"
YPH ' ЛJ."У


=


;...1.




=


=
.
,




...


Е'ЮННК


, ,1
'f /




, A':T'A
T'

А ВОЭАg О
'A!I К'Е


.


N (169/


MOCI<B

 1964




А. А. БЕСКУРНИКОВ
МОДЕЛИ АВТОЛЕТОВ
НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШНЕ
I
В 1927 году основоположник теории ра-
кетоплавания К. Э. Циолковский впервые науч¬
но обосновал возможность создания аппара¬
тов, движущихся на «воздушной подушке». За¬
тем идея использования «воздушной подуш¬
ки» блестяще была развита советским профес¬
сором В. Левковым. Под его руководством
проводились эксперименты по применению
принципа полета на воздушной подушке для
морских судов.
В 1955 году проходил испытания воздушный
вездеход, построенный под руководством кан¬
дидата технических наук В. Кожохина.
а последние годы были построены опыт¬
ные образцы машин на «воздушной подушке»,
которые еще проходят испытания: летающие
корабли «Нева», «Радуга», летающие автомоби¬
ли «Чайка», автолет «Вихрь» (рис. 1) и др.
а рисунке 2 показана модель судна-везде¬
хода, движущегося на воздушной подушке.
одель прямо с берега сходит в воду, дви¬
жется по мелководью и снова, когда это не¬
обходимо, выходит из воды на берег и сво-
Ьодно движется по суше.

i
Рис. 2. Модель судна-вездехода
на «воздушной подушке»
Авиадвигатели с
ушными Винтами
АбиавВигатгли п
Воздушный руль
ров, нагнетают воздух под днище вездехода и
создают там зону повышенного давления.
Избыточное давление воздушного столба
создает условия для отрыва корпуса машины
от суши или воды, приподнявшись, машина
держится «на воздушной подушке».
При движении машины ни суша, ни вода ни¬
какого сопротивления не оказывают на нее,
поэтому достаточно направить только часть
воздушной струи к кормовой части, как бла¬
годаря действию сил реакции машина быстро
пойдет вперед
На модели, которая демонстрируется на
Всесоюзной выставке достижений народного
хозяйства в павильоне «Транспорт» имеется
дополнительный двигатель с воздушным вин¬
том для обеспечения большей скорости посту¬
пательного движения, Действие этого винта
аналогично работе винта глиссера или аэро¬
саней.
Проделайте такой опыт: из плотной рисо¬
вальной бумаги склейте небольшую коробоч-
ку (рис. 4). В средней части коробочки сделай¬
те отверстие. К краям отверстия приклейте
бумажный цилиндр, который будет выпол¬
нять роль воздушной шахты.
Если подуть в шахту, то коробочка подни¬
мется над столом. Вырежьте с одной стороны
два клапана и снова подуйте в шахту, коро¬
бочка не только поднимется, но и двинется
с места. После небольшой тренировки вы
В о з ду
Что же такое «воздушная подушка»?
Посмотрите на простейшую схему такого
вездехода (рис. 3). Вездеход имеет два авиа¬
двигателя с воздушными винтами и один авиа¬
двигатель с воздушны^ винтом для горизон¬
тального поступательного движения вездехо¬
да.
Когда авиадвигатели запущены, их воздуш¬
ные винты, выполняя роль мощных вентилято-
Радиоприемнин РУМ-1
\ Топливный бак
Батареи
Рулевой
чеханизм
шахте, вращает воздушный винт со скоростью
десять тысяч оборотов в минуту.
Винт, выполняя роль вентилятора, засасыва¬
ет окружающий воздух и, сжимая его в воз¬
душной шахте, гонит под большим напором
под днище корпуса модели. Стремясь выйти
наружу, воздух образует «подушку», которая
приподнимает модель автомобиля.
Часть сжатого воздуха выходит из корпуса
назад через воздушные сопла, образуя реак¬
тивные струи, благодаря чему модель быстро
движется вперед.
Как видно из конструктивного чертежа об¬
щего вида (рис. 6) в передней части модели
Рис. 6. Принципиальная схема устройства
автомобиля на «воздушной подушк
сможете передвигать воздухом коробочку.
Этот эксперимент наглядно показывает прин¬
цип образования «воздушной подушки».
На рисунке 5 дан общий вид модели авто¬
мобиля на «воздушной подушке». Эта модель
экспонировалась летом 1963 года в павильоне
юных натуралистов и юных техников ВДНХ.
Модель действующая, радиоуправляемая,
сконструирована и построена в авиамодель¬
ном кружке Воронежской городской станции
юных техников Толей Сумкцвым под руковод¬
ством П. С. Дроздова, руководителя этого
кружка.
Эту модель Толя Сумцов привез в 1962 го¬
ду на 2-й Всероссийский слет юных техников
в г. Волгоград, где демонстрировал ее в дей¬
ствии, вызывая восхищение всех юных участ¬
ников слета.
Схема этой модели показана на рис. 6. Мик¬
родвигатель МК-12, расположенный в круглой
Рис. 4. Простейшая экспериментальная модель, пока¬
зывающая принцип образования «воздушной подушки»
По А-Б
Воздушный винт
—-J-!	1—
Рис. 5. Общий вид модели автомобиля на «воздушной подушке»

