле-
гка нажимайте на педаль акселератора).
Причину следует немедленно устранить
на СТО Mercedes-Benz.
Рулевое управление
Внимание! При неработающем двигателе
гидроусилитель рулевого управления не
действует. При этом для управления требу-
ется значительно большее усилие.
Аквапланирование
В зависимости от уровня воды на дороге,
несмотря на достаточную высоту рисунка
протектора шин и низкую скорость движе-
ния, может возникнуть аквапланирование.
При дожде следует избегать движения в ко-
8
Руководство по эксплуатации
лее от колес автомобилей и ехать осторо-
жно.
Сцепление шин с дорогой
Если на сухой дороге при определенной
скорости автомобиль полностью поддается
управлению, то, с целью достижения такой
же безопасности движения при движении
по мокрой или обледенелой дороге, ско-
рость движения необходимо соответстве-
нно уменьшить.
Уже при температурах, близких к точке
замерзания, особенно внимательно сле-
дить за состоянием дорожного покрытия.
Если на дороге образовался лед (напри-
мер, вследствие тумана), при торможении
на льду быстро образуется водяная пленка,
значительно снижающая коэффициент сце-
пления шин с дорогой, При такой погоде
следует соблюдать особую осторожность
при движении.
В зимний период рекомендуется исполь-
зоваться шины M+S (с протектором для
движения по грязным и заснеженным доро-
гам). При гололеде и на скользком снегу
они могут сократить тормозной путь по сра-
внению с шинами с летним рисунком про-
тектора.
Шины
Внимание! Обязательно поддерживайте
требуемое давление воздуха в шинах. Это
особенно важно в отношении шин, зксплуа-
тируемых в экстремальных режимах, на-
пример, при высокой скорости, полной за-
грузке автомобиля и при высоких темпера-
турах наружного воздуха.
Не допускайте сильного износа шин. При
высоте рисунка протектора менее 3 мм ко-
эффициент сцепления шин с мокрой доро-
гой резко снижается.
Коэффициент сцепления шин с дорогой
сильно изменяется в зависимости от по-
годы или состояния дорожного покрытия.
Тормоза
Внимание! Гидроусилитель рабочего тор-
моза работает только при включенном дви-
гателе. Следует учесть, что при неработа-
ющем двигателе для торможения требуе-
тся значительно большее усилие.
На затяжных и крутых спусках рекомен-
дуется, для торможения двигателем, пере-
вести рычаг селектора автоматической
трансмиссии в положения 3, 2 или 1. Это
позволит избежать перегрева тормозов и
уменьшить износ тормозных колодок.
После значительной нагрузки на тормоза
рекомендуется не сразу ставить автомо-
биль на стоянку, а некоторое время про-
должать движение, чтобы охладить тормоза
встречным потоком воздуха.
Если во время сильного дождя Вы долгое
время двигались не тормозя, может случи-
ться, что при первом торможении будет
иметь место некоторая задержка и Вам
придется нажимать на педаль тормоза
сильнее. Поэтому соблюдайте большую,
чем обычно, дистанцию до впереди идущих
автомобилей. Во избежание коррозии на
тормозных дисках, перед тем, как поста-
вить автомобиль на стоянку после движе-
ния по мокрой дороге, особенно если она
была посыпана размораживающим сред-
ством, сильно нажмите на тормоз, чтобы
просушить тормозные диски путем нагре-
вания.
Рабочий тормоз
При сравнительно невысоких эксплуата-
ционных нагрузках на тормозную систему,
время от времени следует убеждаться в ее
эффективности путем коротким сильных
торможений на высокой скорости. Тем са-
мым повышается эффективность работы
тормозных колодок.
Следить за тем, чтобы в результате тор-
можения не подвергались опасности другие
участники движения!
Устанавливайте только допущенные
MERCEDES BENZ тормозные колодки! Уста-
новка не допущенных MERCEDES BENZ
тормозных колодок может отрицательно
сказаться на процессе торможения автомо-
биля, значительно снижая безопасность.
Управление автомобилем в
гололедицу
При движении в гололедицу: соблюдайте
осторожность, избегайте резких ускорений,
торможений и маневров,
При угрозе заноса автомобиля или в слу-
чае, если при низкой скорости движения
автомобиль невозможно остановить, вы-
ключить сцепление или переведите рычаг
селектора автоматической трансмиссии в
положение N.
Соответствующими маневрами при упра-
влении попытайтесь удержать автомобиль
под контролем.
Применяемые на дорогах разморажива-
ющие средства могут оказать отрицатель-
ное влияние на эффективность торможе-
ния. Поэтому для достижения привычного
тормозного действия может потребоваться
большее усилие. Поэтому, при длительном
движении по посыпанным размораживаю-
щими средствами дорогам неоднократно
нажимайте на тормозную педаль. Этим мо-
жет быть нормализована сниженная размо-
раживающим средством эффективность
торможения.
Следите за тем, чтобы в результате тор-
можения не подвергались опасности другие
участники движения!
Если после движения по посыпанным
размораживающими средствами дорогам
автомобиль был поставлен на стоянку, то
перед продолжением движения по возмо-
жности сразу же проверьте эффективность
торможения, соблюдая должную осторо-
жность, Если эффективность торможения
значительно снизилось, можно повысить
его многократным нажатием на педаль тор-
моза.
Салон
Внимание! Не перевозите тяжелые и твер-
дые предметы в салоне незакрепленными.
В противном случае, при сильном торможе-
нии, резком изменении направления дви-
жения или ДТП пассажиры могут быть ими
травмированы.
Карманы на спинке сиденья и сетки для
багажа не могут удерживать тяжелые и
твердые предметы.
Боковые стекла
При определенных условиях освещения и
погоды могут возникать многократные изо-
бражения при взгляде наружу через боко-
вые стекла, в частности, в наружные зер-
кала заднего вида.
Автоматизированная система
кондиционирования воздуха
Органы управления
Автоматизированная система кондицио-
нирования воздуха находится в эксплуата-
ционной готовности только при работаю-
щем двигателе. Если выбран экономичный
режим ЕС, система охлаждения не рабо-
тает.
Установленная температура достигается
как можно скорее. В зависимости от во-
здействия солнечных лучей и температуры
наружного воздуха она несколько снижае-
тся или повышается.
Автоматизированная система кондицио-
нирования воздуха может быть отрегулиро-
вана для каждой стороны отдельно.
Изменение температуры производите то-
лько маленькими ступенями.
1.	Регулятор левого бокового сопла
2.	Регулятор левого среднего сопла
3.	Регулятор правого среднего сопла
4.	Регулятор правого бокового сопла
Открывание сопел: поверните регулятор
влево.
5.	Среднее сопло, слева
6.	Среднее сопло, справа
7.	Боковое сопло
Дефлекторы сопел - регулируемые.
Кнопки средних сопел
8.	Нагретый или не нагретый воздух
9.	Не нагретый или охлажденный воздух
Руководство по эксплуатации
9
Базовое положение; ни одна кнопка не
нажата.
10.	Дисплей и клавиатура
Режимы работы кондиционера
воздуха
AUTO Автоматический режим
Ж Повышение температуры
V Понижение температуры
Размораживание стекол
Режим рециркуляции воздуха
Фильтр с активированным
- углем
(щ) Обогрев задаете стекла
г>/ Ручное регулирование рас-
пределения воздуха
ЕС Экономичный режим (без
охлаждения)
on Ручное регулирование подачи
95 воздуха
REST Остаточное тепло
Базовое положение управления в
автоматическом режиме
Включение автоматического режима:
нажмите кнопки AUTO слева и справа, Заго-
раются контрольные светодиоды в кнопках.
Установка температуры 22*С: нажмите
одновременно кнопки Ж и
Подача и распределение воздуха регули-
руются автоматически.
Кнопки средних сопел не нажаты.
Специальные положения —
устанавливайте только
кратковременно
Размораживание стекол
Открывание боковых сопел: регулятора
поверните влево.
Включение режима размораживания сте-
кол: нажмите кнопку <ад>. Загорается кон-
трольный светодиод в кнопке.
При повторном нажатии кнопки, включа-
ется прежде выбранный режим.
Запотевание стекол
Выключите экономичный режим ЕС или
режим рециркуляции воздуха , Вклю-
чите автоматический режим AUTO слева и
справа. Контрольные светодиоды в кнопках
загораются.
Регуляторы распределения воздуха слева
и справа переведите вручную вверх.
Открывание боковых сопел для предо-
твращения запотевания боковых стекол:
поверните регуляторы влево.
Экономичный режим
Включение экономичного режима: наж-
мите кнопку ЕС, Загорается контрольные
светодиод в кнопке.
Охлаждение не происходит и воздух не
осушается.
При повторном нажатии кнопки вновь
включается прежде выбранный режим.
Ручное регулирование распределе-
ния воздуха
2 2 °C Ы о
^znz2O f ’ О ЗТ
fi&ALITQ МП
Кнопку регулирования распределения
воздуха нажимайте несколько раз до
тех пор, пока на дисплее не индицируется
желаемое распределение воздуха.


Для поступления воздуха из средних со-
пел: нажмите одну из кнопок средних со-
пел.
Возврат в автоматический режим: наж-
мите кнопку AUTO.
Ручное регулирование подачи во-
здуха
Регулирование подачи воздуха: нажмите
клавишный переключатель . Можно вы-
брать 7 ступеней вентилятора.
Выключение автоматического кондицио-
нера: нажимайте клавишный переключа-
тель S8 до тех пор, пока на дисплее не ин-
дицируется OFF.
□FF	OFF
:___________________J
Подача воздуха отключена. Эту установку
выбирайте только кратковременно, иначе
возможно запотевание стекол.
Включение автоматического кондицио-
нера: нажмите кнопки AUTO, W или
клавишный переключатель на +.
Режим использования остаточного
тепла двигателя
При выключенном двигателе отопление
салона возможно еще в течение некоторого
времени.
10
Руководство по эксплуатации
Подача и распределение воздуха регули-
руется автоматически.
Перед включением: ключ в замке вала
рулевого колеса поверните в положение 1
или 0, или выньте его. Закройте сопло в за-
дней части салона.
Включение режима использования оста-
точного тепла двигателя: нажмите кнопку
REST. В кнопке горит контрольный свето-
диод. Включение невозможно, если аккуму-
ляторная батарея недостаточно заряжена.
Автоматическое выключение производи-
тся:
-	если ключ в замке вала рулевого ко-
леса поворачивается в положение 2;
-	примерно через 30 минут;
-	если упало напряжение аккумулято-
рной батареи.
Проникновение неприятного
запаха в салон снаружи
Нажатием кнопки включите режим
рециркуляции воздуха. В кнопке горит кон-
трольный светодиод.
Внимание! При температуре наружного
воздуха ниже 5С'С режим рециркуляции во-
здуха выбирайте лишь на короткое время,
иначе могут запотеть стекла.
Переключение с режима рециркуляции
воздуха на режим подачи наружного во-
здуха производится автоматически:
-	через 30 минут при температурах на-
ружного воздуха выше приблизительно 5°С;
-	через 5 минут при температурах нару-
жного воздуха ниже приблизительно 5'0;
-	через 5 минут, если выбран экономи-
чный режим ЕС.
При высоких температурах наружного во-
здуха производится автоматическое пере-
ключение на режим рециркуляции воздуха.
Примерно через 30 минут к воздуху в са-
лоне примешивается определенная доля
наружного воздуха.
Фильтр с активированным углем
и рециркуляцией воздуха
в зависимости от воздействия
вредных газов
Включение: нажмите клавишу» П[>.
Горит контрольный светодиод в клавише.
Посредством данного фильтра резко
уменьшается концентрация вредных веще-
ств и неприятных запахов.
Для сохранения постоянного уровня рас-
хода воздуха слегка повышается число обо-
ротов вентилятора.
Производится автоматическое переклю-
чение на рециркуляцию воздуха, если
повышается концентрация окиси углерода
(СО) или азота (NOk) в наружном воздухе,
Режим рециркуляции воздуха в зависи-
мости от воздействия вредных газов невоз-
можен при включенном экономичном ре-
жиме ЕС или при температуре наружного
воздуха ниже 7*С.
Фильтр автоматически отключается, ко-
гда устанавливается режим разморажива-
ния или экономичный режим ЕС.
Примечание. Отключите фильтр с активи-
рованным углем, если в салоне запотели
стекла или если необходимо быстро ото-
пить или охладить салон.
Общие примечания по
автоматизированной системе
кондиционирования воздуха
Внимание! Видимость может быть значи-
тельно ухудшена, если были выбраны не
соответствующие нашим рекомендациям
режимы.
Пылеулавливающим фильтром задержи-
ваются частицы пыли до определенной ве-
личины и полностью задерживается пы-
льца. Если салон нагрет солнцем, прове-
трите его перед началом движения.
Не закрывайте вентиляционные отвер-
стия в пространстве между задней полкой и
задним стеклом.
Всегда держите свободными от снега
прорези входа воздуха, расположенные пе-
ред ветровым стеклом.
На нижней стороне автомобиля может
образоваться конденсат.
В случае утечки хладагента компрессор
кондиционера для защиты от повреждения
автоматически выключается. Система охла-
ждения больше не работает. Выключите
экономичный режим ЕС невозможно.
С целью проверки автоматического кон-
диционера обратитесь на СТО Mercedes-
Benz. В автоматизированной системе кон-
диционирования воздуха применяется хла-
дагент R134А. Этот хладагент не оказывает
вредного воздействия на ионосферу.
Обогрев заднего стекла
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 2.
Включение: на панели управления авто-
матизированной системой кондициониро-
вания воздуха нажмите кнопку Ещ) . В кно-
пке горит контрольный светодиод,
Примечания. В случае обледенения стекла
снаружи или покрытия его снегом перед
включением обогрева заднего стекла необ-
ходимо удалить лед и снег.
Система обогрева заднего стекла потре-
бляет много электроэнергии. Поэтому вы-
ключать ее следует сразу же после исче-
зновения запотевания,
Обогрев стекла автоматически выключа-
ется по истечении примерно 12 минут.
При включении большого числа потреби-
телей электроэнергии или недостаточной
зараженности аккумуляторной батареи обо-
грев заднего стекла может отключиться. В
этом случае контрольный светодиод в кно-
пке мигает.
При восстановлении достаточного уровня
напряжения, обогрев заднего стекла снова
автоматически включается.
Сопло в задней части салона
Модели без кондиционера в задней части
салона
Открывание сопла: задвижку (1) пере-
двиньте вверх.
Дефлектор регулируется.
Выходящий из сопла воздух не отаплива-
ется.
Модели с кондиционером в задней части
салона
1	— Регулятор температуры, на левой сто-
роне
2	— Регулятор температуры, на правой
стороне
Для установки базового положения: пе-
реведите оба регулятора температуры в по-
ложение белого поля
3	- Регулятор подачи воздуха
Подача воздуха регулируется плавно.
Положение 0: подача воздуха выключена.
4	- Сопло на левой стороне
5	- Сопло на правой стороне
Дефлекторы регулируются
6	- Движок распределения воздуха
Движок вверху: воздух поступает из со-
пел.
Руководство по эксплуатации
11
Движок внизу: воздух поступает в про-
странство для ног.
Возможны промежуточные положения.
Примечание. Кондиционер в задней части
салона охлаждение не производит, если
нажата кнопка ЕС автоматического конди-
ционера.
Независимый отопитель
1	— Контрольный светодиод (желтый}
Включен режим предварительной уста-
новки
2	— Контрольный светодиод (зеленый)
Работает независимый отопитель
3	— Дисплей:
	времени суток
	дня недели
	времени включения
	программ (1-3)
Р Программы (1-3)
Время суток, день недели и
время включения
б Немедленный обогрев
ф Установка времени суток, дня
недели и времени включения
назад
ф Установка времени суток, дня
недели и времени включения
вперед
Независимый отопитель может включа-
ться немедленно (немедленный обогрев}
или может быть запрограммирован на авто-
матическое включение в требуемое время
(программное отопление}.
Внимание! Нельзя включать независимый
отопитель на заправочных станциях и в
закрытых помещениях без вытяжной вен-
тиляции (например, в гаражах).
Перед включением
При помощи кнопок Ж. или ▼ автома-
тического кондиционера установите желае-
мую температуру в салоне.
Температура в салоне устанавливается
автоматически на заданное значение.
Немедленное включение независи-
мого отопителя
Нажмите кнопку Л . Загорается зеленый
контрольный светодиод.
Независимый отопитель включается че-
рез приблизительно 30 с или при падении
температуры охлаждающей ниже приблизи-
тельно 70“С.
Максимальная продолжительность ра-
боты составляет 60 минут.
Выключение
Нажмите кнопку Л . Зеленый контроль-
ный светодиод гаснет.
Время суток и день недели.
Перед программированием времени и
дней включения установите время суток и
день недели: нажмите кнопку © и удержи-
вайте ее нажатой.
Установка времени суток
Нажмите кнопку О или С>. Одновремен-
ным нажатием кнопок время переставляе-
тся на одну минуту.
Приблизительно через 3 с начинает ми-
гать день недели.
Установка дня недели
Нажмите кнопку О или С> .
Отпустите кнопку © .
Примечание. Чтобы изменить день не-
дели, необходимо сначала изменить время
суток, по крайней мере на 1 минуту.
Время и дни включения
Можно запрограммировать три програ-
ммы, одна из них может быть включена.
Вызовите программу 1, 2 или 3 (один,
два или три раза нажмите кнопку Р}: заго-
рается желтый контрольный светодиод,
На дисплее индицируется:
Пример: д?
Установка времени включения
Нажмите кнопку О или £> . Одновре-
менным нажатием кнопок время переста-
вляется на одну минуту.
Установка дня включения
Как только начинает мигать день включе-
ния, нажмите и удерживайте в течение при-
близительно 3 с кнопку Ф или £> ,
Если нет необходимости в программиро-
вании определенного дня нажимайте одну
из кнопок Ф или £> , пока на дисплее не
появятся две черточки.
Через 20 с после окончания установки
индикация времени и дня на дисплее пога-
снут, Номер программы последнего устано-
вленного времени включения остается ви-
дным, Продолжает гореть желтый кон-
трольный светодиод - режим преселекции
включен.
Примечание. Если нет необходимости
включать независимый отопитель, то не-
сколько раз нажимайте кнопку Р, пока на
дисплее не исчезнет номер программы и не
погаснет желтый контрольный светодиод.
Включение программного отопления
Вызовите программу 1,2 или 3 (нажмите
кнопку Р один, два или три раза): загорае-
тся желтый контрольный светодиод.
На дисплее индицируется:
Пример: [рр сЧСЧЗ
Если не был установлен день включения:
Пример: 2 г','Ч
На дисплее примерно на 20 с индицируе-
тся время и день включения. Затем номер
программы указывает на то, что отопление
будет включено в предварительно выбран-
ные время и день.
Пример: 2
Выключение программного отопле-
ния
Горит зеленый контрольный светодиод:
нажмите кнопку б . Контрольный свето-
диод гаснет.
Горит желтый контрольный светодиод:
нажимайте несколько раз кнопку Р, пока не
погаснет индикация номера программы.
Контрольный светодиод погаснет.
Примечание. По истечении максимум 60
минут независимый отопитель автоматиче-
ски выключается. Гаснет зеленый кон-
трольный светодиод.
Вызов на дисплей предварительной
программы
Нажмите кнопку © и удерживайте ее на-
жатой. На дисплее индицируются текущее
время суток и день недели:
Пример: [/гр сС'-'-'Ч
Отпустите кнопку © .
Приблизительно на 3 с на дисплее инди-
цируются время и день включения.
Пример: |$а S-5C!
Затем номер программы указывает на то,
что отопление будет включено в предвари-
тельно выбранные время и день.
Пример: 1
Примечания. С целью экономии заряда ак-
кумуляторной батареи при неработающем
двигателе рекомендуется включать неза-
висимый отопитель строго на необходимое
время и не включать его несколько раз по-
дряд.
При включенном независимом отопителе и
вынутом ключе или в положении ключа в за-
мке вала рулевого колеса 0 или 1 вентилятор
включается только по достижении определен-
ной температуры охлаждающей жидкости.
После прерывания подачи рабочего на-
пряжения на дисплее мигают показания
времени и дня недели. В этом случае сна-
чала заново установите время суток и день
недели, а затем - время и дни включения
программного отопления.
Если после включения зеленый кон-
трольный светодиод гаснет, то это свиде-
тельствует о наличии неисправности. На
дисплее индицируется F. Повторно вклю-
12
Руководство по эксплуатации
чите независимый отопитель. Если зеленый
контрольный светодиод снова погаснет,
следует обратиться на СТО Mercedes-Benz
для проверки независимого отопителя.
Дистанционное управление
независимым отопителем
1	— Кнопка передатчика
2	— Контрольный светодиод
3	— Антенна
При помощи дистанционного управления
можно включить независимый отопитель на
расстоянии до 1000 м.
Из закрытых помещений дальность дей-
ствия может быть ограничена.
Включение
Передатчик держите так, чтобы антенна
была направлена вверх. Нажмите кнопку пере-
датчика, Загорается контрольный светодиод.
Отпустите кнопку передатчика Контрольный
светодиод начинает мигать около 6с. В это
время передатчик по-прежнему держите так,
чтобы антенна была направлена вверх.
Независимый отопитель включается при-
близительно через 30 с или когда темпера-
тура охлаждающей жидкости падает ниже
70'С. Максимальное время работы незави-
симого отопителя 60 минут.
Примечания. Если контрольный светодиод
не загорается при включении, замените ба-
тарейку.
Загорание контрольного светодиода инди-
цирует работу передатчика, но не свидетель-
ствует о включении независимого отопителя.
Выключение
На независимом отопителе нажмите кно-
пку б. Зеленый контрольный светодиод по-
гаснет.
1	— Крышка
2	— Установочное положение
Замена элемента питания
Снимите крышку сборку.
При установке новой батарейки следите
за правильным установочным ресположе-
нием (2).
Надвиньте крышку.
Отработавшие батарейки не бросайте в
бытовые отходы. Выполняйте требования
охраны окружающей среды.
Системы обеспечения
безопасности
Ремни безопасности, пиротехнические
устройства натяжения ремней безопасно-
сти, подушки безопасности и устройства
удержания детей являются самостоятель-
ными системами безопасности, которые по
функции защиты согласованы друг с дру-
гом.
Во многих странах действуют правовые
нормы по пользованию ремнями безопа-
сности и устройствами удержания детей.
Независимо от этого всем пассажирам ре-
комендуется постоянно пользоваться ре-
мнями безопасности или устройствами
удержания детей.
Внимание! Работы на системах безопасно-
сти должны приводиться только на СТО
Mercedes-Benz.
Неквалифицированное выполненные ра-
боты могут привести к самопроизвольному
срабатыванию или отказу систем безопа-
сности.
Устройство удержания детей
Внимание! Для защиты в случае аварии
дети ростом ниже 150 см и возрастом мла-
дше 12 лет нуждаются в подходящих
устройствах удержания, так как ремни бе-
зопасности наложить правильно невозмо-
жно.
Детям рекомендуется сидеть во время
движения на задних сиденьях, так как там
лучше обеспечена их защита.
Ни в коем случае нельзя детям сидеть на
коленях у другого пассажира. В случае ава-
рии их защита устройством удержания не
обеспечивается или они могут быть трав-
мированы пассажиром, пристегнутым вме-
сте с ребенком.
На сиденье переднего пассажира нельзя
использовать устройства удержания, обра-
щенные назад, так как в непосредственной
близости от выхода подушки безопасности
ребенку могут быть нанесены крайне се-
рьезные травмы. Если на сиденье рядом с
водителем используется устройство удер-
жания, обращенное вперед, установите си-
денье в крайнее заднее положение.
Применяйте только рекомендуемые
MERCEDES BENZ устройства удержания.
Справку по этому вопросу Вы можете полу-
чить на любой СТО Mercedes-Benz. Для
обеспечения безопасности пассажиров при
установке устройства удержания детей в
обязательном порядке соблюдайте положе-
ния руководства по монтажу изготовителя
устройства.
Нельзя оставлять детей в автомобиле
без присмотра, даже если они защищены
устройством удержания детей.
Ремни безопасности
Каждое сиденье оснащено ремнем безо-
пасности.
Вытягивание ленты ремня безопасности
блокируется при торможении автомобиля
во всех направлениях и при вытягивании
ленты рывком.
Передние сиденья и регулируемые за-
дние сиденья: автоматическое устройство
регулирования комфортабельного прилега-
ния ремня безопасности уменьшает натя-
жение ремней в положении 1 или 2 ключа в
замке вала рулевого колеса.
Внимание! Ремни безопасности пристеги-
вайте при каждой поездке.
И беременные женщины не должны
отказываться от защиты ремнями безопа-
сности.
Один ремень безопасности предусмо-
трен только для одного пассажира..
Нельзя пристегивать какие-либо пред-
меты вместе с пассажиром.
Не протягивайте ленты ремней безопа-
сности через острые кромки, они могут ра-
зорваться.
Подушки безопасности обеспечивают
предусмотренную защиту только в том слу-
чае, если пассажиры пристегнуты ремнями
безопасности.
Для защиты в случае аварии лица ростом
ниже 150 см нуждаются в подходящих
устройствах удержания, так как в этом слу-
чае ремни безопасности правильно нало-
жить невозможно.
Поврежденные или подвергнутые боль-
шой нагрузке во время аварии ремни безо-
пасности следует заменить новыми. Кроме
того, проверить крепления ремней. Приме-
няйте только допущенные MERCEDES BENZ
ремни безопасности.
Руководство по эксплуатации
13
Нельзя вносить изменения в устойчиво
ремней безопасности. Это может отрицате-
льно повлиять на эффективность ремней.
Пристегивание ремней
безопасности
1	— Язычок
2	— Замок ремня
3	— Клавиша освобождения
Язычок {1) вставьте в замок ремня (2) до
фиксации.
Поясная часть ремня безопасности дол-
жна, по возможности, плотно прилегать пе-
ред бедренной костью. При необходимости
натяните поясную часть ремня безопасно-
сти, подтянув его перед грудью вверх.
Ремень безопасности среднего заднего
сиденья: натяните ремень и подведите его
к втягивающему механизму.
Ремень должен, по возможности, плотно
прилегать и проходить по середине плеча.
Он не должен быть перекручен, не должен
проходить по горлу и под рукой.
Контролируйте правильно прилегание
ремня безопасности во время движения.
Поставьте спинку сиденья почти вертика-
льно. Спина должна прилегать к спинке.
При регулировке положения сиденья
одновременно автоматически происходит
регулировка ремней безопасности по вы-
соте в соответствии с ростом сидящего.
Внимание! Неправильно пристегнутый ре-
мень безопасности в случае аварии не в со-
стоянии обеспечивать предусмотренную
защиту и может привести к травмам.
28
Положения тела при сидении, отрицате-
льно влияющие на правильное прилегание
ремня безопасности, являются фактором
риска и поэтому их следует избегать.
Отстегивание ремней
безопасности
Нажмите на клавишу освобождения в за-
мке ремня.
Верните язычок ремня в исходное поло-
жение к выходу ремня.
Примечания. Заднее многоместное сиде-
нье: замки ремней безопасности левого и
правого задних сидений могут быть уто-
плены в выемки, находящиеся в обивке си-
денья.
Поясной ремень безопасности в задней
части салона может быть уложен под спин-
кой задних сидений.
Пиротехническое устройство
натяжения ремня безопасности
Ремни передних сидений оснащены пи-
ротехническими устройствами натяжения
ремней безопасности.
Они готовы к работе в положении ключа
1 или 2 в замке вала рулевого колеса.
Пиротехнические устройства натяжения
ремней безопасности выполнены так, что
они срабатывают при фронтальном стол-
кновении и наезде на автомобиль сзади.
Устройства натяжения ремней безопасно-
сти срабатывают только начиная со стол-
кновения точно определенной тяжести. При
этом они натягивают ремни безопасности
до плотного прилегания к телу. Тем самым
повышается защитное действие ремней.
Примечание. Пиротехническое устройство
натяжения ремня безопасности переднего
пассажира срабатывает только в том слу-
чае, если сиденье переднего пассажира за-
нято.
Не помещайте тяжелые предметы на си-
денье переднего пассажира, иначе в случае
аварии может не сработать пиротехниче-
ское устройство натяжения ремней безопа-
сности и подушки безопасности.
Внимание! Устройства натяжения ремней
безопасности, сработавшие при аварии,
следует заменить новыми.
При удалении пиротехнических устрой-
ств натяжения ремней безопасности необ-
ходимо соблюдать правила техники безопа-
сности. С этими правилами можно ознако-
миться на любой СТО Mercedes-Benz.
Подушки безопасности
1	— Подушка безопасности водителя
Передние подушки безопасности
Подушки безопасности водителя и пере-
днего пассажира выполнены так, что они
срабатывают при фронтальном столкнове-
нии. Срабатывание происходит только на-
чиная со столкновения точно определенной
тяжести. Срабатывание подушки безопа-
сности переднего пассажира происходит
только в том случае, если сиденье пере-
днего пассажира занято.
2	— Подушка безопасности переднего пас-
сажира
В случае аварий, при которых не проис-
ходит резкого замедления автомобиля в
продольном направлении, подушки безопа-
сности водителя и переднего пассажира не
срабатывают. При таких авариях водитель,
передний пассажир и остальные пассажиры
защищаются пристегнутыми ремнями безо-
пасности.
Примечание. Не помещайте тяжелые
предметы на сиденье переднего пасса-
жира, иначе в случае аварии сработают по-
душка безопасности и боковая подушка бе-
зопасности переднего пассажира.
Боковые подушки безопасности
3	— Боковая подушка безопасности
Боковые подушки безопасности (3) выпо-
лнены так, что они срабатывают со стороны
столкновения. Срабатывание происходит
только начиная со столкновения точно
определенной тяжести.
В случае аварий, при которых отсу-
тствуют большие боковые ударные нагру-
зки, боковые подушки безопасности не
срабатывают.
Срабатывание боковой подушки безопа-
сности переднего пассажира происходит
только в том случае, если сиденье пере-
днего пассажира занято.
14
Руководство по эксплуатации
Замечания по технике
безопасности
Внимание! Ненадлежащее или легкомы-
сленное поведение может привести к трав-
мам, вызванным срабатыванием подушек
безопасности, так как в случае аварии по-
душки безопасности должны надуваться в
течение миллисекунд.
Травмы в большинстве случае - несе-
рьезные, но в непосредственной близости
от выходов подушек безопасности возмо-
жно нанесение крайне тяжелых травм, в
особенности маленьким детям.
Подушки безопасности обеспечивают
предусмотренную защиту только в том слу-
чае, если все пассажиры пристегнуты ре-
мнями безопасности. Подушки безопасно-
сти обеспечивают дополнительную защиту;
однако для исключения травм при срабаты-
вании подушек необходимо учитывать сле-
дующее:
-	выбирайте по возможности самые да-
лекие от подушек положения сиденья;
-	во врамя движения не наклоняйтесь
вперед.
В автомобилях с боковыми подушками
безопасности не прислоняйте изнутри к пе-
редним дверям.
Рулевое колесо держите всегда за обод
для обеспечения беспрепятственного наду-
вания подушки безопасности.
На подушках безопасности или между
ними и пассажирами не должны находиться
посторонние предметы. Если в автомобиле
находятся дети, в обязательном порядке
пользуйтесь устройствами удержания де-
тей.
В случае срабатывания подушек безопа-
сности не прикасаться к горячим частям.
Подушки безопасности, сработавшие при
аварии, следует заменить новыми.
Мягкую крышку рулевого колеса, крышку
подушки безопасности переднего пасса-
жира и обивку дверей нельзя дополните-
льно обтягивать, клеить на них знаки или
наклейки, так как в противном случае не га-
рантируется действие подушек безопасно-
сти.
Нельзя вносить изменения в элементы
систем удержания пассажиров, включая ка-
бельную разводку. При удалении отрабо-
тавших узлов систем подушек безопасно-
сти необходимо соблюдать правила те-
хники безопасности. С этими правилами
можно ознакомиться на любой СТО
Mercedes-Benz.
Срок службы подушек безопасности
ограничен. Как правило, он составляет 15
лет.
Поэтому по причинам безопасности по
истечении 15 лет настоятельно рекоменду-
ется заменить подушки безопасности на
одной из СТО Mercedes-Benz.
При продаже автомобиля владелец дол-
жен сообщить об этом покупателю, что осу-
ществляется передачей Руководства по
эксплуатации.
При срабатывании подушек безопасно-
сти высвобождается незначительное коли-
чество дыма. Этот дым не является опа-
сным для здоровья и не указывает на пожар
в автомобиле.
При быстром надувании структура ткани
подушек безопасности может вызвать ле-
гкие повреждения кожи на руках и лице.
Контрольная лампа систем
безопасности (SRS) (Supplemental
Restraint System)
При повороте ключа в замке вала руле-
вого колеса в положение 1 или 2 на при-
близительно 4 с загорается контрольная ла-
мпа в комбинации приборов, что является
подтверждением работоспособности си-
стем безопасности (подушек безопасности
и пиротехнических устройств натяжения ре-
мней безопасности).
Если она не загорается, не гаснет, ми-
гает или загорается во время движения, то
имеет место неисправность. В этом случае
существует опасность несрабатывания по-
душек безопасности и пиротехнических
устройство натяжения ремней безопасно-
сти при аварии. Для проведения контроля
систем безопасности (SRS) следует неме-
дленно обратиться на СТО Mercedes-Benz.
Замки. Противоугонная
сигнализация и оборудование
салона
Замки с дистанционным радиоуправле-
нием
При помощи дистанционного радиоупра-
вления можно отпереть замки автомобиля с
большего расстояния, даже вне видимости
автомобиля. Поэтому пользуйтесь радиоу-
правлением только в непосредственной
близости от автомобиля.
По причинам безопасности подъем боко-
вых стекол и закрывание панели люка
крыши могут быть проведены только в не-
посредственной близости инфракрасным
передатчиком радиоуправления.
Примечание. Не подвергайте дистанцион-
ное радиоуправление повышенному эле-
ктромагнитному излечению. Возможно во-
зникновение радиопомех!
В комплектацию автомобиля входят:
-	даа пульта дистанционного управле-
ния со складным ключом;
-	один запасной пульт дистанционного
управления с выдвижным ключом.
Пульт дистанционного управления
со складным ключом
1	— Кнопки передатчика
0 Кнопка отпирания
Кнопка запирания
—< Кнопка дистанционного откры-
вания крышки багажника
Запасной пульт дистанционного
управления с выдвижным ключом
2	— Кнопка освобождения ключа
3	— Излучатель инфракрасного передат-
чика
4	— Контрольный светодиод элементов пи-
тания
5	— Запасной ключ
Храните запасной пульт дистанционного
управления и на всякий случай всегда име-
йте при себе (например, вместе с докумен-
тами).
Только с помощью пульта дистанцион-
ного управления может быть одновременно
произведено запирание и отпирание за-
мков всех дверей, крышки багажника и
крышки лючка топливного бака.
Ключами можно запирать и отпирать ка-
ждый замок в отдельности.
Пульт дистанционного управления
Кнопка отпирания 0
Отпирение двери водителя
Кнопку нажмите один раз. Отпирается
также крышка люка топливного бака.
Единый замок
Нажмите кнопку два раза. Отпираются
двери, крышка багажника и крышка лючка
топливного бака.
Руководство по эксплуатации
15
При этом происходит одноразовое мига-
ние фонарей указателей поворота.
Если после отпирания замков автомо-
биля не будет открыта ни одна из две-
рай/крышка багажника, то приблизительно
через 40 с замки автомобиля автоматиче-
ски запираются.
Выключение или включение функ-
ции «Отпирание двери водителя»
Одновременно нажмите кнопки и
Q удерживайте их нажатыми приблизите-
льно 5 с.
Для подтверждения контрольный свето-
диод элемента питания (4) загорается два
раза. Если функция «Отпирание двери во-
дителя» выключена, отпирание единого за-
мка возможно одноразовым нажатием кно-
пки .
Кнопка запирания
Единый замок
Кнопку нажмите один раз. Запираются
двери, крышка багажника и крышка лючка
топливного бака.
Запирание индицируется трехразовым
миганием фонарей указателя поворота.
Если запирание производится с пульта
дистанционного управления и открывается
одна из дверей изнутри, то все остальные
двери, крышка багажника и крышка лючка
топливного бака остаются запертыми.
Внимание! Не оставляйте детей в автомо-
биле без присмотра. Они могут открыть
одну из дверей, даже если она заперта, и
подвергнуть, тем самым, опасности себя и
других.
Кнопка дистанционного
открывания крышки багажника
Нажмите кнопку открывания крышки ба-
гажника.
Загорается контрольный светодиод в пе-
реключателе дистанционного открывания
крышки багажника.
Если крышка багажника не открывается,
ее следует отпереть индивидуально.
Примечание. После закрывания крышки
багажника она опять будет заперта, если
единый замок автомобиля был заперт.
Важно! Крышка багажника откидывается
вверх. Поэтому следите, чтобы было обес-
печено достаточное свободное простран-
ство!
Примечание. При невозможности запира-
ния или отпирания автомобиля с пульта ди-
станционного управления:
— выход инфракрасного передатчика (3)
дистанционного управления направьте на
ручку двери водителя или переднего пасса-
жира. Нажмите кнопку или ;
— произведите контроль элементов пита-
ния пульта дистанционного управления;
— произведите синхронизацию системы
замков.
Контрольный светодиод
элементов питания
Периодически проверяйте элементы пи-
тания на заряженность.
Проверка элементов питания:
Кнопку передатчика или Q удержи-
вайте нажатой более одной секунды.
Кратковременно загорается контрольный
светодиод элементов питания - элементы
в порядке.
Если контрольный светодиод не загорае-
тся, немедленно замените элементы пита-
ния.
Элементы питания можно приобрести на
любой СТО Mercedes-Benz.
Закрывание боковых стекол и
панели люка крыши
Выход инфракрасного передатчика (3)
пульта дистанционного управления напра-
вьте на ручку двери водителя или пере-
днего пассажира, нажмите кнопку и
удерживайте ее нажатой.
Через приблизительно две секунды начи-
нается закрывание стекол и панели люка
крыши.
В этом случае дальность действия пульта
дистанционного управления, по причинам
безопасности, меньше чем при запирании
и отпирании.
Внимание! Контролируйте процесс закры-
вания во избежание защемления пассажи-
ров.
В случае опасности защемления немедле-
нно отпустите кнопку — процесс закры-
вания сразу прекратится. Еще раз нажмите
и удерживайте нажатой кнопку пере-
датчика — боковые стекла и панель люка
крыши снова начнут открываться.
Процесс открывания панели люка крыши
возобновиться только если он был не по-
лностью закрыт.
Примечания. По окончании процесса
закрывания проконтролируйте, закрыты ли
все боковые стекла и панель люка крыши.
Запасным пультом дистанционного упра-
вления боковые стекла и панель люка
крыши не могут быть закрыты.
Потеря пульта дистанционного
управления или запасного ключа
Важно! Поручите СТО Mercedes-Benz пе-
рекодирование единого замка с пультом
дистанционного управления и немедленно
поставьте в известность Вашу страховую
компанию.
Замените цилиндры замков.
Приобрести запасной пульт дистанцион-
ного управления можно только на СТО
Mercedes-Benz,
Приобретение нового пульта дистанцион-
ного управления длится очень долго. Поэтому
следует всегда иметь при себе запасной.
Аварийное открывание двери
Если автомобиль не запирается и не отпи-
рается с помощью пульта дистанционного
управления, сладует воспользоваться ключом.
Примечания. Модели, не оборудованные
противоугонной системой:
Сначала снимите колпак (1) с замка
двери водителя.
При открывании двери с помощью ключа
срабатывает противоугонная сигнализация.
Выключение тревожной сигнализации воз-
можно только путем вставления ключа в за-
мок вала рулевого колеса и его поворачива-
ния в положение 2.
Аварийная разблокировка крышки
лючка топливного бака
Если при отпирании замков автомобиля
крышка лючка топливного бака не поддае-
тся открыванию.
Индивидуальное запирание двери
Нажмите кнопку блокировки - в двери
водителя только тогда, когда она закрыта.
Выключатель единого замка
Выключатель единого замка находится
на средней консоли.
1	— Запирание
2	— Отпирание
Запирание при помощи переключателя
единого замка возможно только тогда, ко-
гда передние двери закрыты.
В случае запирание автомобиля при по-
мощи пульта дистанционного управления
отпирание замков автомобиля переключа-
телем системы единого замка невозможно.
Если запирание произведено переключа-
телем единого замка, а затем открывается
16
Руководство по эксплуатации
одна из передних дверей., замки автомо-
биля отпираются.
Внимание! Не оставляйте детей в автомо-
биле без присмотра. Они могут открыть
одну из дверей, даже если она заблокиро-
вана, и подвергнуть, тем самым, опасности
себя и других.
Автоматическое запирание во
время движения
По достижению определенной скорости
происходит одновременно запирание две-
рей и крышки багажника.
Если одна дверь открывается изнутри,
происходит одновременное отпирание за-
мков автомобиля, если автомобиль при по-
следнем открывании был отперт посред-
ством единого замка.
Если замки автомобиля были отперты во
время движения при помощи переключа-
теля единого замка, то замки автомобиля
остаются отпертыми и после повторного
трогания с места.
Внимание! При толкании автомобиля, за-
мене колес или на испытательном стенде су-
ществует опасность остаться за пределами
автомобиля при захлопнувшейся двери.
Автомобиль запирается, если ключ в замке
вала рулевого колеса находится в положении
2 и левое переднее колесо вращается.
Включение функции «Автоматическое за-
пирание во время движения:
Ключ в замке вала рулевого колеса пове-
рните в положение 2.
Переключатель единого замка нажмите
вверху (1) и удерживайте нажатым около 5 с.
Выключение функции «Автоматическое
запирание во время движения».
Ключ в замке вала рулевого колеса пове-
рните в положение 2.
Переключатель единого замка нажмите
внизу (2) и удерживайте нажатым около 5 с.
Автоматическое отпирание в случае
аварии
Отпирание дверей в случае аварии про-
исходит автоматически при столкновении
выше определенной тяжести.
Отпирание/запирание крышки ба-
гажника
1	— Открывание
2	— Отпирание
3	— Запирание
4	— Индивидуальное запирание
Индивидуальное запирание крышки
багажника
Ключ поверните в положение (4) и вы-
ньте его.
Крышка багажника остается запертой,
даже в случае отпирания единого замка ав-
томобиля или при нажатии кнопки дистан-
ционного открывания крышки багажника.
Индивидуальное отпирание крышки ба-
гажника
Поверните ключ в вертикальное положе-
ние и выньте. Отоприте единый замок авто-
мобиля с пульта дистанционного открыва-
ния. Или сначала поверните ключ в положе-
ние (2) и затем в вертикальное положение,
выньте ключ.
Автомобили, оборудованные допо-
лнительным замком крышки бага-
жника
В процессе запирания или отпирания за-
мков автомобиля происходит также запира-
ние или отпирание дополнительного замка
крышки багажника.
При индивидуальном запирании крышки
багажника происходит также индивидуаль-
ное запирание дополнительного замка кры-
шки багажника.
Закрывание крышки багажника
Внимание! Имеется опасность защемле-
ния!
При отрывании дождитесь выдвигания
ручки крышки багажника.
Крышку багажника можно потянуть вниз
за углубление внутри крышки багажника.
Закрывайте крышку багажника только при
помощи ручки.
Переключатель дистанционного
открывания крышки багажника
Переключатель дистанционного открыва-
ния крышки багажника находится на сре-
дней консоли.
Открывание крышки багажника
Переключатель дистанционного открыва-
ния крышки багажника нажмите вверху до
открывания крышки багажника.
Важно! Крышка багажника откидывается
вверх. Поэтому следить за тем, чтобы было
обеспечено достаточное свободное про-
странство!
1 — Контрольный
светодиод
Контрольный све-
тодиод (1) в пере-
ключателе дистанци-
онного открывания
крышки багажника
горит до тех пор,
пока крышка бага-
жника остается
открытой.
Примечания. Открывание крышки бага-
жника можно производить только при стоя-
нке автомобиля. Если крышка багажника
не открывается, необходимо произвести
индивидуальное отпирание крышки бага-
жника.
Усилитель механизма закрывания
дверей
Двери и крышка багажника автоматиче-
ски закрываются, если:
-	двери прижимаются к замку с преодо-
лением положения предварительной фи-
ксации;
-	крышка багажника прижимается к за-
мку.
Внимание! Усилитель механизма закрыва-
ния дверей не приводите в действие путем
манипуляций с механизмом замка.
Контролируйте процесс закрывания две-
рей и крышки багажника.
При необходимости:
-	потяните ручку для открывания двери
изнутри или снаружи;
-	нажмите замок крышки багажника;
-	если автомобиль заблокирован, сна-
чала произведите разблокировку.
Замена элементов питания пульта
дистанционного управления
Внимание! Храните элементы вдали от де-
тей. В случае проглатывания элемента не-
медленно обратитесь к врачу.
Разряженные элементы питания удаля-
йте в соответствии с требованиями по
охране окружающей среды.
Пульт дистанционного управления
Раскройте ключ и отожмите крышку (1)
над элементами питания.
Руководство по эксплуатации
17
Новые элементы питания вставьте зна-
ком плюс вверх!
Вдавите крышку элемента до фиксации.
Запасной пульт дистанционного
управления
Отожмите крышку над элементами пита-
ния. Вставьте новые элементы, при этом
следите за соответствием символом плюс и
минус!
Насадите крышку и с внешней стороны
вдавите ее до фиксации.
Синхронизация системы замков
Если автомобиль не поддается блокиро-
вке или разблокировке, то необходимо про-
вести синхронизацию системы.
Для этого пульт дистанционного управле-
ния направьте на автомобиль и два раза кра-
тковременно нажмите кнопку q"1 2 ИЛИ^у .
В течение приблизительно 30 с пове-
рните ключ в замке вала рулевого колеса в
положение 2.
После этого система замков опять рабо-
тоспособна.
Защелки задних дверей, обеспечи-
вающие безопасность детей
1 — Запирание — рычаг передвиньте
вверх
2 — Отпирание — передвиньте рычаг вниз
Запертую дверь невозможно открыть
изнутри.
Открывание двери снаружи возможно,
если кнопка блокировки (3) находится в
верхнем положении.
Если кнопка блокировки была утоплена
вниз, дверь открывается снаружи только
если автомобиль сначала был заблокиро-
ван и потом разблокирован.
Внимание! Не оставляйте детей в автомо-
биле без присмотра. Они могут открыть пе-
редние двери, даже если они блокированы,
и тем самым подвергнуть опасности себя и
Других.
Противоугонная сигнализация
Автомобили без устройства защиты
1 — Контрольный
светодиод в пере-
ключателе на сре-
дней консоли
Противоугонная
система готова к ра-
боте примерно че-
рез 15 секунд после
того, как замки авто-
мобиля были запе-
рты с пульта дистан-
салона
ционного управления. При этом происходит
мигание контрольного светодиода (1).
Если отпирание замков автомобиля осу-
ществляется с пульта дистанционного упра-
вления, противоугонная сигнализация вы-
ключается.
Автомобили с устройством защиты
салона
Примечание. Если
отпирание замков
автомобиля осуще-
ствляется ключом
(аварийное откры-
вание двери}, то
происходит сра-
батывание проти-
воугонной сигнали-
зации.
Тревожная сигнализация может быть вы-
ключена только путем перевода ключа за-
жигания в положение 2.
Травожная сигнализация срабатывает,
если при ее эксплуатационной готовности:
-	была открыта дверь;
-	была открыта крышка багажника;
-	был открыт капот.
Тревожная звуковая сигнализация
В течение 30 секунд раздается дополни-
тельный прерывистый звуковой сигнал.
Тревожная световая сигнализация
Фонари тревожной световой сигнализа-
ции мигают около 5 мин с удвоенной часто-
той мигания.
Тревожная сигнализация остается вклю-
ченной и в том случае, если, например,
открытая дверь будет сразу снова закрыта.
Переключатель на средней консоли
1	— Выключение устройства защиты от бу-
ксировки
2	— Контрольный светодиод
3	— Выключение устройства защиты са-
лона
Устройство защиты от буксировки
Тревожная сигнализация срабатывает,
если автомобиль буксируется при активи-
зированной противоугонной системе.
Выключение устройства защиты от
буксировки
Если предусмотрена транспортировка
или погрузка автомобиля на транспорте-
рное средство, во избежание ложного сра-
батывания выключите устройство защиты
от буксировки.
Выньте ключ из замка вала рулевого ко-
леса. Нажмите переключатель (1) вверху.
Кратковременно загорается контрольный
светодиод (2).
При необходимости выключения устрой-
ства защиты салона подождите пока не по-
гаснет контрольный светодиод.
Залрите замки автомобиля с пульта ди-
станционного управления.
Устройство защиты от буксировки остае-
тся выключенным до следующего запира-
ния автомобиля с пульта дистанционного
управления.
Устройство защиты салона
Устройство защиты салона готово к ра-
боте примерно через 50 секунд после того,
как замки автомобиля были заперты с пу-
льта дистанционного управления.
Тревожная сигнализация включается при
разбивании боковых стекол и просовыва-
нии руки в салон.
Примечания. Закройте боковые стекла и
панель люка крыши.
Не оставляйте какие-либо предметы (на-
пример, талисманы или вешалки) подве-
шенными к внутреннему зеркалу заднего
вида или к ручкам на потолке салона - они
могут вызвать ложную сигнализацию.
Выключение устройства защиты салона
Если в блокированном автомобиле дол-
жны остаться люди или животные, выклю-
2 Зак 33923
18
Руководство по эксплуатации
чите устройство защиты салона во избежа-
ние срабатывания сигнализации.
Выньте ключ из замка вала рулевого ко-
леса.
Нажмите переключатель (3) внизу. Кра-
тковременно мигает контрольный свето-
диод (2). Если должно быть выключено и
устройство защиты от буксировки, подо-
ждать, пока не погаснет контрольный све-
тодиод.
Заприте замки автомобиля с пульта ди-
станционного управления.
Устройство защиты салона остается вы-
ключенным до следующей остановки запи-
рания автомобиля с пульта дистанционного
управления.
Регулировка положения передних
сидений
Внимание! Положения тела при сидении,
оказывающие отрицательное влияние на
надлежащее прилегание ремней безопа-
сности, являются фактором риска и поэ-
тому их следует избегать.
Спинку сиденья следует установить по-
чти вертикально. Спина должна прилегать к
спинке, а ремень безопасности - к плече-
вой зоне.
Подголовник установите так, чтобы заты-
лок опирался на него примерно на высоте
глаз.
Внимание! По причинам безопасности не-
льзя изменять положение сиденья во
время движения.
При изменении положения сиденья сле-
дите за тем, чтобы никто не был защемлен.
Переключатели в дверях
ВДВ
Даже при кратковременном выходе из
автомобиля всегда вынимайте ключ из за-
мка вала рулевого колеса.
регулировка положения сиденья, однако,
возможна и при открытой двери. Поэтому
не оставляйте детей в автомобиле без при-
смотра.
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2 (в случае открытой пере-
дней двери также при вынутом ключе или в
положении ключа 0).
А	Продольное перемещение и регулировка сиденья по высоте
В	Наклон сиденья
С	Глубина подушки сиденья
D	Наклон спинки сиденья
Е	Высота подголовников
Наклон подголовника может устанавли-
ваться вручную.
Запись в память положения
сиденья и подголовника
F	Кнопка памяти
G	Кнопки позиции 1,2 и 3
Автомобили с электрической системой
регулировки положения рулевого колеса и
наружных зеркал заднего вида.
Вместе с положением сиденья отрегули-
руйте положения рулевого колеса и нару-
жных зеркал заднего вида и запишите их в
память с помощью той же кнопки позиции,
Вызов занесенного в память
положения
Кнопки позиции 1,2 и 3 удерживайте на-
жатой до окончании процесса регулировки
положения.
Про причинам безопасности процесс ре-
гулировки сразу же прерывается, если кно-
пка позиции отпускается раньше.
Из разложенного положения сначала
спинку установите в положение более близ-
кое к вертикальному, и только после этого
вызовите занесенное в память положение
во избежание повреждения сидений.
Ручная регулировка положения
передних сидений
Внимание! Положения тела при сидении,
оказывающие отрицательное влияние на
надлежащее прилегание ремней безопа-
сности, является фактором риска и поэ-
тому их следует избегать.
Спинку сиденья установите почти верти-
кально. Спина должна прилегать к спинке, а
ремень безопасности - к плечевой зоне.
Подголовник установите так, чтобы затылок
опирался на него примерно на высоте глаз.
При изменении положения сиденья сле-
дить за тем, чтобы никто не был защемлен.
Внимание! По причинам безопасности из-
меняйте положение сиденья только при
остановке автомобиля.
Нажмите кнопку памяти F, отпустите ее и
в течение 3 с нажмите кнопку позиции 1.
Кнопками позиции 2 и 3 могут быть запи-
саны в память два других положения.
1	— Продольное перемещение
2	— Высота
3	— Наклон подушки сиденья (рукоятка вы-
тянута)
Гпубина подушки сиденья (рукоятка не вы-
тянута)
Продольное перемещение сиденья
4	— Наклон спинки сиденья (рукоятка не
вытянута)
Высота подголовников (рукоятка вытянута)
Поднимите рычаг (1) до упора
Переместите сиденье вперед или назад
Отпустите рычаг (1) и следите за тем,
чтобы сиденье зафиксировалось
Высота сиденья
Поднимите или нажмите рычаг (2) до
упора. Сиденье поднимается или опускае-
тся на одно положение фиксации.
Наклон подушки
Вытяните и вращайте рукоятку (3).
Глубина подушки
Вдавите рукоятку (3) и вращайте ее.
Наклон спинки
Руководство по эксплуатации
19
Вдавите рукоятку (4) и вращайте,
Высота подголовника
Вытяните и вращайте рукоятку (4).
Наклон подголовника
Наклон подголовника может устанавли-
ваться вручную.
Подлокотник (передние сиденья)
1	— Откинут вниз
2	— Поднят (3 положения фиксации)
3	— Откинут вверх
Регулировка положения подлоко-
тника
Поднимите его до одного из трех поло-
жений фиксации.
Подлокотник откиньте вниз.
Поднимите подлокотник, преодолевая
третье положение фиксации, и нажмите его
вниз.
Внимание! Подлокотник не заменяет си-
стему удержания детей. В случае аварии
не пристегнутый пассажир может быть
отброшен вперед через поднятый подлоко-
тник.
Подлокотник с вещевым ящиком
Открывание
Нажмите клавишу (1) и поднимите кры-
шку.
Закрывание
Крышку надавите вниз.
Внимание! Если во время движения в ве-
щевом ящике находятся предметы, он дол-
жен быть закрытым,
Подлокотник с отсеком для
телефона и держателем напитков
Открывание отсека для телефона
Нажмите клавишу (4) и поднимите кры-
шку.
Закрывание
Захлопните крышку.
Примечание. При пользовании телефонов
в задней части салона весь подлокотник
может быть откинут вверх.
Открывание держателя напитков
Кнопку (7) нажмите вниз до фиксации
держателя напитков и захлопните крышку
(6).
Примечание. Поднимите подлокотник до
одного из трех положений фиксации или
откиньте его вверх только если в держа-
теле не находятся сосуды с напитками.
При открытом держателе напитков не
опирайтесь на крышку (6) сбоку.
Внимание! Держатель напитков во время
движения должен быть закрытым. Исполь-
зуйте только подходящие сосуды и не вста-
вляйте в держатель горячие напитки во из-
бежание ожогов горячей жидкостью.
Поясничная опора
1 — Регулятор давления
Для поддержания позвоночника можно
отрегулировать выпуклость спинки.
Ключ в замке вала рулевого колеса пове-
рните в положение 2.
При помощи регулятора давления (1) мо-
жно установить выпуклость спинки в одно
из положений от 0 до 5.
Многоконтурная спинка сиденья
Для поддержания позвоночника можно
отрегулировать контур спинки.
Ключ в замке вала рулевого колеса пове-
рните в положение 2.
Регулировка положения выпуклости
спинки производится при помощи ре-
гулятора высоты
1 - Внизу
2-8 середине
3	- Вверку
4	- Выпуклость спинки
Регулировка положения от 0 до 5
5	- Боковые части спинки
Для увеличения боковой поддержки кла-
вишу нажмите вперед.
Для уменьшения боковой поддержки кла-
вишу нажмите назад.
Переключатели передних сидений распо-
ложены слева и справа от пепельницы.
Переключатели задних сидений находя-
тся в задних дверях.
Обогрев
сцдений
Перадние сиде-
нья: ключ в замке
вала рулевого ко-
леса в положении
1 или 2.
Задние сиденья:
ключ в замке вала
рулевого колеса в
положении 2.
Включение
Нажмите переключатель
1 - Нормальный режим обогрева
8 переключателе загорается один кон-
трольный светодиод.
2 - Ускоренный нагрев
8 переключателе загораются оба кон-
трольных светодиода.
Примерно через 5 минут производится
автоматическое переключение на нормаль-
ный режим обогрева.
Выключение
Если горит один контрольный светодиод
нажмите переключатель вверху.
20
Руководство по эксплуатации
Если горят оба контрольных светодиодов
нажмите переключатель внизу.
Приблизительно через 30 минут прои-
зводится автоматическое выключение.
Примечания. В случае одновременного
включения нескольких потребителей эле-
ктроэнергии или недостаточной заражен-
ности аккумуляторной батареи система
обогрева сидений может отключиться, В
этом случае мигает один контрольный све-
тодиод или мигают оба контрольных свето-
диода.
После восстановления нормального уро-
вня напряжения система обогрева сидений
снова автоматически включается.
Подлокотник задних сидений
Вытяните подлокотник за петлю.
Подлокотник с вещевым ящиком: перед
откидыванием вверх закройте крышку.
Ручная регулировка положения
подголовников задних сидений
Внимание! Если за-
дние сиденья за-
няты, двигайтесь то-
лько с установлен-
ными подголовни-
ками. Тем самым
уменьшается опа-
сность травмирова-
ния пассажиров на
задних сиденьях в
случае аварии.
Откидывание
Кратковременно нажмите переключатель
(символ).
Поднятие
Подголовник вручную откиньте вверх до
фиксации.
Наклон
Наклон подголовника может устанавли-
ваться вручную.
Электрическая регулировка
положения подголовников задних
сидений
Переключатель на средней консоли
Внимание! Если
задние сиденья за-
няты, двигайтесь то-
лько с установлен-
ными подголовни-
ками. Тем самым
уменьшается опа-
сность травмирова-
ния пассажиров на
задних сиденьях в
случаеаварии.
Переключатели в задних дверях
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2 (если одна из передних
дверей открыта, также при вынутом ключе
или положении ключа 0).
Кратковременно нажмите переключа-
тель:
1	- Поднятие
2	- Откидывание
Переключатель на средней консоли
Позволяет одновременное поднятие или
откидывание обоих подголовников.
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2.
Переключатели в задних дверях: позво-
ляют поднятие или откидывание соотве-
тствующего подголовника.
Наклон подголовника может быть отрегу-
лирован вручную.
Примечание. Следите за тем, чтобы проце-
ссу перемещения подголовников не мешали
какие-либо предметы (например, одежда).
Регулировка положения задних
сидений
Внимание! Положения тела при сидении,
оказывающие отрицательное влияние на
надлежащее прилегание ремней безопа-
сности, являются факторами риска и поэ-
тому их следует избегать.
Спинку сиденья установите почти верти-
кально. Спина должна прилегать к спинке, а
ремень безопасности - к плечевой зоне.
Даже при кратковременном выходе из
автомобиля всегда вынимайте ключ из за-
мка вала рулевого колеса.
Регулировка положения сиденья, однако,
еще возможна, если открыта одна из пере-
дних дверей. Поэтому не оставляйте детей
в автомобиле без присмотра.
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2 (если одна из передних
дверей открыта, также при вынутом ключе
или положении ключа 0).
Переключатели расположены в задних
дверях.
Многоместное заднее сиденье
1	— Наклон спинки
Нажмите переключатель вперед или назад,
Отдельные задние сиденья
1	— Наклон спинки
Руководство по эксплуатации
21
Нажмите переключатель вперед или на-
зад. Начиная с определенного наклона спи-
нки происходит одновременное изменение
положения подушки сиденья в продольном
направлении.
2	— Наклон подушки сиденья
Нажмите переключатель вверх или вниз.
Регулировка положения сиденья
переднего пассажира из задней части
салона
? — Переключатель регулировки положе-
ния сиденья переднего пассажира и задних
сидений
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2 (если одна из передних
дверей открыта, также при вынутом ключе
или положении ключа 0).
Переключатель расположен в правой за-
дней двери.
Переключатель (1) нажмите вперед -
возможна регулировка сиденья
2	— Продольное направление
3	— Наклон спинки
4	— Опускание подголовника
Регулировка положения заднего си-
денья
Переключатель (1) сдвиньте назад - ре-
гулировка положения заднего сиденья воз-
можна.
Регулировка положения рулевого
колеса
Внимание! Регулировку положения руле-
вого колеса производите только после
остановки автомобиля. Во время движения
положение рулевого колеса должно быть
блокировано.
Ручная регулировка положения
рулевого колеса
Отпирание
Рычаг (1} нажмите вниз до фиксации.
Установка
Выдвиньте или адвиньте рулевое колесо.
Запирание
Рычаг (1) нажмите вниз и отпустите.
Рычаг должен возвратиться в верхнее по-
ложение.
Электрическая регулировка
положения рулевого колеса
Внимание! Регулировку положения руле-
вого колеса производите только после
остановки автомобиля.
Вынимайте ключ из замка вала рулевого
колеса также при кратковременном выходе
из автомобиля.
Если одна из передних дверей открыта,
регулировка положения рулевого колеса,
однако, еще возможна. Поэтому не оста-
вляйте детей в автомобиле без присмотра.
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2 (если одна из дверей
открыта, также при вынутом ключе или в
положении ключа 0).
Регулировка в продольном напра-
влении
Потяните переключатель (1) или наж-
мите.
Регулировка по высоте
Передвиньте переключатель (1) вверх
или вниз.
Запись в память положения руле-
вого колеса
Вместе с положениями сидений и нару-
жных зеркал заднего вида запишите в па-
мять положение рулевого колеса, и при не-
обходимости, вызовите.
Замок вала рулевого колеса
Внимание! Вынимать ключ из замка вала
рулевого колеса следует также и при кра-
тковременном выходе из автомобиля.
При открытой передней двери, однако,
еще возможны электрическая регулировка
положения сидений и положения рулевого
колеса, а также управление стеклоподъе-
мниками и панелью люка крыши. Поэтому
не оставляйте детей в автомобиле без при-
смотре.
Автомобили с РКПП: не вынимайте ключ
из замка вала рулевого колеса, пока авто-
мобиль не остановился. При вынутом
ключе автомобиль больше не управляем.
0 — Рулевое управление при вынутом
ключе блокировано
Ключ может быть вынут из замка вала
рулевого колеса только в положении 0.
Автомобили с автоматической
трансмиссией
Ключ может быть вынут из замка руле-
вого колеса только в том случае, если ры-
чаг селекторе АТ находится в положении
«Р» и отпущена педаль рабочего тормоза.
1 — Рулевое управление разблокировано
Может быть включено большинство по-
требителей электроэнергии.
Более подробная информация приведена
в технических описаниях.
2 — Автомобили с бензиновым двигате-
лем: положение движения.
Автомобили с дизельным двигателем:
положение преднакала и движения.
3 — Положение запуска
Фиксация блокировочного механи-
зма рулевого управления
После вынимания ключа слегка пове-
рните рулевого колесо.
Отпирание блокировочного механи-
зма рулевого управления
При поворачивании ключа направо в по-
ложение 1 слегка поверните рулевое ко-
лесо.
Примечание. При длительной стоянке ав-
томобиля выньте ключ, во избежание ра-
зрядки аккумуляторной батареи.
Система опознавания водителя
(устройство блокировки запуска)
Важно! Выньте ключ из замка вала руле-
вого колеса. Устройство блокировки запу-
ска включено.
22
Руководство по эксплуатации
Вставьте ключ в замок вала рулевого ко-
леса и поверните в положение 2.
Устройство блокировки запуска выклю-
чено.
Примечание. Если двигатель не запускае-
тся и попеременно мигают лампы Start и
Error в счетчике общего пройденного пути в
комбинации приборов, то это свидетель-
ствует о неисправности.
Поставьте в известность СТО Mercedes
Benz.
Комбинированный переключатель*
* В отдельных странах в связи с законо-
дательством возможны отклонения.
1	— Ближний свет (положение переключа-
теля света)
2	— Дальний и ближний свет (положение
переключателя света)
3	— Предупредительный световой сигнал
(дальний свет, независимо от положения
переключателя света)
4	— Указатели поворота, правые
5	— Указатели поворота, левые
Мигание - зафиксируйте комбинирован-
ный переключатель, возврат в исходное по-
ложение производится автоматически при
обратном движении рулевого колеса.
Мигание при перестроении ~ переве-
дите комбинированный переключатель то-
лько до точки сопротивления и удержива-
йте его в этом положении.
6	— Кратковременно нажмите переключа-
тель:
- одно движение щеток стеклоочистите-
лей без подачи жидкости (включайте только
при мокром стекле).
Нажмите переключатель с преодолением
точки сопротивления:
-	стеклоомыватель;
-	стеклоочиститель;
~ фароочиститель (только в положении
переключателя света или)
7— Стеклоочиститель
О - Выкл.
I - Интервальный режим
Автомобили с датчиком дождя
При включении выполняется один ход
щеток. После этого интервалы автоматиче-
ски регулируются в зависимости от количе-
ства влаги на стекле.
I! - Нормальный режим
III - Ускоренный режим
Модели без датчика дождя
Во время остановки автомобиля проис-
ходит автоматическое переключение сте-
клоочистителей назад на одну ступень. В
интервальном режиме интервалы увеличи-
ваются.
Примечание. Резервуар жидкости, шланги
и сопла стеклоомывателя обогреваются.
Стеклоомывающее средство
1 — Наливная горловина
Важно! Доливайте воду с концентратом
моющего средства «S» летом или «W» зи-
мой фирмы MERCEDES BENZ.
Летний концентрат «8» жидкости стекло-
омывателя фирмы MERCEDES BENZ.
Средство прибавляется к воде в течение
всего года для предотвращения образова-
ния разводов на стекле.
Зимний концентрат «W» жидкости сте-
клоомывателя фирмы МВ:
- предотвращает замерзание жидкости
на ветровом стекле.
Рекомендует предварительно смешивать
стекломоющее средство в отдельном со-
суде в предусмотренном соотношении.
Концентрированное стекломоющее сред-
ство легковоспламеняемо!
Разводы на ветровом стекле
При включенных стеклоочистителях
включите стеклоомыватель - также во
время дождя.
Блокированные стеклоочистители
При блокировании стеклоочистителей
(например, снегом) двигатель стеклоочи-
стителя выключается.
Устраните причину. Для этого, из соо-
бражений безопасности выньте ключ из за-
мка вала рулевого колеса.
Затем стеклоочистители снова включите
(ключ в замке вала рулевого колеса пове-
рните в положение 1).
Выход из строя стеклоочистителей
Поверните комбинированный переключа-
тель в положение стеклоочистителя II.
Проверку стеклоочистителей поручите
СТО Mercedes Benz.
Указание поворота при включенной
системе аварийной световой сигна-
лизации
Например, при буксировке автомобиля.
Нажмите комбинированный переключа-
тель - мигают только левые или правые
указатели поворота.
После возвращения комбинированного
переключателя в исходное положение ми-
гают снова все указатели поворота.
Выход из строя одного из указате-
лей поворота на автомобиле или на
прицепе
Выключается предупредительный звуко-
вой сигнал и мигает контрольная лампа
включения указателя поворота с большей
частой, чем обычно.
Переключатель света*
* В отдельных странах в связи с законо-
дательством возможны отклонения.
О Выключен
, Стояночный свет, освещение
номерного знака и панели
приборов
SQ) Ближний свет
Дальний свет (нажмите ко-
мбинированный переключа-
тель вперед)
р;"	Стояночные фонари, правые
-р;	Стояночные фонари, левые
Вытяните переключатель до 1-го
положения фиксации
!► £0 Противотуманная фара
Дополнительно к стояночному, ближнему
или дальнему свету
Вытяните переключатель до 2-го
положения фиксации
Задний туманный фонарь
Дополнительно к противотуманным фа-
рам. Загорается контрольный светодиод в
переключателе света.
Примечание. При вынутом ключе замка
вала рулевого колеса и открытой двери ра-
здается сигнал, если наружное освещение
Руководство по эксплуатации
23
автомобиля (за исключением односторон-
них стояночных фонарей) не выключено.
Регулировка угла наклона фар
У автомобилей с ксеноновыми фарами
производится автоматическая регулировка
угла наклона фар.
Автомобили без системы регулиро-
вания дорожного просвета
О — Заняты передние сиденья
1	— Заняты передние и задние сиденья
Занято место водителя и загружен бага-
жник до допускаемой нагрузки на задний
мост.
2	— Заняты передние и задние сиденья и
загружен багажник до допускаемой нагру-
зки на задний мост
Положение 3 не требуется
Автомобили с системой регулиро-
вания дорожного просвета
О — Заняты передние сиденья
Заняты передние и задние сиденья.
Заняты передние и задние сиденья и за-
гружен багажник до допускаемой нагрузки
на задний мост
? — Занято место водителя и загружен ба-
гажник до допускаемой нагрузки на задний
мост
Положения 2 и 3 не требуются.
Внутреннее зеркало заднего вида
С механической защитой от осле-
пления
Установите зеркало вручную.
Защита от ослепления: поверните ручку
(1).
С автоматической защитой от осле-
пления
Установите зеркало вручную.
Защита от ослепления: поверните ключ в
замке вала рулевого колеса в положение 2.
В зависимости от угла падения света вну-
треннего зеркало заднего вида автоматиче-
ски включает или выключает защиту от
ослепления.
Внимание' Функция автоматической за-
щиты от ослепления ограничена, если свет
не падает беспрепятственно на датчики во
внутреннем зеркале заднего вида, напри-
мер, при:
-	движении с прицепом;
-	поднятой вертикальной шторке за-
днего стекла;
-	закрытой горизонтальной шторке.
Примечание. При включенной передаче
заднего хода автоматическая защита от
ослепления не включается.
Наружные зеркала заднего вида
г“М Зеркало со стороны водителя
Зеркало со стороны пере-
ID днего пассажира
Наружные зеркала являются сфериче-
скими, что расширяет поле зрения.
Внимание! Наружные зеркала заднего
вида дают уменьшенное изображение.
Объекты кажутся более удаленными.
Переключатель находится на средней
консоли.
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 2.
Регулировка: поверните переключатель
на регулируемое зеркало и переместите его
вперед, назад или в сторону.
Примечания. При низких температурах на-
ружного воздуха зеркала автоматически
обогреваются. Если корпус зеркала был
выведен вперед из положения фиксации с
применением силы, то он должен быть
снова зафиксирован сильным нажатием.
Если корпус зеркала был выведен назад
из положения фиксации, то его регулировка
должна быть проведена при помощи пере-
ключателя.
Запись положения наружных зеркал
в память
Запись положения наружных зеркал за-
днего вида в память производится вместе с
положениями сидений и рулевого колеса и,
при необходимости, вызывается.
Наружные зеркала заднего вида с эле-
ктрическим приводом, сворачивание
Перед мойкой автомобиля в моечной
установке сверните наружные зеркала во-
внутрь, иначе они могут быть повреждены.
Сворачивание: переключатель поверните
назад и нажмите назад до тех пор, пока
зеркала не свернутся.
Разворачивание: переключатель пове-
рните назад и нажмите вперед. Зеркала ра-
зворачивайте полностью, так как они могут
вибрировать.
Наружное зеркало заднего вида со
стороны водителя с автоматической
защитой от ослепления
Защита от ослепления: поверните ключ в
замке вала рулевого колеса в положение 2.
В зависимости от угла падения света нару-
жное зеркало заднего вида со стороны во-
дителя автоматически включает или выклю-
чает защиту от ослепления.
Внимание! Функция автоматической за-
щиты от ослепления ограничена, если свет
не падает беспрепятственно на датчики во
внутреннем зеркале заднего вида, напри-
мер, при:
- движении с прицепом;
- поднятой вертикальной шторке за-
днего стекла;
- закрытой горизонтальной шторке.
Примечание. При включенной передаче
заднего хода или включенном внутреннем
освещении автоматическая защита от
ослепления наружного зеркала со стороны
водителя не включается.
24
Руководство по эксплуатации
Солнцезащитные козырьки
Внутреннее освещение
7 — Плафон (дверной контакт)
Внимание! Во избежание ослепления во
время движения крышки зеркал (3) оста-
вляйте закрытыми.
Ослепление спереди: солнцезащитные
козырьки опустите вниз.
Ослепление со стороны бокового стекла:
выведите солнцезащитный козырек (1) на
внутренней стороне и отведите в сторону.
Прижимная лента (2) может служить для
хранения заправочных карточек.
Солнцезащитные козырьки
с освещаемым зеркалом
2 — Плафон
В — Включение
А — Выключение
В — Включение
Примечание. Плафоны в задней части са-
лона не могут быть выключены, если одна
из задних дверей открыта.
4 — Светильники для **
чтения, передние
А — Выключение
В—Включение	В
Внимание! Во избежание ослепления во
время движения крышки зеркал (3) оста-
вляйте закрытыми.
Откройте крышку (3). Освещение вклю-
чается. Солнцезащитный козырек должен
быть зафиксирован в держателе (1).
Зеркало в задней части салона
Открывание: кратковременно нажмите на
крышку. Освещение включается.
Закрывание: зеркало зафиксируйте.
Дверные фонари подсветки при вы-
ходе из автомобиля
Фонари включаются и выключаются две-
рными контактами.
А — Плафоны включаются, если замки ав-
томобиля отпираются снаружи или откры-
вается одна из дверей.
Плафоны выключаются с вьщержкой вре-
мени в том случае, если двери закрываются
или автомобиль блокируется снаружи.
Если автомобиль отпирается снаружи и
ни одна из дверей не открывается, то пла-
фоны включаются с задержкой времени.
В — Плафон постоянно выключен
3 — Фонари в задней части салона
5 — Светильники дня чтения в за-
дней части салона
Светильники для чтения в задней части
салона включите и выключите при помощи
кнопки.
Пепельница
В средней консоли спереди
Открывание
Плиту крышки слегка нажмите сверху.
Перед выниманием вставки пепельницы
в средней консоли переключите АТ в поло-
жение N.
Внимание! Выключите двигатель и выклю-
чите стояночный тормоз для предотвращения
самопроизвольного откатывания автомобиля.
В задних дверях
Выньте вставку в средней консоли
Переместите движок (1) вправо.
Вставка слегка выскакивает.
Выньте вставку в средней консоли.
Захватите ее слева и справа и вытяните.
Установите вставку: нажмите вниз до фи-
ксации.
Прикуриватель
Внимание! Гзрячий прикуриватель дер-
жите только за ручку.
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2.
Руководство по эксплуатации
25
1	— Отсек для очков
2	— Клавиша отсека для очков
3	— Вещевой ящик
4	— Клавиша вещевого ящика
5	— Замок
Внимание! При наличии предметов в ве-
щевых ящиках последние должны быть за-
крыты.
Отсек для очков
Открывание: нажмите клавишу (2).
Запирание: поверните ключ в замке (5)
вправо и выньте.
Отпирание: поверните ключ назад в ис-
ходное положение.
Вещевой ящик
Открывание: нажмите клавишу (4).
Запирание: поверните ключ в замке (5)
вправо и выньте.
Отпирание: поверните ключ назад в ис-
ходное положение.
Промежуточное дно вещевого ящика мо-
жно откинуть вверх.
В крышке вещевого ящика находятся отсеки
для монет, стаканов и шариковых ручек.
Вещевой ящик под подлокотником
6	— Открывание
7	— Закрывание
Подлокотник (8) откиньте вверх.
Вещевые ящики в задней части са-
лона
Автомобили с отдельными задними си-
деньями
Вдавите прикуриватель (1); он выскаки-
вает автоматически, если спираль нака-
лена.
Вещевые ящики
6 — Открывание
7 — Закрывание
Подъемно-сдвижная панель люка крыши
Внимание! При закрывании панели люка
крыши следить за тем, чтобы никто не был
защемлен.
Не оставляйте ключ в замке вала рулевого
колеса, даже при кратковременном выходе
из автомобиля.
При одной открытой передней двери,
однако, управление панелью люка крыши
по-прежнему возможно. Поэтому не оста-
вляйте детей в автомобиле без присмотра.
Примечание. Закрывание панели люка
крышки можно также с пульта дистанцион-
ного управления посредством передатчика
инфракрасных сигналов.
1	— Открывание
2	— Закрывание
3	— Поднятие
4	— Опускание
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2, при одной открытой
двери также при вынутом ключе или а по-
ложении ключа 0.
Примечание. При неисправностях электри-
ческого привода возможно также ручное
закрывание люка крыши.
Стеклянная подъемно-сдвижная
панель люка крыши
Для защиты от солнечных лучей выдви-
ньте вперед противосолнечную шторку
люка крыши.
При открывании люка крыши шторка та-
кже сдвигается назад.
Стеклоподъемники
Переключатели на средней консоли
1 — Переднего левого стеклоподъемника
2 — Заднего левого стеклоподъемника
3 — Переднего правого стеклоподъемника
4 — Заднего правого стеклоподъемника
Переключатели на задних дверях
5 — Блокировки задних боковых стекол
6 — Заднего левого или правого стеклопо-
дъемника (задние двери)
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложение 1 или 2; при одной открытой пере-
дней двери также при вынутом ключе или
положении ключа 0.
Опускание боковых стекол
Нажмите переключатель на. q
Подъем боковых стекол
Нажмите переключатель на.
При достижении требуемого положения
стекла отпустите переключатель.
Автоматическое опускание или ав-
томатический подъем передних боко-
вых стекол
Нажмите переключатель на О или О ,
преодолевая точку сопротивления, и отпу-
стите его.
26
Руководство по эксплуатации
Для остановки опускания или подъема
боковых стекол: нажмите переключатель на
О или О .
Если стекло блокируется в верхней зоне,
процесс подъема прерывается и стекло
снова немного опускается.
Если переключатель нажимается и да-
льше на О и держится нажатым, процесс
подъема при блокированной стекле также
прерывается, однако стекло больше не опу-
скается.
Блокировка задних боковых стекол
Внимание! Блокируйте переключатели на
задних дверях, если в задней части салона
находятся дети.
Переключатель (5) сдвиньте вправо -
символтЦг виден.
Внимание! При подъеме боковых стекол
следите за тем, чтобы никто не был заще-
млен.
Если боковые стекла поднимаются при по-
мощи ключа или инфракрасного пульта ди-
станционного управления, но возникает
препятствие движению стекла, то автома-
тическое опускание не производится. В
этом случае ключ немедленно поверните в
положение отпирания и удерживайте его в
этом положении, или отпустите кнопку
ключа-передатчика, нажмите ее еще раз и
удерживайте в этом положении. Стекла
опять опустятся.
Внимание! Вынимайте ключ из замка вала
рулевого колеса даже при кратковремен-
ном выходе из автомобиля.
При одной открытой двери однако управле-
ние стеклоподъемниками и дальше возмо-
жно. Поэтому не оставляйте детей в авто-
мобиле без присмотра.
Юстировка боковых стекол
После исчезновения напряжения {отсое-
динения зажимов или разряжения аккуму-
ляторной батареи) автоматическое откры-
вание или закрывание боковых стекол бо-
льше не возможно. Следует провести пов-
торную юстировку стекол.
Нажмите переключатели на до тех пор,
пока стекла полностью не поднимутся и
удерживайте их нажатыми еще примерно 1
секунду.
Примечание. Боковые окно можно за-
крыть и с пульта дистанционного управле-
ния посредством передатчика инфракра-
сных сигналов.
Горизонтальная
шторка заднего
стекла
Переключатель в
средней консоли и
между отдельными
задними сиденьями
Ключ в замке вала рулевого колеса в по-
ложении 1 или 2.
Нажмите переключатель.
1	~ Закрывание
2	— Открывание
Вертикальная шторка заднего
стекла
Переключатель в
средней консоли и
между отдельными
задними сиденьями
Ключ в замке
вала рулевого ко-
леса в положении 1
или 2.
Нажмите пере-
ключатель.
1	— Подъем
2	— Опускание
Вертикальную шторку заднего стекла
всегда полностью поднимайте или опуска-
йте.
Освещение приборов
1 — Установочная кнопка в комбинации
приборов
Регулировка освещения приборов: вра-
щайте кнопку (1).
При включении наружного освещения ав-
томобиля освещение приборов затемняе-
тся. Автоматическое затемнение можно вы-
ключить: для этого поверните кнопку (1) в
крайнее правое положение.
Измеритель пробега
Сбросьте показания измерителя пробега
на 0 км.
Если комбинация приборов не активиро-
вана, то активизируйте ее.
Кнопку (1) удерживайте нажатой прибли-
зительно 1 с.
Активирование комбинации прибо-
ров
Активирование комбинации приборов
осуществляется:
- открыванием двери;
- нажатием кнопки (1);
- поворачиванием ключа в замке вала
рулевого колеса в положение 2.
Часы
2 — Установочная кнопка в комбинации
приборов
Перевод часов вперед
Вытяните кнопку 2 и поверните ее
вправо.
Перевод часов назад
Вытяните кнопку 2 и поверните ее влево.
Путевой компьютер
Клавиатура
3 функциональные кнопки:
-	Limit (предел);
Руководство по эксплуатации
27
-	Start (старт);
-	Ziel (цель).
Кнопка переключения;
К - память коротких дистанций;
L- память длинный дистанций;
4-кнопки ввода цифр.
Дисплей
Открывание отсека дисплея.
Нажмите кнопку 1.
Отсек дисплея закрыт.
Продолжается внутренний расчет дан-
ных.
Предельная скорость Limit продолжает
контролироваться.
Включение
Поверните ключ в замке вала рулевого
колеса в положение 2.
На дисплее появляется функциональный
блок «АВ START» (с момента стартера) и ли-
тера «К» памяти коротких дистанций.
Функция «Limit»
1 - Предельная скорость (программиру-
емая). Эта функция вызывает световую и
звуковую сигнализацию, если превышается
заданная скорость.
UMIT IOO Km/h
Ввод
Нажмите кнопку Limit до подачи звуко-
вого сигнала.
Введите цифры кнопками 100, 10 и 1.
Подтвердите ввод: кратковременно наж-
мите кнопку Limit.
Примечание. При введенной предельной
скорости ниже 10 км/ч тревожная сигнали-
зация не срабатывает.
Тревожная сигнализация
Предупреждение звуковым сигналом
(гонг) продолжительностью около 4 с и соо-
тветствующая индикация на дисплее при
превышении предельной скорости.
Блокировка тревожной сигнализа-
ции.
Во время подачи тревожной сигнализа-
ции нажмите любую кнопку.
Отпирание
Кратковременное нажмите кнопку Limit.
Примечание. При вставлении ключа в за-
мок вала рулевого колеса после остановки
автомобиля тревожная сигнализация снова
активируется.
Функция «Start»
	[limit]			(кТГ)	
		[Start]	[ Ziel |		
					
					
	(woo)	LEJ	пл	[ 1 )	
			ь.м		-		
1	— Пробег от места старта
2	— Время с момента старта
3	— Средняя скорость
4	— Средний расход топлива
5	— Память коротких дистанций
Для расчета стартовых данных имеются 2
независимые памяти.
Вызов памяти коротких и длинных ди-
станций производится При помощи кнопки
K/L.
Сброс
Возможен сброс записей «К» и «L».
Для этого нажмите кнопку Start до по-
дачи звукового сигнала.
Примечание. Если после остановки авто-
мобиля ключ снова вставляется в замок
вала рулевого колеса и поворачивается в
положение 2 память коротких дистанций
сбрасывается. На дисплее мигают надпись
«АВ START» и литера «К».
AB START	<343^	j?Oh
К *	111) 3 km/h	*13,3 1/100 km
		
Примечание. Данные последней поездки
сохраняются, пока мигают надпись «АВ
START» и литера «К» (на протяжении не
более 2 км).
Для этого кратковременно нажмите кно-
пку Start.
Функция «Ziel»
1	— Расстояние до цели (программируе-
мое)
2	— Время прибытия к цели
3	— Запас хода
4	— Средний расход топлива
5	— Память длинных дистанций
Имеется память двух расстояний до цели
и расчета соответствующих данных цели.
Выход памяти коротких и длинных дистан-
ций возможен кнопкой K/L.
Ввод расстояния до цели
Нажимайте кнопку Ziel до подачи звуко-
вого сигнала.
Введите цифры кнопками 1000. 100, 10
и 1.
Подтвердите ввод.
Кратковременно нажмите кнопку Ziel.
Примечание. Сброс данных по среднему
расходу топлива возможен в функции
«Start»,
Время
При установке времени в комбинации
приборов текущее время автоматически
индицируется на дисплее.
Часы в комбинации приборов использую-
тся для расчета «времени прибытия к
цели». Устанавливаемое время (пример):
15:00. Индикация времени в комбинации
приборов 3:00.
Индикация на дисплее: 15:00.
Выключите индикацию времени.
Нажмите кнопки Limit, Start или Ziel.
Чехол для лыж
Раскладывание
1.	Вытяните подлокотник задних сидений
(1) при помощи петли.
2.	Откиньте крышку (2) вниз.
3.	Втяните чехол для лыж вовнутрь са-
лона.
4.	Откиньте дверцу (3) в багажнике вверх
(дверца удерживается магнитами в верхнем
положении).
5.	Поместите лыжи в чехол.
28
Руководство по эксплуатации
2. Разъедините соединение, для этого
сожмите язычки замка.
3. Расцепите карабин.
6.	Ремнями прикрепите чехол для лыж к
подлокотнику задних сидений (4).
7.	Натяните крепежный ремень (5).
8.	Вставьте карабин (6) в петлю (7).
Внимание! Чехол для лыж рассчитан на
две пары лыж, не помещайте в чехол по-
сторонние предметы.
Чехол с лыжами всегда прикрепляйте.
Неприкрепленный чехол для лыж в случае
аварии может привести к травмам.
Складывание
1. Закройте дверцу (3) в багажнике.
Управление автомобилем
4. Сложите чехол для лыж и поместите в
спинку заднего сиденья.
5. Откиньте вверх крышку (2).
Примечание. Снятие чехла для лыж: для
сушки или если пространство должно быть
использовано в качестве вещевого ящика.
Снятие
Откиньте вверх дверцу (3) в багажнике
(дверца удерживается магнитами в верхнем
положении).
Нажмите вверх клавиши (7) под маркиро-
вочными стрелками на раме чехла для лыж
и выньте чехол назад.
Внимание! При снятии чехле для лыж: для
предотвращения проникновения отрабо-
тавших газов в салоне при движении кры-
шка багажника должна быть закрыта.
Примечание. Во избежание доступа посто-
ронних лиц в багажник закройте крышку
багажника.
Закрепление
Через багажник вставьте чехол для лыж в
отверстие. Раму чехла для лыж вставьте в
отверстие сверху и зафиксируйте ее снизу.
Стояночный тормоз
Внимание! Не оставляйте детей в автомо-
биле без присмотра. Они могут отпустить
стояночной тормоз.
Нажмите педаль. При работающем дви-
гателе загорается контрольная лампа тор-
мозной системы.
Отпускание
Потяните ручку.
Стояночный тормоз отпускается мгнове-
нно - автомобиль сразу же может трону-
ться с места.
При работающем двигателе гаснет кон-
трольная лампа тормозной системы.
Примечания. После трогания с места с
включенным стояночным тормозом раздае-
тся предупредительный сигнал — отпу-
стите стояночный тормоз.
Трогание с места и переключение
передач
Внимание! Свободу управления педалями
нельзя ограничивать. В пространстве для
ног водителя не должно быть никаких
предметов. При использовании ковриков
или матов необходимо обеспечить достато-
чное свободное место.
Быстро прогреть двигатель на ходу до
рабочей температуры. Только после этого
можно нагрузить его до полной мощности.
Трогание с места на скользком грунте
Избегайте длительного проворачивания
одного из ведущих колес, так как в проти-
вном случае может быть поврежден тран-
смиссионно-силовой агрегат.
Ручная коробка переключения
передач
Не превышайте максимальные скорости
движения на передачах. Максимальные
скорости движения на передачах приве-
дены в разделе «Технические характери-
стики».
Руководство по эксплуатации
29
Включение передачи заднего хода разре-
шается только после остановки автомо-
биля. Для этого приподнимите рычаг пере-
ключения передач.
Внимание! Не переключайте на более низ-
кую передачу, если максимальная скорость
желаемой передачи превышена. Ведущие
колеса могут потерять сцепление с доро-
гой. На скользкой дороге нельзя понижать
передачу с целью торможения. Ведущие
колеса могут потерять сцепление с доро-
гой,
Примечание. Понижение передачи на сли-
шком высокой скорости (с целью торможе-
ния) может привести к превышению макси-
мально допустимых оборотов вала двига-
теля и, тем самым, к выходу двигателя из
строя.
Парковка
Нажмите педаль стояночного тормоза.
Включите первую передачу или передачу
заднего хода.
На крутых подъемах и спусках поверните
передние колеса к бортовому камню.
Автоматическая трансмиссия
Передачи включаются автоматически в
зависимости от:
-	положения рычага селектора автома-
тической трансмиссии;
-	положения переключателя программ;
- положения педали акселератора;
~ скорости движения.
Переключения автоматической тран-
смиссии автоматически адаптируется к ин-
дивидуальной манере вождения, при этом
происходит совмещение момента переклю-
чения передач. Это является непрерывным
процессом, учитывающим мгновенный ре-
жим работы и движения, а также действия
водителя.
На изменение ситуации даижения автома-
тическая трансмиссия реагирует адаптиро-
ванной программой переключения передач.
Трогание с места
Нажмите педаль рабочего тормоза для
снятия блокировки рычага селектора авто-
матической трансмиссии. Отпустите стоя-
ночный тормоз.
Переключите рычаг селектора АТ в одно
из положений движения. Дождитесь по-
лного включения передачи, в особенности
при холодном двигателе.
Отпустите рабочий тормоз.
Нажмите педаль акселератора.
Переключение на более высокую
передачу после запуска холодного
двигателя
После запуска холодного двигателя пере-
ключение передач производится при более
высоком числе оборотов вала двигателя,
чем переключение при рабочей темпера-
туре. Таким образом, каталитический прео-
бразователь раньше достигает своей рабо-
чей температуры.
Положение педали акселератора
Легкое нажатие на педаль акселератора
- более раннее переключение на повы-
шенную передачу.
Сильное нажатие на педаль акселератора
- более позднее переключение на повы-
шенную передачу.
Кик-даун - нажатие педали с преодоле-
нием точки сопротивления - максимальное
ускорение обратное переключение на бо-
лее низкую передачу.
При достижении требуемой скорости от-
пустите педаль акселератора - происходит
повторное переключение на более высокую
передачу.
Остановка
Оставьте рычаг селектора трансмиссии в
положении движения и при помощи рабо-
чего или стояночного тормоза застрахуйте
автомобиль от движения вперед, на по-
дъеме - от скатывания назад.
Маневрирование
При маневрировании в ограниченном
пространстве регулируйте скорость даиже-
ния постепенным отпусканием рабочего
тормоза. Нажимайте педаль акселератора
лишь незначительно и не играйте ею.
Парковка
Внимание! При проведении работ на авто-
мобиле при работающем двигателе наж-
мите педаль стояночного тормоза и пере-
ведите рычаг селектора автоматической
трансмиссии в положение ^Р»,
Нажмите педаль стояночного тормоза.
Установиге рычаг селектора автоматиче-
ской трансмиссии в положение «Р».
На крутых подъемах и спусках поверните
передние колеса к бортовому камню.
Буксировка прицепа
Переключатель программ переведите в
положение «5».
Положения рычага селектора
автоматической трансмиссии
«Р»~ Блокировка на стоянке
Для дополнительной защиты автомобиля
на стоянке. Блокировку включайте только
после полной остановки автомобиля,
Примечания. При вынутом ключе из замка
вала рулевого колеса рычаг селектора ав-
томатической трансмиссии блокирован в
положении «Р». Ключ можно вынуть то-
лько в положении «Р» рычага селектора
автоматической трансмиссии и при отпу-
щенном рабочем тормозе.
«R» - Передача заднего хода
Передачу включайте только после полной
остановки автомобиля,
«N» - Нейтральное положение
Не происходит передача крутящего мо-
мента от двигателя к ведущим колесам.
При отпущенных тормозах автомобиль сво-
бодно передвигается (толкание, блокиро-
вка).
Во время движения не переводите рычаг
в положение «И», так как это может приве-
сти к повреждению трансмиссии. Только
при угрозе заноса автомобиля переведите
рычаг в положение «N» (например, зимой
на скользкой дороге),
«D» В распоряжении все 5 передач пере-
днего хода, режим предусмотрен для всех
нормальных дорожных условий.
Положения рычага селектора авто-
матической трансмиссии для особых
условий эксплуатации
Внимание! На скользкой дороге нельзя пе-
реключать на более низку с целью тормо-
жения.
Ведущие колеса могут потерять сцепление
с дорогой.
При переключении при слишком боль-
шой скорости на более низку передачу ры-
чаг селектора остается блокированным. Та-
ким образом, исключается превышение до-
пустимого числа оборотов двигателя.
4 - Переключение на более высокую пе-
редачу возможно только до 4-ой передачи.
Переключение из положения «D» в поло-
жение 4: нажмите рычаг влево.
3 - Переключение на более высокую пе-
редачу возможно только до 3-ей передачи.
В этом положении можно использовать
тормозящее действие двигателя.
2 - Переключение на более высокую пе-
редачу возможно только до 2-ой передачи.
Режим предусмотрен для движения по
крутым перевалам, для движения в горах с
прицепом, в тяжелых условиях эксплуата-
ции, а также для торможения на особо кру-
тых спусках.
1 - 1 -ая передача.
Тормозное положение для движения на
особо крутых спусках и длинных перевалах,
особенно для движения с прицелом.
30
Руководство по эксплуатации
Переключатель программ
«S» Стандартный режим
Переключатель нажат на символ «5».
Программа «5» предназначена для всех
нормальных дорожных условий.
«W» Зимний режим
Переключатель нажат на символ «W».
Трогание с места производится на вто-
рой передаче - за передаче - за исключе-
нием движения с полной нагрузкой или в
положении 1 рычага селектора АТ.
Во второй передаче возможна лучшая
дозировка тяговой силы.
Повышаются способность передачи тяго-
вого усилия и устойчивость движения на
скользкой дороге.
Переключение на более высокую или бо-
лее низкую передачу производится при
сильном нажатии педали акселератора при
более низкой скорости и более низком чи-
сле оборотов вала двигателя, чем в поло-
жении «5».
Примечания. В положении «В» рычага се-
лектора АТ возможны два передаточных
отношения, в зависимости от положения
переключателям — «IV» или «S».
В положении «Щ» обеспечивается более
мягкое тяговое усилие и увеличивается
устойчивость на скользкой дороге.
Аварийный режим
Если ухудшилось динамические качества
автомобиля или АТ не производит переклю-
чений - трансмиссия находится в аварий-
ном режиме.
Возможно переключение на 2-ю пере-
дачу или передачу заднего хода.
Остановите автомобиль.
Переключите рычаг селектора автомати-
ческой трансмиссии в положение «Р».
Выключите двигатель.
Подождите не менее 10 секунд.
Запустите двигатель.
Переключите рычаг селектора автомати-
ческой трансмиссии в положение «D»:
включена 2-ая передача.
Переведите рычаг селектора трансмис-
сии в положение «R»: включена передача
заднего хода.
Немедленно обратитесь на СТО
Mercedes Benz для проверки автоматиче-
ской тренсмиссии.
Темпостат
1
2
1	- Ввод в память скорости движения
(кратковременно нажмите рычаг управле-
ния).
Ускорение
2	- Ввод в память скорости движения
(кратковременно нажмите рычаг).
Снижение скорости движения (держите
рычаг нажатым).
3	- Выключение
Скорость движения остается в памяти.
4	- Вызов заданной скорости движения
из памяти.
Возможен ввод в память любой скорости
выше приблизительно 40 км/ч: для этого
наберите желаемую скорость движения, на-
жав педаль акселератора или рычаг, и кра-
тковременным нажатием переведите рычаг
в положение 1 или 2.
После ввода в память скорости движения
отпустите педаль акселератора.
Повышение или снижение скорости дви-
жения на 1 км/ч: кратковременным нажа-
тием переведите рычаг в положение 1 или
2.
При нажатии тормозной педали темпо-
стат автоматически выключается.
Начиная со скорости движения около 40
км/ч возможен вызов из памяти введенной
скорости движения. Для этого кратковре-
менным нажатием переведите рычаг в по-
ложение 4.
При поворачивании ключа в замке вала
рулевого колеса в положение 1 или 0 зане-
сенная в память скорость сбрасывается.
Внимание! Темпостат не приспосабливае-
тся автоматически к дорожным условиям,
поэтому, например, при гололеди использо-
вать темпостат нельзя.
Примечания. Кратковременное повыше-
ние скорости движения (например, для об-
гона): нажатием педали акселератора
повысить скорость. После отпускания пе-
дали автоматически устанавливается зане-
сенная в память скорость движения.
На подъемах или спусках возможно
отклонение от заданной скорости. После
преодолевания такого участка автоматиче-
ски устанавливается прежняя скорость.
Используйте темпостат в том случае,
если дорожные условия допускают равно-
мерную скорость движения.
Занесенную в память скорость движения
выбирайте только в том случае, если води-
тель помните ее и именно ее желает уста-
новить.
При переключении рычага селектора ав-
томатической трансмиссии в положение
«N» темпостат выключается.
Темпостат с ограничителем скоро-
сти*
* В отдельных странах в связи с законо-
дательством возможны отклонения.
2 - Ограничение скорости до 30 км/ч
(слегка нажмите рычаг)
3 - Выключение ограничения скорости
При скорости движения ниже примерно
35 км/ч можно ввести в память ограничение
скорости примерно до 30 км/ч. На дисплее
индикатора температуры наружного во-
здуха индицируется скорость 30 км/ч.
Включение: рычаг темпостата слегка
нажмите в положение 2.
Выключение: рычаг темпостата слегка
нажмите в положение 3 или нажмите пе-
даль акселератора с преодолением точки
сопротивления (кик-даун).
Примечание. На спусках возможно превы-
шение установленного предела скорости.
Примерно на 2 с раздается предупреди-
тельный звуковой сигнал.
Темпостат с системой «Спидтро-
ник» (с переменным и постоянным
ограничителем скорости)
При помощи рычага темпостата могут
быть активированы темпостат или система
«Спидтроник». В зависимости от активиро-
ванной программы перемещение рычага
темпостата может вызвать другую функ-
цию.
Темпостат, например, во время поездки
на длительную дистанцию позволяет более
спокойное движение, так как он самостоя-
тельно поддерживает постоянной введен-
ную скорость путем активного воздействия
на процесс повышения или уменьшения по-
дачи топлива.
Руководство по эксплуатации
31
Система «Спидтроник» состоит из пере-
менного и постоянного ограничителей ско-
рости.
Переменный ограничитель скорости по-
могает водителю, например, при ограниче-
ниях скорости, не превышайте заданную
скорость путем регулирования числа обо-
ротов вала двигателя.
При помощи постоянного ограничителя
скорости возможно ограничение макси-
мальной скорости в заданном диапазоне,
например, при эксплуатации автомобиля с
шинами с зимним рисунком протектора.
Внимание! Ответственность за скорость
движения всегда несет водитель. Темпо-
стат и система «Спидтроник» являются для
водителя только вспомогательными сред-
ствами, облегчающими вождение автомо-
биля.
Ограничитель скорости
Установка	о Гранине ния/вы ключе-
ние
1	- Активирование ограничителя скоро-
сти. Повышение предельной скорости ша-
гами по 10 км/ч
2	- Активирование ограничителя скоро-
сти. Снижение предельной скорости ша-
гами по 10 км/ч
3	- Выключение ограничителя скорости
4	- Вызов занесенного в память ограни-
чения скорости. Более точка установка ско-
рости шагами по 1 км/ч.
5	- Переключение между ограничителем
скорости и темпостатом.
Внимание! Если в комбинации приборов
горит индикация L/M, включен переменный
ограничитель скорости.
Установленная скорость может быть
превышена только в положении педаль
акселератора «кик-даун».
Выключение ограничителя скоро-
сти
Кретковременно нажмите рычаг в поло-
жение 3 или 5. Желтая индикация ИМ в ко-
мбинации приборов гаснет.
При смене водителя, по причинам безо-
пасности, следует обязательно проинфор-
мировать нового водителя об установлен-
ной скорости.
В отличие от темпостата ограничитель
скорости не выключается при нажатии тор-
мозной педали.
При работающем двигателе возможно
ограничение любой скорости свыше при-
близительно 30 км/ч.
Включение
Рычаг кратковременно нажмите в поло-
жение 5.
Загорается желтая индикация ИМ в ры-
чаге управления.
