Author: Гусь С.В.
Tags: наземные средства транспорта (кроме рельсовых) автодорожный транспорт детали автомобиля автомобили ремонт автомобилей
ISBN: 985-455-053-Х
Year: 2009
Similar
Text
MITSUBISHI SPACE STAR
Руководство по ремонту и эксплуатации
Бензиновые двигатели:
4G1 и 4G13-1299 см3
4G18-1584 см3
4G9 и 4G93 -1834 см3
Дизельные двигатели:
F9Q1 -1870 см3
МИНСК УП «ГУСИ-ЛЕБЕДИ» - 2009 -
УДК629.33-181,4.078
ББК 39.33-08 -
Р85
/
Составитель: С. В. Гусь Перевод с немецкого: Л' Л. Римко
Перевод с английского: Ю. Ю. Лагунович, А. Г. Кишко
Производственно-практическое издание.
Руководство по ремонту и эксплуатации MITSUBISHI Space Star 1999 - 2004 гг. выпуска
Составитель: ГусьСергейВасильевич Технический редактор: С.В.Ермаченков Выпускающий редактор: М. В. Мартынова
Подписано в печать 13.01.2009. Формат 60x84 1/8. Бумага офсетная № 1. Гарнитура Times New Roman. Усл. печ.л. 38.13. Усл.-изд.л. 39,7?. Тираж 1000 ткз. Заказ № 2.
Издатель и полиграфическое исполнение УП «Гуси-Лебеди»: ЛИ № 02330/0056791 от 01.04.2004;
• ЛП №02330/0133104 от 30.04.04. 220073, г. Минск, ул. Пинская, 18. ком. 39.
ISBN 985-455-053-Х
© Составление, перевод на русский язык, оформление. УП «Гусн-Лебеди», 2009
Руководство по эксплуатации.
Техническое обслуживание.............................39
Моторное масло....................'..................39
Охлаждающая жидкость.................................40
Аккумуляторная батарея............................. 41
Тормозная жидкость................................. 41
Жидкость для гидравлического привода усилителя рулевого управления....,.............................42
Жидкость для гидравлического привода сцепления,......42
Жидкость для мойки стекол.......................... 42
Колеса и шины...................................... 42
Проверка герметичности шлангов и вытекания жидкости..43
Щетки стеклоочистителей.......................... 44
Уплотнители...................,......................44
Подъем автомобиля.............. .>.............. 44
Идентификационные номера.............................45
Бензиновые двигатели 4G9.............................46
Технические данные.,............................_........46
Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора..,............................... 47
Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера...........................47
Проверка угла опережения зажигания.................48
Проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу................... ......49
Проверка состава топпивовоздушной смеси............. А9
Проверка Компрессии................................ 49
Проверка разрежения во впускном коллекторе...........50
Проверка и прокачка гидравлических компенсаторов зазоров клапанов.............................,.......50
Шкив коленчатого вала привода гюликлиновых ремней..51
Распределительные валы и сальники распределительных валов............................ 52
Мабляный поддон......................................55
Сальники коленчатого вала........................... 56
Головка цилиндров.................................. 57
Зубчатый ремень привода ГРМ..................,.......60
Снятие и установка двигателя..................... 63
Впускной коллектор....66 1
Впускной коллектор двигателя 4G93-GDI с 2000 года выпуска..................................67
Выпускной коллектор........£.......................68
Система смазки..................................... 68
Моторное масло..................................... 68
Проварка уровня моторного мрела..................... 69
Замена моторного масла....................... 69
Замена масляного фильтра...........................69
Система выпуска отработавших газов................. 70
Бензиновые двигатели 4G1,4G13 и 4G18.................71
Технические данные................................. 71
Проверка и регулировка натяжения рамня привода генератора.............................72
Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера...,..................... 72
Проверке и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателей 4G1n 4G13.......................,73
Проверка угла опережения зажигания двигателя 4G1....,.74
Проверка угла опережения зажигания двигателя 4G13....74
Проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу...........................74
Проверка состава топлиаовоздушной смеси..............75
Проверка компрессии..................................75
Проверка разрежения во впускном коллекторе...........75
Проверка гидраалических компенсаторов зазоров клапвнов....;................................76
Прокачка гидравлических толкателей...............,...76
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ..............77
Шкив коленчатого вала привода гюликлиновых ремней....77
Распределительный вал
и сальник распределительного вала....................78
Масляный поддон..................................... 79
Сальники коленчатого вала............................80
Головка цилиндров....................’...............81
Зубчатый ремень привода ГРМ..........................83
Снятие и установка двигателя....................... 85
Распределительный вал и
сальник распредвлительного вала двигателя 4G 13......87
Передний сальник коленчатого вала двигателей 4G13 и 4G 18...,.....,................... 87
Головка цилиндров двигателя 4G 13....................88
Снятие и установка двигателя 4G 13...................90
Впускной коллектор.................................. 91
Впускной коллектор двигателя 4G13-MPI с 2000 года выпуска..................................93
Выпускной коллектор двигателя 4G1..93
Выпускной коллектор двигателя 4G13-MPI с 2000 года выпуска................................ 94
Система смазки..................................А....95
Моторное масло.......................................95
Проверка уровня моторного маспа......................95
Замена моторного масла...............................95
Замена масляного фильтра..................................96
Система выпуска отработавших газов...................96
Дизельные двигатели F9Q1..............................98 .
Технические данные.............................".....98
Проверка и регулировка зазоров клапанов..............98
Проверка и регулировка частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу..........99
Проверка компрессии..................................99
Регулировка натяжения зубчатого ремня привода ГРМ...100
Шкив коленчатого вала привода поликлиновых ремней...101
Распределительный вал и
сальник распредвлительного вала.....................101
Масляный поддон...................................л...103
Сальники колончатого вала...........................103
Головка цилиндров...................................104
Зубчатый ремень привода ГРМ.........................106
Снятие и установка двигателя........................108
Проверка привода заслонки турбокомпрессора..........110
Проверка электромагнитного клапана привода заслонки турбокомпрессора...................110
Воздушный фильтр.................................. 110
Промежуточный охладитель воздуха (Intercooler)......111
Впускной и выпускной коллекторы.....................111
Турбокомпрессор.....................................111
Система смазки.............................:.-„-.-\.113
Проверка уровня моторного масла.....................113
Замена моторного масла..............................113
Замена масляного фильтра............................113
Система выпуска отработавших газоа..................114
Система охлаждения...................................115
Технические данные....................I...............115 -
Проверка герметичности системы охлаждения............115
Проверка дввления открытия клапана кры шки радиатора..................................,.116
Замена охлаждающей жидкости.:........................116
Проверка плотности охлаждающей жидкости..............116
Проверка регуляторе чвстоты вращения вентилятора двигателя 4G9............................117
Проверка реле управления вентилятором даигателя 4G9..117
Проверка реле вентилятора радиатора двигателя 4G1....117
Термостат..................:.........................................,....,117
Водяной насос двигателя 4G9........................ 118
Водяной насос двигателя 4G1..........................120
Водяной насос дизельного двигателя F9Q1.....................,...120
Шланги и трубки системы охлаждения .............., 121
Радиатор автомобилей с бензиновыми двигателями.........122 Вентилятор радиатора автомобиля
с дизельным двигателем F9Q1..........................123
Радиатор автомобиля с дизельным двигателем F9Q1......124
Система непосредственного впрыска топлива (GDI).. 125
Технические Данные....,............t.................125
Функция самодиагностики..............................126
Проверка с использованием режимов “DATA LIST” и “ACTUATOR TEST” прибора MUT-II.....................128
Диагностические коды неисправностей автомобилей с 1999 года выпуска..............-.......130
Диагностические коды неисправностей автомобилей с 2000 года выпуска......................130
Диагностика в режиме «DIAGNOSIS 2» на автомобиле с 2000 года выпуска....................131
Проверка с использованием режимов «DATA UST» и «ACTUATORTEST» МUT-II на автомобиле с2000 г. в 131
Данные стоп-кадра («FREEZE FRAME») на автомобиле с 2000 года.выпуска....................131
Очистка дроссельного узла............................132
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки...132
Регулировка датчика положения педали акселератора на автомобиле с 1999 года выпуска.......132
Регулировка датчика положения педали акселератора на автомобиле с 2000 года выпуска.......133
Проверка давления, создаваемого топливным насосом....133
Измерение давления топлива на линии между топливным насосом высокого давления и форсунками...............134
Проверка герметичности топливной системы.............135
Уменьшение давления в топливной системе..............135
Проверка функционирования топливного насоса.-,.......136
Проверка реле управления двигателем, топливного насоса и сервопривода дроссельной заслонки...........136
Проверка реле формирователя сигналов
управления форсунками............................. 137
Проверка датчика температуры поступающего в двигатель воздуха.....................137
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости...137
Проверка датчика положения дроссельной заслонки......137
Проверка датчика положения педали акселератора.......138
Проверка выключателя педали акселератора.............138
Проверка датчика концентрации кислорода..............138
Проверка топливных форсунок..........................138
Проверка сервопривода дроссельной заслонки...........139
Проверка переключателя положения педали сцепления....139
Топливный насос высокого дввления
двигателя с 1999 года выпуска....,...................140
Топливный насос высокого давления двигателя, с 2000 года*выпуска....,..................141
Топливные форсунки двигателя с 1999 года выпуска.......142
Топливные форсунки двигателя с 2000 года выпуска.144
Дроссельный узел двигателя с 1999 года выпуска...145
Разборка и сборка дроссельного узла
двигателя с 1999 года выпуска...................146
Дроссельный узел двигателя с 2000 года выпуска...146
Разборка и сборка дроссельного узла двигателя с 2000 года выпуска,,.................147
Формирователь импульсов управления форсунками..,....147
Топливный бак...................................148
Многоточечная система впрыска топлива (MPI)......150
Технические данные...............................150
Функция самодиагностики....................... 150
Диагностика в режиме «DIAGNOSIS 2»..............152
Проверка с использованием режимов «DATA LIST» и «ACTUATOR TEST» MUT-II........................152
Данные стоп-кадра («FREEZE FRAME») на автомобилей 2000 года выпуска.;..............152
Проверка датчика температуры поступающего в двигатель воздуха....,.,.........153
Проверка датчиков концентрации кислорода........153
Топливные форсунки..............................154
Дроссельный узел..............................,.155
Топливный бак...................................155
С
д т г д г с
с т г г г г с г с р
ft т г
3 г
Система питания дизельного двигателя F9Q1----------156
Технические данные...........,....................156
Предосторожности, которые необходимо соблюдать при обслуживании топлианой системы......• .......156
Функция самодиагностики............................,158
Проверка с использованием режимов “DATA LIST" и “ACTUATOR TEST” прибора MUT-II................ 158
Диагностические коды неисправностей................159
Проверка главного рвле.......................,.....160
Проверка датчика температуры поступающего в двигатель.воздуха...........'...................160
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости............................ 160
Проверка датчика положения педели акселератора (1-й канал)....,................. 160
Проверка датчика положения педали акселератора (2-й канал)......................... 160
Проверка топливных форсунок...................... 161
Проверка датчика температуры топлива..............161
Проверка регулятора давления топлива..............161
Проверка датчика угла поворота коленчатого вала...161
Проверка электромагнитного клапана управления дроссельной засдрнкой..................161
Проверка сервопривода дроссельной звслонки,.......161
Топливный насос высокого дааления ........,.......162
Форсунки.................................... -....162
Система зажигания............................ ...163
Технические данные........*...................... 163
Проверка катушки зажигания (MPI)..*...............164
Проверка силового транзистора (MPI)...............164
Катушка зажигания со встроенным .силовым транзистором........................... 164
Проверка высоковольтных пров.одов (MPI)...j.......164
Проверка и очистка свечей зажигания..........165
Проверка датчика обнаружения пропусков зажигания..165
Катушки зажигания двигателя DOHC (GDI m4G93-GD.I).166
Катушки зажигания двигателя SOHC (4G13-MPI)..,....166
Датчик положения распределительного вала..........167
Датчик угла поворота коленчатого вала.............167
Распределитель зажигания двигателя SOHC (MPI)......167
Датчик детона ции.............................. 168
Т| Г
в h KI Р с h KI
h п Р KI С С С F
А Т д П а Д 3 П Д 3 п Р и Г Д п а П т н п р
Система предпускового прогрева дизельного двигателя F9Q1...................................170
Технические данные................................170
Проверка системы предпускового прогрева дизельного двигателя.............................170
Проверка свечи накаливания.......-.............. 170
Свеча накаливания................................170
Сцепление...................................... 172
Технические данные............................ 172
Проверка и регулировка педали сцепления,.........172
Прокачка гидравлической системы привода сцепления.173
Педаль сцепления............................... 173
Гидравлический-привод сцепления на автомобилях с бензиновыми двигателями,.......................174
Гидравлический привод сцепления на автомобилях с дизельными двигателями F9Q1.................. 175
Ремонт главного цилиндра сцепления...............175
Механические коробки передач.....................177
Технические двнные.,..................... .’....177
Проверка уровня трансмиссионного масла...........178
Замена трансмиссионного масла в коробке передач..178
Проверка датчика температуры трансмиссионого масла............................178
Проверка функционирования механизма блокировки включения передачи заднего хода..................179
Механизм переключения передач коробки передач F5MR1...........................ITS1
Рычаг переключения передач автомобиля с коробкой передач F5MR1......................А..179
Механизм переключения передач коробки передач F5M42............................180
Рычаг переключения передач автомобиля с коробкой передач F5M42.........................181
Механизм переключения передач коробки передач F5MV1... ................................181
Рычаг переключения передач автомобиля с коробкой передач F5MV1 и F5M42 с 2000 года выпуска....... 182
Снятие и установка коробки передач F5MR1.........182
Снятие и установка коробки передач F5M42.........164
Снятие и установка коробки передач F5MV1 и F5M42 с 2000 года выпуска................186
Автоматическая коробка передач.................. 188
Технические данные..........„.................. 188
Диагностические функции..........................189
Пройерка уровня жидкости в автоматической коробке передач...................189
Диагностические коды (F4A42)................... 190
Замена жидкости в автоматической коробке передач..191
Промывка трубок теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости....................... 191
Замена масляного фильтра........................ 192
Проверка цепей пераключателя селектора...........192
Регулировка положения переключателя ^селектора и троса управления коробкой передач....-.........1Й2
Проверка двтчика температуры
трансмиссионной жидкости........'......... .....193
Проверка реле управления автоматической коробкой передач..................193
Проверка электромагнитных клапанов...............193
Тестирование совместной работы АКП и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test).......... 193
Проверка дваления трансмиссионной жидкости.......194
Регулировка давления в системе управления...,....198
Проверка функционирования рычага селекторе.......196
Проверка механизма блокировки выключателя зажигания......,.....................197
Проверка механизма блокировки рычага селектора.....197
Рагупировка троса управления коробкой передач......197
Трос управления коробкой передач и рычаг селекторе.197
Механизм блокировки рычага селектора и выключателя зажигания......:.....................199
Снятие и установка автоматической коробки передач..200
Рамонт коробки передач.............................202
Подвеска и приводные валы..............................203
Передняя подаеска.................................. 204
Проверка и регулировка углов установки передних колес........................................204
Развал, продольный и поперечный наклоны оси поворота........................................ 205
Проверка люфта ступицы переднего колеса.........Z...............205
Замена болта крепления колеса.........................205
Ступица переднего колеса..............................205
Амортизаторная стойка передней подвески---------------208
Ремонт амортизаторной стойки передней подвески........209
Нижний рычаг передней подвески........................210
Стабилизатор поперечной устойчивости.................. 212 <
Приводные валы........................................212
Ремонт приводных валов.......................... ....214
Зедняя подвеска.................................... .214
Проверка и регулировка углов установки задних’ колес..215
Проверка люфта ступицы заднего колеса,................215
Проверка усилия необходимого для проворачивания ступицы заднего колеса................................216
Замена болта крепления колеса.........................216
Ступица заднего колеса...............................................216
Корректирующий, верхний и нижний рычаги задней подвески......................................217
Замена втулки нижнего рычага..........................218
Продольный рычаг задней подвески.................... 218
Амортизаторная стойка заднай подвески.................219
Ремонт амортизаторной стойки задней пбдвески..........219
Стабилизатор поперачной устойчивости..................221
Колеса и шины.......................................................................222
Тормозная система............................... ....223
Технические данные......................... -........223
Проверка, и регулировка положения педали тормоза......224
Проверка выключателя стоп-сигналов................... 225
Проверка вакуумного усилителя тормозов................225
Проверка одностороннего вакуумного клапана............226
Проверка регулятора давления задних тормозов..........226
Проверка датчика уровня тормозной жидкости............226
Прокачка гидравлической системы привода тормозов......226
Проверка и замена тормозных колодок передних дисковых тормозов.......................... 227
Проверка тормозного диска...................... ...228
Проверка толщины накладок тормозных колодок барабанных тормозов................................ 229
. проверка внутреннего диаметра тормозного барабана....229
Педель тормоза.................................-.-....229
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов....................................231
Передний дисковый тормоз..............................233
Задние барабанные тормоза.............................234
Рабочий тормозной цилиндр.............................235
Задние дисковые тормоза...............................235
Ремонт суппорта заднего дискового тормоза......»......236
Проверка хода рычага стояночного тормоза..............237
Проверка выключателя контрольной лампы стояночного тормоза...........................—238
Рычаг стояночного тормоза......... ............. 238
Трос привода стояночного тормоза..................238
Антиблокировочная система тормозов................239
Проверка и стирание кодов неисправностей ABS......239
Диагностические коды неисправностей ABS....'......240
Проверка контрольной пампы ABS....................241
Проверке выходного напряжения датчика ABS ........241
Пуск двигателя при полностью разряженной аккумуляторной батарее.............................241
Гидравлический блок...............................241
Датчик частоты вращения колеса....................242
Рулевое управление.......................... ,...243
Технические двнные.................-..............243
Проверка свободного хода рулевого колеса..........244
Проверка угла поворота, передних колес............244
Проверке крутящего момента папьцй шарового шарнира наконечника рулевой тяги..........................244
Проверка усилия поворота рулевого колеса..........244
Проверка возврата рулевого колеса в исходное положение.........,....................245
Проверка уровня жидкости.............. ‘......----245
Замена жидкости в гидроприводе усилителя рулевого управления............................. 245
Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления............................. 245
Проверка давления, создаваемого насосом усилителя рулевого управления.....................246
Проверка датчика дваления жидкости в гидравлическом приводе усилителя рулевого управления........... 246
Рулевое колесо и рулевой вал........:.............246
Рулевая передача..................................248
Насос усилителя рулевого управления...........!...250
Кузов.............................................251
Капот.......’..ч..................................251
Переднее крыло....................................252
Лючок наливной горловины топливного бака..........253
Стекла.......................................... 253
Ветровое стекло...................... .........253
Боковое заднее стекло,............... -.........255
Стекло двери багажного отделения..................255
Регулировка положения двери.......................256
Регулировка при возникновении неисправностей в механизме стеклоподъемника..,...................256
Проверка предохранительного механизма стеклоподъемника с электрическим, приводом........256
Проверка хода наружной ручки двери открытия двери..256
Проверка и регулировка хода внутренней ручки двери.257
Двери.............................................257
Обивка двври........,......................... 259
Стекло двери и стеклоподъемник....................259
Проверка переключателей стеклоподъемников...... ;...261
Замок и ручка двери...............................262
Регулировка положения деери багажного отделения...262
Дверь багажного отделения.........................263
Ручка двери багажного отделения...............„...264
Передний бампер............................... 264
Задний бампер................,................... 265
Очиститель и омыватель ветрового стекла...........265
Очиститель и омыватель зеднего стекла........... 267
Омыватель фар................................... 268
Наружное зеркало заднего вида................. 269
Панель приборов............... *...............270
Разборка и сборка панели приборов...............272
Центральная консоль...........-.................272
Обивка интерьера...................... :...... 273
Пераднио сидения.............................. 274
Заднее сидение..................................275
Ремни безопасности............................ 276
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
воздуха.......................................... 278
Проверка уровня хладагента через смотровое окно....278
Проверка электромагнитной муфты компрессора........279
Заправка системы кондиционирования воздуха...--.....279 <
Дозапревка из баллона при низком уровне хладагента.280
Масло для смазки компрессора кондиционера..........280
Проверка эксплуатационных характеристик............280
Проверка реле вентилятора........................ 281
Замена воздушного фильтра салона...................281
Блок управления системой кондиционирования воздуха.281
Блоки отопителя и вентилятора......................282
Вентилятор отопителя и' резистор...................283
Испаритель...............................-...-.....283
Компрессор кондиционера.....,.................... 284
Электромагнитная муфта компрессора кондиционера...285
Работа с трубками, шлангами и их соединениями.....286
Конденсор и вентилятор конденсора..................287
Электрическое оборудование.............................288
Система зарядки...............,............. .....288
Проверка падения напряжения на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею с генератором............. 289
Проверка тока отдачи генератора....................269
Проверка реле генератора......................... 290
Генератор...........................,............ 290
Ремонт генератора........................... ....291
Аккумуляторная батарея.......................’....294
Проверка уровня и плотности электролита...........,294
Зарядка аккумуляторной батареи.................. 294
Система пуска..:................................. 294
Проверка и замена элементов стартера................295 ,
Стартер........................................ 296
ГенераТор дизельного двигателя F9Q1................299
Выключатель зажигания............................ 300
Проверка спидометра............................ 301
Проверка тахометра............................... 301
Проверка датчика уроеня топлива.................. 302
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости...302
Комбинация приборов ........................ :...ЗО2
Регулировка света фар..............................303
Фары и передние указа! ели поворота................303
Боковой повторитель указателя поворота.............305
Противотуманные фары...............................305
Задний комбинированный фонарь......................306
Реостат регулировки яркости подсветки панели приборов.............,......................307
Выключатель аварийной сввтовой сигнализации........307
Прикуриввтел ь................................... 308
Радиоприемник............„.............—...........308
Обогреватель зеднего стекла........................309
Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)...31O
Подушка безопасности водителя и спиральный провод..310
Подушка безопасности переднего пассажира...........312
Электрические схемы................................313
Руководство по эксплуатации
Компоновка автомобиля
Панель приборов
1. Выключатель противотуманных фар*
2. Боковые вентиляционные решетки
3. Переключатель.осаещения/сигнала поворота
4. Воздушная подушка безопасности водителя*
5. Переключатель очистителя и омывателя ветрового и заднего стекол
6. Комбинация приборов
7. Выключатель зажигания
8. Центральные вентиляционные решетки
9. Многофункциональный дисплей
10. Кнопка включения аварийной световой сигнализации
11. Воздушная подушка безопасности пассажира*
12. Выключатель задних противотуманных фонарай
13. Корректор света фар >
14. Бокс для мелких вещей
15. Переключатель управления зеркалом заднего вида*
16. Рычаг отпирания замка капота
17. Реостат регулировки яркости подсветки панели приборов*
18. Включатель обогревателя сидения водителя*
19. Включатель обогревателя сидения переднего пассажира*
20. Рычаг переключения передач
21. Включатель обогревателя заднего стекЛа
Внутреннее оборудоввние
1. Полка багажника
2. Рамень безопасности заднего пассажира
3. Рамень безопасности переднего пассажира
4. Плафон освещения салона
5. Держатель солнцезащитных очков
6. Гпавный переключатель стеклоподъемников*
7. Люк*
8. Переключатель-центральной блокировки замков’ ,
9. Плафон освещения салона (автомобили с люком)*
10. Внутреннее зеркало заднего вида
11. Солнцезащитный козырек
12. Перчаточный ящик
13 Рамень безопасности для пассажира находящегося на центральном заднем сидений*
14. Карман в спинке сидения
15. Задняя пепельница
16. Сидение
17. Передняя пепельница
18. Вещевой ящик под сидением переднего пассажира*
22. Подстаканник
23. Прикуриватель
24. Панель управления отоплением и системой кондиционирования воздуха
25. Радиоприемник*
Примечание >
Позиции, отмеченные «*» не относятся к базовойкомплектации автомобиля.
Внешние элементы
1. Капот
2. Моторный отсек .
3. Стеклоочиститель’ветрового стекла
4. Антенна
5. Люк
6. Наружные зеркала заднего вида
7. Залианая горловина топливного бака ‘
8. Фары
9. Передние противотуманные фары
10. Передние указатели поворота
11. Информация сдавлении в шинах
12. Перестановка колес
13. Колёса
14. Цепи противоскольжения
15. Боковой повторитель указателя поворота
16. Ручка двери
17. Фонарь стоп-сигнала и зеднего габаритного освещения
18. Очиститель заднего стекла
19. Дополнительный верхний стоп-сигнвл
20. Задние указатели поворота
21. Задний противотуманный фонарь
22. Фонарь освещения номерного знака
23. Дверь багажного отделения
24. Фонари, заднего хода
19 17
22 23 20 24
Ключи
К автомобилю прилагаются два ключа, которые подходят ко всем замкам. Храните один из ключей в надежном .месте в качестве запасного.
Для сведения к минимуму риска угона автомобиля, ключи имеют уникальную конструкцию, существенно затрудняющую копирование. Кроме того, замки автомобиля сконструированы таким образом, чтобы воспрепятствовать отпиранию дверей не собственным ключом. а иными средствами.
Будьте внимательны при обращении с ключами, чтобы не потерять их или не запереть внутри собственного автомобиля. »
Чтобы посторонние лица не смогли узнать номер Вашего ключа, этот номер выбит не на самой) ключе, а на снимаемом пластиковом брелоке. Храните пластиковый брелок в безопасном месте отдельно от ключей.
Примечание
(1) Дубликаты ключей могут быть изготовлены только официальным дилером Mitsubishi. В случае утери ключей сообщите дилеру их номер.
(2) Поскольку автомобиль оснащен электронным иммобилайзером, двигатель сконструирован таким образом, что он не пустится, если идентификационный код, зарегистрированный в электронном блоке управления иммобилайзера, не совпадет с идентификационным Кодом ключа.
(3) Никогда не оставляйте ключи вблизи магнитных или металлических предметов, поскольку рто может отрицательно повлиять на работу ответчика.
Система электронной блокировки пуска двигателя (иммобилайзер)
Автомобиль оборудован электронной системой блокировки пуска двигателя, что уменьшает риск несанкционированного использования автомобиля.
В состав системы входят малогабаритный приемопередатчик, встроенный в ключ зажигания, антенная катушка в выключателе зажигания и блок иммобилайзера, установленный в панели приборов.
В блоке иммобилайзера проводится проверка правильности кодового сиг
нале, переданного приемопередатчиком. Если кодовый сигнал определяется, как правильный, двигатель может быть пущен.
Если кодовый сигнал неправильный, двигатель не пустится.
Предупреждения
(1) Когда ключ находится в выключателе зажигания, около него не должны находиться другие электронные ключи, а также металлические предметы или устройства, излучающие электромагнитные волны.
(2) Исключите воздействие на ключ острых или колющих предметов, так как е головке ключа имеется электронный блок, который может быть поврежден.
(3) Не изменяйте и не модернизируйте систему блокировки пуска деигете-ля, так как это может привести к нарушению ее функционирования.
(4) К автомобилю прилагаются два ключа. При утере одного из них Вы можете заказать дополнительный ключ у дилера Mitsubishi. Если требуется иметь дополнительный запасной ключ, необходимо предоставить дилеру все ключи и автомобиль для перерегистрации всех ключей е блоке управления иммобилайзером.
Примечание
Иммобилайзер может регистрировать до 8 различных кодов. Вы можете иметь не более 8 зарегистрированных ключей.
Двери
Запирание и отпирание дверей снаружи автомобиля
1. Установка и изалечение ключа
2. Запирание
3. Отпирание
Для запирания автомобиля поверните ключ е замка передней двери один раз в положение запирания (2)
Для отпирания автомобиля поверните ключ в замке передней двери один раз в положение отпирания (3).
Запирание и отпирание дверей изнутри автомобиля
Положения кнопки блокироаки замков дверей
1. Запирание
2. Отпирание
Чтобы отпереть переднюю дверь, потяните на себя внутреннюю ручку двери. При вытянутой дверной ручка передняя дверь открывается даже в случае ее предварительной блокировки.,
Запирание передних дверей без ключа
Нажмите внутреннюю Кнопку.(1) блокировки замка и закройте дверь (2).
Примечание ,
Если кнопка блокировки двери водителя установлена в положение блокировки и эта дверь закрывается, когда ключ оставлен е замке зажигания, то замки дверей будут автоматически разблокированы.
Запирание задних дверей
Нажмите внутреннюю кнопку (1) блокировки замка и закройте дверь (2)
Предупреждения
(1) Перед началом движения убедитесь, что двери надежно закрыты, так движение с незакрытыми дверями опасно.
(2) Никогда не оставляйте без при-’ смотра детей в автомобиле.
(3) Обратите внимание на то, чтобы не запереть замки дверей, когда ключ находится в выключателе зажигания.
Дистанционное управления замками дверей*
Нажмите на соответствующую кнопку на пульте дистанционного управления, и замки всех дверей и двери багажного отделения будут отперты или заперты. При нажатии кнопки 1 LOCK (Запереть) или кнопки 2 UNLOCK (Отпереть) загорается контрольная лампа 3.
Запирание замков дверей
Нажмите кнопку 1 LOCK, и замки всех дверей и двери багажного отделения бу-дугзаперты. При этом лампы аварийной световой сигнализации мигнут два раза.
Отпирание замков дверей
Нажмите кнопку 2 UNLOCK, и замки всех дверай и двери багажного отделения будут отперты. При этом кратковременно мигнут лампы аварийной световой сигнализации
Примечания
(1) Система дистанционного управления замками дверей не работает, когдаключ в выключателе зажигания находится в положении АСС или QN.
(2) Если при нажатии на кнопку UNLOCK ни одна из дверей не открылась в течение 30 секунд, то замки дверей . автоматически запрутся.
(3) Система дистанционного управления замками дверей работает на расстоянии до 4 метров от автомобиля. Однако это расстояние может изменяться, если автомобиль неходится вблизи телевизионных вышек, редиостанций, электростанций, аэропортов и других агрегатов, излучающих сильные электромагнитные волны.
(4) При возникновении любого из следующих обстоятельств замените элемент питания пульта дистанционного управления.
- не работает блокировка (разблокировка) замков дверей;
- контрольная пампа пульта не загорается или горит слабо.
(5) Не допускайте перегрева пульта и длительного воздействия на него прямого солнечного света.
(6) При утере пульта дистанционного управления Вы можете приобрести новый у официального дилера.
(7) При необходимости Вы можете при-• обрести дополнительный пульт дистанционного управления у официального дилера Mitsubishi.
Предупреждения
Чтобы предотвратить повреждение электронного пульта дистанционного управления:
- не подвергайте пульт сильным ударам;
- не подвергай™ е пульт нагреву до высоких температур, оставляя их под воздействием прямого солнечного света, и не мочите их;
- не разбирайте пульт дистанционного управления.
Защелки безопасности для детей
2. Разблокирована
Блокировка замков помогает предотвратить случайное открытие двери, осс-банно когда на заднем сидении находятся Маленькие дети. Защелки блокировки
замков дверей установлены на каадой зедней двери.
Если защелки блокировки замков находятся в заблокированном положении, то зедние двери невозможно открыть изнутри автомобиля. Для того, чтобы открыть заднюю дверь в данном положении защелки блокировки, воспользуйтесь наружной дверной ручкой.
Если защелки блокировки звмков дверей находятся в положении «защелка разблокирована», то блокировка замков задних дверей не действует.
Система централизованного управления замками дверей*
1. Отпереть
2. Запереть
При запирании или отпирании передней двери со стороны водителя или пассажира и или двери багажного отделения ключом или внутренней кнопкой блокировки, одновременно запираются или отпираются все двери, в том числе дверь багажного отделения.
Примечание
Замки всех дверей могут быть индивидуально заблокированы или разблокированы независимо друг от друга с помощью соответствующей внутренней кнопки блокировки.
С передней стороны капота разъедините защелку и откройте капот.
Примечание
Капот можно открывать только тогда, когда щетки стеклоочистителей находятся на ветровом стекле В противном случае это мбжет привести, к повреждению кадота и лакокрасочного
Для поддержки капота в открытом положении вставьте опорный стержень в предназначенную для него щель.
Предупреждения
(1)Под воздействием порыва сильного ветра на открытый капот, опорный стержень может выйти из щели
(2) Перед закрытием капота вставьте опорный стержень в специально предназначенные для этого фиксаторы. Если опорный стержень оставить е другом месте, при движении автомобиля и прохождении поворотов он может соскользнуть и привести к аварии.
Примечания
(1) Если1 замок капота, не закрывается, отпустите капот с большей высоты.
(2) Закрывание капота нажатием на него может привести к появлению вмятин на капоте.
Предупреждения .
(1) Закрывая капот, следите за тем. чтобы не защемить руки и пальцы.
(2) Убедитесь, что капот полностью закрыт и заперт. Если капот не заперт должным образом, при движении автомобиля он может открыться и привести к аварии.
Дверь багажного отделения
Запирание и отпирание снаружи
1. Установка и извлечение ключа
2. Запирание
3. Отпирание
Капот
Закрытие
Уберите опорный стержень и вставьте его в специально предназначенные для этого фиксаторы
Чтобы открыть дверь багажного отделения поверните ключ и за наружную ручку потяните дверь на себя.
Открытие
Потяните рычаг отпирания замка капота, при этом капот немного приподнимется.
Медленно опустите капот до высоты 30 см и отпустите его, чтобы он закрылся под действием собственного веса.
Чтобы закрыть дверь багажного отделения полностью опустите ее вниз и поверните ключ в положение запирания.
Примечание
На автомобилях с центральной блокировкой замков, при запирании/отпирании замка в двери водителя и переднего пассажира ключом твкже запирается/ отпирается дверь багажного отделения.
Запирание и отпирание двери багажного отделения изнутри автомобиля
4. Запирание
5. Отпирание
Дверь багажного отделения может запираться и отпираться переключателем - центральной блокировки замков (со стороны водителя), независимо от положения ключа в выключателе зажигания.
Если дверь багажного отделения закрыта или открыта выключателем цент-> ральной блокировки замков (со стороны водителя), то она также может быть закрыта или открыта ключом.
Примечание
(1)При продолжительном повторяющемся запирании и отпирании замков может сработать защита цен-, тральной блокировки замков и кратковременно отключить функционирование центральной блокировки замков. В этом случае подождите одну минуту, прежде чем нажать внутреннюю блокирующую кнопку или воспользоваться ключом.
(2) При открывании двери багажного отделения загорается лампа освещения багажного отделения, а при закрывании двери - гаснет.
Стеклоподъемники
Стеклоподъемники с ручным управлением*
1. Поднятие стекла
2. Опускание стекла
Стеклоподъемники с
электрическим приводом*
Стеклоподъемники с электрическим приводом работают только в том случае, если ключ зажигания находится в положении ON (ВКЛ).
Стекло каадой двери поднимается или опускается, если нажата соответствующая кнопка.
1. Дверь водителя
2. Дверь переднего пассажира
3. Левая задняя дверь
4. Правая задняя дверь
5. Переключатель блокировки
Примечание
После отсоединения проводов от клемм аккумуляторной батареи или замены плавкого предохранителя в цепях электрооборудования автомобиля существует вероятность возникновения неполадок в работе стеклоподъемников с электричес-ким'приводомдаже после восстановления электрической цепи. В этой ситуации необходимо для всех стеклоподъемников выполнить ряд операций в следующей последовательности. Если стекло опущено, несколько раз нажмите соответствующую кнопку на пульте управления стеклоподъемниками, чтобы полностью зак? рыть стекло. После этого повторно нажмите на кнопку выключателя и удерживайте ее нажатой в течение 1 секунды. После этого нормальная работа стеклоподъемника с электрическим приводом будет восстановлена.
Предупреждение
(1) Перед поднятием стекол при движении автомобиля убедитесь, что руки или головы пессежиров не выставлены в окна, так как они могут быть зажаты стеклами и травмированы. Это предупреждение особенно касается детей.
(2) Перед выходом из автомобиля достаньте ключ из выключателя зажигания.
(3) Не оставляйте детей в автомобиле без присмотра. Они могут бессознательно активизировать выключатели и оказаться зажатыми в окне.
Главный переключатель
Главным переключателем, расположенным на двери водителя, можно управлять стеклоподъемниками всех две-рай автомобиля. Стекло может быть опущено или поднято путем нажатия на со-отеетствующий переключатель. Нажмите на переключатель вниз, чтобы опустить стекло, и отожмите переключатель вверх, чтобы поднять стекло.’
Если пераключатель полностью нажат вниз (отжат вверх), то стекло полностью опустится (поднимется) автоматически. Если необходимо остановить движение стекла, слегка нажмите на переключатель в обратном направлении (отожмите переключатель вверх, если стекло движется вниз, и наоборот, нажмите переключатель вниз, если стекло движется вверх).
Переключатели стеклоподъемников в дверях пассажиров
G помощью переключателей, расположенных в дверях, можно управлять соответствующими стеклами дверей. Нажмите на переключатель вниз, чтобы опустить стекло, и отожмите переключатель вверх, чтобы поднять стекло. Если переключатель полностью нажат вниз (отжат вверх), стекло двери опускается (поднимается), полностью. Если необходимо остановить движение стекла, слегка нажмите на переключатель в обратном направлении.
Примечание
(1) Стеклоподъемники могут работать еще с течение 30 секунд после выключения зажигания. Если дверь водителя открывается в этот отрезок времени, стекло в двери может открываться или закрываться еще в течение 30 секунд. Однако, после закрытия двери водителя-стеклоподъемники работать не будут.
(2) В связи с конструктивными особенностями задних дверей стекла этихдверай опускаются только наполовину.
Переключатель блокировки
1. Заблокировано
2. Разблокировано
Нажатие на кнопку переключателя приводит к блокированию управления стеклоподъемниками деерай с помощью переключателей на дверях пассажиров. С помощью переключателя на двери водителя можно поднять или опустить стекло на любой дверй.
Для разблокирования повторно нажмите на эту кнопку.
Предупреждение
Если ребенок играет с переключателем стеклоподъемника, при поднятии стекла руки или голова пассажира могут быть зажаты стеклом и травмированы. Поэтому при перевозке детей необходимо заблокировать стеклоподъемники в дверях пассажиров.
Защита от защемления
Если при закрытии стекле ему что-то мешает, стекло останавливается и автоматически немного опускается. Тем не менее, проследите за тем, чтобы руки или головы пассажиров не были в&ставлены в окна. Опущенное стекло может быть снова поднято через несколько секунд.
Предупреждение
Функция защиты от защемления не работает, если что-то зежимается стеклом в положении почти полного закрытия окна.
Примечание
Использование стеклсподъемни<ов при выключенном двигателе приводит к разрядке аккумулялорной батареи, поэтому старайтесь пользоваться стеклоподъемниками только при работающем двигателе.
Подъемно-сдвижной люк крыши*
Подъемно-сдвижным люком можно управлять только в том случае, когда
ключ в выключателе зажигания находится в положении ON (ВКЛ).
Открытие
Чтобы открыть пюк, нажмите на кнопку 1. Панель люка автоматически останавливается один раз, не доходя до положения полностью открытого положения. Чтобы открыть люк полностью, повторно нажмите на кнопку 1. Для остановки открывающегося люка нажмите на кнопку 2*.
Закрытие
Для закрытия люка нажмите на кнопку ' 2, при этом люк автоматически закрывается. Для остановки закрывающегося пюка нажмите на заднюю часть кнопки 1.
Отклонение
Для отклонения люка вверх нажмите на кнопку 3, при этом задняя часть люка поднимается для вентиляции.салона.
Примечание
Перед отклонением люка полностью откройте солнцезащитную шторку, так как, в противном случее, вентиляция салона будет затруднена.
Закрытие
Для закрытая люка нажмите на кнопку 4.
Примечание
После поворота ключа* ё выключателе зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) электропривод люка продолжает работать в течение 30 секунд. Если в это время открыть дверь водителя, то е течение следующих 30 секунд все еще есть возможность открыть или закрыть люк. Если же дверь водителя зек-рыта, то управлять люком уже невозможно.
Травмобезопасный механизм электропривода пюка
Если рука или голова окажутся защемленными закрывающимся пюком, то он автоматически откроется. Тем не менее, когда лкж закрывается, проследите за тем, чтобы никто не высовывал наружу голову или руки..
Электроприводом автоматически от
крытого люка (после срабатывания травмобезопасного механизма пюка) можно управлять через несколько секунд
Предупреждение
Травмобезопасный механизм отключается непосредственно перед тем, как люк полностью зекроется, что позволяет плотно закрыть люк. Поэтому будьте особенно внимательны, чтобы пальцы не были защемлены люком.
Светозащитная шторка
5
Светозащитная шторка 5 может открываться и закрываться вручную.
Примечание
При открытии люка автоматически открывается светозащитная шторка, однако она не закрывается вместе с люком.
Предупреждение
Не пытайтесь закрыть светозащитную шторку при открытом люке.
Для уменьшения шума ветра
Для уменьшения шума ветра немного откройте люк, так как при полном открытии люкашум ветра будетзначительным.
Предупреждение
(Т) Не позволяйте никому вставать или высовывать любую часть тела из открытого люка, во время перемещения люка.
(2) После парковки автомобиля на длительное время закройте люк и достаньте ключ из выключателя зажигания.
(3)Не позволяйте детям управлять люком. Закрытие люка в некоторых случаях может причинить серьезную травму.
(4) Перед приведением в действие люка убедитесь, что он не зажмет части тела или предметы.
(5) После мойки автомобиля и перед открытием люка удалите с него влагу.
(б) Перед открытием люка удалите с него влагу, снег, лед или песок.
(7) Не размещайте тяжелые предметы на крышке люка или рядом с ней.
(8) После полного открытия или закрытия люка немедленно отпустите кнопку управления люком.
Аварийный привод люка
Если электрический привод люка неисправен и люк не двигается, его можно открыть или закрыть следующим образом.
1, Достаньте из инструментальной сумки специальный ключ для люка.
2. Вставьте специвльный ключ в паз плафона освещения салона и, аккуратно поддев, снимите плафон.
3. Вставьте специальный ключ 1 в отверстие 2 вала электродвигателя привода пюка и закройте люк, вращая ключ против часовой стрелки.
Примечание
Чрезмерное затягивание специвльного ключе может привести к подъему пюка. Если 'люк приподнялся, то опустите его, поворачивая ключ по часовой стрелке. При первой же возможности проверьте люк у дилера MITSUBISHI.
Передние сидения
Регулировка передних сидений
Установите сидение водителя а такое положение, которое позволит легко управлять педалями, рулевым колесом и переключателями на панели приборов и при этом обеспечит хороший обзор.
(1) Регулировку сидения, если в этом возникнет необходимость, проводите только до начала движения.
(2) После того, как сидение отрегулировано, убедитесь, что оно надежно зафиксировано. С этой целью попытайтесь переместить сидение и его спинку вперед и назад, не используя механизм регулировки.
(3) Чтобы уменьшить риск получения травмы при столкновении или неожиданном торможении автомобиля, спинки сидений должны находиться во время движения в почти вертикальном положении. Эффективность ремней безопасности может значительно снизиться, если спинка сидения наклонена. В этом случае появляется опасность того, что пассежир выскользнет из-под рамня безопасности и в результате получит серьезную травму.
Предупреждения
(1) Убедитесь, что регулировка сидения проводилась взрослом человеком. Если регулировка проводилась ребенком, это может стать причиной несчастного случая.
(2) Не подкладывайте подушки и т. п. между Вашей спиной и спинкой сидения на время поездки в автомобиле. Это снизит эффективность действия подголовников в случае дорожно-транспортного происшествия.
Регулировка продольного положения переднего сидения
Потяните вверх рычаг регулировки сидения и передвиньте ридение вперед или назад в требуемое положение. После регулировки отпустите рычаг регулировки, чтобы зафиксировать сидение в новом положении.
Предупреждение
Чтобы убедиться, что сидение надежно зафиксировано, попытайтесь переместить его вперад или назад, не используя рычаг регулировки.
Регулировка наклона спинки переднего сйдения
2. Наклон назед
Угол наклона спинки сидения дампируется вращением рукоятки. Для отклонения спинки сидения вперед предварительно отклоните тело от спинки.
Предупреждение
Для самой эффективной защиты, когда автомобиль находится в движении, спинка сидения должне находиться в вертикальном положении. Всегда сидите откинувшись назад и отрегулируйте положение рамня безопасности должным образом. Если спинка сидения сильно Отклонена назад, при аварии можно выскользнуть из-под ремня безопасности и получить серьезные повреждения внутренних органов.
Регулировка высоты подушки сидения (только сидение водителя)
1. Поднятие зедней части-подушки сидения
2. Опускание задней части подушки сидения
Высота подушки сидения водителя регулируется перемещением рычага. -
Зеднее сидение
Раскладывание сидения
1. Снимите полку багажного отделения и задние подголовники.
2. Для поднятия подушки сидения потяните за петли ремней.
3. Передвиньте рычажок на спинке сидения и опустите ее вниз.
Примечание
После отклонения подушки сидения в вертикальное положение вставьте снятые со слинки сидения подголовники в отверстия в подушке, затем отклоните вперед спинку сидения.
Подголовники?
Регулировка по высоте
Отрегулируйте положение подголовников так, чтобы верхний край подголовника находился как минимум на уровне или выше ушей.
Для перемещения подголовника вверх просто потяните его.
Чтобы опустить подголовник, нажмите кнопку замка и одновременно нажмите вниз на подголовник.
Регулировка наклона подголовников
Наклоните подголовник к себе, если вы хотите наклонить его вперед. Для регулировки назад наклоните его назад.
Предупреждения
(1) Правильно отрагулированные подголовники в сочетании с ремнями безопасности обеспечивают эффективную защиту Не снимайте под-
' головники. Проверьте регулировку подголовников после того, как кто-то еще пользовался сидением.
(2) Если Вы подкладываете подушку между спиной и спинкой сидения, в случае аварии уменьшится эффект защитного действия подголовника.
Снятие подголовников
Для снятия подголовника нажмите кнопку замка в направлении, указанном стрелкой, и вытяните его вверх. Для установки подголовника на место сначвла убедитесь в том, что он находится в правильном положении, после чего вставьте его в спинку сидения и опустите вниз, одновременно нажимая на кнопку замка в направлении, указанном стрвлкой.
Убедитесь в том, что ручки регулировки высоты подголовников находятся в положении, показанном на рисунке Также потяните подголовники вверх, чтобы убедиться, что они не выходят из спинки сидения.
Предупреждение
Не ездите на автомобиле со снятыми подголовниками. Перед началом движения установите подголовники в правильное положение.
Сидения с электроподогревом*
Обогрев сидений может осуществляться только в том случае, когда ключ в выключателе зажигания находится в положении ON (ВКП). Переключатели обогревателей сидений расположены на центральной консоли.
1. Сильный нагрев (для быстрого нагрева)
2. Обогрев выключен
3. Слабый нагрев (для поддержания, си-
дений в теплом состоянии)
Предупреждения
Отключайте злектроподогрев сидений, когда в нем нет необходимости.
Если необходимо быстро нагреть сидение, включите режим сильного нагрева. После того, как сидение нагреется, переключите обогреватель в режим слебого нагрева, чтобы поддерживать сидение теплым.
При включенном обогреве сидений не используйте одеял, подушек или иных теплоизолирующих материалов, это может привести к перегреву нагревательного элемента.
Не кладите на сидения тяжелые вещи, а также булавки, иголки и другие острые предметы.
Не используйте для чистки сидений бензин, дизельное топливо, спирт и другие органические растворители: это может привести к повреждению не только обивки сидений, но и их нагревательного элемента.
Если не сидении пролита вода или другая жидкость, то подождите, пока она высохнет, прежде чем включать подогрев сидения.
Ремни безопасности
Если Вы пристегнуты ремнем безопасности, отрегулированным должным образом, правильно и надежно расположились на сидении, плотно прижавшись спиной к спинке сидения, значительно уменьшается риск получения повреждения и/ или серьезной травмы.
Если ваш автомобиль оборудован дополнительной системой пассивной безопасности (SRS), то на передних сидениях устанавливаются ремни безопасности с механизмом предварительного натяжения. Пользование этими ремнями аналогично пользованию обычными ремнями безопасности
Предупреждения
(1) Поясная лента ремня должна всегда плотно прилегать к бедрам, а не к животу. Ремень, расположенный слишком высоко, при несчестном спучее увеличивает риск повреждения внутренних органов.
(2) Диагональная часть ленты ремня безопасности должна проходить примерно через середину плеча и ни в коем случае не охватывать шею. При этом' лента ремня должна плотно прилегать к груди.
• (3) Ремень безопасности должен быть должным образом отрегулирован. Отказ от этого понижает эффек-тивн'ость подной системы безо-» пасности и повышает риск получения серьезной травмы при несчастном случае.
(4) Максимальное защитное действие ремней безопасности и подушек безопасности достигается только при правильной регулировке сидений. Установите спинку сидения в положение наиболее близкое к вертикальному и сидите прямо, плот-' но прижавшись к спинке сидения
(5) Каждый пассажир, едущий в автомобиле, должен всегда пользоваться ремнем безопасности. Дети должны располагаться на заднем сидении и, при необходимости, е установленном дополнительно детском сидении.
(6) Не застегивайте перекрученный ремень безопасности, так как это снижает его эффективность.
(7) Одним ремнем никогде не пристегивайте двух человек (в том числе и детей). Особенно опасно пристегивание ребенка, когда он сидит у Вас на коленях.
(8) Никогда не перевозите е автомобиле людей больше, чем ремней безопасности.
Ремни безопасности с трехточечным креплением и инерционным механизмом
Ремень этого типа не требует регулировки по длине. После надевания такого ремня он автоматически следует за движениями Вашего тела, но в случае внезапного или сильного рывка рамень автоматически блокируется для удержания пристегнутого им человека.
Трехточечный ремень безопасности с инерционным механизмом (с автоматической блокировкой)
Этот тип ремня действует, как обычный ремень безопасности с инерционным механизмом. Ремень этого типа не требует регулировки по длине, так как после надевания он автоматически следует за движениями Вашего тела. Однако, в случае внезапного или сильного столкновения, ремень автоматически блокируется для удержания тела человека.
В дополнение к функции блокирования ремня безопасности при аварии, этот ремень имеет натяжитель ремня безопасности, который работает в режиме автоматического блокирования детского сидения. Для возврата ремня безопасности к более удобному аварийному режиму блокировки подождите до остановки автомобиля, отстегните и полностью втяните ремень, затем вытяните его и повторно пристегнитесь.
Пристегивание ремней безопасности
Возьмитесь за застежку ремня, плавно вытяните ленту и наложите ее поверх груди через середину плеча. Вставьте застежку в.гнездо соответствующего замка до слышимого щелчка.
Примечание
Если ремень безопасности невозможно вытянуть из-за того, что он оказался в заблокированном состоянии, один раз с силой потяните за ремень и отпустите его. После этого попытайтесь еще раз плавно вытянуть ремень.
Отстегивание ремня безопасности
Для отстегивания ремня безопасности нажмите на кнопку замка, при этом
застежка выталкивается из гнезда под действием пружины и ремень полностью втягивается.
Примечание
Поскольку ремень будет убираться автоматически, придерживайте язычок защелки, чтобы ремень втягивался плввно.
Ремень безопасности с трехточечным креплением среднего заднего сидения
Не используйте центральный ремень безопасности сидений третьего ряда-с любым незастегнутым язычком, так как при рбзком торможении или аварии это может привести к серьезному травмированию или летальному исходу
Центральный ремень безопасности заднего сидения пристегивайте так. как показано на рисунках.
1. Вытяните поясной ремень и вставьте язычок защелки (А) в черный замок ремня безопасности (В).
2. Плотно вставьте язычок (С) в красный замок ремня безопасности (D).
Если центральный ремень заднего сидения не используется, уложите язычки защвлок так, как показено на рисунках.
1. Слегка потяните ремень и вставьте язычок защвлки (А) (на конце ремня) в футляр с меткой (С).
„ 2. Совместите язычок (В) с меткой (D), затем вставьте крючок (Е) в отверстие в футляре и закрепите язычок в соответствующем положении.
Поясные ремни безопасности
Поясные ремни безопасности необходимо предварительно отресупирсеатъ. Для этого,, держа планку под прямым углом к ремню, натяните ремень, как показано на рисунке, так, чтобы он плотно охватывал тело.
1. Затягивание
2. Ослабление
Удерживая планку ремня (язычок защелки) рукой, вставьте ее в замок до щелчка
Примечание
Замок и планка центрального поясного ремня безопасности промеркированы надписью «CENTER». Перед надеванием поясного ремня безопасности непременно обратите внимание на эту маркировку.
Регулировка высоты ремня безопасности (передние сидения)
Регулировка высоты ремня дает возможность установки плечевой пенты ремня безопасности по росту.
«
Нажмите на кнопку и смещайте вниз, или вверх движок со скобой в такое положение, чтобы плечевая линия ремня оказалась на уровне середины плеча, но ни в коем случае не охватыввла шею. Для фиксации движка со скобой отпустите кнопку.
Детские сидения
Для перевозки ребенка приобретите соответствующее детское сидение. Если ребенок слишком большой для детского сидения, перевозите его на зеднем сидении с использованием ремня безопасности. Обратитесь к законам, распространяющимся на регион эксплуатации автомобиля, для определения требований относительно безопасности детей, перевозимых в автомобиле.
Опыт показывает, что перевозка детей наиболее безопасна на заднем сидении в дополнительно установленном детском сидении.
Для эффективной защиты при аварии или внезапных остановках ребенок должен быть должным образом зафиксирован ремнем .безопасности или детским сидением в зависимости от возраста и размера рабенка. Перевозка ребенка на руках -не является адекватной заменой детского сидения. Младенцев и маленьких детей нельзя перевозить на коленях или руках, так как даже сильный человек не сможет противостоять силам инерции, возникающим при несчастном случае или резком торможении автомобиля. При этом ребенок может быть зажат между взрослым пассажиром и эле-у ментами салона автомобиля.
Предупреждение
При установке детского сидения выполняйте рекомендации производителя сидения. Надежно закрепите детское сидение на зеднем сидении автомобиля с использованием ремня безопасности или анкерного крепления.
Наклейка с изображением, показанная на рисунке, имеется на автомобилях, в которых установлена подушка безопасности для переднего пассажира. Если на автомобиле имеется такая наклейка, то никогда не уста -авливайте на сидение
переднего пассажира детское сидение, в котором рабенок располагается спиной по ходу деижения.
Предупреждение
Если необходимо, должным образом установите на сидении переднего пассажира детское сидение лицом по ходу движения, насколько возможно сдвиньте назад переднее сидение. В противном случае при аварии раскрывающаяся с большой силой подушка безопасности может травмировать ребенка.
Дополнительная система пассивной безопасности (SRS) *
Система подушек безопасности (SRS - Supplemental Restraint Systam) включает в себя следующие элементы:
1. Подушку безопасности водителя
2. Подушку безопасности переднего пассажира
3. Блок управления SRS с датчиком удара
4. Пред натяжители ремней безопасности
5. Боковые подушки безопасности
6. Боковые датчики удара
Надувные подушки безопасности активируются только при повороте ключа зажигания в положение ON мпи START.
После поворота ключа в выключателе зажигания в положение ON в комбинации приборов загорается контрольная пампа подушки безопасности'. Если система функционирует нормально, контрольная лампа подушки безопасности погаснет через несколько секунд.
Система подушек безопасности не является заменой ремней безопасности, а представляет собой часть общей концепции пассивной безопасности автомобиля, поэтому ремНи безопасности должны всегда правильно застегиваться.
Передние подушки безопасности в сочетании с рамнями безопасности смягчают силу удара головы и верхней части туловища, в результате чего уменьшается риск серьезного травмирования. Однако раскрывающаяся передняя подушка безопасности может травмировать лицо и нанести другие незначительные повреждения. Передние подушки безопасности не защищают нижнюю часть тела.
Передние подушки предназначены для раскрытия при серьезных фронтальных столкновениях, однако они могут раскрыться, если сипы при другом типе столкновения подобны силам, соответствующим при более высокой серьезности соударения. Также они могут не раскрыться при некоторых незначительных фронтальных столкновениях Повреждение автомобиля (или отсутствие этого) не всегда приводит в действие систему подушек безопасности
При раскрытии подушки безопасности раздается громкий хлопок, сопровождающийся выделением дыма. Этот дым не вреден и не указывает на возникновение пожара. Однако примите меры, чтобы не едыхать этот дым, так как это может выз-
вать раздражение дыхательных «путей. Если вдыхание дыма все же произошло, необходимо немедленно выйти на свежий воздух.
После срабатывания происходит сдувание подушки безопасности и в результате опять освобождается передний обзор.
Боковые подушки безопасности предназначены для раскрытия при серьезных боковых ударах, причем раскрытие подушек происходит только с той стороны, с которой последовал удар.
Боковые подушки безопасности установлены в спинках сидений водителя и переднего пас'сажира, соответственно, с левой и с правой стороны спинок, о чем информирует табличка.
Боковые подушки безопасности не рассчитаны на срабатывание при определенных боковых столкновениях на малых скоростях, при опрокидываниях, ударах сзади и лобовых столкновениях.
Боковые подушки безопасности могут не сработать при определенных боковых ударах, даже если эта сторона автомобиля получит повреждения. Такое несрабатывание не означает неисправности, но вызвано тем, что усилия бокового удара были недостаточно большими для приведения в действие этой системы.
Предупреждения
(1) Не размещайте никакие предметы на подушке безопасности рулевого колеса или на панели приборов. Также не размещайте никакие предметы между водителем и рулевым колесом или пассажиром и панелью приборов. Такие предметы могут стать источниками опасности при раскрытии подушки безопасности.
(2) Сразу же после раскрытия элементы подушки безопасности будут очень горячими, поэтому, чтобы не получить ожогов, не касайтесь их.
(З)При раскрытии передней подушки безопасности может быть расколото ветровое стекло
(4) Не вешайте на крючки вешалки или другие твердые предметы. При аварии посторонний предмет может быть отброшен раскрывающейся подушкой безопасности и травмировать водителя или пассажиров.
(5) Если подушки безопасности раскрывались, сработавшая подушка безопасности больше не будет функционировать и ее необходимо заменить у дилера Mitsubishi. Также, если раскрылась передняя подушка, необходимо заменить и ремень безопасности с механизмом предварительного натяжения, так как их нельзя восстанбвить.
(6) Не надевайте чехлы на сидения, оборудованные боковыми подушками безопасности SRS, так как они будут препятствовать нормальному раскрытию подушек.
Преднатяжитель ремня безопасности
На сидениях водителя и переднего пассажира установлены преднатяжите-ли ремней безопасности, которые срабатывают одновременно с подушками безопасности при лобовом столкновении средней и большой тяжести. При различных лобовых столкновениях от средней до тяжелой степени тяжести преднатяжитель ремня безопасности мгновенно втягивает ремень, плотно удерживая тело человека ремнем безопасности, что в комплексе с надувной подушкой базопасности делает систему пассивной безопасности более эффективной. Пред-натяжитвль А расположен в корпусе инерционной катушки ремня безопасности. Пользование такими ремнями аналогично стандартным ремням безопасности. При срабатывании преднатяжите-ля ремня безопасности раздается громкий хлопок и выделяется дым. Этот дым практически безопасен для человека, однако не следует едыхать его, так как это может вызвать затруднение дыхания и кашель. Преднатяжитель ремня безо--пасности срабатывает при любом сильном ударе, приложенном к передней ча
сти автомобиля, даже в тех случаях, когда ремень безопасности не пристегнут.
Преднатяжители ремней безопасности могут не сработать при определенных лобовых столкновениях, даже если автомобиль получит серьезные повреждения. Такое несрабатывание не означает неисправность системы SRS, но вызвано тем, что усилия при столкновении были недостаточно большими для приведения в действие системы SRS.
- контрольная лампа состояния подушек безопасности периодически вспыхивает;
контрольная лампа состояния подушек безопасности.не горит совсем.
Сервисные и информационные таблички
Сервисные и информационные таблички расположены в местах, показанных на рисунке.
Примечание
При продаже автомобиля сообщайте покупателю сведения о наличии надувных подушек безопасности и механизма предварительного натяжения ремня безопасности.
Контрольно-измерительные приборы
Предупреждения
(1) Ремень безопасности с механизмом предварительного натяжения не может использоваться после его активации и должен быть заменен вместе с натяжителем ремня.
(2) Если автомобиль подвергался фрон- тальному столкновению, но механизм предварительного Натяжения ремней безопасности не активировался, проверьте и, при необходимо-' сти, замените механизм у дилера Mitsubishi.
Контрольная лампа аварийного состояния подушки безопасности (SRS)
Контрольная лампа аварийного состояния подушки безопасности, располо-' женная в комбинации приборов, контролирует цепи передних подушек безопасности, боковых лбдушек безопасности и механизмов предварительного натяжения ремней безопасности.
После поворота ключа в выключателе зажигания в положение'ON или START в комбинации приборов загорается контрольная пампа подушки безопасности.. Если система функционирует нормально, контрольная лампа подушки безопас-' ности Погаснет через 7 секунд.
Предупреждение
При наличии следующих признаков необходимо проверить состояние и провести обслуживание подушек безопасности и механизмов предварительного натяжения ремней безопасности: - контрольная лампа состояния подушек безопасности горит по прошествии 7 секунд;
Техническое обслуживание SRS
Вся система SRS включая надувные подушки безопасности и преднатяжитв-ли рамней безопасности должна проверяться через 10 лет у уполномоченного дилера MITSUBISHI.
Предупреждения
(1) Обслуживание надувных подушек безопасности и механизма предварительного натяжения ремня безопасности должно проводиться дилером MITSUBISHI. Установка электрического оборудования должна быть также сделана дилером MITSUBISHI. Неразрешенное электрическое испытательное оборудование и устройства контроля не должны использоваться при проверке надувных подушек безопасности и механизма предварительного натяжения ремня безопасности.
(2)Дпя утилизации надувных подушек безопасности и механизма прадва-рительного натяжения ремня безопасности обратитесь к дилеру MITSUBISHI.
А В
Контрольно-измерительные, приборы: А - автомобили с тахометром; В - автомобили без тахометра; 1 - указатель уровня топлива; 2 - спидометр; 3 - тахометр; 4- указатель темперетуры охлаждающей жидкости; 5 - кнопка сброса (обнуления) показаний счетчика суточного пробега; 6 - счетчик суточного пробега; 7- счетчик пройденного пути
Спидометр
..Спидометр показывает скорость автомобиля в километрах в час (км/ч).
Примечание
При отсоединении и подсоединении проводов от клемм аккумуляторной батареи стрелка спидометра сначала автоматически отклоняется вправо и затем возвращается в исходное положение. Данное явление не является неисправностью.
Одометр (счетчик пройденного пути)/ счетчик суточного пробега
4 А 28.7 019188
5 8 20.5 019188
Показания одометра (счетчика пройденного пути) можно увидеть в нижней части спидометра 2 на жидкокристаллическом дисплее, когда ключ в выключателе зажигания находятся в положении ON (ВКЛ).
В верхнем ©кошке дисплея 3 отображаются показания счетчиков суточного пробега А и В в соответствующей поатедрвательности, а также пробег перед последним выключением зажигания. При легком нажатии (менее чем на 1 секунду) на "кнопку 1 сброса (обнуления) показаний счетчика суточного пробега меняются режимы верхнего дисплея (счетчики суточного про-"бега А и В) так, как показано на рисунке.
Счетчик пройденного пути
Счетчик показывает общее расстояние. пройденное автомобилем.
Счетчик суточного пробега
Дисплей счетчика суточного пробега работает в двух режимах. Счетчик суточного пробега показывает расстояние, пройденное за отдельную поездку или за определенный период времени.
Для сброса показаний счетчиков нажми-те кнопку сброса (обнуления) и удерживайте ее нажатой более 1 секунды. Обнулится только то показание, которое в данный момент высвечивается на дисплее.
Тахометр*
Тахометр показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя в оборотах в минуту (мин-1 х 1 000). Тахометр может помочь Вам достигнуть более экономичного режима вождения, а также предупреждает о том, что частота вращения коленчатого вала двигателя превышает максимально допустимое значение.
Предупреждение
Во время движения следите за показени-ями тахометра. Его стрелка, показывающая частоту вращения коленчатого вала двигателя, не должна входить в зону красного цвета (зона превышения максимально допустимой частоты вращения).
Указатель уровня топлива
Данный указатель показывает уровень топлива в топливном баке незави-симо-рт положения ключа в выключателе зажигания.
О- Пустой бек
Предупреждение
Нельзя начинать движение, если уровень топлива ниже допустимого; если топливо будет полностью израсходовано, это может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрелизатора.
Индикаторные и контрольные лампы
1. Индикаторные пампы указателей поворота^ индикаторные лампы включения аварийной сигнализации
2. Контрольная лампа включения дельнего света фар
3. Контрольная лампа резерва топлива
4. Контрольная лампа включения передних противотуманных фар
5. Контрольная лампа включения заднего противотуманного света
6. Контрольная лампа сигнализации о незакрытой двери
7 Контрольная лампа индикации неисправности антиблокировочной системы тормозов (ABS)
8. Контрольная лампа тормозной системы
9. Контрольная лампа индикации неисправности дополнительной системы пассивной безопасности SRS (системы недувных подушек безопасности)
10. Контрольная лампа давления моторного масла
11. Контрольная лампа резряда аккумуляторной батареи
12. Контрольная лампа индикации неисправности двигателя
13. Контрольная лампа индикации низкого уровня жидкости в бачке омывателя вето рового стекла
Примечания
(1) Стрелка 2 показывает, что заливная горловина топливного бека находится на левой стороне автомобиля.
(2) Сразу после дозапревки необходимо выждать некоторое время до тех пор, пока после повороте ключе зажигания не будет показан превиль-ный уровень топлива. *
Данный указатель показывает температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, когда ключ зажигания находится в положении ON (ВКЛ). ’
Если стрелка указателя во время работы двигателя вошла'в зону шкалы красного цвета, это, возможно, свидетельствует о перегреве двигателя. Немедленно остановите автомобиль в безопасном месте и устраните причину перегрева. Во время поездки следите за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости оставалась в пределах нормы.
Индикаторные и контрольные лампы
Индикаторные и контрольные лампы расположены в комбинаций приборов.
Индикаторные лампы указателей поворота — зеленого цвета
Эти лампы мигают одновременно с работающими указателями повороте.
Примечание
Слитком частое мигание лемп указывает на ненадежное соединение в цепи указегпелей поворота или перегорание лампы указателя поворота.
Индикаторные лампы включения аварийной световой сигнализации - зеленого цвета
При нажатии на выключатель аварийной световой сигнализации начинают мигать все указатели поворота.
Контрольная лампа включения дальнего света фар - синего цвета ~ _ Контрольная лампа горит, =:[j когда включен дальний свет —фар.
Контрольная лампа резерва топлива - желтого цвета
Г"П\| Эта пампа загорается, ког-да уровень топлива в топ-JHl) ливном баке достигает ми-— нимапьно допустимого резервного значения (приблизительно 9 л). Если пампа горит, это свидетельствует о необходимости дозаправки топливом.
Предупреждение
На автомобилях с каталитическим нейтрализатором нельзя допускать, чтобы уровень топлива оказался ниже минимально допустимого Если топливо будет полностью израсходовано, то это может привести к повреждению трехкомпонентного катапитического нейтрализатора.
Контрольная лампа индикации включения передних противотуманных фар - зеленого цвета
, -.1 Лампа' горит, когда включв-Xzl ) ны передние противотуман-Xх V/ ныефары.
Контрольная лампа индикации включения заднего противотуманного света—желтого цвета
S\ Лампа горит, когда включен
(1.2 задний противотуманный V / п L свет-
Контрольная лампа сигнализации о незакрытой двери - красного цвета
мм Лампа горит, коща не закры-
та, либо неплотно закрыта ка-(~з кая-либо из боковых деврей, ------- либо задняя (пятая) дверь.
Контрольная лампа тормозной системы-красного цвета
Когда ключ в выключателе (ИГ)) зажигания находится в положе-нии ON (Вкл), двнная лампа за-------- горается в следующих случаях: (1) Затянут стояночный тормоз;
(2) Уровень тормозной жидкости в бачке гидравлической системы тормозов опускается ниже минимально допустимого.
В нижеперечисленных ситуациях при резком торможении существует опасность снижения эффективности работы тормозной системы или потери автомобилем курсовой устойчивости. Поэтому не ведите автомобиль на высокой скорости и избегайте резких торможений. Более того, Вы должны остановить автомобиль в безопас-ном месте и связаться с ближайшим официальным дилером Mitsubishi.
- контрольная лампа тормозной системы не загорается, когда Вы подняли рычаг стояночного тормоза, или не гаснет, когда Вы сняли авгомобильсо стояночного тормоза;
- контрольная пампа тормозной системы горит во время движения автомобиля.
Еслй тормозная система не работает или ее эффективность снизилась, то Вы должны остановить автомобиль следующим образом:
- нажмите на педаль тормоза с большим, чем обычно, усилием;
- если рабочий (ножной)тормоз не действует, то, чтобы остановить автомобиль, снижайте скорость автомобиля путем торможения двигателем и мед-
, ленно потяните рычаг стояночного тормоза вверх. При этом нажмите на педаль тормоза для включения стоп-сигнвлов, чтобы предупредить о торможении водителей, едущих сзади..
Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи - красного цвета
м | Лампа загорается, когда I— +| ключ в выключетеле зажига-I—||ч । «Л ния находится в положении ------1 ON (Вкл) и гаснет после пуска даигателя.
Предупреждение
Если контрольная лампа продолжает гореть после пуска двигателя, е системе зарядки имеется неисправность. В этом случае немедленно остановите автомобиль в безопасном месте и свяжитесь с ближайшим официальным дилером Mitsubishi.
Контрольная лампа индикации неисправности двигателя*-желтого цвета
Эта лампа является частью бортовой системы самодиаг-” ностики, которая отслежива------ ет неисправности и контроли-
рует системы управления двигателем, автоматической коробкой передач и ди- стему снижения токсичности отработавших газов. Если система самодиагностики обнаруживает неисправность в одной из вышеупомянутых систем, то контрольная пампа индикации неисправности двигателя загорается или мигает. Хотя обычно при горящей контрольной пампе автомобиль может продолжать движение и не трабует буксировки, Вам необходимо, как можно скорее, обратиться к официальному дилеру Mitsubishi для проверки автомобиля. Данная лампа загорается также в том случае, когда ключ зажигания поворачивается в положение ON (Вкл), адатем через несколько секунд она должна погаснуть. Если этого не произойдет, то предоставьте автомобильдля проверки официальному дилеру Mitsubishi.
Предупреждения
(1) Продолжительная езда при горящей контрольной лемпе индикации 'неисправности двигателя может усугубить повреждения системы снижения токсичности отработавших газов. Это также может повлиять на расход топлива и управляемость автомобилем.,
(2) Если эта контрольная лампа не загорается при повороте ключа зажи-. гания в положение ON (Вкл), то предоставьте Ваш автомобиль для проверки официальному дилеру Mitsubishi.
Коды неисправностей, возникшие в ходе эксплуатации автомобиля (особенно относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов), хранятся
в памяти электронного блока управления Двигателем, который обслуживает систему самодиагностики. Эти данные будут стерты из электронной памяти блока при отключении проводов от клемм аккумуляторной батараи, что сильно затруднит быструю диагностику неисправностей автомобиля. Не отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи, если загорится контрольная лампа индикации неисправности двигателя.
Контрольная лампа индикации низ-? кого уровня жидкости в бачке омы-. еателя ветрового стекла - желтого цвета
ТТЛ Данная лампа загорается, : когда уровень омывающей
j \мг жидкости в бачке омывателя . ------- опускается до минимально
‘ допустимого, соответствующего прибли-L зительно 0,8 л. Если загорелась эта кон-- трольная лампа, то при первой возмож-\ ности залейте омывающую жидкость в - бачок омывателя.
Контрольная лампа давления мас-с ла (в двигателе) — красного цвета ? Данная лампа загорается
: при повороте ключа в выклю-
i чателе зажигания в положе-
:• ------ ние ON (Вкл) и гаснет после
пуска двигателя. Если эта лампа заго-< раотся при работающем двигателе, это • ' означаат, что давление масла а двигателе ниже минимально допустимой ве-; личины. В этом случае немедленно заг-пушите двигатель и саяжитесь с ближайшим официальным дилером Mitsubishi.
Предупреждения
- (1)Если данная пампа горит при нор-i мальном уровне масла в двигателе, . то обратитесь к ближайшему офи-
- циапьному дилеру Mitsubishi для про-: - верки автомобиля.
(2) Езда при низком уровне масла в двигателе или при горящей контрольной лампе давления масла может привести к выходу из строя даигателя (образование задиров, * заклинивание и т.п.).
Комбинированный переключатель освещения, света фар и указателей поворота
_• Фары
Г Поверните переключатель, чтобы
- аключить наружное освещение / фары головного саета.
-О Все фары/ наружное освещение выключены
О* Включены габаритные огни, задние фонари, освещение номерного знака и подсветка панели приборов.
Ё0 Включены фары и другое наружное освещение
Система контроля выключения фар/ наружного освещения
Если дверь со стороны водителя открывается, когда ключ в выключателе зажигания находится в положении LOCK (Блокировка) или АСС (Дополнительное оборудование) или когда он’ вынут из выключателя зажигания, а переключатель фар находится в положении или Ю, то включается зуммер, напоминающий водителю о необходимости выключения фар и наружного освещения. После их выключения звучание зуммера прекращается.
Примечание
Не оставляйте фары и другие лампы включенными на длительное время при неработающем двигателе, так как при этом может разрядиться аккумуляторная батарея.
Переключение света фар (ближний/ дальний свет)
Когда переключатель света фар находится в положении Ю, то при каждом переводе рычага к рулевому колесу свет переключается с.дальнего на ближний (или с ближнего на дальний). Когда включен дальний свет, также горит контрольная лампа включения дальнего света фар.
Мигание светом фар
При незначительном перемещении рычага переключателя к рулевому коле
су (2) фары загорятся, а после отпускания рычага >- погаснут. Если включен дальний свет, то контрольная лвмпа включения дальнего света фар также будет гореть.
Примечание
Режим мигания фар может быть также задействован, когда фары/ наружное освещение выключены.
Переключатель указателей поворота
При перемещении комбинированного переключателя (когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл)) начинают мигать соответствующие указатели поворота. Одновременно мигает контрольная лампа указателей поворота в ’комбинации приборов
1. Стандартный режим работы переключателя указателей поворота
При выполнении обычного поворота пера ведите рычаг а положение 1. После прохождения поворота рычаг автоматически вернется в исходное положение.
Иногда после поворота автомобиля рычаг не возвращается в исходное положение. Это происходит при повороте рулевого колеса на небольшой угол. В таком случае рукой пераведите рычаг в исходное положение.
2. Режим работы переключателя при перемене ряда
При перестроении в другой ряд движения пераведите рычаг в положение 2. После отпускания рычаг возвращается в нейтральное положение.
Корректор света фар
Направление потока света фар изменяется в зависимости от массы груза, перевозимого автомобилем. Переключателем корректора света фар можно пользоваться для регулировки расстояния, освещаемого фарами (когда включен ближний свет) таким образом, чтобы не ослеплять водителей встречных
автомобилей. Установите переключатель в соответствующее положение в зависимости от количества людей и массы груза в аатомобиле;
- положение переключателя корректора фар,«О» - только водитель/во-дитель + 1 передний пассажир (весом 75 кг);
- положение переключателя корректора фар «1»- все пассажиры (включая водителя);-
- положение переключателя корректора фар «2» - все пассажиры (включая водителя) + полная загрузка багажника или водитель + полная загрузка багажника
Переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла
Переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла действует, когда ключ зажигания находится в положении ON (Вкл) или АСС (Дополнительное оборудование). Включение стеклоочистителей и омывателя ветрового стекла проводится перемещением рычага в соответствующее положение.
Стеклоочиститель
<► Удаление запотевания. Однократное движение щеток стеклоочистителя
О Выключен
— Прерывистый режим движения щеток стеклоочистителя
Медленное движение щеток стеклоочистителя
I I Быстрое движение щеток стеклоочистителя
На автомобилях с изменяемым интервалом режима работы щеток стеклоочистителя интервал прерывистого режима работы щеток стеклоочистителя может быть изменен в пределах от 3 до 12 секунд поворотом регулировочного колесика (А), расположенного на рычаге пераключателя. Поворачивайте рагулировочное колесико на себя для увеличения интервала в работе стеклоочистителя.
1. Быстро
2. Медленно
Удаление запотевания ветрового стекла
Передвиньте рычат переключателя стеклоочистителя/ омывателя ветрового стекла ваерх и затем отпустите его. Щетки стеклоочистителя-совершат один ход. Используйте этот режим работы стеклоочистителя ВО время тумана или мелкого дождя.
Омыватель ветрового стекла
Омывающая жидкость будет подаваться на лобовое стекло при перемещении рычага переключателя стеклоочистителя / омывателя, на себя. Одновременно с подачей моющей жидкости автоматически включаются стеклоочистители лобового стекла.
Переключатель очистителя и омывателя заднего стекла
Этот переключатель работает, когда ключ в выключателе зажигания находится а положении ON или АСС.
Очиститель заднего стекла
Для включения стеклоочистителя заднего стекла поверните круглую ручку на конце рычага.
Непрерывный ражим
— Прерывистый режим
О Стеклоочиститель выключен
Омыватель заднего стекла
Моющая жидкость подается на заднее стекло при нажатой кнопке на рычаге пераключателя.
Переключатель омывателя фар*
Омыватель фар можно включить, когда ключ зажигания находится -в положении ON (Вкл), а переключатель света фар находится в положениях =00= или =0-
Нажмите один раз кнопку на конце рычага пераключателя освещения и на фары будет подаваться струя моющей жидкости.
Примечание
Периодически проверяйте распылители на правильность подачи омывающей жидкости на фары
Меры предосторожности при пользовании очистителями и омывателями стекол
(1) Если рычаги щеток стеклоочистителя остановятся из-за льда или загрязнений на стекле, то электродвигатель стеклоочистителя может перегореть, даже если переключатель перевести в положение OFF. Если произошло бло-" • Кирование щеток, остановите автомобиль в безопасном месте, выключите ’ зажигание и удалите препятствие со стекла, чтобы щетки могли свободно двигаться.
(2) Не включайте стеклоочистители при сухом'стекле. Это может привести к появлению царапин на стекле и преждев-' раменному износу щеток.
(3) Перед включением стеклоочистителей в холодную погоду проверьте, не примерзли ли их щетки к стеклу. Вклю-• чение стеклоочистителей с примерзши-. ми щетками может привести к перегора-- нию электродвигателя.
(4) Постарайтесь не включать омыва-; тели. более, чем на 20 секунд непрарыв-, ной работы". Не включайте омыватель, ’ когда в бачке омывателя нет жидкости, г так как это может привести к поврежде-нию насосв омывателя.
(5) Регулярна проверяйте уровень моющей жидкости в бачке и при необходимости доливайте ее. Если загорелась контрольная лампа индикации низкого уровня жидкости в бачке омывателя, на-: полните бачок моющей жидкостью при первой возможности. В холодную погоду обязательно добавляйте в бачок незамерзающую жидкость для омывателя стекла в рекомендованной концентрации. В противном случае, омыватель не . будет работать и, вследствие замерзания моющей жидкости, могут выйти из строя детали системы.
(6) При использовании омывателей в холодную погоду подаваемая на стекло
омывающая жидкость может замерзнуть на нем, что ухудшит видимость. Прежде, чем включать омыватели, обогрейте стекло обогревателем либо с помощью системы принудительной вентиляции (отопителя)
Выключатель аварийной световой сигнализации
Пользуйтесь данным выключателем при вынужденной остановке на дороге из-за неисправности и т.п. Аварийная световая сигнализация может быть включена в любое время независимо от положения ключа в выключателе зажигания.
Для включения сигнализации нажмите на выключатель. Повторное нажатие выключает сигнализацию. При включении сигнализации все указатели поворота начинают мигать, также мигают контрольные лампы указателей поворота.
Выключатель обогревате-
ля заднего стекла
Обогреватель заднего стекла может быть включен, когда ключ зажигания находится в положении ON.
Для включения обогревателя нажмите на выключатель. Чтобы выключить обогреватель, повторно нажмите на выключатель (А). Индикаторная лампа в выключателе будет гореть, пока обогреватель включен.
Если автомобиль оборудован обогреваемыми наружными зеркалами заднего вида, то при нажатом выключателе обогревателя заднего стекла также будет удалено запотевание наружных боковых зеркал заднего вида.
Предупреждение
(1) Мощности обогревателя заднего стекла хватает только для удаления изморози (запотевания), но не- , достаточно для того, чтобы растопить налипший на стекло снег. Перед включением обогревателя удалите снег.с заднего стекла.
(2) Во избежание разрядки аккумуляторной батареи не пользуйтесь обогревателем заднего стекла во время пуска двигателя или при выключенном двигателе. Выключайте обогреватель, как только очистите стекло.
(3) Для протирки внутренней поверхности заднего стекла пользуйтесь мягкой тканью и протирайте стекло осторожно вдоль проводов обогревателя стекла, чтобы не повредить их.
(4) Не кладите у заднего окна лредме- -ты, которые могут случайно коснуться проводов обогревателя стекла и повредить их.
Выключатель передних противотуманных фар
Передние противотуманные фары
можно включить только в том случае, когда включены фары или габаритные огни. Чтобы включить противотуманные фары, нажмите на выключатель; чтобы отключить их, нажмите на выключатель еще раз. При включенных противотуманных фарах в комбинации приборов горит контрольная лампа.
При выключении фар и1 габаритных огней передние противотуманные фары будут отключены автоматически.
Выключатель заднего противотуманного света
Задний противотуманный свет можно включить в том случае, когда включены фары или передние противотуманные фарьь
Для включения задн'его противотуманного света нажмите выключатель, а для выключения — повторно нажмите выключатель заднего противотуманного света. При включенном заднем противотуманном свете горит контрольная лампа.
Тип 2 И ЛЭ; \\ 9»
Згдний противотуманный свет автоматически выключается, когда включаются фары или передние противотуманные .фары.
Реостат регулировки подсветки панели приборов*
2. Уменьшение яркости
Регулировать подсветку панели приборов с ло'мощью реостата можно в том случае, когда переключатель фар/ наружного освещения находится в позиции или =О Поворачивая колесо реостата, отрегулируйте уровень подсветки.
Выключатель звукового сигнала
Когда ключ зажигания находится в положении ON или АСС, звуковой сигнал включается нажатием на кнопку her, расположенную на рулевом колесе.
Лампы освещения салона
Лампы освещения салона автомобилей без люка
1 (OFF) Лампа выключена;
2 (•) Лампа освещения салона включена, когда открыта одна из боковых дверай или дверь багажного отделения, и выключена, когда все двери закрыты;
3 (ON) Лампа освещения салона горит постоянно.
1 (OFF) Лампа выключена;
А Температура воздуха за бортом автомобиля
В Электронные часы
С Средний расход топлива
(на автомобилях с установленной аудиосистемой фирэды MITSUBISHI: мгновенный расход топлива, средний расход топлива, средняя скорость и запас хода автомобиля)
D Выключатель «DISP» («Дисплей», на автомобилях с оригинальной аудиосистемой Mitsubishi)-
2 (•) Лампа освещения салона вклю-
чена, когда открыта одна из боковых дверай или дверь багажного отделения, и выключена, когда все двери закрыты;
3 (ON) Лампа освещения салона горит постоянно.
Лампы местной подсветки
4. Лампа включена
5. Лампа выключена
При нажатии нижней части переключателя лампа включается, а при нажатии верхней части переключателя лампа выключается.
Примечание
Если при неработающем двигателе оставить лампы освещения салона или лампы местной подсветки включенными в течение длительного времени, это может привести к разряду аккумуляторной батареи. Перед тем как покинуть автомобиль, убедитесь, что они выключены.
Многофункциональный центральный дисплей
Когда ключ зажигания находится в положении АСС, на центральном дисплее высвечиваются показания температуры
воздуха за бортом автомобиля и текуще-го времени.’Когда ключ зажигания находится в положении ON, то, кроме этих показаний, на дисплее высвечивается средний расхода топлива.
На автомобилях с установленной аудиосистемой фирмы MITSUBISHI также высвечиваются показания среднего . расхода топлива, средней скорости и ’ запаса .хода автомобиля.
Примечания
- (1) Яркость свечения показаний и единица измерения (километры или мили) могут устанавливаться по
' желанию.
• (2) Если система не а состоянии оценить определенное значение скорости и расхода топлива, на экране
высвечивается «—».
Г- (3) Значение показаний на дисплее изменяются а зависимости от дорожных условий (состояния дороги, манеры
; вождения и т. п.). Показания дисплея используются в качестве ори-
I ентирдвочных значений, поскольку
т они могут отличаться от факти-
ческих величин.
Температура воздуха за бортом автомобиля
г' Данные цифры показывают темпера-' туру воздуха за бортом аатомобиля. Если ’ температура опускается ниже 3°С. раздается предупреждающий сигнал, и показания температуры на дисплее мига-
L ют в течение 5 секунд.
Примечания
.. (1) Диапазон измерений наружно й тем-? пературы от -30°С до + 70°С.
! (2) Если температура окружающей сре-- ды выходит за пределы измерений
i (ниже -30°С или выше +70*С), то на
дисплее высвечиваются символы (-
I Е°СилиЕ°С).
Электронные часы
Установка текущего, времени про-. водится нажатием кнопок по следующей ' схеме:
. . 1. Установка часов
2. Установка минут
3. Сброс показаний-минут на ноль
Г “ПИГГ lC‘UU
О р (Щ)
,/"П' 12 3
Например
10:30 — 11:29 Сбрасы вается на 11:00
11:30 -12:29 Сбрасывается на 12:00
Примечание
При отсоединении проводов от клемм аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов необходимо установить текущее время.
Мгновенный расход топлива
На дисплее высвечивается значение расхода топлива в данный момент времени.
Примечания
(1) На стоянке автомобиля с двигателем, работающим на холостом ходу, на дисплее высвечивается символ
«—».
(2) Расход топлива в данный момент изменяется в зависимости от условий движения автомобиля (дорожных условий, манеры вождения и т. п.). Эти показания используются в качестве ориентировочных значений, поскольку они Могут отличаться от фактических величин.
На автомобилях с установленной аудиосистемой MITSUBISHI, при нажатии на кнопку DISP на аудиосистеме, помимомгновенного расхода топлива, на дисплее также могут высвечиваться показания среднего расхода топлива, запаса хода автомобиля и средней скорости движения. Когда ключ зажигания находится в положении ON, на дисплее последовательно высвечиваются показания четырех характеристик (мгновенного расхода топлива, среднего расхода топлива, запаса хода автомобиля, средней скорости), и затем экран дисплея возвращается а стандартное состояние, которое было перед последним поворотом ключа зажигания в положение OFF.
Примечание
Если нажать на кнопку DISP в процессе смены режимов, как описано выше, то процесс смены режимов остановится, и будет высвечен тот показатель, который был на дисплее перед последним поворотом ключа зажигания в положение OFF.
Выбор режима дисплея (только для автомобилей с оригинальной аудиосистемой Mitsubishi)
Тип 1
Тип 2
о о -. /S ° Г~1 СЗ ; |f "(Q
)( II II ||
На автомобилях с установленной аудиосистемой Mitsubishi всякий раз при легком нажатии на кнопку DISP (менее 2 секунд) изменяется режим работы дисплея в следующей последовательности;
Мгновенный расход топ л ива-> Средний расход топлива -> Запас хода автомобиля -> Средняя скорость автомобиля.
Средний расход топлива
IB’c е !2’ПП
На дисплее высвечивается средний расход топлива (L/100 km [литр/100 км] или mpg (миль на галлон}), начиная с момента последнего сброса показаний. Если Вы снова захотите начать измерение. то сбросьте показания дисплея, при этом на нем будет высвечиваться средний расход топлива, начиная с данного момента.
Для возврата дисплея в исходное состояние нажмите на кнопку DISP и удерживайте ее нажатой не менее 2 секунд.
Тип 1
Примечания
(1) На стоянке автомобиля с двигателем, работающим на холостом ходу, на дисплее высвечивается символ «—». 1
(2) Средний расход топлива изменяется в зависимости от условий движения автомобиля (дорожных условий, манеры вождения ит. п.). Эти показания используются в качестве ориентировочных значений, поскольку они могут отличаться от фактических величин.
На дисплее высвечивается запас хода, т.е. расстояние (в км или милях), которое может проехать автомобиль на оставшемся в баке топливе
Примечания
Когда не дисплее высвечиваются показания запаса ходе автомобиля, то, в случае, если запаса хода остается менее чем на 50 км (30 миль), раздается предупреждающий сигнал и дисплей начинает мигать. В этом случае при первой же возможности заправьте автомобиль топливом. Даже если.на дисп
лее в данный момант высвечивается другой показатель, отличный от запаса хода, то при уменьшении запаса хода до 50 км, 25 км и 10 км (либо 30, 15 и 6 миль) рездестся предупреждающий сигнал и в течение 5 Секунд высвечиваются показания запаса хода.. Затем на дисплее аноаь выводится текущий показатель.
Запас хода может изменяться в зависимости,от дорожных условий, манеры вождения и других взаимосвязанных факторов. Следовательно, показания дисплея могут использоваться только как справочная информация, и поэтому заправьте автомобиль топливом при первой возможности.
На дисплее приводятся данные о средней скорости автомобиля. Данная величина показывает среднюю скорость движения автомобиля (в км/ч или в милях а час) с момента последнего сброса показаний дисплея. При желании можно измерить среднюю скорость движения от любого промежуточного момента времени в'течение текущей поездки.
Тип 1
Тип 2
Для сброса показаний дисплея нажмите на кнопку DISP и удерживайте ее нажатой более 2 секунд.
Регулировка яркости дисплея
1. Для включения функции регулировки яркости дисплея, нажимая на кнопку (А), рд но временно нажмите на кнопку Н.
shisht
□ (н) О f^T]
Н - уменьшение яркости М - увеличение яркости 2. Чтобы отрегулировать яркость, нажимая на кнопки Н или М установки времени, передвиньте курсор на дисплее.
&с « Б5^ еш
сд ® ® ЕЁ]
\ * А
3. Для фиксации отрегулированного уровня яркости нажмите на кнопку SET (Установка), при атом дисплей вернется в исходное состояние.
Примечания
(1) Чтобы выйти из режима регулировку яркости до ее завершения, нажмите не кнопку (А).
(2) Если в процессе регулировки кнопка SET (Установка) не нажималась более^ секунд, то текущий уровень яркости будет установлен автоматически. Затем дисплей вернется в исходное состояние.
Выбор единиц измерения, отображаемых на дисплее
Первоначально в качестае единиц из-мерания скорости и расхода топлива для показаний дисплея выбраны, соответственно, км/ч и л/100. Для выбора еди
ницы измерания «mile» (миля) выполните следующие действия.
1. Для включения режима выбора единицы измерения, удерживая нажатой кнопку (А), нажмите на кнопку М установки врамени. На дисплее появится изображение текущей выбранной единицы измерения.
М — Мили
I 2. Для изменения единицы измерения ! скорости используйте кнопки Н (кипомет-; ры) или М (мили) установки арамени и ’ затем для фиксации настройки нажмите i на кнопку SET.
1 / «ппр м 1_ ' < LHJf' 1 t
□ G) © (sD
- Н-Литры/ЮО км
• W — Километры/литр
3. Если в качестве единицы измерения был выбран «километр», то необходимо выбрать единицу измерения рас-кхода топлива путем непрерывного нажа-‘Тия на кнопку Н или М. На дисплее по-'-явится текущая единица измерания.
? Для выбора единицы измерения рас-’.хода топлива используйте кнопки Н (лит-। ры/100 км) или М и затем для фиксации ; настройки нажмите на кнопку SET.
4. После окончания настройки нажмите на кнопку SET, при этом дисплей . вернемся в исходное состояние.
Примечания
(1)На автомобилях без оригинальной аудиосистемы Mitsubishi Вы можете заменить км на мили или наоборот только в показаниях среднего расхода топлива.
(2) Если по пункту 2 Вы выбрали М (миля), то расход топлива будет автоматически показан в mpg (мили на один галлон).
(3) Чтобы выйти из режима выбора единиц измерения до ее окончания, нажмите на кнопку (А).
(4) Во время процедуры выбора единиц измерания на дисплее не высвечивается температура воздуха за бортом автомобиля и время.
(5) Если в процессе выбора единиц измерания кнопка SET не нажималась более 15 секунд, то выбранные единицы измерания установятся автоматически и дисплей вернется в исходное состояние.
1. Двигатель выключен и рулевое колесо заблокировано.
Ключ зажигания может быть вставлен и вынут только в этом положении.
2. Двигатель выключен, можно включить радиоприемник, прикуриватель и т.п.
3. Двигатель работает и могут быть включены все электрические системы.
4. Работает стартер. После пуска двигателя отпустите ключ, и он автоматически вернется а положение ON.
Примечание
Чтобы вынуть ключ из выключателя зажигания, поверните его в положение АСС, затем нажмите на ключ, пока он на повернется в положение LOCK, после чего достаньте его из выключателя зажигения.
Предупреждения
(1) При движении автомобиля никогда не доставайте ключ из выключателя зажигания, так как рулевая колонка заблокируется, что может привести к потере управления и повреждению автомобиля или травмирование пассажиров:
(2) Движение с выключенным двигателем опасно, так как увеличивается тормозной путь и к педали тормоза потребуется прилагать большее усилие, что может привести к аварии. Также для поворота рулевого колеса потребуется прикладывать большее усилие.
(З)Для предотвращения разрядки аккумуляторной батареи при выключенном двигателе не оставляйте длительное врамя ключ в выключателе зажигания в положении ON.
(4) При работающем двигателе не поворачивайте ключ в выключателе зажигания в положение START, так как возможно повреждение стартере.
Блокировка рулевого колеса
Поверните ключ зажигания в положение LOCK и достаньте его из выключателя зажигания. Поверните рулевое колесо в одну или другую стороны до четкого блокирования.
Разблокирование рулевого колеса
При пуске двигателя ключ в выключателе зажигания может быть заблокирован в положении LOCK. Для разблокирования ключа поворачивайте его при одновременном повороте рулевого колеса в одну й другую стороны.
Регулировка положения рулевого колеса
Регулируемая рулевая колонка позволяет установить рулевое колесо на требуемую высоту. Также при выходе из автомобиля и посадке в автомобиль можно поднять рулевое колесо в наивысшее положение для создания большего простора для ног.
Рулеаое колеса должно быть отрегулировано” таким обрезом, чтобы было удобно вести автомобиль, а также, чтобы были видны комбинация приборов, контрольные лампы и приборы.
1. Разблокировано
2. Заблокировано
Для регулировки угла установки рулевого колеса потяните вниз рычаг (2) отключения блокировки, отрегулируйте положение рулевого колесв до достижения требуемого угла наклона (1), после чего потяните аверх рычаг отключения блокировки для того, чтобы заблокировать рулевое колесо в выбранном положении.
Предупреждения
(1) После регулировки положения рулевого колеса убедитесь, что рычаг находится е положении блокировки.
(2) Не регулируйте положение рулевого колеса при движении автомобиля. Текая регулировка может привести к резкому повороту рулевого колеса влево или вправо и к потере управления автомобилем.
(3) При высвобождении рычага регулировки высоты рулевого колеса переведите его в положение (2) и обязательно держите рулевое колесо рукой во избежание его падения в крайнее нижнее положение.
Внутреннее зеркало заднего, вида
Отрагул'ируйте положение внутреннего зеркала заднего вида таким образом, чтобы оно как можно лучше отображало вид через заднее стекло. Регулировку проведите перед началом поездки.
2. Затемненное положение
Для уменьшения ослепления от фар двигающегося сзади автомобиля используйте рычаг переключения день/ночь.
Предупреждение
При движении автомобиля не регулируйте положение зеркала заднего вида. Нарушение этого может привести к потере управления автомобилем, серьезному травмированию или летальному исходу
Наружные зеркала заднего вида
Со стороны водителя установлено наружное зеркало заднего вида переменной кривизны, а со стороны переднего пассажира расположено зеркало постоянной кривизны. Зеркало со стороны водителя имеет разную кривизну наружной и внут-ранней частей, разделенных линией.
Внутренняя часть зеркала даеттоже изображение, которое Вы можете вадеть в обычном зеркале. Наружная же часть зеркала обеспечивает более широкий угол обзора.
Наружные зеркала заднего вида с ручны м управлением
Отрегулируйте положение зеркала, управляя рычажком в направлениях, указанных стрелками на рисунке.
1. В горизонтальной плоскости
2. В вертиквльнсй плоскости
Наружные зеркала заднего вида с электрическим приводом
Наружными заркалами заднего айда можно управлять, когда ключ а выключателе зажигания находится в положе
нии ON или'ACC. Пераведите рычажок (А) а ту сторону, где расположено зеркало, требующее рагупировки:
L Регулировка левого наружного зеркала заднего вида
R Регулировка правого наружного зеркала заднего айда.
А
В
Для регулировки зеркала влево, вправо, вверх или вниз нажмите на соответствующую сторону кнопки перакпочагеля В: 1 -вверх;
2-вниз;
3—впраао;
4-влево.
Предупреждения
Не используйте скребок для удаления льда со стекол наружных заркал заднего вида, а также не пытайтесь вручную корректировать положение зеркал, если они заблокированы на одном месте, так как эти действия могут привести к повреждению зеркал.
После регулировки верните рычажок -(А) в среднее положение.
Наружные зеркала заднего вида складываться простым нажатием руки, что облегчает парковку в стесненных условиях.
Для включения обогревателя зеркала поверните выключатель зажигания в положение ON и нажмите выключатель обогревателя заднего стекла
Система отопления и кондиционирования воздуха
Общие сведения
Система кондиционирования воздуха ze любое врамя года автоматически поддерживает заданную температуру в са-' лоне автомобиля.
Воздух, подаваемый системой венти-' пяции в салон автомобиля, может подо-•• греваться или охлаждаться в зависимо-- сти от условий комфорта, аыбираемых .. водителем и пассажирами.
Системы отопления и кондиционирования являются раздельными, однако агрегаты и узлы этих систем располагаются в . пассажирском отсеке в одном корпусе под Р панелью приборов. Весь поток подавае-: мого в салон воздуха направляется для нагревания или охлаждения через один ’ и тот же кожух. Температура и скорость * потока воздуха рагулируются с помощью ' одних и тех же органов управления.
Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидко- стью к редиатору отопителя, расположенному в салоне. Подводимый поток „воздука от системы вентиляции проходит через радиатор и нагреваатся теп-' лом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора.
Расположение вентиляционных решеток в панели приборов
1. Центральные вентиляционные ре-
шетки
2. Боковые вентиляционные решетки
Регулировка количества и направления потоков воздуха
’ Центральные решетки 3
4
3. Регулировка потока воздуха
4. Регулировка направления потока воздуха
-га Открыто
Закрыто
Регулировка потока воздуха через вентиляционную решетку, осуществляется поворотом рифленой ручки.
, Регулировка направления потока воздухе, проходящего через вентиляционную рашетку, осуществляется перемещением ручки, расположенной в центре вентиляционной решетки.
Отопление/ кондиционирование воздуха*
Система отопления и кондиционирования воздуха могут работать только при работающем двигателе. Производительность отопиТеля непосредственно связана с температурой охлаждающей жидкости двигателя, поэтому включайте отопитель после того, как двигатель хорошо прогрелся.
1. Выключатель кондиционера
При включенном вентиляторе нажмите на выключатель и в салон начнет поступать кондиционированный воздух (а режиме охлаждения/ осушения), при этом загорится контрольная пампа включения кондиционера. При повторном нажатии на выключатель система кондиционирования воздуха будет выключена.
Примечание
При включении системы кондиционирования воздуха первоначально из вентиляционных решеток может выходить туман. Это просто является результатом резкого охлаждения влажного воздуха.
Предупреждение
При работа системы кондициониро* аания воздуха немного увеличивается частота вращения коленчатого аала двигателя на холостом ходу. Если Вы-остановили автомобиль, для предотвращения его медленного перемещения полностью нажмите на педаль тормоза. Эта мера предосто-_ рожности особенно важна для автомобилей с автоматической коробкой передач.
2. Переключатель режимов работы вентилятора
Для регулировки расхода воздуха можно выбрать одну из четырех .скоростей вентилятора. Режим работы вентилятора устанавливается поворотом пераключателя по часовой стрелке или в обратном направлении. В обычных условиях следует установить первую или вторую скорость.
3. Ручка регулировки температуры воздуха
Отопление отключено, если эта ручка повернута до упора а лево. Для повышения температуры воздуха поверните ручку вправо.
Примечание
При низкой температуре охлаждающей жидкости, температура подаваемого в салон воздуха не повысится, даже если ручка регулировки температуры воздуха повернута в сторону высокой температуры.
Ручка выбора режима распределения потока воздуха
Вентиляционные решетки/ выпускные отверстия системы вентиляции, из которых подается воздух в зависимости от выбора режимов распределения потока воздуха, приведены в таблице.
Таблица
Вентиляционные решетки / выпускные отверстия системы вентиляции, из которых подается воздух в зависимости от выбора распределения потока воздуха
Выбор режима распределения потока аоздуха Вентиляционные решетки / выпускные отверстия системы вентиляции
В
В. C.D
А*, В*, С, D
А, В’, С, D
А, В
А: Из вентиляционных рашеток обдува ветрового и боковых стекол
В; Из центральных и боковых вентиляционных рашеток
С: Из-под панели приборов
D: Из-под передних сидений
*: Означает слабый воздушный лоток.
4. Основные направления воздушных потоков (режимы вентиляции)
В область головы
Воздушный поток поступает в верхнюю часть салона автомобиля.
Л/ В область ног/ в область головы * Воздух поступает в верхнюю «Часть салона автомобиля и в область ног.
В область ног
Воздух поступает только в область ног.
В область ног/к вентиляционным решеткам обогрева ветрового стекла и боковых стекол
Воздух поступает в область ног, а также к ветровому стеклу и стеклам дверай.
К вентиляционным решеткам обогрева ветрового стекла и боковых стекол
Воздух поступает только к ветровому стеклу и .стеклам дверай автомобиля.
Примечание
Воздух всегда подается из центральных и боковых вентиляционных решеток независимо от положения ручки выбора режима распределения потока воздуха.
5. Переключатель выбора режима вентиляции воздуха
Каждый раз при нажатии на данный переключатель происходит смена ражм-мов вентиляции между режимом забора свежего воздуха и режимом рециркуляции. В режиме рециркуляции загорается индикаторная лампа.
(Позиция подачи свежего воздуха)
В салон автомобиля поступает свежий воздух.
(Позиция циркулирующего воздуха) Происходит рациркупяция воздуха в салоне автомобиля. Выбирайте данный режим для поддержания воздуха в салоне чистым от пыли и других загрязнений наружного воздуха.
Примечание
Режим забора свежего воздуха обычно служит для быстрой очистки ветрового стекла и боковых стекол от влаги или льда и поддержания их чистыми. Режим рециркуляции следует выбирать тогда, когда требуется интенсивное охлаждение воздуха салона, а также, если наружный воздух сильно запылен или загрязнен. В этом случае следует периодически включать режим забора свежего воздуха, чтобы избежать запотевания стекол.
Предупреждение
Длительное использование режима рециркуляции воздуха приводит к запотеванию стекол автомобиля.
Обогрев области ног
Установите ручку выбора режима распределения потока воздуха и переключатель выбора режима забора воздуха (А) в положения, показанные на рисунке. Отрегулируйте температуру, вращея ручку регулирования температуры по часовой стрелке или против нее. Выберите желаемую скорость вентилятора.
Примечание
Для получения максимального обогрева установите переключатель режимов вентилятора на третью скорость.
Сочетание свежего и теплого воздуха
Установите ручку выбора режима распределения потока воздуха (А) в положение, показанное на рисунке, а переключатель выбора режима забора воздуха в положение подачи свежего воздуха. Воздушный поток будет напраален к ногам и верхней части салона. Выберите желаемую скорость вентилятора. Теплый воздух будет направлен к ногам, а прохладный или слегка подогретый воздух - к верхней части салона.
Устранение запотевания ветрового стекла и стекол дверей
Для удаления инея или конденсата (запотевания) с ветрового стекла или стекол дверай установите ручку выбора режима распределения потока воздуха в положение & или ф.
В данном положении осуществ-ляется обограв области ног и удаление запотевания с ветрового стекла и стекол дверей (ракомен-дуется при движении в дожць или снегопед).
1. Установите ручку выбора режима респределения потока воздуха (А) в положение забора свежего воздуха.
2. Установите выключатель выбора режима забора воздуха в положение#.
3. Вращением ручки установите необходимую скорость вентилятора.
4. Вращением ручки установите желаемую температуру.
5. Нажмите на выключатель кондиционера (В) (для автомобилей, оснащенных системой кондиционирования воздуха).
Быстрое удаление запотевания (быстрый обогрев) стекол
1. Установите ручку выбора режима распределения потока воздуха (А) в положение забора свежего воздуха.
2. Установите выключатель выбора режима забора воздуха в положение ф.
3. Вращением ручки установите максимальную скорость вентилятора.
4. Вращением ручки установите желаемую температуру.
5. Нажмите на выключатель кондиционера (В) (для автомобилей, оснащенных системой кондиционирования воздуха).
Примечания
(1) Для эффективного удаления запотевания стекол направляйте поток воздуха из боковых вентиляционных реше-ток к стеклам дверей и прикройте центральные вентиляционные решетки.
(2) Не устанавливайте ручку регулирования температуры воздуха в положение, близкое к положению макси-мельного охлаждения. Охлажденный воздух будет подаваться на стек-па дверей и конденсироваться на них (возникнет запотевание).
Для подачи свежего воздуха в салон в жаркую погоду установите пераключа-• тель выбора режима забора воздуха (А) ® режим забора свежего воздуха и ручку ^регулировки температуры воздуха в по-: ложения. показанные на рисунке. Убеди-г десь, что ручка регулировки температуры повернута до упора влево. Выберите ^необходимую скорость вентилятора.
. Примечание
1 Поверните ручку выборе режима венти-- пяции по часовой стрелке и воздушный • поток будет подаваться к ногам и вет-ровому стеклу.
‘Охлаждение воздуха (автомобили с системой кондиционирования воздуха)
Установите ручку выбора режима распределения потока воздуха в положение
Переключателем (А) установите режим забора свежего воздуха и нажмите на выключатель (В) кондиционера. От-рагулируйте температуру, повернув ручку регулировки температуры воздуха по часовой стрелке или в обратном направлении. Выберите необходимую скорость вентилятора.
Примечание
Если наружный воздух запылен, слишком загрязнен или требуется быстрое охлаждение воздуха салона, установите переключатель выбора режима забора воздуха в положение рециркуляции, а ручку регулировки температуры поверните до упора влево.
Важные указания по использованию системы кондиционирования воздуха
(1) Паркуйте автомобиль по возможности в тени. Если оставить автомобиль на солнце, то он сильно нагреется и для охлаждения салона потребуется больше времени. Если Вам всё же пришлось оставить автомобиль на солнце, то в первые несколько минут работы системы кондиционирования воздуха откройте окна, чтобы выпустить горячий воздух из салона.
(2) При работе системы кондиционирования воздуха боковые'стекла должны быть подняты. Поступление наружного воздуха через открытые окна снижает эффективность работы системы кондиционирования воздуха.
(3) Слишком сильное охлаждение воздуха вредно для здоровья. Температура воздуха в салоне должна быть только на 5-6° ниже температуры наружного воздуха.
(4) При работе системы следите за тем, чтобы воздухозаборные отверстия, расположенные перед ветровым стеклом, было свободны от посторонних предметов, например, листьев. Забившиеся в воздуховод листья препятствует нормальному прохождению воздуха и закрывают отверстия для стока воды.
Рекомендации по уходу за системой кондиционирования, хладагенту и ее смазке
Если эффективность работы системы кондиционирования воздуха снизилась по сравнению со стандартной, то причиной этого может быть утечка хладагента. Проверьте систему кондиционирования воздуха у официального дилера MITSUBISHI. Система кондиционирования воздуха, установленная в автомобиле, должен быть заправлена хладагентом HFC-134a и маслом для кондиционеров SUN-PAG56. Применение друго
го хладагента или другой смазки приведет к серьезным повреждениям, что повлечет за собой необходимость замены всей системы кондиционирования. Не выпускайте хледагент в атмосферу. Новый хладагент HFC-134a, используемый в автомобиле, не наносит вреда озоновому слою атмосферы.
В случае продолжительного простоя е нерабочем состоянии
Систему кондиционирования воздуха необходимо включать, по меньшей мере, на 5 мин каждую неделю, даже в холодную погоду. Это обеспечивает смазывание внуг-ранних деталей компрессора и поддерживает систему кондиционирования в хорошем техническом состоянии. При невыполнении указанных требований Система может вьщел ять необычный запах.. Это неука-зьвает на то, что система неисправна.
Замена колеса
Автомобильные инструменты и домкрат
Места расположение инструментов и домкрата показаны на рисунке.
1. Бортовой комплект инструментов
2. Автомобильный домкрат
Бортовой комплект инструментов
1. Инструментальная сумка
2. Рожковый гаечный ключ
3. Колесный гаечный ключ
4. Удлинитель
5. Ключ для аварийного привода люка
Автомобильный домкрат
1. Извлечение домкрата
Откройте крышку бокса для хранения инструментов.
Вращая барашковую гайку, немного сложите домкрат и достаньте его из держателя (А)
2. Укладка домкрата
Уложите домкрат в держатель и, вращая барашковую гайку, немного раскройте домкрат, е результате чего он должен надежно, закрепиться в держателе.
Подъем автомобиля
1. Остановите автомобиль в безопасном месте не твердой и ровной поверхности.
2. Включите аварийную световую сигнализацию и поверните ключ в выключателе зажигания в положение LOCK.
3. Затяните стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
4. Упорами (В) заблокируйте колесо автомобиля, расположенное по диагона-
ли от заменяемого колеса (А). В определенной последовательности ослабьте гайки крепления колеса, отвернув каждую из них на один оборот.
5. Установите домкрат под место (С), предназначенное для домкрата как можно ближе к колесу, которое подлежит замене.
Предупреждение
Устанавливайте домкрат только в предназначенном для него месте. Никогда не используйте в качестве опоры домкрата другое место.
6. Рукой вращайте ручку домкрата до тех пор, пока верхняя площадка Домкрата не коснется отбортовки порога (D) автомобиля.
7. Вставьте ручку домкрата (Е) в домкрат и вращайте ее по часовой стрелке, таким образом поднимая автомобиль до тех пор, пока между шиной и землей не образуется зазор около 30 мм; Прежде чем полностью отвернуть гайки крепления колес, убедитесь в том, что автомобиль стоит устойчиво и что отсутствует возможность его срыва или перемещения с места.
Пре дупр&кдения
(1)Для исключения риска получения телесного повреждения при замене колеса не влезайте под автомобиль. Когда автомобиль поднят домкратом, не пускайте двигатель. Домкрат предназначен для подъема автомобиля только при замене колеса.
(2) Не поднимайте автомобиль домкратом на наклонной или скользкой поверхности.
Запасное колесо
Запасное колесо находится под ковриком в багажном отделении.
Отверните болт крепления колеса и достаньте запасное колесо.
Компактное запасное колесо
Автомобиль комплектуется компактным запасным: колесом, которое занимает меньший объем. Так как компактное запасное колесо легче стандартного колеса, его легче устанавливать вместо поврежденного колеса.
Предупреждение
(1) После установки запасного колеса проверьте давление воздуха в шине колеса, которое должно быть равно 4,2 бар.
(2) После установки компактного запасного колеса можно даигаться со скоростью не более 80 км/ч.
(3) Этокомпактное запасное колесо предназначено для установки только на Вашем автомобиле и не должно устанавливаться на другие автомобили.
Колпачок ступицы
Лезвием плоской отвертки, обернутым тканью, снимите колпачок со ступицы колеса.
При.установке колпачка приставьте его к ступице и ударом, руки зафиксируйте в ступице.
Декоративный колпак колеса
Двумя руками возьмитесь за одну спицу колпака и резко потянув снимите его с колеса.
При установке колпака совместите отверстие в колпаке с ниппелем, приставь-' те его к диску колеса и. постукивая ру-» кой по периметру колпака, закрепите его на диске.
Замена колеса лри проколе шины
Если лри движении автомобиля происходит повреждение шины, не исполь-- зуйте режим резкого торможения, а плавно уменьшите скорость. Крепко удерживайте рулевое колесо и остановите автомобиль в безопасном месте на твердой и ровной поверхности.
(1) Включите аварийную световую сигнв-лизацию. Убедитесь, что все пассажиры покинули автомобиль и отошли в безопасное место.
(2) Затяните стояночный тормоз. Упора-мй (В) заблокируйте колесо автомобиля, расположенное по диагонали от заменяемого колеса (А),
. (3) Приготовьте запасное колесо, автомобильный домкрат и колесный га-ечный ключ
Примечание
Положите запасное колосе подавтомо-бипь поблизости от автомобильного ч домкрета. В этом случае уменьшает-1 ся вероятность травмирования, а также повреждения автомобиля, если он [ неожиданно соскользнет с домкрата.
(4) Снимите декоративный колпа’к коле-; ’ са. 6 определенной последователь-» ности ослабьте-гайки крепления колеса, отвернув каждую из них на один ► оборот
Ь .(5) Установите домкрет под место (С), предназначенное для домкрата как : можно ближе к колесу, которое под-
лежит замене. Вставьте ручку домкрата (Е) в домкрат и вращайте ее по часовой стрелке, таким образом поднимая автомобиль'до тех пор, пока между шиной и землей не образуется зазор около 30 мм.
(6) Отверните гайки и снимите колесо.
(7) Установите на шпильки запасное колесо и рукой затяните гайки крепления колеса. Гайки устанавливайте конусной кромкой внутрь. Не затягивайте гайки трвбувмым моментом, пока автомобиль не будет опущен на колеса.
Предупреждение
Не смазывайте гайки крепления колеса.
(8) Медленно опустите автомобиль и в определенной последовательности за 2—3 проход'а затяните гайки крепления колеса моментом 1 GO-115 Н-М.
(9) Опустите автомобильный домкрат, Верните домкрат и инструменты на их место хранения. Закрепите колесо со спущенной шиной на мвсте запасного колеса.
(10) Проверьте и отрегулируйте давление в шине.
Буксировка автомобиля
Ваш автомобиль может буксироваться другим автомобилем с использованием троса или специальным буксировочным автомобилем (тягачом). Правиле буксировки автомобилей в разных странах могут отличаться, поэтому рекомендуется придерживаться правил той страны, в которой Вы находитесь.
Буксировка на тросе
1. Буксировочные проушины (А) расположены в местах, показанных на рисунках. Крепите буксировочный трос только к буксировочным проушинам (А).
А В
Предупреждения
(1) Ни в коем случае не крепите буксировочный трос к проушинам (В). Использование любого места крепления троса кроме проушин (А) может привести к повреждению кузова.
(2) При буксировке автомобиля выбирайте ровные дороги без подъемов, так как при обрыве троса возможно повреждение кузова.
(3) Не пытайтесь вытянуть застрявший автомобиль из кювета, так как в этом случае буксировочный трос не будет располагаться горизонтально.
2, Поверните ключ в выключателе зажигания в положение АСС или ON.
3. Включите аварийную световую сигнвлизацию.
4. Установите рычаг переключения передач в нейтрвльное положение.
5. Во время буксировки должна быть обеспечена надежная связь между водителями обоих автомобилей, и движение должно происходить с небольшой скоростью. Не допускайте резкого трогания с
места и резкого торможения, лри которых автомобили будут испытывать рывки и могут столкнуться.
Буксировка автомобиля эвакуатором (тягачом)
При буксировке автомобиля эвакуатором (Тягачом) поднимите передние колеса автомобиля, чтобы они не касались дороги.
Пуск двигателя от внешнего источника
Если из-за полной или частичной разрядки аккумуляторной батареи двигатель не пускается, то для его пуска можно использовать батарею другого автомобиля, подключаемую через соединительные провода.
1. Вспомогательная батарея для пуска двигателя должна иметь напряжение 12 В, так как, в противном случае, возможно повреждение электрического оборудования автомобиля.
2. Поставьте автомобили рядом друг с другом на расстоянии, обеспечивающем подсоединение соединительных проводов, но исключающем соприкосновение автомобилей. Если^втомоби-ли соприкасаются, может произойти нежелательное заземление. В этом слу* чае Вы не сможете пустить двигатель ‘своего автомобиля, а также могут быть повреждены электрические системы обоих автомобилей.
Предупреждение
Перемещение автомобилей может привести к травмам. Затяните стояночный тормоз обоих автомобилей. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
3. На обоих автомобилях выключите все потребители электроэнергии. Это предотвратит возникновение искры и предотвратит разрядку и повреждение. аккумуляторных батарей.
4. Подсоедините конец одного из соединительных. проводов к положительной (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи, а другой конец этого провода — к положительной клвмме (+) аккумуляторной батареи на другом автомобиле (используем ой в качестве дополнительного источника).
5. Подсоедините конец другого соединительного провода к отрицательной (—) клемме аккумуляторной батареи другого автомобиля (используемой в качестве дополнител ьного источника), а другой конец этого провода - к блоку цилиндров двигателя автомобиля с разряженной ба-
тареей в точке, которея максимально уделена от аккумуляторной батареи.
6. Пустите двигатель автомобиля с батареей, которая используется в качестве дополнительного источника, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, а затем пустите двигатель автомобиля с разряженной батареей.
7. После того, как двигатель пустился, отсоедините соединительные провода в последовательности^ обратной их подсоединению. ✓
Плавкие предохранители
5 л ок предохранителей
Предохранители служат для того, чтобы разрывать цепь, когда сила Тока достигнет определенного значения и защитить элементы и провода, которые могут быть повреждены слишком сильным током. Резкое увеличение силы тока обычно вызвано неисправностью в цепи, чаще всего коротким замыканием.
Блок предохранителей, расположенный в салоне автомобиля
№ Символ Защищаемая цепь Ток
1 Прикуриватель 15А
2 Электрический привод наружных зеркал заднего виде* 10А
3 Я Дополнительная система пассивной безопасности (SRS) * 10А
4 Реле 15А
5 , от Задний противотуманный фонарь 15А
6 V Стеклоочиститель ветрового стекла 20 А
7 Электрический привод люка* 20 А
8' к? Звуковой сигнал 10А
9 Фонари зеднего хода 10А
10 Система поддержания постоянной скорости (круиз-контрол ь)* 10А
11 ' <a Электро подогрев сидений* 20 А
12 А Контрол ы-ю-измерител ьные приборы 10А
13 Отопитель 25 А
14 Запасной предохренитель 25 А
15 Запасной предохранитель 20А
16 Запасной предохренитель 15А
17 Запасной предохранитель 10А
*: Дополнительное оборудование
Чтобы предотвратить повреждение электрического оборудования из-за короткого замыкания или перегрузки,^каждая отдельная электрическая цепь защищена плавким предохранителем.
В салоне автомобиля блок предохранителей расположен перед сидением водителя.
В моторном отсеке блок предохранителей расположен в месте, показанном на рисунке.
Расположение предохранителей и электрические цепи, защищаемые предохранителями, приведены на крышке блока предохранителей.
Блок предохранителей, расположенный в салоне автомобиля
Блок предохранителей, расположенный в моторном отсеке
Блок предохранителей, расположенный в моторном отсеке
№ Символ Защищаемвя цепь Ток
1 - -
2 - - -
3 - - —
4 - - -
5 во Дальний свет фар 10А
6 ЗооЕ Задний габаритный фонарь (левый) 10А
7 Задаий габаритный фонарь (правый) 10А
8 20 Противотуманные фары* 15А
9 - -
10 STOP Стоп-сигналы * 15А
11 о Электронная система впрыска 20 А
12 А Аварийная световая сигнализация 10А
13 - -
<14 - -
.15 Л Радиоприемник 10А
16 Центральный замок 20 А
17 Внутреннее освещение 10А
18 * Компрессор кондиционера* 10А
19 $ Вентилятор конденсатора* 20 А
20 - _
21 во Фары 40А
22 Вентилятор системы охлаждения двигателя 30 А
23 а Реле стеклоподъемников* 30 А
24 Выключатель зажигания 40 А
25 О Антйблркировочная система тормозов* 50 А
26 W Обогреватель заднего стекла* 30 А
27 ЕЭ Плавкий предохранитель 40 А
28 а Генератор 100А
*: Дополнительное оборудование
Примечание
В блоке предохранителей имеются запасные предохранители, предназначенные для замены перегоревших предохранителей. Всегда используйте предохранители требуемой мощности (мощность предохранителей указана на внутренней стороне крышки блока предохранителей). Никогда не используйте предохранитель большей мощности и не заменяйте его кусочком проволоки или фольги, так как это может привести к более серьезным повреждениям или даже к возгоранию.
