ИЗДАТЕЛЬСТВО
„М ЫСЛ Ь“

Населенные пункты
с числом жителей
(в тысячах)
ГААГА 300-1000
Харлеи 100—300
Зволле 50—100
Верт 10—50
Берия менее 10
30 км
Нидерланды
Цифрами обозначены административные единицы:
1 _ Зеландия; 2 — Сев. Брабант; 3 — Лимбург; 4 — Юж. Голландия;
5 — сев. Голландия; 6 — Утрехт; 7 — Гелдерланд; 8 — Оверэйссел;
9 _ Дренте; 10 — Фрисландия; 11 — Гронинген

ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ
СЕРИЯ
У карты мира
С. Б. ЛАВРОВ
НИДЕРЛАНДЫ
Издательство
социально-экономической
литературы
«М ы с л ь>
Москва 1964

91 (И 4)
Л 13
Карл Маркс называл Нидерланды «образ¬
цовой капиталистической страной XVII века».
А каковы Нидерланды сейчас, в середине
XX века? Каковы их промышленность, сель¬
ское хозяйство, транспорт, города?
«Бог создал море, а голландцы — бере¬
га»,— гласит пословица. О трудолюбивом на¬
роде, ведущем героическую борьбу с морем, о
народе, подарившем миру замечательных мыс¬
лителей, художников, писателей, о его жизни,
культуре и обычаях; о том, почему маленькие
Нидерланды являются самой плотнонаселен¬
ной страной на земле, и рассказывает автор
этой небольшой книги.

НИДЕРЛАНДЫ
С САМОЛЕТА
Редкую страну можно увидеть сразу, почти всю... Ког¬
да самолет делает круг над Схипхолом — аэродромом
Амстердама,— большую часть страны охватываешь
взглядом сразу: голубую чашу залива Зёйдер-Зе, яркую
зелень полей, густую сеть дорог и каналов, россыпь горо¬
дов и поселков. Потом замечаешь уже детали: аккурат¬
ные, игрушечные фермы, красную черепицу крыш, бар¬
жи и суда на каналах...
Площадь Нидерландов — одной из самых маленьких
стран Европы — всего 33,6 тыс. кв. км. Если судить по на¬
шим масштабам, это очень немного для целой страны.
Нидерланды меньше, чем Московская область, однако
здесь «умещаются» десятки крупных индустриальных го¬
родов.
На голландских дорожных указателях редки трех¬
значные цифры:	«Гаага—Роттердам — 24 км», а эти
24 км разделяют очень крупные города. Не нужны спаль¬
ные вагоны поездов — они только на международных ли¬
ниях,— от одного крупного города до другого можно до¬
ехать за несколько минут на электричке, а если есть
время, то и на одном из самых распространенных в стра¬
не видов транспорта — велосипеде. Имеются еще и трам¬
вайные экспрессы между некоторыми городами в самом
населенном районе. Внутри страны почти нет авиацион¬
ных линий, и это тоже определяется своеобразными гол¬
ландскими масштабами. Но если вы летите из Москвы в
Амстердам, то можете уже на Шереметьевском аэродроме
увидеть «Летучий голландец» компании «КЛМ», которая
имеет соглашение с Аэрофлотом СССР о параллельной
эксплуатации линии Москва—Амстердам.
«КЛМ» («Королевская авиационная компания») —
одна из крупнейших авиакомпаний мира. На ее рекламах
5

и проспектах изображена густая сеть линий, расходя¬
щихся из одной точки — от Амстердама. Одни идут на за¬
пад через Атлантику — в США и Канаду, другой пучок
линий направляется к голландским колониям в Цент¬
ральной Америке — к Бразилии. Линии идут на юг
и восток — вплоть до Иоганнесбурга в Африке и до Каль¬
кутты и Бангкока в Азии. Они охватывают почти весь
земной шар, превышая 270 тыс. км. В последнее время
к этим маршрутам прибавились и необычные: через арк¬
тические области— на Ванкувер, на Токио.
Схипхол — аэропорт Амстердама, расположенный в
10 км на юго-запад от столицы, является одним из круп¬
нейших в Европе. Цифры очень внушительны: до 200 са¬
молетов в день, около 1,5 млн. пассажиров в год. «Лету¬
чие голландцы» и ТУ-104, «Боинги» и «Каравеллы» про¬
бегают по длинной дорожке аэропорта. На самолетах вы¬
возят и самую ценную и нежную продукцию страны:
цветы. Еще утром их продают на аукционе, а вечером
они уже на улицах многих европейских столиц...
«Ворота Голландии» — это ультрасовременное здание
из стекла и бетона, которое просматривается насквозь.
За посадкой самолетов можно наблюдать из зала и с ви¬
дового балкона, на котором собирается много зрителей.
По световым табло легко определить, когда отправляется
тот или иной самолет, все время звучат объявления по
радио, названия десятков городов мира, куда стартуют
воздушные корабли. Схипхол расширяется: запланирова¬
но пропускать в год 2—3 млн. человек.
Почему аэропорт голландской столицы стал интерна¬
циональным? Частично ответ на этот вопрос дает геогра¬
фическое положение Нидерландов. Страна расположена
в Западной Европе, на перекрестке многих международ¬
ных путей (и европейских, и межконтинентальных).
Здесь в Северное море впадает крупнейшая водная ма¬
гистраль Западной Европы — Рейн, а также Шельда,
Маас. Проще говоря, отсюда открывается главный реч¬
ной путь к странам и районам Западной Европы, уда¬
ленным от моря, идут воздушные и железнодорожные
путл, связывающие Северную и Южную Европу.
Уникальность географического положения Нидерлан¬
дов использовалась и раньше, она сыграла важную роль
в превращении их в крупнейшую морскую и торговую
в

державу XVII века. С ростом морских перевозок, совер¬
шенствованием и разветвлением речных путей эти пре¬
имущества проявляли себя каждый раз по новому. Через
Нидерланды в настоящее время идут водные пути к Ру¬
ру, к глубинным районам Франции, к Швейцарии, огром¬
ные грузопотоки для других стран, особенно для ФРГ
(75% голландской транзитной торговли). Не случайно
голландский порт Роттердам, ставший в последние годы
крупнейшим портом Европы, превращается в «Европорт
№ 1». Все это, понятно, происходит в порядке острой
конкурентной борьбы с другими портами, как зарубеж¬
ными (Гамбург, Антверпен), так и голландскими (Ам¬
стердам). Типично, таким образом, узловое положение
страны, обусловливающее большие транзитные перевозки.
Приморский, густо заселенный портовый район превра¬
щается в крупнейшие «морские ворота», становитсч, по
выражению одного современного голландского географа,
«Манхеттеном Европы». Но есть и другая сторона
географического положения Нидерландов. Восточная гра¬
ница отделяет страну от ФРГ, на западе и юге она гра¬
ничит с Бельгией и близка к Франции, порт Хук ван-
Холланд, как отмечается в голландских путеводителях,
«ваш блиячайший порт на пути в Великобританию». Ма¬
ленькая страна, зажатая между крупными империалисти¬
ческими державами, не могла не ощущать этого.
Первая мировая война не задела Нидерланды, они
оставались нейтральной страной, больше того, голланд¬
ский капитал вырос и наяшлся на поставках воюющим
странам. Однако вторая мировая война не прошла сто¬
роной. 10 мая 1940 г. немецко-фашистские войска вторг¬
лись в Голландию. Королева Вильгельмина и правитель¬
ство бежали в Англию. Самым страшным из дней войны
было, вероятно, 14 мая, когда немецкие бомбардировщики
пикировали на Роттердам и смертоносные фугаски рва¬
лись в жилых кварталах города, в порту. Было разрушено
более 30 тыс. зданий, сметены с лица земли целые квар¬
талы, погибли тысячи ни в чем не повинных людей. Во¬
енная стратегия? Нет, это была жестокость фашизма
плюс экономический расчет — ведь Роттердам конкури¬
ровал с Гамбургом.
Несколько лет томилась страна под игом оккупации.
О них поведал миру потрясающий литературный доку¬
мент — «Дневник Анны Франк», дневник еврейской де-
7

вочкй, скрывавшейся вместе с семьей от гестаповцев в
одном из амстердамских домов на Принсенграхт. Анна
Франк не дождалась освобождения, она погибла в конц¬
лагере, но остались странички дневника — гневные обви¬
нения фашизму... Разрушенный Роттердам, взорванные
плотины и затопленные поля, полмиллиона угнанных в
Германию, искалеченные души — такой была послевоен¬
ная Голландия. В Роттердаме стоит выразительный па¬
мятник — «Разрушенный город», сделанный французским
скульптором польского происхождения Осипом Задкиным.
Это символично, потому что трагедию голландского горо¬
да по-своему пережили и французы и поляки. Памятник
изображает человека с вырванным сердцем, руки его про¬
стерты к небу. Он не умоляет, не просит, а проклинает
войну и разрушение.
Каким путем пошли Нидерланды после войны? Ло¬
гичным был бы такой путь, который бы не дал возмож¬
ности повторения трагедии 1940 г. Но правящие круги
маленькой страны избрали другую дорогу. Нидерланды
вошли в агрессивный Северо-Атлантический блок
(НАТО), стали союзником милитаристов Западной Гер¬
мании. Через Роттердам идут грузы и вооружение для
войск НАТО, на голландском аэродроме Сюстерберг бази¬
руются американские атомные бомбардировщики.
Но участие в НАТО — не только страшная угроза
ядерного опустошения в случае войны, но и постоянно
растущее бремя налогов, постоянно растущие военные
расходы. Они возросли до астрономической цифры —
2,3 млрд, гульденов, составляя примерно пятую часть
всего бюджета. Голландский министр обороны Пит де
Йонг предложил несколько сократить запланированные
ранее военные расходы на 1964 г., чтобы предотвратить
дефицит бюджета *. Но такое сокращение вряд ли про¬
изойдет, ибо военные расходы — это и прибыли монопо¬
лий как голландских, так и их союзников по НАТО.
Участие Нидерландов в «общем рынке» (договор был
подписан в Риме в 1957 г.) сказывается на всех сторонах
ее экономической жизни, и нам придется останавливаться
на нем еще не раз. Это союз монополий, где вес отдель¬
ной страны определяется силой ее монополий, силой ее
экономического потенциала.
8
«Правда», 1964, 22 марта.