Ограничение активируется, если ско-
рость движения отличается от занесенного
в память ограничения скорости не более
чем на 30 км/ч. Установленное значение
скорости индицируется на дисплее в ко-
мбинации приборов.
Желаемую скорость установите при по-
мощи рычага.
Выключение
Переведите рычаг в положение 3 или 5.
Желтая индикация LIM в рычаге упревле-
ния гаснет.
Ограничитель скорости отключается при
попытке ускорения автомобиля полным вы-
жиманием педали акселератора (режим
кик-даун) др значения скорости на 20 км/ч
меньше установленного или в диапазоне,
превышающем установленное значение.
Примечания. Если ограничитель не спосо-
бен удерживать установленную скорость
{например, на спусках), раздается звуковой
сигнал и индикация LIM в комбинации при-
боров мигает. В зависимости от конструк-
ции возможны незначительные отклонения
индикации спидометра от установленной
через ограничитель скорости.
Постоянное ограничение скорости
Постоянное ограничение скорости может
быть установлено на значение в диапазоне
от 190 км/ч (например, при эксплуатации
автомобиля с шинами с зимним рисунком
протектора) до максимальной скорости
движения автомобиля.
Установленное постоянное ограничение
максимальной скорости движения остается
активированным также и при выключенном
переменном ограничители скорости.
Установка
Рычаг управления переведите в положе-
ние 5.
Рычаг селектора АТ переведите в поло-
жение «Р». Ключ в замке вала рулевого ко-
леса поверните в положение 2 (при выклю-
ченном двигателе).
Приблизительно через одну секунду под-
тяните рычаг в положение 4, пока на дис-
плее не появится индикация скорости. От-
пустите рычаг, индикация на дисплее ми-
гает.
Установка ограничения скорости
Нажмите рычаг в положение 1 и 2.
Ввод в память скорости движения.
Тяните рычаг в положение 4 до тех пор,
пока не раздастся звуковой сигнал.
Сброс
Повышайте значение скорости,до тех
пор, по на дисплее не появится —.
Тяните рычаг в положение 4 до тех пор,
пока не раздастся звуковой сигнал.
Во время движения
Незадолго до достижения запрограмми-
рованной максимальной скорости ее значе-
ние индицируется на дисплее комбинации
приборов. Загорается индикация UM.
Примечания. При установке ключа в замок
вала рулевого колеса и повороте в положе-
ние 2, через короткое время включается и
мигает индикация запрограммированной
максимальной скорости.
В случае, если ограничитель не способен
удерживать заданную скорость (например,
на спусках), раздается звуковой сигнал и
индикация UM в комбинации приборов ми-
гает.
В зависимости от конструкции возможны
незначительные отклонения индикации
спидометра от установленной через огра-
ничитель скорости.
Система «Парктроник» (PTS)
Система «Парктроник» оптически и аку-
стически индицирует водителю расстояние
между его автомобилем и препятствием.
При движении вперед контролируется
передняя зона.
При движении назад должна быть вклю-
чена передача заднего хода. Контролирую-
тся передняя и задняя зоны.
Система «Парктроник» автоматически
включена, если ключ в замке вала рулевого
колеса повернут в положение движения.
Она остается активированной до скоро-
сти приблизительно 15 км/ч.
При более высокой скорости система
«Парктроник» автоматически выключается.
При более низкой скорости она автомати-
чески снова включается.
Система «Парктроник» может выключа-
ться на средней консоли.
Внимание! Ответственность за парковку и
при маневрировании в критических ситуа-
циях всегда несет водитель.
На функционировании системы «Пар-
ктроник» может сказаться воздействие за-
грязнения, снега, льда и, в особенности,
снежуры.
Помехи, исходящие от других источников
ультразвука, например, пневматического
тормоза грузовых автомобилей или пнев-
матических молотов также не могут быть
полностью исключены.
32
Руководство по эксплуатации
Датчики
При приближении на данное расстояние
загорается первый желтый сегмент. При
сокращении расстояния загораются допо-
лнительные сегменты.
Минимальное расстояние между
датчиком и препятствием:
Задний бампер	
в середине	около 120 см
: снаружи	около 80 см
Контроль ближайшей зоны производится
6 датчиками (1) на переднем бампере и 4
датчиками на заднем бампере.
Примечание. Для обеспечения полной ра-
ботоспособности системы «Парктроник»
датчики постоянно содержите в чистоте.
Сигнализаторы
1	— Сигнализатор на панели приборов
2	— Сигнализатор в плафоне задней части
салона
3	— Рамка
4	— Сегменты
Расстояние между датчиками и препя-
тствием извещается водителю сигнализато-
рами. Сигнализаторы для передней зоны
(1) находятся на панели приборов над вен-
тиляционным соплом со стороны водителя
и над средним вентиляционным соплом.
Сигнализаторы для задней зоны (2) нахо-
дятся слева и справа от плафона задней ча-
сти салона.
Если система «Парктроник» включена,
светится рамка (3) в сигнализаторе.
Сигнализаторы подразделены на 6 жел-
тых и 2 красных сегмента.
Если автомобиль приближается к зарегистри-
рованному одним из датчиков препятствию, в
зависимости от расстояния к препятствию све-
тятся одни или несколько сегментов,
Радиус действия датчиков
Передний бампер	
в середине	5	около 100 см
по углам	j	около 60 см
передние углы	!	около 15 см
в середине	около 20 см
Светятся один или оба красных сегмента.
Дополнительно в течение приблизительно 3
секунд звучит предупредительный сигнал.
Дальнейшее приближение может привести
к тому, что препятствие больше не индици-
руется (сегменты не святятся).
Выключение системы «Парктроник»
Выключатель находится на средней кон-
соли.
Нажатие выклю-
чателя:
1	— Выключение
2	— Включение
3	— Контрольный
светодиод — све-
тится при выклю-
ченной системе
«Парктроник»
Включение производится автоматически,
если ключ в замке вала рулевого колеса
снова поворачивается в положение движе-
ния.
Буксировка прицепа
Если при буксировке прицепа питающий
кабель вставлен в розетку, функция защиты
задней части кузова не активирована. Если
питающий кабель вытаскивается, функция
защиты задней части кузова снова активи-
руется.
Примечание. Переходной кабель для при-
цепа с 7-контактным штекером должен
быть вытащен из розетки после отсоедине-
ния прицепа, так как в противном случае
функция защиты задней части кузова оста-
ется не активированной.
Очистка датчиков
Очистку загрязненных датчиков произво-
дите чистой водой или водой с автошампу-
нем фирмы MERCEDES BENZ.
Не применяйте другие средства для очи-
стки, не трите, не скребите и не давите на
датчики.
Неисправность системы «Парктро-
ник»
При неисправности светятся все красные
сегменты сигнализаторов и приблизите-
льно в течение 3 секунд звучит предупре-
дительный сигнал.
Причиной может быть загрязненный дат-
чик. После очистки датчиков ключ в замке
вала рулевого колеса снова поверните ключ
в замке вала рулевого колеса снова пове-
рните в положение движения. При повто-
рном индицировании неисправности обра-
титесь на одну из СТО Mercedes Benz с це-
лью проведения проверки системы «Пар-
ктроник».
Контрольные лампы
Контрольная лампа заряда аккуму-
ляторной батареи
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого колеса загорается контрольная лампа
и гаснет при работающем двигателе.
Если эта контрольная лампа горит при
работающем двигателе, имеет место неис-
правность. Причиной может быть обрыв ре-
бристого клинового ремня. В этом случае
для продолжения движения необходима
срочная замена клинового ремня. В проти-
вном случае из-за выхода из строя насоса
подачи охлаждающей жидкости возможны
перегрев, и вследствие этого, повреждение
двигателя.
Срочно обратитесь на СТО MERCEDES
BENZ для устранения неисправности.
Предупредительная сигнальная ла-
мпа уровня двигательного масла
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого колеса горит предупредительная си-
гнальная лампа. При работающем двига-
теле она гаснет.
Если предупредительная сигнальная ла-
мпа загорается при работающем и прогре-
том двигателе, то уровень двигательного
масла упал на уровень, соответствующий
нижней отметки на маслоизмерительном
стержне. Сначала предупредительная си-
гнальная лампа загорается лишь кратковре-
менно, а при дальнейшем снижении уровня
масла она горит постоянно.
При отсутствии явных признаков не гер-
метичности (утечки масла) и сохраняюще-
йся индикации давления масла, работе
двигателя ничто не угрожает. Рекомендуем
проверить уровень масла на ближайшей за-
правочной станции, поскольку он мог
упасть до отметки min. Доливайте масло не
выше отметки max.
При уровне масла выше отметки max су-
ществует опасность повреждения двигателя
или каталитического преобразователя.
Указатель давления двигательного
масла
При рабочей температуре давление ма-
сла снижается на холостом ходу. Это не
сказывается отрицательно на эксплуатаци-
онной надежности двигателя.
Руководство по эксплуатации
33
При нажатии педали акселератора давле-
ние масла однако должно сразу же повыси-
ться.
Примечание. Если при работающем двига-
теле стрелка падает до 0, существует опа-
сность повреждения двигателя. Сразу же
выключите двигатель и обратитесь на СТО
MERCEDES BENZ.
Расход двигательного масла
Максимальный расход масла: 1 л/1000
км в зависимости от манеры вождения.
Оценка расхода двигательного масла
возможна только после длительного про-
бега. Сначала расход может быть выше ука-
занного значения. В результате частого
движения с высокими оборотами двигателя
увеличивается расход масла.
Спидометр
Секторы красной маркировки диапазона
30 км/ч и 50 км/ч в спидометре не являю-
тся допустимыми пределами соответствую-
щих ограничений скоростей.
Тахометр
Сектор красной маркировки тахометра;
диапазон превышенного числа оборотов
вала двигателя. Обязательно следите за
тем, чтобы этот диапазон не достигался -
существует опасность повреждения двига-
теля.
Для защиты двигателя при достижении
диапазона красной маркировки прерывае-
тся подача топлива.
Отключение подачи топлива в режиме
принудительного холостого хода
В режиме предупредительного холостого
хода подачи топлива прекращается, если
педаль акселератора полностью отпускае-
тся. Стрелка указателя расхода топлива па-
дает до 0.
Указатель расхода топлива
Во время движения постоянно индициру-
ется текущий расход топлива в л/100 км.
В режиме холостого хода и принудитель-
ного холостого хода стрелка падает до 0.
Расход топлива
Движение при очень низких температу-
рах наружного воздуха, в больших городах
и на короткие расстояния, а также буксиро-
вка прицепа и движение в горной местно-
сти связаны с повышенным расходом то-
плива.
Предупредительные сигнальные
лампы резерва топлива
При положении 2 ключа в замке вала ру-
левого колеса загораются предупредитель-
ные сигнальные лампы и гаснут при рабо-
тающем двигателе.
Если предупредительные сигнальные ла-
мпы загораются при работающем двига-
теле, вы перешли на резервный запас то-
плива.
Индикатор температуры наружного
воздуха
Внимание! Если индицируется темпера-
тура выше точки замерзания, это не являе-
тся гарантией того, что дорога свободна от
гололедицы — особенно на лесных просе-
ках и на мостах.
Спад температуры, например, после вы-
езда из гаража, индицируется лишь по
истечении короткого периода адаптации к
условиям более низкой температуры.
Повышение температуры индицируется
вместе с выдержкой времени. Тем самым
гарантируется, что при остановке или ме-
дленном движении автомобиля не будет
индицироваться завышенная температура в
связи с отходящим теплом двигателя.
Контрольная лампа электронной си-
стемы контроля впрыска дизельного
топлива (ЕРС) (дизельный двигатель)
Если эта контрольная лампа горит при
неработающем двигателе, имеет место не-
исправность в системе впрыска топлива. В
распоряжении имеется лишь ограниченная
мощность двигателя.
Систему впрыска топлива как можно ско-
рее проверить на СТО Mercedes Benz.
Указатель температуры охлаждаю-
щей жидкости
Охлаждающая жидкость, соответствую-
щая требуемому составу антифриза с анти-
коррозионными присадками, кипит в си-
стеме охлаждения, рассчитанной на работу
при избыточном давлении, лишь по дости-
жении температуры около 13О’С.
При высоких температурах наружного во-
здуха и при движении в горах допускается
повышение температуры охлаждающей
жидкости др сектора красной маркировки.
Предупредительная сигнальная ла-
мпа уровня охлаждающей жидкости
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого колеса горит предупредительная си-
гнальная лампа. При работающем двига-
теле она гаснет.
Если предупредительная сигнальная лампа
загорается при реботаюгцем двигателе, уровень
охлаждающей жидкости упал ниже нормы.
В случае более значительной или повто-
ряющейся небольшой утечки охлаждающей
жидкости установите причину утечки и
устраните ее.
Примечание. НЕ продолжайте движение
без охлаждающей жидкости в системе
охлаждения. Это может привести к повре-
ждению двигателя из-за перегрева.
Контрольная лампа уровня жидко-
сти в резервуаре стеклоомывателя и
фа роочистителей
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого управления горит контрольная лампа.
При работающем двигателе она гаснет.
Если контрольная пампа загорается при
работающем двигателе, уровень жидкости
упал приблизительно до 1/4 объема резер-
вуара.
Долейте смесь воды с концентратом мо-
ющего средства фирмы «MERCEDES BENZ»
«S” и «W».
Горловина резервуара стеклоомывателя
и фароочистителей находится за облицов-
кой радиатора.
Контрольная лампа выхода из строя
ламп накаливания
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого колеса контрольная лампа слабо горит
и гаснет при работающем двигателе.
Если контрольная лампа ярко загорается
в положении 2 ключа в замке вала рулевого
колеса или при работающем двигателе, то
перегорела одна из ламп накаливания.
В случае выхода из строя лампы накали-
вания наружного освещения контрольная
лампа горит до тех пор, пока включено на-
ружное освещение.
В случае выхода из строя лампы фонаря
сигнала торможения контрольная лампа за-
горается при торможении и гаснет опять
только при выключении двигателя.
Примечания. Дополнительно установлен-
ные осветительные приборы должны быть
подключены к предохранителю перед кон-
трольным прибором ламп накаливания. В
противном случае это может привести к
отказу контрольной лампы выхода из строя
ламп накаливания или к повреждению кон-
трольного прибора ламп накаливания.
Предупредительная сигнальная ла-
мпа «пристегните ремни безопасно-
сти»
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого колеса горит предупредительная си-
гнальная лампа.
После запуска даигателя предупреди-
тельная сигнальная лампа мигает в течение
короткого времени. Тем самым сигнализи-
руется о необходимости пристегнуть ремни
безопасности перед троганием с места.
Предупредительная сигнальная лампа
предельного износа тормозных колодок
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого колеса горит предупредительная си-
гнальная лампа и гаснет при работающем
двигателе, Если она загорается во время
торможения, то тормозные колодки почти
полностью изношены.
Немедленно обратитесь на СТО
Mercedes Benz для проверки тормозной си-
стемы.
Контрольная лампа тормозной си-
стемы
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого колеса горит контрольная лампа, при
работающем двигателе она должна пога-
снуть (стояночный тормоз отпущен).
3 Зак. 33923
34
Руководство по эксплуатации
Если при отпущенном стояночном тор-
мозе продолжает гореть контрольная лампа
тормозной системы, то в резервуаре при-
вода тормозов слишком мало тормозной
жидкости.
Внимание! Если в резервуаре привода
тормозов слишком мало тормозной жидко-
сти, то это может привести к отказу тормо-
зной системы!
Не доливайте тормозную жидкость. Про-
должать движение нельзя. Свяжитесь с СТО
Mercedes Benz.
«Тормозной ассистент» (BAS) Brake
Assist
Внимание! Движение на слишком высокой
скорости, особенно на поворотах, аквапла-
нирование и движение с малой дистанцией
к впереди идущим автомобилям повышают
риск аварии. Этот риск не может умень-
шить и «Тормозной ассистент».
Если ключ в замке вала рулевого колеса
в положении 2, горит контрольная лампа
системы BAS и гаснет при работающем
двигателе.
Если при работающем двигателе кон-
трольная лампа системы BAS постоянно го-
рит, то это свидетельствует о неисправно-
сти.
Примечание. При возникновении неиспра-
вности антиблокировочной системы (ABS),
электронная система стабилизации устой-
чивости автомобиля (ESP) также отключа-
ется.
Если электрическое напряжение падает
ниже 10 В, то также загорается контроль-
ная лампа в комбинации приборов и «Тор-
мозной ассистент* (BAS) отключается. Если
напряжение вновь превышает это значение,
то контрольная лампа гаснет и «Тормозной
ассистент* (BAS) опять работоспособен.
«Тормозной ассистент» способствует
уменьшению тормозного пути при тормо-
жении в опасных дорожных ситуациях.
«Тормозной ассистент» позволяет полно-
стью использовать преимущества антибло-
кировочной системы (ABS).
При очень быстром нажатии тормозной
педали достигается максимальное усилие
тормозного привода. При необходимости
дальнейшего торможения не уменьшайте
усилия нога на педаль. При отпускании тор-
мозной педали «Тормозной ассистент»
(BAS) выключается.
Для «Тормозного ассистента» (BAS) и си-
стем ESP или ASR используется одна кон-
трольная лампа.
Антиблокировочная система (ABS)
Внимание! Движение на слишком высокой
скорости, особенно на поворотах, аквапла-
нирование и малая дистанция по отноше-
нию к впереди идущим автомобилям повы-
шают риск аварии. Этот риск не может
уменьшить и ABS.
ABS предотвращает блокировку колес
независимо от состояния дороги при ско-
рости движения от приблизительно 8 км/ч.
Если одно из колес при торможении дости-
гает предела блокирования, то вследствие
управления тормозным давлением с помо-
щью ABS наблюдаются вибрации автомо-
биля и легкая пульсация тормозной педали.
Водителю, таким образом, указывается пе-
реход на регулирование при помощи ABS.
При необходимости дальнейшего торможе-
ния не снижайте усилия ноги на тормозную
педаль. Тем самым используется преиму-
щество ABS - торможение при сохранении
управляемости автомобиля.
При необходимости торможения до по-
лной остановки, нажмите тормозную пе-
даль с полной силой, тем самым обеспечи-
вается режим регулирования с помощью
ABS.
На скользкой дороге, например в гололе-
дицу и снегопад, система может сработать
уже при слабом торможении. Возникающая
при этом пульсация тормозной педали
указывает на то, что режим движения сле-
дует приспособить к сложным дорожным
условиям. Контрольная лампа ABS в комби-
нации приборов загорается в положении 2
ключа в замке вала рулевого колеса и дол-
жна погаснуть при работающем двигателе.
Контрольная лампа ABS
Если контрольная лампа ABS не гаснет,
сигнализируется, что ABS отключена из-за
неисправности. В этом случае тормозная
система работает без функции защиты от
блокировки.
При неисправности ABS отключается та-
кже и электронная система стабилизации
устойчивости автомобиля (ESP) или анти-
пробуксовочная система (ASR). В этом слу-
чае при работающем даигателе загораются
обе контрольные лампы.
Рекомендует немедленно обратиться на
СТО Mercedes Benz для проверки ABS.
Примечание, Если электрическое напря-
жение падет ниже 10 В, контрольная ла-
мпа также загорается, a ABS отключена.
Если напряжение вновь превышает это
значение, контрольная лампа гаснет, a ABS
снова готова к работе.
Антипробуксовочная система (ASR)
Система ASR улучшает устойчивость ав-
томобиля при движении на всех скоростях,
а также тяговое усилие, например, в усло-
виях гололедицы,
При достижении предела сцепления шин
с дорогой колеса притормаживаются, а кру-
тящий момент двигателя ограничивается
для улучшения устойчивости движущегося
автомобиля.
При этом мигает предупредительная ла-
мпа в спидометре.
Внимание! Если предупредительная си-
гнальная лампа в спидометре мигает, то
необходимо приспособить режим движения
к дорожным условиям.
Движение на слишком высокой скорости
повышает риск аварии. Этот риск не может
уменьшить и система ASR.
Контрольная лампа систем
BAS/ASR
Для антипробуксовочной системы (ASR)
и «Тормозного ассистента» (BAS) использу-
ется одна контрольная лампа.
В положении 2 ключа в замке вала руле-
вого колеса горят контрольная лампа си-
стем BAS/ASR в комбинации приборов и
предупредительная сигнальная лампа в
спидометре, при работающем двигателе
они гаснут.
Если при работающем двигателе кон-
трольная лампа постоянно горит, то это
свидетельствует о неисправности антипро-
буксовочной системы (ASR) или «Тормо-
зного ассистента» (BAS).
Если «Тормозной ассистент» (BAS) неис-
правен, в распоряжении остается обычная
тормозная система без функции «Тормо-
зной ассистент».
В случае неисправности антипробуксово-
чной системы (ASR) вполне возможно сни-
жение мощности двигателя.
Проверьте антипробуксовочную систему
(ASR) и «Тормозной ассистент» (BAS) на
СТО Mercedes Benz.
Выключение функции стабилиза-
ции устойчивости системы ASR
Переключатель на
средней консоли
При движении с
цепями противосоль-
жения, по глубокому
снегу, пуску или гра-
вию положительную
роль может сыграть
отключение функции
стабилизации устой-
чивости автомобиля.
В этом случае крутя-
щий момент двигателя не ограничивается,
а ведущие колеса могут проворачиваться,
обеспечивая движение.
Для выключения нажмите переключатель
системы ASR вверху. Загорается предупре-
дительная сигнальная лампа в спидометре.
При достижении одним из колес предела
сцепления с дорогой, например, при одно-
стороннем обледенении дороги, всегда
включается функция управления тяговым
усилием. Колесо притормаживается для
увеличения тягового усилия. Эта функция
включается при движении со скоростью до
приблизительно 40 км/ч. Самое позднее
Руководство по эксплуатации
35
при достижении скорости около 80 км/ч она
отключается.
Предупредительная сигнальная лампочка
в спидометре мигает при любой скорости
после достижения предела сцепления шин
с дорогой.
При возвращении к нормальному режиму
движения нажмите переключатель внизу.
Функция стабилизации устойчивости снова
готова к работе.
Внимание! Если горит предупредительная
сигнальная лампа в спидометре. Приспосо-
бьте режим движения к дорожным усло-
виям.
Если мигает предупредительная сигналь-
ная лампа в спидометре. При трогании с
места нажмите на педаль акселератора
лишь настолько, насколько это необхо-
димо.
Во время движения отпустите педаль аксе-
лератора.
Приспособьте режим движения к доро-
жным условиям.
Не отключайте функцию стабилизации
устойчивости.
Несоблюдение этих требований чревато
опасностью заноса автомобиля.
Буксировка с поднятым передним мостом
или контроль стояночного тормоза на сте-
нде для испытания тормозов не допускаю-
тся при работающем двигателе.
Примечания. При неисправности антибло-
кировочной системы (ABS) отключается и
система ASR. При эксплуатации в зимний
период максимальный эффект системы
ASR достигается только при применении
шин M+S (с протектором для движения по
грязным и заснеженным дорогам), и, в слу-
чае необходимости, цепей противосколь-
жения.
При использовании колес с шинами разли-
чных размеров надлежащее функциониро-
вание системы ASR не обеспечивается.
Электронная система
стабилизации устойчивости
автомобиля (ESP) Electronic
Stability Program
Система ESP повышает устойчивость
движения автомобиля и тяговое усилие во
всех режимах работы.
При торможении колес создается проти-
водействие излишней и недостаточной
управляемости автомобиля, при этом ми-
гает предупредительная сигнальная лампа
в спидометре.
Внимание! Если мигает предупредитель-
ная сигнальная лампа в спидометре, прис-
пособьте режим движения к дорожным
условиям.
Движение на слишком высокой скорости
движения повышает риск аварии. Этот риск
не может уменьшить и система ESP,
Контрольная лампа систем
BAS/ESP
Для система ESP (электронной системы
стабилизации устойчивости) и BAS («Тор-
мозной ассистент») используется одна кон-
трольная лампа.
При повороте ключа в замке зажигания в
положение 2 загорается контрольная лампа
систем BAS/ESP в комбинации приборов, и
предупредительная сигнальная лампа в
спидометре. При запуске двигателя они га-
снут. Если при работающем двигателе кон-
трольная лампа горит постоянно, то это
свидетельствует о неисправности электрон-
ной системы стабилизации устойчивости
(ESP) или «Тормозного ассистента (BAS).
Если «Тормозной ассистент» (BAS) неис-
правен, в распоряжении остается тормо-
зная система без функции «Тормозной ас-
систент».
Если электронная система стабилизации
устойчивости (ESP) неисправна, возможно
снижение мощности двигателя.
Проверьте электронную систему стаби-
лизации устойчивости (ESP) или «Тормо-
зной ассистент» (BAS) на СТО Mercedes
Benz.
Отключение функции
устойчивости ESP
Переключатель на сре-
дней консоли.
При движении с це-
пями противоскольжения
по глубокому снегу, пе-
ску или гравию положи-
тельную роль может
играть отключение функ-
ции стабилизации устойчивости. В таком
случае крутящий момент двигателя не огра-
ничивается и ведущие колеса могут пово-
рачиваться, создавая фрезерное действие.
Для отключения нажмите переключатель
системы ESP вверху. Горит предупреди-
тельная сигнальная лампа в спидометре.
Система управления тяговым усилием
включается всегда при достижении одним
колесом предела сцепления шины с доро-
гой, например, при односторонней гололе-
дице. Колесо при этом притормаживается
для создания большего тягового усилия.
Эта система регулирования срабатывает до
достижения скорости 40 км/ч и отключается
до 80 км/ч.
Предупредительная сигнальная лампа в
спидометре мигает на любой скорости,
если шины достигли предела сцепления с
дорогой.
Для возврата в нормальный режим дви-
жения нажмите переключатель внизу.
Функция стабилизации устойчивости снова
готова к работе.
Внимание! Если горит предупредительная
сигнальная лампа в спидометре. Приспосо-
стабилизации
бьте режим движения к дорожным усло-
виям.
Если мигает предупредительная сигналь-
ная лампа в спидометре. При трогании с
места нажмите на педаль акселератора
лишь настолько, насколько это необхо-
димо.
Во время движения отпустите педаль аксе-
лератора.
Приспособьте режим движения к доро-
жным условиям.
Не отключайте функцию стабилизации
устойчивости.
Несоблюдение этих требований чревато
опасностью заноса автомобиля.
Буксировка с поднятым передним мостом
или контроль стояночного тормоза на сте-
нде для испытания тормозов не допускаю-
тся при работающем двигателе.
Примечания. При неисправности антиблоки-
ровочной системы (ABS) отключается и си-
стема ESP. При эксплуатации в зимний пе-
риод максимальный эффект системы ESP
достигается только при применении шин M+S
(с протектором для движения по грязным и
заснеженным дорогам), и, в случае необходи-
мости, цепей противоскольжения.
При использовании колес с шинами ра-
зличных размеров надлежащее функциони-
рование системы ESP не обеспечивается.
Адаптивная система амортизации
(ADS)
Оптимальная жесткость амортизаторов
устанавливается автоматически в зависи-
мости от положения переключателя, состо-
яния дороги, нагрузки и манеры вождения.
Установка жесткости амортизато-
ров
Переключатель расположен на средней
консоли.
1	— Спортивная ма-
нера вождения. Кон-
трольный светодиод
в переключателе за-
горается.
2	— Комфортабель-
ный режим двига-
теля.
Предупредительная сигнальная ла-
мпа системы ADS
Если предупредительная сигнальная ла-
мпа не гаснет после запуска двигателя или
загорается во время движения, то это сви-
детельствует о неисправности системы.
Обратитесь на СТО Mercedes Benz для про-
верки системы
Примечание. При исчезновении напряже-
ния (отсоединение зажима или разрядке
аккумуляторной батареи) предупредитель-
ная сигнальная лампа горит при работаю-
щем двигателе.
36
Руководство по эксплуатации
Поверните рулевое колесо из одного
крайнего положения в другое. Предупреди-
тельная сигнальная лампа погаснет.
Эксплуатация в зимний период
Перед наступлением зимы рекомендует
обратиться на СТО Mercedes Benz с целью
подготовки автомобиля к зимнему режиму
эксплуатации.
	Замена двигательного масла, если запо-
лнено масло, не допущенное к примене-
нию в зимний период эксплуатации.
	Сорта дизельного топлива.
	Проверка концентрации антифриза с ан-
тикоррозионными присадками.
	Стекло - и фароочиститель: долейте в
воду концентрат моющего средства «W»
фирмы МВ. Соотношение компонентов
смеси приведено на последней стра-
нице.
	Контроль аккумуляторной батареи: при
снижении температуры падает емкость
аккумуляторной батареи. Только достато-
чно заряженная аккумуляторная батарея
обеспечивает надежный запуск двига-
теля также при низких температурах.
	Шины: зимой рекомендуем применять на
всех колесах шины M+S (с протектором
для движения по грязным и заснежен-
ным дорогам). При этом необходимо со-
блюдать предельно допустимую скорость
движения для шин M+S (с протектором
для движения по грязным и заснежен-
ным дорогам), а также ограниченную
ПДД предельно допустимую скорость!
Примечание. При эксплуатации в зимний
период достижение максимального эффе-
кта электронной программы стабилизации
устойчивости (ESP) или антипробуксово-
чной системы (ASR) обеспечивается только
при применении шин M+S, в случае необхо-
димости, цепей противоскольжения.
Цепи противоскольжения
Применяйте только испытанные и допу-
щенные MERCEDES BENZ к эксплуатации
цепи противоскольжения. Справки по дан-
ному вопросу Вы можете получить на СТО
Mercedes Benz.
Монтируйте цепи противоскольжения то-
лько на задние колеса (ведущий мост). Со-
блюдайте инструкцию изготовителя по
установке.
Перед установкой цепей противосколь-
жения снимите колпаки колес.
Максимальная скорость движения (50
км/ч) допущена только на снегу. На не за-
снеженных дорогах цепи противоскольже-
ния немедленно снимите.
Автомобили, оборудованные систе-
мами ASR или ESP
При применении целей противоскольже-
ния можно отключить функцию стабилиза-
ции устойчивости систем ASR или ESP.
Галогенные фары
Поездки за границу
Разветвленная сеть СТО Mercedes Benz
имеется и за рубежом. Соответствующие
перечни Вы можете затребовать на любой
СТО Mercedes Benz.
Автомобили с бензиновым двигателем
В некоторых странах продается только
низкооктановое топливо.
Заклеивание фар
В странах с порядком движения, отлича-
ющимся от порядка движения в стране до-
пуска автомобиля к эксплуатации, необхо-
димо частично заклеивать фары для полу-
чения симметричного ближнего света.
Этим достигается уменьшение ослепления
встречных автомобилей.
Наклейки можно приобрести на любой
СТО Mercedes Benz. Рекомендуется приме-
нять для этого только фирменные накле-
йки.
Буксировка прицепа
Необходимо строго соблюдать требова-
ния инструкции по монтажу тягово-сце-
пного устройства со съемной шаровой го-
ловкой.
При эксплуатации с прицепом необхо-
димо учитывать, что динамические свой-
ства при этом заметно отличаются от дина-
мических свойств автомобиля без прицепа.
Состав с прицелом тяжелее, имеет огра-
ниченную способностью к разгону и прео-
долению подъемов и более длинным тор-
мозной путь. Он более чувствительно реа-
гирует на порывы бокового ветра и требует
более осторожного вождения.
При загрузке прицепа следить за тем,
чтобы не была превышена полная нормати-
вная масса прицепа и допускаемая масса
буксируемого автомобилей груза, а также
нормативная нагрузка тягово-сцепного
устройства. Расход топлива при эксплуата-
ции автомобиля с прицепом естественно
повышается. Допустимые значения указаны
в паспорте и на заводских табличках тя-
гово-сцепного устройства и прицепа. Руко-
водствуйтесь самым низким значением.
Кроме того, не должна быть превышена
допустимая опорная нагрузка дышла при-
цела на шаровую головку тягово-сцепного
устройства.
Максимальная опорная нагрузка соста-
вляет 75 км, однако нельзя превышать зна-
чение, указанное на заводских табличках
тягово-сцепного устройства и прицепа.
Рекомендуем использовать максимально
допустимую опорную нагрузку дышла при-
цепа, но не менее 50 кг.
В соответствии с опорной нагрузкой не-
обходимо уменьшить массу груза в самом
автомобиле во избежание превышения до-
пустимой нагрузки на задний мост.
Не превышайте максимальную скорость
80 км/ч, в т.ч. в странах, где разрешается
более высокая скорость.
Избегайте резкого торможения, сначала
слегка притормозите для устранения за-
зора в сцепке, а потом стремительно уве-
личьте тормозное усилие.
Если прицеп начинает вилять, уменьшите
скорость движения, не поворачивайте руле-
вое колесо в противоположную заносу сто-
рону, и, в случае необходимости, тормо-
зите. Ни в коем случае не пытайтесь «вытя-
нуть» состав увеличением скорости.
Указанные в разделе «Технические хара-
ктеристики» значение способности преодо-
ления подъема при трогании с места отно-
сятся к уровню моря. При движении в горах
необходимо помнить, что с увеличением
высоты снижаются мощность двигателя и,
следовательно, способность преодоления
подъема при трогании с места.
Примечание. Прицепы с инерционной тор-
мозной системой не должны отсоединяться
в состоянии наката. Вследствие обратного
хода инерционной тормозной системы воз-
можно повреждение бампера.
Прицеп с 7-контактным штекером
Штекерное соединение автомобиля,
оснащенного 13-контактной розеткой, с
прицепом, имеющем 7-контактный штекер,
обеспечивает при помощи переходного ка-
беля.
Руководство по эксплуатации
37
Переходный кабель можно приобрести
на любой СТО Mercedes Benz.
Электропитание от сети
Если для прицела требуется электропи-
тание от сети, то подключение кабельной
проводки системы электропитания от сети
по переходному кабелю должно выполня-
ться на СТО Mercedes Benz.
График технического
обслуживания.
Практические советы
Обслуживание производится на СТО
MERCEDES BENZ в соответствии с графи-
ком. Предупреждение о необходимости
проведения обслуживания выдается води-
телю на приборной доске.
Замена двигательного масла и со-
путствующие работы (каждые 9000
км пробега или раз в год)
Произведите замену двигательного ма-
сла и масляного фильтра, откорректируйте
уровень масла, проверьте уровни рабочих
жидкостей в резервуарах двигательного
отсека,
	Список 1; Процедура выполняется в слу-
чае, если пробег с момента выполнения
последнего обслуживания по списку 2
составляет менее 22.000 км.
•	Список 2: Процедура выполняется в слу-
чае, если пробег с момента выполнения
последнего обслуживания по списку 2
составляет более 22.000 км.
Первичное обслуживание производится
по списку 2.
Тормозная система
•	Проверьте исправность функционирова-
ния стояночного тормоза и надежность
удерживания им автомобиля на уклоне.
Салон автомобиля
	Проверьте исправность функционирова-
ния следующих устройств:
-	звуковой и световой сигналы, аварий-
ную сигнализацию и указатели поворотов;
-	контрольной лампы, подсветку и вну-
треннее освещение;
-	наружные осветительные приборы;
-	стеклоочистители;
-	стеклооьыватели (включая омъвгггепи фар).
	Проверьте исправность состояния ре-
мней безопасности.
	Обнулите счетчик интервалов планового
технического обслуживания (FSS) на при-
борном щитке.
Колеса и тормоза
	Снимите колеса и проверьте остаточную
толщину фрикционных накладок тормо-
зных колодок.
•	Оцените состояние тормозных дисков.
м Произведите замену/ротацию колес (все
четыре колеса должны быть одного типо-
размера).
•	Проверьте состояние шин.
 Измерьте глубину протектора и давление
накачки шин.
Днище автомобиля
•	Проверьте расположенные под днищем
элементы на утечки.
•	Проверьте состояние и правильность
прокладки гидравлических и топливных
линий.
•	Проверьте состояние шаровых опор и
сайлент-блоков.
•	Оцените степень износа компонентов ру-
левого привода.
Двигательный отсек
•	Проверьте расположенные в двигатель-
ном отсеке элементы на наличие призна-
ков утечек.
•	Проверьте состояние и правильность
прокладки гидравлических и топливных
линий.
 Произведите замену двигательного ма-
сла и масляного фильтра.
Проверьте уровни всех рабочих жидко-
стей:
•	- система охлаждения;
•	- амортизаторы;
	- тормозная система;
•	- система гидроусилителя руля;
 - стеклоомыватели:
•	- проверьте состояние приводных ре-
мней.
•	Смажьте элементы привода дроссельной
заслонки, проверьте исправность функ-
ционирования привода.
•	Замените пылезащитный фильтр (без
угольного элемента).
 Смажьте защелки замка и петли капота.
Приборы внешнего освещения
•	Проверьте лампы фар (кроме ксеноно-
вых) на соответствие требуемой мощно-
сти.
•	Проверьте правильность регулировки
оптических осей фар, в случае необходи-
мости произведите соответствующую
корректировку.
•	Замените рабочие элементы щеток сте-
клоочистителей (включая очистители
фар).
Багажное отделение
• Проверьте уровень электролита в бата-
рее.
	Проверьте давление накачки шины запа-
сного колеса.
Дополнительные работы каждые:
48.000 км (4 года)	Проверьте состояние эластичных муфт карданного вала
72.000 км (2 года)	Замените фильтр воздуха салона, предварительный угольный фильтр
96.000 км (4 года)	Замените топливный фильтр, элемент воздушного фильтра, свечи зажигания
120.000 км (4 года)	Замените угольный фильтр
2 года	Проверьте состояние лакокрасочного покрытия, компонентов шасси и несущих кузовных элементов
3 года	Очистите и смажьте направляющие желоба и ползуны крышки верхнего люка
Капот
При открытом капоте и работающем дви-
гателе возникает опасность травмирования.
Двигатель оборудован электронной си-
стемой зажигания. Ввиду высокого напря-
жения системы зажигания очень опасно
прикасаться к элементам системы зажига-
ния (катушка зажигания, распределитель
зажигания, провод высокого напряжения,
наконечники свечей зажигания, контроль-
ная розетка):
-	при работающем даигателе;
-	при запуске даигателя;
-	когда ключ в замке вала рулевого ко-
леса находится в положении 2 и при прово-
рачивании даигателя рукой.
Открывание капота
Потяните за ручку (1) - капот разблоки-
рован.
Ручка (2) слегка выскакивает из облицо-
вки радиатора. При необходимости слегка
приподнимите капот.
Вытяните ручку (2) из облицовки радиа-
тора и откройте капот - не поднимайте за
ручку. Следите за тем, чтобы рычаги сте-
клоочистителя не были откинуты вперед.
38
Руководство по эксплуатации
Закрывание
Для моделей с кузовом седан
Для моделей с кузовом купе
Захлопните капот.
Придерживайте его при этом только за
края (3).
Если капот не зафиксировался, откройте
его еще раз и захлопните с большей силой.
Удаление воздуха из системы
питания
Автомобили с дизельным двигателем
Если двигатель остановился из-за по-
лного опорожнения топливного бака, то по-
сле заправки необходимо удалить воздух из
системы питания.
Для этого в течение не более 60 секунд
без перерыва запускайте двигатель, пока
не начнет устройство работать.
Уровень масла в автоматической
трансмиссии
При утечке масла или затрудненном пе-
реключении передач для проверки уровня
масла обратитесь на СТО Mercedes Benz.
Проверку уровня масла проводите при-
близительно через 5 минут после выключе-
ния прогретого двигателя.
На рисунке показан резервуар охлаждаю-
щей жидкости автомобилей S 420 и S 500.
Уровень охлаждающей жидкости
Проверку уровня охлаждающей жидкости
проводите при горизонтальном положении
автомобиля и выключенном двигателе.
Внимание! Открывайте систему охлажде-
ния только яри температуре охлаждающей
жидкости ниже 90°С.
Для сброса избыточного давления всегда
открывайте крышку сначала о положения
предварительной фиксации, затем пове-
рните ее дальше и снимите.
Уровень охлаждающей жидкости должен
доходить:
-	в холодном состоянии охлаждающей
жидкости до отметки в горловине радиа-
тора;
-	в горячем состоянии охлаждающей
жидкости примерно на 1,5 см выше.
Примечание. Антифриз с антикоррозион-
ными присадками.
Контроль уровня двигательного
масла
S 280,3 320
1	— Маслоизмерительный стержень
2	—• Маслоналивная горловина
При проверке уровня масла автомобиль
должен находиться в горизонтальном поло-
жении.
S300TD!
Перед каждой проверкой протирайте ма-
слоизмерительный стержень.
S 420, S 500
Уровень масла должен нахо-
диться между нижней отметкой
min и верхней отметкой max ма-
слоизмерительного стержня.
При наливании масла выше
верхней отметки лишнее масло
необходимо слить или отсосать.
S600
При уровне масла выше отметки max су-
ществует опасность повреждения двигателя
или каталитического преобразователя.
Знак аварийной остановки
1 — Разблокировка
Знак аварийной остановки закреплен на
внутренней стороне крышки багажника.
Руководство по эксплуатации
39
Аптечка
1	— Крышка
2	— Хомут
3	— Чаша
Крышку (1) откиньте вверх и хомут (2)
прицепите к крышке багажника.
Чашу (3) поверните налево и выньте за-
пасное колесо.
Автомобильный домкрат
1	— Палец домкрата
2	— Опора домкрата
В транспортном положении автомобиль-
ного домкрата палец (1) должен быть пове-
рнут назад почти до опоры (2) и должен ле-
жать на войлоке в углублении для запа-
сного колеса,
Внимание! Автомобильный домкрат пре-
дназначен только для кратковременного
подъема автомобиля при замене колес.
Для проведения работ под автомобилем
необходимо применять подставные козлы.
Комплект бортового инструмента,
дополнительный отсек под
комплектом бортового
инструмента
1 — Открывание крышки
Периодически проверяйте содержимое
аптечки на комплектность и годность.
Запасное колесо
1	— Запирание крышки комплекта борто-
вого инструмента
2	— Освобождение крышки комплекта бор-
тового инструмента
Открывание дополнительного отсека под
комплектом бортового инструмента: припо-
днимите и выньте комплект бортового ин-
струмента.
Установка комплекта бортового инстру-
мента; вставьте комплект сзади и нажмите
на него спереди,
Примечание. В дополнительный отсек мо-
жно поместить канистру топлива.
Шины и диски
Применяйте только проверенные и допу-
щенные MERCEDES BENZ шины.
О допущенных к эксплуатации на Вашем
автомобиле шинах Вы можете получить
справку на любой СТО Mercedes Benz,
Восстановленные шины MERCEDES
BENZ не допускаются к эксплуатации, так
как при восстановлении не всегда обнару-
живаются скрытые повреждения. Поэтому
MERCEDES BENZ не может гарантировать
безопасность движения.
При установке колес, отличающихся от
допущенных для Вашего автомобиля, сво-
бодных ход колес и шин не может быть га-
рантирован.
Доработка тормозной системы и колес, а
также применение прокладок не допускаю-
тся. Кроме того, в таких случаях разреше-
ние на эксплуатацию автомобиля теряет
силу. Разрешается применять только шины
и диски одного типа, одной марки и одного
исполнения.
На диски следует монтировать только
шины подходящие для данных дисков.
S 420, S 500
Шины с летним рисунком протектора ра-
зрешается применять только на дисках из
легкого сплава, шины с зимним рисунком
протектора - на дисках из легкого сплава и
стали.
Новые шины монтируйте в первую оче-
редь на передние колеса.
Обкатка новых шин происходит на пер-
вых 100 км пробега ~ двигайтесь с умерен-
ной скоростью.
При загрузке автомобиля откорректиру-
йте давление воздуха в шинах.
Внимание! Шины с зимним рисунком про-
тектора и заданным направлением враще-
ния: направление вращения указано стрел-
кой на боковине шины и подлежит обяза-
тельному соблюдению!
Примечание. Повреждение закраин ди-
сков колес могут привести к утечке воздуха
и к повреждению борта покрышки. Поэ-
тому необходимо регулярно проверять ис-
правность колес. Возможные заусеницы
необходимо устранить.
Штампованные стальные диски
Необходимо удалить следы ржавчины,
после чего восстановить лакокрасочное
покрытие.
Во избежание повреждений вентилей
шин двигайтесь только с установленными
колпаками колес.
Ротация колес
Ротацию колес производится в зависи-
мости от износа шин каждые 5000-10.000
км. При этом следите за сохранением на-
правления вращения колес.
Ротацию необходимо производить до по-
явления характерных признаков износа
шин. Характерным признаком является
износ плечевой зоны протектора у пере-
дних колес и середины протектора у задних
колес.
При каждой ротации колес необходимо
тщательно очищать их с внутренней сто-
роны.
После каждой ротации колес откорректи-
руйте давление воздуха в шинах.
Внимание! Болты крепления колес могут
ослабнуть, если они не были затянуты мо-
ментом в 150 Н*м. Поэтому немедленно
проверьте момент затяжки после замены
колес.
Применяйте только фирменные болты кре-
пления, обозначенные эмблемой Mercedes
Benz. Другие болты могут ослабнуть.
При замене колес следите за применением
подходящих болтов крепления колес.
Движение с использованием запа-
сного колеса
Диски из легкого сплава с 5 отверсти-
ями: запасное колесо? 1/2 Jx16H2 ЕТ51
Шины: 235/60 ZR16
Диски для общепринятой эксплуатации:
8 1/2 Jx18 Н2 ЕГ47
Шины: 255/45 ZR 18
40
Руководство по эксплуатации
Диски из легкого сплава фирмы AMG: 8
1/2 Jx18 Н2 ЕТ44
Шины: 255/45 ZR18
Внимание! Для запасного колеса применя-
йте только приложенные к комплекту бор-
тового инструмента болты крепления ко-
лес.
Запасное и стандартное колеса имеют
различные размеры диска и шины. Поэтому
применение запасного колеса может по-
влиять на динамические свойства автомо-
биля. Приспособьте манеру вождения к
этой ситуации.
Как можно скорее замените запасное ко-
лесо колесом для общепринятой эксплуата-
ции.
Запасное колесо на переднем мосту: для
защиты тормозной системы от перегрева
на спусках при движении на горных перева-
лах переключайте рычаг управления АТ то-
лько в положения 1, 2 или 3.
Штампованные стальные диски, диски из
легкого сплава с 15 и 6 отверстиями (7 1 /2
Jx16).
При замене шин запасное колесо может
быть использовано в качестве рабочего,
если шина новая, а исполнение диска и
шины соответствует исполнению рабочих
дисков и шин.
Замена колес
Внимание! Вы можете остаться за преде-
лами автомобиля при замене колес или при
толкании автомобиля.
Автомобиль блокируется, если ключ в за-
мке вала рулевого колеса находится в по-
ложении 2 и левое переднее колесо враща-
ется.
Внимание! Автомобильный домкрат пре-
дназначен только для кратковременного
подъема автомобиля при замене колес.
Опорная площадка домкрата должна быть
твердой и ровной. В случае рыхлого грунта
пользуйтесь подкладкой для автомобиль-
ного домкрата.
Для проведения работ под автомобилем
необходимо применять подставные козлы.
Поставьте автомобиль, по возможности,
на ровную площадку,
1.	Сильно нажмите на педаль стояно-
чного тормоза. Нельзя отпускать стояно-
чный тормоз, пока автомобиль поднят.
2.	Рычаг управления ручной коробкой пе-
реключения передач переведите в положе-
ние первой передачи или передачи заднего
хода, рычаг селектора автоматической
трансмиссии - в положение «Р».
3.	Предохраните автомобиль от самопро-
извольного откатывания, подложив проти-
вооткатные упоры и т.п.
На ровной дороге: подложите упоры под
диагонально расположенные колеса спе-
реди и сзади.
На подъемах и спусках: подложите упоры
под колеса, расположенные ниже по спу-
ску.
4.	Снимите колпак колеса: вставьте
отвертку между колесом и колпаком и
отожмите колпак.
5.	Выньте ключ для колес (1) и удлини-
тель (2) из комплекта бортового инструме-
нта и соедините их,
Ослабьте болты крепления колес клю-
чом, но пока не выворачивайте их полно-
стью.
6.	Снимите крышку отверстия для уста-
новки автомобильного домкрата.
Отверстия для установки автомобильного
домкрата находятся за колесными нишами
передних колес и перед колесными нишами
задних колес.
7.	Палец домкрата полностью вставьте в
отверстие для установки домкрата.
Автомобильный домкрат всегда должен
находиться в вертикальном положении - в
т.ч. на подъемах.
8.	Поднимите автомобиль до вывешива-
ния колеса.
9.	Выверните верхний болт крепления.
Центрирующий штифт (1) из комплекта
бортового инструмента ввинтить в резьбо-
вое отверстие. Выверните остальные болты
крепления колес. Следите за тем, чтобы
они не соприкасались с песком или грязью.
10.	Снимите колесо.
Внимание! Произведите замену болтов
крепления колес, имеющих повреждения
или следы ржавчины.
Не смазывайте болты маслом или конси-
стентной смазкой.
В случае повреждения резьбы в ступице
колеса продолжать движение нельзя. Не-
обходимо обратиться на СТО Mercedes
Benz.
Произведите очистку поверхности прилега-
ния колеса и ступицы.
Учитывайте исполнение болтов крепления
колес!
Для дисков из легкого сплава и штампо-
ванных стальных дисков требуются разные
болты крепления.
Применяйте только фирменные болты кре-
пления MERCEDES BENZ, обозначенные
эмблемой Mercedes Benz. Другие болты мо-
гут отвернуться.
Только для колес из легкого сплава
1 - 8 1/2 Jx18 (с 5 отверстиями, фирмы
AMG)
2-7 1/2 Jx16 (с 15 и 6 отверстиями)
Руководство по эксплуатации
41
Только для штампованных стальных ди-
сков
3-71/2 3x16
11,	Насадите и прижмите колесо. Выве-
рните болты крепления колеса и слегка за-
тяните.
Выверните центрирующий штифт и вве-
рните последний болт крепления колеса.
12.	Опустите автомобиль на грунт. Вен-
тиль шины должен находиться внизу - это
облегчает установку колпака колеса. Сни-
мите автомобильный домкрет и вставьте
крышку в отверстие для установки автомо-
бильного домкрата.
13.	Равномерно затяните все болты кре-
пления колес. Порядок затяжки приведен
на рисунке. Момент затяжки - 150 Н*м.
Внимание! Болты крепления колес могут
ослабнуть, если они не были затянуты мо-
ментом в 150 Н*м, Поэтому обязательно
проверьте момент затяжки после замены
колес.
Примечание. Прежде, чем уложить авто-
мобильный домкрат в углубление для запа-
сного колеса, поверните палец автомобиль-
ного домкрата обратно почти до опоры.
14.	Откорректируйте давление воздуха в
шинах.
15.	Установка колпака колеса. Насадите
колпак предусмотренным для этого отвер-
стием на вентиль, и прижмите колпак на
этом месте к колесу. Затем прижмите кол-
лак на противоположной стороне {не ударя-
йте), При этом следите за тем, чтобы удер-
живающие выступы колпака вошли в ко-
лесо.
Давление воздуха в шинах
Внимание! При постоянном падении да-
вления воздуха в шинах обязательно про-
верьте шину на отсутствие посторонних
предметов, а колесо, включая вентиль, ~
на герметичность.
Давление воздуха приведено на наклейке
на крышке лючка топливозаливной горло-
вины.
Регулярно, но не реже, чем раз в две не-
дели, проверяйте давление воздуха в ши-
нах. Не забывайте при этом и о запасном
колесе! При загрузке автомобиля откорре-
ктируйте давление воздуха в шинах.
Примечание. Давление воздуха в шинах
изменяется в зависимости от температуры
окружающего воздуха, а именно, примерно
на 0,1 бар при изменении температуры во-
здуха на 10°С. Это следует учитывать при
проведении контроля давления воздуха в
шинах в помещениях, особенно зимой.
Пример: Температура воздуха в помеще-
нии: около 20*С. Температура наружного
воздуха: около 0°С.
Устанавливаемое давление воздуха в ши-
нах - нормативное давление воздуха +0,2
бар. Приведенные для небольшой нагрузки
автомобиля значения давления воздуха в
шинах являются минимальными значени-
ями, обеспечивающими комфортабель-
ность поездки.
Повышенное давление воздуха в шинах
для повышенной нагрузки автомобиля по-
ложительно влияет на управляемость авто-
мобиля и при низкой нагрузке и является
вполне допустимым. Плавность качения
при этом, однако, несколько снижается,
В зависимости от скорости движения и
нагрузки температура шин во время движе-
ния, а значит и давление воздуха в шинах,
повышаются.
Поэтому корректировку давления воздуха
в шинах рекомендуется только на холодных
шинах.
Корректировку на нагретых шинах разре-
шается проводить только если давление не
соответствует требуемому с учетом вышеу-
казанной поправки.
Замена ламп накаливания
Внимание! Лампы накаливания и держа-
тели ламп могут оказаться очень горячими.
Поэтому перед заменой ламп дождитесь
охлаждения осветительного прибора.
Храните лампы в недоступном для детей
месте.
Не применяйте упавшие лампы или лампы
с царапинами, они могут лопнуть.
Замена лампы Н7: лампа накаливания на-
ходится под давлением, поэтому следует
надеть защитные очки и перчатки.
Фары с ксеноновыми лампами ближнего
света. Имеется опасность травмирования в
связи с высоким напряжением! Не заменя-
йте ксеноновые лампы самостоятельно.
Для проведения работ на фарах ближнего
света обратитесь к специалистам.
Перед заменой ламп накаливания вы-
ключите освещение во избежание коро-
ткого замыкания.
Новые лампы берите в руки только поль-
зуясь мягкой шелковой бумагой или тон-
кими перчатками.
Применяйте только лампы накаливания
на напряжением 12 В одного типа и соотве-
тствующей мощности.
Фонарь указателя поворота
PY 21 Вт (желтый)
Откройте капот.
Сожмите зажим (1) со стороны двига-
тельного отсека и выдвиньте вперед корпус
фонаря указателя поворота.
Держатель лампы с лампой накаливания
поверните влево и снимите. Нажмите на
лампу накаливания, поверните ее влево и
выньте.
Корпус фонаря указателя поворота вста-
вьте выступами (3) в направляющие (4) и
прижмите назад до фиксации.
1 — Зажим корпуса фонаря указателя по-
ворота
2	— Лампа накаливания указателя пово-
рота
3	~ Выступ
4	~ Направляющая
42
Руководство по эксплуатации
Фонарь дополнительного
указателя поворота WY 5 Вт
(желтого цвета)
Снятие
Передвиньте корпус фонаря дополни-
тельного указателя поворота вперед и сни-
мите. Держатель лампы с лампой накалива-
ния поверните влево и снимите. Лампу на-
каливания вытяните из патрона.
Установка
Корпус фонаря дополнительного указа-
теля поворота насадите спереди, нажмите
и зафиксируйте сзади.
Угол наклона фар
Регулярно проверяйте угол наклона фар.
Регулировка угла наклона фар. У фар с ксе-
ноновыми лампами угол наклона фар авто-
матически регулируется.
Фары
Фары ближнего света с галоген-
ными лампами
1	— Крышка (стояночный свет/односторон-
ний стояночный свет, ближний свет и про-
тивотуманный свет)
2	— Крышка (дальний свет)
Лампа накаливания
3	— Стояночного света/одностороннего
стояночного света W5Bt
4	— Ближнего света Н7 55 Вт
5	— Противотуманного света Hi 55 Вт
6	— Дальнего света Hi 55 Вт
7	— Ксеноновых ламп ближнего света
Фары ближнего света с ксеноно-
выми лампами
Стояночный свет/односторонний
стояночный свет
Фары ближнего света с галоген-
ными лампами
Откройте капот.
Снимите крышку корпуса фары (1): наж-
мите скобу крышки.
Вытяните держатель лампы с лампой.
Выньте лампу.
Следите за тем, чтобы держатель лампы
после установки зафиксировался.
Фары ближнего света с ксеноно-
выми лампами
Крышка насадите снизу и нажмите вве-
рху до фиксации.
Ближний свет, дальний свет, про-
тивотуманный свет
Откройте капот.
Снимите крышку над фарой.
Снимите крышку корпуса фары (1 или 2):
нажмите скобу крышки.
Отсоедините штекер от лампы.
Отцепите удерживающую пружину и вы-
ньте лампу накаливания.
Вставьте новую лампу накаливания таким
образом, чтобы цоколь вошел в выемку па-
трона.
Крышку корпуса фары насадите внизу и
нажмите вверху до фиксации.
Внимание! Имеется опасность травмиро-
вания в связи с высоким напряжением!
Штекер фар ближнего света с ксеноно-
выми лампами не отсоединяйте.
Задние фонари
1 — Свет указателя поворота Р 21 Вт
(желтый пластмассовый рассеиватель) Р¥
21 Вт (желтый) (серый пластмассовый рас-
сеиватель)
2	~ Фонарь сигнала торможения и задний
габаритный свет/односторонний стояно-
чный свет Р 21/5 Вт
3	Задний габаритный свет/односторон-
ний стояночный свет R5 Вт
4	~ Сторона водителя: задний туманный
фонарь Р 21 Вт
5	~ Фонарь заднего хода Р 21 Вт
6	— Освещение багажника СЮ Вт (лампа-
софит)
7	— Облицовка
Облицовку (7) отведите в сторону.
Держатель лампы с лампой накаливания
поверните влево и снимите.
Нажмите на лампу накаливания, пове-
рните влево и выньте ее.
Держатель лампы установите, нажав до
фиксации.
Фонари освещения номерного знака
Внимание! Штекер фар ближнего света с
ксеноновыми лампами не отсоединяйте.
С 5 Вт (лампа-софит)
Руководство по эксплуатации
43
Отвинтите винты крепления (1) и выньте
фонарь.
Верхний фонарь сигнала
торможения
Р 21 Вт
Прижмите накладки слева и справа и
снимите крышку.
Держатель лампы с лампой накаливания
поверните влево и снимите. Нажмите на
лампу, поверните ее влево и выньте.
Электрические предохранители
Главный ящик предохранителей в двига-
тельном отсеке (Предохранители двига-
тельного отсека, салона и системы освеще-
ния)
Приподнимите ручку (1) по направлению
стрелки и снимите крышку.
Дополнительная коробка предохраните-
лей в багажнике за правой крышкой (Пре-
дохранители системы замков и противоу-
гонной сигнализации)
Поверните ручку (2) и откройте дополни-
тельную коробку предохранителей.
Приспособление для снятия предо-
хранителей
Находится в комплекте бортового ин-
струмента.
Расположение предохранителей
Расположение предохранителей точно
соответствующее Вашей модели указано
под крышкой главного ящика предохрани-
телей и дополнительной коробки предохра-
нителей.
Примечание. Применяйте только испытан-
ные и допущенные MERCEDES BENZ пре-
дохранители на требуемую силу тока.
Перегоревшие предохранители не ре-
монтируйте и не устанавливайте перемычки
- установите причину перегорания.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея не требует те-
хнического обслуживания.
Она находится в багажнике, в правом
углублении.
Предусмотренный срок службы аккуму-
ляторной батареи достигается только в том
случае, если она всегда достаточно заря-
жена. При пользовании автомобилем преи-
мущественно на коротких расстояниях или
при длительной стоянке, рекомендуем про-
водить периодическую проверку уровня за-
ряженное™ аккумуляторной батареи.
Вышедшая из строя аккумуляторная ба-
тарея должна быть удалена в соответствии
с требованиями по охране окружающей
среды.
Соблюдайте требования техники
безопасности.
Возможен взрыв! Применение огня, откры-
того пламени и курение запрещаются. Не
допускайте искрообразования.
Имеется опасность ожога! Электролит —
едкий. Не допускайте попаданий электро-
лита на кожу, в глаза или на одежду.
Брызги электролита немедленно смойте
большим количеством чистой воды, В слу-
чае необходимости обратитесь к врачу.
Носите защитные очки.
Не подпускайте детей.
Соблюдайте Руководство по эксплуатации.
Имеется опасность короткого замыкания!
Не кладите металлические предметы на ак-
кумуляторную батарею.
Зарядка аккумуляторной батареи
Выполняйте требования Руководства по
эксплуатации зарядного устройства. Перед
зарядкой отсоедините и выньте аккумуля-
торную батарею.
Отсоединение аккумуляторной ба-
тареи
Не ослабляйте и не снимайте полосные
клеммы аккумуляторной батареи при рабо-
тающем двигателе, иначе могут быть по-
вреждены электронные агрегаты (напри-
мер, генератор).
Выключите все потребители электроэ-
нергии.
Отсоедините сначала минусовую, а
затем плюсовую клеммы.
Подсоединение аккумуляторной батареи
Потребители электроэнергии должны
быть выключены.
Подсоедините сначала плюсовую, а за-
тем минусовую клеммы.
Следите за тем, чтобы не перепутать со-
единительные клеммы.
Примечание. После подсоединения акку-
муляторной батареи заново произведите
юстировку боковых стекол и адаптивной
системы амортизации (ADS).
Запуск двигателя с помощью вспо-
могательной аккумуляторной батареи
В случае разрядки аккумуляторной бата-
реи двигатель можно запустить с помощью
кабелей для запуска и вспомогательной ак-
кумуляторной батареи.
Аккумуляторная батареи размещена в ба-
гажнике в правом углублении.
Внимание! Имеется опасность ожога!
Во время запуска с помощью вспомога-
тельной аккумуляторной батареи не накло-
няйтесь над аккумуляторной батареей.
Имеется опасность взрыва!
Вблизи аккумуляторной батареи не работа-
йте с открытым пламенем, не курить. Избе-
гайте искрообразования.
Соблюдайте меры безопасности при обра-
щении с аккумуляторной батареей.
м Не следует пытаться запускать двига-
тель, если замерзла аккумуляторная ба-
тарея. Сначала следует разморозить ак-
кумуляторную батарею.
и Применяйте только аккумуляторные ба-
тареи одинакового номинального напря-
жения.
м Пользуйтесь кабелями достаточного по-
перечного сечения с клещами и изолиро-
ванными полюсами.
м Автомобили не должны соприкасаться.
м Отключите все потребители электроэ-
нергии.
м Сначала соедините кабелем положитель-
ные полюсы.
в Двигатель другого автомобиля должен
работать на холостом ходу.
 Соедините кабелем отрицательные по-
люсы аккумуляторных батарей.
в Запустите двигатель.
м Если даигатель работает, включите по-
требители электроэнергии, например,
вентилятор, но не свет!
м Снимите кабели сначала с отрицатель-
ных, а затем с положительных полюсов.
Примечания. Автомобили с бензиновым
двигателем
44
Руководство по эксплуатации
Запуск с помощью вспомогательной акку-
муляторной батареи возможен при холо-
дном двигателе и остывшем каталитиче-
ском преобразователе. Следует, однако,
избегать многократных, а также длитель-
ных попыток запуска.
Не следует осуществлять запуск при по-
мощи устройство для ускоренной зарядке
аккумуляторной батареи.
Буксировка с целью запуска двига-
теля, буксировка
Внимание! Вы можете оказаться за преде-
лами запертого автомобиля при замене ко-
лес или при толкании автомобиля.
Автомобиль блокируется, если ключ в за-
мке вала рулевого колеса находится в поло-
жение 2 и вращается левое переднее ко-
лесо.
Задняя буксировка проушина располо-
жена справа под бампером, передняя бу-
ксировочная проушина - права за кры-
шкой.
Снятие крышки: вложите руку в гнездо,
снимите крышку.
Установка крышки: навесьте крышку
внизу и зафиксируйте вверху.
Внимание! При неработающем двигателе
не работает и гидроусилитель рулевого
управления. Для торможения и управления
автомобилем в этом случае требуется зна-
чительно большее усилие.
Буксировка
Транспортировке автомобиля на специ-
альном автомобиле или прицепе следует
отдавать предпочтение перед буксировкой.
В тех случаях, когда буксировка неизбе-
жна, рекомендует воспользоваться букси-
ровочный штангой.
Если буксировка осуществляется с по-
днятым передним мостом или проводится
контроль стояночного тормоза на стенде
для испытания тормозов, двигатель должен
быть выключенным,
Автомобили с автоматической трансмис-
сией
Ключ в замке вала рулевого колеса пове-
рните в положение 2.
Рычаг селектора автоматической тран-
смиссии переведите в положение «N».
Максимальная скорость буксировки: 50
км/ч.
Максимальное расстояние буксировки:
50 км.
Несоблюдение максимальной скорости
или дистанции буксировки может привести
к повреждению коробки передач.
На большие расстояния или в случае по-
вреждения коробки передач буксировка ра-
зрешается только с поднятым задним мо-
стом или отсоединенным (от заднего мо-
ста) карданным валом.
Примечания. Указатель поворота при бу-
ксировке с включенной системой аварий-
ной световой сигнализации: включите ко-
мбинированный переключатель — мигают
только левые или только правые указатели
поворота.
Аварийный запуск двигателя буксировкой
невозможен.
Соблюдайте требования ПДД по букси-
ровке, действующие в соответствующих
странах.
Буксировка с целью запуска двига-
теля
Автомобили с ручной коробкой переключе-
ния передач
Буксировка с целью запуска двигателя
допускается только с подсоединенной акку-
муляторной батареей и ключом в замке
вала рулевого колеса установленным в по-
ложение 2.
Буксировка с целью запуска двигателя
допускается только при холодном двига-
теле и каталитическом преобразователе.
Следует, однако, избегать многократных и
длительных попыток запуска.
Автомобили с автоматической трансмис-
сией
Аварийный запуск двигателя буксировкой
невозможен,
Очистка и уход
Во время эксплуатации Ваш автомобиль
подвергается самым различным внешним
воздействиям. К ним относятся погодные
условия, состояние дорог, воздействия
морского воздуха и промышленных выбро-
сов. Эти обстоятельства требуют периоди-
ческого ухода за кузовом, а также за низом
автомобиля,
Повреждения от ударов камней и загря-
знения, например, остатки насекомых, по-
мет птиц, древесные смолы, масла, жиры и
топливо рекомендуется устранять как мо-
жно быстрее.
MERCEDES BENZ выбрал средства ухода
и разработал рекомендации, специально
рассчитанные на автомобили MERCEDES
BENZ и изменяющийся уровень техники.
Средства ухода за автомобилями фирмы
MERCEDES BENZ Вы можете приобрести на
любой СТО Mercedes Benz.
Царапины, агрессивные отложения, ра-
зъедания и повреждения, обусловленные
несвоевременным или неправильным ухо-
дом, не всегда можно удалить рекомендуе-
мыми здесь средствами.
В таких случаях лучше всего обратиться
на СТО Mercedes Benz.
В нижеследующем обзоре приведен пе-
речень важнейших работ по уходу и реко-
мендуемые для этого средства ухода фи-
рмы.
Остатки насекомых
	Автоочиститель следов насекомых фи-
рмы MERCEDES BENZ.
Предварительно смочите следы насеко-
мых раствором автошампуня.
Применяйте перед мойкой автомобиля.
Битумные пятна
	Автоочиститель битумных пятен фирмы
MERCEDES BENZ.
Битумные пятна следует удалять как мо-
жно быстрее, удаление старых битумных
пятен намного сложнее.
Мойка двигателя
и Консервирующее средство фирмы
MERCEDES BENZ.
После каждой мойки двигателя прове-
дите консервацию двигательного отсека,
предварительно смазав все места опоры
регулировочных рычагов. Ременный привод
защищайте от попадания на него воска.
и Автошампунь фирмы MERCEDES BENZ
для добавления в воду для мытья,
Не мойте автомобиль под непосред-
ственным воздействием солнечных лучей.
Хорошо смочите автомобиль струей
воды. Входное отверстие вентиляционной
системы обрабатывайте лишь слабой
струей воды. Часто полоскайте губку и за-
мшу. Смойте шампунь с автомобиля чистой
водой, тщательно протрите замшей.
Перед мойкой автомобиля в моечной
установке зеркала поверните вовнутрь, так
как в противном случае они могут быть по-
вреждены.
После мойки автомобиля в моечной уста-
новке следите за тем, чтобы зеркала были
полностью повернуты наружу, так как иначе
они могут вибрировать.
После автоматической мойки автомобиля
протрите углубления задних фонарей. Не
применяйте растворители (топливо, разба-
вители и т.д.).
Зимой как можно быстрее и тщательнее
удаляйте дорожную соль.
При мойке днища автомобиля не забыва-
йте про арки колес.
Щетки стеклоочистителя
Щетки стеклоочистителя обрабатывайте
чистой матерчатой салфеткой и раствором
моющего средства, заменяйте щетки один
- два раза в год,
Руководство по эксплуатации
45
Фароочистители
Состояние щеток фароочистителей
играет важную роль для обеспечения неиз-
менно высокого качества очистки стекол
фар. Поэтому рекомендует регулярно про-
верять их состояние.
Поврежденные щетки следует заменить.
Мойка стекол
м Авгоочиститель стекол фирмы
MERCEDES BENZ.
Регулярно производите очистку стекол
рекомендованным очистителем. Он подко-
дит также и для пластмассовых рассеивате-
лей.
а Автоочистатель стекол фирмы
MERCEDES BENZ, для интенсивной чи-
стки (применяйте только с наружной сто-
роны).
Применяется в случае сильного загря-
знения стекол, в том числе маслами и жи-
рами. Не применяйте для пластмассовых
рассеивателей.
Примечание. Разводов на ветровом сте-
кле после автоматической мойки автомо-
биля можно избежать путем удаления во-
ска с ветрового стекла и резиновых эле-
ментов щеток стеклоочистителя при по-
мощи автоочистителя стекол фирмы
MERCEDES BENZ или стекломоющего
средства фирмы MERCEDES BENZ.
Ремни безопасности
Для очистки ремней безопасности не
применяйте химических очистителей, а то-
лько чистую, теплую воду и мыло. Не су-
шите при температуре выше 80°С или пу-
тем непосредственного воздействия солне-
чного излучения. Не отбеливайте и не пе-
рекрашивайте ремни, это может повлиять
на их работоспособность.
Рулевое колесо, рычаг переключе-
ния передач
	Автошампунь фирмы MERCEDES BENZ в
виде моющего раствора.
Протрите влажной матерчатой салфеткой
и вытереть насухо.
Комбинация приборов
	Автошампунь фирмы MERCEDES BENZ,
нейтральное средство для мойки посуды
или раствор нейтрального моющего
средства.
Протрите увлажненной в теплом ра-
створе, не оставляющей ворсинок матерча-
той салфеткой. Не применяйте истирающих
средств.
Держатель напитков
Осторожно очистите чистой теплой во-
дой и матерчатой салфеткой,
Держатель напитков не обрабатывайте
средствами для очистки.
Панель приборов
	Средство для ухода за панелью приборов
фирмы MERCEDES BENZ.
Нанесите напылением и протрите мя-
гкой, не оставляющей ворсинок матерчатой
салфеткой.
Не наносите на приборы и их покрытие
из синтетического стекла.
Пластмассовые, резиновые детали
и обивка из кожзаменителя
MERCEDES BENZ-Текс
м Автошампунь фирмы MERCEDES BENZ в
виде моющего средства.
м Автоочиститель пластмасс фирмы
MERCEDES BENZ. Не применяйте других
средств, не протирайте детали маслом
или воском.
Обивка крыши автомобиля, задняя полка
Чистите щеткой, а в случае сильного за-
грязнения - с применением сухой пены.
Обивка сидений
Вследствие контакта с красящими мехо-
выми чехлами или одеждой (например, за-
мша) может изменится цвет обивки сиде-
ний. Такие пятна вывести невозможно. С
помощью подходящей подкладки таких из-
менений цвета можно избежать.
Матерчатая обивка сидений
м Автошампунь фирмы MERCEDES BENZ.
м Очистители матерчатых обивок фирмы
MERCEDES BENZ.
	Пятновыводитель фирмы MERCEDES
BENZ.
Часто чистите щеткой и пылесосом. В
случае сильного загрязнения проведите
очистку сухой пеной,
Кожаная обивка сидений
м Авгошампунь фирмы MERCEDES BENZ в
виде моющего средства.
Протрите кожаную обивку сидений вла-
жной матерчатой салфеткой и вытереть ее
насухо. Нельзя мочить перфорированную
кожу с обратной стороны, поэтому ее сле-
дует чистить с особой осторожностью.
м Средство ухода за кожей фирмы
MERCEDES BENZ. Предназначено для
ухода и в качестве антиэлектростатика.
Велюровая обивка сидений
	Автошампунь фирмы MERCEDES BENZ,
н Очиститель матерчатых обивок фирмы
MERCEDES BENZ.
м Пятновыводитель фирмы MERCEDES BENZ.
Вмятины, образующие при воздействии
влаги и тепла, могут создавать впечатление
пятен. Эти пятна можно ликвидировать
обработав их влажной щеткой. Паром или
сухой пеной. Обивку обязательно просу-
шить. Процесс сушки ускоряется теплым
воздухом, например, феном.
В случае сомнений лучше всего обрати-
ться на СТО Mercedes Benz.
Лакокрасочное покрытие, устано-
вленные на автомобиле детали с ла-
кокрасочным покрытием
м Консервирующий полироль фирмы
MERCEDES BENZ.
м Автополироль фирмы MERCEDES BENZ,
очиститель лакокрасочных покрытий фи-
рмы MERCEDES BENZ.
м Полировочная вата фирмы MERCEDES
BENZ.
Не применяйте непосредственно на со-
лнце или на неостывшем капоте.
Консервирующая полироль фирмы
MERCEDES BENZ защищает лакокрасочное
покрытие и сохраняет его блеск.
Полироль фирмы MERCEDES BENZ при-
меняется в случае сильного загрязнения.
Полироль фирмы MERCEDES BENZ также
используется для устранения мелких цара-
пин на деревянных деталях, покрытых ла-
ком.
Очиститель лакокрасочных покрытий фи-
рмы MERCEDES BENZ применяется для
очистки старых или обветренных лакокра-
сочных покрытий.
	Полировочная паста фирмы MERCEDES
BENZ.
Для полирования сильно загрязненных
или обветренных лакокрасочных покрытий,
а также для устранения мелких царапин пу-
тем полирования.
Примечание. Для предотвращения образо-
вания пятен следите за тем, чтобы сред-
ства не соприкасались с установленными
на автомобиле деталями (например, ручки
дверей, резиновые прокладки).
и Лакировочный карандаш фирмы
MERCEDES BENZ, распылитель фирмы
MERCEDES BENZ.
Для быстрого, временного устранения
мелких повреждений лакокрасочного
покрытия.
Декоративные детали
	Средство ухода за хромированным дета-
лями фирмы MERCEDES BENZ.
Применяется для текущего ухода.
Колеса из легкого сплава, колпаки
колес
	Автошампунь фирмы MERCEDES BENZ.
м Очиститель колес из легкого сплава фи-
рмы MERCEDES BENZ.
Колеса из легкого сплава и колпаки колес
по возможности очищайте раз в неделю.
Применяйте для этого мягкую губку, боль-
шое количество теплой воды и автошам-
пунь фирмы MERCEDES BENZ.
Если это не обеспечивает желаемого эф-
фекта, то применяйте очиститель фирмы
MERCEDES BENZ. Соблюдайте Руководство
по эксплуатации.
Важно! Рекомендуем применять очисти-
тель фирмы MERCEDES BENZ. Не приме-
няйте кислого — и щелочесодержащих
очистителей, они могут вызвать коррозию
болтов крепления колес и удерживающих
пружин балансировочных грузиков.
46
Руководство по эксплуатации
Подголовник с электрической регулиров-
кой: нажмите переключатель (3) и удержи-
вайте его до тех пор, пока подголовник не
достигнет верхнего положения.
Нажмите блокировочную кнопку (1) под
обивкой спинки и, держатель за левый хо-
мут, рывком потяните подголовник вверх.
Обеими руками вытяните подголовник до
упора (при необходимости наклоните спи-
нку сиденья).
Установка
Подголовник с ручной регулировкой: вы-
тяните рукоятку (2) и поверните ее назад до
упора.
Подголовник с электрической регулиров-
кой: нажимайте переключатель (3) вверх в
течение приблизительно 5 секунд.
Установите подголовник, нажмите его
вниз до пора и подрегулируйте.
Ручное закрывание крышки
Автомобили, оборудованные усилителем
механизма закрывания дверей.
В случае неисправности в усилителе ме-
ханизма закрывания дверей отомкните кры-
шку багажника ключом и откройте ее.
Движок сдвиньте влево (1).
Вдавите ушко замка (2).
Подголовники передних сидений
Внимание! Двигайтесь только с устано-
вленными подголовниками.
Движок сдвиньте вправо (3).
Закройте крышку багажника.
Подушки задних сидений
Снятие
Подголовник с ручной регулировкой: вы-
тяните рукоятку (2) и вращайте ее до тех
пор, пока подголовник не достигнет вер-
хнего положения.
Внимание! При снятии и установке поду-
шек сидений обращайте внимание на
острые кромки.
Снятие
Нажав клавиши фиксаторов (1) слева и
справа в направлении наружу, приподни-
мите подушку задних сидений спереди.
Установка
Задвиньте подушку сидений др упора за-
дней кромкой под спинку, Спереди наж-
мите вниз до фиксации.
Примечание, Автомобили с регулировкой
положения задних сидений: снятие и уста-
новку подушек поручите одной из СТО
Mercedes Benz,
Снятие: откиньте рычаг фароочисгителя
вперед. Нажмите на штифт (1) и выньте.
Установка: вставьте щетку в рычаг фаро-
очистителя и вдавите штифт (1).
Ветровое стекло
Снятие: рычаги стеклоочистителей вытя-
ните из шахты до упора.
Во избежание обратно перемещения ры-
чагов стеклоочистителей заменяйте щетки
по очереди.
Приподнимите рычаг стеклоочистителя,
нажмите стопорную кнопку (1) и выньте
щетку (2).
Установка - со стороны водителя: выве-
дите из фиксации стопорную кнопку новой
щетки стеклоочистителя.
Вставьте щетку между выступами (3) на
рычаге стеклоочистителя и едвиньте ее в
конец рычага стеклоочистителя,
Затем нажмите стопорную кнопку до фи-
ксации.
Установка - со стороны переднего пас-
сажира: приподнимите рычаг стеклоочисти-
теля и зафиксируйте щетку в рычаге сте-
клоочистителя.
Примечание. Вместо замены щеток в
сборе возможна также замена только ре-
зиновых элементов. Рекомендуем для про-
ведения этой работы обратиться на СТО
Mercedes Benz.
Замена щеток стеклоочистителей
Внимание! Перед заменой щеток стеклоо-
чистителей выньте ключ из замка вала ру-
левого колеса.
Фары
Руководство по эксплуатации
47
Аварийная разблокировка крышки
лючка топливного бака
3 — Компрессор кондиционера
4 — Вентилятор
5 — Воздушный насос
S600
Аварийное закрывание панели
люка крыши
6— Генератор трехфазного тока
7 — Направляющий ролик
8 — Насос гидроусилителя рулевого упра-
вления
S300TDI
При неисправности в электрическом при-
воде панель люка крыши может быть за-
крыта также и вручную.
Механический привод расположен за ле-
вой боковой обивкой багажника.
Насадите вороток на шестигранник.
Боли люк крыши отодвинут: вращайте по
часовой стрелки.
Если люк крыши приподнят: вращайте
против часовой стрелки.
Ребристый клиновый ремень
S 280, S 320
? — Натяжной ролик с натяжным приспо-
соблением
2 — Коленчатый вал
S 420, S 500
Для моделей с кузовом купе
Слегка отодвиньте в сторону правую бо-
ковую обивку и войлок багажника. Вытя-
ните разблокированную кнопку и откройте
крышку лючка топливного бака.
9 —- Насос охлаждающей жидкости
10 ~ Воздушный насос
Держатель лыж и багажник на
крыше
Для моделей с кузовом седан
Внимание! Соблюдайте инструкции за-
вода-изготовителя по установке.
Максимальная нагрузка в случае использо-
вания багажника на крыше составляет 100 кг.
Закрепляйте багажник только в точках
крепления.
Во избежание повреждений автомобиля
используйте испытанные и допущенные
MERCEDES BENZ держатель лыж и бага-
жник на крыше.
Огнетушитель
Огнетушитель установлен перед сиде-
ньем водителя. После каждого пользования
огнетушитель необходимо заправить Пове-
рка огнетушителя должна проводиться ка-
ждые 1 -2 года.
Фирменные детали углы Mercedes
Benz
Рекомендует Вам применять фирменные
детали и узлы Mercedes Benz и допущен-
ные специально для Вашего автомобиля
комплектующие и оборудование.
Эти детали были подвергнуты специаль-
ным испытаниям, при которых их наде-
жность, безопасность и пригодность были
установлены специально для автомобилей
Mercedes Benz.
Деталям иного происхождения
MERCEDES BENZ не дает такой оценки.
Поэтому применяйте только фирменные
детали и узлы Mercedes Benz.
Для экономичного ремонта автомобилей
на основе вторичного использования мате-
риалов дополнительно предлагаются
обменные агрегаты и детали Mercedes
Benz, прошедшие капремонт на заводе, та-
кого же качества и с такой же гарантией,
как и новые изделия.
В Федеративной Республике Германия и
в некоторых других странак определенные
детали и узлы, например, детали, обеспе-
чивающие безопасность, допускаются к
установке и переоборудованию только при
условии их соответствия требованиям дей-
ствующего законодательства. Фирменные
детали и узлы Mercedes Benz в полном
мере отвечают этим требованиям.
48
Руководство по эксплуатации
Применение других деталей, не испытан-
ных и не допущенных фирмой Mercedes
Benz, может повлечь за собой потерю дей-
ствительности разрешения автомобиля на
эксплуатацию.
Фирменные детали и узлы Mercedes
Benz и допущенные к эксплуатации компле-
ктующие и детали переоборудования Вы
можете приобрести на СТО Mercedes Benz.
Там Вас проконсультируют по всем вопро-
сам - также о допустимых технических из-
менениях - и проведут квалифицирован-
ную установку.
При заказывании запчастей указывайте
идентификационный номер автомобиля и
двигателя. Обратитесь к паспортной карто-
чке автомобиля в Сервисной книжке или
«Заводской табличке».
В особенности работы на элементах эле-
ктронной системы управления режимом ра-
боты двигателя, как, например, на испо-
лнительных органах, датчиках и соедини-
тельных проводах, должны быть проведены
на СТО Mercedes Benz. В противном случае
существует опасность повышенного износа
деталей автомобилей, потери гарантии со
стороны фирмы Mercedes Benz и, в конце
концов, действительности разрешения ав-
томобиля на эксплуатацию,
Внимание! Проведение неразрешенных
фирмой Mercedes Benz работ на элементах
электронной системы управления двига-
теля, а также на соответствующих деталях
могут повлиять на безопасность движения!
Характеристики. Регулировки.
Диагностика
Заводские таблички
Для моделей с кузовом седан
2 — Заводская табличка
S 420, S 500
3 ~ Номер кузова, номер цвета лакокрасо-
чного покрытия
S600
4 ~ Номер двигателя (S 280, S 320: в на-
правлении движения, спереди справа)
(S 300 TDI: в направлении движения, спе-
реди слева)
Для моделей с кузовом купе
1.	Заводская табличка
2.	Идентификационный номер автомобиля
3.	Обозначение типа автомобиля
4.	Номер двигателя
5.	Номер кузова, номер цвета лакокрасо-
чного покрытия
6.	Информация по количеству/качеству вы-
хлопных газов
7.	Только для автомобилей эксплуатирую-
щихся в штате Калифорния: специальный
контроль эмиссии.
1 ~ Идентификационный номер автомо-
биля
Техническая характеристики
Технические данные были определены
согласно директивам ЕС. Все данные дей-
ствительны для автомобилей в базовом ис-
полнении с каталитическим преобразовате-
лем. В зависимости от элементов специ-
альной комплектации данные могут отлича-
ться друг от друга. Справки по этому во-
просу Вы можете получить на любой СТО
Mercedes Benz.
Обозначение кузова	140
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/(при об/мин)/Но- минальный крутящий момент, Н*м (при об/мин):	
S 280	142(193)/5500//270/3750
5 320	170{ 231J/5600//315/3750
5420	205{279)/5700//400/3900
5 300TDI	130/4400/330/1600-3600
5 500	235(320)/5600//470/3900
5600	290(394)/5200//570/3800
Число цилицдровфип/Рабочий объем, см3/0бо- i
значение;	!
5 280	6/DOHC/2799/104
5320	6/DOHC/3199/104
5 420	8/ОНС/4196/119
5 300TDI	6/ОНС/2996/603
5 500	8/ОНС/4973/119
5 600	12/ОНС/5987/120
Максимальные обороты, об/мин:
S28O	6400
5 320	6400
5 420	6000
5 300TD1	5300
5 500	6000
S 600	6000
Аккумуляторная батарея, RC/Ач:	
5 280, 5 320	175/92
S 300 TDI, 5420, 5 500,5 600	180/100
Руководство по эксплуатации
49
Стартер
Тип:		
' S280.S320		BoschOOOl 110091
S300TDI		Bosch 0 001 218 156
Максимальный ТОК, А:		
S 280, S 320		248-304
S 300101,5 420,5 500, 5 600		270-330
Генератор		
Тип:		
S 280,5 320		Bosch 0 123 510 002
S 300 TDI		Bosch 0 1 20 468 059
Отдаваемый ток/Напряжение/На оборотах двига- теля:		
8280,5320		120A/14B/2200
5300 TDI		0ОА/14В/22СЮ
5420,5 500,5 600		143A/14B/1950
Регулируемое напряжение, В		13,0-14,5
Система зажигания		
3280,5 320		Map-DIS Motronic
5420,5 500,5 600		Мар-Dl ME 1,0
Порядок работы цилиндры:		
5280,5 320, 5 300 TDi		1-5-3-6-2-4
5420,5 500		1-5-4-8-6-3-7-2
5600		1-12-5-8-3-10-6-7- 2-11-4-9
। Блок управления двигателем:		
 5280,5320		Bosch 0 261 200 422
Катушка зажигания:		
[5280,5 320		Bosch 0 221 506 444
Сопротивление первичной обмотки:		
5280,5320		0,3-0,6Om
Сопротивление вторичной обмотки:		
[5 280,5 320		5,2-8,5 Ом
Свечи зажигания		
[5280,5 320	Bosch F8DCO, Champion С10УСС, NGK BCP6ES	
5420,5 500,5 600	Bosch F8DCO, Autolite 3923, Bosch F8DC4t Champion С11УСС, NGK BCP6ES	
Свечной зазор, мм		0,8
Гваи|.	' Веги 858 MJ, Bosch 0 250 Свечи накаливания , 201 026. Ыса8/СА1/ HDS352		
Давление масла, бар	3, при 3000 об/мин
Приводной ремень (генерал/рулевой усилитель,	
кондиционер воздуха), мм:	
5 280	|	2170/2257
5 320	i	2337/2440
5420,5 500	I	2460/-
5 300 TDi	i	6РКх2080/6РКх2120
5600	i	2585/-
Метки положения коленвала при регулиро-
вке ТНВД240 (EGR 19°) перед ВМТ
Система питания
Бензиновые модели
Распределенная:
5 280, 5 320	Bosch HFM
5 420,5 500,5 600	Bosch ME 1,0
Дизельные модели
тнвд	Bosch, PES 6М RS 181, N 0 400 076 956
Регулятор	N 0400 076 946
Форсунки	Bosch, N0 432 217 266
Давление в системе, бар:	
на выходе топливного насоса (5 500,5 600)	5,3-5,5
с отключенным вакуумом	3,74,2
с подключенным вакуу- мом	3,2-3,6
на открытых форсунках (TDI) новых/бывших в употреблении	115-125/100
Сопротивление датчика температуры охладителя, Ом (при температуре):	
5 280, 5 320	309-341 (801)
5 420, 5 500, S 600	325 (80*}
S300TDI-	
Сопротивление датчика оборотов/ВМТ, Ом;	
5 280, 5 320	680-1200
Сопротивление инжекто- ров, Ом	14-16
Регулировка оборотов холостого хода. TDI
Обороты холостого хода:	
5 280, 5 320	650-800
5 420, S 500, 5 600	675±50
S300TDI	560-660
Ограничение оборотов без нагрузки:	
5 300TD1	4600-4900
Содержание СО на холостом ходе, при масле прогретом до 60’С	Не более 0,5%
Содержание НС на холостом ходе	100 ppm
Содержание СОг на холостом ходе	14,5-16%
Содержание Ог на холостом ходе	0,1-0,5%
Содержание СО на 2200-2800 об/мин	0,3%
Значение лямба на 2200-2800 об/мин	0,97-1,03
регулировочное положение ТНВД (обратитесь к рисунку)	24'(EGR 19’) перед ВМТ
Тормозная система
Продолжительность открытия инжекторов, мсек,
при об/мин:
i 5 280, 5320	2,5-3,8, при 700
1 Клапанные зазоры не регулируются, т.к. приме- нены гидрокомпенсаторы	
Регулировочные данные
Давление компрессии, бар
is 280, 5 320
iS420, 5 500, S 600
[s 300 TDI
	10-14
	13,5-15,5
26-32
[Хладагент
। Минимальная допустимая толщина тормозного
диска:	
передние вентилируемые, мм	25,4 (с 91 г 27,4)
задние, мм	8,3 (с 914 г 9,8 - цельные, 19,4 - вентилируемые)
Минимальный допустимый диа- метр тормозных барабанов, мм	160,2
Автоматическая трансмиссия	722,6
Кондиционер воздуха
[ 1200 кг (1400 кг модели с задним
:	кондиционером) R134а
XZT°'i Синтетическое PAGJ60 с™
4 Зак 33923
50
Руководство по эксплуатации
Максимальные скорости движения
на передачах 1/2/3/4/5, км/ч (в
скобках приведены значения для
моделей с РКПП):
5 280	159(55)/96(96}/156(152)210(2Ю)/210(215)	
5 320	59/96/156/225/225
5420	73/120/189/245/245
S300TDI	48/78/127/191/206
5 500	78/128/201/250/250
5600	78/128/201/250/250
| Расход топлива, согласно директиве
[93/116/ЕС(л/100 км)
[ В нас, пунктах/Вне нас. пунктов/Всего/Эмиссия
1 СО? (г/км) (в скобках приведены значения для мо- ’
I делей с РК П П)	______________|
IS 280 И 9,О(18,9)/1О,0{9,9)/13,3( 13,2)/31б(31
!S 320	[	19,3/10,0/13,4/317	I
i S 420	j	21,4/11,2/14,9/355
:S300TDlj	13,8/8,1/10,3/273
(5 500 j	22.1/1 1,5/15,4/365
;S600	[	24,5/12,5/16,9/400
На практике расход топлива может быть
выше, чем определенно директивой ЕС
(93/116/ЕС) и указано в технической хара-
ктеристике, так как при ежедневной эксплу-
атации играют роль другие условия, такие
как, например, манера вождения, дополни-
тельная комплектация, багажник на крыше,
более широкие шины и т.п.
Значения расхода топлива, определен-
ные директивой ЕС (93/116/ЕС), являются
лишь основой для сравнения при заданных
условиях испытания.
Шины
IС летним рисунком протектора	!
(5 300 TOI | 235/R 16 100 Н, 255/45 ZR 18 I
i 5 280, 5 320 £ 235/60 R 16 100 V, 255/45 ZR
i	; 235/60 R 16 100 W, 235/60 ZR 16 t
235/60 ZR 16 100 W, 255/45 ZR 18 J
:tS 600	' 235/60 R 16 100 W, 235/60 ZR 18 :
’ С зимним ри-	I
। сунком проте- 235/60 R 16 100H M+S i
i^.._	______.... ..___________j
Диски колес
7 1/2J x 16 H2 ET51
8 1/2x 18 ЕГ 47
8 1/2 x 18 ЕГ443
Допущены к эксплуатации только опре-
деленные марки шин. Справку по этому во-
просу Вы можете получить на любой СТО
Mercedes-Benz.
Штампованные диски применяйте только
для шин M+S (с протектором для движения
по грязным и заснеженным дорогам).
Летние шины не допущены для движения
с цепями противоскольжения и в качестве
M+S (с протектором для движения по гря-
зным и заснеженным дорогам)
Давление воздуха в шинах
(Приведено также в наклейке на внутрен-
ней стороне крышки лючка топливозали-
вной горловины)
Кроме 5 600	|
| Передних колес, бар ]	2,4
> Задних колес, бар [5 600	2.5
i Передних колес, бар	2.6
Г ; Задних колес, бар		«
Проверяйте не реже одного раза в две
недели.
Масса автомобиля, кг
I Масса снаряженного автомобиля/Полная ма-
I сса/Нагрузка на передний мост/Нагрузка на за-
I дний мост
I------------Т"--------------—---------~
[5 260	|	1960/2550/1210/1340
JS 320	1980/2570/1220/1350
5 420	2060/2640/1260/1380 2030/2610/1270/1340
S300TDI	
5500	2070/2650/1270/1380
5600	2250/2710/1330/1380
Модели с длинной базой	
S320	1990/2580/1230/1350
5420	2070/2650/1270/1380
5 500	2080/2680/1280/1380
5600	2260/2720/1340/1380
Элементы специальной комплектации
повышают массу снаряженного автомобиля,
так что полезная нагрузка уменьшается.
Допустимая масса буксируемого
груза, кг*
* При применении элементов комплекта-
ции фирмы AMG использование прицепа не
допускается.
На подъеме 12% без нагрузки на опору	
Прицеп с тормозной системой Все модели с АТ S 280 с РКПП	2100 1900
Прицеп без тормозной системы	
Все модели	750
Максимальная нагрузка на опору сце- пного устройства	75
Максимальный груз в багажнике, кг	100
Максимальная нагрузка на крышу, кг	100
Габаритные размеры автомобиля,
мм
Длина	5113
Ширина	1886
Высота	1485
База	3040
Колея	
Передних колес, мм	1603
Задних колес, мм	1576
Модели с длинной базой	
Длина	5213
Ширина	1886
Высота	1485
База	3140
Углы установки колес (модели
1993-1998 гг.)
Схождение (при измерении необ- ходимо раздвинуть колеса спе- реди с усилием 90-110 Н*м. Для этого воспользуйтесь инструмен- том Beissbarth No. Р872 Matra No. 002 548 199 074, Bosch No. 2 688 190 000)	4,14+1,18 мм (О°35'+Ю')
Развал	-О°20'+1О'- 20’
Разница между сторонами	0"20'
Продольный наклон оси поворота колес	9"42’±30’
Разница между сторонами	0’30'
Сходимость при повороте вну- треннего к повороту колеса на 20"	0°55’
Максимальный угол внутреннего к повороту колеса	43°
Максимальный угол наружного к повороту колеса	33°5’
Схождение задних колес	4,14+1,18’- 0,59’ мм (0*35'+10'-5’)
Измерение развала задних колес
Развал задних колес в зависимости от
клиренса
Х1-Х2=+40 мм (-0°15’±30’)
Х1 -Х2=+30 мм (-0’27 '±30')
Х1-Х2=+20 мм (-0’40’±30’)
Х1-Х2=+10мм (-0°50±30’)
Х1-Х2Ч) мм (-Г+30’)
Х1-Х2=-10мм (-Г15’+30’)
Х1-Х2—20 мм (-ГЗО'+ЗО')
Х1-Х2—30 мм (-Г48’±30’)
Х1-Х2—40 мм(-2’±30’)
Х1-Х2—50 мм (-2о25'±30')
Х1-Х2=-60 мм (-2°45'±30’)
Руководство по эксплуатации
51
Измерение по отвесу
Усилия затягивания основных резь-
бовых соединений, Н*м
Порядок затягивания болтов головки блока
цилиндров на моделях с бензиновыми дви-
гателями
--------------------- ।
। Болты крышек шатунных подшипников	;
S 280, S 320 (длина до основания головки не бо- лее 52,9 мм)	30+90'
S 420,S 500,S 600	45 Н’м, +90', - 100'
S300TDI	40 Н’м,+90',- 100*
Болты маховика/приводного диска	
S 280, S 320, S 420 (диа- метр нерезьбовой части неоолее8,1 мм для ма- ховика, 8,0 мм для приво- дного диска) S300TDI Г” ' - Корзина сцепления на ма- ховике	30 Н’м, +90* —  — 40 Н’м, +90’,- 100' 25
Шкив коленвала S 280, S 320, S 420, S	I	лпп 500, S 600	) S 300TDI	J	гоон’м.+эо1 Болты шестерней распредвалов	
S 280, S 320 S 420, S 500	Топе 22, Шестигранные: 18, Toot с буртиком: 20 Н’м, +90’, - 100' 	1»
[S 600	| 20 Н’м, +90*. - 100- ;
1123	__________
; Крышка постели распредвала
।------- — -----------------------—-------
! S 280, S 320, S 600	)	21	’
г................— -1—— --------------------i
is 420, S 500	!	12	I
:S 300 TDI	!	25	j
i Крышка рокеров распредвала	I
S300TDI	10
Свечи	
S 280, S 320, S 420, S 500	.. 25-30
S 600	25
S300TDI	20
Зажимы форсунок	. ..30
Фланец ТНВД	20
Распылитель форсунки к держателю	ю
Лямбда-зонд	50-60
Датчик детонации	20
Задняя ступица	320
' Передний суппорт к дер- жателю	35
Задний суппорт к держа- [
телю (TDI)	;
Держатель суппорта к кулаку
1 Передние колеса	[	115
Задние колеса:	
До 07.93 г.	|	115
После 08.93 г.	|	50
Гайки наконечников рулевых тяг	..
S280, S320, S300TDI |	50
S 420, S 500, S 600	1	55
.. 	..					1—		— ——		_
Колеса
S280, S 320, S 420, S
500, S 600	I
lS300TDI	j 110
Порядок затягивания болтов головки блока
цилиндров на моделях с дизельными двига-
телями
IS 280, S 320, S 420, S
[500,S 600
| Болты головки цилиндров
I Бензиновые модели |
i (длина до основания го- :
.ловки не более 162,7 мм) )
,5 300 TDI до 01.89 г,
' (длины до основания го-
I ловок не более 83,6,	,
1105,6 и 118,6 мм) |
|S 300 TDI после 01,89 г. |
 (длины до основания го- 1
;ловок не более 82, 104 и
117 мм)	:
55 Н’м,+90’,+90‘ ।
25 Н’м,+40 Н’м, ;
выждать 10 мин,
+90', +90'	;
15 Н’м,+35 HV I
i-90‘, выждать 10
мин, -*90" (М8 25 Н’м) I
Монтажные размеры
тягово-сцепного
устройства
Размер свеса: 1300 мм (при за-
водском монтаже тягово-сце-
пного устройства)
1.	Точки крепления
2.	Размер свеса
3.	Осевая линия заднего колеса
Установку тягово-сцепного
устройства поручите СТО
Mercedes-Benz.
Болты крышек коренных подшипников
1S 230, S 320 (длина до
основания головки;
$423 S5U0
,5 300 TDI
55 Н’м. +90’, - 100=
25 Н’м, +50 Н’м
М11; 55 Н’м, 4 90‘,
М12; ЭОН'м
S 600
М8; 30 Н’м, М10; 50 i
Н’м
52
Руководство по эксплуатации
Типы и объемы применяемых сма-
зок и жидкостей
Не допускайте детей к эксплуатационным
материалам. При попадании их в организм
ребенка немедленно обратитесь к врачу.
Применяйте материалы исключительно ре-
комендованные MERCEDES BENZ. Они при-
ведены в Предписаниях фирмы Mercedes-
Benz. Справку по этому вопросу Вы можете
получить на СТО. Применение допущенных
MERCEDES BENZ эксплуатационных мате-
риалов является составной частью гаран-
тийных обязательств.
Утилизацию отработанных смазок и жид-
костей производите в соответствии с тре-
бованиями охраны окружающей среды.
Двигательное масло
Бензиновые модели	10W40 качества I SGnoAPI |
— 			—~	—.—	 —		—	—!
Дизельные модели	10W30 качества CD по API ным фильтром, л 7,5 8,0
Объем, при замене вместе с масля S 280,S 320	
S 420, S300TDI, S500	
S 600	10,0
Объем масла между метками МАХ и MIN измерительного щупа, л	2,0
Ручная коробка переключения передач	1,5 л ATF-A
; Автоматическая трансмиссия, при замене:
S280, S320, S300TDI	6,2 л Dexron II
S 420, S5C0, S 600	7,7 л Dexron II
Дифференциал	
S 280, S 320, S300TDI	1,3 л 90W
	 . _ . 	 S 420, S500, S 600	1,4 л, 90W
Система охлаждения	
S280	13,0
S320	14,5
S 420, S500	16,5
S300TOI	10,0
S 600	20,0
Состав охлаждающей жидкости:
! Доля антифриза в охлаждающей жидкости для
I обеспечения морозоустойчивости
до-37"С	50%
до -45"С	55%
Шарниры равных угловых скоростей (внутренние), гр	150
Стекло и фароомыватель
i Емкость резервуара, л	5,0
i Состав: веда в смеси с летним «&> или зимним «Щ»
концентратом (1,25 л) фирмы MERCEDES BENZ.
Топливо
! Топливный бак, л:	'
модели без чехла для лыж	100 '
модели с чехлом для лыж	89 j
в том числе резервный загас топлива 12,5 |
Бензиновые модели
Неэтилированный бензин Не хуже АИ
95/А85, возможно временное применение не-
этилированного бензина не хуже АИ 91 /А 82,5.