Замена предохранителя
1. Перед заменой плавкого предохранителя обязательно выключите электрическую цепь, которую защищает данный предохранитель, и установите ключ зажигания в положение LOCK.
2. Снимите крышку блока предохранителей.
3. По таблице номинальных токов предохранителей проверьте предохранитель, который защищает вышедшую из строя цепь.
4. В крышке блока предохранителя, расположенного в салоне, имеется специальный пинцет для извлечения предохранителей. При помощи пинцета извлеките плавкий предохранитель, который считаете перегоревшим, из блока, вытягивая его вертикально вверх.
Провод внутри предохранителя легко заметен и будет разорван, если предохранитель перегорел. Если он не перегорел, то причиной неисправности является что-то другое, и для ее выявления и устранения обратитесь к официальному дилеру MITSUBISHI.
/
А в
А. Исправный предохранитель
В. Перегоревший предохранитель
5. Пинцетом вставьте новый плавкий предохранитель с таким же значением
номинального тока да тоже самое место в блоке предохранителей, где был перегоревший.
Предупреждение
Если установленный недавно предохранитель через короткое время снова перегорит, то нвобходимо'обратить-ся к официальному дилеру MITSUBISHI, -для выявления причины неисправности и ее устранения.
Никогда не устанавливайте плавкий предохранитель со значением Номинального тока больше установленного техническими требованиями, а также какие-либО1 заменители предохранителей, например, проволоку, фольгу и т. п. Это может привести к перегреву электропроводки и вызвать пожар.
Замена ламп
Общие сведения
Каждый раз при замене лампы выполняйте следующие рекомендации:
- перед началом работы выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной 'клеммы аккумуляторной батареи;
- Имейте в виду, что, если лампа недавно была выключена, она может быть очень горячей;
- всегдв проверяйте контакты лампы и патрона, чтобы между лампой, питающим проводом и «массой» был надежный контакт. Перед установкой новой лампы удалите грязь или следы коррозии;
- всегда проверяйте, чтобы новая лампа была требуемой мощности и чтобы перед установкой она была абсолютно чистой. Это особенно относится к лампвм фар и передних противотуманных фар.
1. Габаритное освещение - 4 Вт
2. Фары, дальний/ближнйй свет - 60/
55 Вт
3. Передние указатели поворота - 21 Вт
4. Боковые повторители поворота - 5 Вт
5. Противотуманные фары — 55 Вт
ние-21/5Вт
7. Задние указатели поворота - 21 Вт
8. Задний противотуманный фонарь -
21 Вт
Э. Фонари освещения номерного знака -5 Вт
10. Фонари заднего хода - 21 Вт
11. Верхний стол-сигнал* - 5 Вт х 4
Лампы фар и габаритного освещения
Откройте капот, снимите 'крышку 'фары, повернув ее протиа часовой стрелки, и отсоедините резъем.
Лампа фары
Сожмите пружинные скобы крепления лвмпы, переместите их в сторону и извлеките лампу из фары.
Предупреждение
Не прикасайтесь к поверхности галогенной лампы руками или грязными перчатками. В случае загрязнения поверхности лампы протрите ее спиртом ипи растворителем и хорошо просушите прежде, чем устанавливать в фару.
Лампа габаритного освещения
Снимите патрон, для чего нажмите на него и в этом положении поверните его против часовой стрелки, затем достаньте лампу из патрона.
Лампа переднего указателя поворота
Вставьте отвертку, как показано на рисунке, и отверните винт крепления рассеивателя.
Потянув вперед снимите указатель поворота и отсоедините от него электрический разъем.
Поверните патрон против часовой стрелки, достаньте его и извлеките ламу из патрона.
Перед установкой рассеивателя совместите выступы на рассеивателе с отверстиями в кузове.
Лампа бокового повторителя поворота
Лезвием плоской отвертки освободите фиксатор и снимите боковой по-
узторитель поворота из панели переднего крыла.
Примечание
[Чтобы не повредить лакокрасочное [покрытие панели крыла, обмотайте фезвие отвертки тканью.
Г Поверните патрон против часовой ^стрелки, достаньте его и извлеките памелу из патрона.
|Лампа противотуманной фары
? ‘ Отверткой выверните винт крепления об- дицовки гротивотуманной фары. Лезвием еяпосксй отвертки аккуратно подденьте и снизите облицовку противотуманной фары.
« Отсоедините разъем, прикрепленный 'К кронштейну (2) и достаньте противоту-;.яанноую фару.
Сожмите пружинные скобы крепления лампы, переместите их в сторону и извлеките лампу из противотуманной фары.
Предупреждение
Не прикасайтесь к поверхности галогенной пампы руками или грязными перчатками. В случае загрязнения поверхности лампы протрите ее спиртом или растворителем и хорошо просушите прежде/ чем устанавливать в фару.
Лампы заднего комбинированного фонаря
Выверните винты крепления зеднего фонаря и снимите его сдвтомобиля.
1. Стоп-сигналы и габаритное освещение
2. Задний указатель поворота
3. Фонарь заднего хода (со стороны водителя) или противотуманный фонарь (со стороны пассажира)
Чтобы извлечь каждую из ламл, нажмите на патрон й одновременно поверните его против часовой стрелки.
Лампы дополнительного стоп-сигнала
Нажмите на круглую кнопку в центре фиксатора и снимите крышку стоп-сигнала. 1 '
Вращая против часовой стрелки, выверните Ьинты и снимите корпус верхнего стоп-сигнала.
Каждая лампа извлекается из патрона простым вытягиванием.
Лампа фонаря освещения номерного знака
Выверните винты крепления рассеивателя фонаря и снимите его.
Чтобы извлечь лампу, нажмите на патрон и одновременно поверните его про- • тив часовой стрелки, затем извлеките лампу, вытянув ее из патрона.
Лампа плафона освещения салона
Вставьте лезвие плоской отвертки-между плафоном и линзой и, нажимая на отвертку, снимите линзу. Достаньте лампу накаливания из патрона.
Примечание
Чтобы не повредить линзу и плафон, обмотейте лезвие отвертки тканью. '
Лампа местного освещения
Вставьте лезвие плоской отвертки под линзу и, нажимая на отвертку, снимите линзу. Достаньте лампу накаливания из патрона. Чтобы не повредить линзу и плафон, обмотайте лезвие отвертки тканью.
Характеристики автомобиля
Габаритные размеры автомобиля Динамические характеристики
Наименование Значение Наименование Значение
Длина, мм 4 030 Максимальная скорость, км/ч - автомобиль с двигателем 1,3 л - автомобиль с двигателем 1,8 л (GDI) 170 195
Ширина, мм 1 695,1 ТОО*1
Общая высота (без груза), мм 1 515,1 S55*2
База, мм 2 500 Диаметр поворота, м - кузова -колес 10,3 9,6
Колея передних колес, мм 1 475
Колея задних колес, мм 1470 -
Передний саес, мм. , 835 Колеса и шины
Зедний свес, мм 695 Наименование Автомобиль с двигателем 1,3 л Автомобиль с двигателем 1,8 л
Дорожный просвет (без груза), мм 155,144*3
*1: Автомобиль с молдингом *2: Автомобиль с багажником на крыше Размер шин 175/65R1482T 185/65R1486H’ 185/65R1486H 175/65R1482H*
о: автомооиль с двигателем 1,8 л Вес автомобиля Размер диска 14x5 1/2JJ (St), 14x5 1/2JJ (Al)*
Вылет, мм 46,44 (Опция)
Наименование Автомобиль с двигателем 1,3 л Автомобиль с двигателем 1,8 л
GL GLX GL GLX
мкп мкп МКП МКП
Снаряженная масса, кг Без принадлежностей по специальному заказу 1 120 1 125 1 195 1200
С принадлежностями по специальному заказу 1200 1 205 1 275 1 280
Максимально допустимая полная масса, кг 1 655 1 725* 1 655 1 725* 1 730 1 750* 1 730 1 750*
Максимальная нагрузка на ось, кг • Переднюю 855 900
Заднюю 830, 910* 850,910*
Максимальная допустимая масса буксируемого прицепа, кг. С тормозами 1 000 1 400
Без тормозов 500 ' 500
Максимальный нагрузка на крышу, кг 100
Число мест для сидения 5 человек
Техническое обслуживание
Раздел 1
Общие сведения
Надлежащий уход и периодическое ^техническое обслуживание через установленные пробеги автомобиля (интервалы времени) сохранят его эксплуатационные качества и внешний вид на долгое время. Некоторые операции техни--*геского обслуживания могут проводи! р-.жя самим владельцем автомобиля, тбг-да как другие (периодическая проверка и техническое обслуживание) должны проводиться только официвльным дилером Mitsubishi.
Предупреждение
' (1) Перед проведением опереций по гро-" верке или техническому обслужива-’ • нию, проводимых в моторном отсе-- ке, убедитесь, что двигатель выклю-
F чен и остыл.
?<2) Если необходимо провести работу в моторном отсеке при работающем двигателе, соблюдайте особую осто-'рожность, чтобы Ваша одежда, воло-t сы и т.п. не были захвачены вентилятором, приводными ремнями или г другими движущимися частями.
, (3) Вентилятор редиатора может вклю-г читься автоматически, даже когда двигатель не работает; поверните , ключ зажи гания в положение LO СК и
достаньте его из выключателя зажи-’ гания, чтобы обеспечить безопас-
v ность выполнения работ в моторном
>. отсеке.
. (4) Не допускайте курения, появления искр или открытого пламени вблизи топлива или аккумуляторной бата-1 реи. Пары топлива и электролита могут воспламениться.
,(5) Соблюдайте особую осторожность при выполнении работ вблизи аккумуляторной батареи, так как в ней в качестве электролита используется ядовитая и коррозионно-агрессивная серная кислота.
•-.(6) Не допускается выполнение работ под автомобилем, поднятым только домкратом. Всегда дополнительно используйте специальные раздвижные стойки.
(7) Неправильное обращение с деталями и материалами, используемыми в автомобилях, может привести к травме. За получением необходимой информации обращайтесь к официальному дилеру Mitsubishi. Рабочие жидкости и смазки Рабочие жидкости и смазки приведены в таблице.
Моторное масло
Периодичность обслуживания Для того, чтобы Ваш автомобиль был в прекрасном состоянии, необходимо периодически проводить его техническое обслуживание. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, в частности, в пыльной местности, с буксировкой прицепа на малых скоростях или на короткие поездки, рекомендуется производить техническое обслуживание .более часто Рабочие жидкости и смазки Выбор моторного масла с соответствующим качеством и вязкостью требуется для того, чтобы увеличить срок службы двигателя и его характеристик. Рекомендуется использование моторного масла с низким коэффициентом трения, что приводит к увеличению экономичности двигателя и мощности. Во время работы любой двигатель расходует определенное количество масла. Поэтому важно проверять уровень масла в двигателе через определенные про-
№ Наименование Количество Рекомендуемые смазочные материалы
1 Жидкость для гидравлического усилителя рулевого управления Пр мере необходимости ATF DEXRON II
2 Моторное масло 1300 Масляный 3,0 л поддон Высококачественное мотор-ное масло соответствующей вязкости
Масляный 0,3 л фильтр
1800 (GDJ) Масляный 3,5*л поддон
Масляный 0,3 л фильтр
3 Тормозная жидкость По мере необходимости Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4-
Жидкость для гидравлического привода сцепления По мере необходимости Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4
4 Жидкость для омывателя стекла 4,7 л -
5 Охлаждающая жидкость 6,0 л На основе вькхжокачеспзен-ного этиленгликоля (включая 0.65 Л в расширительном
Трансмиссионное масло 1300 3,4 л TRX 75W-80W
1800 (GDI) 2,2 л Трансмиссионное масло для гипоидных передач (В), классификация (R), API GL-3, 5ДЕ 75W-90 или 75W-85W
- Хладагент 660-700 Г HFC-134a
2 3 13 2
Рис. 1.1. Места проверки и заливки рабочих жидкостей и смазок
Рис. 1.3. Вязкость моторного масла в зависимости от температуры
Рис. 1.4. Расположение меток LOW и FULL на расширительном бачке
беги (интервалы времени) и перед длительной поездкой.
При этой проверке автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности с неработающим двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры. Если двигатель перед проведением проверки работал, то подождите несколько минут, чтобы масло ствкло в масляный картер двигателя и можно было точно определить его уровень.
Достаньте указатель уровня масла (щуп), протрите егочистой ветошью н енова вставьте до конца в .направляющую трубку. Достанете. указатель и проверьте уровень мао-па. Уровень масла всегда должен находиться между метками MIN и МАХ (рис. 12).
Если уровень масла ниже указанного предела, снимите пробку маслонвливной горловины, находящейся на крышке головки цилиндров, и долейте масло. После этого снова проверьте его уровень. Если он нормальный, установите на место пробку маслоналивной горловины и убедитесь, что она закрыта плотно и недежно.
Вязкость моторного масла изменяется с температурой. Поэтому необходимо выбрать вязкость моторного масла, основанную на температурах, при которых автомобиль будет эксплуатироваться после замены масла (рис. 1.3). Выбор другой вязкости, кроме рекомендованной, может привести к серьезному повреждению двигателя.
Примечания
(1) Расход моторного масла е значительной мере зависит от полезной нагрузки автомобиля, частоты вращения коленчатого вала двигателя, манеры вождения и т.д. и может достигать 1,0 л/1000 км.
(2) Технические характеристики (качество) моторного масла могут быстро ухудшиться при эксплуатации автомобиля е неблагоприятных условиях (например, при частой езде по плохим дорогам, в высокогорье, по дорогам с большим количеством спусков и подъемов и при многочисленных поездках на короткие расстояния). В этих случаях замену масла'следует проводить чаще.
(3) Используйте только моторное масло следующей классификации API: не ниже «FOR SERVICE CG».
Предупреждение
Не рекомендуется добавлять в моторное масло какие-либо присадки, поскольку это может нарушить белене уже имеющихся в масле присадок и, в результате, привести к повреждению узлов и деталей двигателя.
Охлаждающая жидкость
Расширительный бачок, изготовленный из прозрачного пластика, расположен в моторном отсеке: Уровень охлаждающей жидкости в бачке должен поддержи в атьей между метками LOW и FULL (рис. 1.4). Контроль уровня охлаждающей жидкости следует проводить на холодном двигателе. Система охлаждения является системой закрытого типв, поэтому обычно потеря охлаждающей жидкости должна быть очень незначительной. Заметное снижение уровня охлаждающей жидкости может св идете "ьствовать об ее утеч-
Рис. 1.2. Проверка уровня моторного масла
ке. В таком случае как можно скорее обратитесь к официальному дилеру MITSUBISHI для проверки и ремонта системы охлаждения.
Если уровень охлеждающей жидкости в расширительном бачке опустился ниже отметки LOW, откройте крышку бачка и .долейте жидкость. При полном отсутствии охлаждающей жидкости в расширительном бачке также снимите крышку радиатора и долейте в него охлаждающую жидкость до уровня заливной горловины.
Предупреждение
Не снимайте крышку с радиатора или расширительного бачка на горячем двигателе, так как выходящие-пары могут привести к сильным ожогам. Для исключения этого закройте крышку радиатора толстым слоем ткани и медленно отверните до появления шипящего звука. После прекращения шипения отверните и снимите крышку с радиатора.
Антифриз
Охлаждающая жидкость содержит этиленгликоль с антикоррозионной добавкой. Головка цилиндров и корпус водяного насоса изготрвлены из алюминиевого сплава и для предотвращения их коррозии необходимо периодически за мен ять охлаждающую жидкость. Используйте только оригинальную охлаждающую жидкость MITSUBISHI Genuine Coolant или аналогичную ей..Оригинальная охлаждающая жидкость MITSUBISHI имеет отличные антикоррозионные свойства, она защищает от коррозии и образования ржавчины все металлы, в том числе алюминий и помогает предотвратить образование отложений в радиаторе двигателя, отопителя, рубашке охлаждения головки цилиндров, блока цилиндров итд. Охлаждающая жидкость должна содержать антикоррозионные добавки, поэтому ее нельзя заменять простой водой даже в летнее время. Необходимая концентрация антифриза в охлаждающей жидкости зависит от ожидаемой температуры воздуха. _ » -
Рис. 1.5. Расположение меток МАХ и MIN на корпусе аккумуляторной батареи
Предупреждения
(1) Если концентрация антифриза в охлаждающей жидкости менее 45%, будут значительно уменьшены противокоррозионные свойства охлаждающей жидкости. Кроме того, если концентрация антифриза в охлаждающей жидкости более €0% уменьшится охлаждающая способность жидкости, что неблагоприятно воздействует на функционирование двигателя. По этим причинам, убедитесь в том, что степень концентрации антифриза в охлаждающей жидкости находится в требуемых пределах.
(2) Не используйте смесь антифризов различных марок.
Аккумуляторная батарея
Состояние аккумуляторной батареи имеет важное значение для обеспечения быстрого пуска двигателя и надлежащей работы электрического оборудования автомобиля. Регулярная лроаерка и техническое обслуживание батареи особенно важны в холодную погоду.
Проверка уровня электролита в аккумуляторной батарее
Уровень электролита должен находиться между метками МАХ и MIN, нанесенными с наружной стороны корпуса аккумуляторной батареи (рис. 1.5). По мере необходимости добавляйте только Дистиллированную воду.
* Ба rapes разделена внутри’на несколько банок. Выварните пробку с каждой банки и долейте воду до метки МАХ. Не допускайте переполнения уровня электролита аыще отметки МАХ, так как во время езды он может вытечь и вызвать повреждения Проверяйте уровень электролита в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, но не реже, чем раз в четыре недели.
Если батарея не используется (автомобиль не эксплуатируется), то она со временам саморазряжается. Проверяйте заряд аккумуляторной батареи через каждые четыре надели и, при необходимости, заряжайте ее слабым током.
Зимой на аккумуляторную батарею падает особенно большая нагрузка. Кроме того, лри низких температурах батарея отдает при пуске двигателя только часть той мощности, которой она располагает при положительной температуре. Поэтому рекомендуется перед началом зимнего сезона проварить аккумуляторную батарею и при необходимости дозарядить ее.
Отсоединение и подсоединение проводов к аккумуляторной батарее
Паред отсоединением проводов от клемм аккумуляторной батареи выключите двигатель. После че^о сначала отсоедините провод от отрицательной клеммы батараи, а затем - от положительной. При подключении аккумуляторной батареи вначале присоедините провод к положительной клемме, а затем -к отрицательной.
Предупреждения
(1)Не курите возле аккумуляторной батареи и не допускайте нахождения возле нее открытого пламени, так как это может привести к воспламенению взрывоопасного газа (паров электролита), вырабатываемого батареей.
(2) Электролит аккумуляторной батареи крайне вреден и ядовит. Не допускайте попадания его в глаза, на кожу, одежду и окрашенные поверхности автомобиля. Пролитый электролит необходимо немедленно смыть большим количеством воды. При попадении электролита в глаза или на кожу немедленн^обращай-тесь к врачу.
Примечания
(1) Нельзя отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи, если ключ зажигания находится в положении ON. В этом случае может выйти из строя электрооборудование автомобиля.
(2) Следите за тем, чтобы клеммы аккумуляторной батареи были чистыми. После подсоединения проводов к клеммам аккумуляторной батареи нанесите на клеммы специальную защитную консистентную смазку. Для чистки клемм используйте теплую воду.
(З)Если предполагается не эксплуатировать автомобиль ,в течение 'длительного времени, снимите аккумуляторную батараю и поставьте ее на хрвнение в месте, где не замерзнет электролит. Батарея обязательно должна храниться только в полностью заряженном состоянии.
Рис. 1.6. Проверка уровня тормозной жидкости
Тормозная жидкость
Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке тормозной систамы. Он должен находиться между метками МАХ и MIN на бачке (рис. 1.6). По мере износа накладок тормозных колодок уровень тормозной жидкости в бачке немного снижается, однако, это не свидетельствует о неисправности
Если уровань тормозной жидкости за короткое время значительно снижается, то это указывает на утечку жидкости из тормозной системы. В таком случае обратитесь к официальному дилеру MITSUBISHI для проверки и ремонта автомобиля.
Используйте тормозную жидкость, соответствующую спецификации DDT 3 или DOT 4. Тормозная жидкость гигроскопична. Слишком большое содержание в ней аоды оказывает негативное воздействие на тормозную систему и снижает эффективность работы тормозов.
Бачок тормозной системы имеет специальную герметичную пробку, не допускающую попадания воздуха а систему. Эту пробку открывать не следует.
Уровень тормозной жидкости отслеживается поплавком. Если уровень тормозной жидкости а бачке опускается нижа отметки MIN, то загорается контрольная лампа тормозной системы.
Предупреждения
(1) Осторожно обращайтесь с тормозной жидкостью, так как она опасна для глаз, а также может повредить окрашенные поверхности автомобиля Пролитую тормозную жидкость необходимо немедленно вытереть.
(2) Применяйте только рекомендованную тормозную жидкость. Кроме того, присадки, содержащиеся в разных марках (типах) тормозной жидкости, при их смешивании могут вступить в химическую реакцию. Поэтому, по возможности, избегайте смешивания разных марок (типов) тормозной жидкости.
Рис. 1.7. Проверка уровня жидкости для усилителя рулевого управления
Рис. 1.8. Направление снятия крышки с бачка для омывателя стекол
Рис. 1.9. Места (1) расположения индикаторов (2) износа шины
Жидкость для гидравлического привода усилителя рулевого управления
Проверяйте уровень жидкости в бачке усилителя рулевого упрввления при работе двигателя на холостом ходу Отверните пробку бечка. Уровень жидкости долженнаходиться между линиями МАХ и WIN на указателе (рис. 1.7). Используйте рабочую жидкость для автоматических коробок передач ATF DEXRDN II.
Жидкость для гидравлического привода сцепления
Бачок жидкости гидравлического привода сцепления одновременно является бачком гидравлического привода тормозов.
Жидкость для мойки стекол
Периодически проверяйте уровень жидкости в бачке омывателя стекол (рис. 1.8); При низком уровне добавьте в бачок жидкость для мойки стекол до необходимого уровня.
Примечание
Контрольная помпа индикации низкого уровня жидкости в бачке омывателя загорается, если е бачке омывателя стекол осталось слишком мало жидкости.
Чтобы обеспечить нормальную работу омывателей при низких температурах, применяйте незамерзающую жидкость для омывателя стекол.
Колеса и шины
Постояннвя проверка состояния шин позволит своевременно обнаружить интенсивный износ и устранить его причи
ну, что позволит избежать более серьезных последствий.
Проверьте шины на отсутствие порезов, трещин и других повреждений. Замените шины, имеющие глубокие порезы или трещины. Также периодически осматривайте все шины и удаляйте застрявшие в них металлические предметы и камни. Езда на шинах с изношенным протектором очень опвсна из-за большой вероятности заноса или аквапланирования (всплытия шин(ы) над поверхностью дороги, залитой водой). Чтобы шины отвечали минимальным требованиям годности к эксплуатации, глубина протектора должна быть не менее 1,6 мм.
Глубина протектора Шин
В канавках рисунка протектора шин имеются «индикаторы износа шин» высотой 1,6 мм, расположенные под прямым углом к направлению поступательного движения шины. Эти индикаторы в количестве от шести до восьми (в зависимости от фирмы изготовителя) размещены через равные расстояния по окружности Шины. Маркеры на боковине шины (например, букаы «TWI» или пиктограмма в виде треугольника) показывают местонахождение индикаторов износа шин (рис. 1.9).
Давпение воздуха в шинах, kPa
Наименование Размер шины Нормальная загрузка с тремя человеками Полная загрузка При скорости 160 км/ч
Передние Задние Передние Задние
Стан-Дарт-н а я шина 1300 175/65R1482T 185/65R1486H*1 210 190 240*2 220 210 240*2 +20
210 190 240*2 220 210 240*2 +20
1800 (GDI) 175/65R1482H*1 185/65R1486H 240 220 240*2 240 220 240*2 +40
220 200 21 О*2 220 200 210*2 +40
Компактное запасное колесо T125/70D15 T125/70R15 420 —
*1 Дополнительное оборудование,
*2 Давление воздуха при буксировке прицепа.
Шины могут эксплуатироваться до достижения глубины профиля 1,6 мм, то есть канавки профиля должны иметь глубину по всей поверхности шины не менее 1,6 мм. Однако в целях безопасности рекомендуется проводить смену шин при глубине профиля 2 мм.
Шины M+S на снегу имеют достаточное сцеплениа с дорогой при глубине профиля не менее 4 мм.
Давление воздуха в шинах
Для ежемесячной проверки дваления в шинах, включая запасное колесо, используйте манометр.
Для поддержания оптимальных харек-теристик шин проверяйте давление только в холодных шинах. Недостаточное или повышенное давление в шине может привести к неравномерному износу протектора.
Перестановка колес
Для того, чтобы шины передних и задних колес изнашивались одновременно, и можно было менять шины в Комплекте, необходимо постоянно обращать анимание на равномерность их износа и своевременно их переставлять. Колеса необходимо переставлять не по диагонали автомобиля, а так, что-
Рис. 1.12. Проверка свободного хода рулевого колеса
Рис. 1.10. Схема перестановки колес при использовании запасного колеса
бы они сохраняли свое первоначальное направление вращения (рис. 1.10. 1.11). При перестановке колес проверьте степень износа шин и наличие повреждений. Неравномерный износ обычно вызывается неправильным давлением в шине, неправильной ре-' гули ров кой углов установки колес, нарушением балансировки или в результате экстренных торможений .
Зимние шины
При езде по снегу и льду рекомендуется использовать зимние шины. Для обеспечения устойчивости автомобиля в движении устанавливайте на всех четырех колесах зимние шины одного типоразмера и с одинаковым рисунком протектора. Зимние шины с износом протектора болае чем 50% для использования в качестве зимних шин непригодны. Не должны использоваться зимниа шины, не соответствующиетехническим требованиям и характеристикам.
Проверка герметичности шлангов и вытекания
жидкости
Утечки в системе охлаждения обычно, обнаруживаются по белому или цвета ржавчины налету в области, примыкающей к утечке.
Тщательно проверьте радиатор и шланги охлаждающей жидкости по всей длине. Замените шланги с трещинами, разрывами и признаками старения. Трещины легче обнаружить, если пережать шланг. Обратите особое внимание на хомуты, которыа прикрепляют шланги к элементам системы охлеждения. Хомуты крепления шланга, которые были сильно затянуты, могут вызвать разрыв или прокол шланга, результатом чего будут утвчки а системе охлаждения. Осмотрите все шланги и поверхности подсоединения шлангов на предмет утечек. Если обнаружены какие-либо проблемы подобного характера с утечками, то замените этот ком-понант или Прокладку.
Рис. 1.11. Схема перестановки колес
Утечки топлива точно определить трудно, пока утечка не станет существенной и, следовательно, легко видимой. Топливо имеет тенденцию быстро испаряться, как только оно входит в контакт с воздухом, особенно в горячем моторном отсеке. Маленькие капли могут исчезать прежде, чем вы сможете определить место утечки. Если вы подозреваете, что имеет место утечка топлива в области моторного отсека, охладите двигатель и пустите его, пока он холодный, при открытом капоте. Металлические предметы имеют тенденцию сжиматься в холодном состоянии и резиновые шланги имеют тенденцию ослабляться, так что любые утечки будут более очевидны, пока двигатель нагревается при пуске из холодного состояния.
Если имеются признаки, что есть утечка какой-либо жидкости, но вы не можете распознать тип жидкости или точное ее происхождение, то следует оставить автомобиль на долгое время и положить большой кусок бумаги или тряпки под автомобиль. Это поможет найти место протекания жидкосгй} а также идентифицировать вытекаемую жидкость по цвету. Но имейте в виду, что некоторые утечки могут проявляться только при работающем двигателе.
Если вы обнаружили утечку топлива или чувствуете запах топлива, не приступайте к вождению (не пускайте двигатель), а свяжитесь с официальным дилером MITSUBISHI для получения необходимой помощи.
Тщательно проварьте все разиновые шланги и металлические топливопроводы. отходящие от топливного бака. Проверьте ослабленные соединения, изношеннью шланги, закрученные топливопроводы и другие повреждения. Обратите особое внимание на трубы, вентиляции и шланги, которые часто перекручиваются вокруг шланга заливной горловины и могут быть заблокированы, делая бак трудно заполняемым. Следуйте за топлнаоподающими и возвратными шлангами к передней части в.втомобиля, тщательно осматривая их полностью на признаки повреждений или коррозии.
Рис. 1.13. Проверка свободного хода педали сцепления
Проверка свободного хода рулевого колеса
При работе двигателя на холостом ходу вращайте рулевое колесо влево и вправо (рис. 1.12). Свободней ход, измеренный по периметру окружности рулевого колеса, не должен превышать 30 мм.
Если свободный ход рулевого колеса превышает предельно допустимое значение, обратитесь к официальному дилеру MITSUBISHI для регулировки рулевого управления.
Проверка свободного хода педали сцепления
Рукой нажмите на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления ее движению. Линейкой измерьте свободный ход педали сцепления, который должен находиться в пределах 6-13 мм (рис. 1.13).
Если свободный ход педали сцепления выходит за предписанные предельные значения, обратитесь к официальному дилеру MITSUBISHI для регулировки педали сцепления.
Проверка свободного хода педали тормоза
Выключила двигатель и несколько раз до упора нажмите на педаль тормоза. Затем рукой нажмите на педаль тормо-
Рис. 1.14. Проварка свободного хода педали тормоза
за до появления ощутим ого со противления ее движению. Линейкой измерьте свободный ход педали тормоза, который должен находиться в. пределах 3-8 мм (рис. 1.14).
Если свободный'ход педали тормоза выходит за предписанные предельные значения, отрегулируйте его.
Щетки стеклоочистителей
Если щетки стеклоочистителей примерзли к ветровому или заднему стеклу, не включайте стеклоочистители, пока не растает лед и щетки не будут освобождены. В противном случае, может быть поврежден электродвигатель стеклоочистителей.
Рис. 1.15. Точки установки домкрата при подъеме автомобиля
Уплотнители
Для предотвращения примерзания уплотнителей на дверях, капоте и т.д. их следует смазать консистентной силиконовой смазкой
Подъем автомобиля
Установите домкрат под одну из точек, Показанных на рисунке 1.15.
Предупреждения
• При поднятии автомобиля устанавливайте домкрат только в предназначенные места.
• Не поднимайте одну сторону автомобиля, устанавливая домкрат на середине расстояния между передним и задним колесами, так как это приведет к повреждению кузова.
При поднятии автомобиля стационарным двухстоечным подъемником"соблюдайте осторожность, чтобы элементы кузова не касались подъемника. Подъемник должен быть оборудован соответствующими переходниками, которые могут бьпъ установлены в точках, показанных на рисунке 1.16.
Рис. 1.16. Точки установки двухстоечного подъемника при подъеме автомобиля
Рис. 1.17. Расположение номера шасси автомобиля
Рис. 1.18. Расположение номере двигателя 4G13
Рис. 1.19. Расположение номера двигателя 4G9
Идентификационные номера
Номер шасси
Номер шасси выбит в центральной части перегородки моторного отсека (рис. 1.17).
Номер двигателя
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров (рис. 1.18, 1.19).
Пластина с информационным кодом автомобиля
Пластина с информационным кодом автомобиля прикреплена к перегородке моторного отсека под капотом (рис. 1.20).
Рис. 1.20. Расположение пластины с информационным кодом автомобиля
NETHERLANDS СМ .¥
Рис. 1.21. Пластина с информационным кодом автомобиля
1. Подмодели
2. Код двигателя
3. Код коробки передач
4. Код лакокрасочного покрытия
5. Код интерьера
6. Код дополнительного оборудования
7. Код экстерьера
На пластине приведены код модели, модель двигателя, модель коробки передач и цветовой код кузова.
При заказе запасных частей нужно указывать эти номере.
Бензиновые двигатели 4G9 Раздел 2
Технические данные
Рабочий объем, см3...............................1834
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм...........81,0x89,0
Степень сжатия...................................12,0
Тип камеры сгорания ........... Pentroof + шатрового типа
Расположение распределительного
аала.........два верхних распределительных вала (DOHC)
Количество клапанов
— впускных.......................................8
- выпускных........................ :.......... 8
Фазы газораспределения
— впускных клапанов — открытие.......................15“ до ВМТ
- закрытие........v..............56е после НМТ
-выпускных клапанов б
- открытие..........................55“ до НМТ
- закрытие........................15° после ВМТ
Топливная система.........многоточечная система впрыска
топлива с электронным управлением (GDI)
Коромысло клапана.......................роликового типа
Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов...................•......установлены
.Основные данные для регулировок и контроля
Натяжение ремня привода генератора
- при проверке -частота колебаний, Гц.....................143-185
- натяжение, Н..........................294^490
-прогиб(заданноезначение), мм..........9,7-12,9
- при устаноеке быашего в эксплуатации ремня -частота колебаний, Гц.....................155-175
-натяжение, Н...........................343—441
-прогиб (заданноезначение), мм......'.10,5-12,0
„ — при установке нового ремня -частота колабаний, Гц........................203-234
- натяжение, Н..............-.........588-784
- прогиб (заданное значение), мм.....6,7-8,5,
Натяжение ремня, привода насоса усилителя рулевого управления и компрессоре кондиционера — при проверке
- частота колебаний, Гц..............114-1.39
- натяжение, Н........................392-588
- прогиб (заданное значение), мм ...10,0-12,0
- при установке бывшего в эксплуатации ремня -частота колебаний, Гц..................... 121-133
- натяжение, Н.......................... 441-539
- прогиб (заданное значение), мм.......10,0-11,0
- при установке нового ремня
-частота колебаний, Гц....................145-166
-натяжение, Н ............................637-833
- прогиб (зеданноа значение), мм........_.7,0-9,0
Базовый угол опережения зажигания............5° до ВМТ ±3°
Установка угла опережения зажигания ...........16° до ВМТ
Частота в решения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин-1
-смеханической коробкой передач..............6001100*
- с автоматической коробкой передач..............660+100
Концентрация СО, %...........................не более 0,5
Концентрация СН, ч.н.м.......................не болеа 100
Компрессия (при 300 мин-1), kPa
- номинальная..................................1720
- минимально допустимая ....................................„...1462 Разница компрессии между цилиндрами, kPa.... не более 1'00 Разрежение во впускном коллекторе, kPa ______минимум 34
Длина стержня болта крепления
головки цилиндров, мм...............................96,4
Перемещение штока автоматического
механизма натяжения, мм......................около 1,0
Прикладываемый момент при натяжении ремня привода газораспределительного механизма (справочная величина), Н*м.............2,5-4,0
рьютупание штока аатоматичаского
механизме натяжения, мм........................ 3.8-4.5
Отклонение от плоскостности приаалочной поверхности впускного коллектора, мм
- номинальное......................... не более 0,05
- - предельно допустимое...........................0,20
* : Изменяется в зависимости от температуры трансмиссионного масла.
Герметик
Крышка распределительного вала и головка цилиндров.................ЗМ ATD Part No.8660
Датчик положения распределительного вала ............ MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Масляный поддон.....MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Болты крепления маховика..........ЗМ Stud Locking 4170
Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора
Проверка
Проверьте натяжение ремня привода генератора следующим образом;
Натяжение ремня привода генератора:
- частота колебаний: 143-185 Гц
- натяжение: 294-490 Н
- прогиб (заданное значение): 9,7-12,9 мм
С использованием прибора MUT-II
Предупреждение
Перед присоединением или отсоединением прибора MUT-Н выключите зажигание
1, Подсоедините к прибору MUT-II спе-, цивльный инструмент (микрофон).
2. Подсоедините прибор MUT-1I к диагностическому разъему.
3. Поверните ключ в выключателе зажигания в положение ON (ВКЛ) и выберите из главного меню функцию «Belt tension measurement» (Измерение натяжения приводного ремня.).
4. Расположите микрофон по центру ветви ремня между шкивами в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 1, перпендикулярно к поверхности ремня (под углом ±15°) на расстоянии, приблизительно рааном 10-20 мм от задней поверхности ремня.
5. Рукой плавно нежмите на ремень между шкивами в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 2.1, и проверьте соответствие частоты колебаний ремня номинвльному значению.
Предупреждения
(1) Температура поверхности ремня должна быть как можно ближе к нормальной температуре.
(2) Не допускайте попадания в микрофон посторонних частиц, как, например, воды или масла.
(3) Результаты измерения не будут соответствовать реальному значению, если на микрофон будут воздействовать сильные порывы ветра или источники шума, расположенные поблизости
(4) При измерении не допускайте касания ремнем микрофона, в против-
' ном случае результаты измерения не будут соответствовать фактическому значению.
(5) Не проводите измерение на автомобиле с работающим даигателем.
Без использования прибора MUT-II
Специальным инструментом для измерения натяжения ремня, проверьте со-
Рис. 2.1. Место расположения микрофона при проверке натяжения ремня привода навесных агрегатов
Рис. 2.3. Место приложения усилия при проверке натяжения ремня привода генератора
ответствие натяжения номинальному значению (рис. 2.2).
По прогибу ремня
Приложите усилие равное приблизительно 98 Н по центру ветви ремня между шкивами в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 2.3, и проверьте соответствие величины прогиба Номинальному значению.
Регулировка натяжения ремня привода генератора
1. Ослабьте гайку шарнирного болта крепления генератора (рис. 2.4).
2. Ослабьте блокирующий болт.
3. Врещая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня
Натяжение ремня привода генераторе: - при установке бывшего в эксплуатации ремня:
- частота колебаний: 155-175 Гц
- натяжение: 343-441 Н
- прогиб (заданное значение): 10,5-12,0 мм
- рри установке нового ремня:
- частота колебаний: 203-234 Гц
- натяжение: 588-784 Н
- прогиб (заданное значение): 6,7-8,5 мм
4. Затяните гайку шарнирного болта крепления генератора требуемым моментом
Момент затяжки: 44 Н-м
Рис. 2.2. Место измерения натяжения ремня привода генератора
Рис. 2.4, Расположение болтов крепления генератора
5. Затяните блокирующий болт крепления генератора требуемым моментом. Момент затяжки: 22 Н-м
6. Затяните регулировочный болт требуемым моментом.
Момент затяжки: 5 Н-м
Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
Проверка
1. Проверьте натяжение ремня следующим образом:
С использованием прибора MUT-II
Предупреждение
Перед присоединением или отсоединением прибора MUT-IIвыключите зажигание. Чтобы получить подробную информацию по измерению частоты колебаний с использованием прибора MUT-II см. главу «Проверка и регулировка натяжения рамня привода генератора».
Рукой плавно нажмите на ремень между шкиаами в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 2.5, и проверьте соответствие частоты’ колебаний ремня номинальному значению.
<Автомобиль с кондиционером*
Рис. 2.5. Проверка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
Без использования прибора MUT-II
Специвльным инструментом для измерения натяжения ремня, проверьте соответствие натяжения номинальному значению (рис. 2.5).
По прогибу ремня
1. Приложите усилие равное приблизительно 98 Н по центру ветви ремня между шкивами в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 2.5, и проверьте соответствие величины прогиба номинвль-ному значению.
Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессоре кондиционере:
- при проверке:
- частота колебаний: 114-139 Гц
- натяжение: 392-588 Н
- прогиб: 10,0-12,0 мм
- при установке, бывшего в эксплуатации ремня:
- частота колебаний: 121-133 Гц
*- натяжение: 441-539 Н
- прогиб: 10,0-11,0 мм
— при установке нового ремня:
- частота колебаний: 145-166 Гц
- натяжение: 637-833 Н
- прогиб: 7,0-9,0 мм
2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются от номинальных значений, выполните регулировку следующим образом,
(1) Ослабьте болт А крепления шкиаа механизма натяжения.
(2) Вращая регулировочный болт В, отрегулируйте натяжение ремня.
Рис. 2.6. Расположение катушки зажигания №1 (1)
(3) Затяните болт А крепления щкива механизма натяжения.
Момент затяжки: 25 Н-м
(4) Проверьте прогиб ремня и, при необходимости, повторите регулировку натяжения.
Предупреждение
Проверка проводится после поворачивания коленчатого вала на один оборот по часовой стрелке.
Проверка угла опережения зажигания
1. Подготовьте автомобиль^ проверке (прогрейте двигатель до ребочей температуры).
2. Выключите зажигание и подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.
3. Подсоедините стробоскоп к высоковольтному проводу (контакту №1) катушки зажигания №1 (рис. 2.6).
Примечание
Высоковольтный провод катушки зажигания №1 расположен в форме петли и длиннее остальных высоковольтных проводов.
4. Пустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.
5. Прибором MUT-II проверьте частоту .вращения холостого хода, которая должна соответствовать номинальному значению. Частота вращения коленчатого вала двигателя нв холостом ходу: 600 +100 мин-1*
Примечание
(1)*: Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу автомобиля с механической коробкой передан изменяется в соответствии с температурой трансмиссионного масла.
(2) После 4 минут работы двигателя на холостом xody частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть около 750 мин-1 (рис. 2.7).
ГВ _ .1
у t ~ .
В /©') Ьж' Lux L
Рис. 2.6. Расположение катушки зажигания №1 (1)
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
ВОО
700
600
-10 20 50 Температура трансмиссионного масла °C
Рис. 2.7. График изменения частоты коленчатого вала двигателя на холостом ходу в зависимости от темперв-туры трансмиссионного масла
6. На приборе MUT-II выберите Actuator test.
Примечание
В это время частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть около 750 мит* 1 2 1
7, Проверьте установку основного угла опережение зажигания, которая должна соответствовать номинальному значению. Установка утла опережение зажигания: 5°±3° до ВМТ
/
8. Если основная установка угла опережение зажигания не соответствует требуемому значению, проверьте систему GDI.
9. На приборе MUT-II’ нажмите на кнопку «Отмена принудительного приведения а действие исполнительных устройств» (Select a forced driving cancel mode) и отмените режим «Actuator test».
Предупреждение
Если режим проверки не будет отменен, режим принудительного приведения е действие исполнительных устройств будет продолжаться 27 минут. Поездка на автомобиле в этих условиях может привести к повреждению двигателя.
10. Проаерьте. что базовая установка угла опережение зажигания находится в допустимых пределах.
Базовая установка угла опережение зажигания: 16° до ВМТ.
*
Примечания
(1) Угол опережения зажигания установится около 6° до ВМТ через 4 минуты работы после отмены проверки базового угла опережения зажигания.
(2) Установка угла'опережение зажигания колеблется около ±7° до ВМТ даже при нормальном рабочем состоянии.
(3) При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания может изменяться в пределах 5° от номинального.
11. Снимите стробоскоп.
12. Выключите зажигание и отсоедините прибор MUT-II.
Проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей тёмпе^ ратуры).
' 2. Выключите зажигание и подсоеди--Ните прибор MUT-II к диагностическом у разъему.
3. Проверьте основную установку угла опережение зажигания, которая, должна соответствовать номинальному значению.
, Установка угла опережение зажигания: 5“±3° до ВМТ
4. Пустите двигатель и оставьте рабо-1гать на холостом ходу на 2 минуты.
5.4da приборе MUT-II выберите пункт -22 и проверьте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, которая Должна соответствовать номинальному значению.
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу: 600±100 мин1 * 1 2*
Примечание
(1) Частота вращения коленчатого
• вала двигателя на холостом ходу автомобиля с механической короб-койпередачизменяетсявсоответ-ствии с температурой трансмиссионного масла.
(2) После 4 минут работы двигателя на холостом ходу частота вра-/ щения коленчатого вала двигате-Л пя должна быть около 750 мы-г1 ' (рис. 2.7).
(3) Частота еращания коленчатого - вала двигателя на холостом ходу ' - автоматически регулируется системой управления холостого хода.
Рис. 2.8. Расположение разъема датчика положения коленчатого вала
6. Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не соответствует требуемому значению, проверьте систему GDI.
Проверка состава топливовоздушной смеси
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до ребочай температуры).
2. Выключите зажигание и подсоедините прибор MUT-Я К диагностическому резъему.
3. Проверьте основную установку угла опережение зажигания, которая должна соответствовать номинальному значению. Установка угла опережение зажигания: 5°±3° до ВМТ
4. Пустите двигатель и. на 2 минуты увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя ДО 2 500 миг\
5. Установите пробник газоанализатора (СО и СН) в выхлопную трубу.
,6. При работе двигателя на холостом ходу измерьте концентрации СО и СН, которые должны соответствовать номинальным значениям.
- концентрация СО: не более 0,5%;
—концентрация СН: не более 100ч.н.м.
Примечание
Эти проверки необходимо выполнить в течение 4 минут после перевода двигателя в режим холостого хода.
Допустимые значения:
- концентрация СО: не более 0,5%
- концентрация СН: не более 100 ч.н.м.
7. Если концентрация СО и СН не находится в допустимых пределах, проверьте следующее:
- диагностические коды;
- давление топлива;
- топлианые форсунки;
- катушку и свечи зажигания;
— систему и клапан EGR; *
<- систему улавливания паров топлива; - компрессию а цилиндрах двигателя.
Рис. 2.9. Подсоединение компрессо-метра к отверстию свечи зажигания
Примечание
Если концентрация СО и СН не находится в допустимых пределах даже при всех положительных проверках, замените трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
Проверка компрессии
1. Перед проверкой убедитесь, что уровень моторного масла в норме, аккумуляторная батарея заряжена и стартер исправен. Также подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
2. Снимите все катушки зажигания и выверните свечи зажигания.
3. Отсоедините электрический разъем от датчика угла поворота коленчатого вала (рис. 2.8).
Примечание
Отсоединение разъема от двтчика положения'коленчатого вала приведет к отключению системы зажигания и системы впрыска топлива.
4. При проворачивании коленчатого вала стартером полотенцем или тканью закройте все отверстия для свечей зажигания. После лроворечивания коленчатого вала стартером проверьте наличие примесей, прилипших к полотенцу.
Предупреждение
(1) При проверке компрессии не находитесь напротив отверстий для свечей зажигания.
(2) Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидг _кость, масло, топливо и т. п., то эти вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.
5. Подсоедините компрессометр к отверстию свечи зажигания цилиндра №1 (рис. 2.9).
6. Откройте дроссельную заслонку и
стартером'проверните коленчатый вал двигателя. После одного или двух оборотов давление сжатия должно повыситься до максимальной отметки, а затеям стабилизироваться. Запишите полученный результат.
Номинальная компрессия при частоте вращения коленчатого вала 300 мйн-1 * 1 2 *:1720 kPa
Минимально допустимая компрессия при частоте вращения коленчатого вала 300 мин-1:1462 kPa
7. Проверьте компрессию в остальных ‘ цилиндрах и запишите полученные показания. Давление во всех цилиндрах должно быть одинаковым или отличаться не более допустимого значения.
I Допустимая разность компрессии в цилиндрах двигателя: 100 kPa
8. Если давление в каком либо цилиндре слишком низкое, через отверстие свечи зажигания влейте в цилиндр чай-| ную ложку чистого моторного масла и повторите действия, приведенные в пун-I ктах 6 и 7.
(1) Если после добавления масла давление увеличилось, то это означает, что изношены поршневые кольца и/ или цилиндр.
(2) Если давление не увеличилось, значит, причина, в'изношенных или обгоревших клапанах или в пробитой | прокледке головки цилиндров. Низкое давление в двух соседних цилиндрах практически всегда означает, что между ними пробита прокладка , головки.
| 9. Подсоедините разъем к двтчику по-
ложения коленчатого вала.
10. Вверните свечи зажигания и установите катушки зажигания.
11. Прибором MUT—II сотрите диагностические коды неисправностей.
Примечание
Будет стерт код неисправности, являющейся следствием отсоединения разъема от датчика положения колен-I чатого вала.
Проверка разрежения во впускном коллекторе
Измерение разрежения является надежным и сравнительно дешевым способом диагностики двигателя. По показаниям вакуумметре можно получить
I представление о состоянии цилиндропоршневой группы, о герметичности прокладки головки блока цилиндров, апуск-ного и выпускного коллекторов, правильности регулировок систем питания и вы-| пуска отработанных газов, пропускной способности'отработавших газов, состоянии клапанов (их залипания или прого-
Рис. 2.10. Проверка разрежения во впускном коллекторе с помощью вакуумметра
рания) и пружин клапанов, а также проверить правильность регулировки момента зажигания и фаз газораспределения при работе двигателя.
1. Подготовьте автомобиль к проверке (програйте двигатель до рабочей темпе-ратуры).
2. Отсоедините шланг вентиляции от клапана вентиляции картара (PCV) и подсоедините вакуумметр к шлангу вентиляции (рис. 2.10). Пустите двигатель, проверьте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и показания вакуумметра.
Минимальное значение на вакуумметре: 34 kPa
Проверка и прокачка гидравлических компенсаторов зазоров клапанов
Проверка
Если после пуска двигателя появляется харектерный аномельный шум и не исчезает после прогрева двигателя, возможно, неисправны гидравлические компенсаторы зазоров клапанов и необходимо выполнить следующую проверку.
Примечания
(1) Аномальный шум, вызванный неисправностью гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, появляется немедленно после пуска двигателя и изменяется с частотой вращения коленчатого вала двигателя независимо от его нагрузки. Если аномальный шум не появляется немедленно после пуска двигателя или не изменяется с частотой вращения коленчатого вала двигателя, значит, гидравлические компенсаторы зазоров клапанов не являются источником шума.
(2) Если неисправен гидравлический ком-
пенсатор зазоров клапанов, аномаль-
ный шум редко устраняется при прогреве двигателя на холостом ходу.
Однако, аномальный шум может исчезнуть только тогда, когда заклинива- • нив вызвано загрязнением моторного масла, состояние которого не поддерживается должным образом.
1. Пустите двигатель.
2. Убедитесь, что аномальный шум t появился немедленно после пуска двигателя и изменяется с изменением ча- ; стоты вращения коленчатого вала дви- i гателя.
Если аномальный шум не появляется немедленно посла пуска двигателя или не изменяется с частотой вращения коленчатого вала даигателя, значит, гидравлические компенсаторы зазоров клапанов исправны. Проверьте двигатель на наличие других источников шума. Если ; аномальный шум не изменяется с частотой вращения коленчатого ввла двигателя, вероятно, он вызван неисправностями других элементоа двигателя.
3. При работе двигателя на холостом ходу переместите рычаг селектора из положения N а положение D, и убедитесь, что нет изменения в уровне аномального шума.
Если уровень аномального шума изменяется, возможно, изношены вкладыши 4 коренных или шатунных подшипников (В этом случае гидравлические компенса- . торы зазоров ^аланов исправны). 1
4. После прогрева двигателя для про- ; верки на наличие аномального шума оставьте его работать на холостом ходу.
Если шум уменьшается или исчезает, очистите гидравлические компенсаторы зазоров клапаноа, так как, возможно, произошло их заклинивание. Если уровень аномального шуме не изменился, переходите к пункту 5.
5. Удвлите воздух из гидравлических компенсаторов зазоров клапанов.
6. Если аномвльный шум не исчезает после удаления воздуха, очистите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов.
Прокачка гидравлических толкателей
Примечания
(1) После длительной стоянки автомобиля моторное масло может вытекать \ из гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, при этом при пуске двигателя в камеру высокого давления компенсаторов попадет воздух.
(2) После длительной стоянки автомобиля моторное масло может стечь из канала подачи масла и потребуется некоторое время, прежде чем моторное масло будет подаваться к гидравлическим компенсаторам зазоров клапанов и воздух будет выдавлен из камер высокого давления компенсаторов.
Рис. 2.11. Расположение меток на ' щупе для измерения уровня моторного масла
(3)В любом из этих случаев аномальный шум может быть устранен удалением воздуха из гидравлических
- компенсаторов зазоров клапанов.
1. Проверьте уровень моторного мас-; ла и, при необходимости, доведите его до нормального (рис. 2.11). .
Примечания
(1) Если уровень моторного масла слишком низкий, воздух всасывается через ' масляный фильтр и попадает е канал подачи смазки к гидравлическим компенсаторам зазоров клапанов.
; (2) Если уровень моторного масла слишком высокий, моторное масло может вспениваться вращающимся коленчатым валом, что приводит к попаданию в масло большого количества воздуха.
(3) Если качество -масла ухудшится в связи со смашиванием с воздухом, воздух будет трудно отделить от моторного масла, и его содержание в масле будет увеличиваться.
Рис. 2.12. Расположение камеры высокого давления гидравлического компенсатора зазоров клапанов
(4) Ecn\j воздух, смешанный с моторным маслом, подается в камеру высокого давления гидравлического компенсатора зазоров клапанов, воздух сжимается при открытий клапвна, что приводит к появлению аномального шума при ^закрытии клапана (рис. 2.12). Это явление аналогично увеличенному зазору клапанов. Г'Jd-равлический компенсатор зазоров клапанов восстанавливает свою работоспособность после удаления всего воздуха из камеры высокого давления компенсатора.
2. Пустите двигатель и прогрейте его в течение V3 минут при работе на холостом ходу.
3. Выполните циклы, показанные на рисунке 2.13, при этом двигатель должен работать без нагрузки. Обычно аномальный шум устраняется после повторения 10-30 циклов. Однако, если после 30 циклов изменения шума не наблюдается, возможно, шум вызван другими неисправностями двигателя.
Прокачка гидравлических компенса- -торов зазоров клапанов Постепенное открытие Закрытие дроссельной заслонки дроссельной _ ' , заслонки Около \ /
3000 мин Холостой ход 15с 15 с
Цикл
Рис. 2.13. Циклы изменения режимов1 работы двигателя при прокачке гидравлических компенсаторов зазоров клапанов
4. После устранения аномального шума повторите еще пять раз действие, показанное на рисунке 2.13.
5 Чтобы убедиться в устранении аномального шума, на 1-3 минуты оставьте двигатель работать на холостом хору.
Шкив коленчатого вала
привода поликлиновых ремней
Снятие
• Снимите нижний правый брызговик двигателя.
• Ослабьте натяжение и снимите ремни привода насоса усилителя рулевого управления и генератора.
* Специальными инструментами MD998719 и МВ990767 заблокируйте шкив коленчатого вала от проворачивания и выверните болт крепления шкива (рис. 2.15). Снимите шкив с коленчатого вала.
Рис. 2.14. Шкив коленчатого вала привода поликлиновых ремней: 1 - рамень привода насоса усилителя рулевого управления; 2 - рамень привода генератора; 3 - бблт, 177-186 Н-м; 4 —шайба; 5 - шкив коленчатого вала
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Моторным масло.м смажьте болт и шайбу крепления шкиаа коленчатого вала.
Рис. 2.15. Использование специальных инструментов для блокирования шкива коленчатого вала от проворачивания
- При затягивании боТгг^ крепления шкива специальными инструментами MD998717 и МВ990767 заблокируйте , шкив коленчатого вала, от проворачивания (см. рис. 2.15).
• Отрегулируйте натяжение ремней.
• Установите нижний правый брызговик двигателя.
Распределительные валы и сальники распределительных валов
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы вккумуляторной батареи.
Ослабьте хомуты и снимите аоздухо-заборный патрубок.
Двигатель с 2000 года выпуска
• Снимите воздушный фильтр.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Выверните винты и снимите крышку двигателя.
Все двигатели
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Снимите впускной коллектор.
Снимите картер насос# высокого давления распределительного вала (см. соответствующую главу в разделе «Система непосредственного впрыска топлива (GDI)»).
Двигатель с 2000 года выпуска
• Отсоедините разъемы от датчика угла поворота коленчатого аал в (2, рис. 2.17), датчика дввления топлива (3), переднего датчика концентрации кислорода (4), жгута проводов управления и EGR (5), электромагнитного клапана очистки адсорбера (6), датчика положения дроссельной заслонки (7), сервопривода управления дроссельной заслонкой (8), жгута проводов управления и форсунок. (9), катушек зажигания (10), датчика обнаружения пропусков зажигания (11), датчика положения распределительного вала (12), датчика температуры охлаждающей жидкости (13), датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (14) и жгута проводов управления (15).
• Отсоедините разъемы, выверните болты и снимите катушки зажигания.
• Снимите впускной коллектор
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Выверните болт и снимите кронштейн разъема жгута проводов форсунок.
• Выверните болты и снимите крышки головки цилиндров
Рис. 2.16. Распределительные валы и сальники распределительных валов двигателя с 1999 года выпуска: 1 - кронштейн поддержки жгута проводов топливных форсунок; 2 - шланг вантиляции картера; 3 - шланг PCV; 4 - крышка головки цилиндров; 5 — прокладка крышки головки цилиндров; б — основание датчика положения распределительного вала; 7 - цилиндрический ротор датчика положения распределительного вала; 8 - шкив распределительного вала; 9-сальникраспределительного вала; 10 - холостой шкив; 11 - задний кожух зубчатого ремня; 12 - крЫшка распределительных валов; 13 - прокладка крышки распределительных валоа; 14 -распределительный вал выпускных клапанов; 15 - распределительный вал впускных клапанов
• Снимите прокладки крышек головки цилиндров,,.
• Выверните болты и снимите топливный насос высокого давления.
Все двйгатели
• Выверните болт и снимите кронштейна поддержки жгута проводов топливных форсунок.
’ Отсоедините шланг вентиляции картера от патрубка На крышке головки цилиндров.
• Отсоедините шланг PCV от патрубка на крышке гдловки цилиндров.
• Выверните болты и снимите крышку головки цилиндров.
• Снимите прокледку крышки головки цилиндров.
• Отсоедините электрический разъем, вьЕерните болты.и снимите основание датчика положения распределительного вала.
• Выверните болт и снимите цилиндрический ротор датчика положения распределительного вала.
• Специальными инструментами MD998719 и МВ990767 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания и выверните болт крепления шкива (рис. 2.19). Снимете шкивы с распределительных валов. .
• Ножом или плоской отверткой пробейте паз около рабочей кромки сальника.
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал и головку цилиндров.
• Вставьте в пробитый паз лезвие плоской отвертки, обмотанное тканью, и, отверткой как рычагом, извлеките сальник.
Рис. 2.17. Распределительные валы и сальники распределительных валов двигателя с 2000 года выпуска: 1 - крышка двигателя: 2 - разъем датчика угла поворота коленчатого вала: 3 — разъем датчика давления топлива; 4 — разъем переднего датчика концентрации кислорода: 5- разъем жгута проводов управления и EGR; 6 - разъем электромагнитного клапана очистки адсорбера; 7 - разъем датчика положения дроссельной заслонки; 8 - разъем сервопривода управления дроссельной заслонкой; 9 - разъем жгута проводов управления и форсунок; 10 - разъёмы, катушек зажигания; 11 - разъем датчика определения пропусков зажигания; 12 - разъем датчика положения распределительного вала; 13 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 14 - разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости; 15 - жгут проводов управления; 16 - шланг PCV; 17 - шланг вентиляции картера; 18 - кронштейн разъема (жгута проводов форсунок); 19- крышка головки цилиндров (со стороны впуска); 20 - прокладка крышки головки цилиндров; 21 — крышка головки цилиндров (со стороны выпуска); 22 - прокладка крышки головки цилиндров
Рис. 2.18, Распределительные валы и сальники распределительных валов двигателя с 2000 года выпуска: 1 -шкив распределительного вала; 2 - холостой шкив; 3 - верхний задний кожух зубчатого рамня; 4 - сальник распределительного вала; 5 - основание датчика положения распределительного вала; 6 - круглая заглушка; 7 - крышка распределительных валов; 8 - прокладка крышки распределительных валов; 9 - распределительный вал впускных клапанов; 10 - распределительный вал выпускных клапанов; 11 — цилиндрический ротор датчика положения распределительного вала
• Выверните болт и снимите холостой шкив зубчатого ремня привода газораспределительного механизма.
• Выверните болты и снимите зедние кожухи зубчатого ремня.
• Постепенно, за несколько проходов, выверните болты и снимите крышку распределительных еалов с головки цилиндров.
• Снимите прокладку крышки распределительных валов.
• Снимите распределительные валы с головки цилиндров.
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Моторным маслом смажьте шейки и кулачки распределительных валов.
• Установите распределительные валы в головку цилиндров.
Предупреждение
Не перепутайте местами распределительные валы впускных и выпускных клапанов. Распределительный вал выпускных клапанов имеет на заднем торце отверстие для болта крепления цилиндрического ротора датчика положения распределительного вала (рис. 2.20).
• Расположите установочные штифты распределительных валов, как показано на рисунке 2.21.
4* Сторона шкива распределительного вала
Риб. 2.20. Расположение отверстия на заднем торце распределительного вала выпускных клапанов
Рис. Z22. Места нанесения герметика и смазки сальника распределительного вала
Рис. 2.19. Использование специальных инструментов для блокирования шкива распределительного вала от проворачивания
Рис. 2.21. Расположение установочных штифтов при установке распределительных валов
• Нанесите слой герметика на крышку распределительных валов и головку цилиндров в местах, показанных на рисунке 2.22.
• Установите прокледку и крышку распределительных валов.
• Постепенно, за несколько проходов, в последовательности, показанной на рисунке 2.23, вверните болты крепления крышки распределительных валов и затяните их требуемым моментом.
Момент затяжки:
- болты, отмененные черным кружком: 10-12 Н-м
- болты, отмеченные белым кружком: 21-25 Н-М
• Смажьте моторным маслом рабочую кромку сальника распределительного вала.
• Специальным инструментом запрессуйте сальники распределительных валов (рис. 2.24).
Рис. 2.23. Последовательиость затягивания болтов креплвиия крышки головки цилиндров
MD998713
Рис.-2.24. Использование специального инструмента для запрессовки сальника распределительного вала
. • Установите шкивы распределительных валов и закрапите болтами. Специ-.альными инструментами MD998719 и МВ990767 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания и : затяните болт крепления Шкива моментом 88 Н-м (см. рис. 2.19).
• Установите и закрепите болтом цилиндрический ротор датчика положения . распределительного вала.
'. • Установите и закрепите болтами основание датчика положения раслредели-' тельного вала. Подсоедините электрический разъем к датчику положения распределительного вала.
Двигатель с 2000 года выпуска
• Специальным инструментом запрессуйте круглую заглушку так, как показа-_но на рисунке 2.25.
Все двигатели
, • Установите прокледку крышки голов-. ки цилиндров.
• Установите и закрепите болтами крышку головки цилиндров
• Подсоедините шланг PCV к патрубку ла крышке головки цилиндров.
; • Подсоедините шланг вентиляции карте- ра к патрубку на крышке головки цилиндров.
' • Установите кронштейн поддержки 'жгута проводов топливных форсунок.
_ • Установите картер насоса высокого давления распределительного вала.
• Установите впускной коллектор.
. • Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Установите воздухозаборный патрубок.
Двигатель с 2000 года выпуска
• Установите крышку двигателя и от руки вверните болты крепления так, чтобы крышку Можно было передвигать. В последовательности, показанной на ри- сунке 2.26, затяните болты крепления крышки двигателя моментом 3,0 Н-м.
Все двигатели
• Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батараи.
Рис. 2.25. Использование молотка и специального инструмента для запрессовки круглой заглушки
Масляный поддон
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите нижний брызговик двигателя.
• Снимите переднюю выхлопную трубу.
• Выверните пробку и слейте из двигателя моторное масло.
• Выверните болты крепления нижней
Рис. 2.27. Масляный поддои: 1 - нижняя секция масляного поддона; 2 - пробка слива моторного масла, 39 Н-м; 3 - прокладка пробки слива моторного масла;
4 - крышка; 5 - верхняя секция масляного поддона; 6 - перегородка
Рис. 2.26. Последовательность затягивания болтов крепления крышки двигателя
секции масляного поддона. Молотком через деревянный брусок сбейте и снимите нижнюю секцию масляного поддона (рис. 2.28).
Предупреждение
(1) Выполняйте данную операцию медленно с тем, чтобы избежать деформации.фланца масляного поддона.
(2) Так как верхняя секция масляного поддона изготовлена из алюминиевого сплава, для снятия нижней секции масляного поддона нельзя использовать съемник (МВ998727).
Выверните болты и снимите крышку.
• Выверните болты крепления верхней секции масляного поддона.
Рис. 2.2В. Использование молотка и деревянного бруска для снятия ниЖ-
Рис. 2.29. Использование отвертки 'для отделения верхней секции масля-* ногб поддона от блока цилиндров
Рйс. 2.30. Установочное положение уплотнительного кольца пробки слива моторного масла
ией секции масляного поддона
• Вставьте лезвие плоской отвертки в щель верхней секции масляногб поддона (рис. 2.29). Поворачивая отвертку, отделите верхнюю секцию масляного поддона от блока цилиндров.
Предупреждение
Так как верхняя секция масляного поддона изготовлена из алюминиевого сплава, для ее снятия нельзя использовать съемник (МВ998727).
• Выверните болты и снимите перегородку.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Очистите и обезжирьте приваленные поверхности блока цилиндров и масляного поддона.
• Нанесите непрерывный слой герметика MITSUBISHI MD970389 диаметром около 4 мм на приваленную поверхность верхней секции масляного поддона, сопрягаемую с блоком цилиндров (см. рис.'2.27).
* В течение 30 минут после нанесения герметика установите верхнюю секцию масляного поддона и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Нанесите непрерывный слой герметика MITSUBISHI MD970389 диаметром около 4 мм на приваленную поверхность нижней секции масляного поддона, сопрягаемую с верхней секцией масляного поддона (см. рис. 2.27).
• В течение 30 минут после нанесения герметика установите нижнюю секцию масляного поддона и закрепите болтами, затянуе их требуемым моментом.
• Вверните в масляный поддон пробку слива моторного масла, при этом на пробку установите новое уплотнительное кольцо в положении, показанном йа рисунке 230
• Залейте в двигатель моторное масло.
• Установите нижний брызгоаикдвигателя.
• Установите переднюю выхлопную трубу.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустита двигатель и проверьте на отсутствие утечек моторного масла.
Сальники коленчатого вала
Снятие
* Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батараи
Рис. 2.31. Сальники коленчатого вала: 1 - шкив коленчатого вала; 2—сегментная шпонка; 3 - крыльчатка датчика положения коленчатого вара; 4 - расЛорная втулка коленчатого вала; 5 — передний сальник коленчатого вала; 6 - пластина; 7 — соединительная пластина; 8 — маховик; 9 - соединительная пластина; 10 - задний саль-
ник коленчатого вала
Передний сальник коленчатого вала
• Снимите зубчвтый рамень привода газораспределительного механизма.
• Выверните болт и снимите датчик- ' положения коленчатого вала.
- Снимите шкив коленчатого вала и сегментную шпонку.
• Снимите крыльчатку датчика положения коленчатого вала,и распорную втулку. 4
Рис. 2.32. Использование специально-г го инструмента для блокировки махо- -вика от проворачивания
Салыник
j Просверлите в переднем сальнике _ коленчатого аела два маленькие отвер-с стия, расположенные в диаметрально Противоположных концах сальника, j. Вверните два самонарезающих винта в просверленные отверстия сальника и, * плоскогубцами за головки винтов вытя-i ните сальник.
Г • Очистите гнездо для сальника.
j
Задний сальник коленчатого вала
» Снимите коробку передач
? • Выверните болты и снимите кожух ; оцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления.
= • Специальным инструментом забло-’ кируйте маховик от проворачивания и е -выверните болты его крепления (рис. ; 2.32).
Снимите маховик и соединительные ('пластины
f • Ножом или плоской отверткой пробай- те паз около рабочей кромки сальника.
х Предупреждение
* Будьте осторожны, чтобы не повре-? дить коленчатый вал и блок цилиндров.
Вставьте в пробитый паз лезвие плос-кой отвертки, обмотанное тканью, и отверткой как рычагом, извлеките сальник.
Установка
-Задний сальник коленчатого вала
Перед установкой очистите болты, резьбовые отверстия в коленчатом валу ? и маховик от масла, герметика и других загрязнений.
' • Тонким слоем моторного масла смажьте рабочую кромку нового
। сальника.
Специвльным инструментом устано-вите задний сальник коленчатого вала
; Так, как показано на рисунке 2.33.
• Очистите резьбовые отверстия в коленчатом валу.
L * Нанесите слой блокирующего сред-I ства в резьбовые отверстия в коленча-• том валу и на резьбу болтов крепления ; маховика.
Рис. 2,33. Использование специального инструмента для установки заднего сальника коленчатого вала >
Блокирующее средство: ЗМ Stud Locking 4170 или эквивалентное
• Установите маховик и соединительные пластины.
• Специальным инструментом заблокируйте маховнк от проворачивания и вверните болты его крепления (рис. 2.32).
Момент затяжки: 93-103 Н-м
• Установите ведомый диск сцепления, кожух сцепления с нажимным.диском и вверните болты его крепления.
• Установите коробку передач.
Передний сальник коленчатого вала
• Тонким слоем моторного масла смажьте рабочую кромку нового сальника.
• Специальным инструментом установите передний сальник коленчатого вала так, как показано на рисунке 2.34.
• Установите распорную втулку и крыльчатку датчика положения коленчатого вала.
• Установите сегментную шпонку и шкив коленчатого вала.
• Установите датчик положения коленчатого вала.
•Установитезубчатый рамень привода газораспределительного механизма.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батараи.
Головка цилиндров
Детали механизма газораспределения устаноалены и работают в. головке цилиндров. Для повышения теплопроводности и уменьшения веса головка цилищ дров изготоалена из легкого сплава. Она подвергается воздействию высоких температур и дааления газов и поэтому имеет жесткую нижнюю опорную поверхность и интенсивно охлаждается жидкостью, а толщина стенок выполнена по возможности равномерной, чтобы уменьшить внутренние напряжения от теплового расширения. Седла клапанов зап
Рис. 2.34. Использование специального инструмента £Ц1я установки переднего сальника коленчатого вала
рессованы в разогретую головку цилиндров и после ее охлаждения получается прочное надежное соединение. В каждой камере сгорания имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Резьба в отверстиях может быть повреждена, если свеча зажигания затягивается слишком большим моментом затяжки или ввернута с перекосом и затянута большим моментом затяжки.
Прокледка между блоком цилиндров двигателя и головкой предназначена для того, чтобы камеры сгорания и каналы для охлаждающей жидкости оста-вались-разъединенными друг от друга, причем она не должно пропускать внутрь моторное масло и должна противостоять высоким колебаниям температур и дввления.
Снятие
• Отсоедините провод .от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Уменьшите давление в топливной системе.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Выверните пробку и слейте моторное масло из двигателя.
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Снимите впускной коллектор.
• Снимите топливный насос высокого дввления и регулятор дввления топлива, при этом полотенцем или ветошью соберите вытекшее топливо.
• Снимите клапан EGR.
• Снимите термостат и верхний шланг редиатора.
• Отсоедините электрические разъемы от топливных форсунок.
• Отверните гайки крапления фланца приемной выхлопной трубы к выпускному коллектору. Выверните болт и отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.
» Выверните болты и снимите кронштейн выпускного коллектора.
• Выверните болты и снимите насос усилителя рулевого упрааления вместе с прикрепленным шлангом и кронштейн.
19 Н-м
Рис. 2.35. Головка цилиндров двигателя с 1999 года выпуска: 1 - электрические разъемы жгута проводов форсунок; 2 - приемная выхлопная труба; 3 - кронштейн выпускного коллектора; 4 - опорный кронштейн насоса усилителя рулевого управления; 5 — насос усилителя рулевого упрааления и кронштейн; 6 — холобтой шкив; 7 - задние кожухи зубчатого ремня; 8 - направляющая трубка указателя уровня моторного масла; 9 - крышка головки цилиндров; 10 - болт крепления головки цилиндров, 74 Н-м + ослабить + 20 Н-м + 90е + 906; 11 - головка цилиндров в сборе; 12 — прокледка головки цилиндров
Примечание
Шнуром или мягкой проволокой закрепите снятый насос усилителя рулевого.управления в моторном отсеке так, чтобы он не мешал снятию головки цилиндров.
• Выверните болт и снимите холостой шкив.
Выверните болты и снимите зедние кожухи зубчатого ремня.
Выверните болт и снимите направляющую трубку указателя уровня моторного масла вместе с уплотнительным кольцом.
• Выверните болты и снимите кр'ышку головки цилиндров.
- Специальным инструментом за 2 или 3 прохода е последовательности, показанной на рисунке 2.36, ослабьте и выверните болты крепления головки цилиндров.
• Соблюдая осторожность, снимите головку цилиндров.
• Снимите прокладку головки цилиндров.
• Чистой безворсовой тканью закройте цилиндры двигателя.
Подготовка к установке
• При вал очные поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их очистки используйте твердый пластиковый или деревянный скребок. При очистке соблюдайте осторожность, так как алюминиевый
сллав очень легко повредить. Проверьте, чтобы нагар не попал в масляные и водяные каналы. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к компонентам двигателя. При необходимости очистите каналы.
• Проверьте пр ива л очные поверхности головки и блока цилиндров на наличие зарубок, глубоких царапин и других повреждений. Ecru дефекты небольшие, удалите их механической обработкой. Но при значительных дефектах детали подлежат замене.
• Металлической линейкой и щупом в шести На правлениях проверьте плоскостность головки цилиндров. При необходимости, перешлифуйте головку цилиндров.
• Металлической линейкой и щупом в двух направлениях измерьте плоскостность сопрягаемых поверхностей коллекторов.
• Очистите отверстия под болты в блоке цилиндров. Заворачивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок из-за гидравлического давления.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Обезжирьте при вал очные поверхности блоке и головки цилиндров.
• При установке проверьте совпадение всех отверстий На прокладке и головке цилиндров.
, • Установите прокладку и головку цилиндров на блок цилиндров.
• Проверьте состояние болтов крепления головки цилиндров и особенно их резьбу. Измерьте длину каждого болта
Рис. 2.36. Последовательность выворачивания болтов крепления головки цилиндров
Рис. 2.37. Головка цилиндров двигателя с 2000 года выпуска: 1 - разъем жгута проводов форсунки; 2 — приемная выхлопная труба; 3 — кронштейн выпускного коллектора; 4 - опорный кронштейн насоса усилителя рулевого управления; 5 - насос усилителя рулевого управления и кронштейн; 6 - направляющей трубка указателя уровня моторного масла; 7 — кронштейн жгута проводов форсунок; 8 - крышка головки цилиндров (со стороны впуска); 9- прокладка крышки головки цилиндров; 10 -крышка головки цилиндров (со стороны выпуска); 11 - прокладка крышки головки цилиндров; 12 - болт крепления головки цилиндров, 74 Н-м + ослабить + 20 Н-м + 90° + 90°; 13 - головка цилиндров в сбора; 14 - прокладка головки цилиндров
* (без шайбы) от нижней стороны головки ‘ болта до конца болта. Если длина бол-" тов (А, рис. 2.38) менее 96,4 мм, они J могут использоваться повторно. Если длина любого болта превышает указан-• ную, замените все болты в комплекте. • Установите на головку цилиндров
‘ шайбы под болты крепления головки, - закругленной стороной вверх, как пока-L зано на рисунке 2.36.
♦ Перед установкой моторным маслом ; смажьте верхнюю поверхность шайбы и > резьбу болта.
: • Затяните болты крепления головки
цилиндров в несколько этапов в последо-j вательности, показанной на рисунке 2.39.
Этапы затягивания болтов:
— этап 1: затяните моментом 74 Н-м
- этап 2: полностью ослабьте все болты в последовательности, обратной показанной на рисунке 2.37
- этап 3: затяните моментом 20 Н-м
— этап 4: доверните болты угол на 90°. Нанесите краской метки на головках болтов и головке цилиндров (рис. 2.40)
- этап 5: доверните болты еще угол иа 90°. Метки иа болтах и головке блока цилиндров должны находиться на одной линии (рис. 2.40)
Рис. 2.38. Расположение болта и шайбы крепления головки цилиндров: А
= 96,4 мм
Рис. 2.39. Последовательность затягивания болтов крепления головки цилиндров
Рис. 2.40. Доворачивание болтов крепления головки цилиндров
Предупреждения
(1) Всегда заворачивайте болт на угол •строго равный 90°. В противном случае, болт крепления головки цилиндров может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность газового соединения)
(2) Если болт довернут на угол больший 90°, необходимо полностью его ослабить и повторить все операции по затягиванию болтов
" Установите крышку головки цилиндров и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла вместе с новым уплотнительным кольцом и закрепите болтом.
• • Установите задние кожухи зубчатого ремня.
* Установите холостой шкив и закрепите болтом, затянув его требуемым моментом.
• Установите насос усилителя рулевого управления кронштейн.
• Установите кронштейн выпускного коллектора и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Установите фланец приемной выхлопной трубы на выпускной коллектор и закрепите гайками, затянув их требуемым моментом.
Установите верхний шланг редиатора и термостат.
• Установите клапан EGR.
• Установите регулятор дваления топлива и топливный насос высокого дввления и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Установите впускной коллектор.
•' Установите зубчатый ремень привода газораспределительного мехвнизма.
• Запейте в двигатель требуемое количество рекомендованного моторного масла.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте его на отсутствие утечек.
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма
Снятие
* Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Выверните болты и снимите крышку с двигателя.
• Снимитенижний брызговикдвигателя.
• Снимите шкив колвнчетого вала привода поликлиновых ремней.
• Выверните болты и снимите натяжную планку генератора.
• Выверните болты и снимите верхний передний кожух зубчатого рамня.
• Выверните болты и снимите опорный кронштейн насоса усилителя рулевого управления.
• Выварните болты и снимите нижний передний кожух зубчатого ремня
Снимите фланец.
• Выверните болты и снимите опорный кронштейн двигателя.
2
Рис. 2.41. Зубчатый ремеиь привода газораспределительного ^механизма: 1 -натяжная планка генератора; 2 - верхний передний кожух зубчатого ремня; 3 - опорный кронштейн насоса усилителя рулевого управления; 4 - нижний передний кожух зубчатого рамня; 5 - фланец; 6 - кронштейн поддержки двигателя; 7 -зубчатый ремень привода газораспределительного механизма; 8 — механизм автоматического натяжения ремня; 9 - шкив и рычаг механизма натяжения ремня; 10>- холостой шкив
• Выверните болты и снимите кронштейн поддержки двигателя.
• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов ссоответствующими неподвижными метками (рис. 2.42).
Предупреждение
Проворачивайте коленчатый вал только по часовой стрелке.
• Ослабьте регулировочный болт механизма натяжения ремня привода газораспределительного механизма и снимите ремень.
Предупреждение
В случае повторного использования ремня привода газораспределительного механизма мелом нанесита на обратной (не рабочей) поверхности ремня стрелку, указывающую направление вращения ремня (по часовой стрелке).
• Выверните болты и снимите механизм автоматического натяжения зубчатого ремня.
• Выверните болт и снимите шкив механизма натяжения зубчатого ремня.
• Выверните болт и снимите рычаг механизма натяжения зубчатого ремня.
Проверка
Зубчатый ремень
♦ После ремонта двигателя или регулировки натяжение ремня, проверьте состояние ремня. Замените зубчатый ремень при наличии следующих дефектов:
- жесткой обратной поверхности зубчатого ремня или если поверхность имеет глянцевый вид. Жесткость поверхности такове, что ноготь не оставляет следов на ремне (рис. 2.43);
- трещин на поверхности или расслоений зубчатого ремня (рис. 2.44);
Рис. 2.42. Совмещение установочных меток на шкивах распределительных валов с соответствующими неподвижными метками
Рис. 2.44. Трещины на поверхности или расслоение зубчатого ремня
Рис. 2.45. Трещины или сильный износ боковой поверхности зубчатого рамня
Отсутствие зуба
_________________его толщины_____ Рис. 2.46. Сильно изношенные зубья или износ стороны зуба зубчатого ремня
- трещин на боковой поверхности зубчатого ремня (рис. 2.45), Боковые грани ремня должны иметь Ярко выраженный прямой угол. Если боковая поверхность ремня зекруглена, значит, ремечнь сильно изношена боко-л вая поверхность;
- отсутствии зуба, сильно изношенных зубьях или износе стороны зуба, при этом становятся видны волокна, корд и резиновое основание (рис. 2.46).
Механизм автоматического натяжения зубчатого ремня
• Проверьте механизм автоматическо-. го натяжения зубчатого ремня на отсутствие возможных утечек (рис. 2.47).
• Проверьте толкатель механизма натяжения зубчатого ремня на отсутствие г трещин и износа.
• Проверьте исправность ввтоматичес-кого механизма натяжения зубчатого ' ремня, для чего рукой нажмите на торец толкателя с усилием 98-196 Н и проверь-, те расстояние, на которое перемещает--ся толкатель (рис. 2.48). Если ход толкателя мехвнизма натяжения не соответствует требуемому значению, замените механизм натяжения зубчатого рамня.
Номинальное значение расстояния: около 1 мм
А: расстояние, на которое выступает толкатель без приложения усилия В: расстояние, на которое выступает толкатель с приложением усилия
А - В: ход толкателя = 1 мм
Рис. 2.47. Механизм автоматического натяжения зубчатого рамня
Рис. 2.49. Расположение отверстий толкателе (А) и корпусе (В) механизма натяжения зубчатого ремня
• Если величина перемещения толкателя не соответствует номинальной, замените механизм автоматического натяжения зубчатого ремня.
Установка
• Если толкатель автоматического механизма натяжения зубчатого ремня полностью выдвинут из корпуса, вдавите его назад следующим образом.
Предупреждения
При вдавливании толкателя в автоматический механизм наряжения в тисках, устанавливайте толкатель перпендикулярно губкам тисков.
Еспи в основании автоматического механизма натяжения имеется пробка, для ее защиты установите плоскую шайбу на торец механизма натяжения.
Рис. 2.48. Место измерения хода толкателя
Рис. 2.50. Установка шпильки в совмещенные отверстия толкателя и корпуса механизма натяжения зубчатого ремня
Установите на губки тисков дее пластинки из мягкого металла, затем разместите механизм натяжения между губками тисков.
Предупреждение
Не вдавливайте толкатель очень быстро, так как он может быть поврежден.
• Медленно сожмите губки тисков и вдавите толкатель е корпус механизме натяжения так, чтобы совместились отверстия в толкателе (А) и корпусе (В, рис. 2.49).
• В совмещанные отверстия вставьте шпильку или стальную проволоку диаметром 1,4 мм и снимите механизм натяжения из тисков (рис. 2.50).
меток на шкивах распределительных валов и коленчатого вала
Примечание
Если используется новый механизм натяжения зубчатого ремня, в него уже вставлена шпилька.
Предупреждение
Не доставайте шпильку из механизма натяжения зубчатого ремня.
• Установите механизм натяжения зубчатого ремня на двигатель.
• Специальным инструментом зв болт крепления шкива поверните коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве коленчатого вала с соответствующей неподвижной меткой (рис. 2.51).
• -Совместите установочные метки на шкивах распределительных валов с соответствующими неподвижными метками (см. рис. 2.51),
• Ослабьте центральный болт крепления шкива .механизма натяжения.
• Поверните шкив коленчатого вала против часовой стрелки на половину зуба.
• Уложите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма на шкив распределительного вала выпускных клапанов и закрепите его двойным зажимом (рис. 2.52).
• Уложите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма на шкив распределительного вела впускных клапанов, при этом двумя накидными ключами совместите установочные метки, как показано на рисунке 2.53.
* Вторым двойным зажимом закрепите зубчатый ремень на шкиве распределительного вала впускных клапанов (рис. 2.54).
Рис. 2.52. Использование двойного зажима для крепления зубчатого рам-! ня на шкиве распределительного вала выпускных клапанов
Рис. 2.54. Использование двойного зажима для крепления зубчатого ремня на шкиве распределительного вала впускных клапанов
Рис. 2.56. Направление поворота шкива механизма натяжения для предварительного натяжения зубчатого ремня
• Последовательно установите зубчатый ремень на холостой шкив, шкив водяного насоса, шкив коленчатого вала и шкив механизма натяжения (рис. 2.55).
• Снимите зажимы,
• Поверните шкив механизма натяжения в направлении стрелки, показанной на рисунке 2.56, и затяните болт крепления шкива механизма натяжения.
• Проверьте совмещение всех установочных мвток.
• Отрегулируйте натяжение зубчатого ремня.
Регулировка натяжения зубчатого ремня
• Отрегулируйте натяжение ремня при-
Рис. 2.53. Использование двух накидных ключей для поворота распределительных валов и совмещения установочных меток на шкивах распределительных валов
Рис. 2.55. Расположение зубчатого ремня на шкивах двигателя
Рис. 2.57. Регулировка натяжения рам-ня привода газораспределительного механизма: 1 - фиксирующий болт; 2 -отверстие для штифта; 3 - шкив механизма натяжения
вода газораспределительного механизма, для чего проверните коленчатый вал нв V 4 оборота против часовой стрелки-, азатем верните его в исходное положение, провернув по часовой стрелке, и убедитесь, что все установочные метки совмещены.
• Ослабьте фиксирующий болт шкива механизма натяжения и, специальным инструментом и динамометрическим ключом, натяните зубчатый ремень привода газораспределительного механизма, после чего затяните фиксирующий болт моментом 2,5-4,0 Н«м (рис. 2.57).
Предупреждение
При затяжке фиксирующего болта убедитесь, что шкив механизма натяжения в это время неподвижен.
sPuc. 2.58. Извлечение установочного литифта диаметром 2 мм из автоматического механизма натяжения
Рис. 2.59. Выступание штока из механизма натяжения: А = 3,8-4,5 мм
Установочным штифт
Бензиновые двигатели4С9
’ • Извлеките установочный штифт диа-йметром 2 мм из автоматического механизма натяжения (рис. 2.58). Убедитесь. £по штифт извлекается легко.
• Проверните кдленчатый вал двигателя на 2 оборота по часовой стрел
г Рис. 2.60. Места подсоединения разъемов и шлангов к двигателю с 1999 года I выпуска: 1 - разъем катушки зажигания; 2 - разъем датчика положения распреде-Б лительного вала; 3 - резъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 4 -I разъем датчика указателя темпервтуры охлаждающей жидкости; 5 - разъем датчи-I ха детонации; 6 - разъем электромагнитного клапана очистки адсорбера; 7 - разъем f датчика давления топлива; 8 - разъем сервопривода управления дроссельной зас-! лонкой; 9 - разъем датчика положения дроссельной заслонки; 10 — соединение | топливного шланга высокого давления; 11 - соединения шлангов возврата топлива;
12 - соединение .вакуумного шланга; 13 - соединение вакуумного шланга вакуумно-
Е. 'го усилителя тормозов
ке, подождите, по крайней мере, 5 минут, затем убедитесь, что установочный штифт диаметром 2 мм может легко быть извлечен или вставлен в отверстие автоматического механизма натяжения.
Примечание
Даже если установочный штифт не устанавливается в совмещенные отверстия, будет вполне достаточно, если выступание штока из механизма натяжения будет в пределах 3,8-4,5 мм (рис. 2,59).
Выступание штока (А) из механизма натяжения: 3,8-4,5 мм
• Если величина выступания не соответствует номинальному значению, повторите операции по натяжению рамня
Убедитесь, что установочные метки на всех шкивах совмещены с неподвиж- * * ными м'ётками.
• Установите фланец.
• Установите нижний защитный кожух.
• Установите кронштейн опоры двигателя.
• Установите шкив коленчатого ввла.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной, батареи.
Снятие и установка двигателя
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи
• Для снятия последовательно выполните следующие операции.
• Снимите давление топлива в топливной системе. См. главу «Уменьшение давления в топливной системе», приведенную в разделе «Система нелосред- ‘ ственного впрыска топлива (GDI)».
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
• Снимите капот.
• Снимите редиатор.
• Снимите коробку передач^
• Выверните винты и снимите крышку с двигателя.
Предупреждение
На рисунках 2.63 и 2.62 знаком (*) отмечены элементы, которые при установке необходимо затянуть предварительно, а окончательно — после опускания автомобиля на колеса.
• Отсоедините разъемы от катушки зажигания, датчика положения распределительного вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, датчика детонации, электромагнитного клапана очистки адсорбера, датчика давления топлива, сервопривода управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки.
• На двигателе с 2000 года выпуска отсоедините разъемы от датчика давле-
Рис. 2.61. Места подсоединения разъемов и шлангов к двигателю с 2000 года выпуска: 1 - разъем датчика угла поворота коленчатого вала; 2 - разъем датчика давления топлива; 3 - разъем переднего датчика концентрации кислорода; 4 -разъем жгута проводов управления и EGR; 5- разъем электромагнитного клапана очистки адсорбера; 6 *- разъем датчика положения дроссельной заслонки; 7 - разъем сервопривода управления дроссельной заслонкой; 8- разъем жгута проводов форсунок; 9 - разъем катушки зажигания; 10 - разъем датчика определения пропусков зажигания; 11 - разъем двтчика положения рвспределителъного вала; 12 — разъем датчика температуры ехлаждающей жидкости; 13 - рвзъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 — разъем двтчика детонации; 15 — разъем датчика давления в гидраалическом приводе усилителя рулевого управления; 16 -разъем компрессора кондиционера; 17 - разъем генератора; 18 - разъем датчика дввления моторного масла; 19 - разъем стартера; 20 - ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрассора кондиционера
ния в гидраалическом приводе усилителя рулевого управления, стартера, датчика давления топлива й датчика пропуска зажигания.
• На двигателе с 2000 года выпуска отсоедините шланги отопителя.
• Выверните болты, отсоедините топливный шланг высокого давления и снимите кольцевую уплотнительную прокладку.
Ослабьте хомуты и снимите шланги возврата топливв.
’ Отсоедините вакуумные шланги.
• Отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Отсоедините разъемы от датчика угла поворота коленчатого ввла. жгута проводов форсунок, датчика концентрации кислорода, генератора и датчика давления моторного масла.
• Ослабьте хомуты и отсоедините шланги отопителя.
Ослабьте натяжение и снимите ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.
• Выверните болты и снимите насос усилителя рулевого управления вместе с прикрепленным шлвнгом и кронштейном.
Примечание
Шнуром ипи мягкой проволокой закрепите снятый насос усилителя рулевого упраеления в моторном отсеке так, чтобы он не мешал снятию двигателя.
• Отсоедините разъем, выверните болты и снимите компрессор кондиционера вместе с подсоединенными шлангами с кронштейна.
Примечание
Шнуром ипи мягкой проволокой закрепите снятый компрессор в моторном отсеке так. чтобыонне мешен снятию двигателя.
• Выверимте болт и отсоединитеот двигателя провод соединения с «массой».
• Установите под двигатель.подкатной гидравлический домкрат.
• Снимите с двигателя специальный инструмент, использовавшийся при снятии коробки, передач.
Закрепите двигатель на траверсе и повесьте ее на таль или аналогичное устройство (рис. 2.62).
• Вставьте деревянный брусок между опорной пятой домкрата и масляным поддоном двигателя и немного приподнимите двигатель для разгрузки опоры от веса двигателя, затем снимите кронштейн опоры двигателя.
• Убедитесь, что от двигателя отсоединены все провода (электрические разъемы), шланги, и т. п.< а затем медленно поднимите двигатель вверх из моторного отсека.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• При установке двигателя убедитесь, что не зажаты провода, шланги и разъемы проводов.
Рис. 2.62. Использование траверсы для подъема двигателя из моторного отсека
Рис. 2.64. Съемные элементы и элементы крепления двигателя с 1999 года выпуска: 1 - разъем датчика угла поворота коленчатого вала; 2 - разъем жгута проводов форсунок; 3-соединение шлангов отопителя; 4 — разъем датчика концентрации кислорода; 5 — разъем генератора; 6 — разъем датчика давления моторного масла; 7 - ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера; 8 - опорный кронштейна насоса усилителя рулевого управления; 9 -насос усилителя рулевого управления и кронштейн; 10 - компрессор кондиционера; 11 - болт крепления шланга гидравлического привода усилителя рулевого управления; 13- кронштейн двигателя; 14 - двигатель
: Рис. 2.63. Съемные элементы и элементы крепления дви-ггателя с 2000 года выпуска: 1 — насос усилителя рулевого г управления; 2 — компрессор кондиционера; 3 — соединение .вакуумного шланга вакуумного усилителя тормозов; 4 - со-\ единение вакуумного шланга; 5 - соединение шлангов ото-* жителя; 6 — соединения шлангов возврата топлива; 7 — со-; единение топливного шланга высокого давления; 8 — уплот-: мнительное кольцо; 9 - кронштейн двигателя; 10 - двигатель
Подставьте под двигатель подкатной .гидравлический домкрат (вставив деревянный брусок между опорной пятой ‘ домкрата и масляным поддоном двигателя) и установите кронштейн опоры дви-' гателя, рагулируя положение двигателя при помощи домкрата.
• Поддерживая двигатель домкратом, отсоедините таль.
• При установке топливного шланга высокого дввления смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством чистого моторного масла (рис. 2.65).
Предупреждение
Не допускается попадание масла внутрь топливной магистрали.
• Слегка поворачивая фланец топливного шланга- вправо - влево, осторожно вставьте его в топливную магистраль так, чтобы не допустить повреждения кольцевой уплотнительной прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливной магистрали плавно.
• Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреж
дение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом)оттопливной магистрели и проверьте прокладку на отсутствие повреждений^ затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.
• Вверните болты крапления топливного шланга высокого давления и затяните их моментом 5 Н-м.
• На двигателе с 2000 года выпуска установите шланги возврата топлива так, чтобы метки на шлангах находились в положениях, показанных на рисунке 2.66.
Рис. 2.65. Установка топливного шланга высокого давления: 1 — место Смазки моторным маслом; 2 - топливный шланг; 3 - кольцевая прокладка
Рис. 2.66. Установочное положение шлангов возврата топлива
Впускной коллектор
Впускной коллектор изготовлен из алю- . миниевого сплава, и его форма обесле- чивает оптимальное прохождение возду- ; ха при работе двигателя на всех эксплу- ' атационных режимах. . . ;
При наличии утечек во впускном кол- : лекторе уменьшается разрежение возду-f ха, поступающего в двигатель, что при- ; водит к нарушению функционирования одного или нескольких цилиндров.
10-12 Н м
Рис. 2.67. Впускной коллектор: 1 - вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 2-разъем электромагнитного клапана очистки едсорбера; 3 - вакуумный шлвнг; 4 - вакуумный шланг и вакуумная трубка; 5 - электромагнитный клапан очистки адсорбера; 6 - кронштейн разъема датчика угла поворота коленчатого вала; 7 - зажим крепления жгута проводов; 8 - шланг вентиляции картера PCV; 9 — болты крепления расширительной воздушной камеры к впускному коллектору, 9 Н-м; 10 — болты крепления опоры впускного коллектора к впускному коллектору, 26-33 Н-м; 11 - разъем сервопривода рециркуляции отработавших газов (EGR); 12 - болт. 12 Н-м; 13 - прокледка клапана рециркуляции отработавших газов (EGR); 14 - впускной коллектор; 15-прокладка впускного коллектора; 16-расширительная воздушная камера; 17 -зажим крепления проводов датчика концентрации кислорода; 18-опора впускного коллектора; 19- шланг системы охлаждения двигателя; 20 - клапан рециркуляции отработавших газов (EGR); 21 - прокладка клапана EGR; 22- основание клапана EGR; 23 - прокладка клапана EGR
чтие
Отсоедините провод от отрицатель-। клеммы аккумуляторной батараи. Слейте охлаждеющую жидкость из темы охлаждения двигателя.
Снимите нижний брызговик двигателя.
Снимите воздушный фильтр Снимите катушки зажигания.
Снимите дроссельный узел.
Отсоедините вакуумный шланг ваку-ioro усилителя тормозов (рис. 2.67), Отсоедините разъем от электромаг-ного клапана очистки адсорбера. Отсоедините вакуумный шланг.
Снимите ввкуумный шланг и вакуум-) трубку.
Снимите электромагнитный клапан ютки адсорбера .
Вывернйте болт и снимите кронш-н разъема датчика угла поворота ко-магого вала
Выверните болты крепления зажимов та проводов.
Отсоедините шланг вентиляции кар--aPCV.
Выверните болты крепления расши-епыной воздушной камеры к впускно-коллектору.
Выверните болты крепления опоры впус-го коллектора к впускному коллектору.
‘Выверните болт крепления впускно-коллектора к кронштейну клапана рефляции отработавших газов и сни-е прокладку.
Выверните болты и гайки и снимите скной коллектор и прокладку впуск-) коллектора.
Снимите расширительную воздуш-। камеру.
Выверните болт и снимите зажим тления провода датчика концентра-кислорода.
Выверните болты и снимите опору скного коллектора.
Отсоедините разъем от сервопривода иркуляци'и отработавших газов (EGR). Отсоедините шланг системы охлаж-ия двигателя.
Выверните болты и снимите клапан иркуляции отработавших газов (EGR). Выверните болты крепления основв-клапана EGR и снимите прокладку.
зверка
Проверьте впускной коллектор на от-зтвие трещин и других повреждений. Проверьте выпускной (вакуумный) ал на отсутствие засорения.
Метвллической линейкой и щупами lepwe плоскостность привалочной ерхности впускного коллектора.
лонение от плоскостности при ватой поверхности впускного кол-
номинал ьное: не более 0,15 мм прадельно допустимое: 0,20 мм
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите дроссельный узел.
• Установите катушки зажигания.
• Установите воздушный фильтр.
•Установите нижний брызговикдвигагеля.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Впускной коллектор двигателя 4G93-GDI с 2000 года выпуска
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 2.68. Впускной коллектор двигателя 4G93-GDI с 2000 года выпуска: 1 -разъем жгута проводов управления;-2 — вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 3 -шланг вентиляции картера PCV; 4 - вакуумный шланг; 5 — разъем электромагнитного клапана очистки едсорбере; 6 - шланг очистки едсорбера; 7 - болт крепления впускного коллектора к опоре впускного коллектора, 20 Н-м; 8-болткрепления опоры клапана рециркуляции отработавших газов к впускному коллектору, 19 Н-м; 9 - прокладка клапана рециркуляции отработавших газов (EGR); 10 - впускной коллектор; 11 - опора впускного коллектора;-12- разъем клапана рециркуляции отработавших газов (EGR); 13 - клапан рециркуляции отработавших газов (EGRy 14 — шланг системы охлаждения двигателя; 15-основание клапана рециркуляции отработавших газов (EGR); 16 - прокладка клапана рециркуляции отработавших газоб (EGR)
• Слейте охлаждвющую жидкость из системы охлаждения даигателя.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите катушки зажигания.
• Снимите дроссельный узел,
• Снимите топливные форсунки.
• Выверните болты крепления жгута проводов управления.
• Отсоедините разъемы от электромагнитного клапана очистки адсорбера и клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) (рис. 2.68).
• Отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов,
• Отсоедините шланг вентиляции картера PCV.
• Отсоедините вакуумный шланг и шланг очистки адсорбера.
• Выверните болты крепления впускного коллектора к опора впускного коллектора.
• Выверните болты крепления опоры клапана рециркуляции отработавших газов к впускному коллектору.
Снимите форсунки
• Выверните болты и гайки и снимите впускной коллектор.
• Выверните болты и снимите опору впускного коллектора.
• Выверните болты и снимите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).
• Выверните болты крепления основания клапана EGR и снимите прокледку.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего,
• Установите форсунки.
• Установите дроссельный узел.
• Установите катушки зажигания.
Установите воздушный фильтр.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
1
Рис. 2.69. Выпускной коллектор: 1 - направляющая трубка и щуп для измерения уровня моторного масла; 2 - термозащитный кожух; 3 - кронштейн (А) выпускного коллектора; 4-кронштейн (В) выпускного коллектора; 5- выпускной коллектор; 6-прокледка выпускного коллектора
Выпускной коллектор
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батараи.
• Снимите приемную выхлопную трубу.
Выверните болт и снимите направляющую трубку щупа для измерения уровня моторного масла (рис. 2.69).
• Выверните болты и снимите термозащитный кожух.
- Выверните болты и снимите кронштейны выпускного коллектора.
• Отверните гайки и снимите выпускной коллектор с головки цилиндров.
Проверка
Проверьте выпускной коллектор на отсутствие трещин и других повреждений.
* Металлической линейкой и щупами измерьте плоскостность привалочной поверхности впускного коллектора.
Отклонение от плоскостности прива-почной поверхности выпускного коллектора
- номинальное: не более 0,15 мм
- предельно допустимое: 0,20 мм
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Система смазки
Общие сведения
Система смазки смешанного типа под дввлением и разбрызгиванием, полнопоточная. Смазка двигателя осуществляется под дввлением, создаваемым насо
Сом, приводимым в действие коленчатым валом. Масло через сетчатый фильтр и маслозаборный патрубок засасывается масляным насосом, затем под давлением проходит чераз полнопоточ-н.ый масляный фильтр и поступает к трущимся поверхностям двигателя. В коленчатом валу просверлены отверстия, по которым масло подается от коренных подшипников к шатунным шейкам коленчатого ввла.
Предупреждение
Длительный контакт кожи с минеральным маслом приводит к смыванию натуральных жиров с кожи человека и появлению сухости, раздражения и дерматитов. Кроме того, отработанное моторное масло содержит потенциально вредные вещества, которые могут вызвать рак кожи Поэтому, необходимо обеспечить меры по защите кожи, а также использовать соответственные моющие средства.
Рекомендуемые меры предосторожности
Наиболее эффективной мерой предосторожности является применение таких методов работы, которые практически исключают контакт кожи с минеральным маслом. Например, использование закрытых систем сбора отработанного масла, моечных машин для очистки деталей от масла и смазок перед начвлом работы. Другие меры безопасности.
• Избегайте‘продолжительно го контакта кожи с маслами, особенно с отработанными моторными маслами.
• Надевайте защитную одежду и непроницаемые перчатки.
• Избегайте загрязнения маслом одежды и, в особенности, нижнего белья.
• Не кледите замасленную ветошь в карманы.
• Не носите загрязненную, промаслен-. ную спецодежду и обувь. Спецодежда должны регулярно чиститься и храниться отдельно от личной одежды.
• Там, где есть вероятность попеда-ния масла в глаза, необходимо надевать защитные очки.
• При открытых порезах и ранах вызывайте неотложную медицинскую помощь.
• Регулярно мойте руки с водой и мы- -лом. После мытья рекомендуется намазать руки крамом с ланолином для восстановления жирового покрова кожи.
•Для очистки рук запрещается использовать бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, растворители и раэбевители.
• Перед началом работы в целях об- ' легчен ия удвления масла с рук после работы применяйте защитные кремы,
• При появлении на коже каких-либо’ заболеваний незамедлительно обратитесь к врачу.
Моторное масло
Используйте моторное масло SG, сертифицированное Американским нефтяным институтом (API). Моторное масло с этим символом торговой марки соответствует всем эксплуатационным стандартам и требованиям экономии топлива комитета International Lubricant Standardization and Approval Committee (ISLAC), объединяющего американских и японских производителей автомобилей.
Рекомендуемая классификация API: не ниже SG
Объем моторного масла, л:
-общий: 3,8 г.
- масляного фильтра: 0,3
Рис. 2.70. Расположение меток на ука-
зателе уровня масла
Рис. 2.71. Установочное положение
уплотнительного кольца пробки сли-
ва моторного масла
Рис. 2.72. Рекомендуемая вязкость масла в зависимости от ожидаемой температуры окружающей среды
Вязкость. Это величина для определения текучести масла. Зимой моторное масло должно быть настолько жидкотекучим, чтобы после пуска холодного двигателя оно сразу же попало ко всем мес- там смазки. Напротив, летом необходимо использовать густое масло, чтобы не разрывалась масляная пленка при вы-• соких температурах.
Проверка уровня моторного масла
; •Уровень моторного масла проверяет-l ся указателем уровня масла (щупом), расположенным на передней стороне двига-< теля. Указатель уровня масла (щуп) через направляющую трубку проходит в масля-‘ ный поддон, в котором аккумулируется - масло после смазки узлов двигателя
„ • Уровань масла должен проверяться перед пуском двигателя, или через 5 мин . после выключения двигателя. Если проверку проводить сразу после выключения двигателя, часть масла останется в верхних узлах двигателя и не успеет стечь в поддон, в результате чего резуль-тат измерения будет некорректным.
. • Извлеките указатель уровня масла ” (Шуп) из направляющей трубки и протри-• те его чистой ветошью или салфеткойГ
• Вставьте чистый указатель уровня масла (щуп) до упора в направляющую трубку и извлеките его снова. Проверьте уровень масла, который должен быть
" Меящу метками (рис. 2.70)
• Также при проверке уровня, необходимо проверить состояние масла. Перед протиркой указателя уровня масла . (щупа), проведите по нему пальцем. Если на пальце остались маленькие твердые частицы, необходимо немед-г пенно заменить моторное масло.
• Проверка уровня моторного масла . важный элемент профилактики двигателя. Быстрое п едение уровня, мвсла указывает на течь через сальники коленчатого вала, прокледку масляного поддона, износ поршневых колец или направляющих втулок клапанов
• Если цвет моторного масла изменился до молочного или в нем присутствуют капли воды, значит, пробита прокладка головки цилиндров. Необходимо немедленно проверить состояние двигателя.
Замена моторного масла
Периодическая замена масла и масляного фильтра - наиболее важная профилактическая процедура технического обслуживания. Когда моторное масло стареет, оно становится жидким и загрязненным, что ведет к преждевременному износу двигателя.
• Пустите двигатель и прогрейте его до темпервтуры 80-90°С.
• Снимите крышку с наливной горловины моторного масла.
• Ослабьте пробку слива моторного масла примерно на половину оборота. Поместите контейнер для сбора масла под пробкой слива масла и отверните пробку полностью. Если нвобходимо, нажимайте на пробку, когда отвинчиваете, чтобы масло не протекало преждевременно. Подождите, пока все масло стечет из ма'сляного поддона в контейнер.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, так как сливаемое масло очень горячее.
‘ • Вверните в масляный поддон пробку слива моторного масла, при этом на пробку установите новое уплотнительное кольцо в положении, показанном на рисунке 2.71.
• Залейте в двигатель необходимое количество рекомендованного моторного масла (рис 2.72).
Рекомендуемая классификация API: не ниже SG
Объем моторного масла, л:
- общий: 3,8
- масляного фильтра: 0,3
Примечание
Не превышайте уровень моторного масла, так как это приведет к насыщению его воздухом и уменьшению давления в системе смазки.
Установите крышку на маслоналивную горловину.
• Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечек масла.
•Выключите двигатель, проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормального.
• Утилизируйте моторное масло в соответствии с действующим законодательством.
Замена масляного фильтра
• Для обеспечения нормальной работы двигателя должны использоваться только высококачественные фильтры. При замене фильтра убедитесь, что ре-* * зиновая прокладка от старого масляного фильтра полностью уделена с привв-лочной поверхности блока цилиндров
• Пустите двигателе и прогрейте его до температуры 80-90°С.
• Снимите крышку наливной горловины моторного масла.
• Выверните пробку и слейте о-двигателя моторное масло. Соблюдайте осторожность, так как сливаемое масло очень горячее.
• Специальным ключом выверните масляный фильтр (рис. 2.73):
- ключ МD991396для масляного филь-
тра MD135737;
- Ключ MD991610 для масляного фильтра MD136466;
- универсальный ключ для масляных фильтров за исключением фильтров MD135737 и MD1.36466).
• Вытрите все следы масла и грязи вокруг места крепления фильтра? Проверьте, не осталось ли резиновое уплотнение на блоке цилиндров. Если оно осталось, то снимите его.
• Смажьте резиновое уплотнение нового масляного фильтра чистым моторным маслом и вверните масляный фильтр (рис. 2.74). От руки затяните масляный фильтр до касания резинового уплотнения блока цилиндров. Специвльным ключом затяните масляный фильтр требуемым моментом.
Рис. 2.73. Использование специального ключа для выворачивания масляного фильтра
Рис. 2.74. Смазывание резинового уплотнения масляного фильтра
Момент затяжки;
- номер фильтра MD135737: 1 оборот (14 Н м)
- номер фильтра MD136466: 3/4 оборота (17 Н-м)
- номер фильтра MD322508: 3/4 оборота (17 Н-м) ,
- номер фильтра MD325714 и MD332687: 3/4 оборота (16 Н м)
• Пустите двигатель и двйте ему поработать несколько минут. Проверьте его на предмет утечек масла вокруг фильтра и пробки слива масла на поддоне. Имейте в еиду, что контрольная лампа давления масла может гореть несколько секунд, поскольку масло должно заполнить все каналы и масляные емкости в двигателе.
. • Утилизируйте масляный фильтр в соответствии с действующим законодательством.
. Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов состоит из трех основных частей. Систе
ма выпуска отработавших газов обеспечивает отвод отработавших газов в атмосферу, уменьшение концентрации загрязняющих веществ, снижение шума двигателя до требуемого уровня при минимвль-ных потерях мощности двигателя. Чтобы система выпуска отработавших газой могла выполнять свои функции, она должна быть в исправном состоянии. Состояние системы выпуска отработавших газов оказывает влияние также и на мощность двигателя и расход топлива.
Глушители предназначены для сглаживания пульсаций в потоке отработавших газов и снижения уровня шума.
Термозащитные экраны устанавливаются для защиты автомобиля и окружающей среды от высоких.температур, образующихся лри работе каталитического нейтрвлизатора и прохождении отработавших газов.
Система выпуска крепится к днищу автомобиля с использованием упругих элементов, для уменьшения вибрации от прохождения отработавших газов.
Утечки отработавших газов в системе выпуска обычно вызваны поврежденными прокледками и нарушением герметичности соединений труб или повреждени
ями глушителей, полученными от ударов при движении автомобиля. Утечки отработавших газов приводят к увеличению шума, а также появлению вибрации'от контакта элементов системы выпуска с кузовом автомобиля.
Перед снятием или разборкой элементов системы выпуска пропитайте болты и гайки крепления элементов системы выпуска жидкостью, ослабляющей соединения. Подождите 5 минут для проникновения жидкости в резьбовое соединение.
После работы на системе выпуска отработавших газов, перемещая в стороны выхлопную систему автомобиля, проверьте, чтобы она не касалась кузова автомобиля. В противном случае замените рази новые подвески выхлопной системы.
Примечания
При выравнивании и натягивании элементов системы выпуска отработавших газов всегда начинайте работу с передней части автомобиля.
На разьбу нового датчика концентрации кислорода нанесен специальный антипригарный состав, состоящий из мелкодисперсных частиц графита и стекла. При работе двигателя графит сгорает, но стеклянная прослойка ос-твнется на месте, что в последующем облегчит выворачивание датчика из выхлопной трубы. Если датчик снимался, перед его повторной устаноакой обязательно нанесите антипригарный состав не его резьбу.
Датчик концентрации кислорода соединен гибким проводом с разъемом. Этот гибкий провод не должен отсоединяться от датчика. Повреждение или снятие гибкого провода могут отрицательно повлиять на функ1^отрование датчика концентрации кислорода. Не бросайте и не ударяйте датчик концентрации кислорода
Рис. 2,7.5. Система выпуска отработавших газов: 1 - главный глушитель; 2 - задний датчик концентрации кислорода, 54 н*м; 3 - центральная еыхлопная труба; 4 - каталитический нейтрализатор; 5 - передний датчик концентрации кислорода, 54 Н-м; 6 - приемная выхлопная труба; 7 - прокладка; 8 - резиновая подвеска; 9 - прокледка; 10 - кронштейн; 11 - резиновая подвеска; 12 - резиновая подвеска; 13 - кронштейн приемной выхлопной трубы
Бензиновые двигатели Раздел 3
J4G1, 4G13 и 4G18
Технические данные
Общие данные двигвтелей 4G1 и 4G13
Зип ........................................4G1 и 4G13
;|Рабочий объем, см3..............................1299
Диаметр цилиндрах ход поршня, мм.............71,0x82,0
яСтепень сжатия...................................10,0
<ип камеры сгорания................. шатрового типа
^Расположение распределительного фала.........один верхний распределительный вал (SOHC)
количество клапанов
- впускных................................. ,,.8
: - выпускных........................................8
Фазы газораспределения • ; - впускных клапанов -открытие...........................ъ.......17° до ВМТ
- закрытие........................39° после НМТ
- выпускных клапанов - открытие.............................49° до НМТ
- закрытие.........................7° после ВМТ
Коромысло клапана......................роликового типа
Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов ^'Двигатель 4G1 ......................не установлены
-двигатель 4G13.......................установлены
Основные данные для регулировок и контроля двигателей 4G1 и 4G13
Натяжение ремня привода генератора
- при проверке -частота колебаний, Гц.......................150-184
- натяжение, Н.........................392-588
- прогиб (заданное значение), мм......8,7-11,4
- при установке бывшего в эксплуатации ремня -частота колебаний, Гц.......................159-176
-натяжение, Н........................... 441-539
- прогиб (заданное значение), мм........9,2-10,6
- при установке нового ремня -частота колебаний, Гц.......................191-218
- натяжение, Н.........................637-833
- прогиб (заданное значение), мм.......6,6-8,3
Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
- при проверке -частота колебаний, Гц.......................137-168
- натяжение, Н.........................392-588
- прогиб (заданное значение), мм......9,6-12,4
- при установке бывшего в эксплуатации ремня -частота колебаний, Гц.......................145-160
- натяжение, Н.........................441-539
- прогиб (заданное значение), мм.....10,2-11,6
- при установке нового ремня -частота колебаний, Гц.......................174-199
- натяжение, Н.........................637-834
- прогиб (заданное значение), мм.......7,2-9,0
Зазор в приводе клапанов (на горячем двигателе), мм - впускных клапанов..............................0,20
- выпускных клапанов. .........'.......0,30
Основной угол опережения зажигания
- двигатель 4G1 .....................5°±2° до ВМТ
- двигатель 4G 13....................5°±3° до ВМТ
Установка угла опережения зажигания.......10° до ВМТ
Частота вращения коленчатого вала
двигателя на холостом ходу, мин-1............750±100
Концентрация СО, %.................:......не более 0,5
Концентрация СН, ч.н.м....................не более 100
Компрессия (при 250-400 мин-1), kPa
- номинальная...............................1598
- минимально допустимая.....................1161
Разница компрессии между цилиндрами, kPa .... не более 100
Разрежениево впускном коллекторе, kPa.....минимум 60
Длина стержня болта крепления ?
головки цилиндров, мм............................103,2
Общие данные двигателя 4G18
Тип .............................................4G 18
Рабочий объем, см3..............................1584
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм..........76,0x87,3
Степень сжатия..................................10,0
Тип камеры сгорания.................... шатрового типа
Расположение распределительного вала........один верхний распределительный вал (SOHC)
Количество клапанов
- впускных.....................................8
- выпускных....................................8
Фазы газораспределения
1 - впускных клапанов
- открытие........................9° до ВМТ
- закрытие........................51° после НМТ
- выпускных клапанов - открытие.............................45° до НМТ
-закрытие...........................15° после ВМТ
Топливная система..............распределенный впрыск
с электронным управлением
Коромысло клапана......................роликового типа
Гидравлические компенсаторы
зазоров клапанов ........................установлены
Основные данные для регулировок и контроля двигателя 4G18
Частота вращения коленчатого вала двигателя
на холостом ходу, мин-1...'..................750±100
Компрессия (при 250-400 мин-1), kPa
-номинальная........................7........1697
- минимально допустимая..................... 1226
Разница компрессии между цилиндрами, kPa ...не более 100
Герметик
Масляный поддон ....MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Рис. 3.1. Место расположения микрофона при проверке натяжения ремня привода навесных агрегатов
Рис. 3.2. Место измерения натяжения ремня привода генератора
Рис. 3.3. Место измерения приложения усилия при проверке натяжения ремня привода генератора
Общие сведения
Двигатель 4G13 отличается от двигателя 4G1 тем, что в выпускном коллекторе установлен каталитический нейтрализатор, для регулировки зазоров клапанов используются гидравлические компенсаторы, а также изменены впускной коллектор и система зажигания. Двигатель 4G 18 отличается от двигателя 4G 13 тем, что у него увеличен рабочий объем до 1584см3 и изменены некоторые регулировочные данные.
Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора
Проверка
Проверьте натяжение ремня привода генератора следующим образом:
Натяжение ремня привода генератора: - частота колебаний; 150-184 Гц - натяжение: 392-588 Н
- прогиб (заданное значение): 8,7-• 11,4 мм
С использованием прибора MUT-II
Предупреждение
Перед присоединением или отсоединением прибора MUT-II выключите зажигание.
1. Подсоедините к прибору MUT-II специальный инструмент (микрофон).
, 2. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.
3. Поверните ключ в выключателе зажигания в положение ON (ВКЛ) и выберите из главного меню функцию «Belt tension measurement» (Измерение натяжения приводного ремня.).
4. Расположите микрофон по центру ветви ремня мемщу шкивами в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 3.1, перпендикулярно к поверхности ремня (под углом ±15°) на расстоянии, прибли-
зительно равном 10-20 мм от задней поверхности ремня.
5. Рукой плавно нажмите на ремень между шкивами в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 3.1, и проверьте соответствие частоты колебаний ремня номинальному значению.
Предупреждения
(1) Температура поверхности ремня должна быть как можно ближе к нормальной температуре.
(2) Не допускайте попадания в микрофон посторонних частиц, как, например, воды или масла.
(3) Результаты измерения не будут соответствовать реальному значению, если на микрофон будут воздействовать сильные порывы ветра ипи источники шума, расположенные поблизости.
(4) При измерении не допускайте касания ремнем микрофона, в противном случае результаты измерения не будут соответствовать фактическому значению.
(5) Не проводите измерение на автомобиле с работающим двигателем.
Без использования прибора MUT-II
Специальным инструментом для измерения натяжения ремня, проверьте соответствие натяжения номинальному значению (рис. 3.2).
По прогибу ремня
Приложите усилие равное приблизительно 98 Н по центру ветви ремня между шкивами в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 3-3, и проверьте соответствие величины прогиба номинальному значению.
Регулировка натяжения ремня привода генератора
1. Ослабьте гайку шарнирнего болта крепления генератора (рис. 3.4).
2. Ослабьте блокирующий болт.
3. Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня.
Рис. 3.4. Расположение болтов крепления генератора
Натяжение попикпинового ремня привода генератора:
- при установке бывшего в эксплуатации ремня:
- частота колебаний: 159-176 Гц
- натяжение: 441-539 Н
- прогиб (заданное значение): 9,2-10,6 мм
- при установке нового ремня:
- частота колебаний: 191-218 Гц
- натяжение: 637-833 Н
- прогиб (заданное значение): 6,6-8,3 мм
4. Затяните гайку шарнирного болта крепления генератора требуемым моментом.
Момент затяжки: 44 Н-м
5. Затяните блокирующий болт крепления генератора требуемым моментом. Момент затяжки: 23 Н-м
6. Зетяните регулировочный болт требуемым моментом.
Момент затяжки: 5 Н-м
Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
Проверка
1. Проверьте натяжение ремня следующим образом:
; Рис. 3.5. Проверка- натяжения ремня : привода насоса усилителя рулевого V управления
Предупреждение
Перед присоединением или отсоединени-i ем прибора MUT-II выключите зажигание.
к Рукой плавно нажмите на ремень меж-; ду шкивами в месте, обозначенном • стрелкой на рисунках 3.5 и 3.6. и про-верьте соответствие частоты колебаний
‘ ремня номинальному значению.
- Примечание
; Чтобы получить подробную информа- цию по измерению частоты колебаний с использованием прибора MUT-II см.
-.главу «Проверка и регулировка натяже-.ния ремня привода генератора».
Без использования прибора MUT-II
Специальным инструментом для изме-; рения натяжения ремня, проверьте со-. ответствие натяжения номинальному значению (рис. 3.5, 3.6).
По прогибу ремня
• 1. Приложите усилие равное прибли-
" зительно 98 Н по центру ветви ремня между шкивами в месте, обозначенном t стрелкой на рисунках 3.5 и 3.6, и проверьте соответствие величины прогиба
номинальному значению.
: Натяжение ремня привода насоса уси-< питепя рулевого управления и комп-рессора кондиционера:
- при проверке:
t - частота колебаний: 137-168 Гц
- натяжение: 392-588 Н
- прогиб: 9,6-12,4 мм
; - при установке бывшего в эксплуатации ремня-.
- частота колебаний: 145-160 Гц
- натяжение: 441-539 Н
- прогиб: 10,2-11,6 мм
- при установке нового ремня:
- частота колебаний: 174-199 Гц
- Натяжение:637-833 Н
- прогиб: 7,2-9,0 мм
2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются от но-; минальных значений, выполните регули-- ровку следующим образом. -
Рис. 3.6. Проверка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
(1) Ослабьте болты А, В и С (рис. 3.7) крепления насоса усилителя рулевого управления.
(2) Вращая регулировочный болт D, отрегулируйте прогиб ремня.
(3) Затяните болты А, В и С крепления насоса усилителя рулевого управления.
Момент затяжки:
- болтов А и В: 44 Н-м
- болта С: 49 Н-м
(4) Проверьте прогиб ремня и натяжение и, при необходимости, повторите регулировку натяжения,
Предупреждение
Проверка проводится после поворачивания коленчатого вала на один оборот по часовой стрелке.