Внешняя торговля имеет для Нидерландов не просто
существенное, но жизненно важное значение, которое
трудно переоценить. Участие в «общем рынке» тормозит
развитие ее экономических связей (вне «общего рынка»
было направлено еще недавно 60% голландской внешней
торговли), искусственно привязывает ее к остальным стра¬
нам «шестерки», в первую очередь к ФРГ, которая в по¬
следние годы стала первым торговым партнером Голлан¬
дии. На ФРГ ныне приходится почти четвертая часть
голландской внешней торговли, причем именно торговля
с ФРГ отличается ростом дефицита, ухудшающим финан¬
совое положение страны, усиливающим ее зависимость
от западногерманских монополий. «Когда ФРГ чихает,
Голландия начинает страдать пневмонией»,— писала од¬
на английская газета.
Восточный сосед начинает и другое, не экономическое,
а военное проникновение в Нидерланды. Двадцать лет
назад гитлеровцы бесчинствовали в оккупированной Гол¬
ландии, расстреливали патриотов в Бюделе — небольшом
городке на юге. А в последние годы сначала почти неза¬
метно, затем все более откровенно и явно началась новая
«тихая оккупация». Сначала голландские власти разреши¬
ли строить на своей территории склады вооружения
ФРГ, затем последовало обучение западногерманских лет¬
чиков и военных моряков, затем — совместные учения, и,
наконец, в 1963 г. в лагере близ Бюделя (того самого
Бюделя!) были размещены части бундесвера.
Венцом этих «добрососедских отношений» с милита¬
ристской Западной Германией был договор 1960 г. об
«урегулировании проблем, связанных со второй мировой
войной». Голландия вновь передала ФРГ почти все ото¬
шедшие к ней после войны пограничные районы и полу¬
чила в виде компенсации голландским жертвам нацизма
280 млн. гульденов. Этой суммой заплачено за кровь и
страдания долгих лет оккупации... Реальный ущерб, на¬
несенный оккупацией (понятно, что не все можно выра¬
зить в цифрах и деньгах), примерно в сто раз больше,
чем эта «компенсация!»
Но участие в «общем рынке» — это не только подчи¬
нение ФРГ. «Общий рынок», снижение таможенных
барьеров означает поток иностранных товаров и капита¬
ла, означает неоходимость для голландских компаний
как-то перестроиться, чтобы выжить и успешно конкури¬
9

ровать с западногерманскими или французскими фирма¬
ми. Поэтому «общий рынок» — это волна слияний, охва¬
тившая все отрасли промышленности. В 1962 г. были
объединены две самые крупные фирмы в бумажной про¬
мышленности, произошли слияния фирм резиновой про¬
мышленности, поглощения ряда фирм лакокрасочной про¬
мышленности гигантскими химическими монополиями.
Эта волна слияний приводит все к большей концентрации
производства и капитала, к усилению «большой четверки»
монополий: «Ройял датч-Шелл», «Юнилевер», «Филипс»
и «АКЮ», к всесилию монополий. Показательно, напри¬
мер, что годовой оборот «Ройял датч-Шелл» в 1960 г. был
почти равен национальному доходу Нидерландов, а за¬
траты «Юнилевер» только на рекламу своей продукции
превосходили в три раза государственные ассигнования
страны на нужды высшего образования *.
«Общий рынок» — это растущие, как грибы, филиа¬
лы иностранных монополий. За первые пять лет его су¬
ществования в Нидерландах было создано 162 филиала
иностранных предприятий и 94 смешанные фирмы. Для
любой из стран «шестерки» может оказаться выгоднее
строить предприятие, рассчитанное на экспорт продукции
непосредственно «у потребителя». «Общий рынок» в сель¬
ском хозяйстве Нидерландов — это разорение многих мел¬
ких и средних хозяйств. За пять лет «общего рынка» чис¬
ло мелких хозяйств сократилось на 4%, их хозяева попол¬
нили ряды безработных или вынуждены были покинуть
страну — за последние годы эмигрировало около 90 тыс.
человек, значительная часть из них бывшие фермеры.
«Общий рынок» — это запретительные списки для тор¬
говли с социалистическими странами, это искусственное
ограничение торговли с ССОР.
А между тем Нидерланды никогда не были врагом
нашей страны, наоборот, существуют очень большие и
давние дружественные связи России и Нидерландов.
Еще в XVI в. голландские купцы вели широкую тор¬
говлю с Россией, были частыми гостями в Архангельске,
Холмогорах, Москве. Голландские мастера работали на
наших первых верфях, а русский царь Петр I, не раз
посещавший Голландию, учился там корабельному делу.
* К. Надин. «Внешняя политика Голландии». М., Изда¬
тельство ИМО, 1963, стр. 5,
10

Русская армян освобождала Европу от деспотизма
Наполеона, а советские воины, разгромившие коричне¬
вую чуму на Волге, сокрушили фашизм, завладевший на
несколько лет и голландской землей. Об этом напоминают
кладбища и памятники, оставшиеся на голландской зем¬
ле с начала XVIII в. (Берген) и второй мировой войны
(Амерсфорт, где находился гитлеровский концлагерь).
Русский и голландский народы были вместе не толь¬
ко в годы тяжелых испытаний, их связывали взаимные
экономические интересы: перед первой мировой войной
Нидерланды занимали третье место в русском экспорте,
тенденция расширения торговли наблюдалась и в 30 х го¬
дах.
Однако голландские правители не торопились при¬
знать Советское государство. Официальное признание Со¬
ветского Союза последовало только в 1942 г., во время
второй мировой войны, через 25 лет после Великой Ок¬
тябрьской революции. А уже через несколько лет после
войны они вновь стремятся вытравить из памяти голланд¬
ского народа чувство благодарности и дружбы к совет¬
скому народу, содействуют возрождению западногерман¬
ского милитаризма.
На все социалистические страны приходится сейчас
2% голландской внешней торговли. Чинятся всякие труд¬
ности для деятельности общества «Нидерланды—СССР».
Участие Советского Союза в Международной промыш¬
ленной ярмарке в Утрехте (1961), первые проданные Ни¬
дерландам и бегающие сейчас по их дорогам «москвичи»
и «волги», заказы Советского Союза на голландские су¬
да — все это показывает, что остановка в расширении
этих связей не за Советским Союзом.
Мы уважаем голландский народ не только как тру¬
долюбивый и смелый в борьбе с природой, но и как на¬
род, давший миру замечательных мыслителей, художни¬
ков, писателей. Эразм Роттердамский, Рембрандт, Ван-
Гог, Мультатули — это не только национальная гордость
Нидерландов, но и имена, вошедшие в историю мировой
науки и культуры, имена хорошо известные и почитае¬
мые в Советском Союзе. На расширение культурных свя¬
зей, на ознакомление с лучшим, что создано в маленькой
стране на Рейне и Маасе, направлена благородная дея¬
тельность активно работающего в нашей стране общества
«СССР — Нидерланды».

САМАЯ
ПЛОТНОНАСЕЛЕННАЯ
12 млн. человек живет сегодня в Нидерландах. Во
всем мире нет более плотнонаселенной страны, ибо на
1 кв. км приходится в среднем 353 человека. Даже Ве¬
ликобритания и ФРГ уступают Нидерландам в этом от¬
ношении почти в два раза, а ведь это очень густонасе¬
ленные страны...
Такая высокая концентрация населения, конечно, на¬
кладывает особый отпечаток на внешний облик страны.
Почти немыслимы незаселенные места, почти нет невоз-
делываемой, неиспользуемой в хозяйстве земли. Дорог
каждый метр, и статистика подтверждает это первое впе¬
чатление: только 7% территории представляют собой пу¬
стоши. Характерна густая россыпь населенных пунктов
и ферм; равнина, изрезанная и пересекаемая водными и
наземными путями; геометрически правильные формы
полей; все оттенки зелени и почти нет леса. Кое-где де¬
ревья обрамляют дороги, на дюнах у побережья посаже¬
ны сосны, а по берегам каналов — ивы, и все это работа
человека. На душу населения леса приходится меньше,
чем где бы то ни было в Европе: общая лесная площадь
немного превышает 7% территории.
353 человека на километр — средняя цифра. И как
почти за каждой средней, за ней скрываются большие
различия. Гораздо плотнее населены западные провин¬
ции: Южная Голландия имеет прямо-таки фантастиче¬
скую плотность населения — 956 человек на 1 кв. км,
Северная — 779, Утрехт — 506. В этих провинциях рас¬
положено созвездие крупнейших городов — Амстердам,
12

Туннель под рекой Маас, расположенный на 12 метров ниже
русла. В течение 24 часов этот туннель (длиной 1859 м)
пропускает около 30 тысяч грузовых автомобилей
Роттердам, Гаага. Это основная голландская конурба¬
ция*— Рандстадт. Границы ее очень широки, по гол¬
ландским масштабам. Амстердам — северный кран этой
конурбации. Линия от Амстердама на Харлем, затем на
Гаагу — Делфт—Роттердам—Утрехт и снова на Амстер¬
дам примерно отграничивает ее ядро. В Рандстадте жи¬
* То есть скопление городов.
13