При этом мощность двигателя несколько сни-
зится, при увеличении расхода топлива.
Не применяйте присадки к топливу. Они
могут привести к повышенному износу или
повреждению двигателя.
Дизельные модели
Летнее и зимнее дизельное топливо
Не применяйте судовое (Marine Diesei
Fuel), котельное и т.п. дизельное топливо.
При использовании дизельного топлива с
содержанием серы свыше 0,5%, произво-
дите замену двигательного масла каждые
7500 км. Зимнее топливо, обеспечивает
нормальную работоспособность до - 20°С.
Благодаря предварительному подогреву
топлива при включенном системе отопле-
ния автомобиля, автомобиль на зимней ди-
зельном топливе можно, как правило, экс-
плуатировать без отказов при температуре
наружного воздуха до - 25’С.
Не примешивайте бензин к дизельному
топливу.
В случае применения летнего дизельного
топлива, а также при температуре нару-
жного воздуха ниже - 15’С к топливу сле-
дует добавить определенное, зависящее от
температуры наружного воздуха количество
средства для улучшения текучести или ке-
росина.
Состав смеси:
Средства для улучшения текучести мо-
жно использовать также в сочетании с ке-
росином.
Справку о допущенных средствах для
улучшений текучести Вы можете получить
на любой СТО Mercedes-Benz.
Температура нару- жного воздуха °C	Летнее дизельное топливо	Керосин
-15 до -23	80%	20%
-23 до -30	50%	50%
Температура нару-	Зимнее дизельное	Керосин
жного воздуха ’С	топливо	
-25 до -30	80%	20%
-30 до -35	50%	50%
N
Долю присадки с учетом температуры на-
ружного воздуха должна быть минимальной.
не подсоединен
2 3	30 15R	30 30	Реле вспомогательного вентилятора кондиционера воздуха Электромотор привода стеклоочистителей (09/95)
4	30	40	Электромотор привода
			стеклоочистителей (08/95)
Доля керосина в смеси должна соста-
влять не более 50%.
Присадку примешивайте к дизельному
топливу до потери свойства текучести ди-
зельного топлива вследствие выделения
парафина. Неполадки вследствие выделе-
ния парафина можно устранить только обо-
гревом всей системы питания.
Смешивание дизельного топлива с керо-
сином проводите только в топливном баке.
Для этого в бак сначала залейте керосин, а
затем добавьте дизельное топливо.
После этого двигатель должен работать
некоторое время для того, чтобы смесь
распределилась по всей системе питания.
Пожарная безопасность
Присадки керосина приводят к снижению
точки воспламенения дизельного топлива.
Вследствие этого опасность при обраще-
нии с топливной смесью увеличивается.
Соблюдайте соответствующие правила те-
хники безопасности!
Расположение предохранителей
Схема расположения предохранителей в
монтажном блоке F2 (6-й предохранитель
- в монтажном блоке F1)
Цепь Ток, А
Подсоединение
Руководство по эксплуатации
53
S	15	40	Предварительный предохранитель заднего монтажного блока (в багажном :	отделении)
6	30	40	; Обогрев заднего стекла (кроме Купе) - до 1995 г,, с 09/95 j воздушный насос AJR, свет для
					] движения днем DRL
Схема расположения предохраните-
лей в монтажном блоке F3 (35-й предо-
хранитель - в монтажном блоке F1)
N	Цепь	Ток, А;	Подсоединение	1
7	58L	10	До 1992 г. очистители линз ] фар/с 1993 г не подсоединен >
8	58L	7.5	Левый парковочный огонь,  левый задний габаритный огонь, левый габаритный огонь |
9	58R	7,5 {15}	Правый парковочный огонь, правый задний габаритный огонь, правый габеритный огонь. Фонарь подсветки номерного знака. Очистители линз фар. Переключатель наружных световых приборов (с 1993 г.}. Диодная матрица повышения оборотов двигателя (с 1996 г,). Приборный щиток (с 1994 г.). Прикуриватель
!ю ь	58NS	7.5	Задний туманный фонарь
!”	56b	7,5	Ближний свет левой фары
12	58b	7,5	Ближний свет правой фары
13	£ |	7.5	Дальний свет левой фары/контрольная лампа включения дальнего света
м	56а	7, 7,5	Дальний свет правой фары/контрольная лампа включения дальнего сеета
15	15R	15	Контрольная лампа отказов подушек безопасности SRS. Реле стеклоочистителей. Комбинированное реле. Переключатель сигнализации дальним светом. Насос подачи омывающей жидкости. Выключатель обогрева заднего стекла. Датчик дождя (с 09/1995 г,). Корректировка положения ремня безопасности. Туалетные зеркальца
16	15R	10	Прикуриватель. Подсветка вещевого ящика. Модуль реле блокировки стартера (с 1994 г.)
! 17 I	1 30	i I 20	Реле отключения зажигания. Радиоприемник (до 08/1995 ! г.}. Датчик угла положения । рулевой колонки. Разъем ; подсоединения	; непатентованного считателя. ! Диагностический разъем DLC. ; Диагностический модуль (OBD  II). Комбинация приборов. Подсветка туалетного зеркальца. Указатель поворота. 1 Выключатель аварийной i сигнализации. Освещение салона
18	30	T 15	К/В. Модуль реле	1 вспомогательного управления 1 водяного насоса	1
19	15	7,5	Свет для движения днем DRL । Свечи зажигания. Модуль реле таймера отключения преднакала. Базовый модуль. Контрольная лампа ремней ; безопасности (с 09/1995 г.)
;20 и	15	... '°	Модуль управления нажимной кнопки К/В. Компрессор К/В, j датчик выключатель режима 1 kick-down. Клапан управления продувкой
! [21 1 Г   i i 22 i	15x	15 .— .. .	Сопла омывателей ветрового 1 стекла. Электроприводиые j зеркала заднего вида с подогревом. Маслоохладитель трансмиссии. К/В	}
	15C	7,5	До 08/1995 г.: Выключатель ! зажигания/запуска. ’ Аудиосистема. Модуль контрольной лампы ремней ; безопасности. Корректировка i положения ремней	| безопасности.	I Комбинированное репе. Подогрев передних сидений. Подогрев задних сидений. С 09/1995 г.: не подсоединен
i 23	15	7,5	Инжекторы. Комбигация	i приборов. Переключатель	| темлосгага. Выключатель зажлгачия/залужа. Выключатель преднакалд-'запуска. Датчик- выключагетъ стоп-сигналов. Цегпральный стоп-сигнал верхнего уровня
i 1 24 i 1 i	15 i I	7,5 1 i	Зеркало с автоматическим переключением дневного/ночного режимов. Базовый модуль. Клапан ! управления продувкой. Комбинация приборов. Модуль мониторинга состояния ламп наружного светотехнических > приборов. Внутреннее ! освещение. Сцепление насоса электронного управления подмешиванием воздуха {двигатель 503). Датчик- выключатель стоп-сигналов. Сигнальный модуль ремней безопасности. Свет для движения днем DRL. Модуль управления двигателем (двигатели HFM-SF!)
25	. ..... 15	15	Реле прерывателя указателей поворота/аварийной сигнализации. Модуль реле вентилятора. Датчик- выключатель размыкания цепи стартера/огней заднего хода. Огни заднего хода. Электромагнитные клаланы переключения (АТ)
26	58N	10	Противотуманные фары
>27			Не подсоединен J
-1
28 |	30 1	7,5	Автоматическая антенна [
29	30	15	Модуль управления подогрева 
			передних сидений	।
			——			„1
			Память положения левого и । правого сидений. Память ; эргономических параметров
30	15R/	20	водителя. Регулировка рулевой ।
	30		колонки. Регулировка зеркал • заднего вида. Электронная система регулировки ! положения рулевой колонки j
			Электропривод заднего !
31	30		сиденья скамеечного типа. :
			Электропривод левого заднего ;
		 — d	сиденья. Задний подголовник ।
;32		30	Электропривод правого
	30	(7,5)	заднего сиденья, подголовник '
			заднего сиденья (Купе)
]зз			Не подсоединен
			Модуль управления подогрева ( передних сидений. Обогрев
34 I	15R	7,5	заднего стекла. Модуль реле  (Купе). Удлинитель ремней '
I			безопасности	j
		1R	Солнцезащитная шторка
,35	15R	I □ (7,5)	заднего стекла. Система  комфорта
36	30	1 Модуль управления нажимной '	
			кнопкой К/Ь	I
'V	30	30	Электропривод левого :
		. ....	переднего сиденья
;38	30	30	Электропривод левого
			переднего сиденья	j
|39		•	Не подсоединен	]
)40	30	30	л	i Электропривод правого	|
i-				переднего сиденья	।
	: 30	30	Электропривод правого i
			переднего сиденья	>
Схема расположения предохрани-
телей в монтажном блоке F4 (17-й
предохранитель — в багажном отде-
лении)
N	J Цепь , Ток, А		Подсоединение	•
1	15	15	Задний К/В
2	15	7.5	Модуль управления противоугонной сигнализации АТА. Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL. Модуль реле блокировки стартера {1993 г.). Модуль управления подогревом задних
			сидений — 	 	 Задний прикуриватель. Единый
з	15	20	замок. Модуль управления
L_		I- -	PSE. Закрывагель дверей
4	15	7,5	Заднее туалетное зеркальце
			(до_1994 г.)
5	30	30	Электропривод стеклоподъемников
—дд-------Le al—  □
£__□ E^J Гг=3 Е^-'-З
Е—-□ ^7-3
3 IC в J	п Г
а ли
54
Руководство по эксплуатации
Электропривод
стеклоподъемников
Подсветка заднего туалетного
зеркальца (до 08/1995 г.).
Модуль управления
удлинением ремней
безопасности (Купе)
Задний прикуриватель
Закрыватель дверей
Сотовый телефон
i !
। i
111 i 30
I
I I
ч—
12	30
13	30
I--------
’14	30
Модуль управления
электроприводом
стеклоподъемников. Подсветка:
i багажного отделения. Задний j
| салонный светильник. Задняя :
20 s лампа для чтения. Задний :
! светильник открывания
| дверей. Модуль управления
пневматического оборудования
(PSE). Внутренний
выключатель единого замка
2Q Модуль управления
подогревом задних сидений
---—i--------...------------—------(
30  Модуль реле топливного насоса [
; Электропривод панели люка
крыши
15	30	25	Модуль управления противоугонной сигнализации АТА. Модуль инфракрасного управления единым замком IRCL. Задние подголовники
16	30	30	Усилитель тюнера. Усилитель аудиосистемы. Радиоприемник
17	30
дп । Модуль реле обогрева заднего
4 !	стекла
Лампы накаливания
Фары:	
Ближний свет	Н7 55 Вт
Дальний свет	Н1 55 Вт
Противотуманный свет	Н1 55 Вт
Стояночный свет/односторон- ний стояночный свет		 W5Bt
Свет указателя поворота	РУ 21 Вт (желтый)
Задние фонари:	
Свет сигнала торможения, за- дний габаритный свет/одно- сторониий стояночный свет	Р5 Вт
Задний габаритный свет/односторонний стояно- чный свет	R 5 Вт
Свет указателя поворота (ав- томобили с желтыми пла- стмассовыми рассеивате- лями)	Р 21 Вт
Свет указателя поворота (авто- мобили с серыми пластмассо- выми рассеивателями)	РУ 21 Вт (желтый)
Со стороны водителя:	
Задний туманный огонь	Р21 Вт
Свет заднего хода	Р21 Вт
Освещение номерного знака	С 5 Вт (лампа- софит)
Диагностика электронных систем
управления двигателем, впрыском
и зажиганием, автоматическим
кондиционером воздуха и
ABS/ASR/ETS/ESP
Расположение диагностических ра-
зъемов
2	। 38-контактный разъем, если установлен ''
3_____| Место расположения разъема I
4 j 9-контатный разъем, если установлен_______|
9-контактный разъем для диагно-
стики системы управления по значе-
нию скважности импульса, с помо-
щью прибора для измерения т.н.
длительности замкнутого состояния
контактов прерывателя (dwell-meter)
1	Вывод TD коммутатор
2	Корпус
3	Вывод диагностики
4	Вывод 1 катушки зажигания
5	Вывод 15 катушки зажигания
6	Вывод +30
7и9	Выводы к датчику ВМТ
L?		Экран
38-контактный диагностический ра-
зъем для извлечения мигающих ко-
дов
Подключите провода согласно схеме.
Провод, показанный прерывистой линией,
подключается к определенному выводу для
диагностики определенной системы (обра-
титесь к списку назначения контактов):
-	к выводу 4 для диагностики системы
впрыска;
-	к выводу 8 для диагностики основного
блока;
-	к выводу 17 для диагностики системы
зажигания;
-	к выводу 19 для проверки блока диа-
гностики.
Назначение контактов 38-конта-
ктного диагностического разъема
1 2	Масса, контур 21 (W12, W15, электронное заземление) Напряжение, контур 87
3	Напряжение, контур 30
4 EDS	Система электронного впрыска (дизельные двигатели)
DFI	Впрыск топлива с электронным распределением (дизельные модели)
HFM-SFI	Система последовательного распределения впрыока/зажигания HFM (двигатели 104)
LH-SF1	Система последовательности распределенного впрыска LH (двигатели 104,119, 120 (прав.))
ME-SFI	Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 119,120(праа.))
5 LH-SFI	Система последовательного распределенного впрыска LH (двигатели 120 (лев.)}
ME-SFI	Система последовательного распределенного впрыска ME (двигатели 120 (лев.))
6ABS	Система антиблокировки тормозов
	Электронная антипробуксовочная система
ASR L___„	Регулировка пробуксовки при акселерации
ESP	Программа электронной стабилизации
7EA	Электронная акселерация
CC/1SC L J	Система управления скоростью/стабилизация оборотов холостого хода
Руководство по эксплуатации
55
8	ВМ Базовый модуль
BAS	Усиление тормозов
9ASD	Автоматическая блокировка дифференциала
10 ЕТС	Электронное управление трансмиссией (АТ 722.6)
11 ADS	Адаптивная система амортизации
12SPS	Чувствительная к скорости автомобиля система гидроусилителя руля
13	Сигнал TNA (бензиновые модели), двигатели LH-SF!
	Сигнал ТЫ (бензиновые модели), двигатели HFM (ME)-SFI
14	Сигнал, информации по скаажности, двигатели 119, 120 LH-SFI (прав.)
15	Сигнал, информации по скважности, двигатели 120 LH-SFi (лев.)
IC	Комбинация приборов
16А/С	Система кондиционирования воздуха
	Система зажигания с распределителем, двигатели 104,119 и 120 (прав.)
1701	Сигнал TD (временное разделение) (дизельные модели)
	Сигнал ТЫ, двигатели LH-SFI
18 DI	Система зажигания с распределителем, двигатели LH-SFI
19DM	Диагностический модуль
20PSE	Пневматическое оборудование
21 CF	Комфорт
23 АТА	Противоугонная сигнализация
2427	Не используются
28 PTS	Система Парктроник
29	Не используется
30 АВ	Подушки безопасности/натяжители ремней ETR (SRS)
31RCL	Дистанционное управление единым замком
32-33	Не используются
34CNS	Система связи и навигации
35-38	Не используется
Необходимо провести несколько прове-
рок на разных диагностических разъемах. В
первую очередь произведите проверку
скважности импульса.
Изменение скважности импульса
1.	Сначала проведите скважности им-
пульсов, характеризующих работу системы
управления качеством смеси и ее неиспра-
вности, повторяющиеся при последних
четырех запусках двигателя. Для этого по-
требуется прибор для измерения т.н. дли-
тельности замкнутого состояния контактов
прерывателя (dwell-meter), тестер лямбда-
зонда или цифровой мультиметр.
2.	Подключите + вывод прибора к 3-му
контакту 9-контактного разъема (обрати-
тесь к рисунку), а отрицательный к корпусу
автомобиля.
3.	Запустите и прогрейте двигатель до
рабочей температуры,
4.	Остановите двигатель и вновь вклю-
чите зажигание. Снимите % показание при-
бора, и сравните с расшифровкой, указан-
ной ниже. После запуска двигателя показа-
ния прибора должны измениться, в проти-
вном случае имеется неисправность.
Считывание и удаление мигающих
кодов
Считывание кодов производится при по-
мощи простой схемы из кнопочного выклю-
чателя и светодиода. В зависимости от
типа диагностического разъема и системы,
подвергаемой диагностике, подключение
производится соответственно представлен-
ному на рисунках.
5.	Подключите схему согласно рисунка.
6.	Включите зажигание.
7.	Нажмите и удерживайте кнопку выклю-
чателя в течение 2-4 сек (или 5-6 сек на
моделях с Bosch EFM-8/93) и отпустите ее.
Через 2 сек светодиод выдаст код, значе-
ние которого равно количеству вспышек.
Длительность вспышки 0,5 сек., интервал 1
сек. Идентифицируйте код по расшифро-
вке, указанной ниже. Для считывания сле-
дующего кода вновь нажмите на кнопку.
Для стирения этого кода нажмите на кнопку и
удерживайте ее в течение 6-8 сек. (или 8-9
сек на моделях с Bosch EFM-8/93). Кроме
того, на некоторых моделях, стирание кодов в
памяти возможно при отключении отрица-
тельной клеммы аккумуляторной батареи.
8.	Выключите зажигание и отключите
схему для проверки.
Диагностика электронной системы
автоматического кондиционера во-
здуха (К/В)
Диагностические коды помимо специаль-
ного сканера могут быть считаны с дисплея
блока управления КВ. Коды неисправностей
сохраняются даже при отключении аккуму-
ляторной батареи.
Считывание кодов
Включите зажигание.
Переведите рукоятки выбора темпера-
туры в положения Hi левую и LO правую.
В течение 20 сек после перевода рукоя-
ток одновременно нажмите и удерживайте
в течение 5 сек кнопки REST и ЕС.
Светодиод клавиши RECIRCULATION на-
чнет мигать и на дисплее появится OFF.
Нажмите правую кнопку AUTO более 1
сек. Если неисправности в памяти не зафи-
ксированы, в левой части дисплея появится
Е, а в правой FF, В противном случае в ле-
вой части индицируется Ibl. а в правой -
код неисправности (обратитесь к списку ко-
дов КВ).
Для вывода кода следующей неиспра-
вности нажмите кнопку AUTO.
Для стирания кодов после их полного
считывания нажмите правую и левую кно-
пки AUTO более 2 сек. В левой части дис-
плея индицируется d, в правой FF.
При нажатии правой кнопки AUTO проис-
ходит восстановление стертых кодов (сра-
вните с кодами, записанными ренее).
После удаления кодов в левой части дис-
плея индицируется Е, в правой FF.
Установите рукоятку выбора температуры
в нормальное положение.
Выключите зажигание.
Список кодов неисправностей
различных электронных блоков
Блок управления двигателем
Диагностика по скважности сигнала
Сква- жность, %	Неисправность
0%	Лямбда-зонд и его цепь
0%	 ’  Диагностический разъем (для автомобилей без каталитического преобразователя)
10%	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
20%	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
30%	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
40%	Датчик воздушного потока или его цепь
50%	Сигнал датчика кислорода (для автомобилей с каталитическим преобразователем)
50%	Входные сигналы в норме
60%	Датчик спидометра или его цепь
60%	Датчик положения распределительного вала или его цепь
70%	Сигнал датчика спидометра
80% L. _	Датчик температуры воздуха или его цепь
80%	Датчик атмосферного давления или его цепь (КЕ3.5)
80%	Включен режим «Drive» (КЕ5.2)
80%	Сигнал CAN (LH4.1) - соединение между системными блоками
90%	Регулятор давления (КЕ5.2)
90%	Включена система аварийного прерывания подачи топлива (LH4.1)
100%	Лямбда-зонд или его цепь
100%	ЕСМ (для автомобилей без каталитического преобразователя)
56
Руководство по эксплуатации
Система Bosch LH4.1
Основной модуль
Количество еспышек	Неисправность
1	Отсутствие неисправностей
5	Перегрев модуля
в	Блокировка электромагнитной муфты компрессора кондиционера
7	Проскальзывание клинового ремня
9	Отсутствует питание ECM (N3/1)
10	Отсутствует питание ECM (N3/1)
11	Отсутствует питание блоков управления вспомогательным оборудованием
12	Неправильное напряжение питания блока управления системы ABS (N30) или ABS/ASR (N30/1)
12	Блок управления автоматической блокировкой дифференциала (N30/2) (дополнительный код) АТ
15	Отсутствует питание клапана включения понижающей передачи (УЗ) для АТ
16	Отсутствует питание электромагнитной муфты кондиционера (А9К1)
17 L .	Отсутствует питание электромотора вентилятора управляющего модуля (М2/2)
Модуль диагностики
Количество вспышек	Неисправность
1	Отсутствие неисправностей
2	Лямбда-зонд или его цепь
3	Лямбда-зоцд или его цепь
4	Неисправность вторичной системы впуска воздуха
5	Клапан системы рециркуляции отработавших газов или
6	Клапан управления холостым ходом или его цепь
	Неисправность системы зажигания
8	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь (обрыв или короткое замыкание)
9	Датчик температуры воздуха или его цепь (обрыв или короткое замыкание)
10	Датчик воздушного потока или его цепь (напряжение слишком высокое или низкое)
11	Не соответствует действительности сигнал тахометра
12	Лямбда-зонд или его цепь (обрыв или короткое замыкание)
13	— Не соответствует действительности сигнал датчика положения распределительного вала (или неисправность его цепи)
14	Электромагнитный клапан управления впускным трактом переменной конфигурации или цепь клапана (слишком низкое давление)
15	Полностью открыта дроссельная заслонка(неправильная информация)
16	Полностью закрыта дроссельная заслонка (неправильная информация)
17	Отсутствует обмен данными между блоками системы управления
18	Электромагнит управления фазами газораспределения (обрыв или короткое замыкание)
19	Обрыв или короткое замыкание цепи инжекторов либо система управления составом выхлопных газов находится на пределе регулирования
20	Не поступает сигнал скорости
21	Клапан продувки (обрыв или короткое замыкание)
22	Не соответствует действительности сигнал датчика положения распределительного вала (или неисправность его цепи)
23	Электромагнитный клапан управления впускным трактом переменной конфигурации или его цепь (слишком низкое давление при работающем двигателе)
24	Неисправность зубчатого венца стартера
25	Датчик детонации или его цепь
26	Клапан отмены переключения на высшую передачу (обрыв или короткое замыкание цели)
27	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
28	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
Система Bosch КЕ5.2
Управляющий модуль
Количество вспышек	Неисправность
1	Отсутствие неисправностей
2	Реле топливного насоса или его цепь
3	Не соответствует действительности сигнал тахометра
4	Лямбда-зоцд или его цепь
5	Не соответствует действительности сигнал управления вторичной воздушной
6	Не соответствует действительности сигнал управления переключением на низшую передачу (kick-down)
9	Неисправность обогревателя датчика кислорода или разомкнута его цепь
11	Отсутствует сигнал включения компрессора системы кондиционирования воздука
12	Не соответствует действительности выходной сигнал управления компрессором системы кондиционирования воздуха
13	Чрезмерное проскальзывание ремня компрессора системы кондиционирования воздуха
14	Не соответствует действительности сигнал спидометра
15	Короткое замыкание в цепи топливного насоса
Система зажигания Bosch EZ-L
Количество вспышек	Неисправность
01	! Отсутствие неисправностей
02	Датчик детонации или его цепь
03	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
04	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или
05	Датчик детонации или его цепь
06	Датчик положения распределительного вала или его цепь
07	Датчик детонации или его цепь
08	АТ
09	АТ
10	Обмен данными между блоками КЕ и EZ
11	Управление системой зажигания
12	Датчик спидометра или его цепь
13	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
14	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
15	Неисправность конечной фазы зажигания
16	Неисправность конечной фазы зажигания
17	Датчик спидометра или его цель
18	Дапик положения коленчатого вала или его цепь
20	Блок электронного управления (ЕСМ) или его цепи
21	Датчик абсолютного давления во впускном коллектора или
Руководство по эксплуатации
57
26	Обмен данными между блоками LH и EZ
27	Обмен данными между блоками LH и EZ
34	Пропуски зажигания в цилиндре N1
35	Пропуски зажигания в цилиндре N5
36	Пропуски зажигания в цилиндре N4
37	Пропуски зажигания в цилиндре N8
38	Пропуски зажигания в цилиндре N6
— 39	Пропуски зажигания в цилиндре N3
40	Пропуски зажигания в цилиндре N7
41	Пропуски зажигания в цилиндре N2
Системы Bosch Motronic 6.0/6.1
Количество вспышек	Неисправность
1	Отсутствует неисправность
2	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь
3	Датчик температуры воздуха или его цепь
4	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или его цепь
5	Датчик-выключатель положений дроссельной заслонки или его цепь
6	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
7	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь
8	Клапан управления холостым ходом или его цепь
9	Пямбда-зоцд или его цепь
И	Лямбда-зонд или его цепь
13	Лямбда-зоцд или его цепь
14	Инжекторы цилиндров 1 и 4
15	Инжекторы цилиндров 2 и 3
20	Лямбда-зонд или его цепь
21	Пераичная цепь системы зажигания - цилиндры 1 и 4
22	Пераичная цепь системы зажигания - цилиндры 2 и 3
24	Датчик оборотов двигателя или его цепь
26	Окган-коррактор или его цепь
27	Датчик оборотов двигателя или его цель
28	Датчик спидометра или его цепь
29	Электромагнитный клапан управления впускным трактом переменной конфигурации или его цепь, реле предварительного подогрева или его цепь
30	Цепь топливного насоса
31	Потенциометр регулировки СО или его цепь
37	АТ
49	Блок электронного управления (ЕСМ)
Система HFM
Г"" Кол-во вспышек	Код	Неисправность
1	-	Отсутствие неисправностей
2	002	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь - короткое замыкание
2	003	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цель - цепь разомкнута
2	004	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь - не соответствует действительности сигнал
2	005	Датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепь - плохой контакт
3	006	Датчик температуры воздуха или его цепь - короткое замыкание
3	007	Датчик температуры воздуха - или его цепь - цепь разомкнута
3	008	Датчик температуры воздуха или его цепь - плохой контакт
4	009	Датчик воздушной массы или его цепь - неправдоподобно высокий сигнал
4	010	Датчик воздушной массы или его цепь разомкнута
5	011	Датчик-выключатель положения дроссельной заслонки
5	012	Датчик-выключатель положения дроссельной заслонки - замкнут
5	013	Датчик-выключатель положения дроссельной заслонки - плохой контакт
6	014	Потендаомегр дроссельной заслонки или егоцегъ - неправдоподобно высокий сигнал
6	015	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь - неправдоподобно высокий сигнал
6	016	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь - плохой контакт
7	017	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь - неправдоподобно высокий сигнал
7	018	1 Потенциометр дроссельной [ заслонки или его цепь - неправдоподобно низкий сигнал
7	019	Потенциометр дроссельной заслонки или его цепь - плохой контакт
8	020	Клапану правления холостым ходом или его цепь - остановка на нижнем пределе управления
8	021	Клапан управления холостым ' ходом или его цепь - остановка на верхнем пределе управления
9	023	Лямбда-зонд или его цепь - повышенное напряжение
9	024	Лямбда-зонд или его цепь - I датчик холодный либо разомкнута цепь
9	025	Лямбда-зонд или его цепь - сигнал не соответствует действительности
11	029	Лямбда-зонд или его цепь - мал ток в подогревателе
11	030	Лямбда-зоцд или его цепь - большой ток в подогревателе
11	031	Лямбда-зоцд или его цепь - короткое замыкание в подогревателе
13	035	Лямбда-зоцд или его цепь - бедная смесь	; |_ ;
13 14	036 037	Лямбда-зоцд или его цепь - । богатая смесь Инжектор N1 - короткое замыкание
14	038	Инжектор N1 - цепь разомкнута либо короткое замыкание
15	039	Инжектор N2 - замыкание на +
15	040	Инжектор N2 - цепь разомкнута, либо короткое замыкание на корпус
16	041	Инжектор N3 - замыкание на +
16	042	Инжектор N3 - цепь разомкнута либо короткое замыкание на +
17	043	Инжектор N4 - короткое замыкание на +
17	044	Инжектор N4 - цепь разомкнута, либо короткое замыкание на +
20	049- 054	Лямбда-зоцд или его цепь
22	055	Катушка зажигания цилиндр N1 - сбои зажигания либо неисправность в цепи
22	056	Катушка зажигания цилиндр N4 - сбои зажигания либо неисправность в цепи
58
Руководство по эксплуатации
22	057	Катушка зажигания или ве цель - ток слишком мал
23	058	Катушка зажигания цилиндр N2 - сбои зажигания либо неисправность в цепи
23	059	Катушка зажигания цилиндр N3 - сбои зажигания либо неисправность в цепи
23 1 ...	060	Катушка зажигания или ее цепь - ток слишком мал
г- 24	064	Датчик положения коленчатого вала или его цепь
24	065 		Датчик положения коленчатого вала или его цепь
24	066	Датчик положения коленчатого вала или его цепь
25	067 к	Датчик положения распределительного вала или его цепь
	 25	068	Блок электронного управления (ЕСМ)
26	069	Блок электронного управления (ЕСМ)
27	070	Датчик тахометра или его цепь Датчик тахометра или его цепь
27	071	
28	072	.. Датчик спидометра или его цепь - сигнал не распознан
28	073	Датчик спидометра или его цепь - сигнал неправдоподобно высокий
29	074	Электромагнитный клапан управления впускным трактом переменной конфигурации или его цепь, реле подогревателя
।	|	I	Электромагнитный клапан	I
।	|	।	управления впускным трактом	I
! 29	i	075	:	переменной конфигурации или	i
।	' j его цепь, реле подогревателя I
’	1 I или его цепь
',30	076	Реле топливного насоса или его цепь
32	079	Датчик детонации 1 или его 1 цепь	(
i	i ;32	: 080 ।	!—v—		Датчик детонации 2 или его | цепь	,
33	08,	Достигнуто максимальное j опережение зажигания в	| цилиндре 1	|
33	082	Разница в углах опережения ( зажигания в цилиндрах	j превышает 6"	i
34	083	Цепь управления по сигналу ; датчика детонации в ЕСМ I
134 - 	084	I Лямбда-зонд или его цепь I
I36 I	086	| Электромагнитный клапан угольного адсорбера или его , цепь	i
.36	087	г   -----	-  I Электромагнитный клапан  угольного адсорбера или его !
цепь
37	088	АТ или ее цепи
38	089	Исполнительный механизм управления фазами газораспределения,короткое замыкание на +
38	090	Исполнительный механизм управления фазами газораспределения, цепь разомкнута, либо короткое замыкание на корпус
43	101	Отсутствует сигнал стартера, клемма 50
	107	Управление длительностью импульса в цепи катушки зажигания L_
49			 110	ЕСМ, неправильное напряжение питания
49	111	ЕСМ низкое напряжение питания
50	112	ЕСМ
	113	ЕСМ
	114	Неправильная кодировка ЕСМ (после 01.94 г.)
	115	Неправильная кодировка ЕСМ (после 01,94 г.)
	116	Инфракрасный сигнал ЕСМ (после 12.04 г.)
	117	Попытка запуска при включенной инфракрасной системе блокировки (после 12.94 г.)
	127	Темпосгат/лривод управления хол. ходом
	128, 129	ЕСМ
	131, ,32	ЕСМ
1	133	Элекр. Газ/темпостат/управление хол. ходом
		ЕСМ
	137	ЕСМ
	138	Электр. Газ/темпостат/управление хол, ходом
	140- 142	ЕСМ
	144	ЕСМ
Система EDS на дизельных двига-
телях
количество i	ия„лг1	; 1 вспышек I	Неисправность	;
i	i р	। Неисправности не зафиксированы •
! > i 2	! Датчик положения топливной рейки
!	1	' : : 3	J Датчик воздушного потока !
4	Датчик атмосферного давления, [
'	i	блок управления EDS
|	Неисправность в цепи с	; управления/вакуумного клапана i	трансдюсера рециркуляции |	отработавших газов 6	(	Напряжение питания блока 1	управления EDS 7	। Датчик скорости шестерни стартера	
8	Датчик температуры охлаждающей жидкости
9	Датчик температуры всасываемого воздуха
10	Напряжение питания	]
11	Задатчик холостого хода или вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов
13	Повреждение блока управления EDS
14	Датчик давления воздуха
15	Передатчик вакуума управляющего клапана давления воздуха во впускном трубопроводе, сброс передатчика вакуума или цепь управления давлением воздуха во впускном трубопроводе
Коды бортовой диагностики 2-го
поколения OBD II (на некоторых мо-
делях)
Силовой агрегат
Р0000
Р0100
j Отсутствие кодов неисправностей в i
।	памяти системы
f lT ’	~	~
t Нарушение в цепи датчика абсолютного
давления в трубопроводе (МАР),
Правый ряд цилиндров
РОТ 05 Р0110 		Неисправности в цепи датчика абсолютного давления (МАР), Правый ряд цилиндров
	Нарушение в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT). Правый ряд цилиндров
РОТ 15	Отсутствие или чрезмерно низкий уровень сигнала датчика температуры охладителя (ЕСт). Правый ряд цилиндров
Р0120	 Неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Правый ряд цилиндров
Г ' Р0130	Неисправность в цепи верхнепоточного лямбда-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе). Правый рад . цилиндров
Р0133 — РО135	Чрезмерно высокое напряжение или медленное реагирование верхнепоточного подогреваемого лямбда-зонда (правый ряд цилиндров на V-обрезном двигателе)
	Нарушение в цепи подогрева верхнепоточного лямбда-зонда (чрезмерно высокое напряжение) [правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0136 		нарушение в цепи нижнепоточного подогреваемого лямбда-зонда (чрезмерно низкое напряжение (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Руководство по эксплуатации
59
Р0141 '	। Нарушение в цепи подогрева 1 нижнепоточного лямбда-зонда (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0150	Неисправность в цепи верхнепоточного лямбда-зондз (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0153	Замедленное реагирование веркиепоточного лямбда-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0156	Неисправен нижнепоточный лямбда- зонд (левый ряд цилиндров на V-	1 обрезном двигателе)	(
Р0161	Нарушение исправности функционирования нагревателя нижнепогочного лямбда-зонда (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0170	Переобеднение или переобогащение i воздушно-топливной смеси (правый j ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0173	Переобедненный или переобогащенный впрыск (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
|ГО201- |Р0212 । 		Неисправность в цепи инжектора цилиндра 1-12соотаетственно
P0300	Имеют место случайные пропуски зажигания в различных цилиндрах
Р0301- Р0312	имеют место пропуски зажигания в цилиндре 1-12соответственно
Р0325	Неисправен датчик детонации 1 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
РОЗЗО	Неисправен датчик детонации 2 (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0335	Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала СКР. Правый ряд цилиндров
Р0341	Нарушение исправности функционирования датчика СМР. Правый ряд цилиндров
Р03410	Неисправность в системе подмешивания дополнительного воздуха
Р0422	Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя (правый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0432	Чрезмерно снижена эффективность функционирования каталитического преобразователя (левый ряд цилиндров на V-образном двигателе)
Р0440	Утечки в системе улавливания паров топлива EVAP
Р0441	Неисправен клапан VSV системы EVAP
Р0442	Выявлена незначительная утачка в системе EVAP
Р0443- Р0446	Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP
Р0450 L	Нарушение в цепи датчика давления парс® в бензобаке системы EVAP
РО455	Выявлена значительная утечка в системе EVAP
РО462	Замыкание на массу в цепи датчика уровня топлива
Р0500, Р0501	Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля VSS
Р0507	Неожиданное завышение частоты вращения двигателя при срабатывании системы стабилизации оборотов  холостого хода
Р0560	Неисправность в системе бортового электропитания
Р0565	Нарушение при выработке сигнала включения темпостата
Р0600	Неисправность последовательного порта блока управления АТ
P06Q4	Ошибка ОЗУ (RAM) модуля управления
Р0605	Ошибка ПЗУ (ROM) модуля управления
Р0700	Нарушение исправности функционирования системы управления трансмиссией
Р0702	Электрическая неисправность в цепи системы управления трансмиссией
Р0715	Неисправность во входном контуре цепи датчика оборотов турбины
Р0720	Неисправность в цепи датчика скорости i
Р0730	Неправильный выбор передачи АТ
Р0740	Неисправность в цепи электромагнита клапана преобразователя вращения ТСС АТ
Р0743	Электрический отказ в цепи сцепления преобразователя вращения
Р0748	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением
Р0753	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения А
Р0758	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения В
Р0763	Электрическая неисправность в цепи электромагнитного клапана переключения С
Р0809	Смещение фазы распредвала относительно коленвала
Р1146	Неисправность в цепи измерителя массы воздуха MAF. Левый ряд цилиндров
iР1147	Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости ЕСТ. Певый ряд цилиндров
Р1148	Неисправность в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT. Певый ряд цилиндров
Р1149 1	Неисправность в цепи датчика абсолютного давления в трубопроводе МАР. Левый ряд цилиндров
Р1162	Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки. Левый ряд цилиндров
Р1163	Датчик-выключатель уровня масла j
Р1183	Сигнал аварийного отключения топлива '
Р1186	Сигнал аварийного отключения топлива |
Р1300	i Неисправность в цепи датчика положения коленчатого СКР. Левый ряд цилиндров
Р1384	Неисправность в цепи датчика детонации KS 1. Левый ряд цилиндров j
Р1385	Неисправность а цепи датчика KS 2. Левый ряд цилиндров	| 	 	[
Р1386.	Управление по детонации от КМ
Р1397	Нарушение исправности функционирования датчика положения распредвала СМР. Левый ряд цилиндров ।
Р1420	Клапан-переключатель насоса системы подмешивания вторичного воздука AIR
Р1443	Неисправность в цепях системы улавливания паров топлива EVAP
IР1453 i	Модуль реле системы подмешивания вторичного воздуха AIR
Г Р1463	Отказ в левой тракта системы подмешивания вторичного воздуха
Р1490	Неисправность в цепи клапана управления продувкой угольного адсорбера EVAP. Левый ряд цилиндров
Р1519	Электромагнит регулировки фазового смещения правого распредвала
Р1522	Электромагнит регулировки фазового смещения левого распредаала
Р1525	Электромагнит регулировки фазового смещения правого распредаала
Р1533	Электромагнит регулировки фазового смещения левого распредвала
Р1542	Датчик педали
Р1570	Блокировка попытки запуска (модели с дистанционным управлением RCL); нарушение совместимости сигнвла CAN от модуля управления опознавания водителя DAS к ЕСМ или ЕЕСМ & DAS
Р1580	Электронная педаль газа/темпостат/привод регулировки холостого хода (прав.) EA/CC/ISC
Р1581	Электронная педаль газа/темпостат/привод регулировки холостого хода (лев.) EA/CC/ISC
Р1584	Датчик-выключатель стоп-сигналов
Р1587	напряжение питания блока управления двигателем (лев.)
Р1588	Распределенный сигнал (CAN) от блока управления блокировкой RCL к левому ЕСМ
Р1589	Цепь датчика детонации левого блока управления КМ
Р1605	Кузовной датчик ускорения (аварии)
Р1632	Блок управления двигателя ЕСМ
Р1841	Блок управления двигателя КМ
60
Руководство по эксплуатации
Р1747	Распределенный сигнал (CAN) от блока ЕТС
Шасси	(системы ABS/ASR/ERS/ESP)
С1000	Блок управления ESP/SPS (N47-5)
С1010	Низкое напряжение питания, цепь 87
СЮ11	Обрыа/короткое замыкание в цепи питания э/м клапана гидроблока ASR/ETS/ESP
Cl 020	Неисправность связи распределенной шины данных CAN. Проверьте кодировку блока управления
С1022	Неисправность связи распределенной шины данных с блоком управления двигателем (ME-SF), N30/10) или правый блок управления двигателем (ME-SF1, N3/12)
СЮ23	Неисправность связи распределенной шины данных с левым блоком упрааления двигателем (ME-SFI, N3/11)
С1024	Неисправность связи распределенной шины данных с блоком управления трансмиссией (N15/3)
СП 00	Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом переднем колесе (L6/1), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи
I	!
icnoi |
i	!
Обрыв, плохой контакт, повреждение
зубцов ротора датчика скорости
автомобиля на правом переднем '
колесе (L6/2), отличающийся размер |
колеса, неправильное передаточное |
отношение главной передачи I
С1102 	— С1103	Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом заднем колесе {L6/3), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи
	Обрыв, плохой контакт, повреждение зубцов ротора датчика скорости автомобиля на левом заднем колесе (L6/4), отличающийся размер колеса, неправильное передаточное отношение главной передачи
С1120 	 С1140	 Обрыв, короткое замыкание провода опорного или рабочего сигнала датчика нарушения курсовой устойчивости ESP (N64)
	Обрыв, короткое замыкание, инициализация датчика угла руля (N49)
С1141 С1142	Датчик тормозного давления ESP (В34)
	Обрыв, короткое замыкание цепи датчика поперечной составляющей ускорения ABS (В24/2)
01200	Обрыв, короткое замыкание, неисправность 4-контактного датчика- выключателя стоп-сигналов (S9/1)
С1300	Обрыв, короткое замыкание цепи удерживающего э/м клапана левого переднего колеса (А7/Зу6)
С1301	Обрыв, короткое замыкание цели отпускающего э/м клапана левого переднего колеса (А7/Зу7)
С1302	Обрыв, короткое замыкание цепи удерживающего э/м клапана правого переднего колеса (А7/Зу8)
С1303	Обрыв, короткое замыкание цепи отпускающего э/м клапана правого переднего колеса (А7/Зу9)
С1304	Обрыв, короткое замыкание цепи удерживающего э/м клапана левого заднего колеса (А7/Зу 10)
С1305	Обрыв, короткое замыкание цепи отпускающего э/м клапана левого заднего колеса (А?/Зу 11)
С1306	Обрыв, короткое замыкание цепи удерживающего э/м клапана правого заднего колеса (А7/Эу12)
С1307	Обрыв, короткое замыкание цепи отпускающего э/м клапана правого заднего колеса (А7/Зу13)
С1308	Обрыв, короткое замыкание цепи э/м клапана precharge передних колес (А7/Зу16)
01309	Обрыв, короткое замыкание цепи э/м клапана precharge задних колес {А7/Зу17)
С13Ю	Обрыв, короткое замыкание цепи клапана переключения передних колес (А7/Зу18)
С1311	Обрыв, короткое замыкание цепи клапана переключения задних колес (А7/Зу19)
С1312	Клапан переключения главного тормозного цилиндра(Y61) ’
С1313	Реле э/м клапана гидроблока (А7/Зк1). Замените блок управления (N47/5)
С1400	Обрыв, короткое замыкание цепи насоса ASR/ESP (М15)
С1401	Обрыв, короткое замыкание или не выключение цепи насоса высокого даеления/возврата гидроблока (А7/Злп 1)
С15С0	Датчик скорости автомобиля VSS (16/1, L6/2, К6/3, L6/4)
С1501	Датчик давление SPS (У 10)
С1503	Поршневой блок передачи давления. Проверьте состояние задних колес тормозных колодок
01504	Система отключена. Не инициализируется датчик угла руля (N49), низкое питание датчика курсовой устойчивости ESP (N84)
Кузов (система автоматического
кондиционера воздуха)
228	В1228	Датчик температуры левого 1 отопителя В10/2
229	В1229	Датчик температуры правого отопителя В10/3	|
230	В1230	Датчик температуры испарителя В10/6
231	В1231	Датчик температуры охлаждающей жидкости В11Д (DF1, IFI), или правый датчик ОЖ (по 1996 г.)
232	В1232	Датчик давления хладагента В12
233	В1233	Датчик температуры хладагента В12/1
234	В1234	Датчик солнечного излучения В32
235	В1235	Датчик эмиссии В31
241	В1241	Дополните хладагент
416	В1416	Насос циркуляции охлаждающей жидкости А31 го 1
417	В1417	Водяной клапан левый Y21 у!
418	В1418	Водяной клапан правый Ч21у2
419	В1419	Электромагнитная муфта А9к1
420	В1420	Рост оборотов холостого хода
421	В1421	Импульсный модуль N65
422	В1422	н	-	- .			] Последовательный интерфейс К1 к комбинации приборов А1
423		 В1423	Клапанный блок переключения 711
424	В1424	Привод адсорбера А32т2 открыт
425	В1425	Привод адсорбера А32гп2 закрыт
432	В1432	Максимальный нагрев
459	В1459	Последовательный интерфейс К2 к комбинации приборов А1
460	В1460	Светодиод - центральный воздушный дефлектор, положение «Нагрев»
461	В1461	Светодиод - центральный воздушный дефлектор, положение «Охлаждение»
462	В1462	Полностью открытое положение заслонки WOT (дизельные модели)
Дис- плей		... Тестер OCDII
026	В1026	Г“ Передача по распределенной (мультиплексируемой) ширине данных CAN
226	В1226	Датчик температуры в салоне В10/4
227	В1227	Датчик индикатора внешней температуры В10/5, модели по 1996г.
Схема системы управления двига-
телем и разъем блока управления
(для двигателя 104)
Обозначения цветов проводов
Ы	синий
Ьг	коричневый
де	желтый
дп	зеленый
дг	оерый
Руководство по эксплуатации
61
15	Выключатель зажигания - положение включено (ON)
30	+ батареи
31	- батареи
50	Сигнал «Запуск» замка зажигания
А5		 			  н Приборная панель. Лампа отказов
А15	Блок темпостат
А16	Блок управления ABS
В24	Блок управления двигателем ЕСМ
В25	Датчик температуры всасываемого воздуха IAT
взо	Измеритель массы воздуха MAF
В54	Датчик положения коленвала СКР
В69	Датчик детонации KS
В72	Подогреваемый лямбда-зонд HO2S
В132	Датчик положения распредвала СМР
В147	Датчик положения дроссельной заслонки ТР
F	Предохранители
К20	Реле топливного насоса
К46	Реле управления двигателем
М12	Топливный насос
S13	Д/выключатель положения тормозной педали ВРР
$57	Датчик-выключатель закрытого положения дроссельной заслонки СТР
S185	Д/выключатель давления трансмиссионной жидкости
S249	Д/выключатель положения селектора трансмиссии
11	Катушка зажигания
Х83	Штепсель кодировки модуля
Х88	Разъем кондиционера воздуха
Y3	Вентиль впрыска (инжектор)
Y56	Активатор регулировки оборотов х.х.
Y81	Привод смещения распредвала СМР
Клапан управления переключением
трансмиссии
Уjq2	Э/магнит управления воздухом впускного i
трубопровода
Jy104 Клапан продувки адсорбера системы EVAP
На заправочной станции
Заправка топливом
1,	Открывание пробки топливного бака:
поверните ее влево,
2.	Затем пробку топливного бака вста-
вьте в держатель на внутренней стороне
крышки лючка топливного бака. На вну-
тренней стороне крышки топливного бака
содержится информация по максимальному
давлению в каждом колесе в соотношении
с загрузкой автомобиля.
3.	Бачок системы охлаждения
4.	Бачок системы омывателя фар
5.	Место для проверки и заливки масла в
двигатель
6.	Бачок с тормозной жидкостью.
Заполните топливный бак только до уро-
вня отключения пистолета заправочной ко-
лонки. Не переполняйте его.
62
Руководство по эксплуатации
Вымирающий вид
W140 1991 - 1998
Владимир Смирнов
Еще совсем недавно о Mercedes-Benz W140
язык не повернулся бы сказать — старый
S-класс. Теперь же у новых русских пошла
мода не только на нынешний W220, но
даже на другие марки, а «сто сороковой»
плавно уходит в историю. Это любимый ав-
томобиль приверженцев стиля «автоам-
пир» и постепенно вымирающих бандитов
средней руки, которые используют внуши-
тельную внешность лимузина на терках-
разборках. Модный «бизнес» с «подставой»
на дорогах тоже охотно приемлет этого до-
рогостоящего монстра. Хотя цена типичной
«полуубитой» (по мерседесовским меркам)
машины теперь всего от десяти до двад-
цати тысяч долларов. Но чинить ее прихо-
дится в любом случае.
Что интересно: когда «стосорокет» лишь
появился как символ величия и могуще-
ства, он стал первой моделью, в нутро ко-
торой доступ был открыт только специали-
стам фирменных станций, Даже менять ма-
сло или колодки важные хозяева и их не
менее важные водители предпочитали у
дилера, а не в частном гараже, что обходи-
лось тогда десятикратно дороже. Теперь же
существует масса техстанций, специализи-
рующихся не просто на «Мерседесах», а
именно на W140. Кстати, такого количества
этих величавых машин в течение дня не
встретишь нигде, кроме Москвы, - ни на
родине в Германии, ни в аскетичной Швей-
царии, ни на плотно обжитом богемой Ла-
зурном берегу. Только в столице государ-
ства, средний уровень доходов населения
которого ниже среднего общемирового
уровня бедности, W140 - в числе лидеров.
Но вот и эти недосягаемые высоты стали
доступны почти простым смертным. Но ча-
сто бывает так - деньги на машину наби-
раются, а на регулярный ремонт и ТО -
нет. По оценкам сервисных центров сре-
днего пошиба, специализирующихся име-
нно на S-классе, владельцу предстоят за-
траты порядка четырех-пяти тысяч долла-
ров ежегодно. Это, безусловно, при сре-
днем пробеге и реальном состоянии. Такие
деньги позволяют поддерживать машину на
должном ухоженном уровне, а если про-
цесс запустить, позже придется наверсты-
вать, Давайте же взглянем на роскошный
лимузин глазами опытного автомеханика.
Начнем, конечно, с сердца - двигателя. Он
здесь крайне надежен и неубиваем, неза-
висимо от объема, И если жарким летом
воздержаться от поездок с кипящим анти-
фризом - век прослужит. А пазух между
радиаторами - основным и кондиционера
- обязательно забивается тополиными пу-
шинками. Двигатель перегревается. А про-
мыть эту полость водой очень сложно (раз-
борка-сборка - $60). На V8 недолговечны;
цепь ($240 + $120 работа), крышка тра-
мблере с бегунком ($180), шланги гидроу-
силителя ($160), а также одна - маслона-
полненная - опора двигателя. Все это на
«119-х» 4 - и 5-литровых.
Элементы передней подвески служат тем
лучше, чем меньше литраж и, значит, вес
силового агрегата. Втулки маятникового
рычага меняют с периодичностью ТО - раз
в 15 000 км ($40 + $40 работа). К гадалке
не ходи - раз в год придется махнуть сай-
лентблоки рычагов ($150 + $150), стойки
стабилизатора ($60 + $80) и шаровые
($100 + $60). Но по-настоящему головной
болью «эсок» являются рулевые редукторы
- текут, зарезы, даже свежие! Лечится это
легко - заменой сальников. Ремкомплект с
работой - $225, а новый редуктор - от
2500 баксов! Задняя подвеска куда наде-
жнее - комплект реактивных тяг меняют
раз в 100 тысяч км ($800 с заменой), а пару
подушек балки - вдвое реже ($60 + $60).
Трансмиссия в целом заслуживает похвалы,
даже «автоматы». Особенно до 96-го года
выпуска, позже пошли более капризные
адаптивные. Но уж если коробка сдала -
готовь тысячи полторы и не стони! Нет ни-
чего важней тормозов, хоть мы и обвиняем
их изобретателей в недостатке отваги. За-
будете своевременно, то есть раз в даа
года, закачивать новую «тормозуху» - го-
товьтесь к покупке новых суппортов ~
$700-800 за пару передних. А чуть позже
выложите $500 за задние - закиснут обя-
зательно.
Из электрики отметим бензонасос (всего
сотня) и моторчики стеклоочистителей фар
- по нашей грязи служат пару лет ($220 за
штуку и $60 - за замену вместе с насосом
омывателя). Любимая поломка «мерса» -
регулятор оборотов печки (соответственно
$230 и $30). Характерная «шестисотая» бо-
лезнь - насосы доводчиков дверей. Эти
механизмы, такие приятные, когда функци-
онируют, заставят разориться на $800 за
штуку тех, кто привык к обслуживанию кла-
сса «люкс». Еще из «мелочей» - электрон-
ный механизм педали газа ($600) «кончае-
тся» тысяч в триста. «Дворников» хоть и
пара (в отличие от «однорукого» механизма
на Е-классе), но левая щетка двигается по
такому же поступательно-вращательному
циклу, и шестерня ее раньше или позже по-
летит. К больным местам можно отнести и
бензобак. Из-за засорения фильтра-улови-
теля ларов в топливной системе, при выра-
ботке бензина и плотно завернутой пробке,
создается вакуум, и баки заметно плющит.
Выход - покупка другого с разборки
($250). Та же цена и у подержанного за-
днего стекла - родное успевает расслои-
ться за многие годы эксплуатации в небла-
гоприятном климате.
Что касается «железа» - то тут уж кто как
ездит. Но цены даже на б/у весьма высоки.
Капот с решеткой - $400, переднее крыло
- $150, бампер - $300 (и это без «пар-
ктроника»!). В особой цене задние бамперы
- от $250 до $1000 (нового образца с дат-
чиками расстояния). Причина - упомяну-
тые «подставы», где многократно битый и
клееный бампер выдают за новый, но все
же и его приходится менять. О чем все это
говорит? Дорогой, по сути, Mercedes S-
класс и в десять лет стоил бы недешево,
кабы не ремонты, резоряющие даже обес-
печенную публику. А она (публика), в свою
очередь, предпочитает автомобили свежих
моделей, что опять-таки снижает цену ста-
реньких W140. Так что даже тем, у кого
сбылась «мечта идиота», надо неплохо за-
рабатывать, чтобы кормить и чистить над-
менного немецкого «мерина».
Технические характеристики
Mercedes-Benz S 600 (W140)
Объем цилиндров,см3 и тип двигателя	5987 см3ба нзино- вый 12-цилиндро- вый У-образный
Мощность, л.с. при об/мин	394/5200
Максимальный крутящиймо- мент, Нм при об/мин	570/3800
Снаряженная масса, кг	2180
Колесная база, мм	3040
Габаритные размеры, мм	5113x1886x1485
Максимальная скорость, км/ч	250
Разгон 0-100 км/ч, с	6.6
Расход топлива (средний), л/100км	15.5
Тип топлива	Аи-95
Автомобили
«Стосороковой» как символ
ушедшей эпохи
За время производства (1991-1998 годы)
мерседесовский S-класс с кузовом «W140"
успел стать в нашей стране символом нес-
покойной эпохи первоначального накопле-
ния капитала. Он был чрезвычайно популя-
рен и среди бизнесменов первой волны, и
среди тех, кто заставлял последних дели-
ться". Наибольшим уважением у тех и дру-
гих пользовалась модель «5СЮ5Е» (с 1994
года - «500). Автомобиль ценили за отмен-
ный темперамент, удивительное для его
размеров проворство и высочайший уро-
вень комфорта. Сегодня подобную машину
можно купить за $15.000-45.000 в зависи-
мости от года выпуска и состояния.
Руководство по эксплуатации
63
Когда захлопываешь за собой массивную
водительскую дверь, кажется, что закрыва-
ешь дверь сейфа. Раздающийся при этом
приятный глухой звук в самом деле ро-
ждэет ассоциации с банковским хранили-
щем, из которого через оставшуюся узкую
щель выдавливается лишний воздух.., К
слову, при этом совсем необязательно со
всей силы тянуть дверь на себя - достато-
чно лишь одного щелчка замка. Все осталь-
ное сделает автоматика: специальная «при-
соска» дотянет дверь до конца внутрь (спу-
стя годы: эта система при пробегах за
100.000 км выходит из строя. Ремонт - за-
мена компрессора - стоит порядка $500).
При всех закрытых даерях в салоне воца-
ряется такая тишина, что можно услышать
тиканье наручных часов. Что, впрочем, не-
мудрено, ведь все стекла у S-класса двой-
ные, с воздушной прослойкой. Она не то-
лько гасит уличный шум, но и препятствует
теплообмену. Даже при выключенном ото-
пителе салон охлаждается очень должно.
По бесшумности, комфорту и внутреннему
простору большой «Мерседес» однозначно
превосходит соперников.
Вполне понятно, что интерьер «S500"
сделан очень богатым. В нем присутствует
все, что может пожелать состоятельный и
требовательный клиент - кожаная отделка
сидений и практических всех панелей, де-
ревянные вставки, полный электропакет
(спустя годы: стеклоподъемники задних
дверей живут недолго - рвутся тросы. За-
мена механизмов потребует $200).
Звук пятилитровой «восьмерки» (326
л.с.) не ощущается вовсе. Но стоит порезче
тронуться с места, как в салоне проявляе-
тся его породистый баритон. Причем он ни-
когда не будет назойливым. Задача голоса,
скорее, в придании водителю уверенности
и гордости за собственный автомобиль
(спустя годы: самые часто встречающиеся
неисправности «пятисотого» мотора - это
течь насоса гидроусилителя руля (ремонт
- $240) и датчика уровня масла ($110).
Иногда пробивает прокладки головок бло-
ков - замена прокладки одной головки
обойдется в $440).
Разгон до сотни за 7,3 секунды ошело-
мляет. Просто не ожидаешь такой прыти от
сверхмассивного автомобиля. Особенно
если вспомнить, что даже в базовом вариа-
нте на машину устанавливается автомати-
ческая коробка передач (спустя годы: очень
надежная КПП. Испортить ее может только
«гонщик», попеременно жмущий обе пе-
дали «в пол». Ремонт обойдется минимум
$2.500)! На этом фоне неудивительно и то,
что максимальная скорость искусственного
ограничена на отметке 250 км/ч - педаль
газа при таком «полете» выжата чуть да-
льше половины (спустя годы: на второй со-
тне тысяч пробега возможен выход из
строя электронного блока управления аксе-
лератором. Он подлежит только замене
($600-900).
Несмотря на внушительные размеры,
«пятисотый» удивительно проворен: диа-
метр разворота у него даже меньше, чем у
вазовской «классики», а управляется он
очень легко. Главное - это привыкнуть к
габаритам (спустя годы: от старости дово-
льно часто отгнивают провода системы
«Парктроник». Ремонт стоит сущие копе-
йки).
Даже по неровной дороге автомобиль
передвигается, словно на воздушной поду-
шке, которой абсолютно нипочем выбоины
и ямы. Подвеска проглатывает все неро-
вности, и максимум, что чувствуют сидя-
щие внутри, - небольшие покачивания. Ра-
зумеется, нет никаких ударов или рыска-
ний. Плавность хода и шумоизоляция «сто-
сорокового» настолько высоки, что поездка
в нем порожает чувство отделения от вне-
шнего мира (спустя годы: потому водитель
сначала перестает объезжать ямы, затем не
слышит стуков «умирающего» шасси. Оно
потребует следующих затрат: сайлент-
блоки нижних рычагов - $300, передние
тормозные диски - 190$, верхние рычаги в
сборе, рулевая трапеция и т.д. потребуют в
год порядка $1.000. Задняя подаеска: сто-
йки стабилизаторов и наружные сайлент-
блоки рычагов - $250. Остальные тяги
вместе с сайлент-блоками лучше поменять
одним махом, потратив $1.300).
Завидной плавностью хода «пятисотый»
обязан и электронной подвеске. Специа-
льно разработанные для него амортиза-
торы меняют свою жесткость в зависимо-
сти от условий движения. Они же поддер-
живают и постоянный дорожный просвет.
Правда, есть экземпляры и с обычной по-
64
Руководство по эксплуатации
двеской (спустя годы: комплект новых
стоит $2.600 с электронным управлением и
$340 - обычных).
Клаксон
Символ ушедшей эпохи
«Сто сороковой» S-класс стал достоя-
нием истории и.., рынка подержанных ма-
шин
Этому автомобилю было суждено впи-
сать яркую страницу в историю Новой Рос-
сии. Появившись на свет в 91-м году, «сто
сороковой» превратился в синоним таких
понятий, как «перестройка» и «первона-
чальное накопление капитала», «новое по-
литической мышление» и «рэкет». Он стал
героем анекдотов о «новых русских» и при-
чиной искалеченных судеб... Некоторые до
сих пор любой экземпляр S-класса назы-
вают «шестисотым».
Для многих своих обладателей, да и про-
сто наемных водителей, автомобиль стал
нерушимым эталоном. Иные поклонники
марки убеждены, что более огромного,
комфортабельного и культового «мерса»
уже не будет. Его сравнивают с сухопутным
лайнером, самоходной виллой или просто
раем на колесах...
И вот теперь, когда у «W140" появился
преемник в лице следующего S-класса се-
рии »W220", недавний символ эпохи стал
стремительно спускаться с небес на землю.
Сегодня способный ездить S-класс можно
купить за $8.000! А сколько реально стоит
прикосновение к символу? И стоит ли воо-
бще прикасаться?
Считайте деньги и цилиндры
Двигатели надежны и при правильной
эксплуатации вполне долговечны. Из часто
встречающихся «болячек» механики отме-
чают только течь масла в даух местах из-
под клапанной крышки, что случается при
пробеге более 100.000 км. Установка но-
вого, более надежного комплекта прокла-
док за $200 решает проблему. Беспечный
владелец также может «добиться» прежде-
временной течи помпы (это качается всех
мерседесовских моторов) или даже пагу-
бного перегрева двигателя, если не будет
вовремя менять антифрих и очищать заби-
тый грязью радиатору.
Восемь цилиндров
Серия «М119". Все же настоящий S-
класс должен иметь под капотом V8. К
этому располагает сам имидж автомобиля.
Именно тогда достигается гармония формы
и содержания. Таких двигателей было два:
объемом 4,2 л (279 л.с.) или 5 л (326 л.с.).
За удовольствие владения восьмицилин-
дровым »мерсомн надо платить. Следует
воспринимать как должное, что в городе
машина будет отправлять в трубу по 23-25
литров АИ-95. А когда во время очередного
ТО понадобится поменять свечи, то даже
эта простая операция с V8 обойдется ощу-
тимо дороже ($60 против $40 для шестици-
линдрового).
Моторем V8 свойственная течь насоса
гидроусилителя руля (ремонт - $240) и
датчика уровня масла. Последнее неприя-
тно тем, что прокладка датчика стоит $3, а
ее замена со снятием поддона - $100, Го-
раздо реже пробивает прокладки головок
блоков. В этом случае замена прокладки
одной головки обойдется в $440. И все же
двигательУЗ считается оптимальным для S-
класса.
Двенадцать цилиндров
(произносится с придыханием)
Серия «М120". Шестилитровый V12, с
которым S-класс получает право называ-
ться «шестисотым", на заре совей карьеры
выдавал 480 сил. Чудовищный для начала
90-х показатель! Через несколько лет мо-
щность понизилась до 394 л.с.
Для седанов S-класса предлагались пять
бензиновых моторов - от рядной «шесте-
рки» объемом 2,8 литра до знаменитого 6-
литрового V12. От количества цилиндров и
литров объема под капотом зависит не то-
лько цена автомобиля, но и расходы на со-
держание. Причем «вилка» выходит огро-
мная!
Шесть цилиндров
Серия «М104". Базовым двигателем был
рядных 6-цилиндровй (3,2 л, 231 л.с.). В
93-м году в ответ на требование европей-
ских покупателей снизить цену S-класс по-
лучил аналогичный по конструкции 2,8-ли-
тровый мотор, который выдавал 193 силы.
Естественно, что от двухтонного »сто соро-
кового" с шестью цилиндрами под капотом
не следует ожидать ураганной динамики,
Зато моторы серии «М104" отличаются
невысокой стоимостью обслуживания и
относительно умеренным «аппетитом" - в
среднем они поглощают 16 литров на «со-
тню»,
Руководство по эксплуатации
65
«Шестисотый» - автомобиль престижа.
Если сравнивать его со снабженным V8 «пя-
тисотым», то максимальная скорость у
обеих машин одинакова, поскольку ограни-
чена электроникой. Разницу в разгоне мо-
жно почувствовать, лишь быстро пересев
из одного автомобиля в другой. Гораздо
легче оценить магию шильдика «600" на
крышке багажника. Или несравненный бар-
хатный шелест VI2... Для человека, покупа-
ющего машину за $150.000, возможно, та-
кие вещи принципиальны. Но когда от пер-
воначальной цены остается пятая часть,
для многих покупателей мотор V12 стано-
вится разорительным. И не только в рас-
ходе топлива, хотя лишних четыре цилин-
дра тоже надо кормить. Еще менее прия-
тным сюрпризом становится то, что каждая
деталь для VI2 стоит ощутимо дороже ана-
логичной для других моторов, а сервисные
и ремонтные операции, даже самые про-
стейшие, гораздо более трудоемкие. На-
пример, водяная помпа, которая на этом
двигателе менее долговечна, оценивается в
$400. Для ее замены надо будет оплатить 5
нормо-часов работы. Чтобы добраться до
элементарного патрубка отопителя салона,
имеющего привычку течь, требуется до 4
нормо-часов. Для остальных двигателей
подобные операции стоят раза в два деше-
вле. Наконец 12-цилиндровый мотор очень
тяжел. На российских дорогах он заметно
быстрее «разбивает" переднюю подвеску и
рулевой механизм...
Напоследок отметим две особенности,
которые свойственны всем моторам. Если
протянуть время с таким «пустяком», как
замена воздушного фильтра, выходит из
строя расходомер воздуха в системе пита-
ния ($700-1000 с диагностикой и заменой).
От высокой температуры под капотом со
временем трескаются многочисленные ва-
куумные трубки, буквально опутывающие
мотор, что вызывает перебои в его работе.
Сами по себе трубки недороги, но диагно-
стика причин сбоев трудоемка.
Как заказывать комплектацию?
Если будете заказывать S-класс из
Европы, то недостаточно оговорить с пере-
гонщиком только год выпуска, объем дви-
гателя и цвет автомобиля. Неужели вам по-
нравится «сто сороковой* с ручной коро-
бкой передач или без кондиционера?!..
В начале девяностых годов супербогатое
оснащение не было обязательным для до-
рогих люкс-седанов. Если речь идет о ран-
нем S-классе с 6-цилиндровым мотором,
его первый покупатель мог быть прижими-
стым бюргером, который при составлении
комплектации считал каждый пфенниг. В
таком автомобиле действительно можно не
найти привычных электростеклоподъемни-
ков (!), кондиционера или подогрева сиде-
ний. Салон будет «щеголять» тканевой
обивкой, а чтобы отрегулировать под себя
сиденье, придется вращать рычажки, а не
нажимать кнопки. Правда, столь аскети-
чные «сто сороковые» выпускались только
до 94-го года, когда их кузов подвергся ре-
стайлингу и одновременно был расширен
список базового оснащения. Тогда стандар-
тными стали электропакет, климат-кон-
троль, пробуксовочная система и т.д,
Как правило, уровень оснащения напря-
мую зависит от объема двигателя, хотя бы-
вают исключения. Можно, например,
встретить и «S280" в топ-комплектации, а
иной «пятисотый" вдруг окажется без кожа-
ного салона (просто первый владел ей со-
знательно заказал вместо «холодной» кожи
«теплый» велюр). И только его величество
«шестисотый» изначально оборудовался по
максимуму.
Еще не забудьте, что седаны S-класса
бывают со стандартной или удлиненной ко-
лесной базой. Даже супер престижный «ше-
стисотый» может оказаться короткобазным.
Это - признак принадлежности автомо-
биля частному владельцу. Версии с лите-
рой «L* на крышке багажника длиннее на 10
см (весь прирост отдан пространству для
ног задних пассажиров). Встречаются длин-
нобазники с раздельными задними кре-
слами. Каждое имеет индивидуальную ре-
гулировку. С правого заднего сиденья, где
обычно респолагается сановный пассажир,
можно электроприводом сдвинуть вперед
пассажирское переднее кресло. Такой «сто
сороковой* - типичный представительский
автомобиль, хозяина которого могут при-
нять за наемного водителя, если он сам
ездит за рулем.
Самый престижный «сто
сороковой»
Восемь лет назад в модельном ряду S-
класса появилось четырехместное бизнес-
купе «SEC* (впоследствии переименован-
ное в «CL»). Автомобиль стоил дороже «сто
сороковых» седанов с аналогичными мото-
рами. За «выпученные» фары и зрительно
«толстый» кузов острые на язык российские
автомобилисты нарекли его «Жабой*...
Мерседесовское купе S-класса создава-
лось вовсе не для гонок по горным серпан-
тинам и городским кварталам. Это в выс-
шей степени удобный и комфортабельный
автомобиль, отсутствие задних дверей у ко-
торого призвано подчеркнуть эгоистичность
и достаток владельца. Его шикарный салок
с комфортом вмещает четвертых взрослых
людей. По плавности хода купе не уступает
седану S-класса. Естестенно, что на самый
престижный «мерс» не устанавливались ба-
зовые 6-цилиндровые двигатели. Сначала
купе было только «пятисотым» или «шести-
сотым*. В 94-м году гамма пополнилась
более доступной «CL420". Уровень оснаще-
ния соответствовал престижу автомобиля.
Почти все опции, за которые доплачивал
заказчик седана, для купе были базовыми.
К тому же на многих из предлагаемых на
рынке купе красуются символы престижа -
шильдики тюнинговых ателье »AMG" или
«Brabus*.
В эксплуатации купе практически не
отличается от седана, за исключением бо-
лее дорогих кузовных деталей (примерно
на 20%). В приобретении - как повезет.
Ухоженные купе с малыми пробегами стоят
недешево. Их владельцы ждут покупателя-
знатока.
5 Зак. 33923
66
Руководство по эксплуатации
Кузов: неприятности от приятных
мелочей
Даже самые старые «сто сороковые» вы-
пуска 91 -92 гг. обычно не имеют серьезных
очагов коррозии (при условии, что автомо-
биль не побывал в серьезной аварии). Ку-
зов крепкий. Затор массу мелких проблем
достаются доставляют средства обеспече-
ния комфорта, которыми щедро напичкан
S-класс,
Как и на других мерседесовских моделях,
самым слабым местом кузова S-класса
является электрический люк в крыше. От
дорожной соли и грязи портятся салазки и
механизм привода. «Лечение» люка обходи-
тся более чем в тысячу долларов.
После 100.000 км нередко ломается лю-
бимая игрушка владельцев S-класса -
«присоски», которые дозакрывают двери
после первого щелчка замка. Если невиди-
мый слуга отказывается втягивать небре-
жно прикрытую дверь, значит пришло
время менять вакуумный компрессор
($500). Второй компрессор управляет цен-
тральным замком, подкачкой сидений, вы-
движной ручкой багажника и т.д. Его поло-
мка может облегчить бумажник владельца
на $700,
Если хозяин машина ездит на заднем ди-
ване, то стеклоподъемники задних дверей
живут недолго - рвутся тросы. Ныне выпу-
скаемые рамкомплекгы более надежны, но
хлопотная замена механизмов потребует
$200. К дорогим арматурным реботам в не-
драх кузова может «приговорить» заклинив-
шая электрическая шторка заднего стекла.
Причем разбирать салон S-класса должен
специалист, иначе потом он будет греметь
в худших традициях отечественного авто-
прома.
Также доставляет неприятности электро-
оборудование «сто сорокового». На второй
сотне тысяч пробега возможен выход из
строя электронной педали газа, блок кото-
рой подлежит только замене ($600-900).
Другие «мелочи», роде отказавших мотор-
чиков очистителей фар ($175 за каждый)
или отгнивших проводов системы «Пар-
ктроник», для жизнеобеспечения автомо-
биля не важны. Но необходимость проти-
рать фары или с непривычки парковаться
«по звуку», будут раздражать владельца S-
класса.
В общем, электрооборудование бывшего
мерседесовского флагмана - штука наи-
сложнейшая и требующая регулярных сер-
висных затрат. Например, после каждого (!)
отсоединения аккумулятора требуется ви-
зит на СТО для «очистки» компьютеров. О
масштабах последствий неграмотной уста-
новки сигнализации или иных вмешатель-
ств в электрооборудование лучше вообще
не говорить...
«Умирающая» подвеска не подает
сигналов SOS
Плавность хода и шумоизоляция «сто со-
рокового» настолько высоки, что поездка в
нем порождает чувство отделения от вне-
шнего мира. И потому водитель сначала
перестает объезжать ямы, затем не слышит
стуков «умирающего» шасси..,
Меж тем не устраненный вовремя люфт
в одном из соединений начинает методи-
чно «добивать» другие детали сложной и
дорогой подвески, которым еще служить и
служить. Поэтому регулярные посещения
пусть не авторизованного, но специализи-
рующегося на «Мерседесах» техцентрадля
S-класса обязательны. Примерные же
сроки службы деталей и траты - следую-
щие.
В передней подвеске каждые 20-25 тыс.
км будут напоминать о себе стойки стаби-
лизатора. Это единственный слышимый во-
дителем стук. Работа и запчасти стоят ко-
пейки. А вот замена сайлент-блоков нижних
рычагов через 30-50 тыс. км обойдется в
$300. Немногим дольше служат передние
тормозные диски, комплект которых обой-
дется в $190. Наконец каждые 70-100 тыс.
км передняя подвеска будет требовать
около $1.000 вложения (замена верхних
рычагов в сборе, рулевой трапеции и т.д.).
Теперь о задней подвеске. Тут стойки
стабилизаторов более долговечны и меня-
ются примерно через 50.000 км вместе с
пружинными сайлент-блоками рычагов. За
все про все - $250. Многочисленные тяги
вместе с остальными сайлент-блоками лу-
чше поменять одним махом, потратив
$1.300. Таких инвестиций задняя подвеска
обычно требует через 70-90 тыс. км.
Отдельный разговор об амортизаторах.
Они бывают либо обычные, либо с эле-
ктронным управлением. Соответственно
комплект стоит либо $340, либо $2.600.
если средства не позволяют, электронно-
управляемые можно заменить стандар-
тными без особых вмешательств в кон-
струкцию машины.
Таким образом, за 100.000 километров
пробега шасси большого «Мерседеса» по-
требует примерно$4.500. Во столько же
обойдется приведение в чувство автомо-
биля с изношенной подвеской. Правда, су-
мму можно уменьшить примерно на че-
тверть, если, где возможно, использовать
качественные неоригинальные детали, В
любом случае данная калькуляция лишний
раз доказывает, что престижный и дорогой
S-класс не может быть дешевым в содер-
жании.
Представительский седан с
дизелем
Почему нет? Мерседесовские дизели
славятся надежностью и неприхотливостью.
Благодаря экономичности запас хода ди-
зельного S-класса на одной заправке под-
бирается к 1.000 км. Шумоизоляция и ви-
брозащищенность салона таковы, что, сидя
внутри автомобиля, дизель распознать не-
возможно.
Впервые дизель под капотом «сто соро-
кового» появился в 93-м году. Рядный 6-
цилиндровый мотор с турбонаддувом, вы-
носливый и тяговитый, был давно знаком
водителям джипов G-класса. При объеме
3,5 л он развивал 150 сил. По скоростным
и динамичным показателям чувствовалось,
что двигатель пришел из восьмидесятых
годов.
Поэтому в 1996 г. его заменил гораздо
более современный турбодизель. Достато-
чно сложный по конструкции: четыре кла-
пана на цилиндр, топливный насос высо-
кого давления (ТНВД) с электронным упра-
влением, промежуточный охладитель над-
дувного воздуха (интеркулер). Неудивите-
льно, что, имея меньший рабочий объем (3
л), он оказался мощнее и динамичнее
предшественника. Располагая 177 силами,
дизельный седан S-класса на магистрали
набирал 206 км/ч. Время разгона до сотни
за 11,2 с не совсем точно характеризует
динамику. В реальной городской езде авто-
мобиль ощущается куда более быстрым,
чем на бумаге, Просто неимоверный крутя-
щий момент, который турбодизель выдает
Руководство по эксплуатации
67
езда не с холостых оборотов, очень лихо
швыряет автомобиль вперед до 60-70 км/ч.
Даже в наших условиях оба дизеля впо-
лне надежны, а расходы на топливо и техо-
бслуживание заметно ниже по сравнению с
бензиновыми «шестерками». Главное - во-
время менять топливный и воздушный
фильтры, пользоваться очистителями то-
пливной системы, а зимой - разжижите-
лями солярки. Тогда самой дорогой серви-
сной операцией станет замена распылите-
лей форсунок ($370 с регулировкой на сте-
нде). Это придется делать не чаще чем че-
рез 100.000 км. Еще иногда выборочно
требуют обновления предпусковые свечи
накаливания, что, впрочем, не слишком
обременяет кошелек владельца.
Однако в ремонте дизели гораздо до-
роже бензиновых моторов. Если безалабе-
рно относиться к замене масла и фильтров,
то первой в мир иной отойдет турбина. Но-
вая станет в $1.500. Нерадивым владель-
цам порой приходится выкладывать по
$3.000 за замену головки блока цилиндров
вместо прежней, треснувшей от перегрева.
Чтобы избежать столь грустной участи,
надо помнить следующее. Моторы S-класса
«дышат» глубоко и много. Главным обра-
зом, через решетку в бампере. От интенси-
вного потока воздуха забивается радиатор
кондиционера, установленный перед осно-
вным. Работа дополнительных вентилято-
ров временно спасает мотор от перегрева.
Но через зиму-другую они «умирают», чего
многие владельцы не замечают... Как ре-
зультат - пагубный перегрев.
Криминальный талант
Глядя на изобилие «сто сороковых» на
наших дорогах, иностранцы приходят к вы-
воду, что Россия - сказочно богатая
страна. Если бы они знали, сколько среди
них краденых машин...
Любовь к «Мерседесам» у нас безграни-
чна. Несколько лет назад новый S-класс
стоил $80.000-180.000. В русский ум идея
украсть то, что не можешь купить, обычно
приходит первой...
Сегодня ворованные машины разделяю-
тся на две основные категории: угнанные в
России и за границей. Если машина исче-
зла в нашей стране, ее будут искать, Поэ-
тому угонщики изменяют номера VIN и даи-
гателя, иначе рано или поздно ее найдут.
Поскольку S-класс сулит хорошую прибыль
и покупают его люди далеко не бедные и
влиятельные, то номера на больших «мер-
сах» переделываются очень тщательно.
Сначала изготавливаются новая подкапо-
тная табличка и бумажки с VIN-номером,
которые в багажнике наклеиваются на бен-
зобак и под нижнюю кромку заднего сте-
кла. При нынешних «криминальных» техно-
логиях перебить номера на двигателе -
тоже не проблема. Сложнее всего с VIN-ho-
мером, продублированным на полу кузова
под правым передним сиденьем. Он выбит
точечным способом и очень аккуратно, поэ-
тому изменить его трудно. И здесь наши
«умельцы» нашли выход, Из-пола кузова
вырезается здоровенный лист с VIN-номе-
ром в центре. Затем на его место вварива-
ется другой лист от автомобиля с «чи-
стыми» документами. После этого днище и
пол густо мажутся антикором. Такую конс-
пирацию не разоблачат на пикете ГИБДД, и
даже экспертиза может пройти мимо...
Все-таки ваша задача - постараться обо-
йти стороной такой автомобиль.
Более элегантно поступают с S-клас-
сами, угнанными за рубежом. На них но-
мера не перебивают... Итак, машина
всплывает в российской базе Интерпола.
По нашим законам она не арестовывается.
Начинаются юридические «игры» с призна-
нием владельца «добросовестным покупа-
телем». Сначала в техпаспорте ставится
отметка о международном розыске, затем
посылается запрос в Интерпол. Запрос
обычно остается без ответа, Поскольку
страховым компаниям невыгодно вывозить
обратно из России украденный автомобиль,
который еще неизвестно во что преврати-
лся. Проходит время. В техпаспорте поя-
вляется еще одна отметка: «Ограничения
сняты». Все. Теперь на территории России
машина считается «чистой». Нельзя лишь
выезжать за границу до продать ее можно
только по доверенности. Удивительно, но
цены на «интерполовские» и действительно
юридически законные S-классы практиче-
ски одинаковы...
Словом, если вы не собираетесь попо-
лнить ряды скупщиков креденного товара,
тщательная экспертиза приглянувшегося S-
класса крайне актуальна.
Шифр на кузове
Некоторые покупатели новых S-классов
при заказе автомобиля оговаривали отсу-
тствие шильдиков. Кто-то не хотел призна-
ваться окружающим в том, что двигатель на
его машине не самый престижный. Иные не
желали выставлять на показ роскошь «ше-
стисотого». Но если шильдик есть, по нему
можно узнать не только объем мотора...
На седанах до рестайлинга 1994 года
обозначения были следующие: «300SE»,
«400SE», «500SE», «600SE». В трех первых
цифрах зашифрован объем мотора в ли-
трах. Исключение составляли лишь инде-
ксы «300» и «400» - пример грубого окру-
гления. В первом случае на машине мог
быть установлен мотор в 2,8 или 3,2 литра.
Реальный же объем «четырехсотого» V8 до-
стигал 4,2 л.
Литера «S» означает модель S-класса.
Буква «Е» представляет собой архаизм. В
эру расцвета карбюраторов ею выделялись
престижные моторы с впрыском (от неме-
цкого «Einspritzring» - «впрыск»). Если по-
сле «SE» присутствует литера «L» (напри-
мер «500SEL»), то перед вами - представи-
тельский седан с удлиненной на 10 см ба-
зой.
Дизельные версии выдает полное слово
«TURBODIESEL» на крышке багажника.
Купе до 94 года обозначались индексом
«SEC».
После модернизации шильдики измени-
лись. Означающая впрыск буква «Е» исче-
зла за ненадобностью - карбюраторных
машин уже много лет не было в мерседе-
совской гамме. «S* перепрыгнула в аван-
гард обозначения, а объем моторов теперь
округлялся без «ошибок»: «S280», «S320»,
«S420L»...
Купе стали обозначаться как «CL420»,
«С1500», «С1600».
Трансмиссия — долгожитель
Все, что отвечает за передачу энергии
мотора к колесам, у «сто сорокового» отли-
68
Руководство по эксплуатации
чается образцовой надежностью. Редкие
поломки лежат на совести небрежных води-
телей.
Механическая коробка передач, о кото-
рой говорится в главе «Как заказывать ком-
плектацию?», была возможна только с бен-
зиновыми «шестерками». У нас большие
«мерсы» с ручными КПП встречаются на-
столько редко, что механики даже сказать о
ней ничего путного не могут. Слишком
мало опыта. И вряд ли таких машин станет
больше, ибо настоящий S-класс, естестве-
нно, должен быть с «автоматом».
ДО 1997 года устанавливались «авто-
маты» первого поколения (четыре или пять
ступеней). После второй модернизации S-
класса на смену им пришли сложные «вы-
сокоинтеллектуальные» 5-ступенчатые ко-
робки. Механики очень лестно отзываются
о новых «автоматах», которые отличаются
великолепной плавностью переключений и
отменной выносливостью. Плюс к тому, они
доступны для нетрудоемкой электронной
диагностики. Новую коробку можно узнать
по черной, а не красной крышке на патру-
бке масляного щупа, расположенного
справа за двигателем.
Масло в новой коробке имеет чрезвыча-
йно длительный период службы. Серви-
смены рекомендуют менять его через
60.000 км (в «автомате» старого образца
данная операция необходима каждые
30.000 км). Причем даже такую, на первый
взгляд, примитивную операцию нельзя
проделывать в «гаражных» условиях. Необ-
ходим визит на специализированный мер-
седесовский центр, где знают технологию
замены масла, без соблюдения которой
кончина коробки будет не за горами.
При правильном пользовании «автоматом»
и своевременной замене масла все коробки
вполне долговечны. Возможная течь насоса
не особо обременительная и устраняется за
$390. По-настоящему гробят коробки, в осно-
вном, любители рваного вождения по прин-
ципу «газ-в-пол», «тормоз-в-пол». Если бу-
дете на представительском «мерсе» ездить,
как на «Porsche», приготовьте про запас
$2.500 на ремонт коробки.
Остальные элементы трансмиссия -
карданный вал, редуктор моста, приводы
колес - отличаются чрезмерной надежно-
стью. На это не означает, что их нельзя
«убить». Диагностика в любом случае обя-
зательна.
Экс-служебный автомобиль
иногда лучше частного
В Европе и России S-класс часто исполь-
зовался в качестве служебного автомобиля.
Бытует мнение, что куда предпочтительнее
приобретать машину из рук частного владе-
льца. С большими «Мерседесами» ситуация
может быть противоположной.
Если машина привезена из Европы, то
частный автомобиль будет отличаться от
служебного только меньшим пробегом при
одинаковом возрасте. Техническое состоя-
ние, скорее всего, окажется одинаково хо-
рошим. Ведь ни фирма, ни, тем более, ча-
стный покупатель, не станут при тощем ко-
шельке приобретать дорогой в содержании
и страховке автомобиль. Единственный не-
благоприятный вариант: S-класс из такси (в
такой роли он часто используется, напри-
мер, в Швейцарии). Велик шанс нарваться
на сравнительно молодой автомобиль с
огромным реальным пробегом, хотя одо-
метр будет высвечивать вполне приемле-
мые цифры...
В России же большие «Мерседесы» часто
приобретали не для того, чтобы «соотве-
тствовать», а чтобы «казаться». Поэтому
здесь возможны варианты. Механики гово-
рят, что служебная машина из-под предсе-
дателя правления банка может после
200.000 км пробега по нашим дорогам
оставаться в идеальном состоянии. Если же
машина была под частником, которому на
«Toyota Corolla» следует ездить, то через
два года S-класс превращается в хлам...
Таким образом, покупка экс-служебного
«мерса» порой во много раз выгоднее, не-
жели частного.
Разброс цен — 1,000%1
Разброс цен на «сто сороковые» неверо-
ятен. От $8.000 за старый седан до $80.000
за годовалое купе. На какую сумму надо ре-
ально рассчитывать, чтобы подступиться к
подержанному S-классу?
Чудес не бывает. Порядок цен на «сто
сороковой» только подтверждает данный
факт. Дешевле $15.000 предлагаются доре-
стайлинговые машины в замученном состо-
янии. Или сравнительно молодые, но
откровенно «темные». Эта ценовая ниша
для «оптимистов-экстремалов». Серьезная
сумма может оказаться просто выброшен-
ной на ветер.
Вообще, если не можете с легкой душой
выложить $20.000 за S-класс, лучше вовсе
не покупать такой автомобиль. Впослед-
ствии содержание машины покажется вам
дороговатым. Через год-два придется про-
давать умирающий «мерс» за копейки. Та-
кой путь прошли многие. Может, лучше
отдать предпочтение седану Е-класса, кото-
рый примерно вдвое дешевле в эксплуата-
ции?..
Таким образом, наиболее приемлемым
выглядит диапазон $25.000-40.000. Сто-
лько стоят экземпляры в хорошем состоя-
нии 95-97 годов выпуска. Есть шанс купить
добротный автомобиль из Европы, не знав-
ших наших дорог.
Что касается верхней ценовой планки,
она не определена. Скажем, свежий и ухо-
женный «CL600», да еще от «AMG», может
стоить очень дорого. Иногда за $100.000
переваливает цена экземпляров от эксклю-
зивных тюнинговых ателье «Brabus» или
«Lorinser».
Однако недорогие тюнинговые машины
лучше обходить за версту. Хорошо, если
автомобиль отличается от стандартной мо-
дели только внешне. Когда серьезной дово-
дке подвергались двигатель и шасси, цена
некоторых новых комплектующих может до-
стигать стоимости самой машины.
Редакция благодарит техцентр «Антриб»
(тел.: (095)488-0075) и российкое предста-
вительство «DaimlerChrysler» за помощь в
подготовке материала.
Материал подготовил Александр
Конов.
Клаксон
Введение
69
Введение
Подробная история модели
Появление нового S класса Mercedes-Benz как всегда стало сен-
сацией в мире автомобилей. Сам же автомобиль вызвал много
споров вокруг его внешности,
Придя на смену предыдущему поколению больших Мерседесов
W126, который считался эталоном элегантности (а на мой взгляд
W126 вообще один из красивейших Мерседесов) тяжеловесный,
больше похожий на грузовик W140 вызывал по большей части не-
гативную реакцию общественности скромной Европы.
В России, в которой к тому времени закончился этап первона-
чального накопления капитала, напротив очень благосклонно вос-
приняли новинку, Новые русские и бандиты безумно любили этот
автомобиль за его внушительную внешность, а простой народ
складывал про него анекдоты. Можно сказать, что «шестисотый»
(как его называли по топовой модели 600SEL) является одним из
символов эпохи бурных экономических реформ в России.
Множество новых технических решений и приятных мелочей, гиган-
тских размеров салон, традиционная плавность хода, традиционно вы-
сокий уровень пассивной и активной безопасности, сделали S-класс
популярным как у таксистов, так и у арабских шейхов.
Жизненный путь седана W140 можно разделить на два этапа (по
внешнему виду).
Купе С140 внешне мало менялось (выпускалось оно с января 1992.
по февраль 1999).
Первый вариант (март 1991 — март 1994)
Презентация нового S-klasse состоялась на международное автоса-
лоне в Женеве, который проходил с 7 по 17 марта 1991 года. Было
представлено сразу несколько модификаций: 300SE/SEL,
400SEVSEL, 500SE/SEL и топовая версия 600SE/SEL. Отзывы о мо-
дели были самые разные - от полного неприятия до восторга, но
никого новинка не оставила равнодушным, что, в общем, случается
с каждой новой моделью Mercedes-Benz.
Среди множества новшеств я бы отметил двойное остекление
салона, что позволяло существенно снизить уровень шума и повы-
сить комфорт, а также выезжающие из задних крыльев при вклю-
чении заднего хода антенны, облегчающие маневр (позже это
приспособление не ставилось на автомобили, оснащенные пар-
ктроником).
На ежегодном автосалоне в Детройте, который проходил с 9 по
19 января 1992 года, было представлено новое куле S-kJasse сразу
в двух вариантах: 500SEC и 600SEC. Купе поразило всех своей мо-
нументальностью, роскошью и комфортом. Практически всё, что
предлагалось для седана в качестве дополнительных опций, в купе
являлось стандартным оборудованием
Чуть позже появилась модель 300SE 2.8 (в последствии S280) -
самый простой вариант, предлагавшийся только с короткой базой,
механической (!) коробкой передач и без кондиционера (автомати-
ческая коробка и кондиционер устанавливались на заказ), надо
сказать, что 197 л,с, явно нехватало для такой тяжелой машины,
тем не менее эту модификацию охотно покупали, в основном про-
катные фирмы и отели для перевозки VIР-гостей (именно на S280
разбилась принцесса Диана).
В 1992 году прошла первая модернизация автомобилей, коснув-
шаяся двигателей большого объема - у них была снижена мо-
щность (400SE/SEL - с 286 до 279 л.с., 500SE^SEL/SEC - с 326 до
320 л.с., 600SEVSEL/SEC - с 408 до 394 л.с.) в угоду надежности
этих самых двигателей.
Не заставил себя долго
ждать и бронированный
вариант W140, появивши-
йся в апреле 1992 года.
Отмечу, что Mercedes-
Benz является одним из
немногих производите-
лей легковых автомоби-
лей, выпускающим бро-
нированные автомобили
в заводских условиях.
Надо сказать, что бро-
нированный вариант
имеет с обычным седа-
ном мало общего (в
основном внешний вид и
двигатель). Кузов создан
заново, и представляет
из себя бронированную
капсулу с навешенными
на нее кузовными пане-
лями, дверные, петли уси-
лены, подвеска усилена
по всем направлениям.
70
Введение
трансмиссия также по-
дверглась серьезным пе-
ределкам. Все это по-
мимо повышения со-
бственно уровня защиты
способствует увеличению
ресурса автомобиля - не
будут провисать двери,
подвеска не будет лома-
ться на каждой кочке и
т.д.
Снаружи такая машина
практически неотличима от
стандартной, выдают такой
вариант в основном другие колесные арки, толстые стекла (эффект
аквариума) и специальные колеса (борт диска находится внутри
покрышки) со специальными вставками внутри, позволяющими
двигаться со скоростью 60 км/ч при простреленной покрышке.Вы-
пускался бронированный W140 с даумя типами двигателя (S500 и
S600) и тремя степенями защиты (В4, В6, В7).
В начале 1993 года появилась и дизельная модификация нового
S- kiasse - 300SD (в последствии S350 TUBODIESEL) с рядным ше-
стицилиндровым 3,5 литровым двигателем с турбонаддувом мо-
щностью 150 л.с. Для работы в качестве такси предлагалась име-
нно эта модификация.
В этом же году, с появлением С-kiasse W202 и тотальным изме-
нением индексов у легковых автомобилей Mercedes-Benz, все мо-
дели S-klasse W140 получают новые обозначения: буква S стоит те-
перь перед цифрами (традиционно обозначающих примерный
объем двигателя в кубических сантиметрах без последней цифры),
буква Е, обозначавшая ранее наличие впрыска на модели, исчезла
(по причине оснащенности всех модификаций впрыском), буквы L
(обозначавшая длинобазную версию седана) и С (купе) также были
удалены. Полный список модификаций седана W140 стал выгля-
деть следующим образом: S350 TURBODIESEL, S280 (эти две мо-
дификации выпускались только с короткой базой), S320, S420,
S500 и S600. Купе выпускалось в двух модификациях: S500 и S600.
Второй вариант (март 1994 — декабрь 1998, купе
до февраля 1999, Пульманн до октября 1999)
Результаты прсдаж W140 в первые годы разочаровали руководство
концерна Daimler-Benz. По мнению европейцев, W140 выглядел че-
резчур тяжеловесно и монументально, поэтому было принято решение
слегка изменить внешность флагмана производственной программы
Mercedes-Benz.
Изменения коснулись прежде всего бамперов и боковых накла-
док (листвы). Они стали более скругленными, кроме того, по всему
периметру была сделана полоса, визуально облегчающая этот
огромный автомобиль. Изменилась нижняя часть разьема крышки
багажника - острые углы были скруглены, заодно поменяли и фо-
рму задних фонарей - они стали уже. Кроме того, передние пово-
ротники стали белыми, а решетка радиаторе в толовой модели
S600 получила 6 горизонтальных хромированных брусьев вместо
трех, а также отделку руля ценными породами дерева в стандар-
тной комплектации.
Автомобиль и правда стал смотреться несколько элегантнее, но
целиком от своей монументальности не излечился.
Купе С140 изменения нисколько не коснулись, зато появилась
«дешевая» версия - S420, предназначавшаяся для наиболее при-
жимистых почитателей больших купе от Mercedes-Benz.
В апреле 1995 года для моделей с большим объемом двигателя
в качестве дополнительного оборудования стал предлагаться пар-
ктроник (для S600 - стандартное оборудование), весьма нелишняя
опция для Мерседеса таких размеров.
В мае того же года покупателем была предложена эксклюзивная
модификация - универсал W140 T-modell. Разработана она была с
одобрения Mercedes-Benz известной фирмой CADFORM, а прои-
зводился не менее известной своими необычными вариантами ав-
томобилей Mercedes-Benz фирмой BINZ. Этот автомобиль предна-
значался для «клиентов, которые хотят иметь нечто эксклюзивное
по сравнению с нынешним (S124) и будущим (S210) универсалами
Е-класса». Еще бы, ведь произвести предполагалось всего 100
универсалов S-klasse W140.
Покупателю этот автомобиль обходился на 140000 DM (без всяких
налогов) дороже соответствующей модели седана (8320, S420, S500 и
8600 в длиннобазном исполнении). Необходимым условием было на-
личие саморегулирующейся задней подвески (стандарт на S600)Ha ав-
томобиль распространялись вое гарантии Mercedes-Benz.
Осенью 1995 года на Фракфуртском автосалоне Mercedes-Benz
представил самую дорогую и шикарную версию W140 - S 600
Pullmann, который стал официальным наследником модели 600
Pullmann W100, снятой с производства в 1981 году.
Штучный продукт, автомобиль глав государств и правительств,
представляет из себя удлиненный за счет вставки между дверьми
на 1 метр длиннобазовый S600, в максимальной комплектации.
Список дополнительного оборудования у этого автомобиля короток
и лаконичен: «все, что пожелает заказчик». Выпускался он в осно-
вном в бронированном исполнении.
Надо сказать, что Пульман выглядет гораздо гармоничнее сво-
его короткого собрата, что дает повод предположить, что истоками
«монументальности» W140 являются именно планы создания впо-
следствии на его базе Пульмана.
Интерьер Пульмана выполнен из лучших сортов кожи и дерева,
что, впрочем, не исключало других вариантов отделки по желанию
заказчика. Сидения в пассажирском салоне, отделенного от води-
теля опускающимся стеклом, расположены vis-a-vis, что позволяет
чувствовать себя вольготно четырем пассажирам.
Последняя масштабная модернизация постигла W140 в июне
1996 года.
Главное событие - смена двигателя на дизельной модели: на
смену «прожорливому» 8350 TURBODIESEL мощностью 150 л.с.
пришел новый, более экономичный, S300 TURBODIESEL мощно-
стью 177 л.с. Надо сказать, что помимо экономичности, среди до-
стоинств нового двигателя были малый выброс вредных веществ в
атмосферу и низкий уровень шумности.
Внешний вид седанов мало изменился, можно отметить только
белые задние поворотники и колесные диски нового дизайна.
Купе С140 опять было переименовано (уже во второй раз на протя-
жении трех лет). Теперь купе являлось не частью S-klasse, а было вы-
делено в отдельный CL-klasse, в соответствии с новой политикой в
области названий (большее купе - CL, маленькое - CLK). Модифика-
ции купе назывались теперь CL420, CL500 и CL600, Кроме того, у С140
Введение
71
несколько изменился рисунок бамперов и увеличена стандартная
комплектация.
Для всех моделей 140го кузова в качестве дополнительных
опций стали предлагаться боковые подушки безопасности, навига-
ционная система, датчик дождя и ксеноновые фары.
В дальнейшем W140 перестал интересовать конструкторов и ин-
женеров Mercedes-Benz в качестве объекта модернизации, ведь
уже скоро должен был появиться новый 5-klasse W220, более эле-
гантный и легкий, оборудованный немыслимым количеством эле-
ктроники и новой конструкцией подвески в купе с новыми двигате-
лями и трансмиссией должен был поднять уровень продаж 5-
klasse.
Осенью 1998 года на сцену вышел W220, и производство W140
стали потихоньку сворачивать. Вообще же на общем фоне восторга от
новой модели - дорогой пластик уступил место более дешевому,
двойное остекление не предлагалось даже как опция, и т.д. Консерва-
тивные покупатели (в основном арабские шейхи) отмечали, что W140
был намного просторнее и комфортнее. Поэтому было решено сохра-
нить в производстве на некоторое время топовую модель S600 в ма-
ксимальной комплектации.
Купе С140 продержалось на конвейере до появления новой мо-
дели С215 в феврале 1999 года, Пульман был снят с производства
в октябре 1999, когда появилась аналогичная модель на базе
W220.
Всего с 1991 по 1999 годы было выпущено 402000 всех моди-
фикаций W140.
Североамериканское исполнение
Внешне автомобили для североамериканского рынка отличались
Седан, короткая база: 3005D/5350 TURBOD1ESEL, 3005Е/5320,
400SE
Седан, длинная база: 5320, 400SEL/S420, 5005EL/5500,
6005EL/5600
Купе: 5005ЕС/ 5500/ CL500, 6005ЕС/ 5600/ CL600
У всех модификаций мощность двигателя была немного ниже
европейских аналогов.
Такси
W140 не миновала участь работать в цивилизованных странах в
качестве такси. Выпускался вариант такси только с короткой базой
и дизельным даигателем (300SD / S350 TURBODiESEL / S300
TURBODIESEL).
Кстати, стоимость проезда в Германии на С-классе такси или S-
классе такси одинаковая, а при заказе такси спрашивают, на какой
модели Вы хотите прокатиться. Таксопарки используют S-класс по
экономическим причинам (сумма амортизации у него выше, что
позволяет здорово экономить на налогах).
Однако, после того как машина отслужила свое в такси, её очень
трудно было продать из-за специфичного бежевого цвета, и хи-
трые немцы придумали следующий способ.
На заводе машина красилась в какой-нибудь модный цвет, а за-
тем обклеивалась специальной пленкой бежевого цвета, комплект
которой стоил около 2000 DM. Когда приходила пора продавать
машину - пленку сдирали, и получали автомобиль с идеальным
внешним видом и красивым цветом, продать который не соста-
вляло никакого труда.
(с) 1999-2003 Alex Bocharov
http://mercedes.pp. ru
отсутствием площадки
под номер на переднем
бампере и узкой выштам-
повкой по задний номер
на крышке багажника.
Боковые габариты были
спрятаны в передних по-
воротниках и специаль-
ных секциях в задних фо-
нарях. Кроме того, у аме-
риканцев отсутствовали
те самые штыри, облег-
чающие движение за-
дним ходом.