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателей 4G1n4G13
1. Пустите двигатель и прогрейте его до температуры 80-95°С.
2. Для облегчения проверки выверните все свечи зажигания.
3. Снимите крышку головки цилиндров.
4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки на шкиве 0 меткой «Т» шкалы на-нижней крышке ремня привода газораспределительного механизма,
5. Рукой покачайте вверх и вниз коромысла клапанов цилиндров №1 и №4, чтобы определить, в каком цилиндре поршень находится в ВМТ в такте сжатия. В случае наличия зазоров между коромыслами клапанов и впускными и выпускными клапанами одного из цилиндров поршень данного цилиндра находится в ВМТ в такте сжатия.
6. Выполните проверку и регулировку зазоров в приводе клапанов показанных на рис. 3.8 белой стрелкой, когда поршень 1-о цилиндра находится в ВМТ в
Рис. 3.7. Регулировка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
такте сжатия. Если в ВМТ в такте сжатия находится поршень 4-о цилиндра, регулировка проводится на коромыслах, показанных на рис. 3.8 черной стрелкой.
7. Металлическим щулом измерьте зазор в приводе клапанов.
Если величина зазора не соответствует требуемой, ослабьте контргайку регулировочного болта коромысла и отрегулируйте зазор, вращая регулировочный болт и измеряя зазор металлическим щупом.
Номинальный зазор (на горячем двигателе):
- впускных клапанов: 0,20 мм
- выпускных клапанов: 0,30 мм
8. Отверткой удерживая регулировочный болт от поворота, затяните контргайку требуемым моментом.
Момент затяжки: 9 Н*м
9. Проверните коленчатый вал на 360° до совпадения метки на шкиве с меткой «Т» на шкале нижней крышки ремня привода газораспределительного механизма.
Сторона впускных клапанов
Сторона выпускных клапанов
Рис. 3.8. При установке поршня 1-о цилиндра в ВМТ измерьте зазор клапанов, отмеченных белыми стрелками, а при установке поршня 4-о цилиндра в ВМТ измерьте зазор клапанов, отмеченных черными стрелками
Рис. 3.9. Расположение разъема тахометра
10. Повторите действия приведенные в пунктах 7 и 8 и проверьте и отрегулируйте зазоры в приводе ©стальных клапанов.
11. Установите крышку головки ци-1 линдров.
12. 'Вверните свечи зажигания и затяните требуемым моментом.
Момент затяжки: 25 Н*м
Проверка угла опережения зажигания двигателя 4G1
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
2. Вставьте канцелярскую скрепку со стороны проводов в 1-й контакт разъема тахометра (рис. 3.9).
3. Подсоедините провод тахометра к установленной в разъем скрепке.
внимание
Не используйте прибор MUT-II. Еспи прибор MUT-II подсоединить к диагностическому разъему, то он покажет текущий угоп опережения зажигания, а не основной.
4. Подсоедините стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
5. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу: 750±100 мин-1
7. Выключите зажигание.
8. Достаньте водонепроницаемую'заг-лушку из разъема коричневого цвета регулировки основного угла опережения зажигания.
9. Средините перемычку с зажимом с контактом регулировки основного угла опережения зажигания разъема и зажимом соедините перемычку с «массой» (рис. 3.10).
Разъем регулировки установки угла опережения зажигания (коричневого цвета)
Рис. 3.10. Установка перемычки для проверки основного угла опережения зажигания
Примечание
Соединение этого контакта разъема с «массой» переводит двигатель в режим работы на основном угле опережения зажигания.^
10. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
11. Проверьте основной угол опережения зажигания.
Основной угол опережения зажигания: 5±2° до ВМТ
12. Если основной угол опережения зажигания не соответствует требуемому, ослабьте болт крепления распределителя зажигания и, вращая распределитель зажигания, установите требуемый основной угол опережения зажигания.
13. После регулировки основного угла опережения зажигания затяните болт крепления распределителя зажигания. Момент затяжки: 12 Н*м
14. Выключите двигатель и снимите перемычку с разъема регулировки основного угла опережения зажигания (коричневого цвета) и вставьте на место водонепроницаемую заглушку.
15. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания.
Угоп опережения зажигания: примерно 10° до ВМТ
Примечание
(1) Установка угла опережения зажигания изменяется в пределах ±7° даже при-нормапьнбм режиме работы двигателя.
(2) Угоп опережения зажигания автоматически увеличивается приблизительно от 5° до 10° при увеличении высоты над уровнем моря.
Проверка угла опережения зажигания двигателя 4G13
V Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
2. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему,
3. Подсоедините стробоскоп.
4. Пустите двигатель и оставьте работать на холостом ходу.
5. На приборе MUT-II выберите пункт22 " и проверьте частоту врещения коленчато- . го вала на холостом ходу, которая должна соответствовать номинальному значению. . Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу: 750+100 мин-1
6. На приборе MUT-II выберите пункт, 22 (actuator test function - функция про-( верки привода) и установите перевод угла опережения зажигания в положение __ основного угле опережения зажигания.
7. Проверьте установку основного угла опережение зажигания, которая должна соответствовать номинальному значению. Установка угла опережение зажигания: 5°±31 2 3 4 5 6 7 8 9 до ВМТ
8. Если основная установка угла опережение зажигания не соответствует требуемому значению, проверьте систему MPI.
9. На приборе MUT-II нажмите на кнопку «CLEAR» и отмените режим установки основного угла опережение зажигания. .
I
Предупреждение
Еспи режим проверки не будет отменен, режим принудительной установкиt основного угла опережение зажигания будет продолжаться 27 минут и пуск-двигателя в этих условиях может при-' вести к его повреждению.
10. Убедитесь, что установка угла опережение зажигания находится в допустимых пределах.
Базовая установка угла опережение зажигания: 10° до ВМТ.
Примечания
(J) Установка угла опережение зажигания -колеблется около ±7° до ВМТ даже при нормальном рабочем состоянии.
(2) При увеличении частоты вращения коленчатоговападвигателяугопопе-режения зажигания может изменяться в пределах 5° от номинального.
11. Снимите стробоскоп.
12. Выключите зажигание и отсоедините прибор MUT-II.
Проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
2. Проверьте основной угол опереже-Эмия зажигания и, при необходимости, ^регулируйте.
^Основной угол опережения зажигания; 5°±2° до ВМТ
£ 3. Выключитейзажигание и подсоединимте прибор MUT-II к диагностическому
4. Пустите двигатель и оставьте его ^фаботать на холостом ходу.
5. Оставьте двигатель работать на компостом ходу в течение 2 минут.
5 6. На приборе MUT-II выберите пункт 52 и проверьте частоту вращения колен-^Чатого вала на холостом ходу, которая должна соответствовать номинальному [значению.
ЗМастота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу: l750±100 мин-1
'^Примечание
j&acmoma ерашрния коленчатого вала дви-геатепя на холостом ходу регулируется ‘^втоматическисистемой управления частотой вращения холостого хода (ISC).
Г 7j Если частота вращения коленчатого •«ала двигателя на холостом ходу не со-ответствует требуемому значению, проверьте элементы системы впрыска (MPI).
Проверка состава топливовоздушной смеси
• ’1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
’• 2. Проверьте основной угол опереже-; ния зажигания, который должен соответ-•сгвовать номинальному значению.
Основной угол опережения зажига-ния: 5°±2° до ВМТ
3. Выключите зажигание и подсоеди-' ните прибор MUT-II к диагностическому : разъему.
4. Пустите двигатель и на 2 .минуты увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2 500 мин'1.
5. Установите пробник газоанализатора (СО и СН) в выхлопную 'трубу.
6. При работе двигателя на холостом -ходу измерьте концентрации СО и Сн, которые должны соответствовать номи-нальным значениям:
/- концентрация СО - не более 0,5%;
- концентрация СН - не более ЮОч.н.м.
7. Если концентрация СО и СН не на--ходится в допустимых пределах, про--'верьте следующее:
- диагностические коды;
- • регулировку в режиме замкнутого цикла (в случае нормальной работы системы управления в режиме замкнутого цикла выходной сигнал датчи-
ка концентрации кислорода изменяется от 0 до 400 мВ и от 600 до 1000 мВ на холостом ходу);
- давление топлива;
- топливные форсунки;
- катушку зажигания, высоковольтные провода и свечи зажигания;
- систему и клапан EGR;
- отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов (EGR) и клапане EGR;
- компрессию в цилиндрах двигателя.
Примечание
При Превышении номинальных значений концентрации СО и СН даже при всех положительных Проверках, замените трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
Проверка компрессии
1. Перед проверкой убедитесь, что уровень моторного масла в норме, аккумуляторная батарея заряжена и стартер исправен. Также подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
2. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
3. Выверните все свечи зажигания.
4. Отсоедините 7-контактный разъем от распределителя зажигания.
Примечание
Отсоединение разъема от распределителя зажигания приведет к отключению системы зажигания и системы впрыска топлива.
5. При проворачивании коленчатого вала стартером полотенцем или тканью закройте все отверстия для свечей зажигания. После проворачивания коленчатого вала стартером проверьте наличие примесей, прилипших к полотенцу.
Предупреждения
При проверке компрессии не находитесь напротив отверстий для свечей зажигания.
Если во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то эти вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.
6. Подсоедините компрессометр к отверстию свечи зажигания цилиндра №1 (рис. 3.11).
7. Откройте дроссельную заслонку, стартером проверните коленчатый вал двигателя и запишите полученный результат.
Рис. 3.11. Подсоединение компрессо-
метра к отверстию свечи зажигания
Номинальная компрессия при частоте вращения коленчатого вала 250-400 мин’1:1598 kPa
Минимально допустимая компрессия при частоте вращения коленчатого вала 250-400 мин*1:1161 kPa
8, Проверьте компрессию в остальных цилиндрах и запишите полученные показания. Давление во всех цилиндрах должно быть одинаковым или отличаться не более допустимого значения.
Допустимая разность компрессии в цилиндрах двигателя: 100 kPa,
9. Если давление в каком либо цилиндре слишком низкое, влейте чайную лежку чистого моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторите действия, приведенные в пунктах 7 и 8.
(1) Если после добавления масла давление увеличилось, то это означает, что изношены поршневые кольца и/ или цилиндр.
(2) Если давление не увеличилось, значит, причина в изношенных или обгоревших клапанах или в пробитой прокладке головки цилиндров. Низкое давление в двух соседних цилиндрах практически всегда означает, что между ними пробита прокладка головки.
10. Подсоедините разъем к распределителю зажигания.
11. Вверните свечи зажигания и подсоедините высоковольтные провода.
12. Прибором MUT-II сотрите диагностические коды неисправностей.
Примечание
Будет стерт код неисправности, являющейся следствием отсоединения разъеме от датчика положения коленчатого вала.
Проверка разрежения во впускном коллекторе
Измерение разрежения является надежным и сравнительно дешевым способом диагностики двигателя. По пока
заниям вакуумметра можно получить представление о состоянии цилиндро-поршневой группы, о герметичности прокладки головки блока цилиндров, впускного и выпускного коллекторов, правильности регулировок систем питания и выпуска отработанных газов, пропускной способности отработанных газов, состоянии клапанов (их залипания или прогорания) и пружин клапанов, а также проверить правильность регулировки мо-. мента зажигания и фаз газораспределения при работе двигателя.
1. Пустите двигатель и прогрейте его до температуры 80-95°С.
2. Подсоедините тахометр.
3. Установите тройник в вакуумный шланг соединяющий регулятор давления топлива и камеру воздухозаборника, затем к тройнику подсоедините вакуумметр.
4. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Убедитесь, что частота вращения коленчатого вала соответствует требуемой и снимите показания с манометра (рис. 3.12).
Минимальное значение на вакуумметре: 60 kPa
Проверка гидравлических компенсаторов зазоров
клапанов
Проверка
Если после пуска двигателя появляется характерный аномальный шум и не исчезает после прогрева двигателя, возможно, неисправны гидравлические ком-денсаторы зазоров клапанов и необходимо выполнить следующую проверку.
Примечания ,
(1) Аномальный шум, вызванный неисправностью гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, появляется немедленно после пуска двр-гатепя и изменяется с частотой вращения коленчатого вала двигателя независимо от его нагрузки. Еспи аномальный шум не появляется немедленно после пуска двигателя или не изменяется с частотой вращения коленчетого вала двигателя, значит, гидравлические компенсаторы зазоров клапанов не являются источником шума.
(2) Если неисправен гидравлический компенсатор зазоров клапанов, аномель-ныц-шум редко устраняется при прогреве двигателя на холостом ходу. Однако, аномальный шум может исчезнуть только тогда, когда заклинивание вызвано загрязнением моторного масла, состояние которого не поддерживается должным образом.
Рис. 3.12. Проверка разрежения во впускном коллекторе с помощью вакуумметра
1. Пустите двигатель.
2. Убедитесь, что аномальный шум появился немедленно после пуска двигателя и изменяется с изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Если аномальный шум не появляется немедленно после пуска двигателя или не изменяется с частотой вращения коленчатого вала двигателя, значит, гидравлические компенсаторы зазоров клапанов исправны. Проверьте двигатель на наличие других источников шума. Если аномальный шум не изменяется с частотой вращения коленчатого вала двигателя, вероятно, он вызван неисправностями других элементов двигателя.
3. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что уровень шума не изменяется при увеличении нагрузки двигателя.
Если уровень шума изменяется, вероятно причиной шума являются изношенные вкладыши коренных или шатунных подшипников (В этом случае гидравлические компенсаторы зазоров клапанов исправны).
4. После прогрева двигателя для проверки на наличие аномального шума оставьте его работать на холостом ходу.
Если шум уменьшается или исчезает, очистите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, так как, возможно, произошло их заклинивание. Если уровень аномального шума не изменился, переходите к пункту 5.
5. Удалите воздух из гидравлических компенсаторов зазоров клапанов.
6. Еспи аномальный шум не исчезает после удаления воздуха, очистите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов.
Прокачка гидравлических толкателей
Примечания
(1) После длительной стоянки автомобиля моторное масло может вытекать из гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, при этом при пуске двигателя в камеру высокого давления компенсаторов попадет воздух.
Рис. 3.13. Расположение меток на щупе для измерения уровня моторного масла
(2) После длительной стоянки автомобиля моторное масло может стечь из канала подачи масла и потребуется некоторое время, прежде чем моторное масло будет подаваться к гидравлическим компенсаторам зазоров клапанов и воздух будет выдавлен из камер высокого давления компенсаторов.
(3) В любом из этих случаев аномальный шум может быть устранен уделением воздуха из гидравлических компенсаторов зазоров клапанов.
1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормального (рис. 3.13).
Примечания
(1)Если уровень моторного масла слишком низкий, воздух всасывается через масляный фильтр -и пола- . дает в канал подачи смазки к гидравлическим компенсаторам зазоров клапанов.
(2) Еспи уровень моторного масла слишком высокий, моторное масло может вспениваться вращающимся коленчатым валом, что приводит к попаданию в масло большого количества воздуха.
(3) Еспи качество масла ухудшится в связи со смешиванием с воздухом, воздух будет трудно отделить от моторного масла, и его содержание в масле будет увеличиваться.
(4)Еспи воздух, смешанный с мотор--ным маслом, подается в камеру высокого давления гидравлического компенсатора зазоров клапанов, воздух сжимается при открытии ^лапана, что приводит к появлению аномального шума при закрытии клапана (рис. 3.14). Это явление анапогичноувеличенному зазору клапанов. Гидравлический компенсатор зазоров клапанов восстанавливает свою работоспособность после уделения всего воздуха из камеры высокого давления компенсатора.
Рис. 3.14. Расположение камеры высокого давления гидравлического 'Компенсатора зазоров клапанов
Прокачка гидравлических компенсаторов зазоров клапанов
Постепенное открытие Закрытие дроссельной заслонки дроссельной
Цикл
Рис. 3.15. Циклы изменения режимов работы двигателя при прокачке гидравлических компенсаторов зазоров клапанов
Рис. 3.16. Совмещение метки на шкиве распределительного вала с указателем при установке поршня 1-о цилиндра в ВМТ в такте сжатия
: 2. Пустите двигатель и прогрейте его '-в течение 1-3 минут при работе на холо-' стом ходу.
3. Выполните циклы, показанные на :рисунке 3.15, при этом двигатель должен сработать без нагрузки. Обычно аномальный шум устраняется после повторения 10—30 циклов. Однако, если после 30 ^циклов изменения шума не наблюдает-•ся, возможно, шум вызван другими неисправностями двигателя.
4. После устранения аномального “Шума повторите еще пять раз действие, '«оказанное на рисунке 3.15.
5. Чтобы убедиться в устранении анормального шума, на 1-3 минуты оставьте двигатель работать на холостом ходу.
~ Регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма
•? 1. Снимите верхний кожух зубчатого <ремня привода газораспределительного \ механизма.
• 2. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень 1-о .Цилиндра в ВМТ в такте сжатия, при этом -метка на шкиве распределительного . Вала должна совместиться с указателем {рис. З^б).
Предупреждение
Поскольку целью этой операции является обеспечение требуемого натяжения •ремня привода газораспределительного ^механизма за счет усилий, создаваемых кулачками распределительного вала, не допускается вращение коленчатого вал Je противоположном направлении.
: 3. Снимите сервисную крышку.
4. Ослабьте затяжку болта крепления механизма натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного меха-• низма и дайте возможность пружине механизма натяжения натянуть ремень.
Рис. 3.17. Шкив коленчатого вала привода попикпиновых ремней: 1 - ремень привода насоса усилителя рулевого- управления и компрессора кондиционера; 2 - разъем генератора; 3 - ремень привода генератора; 4 - шкив коленчатого вала; 3-болт, 118-132 Н-м
Предупреждения
При ослаблении отверните боцт на 90-180°.
При дальнейшем ослаблении болта, он может упасть внутрь крышки.
5. Затяните болт крепления механизма натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма.
6. Установите сервисную крышку.
7. Установите верхний кожух зубчатого ремня.
Шкив коленчатого вала
привода поликлиновых ремней
Снятие
• Снимите нижний правый брызговик двигателя.
• Ослабьте натяжение и снимите ремни привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
• Отсоедините электрический разъем от генератора.
• Ослабьте натяжение и снимите ремень привода генератора.
• Специальным инструментом MD998747 заблокируйте шкив коленчатого вала от проворачивания и выверните болт крепления шкива (рис. 3.18).
Прадупреждения
Если использовать специальный инструмент для блокирования шкива коленчатого вала от проворачивания с ремнем, 'установленным на двигателе, ремень будет поврежден. Не используйте штатный рамень привода вспомогательных агрегатов двигателя, а используйте другой ремень. Повторно никогда не используйте поврежденный ремень привода навесного оборудования. '
Рис. 3.18. Использование специального инструмента MD998747 для блокирования шкива коленчатого вала от проворачивания
• Снимите шкив с коленчатого вала.
Установка
• Установка проводится в последовательности. обратной снятию, с учетом следующего.1
• Моторным маслом смажьте болт и шайбу крепления шкива коленчатого вала.
• При затягивании болта крепления шкива специальным инструментом MD998747 заблокируйте шкив коленчатого вала от проворачивания (см. рис. 3.18).
• Отрегулируйте натяжение ремней.
• Установите ниЖний правый брызговик двигателя.
Распределительный вал и сальник распределительного вала
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите распределитель зажигания.
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Отсоедините шланг PCV от патрубка на крышке головки цилиндров.
• Выверните болты и снимите зажимы крепления троса акселератора.
• Выверните болты и снимите крышку головки цилиндров.
• Специальными инструментами МВ990767 и MD998719 или MD998754 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания и выверните болт крепления шкива (рис. 3.20). Снимите шкив с распределительного вала.
• Ножом или плоской отверткой пробейте паз около рабочей кромки сальника.
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал и головку цилиндров.
Рис. 3.19. Распределительный вал и сальник распределительного вала: 1 - шланг PCV; 2 - зажимы крепления троса акселератора; 3 - крышка головки цилиндров; 4 - шкив распределительного вала; 5 - сальник распределительного вала; 6 - ось коромысел в сборе с коромыслами; 7 - распределительный вал
• Вставьте в пробитый паз лезвие плоской отвертки, обмотанное тканью, и, отверткой как рычагом извлеките сальник.
• Ослабьте и затем отверните, болт крепления оси коромысел впускных клапанов, после чего снимите весь узел в сборе вместе с болтом, который должен остаться вместе с узлом.
• Ослабьте и затем отверните болт крепления оси коромысел выпускных клапанов, после чего снимите весь узел в сборе вместе с болтом, который должен остаться вместе с узлом.
Предупреждение
Не разбирайте узел оси коромысеп.
• Равномерно и постепенно отверните болты крепления крышек распределительного вала, снимите крышки и распределительный вал.
Установив
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Моторным маслом смажьте шайки и кулачки распределительного вала.
• Установите распределительный вал' в головку цилиндров.
• Моторным маслом смажьте рабочую, кромку сальника распределительного, вала.
• Специальным инструментом запрессуйте сальник распределительного вала (рис. 3.21).
• Установите шкив распределительного вала и закрепите болтом, затянув его требуемым моментом. Специальными инструментами МВ990767 и MD998719
Рис. 3.20. Использование специаль--ных инструментов для блокирования шкива распределительного вала от проворачивания
MD998713
Чес. 3.21. Использование специально-
го инструмента для запрессовки саль-аика распределительного вала
или MD998713 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания И затяните болт крепления шкива цементом 88 Н-м (см. рис. 3.20).
• Проверьте и, при необходимости, от-(Ьегулируйте зазоры в приводе клапанов.
• Установите и закрепите болтами фышку головки цилиндров.
*- • Установите зубчатый ремень приво-газораспределительного механизма.
р • Установите воздушный фильтр.
Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Масляный поддон
Снятие
' • Отсоедините провод от отрицатель-йой клеммы аккумуляторной батареи.
• Выверните пробку и слейте из двигателя моторное масло.
Предупреждение
Длительный контакт кожи с минеральным маслом приводит к смыванию на-турапьных жиров с кожи человека и появлению сухости, раздражения и дерма-авитов. Кроме того, отработанное мо-яюрное масло содержит потенциально вредные вещества, которые могут -.вызвать рак кожи.
• Отверните гайкии снимите приемную друбу системы выпуска отработавших лазов и прокладку
г • Выверните болт и снимите направляющую трубку указателя уровня моторного дйасла вместе с уплотнительным кольцом. •• Выверните болты и снимите опору * «робки передач.
Г \Выверните болты и снимите крышку чартера сцепления.
F • Выверните болты крепления масляного поддона. Ударами молотка через ;латунный стержень по специальному ^инструменту MD998727 отделите маслящий поддон от блока цилиндров, при “этом постепенно передвигайте специальней инструмент по периметру фланца £ масляного поддона (рис. 3.23).
Рис. 3.22. Масляный поддон: 1 - направляющая трубка указателя уровйя моторного масла; 2 - опора коробки передач; 3 - крышка картера сцепления; 4 - пробка слива моторного масла, 39 Н-м; 5 - прокладка пробки слива моторного масла; 6 -масляный поддон; 7 - болт с шайбой, 8,8 Н-м (фланцевый болт, 9,8 Н-м)
Рис. 3.23. Использование специального инструмента MD998727 для отделения масляного поддона от блока цилиндров
Рис. 3.24. Места нанесения слоя герметика Mitsubishi Genuine Part MD970389 на фланец масляного поддона
Предупреждение
Выполняйте данную операцию медленно для того, чтобы не деформировать фланец масляного поддона.
Проверка
• Проверьте масляный поддон на отсутствие трещин.
• Проверьте поверхность масляного поддона, сопрягаемую с блоком цилиндров на отсутствие повреждения и деформации.
• Проверьте сетчатый масляный фильтр и маслозаборную трубку на отсутствие расколов, загрязнений или поврежденной проволочной сетки и трубы.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Очистите и обезжирьте приваленные поверхности блока цилиндров и масляного поддона.
Рис. 3.25. Установочное положение уплотнительного кольца пробки слива моторного масла
• Нанесите непрерывный слой герметика MITSUBISHI MD970389 диаметром около 4 мм напривалочную поверхность фланца масляного поддона, сопрягаемую с блоком цилиндров (рис. 3.24).
• В течение 30 минут после нанесения герметика установите масляный поддон и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Вверните в масляный поддон пробку слива моторного масла, при этом на пробку установите новое уплотнительное кольцо в положении, показанном на рисунке 3.25.
• Залейте в двигатель моторное масло.
• Установите переднюю выхлопную трубу.
• Подсоедините провод к отрицательной'клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте на отсутствие утечек моторного масла.
Сальники коленчатого вала
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Передний сальник коленчатого вала
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Выверните болт и снимите шкив коленчатого вала,
• Просверлите в переднем сальнике коленчатого вала два маленькие отверстия, расположенные в диаметрально противоположных концах сальника. Вверните два самонарезающих винта в просверленные отверстия сальника и, плоскогубцами за головки винтов вытяните сальник.
• Очистите гнездо для сальника.
Задний сальник коленчатого вала
• Снимите коробку передач.
• Выверните болты и снимите кожух
Рис. 3.26. Сальники коленчатого вала: 1 - шкив коленчатого вала; 2 - передний сальник коленчатого вала; 3 - соединительная пластина; 4 - маховик; 5 - соедини-' тельная пластина; 6 - втулка коленчатого вала; 7 - задний сальник коленчатого вала; 8 - болт, 127-137 Н-м
Рис. 3.27. Использование специального инструмента для блокировки маховика от проворачивания
сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления.
• Специальным инструментом заблокируйте маховик от проворачивания и выверните болты его крепления (рис. 3.27).
• Снимите маховик и соединительные пластины.
• Ножом или плоской отверткой пробейте паз около рабочей кромки сальника.
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы не повредить коленчатый вал и блок цилиндров.
• Вставьте в пробитый паз лезвие плоской Отвертки, обмотанное тканью, и отверткой как рычагом, извлеките сальник.
Установка
Задний сальник коленчатого вала
• Тонким слоем моторного масла смажьте рабочую кромку нового сальника.
Рис. 3.28. Использование специального инструмента для установки заднего сальника коленчатого вала
• Специальным инструментом установите задний сальник коленчатого вала так, как показано на рисунке 3.28.
• Установите маховик и соединительные пластины.
• Специальным инструментом заблокируйте маховик ют проворачивания и вверните болты его крепления.
Момент затяжки? 127-137 Н м
• Установите ведомый диск сцепления, кожух сцепления с нажимным диском и вверните болты его крепления.
• Установите коробку передач.
Передний сальник коленчатого вала
• Тонким слоем моторного масла смажьте рабочую кромку нового сальника.
• Специальным инструментом установите передний сальник коленчатого вала так, как показано на рисунке 3,29.
Рис. 3.29. Использование специального инструмента для установки переднего сальника коленчатого вала
• Установите шкив коленчатого вала.
• Установите зубчатый ремень приво-; да газораспределительного механизма. [ • Подсоедините провод к отрицатель-
'ной клемме аккумуляторной батареи.
Головка цилиндров
, Снятие
• Отсоедините провод от отрицатель-; -ной клеммы аккумуляторной батареи, ь • Уменьшите давление в топливной - системе.
| • Слейте охлаждающую жидкость из
-"системы охлаждения.
•'' • Выверните пробку и слейте из двига-теля моторное масло.
г • Снимите кожух термостата.
- • Выверните болты и снимите зажим ? -креплениятроса акселератора (рис. 3.30). L .• Ослабьте хомут и отсоедините шланг I- вентиляции картера от патрубка крышки ! ГОЛОВКИ цИЛИНДрОВ.
f • Отсоедините вакуумный шланг.
; • Выверните болты и снимите датчик Г давления наддува и кронштейн, f : • Ослабьте хрмут и отсоедините ваку-' умный шл'Энг вакуумного усилителя тор-I мозов.
?•- • Отсоедините разъемы от датчика ; детонации, форсунок, датчика темпера-| туры поступающего в двигатель воздуха, 8. электромагнитного клапана очистки ад-
• 'сорбера, электромагнитного клапана ре-I циркуляции отработавших газов, распределителя зажигания, датчика положения v дроссельной заслонки и сервопривода ~ управления дроссельной заслонкой.
, • Выверните болт и отсоедините про-яод соединения блока цилиндров двига-L теля с «массой».
* • Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги системы охлаждения двигателя t И отопителя-.
g • Выверните болты, отсоедините топ-;. йивный шланг высокого давления и сни-~ Мите кольцевую уплотнительную про-- Кладку.
т * *ОслабьтехоМут и отсоедините шланг * возврата-топлива.
Рис. 3.30. Головка цилиндров: 1 - зажим крепления троса акселератора; 2-шланг вентиляции картера; 3 - вакуумный шланг; 4 - датчик давления наддува и кронштейн; 5 - вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 6 - разъем датчика детонации; 7 - разъем форсунки; 8- разъем датчика температуры поступающего в двигатель воздуха; 9 - разъем электромагнитного клапана очистки адсорбера; 10 -разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов; 11 - разъем распределителя зажигания; 12 - разъем датчика положения дроссельной заслонки; 13 - разъем сервопривода управления дроссельной заслонкой; 14 - провод соединения блока цилиндров двигателя с «массой»; 15 - шланги системы охлаждения двигателя; 16 - шланг отопителя; 17 - топливный шланг высокого давления; 18 - шланг возврата топлива
• Снимите высоковольтные провода.
• Выверните болты и снимите крышку головки цилиндров.
- • Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Выверните болт и снимите направляющую трубку указателя уровня моторного масла вместе с уплотнительным кольцом.
• Отверните гайки крепления фланца приемной выхлопной трубы к выпускному коллектору. Выверните болт и отсоедините приемную выхлопную Трубу от выпускного коллектора.
* Выверните болты и снимите кронштейн впускного коллектора.
• Выверните болт и снимите трубку системы охлаждения двигателя
• Специальным инструментом за 2 или 3 прохода в последовательности, показанной на рисунке 3.32, ослабьте и выверните болты крепления головки цилиндров. При выворачивании' боЛ’тбв крепления
головки цилиндров будьте осторожны, чтобы не повредить или не деформировать направляющие трубки свечей зажигания, так как они не заменяются.
• Соблюдая осторожность, снимите головку блока цилиндров.
• Извлеките уплотнительные кольца направляющих трубок свечей зажигания.
• Снимите прокладку головки блока цилиндров.
• Чистой безворсовой тканью закройте цилиндры двигателя.
Установка
• Установка Проводился в Последова» тельности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Обезжирьте приваленные поверхности блока и головки цилиндров.
• При установке проверьте совпадение всех отверстий на прокладке и головке цилиндров.
• Установите прокладку и головку цилиндров на блок цилиндров.
Рис. 3.31. Гоповка цилиндров: 1 - высоковольтные провода; 2 - крышка головки цилиндров; 3 - направляющая трубка указателя уровня моторного масла; 4 - приемная выхлопная труба; 5 - кронштейн впускного коллектора; 6 - болт, 13 Н м; 7 - болт крепления головки цилиндров, 49 Н-м + ослабить + 20 Н-м + 90° + 90°; 8 - головка цилиндров в сборе; 9 - прокладка головки цилиндров
Сторона выпускных <£□ Передняя клапанов сторона двигателя
Сторона выпускных клапанов
Рис. 3.32. Последовательность выворачивания болтов крепления головки . цилиндров
Рис. 3.33. Раслоложение болта и шайбы крепления головки цилиндров:
А ~ 103,2 мм
• Проверьте состояние болтов крепления головки цилиндров и особенно их резьбу. Измерьте длину каждого болта (без шайбы) от нижней стороны головки болта до конца болта. Если длина болтов (А, рис. 3.33) менее 103,2 мм, они могут использоваться повторно. Если длина любого болта превышает указанную, замените все болты в комплекте.
• Установите на головку цилиндров шайбы под болты крепления головки, закругленной стороной вверх, как показано на рисунке 3.33.
Перед установкой моторным маслом смажьте верхнюю поверхность шайбы и резьбу болта.
• Затяните болты крепления головки цилиндров в несколько этапов в последовательности, показанной на рисунке 3.34.
Этапы затягивания болтов крепления головки цилиндров:
- этап 1: затяните моментом 49 Н*м
- этап 2: полностью ослабьте все болты в последовательности, обратной показанной на рисунке 3.34
- этап 3: затяните моментом 20 Н*м
- этап 4; доверните болты угол на 90°. Нанесите краской метки на головках болтов и головке цилиндров (рис. 3.35)
- этап 5: доверните болты еще угол на 90°. Метки на болтах и головке блока цилиндров должны находиться на одной линии (рис. 3.35)
Рис. 3.34. Последовательность затяги- вания болтов крепления головки цилиндров
-Рис. 3.35. Доворачиванйе болтов крепления головки цилиндров
Рис. 3.36. Установка топливного шлан-га высокого давления: 1 - место смаз-м моторным маслом; 2 - топливный
Шланг; 3 - кольцевая прокладка i:
(Предупреждения
Всегда заворачивайте болт на угол | строго равный 90°. В противном А ' случае, болт крепления головки ци-? линдров может быть ослаблен (не j- будет обеспечена надежность газо-I . еоао соединения)
(2J Если болт довернут на угол больший г. ' 90°, необходимо полностью его ос-пабить и повторить все операции ; по затягиванию болтов
F • При установке топливного шланга ^высокого давления смажьте кольцевую ирокладку небольшим количеством чистого моторного масла (рис. 3.36).
Предупреждение
Не допускается попадание масла внутрь топливной магистрали.
| • -Слегка поворачивая фланец топлив-йюго шланга вправо - влево, осторожно Вставьте его в топливную магистраль так, рпобы не допустить повреждения кольцевой уплотнительной прокледки. После ус-шновки Проверьте, чтобы шланг повора-Швался в топливной магистрали плавно.
• Если фланец шланга заедает при по-|рроте, причиной может служить повреждение кольцевой -уплотнительной про-Р1адки. Отсоедините фланец (в сборе со Шлангом) от топливной магистрали и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и про-Верьте плавность поворачивания.
Рис. 3.37. Зубчатый ремень Привода газораспределительного механизма: 1 - шкив водяного насоса; 2 - насос усилителя рулевого управления и кронштейн; 3 - верхний кожух зубчатого ремня; 4 - нижний кожух зубчатого ремня; 5 - зубчатой ремень привода газораспределительного механизма; 6 - Пружина механизма натяжения; 7 - механизм натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма
• Вверните болты крепления топливного шланга высокого давления и затяните их моментом 8,8 Н-м.
• Установите корпус термостата.
• Подсоедините и отрегулируйте трос акселератора.
• Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Залейте в двигатель требуемое количество рекомендованного моторного масла.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной'батареи.
• Пустите двигатель и проверьте его на отсутствие утечек.
Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма
Снятие
• Для снятия зубчатого ремня привода газораспределительного механизма последовательно выполните следующие операции.
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Выверните болты и снимите опс/рный Кронштейн двигателя.
•’Ослабьте натяжение и снимите ремни привода навесного оборудования.
• Снимите шкив коленчатого вала.
• Выверните болты и снимите шкив водяного насоса.
• Выверните болты и снимите насос усилителя рулевого управления вместе с прикрепленным шлангом и кронштейном.
Примечание
Шнуром или мягкой проволокой закрепите снятый насос усилителя рулевого управления в моторном отсеке так, чтобы он не мешал снятию зубчатого ремня.
• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на шкивах распределительного и коленчатого валов с соответствующими метками, при этом поршень 1-о цилиндра будет установлен в ВМТ в такте сжатия (рис. 3.38).
• Ослабьте регулировочный болт механизма натяжения ремня привода газораспределительного механизма.
• Отведите механизм натяжения зубчатого ремня в сторону водяного насоса и временно затяните регулировочный болт так, чтобы механизм натяжения не повернулся (рис. 3.39).
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительно|Ъ механизма.
Предупреждение
В случае повторного использования ремня привода газораспределительного механизма мелом нанесите на обратной (не рабочей) поверхности ремня стрелку, указывающую направление вращения ремня (по часовой стрелке).
Проверка
Смотрите соответствующее описание в разделе «Бензиновые двигатели 4G93».
рис. 3.38. Совмещение установочных меток на шкивах распределительного и коленчатого валов с соответствующими метками
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом>( следующего.
• Расположите выступ механизма натяжения зубчатого ремня в конце пружины механизма натяжения (А) так, как показано на рисунке 3.40.
• Отведите механизм натяжения зубчатого ремня в сторону водяного насоса и временно затяните регулировочный болт.
• Вставьте отвертку (С) и нажмите на выступ (В) пружины механизма натяжения в направлении, показанном на рисунке 3.40, и установите пружину на стопор (D) масляного насоса.
• Совместите установочные метки на шкивах коленчатого и распределительного валов с соответствующими неподвижными метками.
• Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма в следующем порядке, следя за тем, чтобы рабочая ветвь ремня была натянута: - шкив коленчатого вала;
- шкив распределительного вала;
- шкив механизма- натяжения.
Предупреждение
После установки зубчатого ремня привода газораспределительного механизма попробуйте с усилием провернуть шкив распределительного вала в обратном направлении и затем проверьте натяжение ремня и совпадение установочных меток.
• Ослабьте затяжку болта крепления механизма натяжения зубчатого ремня
Рис. 3.39. Отведение механизма натяжения зубчатого ремня в сторону водяного насоса
Рис. 3.41. Место нажатия на ремень для проверки натяжения рабочей ветви ремня
привода газораспределительного механизма отвернув его на 1/2-1/4 оборота и дайте возможность пружине механизма натяжения натянуть ремень (рис. 3.42).
• Поверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке и убедитесь, что установочные метки на шкивах распределительного и коленчатого валов совмещены с неподвижными метками.
Предупреждение
Поскольку целью этой операции является обеспечение требуемого натяжения ремня привода газораспределительного механизма за счет усилий, создаваемых кулачками распределительного вала, не допускается вращение коленчатого вал в противоположном направлении.
• После проверки убедитесь, что зубья зубчатого ремня правильно совмещены с выемками шкива распределительного вала в секции (А), показанной на рисунке 3.43.
Рис. 3.40. Установка пружины механизма натяжения зубчатого ремня
Рис. 3.42. Регулировка натяжения зуб-
чатого ремня
Рис. 3.43. Секция (А) проверки совме-. щения зубьев зубчатого ремня с выемками шкива распределительного вала
• Установите насос усилителя рулевого управления вместе с прикрепленным шлангом и кронштейном.
• Установите шкив водяного насоса.
• Установите шкив коленчатого вала.
• Установите ремни привода навесного оборудования и отрегулируйте их натяжение.
? • Установите опорный кронштейн двигателя.
? • Подсоедините провод к отрицатель-кной клемме аккумуляторной батареи.
Снятие и установка двигателя
Снятие
£ • Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.
- • Для снятия двигателя последователь-;но выполните следующиё операции.
• • Они мите давление топлива в топлив->ной системе. См. главу «Уменьшение {Давления в топливной системе», приведенную в разделе «Многоточечная система впрыска топлива (MPI)».
* • Снимите капот
• Снимите радиатор.
j. • Снимите коробку передач.
£ • Снимите нижний брызговик двигателя.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите приемную выхлопную трубу.
! • Выверните болты и снимите зажим Укрепления троса акселератора (рис. 3.44). т ’ • Отсоедините вакуумный шланг.
к* • Выверните болты и снимите датчик Давления наддува и кронштейн.
• Ослабьте хомут и отсоедините ваку-г|»мный шланг вакуумного усилителя-тормозов.
й ‘ Отсоедините разъемы от датчика Детонации, форсунок, датчика температуры поступающего в двигатель воздуха, Хпектромагнитного клапана очистки ад-.рэрбера, электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов, распределителя зажигания, датчика положения Дроссельной заслонки, сервопривода управления дроссельной заслонкой, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
I • Снимите зажим и отведите жгут проходов от двигателя.
• Выверните болты и отсоедините провода соединения блока цилиндров двигателя с «массой».
у • Ослабьте хомуты и отсоедините Фланги системы охлаждения двигателя отопителя.
J • Выверните болты, отсоедините топливный шланг высокого давления и снизите кольцевую уплотнительную прокладку.
Й-. ‘Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива.
£. • Ослабьте натяжение и снимите ревень привода насоса усилителя рулево-управления и компрессора кондиционера (рис. 3.45).
< ' Выверните болты и снимите насос ^усилителя рулевого управления вместе с ^прикрепленным шлангом и кронштейном.
Рис. 3.44. Места подсоединения разъемов и шлангов к двигателю: 1 - зажим крепления троса акселератора; 2 - вакуумный шланг; 3 -датчик давления наддува и кронштейн; 4 - вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 5 - разъем датчика детонации; 6 - разъем форсунки; 7 - разъем датчика температуры поступающего в двигатель воздуха; 8 —разъем электромагнитного клапана очистки адсорбера; 9 - разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов; 10 - разъем распределителя зажигания; 11 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 12 - разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 - разъем датчика положения дроссельной заслонки; 14 - разъем сервопривода управления дроссельной заслонкой; 15-зажим крепления жгута проводов; 16 - провод соединения блока цилиндров двигателя с «массой»; 17 - шланг отопителя; 18 - топливный шланг высокого давления; 19 - шланг возврата топлива
Рис. 3.45. Съемные элементы и элементы крепления двигателя; 1 - ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера; 2 - насос усилителя рулевого упревления и кронштейн; 3 - компрессор кондиционера; 4- провода для подсоединение к клеммам аккумуляторной батареи; 5-болт крепления шланга.гидравлического привода насоса усилителя рулевого управления, 12-14 Н-м; 6 - кронштейн двигателя; 7 - двигатель
Рис. 3.46. Использование траверсы для подъема двигателя из моторного отсека
Примечание
Шнуром или мягкой проволокой закрепите снятый насос усилителя рулевого управления в моторном отсеке так, чтобы он не мешал снятию двигателя.
• Отсоедините разъём, выверните болты и снимите компрессор кондиционера с Кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.
Примечание
Шнуром или мягкой проволокой закрепите снятый компрессор в моторном отсеке так, чтобы он не мешал снятию двигателя.
• Выверните болт крепления шланга гидравлического лривЬда насоса усилителя рулевого управления.
• Установите под двигатель гидравлический домкрат.
• Снимите с двигателя специальный инструмент, использовавшийся при снятии коробки передач.
• Закрепите двигатель на траверсе и повесьте ее на таль или аналогичное устройство (рис. 3.46).
• Вставьте деревянный брусок между опорной пятой домкрата и масляным поддоном двигателя и немного приподнимите двигатель для разгрузки опоры от веса двигателя, затем снимите кронштейн опоры двигателя.
• Проверьте, что от двигателя отсоединены все провода (электрические разъемы), шланги, и т. п., а затем медленно поднимите двигатель вверх из моторного отсека.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• При установке двигателя убедитесь, что не зажаты провода, шланги и разъе-' мы проводов.
• Подставьте под двигатель подкатной гидравлический домкрат (вставив дерег вянный брусок между опорной пятой домкрата и масляным поддоном двигателя) и установите кронштейн опоры двигателя, регулируя положение двигателя при помощи домкрата.
• Поддерживая двигатель домкратом, отсоедините таль.
• При установке топливного шланга высокого давления смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством чистого моторного масла (рис. 3.36). Не допускается попадание масла внутрь топливной магистрали.
• Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо - влево, осторожно вставьте его в топливную магистраль так, чтобы не допустить повреждения коль-
Рис, 3,47. Распределительный вал и сальник распределительного вала двигателя 4G13:1 - шланг вентиляции картера; 2 - шланг PCV; 3 - зажимы крепления троса акселератора; 4 - крышка головки цилиндров; 5 - прокладка крышки головки цилиндров; 6 - направляющая трубка свечи зажигания; 7 - передний верхний кожух зубчатого ремня; 8 - шкив распределительного вала; 9 - сальник распределительного вала; 10 - ось коромысел в сборе с коромыслами; 11 - разъем датчика Положения распределительного вала; 12- разъем датчика обнаружения пропусков зажигания; 13-датчик обнаружения пропусков зажигания; 14 - основание датчика положения распределительного вала; 15 - распределительный вал; 16 - ротор датчика положения распределительного вала
‘.’цевой уплотнительной прокладки. Пос-Зяе установки проверьте, чтобы шланг ^поворачивался в топливной магистрали ^плавно.
' • Если фланец шланга заедает при по-^ороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной про-Эетадки. Отсоедините фланец (в сборе со ^шлангом) оттопливной магистрали и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.
5, * * Вверните болты Крепления топлив-ffloro шланга высокого давления и затяните их моментом 5 Н-м.
> • Подсоедините и отрегулируйте Трос ^акселератора.
^Распределительный вал г- и сальник
распределительного
* вала двигателя 4G 13
/Снятие
• Отсоедините провод от отрИцатель-г'ной клеммы аккумуляторной батареи, г • Снимите воздушный фильтр.
: • Снимите катушки зажигания.
г, • Отсоедините шланг вентиляции карьера от патрубка на крышке головки ци-UwfHflpOB (рис. 3.47).
• Отсоедините шланг PCV от патрубка ;йа крышке головки цилиндров.
• Выверните болты и снимите зажимы гжреппения троса акселератора.
с • Отсоедините разъем от датчика положения распределительного вала и дат-[мика обнаружения пропусков зажигания. !'_• • Выверните болты и снимите крышку Прокладку головки цилиндров.
• Снимите направляющие трубки свежей зажигания.
*,л • Выверните болты и снимите передний верхний кожух зубчатого ремня. )
• За болт крепления шкива поверните 'Ьо часовой стрелке коленчатый вал до ^совмещения установочной метки на шки-se распределительного вала с соответ-’-ствующей меткой, при этом поршень 1-х> цилиндра будет установлен в ВМТ в такте сжатия (рис. 3.48).
. • Мягкой Проволокой или ленточными «омутами закрепите зубчатый ремень на Чикиве распределительноговала, что исключит смещение ремня относительно шкива распределительного вала (рйс. 3.49).
• Специальными инструментами ;MD998719 или MD998754 и МВ990767 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания и выверните болт крепления шкива (см. рис. 3.20). Снимите шкив с прикрепленным $нему зубчатым ремнем с распределительного вала.
Рис. 3.48. Совмещение установочных меток при установке поршня 1-го цилиндра в ВМТ в такте сжатия
Предупреждение
Не поворачивайте коленчатый вал после снятия шкива с распределительного вала. '
• Ножом или плоской отверткой пробейте паз около рабочей кромки сальника.
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал и головку цилиндров.'
• Вставьте в пробитый паз лезвие плоской отвертки, обмотанное тканью, и, отверткой как рычагом, извлеките сальник.
• Ослабьте и затем отверните болт крепления оси коромысел, после чего снимите весь узел в сборе вместе с болтом, который должен остаться вместе с узлом.
Предупреждение
Не разбирайте узел оси коромысел.
• Выверните.болты и снимите основание датчика положения распределительного вала.
• Снимите распределительный вал с головки цилиндров.
• Выверните болт и снимите ротор датчика положения распределительного вала.
Установка *
• Установка Проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Моторным маслом смажьте шейки и кулачки распределительного вала.
• Установите и закрепите болтом ротор датчика положения распределительного вала.
• Установите распределительный вал в головку цилиндров.
• Установите и закрепите болтами основание датчика положения распределительного вала.
• Установите и закрепите болтами оси коромысел.
Рис. 3.49. Использование двух ленточных хомутов для крепления зубчатого ремня на шкиве распределительно-
го вала
• Моторным маслом смажьте рабочую кромку сальника распределительного вала.
• Специальным инструментом запрессуйте сальник распределительного вала (см. рис. 3.21).
• Установите шкив распределительного вала и закрепите болтом, затянув его Требуемым моментом. Специальными инструментами MD998719 или MD998754 и МВ990767 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания и затяните болт крепления шкива моментом 88 Н-м (см. рис. 3.20).
• Установите и закрепите болтами передний верхний кожух зубчатого ремня.
• Установите направляющие трубки свечей зажигания.
• Установите и закрепите болтами прокладку и крышку головки цилиндров.
• Подсоедините разъемы к датчику положения распределительного вала и датчику обнаружения пропусков зажигания.
• Установите-и закрепите болтами зажимы крепления троса акселератора.
• Подсоедините шланг PCV к патрубку на крышке головки цилиндров.
• Подсоедините шланг вентиляции картера к патрубку на крышке головки цилиндров.
• Установите катушки зажигания.
• Установите воздушный фильтр.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Передний сальник коленчатого вала двигателей 4G13 и 4G18
Снятие
• Отсоедините провод от. отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снизите зубчатый ремень привода ’ газораспределительного механизма.
• Выверните болт и снимите датчик положения коленчатого вала.
• Снимите шкив коленчатого вала.
•Достаньте цилиндрические штифты и снимите крыльчатку датчика положения коленчатого вала и распорную втулку.
Рис. 3.50. Передний сальник коленчатого вала двигателя 4G 13 H4G18:1 - шкив коленчатого вала; 2 - цилиндрические штифты; 3 - крыльчатка датчика положения коленчатого вала; 4 - распорная втулка коленчатого вала; 5 - передний сальник коленчатого вала
• Просверлите в пераднем сальнике коленчатого вала два маленькие отверстия, расположенные в диаметрально противоположных концах сальника. Вверните два самонарезающих винта в просверленные отверстия сальника и, плоскогубцами за головки винтов вытяните сальник.
• Очистите гнездо для сальника.
Установка
• Тонким слоем моторного масла смажьте рабочую кромку нового сальника.
• Специальным инструментом установите передний сальник коленчатого вала так, как показано на рисунке 3.29.
• Установите на коленчатый вал шкив с вставленными в него цилиндрическими штифтами, крыльчатку датчика положения коленчатого вала и распорную втулку (рис. 3.51).
♦ Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
♦ Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Головка цилиндров ' двигателя 4G13
Снятие '
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи
• Уменьшите давление в топливной' системе.
• Выверните болты, отсоедините топливный шланг высокого давления и снимите кольцевую уплотнительную Прокладку.
• Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива.
• Выверните болты и снимите кожух двигателя.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения:
• Выверните пробку и слейте из двигателя моторное масло.
• Отсоедините электрические разъемы отдатчика положения коленчатого вала, датчика детонации, датчика давления наддува, электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов, катушки зажигания, форсунок, электромагнитного клапана очистки адсорбера, датчика положения дроссельной заслонки, сервопривода управления дроссельной заслонкой, датчика обнаружения пропусков зажигания, датчика положения распределительного вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и переднего датчика концентрации кислорода (рис. 3.52).
• Выверните болт и отсоедините провод соединения блока цилиндров двигателя с «массой».
• Выверните болты и снимите крышку головки цилиндров.
Крыльчатка датчика положения коленчатого вала
0~
Передняя I сторона CZ_ двигателя
Шкив коленчатого вала
Распорная втулка
Цилиндрический штифт
Рис. 3.51. Установочное положение'
шкива коленчатого вала с цилиндрическими штифтами, крыльчатки дат-? чика положения коленчатого вала* и; распорной втулки
• Снимите впускной коллектор.
• Выверните болт и снимите обводную-трубку системы охлаждения двигателя
• Отверните гайки и отсоедините приемную выхлопную Трубу от выпускного»’ коллектора и снимите прокладку прием-i ной ВЫХЛОПНОЙ Трубы. -
• Выверните болт и снимите направг ляющую трубку указателя уровня мотору ного масла вместе с уплотнительным' кольцом.
• Выверните болты и снимите верхний передний кожух зубчатого ремня.
• Снимите зубчатый ремень привода’1 газораспределительного механизма. -)
• За болт крепления шкива поверните? по часовой стрелке коленчатый вал до? совмещения установочной метки на шки-i ве распределительного вала с соответ?’ ствующей меткой, при этом поршень 1-л о цилиндра будет установлен в ВМТ в? такте сжатия (рис. 3.48). ?
• Мягкой проволокой или ленточными^ хомутами закрепите зубчатый ремень нв-шкиве распределительного вала, что исклю- -чит смещение ремня относительно шкива; распределительного вала (рис. 3.49). -3
• Специальными инструментами; MD998719 или MD998754 и МВ990767^ заблокируйте шкив распределительного? вала от проворачиваниям выверните болт, крепления шкива (см. рис. 3.20). Снимите шкив с Прикрепленным к нему зубча-; тым ремнем с распределительного вала.
Предупреждение
Не поворачивайте коленчатый еап посыле снятия шкива с распределительно- го вала.
• Специальным инструментом за 2 илй? 3 прохода в последовательности, покат! заннбй нэ рисунке 3.32, ослабьте и вьн верните болты крепления головки цилии-’-дров.При выворачивании болтов крепле-'? ния головки цилиндров будьте осторожны, чтобы не повредить или не дефор-. мйровать направляющие трубки свечей. зажигания, так как они не заменяются.
;рис. 3.52. Головка цилиндров двигателя 4G13: 1 - разъем датчика положения ^коленчатого вала; 2-- разъем датчика детонации; 3 - разъем датчика давления йнаддува; 4 - разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов; 5 - разъем катушки зажигания; 6 - разъемы форсунок; 7 - разъем электромагнитного клапана очистки адсорбера; 8 - разъем датчика положения дроссельной _заслонки; 9-разъем сервопривода управления дроссельной заслонкой; 10- разъем J датчика обнаружения пропусков зажигания; 11 - разъем датчика положения рас-i рределительного вала; 12 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; ’ 13 - разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 - разъем гпереднего датчика концентрации кислорода; 15 - приемная выхлопная труба; 16 -"прокладка приемной выхлопной трубы; 17 - направляющая трубка указателя уров-Ейя моторного масла; 18 - уплотнительное кольцо; 19 - верхний передний кожух зубчатого ремня; 20 - шкив распределительного вала; 21 - болт крепления головки • Цилиндров, 49 Н-м + ослабить + 20 Н'м + 90° + 90°ч 22 - головка цилиндров в сборе;
23- прокладка головки цилиндров
• Соблюдая осторожность, снимите головку цилиндров.
. •Снимитепрокледкуголовкицилиндров.
• Чистой безворсовой тканью закройте цилиндры двигателя.
^Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Обезжирьте привалочные ловерхно-.сти блока и головки цилиндров.
• При установке проверьте совпадение ..всех отверстий на прокледке и головке ? цилиндров.
• Установите прокледку и голоаку ци-s диндров на блок цилиндров.
* • ’• Проверьте состояние болтов крепле-•йия головки цилиндров и особенно их •резьбу. Измерьте длину каждого болта 5'{без шайбы) от нижней стороны головки L болта до конца болта. Если длина бол-(тов (А, рис. 3.33) менее 103,2 мм, они
могут использоваться повторно. Если длина любого болта превышает указанную, замените все болты в комплекте.
• Установите на головку цилиндров шайбы под болты крепления головки, закругленной стороной вверх, как показано на рисунке 3.33.
• Перед установкой моторным маслом смажьте верхнюю поверхность шайбы и резьбу болта.
• Затяните болты крепления головки цилиндров в несколько этапов в последовательности, показанной на рисунке 3.34.
Этапы затягивания болтов крепления головки цилиндров:
- этап 1: затяните моментом 49 Н*м
- этап 2: полностью ослабьте все болты в последовательности, обратной показанной на рисунке 3..34
- этап 3: затяните моментом 20 Н*м
- этап 4: доверните болты угол на 90е. Нанесите краской метки на головках болтоа и головке цилиндров (рис. 3.35)
- этап 5: доверните болты еще угол на 90°. Метки на болтах и головке блока цилиндров должны находиться на одной линии (рис. 3.35)
Предупреждения
(1) Всегда заворачивайте болт на угол строго равный 90°. В противном случае, болт крепления головки цилиндров может быть ослаблен (не будет обеспечена надежность газового соединения}.
(2) Если болт довернут на угол более 90Q, полностью ослабьте его и повторить все опе'рации по затягиванию.
• Установите шкив распределительного вала и закрепите болтом, затянув его требуемым моментом. Специальными инструментами МВ990767 и MD998719 или MD998713 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания и затяните болт крепления шкива моментом 88 Н-м (см. рис. 3.20).
• Установите и закрепите болтами крышку головки цилиндров.
• Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• При установке топливного шланга высокого давления смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством чистого моторного масла (рис. 3.36).
Предупреждение
Не допускается попадание масла внутрь топливной магистрали.
• Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо - влево, осторожно вставьте его в топливную магистраль так, чтобы не допустить повреждения кольцевой уплотнительной прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливной магистрали плавно.
• Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливной магистрали и проверьте прокледку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.
• Вверните болты крепления топливного шланга высокого давления и затяните их моментом 8,8 Н-м.
* Установите крышку головки цилиндров и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Установите направляющую трубку указателя уровня моторного масла вместе с новым уплотнительным кольцом и закрепите болтом.
Установите насос усилителя рулевого управления и кронштейн.
• Установите фланец приемной выхлопной трубы на выпускной коллектор и
закрепите гайками, затянув их требуемым моментом.
• Установите впускной коллектор.
• Залейте в двигатель требуемое количество рекомендованного моторного масла.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте его на отсутствие утечек.
Снятие и установка двигателя 4G13
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Для снятия двигателя последовательно выполните следующие операции.
• Снимите давление топлива втоплив-ной системе. См. главу «Уменьшение давления в топливной системе»; приведенную в разделе «Многоточечная система впрыска топлива (МР1)».
• Снимите нижний брызговик двигателя.
• Снимите воздушный фильтр,
• Снимите капот.
• Снимите радиатор.
• Снимите коробку передач. ,
• Отсоедините электрические разъемы от датчика положения коленчатого вала, датчика детонации, датчика давления наддува, электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов, катушки зажигания, форсунок, электромагнитного клапана очистки адсорбера, датчика положения дроссельной заслонки, сервопривода управления дроссельной заслонкой, датчика обнаружения пропускав зажигания, датчика положения распределительного вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и переднего датчика концентрации кислорода, сервопривода управления дроссельной заслонкой, компрессора кондиционера, генератора, датчика давления и стартера (рис. 3.53).
• Отсоедините вакуумные шланги.
• Отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Выверните болт и отсоедините провод соединения блока цилиндров двигателя с «массой».
• Ослабьте натяжение и снимите ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.
• Выверните болты и снимите насос усилителя рулевого управления вместе с прикрепленным шлангом и кронштейном (рис. 3.54).
Рис. 3.53. Места подсоединения разъемов и шлангов к двигателю 4G13: 1 -разъем датчика положения коленчатого вала; 2 - разъем.датчика детонации; 3 -разъем датчика давления наддува; 4 - разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов; 5 - разъем катушки зажигания; 6 - разъемы форсунок; 7 - разъем электромагнитного клапана очистки адсорбера; 8 - разъем датчика полог жения дроссельной заслонки; 9 - разъем сервопривода управления дроссельной заслонкой; 10 - разъем датчика обнаружения пропусков зажигания; 11 - разъем датчика положения распределительного вала; 12-разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 13 - разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 - разъем переднего датчика концентрации кислорода; 15 - разъем сервопривода управления дроссельной заслонкой; 16 - разъем компрессора кондиционера; 17-разъем генератора; 18-разъем датчика давления; 19-разъем стартера; 20 - вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 21 - вакуумный шланг; 22 - ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера
Примечание
Шнуром или мягкой проволокой закрепите снятый насос усилителя рулевого управления в моторном отсеке так, чтобы он не мешап снятию двигателя.
• Отсоедините разъем, выверните болты и снимите компрессор кондиционера вместе с подсоединенными шлангами с кронштейна.
Примечание
Шнуром или мягкой проволокой закрепите снятый компрессор в моторном отсеке так, чтобы он не мешал снятию двигателя.
• Ослабьте хомуты и отсоедините шланги отопителя.
• Ослабьте хомуты и снимите шланги возврата топлива.
• Выверните болты, отсоедините топливный шланг высокого давления и снимите уплотнительное кольцо. .
• Снимите с двигателя специальный инструмент, использовавшийся при снятии коробки передач.
• Закрепите двигатель на траверсе и-повесьте ее на таль или аналогичное устройство (рис. 3.46).
• Вставьте деревянный брусок между опорной пятой домкрата и масляным, поддоном двигателя и немного приподнимите двигатель для разгрузки опоры от веса двигателя, затем снимите кронштейн опоры двигателя.
• Проверьте, что от двигателя отсоединены все провода (электрические разъемы), шланги, и т. п., а затем медленно поднимите двигатель вверх из моторного отсека.
8
3
1\
3
В*ис. 3.54. Съемные элементы и элементы крепления двигателя 4G13:1- на-йеос усилителя рулевого управления и кронштейн; 2 - компрессор кондиционера;
- шланги отопителя; 4 - шланг возврата топлива; 5 - топливный шланг высокого Давления; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - кронштейн двигателя; 8 - двигатель
Я'
98-118 Н-м1
• Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливной магистрали и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.
• Вверните болты крепления топливного шланга высокого давления и затяните их моментом 5 Н-м.
• Дальнейшая установка проводится в последовательности, обратной снятию.
• Подсоедините и отрегулируйте трос акселераторе.
• Установите коробку передач.
• Установите радиатор.
• Установите капот.
• Установите воздушный фильтр.
• Установите нижний брызговикдвигагепя.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Впускной коллектор
Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава, и его форма обеспечивает оптимальное прохождение воздуха при работе двигателя на всех эксплуатационных режимах.
При наличии утечек во впускном коллекторе уменьшается разрежение возду-
^Установка
В • Установка проводится в посладова-рельности, обратной снятию, с учетом ^Следующего.
В- • При установке двигателя убадитесь, рито не зажаты провода, шланги и разъе-рмы проводов.
Ц • Подставьте под двигатель подкатной ридраелический домкрат (вставив'дере-гаянный брусок между опорной пятой гдомкрата и масляным поддоном двига-£ теля) и установите кронштейн опоры дви-[гателя, регулируя положение двигателя £яри помощи домкрата.
L • Поддерживая двигатель домкратом I отсоедините таль.
? • При установке топливного шланга ^высокого давления смажьте кольцевую I прокладку небольшим количеством чис-i того моторного масла (рис. 3.36).
Предупреждение
[Не допускается попадание маспа l-внутрь топпивной магистрапи.
t - • Слегка поворачивая фланец топлив-6 кого шланга вправо - влево, осторожно г вставьте его в топливную магистраль так, ► чтобы не допустить повреждения кольце-► вой уплотнительной прокладки. После ус-& тановки проверьте, чтобы шланг повора-i чивался в топливной магистрали плавно.
Рис. 3.55. Впускной коллектор двигателя 4G1-MP1: 1 - шланг вентиляции картера PCV; 2 - вакуумный шланг; 3 - вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 4 - разъем датчика детонации; 5 - разъемы форсунок; 6 - разъем датчика температуры поступающего в двигатель воздуха; 7 - разъем электромагнитного клапана очистки адсорбера; 8 - разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR); 9 - жгут проводов управления; 10 - провод соединения блока цилиндров двигателя с «массой»; 11 -топливный шланг высокого давления; 12 - шланг возврата топлива
Рис. 3.56. Впускной коллектор двигателя 4G1-MPI: 1 - топливная магистраль, трубка возврата топлива, форсунки и регулятор давления; 2 - распорная втулка; 3 - вакуумный шланг; 4 - верхний болт крепления опоры впускного коллектора, 18 Н-м; 5 - кронштейн; 6 - впускной коллектор; 7 - прокладка впускного коллектора; 8 - опора впускного коллектора; 9 - вакуумный шланг и вакуумная трубка; 10 - узел электромагнитного клапана; 11 - клапан системы рециркуляции отреботавших газов (EGR); 12 - прокладка; 13 - фильтр, 13 Н м; 14 - датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
ха, поступающего в двигатель, что приводит к нарушению функционирования одного или нескольких цилиндров.
Сиятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите давление топлива в топливной системе. См. главу «Уменьшение давления в топливной системе», приведенную в разделе «Многоточечная система впрыска топлива (MPI)».
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите дроссельный узел.
• Отсоедините шланг вентиляции картера PCV от патрубка крышки головки цилиндров (рис, 3.55).
• Отсоедините вакуумный шланг.
• Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Отсоедините разъемы от датчика детонации, форсунок, датчика температуры поступающего в двигатель воздуха, электромагнитного клапана очистки адсорбера и электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.
• Снимите с двигателя жгут проводов управления.
• Выверните болт й отсоедините провод соединения головки цилиндров с «массой».
• Выверните болты, отсоедините топливный шланг высокого давления и снимите кольцевую уплотнительную прокладку (см. рис. 3.36)
• Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива.
• Выверните болты и снимите в сборе топливную магистраль, трубку возврата топлива, форсунки и регулятор давления (рис. 3.56).
Предупреждение
При снятии топливной магистрали соблюдайте осторожность, чтобы не выпали топливные форсунки.
• Отсоедините вакуумный шланг от клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
• Выверните верхний болт крепления опоры впускного коллектора.
• Выверните болты и снимите кронштейн.
• Выверните болты и гайки и снимите впускной коллектор и прокладку впускного коллектора.
. • Выверните болты и снимите опору ^впускного коллектора.
• Снимите вакуумный шланг и вакуум-:«ую трубку.
. • Выверните болты и снимите узел электромагнитного клапана,
• Выверните болты и снимите клапан .системы рециркуляции отработавших Тазов (EGR) и прокладку,
j • Выверните фильтр и датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.
Проверка
• Проверьте впускной коллектор на отсутствие трещин и других повреждений, г •• Проверьте выпускной (вакуумный) канал на отсутствие засорения,
> • Металлической линейкой и щупами -измерьте плоскостность привалочной 'поверхности впускного коллектора, Отклонение от плоскостности приварочной поверхности впускного коллектора:
- номинальное: не более 0,15 мм
: - предельно допустимое: 0,20 мм
Установка
г • Установка проводится в посладова-’тельности, обратной снятию, с учетом следующего.
. • При, установке топливного шланга высокого давления смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством чистого моторного масла (рис. 3.36).
Предупреждение
Не допускается попадание маспа '“^внутрь топпивной магистрали.
• Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо - влево, осторожно вставьте его в топливную магистраль так, чтобы не допустить повреждения кольцевой уплотнительной прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливной магистрали плавно.
• Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливной магистрали и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и проверьте плавность поворачивания.
• Вверните болты крепления топливного шланга высокого давления и затяните их требуемым моментом.
• Установите дроссельный узел.
• Установите воздушный фильтр.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Рис. 3.57. Впускной коллектор двигателя 4G13-MPI с 2000 года выпуска: 1 -датчик давления наддува; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - вакуумный шланг;
4 - клапан рециркуляции отработавших газов (EGR); 5 - прокладка клапана рециркуляции отработавших газов (EGR); 6 - опора впускного коллектора; 7 - кронштейн двигателя; 8 - впускной коллектор; 9 - прокладка впускного коллектора
Впускной коллектор двигателя 4G13-MPI с 2000 года выпуска
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
• Снимите воздушный фильтр,
• Снимите дроссельный узел,
• Снимите топливные форсунки,
• Выверните винты и снимите датчик давления наддува,(рис. 3.57).
• Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).
• Выверните болты и снимите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и прокладку клапана.
• Выверните болты и снимите опору впускного коллектора,
• Выверните болты и снимите кронштейн двигателя.
• Выверните болты и гайки и снимите впускной коллектор и прокладку впускного коллектора, . -
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите форсунки.
• Установите дроссельный узел.
• Установите воздушный фильтр.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигатеря.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Выпускной коллектор двигателя 4G1
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите приемную выхлопную трубу,
• Снимите ремень привода насоса усилителя рулевого управления
Рис. 3.58. Выпускной коллектор двигателя 4G1-MPI: 1 - ремень привода насоса усилителя рулевого управления; 2 - насос усилителя рулевого управления; 3 - кронштейн насоса усилителя рулевого управления; 4 - кожух выпускного коллектора; 5 - выпускной коллектор; 6 - прокладка выпускного коллектора
• Выверните болты и снимите насос . усилителя рулевого управления вместе с прикрепленным шлангом и кронштейном.
Примечание
Шнуром ипи мягкой провопокой закре- -пите снятый насос усипитепя рулевого управления в моторном отсеке так, чтобы он не мешал снятию выпускного коллектора.
• Выверните болты и снимите кожух -выпускного коллектора.
• Отверните гайки и снимите с головки цилиндров выпускной коллектор и про- . кладку выпускного коллектора.
Проверка
• Проверьте выпускной коллектор на -отсутствие трещин и других повреждений. '-'
• Металлической линейкой и щупами ; измерьте плоскостность привалочной поверхности впускного коллектора. :> Отклонение от плоскостности прива- ? лочной поверхности выпускного кол-' лектора: ;
- номинальное: не более 0,15 мм
- предельно допустимое: 0,20 мм :
Рис. 3.59. Выпускной коллектор двигателя 4G13-MPI с 2000 года выпуска: 1 - приемная выхлопная труба; 2 - прокладка приемной выхлопной трубы; 3 - направляющая трубка и щуп для измерения уровня моторного масла; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - передний датчик концентрации кислорода; 6 - кожух выпускного коллектора; 7 - кронштейн (В) выпускного коллектора; 8 - кронштейн двигателя; 9 - выпускной коллектор; 10 - прокладка выпускного коллектора
Установка
• Установка проводится в последова- i тельности, обратной снятию, с учетом следующего.
•Установите приемную выхлопную трубу.
• Установите и отрегулируйте натяже- ; ние ремня привода насоса усилителя J рулевого управления. i
Выпускной коллектор двигателя 4G13-MPI с 2000 года выпуска
Снятие
• Отсоедините провод от отрицатель- • ной клеммы аккумуляторной батареи.
• Отверните гайки, отсоедините прием-Ч ную выхлопную трубу от выпускного кол-1
Рис. 3.60. Использование специального ключа с прорезью для выворачивания переднего датчика концентрации кислорода
лектора и снимите прокладку приемной ^выхлопной трубы (рйс. 3.59),
. • Выверните болт и снимите направ-•ляющую трубку щупа для измерения .уровня моторного масла.
«Специальным ключом с прорезью для . провода выверните перадний датчик концентрации кислорода (рис. 3,60),
; • Выверните болты и снимите кожух .выпускного коллектора.
• Выверните болты и снимите кронштейн (В) выпускного коллектора.
• • Выверните болты и снимите кронштейн двигателя,
• Отверните гайки и снимите выпускной коллектор р прокладку выпускного ^коллектора.
•Установка
у • Установка проводится в последова-тельности, обратной снятию.
Предупреждение
\При установке выпускного коллектора ^используйте новую прокладку и новые .самоконтрящиеся гайки,
Система смазки
Общие сведения
Система смазки смешанного типа под давлением и разбрызгиванием, полнопоточная. Смазка двигателя осуществляется под давлением, создаваемым насосом и приводимым в действие коленча-тым валом. Масло через сетчатый фильтр и маслозаборный патрубок засасывается масляным насосом, затем под давлением проходит через полнопоточ-ный масляный фильтр и поступает к трущимся поверхностям двигателя. В коленчатом валу просверлены отверстия, по которым масло подается от коренных подшипников к шатунным шейкам коленчатого вала,
Предупреждение
Длительный контакт кожи с минеральным маслом приводит к смыванию натуральных жиров с кожи человека и появлению сухости, раздражения и дерма-• титов. Кроме того, отработанное моторное масло содержит потенциально вредные вещества, которые могут вызвать рак кожи. Поэтому, необходимо обеспечить меры по защите кожи, а также использовать соответственные моющие средства.
Рекомендуемые меры предосторожности
Наиболее эффективной мерой прадо-сторожности является применение таких методов работы,, которые практически исключают контакт кожи с минеральным
маслом, Например, использование закрытых систем сбора отработанного масла, моечных машин для очистки деталей от масла и смазок перед началом работы,
• Избегайте продолжительного контакта кожи с маслами, особенно с отработанными моторными маслами.
• Надевайте защитную одежду и непроницаемые перчатки,
• Избегайте загрязнения маслом одежды и, в особенности, нижнего белья.
• Там, где есть вероятность попадания масла в глаза, необходимо надевать защитные очки.
• При открытых порезах и ранах вызывайте неотложную медицинскую помощь,
• Регулярно мойте руки с водой и мылом. После мытья рекомендуется намазать руки кремом с ланолином для восстановления жирового покрова кожи.
• Для очистки рук запрещается использовать бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, растворители и разбавители,
Моторное масло
Используйте моторное масло SG, сертифицированное Американским нефтяным институтом (API), Моторное масло с этим символом торговой марки соответствует всем эксплуатационным стандартам и требованиям экономии топлива комитета International Lubricant Standardization and Approval Committee (ISLAC), объединяющего американских и японских производителей автомобилей-,
Рекомендуемая классификация API: не ниже SG
Объем моторного масла:
- общий: 3,3 л
- масляного фильтра: 0,3 л
Вязкость. Это величина для определения текучести масла, Зимой моторное масло должно быть настолько жидкоте: кучим, чтобы после пуска холодного двигателя оно сразу же попало ко всем местам смазки, Напротив, летом необходимо использовать густое масло, чтобы не разрывалась масляная пленка при высоких температурах,
Проверка уровня моторного масла
• Уровень моторного масла проверяется указателем уровня масла (щупом), расположенным на передней стороне двигателя. Указатель уровня масла (щуп) через направляющую трубку проходит в масляный поддон, в котором аккумулируется масло после смазки узлов двигателя.
Рис. 3.61. Расположение меток на указателе уровня масла
• Уровень масла должен проверяться перед пуском двигателя, или через 5 мин после выключения двигателя. Если проверку проводить сразу после выключения двигателя, часть масла останется в верхних узлах двигателя и не успеет стечь в поддон, в результате чего результат измерения будет некорректным.
• Извлеките указатель уровня масла (щуп) из направляющей трубки и протрите его чистой ветошью или салфеткой.
• Вставьте чистый указатель уровня масла (щуп) до упора в направляющую трубку и извлеките его снова. Проверьте уровень масла, который должен быть между метками (рис. 3,61)
• Также при проверке уровня проверьте состояние масла, Перед протиркой указателя уровня масла (щупа), проведите по нему пальцем. Если на пальце остались маленькие твердые частицы, немедленно замените моторное масло.
• Проверка уровня моторного масла важный элемент профилактики двигателя. Быстрое падение уровня масла указывает на течь через сальники коленчатого вала или прокладку масляного поддона, износ поршневых колец или направляющих втулок клапанов,
• Если цвет моторного масла изменился до молочного или в нем присутствуют капли воды, значит, пробита прокладка головки цилиндров. Необходимо немедленно проверить состояние двигателя.
Замена моторного масла
• Периодическая замена масла и масляного фильтра - наиболее важная профилактическая процедура технического обслуживания. Когда моторное масло стареет, оно становится жидким и загрязненным, что ведет к преждевременному износу двигателя.
• Пустите двигатель и прогрейте его до температуры 80-90°С.
• Снимите крышку наливной горловины моторного масла.
• Ослабьте пробку сливе моторного масла примерно на половину оборота. Поместите контейнер для сбора масла
ТЛЮЧЕХ 45
Рис. 3.62. Установочное положение уплотнительного кольца пробки слива моторного масла
MD991396 или MD991610 или универсальный ключ для масляных фильтров
Рис. 3.64. Использование специаль-
Рис. 3.63. Рекомендуемая вязкость масла в зависимости от ожидаемой температуры окружающей среды
ного ключа для выворачивания масляного фильтра
под пробкой слива масла и отверните пробку полностью. Если необходимо, нажимайте на пробку, когда отвинчиваете, чтобы масло не протекало преждевременно. Подождите, пока все масло стечет из масляного поддона в контейнер.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, так как сливаемое масло очень горячее.
• Вверните в масляный поддон пробку слива моторного масла, при этом на пробку установите новое уплотнительное кольцо в положении, показанном на рисунке 3.62.
• Залейте в двигатель необходимое количество рекомендованного моторного масла (рис. 3.63).
Рекомендуемая классификация API: не нижеSG
Объем моторного масла:
- общий: 3,3 л
- масляного фильтра: 0,3 л
Примечание
Не превышайте уровень моторного масла, так как это приведет к насыщению его воздухом и уменьшению давления в системе смазки.
• Установите крышку на маслоналивную горловину.
• Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечек масла.
• Выключите двигатель, проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормального.
• Утилизируйте моторное масло в соответствии с действующим законодательством.
Замена масляного фильтра
' Для обеспечения нормальной работы двигателя должны использоваться только высококачественные фильтры. При замене фильтра убедитесь, что резиновая прокладка от старого масляно
го фильтра полностью удалена с приваленной поверхности блока цилиндров
• Пустите двигатель и прогрейте его до температуры 80-90°С,
• Снимите крышку наливной горловины моторного масла,
• Выверните пробку и слейте с двигателя моторное масло.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, так как спиваемое масло очень горячее.
• Специальным ключом выверните масляный фильтр (рис. 3.64):
- ключМЬ991396длямасляногофиль-тра MD135737;
- ключМ0991610 для масляного фильтра MD136466;
- универсальный ключ для масляных фильтров за исключением фильтров MD135737 и MD136466-
• Вытрите все следы масла и грязи вокруг места крепления фильтра. Проверьте, не осталось пи резиновое уплотнение на блоке цилиндров. Если оно осталось, то снимите его.
• Смажьте резиновое уплотнение 'нового масляного фильтра чистым моторным маслом и вверните масляный фильтр (рис. 3.65). От руки затяните масляный фильтр до касания резинового уплотнения блока цилиндров. Специальным ключом затяните масляный фильтр требуемым моментом.
Момент затяжки:
- номер фильтра MD135737: 1 оборот (14 Н-м)
- номер фильтра MD136466: 3/4 оборота (17 Н-м)
- номер фильтра MD322508: 3/4 обо-'рота (17 Н-м)
- номер фильтра MD325714 и MD332687: 3/4 оборота (16 Н-м)
• Пустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Проверьте его на предмет утечек масла вокруг фильтра и пробки слива масла на поддоне. Имейте в виду, что контрольная лампа давления масла может гореть несколько секунд, поскольку масло должно за-
Рис. 3.65. Смазывание резинового уп- » лотнения масляного фильтра ’
полнить все каналы и масляные емкое- ; ти в двигателе.
• Утилизируйте масляный фильтр в ; соответствии с действующим законода- тельством.
Система выпуска отработавших газов ,
Система выпуска отработавших газов ; состоит из трех основных частей, Сис- •; тема выпуска отработавших газов обеспечивает отвод отработавших газов в ; атмосферу, уменьшение концентрации J загрязняющих веществ, снижение шума-; двигателя до требуемого уровня при ми- j нимальных потерях мощности двигате- . ля. Чтобы система выпуска отработавших газов могла выполнять свои функ- ; ции, она должна быть в исправном со- : стоянии. Состояние системы выпуска отработавших газов оказывает влияние ; также и на мощность двигателя и на рас-ход топлива.
Глушители предназначены для сглажи- ; вания пульсаций в потоке отработавших ; газов и снижения уровня шума.
Система выпуска крепится'к днищу автомобиля с использованием упругих ; элементов, для уменьшения вибрации от .' прохождения отработавших газов.
Утечки отработавших газов в системе выпуска обычно вызваны поврежденными прокладками и нарушением герметич- т ности соединений труб или повреждени- ’
Эми тушителей, полученными от ударов жри движении автомобиля, Утечки отработавших газов приводят к увеличению 1иума, а также появлению вибрации от контакта элементов системы выпуска с кузовом автомобиля.
- Перед снятием или разборкой элементов системы выпуска пропитайте болты ж гайки крепления элементов системы выпуска жидкостью, ослабляющей соединения. Подождите 5 минут для проникно-‘вения жидкости в резьбовое соединение, л После работы на системе выпуска отработавших газов, перемещая в стороны
выхлопную систему автомобиля, проверьте, чтобы она не касалась кузова автомобиля. В противном случае замените резиновые подвески выхлопной системы.
При выравнивании и натягивании элементов системы выпуска отработавших газов всегда начинайте работу с передней части автомобиля.
На резьбу нового датчика концентрации кислорода нанесен специальный антипригарный состав, состоящий из мелкодисперсных частиц графита и стекла. При работе двигателя графит сгорает, но стеклянная прослойка останется на месте, что
в последующем облегчит выворачивание датчика из выхлопной трубы. Если датчик снимался, перед его повторной установкой обязательно нанесите антипригарный состав на его резьбу.
Датчик концентрации кислорода соединен гибким проводом с разъемом. Этот гибкий провод не должен отсоединяться от датчика. Повреждение или снятие гибкого провода могут отрицательно повлиять на функционирование датчика концентрации кислорода. Не бросайте и не ударяйте датчик концентрации кислорода.
й’ис, 3.66. Система выпуска отработавших газов: 1 - главный глушитель; 2 - центральная выхлопная труба; 3 - каталитический нейтрализатор; 4 - передний датчик концентрации кислорода, 50 Н«м; 5 - приемная выхлопная труба; 6 - прокладка; 7 - резиновая подвеска; 8 - прокладка; 9 - динамический демпфер; Ю - кронштейн; 11 - прокладка; 12 - резиновая подвеска
Дизельные двигатели
Раздел 4
F9Q1
Технические данные
Общие данные
Тип.............................................F9Q1
Рабочий объем, см3............................. 1870
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм..............80x93
Степень сжатия ...................................19
Тип камеры сгорания.............прямой впрыск топлива
Расположение распределительного вала.........один верхний распределительный вал (SOHC)
Количество клапанов
- впускных.....................................4
- выпускных ..................................4
Фазы газораспределения
- впускных клапанов
- открытие...........................3° до ВМТ
-закрытие..........................;.2Г после НМТ
- выпускных клапанов
- открытие........................46° до НМТ
- закрытие.........................6° после ВМТ
Топливная система ..................топливная рейка •
с аккумулятором давления
Основные данные для регулировки и контроля
Зазор в приводе клапанов (при холодном двигателе), мм
-при проверке - впускных клапанов.....................0,15-0,25
-выпускных клапанов..................0,35-0,45
- при регулировке - впускных клапанов..........................0,20
- выпускных клапанов ....................0,40
Частота вращения холостого хода, мин-1........825 ± 25
Частота вращения коленчатого вала двигателя
на холостом ходу, мин-1.......................750 ± 100
Компрессия (при 250—400 мин-1), kPa....минимум 2000
Разница компрессии между цилиндрами, kPa .. не более 400 Частота колебаний зубчатого ремня привода
газораспределительного механизма, Гц...........90+15
Герметик
Масляный поддон....MITSUBISHI GENUINE PART MD97o389_
или эквивалентный
Крышка головки цилиндров.........MITSUBISHI GENUINE
PART MD970389
Болты крепления маховика............ЗМ stud locking 4170
или эквивалентный (аэрозольный)
Общие сведения
Четырехцилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива и топливной магистралью высокого давления, установлен поперечно в передней части автомобиля. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка цилиндров из алюминиевого сплава. Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.
На двигателе используется блок цилиндров, изготовленный из чугуна с гильзами цилиндров, выполненными непосредственно в материале блока цилиндров.'
В качестве запасных частей блок цилиндров поставляется с крышками коренных подшипников.
Маркировка и направление установки крышек коренных подшипников: нумерация от 2 до 5 (№2 со стороны маховика) и маркировка должна читаться со стороны противоположной расположению направляющей трубки для щупа измерения уровня масла. Опора подшипника №1 со
стороны маховика не имеет маркировки.
Турбокомпрессор установлен под выпускным коллектором и управляется разрежением через один электромагнитный клапан, управляемый блоком управления двигателем.
Промежуточный охладитель воздуха установлен в передней части автомобиля между радиатором системы охлаждения и конденсором системы кондиционирования воздуха.
Топливораспределительная магистраль высокого давления предназначена для хранения топлива, необходимого для работы двигателя, уменьшения пульсаций топлива и соединения элементов высокого давления. Стальная, кованая топливораспределительная магистраль закреплена на головке цилиндров. Магистраль содержит датчик давления, соединение трубопровода возврата топлива с датчиком температуры топлива и регулятор давления.
Управление двигателем с непосредственным впрыском топлива и топливо-распраделительной аккумуляторной магистралью «Common Rail» осуществляется электронным блоком управления.
Двигатель снимается вверх из моторного отсека.
Проверка и регулировка зазоров клапанов
Правильная установка клапанных зазоров очень важна, так как они в большой степени определяют работу двигателя. Если клапанные зазоры слишком большие, работа двигателя будет шумной и, эффективность работы уменьшена, так как клапаны открываются слишком поздно и закрываются слишком рано. Более серьезные проблемы возникают, если клапанные зазоры слишком маленькие, так как клапаны не могут закрываться полностью на горячем двигателе, что может привести к серьезному повреждению двигателя.
• Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо проводить на холодном двигателе.
• Снимите крышку головки блока цилиндров.
• Проверку и регулировку зазоров в приводе клапанов проводите в следую-
)динаково открытые Проверяемый/ пускной и выпускной регулируемый ____клапаны цилиндр____
Ис. 4.1. Положение кулачков распре-
елительного вала при закрытых и ткрытых клапанах одного цилиндра
Рис. 4.2. Использование металлического щупа для измерения зазора в приводе клапана
Рис. 4.3. Использование микрометра для измерения толщины толкателя
[ей последовательности. Определите клиндр с одинаково открытыми впуск-цм и выпускным клапанами и проверь-; зазоры клапанов на цилиндре с зак-ытыми впускным и выпускным клапана-и (рис. 4.1).
• За болт крепления шкива коленчато-• вала последовательно проверните ко-внчатый вал двигателя на четверть обо-эта и проведите следующие измерения.
Цилиндр с одинаково открытыми впускным и выпускным клапанами Цилиндр, на котором проводится проверка/регулировка
1 4
2 3
3 2
4 1
• Металлическим щупом измерьте за-ор в приводе клапана (рис. 4.2). При вмерении зазора лезвие щупа должно времещаться очень плотно.
Воминальный зазор (двигатель хо-юдНый):
- при проверке:
- впускного клапана: 0,15-0,20 мм
- выпускного клапана: 0,35-0,45 мм - при регулировке
- впускного клапана: 0,20 мм
- выпускного клапана: 0,40 мм
• Если клапанный зазор выходит за ределы номинального значения, ©третируйте его путем'подбора толкателей ребуемой толщины, выполняя следующие операции.
' • Повторно измерьте клапанные зазо-ы выходящие за пределы номинально-э значения, и запишите значение фак-йческого клапанного зазора.
• Микрометром измерьте расстояние К, рис. 4.3) от торца центрального штиф-в до лицевой поверхности толкателя.
• Вычислите толщину нового толкате-я следующим образом:
Толщина толкателя для регулировки = толщина снятого толкателя (X) + (измеренное значение — номинальное значение зазора)
• Выберите толкатель, толщина которого соответствует требуемому значению. Если толкатель требуемой толщины не доступен, возьмите толкатель с толщиной наиболее близкой к расчетному значению.
Примечание
(1) Измеряйте толщину толкателя только микрометром.
(2) Всегда испопьзуйте только новые толкатели.
(3) Толкатели имеют толщину от 7,550 мм до 8,150 мм с шагом в 0,025 мм.
• Снимите распределительный вал и установите выбранный толкатель.
* Очистите и обезжирьте привалочные поверхности головки цилиндров и крышки опор распределительного вала. Для очистки используйте соответствующий растворитель, при этом очень важно не поцарапать алюминиевый сплав, из которого изготовлена головка цилиндров.
• Смажьте и установите на место распределительный вал.
• С помощью малярного валика наносите герметик Loctite 518 на приваленную поверхность крышки опор распределительного вала до тех пор, пока она не станет «красноватой» и снимите излишки пасты, попавшей на подшипники.
• Установите крыШку опор распределительного вала и вверните болты крепления крышки и внутреннего кожуха ремня привода газораспределительного механизма, предварительно нанеся на резьбу болтов блокирующий состав (например, Loctite FrenHtanch).
• В определенной последовательности затяните болты крепления крышки опор распределительного вала.
• Установите крышку головки цилиндров с новой прокладкой и в определенной последовательности затяните болты крепления крышки.
• Установите вакуумный насос с новой прокладкой.
• Поверните распределительный вал на один оборот и проверьте соответствие клапанных зазоров номинальным значениям.
• Установите крышку головки цилиндров.
Проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
2. Выключите зажигание и подсоедините прибор MUT-II кдиагностическому разъему.
3. Пустите двигатель и проверьте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, которая должна соответствовать номинальному значению.
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу: 7104100 мин-1
4. Если частота вращения коленчатого вала на холостом ходу не соответствует требуемой, смотрите соответствующую главу в разделе «Система питания дизельного двигателя F9Q1»,
Проверка компрессии
1. Перед проверкой убедитесь, что уровень моторного масла в норме, аккумуляторная батарея заряжена и стартер исправен. Также подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до рабочей температуры).
2. Отсоедините разъемы от всех топливных форсунок.
Примечание
Отсоединение разъемов от топливных форсунок приведет к отключению системы впрыска топлива.
3. Выверните все свечи накаливания. . 4. При проворачивании коленчатого вала стартером полотенцем или тканью закройте все отверстия для свечей зажигания. После проворачивания колен-
Рис. 4.4. Место расположения микрофона при проверке натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма
чатого вала стартером проверьте наличие примесей, прилипших к полотенцу.
Предупреждение
(1) При проверке компрессии не находитесь напротив отверстий дпя свечей накаливания.
(2) Еспи во время измерения компрессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охлаждающая жидкость, масло, топливо и т. п., то эти вещества нагреются и будут выброшены под давлением из отверстия дпя свечи накаливания, что может быть опасно.
5. Подсоедините компрессометр к отверстию свечи накаливания одного из цилиндров.
6. Стартером проверните коленчатый вал двигателя и измерьте компрессию. Минимально допустимая компрессия при частоте вращения коленчатого вала 250-400 мин-1: 2000 kPa
7, Проверьте компрессию в остальных цилиндрах и запишите полученные показания. Давление во всех цилиндрах должно быть одинаковым или отличаться не более допустимого значения.
Допустимая разность компрессии в цилиндрах двигателя: 400 kPa
8. Если давление в каком либо цилиндре слишком низкое, влейте чайную ложку чистого моторного масла в цилиндр через отверстие свечи накаливания и повторите действия, приведенные в пунктах 6 и 7. (1) Если после добавления масла давление увеличилось, то это означает, что изношены поршневые кольца и/ или цилиндр.
Рис. 4.5. Шкив коленчатого вала привода поликлиновых ремней: 1 - зажим креп- ления шланга системы кондиционирования воздуха; 2-зажим крепления шланга гидравлического привода усилителя рулевого управления; 3- блок управления двигате- , лем (ECU); 4 - ремень привода навесного оборудования; 5 - шкив коленчатого ввла
(2) Если давление не увеличилось, значит, причина в изношенных или обгоревших клапанах или в пробитой прокладке головки цилиндров. Низкое давление в двух соседних цилиндрах практически всегда означает, что между ними пробита прокладка головки.
10. Вверните свечи накаливания.
11. Подсоедините разъемы к топливным форсунка^.
Регулировка натяжения зубчатого ремня привода ' газораспределительного механизма
1. Подсоедините микрофон (прибор дпя измерения натяжения ремня) к прибору MUT-II.
2. Подсоедините прибор MUT-II, к диагностическому разъему.
3. Снимите кожух зубчатого ремня привода газораспределительного механизма.
4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите поршень 1-о цилиндра в ВМТ в такте сжатия.
5. Включите зажигание и на экране прибора MUT-II выберите пункт «Измерение натяжения ремня».
6. Ослабьте Контргайку крепления * механизма натяжения зубчатого рем- : ня привода газораспределительного механизма.
7. Вращая болт Мб отрегулируйте на- тяжение зубчатого ремня газораспределительного механизма.
8. Расположите микрофон (МВ991668) : в месте, обозначенном стрелкой на рисунке 4.4, перпендикулярно к поверхно-; сти ремня (Под углом ±15°) на расстоянии, приблизительно равном 10-20 мм ’ от задней поверхности ремня.
9. Рукой плавно нажмите на ремень ; между шкивами в месте, обозначенном ; стрелкой на рисунке 4.4, и проверьте соответствие частоты колебаний ремня номинальному значению.
Частота колебаний зубчатого ремня газораспределительного механизма: 90+15 Гц
Предупреждения
(1) Температура поверхности ремня' должна быть как можно ближе к нормальной температуре.
|Рмс. 4.6. Ослабление болта крепления ^мкйва механизма автоматического наряжения ремня привода навесного оборудования
допускайте попадания в микро-'t-'. фон посторонних частиц, как, на-i пример, воды или маспа.
'(3) Результаты измерения не будут со-г ответствовать реальному значе- нию, еспи на микрофон будут воз-it’ действовать сильные порывы вет-;' ра ипи источники шума, расположен-. ные поблизости.
[(4) При измерении не допускайте каса-ь- ния ремнем микрофона, в против-г ном случае результаты измерения не будут соответствовать факти-
: че скому значению.
>45) Не проводите измерение на автомо-. биле с работающим двигателем.
Шкив коленчатого вала привода поликлиновых ремней
: Снятие
: • Снимите нижний брызговик двигателя,
i • Выверните болт и снимите зажим* 1 ^крепления шланга системы кондициони-грования воздуха (рис. 4.5).
и • Выверните болт и снимите зажим :;крепления шланга гидравлического при-аода усилителя рулевогоуправления.
• Выверните болты и снимите блок управления двигателем (ECU) вместе с подсоединенными к нему проводами. Шнуром или мягкой проволокой закрепимте снятый блок управления двигателем моторном отсеке так чтобы он не ме- шал снятию шкива коленчатого вала
• Ослабьте болт крепления шкива меха-;?низма автоматического натяжения рамня ^привода навесного оборудования (рис. 4.6). : • Гаечным ключом на 16 мм, установ-•ленным на выступ механизма автомати-. ческого натяжения ремня, поверните его - по часовой стрелке, ослабьте натяжение и снимите ремень (см. рис. 4.6).
Предупреждение
Не используйте повторно снятый ре-'. мень привода навесного оборудования.
Рис. 4.7. Использование специального инструмента MD998747 для блокирования шкива коленчатого вала от проворачивания
Рис. 4.8. Доворачивание болта крепления шкива коленчатого вала на угол 115°+15в
• Специальным инструментом MD998747 заблокируйте шкив коленчатого вала от проворачивания и выверните болт крепления шкива (рис. 4.7).
Предупреждения
Если использовать специальный инструмент MD998747 дпя блокирования шкива копенчетого вала от проворачивания с ремнем, установленным на двигателе, ремень будет поврежден. Не используйте штатный ремень привода навесного оборудования двигателя, а используйте другой ремень.
Повторно никогда не используйте поврежденный ремень привода навесного оборудования.
• Снимите шкив с коленчатого вала.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего. >
• Специальным инструментом MD998747 заблокируйте шкив коленчатого вала от проворачивания и затяните болт крепления шкива моментом 20 Нм, затем доверните на угол 115°+15° (рис. 4.8).
• Установите и отрегулируйте натяжение ремня привода навесного оборудования.
• Установите зажимы крепления шлангов системы кондиционирования воздуха и гидравлического привода усилителя рулевого управления и закрепите их болтами.
• Установите блок управления двигателем (ECU). .
• Установите нижний правый брызговик двигателя.
Распределительный вал и сальник распределительного вала
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
* Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Специальными инструментами МВ990767 и MD998719 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания и выверните болт крепления шкива (рис. 4.10). Снимите шкив с распределительного вала.
• Выверните болты и снимите задний верхний кожух зубчатого ремня.
• Ножом или плоской отверткой пробейте паз около рабочей кромки сальника.
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы не повредить распределительный вал и головку цилиндров.
• Вставьте в пробитый паз лезвие плоской отвертки, обмотанное тканью, и, отверткой как рычагом извлеките сальник.
• Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного насоса. ,
• Выверните болты и снимите вакуумный насос.
• Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг- радиатора от патрубка системы охлаждения.
• Выверните болты и снимите крышку и прокледку головки цилиндров.
• Равномерно и постепенно отверните болты крепления крышки распределительного вала и снимите крышку подшипников распределительного вала.
• Снимите распределительный вал и сегментную шпонку с распределительного вала.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Моторным маслом смажьте шейки и кулачки распределительного вала.
Рис. 4.9. Распределительный вал и сальник распределительного вала:
1 - шкив распределительного вала; 2 - задний верхний кожух зубчатого ремня; 3 - сальник распределительного вала; *4 - вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 5 - вакуумный шланг; 6 - вакуумный насос; 7 - крышка головки цилиндров; 8 - прокладка крышки головки цилиндров; 9 - верхний шланг радиатора; 10 -патрубок системы охлаждения; 11 - крышка подшипников распределительного вала; 12-распределительный вал; 13-сегментная шпонка
• Установите распределительный вал в головку цилиндров.
• Установите крышку подшипников распределительного вала.
• В определенной последовательности вверните и затяните требуемым моментом болты крепления крыщки подшипников распределительного вала (рис. 4.11).
Момент затяжки: 10 Н-м
• Моторным маслом смажьте рабочую кромку сальника распределительного вала (рис. 4.12).
• Чтобы исключить повреждение рабочей кромки сальника при его установке, липкой лентой обмотайте конец распределительного вала.
• Надвиньте сальник на распределительный вал и специальным инструментом установите его в гнездо головки цилиндров (рир. 4.13).
• Нанесите слой герметика на приваленную поверхность крышки головки цилиндров (рис. 4.14).
Герметик: MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Рис. 4.10. Использование специальных инструментов для блокирования шкива распределительного вала от проворачивания
Передняя сторона двигателя
8 6 2 4 Ю
Рис. 4.11. Последовательность затягивания болтов крепления крышки подшипников распределительного вала
• Установите сегментную шпонку на распределительный вал.
• Подсоедините верхний шланг радиатора к патрубку системы охлаждения.
• Установите и закрепите болтами вакуумный насос.
• Подсоедините вакуумный шланг к вакуумному насосу.
• Подсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Установите шкив распределительного вала и закрепите болтом, затянув его требуемым моментом. Специальными инструментами МВ990767 и MD998719 заблокируйте шкив распределительного вала от проворачивания и затяните болт крепления шкива моментом 50 Н-м (см. рис. 4,10).
Рис. 4.12. Место смазки рабочей кромки сальника распределительного вала
Рис. 4.13. Использование специального инструмента для установки сальника распределительного вала
Рис. 4.14. Ме^то нанесения слоя герметика на привалочную поверхность крышки головки цилиндров '
Рис. 4.15. Масляный поддон: 1 - пробка слива моторного масла, 25 Н-м; 2 - прокладка пробки слива моторного 'масла; 3 - масляный поддон; 4 - болт, 13 Н-м
• Установите и закрепите болтами задний верхний кожух зубчатого ремня.
• Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Установите воздушный фильтр.
, • Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
'• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Масляный поддон
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• • Снимите нижний брызговик двигателя.
• Снимите указатель уровня моторного масла.
. • Выверните пробку и слейте из двигателя моторное масло (рис. 4.15). Ослабьте пробку слива моторного масла примерно на половину оборота. Поместите контейнер для сбора масла под пробкой и отверните пробку полностью. Если необходимо, нажимайте на пробку, когда отвинчиваете, чтобы масло не протекало преждев^менно.
Рис. 4.16. Использование отвертки для отделения маслянрго поддона от блока цилиндров
Предупреждение
Длительный контакт кожи с минеральным маслом приводит к смыванию натуральных жиров с кожи человека и появлению сухости, раздражения и дерматитов. Кроме того, отработанное моторное масло содержит потенциально вредные вещества, которые могут вызвать рак кожи.
• Выверните болты крепления масляного поддона.
• Вставьте лезвие плоский отвертки в паз масляного поддона (рис. 4.16). Поворачивая отвертку, отделите масляный поддон от блока цилиндров. '
Предупреждение
Так как масляный поддон изготовлен из алюминиевого сплава, для его снятия нельзя использовать съемник (МВ998727).
Проверка
• Проверьте масляный поддон на отсутствие трещин.
• Проверьте приваленную поверхность масляного поддона на отсутствие повреждения и деформации,
• Проверьте сетчатый масляный фильтр и маслозаборную трубку на отсутствие расколов, загрязнений или поврежденной проволочной сетки и трубы.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
* Очистите и обезжирьте приваленные поверхности блока цилиндров и масляного поддона.
• Нанесите непрерывный слой герметика MITSUBISHI MD970389 диаметром около4 мм на привалочную поверхность фланца масляного поддона, сопрягаемую с блоком цилиндров (рис. 4,17).
• В течение 30 минут после нанесения герметика установите масляный поддон и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Рис. 4.17. Места нанесения слоя герметика Mitsubishi Genuine Part MD970389 на фланец масляного поддона
• Вверните в масляный поддон пробку слива моторного масла, при этом на пробку установите новое уплотнительное кольцо.
• Залейте в двигателЫмоторное масло.
• Установите нижний брызговик двигателя.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте на отсутствие утечек моторного масла.
Сальники коленчатого вала
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батереи.
Передний сальник коленчатого вала
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Выверните болт и снимите шкив коленчатого вала и сегментную шпонку (рис. 4.18).
• Просверлите в переднем сарьнике коленчатого вала два маленькие отверстия, расположенные в диаметрально противоположных концах сальника. Вверните два самонарезающих винта в просверленные отверстия сальника и, плоскогубцами за головки винтов вытяните сальник.
• Очистите гнездо для сальника.
Задний сальник коленчатого вала
• Снимите коробку передач.
• Выверните болты и снимите кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления.
• Специальным инструментом заблокируйте маховик от проворачивания и выверните болты его крепления (рис. 4.19)
• Снимите маховик.
• Ножом или плоской отверткой пробейте паз около рабочей кромки сальника.
Моторное масло
Рис. 4.18. Сальники коленчатого вала: 1 -шкив коленчатого вала; 2-сегментная шпонка; 3 - передний сельник коленчатого вала; 4 - маховик; 5 - задний сальник коленчатого вала; 6 - болт, 53 Н-м
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы не повредить коленчатый вал и блок цилиндров.
• Вставьте в пробитый паз лезвие плоской отвертки, обмотанное тканью, и отверткой как рычагом, извлеките сельник.
Установка
Задний сальник коленчатого вала
•* Тонким слоем моторного масла смажьте рабочую кромку нового сальника.
• Установите специальный направляющий инструмент МВ996038 на торец коленчатого вала.
• Установите сальник на специальный направляющий инструмент.
• Специальным инструментом установите задний сальник коленчатого вала (рис. 4.20),
• Очистите резьбовые отверстия в коленчатом валу от остатков блокирующего средства.
• Нанесите слой блокирующего средства в резьбовые отверстия в коленчатом валу и на резьбу болтов крепления маховика.
Блокирующее средство: ЗМ Stud Locking 4170 или эквивалентное
• Специальным инструментом заблокируйте маховик от проворачивания и вверните болты его крепления (рис. 4.19).
Момент затяжки: 53 Н-м
• Установите ведомый диск сцепления, кожух сцепления с нажимным диском и вверните болты его крепления.
• Установите коробку передач.
Передний сальник коленчатого вала
• Тонким слоем моторного масла смажьте рабочую кромку нового сальника.
• Установите специальный направляющий инструмент МВ996040 на передний торец коленчатого вала.
♦ Установите сальник на специальный направляющий инструмент
• Специальным инструментом установите передний сальник коленчатого вала (рис. 4.21).
• Установите шкив коленчатого ^ала.
• Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Головка цилиндров * •
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите нижний брыэговикдвигателя,
• Уменьшите давление в топливной системе.
• Слейте охлеждающую жидкость из системы охлаждения.
• Выверните пробку и слейте из двигателя моторное масло.
• Снимите воздушный фильтр и'возду-хозаборный патрубок
• Снимите каталитический нейтрализатор.
рис. 4.19. Выворачивание болтов крепления маховика и использование специального инструмента для блокировки маховика от проворачивания
рис. 4.20. Использование специального инструмента для установки заднего сальника коленчатого вала
рис. 4.21. Использование специального инструмента для установки переднего сальника коленчатого вала
• Снимите выхлопную трубу и главный глушитель.
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Отсоедините разъемы от датчика положения распределительного вала, датчика давления топлива, топливного насоса высокого давления, датчика температуры топлива, топливных форсунок, свечей накаливания, датчика температуры охлаждающей жидкости и электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (рис. 4.22).
• Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Отсоедините вакуумные шланги.
• Ослабьте хомут и отсоедините верхний шланг редиатора от патрубка системы охлаждения. 4
|-\₽ис. 4.22. Головка цилиндров: 1 - разъем датчика положения распределительно-Бго вала; 2 - разъем датчика давления топлива; 3 - разъем топливного насоса высо-£ кого давления; 4 - разъем датчика температуры топлива; 5 - разъем топливной
' форсунки; 6 - разъем свечи накаливания; 7 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 8 - разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов; 9 - вакуумный шланг; Ю - вакуумный шланг вакуумного усилителя •тормозов; 11 - верхний шланг радиатора; 12-шлангсистемы охлаждения двигате-
ьгля; 13-шланги отопителя; 14-шланг возврата топлива; 15-шланг подачи топлива
& • Ослабьте хомут и отсоедините шланг [--системы охлаждения двигателя.
В • Ослабьте хомуты и отсоедините 6 шланги отопителя.
£ • Отсоедините шланги подачи и воз-? врата топлива. Чтобы исключить попа-{ дание грязи и посторонних примесей в топливную систему, заглушками закрой-г те все открытые соединения топливной L системы.
[ Выверните болт крепления трубки [.подачи масла. Отверните соедини-тельные гайки и снимите трубку пода-
[ чи масла.
\ • Выверните два болта и снимите труб-► ку возврата масла и прокладку, Снимите д уплотнительные кольца с нижней чаоти Г трубки возврата масла.
• В последовательности, показанной на рисунке 4.23, за 2 или 3 прохода ослабъ-j те и выверните болты крепления голов-1-ки цилиндров.
Предупреждение
При установке необходимо использовать новые болты крепления головки цилиндров.
• Соблюдая осторожность, снимите головку блока цилиндров.
• Снимите прокладку головки блока цилиндров.
• Чистой безворсовой тканью закройте цилиндры двигателя'.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Обезжирьте привалочныетюверхно-сти блока и головки цилиндров.
• При установке проверьте совпадение всех отверстий на прокладке и гбловке цилиндров.
Рис. 4.23. Последовательность выворачивания болтов крепления головки цилиндров
Рис. 4.24. Последовательность затягивания болтов крепления головки цилиндров
• Установите прокладку и головку цилиндров на блок цилиндров.
* В несколько этапов, в последовательности, показанной на рисунке 4.24, затяните болты крепления головки цилиндров. Этапы затягивания болтов крепления головки цилиндров:
1. В последовательности, показанной на рисунке 4.24, затяните новые болты моментом 30 Н-м.
2. Втойжепоследовательмостидо.верни-те болты на угол 100±4°, д ля чего установите на гаечный ключ специальный инструмент, обеспечивающий поворот болтов на строго определенный угол. ,
3. • Подождите 3 минуты, необходимые для усадки прокладки головки цилиндров.
4. Ослабьте болты №1 и 2
5. Затянитеболты№1 и2моментом25Нм.
6. Доверните болты №1 и 2 на угол 213±7°, для чего установите на гаечный ключ специальный инструмент, обеспечивающий поворот болтов на строго определенный угол.
Рис. 4.25. Элементы крепления головки цилиндров: 1 - трубка подачи масла; 2 - трубка возврата масла; 3 - прокладка трубки возврата масла; 4 - уплотнительное кольцо; 5-болткрепления головки цилиндров, 30 Н-м + 100±4° + ослебить + 25 Н-м + 213±7°; 6 - головка цилиндров; 7 - прокледка головки цилиндров
7, Разделите остальные болты на пары: болты №3 и 4, болты №5 И 6, болты №7 и 8, болты №9 и 10. Затяните пары болтов в соответствии с рекомендациями, приведенными в пунктах 3, 4, и 5.
Предупреждение
При затягивании болтов крепления го-повки цилиндров они растягиваются. Если болт крепления головки ципинд-ров перетянут, замените его на новый, е не затягивайте повторно.
• Установите трубку подачи масла и наверните соединительные гайки. Вверните болт крепления трубки подачи масла.
• Установите трубку возврата масла и прокладку.
• Снимите заглушки и подсоедините шланги подачи и возврата топлива.
• Подсоедините шланги отопителя и закрепите их хомутами.
• Подсоедините шленг системы охлаждения двигателя.
• Подсоедините верхний шланг радиатора к патрубку системы охлаждения.
• Подсоедините вакуумные шланги.
• Подсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Подсоедините все ранее отсоединенные электрические разъемы.
• Подсоедините выхлопную трубу и главный глушитель.
• Установите каталитический нейтрализатор.
• Установите воздушный фильтр и воздухозаборный патрубок.
• Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Установите нижний брызговик двигателя.
• Звлейте в даигатель трабуемое количество рекомендованного моторного масла.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
• Подсоедините провод к отрицатель-’ ной клемме аккумуляторной батареи. i
• Пустите двигатель и проверьте его на ? отсутствие утечек. * *
Зубчатый ремень приво-1 да газораспределительного механизма
Снятие
• Отсоедините провод от отрицатель- j ной клеммы аккумуляторной батареи. ..;
• Снимите нижний брызговик двигателя^
• Снимите кронштейн опоры двигателя. ‘
• Выверните болт и снимите зежим; крепления шланга системы кондициони-; рования воздуха (рис. 4.26).
• Выверните болт и снимите зажим^ крепления шланга гидравлического при- < вода усилителя рулевого управления.
• Выверните болты и снимите блок уп-' равнения двигателем (ECU) вместе с; подсоединенными к нему проводами. Шнуром или мягкой проволокойзакреЛи-/ те снятый блок управления двигателем, в моторном отсеке так, чтобы он не ме-! шал снятию зубчатого ремня привода: газораспределительного механизма.
• Ослабьте болт крепления шкива механизма автоматического натяжения ремня привода навесного оборудования (см. рис. 4.6).
• Гаечным ключом на 16 мм, установленным на выступ механизма автоматического натяжения ремня, поверните его по часовой стрелке, ослабьте натяжение; и снимите ремень привода навесного оборудования (см. рис. 4.6).
Предупреждение
Не используйте повторно снятый ре-, мень привода навесного оборудования.
* Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочной метки шкива распределительного вала с центром окна в кожухе зубчатого ремня (рис. 4.27).
• Специальным инструментом MD998747 заблокируйте шкив коленчатого вала от проворачивания и выверните болт крепления шкива (см. рис, 4.7).
Предупреждения
1. Если использовать специальный инструмент MD998747 для блокирования шкива коленчатого вала от проворачивания с ремнем, установленным на двигателе, ремень будет поврежден. Не используйте штатный ремень привода навесного оборудования двигателя, а используйте другой ремень.
2. Повторно никогда не используйте поврежденный ремень привода навесного оборудования.
Установочная
Рис. 4.27. Совмещение установочной метки шкива распределительного вала с центром окна в кожухе зубчатого ремня
Рис. 4.28. Расположение гайки крепления шкива механизма натяжения зубчатого ремня привода газораспределительного механизма
Ыс. 4.26. Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма: 1 -Ёжим крепления шланга системы кондиционирования воздуха; 2 - зажим крепле-йия шланга гидравлического привода усилителя рулевого управления; 3 - блок уп-Ввпения двигателем (ECU); 4 - ремень привода навесного оборудования; 5 - шкив ©ленчатого аала; 6 - шпилька; 7 - кожух зубчатого ремня; 8 - зубчатый ремень ривода газораспределительного механизма; 9 - шкив механизма натяжения зуб-итого ремня
Предупреждение
ослаблении болта крепления шки-в коленчатого вала, не поверните коленчатый вал и не сместите установочную метку из окна в кожухе зубчатого ремня.
j • Снимите шкив с коленчатого вала.
• • Ослабьте гайку крепления шкива ме-Ьнизма натяжения зубчатого ремня при-юда газораспределительного механизма i снимите ремень (рис. 4.28).
Предупреждения
J случае повторного использования >емня привода газораспределительно-ю механизма мелом нанесите на обетной (не рабочей) поверхности рем-w стрелку, указывающую направление ращения ремня (по часовой стрелке), внесите на шкивы распределительно-ю и коленчатого валов, а также на облетную сторону зубчатого ремня мет-v. определяющие взаимное положение юмня и шкивов.
Проверка
Смотрите соответствующее описание в разделе «Бензиновые двигатели 4G93».
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите в такое положение, при котором паз коленчатого вала будет расположен по центру между двух ребер на передней крышке коленчатого вала (рис. 4.29). Кроме того убедитесь, что установочная метка шкива коленчатого вала смещена влево на один зуб от вертикальной линии, проходящей через центр коленчатого вала.
• Убедитесь, что установочная метка шкива распределительного вала совмещена с центром окна в кожухе зубчатого ремня (см. рис. 4.27).
• Установите зубчатый ремень так, чтобы совместились ранее нанесенные мет-
Рис. 4.29. Исходное положение коленчатого вала перед установкой зубчатого ремня
Рис. 4^30. Совмещение меток на шкивах коленчатого и распределительного валов и на обратной стороне зубчатого ремня
тельного механизма
Рис. 4.33. Места подсоединения разъемов и шлангов к двигателю: 1 - разъем датчика положения распределительного вала; 2 - разъем датчика давления топлива; 3 - разъем топливного насоса высокого давления; 4 - разъем датчика температуры топлива; 5 - разъем топливной форсунки; 6 - разъем свечи накаливания; 7 -разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 8 - разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов; 9 - разъем компрессора кондиционера; 10 - разъем генератора; 11 - разъем датчика давления масла; 12 - вакуумный шланг, 13-вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов; 14 - шланг системы охлаждения двигателя; 15- шланги отопителя; 16-шланг возврата топлива; 17- шланг подачи топлива
ки на шкивах коленчатого и распредели-: тельного валов и на обратной стороне -зубчатого ремня (рис. 4.30).
• Расположите микрофон-(МВ991668), подсоединенный к прибо- ; ру MUT-II, перпендикулярно к поверх-ности ремня (под углом ±15°) на расстоянии, приблизительно равном 10-’ 20 мм от задней поверхности ремня-(рис. 4.31). Вращая болт Мб отрегули-; руйте натяжение зубчатого ремня га-: зораспределительного механизма и-проверьте соответствие частоты коле-; баний ремня номинальному значению ? (рис. 4.32).
Частота колебаний зубчатого ремня газораспределительного механизма: ' 90+15 Гц ?
• Специальным инструментом! MD998747 заблокируйте шкив коленча-1 того вала от проворачивания и затяните • болт крепления шкива коленчатого вала : моментом 20 Нм, затем доверните на ! угол 115°+15° (см. рис. 4. 8).
• Установите и отрегулируйте натя-i жение ремня привода навесного обо- ; рудования. j
• Установите блок управления двига-| телем (ECU).
• Установите зажимы крепления шлан-1 гов системы кондиционирования возду-г ха и гидравлического привода усилите-ля рулевого управления и закрепите их! болтами.
• Установите кронштейн опоры дви-J гателя. J
• Установите нижний правый брызго-; вик двигателя.
• Подсоедините провод к отрицатель- i •ной клемме аккумуляторной батареи. -
Снятие и установка двигателя ;
Предупреждение
На рисунке 4.34 знаком (* *) отменены > элементы, которые при установке не- * обходимо затянуть предварительно, а,-окончательно - после опускания авто- . мобиля на колеса.
Снятие
• Отсоедините провода от клемм акку- • муляторной батареи.
• Снимите капот. -
• Снимите нижний брызговик двигателя. Л
• Слейте охлаждающую жидкость из ; системы охлаждения двигателя. *
• Снимите воздушный фильтр. ’
• Снимите промежуточный охладитель* надуваемого воздуха и шланг промежу-’ точного охладителя. ;
• Снимите приемную выхлопную трубу.
• Снимите ремень привода навесного ! оборудования.
ЦРис. 4.34. Съемные элементы и элементы крепления двигателя: 1 - насос уси-Еяителя рулевого управления; 2 - компрёссор кондиционера; 3 - кронштейн двига-Цтеля; 4 - двигатель
В * Отсоедините разъемы от датчика по-Вложения распределительного ввла, датчи-|.ка давления топлива, топливного насоса ^высокого давления, датчика температуры Втоплива, топливных форсунок, свечей на-Цкапивания, датчика температуры охлажда-тощей жидкости, электромагнитного клапа-₽ на рециркуляции отработавших газов, ком-!т)рессорз кондиционера, генератора и дат-гчика давления масла (рис. 4.33).
г- «Ослабьте хомут и отсоедините вакуум-ЕгНый шланг вакуумного усилителя тормозов. В • Отсоедините вакуумные шланги.
Ц «Ослабьте хомут и отсоедините шланг ^системы охлаждения двигателя.
Е « Ослабьте хомуты и отсоедините Цшланги отопителя.
В • Отсоедините шланги подачи и воз-Е®рата топлива. Чтобы исключить попа-Едание грязи и посторонних примесей в г топливную систему, заглушками закрой-рте все открытые соединения топливной системы,
* ' • Выверните болты и снимите насос ^усилителя рулевого управления вместе с |гЛрикрепленным шлангом и кронштейном.
Примечание
Шнуром ипи мягкой проволокой закрепите снятый насос усипитепя рулевого управления в моторном отсеке так, чтобы он не мешал снятию двигателя.
• Отсоедините разъем, выверните болты и снимите компрессор кондиционера с кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.
Примечание
Шнуром или мягкой проволокой закрепите снятый компрессор в моторном отсеке так. чтобы он не мешал снятию двигателя.
• Снимите коробку передач.
• Установите под двигатель гидравлический домкрат.
• Снимите с двигателя специальный инструмент, использовавшийся при снятии коробки передач.
• Закрепите двигатель на траверсе и повесьте ее на таль или аналогичное устройство (рис. 4.35).
Рис. 4.35. Использование траверсы для подъема двигателя из моторного отсека
• Вставьте деревянный брусок между опорной пятой домкрата и масляным поддоном двигателя и немного приподнимите двигатель для разгрузки опоры от веса двигателя, затем снимите кронштейн опоры двигателя.
• Проверьте, что от двигателя отсоединены все провода (электрические разъемы), шланги, и т. п., а затем медленно поднимите двигатель вверх из моторного отсека.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• При установке двигателя убедитесь, что не зажаты провода, шланги и разъемы проводов.
• Подставьте под двигатель подкатной гидравлический домкрат (вставив деревянный брусок между опорной пятой домкрата "и масляным поддоном двигателя) и установите кронштейн опоры дви
гателя, регулируя положение двигателя
при помощи домкрата.
• Поддерживая двигатель домкратом отсоедините таль.
• Установите коробку передач.
«Установите компрессор кондиционера.
• Установите насос усилителя рулевого управления вместе с прикрепленным шлангом и кронштейном.
• Снимите заглушки и подсоедините шланги подачи и'возврата топлива.
• Подсоедините шланги отопителя и закрепите их хомутами.
• Подсоедините вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов.
’ • Подсоедините вакуумные шланги,
«Подсоедините шланг системы охлаждения двигателя.
• Подсоедините все ранее отсоединенные электрические разъемы.
• Установите приемную выхлопную трубу.
• Установите ремень привода навесного оборудования.
• Установите промежуточный охладитель наддуваемого воздуха и шланг промежуточного охладителя.
• Установите воздушный фильтр.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
•Установите нижний брызговик двигателя.
• Установите капот.
• На двигателе, установленном в моторном отсеке автомобиля, проверьте уровни моторного масла и охлаждающей жидкости. Проверьте, что все ранее снятые провода и шланги установлены на свои места.
• Удалите воздух из топливной системы.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте его на отсутствие утечек.
Проверка привода заслонки турбокомпрессора
1. Отсоедините вакуумный шланг от патрубка привода заслонки турбокомпрессора.
2. Подсоедините к патрубку ручной вакуумный насос.
3. Убедитесь, что при создании разрежения шток привода заслонки плавно перемещается.
Проверка электромагнитного клапана привода заслонки турбокомпрессора
Примечание
При отсоединении вакуумного шланга отметьте его положение так, чтобы шланг можно было подсоединить в исходное положение.
1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана.
2. Отсоедините электрический разъем от электромагнитного клапана.
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к патрубку (В, рис. 4.36) электромагнитного клапана.
4. Проверьте утечку вакуума из электромагнитного клапана при приложении вакуума и подаче напряжения к контактам разъема электромагнитного клапана и отключении напряжения.
Напряжение батареи Состояние патрубка А Нормальное состояние
Подклю- Открыт Утечка
чено вакуума
Закрыт Сохранение вакуума
Отключено Открыт Утечка вакуума
5. Проверьте сопротивление между контактами разъема электромагнитного клапана (рис. 4.37).
Рис. 4.36. Подсоединение ручного вакуумного насоса к патрубку (В) электромагнитного клапана
Рис. 4.37. Измерение сопротивления между контактами разъема электромагнитного клапана
Сопротивление электромагнитного клапана заслонки турбокомпрессора при температуре 25°С: 15,5-17,5 Ом
Воздушный фильтр
Снятие
• Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.
• Освободите пружинные зажимы и снимите крышку воздушного фильтра (рис. 4.38).
• Достаньте фильтрующий элемент воздушного фильтра.
• Выверните болты, отсоедините разъем, ослабьте хомут и снимите измеритель расхода воздуха.