вет 4 млн. человек — третья часть населения страны; рас¬
стояния между городами сведены к минимуму — 10 —
20 км...
Почему Рандстадт возник именно здесь? Ответ на этот
вопрос дает географическое положение. Устья больших
рек — давний путь к сердцу Европы в комбинации с мор¬
ской торговлей. И уже в XIII в. на этих землях начали
возникать города. Теперь вся территория Рандстадта гу¬
сто пересечена причудливым переплетением шоссе и
электрифицированных железных дорог (а по степени их
электрификации страна — первая в Европе), над кана¬
лами и дорогами перекинуты мосты, иногда наземный
транспорт проходит под каналами и реками по туннелям.
Движение транспорта чрезвычайно интенсивно, часто
это сплошной поток машин. Много мачт электропередач,
а если бы увидеть, что находится под землей, то вскры¬
лась бы разветвленная сеть газопроводов, снабжающих
города и промышленность.
Города оставляют мало места для развития сельского
хозяйства, которое представлено главным образом огоро¬
дами, садами, парниками. Каждый город имеет свою сфе¬
ру притяжения: тысячи людей ежедневно ездят из сель¬
ской местности на фабрики, заводы больших городов.
Конурбация продолжает расти и расширяться; считают,
что в ближайшие годы ее население достигнет 6 млн.
Встают очень сложные проблемы планировки, улучшения
транспортных связей в густо застроенном районе, про¬
блемы градостроительства, сохранения сельскохозяйст¬
венных и зеленых зон. Это трудные проблемы вообще, но
особенно трудны они там, где господствует частная соб¬
ственность.
Однако есть и другая Голландия — менее городская,
менее населенная. Это восточные провинции — Фрислан¬
дия, Гронинген. Там плотность населения опускается до
совсем маленьких цифр — 150	200 человек. Такая же
плотность населения в южной провинции, островной и
менее всего защищенной от наводнений,— Зеландии.
И, наконец, есть еще самая молодая (и пока самая ма¬
ленькая) территория — Эйсселмер Польдер. Площадь ее
немногим превышает 500 кв. км, а все население мень¬
ше 30 тыс.
Однородность национального состава характерна для
Нидерландов — 90% населения составляют голландцы.
14

Иностранцы — это Преимущественно рабочие или батра¬
ки, приезжающие временно из других стран, например из
Италии, где еще труднее найти работу.
Что типично для голландцев, чем «специфически гол¬
ландским» отличается их жизнь? Ответить на этот во¬
прос было гораздо легче раньше, например во времена
Элизе Реклю, который подробно описывал национальную
одежду жителей разных провинций, писал о присущем
голландцам здравом смысле и рутине, об их склонности
к старинным обычаям... С тех пор сильно нивелировался
облик многих городов Западной Европы и их населения.
Старую национальную одежду можно увидеть лишь в
сельской местности или в деревнях-музеях, сохраняемых
для многочисленных туристов. Эта одежда фигурирует и
в витринах тех магазинов, которые специализированы на
продаже голландских сувениров.
Советский автор, посетивший туристскую деревушку
на острове Маркен около Амстердама, пишет: «Пред¬
ставьте себе на центральной площади, которую ежене¬
дельно моют мылом, стоят дома, облицованные цветными
глазурованными плитками. Вам кажется, что вы находи¬
тесь среди декораций кукольного театра. Некоторые до¬
мики — фиолетовые с желтыми оконными рамами и
красной крышей, другие — зеленые с белым или голу¬
бым орнаментом. Мужчины здесь носят снежно-белые
брюки, затянутые у колен в сотни мелких складок, чер¬
ные чулки, безрукавки с перламутровыми пуговицами,
шляпы-грибы. У женщин — длинные яркие юбки, белые
чепчики, волосы у пожилых выбриваются на макушке, а
спереди зачесываются на лицо так, что очень похожи на
мужские бакенбарды. Конечно, здесь ходят в деревянных
башмаках... и ездят на велосипедах. И главное, все фо¬
тографируются с нескрываемым удовольствием, позируя
перед вашим объективом столько, сколько понадобится» *.
Но это Голландия показная, туристская. А деловая,
будничная, сельская Голландия оставила из националь¬
ной одежды лишь то, что целесообразно, то, что наиболее
подходит при влажном климате страны, и то, что не ме¬
шает в работе. Остались кломпен — деревенские башмаки,
* А. Ч е к у о л и с. Экзотика и коммерция. «Вокруг света»,
1959 год, № 9.
15

Фолендам — типичный уголок старой Голландии
Фото Н. Л. Крашенинниковой
остались толстые, грубые куртки крестьян, подходящие
для переменчивой сырой погоды...
Деревянные башмаки — кломпен и сейчас вырабаты¬
вает специальное предприятие (на экономической карте
можно увидеть необычное условное обозначение: произ¬
водство деревянной обуви). Нередки и расшитые белые
юбки крестьянок, шерстяные носки и своеобразные шля¬
пы крестьян, а в одежде горожан, пожалуй, ощущаешь
некоторую консервативность. Капризы моды здесь не так
заметны, как в Париже или Риме, хотя голландские мод¬
ницы мало чем отличаются от парижских или римских.
В одежде, конечно, сказывается и переменчивый дождли¬
вый климат страны — обычным атрибутом ее и в летнее
время являются плащи, зонтики. Несколько космополи¬
тичный и особый характер имеют портовые кварталы
голландских городов; часто встречаешь моряков в самых
разных формах, слышишь иностранную речь. Молодежь,
собирающаяся в портовых кабачках, нередко подражает
им во внешнем виде нарочитой небрежностью одежды,
теплым шарфом, повязанным на шее, или небольшой бо¬
родкой с баками. Но в этих же кварталах, где много по¬
16

казною и интернационального, лучше и нагляднее всего
видно, что Нидерланды — трудовая страна, на каждом
шагу встречаешь людей в простой рабочей одежде: судо¬
строителей и докеров, рыбаков и матросов...
Когда в ранние часы перед началом рабочего дня
выходишь на улицу города, тебя захлестывает оплошная
лавина велосипедистов. Едут на работу клерки и торгов¬
цы, слесари и докеры, продавщицы и манекенщицы. Воз¬
раст тут почти не имеет значения, а непринужденность
и искусство езды поражают. В Нидерландах более пяти
миллионов велосипедов, и когда проходишь около завод¬
ских ворот или стадионов во время матча, видишь сотни
оставляемых машин, то просто недоумеваешь, как в этом
море велосипедов владелец находит свой.
То, что еще поражает в Нидерландах,— это чистота,
особенно чистота в тех необычных условиях, когда ее
очень трудно сохранять: сырой климат, грязноватые ка¬
налы в городах, перенаселенность во многих районах.
Этого нельзя не заметить, ибо тротуары выглядят так,
будто они подметались и мылись только что, оконные
рамы, будто начищены специально к какому-то празд¬
нику, а окна одинаково прозрачны, словно стекла нет
вообще. «Про тех редких хозяек, которые не протирают
стекла по нескольку раз в день, говорят, что они живут
в стиле Яна Стена» * (Ян Стен — знаменитый художник,
изображавший интерьеры грязных деревенских изб ста¬
рой. Голландии).
Бросается в глаза и экономность голландцев, но это
связано уже не столько с традициями, сколько с необхо¬
димостью для простого человека рассчитывать каждый
гульден, каждый цент в условиях, когда цены растут,
растет выше всяких пределов квартирная плата... Едят
довольно скромно. Мясо и масло стоят дорого, дешевле
рыба и маргарин, а самое популярное и доступное — се¬
ледка, овощи, картофель. Селедку продают прямо на
улице и едят тут же или в рыбном магазине, пока про¬
давец взвешивает рыбу. Солидные голландцы курят труб¬
ку, нередко достают табак из кисета и скручивают само¬
крутку, так и ближе к традициям, и главное дешевле.
Скопленные долгим трудом вещи, мебель, телевизор или
* Сергей Антонов. В стране польдеров и тюльпанов. М.,
«Молодая гвардия», 1957, стр. 54.
17

приемник выставляются часто в квартире так, чтобы их
было видно через окно: свидетельство если не благосо¬
стояния, то достатка. Но все это внешние и, возможно,
поверхностные впечатления. Серьезнее говорить о жиз¬
ненном уровне Нидерландов можно лишь с цифрами,
хотя всякого рода средние величины выражают здесь ча¬
сто еще меньше, чем средние данные о плотности насе¬
ления...
В целом голландский народ живет лучше, чем многие
другие народы капиталистической Европы, лучше жи¬
лищные условия, выше средняя продолжительность жиз¬
ни (около 70 лет). Сказывалось наличие колоний, сказы¬
валось то, что, как говорили, «на одного голландца рабо¬
тало восемь индонезийцев». Эпоха колониализма закан¬
чивается, и экономическое положение Нидерландов в
последние годы нельзя назвать устойчивым. Промышлен¬
ное производство растет медленно, имеется безработица,
во многих случаях как «выход из положения» на пред¬
приятиях вводятся два выходных дня в неделю, чтобы
избежать массовых увольнений рабочих. Многие люди,
не находя работы в стране, ищут «выход» в эмиграции,
уезжают в Канаду, Австралию. После войны Нидерлан¬
ды покинуло более 500 тыс. человек.
Заработная плата в Нидерландах выше, чем во многих
других странах Западной Европы, однако она несколько
ниже, чем в ФРГ, Швеции, Швейцарии или Великобри¬
тании. По национальному доходу на душу населения
(900 долларов в 1959 г.) страна значительно превосходит
государства Южной Европы, однако несколько уступает
своим соседям и партнерам по «общему рынку» — ФРГ,
Бельгии, Франции. Это является одной из важных при¬
чин, определяющих проникновение иностранного капита¬
ла, возникновение целого ряда американо-голландских,
англо-голландских компаний и фирм. В последние годы,
особенно после вступления в «общий рынок», жизненный
уровень населения снизился. Растут цены на продоволь¬
ствие и предметы первой необходимости. Если раньше
страна отличалась сравнительно низкой себестоимостью
и ценами продовольствия, то проведение «единой сель¬
скохозяйственной политики» привело к повышению цен.
Попытка удержать цены на низком уровне, сохранить
стабильность экономики сводится на нет интенсивным
спросом соседних стран — членов «шестерки», которые
18