Официально на амери-
канский рынок поставля-
лись следующие моди-
фикации:
72
Идентификация автомобиля
Глава 1
Часть А
Идентификация автомобиля
124			 124 0			 124.026	F9R
				124 030	ЗПП Р
				
				400 Е
			 124.1 1JU 9		124 036	кпп F
				124 051	300 СЕ
				124.090	300 ТЕ
					 124.128	300 D 2.5 TURBO 19d РРЛ	QHfl Р HhflATir1
				
			 140.0		 	 140.1			
129 140						124.2У0	300 ТЕ	4MATIC 	  129.061	300 SL 	  129.066	500 SL 	 140.032	300 SE 140.042	400 SE 140.051	500 SEL 140.057	600 SEL 	 140.134	300 SD	TURBO
	201.028	190 E 2.3
201				
			 201.029	190 E 2.6
Коды идентификации автомобиля (1992)
Идентификация автомобиля
73
Коды идентификации агрегатов
Марка автомобиля	Код модели	Код двигателя	Код механической КПП	Код автоматической трансмиссии	1 Код гидроусилителя
190 Е 2.3	201.028	102.985	717.413	722.408	765.903
190 Е 2.6	201.029	103.942	717.432	722.409	765.903
300 D 2.5 TURBO	124.128	602.962	-	722.418	765.904
300 Е 2.6	124.026	103.940		722.409	765.904
300 Е	124.030	103.983		722.358	765.904
400 Е	124.034	119.975	-	722.354	765.921
500 Е	124.036	119.974		722.365	765.921
300 СЕ	124.051	104.980	-	722.359	765.908
300 ТЕ	124.090	103.983	-	722.358	765.904
300 E4MATIC	124.230	103.965		722.342	765.906
300TE4MATIC	124.290	103.965	-	722.342	765.906
300 SD TURBO	140.134	603.971		722.367	765.940
300 SE	140.032	104.990	-	722.502	765.940
400 SE	140.042	119.971	-	722.366	765.940
500 SEL	140.051	119.970	-	722.370	765.940
500 SEL	140.057	120.980	-	722.362	765.940
300 SL	129.061	104.981	717.451	722.500	765.907
500 SL	129.066	119.960	-	722.353	765.925
Коды идентификации автомобиля
Информация, которая содержится в коде идентификации (изготови-
тель, модель, система безопасности, год выпуска модели, код завода
- изготовителя и номер шасси) иллюстрируется на примере.
Модель 500 SEL: WDB G А 51 Е X N А 123456
WDB - код завода-изготовителя
G-модель (D-201, Е- 124.F- 129, G - 140)
А - тип двигателя
(А - бензиновый, В - дизель, D - 4 МАИС)
51 - Обозначение модели (140.051)
Е - система безопасности (D - ремни и система пневмобезо-
ласности с подушкой со стороны водителя, Е - ремни и система
пневмобезопасности с передними подушками со стороны водителя
и пассажира)
X - контрольная цифра
N - год выпуска модели (М-1991, N ~ 1992)
А - нахождение завода - изготовителя (А-Е - в Зиндельфи-
гене, F-H - в Бремене)
123456 - номер шасси
Обозначения модификаций двигателя
Модификация двигателя указана на табличке, укрепленной на
поперечине передка кузова. В табличке указываются год выпуска
данной модели, объем цилиндров, исполнение и др.).
Обозначения
Модификации двигателя	Исполнение11	Модель	Торговая марка автомобиля
NMB 3.2V5FA 17	А	140.032	300 SE
NMB5.0V5FA1021	А	140.042	400 SE
NMB 5.0V5FA10	А	140.051	500 SEL
NMB 6.0V5FA 18	А	140.057	600 SEL
NMB3.5D9JF19	F	140.134	300 SD TURBO
1' А - исполнение для 50 штатов включая Калифорнию,
F - кроме Калифорнии (исполнение Federal)
Двигатель, электрооборудование двигателя, топливнав система, выхлопная система
Основные данные
Двигатель	Степень сжатия	Рабочий объем цилиндров (куб.см.)	Внутренний диаметр цилицдраДод поршня, мм	Мощность (кВт) @ об/мин	Крутящий момент Н.м. @ об/мин
104.990	10:1	3199	89.9/84,0	170/228 @ 5800	310/229 @4100
119.970	10:1	4973	96.5/85.0	240/322 @ 5700	48D/354 @ 3900
119.971	10:1	4196	92.0/78.9	210/282 @ 5700	410/302 @ 3900
120.980	10:1	5991	89.0/80.25	300/402 @ 5200	580/428 @ 3800
603.971	22:1	3449	89.0/92.4	110/148 @ 4000	310/229 @ 2200 						
74
Идентификация автомобиля
2) По соображениям сертификации все двигатели 119.97 подпа-
дают под семейство 5,0 л-двигателей, даже если объем цилиндров
составляет 4,2 л (400 SE)
Пример обозначения:
NMB5,0V5FA10
N - год выпуска модели (М - 1991, N — 1992 и т.д.)
МВ - код изготовителя (Mercedes Benz)
5,0 - Рабочий объем цилиндров (л)
V - Класс автомобиля (V - легковой автомобиль с бензиновым
двигателем, D - легковой автомобиль с дизельным двигателем)
5 - способ доставки топлива в цилиндры (5 - электронный
впрыск топлива, 6 - механический впрыск, 9 - механический
впрыск с турбонаддувом)
F - тип каталитического нейтрализатора отработавших газов:
F - 3-компонентный нейтрализатор с датчиком кислорода
J - без нейтрализатора (дизель)
А - для использования изготовителем:
А - для всех 50 штатов
F - федеральный
1 - Используемый изготовителем для целей сертификации
О - Контрольная цифра
Техническое обслуживание
75
Глава 1
Часть Б
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание автомобиля следует проводить через
каждые 12 месяцев. Если в течение этого времени машина прохо-
дит более 15 000 км, то техническое обслуживание проводится уже
после пробега в 15 000 км. Отмеченные знаком - позиции выпо-
лняйте во время каждого технического обслуживания, а позиции,
помеченные знаком - во время каждого второго технического
обслуживания дополнительно.
При наличии тяжелых условий эксплуатации, таких, как езда
преимущественно по городу и поездки на короткие расстояния, ча-
стые поездки по горным районам, езда с прицепом и пыльные до-
рожные условия, моторное масло заменяйте через каждые 7 500
км пробега.
Двигатель
	Двигатель: замена масла и фильтра.
	Система охлаждения и система отопления: проверка уровня
жидкости, проверка концентрации антифриза. Визуальный кон-
троль герметичности и наружного загрязнения радиатора.
в Клиновой ребристый ремень: проверка состояния.
	Свечи зажигания: замена.
	Тяга управления газом и трос рычажного механизма: Смазка,
проверка на легкость хода и износ.
в Двигатель: визуальный контроль на отсутствие утечек масла.
	Система выпуска отработанных газов: визуальный контроль на
отсутствие повреждений.
	Кондиционер: проверка уровня охлаждающей жидкости.
Коробка передач, главная передача
	Шарнирные защитные оболочки: проверка на отсутствие негер-
метичностей и повреждений.
	Механическая коробка передач и дифференциал: визуальный
осмотр на отсутствие негерметичностей.
Передний мост и рулевое управление
	Карданные шарниры переднего моста: проверка люфта и наде-
жности крепления, проверка пылезащитных колпаков.
	Рулевое управление: проверка люфта, проверка сильфонов на
отсутствие негерметичностей и повреждений.
	Рулевой механизм с усилителем: проверка уровня жидкости, при
необходимости долейте жидкости для гидросистем.
я Система регулирования дорожного просвета/автоматически бло-
кируемый дифференциал: проверка уровня жидкости, при необ-
ходимости долейте жидкости для гидросистем (гидравлического
масла).
Тормозная система, шины, колеса
- Тормозная система: проверка на отсутствие негерметично-
стей и повреждений трубопроводов тормозного привода, шлангов
и соединений.
- Шины: проверка высоты рисунка протектора и давления во-
здуха в накачанных шинах; проверка шин на износ и отсутствие по-
вреждений (включая запасное колесо).
к Дисковый тормозной механизм: проверка толщины фрикцион-
ных накладок передних и задних тормозных колодок. Проверка
состояния диска тормозного механизма.
и Колеса: откручивание, проверка состояния ободьев (и внутри),
очистка колес и привинчивание их с предписанным крутящим
моментом.
Кузов и другое оборудование
м Фильтрующий элемент пылеулавливающего фильтра: замена.
и Капот: Смазка замка и шарнира.
 Ремни безопасности: проверка на отсутствие повреждений.
и Прицепное устройство со сменяемой сферической шейкой и ав-
томатическим замыканием: Смазка и проверка функционирова-
ния.
Электрическая система
-	Сигнализаторы, освещение символических обозначений и
внутренне освещение: проверка функционирования.
-	Наружное освещение: проверка, при необходимости регули-
ровка фар.
-	Звуковой сигнал: проверка.
-	Стеклоочиститель: проверка на износ резиновой щетки.
-	Стеклоомыватель: проверка функционирования, проверка по-
ложения сопла, проверка фароомывателя.
и Регулировка фар по высоте: проверка.
и Резиновая щетка стеклоочистителя фар: проверка состояния.
и Резиновая щетка стеклоочистителя ветрового стекла: замена.
	Телескопический стержень антенны: очистка.
и Все потребители тока: проверка функционирования.
Дополнительно через каждые
60 000 км пробега
и Рулевое управление: подтяните крепежные болты на рулевом
механизме с предписанным крутящим моментом.
	Автоматическая коробка передач: замена масла и фильтра.
	Карданный вал: проверка дисков шарнира.
Через каждые 2 года
	Тормозная жидкость: замена.
	Сдвигаемая панель крыши кузова: очистка и легкое Смазка на-
правляющих полозьев и плавающих колодок.
	Проверка кузова на отсутствие повреждений на лаковом покры-
тии.
	Проверка деталей шасси и кузова на отсутствие повреждений и
коррозии.
76
Техническое обслуживание
Через каждые 3 года
и Охлаждающая жидкость: замена.
Дополнительно после пробега каждые 90 000 км или через 4
года
и Топливный фильтр: замена.
 Воздушный фильтр: замена фильтрующего элемента.
Работы по техническому обслуживанию
Сгруппированные по различным конструктивным группам авто-
мобиля, ниже описываются все работы по техническому обслужи-
ванию, которые необходимо проводить в соответствии с планом
техобслуживания. Соответственно, делаются ссылки на нужные
быстро изнашивающиеся детали и на необходимый специальный
инструмент. Рекомендуется, по меньшей мере, через каждые 4-6
недель, проверять и при необходимости подкачивать шины, доли-
вать моторное масло и жидкость в системе охлаждения, в бачках
стеклоочистителей и стеклоомывателей и т. л.
Внимание! При покупке запасных деталей всегда следует иметь с
собой свидетельство автомобиля и номер модели (см. раздел
«Идентификация автомобиля»), так как для нормальной иденти-
фикации автомобиля зачастую требуется точное указание номера
шасси, модели или года выпуска.
Чтобы быть полностью уверенным в том, что приобретены ну-
жные детали, рекомендуется по возможности снять и взять с собой
в магазин по продаже запасных частей старую деталь для сравне-
ния.
Двигатель и система выпуска отработанных газов
Должны быть выполнены следующие пункты по техническому
обслуживанию согласно его плану.
я Двигатель: замена масла и фильтра.
в Двигатель: визуальная проверка на отсутствие утечек масла.
я Двигатель: проверка уровня
масла.
я Клиновой ребристый ремень:
проверка состояния.
s Свечи зажигания: замена.
н Трос рычажного механизма:
смажьте все сферические головки и тросы Боудена и проверьте
их легкость хода.
я Система охлаждения и система отопления: проверьте уровень
жидкости, концентрацию антифриза. Визуальная проверка на
отсутствие негерметичностей и наружного загрязнения радиа-
тора.
в Замените охлаждающую жидкость.
я Кондиционер: проверьте уровень хладагента.
я Топливный фильтр: замените.
я Воздухоочиститель с сухим фильтрующим элементом: замените
фильтрующий элемент.
я Система выпуска отработанных газов: визуальная проверка на
отсутствие повреждений.
Замена моторного маспа
Для замены моторного масла требуется следующий инструмент:
в Осмотровая яма или гидравлический автомобильный домкрат с
подставными козлами.
я Комплект сменных торцевых головок для снятия крышки масля-
ного фильтра и резьбовой пробки маслосливного отверстия.
к Маслосборник (если масло не откачивается) емкостью как мини-
мум на 8 л масла.
Требуются следующие быстро изнашивающиеся детали:
я В том случае если масло не откачивается: алюминиевое или ме-
дное уплотнительное кольцо для резьбовой пробки маслосли-
вного отверстия (иногда поставляется вместе с масляным филь-
тром).
я Фильтрующий патрон масляного фильтра.
В зависимости от двигателя залейте моторное масло. Применя-
йте только моторное масло, рекомендованное фирмой Mercedes.
Масло следует заменять один раз в год. Если в течение этого
промежутка времени автомашина проходит более 15 000 км, то
масло следует заменять уже после пробега 15 000 км. При этом
одновременно заменяется фильтрующий патрон.
При тяжелых условиях эксплуатации, таких, как поездки на коро-
ткие расстояния, сравнительно частые пуски холодного двигателя и
очень пыльные дорожные условия, заменять масло и масляный
фильтр следует через более краткие промежутки времени.
У бензинового двигателя моторное масло можно откачивать на
автозаправочной станции при помощи зонда через маслоизмери-
тельную трубку. Не выбрасывайте бесконтрольно отработанное
мало и не смешивайте его с бытовым мусором, ибо тем самым на-
носится непоправимый ущерб окружающей среде, как, например,
загрязнение грунтовых вод.
Слив моторного масла
Прогрейте двигатель до рабочей температуры, до тех пор, пока
устройство температурной индикации охлаждающей жидкости не
просигнализирует о достижении ее нормальной рабочей темпера-
турь!. Затем проедьте еще не менее 5 км для того, чтобы была
обеспечена также и достаточная температура моторного масла.
Отвинтите крышку масляного фильтра при помощи подходящей
сменной торцевой головки. Благодаря этому моторное масло мо-
жет сливаться из масляного фильтра в масляный поддон
Достаньте крышку масляного фильтра вместе с зафиксирован-
ным пружинными зажимами фильтрующим патроном.
Откачайте моторное масло маслоотсасывающим устройством
через направляющую трубку указателя уровня масла. Если в вашем
распоряжении нет маслоотсасывающего устройства, то спустите
моторное масло.
Установите горизонтально автомобиль с использованием козлов
или домкратов.
Снимите нижнюю защитную крышку моторного отсека.
Установите сосуд для сбора отработанного масла под масляным
поддоном.
Выкрутите резьбовую пробку маслосливного отверстия из ма-
сляного поддона и полностью слейте отработанное масло.
Внимание! Если в моторном масле в больших количествах прису-
тствует металлическая стружка и продукты истирания, то это
указывает на неисправности, связанные с заеданием или корроди-
рованием отдельных деталей, например, с повреждением коленча-
того вала или шатунного подшипника. Чтобы предотвратить воз-
можность появления последующих неисправностей после произве-
денного ремонта, обязательно тщательно очистите смазочные ка-
налы и масляные шланги. Дополнительно, если имеется, следует
заменить масляный радиатор.
Затем ввинтите резьбовую пробку маслосливного отверстия с
новым уплотнительным кольцом и туго затяните ее с необходимым
моментом.
Установите в масляный фильтр новый фильтрующий патрон.
Навинтите крышку масляного фильтра с новым уплотнительным
кольцом.
Откройте резьбовую крышку и залейте масло в наливной патру-
бок крышки головки блока цилиндров.
Внимание! Сначала рекомендуется налить менее 1/2 л моторного
масла, оставить двигатель прогреваться и после нескольких минут
Техническое обслуживание
77
проверить уровень при помощи указателя уровня масла, при необ-
ходимости долейте моторного масла. Излишки моторного масла
необходимо откачать, так как в противном случае могут быть по-
вреждены прокладки двигателя или катализатор
Внимание! Моторные масла типа CD, которые изготовителем пре-
длагаются исключительно для дизельных двигателей, не подходят
для двигателей внутреннего сгорания с принудительным искровым
воспламенением рабочей смеси.
Опустите автомобиль.
После пробной поездки проверьте герметичность резьбовой
пробки сливного отверстия и масляного фильтра, при необходимо-
сти осторожно подтяните резьбовые соединения,
У прогретого до рабочей температуры двигателя проверьте еще
раз уровень масла примерно спустя 3 минуты после его остановки,
при необходимости внесите коррективы.
Установите внизу защитную крышку моторного отсека.
Чтобы лучше можно было проверить условия эксплуатации дви-
гателя, при замене масла следует применять каждый раз масло
одинакового типа и, по возможности, той же марки. Поэтому целе-
сообразно при каждой замене масла обратить внимание на спра-
вочную табличку, закрепленную на двигателе, на которой отмечены
марка и вязкость масла.
Использование без разбора масел различных типов является не-
благоприятным. По возможности, следует смешивать моторные
масла одинакового типа, но различных марок. При необходимости
можно доливать на стыке сезонов моторные масла одинакового
типа и одинаковой марки, но с различной вязкостью.
Визуальный контроль утечки масла
У смазываемого маслом двигателя при высоком расходе масла
проверьте, где вытекает масло:
	Откройте крышку маслоналивного отверстия и проверьте упло-
тнение на отсутствие пористости или повреждения.
	Система вентиляции картера: например, вентиляционный шланг
от крышки головки блока цилиндров к корпусу дроссельной за-
слонки.
	Уплотнение крышки головки блока цилиндров.
	Уплотнение головки блока цилиндров.
	Уплотнение масляного фильтре: крышка масляного фильтра.
	Резьбовая пробка маслосливного отверстия (уплотнительное ко-
льцо).
	Уплотнение масляного поддона.
	Сальники спереди и сзади распределительного и коленчатого
вала.
Так как при наличии неплотностей в большинстве случаев масло
распределяется по сравнительно большой поверхности двигателя,
то, на первый взгляд, невозможно определить утечку масла. При
поиске целесообразно поступать так.
Промойте двигатель. Для этого обрызгайте двигатель стандар-
тным низкотемперетурным детергентом и после кратковременной
выдержки промойте водяной струёй. Предварительно закройте ге-
нератор пластмассовым колпаком.
Опылите известью или порошком талька места разъединения и
уплотнения снаружи на двигателе.
Проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло.
Проведите пробную поездку. Так как масло при горячем двига-
теле становится жидким и благодаря этому скорее появится в то-
чках утечек, то эту пробную поездку следует провести на отрезке
около 30км по скоростному шоссе.
Затем двигатель обследуйте осветительной лампой, локализуйте
неплотное место и устраните дефект.
Проверка уровня масла
Внимание! Двигатель не должен расходовать масла более 1,0 л
на W00 км пробега. Больший расход является признаком износа
маслоотражательных колпачков стержней клапанов и/или пор-
шневых колец или масляных уплотнений.
При измерении уровня масла автомобиль должен стаять на го-
ризонтальной поверхности,
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.
После остановки двигателя выждите не менее 3 минут для того,
чтобы масло собралось в масляном поддоне.
Вытяните указатель уровня масла и протрите его чистой тря-
пкой.
Затем введите измерительный стержень до упора в направляю-
щую трубку и снова его вытяните. Уровень масла должен находи-
ться между обеими маркировочными отметками.
Доливайте новое масло только в том случае, если уровень масла
приближается к отметке «min». Объем масла от «т'ш» до отметки
«тах» составляет примерно 2,0 л.
Масло доливается в затвор крышки головки блока цилиндров.
При доливке применяйте соответствующий сорт масла, не приме-
няйте масляные добавки.
Проверка состояния клинового ремня
Клиновой ремень нельзя дополнительно подтягивать. В рамках
технического обслуживания следует проверить его на отсутствие
повреждений.
Выключите зажигание.
Промаркируйте ремень на хорошо видимой стороне меловой
чертой.
Проворачивайте вал двигателя при помощи сменной торцевой
головки SW 27 на шкиве коленчатого вала в направлении вращения
вала двигателя соответственно на одну часть до тех пор, пока не
станет видимой снова меловая отметка. При этом установите коро-
бку передач в нейтральное положение, подтяните ручной рычаг
включения стояночной тормозной системы.
Внимание! Не проворачивайте вал двигателя в обратном напра-
влении.
Проверьте клиновой ремень на наличие следующих поврежде-
ний:
-	Износ боковых поверхностей: ребра становятся остроконе-
чными в направлении точки (В), заново они принимают трапецие-
видную форму.
-	Тянущую жилу можно увидеть в основании ребра, особенно
видно на более светлых местах (С).
-	Поперечные трещины (D) на обратной стороне ремня.
-	Отдельные ребра оторвались (отстали).
-	Обтрепались наружные тянущие жилы (F).
-	Тянущие жилы сбоку вырваны (G).
-	Поперечные трещины (Н) в некоторых ребрах.
-	Разрывы ребер (J).
~ Отдельные поперечные трещины в ребрах ремня (К).
-	Включения грязи и камней между ребрами.
-	Резиновые комки в основании ребер.
Заменяйте клиновой ребристый ремень, если имеется один или
несколько дефектов.
Замена свечей зажигания и проверка
электрических соединений
Требуемый специальный инструмент:
	Оправка торцовых гаечных ключей для свечей зажигания, напри-
мер, HAZET 2776.
78
Техническое обслуживание
Должны быть куплены следующие быстро изнашивающиеся де-
тали:
и 4 или 6 соответствующих свечей зажигания.
Снимите свечи зажигания.
Измерьте щупом величину зазора между электродами. Заданное
значение: 0,8 мм. У новых свечей зажигания, как правило, зазор
между электродами отрегулирован правильно.
Для регулирования зазора между контактами подогните боковой
электрод. Для этого имеется простой, практичный инструмент, при
его отсутствии постучите молотком сбоку в направлении бокового
электрода. При изгибании поддерживайте небольшой отверткой
буртик резьбы свечи, ни в коем случае не на центральном эле-
ктроде, иначе этот электрод повреждается.
Установите свечи зажигания.
Проверка электрических соединений
Проверьте жесткость посадки всех электрических соединений на
катушках зажигания.
Замените поврежденные зажимы.
Контакты не должны быть влажными, в противном случае очи-
стите контакты и обрызгайте их аэрозолем для обработки электри-
ческих контактных соединений.
Изогните провода высокого напряжения по узкому радиусу и
проверьте их на отсутствие трещин. В противном случае замените
все провода высокого напряжения.
Смазка системы управления дроссельной заслонкой
Смажьте чистым моторным маслом все места опоры регулиро-
вочного рычага, сферических головок, тросовых приводов.
Проверьте на легкость хода и отсутствие износа систему упра-
вления дроссельной заслонкой.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости вне технического обслуживания
следует проверять также перед каждой сравнительно длительной
поездкой. Для доливки, даже в теплое время года, применяйте то-
лько смесь из антифриза и безызвестковой, чистой воды.
Внимание! Чтобы продолжать поездку, можно также, особенно
летом, доливать чистую воду. В этом случае необходимо как мо-
жно скорее вносить коррективы в состав охлаждающей жидкости
радиатора.
Двигатель с кондиционером: уровень охлаждающей жидкости у
холодного двигателя (температура охлаждающей жидкости около +
20’С) должен достигать поверхности раздела между черной вер-
хней частью и прозрачной нижней частью компенсационного бачка.
Двигатель без кондиционера: уровень охлаждающей жидкости у
холодного двигателя (температура охлаждающей жидкости около +
20°С) должен доходить до отметки в наливном патрубке радиатора.
Долейте охлаждающей жидкости, если ее уровень слишком низ-
кий.
Чтобы избежать повреждения двигателя, доливайте охлаждаю-
щую жидкость при холодном двигателе.
Внимание! Осторожно открывайте запорную крышку при горячем
двигателе. Существует опасность ошпариться! При открывании
поверх запорной крышки уложите тряпку. Запорную крышку
открывайте по возможности только в том случае, когда темпера-
тура охлаждающей жидкости опустится ниже 90°С.
При открывании сначала слегка приподнимите запорную крышку
для того, чтобы убрать избыточное давление. После этого прове-
рните дальше крышку и снимите ее.
Проведите визуальный осмотр, если уровень охлаждающей жид-
кости снижается за непродолжительное время.
Проверка антифриза
Требуется следующий поверочный инструмент:
	Поверочный ареометр. Регулярно перед началом зимы во избе-
жание риска следует проверить концентрацию антифриза, в осо-
бенности, если иногда добавлялась чистая вода.
Прогревайте автомобиль до тех пор, пока не станет теплым вер-
хний шланг с охлаждающей жидкостью, идущий к радиатору.
Осторожно откройте запорную крышку на компенсационном ба-
чке.
Внимание! Не открывайте запорную крышку, если двигатель нахо-
дится в горячем состоянии.
Отберите измерительным ареометром охлаждающую жидкость и
по поплавку считайте ее плотность.
В наших широтах защита двигателя от замерзания должна быть
гарантирована до -30°С, в случае очень холодного климата - до -
45°С.
Добавление концентрата охлаждающего средства
фирмы Mercedes Benz
Внимание! Так как некоторые детали системы охлаждения изго-
товлены из алюминия, то нужно применять для этих целей только
подходящее и разрешенное к использованию фирмой Mercedes-
Benz антифризно-антикоррозионное средство.
Пример: измерение защиты двигателя от замерзания (без кон-
диционера) при помощи ареометра гарантирует эту защиту до тем-
пературы - 20°С. В этом случае слейте из системы охлаждения 1,3
л охлаждающей жидкости и затем долейте 1,3 л чистого концен-
трата антифриза. Благодаря этому гарантируется защита двигателя
от замерзания до температуры - 37°С. Если следует гарантировать
защиту двигателя от замерзания до - 45‘С, замените 1,7 л жидко-
сти.
Закройте запорную крышку на радиаторе и после пробной пое-
здки снова проверьте антифризную защиту.
Визуальная проверка герметичности системы
охлаждения
Сдавливая и изгибая, проверьте шланги с охлаждающей жидко-
стью на отсутствие пористых мест, замените ставшие жесткими
шланги.
Шланги нельзя надевать слишком коротко на соединительные
патрубки.
Проверьте жесткую посадку хомутов для резиновых шлангов,
при необходимости замените хомуты.
Проверьте уплотнение запорной крышки радиатора или компен-
сационного бачка на отсутствие повреждений.
Внимание! Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости мо-
жет быть вызван также неправильно закрученной запорной кры-
шкой радиатора (нет герметичности).
Четкая утечка охлаждающей жидкости и/или наличие масла в
охлаждающей жидкости, а также белые облака выхлопных газов
при горячем двигателе указывают на поврежденную прокладку го-
ловки блока цилиндров.
Внимание! Иногда трудно обнаружить место утечки. В этом слу-
чае рекомендуем применять испытание давлением в автомастер-
ской (требуется специальное устройство). При этом также можно
проверить предохранительный клапан запорной крышки радиа-
тора.
Техническое обслуживание
79
Кондиционер: проверка уровня хладагента
Внимание! Нельзя открывать циркуляционный контур хладагента
в кондиционере. Хладагент содержит вещества, которые в конта-
кте с кожей могут привести к обморожению.
Очистите указатель уровня (стрелка) на бачке с жидкостью.
Снимите штеккерный разъем с термодатчика (охлаждающее
средство/ кондиционирование) (В 10/8). Зашунтируйте соединения
вспомогательным проводом.
Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
Включите кондиционер и установите его в положение «Размора-
живание» или «Сушка воздухом».
Удалите перемычку на штекерном разъеме и при этом наблюда-
йте чераз глазок на бачке с хладагентом.
Кратковременно после включения электромагнитной соедини-
тельной муфты хладагент должен подниматься и затем протекать
без пузырьков. В этом случае хладагент может быть больше не ви-
дим.
Надвиньте на термодатчик штеккерный разъем.
Внимание! При более высоких температурах окружающей среды
(свыше + 35°С) даже при нормальном количестве заполняющего
хладагента может появиться пена и немного пузырьков. При уте-
чке хладагента или предполагаемой негерметичности системы
корректное количество заполняющего хладагента можно опреде-
лить только путем полного опорожнения и нового заполнения си-
стемы (работа в автомастерской).
Замена топливного фильтра/ фильтра грубой
очистки топлива
Для этого не требуется специального инструмента. Необходимая
быстроизнашивающаяся деталь:
Топливный фильтр и фильтр грубой очистки топлива для соотве-
тствующего двигателя.
Топливный фильтр
Выкрутите стопор и, соответственно, полый болт.
Извлеките снизу топливный фильтр.
Вставьте новый топливный фильтр. Вкрутите стопор и, соотве-
тственно, полый болт с новыми уплотнительными кольцами кру-
глого сечения.
Фильтр грубой очистки топлива
Выкрутите держатель. Снимите топливопровод. Достаньте
фильтр грубой очистки топлива.
Вставьте новый фильтр грубой очистки топлива и привинтите
его вместе с держателем.
Насадите топливопровод.
Запустите двигатель и заставьте его работать с частотой враще-
ния около 1500 об/мин. При этом автоматически удаляется воздух
из системы впрыскивания топлива.
Внимание! Двигатель не должен заглохнуть, так как он впослед-
ствии снова запускается только после сравнительно продолжи-
тельных попыток пуска.
Проверьте визуально на герметичность топливный фильтр и
фильтр грубой очистки топлива при работающем двигателе.
Замена сменного элемента воздушного фильтра
Для замены не требуется никакого специального инструмента.
Необходимо купить следующую быстро изнашивающуюся деталь:
 Сменный элемент воздушного фильтра. При его покупке обра-
щайте внимание на соответствие мощности двигателя.
Снятие
Снимите крышку воздушного фильтра. Для этого откройте бы-
стродействующие затворы.
Извлеките фильтрующий элемент. При этом берите фильтрую-
щий элемент за бумажные складки без перфорированного листа.
Не применяйте никакого инструмента.
Вытрите корпус фильтра тряпкой.
Вставьте новый фильтрующий элемент в корпус воздушного
фильтра. Уплотнительная резина должна плотно прилегать со всех
сторон.
Проверьте уплотнение на крышке воздушного фильтра на отсу-
тствие повреждений, при необходимости - замените.
Насадите крышку и защелкните быстродействующие затворы.
Визуальная проверка системы выпуска
отработанных газов
Приподнимите автомобиль.
Проверьте жесткость посадки крепежных хомутов.
Осветите лампой и обследуйте систему выпуска отработанных
газов на отсутствие дырок, проржавевших деталей, а также мест
вредного контакта.
Замените сильно раздавленные (смятые) трубопроводы.
Путем вращения и растяжения проверьте на отсутствие пористо-
сти резиновые крепления и при необходимости замените их.
Проверьте электрическое соединение и жесткую посадку кисло-
родного датчика (лямбда-зонда).
Все болты и гайки на фланцевых соединениях подтяните с мо-
ментом 20 Н.м.
Опустите автомобиль.
Коробка передач/главная передача
	Механическая коробка передач и дифференциал: визуальная
проверка герметичности.
	Полуоси: проверьте на отсутствие неплотностей и повреждений
в защитных кожухах шарниров.
	Автоматическая коробка передач: замените масло и фильтр.
	Карданный вал: проверьте диски шарниров.
Визуальный контроль герметичности
Возможными являются следующие места утечек:
	Место разъединения между блоком цилиндров двигателя и ко-
робкой передач (уплотнение маховика/уплотнение вала коробки
передач).
	Карданный вал на КПП.
	Резьбовая пробка маслоналивного отверстия.
	Резьбовая пробка сливного отверстия.
При поиске места утечки поступайте следующим образом:
-	Очистите корпус коробки передач низкотемпературным очи-
стителем.
-	Проверьте уровень масла. Для этого выкрутите резьбовую
пробку маслоналивного отверстия.
Уровень масла должен доходить до нижнего края наливного
отверстия, при необходимости долейте трансмиссионного масла.
Туго затяните резьбовую пробку маслоналивного отверстия с мо-
ментом максимум 60 Н.м.
-	Напылите на предполагаемые места утечек известь или пудру
талька.
-	Проведите пробную поездку. Чтобы масло стало легко теку-
чим, следует ехать по скоростной трассе на расстояние примерно
выше 30 км.
80
Техническое обслуживание
- Затем приподнимите автомобиль и осмотрите коробку пере-
дач при помощи лампы с целью обнаружения утечки масла.
- Срочно ликвидируйте места утечек.
Проверка уровня масла
в дифференциале
Уровень масла в дифференциале необходимо проверять только
в том случае, если в этой зоне при визуальной проверке были
обнаружены неплотности. Не нужно менять масло в дифференци-
але заднего моста.
Проведите кратковременную пробную поездку для того, чтобы
масло в дифференциале достигло рабочей температуры.
Приподнимите автомобиль в горизонтальной плоскости.
Выкрутите резьбовую пробку маслоналивного отверстия при по-
мощи гаечного ключа на 14 для болтов с шестигранным углублением,
например, HAZET 2760. Резьбовая пробка сливного отверстия.
Если выступает небольшое количество масла, это соответствует
нормальному уровню. В противном случае проверьте пальцем, до-
ходит ли уровень масла до нижнего края отверстия.
Если нет, долейте масло посредством ручной масленки.
Внимание! В случае сравнительно большой утечки масла опреде-
лите ее причины и устраните неисправность.
Спецификация масла: трансмиссионное масло для гипоидных
передач марки SAE 90. При этом применяйте только разрешенное
фирмой Mercedes масло (указано на ручной масленке).
Внимание! Для автомобилей с автоматически блокируемым диф-
ференциалом (указатель находится на крышке заднего моста) при-
меняйте только специальное трансмиссионное масло SAE 90 для
блокируемых дифференциалов.
Внимание! Трансмиссионное масло является вязким, поэтому не
наливайте его сразу слишком много. Соответственно выждите па-
узу и подставьте сосуд для улавливания перелившегося масла.
Навинтите с моментом 50 Н.м. резьбовую пробку маслонали-
вного отверстия.
Проверка дисков шарниров карданного вала
Приподнимите автомобиль.
Если требуется, снимите нижнюю крышку моторного отсека.
Освещая лампой, визуально проверьте спереди и сзади диски
шарниров на отсутствие износа, повреждений и на наличие дефор-
мации.
Проверьте на отсутствие трещин поперечные ребра в районе
разгрузочных втулок.
При необходимости замените диск шарнира. При наличии де-
формации уменьшите нагрузку на карданный вал, если же дефор-
мация остается, замените также диск шарнира.
Проверка резиновых манжет полуосей
Приподнимите автомобиль.
Осветите лампой резину манжет и проверьте ее на отсутствие
пористости и трещин. Немедленно замените растрескавшиеся
манжеты.
Если манжета из-за разрежения в шарнире вытянута внутрь или
повреждена, то ее следует сразу же заменить.
Обратите внимание на видимые следы масла на манжетах и во-
круг них.
Проверьте жесткую посадку зажимных хомутов.
Передний мост/рулевое управление
 Шарниры переднего моста: проверьте люфт и крепление, прове-
рьте пылезащитные колпаки.
я Рулевое управление: проверьте люфт, проверьте сильфоны на
отсутствие неплотностей и повреждений. Подтяните с соотве-
тствующим крутящим моментом крепежные болты на рулевом
механизме.
я Рулевой механизм с усилителем: проверьте уровень жидкости,
при необходимости долейте жидкость для гидросистем.
я Система регулирования дорожного просвета/автоматически бло-
кируемый дифференциал: проверьте уровень жидкости, при не-
обходимости долейте жидкость для гидросистем.
Проверка шарниров переднего моста
Приподнимите спереди автомобиль.
Осветите слева и справа лампой пылезащитные колпаки осевого
шарнира и проверьте их на отсутствие повреждений, при этом
обращайте внимание на следы смазки на манжетах и вокруг них.
Осветите слева и справа лампой пылезащитные колпаки напра-
вляющего шарнира и проверьте их на отсутствие повреждений,
при этом обращайте внимание на масляные следы на манжетах и
вокруг них.
При повреждении пылезащитного колпака, в целях безопасности
замените соответствующий шарнир вместе с пылезащитным кол-
паком. Проникшая грязь наверняка разрушает шарнир.
Проверьте люфт направляющего шарнира верхнего поперечного
рычага подвески. Для этого с силой потяните и нажмите на пере-
днее колесо и одновременно ощупывайте пальцем шариковый ша-
рнир. Если люфт имеется, замените верхний поперечный рычаг по-
двески.
Внимание! При проведении этого испытания шарнир должен быть
разгружен (автомобиль поддомкрачен).
Проверьте зазор осевого шарнира. Для этого нажмите снизу в
направлении поперечного рычага подвески.
Для проверки наличия люфта в автомастерской применяют спе-
циальный инструмент.
Если люфт имеется, замените простой шарнир.
Проверьте жесткость посадки крепежных гаек простого и напра-
вляющего шарниров, но при этом не поворачивайте их.
Проверка свободного хода рулевого колеса
Установите рулевое колесо в среднее положение.
Через открытое окошко поворачивайте туда-сюда рулевое ко-
лесо. На рулевом колесе свободный ход при этом может оставлять
максимум а = 25мм без перемещения колес.
При сравнительно большем свободном ходе рулевого колеса ну-
жно проверить рулевые тяги, рулевой механизм и люфты пере-
днего моста.
Сильно вручную перемещайте туда-сюда поперечные рулевые
тяги, а также продольные рулевые тяги. Шариковые шарниры не
должны иметь люфта. В противном случае замените шарниры или
рулевые тяги.
Если рулевые тяги не имеют люфта, хотя люфт на рулевом ко-
лесе слишком большой, необходимо проверить люфт рулевого ме-
ханизма или отрегулировать (работа в автомастерской).
Осветите лампой пылезащитные колпаки шарниров поперечной
рулевой и продольной рулевой тяг и проверьте их на отсутствие
повреждений, при этом обрещайте внимание на следы смазки на
манжетах и вокруг них.
При повраждении пылезащитного колпака, в целях безопасности
замените соответствующий шарнир вместе с пылезащитным кол-
паком. Проникшая грязь наверняка разрушает шарнир.
Техническое обслуживание
81
Подтягивание крепежных болтов на рулевом
механизме
Приподнимите спереди автомобиль.
Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
Подтяните с моментом 70 Н.м. предохранительные крепежные
болты рулевого механизма на основании кузова.
Установите нижнюю крышку моторного отсека.
Опустите автомобиль.
Проверка уровня масла в рулевом механизме с
усилителем
Отвинтите резьбовую пробку и снимите крышку с ресивера.
Уровень масла, если масло холодное (температура окружающей
среды примерно +20’С) в ресивере должен находиться между
отметками «min» и «плах».
Если требуется, долейте масло для рулевого механизма фирмы
Mercedes-Benz N ООО 989 88 03. 4. Принципиально доливайте то-
лько новое масло, так как уже самые мельчайшие загрязнения мо-
гут привести к появлению неполадок в работе гидравлической си-
стемы.
Проверьте на отсутствие пористости или повреждения уплотни-
тельное кольцо на крышке.
Уложите крышку для корпуса насоса и закрепите ее резьбовой
пробкой.
Затем при работающем двигателе поверните несколько раз ру-
левое колесо от упора до упора, благодаря этому из системы уда-
ляется воздух.
Проверка уровня масла (жидкости для
гидросистем) в системе регулирования дорожного
просвета/ автоматически блокируемого
дифференциала
Установите автомобиль на ровной поверхности.
Проверьте уровень масла при остановленном двигателе.
Откройте крышку и вытяните ее вместе с указателем уровня ма-
сла.
Вытрите этот указатель безворсистой тряпкой и снова вставьте
его др упора на прежнее место.
Вытяните маслоизмерительный стержень и считайте уровень
масла. Он должен находиться между отметками «min» и «тах».
Если нужно долить жидкость для гидросистем, то применяйте
чистую воронку и мелкоячеистое сито.
Внимание! Можно применять только разрешенные заводом жид-
кости для гидросистем, например, Mercedes-00098991 03/10.
Тормоза/шины/колеса
	Дисковый тормозной механизм: проверьте толщину фрикцион-
ных накладок передних и задних тормозных колодок. Проверьте
состояние диска тормозного механизма.
	Проверьте уровень тормозной жидкости.
	Тормозная система: проверьте на отсутствие неплотностей и по-
вреждений трубопроводы, шланги и соединения.
। Замените тормозную жидкость.
	Резиновые шины: проверьте глубину канавок протекторного ри-
сунка и давление воздуха в накачанных шинах; проверьте шины
на износ и повреждения (включая запасное колесо).
	Колеса: открутите их, проверьте состояние ободьев снаружи и
внутри, очистите колеса и привинтите их с предписанным крутя-
щим моментом.
Проверка толщины фрикционных накладок
тормозных колодок
Отметьте краской положение колес по отношению к их ступи-
цам. Благодаря этому отбалансированное колесо можно снова
установить в прежнюю позицию. Ослабьте колесные болты у авто-
мобиля, стоящего на опорной поверхности. Приподнимите автомо-
биль и снимите колеса.
Проверьте толщину тормозных дисков.
Измеряйте толщину фрикционных накладок тормозных колодок
(без тыльной пластины) при помощи штангенциркуля.
Предел износа фрикционных накладок дисковых тормозов на пе-
реднем и заднем мосту достигается в том случае, если фрикцион-
ная накладка без тыльной пластины имеет толщину лишь 2 мм, В
этом случае всегда меняйте все четыре фрикционные накладки
одного моста.
Внимание! Согласно простому правилу, у передних дисковых тор-
мозов 1мм фрикционной тормозной накладки соответствует про-
бегу как минимум в 1000км. Это правило действительно даже при
эксплуатации автомобиля при неблагоприятных условиях. В нор-
мальном случае фрикционные накладки выдерживают намного бо-
льше. При толщине фрикционных накладок дисковых тормозов в
5,0 мм (без тыльной пластины) остаточная пригодность фрикцион-
ных накладок тормозных колодок, следовательно, еще составляет
как минимум 3000 км пробега.
Насадите колеса таким образом, чтобы совпали отметки, нане-
сенные при разборке. Предварительно слегка смажьте пластичной
смазкой для подшипников качения центрирующее гнездо обода на
ступице колеса. Навинтите колеса. Автомобиль опустите и туго на-
крест затяните колесные болты с моментом 110 Н.м,
Опустите автомобиль.
Проверка уровня тормозной жидкости
Бачок с тормозной жидкостью расположен в моторном отсеке.
Он разделен на две камеры, по одной для каждого контура тормо-
зного привода. Винтовой затвор имеет вентиляционное отверстие,
которое не должно быть засорено. Бачок прозрачен, так что уро-
вень тормозной жидкости в любое время может быть проконтроли-
рован снаружи. Целесообразно через регулярные промежутки вре-
мени посматривать на бачок.
Уровень жидкости при закрытой крышке должен находиться ме-
жду отметками «тах» и «min», выдавленными на бачке (1с).
Заливайте тормозную жидкость только спецификации DOT 4.
Из-за износа тормозных дисков происходит незначительное сни-
жение уровня тормозной жидкости. Это считается нормальным
явлением.
Но если в течение краткого времени сильно снижается уровень
тормозной жидкости, то это признак ее утечки.
В этом случае необходимо немедленно обнаружить место уте-
чки. В целях безопасности проверять тормозную систему следует в
специализированной автомастерской.
Проверка сигнального фонаря уровня тормозной
жидкости
Включите зажигание.
Отпустите стояночный тормоз.
Выжимайте пальцем поочередно вниз оба контакта.
Помощник проверяет, загорается ли соответственно сигнальный
фонарь. Если нет, то в соответствии с принципиальной схемой
электрооборудования проверьте электрическую линию.
Нельзя демонтировать контактные вставки. При необходимости
замените бачок.
6 Зак. 33923
82
Техническое обслуживание
Визуальная проверка трубопроводов тормозного
привода
Приподнимите автомобиль,
Очистите трубопроводы тормозного привода низкотемперату-
рным очистительным средством.
Внимание! Для защиты от коррозии трубопроводы тормозного
привода покрыты пленкой из синтетического полимера. Если пле-
нка повреждена, то это может привести к корродированию трубо-
проводов. По этой причине нельзя очищать трубопроводы тормо-
зного привода проволочной щеткой, напильником или отверткой.
Освещая лампой, проверьте трубопроводы тормозного привода
от главного тормозного цилиндра к отдельным колесным тормо-
зным цилиндрам. Главный тормозной цилиндр установлен в мото-
рном отсеке под бачком с тормозной жидкостью.
Трубопроводы тормозного привода нельзя ни изгибать, ни сжи-
мать. Они также не должны иметь коррозионных язв и точек исти-
рания, В противном случае трубопровод, идущий к ближайшему
месту разъединения, следует заменить.
Тормозные шланги соединяют трубопроводы тормозного при-
вода с колесными тормозными цилиндрами на движущихся дета-
лях автомобиля, Они состоят из устойчивого к высокому давлению
материала, но с течением времени он может становиться пори-
стым, разбухшим или разрезан острыми предметами, В таком слу-
чае эти трубопроводы следует немедленно заменить.
Изгибайте вручную туда-сюда тормозные шланги для того,
чтобы установить, есть ли повреждение. Эти шланги нельзя скру-
чивать. Обращайте внимание на цветную обозначающую полосу!
Поверните влево и вправо до упора рулевое колесо. При этом
тормозные шланги не должны ни в каком положении соприкасаться
с деталями автомобиля.
Места соединений трубопроводов тормозного привода и тормо-
зных шлангов не должны быть увлажнены выступающей тормозной
жидкостью.
Внимание! Если бачок и уплотнения увлажнены выступающей
тормозной жидкостью, то это не обязательно является указанием
на неисправность главного тормозного цилиндра. Скорее всего,
тормозная жидкость может просочиться через вентиляционное
отверстие в крышке или через уплотнение в крышке.
Опустите автомобиль.
Еще раз проверните до упора влево и вправо рулевое колесо и
проверьте, не соприкасаются ли тормозные шланги в каком-нибудь
положении с деталями автомобиля.
Замена тормозной жидкости
Только у автомобилей без системы регулирования проскальзы-
вания ведущих колес относительно опорной поверхности (ASR).
Необходимый специальный инструмент:
и Круглый ключ для отворачивания болтов вытяжного устройства,
и Прозрачный пластмассовый шланг.
Необходимые быстроизнашивающиеся детали:
н Примерно 0,5 л тормозной жидкости спецификации DOT 4.
Тормозная жидкость через поры тормозных шлангов, а также че-
рез вентиляционное отверстие бачка поглощает влагу из воздуха,
Из-за этого с течением времени эксплуатации снижается темпера-
тура кипения тормозной жидкости. При сильной нагруженное™
тормозов это может привести к образованию пузырьков пара в тру-
бопроводах тормозного привода, из-за чего сильно нарушается
функционирование системы торможения.
Независимо от величины пробега тормозную жидкость заменя-
йте, по возможности, весной, через каждые два года. При много-
численных поездках в горные районы тормозную жидкость заменя-
йте через более краткие промежутки времени,
При обращении с тормозной жидкостью соблюдайте правила
предосторожности.
Отметьте полоской фетра уровень тормозной жидкости в бачке.
После замены тормозной жидкости снова восстановите ее перво-
начальный уровень. Благодаря этому предотвращается перелив ба-
чка гидравлического тормозного привода при замене фрикционных
накладок тормозных колодок.
При помощи отсасывающей склянки откачайте из бачка гидра-
влического тормозного привода тормозную жидкость до уровня
примерно 10 мм,
Внимание! Не опорожняйте полностью бачок, чтобы воздух не по-
пал в тормозную систему.
Заполните новой тормозной жидкостью бачок до отметки «тах».
Надвиньте на правом заднем суппорте дискового тормоза чи-
стый шланг на клапан сапуна, подставьте подкодящий сосуд.
Поручите помощнику несколько раз выжимать педаль тормоза
до тех пор, пока не создастся противодавление, Поручите выжи-
мать педаль тормоза, одновременно откройте клапан салуна и
оставьте вытекать тормозную жидкость через прозрачный шланг.
Закройте клапан сапуна, если педаль примыкает к основанию несу-
щего кузова, снимите ногу с педали. Эту операцию повторяйте
(около 10 раз) на каждом клапане сапуна до тех пор, пока не на-
чнет выступать уже новая тормозная жидкость. Новую тормозную
жидкость можно определить по более светлой окраске.
Закройте клапан салуна, заполните бачок новой тормозной жид-
костью.
Так же откачайте старую тормозную жидкость из других суппор-
тов дисковых тормозов,
Внимание! В любом случае спускаемая тормозная жидкость дол-
жна быть прозрачной и не содержать пузырьков.
Старую тормозную жидкость сдайте как спецотходы.
Проверка рисунка протектора покрышки (шины)
Покрышки сбалансированных колес изнашиваются примерно ра-
вномерно на всей беговой дорожке протектора при добросове-
стном соблюдении предписанного давления накачивания и при
правильной установке положения колес и нормальном функциони-
ровании амортизаторов. При неравномерном износе покрышек см.
техническое диагностирование неисправностей в соответствующей
главе. Нельзя сделать определенного вывода о долговечности
шинных изделий, так как срок их службы зависит от различных фа-
кторов:
и поверхности дорожного полотна
н давления воздуха в накачанных шинах
s режима движения
н погоды (метеорологических условий)
Прежде всего, при спортивном режиме движения, резком раз-
гоне и сильном торможении шины подвергаются быстрому износу,
Внимание! Органы ГАИ требуют, чтобы шины изнашивались то-
лько до глубины канавок протекторного рисунка в 1,6 мм, а име-
нно, канавки протекторного рисунка должны на всей беговой доро-
жке протектора иметь глубину не менее 1,6 мм. Однако с целью
безопасности рекомендуем заменять шины уже при высоте рису-
нка протектора не менее 2 мм.
Если же высота рисунка протектора приближается к предполага-
емой допустимой глубине канавок протекторного рисунка, т.е. если
расположенный в любой точке окружности шины индикатор износа
больше не фиксирует протекторного рисунка, то шины должны
быть заменены.
Внимание! M+S— шины легковых автомобилей для езды по гря-
зным и заснеженным дорогам со специальным рисунком проте-
ктора оказывают достаточное воздействие на грязь и снег только
Техническое обслуживание
83
в том случае, если их протекторный рисунок еще имеет глубину не
менее 4 мм.
Внимание! Исследуйте шину на наличие мест порезов и при по-
мощи небольшой отвертки установите глубину порезов. Если по-
резы достигают каркаса покрышки, то из-за проникающей воды
подвергается коррозии стальной корд радиальной шины. Благо-
даря атому при известных условиях отрывается от каркаса бего-
вая дорожка протектора и шина разрывается. Поэтому в целях бе-
зопасности заменяйте шину при глубоких разрезах в рисунке про-
тектора.
Проверка вентиля пневматической камеры или
шины
Отвинтите пылезащитный колпачок с вентиля.
Нанесите немного мыльного раствора на вентиль, Если образуе-
тся мыльный пузырек, то жестко затяните вентиль наворачивае-
мым пылезащитным колпачком.
Внимание! Для закрывания вентиля можно применять только ме-
таллический пылезащитный колпачок.
Снова проверьте вентиль. Если опять образуются пузырьки или
вентиль дальше нельзя затянуть, замените вентиль.
Обязательно снова навинтите пылезащитный колпачок.
Проверка давления в накачанных шинах
Проверяйте давление в накачанных шинах только тогда, когда
шина холодная,
Проверяйте давление один раз в месяц, а также в рамках техни-
ческого обслуживания.
Дополнительно давление в накачанных шинах проверяется перед
относительно длительными автомагистральными поездками, так
как при этом температурная нагрузка на шины является самой
большой.
Кузов/в нутре инее освещение
	Замените пылезащитный элемент фильтра,
	Смажьте затвор и шарнир капота.
	Проверьте ремни безопасности на отсутствие повреждений.
	Сдвигаемая панель крыши кузова: очистите и слегка смажьте на-
правляющие планки и плавающие колодки,
	Проверьте кузов на наличие повреждений лаковых покрытий, об-
щие повреждения и коррозии.
	Прицепное устройство со сферической шейкой и автоматиче-
ским замыканием: смажьте и проверьте на функционирование.
Замена насадки пылезадерживающего фильтра
Пылезадерживающий фильтр нельзя чистить. В рамках техниче-
ского обслуживания фильтр следует заменять каждый раз. Пылеза-
держивающий фильтр установлен позади вентилятора.
Снимите вентиляционный защитный кожух в правом простран-
стве для ног, предварительно поверните на 1/4 оборота крепежный
пружинный зажим.
Отвинтите и снимите назад защитный кожух под перчаточным
боксом.
Отожмите пружинную защелку и отбросьте крышку назад.
Вытяните вниз пылезадерживающий фильтр в направлении
стрелки.
Вставьте новый фильтр.
Вставьте крышку, Для этого сместите в направлении стрелки оба
фиксирующих зажима.
установите и привинтите нижнюю крышку моторного отсека.
Установите вентиляционный защитный кожух и поверните на 90
градусов (1/4 об.) крепежный пружинный зажим.
Смазка капота
Смажьте маслом предохранительный крючок.
Смажьте затвор капота универсальной смазкой.
Визуальная проверка всех ремней безопасности
Внимание! Шумы, которые возникают при наматывании ленты ре-
мня безопасности, обусловлены функционированием устройства.
При возникновении мешающих шумов можно только заменить ре-
мень безопасности. Ни в коем случае для устранения шумов не
применяйте масло или смазку. Не должен разрушаться механизм
автоматического вытягивания ремней безопасности, так как при
этом может выскочить предварительно натянутая пружина. Суще-
ствует опасность травмы!
Полностью вытяните ремень безопасности и проверьте его ле-
нту на отсутствие растрепавшихся волокон.
Повреждения могут возникнуть, например, из-за зажима ремня
безопасности или из-за горящих сигарет. В этом случае замените
ремень безопасности,
Если имеются натертые места без признаков растрепывания во-
локон, ремень безопасности можно не заменять.
Проверьте тяжело двигающийся ремень безопасности на скру-
чивание, при необходимости снимите обшивку со средней стойки.
Если больше не функционирует механизм автоматического втя-
гивания ремней безопасности, то замените ремень.
Ленты ремней безопасности очищайте только мылом и водой,
ни в коем случае не применяйте растворители или химические де-
тергенты.
Смазка люка
Необходимый специальный инструмент:
и Два центрирующих болта, которые могут быть изготовлены са-
мостоятельно по размерам, указанным на рисунке.
и Специальные клещи или подобный инструмент.
Необходимые быстро расходуемые материалы:
	Антифрикционная паста Mercedes-Benz 001 989 1 451 или анало-
гичная,
Откройте на 3/4 люк.
Отцепите спереди от пружинных зажимов обшивку сдвигаемой
панели крыши кузова,
Полностью откройте люк.
Извлеките вверх обшивку люка.
Выкрутите винты с крестообразным шлицем и снимите напра-
вляющую планку.
Закройте люк.
Выкрутите слева и справа гайки.
Извлеките вверх люк.
Продуйте сжатым воздухом водослив сверху влево и справа
вверх.
Проверьте плавающие колодки на отсутствие повреждений, при
необходимости замените их.
Очистите плавающие колодки и смажьте их антифрикционной
пастой.
Очистите направляющие планки, смажьте ребочую поверхность.
Вставьте центрирующие болты слева и справа в центрирующее
отверстие.
Вставьте сверху люк. Насадите гайки, не затягивая их туго.
При помощи изображенных на рисунке специальных клещей
предварительно зажмите люк и затем туго затяните гайки.
Откройте люк.
84
Техническое обслуживание
Привинтите направляющую планку.
Вставьте и зафиксируйте пружинными зажимами обшивку люка,
Уход за автомобилем
Мойка автомобиля
По возможности срочно помойте загрязненный автомобиль.
Перед мойкой автомобиля замочите останки мертвых насекомых
и смойте их.
Обильно используйте воду.
Применяйте мягкую губку или очень мягкую моечную щетку с
подключением шланга,
Несильно промывайте водяной струёй места, покрытые лаком, а
только поливайте душевой струёй воды, грязь оставьте размокать.
Размокшую грязь смывайте сверху вниз достаточным количе-
ством воды,
Часто споласкивайте губку.
Для высушивания применяйте чистую кожу.
Применяйте только хорошее, обезжиренное фирменное моющее
средство (если имеется). Обязательно дополнительно смывайте
остатки моющего средства.
Для защиты лакировки можно к воде для мойки добавлять мою-
щие консерванты.
При регулярном использовании моющих средств необходимо
чаще производить консервацию.
Никогда не мойте и не сушите автомобиль на солнце, Иначе не-
избежно на лакировке остаются водяные пятна.
Особенно опасными для всех расположенных внутри пазов,
фланцев и стыков в дверях и кожухах (крышках) являются соли для
посыпки улиц, Поэтому эти места после каждой мойки автомобиля,
даже после мойки на автоматической линии, необходимо обязате-
льно очистить губкой, затем сполоснуть и высушить кожей,
Внимание! После мойки автомобиля из-за влаги уменьшается тор-
мозное действие. Поэтому кратковременно произведите торможе-
ние до высыхания дисков тормозных механизмов.
Уход за окрашенными поверхностями автомобиля
Консервация
Чаще, чем это требуется, чисто вымытые и высушенные лакиро-
ванные поверхности для защиты от воздействия погодных условий
обрабатывайте консервирующим средством для создания закрыва-
ющего поры и водоотталкивающего воскового слоя,
Немедленно удаляйте перелившееся топливо, масло или смазку,
особенно перелившуюся тормозную жидкость, иначе это приводит
к изменению окраски лакового покрытия.
Консервацию повторяйте тогда, когда лак больше не отталкивает
воду и она растекается по большой площади. Регулярная консерва-
ция способствует сохранению в течение длительного времени пер-
воначального блеска лакового покрытия.
Дополнительную возможность для консервации лаковых покры-
тий дает применение моющих консервантов, которые в достато-
чной степени защищают лаковое покрытие лишь в том случае, если
они применяются при каждой мойке автомобиля, и временной про-
межуток между двумя мойками составляет не больше даух-трех не-
дель. Применяйте только такие лаковые консерванты, которые со-
держат карнаубский или синтетический воск.
После применения моющих средств (мойка пеной) особенно
следует рекомендовать последующую обработку с применением
консерванта (обращайте внимание на инструкцию по применению).
Полирование
Полирование лаковых покрытий проводите только в том случае, I
если лакированное покрытие из-за недостаточного ухода, под во-
здействием дорожной пыли, промышленных отходящих газов, со-
лнца и дождя стало непривлекательным, и блеск больше не может
быть восстановлен при помощи консервантов.
Следует предостерегать от применения абразивных или химиче-
ски агрессивных полировочных средств, даже если первая попытка
использования оказалась достаточно удачной.
Перед каждым полированием автомобиль должен быть чисто
вымыт и тщательно высушен. В остальном следует поступать в со-
ответствии с инструкцией полировочного средства.
Не следует обрабатывать слишком большие поверхности, чтобы
избежать преждевременного высыхания политуры. При примене-
нии некоторых полировочных средств необходимо дополнительно
произвести консервацию. Не производите полировку на ярком со-
лнце! Не обрабатывайте консервантами или полировочными сред-
ствами матоволакированные детали.
Удаление пятен чая
Чайные пятна в течение непродолжительного времени въедаю-
тся в лаковое покрытие, и их потом невозможно полностью уда-
лить. Свежие пятна от чая можно удалить мягкой тряпкой, смочен-
ной в промывном бензине. В случае крайней необходимости мо-
жно применять бензин из бензораздаточной колонки, керосин или
терпентиновое масло. Очень хорошо для удаления пятен от чая
подходит и лаковый консервант. После применении этого средства
можно отказаться от последующей мойки.
Удаление насекомых
1. Останки насекомых содержат вещества, которые могут повре-
дить лаковую пленку, если их сразу же не удалить. Для удаления
следует смывать их слабым тепловатым мыльным раствором или
раствором моющего средства. Имеется также специальное сред-
ство для удаления насекомых с поверхности лаковых покрытий.
Удаление брызг строительных материалов
Брызги строительных материалов смывайте тепловатым раство-
ром нейтрального моющего средства. Только слегка протирайте,
иначе можно исцарапать лаковое покрытие. После мытья тщате-
льно сполосните поверхность чистой водой.
Уход за пластмассовыми деталями
Пластмассовые детали, сиденья, покрытия искусственной кожи,
обшивка крыши салона, искусственные стекла осветительного обо-
рудования, а также матированные детали, изготовленные литьем
под давлением, очищают водой и, возможно, с добавлением шам-
пуня. Не пропитывайте влагой обшивку крыши салона. При необхо-
димости обработайте пластмассовые детали синтетическим очи-
щающем средством. Ни в коем случае не применяйте такие ра-
створители, как нитроразбавитель, низкотемпературный очисти-
тель или топливо.
Очистка стекол
Стекла окон внутри и снаружи вытирайте чистой мягкой тряпкой.
При сильном загрязнении помогают спирт, водный раствор амми-
ака (нашатырный спирт), тепловатая вода или же специальный сте-
клоочиститель. При очистке ветрового стекла отбросьте кверху ры-
чаг стеклоочистителя, очищайте также и щетки стеклоочистителя.
Внимание! При применении силиконосодержащих средств нельзя
использовать для очистки стекол моечные щетки, губки, кожевен-
ные тряпки и обычные тряпки, применяемые для очистки лаковых
Техническое обслуживание
85
покрытий. При набрызгивании на лакированное покрытие силико-
носодержащих средств для ухода следует закрывать окна бумагой
или другим материалом.
Уход за резиновыми уплотнениями
Для сохранения гибкости резиновых уплотнений посыпайте
изредка их уплотнительные поверхности и поверхности скольжения
тальком или обрызгайте силиконовой жидкостью из аэрозольной
упаковки. Таким образом предотвращают также появление шумов
при закрывании дверей. Даже втирание в соответствующие повер-
хности устраняет эти шумы.
Уход за легкосплавными дисками
Проводите его, особенно в течение холодного времени года, с
использованием очистителя ободьев, но не применяйте агресси-
вные, кислотосодержащие, сильнощелочные и шероховатые сред-
ства для очистки, а также пароструйный инжектор с температурой
выше + 60'С.
Ремни безопасности
Ремни безопасности очищайте только мягким мыльным раство-
ром во вмонтированном состоянии, не применяйте для очистки хи-
мических веществ, так как из-за этого ткань может разрушиться.
Ремни безопасности с автоматическим втягивающим устройством
втягиваются только в сухом состоянии. Не сушите ленты ремня бе-
зопасности при температуре выше + 80’С или при воздействии
прямых солнечных лучей
Антикоррозийная защита днища кузова и скрытых
полостей
Вся система днища кузова, включая задние колесные ниши, с
целью защиты от коррозии покрыта слоем поливинилхлорида.
Особенно сильно опасные области в зоне вращения передних ко-
лес защищены против попадания щебня пластмассовыми оболо-
чками, Кроме того, подверженные коррозии детали кузова изгото-
влены из высокопрочного или из оцинкованного листового мета-
лла. Перед наступлением холодного времени года и после мойки
днища кузова следует проверить его антикоррозийную защиту и
при необходимости провести дополнительную консервацию. В
центробежной области основания кузова могут отлагаться пыль,
глина и песок. Особенно важным является удаление накопившейся
грязи, которая в зимнее время может обогатиться еще и солью,
Консервация моторного отсека
Для предотвращения появления коррозии в передней части ав-
томобиля, например, на боковинах, лонжеронах или на защитном
щитке и приводном агрегате проведите набрызгивание высокока-
чественного консервационного воска в моторном отсеке, включая
находящиеся в моторном отсеке детали системы торможения, а та-
кже элементы переднего моста и системы управления. Прежде
всего, зто производится, конечно, после промывки двигателя.
Внимание! Перед промывкой двигателя, которую можно прово-
дить, например, при помощи низкотемпературного очищающего
средства или пароструйного инжектора, закройте пластмассовыми
чехлами генератор, блоки предохранителей и бачок гидравличе-
ского тормозного привода.
Уход за обивкой кресел
Текстильная обивка
Почистите пылесосом обивку подушек или почистите ее не сли-
шком мягкой щеткой. При сильном загрязнении используйте сухую
пену, Жирные и масляные пятна обработайте чистящим бензином.
Но нельзя наливать детергент непосредственно на материал, так
как в противном случае неизбежно образуются ореолы. Пятно
обрабатывается круговым протиранием снаружи вовнутрь, В боль-
шинстве случаев другие загрязнения можно удалить теплой мыль-
ной водой.
Кожаная обивка
При воздействии сильных солнечных лучей и на длительной сто-
янке закрывайте сиденья, для того чтобы они не выцвели.
Слегка смочите трикотажную или шерстяную тряпку водой и
очистите ею кожаную поверхность, не переувлажняя кожу или швы.
Затем высохшую кожу протрите чистой и мягкой тряпкой.
Сильно загрязненную поверхность кожи можно очистить мягким
нейтральным моющим средством без отбеливателя (две столовые
ложки на один литр воды) Жирные и масляные пятна осторожно
снимайте без нажима тампоном, смоченным в чистящем бензине.
Очищенные (покрытые лаком) кожаные кресла с целью ухода за
ними необходимо обработать еще и карнеоловым маслом в каче-
стве антиэлектростатика. Перед использованием хорошо взболта-
йте это масло и нанесите его тонким слоем мягкой тряпкой. После
его впитывания протрите кожу чистой и мягкой тряпкой, Эту обра-
ботку рекомендуется проводить при нормальной нагруженное™
через каждые шесть месяцев.
Запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора
Внимание! Если неточно соблюдаются предписанные рекоменда-
ции по подключению, существует опасность получения ожогов из-
за пролившегося электролита, основу которого составляет серная
кислота. Кроме того, можно получить травмы или ушибы из-за
взрыва аккумуляторной батареи, или могут возникнуть неиспра-
вности в электрооборудовании.
Поперечное сечение провода для подключения стартера к вспо-
могательной аккумуляторной батарее должно составлять не менее
16 кв, мм (диаметр около 5 мм) для двигателей внутреннего сгора-
ния с принудительным искровым воспламенением рабочей смеси
вплоть до объема цилиндров 2,5 л. У двигателей с объемом цилин-
дров свыше 2,5 л и у дизелей поперечное сечение этого провода
должно составлять по меньшей мере 25 кв. мм. При этом опреде-
ляющим является, естественно, автомобиль с разряженной аккуму-
ляторной батареей, Как правило, поперечное сечение провода ука-
зано на его упаковке. Рекомендуется приобретать этот провод с
изолированными зажимными цангами и поперечным сечением 25
кв. мм, так как он подходит и для даигателей со сравнительно бо-
лее низким рабочим объемом цилиндров.
Обе аккумуляторные батареи должны иметь напряжение 12
Вольт.
Разряженная аккумуляторная батарея может замерзнуть уже при
температуре - Ю'С. Перед подключением провода для подсоеди-
нения стартера к вспомогательной (вне автомобиля) аккумулято-
рной батарее замерзшую аккумуляторную батарею обязательно
разморозьте.
Разряженная аккумуляторная батарея должна быть правильно
подключена к электрической бортовой сети.
Проверьте уровень жидкости в разряженной батарее. При необ-
ходимости долейте дистиллированную воду.
Установите автомобили на таком расстоянии между собой,
чтобы между ними не было металлического контакта, В противном
случае уже при подсоединении положительного полюса может про-
текать ток.
У каждого из двух автомобилей подтяните ручной рычаг стояно-
чной тормозной системы. Установите ступенчатую коробку передач
86
Техническое обслуживание
в нейтрельное положение, а в случае автоматической коробки пе-
редач - в положение парковки «Р».
Отключите всех потребителей тока.
Обязательно двигатель вспомогательного автомобиля должен
работать во время процесса пуска основного автомобиля с часто-
той вращения в режиме холостого хода. Благодаря этому исключа-
ется возможность повреждения генератора из-за пиков напряже-
ния, возникающих при пуске.
Во время пуска избегайте появления открытого пламени и горя-
щих сигарет вблизи аккумуляторной батареи, потому что из нее
могут выделяться горючие газы.
Обращайте внимание на то, чтобы провода для подключения
стартера к вспомогательной батарее не могли быть повреждены
вращающимися деталями, такими, как вентилятор системы охла-
ждения двигателя.
Подключайте провода для подключения стартера к вспомога-
тельной аккумуляторной батарее следующим образом:
Красный провод подсоедините к клемме положительного полюса
разряженной аккумуляторной батареи (А).
Другой конец красного провода присоедините к клемме положи-
тельного полюса дающей ток аккумуляторной батареи (В).
Черный провод присоедините к клемме отрицательного полюса
дающей ток аккумуляторной батареи.
Другой конец черного провода подсоедините к хорошей точке
корпуса (X) приемного автомобиля. Лучше всего для этого подхо-
дит металлическая деталь, привинченная к блоку цилиндров двига-
теля. При неблагоприятных обстоятельствах: при подключении
провода к отрицательному полюсу разряженной батареи последняя
может взорваться из-за искрообразования и выделения гремучего
газа.
Внимание! Клеммы проводов для подключения стартера к вспо-
могательной аккумуляторной батарее у подключенных проводов
не должны контактировать между собой, или положительные кле-
ммы не должны соприкасаться с корпусом (кузовом или рамой).
Запустите и оставьте работать двигатель приемного автомобиля
(разряжена аккумуляторная батарея). При запуске непрерывно на-
жимайте на стартер не дольше 10 секунд, так как из-за высокого
потребления тока нагреваются зажимные цанги полюсов и про-
вода. Поэтому иногда выдерживайте «паузу охлаждения» не менее
1/2 минуты.
Не наклоняйтесь нед аккумуляторными батареями - существует
опасность травмирования!
После пуска даигателя отсоедините зажимы от клемм в обра-
тной последовательности: сначала отсоедините от клеммы черный
провод (-) на приемном автомобиле, а затем - на подающем ток
автомобиле, сначала отсоедините от клеммы красный провод на
подающем ток автомобиле, а затем - на приемном автомобиле.
Буксировка автомобиля
Передняя буксирная проушина находится позади крышки справа
на буфере. Крышку откройте пальцами движением вперед. При
установке буксировочной штанги для жесткой сцепки введите ее
крюк в середину автомобиля (в направлении стрелки), чтобы обес-
печить достаточную маневренность.
Задняя буксирная проушина расположена справа под буфером.
Правили буксировки
Включите зажигание, чтобы не заблокировать колесо рулевого
управления и можно было приводить в действие звуковой сигнал и
стеклоочистители.
Коробку передач установите в нейтральное положение, у авто-
мобилей с автоматической коробкой передач установите рычаг ее
управления в положение «N».
Включите аварийную и световую сигнализации у тянущего и бу-
ксируемого автомобиля.
Так как усилитель тормозного привода и рулевой механизм с
усилителем функционирует только при работающем двигателе, то
в неработающем автомобиле необходимо соответственно сильнее
нажимать на педаль тормоза и колесо рулевого управления!
Рекомендуем применять буксировочную штангу для жесткой
сцепки, так как существует большая опасность наезда при приме-
нении гибкого буксировочного троса. Этот трос должен быть эла-
стичным, чтобы сберечь от столкновения между собой буксируе-
мый и тянущий автомобили. Применяйте только тросы из искус-
ственного волокна или тросы с эластичными промежуточными зве-
ньями.
Особенности буксировки автомобилей, оснащенных
автоматической коробкой передач
Максимальная скорость буксировки: 50км/час! Максимальное
расстояние буксировки: 50 км!
На большие расстояния приподнимайте сзади автомобиль при
помощи автомобиля для буксировки неисправных транспортных
средств или грузите полностью на него.
Буксировать неисправный автомобиль без трансмиссионного
масла можно только с приподнятыми ведущими колесами.
Особенности буксировки автомобилей, оснащенных
автоматическим блокируемым дифференциалом (ASD)
или системой регулирования проскальзывания
ведущих колес относительно опорной поверхности
(ASR)
У автомобилей с ASD или с ASR нельзя устанавливать ключ за-
жигания в положение II (зажигание включено), если буксировка
осуществляется с приподнятым передним мостом.
Буксировка автомобиля (аварийное трогание
с места)
Внимание! Буксировка (с целью пуска двигателя) при помощи на-
ходящегося в движении автомобиля невозможна у автомобилей,
оснащенных автоматической коробкой передач. Автомобили с ка-
тализатором можно буксировать только при холодном двигателе и
при проведении испытания, так как в противном случае суще-
ствует опасность повреждения катализатора.
Подъем автомобиля
При проведении работ под автомобилем, если отсутствует авто-
мобильный подъемник с платформой, установите его на двух или
четырех устойчивых козлах. Ни в коем случае не работайте под ав-
томобилем, если он недостаточно застрахован или если он подпи-
рается только автомобильным домкратом. Опасно для жизни!
Приподнимайте автомобиль только в ненагруженном состоянии.
Внимание! Используя резиновую или деревянную прокладку, мо-
жно избежать при подъеме автомобиля повреждения основания
его кузова. Ни в коем случае нельзя приподнима гь или подпирать
автомобиль под двигатель или под коробку передач.
Зафиксируйте клиньями стоящие на опорной поверхности ко-
леса против их скатывания вперед или назад. Не полагайтесь на
стояночную тормозную систему, так как при некоторых ремонтных
работах она должна быть расторможена.
Поднимайте автомобиль только на ровной жесткой поверхности.
Техническое обслуживание
87
Автомобиль ставьте на подставные козлы так, чтобы соотве-
тственно одна его нога сбоку торчала наружу,
Действуя отверткой как рычагом, снимите защитный кожух на
посадочном отверстии для автомобильного домкрата.
Осторожно вставьте установочный палец автомобильного до-
мкрата во вставную трубу лонжерона.
Установите автомобильный домкрат вертикально даже при
уклоне.
Приподнимите передний мост впереди, установив подъемник на
поперечине рамы,
Приподнимите автомобиль сзади, установив подъемник на кре-
стовине заднего моста.
Автомобильный подъемник с платформой, подставные козлы и
подъемник автомобиля в мастерской.
Опорные точки впереди и сзади находятся ниже вставных труб
для бортового автомобильного домкрата и снабжены эбонитовыми
амортизаторами.
Внимание! Точки опоры на лонжеронах могут быть использованы
и для бокового подъема с использованием подъемника автомо-
биля в мастерской. При этом установите автомобильный домкрат
под эбонитовыми амортизаторами.
88	Двигатели — ремонт, описание и техническое обслуживание
Глава 2
Часть А
Двигатели — ремонт, описание
и техническое обслуживание
Внимание! В данной главе также рассматриваются все системы
автомобиля связанные непосредственно с двигателем.
Общая информация по ремонту двигателей
Проверка компрессии — описание и интерпретация
Если двигатель работает плохо или с перебоями, проверьте си-
стему зажигания и топливную систему, Если причины плохой ра-
боты двигателя найти не удалось, проведите проверку компрессии,
Регулярное проведение этой проверки позволит Вам также заранее
предупредить возникновение неисправностей.
Для проведения проверки двигатель должен быть разогрет, ак-
кумулятор должен быть заряжен, а свечи зажигания должны быть
вывинчены.
Отключите систему зажигания, отсоединив провод высокого напря-
жения катушки зажигания от крышки распределителя зажигания. Зазе-
млите провод на блок цилиндров.
Подсоедините прибор для измерения компрессии к отверстию
свечи зажигания цилиндра #1.
Полностью откройте дроссельную заслонку и прокрутите колен-
чатый вал двигателя стартером. После одного или даух оборотов
давление сжатия должно повыситься до максимальной отметки, а
затем стабилизироваться. Запишите полученный результат,
Проведите аналогичную проверку с остальными цилиндрами и
запишите полученные показания.
Давление во всех цилиндрах должно быть одинаковым. Разница
более чем в 2 бар между любыми двумя цилиндрами означает не-
исправность. В исправном двигателе давление должно нарастать
быстро. Маленькое давление первого такта, постепенно повышаю-
щееся при последующих тактах, указывает на то, что изношены
поршневые кольца, Маленькое давление первого такта, которое не
нарастает при последующих тактах, указывает на утечку в клапанах
или на пробитую прокладку головки. Отложения на нижних частях кла-
пане® могут также стать причиной низкой компрессии.
Если при проведении проверки у Вас возникают сомнения,
обратитесь к специалистам.
Если давление, в каком либо цилиндре слишком низкое, прове-
дите следующую проверку, чтобы установить причину. Влейте чай-
ную ложку чистого моторного масла в цилиндр через отверстие
свечи зажигания и повторите проверку давления.
Если после добавления масла давление сжатия увеличилось, то
это означает, что изношен поршень или цилиндр. Если давление
не увеличилось, значит, причина в изношенных или обгоревших
клапанах или в пробитой прокладке головки цилиндров,
Низкое давление в двух соседних цилиндрах практически всегда
означает, что между ними пробита прокладка головки.
Если в одном из цилиндров давление приблизительно на 20 %
ниже, чем в остальных, и двигатель плохо работает на холостом
ходу, это означает, что причиной, возможно, является изношенный
кулачок распределительного вала.
Если давление очень высокое, вероятно, камеры сгорания по-
крыты отложениями углерода.
После завершения проверки ввинтите свечи зажигания на места
и подключите систему зажигания.
Переборка двигателя ~ общая информация
Капитальный ремонт двигателя — общие замечания
Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности полного
капитального ремонта двигателя, поскольку необходимо основыва-
ться на целом ряде объективных показателей.
Большой пробег не является достаточным показателем необхо-
димости проведения капитального ремонта, с другой стороны, ма-
лый пробег не исключает необходимость проведения капитального
ремонта. Наиболее важным показателем по всей видимости являе-
тся своевременность текущего технического обслуживания двига-
теля. При своевременной смене масла и фильтра, а также при вы-
полнении всех других необходимых работ по обслуживанию, дви-
гатель служит надежно на протяжении многих тысяч километров
пробега. Наоборот, недостаточное по объему или несвоевремен-
ное техническое обслуживание может явиться причиной резкого
сокращения ресурса двигателя.
Повышенный расход масла указывает на износ поршневых колец,
направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Следует
убедиться, что течи не являются причиной повышенного расхода ма-
сла, и только после этого делать вывод о непригодности поршневых
колец и направляющих втулок клапанов. Чтобы определить вероятную
причину неисправности, измерьте компрессию в цилиндрах даига-
теля.
Для определения объема предстоящих работ проверьте ком-
прессию в цилиндрах двигателя. Проведите также испытания с по-
мощью вакууметра и определите характер показаний этого при-
бора.
Проверьте давление масла манометром, ввернутым на место
датчика давления масла и сравните результат проверки с нормати-
вным значением. Если давление масла низкое, то причиной может
быть износ коренных и шатунных подшипников или деталей масля-
ного насоса.
Потеря мощности, «провалы» в работе двигателя, детонация или
металлические стуки, повышенный шум от газораспределитель-
ного механизма, повышенный расход топлива указывают на необ-
ходимость проведения капитального ремонта, особенно, если все
Двигатели — ремонт, описание и техническое обслуживание
89
зш признаки ненормальной работы проявляются одновременно,
Если выполнение всех регулировок не приводит к улучшению, то
единственным средством устранения ненормальной работы даигателя
является капитальный ремонт. Капитальный ремонт заключается в
восстановлении деталей даигателя до состояния, указанного в техни-
ческих данных для нового двигателя. При проведении капитального
ремонта заменяются поршни и поршневые кольца, растачиваются или
хоннингуюгся цилиндры. После ремонта цилиндров, который выпо-
лняется в специализированной мастерской, потребуется установка ре-
монтных поршней. Шатунные и коренные вкладыши коленвала, а та-
кже крышки опорных шеек распредвала также подлежат замене, при
необходимости следует прошлифовать шейки коленвала до восстано-
вления нормальных зазоров с шатунными и коренными вкладышами.
Как правило, ремонту подлежат и клапаны, так как их состояние на мо-
мент ремонта как правило не совсем удовлетворительное, Во время
капитального ремонта даигателя также выполняется ремонт таких
агрегатов как стартер, генератор и распределитель зажигания, В ре-
зультате отремонтированный двигатель должен обладать качествами
нового агрегата и выдержать значительный пробег без отказов.
Замечание. При капитальном ремонте следует заменить такие ва-
жные детали системы охлаждения как шланги, ремни привода,
термостат и насос охлаждающей жидкости. Радиатор надо обсле-
довать на герметичность и чистоту внутренних каналов. Если вы
купили ремонтный двигатель, или блок цилиндров неполной ком-
плектации, то некоторые поставщики не дают гарантии на эксплу-
атацию этих агрегатов без качественной промывки радиатора.
При капитальном ремонте двигателя также рекомендуется заме-
нить масляный насос.
Перед началом капитального ремонта двигателя ознакомьтесь с
описанием соответствующих процедур, чтобы сложилось впечатле-
ние от предстоящего объема работ и требований к ним. При со-
блюдении всех норм и правил, при наличии всех необходимых ин-
струментов и приспособлений, капитальный ремонт выполнить не-
сложно, однако потребуются значительные затраты времени, Ори-
ентировочно понадобится не меньше двух недель, особенно если
для ремонта и восстановления деталей придется обратиться в спе-
циализированную мастерскую. Проверьте наличие запасных частей
и заранее позаботьтесь о приобретении необходимых специальных
инструментов и оборудования. Почти все работы могут быть выпо-
лнены с помощью стандартного набора инструментов, хотя для
проверки и определения пригодности тех или иных деталей пона-
добятся точные измерительные приборы. Зачастую проверку со-
стояния деталей выполняют в специализированных мастерских, в
которых также получают рекомендации по замене или восстано-
влению тех или иных деталей.
Замечание. Обращаться в мастерские автосервиса следует то-
лько после полной разборки двигателя и проверки состояния всех
деталей, особенно блока цилиндров, чтобы решить какие именно
операции по обслуживанию и ремонту будут выполняться в ма-
стерских.
Так как состояние блока цилиндров является определяющим факто-
ром принятия решения о дальнейшем его ремонте или о покупке но-
вого (или ремонтного) блока цилиндров, то покупать запасные части
или выполнять операции по механической обработке сопутствующих
деталей следует только после тщательной проверки его технического
состояния. Примите за правило, что истинной ценой ремонта является
время, - тогда не придется платить за установку изношенных или
восстановленных деталей.
В заключение отметим, что сборку любых агрегатов следует вы-
полнять со всей тщательностью в чистом помещении, чтобы избе-
жать дальнейших отказов отремонтированного двигателя и обеспе-
чить его надежную работу.
Диагностика двигателя
с помощью вакууметра
Измерение разрежения является надежным и сравнительно де-
шевым способом диагностики даигателя, По показаниям вакууме-
тра можно получить представление о состоянии поршневой гру-
ппы, о герметичности прокладок головки блока цилиндров, всасы-
вающего и выпускного коллекторов, правильности регулировок си-
стемы питания двигателя и выпуска отработанных газов, пропу-
скной способности отработанных газов, состоянии клапанов (их за-
липании или прогорании) и пружин клапанов, а также проверить
правильность регулировки момента зажигания и сохранения фаз
газораспределения при работе двигателя.
К сожалению, показания вакууметра сложно интерпретировать и
результаты анализа показаний могут быть ошибочными, поэтому,
вакуумную диагностику целесообразно объединить с другими ме-
тодами.
Исходными факторами, по которым анализируются показания
вакууметра и делаются наиболее точные выводы о состоянии дви-
гателя, являются абсолютное показание прибора и характер дви-
жения стрелки прибора (динамика показаний). Шкала большинства
вакууметров проградуирована в мм, рт. столба, По мере нараста-
ния разрежения (и соответственно падения давления) показание
прибора увеличивается. На каждые 300 м над уровнем моря абсо-
лютные показания вакууметра будут отличаться примерно на 25
мм.рт.ст.
Присоедините вакууметр прямо к всасывающему коллектору, но
не к другим отверстиям через которые создается вакуум, отделен-
ным от коллектора каналом определенной длины (например, к
отверстиям перед дроссельной заслонкой).
Перед началом испытаний полностью прогрейте даигатель. За-
блокируйте колеса и поставьте автомобиль на ручной тормоз. При
положении рычага переключения передач в нейтральном положе-
нии (или в положении Park на автомобилях с автоматической тран-
смиссией) запустите двигатель и оставьте работать на холостом
ходу.
Предупреждение. Перед запуском двигателя тщательно прове-
рьте состояние лопастей вентилятора (наличие на них повреждений
или трещин). Во время работы двигателя не подносите руки слишком
близко к вентилятору, держите прибор на достаточном удалении от
вентилятора и не стойте на одной линии с вращающейся крыльча-
ткой.
Проверьте показание вакууметра. На исправном двигателе ваку-
уметр должен показывать разрежение 430 - 560 мм.рт.ст., а стре-
лка прибора должна быть практически неподвижна.
Ниже следует описание характера показаний вакууметра и мето-
дики определения состояния двигателя на их основе.
а.	Слишком низкий уровень разрежения обычно указывает на не
герметичность прокладки между всасывающим коллектором и ка-
мерой дроссельной заслонки, вакуумного шланга, а также на сли-
шком позднее зажигание или на неправильный момент открытия и
закрытия клапанов. Перед тем как снять крышки зубчатого ремня и
проверить совмещение установочных меток проверьте установку
зажигания с помощью стробоскопа и устраните все иные возмо-
жные причины, руководствуясь методиками проверки, описанными
в настоящей Главе.
б.	Если показания вакууметра на 75 - 200 мм.рт.ст. ниже нор-
мального и являются неустойчивыми (стрелка дергается), то зто
указывает на течь в прокладке на входе всасывающего коллектора
или на неисправность форсунки.
в.	Если стрелка регулярно отклоняется на 50 - 100 мм.рт.ст., то
причиной является не герметичность клапанов. Для подтверждения
этого вывода проверьте компрессию в цилиндрах двигателя.
90
Двигатели — ремонт, описание и техническое обслуживание
г.	Стрелка нерегулярно отклоняется в сторону низких показаний,
или подрагивая показывает низкое разрежение, Вероятной причи-
ной является повышенное сопротивление движению клапанов, или
перебои в работе цилиндров. Проверьте компрессию в цилиндрах
и осмотрите свечи,
д,	Если на холостом ходу стрелка быстро колеблется в пределах
100 мм.рт.ст,, а работа двигателя сопровождается дымом из глу-
шителя, то изношены направляющие втулки клапанов, Для прове-
рки этого вывода надо провести испытания камер сгорания на гер-
метичность (с накачкой воздуха). Если стрелка быстро колеблется
и одновременно наблюдается увеличение оборотов двигателя, то
надо проверить герметичность прокладки всасывающего колле-
ктора, упругость пружин клапанов. Такие показания также могут
быть обусловлены прогоранием клапанов и перебоями в работе
цилиндров (сбоями зажигания),
е,	Слабые флуктуации стрелки (в пределах 20-30 мм.рт.ст,в обе
стороны) указывают на неустойчивую работу зажигания. Проверьте
все предусмотренные установки и регулировки, при необходимо-
сти подключите к двигателю анализатор системы зажигания.
з. При больших флуктуациях стрелки проверьте компрессию в ци-
лиццрах, или проведите испытания на герметичность, так как причи-
нами неисправности могут быть неработающий цилиндр, или наруше-
ние герметичности прокладки головки цилиндров.
ж. Если показания прибора медленно меняются в широком диа-
пазоне, то проверьте чистоту трубопроводов системы принуди-
тельной вентиляции картера, правильность регулировки горючей
смеси, герметичность прокладок корпуса дроссельной заслонки,
или всасывающего коллектора.
и. Резко откройте дроссельную заслонку, и когда обороты двига-
теля достигнут 2500 об/мин отпустите заслонку. Заслонка должна
медленно возвращаться в исходное положение. Показания вакуум-
метра должны упасть почти до нуля, затем возрасти и превысить
контрольные показания, соответствующие стационарному холо-
стому ходу примерно на 125 мм.рт.ст,, после чего разрежение
должно восстановиться на прежнем уровне. Если разрежение вос-
станавливается медленно, а при резком открытии заслонки превы-
шение контрольного показания отсутствует, то причиной может
являться износ поршневых колец. При крайне медленном восста-
новлении разрежения проверьте чистоту выпускного тракта (как
правило глушителя или каталитического конвертера). Самый про-
стой способ такой проверки заключается в размыкании выхлопного
тракта перед подозрительным участком и в повторении испытания.
Проверка компрессии
в цилиндрах двигателя
а.	Результаты проверки компрессии в цилиндрах двигателя по-
зволяют судить о состоянии группы деталей в верхней части двига-
теля (поршней, колец, клапанов и прокладки головки блока цилин-
дров). А именно, уменьшение компрессии может быть обусловлено
не герметичностью камер сгорания вследствие износа поршневых
колец, повреждения головок клапанов и седел, прогара прокладки
головки блока цилиндров.
Замечание. Для получения точных результатов проверки двига-
тель должен быть прогрет до нормальной температуры, а батарея
полностью заряжена.
б.	Начните с того, что очистите участки рядом со свечами зажи-
гания, для чего продуйте сжатым воздухом (при отсутствии ком-
прессора продуйте участки автомобильным, или даже велосипе-
дным, насосом). Это необходимо для того, чтобы исключить попа-
дание грязи в цилиндры при измерении компрессии.
в.	Выверните свечи зажигания.
г.	Полностью откройте дроссельную заслонку и закрепите в та-
ком положении.
д.	Отсоедините центральный высоковольтный провод от крышки
распределителя зажигания, соедините его с массой на блоке ци-
линдров. Для надежности соединение с массой выполните с помо-
щью специального закорачивающего отрезка провода с зажимами
аллигаторного типа на обоих концах. Также не помешает удалить
предохранитель электронной системы впрыска топлива на монта-
жном блоке, что обеспечит полное отключение электрического то-
пливного насоса при измерении компрессии.
д.	Вставьте измеритель компрессии в отверстие для свечи.
е,	Включите стартер и проверните коленвал на несколько оборо-
тов, следя за показаниями манометра измерителя компрессии. На
исправном двигателе давление должно нарастать быстро. Низкое
давление после первого хода поршня и медленное нарастание при
последующих тактах сжатия указывает на износ поршневых колец.
Если после первого хода поршня давление низкое, и при последу-
ющих тактах сжатия не возрастает, то причиной является утечка в
клапанах или не герметичность прокладки головки блока цилин-
дров (причиной также может являться образование трещин в голо-
вке). Снижение компрессии может также быть вызвано отложени-
ями нагара на головках клапанов. Запишите наибольшее значение
компрессии.
з, Повторите процедуру измерения для остальных цилиндров,
результаты сравните с нормативными данными.
ж,	Через отверстие для свечи введите в каждый цилиндр не-
много масла для двигателя (примерно три полных шприцевых ма-
сленки), затем повторите испытания.
и.	Если после введения масла компрессия повысилась, то можно
сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые ко-
льца. Если компрессия возрастет незначительно, то утечка проис-
ходит через клапаны, или прокладку головки блока цилиццров. Уте-
чка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/или
фасок клапанов, а также деформацией стержней клапанов, или
образованием на них трещин.
к.	Если компрессия одинаково низкая только в двух соседних ци-
линдрах, то наиболее вероятной причиной является прогорение
прокладки между этими цилиндрами. Подтверждением этого вы-
вода будет появление в камерах сгорания или в картере коленвала
блока цилиндров следов охлаждающей жидкости,
л.	Если значение компрессии в одном из цилиндров ниже на 20
процентов, чем в остальных цилиндрах и двигатель неустойчиво
работает на холостом ходу, то причиной может быть износ кулачка
распредвала, управляющего выпускным клапаном.
м. Если значение компрессии превышает норму, то камера сго-
рания покрыта отложениями нагара. В данном случае головку ци-
линдров надо снять и удалить нагар.
н. Если компрессия во всех цилиндрах низкая, или сильно отли-
чается для разных цилиндров, то необходимо провести испытания
камер сгорания на герметичность, для чего надо обратиться в спе-
циализированную мастерскую. В результате испытаний должны
быть точно установлены места утечек и дана количественная харе-
ктеристика утечки.
Капитальный ремонт двигателя — альтернативы
При самостоятельном выполнении капитального ремонта возмо-
жны различные варианты. Решение о замене блока цилиндров, ша-
тунно-поршневой группы и коленчатого вала зависит от целого
ряда факторов, из которых самым важным является состояние
блока цилиндров. Другими соображениями являются стоимость
ремонта, возможность доступа к оборудованию мастерских авто-
сервиса, наличие запчастей, время, планируемое на проведение
работ, а также личный опыт.
Вот некоторые из вариантов выполнения капитального ремонта,
Двигатели - ремонт, описание и техническое обслуживание
91
Приобретение отдельных запчастей
Если проверка показывает, что блок цилиндров и большинство
деталей находятся в удовлетворительном состоянии и могут ис-
пользоваться в дальнейшем, то наиболее целесообразным с эко-
номической точки зрения является покупка отдельных запчастей.
Блок цилиндров, шатунно-поршневую группу и коленчатый вал
следует обследовать особенно тщательно. Даже если обнаружива-
ется незначительный износ блока цилиндров, цилиндры подлежат
обязательному хоннингованию.
Блок цилиндров неполной комплектации
Блок цилиндров неполной комплектации содержит блок цилин-
дров с установленными кривошип но-шатунным механизмом и пор-
шневой группой. Все сопряженные детали подобраны по разме-
рным группам, все зазоры соответствуют нормам. На блок отде-
льно монтируются не входящие в состав этого ремкомплекта рас-
предвал, клапанный механизм, головка блока цилиндров и наве-
сные агрегаты. Затраты на механическую обработку минимальны
или не требуются совсем.
Ремонтный двигатель (блок цилиндров полной
комплектации)
Поставляемый в запчасти ремонтный двигатель содержит весь
комплект блока цилиндров неполной комплектации, а также масля-
ный насос, масляный поддон, головку блока цилиндров, крышку
головки блока цилиндров, респредвал, клапанный механизм, ше-
стерни привода распредвала, зубчатый ремень и крышки ремня.
Все детали установлены с новыми подшипниками, уплотнениями и
прокладками. На комплект монтируются только всасывающий и
выпускной коллекторы и навесные агрегаты.
Тщательно продумайте какая из альтернатив вам лучше всего
подходит, перед покупкой или перед оформлением заказа на зап-
части проконсультируйтесь в местной мастерской автосервиса, с
поставщиками запчастей, а также со специалистами по восстано-
влению двигателей.
Вспомогательные элементы двигателя — снятие
Вспомогательные элементы двигателя (впускной и выпускной
коллекторы, сцепление, свечи зажигания, распределитель зажига-
ния и масляный фильтр) можно снять по отдельности с устано-
вленного двигателя, но легче всего проводить эту процедуру во
время переборки двигателя.
Двигатель — снятие и установка
Демонтаж силового агрегата - методы и техника безопасности
Если было принято решение о демонтаже двигателя для прове-
дения капитального ремонта, или ремонта основных узлов, то надо
провести определенные подготовительные мероприятия.
Крайне важно наметить место в котором будут производиться ре-
боты. Несомненно, лучшим местом является мастерская. Очень важно
иметь оборудованную рабочую площадку, а также место для хранения
автомобиля. Если ни мастерской, ни гаража нет, то потребуется хотя
бы ровная и чистая бетонная или асфальтированная площадка.
Промывка моторного отсека и силового агрегата перед началом
демонтажа позволит содержать инструмент в чистоте и постоян-
ном рабочем состоянии.
Также понадобятся напольный подъемник или тельфер. Убеди-
тесь в том, что эти устройства имеют запас по грузоподъемности и
способны поднять двигатель с трансмиссией. Соблюдение мер бе-
зопасности здесь играет первостепенную роль, так как подъем
двигателя из автомобиля - операция потенциально опасная.
Если работы по демонтажу двигателя проводятся неопытным ли-
цом, то необходим помощник. Проконсультируйтесь и попросите
помочь лиц, имеющих опыт в таких работах. Имеется множество
примеров того как попытки в одиночку выполнить демонтаж двига-
теля с подъемом последнего из моторного отсека заканчивались
безуспешно.
Заранее спланируйте свои действия. Перед тем как начать ра-
боты возьмите напрокат или приобретите все необходимые ин-
струменты и оборудование. К некоторым приспособлениям, обес-
печивающим безопасность при демонтаже и монтаже двигателя, а
также снижение трудозатрат относятся (помимо подъемника) до-
мкрат-тележка достаточной грузоподъемности, полный набор клю-
чей и оправок, деревянные колодки, ветошь и растворитель для
уборки неизбежных луж от пролитых рабочих жидкостей двигателя.
Если подъемник будет браться напрокат, то об этом договоритесь
заранее, выполнив все работы, в которых этот механизм не требу-
ется. Это позволит сэкономить деньги и время.
Имейте в виду, что значительное время вы не сможете восполь-
зоваться автомобилем. Для выполнения некоторых работ, недосту-
пных в домашних условиях из-за отсутствия специального обору-
дования, придется обратиться в мастерскую автосервиса. Эти
предприятия работают по графику и будет целесообразным про-
консультироваться там до демонтажа двигателя, чтобы точно оце-
нить затраты времени на ремонт и восстановление деталей.
Всегда при демонтаже и монтаже силового агрегата будьте
очень внимательны. Необдуманные действия могут быть причиной
серьезных тревм. Заранее обдумывайте свои действия. Не жале-
йте на это времени, ибо главное - работа без травм,
Буксировка автомобиля, поддомкрачивание
и подъем
Поднятие автомобиля домкратом
Сухой вес автомобиля - от 2050 до 2450 кг, в зависимости от
модели и установленного оборудования
Поднятие домкратом из комплекта автомобиля
Домкрат устанавливается под передний или задний продольный
трубчатый элемент шасси.
Места установки домкрата закрыты крышками (стрелка).
Поднятие тележкой — домкратом
Места установки домкрата по бокам
92
Двигатели — ремонт, описание и техническое обслуживание
Домкрат устанавливается под резиновую подушку (2) в продоль-
ном трубчатом элементе шасси. Подушка находится ниже места
установки домкрата из комплекта автомобиля.
В передней части кузова
Домкрат устанавливается только под центр передней попере-
чины подрамника, перед передней осью. Автомобиль поднимается
через специальную подкладку (N 940 589 03 62 00).
Внимание! Запрещается устанавливать домкрат под заднюю по-
перечину подрамника передней оси во избежание его деформа-
ции.
В задней части кузова
Домкрат устанавливается под центр задней оси.
Внимание! Запрещается устанавливать домкрат под пружину по-
двески.
Подъем автомобиля на платформе
Платформа устанавливается под резиновые подушки (2) нару-
жных продольных элементов шасси, которые находятся ниже места
установки «штатного» домкрата.
Установка подставок
Подставки устанавливаются под резиновые подушки (2} нару-
жных продольных элементов шасси, которые находятся ниже места
установки «штатного» домкрата. Для подъема автомобиля исполь-
зуйте подставки с плоскими грузовыми площадками.
Места буксировки автомобиля
В передней части кузова
Проушина для буксирования расположена за откидной крышкой
с правой стороны переднего кожуха бампера.
Двигатели — ремонт, описание и техническое обслуживание	93
Внимание! Если штанга для буксировки присоединена неправи-
льно, то передний кожух бампера будет поврежден из-за недоста-
точного пространства справа от лючка проушины.
В задней части кузова
Проушина для буксирования находится с правой стороны под
кожухом заднего бампера.
94	Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Глава 2
Часть Б
Двигатель 104.990 — ремонт,
описание и техническое обслуживание
Картер коленвала, головка цилиндров,
система вентиляции картера
Общие сведения
Двигатели двигатель 104.990 3,2 л является модификацией дви-
гателя 104.981 (3,0 л), который устанавливается на модели
129.061. Ниже отмечены изменения, внесенные в конструкцию
агрегата.
Картер коленвала
Цилиндры
Приращений внутреннего диаметра цилиндров для каждого по-
следующего ремонта были уменьшены от 0,5 мм до 0,25 мм.
Внутренний диаметр цилиндра (мм)
Стандартный	89,9
1 -ый ремонтный	90,15
2-ой ремонтный	90,40
Смазочный канал
Смазочный канал (18) для маслораспылительной форсунки (16)
уплотняется снаружи стальным шариком (4). Через смазочный ка-
нал проходит штифт (19), используемый для крепления башмака
(или успокоителя) цепи ГРМ.
Размер а = 5,75(-005) мм
Размер Ь = 8мм
Крышка цепи ГРМ
Контур фланца крышки цепи ГРМ изменен под крепление крон-
штейна вентилятора системы охлаждения
Масляный поддон
В местах, указанных стрелками, форма поддона изменена с це-
лью размещения передней подвески.
Маслоотражатель
Размеры маслоотражателя уменьшены из-за изменения формы
масляного поддона.
Изменен кронштейн (1) маслоприемника.
А Маслоотражатель двигателя 104 981 на модели 129
В Маслоотражатель двигателя 104 990 на модели 140
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
95
Головка цилиндров
Удалены канавки в упорной шайбе, определяющей осевой люфт
распредвала в подшипниках 1 или 8 (стрелки).
А. На двигателе 104.990 модели 129
Распредвалы расположены вдоль оси двигателя и вращаются в
подшипниках, образованных постелями в крышках опорных шеек 4
и 11 и в головке цилиндров. Упорные шайбы отсутствуют.
Ширина подшипников опорных шеек распредвала
4и 11
Подшипник	Размер а	Размер b
В крышках опорных шеек	-	17.4 мм
В головке цилиндров	17.9 мм	-
Болты крышек опорных шеек
Крышки опорных шеек крепятся болтами Т40 torx (с внутренним
6-гранным шлицем) с овальной головкой М8 х 45 {момент затяжки
21 Н.м.)
Канал возврата охлаждающей жидкости
В. На двигателе 104.981 модели 140
Чтобы улучшать поток охлаждающей жидкости через головку ци-
линдров, выпускной канал системы охлаждения (Ь) был смещен в
сторону передней части головка цилиндров.