под прозрачным колпаком из тонкого органи¬
ческого стекла размещены радиоприемное
устройство РУМ-1 и бачок для питания топли¬
вом микродвигателя МК-12.
В задней части корпуса укреплены рулевое
устройство, управляющее рулевыми соплами,
электробатареи для питания радиоприемника
РУМ-1 и механизма рулевого устройства.
Два рулевых сопла расположены сбоку
корпуса в кормовой части.
Нижняя часть корпуса (рис. 7) прямоуголь¬
ного вида длиной 460 мм и шириной 300 мм.
Изготовляется эта часть из фанеры толщиной
1 мм и реек сечением 5X5 мм.
В прямоугольной части корпуса нужно вы¬
резать круглое отверстие диаметром 226 мм,
в которое вставляется круглый цилиндр, скле¬
енный из фанеры толщиной 1 мм. Внутренний
диаметр шахты-цилиндра 224 мм. Внутренний
диаметр выбирается с таким расчетом, чтобы
в цилиндре могли вращаться лопасти воз¬
душного винта с зазором в 1 мм между
концом лопасти и стенкой шахты. Шахта кре¬
пится к нижней прямоугольной части на ка¬
зеиновом клею или БФ-2 при помощи дере¬
вянных брусочков. Каждый брусочек должен
иметь полукруглые выемы.
Переднюю кабину и задние воздушные ста¬
билизирующие кили изготовьте из двух поло¬
винок (их контуры видны на боковом чертеже
модели автомобиля). По шву (место соедине¬
ния половинок) передней кабины приклейте
рейки сечением 5X5 мм, к которым прикре¬
пите фанеру 1 мм. Верхняя и нижняя части ка¬
бины делаются из фанеры, а лобовая часть —
из органического стекла или целлулоида. Все
надо прикреплять с таким расчетом, чтобы
колпак можно было снимать для производст¬
ва регулировки радиоуправляемого приемно¬
го устройства РУМ-1.
В заднем отсеке корпуса разместите руле¬
вой механизм с автоматикой и электробатаре¬
ей. Лучше пользоваться микродвигателем
МК-12, который развивает мощность 0,23 л. с.
Можно установить и другой какой-нибудь
микродвигатель, но с рабочим объемом ци¬
линдра не менее 2,5 см3.
Двигатель устанавливается на мотораме, со¬
стоящей из 6 планок толщиной 5—6 мм, при¬
крепленных к стенке шахты и скрепленных
между собой в центре металлической обе¬
чайкой, к которой крепится на болтиках мик¬
родвигатель.
Рули — это квадратные пластинки, которые
по очереди закрывают то правое, то левое
отверстие. Эти отверстия для выхода реак¬
тивной струи.
Описание радиотелемеханической части (ра¬
диопередатчика, радиоприемника и телеме¬
ханизма РУМ-1) в эуой брошюре не приво¬
дится. Оно дано в инструкции, прилагаемой к
комплекту приборов, РУМ-1.
Вместо телемеханических приборов РУМ-1
можно установить самодельные радиоуправ¬
ляемые приборы, описания которых имеются
в альманахе «Юный Моделист-конструктор» из¬
дательства «Молодая гвардия» (см. выпуски
№ 4, 5, 6 и 7).	1
Эту модель можнф испытывать как обычную
кордовую модель по кругу, как это делают
автомоделисты, запуская свои гоночные кор¬
довые модели.	[
На рисунке 8 покарана кордовая модель ав¬
толета, которая дана в американском журна¬
ле «Популяр механи)<».
Эта модель отличается от предыдущей на¬
личием двойного днища, состоящего из шасси
и диафрагмы с направляющими воздушными
лопатками.
Горизонтальное движение обеспечивается
реактивной трубой] по которой отводится
часть воздуха из шахты. Воздух в шахту на¬
гнетается воздушным винтом.
Если модель бу^ет сделана аккуратно, то
можно ожидать получения больших скорос¬
тей, чем у первой модели.
Основной материал для постройки модели —
фанера и картон 1 мм, сосновые рейки, проб¬
ковые бобышки и п[ланочки.
Клей казеиновый или БФ-2.
На рисунке 9 дани чертежи постройки кор¬
довой модели автолета.
Модели покройте нитрокраской или гуашью.
Нижние и верхние '■йети раскрашивайте в раз-
Рис. 8. Общий вид кордовой модели
автолета
Рис. 9. Построение кордовой модели автолета:
— нагнетательный воздушный винт;
— лопасть винта из стали 0,5—0,7 мм (лоласта
должна быть слегка изогнута на дуге под не¬
большим углом);
а жиклера карбюратора;
удлинитель иглы;
регулировочная ручка;
стартовая пружина;
то'пливный бак;
карбюратор;
двигатель с рабочим объемом цилиндра
2,5 cms;
трехлопастный винт;
отверстие для крепления воздушной шахты;
рейки 3X5 мм;
штепсель для включения батареи;
хвостовой киль и руль поворота;
16 — крыша корпуса IX 102 X 248;
17 — вид модели спереди в приподнятом состоя¬
нии на «воздушной подушке»;
18 — направляющая воздушная регулировочная
заслонка;
19 — воздушная шахта;
20 — реактивная труба для создания горизонтально¬
го движения;
21—регулировочный стержень воздушной заслонки;
22 — каркас из реек сечением 4,5 X 4,5 мм;
23 — окна из целлофана;
24 — корпус из тонкого картона или фанеры 1 мм;
25 — фары;
26 — кайма из фанеры 1 мм;
27 — шасси из фанеры 1 мм;
28 — поручни — проволока 2 мм;
29 — горизонтальный стабилизатор;
30 — устройство для кордового леера;
.31—веревочный бампер;
32 — продольные бруски 6,5 X 6,5 мм (сосна);
33 — направляющие воздушные лопатки;
34 — моторама;
35 — фанерная диафрагма 1 мм;
36—поручни 2 мм;
37—регулировочная игла карбюратора;
38— провод включения;
39 — выпускная труба