выкачивают дешевые ресурсы из не затронутой до послед¬
него времени инфляцией Голландии.
Многократно повышалась квартирная плата. По дан¬
ным бюро статистики (январь 1963 г.), квартирная плата
только за последние десять лет увеличилась почти вдвое.
Это привело к тому, что трудящиеся платят за жилье до
четверти своей заработной платы. Даже буржуазная га¬
зета «Де фолкскрант» писала, что «Голландия плачет из-
за слишком маленьких комнат, из-за высокой квартирной
платы, из-за непоборимости жилищного кризиса...» *
Голландия отличается также очень высоким подоход¬
ным налогом.
И хотя в последние годы происходит некоторое «вы¬
равнивание» заработной платы в странах «общего рын¬
ка» (для Голландии это означает некоторое увеличение
заработной платы), ее рост сильно отстает от роста стои¬
мости жизни.
Жизненный уровень в различных частях страны не¬
одинаков, официальная статистика и печать признают
наличие бедствующих районов, наиболее сильно затро¬
нутых безработицей. Здесь намечается создание «районов
и центров развития».
Если посмотреть на карту так называемых «районов
развития», то есть тех районов, где выше всего уровень
безработицы, то выделяются провинции Фрисландия и
Гронинген на северо-востоке, часть Северного Брабанта,
а также часть Зеландии. Это сельскохозяйственные рай¬
оны с относительно слаборазвитой сетью путей сообще¬
ния, со сравнительно небольшой промышленностью. Они
отличаются уходом населения, особенно молодежи, в го¬
рода, в промышленные центры других районов. Заработ¬
ки в промышленности выше, прожить и как-то свести
концы с концами на небольшой ферме, вдали от крупных
городов, вдали от рынка становится все труднее.
Да и в крупных городах можно увидеть характерные
сценки. Официально нищенство запрещено, однако как
назвать уличных музыкантов в закоулках или туннелях-
переходах, которые протягивают прохожим кружку и
ждут нескольких центов?
* Данные и цитата приводятся по работе К. Надина «Внеш¬
няя политика Голландии». М.? Издательство ИМО, 1963, стр. 12.
19

Нельзя представить себе Нидерланды без каналов
Фото Н. Л. Крашенинниковой
Нелегко и с жильем, хотя Нидерланды называют
«островом дешевизны», где много и хорошо строят. Не¬
давно печать обошла странная фотография: на улице
большого города стоят палатки, около них расположились
прямо на тротуаре молодые люди. Таким образом гол¬
ландские студенты решили продемонстрировать властям,
как велики трудности с жильем, и сделали ото в самом
центре столицы — на площади Дамм. Когда проходишь
по берегам амстердамских каналов, видишь баржи не с
грузами, а с людьми, баржи-дома, которые называют
воонботы.
Вот что пишет по этому поводу советский писатель
Сергей Антонов, побывавший в Голландии: «В каналах
Амстердама стоит лишь небольшая часть воонботов.
Большинство барж — около двух тысяч — находится в за¬
тоне залива и образует нечто вроде плавучего городка.
Там, конечно, нет ни электрического света, ни других
самых элементарных бытовых удобств. Собственники этих
«плавучих дач» годами ждут, когда освободится место в
канале, чтобы прописаться в городе и получить в муни¬
ципалитете заветный номер на свою квартиру. Однако
даже в том случае, когда до счастливца доходит наконец
очередь, переехать в канал не так-то дросто. Баржа дол-
20

жяа удовлетворять определенным условиям: иметь соот¬
ветствующий габарит, хороший внешний вид, должна
быть отремонтирована и окрашена. И нередки случаи,
когда «баржевладелец», ожидавший своей очереди не¬
сколько лет, вынужден уступить место более «преуспева¬
ющему» и снова становиться в хвост, в надежде на луч¬
шие времена» *.
По религиозной принадлежности большая часть гол¬
ландцев относится к протестантам (44%) или католикам
(38%). Здесь трудно провести какие-то определенные
географические границы, картина отличается большой
религиозной чересполосицей и запутанностью. Буржуаз¬
ные партии используют религиозные предрассудки на¬
селения и религиозную рознь для разобщения голланд¬
ского народа в его борьбе за лучшие условия жизни.
Церковь вмешивается в вопросы раздачи земель на но¬
вых польдерах, и, чтобы получить участок, нужно быть
не только состоятельным человеком, но и ревностным
прихожанином. Церковь активно участвует в политиче¬
ской жизни страны. Партийно-политическая структура
Нидерландов прямо отражает это вмешательство. Наибо¬
лее крупной буржуазной партией является католическая
народная партия. Протестанты входят в несколько поли¬
тических партий: христианско-исторический союз, анти-
революционную (название ярко говорит о позиции пар¬
тии) и другие партии.
Но наряду с опутанной еще сетями церкви большей
частью населения страны растет и число людей, отказы¬
вающихся от религиозных убеждений. По послевоенным
данным, оно превышало 1,6 млн. человек, то есть около
17% населения, в крупных промышленных и пролетар¬
ских центрах эта доля еще выше, например в Амстерда¬
ме она составляет 45 %.
У многих рядовых голландцев интерес к политической
жизни невелик. Когда недавно Институт общественного
мнения проводил опрос населения, выяснилось, что каж¬
дый четвертый не знает фамилии цремьер-минис гра.
Однако ошибочно было бы делать вывод, что жизнь в
Нидерландах тиха и спокойна, что ее не затрагивают
волны классовых боев.
* Сергей Антонов. В стране польдеров и тюльпанов. М.,
«Молодая гвардия», 1957, стр. 9.
21

Наоборот, последние годы и события открыли народу
глаза на многое в деятельности правящих кругов страны.
Все шире развертывается борьба трудящихся за свои
экономические и политические права. Осенью 1963 г. по
стране прокатилась волна забастовочных выступлений
докеров, металлистов, строителей. Приходит в движение
крестьянство, мелкая буржуазия. Всеобщее народное со¬
противление сыграло свою роль в том, что голландские
колонизаторы отступили и оставили свой последний опор¬
ный пункт в Индонезии — Западный Ириан. Движение за
полное запрещение ядерных испытаний, за создание без¬
атомной зоны в Европе охватывает самые широкие круги
населения.
Интересы голландских трудящихся отражает создан¬
ная сорок пять лет назад Коммунистическая партия Ни¬
дерландов. В годы немецкой оккупации она возглавляла
антифашистское движение Сопротивления, в героической
борьбе с оккупантами погибло более половины голланд¬
ских коммунистов. Авторитет и влияние компартии рас¬
тут, несмотря на то что ей приходится вести всю свою
работу, и в частности предвыборные кампании, в не¬
сравненно более трудных условиях, чем любой из два¬
дцати политических партий страны (без радио и телеви¬
дения, со всякого рода ограничениями для коммунистиче¬
ской печати и т. д.). Свидетельством этого являются по¬
следние муниципальные выборы (1962), когда комму¬
нисты впервые заняли места в ряде муниципалитетов.
Об этом же говорят и забастовки рабочего класса, в кото¬
рых партия играет очень важную роль.

„БОГ СОЗДАЛ МОРЕ)
А ГОЛЛАНДЦЫ —БЕРЕГА"
Эту пословицу можно встретить, пожалуй, почти в лю¬
бой статье или книге, посвященной Нидерландам. И труд¬
но не вспомнить о ней, ибо действительно значительная
часть территории Нидерландов буквально создана руками
трудолюбивых людей, ведущих героическую борьбу с мо¬
рем, иногда даже наступление на море...
Начиная знакомство с Нидерландами с аэродрома
Схипхол, надо сказать, что это необычный аэродром — он
расположен на дне бывшего озера и лежит на 4 м
ниже уровня моря. Схипхол — не исключение. Ниже
уровня моря лежит примерно две пятых территории
страны. Посмотрите на карту... Густой зеленой краской
окрашена часть Нидерландов западнее залива Зёйдер-Зе
и севернее Рейна и Мааса. Это провинции — Северная и
Южная Голландия. Такая же густо-зеленая краска окра¬
шивает и часть восточного побережья залива...
Нидерланды в переводе — «низменная страна». При¬
мерно треть страны лежит на несколько метров выше
уровня моря, и только некоторые «возвышенности» дости¬
гают 50—100 м — их уже называют «горами». На стыке
границ трех стран — Нидерландов, Бельгии и ФРГ —
расположена высшая точка страны — 322 м.
Веками создавались дамбы, плотины, каналы, шлюзы.
Фронт гидротехнических работ, сначала примитивных и
робких (защита от моря), со временем технически сме¬
лых, рассчитанных уже не только на защиту, а на на¬
ступление, отвоевание у моря новых земель, этот фронт
работ охватил почти всю территорию страны. Сущест-
23

Ивовые «матрасы», используемые для защиты песчаных дамб
от размыва
вует даже особое министерство, ведающее «водными де¬
лами» — Ватерстат. Общая длина только главных плотин
и дамб превышает 3 тыс. км. Широкие высотой с двух¬
трехэтажный дом, построенные из песка, гравия, железо¬
бетона, (защищают они страну. Слово «дамба», по-голланд¬
ски «дамм», вошло в название многих городов страны —
Амстердам, Роттердам, Схидам, Заандам, а центральная
площадь столицы даже называется Дамм.
С давних времен в стране создавались содружества по
борьбе с водой, так называемые ватерсхапы. Еще с XV в.
начали применять для осушения мельницы, ставшие обя¬
зательным элементом голландского ландшафта. Озера
разделялись на участки небольшими плотинами, на каж¬
дом из них ставился ветряной насос. Вода откачивалась
в один внутренний бассейн, а оттуда десятки мельниц
подавали ее в наружный бассейн, за пределами этой пло¬
щади. Так последовательно метр за метром, от мельницы
к мельнице вода поднималась, доводилась до канала, на¬
ходящегося уже над уровнем моря. С тех пор и говорят:
«Молоть до осушения».
24