Чтобы уменьшить количество смазочных отверстий в головке ци-
линдров, в задний напорный смазочный канал запрессовано сма-
зочное сопло (Ь) с внутренним диаметром 4 мм.
96
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Прокладка головки цилиндров
На рассматриваемых двигателях устанавливается прокладка го-
ловки цилиндров новой конфигурации, из-за увеличения внутрен-
него диаметра цилиндра.
Прокладка головки цилиндров Двигатель 104.981 j Двигатель 104 990
Номер для подбора прокладки 104 016 1 6 20 Г 104 016 17 20
Крышка головки цилиндров
Маслоотражатель (1) укорочен
А Двигатель 104.981 на модели 129
В. Двигатель 104.990 на модели 140
Монтажное отверстие в овальной центральной части крышки
смещено на 6 мм влево.
Двигатель 104.981 размер а:=131 мм
Двигатель 104.990, размер Ь:= 125 мм
Верхняя передняя крышка
Обратный поток охлаждающей жидкости направляется через
верхнюю переднюю крышку. Соединительный патрубок (а) упло-
тняется на передней крышке кольцом.
Верхняя передняя крышка уплотняется на головке цилиндров
кольцом (1). Отверстия (стрелки) сквозные (не резьбовые), пре-
дназначены для крепления соленоида регулятора распредвала.
Система вентиляции картера (двигатель 104.990)
Течение внутри картерных газов при неполной нагрузке
двигателя
При неполной нагрузке двигателя внутрикартерные газы прохо-
дят через кронштейн (4), отверстие (8) диаметром 2 мм во впу-
скном коллекторе, шланг вентиляции картера (7) и всасывающую
трубку.
Масло в паровой фазе отделяется внутри кронштейна (4) и стекает
назад через обратный маслопровод (5) в масляный поддон (6).
Если скорость отвода газов больше скорости их поступления че-
рез поршневые кольца, то в картер коленвала поступает свежий
воздух, который засасывается над дроссельной заслонкой через
крышку головки цилиндров и шланг (7а).
Течение внугрикартерных газов при полной нагрузке
двигателя
В случае предельной нагрузки двигателя внутрикартерные газы
проходят только через маслоотделитель в головке цилиндров и
вентиляционный шланг (7а) и далее во впускной коллектор над
дроссельной заслонкой, На предельной нагрузке свежий воздух в
картер коленвала не поступает.
Поршневая группа
Поршни
На днище поршня нанесены символ идентификации размерной
группы поршня А, X или В (1), и установочная стрелка. Эти же си-
мволы наносятся на картер коленвала,
Двигатель 104,990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
97
1.	Картер коленвала
2.	Вентиляционные каналы в картере ко-
ленвала
2а Отверстие для стекания масла
3.	Прокладки
4.	Кронштейн с внутренними каналами (с
вентиляционными каналами)
5.	Обратный маслопровод
6.	Поддон
7.	Шланг вентиляции картера
7а Шланг подачи свежего воздуха
8.	Отверстие диаметром 2 мм
10.	Впускной коллектор
11.	Крышка головки цилиндров
12.	Воздушный фильтр
13.	Маслоотделитель
А. Свежий воздух
В. Поток внутрикартерных газов при непо-
лной нагрузке двигателя
С Поток внутрикартерных газов при полной
нагрузке двигателя
У поршня с канавкой на днище изменено расстояние от днища
поршня до оси поршневого пальца (Kh), Полная высота поршня
была уменьшена от 66 мм до 57,125 мм.
Двигатель	1 Высота Kh	Диаметр d	Глубина t
104.98	j	33 мм	-	-
104.99	?	31.3 мм	74 мм	1.3 мм
Размерные группы (стандартный поршень)
Поршень	Диаметр (мм
Группа А	89.900-89.906
группах	89.906-89.912
группа В	89.912-89.918
7 Зак. 33923
Поршневые кольца
1 -ое кольцо	Компрессионное кольцо с прямоугольным профилем, покрытие нитридом
2-ое кольцо	Скребковое кольцо конического профиля
3-е кольцо	Маслосъемное кольцо с выборкой (ступенчатым профилем) и подпружиненным расширителем
Гаситель колебаний
В передней части гасителя колебания установлен шкив ремня с
гофрированным профилем (с 8 профильными канавками}.
Коленвал
Ход поршня изменен от 80,25 до 84 мм.
98
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
А. 1,52-1.55
Ь.	1,75-1,765
с.	3,0-3,02
d.	Диаметр канавки на днище поршня
Kh. Расстояние от днища поршня до оси поршневого пальца
1. Гпубина канавки
1. Место нанесения размерной группы поршня А, Хили В
2. Ориентационная стрелка
Клапанный механизм
Устройство автоматической регулировки
распредвала
Угол регулировки распредвала впускных клапанов был изменен
на 32”(вместо 34‘) относительно угла поворота коленвала, Во фла-
нце ступицы (16) отверстия под винты (d) не предусмотрены. Для
крепления ступицы к распредвалу впускных клапанов (22) исполь-
зуются болты с фланцевой головкой (15а),
Двигатель 104.981
Болт с 6-гранной головкой М7Х12 (15),
Двигатель 104.990
Болт ТЗО с внутренним 6-гранным шлицем М7х 13,5 (15а).
Чтобы ограничить опережение открывания клапана, ширина «с»
поршня (14) увеличена до 25.9 мм (вместо 25,45 мм). На звездочке
распредвала (13) теперь предусмотрено 2 установочных штифта
Гаситель колебаний
1.	БолтМ18х 1,5x55
2.	Тарельчатая шайба
3.	Гаситель колебаний (1-я секция}
4.	Эластичный гасящий элемент
5.	Шкив (8 канавок}
5а. Болт М8х48
5Ь. Шайба
6.	Гаситель колебаний (2-я секция}
6а. Штифт
6Ь. Шайба
7.	Шпонка
8.	Радиальное уплотнение
9.	Картер коленвала
10.	Звездочка коленвала (привод цепи ГРМ)
10а. Звездочка (привод масляного насоса}
11.	Коленвал
12.	Масляный поддон
13.	Прокладка масляного поддона
14.	Болт крепления масляного поддона
(Ь) для блока EZL/AKR управления зажиганием и процессорного
блока двигателя LH.
Распредвалы
Толщина фланцев «е» для обоих распредвалов (выпускных и впу-
скных) увеличена на 1 мм. Резьбовые отверстия во фланце распре-
двала, предназначенные для крепления ступицы (16), раззенко-
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
99
ваны. Из-за ограничения угла регулировки распредвала регулято-
ром изменены фазы газораспределения для распредвала впускных
клапанов. Впускной клапан открывается при 34’ после ВМТ вместо
36‘ (что соответствует повороту регулятора в сторону «залазлыва-
ния»). Чтобы обеспечить открывание впускного клапана в 2’ после
ВМТ, распредвал повернут на 2'относительно фланца.
Цепь привода ГРМ и детали цепного привода
На рассматриваемых двигателях применяется цепь из двойных
роликов, которая сокращена до 126 звеньев. Промежуточная натя-
жная звездочка не предусмотрена, цепь натягивается между зве-
здочками распредвала и коленвала.
1.	Натяжитель цепи ГРМ
2.	Башмак натяжителя
3.	Звездочка распредвала выпускных клапанов
4.	Верхняя направляющая (изогнутая)
5.	Звездочка распредвала впускных клапанов
6.	Цепь ГРМ
7.	Датчик угла вращения распредвала блока управления зажига-
ния EZL/AKR процессорного блока LH
10.	Пружина натяжителя
11.	Звездочка коленвала
12.	Направляющая натяжителя
13.	Цепь привода масляного насоса
14.	Звездочка привода масляного насоса
15.	Смазочный канал
16.	Масляные форсунки
17.	Валик с внутренней резьбой
18.	Успокоитель
Клапаны
Диаметр стержня клапана
Диаметр стержня клапана уменьшен на 1 мм, на головке клапана
предусмотрена опознавательная метка.
Диаметры стержня и символ идентификации клапанов двигателя
(04.990 указан в таблице
! ! ! ।	Впускной клапан	Выпускной клапан
(Диаметр стержня	7 мм	!	8 мм
I		Ь Опознавательная метка |	Е 104 12	1 . .	j		А 104 17 27
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки отличаются по внутреннему диаметру «D»
и по размерам «Н» и «I» {см. таблицу).
Направляющие втулки:
Впускных клапанов
Двигатель 104.990(104.981)
Размер Н	35,5 (35,5) мм
Размер D
11(11)
Выпускных клапанов
Размер Н
Размерь	|	8,4 (8,4)
Размер D	'	9 (8)
37,9 (37,9) мм
Размеры маслосъемных колпачков стержня впускного клапана
изменены в соответствии с уменьшением диаметре стержня {7
мм).
Тарелки пружины клапана
Толщина нижней тарелки пружины клапана была увеличена от
0,8 до 1,0 мм.
Толщина верхней тарелки пружины клапана изменена в соотве-
тствии с уменьшением диаметра стержня (см. таблицу).
	Двигатель 104.981(104.990)
Размерd	9,5 (8,5) мм
Размер D	13,3(12,3)
100
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Фазы газораспределения в градусах поворота коленвала, при подъеме клапана 2 мм
Опознавательный номер распре- двала	Впускной клапан открывается после ВМТ	Впускной клапан закрывается после ВМТ	Выпускной клапан открывается после ВМТ	Выпускной клапан закрывается после ВМТ
Распредвал впускных клапанов 592'	34“	34’	-	-
Распредвал выпускных клапанов 5721	-	-	ЗГ	14“
Ч Распредвал впускных клапанов находится в «запаздывающем» положении
2\ Для ремонтного респредвала с диаметром шеек 30,5 мм
Сухари
Сухари отличаются размерами, указанными в таблице.
Двигатель 104.981(104.990)
Размер В
Размер М
10 (9) мм
9,1-9,5 (9,2-9,8)
Система впрыска на основе процессорного
блока LH
Общие сведения
Рассматриваемые двигатели оборудованы системой электрон-
ного впрыска топлива с термоанемометрическим измерением рас-
хода воздуха.
LH означает «термоанемометрическое измерение расходе во-
здуха*
(L = Luffmassenmessung = измерение массы воздуха, Hfcdrahf =
горячий провод (термоанемометр))
Контрольная лампа CHECK ENGINE («проверь двигатель»)
На моделях 140 с двигателем 104.990 в исполнении Federal кон-
трольная лампа CHECK ENGINE для сигнализации о неисправности
в случае отказа цепи датчика кислорода не предусмотрена. Авто-
мобили в исполнении для Калифорнии с двигателем 104.990 обо-
рудованы контрольной лампой CHECK ENGINE, которая включается
диагностическим модулем (N59).
Блок управления LH (N3/1)
Срабатываение выключателя форсунок в режиме
торможения двигателем
При торможении двигателем, т.е. когда педаль дроссельной за-
слонки отпущена (двигатель прогрет, температура охлаждающей
жидкости выше 7СГС), впрыск топлива отключается в два этапа, в
зависимости от увеличения или уменьшения оборотов двигателя.
На 1 -ом этапе, отключаются 3 форсунки, на 2-ом этапе отключа-
ются все 6 форсунок.
Обороты двигателя, на которых срабатывает выключатель фор-
сунок, указаны в таблице.
Внимание! При температуре охлаждающей жидкости ниже 70°С
обороты двигателя соответственно выше указанных. При темпера-
туре охлаждающей жидкости ниже 50°С выключатель не срабаты-
вает.
Ограничение оборотов двигателя
Отключение подачи топлива для защиты двигателя при повыше-
нии оборотов выше предельных происходит при следующих оборо-
тах.
Кратковременное превышение оборотов (на время не более 5
сек) - 6900+50 об/мин
Предельные обороты, на которых допускается длительная ра-
бота двигателя, устанавливаются равными 6700+50 об/мин
Предельные обороты 6900 об/мин снова могут быть достигнуты,
только после того как обороты двигателя понизились ниже 6500
об/мин. В положениях селектора трансмиссии «Р», «N» или «R»,
максимальные обороты не превышают 5500 об/мин.
Обороты двигателя {об/мин)	Количество отключаемых форсунок при увеличении оборотов двигателя (движение под уклон)	Обороты двигателя (об/мин)	Количество отключаемых форсунок при уменьшении оборотов двигателя (движение на подъем)
<600 rpm	0	<1800 rpm	6
<1000 rpm	0	<1690 rpm	6
<1100 rpm	0	<1100 rpm	6
<1690 rpm	3 (Каждая 2-я форсунка)	<1000 rpm	3 (Каждая 2-я форсунка)
<1600 rpm	6	<600 rpm	0
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
101
Блок-схема LH (N3/1)
102
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Система впрыска на основе процессорного блока LH
Функциональная схема (монтаж приборов и устройств, бензиновый двигатель)
Назначение приборов и устройств на функциональной схеме системы впрыска
40. Регулятор давления диафрагменный
55. Топливный фильтр
74.	Охладитель топлива
75.	Топливный бак
76.	Вентиляционный клапан
77.	Бачок с поглотителем паров бензина
89. Клапан системы рециркуляции
98. Демпферное пневматическое устрой-
ство переключения на повышенную пере-
дачу
125.	Воздушный насос
126.	Отсечной клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
127.	Обратный клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
128.	Обратный клапан {разрежение}
135. Обратный клапан {создание разреже-
ния)
136. Вакуумная камера
156. Выпускной коллектор
158. Каталитический нейтрализатор
А1е26. Контрольная лампа CHECK ENGINE
А9. Компрессор кондиционера
Д1/6 Датчики детонации
В2/2 Термоанемометрический датчик мас-
сового расхода воздуха
В11/2 Датчик температуры охлаждающей
жидкости 4-контаткный (EZL/LH)
В11/7 Датчик температуры воздуха во впу-
скном коллекторе
G3/2 Подогреваемый датчик кислорода
К17 Реле подкачки воздуха в выпускной
коллектор
К27 Реле топливного насоса
L5 Датчик углового положения коленвала
L5/1 Датчик углового положения распре-
двала
М3т1 Топливный насос 1
М3т2 Топливный насос 2
М16/1 Исполнительное устройство акселе-
ратора (привод дроссельной заслонки)
N1/3 Блок управления системы зажигания
(EZUAKR)
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
N4/1 Блок управления акселератора (при-
водом дроссельной заслонки)
N4/3 Блок управления оборотами холостого
хода/круиз-контроля
N16/1 Стабилизатор напряжения
N59 Диагностический модуль (исполнение
для Калифорнии)
R16/2 Образцовый резистор (блок зажига-
ния EZL/AKR)
S29/3 Переключатель оборотов холостого
хода
S40 Переключатель круиз-контроля
Т1 Катушка зажигания
Y3/3 Пневмоклапан демпфера переключе-
ния на повышенную передачу
Y27 Переключающий клапан системы ре-
циркуляции
Y32 Переключающий клапан насоса подка-
чки воздуха в выпускной коллектор
Y33 Электромагнитная муфта насоса под-
качки воздуха в выпускной коллектор
Y49 Соленоид регулятора распредвала
Y58/1 Пневмопереключатель бачка с погло-
тителем
Y62 Форсунки
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
103
Расположение устройств и приборов системы впрыска (двигатель 104.990)
А/е26. Контрольная лампа CHECK ENGINE
К27 Реле топливного насоса
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
N4/1 Блок управления акселератора
N16/1 Стабилизатор напряжения
N59 Диагностический модуль
Х11/4 38-контактный диагностический ра-
зъем (считывание импульсов)
Х11/21 Соединение для диагностического
модуля
X11/21s1 Кнопка со светодиодом
Y27 Переключающий клапан системы ре
циркуляции
Y32 Переключающий клапан насоса подка-
чки воздуха в выпускной коллектор
Прерывание сигнала скоросги автомобиля в положениях селе-
ктора трансмиссии «2», «3», «4» или «D» ограничит обороты двига-
теля примерно до 5700 об/мин.
Прерывание подачи топлива
Процессорный блок LH соединен отдельным проводом с конта-
ктами выключателя в исполнительном устройстве акселератора
(привода дроссельной заслонки). На оборотах холостого хода и
при движении, через контакты выключателя на блок LH подается
положительное напряжение.
Если, из-за сбоя по какой-либо причине, дроссельная заслонка
открывается далее чем позволяет педаль, а круиз-контроль отклю-
чен, то от концевого выключателя от исполнительного устройства
акселератора (М16/1) подается отрицательный сигнал {сигнал
обнуления) на блок управления устройством, с которого, в свою
очередь сигнал поступает на процессорный блок двигателя LH. При
этом впрыск топлива прерывается и возобновляется только после
снижения оборотов двигателя до 1100 об/мин.
Подкачка воздуха в выпускной коллектор
Подкачка воздуха в выпускной коллектор происходит после пу-
ска двигателя, при температуре охлаждающей жидкости между
15*С и 45‘С, если обороты двигателя не превышают 3400 об/мин, а
также в том случае, если массовый воздуха не превышает задан-
ный.
Подкачка воздуха в выпускной коллектор длится в течение не
более /10 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей
жидкости. В этот период сигналы от датчика кислорода на упра-
вление впрыском влияния не оказывают.
Регулировка распредвала (коррекция фаз
газораспределения)
(трансмиссия соединена с двигателем, нагрузка двигателя непо-
лная)
j При оборотах двигателя	|
I Примерно до 2000 об/мин	запаздывание	I
—	----------L	-----—---------— —™------— -j
I Or 2000 до 4700 об/мин		опережение	j
! Or 4700 об/мин	>	запаздывание	i
В положениии селектора трансмиссии «Р» или «№> смена поло-
жения распредвала запаздывание - опережение происходит при-
мерно при 2500 об/мин.
Система забора воздуха
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр новой разработки крепится скобой на 2 ре-
зиновых подушках. Крышка воздушного фильтра укреплена на кор-
пусе 5 винтами и 2 защелками (стрелки).
104
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Расположение устройств и приборов системы впрыска (двигатель 104.990)
В11/7 Датчик температуры воздуха во впу- К17 Реле подкачки воздуха в выпускной Y58/1 Пневмопереключатель бачка с по-
окном коллекторе	коллектор	глотителем
G3/2 Подогреваемый датчик кислорода Y3/3 Пневмоклапан демпфера переключе-
ния на повышенную передачу
Ремень с гофрированным профилем
На рассматриваемых двигателях применяется гофрированный
ремень с 8 профильными канавками вместо ремня с 6 канавками
на предыдущих моделях. Кроме того, длина ремня была изменена.
Длина ремня: 2440 мм
Схема привода навесных агрегатов двигателя
1.	Натяжной шкив
2.	Коленвал
3.	Компрессор кондиционера
5. Вентилятор
7.	Насос подкачки воздуха в выпускной коллектор
8.	Генератор
9.	Промежуточный ролик
10.	Насос гидроусилителя
11.	Насос охлаждающей жидкости
Впускной и выпускной коллекторы, система
снижения токсичности отработавших газов
Впускной коллектор
Впускной коллектор адаптирован к системе впрыска бензино-
вого двигателя на основе процессорного блока LH и стыкуется с
системой рециркуляции выхлопных газов.
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
105
Расположение устройств и приборов системы впрыска (двигатель 104.990)
82/2 Термоанемометрический датчик мае-	L5 Датчик углового положения коленвала	V33 Электромагнитная муфта насоса под-
сового расхода воздуха	L5/1 Датчик углового положения распре-	качки воздуха в выпускной коллектор
811/2 Датчик температуры охлаждающей	двала	Y49 Соленоид регулятора распредвала
жидкости 4-контаткный (EZL/LH)	Y62 Форсунки
Выпускной коллектор
Подкачка воздуха в выпускной коллектор
Насос подкачки воздуха в выпускной коллектор (125) укреплен
на фланце над генератором. Воздух засасывается через сухой во-
здушный фильтр который встроен в корпус насоса (фильтр не
обслуживается), Воздушный поток распределяется за отсечным
клапаном и поступает в выпускные патрубки 3-го и 4-го цилиндров
через воздуховод в головке цилиндров.
Выпускной коллектор с клапаном рециркуляции (89).
Подкачка воздуха в выпускной коллектор длится в течение не
более 110 секунд после пуска двигателя и включается в следую-
щих условиях:
 Температура охлаждающей жидкости от + 15"С до +45°С(
106
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Функциональная схема подкачки воздуха в выпускной коллектор, система рециркуляции и схема разводки вакуумных
трубопроводов
40. Диафрагменный регулятор давления
60. Вакуумный модулятор
69. Клапан рециркуляции
98. Демпфирующий пневмоклапан пере-
ключения на повышенную передачу
125.	Насос подкачки воздуха в выпускной
коллектор
126.	Отсечной клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
127.	Обратный клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
128.	Обратный клапан (разрежение/
135. Обратный клапан (создание разрежения}
136. Вакуумная камера
156. Выпускной коллектор
М16/1 Исполнительное устройство акселе-
ратора (привод дроссельной заслонки)
N1/3 Блок управления зажиганием
(EZL/AKR)
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
Y3/3 Демпфирующий пневмоклапан пере-
ключения на повышенную передачу
Y27 Переключающий клапан системы ре-
циркуляции
Y32 Переключающий клапан насоса подка-
чки воздуха в выпускной коллектор
Y32 Электромагнитная муфта насоса под-
качки воздуха в выпускной коллектор
Y58/1 Пневмопереключатель бачка с погло-
тителем
а. Бачок с поглотителем паров бензина
rt. красный
gr. серый
sw. черный
tr. прозрачный
и. фиолетовый
Ьг. коричневый
Ы. синий
Система рециркуляции
Клапан системы рециркуляции выхлопных газов {89) расположен
на выпускном коллекторе, на цилиндрах 4, 5 и 6. Отработавшие
газы перенаправляются во впускной коллектор через патрубок.
н обороты двигателя не превышают 3400 оборотов в минуту,
	массовый расход воздуха меньше заданного,
	сигналы с датчика кислорода на процессорный блок не посту-
пают.
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
107
Блок-схема системы зажигания EZL/AKR
108
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Компоновка приборов системы зажигания на автомобиле
N1/3 Блок управления системы зажигания
EZUAKR
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
N4/1 Электронный блок управления акселе-
ратора (привод дроссельной заслонки)
N4/3 Блок управления оборотами холостого
хода/круиз-контролем
N16/1 Стабилизатор напряжения
N59 Диагностический модуль
R16/2 Образцовый резистор (EZUAKR)
Т1 Катушка зажигания
Х11/4 38-контактный диагностический ра-
зъем (считывание импульсов)
А, В— 8-контактный разъем
1. Разъем, датчик детонации
2. Разъем, датчик углового положения ко-
ленвала
А16 Датчики детонации	L5/1 Датчик углового положения распре- S5/3 Распределитель зажигания
L5 Датчик углового положения коленвала	двала	S65 Выключатель перегрузки трансмиссии
Двигатель 104.990 - ремонт, описание и техническое обслуживание
109
Системой рециркуляции автоматически управляет процессорный
блок LH через переключающий клалан (Y27).
Система рециркуляции начинает работать в следующих случаях:
а температура охлаждающей жидкости не ниже 65°С,
а двигатель работает с частичной нагрузкой (кроме холостого
ходе).
Электрооборудование двигателя
Электронная система зажигания с автоматической
регулировкой (система EZL/AKR)
Система зажигания EZL/AKR соответствует установленной на
двигателе 119.970/971 и отличается только компоновкой приборов
на автомобиле и блок-схемой.
Порядок работы цилиндров
Генератор
На автомобилях устанавливается компактный генератор пере-
менного тока с током отдвчи 120А. Обозначение NC 14V 60/120A.
Передаточное число привода генератора - 2,82
На оборотах двигателя /генератора:	Ток заряда
640/1805 об/мин	60А
2240/6300 об/мин	120А
Контрольная лампа заряда /регулятора напряжения начинает
светиться при следующих условиях:
в Нет заряда
я Напряжение генератора превышает 15,5 В
в Напряжение генератора меньше 9,5 В.
Стартер
Стартер с редуктором DW, напряже-
ние 12 В мощность 1,7 кВт.
Система смазки
двигателя
Щул и патрубок
маслоуказате л я
Щуп маслоуказателя
Номер идентификации 603 22 от-
штампована на красной рукоятке щупа
Патрубок маслоуказателя
Расстояние от фланца патрубка до
нижней точки 649 мм (дна масляного
поддона)
Размер а « 552 мм
Размер А  В = 20 мм
Масляный насос
Место установки маслоприемника масляного насоса изменено из-
за смещения масляного поддона в сторону задней части даигателя.
А. Масляный насос двигателя 104.981 на модели 129
В. Масляный насос двигателя 104.990 на модели 140
Система охлаждения двигателя
Вязкостная муфта сцепления вентилятора с валом
Муфта включает вентилятор при температуре на биметалличе-
ской пластинке 96’С±4’С. Расцепление вентилятора происходит на
оборотах двигателя более чем 4400 об/мин.
Если обороты даигателя падают ниже 4400 об/мин, то вентиля-
тор включается снова.
Кронштейн вентилятора
Кронштейн вентилятора крепится теми же винтами, что и кры-
шка цепи ГРМ,
Радиатор
Радиатор поперечного потока со встроенным охладителем тран-
смиссионной жидкости, выполнен из легкого сплава. Глубина ре-
бер радиатора 32 мм.
Два вспомогательных 3-скоростных элекгровентилятора (диа-
метр крыльчаток 306 мм.), работающие совместно, установлены в
раме перед радиатором.
Форсированное охлаждение двигателя
При температуре охлаждающей жидкости выше 100’С начинае-
тся ее отслеживание в течение 90 сек после выключения зажига-
ния. Если температура охлаждающей жидкости превышает 110’С
по истечении 90 секунд, то происходит включение (на время не бо-
лее 10 минут) дополнительного циркуляционного насоса (А31 m 1),
чтобы ускорить охлаждение двигателя. Если температура охлажда-
ющей жидкости станет ниже 110’С в течение 10 минут, то циркуля-
ционный насос отключается.
Модуль прокачки охлаждающей жидкости
110
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
1.	Расширительный бачок охлаждающей
жидкости
2.	Радиатор
3.	Термостат (положение клапана термо-
стата соответствует прогретому двига-
телю)
4.	Насос охлаждающей жидкости
Контур системы охлаждения
5.	Радиатор отопителя салона
В. Перепускной канал радиатора отопителя
R Обратный поток к отопителю
S. Бачок омывателя ветрового стекла (по-
догревается (охлаждающей жидкостью)
Z. Отвод жидкости от отопителя
А31 Модуль прокачки охлаждающей жид-
кости
А31т1 Дополнительный циркуляционный
насос охлаждающей жидкости
А31у1 Левый клапан-распределитель
А31у2 Правый клапан-распределитель
Задняя опора двигателя (указаны моменты затяжки креплений в Н.м.)
L
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
111
Управление дроссельной заслонкой,
электронный блок акселератора,
круиз-контроль/ управление
оборотами холостого хода
Расположение приборов и устройств
М16/1 Электронный привод акселератора
(только для моделей с ASR)
М16/2 Привод управления оборотами холо-
стого хода/круиз-контролем (кроме моде-
лей с ASR)
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
N4/1 Электронный блок управления акселе-
ратора (только моделей с ASR)
N4/3 Блок управления оборотами холостого
хода/круиз-контролем (кроме моделей с ASR)
N16/1 Стабилизатор напряжения/защита от
перенапряжения
N30/1 Блок управления ABS/ASR
Х11/4 38-контактный диагностический ра-
зъем (считывание импульсов)
Alp8 Электронный спидометр
S9/1 Выключатель сигнала торможения
S16/1 Блокирующий выключатель стартера/ выключатель сигнала
заднего хода
S1&3 Блокирующий выключатель стартера/ выключатель сигнала заднего
ища, выключатель распознавателя положения селектора трансмиссии
S29/3 Концевой переключатель оборотов холостого хода
S40 Выключатель круиз-контроля
У. Торможение двигателем/установка
В. Разгон/ установка
SP Переустановка
А Выключено
112
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
______________ Механическое соеди-
нение
Электронный привод акселератора — блок-схема
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
113
В течение форсированного охлаждения двигателя:
	включен насос циркуляции охлаждающей жидкости (А31 гл 1),
	подается питание на обмотку реле управления насоса охлаждаю-
щей жидкости (КЗО),
	вентилятор обдува (А32т 1) выключен,
	левый и правый распределительные клапаны (А31у 1, А31 у2) за-
крыты, таким образом открывается перепускной канал, обеспе-
чивая ускоренное охлаждение двигателя.
*
Насос охлаждающей жидкости
Положение впускного патрубка (а) на корпусе насоса охлаждаю-
щей жидкости изменено с учетом смещения выпускного патрубка
вперед.
Подвеска двигателя
Опоры двигателя
Задняя опора
Задняя опора выполнена в виде сайлент-блока (втулки с вварен-
ным резиновым буфером), вместо клиновой опоры
Места установки опор двигателя изменены.
Принцип действия электронного привода
дроссельной заслонки
Модель 140.032 оборудована ABS-системой, входящей в ком-
плект автомобиля. На части моделей устанавливается‘объединен-
ная система ABS/ASR III (антиблокировочная система и автомати-
ческая регулировка скорости вращения колес).
На моделях только с ABS-системой, дроссельная заслонка имеет
тросовый привод. Управление оборотами холостого хода и круиз-
контролем автоматическое. Ниже приведено описание для двига-
теля 104.990, оборудованного системой ABS/ASR III.
В блок управления дроссельной заслонкой (N4/1 ^встро-
ены следующие функции:
я управление оборотами холостого хода,
	управление круиз-контролем,
а управление двигателем через датчик педали акселератора
Система управления электронно-механическая. Питание эле-
ктронных схем обеспечивается через стабилизатор напряжения
(N16/1) и цепь 87. На блок управления дроссельной заслонкой по-
ступают сигналы от следующих устройств:
	стабилизатора напряжения (N16/1},
	блока управления системой ABS/ASR (N30/1),
я процессорного блока двигателя LH (N3/1),
	переключателя оборотов холостого хода (S29/3),
	привода акселератора (М16/1 и дроссельная заслонка),
а выключателя сигнала торможения,
	блокирующего выключателя стартера/ выключателя сигнала за-
днего хода, выключателя распознавателя положения селектора
трансмиссии (S16/3),
	выключателя круиз-контроля (S40),
	электромагнитной муфты компрессора кондиционере,
	сигналы обмена данными через сеть интерфейса между блоком
управления системы ABS/ASR, электронным блоком управления
акселератора, процессорный блоком LH и блоком управления
зажигания EZL/AKR, датчиков скорости колес (L6/1 - L.6/4).
Блок управления отслеживает и обрабатывает входные
сигналы. Выходные сигналы поступают на следующие
устройства:
	привод акселератора (М16/1 и дроссельная заслонка),
	блок управления ABS/ASR (антиблокировочной системы и авто-
матической регулировки скорости вращения колес),
	процессорный блок двигателя LH,
	блок управления зажиганием EZL/AKR,
	в память процессорного блока через разъем Х11/4,
	кроме того, с выхода блока снимаются сигналы обмена данными
через сеть интерфейса между блоком управления системы
ABS/ASR, электронным блоком управления акселератора, про-
цессорным блоком LH и блоком управления зажигания EZL/AKR.
После включения зажигания, напряжение подается на схему
управления дроссельной заслонкой и на встроенную схему упра-
вления оборотами холостого хода. Электронный блок управления
акселератора (N4/1) распознает положение педали акселератора
через измерительный потенциометр, который встроен в механизм
привода педали (М16/1). Этот сигнал сравнивается в блоке упра-
вления с напряжением, снимаемым с потенциометра дроссельной
заслонки. Вырабатываемый на основе этого сравнения сигнал
определяет положение дроссельной заслонки. Перед запусков
двигателя при отпущенной педали привода дроссельной заслонки,
положение дроссельной заслонки определяется в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости (сигнал поступает от процес-
сорного блока LH через сеть контроллера).
В пределах полного хода дроссельной заслонки (от ограничи-
теля минимальных оборотов холостого хода до ограничителя пре-
дельных оборотов) угол открытия дроссельной заслонки на холо-
стом ходу ограничивается электронным блоком управления.
Информация о положении педали дроссельной заслонки (номи-
нальное значение) передается к электронному блоку управления
акселератора в виде напряжения, которое снимается с потенцио-
метра (датчика) педали.
В соответствии с этим номинальным значением блок управления
вырабатывает сигнал, который поступает на привод дроссельной за-
слонки. Привод и дроссельная заслонка перемещается в положение,
соответствующее номинальному значению, Привод соединен с дрос-
сельной заслонкой через подпружиненный рычаг (спиральная пружина
смонтирована в отдельном корпусе), который устанавливает угол
открытия заслонки, соответствующий положению педали. В резуль-
тате двигатель увеличивает обороты и крутящий момент, передавае-
мый на колеса, возрастает. Если при данном положении педали крутя-
щий момент слишком велик, то колеса начнут проскальзывать. Пробу-
ксовка распознается через датчики скорости вращения колес и блоком
управления ABS/ASR. В этом блоке вырабатывается сигнал, который
через сеть контроллера поступает на блок управления дроссельной за-
слонкой и на блок управления зажиганием EZL/AKR. В результате
дроссельная заслонка прикрывается и выставляется оптимальный угол
опережения зажигания (угол несколько уменьшается). Этот процесс
регулировки повторяется до тех пор, пока пробуксовка ведущих колес
не исчезнет.
Если крутящий момент на колесах слишком велик, то спираль-
ная пружина в капсуле обеспечивает обратный поворот (прикры-
8 Зак. 33923
114
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Подача питания через замок
зажигания (S2/1)
Блок управления дроссель-
ной заслонкой (N4/1)
Память для
записи
отказов
38-контактный ди-
агностический ра-
зъем (считыва-
ние импульсов)
Х11Д
JL
Стабилиза-
тор напряже-
ния (N16/1)
Сигнал сра-
батывания
эл.магнитной
муфты ком-
прессора кон-
диционера
Датчик да-
вления хла-
дагента кон-
диционера
Блок управления
зажиганием
(EZL/ASR)
Сеть контрол-
лера
Процессо- ;
Егатии ' КО"Р°"‘
(N3/1)	* Лера
Датчик темпе-
ратуры охла-
ждающей жид-
кости (В11/2)
Переключатель
круиз-контроля
(S40)
Сеть кон-
троллера

Диагности-
ческий мо-
дуль (N59)
Подача питания на вы-
ключатель круиз-кон-
троля через предохрани-
тель F3
Датчик углового по-
ложения колен-
вала (L5)
Проводка
-------------- Механическое соеди-
нение
Блокирующий вы-
ключатель стар-
тера/ выключатель
сигнала заднего
хода (S16/3)
Селектор тран-
смиссии
Педаль тормоза
Круиз-контрол ь/автоматическая регулировка оборотов холостого хода — блок-схема
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
115
тие) дроссельной заслонки в пределах свободного хода относите-
льно положения педали.
Свободный ход привода дроссельной заслонки (между пружиной
и рычагом) обеспечивает возможность управления автомобилем на
пониженной мощности двигателя в случае выхода из строя схем
электронного управления.
Особенности электронного управления дроссельной за-
слонкой
	управление дроссельной заслонкой обеспечивается через эле-
ктронную систему,
в в блок управления акселератора встроена система круиз-кон-
троля,
	в блок управления акселератора встроена функция управления
оборотами холостого хода,
	в случае выхода из строя схем электронного управления преду-
смотрена возможность управления автомобилем на пониженной
мощности чераз механический привод.
Принцип действия системы управления
круиз-контролем и оборотами холостого хода
Ниже приведено описание для двигателя 104.990, оборудован-
ного только системой ABS.
Действие систем круиз-контроля и автоматического регулирования
оборотов холостого хода на моделях с системой ASR практически ни-
чем не отличается (за тем исключением, что блок управления круиз-
юнтроля на моделях с ASR системой встроен в блок привода дрос-
сельной заслонки (N4/1), приводы круиз-контроля и управления обо-
ротами холостого хода на моделях с ASR системой (М16/2) встроены в
блок привода дроссельной заслонки, на медалях без системы ASR эти
устройства выполнены в виде отдельных модулей).
Система управления круиз-контролем и оборотами холостого
хода обеспечивает:
	управление автоматическую регулировку оборотов холостого хода,
	упревление круиз-контролем.
Система управления электронно-механическая.
Питание электронных схем обеспечивается через стабилизатор
напряжения (N16/1) и цепь 87.
На блок управления управления круиз-контролем и оборотами
холостого хода поступают сигналы от следующих устройств:
а стабилизатора напряжения/ стабилизатора напряжения (N16/1)
	блока управления системой ABS (N30),
а процессорного блока двигателя LH (N3/1),
в блока управления зажиганием EZL/AKR (N1/3),,
в привода круиз-контроля/управления оборотами холостого хода
(М16/2),
в выключателя сигнала торможения (S9/1),
в блокирующего выключателя стартера/ выключателя сигнала за-
днего хода (S16/1),
в выключателя круиз-контроля (S40),
в с электромагнитной муфты компрессора кондиционера,
в сигналы обмена данными через сеть интерфейса между блоком
управления системы ABS/ASR, электронным блоком управления
акселератора, процессорным блоком LH и блоком управления
зажиганием EZL/AKR,
в датчиков скорости колес (L6/1 - L6/4).
Блок управления отслеживает и обрабатывает входные сигналы.
Выходные сигналы поступают на следующие устройства:
в привод круиз-контроля/ управления оборотами холостого хода,
в процессорный блок двигателя LH (N3/1),
в в память процессорного блока через разъем Х11/4,
в кроме того, с выхода блока снимаются сигналы обмена данными
через сеть интерфейса между блоком управления системы
ABS/ASR, электронным блоком управления акселератора, про-
цессорным блоком LH и блоком управления зажигания EZL/AKR.
После включения зажигания, напряжение подается на схему
управления оборотами холостого хода. Положение дроссельной
заслонки на холостом ходу определяется блоком управления
круиз-контролем/ оборотами холостого хода через потенциометр
номинального значения. Реальное положение дроссельной засло-
нки определяется по напряжению с потенциометре датчика поло-
жения заслонки,
Блок управления круиз-контролем/ оборотами холостого хода
соавнивает эти сигналы и вырабатывает сигнал, который задает
положение заслонки. Перад запуском двигателя положение засло-
нки определяется заранее, в зависимости от темперетуры жидко-
сти в системе охлаждения. Угол приоткрывания дроссельной за-
слонки регулируется блоком управления.
Автоматическое регулирование оборотов холостого
хода
Обороты холостого хода задаются блоком управления (N4/3) на
основании следующих данных:
	оборотов даигателя (TNA),
	температуры охлаждающей жидкости,
	сигнала с датчика скорости автомобиля,
	положение селектора трансмиссии,
	сигнала о зацеплении электромагнитной муфты компрессора
кондиционера.
В зависимости от этих входных сигналов, логическая часть блока
управления вырабатывает сигнал, который поступает на процессор
выбора номинального значения. В процессоре сигнал оборотов хо-
лостого хода обрабатывается вместе с другими поступившими си-
гналами. Выходные сигналы перадаются на позиционный регуля-
тор и в сеть контроллере. Сигналы отслеживаются специальной
схемой и передаются на исполнительное устройство.
Номинальные обороты двигателя определяются блоком упра-
вления оборотами холостого хода/ круиза-контролем (N4/3).
При отклонениях в процессах регулирования обороты холостого
хода поддерживаются блоком управления зажиганием EZL/AKR пу-
тем изменения угла опережения зажигания, который может изме-
няться до 20‘. Одновременно сигнал с блока EZL/AKR подается на
процессорный блок двигателя LH, который определяет требуемую
продолжительность впрыска топлива.
Обороты холостого хода непрерывно регулируются в зависимо-
сти от температуры охлаждающей жидкости и от режима тран-
смиссии (см. таблицу).
Температура охлаждаю- щей жидкости,‘С	Трансмиссия в нейтральном положении	После включения передачи
<30	900-1000	800-900
45	450-850	650-750
60 >75	700-800 650-750	600-700 550-650
Обороты холостого хода в период прогрева двигателя
После пуска даигателя обороты холостого хода несколько увели-
чиваются на определенное время (эта функция выполняется во
всем диапазоне температуры двигателя). Если температура охла-
ждающей жидкости ниже +20°С, то обороты даигателя поддержи-
ваются на уровне 900-1000 об/мин в течение 20 секунд (педаль
дроссельной заслонки отпущена, селектор трансмиссии находится
в любом положении).
116
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Обороты холостого хода (об/мин)
1200 —
1100 —
Start
—Г“
са. 20
Время, с
Диаграмма оборотов холостого хода при в температуре охлаждающей жидкости 20°С, селектор трансмиссии в
положениях «Р» или «N»
Стабилизация оборотов холостого хода при включении
компрессора кондиционера
При включении компрессора кондиционера на блок управления
оборотами холостого хода поступает сигнал зацепления электро-
магнитной муфты компрессора длительностью 0,35 сек. Блок упра-
вления обрабатывает сигнал и вырабатывает сигнал на схему вы-
бора номинального значения. Заслонка приоткрывается до начала
работы компрессора и обороты холостого хода поддерживаются
неизменными,
Меры предосторожности при подготовке
автомобиля к диагностике и ремонту
Перед установкой автомобиля на динамометрический или ско-
ростной стенд, выполните следующее:
	выключите зажигание,
	соедините перемычкой выводы 6 и 1 на диагностическом ра-
зъеме Х11/4 (при этом блок управления ABS/ASR переключится
в режим диагностики),
	включите зажигание, после активации режима диагностики начи-
нают светиться контрольные лампы ABS/ASR,
	по окончании выключите зажигание, отсоедините перемычку.
Следует учитывать, что разъем электронно-механического при-
вода дроссельной заслонки имеет водонепроницаемое исполне-
ние. Этот разъем можно отсоединять лишь в случае крайней необ-
ходимости (если этого требует процедура диагностики). Запрещае-
тся применять для очистки контактов разъема привода раствори-
тели или аэрозоли.
Питание электронно-механического привода дроссельной засло-
нки осуществляется напрямую, баз предохранителя.
При выполнении сварочных работ отсоединяйте батарею от ма-
ссы. Обратный токопровод от сварочного аппарата соединяйте с
кузовом в непосредственной близости от места сварки.
Запрещается повышать обороты двигателя перемещением тяги
на дроссельном патрубке, так как при этом инициируется режим
сбоя в электронном приводе и в память процессорного блока зано-
сится отказ.
Внимание! 1. Не допускается проверять исправность электронно-
механического привода путем его замены на заведомо исправный
модуль, снятый с другого автомобиля.
2. При установке нового блока привода дроссельной заслонки
(N4/1) зажигание должно быть выключено. После установки вклю-
чите зажигание на 90 сек (двигатель не запускать!) для синхрони-
зации блока управления (N4/1) привода (М16/1).
Топливная система
Топливный бак
Топливный бак имеет заправочную емкость около 100 л из кото-
рых приблизительно 12,5 л составляет резерв топлива.
Двигатель 104.990 — ремонт, описание и техническое обслуживание
117
Система упавлиаания паров бензина напыления
1. Впускной коллектор
50.	Бак
51.	Вентиляционный клапан
52.	Бачок с поглотителем
М1&1 Привод дроссельной заслонки (акселератора)
N3/1 Процессорный блок LH
Y58/1 Клапан продувки (закрыт на прогретом двигателе)
Охладитель топлива
Смонтирован на левом брызговике в моторном отсеке.
75 Охладитель топлива Стрелка указывает направление течения
топлива
118 Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Глава 2
Часть В
Двигатели 119.970/971 — ремонт,
описание и техническое обслуживание
Картер коленвала, головка цилиндров,
система вентиляции картера
Двигатели 119.970/971 являются модификациями двигателя
119.960, который устанавливался на модели 129,066, ниже отме-
чены изменения, внесенные в конструкцию агрегата.
Картер коленвала
Уменьшен размер «А», т.е. расстояние от разъемной плоскости
головки цилиндров до центра коленвала, Двигатели 119.970/971
имеют стандартизированный блок цилиндров. Положение прокла-
дки головки цилиндров и головки цилиндров фиксируется на блоке
цилиндров 2 втулками и 1 штифтом.
Размер А:
Двигатель 119.960	245,4 мм
Двигатели 119.970,'*971	229,0 мм
Жидкость из отопителя салона возвращается в систему охлажде-
ния двигателя через фланцевое соединение с блоком цилиндров.
Серийный номер двигателя
Серийный номер отштампован в передней центральной части
блока цилиндров, около 5-го цилиндра.
Крышка цепи ГРМ
Изменена под стандартизированный блок цилиндров, в крышке
отлиты каналы для подкачки воздуха в выпускной коллектор.
Масляный поддон
Двухсекционный, верхняя секция отлита из алюминиевого
сплава, нижняя - штампованная стальная. Оба секции поддона
адаптированы под подрамник, на котором крепится передняя ось.
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 119
Изменены левый и правый маслоотражатели.
Головка цилиндров
Адаптирована под стандартизированный блок цилиндров и си-
стему впрыска бензина на основе процессорного блока LH. В голо-
вке цилиндров предусмотрены каналы для вентиляции картера.
Расширена фланцевая часть головки цилиндров под впускной кол-
лектор.
Поршни
Поршни из алюминиевого сплава, рабочие поверхности цинко-
ваны по покрытию из железа. В днище поршня предусмотрен гре-
бень и 4 углубления под головки клапанов. На днище поршня также
нанесены номер идентификации поршня, номер размерной группы
«ориентационная стрелка.
1.	Компрессионное кольцо с прямоугольным профилем, покрытие
нитридом
2.	Скребковое кольцо конического профиля
3.	Маслосъемное кольцо
Номер идентификации поршня и номер размерной группы от-
штампованы рядом с поршневым пальцем. Смещение поршневого
пальца относительно оси поршня 1,2 мм.
Размер Н:	
На двигателе	
119.970	75,70 мм
119.971	80,62 мм
Размер КН	
119.970	38,30 мм
119.971	41.35 мм
Поршневой палец
Длина пальца изменена.
	Диаметр (длина) пальца, мм 
119.970	24 (62)	j
119.971	24 (58)	।
Шатуны
Шатуны кованные, с верхним (1) и нижним (3) балансирово-
чными приливами. Установлены на коленвал так, что суженные ча-
сти обращены друг к другу.
Крышка шатунной шейки фиксируется на теле шатуна двумя
установочными втулками (5). Болты крепления крышки имеют ре-
зьбу М9 х 1.
L. Шатун левого блока цилин-
дров
R Шатун правого блока цилин-
дров
1.	Верхний балансировочный
прилив
2.	Опознавательные метки
3.	Нижний балансировочный
прилив
4.	БолтМ9х 1
5.	Установочная втулка
6.	Верхний вкладыш
7.	Нижний вкладыш
8. Установочный выступ вкла-
дыша
Размеры (мм):
В, 24,857-24,890
D. 47,092-47,131
D1. 51.600-51.619
Ь. 21,90-22,10
в. 24,007-24,013
d1. 27,000-27,021
е. 14
f. 11
i. 148,95-149,05
Стрелкой указано направление
движения автомобиля
120 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Коленвал
Противовесы коленвала даигателя 119.970 отличаются от проти-
вовесов на двигателе 119.960. Конструкция коленвала двигателя
119.971 также изменена {ход поршня и противовесы для этого
двигателя отличаются).
Клапанный механизм
Клапаны
Клапаны, седла клапанов, направляющие втулки
Диаметр стержней впускных и выпускных клапанов уменьшен до
7 мм. Изменены также направляющие втулки, сухари, маслосъе-
мные колпачки, тарелки пружин и сами пружины.
| Двигатель	Диаметр головки впускного клапана	Диаметр седла впускного клапана
1119.970	38 мм	39.1 мм
1119.971	35 мм	36.1 мм
Сухари
В новых сухарях предусмотрены три канавки для фиксации кла-
пана.
Размеры тарелки пружины и сухаря:
а	10,25 мм
Ь	7,5 мм
с	30,0 мм
d	21,7 мм
е	6,97 мм
Привод газораспределительного механизма
Длина цепи ГРМ, конструкция башмака и натяжителей цепи из-
менена с учетом изменения размеров блока цилиндров. Длина
цели ГРМ на двигателях 119.970/971 одинакова.
Привод газораспределительного механизма
1.	Звездочка коленвала
2.	Болт крышки коренного подшипника
3.	Башмак
4.	Натяжитель
5.	Распредвал выпускных клапанов
6.	Направляющая верхняя
7.	Распредвал впускных клапанов
8.	Направляющие правой головки цилин-
дров (а=8,1 мм, Ь=9,0 мм)
9,10,12,13,27,28. Палец
11. Промежуточная звездочка
14.	Внутренние направляющие левой голо-
вки цилиндров (а=8,1 мм, Ь=9,0мм)
15.	Распредвал впускных клапанов
16.	Направляющая верхняя
17.	Распредвал выпускных клапанов
25. Двухрядная цепь
26. Наружные направляющие левой голо-
вки цилиндров (а=8,1 мм, Ь=9,0 мм)
29. Направляющая (а=8,1 мм, Ь=9,0 мм)
30,31. Резьбовой палец
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 121
Регулятор распредвала
Из-за изменения зубьев звездочки угол регулировки изменился
от 20’до 25’(для адаптации к системе впрыска бензина на основе
блока LH). Увеличена жесткость спиральной конической пружинены
(см. 2-й вариант в табл.), что привело к снижению шумов при ра-
боте двигателя на оборотах холостого хода. В звездочке распра-
двала предусмотрено 2 установочных сегмента для работы совме-
стно с процессорным блоком LH и блоком зажигания EZL/AKR.
Спиральная коническая пружина	1-й вариант	2-й вариант
Двигатель	119.690	119.970/971
Размер d	2.1 мм	2.9 мм
Размер D	51.7 мм	53.3 мм
Распредвалы
Назначение и принцип действия агрегатов
и устройств системы впрыска на основе
процессорного блока LH
Агрегаты подачи топлива
Модуль топливного насоса
В состав системы впрыска входлт два топливных насоса
(M3m1/M3m2), которые, работая последовательно, отбирают то-
пливо из топливного бака, чераз топливный фильтр и подводят к
распределителю топлива. Насосы получают питание при провора-
чивании коленвала стартером и во врамя работы даигателя. Топли-
вные насосы получают питание в течение 1 секунды при повороте
ключа зажигания в положение ON (время, необходимое для нара-
стания давления топлива в системе).
На двигателях устанавливаются распредвалы новой конструкции.
В связи с этим изменились фазы газораспределения и номера
Идентификации распредвалов.
Система впрыска на основе процессорного
блока LH
Общие сведения
Рассматриваемые двигатели оборудованы системой электрон-
ного впрыска топлива с термоанемометрическим измерением рас-
хода воздуха.
LH означает «термоанемометрическое измерение расхода воздуха»
(L= Luffmassenmessung ~ измерение массы воздуха, Hitzdrahf =
горячий провсд (термоанемометр))
Управление топливными насосами
Фазм газораспределения в градусах поворота коленвала при подъеме клапана 2 мм (*) (новая цепь ГРМ)
Двигатель	Опознавательный номер распредвалов				Впускной клапан 31		Выпускной клапан	
	Распредвал впускных клапанов		Распредвал выпускных клапанов		Открывается после ВМТ	Закрывается после ВМТ	Открывается до ВМТ	Закрывается до ВМТ
	правый	левый	правый	левый				
119.970	74	72	78	76	ЗОЯ	40.0-	13.(Г	13.0'
	75	Т34)	7941	77”				
119.971	82	80	86	84	30.0’	35.0’	8.0"	13.0’
	834’	814)	8741	8541				
С) Допускается отклонение ±2°
г. Опознавательный номер отштампован в передней части 3-й опорной шейки распредвала, или нанесен специальной краской с тыльной
стороны фланца
Регулятор распредвала находится в положении «запаздывание»
Для ремонтного распредвала, в котором диаметр опорных шеек увеличен на 0,5 мм
122 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Блок-схема процессорного блока двигателя LH (N3/1)
Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 123
Функциональная схема системы
впрыска
Назначение приборов и устройств
на функциональной схеме системы
впрыска
40. Регулятор давления диафрагменный
55. Топливный фильтр
74.	Охладитель топлива
75.	Топливный бак
76.	Вентиляционный клапан
77.	Бачок с поглотителем паров бензина
89. Клапан рециркуляции
98. Демпферный пневмоклапан переключе-
ния на повышенную передачу
125.	Воздушный насос
126.	Отсечной клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
127.	Обратный клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
128.	Обратный клапан {разрежение}
135. Обратный клапан {создание разреже-
ния}
138. Вакуумная камера
156. Выпускной коллектор
158. Каталитический нейтрализатор
А1е26. Контрольная лампа CHECK ENGINE
А9. Компрессор кондиционера
/116д1б А16д2 Датчики детонации
B2J2 Термоанемометрический датчик мас-
сового расхода воздуха
В11/2 Датчик температуры охлаждающей
жидкости 4-контаткный (EZL/LH)
В17Г7 Датчик температуры воздуха во впу-
скном коллекторе
G3/2 Подогреваемый датчик кислорода
К17 Реле подкачки воздуха в выпускной
коллектор
К27 Реле топливного насоса
L5 Датчик углового положения коленвала
L5/1 Датчик углового положения распре-
двала
М3т1 Топливный насос 1
М3т2 Топливный насос 2
N1/3 Блок управления зажигания
(EZL/AKR)
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
N4/1 Блок управления акселератора (дрос-
сельной заслонкой)
N4/3 Блок управления оборотами холостого
хода/круиз-контроля
N16/1 Стабилизатор напряжения
N59 Диагностический модуль (исполнение
для Калифорнии)
R16/2 Образцовый резистор (блок зажига-
ния EZL/AKR)
S29/3 Переключатель для распознавания
усилия на педаль
S4Q Переключатель круиз-контроля
Т1/1 Катушка зажигания
Y3/3 Пневмоклапан демпфера переключе-
ния на повышенную передачу
Y27 Переключающий клапан системы ре-
циркуляции
Y32 Переключающий клапан насоса подка-
чки воздуха в выпускной коллектор
Y33 Электромагнитная муфта насоса под-
качки воздуха в выпускной коллектор
Y49/1 Соленоид регулятора распредвала
левой головки цилиндров
124 Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Расположение устройств и приборов системы впрыска (двигатели 109.970/971)
А1е26. Контрольная лампа CHECK ENGINE
К27 Реле топливного насоса
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
N4/1 Блок управления акселератора
N16/1 Стабилизатор напряжения
N59Диагностический модуль
Х11/4 38-контактный диагностический ра-
зъем (считывание импульсов)
Х11/21 Соединение для диагностического
модуля
Х11/21s1 Кнопка со светодиодом
Y27 Переключающий клапан системы ре-
циркуляции
Y32 Переключающий клапан насоса подка-
чки воздуха в выпускной коллектор
В17/7 Датчик температуры воздуха во впу-
скном коллекторе
G3/2 Подогреваемый датчик кислорода
К17 Реле подкачки воздуха в выпускной
коллектор
Y3/3 Пневмоклапан демпфера переключе-
ния на повышенную передачу
Y58/1 Пневмопереключатель бачка с погло-
тителем
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 125
B2Z2 Термоанемометрический датчик мас-
сового расхода воздуха
811/2 Датчик температуры охлаждающей
жидкости 4-контаткный (EZL/LH)
L5 Датчик углового положения коленвала
L5/1 Датчик углового положения распре-
двала
Y33 Электромагнитная муфта насоса под-
качки воздуха в выпускной коллектор
Y49/1 Соленоид регулятора распредвала
левой головки цилиндров
Y49/2 Соленоид регулятора распредвала
правой головки цилиндров
Y62 Форсунки
Управление топливными насосами обеспечивается процессо-
рным блоком двигателя LH через реле топливного насоса (К27).
Процессорный блок двигателя распознает работающий двигатель
через сигнал TN, который вырабатывается блоком зажигания
EZL/AKR. Если сигнал TN отсутствует, то респознавание обеспечи-
вается по сигналу от датчика положения распредвала.
Распределитель топлива (17)
Распределитель топлива обеспечивает подачу равного количе-
ства топлива во все цилиндры. Объем распределителя топлива до-
статочно большой, что обеспечивает значительное уменьшение
пульсаций давления. Распределитель оборудован клапаном для
контроля давления топлива.
Диафрагменный регулятор давления (40)
Регулятор установлен на торце распределителя топлива. Регуля-
тор поддерживает давление топлива в пределах 0,31-0,38 МПа в
зависимости от давления во впускном коллекторе.
Действие диафрагменного регулятора давления (40)
Регулятор давления топлива состоит из корпуса, который ра-
зделен на две камеры диафрагмой (42), корпуса пружины (43) и
топливной камеры (41). Если давление топлива превышает за-
данное, то диафрагма (42) сжимает пружину (47), клапан (44)
126 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
жестко соединенный с диафрагмой, открывает канал возврата то-
плива (Ь) в бак.
Корпус пружины (43) соединен со впускным коллектором через
штуцер (с). Под дайствием разрежения вакуумные действия пру-
жина (47) сжимается и давление топлива понижается. В резуль-
тате, давление в респределителе топлива зависит от абсолютного
давления во впускном коллекторе, и перепад давления в форсунках
поддерживается постоянным независимо от положения дроссель-
ной заслонки. Количество введенного в цилиндр топлива полно-
стью определяется временем открытия форсунок
Зависимость давления топлива (мбар) от давления
во впускном коллекторе (мбар)
Форсунки (Y62)
Форсунки предста-
вляют собой быстро-
действующие эле-
ктромагнитные кла-
паны.
Форсунка состоит
из корпуса, игольча-
того клапана (56) и
ярма (55). В корпусе
смонтированы кату-
шка (53) и направля-
ющая втулка иглы.
Топливо протекает
через фильтр (51) и
отверстие в ярме
(55), поступая к кали-
брованным 4 отвер-
стиям, которые фор-
мируют факел (а).
Подъем иглы составляет около 0.1 мм. Диаметр распыляющих
отверстий - 0,2 мм.
Внимание! Не допускается менять
полярность напряжения, питающего
форсунку.
Струи от форсунки направлены
прямо на впускные клапаны
Термоанемометр с нагретой
нитью для измерения
массового расхода (В2/2) —
конструкция и принцип
действия
Конструкция
Внутри патрубка натянут тонкий
платиновый провод (нить). Внутренний измерительный патрубок
состоит из даух пластмассовых частей, в которых находится ко-
льцо, крепящее нагреваемую нить (62), постоянное сопротивление
(R3) и компенсирующее сопротивление (Rk). В верхней части кор-
пуса смонтирован гибридный электронный модуль (66), который
соединен непосредственно с процессорным блоком двигателя LH.
Экраны (67) защищают нагреваемую нить. Кроме того, они
устраняют турбулентность измеряемого потока.
Действие
Нагреваемый платиновый провод (Rh), компенсирующее сопро-
тивление (Rk) и постоянное сопротивление (R3) соединены по мо-
стовой схеме.
Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 127
Сопротивление нагретой нити увеличивается с повышением
температуры. Нить нагревается до предельной температуры, кото-
рая примерно на 180‘С выше мгновенной температуры воздуха во
впускном коллекторе (минимальный поток воздуха). Этот перепад
температуры всегда поддерживается постоянным. Температура во-
здуха во впускном коллекторе отслеживается компенсирующей ни-
тью, которая установлена перед нагретой нитью. Сигнал пониже-
ния температуры (увеличение массового расхода) передается эле-
ктронному модулю (66), который увеличивает ток подогрева. Про-
цесс стабилизации температуры происходит в течение нескольких
миллисекунд из-за малой массы нагретой нити. Изменение темпе-
ратуры нити создает падение напряжения на постоянном рези-
сторе (ток через нить меняется от 500 до 1200 мА), которое и явля-
ется сигналом для процессорного блока.
Очистка нагретой нити
Загрязнение нагретой нити может повлиять на ее сопротивление
и на результат измерений. По этой причине, спустя 4 сек после
остановки даигателя нить прожигается в течение 1 секунды при
температуре около ЮОО’С при следующих условиях:
1.	Температура охлаждающей жидкости выше 60’С.
2.	Обороты двигателя однократно превышают 1650 об/мин.
3.	В даигатель поступила масса воздуха более 300 кг (что соо-
тветствует потреблению воздуха при 5000 об/мин в течение 1
часа).
4.	Со времени последней очистки нити двигатель запускался не
менее 10 раз.
Фиксация режима работы двигателя
Особенностью системы впрыска топлива рассматриваемых дви-
гателей является функция передачи управления в случае выхода из
строя термоанемометра. Момент впрыска в этом случае рассчиты-
вается на основе абсолютного давления во впускном коллекторе,
которое регистрируется датчиком давления в блоке управления за-
жиганием EZL/AKR и передается через сеть контроллера на про-
цессорный блок двигателя LH.
Управление форсунками и дозирование топлива
при различных эксплуатационных режимах
Общие сведения
Форсунки открываются и закрываются импульсами с процессо-
рного блока, которые прерывают или замыкают обмотку форсунок
с массой (на обмотку подается постоянное положительное напря-
жение) в соответствии с порядком работы цилиндров. Порядок ра-
боты цилиндров рассматриваемых двигателей 1-5-4-8-6-3-7-2.
А.	Впускной клапан открыт
Фазы впрыска топлива и зажигания
В.	Впрыск	С. Зажигание
128 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Дозирование топлива
Дозирование топлива определяется процессорным блоком дви-
гателя LH в зависимости от эксплуатационных режимов, на основе:
 сигналов с измерителя массового расхода воздуха,
 сигналов TN оборотов двигателя.
Управление запуском
Чтобы улучшать запуск остывшего двигателя, доза топлива уве-
личивается путем увеличения длительности впрыска.
Количество топлива при запуске рассчитывается независимо от
данных с измерителя массового расхода воздуха, на основе сигна-
лов:
	температуры охлаждающей жидкости,
	оборотов распредвала,
	разрежения во впускном коллекторе (сигнал поступает с блока
управления зажиганием),
	длительности неработающего двигателя.
Распознавание включения стартера обеспечивается через цепь
50.
Обогащение смеси после запуска
После запуска остывшего даигателя смесь кратковременно обо-
гащается с целью компенсации ускоренной конденсации топлива и
повышения устойчивости работы двигателя.
Длительность впрыска после запуска зависит:
	от температуры охлаждающей жидкости,
	от положения селектора трансмиссии.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Длительность впрыска прогреве двигателя определяется:
	температурой охлаждающей жидкости,
	температурой воздуха во впускном коллекторе,
	оборотов и нагрузки двигателя,
Обогащение смеси при разгоне
В период резгона (увеличения оборотов) на форсунки поступают
дополнительные импульсы. Количество смеси рассчитывается про-
цессорным блоком на основе данных:
	о температуре охлаждающей жидкости,
	об оборотах и нагрузки двигателя,
	о темпе разгона.
Режим торможения двигателем
При торможении двигателем (педаль акселератора в промежуто-
чном положении, температура охлаждающей жидкости не ниже
70’С), впрыск отключается в два этапа, в зависимости от увеличе-
ния или уменьшения оборотов двигателя: на 1-ом этапе, отключа-
ются 4 форсунки, на 2-ом этапе - все 8 форсунок.
Внимание. При температуре жидкости ниже 70аС, обороты двига-
теля соответственно выше. При температуре охлаждающей жид-
кости ниже 20°С, режим замедления отменяется.
Ограничение максимальной скорости автомобиля
Максимальная скорость автомобиля ограничена 250 км\час за
счет автоматического обеднения смеси и перемещения распре-
двала в положение «опережение».
Ограничение оборотов двигателя
Отключение подачи топлива для защиты двигателя при повышении
оборотов выше предельных происход ит при следующих оборотах.
Кратковременное превышение оборотов (на время не более 10
сек) - 6300+50 об/мин, после чего предельные обороты, на кото-
рых допускается длительная работа двигателя, устанавливаются
равными 6000+50 об/мин
Предельные обороты 6900 об/мин снова могут быть достигнуты,
только после того как обороты двигателя понизились ниже 5500
об/мин. В положениях селектора трансмиссии «Р», «N» или «R»,
максимальные обороты не превышают 5600 об/мин.
Прерывание сигнала скорости автомобиля в положениях селе-
ктора трансмиссии «2», «3», «4» или «D» ограничит обороты двига-
теля примерно до 5600 об/мин.
Прерывание подачи топлива
Процессорный блок LH соединен отдельным проводом с конта-
ктами выключателя в исполнительном устройстве акселераторе
(привода дроссельной заслонки). На оборотах холостого хода и
при движении, через контакты выключателя на блок LH подается
положительное напряжение.
Если, из-за сбоя по какой-либо причине, дроссельная заслонка
открывается далее чем позволяет педаль, а круиз-контроль отклю-
чен, то от концевого выключателя исполнительного устройства
акселератора (М16/1) подается отрицательный сигнал (сигнал
обнуления) на блок управления устройством, с которого, в свою
очередь сигнал поступает на процессорный блок двигателя LH, При
этом впрыск топлива прерывается и возобновляется только после
снижения оборотов двигателя до 1100 об/мин.
Датчики системы впрыска
Датчик оборотов двигателя L5
Таблица отключения форсунок в режиме торможения в различных условиях
Обороты	Движение под уклон	Обороты	Движение на подъем
<600 rpm	0	<1400 rpm	8
<950 rpm	0	<1240 rpm	8
<1150 rpm	0	<1150 rpm	4 (Каждая 2-я форсунка)
<1240 rpm	4 (Каждая 2-я форсунка)	<950 rpm	0
<1400 rpm	8	<600 rpm	0
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 129
Сигнал с датчика оборотов поступает на блоке управления зажи-
ганием EZL/AKR, который в свою очередь формирует прямоуголь-
ные импульсы, подаваемые через сеть контроллера на процессо-
рный блок двигателя LH.
Датчик синхронизация впрыска
Координация впрыска в соответствии с порядком работы цилин-
дров обеспечивается датчиком положения распредвала (L5/1). С
датчика поступает 2 сигнала за 1 оборот распредвала. Эти сигналы
преобразуются в блоке управления зажиганием EZL/AKR в прямоу-
гольные импульсы, которые передаются на процессорный блок
двигателя LH. Синхронизация работы форсунок начинается при пу-
ске двигателя и продолжается до достижения оборотов двигателя
600 об/мин.
При сбое датчика положения распредвала происходит принуди-
тельной синхронизация.
Процессорный блок цилиндр и «маркирует» его как цилиндр 1.
Топливо подается согласно порядку работы цилиндров.
Измеритель температуры охлаждающей жидкости
Измеритель составной, 4-контактный (В11/2), с двумя встроен-
ными термисторами. Измеритель отслеживает температуру жидко-
сти. Сигнал с измерителя поступает прямо в процессорный блок
двигателя LH (N3/1).
Датчик температура воздуха во впускном
коллекторе
Датчик представляет собой термистор. Сигналы с датчика
(В17/7) влияют на оптимальное количество топлива, а также обес-
печивают обогащение смеси при низкой температуре воздуха во
впускном коллекторе.
Датчик для распознавания оборотов холостого хода
и предельной нагрузки
Датчик представляет собой потенциометр, встроенный в привод
дроссельной заслонки (М16/1).
Датчик абсолютного давления во впускном
коллекторе
Датчик встроен в блок упревления зажигания EZL/AKR (N1/3) и
передает информацию к процессорному блоку двигателя LH через
сеть контроллера. Эта информация требуется в следующих режи-
мах:
	с момента начала пуска двигателя до нарастания оборотов до
600 об/мин,
	для фиксации режима работы двигателя после отказа измери-
теля массового расхода воздуха.
9 Зак. 33923
130 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Стабилизатор питающего напряжения
Коррекция напряжения для поддержания стабильного времени
открывания форсунок при флуктуациях питающего напряжения
бортовой сети обеспечивается модулем стабилизатора (N16/1),
который установлен в соединительной коробке и имеет черную
окраску. Реле защиты от бросков напряжения исключено. Для пи-
тания процессорного блока и обмоток форсунок модуль вырабаты-
вает стабилизированные напряжения 15 В (цепь защищена предо-
хранителем (F2) и 30 В (цепь без предохранителя)
Процессорный блок двигателя LH
Процессорный блок двигателя LH (N3/1) находится в соедини-
тельной коробке. Разъем блока имеет зеленую окраску.
На рассматриваемых двигателях в процессорный блок встроена
функция самоадаптации. После выполнения ремонтных работ на
системе впрыска, процессорный блок снова приспособляется к но-
вым установкам в процессе эксплуатации. С целью проверки допу-
скается установка такого же завадомо исправного процессорного
блока, снятого с другого автомобиля после его переустановки на
средние значения принимаемых по умолчанию параметров. Для
этого подключите счетчик импульсов к розетке 4 разъема Х11/4 и
очистите память отказов. После того как на дисплее появляется но-
мер «1», нажмите кнопку пуска и удерживайте в течение 6-8 сек.
Кроме того, следует соединиться резъемом с сетью контроллера
для того, чтобы обеспечить коллективную передачу данных и избе-
жать дополнительных подключений ввода - вывода и датчиков.
Датчик кислорода
Датчик отслеживает стехиометрию топливной воздушной смеси,
на основании сигналов
Датчик ввернут в выхлопную систему. Напряжение с датчика, ко-
торое поступает на процессорный блок, составляет от 500 до 1000
мВ на обогащенной смеси, и 100-400 мВ на обедненной. Необхо-
димый стехиометрический состав смеси (14,7:1) соответствует на-
пряжению с датчика 450 мВ.
Подогреватель датчика кислорода
Подогреватель (81) обеспечивает быстрое повышение рабочей
температуры датчика кислорода, до 600’С (при которой обеспечи-
вается эффективный перенос ионов кислорода через керамиче-
скую подложку датчика). Мощность подогревателя 18 Вт.
Инжекция воздуха
Инжекция воздуха (или подкачка вторичного воздуха в выхло-
пные газы) используется для быстрого разогрева каталитического
нейтрализатора до рабочей температуры (около ЗОО’С). Подкачка
обеспечивается воздушным насосом (125) непосредственно за вы-
пускными клапанами. Приток воздуха обеспечивает дожигание не-
доокисленных компонентов СО и СН. Воздушный насос включается
электромагнитной муфтой процессорным блоком двигателя LH че-
рез реле (К17). Одновременно получает питание обмотка пневмо-
клапана топливного насоса, который создает резрежение в полости
отсечного клапана подкачки воздуха в выпускной коллектор.
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 131
Инжекция воздуха происходит после пуска двигателя, при тем-
пературе охлаждающей жидкости от 10’до 40‘С, при оборотах дви-
гателя 2500 об/мин и расходе воздуха не выше заданного.
Демпфирующий пневмопереключатель
трансмиссии между положениями 2 и 3
Демпфирующий пневмопереключатель обеспечивает задержку
переключения между 2 и 3-й передачами на 15 сек после пуска
двигателя, при температуре охлаждающей жидкости от 0°С до
50'С. Пневмопереключатель (Y3/3) соединен с процессорным бло-
ком двигателя и задерживает создание разрежения в пневматиче-
ском устройстве, соединенном с тросом управления трансмис-
сией.
Устройства системы рециркуляции
Для уменьшения содержания окислов азота в выхлопных газах,
часть газов (приблизительно 10-15%) повторно напревляется от
выпускного коллекторе через клапан рециркуляции (Y27) к впу-
скному коллектору. Этот клапан открывается при температуре
охлаждающей жидкости выше 65’С, или если двигатель работает в
промежуточном режиме (не на оборотах холостого хода и не с пре-
дельной нагрузкой).
Автоматическая регулировка распредвала
Для получения оптимального крутящего момента, респредвалы
впускных клапанов могут перемещаться в направлении «опереже-
ния», в зависимости от оборотов даигателя и нагрузки.
Регулятор гидромеханический, поршневой, срабатывает от соле-
ноида, на который поступают сигналы от процессорного блока даи-
гателя LH. В положениях селектора трансмиссии «Р* или «N* пере-
мещение распредвала зависит только от оборотов двигателя.
Регулировка распредвалов
(передача включена, загрузке неполная)
При оборотах двигателя	Регулировка
Примерно до 2000 об/мин	запаздывание
От 2000 до 4200 об/мин	опережение
Свыше 4200 об/мин	запаздывание
> 250 км/ч	опережение
В положении селекторе трансмиссии «Р» или «N» смена положе-
ния респредвала запаздывание - опережение происходит приме-
рно при 3000 об/мин.
Отсечка топлива при перебоях в цилиндрах
Для защиты нейтрализаторе от перегрева из-за вспышек несго-
ревшего топлива, блок управления зажиганием распознает отказ и
передает сигнал чераз локальную сеть контроллера к процессо-
рному блоку двигателя LH. В зависимости от типа отказа, форсунка
цилиндра, в котором отсутствует зажигание (или форсунки всех
цилиндров), отключается.
Селективная отсечка топлива (в цилиндре,
в котором отсутствует зажигание)
Перебои в работе цилиндра распознаются через первичную цепь
зажигания, после чего форсунка отключается. Если перебои исче-
зают (что определяется по перепаду высокого напряжения), то
форсунка включается при нагрузке ниже заданной (дроссельная
заслонка почти прикрыта) и если обороты даигателя превысили
2480 об/мин.
Отсечка топлива при отказе цепи зажигания
По отслеживанию тока в первичной цепи зажигания респознаю-
тся следующие отказы:
ж неиспревность выходной схемы в блоке управления зажиганием
EZL/AKR,
ж неисправность катушки зажигания или обрыв в цепи.
Если обнаруживается хотя бы одна из указанных неисправно-
стей, то отключаются форсунки всех цилиндров, которые обслужи-
вает данная цепь. Отказы заносятся в память блока управления за-
жиганием EZiyAKR.
Автоматическая регулировка оборотов холостого хода
На моделях без системы ASR обороты холостого хода регулиру-
ются блоком привода дроссельной заслонки (N4/1) и блоком упра-
вления круиз-контроля/оборотами холостого хода (N4/3). Данные,
необходимые для автоматического регулирования передаются на
процессорный блок через сеть контроллера (CAN).
Педаль дроссельной заслонки
Запрещается повышать обороты даигателя перемещением тяги
на дроссельном патрубке, так как при этом инициируется режим
сбоя в электронном приводе и в память процессорного блока зано-
сится отказ. Не допускается также перемещать тягу привода дрос-
сельной заслонки при включенном зажигании.
Контрольная лампа CHECK ENGINE
(«проверь двигатель») (А 1 е26)
Питание контрольной лампы CHECK ENGINE обеспечивается
стабилизатором напряжения (N16/1). Лампа светится после замы-
132	Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
кания на массу чераз диагностический модуль (N59). В период са-
модиагностики контрольная лампа включается на 30 сек после
включения зажигания. Если даигатель запускается, то лампа свети-
тся до тех пор, пока обороты даигателя не достигнут 500 об/мин.
Если отказов не обнаруживается, то диагностический модуль
размыкает соединение лампы с массой и лампа гаснет.
Ременной привод
Ремень приводе агрегатов двигателя
На рассматриваемых двигателях применяется гофрированный
ремень с 8 профильными канавками. Кроме того, изменена конфи-
гурация натяжения из-за изменения положения насоса подкачки
воздуха в выпускной коллектор и генератора.
Схема привода навесных агрегатов двигателя
1.	Натяжной шкив
2.	Коленвал
3.	Компрессор кондиционера
5. Вентилятор
7. Насос подкачки воздуха в
выпускной коллектор
в. Генератср
9.	Промежуточный ролик
10.	Насос гидроусилителя
11.	Насос охлаждающей жид-
кости
Длина ремня: 2460 мм
Впускной и выпускной коллекторы, система
снижения токсичности отработавших газов
Впускной коллектор — особенности конструкции
Штуцер (1) для отсоса паров бензина (от бечка с поглотителем)
и проходящих газов.
Удлинены патрубки коллектора, внутренние диаметры патрубков
рассматриваемых даигателей различаются: на даигателе 119.970
- 40 мм, на даигателе 119.971 - 37 мм.
Предусмотрены установочные выступы для трубы распредели-
теля топлива.
Предусмотрен распределительный канал (2) для паров бензина
и проходящих газов в левой и правой головках цилиндров.
В прокладке впускного коллектора предусмотрены дроссельные
отверстия (3) для управляемой подачи паров бензина и проходя-
щих газов к отдельным цилиндрам.
Выпускной коллектор
Форма и расположение выпускного коллекторе изменены, что
расширяет свободное пространство в моторном отсеке.
Правый выпускной коллектор
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 133
Левый выпускной коллектор
Система снижения токсичности
отработавших газов
(подкачка воздуха в выпускной коллектор, система рециркуляции
и схема разводки вакуумных трубопроводов)
Подкачка воздуха в выпускной коллектор
Насос подкачки воздуха в выпускной коллектор (125) укреплен
на фланце над генератором. Воздух засасывается чераз сухой нео-
бслуживаемый воздушный фильтр, который встроен в корпус на-
соса. Воздушный поток распределяется за отсечным клапаном и
поступает в выпускные патрубки 1-го и 2-го цилиндров через во-
здуховод в головке цилиндров.
Подкачка воздуха в выпускной коллектор длится в течение не
более 110 секунд после пуска двигателя и включается в следую-
щих условиях:
 температура охлаждающей жидкости от + 15‘С до +45*С,
40. Диафрагменный регулятор давления
60. Устройство вакуумирования
89. Клапан рециркуляции
98. Демпфирующий пневмоклапан пере-
ключения на повышенную передачу
125.	Насос подкачки воздуха в выпускной
коллектор
126.	Отсечной клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
127.	Обратный клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
128.	Обратный клапан {разрежение}
135. Обратный клапан {создание разреже-
ния}
Система снижения токсичности отработавших газов — функциональная схема
136. Вакуумная камера
156. Выпускной коллектор
М16/1 Исполнительное устройство акселе-
ратора (привод дроссельной заслонки)
N173 Блок управления зажиганием
(EZUAKR)
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
Y3/3 Демпфирующий пневмоклапан пере-
ключения на повышенную передачу
Y27 Пневмопереключатель системы рецир-
куляции
Y32 Пневмопереключатель насоса подка-
чки воздуха в выпускной коллектор
Y32 Электромагнитная муфта насоса под-
качки воздуха в выпускной коллектор
Y58/1 Пневмопереключатель бачка с по-
глотителем
а. Бачок с поглотителем паров бензина
rt красный
gr. серый
sw. черный
1г. прозрачный
vi. фиолетовый
Ьг. коричневый
Ы. синий
134 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
ж обороты двигателя не превышают 3400 оборотов в минуту,
м массовый ресход воздуха меньше заданного.
Система рециркуляции
Клапан системы рециркуляции выхлопных газов (89) смонтирован
на выпускном коллекторе, на цилиндрах 4, 5 и 6. Отработавшие газы
перенаправляются во впускной коллектор через патрубок.
Системой рециркуляции автоматически улревляет процессорный
блок LH через пневмопереключатель (Y27).
Система рециркуляции начинает работать в следующих случаях:
ж темперетура охлаждающей жидкости не ниже 65"С,
ж в любом режиме двигателя (кроме холостого хода и режима ра-
боты с полной нагрузкой).
Компоновка приборов системы зажигания на автомобиле
N1/3 Блок управления системы зажигания
EZL/AKR
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
N4/1 Электронный блок управления акселе-
ратора {привод дроссельной заслонки)
N4/3 Блок управления оборотами холостого
хода/круиз-контролем
N16/1 Стабилизатор напряжения
N59Диагностический модуль
R16/2 Образцовый резистор (система
EZL/AKR)
Т1/1 Катушка зажигания 1 (правая головка
цилиндров)
Т1/2 Катушка зажигания 2 (левая головка
цилиндров)
X11/4 38-контактный диагностический ра-
зъем (считывание импульсов)
А, В— 8-контактный разъем
1. Разъем, датчик детонации
2. Разъем, датчик углового положения ко-
ленвала
Двигатели 119,970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 135
Компоновка приборов системы зажигания	L5 Датчик углового положения коленвала	S5/5 Распределитель зажигания левый
на автомобиле	L5/1 Датчик углового положения распре-	S5/6 Распределитель зажигания правый
Д16 Датчики детонации	двала	S65 Выключатель перегрузки трансмиссии
Электрооборудование двигателя
Электронная система зажигания с автоматической
регулировкой (система EZL/AKR)
Блок управления системы зажигания EZL/AKR (N1/3)
Отказы, которые происходят на работающем двигателе, подс-
читываются счетчиком отказов. Отказ сохраняется в памяти блока
управления после остановки двигателя только в том случае, если
он повторяется на протяжении 8 последовательных запусков. По-
сле 8 отказов формируется импульс, который наращивает число
отказов, занесенных в память. Если, например, отказ произошел
только 3 раза, то счетчик будет установлен на ноль.
В память заносятся только те отказы, которые сильно влияют на
работу двигателя или затрудняют его запуск. После отсоединения
батареи от массы содержимое памяти не стираются. Занесенные в
память отказы могут считываться на неработающем двигателе
счетчиком импульсов, подключенным к разъему Х11/4 (зажигание
должно быть включено).
Обороты холостого хода и сигнал предельной
нагрузки
Положения дроссельной заслонки на оборотах холостого хода и
на предельной нагрузке определяются потенциометром номиналь-
ных значений привода дроссельной заслонки и передаются блоку
управления приводом. Из блока управления сигнал поступает на к
блок упревления зажиганием EZL/AKR через сеть контроллера.
Сигнал оборотов двигателя (TN-сигнал)
Этот сигнал вырабатывается блоком управления EZL/AKR и по-
ступает на процессорный блока двигателя LH. С процессорного
блока сигнал подается на стабилизатор напряжения.
136 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Блок-схема системы зажигания EZL/AKR
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание	137
Сигнал синхронизация влрыска
Координация впрыска в соответствии с порядком работы
цилиндров обеспечивается датчиком положения распредвала
(L5/1). С датчика поступает 2 сигнала за 1 оборот распре-
двала. Эти сигналы преобразуются в блоке управления зажи-
ганием EZL/AKR в прямоугольные импульсы, которые переда-
ются на процессорный блок двигателя LH. Синхронизация ра-
боты форсунок начинается при пуске двигателя и продолжае-
тся до достижения оборотов двигателя 600 об/мин.
Сигнал температуры охлаждающей жидкости
Блок управления зажиганием EZL/AKR получает этот сигнал с
процессорного блока даигателя LH через сеть контроллера.
Образцовый резистор блока зажигания EZL/AKR
Синхронизация зажигания
по схеме работы цилиндров за-
пускается падением напряже-
ния на образцовом резисторе
(R16/2).
Катушки зажигания
Питание 2 катушек (Т1/1, Т1/2) обеспечивается от блока зажига-
ния EZL/AKR. Ток в первичных обмотках катушек - 11 А.
Порядок работы цилиндров
Датчик углового положения распредвала (L5/1)
Датчик вырабатывает сигнал когда его пересекают два сегмента,
которые расположены напротив друг друга. Сегменты смонтиро-
ваны на корпусе звездочки реслредвала впускных клапанов. Таким
образом, сигнал распознавания цилиндра вырабатывается за ка-
ждый оборот коленвала. Этот сигнал используется для синхрониза-
ции впрыска топлива и для регулировки зажигания в соответствии
с сигналами с датчиков детонации.
Синхронизация момента впрыска топлива начинается при запу-
ске двигателя. Для получения значительного сигнала с датчика при
пуске двигателя, воздушный зазор между датчиком'и сегментом
должен быть в пределах 0.4-0.6 мм.
Во время обслуживания воздушный зазор следует проверять и
при необходимости регулировать путем подбора толщины пакета
шайб.
Разогрев катализатора
Для ускорения разогрева нейтрализатора, температура выхло-
пных газов повышается путем увеличения оборотов холостого хода
и изменения момента зажигания.
Если двигатель запускается при температуре охлаждающей жид-
кости от + 15’С до +40“С, то на оборотах холостого хода в течение
приблизительно 30 секунд происходит непрерывная коррекция мо-
мента зажигания (селектор трансмиссии находится в положении
«Р» или «N»). Обороты холостого хода для ускорения прогрева ав-
томатически повышаются до 1100-1200 об/мин. При включении
передачи увеличение оборотов холостого хода отменяется.
Отсечка топлива при перебоях в цилиндрах
Для защиты нейтрализатора от перегрева из-за вспышек несго-
ревшего топлива, блок управления зажиганием распознает отказ и
передает сигнал чераз сеть контроллере к процессорному блоку
даигателя LH. В зависимости от типа отказа, форсунка цилиндра, в
котором отсутствует зажигание (или форсунки всех цилиндров),
отключается.
Селективная отсечка топлива (в цилиндре,
в котором отсутствует зажигание)
Перебои в работе цилиндра распознаются чераз первичную цепь
зажигания, после чего форсунка отключается. Если перебои исче-
зают (что определяется по перепаду высокого напряжения), то
форсунка включается при нагрузке ниже заданной (дроссельная
заслонка почти прикрыта) и если обороты двигателя превысили
2480 об/мин.
Отсечка топлива при отказе в цепи зажигания
По отслеживанию тока в первичной цепи зажигания распознаю-
тся следующие отказы:
ж неиспревность выходной схемы в блоке управления зажиганием
EZL/AKR,
ж неисправность катушки зажигания или обрыв в цепи.
Если обнаруживается хотя бы одна из указанных неисправно-
стей, то отключаются форсунки всех цилиндров, которые обслужи-
вает данная цепь. Отказы заносятся в память блока управления за-
жиганием EZL/AKR.
Для быстрого снижения крутящего момента на колесах при их
пробуксовке, происходит кратковременная автоматическая коррек-
ция угла опережения зажигания в сторону уменьшения (скорость
автомобиля должна быть в пределах 20-120 км/ч, температуры
охлаждающей жидкости выше 50’С).
Диагностика при выходе из строя памяти отказов
В случае выхода из строя памяти отказов процессорного блока,
их запись осуществляется блоком управления зажигания EZL/ASR.
138 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Занесенные в память отказы сохраняются даже после выключения
зажигания, или отсоединении батареи.
Записанные отказы можно считать счетчиком импульсов, под-
ключив его к диагностическому разъему Х11/4.
В блок управления зажиганием: EZL/AKR заносятся следующие
отказы:
	сбои зажигания,
	неисправность выходной цепи зажигания в блоке EZL/AKR,
	неисправность катушки зажигания и/или обрыв цепи
Генератор
На рассматриваемых двигателях устанавливается компактный
генератор переменного тока с током отдачи - 120А. Обозначение
- NC 14V60/120A.
Передаточное число привода генераторе - 2,90
Увеличение зарядного тока при повышении оборотов
двигателя
Чтобы увеличить ток заряда на холостом ходу при определенных
условиях, обороты холостого хода увеличиваются от 550 об/мин до
650 об/мин.
Внимание. Увеличение оборотов холостого хода активируется,
если выполняются следующие требования (обороты также повы-
шаются, если торможение двигателем начинается при оборотах
выше 630 об/мин):
	селектор трансмиссии находится в положениях «D», «3», «2» или
«В»,
	обороты двигателя превышают 630 об/мин,
	включен хотя бы один из следующих потребителей:
	фары (кроме фар дневной сигнализации),
	обогреватель заднего стекла,
	автоматический климат-контроль,
	левый и превый вспомогательные вентиляторы,
	электроподогрев передних или задних сидений в форсирован-
ном режиме.
Увеличение оборотов холостого хода дезактивируется, если се-
лектор трансмиссии переводится в положения «Р», «R» или «N»,
или если температура охлаждающей жидкости превышает 1 Ю’С.
Увеличение оборотов холостого хода автоматически регулируе-
тся блоком управления. На блок управления поступает сигнал от
потребителей чераз диодную матрицу. Диодная матрица предо-
твращает подключение других потребителей к цепи уже включен-
ных (одного или нескольких) потребителей.
V2 Диодная матрица смонтирована в правой нише для ног
На оборотах двигателя /генератора:	Ток заряда	I
550/1595 об/мин	47А	|
650/1885 об/мин	60А	I
2180/6300 об/мин	12QA	I
Контрольная лампа заряда/регулятор напряжения
Контрольная лампа заряда начинает светиться при следующих
условиях:
	Нет заряда
	Напряжение генераторе превышает 15,5В
	Напряжение генератора меньше 9,5 В.
Стартер
Стартер с редуктором DW, напряжение - 12 В мощность - 1,7 кВт.
Система смазки двигателя
Масляный насос
Место установки маслоприемника масляного насоса и датчика
уровня масла изменено.
Щуп и патрубок маслоуказателя
Конструкция патрубка маслоуказателя изменена из-за измене-
ния положения генератора.
Система охлаждения двигателя
При температура охлаждающей жидкости выше ЮО'С начинае-
тся ее отслеживание в течение 90 сек после выключения зажига-
ния. Если темперетура охлаждающей жидкости превышает 110*С
по истечении 90 секунд, то происходит включение (на время не бо-
лее 10 минут) дополнительного циркуляционного насоса (А31т1|,
чтобы ускорить охлаждение двигателя. Если темперетура охлажда-
Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 139
Контур системы охлаждения
1.	Расширительный бачок охлаждающей
жидкости
1а. Бачок радиатора
2.	Радиатор
3.	Термостат
4.	Насос охлаждающей жидкости
5.	Радиатор отопителя салона
S.	Бачок омывателя ветрового стекла (по-
догревается (охлаждающей жидкостью)
Z. Подвод жидкости к отопителю
R Отвод жидкости от отопителя
А31 Модуль прокачки охлаждающей жид-
кости
А31т1 Дополнительный циркуляционный
насос охлаждающей жидкости
А31у1 Левый клапан-распределитель
А31у2 Правый клапан-распределитель
ющей жидкости станет ниже 110’С в течение 10 минут, то циркуля-
ционный насос отключается.
Модуль прокачки охлаждающей жидкости
В течение форсированного охлаждения двигателя:
	включен насос циркуляции охлаждающей жидкости (А31 ml),
। подается питание на обмотку реле управления насоса охлаждаю-
щей жидкости (КЗО),
	вентилятор обдува (А32т1) выключен,
	левый и правый распределительные клапаны (А31у1, А31 у2) за-
крыты, таким образом открывается перепускной канал, обеспе-
чивая ускоренное охлаждение двигателя.
Насос охлаждающей жидкости
Положение впускного патрубка (а) на корпусе насоса охлаждаю-
щей жидкости изменено с учетом смещения выпускного патрубка
вперед
Радиатор
Радиатор поперечного потока со встроенным охладителем тран-
смиссионной жидкости, выполнен из легкого сплава. Запревочная
горловина находится в правом нижнем углу радиаторе.
Охлаждающая жидкость от двигателя втекает радиатор в нижний
левый патрубок. Обратный поток к даигателю вытекает из нижнего
правого патрубка.
Глубина ребер - 42 мм, охлаждаемая площадь - 0,313 кв. м.
Кожух вентилятора
Кожух вентиляторе составной, разбирается после удаления стя-
жного кольца. В кожух встроены жалюзи с пневмоприводом. На ра-
ботающем вентиляторе жалюзи закрыты. После расцепления му-
фты вентиляторе при движении автомобиля на высокой скорости,
жалюзи открываются под напором воздуха.
Расширительный бачок
В бачок встроен поплавок датчика сигнализации о падении уро-
вня охлаждающей жидкости. Предусмотрены штуцера для вентиля-
ционного шланга и горловины радиатора.
Пробка расширительного бачка
Давление открывания клапана пробки - 0,14 МПа.
Бачок (верхняя камера) радиатора
Бачок радиатора находится под защитной панелью правой коле-
сной ниши.
Насос охлаждающей жидкости
Привод насоса обеспечивается гофрированным ремнем. Поло-
жение впускного патрубка на корпусе насоса охлаждающей жидко-
сти изменено. На штуцер контрольного отверстия насоса одет пла-
стмассовый шланг.
Вязкостная муфта сцепления крыльчатки
вентилятора с валом
Муфта является необслуживаемым агрегатом. Направление нор-
мального вращения - по часовой стрелке. Управление включением
муфты обеспечивается в зависимости от оборотов двигателя и
температуры.
Муфта идентифицируется по ярлыку желтого цвета и номеру 119
200 0022.
Муфта срабатывает, включая вентилятор при температуре на би-
металлической пластинке 92-100*С.
140 Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание
М16/1 Электронный привод акселератора
(только для моделей с ASR)
М16/2 Привод управления оборотами холо-
стого хода/круиз-контролем (кроме моде-
лей с ASR)
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
Расположение приборов и устройств
N4/1 Электронный блок управления акселе-
ратора (только моделей с ASR)
N4/3 Блок управления оборотами холостого
хода/круиз-контроля (кроме моделей с
ASR)
N16/1 Стабилизатор напряжения
N30/1 Блок управления ABS/ASR
N59 Диагностический разъем
V2 Диодная матрица
Х11/4 38-контактный диагностический ра-
зъем (считывание импульсов)
До оборотов даигателя 3600-3800 об/мин, скорость вращения
вентилятора пропорциональна оборотам даигателя. В то же время,
проскальзывание муфты ограничивает скорость вращения вентиля-
тора на уровне 3000 об/мин.
При оборотах двигателя 3800 об/мин происходит мягкое расце-
пление вентиляторе за счет центробежных сил, скорость вентиля-
тора понижается приблизительно до 600 об/мин. Если обороты
двигателя падают ниже 3300 об/мин, то вентилятор включается
снова (при этом должен прослушиваться характерный щелчок).
Крыльчатка вентилятора
Вентилятор 9-лопастной, лопасти отлиты из магниевого сплава.
Напревление нормального вращения - по часовой стрелке. Диа-
метр крыльчатки - 460 мм.
Номер идентификации 119 205 00 06, отлит с передней стороны
крыльчатки.
Управление дроссельной заслонкой,
электронный блок акселератора,
круиз-контроль/управление оборотами
холостого хода
Общие сведения
Назначение и принцип действия блоков привода акселератора
(дроссельной заслонки) и управления круиз-контролем/оборотами
холостого хода ничем не отличаются от рассмотренных выше для
даигателя 104.990.
Все модели 140.042 оборудованы ABS-системой, часть моделей
оборудуется системами ABS/ASR III. Последняя система устанавли-
вается на всех моделях 140.051.
Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 141
А1р8 Электронный спидометр
S9/1 Выключатель сигнала торможения
S16/3 Блокирующий выключатель стар-
тера/ выключатель сигнала заднего хода,
выключатель распознавателя положения
селектора трансмиссии
S29/3 Концевой переключатель оборотов
холостого хода
S40 Выключатель круиз-контроля
И Торможение двигателем/установка
В. Разгон/установка
SP Переустановка
А Выключено
На моделях, оборудованных только ABS-системой, дроссельная
заслонка снабжена тросовым приводом. Управление круиз-контро-
лем/ оборотами холостого хода электронное.
Ниже приведено описание для двигателей 119.970/971, обору-
дованных системой ABS/ASR III.
Система управления электронно-механическая. Питание эле-
ктронных схем обеспечивается через стабилизатор напряжения
(N16/1) и цепь 87. На блок управления дроссельной заслонкой по-
ступают сигналы от следующих устройств:
	стабилизатора напряжения (N16/1),
к блока управления системой ABS/ASR (N30/1),
	процессорного блока даигателя LH (N3/1),
। переключателя оборотов холостого хода (S29/3),
	привода акселератора (М16/1 и дроссельная заслонка),
Обороты холостого хода в период прогрева
двигателя
После пуска даигателя обороты холостого хода несколько увели-
чиваются на определенное врамя (эта функция выполняется во
всем диапазоне температуры даигателя). Если температура жидко-
сти в пределах +20 - +30’С, то обороты даигателя поддерживаю-
тся на уровне 800-900 об/мин в течение 20 секунд (педаль дрос-
сельной заслонки отпущена, селектор трансмиссии находится в
любом положении).'
Температура охлаждаю- щей жидкости,“С	Трансмиссия в нейтральном положении	После включения передачи
<0	800-900	750-850
>0 <30	700-800	650-750
>30 <40	650-700	550-650
>40	650	500
Повышение оборотов холостого хода с помощью
диодной матрицы
При включении потребителей (компрессора кондиционера, по-
дограва сидений, обогревателя заднего стекла и др.) на диодной
матрице формируется сигнал, который используется для повыше-
ния оборотов холостого хода. Сигнал поступает на блок управления
дроссельной заслонкой (N4/1, вывод 32). На моделях без системы
ASR сигнал поступает на блок управления круиз-контроля/рагули-
ровки оборотов холостого хода (N4/3, вывод 32). На основе обра-
142 Двигатели 119.970/971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Механическое соеди-
нение
Электронный привод акселератора — блок-схема
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание	143
Механическое соеди-
нение
Круиз-контроль/автоматическая регулировка оборотов холостого хода — блок-схема
144 Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Обороты хо- J к
лостого
хода
(об/мин)
Диаграмма оборотов холостого хода
при в температуре охлаждающей
жидкости 20°С, селектор
1100 -
1000 -
Start
—Г*
са. 20
Время, с
н включите зажигание, тех
активации режима диап
стики начинают светил
контрольные ламп,
ABS/ASR,
 по окончании выключите за*;
жигание, отсоедините пе-
ремычку.
Следует учитывать, что ра-
зъем электронно-механиче-
ского привода дроссельной за-
слонки имеет водонепроницаем
мое исполнение. Этот разъем*
можно отсоединять лишь в слу-
чае крайней необходимост
(если этого требует процедура
диагностики). Запрещается
применять для очистки конта-
ктов разъема привода раство-
рители или аэрозоли.
Питание электронно-механи-
ческого привода дроссельной
заслонки осуществляется на-
прямую, без предохранителя.
При выполнении сварочных
работ отсоединяйте батарею от
массы. Обратный токопровод
от сварочного аппарата соеди-
няйте с кузовом в непосред-
ственной близости от места
ботки этого сигнала выполняется расчет новых оборотов холостого
хода, которые повышаются только в том случае, если с потенцио-
метра номинального значения распознается сигнал холостого хода,
и если двигатель работает на оборотах холостого хода выше номи-
нальных. Если сигнал с диодной матрицы исчезает и сигнал распо-
знавания холостого хода отсутствует, то повышение оборотов
отменяется. Сигнал повышения оборотов холостого хода не фор-
мируется если селектор трансмиссии находится в положениях Р
или N,
Меры предосторожности при подготовке
автомобиля к ди агностике и ремонту
Перед установкой автомобиля на динамометрический или ско-
ростной стенд, выполните следующее:
	выключите зажигание,
	соедините перемычкой выводы 6 и 1 на диагностическом ра-
зъеме Х1 1/4 (при этом блок
	управления ABS/ASR переключится в режим диагностики),
сварки.
Запрещается повышать обороты двигателя перемещением тяги
на дроссельном патрубке, так как при этом инициируется режим
сбоя в электронном приводе и в память процессорного блока зано-
сится отказ.
Внимание! При установке нового блока привода дроссельной за-
слонки (N4/1) зажигание должно быть выключено. После устано-
вки включите зажигание на 90 сек (двигатель не запускать!) для
синхронизации блока управления (N4/1) и привода (М16/1).
Топливная система
Топливный бак
Топливный бак имеет заправочную емкость около 100 л, из кото-
рых приблизительно 12,5 л составляет резерв топлива.
Внимание! Перед снятием датчика уровня топлива (В4) на полном
баке, следует слить около 5 л топлива.
Двигатели 119.970/971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 145
Система улавливания паров бензина напыления
1. Впускной коллектор
2, Левая головка цилиндров
50.	Бак
51,	Вентиляционный клапан
52.	Бачок с поглотителем
N3/1 Процессорный блок двигателя LH
Y58 /1 Клапан продувки (закрыт на прогре-
том двигателе)
Охладитель топлива
Охладитель смонтирован на левом брызго-
вике в моторном отсеке.
75 Охладитель топлива Стрелка указывает
направление течения топлива
Выхлопная система
Состоит из даух частей. Передняя часть - раздельная, состоит
из двух труб с нейтрализаторами и резонаторами, задняя часть вы-
хлопной системы единая.
|0 Зак. 33923
146	Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Глава 2
Часть Г
Двигатели 120.980 — ремонт,
описание и техническое обслуживание
Общий вид двигателя
Картер коленчатого вала
Поперечный разрез двигателя
Двигатель М120 V - образный (содержит 2 блока цилиндров),
12-цилиндровый. Угол между блоками цилиндров 60°. Блоки ци-
линдров смещены на 20 мм друг относительно друга. Вес картера
коленвала 35,5 кг.
Расстояние между центрами цилиндров 97 мм. Внутранний диа-
метр стандартного цилиндра - 89 мм. Ремонтные диаметры -
89,35 и 89,70 мм.
Картер коленвалов отлит из алюминиевого сплава, Внутренние
поверхности цилиндров износостойкие, с малым коэффициентом
трания скольжения, который достигается внедрением кристалличе-
ского крамния с помощью электрохимической обработки.
В передней части картера предусмотрена вентиляционная по-
лость с маслоотделителем,
Двигатели 120.980 - ремонт, описание и техническое обслуживание
147
В каждом блоке цилиндров предусмотрено по 6 каналов для сте-
кания масла.
Фланец под крепление масляного фильтра расположен на левой
передней стороне блока.
С правой стороны от 6-го цилиндра предусмотрены резьбовые
отверстия для крепления подогревателя блока цилиндров.
Отверстия для стока охлаждающей жидкости расположены на
правой и левой сторон, за кронштейном опоры двигателя.