личные цвете. Двигатели перед установкой на
модели необходимо хорошо испытать и
отрегулировать в стационарных условиях.
Для этого двигатель следует укрепить на
планке толщиной 10 мм на краю стола, подве¬
сти топливо и, если необходимо, ток от бата¬
реи для питания свечи накала (для компресси¬
онного двигателя этого не нужно).
Необходимо также научиться быстро запу¬
скать двигатель так, чтобы не заливать топли¬
вом картер двигателя.
Прием подготовки модели к запуску пока¬
зан на рис. 10.
Рис. 10. Подготовка модели к запуску
Ответственный редактор Л. Архарова
Художественный редактор А. Куприянов
Технический редактор Л. Розова
Корректор С. Бланкштейн
Л 109.027 Подписано к печати... 3/11—1964 г.	Бумага 70Х180/,в Печ. л. 1
Уч.-изд. л 1,04	Тираж	85 000	Изд.	№	914	Заказ	№ 0614
По оригиналам издательства «Малыш> Государственного комитета Совета
Министров РСФСР по печати
Московская типография № 13 «Главполиграфпрома» Государственного комитета
Совета Министров СССР по печати
Москва, ул. Баумана. Денисовский пер., д. 30.

Цена 9 коп.


ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ ЮНЫХ ТЕХНИКОВ


r ) ..
.;





4

 t........

.t.'
1] .......... ..
,
..'.

..
..
4

 ......
1.
..
..
«

 ..'....4
Е-


 4

 , ...


 t......


 .......
....
= ..
.. .......

 ,
1 (=




, .


..


.у