К. Маркс отмечал, что «еще в 1836 г. в Голландии
было в ходу 12 000 ветряных мельниц... которые предох¬
раняли 2/3 страны от обратного превращения в болото» *.
Со временем работы приняли еще более широкий размах,
ветряные двигатели заменялись насосными станциями, но
не исчезли совсем. Каменные или деревянные, массивные
или почти игрушечные, они работают и сейчас. Около 700
ветряных двигателей трудится над осушением северных и
западных районов. Как утверждают голландские геогра¬
фы, имеется еще одна связь между мельницами и водой.
Еще в XIII—XV вв. два десятка мельниц на побережье
использовали энергию приливов и отливов. Вот в какие
далекие времена идут корни вполне современной (решае¬
мой сейчас совсем на другом уровне, с другим размахом
и не в Нидерландах) проблемы. Осталась и сеть каналов,
сразу бросающаяся в глаза на карте. В учебнике геогра¬
фии или справочнике обычно достаточно привести пло¬
щадь страны без указания какой-либо определенной даты.
Для Нидерландов этого мало. Площадь страны не ста¬
бильна: с одной стороны, происходит медленное опуска¬
ние суши той части Европы, где расположена страна, с
другой — люди отвоевывают новую землю у моря, упорно
и настойчиво «приращивают» новую территорию.
Еще в конце прошлого века инженер Корнелиус Лели
составил проект осушения самого большого из внутренних
водоемов — залива Зёйдер-Зе, когда-то бывшего озером.
В 1918 г. голландский парламент одобрил этот проект. Три¬
дцатикилометровая дамба из песка, глины и бетона от
Харлингена на востоке до города Ден-Увера на западе
отделила залив от моря. По дамбе было проложено шос¬
се, дороги для пешеходов и велосипедистов, оставлено
место для железнодорожного полотна. Там, где в 1932 г.
соединились строители дамбы, шедшие с востока и запа¬
да, был сооружен Белый монумент, на котором написано:
«Народ, который живет, строит свое будущее». Залив пе¬
рестал быть заливом и вновь превратился в пресноводное
озеро. Оно называется теперь Эйсселмер. Озеро раздели¬
ли на несколько участков, которые предполагают после¬
довательно осушить и превратить в польдеры.
«Польдер» — голландское слово, обозначающее осу¬
шенный и возделанный участок, прорезанный каналами
* Маркс. Капитал, т. I., 1937, стр. 354,
25

и защищенный дамбами. Обычно это идеально ровная по¬
верхность, исключением может быть маленькая возвышен¬
ность или холмик — следы бывшего острова, окруженного
ныне сушей. Польдеры — это половина территории стра¬
ны. Среди них есть очень старые, осушенные в XVI —
XVII вв. У каждого свое название: Вормер (1626), Беем-
стер (1612), есть даже польдер, название которого зву¬
чит совсем по-русски: «Анна Павловна», созданный в
1847 г.
Есть польдеры, лежащие выше уровня моря в период
отлива, их дренаж проводится просто через шлюзы в пло¬
тинах; есть польдеры, расположенные ниже уровня моря
в период отлива, их дренаж — более сложное дело: воду
приходится откачивать в каналы, идущие выше уровня
польдера, затем по системе каналов отводить эту воду в
море...
Между осушением и началом использования земель в
сельском хозяйстве проходит обычно не один год. Так, пер¬
вый осушенный на Зёйдер-Зе в 1927—1930 гг. польдер
Вирингермер (на северо-западе залива) начал использо¬
ваться лишь в 40-х годах. На площади в 20 тыс. га при¬
шлось прорыть тысячи километров дренажных капав,
промыть засоленную почву, проложить дороги, построить
новые населенные пункты и заселить их. Обычно освое¬
ние новых польдеров идет «с краев», от старых, ранее
обжитых районов. Были осушены и осваиваются также
более крупные польдеры — Норд-ост (48 тыс. га), Ост-
Флеволанд на юго-востоке залива (54 тыс. га), осушается
еще несколько польдеров. Увеличивается площадь стра¬
ны — в районе Эйсселмера возникает новая, двенадцатая
по счету, провинция Нидерландов: здесь будут жить 500—
600 тыс. человек, на дне бывшего залива пройдут дороги,
возникнут новые фермы, зазеленеют поля. О том, кто
именно, какие крестьяне могут получить участки на вновь
осваиваемых польдерах, мы расскажем дальше, а пока
надо отметить, что для многих рыбаков осушение было
бедой, они лишились основного источника существования.
«Туристские города» Маркен и Болендам, где люди одеты
в старинную национальную одежду, куда везут туристов
посмотреть «старину», обязаны своим нынешним обли¬
ком именно этому. Комплекс работ по плану Зёйдер-Зе
намечается завершить в 1980—1990 гг. Наводнения много
26

Тридцатикилометровая дамба на Зёйдер-Зе

Увеличение территории Нидерландов
Осушенные территории:
1 — Вирингермер; 2 — Норд-ост; 3 — Ост-Флеволанд; 4 — Маркервард;
5 — Зюд-Флеволанд
раз опустошали прибрежные районы, превращали осу¬
шенные польдеры в озера, затопляли поля и города...
«В продолжение тринадцатого столетия, самого страш¬
ного века в истории Голландии, летописцы насчитывают
не менее тридцати пяти больших наводнений, и, по сло¬
вам их, во время этих ужасающих катастроф целые посе¬
ления исчезали с лица земли: в 1221, в 1230, в 1242, в
1277, в 1287 годах море каждый раз поглощало будто бы
от сорока тысяч до ста тысяч жителей» *. Ныне все по¬
бережье окаймлено полосой защитных дамб, символизи¬
* Элизе Р е к л ю. Земля и люди. Всеобщая география. Спб,,
1880, стр. 188.
28

рующих торжество человеческого ума, труда, техники. Но
иногда и в наше время эта несокрушимая, казалось бы,
защита оказывается иллюзорной, особенно на юго-западе
страны.
Наводнение в 1953 г. произошло в результате боль¬
шого нагона воды, вызванного циклоном, проходившим
над Северным морем, который совпал с приливом. Дамбы
были прорваны и разрушены, вода затопила обширные
юго-западные районы, в Роттердаме она поднялась на
несколько метров, было затоплено 160 тыс. га, погибло
более 1800 человек. Ущерб, причтенный наводнением,
превышал 1,5 млн. гульденов.
География и здесь оказалась связанной с политикой.
Стихийное бедствие вскрыло недостатки в защите Ни¬
дерландов от моря, а не от мифической «опасности с Во¬
стока». Многие голландцы законно обвиняли правитель¬
ство в том, что слишком много тратится на вооружение и
слишком мало — на защиту от моря. Несколько месяцев
ушло на восстановление дамб и плотин, на удаление мор¬
ской соли из почвы, но это не было кардинальным реше¬
нием вопроса — ведь бедствие могло повториться когда
угодно. Голландские инженеры разработали новый проект,
так называемый «Дельта-план», подготовленный в 1953 г.
и утвержденный правительством через четыре года.
«Дельта-план» предусматривает защиту юго-запада от
наводнений. С этой целью намечено построить несколько
плотин в объединенной дельте Рейна, Мааса и Шельды,
перегородить основные рукава, оставив открытыми лишь
Западную Шельду (самое южное устье) и Ниуве Маас —
самый северный рукав дельты, связывающий Роттердам
с его аванпортом Хук-ван-Холланд и морем. В дельте рас¬
положены острова, поэтому плотины должны строиться
между этими островами — в 1961 г. одна из них соеди¬
нила острова Валхерен и Норд-Бевеланд; предстоит по¬
строить еще три. «Дельта-план» является комплексным
в той мере, в какой может быть комплексным план в стра¬
не, где господствует частная собственность. Смысл его не
только в защите от наводнений, но и в обеспечении посто¬
янных глубин в районе роттердамского порта, улучше¬
нии железнодорожной связи с провинцией Зеландия, ос¬
воении новых польдеров и т. д.

ЛЮДИ И МОРЕ
По одну сторону защитных дамб — дюны, поросшие
сосняком, поля, дороги; за дамбой — полоса прибрежных
мелей, освобождающихся от воды во время отлива,— ват¬
ты; еще дальше — цепочка Западно-Фризских островов.
За дамбами — холодное, с частыми штормами и тумана¬
ми, с нависшими над ними свинцовыми тучами Север¬
ное море...
Многое в жизни голландского народа связано с морем.
И не только бедствия, не только наводнения, прорывы
дамб, опустошение полей. С морем связано «золотое вре¬
мя» Нидерландов, когда они были, по выражению К. Мар¬
кса, «образцовой капиталистической страной XVII века».
Могущество страны было неотделимо от морских путей
и экспедиций в дальние страны, от труда тысяч плотни¬
ков на верфях, от мужества смелых капитанов-первоот-
крывателей, рыболовов и китобоев. Но наряду с откры¬
тиями и экспедициями процветали пиратство и торговля
людьми, беспощадное истребление коренного населения в
первых колониях.
Хорошими мореплавателями голландцы были и рань¬
ше, еще во время Ганзы*, на это толкала бедность почв
болотистой страны, способствовало и приморское положе¬
ние, обилие островов и хорошо защищенных гаваней, дав¬
ние традиции рыболовства.
А в XVII в. Нидерланды выходят на большие океан¬
ские дороги. В это время создались условия, при которых
они могли стать ведущей морской державой мира. Сна-
* Ганза — торговый политический союз северонемецких горо¬
дов в XIV—XVII вв.
30