Для крепления датчиков детонации блока управления зажига-
нием, по обеим сторонам картера предусмотрены 2 резьбовых
отверстия М8 (проходящих через канал системы охлаждения).
Для монтажа трансмиссии в картере коленвалов предусмотрен
фланец, в котором имеются 2 проема под стартеры.
В верхней части трансмиссии предусмотрены 2 отверстия под
датчик углового положения коленвала.
В нижней части картера болтами крапятся постелей под корен-
ные шейки коленвала. Постели отлиты из ковкого чугуна, каждая
постель крепится гайками на 4 шпильках.
Крышки 2, 3, 4, 5 и 6-го коренных подшипников крепятся бол-
тами к картеру коленвалов.
На приливах под 2-й и 7-й коренные подшипники предусмо-
трены два вентиляционных отверстия для выравнивания давления
газов под поршнями и предотвратить выдавливание масла из под
коренных подшипников коленвала.
Номер двигателя
Номер двигателя нанесен с правой стороны картера коленвала,
под фланцем для стартера (стрелка). Номер можно рассмотреть
только со стороны днища.
Крышка цепи ГРМ
Крышка цепи ГРМ отлита из алюминиевого сплава. В крышке
предусмотрено резьбовое отверстие М24 х 1,5 (1) для натяжного
5.	Кронштейн крепления датчика ВМТ
6.	Резьба Мб
7.	Опознавательная метка
8.	Отверстие под сальник
148
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
механизма цепи. Каждый масляный канал охлаждающей жидкости
(2) уплотнен кольцом, которое прижимается к плоскости картера,
на В верхнем левом углу крышки имеется отверстие под крепление
насоса гидроусилителя.
Нижняя часть крышки уплотняется прокладкой поддона даига-
теля и крепится к масляному поддону болтами. На внутренней ча-
сти крышки предусмотрена камера маслоотделителя (4) системы
вентиляции картера.
Задняя крышка
Задняя крышка закрывает главный канал подвода масла и упло-
тняется на картере коленвале тонкой стальной прокладкой, которая
покрывается с обеих сторон герметиком. Крышка крапится 23 бол-
тами. Нижняя часть крышки уплотняется прокладкой поддона дви-
гателя и крепится к масляному поддону болтами. В заднюю кры-
шку запрессовывается сальник коленвала.
3. Резьбовые втулки Мб	Щуп маслоуказателя
4. Отверстия под направляющие штифты.
Чтобы повысить точность проверки уровня масла предусмо-
Такелажные проушины
Проушины (передние и задние) для подъема даигателя располо-
жены с внутренней стороны левой и правой головок цилиндров.
Масляный поддон
Поддон 2-секционный. Верхняя секция поддона отлита из алю-
миниевого сплава, уплотнение верхней секции поддона на картере
коленвале обеспечивается прокладкой. В правой передней части
секции отлит кронштейн (1) для крепления генератора. С правой
стороны предусмотрены отверстия (2) под крепление электриче-
ского разъема датчика уровня масла, фланец (3) под патрубок ма-
слоуказателя.
В поддоне отлиты две полости (4) для приема масла из задней
части картера коленвала. Масло поступает через три боковых
отверстия (5) ниже поверхности масляной ванны.
В заднем фланце верхней секции масляного поддона предусмо-
трены 4 резьбовых отверстия М10 (6) под крепление трансмиссии.
Нижняя секция масляного поддона стальная, штампованная, с ра-
брами жесткости. Уплотнение на верхней секции обеспечивается
прокладкой.
Маслоотражатель
Маслоотражатель крепится к картеру коленвалов и подогнан по
контуру к вращающемуся коленвалу. Это обеспечивает экраниро-
вание поверхности масляной ванны и уменьшает вспенивание wa-
ll атрубо к маслоуказателя
Патрубок маслоуказателя (3) уплотняется кольцом (2) и крепится
к верхней секции масляного поддона (1) прижимной пластиной.
трены дополнительные разделительные втулки. Идентификацион-
ный номер на рукоятке щупа - 120 10
Размеры а= 700 мм, А-В = 23 мм
Двигатели 120.980 - ремонт, описание и техническое обслуживание
149
Головка цилиндров
Головка цилиндров соответствует головке цилиндров, устано-
вленной в двигателях 104. Правая головка цилиндров идентична
головке цилиндров двигателя 104.990.
Выходное отверстие охлаждающей жидкости расположено в пе-
редней центральной части каждой головки цилиндров.
Болты головки цилиндров
Каждая головка цилиндров крепится четырнадцатью болтами с
12-гранными головками (болты М12 х 168, максимальная длина не
более 171 мм) и шайбами.
Перед затяжкой болтов следует смазать их резьбовые части и
упорные мета головок.
Порядок затягивания болтов головки цилиндров
Этап 1	55 Н.м.
Этап 2	довернуть на 90’
Этап 3	довернуть на 90’
Прокладка головки цилиндров
Крышки головки цилиндров
Прокладка головки цилиндров изготовлена из листового матери-
ма не содержащего асбест. Для улучшения уплотнения по периме-
тру прокладки предусмотрен валик (В),
Толщина прокладки новые ~ 1,74±0,9мм
Толщина прокладки после установки (зажатия болтами) —1,65±0,9
мм
Объем камеры сгорания — 10,54 куб см.
1.	Круглые отверстия под направляющие штифты
2.	Овальные отверстия под направляющие штифты
3.	Отверстия под болты головки цилиндров
4.	Отверстия под болты головки цилиндров (соединенные с масля-
ными каналами)
5.	Отверстия для стока масла
6.	Отверстия для подвода масла
7.	Номер детали
8.	Валик
Необозначенные отверстия предназначены для подвод охлажда-
ющей жидкости
Крышки головки цилиндров отлиты из магниевого сплава и по-
крыты антикоррозионным лаком на основе спеченного порошка.
Передняя крышка головки цилиндров
Передние крышки головки цилиндров уплотняются на крышке
цепи ГРМ прокладкой.
Каналы для охлаждающей жидкости (4) головки цилиндров упло-
тняются кольцами.
150 Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Левая передняя крышка
1.	Фланец под распределитель зажигания
2.	Фланец под соленоид регулятора распредвала
3.	Крепежные отверстия
4.	Каналы для охлаждающей жидкости
6. Отверстие под палец направляющей
7. Идентификационный номер
В правой передней крышке имеется прилив с резьбовым отвер-
стием (5) под крепление натяжного ролика ремня привода агрега-
тов даигателя.
Отверстия под крепления распределителя зажигания (1) и соле-
ноида регулятора распредвала (2) расположены на каждой пере-
дней крышке.
Правая передняя крышка
1	Фланец под распределителя зажигания
2.	Фланец под соленоид регулятора распредвала
3.	Крепежные, отверстия
4.	Каналы для охлаждающей жидкости
5.	Резьбовые отверстия М8 х 1,25 для крепления натяжного
лика ремня
7. Идентификационный номер
Вентиляция картера
Рассматриваемый двигатель оборудован системой лринудитега/
ной вентиляции картера коленвала.
Вентиляционные полости (1) и (6) (последняя снабжена маслоо-
тделителем) отлиты в с правой крышке головки цилиндров, кры-
шке цепи ГРМ и в картере коленвалов, Для сглаживания пульсаций
1. Колпак вентиляционной поло-
сти на правой крышке головки
цилиндров
4а. Магистраль вентиляции кар-
тера при неполной нагрузке дви-
гателя, левая
4b. Магистраль вентиляции кар-
тера, правая
5.	Вентиляционный патрубок
6.	Вентиляционная полость с да
слоотделителем
7.	Магистраль вентиляции кар
тера при полной нагрузке двига-
теля
7а. Ресивер
8.	Тройник
9.	Общий вентиляционный па
трубок правый
10.	Общий вентиляционный па
трубок левый
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
151
давления в режиме полной нагрузки двигателя и предотврещения
засасывания масла в дроссельные патрубки, предусмотрен реси-
вер (7а), который встроен в вентиляционную магистраль.
Вентиляция катера при неполной нагрузке
Дроссельная заслонка прикрыта или закрыта полностью.
Колпак вентиляционной камеры (полости) (1) встроен в правую
крышку головки цилиндров. Вместе с отражателем (2) колпак образует
вентиляционную камеру (3). Внутрикартерные газы отсасываются из
этой камеры за счет разрежения, создаваемого в задроссельном про-
странстве, чераз калиброванные отверстия (4) диаметром 2 мм. Из-за
разрежения внутри картере коленвала в него засасывается свежий во-
здух, который поступает из области перед дроссельной заслонкой че-
раз магистрали (9) и (10). В результате, в переднюю часть картере ко-
ленвала чераз магистрали (9) и (10) и патрубок (7) поступает профиль-
трованный свежий воздух.
Размер а =33 мм
Вентиляция при предельной нагрузке
Дроссельная заслонка открыта.
Внутрикартерные газы и пары отсасываются через вентиляцион-
ное отверстие в передней части левой крышки головки цилиндров
через трубку (5) в вентиляционную полость (6) с маслоотделите-
лем. Из полости газы направляются через магистраль для вентиля-
ции при предельной нагрузке (7) под впускным коллектором (в
центре двигателя) и через ресивер (7а) к тройнику (8) в задней ча-
сти двигателя. Через магистрали (9) и (10) газы поступают в левый
и правый дроссельные патрубки в пространство перед заслонкой,
где происходит смешивание со свежим воздухом. Далее газы по-
ступают через впускной коллектор в камеры сгорания.
5. Вентиляционный патрубок
5а. Уплотнитель
Шатунно-поршневая группа
Коленвал и подшипники
А. Вкладыши подшипников в картере коленвалов
В Вкладыши подшипников в опорных шейках
Размеры (мм):
3 = 31,984—32,000
Ь = 57,950 - 57,995
с. =47,955— 47,965
d = 34,994 — 35,010
е = 99,874 — 99,928
152
Двигатели 120.980 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Коленвал изготовлен из ковкого чугуна, снабжен 6 шатунными
шейками, которые смещены на угол 120” друг относительно друга.
Все шейки закалены токами высокой частоты и полированы.
Момент зажигания в каждом цилиндре наступает чеоез каждые
60” поворота коленвала, что обеспечивает плавную работу даига-
теля.
Порядок работы цилиндров:
1,12, 5,8,3,10, 6, 7,2,11,4, 9.
Уравновешивание каждых 2 поршней и 2 шатунов со щеками ко-
ленвала обеспечивается 12 противовесами редиусом 93 мм.
Носок коленвала
1.	БолтМ18
2.	Тарельчатые шайбы
3.	Ступица гасителя колебаний
4.	Тело гасителя колебаний
5.	Шкив ремня
6.	Маховик гасителя колебаний
7.	Шпонка
8.	Сальник
9.	Крышка цепи ГРМ
10.	Звездочка привода цепи
ГРМ
10а Звездочка привода масля-
ного насоса
11.	Коленвал
12.	Масляный поддон
13.	Прокладка поддона двига-
теля
14.	Винт
15.	Картер коленвалов
16.	Защитный кожух цепи ГРМ
Гаситель колебаний
Состоит из маховика и гасящего диска. Выполнен заодно со
шкивом ремня.
Задняя часть коленвала
1.	Картер коленвалов
2.	Зубчатый венец маховика
3.	Болт
4.	Гайка
5.	Задний кожух двигателя
6.	Болт
7.	Диафрагма 1 мм, диаметр
287 мм
8.	Диафрагма 1,5 мм, диаметр
на 296 мм
9.	Диск 4,5 мм
10.	Диск 4,5 мм
11.	Болт
12.	Коленвал
13.	Направляющий штифт
14.	Сальник
15.	Направляющий штифт
16.	Прокладка поддона двига-
теля
17.	Масляный поддон
18.	Болт
19.	Площадка под датчик угло-
вого положения коленвала
Шатуны
Шатуны из ковкой стали, с верхним (1) и нижним (3) балансиро-
вочными приливами. Установлены на коленвал так, что суженные
части обращены друг к другу.
Крышка шатунной шейки фиксируется на теле шатуна двумя
установочными втулками (5). Болты крепления крышки имеют ре-
зьбу М9 х 1.
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
153
Я Шатун правого блока цилин-
дров
L Шатун левого блока цилин-
дров
1.	Верхний балансировочный
прилив
2.	Опознавательный номер
120.03
3.	Нижний балансировочный
прилив
4.	БолтМ9х 1
5.	Установочная втулка
6.	Верхний шатунный вкладыш
7.	Нижний шатунный вкладыш
8. Установочный выступ вкла-
дыша
Размеры (мм):
В. 21,948-22,000
D. 47,070-47,109
D1.51.600-51.619
Ь. 19,90-20,10
d. 22,007-22,013
d1.24,500-24,521
е. 12
f. 10
i. 153,95-154,05
Стрелкой указано направление
движения автомобиля
Поршни
Днище поршня и область рядом с канавкой под первое компрес-
сионное кольцо никелированы. На днище нанесены номер иденти-
фикации, номер размерной группы поршня и ориентационная
стрелка. Эти же символы наносятся рядом с отверстием под пор-
шневой палец.
Поршневые кольца
1.	Компрессионное кольцо с прямоугольным профилем, покрытие
нитридом
2.	Скребковое кольцо конического профиля
3.	Маслосъемное кольцо с выборкой (ступенчатым профилем) и
подпружиненным расширителем
Размеры (мм):
а.	1,54-1,55
Ь.	2,00-2,01
с. 3,0-3,01
d. Диаметр канавки на днище поршня
В. Ось поршневого пальца
D. Смещение оси поршневого пальца
Н. Высота поршня
К. Ось поршня
Привод газораспределительного механизма
Для снижения шумов поперечный профиль всех звездочек при-
вода скошен под углом ЗГ. Нормальное направление движения
цепи ГРМ слева направо, через тоннель (9) между головками ци-
линдров.
Натяжной механизм
Натяжной механизм ничем не отличается от установленного на
двигателе 104. Исключение составляет наличие перепускного
отверстия диаметром 2,5 мм и измененной жесткости пружины ре-
дукционного клапана. Давление открывания редукционного клапана
В+1 Атм.
Регулятор распредвала
Предусмотрено по одному регулятору на каждый распредвал
впускных клаланов. Угол регулировки распредаала изменен (32*) по
сравнению с этим же углом для двигателя 104.981. Применяются
другие болты крепления, момент затяжки которых 22 Н.м.
Звездочки распредвалов
На звездочке распредвала впускных клапанов предусмотрен по-
стоянный магнит датчика ВМТ. Магнит впрессован в латунную вту-
лку, которая установлена в звездочку и крепится на кронштейне.
Распредвалы
На рассматриваемом двигателях распредвалы впускных и выпу-
скных клапанов 5-олорные, вращаются в противоположных напра-
влениях.
Клапаны
Диаметр стержня клапана (мм)
Впускной клапан	7
Выпускной клапан	8
Детали клапанного механизма (пружины, тарелки и др.) иденти-
чны этим же деталям двигателя 104.990.
154 Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
1.	Звездочка коленвала
2.	Болт крышки коренного
подшипника
3.	Натяжной механизм
4.	Цепь
5.	Звездочка правого рас-
предвала выпускных кла-
панов
6.	Направляющая цепи на
правой головке цилиндра
7.	Звездочка правого рас-
предвала впускных клапа-
нов
8.	Направляющая верхняя
9.	Тоннель
10.	Звездочка левого рас-
предвала впускных клапа-
нов
11.	Направляющая цепи
на левой головке цилин-
дров
12.	Звездочка левого рас-
предвала выпускных кла-
панов
13.	Направляющая на кар-
тере коленвалов
14.	Направляющая масля-
ного насоса
15.	Цепь привода масля-
ного насоса
16.	Звездочка привода ма-
сляного насоса
Носок распредвала выпускных клапанов
1.	Распредвал
2.	Резьбовая втулка
3.	Направляющий штифт
4.	Направляющий штифт
5.	Привод валика распределителя зажигания
6.	Болт
7.	Звездочка
8.	Болт
9.	Сальник
10.	Передняя крышка головки цилиндров
11.	Защитный кожух
12.	Уплотнительное кольцо
13.	Валик распределителя зажигания
14.	Болт
15.	Распределитель зажигания
16.	Болт
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
155
Процессорный блок двигателя LH. Блок-схема LH (N3/2), левый блок цилиндров
156
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Процессорный блок двигателя LH. Блок-схема LH (N3/3), правый блок цилиндров
Двигатели 120.980 - ремонт, описание и техническое обслуживание
157
Система впрыска на основе процессорного
блока LH
Общие сведения
Рассматриваемый даигатель оборудован системой электронного
впрыска топлива с термоанемометрическим измерением расхода
воздуха.
LH означает «термоанемометрическое измерение расхода воздуха»
(L = Luffmassenmessung = измерение массы воздуха, Hitzdrahf =
горячий провод (термоанемометр))
Предусмотрены две системы впрыска, - для цилиндров 1-6 и 7-12.
Диагностический модуль (N59).
Все модели 140,057 (600 SEL) с двигателями 120 оборудованы
диагностическим модулем (N59) и контрольной лампой CHECK
ENGINE (А1е26).
Особенности распознавания кодов отказов на
двигателях 120
Для распознавания кодов отказов от правого или левого блоков
(головок) цилиндров, код с левого блока увеличивается на 32. На-
пример, код 35 соответствует отказу в левой части двигателя (это
код 3 с датчика кислорода, к которому прибавлено число 32)
Система впрыска — функциональная схема
Назначение приборов и устройств на функциональной
схеме системы впрыска
40. Регулятор давления диафрагменный
55. Топливный фильтр
74.	Охладитель топлива
75.	Топливный бак
76.	Вентиляционный клапан
77.	Бачок с поглотителем паров бензина
69. Клапан рециркуляции левый
69а. Клапан рециркуляции правый
98. Демпферный пневмоклапан переключения на повышенную пе-
редачу
125.	Воздушный насос
126.	Отсечной клапан подкачки воздуха в выпускной коллектор
127.	Обратный клапан, левый (разрежение)
127а. Обратный клапан, правый
128.	Обратный клапан системы подкачки воздуха в выпускной кол-
лектор
135. Обратный клапан (создание разрежения)
158. Каталитический нейтрализатор
А1е26. Контрольная лампа CHECK ENGINE
А9. Компрессор кондиционера
А29д1 Датчик детонации левый
CAN
158
Двигатели 120.980 - ремонт, описание и техническое обслуживание
А29д2 Датчик детонации правый
В2/3 Термоанемометрический датчик массового расхода воздуха
левый
В11/9 Датчик температуры охлаждающей жидкости левый
В17/5 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе левый
В17/6 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе пра-
вый
G3/3 Подогреваемый датчик кислорода левый
G3/4 Подогреваемый датчик кислорода правый
К17Реле подкачки воздуха в выпускной коллектор
К27/1 Реле топливных насосов 1 и 2, левое
К27/2 Реле топливных насосов 1 и 2, правое
L5/2 Датчик углового положения распредвала левый
L5/3 Датчик углового положения распредвала правый
L5/4 Датчик углового положения коленвала левый
L5/5 Датчик углового положения коленвала правый
М3т1 Топливный насос 1
М3т2 Топливный насос 2
М16/3 Привод дроссельной заслонки (с левой стороны двигателя)
М16/4 Привод дроссельной заслонки (с правой стороны двигателя)
N1/4 Блок управления зажиганием левый
N1/5 Блок управления зажиганием правый
N3/2 Процессорный блок LH, левый
N3/3 Процессорный блок LH, правый
N4/1 Блок управления акселератора (дроссельной заслонкой)
N16/1 Стабилизатор напряжения
N59 Диагностический модуль
R16/3 Образцовый резистор (левого блока зажигания EZL/AKR)
R16/4 Образцовый резистор (правого блока зажигания EZL/AKR)
S29/3 Концевой переключатель холостого хода
S40 Переключатель круиз-контроля
V. Торможение двигателем/установка
В. Разгон/установка
SP Переустановка
А Выключено
S65 Предохранительный переключатель перегрузки трансмиссии,
ленточный тормоз В1
S65/1 Предохранительный переключатель перегрузки трансмис-
сии, ленточный тормоз В2
Т1/1 Катушка зажигания 1 (правый блок цилиндров)
Т1/2 Катушка зажигания 1 (левый блок цилиндров)
Y3/3 Пневмоклапан демпфера переключения на повышенную пе-
редачу
Y27/2 Пневмопереключатель системы рециркуляции левый
Y27/3 Пневмопереключатель системы рециркуляции правый
Y32 Пневмопереключатель насоса подкачки воздуха в выпускной
коллектор
Y33 Электромагнитная муфта насоса подкачки воздуха в выпу-
скной коллектор
Y49/1 Соленоид регулятора распредвала левой головки цилиндров
Y49/2 Соленоид регулятора распредвала правой головки цилин-
дров
Y58/2 Пневмопереключатель бачка с поглотителем левый
Y	58/3 Пневмопереключатель бачка с поглотителем правый
Y	62 Форсунки левого блока цилиндров
Y	63 Форсунки правого блока цилиндров
Расположение устройств и приборов системы впрыска (двигатель 120.980)
В17/5 Датчик температуры воздуха во впу-
скном коллекторе левый
В17/6 Датчик температуры воздуха во впу-
скном коллекторе правый
G3/3 Подогреваемый датчик кислорода ле-
вый
G3/4 Подогреваемый датчик кислорода
правый
К17 Реле подкачки воздуха в выпускной
коллектор
Y58/3 Пневмопереключатель бачка с по-
глотителем правый
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
159
Расположение устройств и приборов системы впрыска (двигатель 120.980)
Aie26 контрольная лампа диагностики
(Check engine)
К27/1 Реле топливных насосов 1 и 2, левое
К27/2 Реле топливных насосов 1 и 2, пра-
вое
N3/2 Процессорный блок LH, левый
N3/3 Процессорный блок LH, правый
N4/1 Блок управления акселератора (дрос-
сельной заслонкой)
N16/1 Стабилизатор напряжения
N59 Диагностический модуль
Х11/21 Диагностический разъем
Х11/21а1 Кнопка со светодиодом
Y3/3 Пневмоклапан демпфера переключе
ния на повышенную передачу
Расположение устройств и приборов системы впрыска (двигатель 120.980)
В2/3 Термоанемометрический датчик мас-
сового расхода воздуха левый
3214 Термоанемометрический датчик мас-
сового расхода воздуха правый
В11/9 Датчик температуры охлаждающей
жидкости левый
311/10 Датчик температуры охлаждающей
жидкости правый
L5/2 Датчик углового положения распре-
двала левый
L5/3 Датчик углового положения распре-
двала правый
L5/4 Датчик углового положения коленвала
левый
L5/5 Датчик углового положения коленвала
правый
Y27/2 Пневмопереключатель системы ре-
циркуляции левый
Y27/3 Пневмопереключатель системы ре-
циркуляции правый
Y32 Пневмопереключатель насоса подка-
чки воздуха в выпускной коллектор
Y49/1 Соленоид регулятора распредвала
левой головки цилиндров
Y49/2 Соленоид регулятора распредвала
правой головки цилиндров
Y62 Форсунки левого блока цилиндров
Y63 Форсунки правого блока цилиндров
160
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Детали левой и правой головок цилиндров
Из-за конструкции впускного коллектора, указанные детали, ко-
торые расположены на левой стороне моторного отсека, управляют
превой головкой цилиндров, и аналогично, те же самые детали,
расположенные на правой стороне моторного отсека, управляют
левой головкой цилиндров:
	термоанемометр,
	датчик температуры воздуха во впускном коллекторе,
	клапан переключения системы рециркуляции выхлопных газов,
	клапан продувки бачка с поглотителем.
Расположение деталей
В2/3 Левый измеритель массового расхода воздуха
В17/5 Левый датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Y27/2 Левый клапан переключения системы рециркуляции
В2/4 Правый измеритель массового расхода воздуха с нагретой нитью
В17/6 Правый датчик температуры воздуха во впускном колле-
кторе потребления
Y27/3 Правый клапан переключения системы рециркуляции выхло-
пных газов
Y58/3 Превый клапан переключения продувки бачка с поглотителем
Термоанемометрический измеритель массового
расхода воздуха
Каждый измеритель массового расхода воздуха на даигателе
120 включает в себя сотовый экран для уменьшения турбулизации
потока (68).
Процессорные блоки двигателя LH (N3/2, N3/3)
На рассматриваемом двигателе предусмотрено два процессо-
рного блока, для группы цилиндров 1-6 (блок N3/3, разъем имеет
зеленую окраску) и для группы 7-12 (левый блок, N3/2, его разъем
синего цвета). Левый процессорный блок (N3/2) соединен с мас-
сой на выводе 1.2, что облегчает идентификацию блоков.
Y58/2 Левый клапан переключения продувки бачка с поглотителем
Двигатели 120.980 - ремонт, описание и техническое обслуживание
161
Управление топливными насосами
Обеспечивается управляются процессорными блоками двига-
теля LH через соответствующие реле топливного насоса (К27/1 или
К27/2). Топливные насосы включаются параллельно.
Режим отсечки топлива при торможении двигателем
При торможении двигателем (педаль акселератора отпущена,
температура охлаждающей жидкости не выше 70'0), впрыск то-
плива отключается в четыре этапа, в зависимости от увеличения
или уменьшения оборотов двигателя:
	на 1 -ом этапе отключаются 12 форсунок,
	на 2-ом этапе - 9 форсунок,
	на 3-м этапе - 6 форсунок
	и на 4-ом этапе отключаются 4 форсунки.
Таблица отключения/включения форсунок и оборотов
двигателя в режиме торможения в различных условиях
Обороты	Движение под уклон	Обороты	Движение на подъем
<1000 rpm	0	<1330 rpm	12
<1095 rpm	0	<1330 rpm	9
<1195 rpm	3	<1220 rpm	9
<1220 rpm	3	<1195 rpm	6
<1330 rpm	6	<1095 rpm	3
<1330 rpm	12	<1000 rpm	0
Внимание. При температуре жидкости ниже 70°С, обороты двига-
теля соответственно выше, в температурах охлаждающей жидко-
сти ниже 50°С, режим замедления отменяется.
Ограничение максимальной скорости автомобиля
Максимальная скорость автомобиля ограничивается 250 км\час
блоком управления акселератора (дроссельной заслонкой). В про-
цессорном блоке двигателя LH эта функция исключена.
Ограничение оборотов двигателя
Отключение подачи топлива для защиты двигателя при повыше-
нии оборотов выше предельных происходит при следующих оборо-
тах.
Кратковременное превышение оборотов (на время не более 5
сек) - 6200+50 об/мин, после чего предельные обороты, на кото-
рых допускается длительная работа двигателя, устанавливаются
равными 6000+50 об/мин
II Зак. 33923
Предельные обороты 6900 об/мин снова могут быть достигнуты,
только после того как обороты двигателя понизились ниже 5500
об/мин. При скорости движения ниже 44 км/ч максимальные обо-
роты не превышают 5100 об/мин во всех положениях селектора
трансмиссии.
Прерывание сигнала скорости автомобиля в положениях селе-
ктора трансмиссии «В», «2», «3», или «D» ограничит обороты двига-
теля примерно до 5250 об/мин. При этом максимальная скорость
автомобиля не может превысить 250 км\час.
Прерывание подачи топлива
После отсечки топлива работа форсунок возобновляется при па-
дении оборотов двигателя до примерно 1300 об/мин.
Подкачка вторичного воздуха в выхлопные газы
Инжекция воздуха в впускной коллектор начинается после пуска
двигателя, при температуре охлаждающей жидкости от Ю’до 44’С,
при оборотах двигателя 2500 об/мин и расходе воздуха не выше
заданного.
Подкачка воздуха в выпускной коллектор длится в течение не бо-
лее 155 секунд после пуска. Длительность подкачки определяется
температурой охлаждающей жидкости. Процессорный блок в это
время не реагирует на сигналы с датчика кислорода.
Регулировка распредвала
(коррекция фаз газораспределения)
(трансмиссия соединена с двигателем, нагрузка двигателя непо-
лная)
При оборотах двигателя	Регулировка
Примерно до 2000 об/мин	запаздывание
От 2000 до 4400 об/мин Свыше 4400 об/мин	опережение
	запаздывание
Свыше 250 км/ч	опережение
В положении селектора трансмиссии «Р» или «N» смена положе-
ния распредвала в направлении опережения происходит примерно
при 2500 об/мин,
Воздушные фильтры
Два воздушных фильтра смонтированы с левой и правой сто-
роны моторного отсека. Каждый фильтрующий элемент помещен в
держатель, который вдвигается в корпус.
162
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Ремень привода агрегатов даигателя
с гофрироввнным профилем
На рассматриваемых двигателях применяется гофрированный
ремень с 8 профильными канавками.
Длина ремня: 2585 мм
Схема привода навесных агрегатов двигателя
1,	Натяжной шкив
2.	Коленвал
3.	Компрессор кондиционера
5. Вентилятор
7.	Насос подкачки воздуха в выпускной коллектор
8.	Генератор
9.	Промежуточный шкив
10.	Насос гидроусилителя
11.	Насос охлаждающей жидкости
Натяжитель ремня
Натяжитель ремня неразборный, состоит из корпуса 4 (отлит из
алюминиевого сплава) и рычага 5. Постоянное усилие натяжителя
обеспечивается обрезиненной полосковой пружиной. В качестве
успокоительных элементов, которые одновременно изолируют пру-
жину от корпуса, используются два фрикционных диска.
Установка и натяжение ремня
1.	Отведите рычаг (5) вместе со шкивом до упора в направлении
вращения коленвала, удерживая рычаг ключом за головку болта на
15 мм.
2.	Снимите ремень (или установите новый).
3.	Отпустите рычаг (5), чтобы он занял исходное положение.
3.	Метки для проверки износа ремня
4.	Корпус
5.	Рычаг
6.	Ось натяжного шкива
7.	Валик подшипника (запрессован)
Стрелкой указано направление усилия при натяжении ремня
Впускной и выпускной коллекторы, система
снижения токсичности отработавших газов
Впускной коллектор
Впускной коллектор цельный, с изогнутыми (рогообразными) па-
трубками. Воздух засасывается в правый блок цилиндров с левой
стороны моторного отсека и наоборот.
Выпускной коллектор
Выпускной коллектор состоит из двух трубчатых секций с тепло-
изоляцией между трубами. Для соединения с патрубком клапана
рециркуляции канал выпуска газов на 4-м и Юм цилиндрах выпо-
лнен заодно с фланцем коллектора
Выпускной коллектор (с левой стороны двигателя)
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
163
Канал выпуска газов во фланце коллектора (для клапана рецирку-
ляции)
Система снижения токсичности
отработавших газов
Подкачка воздуха в выпускной коллектор
Насос подкачки воздуха в выпускной коллектор (125) укреплен
на фланце над генератором. Воздух засасывается через сухой нео-
бслуживаемый воздушный фильтр, который встроен в корпус на-
соса. Воздушный поток распределяется за отсечным клапаном и
Система снижения токсичности отработавших газов — функциональная схема
(подкачка воздуха в выпускной коллектор,
система рециркуляции и схема разводки
вакуумных трубопроводов)
40. Диафрагменный регулятор давления
60. Вакуумный модулятор (управляющий
клапан рециркуляции)
89. Основной клапан рециркуляции левый
89а. Основной клапан рециркуляции правый
98. Вакуумный злемент переключения на
повышенную передачу
125.	Насос подкачки воздуха в выпускной
коллектор
126.	Отсечной клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор
127.	Обратный клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор левый
127а, Обратный клапан подкачки воздуха в
выпускной коллектор правый
128.	Обратный клапан (разрежение)
135. Обратный клапан (создание разрежения)
136. Вакуумная камера
156. Выпускной коллектор
М16/3 Привод дроссельной заслонки правый
(смонтирован елевой стороны двигателя)
М16/4 Привод дроссельной заслонки левый
(смонтирован с правой стороны двигателя)
N1/4 Блок управления зажиганием левый
N1/5 Блок управления зажиганием правый
N3/2 Процессорный блок двигателя LHлевый
N3/3 Процессорный блок двигателя LH правый
Y3/3 Демпфирующий пневмопереключаю-
щий клапан на повышенную передачу
Y2712 Переключающий клапан системы ре-
циркуляции левый
Y27/3 Переключающий клапан системы ре-
циркуляции правый
Y32 Переключающий клапан насоса подка-
чки воздуха в выпускной коллектор
Y33 Электромагнитная муфта включения
насоса подкачки воздуха
Y58/2 Пневмопереключатель бачка с по-
глотителем левый
Y58/3 Пневмопереключатель бачка с по-
глотителем правый
а. Бачок с поглотителем паров бензина
rt. красный
gr. серый
sw. черный
1г. прозрачный
vs. фиолетовый
Ьг. коричневый
bl. синий
164
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
поступает в выпускные патрубки через воздуховод в головке ци-
линдров.
На левом блоке цилиндров воздух поступает в выпускной патру-
бок 10-го цилиндра, на правом блоке - в выпускной патрубок 3-го
цилиндра
Подкачка воздуха в выпускной коллектор длится в течение не
более 155 секунд после пуска двигателя и включается только в
следующих условиях:
 температура охлаждающей жидкости от + 10'С до +44°С,
 обороты двигателя не превышают 2750 об/мин,
 массовый расход воздуха не превышает заданного.
Система рециркуляции
Клапаны системы рециркуляции выхлопных газов (89 и 89а)
смонтированы на выпускных коллекторах. Отработавшие газы из
10-го цилиндра с левой стороны и 4-го цилиндра с правой перена-
правляются во впускной коллектор через патрубок.
Внимание! Левый клапан рециркуляции (89) смонтирован на пра-
вой гоповке цилиндров, правый клапан — на левой головке.
Управление системой рециркуляции обеспечивается процессо-
рными блоками двигателя через переключающие клапаны (Y27/2,
Y27/3).
Система рециркуляции начинает работать в следующих усло-
виях:
	температура охлаждающей жидкости не ниже 65°С,
	двигатель работает с частичной нагрузкой (кроме холостого
хода).
Электрооборудование двигателя
Электронная система зажигания с автоматической
регулировкой (система EZL/AKR)
Электрооборудование рассматриваемого двигателя в целом ана-
логично применяемому на двигателе 104.990, Однако, имеются не-
которые отличия, обусловленные иным порядком работы цилин-
дров, расположением приборов и устройств, конструкцией катушек
зажигания, датчиков коленвала и распредвалов и др.
Двигатель оборудован двумя одинаковыми независимыми си-
стемами зажигания EZL/AKR, В состав каждой системы входят:
	блок управления с образцовым резистором и с памятью для за-
писи отказов,
	катушка зажигания,
	распределитель зажигания,
	датчик положения коленвала,
	датчик положения распредвалов,
	датчики детонации 1 и 2
Блок управления зажиганием EZL/AKR
Блоки управления зажиганием можно распознать по розетке 6
разъема А следующим образом.
Розетка 6 левого блока управления соединена с массой (цилин-
дры 1 -6), розетка же 6 правого блока управления с массой не сое-
динена (цилиндры 7-12),
Двигатели 120.980 ~ ремонт, описание и техническое обслуживание
165
Компоновка приборов системы зажигания на аатомобиле
N1/4 Блох управления системы зажигания
EZL/AKR левый
NJ/5 Блок управления системы зажигания
EZL/AKR правый
N3/2 Процессорный блок двигателя LH левый
N3/3 Процессорный блок двигателя LH правый
N4/I Электронный блок управления акселе-
ратора (привод дроссельной заслонки)
N16/1 Стабилизатор напряжения
N30/1 Блок управления ABS/ASR
R16/3 Образцовый резистор системы зажи-
гания левый
R16/4 Образцовый резистор системы зажи-
гания правый
71/1 Катушка зажигания 1 (правая головка
цилиндров)
Т1/2 Катушка зажигания 2 (левая головка
цилиндров)
Х11/2 9-контактный диагностический ра-
зъем левый
XU/З 9-контактный диагностический ра-
зъем правый
X11/4 38-контактный диагностический ра-
зъем (считывание импульсов)
Компоновка приборов системы зажигания не автомобиле
А29д1 Датчик детонации 1-й левый
А29д2 Датчик детонации 2-й левый
А30д1 Датчик детонации 1-й правый
А30д2 Датчик детонации 2-й правый
L5/2 Датчик углового положения левого
распредвала
L5/3 Датчик углового положения правого
распредвала
L5/4 Датчик углового положения левого ко-
ленвала
L5/5 Датчик углового положения правого
коленвала
S5/5 Распределитель зажигания правый
S5/6 Распределитель зажигания левый
S65 Выключатель перегрузки трансмиссии,
ленточный тормоз В1
S65/1 Выключатель перегрузки трансмис-
сии, ленточный тормоз В2
166
Двигатели 120.980 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Блок-схема системы зажигания EZL/AKR левого блока цилиндров
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
167
Блок-схема системы зажигания EZL/AKR правого блока цилиндров
168
Двигатели 120.980 ~ ремонт, описание и техническое обслуживание
Nt/5 Правый блок управления зажиганием
Катушки зажигания
Образцовый резистор блока зажигания EZL/AKR
Оба блока управления зажиганием соединены с образцовым ре-
зистором (R16/3 или R16/4).
Порядок работы цилиндров
Датчики детонации
Два датчика детонации (А29) установлены на левой головке ци-
линдров, и два датчика (АЗО) - на правой головке цилиндров. Си-
гнал датчика детонации передается на соответствующий блок
управления зажиганием.
Питание 2 катушек (Т1/1, Т1/2) обеспечивается от блока зажига-
ния EZL/AKR. Ток в первичных обмотках катушек - 11 А.
Датчик углового положения коленвала
В состав каждой системы зажигания входят 2 датчика углового
положения коленвала, - левый (L5/4) и правый (L5/5).
Датчик положения распредвала
В состав каждой системы зажигания входят 2 датчика углового
положения распрадвала, - левый (L5/2) и правый (L5/3). Из-за со-
ображений экономии пространства, оба датчика установлены на
левой крышке головки цилиндров, над распредвалом впускных
клапанов.
Звездочка распредвала
На звездочке левого распредвала впускных клапанов предусмо-
трено 2 постоянных магнита датчика (L5/2, L5/3), которые форми-
руют 2 сигнала за 1 оборот распредвала для синхронизации моме-
нта впрыска, а также для коррекции зажигания
Защита трансмиссии от перегрузки
Автоматическая трансмиссия оборудована двумя выключателями
защиты перегрузки, для ленточных тормозов В1 (S65) и В2
(S65/1). В оба выключателя встроены сопротивления по 1 кОм.
Выключатели соединены параллельно.
Добавление выключателя (S65/1) расширяет функции защиты
трансмиссии от перегрузки, обеспечивая срабатывание защиты
при переключении на повышенную (3-4) и на пониженную (4-3) пе-
редачи.
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
169
При смене передач, в результате замыкания или размыкания
контактов защитных выключателей, на блок управления зажига-
нием поступает сигнал, который обеспечивает кратковременное
запаздывание зажигания, В результате при смене передач умень-
шается крутящий момент двигателя.
Генератор
На рассматриваемых двигателях устанавливается компактный
генератор переменного тока с током отдвчи 120А. Обозначение -
NC14V60/120A,
Передаточное число приводе генератора - 3,2
Увеличение зарядного тока при повышении
оборотов двигателя
Чтобы увеличить ток заряда на холостом ходу при определенных
условиях, обороты холостого ходв увеличиваются от 550 об/мин до
650 об/мин.
Внимание. Увеличение оборотов холостого хода активируется,
если выполняются следующие требования (обороты также повы-
шаются, если торможение двигателем начинается при оборотах
выше 630 об/мин):
	селектор трансмиссии находится в положениях «D», «3», «2» или
«В»,
« обороты двигателя превышают 630 об/мин,
и включен хотя бы один из следующих потребителей:
	фары (кроме фар дневной сигнализации),
	обогреватель заднего стекла,
и автоматический климат-контроль,
	левый и правый вспомогательные вентиляторы,
и элекгроподогрев передних или задних сидений в форсирован-
ном режиме.
Увеличение оборотов холостого ходв дезактивируется, если се-
лектор трансмиссии переводится в положения «Р», «R» или «N»,
или если температура охлаждающей жидкости превышает 110°С.
Автоматическое повышение оборотов холостого хода обеспечи-
вается процессорным блоком двигателя (N4/1). На процессорный
блок поступает сигнал от потребителей через диодную матрицу.
Диодная матрица предотвращает подключение других потребите-
лей к цепи уже включенных (одного или нескольких) потребителей.
V2 Диодная матрица смонтирована в правой нише для ног
I На оборотах двигателя /генератора:	Ток заряда
1550/1760 об/мин	58 А
j 650/2080 об/мин	60А
j 1970/6300 об/мин	120А 		
Контрольная лампа заряда/регулятор напряжения
Контрольной лампа зарядв начинает светиться при следующих
условиях::
	Отсутствует заряд батареи
	Напряжение генератора превышает 15,5 В
	Напряжение генератора меньше 9,5 В.
Стартер
Стартер с редуктором DW, напряжение - 12 В мощность - 2,2 кВт.
На тяговом реле стартера предусмотрена шпилька для присое-
динения проводов 50,
Система смазки двигателя
Подвод масла к головкам цилиндров
Количество масло, подводимого к головкам цилиндров, задается
отверстием (а) диаметром 4 мм.
170
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
1. Маслоприемник и фильтр грубой очистки
масляного насоса
2а. Тандемный масляный насос, первая
ступень
2b. Тандемный масляный насос, вторая
ступень
3. Редукционный клапан
4а. Редукционный клапан
4b. Редуктор давления масла
5.	Обратный клапан
6.	Термостат
7,	Перепускной клапан масляного фильтра
8.	Сменный масляный фильтр
9.	Сливной вентиль масляного фильтра
Система смазки двигателя
10.	Воздушный маслоохладитель
11.	Датчик аварийного давления масла
12.	Гпавный канал подвода масла
13.	Натяжное устройство цепи ГРМ
14.	Коленвал
15.	Шатунные подшипники
16.	Масляная форсунка охлаждения пор-
шня
17.	Сопло, левая головка цилиндров
18.	Сопло, правая головка цилиндров
19.	Внутренний канал подвода масла, ле-
вая головка цилиндров
20.	Внутренний канал подвода масла, пра-
вая головка цилиндров
21.	Гидротолкатель клапана
22.	Распредвал впускных клапанов левый
23.	Распредвал впускных клапанов правый
24.	Наружный канал подвода масла, левая
головка цилиндров
25.	Наружный канал подвода масла, пра-
вая головка цилиндров
26.	Распредвал выпускных клапанов левый
27.	Распредвал выпускных клапанов пра-
вый
28.	Регулятор распредвала левый
29.	Регулятор распредвала правый
Сигнализация о падении уровня масла
Если начинает светиться контрольная лампа уровня масла, то
следует долить около 2 л масла. Предварительно проверьте уро-
вень с помощью щупа.
Масляный фильтр
Корпус масляного фильтра отлит заодно с кронштейном ком-
прессора кондиционера.
Этот кронштейн установлен в картере коленвала на 2 центриру-
ющих втулках и уплотняется резиновой прокладкой, уложенной а
канавку. На кронштейне также монтируются натяжной шкив рамня
и гидроусилитель руля. На корпусе масляного фильтра предусмо-
трен фланец для соединения магистралей маслоохладителя.
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
171
Маслоохладитель
Масляный насос
Воздушный маслоохладитель установлен позади переднего бам-
пера. Охлаждаемая площадь 4,80 кв. да., глубина ребер - 30 мм.
Общие сведения
На рассматриваемых двигателях применяется двухступенчатый
масляный насос, что позволяет снизить потери давления и уровень
шумов при неизменной производительности.
Применение двухступенчатого масляного насоса обеспечивает
такую же производительность, что и одноступенчатый насос, но
при меньших оборотах двигателя, за счет параллельного соедине-
ния рабочих камер.
Конструкция и принцип действия
Двухступенчатый масляный насос шестеренчатый, нагнетание
масла в каждой ступени обеспечивается парами прямозубых ци-
линдрических шестерен первой (2а и За) и второй (6 и 7) ступеней.
Шестерни (2а) и (6) жестко закреплены на валике привода (2). Ше-
стерня (За) имеет жесткую связь с валиком, а шестерня (7) свобо-
Масляный фильтр
1.	Держатель фильтрующего элемента ма-
сляного фильтра
2.	Крышка с резьбой
3.	Уплотнительное кольцо
4,	Фильтрующий элемент масляного фильтра
5.	Корпус масляного фильтра
Перепускной клапан масляного
фильтра
6.	Уплотнительное кольцо
7.	Перепускной клапан масляного фильтра
8.	Пружина
9.	Тарелка пружины
10.	Стопорное кольцо
Перепускной клапан маслоохлади-
теля
11.	Термостатирующая вставка
12.	Пружина
13.	Скользящий клапан
Обратный клапан стока масла
14.	Ограничитель
15.	Кольцо
16.	Пружина
17.	Тарелка клапана
18.	Седло клапана
Клапан для стока масла
19.	Стопорное кольцо (впрессовано)
20.	Пружина
21.	Конус клапана
22.	Пружина
23.	Центрирующая втулка
24.	Корпус клапана
172	Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
1.	Корпус первой ступени масляного насоса
2.	Валик привода первой ступени с напрес-
сованной шестерней
2а. Шестерня первой ступени
3.	Шпонка
За. Шестерня первой ступени
4.	Корпус второй ступени масляного насоса
5.	Тарельчатый клапан
6.	Валик привода второй ступени с напрес-
сованной шестерней
7.	Отверстие под штифт
8.	Крышка направляющая
9.	Корпус распределительного клапана
10.	Поршень распределительного клапана
11.	Заглушка
12.	Крышка с маслоприемником
13.	Пружина
14.	Плунжер
15.	Перепускное отверстие в поршне рас-
пределительного клапана
15а. Масляный канал, соединяющий с рабо-
чей камерой
16.	Рабочая камера
17.	Отверстие под штифт
18.	Ведущая звездочка
D.	Всасываемое масло
Е.	Камера всасывания
F,	Канал, соединяющийся с главной маги-
стралью
Р. Напорная камера, первичный поток ма-
сла
S. Напорная камера, поток масла на вы-
ходе из насоса
G. Отверстие редукционного клапана
Сравнительная рабочая диаграмма масляного насоса
А Минимальное давление масла
В. Двухступенчатый масляный насос
С. Одноступенчатый насос
дно врещается на валике насоса (3). Первичный поток масла на-
превляется непосредственно во вторую ступень. Поток масла на
выходе из насоса поступает в главный канал системы смазки через
корпус распределительного клапана (стрелка).
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
173
Поток масла от первой ступени насоса направляется непосред-
ственно в поршень распределительного клапана (10). Перепускное
отверстие (G) обеспечивает перемещение поршня (10) без сопро-
тивления, которое возникает из-за возрастания давления.
пени насоса.
Преимущество:
На больших оборотах даигателя потери давления масла минима-
льны
Внимание! При перемещении поршня (10) распределительного
клапана из одного положения в другое выравнивание давления
потоков масла от первой и второй ступеней насоса обеспечивае-
тся тарельчатым клапаном (5).
Распределительный клапан в промежуточном
положении (регулировка)
Поток масла от второй ступени насоса (S) полностью возвращае-
тся в камеру всасывания (Е). Некоторая часть первой ступени (Р)
возвращается в камеру всасывания (Е), протекая перед поршнем
распределительного клапана.
Распределительный клапан закрыт (исходное
положение)
174
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
1.	Корпус термостата
2.	Уплотнительное кольцо
3.	Крышка
4.	Термостат
5.	Вентиляционный клапан
6.	Левый патрубок {на головке цилиндров) а. М14 X 1.5
7.	Правый патрубок (на головке цилиндров) Ь. диаметр 7 мм
8.	Уплотнительное кольцо	с. диаметр 43 мм.
9.	Вентиляционный штуцер
10.	К радиатору
Система охлаждения двигателя
Термостат
Система форсированного охлаждения ничем не отличается от
рассмотренной выше для даигателя 104.990, Радиатор, кожух вен-
тилятора, расширительный бачок, пробка расширительный бачка и
бачок радиаторе соответствуют ничем не отличаются от устано-
вленных на двигателе 119.970.
Термостат (4) ввернут в крышку - патрубок (3), Положение вен-
тиляционного клапана сопла (5) при заворачивании термостата за-
нимает определенное положение. Клапан термостата начинает
открываться при температуре охлаждающей жидкости 87°С. Корпус
термостата (1) стыкуется левым (6) и правым (7) выпускными па-
трубками. Каждый стык уплотняется кольцевой прокладкой (8).
1.	Расширительный бачок охлаждающей
жидкости
1а. Бачок радиатора
2.	Радиатор
3.	Термостат
4.	Насос охлаждающей жидкости
Контур системы охлаждения
5,	Радиатор отопителя салона
S. Бачок омывателя ветрового стекла
Z. Подвод жидкости к отопителю
Я Отвод жидкости от отопителя
А31 Модуль прокачки охлаждающей жид-
кости
A3lm1 Дополнительный циркуляционный
насос охлаждающей жидкости
АЗ 1у1 Левый клапан-распределитель
А31у2 Правый клапан-распределитель
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
175
Насос охлаждающей жидкости
1. Кожух	9. Подшипниковый узел	17. Шкив привода насоса
2. Болт крепления	10. Дренажная трубка	18. Диск отражателя жидкости
3, Болт с шайбой	11. Вал насоса	4. От термостата
4, Крыльчатка	12. Уплотнительное кольцо	В. От радиатора
5, Вязкостная муфта	13. Крыльчатка насоса	С. К картеру коленвалов
6. Уплотнительное кольцо	14. Привалочная плоскость	Da. а=7,85мм
1. Шкив муфты	15. Обойма подшипников	
8. Фланец	16. Корпус	
Насос охлаждающей жидкости, корпус и шкив
привода
Насос охлаждающей жидкости и подшипник вязкостной муфты
сцепления крыльчатки вентилятора встроены в корпус (16), кото-
рый отлит из алюминиевого сплава. В этом же корпусе предусмо-
трены соединения с термостатом и радиатором.
Корпус насоса охлаждающей жидкости уплотняется на крышке
цепи ГРМ прокладкой и крепится к картеру коленвалов.
В насосе охлаждающей жидкости предусмотрена дренажная тру-
бка (10) для стекания жидкости при нарушении герметичности
уплотнения между привалочной поверхностью (14) и уплотнитель-
ным кольцом (12). При этом предотвращается попадание жидкости
на шкив привода насоса (17).
К шкиву припаян отражательный диск (18).
Крыльчатка вентилятора
Вентилятор 9-лопастной, лопасти отлиты из магниевого сплава.
Направление нормального вращения - против часовой стрелки.
Диаметр крыльчатки - 480 мм.
Номер идентификации 120 205 05 06, отлит с передней стороны
крыльчатки.
Вязкостная муфта сцепления крыльчатки
вентилятора с валом
Муфта является необслуживаемым агрегатом. Направление нор-
мального вращения - против часовой стрелки. Управление вклю-
чением муфты обеспечивается в зависимости от оборотов даига-
теля и температуры.
Муфта идентифицируется по ярлыку желтого цвета и номеру 120
200 01 22.
176
Двигатели 120.980 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Подвеска двигателя
Передняя опора
Передние опоры двигателя гидравлические.
1. Упругий элемент
2. Ограничитель кручения
3. Кронштейн
1.4- Опора
2. Болт М10x55
3. Тепловой экран
Задняя опора
Задние опоры двигателя резино-металлические
5.	Держатель передней оси
6.	Болт М8х45
7.	Ограничитель торсиона
Управление дроссельными заслонками,
электронный блок акселератора, управление
круиз-контролем/ оборотами холостого хода
Расположение приборов и устройств
М16/3 Привод дроссельной заслонки пра-
вый (смонтирован с левой стороны двига-
теля)
M16J4 Привод дроссельной заслонки левый
(смонтирован с правой стороны двигателя)
N3/2 Процессорный блок двигателя LH ле-
вый
N3/3 Процессорный блок двигателя LH пра-
вый
N4/1 Блок управления акселератора
N16/1 Стабилизатор напряжения
N30/1 Блок управления ABS/ASR
N59 Диагностический разъем
У2 Диодная матрица
Х11/4 38-контактный диагностический ра-
зъем (считывание импульсов)
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
177
Л 1р8 Электронный спидометр	V. Торможение двигателем/установка
S9/1 Выключатель сигнала торможения	В. Разгон/установка
S29/3 Концевой переключатель холостого хода	SP Переустановка
S40 Переключатель круиз-контроля	А Выключено
Принцип действия электронного привода
дроссельной заслонки
В блок управления дроссельной заслонкой (N4/1)встроены сле-
дующие функции;
। управление оборотами холостого хода,
	управление круиз-контролем,
	управление двигателем через педаль акселератора
Система управления электрон но-механическая. Питание эле-
ктронных схем обеспечивается напрямую, без предохранителя, че-
рез стабилизатор напряжения (N16/1) и цепь 87. На блок управле-
ния дроссельной заслонкой поступают сигналы от следующих
устройств:
	стабилизаторе напряжения (N16/1),
	блока управления системой ABS/ASR (N30/1),
	процессорных блоков двигателя LH (N3/2 и 3/3),
	блоков управления зажиганием EZL/AKR (N1/4 и 1/5),
	переключателя оборотов холостого хода (S29/3),
	приводов дроссельной заслонкой (М16/3 и 16/4),
	выключателя сигнала торможения (S9/1),
	блокирующего выключателя стартера/ выключателя сигнала за-
днего хода (S16/3),
	выключателя круиз-контроля (S40),
	электромагнитной муфты компрессора кондиционера,
	сигналы обмена данными через сеть интерфейса между блоком
управления системы ABS/ASR, электронными блоком управле-
ния дроссельными заслонками, процессорными блоками LH и
блоками управления зажигания EZL/AKR,
	датчиков скорости колес (L6/1 - L6/4).
	диодной матрицы, с датчиков, влияющих на повышение оборо-
тов двигателя (V2, например, муфты компрессоре, включения
подогрева сидений и др.)
Блок управления отслеживает и обрабатывает входные сигналы.
Выходные сигналы поступают на следующие устройства;
	приводы дроссельных заслонок (М16/3 и 16/4),
я блок управления ABS/ASR (антиблокировочной системы и авто-
матической регулировки скорости вращения колес),
я процессорные блоки двигателя (N3/2 и N3/3),
ж блоки управления зажиганием EZL/AKR (N1/4 и N1/5),,
ж в память процессорного блока через разъем Х11/4,
кроме того, с выхода блока снимаются сигналы обмена данными
через сеть интерфейса между блоком управления системы
ABS/ASR, электронными блоками управления дроссельными за-
слонками, процессорными блоками LH и блоками управления за-
жиганием EZL/AKR.
После включения зажигания, напряжение подается на схему
управления дроссельной заслонкой и на встроенную схему упра-
вления оборотами холостого хода. Электронный блок управления
акселератора (N4/1) распознает положение педали акселератора
через измерительный потенциометр номинального значения, кото-
рый встроен в механизм педали управления заслонкой (М16/3,
смонтирован слева). Одновременно на процессорный блок подае-
тся сигнал с потенциометра действительной величины с потенцио-
метра правой дроссельной заслонки. Эти сигналы сравниваются в
блоке управления, который вырабатывает на основе этого сравне-
ния сигнал, который определяет положение дроссельной заслонки.
12 Зак. 33923
178
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Электронный привод акселератора — блок-схема
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
179
Перед запуском двигателя при отпущенной педали управления
дроссельной заслонкой, положение заслонки определяется в зави-
симости от температуры охлаждающей жидкости (сигнал поступает
от процессорного блока LH через сеть контроллера).
В пределах полного диапазона хода дроссельной заслонки (от
ограничителя минимальных оборотов холостого хода до ограничи-
теля предельных оборотов) угол прикрытия дроссельной заслонки
на холостом ходу ограничивается электронным блоком управления.
Информация о положении педали дроссельной заслонки (номи-
нальное значение) передается к электронному блоку управления
(N1/4) дроссельной заслонкой в виде напряжения, которое снима-
ется с потенциометра (датчика) положения педали.
В соответствии с этим номинальным значением блок улревления
вырабатывает сигнал, который поступает на привод дроссельной
заслонки. Привод и дроссельная заслонка перемещается в поло-
жение, соответствующее номинальному значению. Регулировочная
кулиса (М16/3) соединена с дроссельной заслонкой через подпру-
жиненный рычаг (спиральная пружина смонтирована в отдельном
корпусе), который устанавливает угол открытия заслонки, соотве-
тствующий положению педали. Электронный привод заслонки
(М16/4) механической связи с кулисой не имеет. Оптимальное по-
ложение заслонки достигается только входными сигналами.
Угол при открывания заслонки соответствует данной номиналь-
ной величине, в результате двигатель увеличивает обороты и кру-
тящий момент, передаваемый на колеса, возрастает. Если при
данном положении педали крутящий момент слишком велик, то ко-
леса начнут проскальзывать. Пробуксовка распознается через дат-
чики скорости вращения колес, сигналь! от которых передаются на
блок управления ABS/ASR. В этом блоке выребатывается сигнал,
который через сеть контроллера поступает на блок управления
дроссельной заслонкой и на блок управления зажиганием EZL/AKR.
В результате дроссельная заслонка прикрывается и выставляется
оптимальный угол опережения зажигания (угол несколько умень-
шается). Этот процесс регулировки циклически повторяется до тех
пор, пока пробуксовка ведущих колес не исчезнет.
Если крутящий момент на колесах слишком велик, то спиральная
пружина в капсуле обеспечивает обратный поворот (прикрытие)
дроссельной заслонки в пределах свободного хода относительно
положения педали.
Свободный ход привода дроссельной заслонки (между пружиной
и рычагом) обеспечивает возможность управления автомобилем на
пониженной мощности двигателя в случае выхода из строя схем
электронного улревления.
я сигнала с датчика скорости автомобиля,
я положение селекторе трансмиссии,
я сигнала о зацеплении электромагнитной муфты компрессора
кондиционера.
В зависимости от этих входных сигналов, логическая часть блока
управления вырабатывает сигнал, который поступает на процессор
выбора номинального значения. В процессоре сигнал оборотов хо-
лостого хода обрабатывается вместе с другими поступившими си-
гналами. Выходные сигналы передаются на позиционный регуля-
тор и в сеть контроллера. Сигналы отслеживаются специальной
схемой и передаются на исполнительное устройство.
При регулировке оборотов происходит обмен данными через
сеть контроллера между блоком управления дроссельной заслон-
кой, процессорным блоком и блоком управления зажиганием. Но-
минальные обороты двигателя задаются блоком управления дрос-
сельной заслонкой.
При отклонениях в процессах регулирования обороты холостого
хода поддерживаются блоком управления зажиганием EZL/AKR пу-
тем изменения угла опережения зажигания, который может изме-
няться до 20°. Одновременно сигнал с блока EZL/AKR подается на
процессорный блок двигателя LH, который определяет требуемую
продолжительность впрыска топлива.
Обороты холостого хода непрерывно регулируются в зависимо-
сти от температуры охлаждающей жидкости (см. таблицу). Обо-
роты холостого хода задаются в зависимости от положения селе-
ктора трансмиссии.
Температура охлаждаю- щей жидкости,'С	Трансмиссия в нейтральном положении I (Р или N)	[	i После включения	? передачи	<
<0	800-950	j	700-900	।
>0 <40	750-900	|	i 650-800	|
>40	600-750	|	500-650	|
Обороты холостого хода в период прогрева двигателя
После пуска двигателя обороты холостого хода несколько увели-
чиваются на определенное время (эта функция выполняется во
всем диапазоне температуры даигателя). Если температура охла-
ждающей жидкости от +20 до ЗО'С, то обороты двигателя поддер-
живаются на уровне 850(+100/-50) об/мин в течение 20 секунд (пе-
даль дроссельной заслонки отпущена, селектор трансмиссии нахо-
дится в любом положении).
Особенности электронного управления дроссельной
заслонкой
	управление дроссельной заслонкой обеспечивается через эле-
ктронную систему,
я 6 блок управления акселератора встроена система круиз-кон-
троля,
	в блок управления дроссельной заслонкой встроена функция
управления оборотами холостого хода,
। в случае выхода из строя схем электронного управления преду-
смотрена возможность упревления автомобилем на пониженной
мощности через механический привод.
Автоматическое регулирование оборотов холостого
хода
. Обороты холостого хода задаются блоком упревления (N4/3) на
> основании следующих данных:
(I оборотов двигателя (TNA),
 температуры охлаждающей жидкости,
180
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Диодная матрица, повышение оборотов холостого хода
При включении дополнительных потребителей (например, кон-
диционера, электроподогрева сидений, обогревателя заднего сте-
кла и др.) сигнал о включении подается на диодную матрицу, от
которой сигнал поступает на блок привода дроссельной заслонки
(N4/1, вывод 32). Обороты холостого хода выставляются автомати-
чески на основе анализа сигналов цифровыми схемами.
Сигнал о включении потребителя обеспечивает повышение обо-
ротов холостого хода только при отсутствии сигнала распознавания
от потенциометра номинального значения и в том случае, если
обороты двигателя выше некоторого заданного значения. Сразу
после остановки автомобиля обороты холостого хода будут неско-
лько выше и снижаются только при отсутствии сигнала с диодной
матрицы и сигнала распознавания холостого хода.
Если трансмиссия находится в нейтральном положении, то обо-
роты холостого хода не повышаются.
Меры предосторожности при подготовке
автомобиля к диагностике и ремонту
Перед установкой автомобиля на динамометрический или ско-
ростной стенд, выполните следующее:
и выключите зажигание,
и соедините перемычкой выводы 6 и 1 на диагностическом ра-
зъеме X11/4 (при этом блок
и управления ABS/ASR переключится в режим диагностики),
 включите зажигание, после активации режима диагностики начи-
нают светиться контрольные лампы ABS/ASR,
ж по окончании выключите зажигание, отсоедините перемычку.
Следует учитывать, что разъем электронно-механического при-
вода дроссельной заслонки имеет водонепроницаемое исполне-
ние. Этот разъем можно отсоединять лишь в случае крайней необ-
ходимости (если этого требует процедура диагностики). Запрещае-
тся применять для очистки контактов разъема привода раствори-
тели или аэрозоли.
Питание электронно-механического привода дроссельной засло-
нки осуществляется напрямую, без предохранителя.
При выполнении сварочных работ отсоединяйте батарею от ма-
ссы. Обратный токопровод от сварочного аппарата соединяйте с
кузовом в непосредственной близости от места сварки.
Запрещается повышать обороты двигателя перемещением тяги
на дроссельном патрубке, так как при этом инициируется ражим
сбоя в электронном приводе и в память процессорного блока зано-
сится отказ.
Внимание! При установке нового блока привода дроссельной за-
слонки (N4/1) зажигание должно быть выключено. После устано-
вки включите зажигание на 90 сек (двигатель не запускать!) для
синхронизации блока управления (N4/1) и приводов (М16/3 и 16/4).
Топливная система
Топливный бак
На моделях с двигателем 120.980 предусмотрено 2 топливных
бака емкостью 100 л, из которых приблизительно 12,5 л (в каждом
баке) составляет резерв топлива.
Внимание! Перед снятием датчика уровня топлива (В4) на полном
баке, следует слить около 5 л топлива.
50.	Бак
51.	Вентиляционный клапан
52.	Бачок с поглотителем
М16/3 Привод правой дроссельной засло-
нки (елевой стороны двигателя)
М16/4 Привод левой дроссельной заслонки
(с правой стороны двигателя)
N3/2 Процессорный блок LH, левый
N3/3 Процессорный блок LH, правый
Y58/2 Пневмопереключатель бачка с по-
глотителем левый
Y58/3 Пневмопереключатель бачка с по-
глотителем правый
Двигатели 120.980 — ремонт, описание и техническое обслуживание
181
Охладитель топлива
Выхлопная система
Охладитель смонтирован на левом брызговике в моторном
отсеке.
75 Охладитель топлива Стрелка указывает направление течения
топлива
Состоит из двух частей. Передняя часть - раздельная, состоит
из 4 попарно соединенных труб. Задняя часть выхлопной системы
аналогична установленной на модели 140.051 и отличается лишь
увеличенным диаметром труб.
182 Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Глава 2
ЧастьД
Дизельные двигатели 603.971 — ремонт,
описание и техническое обслуживание
Прокладка головки цилиндров
Прокладка головки цилиндров изготовлена из материала, не со-
держащего асбест. Для сигнализации о газовыделении в виде
пузырьков, в новой прокладке предусмотрены дополнительные
вентиляционные отверстия диаметром 9 мм.
Крышка цепи привода ГРМ
Отверстие под патрубок маслоуказателя закрыто заглушкой из-
за переноса патрубка на масляный поддон двигателя. В местах
крепления сдвоенного насоса гидроусилителя ребре жесткости
крышки уширены (стрелки).
Масляный поддон
Конструкция поддона изменена. В левой части поддона преду-
смотрены отверстия под датчик уровня масла (а), патрубок маслоу-
казагеля (Ь) и датчик оборотов двигателя (с).
Отверстие под датчик уровня масла смещено вниз на 4,5 мм,
Патрубок маслоуказателя крепится на поддоне фланцем через
прокладку.
Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 183
Шатунно-поршневая группа
Задняя часть коленвала
Маховик и эластичный диск крепятся винтами (в ранней кон-
струкции эластичный диск крепился к венцу заклепками через про-
ставку),
145 Коленвал
149 Маховик
150а Эластичный диск
151 Зубчатый венец
152а Растяжной болт
152b Штифт
Дизельный двигатель — система впрыска
топлива
Общие сведения
Ниже указана дополнительная информация, которая отсутствует
в описании для дизельного двигателя 603.970, установленного на
модели 126.
	Данные для проверки и регулировки
	Топливный насос впрыска с кулачковым приводом
	Остановка двигателя при повороте ключа
	Переключающий клапан системы рециркуляции и микровыклю-
чатель
	Схема разводки вакуумных магистралей
	Схема процессорного блока управления (EDS) дизельного двига-
теля
	Тест-программа процессорного блока управления (EDS) дизель-
ного двигателя
	Схема электрическая принципиальная
	Контроль давления наддува (Р2) с помощью распределительного
клапана и датчика разрежения
Исключены следующие агрегаты:
	вакуумный усилитель и вакуумный переключающий клапан уси-
лителя
	защитное устройство дизельного двигателя, включая:
	переключающий клапан, защитный выключатель перегрузки дви-
гателя,
	отсечной микровыключатель наддува.
Приборы и устройства системы впрыска топлива —
обозначение
Двигатель	603.971
Топливный насос впрыска	PES6M. 55C 320RS 181
Номер Bosch (для испытательного бланка)	0400 076 956
Топливный насос (обозначение Bosch)	FP/KG 24 М 150
Форсунка (обозначение Bosch)	DN0SD265
Сопло форсунки (номер запчасти)	001 01749 12
Держатель сопла (обозначение Bosch)	KCA27S55
Сопло форсунки и держатель в комплекте (но- мер запчасти)	002 017 40 21
Проверка и значения (данные по) регулировки
Обороты холостого хода (об/мин)	610±20 при температуре охлаждающей жидкости 60-8О'С
Момент впрыска топлива (опорный им- пульс, регулировочное значение)	14+0,5‘после ВМТ (при разовой регулировке после пробега 24000 км момент впрыска выставляется 14+0,5после ВМТ)
Момент впрыска топлива (опорный им- пульс, для проверки)	15+Гпосле ВМТ
Давление наддува при 4000 об/мин, под нагрузкой	0,75-0,85 бар
Давление начала открывания форсунок (с новыми соплами)	135-145 бар (13,5-14,5 МПа)
Давление начала открывания форсунок (с соплами бывшими в употреблении)	120 бар (12 МПа)
Остановка двигателя при повороте ключа
Отключающее реле (N17/3) и переключающий отсечной клапан
(Y9/1)
Питание обмотки реле включается на 3 секунды после остановки
двигателя, От реле срабатывает отсечной пневмоклапан (Y9/1).
N17/3 Отключающее реле (реле отсечки топлива)
На отсечном пневмоклапане (Y9/1) присутствуют разрежение
около 500 мбар. Разражение пневмоклапане действует на диафра-
гменный привод топливного насосе впрыска, который перемещает
тягу управления в положение остановки двигателя.
184 Дизельные двигатели 603.971 — ремонт, описание и техническое обслуживание
Y9/1 Отсечной пневмоклапан
Электронная система впрыска дизельного
двигателя (EDS)
Процессорный блок управления выполняет следующие функции:
	Управление оборотами холостого хода (ELR-функция)
	Управление рециркуляцией отработавших газов (EGR-функция)
	Управление давлением наддува (Р2 - функция)
	Диагностика
Электронная система впрыска дизельного двигателя (EDS) — блок-схема
7 Давление перед впускными клапанами	**) Переключающий клапан срабатывает от микропереключателя
на кулисе за 10° перед переходом в режим полной нагрузки
Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 185
Функциональная схема системы впрыска топлива EOS
1. Топливный насос впрыска
2. Центробежный регулятор
60. Клапан системы рециркуляции выхлопных газов
61а. Жиклер
61b. Жиклер 0,5
61с. Жиклер 0,7
62. Фильтр
62а Фильтр
65. Вакуумный распределитель
67. Вакуумный насос
72. Вакуумный клапан
103. Анероидный компенсатор (ALDA)
110, Выпускной коллектор
137 Турбокомпрессор
137а, Вакуумный привод управления давления наддува
138. Впускной коллектор
224. Педаль акселератора
В2/1 Датчик расхода воздуха
В2Па Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
В5/1 Датчик давления
В11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
L3 Датчик скорости вращения зубчатого венца маховика
L7 Топливная рейка
N39 Процессорный блок EDS
Y22 Электромагнитный привод, электронное управление оборо-
тами холостого хода (ELR)
Y27 Переключающий клапан системы рециркуляции
Y31/1 Датчик разрежения системы рециркуляции
Y31/4 Датчик разрежения системы управления давлением наддува
Y31/6 Отсечной клапан системы управления давлением наддува
Обозначения:
А Засасываемый воздух
В Выхлопные газы
а. Вентиляционный канал, ведущий к салону
с. Остальные потребители, подключенные к вакуумной магистрали
Пневмосоединения на датчиках
VAC	Разрежение от вакуумного насоса
ATM	Вентиляционный канал, ведущий к салону
OUT	От датчика Y31/1 к переключающему клапану системы рециркуляции Y27
OUT	От датчика Y31/4 к вакуумному приводу клапана распределителя, управляющего давлением наддува
186 Дизельные двигатели 603.971 — ремонт, описание и техническое обслуживание
В2/1 Датчик расхода воздуха и датчик температуры воздуха во
впускном коллекторе
В5/1 Датчик давления
В11/4 Датчик температуры охлаждающей жидкости
13 Датчик скорости вращения зубчатого венца маховика
L3/1 Разъем датчик скорости вращения зубчатого венца
L7 Топливная рейка
N16/1 Стабилизатор напряжения
N17/3 Отключающее реле отсечного топливного клапана
N39 Процессорный блок EDS
S27/6 Микровыключатель кондиционера/системы рециркуляции
Расположение приборов и устройств системы впрыска
Х11/4 38-контактный диагностический разъем (считывание им-
пульсов
Y9/1 Отсечной топливный клапан
Y22 Электромагнитный привод, электронное управление оборо-
тами холостого хода
(ELR)
Y27 Переключающий клапан системы рециркуляции
Y31/1 Датчик разрежения системы рециркуляции
Y31/4 Датчик разрежения системы управления давлением наддува
Y31/6 Отсечной клапан системы управления давлением наддува
60. Клапан рециркуляции
137а. Вакуумный привод управления давления наддува
Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 187
Управление оборотами холостого хода — блок-схема
Электронное управление оборотов холостого хода
(ELR)
Датчик скорости вращения зубчатого венца маховика регистри-
рует сигналы оборотов даигателя (144 импульса за оборот), Эти
сигналы поступают на процессорный блок EDS, который их обра-
батывает и сравнивает номинальное значение с действительным, В
результате, обороты холостого хода поддерживаются постоянными
с помощью электромагнитного привода, независимо от оборотов
двигателя.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 60°С, номиналь-
ные обороты холостого хода повышаются в соответствии с заранее
занесенной в память картой.
Система рециркуляции отработавших газов
Система начинает функционировать при выполнении хотя бы
одного из следующих условий:
	температура охлаждающей жидкости от 60’С до 110*С
	напряжение батареи от 11 до 14 В
	ход топливо измерительной рейки не превышает 9 мм
	обороты двигателя до 3500 об/мин.
При поступлении сигнала от датчиков хода топливо измеритель-
ной рейки, оборотов двигателя, и т.д., процессорный блок вычи-
сляет объем газов, которые должны быть перенаправлены во впу-
скной коллектор при соответствующих эксплуатационных режимах.
Через датчик разрежения протекает управляющий ток, который
регулирует разрежение в клапане системы рециркуляции.
Система рециркуляции — блок-схема
188 Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Блок-схема, управления давлением наддува
По мере увеличения нагрузки и оборотов даигателя объем ре-
циркулирующих газов уменьшается, Это означает, что увеличение
управляющего тока равносильно увеличению объема рециркуляции
выхлопных газов и наоборот.
Система рециркуляции перестает работать за Ю’до полной на-
грузки. Отключение обеспечивается микровыключателем на кулисе
и переключающим клапаном в вакуумной магистрали. В результате
уменьшается дымность выхлопных газов при увеличении нагрузки.
Система рециркуляции с датчиком разрежения, переключающим
клапаном, основным клапаном рециркуляции, датчиком расхода
воздуха и процессорным блоком работает в ражиме регулирования
по замкнутому циклу.
Управление давлением наддува
В память процессорного блока дизельного даигателя занесена
«образцовая карта» контроля давления наддува. По значениям да-
вления, полученных процессорным блоком при данных объеме
впрыска и оборотах двигателя определяются оптимальный режим
дизельного двигателя в отношении ресхода топлива и содержания
NOx и СН в и твердых частиц в выхлопных газах
Уменьшение содержания твердых частиц в выхлопных газах до-
стигается понижением давления (Р2) перед впускными клапанами
при неполной нагрузке двигателя.
В памяти процессорного блока дизельного даигателя содержи-
тся схема управления с обретной связью, которая сравнивает фа-
ктическое давление с номинальным (см. блок-схему).
Любое различие между двумя этими значениями давления
устраняется клапаном управления наддувом. Этот клапан срабаты-
вает под действием автоматически регулируемого разрежения, со-
здаваемого а датчике разрежения.
В случае выхода из строя датчика разрежения (Y31/4) управле-
ние переключающим клапаном (Y31/6) передается процессорному
блоку дизельного двигателя. Давление наддува при этом понижае-
тся из-за соединения клапана управления с атмосферой.
Управление давлением наддува зависит:
	от расхода воздуха,
	оборотов даигателя,
	хода топливо измерительной рейки.
Диагностика
В процессорный блок занесена программа самодиагностики, ко-
торая обеспечивает проверку исправности устройств и приборов
электронной системы дизельного двигателя и занесение отказов в
память. В память заносятся все отказы, длительность которых не
менее 4 сек.
Например, в память заносятся сбои датчиков, за исключением
датчика оборотов двигателя, а так же короткие замыкания в прово-
дке электрон но-механических приводов.
Отказы можно считать с помощью счетчика импульсов, подклю-
ченного к розетке 4 диагностического 38 - контактного разъема
(Х11/4).
Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 189
Приборы и устройства системы
автоматического управления дизельным
двигателем
Процессорный блок (N39)
Процессорный блок обрабатывает поступающие сигналы и обес-
печивает питание датчиков разрежения (Y31/1, Y31/4) малым то-
ком, а также электромагнитного привода на топливном насосе
впрыска.
Процессорный блок
Датчик атмосферного давления (встроен в
процессорный блок)
Сигналы с датчика используются для опраделения объема газов
при их рециркуляции, в зависимости от атмосферного давления.
Датчик формирует сигнал, амплитуда которого пропорциональна
атмосферному давлению. Процессорный блок определяет объем
рециркуляции газов в соответствии с атмосферным давлением пу-
тем уменьшения тока чераз датчик разрежения,
Для проверки исправности датчика следует подключить счетчик к
розетке 4 разъема (Х11/4)
Датчик расхода воздуха (В2/1) (датчик температуры
воздуха во впускном коллекторе (В2/1 а)
Датчик смонтирован в воздуховоде между воздушным фильтром
и турбокомпрессором,
Под налором воздуха подпружиненная заслонка датчика откры-
вается на определенный угол. Положение заслонки измеряется по-
тенциометром, который преобразовывает его в сигнал напряже-
ния, Температура воздуха во впускном коллекторе потребления
считывается температурным датчиком (В2/1 а), который смонтиро-
ван в датчике расхода воздуха,
Датчики разрежения (Y31/1, Y31/4)
Датчики питаются током от процессорного блока. Ток питания
зависит от ражима работы двигателя, От тока датчика зависит ра-
зрежение в клапане рациркуляции, или клапане управления давле-
нием наддува.
Y31/1 Датчик разрежения клапана рециркуляции
Y31/4 Датчик разрежения в клапане управления давлением над-
дува
190 Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Переключающий клапан системы рециркуляции
(Y27), микровыключатель отключения компрессора
кондиционера и системы рециркуляции (S27/6)
Переключающий клапан системы рециркуляции (Y27) срабаты-
вает от микровыключателя на кулисе (S27/6) за 10’до режима пра-
дельной нагрузки, закрывая таким образом основной клапан си-
стемы рециркуляции.
У27 переключающий клапан системы рециркуляции
S27/6 микровыключатель отключения компрессора кондиционера
и системы рециркуляции
Отсечной клапан системы управления давлением
наддува (Y31/6)
В случае отказа схемы управления давлением наддува, отсечной
клапан (Y31/6) соединяет вакуумную полость клапана управления с
атмосферой. В результате, давление наддува не может возрести и
вводимое топливное количество, уменьшается.
Y31/6 Отсечной клапан наддува
Датчик скорости вращения зубчатого венца маховика (L3)
Датчик считывает количество импульсов за 1 оборот маховика
(144 импульса) и передает их в виде синусоидального напряжения
в процессорный блок.
Датчик давления (В5/1)
Расположен слева, около перего-
родки моторного отсека, Датчик
считывает давление наддува (Р2) и
преобразовывает в сигнал синусои-
дального напряжения, который ис-
пользуется процессорным блоком данных как входной сигнал.
Характеристика датчика давления (зависимость выхо-
дного напряжения датчика от абсолютного давления в
мбар) при напряжении питания 5 В
Клапан рециркуляции (60)
Клапан рациркуляции установлен со стороны на смесительном
патрубке, который крепится болтами к головке цилиндров, Соеди-
нение с выпускным коллектором обеспечивается через сильфон,
Клапан рациркуляции срабатывает от датчика разражения (Y31/1),
60 Клапан рециркуляции; 61 Сильфон
135 Смесительный патрубок
Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 191
Клапан рециркуляции
Для уменьшения шумов размеры камеры (а) и седла (Ь). клапана
рециркуляции уменьшены. Штуцер для соединения корпуса кла-
пана с магистралью имеет овальную форму,
А Предыдущая версия
В Новая версия
а.	камера
Ь.	седло клапана рециркуляции
Датчик температуры охлаждающей жидкости (В11/4)
Датчик формирует и передает на процессорный блок сигнал, со-
ответствующий температуре охлаждающей жидкости.
1. Топливный насос впрыска
2. Центробежный регулятор
В. Блок отключения разрежения
60. Клапанов рециркуляции
61b. Жиклер; 61с Жиклер а
616. Соединительный патрубок
62, Фильтр
62а. Фильтр
65. Вакуумный клапан-распределитель
67. Вакуумный насос
103. Анероидный компенсатор
137 Турбокомпрессор
137а. Вакуумный привод управления давле-
ния наддува
138. Впускной коллектор
Схема разводки вакуумных соединений
140. Обратный клапан вакуумного усили-
теля тормозов
В5/1 Датчик давления
Y9/1 Отсечной топливный клапан
Y22 Электромагнитный привод, электрон-
ное управление оборотами холостого хода
(ELR)
Y27 Переключающий клапан системы ре-
циркуляции
Y31/1 Датчик разрежения системы рецир-
куляции
Y31/4 Датчик разрежения системы упра-
вления давлением наддува
Y31/6 Отсечной клапан системы управле-
ния давлением наддува
Обозначения;
а. Вентиляционный канал, ведущий к салону
с. Остальные потребители, подключенные
к вакуумной магистрали
Пневмосоединения на датчиках
VAC	Разрежение от вакуумного насоса
ATM	Вентиляционный канал, ведущий к салону
OUT	От датчика Y31/1 к переключающему клапану системы рециркуляции Y27
OUT	Отдатчика Y31/4 к вакуумному приводу клапана распределителя, упревляющего давлением наддува
192 Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Воздушный фильтр новой конструкции установлен в правой пе-
редней части моторного отсека.
Для уменьшения биения ремня на головке цилиндров устано-
влен направляющий шкив (7/1).
Турбокомпрессор
Двигатель
Обозначение
Давление наддува при 4000 об/мин
(по динамометру при полной нагру-
I зке, селектор трансмиссии находится
^в положении 3)
603.971
Garrett ТВ 03
0,75-0,85 бар (0,075-0,085 МПа)
Привод клапана управления давлением наддува
Во время управления давлением наддува (а) открывается датчиком
разражения (Y31/4). Клапан срабатывает под д ействием щгока(Ь).
Длина ремня: 2145 мм (длина ремня на двигателе 603.970 равна
2120 мм)
Управление давлением
наддува — функциональная
схема
В5/1 Датчик давления
1. Топливный насос впрыска
103. Анероидный компенсатор
(ALDA)
110. Выпускной коллектор
137. Турбокомпрессор
137а Пневмопривод клапана упра-
вляющего давлением наддува
138. Впускной коллектор
А.	Засасываемый воздух
В.	Нагнетаемый воздух
С.	Выхлопные газы, вращающие
рабочее колесо турбины
D.	Выход выхлопных газов
Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание 193
137а Пневмопривод клапана управляющего
давлением наддува
А Засасываемый воздух
В.	Нагнетаемый воздух
С.	Выхлопные газы, вращающие рабочее
колесо турбины
D.	Выход выхлопных газов
Турбокомпрессор
Е.	Перепускной клапан турбокомпрессора
Н. Напорный
J. Обратный маслопровод
а.	Перепускной клапан турбокомпрессора
Ь.	Шток
с.	Корпус компрессора
б. Рабочее колесо компрессора
е. Соединение с управляющей магистра-
лью
L Корпус турбины
д. Рабочее колесо турбины
h. Корпус турбокомпрессора
Гаситель колебаний в натяжном механизме
На рассматриваемом двигателе предусмотрен более жесткий га-
ситель колебаний (1200 Н.м.).
Стартер
Стартер с редуктором, тип EV, напряжение - 12 В мощность
2,2 кВт.
Электрооборудование двигателя
Генератор
Система смазки двигателя
Маслоотражатель
На рассматриваемых двигателях устанавливается генератор с
током отдачи 100А. Обозначение N1 14V 36/100А.
Передаточное число привода генератора	2,89
Обороты даигателя (об/мин)	2180
Обороты генератора	6300
Ток заряда	ТОО А
Контрольная лампа заряда / регулятор напряжения
Контрольная лампа заряда начинает светиться при следующих
условиях:
	Нет заряда
	Напряжение генератора превышает 15,5 В
	Напряжение генератора меньше 9,5 В,
Предусмотрен односекционный маслоотражатель, который уста-
новлен под цилиндрами 2-5 (цилиндры 1 и 6 маслоотражатель не
закрывает)
13 Зак 33923
194 Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Масляный насос
Конструкция маслоприемника изменена из-за применения ма-
сляного поддона новой конструкции,
М а сл оохл адител ь
Расположен горизонтально, за передним бампером (на модели
126- в колесной нише),
Конструкция соединяющих магистралей маслоохладителя также
изменена.
Щуп маслоуказателя
Конструкция щупа маслоуказа-
теля изменена из-за смены места
расположения измерительного па-
трубка и увеличения заправочного
объема масла,
Номер идентификации 603 24
отштампована на красной рукоятке
щупа
Окраска - красная
Размер А - В = 24 мм
Размер а = 613 мм
Заправочный объем масла -
8,0 л (с учетом объема фильтра)
Датчик давления масла
Датчик давления масла 2-конта-
ткный,, контакты замыкаются при
соединении с массой отрицатель-
ного вывода датчика.
Масляный фильтр
Крышка масляного фильтра двухсекционная.
Внимание! Для снятия/установки крышки масляного фильтра сна-
чала следует отсоединить трубку возврата масла (276).
Момент затяжки - 25 Н.м.
Система охлаждения двигателя
Радиатор
Радиатор поперачного потока со встроенным охладителем тран-
смиссионной жидкости.
мм, размер
Размеры: Высота (Н) = 468 мм, ширина (В) = 667
рабер (Т) = 42 мм
Форсированное охлаждение двигателя
При температуре охлаждающей жидкости выше ЮО'С начинае-
тся отслеживание температуры в течение 90 сек после остановки
двигателя. Если температура охлаждающей жидкости превышает
110*0 по истечении 90 секунд, то происходит включение (на время
не более 10 минут) дополнительного циркуляционного насоса
(А31 ml), чтобы ускорить охлаждение двигателя. Если температура
охлаждающей жидкости станет ниже 110’С в течение 10 минут, то
циркуляционный насос отключается.
Дизельные двигатели 603.971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 195
Расширительный бачок
Модуль ярокачки охлаждающей жидкости для форсированного
охлаждения
8 течение форсированного охлаждения двигателя:
	включен насос циркуляции охлаждающей жидкости (А31 m 1),
	подается питание на обмотку рале управления насоса охлаждаю-
щей жидкости (КЗО),
	вентилятор обдува (А32т 1) отключен,
	левый и правый распределительные клапаны (А31у 1, А31у2) за-
крыты, таким образом открывается перепускной канал, обеспе-
чивая ускоренное охлаждение двигателя.
Насос охлаждающей жидкости
В насосе предусмотрена дренажный штуцер, на который одевае-
тся трубка (G) для удаления скопившейся на насосе грязи.
Бачок смонтирован на брызговике левой колесной ниши. Форма
бачка изменена.
/. Расширительный бачок охлаждающей
жидкости
2.	Радиатор
3.	Термостат (положение клапана термо-
стата соответствует прогретому двига-
телю)
4.	Насос охлаждающей жидкости
5.	Радиатор отопителя салона
Контур системы охлаждения
6.	Бачок радиатора
А31 Модуль прокачки охлаждающей жид-
кости для форсированного охлаждения
А31т1 Дополнительный циркуляционный
насос охлаждающей жидкости
А31у1 Левый клапан-распределитель
А31у2 Правый клапан-распределитель
В. Перепускной канал радиатора отопителя
R Обратный поток к отопителю
S. Бачок омывателя ветрового стекла (по-
догревается охлаждающей жидкостью)
Z Подвод жидкости к отопителю
Красный — Подвод охлаждающей жидко-
сти
Синий — Отвод охлаждающей жидкости
Желтый — вентиляционный канал
196 Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
Подвеска двигателя
Передние опоры
Передние опоры даигателя гидравлические с одинаковыми те-
пловыми экранами. Левая и превая опоры взаимозаменяемы.
t Кронштейн двигателя
2.	БолтМ10х55
3.	Тепловой экран
4.	Опора
5.	Держатель передней оси
6.	Болт М8 х 42
7.	Ограничитель торсиона
Задняя опора
Задние опоры двигателя разино-металлические с креплением на
поперачине.
Вид опоры сбоку
1.	Опора
2.	Поперечина
3.	Кронштейн двигателя
6.	Болт Ml Ох 105
7.	Болт М8 X 15
8.	Болт М8 х 32
9.	БолтМ8х25
Вид опоры сзади
1.	Опора
2.	Поперечина
3.	Кронштейн двигателя
6. БолтМ1 Ох 105
7. Болт М8Х 15
9.	Болт М8 х 25
10.	БолтМ10х25
11.	Трансмиссия
Внимание! Для снятия/установки опоры двигателя отверните (за-
верните) болты крепления поперечины. Выверните болт (6) и сни-
мите опору.
При установке опоры следует правильно ее сориентировать.
Опора фиксируется в правильном положении когда выступ на крон-
штейне двигателя зайдет в выемку на кронштейне опоры (стрелки).
Дизельные двигатели 603.971 — ремонт, описание и техническое обслуживание 197
Расположение приборов и устройств
Управление дроссельной заслонкой, круиз*контроль
Общие сведения
Дроссельная заслонка имеет тросовый привод от педали,
Проверка и регулировка механизма управления
дроссельной заслонкой
Тяга дроссель- ной заслонки	Проверьте наличие деформаций на деталях привода и свободу их перемещения
Натяжение троса привода заслонки	Проверьте и при необходимости отрегулируйте, В положении холостого хода усилие на пружинную шайбу (226) троса (230) со стороны пружины (227) должно отсутствовать. В противном случае отрегулируйте трос, вращая гайку (232) со стороны салона,
Возвратная пру- жина (25 и 235)	Проверьте состояние
Рычаг (214)	Переместите рычаг в положение, соответствующее холостому ходу. Убедитесь, что ролик (215) не оказывает усилия на кромку паза рычага ограничителя. При необходимости отрегулируйте длину штока (204)
Рычаг привода дроссельной за- слонки (208)	Подайте рычаг (208) так, чтобы дроссельная заслонка была открыта полностью, При этом рагулировочный рычаг на топливном насосе впрыска должен упереться в ограничитель предельной нагрузки, а ролик (215) должен быть приблизительно в 1 мм от кромки паза в ограничительном рычаге. В противном случае переместите головку шарового шарнира (208) в рычаг (214).
Круиз-контроль	Отрегулируйте, Отсоедините тягу (201) в приводе круиз- контроля. Переместите рычаг привода в положение, соответствующее холостому ходу.
Трос управления (211)	Отрегулируйте. Отсоедините шаровой шарнир (212). Вытяните трос (211) до ощущения небольшого сопротивления В этом положении присоедините шаровой шарнир (при этом никакого натяжения на шарнире быть не должно).
Регулировка по- лного открытия дроссельной за- слонки	Проверьте и при необходимости отрегулируйте. На остановленном двигателе нажмите на педаль акселератора до срабатывания выключателя kick-down - режима. Рычаг на насосе впрыска должен упиретъся в ограничитель полного открывания заслонки. При необходимости отрегулируйте трос, вращая гайку (229). В положении холостого хода усилие на пружинную шайбу (226) троса (230) со стороны пружины (227) должно отсутствовать. В противном случае отрегулируйте трос, вращая гайку (232) со стороны салона.
Шток (203)	Не регулируется
Внимание! При разборке/сборке тяг привода дроссельной засло-
нки смажьте детали антикоррозионной смазкой ООО 989 8751 10.
Переместите рычаг (214) з положение, соответствующее холо-
стому ходу. Убедитесь, что ролик (215) не оказывает усилия на
кромку паза рычага ограничителя.
Длина соединительных тяг механизма управления
дроссельной заслонкой
Тяга привода круиз-контроля (201)	101+1
Тяга рычага привода дроссельной заслонки (203)	120±1
Тяга насоса впрыска (204)	154+1
Круиз-контроль
Схема привода круиз-контроля аналогична схеме для модели
126. Изменилось лишь место монтажа усилителя (N4/2) в модуль-
ной стойке.
198 Дизельные двигатели 603.971 - ремонт, описание и техническое обслуживание
N4/2 Усилитель круиз-контроля с образцовым резистором
R29 Образцовый резистор круиз-контроля
Таблица для проверки образцового резистора
круиз-контроля
Номер детали
Сопротивление резистора при подключении между его
выводами, кОм
E-G	E-F	Е-В	E-D	Е-Н	D-C	A-D
2430	63.4	2550	ш	86.6	0D	О
012 545 87 32
Система питания
Топливный бак
Топливный бак имеет заправочную емкость около 100 л, из кото-
рых приблизительно 12,5 л составляет резерв топлива,
Внимание! Перед снятием датчика уровня топлива (84) на полном
баке, следует слить около 5 л топлива.
Выхлопная система
В состав системы входят 2 глушителя, приваренные к трубе за-
дней секции. В перадней секции предусмотрен сильфон (гибкий
патрубок), который усилен обмоткой из провода.
R29 Образцовый резистор круиз-контроля (с — обозначения выво-
дов)
Автоматическая трансмиссия
199
Глава 3
Автоматическая трансмиссия
Модель автомобиля/ номер идентификации
устанавливаемой трансмиссии
140.032	722.502 (5-скоростная)
140.042	722.366
140.051	722.370
140.057	722.362
140.134	722.367
Вторичный насос
Трансмиссия 722.3
1 7. Кожух
18. Прокладка
43. Осевой кронштейн
44. Гайка
46. Крышка центробежного регулятора
47. Стопорное кольцо
50. Центробежный регулятор
На моделях с 1992 г. вторичный насос на всех автоматических
трансмиссиях не устанавливается. В результате исключается воз-
можность пуска двигателя буксировкой. Буксировка автомобиля
возможна, как и на ранних моделях, при скорости не более 50
км/час, на расстояние не более 50 км.
Крышка (17) и прокладка (18) устанавливаются для того, чтобы
закрыть отверстия в картере трансмиссии под крепления втори-
чного насоса.
Кроме того, исключены также отверстия под вторичный насос в
усилительной пластине (14), обратные клапаны (49) и (67), а также
клапан смены передач (66),
1. Картер
13. Нижняя крышка
14. Большая усилительная пластина
19. Прокладка
49. Обратный клапан
56. Клапан вторичного насоса
67. Обратный клапан
Модификация устройств демпфирования для
быстрого прогрева нейтрализатора (только для
бензиновых моделей)
На ранних моделях управление демпфированием обеспечива-
лось реле (К29) и соленоидом (Y3/2) в пневматическом контуре
центробежного регулятора. На рассматриваемых моделях эти
устройства исключены, Задержка включения передачи теперь кон-
тролируется пневматически с помощью электромагнитного кла-
пана-распределителя (пневмопереключателя) (Y3/3) и пневматиче-
ского устройства (8), которое соединено с тросом.
Принцип действия
Обмотка пневмопереключателя (Y3/3) соединяется с массой
процессорным блоком двигателя, в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости и скорости автомобиля, При этом в пнев-
матическом устройстве (8) с помощью пневмопереключателя со-
здается разрежение, если выполняются следующие условия:
200
Автоматическая трансмиссия
1.	Пневматически управляемый трос
2.	Обратный клапан
3.	Впускной коллектор
Задержка при смене передач - блок схема
8. Пневматическое устройство	Y3/3 Демпфирующий пневмопереключа-
9. Вакуумная камера	телы
N3/1 Процессорный блок двигателя
	температура охлаждающей жидкости от О’до 50’0,
	скорость автомобиля от 10 до 48 км/час.
Задержка переключения передачи действует не более 80 сек.
При небольшой нагрузке двигателя момент смены передач 2-3
смещается в сторону повышения оборотов двигателя и разогрев
нейтрализатора до рабочей темперегуры ускоряется. Значения,
приведенные выше, являются номинальными и могут изменяться в
зависимости от модели даигателя.
Пневматическое устройство (8)
1. Трос
2. Клапан смены передач
3,4- Рычаг
5. Пружина
6. Диафрагма
Под действием разрежения диафрагма (6) перемещается влево,
преодолевая усилие от пружины (5). Клапан (2) под действием ры-
чага (4) смещается вверх, независимо от положения троса (1). Это
приводит к смещению клапана, управляющего давлением через
шток и рычаг (3). под действием клапана смены передач (2)
Трансмиссия 722.362 (W4F 055)
В отличие от трансмиссии W4A 040, агрегат W4F 055 рассчитан
на получение максимального крутящего момента 550 Н.м. за счет
усиления деталей.
Автоматическая трансмиссия
201
Защита трансмиссии от перегрузки
Трансмиссия 722.362 оборудована даумя выключателями для за-
щиты трансмиссии от перегрузки для ленточных тормозов В1 (вы-
ключатель S65) и В2 (S65/1). В каждый выключатель встроено со-
противление 1 кОм, на котором формируется сигнал. Этот сигнал
поступает на блоки управления зажиганием EZL/AKR, который кор-
ректирует угол опережения зажигания при смене передач.
Режим срабатывания датчиков защиты трансмиссии от
перегрузки
Положение селе- ктора трнасмиссии	Состояние выключателей S65 и S65/1	Амплитуда входного сигнала на блоках управления зажиганием EZL/AKR
N, R и 4-я передача	Контакты выключателя S65 (ленточный тормоз В1) разомкнуты, контакты выключателя S65/1 (ленточный тормоз В2) замкнуты	5V
1-я и 3-я передачи	Контакты выключателя S65 (ленточный тормоз 81) разомкнуты, контакты выключателя S65/1 (ленточный тормоз 82) замкнуты	2.5V
2-я передача	Контакты выключателя S65 (ленточный тормоз В1) замкнуты, контакты выключателя S65/1 (ленточный тормоз В2) замкнуты	1.67V
Защита от перегрузки действует до оборотов двигателя 3000
об/мин. При переходе на повышенную передачу время срабатыва-
ния защиты примерно равно времени включения передачи. При
переходе на пониженную передачу 4-3 или 3-2 время включения
передачи составляет около 50 мсек.
Блокирующий выключатель стартера/ выключатель
сигнала заднего хода
Конструкция блокирующего выключателя стартера/ выключателя
сигнала заднего хода (S16/3) изменена. На выключателе преду-
смотрено два дополнительных вывода для сигнала распознавания
положения селектора трансмиссии.
Панель управления трансмиссией на напольной
секции
Панель управления трансмиссией ничем не отличается от уста-
новленной на модели 126.
Проем селекторе закрыт скользящей декоретивной накладкой
для снижения шумов в салоне. Селектор крепится к кулисе байоне-
тным соединением (на ренних моделях селектор крепился на ре-
зьбе и фиксировался контргайкой).
Селектор трансмиссии — снятие и установка
Снятие
Переведите селектор в положение D. Нажмите ладонью на руко-
ятку, поверните селектор на 90* почасовой стрелке и снимите, по-
дав его вверх.
202
Автоматическая трансмиссия
Установка
Установите селектор на ось (штифт должен быть повернут на 90“
относительно оси автомобиля). Поверните селектор по часовой
стрелке до щелчка.
Регулировка троса привода дроссельной заслонки
Двигатель 104
Снимите воздушный фильтр. Вращайте регулировочную гайку
(15) до совмещения указателей.
Двигатель 119
Снимите воздушный фильтр. Отпустите гайки (6) на штоке (8).
Врещая шток (8), добейтесь совмещения указателей. Затяните ре-
гулировочную гайку (6).
Двигатель 120
Снимите воздушный фильтр. Вращайте регулировочную гайку
{15) до совмещения указателей.
Дизель 603.971
Отсоедините наконечник шарового шарнира (211). Потяните за
трос до ощущения слабого сопротивления. В этом положении на-
конечник должен устанавливаться на шаровое окончание тяги без
малейшего натяга. При необходимости отрегулируйте трос.
Справочные данные
Модель	140.032	140.042	140.051	140.057	140.134
Тип трансмиссии	722.502	722.366	722.370	722.362 i 722.367	
Номер детали	140 270 1900	140 270 1300	140 270 1500	140 270 1800	140270 2700
Вакуумный модулятор	black	black	black	green	brown
Давления модуляции (бар)	4.0	3.8	4.0	4.4	3.1
Рабочее давление (бар)	14.4 ±1	12.0+1	13.8±1	14.5 ±1	15.7+1
Давление в центробе- жном регуляторе на скорости 30 км/ч на скорости 56 км/ч	0.9 2.3	0.7 2.1	0.6 2.0	0.6 2.0	0.75 2.6
Диаметр гидротрансфор- матора (мм)	270	290	290	290	270 	
Устройства блокировки включения трансмиссии
Расположение тросов управления трансмиссией и фиксаторов
изменилось. Фиксатор педали тормоза перенесен назад, а фикса-
тор руля - вперед относительно направления движения автомо-
биля, Каждый трос крепится хомутом.
40В. Трос, педаль тормоза
40L. Трос, рулевое управление
44В. Фиксатор, педаль тормоза
44L Фиксатор, рулевое управление
48. Кулачок
Автоматическая трансмиссия
203
Скорость автомобиля, при которых происходит смена передач (селектор трансмиссии в положении D)
Модель	Положение педали	Скорость (в скобках - в км/ч)							
		1-2	2-3	3-4	4-5	5-4	4-3	3-2	2-1
140.032	Педаль полностью выжата	27 (43)	57(91)	91 (147)	135(218)	119(192)	67(108)	30 (45)	11 (18)
	В положении включения kick-down-режима	36(58)	61 (98)	94(152)	135 (218)	127 (205)	86(139)	51 (82)	22 (35)
140.042	Педаль полностью выжата	30 (48)	67(107)	107 (172)	-	-	75(121)	26 (42)	15(25)
	В положении включения kick-down-режима	44(70)	73(117)	111 (179)	-	-	100(161)	60(96)	25 (40)
140.051	Педаль полностью выжата	32 (52)	72(116)	113(182)	-	-	80(128}	27(44)	17(27)
	В положении включения kick-dowti-pexuMa	46(74)	78 (125)	117(189)	-	-	106(171)	63(102)	27 (43)
140.057	Педаль полностью выжата	33 (53)	72(116)	113(182)	-	-	80(128)	27 (44)	17(27)
	В положении включения kick-down-режима	46(74)	78(125)	118(190)	-	-	106(171)	63(102)	27 (43)
140.134	Педаль полностью выжата	23(37)	47 (76)	75(120)		-	53(85)	29(47)	13(21)
	В положении включения kick-down-режима	30 (49)	52 (83)	80(127)	-	-	72(116}	45(72)	19(31)
Регулировка троса
Переведите селектор трансмиссии в положение Р, ключ зажига-
ния - в положение 0.