• Отсоедините шланги и снимите шланг воздухозаборника.
• Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.
Рис. 4.38. Воздушный фильтр: 1 - крышка воздушного фильтра; 2 - измеритель расхода воздуха; 3 - фильтрующий элемент воздушного фильтра, 4 - шланг воздухозаборника; 5 - корпус воздушного фильтра; 6 - воздуховод; 7 - резонатор
• Выверните болты и снимите корпус воздушного фильтра.
• Снимите воздуховод.
• Снимите нижний брызговик двигателя.
• Выверните болт и гайку и снимите резонатор.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом •следующего.
• Перед установкой тщательно очистите внутреннюю поверхность крышки и корпуса воздушного фильтра.
• Перед установкой измерителя расхода воздуха убедитесь, что отверстие измерителя не загрязнено.
Предупреждение^
Если отверстие измерителя расхода воздуха загрязнено, измеритель расхода воздуха не сможет правильно определить объем потока воздуха, поступающего в двигатель.
f :Дизельные двигатели F9Q1 г ,
Промежуточный охладитель воздуха (Intercooler)
j -Снятие
? • Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.
4 • Слейте охлаждающую жидкость из ;1системы охлаждения двигателя.
• Отсоедините шланги от радиатора.
£ * Отсоедините разъем от двигателя ^вентилятора радиатора.
[ • Ослабьте винтовые хомуты и отсоеди-*ните воздуховоды и воздушные шланги от 'промежуточного охледителя воздуха.
> • Выверните болты и снимите левую и ? правую верхние опоры.
а • Снимите двигатель вентилятора ра-?.диатора, радиатор и промежуточный ох-“-ледитель воздуха (рис. 4.39).
-Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом ^следующего.
• Залейте охлаждающую жидкость в ^систему охлаждения двигателя,
| Впускной и выпускной коллекторы
Снятие
Рис. 4.39. Промежуточный охладитель воздуха: 1 - воздушный шланг; 2 - левая верхняя опора; 3-правая верхняя опора; 4-опорная втулка; 5-вентилятор редиатора; 6- радиатор; 7 - промежуточный охледитель воздуха; 8-зажим; 9 - разъем датчика давления наддува; 10 - воздуховод; 11 - воздуховод; 12 - воздушный шланг; 13 - кронштейн шланга; 14 - воздушный шланг
' * Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите турбокомпрессор.
L’ • Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного ресивера (рис. 4.40),
• Выверните болты и снимите вакуумный ресивер.
Г • Выверните болты и снимите кронштейн двигателя.
: ' • Отсоедините от коллектора трубку сис-; темы рециркуляции отработавших газов.
• Выверните болты и снимите клапан ^' рециркуляции отработавших газов (EGR). г- • Отверните гайки и снимите впускной • и выпускной коллекторы в сборе и про-t кладку.
: Установка
г
i • Установка проводится в последова-Гтельности, обратной снятию, с учетом ''Следующего.
i • Установите турбокомпрессор.
* • Подсоедините провод к отрицатель-Ыюй клемме аккумуляторной батареи.
| Турбокомпрессор
^Описание
Г. • Турбокомпрессор увеличивает мощ-ность двигателя за счет увеличения дйв-
Рис. 4.40. Впускной и выпускной коллекторы: 1 - вакуумный шланг; 2 - вакуумный ресивер; 3 - кронштейн двигателя; 4 - впускной и выпускной коллекторы в сборе; 5 - трубка системы рециркуляции отработавших газов; 6 - клапан рециркуляции отработавших газов (EGR); 7 - впускной коллектор; 8 - выпускной коллектор; 9 - прокледка впускного и выпускного коллектора
пения во впускном коллекторе выше атмосферного.
• Привод турбокомпрессора осуществляется отработавшими газами. Отработавшие газы, проходя через турбокомпрессор, разгоняют турбину до высокой частоты вращения, которая расположена на валу, на другом конце которого установлен компрессор. Компрессор, вращаясь в собственном кожухе, сжимает воздух на пути к впускному коллектору.
• Давление наддува воздуха (давление во впускном коллекторе) ограничивается заслонкой, которая отклоняет отработавшие газы от рабочего колеса турбины в ответ на чувствительный к давлению привод.
• Вал турбины смазывается моторным маслом, подаваемым по трубке от главного масляного канала двигателя.
Меры предосторожности
• Турбокомпрессор работает при чрезвычайно высоких скоростях и температурах, поэтомудля исключения преждевременного выхода его из строя необходимо соблюдать определенные предосторожности.
• Не используйте турбокомпрессор при снятой любой части или шланге. Посторонние частицы, попадающие на вращающиеся лопасти, могут повредить турбокомпрессор.
• Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу же после пуска, особенно на холодном двигателе. Необходимо подождать хотя бы несколько секунд для обеспечения нормальной циркуляции масла.
• Перед выключением двигателя дайте ему поработать на холостом ходу. Если выключить двигатель сразу же после закрытия дроссельной заслонки, турбина турбокомпрессора будет вращаться без смазки.
• Дайте возможность двигателю поработать в режиме холостого хода в течение нескольких минут перед выключением после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала.
• Строго соблюдайте рекомендованные интервалы замены масла й масляного фильтра. Для смазки двигателя используйте только масло рекомендованного качества. Использование низкосортного моторного масла может привести к образованию нагара на валу турбины и выходу из строя турбокомпрессора.
Снятие
Примечание
Для облегчения отворачивания гаек крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору.рекомендуется напылить противоприкватный состав на еще горячие гайки непосредственно перед снятием турбокомпрессора.
Рис. 4.41. Турбокомпрессор: 1 - воздушный шланг; 2 - трубка подачи моторного масла; 3 - трубка возврата моторного масла; 4 - прокладка трубки возврата моторного масла; 5 -уплотнительное кольцо; 6- вакуумный шланг; 7-турбокомпрессор; 8 - стопорное кольцо; 9 - привод управления заслонкой; 10 - выпускной патрубок; 11 - прокладка
• Снимите впускной воздушный патрубок.
* Ослабьте хомут и отсоедините воздушный шланг от турбокомпрессора (рис. 4.41).
• Выверните болт крепления трубки подачи масла. Отверните соединительные гайки и снимите трубку подачи масла.
• Выверните два болта и снимите трубку возврата масла и прокладку. Снимите уплотнительные кольца с нижней части трубки возврата масла.
• Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана привода заслонки турбокомпрессора.
• Отверните гайки и снимите турбокомпрессор вместе с выпускным патрубком.
• Снимите стопорное кольцо и отсоедините шток электромагнитного клапана привода заслонки турбокомпрессора от турбокомпрессора.
• Выверните два болта и снимите электромагнитный клапан привода заслонки турбокомпрессора с турбокомпрессора.
• Выверните болты и снимите выпускной патрубок и прокладку с турбокомпрессора
Прбверка
• Проверьте отсутствие засорения внутренней поверхности, перепускного болта и лривалочной поверхности трубки подачи масла и, при необходимости, очистите.
• Если в масляном канале турбокомпрессора скопились отложения нагара, очистите их и продуйте канал сжатым воздухом.Не допускайте попадания посторонних частиц в турбокомпрессор.
• Проверьте турбинное колесо и насосное колесо турбокомпрессора на отсутствие трещин'или повреждений.
• Проверьте легкость вращения (от. руки) турбинного и насосного колес.
• Проверьте турбокомпрессор на отсутствие утечки масла.1
• Проверьте трубки лодачи и возврата масла на отсутствие засорения, изгиба или повреждений другого рода.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Долейте свежее моторное масло через отверстие для подачи в турбокомпрессоре.
• Перед пуском двигателя отсоедините разъем от регулятора давления на тнвд.
• Включите на несколько секунд стартер, пока не погаснет контрольная лампа давления масла.
• Соедините разъем регулятора, включите предварительный подогрев и пустите двигатель.
• Дайте двигателю поработать на холостом ходу и убедитесь в- отсутствии утечек масла через штуцеры маслопроводов турбокомпрессора.
Система смазки
Смазка двигателя осуществляется под давлением насосом, приводимым вдей-' ствие цепью от коленчатого вала. Система смазки включает редукционный - клапан встроенный в насос, теплообмен- ник охлаждающая жидкость/ масло и 4 f масляных жиклера для охлаждения пор-- шней, установленных в блоке цилиндров. ) Система смазки обеспечивает также • смазку вакуумного насоса и турбокомпрессора.
; Предупреждение
Звездочка коленчатого вела для приво-уда масляного насоса свободно враща-\ ется на коленчатом валу. Фиксация f звездочки относительно коленчатого ; вала осуществляется болтом крепления шкива коленчатого вала, поэтому необходимо строго соблюдать момент : его затяжки.
' Рекомендуемые меры . п ред осторожн ости
: • • Наиболее эффективной мерой предо-г осторожности является применение таких -' методов работы, которые практически 'исключают контакт кожи с минеральным маслом. Например, использование зак-
• ‘рытых систем сбора отработанного мас-'' ла, моечных машин для очистки деталей от масла и смазок перед началом рабо-
‘ .ты. Другие меры безопасности.
• Избегайте продолжительного контак-: та кожи с маслами, особенно с отрабо--’танными моторными маслами.
. • Надевайте защитную одежду и непро-' ницаемые перчатки.
• Там, где есть вероятность попадания ; масла в глаза, необходимо надевать за-• щитные очки.
• При открытых порезах и ранах вызывайте неотложную медицинскую помощь.
' • Регулярно мойте руки с водой и мылом. После мытья рекомендуется нама-, зать руки кремом с ланолином для восстановления жирового покрова кожи.
Рис. 4.42. Расположение меток на указателе уровня масла
• Для очистки рук запрещается использовать бензин, керосин, дизельное топливо, газойль, растворители и разбавители.
Проверка уровня моторного масла
• Уровень моторного масла проверяется указателем уровня масла (щупом), расположенным на передней стороне двигателя. Указатель уровня масла'(щуп) через направляющую трубку проходит в масляный поддон, в котором собирается масло после смазки узлов двигателя.
• Извлеките указатель уровня масла из направляющей трубки и протрите его чистой ветошью или салфеткой.
.• Вставьте чистый указатель уровня масла до упора в направляющую трубку и извлеките его снова. Проварьте уро? вень масла, который должен быть между метками (рис. 4.42)
• Также при проверке уровня, необходимо проверить состояние масла. Перад протиркой указателя уровня масла, проведите по нему пальцем. Если на пальце остались маленькие твердые частицы, немедленно замените моторное масло.
• Проверка, уровня моторного масла важный элемент профилактики двигателя. Быстрое падение уровня масла указывает на течь через сальники коленчатого вала, прокладку масляного поддона, износ поршневых колец или направляющих втулок клапанов.
Замена моторного масла
• Периодическая замена масла и масляного фильтра - наиболее важная профилактическая процедура технического обслуживания. Когда моторное масло стареет, оно становится жидким и загрязненным, что ведет к преждевременному износу двигателя.
• Пустите двигатель и прогрейте его до температуры 80-90’С.
• Снимите крышку наливной горловины моторного масла.
Рис. 4.43. Расположение пробки слива моторного масла
• Снимите нижний брызговик двигателя.
• Ослабьте пробку слива моторного масла примерно на половину оборота (рис. 4.43). Поместите контейнер для сбора масла под пробкой слива масла и отверните пробку полностью. Если необходимо, нажимайте на пробку, когда отвинчиваете, чтобы масло не протекало преждевременно. Подождита, пока все масло стечат из масляного поддона в контейнер.
Предупреждение
Соблюдайте осторожность, так как сливаемое масло очень горячее.
* Вверните пробку слива моторного масла с новым уплотнительным кольцом и затяните ее требуемым моментом. Момент затяжки: 25 Н-м
• Залейте в двигатель необходимое количество рекомендованного моторного масла.
Объем моторного масла, л:
- общий: 5,04
* * масляного фильтра: 0,14 Рекомендуемая спецификация:
- классификация ССМС: для SERVICE PD2
- классификация АСЕА: для SERVICE В2-96 или ВЗ-96
• Установите крышку на маслоналивную горловину.
• Пустите двигатель и проверьте на отсутствие утечек масла.
• Выключите двигатель, проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормального.
• Утилизируйте моторное масло в соответствии с действующим законодательством.
Замена масляного фильтра
• Снимите крышку с маслоналивной горловины. Выверните пробку слива масла из масляного поддона и подождите, пока все масло стечет в контейнер.
Рис. 4.44. Смазывание резинового уплотнения масляного фильтра
• Специальным ключом выверните масляный фильтр.
। ♦ Вытрите все следы масла и грязи вокруг места крепления фильтра. Проверьте, не осталось ли резиновое уплотнение на блоке цилиндров. Если оно осталось, то снимите его.
• Смажьте резиновое уплотнение нового масляного фильтра чистым моторным маслом (рис. 4.44).
• Вверните масляный фильтр и затяните его требуемым моментом.
Момент затяжки: 10-14 Н*м
• Заполните систему смазки моторным маслом.
• Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечек масла.
• Выключите двигатель и подождите несколько минут, чтобы масло стекло в поддон. Проверьте уровень масла и.до-лейте, если необходимо.
• Утилизируйте масляный фильтр в соответствии с действующим законодательством.
Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов состоит из трех основных частей. Система выпуска отработавших газов обеспечивает отвод отработавших газов в атмосферу, уменьшение концентрации за/рязняющих веществ, снижение шума двигателя до требуемого уровня при минимальных потерях мощности. Чтобы система выпуска отработавших газов могла выполнять свои функции, она должна быть в исправном состоянии. Состояние системы выпуска отработавших газов оказывает влияние такжеи на мощность двигателя и расход топлива.
Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, приемной выхлопной трубы, каталитического нейтрализатора и глушителей.
Выпускные трубы обеспечивают соединения между собой элементов системы выпуска отработавших газов.
Глушители предназначены для сглаживания пульсаций в потоке отработавших газов и снижения уровня шума.
Система выпуска крепится к днищу автомобиля с использованием упругих элементов, для уменьшения вибрации от прохождения отработавших газов.
Утечки отработавших газов в системе выпуска обычно вызваны поврежденными прокладками и нарушением герметичности соединений труб или повреждениями глушителей, получен
ными от ударов при движении автомобиля. Утечки отработавших газов приводят к увеличению шума, а также появлению вибрации от контакта элементов системы выпуска с кузовом автомобиля.
Перед снятием или разборкой элементов системы выпуска пропитайте болты и гайки крепления элементов системы в’ыпуска жидкостью, ослабляющей соединения. Подождите 5 минут для проникновения жидкости в резьбовое соединение.
После работы на системе выпуска отработавших газов, перемещая в стороны выхлопную систему автомобиля, проверьте, чтобы она не касалась кузова автомобиля. В противном случае замените резиновые подвески выхлопной системы.
Предупреждение
Перед снятием ипи осмотром элементов системы выпуска отработавших газов убедитесь, что она достаточно остыпа.
Примечание
Еспи система выпуска отработавших газов установлена с перекосом, это будет заметно по наличию глухих и дребезжащих звуков. Кроме того, внутренние напряжения могут явиться причиной появления трещин. Незначительные негерметичные места на соединениях труб новой системы выпуска отработавших газов устраняются с помощью уплотнительной замазки.
Рис. 4.45. Система выпуска отработавших газов: 1 - главный глушитель; 2 - центральная выхлопная труба; 3 - каталитический нейтрализатор; 4-приемная выхлопная труба; 5-прокладка; 6- резиновая подвеска; 7- резиновая подвеска; 8-прокладка; 9 - кронштейн; 10 - прокладка; 11 - кронштейн
Система охлаждения
Раздел 5
Технические данные
^Основные данные для регулировок и контроля
г Давление открытия выпускного клапана крышки радиатора, kPa.74-103 (min 64)
j Диапазон концентраций антифриза, %............................:....30-60
? Термостат
L -температура начала открытия клапана, °C
[ -GDI .........................................................85+1,5
- MPI... ....88
Г -4G93-GDI ..................................... * *..........82 ±1,5
- температура полного открытия клапана, °C
‘ -GDI........................................................98
- MPI ...................................................100
- 4G93-GD1 ...............................................95
- ход клапана (при 95 °C), мм
- GDI ..............................................не менее 8,5
- MPI...............................................не менее 8,0
: - 4G93-GDI............................................не менее 8,5
Г Охлаждающая жидкость
Высококачественный антифриз на основе этиленгликоля, л..............6
Предупреждения
Чтобы избежать получения ожогов накройте крышку толстым куском ткени и медленно отвинчивайте ее до тех пор, пока не раздастся шипение. Когда Шипение прекратится, указывая на то, что давление уменьшилось, продолжайте медленно отвинчивать крышку до тех пор, когда ее можно будет снять. Если шипение будет повторяться, подождите до тех пор. пока оно полностью не исчезнет. Все время при открытии пробки старайтесь держать пицо и руки на безопасном расстоянии.
Не допускайте попадания антифриза на кожуипина окрашенную поверхность автомобиля. Немедленно смойте разлившуюся жидкость водой. Никогда не допускайте, чтобы антифриз находился в открытом контейнере, либо бып разлит на дороге ипина попу в гараже. В случае, если двигатель горячий, электрический вентилятор может включиться даже при выключенном двигателе.
Герметик
Пробка слива охлаждающей жидкости с блока цилиндров.ЗМ Nut Locking Part No. 4171 Водяной насос, корпус термостата <GDI> .... Mitsubishi Genuine parts No. MD970389
Проверка герметичности системы охлаждения
Общие сведения
д. Система охлаждения предназначена
*7 для поддержания оптимального теллово-I го режима работы двигателя в любых yes' ловиях эксплуатации. В двигателе при-г меняется жидкостная система охлажде-к ния с принудительной циркуляцией жид-; кости через рубашку охлаждения блока L цилиндров и головки цилиндров при по-1. мощи центробежного насоса. В случае 5 превышения заданной температуры охлаждающей жидкости открывается тер-/иостат и охлаждающая жидкость начи-; нает циркулировать через редиатор, рас- сеивая при этом тепло в воздух.
Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, охлаждающая жидкость расширяется и вытесняется в
• расширительный бачок. При остывании двигателя система охлаждения подпитывается из расширительного бачка.
Привод насоса центробежного типа осуществляется при помощи ремня привода газораспределительного механизма (GDI) или приводного ремня (MPI) от шкива коленчатого вала.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа охлаждается вентилятором с электрическим приводом, который управляется электронным блоком управления двигателем в соответствии с тепловым режимом двигателя.
Предупрежден ие
При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, т.к. выходящие горячие пары и охлаждающая жидкость могут привести к сильным ожогам. В случае, если крышка наливной горловины радиатора должна быть снята перед тем, как двигатель и радиатор полностью остыли (хотя это ине рекомендуется), в первую очередь, необходимо, чтобы давление в системе охлаждения уменьшилось.
• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости доходит до наливной горловины радиатора. Подсоедините прибор для проверки клапана крышки горловины радиатора и создайте давление 160 кПа, затем проверьте на отсутствие утечек охлаждающей жидкости из соединений шлангов или самих шлангов системы охлаждения (рис. 5.1).
Рис. 5.1. Проверка герметичности системы охлаждения
Рис. 5.2. Проверка давления открытия крышки радиатора
Рис. 5.3. Расположение пробки слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя 4G9
Рис. 5.4. Расположение пробки слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров двигателя 4G1
Предупрежден ия
(1) Тщательно удалите влагу с поверхности всех проверяемых деталей.
(2) При снятии прибора дпя проверки крышки радиатора будьте осторожны, чтобы не допустить вытекания охлаждающей жидкости.
• При наличии утечек охлаждающей жидкости отремонтируйте или замените соответствующие детали.
Проверка давления открытия клапана крышки радиатора
Проверка
• Перед проверкой убедитесь, что крышка редиатора чистая и свободна от загрязнений, поскольку ржавчина или другие посторонние вещества на уплотнительной прокладке крышки могут послужить причиной неправильных показаний манометра.
• Чтобы прикрепить крышку радиатора к прибору для проверки крышки радиатора используйте специальный переходник (рис. 5.2).
• Увеличивайте давление до тех пор, пока не остановится стрелка манометра. Номинальное давление открытия главного клапана: 75-105* кПа Минимальное давление открытия главного клапана: 65 кПа
* Убедитесь, что клапан открывается и закрывается в указанных пределах.
• Замените крышку радиатора, если клапан открывается и закрывается за указанными пределами.
Замена охлаждающей жидкости
• Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, для чего отверните пробку слива охлаждающей жидкости из радиатора, а затем крышку радиатора.
• Отверните пробку слива на блоке цилиндров и слейте охлаждающую жидкость из двигателя (рис. 5.3, 5.4).
• Снимите расширительный бачок и слейте из него охлаждающую жидкость.
• Нанесите герметик ЗМ Nut Locking Part №4171 на резьбу пробки слива охлаждающей жидкости блока цилиндров, вверните пробку и затяните моментом 39 Н*м
• Плотно заверните пробку слива охлаждающей жидкости из редиатора.
• Установите расширительный бачок.
• Отверните болт для удаления воздуха из системы охлаждения и замените уплотнительную прокледку (рис. 5.5).
• Заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока она не начнет выливаться из отверстия для болта удаления воздуха из системы охлаждения, затем заверните.болт.
.• Медленно заливайте охлаждающую жидкость в радиатор до основания заливной горловины, а также заполните расширительный бачок до метки FULL.
Объем охлаждающей жидкости: 6 л
• Надежно заверните крышку радиатора.
• Пустите двигатель и прогрейте его до момента открытия термостата. Для проверки прикоснитесь рукой к шлангу радиатора, который должен быть теплым.
• После открытия термостата несколько раз нажмите на педаль акселератора, а затем выключите двигатель.
' «Дайте двигателю остыть и долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до метки FULL. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, повторите действия, описанные в последних 4 пунктах.
Проверка плотности охлаждающей жидкости
• Ареометром измерьте удельный вес охлаждающей жидкости (рис. 5.6).
• Измерьте температуруохлаждающей жидкости и в зависимости от температуры вычислите концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости.
Соотношение между концентрацией антифриза в охлаждающей жидкости и удельным весом
Удельный вес при температуре охлаждающей жидкости 20°С, г/см3 Температура замерзания °C Концентрация охлаждающей жидкости, %
1,050 -16 30
1,058 -20 35
1,067 -25 40
1,074 -30 ' 45
1,082 -36 50
1,090 -42 55
1,098 -50 60
Рис. 5.7. Проверка регулятора частоты вращения вентилятора (двигатель 4G9)
Пример
Температура замерзания охлаждающей жидкости -20°С при взвешенном удельном весе 1,058.
Предупрежден ие
Если концентрация охлаждающей жидкости ниже 30%, понижаются противокоррозионные свойства охлаждающей жидкости. При концентрации более 60% ухудшается морозоустойчивость охлаждающей жидкости.
Проверка регулятора час-, тоты вращения вентилятора двигателя 4G9
1. Отсоедините разъем от двигателя вентилятора конденсора.
2. Пустите двигатель и оставьте рабо-: тать на холостом ходу.
3. Включите систему кондиционирования воздуха и поддерживайте температуру охлаждающей жидкости не более • 80°С.
4. Вольтметром измерьте напряжение мажду контактами разъема со стороны “ регулятора вентилятора и убедитесь, что напряжение изменяется неоднократно следующим образом в соответствии с ’ пунктами (1) - (3) (рис. 5.7).
(1)0 В
(2) 8,2±2,6 В
' (3) Напряжение батареи ± 2,6 В
- 5. Если напряжение неоднократно не изменяется в соответствии с пунктами (1) - (3), замените двигатель вентилятора радиатора и регулятор вентилятора.
Проверка реле управления вентилятором двигателя 4G9
Проверьте наличие проводимости между контактами реле (рис. 5.8).
’’1. При подаче напряжения от клемм аккумуляторной батареи на контакты 1 и
Рис. 5.8. Проверка реле управления вентилятором двигателя 4G9
Рис. 5.9. Проверка реле вентилятора* радиатора двигателя 4G1
Рис. 5.10. Термостат автомобилей с двигателями 4G9 и 4G1: 1 - шланг; 2 - впускной патрубок кожуха термостата; 3 - термостат
3 реле между контактами 2 и 5 должна быть проводимость.
2. При отключении напряжения от контактов 2 и 3 реле между контактами 2 и 5 не должно быть проводимости.
Проверка реле вентилятора радиатора двигателя 4G1
Проверьте наличие проводимости между контактами реле (рис. 5.9).
1. При подаче напряжения от клемм аккумуляторной батареи на контакты 1 и
3 реле между контактами 4 и 5 должна быть проводимость.
2. При отключении напряжения от контактов 2 и 3 реле между контактами 4 и 5 не должно быть проводимости.
Термостат автомобилей с двигателями 4G9 и 4G1
Примечание '
Разборка термостата может привести к нарушению его функционирования и снижению эффективности работы системы охлаждения двигателя.
Рис. 5.11. Нагревание термостата в прозрачном сосуде с водой
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Снимите воздушный фильтр.
• Нанесите установочные метки на шланге и хомуте, ослабьте хомут и отсоедините шланг от впускного патрубка кожуха термостата (рис. 5.10).
• Выверните болты и снимите впускной патрубок и термостат.
Проверка
• На нитке подвесьте термостат е прозрачном сосуде с водой (рис. 5.1'1). Вставьте в воду термометр, нагревайте сосуд с водой и наблюдайте за клапаном термостата. Определите температуру начала открытия и полного открытия клапана термостата.
Температура начала открытия клапана термостата:
- бензиновых двигателей 4G9 -85±1,5°С
- бензиновых двигателей 4G1 -88°С - бензиновых двигателей 4G93 (GDI)
-82±1,5°С
• Проверьте ход открытия клапана тер-мостата при его максимальном открытии (рис. 5.12). Для измерения хода клапана измерьте расстояние от нижней плоскости клапана до корпуса термостата, когда последний полностью закрыт, а затем полностью открыт, после чего вычисли-'те ход клапана.
Температура полного открытия клапана термостата:
- бензиновыхдвигателей469-98°С
- бензиновых двигателей 4G1 -100°С
- бензиновых двигателей 4G93(GDI) -95°С
Ход клапана термостата:
- бензиновых двигателей 4G9 - не менее 8,5 мм
- бензиновых двигателей 4G1 - не менее 8,0 мм
- бензиновых двигателей 4G93 - не менее 8,5 мм
Рис. 5.12. Место измерения хода клапана термостата
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите термостат таким образом, чтобы его воздушный клапан располагался сверху, при этом не повредите резиновое уплотнение термостата (рис. 5.13).
Предупреждение
Убедитесь, что на резиновое уплотнение термостата не попало моторное масло или смазка. Также при установке не погните и не поцарапайте резиновое уплотнение термостата.
• Наденьте шланг на патрубок так, чтобы его торец доходил до выступа на патрубке.
• Закрепите шланг хомутом, при этом совместите метки на шланге и хомуте.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
• Установите воздушный фильтр.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечки из системы охлаждения.1
Термостат автомобиля с дизельным двигателем
F9Q1
Примечание
Разборка термостата может привести к нарушению его функционирования и снижению эффективности, работы системы охлаждения двигателя.
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Снимите воздушный фильтр.
• Нанесите установочные метки на шланге и хомуте, ослабьте хомут и отсоедините шланг от впускного патрубка кожуха термостата (рис. 5.14).
Рис. 5,13. Положение установки термостата на автомобилях с бензиновыми двигателями
• Выверните болты и снимите патрубок кожуха термостата, прокледку, уплот-.нительное кольцо и термостат.
• Ослабьте хомут и отсоадините шланг системы охлаждения от кожуха термостата.
• Нанесите установочные метки на шланге и хомуте, ослабьте хомут и отсоедините шланг от кожуха термостата.
• Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Снимите зажим и датчик температуры охлаждающей жидкости, и уплотнительное кольцо.
• Ослабьте хомуты и отсоедините шланги отопителя от кожуха термостата.
• Выверните болты и снимите кожух термостата и уплотнительное кольцо.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обретной снятию, с учетом следующего.
• При установке замените все уплотнительные кольца на новые.
• Наденьте шланги на патрубки так, чтобы их торцы доходили до выступов на патрубках.
• Закрепите шланги хомутами, при этом совместите метки на шлангах и хомутах.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения. ,
• Установите воздушный фильтр.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечки из системы охлаждения.
Водяной насос двигателя 4G9
Предупреждение
Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Закройте крышку радиатора толстой ветошью и медленно отверните крышку до появления шипения выходящего пара. После прекращения выхода пара медленно отверните, и снимите крышку с радиатора.
Рис. 5.14. Термостат автомобиля с дизельным двигателем F9Q1:1 - верхний шланг редиатора; 2-патрубок кожуха термостата; 3 - прокледка; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - термостат; 6 - шланг системы охлаждения; 7 - нижний шланг редиатора; 8 - шланги отопителя; 9 - кожух термостата; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - винт удаления воздуха из системы охлаждения; 12 - зажим; 13-датчиктемпературы охлаждающей жидкости; 14- уплотнительное кольцо; 15- пробка; 16-уплотнительное кольцо
Рис. 5.15. Водяной насос двигателя 4G9: 1 — задний кожух зубчатого ремня; 2-водяной насос
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Снимите холостой шкив зубчатого ремнй.
- • Выверните болты и снимите задний кожух зубчатого ремня (рис. 5.15).
• Выверните болты и снимите водяной насос.
Проверка
• Проверьте каждую деталь на отсутствие тращин, повреждений или износа и, при необходимости, замените насос в сбора.
Рис. 5.16- Места нанесения герметика на привалочную поверхность водяно-
го насоса
• Проверните вал водяного насоса и проверьте плавность вращения при отсутствии шума.
• Проверьте отсутствие утечек охлаждающей жидкости из насоса. Если имеется утечка, неисправно уплотнение насоса. При необходимости, замените водяной насос.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Очистите привалочные поверхности водяного насоса и блока цилиндров.
• Нанесите слой герметика на привалочную поверхность водяного насоса (рис. 5.16).
Герметик: Mitsubishi Genuine Part No. MD970389
• Установите водяной насос и закрепите болтами, затянув их трёбуемым моментом.
Момент затяжки: 24 Н«м
Рис. 5.17. Водяной насос двигателя 4G1:1 - регулировочная планка генератора; 2 г водяной насос
• Установите задний кожух зубчатого ремня и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 10-12 Н»м
• Установите холостой шкив зубчатого ремня.
* Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
•’Залейте в систему охлаждения-необходимое количество требуемой охлаждающей жидкости.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечки из системы охлаждения.
• Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Водяной насос двигателя 4G1
Предупреждение
Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Закройте крышку радиатора толстой ветошью и медленно отверните крышку до появления шипения выходящего пара. После прекращения выхода пара медленно отверните, и снимите крышку с радиатора-
Снятие .
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Выверните болты и снимите регулировочную планку генератора (риС. 5.17).
• Выверните болты и снимите водяной насос.
Проверка
• Проверьте каждую деталь на отсутствие трещин, повреждений или износа и, при необходимости, замените насос в сборе.
• Проверните вал водяного насоса и проверьте плавность вращения при отсутствии шума.
• Проверьте отсутствие утечек охлаждающей жидкости из насоса. Если имеется утечка, неисправно уплотнение насоса. При необходимости, замените во--дяной насос.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Очистите привалочные поверхности водяного насоса и блока цилиндров.
• Нанесите слой герметика диаметром 3,0 мм на лривалочную поверхность водяного насоса (рис. 5.18).
Герметик: Mitsubishi Genuine Part No. MD970389
• Установите водяной насос и закрепите болтами, при этом не забудьте, что болты водяного насоса имеют разную длину (рис. 5.19).
Рис. 5.18. Места нанесения герметика на лривалочную поверхность водяного насоса
Рис. 5.19. Расположение болтов крепления водяного насоса автомобилей с бензиновыми двигателями: 1 - болт, 8x50; 2 - болт, 8x25; 3 - болт, 8x14; 4 - болт, 8x30
• Установите регулировочную планку генератора и закрепите болтами, затянув их-требуемым моментом.
• Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Залейте в систему охлаждения необходимое количество требуемой охлаждающей жидкости.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечки из системы охлаждения.
• Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Водяной насос дизельного двигателя F9Q1
Предупреждение
Не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Закройте крышку радиатора толстой ветошью и медленно отверните крышку до появления шипения выходящего пара. После прекращения выхода пара медленно отверните, и снимите крышку с радиатора.
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
?Рис. 5.20. Водяной насос дизельного двигателя F9Q1
• Слейте охлаждающую жидкость из ^системы охлаждения.
у. • Снимите зубчатый ремень привода •газораспределительного механизма.
• Выверните болты и снимите водяной :«асос (рис. 5.20).
Проверка
• Проверьте каждую деталь на отсутствие трещин, повреждений или износа и, при необходимости, замените насос в '.сборе.
• Проверните вал водяного насоса и ^проверьте плавность вращения при отсутствии шума.
• Проверьте отсутствие утечек охлаждающей жидкости из насоса. Если име-;.ется утечка, неисправно уплотнение насоса. При необходимости, замените во-^дяной насос.
;Устано вка
• Установка проводится в последова-. тельцости, обратной снятию, с учетом ^следующего.
• Очистите привалочные поверхности водяного насоса и блока цилиндров.
• Нанесите слой герметика на приварочную поверхность водяного насоса '{рис. 5.21).
‘ Герметик: Mitsubishi Genuine Part No. ’MD970389
• Установите водяной насос и закре-: пите болтами, затянув их требуемым > моментом.
.• Установите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
- • Залейте в систему охлаждения не-; обходимое количество требуемой охлаж-; дйющей жидкости.
р • Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и проверьте отсут--етвие утечки из'системы охлаждения.
; • Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Шланги и трубки системы охлаждения
Примечание .
Для исключения ошпаривания шланги можно снимать только после охлаждения двигателя.
Снятие
• Шланги и трубки обеспечивают соединение элементов системы охлаждения двигателя.
2 22-25 Н-м
Рис. 5.22. Шланги и трубки системы охлаждения двигателя 4G9:1 - нижний шланг радиатора; 2 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 3 термостат; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - шланги отопителя; 6 - шланг системы охлаждения; 7 - выпускная трубка системы охлаждения; 8 - уплотнительное кольцо
Рис. 5.21. Места нанесения герметика на приваленную поверхность водяного насоса
« Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Снимите верхний кожух двигателя.
• Снимите воздушный фильтр.
• Перед снятием выпускной трубки системы охлаждения снимите впускной коллектор.
• Последовательность снятия шлангов и трубок системы охлаждения показана на рисунках 5.22 и 5.23.
• Нанесите метки на хомуты крепления шлангов радиатора и шланги, затем ослабьте хомуты и отсоедините от радиатора верхний и нижний шланги.
Проверка
• Проверьте трубки и шланги системы охлаждения на отсутствие трещин, повреждений, потертостей и внутренних пробок.
1
Рис. 5.23. Шланги и трубки системы охлаждения двигателя 4G1; 1 - верхний шланг радиатора; 2 - нижний шланг радиатора; 3 - разъем жгута проводов; 4 - шланг системы охлаждения; 5 - зажим; 6 - термостат; 7 - прокладка; 8 - уплотнительное кольцо; 9,- шланги отопителя; 10 - шланг системы охлаждения; 11 - выпускная трубка системы охлаждения; 12 - уплотнительное кольцо
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Наденьте шланги на патрубки так, чтобы их торцы доходили до выступов на патрубках.
• Закрепите шланг хомутом, при этом совместите метки на шланге и хомуте.
Рис, 5.26. Радиатор автомобилей с бензиновыми двигателями: 1 - пробка слива охлаждающей жидкости; 2 - крышка радиатора; 3 - шланг перелива охлаждающей жидкости; 4 - расширительный бачок; 5 - верхний шланг радиатора; 6 - нижний шланг радиатора, 7 - верхняя опора радиатора; 8 - радиатор; 9 - блок вентилятора конденсора; 10 - блок вентилятора радиатора; 11 - вентилятор радиатора; 12 - двигатель вентилятора редиатора и регулятор вентилятора радиатора (4G9) или двигатель вентилятора радиатора (4G1); 13- кожух радиатора; 14 - нижняя опора
• Очистите привалочную поверхность кожуха термостата.
• Нанесите слой герметика диаметром 3,0 мм на привалочную поверхность кожуха термостата (рис. 5.24).
Герметик: Mitsubishi Genuine Part No. MD970389
• Установите новое уплотнительное кольцо круглого сечения в канавку на пе-
Рис. 5.24. Места нанесения герметика на привалочную поверхность кожуха термостата .
Кожух термостата или блок цилиндров
/ Уплотнительное кольцо
Трубка системы охлаждения
Рис. 5.25. Установка уплотнительного кольца на трубку системы охлаждения
реднем торце трубки системы охлаждения и смочите кольцо охлаждающей жидкостью. Вставьте конец трубы в выходной патрубок системы охлаждения (рис. 5.25). Не допускайте попадания моторного мае-, ла, а также консистентной смазки на поверхность уплотнительного кольца.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
• Пустите двигатель и проверьте отсутствие утечки из системы охлаждения.
• Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Радиатор автомобилей с,, бензиновыми двигателями
Примечание
Если утечка является причиной снятия радиатора, следует напомнить, что небольшие утечки можно ликвидировать герметиком.
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Установите ручку регулировки темпе-' ратуры в салоне автомобиля на максимальную температуру. ;
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. ’
• Снимите воздушный фильтр.
•Снимите крышку радиатора (рис. 5.26).
7Рнс. 5.27. Вентилятор радиатора автомобиля с дизельным двигателем F9Q1: 1 - воздушный шланг; 2 - блок вентилятора радиатора; 3 - крыльчатка вентилятора ^радиатора; 4 - двигатель вентилятора радиатора; 5 - кожух радиатора
Снимите шланг перелива охлаждающей жидкости.
г • Снимите расширительный бачок.
l * * Нанесите метки на хомуты крепления ‘шлангов радиатора и шланги, затем осклабьте хомуты и отсоедините от радиа-г:ТОра верхний и нижний шланги.
! • Выверните болты и снимите верхние опоры редиатора.
; • Выверните болты, отсоедините ; разъемы и снимите вентилятор конденсора и вентилятора радиатора.
• Снимите радиатор с автомобиля. ’
Про верка
• Проверьте радиатор на отсутствие 'погнутых пластин. При необходимости, .расческой выпрямите платины.
г • Проверьте радиатор на отсутствие
• трещин, повреждений и утечек.
* Проверьте шланги радиатора на от-гсутствие трещин, повреждений и потертостей.
, • Проверьте расширительный бачок на ^отсутствие повреждений.
t * Проверьте крышку радиатора.
• Проверьте давление открытия клапана крышки радиатора.
• Проверьте прокладку крышки редиато-'ра на отсутствие трещин и повреждений.
Установка
< ' • Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом ’следующего.
• Наденьте шланги на патрубки так, чтобы их торцы доходили до выступов на патрубках.
• Закрепите шланги хомутами, при этом совместите метки на шлангах и хомутах.
• Залейте в систему охлаждения необходимое количество требуемой охлаждающей жидкости.
• ПусТите двигатель и оставьте его работать до тех пор, пока не откроется клапан термостата, затем остановите двигатель.
• Снимите крышку радиатора и добавьте охлаждающую жидкость до верхнего края горловины радиатора.
• Проверьте.отсутствие утечек из системы охлаждения.
Вентилятор радиатора автомобиля с дизельным двигателем F9Q1
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите верхний кожух двигателя.
• Снимите центральную балку.
• Выверните болты, отсоедините разъемы и снимите блок вентилятор радиатора.
• Выверните болты и снимите двигатель вентилятора радиатора.
Рис. 5.28. Проверка двигателя вентилятора радиатора
Рис. 5.29. Проверка реле двигателя вентилятора радиатора дизельного двигателя F9Q1
•Отверните гайку и снимите крыльчатку вентилятора радиатора.
Проверка
• Проверьте лопасти крыльчатки вентилятора радиатора на отсутствие повреждений и трещин.
Двигатель вентилятора радиатора
• Убедитесь, что вентилятор радиатора вращается при подаче напряжения на контакты разъема двигателя вентилятора (рис. 5.28).
• Убедитесь, что при вращении вентилятор не шумит
Проверка реле
Проверьте наличие проводимости между контактами реле вентилятора (рис. 5.29).
1. При подаче напряжения от клемм аккумуляторной батареи на контакты 1 и 3 реле между контактами 4 и 5 должна быть проводимость.
‘ 2. При отключении напряжения от контактов 2 и 3 реле между контактами 4 и 5 не должно быть проводимости.
Радиатор автомобиля с дизельным двигателем F9Q1
Примечание
Если утечка является причиной снятия радиатора, следует напомнить, что небольшие утечки можно ликвидировать герметиком.
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Установите ручку регулировки температуры в салоне автомобиля на максимальную температуру
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите крышку редиатора (рис. 5,30).
• Нанесите метки на хомуты крепления шлангов радиатора и шланги, затем ослабьте хомуты и отсоедините от радиатора верхний и нижний шланги,
• Снимите шланг перелива охлаждающей жидкости.
• Ослабьте хомуты и снимите воздушный шланг.
• Снимите расширительный бачок.
• Выверните болты и снимите верхние опоры радиатора.
• Выверните болты, отсоедините рйзъемы и снимите в сборе двигатель вентилятора радиатора, радиатор и промежуточный охладитель воздуха,
• Снимите радиатор с автомобиля.
Проверка
• Проверьте радиатор на отсутствие погнутых пластин. При необходимости, расческой выпрямите платины.
• Проверьте радиатор на отсутствие трещин, повреждений и утечек.
* • Проверьте шланги редиатора на отсутствие трещин, повреждений и потертостей.
• Проверьте расширительный бачок на отсутствие повреждений.
5,5 Н-м 25 Н м
Рис. 5.30. Радиатор автомобиля с дизельным двигателем F9Q1: 1 - пробка слива охлаждающей жидкости; 2 - крышка радиатора; 3 - шланг перелива охлаждающей жидкости; 4 - воздушный шланг; 5 - верхний шланг радиатора; 6 - рас-. ширительный бачок; 7 - шланг; 8 - нижний шланг радиатора; 9 - воздушный Шланг;' 10 - верхняя левая опора радиатора; 11 - верхняя правая опора радиатора;’ 12 - двигатель вентилятора радиатора, редиатор и промежуточный охладитель воздуха: 13-блок вентилятора радиатора; 14-радиатор; 15 - промежуточный. охладитель воздуха
• Проверьте крышку радиатора.
• Проверьте давление открытия клапана крышки редиатора.
• Проверьте прокладку крышки радиатора на отсутствие трещин и повреждений.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Наденьте шланги на патрубки так, чтобы ИХ торцы доходили до выступов на патрубках.
• Закрепите шланги хомутами, при этом совместите’ метки на шлангах и хомутах.
• Залейте в систему охлаждения необходимое количество требуемой охлаждающей жидкости.
• Пустите двигатель и оставьте его работать до тех пор, пока не откроется клапан термостата, затем остановите даигатель.
• Снимите крышку редиатора и добавьте охлаждающую жидкость до верхнего края горловины радиатора.
• Проверьте отсутствие утечек из системы охлаждения.
Система непосредственного впрыска топлива (GDI)
Раздел 6
Технические данные
1 Дроссельный узел - диаметр внутреннего отверстия Дроссельного узла, мм...............................60
- датчик положения дроссельной
заслонки ..............с переменным сопротивлением
-сервомотор управления
Дроссельной заслонкой.....шаговый электродвигатель
: Электронный блок управления двигателем
- с 1999 года - кроме Германии ...................... Е2Т72671
I -для Германии..............................Е2Т72672
; - с 2000 года...........................Е2Т72675
: Измеритель расхода воздуха.......вихревого типа (Karman)
г Датчик атмосферного давления.........полупроводниковый
' Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха.....................терморезистор
: Датчик температуры охлаждающей жидкости ..терморезистор Датчик концентрации кислорода...........циркониевый
. Датчик положения педали
7 акселератора .,..................переменный резистор
- Датчик скорости автомобиля......магнитно-резистивный
: Датчик положения распределительного вала .....датчикХолла : Датчик положения коленчатого вала........датчик Холла
- Датчик детонации................пьезоэлектрический
: Датчик давления топлива..................мембранный
Датчик давления жидкости в гидравлической системе усилителя рулевого управления..............контактный
Тип управляющего реле .....................контактный
Тип реле топливного насоса.................контактный
Тип реле управления форсунками........•.... контактный
Тип форсунок и их количество.......электромагнитный, 4
Маркировка форсунки........................DIM 1000G
Пип реле сервопривода управления дроссельной заслонкой......................контактный
Сервомотор управления дроссельной заслонкой.....................шаговый электродвигатель
Клапан EGR....................шаговый электродвигатель
Клапан продувки адсорбера............электромагнитный
клапан с широтно-импульсным режимом управления
_ Регулятор давления топлива (низкого давления), kPa.... .-...329 Регулятор давления топлива (высокого давления), kPa...5
Основные данные для регулировок и контроля
Номинальное выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (1 канал), В...0,4-0,6
Номинальное выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (2 канал), В...4,2-4,8
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки, кОм.....................3,5-6,5
Номинальное выходное напряжение датчика положения педали акселератора (1 и 2 каналы), В.........0,4-0,9
Сопротивление датчика температуры поступающего в двигатель воздуха, кОм
- при температуре 20°С..................2,3-3,0
- при температуре 80°С................0,30-0,42
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, кОм - при температуре 20°С......................2,1-2,7
- при температуре 80°С................0,26-0,36
Давление топлива, kPa
- вакуумный шланг отсоединен от регулятора давления топлива ...............................4-7
- вакуумйый шланг подсоединен к регулятору давления топлива............................324-343
Сопротивление обмотки форсунки, Ом..........0,9-1,1
Выходное напряжение датчика концентрации кислорода, В...................0,6-1,0
Сопротивление обогревателя датчика ,
концентрации кислорода, Ом................... 11-18
Сопротивление сервопривода дроссельной заслонки, Ом...................1,35-1,65
Отличия основных данные для регулировок и контроля на автомобиле с 2000 года выпуска
Номинальное выходное напряжение датчика положения
дроссельной заслонки (1-й и 2-й каналы), В.0,985-1,085
Сопротивление датчика положения педали
акселератора (1-й и 2-й каналы), кОм..........3,5-6,5
Давление топлива, kPa
- вакуумный шланг отсоединен от регулятора давления топлива...................4-6,9
- вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива......................329
Сопротивление обогревателя датчика концентрации кислорода, Ом
- переднего ..............................4,5-8,0
- заднего..................................11-18
Система непосредственного впрыска топлива (GDI)
Система непосредственного впрыска бензина состоит из датчиков, при помощи которых регистрируется состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (engine-ECU), осуществляющего функции управления на основании сигналов датчиков, и исполнительных устройств, работающих по командам блока управления.
Блок управления осуществляет управление впрыском топлива, частотой вращения на холостом ходу и углом опережения зажигания. Кроме того, блок управления имеет ряд диагностических режимов работы, позволяющих упростить поиск неисправностей.
На автомобилях с 2000 года выпуска устанавливается модернизированная система непосредственного впрыска топлива (GDI),в которой изменены коды диагностических неисправностей, регулятор давления топлива входит в состав топливного насоса высокого давления, добавлен зедний датчик концентрации-кислорода, провода датчиков положения распределительного и коленчатого валов закреплены на кожухе зубчатого ремня и модернизирован блок управления двигателем.
Управление впрыском топлива
Момент начала открытия форсунки и продолжительность ее открытого состояния задаются таким образом, чтобы в двигатель поступала топливовоздушная смесь оптимального состава, соответствующая непрерывно изменяющимся условиям работы двигателя.
Форсунка устанавливается в каждом цилиндре (в головке цилиндров). Топливо, под небольшим давлением, подается топливным насосом из топливного бака к регулятору низкого давления. Далее топливо под низким давлением, подается к топливному насосу высокого давления. Давление топлива, после насоса высокого давления, регулируется регулятором высокого давления и распределяется по форсункам через топливную магистраль.
Топливо впрыскивается в каждый цилиндр один раз каждые два оборота коленчатого вала, Порядок работы цилиндров 1-3-4-2. Данный режим называется последовательным впрыском топлива.
Электронный блок управления обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси при прогреве двигателя, а также при работе с максимальной нагрузкой, осуществляя управление без обратной связи по составу смеси (<<ореп-!оор»).
При низких и средних нагрузках, воздушно- топливная смесь обедняется, чтобы уменьшить расход топлива. При работе на средних и высоких нагрузках прогретого двигателя, осуществляя управление с обратной связью («closed-loop») по составу смеси с использованием сигналов датчика концентрации кислорода, обеспечивая поддержание стехиометрического (теоретически необходимого для полного сгорания топлива) состава топливовоздушной смеси.
Регулировка угла открытия дроссельной заслонки
Угол открытия дроссельной заслонкой с помощью электроники регулируется в зависимости от положения педали акселератора. Блок управления двигателем ECU получает сигнал от датчика положения педали акселератора и на основании этого сигнала управляет сервоприводом, который открывает дроссельную заслонку на угол, соответствующий степени нажатия на педаль акселератора,
Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу поддерживается на оптимальном уровне, в зависимости от внешних условий и нагрузки на двигатель, за счет изменения количества воздуха, поступающего в двигатель через обводной канал в обход дроссельной заслонки. Электронный блок управления двигателем управляет сервоприводом регулировки холостого хода (ISC), обеспечивая поддержание заданной частоты вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки от кондиционера.
Кроме того, при включении и выключении кондиционера, проводимом на режиме холостого хода, шаговый электродвигатель регулировки холостого хода (ISC) дозирует количество добавочного воздуха таким образом, чтобы исключить колебания частоты вращения коленчатого вала.
Управление углом опережения зажигания
Подключенный к первичной цепиг катушки зажигания силовой транзистор замыкает и размыкает цепь, Таким образом, осуществляется оптимальное управление углом опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя,
Электронный блок управления двигателем определяет оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дви
гателя, объемного расхода воздуха, по-ступающего в двигатель, температуры охлаждающей жидкости, атмосферного давления и момента впрыска топлива (на : такте впуска или на такте сжатия). . ’
Функция самодиагностики
При возникновении неисправностей в ’ работе одного из датчиков или приводов, относящихся к системам снижения токсичности отработавших газов, в комбинации приборов загорается контрольная лампа индикации неисправности двига-Л теля («CHECK ENGINE»), предупреждая ] водителя о неисправности. ’
Если электронный блок управления' ‘ регистрирует неисправность в работе 1 одного из датчиков или приводов, то блок J генерирует соответствующий диагности- i ческий код неисправности. ,
Записанные в оперативной памяти : (RAM) электронного блока управления « двигателем данные, относящиеся к дат- I чикам и приводам (коды неисправности), • можно считать при помощи прибора \ MUT-II. Кроме того, на определенном ре-жиме работы прибора MUT-II возможно принудительное управление приводами. *-
Другие функции управления 1. Управление топливным насосом 1
Включает реле топливного насоса, •; которое подает ток к электродвигателю насоса при проворачивании коленчато- J го вала стартером или при работе дви- ’ гателя. "
2. Управление реле кондиционера ;
Включает и выключает релеэлектромаг- •-нитной муфты компрессора кондиционера. |
3. Управление реле вентилятора
Частота вращения вентилятора ради-атора системы охлаждения и вентилято- •; ра конденсора управляется в зависимо- сти от температуры охлаждающей жид- s кости и скорости движения автомобиля.
4. Управление электромагнитным клапаном продувки адсорбера J
5. Управление сервоприводом системы j рециркуляции отработавших газов (EGR). 1
Функция самодиагностики
При возникновении неисправности в любом из нижеперечисленных элементов системы непосредственного впрыска топлива загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя («CHECK ENGINE») (рис. 6.2).
Если лампа продолжает гореть и при работающем двигателе, проверьте наличие кода неисправности.
* 1 Датчик концентрации' кислорода * 2 Измеритель расхода воздуха * 3 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе * 4 Датчик 2 положения дроссельной заслонки * 5 Датчик положения распределительного вала * 6 Датчик положения коленчатого вала * 7 Датчик атмосферного (барометрического) давления * 8 Датчик температуры охлаждающей жидкости * 9 Датчик детонации * 10 Датчик давления топлива • Напряжение питания • Выключатель зажигания - IG • Выключатель зажигания -ST • Датчик 1 положения педали акселератора • Выключатель положения педали акселератора • Датчик скорости автомобиля * Выключатель кондиционера 1 ,• Выключатель кондиционера 2 • Датчик температуры масла в механической коробке передач • Датчик давления жидкости в гидравлической системе усилителя рулевого управления • Вывод FR генератора • Выключатель стоп-сигналов • Выключатель лампы • Выключатель положения педали сцепления • Датчик разрежения в системе вакуумного усилителя тормозов • Сигнал при размыкании цепи форсунок • Клапан регулировки положения дроссельной заслонки ECU Клапан регулировки положения дроссельной заслонки ♦ 1 Формирователь импульсов ' управления форсунками ♦ 2 Сервопривод (шаговый электродвигатель управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR) ♦ 3 Электромагнитный клапан продувки адсорбера • Реле управления двигателем • Реле топливного насоса • Реле управления форсунками • Реле сервопривода управления дроссельной заслонкой • Реле компрессора кондиционера • Катушка зажигания • Реле управления вентилятором • Лампа GDI ECO • Контрольная лампа индикации неисправности двигателя ("CHECK ENGINE") • Выходной диагностический сигнал • Вывод G генератора • Сервопривод управления дроссельной заслонкой
*11 Датчик 1 положения х дроссельной заслонки • Напряжение питания • Выключатель зажигания - IG • Датчик 2 положения педали акселератора • Электронный блок управления двигателем - ECU ♦ 4 Сервопривод управления дроссельной заслонкой • Электронный блок управления двигателем (ECU)
От топливного насоса (низкое давление)
топливному баку
4 Сервопривод управления дроссельной заслонкой
Канистра
'9 Датчик детонации
'1 Датчик концентрации кислорода
'6 Датчик положения коленчатого вала
•3 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
Рис. 6.1. Функциональная схема системы непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигателя (GDI) автомобиля с 1999 года выпуска
40 Датчик давления топлива
*5 Датчик положения распределительного вала
/ Регулятор
I давления
I топлива
I (высокое
I давление)
Топливный насос (высокое давление)
*4 Датчик 2 положения дроссельной заслонки
*11 Датчик 1 положения дроссельной заслонки
*3 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
г *2 Измеритель расхода
| воздуха
|1 *7 Датчик атмосферного (барометрического) давления
2 Сервопривод (EGR)
1 Формирователь ’ импульсов управления
-•8 Датчик та,я форсунками
охлаждающей жидкости
лампы индикации неисправности двигателя
Контрольная лампа индикации неисправности двигателя («CHECK ENGINE») загорается при появлении неисправностей в следующих элементах системы: - электронном блоке управления двигателем;
- датчике концентрации кислорода;
- измерителе расхода воздуха;
- датчике температуры воздуха во впускном коллекторе;
- датчике положения дроссельной заслонки (1-й канал);
- датчике положения дроссельной заслонки (2-й канал);
- датчике температуры охлаждающей жидкости;
- датчике положения коленчатого вала;
- датчике положения распределительного вала;
- датчике атмосферного (барометрического) давления;
- датчике детонации;
- топливных форсунках;
- при нарушении процесса сгорания топлива;
- иммобилайзере;
’ - при аномальном давлении топлива;
- вакуумном датчике тормозной системы;
- нарушении функционирования топливной системы;
- . датчике положения педали акселератора (1-й канал);
- датчике положения педали акселератора (2-й канал);
- системе электронного управления приводом Дроссельной заслонки;
- сервоприводе дроссельной заслонки;
- клапане регулировки положения дроссельной заслонки.
Проверка с использованием режимов “DATA LIST” и “ACTUATORTEST” прибора MUT-II
1. Выполните проверку с использованием режимов “DATA LIST' (таблицы данных) и “ACTUATOR TEST” (проверка исполнительных устройств) Прибора MUT-II. При обнаружении неисправности про-, верьте электропроводку автомобиля, соответствующие узлы и детали.
2. После ремонта проведите повторную проверку с использованием прибора MUT-II и убедитесь, что в результате, ремонте! некорректный входной и выхода ной сигнал соответствуют норме.
3. Удалите диагностические коды неисправности из памяти электронного блока управления.
4. Отсоедините прибор MUT-II.
5. Чтобы убедиться в устранении дайной неисправности пустите двигатель и проведите дорожные испытания.
Справочная таблица аварийного режима работы
Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основных датчиков, то система переходит на аварийный режим управления (FAIL SAFE FUNCTION), чтобы автомобиль мог продолжить движение (до станции технического обслуживания).
Неисправный элемент Описание управления при возникновении неисправности
Измеритель расхода воздуха (1) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (2) Определяет время открытия форсунки и основной угол опережения зажигания в зависимости от сигнала предопределенного датчиками положения дроссельной заслонки и угла поворота коленчатого вала
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха Температура воздуха во впускном коллекторе принимается равной 25°С
Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) (1) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (2) Управление углом открытия дроссельной заслонки при работе двигателя в ражиме замкнутого контура осуществляется на основании сигнала датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал) (3) Не происходит управление с обратной связью по углу открытия дроссельной заслонки при неисправном датчике положения дроссельной заслонки (2-й канал)
Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) (1) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (2) Управление углом открытия дроссельной заслонки при работе двигателя в режиме замкнутого контура осуществляется на основании сигнала датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) (3) Не происходит управление с обратной связью по углу открытия дроссельной заслонки при неисправном датчике положения дроссельной заслонки (1-й канал)
Датчик температурь! охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С (имейте в виду, что этот тип управления будет продолжаться до тех пор, пока не будет выключено зажигание, даже если состояние датчика вернулось к нормальному)
Датчик положения распределительного вала Управление двигателем продолжается в соответствии с состоянием, предшествующем появлению неисправности
Датчик скорости автомобиля . (1) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси. Однако возможно возвращение на режим сгорания обедненной топливной смеси, если в течение определенного времени частота вращения коленчатого вала двигателя поддерживается на уровне более 1500 мин-’ (2) Временно прекращается ребота в режиме сгорания обедненной топливной смеси при работе двигателя на холостом ходу
Правочная таблица аварийного режима работы (продолжение)
Неисправный элемент Описание управления при возникновении неисправности
Иг| Датчик атмосферного (баро-КН метрического) давления Атмосферное давление принимается равным 101 kPa
i Датчик детонации Переключает угол опережения зажигания на величину, установленную для бензина 82 RON (по исследовательскому методу).
Форсунка (1) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (2) Отключается система рециркуляции отработавших газов
Аномальное сгорание топлива Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси
Контакт FR генератора Не регулируется выходное напряжение генератора в зависимости от электрической^нагрузки
1 I Датчик давления топлива (1) Давление топлива принимается как 5 мРа независимо от того, что двигатель находится в разомкнутом или замкнутом контуре (2) Выключается реле топливного насоса (если давление топлива очень высокое) (3) Выключается система впрыска топлива (При очень низком давлении топлива или при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 3000 мин-1)
Датчик положения педали акселераторе (1-й канал) (1) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (2) Управляет положением дроссельной заслойки на основании сигнала от датчика положения педали акселератора (2-й канал) (3) Если датчик положения педали акселератора (2-й канал)также неисправен, отключается система электронного управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка открывается на предопределенный угол, при котором двигатель может работать, но с пониженными характеристиками
Датчик положения педали акселератора (2-й канал) (1) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (2) Управляет положением дроссельной заслонки на основании сигнала от датчика положения педали акселератора (1-й канал) (3) Если датчик положения педали акселератора (1-й канал) также неисправен, отключается система электронного управления дроссельной заслонкой, а дроссельная заслонка открывается на предопределенный угол, при котором двигатель может работать, но с пониженными характеристиками
Система электронного управления дроссельной заслонкой (1) Прекращается функционирование системы электронного управления дроссельной заслонкой (2) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (3) Прекращается работа системы управления частотой вращения коленчатого вала на хо постом ходу с обратной связью
Система обратной связи дроссельной заслонки (1) Прекращается функционирование системы электронного управления дроссельной заслонкой (2) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (3) Прекращается работа системы управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу с обратной связью
1 ! 1 i Сервопривод дроссельной заслонки (1-я фаза) (1) Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси (1) Прекращается функционирование системы электройного управления дроссельной заслонкой
Сервопривод дроссельной заслонки (2-я фаза) (2) Прекращается работа в ражиме сгорания обедненной топливной смеси (3) Прекращается работа системы управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу с обратной связью
Шина связи между контроллером дроссельной заслонки и блоком управления двигателем (1) Неислравнрсгь в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и блоком управления двигателем • Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси • Прекращается подача топлива при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 3000 мин-1 v (1) Неисправность в шине связи между контроллером дроссельной заслонки и блоком управления двигателем • Прекращается работа в режиме сгорания обедненной топливной смеси • Прекращается подача топлива при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 3000 мин-1 • Контроллер дроссельной заслонки'управляет углом открытия дроссельной заслонки на основании сигнала от датчика положения педали акселератора (2-й канал)
Диагностические коды неисправностей автомобилей с 1999 года выпуска
Код Неисправность
11 Датчик концентрации кислорода и его электрическая цепь
12 Измеритель расхода воздуха и его электрическая цепь
13 Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха и его электрическая цепь
14 Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его электрическая цепь
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его электрическая цепь
22 Датчик угла поворота коленчатого вала и его электрическая цепь
23 Датчик положения распределительного вала и его электрическая цепь
24 Датчик скорости автомобиля и его электрическая цепь
25 Датчик атмосферного давления и его электрическая цепь
26 Датчик детонации и его электрическая цепь
41 Форсунки и их электрические цепи
44 Аномальное сгорание топлива
Код Неисправность
45 Иммобилайзер
56 Датчик давления топлива и его электрическая цепь1
64 Контакт FR генератора
66 Вакуумный датчик тормозной системы и его электрическая цепь
77 Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его электрическая цепь
'78 Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его электрическая цепь
79 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его электрическая цепь
89 Нарушено функционирование топливной системы
91 Электронное управление дроссельной заслонкой и электрическая цепь
92 Система обратной связи дроссельной заслонки
94 Шина связи между контроллером дроссельной заслонки и блоком управления двигателем
95 Сервопривод дроссельной заслонки (1-я фаза)
99 Сервопривод дроссельной заслонки (2-я фаза)
Диагностические коды неисправностей автомобилей с 2000 года выпуска
Код Неисправность
- Электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигателем и коробкой передач (автомобили с АКП)
Р0100 Измеритель расхода воздуха и его электрическая цепь
Р0105 Датчик атмосферного давления и его электрическая цепь
Р0110 Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха и его электрическая цепь
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его электрическая цепь
Р0120* Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его электрическая цепь
Р0125 Система обратной связи (по подаче топлива)
Р0130 Передний датчик (датчик 1) концентрации кислорода и его электрическая цепь
Р0135 Обогреватель переднего датчика (датчик 1) кон-, центрации кислорода и его электрическая цепь
Р0136 Задний датчик (датчик 2) концентрации кислорода и его электрическая цепь
Р0141 Обогреватель заднего датчика (датчик 2) концентрации кислорода и его электрическая цепь
Р0170 Нарушено функционирование топливной системы
Р0190* Аномальное давление топлива
Р0201 Форсунка №1 и ее электрическая цепь
Р0202 Форсунка №2 и ее электрическая цепь
Р0203 Форсунка №3 и ее электрическая
Р0204 Форсунка №4 и ее электрическая
Р0220’ Датчик положения педали акселератора (1-й канал) и его электрическая цепь
Код Неисправность
Р0225* Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его электрическая цепь
Р0300’ Катушка зажигания и ее электрическая цепь
Р0301 Обнаружение пропусков зажигания в 1-м цилиндре
Р0302 Обнаружение пропусков зажигания во 2-м цилиндре
Р0303 Обнаружение пропусков зажигания в 3-м цилиндре
Р0304 Обнаружение пропусков зажигания в 4-м цилиндре
Р0335 Датчик угла поворота коленчатого вала и его электрическая цепь
Р0340 Датчик положения распределительного вала и его электрическая цепь
Р0403 Клапан EGR и его электрическая цепь
Р0420 Нарушено функционирование каталитического нейтрализатора отработавших газов
Р0443 Электромагнитный клапан продувки едсорбера и его электрическая цепь
Р1200 Формирователь импульсов управления форсунками и его электрическая цепь
Р1220* Электронное управление дроссельной заслонкой и электрическая цепь
Р1221* Система обратной связи положения дроссельной заслонки
Р1223’ Шина связи контроллера дроссельной заслонки
Р1224’ Сервопривод дроссельной заслонки (1-я фаза)
Р1225* Датчик положения педали акселератора (2-й канал) и его электрическая цепь
Р1228* Сервопривод дроссельной заслонки (2-я фаза)
Р1515 Вакуумный датчик тормозной системы и его электрическая цепь х
12.
ЕЗ.
Ь.
Примечания
1. Если контрольная лампа загорается вследствие неисправности электронного блока управления двигателем (автомобили с МКП) или электронного блока управления двигателем и АКП (автомобили с АКП), связь между прибором MUT-II и электронным блоком управления двигателем (автомобили с МКП) или электронным блоком управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) невозможна и диагностический код неисправности не может быть прочитан.
Как только электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) определил неисправность, контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается каждый раз при повторном пуске двигателя и та же неисправность вновь индицируется. Однако для позиции обозначенной значком «*» в таблице, контрольная лампе загорается только один раз при первом определении неисправности.
Включенная контрольная лампа может выключиться только при выполнении следующих условий:
(1) Когда электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) в течение трех* раз определил неисправность в трансмиссии.
*: в этом случае «один раз» обозначает период от пуска до остановки двигателя.
(2) В режиме оценки пропусков зажигания, когда условия движения автомобиля (частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, и т.д.) подобны тому состоянию, При котором эта неисправность была определена в первый раз.
«Датчик 1» означает, что датчикус-таноелен ближе к двигателю, а «датчик 2» означает датчик, установлен дальше, по сравнению с первым, от двигателя.
L Диагностика в режиме №DIAGNOSIS 2» на автомо-Г биле с 2000 года выпуска
Г 1. Прибором MUT-II переключите электронный блок управления на режим ди-|агностирования «DIAGNOSIS 2».
2. Проведите дорожное испытание.
3. Считайте диагностические коды и устраните обнаруженные неисправности.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем вновь переведите его в положение ON.
Примечание
При выключении зажигания электронный блок управления двигателем переключит режим проверки с «DIAGNOSIS 2» на режим «DIAGNOSIS 1».
5. Сотрите Диагностические коды.
~ Проверка с использованием режимов «DATA LIST» и «ACTUATOR
TEST» MUT-II на автомобиле с 2000 года выпуска
1. Выполните проверку, используя, режимы DATA LIST (таблица данных) и ACTUATOR TEST (проверка исполнительных устройств) MUT-II. В случае обнаружения неисправности проверьте электропроводку автомобиля, соответствующие узлы и детали.
2. После ремонта проведите повторную проверку с использованием MUT-II и убедитесь, что в результате ремонта некорректный входной и выходной сигнал стали нормальными (соответствуют норме).
3. Удалите диагностические коды неисправности из памяти электронного блока управления.
4. Отсоедините прибор MUT-II, вновь пустите двигатель и проведите дорожные испытания, чтобы убедиться в устранении данной неисправности.
Данные стоп-кадра («FREEZE FRAME») на автомобиле с 2000 года выпуска
Когда электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) определяет неисправность и запоминает диагностический код неисправности, он также запоминает текущее состояние двигателя.
Эта функция носит название «стоп-кадра» («FREEZE FRAME»). Анализируя
данные «стоп-кадра» при помощи прибора MUT-II, можно провести эффективный поиск неисправности.
Отображаемые позиции данных «стоп-кадра» показаны ниже в таблице.
Список отображаемых позиций
Данные индицируемых позиций Единица измер.
Датчик температуры охлаждающей жидкости °C
Частота вращения коленчатого вала МИН’1
Скорость автомобиля км/ч
Долгосрочная коррекция топливоподачи %
Краткосрочная (быстрая) коррекция топливоподачи %
Условия управления подачей топлива - без обратной связи - с обратной связью - без обратной связи в условиях движения автомобиля - без обратной связи при неисправности системы - с обратной связью при одном датчике концентрации кислорода OL CL OL-DRV OL-SYS CL-H02S
Расчетное значение нагрузки %
Диагностический код во время регистрации -
Примечание
Если обнаруживается несколько неисправностей в нескольких системах, запоминается только одна неисправность, которая была обнаружена первой.
Состояние готовности к проверке
Электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) контролирует, оценивает состояние (исправны/ неисправны) и запоминает динамику изменения технического состояния указанных ниже основных диагностируемых элементов.
Динамика изменения технического состояния может быть считана прибором MUT-II (если электронный блок управления уже сохранял сведения о техническом состоянии какого-то элемента прежде, MUT-II высвечивает «Complete»-«Выполнено»).
Наконец, если проводится стирание . диагностических кодов неисправностей, или при отсоединении аккумуляторной батареи, то одновременно стирается и информация о техническом состоянии элемента (память электронного блока управления сбрасывается)
- каталитический нейтрализатор:
Р0420
- датчик концентрации кислорода: Р0130
— обогреватель датчика концентрации кислорода: Р0135, Р0141.
Рис. 6.3. Расположение винта регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (fixed SAS)
Разъем датчика положения дроссельно( заслонки (со стороны датчика)
Рис. 6.4. Расположение разъема датчика положения дроссельной заслонки
рис. 6.5. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки
Рис. 6.6. Датчик положения педали акселератора на автомобиле с 1999 года выпуска
Предупреждения
• Не пытайтесь изменять положение винта регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (fixed SAS) (рис.. 6.3). Этот винт устанавливается на заводе-изготовителе с высокой точностью и не требует регулировки.
• Если же подобное вмешательство происходит, положение закрытия дроссельной заслонки будет изменено, что приведет кзапоминанию блоком управления двигателем этого неправильного положения дроссельной заслонки.
Очистка дроссельного узла
1. Пустите двигатель и прогрейте его до температуры 80°С, затем выключите.
2. Отсоедините воздухозаборный шланг от дроссельного узла.
3. Через впускной канал распылите аэрозольный очищающий растворитель в дроссельный узел и подождите 5 минут.
4. Несколько раз пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу в течение 1 минуты.
5. Если загрязнения дроссельного узла все еще не удалены, повторите действия, приведенные в пунктах (3) и (4).
6. Подсоедините воздухозаборный шланг.
7. Прибором MUT-II сотрите диагностические коды неисправностей или на 10 секунд отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, затем снова подсоедините его к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Пустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода около 10 минут.
Регулировка датчика положения дроссельной заслонки
1. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.
2. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки (рис. 6.4).
3. Включите зажигание, но не пускайте двигатель.
4. Проверьте величину выходного на-•пряжения датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал), когда дроссельная заслонка полностью закрыта пальцем.
Выходное напряжение датчика: 0,4-0,6 В
5. Если измеренное значение не соответствует номинальному значению напряжения, ослабьте болты крепления датчика и отрегулируйте его положение, поворачивая в одну или другую сторону (рис. 6.5). После регулировки затяните болты.
6. Проверьте величину выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки (2-й канал), когда дроссельная заслонка полностью закрыта пальцем.
Выходное напряжение датчика: 4,2-4,8 В
7. Если измеренное значение не соответствует номинальному значению напряжения, замените датчик положения дроссельной заслонки.
8. Выключите зажигание.
9. Подсоедините разъем к датчику положения дроссельной заслонки.
10. Отсоедините прибор MUT-II от диагностического разъема.
11. Прибором MUT-II сотрите диагностические коды неисправностей или на 10 секунд отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, затем снова подсоедините его к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
12. Включите зажигание, подождите 10 минут и выключите зажигание. Кроме того, если отсоединялся провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи в пункте 11, пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу в течение 10 минут.
Регулировка датчика положения педали акселератора на автомобиле с 1999 года выпуска
Пре дупреждения
1. Без крайней необходимости не перемещайте датчик положения педапи акселератора, так как его положение на заводе-изготовителе отре-' гупировано с высокой точностью (рис. 6.6).
2. Если положение датчика быуо нарушено, восстеновите его положение следующим образом.
1. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.
2. Ослабьте два болта крепления датчика положения педали акселератора и вставьте стальной щуп толщиной 0,60 мм между педалью акселератора и стопором (рис. 6.7).
3. 'Включите зажигание, но не пускай-' те двигатель.
4. Ослабьте болты крепления датчика положения педали акселератора и до упора поверните его против часовой стрелки (рис. 6.8).
5. Убедитесь, что замкнуты контакты путевого выключателя педали акселератора.
Датчик положения
Педаль Стопор (положение
акселератора полной остановки)
Рис. 6.7. Регулировка датчика положе-
ния педали акселератора
6. Медленно поверните по часовой стрелке датчик положения педали акселератора до точки, когда разомкнутся контакты выключателя. В этой точке надежно затяните болты крепления датчика положения педали акселератора.
7. Проверьте выходное напряжение датчика положения педали акселератора (1-й и 2-й каналы).
.Выходное напряжение датчика: 0,4-0,9 В
8. Если выходное напряжение не со-'ответствует требуемому значению, про-эерьте датчик положения педали акселератора (1-й и 2-й каналы) и соединительные провода датчика.
Регулировка датчика положения педали акселе-. ратора на автомобиле с 2000 года выпуска
; 1: Без крайней необходимости не перемещайте датчик положения педели акселератора, так как его положение на заводе-изготовителе отрегулировано с высокой точностью (рис. 6.9).
2. Еспи положение датчика было нару-- шено, восстановите его положение следующим образом.
1. Снимите педаль акселератора.
2. Подсоедините Прибор MUT-I! к ди-.агностическому разъему.
. 3. Ослабьте болты крепления датчика ‘Положения педали акселератора так, что-его можно было повернуть.
Рис. 6.8. Регулировка выключателя датчика положения педали акселератора
жения педали акселератора на автомобиле с 2000 года выпуска
4. Убедитесь, что рычаг педали акселератора упирается в стопор (рис. 6.10).
5. Включите зажигание, но не пускайте двигатель.
6. Медленно поверните датчик положения педали акселератора до получения требуемого выходного напряжения.
Выходное напряжение датчика: 0,985-1,085 В
7. Надежно затяните болты крепления датчика положения педали акселератора.
8. Установите педаль акселератора.
Проверка давления, создаваемого топливным насосом
1. Уменьшите давление в топливной системе.
со стороны датчика
Рычаг педали акселератора
Контакты разъема
Датчик положения педали акселератора
Рис. 6.9. Расположение датчика поло- жения педали акселератора на автомобиле с 2000 года выпуска
Рис. 6.11. Место отсоединения топливного шланга высокого давления от топливного насоса на автомобиле с 1999 года выпуска
Рис. 6.12. Место отсоединения топливного шланга высокого давления от топливного насоса на автомобиле с 2000 года выпуска
Предупреждение
Перед разъединением топливопроводов уменьшите давление в топливной системе, так как, в противном случае, топливо, находящееся под давлением, будет интенсивно вытекать из топливной системы.
2. Отсоедините топливный шланг высокого давления от топливного насоса (со стороны высокого давления) (рис. 6.11).
Предупреждение
Полотенцем закройте место отсоединения шланга, что исключит разбрызгивание топлива, находящегося под остаточным давлением.
МВ991637
s Прокладка
MD998709
Топливный 1Д/
насос MD998742
высокого X Лч Топливный '
давления v~l шланг высокого
давления
Рис. 6.13. Сборка инструментов для измерения давления топлива
3. Отверните муфту и перепускной болт из специального инструмента (переходного шланга) и вместо них подсоедините специальный инструмент к переходному шлангу (рис. 6.13).
4. Установите собранный специальный инструмент для измерения давления топлива.
При использовании датчика давления топлива (специального инструмента)
(1) Установите специальный инструмент (для измерения давления) между топливным шлангом высокого давления и топливным насосом высокого давления.
(2) Подсоедините датчик давления топлива к специальному инструменту для измерения давления топлива, установив между ними прокледку.
(3) Подсоедините проводдатчикадавле-ния топлива к источнику питания (прикуривателю) и к прибору MUT-II.
При использовании манометра
(1) Установите манометр на специальный инструмент для измерения давления, установив между ними уплотнительное кольцо или прокледку (рис. 6.14).
(2) Установите специальный инструмент с манометром в сборе, между топливным шлангом высокого дввления и топливным насосом высокого давления.
5. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.
Предупреждение
Перед отсоединением ипи подсоединением прибора MUT-II для исключения его повреждения выключите зажигание.
6. Поверните ключ в выключателе зажигания в положение ON, но не пускайте двигатель.
7. Выберите пункт №07 из меню Actuator test (Проверка исполнительных устройств) прибора MUT-II, чтобы привести в действие топливный насос низкого давления (со стороны топливного
. s Манометр Уплотнительное • кольцо ипи -х-прокладка MD998709
КтопливномЦЦ/ Переходник
насосу MD998742
высокого Топливный
давления 'xjO Q7 1 шланг высокого
давления
Рис. 6.14. Сборка специальных инструментов и манометра для измерения давления топлива
бака). Убедитесь в отсутствии утечек в местах соединения.
8. Отключите режим Actuator test (Проверка исполнительных устройств) или поверните ключ в выключателе зажигания в положение OFF.
9. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
10. Во время работы двигателя на холостом ходу измерьте давление топлива. Номинальное давление: около 324-343 kPa
11. Убедитесь, что давление топлива на режиме холостого хода не падает даже после нескольких нажатий на педаль акселератора.
12. Если Дюбое давление топлива находится за пределами допуска, выполните диагностику и ремонт в соответствии с таблицей диагностики давления топливной системы.
13. Остановите двигатель и на манометре прочтите значение давления топлива, которое не должно измениться.
Таблица диагностики давления топливной системы
Признак Вероятная причина Метод устранения
• Давление топли-ва слишком низкое • Давление топлива падает после нажатия на педаль акселератора Загрязнен топливный фильтр Замените топливный фильтр
Утечки со стороны возврата топлива, вызванные плохим уплотнением регулятора давления или ослаблением его пружины Замените регулятор давления топлива
Пониженное давление, создаваемое топливным насосом Замените топливный насос
Давление топлива слишком высокое Залипание клапана регулятора давления топлива Замените регулятор давления топлива
Засорение шланга или трубки возврата топлива Очистите или замените шланг или трубку
Таблица диагностики уменьшения давления в топливной системе
Признак Вероятная причина Метод устранения
Давление топлива после остановки двигателя уменьшается медленно Утечки через клапан регулятора топлива (низкого давления) Замените регулятор топлива (низкого давления)
Давление топлива после остановки двигателя уменьшается очень быстро Открыт контрольный клапан топливного насоса (низкого давления) Замените топливный насос (низкого давления)
Если через 2 минуты давление топлива значительно уменьшилось, выполните диагностику и ремонт в соответствии с таблицей диагностики уменьшения давления в топливной системе.
14. Уменьшите остаточное давление топлива в топливной системе.
15. Снимите с распределительной топливной магистрали манометр и специальные инструменты. Закройте соединение полотенцем, чтобы исключить разбрызгивание топлива, вызванное остаточным давлением в топливопроводе.
16. На конце топливного шланга высокого давления замените уплотнительное кольцо. Перед установкой кольца, смажьте его поверхность слоем моторного масла.
17. Соедините топливный шланг высокого давления с распределительной топливной магистралью и затяните болты крепления фланца требуемым моментом.
18. Проверьте герметичность топливной системы.
19. Отсоедините MUT-II от диагностического разъема.
Измерение давления топлива на линии между топливным насосом высокого давления и форсунками
Примечание
Измерение давления на пинии между топливным насосом высокого давления и форсунками необходимо проводить послё того, как Вы убедитесь, что давление топлива, создаваемого насосом (между стороной низкого и высокого давления) в норме.
:1Рис. 6.15. Расположение промежуточного разъема форсунок на автомобиле с 1999 года выпуска
Рис. 6.16. Расположение промежуточного разъема форсунок на автомобиле с 2000 года выпуска
Рис. 6.17. Расположение разъема топливного насоса
[.' 1. Подсоедините прибор MUT-II к ди-• агностическому разъему.
2. Отсоедините промежуточный ; разъем форсунок (рис. 6.15).
3. Поверните ключ в выключателе за-• жигания в положение ON.
* 4. Выберите пункт №74 из меню Data I Ast (Таблица данных) прибора MUT-II.
5. Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение 2 секунд , и визуально убедитесь в отсутствии уте-. чек топлива через соединения.
Ж Предупреждение
' При наличии утечек топлива, немедлен-г но остановите двигатель и устрани-; те источник утечек.
: 6. Убедитесь, в том, что давление топ-г лива не менее 1 МРа поддерживается в течение 20 секунд после окончания про-ворачивания коленчатого вала двигате-
1 ля стартером.
t 7. Если давление топлива ниже 1 Мра, i- значит, имеются утечки в линии высокого давления при этом необходимо про-? верить топливную систему.
; 8. Поверните ключ в выключателе за-{ жигания в положение OFF.
; 9. Подсоедините промежуточный ^.разъем форсунок.
10. Пустите двигатель и дайте ему ра-г ботать на холостом ходу.
11. Во время работы двигателя на ^холостом ходу измерьте давление ‘топлива.
* Номинальное давление: 4,0-7,0 МРа
; 12. Убедитесь, что давление топлива режиме холостого хода не падает даже
, после нескольких нажатий на педаль ак-. селератора.
‘ 13. Если любое давление топлива на-.. ходится за пределами допуска, выполни-•, te диагностику и ремонт в соответствии ; с таблицей диагностики давления топ-? ливной системы.
; 14. Выключите двигатель и поверните “ключ в выключателе зажигания в поло-жжение OFF.
15. Отсоедините прибор MUT-II отди-! «гностического разъема.
Проверка герметичности топливной системы
1. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.
2. Отсоедините промежуточный разъем форсунок (см. рис. 6.15, 6.16).
3. Поверните ключ в выключателе зажигания в положение ON.
4. Выберите пункт №74 из меню Data list (Таблица данных) прибора MUT-II.
5. Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером в течение 2 секунд и визуально убедитесь в отсутствии утечек топлива через соединения.
Предупреждение
При наличии утечек топлива, немедленно остановите двигатель и устраните источник утечек.
6. Убедитесь, в том, что давление топлива не менее 1 Мра поддерживается в течение 20 секунд после окончания проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.
Пре дупреждение
Если давление топлива ниже 1 МРа, значит, имеются утечки в линии высокого давления при этом необходимо проверить топливную систему.
7. Выключите зажигание.
Таблица диагностики давления топливной системы
Признак Вероятная причина Метод устранения
• Давление топлива слишком низкое • Давление топлива падает после нажатия на педаль аксе-лератора Утечки топлива в линию возврата топлива вследствие плохой посадки клапана регулятора высокого давления топлива или ослабления его пружины Замените регулятор высокого давления топлива
Низкое давление, создаваемое топливным насосом Замените топливный насос высокого давления
Давление топлива слишком высокое Залипание клапана регулятора низкого давления топлива Замените регулятор давления топлива
Забит возвратный топливный шланг или трубка Очистите или замените шланг или трубку ,
8. Подсоедините промежуточный разъем форсунок.
9. Отсоедините прибор MUT-II от диагностического разъема.
Уменьшение давления в топливной системе
Перед разъединением топливопроводов уменьшите давление в топливной системе, так как, в противном случае, топливо, находящееся под давлением, будет интенсивно вытекать из топливной системы.
1. Снимите заднее сидение.
2. Снимите защитную крышку.
3. Отсоедините разъем от топливного насоса (рис. 6.17).
4. Подсоедините прибор MUT-II к диагностическому разъему.
'5. Выключите зажигание.
6. Выберите пункт №74 из меню Data list (Таблица данных) прибора MUT-II.
7. Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером в тёчение 2 секунд.
8. Если двигатель не пускается, используя прибор MUT-II убедитесь, что давление топлива в системе менее 0,5 Мра. После этого выключите зажигание.
9. Если же двигатель пускается, уменьшите давление топлива следующим образом:
1) Выключите зажигание.
2) Отсоедините один из разъемов катушки зажигания.
Рис. 6.18. Проверка функционирования топливного насоса
3) Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером не менее 2 секунд.
4) Если двигатель на пускается, используя MUT-II убедитесь, что давление топлива в системе менее 0,5 МРа. После этого выключите зажигание.
5) Если же двигатель пустился, оставьте его работать до момента остановки, связанной с отсутствием топлива в топливной магистрали. Попытайтесь повторно пустить двигатель. Если двигатель не пускается, значит, в топливной магистрали отсутствует топливо. Выключите зажигание.
6) Подсоедините разъем катушки зажигания. Очистите свечу зажигания, катушка зажигания которой отсоединялась.
10. Отсоедините прибор MUT-II.
11. Подсоедините разъем топливного насоса.
12. Установите зеднее сидение и защитную крышку.
Проверка функционирования топливного насоса
1. Проверьте работу топливного насоса низкого давления принудительно включив его при помощи прибора MUT-II.
2. Если топливный насос не будет работать, проверьте его следующим образом, и если насос не будет работать проверьте цепи его питания.
(1) Поверните ключ в выключателе зажигания в положение OFF.
(2) Снимите заднее сидение.
(3) Снимите защитную крышку.
(4) Отсоедините разъем от блока топливного насоса. Подсоедините контакт 4 со стороны разъема реле к аккумуляторной батарее, а контакт 5 разъема соедините с «массой» (рис. 6.18). Убедитесь в том, что слышен
Рис. 6.19. Расположение элементов топливной системы в автомобиле: А-дат- i чик положения педали акселератора; В - реле формирователя сигналов управления форсунками; С - катушка зажигания; D - форсунки; Е - датчик детонации; F - клапан < EGR; G - датчик положения дроссельной заслонки, сервопривод дроссельной зас-' лонки, электромагнитный клапан продувки адсорбера; Н - датчик скорости автомобиля,М - измеритель расхода воздуха (вместе с датчиками температуры воздуха во • впускном коллекторе и атмосферного давления); J - реле кондиционера; К - датчик давления жидкости в гидравлической системе усилителя рулевого управления; L -датчик давления топлива, датчик положения распределительного Вала, датчик температуры охлаждающей жидкости; N - контрольная лампа индикации неисправности двигетвля (CHECK ENGINE); Р - диагностический разъем; Q-контроллер дроссель-. ной заслонки, реле сервопривода дроссельной заслонки, электронный блок управления двигателем; R - реле топливного насоса, реле управления двигателем; S - дат- •. чик температуры трансмиссионного масла (МКП); т - датчик концентрации кислоро-' да; М - датчик положения коленчатого вала; О - выключатель кондиционера
шум работающего насоса. Так как топливный насос установлен в топливном баке, в целях улучшения слышимости звука работающего насоса, отверните пробку наливной горловины топливного бака.
(5) Пережмите шланг подачи топлива, чтобы определить создает ли давление топливный насос.
(6) Подсоедините разъем к блоку топливного насоса.
(7) Установите заднее сидение и защитную крышку.
Проверка реле управления двигателем, топливного насоса и сервопривода дроссельной заслонки
Для проверки подсоедините омметр к контактам 1 и 3 реле, при этом он должен показывать разрыв цепи. Затем, одним дополнитель ш проводом соедини
те контакт 2 обмотки реле с «массой», а вторым дополнительным проводом соедините контакт 4 обмотки рвле с положительной клеммой аккумуляторной батареи, при этом реле должно включиться (щелкнуть) и омметр должен показать короткое замыкание (сопротивление 0 Ом) (рис. 6.20. 6.21). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.
Рис. 6.20. Расположение реле управления двигателем и реле топливного насоса
Рис. 6.21. Расположение реле сервопривода дроссельной заслонки
Рис. 6.22. Расположение реле формирователя сигналов управления фор-
Рис. 6.23. расположение измерителя расхода воздуха
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
. 6.24. Использование фена для нагревания датчика температуры поступающего в двигатель воздуха
сунками
Рис. 6.25. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости
Рис. 6.26. Измерение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости
* Проверка реле ^формирователя сигналов i управления форсунками
Для проверки подсоедините омметр к Ьюнтактам 1 и 2 реле, при этом он должен показывать разрыв цепи. Затем, одним дополнительным проводом соедините контакт 4 обмотки реле с «массой», а ^вторым дополнительным проводом со-едините контакт 3 обмотки реле с поло-Ькительной клеммой аккумуляторной батареи, при этом реле должно включиться (щелкнуть) и омметр должен показать «ороткое замыкание (сопротивление О рм) (рис. 6.22). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.
i Проверка датчика температуры поступающего в двигатель воздуха
1 1. Отсоедините разъем от измерителя расхода воздуха (рис. 6.23).
2. Измерьте сопротивление между контактами 5 и 6 разъема.
Сопротивление, кОм:
: - при температуре 20°С: 2,3-3,0 - при температуре 80°С: 0,30-0,42
3. Нагревая датчик струей горячего -Воздуха из фена проверьте изменение сопротивления датчика температуры
поступающего в двигатель воздуха, которое должно уменьшаться при увеличении температуры (рис. 6.24). -
4, Если при нагревании датчика его сопротивление не уменьшается, замените датчик.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Предупреждение
При снятии и установке датчика температуры охлаждающей жидкости не прикасайтесь инструментом к его разъему (пластмассовая часть).
1. Слейте охлаждающую жидкость, отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и выверните его (рис. 6.25).
2. Нагревая датчик в сосуде с водой измерьте сопротивление между контактами разъема датчика (рис. 6.26).
Номинальное сопротивление, кОм:
- при температуре 20°С: 2,1-2,7 - при температуре 80аС: 0,26-0,36
3. Если сопротивление отличается от требуемого замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
4. Нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика (рис. 6.27).
Рекомендуемый герметик: ЗМ NUT Locking Part 4171
рис. 6.27. Место нанесения герметика на резьбу датчика температуры охлаждающей жидкости
5. Вверните датчик и затяните его моментом 29 Н-м.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
1. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки (см. рис. 6.4).
2. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 3 разъема датчика (см. рис. 6.4, 6.9).
Сопротивление: 3,5-6,5 кОм
3. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2, а также 1 и 4 разъема датчика (см. рис. 6.4).
Нормальное состояние
Медленно откры- Сопротивление
вайте дроссельную плавно изменяет-
заслонку из полно- ся пропорцио-
стью закрытого по- нально углу от-
ложения в полное- крытия дроссель-
тью открытое. ной заслонки.
4. Если сопротивление отличается от требуемого или не изменяется плавно замените датчик положения дроссельной заслонки.
Проверка датчика положения педали акселератора
1. Отсоедините разъем от датчика положения педали акселератора (см. рис. 6.6).
2. Измерьте сопротивление между контактами 2 и 1, а также 8 и 7 разъема датчика (см. рис. 6.4).
Сопротивление: 3,5-6,5 кОм
3. Измерьте сопротивление соответственно между контактами 2 и 3, а также 8 и 6 разъема датчика (см. рис. 6.4).
Нормальное состояние
Медленно на- Сопротивление плавно
жимайте на изменяется пропорцио-
педаль аксе- нально нажатию на пе-
лератора, даль акселератора.
4. Если сопротивление отличается от требуемого или не изменяется плавно замените датчик положения педали акселератора.
Примечание
Поспе замены отрегулируйте положение датчика педали акселератора.
Проверка выключателя педали акселератора
1. Отсоедините разъ>ем отдатчика положения педали акселератора (см. рис. 6.6).
2. Измерьте сопротивление между контактами 4 и 5 разъема датчика положения педали акселератора (см. рис. 6.6).
Нормальное состояние
Педаль акселератора Проводимость
Нажата .Разомкнуты
Не нажата Замкнуты
3. Если проводимость выключателя педали акселератора не соответствует требуемой, замените узел датчика положения педали акселератора.
Примечание
Поспе замены отрегулируйте положение датчика педали акселератора.
Рис. 6.28. Расположение датчика кон-
центрации кислорода
Проверка датчика концентрации кислорода
Обогреваемый датчик концентрации кислорода определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и преобразовывает в напряжение, которое передает блоку управления двигателем ECU.
Датчик концентрации кислорода оборудован обогревателем, который поддерживает температуру датчика в определенном интервале при работе двигателя на всех эксплуатационных режимах. Поддержание определенной температуры датчика позволяет системе быстрее включиться в работу и работать в режиме холостого хода.
1. Отсоедините разъем от датчика концентрации кислорода и подсоедините к разъему датчика специальный инструмент (жгут тестовых проводов) (рис. 6.28).
2. Убедитесь, что замкнута цепь между контактом 1 (зажим красного цвета жгута тестовых проводов) и контактом 3 (зажим синего цвета жгута тестовых проводов) разъема датчика концентрации кислорода (сопротивление между контактами равно 11-18 Ом при температуре 20°С) (рис. 6.29).
3. При отсутствии проводимости замените датчик концентрации кислорода.
4. Пустите и прогрейте двигатель до температуры более 80’С.
5. Проводами с зажимами типа крокодил соедините контакт 1 разъема (зажим красного цвета) с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а контакт 3 разъема (зажим синего цвета) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи (рис. 6.30).
Пре дупреждение
Будьте очень осторожны при подсоединении проводов к клеммам аккумуляторной батареи, так как при неправильном подсоединении проводов может быть поврежден датчик концентрации кислорода.
Рис. 6.29. Проверка проводимости между контактами разъема датчика' концентрации кислорода
Рис. 6.30. Использование соедини-; тельных проводов для проверки датчика концентрации кислорода
6. Подсоедините цифровой вольтметр к контактам 2 (зажим черного цвета) и 4; (зажим белого цвета) и изменяя частоту вращения коленчатого вала двигателя; измерьте выходное напряжение датчика-концентрации кислорода.
Выходное напряжение датчика кон* центрации кислорода: 0,6-1,0 В
8. Если выходное напряжение датчик ка отличается от требуемого, замените датчик.
Проверка топливных форсунок
1. Отсоедините промежуточный разъем топливных форсунок (см. рис. 6.15).
2. Измерьте сопротивление между контактами промежуточного разъем топлив* • ных форсунок (см. рис. 6.15).
Номинальное сопротивление: 0,9-1 ,-1
Ом при 20°С ’
Форсунка Контакты разъема
1-о цилиндра ' 1-2 ,
2-о цилиндра 3—4
З-о цилиндра 5-6
4нз цилиндра 7-8
3 Подсоедините промежуточный, разъем топливных форсунок.
ic. 6.31. Расположение сервоприво-дроссельной заслонки
Рис. 6.32. Переключатель положения педали сцепления
Проверка сервопривода дроссельной заслонки
Проверка функционирования
: 1. Отсоедините воздушный патрубок от .дроссельного узла.
= 2. Включите зажигание.
3. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка открывается в соответствии с величиной нажатия на педаль акселератора.
Проверка сопротивления обмотки сервопривода
1. Отсоедините разъем сервопривода дроссельной заслонки.
2'. Измерьте сопротивление между контактами разъема сервопривода дроссельной заслонки (рис. 6.31).
Сопротивление между контактами 1-3 и 2-4 при температуре 20°С: 1,35-1,65 Ом
3. Убедитесь в том, что нет замыкания ни одного из контактов разъема на корпус дроссельного узла.
Проверка переключателя положения педали сцепления
1. Отсоедините разъем от переключателя положения педали сцепления.
2. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема переключателя (рис. 6.32).
3. Убедитесь, что при нажатии на педаль сцепления сопротивление между контактами равно нулю, а при отпускании педали - бесконечности.
Рис. 6.33. Топливный насос высокого давления двигателя с 1999 года выпуска: 1 - разъем жгута проводов; 2 - зажим крепления топливопроводов; 3 - трубка подачи топлива; 4 - шланг возврата топлива; б - топливная трубка низкого давления; €-трубка возврата топлива: 7 - регулятор давления топлива (сторона высокого давления); 8 - фланец; 9 - датчик давления топлива; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - Опорное кольцо; 12 - шланг возврата топлива; 13 - топливный шланг; 14 -топливный патрубок; 15 - топливный насос высокого давления; 16 - трубка возврата топлива; 17 - опорное кольцо А; 18 - уплотнительное кольцо; 19 - опорное кольцо В; 20 - картер топливного насоса высокого давления
3. Если проводимость выключателя педали сцепления не соответствует требуемой, замените переключатель.
Топливный насос высокого давления двигателя с 1999 года выпуска
Снятие
• Уменьшите давление в топливной системе.
Предупреждение
Перед разъединениемчтюпливопроводов уменьшите давление в топливной системе, так как, в противном случае, топливо, находящееся под давлением, будет интенсивно вытекать из топливной системы.
• Выверните болты и снимите крышку двигателя.
• Снимите воздушный фильтр.
Снятие регулятора давление топлива
• Отсоедините разъем жгута проводов от датчика давления топлива и выверните болт крепления зажима жгута проводов (рис. 6.33).
• Ослабьте хомуты и отсоедините шланги возврата топлива.
• Выверните болты и снимите топливную трубку низкого давления
• Выверните болты и снимите трубку возврата топлива.
• Выверните болты и снимите регулятор давления топлива (сторона высокого давления).
• Если датчик давления топлива будет устанавливаться повторно, перед снятием фланца нанесите метки и отметьте взаимное положение фланца и датчика (рис. 6.34). Выверните болты и снимите фланец крепления датчика давления топлива.
Примечание
При затягивании болтов крепления, фланца он деформируется, в результате чего состояние уплотнения и установочное положение датчика будут поддерживаться в хорошем состоянии. Поэтому необходимо нанести установочные метки, чтобы установить фланец и датчик в первоначальное положение. При замене датчика давления топлива, также необходимо заменить и фланец.
• Снимите датчик давления топлива.
• Ослабьте хомуты и отсоедините шланги возврата топлива.
• Выверните болты и снимите топливную трубку низкого давления
Датчик
Метки
Рис. 6.34. Расположение меток, определяющих взаимное положение флан-
ца и датчика давления топлива-
• Выверните болты и снимите трубку возврата топлива.
• Выверните болты и снимите регулятор давления топлива (сторона высокого давления).
• Выверните болты и снимите фланец крепления датчика давления топлива.
• Снимите датчик давления топлива.
Снятие топливного насоса высокого давления
• Снимите дроссельный узел.
• Выверните болты и снимите зажимы крепления топливопроводов-.
• Выверните болты и снимите трубку подачи топлива.
• Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от патрубка.
,• Выверните болты и отсоедините топливный шланг от топливного насоса высокого давления
• Выверните болты и отсоедините топливный патрубок от топливного насоса высокого давления
• Выверните болты и снимите топливный насос высокого давления
Снятие картера топливного насоса высокого давления
• Выверните болты и снимите регулятор давления топлива (сторона высокого давления).
• Выверните болты и снимите топливный насос высокого давления
• Выверните болты и отсоедините трубку возврата топлива.
• Выверните болты и снимите картер топливного насоса высокого давленйя.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Установка картера топливного насоса высокого давления
• Установите поршень 1-о цилиндра в ВМТ в такте сжатия.
• Совместите установочные метки на картере топливного насоса высокого дав-
Рис. 6.35. Совмещение установочных меток на картере топливного насоса: высокого давления и муфте
Опорное кольцо В
Рис. 6.36. Установочное положение* опорных колец и уплотнительного, кольца
ления и муфте, затем установите картер топливного насоса высокого давления на двигатель (рис. 6.35).
Предупреждение
Перед установкой обязательно поо-верыпе наличие уплотнительного коль- • ца в картере топливного насоса высо- . кого давления и не уроните кольцо пои-установке картера.
Установка спорных колец (А и В) и уплотнительного кольца
• Установите опорные кольца и уплот- t нительное кольцо так, как показано на.к рисунке 6.36.
Предупреждения
1. Установите опорное кольцо В так, Г чтобы скошенная поверхнрсть коль- < ца располагалась со стороны проти-I воположной уплотнительному кольну. •_
2. Убедитесь в правильности установ- { ки опорного кольца А (наружный ди-1 аметр опорного кольца А равен 14,81 мм). Не перепутайте его с опорным} кольцом датчика давления. . * *
Установка трубок подачи и возвра-та топлива и трубок низкого дав- ления топлива
• При установке топливных трубок: смажьте кольцевую прокладку неболь--': шим количеством чистого моторного' масла (рис. 6.37).
Рис. 6.37. Установка топливного шланга высокого давления: 1 - место смаз-•ки моторным маслом; 2 - топливная трубка; 3 - кольцевая прокладка
Рис. 6.38. Последовательность затягивания болтов крепления топливного насоса
J Датчик да Опорное кольцо Уплотнительное 1 \ кольцо — зления топлива
Рис. 6.39. Установочное положение опорного и уплотнительного колец
.Предупреждение
тНе допускается попадание маспа Уёнутрь топливного насоса, регулятора давления топлива и топливной магистрали.
'Установка топливного насоса вы-гсокоао давления
г- • Для затягивания болтов крепления ^топливного насоса используйте динамометрический ключ, обеспечивающий за-f тяжку с точностью 0,5 Н-м. Затяните бол- ты крепления топливного насоса в последовательности, показанной на рисун-• Ке 6.38, следующим образом.
f >1. Затяните болты моментом 5 Н-м.
Г 2.'Затяните болты моментом 17 Н-м. Г, Разность моментов затягивания меж-h с ду четырьмя болтами не должна пре-вышать 2 Н м.
^ Установка топливного шланга
; . • При установке топливного шланга ; смажьте кольцевую прокладку неболь-l-шим количеством чистого моторного -масла. Не допускается попадание мас-. ла внутрь топливного насоса.
; • Слегка поворачивая фланец топлив-I кого шланга вправо - влево, осторожно • вставьте его в топливный насос так, что-; бы не допустить повреждения кольцевой t уплотнительной прокладки. После установки проверьте, чтобы шланг поворачи-
’вался в топливном насосе плавно.
г • Если фланец шланга заедает при 'повороте, причиной может служить повреждение кольцевой уплотнительной ^прокладки. Отсоедините фланец (в сборе со шлангом) от топливного на-coca и проверьте прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его -обратно и проверьте плавность пово-kрачивания.
i Установка опорного кольцо
датчика давления топлива
• Установите опорное и уплотнитель-' ное кольца на датчик давления топлива ' так, как показано на рисунке-6.39.
Предупреждение
Убедитесь в правильности установки опорного кольца (наружный диаметр опорного кольца А равен Т5.1 мм). Не перепутайте его с опорным кольцом форсунки, трубки подачи топлива и трубки возврата топлива.
Установка датчика давления топлива и фланца
• Моторным маслом смажьте уплотнительное кольцо датчика давления топлива. Не допускается попадание масла внутрь регулятора давления топлива.
• Совместите метки, нанесенные перед снятием датчика, и установите датчик давления топлива и фланец на регулятор давления топлива.
Предупреждение
При замене датчика давления топлива, также замените и фланец.
Удаление воздуха из топливного насоса высокого давления
• Пустите двигатель и на две минуты оставьте работать с частотой вращения коленчатого вала 2000 мин-1, при этом произойдет удаление воздуха из топливного насоса.
Примечание
Воздух может войти в топливный насос при его снятии При попадании воздуха в насос будет отображаться код неисправности 56.
• Прибором MUT-II подтвердите диагностический код неисправности. Если в память блока управления двигателем записан код неиспревности 56, сотрите его.
Топливный насос высокого давления двигателя с 2000 года выпуска
Снятие
• Уменьшите давление в топливной системе.
Предупреждение
Перед разъединением топливопроводов уменьшите давление в топливной сис-' теме, так как, в противном случае, топливо, находящееся под давлением, будет интенсивно вытекать из топливной системы.
• Выверните болты и снимите крышку двигателя.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите дроссельный узел.
• Снимите впускной коллектор.
• Ослабьте хомуты и отсоедините шланги возврата топлива (рис. 6.40).
• Выверните болты и снимите топливную трубку.
• Выверните болты и снимите топливный насос высокого давления, уплотнительное кольцо и прокладку.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Перед установкой топливного насоса высокого давления моторным маслом смажьте ролик и уплотнительное кольцо топливного насоса (рис. 6.41).
• Установите топливный насос на двигатель и временно закрепите болтами, затянув их от руки. Окончательную затяжку болтов необходимо выполнить позднее.
• Установите опорные кольца и уплотнительное кольцо так, как показано на рисунке 6.36.
Предупреждения
1. Установите опорное кольцо В так, чтобы скошенная поверхность кольца располагалась со стороны противоположной уплотнительному кольцу.
2. Убедитесь в правильности установки опорного кольца А (наружный диаметр опорного кольца А равен 14,8 мм). Не перепутайте его с опорным кольцом датчика давления.
• При установке топливных трубок смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством моторного масла.
11-13Н-М
5 Н-м 17 Н-м
Рис. 6.40, Топливный насос высокого давления двигателя с 2000 года выпуска: 1 - шланги возврата топлива; 2 - топливная трубка; 3 - опорное кольцо А; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - опорное кольцо В; 6 - топливный насос высокого давления; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - прокладка
Предупреждение
Не допускается попадание' масла внутрь топливного насоса, регулятора давления топлива и топливной магистрали.
• Установите топливную трубку в топливный насос и каналы топливноймаги-страли и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
Момент затяжки: 11-13 Н-м
• Для затягивания болтов крепления топливного насоса используйте динамометрический ключ, обеспечивающий затяжку с точностью 0,5 Н-м. Затяните болты крепления топливного насоса в последовательности, показанной на рисунке 6,42, следующим образом.
1. Затяните болты моментом 5 Н-м.
2. Затяните болты моментом 17 Н-м. Разность моментов затягивания между четырьмя болтами не должна превышать 2 Н-м,
• Установите шланги возврата топлива так, чтобы метки на шлангах находились в положении, показанном на рисунке 6.43.
Удаление воздуха из топливного насоса высокого дввления
• Пустите двигатель и на 15 секунд оставьте работать с частотой вращения коленчатого вала 2000 мин-1, при этом произойдет удаление воздуха из топливного насоса.
Примечание
Воздух может войти в топливный насос при его снятии. При попадании воздуха в насос будет отображаться код неисправности 56.
• Прибором MUT-II подтвердите диагностический код неисправности. Если в память блока управления двигателем записан код неисправности 56, сотрите его.
Топливные форсунки двигателя с
1999 года выпуска
Снятие
• Уменьшите давление в топливной системе.
• Выверните болты и снимите крышку двигателя.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите впускной коллектор.
• Выверните болты и снимите зажимы крепления топливопроводов (рис. 6.44).
• Выверните болты и снимите трубку подачи топлива.
• Выверните болты и снимите трубку возврата топлива.
Предупреждение
Перед отсоединением разъемов от топливных форсунок отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. ,
Рис. 6,41. Места смазки ролика и уплотнительного кольца топливного насоса
Рис. 6.42, Последовательность затягивания болтов крепления топливного насоса
Рис. 6,43. Установочное положение
шлангов возврата топлива
• Отсоедините разъемы от топливных форсунок.
• Выверните болты, снимите шайбы и держатели форсунок.
• Выверните болты и снимите топливную распределительную магистраль вместе с установленными на ней форсунками.
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы при снятии топливной распределительной магистрали не уронить форсунки.
• Соблюдая осторожность извлеките топливные форсунки из топливной распределительной магистрали.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Рис. 6.44. Топливные форсунки двигателя с 1999 года выпуска: 1 - зажим крепления топливопроводов; 2 - трубка подачи топлива; 3 - трубка возврата топлива;
. 4 - опорное кольцо А; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - опорное кольцо В; 7 - разъем . топливной форсунки; 8 -шайба; 9 - держатель форсунки; 10 - топливная распределительная магистраль; 11 - опора; 12 - топливная форсунка; 13 - опорное кольцо; 14 - уплотнительное кольцо; 15 - опорное кольцо; 16 - топливная форсунка; 17 - прокладка; 18 - фигурная шайба
Предупреждения
1. При установке необходимо использовать новые фигурные шайбы,
2. На поверхности фигурных шайб'не должно быть царапин или частиц посторонних материалов,
3. При установке фигурных шайб строго соблюдайте направление установки (рис. 6.45).
• Чтобы закрепите фигурную шайбу на топливной форсунке нанесите на поверхность фигурной шайбы консистентную смазку.
• Смажьте уплотнительные кольца топливной форсунки тонким слоем моторного масла (рис. 6.46).
Предупреждение
При снятии и установке топливной магистрали исключите попадание в нее моторного масла.
• Соблюдая осторожность чтобы не ”. повредить уплотнительное кольцо, поворачивая в одну и другую стороны вставьте топливную форсунку в топливную магистраль и убедитесь, что форсунка легко поворачивается в своем гнезде.
7
• Если форсунка поворачивается в своем гнезде с заеданием, возможно «закусило» уплотнительное кольцо. Снимите топливную форсунку и проверьте состояние уплотнительного кольца и, при наличии повреждений, замените его. Повторно установите топливную форсунку в топливную магистраль и проверьте, что форсунка легко поворачивается в своем гнезде.
• Совместите установочные метки топливной форсунки и топливной магистрали (рис. 6.47).
• Установите топливную магистраль вместе с топливными форсунками и закрепите ее болтами, затянув их требуемым моментом.
• Установите опорные и уплотнительное кольцо так, как показано на рисунке 6.36.
Предупреждения
1. Установите опорное кольцо В так, чтобы скошенная поверхность коль-. ца располагалась со стороны противоположной уплотнительному кольцу.
2. Убедитесь в правильности установки опорного кольца А (наружный диаметр опорного кольца А равен 14,8 мм). Не перепутайте его с опорным
- кольцом датчика давления.
Рис. 6.45. Направление установки фигурной шайбы на топливную форсунку
Рис. 6.46. Расположение уплотнительные кольца на топливной форсунке
Рис. 6.47. Совмещение установочных меток на топливной форсунке и топливной магистрали
• Моторным маслом смажьте уплотнительные кольца трубок подачи и возврата топлива (рис. 6.48).
Предупреждение
Не допускается попадание масла внутрь регулятора давления топлива или топливной магистрали.
Уплотнительное кольцо
Рис. 6.45. Установка трубок подачи и возврата топлива
• Установите трубки подачи и возврата топлива и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Установите зажимы крепления топливопроводов и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Подсоедините разъемы к топливным форсункам.
• Установите впускной коллектор.
• Установите воздушный фильтр.
• Установите крышку двигателя.
• Пустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.
Топливные форсунки двигателя с 2000 года выпуска
Снятие
• Уменьшите давление в топливной системе.
• Выверните болты и снимите крышку двигателя.
• Отсоедините разъем от датчика давления топлива (рис. 6.49).
• Если датчик давления топлива будет устанавливаться повторно, перед снятием фланца нанесите метки и отметьте взаимное положение фланца и датчика (см. рис. 6.34). Выверните болты и снимите фланец крепления датчика давления топлива.
Примечание
При затягивании болтов крепления фланца он деформируется, в результате чего состояние уплотнения и установочное положение датчика будут поддерживаться в хорошем состоянии. Поэтому необходимо нанести установочные метки, чтобы установить фланец и датчик в первоначальное положение. При замене датчика давления топлива, также замените и фланец.
• Снимите датчик давлейия топлива.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите впускной коллектор.
• Снимите дроссельный узел.
• Выверните болт и снимите кронштейн крепления жгута проводов топливных форсунок. Отсоедините разъемы и снимите жгут проводов топливных форсунок.
• Выверните болты и снимите топливную трубку.
• Выверните брлты, снимите шайбы и держатели форсунок.
• Выверните болты и снимите топливную распределительную магистраль вместе с установленными на ней форсунками.Будьте осторожны, чтобы при снятии топливной распределительной магистрали не уронить форсунки.
11-13 Н-м
13
Рис. 6.49. Топливные форсунки двигателя с 2000 года выпуска: 1 - разъем датчика давления топлива; 2 - фланец; 3 - датчик давления топлива; 4 - уплотни- • тельное кольцо; 5 - опорное кольцо; б - жгут проводов топливных форсунок;
7 - кронштейн крепления жгута проводов топливных форсунок; 8 - топливная трубка; 9 - опорное кольцо А; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - опорное кольцо В;
12- шайба; 13 - держатель форсунки; 14 - топливная распределительная магистраль и форсунки; 15 - опора; 16 - прокладка форсунки; 17 - топливная форсунка;-
18 - фигурная шайба; 19 - опорное кольцо А; 20 - уплотнительное кольцо; • 21 - опорное кольцо В; 22 - топливная распределительная магистраль
• Соблюдая осторожность извлеките топливные форсунки из топливной распределительной магистрали.
Установка
• Установка проводится в последова-тельности^рбратной снятию, с учетом следующего.
• Установите опорные кольца и уплотнительное кольцо на форсунку так, как показано на рисунке б.’Зб.
Предупреждения
1. Установите опорное кольцо В так, чтобы скошенная поверхность кольца располагалась со стороны противоположной Уплотнительному кольцу.
2. Убедитесь в правильности установки опорного кольца А (наружный диаметр опорного кольца А равен 14,8 мм). Не перепутайте его с опорным кольцом датчика давления.
• Установите фигурную шайбу на топливную форсун; 7
Предупреждения
1. При установке необходимо использовать новые фигурные шайбы.
2. На поверхности фигурных шайб не_ должно быть царапин ипи частиц посторонних материалов.
3. При установке фигурных шайб стро-: го соблюдайте направление установки (рис. 6.45).
• Чтобы закрепите фигурную шайбу на ; топливной форрунке нанесите на повер-. хность фигурной шайбы консистентную смазку.
• Смажьте уплотнительные кольца топливной форсунки тонким слоем мотор- ного масла (рис. 6.46).
Предупреждение
При снятии и установке топливной магистрали исключите попадание в нее моторного масла.
• Соблюдая осторожность чтобы не повредить уплотнительное кольцо, лово-
Н рачивая в одну и другую стороны вставь-гте топливную форсунку в топливную ма-г-г^страль и убедитесь, что форсунка лег-рко поворачивается в своем гнезде.
? • Если форсунка поворачивается в сво-кем гнезде с заеданием, возможно «заку--сило» уплотнительное кольцо.Снимите ' топливную форсунку и проверьте состояние уплотнительного кольца и, при на-с-личии повреждений, замените его. По- • вторно установите топливную форсунку кв топливную магистраль и повторно про-- верьте, что форсунка легко поворачива-г.-ется в своем гнезде.
• Совместите установочные метки топливной форсунки и топливной магистра-<.ли (рис. 6.47).
> • Установите прокладки форсунок и •' втулки в головку цилиндров.
«Установите топливную магистраль вме-сте с топливными форсунками и закрепите
* ее болтами, временно затянув их от руки.
• Установите держатели форсунок и I закрепите болтами, затянув их требуе-мым моментом.
- Момент затяжки: 21-25 Н-м
' «В последовательности, показанной на рисунке 6.5D, требуемым моментом за-i .тяните болты крепления топливной ма-“ гистрали.
Момент зетяжки* *. 11-13Н-М
• Установите опорные кольца и уплот-ь ъительное кольцо на топливную трубку - так, как показано на рисунке 6.36.
Предупреждения
1. Установите опорное кольцо В так, чтобы скошенная поверхность кольца располагалась со стороны проти-воположной уплотнительному кольцу.
2 Убедитесь в правильности установ-ки опорного кольца А (наружный ди-аметр опорного кольца А равен 14,8 i. мм). Не перепутайте его с опорным > кольцом датчика давления.
• Моторным маслом смажьте уплотни-'гтельные кольца топливной трубки,Не ; допускается попадание масла внутрь топливного насоса высокого давления
• ’или топливной Магистрали.
;: • Установите топливную трубку и зак-• репите болтами, затянув их требуемым 1 моментом.
Момент затяжки: 11-13Н-М
„• • Установите опорное и уплотнитель-; ное кольца на датчик давления топлива ; так, как показано на рисунке 6.39.
: Предупреждение
. Убедитесь в правильности установки к опорного кольца (наружный диаметр опорного кольца А равен 15,1 мм). Не перепутайте его с опорным 'кольцом форсунки, трубки подачи топлива и • трубки возврата топлива.
Рис. 6.50. Последовательность затягивания болтов крепления топливной
Рис. 6.51. Устеновка детчика давления
топлива
магистрали
Рис. 6.52. Дроссельный узел двигетеля с 1999 года выпуска: 1 - разъем сервопривода дроссельной заслонки; 2 - разъем датчика положения дроссельной заслонки; 3 - шланг системы охлаждения; 4 - дроссельный узел; 5 - прокладка дроссельного узла
• Моторным маслом смажьте уплотнительное кольцо датчика давления топлива.Не допускается попадание масла внутрь регулятора давления топлива.
• Совместите метки, нанесенные перед снятием датчика, и установите датчик давления топлива и фланец на регулятор давления топлива (рис, 6.51).(1ри замене датчика давления топлива, также замените и фланец.
Дроссельный узел двигателя с 1999 года выпуска
Снятие
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Снимите корпус воздушного фильтра.
• Выверните болты и снимите крышку Двигателя.
• Снимите шланг воздухозаборника.
• Отсоедините разъемы от сервопривода дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (рис. 6.52).
• Ослабьте хомут и отсоедините шланг системы охлаждения от дроссельного узла.
• Выверните болты и снимите дроссельный узел в сборе и прокледку.
Установке
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Если проводилась замена дроссельного узла, инициализируйте элек-
Рис. 6.53. Дроссельный узел двигателя с 1999 года выпуска: 1 г-датчик положения дроссельной заслонки; 2 -дроссельный узел
Рис. 6.54. Установка датчика положения дроссельной заслонки на дроссельный узел
Выходной /сигнал 1-о ' канала ] датчика положения дроссельной заслонки
Выходной сигнал 2-о канала датчика положения дроссельной заслонки
Рис. 6.55. Расположение контактов разъема датчика положения дроссельной заслонки
тронную систему управления дроссельной заслонкой.
• Подсоедините разъемы к сервоприводу дроссельной заслонки и датчику положения дроссельной заслонки.
• Установите шланг воздухозаборника.
• Установите крышку двигателя.
• Установите корпус воздушного фильтра.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
Инициализация
• Включите зажигание и выключите его в течение 1 секунды, затем подождите как минимум Ю секунд с выключенным зажиганием.
Разборка и сборка дроссельного узла двигателя с 1999 года выпуска
Разборка
• Снимите дроссельный узел.
• Выверните винты и снимите датчик положения дроссельной заслонки (рис. 6.53).
Сборка
Сборка проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
Предупреждения
• Не пытайтесь изменять положение еинта регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (SAS).,3mom винт устанавливается на заводе-изготовителе с высокой точностью и не требуегп регулировки.
• Если же подобное вмешательство происходит, отрегулируйте его.
• Не разбирайте датчик положения дроссельной заслонки. ,
• Установите датчик положения дроссельной Заслонки на дроссельный узел в положение, показанное пунктирной линией на рисунке 6.54.
• Для установки датчика положения дроссельной заслонки поверните его против часовой стрелки и закрепите винтами (см. рис. 6.54).
• Измерьте напряжение между контактом 1 (питание датчика) и контактом 2 (выходной сигнал 1-о канала датчика положения дроссельной заслонки), а также между контактом 1 (питание датчика) и контактом 4 (выходной сигнал 2-о канала датчика положения дроссельной заслонки) (рис. 6.55). Убедитесь, что при открытии дроссельной заслонки от полностью закрытого до полностью открытого положения сопротивление датчика плавно изменяется в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки.
• Если сопротивление не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки.
Рис. 6.56. Дроссельный узел двигателя с 2000 года выпуска: 1 - разъем датчи- j ка положения дроссельной заслонки; 2 - разъем сервопривода дроссельной заслонки; 3 - датчик обнаружения пропусков зажигания; 4 - шланг системы охлажде- ния; 5 - шланг системы охлаждения; 6 - шланг подачи топлива; 7 - уплотнительное; кольцо; 8 - опора дроссельного узла; 9 - Дроссельный узел; 10 - шланг системы.: охлаждения; 11 - прокледка :
Дроссельный узел двига- , теля с 2000 года выпуска
Снятие
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
• Выверните болты и снимите крышку: двигателя. -J
• Снимите шланг воздухозаборника. ‘ '
• Отсоедините разъемы от сервоприво- да дроссельной заслонки и датчика поло-; жения дроссельной заслонки (рис. 6.56): i
• Отсоедините разъем, выверните болты и снимите датчик обнаружения пропусков зажигания, J
• Ослабьте хомут и отсоедините шланг системы охлаждения от дроссельного' узла. J
Рис. 6.57. Расположение прокладки дроссельного узла
u z • Ослабьте хомут и отсоедините шланг ••^системы охлаждения от трубки.
• Выверните болты, отсоедините - шланг подачи топлива и снимите уплот-:: нительное кольцо.
' • Выверните болты и снимите опору ~дроссельного узла.
• Выверните болты и снимите дроссельный узел прокладку.
Установка
i • Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом .следующего.
• Расположите прокладкутак, чтобы ее . выступающая часть была расположена, как показано на рисунке 6.57, а затем -установите ее между впускным коллектором и корпусом дроссельного узла.
• Смажьте уплотнительные кольца топ-> ливнои трубки тонким слоем моторного -масла (см. рис. 6.37}. Не допускается - попадание масла внутрь топливной ма-^гистрали.