ряжаются десятки и сотни экспедиций, завязываются но¬
вые связи со многими дотоле неизвестными районами
земного шара, в голландские порты начинает стекаться
сырье оо всех концов мира.
Эпоха Великих географических открытий означала пе¬
реворот в географии главных морских путей, которые пе¬
реместились в Атлантический океан. Нидерланды оказа¬
лись на стыке этих путей со старыми «наезженными» до¬
рогами Северного и Балтийского морей. Этого мало: у
низменных берегов Нидерландов начинался морской путь
в Англию, а в глубь европейского континента вели реч¬
ные дороги — Рейн, Шельда, Маас. Страна оказалась на
перекрестке важнейших внутриевропейских и атланти¬
ческих путей. Но преимущества наложения не сказыва¬
ются механически сами собой, их надо реализовать, за¬
воевать... История складывалась так, что место ведущей
морской державы последовательно принадлежало сначала
Испании, затем Португалии, только в начале XVII в. на
это место смогли выдвинуться Нидерланды.
1579 г.— год освобождения страны от испанского гне¬
та. Остались позади иноземная оккупация, смертные при¬
говоры «кровавого совета», тысячи жертв и кабальные на¬
логи, сковывавшие экономический рост Нидерландов.
Была создана республика семи Соединенных провин¬
ций — Голландии, Фрисландии, Зеландии, Утрехта, Гро-
нингена, Оверейсселя, Гельдерна, что стало стимулирую¬
щим внутренним условием реализации выгод географиче¬
ского положения.
Семимильными шагами, вытесняя других, захватывая
остатки португальских владений и открывая новые, при¬
возя и перепродавая почти неизвестные до этого товары
с Востока, накапливая средства и снова снаряжая суда
для дальних экспедиций и захватов, пошли вперед Ни¬
дерланды.
В 1595 г. на Восток отправилась первая экспедиция
под начальством Корнелиуса де Хаутмана, в течение сле¬
дующих пяти лет вслед за первыми кораблями пошло еще
пятнадцать экспедиций. Преобладающим направлением
был путь на Восток — вокруг Африки, к Индии, Японии,
Зондским островам, к неизвестным землям на юге, не
нанесенным на тогдашние карты.
С Молуккских островов изгоняются португальцы, и
эта острова превращаются в одну из баз будущей колони¬
31

альной империи. Второй базой становятся Зондские ост¬
рова, а центром дальнейшей экспансии — основанный на
Яве город Батавия. Следующие объекты — Малакка, Цей¬
лон; повсюду оставляются голландские гарнизоны, созда¬
ются фактории. Завязываются торговые отношения с «за¬
крытой» до этого для европейцев Японией. Дорога вокруг
Африки становится обычной для голландских судов. Кап-
штадт, основанный на юге Африки, рассматривается как
промежуточная база на этом пути... А обратно шли гол¬
ландские суда, нагруженные тем, что было добыто и на¬
граблено в колониях... «Маленькой страной с большим
ртом» называл позже Нидерланды Мультатули — знаме¬
нитый голландский писатель, и, конечно, это злое, но
справедливое определение.
В 1602 г. возникает торговый гигант того времени —
Ост-Индская компания. Ее права настолько велики, что
по существу это «государство в государстве», а капитал
настолько солиден, что позволяет монопольно захватить
в свои руки торговлю с Востоком и колонизацию новых
земель. Компания почти всесильна: за ее спиной стоит
правительство (Генеральные штаты), она может сама
заключать договоры, вести войны, содержать гарнизоны.
В голландские порты начинают прибывать суда с Язы и
Суматры, из Индии и Китая, с Японских островов. Они
доставляют необычные, но ценные грузы: сначала это
перец, гвоздика, корица, опиум, затем чай, кофе и сахар.
Амстердамские купцы могут быть довольны первыми ша¬
гами компании — прибыль велика, цены на пряности в
семь—десять раз выше того, что заплачено за них на да¬
леких островах.
Когда же впоследствии цены на пряности снижаются,
голландские колонизаторы не останавливаются перед
уничтожением плантаций. Компания ищет все новые и
новые земли, многие географические открытия делались
людьми, находящимися на службе у всесильной компа¬
нии. Одним из них был и всемирно-известный путешест¬
венник Абель Тасман, которого можно назвать «Колум¬
бом австралийского материка». Он обследовал австралий¬
ское побережье *, открыл Новую Зеландию, ряд островов
Океании.
* Открытая голландцем Виллемом Янсзоном в 1606 г., Ав¬
стралия долгое время называлась Новой Голландией.
32

Компания многому научилась у предшественников, ее
методы были совершеннее и изощреннее португальских:
те ограничивались колониальным разбоем, голландцы ме¬
тодически закладывали безжалостную систему эксплуата¬
ции, превращая в рабов жителей Явы и завозя рабов на
Сулавеси, навязывая местным князькам поборы за воен¬
ную «помощь» и принудительно внедряя новые культу¬
ры. Голод и нищета сопровождали эти шаги колони¬
заторов.
Стремление на Восток было первым и основным, но
не единственным направлением голландской экспансии.
Через несколько лет после Ост-Индской основывается
Вест-Индская компания, которая направила удар на За¬
пад. В 1630 г. голландцы захватили Бразилию (правда,
ненадолго), еще раньше они овладели Суринамом (Ни¬
дерландская Гвиана), островами в Карибском море (Кю¬
расао, Аруба). И Суринам, и Кюрасао были превращены
в центры работорговли и рабовладения. Рабами стали сна¬
чала коренные жители — индейцы, затем рабов начали
доставлять нз Африки.
Голландские моряки плавали и в других широтах, что
было отнюдь не случайным. Они искали другой, новый
путь из Атлантики в Тихий океан — на Восток. В 1615 г.
голландские купцы, конкурировавшие с Ост-Индской ком¬
панией, организовали экспедицию Лемера и Схаутена,
которая достигла крайней южной оконечности Америки.
В эти же годы Гудзон обследует северное побережье Аме¬
рики, в 1614 г. за бесценок покупается у индейцев терри¬
тория, на которой был основан Новый Амстердам (на ней
расположен сейчас Нью-Йорк).
Вообще многие названия на карте мира свдзаны с ис¬
следованиями и именами голландских мореплавателей:
Новая Зеландия, остров Тасмана и море Тасмана, мыс
Горн, названный в честь голландского города, где снаря¬
жалась экспедиция Лемера и Схаутена, город Холландия
на Новой Гвинее и многие другие.
Но не только с экзотическими странами и товарами
была связана толландская торговля того времени. Гол¬
ландцы оказались наследниками ганзейской торговли, их
суда бороздили воды Балтики и Северного моря, доходи¬
ли до Мурманска и Архангельска. Они заходили во все
европейские порты, и в Нидерланды шел русский хлеб
и лен, кожа и пенька, лес из Скандинавии, шерсть из
33

Испании. Здесь все это перерабатывалось и частично пе¬
репродавалось.
Голландский флот насчитывал в ту пору 15 тыс. су¬
дов. Статистика тех лет, конечно, неполна и отрывочна,
но кое-что можно представить и по ее данным. Англий¬
ский экономист Вильям Петти определял неоспоримое ли¬
дерство Нидерландов на море. Тоннаж голландского
флота составлял 900 тыс. т, а ближайший соперник —
Англия имела 500 тыс., Испания и Португалия — еще
меньше. Видимо, было время в XVII в., когда голландский
флот оказался больше флотов других, вместе взятых, ев¬
ропейских стран. Голландский фрахт был самым деше¬
вым, на голландских судах перевозилось до половины всех
грузов мира.
С давних пор большую роль играло для голландцев и
рыболовство. Сотни судов ловили сельдь у мрачных бе¬
регов Шотландии и фьордов Норвегии. Голландская
сельдь высоко ценилась во многих странах Европы. И да¬
же сама голландская столица выросла из рыбачьей дере¬
вушки на реке Амстель, ее жители говорят, что Амстер¬
дам «построен на костях сельди». Еще дальше от родных
берегов заходили голландские китобойцы, они вели про¬
мысел у Гренландии и Шпицбергена.
А на верфях Голландии строились лучшие суда... Не¬
даром Петр I трижды посещал Заандам — известный тог¬
да судостроительный центр, и работал там в 1697 г. на
судоверфи, живя в скромном домике своего голландского
знакомого Геррита Киста. Конечно, его интересовало не
только судостроение, но и многое другое: китобойный про¬
мысел, типографское дело, живопись и т. д., но основной
целью было заимствовать опыт голландских судостроите¬
лей. Таким и изображает Петра I памятник на Дам-
плейн — простым рабочим-плотником с инструментом в
руках... А скромный деревянный домик, где жил русский
царь, обнесен каменным футляром и превращен в музей,
который посещают сейчас тысячи туристов.
Таковы традиции, с которыми связаны самые частые
профессии побережья: моряки, рыболовы, столяры, плот¬
ники, текстильщики...
«Золотой век» Нидерландов продолжался недолго.
Восемнадцатое столетие выдвигает другую ведущую ка¬
питалистическую державу — Англию. Сила Нидерландов
была в торговле, но в отом же таилась и ее слабость. Зна-
34

чение торговли оказалось чрезмерным, любые колебания
в этом отношении гибельными. Торговля не имела опоры
в виде развитой промышленности. Если в других странах,
особенно в Англии, растет добыча угля и развивается чер¬
ная металлургия, то маленькие Нидерланды просто ли¬
шены своей базы для тяжелой индустрии. У них нет угля,
нет железной руды, их богатство основывалось только на
торговле и грабеже колоний. «История падения Голлан¬
дии, как господствующей торговой нации, есть история
подчинения торгового капитала промышленному» *,— пи¬
сал К. Маркс.
Очень скоро Нидерланды становятся второстепенной
державой. Англия обгоняет их на море и на суше, строя
фабрики и шахты, захватывая богатые земли за океана¬
ми. А традиции судоходства, судостроения, рыболовства?
Они остались и по сей день. И в них заключается сила
маленькой страны, вклад ее народа в мировую экономику,
технику, науку.
Голландские порты и сегодня видят флаги всех стран
мира. Один из них, Роттердам, стал крупнейшим портом
всей Европы и уступает только Нью-Йорку. В 1963 г.
здесь побывало 25 тыс. судов.
Тысячи судов заходят сейчас в голландские порты, но
это уже не парусники с пряностями, а супертанкеры не¬
виданного еще десяток лет назад тоннажа, рудовозы и
лесовозы, рыболовные суда и китобойцы из далекой Ан¬
тарктики, гигантские пассажирские лайнеры. Флот Ни¬
дерландов уступает крупнейшим флотам мира (его тон¬
наж превышает 4,6 млн. т), однако для голландской эко¬
номики значение флота и сейчас исключительно велико.
Флот — это перевозки жизненно важных для голландской
экономики грузов, это — торговля, от которой страна за¬
висит больше других европейских держав, это — валюта,
потому что голландский флот занят и перевозками грузов
других стран.
На территории Нидерландов крупное океанское и мор¬
ское судоходство смыкается с речным судоходством по
Рейну и другим рекам, на юг от Роттердама. 95% грузов
идет речным путем. Многие суда в роттердамском и дру¬
гих портах пришвартовываются не к причалам, а к борту
* К. Маркс, Капитал, т, III, М., Госполитиздат, 1954,
стр. 345,
35