Отпустите хомут крепления троса (40L) и подайте трос в напра-
влении стрелки до упора фиксатора (44L) в кулачок (48). Затяните
хомут с моментом 5 Н.м.
Отпустите хомут троса педали тормоза (40В) и подайте трос в
направлении стрелки до упора фиксатора (44В) в кулачок (48), За-
тяните хомут с моментом 5 Н.м.
Проверка регулировки
Поверните ключ зажигания в положение 1, нажмите на педаль
тормоза на 25 мм ее хода. Фиксатор (44В) педали тормоза и фи-
ксатор замка рулевого управления должны полностью выйти из за-
цепления с кулачком (48), При этом селектор трансмиссии должен
перемещаться в положение N без ощутимого сопротивления.
Проверка при отпущенной педали тормоза
Переведите селектор трансмиссии из положения N в положение
Р. Поверните ключ зажигания в положение 0. Фиксатор (44В) пе-
дали тормоза и фиксатор замка рулевого управления должны во-
йти в зацепление с кулачком (48).
Внимание! Чтобы снять кожух механизма блокировки следует де-
монтировать центральную напольную секцию
Трансмиссия — снятие и установка
Доступ к болтам крепления гидротрансформатора затруднен по-
перечиной передней подвески.
На моделях с 8-и 12-цилиндровыми двигателями снимите ни-
жнюю крышку на фланце крепления левого стартера (стрелки).
Отверните болты крепления гидротрансформатора (стрелки).
При снятии/ установке трансмиссии следует использовать спе-
циальную оснастку:
Для снятия/установки	140 589 02 6200
Для удержания при монтаже (опора)	140 589 1 563 00
204
Автоматическая трансмиссия
На модели 140 для целей монтажа допускается также применять
оснастку 140 589 06 62 00, если расширить продольный паз под
крепление задней части трансмиссии. Длину паза следует увели-
чить до 110 мм, а рифленый участок опоры следует увеличить от
165 до 180 мм. Совместно с измененной опорой следует приме-
нять оснастку 140 589 02 62 00.
Педаль и кронштейн педали
Общие сведения
Кронштейн педали имеет фланцевую часть, к которой также кре-
пится вакуумный усилитель тормозов. Педаль с кронштейном уста-
навливается со стороны моторного отсека на перегородку и крепи-
тся 6 винтами Мб х 16. Фланец кронштейна педали уплотняется на
перегородке моторного отсека специальным шнуром.
Подвеска
205
Глава 4
Подвеска
Общие сведения
Конструкция подвесок изменена, Особенности новых подвесок:
	штанга переднего стабилизаторе поперечной устойчивости раз-
мещается перед подвеской, штанга стабилизаторе задней по-
двески - над кронштейном задней оси,
	в подвесках применяются более жесткие пружины, рассчитанные
на увеличенную массу автомобиля,
	в амортизаторы встроены пружины ограничения хода, которые
эффективны при прохождении поворотов на больших скоростях,
или приезде по ухабистой дороге,
	верхние крепления передних и задних амортизаторов снабжены
буферными гасящими элементами,
11.	Амортизатор
12.	Передняя пружина
Амортизаторы
Передняя ось
Амортизаторы (11) оборудованы встроенными пружинами (11m)
ограничения хода. В случае большого хода подвески шток поршня
(11g) сжимает пружину (11m) между поршнем и заглушкой (стре-
лка), в которой содержатся уплотнитель штока поршня и направля-
ющая. Амортизатор крепится к шасси через дополнительный гаси-
тель колебаний (11с), который соединен со штоком (соединение
неразборное).
Гаситель колебаний (11с) предназначен для повышения комфо-
рта езды при движении по ухабистой дороге. Кроме того, обеспе-
чивается эффективное подавление шумов от дорожного покрытия.
11. Амортизатор
11а. Самоподжимная гайка
11с. Дополнительный гаситель
колебаний
11е. Упорная пластина
11f. Защитный рукав
11g Шток поршня
11h. Резиновый буфер
11m. Ограничительная пружина
11w. Поршень с пружинными
шайбами
38. Корпус
Задняя ось
Доступ к верхнему креплению амортизатора задней оси обеспе-
чивается после снятия внутренних панелей багажного отделения.
75 Амортизатор
75а Самоподжимная гайка
206
Подвеска
Внимание! Не допускается отворачивать самоподжимные гайки
(1 /а, 75а) на вывешенной подвеске.
В случае необходимости следует ослабить крепление амортиза-
тора на автомобиле до его поднятия домкратом, или после сжатия
нижнего рычага подвески, или подпружиненной тяги, с помощью
приспособления для сжатия пружины.
В запчасти амортизатор поставляется в сборе с креплением гаси-
теля колебаний, буфером, пластиной и рукавом.
На рассматриваемых моделях проверка уровня масла в амортиза-
торе путем вытягивания штока поршня невозможна.
Моменты затяжки
Самолоджимная гайка крепления амортизатора к рычагу подве-
ски или подпружиненной тяге - 100 Н.м.
Самолоджимная гайка верхнего крепления амортизатора - 40
Н.м.
Пружины
Передние пружины
Пружины установлены на нижние рычаги и упираются в колпаки
на подрамнике.
Внимание! Для снятия/установки передних пружин предназначено
приспособление для сжатия пружины (компрессор), инструмент N
ООО 589 46 31 00, которое должно использоваться вместе с пласти-
нами 140 589 0763 00.
01 Приспособление для сжатия пружины
01b Верхняя пластина приспособления
01с Более низкая пластина приспособления
Для снятия/установки задних пружин предназначено приспосо-
бление N ООО 589 46 31 00, которое может использоваться вместе
с пластинами 140 589 07 63 00 для пружин передней подвески.
Торсионная штанга (стабилизатор поперечной
устойчивости)
Передняя ось
Торсионная штанга (10) расположена перед передней осью. Тор-
сион установлен в резиновых втулках (21а) на переднем подра-
мнике (30) и связан через тяги (23) с поворотными кулаками (33).
10. Торсионная штанга
21а. Резиновая втулка
23. Тяга
30. Подрамник
33. Поворотный кулак
Доступ к гайке (стрелка) крепления тяги (23) к поворотному ку-
лаку (33) обеспечивается после снятия суппорта и диска переднего
тормоза.
Зедние пружины
23. Тяга
33. Поворотный кулак
Подвеска
207
Задняя ось
Для того чтобы снизить шумы от дорожного покрытия, на попе-
речине задней подвески предусмотрена торсионная штанга (77).
Торсионная штанга (77) присоединена к кронштейну задней сту-
пицы (стрелка) через тягу (78).
Торсионные штанги на автомобилях, оборудованных системой
контроля высоты подвески, идентичны.
Передняя ось: диаметр - 26 мм
Задняя ось: диаметр - 17 мм
Моменты затяжки (Н.м.)
Гайки крепления торсионной штанги (передней и задней оси)	20
Гайка крепления тяги на торсионной штанги (передней и задней оси) 70
Гайка крепления тяги к поворотному кулаку	40
I Гайки крепления тяги к кронштейну задней ступицы	| 30
Регулирование высоты подвески
Системой регулирования высоты задней подвески оборудуются
все модели 140.051 и часть моделей 140.032/042134. На модели
140.057 предусмотрено регулирование высоты обеих подвесок с
помощью ADS-системы (самоадптирующейся системы амортиза-
ции).
Питание гидропривода регулирования высоты обеспечивается
сдвоенным гидравлическим насосом (1), который установлен на
двигателе.
Питательный бачок (2) для гидропривода регулировки уровня
смонтирован в левой части моторного отсека.
На кронштейне поперечины (71) задней оси смонтирован клапан
регулятора (3). Рычаг клапана (За) соединен штоком с торсионной
штангой. Высота подвески ограничивается тягой, на которой име-
ются углубления (стрелка).
Внимание! На штуцере клапана регулятора (S2) имеется заглушка
(Зр), закрывающая вентиляционное отверстие. Это отверстие ис-
пользуется для декомпрессии гидросистемы или для удаления
жидкости. При проверке системы, заглушку (Зр) следует отвернуть
и на ее место ввернуть манометр с трубкой (NN 126 589 14 21 00 и
140 997 25 82 соответственно). На автомобилях, оборудованных
ASD- и/или ADS-системами (самоадаптирующимися системами
амортизации) проведении диагностики следует вывернуть штуцер
клапана регулятора.
3. Клапан регулятора
За. Рычаг клапана
Зр Заглушка
71 Поперечина задней подвески
На задней подвеске предусмотрены гидравлические стойки (5),
которые оборудованы пружинами ограничения хода (5m) и вер-
хними креплениями (5с),
5. Гидравлическая стойка по-
двески
5с. Верхнее крепление гидравли-
ческой стойки задней подвески
5f. Рукав
5h. Резиновый буфер
5m. Пружина ограничения хода
подвески
51. Шток поршня
5w. Поршень с фужинными шайбами
Р4 Штуцер соединяющий стойку
с трубкой от питательного бачка
208
Подвеска
Расположение питательных бачков задней подвески
4. Правый задний питательный бачок
71. Поперечина задней подвески
Р4. Трубка, соединяющая клапан регулятора с питательным ба-
чком
Самоадаптируемая система амортизации
(ADS-система)
Наряду с системой регулирования высоты задней подвески, на
части 140-х моделей устанавливается самоадаптируемая система
амортизации (на модели 140.057 эта система входит в стандартное
оборудование автомобиля). Система впервые была установлена на
моделях 129. Действие системы на моделях 140 такое же, что и у
системы, установленной на моделях 129.
Система амортизации на модели 140 полностью автоматизиро-
вана и обеспечивает поддержание клиренса задней подвески оси.
Кроме того, система постоянно адаптирует противодействующие
(амортизирующие) силы подвески к движению колес и кузова.
Питание гидропривода регулирования высоты подаески и амор-
тизации обеспечивается сдвоенным гидравлическим насосом.
11. Амортизатор самоадаптиру-
ющейся системы (передняя ось)
11а. Самоподжимная гайка
11с. Крепление гасителя коле-
баний
11g. Шток поршня
11m. Пружина ограничения хода
11w. Поршень с пружинными
шайбами
1 1z. Разделительный поршень
38. Кузов
Y51 Левый передний клапан-
ный модуль
Каждый клапанный модуль системы амортизации
содержит по два соленоида, которые могут менять
положения внутреннего клапана, устанавливая его в
4 положения, соответствующих разным условиям
амортизации: жесткая амортизация, нормальная,
мягкая и комфортная. Управление системой аморти-
зации обеспечивается процессорным блоком N51.
Амортизаторы самоадаптирующейся
ADS-системы (передняя подвеска)
Управление левым и превым передними клапан-
ными модулями амортизации (Y51/Y52) обеспечива-
ется процессорным блоком.
Амортизаторы самоадаптирующейся
системы амортизации (ADS-системы) -
задняя подвеска
4. Питательный бачок (гидросфера повышенного
давления)
5. Гидравлическая стойка подвески
Y53 Блок клапанов задний левый
Подвеска
209
Выбор режима амортизации «комфорт/спорт»
В память блока управления ADS-системы (N51) занесены 2 про-
граммы, которые обеспечивают обработку поступающих сигналов,
- «комфорт» и «спорт», Выбор режима работы подвески «ком-
форт/спорт» обеспечивается переключателем (S45/1), который
расположен на центральной напольной секции, В режиме спорт
поддерживается режим жесткой амортизации, до переключения в
режим «комфорт».
В случае отказы в самоаддптируюемой системы амортизации на
реботающем двигателе начинает светиться контрольная лампа
(А1е27) на щитке приборов. Система отключается и амортизация
происходит в жестком режиме, который продолжается до стирания
отказа из памяти процессорного блока.
Ремонт и диагностика
В случае отсоединения батареи, или отсутствия напряжения на
датчике угла поворота руля (N49) в память процессорного блока
ADS-системы заносится отказ. В результате, контрольная лампа
системы (Aie27) на щитке приборов будет продолжать светиться.
После того, как напряжение на датчике (N49) восстановлено, дат-
чик следует активировать. Для этого включите зажигание и пове-
рните рулевое колесо в обе стороны до упора.
Датчики ускорения колес и кузова (824/1, В24) чрезвычайно чув-
ствительны к механическим воздействиям. При выполнении ремо-
нта около датчиков снимите их с автомобиля.
В24/1 Датчик ускорения колеса смонтирован на правом переднем
поворотном кулаке
В24 Датчик ускорения кузова смонтирован в левой части мото-
рного отсека
Датчик загрузки автомобиля (N51/1) расположен между клапа-
ном регулятора высоты подвески и левым питательным бачком.
Этот датчик посылает сигнал напряжения на процессорный блок
ADS-системы (N51), информируя о загрузке автомобиля.
Мост передней подвески
Общие сведения
Подвеска 4-рычажная, смонтирована в виде отдельного узла на
подрамнике. Подрамник крепится к шасси на 4 резиновых буфе-
рах.
14 Зак. 33923
210
Подвеска
На подрамнике также установлены:
 рулевой механизм с сошкой,
 маятниковый рычаг,
 нижний рычаг подвески,
 верхний рычаг подвески,
 передние опоры двигателя,
 защитные панели кузова.
1. Подрамник
5. Поворотный кулак
6. Верхний рычаг
6а. Тарельчатая пластина
10. Штанга стабилизатора по-
перечной устойчивости (торси-
онная штанга)
11. Пневматический амортизатор
12. Пружина передней подвески
26. Маятниковый рычаг
27. Поперечная рулевая тяга
29. Наконечник рулевой тяги
33. Суппорт тормоза
34. Диск тормоза
46. Демпфер рулевого управле-
ния
Верхний рычаг подвески (6) связан с шасси через резиновые
втулки и тарельчатую пластину (6а). Рычаг крепится четырьмя бол-
тами (6Ь).
Шаровая пора (7) может быть заменена отдельно. Коничеос
соединения на рычаге (4) и поворотном кулаке (5) отличаются.
Внимание! При выполнении ремонта, передняя ось может бь
демонтирована полностью, вместе с рулевым механизмом, тяга
поворотными кулаками и нижними рычагами.
070 Приспособление для демонтажа переднего подрамника
Задняя подвеска
Общие сведения
Задняя подвеска унифицирована с аналогичным агрегатом
модели 124. Мост модифицирован с в соответствии с требова-
ниями для моделей S-класса. Расстояние между центрами ко-
лес 1574 мм.
1.	Поперечи
2.	Тяга для регулировки развала задних колес
3.	Верхняя продольная тяга
4.	Поперечная тяга
5.	Нижняя продольная тяга
1а Передний резиновый буфер
1b. Задний резиновый буфер
54а. Кронштейн
Поперечина задней подвески
Боковые секции поперечины задней подвески трубчатые. На них
предусмотрены места крепления переднего и заднего резиновых
опор а также крепления осей тяг. Поперечина представляет собой
раму коробчатой конструкции.
Подвеска
211
К поперечине крепится торсионная штанга, которая перемещав'
тся параллельно нижней продольной тяге.
Направленное движение торсионной штанги (6k) обеспечивается
через рычаг с пружиной (6), штанга соединена с кронштейном сту-
пицы (7).
Размеры передних и задних резиновых опор задней подвески
увеличены для повышения комфорта при езде.
1Ь. Опора задней подвески
Центральный узел задней подвески с редуктором
Центральный узел задней подвески с редуктором и дифферен-
циалом крепится на упругих опорах (60,62) для снижения шумов.
Конструкция крышки (54) изменена в связи с изменений внесе-
нием изменений в конструкцию задней подвески. Между задней
крышкой (54) и поперечиной (1) установлен дополнительный крон-
штейн (54а). Момент затяжки болтов (54b) 70 Н.м., самоподжи-
мной гайки - 95 Н.м.
В зависимости от крутящего момента двигателя, на автомобили
устанавливаются редукторы двух типов. Модели 140.032/042 обо-
рудованы редуктором с диаметром ведущей шестерни 210 мм. На
моделях 140.051/057 установлен усиленный редуктор с диаметром
ведущей шестерни 210 мм, который имеет те же габаритные раз-
меры, что и в обычном исполнении, однако корпуса подшипников
(12 и 27) смещены примерно на 8 мм в стороны. Кроме того, при-
меняются конические роликовые подшипники (11) большего раз-
мера. Роликовые подшипники установлены под некоторым углом,
чтобы расширить опорную часть.
Зазор в зацеплении шестерен редуктора и натяг в подшипниках
ведомой шестерни редуктора могут регулироваться раздельно за
счет введения дополнительной 12-гранной гайки. Это исключает
необходимость регулировать натяг в подшипниках ведомой шесте-
рни при сборке в случае замены сальника редуктора (42).
Передача усилия на колеса
7. Кронштейн ступицы
8. Двухрядный роликовый подшипник
10. Фланец задней лолуоси
37. Задняя полуось
Из-за изменений, внесенных в кон-
струкцию осей, были увеличены углы
ориентации различных тяг. В результате
уменьшилось усилие на колеса, что
повысило удобство управления автомо-
билем. На задней оси продольная тяга и
тяга для регулировки развала колес пе-
расекаются в области крепления крон-
штейна ступицы, что позволило умень-
шит размеры пространства под крепле-
ние этих деталей.
212
Подвеска
Передаточные числа заднего редуктора и основные размеры
Модель		140.032	140.042	140.051	140.057	140.134
Тип трансмиссии		5-speed airto.	auto.	auto.	auto.	airto.
Редуктор	Диаметр ведущей шестерни (мм)	210	210	2Ю1)	210l)	210
	Передаточное число	3.69	2.82	2.65	2.65	2.82
	Число зубьев41	43:13	48:17	45:17	45:17	48:17
Передача шестерня/ротор на ведущей ше- стерне системы ABS/ASR	Число зубьев	26	34	3)	31	34
Диаметр фланца ШРУСа		100	110	110	110	110
Тип фланца ШРУСа		3-hole	4-hole	4-hole	4-hole	4-hole
Задняя полуось со ШРУСом	Диаметр под внутренний шарнир (мм)	22.225	23.812	23.812	23.812	23.812
	Диаметр наружный шарнир (мм)	22.225	22.225	22.225	22.225	22.225
	Диаметр внутреннего болта (мм)	94	102	102	102	102
	Диаметр вала (мм)	25	25 г)	32 31	3231	25
	Количество смазки во внутреннем шарнире (г)	120	150	150	150	120
	Количество смазки в наружном шарнире (г)	120	120	120	120	120
1>* Усиленный вариант,
2\ Для моделей с ASR-системой диаметр 32 мм,
3\ Модель оборудована системой ASR,
4}. На моделях с ASR-системой передача шестерня/ротор отсутствует
Тяги изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава,
чтобы обеспечить минимальный вес при достаточно высокой про-
чности.
В связи с изменением колеи была изменена конструкция тяги
торсионной штанги (4) и опорного рычага пружины (6).
Колесный узел спроектирован на большие нагрузки, чем в
предыдущих моделях. Поэтому, в конструкции колесного узла при-
меняются двухрядный подшипник с коническими роликами, фла-
нец полуоси и кронштейн ступицы из кованой стали.
Задняя полуось
Длина полуосей (37) увеличена, увеличен размер шлицов нару-
жной части полуосей.
Колеса и шины
Все диски снабжены центрирующими сегментами (20). Колесо
центрируется на передней ступице, или на фланце задней полуоси
с помощью 5 сегментов.
Подвеска
213
Модель	Обозначение диска	Летние шины, бескамерные		Зимние шины, бескамерные	
		Размар шины	Марка шины	Размер шины	Марка шины
140.032 140.134	Диск из легкого сплава 7 1/2 Jxl6 Н2 ЕТ 51 На 6 отверстий Стальной диск 7 1/2 Jxl6 Н2 ЕТ 51	225/60 R 16 97V	PIRELLI Р600 GOODYEAR NOT 2 UNIROYAL rallye 440	225/60 R16 97HM + S	DUNLOP SP WINTER SPORT
140.042 140.051 140.057	Диск из легкого сплава 71/2JX16H2ET51 На 6 отверстий Стальной диск 7 1/2 JX16H2 ЕГ51	235/60 ZR 16	DUNLOP SP SPORT D8 М2’1 PIRELLI P600 UNIROYAL rallye 440	235/60 R 16 100HM+S	DUNLOP SP WINTER SPORT
1 * Не устанавливаются на моделях с октября 1991 г.
Диски из легкого сплава с 8 отверстиями
Диски отштампованы из легкого сплава и анодированы.
Болты крепления колес (М14х 1,5) для дисков из
легкого сплава
Длина головки болта К=12,0 мм
Длина тела болта L= 43,0 мм
Момент затягивания болтов — 150 Н.м.
Стальные диски
Стальные диски применяются с зимними шинами. На дисках
предусмотрены отверстия под крепление колпака ступицы. Диски
крепятся болтами различных типоразмеров.
Болты крепления колес (М14 х 1,5) для крепления
стальных дисков
Длина головки болта К=13,0мм
Длина тела болта L= 25,0 мм
Момент затягивания болтов — 180 Н.м.
Проверка размеров шасси
Размеры шасси и приборы для измерения (зеркала и их быстро-
съемные крепления) остались прежними. Калибры для проверки
высоты передней и задней подвесок (клиренса), а также для изме-
рения угла наклона оси поворота изменились в связи с изменив-
шейся конструкцией подвесок.
Приспособление для проверки уровня передней подвески 140 589
0121 00
214
Подвеска
Высота задней подвески проверяется по наклону задних полуо-
сей.
Приспособление для проверки уровня передней подвески 140 589
0221 00
Калибр для проверки угла наклона оси поворота 140 589 0321 00
Схождение колес
Тяги для регулировки схождения колес покрыты антикоррозион-
ным составом. Регулировка обеспечивается врещением шести-
гранной резьбовой втулки (10е), которая крепится двумя кониче-
скими хомутами (10f). Момент затяжки хомутов 50 Н.м.
Положение шарового наконечника
Положение шарового наконечника проверяется с помощью осна-
стки для измерения клиренса передней подвески 140 589 01 21 00.
Шаровой наконечник регулируется перемещением маятникового
рычага вверх или вниз по трубчатой стойки.
Развал задних колес
Развал задних колес зависит от клиренса автомобиля. Измене-
ние развала задних колес изменяется примерно на 30% за полный
ход подвески.
Схождение задних колес
Схождение задних колес регулируется эксцентриком (4а) тяги (4)
на поперечине задней подвески.
Приспособления для восстановления контрольных
размеров после аварии
Для проверки контрольных размеров передней и задней осей на
всех моделях при восстановления автомобиля после аварии пре-
дназначены стапель (07) 124 589 41 63 00 и комплект 140 589 09
63 00.
Подвеска
215
Данные для поверки и регулировки
Передняя ось (мм, ненагружен- ный, полностью заправленный ав- томобиль)	Задняя ось без управления высотой подвески (мм, ненагруженный, полностью заправленный автомобиль)	Задняя ось с регулируемой высотой подвески (мм, ненагруженный, полностью заправленный автомобиль)	Задняя ось с рагулируемой высотой подвески (мм, автомобиль полностью нагружен)
।	+10 +27	-15	, по + +23	-15	+ 1б+’°.12	-5+2 1’ -5±102’
1) Регулируется,
г- Только для проверки.
Чтобы определить уровень автомобиля, следует измерить уровень
передней и задней подвесок
Углы установки передних колес (на ненагруженном,
полностью заправленном автомобиле)
Развал	Колеса в положении езды по прямой (скождение О’)	-0’05’ +,° -го-	(-О.Ю°+015‘- 0.35-)
	Допустимое различие между левым и правым колесом	0’20’	(0.35’)
Угол наклона оси поворота	Колеса в положении езды по прямой (схождение О’)	Ю’05'±30'	(10.10’±0.50“)
	Колеса вывернуты до упора	9°50'+30’	(9.85’+0.50‘)
	допустимое различие между левым и правым колесом	0’35'	(0.50’)
Положительное схождение ’ * (измерено под действием бокового распирающего усилия 90-1 ЮН)		0°35’±10'	(0.60"±0.15°)
Отрицательное схождение (внутреннее ко- лесо повернуто на 20’)		Ю’40’±30'	(-0.65°+0.50’)
Допустимый угол поворота на колесе вну- треннего радиуса поворота		40’	(40.00")
Положение шарового наконечника41		10+2 mm	
Допустимое расхождение высоты положе- ния шарового наконечника между сошкой и маятниковым рычагом		3	mm
,-1. Только для проверки. Если не соответствует норме, то отрегу-
лируйте
2\ Только для отрицательного схождения
У Угол наружного колеса на 7-1Г меньше угла для внутреннего
колеса
4*. Регулируется путем перемещения маятникового рычага вверх
или вниз по трубчатой стойке.
Внимание: Данные в скобках приведены в десятых долях градуса
Углы установки задних колес (на ненагруженном,
полностью заправленном автомобиле)
-0’40’ ±30’	(-0.65"±0.50’)	+20
-0’50' +30'	(-0.85°±0.50°)	+10
-Г±30'	(-1.00’±0.50°)	0
-Г15'±ЗО’	(-1.25‘±0.50’)	-10
-1’30'±30'	(-1.50"±0.50’)	-20
•Г48’±30’	(-1.80’±0.50°)	-30
-2"±30'	(-2.00’+0.50’)	-40
-2’25’ +30'	(-2.4240.50")	-50
-2’45’ ±30’	(-2.75°±0.50°)	-60
Внимание: Данные в скобках приведены в десятых долях градуса
Карданный вал
Общие сведения
На всех рассматриваемых моделях устанавливается двухсекци-
онный кардвнный вал.
Технические данные
Модель		140.032	140.04/05/13
Диаметр вала, мм	Передний	60	60
	Задний	60	60
Диаметр окружно- сти, на которой рас- полагаются центры отверстий под бо- лты крапления фла- нца ведущего вала	Передний Задний	100 мм/3 отверстия 100 мм/3 отверстия	110 мм/4 отверстия 110 мм/4 отверстия
Эластичная муфта	Передний	Жесткая в отношении кручения	Жесткая в отношении кручения
	Задний	Жесткая в отношении кручения	Жесткая в отношении кручения
Гаситель колебаний Центрирующая вту- лка Глубина установки центрирующей вту- лки, мм	Передний Задний Передний Задний	Отсутствует Композиционная Композиционная 25.7  25.7	Отсутствует Резиновая Композиционная 22.4 25.9
Особенности конструкции карданного вала на
модели 140.057
Крепление переднего вала хомутом заменено на скользящее со-
единение. Конструкция карданного вала изменена, новый вал
рассчитан на более высокий крутящий момент двигателя.
Схождение для обоих колес	0’45'+1 °'-5’	| (0.75-t0-15' .ело-) )
Допустимый диапазон схождения	-0.35’- - 0’2)	।	(0.60"--О’) j
1 Только для проверки. Для получения схождения для каждого ко-
леса, эту величину следует разделить на
2|' Только для проверки, регулировка не предусмотрена
Зависимость развала колес от высоты подвески
 Развал (град) ;
i-0’15'+30'
| -0’27’ ±30’
I Уровень подъема (опускания автомобиля, мм?]
+40	i
+30
(-0.25’+0.50’)	
(-0.45’±0.50')	
216
Подвеска
Замечания по ремонту
При сборке передней и задней секций карданного вала, их сле-
дует выставить по меткам.
При установке ведущего вала выполните следующее:
1.	Закрепите ведущий кардвнный вал на трансмиссии и на за-
дней секции кардвнного вала.
2.	Обозначьте положение подшипника средней опоры наднище
кузова (пунктирная линия), затем подвиге подшипник вперед на 5
мм так, чтобы он зашел на шлицы и затяните болты с моментом 20
Н.м.
3.	Затяните гайку хомута с моментом 30-40 Н.м.
Тормозная система
217
Глава 5
Тормозная система
Колодки, суппорты и диски тормозов
Наименование			140.03/134	140,04/05
Колодки	Ширина, мм	передние	89.75	99.75
		задние	61.75	61.75
	Толщина, мм	передние	18.5	18.5
		задние	16.0	16.0
Суппорты	Исполнение	передние	Стационарный суппорт	4-поршневой стационарный
		задние	Стационарный суппорт	Стационарный суппорт
	Диаметр поршня	передние	57	40/44
		задние	40	48
Диски	Исполнение	передние	Вентилируемый	Вентилируемый
		задние	Сплошной	Вентилируемый
	Диаметр диска	передние	ЗЮ	320
		задние	290	300
	Толщина, мм	передние	28	30
		задние	12	22
Проверка
Проверьте равномерность торможения, - при нажатии на пе-
даль тормоза автомобиль не должно уводить в сторону. При рез-
ком нажатии на педаль тормоза колеса не должны блокироваться
преждевременно.
При торможении не должны ощущаться вибрации руля.
Проверьте работу стояночного тормоза. Колеса должны блоки-
роваться при сравнительно небольшом ходе рычага. Стояночный
тормоз должен надежно удерживать автомобиль на склоне.
Проверьте работу вакуумного усилителя тормозов следующим
образом. На неработающем двигателе нажмите на педаль тормоза
4-5 раз, чтобы впустить воздух, затем не снимая ногу с педали, за-
пустите двигатель. После пуска двигателя педаль должна немного
сместиться вперед в ответ на нарастание разрежения в усилителе.
Через две минуты остановите двигатель. Если теперь снова нажать
на педаль тормоза, то со стороны усилителя должно донестись ши-
пение. После 4-5 нажатий на педаль тормоза шипение должно пре-
кратиться и должно ощущаться возросшее сопротивление.
Диски тормозов
Неребочие поверхности диска покрыты антикоррозионным со-
ставом.
Жидкость в гидроприводе тормозов
Периодичность замены - каждые 2 годв
Вакуумный усилитель тормозов
140.03/134	Усилитель с двумя диафрагмами 8/9"
140.03/05	Усилитель с двумя диафрагмами 9/10"
Щит тормоза
Форма щита тормоза (100) изменена, чтобы улучшить защиту
диска и суппорта от пыли и грязи.
Стояночный тормоз
Изменена конструкция регулятора сведения колодок. Регулятор
с зубчатой гайкой заменен регулятор колодок с шестеренчатым
приводом. В результате упрощается регулировка стояночного тор-
моза, повышается точность регулировки.
Доступ к регулятору колодок обеспечивается после отворачива-
ния одного из болтов заднего колеса. Колодки регулируются
отверткой с крестообразным лезвием. Снимать колеса для того,
чтобы отрегулировать колодки нет необходимости.
218
Тормозная система
Устройство автоматического выравнивания секций троса стояночного тормоза
12.	Уравнитель	d. Пружинная скоба
а.	Корпус пружины	е. Рычаг уравнителя
Ь.	Зубчатый эксцентрик фиксатора	f. Промежуточный рычаг
с.	Болт фиксатора	д. Болт пластины эксцентрика
После регулировки зазоров в колодках тормозов регулировать
длину секций троса нет необходимости. Выревнивание длины сек-
ций тросов происходит автоматически с помощью эксцентрика (Ь).
Эксцентрик автоматически выбирает слабину троса при отпускании
рычага стояночного тормоза.
Внимание! При снятии и установке колодск тормозов, тросов, или
в случае замены всей задней оси в сборе, регулятор выравнивания
тросов следует отпустить после создания в нем предварительного
натяга.
Главный цилиндр тормозов (модель 140.032)
Главный цилиндр тормозов двухступенчатый, диаметр цилиндра
первичной камеры 1 дюйм (25.4 мм), вторичной - 3/4 дюйма
(19,05 мм).
Изменения в конструкции тормозов
(только на моделях 140.04/05)
Для снижения нагрева передних тормозов и повышения их изно-
состойкости, пропорционально увеличена нагрузка на задние тор-
моза. Нагрузка при торможении распределяется между передними
и задними колесами в соотношении (соотношение сил торможе-
ния) 63:37 или, в случае выхода из строя ABS-системы, - 72:28.
Для того, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля при тормо-
жении, ABS-система срабатывает на задних колесах только после
ее срабатывания на передних колесах.
Из-за изменения соотношения сил торможения на передних и
задних колесах изменилась и конструкция главного цилиндра тор-
мозов.
Чтобы ограничить усилие торможения на задних колесах при
движении на поворотах, или в случае выходе из строя ABS-си-
стемы, в главном цилиндре предусмотрен распределительный кла-
пан, который обеспечивает восстановление соотношения усилий
на передних и задних тормозах.
Главный цилиндр тормозов с распределительным
клапаном (только на моделях 140.04/05)
Диаметр цилиндра первичной камеры - 17/16 дюйма, втори-
чной - 1 дюйм, поршня вторичной камеры - 13/16 дюйма
Конструкция базовой части стандартная (цилиндр состоит из
первичной и вторичной камер с поршнями а и b соответственно).
На цилиндре предусмотрен распределительный клапан (Y61), кото-
рый обеспечивает перетекание жидкости во вторичную камеру ци-
линдра, из-за чего давление во вторичной камере снижается (за
счет увеличения эффективной площади поршня) и соотношение
тормозящих усилий на передних и задних колесах выравнивается.
Действие главного цилиндра при срабатывании
антиблокироаочной (ABS) системы
При нажатии на педаль тормоза (во время езды) происходит
замыкание контактов выключателя сигнала торможения и на рас-
пределительный клапан Y61 поступает сигнал от блока управления
ABS системы (N30). При запитывании обмотки клапана Y61 камера
Тормозная система
219
Л. Давление в первичной камере
1.	Гпавный цилиндр
а.	Поршень первичной камеры
Ь.	Поршень вторичной камеры
с.	Первичная камера (контур передних колес)
d.	Вторичная камера (контур задних колес)
е. Дополнительная (кольцевая) камера
А1. Эффективная меньшая площадь пор-
шня вторичной камеры
А2. Эффективная большая площадь пор-
шня вторичной камеры
D1. Меньший диаметр
02. Больший диаметр
Y61 Распределительный клапан
контура передних тормозов (с) соединяется с дополнительной ка-
мерой (кольцевой камерой е). Одновременно перекрывается при-
ток жидкости к питательному бачку тормозов. Давление жидкости,
которое действует на поршень вторичной камеры (Ь) контура за-
дних тормозов, приложено к меньшей площади (А1) и к дополни-
тельному объему (е), в результате, усилие прикладывается к боль-
шей площади (А2).
Действие глввного цилиндра
в случае выхода из строя ABS-системы
В случае отсутствия распознавания сигнала ABS-системы или
если напряжение на обмотку клапана Y61 не подвется, то во время
торможения клапан остается в исходном положении. Жидкость из
дополнительной (кольцевой) камеры перетекает в питательный ба-
А Давление в первичной камере
В. Давление отсутствует
/. Главный цилиндр
а. Поршень первичной камеры
Ь. Поршень вторичной камеры
с. Первичная камера (контур передних колес)
d. Вторичная камера (контур задних колес)
е. Дополнительная (кольцевая) камера
А1. Эффективная меньшая площадь пор-
шня вторичной камеры
А2. Эффективная большая площадь пор-
шня вторичной камеры
D1. Меньший диаметр
02. Больший диаметр
Y61 Распределительный клапан
220
Тормозная система
чок. Усилие на поршень вторичной камеры действует только на
меньшую площадь (А1) и давление в контуре задних тормозов па-
дает. В результате давление в задних тормозах выравнивается в
соответствии со стандартным распределением тормозящих уси-
лий.
Внимание! При удалении воздуха из гидропривода тормозов на
моделях 140.04/05 следует подать напряжение в обмотку распре-
делительного клапана, чтобы удалить воздух из дополнительной
камеры. Однако, при замене жидкости в тормозах в этом нет необ-
ходимости.
Главный цилиндр с распределительным клапаном разборке и
ремонту не подлежит и в случае выхода из строя меняется цели-
ком. Главный цилиндр снимается вместе с вакуумным усилителем
тормозов.
Система ABS/ASR III
Эта система представляет собой усовершенствованный вариант
системы ABS/ASR II, которая устанавливается на моделях 129.
Система ASR (антипробуксовочная система, или система авто-
матического устранения проскальзывания колес) устанавливается
на есех моделях 140.051/057 и на части остальных 140-х моделей.
В блоки управления систем ABS и ABS/ASR (N30) и (N30/1)
встроена функция самодиагностики. Отказы заносятся в память
блоков управления и могут считываться через 38-контаткный диа-
гностический разъем.
N30/1	Блок управления системы ABS/ASR
050	126-контактная панель розеток
070	Блок подключения модулей
072	Соединительные кабели
Питание блоков управления обеспечивается от стабилизатора
(N16/1).
На моделях 140.04/05 блоки управления систем ABS и ABS/ASR
(N30) и (N30/1) обрабатывают сигналы отдатчика бокового ускоре-
ния (В24/2) и управляет обмоткой распределительного клапана Y61
главного цилиндра тормозов.
Датчик бокового ускорения (824/2)
Представляет собой датчик Холла. Датчик смонтирован под пре-
вым передним сиденьем. Сигнал бокового ускорения с датчика по-
ступает на блоки управления систем ABS и/или ABS/ASR (N30) и
(N30/1). В результате обеспечивается изменение распределения
усилий на передние и задние тормоза при прохождении поворотов
на высокой скорости.
Внимание! Датчик бокового ускорения (В24/2) чрезвычайно чув-
ствителен к механическим воздействиям. При выполнении ремо-
нта около датчика снимите его с автомобиля.
Рулевое управление
221
Глава 6
Рулевое управление
Общие сведения
На рассматриваемых автомобилях внесены конструктивные из-
менения в следующие узлы и агрегаты рулевого упревления:
	рулевое колесо,
	рулевую колонку,
	рулевой механизм,
я рулевое упревление с регулируемым усилием в зависимости от
скорости движения,
я маятниковый рычаг,
а рулевые тяги.
Рулевое колесо
Диаметр рулевого колеса 400 мм. В центре колеса смонтирован
модуль подушки безопасности, на котором вьщавлены литеры
SRS. Для правильной установки руля в ступице предусмотрены 2
канавки (стрелки) и одна метка нанесена на вал рулевой колонки.
Рулевая колонка
Для устранения дополнительного люфта между валом и рулевым
механизмом предусмотрены две компенсационные вилки (2 и 2Ь).
Для того, чтобы точно выставить вал рулевого механизма в положение
езды по прямой, предусмотрены ориентационная стрелка и выемка,
которые следует совместить при сборке (стрелка нанесена на вилке
карданного шарнира рулевого механизма, выемка - на валу руля)
Регулируемая рулевая колонка с электроприводом
По устройству и действию колонка ничем не отличается от уста-
новленной на модели 129,
Переключатель (S59) для регулировки рулевой колонки располо-
жен рядом с переключателем света фар, с левой стороны прибо-
рной панели. Высота колонки может меняться в пределах 50 мм.
Перемещение кнопки переключателя вверх-вниз обеспечивает ре-
гулирование колонки по высоте. При нажатии или вытягивании
кнопки переключателя колонка может выдвигаться или вдвигаться
(диапазон регулировки 60 мм).
Рулевой механизм 765.940 (с регулируемым
усилием в зависимости от скорости движения)
Передаточное число рулевого механизма - 12,99
Регулировочный винт (45) проходит сквозь вал сошки и вворачи-
вается в корпус. На головке винта предусмотрен заплечик. Диа-
метр поршня 75 мм. Корпус рулевого механизма крепится тремя
болтами М12 к переднему подрамнику.
Порядок затяжки болтов крепления: затянуть с моментом 50
Н.м. и довернуть на 90*.
Внимание! При ремонте болты М12 следует заменить новыми. Ре-
зьбу болтов смазывать не допускается. Новые болты покрыты в
222
Рулевое управление
1. Рулевой механизм
L2. Индуктивный датчик скорости (тран-
смиссия)
L6. Датчик скорости на задней оси (только
на автомобилях без антипробуксовочной
ASR — системы, на рисунке не показан)
L6/3. Датчик скорости левого заднего ко-
леса (только для автомобилях с антипробу-
ксовочной системой)
L6/4. Датчик скорости правого заднего ко-
леса (только для автомобилях с антипробу-
ксовочной системой)
N49/1. Блок скоростного управления руле-
вым механизмом (PML-блок)
Х11/4 Диагностический 38-контактный ра-
зъем
Y10. Клапан
заводских условиях специальным фиксирующим составом и повто-
рно их применять нельзя.
Рулевой механизм с регулируемым усилием
Состав и принцип действия
Рулевой механизм оборудован устройством, обеспечивающим
изменение действия гидроусилителя при повышении скорости
1.	Корпус рулевого механизма
11.	Поршень
12.	Корпус верхнего подши-
пника
13.	Червяк
движения до 80 км/час. На низкой скорости движения для пово-
рота руля необходимо приложить усилие с моментом 2 Н.м. С ро-
стом скорости усилие постепенно повышается и при 80 км/ч мини-
мальный момент составляет 5 Н.м. При скорости выше 80 км/ч ги-
дроусилитель отключается.
Регулирование действия гидроусилителя обеспечивается эле-
ктромагнитным клапаном Y10 с электронным управлением. В слу-
чае выхода из строя электронного упревления клапаном регулиру-
ющее действие исчезает и гидроусилитель работает в обычном ре-
жиме.
На моделях без антипробуксовочной системы на блок управления
гидроусилителем (PML, N49/1) через блок управления ABS-системой
(N30) поступает сигнал от заднего датчика скорости (L6). Второй си-
14. Вставка
35. Гайка
43. Вал сошки
45. Регулировочный винт
101. Дозирующий клапан
Рулевое управление
223
Зависимость момента проворачивания рулевого колеса (Н.м.) от давления гидроусилителя (бар) при различных
скоростях движения (км/ч)
тал поступает на блок PML N49/1 непосредственно от индукти-
вного датчика скорости (L2), установленного на трансмиссии.
На основании этих сигналов вычисляется скорость автомобиля и
соответственно снижается действие гидроусилителя. Для целей
безопасности необходимы два сигнала, чтобы распознать отсу-
тствие движения (стоянку автомобиля) и отказ датчика скорости. В
условиях стоянки сигналы с датчиков отсутствуют и момент прово-
рачивания рулевого колеса максимален. В случае выхода из строя
одного из датчиков скорости сигналы на блок управления продол-
жают поступать от второго, исправного, датчика. При этом блок
управление отключается и гидроусилитель начинает работать в
обычном режиме.
Модели с системой ASR III
На автомобилях с системой ASR на задней оси установлено два
датчика скорости. Блок управления гидроусилителем (N49) вычи-
сляет скорость автомобиля на основании этих двух сигналов,
Вместо блока упревления ABS-системы (N30/1) установлен блок
ABS/ASR (ИЗО).
Блок управления гидроусилителем по скорости
движения PML N49/1
В этом блоке управления предусмотрена самодиагностика. Блок
вставляется в модульную стойку и предназначен для управления
обмоткой электромагнитного клапана (Y10) гидроусилителя в ответ
на сигналы с датчиков скорости.
Внимание! На модели 140.057 Блок PML N49/1 смонтирован под
правым передним сиденьем.
Блок PML N49/1 управления клапаном гидроусилителя на модели
140,057 и всех моделях 140 для Калифорнии
Блок PML N49/1 на моделях Federal
Электромагнитный клапан управления
гидроусилителем руля (Y10)
224
Рулевое управление
Это дозирующий клапан, с частотным упревлением. Клапан
обеспечивает контроль давления в камерах гидроусилителя зави-
симости от частоты.
Насос гидроусилителя
На модели 140 устанавливается насос новой конструкции типа
67. Давление, развиваемое насосом в гидроприводе рулевого ме-
ханизма, составляет 125 атм. На автомобилях с контролем высоты
подвески {с ADS - или ASD - системами) устанавливается сдво-
енный насос, который развивает давление 125/150 атм.
Балконный кронштейн для установки насоса гидроусилителя
Расположение питательного бачка гидроусилителя
Модель	Расположение
140.032	На корпусе насоса
140.042/051	На кронштейне
140.057	Бачок на корпусе насоса и дополнительный бачок на двигателе
На двигателе М120 помимо бачка {67) на корпусе насоса {30)
предусмотрен также дополнительный бачок между термостатом и
впускным коллектором.
В пробку питательного бачка вмонтирован щуп для проверки
уровня жидкости. На щупе нанесены метки MIN и МАХ, которые со-
ответствуют нормальному уровню жидкости на холодном и прогре-
том двигателе соответственно.
Маятниковый рычаг
Конструкция маятникового рычага изменена. Место крепления
шарового шарнире может изменяться путем перемещения маятни-
кового рычага {3) по трубчатой стойке.
Рулевые тяги
Наконечник рулевой тяги
Наконечник снабжен шестигренной резьбовой втулкой для рагу-
лировки схождения колес (10е). Наконечник фиксируется от прово-
рачивания коническими хомутами, Резьба покрыта антикоррозион-
ным составом. Момент затяжки хомутов - 50 Н.м.
Электрооборудование автомобиля
225
Глава 7
Электрооборудование автомобиля
Общая информация и меры предосторожности
Внимание! Система электрооборудования отрицательного зазе-
мления имеет рабочее напряжение 12 вольт. Питание для системы
электрооборудования поступает от свинцово-кислотного аккумуля-
тора, который подзаряжается от генератора.
Следует заметить, что при работе с любым элементом электроо-
борудования автомобиля, провод отрицательной клеммы аккуму-
лятора должен быть отсоединен для предотвращения короткого
замыкания и/или возгорания.
Через регулярные интервалы проверяйте расположение и кре-
пления проводов, следите за тем, чтобы провода не перетирались
о другие элементы. Если Вы обнаружите, что какие-либо проводе
трутся о другие элементы, отведите провода в сторону и закрепите
их так, чтобы это не повторилось.
Меры предосторожности
Если радиоприемник/стереопроигрыватель, установленный на
автомобиле, имеет систему кодировки для защиты от кражи, про-
чтите информацию, приведенную в начале этого Руководства пе-
ред отсоединением аккумулятора.
Отыскание источника неисправности в системе
электрооборудования
Общее описание
Типичная электрическая цепь состоит из элемента электрообо-
рудования, выключателей, реле, двигателей, предохранителей, пе-
режигаемых перемычек или автоматических выключателей и про-
водов и соединений, которые соединяют все элементы между со-
бой и подключают их к аккумулятору и (массе( автомобиля.
Перед началом проверки неисправной цепи, вначале изучите
принципиальную схему этой цепи для того, чтобы понять из каких
элементов она состоит. Источник неисправности можно отыскать
быстрее, если определить, какие из элементов этой цепи работают
нормально. Если выходят из строя сразу несколько элементов или
цепей, проблема, вероятно, заключается в перегоревшем предо-
хранителе или плохом заземлении, так как зачастую один предо-
хранитель отвечает за несколько цепей.
Проблемы с работой системы электрооборудования обычно вы-
званы простыми причинами, такими как окислившиеся или ненаде-
жные контакты, перегоревший предохранитель, перегоревшая пе-
режигаемая перемычка или неисправное реле. Визуально прове-
рьте состояние всех предохранителей, проводов и соединений в
неисправной цепи перед началом проверки других элементов этой
цепи. Если вы собираетесь использовать контрольно-измеритель-
ные приборы, используйте принципиальные схемы для того, чтобы
определить, какие соединения необходимо проверить для обнару-
жения неисправности.
Основными приборами, необходимыми для отыскания неиспра-
вности в цепи электрооборудования, являются:
а)	Прибор для проверки схем или вольтметр (или лампочка на
12 Вольт с соединительными проводвми).
б)	Контрольная лампочка с источником питания (или прибор для
проверки целостности цепей).
в)	Омметр (для измерения сопротивления).
г)	Аккумулятор.
д)	Щупы с проводами
е)	Накидной провод, желательно с автоматическим выключате-
лем или предохранителем, который можно использовать для про-
верки проводов или элементов электрооборудования.
Перед началом отыскания неисправности с использованием кон-
трольно-измерительного оборудования, изучите принципиальные
схемы для того, чтобы определить точки подсоединения,
Для отыскания ненадежного соединения или точки короткого
замыкания (обычно из-за плохого или загрязненного соединения,
или поврежденной изоляции) проводе можно потрясти рукой для
того, чтобы увидеть, не выходит ли цепь из строя при движении
провода. Таким путем можно отыскать точку с ненадежным соеди-
нением или точку, в которой происходит короткое замыкание. Этот
метод проверки можно использовать наряду с остальными те-
стами, описанными в следующих подразделах.
Помимо проблем, связанных с плохим соединением, электриче-
ская цепь может иметь две других основных неисправности - на-
личие разрыва в цепи или короткого замыкания.
Разрыв в цели может быть вызван разрывом какого-либо про-
вода или отсутствием соединения где-либо в цепи, что помешает
течению тока. Разрыв в цепи вызовет отказ какого-либо элемента
электрооборудования в работе, но не приведет к перегоранию пре-
дохранителя этой цепи,
Неисправности, связанные с коротким замыканием, вызваны
замыканием где-либо в цепи, что приводит к тому, что ток, теку-
щий по цепи, начинает течь по другой цепи, и чаще всего, уходит
на (массу(. Короткое замыкание обычно вызвано разрывом изоля-
ции, что позволяет питающему проводу касаться либо другого про-
вода, либо заземленного элемента, такого, как кузов, Короткое
замыкание приводит к перегоранию предохранителя соответствую-
щей цепи.
Перед отысканием источника неисправности или при проведе-
нии ремонта в системе электрооборудования, не забудьте, что ра-
зличные типы проводов имеют различный цвет.
Отыскание разрыва цепи
Для отыскания разрыва цепи подсоедините один из щупов кон-
трольной лампочки к отрицательной клемме аккумулятора или (ма-
ссе( автомобиля.
Подсоедините второй щуп к соединению в проверяемой цепи,
желательно расположенному как можно ближе к аккумулятору или
предохранителю.
Подайте напряжение на цепь. Не забывайте, что в некоторых це-
пях напряжение присутствует только, если повернуть ключ в замке
зажигания в определенное положение.
15 Зак. 33923
226
Электрооборудование автомобиля
Если напряжение присутствует (о чем будет свидетельствовать
загоревшаяся контрольная лампочка или показания вольтметра),
это значит, что часть цепи между соединением и аккумулятором
исправна.
Продолжайте проверку остальной части цепи таким же образом.
Когда вы найдете точку, где напряжение отсутствует, это значит,
что источник неисправности лежит между этой точкой и последней
точкой, где напряжение присутствовало, Большинство проблем вы-
звано плохим соединением.
Отыскание короткого замыкания
Для проверки цепи на наличие короткого замыкания, вначале
отсоедините нагрузку цепи {нагрузка - это элементы электрообо-
рудования, которые потребляют электроэнергию, такие, как лампо-
чки, двигатели, нагревательные элементы и т.д.).
Снимите предохранитель соответствующей цепи и подсоедините
контрольную лампочку или вольтметр к клеммам подключения пре-
дохранителя.
Подайте напряжение на цепь, Не забывайте, что в некоторых це-
пях напряжение присутствует только, если повернуть ключ в замке
зажигания в определенное положение.
Если напряжение присутствует {о чем будет свидетельствовать
загоревшаяся контрольная лампочка или показания вольтметра),
это значит, что в цепи есть короткое замыкание.
Если напряжения нет, но предохранитель все же перегорает при
подсоединении элементов нагрузки, значит, неисправен какой-
либо из этих элементов.
Проверка надежности заземления
Отрицательная клемма аккумулятора подсоединена к (массе( ав-
томобиля - металлу двигателя/коробки передач и кузову автомо-
биля - и большинство систем электрооборудования разработаны
так, чтобы к элементу электрооборудования подходил только один
питающий провод, а ток возвращался через металл кузова автомо-
биля. Это значит, что крепление элемента электрооборудования и
кузов автомобиля являются частью электрической цепи. Поэтому,
плохое или окислившееся крепление может явиться причиной
большого числа неполадок в системе электрооборудования, от по-
лного выходе цепи из строя до ненадежной ее работы. В частно-
сти, лампочки могут гореть тускло (особенно, если включена дру-
гая цепь, использующая то же заземление), двигатели {например,
двигатели стеклоочистителей или вентилятор охлаждения радиа-
тора) могут работать медленно и включение какой-либо цепи мо-
жет влиять на работу другой цепи. Заметьте, что на многих автомо-
билях используются соединительные заземляющие полоски между
различными агрегатами автомобиля, например, между двигате-
лем/коробкой передач и кузовом, обычно тогда, когда между эле-
ментами нет металлического контакта из-за использования рези-
новых креплений и т.д.
Для проверки надежности заземления отсоедините аккумулятор
и подсоедините один из щупов омметра к (массе{ автомобиля.
Подсоедините второй щуп к проводу или точке заземления, кото-
рую необходимо проверить. Сопротивление, регистрируемое ом-
метром, должно равняться нулю; если нет, проверьте соединение
следующим образом.
Если вы считаете, что соединение не в порядке, разберите сое-
динение и зачистите до чистого металла контактную поверхность и
клемму провода или поверхность заземляемого элемента. Удалите
полностью грязь и следы коррозии, затем, при помощи ножа уда-
лите слой краски для того, чтобы получить надежное соединение
металла с металлом. При сборке, надежно зафиксируйте соедине-
ние; при установке клеммы проводе, используйте зубчатые шайбы
между клеммой и кузовом. После подсоединения, для предотвра-
щения образования коррозии нанесите на соединение слой вазе-
лина или силиконовой смазки,
Предохранители и реле — общие сведения
Предохранители
Предохранители служат для того, чтобы разрывать цепь, когда
сила тока достигнет определенного значения, для того, чтобы за-
щитить элементы и провода, которые могут быть повреждены сли-
шком сильным током. Резкое увеличение силы тока обычно вы-
звано неисправностью в цепи, чаще всего коротким замыканием.
Большая часть предохранителей расположена в блоке предохра-
нителей на левой стороне панели приборов, дополнительные пре-
дохранители расположены в блоке предохранителей и реле на пра-
вой стороне двигательного отсека. На более поздних моделях один
или три дополнительных предохранителя большой мощности могут
быть установлены в двигательном отсеке, возле аккумулятора. На
моделях, у которых возле аккумулятора расположен один предо-
хранитель, он защищает электрические цепи антиблокировочной
системы тормозов. Если установлены три предохранителя, два
предохранителя, расположенных ближе к аккумулятору, защищают
цепь системы зарядки, а третий предохранитель, расположенный
дальше от аккумуляторе, защищает электрические цепи антиблоки-
ровочной системы тормозов.
Для получения доступа к блоку предохранителей на панели при-
боров, откройте крышку. Для получения доступа к предохраните-
лям, расположенным в блоке предохранителей в двигательном
отсеке, просто снимите крышку,
Обозначения цепей, защищаемых предохранителями, указаны
на крышке блока предохранителей.
Перед снятием предохранителя, выключите соответствующую
цепь (или зажигание), затем достаньте предохранитель из конта-
ктов. Внутри предохранителя должен быть виден провод; если пре-
дохранитель перегорел, провод будет порван или расплавлен.
Всегда используйте предохранители требуемой мощности. Ни-
когда не используйте предохранитель другой мощности и не заме-
няйте его чем-нибудь другим. Не заменяйте предохранитель более
одного раза, не устранив источник неисправности, Мощность пре-
дохранителя указана сверху предохранителя; обретите внимание,
что предохранители имеют различные цвета для облегчения иден-
тификации.
Если предохранитель перегорает сразу после замены, не заме-
няйте его снова, пока не установите, и не устраните причину неис-
превности. В большинстве случаев, причиной неисправности явля-
ется короткое замыкание, вызванное плохой изоляцией. Если пре-
дохранитель защищает несколько цепей, постарайтесь отыскать
цепь, из-за которой перегореет предохранитель, включая каждую
из цепей по очереди {если возможно). Всегдв имейте комплект за-
пасных предохренителей различной мощности в автомобиле. Они
должны быть закреплены у основания блока предохранителей.
Репе
Реле - это электронный выключатель, который используется по
следующим причинам:
а)	Реле может переключать ток с высоким напряжением, не на-
ходясь в цепи, по которой течет этот ток, и это позволяет исполь-
зовать более тонкие провода и контакты.
б)	Реле может иметь более одного управляющего источника, в
отличие от механического выключателя.
в)	Реле может иметь функцию таймера, - например, реле, ис-
пользуемое при прерывистой работе стеклоочистителей.
Электрооборудование автомобиля
227
Большинство реле расположены в блоке предохранителей в дви-
гательном отсеке или позади нижней панели отделки панели при-
боров на стороне пассажире. В зависимости от типа двигателя,
года выпуска и установленного оборудования дополнительные ин-
дивидуальные реле могут быть установлены в двигательном отсеке
и в различных других местах автомобиля.
Если цепь или система, контролируемая реле, выходит из строя,
и вы подозреваете, что в этом виновато реле, включите систему.
Если реле работает, вы должны услышать щелчок при подаче на
него питания, в этом случае, источником неисправности является
какой-либо иной элемент системы или соединительные провода.
Если реле не приходит в действие, значит, либо реле не получает
питания или переключающего напряжения, либо само реле неис-
правно, Проверка реле проводится заменой его исправным реле.
При этом будьте внимательны, так как, хотя некоторые реле выгля-
дят и функционируют одинакового, бывает, что реле выглядят по-
хоже, но функционируют различно,
Перед снятием реле вначале проверьте, чтобы зажигание было
выключено. Затем реле можно просто достать из гнезда и вставить
на его место новое.
Батарея - 12 В, необслуживаемая.
1. Провод с сечением 70 кв.мм.
2. Провод с сечением 10 кв.мм.
F4 Задний монтажный блок предохранителей (всего 17 предохра-
нителей)
Х4/5 Распределительная коробка
Расположение батареи в моторном отсеке.
Провод положительного полюса
К положительному полюсу батареи присоединяются два силовых
проводе с площадью поперечного сечения 70 и 10 кв.мм. Первый
из проводов предназначен для питания потребителей кроме бло-
ков управления в модульной стойке (F23), а также тех потребите-
лей, в цепь питания которых включены предохранители, располо-
женные в заднем монтажном блоке F4.
Провод с сечением 10 кв.мм предназначен для питания блоков
управления в модульной стойке и потребителей, в цепь питания
которых включены предохранители, расположенные в заднем мон-
тажном блоке F4. Этот провод с генератором не соединяется.
Трасса прокладки силовых проводов
Провод с сечением 70 кв.мм, соединяет батарею с респредели-
тельной коробкой Х4/10. Провод с сечением 10 кв.мм, соединяет
батарею с распределительной коробкой Х4/10 через коробку Х4/5.
В коробке Х4/10 оба провода не имеют электрического соединения
друг с другом.
1. Провод с сечением 70 кв.мм.
2. Провод с сечением 10 кв.мм.
1. Провод с сечением 70 кв.мм.
2. Провод с сечением Юкв.мм.
228
Электрооборудование автомобиля
1. Провод с сечением 70 кв.мм.
2. Провод с сечением 10 кв.мм.
1. Провод с сечением 70 кв.мм.
2. Провод с сечением 10 кв.мм.
Х4/10 Распределительная коробка (смонтирована в передней ча-
сти салона, в нише для ног пассажира)
Распределительная коробка Х4/5
В распределительной коробке Х4/5 соединяются провод от бата-
реи с сечением 10 кв.мм и монтажный блок F4.
1, Провод с сечением 70 кв.мм.
2. Провод с сечением 10 кв.мм.
F4 Задний монтажный блок предохранителей (всего 17 предохра-
нителей)
Х4/5 Распределительная коробка
Распределительная коробка Х4/10
В распределительной коробке Х4/10 соединяются провод от ба-
тареи с сечением 10 кв.мм и модульная стойка. К проводу 70
кв.мм на коробке Х4/10 подключаются стартер, генератор и шумо-
подавительный конденсатор.
1. Провод с сечением 70 кв.мм.
2. Провод с сечением 10 кв.мм.
Х4/10 Распределительная коробка
Электролитический конденсатор (С2)
Конденсатор емкостью 4700 мкФ предназначен для подавления
электрических помех при питании проводом с сечением 70 кв.мм.
Положительный вывод конденсатора соединен с выводом на коро-
бке Х4/10, отрицательный вывод конденсатора соединен с массой
в точке W16/2).
Щиток приборов
Контрольная лампа CHECK ENGINE (А1 е26)
Лампа устанавливается на всех моделях Federal (кроме 140.057.
Эта лампа также предусмотрена на всех 140-х моделях для Кали-
форнии и моделях 140,057 для Калифорнии и Federal (600 SEL).
Лампа включается диагностическим модулем N59.
Спидометр
Спидометр электронный, работает от датчика скорости левого
переднего колеса (L6/1). Сигналы с датчика поступают на блок
управления ABS-системы, или систем ABS/ASR.
Внимание! Для снятия щитка приборов используются два крючка
140 589 02 3300.
Электрооборудование автомобиля
229
Блок — схема прохождения сигналов от датчиков скорости вращения колес
Д? Щиток приборов
А2/4 Блок управления приемником
L6/1 Датчик левого переднего колеса
N4/1 Блок управления дроссельной заслонкой
N4/3 Блок управления круиз-контро-
лем/оборотами холостого хода
N10 Комбинированное релефигналы пово-
рота, обогреватель заднего стекла, эле-
ктродвигатель стеклоочистителя)
Датчик левого переднего колеса
N22 Блок управления ДОС (заслонкой по-
глощающего фильтра климат-контроля)
N30 Блок управления антиблокировочной
системы тормозов (ABS)
N30/1 Блок управления антиблокировочной
и антипробуксовочной систем (ABS/ASR)
Х35/7 Разъемное соединение в модульной
стойке внутри салона (18-контаткное)
Х46/5 Распределительная коробка, индика-
ция отказа ABS/ASR/ASD-систем
Х62/7 Разъем датчика скорости левого пе-
реднего колеса
Х62/14 Разъем датчика скорости левого пе-
реднего колеса (на цапфе передней оси)
Z88 Разветвитель проводки левого пере-
днего датчика скорости
L6/2 Датчик правого переднего колеса
N16/1 Стабилизатор напряжения
N30 Блок управления антиблокировочной
системы тормозов (ABS)
N30/1 Блок управления антиблокировочной
и антипробуксовочной систем (ABS/ASR)
Датчик правого переднего колеса
N30/2 Блок управления ASD-системы (са-
моадаптирующиеся системы амортизации)
Х62/6 Разъем датчика скорости правого пе-
реднего колеса
Х62/15 Разъем датчика скорости правого
переднего колеса (на цапфе передней оси)
Z89 Разветвитель проводки правого пере-
днего датчика скорости
L6 Датчик скорости задних колес
N4/3 Блок управления круиз-контро-
лем/оборотами холостого хода
N30 Блок управления антиблокировочной
системы тормозов (ABS)
N30/2 Блок управления ASD-системы
Датчик скорости задних колес
N49/1 Блок управления электромагнитным
клапаном гидроусилителя
Х35/5 Разъемное соединение в модульной
стойке внутри салона/жгут задних фонарей
(10-контаткное)
Х62/8 Разъем датчика скорости задних колес
Z90/1 Разветвитель проводки правого дат-
чика скорости задних колес
230
Электрооборудование автомобиля
	1.6-3		►	Х62 8		►	" —		 " Х35/5	— —►	N30/1	Z90		N4/1 N49/1	
	L6 4 					Х35/51					
Датчики левого и правого задних колес (модели с антипробуксовочной ASR-системой)
L6/3 Датчик левого заднего колеса
L6/4 Датчик правого заднего колеса
N4/1 Блок управления дроссельной заслон-
кой
N30/1 Блок управления антиблокировочной
и антипробуксовочной систем (ABS/ASR)
N49/1 Блок управления электромагнитным
клапаном гидроусилителя
Х35/5 Разъемное соединение в модульной
стойке ABS/ASR/ASD-систем /жгут задних
фонарей (Ю-контаткное)
Х35/51 Разъемное соединение в модульной
стойке ASR-система' жгут задних фонарей
(4-контаткное)
Х62/8 Разъем датчиков скорости на задней
оси
Z90 Разветвитель проводки датчика скоро-
сти левого заднего колеса
> Х49'2
Индуктивный датчик скорости вращения вала трансмиссии
L2 Индуктивный датчик
N49/1 Блок управления электромагнитным клапаном гидроусили-
теля
N49/2 Разъем, выключатель сигнала заднего хода, блокирующий
выключатель стартера
Х35/7 Разъемное соединение в модульной стойке внутри салона
(18-контаткное)
Блок реле и предохранителей,
задний монтажный блок
Расположение предохранителей
На рассматриваемых автомобилях применяются плоские предо-
хранители с контактами ножевого типа.
а. 7,5-25 А
Ь. 30 и 40 А
Цветовая маркировка предохранителей
Коричневый	7,5А
Красный	10А
Синий	15А
Желтый	20А
Прозрачный или балый	25А
Зеленый	ЗОЙ
Оранжевый	40А
F1 Блок реле и предохранителей, около петли капота со стороны
водителя
Внимание! Монтажный блок предохранителей F3 (35 предохрани-
телей) разделен на две секции — на 20 и 15 предохранителей.
F2 Блок главных предохранителей (6 предохранителей), смонтиро-
ван в блоке реле и предохранителей F1
F3 Блок главных предохранителей (35 предохранителей), смонти-
рован в блоке реле и предохранителей Ft
Предохранитель удаляется пинцетом, который укреплен в мон-
тажном блоке.
Электрооборудование автомобиля
231
F4 Блок главных предохранителей (17 предохранителей), смонти-
рован в нише моторного отсека с правой стороны
Внимание! В монтажных блоках F3 и F4 провода крепятся к пре-
дохранителям винтом на входном контакте и имеют разъемное со-
единение на выходном контакте.
Чтобы не перепутать соединения на выходных контактах предо-
хранителей применяются цветовая маркировка и разъемы специ-
альной конструкции, допускающие подключение в единственном
положении.
Внимание! Чтобы отсоединить разъем от монтажного блока, сле-
дует нажать на боковой замок в направлении стрелки
Расположение реле в блоке реле
и предохранителей F1
Обозначение реле — назначение
А	N10	комбинированное реле(сигналы поворота, обогреватель заднего стекла, электродвигатель стеклоочистителя)
В	N7	Блок отслеживания отказов приборов наружного освещения
С	К24	Реле оборудования салона (злектростеклоподъемники, замки и др.)
D	КЗО	Реле контроля насоса после выключения
Е	К9/1	Реле 1-й скорости вращения вспомогательного вентилятора
F.G	К9	Реле 2-й скорости вращения вспомогательного вентилятора
Н		свободная панель
К	К2	Реле омывателя фар
1	К17	Реле насоса подкачки воздуха в выпускной коллектор
М	К29	Реле демпфирующего клапана переключения на повышенную передачу
Модульная стойка F23
В стойке размещаются блоки управления различными систе-
мами автомобиля
F23 модульная стойка
Блоки управления, размещенные в модульной стойке F23, обду-
ваются вентилятором (М2/2). Воздух для обдува отбирается из
пространства перчаточного ящика в салоне и после прохождения
стойки направляется в направляющий аппарат вентилятора кли-
мат-контроля.
М2/2 Вентилятор обдува модульной стойки
Управление включением/выключением вентилятора обдува М2/2
обеспечивается датчиком температуры, который встроен в стаби-
лизатор напряжения (N16/1).
232
Электрооборудование автомобиля
Вентилятор обдува модульной стойки включается в следующих
условиях:
ж после каждого пуска двигателя на 1,5 сек, если обороты двига-
теля превышают 1200 об/мин,
ж если температура в стойке превышает 60°С (на 6-и 8-цилицдро-
вых моделях) или 55°С (на 12-цилиндровых моделях)
Автоматическое отключение вентилятора происходит если тем-
пература внутри модульной стойки ниже 60’С (на 6-и 8-цилиндро-
вых моделях) или 55"С (на 12-цилиндровых моделях),
Если температура внутри модульной стойки F23 при движении
автомобиля правысит 70°С (независимо от того работает вентиля-
тор или нет), то в память модуля диагностики в стабилизатора на-
пряжения заносится отказ (импульс 5).
Замечания по ремонту
При установке блока управления в гнездо модульной стойки
обратите внимание на цветовую маркировку разъема и блока. Блок
вставляется в разъем с идентичным цветом. Часть блоков управле-
ния имеет два разъема, которые отличаются тоном окраски.
Для правильного соединения блока также прддусмотрана нуме-
рация разъемов,
Расположение боков управления в стойке (F23)
Цветовая маркировка блоков управления и номера
разъемов
Цветовая маркировка блоков	Номер места ответного разъема	цветовая маркировка ответного разъема
На 6-и 8-цилицдровых моделях:		
N3/1 Процессорный блок двигателя LH светло- зеленый	10,11	светло-зеленый и темно-зеленый
На 12-цилиндровых моделях:		
N3/2 Процессорный блок двигателя LH левый, голубой	8.9	голубой и синий
N3/3 Процессорный блок двигателя LH светло- зеленый	10,11	светло-зеленый и темно-зеленый
N4/1 Блок управления дроссельной заслонкой, светло-оранжевый или: N4/3 Блок управления круиз-контролем/оборотами холостого хода, светло-оранжевый	6,7	светло- оранжевый и темно- оранжевый
N15/1 Блок управления 5-скоростной тран- смиссией, голубой	8	- голубой
N16/1 Стабилизатор, черный	1	черный
N30 Блок управления антиблокировочной си- стемы тормозов (ABS), светло-серый	4,5	светло-серый и темно-серый
или N30/1 Блок управления антиблокирово- чной и антипробуксовочной систем (ABS/ASR), светло-серый	4,5	светло-серый и темно-серый
i N49/1 (*) Блок управления электромагнитным клапаном гидроусилителя, желтый	2	желтый
или N59 Диагностический модуль (модель 140,057} и все модели 140 для Калифорнии, фиолетовый	2	фиолетовый
N51 Блок управления ADS - системы (свмоада- птирующиеся системы амортизации), коричне- вый	3	коричневый
(*) Если автомобиль оборудован
диагностическим модулем N59,
то блок N49/1 смонтирован под
передним сиденьем пассажира.
Внимание! Для снятия/установки
блока управления применяется
специальный захват 140 589 01
33 00
Электрооборудование автомобиля
233
Снятие
1.	Отсоедините батараю от массы, клемму заизолируйте,
2.	Отверните винты крепления крышки модульной стойки и сни-
мите крышку.
3,	Установите захват на снимаемый блок (стралки) и, осторожно
смещая в направлении стралки, выведите блок из зацепления с
ответным разъемом.
4.	Снимите блок.
Установка
5,	Вставьте блок управления от руки в разъем, окраска которого
соответствует окраске блока.
6.	При необходимости подожмите блок до полной установки в
гнездо разъема. Для этого установите захват на каркас модульной
стойки, под ребра (стрелка) и осторожно сместите захват в напра-
влении стралки до ощущения возросшего сопротивления.
7.	Далее сборка выполняется в обратном порядке.
Диагностический 38-контактный разъем Х11 /4
Этот разъем встроен в модульную стойку (F23). Доступ к ра-
зъему обеспечивается после снятия крышки сойки.
Назначение выводов 38-контактного
диагностического разъема
1.	Масса, масса выходных сигналов и электронных схем (№15, пра-
вая ниша для ног)
2.	Стабилизатор напряжения (N16/1)
3.	Положительный полюс батареи 30
4.	Процессорный блок двигателя LH (N3/1) или процессорный блок
двигателя LH правый, N3/3
5.	Процессорный блок двигателя LH левый (N3/2)
6.	Блок управления антиблокировочной системы тормозов (ABS)
N30
7.	Блок управления дроссельной заслонкой (N4/1)
8.	Стабилизатор напряжения (N16/1)
3. Блок управления ASD-системы
10.	Блок управления 5-скоростной трансмиссией, голубой — 8 —
голубой (N15/1)
11.	Блок управления самоадаптирующейся системы амортизации
(системы ADS), N51
12.	Блок скоростного управления рулевым механизмом (PML-блок,
N49/1)
13-15. Свободный
16.	Блок управления заслонкой поглощающего фильтра, АСС-блок
(N22)
17.	Блок управления зажиганием (EZL/AKR), N1/3 или блок упра-
вления зажиганием (EZL/AKR) правый, N1/5
18.	Блок управления зажиганием (EZL/AKR) левый, N4/1
13. Диагностический модуль (N59)
20.	Блок управления пневматикой (А37/1)
234
Электрооборудование автомобиля
21.	Блок управления оборудованием салона (электростеклоподъе-
мниками, замками, люком и др.)
22.	Свободный
23.	Блок управления противоугонной системы (N6)
24-29,32-38. Свободные
30. Блок управления системой пневмобезопасности SRS (N2/2)
31. Блок управления центральной запирающей системы
Жгуты проводки
Для упрощения доступа, жгуты проводки с кожухами проложены
вдоль порожков и поперек, под передней облицовочной панель са-
лона. Доступ к жгутам обеспечивается без снятия сидений.
Х35/3
Разъемное соединение на левой задней двери
Этоггроприюд стеклоподъемников лампа освещения дверного проема
Электроподогрев задних сидений (входит в комплект моделей 140,051/057)
Жгуты электрооборудования дверай соединены разъемами на
передней и задней стойках кузова. Конструкция разъемов исклю-
чает их неправильное соединение.
Пневматические магистрали
2
3
£
5
Вспомогательное усилие при захлопывании двери
Динамик
Кузов и его оборудование
235
Глава 8
Кузов и его оборудование
Кузов
Введение
Кузов цельнометаллический с полностью обновленным дизай-
ном, 17% элементов конструкции выполнено из высокопрочной
стали.
При разработке кузова особое внимание было уделено повыше-
нию пассивной безопасности и комфорта при движении, а также
созданию удобств при управлении и пользовании автомобилем.
Усовершенствование аэродинамики кузова (коэффициент сопро-
тивления = 0.31) является разультатом оптимизации базовой фо-
рмы и увеличения наклона передней части кузова.
Эти усовершенствования дизайна включают более совершенный
переход от крыши к задней части наряду с ее более разким суже-
нием, увеличение угла наклона ветрового, заднего и боковых сте-
кол, поверхность которых находится заподлицо со смежными пане-
лями кузова. Поверхность съемных декоративных элементов также
заподлицо с очертанием кузова.
Дальнейшее аэродинамическое усовершенствование могло быть
достигнуто путем повышения плавности очертаний днища кузова,
размещения панелей днища и нижних декоративных элементов.
Объем багажника 530 литров. Для того чтобы облегчить загрузку
багажника, высота задней перагородки была уменьшен до 133 мм.
Кузов — техническое обслуживание и ремонт
Состояние, в котором находится кузов вашего автомобиля,
очень важно, потому что от этого в большой степени зависит его
стоимость при перапродаже. Намного сложнее отрамонтировать
запущенный или повражденный кузов, чем механические части.
Скрытые полости кузова, такие как ниши колес, рама и моторный
отсек также важны не меньше, несмотря на то, что они не трабуют
частого внимания, какостальные части кузова,
Один раз в год, или каждые 20 000 км, очень полезно очищать
днище кузова при помощи пара. Все следы грязи и масла будут
удалены, а после эту область можно будет проверить на наличие
ржавчины, поврежденных тормозных магистралей, изношенных
электрических проводов, поврежденных тросиков и так далее. В
конце этой работы компоненты перадней подвески следует сма-
зать.
Одновременно очистите двигатель и моторный отсек при по-
мощи пароочистителя или приспособления для снятия смазки.
Особое внимание необходимо обращать на ниши колес, так как
подложка может отслоиться, и камни и грязь, выбрасываемые ко-
лесами, могут повредить краску и позволить появиться ржавчине.
Если вы обнаружили ржавчину, зачистите повражденную повер-
хность до самого металла и нанесите на нее антикоррозионную
краску.
Кузов необходимо мыть, по меньшей мере, один раз в неделю.
Тщательно намочите автомобиль, чтобы смягчить грязь, а затем
смойте ее при помощи мягкой губки и большого количества мыль-
ной воды, Если тщательно не смывать грязь, она может стерать
краску.
Пятна дегтя или битума необходимо очищать при помощи ткани,
смоченной в растворителе.
По меньшей мера, каждые шесть месяцев полируйте кузов и
хромированные детали. Если вы пользуетесь очистителем для хро-
мированных частей, чтобы удалить ржавчину с деталей с гальвано-
покрытием, помните, что очиститель также удаляет честь хрома,
так что пользуйтесь им осторожно.
236
Кузов и его оборудование
Виниловая отделка — техническое обслуживание
и ремонт
Никогда не очищайте виниловую отделку при помощи моющими
средствами, каустическим мылом или очистителями на основе ке-
росина, Простое мыло, и вода работают просто великолепно, а мя-
гкой щеткой можно легко снять застарелую грязь. Мойте винило-
вую отделку также часто, как и весь автомобиль.
После очистки применение высококачественных защитных сред-
ств для резиновых и виниловых поверхностей поможет избежать
окисления и появления трещин. Защитное средство может также
наносится на уплотнители стекол, вакуумные магистрали и резино-
вые шланги, которые часто выходят из строя в результате химиче-
ского разрушения, а также на шины.
Обивка и коврики ~ уход
Каждые три месяца снимайте коврики и очищайте автомобиль
внутри (если необходимо, делайте это чаще), Пылесосом очистите
обивку и коврики, чтобы удалить оставшуюся грязь и пыль,
Кожаная обивка требует особого внимания. Пятна необходимо
удалять теплой водой и очень мягким мыльным раствором, Вос-
пользуйтесь чистой ветошью, чтобы удалить мыло, а затем снова
протрите обивку сухой тряпкой, Никогда не пользуйтесь спиртом,
бензином, жидкостью для снятия лака или разбавителем для очи-
стки кожаной обивки,
После очистки регулярно обрабатывайте кожаную обивку специ-
альным воском. Никогда не пользуйтесь автомобильным воском
для полировки кожаной обивки.
Там, где интерьер автомобиля подвергается действию солне-
чных лучей, закройте кожаные сиденья листами, если автомобиль
будет оставлен на солнце в течение любого времени.
Ремонт небольших царапин
Если царапина поверхностная и не затрагивает металл кузова,
ремонт очень прост. Слегка натрите поцарапанную поверхность
тонким полировочным составом, чтобы удалить рыхлую краску и
воск. Промойте поверхность чистой водой.
Нанесите краску для подкрашивания на царапину при помощи
маленькой кисточки. Продолжайте наносить тонкие слои краски
до тех пор, пока краска полностью не заполнит царапину, Дайте
новой краске подсохнуть, по меньшей мере, в течение двух пе-
дель, а затем смешайте ее с окружающей краской, заполировав
окрашенную область при помощи тонкого полировочного со-
става, И, наконец, нанесите верхний слой воска на поцарапан-
ную поверхность.
Если царапина проникла сквозь краску и повредила металл
кузова, вызвав появление ржавчины, необходимо применять
другую процедуру ремонта. Удалите ржавчину с основания ца-
рапины при помощи карманного ножа, а затем нанесите анти-
коррозионную краску, чтобы предотвратить появление ржав-
чины в будущем. Воспользовавшись резиновым или нейлоно-
вым аппликатором, покройте поцарапанную область лессиров-
кой {лессировка - полупрозрачный красочный слой), Прежде,
чем лессировка в царапине затвердеет, поместите кусок глад-
кой хлопчатобумажной ткани вокруг кончика пальца. Погрузите
гкань в разбавитель, а затем быстро проведите ею вокруг по-
верхности царапины, Это поможет вам убедится в том, что по-
верхность лессировки слегка впалая, Теперь можно закрасить
царапину, как было описано ранее в этом разделе.
Внимание! Если необходимо, лессировку можно смешать с разба-
вителем, чтобы приготовить очень тонкую замазку, которая идеа-
льно подходит для заполнения узких царапин.
Ремонт вмятин
Во время проведения ремонта вмятин первое, что необходимо
сделать, это выправить вмятину, чтобы повражденное место было
как можно ближе к исходной форме, Нет смысла стараться полно-
стью восстановить исходную форму, так как металл в поврежден-
ном месте растягивается, и его невозможно восстановить до исхо-
дного контура. Лучше выровнять вмятину таким образом, чтобы ее
уровень находился приблизительно на 3 мм ниже уровня окружаю-
щего металла.
В случае если вмятина очень мелкая, вообще нет смысла ее вы-
равнивать,
Внимание! Прочно удерживайте деревянный брусок с обратной
стороны металла, чтобы поглотить удары молотка и предотвра-
тить растяжение металла.
Если вмятина находится в такой части кузова, которая имеет
двойной слой, или что-либо еще делает невозможным доступ
изнутри, необходимо применять иную процедуру. Просверлите не-
сколько маленьких отверстий в металле внутри поврежденной по-
верхности, преимущественно в самых глубоких частях, Ввинтите
длинные, самонарезающиеся винты в отверстия таким образом,
чтобы они вошли в прочное зацепление с металлом, Теперь можно
выправить вмятину, потянув за выступающие головки винтов при
помощи плоскогубцев.
Следующий этап ремонта это снятие краски с поврежденной по-
верхности и с окружающего металла примерно на 2,5 см. Это дела-
ется при помощи проволочной щетки или диском для шлифовки,
надетым на дрель, однако с не меньшей эффективностью это мо-
жно сделать вручную при помощи наждачной бумаги. Для того,
чтобы завершить приготовления к шпатлевке, зачистите отверткой
или напильником поверхность обнажившегося металла, или про-
сверлите маленькие отверстия в поврежденной области. Это обес-
печит хорошее сцепление металла и лессировки, Для того, чтобы
завершить ремонт, См. подраздел по заполнению и покраске ниже
в данной главе,
Починка отверстий от ржавчины или трещин
Снимите всю краску с поврежденной поверхности и с окружаю-
щего металла в радиусе приблизительно 2,5 см, воспользовавшись
наждачной бумагой или проволочной щеткой, надетыми на дрель,
Если они недоступны, эту работ; можно сделать вручную при по-
мощи нескольких листов наждачной бумаги.
Сняв краску, вы сможете определить степень коррозии и ре-
шить, заменять ли целую панель или, если это возможно, отремон-
тировать поврежденную поверхность. Новые панели кузова не так
уж и дороги, как думают многие люди, и очень часто гораздо бы-
стрее установить новую панель, чем ремонтировать большую по-
верхность, поврежденную ржавчиной,
Снимите все части декоративной отделки с поврежденной обла-
сти, за исключением тех, которые действуют в качестве направля-
ющей исходной формы поврежденного кузова автомобиля, такие
как корпус фары, и так далее. Воспользовавшись ножницами яс
металлу или ножовочным полотном, удалите весь поврежденный
металл, а также любой другой металл, на котором есть следы
ржавчины. Молотком загните края отверстия внутрь, чтобы создать
небольшую выемку для наполнительного материала.
Проволочной щеткой зачистите поврежденную поверхность,
чтобы удалить порошкообразную ржавчину с поверхности металла.
Если есть доступ к задней части ржавой поверхности, покройте ее
антикоррозионной краской.
Перед окончательной заделкой закупорьте каким-либо способом
отверстие. Это можно сделать при помощи жести, приклепанной
Кузов и его оборудование
237
или ввинченной в отверстие, или установите в отверстие проволо-
чной сеткой.
Когда отверстие будет закупорено, поврежденную область мо-
жно заполнить и закрасить. См. следующий подраздел по наполне-
нию и покраске.
Наполнение и покраска
В настоящее время доступно большое количество наполнителей
для ремонта кузова, однако, честно говоря, набор деталей для ре-
монта кузова, в которых есть наполнительная паста, и тюбик отвер-
дителя полимеров лучше всего подходит для проведения ремон-
тных работ. Вам будет необходим широкий гибкий пластмассовый
или нейлоновый аппликатор для выравнивания поверхности шпа-
тлевки. Смешайте небольшое количество смеси шпатлевки на чи-
стой деревянной дощечке или картонке (экономно расходуя отвер-
дитель). Следуйте инструкциям производителей на упаковке, иначе
шпатлевка затвердеет неправильно.
Используя аппликатор, нанесите наполнительную пасту на при-
готовленную поверхность. Проведите аппликатором по поверхно-
сти шпатлевки, чтобы достигнуть желаемого контура и уравнять
поверхность шпатлевки. Когда будут достигнуты исходный уровень
и контур, остановите работу с ластой. Если вы будете продолжать,
то паста будет прилипать к аппликатору. Продолжайте наносить
тонкие слои пасты с 20-минутными интервалами, пока уровень
шпа1 левки не будет точно соответствовать уровню окружающего
металла.
Когда шпатлевка затвердеет, его излишек можно удалить при
помощи напильника. Далее необходимо использовать наждачную
бумагу, постепенно увеличивая ее зернистость, начав с бумаги с
показателем зернистости 180 единиц и закончив водостойкой бу-
магой с показателем зернистости 600 единиц. Всегда наматывайте
наждачную бумагу на резиновый или деревянный брусок, иначе
поверхность шпатлевки не будет полностью плоской. Во время
шлифовки поверхности шпатлевки водостойкую наждачную бумаг/
с показателем зернистости 600 единиц необходимо периодически
смачивать в воде. Это поможет достичь очень гладкой поверхно-
сти.
Теперь область ремонта должно окружать кольцо голого мета-
лла, которое, в свою очередь, должно быть окружено хорошей не-
поврежденной краской. Промывайте область ремонта водой до тех
пор, пока вся пыль, оставшаяся после шлифовки, не будет уда-
лена,
На всю зачищенную поверхность нанесите тонкий слой грунто-
вого покрытия. Это поможет обнаружить все дефекты на поверхно-
сти шпатлевки. Исправьте обнаруженные дефекты при помощи
свежей шпатлевки или пассировки и еще раз зачистите повер-
хность наждачной бумагой. Повторяйте процедуру нанесения грун-
товки и шпатлевки до тех пор, пока вы не будете удовлетворены
качеством поверхности шпатлевки и кромки краски. Промойте по-
верхность чистой водой и дайте ей полностью высохнуть.
Теперь область ремонта готова к покраске. Окраску распыле-
нием необходимо осуществлять при теплой, сухой, безветренной
погоде, когда в воздухе не будет пыли. Этих условий можно дости-
гнуть, если у вас есть доступ в большое производственное поме-
щение. Однако если вам предстоит работать на открытом воздухе,
выбирать день покраски необходимо очень тщательно. Если вы ра-
ботаете в помещении, обрызгайте водой пол. Это поможет вам
прибить пыль, которая иначе может подняться в воздух. Если
область ремонта находится на одной панели кузова, закройте все
окружающие панели. Эго поможет вам минимизировать неболь-
шое несовпадение в цвете краски, Декоративные детали отделки,
такие как хромовые накладки, дверные ручки и так далее, также
необходимо замаскировать или снять. Для маскировки воспользуй-
тесь липкой лентой и несколькими слоями бумаги.
Перед распылением тщательно взболтайте краску, а затем по-
тренируйтесь распылять ее, чтобы научиться делать это прави-
льно. Нанесите толстый слой грунтовки на ремонтируемую повер-
хность. Лучше нанести несколько тонких слоев, чем один толстый.
При помощи наждачной бумаги с зернистостью 600 единиц зачи-
щайте поверхность грунтовки до тех пор, пока она не станет очень
гладкой. Во время проведения этой операции обрабатываемая по-
верхность должна тщательно смачиваться водой. Наждачную бу-
магу также необходимо периодически опускать в воду. Дайте грун-
товке высохнуть перед нанесением дополнительных слоев.
Распыляйте краску на верхний слой, увеличивая ее толщину пу-
тем нанесения нескольких слоев. Начинайте распылять краску с
центра ремонтируемой области, а затем, используя круговые дви-
жения, обработайте всю ремонтируемую поверхность, а также при-
близительно 5 см окружающей краски. Снимите весь маскирую-
щий материал через 10-15 минут после нанесения последнего
слоя краски. Дайте новой краске высохнуть, по меньшей мере, две
недели, а затем при помощи очень тонкого шлифовального состава
сделайте незаметным переход от новой краски к исходной. В за-
вершение работы нанесите слой воска.
Ремонт кузова — значительные повреждений
Значительные повреждения кузова необходимо ремонтировать
на станциях технического обслуживания, на которых имеется обо-
рудование для кузовного ремонта.
Если имеют место обширные повреждения, необходимо прове-
рить геометрию кузова, Они также могут повлиять на характери-
стики управления автомобилем или привести к тому, что другие
компоненты будут изнашиваться быстрее,
Из-за того, что все основные компоненты кузова (капот, крылья,
и т.д.} представляют собой отдельные элементы, которые можно
заменять, лучше всего привести их замену, а не ремонт. Иногда
требуемые детали можно найти в магазинах по продаже подержан-
ных запасных частей, что гораздо дешевле, чем покупка новых.
Петли и замки — техническое обслуживание
и ремою*
Каждые 5000 км, или каждые три месяца необходимо наносить
несколько капель маловязкого масла или смазки для замков на пе-
тли и защелки на дверях, капоте и багажнике, Защелки дверных
замков гакже необходимо покрывать тонким слоем консистентной
смазки, чтобы уменьшить износ и обеспечить свободное движе-
ние. Смазывайте замки дверей и капота графитовой смазкой.
Ветровое стекло и неподвижные стекла ~ замена
Замена ветрового стекла и неподвижных стекол требует исполь-
зования особого быстро отверждающегося клея или уплотняющего
состава и некоторых специализированных приспособлений. Эти
операции рекомендуется проводить на станциях техобслуживания.
Стапель Celette
Для ремонта кузовов 140-х моделей предназначен специальный
стапель Celette и комплект 440. Комплект обеспечивает восстано-
вление и правку кузова по точкам крепления различных узлов и
агрегатов автомобиля, Конструкция лонжеронов и траверс компле-
кта изменена. Поврежденный автомобиль можно установить на
скамью стапеля как с установленными агрегатами ходовой части,
так и без них. Комплект 440 наиболее целесообразно применять на
скамье Celette Alignment Bench М85.
238
Кузов и его оборудование
Днище кузова
Пол кузова
Пол кузова является основой кузова. Элементы внутренней обши-
вки и продольных элементов каркаса кузова обладают высокой же-
сткостью и выполнены из листовой стали, Элементы кузова соединены
точечной сваркой, Для придания полу кузова более плавной формы,
дополнительные продольные и поперечные элементы жесткости
встроены внутри тоннеля пола и в скрытые полости продольных балок.
Поперечина для крепления передних сидений 3-секционная, что по-
зволяет увеличить жесткость в местах соединения с туннелем и с про-
дольными балками. Поперечины крепления сидений имеют соедине-
ния с продольными усилительными балками.
Номер шасси
Передняя панель защиты двигателя
Этот номер нанесен лазерным лучом на поперечине для крепления
передних сидений (на модели 126 номер отштампован на перегородке
моторного отсека). Для доступа к номеру надо сместить назад правое
переднее сиденье и поднять небольшой клапан коврика.
Задняя панель защиты двигателя
Панели защиты двигателя
Передняя и задняя панели защиты двигателя крепятся винтами-
саморазами (стралки),
Передняя часть кузова
Передняя часть кузова и перегородка моторного
отсека
На моделях 140 в па-
радней части кузова
предусмотрен съемный
подрамник, к которому
крепится передняя по-
двеска с узлами и агре-
гатами рулевого меха-
низма. Подрамник кре-
пится к кузову через 4
разиновых буфера, что
позволяет изолировать
от кузова пружины, ни-
жние рычаги подвески,
рулевой механизм и
Кузов и его оборудование
239
опоры двигателя. Геометрия передней части кузова изменена под
установку подрамника, Это позволило не только улучшить аморти-
зационные качества кузова, но и значительно упростить ремонт,
Передний центральный усилительный элемент крапится к подра-
мнику на 7 болтах,
жную оболочку кузова. На боковине прадусмотрена кромка под
крапление крыши и наружная часть продольного коробчатого эле-
мента (порога).
Задняя часть кузова
В задней части кузова предусмотрена поперачина, на которая
крапятся продольные несущие, Для повышения прочности (и
уменьшения затрат на рамонт) при легких ударах в заднюю часть
кузова, введены дополнительные продольные элементы жесткости,
которые установлены в арке под заднюю ось,
Ветровое и заднее стекла
Ветровое и заднее стекла приклеены к проему составом на
основе полиуретана. Для снятия стекла применяется электрорезак.
По технологическим соображениям внутренние продольные уси-
лительные элементы крепятся 4 болтами (стрелки). Отверстия под
болты крепления закрыты пылезащитными заглушками.
Перегородка моторного отсека
Между передними стойками кузова установлена несущая попе-
речина, которая обеспечивает повышение жесткости в около пере-
городки моторного отсека, кронштейна рулевого механизма и
повышает прочность автомобиля при боковых столкновениях,
Кроме того, поперечина снижает вероятность проникновения в са-
лон отопителя, корпуса кондиционера и др. при столкновении на
большой скорости,
Ветровое стекло
Площадь стекла увеличена на 8,6% по сравнению с площадью на
126-й модели. Для обогрева стекла предусмотрен теплообменник,
расположенный под стеклом, по всей его ширине. Чераз теплоо-
бменник протекает жидкость из системы охлаждения двигателя,
Наиболее интенсивному обогреву подвергается нижняя часть сте-
кла, в разультате чего щетки стеклоочистителя не примерзают
даже при очень низких температурах.
Противосолнечная защита заднего стекла
Боковые панели
На части автомобилей на заднем стекле устанавливается проти-
восолнечная защита ножничного типа с электроприводом.
Боковина
На 140 моделях боковина кузова цельная, состоит из перддней,
центральной и задней стоек и в целом представляет собой нару-
Приборная панель и панели внутренней отделки
Обивка и цвет
240
Кузов и его оборудование
Стандартная обивка салона из кожи. Предусмотрено до 8 цветов
обивки салона, 7 цветов верхней и 8 цветов нижней части панели
приборов
Панель приборов
Панель приборов снимается после демонтажа центральной сек-
ции.
Обивка потолка
Потолочные панели штампованные, обтянуты велюром. Обивка
потолка поставляется в трах цветах, для получения гармонии с цве-
том салона, Для моделей 140,057 предусмотрено до 8 цветов оби-
вки потолка.
Потолочные панели штампованные, по форме подогнанные к
полу кузова. Предусмотрено до 8 цветов ковриков. Передний ко-
врик со стороны пассажира откидной, что обеспечивает доступ к
устройствам в нише для ног. Задний коврик цельный.
Вещевые отделения
Под правым подлокотником на центральной напольной секции
находится вещевой ящик, закрывающийся деревянной накатной
крышкой. На автомобилях с климат-контролем задней части салона
этот ящик не предусмотрен.
На перадней облицовочной панели салона имеется перчаточный
ящик, На крышке ящика предусмотрено малое отделение для хра-
нения мелочей, закрытое задвижкой.
Слева от перчаточного ящика, в центре передней облицовки на-
ходится малый отсек для мелочей {например, очков и др,)
На автомобилях с климат-контролем задней части салона цен-
тральный подлокотник пераднего сиденья оборудован встроенным
отсеком.
На облицовочной панели каждой перадней двери предусмо-
трены по два вещевых отсека. Верхний отсек закрыт складываю-
щимся подлокотником, нижний (предназначен для хранения зонта)
открыт.
На моделях 140.051/057 (с удлиненной базой) на облицовочных
панелях задних дверей также предусмотраны по два вещевых
отсека, которые закрыты складывающимися подлокотниками.
На моделях, оборудованных четырьмя раздельными сиденьями,
вещевой ящик с деравянной накатной крышкой установлен между
сиденьями. Малые ящики с такой же крышкой смонтированы с
правого и левого края сидений.
Кузов и его оборудование
241
На моделях, оборудованных четырьмя раздельными сиденьями,
также имеется дополнительный отсек для мелочей с крышкой, ко-
торый установлен в центральном подлокотнике (стрелка).
На 140-х моделях с сиденьями диванного типа в заднем цен-
тральном подлокотнике предусмотрен дополнительный отсек для
мелочей, закрытый крышкой.
В подголовниках передних сидений предусмотрены кожаные
карманы
Облицовка шпоном
Деревянные части панели приборов, центральной секции, обли-
цовочные панели дверей и крышки вещевых ящиков отделаны
шпоном. На моделях 140.051/057 для отделки применяется бугри-
стый ореховый шпон.
Двери
На моделях 140.057 нижней части центральной стойки кузова в
отделке применяется бугристый шпон с хромированной окантовкой.
Внутрисалонное зеркало заднего вида, потолочная
панель переключателей
На потолочной панели смонтированы переключатели внутриса-
лонного освещения и люка. Дневная или ночная регулировка зер-
кала обеспечивается переключателем.
Центральный подлокотник
Подлокотник откидывающийся, вмонтирован в центральную на-
польную секцию и составляет с ней единое целое.
Петли
Дверные петли составные (стрелки). Конструкция петель обес-
печивает снятие и установку двери без нарушения регулировки.
Противосолпечные козырьки
Регулировка козырьков обеспечивается телескопической тягой.
На моделях 140.057 противосолнечные козырьки обтянуты кожей.
Л. Правая центральная стойка кузова
В. Правая задняя дверь
16 Зак. 33923
242
Кузов и его оборудование
Уплотнение полости двери
Уплотнение обеспечивается пористым материалом, приклеен-
ным к металлической основе двери. При ремонте уплотнители мо-
жно достать и вставить, не приклеивая (уплотнители вдавливаются
в желоба внутри дверного каркаса).
Разъемные соединения
Разъемные электрические соединения и пневматические маги-
страли дверей водителя и пассажира смонтированы в нижней ча-
сти передней стойки кузова, за боковой облицовкой ниши для ног.
Чтобы отсоединить разъем от розетки, подайте фиксатор вверх
(стрелка).
Разъемы задних дверей смонтированы в задней стойке кузова.
Чтобы отсоединить разъем задней двери, поверните головку замка
с потайным квадратным шлицем (стрелка) ключом на 6 мм.
Дверная ручка
Захват ручки хромирован. Фиксаторы замка клинообразные с
пластмассовым покрытием, что обеспечивает снижение шумов при
захлопывании двери.
Уплотнение двери
Для уплотнения применяются уширенные полоски мягкого мате-
риала, обеспечивающим надежное уплотнение и небольшое уси-
лие при захлопывании двери.
Вспомогательное усилие при закрывании дверей
и крышки багажника
На 140-х моделях предусмотрена пневматическая система.
Облегчающая закрытие дверей и крышки багажника. При зацепле-
нии с замком дверь (крышка) закрываются автоматически. Система
срабатывает от концевых микровыключателей, смонтированных на
защелках замков. При замыкании контактов выключателя запускае-
тся насос (М14/3), который смонтирован в левой части багажника,
рядом с топливным баком.
Окна
Стекла окон двойные, что обеспечивает улучшение тепло - и
звукоизоляции, снижает запотевание, уменьшает звуки от завыва-
ния ветра, проникающего по кромкам двери. Толщина стекол окон
3 мм. Между стеклами образуется воздушный зазор шириной 3 мм
(воздух в зазоре сухой) Стекла склеены даухкомпонентным клея-
щим составом. По контуру стекла предусмотрена кайма. Внутрен-
нее стекло на 8 мм шире наружного.
Кузов и его оборудование
243
На всех автомобилях устанавливаются электрические стеклопо-
дъемники. Выключатели стеклоподъемников расположены на цен-
тральной напольной секции и на облицовочных панелях задних
Окно окружено декоративными накладками, поверхность кото-
рых располагается заподлицо с поверхностями смежных панелей
кузова. Накладка центральной стойки кузова и окантовка окон ано-
дированы для получения специфического (гематитового) опенка.
Клавишное опускание/подъем стекол
Система сенсорного опускания/подъема стекол предусмотрена
на всех 4 дверях. Для полного опускания/подъема стекла надо пе-
реместить клавишу выключателя вверх/вниз, др 2-й фиксации.
Также предусмотрено аварийное открывание окон в случае не-
предвиденного препятствия в оконном проеме. В случае обнаруже-
ния препятствия (когда усилие сопротивления подъему стекла до-
стигает 100 Н) сребатывает специальная схема, которая прерывает
подъем стекла и начинает его опускать. Аварийное открывание
окон срабатывает когда верхняя кромка окна находится на ресстоя-
нии 4 - 230 мм от положения полного закрывания.
Внимание! Если окно не может быть закрыто клавишей переклю-
чателя (например, после отсоединения батареи от массы), то сле-
дует нажать на верхнюю половину клавиши переключателя окна
до второй фиксации и удерживать. Дождитесь полного закрыва-
ния окна и спустя 2 сек отпустите клавишу. Повторите процедуру
для каждого окна.
Более удобное управление люком
и стеклоподъемниками
Управление люком и стеклоподъемниками встроено в систему
центрального запирания и может инициироваться при включении
замков дверей водителя, пассажире или крышки багажника с по-
мощью ключа иди инфракрасного излучателя. Если ключ замка
удерживать в положении запирания более 0,5 сек, то закроются
все окна и люк. Процесс закрывания можно прервать отпусканием
клавиши передатчика.
Декоративные накладки
Крышка люка может перемещаться вдоль крыши и подниматься.
На всех рассматриваемых автомобилях предусмотрен электропри-
вод крышки люка.