• Соблюдая осторожность чтобы не ':повредить уплотнительное кольцо, пово-. рачивая в одну и другую стороны вставь-> те топливную трубку в топливную магистраль и убедитесь, что трубка легко по-ворачивается в своем гнезде.
!• • Если трубка поворачивается в своем гнезде с заеданием, возможно «закусило» уплотнительное кольцо, Снимите топливную трубку и проверьте состояние уплот-• нительного кольца и, при наличии повреждении, замените его. Повторно установи--те топливную трубку и проверьте, что трубка легко поворачивается в своем гнезде.
: • Вверните и затяните болты крепле- ния фланца топливной трубки требуе-- мЬ|М моментом.
а. Момент затяжки: 5,0 Нм
Разборка и сборка дроссельного узла двигателя с 2000 года выпуска
Разборка
• Снимите дроссельный узел.
Рис. 6.58. Дроссельный узел двигате-, ля с 2000 года выпуска: 1 - датчик положения дроссельной заслонки; 2 - дроссельный узел
• Выверните винты и снимите датчик положения дроссельной заслонки (рис. 6.58).
Сборка
Сборка проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
Предупреждения
• Не пытайтесь изменять положение винта регулировки частоты вращения коленчатого вале двигателя на холостом ходу (SAS). Этот винт устанавливается на заводе-изготовителе с высокой точностью и не требует регулировки.
• Если же подобное вмешательство происходит, отрегулируйте его.
• Не разбирайте датчик положения дроссельной заслонки.
• Не очищайте датчик положения дроссельной заслонки погружением его в растворитель.
• Установите датчик положения дроссельной заслонки на дроссельный узел в положение, показанное пунктирной линией на рисунке 6.59.
• Для установки датчика положения дроссельной заслонки поверните его против часовой стрелки и закрепите винтами (см, рис, 6.59).
• Измерьте напряжение между контактом 1 (питание датчика) и контактом 2 (выходной сигнал 1-о< канала датчика положения дроссельной заслонки), а также между контактом 1 (питание датчика) и контактом 4 (выходной сигнал 2-о канала датчика положения дроссельной
Рис. 6.59. Установка датчика положения дроссельной заслонки на дроссельный узел двигателя с 2000 года выпуска
Питание "Масса”
да гчика д Z— Выходной / сигнал 2-о У канала
[ ч датчика J положения
Вь п / ходной сигнал 1-о канал сложения дроссельной заслонки а датчика аслонки
Рис. 6.60. Расположение контактов разъема датчика положения дроссельной заслонки
Рис. 6.61. Места нажатия на фиксатор разъема формирователя импульсов управления форсунками
заслонки) (рис. 6.60). Убедитесь, что при открытии дроссельной заслонки от полностью закрытого до полностью открытого положения сопротивление датчика плавно изменяется в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки.
• Если сопротивление не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки.
Формирователь импульсов управления форсунками
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 6.62. Формирователь импульсов управления форсунками: 1 - разъем формирователе импульсов управления форсунками; 2 - формирователь импульсов управления форсунками; 3 - реле формирователя импульсов управления форсунками; 4 - кронштейн
• Отверните гайки и снимите с кронш-тейна формирователь импульсов управ-ления форсунками (рис. 6.62). j
Предупреждение
По жгуту проводов соединяющему форми-рователь импупьсов управления форсунка- ' ми с форсунками проходит большой ток, i поэтому формирователь импульсов управ-' < пения форсунками сильно нагревается. Будьте осторожны при снятии этого узла сразу после выключения двигателя. -
• Отверните гайку и снимите с кронш-тейна реле формирователя импульсов управления форсунками, ;
• Выверните болты и снимите кронш-тейн репе и формирователя импульсов i управления форсунками.
Установка *
• Установка проводится в поспедова- 1 тепьности, обратной снятию. -1
й
Примечание
Момент затяжки отмеченный (*) на ; рисунке 6.62 относится к болтам с мар- ? кировкой Е. ?
Топливный бак
• Нажмите на фиксатор разъема фор- I ке 6.61, и отсоедините разъем от формирователя импульсов управления фор- | мироватепя импульсов управления форсунками в месте, показанном на рисун- сункеми,
Топливный бак расположен под днищем’автомобиля под задними сидения-
Рис. 6.63. Топливный бак: 1 - шланги подачи топлива; 2-зажим; 3-тяга регулировки схождения; 4-правая пента крепления > топливного бака; 5 - разъем блока топливного насоса; 6 - топливный бак; 7 - термозащитный кожух; 8 - левая лента крепления • топливного бака; 9 - шланги подачи топлива; 10 - крышка, 49 Н-м; 11 - блок топливного насоса; 12 - крышка заливной горло- вины; 13 - резиновый сборник топлива; 14 - топливоналивная горловина в сборе; 15 - шланг выравнивания давления в ‘ топливном баке; 16 - топливоналивной шланг топливного бака
Me. 6.64. Использование специально-о ключа для отворачивания крышки |лока топливного насоса
ж, что увеличивает безопасность и про-Транство багажного отделения.
Чтобы исключить вытекание топлива олкновении автомобиля установлен клапан защиты, исключающий выге-ание топлива при переворачивании ав-омобиля (rollover valve).
Топливный бак изготовлен из пластмассы, что привело к уменьшению веса и Йэвышению антикоррозионных-свойств.
Снятие
*
| • Перед снятием топливного бака слей-е из него топливо. Очистите топливный ек аров топлива.
i • Уменьшите давление в топливной истеме.
; ’Снимите заднее сидение и защитную рышку.
• Отсоедините от блока топливного рсоса топливные шланги и электрически разъем.
£ • Специальным ключом отверните рышку и достаньте блок топливного на-эса (рис. 6.64).
г • Отсоедините от топливного бака иланги подачи топлива.
• Выверните болты и снимите тягу ре-рпировки схождения.
• • Выверните болты и снимите термо-ащитные кожухи.
; • Отсоедините от топливного бака топ-Ивоналивной шланг топливного бака и йзанг выравнивания давления в топливом баке.
- • Установите домкрат под топливный бак.
Поддерживая топливный бак, отвер-|мте гайки и снимите ленты крепления Ьпливного бака. Опустите топливный вк и достаньте его из-под автомобиля.
Остановка
• Установка проводится в последова-вльности, обратной снятию, с учетом (Педующего.
' • Убедитесь, что резиновая прокледка опливного бака не повреждена и не де-вормирована, после чего надежно закислите прокладку.
Рис. 6.65. Блок топливного насоса: 1 - датчик уровня топлива; 2 - резиновая прокладка; 3 - чашка; 4 - узел основания насоса; 5 - уплотнительное кольцо (перед установкой необходимо смочить в топливе); 6 - пружина; 7 - жгут проводов насоса; 8 - блокирующий кронштейн; 9 - топливный насос; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - прокладка; 12-топливный фильтр
Рис. 6.66. Расположение резиновой прокладки топливного бака
Предупреждение
Если резиновая прокладка будет установлена на блок топливного насоса, то при установке блока топливного насоса' в топливный бак будет повреждена рабочая кромка резиновой прокладки, что приведет к утечке топлива (рис. 6.66).
Примечание •
Если резиновая прокладка повреждена или деформирована, замените ее.
• Нанесите мыльный раствор на внутреннюю поверхность прокладки. Совместите метки на блоке топливного насоса и топливном баке и установите блок топливного насоса.в топливный бак (рис. 6.67).
Рис. 6.67. Совмещение установочных меток ка блоке топливного насоса и
топливном баке
Предупреждения
(1) Не наклоняйте топливный насос при его установке.
(2) Не допускайте закусывания прокладки при ее установке.
- Нанесите мыльный раствор на резьбу крышки блока топливного насоса и специальным ключом наверните и затяните крышку моментом 49 Н-м (см. рис. 6.64).
Предупреждения
При затягивании крышки исключите проворачивание блока топливного насоса.
• Залейте топливо в бак.
• Проверьте герметичность топливной системы.
Многоточечная система впрыска топлива (MPI)
Раздел 7
Технические данные
Электронный блок управления
Основные данные для регулировок и контроля
Сопротивление датчика температуры поступающего в двигатель воздуха, кОм
- при температуре 20°С.........................................2,3-3,0
- при температуре 80°С.....•............................. 0,30-0,42
Выходное напряжение датчика концентрации кислорода, В..............0,6-1,0
Сопротивление обогревателя датчика концентрации кислорода, Ом
- переднего......„.............................................4,5-8,0
- заднего......................................................11-18
Общие сведения
Многоточечная система впрыска топлива аналогична системе непосредственного впрыска топлива (GDI), со следующими отличиями:
- расширены коды диагностических неисправностей и изменена их нумерация;
- в системе зажигания установлены две катушки зажигания и отсутствует распределитель зажигания:
- добавлен датчик угла поворота коленчатого вала;
- добавлен датчик положения распределительного вала;
- добавлен датчик обнаружения пропусков зажигания;
- датчик температуры поступающего в
Элементы и условия, которые могут вызват£ загорание контрольной лампы индикации неисправности двигателя (MIL]
Е2Т71279
двигатель воздуха объединен с датчиком абсолютного давления;
- изменены передний и задний датчи-_ ки концентрации кислорода;
- отсутствует зажим для регулировки угла опережения зажигания.
Самодиагностика
В систему самодиагностики добавлены следующие функции:
- электронный блок управления двигателем записывает рабочее состояние двигателя при появлении диагностического кода неисправности (эти данные называются данными «стоп-кадра» («freeze frame»), и могут быть считаны прибором MUT-II, а также использованы при моделировании процедуры проверки при поиске неисправности).
Рис. 7.1. Расположение контрольно» лампы индикации неисправност! двигателя
Функция самодиагностики
При возникновении неисправности i любом из нижеперечисленных элемей тов системы распределенного впрыск (MPI) загорается контрольная лампа ин; дикации неисправности двигателз («CHECK ENGINE») (рис. 7.1).
Если контрольная лампа индикацй неисправности двигатвля продолжает го реть и при работающем двигателе, прй верьте наличие кода неисправности. :
Однако контрольная лампа должна загораться и гореть в течение 5 секунд после включения зажигания. ’
код Диагностируемый элемент
- Электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления дви; гателем и АКП (автомобили с АКП) .
Р0105 Датчик атмосферного (барометрического) давления и его цепи
Р0110 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепи
Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его цепи
Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки его цепи
Р0125 Система обратной связи (по топливоподаче)
Р0130 Передний датчик концентрации кислорода (датчик 1) и его цепи
Р0135 Нагревательный элемент переднего датчика концентрации кислррода (датчик 1)
Р0136 Задний датчик концентрации кислорода (датчик 2) и его цепи
Р0141 Нагревательный элемент заднего датчика концентрации кислорода (датчик 2)
Код Диагностируемый элемент
Р0170 Неисправность системы топливоподачи
Р0201 Форсунка №1 и.ее цепь
Р0202 Форсунка №2 и ее цепь -!
Р0203 Форсунка №3 и ее цепь т
Р0204 Форсунка №4 и ее цепь
Р0300* Катушка зажигания (силовой транзистор) и ее цепь
Р0301 Обнаружение пропусков зажигания в 1-м цилиндре ?
Р0302 Обнаружение пропусков зажигания во 2-м цилиндре :
Р0303 Обнаружение пропусков зажигания в 3-м цилиндре "
Р0304 Обнаружение пропусков зажигания в 4-м цилин/цзе
Р0335 Датчик положения коленчатого вала и его цепи
Р0340 Датчик положения распределительного вала и его цепй
Р0403 Клапан EGR и его электрическая цепь л
Р0420 Неисправность каталитического нейтрализатора ;
Р0443 Электромагнитный клапан продувки адсорбера и его цепи
Р0505 Сервопривод регулятора частоты вращения коленча-’ того вала двигателя на холостом ходу (ISO) и его цепи
Примечания
I. Если контрольная лампа загорается вследствие неисправности электронного блока управления двигателем (автомо-- били с МКП) или электронного блока управления двигателем и АКП (автомобили с АКП), связь между прибором MUT-II s- и электронным блоком управления двигателем (автомобили с МКП) или электронным блоком управления двигателем ? и АКП (автомобили с АКП) невозможна и диагностический код неисправности не может быть прочитан.
?. к только электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигате-пем и АКП (автомобили с АКП) определил неисправность, контрольная лампа индикации неисправности двигателя j,. загорается каждый раз при повторном пуске двигателя и та же неисправность вновь индицируется. Однако для пози-ции обозначенной значком «*» в таблице, контрольная пампа загорается только один раз при первом определении г. неисправности.
L Включенная контрольная лвмпв может выключиться только при выполнении следующих условий:
?' (1) Когда электронный блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигате-
• нем и АКП (автомобили,с АКП) в течение трех* раз определил неисправность в трансмиссии.
*: в этом случае «один раз» обозначает период от пуска до остановки двигателя.
(2) В режиме оценки пропусков зажигания, когда условия движения автомобиля (частота вращения коленчатого вала, ; температура охлаждающей жидкости, и т.д.) подобны тому состоянию, при котором эта неисправность была ' определена в первый раз.
Ь «Датчик 1» означает, что датчик установлен ближе к двигателю, а «датчик 2» означает датчик, установлен дальше, по сравнению с первым, от двигателя.
-к 1 Передний датчик концентрации кислорода
4г 2 Вакуумный датчик
4г 3 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
4г 4 Датчик положения дроссельной заслонки
★ 5 Датчик положения распределительного вала
★ 6 Датчик положения коленчатого вала
4г 7 Датчик температуры охлаждающей жидкости
4г 8 Датчик детонации
4г 9 Задний датчик концентрации кислорода
• Напряжение питания
• Датчик скорости автомобиля
• Выключатель кондиционера
• Датчик давления жидкости в гидравлической системе усилителя рулевого управления
• Датчик скорости автомобиля
• Выключатель зажигания -ST
• Выключатель зажигания - IG
ECU
Л 1 Форсунка
Л 2 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
4г 3 Клапан управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу
£4 Сервопривод управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Реле топливного насоса
• Реле управления двигателем
• Реле компрессора кондиционера
• Контрольная лампа индикации неисправности двигателя ("CHECK ENGINE")
• Выходной диагностический сигнал
• Катушка зажигания (силовой транзистор)
• Контроллер управления вентилятором
4г4 Датчик положения дроссельной заслонки
ЛЗКлапан управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу
Воздушный фильтр
Каталитический нейтрализатор
Регулятор давления
4г2 Вакуумный датчик
4гЗ Датчик температуры воздуха -во впускном коллекторе
£5 Датчик положения распределительного вала
Канистра
Воздух
4г9 Задний датчик концентрации кислорода
Каталитический нейтрализатор
★6 Датчик угла поворота коленчатого вала
Форсунка
*-7Датчик температуры
охлаждающей жидкости
4г2 Электромагнитный клапан продувки адсорбера
£4 Сервопривод (шаговый электродвигатель) управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR)
А8 Датчик детонации
Ктоплив-Т1 ному баку
От топливногр насоса
l PCV valve
^1 Передний датчик , концентрации кислорода
*т
Клапан EGR
Рис. 7.2. Функциональная схема системы многоточечного апрыска топлива (MPI)
Диагностика в режиме «DIAGNOSIS 2»
1. Прибором MUT-II переключите электронный блок управления на режим диагностирования «DIAGNOSIS 2».
2. Проведите дорожное испытание.
3. Считайте диагностические коды и устраните обнаруженные неисправности.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем вновь переведите его в положение ON.
Применение
При выключении зажигания электронный блок управления двигателем переключит режим проверки с «DIAGNOSIS 2» на режим «DIAGNOSIS 1»,
5. Сотрите диагностические коды.
Проверка с использованием режимов «DATA LIST» и «ACTUATOR TEST» MUT-II
1. Выполните проверку, используя режимы DATA LIST (таблица данных) и ACTUATOR TEST (проверка исполнительных устройств) MUT-II, В случае обнаружения неисправности проверьте электропроводку автомобиля, соответствующие узлы и детали.
2. После ремонта Проведите повторную проверку с использованием MUT-II и убедитесь, что в результате ремонта некорректный входной и выходной сигнал ста-' ли нормальными (соответствуют норме).
3. Удалите диагностические коды неисправности из памяти электронного блока управления,
4. Отсоедините прибор MUT-II, вновь пустите двигатель и проведите дорожные испытания, чтобы убедиться в устранении данной неисправности,
Данные стоп-кадра («FREEZE FRAME») на автомобиле с 2000 года выпуска
Когда электронный’блок управления двигателем (автомобили с МКП) или электронный блок управления двигателем и АКП (автомобили с АКП) определяет неисправность и запоминает диагностический код неисправности, он также запоминает текущее состояние двигателя.
Эта функция носит название «стоп-кадра» («FREEZE FRAME»). Анализируя данные «стоп-кадра» прибором MUT-II, можно провести эффективный поиск неисправности.
Отображаемые позиции данных «стоп-кадра» показаны ниже в,таблице.
Список отображаемых позиций
Данные индицируемых позиций Единица измер.
Датчик температуры охлаждающей жидкости “С
Частота вращения коленчатого вала мин-1
Скорость автомобиля км/ч
Долгосрочная коррекция топливоподачи %
Краткосрочная (быстрая) коррекция топливоподачи %
Условия управления подачей топлива - без обратной связи - с обратной связью - без обратной связи в условиях движения автомобиля - без обратной связи при неисправности системы - с обратной связью при одном датчике концентрации кислорода OL CL OL-DRV OL-SYS CL-H02S
Расчетное значение нагрузки %
Диагностический код во время регистрации 1 -
Справочная таблица аварийного режима работы
Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основных датчиков, то система переходит на аварийный режим управления, чтобы автомобиль мог продолжить движение (до станции технического обслуживания).
Неисправный элемент Описание управления при возникновении неисправности
Измеритель расхода воздуха 1. Используются сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения ко-ланчатого вала для определения базового периода открытия форсунки и базового угла опережения зажигания в соответствии с заданной программой 2. Фиксирует сервопривод регулятора частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу в запрограммированном положении, в результате чего не проводится регулирование холостого хода,
Датчик температуры всасываемого воздуха Температура воздуха во впускном коллекторе принимается равной 45°С
Датчик положения дроссельной заслонки Не происходит увеличения топливоподачи при нажатии на педаль акселератора по сигналу от датчика положения дроссельной заслонки.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости принимается равной 80°С
Датчик положения распределительного вала Впрыскивается топливо в соответствии с порядком работы цилиндров 1-3-4-2, но без учета частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя (после поворота ключа зажигания в положение ON ВМТ_1-о цилиндра вообще не определяется),
Датчик детонации Переключает установку угла опережение зажигания от угла опережения зажигания для бензина высшего качества к углу опережения зажигания для стандартного бензина.
Примечание
Если обнаруживается несколько неисправностей в нескольких системах, запоминается только одна неисправность, которая была обнаружена первой.
Состояние готовности к проверке
Электронный блок управления двигателем контролирует, оценивает состоя-, ние (исправны/ неисправны) и запоминает динамику изменения технического состояния указанных ниже основных диагностируемых элементов.
Динамика изменения технического со-’ стояния может быть считана прибором MUT-II (если электронный блок управления уже сохранял сведения о техническом состоянии какого-то элемента прежде,' MUT-II высвечивает «Complete»-«Выполнено»).
Наконец, если проводится стирание диагностических кодов неисправностей, или при отсоединении аккумуляторной батареи, то одновременно стирается и информация о техническом состоянии элемента (память электронного блока управления сбрасывается).
- каталитический нейтрализатор: Р0421
- датчик концентрации кислорода: Р0130
- обогреватель датчика концентрации кислорода: Р0135, Р0141.
^Справочная таблица аварийного режима работы (продолжеие)
| Неисправный элемент Описание управления при возникновении неисправности
1Передний датчик кои |центрации кислорода Не проводится регулирование воздушно-топливного отношения (отсутствует управление с обратной связью)
1 Задний датчик концен-1трации кислоррда Проводится управление с обратной связью (регулирование воздушно-топливного отношения только по сигналу переднего датчика концентрации кислорода, установленного перед каталитическим нейтрализатором)
I Обнаружение пропус-|ков зажигания Электронный блок управления двигателем прерывает подачу топлива в цилиндр, в котором обнаружено наибольшее количество пропусков зажигания в случае, если пропуски зажигания могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора
Еис. 7.3. Расположение элементов топливной системы МР1 в автомобиле: А -пушка зажигания; В - датчик обнаружения пропусков зажигания, датчик положена распределительного вала; С - датчик положения коленчатого вала; D - передний датчик концентрации кислорода; Е - задний датчик концентрации кислорода
| Проверка датчика темпе-| ратуры поступающего в т двигатель воздуха
* 1. Отсоединитеразъемотдатчикадав-Ьения во впускном коллекторе (рис. 7.4). г 2. Измерьте сопротивление между |юнтактами 1 и 3 разъема датчика (см. 7-4).
Сопротивление, кОм:
| - при температуре 20°С: 2,3-3,0
4 - при температуре 80°С; 0,30-0,42
1 3. Снимите датчик давления во впуск-Аюм коллекторе.
£ 4, Нагревая датчик струей горячего ^ездуха из фена проверьте изменение ^сопротивления датчика температуры Еступающего в двигатель воздуха, ко-рое должно уменьшаться при увеличе-и температуры (рис. 7.5).
х’5. Если при нагревании датчика его сопротивление не уменьшается, замените датчик.
,6. Установите датчик давления во впускном коллекторе и закрепите болтами, Затянув их требуемым моментом.
|Йомент затяжки: 13-15 Н-м
Проверка датчиков концентрации кислорода
Обогреваемый датчик концентрации кислорода определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и преобразовывает в напряжение, которое передает блоку управления двигателем ECU.
Передний датчик концентрации кислорода
1. Отсоедините разъем отдатчика концентрации кислорода и подсоедините к разъему со стороны датчика специальный инструмент (жгут тестовых проводов) (рис. 7.6).
2. Убедитесь, что замкнута цепь между контактом 1 (зажим красного цвета жгута тестовых проводов) и контактом 3 (зажим синего цвета жгута тестовых проводов) разъема переднего датчика концентрации кислорода (сопротивление между контактами равно 4,5-8,0 Ом при температуре 20°С) (рис. 7.7).
3. При отсутствии проводимости замените датчик концентрации кислорода.
Рис. 7.4. Расположение датчика дав? ления во впускном коллекторе
Рис. 7.5. Использование фена для нагрева датчика температуры поступающего в двигатель воздуха
Рис. 7.6. Расположение датчика концентрации кислорода
Разъем со стороны датчика концентрации [КрасныйУх^ кислорода zO \ [ Синии \
Г 1 у п
MD998464
Рис. 7.7. Проверка проводимости между контектами разъема датчика концентрации кислорода
4. Пустите и прогрейте двигатель до темпере туры более 80°С.
5. Проводами с зажимами типа крокодил соедините контакт 1 разъема (зажим красного цвета) с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а контакт 3 разъема (зажим синего цвета) с отрицательной
Рис. 7.8. Использование соединительных проводов для проверки датчика концентрации кислорода
Рис. 7.9. Расположение заднего датчика концентрации кислорода
Рис, 7.10. Проверка проводимости между контактами разъема заднего датчика концентрации кислорода .
клеммой аккумуляторной батареи (рис, 7.8).Будьте очень осторожны при подсоединении проводов к клеммам аккумуляторной батареи, так как при неправильном подсоединении проводов может быть поврежден датчик концентрации кислорода.
6. Подсоедините цифровой вольтметр к контактам 2 (зажим черного цвета) и 4 (зажим белого цвета).
7. Изменяя частоту вращения коленчатого вала двигателя, измерьте выходное напряжение датчика концентрации кислорода.
Выходное напряжение датчика концентрации кислорода: 0,6-1,0 В
8, Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.
Задний датчик концентрации кислорода
1. Отсоедините разъем от заднего датчика концентрации кислорода и подсоедините к разъему со стороны датчика специальный инструмент (жгут тестовых проводов) (рис. 7.9).
2. Убедитесь, что замкнута цепь между контактом 3 и контактом 4 разъема датчика концентрации кислорода (сопротивление между контактами равно 11-18 Ом при температуре 20°С) (рис. 7.10).
3. При отсутствии проводимости замените датчик концентрации кислорода. Если MUT-II не отображает номинальных значений, несмотря на то, что предыдущие проверки сопротивлений и состояние проводки показали полную исправность, замените датчик концентрации-кислорода.
Топливные форсунки
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи,
• Уменьшите давление в топливной системе. '
• Выверните болты, отсоедините наконечник троса акселератора от дроссельного узла и снимите трос акселератора с двигателя (рис. 7.11).
• Отсоедините разъемы от форсунок.
• Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива,
• Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от регулятора давления топлива.
Рис. 7.11. Топливные форсунки: 1 - наконечник троса акселератора; 2 - разъемы топливных форсунок; 3 - вакуумный шланг; 4 - шланг возврата топлива; 5 - регулятор давления топлива; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - шланг подачи топлива под высоким давлением; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - топливная распределительная магистраль и форсунки; 10-опора; 11 -опорное кольцо; 12-топливная форсунка; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - кольцевая прокладка; 15 - топливная форсунка^ 16 - кронштейн жгута проводов; 17 - топливная распределительная магистраль -
• Выверните болты, снимите регулятор давления топлива и уплигнительное кольцо.
• Выверните болты и отсоедините патрубок шланга подачи топлива под высоким давлением от топливной распределительной магистрали.
—:----------------------------------I-----
*Рис. 7,12. Дроссельный узел; 1 - наконечниктроса акселератора; 2-разъем датчика положения дроссельной заслонки; 3 - разъем сервопривода регулировки час-. i-тоты вращения коленчатого вала на холостом-ходу; 4 - шланг системы охлаждения; Э5 - вакуумный шланг; 6 - вакуумная трубка; 7 - дроссельный узел; 8 - прокладка ^дроссельного узла
}?Г • Выверните болты и снимите топливную распределительную магистраль вместе с установленными на ней фор-'Сунками.Будъте осторожны, чтобы при снятии топливной распределительной Магистрали не уронить форсунки.
Соблюдая осторожность извлеките Топливные форсунки из топливной распределительной магистрали.
«Установка
• Установка проводится в последова-?тельности, обратной снятию, с учетом •следующего.
|» «Передустановкой моторным маслом Вымажьте уплотнительные кольца топлив-Еных форсунок, патрубка шланга подачи роплива под высоким давлением и регулятора давления топлива. При установке исключите попадание моторного мас-й)а в топливную магистраль.
• Соблюдая осторожность чтобы не ^повредить уплотнительное кольцо, пово-ёрачивая в одну и другую стороны уста-Ьювите топливные форсунки, патрубок Йюланга подачи топлива под высоким даванием и регулятор давления топлива. Убедитесь, что форсунки, патрубок Шланга подачи топлива под высоким давлением и регулятор давления топлива легко поворачиваются в своих гнездах.
• Если они поворачиваются в своих гнез-Кх с заеданием, возможно «закусило» уп-тнительное кольцо. Снимите топливную ^форсунку, патрубок шланга подачи топли-Кпод высоким давлением и регулятор вления топлива и проверьте состояние ^уплотнительного кольца и, при наличии
повреждений, замените его. Повторно установите топливную форсунку, патрубок шланга подачи топлива под высоким давлением и регулятор давления топлива в топливную магистраль и проверьте, что они легко поворачиваются в своих гнездах.
• Вверните болты крепления патрубка шланга подачи топлива под высоким давлением и регулятора давления топлива и затяните их требуемым моментом.
Момент затяжки:
- болтов крепления патрубка шланга подачи топлива под высоким давленнем; 5,0 Н* *м
- болтов креплення регулятора давления топлнва: 8,8 Н-м
• Подсоедините шланг возврата топлива к регулятору давления топлива.
• Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива.
• Подсоедините разъемы к топливным форсункам.
• Подсоедините трос акселератора к дроссельному узлу и отрегулируйте его положение.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной-системы.
Дроссельный узел
Снятие
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
Рнс. 7.13. Расположение прокладки дроссельного узла
• Снимите шланг воздухозаборника.
• Выверните болты, отсоедините наконечник троса акселератора от дроссельного узла и снимите трос акселератора с двигателя (рис. 7.12).
• Отсоедините разъемы от датчика положения дроссельной заслонки и сервопривода регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.
• Отсоедините шланги системы охлаждения от дроссельного узла.
• Отсоедините вакуумный шланг от дроссельного узла.
• Выверните болты и снимите дроссельный узел в сборе и прокладку.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Расположите прокладку так, чтобы ее выступающая часть была расположена, как показано на рисунке 7.13, а затем установите ее между впускным коллектором и корпусом дроссельного узла.
• Вверните болты крепления дроссельного узла и затяните их требуемым моментом.
Момент затяжкн: 19 Н*м
• Подсоадините вакуумный шланг к дроссельному узлу.
• Подсоедините разъемы к датчику положения дроссельной заслонки и сервоприводу регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу-
• Подсоедините шланги системы охлаждения дроссельному узлу и надежно закрепите их хомутами. .
• Подсоедините трос акселератора к дроссельному узлу и отрегулируйте его положение.
• Подсоадините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Пустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливной системы.
Топливный бак
Смотрите соответствующее описание в разделе «Система непосредственного впрыска топлива (GDI)»
Система питания дизельного Раздел 8 двигателя F9Q1
Технические данные
’Сопротивление датчика температуры поступающего в двигатель воздуха, кОм
- при температуре -30°С..............”................... 24,0-27,2
-при температуре 20°С......................................2,35-2,55
-при температуре 100°С.................................. 0,180-0,186
Сопротивление датчика температуры охлаждающейжидкости, кОм
-при температуре 25°С......................................2,14-2,36
- при температуре 80°С.................................... 0,27-0,29
Сопротивление датчика положения педали акселератора
(между контактами 3 и 5) (1-й канал), Ом ..........................1200
Сопротивление датчика положения педали акселератора
(между контактами 2 и 6) (2-й канал), Ом...........................1700
Сопротивление обмотки форсунки при температуре 20°С, Ом............0,33
Сопротивление датчика температуры топлива при температуре 25°С, кОм.2,05
Сопротивление регулятора давления топлива при температуре 20°С, кОм ..около 5 Сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала, Ом.....-..720-880
Сопротивление сервопривода дроссельной заслонки
при температуре'25°, Ом..........................................43-49
Общие сведения
Топливная система q непосредственным впрыском топлива под высоким давлением с топливораспраделительной рампой «Common Rail» состоит из датчиков, определяющих состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (engine-ECU), осуществляющегофункции управления на основе сигналов датчиков, и исполнительных устройств, работающих ло командам блока управления.
Электронный блок управления двигателем управляет количеством впрыскиваемого топлива (топливоподачей), углом опережения впрыска и холостым ходом дизельного двигателя в зависимости от его состояния. Кроме того, электронный блок управления имеет функцию самодиагностики, упрощающую поиск неисправностей.
Регулировка непосредственного впрыска топлива
Момент открытия форсунки и время, в течение которого открыта форсунка и проводится впрыск топлива, регулируются так, чтобы в двигатель подавалось строго определенное количество топлива, изменяющееся в соответствии с ло-
стоянно изменяемыми режимами работы двигателя. В каждом цилиндре установлена одна форсунка. Топливо, под небольшим давлением, подается топливным насосом с электрическим приводом из топливного бака к топливному насосу высокого давления. Давление топлива, требуемое для впрыска, создается топливным насосом высокого давления, откуда по трубкам высокого давления топливо подается к топливораспределительной рампе «Common Rail» и далее к топливным форсункам.
Функция самодиагностики
• При возникновении неисправностей в работе одного из датчиков или приводов, в комбинации приборов загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя, предупреждая водителя о неисправности.
• При обнаружении неисправности'в каком-либо датчике или исполнительном устройстве, появляется диагностический код, который соответствует выявленной неисправности.
• Соответствующие текущие данные по датчикам и исполнительным устройствам хранятся в оперативной памяти электронного блока управления двигателем, и они могут быть прочитаны при помощи прибора MUT-II. Более того,
исполнительные устройства, при некоторых условиях, могут быть приведены-^ действие принудительно.
Другие функции управления ? 1. Управление реле кондиционера.
Включает и выключает электромагниту ную муфту компрессора кондиционера. 2. Управление системой предвари? тельного подогрева дизельного двигателя.
3. Управление вентилятором
Рабочие скорости вентиляторов системы охлаждения и конденсора системе! кондиционирования воздуха изменяются в зависимости от температуры охлаж; дающей жидкости и скорости движенцу автомобиля. ' ' ,
4. Управление системой рециркуля? ции отработавших газов
5. Управление дроссельной заслонкой
Соленоид управления дроссельной заслонкой управляет разрежением, при*1 кладываемым к приводу дроссельной заслонки, что обеспечивает открытие и закрытие дроссельной заслонки.
6, Управление давления наддува ?
Соленоид управления заслонкой тур^ бокомпрессора управляет разрежением, прикладываемым к приводу заслонки, б результате чего регулируется давление наддува. :
7. Управление системой облегчения пуска. '
Предосторожности, кото-’ рые необходимо соблю- . дать при обслуживании топливной системы
• Система непосредственного впрыо, ка очень чувствительна к загрязнению» Попадание грязи может привести к еле-] дующим состояниям:
- повреждению или полному выходу из строя системы впрыска высокого| давления; ' '
- зааданию или разгерметизации эле^ ментов системы. л
Л 1 Измеритель расхода воздуха Л 2 Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха Л 3 Датчик положения распределительного вала Л 4 Датчик угла поворота коленчатого вала . Л 5 Датчик барометрического давления А 6 Датчик температуры охлаждающей жидкости *7 Датчик давления топлива • Л 8 Датчик положения клапана EGR Л 9 Датчик температуры топлива • Напряжение питания • Выключатель зажигания - IG • Датчик положения педали акселератора (1-й канал) • Датчик положения педали акселератора (2-й канал) • Датчик скорости автомобиля • Выключатель кондиционера • Выключатель стоп-сигналов • Выключатель положе-, ния педали сцепления • Выходной диагностический сигнал
так как использованный растворитель содержит загрязнения.
• При выполнении работ в защитных перчатках надевайте на кожаные перчатки резиновые.
• Любой снятый элемент системы впрыска после установки заглушек на отверстия должен храниться в герметичном пластиковом, пакете.
• После отсоединения топливопроводов категорически запрещается использовать кисточки, растворители, приспособления для очистки сжатым воздухом, ёршики, обычную ветошь. Применение таких способов’очистки может привести к попаданию загрязнений в систему.
• В случае замены какой-либо детали на Новую, вынимать ее из упаковки следует непосредственно перед установкой на автомобиль.
Перед любым вмешательством в топливную систему необходимо соблюдать следующие рекомендации
• После остановки двигателя подождите 30 секунд прежде чем выполнять любые действия на элементах топливной системы, что обеспечивает снижение давления до атмосферного. Тем не менее, будьте осторожны, чтобы не обжечь-ря горячим топливом.
• Перед ослаблением соединений элементов топливной системы работающей под высоким давлением или перед снятием топливной форсунки, соответствующим растворителем (например, Sodimac) тщательно очистите область предполагаемой работы. Кисточкой наносите растворитель на уровне соединений трубопроводов и на форсунки на уровне их зажимов, при этом не используйте сжатый воздух. Перед нанесением растворителя полиэтиленовой пленкой защитите р^нератор.
• Во время ослабления соединений высокого давления, вторым ключом поддерживайте от проворачивания ответную часть соединения.
• Сразу же после отсоединения топливопровода обязательно заглушите отверстия, через которые могут попасть загрязнения.
Функция самодиагностики
При возникновении неисправности в любом из нижеперечисленных элементов системы непосредственного впрыска топлива загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя («CHECK ENGINE») (рис. 8.2).
Если лампа продолжает гореть и при работающем двигателе, проверьте наличие кода неисправности.
Примечание
Поспе включения зажигания контрольная лампа загорается, что свидетельствует о проверке систем управления двигателем и контрольной пампы, затем через несколько секунд контрольная лампа выключается.
Проверка с использованием режимов“DATA LIST” и “ACTUATOR TEST” прибора MUT-II
1. Выполните проверку с использованием режимов "DATA LIST" (таблицы дан
Справочная таблица аварийного режима работы *•
Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основ-! нык датчиков, то система переходит на аварийный режим управления, чтобы авто- -мобиль мог продолжить движение (до станции технического обслуживания). i
Неисправный элемент Управления при возникновении неисправности
Датчик угла поворота коленчатого вала Двигатель выключается
Датчик положения распределительного-вала Двигатель выключается
Датчик давления -топлива Двигатель выключается
Датчик барометрического давления • Прекращается управление заслонкой турбокомпрессора • Прекращается управление системой рециркуляции отработавших газов (EGR)
Измеритель расхода воздуха Прекращается управление системой рециркуляции отработавших газов (EGR)
Датчиктемпературы охлаждающей жидкости • Температура охлаждающей жидкости принимается как заранее заданный параметр • Постоянно работает вентилятор радиатора
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха Прекращается управление термбплунжером
Датчик положения клапана системы рециркуляций отработавших газов (EGR) Прекращается управление системой рециркуляции отработавших газов (EGR)
Иммобилайзер Двигатель невозможно пустить. Однако, если двигатель работал, он не выключится до выключения зажигания
Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) • Прекращается управление заслонкой турбокомпрессора • Прекращается управление системой рециркуляции отработавших газов (EGR)
Электромагнитный клапан управление заслонкой турбокомпрессора • Прекращается управление заслонкой турбокомпрессора • Прекращается управление системой рециркуляции отработавших газов (EGR)
Регулятор давления топлива Двигатель выключается
Датчик давления топлива Двигатель выключается
Электронный блок управления двигателем (ECU) Двигатель выключается
Реле дополнительного нагревателя Прекращается управление термоплунжером г
ных) и "ACTUATOR TEST” (проверка исполнительных устройств) прибора MUT-II. При обнаружении неисправности проверьте электропроводку автомобиля, соответствующие узлы и детали.
2. После ремонта проведите повтор ную проверку с использованием прибора MUT-II и убадитесь, что в результате ремонта некорректный входной и выход ной сигнал соответствуют норме. >
3. Удалите диагностические коды не исправности из памяти электронного: блока управления.
4. Отсоедините прибор MUT-II.
5. Чтобы убедиться в устранении дан-; ной неисправности пустите двигатель и; проведите дорожные испытания.
| Рис. 8.2. Расположение контрольной •'лампы индикации неисправности ' двигателя
Рис. 8.3. Расположение элементовтопливной системы в автомобиле с дизельным двигателем; А - электронный блок управления двигателем (с датчиком атмосферного давления); В - датчик положения распределительного вала; С - форсунка; D - датчик давления топлива, датчик температуры топлива; Е - электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой, электромагнитный клапан управления заслонкой турбокомпрессора; F - датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR), клапан EGR; <3 - измеритель расхода воздуха (вместе с датчиком температуры поступающего в двигатель воздуха); Н -реле кондиционера; I - блок реле свечей накаливения; J - регулятор давления топлива; К - датчик положения коленчатого вала, датчик скорости автомобиля; L -датчик температуры охлаждающей жидкости; N - выключатель положения педали сцепления, выключатель стоп-сигналов; Р - датчик положения педали акселератора (1-й и 2-й канал); Q - выключатель системы кондиционирования воздуха; R -главное реле, диагностический разъем; М - датчик абсолютного давления
'Примечание
tTieped снятием любого элемента элек-* 'трического оборудования или в случае, • если инструмент или оборудование /могут замкнуться на оголенные провоза или контакты разъемов обязательно отсоедините лровод от отрица-•тельной клеммы аккумуляторной бата-Греи. Отсоединение этого провода предотвратит возможное травмирование рбспуживающего персонала и повреждение автомобиля. Зажигание должно 'быть выключено во всех случаях, Кромме случаев оговоренных отдельно.
Диагностические коды неисправностей
Код Неисправность
11 Датчик угла поворота коленчатого вала и его электрическая цепь
12 Датчик положения распределительного вала и его электрическая цепь
' 13 Датчик положения дроссельной заслонки (1-й канал) и его электрическая цепь
’й’ Датчик положения дроссельной заслонки (2-й канал) и его электрическая цепь
15 Датчик давления топлива и его электрическая цепь
16 Датчик абсолютного давления и его электрическая цепь
17 Датчик атмосферного давления и его электрическая цель
-18 Измеритель расхода воздуха и его электрическая цепь
. 19 Датчик температуры охлаждающей жидкости и его электрическая цепь
21 Датчик температуры топлива и его электрическая цепь
,22 Датчик температурь! поступающего в двигатель воздуха и его электрическая цепь
23 Датчик положения клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и его электрическая цепь
;24 Реле системы предварительного подогрева двигателя и его электрическая цепь
?25 Иммобилайзер
26 Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и его электрическая цепь
Код Неисправность
27 Электромагнитный клапан управления заслонкой турбокомпрессора и его электрическая цепь
28 Регулятор давления топлива и его электрическая цепь
29 Форсунка №1 и ее электрическая цепь
31 Форсунка №2 и ее электрическая цепь
32 Форсунка №3 и ее электрическая цепь
33 Форсунка №4 и ее электрическая цепь
34 Свечи наваливания и их электрическая цепь
35 Датчик скорости автомобиля и его электрическая цепь
36 Датчик давления топлива и его электрическая цепь
37 Электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой и его электрическая цепь
38 Электронный блок управления двигателем
40 Реле дополнительного нагревателя и его электрическая цепь
41 Реле управления вентилятором (низкая скорость) и его электрическая цепь
42 Выключатель стоп-сигналов и его электрическая цепь
43 Выключатель положения педали сцепления и его электрическая цепь
44 Система автоматической блокировки
45 Главное реле и его электрическая цепь
46 Напряжение питания
47 Элементы электронного блока управления двигателем
Предупрежден ие
'Перед проверкой причин появления неисправностей проверьте надежность соединения электронного блока управления
двигателем (ECU) с «массой».
Рис. 8.4. Расположение главного реле
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
Рис. 8.5. Расположение измерителя расхода воздуха
Рис. 8.6. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости
Рис. 8.7. Расположение датчика положения педали акселератора
Рис. 8.8. Проверка сопротивления датчика положения педали акселератора (1-й канал)
Рис. 8.9. Проверка сопротивления датА чика положения педали акселератор!" (2-й канал) z ;
Проверка главного реле
Для проверки подсоедините омметр к контактам 1 и 3 реле, при этом он должен показывать разрыв цепи. Затем, одним дополнительным проводом соедините контакт 2 обмотки реле с «массой», а вторым дополнительным проводом соедините контакт 4 обмотки реле с положительной клеммой аккумуляторной батареи, при этом реле должно включиться (щелкнуть) и омметр должен показать короткое замыкание (сопротивление 0 Ом) (рис. 8.4). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.
Проверка датчика температуры поступающего в двигатель воздуха
1. Отсоедините разъем от измерителя расхода воздуха (рис. 8.5).
2. Измерьте сопротивление датчика температуры поступающего в двигатель воздуха между контактами 1 и 2 разъема. Сопротивление, кОм:
- при температуре -30°С: 24,0-27,2 - притемпературе 20°С: 2,35-2,55 - при температуре 100°С: 0,18-186
3, Если при нагревании датчика его сопротивление не уменьшается, замените датчик.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
1. Слейте охлаждающую жидкость, отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и выверните его (рис. 8.6).
2. Нагревая датчик в сосуде с водой измерьте сопротивление между контактами 2 и 3 разъема датчика.
Номинальное сопротивление, кОм: - при температуре 20°С: 2,14-2,36 - при температуре 80°С: 0,27-0,29
3. Если при нагревании сопротивление датчика не уменьшается, замените его.
Проверка датчика положения педали акселератора (1-й канал)
1. Отсоедините разъем от"датчика положения педали акселератора (рис. 8.7).
2. Измерьте сопротивление между контактами 3 и 5 разъема датчика (рис. 8.8). Сопротивление: 1200 Ом
Нормальное состояние
М едл е н н о нажимайте на педаль акселератора. Сопротивление плавно изменяется пропорционально нажатию на педаль акселератора.
3. Измерьте сопротивление между коки-тактами 4 и 5 разъема датчика. j
4, Если сопротивление отличается о£ требуемого или не изменяется плавне? замените датчик положения педали ак-£ селератора.
Примечание 1
После замены отрегулируйте положе! ние датчика педали акселератора. *
, --------—J
Проверка датчика j положения педали 1
акселератора (2-й канал):
1. Отсоедините разъем от датчика! положения педали акселератора (см.1 рис. 8.7). 1
2. Измерьте сопротивление между кон-? тактами 2 и 6 разъема датчика (рис. 8.9)н Сопротивление: 1200 Ом 1
3, Измерьте сопротивление между кон-) тактами 1 и 6 разъема датчика. J
Нормальное состояние
Медленно нажимайте на педаль акселератора. Сопротивление плавно изменяется пропорционально нажатию на педаль акселератора
4. Если сопротивление отличается от требуемого или не изменяется плавно^ замените датчик положения педали аксе-лератора,После замены отрегулируите-положение датчика педали акселератора.
рис. 8.10. Расположение форсунок на двигателе
Рис. 8.11. Расположение датчика температуры топлива
Рис. 8.12. Расположение регулятора давления топлива
► Рис. 8.13. Расположение датчика угла поворота коленчатого вала
Рис. 8.14. Расположение электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой
Рис. 8Л5. Проверка электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой
Проверка топливных форсунок
’ i. Отсоедините разъем от топливной ^форсунки и измерьте сопротивление -между контактами разъема (рис. 8.10).
Сопротивление: 0,33 Ом
2. Подсоедините разъем к топливной форсунке.
Проверка датчика ' температуры топлива
: : 1. Отсоедините разъем от датчика температуры топлива (рис. 8.11).
2. Измерьте сопротивление между кон-;|*актами разъема датчика температуры ^топлива (рис. 8.11).
^Сопротивление при температуре 25°С: 5,05 кОм
г 3. Если сопротивление отличается от ,требуемого замените датчик.
Проверка регулятора давления топлива
1. Отсоедините разъем от регулятора давления топлива (рис. 8.12).
2. Измерьте сопротивление между контактами разъема датчика температуры ^топлива (см. рис. 8.12).
Сопротивление при температуре 20°С: 5 Ом
3. Если сопротивление отличается от требуемого замените датчик.
Проверка датчика угла поворота коленчатого вала
1. Отсоедините разъем от датчика угла поворбта коленчатого вала (рис. 8.13).
2. Измерьте сопротивление между контактами разъема датчика угла поворота коленчатого вала (см. рис. 8.13).
Сопротивление*. 720-880 Ом
3. Если сопротивление отличается от требуемого замените датчик.
Проверка электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой
Примечание
Перед отсоединением вакуумного шланга отметьте'его расположение, чтобы в дальнейшем установить его в первоначальное положение.
1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой.
2. Отсоедините разъем от электромаг
нитного клапана управления дроссельной заслонкой (рис. 8.14).
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к патрубку (В) электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой (рис. 8.15).
4. Ручным вакуумным насосом создайте разрежение в патрубке электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой и проверьте уменьшение разрежения при подаче и отключении напряжения от контактов разъема электромагнитного клапана.
Напряжение батареи Состояние патрубка (А) Нормальное состояние
Подается Открыт Разрежение не поддерживается
Закрыт Разрежение поддерживается
Не подается Открыт Разрежение не поддерживается
5. Измерьте сопротивление между контактами разъема электромагнитного клапана управления дроссельной заслонкой. Сопротивление при температуре 25°С: 43-49 Ом
Проверка сервопривода дроссельной заслонки
1. Отсоедините вакуумный шланг от сервопривода дроссельной заслонки и
Рис. 8.16. Расположение сервопривода дроссельной заслонки
подсоедините ручной вакуумный насос к патрубку сервопривода дроссельной заслонки (рис. 8.16).
2. Убедитесь, что при увеличении разрежения шток сервопривода дроссельной зйслонки перемещается плавно.
Топливный насос высокого давления
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите зубчатый ремень привода газораспределительного механизма.
• Отсоедините электрический разъем от топливного насоса высокого давления (рис. 8.17).
• Отсоедините шланги подачи и возврата топлива от топливного насоса высокого давления.Сразу же после отсоединения шлангов подачи и возврата топлива, а также трубки высокого давления топлива обязательно заглушите отверстия, через которые могут попасть загрязнения в топливную систему.
• Отверните соединительные гайки крепления трубки высокого давления топлива к топливному насосу и топливной распределительной рампе и снимите трубку.
• Специальным инструментом заблокируйте шкив топливного насоса высокого давления от проворачивания и выверните болт крепления шкива (рис. 8.18).
• Снимите шкив с топливного насоса высокого давления.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Специальным инструментом заблокируйте шкив топливного насоса высокого давления от проворачивания и затяните болт крепления шкива моментом 50 Н* *м (рис. 8.18).
• Пустите двигатель и проверьте герметичность топливной системы.
4 25 Н-м
Рис. 8.17. Топливный насос высокого давления и форсунки: 1 - электрический! разъем топливного насоса высокого давления; 2 - шланг подачи топлива; 3 - шланг! возврата топлива; 4 - трубка возврата топлива; 5 - электрический разъем датчика! давления топлива; 6 - трубка высокого давления топлива, соединяющая топлив*! ный насос и топливную распределительную рампу; 7 - шкив топливного насоса! высокого давления; 8 - топливный насос высокого давления; 9 - трубка высокого! давления топлива, соединяющая топливную распределительную рампу и форсун^ ку; 10-датчик давления топлива, 35 Н,-м; 11 - топливная распределительная рам^| па; 12 - электрический разъем топливной форсунки; 13 - держатель топливной! форсунки; 14 - топливная форсунка
Форсунки
Снятие '
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Отсоедините трубку возврата топлива от топливных форсунок (см. рис. 8-17).
• Отсоедините электрические разъемы от датчика давления топлива и топливных форсунок.
• Отверните соединительные гайки крепления трубки высокого давления топлива к топливному насосу и топливной распределительной рампе и снимите трубку.Сразу же после отсоединения трубок высокого давления топлива обязательно заглушите отверстия, через которые могут попасть загрязнения в топливную систему.
• Отверните соединительные гайки крепления трубок высокого давления топлива к топливным форсункам и топливной распределительной рампе и снимите трубки.
• Выверните датчик давления топлива.
Рис. 8.18. Использование специально;! го инструмента для блокирования! шкива топливного насоса высокого! давления от проворачивания
• Выверните болты и снимите держава тели топливных форсунок и топливные^ форсунки. !
Установка
• Установка проводится в последовав! тельности, обратной снятию, с учетом! следующего. 1
• Пустите двигатель и проверьте гер-Э метичность топливной системы. ‘3
Система зажигания
Раздел 9
Технические данные
Г Распределитель зажигания двигателя с одним верхним распределитель-ным валом
’ Тип......................бесконтактный, со встроенной катушкой зажигания
. Механизм опережения зажигания ....................;.......электронный
Порядок работы цилиндров......................................1-3-4-2
Катушки зажигания
. Система управления двигателем GDI ..................с двумя катушками зажигания
. (залитыми композиционным материалом)
' Система управления двигателем MPI
-тип .....................одна катушка зажигания (залитая композиционным
. материалом), встроенная в распределитель зажигания
- сопротивление первичной обмотки, Ом.........................0,5-0,7
- сопротивление вторичной обмотки, кОм..................л....,...15-22
- сопротивление вторичной обмотки (система управления двигателем 4G13-MPI), кОм..............8,5-11,5
Свечи зажигания
С.вечи зажигания:
- система управления двигателем GDI .................NGK - IZFR6B
- система управления двигателем MPI ...........DENSO - К16PR-U11,
NGK-BKR6E-11
- система управления двигателем MPI
с 2000 года выпуска (4G13-MPI)..... NGK - BKR5E-11, DENSO - K20PR-U11
i Межэлектродный зазор, мм
- система управления двигателем GDI ....................0.5-0,6 (max 0,75)
<- - система управления двигателем MPI ..............................1,0-1,1
Датчик обнаружения пропусков зажигания
Двигатель .......................... 4G13-MPI, 4G93-GDI с 2000 года выпуска
- Сопротивление, Ом ............................................. менее 0,1
Общие сведения
Двигатель с одним верхним распределительным валом (MPI)
Прерывание цепи первичной обмотки катушки зажигания создает во вторичной обмотке катушки зажигания ЭДС самоиндукции. Вырабатываемое таким образом высокое напряжение через распределитель зажигания подается к соответствующей свече зажигания.
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.
При подаче высокого напряжения на .электроды свечи зажигания происходит искровой разряд, который воспламеня-
ет в камере сгорания сжатую топливовоздушную смесь.
Электронный блок управления двигателем разрывает цепь первичной обмотки катушки зажигания, регулируя тем самым угол опережения зажигания.
Электронный блок управления двигателем при помощи датчика положения коленчатого вала определяет угловое положение коленчатого вала и обеспечивает оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. При эксплуатации автомобиля в высокогорье (на большой высоте нед уровнем моря) или езде на непрог-ретом двигателе происходит небольшое
увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Более того, при возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится. Когда автоматическая коробка передач переключает передачи, то угол опережения зажигания уменьшается для снижения крутящего момента двигателя, таким образом, устраняя толчки автомобиля при переключении передач.
На двигателе 4G13-MPI с 2000 года выпуска установлена бесконтактная система зажигания, устанавлены другие свечи зажигания и добавлен датчик обнаружения пропусков зажигания.
Двигатель с двумя верхними распределительными валами (GDI)
В данной системе зажигания установлены две катушки зажигания (А и В) со встроенными силовыми.транзисторами, которые подают высокое напряжение к свечам зажигания цилиндров 1,4 и 2, 3, соответственно. Прерывание первичной цепи обмотки катушки зажигания А индуцирует ЭДС самоиндукции (высокое напряжение) во вторичной обмотке катушки А. Созданное таким образом высокое напряжение подается к свечам зажигания цилиндров №1 и 4-'В этом момент искрообразование происходит одновременно на электродах обеих свечей зажигания (поршень одного из цилиндров находится на такте сжатия, поршень другого цилиндра находится на такте выпуска). Соответственно воспламенение сжатой топливовоздушной смеси происходит только в том цилиндре, поршень которого находится в конце такта сжатия. Аналогичным образом, когда прерывается цепь первичной обмотки катушки зажигания В, подавая высокое напряжение на электроды свечей зажигания цилиндров №2 и 3.
Электронный блок управления двигателем последовательно включает и выключает встроенные в катушки зажигания силовые транзисторы. Таким образом, высокое напряжение подается к свечам зажигания цилиндров в порядке 1-3—4— 2. Электронный блок управления двига-
Рис. 9.1. Разъем распределителя зажигания и вывод (1) высоковольтного провода (MPI)
Разъем распределителя зажигания
Рис. 9.2. Проверка силового транзистора (NIPI)
Рис. 9.3. Проверка первичной обмотки катушки зажигания и силового транзистора
телем, получая сигналы от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, определяет на какой из силовых транзисторов катушек зажигания подать управляющий импульс (прерывая тем самым первичную цепь катушки). Электронный блок, получая сигнал отдатчика положения коленчатого вала, определяет угловое положение последнего и оптимальный для данного режима работы двигателя угол опережения зажигания.
Когда даигатель не прогрет или при его эксплуатации в высокогорье или езде на непрогретом двигателе происходит некоторое увеличение угла опережения зажигания для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Более того, при возникновении детонации угол опережения зажигания постепенно уменьшается до тех пор, пока детонация не прекратится. '
На двигателе 4G93-GDI с 2000 года выпуска добавлен датчик обнаружения пропусков зажигания.
Проверка катушки зажигания (MPI)
• При измерении сопротивления первичной обмотки катушки зажигания измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема распределителя зажигания (рис. 9.1).
Номинальное сопротивление: 0,5-Ю,7 Ом
• При измерении сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания измерьте сопротивление между выводом высоковольтного провода и контактом 1 разъема (см. рис. 9.1).
Номинальное сопротивление: 15-22 кОм
Проверка силового транзистора (MPI)
1. Для проверки силового транзистора используйте аналоговый прибор.
2. Подсоедините отрицательный щуп прибора к контакту 2 разъема распределителя зажигания, а положительный щуп - к контакту 4 разъема (рис. 9.2).
Предупреждение
Эту проверку необходимо выполнить в течение 10 секунд, так как, в противном случае, возможно перегорание обмотки катушки зажигания и повреждение силового транзистора.
3. Подсоедините положительный полюс источника питания напряжением 1,5 В к контакту 3 разъема распределителя зажигания, а отрицательный полюс источника питания - к контакту 4 разъема, при этом прибор должен показать протекание тока, а при отсоединении источника питания прибор не должен показать протекание тока (см. рис. 9.2)
4. Если результаты проверки не дали положительного результата замените силовой транзистор.
Катушка зажигания со встроенным силовым транзистором
Проверка первичной обмотки катушки зажигания и силового транзистора (GDI и 4G13-MPI)
1. Для проверки используйте аналоговый прибор.
2. Подсоедините отрицательный щуп прибора к контакту 1 разъема распределителя зажигания, а положительный щуп - к контакту 2 разъема (рис. 9.3).
Предупреждение
Эту проверку необходимо выполнить в течение 10 секунд, так как, в противном случае, возможно перегорание обмотки катушки зажигания и повреждение силового транзистора.
3. Подсоедините положительный полюс источника питания напряжением 1,5 В к контакту 3 разъема распределителя
зажигания, а отрицательный полюс источника питания - к контакту 2 разъема, при этом прибор должен показать про-, теканиетока, а при отсоединении источ-j ника питания прибор не должен показать-протекание тока (см. рис. 9 3)
4. Если результаты проверки не дали» положительного результата замените силовой транзистор.
Проверка вторичной обмотки катушки звжигания (GDI)
Невозможна проверка сопротивления; вторичной обмотки этой катушки зажигания, так как в цепи вторичной обмотки’ встроен диод. Поэтому проверьте вторичную обмотку следующим образом.
1. Отсоедините разъем от катушки зажигания.
2. Снимите катушку зажигания и подсоедините новую свечу зажигания к катушке зажигания.
3. Подсоедините разъем к катушке зажигания.
4. Соедините корпус свечи зажигвния с «массой» и стартером проверните коленчатый вал двигателя.
5. Убедитесь, что-между электродами свечи зажигания наблюдается1 * 1 2 3 ценообразование.
6. Если искра отсутствует, замените катушку зажигания и повторите проверку.
7. Если после использования новой катушки зажигания наблюдается ценообразование, значит, снятая катушка зажигания неисправна и ее необходимо заменить.
Если искра отсутствует при использований новой катушки зажигания, возможно неисправна электрическая цепь катушки зажигания. Проверьте цепь зажигания.
Проверка высоковольтных проводов (MPI)
• При отсоединении' наконечника высоковольтного провода от свечи зажигания не тяните за провод, а только за на-
Рис. 9.5. Проверка зазора между электродами свечи зажигания
Рис. 9.6. Проверка сопротивления изоляции свечи зажигания
:₽ис. 9.4. Измерение сопротивления высоковольтного провода
^лонечник, при этом поворачивайте HaKo-f j печник на половину оборота в одну и дру-•<ую стороны.
; • Проверьте отсутствие трещин и по-•ареждений изоляции провода и колпачка.
. • Измерьте сопротивление всех высо-гйовольтных проводов, которое не должен© превышать 22 кОм (рис. 9.4).
Проверка и очистка свечей зажигания
Двигатель DOHC (GDI)
Предупреждения
‘1 . Не регулируйте межэпектродный зазор свечей Зажигания с иридиевыми электродами.
2. Очистка свечей зажигания может при-; вести к повреждению иридиевых электродов. Поэтому, если необходима очистка в связи с большими отложе-г ниями сажи, используйте очиститель свечей зажигания и не чистите свечу
• зажигания более 20 секунд. Дпя очис-; тки свечей зажигания не используйте металлическую щетку.
3. Свечи зажигания в двигателях GDI с иридиевыми электродами могут ра-ботать нормально, даже если они покрыты слоем сажи. Углерод (сажа), находящийся на электродах сгорает с большей интенсивнос-тью, чем на обычных свечах, и не должен приводить к возникновению
i Проблем при работе двигателя. ,
4 1. Снимите катушки зажигания.
2. Сжатым воздухом очистите свечи, Что исключит попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания. Свечным ключом выверяйте свечу. Для исключения повреждения свечи устанавливайте свечной ключ строго вдоль оси свечи,
? 3. Круглым щупом для свечей зажига-яия проверьте зазор между электродами свечи (рис. 9,5), Зазор должен всегда соответствовать техническим требованиям.
Межэлектродный зазор свечи зажигания: 0,5-0,6 мм
Предельно допустимый зазор: 0,75 мм
4. Измерьте сопротивление изоляции свечи зажигания (рис, 9,6). Если сопротивление ниже требуемого, замените свечу зажигания.
Сопротивление: 1 мОм
5. Очистите отверстия для свечей зажигания,
Пр едупреждение
Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания посторонних частиц внутрь цилиндра.
6. Вверните свечи зажигания
7. Установите катушки зажигания.
Двигатель SOHC (MPI)
1, Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
Предупреждение
При отсоединении наконечника высоковольтного провода от свечи зажигания не тяните за провод, а только за наконечник, при этом поворачивайте наконечник на половину оборота в одну и другую стороны.
2, Сжатым воздухом очистите свечи, что исключит попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания, Свечным ключом выверните свечу. Для исключения повреждения свечи устанавливайте свечной ключ строго вдоль оси свечи.
3. Проверьте отсутствие выгорания электродов или повреждения изолятора свечей зажигания.
4. Удалите нагар при помощи стальной щетки.или установки для очистки свечей. После очистки очистите свечи от песка, продуйте их сжатым воздухом.
5. Круглым щупом для свечей зажигания проверьте зазор между электродами свечи (рис. 9,5). Зазор должен всегда соответствовать техническим требованиям. Корректировка зазора осуществляется подгибанием бокового
Рис. 9.7. Проверка датчика обнаружения пропусков зажигания
электрода', Центральный электрод ни в коем случае нельзя изгибать, так как это может привести к поломке изоляторам выходу свечи из строя. Для подгибами? бокового электрода свечи необходимо использовать специальный инструмент.
Межэлектродный зазор свечи зажигания; 1,0-1,1мм
6. Очистите отверстия для свечей зажигания. -
Предупреждение
Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания посторонних частиц внутрь цилиндра.
7. Вверните свечи зажигания
Проверка датчика обнаружения пропусков зажигания
Примечание
Для проверки используйте аналоговый Прибор.
• Отсоедините разъем от датчика обнаружения пропусков зажигания и проверьте сопротивление между контактами 3 и 4 разъема (рис. 9.7).
Сопротивление* *, менее 0,1 Ом
• Если сопротивление не соответствует требуемому замените датчик,
Рис. 9.8. Катушки зажигания двигателя DOHC (GD)): 1 - блок катушек зажигания; 2 - свеча зажигания
Катушки зажигания двигателя DOHC (GDI и 4G93-GDI)
- Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Выварните болты и снимите крышку . двигателя.
• Отсоедините разъемы от катушек зажигания (рис. 9.8, 9.9)
• выверните болты и снимите блок катушек зажигания.
• Сжатым воздухом очистите свечи, что исключит попадание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания. Свечным ключом выверните свечу. Для исключения повреждения свечи устанавливайте свечной ключ строго едольоси свечи.
Установка
♦ Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Вверните свечи зажигания и затяните их моментом 25 Н-м.
рис. 9.9. Катушки зажигание двигателя DOHC (4G93-GDI): 1 - разъемы катушек зажигания; 2 - блок катушек зажигания; 3 - провода соединения с «массой»;. 4 - свеча зажигания, 25 Н-м; 5 - разъем датчика обнаружения пропусков зажигания; 6 - датчик обнаружения пропусков зажигания
Катушки зажигания двигателя SOHC (4G13-MPI)
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Отсоедините разъемы от- катушек зажигания (рис. 9.10)
• Отсоедините высоковольтные провода от катушек и свечей зажигания.
• Выверните болты и снимите катушки зажигания.
♦ Сжатым воздухом очистите свечи, что исключит попедание грязи в цилиндры двигателя после вывинчивания свечей зажигания. Свечным ключом выверните свечу. Для исключения повреждения свечи устанавливайте свечной ключ строго едрль оси свечи.
рис. 9.10. Катушки зажигания двигателя SOHC (4G13-MPI): 1 - разъем катушки зажигания; 2 - высоковольтные провода; 3 - катушка зажигания; 4 - свеча зажигания; 5 - разъем датчика обнаружения пропусков зажигания; 6 - датчик обнаружения пропусков зажигания
Рис. 9.11. Датчик положения распределительного вала (1) двигателя ЙОНС (GDI)
Рис. 9.13. Датчик угла поворота коленчатого вала (1) двигателя DOHC (GDI)
^Установка
Л \/ о
i • Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
• Вверните свечи зажигания и затяните их моментом 25 Н-м.
Датчик положения распределительного вала
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Отсоедините разъем отдатчика положения распределительного вала (рис. 9.11) . • Выверните болт и снимите датчик положения распределительного вала.
Установка
• Установка проводится в последова-тельности, обратной снятию. ’
• При установке используйте новое уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала.
• Вверните болт крепления датчика и затяните его моментом 9 Н-м.
Датчик угла поворота коленчатого вала
Снятие
• Отсоедините провод от отрицатель--ной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 9.12. Датчик угла поворота распределительного вала (1) двигателя SOHC
(4G13-MPI)
ЧЖм 2 9,3 Нм
Рис. 9.14. Датчик угла поворота коленчатого вала двигателя DOHC (4G93-GDI): 1 - кронштейн; 2 - датчик
Рис. 9.15. Датчик угла поворота коленчатого вала (1) двигателя SOHC (4G13-MPI): 1 - датчик угла поворота коленчатого вала; 2 - кронштейн разъема
• На двигателе DOHC (GDI) снимите нижний передний кожух зубчатого ремня.
• На двигателях DOHC (4G93-GDI) и SOHC (4G13-MPI) снимите передний кожух зубчатого ремня.
• Отсоедините разъем рт датчика угла поворота коленчатого вала (рис. 9.13, 9.14, 9.15).
• На двигателях DOHC (GDI) и SOHC (4G13-MPI) выверните болт крепления зажима провода датчика угла поворота коленчатого вала.
• На двигателе DOHC (4G93-GDI) выверните болты, снимите кронштейн и датчик угла поворота коленчатого вала.
• На остальных двигателях выверните болты и снимите датчик угла поворота коленчатого вала.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Вверните болты крепления датчика и затяните их моментом 9 Н-м.
• Вверните болты крепления кронштейна датчика и затяните их моментом 9,8 Н-м.
Распределитель зажигания двигателя SOHC (MPI)
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите воздушный фильтр.
• Отсоедините высоковольтные провода от распределителя зажигания (рис. 9,16),
Предупреждение
При отсоединении высоковольтных проводов необходимо тянуть за наконечник провода, а не за сам провод.
Рис. 9.16. Распределитель зажигания двигателя SOHC (MPI): 1-высоковольтные провода; 2 - разъем распределителя зажигания; 3 - распределитель зажигания
• Отсоедините электрический разъем от распределителя зажигания.
• Выверните винты и снимите распределитель зажигания и уплотнительное кольцо.
Разборка
• Выверните два винта и снимите Крышку распределителя зажигания (рис. 9.17).
• Потянув, снимите ротор распределителя зажигания.
♦ Снимите защитную крышку.
• Выверните болты и снимите корпус распределителя зажигания и уплотнительное кольцо.
Проверка
• Очистите детали распределителя зажигания чистым керосином и высушите их.
• Проверьте состояние контактов прерывателя. Проверьте крышку распределителя зажигания на отсутствие коррозии и обгорания электродов. Проверьте .плавность перемещения угольного контакта и величину его выступания.
• При наличии обгорания контакта ротора распределителя замените ротор распределителя.
• Проверьте отсутствие трещин на крышке.
Сборка
• Сборка проводится в последовательности, обратной разборке.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Снимите верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.
• Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на шкиве распределительного вала и головке цилиндров (рис. 9.18).
Рис. 9.17. Распределитель зажигания двигателя SOHC: 1 - крышка распределив теля зажигания; 2 - ротор; 3 - защитная крышка; 4 - уплотнительное кольцо;; 5 - корпус распределителя зажигания ;
-Рис. 9.18. Совмещение установочных меток на шкиве распределительного вала и головке цилиндров
Примечание
При совмещении установочных меток на шкиве распределительного вала и головке цилиндров поршень 1-о цилиндра будет находиться е ВМТ в такте сжатия.
• Совместите установочные метки на распределителе зажигания и муфте и установите распределитель зажигания на двигатель (рис. 9.19).
* Подсоедините высоковольтные провода и электрический разъем к распределителю зажигания.
• Установите воздушный фильтр.
• Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания.
Датчик детонации
Детонационное сгорание топлива происходит при слишком раннем зажигании и работе двигателя на топливе с низким октановым числом. Детонация происходит тогда, когда с-сорость распростране-
Рис. 9.19. Совмещение установочных 5
меток распределителе зажигания и муфте
ния пламени в камере сгорания прибли- * жается к скорости звука, в основном,J ближе к концу процесса сгорания и оста- точные газы достаточно сжаты и имеют • высокую температуру. Детонация харак- ~ теризуется очень высоким импульсным | давлением, которое приводит к перегреву двигателя, повреждению поршня, го- • ловки цилиндров и вкладышей подшип- < ников коленчатого вала.
Датчик детонации ввернут до упора в • блок цилиндров. Он реагирует на возни-кающие при детонации высокочастотные ; колебания блока цилиндров и трансфер-мирует их в электрические сигналы, по-. -ступающие на блок управления. Ji
Снятие
Двигатель DOHC
• Выверните болты и снимите крышку двигателя.
• Снимите воздушный фильтр.-
• Выверните болты и снимите резонатор и кронштейн вакуумного резервуара в сборе (рис. 9.22).
1
Рис. 9.21. Датчик детонации(1) двигателя SOHC (4G13-MPI)
-Рис. 9.22. Датчик детонации двигателя DDHC (4G9): 1 - болт крепления резонатора, 9 Н-м; 2 - зажим крепления разъема проводов датчика концентрации кислорода; 3 - опора впускного коллектора; 4 - датчик детонации, 22 н-м
Рис. 9.23. Выворачивание датчика детонации из блока цилиндров
• Выверните болт и снимите зажим крепления разъема проводов датчика концентрации кислорода.
Все двигатели
• Выверните болты и снимите опору впускного коллектора.
• Отсоедините разъем от датчика детонации (рис. 9.20,3.21).
• Выверните датчик детонации из блока [цилиндров (рис. 9.23)..
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Система предпускового прогрева дизельного двигателя F9Q1
Раздел 10
Технические данные
Свечи накаливания
Напряжение на проводе свечн накаливания
- сразу после включения зажигания (стартер не проворачивается)..9-11 В
(падает до О В через 0,5-16 с)
- во время проворачивания коленчатого вала двигателя.......не менее 6 В
- в Процессе прогрева двигателя.................12-15 В (падает до 0 В
через 10-60 с после пуска двигателя)
Сопротивление свечи накаливания, Ом...................................0,6
Общие сведения
• Система предпускового прогрева дизельного двигателя уменьшает время, требуемое для пуска при низких температурах, и делает его практически соответствующим очень быстрому пуску бензиновых двигателей.
• Электронный блок управления двигателем определяет время, в течение которого подается напряжение на свечи накаливания после поворота выключателя зажигания в положение ON, а также время свечения контрольной лампы работы системы предпускового прогрева дизельного двигателя в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя,
• Когда электронный блок управления двигателем обнаруживает сбой, он устанавливает диагностический код, соответствующей сбою (связанный с системой питания топливом).
Проверка системы предпускового прогрева дизельного двигателя
1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 11-13 вч
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя не выше 40°С.
3. Измерьте напряжения в цепи питания свечи накаливания каждого цилиндра двигателя.
• Для свечи накаливания цилиндра №1 измерьте напряжение между контактом 5 разъема блока реле накаливания и «массой»,
• Для свечи накаливания цилиндра №2 измерьте напряжение между контактом 7 разъема блока реле накаливания и «массой».
• Для свечи накаливания цилиндра №3 измерьте напряжение между контактом 3 разъема блока реле накаливания и «массой».
• Для свечи накаливания цилиндра №4 измерьте напряжение между контактом 4 разъема блока реле накаливания и «массой»,
4. Измерьте напряжение сразу после включения зажигания (без пуска двигателя). Номинальное значение напряжения -9-11 В (напряжение уменьшается до 0 В в течение 0,5-16 секунд)
Также убедитесь, что контрольная лампа свечей накаливания загораетг ся сразу после включения зажигания.
Примечание
Когда ключ в выключателе зажигания находится в положении ОМ'время генерации напряжения изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
5, Измерьте напряжение во время проворачивания стартером коленчатого вала двигателя.
Номинальное напряжение; не менее 6 В
6, Пустите двигатель и измерьте напряН жение во время прогрева двигателя.
Напряжение всегда уменьшается до 0: В в течение 10-60 секунд после пуска двигателя.
Номинальное напряжение: 12-15 В '<
Примечание
Когда ключ в выключателе зажигания находится в положении ON время гене-, рации напряжения изменяется в зави^ симости от температуры охлаждаю? щей жидкости.
Проверка свечи накаливания
• Отсоедините шину питания от caenie накаливания.
• Измерьте сопротивление между вьй годом и корпусом свечи накаливаний (рис. 10.1). V
Номинальное сопротивление: 0,6 Ом.
Свеча накаливания
Снятие
• Отсоедините провод от отрицатель'-: ной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 10.1. Измерение
между выводом и корпусом свечи накаливания
Рис. 10.2. Свеча накаливания: 1 - шина питания свечи накаливания; 2 - свеча накаливания; 3-топливная распределительная рампа
• Отсоедините шины питания от свечей накаливания (рис. 10.2).
• После снятия топливной распределительной рампы выверните свечу накаливания 1-о цилиндра (рис. 10.3).
Рис. 10.3. Расположение свечей накаливания
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Сцепление
Раздел 11 |
I !
1 i
Технические данные
Регулировочные данные
Расстояние от педали сцепления до пола, мм
-автомобили с 1999 года выпуска с левосторонним управлением ..163,5-166,5
-автомобили с 1999 года выпуска с правосторонним управлением ..171,2-174,2 - автомобили с 2000 года выпуска с двигателями 4G93
с левосторонним управлением.......................... 173,3-176,3
-автомобили с двигателями F9Q1 с левосторонним управлением ..173,3-176,3 - автомобили с двигателями 4G93 и F9Q1
с правосторонним управлением..... .....................172,8-175,8
Свободный ход педали сцепления, мм............................... 8-13
Люфт в соединении штифте педали сцепления с толкателем главного цилиндра сцепления, мм.........................1-3
Расстояние между полом и педалью сцепления при выключенном сцеплении, мм
- автомобили с левосторонним управлением........................ 50
-автомобили с правосторонним управлением....................... 75
Смазочные материалы
Жидкость для гидравлического привода сцепления.тормозная жидкость DOT3
или DOT4
Толкатель в сборе ..................... смазка для резиновых деталей
Чехол................................. смазка для резиновых деталей
Толкатель рабочего цилиндра ....... оригинальная консистентная смазка
MITSUBISHI Part No. 0101011
Общие сведения
Предупреждение
Ремонт сцепления требует снятия коробки передач, поэтому е этом случае рекомендуется также заменить ведомый диск сцепления и подшипник выключения Сцепления'
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения и плавного соединения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач, трогания автомобиля с места и во время переключения передач без шума и риска повреждения деталей. На автомобилях устанавливается сухое однодисковое сцепление, которое состоит из ведомого и нажимного дисков сцепления, центральной диафрагменной пружины, кожуха и подшипника выключения сцепления. Привод сцепления - гидравлический.
Выключение сцепления проводится следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления перемещается поршень в главном цилиндре, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается к рабочему цилиндру сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который нажимает на центр диафрагменной пружины, таким образом, освобождая усилие включения по периметру пружины, и перемещает нажимной диск назад. При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
На автомобилях с двигателями 4G93, F9Q1 с 2000 года выпуска на педали сцепления установлен выключатель положения педали сцепления.
Проверка и регулировка | педали сцепления |
1. Отверните ковровое покрытие под^ педалью сцепления.
2. Измерьте расстояние от педали7: Сцепления до пола и люфт в соедине--нии штифта педали сцепления с толка-* телем главного цилиндра сцепления^ (рис. 11.1).
Высота установки педали сцепле-ния (A): i
- автомобили с 1999 года выпуска ci левосторонним управлением:' 163,5-166,5 мм ••
- автомобили с 1999 года выпуска с-правосторонним управлением:; 162,5-165,5 мм л
- автомобили с 2000 года выпуска сл двигателями 4G93 с левосторон-1 ним управлением: 173,3-176,3 мм , - автомобили с двигателями F9Q1 с j левосторонним управлением:* 173,3-176,3 мм
- автомобили с двигателями 4G93 и.; F9Q1 с правосторонним управле-1 нием: 172,8-175,8 мм :
Люфт в соединении штифта педали^ сцепления с толкателем главного ци-. линдра сцепления (В): 1-3 мм <
Рис. 11.1. Место (А) измерения высо- ты установки педали сцепления nJ люфта (В) в соединении штифта пе-.’ дали сцепления с толкателем главного цилиндра сцепления
i Рис. 11,2. Регулировка высоты установки педали сцепления и люфта всо-; единении штифта педали сцепления: И - установочная гайка, 13 Н* *м; 2 -регу-? лировочный болт; 3 - контргайка, 13 Н«м
Если высота установки педали сцепле-,ния не соответствует требуемому значению, ослабьте контргайку и, вращая регу-J лировочный болт, отрегулируйте высоту ^установки педали сцепления (рис. 11.2). Если люфт в соединении лежит за пре-‘делами.диапазона номинальных вели-5 чин, ослабьте контргайку и, вращая толкатель, отрегулируйте люфт до номинального значения.Во время регулиров- ки не нажимайте на толкатель главного ^цилиндра сцепления, так как, в против-; i ном случае, будет нарушена работа сцепления.
“ 4. После завершения регулировок про-i верьте, что свободный ход педали сцеп-•.ления (измеренный по накладке педали) - и расстояние между накладкой педали Сцепления и полом при выключенном
J Сцеплении находятся в диапазоне номи-> нальных значений (рис. 11.3)
Свободный ход педали сцепления (С): г6-13 мм
' Расстояние между накладкой педали -сцепления и полом (D):
- автомобили с левосторонним уп-' равнением: 50 мм
- автомобили с правосторонним уп-s равнением: 75 мм *
5. Если результаты измерения нахохлятся за пределами диапазона номи-•нальных значений, то это, возможно, вызвано попеданием воздуха в гидравлический привод сцепления, неисправностью в главном цилиндре сцепления
или в самом сцеплении. Прокачайте гид-, равлический привод, разберите и про-; верьте главный цилиндр или сцепление.
6. Уложите на место ковровое покрытие.
Прокачка гидравлической системы привода сцепления
Рекомендуемая жидкость: Тормозная жидкость DOT3 или DOT4
Рис. 11.3. Место измерения свободного хода (С) педали сцепления и расстояния (D) между накладкой педали сцепления и полом
Предупреждение
Применяйте только рекомендуемую тормозную жидкость и не допускайте ее смешивания с другими типами и марками тормозных жидкостей, так как это приведет к ухудшению функционирования сцепления.
• Отверните крышку бачка и проверьте, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке был на уровне метки max. При удалении воздуха следите за наличием жидкости в бачке, не допуская обнажения его дна, так как при этом в систему вновь попадет воздух.
• На цилиндре выключения сцепления ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг (рис. 11.4). Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
• Медленно нажмите педаль сцепления.
• При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
• Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Педаль сцепления
Примечание
На автомобилях с двигателями 4G93, F9Q1 с 2000 года выпуска вместо регулировочного болта устанавливается выключатель положения педали сцепления.
Снятие
• На автомобиле с левосторонним управлением снимите блок реле и канистру с активированным углем.
• Отверните гайку крепления главного цилиндра сцепления (рис. 11.6).
• Отверните гайку крепления кронштейна главного цилиндра сцепления.
Рис. 11.4. Расположение штуцера прокачки гидравлического привода сцепления на автомобилях с бензиновыми двигателями
Рис. 11.5. Расположение штуцера прокачки гидравлического привода сцепления на автомобиле с двигателем F9Q1
• Снимите шплинт,’шайбу и штифт, крепящие толкатель цилиндра сцепления к педали сцепления.
• Снимите кронштейн педали и педаль сцепления в сборе.
- Отверните гайку и извлеките болт крепления педали сцепления к .кронштейну.
• Снимите возвратную пружину.
• Извлеките втулку из трубки педали сцепления.
• Извлеките трубку педали сцепления.
• Снимите педаль сцепления с кронштейна.
• Снимите резиновую накладку с педали сцепления.
• Снимите упор.
- Ослабьте контргайку и выверните регулировочный болт или датчик выключения сцепления.
Проверка
• Проверьте рычаг педали и втулку на отсутствие износа.
* Проверьте,ледаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.
• Проверьте возвратную пружину на отсутствие повреждений и потерю упругости.
• Проверьте накладку педали сцепления на отсутствие повреждений и износа.
Рис. 11.6. Педаль сцепления: 1 - гайка крепления главного цилиндра, 13 Н*м; 2 ~ гайка, 25 Н«м; 3 - штифт; 4 - кронштейн педали сцепления; 5 - болт; 6 - возвратная пружина; 7 - втулка педали сцепления; 8 - трубка; 9 - педаль сцепления; 10 - резиновая накладка педали сцепления; 11 - упор; 12 - регулировочный болт или датчик выключения сцепления, 13 Н*м; 13 - контргайка, 13 Н«м; 14 - главный цилиндр сцепления
Проверка выключателя положения педали сцепления
1. Подсоедините омметр к контактам разъема выключателя положения педали сцепления (рис. 11.7).
2. Выключатель положения педали сцепления исправен, если при выдвижении штока датчика менее чем на 4 мм от торца корпуса датчика цепь разомкнута, а при выдвижении штока более чем на 4 мм цепь замкнута^
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
• На автомобилях с двигателями 4G93 и F9Q1 с 2000 года выпуска в первую очередь затяните гайку А (рис. 11 .Закрепления главного цилиндра сцепления, а затем гайки В крепления кронштейна педали.Кронштейн педали не может быть правильно установлен, если сначала затянуть гайки крепления В. Это связано с тем. что отверстия под шпильки в кронштейне имеют овальную форму.
• Перед установкой консистентной смазкой смажьте толкатель рабочего цилиндра сцепления.
• Перед установкой смажьте втулку, ' штифт, шайбу и штифт.
• Залейте тормозную жидкость в гидропривод сцепления и удалите из него воздух.
• Отрегулируйте положение педали сцепления.
Гидравлический привод сцепления на автомобилях с бензиновыми двигателями
Снятие
• Слейте жидкость из гидравлического привода сцепления.
• На автомобиле с левосторонним управлением снимите блок реле и канистру с активированным углем.
Рис. 11.7. Проверка выключателя по-
ложения педали сцепления
Рис. 11.8. Последовательность затяги-
вания гаек крепления главного цилиндра (А) и кронштейна педали (В) сцепления на автомобилях с двигателями 4G93 и F9Q1 с 2000 года выпуска
• Снимите шплинт, шайбу и штифт, крепящие толкатель цилиндра сцепления к редали сцепления (рис. 11.9).
• Отверните соединительную гайку й ' отсоедините трубку от главного цилиндра сцепления.
• Отверните гайки и снимите главный цилиндр сцепления.
• Отверните соединительную гайку и отсоедините трубку от рабочего цилинд-' ра сцепления.
• Выверните болты и снимите рабочий . цилиндр сцепления.
• Достаньте зажимы и снимите шланг гидравлического привода сцепления.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
• Перед установкой смажьте втулку, шайбу и штифт.
L
Рис. 11.9, Гидравлический привод сцепления на автомобилях с бензиновыми Г. двигателями: 1 - штифт; 2 - соединительная гайка; 3 - шланг; 4 - главный ци-е' линдр сцепления; 5 - соединительная гайка; 6 - рабочий цилиндр оцепления; fc 7 - трубка; 8 - зажим крепления шланга; 9 - шланг
• При установке используйте новый к шплинт крепления штифта.
th • Перед установкой консистентной [ смазкой MITSUBISHI Part No. 0101011 смажьте толкатель рабочего цилиндра ёцепления (рис. 11.10).
* • Залейте жидкость и удалите воздух
I из гидравлического привода сцепления. | • Отрегулируйте положение педали
сцепления.
Гидравлический привод сцепления на автомобилях с дизельными двигателями F9Q1
Снятие
• Слейте жидкость из гидравлического привода сцепления. •
Рис. 11.10. Место смазки толкателя рабочего цилиндра сцепления
• Снимите аккумуляторную батарею и опору батарей.
• Снимите трубу промежуточного охладителя наддуваемого воздуха.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите кронштейн поддержки ко-' робки передач.
• Снимите топливный фильтр.
• Снимите шплинт, шайбу и штифт, крепящие толкатель цилиндра сцепления к педали сцепления (рис. 11.11).
• Отверните соединительную гайку и отсоедините трубку от главного цилиндра сцепления.
• Отсоедините шланг от главного цилиндра сцепления.
• Отверните гайки и снимите главный цилиндр сцепления.
• Отверните соединительную гайку и отсоедините трубку от рабочего цилиндра сцепления.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
• Перед установкой смажьте втулку, шайбу и штифт.
• При установке используйте новый шплинт крепления штифта.
• Залейте жидкость и удалите воздух из гидравлического привода сцепления.
• Отрегулируйте положение педали сцепления.
Ремонт главного цилиндра сцепления
Разборка
• Снимите главный цилиндр сцепления
Предупреждение
Не разбирайте поршень главного цилиндра гидравлического привода сцепления, так как он не может быть собран повторно.
• Снимите стопорное кольцо поршня (рис. 11.12).
Рис. 11.11. Гидравлический привод сцепления на автомобилях с дизельными двигателями F9Q1: 1 - штифт; 2 - соединительная гайка крепления трубки к главному цилиндру сцепления; 3 - шланг; 4 - главный цилиндр сцепления; 5 - соединительная гайка крепления трубки к рабочему цилиндру сцепления; 6 - трубка
Рис. 11.12, Главный цилиндр сцепления: 1 - стопорное кольцо поршня; 2-толкатель в сборе; 3 - поршень в сборе; 4 - пружинный штифт; 5 - бачок гидропривода сцепления; 6 - корпус главного цилиндра гидропривода сцепления
114±0,5 мм для автомобилей с дизельными двигателями
Рис. 11.13. Правильная установка толкателя на гидроприводе сцепления
• Снимите толкатель в сборе.
• Снимите поршень в сборе.
• Достаньте пружинный штифт и снимите бачок гидропривода сцепления.
Проверка
• Проверьте поршень на отсутствие царапин. При наличии царапин на поршне проверьте, имеются ли царапины на стенках цилиндра.
• Проверьте внутреннюю поверхность цилиндра на отсутствие царапин или неравномерного износа и, при необходимости, замените его.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
• Установите толкатель так, чтобы был выдержан размер, показанный на рисунке 11.13. Это упростит процедуру регулировки положения педали сцепления.
• Залейте жидкость и удалите воздух из гидравлического привода сцепления. • Отрегулируйте положение педали сцепления.
Механические коробки передач Раздел 12
г Технические данные
Наименование Значение
F5MR1 F5MR1 (4G18) F5M42 F5MV1
Модель Механическая, 5-ступенчатая, с приводом на передние колеса
Передаточное отношение
1-я передача 3,727 3,363 3,583 3,385
2-я передача 2,047 1,863 1,947 1,905
3-я передача, 1,321 1,321 1,266 1,194
4-я передача 0,966 0,966 0,970 0,868
5-я передача 0,794 0,794 0,7б7 0,652
передача заднего хода 3,545 3,545 3,363 3 298
Передаточное отношение главной передачи 4,214 4,066 3,722 3,565
Трансмиссионное масло ELF Transalf TRX 75W-80W (ХТ3556) • ELF Tranself TRX 75W-80W (XT3556) Трансмиссионное масло SAE 75W-90 или 75W-85W классификации API GL-4 Масло Volvo 97308
Объем,л 3,4 3,4 2,2 2,1
•Герметик чПружинный штифт....................................... MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или эквивалентный
Общие сведения
Коробка передач размещена в карте-•ре из алюминиевого сплава и прикреп-~лена к левому кониу двигателя. Она со-iCTOWT из коробки передач, главной передачи и дифференциала.
". Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление к ^первичному валу коробки передач, на ко-jopQM установлен ведомый диск сцепления. Далее крутящий момент передается к вто-ричному Валу и далее к дифференциалу и на приводные валы. В нейтральном поло-жжении первичный вал и шестерни вторичного вала вращаются свободно и не переедают крутящий момент к дифференциалу г Механизм переключения передач пе-;ремещает соответствующую вилку, которая перемещает синхронизатор и обес-гпечивает жесткое соединение шестерни /вторичного вала с вторичным валом.
j Для обеспечения плавного и быстрого 'включения передач на всех передачах
для движения вперед установлены синхронизаторы, состоящие из блокирующих колец и подпружиненных пальцев, вместе с шестернями и ступицами муфт синхронизаторов. Своей конической поверхностью блокирующие кольца в момент включения передачи контактируют с коническими поясками шестерен соответствующей передачи.
Предупреждения
Предупреждения, касающиеся обслуживания автомобилей, оборудованных дополнительной системой пассивной безопасности (SRS).
(1) Неквалифицированное обслуживание или ремонт системы SRS (а также любой связанной с SRS детали или узла) может привести к травмированию или гибели персонала (в результате несанкционированного срабатывания подушки безопасности), а также водителя и переднего пассажира (вызванной неработоспособностью системы SRS).
(2) Техническое обслуживание или ремонт любой системы SRS (а также любой детали, узла, связанного с данной системой) должно выполняться только официальным дилером MITSUBISHI.
Примечание
В систему дополнительной пассивной безопасности SRS входят следующие компоненты: электронный блок управления SRS, контрольная лампа индикации неисправности SRS, модули надувных подушек безопасности, спиральный провод и провода, соединяющие элементы системы.
Предупреждения
(1)При затягиаании болтов и гаек строго соблюдайте рекомендованные моменты затяжки.
(2) При нарушении моментов затяжки возможно повреждение деталей или их ослабление в процессе эксплуатации автомобиля.
Уровень | \ трансмиссионного 1 масла | jh Отверстие для пробки заливки масла
Рис. 12.1. Проверка уровня трансмиссионного масла в коробке передач
Рис. 12.2. Расположение пробки слива трансмиссионного масла на коробке передач F5MR1
Рис. 12.3. Расположение пробок слива и заливки трансмиссионного масла на коробке передач F5M42
Рис. 12.4. Расположение пробок слива и заливки трансмиссионного масла на коробке передач F5MV1
Рис. 12.5. Расположение пробки заливки трансмиссионного масла на коробке передач F5MR1
Рис. 12.6. Расположение датчика температуры трансм иссионного масла
Проверка уровня трансмиссионного масла
Осмотрите коробку передач на предмет отсутствия утечки масла. Вывернув заливную пробку проверьте уровень трансмиссионного масла. Если масло загрязнено, замените его.
Предупреждение
При проверке уровня масла автомобиль должен находиться в горизонтальном положении.
1. Выверните пробку заливки масла. Проверьте уровень масла, который должен находиться около нижнего края резьбового отверстия для пробки (рио. 12.1). Если уровень масла низкий, долейте требуемое количество масла.
2. Если масло загрязнено или его вязкость отличается от требуемой, замените его.
3 На коробке передач F5MR1 надежно от руки затяните пробку заливки масла.
Рекомендуемый момент затяжки: 2,3 Н-м
4. На коробке передач F5M42 требуемым моментом затяните пробку заливки масла.
Момент затяжки: 32 Н-м
5. на коробке передач F5MV1 требуемым моментом затяните пробку заливки масла.
Момент затяжки: 35 Н-м
Замена трансмиссионного масла в коробке передач
Слив масла из коробки передач.будет быстрее и эффективнее, если эту операцию проводить после прогрева двигателя до рабочей температуры и проведения контрольной поездки для прогрева коробки передач.
Поднимите автомобиль на подъемнике или установите над смотровой ямой, при этом автомобиль должен находиться в горизонтальном положении.
1. Установите соответствующий контейнер под пробкой слива масла и отверните пробку (рис. 12.2, 12.3).
2. Полностью слейте масло из коробки передач.
3. Очистите пробку слива масла от металлических частиц и замените уплотнительную шайбу. Вверните пробку слива масла и затяните ее требуемым моментом.
Момент затяжки пробки слива масла:
- коробки передач F5MR1: 38 Н-м
- коробки передач F5M42: 32 Н-м
- коробки передач F5MV1: 35 Н-м
4. Протрите область вокруг пробки заливки масла. Выверните пробку заливки масла и снимите с нее уплотнительную шайбу (рис. 12.3, 12.5). Залейте масло в коробку передач до уровня нижнего края маслоналивного отверстия. Для проверки истинного уровня масла подождите,
когда прекратится его вытекание, затем долейте масло в коробку передач до по-явления новой вытекающей струйки. Уровень масла будет правильный после пре-:; кращения потока вытекающего масла.
Рекомендуемое трансмиссионное масло;
-коробка передач F5MR1: ELF Tranself TRX 75W-80W (ХТ3556)
- коробка передач F5M42: SAE 75W-90 или 75W-85W классификации. API GL-4
Объем трансмиссионного масла: -коробка передач F5MR1: 3,4 л - коробка передач F5M42; 2,2 л
5 На коробке передач F5MR1 надежно от руки затяните пробку заливки масла. Рекомендуемый момент затяжки: 2,3 Н-м
6. На коробке передач F5M42 требуемым моментом затяните пробку заливки' масла.
Момент затяжки: 32 Н-м
Проверка датчика температуры трансмиссионого масла
1. Выверните пробку и слейте транс-' мисс^онное масло с коробки передач.
2. Выверните датчик температуры: трансмиссионного масла (рис. 12.6). -
3. Опустите датчик температуры транс-' миссионного масла в сосуд с трансмис-’ сионным маслом (рис. 12.7). Вставьте э
:Рис. 12.7. Измерение сопротивления /датчика температуры трансмиссионного масла
/масло термометр, нагревайте сосуд с -маслом и измерьте сопротивление меж-’ду контактами датчика темпер'атуры • трансмиссионного масла.
Сопротивление:
- при температуре 20°С: 2,31-2,59 кОм
" - при температуре 110вС,: 0,145-- 0,149 кОм
е 4. Если сопротивление не соответствует требуемому, замените датчик темпе-;ратуры трансмиссионного масла.
; 5. Вверните датчик температуры •трансмиссионного масла и затяните его /требуемым моментом.
/Момент затяжки: 20-25 Н-м
с 6. Вверните пробку слива трансмиссионного масла и затяните ее Требуемым : моментом.
. Проверка функционирования механизма блокировки включения передачи заднего хода
. - 1. Выполните следующие операции по -Проверке.
• • Кольцо блокировки включения^ереда-чи зеднего хода не вытягивается1 вверх. Переместите рычаг в выбранном направлении (в направлении передачи
; заднего хода), пока он не остановится, затем переместите его вперед, ; при этом должно произойти переключение на 1-ю передачу.
• .• Кольцо блокировки включения переда-' чи зеднего хода вытягивается вверх.
;. Переместите рычаг в выбранном на-
• правлении (в направлении передачи
. 1 заднего хода), пока он не остановит-7. . ся, затем переместите его вперед, при этом должно произойти переключение на передачу зеднего хода.
2. Если вышеперечисленные операции не могут быть выполнены, отрегулируйте'длину тяги переключения передач, выполнив следующие операции: а. ослабьте затяжку-регулировочного болта тяги переключения передач;
Вид сбоку на коробку передач
Рис. 12.8. Положения рычага переключения передач
Ь. переместите рычаг (со стороны коробки передач) и рычаг переключения передач в сборе в положение 1-й передачи (рис. 12.8);
с. затяните регулировочный болт тяги переключения передач.
Механизм переключения передач коробки передач F5MR1
Снятие
Предупреждение
При снятии и установке рычага и тяги переключения передач соблюдайте осторожность, чтобы не ударить электронный блок управления дополнительной системой пассивной безопасности (SRS-ECU).
Рис. 12.9. Механизм переключения передач коробки передач F5MR1: 1 - регулировочный болт тяги переключения передач, 24 Н-м; 2-наконечник тяги переключения передач в сборе (со стороны рычага переключения передач); 3 - наконечник тяги переключения передач в сборе (со стороны коробки передач); 4 - тяга переключения передач; 5 - кольцевая прокладка; 6 - втулка тяги переключения передач; 7 - гильза; 8 - рычаг переключения передач в сборе
• Снимите центральную консоль.
• Выверните регулировочный болт тяги переключения передач (рис. 12.9).
• Отверните гайку и извлеките болт крепления тяги переключения передач со стороны рычага переключения передач.
• На проволоке подвесьте тягу переключения передач в сборе снизу к элементам Трансмиссии автомобиля.
• Отверните гайку и извлеките болт крепления тяги переключения передач со стороны коробки передач. Снимите кольцевые прокледки, втулки тяги переключения передач и гильзу.
• При необходимости выверните болты и снимите рычаг переключения передач в сборе.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Проверьте функционирования механизма блокировки включения передачи заднего хода.
• Проверьте работу рычага переключения передач.
Рычаг переключения передач автомобиля с коробкой передач F5MR1
Снятие
• Снимите центральную консоль.
Рис. 12.10. Рычагпереключения передач автомобиля с коробкой передач F5MR1; 1 - ручка рычага переключения передач; 2 - пружина; 3 - кольцо блокировки включения передачи заднего хода; 4 - резиновый упор А; 5 - трубка блокировки включения передачи заднего хода; 6 - кольцевая прокладка; 7 - опора; 8 - стопор в сборе; 9-фиксатор; 10-рычагпереключения передач; 11 - втулка; 12-кольцеваяпрокладка; 13 - нижний стопор в сборе; 14 - опора в сборе; 15 - пылезащитная крышка
• Снимите воздушный фильтр. . j
• Отверните гайку и извлеките бояй крепления тяги переключения передач сс| стороны рычага переключения передач; На проволоке подвесьте тягу переключен ния передач в сборе снизу к элементам трансмиссии автомобиля. »
• Поднимите защитный чехол рычага переключения передач, отверните болты и снимите вверх рычаг.
Разборка j
• Снимите ручку рычага переключен^; передач, пружину и кольцо блокировки включения передачи заднего хода (рис. 12.10). “
• Снимите резиновый упор А, трубод блокировки включения передачи задней го хода и кольцевые прокладки. '
• Выверните болты и снимите опоры..
• Выверните стопор в сборе. -
• Отверткой как рычагом снимите фиЙ сатор. * *
• Снимите с рычага переключения ле-: редач втулки и кольцевые прокладки.
• Снимите нижний стопор в сборе. 1
• Снимите опору в сборе. .
• Снимите пылезащитную крышку.
Сборка
• Сборка проводится-в последовательности, обратной разборке.
• Установите центральную консоль.
• Установите воздушный фильтр. ;
Механизм переключения передач коробки передач F5M42
6 9. \ Д Г-Й- 12 Н м
8 О' 6 !-iS\ ; О—д ДУУ 21 3 / 5 ДН 12° 11^ /1 10 / М2 Н м к у д1-
Рис. 12.11. Механизм переключения передач коробки передач F5M42: 1 - ручка рычага переключения передач;' 2 - шплинт; 3 - наконечник троса переключения передач (со стороны рычага переключения передач); 4 - фиксатор; 5 - наконечник троса выбора передач (со стороны рычага переключения передач); 6 - шплинт; 7 - наконечник троса выбора передач (со стороны коробки перадач); 8 - наконечник .-троса переключения передач (со стороны коробки передач); 9 - тросы переключения и выбора передач в сборе; 10 - рычаг переключения передач в сборе; 11 - распорная втулка; 12-втулка
Снятие
Предупреждение
При снятии и установке рычага и тяги-переключения передел соблюдайте осто-' рожность чтобы не ударитьзлектронный блок управления дополнительной системой пассивной безопасности (SRS-ECU).:
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите центральную консоль. <
• Потянув вверх, снимите ручку рыча- • га переключения передач (рис. 12.11). о
• Снимите втулку.
• Отсоедините трос выбора передач от • рычага переключения передач (со скоро- ны рычага переключения передач).
• Снимите фиксатор и отсоедините. трос переключения передач (со стороны • рычага переключения передач).
• Извлеките шплинты, отсоедините (со стороны коробки передач) тросы выбора и переключения передач.
• Отверните гайки крепления уплотне- ; ния торсов к кузову и снимите тросы с ; автомобиля. ;
-Рис. 12.12.Установка рычага переклю-;чения передач на коробке передач в ^нейтральное положение
• Выверните болты, снимите втулки, i распорные втулки и рычаг переключения , -передач в сборе.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
- • Установите рычаг переключения пе-редач на коробке передач и рычаг
переключения передач в салоне в нейтральное положение (рис. 12.12).
" * Со стороны коробки передач по бе-: пой и желтой меткам определите нако-;нечники тросов переключения и выбора -.передач и закрепите их шплинтами.
F • В салоне автомобиля подсоедините iтросы переключения и выбора передач ??к рычагу переключения передач.
• Переместите рычаг переключения е передач во все рабочие положения и "проверьте его работоспособность. Пе-;.реключения должны быть плавными и < .без заедания.
Рычаг переключения п?-'' редач автомобиля с коробкой передач F5M42
Разборка
• Снимите рычаг переключения передач.
• Отверните гайку и снимите кронш-‘ тейн тросов выбора и переключения пе-0едач (рис. 12.13).
i Сборка
г • Сборка проводится в последователь-' ности, обратной разборке.
' Механизм переключения ; передач коробки передач Г___________F5MV1____________
Снятие • Снимите воздушный фильтр. • Снимите центральнуюжонсоль.
• Снимите нижний кронштейн коробки передач.
• Потянув вверх, снимите ручку рычага переключения передач (рис. 12.14).
• Отсоедините трос выбора передач от рычага переключения передач (со стороны рычага переключения передач).
• Снимите фиксатор и отсоедините трос переключения передач (со стороны рычага переключения передач).
• Извлеките шплинты, отсоедините (со стороны коробки передач) тросы выбора и переключения передач.
• Отверните гайки крепления уплотнения тросов к кузову и снимите тросы с автомобиля.
• Выверните болты, снимите втулки, распорные втулки и рычаг переключания передач в сборе.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите рычаг переключения передач на коробке передач и рьмаг
переключения передач в салоне в нейтральное положение.
• В салоне автомобиля подсоедините тросы переключения и выбора передач к рычагу переключения передач.
Рис. 12.13. Рычаг переключения передач автомобиля с коробкой передач F5M42:1 - рычаг переключения передач; 2 - кронштейн тросов выбора и переключения передач; 3 - кронштейн рычага переключения передач
Рис. 12.14. Механизм переключения передач коробки передач F5MV1:1 - ручка рычага переключения передач; 2 - наконечник троса выбора передач (со стороны рычага переключения передач); 3 - фиксатор; 4 - наконечник троса переключения передач (со стороны рычага переключения передач); 5 - наконечник троса выбора передач (со стороны коробки передач); 6 - наконечник троса переключения передач (со стороны коробки передач); 7 - тросы переключения и трос выбора передач в сборе; 8 - рычаг переключения передач в сборе; 9 - распорная втулка; 10 - втулка
Рис. 12.15. Рычаг переключения передач автомобиля с коробкой передач F5MV1 и F5M42 с 2000 года выпуска: 1 - рычаг; 2 - втулка; 3 - крышка; 4 - шаровая муфта; 5 - рычаг переключения передач; 6 - сферическое гнездо; 7 - гнездо шарнира; 8 - изоляционный кожух; 9 - корпус рычага переключения передач
• Со стороны коробки передач подсоедините наконечники тросов переключения и. выбора передач и закрепите их шплинтами.
• Установите нижний кронштейн короб-: ки передач.
• Установите центральную консоль.
• Установите врздушный фильтр.
• Переместите рычаг переключения передач во все рабочие положения и проверьте его работоспособность. Переключения должны быть плавными и без заедания.
Рычаг переключения пе- ’ редач автомобиля с коробкой передач F5MV1 и ;
F5M42 с 2000 года выпуска I
Разборка
• Снимите рычаг переключения передач.
• Снимите рычаг (рис. 12.15).
• Снимите втулку.
• Выверните винты и снимите крышку, .шаровую муфту-и рычаг переключения передач.
• Снимите сферическое гнездо, гнездо шарнира и изоляционный кожух.
Сборка
• Сборка проводится в последовательности, обратной разборке.
Рис. 12.16. Элементы крепления коробки передач F5MR1: 1 - разъем выключателя фонарей зеднего хода: 2 - стартер: 3 - рабочий цилиндр сцепления; 4 - верхние! болты крепления коробки передач к блоку цилиндров, 50 Н-м; 5 - кронштейн опоры коробки передач; 6 - стопор опоры коробки передач; 7 - нижний кронштейн крепления коробки передач
Снятие и установка коробки передач F5MR1
Предупреждение '
Чтобы исключить повреждение опор креп- j нения коробки передач, соединения в мео ? max, отмеченных «* *» на рисунках 12.16 и •• 12.18 следует затянуть предварительно, ' а окончательную затяжку выполнить поо ле опускания двигателя на опоры.
Снятие •;
• Отсоедините провод рт отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. ' ’
• Слейте трансмиссионное масло из коробки передач. <
• Снимите нижний защитный кожух. ;
• Снимите воздушный’фильтр в сборе. • • Снимите аккумуляторную батарею и -ее опору. f
• Снимите адсорбер паров топлива. . ’
• Снимите тяги переключения и выбо-/-ра передач в сборе.
• Отсоедините электрический разъем от выключателя фонарей заднего хода ; (рис. 12.16).
• Выверните болты и снимите стартер и, не отсоединяя от него проводов, зак- J репите в таком месте, где он не будет ’ мешать снятию коробки передач.
: для подъема двигателя из моторного
отсека
г • Снимите рабочий цилиндр гидропри-• вода сцепления и, не отсоединяя от него _ шланг, закрепите в таком месте, где он » не будет мешать снятию коробки передач, s ' • Выверните верхние болты крепления ^коробки передач к блоку цилиндров.
t • Гидравлическим домкратом аккурат- но приподнимите коробку передач, затем ► отверните гайку, извлеките болт, сними-> те стопор опоры коробки передач и от- соедините кронштейн опоры коробки - передач.
• Для поддержки двигателя установимте на автомобиль специальный инстру-* мент (подъемник двигателя с ручной та-, лью и траверсу) (рис. 12.17).
• Отверните болты крепления нижне-< го кронштейна опоры коробки передач, г • Поднимите автомобиль на ' подъемнике.
F • Снимите фиксатор крепления тор-! мозного шланга к стойке передней под-£ вески (рис. 12.16).
? • На автомобиле с ABS отсоедините : разъем от датчика частоты йращения ^колеса.
’ • Извлеките шплинт и ослабьте гайку • крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотно-;. му кулаку.
* Предупреждения
Не отворачивайте гайку крепления ; пальца шарового шарнира наконечника ‘ рулевой тяги к поворотному кулаку. Дпя L исключения повреждения резьбы на > пальце шарового шарнира используйте ’специальный инструмент МВ991113 ипи МВ990635.
Дпя исключения падения специального ; инструмента МВ991113 ипи МВ990635 шнуром закрепите его на стойке пере-дней подвески.
£ • Установите специальный инструмент ь МВ991113 или МВ990б35так, как показано на рисунке 12.19, при этом убедитесь, ; что губки инструмента расположены па-• раллельно. Вращая болт специального £ инструмента, выдавите палец шарового . ’ шарнира из поворотного кулака, затем
Рис. 12.18. Элементы крепления коробок передач F5MR1:1 - фиксатор крепления тормозного шланга; 2 - разъем датчика частоты вращения колеса (автомобили с ABS); 3 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 4 - шаровой шарнир нижнего рычага; 5 - стабилизатор поперечной устойчивости; б - центральная балка в сборе; 7 - левый приводной вал; 6 - пружинный штифт; 9 - правый приводной вал; 10-опора коробки передач; 11 - передняя крышка картера сцепления; 12-нижние болты крепления коробки передач, 50 Н-м; 13 - коробка передач; А - место нанесения смазки; В - место нанесения герметика MITSUBISHI GENUINE PART MD970369
отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• Отверните гайки и достаньте болты крапления стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам. Выверните болты и снимите зажимы крепления стабилизатора поперечной устойчивости, затем снимите стабилизатор с автомобиля.
• Отверните гайки, достаньте болты и снимите центральную балку в сборе.
• Отсоедините левый приводной вал от коробки передач и вместе со ступицей и поворотным кулаком отведите его от коробки передач.
Предупреждение
Не отсоединяйте приводной вал от поворотного кулака и ступицы.
* Выбейте пружинный штифт и отсоедините правый приводной вал.
• Мягкой проволокой закрепите снятые приводные валы внутри колесных арок так, чтобы не допустить сильного перегиба ШРУСов.
Рис. 12.19. Использование специального инструмента для выдавливания пальца шарового шарнира из поворотного кулака
• Выверните болты и снимите опору коробки передач.
• Выверните болты и снимите переднюю крышку картера сцёпления.
• Выверните нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Отведите коробку передач от двигателя и снимите ее с автомобиля. При отделении коробки передач от двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить входной вал коробки передач,
Рис. 12.20. Установка стопорного фланца коробки передач
Рис. 12.21. Расстояние (А) выступания болта крепления стабилизатора: А =
22 мм
направляющую втулку подшипника выключения сцепления и ведомый диск сцепления.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• После нанесения универсальной консистентной смазки на шлицевую часть правого приводного вала совместите отверстие для разрезного штифта на конце приводного вала с отверстием для разрезного штифта на конце вала со стороны коробки передач, после чего установите Приводной вал.
• Если отверстие для разрезного штифта слегка смещено, проверните правей приводной вал на 180° и затем вновь попытайтесь установить его.
Предупреждение
Вспедствие того, что приводной вап имеет нечетное копичество шпицев, отверстие дпя штифта будет смещено на поповину диаметра в том спучае, еспи вап повернут на 180°.
• Нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или аналогичный на разрезной пружинный штифт и затем вставьте его в приводной вал.
• После установки штифта нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 на обе стороны отверстия штифта, чтобы полностью закрыть их.
• Установите стопор коробки передач та1$им образом, чтобы стрелка на фланце указывала направление, изображенное на рисунке 12.20.
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящу-юся гайку таким образом, чтобы болт крепления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 12.21.
• Установите тягу переключения передач в сборе.
• Установите аккумуляторную батарею.
• Установите адсорбер.
• Установите воздушный фильтр в сбора.
• Установите нижний защитный кожух.
• Залейте в коробку передач трансмиссионное масло.
• Проверьте плавность и правильность перемещения рычага переключения передач во все положения.
• Проверьте работу спидометра.
Снятие и установка коробки передач F5M42
Предупреждение
Чтобы искпючить повреждение опор креппения коробки передел, соединения в местах, отмеченных «*» на рисунках 12.22 и 12.23 спедует затянуть пред-варитепьно, а окончатепьную затяжку еыпопнить поспе опускания двигатепя на опоры.
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 12.22. Элементы креплеиия коробки передач F5M42; 1 - наконечники тросов выбора и переключения передач; 2 - разъем выключателя фонарей заднего хода; 3 - разъем датчика скорости автомобиля; 4 - стартер; 5 - рабочий цилиндр сцепления; 6 - верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров, 48 Н-М; 7 - крон тейн опоры коробки передач; 8 - стопор опоры коробки передач
• Слейте трансмиссионное масло из-; коробки передач. д
• Снимите нижний брызговик двигателя.'«
• Снимите воздушный фильтр в сборе:
• Снимите аккумуляторную батарею и ее опору.
• Снимите адсорбер паров топлива. J
• Снимите шплинты и отсоедините тро-' сы выбора и переключения передач от j коробки передач (рис. 12.22). ' ;
• Отсоедините разъемы от выключа-.-теля фонарей заднего хода и датчика : скорости автомобиля.
• Выверните болты и снимите стартер = и, не отсоединяя от него проводов, закрепите в таком месте, где он не будет ' мешать снятию коробки передач. -
• Снимите рабочий цилиндр гидро- '• привода сцепления и, не отсоединяя т от него шланг, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коробки передач.
• Выверните верхние болты крепления -коробки передач к блоку цилиндров.
• Гидравлическим домкратом аккуратно приподнимите коробку передач, затем отверните гайку, извлеките болт, снимите стопорные фланцы коробки передач и отсоедините кронштейн опоры коробки передач.
• Для поддержки двигателя установите на автомобиль специальный инструмент (подъемник двигателя с ручной талью и траверсу) (см. рис. 12.17).
• Поднимите автомобиль на подъемнике.
• Снимите фиксатор крепления тормозного шланга к стойке передней подвески (рис. 12.23).
• На автомобиле с ABS отсоедините ' разъем от датчика частоты вращения колеса.
Рис. 12.23. Элементы крепления коробки передач F5M42: 1 - фиксатор крепле-ния тормозного шланга; 2 - разъем датчика частоты вращения колеса (автомобили cABS); 3- шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 4-шаровой шарнир нижне-- го рычага; 5 - стабилизатор поперечной устойчивости; 6 - центральная балка в сборе; 7 - левый приводной вал; 8 - правый приводной вал; 9 - опора коробки передач; 10 - передняя крышка картера сцепления; 11 - нижние болты крепления коробки передач, 48 Н м; 12 - коробка передач
» Извлеките шплинт и ослабьте гайку - крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному
. кулаку.
Предупреждения
Не отворачивайте гайку креппения пальца шарового шарнира'наконечника
• рулевой тяги к поворотному купаку. Дпя . исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте специальный инструмент МВ991113
. или МВ990635.
Для исключения падения специального инструмента МВ991113 или МВ990635 шнуром закрепите его на стойке пере-
: дней подвески.
• Установите специальный инструмент МВ991113 или МВ990635 так, как показано на рисунке 12.19, при этом убедитесь. что губки инструмента расположены параллельно. Вращая болт специального инструмента, выдавите палец шарового шарнира из поворотного кулака, затем отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• Отверните гайки и достаньте болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости^ нижним рычагам. Выверните болты и снимите зажимы крепле-' ния стабилизатора поперечной устойчивости, затем снимите стабилизатор с автомобиля. .
• Отверните гайки, достаньте болты и снимите центральную балку в сборе.
• Вставьте монтировку между внутренним ШРУСом приводного вала и коробкой передач и легким ударом-по монтировке извлеките приводной вал из коробки передач (рис. 12.24).
Предупреждения
Пользуйтесь монтировкой очень осторожно, чтобы не повредить шарнир и картер коробки передач.
Не вставляйте монтировку очень глубоко, чтобы не повредить сальник дифференциала.
Не тяните за приводной вал, так как при этом будут повреждены шарниры равных угловых скоростей.
Рис. 12.24. Использование монтировки для извлечения приводного вала из коробки передач
• Вместе со ступицей и поворотным кулаком отведите приводной вал от коробки передач.
Предупреждение
Не отсоединяйте приводной вал от поворотного кулака и ступицы.
• Мягкой проволокой закрепите снятые приводные валы внутри колесных арок так, чтобы не допустить сильного перегиба ШРУСов.
• Установите вместо приводных валов специальные заглушки для того, чтобы в коробку передач не попала грязь.
Предупреждение
Каждый раз при снятии приводного вала заменяйте сальник дифференциала.
• Выверните болты и снимите опору коробки передач.
• Выверните болты и снимите переднюю крышку картера сцепления.
• Выверните нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
Предупреждение
При отделении коробки передач от двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить входной вап коробки передач, направляющую втулку подшипника выключения сцепления и ведомый диск сцепления.
• Отведите коробку передач от двигателя и снимите ее с автомобиля.
Установка
• Установка проводится'в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящу-юся гайку таким образом, чтобы болт крапления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 12.21.
• Установите стопор коробки передач таким образом, чтобы стрелка на фланце указывала направление, показанное на рисунке 12.25.
Рис. 12.25. Установка стопорного фланца коробки передач
• Подсоедините к коробке передач тросы выбора и переключения передач и закрепите их шплинтами.
• Установите адсорбер.
• Установите аккумуляторную батарею.
• Установите воздушный фильтр в сборе.
• Установите нижнйй защитный кожух.
• Залейте в коробку передач трансмиссионное масло.
• Проверьте плавность и правильность перемещения рычага переключения передач во все положения.
• Проверьте работу спидометра.
Снятие и установка коробки передач F5MV1 и F5M42 с 2000 года выпуска
Предупреждение
Чтобы исключить повреждение опдр креппения коробки передач, соединения в местах, отмеченных «* *» на рисунках 12.26 и 12.27 спедует затянуть пред-варитепьно, а окончатепьную затяжку выполнить после опускания двигателя на опоры.
Снятие
• Отсоединйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Спейте трансмиссионное масло из коробки передач.
• Снимите нижний защитный кожух.
• Снимите воздушный фильтр в сборе.
• Снимите аккумуляторную батарею и ее опору.
• Снимите патрубок промежуточного охладителя надуваемого воздуха.
• Снимите топливный фильтр (рис. 12.26).
• Дпя поддержки двигателя установите на автомобиль специальный инструмент (подъемник двигателя с ручной талью и траверсу) (см, рис. 12.17).
• Отверните гайку, достаньте болт и снимите кронштейн опоры коробки передач.
• Гидравлическим домкратом аккуратно приподнимите коробку передач, затем выверните болты и снимите нижний кронштейн опоры коробки передач.
Рис. 12.26. Элементы крепления коробки передач F5MV1 и F5M42 с 2000 года выпуска: 1 - топливный фильтр; 2 -кронштейн опоры коробки передач; 3- стопор опоры коробки передач; 4 - нижний кронштейн опоры коробки передач; 5 - тросы управления коробкой передач; 6 - рабочий цилиндр сцепления; 7 - провод соединения с «массой»; 8 - датчик положения коленчатого вала; 9 - разъем датчика скорости автомобиля; 10 - разъем выключателя фонарей заднего хода; 11 - разъем жгута проврд управления и вспомогательной электропроводки; 12 - верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров, 50 Н-м; 13- стартер
• Снимите шплинты^ отсоедините тросы выбора и переключения передач от коробки передач.
• Снимите рабочий цилиндр гидропривода сцепления и, не отсоединяя от него шланг, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коротки передач.
• Выверните болт и отсоедините от коробки передач провод соединения с «массой».
• Отсоедините разъемы от датчика положения коленчатого вала, выключателя фонарей заднего хода и датчика скорости автомобиля, а также разъем жгута провод управления и вспомогательной электропроводки.
• Выверните верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Выверните болты и снимите стартёр и, не отсоединяя от него проводов, закрепите в таком месте, где он не будет мешать снятию коробки передач.
• Поднимите автомобиль на подъемнике.
• Снимите фиксатор крепления тормозного шланга к стойке передней подвески (рис. 12.27).
• На автомобиле с ABS отсоедините разъем от датчика частоты вращения колеса.
• Извлеките шплинт и ослабьте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Предупреждения '
Не отворачивайте гайку креппения пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Для исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте: специальный инструмент МВ991113 ипиМВ990635.
Дпя исключения падения специального инструмента МВ991113 ипи МВ990635 шнуром закрепите его на стойке передней подвески.
• Установите специальный инструмент МВ991113или МВ990635 так, как показано на рисунке 12.19, при этом убедитесь, что губки инструмента расположены параллельно. Вращая болт специального инструмента, выдавите палец шарового шарнира из поворотного кулака, затем отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• Отверните гайки и достаньте болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам. Выверните болты и снимите зажимы крепления стабилизатора поперечной устойчивости, затем снимите стабилизатор с автомобиля.
Рис. 12.27. Элементы крепления коробки передач F5MV1 и F5M42 с 2000 года выпуска: 1 - фиксатор крепления тормозного шланга; 2 - разъем датчика частоты вращения колеса (автомобили с ABS); 3 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 4 - шаровой шарнир нижнего рычага; 5 - стабилизатор поперечной устойчивости; 6 - термозащитный кожух; 7 - центральная балка в сборе; 8 - левый приводной вал; 9 - кронштейн подшипника; 10 - правый приводной вал; 11 - приемная выхлопная труба; 12 - задняя опора силового агрегата; 13 - коробка передач
- • Выверните болты и снимите термозащитный кожух.
• Отверните гайки, достаньте болты и снимите центральную балку в сборе.
• Отверните гайки и отсоедините при-: емную выхлопную трубу от выпускного коллектора.
‘ ’Вставьте монтировку между внутренним ШРУСом левого приводного вала и
коробкой передач и легким ударом по • монтировке извлеките приводной вал из ; коробки передач (см. рис. 12,24).
УПре дупреждения
' Попьзуйтесь монтировкой очень осторожно, чтобы не повредить шарнир и картер коробки передач.