Тысячи судов заходят и сегодня в голландские порты
другого судна. На речные суда перегружается, например,
руда, которую везут дальше вверх по Ренну, к домнам
Рурского промышленного района.
Голубая речная дорога разветвляется на многие доро¬
ги: и дорожки, которые необычайно расширяют хинтер-
ланд голландских портов. От этих дорог отходят каналы и
притоки Рейна, речные суда от Роттердама или Амстер¬
дама могут попасть во многие районы Западной Европы,
далекие от моря. Только на голландской территории сеть
внутренних водных путей достигает 7000 км.
36

Нидерланды сейчас уже не располагают обширной ко¬
лониальной империей. Сегодняшняя Индонезия уже не
бесправная колония, а независимая Республика Индоне¬
зия. Колонизаторы пытались военной силой удержать
последний остаток своей былой империи на Востоке —
Западный Ириан, однако и это не удалось. 1 января
1963 г. в столице Западного Ириана тороде Катабару (Хол-
ландия) был снят трехцветный флаг голландских колони¬
заторов и поднят ало-белый флаг Республики Индоне¬
зии.
Пока еще Нидерланды владеют колониями в Цент¬
ральной Америке, где им принадлежит Суринам и нидер¬
ландские Антильские острова *, однако слово «колония»
настолько непопулярно, что в 50-х годах они были объ¬
явлены «автономными территориями» в составе королев¬
ства Нидерландов. Правда, «правительства» Антильских
островов и Суринама не решают ни вопросов внешней по¬
литики, ни вопросов торговли или обороны, а вся их де¬
ятельность контролируется голландским губернатором.
Отпадение Индонезии значительно изменило структуру
и географию внешних связей Нидерландов.
* Острова Кюрасао, Аруба, Бонайре, Саба, Сент-Эстатаус,
частично Сан-Мартен.

ЧЕМ ОПЛАЧИВАЕТСЯ
СЫРЬЕ?
Один процент промышленной продукции капиталисти¬
ческого мира дают Нидерланды. На первый взгляд очень
мало, но это не совсем так. Дело в том, что в последние
десятилетия (и особенно после второй мировой войны)
произошли очень большие изменения в голландском хо¬
зяйстве. Суть этих изменений в довольно быстром росте
индустрии, в превращении ее в главный источник нацио¬
нального дохода, основу голландского экспорта — стер¬
жень всего хозяйства. Про Нидерланды нередко говорили
раньше «огород Европы», и еще в 30-х годах нашего века
это было почти правильно, тогда промышленные товары
составляли половину всего экспорта, а более известными
являлись голландское масло и сыр, овощи и цветы...
В настоящее время положение иное на промышлен¬
ные товары приходится 70 % всего вывоза, в промышлен¬
ности занято 43% трудоспособного населения. Собствен¬
ная промышленность выросла, стала гораздо разнообраз¬
нее, она дает сейчас вдвое больше продукции, чем до
войны.
Очень своеобразно положение с сырьем. Перечень име¬
ющихся видов сырья и топлива невелик, а многие жизнен¬
но важные виды его отсутствуют вообще или представле¬
ны очень слабо.
До последнего времени в стране не находили нефти
и природного газа. Первые нефтяные вышки появились
в 40-х годах в провинции Дренте, около города Схонебе-
ка, расположенного почти у самой границы с ФРГ. Это
была надежда голландской энергетики, но масштабы до-
38

бычи никак не могли удовлетворять потребностей страны.
Поиски продолжались, и в 1953 г. они принесли свои
плоды в совсем другой части страны — на западе, около
Роттердама и Гааги.
Но и эти нефтепромыслы, обогнавшие сейчас «ста¬
рые», не могут обеспечить Нидерланды. На западе же на¬
чался «третий тур» нефтяной эпопеи: попытки начать
добычу нефти со дна моря. Цифры добычи пока скром¬
ны — всего добывается 2 млн. т нефти. Экономисты и гео¬
логи подсчитали, что при таком уровне добычи своей
нефти хватит еще лет на двадцать. После войны впервые
начал поступать в газопроводы природный горючий газ,
раньше все основывалось только на работе газовых заво¬
дов. Совсем недавно, в 1960 г., в стране были сделаны
существенные открытия, сильно меняющие представление
об обеспеченности топливом.
В провинции Гронинген геологи открыли крупней¬
шее в Западной Европе месторождение природного горю¬
чего газа. По одним данным, его запасы оцениваются в
400 млрд. куб. м, по другим — в 500 млрд. куб. м. Раз¬
работка этого месторождения уже началась, планируется
строительство крупного газопровода в ФРГ. Считают, что
за счет освоения горючего газа Нидерланды в течение
двадцати лет смогут покрывать свои потребности в топ¬
ливе.
Характерно, что концессию на добычу газа получила
голландская компания, в которую на равных долях вхо¬
дят «Ройял датч Шелл» и американская «Эссо».
Хуже положение с углем. В самой южной части стра¬
ны, в выдающемся далеко на юг «аппендиксе» Лимбурга,
расположен Лимбургский каменноугольный бассейн. Это
как бы перешеек под землей между Кампинским (Бель¬
гия) и Ахенским (ФРГ) бассейнами, пласты угля мало¬
мощны и часто прерываются. На шахтах, крупнейшие из
которых являются собственностью государства, добывает¬
ся около 12 млн. т угля в год. Конкуренция нефти и газа
последнее время начинает сказываться на угольной про¬
мышленности, добыча угля несколько сокращается, в
1962 г. была закрыта крупная шахта «Биатриса».
Недостаток топлива не могут покрыть ни гидроресур¬
сы (понятна их ничтожная роль в низменной стране), ни
самое современное топливо, получаемое из урановой руды
(ее нет в страйе).
39

Нет железной руды и руд цветных металлов, не хва¬
тает химического сырья, за исключением соли, которую
страна экспортирует, не может хватать и своей древеси¬
ны (об этом уже говорилось выше). Если знаменитая тек¬
стильная промышленность Фландрии использовала в про¬
шлом свой лен, то сейчас приходится ввозить почти все
текстильное сырье. А если добавить сюда еще и сельско¬
хозяйственные нужды, то надо сказать — не хватает зер¬
на, не хватает кормов...
Проще говоря, 80% сырья, перерабатываемого внутри
Нидерландов, завозится извне, а применительно к Нидер¬
ландам это значит и очень издалека. Нефть с Ближнего
Востока и из Венесуэлы, оловянный концентрат из Индо¬
незии, лес — поближе, из скандинавских стран.
Массы импортного сырья огромны. Когда рассматри¬
ваешь список импорта, бросается в глаза гигантская циф¬
ра — более 20 млн. т нефти в год. Зачем? Возможно ли
потребить такое количество внутри страны? Эти и другие
вопросы требуют более подробного ответа.
Общеизвестно, что роль нефти резко усилилась в пос¬
ледние годы в топливном балансе многих развитых стран.
Это общая тенденция связана с экономичностью нефти как
топлива, с тем что из нее производятся сейчас тысячи
продуктов, чго без нее немыслима современная химия. Но
это лишь часть ответа, она еще не объясняет гигантских
цифр импорта...
Нефтяные монополии пытаются использовать наивы¬
годнейшее транспортное положение страны, превратить
ее в одну из нефтяных баз Западной Европы и НАТО.
На голландской территории построены крупнейшие нефте¬
перерабатывающие заводы. Их мощность превышает
25 млн. т в год и далеко превосходит внутренние потреб¬
ности страны. Идет война нефтяных монополий, ожесто¬
ченная конкуренция между портами за перехват крупных
грузопотоков нефти с Ближнего Востока и из Венесуэлы,
лихорадочно ведутся работы по углублению портов, рас¬
считанных на прием супертанкеров, в чреве каждого из
которых умещается по 80—100 тыс. т.
Огромный поток нефти, идущий к Нидерландам, от¬
части перерабатывается на голландских заводах и направ¬
ляется дальше на юг, разветвляясь по Рейну и каналам,
по нефтепроводам к Руру, доходя до Швейцарии, часть
его «заворачивает» на север к скандинавским странам,
40

Нефть с танкеров перекачивается на нефтеперерабатывающие
заводы
часть идет на заправку судов в голландских портах. Он
состоит уже не только из нефти, но и из бензина, мазута
газойля, реактивного топлива.
Война монополий видна и невооруженным глазом: ото
причудливое чередование на голландских гаражах и бен¬
зоколонках реклам разных нефтяных гигантов: сине-крас¬
ные овалы американской «Эссо», значок «Бритиш петро¬
леум», желтая раковина «Шелл» и т. д. Об этой войне
говорят и названия нефтеперерабатывающих заводов, за
которыми стоят не только капиталисты Роттердама и
41