Стеклянная крышка люка
Стеклянная крышка люка устанавливается на части 140-х моде-
лей. На этих моделях предусмотрена подвижная потолочная па-
нель, которая может перемещаться вручную, тем самым обеспечи-
вая возможность регулирования освещенности в салоне. При по-
дъеме крышки люка подвижная панель остается на месте. При
смещении крышки люка параллельно крыше подвижная панель
смещается вместе с крышкой.
Дренажные каналы кузова
Сточные отверстия передних дренажных шлангов находятся за
передними защитными панелями колесных ниш.
Сточные отверстия задних дренажных шлангов находятся под
крышкой заднего бампера, с левой и правой стороны.
244
Кузов и его оборудование
Расположение узлов и агрегатов пневма-
тической системы
2.	Актюатор, левая передняя дверь
3.	Актюатор, дверца горловины топливного
бака
4.	Актюатор, правая передняя дверь
5.	Актюатор, правая задняя дверь
Центральный замок
11. Актюатор, крышка багажника
А37(*) Блок управления пневматической си-
стемы с соединениями для приводов втяги-
ваемых задних подголовников, централь-
ной системы запирания, вспомогательного
перемещения спинки сиденья и рукоятки
крышки багажника
(*) На моделях с электроподогревом задних
сидений устанавливается блок управления
А37/1
S47 Актюатор левой передней двери (АТА,
дистанционное управление инфракрасным
излучателем)
3-дверная система запирания имеет следующие особенности:
	введение блока управления пневматикой для создания в приво-
дах разрежен ия/давления,
	инициирование центральной запирающей системы,
	возможность управления замками переключателем внутри са-
лона,
	управление замками с помощью инфракрасного излучателя из
определенных мест.
Блок управления пневматикой (А37 или А37/1)
Блок управления пневматикой обеспечивает создания разреже-
ния/давления в приводах подголовника, перемещения спинки си-
денья, втягивания ручки крышки багажника, управление спинкой и
подголовником ортопедического сиденья и в других устройствах.
Внимание! В блоке управления пневматикой (А37 или А37/1)
встроена память для записи отказов электрических или пневмати-
Кузов и его оборудование
245
Расположение электрических устройств пневматической системы
А37(*) Блок управления пневматической си-
стемы с соединениями для приводов втяги-
ваемых задних подголовников, централь-
ной системы запирания, вспомогательного
перемещения спинки сиденья, рукоятки
крышки багажника, спинки ортопедиче-
ского сиденья и для разветвителя вакуу-
мной магистрали
(*) На моделях с электроподогревом задних
сидений устанавливается блок управления
А37/1
S85 Управляющий переключатель (цен-
тральная система запирания)
S86/1 Переключатель левой передней
двери
S87/1 Переключатель правой передней
двери
S88/2 Переключатель замка крышки бага-
жника
ческих устройств. Отказ считывается счетчиком через диагности-
ческий разъем Х11/4.
Модифицированные или новые устройства
центральной запирающей системы
6-контактный разъем для дистанционного управления с помощью ;
инфракрасного излучателя	|
Пневматические соединения
Блок управления А37 или А37/1 — технические данные
Максимальный потребляемый ток (А)	10
Ток покоя на выводе 30 (мА)	2
Ток покоя на выводе 15, вторичные потребители (мА), не более	50
Давление срабатывания привода замка (мбар)	не более 550-620
Время срабатывания привода	около 1 сек
Время аварийного переключения при утечке в контуре за- пирающей системы	10±1 сек
Время аварийного переключения при утечке в контуре вторичных потребителей	60 сек
Электрические соединения	
А	21 -контаткный разъем
В	6-контактный разъем для системы АТА
Распределительная панель с маркировкой для индивидуальных
соединений
246
Кузов и его оборудование
Цветовая маркировка пневматических магистралей
Желтый	центральный замок
Оранжевый	перемещение спинки
Черный	убираемая ручка крышки багажника
Серый	спинка ортопедического сиденья
Прозрачный	разветвитель разрежения
Обозначения пневматических соединений
ZV
Соединение для системы центрального запирания, вакуумные
магистрали и магистрали повышенного давления.
RH
Соединение для привода спинки сиденья, вакуумные магистрали
и магистрали повышенного девления.
SFG
Соединение для выдвижения ручки крышки багажника, вакуу-
мные магистрали и магистрали повышенного давления.
FKS
Разрежение для выдвигающихся подголовников, вакуумная ма-
гистраль (соединение отсутствует на моделях, оборудованных эле-
ктроподогревом задних сидений, т.е. блоком управления А37/1)
Р-
Разражение для разнообразных потребителей резрежения.
Р +
Давление для спинки ортопедического сиденья
Внимание! Если давление в магистрали Р + понижается до 380 ~
450 мбар, то пневматический блок управления (А37 или А37/1)
обеспечивает повышение давления до 550— 620 мбар.
Пневматический привод дверных замков
Все приводы оборудованы быстросъемными пневматическими
соединениями.
Из-за применения на автомобиле системв инфракрасного упра-
вления и истемы противоугонной сигнализации (АТА - системы),
привод замка левой передней двери оборудован электрическим
разъемом (стрелка).
Магистрали с быстросъемными пневматическими
соединениями
Пневматические магистрали оборудованы быстросъемными
штуцерами, которые заходят в ответные розетки, установленные на
потребителях.
Пневматические магистрали для приводов дверей проложены от
распределительной панели блока управления (А37 или А37/1), че-
рез разъемы на двери и соединяются с соответствующим пневмо-
приводом. Пневматические магистрали дверцы горловины топли-
вного бака и привода замка крышки багажника цельные и не со-
держат разъемных соединений.
Инициирование системы центрального запирания
Система центрального запирения на рассматриваемых автомо-
билях инициируется микровыключателями в замках двери води-
теля, правой передней двери и крышке багажника.
Если ключ вставлена в замок и повернут приблизительно на 20’в
направлении отпирания, то контакты микровыключателя замыкаю-
тся, соединяя с массой блок управления (А37 или А37/1), который
включает насос. Насос начинает вращаться в обратном направле-
нии, создавая давление, необходимое для отпирания.
Внутри салонный управляющий выключатель
Двери автомобиля можно запереть и отпереть с помощью вну-
трисалонного выключателя (S85), который смонтирован на облицо-
вочной панели двери водителя.
Дистанционное управление с инфракрасным
излучателем
Кузов и его оборудование
247
Ключ
Поворот влево
Барабанный выключатель за-
мка
Отпирает
Замок двери водителя
J
Отпирает
Активирует
Замок правой передней двери
Отпирает
Замок правой задней двери
Активирует
Отпирает
Активирует
Привод замка левой задней двери
Отпирает
Отпирает
Механическое действие
Электрическое действие
Пневматическое действие
Активирует
Привод замка дверцы горловины топливного
бака
Блок-схема срабатывания системы центрального замка (Пример: отпирание двери водителя)
248
Кузов и его оборудование
Принципиальная схема и действие инфракрасного дистанцион-
ного управления ничем не отличается от применяемого на модели
129.
Приемники инфракрасного дистанционного управления для ле-
вой передней двери (А26/1) и правой передней двери (А26/2)
встроены дверные ручки.
Приемник инфрекресного дистанционного управления крышки
багажника (А26/3) закрыт кожухом и установлен рядом с кнопкой
замка багажника.
Блоек управления инфракрасного дистанционное
управления(N54)
Блок управления укреплен на усилительной стойке с правой сто-
роны багажника.
Электрооборудование кузова
Приемник
Рассматриваемые автомобили комплектуются приемником
Becker Radio с декоративной облицовкой Mercedes-Benz. Прие-
мник работает с аудиосистемой Bose® Beta. Блок настройки и уси-
литель (А2/3) расположены в багажнике. Детали аудиосистемы
адаптированы к новой аудиосистеме.
Электропитание аудиосистемы
Электропитание обеспечивается от замка зажигания (через вы-
вод 15С). Напряжение присутствует на выводе 15С в положениях
ключа зажигания 1, 2 и 3. Питание подается на приемник в поло-
жении 0 ключа, до тех пор пока ключ находится в замке зажигания.
Приемник выключается спустя примерно 3 сек после удаления
ключа из замка.
После удаления ключа зажигания из замка управление приемни-
ком обеспечивается переключателем ON/OFF. Спустя 1 час прие-
мник автоматически выключится, однако, приемник можно вклю-
чить снова. Электропитание обеспечивается схемой 30.
Загрузчик компакт-дисков смонтированный
в багажнике (А2/6)
Загрузчик компакт-дисков (А2/6) устанавливается на всех моде-
лях 140.057 и на части остальных 140-х моделей. Загрузчик ком-
пакт-дисков адаптирован к применяемой на автомобиле аудиоси-
стеме. Загрузчик компакт-дисков соединен с блоком настройки и
усилителем (А2/3).
Аудиосистема Bose ® Beta
Аудиосистема Bose ® Beta разработан специально для установки
на модели 140. Система с полностью обновленным дизайном и ада-
птирована под размеры автомобилей. По сравнению с предыдущими
аудиосистемами, применяемыми на автомобилях Mercedes-Benz, Ау-
диосистема 140-х моделей отличается улучшенным качеством звука.
Оптимальное качество воспринимаемого звука обеспечивается проду-
манным размещением 11 динамиков по пространству салона.
ВЧ-динамик, который расположен в основании внутрисалонного
зеркала заднего вида, обеспечивает наиболее благоприятный зву-
ковой баланс в области передних сидений.
По сравнению с обычной аудиосистемой, применяемой на авто-
мобилях Mercedes-Benz, аудиосистема Bose ® Beta обеспечивает
значительное увеличение диапазона звуковых частот 25 Гц - 18 кГц.
Приемник — установка
Для крепления приемника предусмотрены две пружины по бо-
кам корпуса, которые заходят в пазы на центральной стойке.
Кузов и его оборудование
249
Расположение устройств аудиосистемы Bose @ Beta и антенны
А2/3 Блок настройки и усилитель (в бага-
жнике)
А2/4 Блок управления приемником
Н4/1 Группа динамиков левой передней
двери
Н4/2 Группа динамиков правой передней
двери
Н4/3 Динамик левой задней двери
Н4/4 Динамик правой задней двери
Н4.7 Левая задняя группа динамиков
Н4/8 Правая задняя группа динамиков
Н4/11 Центральный ВЧ — динамик (в осно-
вании зеркала)
М11 Автоматическая антенна
N40/3 Усилитель, левые/правые динамики
R26 1. Переключатель регулятора уровня
сигнала
Пружины крепления приемника
Пазы а центральной стойке.
250
Кузов и его оборудование
Приемник — снятие
Приемник снимается с помощью двух пластин, скошенных с
одного края под углом (для отжатия пружин). Пластины вставляю-
тся в пазы а нижней части лицевой панели.
Приборы и устройства освещения и световой
сигнализации
Выключатель фары
Рычажок выключателя фары крепится скользящей пружинной
скобой. Для того чтобы снять рычажок, сместите пружинную скобу
вверх с помощью отвертки.
Фары
Ближний/дальний свет фар
Конструкция оптических элементов фар может быть разной на
различных моделях. Оптические элементы и лампы для ближнего и
дальнего света фар раздельные, что позволяет достичь максималь-
ной интенсивности.
Достигнуты следующие усовершенствования:
 улучшение фронтального и бокового освещения,
 уменьшение ослепления водителей встречного транспорта.
Противотуманные фары
Противотуманные фары с галогенными лампами НЗ встроены в
основные фары.
Регулировка фары
В фарах предусмотрены следующие элементы и устройства,
обеспечивающие проверку и регулировку направленности пучка.:
	уровень для регулировки по вертикали,
	шкалы и указатели для регулировки по горизонтали,
Уровень для регулировки фары по вертикали
Уровень (1, водный уровень) соединен с оптическим элементам
и выставлен по оптической оси фары. Центр шкалы имеет нулевую
отметку и 8 делений по обеим сторонам от этой отметки.
Шкалы и указатели для регулировки по горизонтали
В верхней части фары нанесены две шкалы. Указатели шкал
укреплены на шасси окрашенным герметиком. Неподвижная шкала
(2) укреплена на фаре. Подвижная шкала (4) соединена с отражате-
лем через резьбовую тягу. Тяга перемещается вдоль желоба на
корпусе фары.
2.	Шкала внутри автомобиля
3.	Указатель, внутри автомобиля
В центрах шкал (2) и (4) имеется нулевая отметка и по 3 деления
по обеим сторонам отметки.
4.	Шкала, снаружи автомобиля
5.	Указатель, снаружи автомобиля
Кузов и его оборудование
251
Регулировка фары после снятия / установки или
замены фары
Подготовка автомобиля к регулировке фары:
	восстановите нормальное давление в шинах,
	заправьте топливный бак или загрузите багажник,
 установите автомобиль на ровную поверхность, не применяя
резкого торможения, при котором уровень автомобиля может
измениться,
	загрузите сиденье водителя массой 75 кг,
	снимите крышку в поперечине передка над фарой,
	снимите с фары крышку.
Регулировка по вертикали
Вращая рагулировочный винт (6), выставьте воздушный пузырак
уровня (1) на уровне нулевой отметки.
Регулировки по горизонтали
Вращая рагулировочный винт (7), выставьте указатель шкалы (4)
так, чтобы он оказался напротив того же деления шкалы, что и ука-
затель (2). Например, если указатель (2) расположен напротив де-
ления 2, то выставьте указатель шкалы (4) напротив деления 2.
1.	Уровень
2.	Шкала, внутри автомобиля
3.	Шкала, снаружи автомобиля
4.	Регулировочный винт регулировки фары по вертикали
5.	Регулировочный винт регулировки фары по горизонтали
6.	Регулировочный винт противотуманной фары
Регулировка фары после ремонта из-за аварии
Подготовка автомобиля к регулировке фары:
	восстановите нормальное давление в шинах,
	заправьте топливный бак или загрузите багажник,
	установите автомобиль на ровную поверхность, не применяя
резкого торможения, при котором уровень автомобиля может
измениться,
	загрузите сиденье водителя массой 75 кг,
	снимите крышку в полерачине передка над фарой,
	снимите с фары крышку.
Регулировки по горизонтали
Вращая регулировочный винт (7), выставьте фары по специаль-
ной линейке. Приклейте герметиком указатели (3) и (5) напротив
нулевых отметок.
3. Указатель, внутри автомобиля
5. Указатель, снаружи автомобиля
Расположение ламп (фары)
Е1 Левая фара
Е2 Правая фара
е1/е2 Лампа дальнего/ближнего света фар НВ2 60/55Вт
е4 Лампа противотуманной фары YC 55Вт (НЗ)
Внимание. В передних корпусах лампы сигнала поворота смонти-
рованы дополнительные боковые отражатели.
Регулировка фары по вертикали
Задние фонари
Вращая регулировочный винт (6), выставьте воздушный пузырак
уровня (1) на уровне нулевой отметки.
Левые и правые габаритные фонари имеют по 2 лампы, - 12В
4сви 12В 21/4Вт
Лампа заднего указателя поворота - 12В 21 /4Вт.
252
Кузов и его оборудование
Лампы соединены с блоком, отслеживающим исправность ламп
наружного освещения (N7).
В корпусе левого заднего фонаря установлена дополнительная
лампа заднего противотуманного света.
Лампы задних указателей поворота
В задних указателях поворота предусмотрена дополнительная
лампа 12В, 21 Вт, которая подключена параллельно и установлена
с собственным боковым отражателем.
Лампы сигнала заднего хода
Лампы сигнала заднего хода встроены в светящуюся полосу, та-
кие же лампы смонтированы в задних фонарях.
ЕЗ Задний фонарь левый
Е4 Задний фонарь правый
еЗ Лампы сигнала заднего хода
Расположение ламп в корпусе
заднего фонаря
ЕЗ Задний фонарь левый
Е4 Задний фонарь правый
е1 Лампа заднего указателя по-
ворота, 2x21 Вт
е2Лампа заднего габарита, 10 Вт
еЗ Лампа сигнала заднего хода
21 Вт
е4 Лампа сигнала торможения
21Вт
е5 Задний противотуманный
фонарь левый
еб Лампа заднего указателя по-
ворота 21/4Вт
е7 Лампа освещения бага-
жника 10 Вт
е8 Лампа заднего фонаря (до-
полнительная)
Омыватели и очистители стекол
Длина рычага очистителя ветрового стекла изменяется с ходом
рычага, который составляет 110 мм для очистителя со стороны во-
дителя. Со стороны пассажира рычаг стеклоочистителя нерегули-
руемый. Площадь, перекрываемая щетками составляет приблизи-
тельно 90 % от всей площади ветрового стекла. Рычаги стеклоочи-
стители паркуются в сторону водителя, поэтому, при первом цикле
очистки очищает поле зрания водителя. Рычаги стеклоочистителя
можно поднять только когда они находятся в центральной части ве-
трового стекла.
Для предотвращения выхода стеклоочистителя из строя в крейне
неблагоприятных погодных условиях (например, когда на стекле
лежит толстый слой снега), в систему стеклоочистителя встроена
защита перегрузки
При снятии узла стеклоочистителя, следует принять меры к
тому, чтобы не повредить нижний край ветрового стекла.
Автоматическое замедление темпа работы
стеклоочистителя
При скоростях движения ниже 25 км/ч происходит автоматиче-
ское увеличение периода хода щеток стеклоочистителя. При необ-
ходимости можно увеличить скорость очистки с помощью пере-
ключателя, вручную.
Омыватели фар
Система омывания фар модифицирована. Жидкость для омыва-
ния поступает через трубчатый вал очистителя к жиклеру. Блок
управления обеспечивает точную парковку щеток очистителя фар.
Противоугонная система (АТА-сисгема)
Противоугонная система срабатывает при размыкании цепи (це-
пей), запуская оптическую или звуковую сигнализацию.
В блок управления АТА и системы встроена память для записи
отказов. В случае ложного срабатывания сигнализации, можно
Кузов и его оборудование
253
Функциональная схема АТА — системы
254
Кузов и его оборудование
Расположение гнезд и соединителей для подключения устанавливаемых устройств
7, Гнездо для подключения приемопере-
датчика телефона (А35, TRU) выход на
блок управления в панели приборов (А35/3,
1.	Гнездо для блока управления в панели
приборов (А35/3, IDCU), приемопередатчик
телефона (А35, TRU)
2.	Гнездо для блока управления (А35/3,
IDCU), телефонная трубка (А34)
3.	Гнезда для подключения левого (Н4/9) и
правого (Н4/10) передних динамиков
4,	Гнездо для телефонной трубки А34) (на
моделях с задним климат-контролем распо-
ложено около селектора трансмиссии)
5.	Питание приемопередатчика телефона
(А35, TRU), выход на динамик
6.	Гнездо для подключения приемопере-
датчика телефона (А35, TRU) выход на ди-
намик
IDCU)
F4 Задний блок предохранителей (с 17 пре-
дохранителями, в багажнике), предохрани-
тель 10, цепь 30
определить цепь, которая вызвала это срабатывание путем считы-
вания импульсов.
Внимание! Система не может быть приведена в состояние гото-
вности при открытой двери водителя. Система также не может
быть включена или отключена через переключатель системы цен-
трального запирания (S85) на облицовочной панели двери води-
теля.
Телефон
Автомобили 140-х моделей в заводских условиях оборудованы
сетью и арматурой для установки телефона. На модели 140.057
(600 SEL) мобильный телефон входит в комплект поставки автомо-
биля. На рассматриваемых моделях установлена трехполосная ан-
тенна, которая предназначена для приемника полосы частот
AM/FM и для мобильного телефона.
Расположение соединений для телефона
и вспомогательных устройств
Х4/17 Распределительная коробка, вывод 15С
Кузов и его оборудование
255
Расположение трассы прокладки проводки для телефона
1,	Гнездо для блока управления в панели приборов (А35/3. IDCU), приемопередатчик телефона (А35, TRU) 2.	Гчездр для блока управления (А35/3, IDCU), телефонная трубка (А34) 3.	Гнезда для подключения левого (Н4/9) и правого (Н4/10) пере- дних динамиков 4.	Гнездо для телефонной трубки А34) (на моделях с задним кли- мат-контролем расположено около селектора трансмиссии) 5.	Питание приемопередатчика телефона (А35, TRU), выход на динамик ||®	! Х39/3 Разъемное соединение, левый и правый передние динамики (4-контактное) / /\У	яЛ Кй 1 г? у A	г ж ;;	@ \ Of® "1ш W1 Х39/10 Разъемное соединение на панели приборов /распредели- тельной коробке (12-контактное)	6. Гнездо для подключения приемопередатчика телефона (А35, TRU), выход на динамик 7. Гнездо для подключения приемопередатчика телефона (А35, TRU), выход на блок управления в панели приборов (А35/3, IDCU) А2/4 Блок управления приемником F4 Задний блок предохранителей (с 17 предохранителями, в бага- жнике), предохранитель 10, цепь 30 Х4/17 Распределительная коробка, вывод 15С Х39/11 Распределительная коробка (14-контактное) Система климат-контроля Общие сведения Автоматическая система климат-контроля по существу ничем не отличается от установленной на модели 129. Ниже приводятся основные отличия от системы модели 129. По экологическим причинам система кондиционирования запра- влена хладагентом В134а вместо ранее применявшегося ранее R 12. Заправочная емкость - 1.2 кг, или 1,4 кг на моделях оборудо- ванных системой климат-контроля задней части салона Задняя система климат - контроля салона устанавливается на всех моделях 140.057, и на части других 140-х моделей. Все модели 140.051/057 (и часть других 140-х моделей) обору- дуются бачком с поглотителем на основе древесного угля.
256
Кузов и его оборудование
А.	Свежий воздух
В.	Рециркулирующий воздух
С. Теплый воздух
D. Выпускаемый воздух
Вентиляция
Направление вентиляционной струи от сопел под приборной па-
нелью может изменяться путем пересоединения выходных патру-
бков На иллюстрации показано пересоединение патрубков в нише
для ног со стороны водителя.
Расположение воздушных патрубков под панелью приборов
Расположение заднего воздушного патрубка (на моделях без за-
днего климат-контроля)
Расположение регулирующих клапанов вентиляционных каналов
(4) для выпуска воздуха (на заднем бампере)
Противопылевой фильтр и вентиляция
Противопылевой фильтр
Фильтр (1) установлен на пути засасывания свежего воздуха, пе-
ред вентилятором обдува и отделяет частицы пыли от поступаю-
щего в салон воздуха. Фильтрующая способность достигает 100 %,
даже для мельчайших частиц пыли (например пыльца). На части
Кузов и его оборудование
257
автомобилей в противопылевой фильтр встроен слой угольного по-
глотителя. В ражиме рациркуляции поток воздуха направляется че-
рез отдельный внутренний фильтр.
Фильтр для рециркулирующего воздуха (2) расположен в нише
для ног пассажира
Противопылевой фильтр свежего воздуха
17 Зак. 33923
Фильтр ракомендуется менять каждые 2 года или через 27 000
км пробега. В сильно запыленных местностях фильтр следует ме-
нять чаще.
Фильтр для рециркулирующего воздуха
Фильтр рекомендуется менять каждые 2 года или через 54 000
км пробега. В сильно запыленных местностях фильтр следует ме-
нять чаще фильтр очистке не подлежит.
Поглощающий фильтр на основе древесного угля
Поглощающий фильтр на основе дравесного угля прадназначен
для устранения неприятных запахов, проникающих в салон.
На моделях 140.051/057 фильтр входит в комплект поставки ав-
томобиля.
258
Кузов и его оборудование
1. Вакуумная присоска для снятия поглощающего фильтра
Управление поглощающим фильтром обеспечивается выключа-
телем со встроенной контрольной лампой (S24/2). Воздух напра-
вляется на фильтр через заслонку с электроприводом, которая
закрывает/открывает перепускной канал.
При выбора режима размораживания стекол, или режима «ЕС»,
фильтр отключается кнопочным блоком управления (N22).
При выключении зажигания в память блока управления заноси-
тся последнее выбранное положение заслонки, которое восстана-
вливается после включения. Однако воздух на поглотитель не по-
ступает (перепускная заслонка открыта).
S24/2 Поглощающий фильтр
N22 Блок управления заслонкой поглощающего фильтра (АСС-
блок управления)
После включения поглощающего фильтра в течение примерно 1
мин повышается напряжение на вентиляторе обдува, обеспечивая
постоянство объема воздуха.
Замена поглощающего фильтра
Фильтр меняется через каждые 110000 км или чераз каждые
54000 км при езде по запыленным дорогам, в случае необходимо-
сти (что связано с состоянием здоровья пассажиров), или при ча-
стой эксплуатации автомобиля в местности с сильно загрязненным
воздухом. Поглощающий фильтр очистке не подлежит.
Автоматическое управление климатом в салоне (система климат-контроля)
Расположение устройств системы в салоне
ВЮ/2 Левый радиатор отопителя салона
В10/3 Правый радиатор отопителя салона
В10/4 Датчик температуры с вентилятором обдува
В10/6 Датчик температуры испарителя кондиционера
В10/6х1 Разъем датчика температуры испарителя
N22 Блок управления заслонкой поглощающего филь тра
Y11 Блок переключения, 15 соединений
Кузов и его оборудование
259
Расположение устройств системы
А9 Компрессор кондиционера
А31т1 Насос циркуляции охлаждающей жидкости
А32т1 Вентилятор обдува
А32т2 Привод заслонки поглощающего угольного фильтра
А32п1 Блок питания вентилятора обдува
А31у1 Левый распределительный клапан
А31у2 Правый распределительный клапан
климат-контроля в моторном отсеке
А9х1 Разъем, компрессор кондиционера
В12 Датчик давления хладагента кондиционера
М4т1 Левый вспомогательный вентилятор
М4т2 Правый вспомогательный вентилятор
43. Вакуумный привод для главной воздушной заслонки, левый
44. Вакуумный привод для главной воздушной заслонки, правый
82 Расширительный клапан
фильтр хранится сжатым уплотнителем. Для снятия фильтра
следует создать в полости уплотнителя разрежение.
Внимание! Для того, чтобы предотвратить повреждение поглоща-
ющего фильтра при очистке или покраске автомобиля, закройте
все каналы ведущие к фильтру (включая жалюзи в моторном
отсеке) полиэтиленовой пленкой.
Блок управления заслонкой поглощающего фильтра
(ACC-блок) N22
Температура и распределение потока воздуха могут регулирова-
ться отдельно слева или справа. Выбранная температура указана
на левом или правом дисплеях и может быть выведена в разных
единицах измерения (Т или в‘С). Объем воздуха, распределение
потока и температуре автоматически регулируются кнопочным бло-
ком управления (N22), Управление вентилятором обдува может вы-
полняться вручную, с помощью маховичка, который фиксируется в
положении MIN, среднем положении «AUTO» и положении МАХ.
Переключение среднего воздушного
вентиляционного сопла на холодный воздух
При открытом центральном воздушном патрубке (система в ра-
жиме отопления салона), можно пераключиться на приток более
теплого воздуха, нажав на красную кнопку (W) или на более холо-
дный воздух, нажав на синюю кнопку (К).
260
Кузов и его оборудование
Это переключение регулируется смесительными заслонками (45
и 46) или отводящими заслонками (41 и 42).
Управление центральным и боковыми
вентиляционными соплами
Регулировка обеспечивается маховичками (стралки), которые
расположены под центральным соплом. Маховички соединены с
заслонками через боуденовские тросы.
Ручное управление вентиляторами обдува - gg *
Помимо автоматического режима, скорость вентиляторов обдува
может регулироваться вручную маховичком.
Скорость вентиляторов обдува может регулироваться непреры-
вно, однако, есть три основных установки:
MIN: самая низкая скорость вращения вентиляторов,
AUTO: рекомендуемая скорость вращения вентиляторов а авто-
матическом режиме климат-контроля,
МАХ: Самая высокая скорость вращения вентиляторов
N22 блок управления заслонкой поглощающего фильтра
Установка режима Normal AUTO
Вентилятор работает на низкой скорости вращения, при низкой
наружной температуре и низкой температуре охлаждающей жидко-
сти. Скорость вентиляторов увеличивается с ростом температуры
охлаждающей жидкости. После прогрева даигателя скорость вра-
щения вентилятора может изменяться плавно.
В режиме отопления салона, смешанный поток воздуха подается
в нишу для ног и боковые вентиляционные сопла, а так же из ра-
шеток воздуховодов обогрева/обдува стекал.
В режиме охлаждения, воздух подается от центральных и боко-
вых вентиляционных воздуховодов. Охлажденный воздух также по-
ступает из решеток воздуховодов обдува стекол.
Изменение режима вентиляции происходит автоматически, пу-
тем посладовательного ступенчатого прикрытия/закрытия заслонок
в воздуховодах обдува стекол и ниш для ног. В результате, возду-
ховоды ниши для ног, центральный воздуховод и воздуховоды
обдува/обогрева стекол могут быть открыты одновраменно.
Если красная (обогрев) или синяя (охлаждение) кнопки не на-
жаты, то система автоматически переключается на подачу из цен-
трального сопла горячего/холодного воздуха. При нажатии этих
кнопок автоматический режим подачи воздуха из центрального со-
пла отменяется.
Компрессор кондиционера включается при температуре нару-
жного воздуха выше примерно 3‘С, что обеспечивает поддержание
температуры испарителя на уровне 3-5’С.
Выбор кнопки обогрева _
(размораживания) стекла
Вентилятор включается немедленно и работает на скорости вра-
щения близкой к максимальной, независимо от температуры охла-
ждающей жидкости. Если маховичок вентилятора перевести в по-
ложение МАХ, то вентилятор также включается немедленно и рабо-
тает на предельной скорости.
Оба распределительных клапана открыты, обеспечивая макси-
мальный поток теплого воздуха.
Насос дополнительной циркуляции охлаждающей жидкости ра-
ботает непрарывно.
Воздуховода обогрева стекла открыты, все остальные воздухо-
воды закрыты. Боковые вентиляционные можно открыть или за-
крыть вручную.
Для обогрева засасывается только свежий воздух. Управление
заслонками рациркуляции и поглощающего фильтра отменено.
Компрессора кондиционера включается при температура нару-
жного воздуха выше 3“С.
Выбор режима «экономия» (кнопка ЕС) ЕС
В этом режиме действие климат-контроля такое же, что и в ре-
жиме Normal, за тем исключением, что компрессор кондиционера
отключен.
Ручное регулирование заслонки
Jk Поток воздуха направлен к ветровому стеклу
Jk Поток воздуха направлен к ветровому стеклу, в ниши
▼ для йог и двери
Поток воздуха направлен в ниши для ног и двери
Выбор режима «О» (отключено)
Вентилятор обдува отключается
Распределительный клапан закрыт,
Главная воздушная створка закрыта,
Компрессор кондиционера отключен,
Насос циркуляции охлаждающей жидкости отключен
Регулирование температуры охлаждающей жидкости включено
(управление вспомогательным вентилятором).
Выбор режима использования тепла
остановленного двигателя (кнопка REST) REST
Если програтый даигатель остановлен, то тепло в салон будет
продолжать поступать если нажать кнопку REST (ключ зажигания
должен при этом находиться в положениях 0 или 1, или ключ дол-
жен быть удален из замка).
Кузов и его оборудование
261
После нажатия на кнопку выключателя, система работает авто-
матически следующим образом:
	температура в салоне поддерживается установкам температуры
на маховичках,
	вентилятор обдува работает на низкой скорости,
и заслонки обдува ниш для ног открыты,
и заслонки обогрева стекла находится в положении отбора во-
здуха,
и делительная заслонка закрыта,
и смесительные заслонки закрыты,
и главная заслонка прикрыта (80% воздуха рециркулирует),
	температура охлаждающей жидкости 50’С,
и напряжение на батарее 11-14 В,
	отмена ражима наступает автоматически спустя 30 минут или
после выключения зажигания.
Выбор режима рециркуляции
После нажатия кнопки выключателя рециркуляции, заслонка ре-
циркуляции закрывает впускной воздуховод и начинается рецирку-
ляция воздуха, включается компрессор кондиционера (температура
наружного воздуха выше 7'С).
Спустя 20 минут система автоматически переключается на забор
свежего воздуха, или в режим автоматического управления рецир-
куляцией. Это происходит через 5 мин после отключения компрес-
сора кондиционера, или если температура наружного воздуха ниже
7’С.
Автоматическое включение рециркуляции воздуха
Автоматическое включение рециркуляции воздуха определяется
разности температуры в салоне и наружного воздуха.
Диагностика с памятью отказов
В блок управления заслонкой поглощающего фильтра (N22)
встроена память, в которую заносятся отказы. Содержимое памяти
отказов можно просмотреть на дисплеях температуры (стрелки) с
помощью специальной диагностической программы.
Внутри салонный температурный датчик
с вентилятором (В10/4)
В температурный датчик (В10/4) встроен электродаигатель вен-
тилятора. Сам датчик вмонтирован в потолочный осветительный
плафон (Е15).
Блок прокачки охлаждающей жидкости для
обогрева салона (А31)
Блок прокачки охлаждающей жидкости (А31) состоит из циркуля-
ционного электронасоса (А31т1), левого и правого распредели-
тельных клапанов (А31у1, А31 у2). Крыльчатка циркуляционного на-
соса напрессована на вал электродвигателя, т.е. насос может
включаться независимо от состояния двигателя.
Система форсированного охлаждения двигателя
При температуре охлаждающей жидкости выше ЮО’С начинае-
тся ее отслеживание в течение 90 сек после выключения зажига-
ния. Если температура охлаждающей жидкости превышает 110’С
по истечении 90 секунд, то происходит включение (на время не бо-
лее 10 минут) дополнительного циркуляционного насоса (А31 m 1),
чтобы ускорить охлаждение двигателя. Если температура охлажда-
ющей жидкости станет ниже 110*С в течение 10 минут, то циркуля-
ционный насос отключается.
Во время форсированного охлаждения:
я насос циркуляции охлаждающей жидкости (А31 m 1) включен,
	на обмотку реле управления насоса (КЗО) подается напряжение,
и вентилятор обдува (А32т1) выключен,
и левый и правый распределительные клапаны (А31 у1, А31 у2) за-
крыты, таким образом открывая перепускной канал для ускорен-
ного охлаждения двигателя.
Коммутационный модуль переключения клапанов
(¥11,15 соединений)
Управление индивидуальными воздушными заслонками обеспе-
чивается блоком переключения (Y11) через одно - или даухсту-
262
Кузов и его оборудование
пенчатые пневмопривода. Управление блоком переключения муль-
типлексное (с последовательной передачей данных), от кнопочного
блока управления (N22).
Создание разрежения обеспечивается вакуумным распредели-
тельным блоком (36), расположенным в передней нише для ног
пассажира.
Назначение разъемов
8.	Свободный
9.	Свободный
10.	Свободный
11.	Свободный
12.	Свободный
13.	Ресивер АСС-системы
(управления заслонками погло-
щающего фильтра)
1.	Климат-контроль в задней
части салона
2.	Блокировка спинки сиденья,
модель 140 купе (SEC)
3.	Свободный
4.	Свободный
5.	Блок переключения АСС-си-
стемы (Y11)
6.	Создание разрежения на ва-
куумной гребенке (блок упра-
вления А37/А37/1)
Компрессор кондиционера и выключатель
компрессора
На всех 140-х моделях устанавливается компрессор 10 РА 20
повышенной производительности
Стабилизатор напряжения (N16/1) обеспечивает расцепление
муфты компрессора кондиционера в случаях перегрузки компрес-
сора или проскальзывания ремня привода. В память стабилизатора
напряжения (N16/1) событие отключения муфты записывается как
отказ (отказы считываются через диагностический разъем)
Диагностический разъем Х11/4
Клапан смонтирован в моторном отсеке под дренажным лотком
Вспомогательные вентиляторы и управление
вентиляторами
Все 140-е модели оборудованы двумя вспомогательными венти-
ляторами. Ток. Потребляемый вентиляторами, работающими на 3-
й скорости вращения составляет 35 А при напряжении батареи 13
В. Вспомогательные вентиляторы защищены плавкими перемы-
Кузов и его оборудование
263
чками на 30 А, которые установлены в большом блоке предохрани-
телей F2.
Вместо двух датчиков давления на прежних моделях, на влагоо-
тдалителе установлен датчик давления хладагента (В 12).
Сигнал от датчика (BI2) поступает на блок управления (N22), ко-
торый обеспечивает отключение компрессора при слишком низком
или слишком высоком давлении, а также регулирует скорость вра-
щения вспомогательных вентиляторов через реле К9, К9/1 и доба-
вочные резисторы R15 и R16.
Добавочные резисторов R15 и R15/1 расположены между вспомо-
гательными вентиляторами
Расположение реле К9, К9/1, КЗО
Давление хладагента и температура охлаждающей
жидкости, при которых срабатывают вспомогательные
вентиляторы
		1-я скорость вращения	2-я скорость вращения	3-я скорость вращения
Давление хлада- тента и темпе- ратура охлажда- ющей жидкости	включение	14 атм, 100’С	17 атм, 107*0	20 атм, 115'С
	выключение	12атм,95’С	14 атм, 100*С	17 атм, 107"С
Напряжение на вентиляторе		7В	9В	12В
На 1-й скорости вращения вспомогательные вентиляторы вклю-
чаются при температуре наружного воздуха выше 1(ГС, при темпе-
ратуре ниже 5’С включение вентиляторов не происходит.
Расположение датчика температуры жидкости В10/8, двигатель 104
Расположение датчика температуры жидкости В10/8, двигатель 119
Расположение датчика температуры жидкости B1Q/8, двигатель 120
264
Кузов и его оборудование
Расположение датчика температуры жидкости В10/8, дизель 603
Вентилятор обдува расположен за противопылевыми филь-
трами.
Регулятор вентилятора (А32п1) аналогичен установленному на
модели 129. Цепь вентилятора автоматически отключается при ко-
ротком замыкании, поэтому плавкий предохранитель не предусмо-
трен.
Вентилятор обдува (А32т1)
Диодная матрица (V2)
Диодная матрица (V2) обеспечивает повышение оборотов холо-
стого хода даигателя при возрастании управляющего напряжения
от регулятора вентилятора до 2,5 В (V2).
Воздуховоды системы климат-контроля
а.	Вход рециркулирующего воздуха	с. Левое и правое вентиляционные сопла ниш для ног
Ь.	Вход рециркулирующего воздуха, климат-контроль задней части d. Центральное вентиляционное сопло, воздух отбирается от во-
салона	здуховодов климат-контроля задней части салона
Кузов и его оборудование
265
Схема разводки вакуумных магистралей системы климат-контроля
Y11 Коммутационный блок (15 соединений)
0. Гоебенка распределения вакуума
1. Делительная заслонка левая
2. Делительная заслонка правая
3. Левая смесительная заслонка
4.	Правая смесительная заслонка
5.	Боковая делительная заслонка
6.	Левая заслонка обогревателя стекла, по-
лный ход
7.	Левая заслонка обогревателя стекла,
прикрытие
8.	Правая заслонка обогревателя стекла,
полный ход
9.	Правая заслонка обогревателя стекла,
прикрытие
10.	Главная заслонка, полный ход
11.	Главная заслонка, прикрытие
12.	Заслонка воздуховода левой ниши для
ног, полный ход
13.	Заслонка воздуховода левой ниши для
ног, прикрытие
14.	Заслонка воздуховода правой ниши для
ног, полный ход
15.	Заслонка воздуховода правой ниши для
ног, прикрытие
1. Вакуумный ресивер блока управления
заслонкой фильтра
2. Соединение с ресивером
36.	Вакуумная гребенка
37.	Пневмопривод левой заслонки обогре-
вателя стекла
38.	Пневмопривод правой заслонки обогре-
вателя стекла
39.	Пневмопривод боковой левой делитель-
ной заслонки
40.	Пневмопривод боковой правой дели-
тельной заслонки
41.	Пневмопривод центральной левой дели-
тельной заслонки
42.	Пневмопривод центральной правой де-
лительной заслонки
43.	Пневмопривод главной задней заслонки
44.	Пневмопривод главной передней засло-
нки
45.	Пневмопривод смесительной заслонки
левого центрального сопла
46.	Пневмопривод смесительной заслонки
правого центрального сопла
47.	Пневмопривод заслонки левой ниши
для ног
48.	Пневмопривод заслонки правой ниши
для ног
49.	Пневмопривод заслонки рециркуляции
hbl		 светло-синий
drt	темно-красный
ge	желтый
mgn	зеленый
gr	серый
rt	красный
ws	белый
sw	черный
dgn	темно-зеленый
S"	зеленый
266
Кузов и его оборудование
Схема течения охлаждающей жидкости, система климат-контроля
А Входное отверстие охлаждающей жидкости	6. Радиатор лучистого обогрева ветрового стекла (стеклоочисти-
В. Обратный поток охлаждающей жидкости	тель)
1. Двигатель	7. Термоклапан, лучистый обогрев ветрового стекла (стеклоочи-
2. Блок прокачки обогрева салона	ститель)
3. Радиатор отопителя салона, система обогрева	8. Термоклапан, обогреватель жидкости для омывания ветрового
стекла
Течение охлаждающей жидкости в системе климат-контроля задней части салона
А Вход охлаждающей жидкости
В. Обратный поток охлаждающей жидкости
1.	Двигатель
2.	Блок прокачки обогрева салона
3.	Теплообменник, система обогрева
4.	Блок прокачки, климат-контроль задней части салона
5.	Радиатор отопителя, климат-контроль задней части салона
6.	Радиатор лучистого обогрева ветрового стекла (стеклоочисти-
тель)
7.	Термоклапан, лучистый обогрев стекла (стеклоочиститель)
8.	Термоклапан, обогреватель жидкости для омывания ветрового
стекла
Кузов и его оборудование
267
Система климат-контроля в задней
части салона
Расположение узлов и устройств в салоне
В Ю/9 Датчик температуры левого радиа-
тора отопителя салона
В10/10 Датчик температуры правого ради-
атора отопителя салона
В Ю/11 Датчик температуры заднего испа-
рителя
М2/1 Задний вентилятор обдува
N29/2 Электронный регулятор заднего вен-
тилятора
107 Клапанов впрыска хладагента
с. Вход охлаждающей жидкости
d. Возврат охлаждающей жидкости
Расположение узлов и устройств в салоне
А31/1т1 Насос циркуляции охлаждающей жидкости (в правой пе-
редней колесной нише)
А31/1у1 Левый распределительный клапан
А31/1 у2 Правый распределительный клапан
Система климат-контроля задней части салона устанавливается
на всех моделях 140.057, и по заказу на всех других 140-х моде-
лях. В состав системы входят отдельный отопитель и отдельная си-
стема охлаждения, в которых применяются те же устройства, что и
в системе автоматического климат-контроля салона. Контур хлада-
гента для охлаждения задней части салона соединена параллельно
с основной системой кондиционирования автомобиля. Подаод хла-
дагента к заднему испарителю автоматически регулируется соле-
F4 Задний блок предохранителей (с 17 плавкими предохраните-
лями, в багажнике)
Y67 Задний отсечной клапан (в левой передней колесной нише)
ноидальным клапаном, который расположен в левой передней ко-
лесной нише.
Для охлаждения задней части салона следует включить автома-
тическое управление основной системы климат-контроля (пере-
дней части салона). Отопление задней части салона обеспечивае-
тся независимо от основной системы отопления.
Вращением маховичков (1 и 2) устанавливается необходимая
температура воздуха, поступающего из правой и левой вентиляци-
онных решеток.
268
Кузов и его оборудование
Управление климатом в задней части салона обеспечивается ма-
ховичком (3) регулятора скорости вращения вентилятора. Система
включается когда маховичок (3) находится в любом положении
кроме «О» (в этом положении маховичок фиксируется).
Управление скоростью вентилятора обеспечивается плавно и
может быть выбрано между 0 (фиксация маховичка, система
отключена) и максимальной скоростью. Действие электронного ре-
гулятора вентилятора (N29/2) такое же, что и у применяемого на
модели 129.
Система регулирования климата задней части салона работает
исключительно на рециркулирующем воздухе.
При включении заднего кондиционера, заслонки нижнего обо-
грева (ног пассажиров) закрываются основной (передней) автома-
тической системой климат-контроля через задний вакуумный кла-
пан (расположен в туннеле пола кузова) (Y67/1) и пневмоприводы
(50 и 51).
Ползунковым регулятором (6) контролируется распределение
воздуха, поступающего из центрального и нижних сопел в задней
части салона. Направление вентиляционной струи от задних цен-
тральных воздуховодов регулируется с помощью жалюзей (4) и (5).
Заслонки для нижнего обогрева остаются открытыми при пере-
воде есех маховичков терморегуляторов в положение максималь-
ного обогрева (маховичок фиксируется на сектора красного цвета).
С помощью маховичков терморегулятора (1,2) можно регулиро-
вать скорость поступления теплого или холодного воздуха в правой
или левой задней части салона. Температура внутри салона задае-
тся датчиком.
При включении системы кондиционирования система работает
главным образом в режиме подогрева, т.е. поступающий воздух
сначала охлаждается испарителем и затем подогревается радиато-
ром отопителя до нужной температуры.
Блок прокачки заднего отопителя салона (А31/1) смонтирован за
боковиной защитной панели правого переднего брызговика. Дей-
ствие и конструкция блока (циркуляционный насос охлаждающей
жидкости и два распределительных клапана) такие же, что и для
блока переднего отопителя.
Блок прокачки заднего отопителя салона (А31/1) находится за бо-
ковиной защитной панели правого переднего брызговика.
Хладагент вводится в задний испаритель с помощью специаль-
ной форсунки (107). Расход хладагента контролируется задним
отсечным клапаном (Y67).
Задний отсечной клапан (Y67) находится за боковиной защитной
панели правого переднего брызговика.
Стрелка указывает
направление течения
хладагента
Блок предохрани-
телей F4. климат-
контроля задней ча-
сти салона
Кузов и его оборудование
269
Схема разводки вакуумных магистралей системы климат-контроля задней части салона
Y67/1 Заслонка туннеля пола кузова	50. Пневмопривод правой ниши для ног
1. Вакуумный ресивер	51. Пневмопривод левой ниши для ног
36. Вакуумная гребенка
Съемные детали кузова
Наружные панели
Нижняя часть кузова защищается обширными боковыми пане-
лями и бамперами. Панели из усиленного волоконного пластика
имеют окраску, которая гармонирует с окраской кузова (всего пре-
дусмотрено до 11 цветов), На верхних кромках бамперов и боко-
вин кузова укреплена декоративная кайма из хромированной нер-
жавеющей стали.
270
Кузов и его оборудование
Бамперы
Бампер из пенополиуретана с пластмассовым кожухом, крапится
на кронштейне, вмонтированном в кузов. По ширине бампер пе-
рекрывает пространство между колесными нишами. Пластмассо-
вый кожух крепится к каркасу бампера упругими кольцами.

Боковые части бампера вставляются в направляющие кузова.
Бампер снимается сверху.
Передний бампер крепится с каждой стороны двумя гайками.
Доступ к верхним гайкам обеспечивается при открытом калоте. Ни-
жние гайки можно отвернуть через проем в бампере, закрытый на-
кладкой.
Передние/задние брызговики колесных ниш
Передние брызговики колесных ниш крепятся винтами. Брызго-
вики подогнаны по форме к передней части кузова.
Нижние части передних брызговиков между стенкой колесной
ниши и передней дварью закрыты боковыми защитными панелями.
После снятия левой или правой панелей обеспечивается доступ к
различным агрегатам двигателя и системам автомобиля, напри-
мер, к узлам антипробуксовочной системы (ASR-систем), системы
самоадаптирующейся амортизации, системы климат - контроля
задней части салона и др.
Для снижения утомительных шумов от дорожного покрытия, а
также для улучшения защиты от коррозии, передние и задние
брызговики снабжены пластмассовыми подкладками, которые
смонтированы в внутренней стороны.
Капот
Предусмотрено два варианта капота, - с широкими проемами
воздухозаборника в задней части капота и без них.
Капот запирается даумя замками, которые установлены по обе
стороны от кожуха радиатора. Для того, чтобы открыть капот сле-
дует отвести защелку в центральной его части, потянув за рукоя-
тку, выступающую из передней декоративной решетки (стрелка)
(предварительно капот открывается изнутри салона).
Кузов и его оборудование
271
В петли капота встроены фиксаторы, которые срабатывают в
вертикальном положении капота (фиксаторы аналогичны устано-
вленным на модели 124).
В передней части капота смонтирован фирменный знак
Mercedes в виде трехконечной звезды в оправе. Решетка радиа-
тора новой конструкции, выполнена в рамке и крепится винтами со
стороны изнутри.
Зеркала заднего айда
Оба зеркала заднего вида снабжены электроприводом, обогре-
вателями и убирающим механизмом (зеркало складывается, при-
легая к кузову). Обогрев зеркала регулируется термостатом. Кор-
пуса зеркал выполнены из пластмассы, цвет которой подобран под
цвет окраски кузова. Оптический элемент зеркала можно извлечь,
поддев его пластмассовой лопаткой. Большее зеркало (примерно
на 25%) можно сложить в обе стороны - вперед или против хода
автомобиля путем легкого прикосновения или от переключателя на
панели центральной секции. Зеркала следует убирать при мойке
автомобиля, въезде на узкую парковочную площадку и т.д.
Внимание! Если зеркала были убраны от переключателя, то их по-
ложение следует восстановить также с помощью переключателя,
а не вручную. В противном случае привод зеркала можно повре-
дить. Положение внутреннего и наружных зеркал заднего вида, а
также положение сидений заносятся в память.
Крышка багажника
Внутренняя часть крышки багажника закрыта штампованной де-
коративной панелью облицовочной панелью.
Расположение предупреждающего дорожного знака
Для открывания крышки предусмотрена самоубирающаяся руко-
ятка. Ручка под действием пневмопривода выдвигается после на-
жатия на кнопку барабанного выключателя замка. После закрытия
крышки багажника срабатывает выключатель, расположенный в за-
272
Кузов и его оборудование
мке багажника, и рукоятка автоматически втягивается. Это позво-
ляет предотвратить загрязнение рукоятки.
Для ручного закрытия крышки во внутренней облицовке преду-
смотрены два углубления, держась за которые крышку можно по-
дать на себя и захлопнуть
Если крышка не втягивается автоматически, то можно ввести ее
и запереть вручную.
Для этого при открытой крышке багажника следует подать вверх
рукоятку тяги красного цвета в проеме внутренней облицовки (ни-
жняя стрелка), одновременно перемещая рукоятку крышки внутрь.
Как и двери кузова, крышка багажника также оборудована пнев-
моприводом, облегчающим ее закрытие. Крышку достаточно сле-
гка прижать, чтобы сработала защелка замка, далее крышка захло-
пнется автоматически.
В случае отказа пневмопривода при закрытии крышки бага-
жника, то следует вручную отвести защелку и закрыть крышку. Для
этого отоприте замок крышки и откройте ее.
Затем откройте проем защелки в облицовке крышки {указан сре-
дней стрелкой) и сместите рычаг красного цвета влево (в сторону
водителя). Нажмите на фиксатор замка {верхняя стрелка) в напра-
влении внутрь до щелчка и закройте крышку {для этого может по-
надобиться дополнительное усилие.).
Пространство багажника покрыто велюровым ковром. В нише
для запасного колеса предусмотраны два пластмассовых контей-
нера. Набор инструментов хранится в верхнем плоском контей-
нере. Нижний контейнер может использоваться для хранения ра-
зных мелочей. Контейнер для набора инструментов оборудован ру-
кояткой для извлечения из багажника.
В правой части багажника, за батареей, предусмотрен дополни-
тельный отсек, закрытый крышкой. Для освещения багажника пре-
дусмотрены плафоны с рессеивателями, которые находятся в кор-
пусах задних фонарей.
Сиденья и система пневмобезопасности
(SRS-система)
Сиденья
Сиденья с внутренним стальным пружинным каркасом. Увели-
чено количество подушек и мягких валиков сиденья.
Кузов и его оборудование
273
Регулировка переднего сидеиья
Передние сиденья оборудованы электроприводом и памятью, в
которую заносится положение сиденья. Переключателем регулиро-
вки сиденья можно также выставить подушку сиденья в нужное по-
ложение, в пределах 75 мм.
Поясничная подушка
В спинку каждого переднего сиденья
встроена воздушная камере, давление
внутри которой может регулироваться
(отсутствуют на модели 140,057),
Многопрофильные сиденья
Многопрофильные сиденья, которые
являются дальнейшим усовершенство-
ванием ортопедических сидений, уста-
навливаются на части автомобилей
(этими сиденьями оборудуются только
модели 140,057). Регулируя давление в
нескольких воздушных камерах, можно
регулировать менять профиль и повер-
хностную жесткость спинки. Выключа-
тель управления сиденьем состоит из
трех кнопок для регулировки высоты
центральной воздушной камеры под-
держки поясницы, клавиш для набор
кода регулировки давления камеры и
джойстика для регулировки давления в
камерах боковых валиков. Выключатель
расположен на боковых частях сидений
(вместо выключателя поясничной поду-
шки).
Задние сиденье диванного типе
Заднее многоместное нераздельное сиденье оборудовано цен-
тральным складывающимся подлокотником и пневматически вы-
двигающимися подголовниками, унаследованными от модели 124.
На части автомобилей задние сиденья оборудованы электроприво-
дом подголовников (на пример, на всех моделях 140.051 /057).
Четырехместные сиденья
Вместо диванного сиденья в двух из которых предусмотрена не-
зависимая регулировка с помощью электроприводе, на рассматри-
ваемых автомобилях устанавливаются задние четырехместные си-
денья. Подушки сидений могут сдвигаться вперед-назад, также ре-
гулируется угол наклона спинки (диапазон изменения угла наклона
увеличен). Диапазон регулирования подушки 100 мм, диапазон из-
менения угла наклона спинки - 25-42*. Диапазон регулировки на-
клона подушки сиденья (измеренный по переднему краю) соста-
вляет 50 мм.
Каждое из 4 задних раздельных сидений имеет регулируемый
профиль.
Регулировка задних сидений
Регулировка наклона спинки заднего сиденья предусмотрена на
части автомобилей с задними диванными сиденьями, и на всех ав-
томобилях с задними раздельными сиденьями. Регулировка за-
днего сиденья предусмотрена на всех моделях 140.051/057.
Блок управления электроприводом сидений (N32/2) смонтиро-
ван под задним сиденьем с правой стороны.
Подогрев сидеиий
Подогрев сидений (передних и задних) обеспечивается двумя
блоками управления (N25/5 для передних сидений и N25/6 для за-
дних). Блоки управления электроподогревом сидений смонтиро-
ваны под задним сиденьем с правой стороны.
Мощность подогревателя каждого сиденья:
Положение I (нормальный режим)	30 Вт
Положение II (ускоренный подогрев)	120 Вт
Особенности системы подогрева сидений
Контрольная лампа на переключателе подогрева сидений свети-
тся тускло в режиме I, или в режиме II при включении наружного
освещения:
18 Зак. 33923
274
Кузов и его оборудование
При повороте ключа зажигания в положение OFF электрообогрев
сидений автоматически отключается. После пуска двигателя, или
при включении зажигания (ключ в положении ON), электрообогрев
сидений включается автоматически в прежний режим.
На двигателях 119 и 120 при включении режима II обогрева обо-
роты холостого хода двигателя автоматически возрастают (приме-
рно на 100 об/мин).
В режиме I обогрева подогреватель сиденья работает в програм-
мном режиме.
Система безопасности (SRS-система)
Ремни безопасности передних сидений
Передние ремни безопасности оборудованы аварийной систе-
мой натяжения (ETR-системой). Ремень крепится пряжками по
обеим сторонам каркаса сиденья. Предусмотрена автоматическая
механическая регулировка высоты плечевого ремня на централь-
ной стойке кузова (высота крепления ремня регулируется при пе-
ремещении сиденья вперед/назад). Механическая регулировка (пе-
ремещение крепления по высоте) обеспечивается боуденовским
тросом.
1.	Ремень
2.	Пряжка
3.	Регулятор высоты крепления ремня
4.	Натяжитель ремня с катушкой
5.	Боуденовский трос для регулировки крепления ремня по высоте
Для повышения комфорта при одевании ремня безопасности, в
катушке натяжителя ремня предусмотрено устройство, которое
ослабляет натяжения ремня после защелкивания замка пряжки
(устройство срабатывает только при включенном зажигании). При
снятии ремня, или выключении зажигания, усилие пружины натя-
жителя восстанавливается.
Ремни безопасности задних сидений
Катушкн натяжителей задних ремней встроены в полость задней
стойки кузова. Ремни оборудованы автоматической регулировкой
ремня по высоте (унифицирован с регулятором 124-й модели).
А.	Устройство натяжения/втягивания ремня
В.	Пряжка для регулировки ремня по высоте
На автомобилях с задними раздельными сиденьями, или с регу-
лируемыми диванными сиденьями конструкция задних и передних
ремней одинакова. Ремень центрального заднего сиденья обору-
довано катушкой натяжителя.
А.	Электродвигатель регулировки наклона сиденья (только на за-
дних сиденьях с электроприводом)
В.	Натяжитель ремня центрального заднего сиденья
С.	Пряжка ремня центрального заднего сиденья
0. Пряжка ремня левого заднего сиденья
Подушка безопасности
Модуль подушки безопасности со стороны водителя установлен
в центре рулевого колеса. Конструкция подушки безопасности пас-
сажира полностью изменена. Газогенератор трубчатой формы и
уложенная подушка смонтированы внутри пластмассового корпуса.
Емкость передней подушки около 170 л. Подушка изготовлена из
нейлона с газопроницаемыми боковинами. Крышка модуля поду-
шки безопасности вмонтирована в приборную панель.
Кузов и его оборудование
275
5. Газогенератор
6. Укладка подушки безопасности
Модуль подушки смонтирован над перчаточным ящиком (22).
Передняя система пневмобезопасности — расположение устройств
Д/е/5 Контрольная лампа система пневмобезопасности
N2/2 Блок управления
R12/1 Левый передний пиротехнический аварийный натяжитель
R12/2 Правый передний пиротехнический аварийный натяжитель
R12/3 Подушка безопасности водителя
R12/8 Подушка безопасности пассажира
Х11/4 Диагностический 38-контактный разъем
Антикоррозионная защита кузова
На рассматриваемых автомобилях гальваническая антикоррози-
онная защита кузова составляет нанесена на 65 % от всей площади
поверхности. Для антикоррозионной защиты стальных деталей
применяется цинкование. Толщина наносимого слоя цинка увели-
чена по сревнению с прежними моделями и составляет 10,0 мкм.
Х11/7 4-контаткный диагностический разъем пиротехнического на-
тяжителя
Х11/13 12-контаткный диагностический разъем системы пневмобе-
зопасности
2. Переключатель в пряжке ремня (со стороны водителя или пас-
сажира)
Улучшена защита скрытых полостей кузова за счет применения
более совершенной технологии импульсного распыления антикор-
розионного состава.
Поверхности колесных ниш и нижние части кузова закрыты пла-
стмассовыми панелями, которые предотвращают повреждения от
щебня дорожного покрытия.
Для защиты кузова от коррозии приняты также следующие спе-
циальные меры:
276
Кузов и его оборудование
	защита сварных швов и днища кузова поливинилхлоридными
лентами,
	консервация скрытых полостей восковым консервантом,
Окраска кузова
При окраске кузова соблюдается следующая технология.
	нанесение слоя ортофосфата цинка,
	катодное нанесение грунта,
	нанесение слоя защиты от щебня и промежуточного слоя грунта,
	нанесение наполнителя,
	окраска.
Набор цветов
Предусмотрено 6 основных цветов заводской окраски автомо-
биля, краска 14 цветов под металл поставляется в продажу. В зап-
части поставляются нижние съемные панели, окрашенные в 11
цветов, которые подобраны под цвет окраски кузова.
Съемные детали кузова
В приводимых ниже таблицах указаны данные по кодировке цве-
тов окраски кузова и особенности конструкции пластмассовых и
металлических съемных деталей кузова, а также процедуры окра-
ски при ремонте или модификации кузова {по заказу клиента). Но-
мера позиций указаны на иллюстрации.
Подбор краски для панелей и деталей кузова
(1)	Новая деталь не окрашена
(2)	Не окрашивать
(3)	Полуматовый
(4)	Глянцевый
(61	По заказу
AL	Алюминий
К	Пластмасса
М1	Металл {сталь, алюминий, цинк)
М2	Металл (хромирован, анодирован, полирован)
PAGF	Пластик, усиленный полиамидными волокнами
PA-PRO	Полиамцд-полифенолоксидный пластик
PBT	Пластмасса (полибутилентерефталат)
PC-ABS	Поликарбонат-акринитрил-бутадиен-стирольная пластмасса
РОМ	Полиоксиэтилен
PUR-GF	Стекловолоконная пластмасса, усиленная полиуретановыми волокнами
RTPU-GF	Стекловолоконная термопластмасса, усиленная полиуретановыми волокнами
Таблица подбора краски для панелей и деталей кузова и технология подготовки поверхности
Номер позиции	Наименование съемной детали кузова	Обозначение материала	Состояние поверхности	Номер краски/характеристика	Процесс окраски >
1	Кожух бампера	PUR-GF	окрашена	11 контрастирующих цветов(з)	К
2	Молдинг	Нержавеющая сталь	Полирована	•	М2 (6)	S
3	Сплавные диски	AL	анодирована	-	-
4	Боковина	PUR-GF	окрашена	11 контрастирующих цветов(З)	К
5	Нижняя накладка	PUR-GF	окрашена	11 контрастирующих цветов(З)	К
6	Кожух наружного зеркала	PBT	окрашена	под цвет кузова (4)	К
7	Кожух наружного зеркала	PBT	окрашена	под цвет кузова {4}	к
8	Моддинг передней стойки кузова	AL	окрашена	под цвет кузова (4)	М1
9	Молдинг	AL	анодирована	гематитовый {4)	М2 (6)
10	Дверная ручка	PA-GF	П)	-	(2)
11	Накладка под дверной ручкой	AL	хромирована	-	М2 (6)
12	Окантовка оконного проема	AL	анодирована	гематитовый (4)	М2 (6)
13	Декоративная полоска	AL	анодирована	гематитовый {4)	М2 (6)
14	Колпачок задней антенны PUR	окрашена	под цвет кузова (4)	К	
15	Решетка радиатора	PA-PRO окрашена	серый (rock) 7135	(2)	
16	Фирменная эмблема	Литая	хромирована	-	М2 (6)
17	Рамка номерного знака	RTPU-GF	окрашена	11 контрастирующих цветов (3)	К
18	Рычаг щетки стеклоочистителя феры	POM	окрашена	густой темно-серый	7164(3)
19	Колпачок рычага стеклоочистителя	PBT	окрашена	густой темно-серый	7164(3)
20	Решетка воздухозаборника	AL	окрашена	под цвет кузова (4)	М1
21	Штоки	сталь	хромирована	-	М2 (6)
22	Декоративный номер модели	PC-ABS	хромирована	-	М2 (6)
23	Крышка	литье, цинковый сплав	окрашена	под цвет кузова {4)	М1
24	Рукоятка багажника	PAGF	хромирована	-	(2)
25	Кожух	RTPU-GF	окрашена	11 контрастирующих цветов (3)	К 			_____I
Кузов и его оборудование
277
Данные по кодам цветов окраски кузова и съемных
деталей
Кузов	
Код цвета	цвет
3 512	Гранатовый (темно красный опенок)
3 540	Красный (опенок desert)
3 587	Красный (опенок cabernet)
5348	Синий (опенок се)
5929	Синий (оттенок nautical)
5904	Синий (опенок midnight)
6 249	Зеленый (опенок midnight)
6 258	Зеленый (опенок spruce) {1,5,8)
6 888	Синий (опенок teal)
6 481	Черный (опенок «ежевика»)
1 651	Бежевый (pueblo)
7172	Серый (антрацит)
9 702	Серебристый (дымчатый)
7752	Серый (саггага) (1,4,7)
9 744	Серый {brilliant) (1,5,8)
7 122	Серый (pearl)
9 040	Черный
9199	Черный (pearl)
9147	Белый (arctic)
147	1	Темно-серый (desert) Съемные детали	
Код цвета	цвет
3 521	Красный (navarra)
5 301	Синий (andor)
5 309	Синий (blue)
6 858	Зеленый {tropic) (1,3,6)
6 250	Синий (state)
7166	Серо-фиолетовый
7176	Серый (shell)
7181	Серый (status) (1,3,6)
7 700	Серый (alto)
7 738	Серый (sato)
8 477	Шиншилла
1). Применяется с 01.1991
3)	. Полуматовый
4)	. Чистый цвет
5)	. Металлическая краска
6)	. При покраске нанести слой грунта KS 002 986 04 37 и слой полу-
матового эластичного прозрачного грунта KS-2K, 002 986 27 37,
или слой высокоглянцевого эластичного прозрачного грунта KS-
2К, 001 98681 37
7)	. Предварительно нанести слой краски 2К 001 986 03 37/001 986
0637
8)	. При покраске нанести слой грунта ООО 986 55 37/ 000 986 56 37,
затем слой высокоглянцевой краски 2К 001 9863837/001 9864837
278
Кузов и его оборудование
439 I 439
Базовые размеры основных точек кузова. Седан
Кузов и его оборудование
279
469	469
Базовые размеры основных точек кузова. Седан
280
Кузов и его оборудование
447 447
Базовые размеры основных точек кузоаа. Куле
Кузов и его оборудование
281
Базовые размеры основных точек кузове. Купе
282
Кузов и его оборудование
Технические данные некоторых моделей
Технические данные моделей 300 SD
Технические данные моделей 300 SE, 400 SE и 500 SEL
Технические данные приведены для автомобилей со стандартным
оборудованием.
Данные 300 SE (в скобках указаны аналогичные данные для моде-
лей 400 SE и 500 SEL соответственно)
Двигатель	
Мощность 228 л.с.	(170 кВт) при 5 800 об/мин (282 л.с. (210 кВт) при 5 700 об/мин и 322 л.с. (240 кВт) при 5800 об/мин)
Крутящий момент,	ЗЮ Н.м. при 4 100 об/мин (410 Н.м при 3 900 об/мин. и 480 Н.м. при 3 900 об/мин)
Число цилиндров	6(8, 8)
Рабочий объем цилиндров (л)	3,199(4,196,4,973)
Максимальные обороты даига- теля, об/мин	6700(6000, 6000)
Максимальная скорость км\час	245 (225, 250 )
Шины	
Летние	225/60 R 16 97 V (235/60 ZR 16, 235/60 ZR 16)
Зимние	225/60 R 16 97 НМ + S (235/60 R 16 100 НМ + S. 235/60 R 16 100 НМ+ S)
Колеса	71/23x16 Н 2 ЕТ 51 (71/23x16 Н 2 ЕТ 51, 71/232x16 Н 2 ЕТ51)
Двигатель	
Мощность	148 л.с. (110 кВт) при 4 000 об/мин
_ . 	 Крутящий момент.	310 Н.м. при 2200 об/мин
Число цилиндров	, 6 ,_|
Рабочий объем цилиндров (л)	3,449
Максимальные обороты двигателя, об/мин	4250
Максимальная скорость, км\час		 185
Шины	
Летние	225/60 R 16 97 V
Зимние	225/60 R 1697 НМ + S
Колеса	71/23x16 Н 2 ЕТ 51
Габаритные размеры автомобиля (мм)
Длина		5113
Ширина		1886
Высота		1497
Колёсная база		3040 I
Вес
Габаритные размеры автомобилей (мм)
Длина	5113(5113,5213)
Ширина	1886(1886,1886)
Высота	1497(1500, 1500)
Колёсная база	3040(3040,3140)
Вес
Собственный вес полностью заправленного автомобиля, кг	2050 (2140,2150)
Вес полностью загруженного автомобиля, кг	2550(2640, 2650)
Заправочные емкости (л)
Двигатель, включая масляный фильтр	
Масло	7,5 (8,0, 8,0)
Рекомендуемая вязкость масла, см. Руководство по эксплуатации	
Автоматическая трансмиссия	
Трансмиссионная жидкость:	
Заправка сухой трансмиссии/замена жидкости	7,3/6.2 (8,6/7,7,8,6/7,7)
Система охлаждения	
Охлаждающая жидкость	14,5(16,5,16,5)
Тормоза	
Жидкость	0,5 (0,5, 0,5)
Омыватель ветрового стекла и фар	
Концентрат «5» для автомобилей мВ	5,0 (5,0, 5,0)
Топливный бак/резера топлива	90,0/12,5(90,0/12,5,90,0/12,5)
Бензин: с октановым числом	91 (среднее чисел 96 по исследовательскому методу и 86 по моторному методу)
! Собственный вес полностью заправленного автомобиля, кг i	2075
Вес полностью загруженного автомобиля, кг	|	2525
Заправочные емкости (л)
Двигатель, включая масляный фильтр	
Масло	8,0	|
Рекомендуемая вязкость масла, см. Руководство по эксплуатации	!	
I Автоматическая трансмиссия	
Трансмиссионная жидкость:	
Заправка сухой трансмиссии/замена жидкости	7,3/6,2
Система охлаждения	
Охлаждающая жидкость	ю.о
	
Тормоза	
Жидкость	0,5
Омыватель ветрового стекла и фар	
Концентрат «S* для автомобилей МВ	5,0
Топливный бак/резера топлива	100,0/12,5
Дизельное топливо	ASTM D 975, сорта 1-D, 2-D
Технические данные модели 600 SEL
Двигатель	
Мощность	402 л.с. (300 кВт) при 5 200 об/мин
Крутящий момент.	580 Н.м. при 3800 об/мин
Число цилиндров	12
Рабочий объем цилиндров (л)	5,987
Герой анекдотов
283
Максимальные обороты двигателя, об/мин	6000
Максимальная скорость, км\час	250
Шины	
Летние	235/60 ZR 16
Зимние	235/60 R 16 100 НМ + S
Колеса	71/2 J х!6 Н 2 ЕТ 51
Габаритные размеры автомобиля (мм)
Длина	5213
Ширина	1886
Высота	1495
Колёсная база	3140
Вес
Собственный вес полностью заправленного автомобиля, кг	2240
Вес полностью загруженного автомобиля, кг	2720
Заправочные емкости (л)
Двигатель, включая масляный фильтр	
Масло	10,0
Рекомендуемая вязкость масла, см. Руководство по эксплуатации	
Автоматическая трансмиссия	
Трансмиссионная жидкость:	
Заправка сухой трансмиссии/замена жидкости	8,6/7,7
Система охлаждения	
Охлаждающая жидкость	20,0
Тормоза	
Жидкость	0,5
Омыватель ветрового стекла и фар	
Концентрат «8» для автомобилей МВ	5,0
Топливный бак/резерв топлива	100,0/12,5
Бензин: с октановым числом L	91 (среднее чисел 96 по исследовательскому методу и 86 по моторному методу)
Герой анекдотов
Едет мужик на 600-ом. Вдруг у него спускает колесо. Он остана-
вливается на обочине, вылезает из машины, делать нечего, надо
менять. Достает домкрат, баллоник и начинает откручивать колесо.
Тут мимо него проносится горбатый запорожец, дает по тормо-
зам, останавливается с диким юзом. Из запорожца выскакивает
мужичок с ломиком. Подбегает к мерседесу и спрашивает у па-
цана,
- Ну чё, колесо снимаешь?
-Да.
Мужик хлобысь ломиком по лобовому стеклу
- Ая - говорит ~ магнитолу возьму!!!
Вечер, заправка. Подъезжает W140 весь оттюненый, тонирова-
ный, otAMG, BRABUS и Carlson одновременно:)), ну дальше круче
уже некуда. Останавливается, приоткрывается окошко и оттуда
брателло весь в погремушках лениво бросает мальчишке-заправ-
щику:
- Полный бак, братишка
Парень начинает заправлять машину. Проходит 10 минут, 15,
20, полчаса. Паранек подходит к водиле и говорит:
- Дяденька, а выключи двигатель, пожалуйста, мне домой пора
***
После аварии дознаватель ГАИ приходит в больницу. Там лежат
двое забинтованых. Подходит к пенсионеру.
- Расскажите, как дело было?
- Пенсию скопил, попросил в автосервисе, чтоб на мой «Запо-
рожец» двигатель от «Феррари» поставили. Поехал, к такой скоро-
сти не привык, в поворот не вписался - и в кювет.
Инспектор подходит к HP:
- Теперь вы рассказывайте.
- Еду себе на 600-м, смотрю - меня запор обгоняет! Подумал
- стою, и на газ нажал.
***
Один новый русский другому:
- Я себе шестисотый «Мерседес» взял.
- А ну покажи.
Заходят в гараж.
- Первый, второй,.. 600!
***
Решили как-то двое новых русских выпить кофе, приходят в
кафе и один говорит:
- Две чашки кофе, пожалуйста, - и заказал дяя себя и для дру-
гого.
На следующий день они пошли в автоцентр покупать 600-мерсы
один и говорит:
- Мне два мерседеса, пожалуйста.
Другой спрашивает:
- Зачем тебе два?
- Ну ты же меня вчера кофе угощал.
***
Новый русский купил 600 и за 2 недели раздавил 20 человек.
На суде его спрашивают, зачем он это сделал, а он отвечает:
- А на фига на капоте прицел?
***
Останавливает гаишник 600-й. Тот остановился и не выходит из
машины, гаишник стоит ждет пока водитель к нему подойдет. Про-
шло 5 минут. Открывается окно, высовывается голова и говорит:
~ Ну, я не понял, кому из нас деньги нужны?
***
Едет Новый Русский на Шестисотом Мерседесе. Мимо него бу-
квально пролетает и уходит за горизонт маленькая, неказистая ма-
шинка. Удивился он, дал газу. На перекрестке поравнялись. Откры-
вается окно и из Мерса высовывается удивленная морда:
- Мужик! Что у тебя за машина?
А тот сидит бледный весь, аж зеленый. Машинка маленькая та-
кая, открытая.. Отвечает испуганно:
- Дане знаю я..
- А год, какой?
- Не знаю.,
- А страна?
- Да не знаю я!
- А едешь-то, откуда?
-.. С американских горок..
284
Герой анекдотов
^цет новый русский на 600-ом по глухому лесу. Двигатель глохнет.
Новый русский достает сотовый. Сотовый не работает. С сожалением
телефон бросается. Новый русский, тихо и нерешительно:
- Ну, чо? Типа, ау..
Выходит новый русский из банка. Весь в красном пиджаке, золо-
тых цепях и т. д. Садится в свой Mersedes-600 и только включает
зажигание, как раздается взрыв. Когда дым рассеялся, взорам зе-
вак предстал ошарашенный новый русский с дверцей от Мерса в
руке:
- Козлы! Мой Мерс.. Мой новый шестисотый Мерс!
Ему говорят:
- Мужик, какой Мерс. Тебе левую руку оторвало - вон, на де-
реве висит
Новый русский посмотрел на окровавленное плечо:
- Мой Rolex, мой новый золотой Rolex.
Зимой по скользкой дороге едет дедушка на своем стареньком
Запорожце. Сзади него едут новые русские на своем 600-ом ме-
рсе. Бретва решила обогнать деда. Но вдруг дедушку заносит, он
подрезает Мерседес, тот летит в кювет, падает и несколько раз пе-
реворачивается..
Дедушка подходит к разбитому Мерсу и с испугом спрашивает:
- Хлопчики, есть кто живой? - А в ответ - тишина.
- Хоть кто-нибудь остался живой? - Тишина в ответ.
- Хух, вот повезло! - с облегчением вздыхает дед.
- Вы знаете, что делают новые русские в пасху?
- Красят свои шестисотые в разные цвета и стукаются!
По улицам мчится гранд-чероки, за ним гонится мерс-600..
Один светофор пролетели, другой. Гранд-чероки ныряет в пере-
улки, мерс не отстает..
Наконец, гранд залетает в глухой двор и мерс со всего маха бьет
его в зад. Из разбитых машин вылезают два новых русских. Тот,
что на мерсе, достает сотовый, набирает номер и говорит:
«Братаны, Серега - салочка..*
tt *
Стоит гаишник под знаком 40 км.
Мимо едет залор- скорость 41 км.
Гаишник свистит, Запор останавливается. Вылазит зачуханый
дедок.
- Вы превысили скорость. Будете платить штраф или я заберу
права.
- Нету денег у меня.
- Тогда заберу права.
Тут мимо летит 600-ый мерс. Гаишник свистит. Иномарка оста-
навливается.
Вылазит Амбал:
- Ану, кто свистел?!
Гаишник молчит.
Дедок - гаишнику:
• Отдай права, а то скажу, кто свистел!
К перекрестку подъезжает мерс 600, резко тормозит, сзади в
него с разгону впечатывается другой мерс. Из обоих мерсов выла-
зит братва, подходят, смотрят на результат. После некоторой па-
узы один говорит:
- Пацаны, я не понял. А где же запор?!!
Шестисотый мерседес въезжает сзади в каток. Из машины вы-
лезвет здоровенный детина и начинает звонить по мобиле своему
гаишнику.
Через некоторое время останавливается милецейская тачка, из
нее выходит гаишник, подходит к водителю катка, отводит его в
сторону и задушевно шепчет:
- Ну, рассказывай. Как обгонял,. Как подрезал..
Вольво цепляет на перекрестке шестисотый. Все останавливаю-
тся, из шестисотого вываливают рабята в спортивной форме и
подходят к водителю Вольво.
- Ну все мужик, ты попал! Продавай машину, продавай ква-
ртиру, с тебя деньги!
- Ребята, а кто вы такие?
- Мы? - удивленно - Мы спортсмены!
Мужик достает пистолет и, заряжая его: - Ну тогда НА СТАРТ!
ВНИМАНИЕ!...
t * *
Стоит мужик на МКАДе и голосует.
Вдруг останавливается 600 Мерс. Из него выходит новый рус-
ский и обходит машину, основательно ее рассматривая. Подзывает
мужика, бьет его головой об капот и говорит:
- Ты, суха, где здесь шашечки видел?
***
Едет 600 мерс... Ему в заднюю часть кузова въезжает КАМАЗ.
Из мерса выходит весь в красных пиджаках и говорит тому, кото-
рый в КАМАЗЕ: - Ты попал на бабки!
Тот ему: - Сколько?
- Да ты меня что, не понял? Ты на бабки попал!!!
- Да сколько?
- Тридцатник (немного удивленно)
Тот из КАМАЗА открывает кузов - а у него весь КАМАЗ пачками
баксов заложен. Берет одну пачку, отдает.
- Вот тебе тридцатник, и еще пара штук сверху за беспокой-
ство..
Наш друг из мерса:
- Слушай, а ты кто? (очень удивленно)
- Я? Я новый русский. Аты?
- А хер его знает., (очень, очень удивленно).
Пост ГАИ. Мимо несется 600-й. Скорость за 200.
Гаишник выбегает, машет жезлом, свистит, 600-й - ноль внима-
ния.
ГАИшник передает по рации на следующий пост.
Снова свисток, снова взмахи жезлом, снова - ноль внимания.
Снова - по рации на следующий пост.Так повторяется много
раз.
Наконец, на 20-м посту 600-й останавливают с помощью танков,
БТРов, вертолетов..
Из 600-го вываливается обкуренный новый русский, смотрит на
окруживших его ГАИшников:
- Ну блин, вы себя совсем не бережете, продавцы полосатых
палочек..
Едет, значит, 600-ый, а за ним скорая помощь и пожарная с ми-
галками и сиреной. Как положено, около поста ГАИ его тормозят:
- Почему скорую и пожарную с мигалками не пропускаете?
- Так из-за вас, паразитов! То вам аптечку покажи, то огнетуши-
тель,.
Герой анекдотов
285
В 600-ый МВ, сзади влетает41-ый Москвич.
Из 600-го вылетает браток, на ходу швыряя в салон телефон, и
подбегает к вылезающему мужику из 41 го со словами
- Ну ты как? Как? Не ушибся*?! Посмотри руки, ноги целы? Шея
не болит? Посмотри, не порезался? Не поранился? Как ты, мужик?
Точно все нормально? Ни ушибов, ни синяков?
Тот в шоке
- Да вроде все нормально, спасибо
Браток облегченно обнимает его за плечи:
- Ну тогдв поехали смотрать квартиру
н*
На перекрестке останавливается 600-й и в него сзади въезжает
Запорожец.
Новый русский из мерса вышел:
- Мужик, ты чо..?
- Да, понимаешь, тормоза не работают. Извини.
Подумал HP, все равно с него взять нечего и снова сел в свою
машину,
На следующем перекрестке ситуация повторяется. HP даже из
машины выходить не стал. Опять перекресток, опять Запор целует
зад Мерса. HP выходит и говорит:
- Слышь, мужик, я тут направо ухожу. Дальше выкручивайся как
хошь.
***
Лондон. Врезается на перекрестке 600-й «Мерс» в «Роллс-Ройс».
Из «Роллс-Ройса» выходит новый русский и сокрушенно качает
головой:
- Не успел туг купить себе новую машину, как опять эта срань
на «Запорожцах»..
***
В 600 мерс влетает сзади Запорожец.
Выходит новый русский, осматривает задницу своего железного
коня, подходит к водителю Запорожца.
Новый русский: - Мужик, ты чего, в натуре инженер???
Мужик: - Да, а ках вы догадались??
Новый русский: - Аккурат в 5 штук уложился!!!
На перекрёстке Москаич-412 врезается сзади в Вольво-940.
Из Вольво выходит человек в малиновом пиджаке и, улыбаясь,
идёт к Москвичу.
Из Москвича вылезает испуганный мужичонка в спортивном ко-
стюме.
. Малиновый пиджак, продолжая улыбаться:
- Братан! Тебе тоже надоели эти анекдоты про 600-ый и Запо-
рожец???
На перекрестке останавливается новый русский на 600-м мерса.
Сзади останавливается (!) запорожец.
В запорожец врезается сзади другой новый русский тоже на
600-м, запорожец врезается в передний мерс, отлетает в сторону и
падает в кювет.
Из заднего мерса доносится радостное: - ГООЛ!!!
***
Бежит маленький мальчик. Дорогу перебегает, а тут как раз на
полной скорости 600 мерс мчится. В последний момент умудряе-
тся обрулить мальчика, но врезается в столб. Мерс всмятку, маль-
чик в шоке.
Тут дварца отлетает в сторону и из остатков мерса вылезает здо-
ровый браток, весь в цепях, кольцах и прочей атрибутике. Обводит
притихшую толпу взглядом, останавливает его на маленьком маль-
чике. Медленно к нему подходит (нависает):
- Это ты щаз тут бегал?
- й-й-й-яяяяяяя-а-а-а-а...
- Хорошо бегаешь, брагелла - сбегай за сигаретами, не
обламывай!!!
***
Столкнулись на перекрёстке два «Запорожца», разбились адре-
безги. Водители выходят:
- Мерса нет? Ну и слава Богу!
Как всегда - светофор, запор сзади врезается в бООый, выбе-
гает «автор» весь в цепях и т.д., подходит к водителю, там мужичок
в фуфайке, в очках в роговой оправе, в ушанке и т.п,
Ему авторитет:
- Нучё, козёл, чё делать будем,
Мужичок спокойно достает мобильный, набирает номер, через
три минуты подъезжают четыре Джипа, выходят несколько чело-
век:
- Ну, ни хрена, дядя Вань, он вам передок помял.
***
Тост: Повстречались как-то на дороге фонарный столб и 600-й
Мерс.
Так выпьем же за маленькие радости трудового народа!
***
Объявление по «Новому русскому радио»:
- Вниманию водителей шестисотых Мерседесов. По нашим
данным, один ушастый Запорожец в настоящий момент движется
по Тверской, один по Садовому кольцу, и горбатый один стоит на
Кутузовском у магазина «Булочная». Уважаемые пацаны, будьте
внимательны!
***
Стоит 600-й мерс на светофоре. Тут сзади подъезжает запоро-
жец, аккуратно тормозит и останавливается на нормальной дистан-
ции. Из мерса вылазит удивленный новый русский и подходит к за-
порожцу:
- Слышь, чухан, я не понял, ты чего, в натуре, совсем зазнался?
***
Останавливается на перекрестке 600-й мерс, а в него сзади вре-
зается джип-чероки. Водитель мерса вылезает, оглядываетсяс не-
доумением:
- Слышь, братан, а где же запорожец? Водила джипа:
- Да всмятку твой запорожец, блин!
Дорога, Обочина, Стоит мерс, понятное дело, 600-ый. Капот
открыт, в нем копается Механик в спецовке, рядом с сотовым сло-
няется Новый Русский. Механик вылезает из капота и оглашает:
- Ну, в общем, я нашел неисправность..
- Ну?!!!.,
- У вас, ну, короче говоря, короткое замыкание..
Новый Русский, залезая в карман за кошельком:
- Так че за базары, давай, удлинняй, че примерз-то?
(с) 1999-2003 Alex Bocharov
Mercedes Benz S—класс
Серия W-140
Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию
I 1одипс;шо в печать 16.06.2003 г. Формат 60x90 ’/ч. Печать офсетная. Бумага офсетная,.
Объем 36 п. л.+ 3 и.д. нветиыс электросхсмы. Тираж 2 000 эка. Заказ 33923
ООО «АТЛАС—I IPECC»: 119121, Москва, Ростовский 4-й пер., д. I, стр.1
Отпечатано с готовых диапозитивов в типографии ОАО «Молодая гвардия»:
103030, Москва, Сущевская ул.. 21.
Качество печати соответствует качес тву пред«ставленных диапозитивов
MERSEDES-BENZ S-class (W140)
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
СХЕМА 1: Система запуска бензиновых двигателей 1992 г.
СХЕМА 2: Система зарядки аккумулятора бензиновых двигателей 1992 г.
СХЕМА 3: Система запуска бензиновых двигателей 1993 г.
СХЕМА 4: Система зарядки аккумулятора бензиновых двигателей 1993 г.
СХЕМА 5: Панель приборов модели 1992 г.
2
3
4
5
6
7
____А6
А15
LLUMINATOF
А5
12
13
В13
А14
А10
16
В4
ВЮ
17
С2
18
ЙГ
Пр. 17
q15/5o"
Пр. 24 /7.5А
® 36/2
£7_
В 2
83
И_
Q2L
П6_
43
OFF
START
_ J
34
А2	2
04
19
20
D7
D8
35
X1I
К системе запуска подзарядки
К фарам
для Канады
14
___аа_
___да
А7
А11
___А4_
___412.
В5
___В11
В1

А7
А8
ТО
то
А12
В1
В2
В6
ТО
. В8

В14
ТО
Х2
С1
*~С2
ja,
_C4j
С5
се
хз
' D1
^2,
рта*"
К системе ABS
|Г4, К системе наружного
освещения
К системе внутреннего
освещения
К системе наружного освещения
фв- К противотуманной системе
К фарам
К системе
наружного
освещения
К системе ABS
К системе натяжения
ремней безопасности
37
20А [32
22/3 I
12 Г
Т1
:з9
44
45
46
47
48
48
50
51
СХЕМА 6: Кондиционер (модели 1991-98 гг) (Часть 1)
СХЕМА 7: Кондиционер (модели 1991-98 гг.) (Часть 2)
СХЕМА 8: Кондиционер с ручным управлением (модели 1995-98 гг.) (Часть 1)
СХЕМА 9:
Кондиционер
с ручным управлением (модели 1995-98 гг.) (Часть 2)
4	5
СХЕМА 10: Фары (с включенным дневным светом на моделях 1992-93 гг.)
СХЕМА 11: Фары (без дневного света на моделях 1992-93 гг.)
СХЕМА 12: Подушки безопасности (модели 1991-93 гг.)
15/50/75	15/50/75
СХЕМА 13: Электронно-регулируемая рулевая колонка
СХЕМА 14: Электронно-регулируемая подвеска (VIN 1А000001 - 1А207840) (Часть1)
СХЕМА 15: Электронно-регулируемая подвеска (VIN 1А000001 - 1А207840) (Часть2)
СХЕМА 16: Электронно-регулируемая подвеска моделей 1995-98 гг. (начиная с VIN 1А255510) (Часть1)
2
СХЕМА 17: Электронно-регулируемая подвеска моделей 1995-98 гг. (начиная с VIN 1А255510) (Часть2)
СХЕМА 18: Электронно-регулируемая подвеска моделей 1995-98 гг. (последние модели) (Часть1)
Блок управления
рулевым механизмом
с усилителем/системной тяги	2
СХЕМА 19: Электронно-регулируемая подвеска моделей 1995-98 гг. (последние модели) (Часть2)
ЭКСПЛИКАЦИЯ СХЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙХ СОЕДИНЕНИЙ
СХЕМА 1: Система запуска бензиновых двигателей 1992 г.
1. Аккумулятор; 2. Замок зажигания; 3. Выключатель блокировки стартера АКПП; 4. Блок
управления двигателем; 5. Блок управления CSE; 6. Стартер
СХЕМА 2: Система зарядки аккумулятора бензиновых двигателей 1992 г.
1. Стартер; 2. Замок зажигания; 3,7. Реле блока предохранителей; 4. Аккумулятор; 5. При-
борная панель; 6. Сигнальная лампочка зарядки аккумулятора; 8. Блок контроля за перего-
ревшими лампочками; 9. Блок управления ABS; 10. Генератор
СХЕМА 3: Система запуска бензиновых двигателей 1993 г.
1,3,5. Блок клемм; 2. Аккумулятор; 3. Конденсатор; 6. Замок зажигания; 7. Выключатель
блокировки стартера АКПП; 8. Стартер
СХЕМА 4: Система зарядки аккумулятора бензиновых двигателей 1993 г.
1,4,6. Блок клемм; 2. Конденсатор; 3. Аккумулятор; 5. Стартер; 7. Замок зажигания; 8. Блок
предохранителей/реле; 9. Сигнальная лампочка зарядки аккумулятора; 10. Приборная па-
нель; 11. Генератор
СХЕМА 5: Панель приборов модели 1992 г.
1. Звуковая сигнализация; 2. Тахометр; 3. Электронный спидометр; 4. Указатель расхода топ-
лива; 5. Тахометр; 6. Электронные часы; 7. Указатель температуры наружного воздуха; 8. Сиг-
нальная лампочка уровня масла; 9. Сигнальная лампочка ремней безопасности; 10. Сигналь-
ная лампочка запаса топлива; 11. Реостат; 12. Звуковая сигнализация указателей поворотов;
13. Индикаторная лампочка правого поворота; 14. Индикаторная лампочка левого поворота;
15. Индикаторная лампочка включенного дальнего света фар; 16. Указатель давления масла
17. Указатель температуры охлаждающей жидкости; 18. Сигнальная лампочка выхода из строя
лампочек; 19. Сигнальная лампочка уровня охлаждающей жидкости; 20. Сигнальная лампочка
уровня жидкости в бачке стеклоомывателя; 21. Сигнальная лампочка зарядки аккумулятора;
22. Сигнальная лампочка износа тормозных колодок; 23. Сигнальная лампочка стояночной
тормозной системы/ уровня тормозной жидкости; 24. Сигнальная лампочка ABS; 25. Сигналь-
ная лампочка ADS; 26. Индикаторная лампочка ASR; 27. Сигнальная лампочка; 28. Сигнальная
лампочка подушек безопасности; 29. Сигнальная лампочка “Проверьте двигатель”; 30. Панель
приборов; 31. Замок зажигания; 32. Блок предохранителей; 33. Датчик уровня охлаждающей
жидкости; 34. Блок клемм; 35. Основной блок; 36. Датчик температуры охлаждающей жидкос-
ти; 37. Датчик уровня жидкости в бачке стеклоомывателя; 38. Датчик уровня масла; 39. Блокуп-
равления двигателем; 40. Диагностический разъем; 41. Блок управления ADS; 42, Датчик уров-
ня тормозной жидкости; 43. Выключатель стояночной тормозной системы; 44. Датчик темпера-
туры наружного воздуха; 45. Датчик уровня топлива; 46. Датчик давления масла; 47. Реле;
48. Индикатор износа накладки левой передней тормозной колодки; 49. Индикатор износа на-
кладки правой передней тормозной колодки; 50. Индикатор износа накладки правой задней
тормозной колодки; 51. Индикатор износа накладки левой задней тормозной колодки.
СХЕМА 6: Кондиционер (модели 1991-98 гг.) (Часть 1)
1. Выключатель фильтра с активированным углем; 2. Циркуляционный насос; 3. Двойной ле-
вый клапан; 4. Двойной правый клапан; 5. Блок системы отопления; 6. Регулятор температу-
ры воздуха; 7. Привод фильтра с активированным углем; 8. Привод вентилятора; 9. Регуля-
тор вентилятора; 10. Блок рециркуляции воздуха системы отопления; 11. Блок предохрани-
телей; 12. Блок управления кондиционероом; 13. Датчик температуры наружного воздуха;
14. Датчик температуры испарения хладогента; 15. Датчик давления хладогента; 16. Датчик
температуры охлаждающей жидкости; 17. Датчик температуры правого радиатора отопите-
ля; 18. Датчик температуры левого радиатора отопителя; 19. Датчик температуры в салоне
СХЕМА 7: Кондиционер (модели 1991-98 гг.) (Часть 2)
1. Блок предохранителей; 2. Реле дополнительного насоса; 3. Блок предохранителей Maxi;
4. Основной блок; 5. Левый дополнительный вентилятор; 6. Правый дополнительный венти-
лятор; 7. Датчик частоты вращения коленчатого вала;8. Муфта компрессора кондиционера;
9. Сцепление компрессора кондиционера; 10. Переключающий клапан; 11. Диодная матри-
ца; 12. Электронная педаль акселератора (круиз-контроль) регулятор частоты вращения
холостого хода; 13. Дополнительный вентилятор 1-й и 2-й ступени;14. Резистор дополни-
тельного вентилятора 2-й ступени
СХЕМА 8: Кондиционер с ручным управлением (модели 1995-98 гг.) (Часть 1)
1. Блок управления кондиционером; 2. Блок предохранителей/реле; 3. Блок предохраните-
лей/реле со стороны водителя; 4. Блок водяных клапанов 5. Насос циркуляции хладагента;
6 .Сцепление компрессора кондиционера; 7. Датчик температуры в салоне; 8. Диагностиче-
ский разъем; 9. Датчик давления хладагента;10. Датчик рециркуляции воздуха системы
отопления; 11. Клапан рециркуляции воздуха; 12. Наконечник вставляемый в гнездо крыш-
ки распределителя зажигания
СХЕМА 9: Кондиционер с ручным управлением (модели 1995-98 гг.) (Часть 2)
1. Блок электронной системы зажигания; 2. Блок управления двигателя; 3, Датчик темпера-
туры испарения; 4. Бортовой компьютер; 5. Щиток приборов; 6. Датчик температуры в теп-
лообменнике; 7. Блок предохранителей/реле; 8. Блок управления дополнительным венти-
лятором; 9. Дополнительный привод вентилятора системы охлаждения; 10. Блок управле-
ния вытяжным вентилятором; 11. Привод вытяжного вентилятора
СХЕМА 10: Фары (с включенным дневным светом на моделях 1992-93 гг.)
1. Выключатель противотуманных фар; 2. Выключатель наружного освещенеия; 3. Комбини-
рованный переключатель; 4. Блок предохранителей; 5. Блок управления системой контроля
за перегоревшими лампочками; 6. Задние габаритные фонари; 7. Задняя левая фара; 8. Лам-
почка задней противотуманной фары; 9. Лампочка левой фары; 10. Лампочка противоту-
манной фары; 11. Левая фара; 12. Лампочка противотуманной фары; 13. Лампочка правой
фары; 14. Правая фара; 15. Блок предохранителей; 16. Блок предохранителей Maxi; 17. Ге-
нератор; 18. Щиток приборов; 19. Блок управления включенным дневным светом; 20. Инди-
каторная лампочка включенного дальнего света; 21. Щиток приборов
СХЕМА 11: Фары (без дневного света на моделях 1992-93 гг.)
1. Выключатель наружного освещенеия; 2. Блок предохранителей; 3. Комбинированный пе-
реключатель; 4. Блок предохранителей; 5. Блок управления системой контроля за перегорев-
шими лампочками; 6. Задние габаритные фонари; 7. Задняя левая фара; 8. Лампочка задней
противотуманной фары; 9. Лампочка левой фары; 10. Лампочка противотуманной фары;
11. Левая фара; 12. Лампочка противотуманной фары; 13. Лампочка правой фары; 14. Правая
фара; 15. Индикаторная лампочка включенного дальнего света; 16. Щиток приборов
СХЕМА 12: Подушки безопасности (модели 1991-93 гг.)
1. Детонатор правой боковой подушки безопасности; 2. Детонатор левой боковой подушки
безопасности; 3. Диагностический разъем; 4. Блок управления подушкой безопасности; 5. Вы-
ключатель переднего правого замка ремня безопасности; 6. Выключатель замка ремня бе-
зопасности; 7. Блок предохранителей; 8. Сигнальная лампочка подушек безопасности; 9. Щиток
приборов; 10. Контактное кольцо детонатора подушек безопасности; 11. Детонатор поду-
шек безопасности; 12. Детонатор подушки безопасности переднего пассажира
СХЕМА 13: Электронно-регулируемая рулевая колонка
1. Регулятор положениярулевой колонки; 2. Переключатель “Вперед-назад”; 3. Переключатель
“Вверх-вниз”; 4. Блок предохранителей/реле; 5.Электронно-регулируемая рулевая колонка;
6. Привод “Вперед-назад”; 7. Привод “Вверх-вниз"; 8. Наконечник, вставляемый в разъем
крышки распределителя зажигания; 9. Реле; 10. Блок управления стеклоподъемниками и люком;
СХЕМА 14: Электронно-регулируемая подвеска (VIN 1А000001 - 1А207840) (Часть1)
1. Блок управления адаптивной подвеской; 2. Диагностический разъем; 3. Левый демпфер-
ный клапан передней оси; 4. Датчик ускорения колеса;5. Датчик ускорения кузова;6. Блок
предохранителей; 7. Правый демпферный клапан передней оси; 8. Индикаторная лампочка
ADS; 9. Щиток приборов; 10. Левый демпферный клапан задней оси; 11. Правый демпфер-
ный клапан задней оси
СХЕМА 15: Электронно-регулируемая подвеска (VIN 1А000001 - 1А207840) (Часть2)
1. Основной блок; 2. Гидравлический блок системы управления тягой; 3. Блок управления
ABS/ASR; 4. Переключатель “Комфорт/Спорт”; 5. Блок предохранителей/реле; 6. Блок управ-
ления системой тяги; 7. Щиток приборов; 8. Генератор; 9. Блок управления лампочками ; 10. Дат-
чик загрузки автомобиля; 11. Датчик угла поворота рулевого колеса; 12.Датчик угла поворота
рулевого колеса; 13. Регулирование проскальзывания ведущих колес, узел гидравлики
СХЕМА 16: Электронно-регулируемая подвеска моделей 1995-98 гг. ( начиная с VIN
1А255510) (Часть1)
1. Блок управления адаптивной подвеской; 2. Диагностический разъем; 3. Передний левый
датчик ускорения; 4. Левый демпферный клапан передней оси; 5. Правый демпферный кла-
пан передней оси; 6. Передний правый датчик ускорения; 7. Задний правый датчик ускоре-
ния; 8. Левый демпферный клапан задней оси; 9. Левый демпферный клапан задней оси
СХЕМА 17: Электронно-регулируемая подвеска моделей 1995-98 гг. ( начиная с VIN
1А255510) (Часть2)
1. Щиток приборов; 2, Индикаторная лампочка ADS; 3. Переключатель “Комфорт/Спорт”; 4. Блок
предохранителей; 5. Блок управления рулевым механизмом с усилителем/системой тяги; 6. Блок
упраления лампочками; 7. Выключатель тормоза; 8. Основной блок; 9. Датчик угла поворо-
та рулевого колеса; 10. Блок управления рулевым механизмом с усилителем/системой тя-
ги; 11. Основной блок; 12. Блок управления рулевым механизмом с усилителем/системой
тяги; 13. Блок управления рулевым механизмом с усилителем/электронная программа ста-
билизации движения; 14. Блок управления навигационной системой
СХЕМА 18: Электронно-регулируемая подвеска моделей 1995-98 гг. ( последние
модели) (Часть1)
1. Блок управления адаптивной подвеской; 2. Диагностический разъем; 3. Передний левый
датчик ускорения; 4. Левый демпферный клапан передней оси; 5. Правый демпферный кла-
пан передней оси; 6. Передний правый датчик ускорения; 7. Задний правый датчик ускоре-
ния; 8. Левый демпферный клапан задней оси;9. Левый демпферный клапан задней оси;
СХЕМА 19: Электронно-регулируемая подвеска моделей 1995-98 гг. ( последние
модели) (Часть2)
1. Переключатель “Комфорт/Спорт”; 2. Щиток приборов; 3. Основной блок; 4. Датчик угла
поворота рулевого колеса; 5. Блок управления рулевым механизмом с усилителем/элек-
тронная программа стабилизации движения;
ЗАПЧАСТИ ЦЕНТР 0
тел. 733-9493 многоканальный Mercedes Benz
	20 000 наименований запасных частей в наличии	Метро «Проспект Мира» (кольцевая)
	Оригинальные и неоригинальные на заказ в короткие сроки I Москва, Проспект Мира, дом 36
I Конкурентноспособные цены	I 400 м от Садового кольца
Высокий уровень обслуживания	Тел. оптового отдела: (095) 772-81-52
www.autouniversal.com	mag@autouniversal.com