Не вставляйте монтировку очень глубоко, чтобы не повредить сальник дифференциала. 1
Не тяните за приводной вал, так как при этом будут повреждены шарниры равных угловых скоростей.
• Выверните болты и снимите кронштейн подшипника правого приводного вала.
• Достаньте правый приводной вал из коробки передач.
Г • Вместе со ступицами и поворотными : кулаками отведите приводные валы от коробки передач. Не отсоединяйте при---водные валы от поворотных кулаков и г ступиц.
• Мягкой проволокой закрепите снятые приводные валы внутри колесных арок так, чтобы не допустить сильного перегиба ШРУСов.
• Установите вместо приводных валов специальные заглушки для того, чтобы в коробку передач не попала грязь.
Предупреждение
Каждый раз при снятии приводного вала заменяйте сальник дифференциала.
• Выверните болты и снимите заднюю опору силового Агрегата.
• Выверните нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Отведите коробку передач от двигателя и снимите ее с автомобиля .При отделении коробки передач от двигателя соблюдайте осторожность, чтобы не повредить входной вал коробки передач, направляющую втулку подшипника выключения сцепления и ведомый диск сцепления.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящу-юся гайку таким образом, чтобы болт крепления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 12.21.
К двигателю
Стопор опоры
Кронштейн опоры коробки передач
Рис. 12.28. Установка стопорного фланца коробки передач
• Установите стопор коробки передач таким образом, чтобы стрелка на фланце указывала направление, изображенное на рисунке 12.28.
• Подсоедините к коробке передач тросы выбора и переключения передач и закрепите их шплинтами.
• Установите патрубок промежуточного охладителя надуваемого воздуха.
• Установите аккумуляторную батарею.
• Установите воздушный фильтр в сборе.
• Установите нижний защитный Кожух моторного отсека.
• Залейте в коробку передач трансмиссионное масло.
• Проверьте плавность и правильность перемещения рычага переключения передач во все положения.
• Проверьте работу спидометра.
Автоматическая коробка передач
Технические даннь<е
Раздел 13
Сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости, кОм -при температуре 0°С..........................................16,7-20,5
- при температуре 20°С.....................................7,3-8,9
- при температуре 40°С......................................3,4-4,2
- при температуре 60°С.....................................1,9-2,2
- при температуре 80°С.. ....................................1,0-1,2
- при температуре 100°С..................................0,57-0,69
Сопротивление обмотки электромагнитного клапана управления
блокировочной муфтой гидротрансформатора при температуре 20°С, Ом ...2,7-3,4 Сопротивление обмотки электромагнитного клапана управления передачей заднего хода и первой передачей при температуре 20°С, Ом.........'..2,7-3,4
Сопротивление обмотки электромагнитного клапана управления
второй передачей при температуре 20°С, Ом........»...............2,7-3,4
Сопротивление обмотки электромагнитного клапана управления
понижающей передачей при температуре 20°С, Ом....................2,7-3,4
Сопротивление обмотки электромагнитного клапана управления
ускоряющей передачей при температуре 20°С, Ом....................2,7-3,4
Частота вращения коленчатого вала двигателя во время проверки
при полностью заторможенном автомобиле (Stall Test), мин~1....2200-2700
Трансмиссионная жидкость:
- тип.............................DIA QUEEN ATF SPII М или ATF SPm
- объем, л................................................. :7,8
(1) Неквалифицированное обслуживание , или ремонт системы SRS (а также любой связанной с SRS детали или узла) может привести к травмированию или гибели персонала (в результате несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), а также водителя и переднего пассажира (вызванной неработоспособностью системы SRS).
(2) Техническое обслуживание или ремонт системы SRS (а также любой детали, узла, связанного с данной системой) должно выполняться только официальным дилером MITSUBISHI.
Примечание
В систему SRS входят следующие компоненты: электронный блок управления SRS, контрольная лампа индикации неисправности SRS, модули надуаных подушек безопасности, спиральный провод и провода, соединяющие элементы системы.
Общие сведения
• На автомобили устанавливается четырехступенчатая автоматическая коробка передач F4A42. Так как автоматическая коробка передач представляет собой сложный агрегат, ремонт ее необходимо проводить на станции технического обслуживания с использование^ специального оборудования. Расположение элементов управления автоматической коробкой передач привадено на рисунке 13.1,
• На автомобилях с двигателями 4G18 с 2002 года выпуска устанавливалась автоматическая коробка передач F4A41, по конструкции схожая с автоматической коробкой передач F4A42.
• На автомобилях с двигателями 4G93 с 2002 года выпуска были изменены передаточные отношения,
• На всех моделях с 2002 года выпуска не устанавливался выключатель полностью открытой дроссельной заслонки и датчик скорости автомобиля.
Предупреждения
Предупреждения, касающиеся обслуживания автомобилей, оборудованных дополнительной системой пассивной безопасности (SRS).
Рис. 13.1. Расположение элемеитов управления автоматической коробкой передач F4A42: А-датчик угла поворота коленчатого вала; В-датчик двойного давления; С - переключатель блокировки зажигания; D - датчик скорости автомобиля, датчик температуры трансмиссионной жидкости, датчик частоты вращения входного вала, датчик частоты вращения выходного вала, электромагнитный клапан управления автоматической коробкой передач; Е - контрольная лампа выбранного диапазона; F - выключатель стоп-сигналов; G - датчик полного открытия дроссельной заслонки; Н - диагностический разъем; I - реле управления автоматической коробкой передач, электронный блок управления двигателем и автоматической коробкой передач; J - датчик положения акселератора
Рис. 13,2. Диаграмма моментов переключения коробки передач F4A42 на выс-
шую передачу
Предупреждения
При затягивании болтов и гаек строго соблюдайте рекомендованные моменты затяжки.
При нарушении моментов затяжки возможно повреждение деталей ипи их ослабление в процессе эксплуатации автомобиля.
Диагностические функции
50 100 150
Скорость автомобиля, км/час
200
Рис. 13.3. Диаграмма моментов переключения коробки передач F4A42 на низшую передачу
Рис. 13.4. Диаграмма моментов переключения коробки передач на высшую передачу на автомобиле с двигателем 4G18 с 2002 года выпуска
Степень открытия дроссельной заслонки, %
Частота вращения выходного вала, мин-1
Лампа положения N рычага селектора автоматической коробки передач
При возникновении неисправности в одном из указанных ниже элементов, обеспечивающих нормальную работу автоматической коробки передач, контрольная лампа положения N рычага селектора автоматической коробки передач начинает мигать с частотой приблизительно 1 Гц. В этом случае проверьте коды неисправностей.
Элементы, неисправность которых вызывает мигание лампы положения N рычага селектора:
- датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя;
- датчик частоты вращения входного вала;
- датчик частоты вращения выходного вала;
- один из электромагнитных клапанов управления;
- несоответствие моментов переключения передач.
Предупреждение
Если контрольная пампа режима N мигает с частдтой примерно 2 Гц(чаще, чем 1 Гц), это означает, что температура рабочей жидкости в автоматической коробке передач слишком высокая. Остановите автомобиль в безопасном месте и дождитесь, пока контрольная пампа режима N не погаснет. Коды неисправностей можно считать с помощью специального прибора MUT-II ипи лампы положения N рычага селектора автоматической коробки передач.
0 50 - 100 150
Скорость автомобиля, км/час__________________
Рис. 13.5. Диаграмма моментов переключения коробки передач иа низшую передачу на автомобиле с даигателем 4G18 с 2002 года выпуска
Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач
Предупреждение
Еспи проводилась замена ипи капитальный ремонт автоматической коробки передач ипи автомобиль эксплуатировался в неблагоприятных условиях необходимо промыть теплообменник и трубки, а также заменить трансмиссионную жидкость и масляные фильтры
Степень открытия дроссельной заслонки, % ' 100
50
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000
______________________Частота вращения выходного вала, мин-1
6 50 100 150 200
Скорость автомобиля, км/час
Рис. 13.8. Диаграмма зависимости уровня трансмиссионной жидкости от температуры
Рис. 13.6. Диаграмма моментов переключения коробки передач на высшую передачу на автомобиле с двигателем 4G93 с 2002 года выпуска
Степень открытия дроссельной заслонки %
100 50 I I 2-»3 З-Ч 4 । 4 ый режим)
1' 1 <4 Н2 (Спорт р эжимрСу Л/ (Спортивн /х , 1 Толстая линия. Стандартная схема переключения передач 1 3 3 4 ый режим) (Спортивн
1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Частота вращения выходного вала, мин-1 50 ' 100 150 200 Скорость автомобиля, км/час
1. Совершите поездку для прогрева коробки передач до температуры 70-80°С.
Примечание
1) Температуру трансмиссионной жид- кости измеряйте прибором MUT-II.
2) Обращаясь к диаграмме приведен-нойнарисунке 13.8, опредепитеуровень трансмиссионной жидкости, так как дпя прогрева жидкости до температуры 70-80°С потребуется некоторое время.
Рис. 13.7. Диаграмма моментов переключения коробки передач на низшую передачу на автомобиле с двигателем 4G93 с 2002 года выпуска
Диагностические коды (F4A42)
Код Неисправность »
11 Замыкание электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
12 Обрыв электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки .
14 Несогласованность датчика положения дроссельной заслонки
15 Обрыв цепи датчика-температуры трансмиссионной жидкости
21 Обрыв цепи датчика угла поворота коленчатого вала
22' Короткое замыкание/ обрыв цепи датчика входного вала
23 Короткое замыкание/ обрыв цепи датчика выходного вала
25 •Короткое замыкание цепи датчика полного открытия дроссельной заслонки
26 Повреждение цепи выключателя стоп-сигналов
31 Повреждение цепи электромагнитного клапана низкой передачи и заднего хода
32 Повреждение цепи электромагнитного клапана понижающей передачи
33 Повреждение цепи электромагнитного клапана второй передачи
34 Повреждение цепи электромагнитного клапана ускоряющей передачи
36 Повреждение цепи электромагнитного клапана демпфера сцепления
41 Передаточное число 1-й передачи не соответствует спецификации
42 Передаточное число 2-й передачи не соответствует спецификации
43 Передаточное число 3-й передачи не соответствует спецификации
44 Передаточное число 4-й передачи не соответствует спецификации
46 Передаточное число передачи зеднего хода не соответствует спецификации
51 Неисправность связи с электронным блоком управления
52 Неисправен электромагнитный клапан демпфера сцепления
54 Короткое замыкание на «массу»/ обрыв цепи реле управления АКП
56 Короткое замыкание на «массу» контрольной лампы положения N рычага селектора автоматической коробки передач
2. Припаркуйте автомобиль на ровной' горизонтальной поверхности.
3. При работающем двигателе переместите рычаг селектора из положения N во все положения и назад в положение N.
4. Перед извлечением щупа протрите от грязи область около щупа. Достаньте щуп и проверьте состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте цвет жидкости в автоматической коробке передач. Проверьте жидкость в автоматической коробке передач на отсутствие необычных запахов. Для определения изменения цвета и запаха жидкости сравните ее со свежей жидкостью.'
Примечание
Если жидкость в автоматической коробке передач имеет горелый запах ипи загрязнена частичками материала втулок или от трения, возможно, потребуется капитальный ремонт коробки передач, а также промывка теплообменника и трубок.
5. Проверьте уровень жидкости, который должен находиться между метками НОТ (рис. 13.9). При необходимости, добавьте необходимое количество требуемой жидкости. Низкий уровень жидкости может явиться причиной многих неисправностей, так как в жидкость попедает воздух, и взвесь жидкости с воздухом становится сжимаемой, что приводит к беспорядочному изменению давления и нарушению работы сцеплений и ленточных тормозов. Также повышенный уровень жидкости приводит к тому, что вращающиеся шестерни коробки передач
C j I HIHOTIIi I
Рис. 13.9. Расположение меток НОТ на щупе для проверки уровня трансмиссионной жидкости
взбивают пену, которая приводит к тем же результатам, что и воздух, попавший в трансмиссионную жидкость. В любом случае пузырьки воздуха приводят к перегреву и окислению трансмиссионной жидкости, которая, попадая в клапана, нарушает работу сцепления и тормозов. Пенообразование может привести к вытеканию жидкости, которое может быть принято за утечку жидкости.
Трансмиссионная жидкость: Dia Queen ATF SP II M или ATF SP III
6. Недежно вставьте щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости.
Замена жидкости в автоматической коробке ° передач
Предупреждение
Если проводилась замена ипи капитальный ремонт автоматической коробки передач или трансмиссионная жидкость загрязнена, промойте теплообменник и трубки охлаждения трансмиссионной жидкости.
Если у Вас имеется установка для быстрой замены трансмиссионной жидкости, то следует использовать ее. Если же такой установки нет, замените трансмиссионную жидкость следующим образом.
1. Отсоедините шланг, который соединяет коробку передач и месляный теплообменник (со стороны радиатора) (рис. 13.10).
2. Пустите двигатель и через шланг слейте трансмиссионную жидкость.
Условие: Двигатель работает на холостом ходу, рычаг селектора находится в положении N.
Предупреждение
Через одну минуту после пуска двигатель должен быть остановлен,. Еспи вся трансмиссионная жидкость вытекла раньше, выключите двигатель в зтот-момент.
Рис. 13.10. Расположение шланга, соединяющего автоматическую коробу передач с масляным теплообменником
Объем слитой жидкости: 3,5 л
3. Выверните пробку слива из картера автоматической коробки передач и слейте остатки трансмиссионной жидкости (рис. 13.11).
Объем жидкости: 2,0 л
4. Замените масляные фильтры.
б. Установите пробку слива с новой прокледкой и затяните требуемым моментом.
Момент затяжки: 32 Н*м
6. Через воронку, установленную в маслоналивную трубку, залейте, новую трансмиссионную жидкость.Прекратите заливку жидкости, если требуемое количество не может быть залито в коробку передач.
Объем заливаемой жидкости: 5,5 л
7. Повторите действия, приведенные в пункте 2
Примечание
Слейте жидкость через шланг масляного теплообменника. Проверьте спитую трансмиссионную жидкость на отсутствие грязи. Еспи трансмиссионная жидкость загрязнена, то повторите действия, приведенные в пунктах 6 и 7.
8. Залейте новую трансмиссионную жидкость непосредственно в маслоналивную трубку.
Объем заливаемой жидкости: 3,5 л
9. Установите на место шланг, отсоединенный ранее в пункте 1, и плотно вставьте измерительный щуп (см. рис, 13.10).
10. Пустите двигатель и оставьте его работать в течение 1-2 минут в режиме холостого хода.
11. При работающем двигателе переместите рычаг селектора из положения N во все положения и назед в положение N.
12. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости, который должен находиться на отметке COLD измерительного щупа (рис. 13.12). Если он ниже, то долейте необходимое количество трансмиссионной жидкости.
13. Совершите поездку до прогрева
Рис. 13.11. Расположение пробки слива трансмиссионной жидкости
Рис. 13.12. Расположение меток COLD иа щупе для проверки уровня трансмиссионной жидкости
коробки передач до температуры 70-80°С. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Проверьте уровень жидкости, который должен находиться между метками НОТ.
Примечание
Отметка COLD на щупе необходима только дпя ориентировочной оценки уровня маспа в холодном состоянии.
14. Надежно вставьте на место щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости.
Промывка трубок теплообменника охлаждения трансмиссионной жидкости
Предупреждение
Если проводилась замена или капитальный ремонт автоматической коробки передач или трансмиссионная жидкость загрязнена, промойте теплообменник и трубки охлаждения трансмиссионной жидкости.
1. Отсоедините шланг, который соединяет коробку передач и масляный теплообменник (со.стороны радиатора) (см. рис. 13.Ю).
2. Пустите двигатель и через шланг слейте трансмиссионную жидкость.
Рис. 13.13. Использование специального инструмента для выворачивания масляного фильтра
Рис. 13.14. Расположение уплотнительного кольца масляного фильтра
Рис. 13.15. Расположение переключателя селектора
Рис. 13.16. Расположение контактов разъема переключателя селектора
Рис. 13.17. Регулировка положения переключателя селектора и троса управления коробкой передач
Предупреждение
Через одну минуту поспе пуска двигатель должен быть остановлен- Если вся трансмиссионная жидкость вытекла раньше, выключите деигатепь е этот момент.
Объем слитой жидкости: 3,5 п
3. Залейте новую трансмиссионную жидкость непосредственно в маслоналивную трубку. Прекратите заливку жидкости, если требуемое количество не может быть залито в коробку передач.
Объем заливаемой жидкости: 3,5 п
4. Повторите действия, приведенные в пункте 2.
Примечание
Повторяя действия, описанные в пунктах 2-4, спейте как минимум 7,0 л жидкости через шланг масляного теплообменника.
5. Выполните действия начиная с пункта 3, главы по замене жидкости в автоматической коробке передач.
Замена масляного фильтра
1. Специальным инструментом отверните масляный фильтр (рис. 13.13),
2. Протрите лривалочную поверхность кронштейна для крепления фильтра.
3. Небольшим количеством чистой трансмиссионной жидкости смажьте поверхность уплотнительного кольца нового масляного фильтра (рис. 13.14).
4. Специальным инструментом МВ991610 установите новый фильтр и затяните его требуемым моментом.
Момент затяжки: 32 Н«м
5. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
Проверка цепей переключателя селектора
• Отсоедините разъем от переключателя селектора (рис. 13.15).
• Проверьте проводимость между контактами разъема переключателя селектора при различных положениях переключателя (рис. 13.16).
Полом рычага селект Номера контактов
1 2 3 4 • 5 в 7 8 9 10
Р — о- о
А N О- -О
D о- — О
Примечание
Переключатель положения рычага селектора имеет 7 положений, однако используются только четыре положения (P,R.N и D).
Болты
Рычаг управления
Сечение А-А
Отверстие на конце рычага
Отверстие Рь|чаг
во фланце KWxi управления
Корпус переключателя селектора
корпуса
Рис. 13.18. Совмещение отверстия во фланце корпуса переключателя с отверстием на конце рычага ручного управления
Регулировка положения переключателя селектора и троса управления коробкой передач
1. Установите рычаг селектора в положение N.
2. Со стороны коробки передач ослабьте гайку крепления троса к рычагу управления, для освобождения троса и рычага управления (рис. 13.17).
3. Установите рычаг селектора в нейтральное положение.
4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя селектора коробки передач, затем поверните корпус переключателя селектора коробки передач, так чтобы совместились отверстие на конце рычага управления и отверстие во фланце корпуса переключателя (рис. 13.18).
5. Затяните болты крепления корпуса переключателя селектора коробки передач требуемым моментом затяжки. Будьте осторожны, чтобы при затягивании болтов не сместить корпус переключателя.
Рис. 13.19- Направление перемещения троса управления перед затягиванием регулировочной гайки
Рис. 13.20. Расположение датчика температуры трансмиссионной жидкости
Рис. 13.21. Измерение сопротивления датчика температуры трансмиссионной жидкости
Рис. 13.22. Расположение реле управления автоматической коробкой передач
Рис. 13.23. Проверка реле управления автоматической коробкой передач
Рис. 13.24. Измерение сопротивления электромагнитного клапана
Момент затяжки: 11 Н*м
6. Мягко нажмите трос управления коробкой передач в направлении стрелки и затяните регулировочную гайку (рис. 13.19).
7. Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении N.
8. Проверьте работу и функционирование переключателя для каждого положения рычага селектора.
Проверка датчика температуры трансмиссионной жидкости
1. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости (рис. 13.20).
2. Опустите датчик температуры трансмиссионной жидкости в сосуд с трансмиссионной жидкостью (рис. 13.21). Нагревая трансмиссионную жидкость, измерьте сопротивление между контактами 1 и2датчикатемпературытрансмис-сионной жидкости.
Сопротивление всех электромагнитных клапанов при температуре 20°С:
7,3-8,9 Ом
Проверка реле управления автоматической коробкой передач
1. Снимите реле управления автоматической коробкой передач (рис. 13.22).
2. Перемычками соедините контакт 2 реле управления автоматической коробкой передач с-отрицательной (-) клеммой аккумуляторной батареи и контакт 4 реле управления с положительной (+) клеммой аккумуляторной батареи (рис. 13.23).
3. Проверьте проводимость между контактами 1 и 3 реле управления автоматической коробкой передач, когда перемычки подсоединены и отсоединены от батареи.
При подсоединении перемычек между клеммами реле должна быть проводимость.
При отсоединении перемычек между ' клеммами реле не должно быть проводимости.
4. Если результаты проверки отрицательные, замените реле.
Проверка электромагнитных клапанов
1. Снимите крышку корпуса блока клапанов.
2. Отсоедините разъемы от каждого электромагнитного клапана.
3. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема каждого электромагнитного клапана (рис. 13.24).
Сопротивление всех электромагнитных клапанов при температуре 20оС:
2,7-3,4 Ом
Клапан х Клапаь
управл.-..// ^я^аЬот?йЖг>Ппонижающе$
ускоряющ^ перед \' v передачей
1г^гтп13г^ j 1 Клапан
Клапан А ffi-гтт] frr у'управл
управл. I Й80О. о ойййй- эторои
НИЗКОЙ j ЬчзРпередачей
передач.А Клапан
и перед. | заднего ) хода управл муфтой
амоотизатооа
Рис. 13.25. Расположение электромагнитных клапанов в блоке клапанов*
4. Если сопротивление клапана отличается от требуемого, замените электромагнитный клапан (рис. 13.25).
Тестирование совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test)
Тестирование выполняется для того, чтобы определить максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда рычаг селектора установлен в положения D или R, а также проверить действие гидротрансформатора и муфты свободного’хода, а также рабочих характеристики муфт и тормозов (рис. 13.26).
Рнс. 13.26. Муфты и тормоза автоматической коробки передач
Предупреждение
При выполнении тестирования никто не должен стоять впереди и позади автомобиля. .
1. Перед тестированием проверьте уровни всех эксплуатационных жидкостей и, при необходимости, доведите их до нормальных.
• Уровень трансмиссионной жидкости должен находиться около метки НОТ на указателе.
• Температура трансмиссионной жидкости должна находиться в пределах 70-80°С.
• Температура охлаждающей жидкости 80-100°С.
2. Установите клиновые упоры под задние колеса.
3. Затяните стояночный тормоз и нажмите педаль тормоза.
4. Пустите двигатель.
5. Переместите рычаг селектора в положение D. Левой ногой нажмите на педаль тормоза, а правой ногой плавно нажимайте педаль акселератора. Когда частота вращения коленчатого вала двигателя больше не увеличивается, прочтите показания тахометра и отпустите педаль акселератора.
Предупреждение
(1)Дпя исключения повреждения коробки передач тестирование проводите в течение 8 секунд.
(2) Еспи необходимо провести более одного тестирования при работающем двигателе переместите рычаг селектора в положение N и оставьте его работать с частотой вращения коленчатого вела 10ОО мин-' до остывания трансмиссионной жидкости.
Рис. 13.27. Расположение штуцеров для проверки давления
Частота вращения коленчатого вала двигателя при тестировании совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test): 2200-2700 мин-1
6. Аналогичным образом проведите тестирование в положении R рычага селектора.
Частота вращения коленчатого вала двигателя при тестировании совместной работы автоматической коробки передач и двигателя на неподвижном автомобиле (stall test): 2200-2700 мин-1
Анализ результатов тестирования
1. Частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации в положении D и R рычага селектора.
• Низкое давление в трубопроводе.
• Проскальзывание тормозов на низкой передаче и передаче заднего хода.
2. Частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации только в положении D рычага селектора.
• Проскальзывание муфты понижающей передачи.
3. Частота вращения коленчатого вала двигателя выше спецификации только в положении R рычага селектора.
• Проскальзывание муфты заднего хода.
4. Частота вращения коленчатого вала двигателя ниже спецификации в положении D и R рычага селектора.
• Повреждение гидротрансформатора.
• Недостаточная мощность двигателя
Проверка давления трансмиссионной жидкости
Проверка давления трансмиссионной жидкости выполняется для того, чтобы определить состояние гидравлических компонентов и.отсутствие утечки.
1. Пустите двигатель для прогрева коробки передач до температуры 70-80°С.
Рис. 13.28. Расположение штуцеров для проверки давления
Рис. 13.29. Расположение штуцеров для проверки давления .
2?Поднимите переднюю сторону автомобиля так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться.
- 3. Подсоедините специальный манометр MD998330 с переходниками MD998332 и MD998900 к каждому штуцеру проверки давления (рис. 13.27, 13.28).
4. Измерьте давление трансмиссионной жидкости при различных положениях рычага селектора и частоте вращения коленчатого вала двигателя приведенных в таблице.
Примечание
На рисунках 13.27, 13.28 и 13.29 штуцеры для проверки давления обозначены следующим образом:
2ND: давление тормоза второй передачи
UD: давление муфты понижающей передачи
LR: давление тормоза низких передач и передачи заднего хода DR: давление гидротрансформатора
RV: давление муфты передачи заднего хода
OD: давление муфты ускоряющей передачи
5. Если давление трансмиссионной жидкости при различных положениях рычага селектора ичастоте вращения коленчатого ввла двигателя не соответствует требуемым значениям, проверьте и отремонтируйте элементы коробки передач.
Номинальное давление трансмиссионной жидкости
Условие измерения Стандартное давление трансмиссионной жидкости, кПа
Положение рычага селектора Передача Частота вращения коленчатого вала, мин-1 Давление муфты-понижающей передачи Давление муфты включения заднего хода Давление муфты ускоряющей передачи Давление тормоза низких передач и передачи заднего хода Давление тормоза второй передачи Давление гидротрансформатора
Р -2500 - - - 310-390 - 500-700
R Зедняя 2500 1320-1720 — 1320-1720 - 500-700
N 2500 310-390 - 500-700
Спортивный режим 1-я пер. 2500 1010-1050 - - 1010-1050 - 500-700
2-я пер. 2500 1010-1050 - - - 1010-1050 500-700
3-я. пер. 2500 590-890 - 590-690 - - -
4-я пер. 2500 - - ' 590-690 - 590-690 -
Анализ результатов проверки давления трансмиссионной жидкости
Признак неисправности Возможная причина
Все гидравлические давления высо-кие Неправильно отрегулирован трос управления коробкой передач
Неисправен регулирующий клапан
Все гидравлические давления низкие Неправильно отрегулирован трос управления коробкой передач
Неисправен масляный насос
Загрязнен внутренний масляный фильтр
Загрязнен внешний масляный фильтр
Заблокирован масляный радиатор
Неисправен регулирующий клапан’
Неисправен предохранительный клапан
Неправильно установлен блок клапанов
Гидравлическое дав-ление аномально только в положении R рычага селектора Неисправен регулирующий клапан
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен блок клапанов
Гидравлическое давление аномально только в положении «3» или «4» рычага селектора Неисправен электромагнитный клапан ускоряющей передачи
Неисправен регулирующий клапан ускоряющей передачи
Неисправен регулятор давления
Неисправен клапан переключения передач
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен блок клапанов
Гидравлическое давление аномально только на понижающей передаче Повреждены сальники К, L, М
Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи
Неисправен клапан регулирования давления понижающей передачи
Поврежден контрольный шарик
Заблокировано-отверстие
Неправильно установлен блок клапанов
Признак неисправности Возможная причина
Гидравлическое давление аномаль-но только на сцеплении передачи заднего хода Повреждены сальники А, В, С
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен блок клапанов
Гидравлическое давление аномально только на ускоря-ющей передачи Повреждены сальники D, Е, F
Неисправен электромагнитный клапан ускоряющей передачи
Неисправен регулирующий клапан ускоряющей передачи
Поврежден контрольный шарик Заблокировано отверстие
Неправильно установлен блок клапанов
Гидравлическое давление аномаль-но только на низких передачах и передаче заднего хода Поврежден сальник I
Поврежден сальник J
Неисправен электромагнитный клапан низких передач и передачи заднего хода
Неисправен регулирующий клапан давления низких передач и передачи зеднего хода
Неисправен клапан коммутатора
Неисправен предохранительный клапан А
Поврежден контрольный шарик
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен блок клапанов
Аномально только гидравлическое давление тормоза второй передачи Повреждены сальники G, Н, О
Неисправен электромагнитный клапан тормоза второй передачи
Неисправен регулирующий клапан давления тормоза второй передачи
Неисправен предохранительный клапан В
Заблокировано отверстие
Неправильно установлен блок клапанов
Анализ результатов проверки давления трансмиссионной жидкости (продолжение)
Признак неисправности Возможная причина
Аномально только гидрав-лическое давление только в контуре подпитки гидротрансформатора Поврежден масляный радиатор
Поврежден сальник N
Неисправен электромагнитный клапан управления муфтой амортизатора
Неисправен регулирующий клапан муфты амортизатора
Неисправен клапан регулировки давления гидротрансформатора
Признак неисправности Возможная причина
Аномально Только гидрав-лическое давление только в контуре подпитки гидротрансформатора Заблокировано отверстие
Неправильно установлен блок клапанов
Давление прикледывается не к функционирующему элементу Неправильно отрегулирован трос управления коробкой передач
Поврежден клапан выбора диапазона
Поврежден контрольный шарик
Неправильно установлен блок клапанов
Рис. 13.30. Расположение сальников в автоматической коробке передач
Регулировка давления в системе управления
1. Слейте трансмиссионную жидкость из автоматической коробки передач и снимите крышку блока управляющих клапанов.
2. Регулировка давления в магистрали муфты понижающих передачах осуществляется регулировочным винтом, показанным на рисунке 13.31. При вращении регулировочного винта в левую сторону давление возрастает.
Примечание
Регулировка давления до номинальных значений возможно когда включена 1-я или 2-я передача.
Номинальное давление: 1010-1050 kPa
Изменение давления при повороте винта на 1 оборот: 35 kPa
3. Установите на место крышку блока управляющих клапанов и залейте транс-мирсионнуюжидкость в коробку передач.
4. Проверьте давление в системе управления. При необходимости повторно отрегулируйте давление в системе.
Рис. 13.31. Расположение винта регулировки давления в системе управления
Проверка функционирования рычага селектора
1. Затяните стояночный тормоз и про-, верьте легкость и плавность перемещения рычага селектора и фиксацию его в каждой позиции.
2. Убедитесь, что двигатель пускается только когда рычаг селектора находится в положении N или Р и не пускается, если рычаг селектора находится в любом другом положении.
3. Пустите двигатель и убедитесь, что автомобиль начинает движение при перемещении рычага из положения N в положение 1-й или 2-й передачи и перемещается назад при установке рычага в положение R.
4. Выключите двигатель.
5. Включите зажигание и убедитесь, что перемещение рычага селектора из положения р в положение R загораются фонари .заднего ходя и слышен сигнвл зуммера.
Примечание
Механизм блокировки выключателя зажигания и рычага селектора устроен так, что рычаг селектора может быть перемещен из положения Р если ключ в выключателе зажигания находится в любом положении кроме LOCK (OFF) и нажата педаль тормоза (рис. 1Э.32).
Возможно перемещение когда ключ в выключателе зажигания находится в любом положении кроме LOCK (OFF), нажата педаль тормоза и нажата кнопка
Кнопка не нажата
: Кнопка нажата
Рис. 13.32. Положения перемещения рычага селектора
Проверка механизма блокировки выключателя зажигания
1. Выполните следующую проверку.
(1) Если педвль тормоза нажата до упора, ключ зажигания находится в по-
( ложении LOCK (OFF) или вынут из выключателя зажигания, рычаг селектора невозможно переместить из положения Р в любое другое положение, если на рычаге селектора не нажата кнопка. .
(2) Если педаль тормоза нажата до упора, ключ зажигания установлен в любое положение, кроме LOCK (OFF) или вынут выключателя зажигания, рычаг селектора можно легко переместить из положения Р в любое другое положение,'если на рычаге селектора нажата кнопка.
(3) Если педаль тормоза отпущена и положение рычага селектора любое, кроме Р, то ключ зажигания невозможно повернуть в положение LOCK (OFF),
(4) Если педаль тормоза отпущена и рычаг селектора находится в положении Р. то ключ зажигания можно плавно повернуть в положение LOCK (OFF).
2. Если в ходе проверки возникли проблемы. отрегулируйте трос блокировки выключателя зажигания следующим образом; (1) Снимите напольную консоль и предварительно установите рукоятку рычага селектора.
(2) Переместите рычаг селектора в положение Р.
(3) Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).
(4) Ослабьте затяжку стопорной гайки троса блокировки выключателя зажигания.
(5) Слегка нажмите на место соединения троса с кулачком механизма блокировки в направлении стрелки, показанной на рисунке 13.33, до остановки троса и затяните стопорную гайку.
Рис. 13.33. Регулировка троса блокировки выключателя зажигания
Момент затяжки: 12 Н* *м
(6) Установите напольную консоль.
3. После регулировки, еще раз проверьте работу механизма блокировки выключателя зажигания. Если он вновь работает неправильно, замените трос блокировки выключателя зажигания.
Проверка механизма блокировки рычага селектора
1. Выполните следующую проверку.
(1) Если педаль тормоза нажата до упора и ключ зажигания находится в положении АСС, рычаг селектора невозможно переместить из положения Р в любое другое положение, если на рычаге селектора не нажата кнопка.
(2) Если педаль тормоза нажата до упора и ключ зажигания находится в положении АСС, рычаг селектора невозможно переместить из положения Р в любое другое положение, если на рычаге селектора нажата кнопка.
(3) Если педаль тормоза отпущена и ключ зажигания находится в положении АСС, рычаг селекторе можно переместить из положения R в положение Р, если на рычаге селектора нажата кнопка.
2. Если в ходе проверки возникли проблемы, отрегулируйте трос блокировки рычага селектора следующим образом: (1) Снимите напольную консоль и предварительно установите ручку рычага селектора,
(2) Переместите рычаг селектора в положение Р.
(3) Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF).
(4) Ослабьте затяжку стопорной гайки троса блокировки рычага селектора.
(5) Затяните стопорную гайку так, чтобы конец троса блокировки рычага се* лектора выступал над красной меткой на кулачке (рис, 13.34). '
Момент затяжки: 12 Н«м
(6) Установите напольную консоль.
3. После регулировки, еще раз проверьте работу механизма блокировки
Рис. 13.34. Выступание конца троса блокировки рычага селектора над красной меткой иа кулачке при затягивании стопорной гайки
Рис. 13.35. Регулировка троса управления коробкой передач
рычага селектора, Если он вновь работает неправильно, замените трос блокировки рычага селектора.
Регулировка троса управления коробкой передач
1. Переместите рычаг селектора в положение N.
2. Ослабьте затяжку верхней регулировочной гайки рычага селектора.
3. Проверьте, что выключатель блокировки выключателя зажигания находится в положении N.
4. Слегка потяните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на рисунке 13.35, и затяните гайку.
Момент затяжки: 12 Н*м
5, Убедитесь, что автоматическая коробка передач переключается в режим, соответствующий положению рычага селектора и правильно работает в этом режиме.
Трос управления коробкой передач и рычаг селектора
Снятие
• Снимите напольную консоль.
’• Извлеките шплинт, снимите шайбу и отсоедините наконечник троса управле-
12 Н-м
Рис. 13.36. Трос управления коробкой передач: 1 - наконечник троса управления коробкой передач (со стороны рычага селектора); 2 - наконечник троса управления коробкой передач (со стороны коробки передач); 3 - трос управления коробкой передач; 4 - наконечник троса блокировки выключателя зажигания; 5 - наконечник троса блокировки рычага селектора; 6 - разъем лампы индикации положения рычага селектора; 7 - рычаг селектора; 8 - выключатель полного открытия дроссельной заслонки
Рис. 13.38. Расположение контактов блокирующего переключателя
Рис. 13.37. Рычаг селектора: А - места смазки универсальной консистентной смазкой; 1 - кнопка; 2 - пружина; 3 - регулятор; 4 - ручка; 5 - панель индикации в сборе; 6 - блокирующий переключатель; 7 - индикаторная лампа; 8 - возвратная пружина; 9 - втулка; 10 - труба; 11 - кронштейн; 12 - рычаг селектора; 13 - рычаг; 14-вкледыш; 15-втулка; 16-рычаг; 17-штифт;18-пружина; 19-ручной рычаг; 20 - вкладыш; 21 - втулка; 22 - рычаг троса; 23 - вкладыш; 24 - втулка; 25 - пружина фиксатора; 26 - кулачок механизма блокировки; 27 - направляющий блок; 28 -резиновый стопор; 29 - прокладка; 30 - стальной шарик; 31 - сферическое"основа-ние; 32 - пружина; 33 - основание
ния коробкой передач от рычага на коробке передач (рис. 13.36).
• Извлеките шплинт и отсоедините наконечник троса управления коробкой передач от рычага селектора.
• Отверните гайки крепления троса управления коробкой передач к перегородке моторного отсека и снимите трос управления коробкой передач с автомобиля.
♦ Извлеките шплинты и отсоедините наконечники тросов блокировки выключателя зажигания и блокировки рычага селектора от рычага селектора.
»Отверните гайки крепления оболочек тросов блокировки выключателя зажигания и блокировки рычага селектора.
♦ Отсоедините разъем лампы индикации положения рычага селектора.
• Выверните болты и снимите рычаг селектора.
Проверка блокирующего п ер еключат еля
• Проверьте проводимость между контактами разъема при различных положениях блокирующего переключателя (рис. 13.38),
Положение переключателя Контакты
i 2 3 <1 5 6
Пере ключ, выбора ON OFF
CH -d o-
Переключ. (ВВЕРХ) ON OFF o
Переключ. (ВНИЗ) ON
1
OFF l_L_
• Если проводимость между контактами разъема не соответствует требуемой, замените переключатель.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Установка троса блокировки рычага селектора (со стороны рычага селектора)
• Временно установите кнопку рычага селектора, переместите рычаг селектора в положение Р и поверните ключ в выключателе зажигания в положение LOCK (OFF).
Рис. 13.39. Расположение контактов
разъема выключателя полного открытия дроссельной заслонки
• Затяните стопорную гайку так, чтобы конец троса блокировки рычага селектора выступал над красной меткой на кулачке (рис. 13.34).
Момент затяжки* *. 12 Н*м
• Проверьте функционирование рычага селектора.
Установка троса блокировки выключателя зажигания (со стороны рычага селектора)
• Установите трос блокировки выключателя зажигания на кулачок механизма блокировки.
. • Установите пружину и шайбу троса блокировки выключателя зажигания.
• Слегка нажмите на место соединения троса с кулачком механизма блокировки в направлен^ стрелки, показанной на рисунке 13.33, до остановки троса и затяните стопорную гайку.
Момент затяжки: 12 Н*м
• Проверьте функционирование рычага селектора.
Установка троса управления коробкой передач (со стороны коробки передач)
• Переместите рычаг селектора в положение N.
• Убедитесь, что переключатель блокировки выключателя зажигания находится в положении N.
• Слегка потяните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на рисунке 13.35, и затяните гайку.
Момент затяжки: 12 Н»м
• Убедитесь, что автоматическая коробка передач переключается в режим, соответствующий положению рычага селектора и правильно работает в этом режиме.
Проверка выключателя полного открытия дроссельной заслонки
• Отсоедините разъем от выключателя полного открытия дроссельной заслонки.
Рис. 13.40. Механизмы блокировки рычага селектора и выключателя зажигания: 1 - наконечник троса блокировки выключателя зажигания (со стороны рычага селектора); 2 - крышка; 3 - наконечник троса блокировки выключателя зажигания (со стороны замка рулевой колонки); 4 - трос блокировки выключателя зажигания; 5 - наконечник троса блокировки рычага селектора (со стороны рычага селектора); 6 - наконечник троса блокировки рычага селектора (со стороны педали тормоза);
7 - трос блокировки рычага селектора
• Омметром проверьте проводимость между контактами разъема выключателя полного открытия дроссельной заслонки (рис. 13.39).'Убедитесь, что при отпущенной кнопке выключателя между контактами имеется проводимость, а при нажатии - проводимость отсутствует.
Механизм блокировки рычага селектора и выключателя зажигания
Снятие
Трос блокировки выключателя зажигания
• Снимите напольную консоль.
• Извлеките шплинт и отсоедините наконечник троса блокировки выключателя зажигания от рычага селектора (рис. 13.40)
• Снимите нижний кожух рулевой колонки.
• Снимите крышку.
• Поверните ключ в выключателе зажигания в положение АСС и вытяните трос блокировки выключателя зажигания от личинки выключателя зажигания.
Трос блокировки рычага селектора
• Снимите напольную консол'ь, *
• Извлеките шплинт и отсоедините на-конечниктроса блокировки рычага селектора от рычага селектора (рис. 13.40)
• Снимите нижнюю крышку.
• Снимите стопорное кольцо и шайбу и отсоедините наконечниктроса блокировки рычага селектора от педали тормоза.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Трос блокировки рычага селектора (со стороны рычага селектора)
• Временно установите кнопку рычага селектора, переместите рычаг селектора в положение Р и поверните ключ в выключателе зажигания в положение LOCK (OFF).
• Затяните стопорную гайку так, чтобы конец троса блокировки рычага селектора выступал над красной меткой на кулачке (см. рис. 13.34).
Момент затяжки; 12 Н»м
• Проверьте функционирование рычага селектора.
Установка троса блокировки выключателя зажигания (со стороны рычага селектора)
• Установите трос блокировки выключателя зажигания на кулачок механизма блокировки.
• Установите пружину и шайбу троса блокировки выключателя зажигания.
• Слегка нажмите на место соединения троса с кулачком механизма блокировки в направлении стрелки, показанной на рисунке 13.33, до остановки троса и затяните стопорную гайку.
Момент затяжки: 12 Н»м
• Проверьте функционирование рычага селектора.
Рис. 13.41. Элементы крепления коробки передач: 1 - разъем переключателя блокировки зажигания: 2 - разъем электромагнитных клапанов управления автоматической коробкой передач; 3 - разъем измерителя расхода воздуха; 4 - разъем датчика частоты вращения входного вала; 5 - разъем датчика частоты вращения выходного вала; 6 - разъем датчика скорости автомобиля; 7 - разъем датчика температуры охлаждающей жидкости; 8 - разъем датчика указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 - разъем датчика детонации; 10 - наконечник троса управления коробкой передач; 11 - шланги теплообменника трансмиссионной жидкости; 12 - стартер; 13 - верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров, 48 Н-м; 14-опора коробки передач; 15 - стопор опоры коробки передач; 16-кронштейн опоры коробки передач
Снятие и установка автоматической коробки передач
Предупреждение
Чтобы исключить повреждение опор креппения коробки передач, соединения в местах, отсеченных «*» на рисунках 13.41 и 13.43 спедует затянуть пред-варитепьно, а окончательную затяжку выполнить поспе опускания двигателя на опоры.
Снятие
• Снимите нижний защитный кожух.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
• Слейте трансмиссионную жидкость из коробки передач.
• Выверните болты и снимите кожух двигателя.
• Снимите воздушный фильтр в сборе.
• Снимите аккумуляторную батарею и ее опору.
• Отверните гайки и отсоедините приемную выхлопную трубу от выпускного коллектора.
• Отсоедините разъемы от переключателя блокировки зажигания, электромагнитных клапанов управления автоматической коробкой передач, измерителя расхода воздуха, датчика частоты вращения входного вала, датчика частоты вращения выходного вала, датчика скорости автомобиля, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика детонации (рис. 13.41).
• Извлеките шплинт и отсоедините наконечник троса управления коробкой передач от рычага селектора.
• Отсоедините шланги теплообменника трансмиссионной жидкости.
• Выверните болты и снимите стартер и, не отсоединяя от него проводов, закрепите в таком месте, где он не будет мешеть снятию коробки передач.
• Выверните верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
• Гидравлическим домкратом аккуратно приподнимите коробку передач, затем отверните гайку, извлеките болт и снимите опору коробки передач.
• Для поддержки двигателя установите на автомобиль специальный инструмент (подъемник двигателя с ручной талью и траверсу)'рис. 13.42).
Рис. 13.42; Использование траверсы для подъема двигателя из моторного отсека
• Снимите опору двигателя.
• Поднимите автомобиль на подъемнике.
• Снимите фиксатор крепления тормозного шланга к стойке передней подвески (рис. 13.43).
• Отверните гайку крепления приводного вала к ступице переднего колеса.
• Извлеките шплинт и ослабьте гайку крепления пальца шаровего шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Предупреждения
Не отворачивайте гайку креппения пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Для исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте специальный инструмент МВ991113 ипи MB99Q635:
Для исключения падения специального инструмента МВ991113 ипи МВ990635 шнуром закрепите его на стойке передней подвески.
• Установите специальный инструмент МВ991113 или МВ990635 так, как показано на рисунке 13.44, при этом убедитесь, что губки инструмента расположены параллельно. Вращая болт специального инструмента, выдавите палец шарового шарнира из поворотного кулака, затем отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• Отверните гайки и достаньте болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам. Выверните болты и снимите зажимы крепления стабилизатора поперечной устойчивости, затем снимита стабилизатор с автомобиля.
• Отверните гайки, достаньте болты и снимите центральную балку в сборе.
• Вставьте монтировку между внутренним ШРУСом левого приводного вала и коробкой передач и легким ударом по монтировке извлеките приводной вал из коробки передач.
Рис. 13,43. Элементы крепления коробки передач: 1 - фиксатор крепления тормозного шланга; 2-гайка крепления приводного вала; 3 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 4 - шаровой шарнир нижнего рычага; 5-стабилизатор поперечной устойчивости; 6-центральная балка в сборе; 7 -левый приводной вал; 8-кронштейн подшипника; 9-правый приводной вал; 10 - крышка; 11 - нижние болты крепления коробки передач; 12 - коробка передач
Рис. 13.44. Использование специального инструмента для выдавливания цапфы шарового шарнира из поворот-
ного кулака
Предупреждения
Пользуйтесь монтировкой очень осторожно, чтобы не повредить шарнир и картер коробки передач.
Не вставляйте монтировку очень гпу-боко. чтобы не повредить сапьник дифференциала.
Не тяните за приводной вал, так кек при этом будут повреждены шарниры равных угловых скоростей.
• Выверните болты и снимите кронштейн подшипника правого приводного вала.
’ Достаньте правый приводной вал из, коробки передач.
Рис. 13.45. Расстояние (А) выступания болта крепление стабилизатора: А = 22 мм
• Вместе со ступицами и поворотными кулаками отведите приводные валы от коробки перадач.
Предупреждение
Не отсоединяйте приводные вапы от поворотных кулаков и ступиц.
• Мягкой проволокой закрепите снятые приводные валы внутри колесных арок так, чтобы не допустить сильного перегиба ШРУСов.
• Установите вместо приводных валов специальные заглушки для того, чтобы в коробку перадач не попала грязь.
Предупреждение
Каждый раз при снятии приводного вала заменяйте сальник дифференциала.
* Выверните болты и снимите крышку.
• Поворачивая коленчатый вал двигателя, отверните болты крепления пластины привода гидротрансформатора.
• Отожмите гидротрансформатор в сторону коробки передач, чтобы он не остался на двигателе.
• Выверните нижние болты крепления коробки передач и опустите ее на пол.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего,
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящу-юся гайку таким образом, чтобы болт .крепления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 13.45,
• Установите стопор коробки передач таким образом, чтобы стрелка на фланце указывала’направление, изображенное на рисунке 13,46.
• Подсоедините к коробке передач трос управления коробкой передач и закрепите его шплинтом.
• Подсоедините приемную выхлопную трубу к выпускному коллектору.
Рис. 13.46. Установка стопорного фланцу коробки передач
• Установите аккумуляторную батарею и ее опору.
• Установите воздушный фильтр в сборе.
• Установите кожух двигателя.
• Залейте трансмиссионную жидкость в коробку передач.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя.
• Установите нижний защитный кожух.
• Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте углы установки колес.
Ремонт коробки передач
Коробка передач представляет собой очень сложный агрегат и ее ремонт необходимо проводить в специализированной мастерской. Также при снятии и установке многих деталей необходимо измерить зазоры и, при необходимости, отрагулировать их, для чего необходимо использование соответствующих регулировочных прокледок и шайб. Мало того, что детали коробки передач отсутствуют в продаже и их необходимо заказывать, они еще чрезвычайно дороги. Если коробка передач неисправна или работает с сильным шумом, ремонт коробки передач желательно поручить специали
сту или заменить коробку передач, что может стоить значительно дешевле. Однако часть неисправностей коробки передач может быть устранена без снятия коробки передач с автомобиля.
Однако, несмотря на все сложности, опытный специалист может произвести ремонт коробки передач и в домашних условиях. При этом необходимо иметь специальные инструменты и выполнять работу последовательно, шаг за шагом отмечая выполненные операции. При ремонте коробки передач необходимо использовать специальные плоскогубцы для снятия стопорных колец, съемники для подшипников, инерционный молоток, набор пробойников, микрометр и гидравлический пресс.
Перед снятием коробки передач постарайтесь наиболее точно определить неисправность коробки передач, что в дальнейшем значительно облегчит ремонт.
Подвеска и приводные Раздел 14
валы
Технические данные Пружина задней подвески Диаметр проволоки х средний диаметр витка х длина в свободном состоянии, мм
Пружина передней подвески Диаметр прутка пружины х наружный диаметр пружины х длина пружины, мм -автомобиль с двигателем 1,3 л 12x138x354 -автомобильсдвигателем 1,8 л 13x160x383 -автомобиль с двигателем 1,8 л с МКП с 20000 г.в 13x160x374 - автомобиль с двигателем 1,8 л с АКП с2000 г.в 13x160x374 - автомобиль с двигателем 1,9 л с 2000 г.в 13x160x384 - автомобиль с двигателем 1,6 л сМКП 13x160x356,13x160x364* - автомобиль с двигателем 1,6 л с АКП 13x160x374, 13x160x373* - автомобили с 1999 года выпуска 10 х 96 х 400 -автомобили с 2000 года выпуска 10 х 86 х 414 Основные данные для регулировки и контроля задней подвески Схождение - в центре протектора шины 3 + 2 мм - угол схождения (на колесо) 0’09’ + 06' Развал —0°40’ +30’ Зазор между ротором и наконечником датчика частоты вращения колеса (автомобили с ABS), мм 0,1-1,9 Момент вращения пальца шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески, Н*м 1,7-3,1 Предельно допустимый осевой люфт ступицы заднего колеса, мм *. 0,05
Примечание *: Автомобили с увеличенным расстоянием от попа до по-топка. Усилие проворачивания подшипника ступицы заднего колеса, Н не более 19 Колеса и шины
Основные данные для регулировки и контроля передней подвески Схождение - в центре протектора шины 0 + 2 мм - угол схождения (на колесо) 0’00' + 06’ Отрицательное схождение управляемых колес при повороте (для внутреннего колеса, когда внешнее колесо повернуто на угол 20°) 21° 39’ Угол поворота колеса . . -внутреннего 41° 30’ - внешнего 34° 00' развал 0°40’ + 30' Угол продольного наклона оси поворота 2’54’ Угол поперечного наклона оси поворота 13°36’ Начальный крутящий момент необходимый для проворачивания пальца шарового шарнира нижнего рычага, Н»м ’ 1,0-6,4 Крутящий момент необходимый для проворачивания пальца шарового шарнира нижнего рычага, Н»м 1,0-2,5 Выступание резьбовой части болта крепления стабилизатора над гайкой, мм 22 Предельно допустимый осевой люфт ступицы переднего колеса, мм 0,05 Начальный момент проворачивания подшипника ступицы переднего колеса, Н»м не более 1,8 Тип обода колеса стальной или алюминиевый*1 Размер обода колеса .... 14x5.5J, 14x5.5JJ*2 Расстояние от средней плоскости обода до приваленной плоскости диска (вылет), мм 46 Диаметр окружности, на которой расположены отверстия под шпильки, мм 114,3 Размер шин -автомобильсдвигателем 1,3 л 175/65R1482T -автомобили с двигателями 1,8 и 1,9 л 185/65R1486H Запасное колесо Тип обода колеса стальной или алюминиевый*1 Размер обода колеса 14х4.0Т, 14x5.5J*1, 14x5.5JJ*1 Расстояние от средней плоскости обода до приваленной плоскости диска (вылет), мм 46,44 Размер шин -.автомобиль с двигателем 1,3 л -нормальное давление ...175/65R14 82Т*1 - высокое давление Т125/70D15 - автомобили с двигателями 1,8и 1,9 л - нормальное давление 185/65Rl486H*1 - высокое давление Т125/70D15 Примечание *1: Опция
Основные данные для регулировок и контроля колес
Глубина рисунка протектора шины, мм......................не менее 1,6
Биение колеса -радиальное, мм
-стальные диски....................................не более 1,2
-алюминиевые диски.................................не более 1,0
-осевое, мм - стальные диски......................................не более 1,2
- алюминиевые диски................................не более 1,0
Момент затяжки гаек крепления колеса, Н-м...................98-117
Герметик
Пружинный штифт приводного вала....MITSUBISHI GENUINE PART MD997110
Рис. 14.1. Передняя подвеска
Рис. 14.2. Приводной вал и ступица переднего колеса
Передняя подвеска
Подвеска является связующим звеном между кузовом и колесами (рис. 14.1). Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для снижения динамических нагрузок, уменьшения колебаний кузова, смягчения ударов колес о неровности дороги, обеспечивает устойчивость и плавность хода автомобиля.
Соединенные вместе пружины и амортизаторы образуют амортизаторные стойки Mcpherson, которые являются основным элементом подвески, совмещающие в себе функции направляющего аппарата и гасящего элемента.
। Ступица переднего колеса и шариковый подшипник установлены с натягом в поворотный кулак. В ступицу вставляются шлицы приводного вала, опорой которого она является (рис. 14.2).
Для уменьшения шумов и вибраций в приводном валу используются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы): со стороны ступицы - типа R. J., а со стороны коробки передач - типа T.J..
Предупреждение
Категорически запрещается производить сварочные и рихтовочные работы на элементах подвески. Обязательно проводите замену самоконтрящихся гаек, а также болтов со следами коррозии.
Проверка и регулировка углов установки передних колес
• Углы устано'вки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива.
• Перед измерением углов установки передних колес установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
• Перед регулировкой убедитесь, что передняя подвеска, рулевое управление и колеса находятся в нормальном Техническом состоянии.
Схождение:
- в центре протектора шины: 0 + 2 мм - уголсхождения(наколесо):0°00’+06'
Примечания
1. Если схождение не соответствует номинальной величине, то проведите регулировку схождения следующим образом: ослабьте хомуты креппения защитных чехлов рулевых тяг и вращайте правую и левую рулевые тяги на одинаковые углы е противоположных направлениях-(рис.-14.3).
Рис. 14.3. Расположение хомута крепления защитного чехла рулевой тяги
Рис. 144. Установка датчика для проверки углов установки управляемых колес.
Рис. 14.5. Измерение люфта ступицы переднего колеса
2. Величина схождения будет уменьшаться при вращении левой рулевой тяги к передней части автомобиля, а правой рулевой тяги - к задней.
Один оборот левой и правой рулевых тяг приводит к изменению величины схождения приблизительно на 1°05’ (на одно колесо).
Отрицательное схождение управляемых колес при повороте
• В дополнение к проверке схождения передних колес рекомендуется провести проверку обратного схождения управляемых колес при поворотах, в особенности в тех случаях, если автомобиль попал в аварию либо не исключается - возможность того, что автомобиль попадал в аварию. Данную проверку проведите при левом и правом поворотах.
Отрицательное схождение для внутреннего колеса, когда внешнее колесо повернуто на угол 20е): 21° 39’
Развал, продольный и поперечный наклоны оси поворота
• Развал передних колес и продольный наклон оси поворота отрегулированы на заводе-изготовителе и не подлежат регулировке в процессе эксплуатации. Развал; 0°40' ± 30’
Угол продольного наклона оси поворота: 2°54’
Угол поперечного наклона оси поворота: 13°36’
• Если развал передних колес не соответствует номинальному значению, проверьте узлы передней подвески и замените деформированные либо поврежденные детали.'
• Для автомобилей с алюминиевыми дисками при помощи специального крепления установите на приводной вал датчик для проверкиуглов установки управляемых колес. Затяните специальное крепление таким же моментом затяжки, как и гайку крепления приводного вала. (216-255 Н-м) (рис. 14.4).
Рис. 14.6. Использование специальных инструментов для выдавливания болта крепления колеса из ступицы переднего колеса
Проверка люфта ступицы переднего колеса
1. Снимите суппорт переднего дискового тормоза и, не отсоединяя от суппорта тормозной шланг, мягкой проволокой подвяжите его к передней подвеске, при этом не растягивайте и не перекручивайте тормозной шланг.
2. Снимите тормозной диск со ступицы.
3. Закрепите измерительную стойку с индикатором стрелочного типа так, как показано на рисунке 14.5 и, перемещая ступицу вперед-назад,* *измерьте ее осевой люфт.
Предельно допустимый осево й люфт ступицы переднего колеса: 0,05 мм
4. Если осевой люфт превышает предельно допустимое значение, снимите и проверьте элементы передней подвески.
Замена болта крепления колеса
1. Снимите суппорт переднего диско-вого.тормоза и, не отсоединяя от суппорта тормозной шланг, мягкой проволокой подвяжите его к передней подвеске, при этом не растягивайте и не перекручивайте тормозной шланг.
2. Снимите тормозной диск со ступицы.
Рис. 14.7. Установка в ступицу нового болта крепления колеса
3. Удерживая ступицу от проворачивания одним специальным инструментом, вторым специальным инструментом выдавите болт крепления колеса из ступицы переднего колеса (рис. 14.6).
4. В' отверстие ступицы вставьте новый болт и, наворачивая на него гайку крепления колеса, запрессуйте болт в ступицу, при этом специальным инструментом удержи-вайтесгупицуотяроворачивания(рис. 14.7).
Ступица переднего колеса
Предупреждения
На автомобилях с ABS при снятии и установке датчика частоты вращения колеса соблюдайте осторожность, чтобы не ударить датчик, так как, в противном случае, он будет поврежден.
На автомобилях с ABS при снятии и установке приводного вала соблюдайте осторожность, чтобы не ударить ротор датчика ABS, расположенный на корпусе шарнира равных угловых скоростей B.J., так как, в противном случае, он будет поврежден.
• Ослабьте гайку крепления переднего колеса. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите соответствующее переднее колесо.
• На автомобиле с ABS отсоедините разъем, выверните болт и снимите дат-
Рис. 14.8. Ступица переднего колеса: 1 - датчик частоты вращения переднего колеса (автомобили с ABS); 2 - суппорт; 3 - тормозной диск; 4 - гайка крепления приводного вала, 216-255 Н»м; 5 - шаровой шарнир нижнего рычага; 6 - шплинт; 7 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 8 - приводной вал; 9 - болт и гайка крепления поворотного кулака к стойке передней подвески, 88 Н*м; 10 - поворотный кулак и ступица
чик частоты вращения переднего колеса (рис. 14.8).
• Выверните два болта крепления суппорта к поворотному кулаку, поднимите суппорт вверх и мягкой проволокой закрепите его на стойке передней подвески.
• Выверните два винта и снимите тормозной диск со ступицы переднего колеса.
• Специальным приспособление^! удерживая ступицу от проворачивания, отверните гайку крепления приводного вала (рис. 14.9).
Предупреждение
Поспе ослабления гайки креппения приводного вала к ступице переднего ко-песа не устанавливайте автомобиль на копеса, так как, в противном случае, будет поврежден подшипник ступицы.
• Извлеките шплинт-и ослабьте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Предупреждения
Не отворачивайте гайку креппения пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Дпя исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте специальный инструмент МВ991113 или МВ990635.1
Для исключения падения специального инструмента МВ991113 или MB990Q35 шнурам закрепите его на стойте передней подвески.'
• Установите специальный инструмент МВ991113 или МВ990635так, как показано на рисунке 14.10, при этом убедитесь, что губки инструмента расположены параллельно. Вращая болт специального инструмента, выдавите палец шарового шарнира из поворотного кулака, затем отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• Специальным инструментом, закрепленным на ступице, выдавите приводной вал из ступицы переднего колеса (рис. 14.11). При отсутствии специального инструмента капроновым молотком выбейте приводной вал из ступицы переднего колеса. Если приводной вал плотно сидит в ступице переднего колеса, распылите пропиточный аэрозольный растворитель на область шлицов и затем повторно наверните гайку так, чтобы она располагалась на одном уровне с торцом вала. Ударяя по гайке латунным молотком, выбейте приводной вал из ступицы.
• Отверните гайки и достаньте болты крепления амортизаторной стойки к по-
Рис. 14.9. Отворачивание гайки крепления приводного вала к ступице переднего колеса
Рис. 14.10. Использование специального инструмента для выдавливания ц^пфы шарового шарнира из поворотного кулака
Рис. 14.11. Использование специального инструмента для выдавливания приводного вала из ступицы переднего колеса
воротному кулаку и снимите поворотный кулак со ступицей с автомобиля.
Проверка
• Проверьте ступицу на отсутствие трещин и следов повышенного износа на шлицах.
• Проверьте сальник на отсутствие повреждения.
• Проверьте поворотный кулак на отсутствие трещин.
• Проверьте подшипник ступицы на отсутствие повреждений.При наличии люфта между поворотным кулаком и наружным кольцом подшипника или ступицей и внутренним кольцом подшипника, ’замените подшипник или поврежденные детали.
Рис. 14.12. Установочное положение шайбы под гайкой крепления приводного вала к ступице
Рис. 14.14. Использование специальных приспособлений МВ990998 и МВ 991056 или МВ 991355 для снятия ступицы с поворотного кулака
Рис. 14.15. Места слома наружного сальника
Установка*-
• Установка проводится вх последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите шайбу под гайку крепления приводного вала к ступице так, как показано на рисунке 14.12.
•Динамометрическим ключом затяните гайку крепления приводного вала к СТупице, при этом специальным инструментом удерживайте ступицу от проворачивания. Перед затяжкой гайки крепления приводного вала к ступице убедитесь, что подшипник ступицЬ| переднего колеса не нагружен весом автомобиля.
Разборка т
• Снимите внутренний сальник (рис. 14 13).
Рйс. 14.13. Ступица переднего колеса: 1 - внутренний сальник; 2 - ступица;
3 - защитный кожух тормоза; 4 - стопорное кольцо; 5 - подшипник ступицы;
6 - наружный сальник; 7 - поворотный кулак
Рис. 14.17. Использование специального съемника для снятия под-
Рис. 14.16. Использование специального съемника МВ990810 для снятия внутреннего кольца подшипника со ступицы.
* Закрепите специальные приспособления МВ 991056 или МВ 991355 на поворотном кулаке (рис. 14.14). Вставьте специальное приспособление МВ990998 через отверстие в ступиц? и, наворачивая на него гайку, снимите ступицу с поворотного кулака.
Предупреждение
При снятии ступицы замените подшипник ступицы.-
• Снимите с поворотного кулака стопорное кольцо, крепящее наружное кольцо подшипника.
• Снимите наружный сальник подшипника.
’• Для захвата внешней части внутреннего кольца подшипника при помощи губок специального съемника сломайте в 'двух местах наружный сальник, как по-казано на рисунке 14.15.
• Специальным съемником МВ990810 снимите со ступицы внутреннее кольцо подшипника (наружную часть) (рис. 14.16). При снятии внутреннего кольца подшипника придерживайте ступицу, чтобы не допустить ее падения на пол.
шипника
• Установите снятую со ступицы внешнюю часть внутреннего кольца в подшипник и затем, специальным съемником снимите подшипник (рис. 14.17).
• Снимите наружный сальник.
Проверка
• Проверьте привалочные поверхности ступицы и тормозного диска на отсутствие следов износа и загрязнений.
• Проверьте внутреннюю поверхность поворотного кулака на отсутствие трещин и следов износа.
Сборка
• Сборка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите подшипник ступицы и заполните его универсальной консистентной смазкой (рис. 14.18). Нанесите тонкий слой консистентной смазки на приваленные поверхности поворотного кулака и ступицы.
• Специальными приспособлениями запрессуйте подшипник в поворотной кулак (рис. 14.19).
Рис. 14.18. Места заполнения подшил* ника ступицы универсальной коней* стентной смазкой
Рис. 14.19. Использование специальных приспособлений для запрессовки подшипника в поворотный кулак
МВ991387
Рис. 14.20. Использование специальной оправки для установки наружного сальника
//о)
МВ990998 , LX о)
МВ991017
Гайка, ’—© 216-255 Нм Г Jt©
Рис. 14.21. Использование специальных инструментов для установки ступицы в поворотный кулак
Рис. 14.22. Проверка начального момента необходимого для проворачивания ступицы
Рис. 14.23. Проверка осевого люфта ступицы переднего колеса
Предупреждение
. Усилие запрессовки прилагайте к наружному кольцу подшипника
• Установите стопорное кольцо,
• Специальной оправкой установите Сальник (со стороны ступицы) в поворотный кулак заподлицо с торцевой поверхностью поворотного кулака (рис 14.20), Нанесите универсальную консистентную смазку на рабочую кромку сальника и внутреннюю и торцевую поверхности сальника, контактирующие со ступицей.
• Специальными инструментами установите ступицу в поворотный кулак (рис, 14.21).
• Затяните гайку специального инструмента моментом 216-255 Н-м.
• Несколько раз проверните втулку для Того, чтобы правильно установились все элементы подшипника.
• Закрепите поворотный кулак в тисках, динамометрическим ключом проверните гайку специального инструмента и проверьте начальный момент, который необходимо приложить для проворачивания ступицы (рис. 14,22).
Начальный момент, который необходимо приложить для проворачивания ступицы: не более 1,8 Н* *м
• Убедитесь, что начальный момент, который необходимо приложить для проворачивания ступицы соответствует требуемому и подшипник проворачивается плавно и без заеданий.
• Индикатором стрелочного типа измерьте осевой люфт ступицы переднего колеса (р'ис. 14,23).
Осевой пюфт ступицы переднего колеса: не более 0,05 мм
• Если при затяжке гайки специальным -инструментом моментом 216-255 Н*м величины начального момента, который необходимо приложить для проворачивания ступицы и осевого люфта подшипника ступицы не находятся в указанных пределах, то, вероятно, это явилось результатом неправильной установки подшипника, ступицы и/ или неправильной сборки этих деталей с поворотным кулаком. В таком случае необходимо заменить подшипник и собрать узел снова.
• Установите внутренний сальник. Нанесите универсальную консистентную смазку на обратную сторону внутреннего сальника и специальным приспособлением установите внутренний сальник в поворотный кулак др его соприкосновения со стопор’ным кольцом (рис’ 14.24). Нанесите слой консистентной смазки на рабочую кромку сальника.
Амортизаторная стойка передней подвески
Снятие
• В мдторном отсеке снимите блок реле.
МВ991389
Рис. 14.24. Использование приспособления для установки внутреннего сальника в поворотный кулак
• Ослабьте болты крепления передних колес. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите соответствующее переднее колесо.
• Снимите зажим крепления тормозного шланга (рис, 14.25). Не порвите и не повредите тормозной шланг.
• На автомобиле с ABS отсоедините разъем, выверните болт и снимите датчик частоты вращения переднего колеса.
• Подвесьте нижний рычаг передней подвески на проволоке.
• Отверните гайки и извлеките 2 болта крепления стойки к поворотному кулаку.
• Разъедините переднюю стойку.и поворотный кулак.
• Отверните гайки верхнего крепления амортизаторной стойки к кузову.
Рис. 14.25. Амортизаторная стойка передней подвески: 1 - зажим крепления тормозного шланга; 2 - датчик частоты вращения переднего колеса (автомобили с ABS); 3 - болт; 4 - самоконтрящаяся гайка, 39 Н«м; 5 - амортизаторная стойка передней подвески
Рис. 14.26. Элементы амортизаторной стойки передней подвески: 1 - самоконтрящаяся гайка, 59-69 Н«м; 2 - демпфирующая опора стойки; 3 - верхняя тарелка пружины; 4 - верхняя накладка пружины; 5 - буфер хода сжатия; 6 - цилиндрическая пружина; 7 - нижняя накладка пружины; 8 - амортизаторная стойка передней подвески в сборе
• Достаньте амортизаторную стойку из-под крыла автомобиля.
Проверка
• Проверьте на отсутствие подтекания жидкости из амортизатора стойки.
• Проверьте на отсутствие деформации или внешних повреждений стойки.
Установка
• Установка'проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите блок реле.
• Отрегулируйте угпы установки передних колес.
Ремонт амортизаторной стойки передней подвески
Разборке
• Закрепите стойку передней подвески и, специальным приспособлением с зах-
ватами, сожмите пружину так, чтобы она отошла от верхней тарелки (рис. 14.27).
Предупреждения
(1)Установите специальные приспособления симметрично и таким образом, чтобы его максимальная Опина не превосходила установочных пределов.
(2) Для затягивания болта специального приспособления для сжатия пружины не используйте пневматический инструмент'ударного действия, так как возможно повреждение специального инструмента.
• Зафиксируйте ключом шток амортизатора от проворачивания и вторым накидным ключом отверните центральную гайку крепления шТока амортизатора (рис. 14.28),
Предупреждение
Дпя исключения ослабления контргайки крепления поршня на штоке не используйте пневматический ключ ударного действия.
Рис. 14.27. Использование специального приспособления для сжатия пружины амортизаторной стойки передней подвески
Рис. 14.28. Отворачивание центральной гайки крепления штока амортизатора
Рис. 14.29. Место сверления отверстия для удаления газа из цилиндра амортизатора
• Снимите со штока амортизатора демпфирующую опору стойки, верхнюю тарелку пружины и верхнюю накладку пружины.
• Снимите пружину вместе с приспо-соблениемдля сжатия пружины, резиновый буфер хода сжатия и нижнюю накладку пружины.
• Ослабьте болт инструмента до полного растяжения пружины и снимите инструмент с пружины.
Утилизация амортизатора
• Полностью вытяните шток амортизатора.
•Для удаления газа из цилиндра амортизатора просверлите отверстие диаметром 3,0 мм в месте, показанном на рисунке 14.29.'
Примечание
Выходящий из амортизатора газ безопасен, однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы не получить травму от вылетающей стружки.
Проверка
• Проверьте подшипник опоры стойки на отсутствие износа или повреждений.
• Проверьте резиновые детали на отсутствие повреждений или ухудшения их состояния.
• Проверьте цилиндрическую пружину на отсутствие прогиба и потерю упругости.
• Проверьте амортизатор следующим образом:
а. возьмитесь рукой за шток амортизатора и несколько раз вдавите и вытяните его из амортизатора;
Ь. проверьте, что шток перемещается - плавно, без зааданий, и усилие, прикладываемое к штоку, не изменяется с каждым ходом;
с. убедитесь, что при перемещении штока отсутствуют посторонние шумы.
Сборка
• При установке необходимо использовать на одной оси автомобиля пружины с одинаковыми техническими характеристиками (с одинаковой цветной маркировкой).
Рис. 14.30. Использование отрезка трубы для совмещения отверстий в нижней и верхней опорных тарелках пружины стойки
• Установите специальное приспособление МВ991237 и МВ991238 на новую пружину и сожмите ее для установки на амортизатор.
Предупреждение
Для затягивания бопта специального приспособления не используйте пневматический ключ ударного действия, так как это приведет к блокированию бопта.
• Установите сжатую.цилищдрическую пружину таким образом, чтобы ее ниж-
1 ний конец правильно расположился в нижней накладке пружины.
• Установите резиновый буфер хода сжатия, верхнюю тарелку пружины и демпфирующую опору стойки, затем временно наверните гайку крепления штока амортизатора.
• Совместите отверстия в нижней и. верхней опорных тарелках пружины. Эту работу легко выполнить, используя отрезок трубы так, как показано на рисун-ке’14.30.
• Правильно совместите оба торцевых -витка пружины с канавками в верхней и -нижней тарелках, затем ослабьте и снимите специальное приспособление для сжатия пружины.
• Зафиксируйте ключом шток амортизатора от проворачивания и вторым накидным ключом затяните требуемым моментом центральную гайку крепления штока амортизатора (см. рис. 14,28).
Предупреждение
Дпя исключения ослабления контргайки креппения поршня на штоке не используйте пневматический ключ ударного действия.
• Нанесите универсальную консистентную смазку на подшипник демпфирующей опоры передней стойки (рис. 14.31).
Предупреждение
При нанесении консистентной смазки будьте внимательны? не допускайте попадания смазки на резиновые элементы демпфирующей опоры.
Рис. 14.31. Расположение подшипника демпфирующей опоры передней стойки
Нижний рычаг передней подвески
Снятие
Предупреждение
Детали, отмеченные знаком * на рисунке 14.32, необходимо затянуть предварительно, а окончательную затяжку следует провести поспе опускания автомобиля в незагруженном состоянии на колеса.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака (рис. 14.32).
• Отверните самоконтрящуюся гайку и снимите резиновые втулки и гильзу крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижнему рычагу передней подвески.
• Отверните гайку и извлеките болт крепления передней втулки нижнего рычага.
• Выверните 2 болта и снимите опорную скобу крепления задней втулки нижнего рычага.
• Снимите нижний рычаг в сборе.
Проверка
• Проверьте резиновые втулки на отсутствие износа или повреждений.
• Проверьте нижний рычаг на отсутствие изгиба или трещин.
• Проверьте опорную скобу на отсутствие износа или повреждений.
• Проверьте защитный чехол шаровой опоры на отсутствие трещин.
• Проверьте все болты на отсутствие изгиба и повреждений.
Проверка начального крутящего момента, необходимого для проворачивания пальца шарового шар-. нира нижнего рычага
• Несколько раз покачайте из стороны в сторону палец шарового шарнира нижнего рычага.
3
________________________________й_____________________________
Рис. 14.32. Нижний рычаг передней подвески: 1 ~ шаровой шарнир нижнего рычага; 2 - самоконтрящаяся гайка; 3 - резиновые втулки крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 4 - стабилизатор поперечной устойчивости; 5 - гильза; 6 - передняя втулка нижнего рычага; 7 - опорная скоба; 8 - нижний рычаг в сборе
• Установите специальный инструмент на палец шарового шарнира и динамометрическим ключом измерьте начальный крутящий момент, необходимый для проворачивания пальца шарового шарнира нижнего рычага (рис. 14.33).
Начальный крутящий момент: 1,0-6,4 Н»м
Крутящий момент: 1,0-2,5 Н«м
• Если крутящий момент превышает допустимые значения, замените шаровой шарнир.
• Если крутящий момент значительно ниже допустимого значения, шаровой шарнир может многократно использоваться, если он не заклинивается и не имеет чрезмерного люфта. -
Проверка пылезащитного чехла шарового шарнира нижнего рычага
• Пальцами руки сожмите пылезащитный чехол и убедитесь в отсутствии трещин, и повреждений.
• Если пылезащитный чехол имеет трещины или повреждения, замените шаровой шарнир нижнего рычага.
Примечание
Еспи пылезащитный чехол имеет трещины ипи повреждения, возможно, также поврежден и шаровой шарнир.
Замена задней втулки нижнего рычага ,
• Мыльной водой смочите соединение между валом нижнего рычага и старой втулкой и, отверткой как рычагом снимите втулку.
* Мыльной водой смажьте отверстие в новой втулке и установите новую втулку в положение, показанное на рисунке 14.34.
• Молотком через деревянный брусок запрессуйте втулку на вал нижнего рычага.
Замена пылезащитного чехла шарового шарнира нижнего рычага
• Только если пылезащитный чехол поврежден случайно при обслуживании автомобиля, замените его следующим образом.
• Лезвием отвертки снимите пружинное кольцо и пылезащитный чехол с шарового шарнира нижнего рычага (рис. 14.35).
Рис. 14.33. Измерение начального крутящего момента, необходимого для проворачивания пальца шарового шарнира нижнего рычага
Деревянный
Задняя втулка передней
нижнего рычага подвески
Рис. 14.34.'Установочное положение задней втулки нижнего рычага передней подвески
Рис. 14.35. Использование отвертки для снятия пружинного кольца крепления защитного чехла шарового шарнира
• Нанесите универсальную консистентную смазку на внутренние поверхности нового пылезащитного чехла.
• Пластиковой лентой оберните палец шарового шарнира и.установите на шарнир пылезащитный чехол.
• Остановите пружинное кольцо крепления пылезащитного чехла.
• Пальцами руки сожмите пылезащитный чехол и убедитесь в отсутствии трещин и повреждений.*
Установка
• Установка Проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящу-
Рис. 14.36. Расстояние (А) выступания болта крепления стабилизатора: А = 22 мм
юся гайку таким образом, чтобы болт крепления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 14.36.
• Пальцами руки сожмите пылезащитный чехол и убадитесь в отсутствии трещин и повреждений.
• Отрегулируйте углы установки передних колес.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Снятие
• Поднимите автомобиль и снимите поперечную балку.
•'Отверните самоконтрящуюся гайку и снимите резиновые втулки и гильзу крепления стабилизатора поперечной.устой-чивости к нижнему рычагу передней подвески (рис. 14.37).
• Выверните болты и снимите зажимы крепления втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
• Снимите стабилизатор поперечной устойчивости с автомобиля.
Проверка
• Проверьте втулку на отсутствие износа и ухудшения ее состояния.
• Проверьте стабилизатор поперечной устойчивости на отсутствие изгиба или повреждений.
Установке
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Расположите стабилизатор так, чтобы идентификационная метка находилась с правой стороны, затем установите втулку так, чтобы.установочная метка располагалась так, как показано на рисунке 14.38,
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящуюся гайку таким образом, чтобы болт крепления стабилизатора выступал над гайкой так, как показано на рисунке 14.36.
Рис. 14.37. Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 - самоконтрящаяся гайка; 2 - резиновые втулки крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - гильза; 4 - зажим; 5 - втулка; 6 -стабилизатор поперечной устойчивости
Выступание болта крепления стабилизатора выступал над гайкой: 22 мм
Приводные валы
Снятие
Предупреждение
На автомобилях с ABS при снятии и установке приводного аапа соблюдайте осторожность, чтобы не ударить ротор датчика ABS, расположенный на корпусе шарнира равных угловых скоростей B.J., так как, в противном случае. он буд'ет поврежден.
• Ослабьте гайку крепления-переднего колеса. Затяните стояночный тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите соответствующее переднее колесо.
• На автомобиле с двигателем- F9Q1 снимите нижний брызговик двигателя.
• На автомобиле с ABS отсоедините разъем, выверните болт и снимите датчик частоты вращения переднего колеса (см. рис. 14.8),
• Отверните гайки и достаньте болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам.
• Специальным приспособлением
Рис. 14.38. При установке стабилизатора идентификационная метка должна находиться с правой стороны
удержания от проворачивания ступицу, отверните гайку крепления приводного вала (см. рис. 14.9).
Предупреждение
После ослабления гайки крепления приводного вала к.ступице переднего колеса не устанавливайте евтомобипь на копеса, так как, в противном случае, будет поврежден подшипник ступицы.
• Извлеките шплинт и ослабьте гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.
Предупреждения
Не отворачивайте гайку крепления папьца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному купаку. Дпя исключения повреждения резьбы на папьце шарового шарнира используйте специальный инструмент МВ991113 ипи МВ990635.
Дпя исключения падения специального инструмента МВ991113 ипи МВ990635 шнуром закрепите его на стойке передней подвески.
• Установите специальный инструмент МВ991113 или МВ990635 так, как показано на рисунке 14.10, при этом убедитесь, что губки инструмента расположены параллельно. Вращая болт специального инструмента, выдавите палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги из поворотного кулака, затем отверните гайку и извлеките палец шарового шарнира из поворотного кулака.
• Отверните гайку, извлеките болт и палец шарового шарнира нижнего рычага из поворотного кулака.
• Специальным инструментом, закрепленным на ступице, выдавите приводной вал из ступицы переднего колеса (рис. 14.41).
• На автомобиле с двигателем 1,3 л выверните болт (левый приводной вал), выбейте разрезной пружинный цилиндрический штифт (правый приводной вал) и извлеките приводной вал из коробки передач.
Рис. 14.39. Приводные валы автомобилей с бензиновыми двигателями: 1 - гайка Крепления приводного вала, 216-255 Н*м; 2 - шаровой шарнир нижнего рычага; 3 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 4 - левый приводной вал (автомобиль с двигателем 1,3 л); 5- пружинный цилиндрический штифт (автомобиль с двигателем 1,3 л); 6 - правый приводной вал (автомобиль с двигателем 1,3 л); 7 - приводной вал (автомобиль с двигателем 1,8 л); 8 - разрезное стопорное кольцо (автомобиль с двигателем 1,8 л)
Рис. 14.40. Приводные валы автомобиля с дизельным двигателем F9Q1: 1 - гайка креплений приводного вала, 216-255 Н*м; 2 - шаровой шарнир нижнего рычага; 3 - шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 4 - левый приводной вал; 5 - хомут кронштейна подшипника; 6 - промежуточный вал и правый приводной вал; 7 - кронштейн подшипника
• На автомобиле с двигателем 1,8 л вставьте монтировку между внутренним ШРУСом Приводного вала и коробкой передач и легким ударом по монтировке извлеките приводной вал из коробки передач (рис. 14.42). Пользуйтесь монтировкой очень осторожно, чтобы не повредить шарнир и картер коробки передач. Не вставляйте монтировку очень глубоко, чтобы не повредить сальник дифференциала. Не тяните за приводной вал, так как при этом
будут повреждены шарниры T.J. равных угловых скоростей.
Примечание
При ослаблении гайки креппения приводного вала подшипник ступицы не должен быть нагружен eeco/й автомобиля. Однако, если необходимо переместить автомобиль на другое место (подшипник должен быть нагружен весом автомобиля), временно затя^. ните гайку специального инструмента, как показано на рисунке 14.43.
Рис. 14.41. Использование специального инструмента для выдавливания приводного вала из ступицы переднего колеса
Рис. 14.42. Использование монтиров-
ки для извлечения приводного вала из коробки передач
Рис. 14.43. Использование специальных инструментов для временной фиксации ступицы на подшипнике
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего. :
• После нанесения универсальной консистентной смазка на шлицевую часть правого приводного вала автомобиля с двигателем1,3 л совместите отверстие для разрезного штифта на конце приводного вала с отверстием для разрезного штифта на конце вала со стороны коробки передач, после чего установите приводной вал.
• Если отверстие для разрезного штифта слегка смещено, проверните правый приводной вал на 180° и затем вновь попытайтесь установить его.
Рис. 14.44. Места нанесения герметика при крепления правого приводного вала к коробке передач на автомобиле с двигателем 1,3 л
Предупреждение
Вследствие того, что приводной вал имеет нечетное количество шлицев, отверстие дпя штифта будет смещено на половину диаметра в том случае, если вал повернут на 180°.
• Нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 ипи аналогичный на разрезной пружинный штифт и затем вставьте его в приводной вал.
• После установки штифта нанесите герметик MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 на обе стороны отверстия штифта, чтобы их полностью закрыть (рис. 14.44).
• Установите шайбу под гайку крепления приводного-вала к ступице так, как показано на рисунке 14.12.
• Динамометрическим ключом затяните гайку крепления приводного вала к ступице требуемым моментом, при этом специальным инструментом удерживайте ступицу от проворачивания.
Предупреждение
Перед затяжкой гайки креппения при-водноговалакступицеубедитесь, что подшипник ступицы переднего колеса не нагружен весом автомобиля.
• На автомобиле с ABS установите датчик частоты вращения переднего колеса, закрепите его болтом и подсоедините электрический разъем.
• Установите стабилизатор поперечной устойчивости и затяните самоконтрящу-юся гайку таким образом, чтобы болт крепления стабилизатора выступал над гайкой на 22 мм.
Ремонт приводных валов
Предупреждения
Не разбирайте ШРУС R.J.
Будьте аккуратны, не повредите ротор, прикрепленный к наружному кольцу ШРУСа R.J..
Рис. 14.45. Приводной вал: 1 - большой хомут крепления.защитного чехла ШРУСа T.J.; 2 - малый хомут крепления защитного чехла ШРУСа T.J.; 3 - корпус ШРУСа T.J. правого приводного вала; 4 - корпус ШРУСа T.J. левого приводного вала; 5 - стопорное кольцо; 6 - шарнир в сборе; 7 - защитный чехол ШРУСа T.J.;
8 - ШРУС R.J.; 9 - стопорное кольцо левого приводного вала
Разборка
• Снимите приводной вал.
• Снимите хомуты крепления защитного чехла (рис. 14.45).
• Снимите стопорное кольцо с конца приводного вала.
• Снимите корпус шарнира с приводного вала.
• Снимите защитный чехол ШРУСа T.J. Если чехол будет устанавливаться повторно, то перад снятием чехла обмотайте шлицы вала липкой лентой.
• Вычистите старую смазку из шарнира равных Угловых скоростей.
Проверка
• Растворителем промойте все детали шарнира до тех пор, пока старая смазка шарнира не будет полностью удалена.
• Пройерьте все детали шарнира на отсутствие трещин, выемок, задиров, точечной коррозии и неравномерного износа.
Сборка
• Обмотайте шпицы приводного вала липкой лентой и надвиньте на приводной вал новый защитный чехол. Снимите липкую ленту.
• Заполните свежей смазкой шарнир равных угловых скоростей.
• Установите корпус внутреннего шарнира на приводной вал.
• Удалите излишки смазки и установите защитный чехол на корпус шарнира равных угловых скоростей, затем выпустите воздух из-под защитного чехла.
• Используя специальный инструмент, закрепите защитный чехол новыми хомутами. Обрежьте выступающий хвостик хомута.
• Установите приводной вал.
Задняя подвеска
Задняя подвеска - многорычажная с двумя продольными рычагами (рис. 14.46). Амортизатор задней стойки в сборе - гидравлический, двустороннего действия.,
В ступице заднего колеса установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, в котором в качестве наружной обоймы используется внутренняя поверхность центрального отверстия ступицы, что приводит к уменьшению габаритов и массы подшипника (рис. 14.47). Это обеспечивает значительное удобство в обслуживании, поскольку создание предвари-’ тельного натяга обеспечивается просто затяжкой гайки ступицы требуемым моментом.
На автомобилях с системой ABS на задней ступице установлен ротор датчика частоты вращения колеса.
Рис. 14.49. Расположение болта регулировки развала задних колес
'Рис. 14.50. Расположение болтов крепления корректирующего рычага к продольному рычагу
Проверка и регулировка углов установки задних колес
• Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и измерьте углы установки задних колес.
• Перед измерением элементы и детали задней подвески й колеса должны быть приведены в нормальное техническое состояние.
Схождение
Если величина схождения не соответствует номинальному значению, отрегулируйте его следующим образом:
• Перед регулировкой схождения отрегулируйте развал.
• Отрегулируйте схождение задних колес вращением регулировочного болта-(болта крепления на внутренней стороне корректирующего рычага подвески) (рис. 14.48).
Левая сторона: вращение болта по часовой стрелке приводит к увеличению схождения.
Правая сторона: вращение болта по часовой стрелке приводит к уменьшению схождения.
Одно деление шкалы соответствует перемещению приблизительно на 2,6 мм, что эквивалентно углу схождения одного-колеса 0°16’.
Развал
Развал: - 0°40'±30’
Разница между левым и правым -колесами: не более 30'
Примечание
На автомобилях с алюминиевыми дисками измеряйте величину развала на каждом колесе с помощью специального приспособления МВ 991004, затянув его моментом 160 Н<м.
Если развал задних колес не соответствует номинальному значению, отрегулируйте его следующим образом:
• Отсоедините корректирующий рычаг от продольного рычага задней подвески.
• Отрегулируйте развал вращением регулировочного болта (болта крепления
Ротор ABS
Продольный рычаг задней подвески
Двухрядный радиальноупорный шариковый подшипник
Гайка
Рис. 14.47. Ступица заднего колеса
Рис. 14.48. Расположение болта регу-
лировки схождения задних колес
Рис. 14.51. Измерение люфта ступицы заднего колеса
нижнего рычага к задней поперечной балке) (рис. 14.49).
Левое колесо:- вращение по часовой стрелке увеличивает развал.
Правое колесо: вращение по часовой стрелке уменьшает развал.
Одно деление шкалы приблизительно равно 0°14'
• Затяните болты крепления корректирующего рычага к продольному рычагу моментом 34 Н* *м (рис. 14.50).
• После регулировки развала обязательно отрегулируйте схождение задних колес.
Проверка люфта ступицы заднего колеса
1. Снимите тормозной барабан.
2. Закрепите измерительную стойку с индикатором стрелочного типа так, как показано на рисунке 14.51 и, перемещая ступицу вперед-назад, измерьте ее осевой люфт.
Рис. 14.52. Проверка усилия необходимого для проворачивания ступицы заднего колеса
Предельно допустимый осевой люфт ступицы заднего колеса: 0,05 мм
3. Если осевой люфт превышает предельно допустимое значение, затяните гайку крепления ступицы моментом 172 Н-м и повторно измерьте осевой люфт.
4. Если повторно измеренный люфт превышает предельно 'допустимое значение, замените ступицу заднего колеса вместе с подшипником.
Проверка усилия необходимого для проворачивания ступицы заднего колеса
1. Отпустите стояночный тормоз.
2. Снимите тормозной барабан.
3. Для правильной самоустановки подшипника несколько раз поверните ступицу заднего колеса. Намотайте прочный шнур на болты крепления колеса, к концу шнура прикрепите пружинный динамометр и потяните его в горизонтальном направлении так, чтобы ступица повернулась на угол 90е (рис. 14.52). Убадитесь, что начальный момент, который необходимо приложить для проворачивания ступицы соответствует требуемому и подшипник проворачивается плавно и без заеданий.
Усилие, которое необходимо приложить для проворачивания ступицы: не более 19 Н
3. Еспи усилие необходимое для проворачивания ступицы заднего колеса превышает предельно допустимое значение, затяните гайку крепленияютупицы моментом 172 Н-м и повторно проверьте усилие.
4. Если повторно измеренное усилие превышает предельно допустимое значение, замените ступицу заднего колеса вместе с подшипником.
Замена болта крепления колеса
Замена болта крепления заднего колеса проводится таким же образом, как и болта крепления переднего колеса.
Рис. 14.53. Ступица заднего колеса автомобиля с задними барабанными тормозами: 1 - тормозной барабан; 2 - колпачок; 3 - гайка с буртиком, 172 Н-м; 4 - ступица заднего колеса; 5,- ротор ABS; 6 - болт крепления колеса
Рис. 14.54. Ступица заднего колеса автомобиля с задними дисковыми тормозами: 1 - трос стояночного тормоза; 2 - суппорт; 3 - тормозной диск; 4 - колпачок; 5 - гайка с буртиком, 172 Н-м; 6 - ступица заднего колеса; 7 — ротор ABS; 8 - болт крепления колеса
Ступица заднего колеса
Предупреждения
1. При снятии ступицы заднего колеса внутреннее кольцо подшипника может остаться на оси крепежного элемента. В этом случае, замените ступицу заднего колеса вместе с подшипником.
2. Узел подшипника ступицы заднего копеса не подлежит разборке. Не допускаются любые повреждения ипи даже царапины на зубьях ротора датчика вращения колеса. Не роняйте ротор. Еспи в результате деформации ротора отломится часть зуба ротора, это приведет к невозможности правильного определения частоты вращения колеса и нарушению функционирования всей систем ыАВЗ.
• Ослабьте гайки крепления заднего колеса, затем поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите соответствующее заднее колесо.
• На автомобиле, с задними барабанными тормозами выверните винты и снимите тормозной барабан (рис. 14.53).
• На автомобиле с задними дисковыми тормозами выверните 2 болта и снимите суппорт в сборе. Не отсоединяя от суппорта тормозной шланг мягкой проволокой подвяжите суппорт к кузову, при этом не растягивайте и не перекручивайте тормозной шланг. Выверните 2 болта -и снимите тормозной диск (рис. 14.54).
• Отверткой как рычагом снимите колпачок.
• Отверните гайку крепления ступицы.
• Снимите ступицу заднего, колеса в сборе
• Снимите ротор датчика частоты вра- • щения колеса (автомобили с ABS).
Рис. 14.55. Использование щупа для измерения зазора между зубом ротора и полюсом датчика частоты вращения колеса
Проверка
• Проверьте сальник ступицы на отсутствие трещин и повреждений.
• Проверьте подшипник ступицы на отсутствие износа или повреждений.
• Проверьте отсутствие сколов на зубьях ротора датчика частоты вращения колеса.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Временно установите датчик частоты вращения колеса в кронштейн датчика.
• Вставьте измерительный щуп в зазор между зубом ротора и полюсом датчика частоты вращения колеса, отрегулируйте зазор до значения 0,1-1,9 мм и закрепите кронштейн датчика (рис. 14.55).
, • На автомобиле с задними дисковыми тормозами отрегулируйте стояночный тормоз.
Рис. 14.56. Корректирующий, верхний и нижний рычаги задней подвески: 1 - болт, 34 Н«м; 2 - корректирующий рычаг; 3 - болт крепления нижнего рычага и продольного рычага; 4 - верхний рычаг; 5 - гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости и нижнего рычага, 44 Н«м; 6 - болт крепления нижнего рычага и продольного рычага; 7 - болт крепления нижнего рычага и задней амортизаторной стойки в сборе; 8 - нижний рычаг
Корректирующий, верхний И нижний рычаги задней подвески
Предупреждение
Детали, отмеченные знаком * на рисунке 14.56, необходимо затянуть предварительно, а окончательную затяжку следует провести после опускания автомобиля в незагруженном состоянии На копеса.
Снятие
• Поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите соответствующее колесо и ступицу колеса.
• После совмещения установочных меток на болтах регулировки схождения или развала задних колес можно снимать корректирующий и нижний рычаг (рис. 14.57).
• Выверните и извлеките болты соединения корректирующего рычага и продольного рычага.
Рис. 14.57. Совмещение установочных меток на болте регулировки схождения или развала задних колес
\ Перед снятием верхнего рычага установите домкрат под нижний рычаг задней подвески (рис. 14.58).
• Отверните гайку и извлеките болт соединения верхнего рычага и продольного рычага.
• Выверните 2 болта и снимите верхний рычаг
• Отверните гайку и отсоедините стой-
Рис. 14.58. Установка домкрата перед снятием верхнего рычага задней подвески
ку стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага.
• Перед снятием нижнего рычага установите под него домкрат (рис. 14.59).
• Отверните гайку и извлеките болт соединения нижнего и продольного рычагов. • Отверните гайку и извлеките болт соединения нижнего рычага и задней амортизаторной стойки.'
Рис. 14.59. Установка домкрата под нижний рычаг задней подвески
Рис. 14.60. Выпрессовка втулки из нижнего рычага задней подвески
Рис. 14.61. Запрессовка втулки в нижний рычаг задней подвески
Рис. 14.62. Расположение лапы подъемника при снятии продольного рычага задней подвески
• Снимите нижний рычаг задней подвески.
Проверка
• Проверьте втулки на отсутствие из-' носа и повреждений.
• Проверьте корректирующий и нижний рычаги на отсутствие деформаций или повреждений.
• Проверьте все болты на отсутствие износа и повреждений.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Пальцами руки сожмите пылезащитный чехол и убедитесь в отсутствии трещин и повреждений.
• Проверьте углы установки задних колес.
Замена втулки нижнего рычага
• Выпрессовку и запрессовку втулки нижнего рычага проводите при помощи специальных инструментов (рис. 14.60,14.61). Если специальный инструмент (МВ991449) трудно установить, легонько постучите по нему пластиковым мо-лотком.Так как наружные диаметры на торцах втулки различны, будьте внимательны, чтобы не перепутать направление выпрессовки и запрессовки втулки.
® 2
Рис. 14.63. Продольный рычаг задней подвески: 1 - тормозной шланг; 2 - датчик частоты вращения заднего колеса (автомобили с ABS); 3 - трос стояночного ’ тормоза; 4 - болт соединения нижнего и продольного рычагов; 5* - болт крепления * продольного рычага к кузову, 88 Н*м;6 - болт соединения корректирующего рычага ; и продольного рычага, 34 Н«м; 7 - болт соединения верхнего рычага и продольного рычага; 8 - продольный рычаг задней подвески >
Продольный рычаг задней подвески
Снятие
Предупреждение
Детали, отмеченные знаком * на рисунке 14.63, необходимо затянуть предварительно, а окончательную затяжку следует провести после опускания автомобиля в незагруженном состоянии на колеса.
• Поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите со-
ответствующее заднее колесо.
• Снимите задний барабанный тормоз. ’
• Снимите ступицу заднего колеса.
• При снятии продольного рычага зад- ’ ней подвески передвиньте лапу подъем- | ника ближе к передней части автомоби- 5 ля так, чтобы она не мешала проведе- ; нию операции (рис. 14.62). ?
• Извлеките пружинный зажим и отсоеди- ] нитетормознойшланготрычага(рис. 14.63). j
• На автомобиле с ABS выверните 2 ' болта и снимите датчик частоты враще- j ния заднего колеса. :
• Выверните болт и отсоедините трос | стояночного тормоза.
• Установите домкрат под нижний ры- -чаг задней подвески (рис. 14.64).
Рис. 14.65. Использование специальных инструментов для выпрессовки втулки из продольного рычага задней подвески
Ось отверстия продольного рычага
Рис. 14.66. При установке длинный выступающий край внутренней трубки втулки продольного рычага должен быть направлен внутрь автомобиля
Рис. 14.64. Установка домкрата под нижний рычаг задней подвески и расположение болта крепления нижнего и продольного рычагов
• Отверните гайку и извлеките болт соединения нижнего и продольного рычагов.
• Отверните гайку и извлеките болт крепления продольного рычага к кузову.
• Выверните и извлеките болты соединения корректирующего рычага и продольного рычага.
• Отверните гайку и извлеките болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу.
• Снимите продольный рычаг задней подвески.
• Специальными инструментами вып-рессуйте втулку из продольного рычага (рис. 14.65).
Проверке
• Проверьте продольный рычаг на отсутствие Трещин и деформации.
• Проверьте втулки на отсутствие трещин; износа и повреждений.
Установка
* Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Правильно сориентируйте и расположите втулку продольного рычага.
• Расположите длинный выступающий край внутренней трубки втулки продольного рычага так, чтобы он был направлен к внутренней стороне автомобиля (рис. 14.66).
• Установите втулку продольного рычага так, чтобы ось втулки совпала с осью отверстия продольного рычага.
• Специальными инструментами запрессуйте втулку в продольный рычаг (рис. 14.67).
. • Установите ступицу заднего колеса.
• Установите задний барабанный тормоз.
Амортизаторная стойка задней подвески
Снятие
• Поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на опорах. Снимите соответствующее заднее колесо.-
Рис. 14.67. Использование специальных инструментов для запрессовки втулки в продольный рычаг задней лодвески
• Установите домкрат под нижний рычаг задней подвески.
• Отверните гайку и извлеките болт соединения нижнего и продольного рычагов (см. рис. 14.64).
• Отверните самоконтрящиеся гайки крепления верхней части амортизаторной стойки к кузову автомобиля (рис. 14.68).
Предупреждение
Детапи, отмеченные знаком * на рисун-'ке 14.68, необходимо затянуть предварительно, а окончательную затяжку следует провести после опускания автомобиля в незагруженном состоянии на копеса.
• Отверните гайку и извлеките болт крепления нижнего и продольного рычагов.
• Отверните гайку и извлеките болт крепления амортизаторной стойки к нижнему рычагу задней подвески.
• Извлеките амортизаторную стойку из-под арки колеса.
Проверка
• Проверьте резиновые элементы на отсутствие износа и трещин.
• Проверьте амортизатор на отсут-ствие неисправностей, утечек жидкости и постороннего шума при работе.
Рис. 14.68. Амортизаторная стойка задней подвески: 1 - самоконтрящаяся гайка, 49 Н-м; 2 - болт крепления нижнего и продольного рычагов; 3 - болт крепления амортизаторной стойки к нижнему рычагу задней подвески; 4 - амортизаторная стойка задней подвески
Установке
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Ремонт амортизаторной стойки задней подвески
Разборка
• Лезвием отвертки как рычагом снимите защитный колпачок (рис. 14.69).
• Закрепите стойку передней подвески и, специальным приспособлением с захватами, сожмите пружину так, чтобы она отошла от верхней тарелки (рис. 14.70).
• Одним ключом зафиксируйте шток амортизатора отпроворачивания, а вторым накидным ключом отверните центральную гайку крепления штока амортизатора (рис. 14.71). Для исключения ослабления контргайки крепления поршня на штоке не используйте ключ ударного действия.
Рис. 14.69. Элементы амортизаторной стойки задней подвески: 1 - защитный Колпачок; 2 - самоконтрящаяся гайка, 25 Н»м; 3 - шайба; 4 - верхняя втулка В; 5 — верхняя опора стойки; 6 - верхняя тарелка пружины; 7 - верхняя втулка А; 8 - гильза; 9 - чашка амортизатора; 10 - защитный кожух; 11 - резиновый буфер'хода сжатия; 12 - цилиндрическая пружина; 13 - амортизаторная стойка задней подвески
• Снимите со штока амортизатора шайбу, верхнюю втулку В, верхнюю опору стойки, верхнюю тарелку пружины, верхнюю втулку А, гильзу и чашку амортизатора.
• Снимите пружину вместе с приспособлением для сжатия пружины, защитный кожух и резиновый буфер хода сжатия.
• Ослабьте болт инструмента до полного растяжения пружины и снимите инструмент С пружины.
Утилизация амортизатора
• Полностью вытяните шток амортизатора. •*
• Для удаления газа из цилиндра амортизатора просверлите отверстие диаметром 3,0 мм в месте, показанном на рисунке 14.72. Выходящий из амортизатора газ безопасен, однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы не получить травму от вылетающей стружки.
Рис. 14.70. Использование специального приспособления для сжатия пружины амортизаторной стойки задней
подвески
Рис. 14.72. Место сверления отверстия для удаления газа из цилиндра амортизатора
Проверка
• Проверьте резиновые детали на отсутствие повреждений или ухудшения их состояния.
• Проверьте цилиндрическую пружину на отсутствие прогиба и потерю упругости.
Сборка
Предупреждение
При установке необходимо использовать на одной оси автомобиля пружин ны с одинаковыми техническими характеристиками (с одинаковой цветной маркировкой).
• Установите специальное приспособление МВ991237 и МВ991239 на новую пружину и сожмите ее для установки на амортизатор. Для затягивания болта специального приспособления не используйте пневматический ключ ударного действия, так как это приведет к блокированию болта.
• Установите буфер хода сжатия и защитный кожух.
• Установите пружину и совместите нижний виток пружины с выемкой на нижней тарелке пружины.
• Установите гильзу, верхнюю втулку А и верхнюю тарелку пружины.
• Установите верхнюю опору амортизаторной стойки так, чтобы ось внутрен-
Рис. 14.71. Отворачивание центральной гайки крепления штока амортизатора
Рис. 14.73. Расположение верхней опоры амортизаторной стойки задней подвески
ней трубки нижней втулки амортизатора совпадала с линией между болтами крепления верхней опоры при виде сверху (рис. 14.73).
Временно наверните гайку крепления штока амортизатора затем ослабьте и снимите специальное приспособление для сжатия пружины.
• Зафиксируйте ключом шток амортизатора от проворачивания и вторым накидным ключом затяните требуемым моментом центральную гайку крепления штока амортизатора (см. рис. 14.71).
Предупреждение
Для исключения ослабления контргайки крепления поршня на штоке не используйте пневматический ключ ударного действия.
Рис. 14.74. Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 - стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 2 - скоба крепления втулки стабилизатора; 3 - втулка; 4 - стабилизатор поперечной устойчивости; 5 - кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости
- . . г
Снятие
• Поднимите заднюю часть автомобиля и закрепите на опорах.
• Отверните гайки и снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости (рис. 14.74).
• Выверните болты и снимите скобы крепления втулок стабилизатора.
• Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.
• При необходимости выверните по 3 болта и снимите кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости.
Проверка
• Проверьте втулки на отсутствие износа и ухудшения их состояния.
• Проверьте стабилизатор поперечной устойчивости на Отсутствие изгиба или повреждений.
• Проверьте пылезащитные чехлы шаровых шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости на отсутствие трещин.
• Проверьте все болты на отсутствие износа и повреждений.
Проверка крутящего момента, необходимого дпя проворачивания * пальца шарового шарнира стойки стабилизатора роперечной устойчивости
• Несколько раз покачайте из стороны в сторону палец шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Установите специальный инструмент на палец шарового шарнира и динамометрическим ключом измерьте начальный крутящий момент, необходимый для проворачивания пальца шарового шарнира стойки стабилизатора попаренной устойчивости (рис. 14.75).
Крутящий момент: 1,7-3,1 Н»м
• Если крутящий момент превышает допустимые значения, замените стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
• Если крутящий момент значительно ниже допустимого значения; шаровой шарнир может многократно использоваться, если он не заклинивается и не имеет чрезмерного люфта.
Проверка пылезащитного чехла шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости
• Пальцами руки сожмите пылезащитный чехол и убедитесь в отсутствии трещин и повреждений.
• Если пылезащитный чехол имеет трещины или повреждения, замените стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
Замена пылезащитного чехла шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости
• Только если пылезащитный чехол поврежден случайно при обслуживании автомобиля. заменитеего следующим образом.
Рис. 14.75. Измерение крутящего момента, необходимого для проворачивания пальца шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Рис. 14.76. Использование отвертки для снятия пружинного кольца крепления защитного чехла шарового шарнира ,
Рис. 14.77. Места нанесения смазки на внутренние поверхности нового пылезащитного чехла стойки стабилизатора поперечной устойчивости
• Лезвием отвертки снимите пружинное кольцо и пылезащитный чехол с шарового шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости (рис. 14.76). ’
• Нанесите универсальную консистентную смазку на внутренние поверхности нового пылезащитного чехла (рис. 14.77).
- • Пластиковой лентой оберните палец шарового шарнира и установите на шарнир пылезащитный чехол.
• Установите пружинное кольцо крепления пылезащитного чехла.
• Пальцами руки сожмите пылезащитный чехол и убедитесь в отсутствии трещин и повреждений.
Левая сторона Правая сторона
Рис. 14.78. Расположение маркировки на кронштейнах стабилизатора поперечной устойчивости
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Поскольку положение правого и левого кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости различны, установите их в соответствии с маркировкой, нанесенной на кронштейны (рис. 14.78).
• Проверьте углы установки задних колес.
Колеса и шины
На автомобили могут устанавливаться колеса с алюминиевыми или стальными обедами. Тип используемого обода колеса зависит от модели автомобиля. В качестве запасного используется компактное колесо.
Проверка давления в шинах
Для безопасной эксплуатации автомобиля требуется поддерживать определенное давление вышинах. Помните, что шина с давлением наполовину меньшим требуемого, на первый взгляд будет казаться накачанной нормально.
Каждый день'перед началом движения визуально определите давление в шинах. Если по внешнему виду заметно что
Рис. 14.79. Использование индикатора стрелочного типа для измерения биения колеса
давление в одной шине ниже требуемого, манометром проверьте давление во всех шинах и, при необходимости, доведите его до нормального.
Примечание
При проверке давления воздуха в шинах убедитесь, что Вы правильно подсоединяете манометр к вентилю шины. Если Вы будете подсоединять манометр под углом к вентилю, Вы можете согнуть золотник, что приведет к стравливанию воздуха через него.
Для поддержания оптимальных характеристик шин проверяйте давлениетоль-ко в холодных шинах. Недостаточноеили повышенное давление в шине может привести к неравномерному износу протектора. \
Недостаточное давление в шине -один из самых распространенных факторов, приводящий к растрескиванию шины, отделению протектора или образованию «прорывов» с неожиданной потерей управления автомобилем и увеличением риска получения травмы. Недостаточное давление в шине увеличивает деформацию боковины и сопротивление качению, приводящие к нагреву и внутренним повреждениям шины. Это также может привести к возникновению
дополнительных напряжений в матери-. але шины, неравномерному износу, потере управления автомобилем и несчастным случаям. Помните, что шина с давлением наполовину меньшим требуемого, на первый взгляд будет казаться накачанной нормально.
Глубина протектора
В канавках рисунка протектора шин имеются «индикаторы износа шин» высотой 1,6 мм, расположенные под прямым углом к направлению поступательного движения шины. Эти индикаторы в количестве от шести до восьми (в зависимости от фирмы изготовителя) размещены через равные расстояния по окружности шины. Маркеры на боковине шины (например, буквы «TWI» или пиктограмма в виде треугольника) показывают местонахождение индикаторов износа шин.
Шины могут эксплуатироваться до достижения глубины профиля 1,6 мм, то есть канавки профиля должны иметь глубину по всей поверхности шины не менее 1,6 мм. Однако в целях безопасности рекомендуется проводить смену шин при глубине профиля 2 мм.
Биение колесе
1. Поднимите автомобиль и закрепите на опорах.
2. Индикатором стрелочного типа измерьте биение колеса (рис. 14.79).
3. Замените колесо, если биение колеса превышает предельно допустимое значение.
Прадельно допустимое биение колеса:
Радиальное биение стального диска колеса: не более 1,2 мм
Радиальное биение алюминиевого диска колеса: не более 1,0 мм
Осевое биение стального диска колеса: не более 1,2 мм
Осевое биение алюминиевого диска колеса: не более 1,0 мм
Тормозная система
Раздел 15
Технические данные
Тормозная система автомобилей с 1999 года выпуска Главный тормозной цилиндр
- тип.............................двухконтурный
- внутренний диаметр, мм..................23,81
Вакуумный усилитель тормозов - тип...................................вакуумный
- эффективный диаметр, мм...................265
- соотношение ............................ 6,5
Степень декомпрессии ограничителя давления, мПа..0,26
Передние тормоза
- тип.....................дисковые, вентилируемые
-диаметр тормозного диска, мм..............211,0
-толщина тормозного диска, мм.................24
- - диаметр цилиндра, мм......................53,97
-толщина тормозных колодок, мм..............10,0
- регулировка зазоров............автоматическая
Задние барабанные тормоза
- внутренний диаметр тормозного барабана, мм.203
-диаметр цилиндра, мм......................19,05
- толщина фрикционных накладок
тормозных колодок, мм.......................4,38
- регулировка зазоров............автоматическая
Стояночный тормоз ....................механический,
воздействующий на задние колеса
v о
Основные данные для регулировки и контроля автомобилей с 1999 года выпуска
Высота установки педали тормоза, мм.....163.5-166,5
Свободный ход педали тормоза, мм................3-8
Расстояние между полом и педалью тормоза в нажатом состоянии, мм.................не менее 80
Регулятор давления задних тормозов -точка включения, МРа........................24,5
-давление жидкости на выходе (давление на входе), МРа...... ....4,30 + 0,4 (9,81)
- разница давлений на выходе регулятора между левым и правым контурами, МРа..........0,4
Зазор между штоком вакуумного усилителя
и поршнем главного тормозного цилиндра, мм....0,6-0,8
Передние дисковые тормоза
- толщина накладки тормозной колодки, мм - номинальная................................10,0
- минимально допустимая...................2,0
- толщина тормозного диска, мм - номинальная.............................24,0
- минимально допустимая..................22,4
- биение диска, мм.........................0,05
- сопротивление вращению после установки новых тормозных колодок (тангенциальная сила на радиусе установочных болтов), Н..............не более 40
- осевой люфт ступицы переднего колеса, мм...........................не более 0,05
Задние барабанные тормоза
-толщина фрикционных накладок тормозных колодок, мм
- номинальная.............................4,38
-минимально допусти мая....................1,0
- внутренний диаметр тормозного барабана, мм - номинальный’.............................203
- максимально допустимый..................205,
Ход рычага стояночного тормоза при затягивании усилием 196 Н............5-7 щелчков
Антиблокировочная система тормозов
- зазор между задним датчиком частоты вращения колеса и зубьями ротора, мм......0,1-1,9
- внутреннее сопротивление датчика
частоты вращения колеса, кОм............1,28-1,92
- сопротивление изоляции датчика частоты вращения колеса, кОм...........не менее 100
Задние дисковые тормоза автомобилей с 2000 года выпуска
Тип.......................... однопоршневой суппорт
со сплошным тормозным диском
Диаметр х толщина,тормозного диска, мм.....211,6x10,0
Диаметр рабочего тормозного цилиндра, мм.........35,0
Толщина тормозных колодок, мм.....................9,0
Регулировка зазора.....................автоматическая
Основные данные для регулировки и контроля автомобилей с 2000 года выпуска
Регулятор давления задних тормозов автомобилей без ABS -точка включения, МРа....................... 1,96
- давление жидкости на выходе
(давление на входе), МРа............3,,92 ±0,4 (9,81)
- разница давлений на выходе регулятора между
левым и правым контурами, МРа..........не'более 0,4
Передний дисковый тормоз
-толщина тормозных колодок, мм.........10,0 (min 2,0)
-толщина тормозного диска, мм..........24,0 (min 22,4)
- биение, мм.........................не более 0.03
- сопротивление вращению после установки новых тормозных колодок (тангенциальная сила
на радиусе установочных болтов), Н ....не более 40
Задний дисковый тормоз
- толщина тормозных колодок, мм......9,0 (min 2,0)
- толщина тормозного диска, мм.......10,0 (min 8,4)
- биение, мм.........................не более 0,08
- сопротивление вращению после установки новых тормозных колодок (тангенциальная сила
на радиусе установочных болтов), Н.....не более 20
Жидкости и смазочные материалы
Тормозная жидкость....................DOT3 или DOT4
Поверхности контакта защитного кожуха заднего тормоза и тормозных колодок, тормозных колодок и автоматического регулятора зазора ......смазка для тормозов SAE J310,
NLGI №1
Общая информация ,
На автомобиле применяется рабочая тормозная система с вакуумным усилителем тормозов, гидравлическим приводом и диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Схема гидравлической тормозной системы такова, что в каждый контур включены тормоза одного переднего и одного заднего колес. В обычных условиях оба контура работают вместе. Однако, в случае выхода одного из гидравлических контуров из строя тормоза двух диагонально-расположенных колес смогут осуществлять полноценное торможение.
Передние дисковые тормоза оборудованы скользящими суппортами с одним поршнем, которые обеспечивают равномерное приложение давления кжаждой тормозной колодке.
На моделях с зедними барабанными тормозами установлены ведомые и ведущие тормозные колодки, которые приводятся в действие двухпоршневыми рабочими тормозными цилиндрами. Назедних барабанных тормозах установлен механизм саморегулировки, который необходим для компенсации износа тормозных колодок. По мере износа фрикционного материала тормозных колодок при нажатии на педаль тормоза автоматически приводится в действие механизм саморегулировки, который изменяет положение тормозной колодки и устраняет образовавшийся чрезмерный зазор между поверхностью фрикционного материала тормозной колодки и тормозным барабаном.
На моделях с дизельными двигателями для создания вакуума, необходимого для работы вакуумного усилителя тормозов, устанавливается вакуумный насос, который приводится в действие непосредственно от распределительного вала.
Данная тормозная система обеспечивает высокую степень надежности и долговечность в сочетании с повышенной эффективностью торможения и чувствительностью.
На всех автомобилях установлен стояночный тормоз с механическим приводом, действующим на тормозные колодки задних колес.
Примечание
При обслуживании любой части тормозной системы работайте аккуратно и методично, а также соблюдайте чистоту при ремонте любой части гидравлической системы. Всегда заменяйте узлы в наборе, где применимы, если есть сомнения относительно их состояния, и используйте только оригинальные запасные части ипи, по крайней мере, заведомо хорошего качества.
Рис. 15.1. Расположение элементов тормозной системы без ABS
Рис. 15.2. Элементы стояночной тормозной системы
На автомобилях с 2000 года выпуска внесены следующие изменения:
вместо задних барабанных тормозов устанавливаются задние дисковые тормоза;
- на автомобилях с ABS вместо регулятора давления устанавливается система электронного распределения тормозных усилий (EBD), обеспечивающая оптимальное распределение тормозных усилий;
- на автомобилях без ABS изменены технические требования регулятора давления;
- на автомобиле с дизельным двигателем 1,9 л изменена последовательность снятия и установки вакуумного усилителя тормозов.
В антиблокировочной системе тормозов (ABS) для регулирования давления тормозной жидкости в контуре задних тормозов во время торможения используется электронноё управление посредством управляющих электромагнитных клапанов задних тормозных механизмов, которые срабатывают в соответствии с интенсивностью торможения автомобиля и степенью пробуксовки передних и зедних колес, которая определяется по сигналам, получаемым от датчиков частоты вращения юлес автомобиля. Сис
4
тема распределения тормозных усилий (EBD) - это система управления, обеспечивающая высокое качество управления торможением автомобиля с целью уменьшения тормознбго пути и улучшения его управляемости.
Поскольку система обеспечивает оптимальное усилие на задних тормозах независимо от нагрузки на автомобиль и состояния поверхности дороги,-система снижает требуемое усилие на педали тормоза, особенно когда автомобиль тяжело нагружен или при движении по дорогам с покрытием, характеризующимся высоким коэффициентом сцепления.
Поскольку нагрузка на передние тормоза снижена, то, соответственно, снижается температура накледок тормозных колодок во время торможения и уменьшается их износ. .
Проверка и регулировка положения педали тормоза
1. Снимите ковровое покрытие пола и измерьте высоту установки педали тормоза над полом (рис. 15.3). Если высота установки педали не соответствует норме, отрегулируйте ее следующим образом. „
Рис. 15.3. Измерение высоты установки педали тормоза
Рис. 15.4. Регулировка высоты установки педали тормоза над полом
Рис. 15.5. Место измерения зазора между штоком выключателя стоп-сигналов и педалью тормоза
Рис. 15.6. Место измерения свободного хода педали тормоза
Рис. 15.7. Место измерения расстояния между полом и педалью тормоза в нажатом состоянии
Рис. 15.8. Проверка выключателя стоп-сигналов
Высота установки педали тормоза: 163,5-166,5 мм
(1) Отсоедините разъем от выключателя стоп-сигналов.
(2) Отверните контргайку толкателя и, пассатижами вращая толкатель в одну или Другую стороны, отрегулируйте высоту установки педали тормоза нед полом (рис. 15.4).
(3) Затяните контргайку толкателя.
(4) До'упора нажмите на выключатель стоп-сигнала в направлении педали тормоза. Выключатель будет перемещаться только при сильном нажатии.
(5) Поднимите педаль тормоза до полного выхода толкателя, затем переместите выключатель стоп-сигналов в требуемое положение. Вращая выключатель стоп-сигналов, отрегулируйте его положение так, чтобы зазор находился в пределах 0,5-1,0 мм (рис. 15.5).
(6) Подсоедините разъем к выключателю стоп-сигналов.
(7) Убедитесь, что при отпускании педали тормоза лампы стоп-сигнала выключаются.
2. С выключенным двигателем нажмите педаль тормоза несколько раз для того, чтобы убрать разрежение в вакуумном усилителе тормозов. Рукой нажмите педаль тормоза до появления ощутимого сопротивления и измерьте свободный ход педали (рис. 15.6).
- Свободный ход педали тормоза: 3-8 мм
Если свободный ход педали тормоза превышает допустимое значение, то, вероятно, увеличен зазор в соединении педали тормоза с кронштейном педали. Проверьте зазор и, при необходимости, замените поврежденные детали.
3. Пустите двигатель, нажмите на педаль тормоза с усилием 490 Н и измерьте расстояние между педалью и полом (рис. 15.7).
Расстояние между полом и педалью тормоза в нажатом состоянии: не менее 80
Если измеренное расстояние не соответствует требуемому, проверьте наличие воздуха в гидравлической системе привода тормозов, зазор между тормозными колодками и барабаном или Прихватывание стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте и замените неисправные детали.
Проверка выключателя стоп-сигналов
Подсоедините омметр к контактам разъема выключателя стоп-сигналов и проверьте цепь выключателя стоп-сигналов При нажатом и ненажатом штоке (рис. 15.8). Если шток утопить так, чтобы его выступание составляло 4 мм от торца корпуса, то при исправном выключателе цепь должна быть разомкнута, при отпущенном толкателе цепь должна быть замкнута.
Хорошо Плохо
Рис. 15.9. Проверка вакуумного усили-телятормозов после пуска и остановки двигателя ч
Проверка вакуумного усилителя тормозов
Для простой проверки вакуумного усилителя тормозов выполните следующие испытания.
1. Пустите двигатель и через 1-2 минуты остановите его. Несколько раз нажмите на педаль тормоза с обычным усилием. Если первый ход педали длинный и второй ход короче, чем первый ход - это свидетельствует о нормвльной работе вакуумного усилителя тормозов (рис. 15.9). Если высота ледвли не изменяется, значит, вакуумный усилитель поврежден.
2. При выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза. Пустите двигатель. Если педаль тормоза перемещается вниз сразу же пос-
Двигатель выключен
Двигатель работает
Рис. 15.10. Проверка вакуумного усилителя тормозов после пуска двигателя
Рис. 15.11. Проверка вакуумного усилителя тормозов после выключения двигателя
Рис. 15.12. Использование вакуумно-
го насоса для проверки одностороннего вакуумного клапана
Манометры
(ЖЖ Регулятор давления
Рис. 15.13. Подсоединение манометров к входу и выходу регулятора давления
Рис. 15.14. Зависимость давления на выходе регулятора давления от давления на входе в регулятор давления.
Рис. 15.15. Проверка датчика уровня тормозной жидкости
ле пуска двигателя, это свидетельствует о нормальной работе вакуумного усилителя тормозов. Если высота педали не изменяется, значит, вакуумный усилитель поврежден.
3. Пустите двигатель. Нажмите на педаль тормоза а обычным усилием. Остановите двигатель. Медленно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее нажатой в течение 30 секунд. Если высота педали не изменяется, вакуумный усилитель тормозов работает нормально (рис. 15.11).
В противном случае, проверьте односторонний вакуумный клапан или вакуумный шланг на отсутствие повреждений и проверьте надежность их креплений.
Проверка одностороннего вакуумного клапана
1. Снимите вакуумный шланг.
Предупреждение
Не извлекайте односторонний вакуумный клапан из вакуумного шланга.
2. Проверьте работу одностороннего вакуумного клапана при помощи вакуумного насоса (риЬ. 15.12). Клапан исправен, если при подсоединении насоса к стороне клапана, идущей к вакуумному усилителю тормозов, создается и удер
живается разрежение, а при подсоединении насоса к стороне клапана, идущей к впускному коллектору, разрежение не создается.
Предупреждение
Если односторонний вакуумный клапан неисправен, замените его вместе с вакуумным шлангом.
Проверка регулятора давления задних тормозов
1. Подсоедините два манометра, соответственно, к входу и выходу регулятора давления (рис. 15.13).
2. Удалите воздух из гидравлического привода тормозов и манометров.
3. Постепенно нажимая на педаль тормоза, проведите следующие измерения и убедитесь, что измеренные величины находятся в пределах допуска.
(1) Убедитесь, что давление на выходе начинает падать относительно давления на входе (точка включения) (рис. 15.14).
Номинальное значение: 2,45 МРа
(2)Убедитесь, что при увеличении усилия нажатия на педаль тормоза давление жидкости на выходе находится в пределах 4,30 + 0,4 МРа, при этом давление на входе равно 9,81 МПа.
(3) Перепед давлений на выходе между правым и левым контурами гидравлического привода тормозной системы не должен превышать 0,4 МПа.
4. Если результаты измерений давлений не соответствуют требуемым, замените регулятор давлений.
Проверка датчика уровня тормозной жидкости
1 Снимите крышку с пополнительного бачка гидравлического привода тормозной системы. ,
2 . Нажимая на поплавок датчика уровня тормозной жидкости, проверьте состо-, яние цепи между контактами разъема датчика (рис. 15.15). Датчик исправен, если выполняются следующие условия: когда поплавок выше метки «MIN» -цепь разомкнута, а когда ниже метки «MIN» -цепь замкнута.
Прокачка гидравлической системы привода
тормозов
• Не рекомендуется применять жидкость, слитую из тормозной системы, для заполнения пополнительного бачка, так как она насыщена воздухом и влагой и, возможно, загрязнена.
Рис. 15.16. Закрывание выходного отверстия главного цилиндра при прокачке гидравлической системы привода тормозов
4 (2) 1 (3)
2(4) 3(1)
Рис. 15.17. Последовательность прокачки тормозных контуров (в скобках указана последовательность прокачки автомобилей с правосторонним рулевым управлением)
Новая тормозная - Изношенная колодка тормозная колодке
Рис. 15.18. Тормозная колодка с индикатором износа
Рис. 15.19. Проверка толщины накладок тормозных колодок через смотровое отверстие в суппорте
V • Всегда используйте только оригинальную тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Использование неоригинальной тормозной жидкости может привести к появлению коррозии и уменьшению срока службы тормозной системы. Избегайте смешивания рекомендованной жидкости с другими типами тормозных жидкостей.
• Тормозная жидкость гигроскопична, то есть поглощает влагу из воздуха и поэтому жидкость, хранящуюся длительное время в открытой посуде, не рекомендуется использовать.
• Тормозная жидкость растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.
• Перед прокачкой гидравлической системы привода тормозов долейте тормозную жидкость в бачок до метки МАХ и проверяйте ее уровень после прокачки каждого суппорта.
Прокачка главного тормозного цилиндра
На данном главном тормозном цилиндре отсутствует обратный клапан, поэтому, если удалить воздух из главного цилиндра по нижеследующей методике, то процедура прокачки гидравлической системы тормозов станет значительно проще.
Рис. 15.20. Расположение болта крепления нижнего направляющего пальца
1. Заполните бачок тормозной жидкостью.
2. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее в нажатом положении.
3. Попросите Помощника пальцем закрыть выходное отверстие главного тормозного цилиндра (рис. 15.16).
4. Удерживая выходное отверстие закрытым, отпустите педаль тормоза.
5. Чтобы заполнить внутренние плоскости главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью, три или четыре раза повторите операции, приведенные в пунктах 2^-4.
Прокачка Тормозных контуров
Прокачайте тормозные контуры в последовательности, показанной на рисунке 15.17.
Проверка и замена тормозных колодок передних дисковых тормозов
Примечание
Тормозные колодки оборудованы индикаторами износа, которые, касаясь тормозного диска, при достижении толщины тормозной накладки менее 2 мм, при/торможении издают визжащий звук, предупреждающей водителя о необходимости срочной замены тормозных колодок (рис. 15.18).
Рнс. 15.21. Передние тормозные колодки: 1 - тормозная колодка с индикатором' износа в сборе; 2 - тормозная колодка; 3 - наружная прокладка
1. Проверьте толщину фрикционных накладок тормозных колодок через специальное смотровое отверстие в суппорте (рис. 1-5.19).
Толщина накладоктормозных колодок - номинальная: 10 мм
- минимально допустимая: 2,0 мм
Предупреждения
(1) Обязательно заменяйте все колодки на одной оси автомобиля, даже еспи изношена только одна колодка.
(2) Еспи имеется существенная разница между толщинами левых и правых тормозных колодок, проверьте состояние поршня рабочего тормозного цилиндра и направляющих пальцев.
2. Выверните болт крепления нижнего направляющего пальца из суппорта, поднимите суппорт вверх и мягкой проволокой закрепите его на стойке передней подвески (рис. 15.20).
Предупреждение
Не стирайте специальную смазку с поверхности направляющего пальца и не допускайте его загрязнения.
3. Снимите с тормозную колодку с индикатором износа, тормозную колодку и наружную прокладку (рис. 15.21).
Рис. 15.22. Использование микромет-' ра для измерения толщины тормозного диска
Рис. 15.23. Расположение болтов крепления суппорта переднего тормоза
Рис. 15.24. Проверка биения тормозного диска
ч 4. Для определения усилия сопротивления вращению после установки новых тормозных колодок измерьте сопротивление вращению подшипника ступицы колеса без тормозных колодок.
5. Установите тормозные колодки и суппорт, затем измерьте усилие сопротивления вращению.
Проверка тормозного диска
Предупреждение
При обслуживании дисковых тормозов необходимо уделять особое внимание соблюдению предъявляемых к дисковым тормозам технических требований, которые обеспечивают нормальную работу дисковых тормозов.
Перед восстановительными операциями по механической обработке или шлифовке тормозного диска необходимо проверить следующие параметры, приведенные в таблице.
Таблица проверки параметров тормозного диска перед его восстановлением
Параметры для проверки Примечание
Царапины, ржавчина, износ и пропитка поверхности диска продуктами износа тормозных колодок • Если автомобиль не эксплуатировался некоторое время, то часть поверхности тормозного диска, не контактировавшая с накладками тормозных колодок, покроется ржавчиной, что приведет к повышению шума и вибрации. • Если перед установкой новых тормозных колодок не удалить канавки и царапины, появившиеся на поверхности диска в результате интенсивного износа, то не будет обеспечен нормальный контакт между диском и накладками тормозных колодок.
Биение или выработка Повышенное биение или выработка тормозного диска приведет к увеличению сопротивления нажатия на педаль тормоза из-за пульсации поршня рабочего тормозного цилиндра.
Изменение толщины (разнотолщинность) Если толщина тормозного диска неодинакова по периметру. это приведет к вибрации педали тормоза.
Коробление(неплоско-стность) диска Неправильное обслуживание или перегрев приведет к короблению тормозного диска.
Проверка толщины тормозного диска
1. Микрометром измерьте толщину тормозного диска в восьми точках приблизительно через каждые 45° на расстоянии 10 мм от наружного края диска’ (рис. 15.22).
Разница толщины диска между любыми измеренными точками не должна превышать 0,015 мм.
Толщина тормозного диска:
- номинальная: 24,0 мм;
-минимально допустимая: 22,4 мм.
2. Тормозной диск подлежит замене, если его толщина стала меньше минимально допустимой. Если разница толщины диска превышает допустимое значение, замените диск или проточите его на специальном токарном станке.
Проверка биения тормозного диска
1. Выверните два болта крепления суппорта, поднимите суппорт и проволокой закрепите его на стойке передней подвески (рис. 15.23).
2. Медленно поворачивая тормозной
Метки, нанесенные мелом
Рис. 15.25. Место нанесения меток в * точке максимального биения тормозного диска
диск, визуально проверьте его состояние с двух сторон. Износ тормозного диска от колодок должен находиться в допустимых пределах. Если имеются трещины на диске, диск подлежит замене.
Перед обработкой тормозного диска . проверьте его состояние.
3. Индикатором стрелочного типа проверьте биение тормозного диска. Индикатор закрепите в любом удобном месте и, проворачивая тормозной диск, определите его.биение на расстоянии 5 мм от наружного края (рис. 15.24). Пе- ; ред проверкой биения тормозного диска : убедитесь, что подшипник ступицы находится в хорошем состоянии.
Предельно допустимое биение тормозного диска: 0,06 мм
Примечание
Для креппения тормозного диска к ступице затяните гайки крепления колеса. \
Коррекция биения тормозного диска
1. Если биение тормозного диска соответствует предельному значению или превышает его, необходимо изменить взаимное расположение диска и ступицы и затем снова измерить биение.
(1) Перед снятием тормозного диска в точке максимального биения мелом нанесите метки по обе стороны шпильки крепления колеса (рис. 15.25).
Рис. 15.26. Установка индикатора стрелочного типа для измерения осевого люфта в подшипнике ступицы
Рис. 15.27. Проверка биения тормоз-
ного диска
Рис. 15.28. Место измерения толщины накладки тормозной колодки
(2) Снимите тормозной диск и установите индикатор стрелочного типа так, какпоказанона рисунке 15.26. Передвигая ступицу в осевом направлении, измерьте осевой люфт в подшипнике ступицы. Если осевой люфт равен или более предельного значения, то снимите ступицу и проверьте поворотный кулак и ступицу.
Предельно допустимый осевой люфт: 0,05 мм
(3) Если осевой люфт в подшипнике ступицы не превышает предельного значения, поверните тормозной диск на 180° по отношению к линии, нанесенной мелом, установите его на ступицу и опять повторите измерение биения тормозного диска (рис. 15.27).
2. Ес^и проделанные операции не устранили повышенное биение диска, замените тормозной диск или обработайте его на специальном токарном станке.
Примечание
При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск дпя обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные коподки.
Проверка толщины накладок тормозных колодок барабанных тормозов
1. Снимите тормозной барабан.
2. В месте наибольшего износа измерьте толщину накладки тормозной колодки (рис. 15.28).
Номинальная толщина: 4,38 мм Минимальная толщина: 1,0 мм
Если толщина накледки меньше минимальной или наблюдается неравномерный износ, замените тормозные колодки. При замене тормозных колодок необходимо их менять как с левой, так и с правой стороны автомобиля с целью предупреждения неравномерного торможения правого и левого колеса. При значитель-
Рис. 15.29. Измерение внутреннего диаметра тормозного барабана
ной разнице степени износа (толщины) накладок тормозных колодок на левом и правом колесах, проверьте работу поршня рабочего тормозного цилиндра.
Проверка внутреннего диаметра тормозного барабана 1 2 3
1. Снимите тормозной барабан.
2. В нескольких местах измерьте внутренний диаметр тормозного барабана (рис. 15.29).
Внутренний диаметр тормозного барабана
- номинальный: 203 мм
- предельно допустимый: 205 мм
3. Если износ тормозного барабана превышает предельно допустимую величину или тормозной барабан имеет значительный дисбаланс, замените тормозной барабан и тормозные колодки. Тормозные барабаны должны быть одина-' кового внутреннего диаметра и растачи- ваться одновременно. Ни в коем случае не превышайте предельно допустимый диаметр, указанный на барабане.
Проверка равномерности прилегания тормозных колодок к поверхности тормозного барабана
1. Снимите тормозной барабан.
2. Снимите тормозные колодки.
Рис. 15.30. Проверка равномерности прилегания тормозных колодок к поверхности тормозного барабана
3. Мелом натрите внутреннюю поверхность тормозного барабана и проведите по ней тормозной колодкой (рис. 15.30).
4. Если пятно контакта неравномерное, замените тормозную колодку или тормозной барабан. ,
Примечание
После проверки сотрите меп с поверхности тормозного барабана и тормозной колодки. 1
Педаль тормоза
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи
• Снимите нижнюю обивку панели приборов.
• Снимите рулевую колонку в сборе.
• Снимите вакуумный усилитель тормозов.
• Отсоедините разъем от выключателя стоп-сигналов (рис. 15.31, 15.32).
• Выверните выключатель стоп-сигналов.
• Снимите кольцо.
• Снимите пружинный фиксатор и шайбу.
• Достаньте болт-фиксатор
• Отсоедините трос от педали акселератора.
• Выверните болты и снимите педаль акселератора в сборе.
Рис. 15.31> Педаль тормоза автомобилей с 1999 года выпуска с левым расположением рулевого колеса: 1 - разъем выключателя стоп-сигналов; 2 - выключатель стоп-сигналов; 3 - кольцо; 4 - фиксатор; 5 - шайба; 6 - болт-фиксатор; 7 -трос акселератора; 8 - педаль тормоза в сборе; 9 - болт-ось рычага педали тормоза; 10 - педаль тормоза; 11 - накладка педали тормоза; 12 - возвратная пружина педали тормоза; 13 - втулка; 14 - гильза
Автомобиль с левым расположением рулевого колеса
в
Рис. 15.32. Педаль тормоза автомобилей с 1999 года выпуска с правым расположением рулевого колеса: 1 - разъем выключателя стоп-сигналов; 2 - выключатель стоп-сигналов; 3 - кольцо; 4 - фиксатор; 5 - шайба; 6 - болтг-фиксатор; .7 -трос акселератора; 8 - педаль тормоза в сборе; 9 - болт-ось рычага педали тормоза; 10 - педаль тормоза; 11 - накладка педали тормоза; 12 - возвратная пружина педали тормоза; 13 - втулка; 14 - гильза
Автомобиль с правым расположением рулевого колеса В
Рис. 15.33. Расположение гаек (А) крепления вакуумного усилителя тормозов и болтов (В) крепления педали тормоза на автомобиле с 2000 года выпуска
• Отверните гайку и достаньте болт-ось рычага педали тормоза.
. Снимите педаль тормоза, возвратную пружину педали тормоза, втулки и гильзу.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• На автомобиле с 200й года выпуска затяните гайки крепления вакуумного усилителя тормозов А, а затем болты В крепления педали тормоза (рис. 15.33). Основание педали тормоза не может быть установлено правильно если в первую очередь будут затянуты болты креп-
Рис. 15.34. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов автомобиля с левым расположением рулевого колеса: 1 - разъем датчика уровня тормозной жидкости; 2 - шланги; 3 - пополнительный бачок; 4 - кронштейн бачка; 5 - соединительная гайка крепления тормозной трубки, 15 Н-м; 6 - главный тормозной цилиндр в сборе; 7 - кронштейн ограничителя давления; 8 - вакуумный шланг (со встроенным контрольным клапаном); 9 - переходник, 15-18 Н-м; 10 — разъем датчика разрежения; 11 - датчик разрежения; 12 - фиксатор; 13 - шайба; 14 - болт; 15 - вакуумный усилитель тормозов; 16-прокладка
Рис,. 15.35. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов автомобиля с правым расположением рулевого колеса: 1 - разъем датчика уровня тормозной жидкости; 2 - шланги; 3 - пополнительный бачок; 4 - кронштейн бачка; 5 - соединительная гайка крепления тормозной трубки, 15 Н-м; 6 - главный тормозной цилиндр в сборе; 7 - вакуумный шланг (со встроенным контрольным клапаном); 8 - переходник, 15-18 Н-м; 9 - разъем датчика разрежения; 10 - датчик разрежения; 11 - фиксатор; 12 - шайба; 13 - болт; 14 - вакуумный урилитель тормозов; 15 - прокладка
ления педали тормоза, так как отверстия под болты имеют вытянутую форму,
• Отрегулируйте положение педали тормоза.
• Установите вакуумный усилитель тормозов.
• Установите рулевую колонку в сборе.
• Установите нижнюю обивку панели приборов.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов
Предупреждение
Шланг, отмеченный'1 на рисунках 15.34 и 15.35 и шланг, отмеченный *на рисунке 15.36, после отсоединения от бачка не опускайте ниже главного тормозного цилиндра, так как, в противном случае, воздух попадет в гидравлические тормозные контуры.
'г указывает на автомобили с ABS.
Рис. 15.36. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов автомобиля 2000 года выпуска с дизельным двигателем 1,9 л: 1 - разъем датчика уровня тофмозной жидкости; 2 - шланги; 3 - пополнительный бачок; 4 - кронштейн бачка; 5 - соединительная гайка крепления тормозной трубки, 15 Н-м; 6 - главный тормозной цилиндр в сборе; 7 - кронштейн ограничителя давления; 8 - вакуумный шланг (со встроенным контрольным клапаном); 9 - фиксатор; 10 - шайба; 11 - болт; 12 - вакуумный усилитель тормозов; 13 - прокледка
Рис. 15.37. Место нанесения герметика ЗМ ATD Part №8661 на рб'зьбу пере-
ходника
Снятие
• Слейте тормозную жидкость.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите.блок предохранителей и реле.
• Снимите каниструс активированным углем.
• На автомобиле дизельным двигателем 1,9 л с левым расположением рулевого колеса снимите воздушный фильтр, блок реле и канистру с активированным углем.
• Отсоедините разъем от датчика уровня тормозной жидкости (рис. 15.34, 15.35),
• Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от пополнительного бачка.
• Снимите пополнительный бачок.
• Выверните болты и снимите кронштейн бачка.
• Отверните соединительные гайки и отсоедините трубки тормозной системы от главного тормозного цилиндра.
• Отверните гайки и снимите главный тормозной цилиндр в сборе и кронштейн ограничителя давления.
• Ослабьте хомуты и снимите вакуумный шланг (со встроенным контрольным клапаном).
• Выверните переходник из вакуумного усилителя тормозов.
• Отсоедините разъем отдатчика разрежения.
• Выверните болты и снимите датчик разрежения
• Снимите фиксатор и шайбу затем достаньте болт.
• Снимите вакуумный усилитель тормозов и прокладку.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Перед вворачивание переходника в вакуумный усилитель тормозов нанесите на его резьбу тонкий слой герметика ЗМ ATD Part №8661 (рис. 15.37).
• При установке главного тормозного цилиндра в сборе необходимо отрегули-
Рис, 15.38. Проверка зазора между толкателем вакуумного усилителя тормозов и первичным поршнем
Рис. 15.39. Изменение длины толкателя вращением регулировочного винта толкателя
ровать зазор между толкателем вакуумного усилителя тормозов и первичным поршнем. Зазор А (рис. 15.38) определяется как разница величин измерений В, С и D, А=В—С—D.
Номинальная величина: 0,6 - 0,8 мм
• Если величина зазора не соответствует номинальной, отрегулируйте его, изменяя длину толкателя вращением регулировочного винта толкателя (рис. 15.39).
• Наденьте вакуумный шланг до упора в шестигранник соединительной трубки на впускном коллекторе двигателя и закрепите шланг хомутом.
• Подсоедините тормозные трубки к регулятору давления так, как показано на рисунке 15.40.
Рис. 15.40. Подсоединение тормозных трубок к регулятору давления: 1 - регулятор давления - тормозной механизм левого заднего колеса; 2 - регулятор давления - тормозной механизм правого переднего колеса; 3 - регулятор давления - тормозной механизм правого заднего колеса; 4 - регулятор давления -тормозной механизм,левого переднего колеса; 5 - регулятор давления - вторичная камера главного тормозного цилиндра; 6 - регулятор давления - первичная камера главного тормозного цилиндра
• Установите канистру с активированным углем.
• Установите блок предохранителей и реле.
• Установите воздушный фильтр.
• Залейте тормозную жидкость.
• Удалите воздух из гидравлического привода тормозной системы.
Рис. 15.41. Передний дисковый тормоз: 1 - тормозной шланг; 2- уплотнительная прокладка; 3 - суппорт; 4 - тормозной диск
Рис. 15.44. Использование специального инструмента 'для вдавливания поршня в цилиндр суппорта
Рис. 15.45. Использование пружинного динамометра для измерения момента сопротивления вращению лод-шнпника ступицы колеса
• Отрегулируйте положение педали тормоза.
Передний дисковый тормоз
Снятие
1. Спейте тормозную жидкость.
2. Выверните пустотелый болт и отсоедините тормозной шпанг от суппорта.
3. Снимите уплотнительные прокладки.
4. Выверните винты и снимите тормозной диск,
Установка
» Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом сладующего.
1. Чтобы измерить момент сопротив-’ ления вращению после установки тормозных колодок, сначала измерьте со
противление вращению подшипника ступицы колеса со снятыми тормозными колодками.
(1) Снимите приводной вал.
(2) Установите в ступицу специальное приспособление так, как показано на рисунке 15.42, и затяните его требуемым моментом затяжки.
(3) Пружинным динамометром измерьте момент сопротивления вращению подшипника ступицы (рис. 15.43).
2. После установки суппорта в сборе на' поворотный кулак установите тормозные колодки в сборе.
Предупреждение
Не допускайте попадания масел, смазок ипи других загрязнителей на рабочие поверхности накладок тормозных коподок и тормозного диска.
3. Если будут устанавливаться новые тормозные колодки, вдавите поршень в цилиндр суппорта (рис. 15.44). Это можно
Рис. 15.42. Установка в ступицу специального инструмента для измерения момента сопротивления вращению подшипника ступицы колеса со снятыми тормозными колодками
Рис. 15.43. Использование пружинного динамометра для измерения момента сопротивления вращению подшипника ступицы колеса
сделать специальным инструментом или ручкой молотка. При этом следите, чтобы поршень не перекосился и поверхности поршня и пыльника не были повреждены. При вдавливании поршня тормозная жидкость вытесняется из тормозного цилиндра в бачок. Поэтому постоянно наблюдайте за уровнем жидкости в бачке и, при необходимости, откачивайте.
4. Будьте внимательны, чтобы не по-врадить пыльник поршня при опускании суппортаиа место, после чего установите направляющий палец.
5. После установки новых тормозных колодок измерьте момент сопротивления вращению:
(1) Пустите двигатель и 2-3 раза нажмите на педаль тормоза.
(2) Выключите двигатель.
(3) Поверните тормозной диск на 10 оборотов в направлении для движения вперед.
6. Пружинным динамометром измерьте момент сопротивления вращению подшипника ступицы (рис. 15.45).
7. Вычислите момент сопротивления вращению новых тормозных колодок как разницу между моментами при вращении ступицы с тормозными колодками и без тормозных колодок.
Момент сопротивления вращению дискового тормоза: не более 40 Н
Рис. 15.46. Задний барабанный тормоза: 1 - тормозной барабан; 2 - верхняя возвратная пружина; 3 - пружина автоматического регулятора; 4 - нижняя возвратная пружина; 5 - автоматический регулятор зазоров в сборе; 6 - колпачок держателя тормозной колодки; 7 - пружина держателя тормозной колодки; 8 - тормозная колодка; 9 - держатель тормозной колодки; 10 - тормозная колодка и рычаг стояночного тормоза в сборе; 11 - соединение тормозной трубки, 15 Н*м; 12 - рабочий тормозной цилиндр; 13 - стопорное кольцо; 14 - колпак ступицы; 15 - фланцевая гайка ступицы, 180 Н*м; 16 - ступица заднего колеса в* сборе; 17 - опорный щит барабанного тормоза
Рис. 15.47. Использование отвертки для снятия фиксатора
Рис. 15.48. Положение установки сферической шайбы
8. Если вычисленная разность моментов превосходит номинальное значение, заменитедисковый тормоз.
• Залейте тормозную жидкость.
• Удалите воздух из гидравлического привода тормозной системы.
Задние барабанные тормоза
Снятие
1. Ослабьте регулировочную гайку стояночного тормоза.
2. Слейте тормозную жидкость.
3. Снимите тормозной барабан (рис. 15.46).
4. Снимите верхнюю возвратную пружину тормозных колодок.
5. Снимите пружину автоматического регулятора.
6. Снимите рычаг автоматического регулятора.
7. Снимите автоматический регулятор в сборе.
8. Снимите нижнюю возвратную пружину тормозных колодок.
9. Снимите колпачок держателя тормозной колодки.
10. Снимите пружину держателя тормозной колодки.
11. Снимите тормозную колодку с накладкой в сборе. Не нажимайте на педаль тормоза до установки тормозных колодок. Для предотвращения выпадения поршней из рабочего тормозного цилиндра закрепите поршни соответствующей резинкой или проволокой.
Рис. 15.49. Установка фиксатора крепления рычага привода стояночного
тормоза
12. Снимите тормозную колодку и рычаг стояночного тормоза в сборе.
13. Переставьте рычаг привода стояночного тормоза со снятой тормозной колодки на новую тормозную колодку. Плоской отверткой разожмите фиксатор и снимите его со снятой тормозной колодки (рис. 15.47).
14. Снимите выпуклую шайбу.
15. Снимите рычаг привода стояночного тормоза.
16. Отверните гайку и отсоедините тормозную трубку от рабочего тормозного цилиндра. Выверните болты и снимите рабочий тормозной цилиндр.
17. Снимите стопорное кольцо.
18. Снимите колпак ступицы.
19. Отверните фланцевую гайку ступицы.
20. Снимите ступицу заднего колеса а сборе.
21. Снимите опорный щит барабанного тормоза.
Рис. 15.50. Места нанесения высокотемпературного смазочного материала SAE J310, NLGI №1
Установка
1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
2. Установите рычаг привода стояночного тормоза на тормозную колодку, при этом установите сферическую шайбу в положение, показанное на рисунке 15.48.
3. Установите фиксатор и пассатижами сожмите его (рис. 15.49).
4. Очистите элементы заднего тормоза. На места контакта колодок с опорным щитом барабанного тормоза, тормозным цилиндром и опорой тормозных колодок нанесите высокотемпературный смазочный материал SAE J310, NLGI № 1 (рис. 15,50). Исключите попадание смазочного материала на фрикционные накладки тормозных колодок.
5. Удалите воздух из гидравлического привода тормозной системы.
Рис. 15.51. Рабочий тормозной цилиндр: 1 - пылезащитный чехол: 2 - поршень в сборе; 3 - поршень; 4 - манжета поршня; 5 - пружина; 6 - штуцер прокачки, 7 Н»м; 7 - корпус рабочего тормозного цилиндра
Рис. 15.53. Задний дисковый тормоз: 1 - соединение троса привода стояночного тормоза; 2 - тормозной шланг; 3 - уплотнительная прокладка; 4 - суппорт; 5 - тормозной диск; 6 - колпачок ступицы; 7 - самоконтрящаяся гайка, 175 Н»м; 8- ступица заднего колеса в сборе; 9 - датчик частоты вращения заднего колеса; 10 - опорный щит; 11 - переходник дискового тормоза
6. Отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза.
Рабочий тормозной цилиндр
Разборка
1. Снимите защитный чехол (рис. 15.51).
2. Извлеките поршни в сборе.
3. Снимите манжеты с поршней.
4. Извлеките пружину.
5. Выверните штуцер прокачки.
/
Проверка
Проверьте стенки рабочего тормозного цилиндра и поршня на отсутствие повреждений или ржавчины. При обнаружении отклонений от нормы замените рабочий тормозной цилиндр в сборе. .
Установка
1. Установка проводится в последовательности. обратной снятию, с учетом следующего.
2. Перед сборкой промойте поршень и цилиндр спиртом иди применяемой тормозной жидкостью. ,
3. Смажьте тормозной жидкостью манжеты поршня и специальную оправку. Тормозная жидкость: DOT3 или DOT4
4. Наденьте манжету поршня на специальную оправку так, чтобы острая кромка была направлена вверх, затем, опуская по оправке вниз, установите ее в канавку поршня. Для того, чтобы избежать скручивания или перекоса манжеты поршня при установке, опускайте ее медленно и аккуратно, одним движением без остановок (рис. 15.52). Острая кромка манжеты поршня должна располагаться сверху.
Рнс. 15.52. Использование оправки для установки манжеты на поршень рабочего тормозного цилиндра
Задние дисковые тормоза
’Снятие
1. Слейте тормозную жидкость.
2. Отсоедините трос стояночного тормоза (рис. 15.53).
3, Выверните пустотелый болт и отсоедините тормозной шланг от суппорта.
4. Снимите уплотнительные прокладки.
5. Выверните болты и снимите суппорт.
6. Выверните болты и снимите тормозной ДИСК.
7. Отверткой как рычагом снимите колпачок ступицы.
8. Отверните самоконтрящуюся гайку крепления ступицы.
9. Снимите ступицу заднего колеса в
сборе.
10. Выверните болты и снимите датчик частоты вращения заднего колеса.
11. Выверните болты и снимите опорный щит и переходник дискового тормоза.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной ,снятию, с учетом следующего.
1. Пружинным динамометром измерьте момент сопротивления вращению подшипника ступицы колеса со снятыми тормозными колодками (рис. 15.54)
2. После установки суппорта в сборе установите тормозные колодки в сборе.
Предупреждение
Не допускайте попадания масел, смазок или других загрязнителей на рабочие поверхности накладок тормозных колодок и тормозного диска.
Рис. 15.54. Использование пружинного динамометра для измерения момента сопротивления вращению подшипника ступицы колеса со снятыми тормозными колодками
Рис. 15.55. Использование специального инструмента для вдавливания поршня в цилиндр суппорта
Рис. 15.56. Использование пружинного динамометра для измерения момента сопротивления вращению подшипника ступицы колеса
Рис.-15.57. Проверка зазора между
наконечником датчика частоты вращения заднего колеса и зубчатой поверхностью ротора датчика ABS
3. Если будут устанавливаться новые тормозные колодки специальным инструментом, вдавите поршень в цилиндр суппорта (рис. 15.55).-При вдавливании поршня тормозная жидкость вытесняется из тормозного цилиндра в бачок. Поэтому постоянно наблюдайте за уровнем жидкости в бачке и, при необходимости, откачивайте.
4. Будьте внимательны, чтобы не повредить пыльник поршня при опускании суппорта на место, после чего установите направляющий палец.
5. Пустите двигательи 2-3 раза нажмите на педаль тормоза.
6. Выключите двигатель.
7. Поаерните тормозной диск н,а 10 оборотов в направлении для движения вперад,
8. Пружинным динамометром измерьте момент сопротивления вращению подшипника ступицы (рис. 15.56).
9. Вычислите момент сопротивления вращению новых тормозных колодок как разницу между моментами при вращении ступицы с тормозными колодками и без тормозных колодок.
Момент сопротивления вращению дискового тормоза: не более 20 Н
10. Если вычисленная разность моментов превосходит номинальное значе-
Рис. 15.58. Суппорт заднего дискового тормоза: 1 - болт; 2 - скоба суппорта; 3 - направляющий палец; 4 - защитный чехол; 5 - поршень; 6 - защитный чехол поршня; 7 - уплотнительное кольцо поршня; 8 - суппорт; 9 - тормозная колодка с индикатором износа; 10-тормозная колодка
ние, снимите и очистите поршень суппорта, а также проверьте состояние направляющих пальцев суппорта.
11. При установке датчика частоты вращения заднаго колеса соблюдайте осторожность при обращении с наконечником датчика, чтобы не повредить его. Вставьте измерительный щуп в зазор между наконечником датчика частоты вращения заднего колеса и зубчатой поверхностью рбтора датчика ABS и убедитесь, соответствует ли зазор номинальному значению по всему периметру ротора (рис. 15,57).
Номинальный зазор: 0,1-1,9 мм
Ремонт суппорта заднего
дискового тормоза
Разборка
1. Выверните болты крепления направляющих пальцев и снимите суппорт со скобы суппорта (рис. 15.58). Снимите тормозные колодки.
2. Снимите защитные чехлы и направляющие пальцы.
3. Извлеките поршень (рис. 15.59). Для этого поместите деревянный брусок между поршнем и внешней частью корпуса суппорта. Для снятия защитного чехла и
Рис. 15.59. Извлечение поршня из суппорта
Рис. 15.60. Снятие уплотнительного кольца поршня
Рис. 15.61. Места нанесения смазки из ремонтного комплекта на направляющие пальцы при сборке суппорта
поршня подайте сжатый воздух в отверстие для тормозного шланга.
Предупреждения
При резкой подаче воздуха в корпус тормозного ципиндра поршень вылетит наружу повредив корпус суппорта. Нагнетайте сжатый воздух- постепенно. При выдавливании поршня сжатым воздухом не располагайте пальцы перед поршнем.
Соблюдайте осторожность, так как из канала сжатым воздухом вместе с поршнем выдувается тормозная жидкость.
4. Снимите защитный чехол поршня.
5. Пальцем достаньте уплотнительное кольцо по|Яиня (рис. 15.60). ,
Предупреждение
Дпя снятия уплотнительного кольца поршня из ципиндра суппорта не используйте отвертку или подобные ме-таппические инструменты, так как они могут повредить стенки цилиндра.
6. Промойте поверхности поршня и цилиндра трихлорэтиленом, спиртом или рекомендованной тормозной жидкостью DOT3 или DOT4.
Проверка
1. Проверьте цилиндр суппорта на отсутствие износа, повреждений или ржавчины.
2. Проверьте поверхность поршня на отсутствие износа, повреждений или ржавчины. •
3. Проверьте корпус суппорта и втулки на отсутствие износа.
'4. Проверьте на отсутствие повреждений или замасливания накладок тормозных колодок, а также на отсутствие повреждений на металлических основаниях колодок.
5. Проверьте толщину фрикционных накладок тормозных колодок и, при необходимости, замените тормозные колодки. Обязательно заменяйте все колодки на одной оси автомобиля, даже если изношена только одна колодка.
Если тормозные колодки будут устанавливаться повторно, перед снятием их необходимо промаркировать.
Сборка
1. Сборка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
2. Перед установкой направляющих пальцев нанесите смазку из ремонтного комплекта на рабочую поверхность пальца и в отверстие скобы суппорта, в которое входит палец (рис. 15.61).
Проверка хода рычага стояночного тормоза
1. Потяните за рычаг стояночного тормоза с усилием приблизительно 196 Н и подсчитайте количество щелчков, которое должно составлять 5-7.
Внимание
Необходимо строго соблюдать величину усилия 196 н на рычаге стояночного тормоза.
2. Если ход рычага стояночного тормоза не соответствует номинальному, отрегулируйте его следующим образом. (1)Для ослабления натяжения троса стояночного тормоза ослабьте затяжку регулировочной гайки, отвернув ее до конца штока троса стояночного тормоза.
(2) При работающем на холостом ходу двигателе сильно нажмите на педаль тормоза пять или шесть раз. При ' этом убедитесь, что величина хода педали не изменяется.
Примечание
Если величина хода педали перестает изменяться, это свидетельствует о том, что механизм автоматической регулировки зазора функционирует нормально и установлен необходимый зазор между тормозными колодками 1 и барабаном.
Рис. 15.62. Крепление троса стояночного тормоза на автомобиле с звдни-ми дисковыми тормозами со встроен-ными барабанными механизмами стояночного тормоза
На автомобиле с задними дисковыми тормозами со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза убедитесь в том, что рычаг стояночного тормоза со стороны суппорта касается кронштейна. -
Примечание
Если рычаг стояночного тормоза не касается кронштейна, трос привода сто-яночного тормоза может быть зажат ипи неправильно проложен, или, возможно, неисправен механизм автоматической регулировки зазора внутри тормозных суппортов. Поэтому необходимо проверить трос привода стояночного тормоза, разобрать и проверить суппорт заднего тормоза (рис. 15.62).
(3) Вращая регулировочную гайку, отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза. После регулировки убедитесь в отсутствии зазора между регулировочной гайкой и рычагом стояночного тормоза. Убедитесь, что регулировочная гайка надежно удерживается в держателе (рис. 15.63).
Предупреждение
Если ход рычага стояночного тормоза меньше номинального значения и торможение очень сильное, задние тормоза могут прихватывать (подтормаживать).
(4) После регулировки хода рычага стояночного тормоза домкратом поднимите заднюю часть автомобиля. Опустите вниз до упора рычаг стояночного тормоза и, вращая задние колеса, убедитесь в отсутствии прихватывания задних тормозов.
Проверка выключателя контрольной лампы стояночного тормоза
Проверьте цепь между выводом выключателя и болтом крепления выключателя. При поднятом рычаге цепь должна быть замкнута, а при опущенном - разомкнута (рис. 15.64).
Рис. 15.63. Расположение регулировочной гайки в держателе
Рис. 15.64. Подсоединение измери- j тельного прибора для проверки вык-' : лючателя контрольной лампы сто-
Рычаг стояночного тормоза
Снятие
• Снимите напольную консоль.
• Отверните регулировочную гайку.
• Снимите держатель гайки.
• Выверните 2 болта и снимите кронштейн.
• Выверните 3 болта и снимите рычаг стояночного тормоза в сборе.
• Выверните болт и снимите выключатель контрольной лампы стояночного тормоза.
• Отсоедините тросы и снимите компенсатор тросов.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Отрегулируйте ход рычага^стояноч-ногр тормоза.
• Установите напольную консоль.
яночного тормоза.
Место нанесения смазки
Рис. 15.65. Рычаг стояночного троса: 1 - регулировочная гайка; 2 - держатель гайки; 3 - кронштейн; 4 - рычаг стояночного тормоза в сборе; 5 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 6 - компенсатор троса
Трос привода стояночного тормоза
Примечание
Не сгибайте и не деформируйте тросы стояночного тормоза, так как в противном случае это приведет их к жесткой работе и преждевременному разрушению.
Снятие
Трос привода стояночного тормоза автомобилей с задними барабанными тормозами
• Снимите напольную консоль.
• Отверните регулировочную гайку.
. • Снимите задний тормозной барабан (рис. 15.66).
Рис. 15.66. Трос привода стояночного тормоза автомобиля с задними бара-, банными тормозами: 1 - задний тормозной барабан; 2 - верхняя возвратная пружина; 3 - нижняя возвратная пружина; 4 - пружина автоматического регулятора; 5 - автоматический регулятор зазора; 6 - колпачок держателя; 7 - пружина держателя тормозной колодки; 8 - держатель тормозной колодки; 9 - тормозная колодка с накладкой в сборе; 10 - фиксатор троса; 11 - трос привода стояночного тормоза
Рис. 15.67. Трос (1) привода стояночного тормоза автомобилей с задними дисковыми тормозами со встроенным барабанным механизмом стояночного тормоза
Рис. 15.68. Крепление троса стояночного тормоза рычагу привода тормозных колодок стояночного тормоза на автомобиле с задними дисковыми тормозами со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза*
• Снимите пружину автоматического регулятора.
• Снимите нижнюю возвратную пружину.
• Снимите автоматический регулятор зазора.
• Снимите верхнюю возвратную пружину.
• Снимите колпачок держателя.
• Снимите пружину держателя,
• Снимите держатель тормозной колодки.
• Снимите тормозную колодку с накладкой в сборе.
• Снимите фиксатор.
• Выверните болты, снимите зажимы крепления троса и снимите трос привода стояночного тормоза.
Трос привода стояночного тормоза автомобилей с задними дисковыми тормозами со встроенным барабанным механизмом стояночного тормоза
Для снятия троса привода стояночного тормоза на автомобилях с задними дисковыми тормозами со встроенным барабанным механизмом стояночного тормоза дополнительно выполните следующее.
• Снимите напольную консоль.
• Отверните регулировочную гайку.
• Отсоедините заднюю часть троса от рычага привода тормозных колодок стояночного тормоза.
• Выверните болты, снимите зажимы крепления троса и снимите трос привода стояночного тормоза.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• На автомобиле с задними дисковыми тормозами со встроенным барабанным механизмом стояночного тормоза подсоедините трос стояночного тормоза к рычагу привода тормозных колодок стояночного тормоза и убедитесь, что резиновый чехол надежно закреплен на конце оболочки троса (рис. 15.68).
Рис. 15.69. Расположение элементов антиблокировочной тормозной системы
• Отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза.
•Установите напольную консоль.
Антиблокировочная система тормозов
Антиблокировочная система предотвращает блокирование колес при резком торможении. Благодаря этому автомобиль при максимальном торможении остается управляемым. ABS готова к работе после включения зажигания и выключения контрольной лампы.
Торможение осуществляется с наибольшей эффективностью при максимальном сцеплении шины с поверхнос-'тью дороги. При торможении шина скользит по поверхности и окружная скорость колеса становится меньше скорости автомобиля.
Минимальное скольжение, когда колесо катится свободно, и максимальное, когда колесо заблокировано. Наибольшая эффективность торможения достигается, когда окружная скорость
колеса почти равна скорости движения автомобиля.
Электронный блок имеет функцию самодиагностики, которая при обнаружении неисправности включает контрольную лампу ABS. Неисправности записываются в память и их можно вызвать из памяти с помощью прибора MUT-II.
Примечания1 относительно диагностики ABS
Звуки и явления, которые появляются при проверке и работе элементов тормозной системы, однако, не являются аномальными, приведены в таблице.
Условия обнаружения неисправности могут изменяться в зависимости от кода неисправности. у|
Проверка и стирание кодов неисправностей ABS
С использованием прибора МЦТ-Н
Подсоедините прибор MUT-II к 16-контактному диагностическому разъему и
Таблица звуков и явлений, которые появляются при проверке и работе элементов тормозной системы, однако не являются аномальными.
Явление Объяснения явления
Звук при контроле работы системы При пуске двигателя иногда может появляться глухой звук из моторного отсека, что является признаком проведения контрольных процедур работы системы ABS при пуске и не является аномальным явлением.
Звуки работы системы ABS 1. Звук электронасоса внутри гидравлического блока ABS (воющий звук). 2. Звук, сопровождаемый вибрацией тормозной педали (скобление). 3. При работе системы ABS возникают звуки в ходовой части автомобиля в результате периодического нажатия и отпускания педали тормоза. (Глухой стук; подвеска, писк; шины)
Работа системы ABS (длинный тормозной путь) На гравийных и заснеженных дорогах тормозной путь автомобиля с ABS может иногда превышать тормозной путь автомобиля со стандартными тормозами. Поэтому рекомендуется не быть слишком самоуверенными и в целях безопасности снижать скорость при движении по таким дорогам.
Диагностический код №23 Контрольная 1 5 с г-т— 0.5 с лампа ABS |__|_| 06с |1|1| О°р1 пшж. Пауза । Сигнал । Сигн'л Зс десятков ление ед1,н„ц ПОЗИЦИЙ 2с Когда нет диагностического кода Контрольная гч—0,25 с лампа ABS ppi «ЖПЖГШЛПЛЛ
Рис. 15.72. Диаграмма вспыхивания контрольной лампы ABS при считывании диагностического кода
проверьте диагностические коды неисправностей (рис. 15.70).
Без использования прибора MUT-II
1. Специальным жгутом проводов соедините с «массой» контакт №1 диагностического разъема (рис. 15.71).
2. Включите зажигание и считайте диагностический код неисправности по числу вспышек контрольной лампы ABS (рис. 15.72).
Стирание кодов неисправностей с использованием прибора MUT-II
Подсоедините прибор MUT-II к 16-кон-тактному диагностическому разъему и сотрите диагностические коды неисправностей (рис. 15.70). Перед подсоедине-
Рис. 15.70. Подсоединение прибора MUT-II к 16-контактному диагности-
ческому разъему
Рис. 15.71. Использование специального жгута проводов для соединения с «массой» контакта №1 диагностического разъема
нием и отсоединение прибора MUT-II к диагностическому разъему выключите зажигание.
Стирание кодов неисправностей без использования прибора MUT-H
Диагностические коды неисправностей могут быть «стерты» путем воздействия на выключатель стоп-сигналов десять раз в течение 10 с при включенной ABS и скорости движения автомобиля не более 10 км/ч.
Диагностические коды неисправностей ABS
Код Неисправность
11 Обрыв цепи датчика частоты вращения правого переднего колеса
12 Обрыв цепи датчика частоты вращения левого переднего колеса
13 Обрыв цепи датчика частоты вращения правого зед-него колеса
14 Обрыв цепи датчика частоты вращения левого заднего колеса'
16 Система электропитания
21 Короткое замыкание цепи датчика частоты вращения правого переднего колеса
22 Короткое замыкание цепи датчика частоты вращения левого переднего колеса
23 Короткое замыкание цепи датчика частоты вращения правого заднего колеса
Код Неисправность
24 Короткое замыкание цепи датчика частоты вращения левого зеднего колеса
38 Выключатель стоп-сигнала
41 Передний правый впускной электромагнитный клапан
42 Передний левый впускной электромагнитный клапан
43 Задний правый впускной электромагнитный клапан
44 Задний левый впускной электромагнитный клапан
45 Передний правый выпускной электромагнитный клапан
46 Передний лавый впускной электромагнитный клапан
47 Задний правый впускной электромагнитный клапан
48 Задний левый впускной электромагнитный клапан
51 Питания клапана
53 Двигатель насоса
63 Блок управления ABS-ECU
Рис. 15.73. Расположение конт-
рольной лампы ABS и циклы ее фун-
кционирования
Проверка контрольной лампы ABS
Проверьте контрольную лампу ABS следующим образом (рис. 15,73).
1. После поворота ключа в выключателе зажигания в положение ON контрольная лампа ABS должна загореться и погаснуть через 2 секунды.
2. После поворота ключа в выключателе зажигания в положение START контрольная лампа ABS должна оставаться выключенной.
3. После поворота ключа в выключателе зажигания из положение START в положение ON контрольная лампа ABS должна загореться и погаснуть через 2 секунды.
4. Если контрольная лампа ABS не загорается и не гаснет, как требуется, проверьте диагностические коды неисправностей.
Проверка выходного напряжения датчика частоты вращения колеса
1. Поднимите автомобиль и отпустите рычаг стояночного тормоза.
2. Потяните фиксатор в направлении стрелки, показанной на рисунке 15.74, и отсоедините разъем от блока управления.
3. Для измерения выходного напряжения датчика частоты вращения колеса используйте специальный инструмент, подсоединенный к контактам отсоединенного разъема (рис. 15.75).
Рис. 15.74. Отсоединение разъема от блока управления
4. Вращая колесо с частотой 1/2-1 оборот в секунду вольтметром или осциллографом измерьте выходное напряжение датчика частоты вращения колеса.
Выходное напряжение датчика частоты вращения колеса
Датчик частоты вращения колеса Измерение напряжения между контактами разъема
Передний левый 6г-7
Передний правый 4-5
Задний левый 8-9
Задний правый 1-3 .
5. Выходное напряжение:
- при измерении вольтметром: не менее 50 мВ
- при измерении осциллографом: не менее 120 мВ
. Если выходное напряжение ниже требуемого, возможно неисправен датчик частоты вращения колеса, который необходимо заменить.
Пуск двигателя при полностью разряженной аккумуляторной батарее
• Если при полностью разряженной аккумуляторной батарее для пуска двигателя используется подключение через соединительные провода внешнего источника тока и автомобиль сразу начинает движение (не дав разряженной батарее некоторого времени на подзарядку), могут начаться перебои в системе зажигания, что приведет к остановке автомобиля и невозможности продолжать движение.
• Данное явление происходит в результате большого потребления тока системой ABS на самодиагностику. Чтобы‘избежать подобного явления, необходимо либо дать возможность батарее заря-’ диться при работе двигателя на холостом ходу, либо отключить систему ABS
Рис. 15.75. Использование специального инструмента для измерения выходного напряжения датчика частоты вращения колеса
Рис. 15,76. Расположение плавкой вставки в цепи системы ABS
путем снятия плавкой вставки из цепи ABS (рис. 15,76). При этом загорится контрольная лампа ABS-
• После достаточной зарядки аккумуляторной батареи выключите двигатель, установите на место плавкую вставку (ABS) и пустите двигатель снова. При этом убедитесь, что не горит контрольная лампа ABS,
Гидравлический блок
Снятие
1. Слейте тормозную жидкость,
2. Снимите блок реле кондиционера.
3. Потяните фиксатор в направлении стрелки, показанной на рисунке 15.74, и отсоедините разъем от блока управления.
4- Отверните гайки и отсоедините трубки тормозной системы (рис, 15.77),
5, Выверните 2 болта и снимите кронштейн гидравлического блока,
6. Снимите гидравлический блок в сборе.
Предупреждения
1. Гидравлический блок в сборе неразборный, поэтому запрещается ослаблять любые болты и гайки.
2. Запрещается переворачивать ипи класть на бок гидравлический блок.
Установка
1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Рис. 15.77. Гидравлический блок: 1 -разъем блока управления ABS; 2 - соединительная гайка крепления трубки тормозной системы, 15 Н*м; 3 - кронштейн гидравлического блока; 4 - гидравлический блок
2. Подсоединяйте тормозные трубки к гидравлическому блоку так, как показано на рисунке 15.78.
3. Установите блок реле кондиционера.
4. Залейте тормозную жидкость.
5. Удалите воздух из гидравлического привода тормозной системы.
Рис. 15.79. Датчики частоты вращения переднего и заднего колес; 1 - датчик частоты вращения переднего колеса; 2 - ротор датчика частоты вращения переднего колеса: 3 - ротор датчика частоты вращения заднего колеса; 4 - датчик частоты вращения заднего колеса
Рис. 15.78. Подсоединение тормозных трубок к гидравлическому блоку: 1 -от главного тормозного цилиндра (первичная камера); 2 - к регулятору давления (правое колесо); 3-к переднему правому тормозному механизму (левое колесо); 4 -от главного тормозного цилиндра (вторичная камера); 5 - к регулятору давления (левое колесо); 6 - к переднему правому тормозному механизму (правое колесо)
6. Отрегулируйте положение педали тормоза.
Датчик частоты вращения колеса
Снятие
1. Проверьте выходное напряжение датчика частоты вращения колеса.
Передний датчик
1. Выверните болты и снимите датчик частоты вращения переднего колеса (рис. 15.79).
Задний датчик
1. Выверните болты и снимите датчик частоты вращения заднего колеса.
2. Снимите ротор датчика частоты вращения заднего колеса.
Проверка
• Проверьте отсутствие каких-либо металлических частиц на поверхности полюсного наконечника датчика, и в случае их наличия, удалите.
• Так как внутри датчика частоты вращения установлен магнит, полюс датчика намагничивается, в результате чего к нему легко притягиваются посторонние металлические материалы. Кроме того, в случае повреждения полюсного наконечника датчика, датчик не сможет правильно определять частоту вращения колеса.
• Измерьте величину сопротивления между выводами разъема датчика, которое должно находиться в пределах 1,28-1,92 кОм (рис. 15.80).
• Если внутреннее сопротивление датчика частоты вращения колеса не соответствует номинальному значению, замените датчик.
• Проверьтё отсутствие повреждений, обрыва или плохого контакта в проводах датчика; в случае обнаружения таковых, замените провод на новый. Для проверки отсутствия повреждений в проводе датчика снимите с кузова скобу крепления проводов, затем согните и потяните за провод, чтобы проверить, не происходит ли Временное отсутствие контакта.
Установка
1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
2. При установке датчика частоты вращения заднего колеса соблюдайте осторожность при обращении с наконечником датчика, чтобы не повредить его. Вставьте измерительный щуп в зазор между наконечником датчика частоты вращения заднего колеса и зубчатой поверхностью ротора датчика ABS и убедитесь, соответствует ли зазор номинальному значению по всему периметру ротора (рис. 15.57). Номинальный зазор: 0,1-1,9 мм
Рис. 15.80. Проверка сопротивления датчика частоты вращения колеса
Рулевое управление
Раздел 16
Технические данные
Общие данные
Рулевая передача
-тип..................................составной
-тип передачи.....................рейка и шестерня
Масляный насос
- тил ............................ лопастной
-производительность, мл/оборот..............5,9
- максимальное давление нагнетания, МРа......9,8
Основные данные для регулировки и контроля
Люфт рулевого колеса, мм
- при выключенном двигателе .........не более 10
- с гидроусилителем........................max 30
Угол поворота - внутреннего колеса.....................39°Q0' + 1 °30
- внешнего колеса (заданное значение).....32°00’
Начальный момент вращения шарового шарнира наконечника рулевой тяги, Н*м........г...........9,8
Усилие поворота рулевого колеса на неподвижном автомобиле (допустимое отклонение), Н... не более 34 (max 5,9)
Давление, создаваемое насосом, МРа - максимальное давление........................9,8
- рабочее давление без нагрузки ..........0,3-0,8
- гидравлическое давление удерживания рулевой передачи..............................9,8
Давление переключения датчика давления, МРа -Выкл.->Вкл ...................................1,6-2,4
- Вкл -> Выкл...........................1,0-2,4
Общий, момент вращения ведущей шестерни рулевой передачи, Н*м
- автомобили с бензиновыми двигателями..0,6-1,3
- автомобиль с дизельным двигателем.....0,5-1,2
Сопротивление отклонению рулевой тяги, Н........6-20
Смазочные материалы и жидкости
Рабочая жидкость дпя гидравлического усилителя ....трансмис-
сионная жидкость ATF DEXRON или DEXRON II
Кольцевая прокладка ................трансмиссионная
жидкость ATF DEXRON или DEXRON II
Общие сведения
Предупреждение
Предупреждения, относящиеся к автомобилям, оборудованным дополнительной системой пассивной безопасности (SRS). (1) Неквалифицированное обслуживание ипи ремонт какого-либо компонента системы SRS (а также связанного с SRS компонента) может привести к травме или гибели обслуживающего персонала (в результате несанкционированного срабатывания надувной подушки безопасности), а также водителя и переднего пассажира (в результате неработоспособности системы SRS после неквалифицированного обслуживания ипй ремонта).
(2) Техническое обслуживание ипи ре-' монт любого компонента системы
SRS (либо связанного с нею компонента) должны выполняться только ' официальным дилером MITSUBISHI.
Рис. 16.1. Элементы рулевого управления с усилителем
Рис. 16.2. Проверка свободного хода рулевого колеса
Рис. 16.3. Использование специального инструмента для отсоединения наконечника рулевой тяги от поворотного кулака
Рис. 16.4. Проверка крутящего момента пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги
Примечание
В систему SRS входят следующие компоненты: электронный блок управления SRS, модули надувных подушек безопасности, спиральный провод и соединительные провода.
На автомобили устанавливаются рулевые колеса двух типов: с тремя спицами для стандартных моделей и с четырьмя спицами для моделей, оборудованных дополнительной системой пассивной безопасности (SRS). Рулевая колонка оборудована устройством поглощения удара и механизмом регулировки наклона.
Рулевая передача реечного типа с усилителем, при этом рулевая передача и рулевой привод объединены в один легкий и компактный узел (рис. 16,1).
Гидравлический усилитель рулевого управления состоит из лопастного насоса с системой регулирования расхода жидкости, благодаря которым усилие сервопривода изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверка свободного ‘ хода рулевого колеса 1 2 3 4
1. Пустите двигатель с рулевым колесом, установленным в положение прямолинейного движения.
2. Измерьте свободный ход по окружности рулевого колеса.
Свободный ход рулевого колеса: не более 30 мм
3. Если свободный ход превышает допустимое значение, значит, изношены универсальные шарниры рулевого вала или рулевая передаче. Отремонтируйте или замените изношенные детали:
4. Если после ремонта свободный ход превышает допустимое значение установите передние колеса в положение прямолинейного движения и приложите усилие 5 Н дпя поворота рулевого колеса (рис. 16,2). Усилие прикладывайте по внешнему диаметру рулевого колеса,
Свободный ход рулевого колеса: не более 10 мм
Если свободный ход превышает допустимое значение, снимите рулевую передачу и проверьте общий момент вращения ведущей шестерни рулевой передачи.
Проверка угла поворота передних колес
1. Поверните передние колеса автомобиля на максимальный угол и измерьте угол поворота каждого колеса,
Угол поворота:
- внутреннего колеса: 39°00’ + 1°30’
- внешнего колеса: 32°00* (Заданное значение)
2. Если углы поворота колес отличаются от требуемых, значит неотрегули-ровано схождение. Отрегулируйте схождение и повторно проверьте углы поворота передних колес.
Проверка крутящего момента пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги ,
1. Специальным инструментом отсоедините наконечник рулевой тяги от по^. воротного кулака (рис. 16.3).
Предупреждение
Не отворачивайте полностью гайку крепления пальца шарового шарнира „наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку. Для исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте специальный инструмент. Для исключения падения специального инструмента МВ991113 ипи MB99Q635 шнуром закрепите его на стойке передней подвески.
2. Несколько раз покачайте из стороны в сторону палец шарового шарнира
Рис. 16.5. Проверка усилия поворота рулевого колеса
наконечника рулевой тяги. Наверните на палец шарового шарнира две гайки и измерьте крутящий момент (рис. 16.4).
Крутящий момент: 9,6 Н»м
3. Если крутящий момент превышает допустимые значения, замените наконечник рулевой тяги,
4. Если крутящий момент значительно ниже допустимого значения, шаровой шарнир может многократно использоваться, если он не заклинивается и не имеет чрезмерного люфта,
Проверка усилия поворота рулевого колеса
1. На автоцобиле, стоящем на твердой горизонтальной поверхности, установите передние колеса для прямолинейного движения.
2. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1000±100 мин*1.’
Предупреждение
После проверки оставьте двигатель работать на частоте вращения холостого хода
3. Зацепите динамометр за спицу рулевого колеса в месте, наиболее удаленном от центра колеса (рис. 16.5). С передними колесами, установленными для прямолинейного движения, измерьте усилие, которое необходимо прило-
Рис. 16.6. Проверка возврата рулевого колеса в исходное положение
Рис. 16.7. Проверка уровня жидкости
Рис. 16.8. Расположение шлангов при замене жидкости в усилителе рулевого управления
жить к рулевому колесу для поворота колес влево и вправо на 1,5 оборота. Также проверьте сопротивление отклонению шарового шарнира наконечника рулевой тяги.
'Усилие поворота рулевого колеса: не более 34 Н
Сопротивление отклонению шарового шарнира наконечника рулевой тяги: не более 5,9 Н
Проверка возврата рулевого колеса в исходное положение
Для данной проверки проведите дорожное испытание и выполните следующее.
1. Во врем? движения сделайте несколько плавных, а затем резких поворотов рулевого колеса вправо и влево для того, чтобы проверить отсутствие разницы усилий на рулевом колесе при левом и правом поворотах, а также наличие возвращающего момента.
2. Когда рулевое колесо повернуто на 90° и задержано в этом положении в течение нескольких секунд, в то время как автомобиль движется со скоростью 35 км/час, после отпускания рулевое колесо должно возвратиться на 70° к нейтральному положению (рис. 16.6).
Примечание
Если рулевое колесо поворачивается очень быстро, ,в первый момент усилие, необходимое для поворота, может быть увеличено. Это нормальное явление, особенно при работе двигателя на холостом ходу, так как производительность насоса несколько уменьшена.
Проверка уровня жидкости
1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку. Пустите двигатель и прогрейте жидкость усилителя рулевого управления до температуры
50~60°С, для чего поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.
2. При работе двигателя на холостом ходу поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз.
3. Проверьте, что в бачке усилителя рулевого управления отсутствует пено-образование. Выключите двигатель и проверьте разницу уровней жидкости в бачке при работающем и выключенном двигателе (рис. 16.7).
Примечания
1. Если разница уровней жидкости бо-f лее 5 мм, удалите воздух из гидравлического привода усилителя рулевого управления.
2. Если уровень жидкости внезапно повышается после выключения двигателя, не требуется дальнейшая прокачка гидравлического привода усилителя рулевого управления.
3. Неполная прокачка гидравлического привода усилителя рулевого управления приводит к появлению шумов, издаваемых насосом, и уменьшает долговечность работы насоса.
Замена жидкости в гидроприводе усилителя рулевого управления
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах.
2. Отсоедините возвратный шланг от бачка (рис. 16.8).
3. Подсоедините дополнительный виниловый шланг к возвратному шлангу и слейте жидкость в подходящую емкость.
4. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания (двигатель 1,3 л) или разъем от катушки зажигания (двигатель 1,8 л).
Предупреждение
На автомобиле с двигателем 1,3 п не респолагайте отсоединенный высоковольтный провод около топливной распределительной магистрели.
5. Периодически включайте стартер и при этом несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы слить всю жидкость из гидравлического привода усилителя рулевого управления.
6. Подсоедините к бачку возвратный шланг и закрепите его зажимом.
7. Залейте жидкость в бачок до основания масляного фильтра. Прокачайте гидравлический привод усилителя рулевого управления.
Тип жидкости для усилителя рулевого управления: DEXRON или DEXRON II
Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления
1. Поднимите передние колеса.
2. Отсоедините высоковольтный провод от катушки зажигания (двигатель 1,3 л) или разъем от катушки зажигания (двигатель 1,8 л). На автомобиле с двигателем 1,3 л не располагайте отсоединенный высоковольтный провод около топливной распределительной магистрали.
3. Периодически включайте стартер на 15-20 с и при этом 5-6 раз поверните рулевое колесо от упора до упора.
Предупреждения
(1) В процессе прокачки постоянно доливайте жидкость, чтобы ее уровень в бачке находился между метками MIN и МАХ. При удалении воздуха постоянно проверяйте уровень жидкости и, при необходимости, допивайте.
(2) Еспи прокачку выполнить, когда коленчатый вал двигателя не вращается, воздух будет снова растворен в жидкости. Убедитесь, что выполняли прокачку в момент проворачивания коленчатого вала двигателя.
4. Подсоедините высоковольтный провод к катушке зажигания (двигатель 1,3 л) или разъем к катушке зажигания (двигатель 1,8 л), пустите двигатель и оставь-
Клапан
Рис. 16.9. Проверка давления, создаваемого насосом усилителя рулевого управления
те его работать на частоте вращения холостого хода
5. Поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз. Проверьте, что жидкость не пенится и ее уровень не понизился.
Примечание
Чтобы исключить повреждения, не удерживайте рулевое колесо, повернутое до упоре более 10 секунд.
6. Проверьте, что жидкость не имеет молочного цвета и ее уровень находится между метками «MIN» и «МАХ» на бачке.
7. Убедитесь, что имеется небольшое изменение уровня жидкости при повороте рулевого колеса в левую и правую стороны.
8. Убедитесь, что разница уровней рабочей жидкости в бачке при работающем и неработающем даигатвле находится в пределах 5 мм (см. рис. 16.7).
9. Если разница уровней более 5 мм, значит, воздух не полностью удален из гид-раеличёскрй системы, поэтому следует повторить операцию удаления воздуха.
Предупреждения
(1)Еспи уровень жидкости повышается внезепно после остановки двигателя, знечит, в системе все еще есть воздух.
(2) Если в гидравлическом приводе усилителя рулевого управления есть воздух, при работе насоса будет слышен посторонний шум. Воздух в системе сократит ресурс работы насоса и других честей.
Клапан
Рис. 16.10. Проверка датчика давления жидкости в гидравлическом приводе усилителя рулевого управления
Проверка давления, создаваемого насосом усилителя рулевого управления *
1. Отсоедините напорный шланг от насоса усилителя рулевого управления, Между отсоединенным напорным шлангом и насосом подсоедините специальный измерительный инструмент так, как показано на рисунке 16.9.
2. Прокачайте гидравлический привод усилителя рулевого управления, затем пустите двигатель и поверните рулевое колесо несколько раз так, чтобы температура жидкости повысилась до 50-60°С.
3. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до ЮООмин-1.
4. Закройте клапан специального инструмента и измерьте давление.
Давление жидкости, создаваемое насосом усилителя рулевого управления: 9,8 МРа
Предупреждение
Не держите клапан специального инструменте закрытым бопее 10 секунд.
5. Если максимальное давление не соответствует номинальному замените насос.
6. Проверьте давление в гидравлической системе без нагрузки при полностью открытом клапане отсечки.
Номинальное значение давления: 0,3— 0,8 МРа
7. Если измеренная величина давления не соответствует номинальной, возможно повреждены рулевой механизм или шланги гидравлической системы.
8. Полностью откройте клапан отсечки.
9. Проверните рулевое колесо до упора влево или вправо-и измерьте величину давления удерживания рулевой передачи. Номинальное значение давления: 9,8 МРа
10. Если измеренное давление не соответствует номинальному, замените рулевую передачу и повторно измерьте давление.
11. Снимите специальные инструменты и подсоедините напорный шланг к насосу, затянув соединительную гайку шланга требуемым моментом.
Момент затяжки: 17 Н«м
12. Удалите воздух из гидравлического привода усилителя рулевого управления.
Проверка датчика давления жидкости в гидравлическом приводе усилителя рулевого управления
-1. Отсоедините напорный шланг от насоса усилителя рулевого управления. Между отсоединенным напорным шлангом и насосом подсоедините специаль-ныи измерительный инструмент так, как показано на рисунке 16.10.
2. Прокачайте гидравлический привод усилителя рулевого управления, затем пустите двигатель и поверните рулевое колесо несколько раз так, чтобы температура жидкости повысилась до 50-60°С.
3. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
4, Отсоедините разъем отдатчика давления и подключите к разъему омметр.
5. Плавно закрывая клапан отсечки манометра и увеличивая рабочее давление, проверьте величину давления срабатывания датчика.
Номинальное давление: 1,8-2,4 МРа
6. Плавно откройте клапан отсечки и уменьшите рабочее давление; затем проверьте нижний порог давления срабатывания датчика.
Номинальное давление: 1.0- 2.4 МРа
7. Снимите специальные инструменты и подсоедините напорный шланг к насосу, затянув соединительную гайку шланга требуемым моментом.
Момент затяжки: 17 Н«м
8. Удалите воздух из гидравлического привода усилителя рулевого управления.
Рулевое колесо и рулевой вал
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 16.11. Рулевое колесо и рулевой вал: 1 - накладка выключателя звукового сигнала (автомобили без SRS); 2 - подушка безопасности (автомобили с SRS); 3 - выключатель Звукового сигнала; 4-рулевое колесо; 5-нижняя крышка рулевого колеса (автомобили без SRS); 6 - верхний кожух рулевой колонки; 7 - нижний кожух рулевой колонки; 8 - комбинированный переключатель (автомобили без SRS); 9 - спиральный провод (автомобили с SRS); 10 - рулевой вал; 11 - хомут; 12 - защитным чехол в сборе
Рис. 16.12. Использование съемника для снятия рулевого колеса
Рис. 16.13. Последовательность затя-
гивания винтов крепления спирального провода
2. Снимите нижнюю панель обивки панели приборов.
3. На автомобиле без SRS снимите накледку выключателя звукового сигнала (рис. 16.11).
4. На автомобиле с SRS снимите подушку безопасности. На автомобилях, не оборудованных подушкой безопасности водителя, снимите кнопку включения звукового сигнала.
5. Отверните гайку крепления рулевого колеса. Нанесите метки совмещения на торец рулевого вала и рулевое колесо и, съемником снимите рулевое колесо (рис. 16.12). Не стучите по рулевому колесу, так как этим можно повредить рулевую колонку.
б. Выверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
7. Отсоедините от многофункционального переключателя электрические разъемы. Выверните три болта и снимите многофункциональный переключатель.
8. В последовательности, обратной показанной на рисунке 16.13, выверните винты крепления спирального провода.
9- При необходимости снятия замка рулевой колонки, молотком и зубилом сломайте боковые стенки отверстий, в которых утоплены головки болтов для крепления кронштейна замка рулевой колонки (рис. 16.14). Ножовкой по метал
лу прорежьте пазы в головках срезаемых болтов крепления кронштейна замка рулевой колонки. Отверткой с плоским лезвием выверните болты и снимите кронштейн замка рулевой колонки.
Предупреждение
При установке замка рупевой колонки необходимо использовать новые болты со срезаемой головкой.
Рис. 16.14. Место разрушения боковых стенок отверстий, в которых утоплены головки болтов для крепления кронштейна замка рулевой колонки
Рис. 16.15, Рулевая колонка и рулевой вал: 1 - специальный болт со срезаемой* головкой; 2 - кронштейн замка рулевой колонки; 3 - цилиндр замка рулевой колонки; 4-рулевой вал
Рис. 16.16. Использование новых срезаемых болтов крепления кронштейна замка рулевой колонки
10. Снимите замок с рулевой колонки (рис. 16.15).
11. Выверните болт, соединяющий рулевой вал и вал шестерни рулевой передачи.
12. Выверните болты и снимите рулевую колонку.
Установка
1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего
2. Установите спиральный провод и закрепите винтами, затянув их в последовательности, показанной на рисунке 16.13.
3. При установке замка и кронштейна замка рулевой колонки в рулевую колонку временно установите замок в выступ рулевой колонки.
4. Проверьте работу замка рулевой колонки и затем затяните специальные болты до срезания головок болтов (рис. 16.16).
Предупреждение
При установке замка рулевой колонки необходимо использовать новые кронштейн замка рулевой колонки и специальные болты.
5. После установки колес в положение прямолинейного движения проверьте положение рулевого колеса.
Рулевая передача
Снятие
1. Слейте жидкость из гидравлического привода усилителя рулевого управления.
2. Отсоедимитепроводототрицатель-ной клеммы аккумуляторной батареи.
3. Снимите поперечную белку.
4. Снимите приемную трубу системы выпуска отработавших газов.
5. Выверните болт, соединяющий рулевой вал и вал шестерни рулевой передачи (рис. 16.17).
6. Ослабьте и снимите хомут.
7. Извлеките шплинты и отверните гайки крепления пальцев шаровых
Рис. 16.17. Рулевая передача: 1 - соединительный болт рулевого вала и рулевой передачи, 17 Н’м; 2 - хомут; 3 - шплинт; 4 - наконечники рулевых тяг; 5 - возвратный шланг, 12-14 Н»м;6-напорный шланг, 12-14 Н»м; 7-скоба крепления рулевой передачи; 8 - скоба крепления корпуса рулевой передачи; 9 - рулевая передача в сборе; 10 - защитный чехол в сборе
шарниров наконечников рулевых тяг к поворотным кулакам. Специальным инструментом отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (рис. 16.3).
Предупреждение
Не отворачивайте полностью гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку- Для исключения повреждения резьбы на пальце шарового шарнира используйте специальный инструмент. Для исключения падения специального инструмента МВ991113 или МВ990635 шнуром закрепите его на стойке передней подвески.
8. Ослабьте хомут и отсоедините возвратный шланг.-
9. Ослабьте хомут и отсоедините напорный шланг.
10. Отверните два болта и снимите скобу крепления рулевой передачи.
11. Отверните два болта и снимите скобу крепления корпуса рулевой передачи.
12. Снимите рулевую передачу в сборе. При снятии рулевой передачи в сборе будьте осторожны, чтобы не повредить защитные чехлы рулевой передачи и наконечников рулевых тяг.
13- Снимите защитный чехол в сборе. Убедитесь в отсутствии трещин н повреждений на резиновых деталях.
Рис. 16.18. Проверка общего момент вращения ведущей шестерни рулевой
передачи
Проверка общего момента вращения ведущей шестерни рулевой передачи
1. Закрепите рулевую передачу в тисках, губки которых закрыты мягким материалом.
2- Измерьте общий момент вращения ведущей шестерни рулевой передачи, поворачивая шестерню специальным инструментом (09565-11100)-на один оборот каждые 4-6 секунд (рис. 16.18). Общий момент вращения ведущей шестерни рулевой передачи:
- автомобили с бензиновыми двигателями: 0,6-1,3 Н«м (отклонение: 0,4 Н*м)
- автомобиль с дизельным двигателем: 0,5-1,2 Н*м (отклонение: 0,4 Н’м)
Рис. 16.19. Проверка сопротивления отклонению рулевой тяги
I Предупреждение
При креплении рулевой передачи в тисках зажимайте его только в местах креппения. Еспи рулевую передачу зажать в других местах, можно деформировать ипи повредить корпус рулевой передачи.
Примечание
Измерьте предварительную нагрузку на полном ходу зубчатой рейки.
3. Если общий момент вращения ведущей шестерни рулевой передачи не соответствует требуемым значениям, в первую очередь, отрегулируйте момент затяжки пробки и повторите проверку. , 4. Если регулировка момента затяжки пробки не дает положительных результатов, проверьте или замените элементы упора зубчатой рейки.
Проверка сопротивления отклонению рулевой тяги
1. Совершите 10 отклонений рулевой тяги.
2. Динамометром измерьте усилие, которое необходимо приложить для отклонения рулевой тяги (рис. 16.19).
Усилие отклонения рулевой тяги: 6-20 Н
3. Если измеренное значение превышает номинальное значение, замените узел рулевой тяги.
• 4. Если измеренное значение ниже номинального значения и рулевая тяга поворачивается плавно и без люфта, ее можно устанавливать на автомобиль.
Проверка пылезащитного чехла шарового шарнира неконечника рулевой тяги
1. Пальцами руки сожмите пылезащитный чехол и убедитесь в отсутствии трещин и повреждений.
2. Если пылезащитный чехол имеет трещины или повреждения, замените наконечник рулевой тяги. Если пылезащитный чехол' имеет трещины или повреждения, возможно, также поврежден и шаровой шарнир.
Рис. 16.20. Рулевая передача: 1 - наконечник рулевой тяги; 2 - рулевая передача
Рис. 16.21. Регулировка общего момента вращения ведущей шестерни рулевой передачи
Рис. 16.22. Контрольный размер для установки левого и правого наконечников рулевых тяг
Регулировка общего момента вращения ведущей шестерни рулевой передачи
1. Установите рейку в центральное положение. Затяните крышку упора рейки моментом 15 Н*м.
2. В нейтральном положении специальным ключом поверните вал-шестерню по часовой стрелке на один оборот за 4-6 секунд (см. рис. 16.18). Отверните крышку упора рейки «на 30-60° и отрегулируйте момент вращения ведущей шестерни рулевой передачи до номинальной величины.
3. Измерьте общий момент вращения • ведущей шестерни рулевой передачи, поворачивая шестерню специальным инструментом (09565-11100) на один оборот каждые 4-6 секунд (рис. 16.21). Общий момент вращения ведущей шестерни рулевой передачи:
- автомобили с бензиновыми двигателями: 0,6-1,3 Н»м (отклонение: 0,4 Н’м)
- автомобиль с дизельным двигателем: 0,5-1,2 Н*м (отклонение: 0,4 Н«м)
Если в пределах.указанного угла поворота вала-шестерни регулировка не получается, то проверьте или замените детали упора рейки и крышки упора рейки.
4. После окончания регулировки затяните контргайку крышки упора рейки.
Установка наконечника рулевой тяги
1. Заверните левый и правый наконечники рулевых тяг до размера, указанного на рисунке .16.22, и затяните контргайки.
Замена пылезащитного чехла шарового шарнира наконечника рулевой тяги
Только еспи пылезащитныйчехопповраж-ден случайно при обслуживании автомобиля, замените его следующим образом.
1. Лезвием отвертки снимите пружинное кольцо и пылезащитный чехол с шарового шарнира рулевой тяги.
2. Нанесите универсальную консистент-
Рис. 16.23. Использование специального инструмента для установки защитного чехла на палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги
Рис. 16.24. Насос усилителя рулевого управления автомобиля с бензиновым двигателем: 1 - ремень привода насоса;
2 - разъем датчика давления; 3 - всасывающий фильтр; 4 - напорный шланг; 5 - уплотнительные кольца; 6 - кронштейн;
7 - насос усилителя рулевого управления; 8 - опора насоса; 9 - кронштейн насоса
ную смазку ЗМ ATD №8661 на внутренние поверхности нового пылезащитного чехла.
3. Специальным инструментом установите защитный чехол на палец шарового шарнира наконечника рулевой тяги (рис. 16.23)».
4. Пальцами руки сожмите пылезащитной чехол и убедитесь в отсутствии трещин и повреждений.
Установка
1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
2. Залейте жидкость в бачок до основания масляного фильтра.
3. Прокачайте гидравлический привод усилителя рулевого управления.
4. После установки колес в положение прямолинейного движения проверьте положение рулевого колеса.
Насос усилителя рулевого управления автомобиля с бензиновым двигателем
Снятие
1. Слейте жидкость из усилителя рулевого управления.
2. Ослабьте натяжение и снимите ремень привода насоса.
3. Ослабьте хомут и отсоедините от насоса всасывающий шланг.
4. Выверните пустотелый болт и отсоедините от насоса напорный шланг.
5. Выверните болт и снимите кронштейн.
6, Выверните болты и снимите насос усилителя рулевого управления.
Проверив
1. Проверьте ремень привода насоса на отсутствие трещин.
2. проверьте шкив на отсутствие неравномерного вращения.
Рис. 16.25. Насос усилителя рулевого управления автомобиля с дизельным двигателем: 1 - ремень привода насоса; 2 - шкив насоса усилителя рулевого управления; 3 - всасывающий шланг; 4 - напорный шланг; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - насос усилителя рулевого управления
Установка
1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
2. Залейте жидкость и прокачайте гидравлический привод усилителя рулевого управления.
3. Проверьте натяжение ремня привода насоса.
4. Проверьте давление, создаваемое насосом.
Насос усилителя рулевого управления автомобиля с дизельным двигателем
Снятие
1. Слейте жидкость из усилителя рулевого управления.
2. Ослабьте натяжение и снимите ремень привода насоса (рис. 16.25).
3. Выверните болт и снимите шкив с насоса усилителя рулевого управления.
4. Отсоедините от насоса всасывающий и напорный шланги.
5. Выверните болты и снимите насос усилителя рулевого управления.
Проверка
1. Проверьте ремень привода насоса на отсутствие трещин.
2. Проверьте шкив на отсутствие неравномерного вращения.
Установка
1. Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
2. Залейте жидкость и прокачайте гидравлический привод усилителя рулевого управления.
3. Проверьте натяжение ремня привода насоса.
Кузов
Раздел 17
Технические данные
Основные данные для регулировок и контроля
Ход наружной ручки двери, мм ' - передней двери ..................................................3,6-5,4
- задней двери..................................................2,2-5,4
Ход внутренней ручки двери, мм - передней двери................................................18,4-26,8
- задней двери .............................................15,3-19,5
Свободный ход ручки двери багажного отделения, мм..................1,1-5,1
Положение установки щетки стеклоочистителя ветрового стекла, мм......30+5
Сопротивление обогревателя спинки переднего сидения
при температуре 20°С, Ом.......................................6,84-7,92
Сопротивление обогревателя подушки переднего сидения при температуре 20°С, Ом - между контактами 1 и 2 разъема .................................0,38-0,44
- между контактами 2 и 3 разъема ...........................6,84-7,92
- между контактами 1 и 3 разъема...................,........6,46-7,48
Капот
Снятие
• Снимите передний бампер.
• Откройте капот и подложите чистую ветошь под углы капота, чтобы защитить лакокрасочное покрытйе автомобиля при снятии капота.
• Выверните болты, отсоедините трос и снимите замок капота (рис. 17.1)
• В салоне автомобиля отверните винты, отсоедините трос от ручки и оболочку троса от кронштейна, затем ручку отпирания замка капота.
• Потянув вверх, снимите уплотнитель капота.
• На автомобиле с двигателем 4G9 снимите шумоизоляцию капота.
• Выверните резиновые буферы.
• Выверните болты и снимите упор капота.
• Отсоедините шланг омывателя ветрового стекла.
• Маркером отметьте положение шарниров на капоте.
• Попросите помощника поддержать капот, затем отверните болты крепления левого и правого шарниров капота и, соблюдая осторожность, снимите капот.
• Выверните болты и снимите шарниры капота.
• При необходимости снятия троса отпирания замка капота предварительно снимите подкрылок (со стороны водителя). Лезвием отвертки как рычагом, освободите зажимы и снимите трос.
Рис. 17.1. Элементы крепления капота: 1 - замок капота; 2 - ручка отпирания замка капота; 3 - уплотнитель капота; 4 - Шумоизоляция капота (автомобиль с двигателем 4G9); 5 - резиновый буфер; 6 - упор капота; 7 - трос отпирания замка капота; 8 - шланг омывателя ветрового стекла; 9 - капот; 10 - шарнир капота
• Извлеките уплотнительное кольцо троса из перегородки моторного отсека и извлеките трос в моторный отсек.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Перед установкой замка и ручки отпирания замка капота нанесите на их подвижные части консистентную смазку.
• Если будет устанавливаться новый капот, переставьте на него все съемные детали.
• Закройте капот и проверьте его распо-ложениестносительно смежных поверхностей. Отрегулируйте положение капотата-ким образом, чтобы при закрытом капоте зазор по периметру капота был одинаковый со всех сторон. Для регулировки ослабьте болты крепления шарниров капота и, перемещая капот, отрегулируйте его положение (рис..17.2)чДля регулировки передней части капота по высоте вверните или выверните резиновые буферы.
Рис. 17.2. Регулировка зазора по периметру и высоте капота
3
Рис. 17.3. Направления перемещения при регулировке положения замка капота
Рис. 17.5. Установка бокового повторителя поворота
• Отрегулируйте положение троса так, чтобы при отпущенном рычаге открытия капота трос имел незначительное провисание. Проверьте, что замок капота открывается, когда помощник потянет за рычаг открытия капота.
• Перемещая замок капота в вертикальной или горизонтальной плоскости, отрегулируйте его положение (рис. 17.3).
Переднее крыло
Снятие
• Снимите передний бампер,
• С соответствующей стороны автомобиля снимите фару.
• Снимите с крыла боковой обтекатель.
• Выверните самонарезающие болты, извлеките писТоны и снимите подкрылок.
• Снимите скрыла боковой защитный моддинг.
Рис. 17.4. Переднее крыло: 1 - боковой повторитель поворота; 2 - подкрылок; 3 - крыло
Рис. 17.6. Лючок наливной горловины топливного бака: 1 - лючок наливной горловины топливного бака в сборе; 2 - защелка лючка наливной горловины топливного бака в сборе; 3 - ручка открытия лючка наливной горловины топливного бака; 4 -трос привода замка лючка
♦ По лериметрукрыла выверните болты и снимите крыло.
Установка
• Очистите с привалочной поверхности кузова "остатки старого герметика и нанесите толстый слой свежего.
• Установите на автомобиль крыло и временно закрепите его болтами. Пере
мещая крыло, отрегулируйте его положение и окончательно затяните болты.
• Установите фиксатор бокового повторителя поворота в отверстие в крыле, затем нажмите на переднюю часть повторителя поворота до четкой его фиксации в крыле (рис. 17.5),
• Установите подкрылок и закрепите его болтами и пистонами.
• Установите фары. .
Место смазки
Рис. 17.7. Место смазки защепки лючка наливной горловины топливного бака
• Установите боковой обтекатель.
• Установите передний бампер.
Лючок наливной горловины топливного бака
Снятие
• Снимите сидение водителя.
• Снимите заднее сидение.,
• Снимите нижнюю обивку центральной стойки со стороны водителя, переднюю и заднюю обивки порогов и левую заднюю боковую обивку.
• Откройте лючок, выверните 2 болта и снимите лючок наливной горловины топливного бака в сборе.
• Снимите защелку лючка наливной горловины топливного бака и отсоедините от нее тро©
• Выверните болты, отсоедините трос и снимите ручку открывания лючкй наливной горловины топливного бака.
• Снимите трос привода замка лючка.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Смажьте подвижные части защелки лючка наливной горловины топливного бака и установите защелку (рис. 17.7).
• Установите лючок наливной горпови-1 ны топливного бака в сборе и временно закрепите болтами..
. • Закройте лючок и проверьте его расположение относительно смежных поверхностей. Отрегулируйте положение лючка таким образом, чтобы при закрытом лючкеон (находился на одном уровне с панелью кузова,. Для регулировки ослабьте болты крепления лючка и, перемещая лючок, отрегулируйте его положение (рис. 17.8).
• Установите нижнюю обивку центральной стойки со стороны водителя, переднюю и заднюю обивки порогов и левую заднюю боковую обивку.
• Установите заднее сидение.
• Установите сидение водителя.
Рис. 17.8. Расположение болтов и направления перемещения для регулировки положения лючка наливной горловины топливного бака
Стекла
• Следующие стекла установлены при помощи клея ЗМ ATD Part No. 8609 Sealants для вклейки автомобильных стекол:
- ветровое стекло;
- треугольная форточка салона;
- стекло двери багажного отделения.
• При замене стекла необходимо использовать следующие материалы и инструменты:
- клей ЗМ ATD Part No. 6609 Sealants для вклейки автомобильных стекол;
- г рунтовку ЗМ ATD Part No. 8608 Super
Fast Urethane Primer;
- проставки, поставляемые в качестве запчастей;
- антикоррозийный состав (или Tectyl 506T...Valvoline Oil Company) для защиты от коррозии;
- изопропиловый спирт для удаления жира и смазки с соединяемых поверхностей;
- стальную струну диаметр 0,6 мм и длиной 1 м для снятия вклеенного стекла;
- пистолет для выдавливание клея.
Примечание
Допускается также использование ремонтного комплекта для автомобипь-ных стекол «TEROSQN. 127.37V». В этом спучае попьзуйтесь прилагаемой к комплекту инструкцией.
Правила обращения с клеем для автомобильных стекол
Храните клей в прохладном месте, избегая воздействия' прямых солнечных лучей. Не сжимайте и не кладите тяжелые предметы на клей, иначе он будет деформирован. Срок годности клея не-более 6 месяцев, при более продолжительном сроке хранения он теряет свои свойства.
Обработка отбортовки кузова
Перед обработкой отбортовки кузова полностью удалите старый слой клея.
Если отбортовка требует подкраски, то после окраски ее необходимо выдержать в горячей сушке.
Прследовательность Операций по установке стекла
Поверхность кузова
Срежьте остатки старого клея до толщины не более 2 мм. Оставшийся клей смойте изопропиловым спиртом и просушите поверхность в_течение не менее 3 минут.
Прикрепите проставку для установки положения стекла.
Нанесите грунтовку на поверхность приклеивания и посушите ее в течение не менее 3 минут.
Поверхность стекла
При установке стекла, бывшего в упот- • реблении полностью срежьте остатки старого клея и затем очистите поверхность изопропиловым- спиртом. Просушите стекло в течение не менее 3 минут.
’ При замене стекла очистите и промойте склеиваемые поверхности изопропиловым спиртом, затем просушите в течение не менее 3 минут.
Приклейте к стеклу проставки и накладки стекла, соблюдая указанные размеры по периметру внутреннего края стекла.
Нанесите достаточный слой грунтовки равномерно по поверхности приклеивания, чтобы не было пропусков. Затем просушите от 3 до 30 минут.
Через 30 минут после нанесения грунтовки нанесите равномерный слой клея по периметру внутренней поверхности стекла.
Установка стекла
Посленанесения слоя клеяслегка прижмите стекло равномерно по всему периметру, чтобы произошло полное приклеивание.
Шпателем снимите излишки выдавленного из-под стекла клея с поверхностей кузова и стекла и затем промойте изопропиловым спиртом.
Распыленной водяной струей проверьте герметичность установленного стекла.
Ветровое стекло
Снятие
• Снимите верхние обивки передних стоек.
• С двух сторон автомобиля специальным инструментом снимите водоотводящие молдинги крыши (рис. 17.10). В случае деформирования молдинга, замените его.
• Для защиты от царапин и повреждений окрашенных поверхностей кузова
Рис. 17.9. Ветровое стекло: 1 - водоотводящий молдинг крыши; 2 - фиксатор ветрового стекла; 3 - ветровое стекло; 4 - проставка ветрового стекла; 5 - проставка; 6 - верхний молдинг; 7 - накладка; 8— фиксетор
МВ990480
Рис. 17.12. Снятие ветрового стекла
закройте их тканевой лентой вокруг установленного ветрового стекла.
• Острым тонким сверлом просверлите отверстие в слое клея и проденьте сквозь это отверстие стальную струну.
• Стальной струной как ножовкой, пропилите слой клея по всему периметру стекла (рис. 17.11). Струнная проволока не должна касаться края ветрового стекла.
• Если стекло будет устанавливаться повторно, нанесите установочные метки на стекло и на кузов.
♦ Специальным инструментом снимите ветровое стекло (рис. 17.12).
• Ножом срежьте остатки старого клея по всему периметру проема кузова до толщины не более 2 мм (рис. 17.13).
• Наждачной бумагой обработайте кромки отбортовки проема кузова и удалите заусенцы.
• При повторном использовании ветрового стекла снимите с него слой клея и очистите стекло изопропиловым спиртом.
Рис. 17.13. Срезание остатков старого клея по всему периметру проема кузова
• Таким же образом очистите кузов. После очистки поверхности слоя клея подождите три минуты до полного ее высыхания. Не касайтесь очищенной поверхности.
Установка
• Установите проставку в месте показано на рисунке 17.14.
• При замене ветрового стекла временно установите ветровое стекло и с помощью специального воскового карандаша отметьте его положение, начертив в 4 местах метки на стекле и на кузове.
• Изопропиловым спиртом очистите внутреннюю и внешнюю части ветрового стекла и рамку кузова.
* Пропитайте губку в грунтовке и в точно установленных местах равномерно нанесите грунтовку на ветровое стекло и рамку кузова.
• После нанесения грунтовки высушите стекло в течение 3-30 минут. Грунтовка увеличивает адгезигр. клея,
Рис. 17.10. Использование специального инструмента для снятия водоот- . водящего молдинга крыши
Рис. 17.11. Использование струны для пропиливания клея по всему периметру стекла
Рис. 17.14. Место установки проставки
поэтому убедитесь, что равномерна нанесли грунтовку по периметру ветрового стекла и на рамку кузова. Имейте ввиду, что толстый слой грунтовки ослабит клеящую способность клея. Никогда не касайтесь поверхности грунтовки руками. Если это произойдет, то материал может неправильно соединиться со стеклом, что станет причиной утечек и подтеканий воды после установки стекла.
• Наполните пистолет клеем. Через 30 минут после нанесения грунта нанесите равномерный слой клея по периметру стекла. Для облегчения выдавливания клея обрежьте носик шприца под углом, как показано на рисунке 17.15.
• Установите фиксаторы на держатели. ' • Совместите установочные метки на стекле и проеме кузова и слегка прижмите стекло равномерно по всему периметру до полного приклеивания.
Рис. 17.15. Нанесение слоя клея на
ветровое стекло
• Шпателем удалите излишки выдавленного клея и протрите поверхность изопропиловым спиртом. До затвердения клея установите водоотводящий молдинг Постарайтесь не перемещать автомобиль, пока не затвердеет клей.
• Подождите не менее 30 минут и проверьте герметичности клеевого соединения. Используйте струю холодной воды, но будьте осторожны и не направляйте сильную струю воды на новый слой клея. Дайте воде стекать по краям стекла.
Предупреждения
(1) Не перемещайте автомобиль, если в этом нет необходимости.
(2) При проверке герметичности не пережимайте наконечник шланга для разбрызгивания струи воды.
• Еслр^имеются утечки, высушите проверяемую область, а затем нанесите клей повторно.
• Установите все ранее снятые элементы.
Боковое заднее стекло
• Снимите боковое зеднее стекло таким же образом, как и ветровое стекло.
Установка
• Изопропиловым спиртом протрите поверхности крепления накледки стекла и двухстороннего фиксатора на стекле и кузове.
• Установите накладку стекла.
• Нанесите грунтовку и клей в местах, показанных на рисунке 17.16.
• Установите боковое заднее стекло таким же образом, как и ветровое стекло.
• Установите все ранее снятые элементы.
Стекло двери багажного отделения
снятие
• Снимите обивку с двери багажного отделения.
• Снимите верхний стоп-сигнал.
Рис. 17.16. Боковое заднее стекло: 1 - накладка заднего бокового стекла;
2 - заглушка уплотнительная; 3 - пистон; 4 - боковое зеднее стекло; 5 - накладка окна
Рис. 17.17. Стекло двери багажного отделения: 1 - стекло двери багажного отделения; 2 - накладка верхняя; 3 - накладка боковая; 4 - накладка нижняя; 5 - двухсторонний фиксатор; 6 - фиксатор
• Снимите очиститель заднего стекла.
• Отсоедините электрические разъемы от обогревателя стекла двери багажного отделения.
• Снимите стекло двери багажного от-. деления таким же образом, как и ветровое стекло.
Установка
• Изопропиловым спиртом очистите внутреннюю и внешнюю поверхности ветрового стекла и поверхность проема двери.
• Установите фиксаторы на внутреннюю поверхность стекла так, как показано на рисунке 17.18.
Центр
Фиксатор ,
Рис, 17.18, Места установки фиксаторов на внутреннюю поверхность стекла
Рис. 17.21. Использование специального инструмента для регулировки положения двери
Рис. 17.19. Установка двухсторонних фиксаторов
Рис. 17.22. Направления перемещения фиксатора при регулировке положения двери
Рис. 17.20. Установка накладок на стекло двери багажного отделения
Рис. 17.23. Проверка предохранительного механизма стеклоподъемника с электрическим приводом
• Установите двухсторонние фиксаторы между выступами на панели двери багажного отделения и затем- установите их на соответствующие места на стекле (рис. 17.19).
• Приложите накладки по краям стекла двери багажного отделения (рис. 17.20).
• Нанесите грунтовку и клей в местах, показанных на рисунке 17.17.
• Установите стекло двери багажного отделения таким же образом, как и ветровое стекло.
Регулировка положения t двери
• Проверьте состояние петель двери, для чего откройте дверь и поднимите ее вверх, при этом не поднимая кузов.
• Если зазор между дверью .и кузовом неравномерен, приклейте защитную ленту на поверхность прилегания двери и поверхности вокруг петли двери на кузове. Затем ослабьте болты крепления петли двери к кузову.и специальным инструментом МВ990900 или МВ991164 отрегулируйте зазор между дверью и кузовом (рис. 17-21).
• Если закрытая дверь не находится заподлицо с поверхностью кузова, специальным инструментом отрегулируйте ее положение после ослабления болтов крепления петель двери к кузову.
• Если затруднено открывание и закрывание двери, отрегулируйте положе
ние замка и фиксатора путем регулировки положения фиксатора (рис. 17.22).
Регулировка при возникновении неисправностей
в механизме стеклоподъемника
• Если при закрывании стекла оно вдруг начинает самопроизвольное движение вниз, отрегулируйте или замените механизм стеклоподъемника.
• Снимите обивку двери и пылевлагозащитную пленку. 1
• Отверните винты и отсоедините стекло от стеклоподъемника с электрическим приводом в сборе и проверьте величину усилия при подъеме и опускании стекла вручную.
• Если стекло двери не перемещается плавно вверх-вниз, без заеданий, восстановите направляющую стекла или отрегулируйте ресстояние между направляющими путем ослабления болтов крепления нижней или центральной направляющей и перемещением их в разные стороны и затягивания болтов. Если эта регулировка не дает желаемых результатов, замените дверь в сбора.
Примечание
Нижняя часть направляющей стекла обычно не регулируется, однако имеется возможность слегка отодвинуть ее наружу при повторной установке в пределах допуска при изготовлении.
Проверка предохрани-
тельного механизма стеклоподъемника с электрическим приводом
• Опустите стекло двери.
• Установите деревянную доску толщиной около 10 мм, как показано на рисунке 17-23, и поднимите стекло.
• Убедитесь, что после зажатия доски стекло автоматически опускается приблизительно на 150 мм.
• Если стекло двери не перемещается на указанное расстояние, возможно неисправен концевой выключатель хода стекла, имеется обрыв в жгуте проводов, неисправен главный или вспомогательный переключатели или неправильно установлен концевой выключатель хода стекла.
Проверка хода наружной ручки двери открытия двери
• Проверьте, что ход наружной ручки находится в допустимых пределах (рис. 17-24)'
Ход (В) наружной ручки двери: - передней двери; 3,6-5,4 мм - задней двери: 2,2-5,4 мм
Рис. 17.24. Проверка хода (В) наружной ручки двери
Рис. 17.25. Проверка хода (А) внутренней ручки двери
• В случае отклонения ход наружной ручки проверьте наружную ручку или замок двери и, при необходимости, замените.
Проверка и регулировка хода внутренней ручки двери
• Проверьте, что ход внутренней ручки находится в допустимых пределах (рис. 17.25)
Рис. 17.26. Двери; 1 - разъем жгута проводов; 2- разрезной штифт ограничителя открывания двери; 3 - дверь в сборе; 4 - верхняя петля двери; 5 - нижняя петля двери; 6 - фиксатор замка; 7 - прокладка фиксатора; 8 - крышка концевого выключателя двери; 9 - концевой выключатель двери
Ход (А) внутренней ручки двери: - передней двери: 18,4-26,8 мм - задней двери: 15,3-19,5 мм
• Если ход внутренней ручки открытия двери не соответствует требуемому, снимите обивку двери.
• Ослабьте внутренние винты крепления внутренней ручки открытия двери и, перемещая ручку вперед или назад, отрегулируйте ходвнутренней ручки двери, затем затяните винты.
Двери
Снятие
• Откройте дверь и поддержите ее подставками или домкратами, проложив между ними и дверью чистую ветошь.
• Отсоедините электрический разъем жгута проводов от зеркала, стеклоподъемников и центрального замка.
• Вывинтите болты крепления ограничителя открывания двери.
• Маркером отметьте положение петель двери.
• В то время как помощник поддерживает дверь, выверните болты крепления петель двери и снимите дверь с автомобиля.
• Маркером отметьте положение фиксатора замка и выверните болты крепления фиксатора замка к передней или средней стойке автомобиля.
• Снимите фиксатор замка с передней или средней стойки автомобиля.
• При необходимости отверните винт, снимите крышку, отсоедините электрический разъем и снимите концевой выключатель двери.
Проверка концевого выключателя двери водителя
• Омметром проверьте проводимость между контактами разъема концевого выключателя двери водителя при различных положениях плунжера выключателя (рис. 17.27). При выдвинутом плунжере должна быть проводимость между всеми
Рис. 17.28. Проверка концевого выключателя двери пассажира и задней боковой двери
Рис. 17.29. Место смазки петпи двери
Рис. 17.30. Расположение идентификационной метки на ограничителе от-
Рис. 17.31. Обивка передней двери; 1 - фиксатор (автомобили без электрического привода стеклоподъемников);, 2 - ручка стеклоподъемника (автомобили без электрического привода стеклоподъемников); 3 - розетка р/нки стеклоподъемника (автомобили без электрического привода стеклоподъемников); 4 - панель переключателя электрического привода стеклоподъемника (автомобили с электрическим приводом стеклоподъемников); 5 - крышка; 6 - внутренняя ручка двери; 7 - обивка двери; 8 - внутренняя ручка открытия замка двери; 9 - пылевлагозащитная пленка
крывания двери
контактами разъема, а при нажатом плунжере проводимости не должно быть.
Проверка концевого выключателя двери пассажира и задней боковой двери
• Омметром проверьте проводимость между контактами разъема концевого выключателя двери пассажира и задней боковой двери при различных положениях плунжера выключателя (рис. 17.28). При выдвинутом плунжере должна быть проводимость между 1 и 2 контактами разъема, а при нажатом плунжере проводимости не должно быть.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Универсальной консистентной смазкой смажьте верхнюю и нижнюю петли двери (рис. 17.29).
• Установите дверь и закрепите ее болтами на петлях.
• Установите ограничитель открывания-' 'двери таким образом, чтобы маркировка находилась сверху (рис. 17-30), и закрепите его болтами. В зависимости от места установки на ограничителе нанесены отличительные метки:
- FL - левая передняя дверь;
- RL - левая задняя дверь;
- FR - правая передняя дверь;
- RR - правая задняя дверь.
• Подсоедините электрический разъем жгута проводов.
Рис. 17.32. Обивка задней двери: 1 - фиксатор (автомобили без электрического привода стеклоподъемников); 2 - ручка стеклоподъемника (автомобили без электрического привода стеклоподъемников); 3 - розетка ручки стеклоподъемника (автомобили без электрического привода стеклоподъемников); 4 - корпус внутренней ручки двери (углубление под пальцы) (автомобили без электрического привода стеклоподъемников); 5 - крышка; 6 - переключатель электрического привода стеклоподъемника (автомобили с электрическим приводом стеклоподъемников); 7 - обивка двери; 8 - внутренняя ручка открытия замка двери; 9 - кронштейн ручки двери; 10 - пылевлагозащитная пленка
о ф
Рис. 17.33. Использование ткани для снятия ручки стеклоподъемника
Рис. 17.34. Место нанесения герметика ЗМ ATD Ns 8625 по периметру пылевлагозащитной пленки передней Двери
Рис. 17.35. Место нанесения герметика ЗМ ATD № 8625 по периметру пылевлагозащитной пленки задней двери
• Если закрытая дверь не находится заподлицо с поверхностью кузова, специальным инструментом отрегулируйте ее положение после ослабления болтов крепления петель двери к кузову.
• Если затруднено открывание и закрывание двери, отрегулируйте положение замка и фиксатора путем регулировки положения фиксатора (см. рис. 17.22).
Обивка двери
Снятие
• На моделях с ручным стеклоподъемником полностью закройте окно и отметьте расположение ручки стеклоподъемника. Освободите скобу крепления и снимите ручку Скоба освобождается, если вставить чистую ткань между ручкой и обивкой двери, и, протягивая ткань напротив концов скобы, зацепите скобу и освободите ее. При этом необходимо натягивать ручку на себя, чтобы она после освобождения скобы снялась со шлицев стеклоподъемника (рис. 17.33).
• Снимите розетку ручки стеклоподъемника.
• На автомобилях с электрическим приводом стеклоподъемников, лезвием отвертки как рычагом извлеките из обивки двери переключатель электропривода стеклоподъемника, перемещая его вперед и освобождая лапки его крепления.
• Снимите крышку, выверните винты и снимите внутреннюю ручку двери.
• На задней двери выверните винт и снимите корпус внутренней ручки двери (углубление под пальцы).
• Съемником обивки двери или отверткой с широким лезвием по периметру отделите обивку двери от двери.
• По мере необходимости пропустите электрические провода через пылевлагозащитную пленку. Аккуратно снимите пылевлагозащитную пленку с двери.
Установка
• Установка проводится в последова- тельности, обратной снятию, с учетом следующего.
Рис. 17.36. Положение установки ручки стеклоподъемника
• Перед установкой пылевлагозащитной пленки нанесите на дверь слой герметика ЗМ ATD № 8625' (рис. 17.34, 17.35).
Примечание
Убедитесь, что не закрыли герметиком отверстия во внутренней панели двери, предназначенные дпя слива воды.
• Легкими ударами по обивке двери закрепите обивку пластиковыми фиксаторами.
• На моделях с ручным стеклоподъемником закройте стекло двери и установите ручку стеклоподъемника в положение, показанное на рисунке 17.36.
Стекло двери и стеклоподъемник
Снятие
• Снимите обивку и пылевлагозащитную пленку с двери.
• Снимите с передней двери наружное зеркало заднего вида.
• Снимите внутренний уплотнитель стекла двери.
• Опустите стекло и снимите направляющий уплотнитель стекла.
• Выверните винты и снимите направляющий желоб с зедней двери (рис. 17.37).
♦ С внутренней стороны двери снимите внутренний уплотнитель стекла двери.
Рис. 17.37. Снятие направляющего желоба с задней двери
• Через отверстия во внутренней панели двери выверните винты крепления стеклоподъемника кдержателям стекла.
• Липкой лентой закрепите стекло на двери.
• Отсоедините электрический разъем двигателя стеклоподъемника от жгута проводов двери. •
• Выверните болты и извлеките стеклоподъемник через отверстия во внутренней панели двери.
Предупрежден ие
При снятии стеклоподъемника соблюдайте осторожность, так как сжатая пружина может привести к снятию троса с барабана стеклоподъемника.
• При необходимости выверните болты и снимите двигатель стеклоподъемника.
• Наклоняя вперед и поднимая вверх, снимите стекло с двери.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего. »
• Если шлицы в барабане механизма стеклоподъемника и на электрическом приводе стеклоподъемника не совмещаются, перемещая кронштейн стекла, поверните барабан в механизме стеклоподъемника в положение, при котором совместятся шлицы в барабане механизма стек-
Рис. 17.38. Стекло двери и стеклоподъемник: 1 - внутренний уплотнитель стекла двери; 2 - направляющий уплотнитель стекла; 3 - направляющий желоб; 4 - внутренний уплотнитель стекла двери; 5 - стекло; 6 - держатель стекла; 7 - стеклоподъемник; 8 - электрический привод стеклоподъемника,
Рис. 17.41. Расположение барабана, направляющей стеклоподъемника и привода стеклоподъемника
Рис. 17.39. Совмещение шлицов в барабане механизма стеклоподъемника и на электрическом приводе стеклоподъемника
Рис. 17.40. Направления перемещения Кронштейна стекла для поворота барабана механизма стеклоподъемника
лолодъемника и на электрическом приводе стеклоподъемника (рис. 17.39,17.40).
• Расположите барабан, направляющую стеклоподъемника и привод стеклоподъемника на рабочем месте так\ как показано на рисунке 17.41.
(1) Расположите направляющую стеклоподъемника так, чтобы пазы для тросов были направлены вверх.
(2) Расположите направляющую стеклоподъемника так, чтобы кронштейн стекла находился внизу. Переместите кронштейн стекла в положение полностью открытого положения.
• Установите пружины на тросы, затем установите в направляющую стеклоподъемника сначала опускающий трос, затем поднимающий трос (рис. 17.42).
Поднимающий тросдолжен располагаться над опускающим тросом.
Рис. 17.42. Установка поднимающего и опускающего тросов в направляющую стеклоподъемника
• Сожмите пружины и свяжите их тонкой проволокой (рис. 17.43).
Рис. 17.43. Использование тонкой
проволоки для связывания пружин
Рис. 17.44. Намотка опускающего троса на барабан
Рис. 17.45. Установка поднимающего троса в барабан
Рис. 17.46. Установка поднимающего троса в канавку барабана
Рис. 17.47. Поворот барабана в исходное положение
Рис. 17.48. Расположение контактов разъема главного переключателя стеклоподъемника
Рис. 17.49. Расположение контактов
разъема переключателя стеклоподъемника
Примечание
Тонкая проволока должна располагаться в пазах для Тросов.
• Вставьте наконечник опускающего троса в отверстие, расположенное у основания барабана, затем надежно оберните трос вокруг углубления барабана так, чтобы отсутствовал любой зазор между тросом и барабаном (рис. 17.44).
• Прикрепите поднимающий трос кба-рабану следующим образом:
(1) Вставьте наконечник поднимающего троса в отверстие, расположенное в верхней части барабана (рис. 17.45).
(2) Поднимите переднюю часть барабана так, чтобы он установился в вертикальное положение, затем вставьте поднимающий Трос в канавку барабана (рис. 17.46).
{3) Поверните барабан в исходное положение, при этом удерживайте тросы так, чтобы они не соскользнули с барабана (рис 17.47).
• После установки привода стеклоподъемника на стеклоподъемник, разрежьте и снимите проволоку, связывавшую пружины.
• Установите стеклоподъемник в дверь и закрепите болтами.
• Временно прикрепите стекло к стеклоподъемнику.
• После полного поднятия стекла окончательно затяните болты крепления стекла к кронштейну стеклоподъемника.
Примечание При полном подъеме стекла двери концевой выключатель автоматически устанавливается в правильное положение. • Омметром измерьте сопротивление между контактами разъема главного переключателя стеклоподъемника (рис. 17.48). «Подайте напряжение аккумуляторной батареи к контакту 10 разъема, а контакт 12 разъема соедините с «массой». Установите переключатель блокировки стеклоподъемников в нормальное положение и при указанных далее условиях измерьте напряжение на контакте 14 разъема.
Проверка переключателей стеклоподъемников
Главный переключатель
Условие измерения Напряжение
Подключите напряжение аккумуляторной батареи к контакту 9 Напряжение аккумуляторной батареи
Отключите напряжение от контакта 9 Напряжение аккумуляторной батареи (в течение 30 с, затем напряжение отсутствует) -> 0 В
Заземлите контакт 11 в течение 30 с после отключения напряжения от контакта 9 Напряжение аккумуляторной батареи (в течение 30 с после заземления) -> 0 В
Отсоедините заземление от контакта 11 в те чение 30 с после заземления этого контакта ОВ
Проверка проводимости главного переключателя стеклоподъемника
Переключатели стеклоподъемников
• Омметром измерьте проводимость между контактами разъема переключателей стеклоподъемников всех дверей, кроме двери водителя (рис. 17.49).
Проверка проводимости переключателя стеклоподъемника
Положение переключателя 1 UP AUTO UP
№ контактов
□OWN
AUTO DOWN
Рис. 17.50. Замок и ручка двери: 1 - внутренняя ручка двери; 2 - наружная ручка двери; 3 - личинка замка передней двери; 4 - привод блокировки замка; 5 - замок двери в сборе; 5- пружинный цилиндрический штифт; 6 - ограничитель открытия двери
Замок и ручка двери
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите обивку и пылеалагозащит-ную пленку с двери.
• Отверните самонарезающие винты и снимите внутреннюю ручку открытия двери.
• Отсоедините тягу от. ручки замка передней двери.
• Выверните болт и снимите наружную ручку двери.
• Снимите личинку замка передней двери.
• Отверните 3 винта и снимите замок двери в сборе.
• При необходимости снимите электронный блок управления системой блокировки замков дверей (автомобили с центральной блокировкой замков дверей) (рис. 17.51).
Проверка привода замка двври
• Убедитесь, что при подаче напряжение от положительной клеммы аккумуляторной к контакту 1 разъема привода и от отрицательной клеммы к контакту 2, привод из режима блокировки переключатся в режим разблокировки (рис. 1752). При смене полярности напряжения, подаваемого к контактам разъема привод из режима разблокировки переключатся в режим блокировки.
Проверка личинки замка двери
• Омметром измерьте проводимость между контактами разъема при различных положениях личинки замка двери.
Проверка личинки замка левой двери
Положение LOCK Neutral (Ot t) UNLOCK s контакта 3 z=o
Рис. 17.51. Расположение электронного блока управления системой блокировки замков дверей
Рис. 17.52. Проверка привода замка двери
Проверка личинки замка правой двери
' Положение LOCK Neu!-aJ {OFF) N О — контакта 2 3
UNLOCK о - О
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Проверьте ход внутренней ручки двери.
• Установите обивку двери.
• Отрегулируйте положение двери.
Рис. 17.53, Расположение болтов крепления фиксатора замка двери багажного отделения
Регулировка положения двери багажного отделения
• Если замок двери устанавливается на фиксатор с трудом, выверните винты крепления фиксатора и, перемещая его в горизонтальной и вертикальной плоскостях, добейтесь нормального закрытия двери (рис. 17.53).
• Если имеется неравномерный зазор по периметру двери багажного отделения, ослабьте болты крепления патель и, перемещая дверь, отрегулируйте ее положение (рис. 17.54).
Рис. 17.54. Расположение болтов крепления петли двери багажного отделения
Рис. 17.55. Направления перемещения верхнего демпфера двери багажного отделения
Рис. 17.56. Проверка свободного хода (В) ручки двери багажного отделения
• Проверьте правильность расположения демпфера при закрытой двери багажного отдаления. Если положение демпфер® неправильное, переместите его вперед Илй назад (рис. 17.55).
Проверка свободного хода ручки двери багажного отделения
• Убедитесь, что свободный ход ручки двери багажного отделения находится в пределах 1,1-5,1 мм (рис. 17.56).
• Если свободный ход не находится в допустимыхпределах, откройте держатель ручки двери и отрегулируйте состояние контакта между тягой и ручкой двери.
Дверь багажного отделения
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Откройте дверь багажного отделения и снимите верхний сто^-сигнал.
• Съемником обивки двери или отверткой с широким лезвием по периметру отделите нижнюю обивку двери багажного отделения (рис. 17.57).
- Выверните демпферы из двери (рис. 17.58).
• Отсоедините от двери багажного отделения гофрированный защитный чехол и отсоедините электрические разъемы.
Рис. 17.57. Расположение элементов крепления обивки к двери багажного
отделения
Рис. 17.58. Дверь багажного отделения: 1 - резиновый демпфер; 2 - разъем жгута проводов; 3 - шланг омывателя стекла; 4 - газонаполненная стойка поддержки двери; 5 - дверь багажного отделения; 6 - петля двери; 7 - верхний демпфер; 8- нижний демпфер; 9- нижняя декоративная накладка; 10- фиксатор замка двери; 11-уплотнитель двери
• Отсоедините от двери багажного отделения шланг для подачи жидкости к омывателю стекла.
• В то Время как помощник поддерживает дверь в открытом положении, выверните болты крепления верхних опор газонаполненных стоек.
Предупреждения
Не разбирайте и не бросайте в огонь газонаполненную стойку поддержки двери багажного отделения е открытом положении.
Перед утилизацией газонаполненной стойки дпя удаления газа просверлите корпус стойки.
• Маркером отметьте положения петель двери.
• В то время как помощники поддерживают дверь, выверните болты крепления петель двери к кузову и снимите дверь с автомобиля.
• При необходимости снимите уплотнитель с проема двери.
• При необходимости выверните болты и снимите фиксетор замка.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите уплотнитель двери так, чтобы метка на уплотнителе располагалась в верхней части проема двери по центру автомобиля.
• После установки смажьте универсальной консистентной смазкой петли двери местах, показанных на рисунке 17.57,
• Установите газонаполненные стойки.
• Отрегулируйте положение двери багажного отделения.
Ручка двери багажного отделения
Снятие
• Снимите обивку с двери багажного отделения.
• Снимите облицовку фонарей освещения номерного знака,
• Отверните гайки и снимите ручку двери багажного отделения (рис. 17.59).
• Снимите фиксатор и достаньте цилиндр замка из двери багажного отделения.
• Выверните болты, отсоедините разъем и снимите привод замка двери багажного отделения.
• Выверните болты и снимите замок двери багажного отделения.
Установка
• Установка Проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего,
• Перед установкой ручки и замка двери багажного отделения консистентной смазкой смажьте их в местах, показанных на рисунке 17.59,
• Проверьте свободный ход ручки двери багажного отделения.
Рис. 17.59. Ручка двери багажного отделения: 1 - ручка двери багажного отделения; 2 - фиксатор цилиндра замка; 3 - цилиндр замка двери багажного отделения; 4 - привод замка двери багажного отделения; 5 - замок двери багажного отделения
Сечение А-А Подкрылок\ о ~ z5
<я ! /Ц J| ft Сечение В-В Подкрылок)) g- =У-5
Сечение С-С z Фиксатор
Рис. 17.60. Передний бампер: 1 - передний указатель поворота; 2 - облицовка противотуманной фары; 3 - заглушка; 4 - противотуманная фара; 5 - передний бампер в сборе
Передний бампер
Снятие
• Снимите панель нижнего переднего защитного кожуха,
• Вставьте отвертку, как показано на рисунке 17.61, и отверните винт крепления переднего указателя поворота. Потянув вперед, снимите указатель поворота и'от-соедините от него электрический разъем.
• Выверните винт крепления облицовки противотуманной фары или заглушки. Лезвием плоской отвертки аккуратно подденьте и снимите облицовку противотуманной фары или заглушку.
• Потянув вперед, снимите противотуманные фары и отсоединитеот нихэлек-трические разъь лы.
Рис. 17.61. Выворачивание винта крепления переднего указателя поворота
• Снимите фиксаторы крепления подкрылков к переднему бамперу.
• Выверните болты и, потянуа вперед, снимите передний бампер с автомобиля.
• Выверните болты и снимите кронштейн Противотуманной фары (рис. 17.62).
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Отрегулируйте свет противотуманных фар.
Задний бампер
Снятие
• Снимите накладку.
• Специальным инструментом вытяните центральные стержни из фиксаторов, затем достаньте фиксаторы и снимите задние брызговики.
• Выверните винты крепления верхней, нижней и боковых частей бампера и, потянув назад, снимите бампер с автомобиля.
• Выверните винты и снимите боковой кронштейн бампера.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Очиститель и омыватель ветрового стекла
Предупреждение
При снятии подушки безопасности водителя и спирального провода соблюдайте меры безопасности при обспужи-вании системы SRS.
Снятие
• На автомобиле с правым расположением рулевого колеса снимите'блок реле.
• Снимите многофункциональный подрулевой переключатель со встроенным переключателем очистителя и омывателя ветрового стекла-и реле стеклоочистителя.
• Отсоедините и снимите шланг омывателя (рис. 17.65).
• Снимите распылители омывателя.
• Снимите с гаек колпачки, отверните гайки и снимите рычаги щеток и щетки очистителя ветрового стекла.
• Отверните винты, потянув вверх, освободите фиксаторы и снимите вентиляционную панель.
• Отверните болты крепления электродвигателя стеклоочистителя, отсоедините электрический разъем и снимите электродвигатель в сборе.
• Отсоедините рычаги от электродвигателя и снимите рычажный механизм стеклоочистителя (рис: 17.66).
Рис. 17.62. Передний бампер: 1 - кронштейн противотуманной фары; 2 - усилитель бампера; 3-передний бампер
Предупреждение
Не рекомендуется без крайней необходимости разбирать узел рычажного механизма и электродвигателя, так как при сборке они устанавливаются под определенным углом. В случае необходимости разборки предварительно нанесите соответствующие установочные метки.
• Слейте жидкость из омывателя ветрового стекла.
• Снимите передний бампер.
• Отсоедините шланги омывателя от электродвигателей омывателя ветрового стекла.
•Отверните винты и снимите бачок омывателя ветрового стекла.
Рис. 17.65. Очиститель и омыватель ветрового стекла: 1 - шланг омывателя; 2 - распылитель омывателя; 3 - рычаг щетки и щетка очистителя ветрового стекла в сборе; 4 - вентиляционная панель; 5 - двигатель стеклоочистителя;,6 - тяги; 7 - шланг омывателя; 8 - бачок омывателя; 9 - двигатель омывателя; 10 - датчик уровня жидкости в бачке омывателя
Рис. 17.66. Отсоединение тяги рычажного механизма от кривошипа электродвигателя
Рис. 17.67. Положение установки щеток стеклоочистителя ветрового стекла ,
• Отсоедините электрические разъемы и извлеките электродвигатели омывателей стекол из бачка.
• Извлеките из бачка датчик уровня жидкости в бачке омывателя.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Движение левого и правого рычагов1 щеток ветрового стекла
различны, поэтому при их установке учитывайте их положение по установочным меткам.
• Устанавливайте щетки стеклоочистителей в положение, показанное на рисунке 17.67.
Проверка переключателя очистителя ветрового стекла
• Омметром проверьте проводимость между контактами разъема при различных положениях переключателя очистителя ветрового стекла (рис. 17.68).
Проверка проводимости переключателя очистителя ветрового стекла
Положение переключателя е № Контактов 7 | 8 9 10
i OFF Очиститель] (fJT ветрового I ' стекла । 1 (• О) ,2 (HI) Омыватель ON о •0 1-0 i О о -о
_0_
Рис. 17.68. Расположение контактов разъема переключателя очистителя
ветрового стекла
Проверка двигателя очистителя ветрового стекла
• Двигатель очистителя ветрового стекла должен быть установлен в автомобиле, а электрический разъем жгута проводов отсоединен от двигателя.
•Дополнительными проводами подсоедините клеммы аккумуляторной батареи к контактам разъема двигателя так, как показано на рисунке 17.69 (А), и проверьте функционирование стеклоочистителя на низкой и высокой скоростях.
• Дополнительными проводами подсоедините клеммы аккумуляторной батареи к контактам разъема двигателя так, как показано на рисунке 17.69 (В), и оставьте двигатель работать на низкой скорости. При работе двигателя отсоедините провод от положительной клеммы аккумуляторной батареи и остановите двигатель.
Рис. 17.69. Подсоединение аккумуляторной батареи к контактам разъема двигателя для проверки функционирования стеклоочистителя на низкой и высокой скоростях (А) и остановки двигателя стеклоочистителя в исходном положении(В)
•Дополнительными проводами соедините клеммы аккумуляторной батареи с контактами разъема двигателя, а также замкните контакты 1 и 4 разъема так, как показано на рисунке 17.69 (В), и убеди-
Рис. 17.70. Проверка двигателя омывателя ветрового стекла
Рис. 17.71. Проверка датчика уровня жидкости в бачке омывателя
Край линии склеивания стекла с кузовом автомобиля
тесь, что двигатель останавливается в исходном положении.
Проверка двигателя омывателя ветрового стекла
• При проверке бачок должен быть установлен в автомобиле и заполнен жидкостью.
• Дополнительными проводами соедините положительную клемму аккумуляторной батареи с контактом 2 разъема и отрицательную клемму - с контактом 1 разъема, при этом жидкость должна распыляться на ветровое стекло (рис. 17.70).
Проверка датчика уровня жидкости в бачке омывателя
• Снимите датчик уровня жидкости в бачке омывателя.
• Подсоедините омметр к контактам разъема датчика уровня жидкости в бачке омывателя (рис. 17.71).
• Убедитесь в том, что при перемещении поплавка вниз цепь замыкается, а при перемещении поплавка вверх, цепь размыкается.
Проверка положения распылителей ветрового стекла
Перемещая распылители в гнездах, добейтесь правильного распыления струй жидкости на ветровое-стекло, в соответствии с показанным на рисунке 17.72.
Очиститель и омыватель заднего стекла
Предупреждение
При снятии подушки безопасности водителя и спирального провода соблюдайте меры безопасности при обслуживании системы SRS.
Снятие
• Снимите многофункциональный подрулевой переключатель со встроенным переключателем очистителя и омывателя зеднего стекла и реле стеклоочистителя.
Рис. 17.72. Проверка положения распылителей ветрового стекла: А - 270 мм; В - 250 мм; С,- 100 мм; D - 50 мм; Е-70мм
Рнс. 17.73. Очиститель и омыватель заднего стекла: 1 - многофункциональный подрулевой переключатель со встроенным переключателем очистителя и омывателя заднего стекла и реле стеклоочистителя; 2 - крышка; 3 - рычаг и щетка стеклоочистителя; 4-защитный колпачок; 5- гайка, 9,8 Н»м; 6-электродвигательочистителя заднего стекла с кронштейном; 7 - распылитель; 8 - шланг омывателя
• Откройте крышку, отверните гайку и снимите рычаг и щетку стеклоочистителя. Снятие рычага и Щетки стеклоочистителя проводите при поднятом рычаге стеклоочистителя, как показано на рисунке 17.74.
Предупреждение
Если снимать рычаг стеклоочистителя в опущенном положении, прижимное усилие пружины повреждает коническое отверстие рычага шпицами вала привода: это снижает надежность этого соединения за счет увеличения диаметра конического отверстия рычага стеклоочистителя.
• Снимите защитный колпачок и отверните гайку крепления стеклоочистителя.
Коническое сечение
Рнс. 17.74. Снятие рычага и щетки заднего стеклоочистителя
• Отверните болты крепления электродвигателя стеклоочистителя, отсоедините электрический разъем и снимите электродвигатель.
Рис. 17.75. Установочное положения щетки очистителя заднего стекла
• Снимите распылитель омывателя.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите рычаг стеклоочистителя так, чтобы щетка находилась на стекле около края зоны напыления стекла (рис. 17.75).
Проверка переключателя очистителя заднего стекла
• Омметром проверьте проводимость между контактами разъема при различных положениях переключателя очистителя заднего стекла (см. рис. 17.68).
Проверка переключателя очистителя заднего стекла
Положение № контактов
переключателя а I > 10
Переключатель OFF
INT о ! О
очистителя/
стекла ON i c-J
Проверка двигателя очистителя заднего стекла
• Двигатель очистителя заднего стекла должен быть установлен В автомобиль, а электрический разъем жгута проводов отсоединен от двигателя.
• Дополнительными проводами подсоедините клеммы аккумуляторной батареи к контактам 1 и 3 разъема двигателя так, как показано на рисунке 17.76 (А), и проверьте функционирование стеклоочистителя.
•Дополнительными проводами подсоедините клеммы аккумуляторной батареи к контактам 2 и 3 разъема двигателя так, как показано на рисунке 17.76 (В), и убедитесь, что при после начала работы двигателя стеклоочистителя он останавливается в исходном положении.
Проверка двигателя омывателя заднего стекла
• При проверке бечок должен быть установлен в автомобиле и заполнен жидкостью.
• Дополнительными проводами соедините положительную клемму аккумуля-
1 1 е © р Сй
X, £ ©
Рис. 17.76. Подсоединение аккумуляторной батареи к контактам разъема двигателя для проверки функционирования стеклоочистителя
торной батареи с контактом 2 разъема и отрицательную клемму - с контактом 1 разъема, при этом жидкость должна распыляться на заднее стекло (рис. 17.77).
Омыватель фар
Снятие
• Снимите многофункциональный подрулевой переключатель со встроенным переключателем омывателя фар.
• Слейте омывающую жидкость.
• Снимите передний бампер.
Рис. 17.78. Омыватель фар: 1 - напорный клапан; 2 - шланг омывателя; 3 - кронштейн; 4 - распылитель; 5 - бачок; 6 - насос омывателя
Рис. 17.77. Проверка двигателя омывателя заднего стекла
• Отсоедините шланги и снимите напорный клапан.
• Снимите шланги омывателя фар.
• Отверните гайки и снимите кронштейны и распылители.
• Выверните винты и снимите бачок омывателя фар.
• Отсоедините электрический разъем и снимите насос омывателя фар.
• В моторном отсеке снимите реле омывателя фар (рис. 17-79).
Проверка переключателя омывате-' ля фар
• Омметром проверьте проводимость между контактами разъема при различных положениях переключателя омывателя фар (рис. 17.80).
Положение Разъем А Разъем В
переключателя Контакт 1 Контакт 3 l___
Переключатель! OFF
омывателя j О— О •
Рис. 17.79. Расположение реле омывателя фар
Рис. 17.80. Расположение контактов разъема переключателя омывателя фар
Рис. 17.81. Проверка напорного клапана
Рис. 17$2. Наружное зеркало заднего вида: 1 - внутренняя дельтовидная крышка; 2 - заглушка; 3 - корпус наружного зеркала заднего вида; 4 - зеркало
Проверка напорного клапана
• Подайте давление к входному отверстию напорного клапана и проверьте давление открытия клапана (рис. 17.81), Давление открытия напорного клапана: 78 kPa
Наружное зеркало заднего вида
Снятие.
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Лезвием отвертки как рычагом снимите внутреннюю дельтовидную крышку (рис. 17,82).
• Снимите заглушку,
• Выверните 3 винта и снимите наружное зеркала заднего вида.
• Рукой поверните зеркало так, чтобы его отражающая поверхность была направлена вверх, вставьте лезвие плоской отвертки, обмотанное изоляционной лентой, в выемку, как показа-
Рис. 17.85. Расположение контактов разъема переключателя зеркала
но на рисунке 17.83, подденьте зеркало и снимите его. < '
• Если на автомобиле установлено зеркало с электроприводом, отсоедините электрический разъем жгута проводов,
Проверка переключателя зеркала
• Снимите переключатель зеркала из панели приборов и отсоедините от него электрический разъем (рис. 17.84).
• Омметром измерьте сопротивление между контактами разъема переключателя зеркала (рис. 17.85).
Рис. 17.83. Снятие наружного зеркала заднего вида
Рис. 17.84. Расположение переключателя зеркала (стрелками показано расположение фиксаторов)
Проверка проводимости между контактами переключателя наружного зеркала заднего вида
Положение Номера контактов
переключателя 3 А 5 6 7 9 10 11 12
(вверх о о о О
(вниз о- °"о — —О
ВПРАВО о о O-KJ I ;
ВЛЕВО о о- —гО| -!
ВВЕРХ о--о ОЮ;
ВНИЗ О- — о- — — —Ю! i
ВПРАВО о--о -J
ВЛЕВО о ° " А —о -40J
Рис. 17.86. Расположение контактов разъема наружного зеркала
Проверка функционирования зеркала
• Дополнительными проводами подсоедините клеммы аккумуляторной батареи к контактам разъема и проверьте функционирование зеркала (рис. 17.85). Также проверьте проводимость между контактами 4 и 5 разъема. ,
Подсоединен. батареи к контактам Направление перемещения ВВЕРХ
1 2 3 - О 4 | 5 | i I VA । Спираль обогревателя
е вниз
G)——О ВПРАВО
G ® ВЛЕВО
Установка
’ • Установка проводится в последовательности’, обратной снятию.
Панель приборов
Снятие
Перед снятием панели приборов изучите меры безопасности по обслуживанию элементов системы дополнительной безопасности SRS. Установите передние колеса длЯ прямолинейного движения и выключите зажигание. В противном случае, возможно повреждение спирального провода и вывод из строя системы дополнительной безопасности SRS. В результате чего возможно несанкционированное срабатывание подушки безопасности, что может привести к получению травм.
Снятие и установка панели приборов - это операции, которые необходимо выполнять осторожно. При снятии убедитесь в полном разъединении электрических разъемов. При установке на место убедитесь в правильной прокладке и креплении жгутов проводов.
Примечания
Чтобы предотвратить повреждение деталей, тканью оберните лезвие отвертки.
Для того, чтобы не поранить руки, надевайте перчатки.
Рис. 17.87. Панель приборов: 1 - нижняя крышка панели приборов; 2 - нижняя центральная панель; 3 - выключатель аварийной световой сигнализации; 4 - бокс для мелких вещей; 5 - радиоприемник; 6 - блок управления отоплением и кондиционированием воздуха; 7 - перчаточный ящик; 8 - ручка отпирания замка капота; 9 - нижняя заглушка; 10 - нижняя обивка панели приборов со стороны водителя;
11 - нижняя обивка панели приббров со стороны пассажира; 12 - пепельница; 13 - облицовка многофункционального дисплея; 14 - многофункциональный дисплей; 15 - облицовка комбинации приборов; 16 - комбинация приборов; 17 - переключатели панели приборов; 18 - боковая вентиляционная решетка; 19 - кожухи рулевой колонки; 20 - болты крепления рулевой колонки; 21 - панель приборов; а -самонарезающий винт, 5x10; b - самонарезающий винт, 5x16; с-самонарезающий винт, 4,8x13; d - самонарезающий винт (черного цвета), 4,8x16; е - винт с шайбой, 6x12; f- винте шайбой, 6x16; д-самонарезающий болт, 6x16; h - болт с фланцем, 5x16; i - болт с фланцем, 6x14,29; j - болт с фланцем, 6x16; к - болт с фланцем, 6x20
• Снимите центральную напольную консоль.
• Выверните самонарезающие винты и снимите нижнюю крышку панели приборов (рис. 17.87).
• Снимите нижнюю центральную па7 нель и отсоедините разъем от выключателя аварийной световой сигнализации.
• Снимите бокс для мелких вещей.
• Снимите радиоприемник.
• Выверните винты и вытяните из панели приборов блок управления отоплением и кондиционированием воздуха, затем отсоедините от блока электрические разъемы.
• Снимите перчаточный ящик.
• Выверните винты, отсоедините трос и снимите ручку отпирания замка капота.
• Снимите заглушки, выверните винты и снимите нижние обивки панели приборов со стороны водителя и со стороны пассажира.
• Снимите пепельницу.
• Снимите облицовку многофункционального дисплея.
• Выверните винты, отсоедините разъемы и снимитё многофункциональный дисплей.
• Выверните винты и снимите облицовку комбинации приборов.
• Выверните винты, отсоедините разъемы и снимите комбинацию приборов.
Рис. 17.88. Расположение защелок и фиксаторов панели приборов
Отверткой как рычагом снимите переключатели панели приборов и отсоедините от них электрические разъемы.
• Снимите боковые вентиляционные решетки.
• Снимите обивку передних стоек.
• Выверните три винта, освободите 3 защелки и снимите кожухи рулевой колонки.
• Снимите рулевое колесо и подушку безопасности водителя.
• Выверните болты крепления рулевой колонки и опустите рулевую колонку вниз.
• Убедитесь, что от панели приборов отсоединены все электрические разъемы.
• Выверните винты крепления в центральной и боковой частях и снимите панель приборов в сборе.
Установка
• Установка панели приборов проводится в последовательности, обратной снятию.
Разборка и сборка панели приборов
Разборка
• Выверните винты и снимите воздуховод обогревателя стекол.
• Выверните винты и снимите распределительный воздуховод.
• Снимите центральный вентиляционный канал.
• Выверните винты и снимите подушку безопасности переднего пассажира.
• выверните винты и снимите перчаточный ящик. •
• Лезвием отвертки как рычагом отожмите защелки й снимите боковые вентиляционные решетки с панели приборов.
• Выверните винты и снимите нижние кронштейны панели приборов. 1
• Выверните винты и снимите среднюю опору панели приборов.
• Выверните винты и снимите амортизирующий элемент.
Сборка
• Сборка панели приборов проводится в последовательности, обратной разборке.
Рис. 17.89. Элементы панели приборов: 1 - воздуховод обогревателя стекол; 2 - распределительный воздуховод; 3 - центральный вентиляционный канал; 4 - подушка безопасности переднего пассажира; 5 - перчаточный ящик; 6 - боковая вентиляционная решетка; 7 - нижний кронштейн панели приборов; 8 - средняя опора панели приборов; 9 - амортизирующий элемент; 10 - панель приборов; b - самонарезающий винт, 5x16; с - самонарезающий винт, 4,8x13; d - самонарезающий винт (черного цвета), 4,8x16;‘h - болт с фланцем, 5x16; j - болт с фланцем, 6x16; к - болт с фланцем, 6x20
Центральная консоль
Снятие
• Потянув вверх, снимите лоток с напольной консоли (рис. 17.90).
• Снимите облицовку рычага привода стояночного тормоза.
• Снимите рукоятку рычага переключения передач.
• Снимите кожух рычага переключения передач.
• Снимите пепельницу.
Рис. .17.90. Центральная напольная консоль: 1 - лоток консоли; 2 - облицовка рычага привода стояночного тормоза; 3 - центральная напольная консоль; 4- рукоятка, рычага переключения передач; 5 - пепельница; 6 - передний ящик консоли; 7 - отделение для монет; 8 - выключатель обогревателя сидения; 9 - кожух рычага переключения п редач; 10-задний кронштейн консоли
• Снимите передний ящик консоли.
• Снимите отделение для монет.
. • Снимите выключатель обогревателя сидения и отсоедините от него электрический разъем.
• Выверните винты крепления передней части напольной консоли.
• Выверните винты крепления задней части напольной консоли к кронштейну.
• Поднимая вверх, снимите консоль.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Обивка интерьера
Обивка интерьера крепится винтами, фиксаторами или защелками (рис. 17.91).
Перед снятием обивки интерьера проверьте, что его не удерживает наложен-
Вид В
Сечение D-D Сечение Ё-Е
Сечение F-F
Сечение Н-Н
Сечение G-G
Рис. 17.91. Обивка интерьера: 1 - нижняя обивка передней стойки; 2 - обивка порога передней двери; 3 - обивка порога задней двери; 4 - нижняя обивка центральной стойки; 5 - верхняя обивка-передней стойки; 6 - верхняя обивка центральной стойки; 7 - подножка; 8 - нижняя обивка задней стойки; 9 - верхняя обивка задней стойки
Рис. 17.93. Расположение контактов разъема выключателя обогревателя сидения
Вид А
Сечение А-А Сечение В-В
6
Регулятор положения сидения
Защепка Регулятор' положения сидения
Вид В
6,
Сечение А-А Сечение В-В Регулятор Регулятор положения положения сидения сидения
<. Защелка
Рис. 17.94. Измерение сопротивления обогревателя спинки переднего сидения
Рис. 17.92. Переднее сидение: 1 - выключатель обогревателя сидения; 2 - подго-
ловник; 3 - выдвижной ящик (автомобиль с выдвижным ящиком, расположенным под передним сидением); 4 - разъем жгута проводов (автомобиль с подогревом передних сидений); 5 - разъем жгута проводов системы безопасности (автомобиль с боковыми подушками безопасности, расположенными в спинках сидений);
6 - крышка салазок сидения; 7 - переднее сидение
ный на него другой элемент обивки. •
В первую очередь выверните видимые винты крепления элемента обивки интерьера. Если после этого элемент обивки салона не снимается, значит, его удерживают скрытые защелки или фиксаторы. Защелки или фиксаторы обычно располагаются по периметру обивки и их отсоединение необходимо проводить с помо-, щью широкого плоского лезвия отвертки.
Для установки необходимо совместить фиксатор с отверстием и, нажав на обивку интерьере, четко зафиксировать ее в отверстии.
Ковровое покрытие пола автомобиля крепится винтами по периметру и в нескольких местах в центре.
Снятие коврового покрытия пола не представляет сложности, однако при этом необходимо снять многие элементы из салона автомобиля, такие как сидения, ремни безопасности, централь-. ную напольную консоль и т.д.
Передние сидения
Снятие
• Снимите напольную консоль.
• Лезвием отвертки как рычагом снимите выключатели обогревателей сидений и отсоедините от них электрические разъемы (рис. 17.92). Чтобы предотвратить повреждений напольной консоли, тканью оберните лезвие отвертки.
’ Снимите подголовник.
• Достаньте выдвижной ящик из-под сидения переднего пассажира.
_ • Отсоедините разъем от обогревателя сидения.
* Снимите защитные крышки салазок сидения..
• На автомобиле с боковыми подушками безопасности, расположенными в спинках сидений, отсоедините разъемы жгута проводов системы безопасности.
• Отверните гайки и болты и снимите переднее сидение.
Проверка выключателя обогревателя сидения
• Омметром проверьте проводимость между контактами разъема выключателя обогревателя сидения (рис. 17.93).
Примечание
Для проверки диодов измените полярность омметра с (+) на (-) и повторно проведите измерение.
Проверка проводимости выключателя обогревателя сидени
Проверка обогревателя спинки переднего сидения
• Омметром измерьте сопротивление между контактами разъема обогревателя спинки переднего сидения (рис. 17.94).
Сопротивление обогревателя спинки переднего сидения при температуре окружающей среды 20°С: 6,84-7,92 Ом
Проверка обогревателя подушки сидения
• Омметром измерьте сопротивление между контактами разъема обогревателя подушки переднего сидения (рис. 17.95).
Рис. 17.95. Измерение сопротивления обогревателя подушки переднего сидения
К центру С.
автомобиля i
Рис. 17.96. Последовательность (А, В, С и D) затягивания болтов и гаек крепления переднего сидения
Сопротивление обогревателя подушки переднего сидения при температуре окружающей среды 20°С:
- между контактами 1 и 2: 0,38-0,44 Ом - между контактами 2 и 3* *. 6,84-7,92 Ом - между контактами 1 и 3:6,46-7,48 Ом
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
• Затяните болты крепления переднего сидения в последовательности А, В, С и D. показанной на рисунке 17.96.
• После предварительной затяжки элементов крепления сидений (болтов и гаек), после их установки на место, окончательно затяните гайки моментом 25 Н’М и болты моментом 49 Н'М.
Разборка и сборка переднего сидения
Разборка
• Снимите заглушку, выверните винт и снимите рукоятку регулировки наклона спинки сидения (рис. 17.97).
Выверните .винт и снимите внутреннюю боковую крышку переднего сидения.
• Снимите крышку, выверните винт и снимите ручку автоматической блокировки.
• Выверните болт и снимите замок ремня безопасности переднего сидения.
• Выверните винты и снимите внутрен-
Рис. 17.97. Переднее сидение: 1 - заглушка; 2 - рукоятка регулировки наклона спинки сидения; 3 - внутренняя боковая крышка; 4 - крышка; 5 - ручка автоматической блокировки; 6 - замок ремня безопасности переднего сидения; 7 - внутренняя крышка; 8-подушка переднего сидения; 9-обивка подушки; 10-обогреватель подушки; 11 - набивка подушки; 12 - подвеска подушки; 13 - спинка переднего сидения; 14 - направляющая подголовника; 15 - обивка спинки; 16 - набивка спинки и подушка безопасности (на автомобиле с боковыми подушками безопасности); 17 - обогреватель спинки; 18 - набивка спинки; 19 - опора спинки; 20 - пружина спинки: 21 - фетровая защита; 22 - регулятор положения сидения
Рис. 17.98. Направления сжатия при снятии направляющих подголовника
нюю крышку переднего сидения.
Выверните болты и снимите спинку сидения.
Отогните зажимы и снимите обивку подушки, обогреватель подушки и набивку подушки.
• 'Через набивку спинки сожмите разрезные нижние части направляющих подголовников и достаньте их'из спинки сидения (рис. 17.98).
• При необходимости отогните зажимы и снимите обивку спинки с подушкой безопасности и обогреватель спинки.
Сборка
• Сборка сидения проводится в последовательности, обратной разборке.
Заднее сидение
Снятие
• Снимите подголовники (рис. 17.99).
Поднимите подушку заднего сидения, выверните болты крепления петель-сидения и снимите подушку сидения.
• Выверните болты в нижней части спинки заднего сидения и снимите ее.
• При необходимости разберите заднее сидение в последовательности нумерации, приведенной на рисунке 17.100.
-Снятие направляющих подголовников проводите таким же образом, как и снятие направляющих подголовников со спинки переднего сидения (см., рис. 17.98). t
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Рис. 17.99. Заднее сидение; 1 - подголовник; 2 - зеднее сидение
РеменЬ безопасности переднего сидения
Снятие
• Снимите обивку порога передней и зедней двери.
• Снимите нижнюю обивку центральной стойки.
• Потянув на себя, снимите крышку верхней направляющей ремня безопасности (рис. 17.101).
• Выверните болт и снимите верхнюю направляющую ремня безопасности.
• Выверните болты и снимите механизм натяжения ремня безопасности.
• Снимите верхнюю обивку центральной‘стойки.
• Выверните болты и снимите регулируемый кронштейн крепления ремня бе-_ зопасности с центральной стойки.
• Снимите переднее сидение.
• Выверните винты и снимите внутреннюю крышку переднего сидения.
• Выверните болт и снимите замок ремня безопасности. *
Установка
Рис. 17.100. Заднее сидение: 1 - правая подушка сидения; 2 - левая подушка сидения; 3 - обивка подушки сидения; 4 - набивка подушки сидения; 5 - наружная крышка; 6 - нижняя структурная опора; 7 - центральный ремень безопасности; 8 -регулятор положения подушки сидения; 9-левая спинка сидения; 10- правая спинка сидения; 11 - механизм фиксации спинки сидения; 12-направляющиеподголовников; 13- обивка спйнки сидения; 14-задняя обивка спинки сидения; 15- набивка спинки сидения; 16- крышка механизма фиксации спинки сидения; 17- регулятор положения спинки сидения
• Установка ремня безопасности переднего сидения проводится в последовательности, обратной снятию.
5
Рис. 17.101. Ремейь безопасности переднего сидения: 1 - крышка верхней направляющей ремня безопасности; 2 - верхняя направляющая ремня безопасности; 3 - ремень безопасности; 4 - верхняя обивка центральной стойки; 5 - регулируемый кронштейн крепления ремня безопасности на центральной стойке; 6 - замок ремня безопасности
Ремни безопасности заднего сидения
Снятие
• Снимите заднее сидение
• Выверните болты и снимите цент-рельный ремень безопасности (рис. 17.102).
• Выверните болт и снимите замок центрального ремня безопасности (стремя точками крепления).
• Выверните' болт и снимите замок ремня безопасности.
• Снимите нижнюю обивку задней стойки.
• Потянув на себя, снимите крышку направляющей ремня безопасности.
• Выверните болты и снимите ремень безопасности заднего сидения.
• Выверните винты и снимите крышку ремня безопасности.
• Выверните винты крепления механизма натяжения центрального ремня безопасности заднего сидения (с тремя точками крепления) и снимите ремень.
Установка
• .Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
44 Н м
Рис. 17.102. Ремни безопасности заднего сидения: 1 - центральный ремень безопасности (с двумя точками крепления); 2-замок центрального ремня безопасности; 3 - замок ремня безопасности; 4 - крышка направляющей ремня безопасности; 5 - ремень безопасности; 6 - крышка ремня безопасности; 7 - центральный ремень безопасности заднего сидения (с тремя точками крепления)
Система отопления, вентиляции Раздел 18 и кондиционирования воздуха
Технические данные
Тип отопителя ............полнолоточный с раздельным
регулированием двух потоков
Компрессор .-..........модель MSC90 спирального типа
Датчик двойного давления, кПа
- выключатель высокого давления -ON -> OFF.................................. 2 940
- OFF -> ON.............................. 2 350
- выключатель низкого давления - ON -> OFF....................................196
- OFF-> ON .............................. 221
Хладагент
-тип............................R-134a (HFC - 134a)
- вес, г...............................660-700
Основные данные для регулировок и контроля
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1
- двигателя 4G1 .....................750+100
-двигателя 4G9...........................700+100
Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1
- кондиционер выключен -двигателя 4G1................„.............750+100
- двигателя 4G9.........................700+100
- кондиционер включен - двигателя 4G1 .......................... 850+100
- двигателя 4G9.............................800+100 .
Сопротивление резистора вентилятора с электрическим приводом, Ом
- LO .........................................2.30 .
- ML ........................................1,10
- МН .................................... 0,40
Осевой зазор электромагнитной муфты компрессора кондиционера, мм................ 0,4-0,65
Смазка
При каждом разъединении контура системы кондиционирования воздуха.................SUN PAG 56 (по потребности)
Компрессор системы кондиционирования
воздуха..............................SUN PAG 56 (120 г)
Общие сведения
В автомобиле применяется система кондиционирования (принудительная вентиляция и отопление) с раздельным регулированием потоков воздуха в область головы и ног водителя и пассажира и обходом испарителя кондиционера, которая характеризуется высокой эффективностью и низким уровнем шума.
Система кондиционирования, в общем, аналогична стандартной, однако, в ней используется новый хладагент, принятый в связи с введением международных ограничений по использованиюфре-онов. В систему также введен фильтр очистки воздуха.
Меры безопасности
Поскольку хладагент R-134а является фтористым углеводородом (HFC, в котором атомы хлора замещены атомами водорода), то он не оказывает вредного воздействия на озоновый слой атмосферы.
Хладагент R-134a является прозрачным бесцветным веществом, как в жидкой, так и газообразной фазе. Поскольку температура кипения хладагента при атмосферном давлении равна -29,8°С, то
в обычных условиях температур и давлений он находится в газообразном состоянии.
Данный газ тяжелее воздуха, он не. воспламеняется и невЗрывоопасен.
При нормальныхтемпературе и атмосферном давлении скорость испарения жидкого хладагента R-134a так высока, что замораживается любой контактирующий с ним предмет. По этому необходимо проявлять особую осторожность при работе с жидким хладагентом, чтобы не допустить его попадания на кожу и, в особенности, на глаза. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании системы охлаждения кондиционера. Также держите под руками бутылку чистого стерильного минерального масла. В случае попадания жидкого хледагента в глаза немедленно промойте их несколькими каплями минерального масла. Масло быстро поглощает хладагент R-134а. Затем промойте глаза большим количеством холодной воды. Даже если после этих процедур раздражение прекратилось, немедленно обратитесь за медицинской помощью.
При заправке системы хладагентом в большинстве случаев требуется умеренный подогрев баллона с хладагентом для
создания повышенного давления в баллоне по сравнению с давлением в системе кондиционирования.
Для этой цели обычно‘применяется ведро или бак, наполненные теплой водой с температурой не выше +40°С. Запрещается использовать паяльную лампу, горелку и т.п. для нагрева баллона с хладагентом, так как в этом случае давление и температура хладагента могут превысить указанную выше предельно допустимую температуру. Не проводите сварку или мойку горячим паром деталей, расположенных в непосредственной близости от компонентов и шлангов системы кондиционирования воздуха.
Проверка уровня хладагента через смотровое окно
Смотровое окно является индикатором уровня хладагента в системе кондиционирования. Для проверки уровня очистите стекло и пустите двигатель (рис. 18.1). Нажмите кнопку включения компрессора кондиционера, установите переключатель вентилятора в положение макси-
Рис. 18.1. Расположение смотрового окна для проверки уровня хладагента
Рис. 18.2. Расположение одноконтактного разъема электромагнитной муфты
мальной скорости, а ручку регулировки температуры воздуха установите в положение максимального охлаждения. Через несколько минут работы кондиционера на этом режиме посмотрите через смотровое окно.
1. Если смотровое окно чистое, электромагнитная муфта компрессора включена, нагнетательный шланг компрессора теплый, а входной шланг холодный, значит, система полностью заполнена хладагентом.
2, Если смотровое стекло чистое, электромагнитная муфта включена, однако, не наблюдается значительной разницы температур между нагнетательным и входным шлангом, значит, из системы улетучилась часть хладагента.
3. Еслцв смотровом стекле видны пена или пузырьки, то это указывает на недостаточное количество хладагента. Система нуждается в дозаправке хладагентом.
Проверка электромагнитной муфты компрессора кондиционера
1. Отсоедините одноконтактный разъем от электромагнитной муфты (рис. 18.2).
2. Дополнительным проводом подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к выводу разъема муфты.
3. Если муфта исправна, то слышится «щелчок». Если же якорь и шкив не войдут в контакт («щелчок» отсутствует), то электромагнитная муфта неисправна.
Заправка системы кондиционирования воздуха
1. При вывернутых до упора рукоятках клапанов (клапаны закрыты) установите переходной клапан к штуцеру низкого давления измерительного коллектора (рис, 18.3)
2. Подсоедините к переходному клапану заправочный шланг (синего цвета). .
3. Подсоедините быстросъемный штуцер низкого давления к заправочному шлангу (синего цвета).
4. Подсоедините быстросъемный штуцер низкого давления к сервисному клапану низкого давления.
Предупреждения
Дпя подсоединения быстросъемного штуцера сильно нажмите на часть муфты А енаправлении сервисного клапана до щелчка. При подсоединении быстросъемного штуцера проведите рукой вдоль шланга, нажимая на него, чтобы убедиться в отсутствии перегибов.
5. Закройте клапаны высокого и низкого давлений на измерительном коллекторе.
6. Подсоедините переходник вакуумного насоса к вакуумному насосу.
7. Подсоедините к переходнику вилку и провод электропитания.
8. Подсоедините заправочный шланг (желтого цвета) к соединительному отверстию R-134а переходника вакуумного насоса.
9. Заверните рукоятку переходного вентиля (клапан открыт).
10, Откройте клапан низкого давления измерительного коллектора,
11. Включите выключатель вакуумного насоса.
12. Для пуска вакуумного насоса поверните выключатель переходника вакуумного насоса в сторону штуцера R-134a.
13. Проведите откачивание до разрежения 100 кПа (процесс занимает около 10 минут).
14. Выключите выключатель переходника вакуумного насоса и подождите 5 минут.
15. Проверьте отсутствие утечек. Система исправна, если разрежение не уменьшается.
Предупреждение
Если разрежение падает, то проверьте надежность затяжки всех соединений и затем повторите процедуру откачивания, начиная с пункта 12.
.Клапан низкого давления
Клапан высокого давления
Переходной клапан
змерительный коллектор Заправочный шланг (желтый)
Рис. 18.3. Подсоединение специального оборудования при заправке системы кондиционирования воздуха
1 '1 Клапан
Переходной открыт Клапан закрыт ^Клапан зарядки
клапан -Баллон
Рис. 18.4. Соединение баллона с клапаном зарядки
16. Полностью откройте заправочный клапан и вставьте его в заправочный баллон.
17. Отверните рукоятку клапана переходного вентиля (клапан закрыт), снимите его с измерительного коллектора и соедините через заправочный клапан'с заправочным баллоном.
18. Заверните рукоятку заправочного клапана (клапан закрыт) для прокалывания отверстия в заправочном баллоне.
19. Для заправки системы хладагентом отверните рукоятку заправочного вентиля (клапан открыт) и заверните рукоятку переходного вентиля (клапан открыт).
20. В случае непоступления хладагента в систему отверните рукоятку переходного вентиля (клапан закрыт).
Клапан открыт I '—.г--1 2 3 4 5 6 7 8 9 Клапан | {. j* закрыт Ду ^Клапан зарядки —>п Переходной -J» клапан
Баллон Заправочный / шланг (синий)
*—[~~~
□ыстросъемный щтуцер низкого давлени;
Рис. 18.5. Установка переходного клапана при дозаправке из баллона при
низком уровне хладагента
21. Проверьте отсутствие утечек хладагента при помощи детектора утечек. В случае обнаружения утечек хладагента повторно затяните все соединения и повторите процедуру заправки, начиная с операции откачивания хладагента (пункт 12).
22. Пустите двигатель.
23. Включите кондиционер и установите ручку регулировки1емпературы
воздуха на максимальное охлаждение (MAX. COOL).
24. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 1500 мин-’.
25. Для заправки необходимого объема хладагента заверните рукоятку переходного вентиля (клапан открыт).
26. Посла окончания заправки системы хладагентом отверните до упора рукоятку переходного вентиля (клапан закрыт).
27. Заверните до упора рукоятку заправочного клапана (клапан закрыт). Отсоедините быстросъемный штуцер низкого давления от сервисного клапана низкого давления.
Дозаправка из баллона при низком уровне хладагента
1. Отверните до упора рукоятку заправочного клапана (клапан открыт) и вставьте его в заправочный баллон.
2. Отверните рукоятку переходного клапана до упора (клапан закрыт) и вставьте его в заправочный клапан.
3. Подсоадините к переходному клала-* ну заправочный шланг (синего цвета).
4. Подсоедините к заправочному шлангу (синего цвета) быстросъемный штуцер низкого давления.
5. Заверните до упора рукоятку запра-, вочного клапана (клапан закрыт) для прокалывания отверстия в баллоне.
6. Поверните рукоятку переходного вентиля и удалите воздух.
7. Подсоедините быстросъемный штуцер низкого давления к сервисному кла-1 пану низкого давления (рис. 18.6).
8. Пустите двигатель.
9. Включите кондиционер и установи-
Рис. 18.6. Подсоединение быстросъемного штуцера низкого давления к сервисному клапану низкого давления
те ручку регулировки температуры воздуха в положение максимального охлаждения (MAX. COOL).
10. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 1500 минЛ
11. Заверните рукоятку переходного клапана (клапан открыт) и пополните систему необходимым количеством хладагента, наблюдая за уровнем заполнения через смотровое стекло.
12. После окончания заправки хладагентом отверните до упора рукоятку переходного клапана (клапан закрыт) и снимите быстросъемный штуцер.
Масло для смазки компрессора кондиционера
• Масло для смазки компрессора кондиционера циркулирует в системе при работе компрессора. При замене любого элемента системы кондиционирования воздуха при значительной утечке хладагента добавьте в систему масло, чтобы его объем сохранился на первоначальном уровне. При изготовлении компрессора в него заливается 120 мл масла
• Масло для смазки компрессора кондиционера должно быть добавлено при замене любого 'элемента системы кондиционирования воздуха.
Компрессорное масло: SUN PAG 56 Конденсатор: 15 мл
Испаритель:60 мл
Всасывающий шланг: 10 мл Рессивер: 10 мл
Проверка эксплуатационных характеристик
1. Автомобиль, на котором проводится проверка, необходимо установить в таком месте, где отсутствует прямое солнечное освещение.
2. Закройте клапаны высокого и низкого давления измерительного коллектора.
Клапан низкого
Клапан высокого
Запра-''^" вочный
шланг
(синий)
Переходной клапан.
Сервисный Сервисный
.клапан низкого
давления
клапан высокого давления
Рис. 18.7. Проверка эксплуатационных характеристик
3. Подсоедините шланг зарядки (сине-го цвета) к клапану низкого давления и заправочный шланг (красного цвета) к клапану высокого давления измерительного коллектора (рис. 187)-
4. Установите на шланг (синего цвета) быстросъемный штуцер низкого давления, а на заправочный шланг (красного цвета) - быстросъемный штуцер высокого давления.
ч 5. Подсоедините соответствующие быстросъемные штуцеры к сервисным клапанам низкого и высокого давлений.
Предупреждение
Для установки быстросъемного штуцера сильно нажмите на часть муфты А в направлении сервисного клапана до щелчка. После подсоединения быстросъемного штуцера проведите рукой вдоль шланга, чтобы убедиться в отсутствии перегибов.
6. Пустите двигатель.
7. Установите переключатели режимов кондиционера в следующие положения: - выключатель кондиционера: положение ON (Включен);
- ручка выбора режима вентиляции: положение FACE (лицо);
- регулировка температуры: положение MAXIMUM COOLING (максимальное охлаждание);
- режим подачи воздуха: положение RECIRCULATION (рециркуляция);
- вентилятор: положание FAST (высокая скорость).
8. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1000 мин-’ с включенной электромагнитной муфтой компрессора.
Рис. 18.8. Измерение температуры подаваемого в салон воздуха
9. Прогрейте двигатель с закрытыми / дверями и окнами.
10. Вставьте термометр в вентиляционную решетку и в течение 20 минут измерьте температуру подаваемого в салон воздуха (рис. 18.8).
11. Запишите температуру поступающего в салон воздуха.
Рис. 18.9. Расположение реле вентилятора и контактов разъема реле
Рис. 18.10. Расположение реле вентилятора конденсора и контактов разъема реле
Примечание
Если электромагнитная муфта начинает выключаться, то запишите температуру до ее выключения.
Проверка реле .вентилятора
• Снимите реле (рис. 18.9).
• Проверьте проводимость между контактами реле.
Напряжение батареи Не подается № контактов 1 3 ] 2 о—о ; 5
Подается © S о- —О !
• Если проводимость отличается от требуемой, замените реле.
Проверка реле вентилятора конденсора
• Снимите репе (рис. 18.9).
• Проверьте проводимость между контактами реле.
Напряжение батареи № контактов
1 3 4 5
Не подается Подается
©— р-©
• Если проводимость отличается от требуемой, замените реле.
Таблица характеристик температуры при проверке переднего кондиционера
Температура окружающей среды, "С 20 25 35 40
Температура выходящего воздуха, иС 2,5-4,5 2,5-4,5 4,5-6,5 6,5-9,0
Высокое давление компрессора, kPa 765-960 765-960 1325-1420 1570-1765
Низкое давление компрессора, kPa 40-135 40-135 80-175 '155-255
Рис. 18.11. Воздушный фильтр системы кондиционирования воздуха: 1 - вещевой ящик; 2 - разъем жгута проводов; 3 - фиксатор; 4 - воздушный фильтр
Замена воздушного фильтра салона
Фильтр задерживает частицы пыли и запахи.
1. Снимите перчаточный ящик.
• 2. Отсоедините жгут проводов от нижней панели, расположенной со стороны переднего пассажира.
> 3. Снимите нижнюю панель, расположенную со стороны переднего пассажира.
4. Нажмите на фиксаторы и снимите крышку воздушного фильтра (рис. 18.11).
5. Замените воздушный фильтр, при этом учитывайте направление прохождения воздуха.
6. Установите перчаточный ящик.
Блок управления системой кондиционирования воздуха
Снятие
•^Снимите с панели приборов нижнюю центральную панель.
Рис. 18.12. Блок управления отопителем, вентилятором и системой конди-ционирования воздуха: 1 - трос привода заслонки регулировки температуры воздуха; 2 - трос привода заслонки распределения потоков воздуха; 3 - блок управления отопителем, вентилятором и системой кондиционирования воздуха
• Снимите.перчаточный ящик.
• Снимите радиоприемник.
• Выверните винты, вытяните блок управления отопителем, вентилятором и системой кондиционирования воздуха из панели приборов и отсоедините тросы и электрический разъем (рис. 18.12).
Установка
• Установите ручку регулировки распределения потоков воздуха в положение DEF.
• Установите рычаг привода заслонки распределения потоков воздуха в положение DEF (поверните рычаг ло часовой стрелке до упора) и подсоедините трос к рычагу (рис, 18.13).
• Установите ручку регулировки температуры в положение МАХ НОТ (максимального обогрева).
• Установите рычаг привода заслонки регулировки температуры воздуха в положение МАХ НОТ (поверните рычаг по часовой стрелке до упора) и подсоедините трос к рычагу.
Проверка переключателя вентилятора
Рис. 18.13. Подсоединение троса к рычагу привода заслонки распределения потоков воздуха
• Если проводимость отличается от, требуемой, замените переключатель вентилятора.
Проверка переключателя рециркуляции воздуха
• Проверьте проводимость между контактами переключателя рециркуляции воздуха (рис. 18.15)
Положение переключателя Ns контактов
1 2 3 IND 4 8 | 9
РЕЦИРКУЛ О ILL
СВЕЖИЙ о
t
Проверка включателя кондиционера
• Проверьте проводимость между контактами включателя кондиционера (рис. 18.15)
Положение переключателя № контактов
5 IND 6 7 8 9 п ILL
OFF
ON О- © —
Рнс. 18.14. Расположение переключателя вентилятора и контактов
разъема
Рис. 18.15. Расположение переключателя рециркуляции воздуха, включателя кондиционера и контактов разъема
Блоки отопителя и вентилятора
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
’ • Снимите блок управления отопителем. вентилятором и системой кондиционирования воздуха.
• Снимите центральную напольную консоль и воздуховод подачи воздуха к ногам задних пассажиров.
• Проверьте проводимость между контактами переключателя вентилятора (рис. 18.14)
Положение № контактов
череключател? 1 2 3 4 5 6
OFF
•(LO) о- -о
• (ML) ”7°
• (МН) о -o'
• (HI) i О~Ю I I
Рис, 18,16. Отопитель и вентилятор: 1 - центральный-воздуховод: 2 - шланги отопителя; 3 - болты и гайки крепления испарителя; 4 - блок отопителя; 5 - пластина; 6 - радиатор отопителя; 7 - фиксатор; 8 - крышка; 9 - блок вентилятора
4
Рис. 18.17. Вентилятор отопителя и резистор: 1 - резистор; 2 - вентилятор отопителя; 3-двигатель привода заслонки подачи свежего/ рециркулируемого воздуха
• Снимите перчаточный ящик.
• Снимите с панели приборов нижнюю панель со стороны пассажира.
• Снимите центральный воздуховод.
Примечание
На рисунке 18.16 '1 отмечены болты и гайки с фланцем, а * *2 - болты и гайки с шайбой.
• Отсоедините шланги подачи и возврата охлаждающей жидкости от патрубков редиатора отопителя. Слейте оставшуюся охлаждающую жидкость из шлангов и ‘радиатора отопителя, при этом соблюдайте осторожность, чтобы охлаждающая жидкость не попала на электрические блоки.
• Снимите фиксаторы, отверните гайки и снимите блок отопителя.
• Выверните болты, снимите пластину, разделите корпус блока отопителя и снимите радиатор отопителя.
• Отверните гайки, отсоедините разъем и снимите блок вентилятора.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Вентилятор отопителя и резистор
Снятие-
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите перчаточный ящик.
Рис. 18.18. Проверка двигателя вентилятора отопителя
Рис. 18.20. Расположение контактов разъема двигателя привода заслонки подачи свежего/ рециркулируемого воздуха
• Снимите с панели приборов нижнюю панель со стороны пассажира.
• Отсоедините разъем, выверните болты и снимите резистор вентилятора.
• Отсоедините разъем, выверните болты и снимите вентилятор отопителя.
Проверка двигателя вентилятора отопителя
• Дополнительными проводами' подайте напряжение от аккумуляторной батареи к контактам разъема двигателя вентилятора (рис. 18.18). Если двигатель вентилятора вращается и не создает посторонних шумов, значит, он исправен.
Проверка резистора
• Измерьте сопротивление между контактами разъема резистора отопителя (рис. 18.19).
Сопротивление:
- между контактами 3-2 (LO)-2.30 Ом - междуконтактамиЗ-4(М1_)-1,ЮОм - между контактами 3-1 (МН)-0,40 Ом
Проверка двигателя привода заслонки подачи свежего/ рециркулируемого воздуха
» Убедитесь, что при подсоединении положительной клеммы аккумуляторной батареи к контакту 1 разъема, а отрицательной - к контакту 2 разъема, привод заслонки режима подачи воздуха переводит заслонку в положение подачи све-
Рис. 18.19. Расположение контактов разъема резистора
жего воздуха (рис. 18.20).
• Убедитесь, что при подсоединении положительной клеммы аккумуляторной батареи к контакту 3 разъема, а отрицательной-к контакту 1 разъема, привод заслонки режима подачи воздуха переводит заслонку в положение рециркуляции воздуха.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Испаритель
Примечание
На рисунке 18.21 *1 отмечены болты и гайки с фланцем, а *2 - болты и гайки с шайбой.
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Разрядите хледагент из системы кондиционирования воздуха.
• Снимите воздушный фильтр.
• Снимите перчаточный ящик.
• Снимите с панели приборов нижнюю панель со стороны пассажира.
• Отсоедините от испарителя всасывающий шланг.
• Выверните болты и отсоедините от испарителя трубку В для хладагента. Немедленно закройте все открытые отверстия и трубки, чтобы исключить пб-педание влаги из воздуха в. систему кон-’ диционирования воздуха.
• Отсоедините от испарителя дренажный шланг.
• Отсоедините разъем, отверните гайки и снимите испаритель.
Разборка
• Отверткой Как рычагом снимите зажимы, крепящие вместе верхнюю и нижнюю секции корпуса испарителя (рис. 18.23).
• Снимите блок управления компрессором.
• Снимите расширительный клапан.
• Достаньте испаритель из нижней секции корпуса испарителя.
Рнс. 18.21. Испаритель: 1 - всасывающий шланг; 2 - трубка В для хл&дагента; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - дренажный шланг; 5 - испаритель
Рнс. 18.23. Использование отвертки для снятия пружинного зажима
Уплотнительное кольцо-
Рис. 18.25. Установка уплотнительного кольца
Сборка
• Сборка испарителя проводится в последовательности, обратной разборке, при этом замените уплотнительные кольца и смажьте их компрессорным маслом SUN PAG 56 (рис. 18.24).
Установка
• Установка испарителя проводится в последовательности, обратной снятию, суметом следующего.
Рис. 18.24. Места установки уплотнительных колец
• При замене испарителя залейте в систему кондиционирования 60 мл компрессорного масла SUN PAG 56.
• Замените уплотнительные кольца и
Рнс. 18Л>6. Компрессор кондиционера: 1 - ремень привода компрессора кондиционера; 2 - шкив механизма натяжения ремня (двигатель 4G9); 3— всасывающий шланг; 4- шланг разрядки; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - компрессор кондиционера; 7 - кронштейн компрессора кондиционера
1
Рнс. 18.22. Испаритель: 1 - пружинный зажим; 2 - верхняя секция корпуса испарителя; 3 - блок управления компрессором; 4- нижняя секция корпуса испарителя; 5 - расширительный клапан; 6 -уплотнительное кольцо; 7 - испаритель
смажьте их компрессорным маслом (рис. 18.25).
• Заправьте систему кондиционирования воздуха хладагентов и проверьте ее функционирование.
Компрессор кондиционера
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 18.27. Расположение болтов и гайки регулировки натяжения ремня привода компрессора кондиционера
• Разрядите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
• Снимите нижний брызговик моторного отсека.
• На автомобиле с двигателем 4G9 снимите насос усилителя рулевого управления0
Примечание
На рисункеЧ8.26 * *1 отмечены бопты и гайки с фланцем, а '2- болты и гайки с шайбой.
• Ослабьте натяжение ремня Привода компрессора кондиционера, для чего
Рис. 18.29. Электромагнитная муфта компрессора: 1 - гайка; 2 - диск ротора;
3 - прокладка; 4 - стопорное кольцо; 5 - ротор; 6 - стопорное пружинное кольцо;
7 - катушка электромагнитной муфты; 8 - термодатчик
Рис. 18.28. Проверка проводимости меду контактами разъема датчика
ослабьте болт А на автомобиле с двигателем 4G1 или гайку А на автомобиле с двигателем 4G9 (рис. 18.27).
_• Ослабьте регулировочный болт В.
• Снимите ремень привода компрессора кондиционера.
• На автомобиле с двигателем 4G9 снимите шкив механизма натяжения ремня привода компрессора кондиционера.
• Отсоедините от компрессора кондиционера всасывающий шланг и шланг разрядки. При отъединении шлангов от компрессора немедленно закройте отверстия в компрессоре и шланги соответствующими крышками для исключения попадания влаги в систему кондиционирования возДуха.
• Выверните болты и снимите компрессор. При снятии компрессора соблюдайте осторожность, чтобы не пролить компрессорное масло.
Установка
• Если будет устанавливаться новый компрессор, отрегулируйте в нем объем компрессорного масла в соответствии с методикой, приведенной далее, затем установите компрессор (сохраните ба
ланс компрессорного масла в системе кондиционирования воздуха).
• Слейте из снятого компрессора масло и измерьте его объем (X).
• Слейте из нового компрессора масло (Y), рассчитанное по формуле, приведенной далее, и установите компрессор.
120 мл - X мл = Y мл
Примечания
• Y мп показывает количество компрессорного масла, оставшегося в трубках, конденсаторе, испарителе ит.д.
• При замене следующих элементов одновременно с компрессором вычтите расчетный объем масла дпя каждого элемента их объема Y мл и.слейте данный объем с нового компрессора.
Конденсатор: 15 мл
Испаритель: 60 мп
Всасывающий шланг: 10 мл
Рессивер: 10 мл
- Дальнейшая установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Замените уплотнительные кольца и смажьте их компрессорным маслом SUN PAG 56 (см. рис. 18.25).
• Установите ремень привода компрессора и отрегулируйте его натяжение.
Проверка термодатчика
При выключенном компрессоре кондиционера омметром проверьте проводимость меду контактами разъема термодатчика (рис. 18.28). При отсутствии проводимости замените термодатчик.
Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
Снятие
• Специальными инструментами МВ991367 и МВ991386, удерживая от проворачивания диск ротора, отверните гайку и снимите диск ротора (рис. 18.30).
,* Снимите стопорное кольцо, ротор и катушку электромагнитной муфты и прокладку.
Рис. 18.30. Отворачивание гайки крепления, пластины электромагнитной муфты
Рис. 18.31. Совмещение штифта катушки электромагнитной муфты с от-
верстием в корпусе компрессора
Рис. 18.34. Измерение воздушного зазора электромагнитной муфты
Установка
• При установке катушки электромагнитной муфты совместите штифт катушки с отверстием в корпусе компрессора (рис. 18.31).
• Установите пружинное стопорное кольцо так, чтобы коническая поверхность была направлена к внешней стороне (рис. 18.32).
• Совместите установочный выступ на валу компрессора с выемкой на диске ротора и установите диск ротора на вал (рис. 18.33).
• Специальными инструментами МВ991367 и МВ991386, удерживая от проворачивания диск ротора, наверните гайку крепления диск ротора (рис. 18.30).
• Щупом измерьте воздушный зазор электромагнитной муфты (рис. 18.34)., Номинальный зазор электромагнитной муфты компрессора: 0,40-0,65 мм
Примечание
Если измеренный воздушный зазор электромагнитной муфты компрессора не соответствует номинальному, выполните регулировку зазора изменением количества регулировочных прокладок.
Работа с трубками, шлангами и их соединениями
• Расположение трубопроводов системы кондиционирования показано на рисунке 18.35.
Рис. 18.32. Установочное положение
Рис. 18.33. Установка пластины на вал
пружинного стопорного кольца компрессора
Рис. 18.35. Трубки и шланги системы кондиционирования воздуха: 1 — всасывающий шланг; 2 - трубка В для хладагента; 3 - трубка А для хладагента; 4 - шланг разрядки; 5- уплотнительное кольцо; 6-датчик двойного давления; 7 - кронштейн ресивера-осушителя; 8 - ресивер-осушитель
Примечание
На рисунке 18.35 *1 отмечены болты и гайки с фланцем, а *2- болты и гайки с шайбой.
• Эффективное действие и ресурс системы кондиционирования воздуха зависят от химической стабильности элементов системы -кондиционирования воздуха. >
При попадании в систему кондиционирования воздуха примесей, таких как грязь, воздух или влага, они изменяют стабильность охлаждения, ухудшают свойства компрессорного масла. Они также влияют на давление и температуру в системе, уменьшают эффективность ее функционирования и приводят к появлению внутренней коррозии и- аномальному износу подвижных элементов.
• Для поддержания химической ста
бильности в системе кондиционирования воздуха выполняйте следующее:
- после разъединения элементов системы как можно скорее пробками или липкой лентой закройте открытые соединения, что исключит попадание в систему грязи, воздуха или масла;
- не держите открытым контур системы кондиционирования воздуха дольше, чем это необходимо для выполнения работы;
- при установке новых компонентов системы кондиционирования воздуха извлекайте их из упаковки непосредственно перед установкой;
- после открывания контура системы кондиционирования воздуха откачайте воздух и зарядите систему хладагентом.
• Все уплотнительные кольца стандартных соединений системы кондиционирования не подлежат повторному ис-
пользованию. Перед установкой новых уплотнительных колец смажьте их компрессорным маслом.
• При'замене любого элемента системы кондиционирования воздуха При значительной утечке хладагента добавьте в систему масло, чтобы его объем сохранился на первоначальном уровне.
Проверка
•Дополнительными проводами подайте напряжение от аккумуляторной батареи к контактам разъема двигателя вентилятора конденсора (рис. 18.38). Если двигатель вентилятора вращается и не создает посторонних шумов, значит, он исправен.
Наименование № контактов
1 2 3 4
4G1 1° -Q
Hi ©- нЭ
4G9
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Если будет устанавливаться новый
Конденсор и вентилятор конденсора
Примечание
На рисунке 18.36 *1 отмечены болты с фланцем, а *2- болты с шайбой.
Снятие
• Отсоедините рровод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Отсоедините разъем, выверните болты и снимите вентилятор конденсора в сборе с кожухом.
• Отверните гайку и снимите крыльчатку вентилятора с электродвигателя.
• Выверните болты и снимите двигатель вентилятора конденсора.
• Разрядите хладагент из системы кондиционирования воздуха.
• Снимите воздушный фильтр.
• Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
• Выверните болты, отсоедините шланги и снимите расширительный бачок.
• Выверните болты верхнего крепления конденсора.
• Вывёрните болты и отсоедините от конденсора трубку А и шланг разрядки.
• Отклоните радиатор к двигателю, -затем поднимите конденсор вверх и снимите его с автомобиля (рис. 18.37).
Рис. 18.36. Конденсор н вентилятор конденсора: 1 - вентилятор конденсора в сборе с кожухом; 2 - вентилятор конденсора; 3 - двигатель вентилятора конденсора; 4 - кожух; 5 - расширительный бачок; 6 - болт; 7 - крепление трубки А; 8 - шланг разрядки; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - конденсор
Рис. 18.37. Снятие конденсора с автомобиля
Рнс. 18.38. Проверка двигателя вентилятора конденсора
Рис. 18.39. Расположение воздуховодов системы вентиляции: 1 -нижняя крышка; 2 - воздуховод обогревателя стекол; 3 - распределительный воздуховод; 4 - центральный вентиляционный канал; 5 - нижний воздуховод; 6 - воздуховод подачи воздуха к ногам задних-пассажирой
конденсор, заполните его 15 мл компрессорного масла SUN PAG 56.
• Замените уплотнительные кольца и смажьте их компрессорным маслом SUN
PAG 56 (рис. 18.25).
••Заправьте систему кондиционирования воздуха хледагентом и проверьте ее функционирование.
f
Электрическое оборудование Раздел 19
* Технические данные
Генератор
Номинальная мощность, В/А -двигатель 4G9 ..........................12/85,12/100*
-двигатель 4G1..,;...........................12/90
- дизельный двигатель без системы кондиционирования воздуха....................12/80
- дизельный двигатель с системой кондиционирования воздуха................. 12/110
Регулятор напряжения........... электронный, встроенный
Падение выходного напряжения
генератора (при 30 А), В...................не болеё 0,3
Регулируемое напряжение, В
- при температуре -20°С.................14,2-15,4
- при температуре-20°С..................13,9-14,9
- при температуре 60°С................. 13,4-14,5
- при температуре 80°С................ 13,1-14,5
Предельное значение тока...70 % номинального выходного тока Сопротивление катушки возбуждения, Ом
- двигатель 4G9 ............................. 2-5
- двигатель 4G1 ...................•..........2,6
*: Автомобили для регионов с холодным климатом
Стартер
Тип -двигатель 4G1,4G9..........с понижающей планетарной
передачей
- двигатель 4G18...............с прямым приводом
Номинальная мощность, кВт/В -двигатель 4G9...............................1,2/12
-двигатель 4G1............................0,9/12
-двигатель 4G18.......................... 0,9/12
Количество зубьев приводной шестерни..............8
Стартер двигателя 4G9
Зазор шестерни, мм..........................0,5-2,0
Наружный диаметр коллектора, мм: - номинальный...............................29,4
- минимально допустимый....................28,4
Овальность коллектора, мм: - номинальная...............................0,05
- прадельно допустимая.................... 0,1
Выступание пластин коллектора из изоляции, мм...0,5
Стартер двигателя 4G1
Минимально допустимая длина щеток, мм............11
Стартер двигателя 4G18
Зазор шестерни, мм..........................0,5-2,0
Наружный диаметр коллектора, мм: - номинальный...............................32,0
- минимально допустимый..........г.........31,0
Овальность коллектора, мм: - номинальная ..............................0,05
- предельно допустимая......................0,1
Аккумуляторная батарея
Плотность электролита при температуре 20°С, г/см3.............1,220-1,290
Общая информация
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме. Отрицательным выводом потребители электрически соединены с кузовом («массой»), который выполняет функцию второго провода.
Номинальное напряжение бортовой сети 12 В.
Для защиты электрических цепей используются предохранители, цвет которых соответствует токузащиты предохранителя. Исправность предохранителя определяется по наличию проволочного проводника, соединяющего контакты предохранителя.
Прежде, чем начинать работу с каким-
либо из элементов электрооборудования автомобиля для предотвращения короткого замыкания и/или возгорания при проведении работ отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Система зарядки
Система зарядки использует энергию генератора для поддержания аккумуляторной батареи в заряженном состоянии Независимо от изменения электрической нагрузки.
При повороте ключа зажигания в положении ON ток проходит через обмотку ротора и происходит начальное намагничивание обмотки (е 'збужденИе генератора).
Когда после пуска двигателя на обмотке статора вырабатывается напряжение, то обмотка возбуждения (ротора) питается от выхрдного тока обмотки статора, выпрямленного диодами.
При увеличении тока возбуждения выходное напряжение генератора возрастает, а при уменьшении тока возбуждения - падает.
Когда напряжение аккумуляторной батареи достигает заданной величины 14,4 В, ток возбуждения отключается.
При падении напряжения аккумуляторной батареи ниже заданной величины регулятор напряжения, управляя током обмотки возбуждения, поддерживает выходное напряжение генератора на постоянном уровне.
Кроме того, когда величина тока возбуждения постоянна, то выходное напря-
Рис. 19.1. Схема системы зарядки двигателя 4G9
Рис. 19.2. Схема системы зарядки двигателя 4G1
жение генератора возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверка падения напряжения на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею с генератором
Эта проверка позволяет определить надежность соединения клеммы В генератора с положительной клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку) (рис. 19.3).
1. Перед испытанием проверьте следующие элементы:
- состояние генератора;
- натяжение ремня привода генератора;
- пережигаемую плавкую вставку:
- отсутствие аномального шума из генератора при работе двигателя.
2. Выключите зажигание.
3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините провод от выходной клеммы генератора В и подсоедините амперметр постоянного тока с пределами измерений 0-100 А между клеммой В и отключенным проводом выхода генератора. Подсоедините положительный щуп амперметра к клемме В, а отрицательный - к отключенному проводу выхода.
5.,Подсоедините цифровой вольтметр к клемме В генератора и положительной клемме аккумуляторной батареи, Подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме'В, а отрицательный - к положительной клемме аккумуляторной батареи.
6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
7. Подсоедините тахометр или прибор MUT-II.
8. Оставьте капот открытым.
9. Пустите двигатель.
10. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2 500 мин-1, включите фары и другие лампы и, отрегулируйте нагрузку генератора так, чтобы амперметр показывал значение тока немного более 30 А.
Рис. 19.3. Подсоединение проводов к генератору при проверке падения напряжения на проводе, соединяющем аккумуляторную батарею с генератором
Прочтите показания на вольтметре, при этом он должен показывать напряжение не более 0,3 В.
Примечание
Если выходной ток генератора большой и значение, отображаемое на амперметре, не уменьшается до 30 А, установите значение потребляемого тока 40 А. Прочтите показания на вольтметре, при этом он должен показывать напряжение не более 0,4 В.
11. Если напряжение, показываемое вольтметром, более предельно допустимого, значит, провод имеет повреждения или он' ненадежно подсоединен к клемме В генератора и аккумуляторной батарее. Проверьте надежность подсоединения провода к клеммам, а также убедитесь, что изоляция провода не расплавлена от его перегрева.
12. Переведите двигатель в режим холостого хода.
13. Выключите все потребители электрической энергии и двигатель.
14. Отсоедините тахометр или прибор
мит-п.
15. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
16. Отсоедините амперметр и вольтметр.
17. Подсоедините провод выхода генератора к клемме В генератора.
18. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Проверка тока отдачи генератора
Эта проверка позволяет определить, соответствует ли ток отдачи генератора номинальному значению.
1. Перед испытанием проверьте следующие элементы:
Рис. 19.4. Подсоединение проводов и приборов к генератору при проверке тока отдачи генератора двигателя 4G9
Рис. 19.5. Подсоединение проводов и приборов к генератору при проверке тока отдачи генератора двигателя 4G1
-, состояние генератора;
- состояние аккумуляторной батареи; - натяжение ремня привода генератора; - пережигаемую плавкую вставку;
- отсутствие аномального шума из генератора при работе двигателя.
Примечание
Аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее проверка не может быть выполнена из-за недостаточной нагрузки генератора.
2. Выключите зажигание.
З. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините провод от клеммы В генератора. Подсоедините амперметр постоянного тока с пределом измерения 0-100 А последовательно между клеммой В и проводом, отсоединенным от генератора. Убедитесь, что отрицательный щуп амперметра подсоединили к отсоединенному от генератора проводу.
Предупреждение
Для соединения проводов и приборов не используйте зажимы, а соединения,затягивайте болтами и гайками. В противном случае ненадежное соединении может привести к несчастному случаю.
5. Подсоедините вольтметр с пределом измерения 0-20 В к клемме В генератора и «массе». Убедитесь, что положительный щуп вольтметра подсоединили к клемме В генератора.
6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
7. Подсоедините тахометр или прибор MUT-II.
8. Оставьте капот открытым.
9. Убедитесь, что больтметр показывает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.Если вольтметр показывает напряжение 0 В, значит, перегорела
плавкая вставка или незамкнута электрическая цепь, соединяющая клемму В генератора и положительную клемму аккумуляторной батареи,.
10. Пустите двигатель и включите освещение и фары.
11. После включения дальнего света фар и вентилятора отопителя в режиме максимальной подачи воздуха немедленно кратковременно увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2 500 мин'1 и прочтите значения на приборах, при этом амперметр покажет ток отдаваемый генератором.
Предельное значение тока: 70 % номинального выходного тока
12. Показания амперметра должны быть выше предельного значения. Если показания амперметра ниже и выходной провод генератора нормальный, снимите генератор и проверьте его состояние.
13. Переведите двигатель в режим холостого хода.
14. Выключите зажигание.
15. Отсоедините тахометр или прибор MUT-II.
16. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
17. Отсоедините амперметр и вольтметр.
18. Подсоедините провод выхода генератора к клемме В генератора.
19. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Проверка реле генератора
1. Снимите реле генератора с блока реле, расположенного в моторном отсеке (рис. 19.6).
2. Подсоедините положительный щуп омметра к контакту 2 реле, а отрйцатель-ный щуп - к контакту 4 и убедитесь, что цепь замкнута.
3. Затем убедитесь, что цепь разомкнута когда положительный щуп омметра
рис. 19.6. Расположение реле генератора и контактов реле
подсоединен к контакту 4 реле, а отрицательный щуп - к контакту 2.
4. Если результаты проверки не соответствуют требованиям, приведенным в пунктах 2 или 3, замените реле генератора.
Генератор бензинового двигателя
Снятие
• На двигателе 4G9 снимите верхний кожух двигателя.
• Снимите нижний брызговик двигателя.
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Ослабьте натяжение и снимите ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления (рис. 19.7).
• Ослабьте натяжение и снимите ремень привода генератора.
Рис. 19.7. Генератор бензинового двигателя: 1 - ремень привода компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления; 2 - ремень привода генератора; 3 - шкив водяного насоса; 4 - провода, подсоединяемые к генератору;
5 - генератор; 6 - регулировочная планка генератора
• Отсоедините от генератора электрические разъемы и провода.
• На двигателе с системой впрыска MPI выверните болты и снимите шкив водяного насоса.
♦ Выверните болты и снимите регулировочную планку генератора.
• Отверните гайке, извлеките болт крепления генератора и снимите генератор
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Ремонт генератора бензинового двигателя 4G9
разборка
• Закрепите генератор в тисках.
• Выверните четыре стяжных болта, вставьте лезвие двух плоских отверток между передней крышкой и магнитопроводом статора, нажмите на отвертки и снимите крышку (рис. 19* *9). Не вставляйте отвертки слишком глубоко, так как можно повредить обмотку статоре.
• Закрепите в тисках ротор со стороны шкива, при этом соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ротор..
• Отверните гайку крепления шкива, й снимите пружинную шайбу и шкив (рис. 19.10).
• Снимите переднюю крышку и две шайбы.
• Снимите ротор с тисков.
Рис. 19.8. Генератор бензинового двигателя,4С9: 1 - передняя крышка генере-тора в сборе; 2 - шкив генератора; 3 - ротор; 4 - зедний подшипник; 5 - крышка подшипника; 6 - передний подшипник; 7 - передняя крышка; 8 - статор; 9 - плата; 10 - регулятор напряжения; 11 - щетка; 12 - маслоотражатель; 13 - выпрямитель; 14 - задняя крышка
Рис. 19.9. Использование двух отверток для снятия передней крышки ге-
нератора
Рис. 19.10. Отворачивание гайки крепления шкива генератора
Места пайки
Рис. 19.11. Места пайки проводов при снятии статора
Рис. 19.12. Измерение сопротивления между контактными кольцами ротора
Рис. 19.13. Измерение сопротивления между контактным кольцом и якорем ротора
Рис. 19.14. Измерение сопротивления между выводами катушки статора
Рис. 19.15. Измерение сопротивления между каждым выводом обмотки и сердечником статора „
Рис. 19.16. Измерение проводимости между положительными полюсами выпрямителя и зажимом вывода катушки статора
• Выверните винты крепления щеткодержателя, выпрямителя и гайки крепления клеммы В.
• Снимите статор с задней крышки.
• Отделите маслоотражатель от щеткодержателя.
• Паяльником мощностью 180—250 Вт отпаяйте провода от диодов и снимите статор. При отпаивании убедитесь, что тепло от паяльника не передается диодам выпрямителя. Отпаивание проводите как можно быстрее, так как, в противном случае, могут быть повреждены диоды выпрямителя.
• При отделении выпрямителя от регулятора напряжения отпаяйте провода, припаянные к выпрямителю (рис. 19.11).
Проверке ротора
* Омметром измерьте сопротивление между контактными кольцами (рис. 19.12). Если сопротивление не соответствует требуемому заменить ротор.
Сопротивление: 2-5 Ом
• Омметром проверьте проводимость между контактным кольцом и якорем ротора (рис. 19.13). При наличии проводимости замените ротор.
Проверка статора
• Омметром проверьте проводимость между выводами катушки статора (рис. 19.14). При отсутствии проводимости замените статор.
Рис. 19.17. Измерение сопротивления между отрицательными полюсами выпрямителя и зажимом вывода катушки статора
• Омметром проверьте проводимость между каждым выводом обмотки и сердечником статора (рис. 19.15). При наличии проводимости, замените статор.
Проверка выпрямителя
* Убедитесь, что замкнута цепь между положительными полюсами выпрямителя и зажимом вывода катушки статора (рис. 19.16). Омметр должен показывать проводимость только в одном направлении. Если проводимость имеется в обоих направлениях, значит, пробит диод и выпрямитель необходимо заменить.
* Убадитесь, что разомкнута цепь между отрицательными полюсами выпрямителя и зажимом вывода катушки статора (рис. 19.17). Омметр должен показывать
Рис. 19.18. Измерение сопротивления между выводами каждого из трех диодов
проводимость только в одном направлении. Если проводимость имеется в обоих направлениях, значит, пробит диод и выпрямитель необходимо заменить.
* Омметром проверьте проводимость между выводами каждого из трех диодов (рис. 19.18). Омметр должен показывать проводимость только в одном направлении. Если проводимость имеется в обоих направлениях, значит, пробит диод и выпрямитель необходимо заменить.
Проверка щеток
• Измерьте величину выступания щетки и замените щетку, если выступание щетки менее 2 мм (рис. 19.19).
• Отпаяйте плетеный провод и снимите пружину и щетку (рис. 19.20).
Рис. 19.19. Место измерения выступания щетки
Рис. 19,20. Место припаивания плетеных проводов щеток
• Установите пружину щетки и новую щетку в щеткодержатель.
• Вставьте щетку так, чтобы было расстояние в 2-3 мм между линией предельного износа и торцом щеткодержателя.
• Припаяйте плетеный провод к щеткодержателю.
Сборка
• Сборка проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
• После установки регулятора напряжения перед присоединением ротора к зедней крышке вставьте проволоку через маленькое отверстие в зедней крышке для фиксации щеток в отведенном положении (рис. 19.21). После установки ротора достаньте проволоку.
Ремонт генератора бензинового двигателя 4G1
Разборка
• Выверните винты и снимите заднюю защитную крышку генератора.
• Выверните винты и снимите щетко-
держатель.
• Выверните винты и снимите статор и выпрямитель.
• Снимите крышку подшипника.
• Закрепите переднюю крышку генератора в тисках с мягкими.губками.
• Шестигранным ключом удерживайте аал ротора от проворачивания и ослабь-, те затяжку гайки (рис. 19.23). Выверните гайку и снимите шкив.
xv5@jnpoBonoKa \vSz адняя крышка Щетка Проволока
Рис. 19.21. Установка проволоки для фиксации щеток в отведенном положении
• Снимите дистанционную шайбу.
• Снимите ротор в сборе.
• Снимите задний подшипник.,
• Снимите держатель подшипника.
• Снимите передний подшипник.,
Проверка ротора
• Проверьте отсутствие обрыва в обмотке ротора. Проверьте наличие проводимости между контактными кольцами
Рис. 19.22. Генератор бензинового двигателя 4G1:1 -задняя защитная крышка генератора: 2 - щеткодержатель в сборе; 3 - статор и выпрямитель; 4 - крышка подшипника; 5 - шкив генератора; б - дистанционная шайба; 7 - ротор в сборе; 8 - задний подшипник: 9 - держатель подшипника; 10 - передний подшипник; 11 - передняя крышка
Рис. 19.23. Использование шестигранного ключа для удержания вала ротора от проворачивания и отворачивание гайки крепления шкива
Рис. 19.24. Проверка проводимости между контактными кольцами ротора генератора $
Рис. 19.25. Проверка отсутствия замыкания между контактным кольцом и сердечником ротора
Рис. 19.26. Расположение выводов обмоток статора
Рис. 19.27. Проверка износа щеток генератора
ротора генератора_(рис. 19.24). Если сопротивление слишком мало (стремится к 0), то это означает наличие короткого замыкания. В случае обрыва в цепи обмотки ротора или короткого замыкания замените ротор в сборе.
Сопротивление: 2,6 Ом
• Проверьте отсутствие замыкания обмотки ротора на сердечник ротора (рис. 19.25). Убедитесь в отсутствии проводимости между контактным кольцом и сердечником. Если цепь замкнута, замените ротор.
Проверка статора
• Проверьте на отсутствие обрывов обмоток статора. Проверьте, что нет обрыва цепи между выводами (А)-(В), (С)-(D) и (E)-(F) (рис. 19.26).
• Проверьте отсутствие замыкания обмоток статора на сердечник статора. Убедитесь, что цепь между каждым выводом обмотки статора и сердечником разомкнута. Если цепь замкнута, замените статор и выпрямитель.
Проверка выпрямителя
• Проверьте проводимость между клеммой В и выводами обмоток статора (А), (С) и (Е) (см. рис. 19.26). Замыкание цепи в обоих направлениях означает пробой диода, поэтому необходимо заменить статор и выпрямитель.
• Проверьте проводимость между выводами обмоток статора (В), (D), (F) и «массой». Замыкание цепи в обоих направлениях означает пробой диода, поэтому необходимо заменить статор и выпрямитель
Замена щеток
• Если щетка износилась до центра метки (3 мм от центра щеткодержателя), замените щеткодержатель (рис. 19.27).
Сборка
• Сборка проводится в последовательности, обратной^снятию.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея - это устройство для хранения энергии в химической форме, которая в дальнейшем может использоваться как электричество.
Перед подсоединением зажимов аккумуляторной батареи смажьте клеммы бескислотным вазелином и антикоррозионным компаундом.
Периодически (1 раз в квартал) проверяйте степень зараженности аккумуляторной батареи, для чего измерьте плотность электролита в банках аккумуляторной батареи.
Проверка уровня и плотности электролита
' • Уровень электролита должен находиться между метками UPPER LEVEL (верхний уровень) и LOWERLEVEL (нижний уровень), нанесенными на корпусе батареи.
• Ареометром и термометром измерьте плотность и температуру электролита (рис. 19.28).
* Плотность электролита зависит от температуры, поэтому для приведения измеренного значения плотности к плотности при 20°С используйте следующую формулу.
D20 = Dt + 0,0007 (t - 20), где:
D20: - плотность электролита, приведенная к температуре 20°С
Dt: результат фактического измерения плотности t: фактическая температура электролита
Зарядка аккумуляторной батареи
• При зарядке установленной на автомобиле аккумуляторной батареи отсоедините от ее клемм сначала отрицательный провод, а затем положительный, что-
Рис. 19.28. Проверка плотности электролита в аккумуляторной батарее
бы не произошло повреждение деталей электрооборудования.
* Ток зарядки обычно составляет '/,0 часть от емкости аккумуляторной батареи.
• В случае проведения быстрой зарядки ввиду нехватки времени и т.п., сила тока зарядки никогда не должна превышать величину емкости батареи, указанную в амперах.
• Аккумуляторная батарея заряжена полностью, если:
- 1 плотность электролита достигла 1,250-1,290 и остается постоянной в течение часа;
- напряжение каждой банки аккумуляторной батареи достигло 2,5-2,8 В и остается постоянным в течение одного часа.
Система пуска
Система пускй включает аккумуляторную батарею, стартер, тяговое реле, выключатель зажигания, блокирующий выключатель (только на автомобилях с автома-тической-коробкой передач) и провода.
Стартер представляет собой небольшой мощный электродвигатель, который в сочетании с заряженной аккумуляторной .батареей и системой зажигания обеспечивает пуск двигателя.
Рис. 19.29. Схема подключения стар-
тера для проверки и регулировки осевого зазора шестерни
Рис. 19.32. Схема подключения стартера при проверке тягового реле стартера двигателя 4G9
- 4 II ' Стопор * * / Зазор шестерни Оестерня
Рис. 19.30. Проверка зазора шестерни стартера
Рис. 19.33. Схема подключения стартера при проверке тягового реле стартера двигателя 4G1
Рис. 19.31. Место установки прокладки при регулировке зазора шестерни стартера
Рис. 19.34. Схема подключения стартера при проверке удерживающей обмотки тягового реле двигателя 4G9
Проверка и замена элементов стартера
о
Проверка и регулировка осевого зазора шестерни
• Отсоедините провод катушки возбуждения от клеммы М тягового реле.
• Дополнительными проводами соедините клеммы аккумуляторной батареи с клеммами S и М (рис. 19.29).
• Поверните ключ в выключателе зажигания в положение ON, при этом шестерня привода выдвинется до упора. Эту проверку необходимо выполнить в течение 10 секунд, так как, в противном случае, может перегореть катушка тягового реле.
• Щупом проверьте зазор между шестерней и стопором (рис. 19.30).
Зазор шестерни: 0,5-0,2 мм
• Если зазор отличается от требуемого, отрегулируйте его, добавляя или убирая прокладки между тяговым реле и передней крышкой (рис. 19.31).
Проверка втягивающей тягового обмотки реле
• Отсоедините провод катушки возбуждения от клеммы М тягового реле.
• Дополнительными проводами соедините клеммы аккумуляторной батареи с клеммами S и М (рис. 19.32,19.33). Эту проверку необходимо выполнить в те-
Рис. 19.35. Схема подключения стартера при проверке удерживающей обмотки тягового реле двигателя 4G1
чение 10 секунд, так как, в противном случае, может перегореть катушка тягового реле.
• Если шестерня привода выдвигается, то втягивающая обмотка исправна. Если шестерня не выдвигается, замените тяговое реле.
Проверка удерживающей обмотки Тягового реле
• Отсоедините провод катушки возбуждения от клеммы М тягового реле.
• Дополнительными проводами соедините клеммы аккумуляторной батареи с клеммой S и корпусом тягового реле (рис. 19.34). Эту проверку необходимо выполнить в течение 10 секунд, так как, в противном случае, может перегореть катушка тягового реле.
Рис. 19.36. Схема подключения при проведении эксплуатационных испытаний стартера двигателя 4G9 и 4G18
• Вручную выдвиньте шестерню привода до стопора.
• Если шестерня привода остается в выдвинутом положении, то удерживающая обмотка исправна. Если же шестерня втягивается, то имеется обрыв в удерживающей обмотке. В этом случае замените тяговое реле.
Эксплуатационные испытания на холостом ходу
• Для проведения испытаний на холостом ходу закрепите стартер в тисках с мягкими губками и подсоедините к его выводам провода от полностью заряженной аккумуляторной батареи следующим образом (рис. 19.36, 19.37).
• Установите движок графитового реостата в такое положение, при котором
Рис. 19.37. Схема подключения при проведении эксплуатационных испытаний стартера двигателя 4G1
Рис. 19.38. Схема подключения при проверке возврата якоря тягового реле стартера двигателя 4G9
Рис. 19.39. Схема подключения при проверке возврата якоря тягового реле стартера двигателя 4G1
Рис. 19.40. Стартер двигателя 4G9; 1 - винт; 2 - тяговое реле; 3 - винт; 4 - стяжной болт; 5 - задняя крышка; 6 - щеткодержатель; 7 - щетка; 8 - задний подшипник; 9-якорь; 10-статор; 11 -прокладка А; 12-шарик; 13-прокладка В; 14-пласти-на; 15 - сателлиты планетарной передачи; 16 - рычаг; 17 - стопорное кольцо; 18 - упорное кольцо: 19 - муфта свободного хода; 20 - коронное зубчатое колесо; 21 - солнечная шестерня: 22 - передняя крышка
вольтметр покажет напряжение 11,0 В, при этом проверьте ток, потребляемый, стартером, и убедитесь, что вал стартера проворачивается легко и плавно, Ток:
- стартер двигателя 4G9*. не более 50 А - стартер двигателя 4G1: не более 40 А - стартер двигателя 4G18: не более
60 А
Проверка возврата якоря реле
• Отсоедините Провод катушки возбуждения от клеммы М тягового реле.
• Дополнительными проводами соедините клеммы аккумуляторной батареи с клеммой М и корпусом тягового реле (рис. 19.38, 19.39). Эту проверку необходимо выполнить в течение 10 секунд, так как, в противном случае, может перегореть катушка тягового реле. .
• Шестерня стартера должна выдвинуться вперед. После отсоединения проводов шестерня стартера быстро должна вернуться в исходное положение. В противном случг > замените тяговое реле.
Рис. 19.41. Расположение контактов тягового реле стартера двигателя 4G9
Рис. 19.42. Перемещение вниз упорного кольца
Стартер двигателя 4G9
Разборка
• Отсоедините провод катушки возбуждения от клеммы М тягового реле (рис. 19.41),
• Выверните винты и снимите тяговое реле.
• Снимите прокладку и пластину
• Выверните винты и снимите заднюю крышку.
• Снимите задний подшипник.
• Снимите щеткодержатель в сборе
• Снимите статор в сборе с обмоткой.
• Снимите якорь стартера. При снятии якоря не потеряйте шарик, расположенный в торце вала.
• Снимите рычаг привода
• Подходящей торцовой головкой сдвиньте вниз упорное кольцо (рис 19 42)
Рис. 19.43. Снятие стопорного кольца
Рис. 19.44. Проверка овальности коллектора '
Рис. 19.45. Измерение наружного диаметра коллектора
Выступание
Рис. 19.46. Место измерения выступания пластин коллектора из изоляции
Рис. 19.47. Проверка муфты свободного хода .
Рис. 19.48. Расположение линии предельного износа щетки стартера
Рис. 19.49. Проверка обмотки ротора на наличие короткозамкнутых витков
Рис. 19.50. Проверка проводимости между коллектором и ротором
Рис. 19.51. Проверка проводимости между пластинами коллектора
• Специальными пассатижами снимите стопорное кольцо, за гем упорное кольцо и муфту свободного хода (рис. 19.43).
Проверка коллектора
* Установите ротор на V-образных опорах и индикатором стрелочного типа проверьте овальность коллектора (рис. 19.44). Овальность коллектора:
- номинальная: 0,05 мм
- предельно Допустимая: 0,1 мм
• Штангенциркулем измерьте наружный диаметр коллектора (рис. 19.45). Наружный диаметр коллектора стартера с понижающей передачей;
- номинальный: 32,0 мм минимально допустимый: 31,0 мм Наружный диаметр коллектора:
- номинальный: 29,4 мм г
- минимально допустимый: 28,4 мм
• Измерьте выступание пластин коллектора из изоляции (рис. 19.46).
Выступание пластин коллектора из изоляции:
- номинальное: 0,5 мм
— минимально допустимое: 0,2 мм
Проверка муфты свободного хода
• Проверьте состояние зубьев шестерни муфты свободного хода и, при наличии повреждений, замените ее. Также проверьте состояние зубьев зубчатого венца маховика.
• Проверните шестерик). Шестерня должна свободно проворачиваться по часовой стрелке и блокироваться при проворачивании против часовой стрелки (рис. 19.47).
Замена щетки и пружины
• Проверьте щетки на отсутствие шероховатости поверхности, контактирующей с коллектором и проверьте длину щеток. Замените щетки изношенные ниже предельной линии (рис. 19.46).
• Если поверхность, контактирующая с коллектором, механически корректировалась, вставьте мелкозернистую наждачную бумагу между щетками и коллектором, при этом абразивный слой бума-ги должен находиться со стороны щеток, и, вращая коллектор, притрите щетки так. чтобы их контур совпадал с контуром коллектора.
Проверка обмотки ротора
* В специальном приборе проверьте обмотку ротора (рис. 19.49). При наличии коротких замыканий в ббмотке ротора замените ротор. Если стальная полоска, приложенная к ротору, вибрирует, значит, в обмотках ротора имеются короткие замыкания.
• Омметром проверьте проводимость между коллектором и ротором (рис. 19.50). При наличии проводимости замените ротор.
Рис. 19.52. Установка упорного и сто-
порного колец
• Омметром проверьте проводимость между пластинами коллектора (рис. 19.51). При отсутствии проводимости замените ротор.
Сборка
• Сборка стартера проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
Рис. 19.54. Перемещение вниз упорного кольца
Рис. 19.55. Снятие стопорного кольца
Рис. 19.56. Место измерения длины щетки коллектора
Рис. 19.53. Стартер двигателя 4G1: 1 - задняя крышка; 2 - резиновая прокладка; 3 - защитная крышка; 4 - пружина щетки; 5 - контактные пластины; 6 - щетка; 7 - щеткодержатель; 8 - уплотнительная вставка; 9 - передняя крышка; 10 - втулка подшипника; 11 - тяговое реле; 12-пружина; 13-ось рычага привода; 14-сердечник; 15 - рычаг привода; 16 - стопорное кольцо; 17 - ограничительное кольцо; 18 - муфта свободного хода; 19-электродвигатель стартера
• Специальным инструментом установите упорное кольцо и стопорное кольцо муфты свободного хода с передней стороны вала ротора, после чего переместите упорное кольцо к стопорному кольцу (рис. 19.52).
Стартер двигателя 4G1
Разборка
,• Отверните гайки и снимите заднюю Крышку.
• Снимите резиновую прокладку.
• Снимите защитную крышку.
• Снимите пружину щетки.
• Снимите контактные пластины.
• Снимите щетки.
• Снимите щеткодержатель и уплотнительную вставку.
• Выверните болты и снимите переднюю крышку. .
• Снимите втулку подшипника.
• Выверните винты и снимите тяговое реле. z
• Сйимите пружину.
• Выбейте ось рычага привода.
• Снимите сердечник.
• Снимите рычаг привода.
• Подходящей торцовой головкой сдвиньте вниз упорное кольцо (рис. 19.54).
• Специальными пассатижами снимите стопорное кольцо, затем упорное кольцо и муфту свободного хода (рис. 19-55).
Проверка муфты свободного хода
• Проверьте состояние зубьев шестерни муфты свободного хода и, при наличии повреждений, замените ее. Также проверьте состояние зубьев зубчатого венца маховика.
• Проверните шестерню. Шестерня должна свободно Проворачиваться по часовой стрелке и блокироваться при проворачивании против часовой стрелки (см. рис. 19.47).
Проверка щеток коллектора
♦ Измерьте длину щетки, которая должна быть не менее 11 мм (рис. 19.56).
Рис. 19.57. Стартер двигателя 4G18 с прямой передачей: 1 - винт; 2 - тяговое реле; 3 - прокладка; 4 - пластина; 5 - винт; 6 - стяжной болт; 7 - крышка задняя; 8-задний подшипник: 9-щеткодержатель в сборе; 10-статор; 11 -якорь стартера; 12 - рычаг привода; 13 - шайба; 14 - стопорное кольцо; 15 - упорное кольцо; 16 - муфта свободного хода; 17 - передняя крышка
Сборка
• Сборка стартера проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
• Специальным’инструментом установите упорное кольцо и стопорное кольцо муфты свободного хода с передней стороны вала ротора, после чего переместите упорное кольцо к стопорному кольцу (см. рис. 19.52).
Рис. 19.58. Генератор дизельного двигателя F9Q1:1 - ремень привода генератора; 2 - холостой направляющий шкив; 3 - разъем генератора; 4 - генератор
Стартер двигателя 4G18
Разборка
• Выверните винты и снимите тяговое реле.
• Снимите прокладку и пластину.
• Выверните винты и снимите заднюю крышку.
• Выверните стяжные болты.
• Снизите задний подшипник.
* Снимите щеткодержатель в сборе.
• Снимите статор.
• Снимите якорь стартера.
• Снимите рычаг привода.
• Снимите шайбу.
• Подходящей торцовой головкой сдвиньте вниз упорное кольцо (см. рис. 19.42).
• Специальными пассатижами снимите стопорное кольцо, затем упорное кольцо и муфту свободного хода (см. рис. 19.43).
Сборка
• Сборка стартера проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.
• Специальным инструментом установите упорное кольцо и стопорное кольцо муфты свободного хода с передней стороны вала роторе, после чего переместите упорное кольцо к стопорному кольцу (см. рис. 19.52).
Генератор дизельного двигателя F9Q1
Снятие
• Снимите нижний брызговик двигателя.
• Снимите воздушный шланг промежуточного охладителя надуваемого воздуха.
• Ослабьте натяжение и снимите ремень привода генератора.
• Отверните болт и снимите холостой направляющий шкив.
• Отверните болты крепления компрессора кондиционера и, не отсоединяя шланги, переместите компрессор кондиционера так, чтобы он не мешал снятию генератора (рис. 19.59).
• Отсоедините электрические разъемы от генератора.
• Отверните гайки, извлеките болты крепления генератора и снимите генератор.
Рис. 19.59. Перемещение компрессора кондиционера при снятии гене--ратора
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
’ Установите воздушный шланг промежуточного охладителя надуваемого воздуха.
•.Установите компрессор кондиционера.
• Установите нижний брызговик двигателя.
Выключатель зажигания
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и изолируйте его, затем подождите 60 секунд, чтобы разрядился конденсатор. В противном случае, возможно несанкционированное срабатывание подушки безопасности, что может привести к получению травм.
• Выверните винты, отсоедините трос и снимите ручку отпирания замка капота.
• Выверните винты и снимите нижнюю панель со стороны водителя.
< • На автомобиле без SRS снимите накладку выключателя звукового сигнала. На автомобиле с SRS снимите подушку безопасности.
• Отверните гайку крепления рулевого колеса. Нанесите метки совмещения на торец рулевого вала и рулевое колесо и съемником снимите рулевое колесо.
Рис. 19.60. Выключатель зажигания: 1 - ручка отпирания замка капота; 2 - нижняя панель со стороны водителя; 3 - рулевое колесо; 4 - верхний кожух рулевой колонки; 5 - нижний кожух рулевой колонки; 6 - многофункциональный подрулевой переключатель; 7 - кольцевая антенна выключателя зажигания; 8 - выключатель зажигания; 9 - замок рулевой колонки
• Выверните винты и снимите верхний -и нижний кожухи рулевой колонки.
• Отсоедините от многофункционального переключателя электрические разъемы. Выверните три болта и снимите многофункциональный переключатель .
• В последовательности, обратной показанной на рисунке 19.61, выверните винты крепления спирального провода.
• Отсоедините электрический разъем и снимите кольцевую антенну выключателя зажигания.
• Вставьте ключ в выключатель зажигания и поверните его в положение АСС.
• Небольшой отверткой адавите штифт и вытяните цилиндр из выключателя зажигания (рис. 19.62).
• При необходимости снятия замка рулевой колонки, молотком и зубилом сломайте боковые стенки отверстий, в которых утоплены головки болтов для крепления кронштейна замка рулевой колонки (рис. 19.63). Ножовкой по металлу прорежьте пазы в головках срезаемых болтов крепления Кронштейна замка руле-
Рис. 19.61. Последовательность затягивания винтов крепления спирального провода
Рис. 19.62. Использование отвёртки для вдавливания штифта перед извлечением цилиндра выключателя зажигания
Рис. 19.63. Место разрушения боковых стенок отверстий, в которых утоплены головки болтов для крепления кронштейна замка рулевой колонки
Рйс. 19.64. Расположение контактов разъема выключателя зажигания
Рис. 19.65. Расположение контактов на разъеме кольцевой антенны выключателя зажигания
Рис. 19.66. Установка автомобиля на беговые барабаны при проверке спидометра
вой колонки. Отверткой .с плоским лезвием выверните болты и снимите кронштейн замка рулевой колонки.
Проверка
• Выверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
• Отсоедините разъем от выключателя зажигания (рис. 19.64).
• Поворачивая ключ зажигания в различные положения, проверьте электрические цепи выключателя-зажигания.
№ контактов
1 g f3!4
5
Положение выключателя
-Зажигания _ LOCK
• Омметром проверьте электрическую цепь между контактами разъема кольцевой антенну выключателя зажигания (рис. 19.65). Цепь должна быть замкнута.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
* Установите спиральный провод и закрепите винтами, затянув их в последовательности, показанной на рисунке 19.61.
• При установке замка и кронштейна замка рулевой колонки в рулевую колонку временно установите замок в выступ рулевой колонки.
• Проверьте работу замка рулевой колонки и затем затяните специальные болты до срезания головок болтов .При установке замка рулевой колонки необходимо использовать новые кронштейн замка рулевой колонки и специальные болты.
• После установки колес в положение прямолинейного движения проверьте положение рулевого колеса.
Проверка спидометра
• Отрегулируйте давление в шинах всех колес.
Рис. 19.67. Расположение контактов разъема распределителя зажигания
Рис. 19.68. Подсоединение внешнего тахометра к контактам разъема жгута проводов
• Установите автомобиль на беговые барабаны и под задние колеса установите упоры (рис. 19.66).
• Проверьте, что показания спидометра соответствуют скоростям, приведенным в таблицах.
Таблица номинальных значений ско-
рости автомобилей
Скорость, км/час Номинальный диапазон значений, км/час
40 40-48
80 80-92
120 120-136
160 160-180
• Если номинальные значения скорости не соответствуют требуемым, проверьте размер и состояние шин. Если состояние и размер шин нормальные, замените спидометр. Если все еще номинальные значения скорости не соответствуют требуемым, замените датчик скорости автомобиля.
Проверка тахометра
Двигатель с системой впрыска MPI
• Отсоедините двухконтактный разъем от распределителя зажигания и вставьте между отсоединенными частями разъема специальный соединитель, при этом все контакты разъема будут соединены.
• Подсоедините контрольный тахометр к контакту 12 разъема (рис. 19.67).
• Пустите двигатель и, изменяя частоту вращения коленчатого вала двигателя, сравните показания тахометра с показаниями внешнего высококачественного тахометра.
Стандартные значения:
700 мин-1: ±100 мин-1
3 000 мин ’: ±150 мин'1 • 5 000 мин1: ±250 мин'1
6 000 мин-1; ±300 мин1
Двигатель с системой впрыска GDI
• Скрепкой для бумаги подсоедините внешний высококачественный тахометр к контактам разъема датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя со стороны жгута проводов (рис. 19.68).
• Пустите двигатель и, изменяя частоту вращения коленчатого вала двигателя, сравните показания тахометра с показаниями внешнего высококачественного тахометра.
Стандартные значения:
700 мин'1: ±100 мин'"1
3 000 мин-1: +225 мин1,-100 мнн"1
5 000 мнн-1: +325 мин-1, -125 мин'1
7 000 мин-1: +400 мин* *1, -100 миН'1
Дизельный двигатель
• Скрепкой для бумаги подсоедините внешний высококачественный тахометр к контактам разъема датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя со
Рис. 19.69. Подсоединение внешнего тахометра к контактам разъема жгута проводов дизельного двигателя
стороны жгута проводов (рис. 19.69). .
• Пустите двигатель и, изменяя частоту вращения коленчатого вала двигателя, сравните показания тахометра с показаниями внешнего тахометра.
Стандартные значения:
700 мин-1: ±120 мин'1
2 000 мин'1: -175 мин'1, + 225 мин-1 3 000 мин-1: -175 мин'1, * 300 мин'1 4 000 мин-1: - 225 мин-1, + 375 мин'1 5 000 мин'1: - 225 мин'1, + 425 мин-1 6 000 мин-1: - 225 мин-1, + 475 мин'1
Проверка датчика уровня топлива
• Снимите датчик уровня топлива с топливного бака.
• Проверьте, что сопротивление между контактом датчика уровня топлива и «массой» соответствует номинальному значению, когда поплавок находится в верхней F и нижней Е точках (рис. 19.70). Номинальное сопротивление датчика уровня топлива:
- в верхнем положении поплавка F: 7,9-14,6 Ом
- в нижнем положении поплавка Е: 107,9-118,9 Ом
• Проверьте плавность изменения сопротивления при перемещении поплавка из нижнего положения в верхнее.
• Проверьте высоту поплавка датчика уровня топлива, для чего переместите поплавок до касания упоров и измерьте расстояние (А) в верхней точке F и расстояние (В) в нижней точке Е (рис. 10.71). Номинальная высота поплавка:
- в верхнем положении (А): 142,4мм - в нижнем положении (В): 28 мм
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
• Спейте 'из системы охлаждения охлаждающую жидкость.
Рис. 19.70. Проверка сопротивления
Рис. 19.71. Измерение высоты поплавка датчика уровня топлива
датчика уровня топлива
Рис. 19.72. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Рис. 19.73. Место нанесения герметика на резьбу датчика температуры охлаждающей жидкости
Рис. 19.74. Комбинация приборов: 1 - облицовка комбинации приборов; 2 - комбинация приборов
• Отсоедините разъем и выверните датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Опустите датчик в сосуд с водой, нагретой до температуры 70°С, и измерьте сопротивление датчика (рис. 19,72).
Номинальное сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости при температуре 70°С: 104±13,5 Ом
• Нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика ЗМ™ AAD №4171 и вверните датчик на место (рис. 19.73).
• Подсоедините электрический разъем к датчику температуры охлаждающей жидкости.
• Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
Комбинация приборов
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи,
• Выверните два винта крепления облицовки комбинации приборов.
• Отклоняя вперед и вверх облицовку комбинации приборов, освободите фиксаторы и снимите облицовку.
• Выверните винты крепления комбинации приборов.
• Вытяните комбинацию приборов вперед и отсоедините от нее электрические разъемы.
Рис. 19.75. Проверка датчика скорости автомобиля
Рис. 19.76. Расположение метки центра стекла фары
Рис. 19.77. Установка автомобиля, пе-
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Установите комбинацию приборов и подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Включите зажигание. Стрелки спидометра и тахометра должны из положения 0 переместиться в максимальные положения и вернуться на 0, при этом происходит их калибровка.
Проверка датчика скорости
• Поднимите автомобиль.
• Снимите датчик скорости автомобиля и подсоедините резистор 3-10 кОм, аккумуляторную батарею и вольтметр к контактам разъема датчика (рис. 19.75).
• Проворачивая вал датчика скорости автомобиля убадитесь, что между контактами 2 и З^разъема датчика имеется импульсное напряжение (4 импульса за один оборот).
Регулировка света фар
• Свет фар должен быть отрегулирован с применением специального оборудования и в соответствии с инструкциями изготовителя оборудования. Если специальное оборудование недоступно, выполните регулировку следующим образом.
• Доводите давление в шинах до требуемого. Автомобиль должен быть в снаряженном состоянии с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструмента и запасным колесом.
• В автомобиле должен находиться только водитель весом 75 кг.
• Очистите стекла фар.
• Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
Регулировка с использованием соответствующих светотехнических приборов
• Регулировку пучка света фар головного света следует проводить с использованием соответствующих светотехнических приборов с соблюдением требований ин-
ред экраном
Рис. 19.79. Расположение на экране зоны освещенности от света фар
Рис. 19.78. Расположение винтов для регулировки света фар: 1 - регулировка света фар в вертикальной ^горизонтальной плоскостях; 2 - регулировка свет та фар в горизонтальной плоскости
струкции изготовителя данных приборов.
• Чтобы отрегулировать положение фар, поочередно вращайте регулировочные винты.
Визуальная регулировка с использованием экрана
• Установите автомобиль на расстоянии 5 м от центров стекол фар до экрана (рис. 19.76, 19.77).
•Перад регулировкой покачайте' кузов автомобиля, длятого чтобы все элементы подвески встали на свои места.
• На экране проведите вертикальные линии, проходящие через центр каждой фары, и горизонтальную линию, проходящую по центру фар.
• Включите фары и, вращая регулировочные винты (рис. 19.78), отрегулируйте их положение так, чтобы зона наибольшей освещенности располагалось в соответствии с областью, выделенной на рисунке 19.79..
Номинальные значения:
- в вертикальной плоскости: на 60 мм ниже горизонтальной линии
- в горизонтальной плоскости: линия под углом 15°
• При регулировке света одной фары отключите вторую фару, отсоединив от нее разъем. Если это невозможно, не закрывайте свет от другой фары в течение более 3 минут, так как возможен ее перегрев.
Измерение яркости света ФаР,
• Включите дальний свет фар.
• Используя фотометр и следуя рекомендациям по его использованию, измерьте яркость света по центру фар.
Яркость света фар: 30 000 cd
Примечания
1. При измерении яркости света двигатель должен работать с частотой вращения коленчатого вала 2000 мин-1.
2 Если для измерения яркости света используется люксометр, проведите пересчет его показаний в единицы измерений фотометра.по следующей формуле.
1 = Ег2, где:
I - яркость света кандел (cd)
Е -освещенность (lux)
R - расстояние в метрах от фары до люксометра
Фары и передние указатели поворота
Предупреждение
При обслуживании элементов дополнительной системы пассивной безопасности (SRS) необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать травмирования персонала при несанкционированном раскрытии подушек безопасности.
Рис. 19.80. Фары и передние указатели поворота: 1 - многофункциональный подрулевой переключатель (с переключателем освещения и поворота); 2 - декоративная облицовка переключателей; 3 - корректор света фар; 4 - передний указатель поворот^; 5 - патрон; 6 - лампа; 7 - фара
Рис. 19.81. Выворачивание винта крепления переднего указателя поворота
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите расширительный бачок системы охлаждения (при замене только левой фары).
• Снимите многофункциональный подрулевой переключатель (см. раздел «Рулевое управление»),
• Чтобы снять переключатель корректора света фар отверткой как рычагом снимите облицовку переключателей, затем отсоедините электрический разъем, сожмите защелки и снимите корректор света фар.
* Вставьте отвертку, как показано на рисунке 19.81, и отверните винт крепления переднего указателя поворота. Потянув вперед, снимите указатель поворота и отсоедините от него электрический разъем.
• Снимите крышку фары, повернув ее против часовой стрелки и отсоедините разъемы.
• Отверните гайки и болты и снимите фару.
Проверка переключателя освещения
• Омметром проверьте проводимость между контактами разъема при различных положениях переключателя освещения (рис. 19.82).
Проверка реле фар и реле задних фонарей
• Снимите реле фар, реле задних фонарей и проверьте проводимость между контактами реле (рис. 19.83)?
Рис. 19.82. Расположение контактов многофункционального подрулевого переключателя
Проверка проводимости многофункционального подрулевого переключателя
Положения переключателя № контактов разъема А № контактов разъема В
1 2 3 4 6 3 5 6 7 8 9
Переключатель освещения Переключатель света фар OFF (Выкл.)
TAIL (Заднее габаритное освещение) О — о
HEAD (Фары) LOWER (Ближний свет) UPPER (Дальний свет) О о
Lz
PASSING (Световой сигнал) -ГЛ
*1 *2
Переключатель указателя поворота RH (Вправо)
OFF (Выкл.)
LH (Влево)
О XJ
Примечание
*1 означает замкнутые контакты при вкпючанном бпижнам свете (Lower);
”2 означает за! кнутые контакты при вкпюченном дапьнем свете (Upper)
светом фар)
: Реле задних габаритных фонарей (автомобиль с
Рис. 19.83. Расположение реле фар и реле задних фонарей
Проверка проводимости многофункционального подрулевого переключателя
Напряжение № контактов
батареи 1 3 4 | 5
Подается •0 О-+-О - -I I
Не подается
Рис. 19.84. Расположение контактов разъема корректора света фар
Рис. 19.85. Снятие бокового повторителя поворота
• Если проводимость отличается от требуемой, замените реле.
Проверка корректора света фар
• Проверьте сопротивление между контактами переключателя корректора света фар При различных положениях переключателя (см, таблицу и рис. 19.84).
• Если сопротивление отличается от Требуемого, замените переключатель.
Боковой повторитель указателя поворота
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Специальным инструментом нажмите на повторитель поворота по направлению к задней части автомобиля так, чтобы фиксатор вышел из отверстия в крыле, и снимите боковой повторитель поворота с переднего крыла (рис. 19.85).
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Сопротивление между контактами разъема при различных положениях переключателя корректора света фар
Сопротивление между кон-тактами, Ом Положение переключателя корректора света фар
0 1 2 3 4
3 и 4 1,235 1,114 977 862 747
4 и 6 548 669 806 921 1,046
3 и 6 1,003 1,003 1,003 1.003 1,003
Рис. 19.86. Установка бокового повторителя поворота
• Вставьте переднюю часть бокового повторителя поворота в отверстие в Крыле так, чтобы фиксатор надежно зацепился за крыло (рис. 19.86).
• Нажмите на заднюю часть бокового повторителя поворота так, чтобы его Крючок вошел в отверстие крыла и зафиксировал повторитель поворота.
Противотуманные фары
Регулировка света противотуманных фар
• Опытным путем определите центр противотуманной фары (рис. 19.87).
• Установите автомобиль на расстоянии 5 м от центров стекол фар до экрана (см. рис. 19.77).
* Доведите давление в шинах до требуемого. Автомобиль должен быть в снаряженном состоянии с полностью заправленным топливным баком, комплектом инструмента и запасным колесом.
• В автомобиле должен находиться только водитель весом 75 кг.
• Очистите стекла фар.
• Пустите двигатель и увеличьте час-
Центр лампы Расстояние в вертикальном направлении
]
Центр зоны освещения Зона освещения
Рис. 19.88. Расположение на экране зоны освещенности от света фар
тоту вращения коленчатого вала до 2000 мин-1.
• Убедитесь, что зона наибольшей освещенности располагается в соответствии с областью, выделенной на рисунке 19.88.
Номинальные значения:
- в вертикальной плоскости: на 100 мм ниже горизонтальной ли^ии
- в горизонтальной плоскости: линия параллельная оси автомобиля
Примечание
Регулировка света фаре горизонтальной плоскости не предусмотрена. В случае отклонения света от номинального расположения проверьте правильность крепления фары либо влияющие на установку дефекты.
• При необходимости вращая регулировочный винт отрегулируйте свет фар (рис. 19.89).
Рис. 19.89. Регулировка света противотуманной фары в вертикальной плоскости
Рис. 19.90. Выворачивание винта крепления облицовки противотуманной фары
Рис. 19.91. Направление поворота при снятии крышки с противотуманной фары ,
Рис. 19.92. Направления сжатия пружинных скоб при снятии лампы противотуманной фары
Рис. 19.94. Расположение контактов разъема выключателя противотуманных фар
Замене ламп
• Отсоедините пров'од от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи,
• Отверткой выверните винт крепления облицовки противотуманной фары (рис. 19.90). Лезвием плоской отвертки аккуратно подденьте и снимите облицовку противотуманной-фары.
• Отсоедините разъем, прикрепленный к кронштейну противотуманной фары.
•Достаньте противотуАланноую фару.
• Поверните защитную крышку против часовой стрелки (рис. 19.91).
• Сожмите пружинные скобы крепления лампы, переместите их в сторону и извлеките лампу из противотуманной фары (рис. 19.92). Не Прикасайтесь к поверхности галогенной лампы руками или грязными перчатками.
Рис. 19.93. Противотуманные фары: 1 - декоративная облицовка переключателей; 2 - выключатель противотуманных фар; 3 - облицовка противотуманной фары;
4 - противотуманная фара
Предупреждение
В случае загрязнения поверхности лампы протрите ее спиртом ипи растворителем и прежде, чём устанавливать в фару хорошо просушите.
Проверка выключателя противотуманных фар
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Чтобы снять переключатель корректора света фар отверткой как рычагом снимите облицовку переключателей, затем отсоедините разъем, сожмите защелки и снимите выключатель противотуманных фар.
• Проверьте проводимость между контактами при различных положениях выключателя противотуманных фар (рис. 19.94).
Рис. 19.95. Расположение контактов разъема выключателя заднего противотуманного фонаря
Задний комбинированный фонарь
Снятие '
. • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите многофункциональный подрулевой переключатель (см. раздел «Рулевое управление»).
• Чтобы снять выключатель противотуманных фонарей отверткой как рыча-
Рис. 19.96. Задний комбинированный фонарь: 1 - многофункциональный подрулевой переключатель (с переключателем освещения и поворота); 2 - декоративная облицовка переключателей; 3 - выключатель противотуманных фонарей; 4г- задний комбинированный фонарь; 5 - насадка; 6 - уплотняющёе кольцо; 7 - жгут проводов с патронами; 8 - лампа
гом снимите облицовку переключателей, затем отсоедините разъем, сожмите защелки и снимите выключатель.
* Выверните винты крепления заднего фонаря и снимите его с автомобиля.
Проверка выключателя заднего противотуманного фонаря
• Проверьте проводимость между контактами при различных положениях выключателя противотуманных фар (рис. 19.95).
Полож । Ns контактов
выклюй. OFF 1 10 2 5 6 о- © 7
ON о- ILL г® О
• Если проводимость отличается от требуемой, замените выключатель.
Проверка реле задних противотуманных фонарей
• Снимите реле задних противотуманных фонарей и проверьте проводимость между контактами реле (рис. 19.97).
Напряжение батареи № контактов
1 3 4 5
Подается Не подается ©-=- —0 о—
о-
• Если проводимость отличается от требуемой, замените реле.
Рис. 19.99. Проверка реостата регулировки яркости подсветки панели приборов
Реостат регулировки яркости подсветки панели приборов
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи:
• Чтобы снять реостат регулировки яркости подсветки панели приборов, отверткой как рычагом снимите облицовку переключателей, затем отсоедините разъем, сожмите защелки и снимите реостат.
Проверка
• Подсоедините батарею и контрольную лампу мощностью 40 Вттак, как показано на рисунке 19.99.
• Вращая ручку реостата убедитесь, что яркость свечения лампы изменяет-
Рис. 19.97. Расположение реле задних противотуманных фонарей
Рис. 19.98. Реостат регулировки яркости подсветки панели приборов:
1 - декоративная облицовка переключателей; 2 - реостат регулировки яркости подсветки панели Приборов
ся плавно и без отключений. В противном случае замените реостат. '
Выключатель аварийной световой сигнализации
Снятие
• Отсоедините .провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Рис. 19.100. Выключатель аварийной световой сигнализации: 1 - нижняя центральная панель; 2 - выключатель аварийной световой сигнализации
разъема выключателя аварийной световой сигнализации
Рис. 19.103. Проверка целостности спирали нагревателя прикуривателя
• Снимите с панели приборов нижнюю центральную панель (рис. 19.Ю0).
• Отсоадините разъем и снимите выключатель аварийной световой сигнвлизации.
Проверка
• Омметром проверите проводимость между контактами разъема выключателя аварийной световой, сигнализации (рис. 19.101).
Положение выключателя OFF 1i2 ILL © е конт з|б г кто 8 в 7 8 ГУ 9 10
ON ор ILL ©1 о! О Oi О Q о
Прикуриватель
Снятие * *
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите нижнюю обивку панели приборов со стороны пассажира (см. раздел «Кузов»),
• Отсоедините разъем и снимите лампу подсветки прикуривателя,
• Сожмите фиксаторы и снимите прикуриватель в сборе.
Проверка
• Достаньте прикуриватель из гнезда и проверьте на отсутствие износа торцов
Рис. 19.102. Прикуриватель: 1 - нижняя обивка панели приборов со стороны пассажира; 2 - лампа; 3 - прикуриватель; 4 - гнездо прикуривателя; 5 - корпус прикуривателя
Рис. 19.104. Радиоприемник: 1 - радиоприемник; 2 - кронштейн
центрального электрода, а также на отсутствие табака и посторонних веществ на спирали.
• Омметром проверьте целостность спирали нагревателя (рис. 19.103).
Предупреждения
Не включайте в прикуриватель дополнительное оборудование мощностью более 120 Вт.
Радиоприемник
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
« Снимите нижнюю центральную панель и отсоедините разъем от выключателя аварийной световой сигнализации.
• Выверните винты и снимите радиоприемник с кронштейном (рис. 19.104). Отсоедините от радиоприемника электрические разъемы.
Установка
• Установка проводится в последовательности. обратной снятию.
Динамики
Снятие
• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите обивку передней или задней двери (см. раздел «Кузов»).
• Выверните винты и достаньте динамик из двери (рис. 19.105).
• Отсоадините разъем от динамика.
• Омметром проверьте сопротивление звуковой катушки динамика.
• Если при подсоадинении омметра динамик издает щелчок, значит, он исправен.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Антенна
Снятие
• Отсоадините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
• Отверните и снимите стержень антенны.
Рис. 19.105. Динамики: 1 - динамик парадней двери; 2 - кожух динамика; 3 - динамик задней двери; 4 - кожух динамика
Рис. 19.106. Антенна: 1 - стержень антенны; 2 - основание антенны; 3 - подпятник антенны; 4 - нижняя центральная панель; 5 - радиоприемник; 6 - Провод антенны
Нал 12V. 6V- -Нормальная характеристика изменения напряжения >яжение А (Центр токопроводящей полоски) Около 6 В
v(+) полюс Токопроводящая (-) полюс полоска Ненормальная характеристика изменения напряжения Напряжение m I Точка
6V {^разрыва О !
UV т- , . (+) полюс Токопроводящая (-) полюс полоска
Рис. 19.107. Проверка обогревателя заднего стекла
• Снимите обивку потолка.
• Отверните гайку и снимите основание антенны.
• Снимите нижнюю центральную’панель (см. раздел «Кузов»),
• Снимите радиоприемник.
• Снимите верхнюю и нижнюю обивки передней стойки со стороны переднего пассажира.
• Снимите провод антенны.
Установка
• Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Обогреватель заднего стекла
Размораживание заднего стекла осуществляется обогревателем, который представляет собой ряд параллельных
Рис. 19.108. Расположение реле обогревателя заднего стекла и контактов разъема реле
проводников, напыленных на стекло. При пропускании электрического тока проводники нагреваются и размораживают и отчищают от влаги заднее стекло. Ток подвется от реле, расположеннрго в блоке электрического оборудования кузова.
Проверка
• Пустите двигатель и оставьте его работать с частотой вращения коленчато-' го вала 2000'мин-1.
• Включите обогреватель заднего стекла. Соедините отрицательный щуп вольтметра с «массой» автомобиля. П.о очереди под соедините щуп вольтметра к центру каждой токопроводящей полоски обогревате-лязаднего стекла (рис. 19.107). Вольтметр должен показывать напряжение около 6 В.
• Если в точке А вольтметр показывает напряжение 12 В, значит, токопроводящая полоска обогревателя имеет обрыв со стороны между точкой подсоединения вольтметра и стороной обогревателя, соединенного с «массой».
Рис. 19.109. Расположение контактов разъема блока управления отоплением и системой кондиционирования воздуха
• Если вольтметр показывает напряжение ниже 0 В; значит, токопроводящая полоска обогревателя имеет обрыв со стороны между точкой подсоединения вольтметра и стороной обогревателя, соединенного с положительной клеммой аккумуляторной батареи.
• Для определения точки разрыва переместите щуп по токопроводящей полоске обогревателя в соответствующую сторону. Точка., где напряжение, показываемое вольтметром, резко изменилось, и является местом разрыва.
Проверка реле обогревателя заднего стекла
• Снимите реле обогревателя заднего стекла (рис. 19.108).
• Проверьте проводимость между контактами реле.
Напряжение батареи № контактов
1 2 3 5
Не подается о— — -о
Подается О -НЭ -о
• Если проводимость отличается от требуемой, замените реле.
Проверка выключателя обогревателя заднего стекла
• Омметром измерьте сопротивление между контактами разъема блока управления отоплением и системой кондиционирования воздуха (рис. 19.109).
Положение выключ № контактов
3 10 11 12
OFF о-о IND -о
ON о- IND 4®- -о
• Если проводимость отличается от требуемой, замените выключатель.
Примечание
Включите выключатель обогревателя заднего стекла, затем проверьте наличие-проводимости между контактами 3 и 12 разъема через 9-13 минут после выключения выключателя.
Дополнительная система пассивной безопасности (SRS)
Дополнительная система пассивной безопасности (SRS) предназначена для использования совместно с ремнями безопасности и уменьшения травамиро-вания водителя и переднего пассажира при серьезном лобовом столкновении. При столкновении одновременно с подушками безопасности срабатывают механизмы предварительного натяжения ремней безопасности.
SRS состоит из: четырех подушек безопасности, блока управления подушками безопасности SRS-ECU, датчиков бокового удара, контрольной лампы SRS и спирального провода (рис. 19.110).
Перед обслуживанием системы подушек безопасности убедитесь, что прошло не менее 60 секунд после выключения зажигания и отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной
Рис. 19.110. Расположение элементов дополнительной системы пассивной бе-
зопасности (SRS)
Рис. 19.111. Подушка безопасности водителя и спиральный провод: 1 - подушка безопасности водителя; 2 - рулевое колесо; 3 - спиральный провод
1 2
батареи. Это время необходимо для разрядки конденсатора и исключения несанкционированного разворачивания подушек безопасности, которое может привести к получению травм.
Подушка безопасности водителя и спиральный, провод
Снятие
• Установите передние колеса для прямолинейного движения и достаньте ключ из выключателя зажигания.
• С обратной стороны рулевого колеса выверните два винта крепления подушки безопасности (рис. 19.112). Не извлекайте винты из держателей.
• Отсоедините разъем, соединяющий спиральный провод с подушкой безопасности. При отсоединении разъема спирального провода разведите блокирующий фиксатор к наружным сторонам, при этом освободится разъем (рис. 19.113). Отверткой с плоским лезвием 'как рычагом плавно разъедините разъем.
• Отверните гайку крепления рулевого колеса. Нанесите метки совмещения на торец рулевого вала и рулевое колесо и съёмником снимите рулевое колесо.
Рис. 19.112. Расположение винта крепления подушки безопасности водителя
Рис. 19.113. Отсоединение разъема соединяющего спиральный провод'с подушкой безопасности
Рис. 19.114. Последовательность затягивания винтов крепления спирального провода
Рис. 19.115. Нумерация разъемов спирального провода и расположение контактов’разъема 1
©
• Выверните винты и снимите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
• Отсоедините от многофункционального переключателя электрические разъемы. Выверните три болта и снимите многофункциональный переключатель.
* В последовательности, обратной показанной на рисунке 19.114. выверните винты крепления спирального провода.
Проверка
• Проверьте крышку подушки.безопасности на отсутствие вмятин, трещин или деформации.
* Проверьте разъемы на отсутствие повреждении и контакты разъемов на отсутствие деформации.
Проверка спирального провода
• Если обнаружен любой дефект, замените спиральный провод
• Проверьте электрические разъемы и защитную трубку на отсутствие повреждений и окисления контактов разъема.
• Проверьте проводимость между контактом 3 разъема 1 спирального провода и разъемом 2 (рис. 19.115).
• • Совместите цветные метки специального инструмента МВ991613 разъема 4 с выемкой разъема 2 спирального провода (стрелка на рисунке 19.116) и соедините разъемы 2’и 4.
• Проверьте проводимость между контактами 22 и 23 специального инструмента МВ991613 и разъемом №5.
провода
Вид А
8 1-9 20 21 з1|зг;
22.2112 * * * * * 2дЩЩД2Щ18 19 22|23) |24|г5Г2б№|29|ЗсГ
Рис. 19.116. Соадинение разъема 4 специального инструмента МВ991613
с разъемом 2 спирального провода
Установка
* Установка проводится в последовательности. обратной снятию, с учетом следующего.
• Совместите установочные метки спирального провода в среднем положении, для чего после поворота внутренней втулки спирального провода до упора по часовой стрелке поверните ее в обратную сторону на 3 и 4/5 витка до совмещения установочных меток (рис. 19.117).
• После установки передних колес в положение прямолинейного движения установите спиральный провод на место и закрепите его винтами, затянув их в последовательности, показанной на рисунке 19.114.
Предупреждение
При установке рулевого колеса убедитесь, что жгут проводов спирального провода не зажат и не запутан.
• Перед установкой рулевого колеса установите передние колеса в положе-
Рис. 19.117. Совмещение установочных меток спирального провода
Рис. 19.118. Расположение винта крепления подушки безопасности водителя
ние прямолинейного движения и совместите установочные метки на спиральном проводе.
• Установите рулевое колесо и подушку безопасности водителя. При установке подушки безопасности соедините разъем спиральноголровода с модулем. Убедитесь в надежности подсоединения разъема, проверив защелкивание фиксаторов разъема. Вверните винты крепления подушки безопасности и затяните их моментом 9 Н-м (рис. 19.118).
• Вращая рулевое колесо, убедитесь, что оно вращается плавно и без постороннего шума.
Предупреждение
Система безопасности SRS не будет работать должным образом, если любой элемент системы установлен неправильно.
Рис. 19.119. Подушка безопасности переднего пассажира (1)
Проверка после установки
• Подсоедините провод к отрицательной кламме аккумуляторной батареи.
Предупреждение
Дпя исключения повреждения электрического оборудования перед подсоединением и отсоединением прибора MUT-II поварните ключ в выключателе зажигания в положение LOCK.
• Подсоедините к диагностическому разъему прибор МВ991502.
• Включите зажигание.
• Проведите диагностику системы безопасности SRS и убедитесь, что она работает должным образом.
Пре дупреждание
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и изолируйте его, затем подождите 60 с, чтобы разрядился конденсатор. В противном случае, возможно несанкционированное срабатывание подушки безопасности, что может привести к получению травм.
• Выключите зажигание. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и изолируйте его.
Подушка безопасности переднего пассажира
Снятие
• Отожмите фиксаторы и опустите вниз вещевой ящик.
• Выверните винты, отсоедините разъем и снимите подушку безопасности пассажира. Снятую подушку безопасности храните в чистом сухом месте, лицевой стороной вверх. Не располагайте на подушке безопасности посторонние предметы, которые при развертывании подушки безопасности могут нанести серьезные травмы.
Проверка
• Если при проверке обнаружен любой дефект подушки безопасности, замените ее.
Рис. 19.120. Проверка подушки безо-
пасиости переднего пассажира
Предупреждение
Не пытайтесь измерять сопротивление электрической цепи пиротехнического газогенератора подушки безопасности, так как возможно несанкционированное развертывание подушки безопасности водителя.
• Проверьте крышку подушки безопасности на отсутствие вмятин, трещин или деформации.
• Проверьте разъемы на отсутствие повреждений и контакты разъемов на отсутствие деформации.
• Проверьте пиротехнический газогенератор, преобразующий управляющий электрический сигнал в сигнал поджига, в результате чего разлагается порошок, надувая мешок подушки безопасности (рис.'19.120).
• Установите подушку безопасности пассажира в панель приборов и Проверьте ее совмещение.
Установка
. • Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
• Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Включите зажигание.
• Убедитесь, что после поворота ключа в выключателе зажигания в’положение ON контрольная лампа SRS горит 7 секунд, затем продолжает гореть в течение по крайней мере 5 секунд после поворота ключа в выключателе зажигания е положение OFF. Это показывает, что система SRS функционирует нормально.