Гааги, но и дельцы Нью-Йорка и Лондона. Один йз Круп¬
нейших заводов принадлежит англо-голландской «Ронял
датч Шелл», другой — американской «Эссо», третий —
американо-голландской «Калтекс».
Типична сама история «Ройял датч-Шелл». В 90-х
годах прошлого века предприимчивый иженер Кесслер
скупал для голландской нефтяной компании «Ройял датч
петролеум» все новые участки в Индонезии. Другой
коммерсант, англичанин Сэмюэль, занимался делом, не
имеющим никакого отношения к нефти: покупал и экс¬
портировал в Европу раковины и безделушки из них.
Его предприятие так и называлось «Шелл» — раковина.
Торговля раковинами оказалась недостаточно перспек¬
тивной, Сэмюэль перешел к разработке нефтепромыслов
на Борнео, стал опасным конкурентом для голландцев.
В 1906 г. конкуренты объединились, тогда и возникло
современное название «Ройял датч-Шелл». Компания рос¬
ла быстро, и вскоре первоначальные масштабы казались
детской забавой, сфера ее влияния уже не ограничивалась
Индонезией, а охватывала постепенно почти все конти¬
ненты, филиалы ее открывались в десятках стран. Дол¬
гие годы руководителем нефтяной империи был прож-
женый делец и авантюрист голландский нефтяной король
Детердинг. Из руководителей «нефтяного спрута» многие
вообще ни разу в жизни не были на нефтепромыслах.
Когда представитель компании на одной из конференций
спросил у коллег: «Да, между прочим, видел ли кто-либо
из вас нефть?» — оказалось, что никто не видел. Это не
мешает им обогащаться — директора компании получают
гораздо большее жалованье, чем английский премьер-ми¬
нистр.
У «Шелл» были, конечно, не только успехи. Перед
второй мировой войной ее изгнали из Мексики, пос 1е вой¬
ны оказались подорваны ее позиции в Индонезии, недав¬
но кончилось ее господство на Цейлоне.
Американский журнал «Форчун» в 1960 г. опублико¬
вал список крупнейших корпораций мира. «Шелл» зани¬
мает в нем пятое место. Компании принадлежит примерно
восьмая часть всей нефти, добываемой в капиталистиче¬
ском мире, на ее нефтепромыслах и заводах работает
250 тыс. человек, доходы ее близки к 500 млн. долларов
в год. У «Шелл» свой огромный танкерный флот, свои
нефтепроводы, свои самолеты, 500 филиалов, разбросан-
42

ных по всем континентам, Своя сеть научных институтов
и рекламных агентств.
Приводя эти атрибуты могущества, надо добавить
только одно — «Шелл» не голландская компания. По су¬
ществу «Шелл» — международный концерн, и большая
часть его акций принадлежит сейчас американским и
английским банкам, компаниям, частным лицам, далее
следуют голландские. (Это символично, потому что в рас¬
пределении акций одного концерна отражается подчинен¬
ное положение, зависимость голландского капитала от
более могущественного — американского и английского.)
Вместе с тем пример «Ройял датч-Шелл» отражает все¬
силие банков и монополий во всем голландском хозяйст¬
ве *. То, что дороги, шахты, электростанции являются
собственностью государства, не меняет сколько-нибудь
серьезно сути дела. В электротехнике таким же гигантом
является «Филипс», в химии — «АКЮ», в пищевой про¬
мышленности— «Юнилевер»...
В любом голландском магазине электротоваров на
большинстве приемников, телевизоров, электробритв одно
название «Филипс». Конечно, по витринам магазинов
нельзя судить о подлинном могуществе концерна, потому
что главная часть его продукции не красуется за стекла¬
ми витрин. Это один из крупнейших производителей
электронного и рентгеновского оборудования, разнообраз¬
ного военного оснащения. Значительную часть своей при¬
были он получает от военных заказов, являясь крупным
поставщиком электронного оборудования для НАТО. Мо¬
дернизация военно воздушных сил, производство новых
истребителей и бомбардировщиков бьют по карману гол¬
ландских налогоплательщиков, но для «Филипса» это
миллиардные прибыли, поэтому «Филипс» и другие
концерны за вооружение, за «атлантическую поли¬
тику»...
Заводы в Эйндховене и других голландских городах --
только ядро концерна, на его предприятиях работает бо¬
лее 200 тыс. рабочих и служащих и большая часть из
них — вне Голландии.
* В маленькой стране насчитывается более тысячи миллио¬
неров — заправил банков, промышленных и судоходных компа¬
ний. На 8% общего числа предприятий сосредоточено около двух
третей всех рабочих и служащих.
43

Судостроительная верфь в Роттердаме
Голландское машиностроение своеобразно, оно тоже
связано с морем, перевозками по рекам и каналам, рабо¬
той портов. Если в крупнейших капиталистических стра¬
нах автомобилестроение выдвинулось на первый план, то
в Нидерландах оно очень невелико и представлено в ос¬
новном сборочными заводами. На первом плане другое —
верфи, строящие грузовые и пассажирские суда для мор¬
ского флота, крупнейшие танкеры и рефрижераторы, дно¬
углубительные суда, баржи. В 1961 г. были спущены на
воду суда водоизмещением более 500 тыс. бр.-т. Трудно
44

найти такую необычайную географическую концентрацию
судостроения, как в Нидерландах, ибо число судострои¬
тельных и судоремонтных верфей на небольшом протяже¬
нии морского побережья достигает трехсот. Больше всего
их в двух местах, вдоль двух водных путей: Роттердам —
Схидам — Хук-ван-Холланд, а также Амстердам — Зан-
дам — Эймёйден. И здесь преуспевают крупные фирмы —
«Де схелде», «Веролме» и др.
Голландское машиностроение производит и многое
другое — станки, турбины, реактивные самолеты и, ко¬
нечно, велосипеды, очень много велосипедов (до 400 тыс.
в год!).
Страна, строящая суда и машины, должна иметь ме¬
таллургическую базу. Но в Голландии нет железной ру¬
ды, и черная металлургия возникла поздно, она и сейчас
отличается очень скромными размерами. Только в 1924 г.
была задута первая домна на заводе в Эймёйдене, и он
превратился в предприятие полного цикла, производящее
чугун, сталь и прокат. Завод расположен у воды, на Се¬
верном канале, потому что перерабатывает привозную
(шведскую) руду.
Другие предприятия еще меньше, и вся годовая про¬
дукция стали не достигает 2 млн. т. Поэтому приходится
ввозить не только руду, но и прокат, причем в масштабах,
равных внутреннему производству. Страна вступила в
Европейское объединение угля и стали, но там она яв¬
ляется «бедным родственником», ибо по масштабам про¬
изводства она уступает всем остальным членам «шестер¬
ки», даже крохотному Люксембургу. А участие в решение
дел прямо пропорционально доле...
Так обстоит дело с черной металлургией. Но есть
один вид металла, в производстве которого маленькая
Голландия занимала очень большое место и сама дикто¬
вала цены. Это — олово. Острова Индонезии — Банка, Би-
литон и другие вошли в мировую экономическую литера¬
туру неразрывно со словом «олово». Добыча оловянной
руды там достигала одной пятой мировой, но она не име¬
ла никакого отношения к хозяйству колонии. Подавляю¬
щая часть руды в виде концентрата (с содержанием олова
до трех четвертей) перевозилась в голландские пор гы,
перерабатывалась на голландских заводах и выгодно пере¬
продавалась голландскими компаниями. Этот источник
наживы отпад с 1958 г.? когда вся оловодобывающая
45

промышленность островов стала собственностью неза¬
висимой Республики Индонезии.
В эксплуатации ресурсов той же Индонезии находятся
корни голландской химической промышленности. Еще в
60-х годах прошлого века голландские плантаторы на Яве
пытались использовать местные каучуконосы. Успеха не
было. Но когда в 1882 г. на Яву и Суматру привезли
бразильскую гевею, она нашла здесь свою вторую родину.
Каучуковый бум в начале нынешнего века привел к гран¬
диозному расширению площадей под гевеей, она начала
возделываться и на плантациях, и в крестьянских хозяй¬
ствах. 2 млн. га под гевеей, поток золота в голландские,
американские банки — таков был один результат бума,
голод и нищета населения колонии — второй итог «си¬
стемы принудительных культур». Индонезия давала до
трети мирового производства каучука. Сейчас дело, ко¬
нечно, не ограничивается резиновой промышленностью.
Отходы коксохимии, привозное сырье, местная соль, а
главное нефть дают новые основы химии, основы про¬
изводства удобрений, соды, пластических масс, синтетиче¬
ских волокон и теперь уже синтетического каучука.
Непосредственно в химической промышленноеги вы¬
рос один крупный концерн «АКЮ», но прикладывают ру¬
ку к химии и другие монополии, прежде всего
нефтяные — «Ройял датч-Шелл», «Эссо», а также «Юни¬
левер», «Филипс». «АКЮ» расшифровывается как
«Алгемейне кюнет-зейде ЮНИ», а «кюнс-зейде» —
искусственный шелк. Сфера интересов «АКЮ» прак¬
тически гораздо шире, она охватывает еще и произ¬
водство кислот и пластмасс, нейлона и химического обо¬
рудования. Химия и производственно, и территориально
связана с нефтепереработкой, а значит, с водой, с морем.
Она относится к быстроразвивающимся отраслям голланд¬
ской промышленности, причем нефтехимия уже приоб¬
рела огромное экспортное значение — Голландия экспор¬
тирует, например, 90% произведенного синтетического
каучука, пластмассы, волокна. Изменения в голландской
экономике после войны повлияли и на размещение про¬
мышленности. На первое место вышла провинция Южная
Голландия (с нефтяной промышленностью Роттердама),
на второе — Северный Брабант, за ними оказалась Се¬
верная Голландия со старейшим индустриальным цент¬
ром Амстердамом.
46

Более солидную опору в голландском хозяйстве имеет
пищевая промышленность. Переработка зерна (снова
мельницы!) и молока, производство знаменитого масла и
сыра, пива, которое вывозится во многие страны, саха¬
ра — все это базируется на своем сельскохозяйственном
сырье, но есть и другая, более экзотическая часть: фаб¬
рики какао (помните, у Маяковского: «Пейте какао «Ван-
Гутена»?) и шоколада, переработка кофе, чая, табака...
Здесь господствует «Юнилевер», опять англо-голланд¬
ский концерн, дающий половину мирового производства
маргарина, много мыла, пищевых продуктов. Маргарин —
это тоже из «колониального» сырья, копра (сушеные ядра
кокосовых орехов), пальмовое масло плюс китовый жир.
Основная резиденция «Юнилевер» находится в главном
порту — Роттердаме, однако ого заводы есть не только в
Нидерландах, айв Азии, Латинской Америке и даже в
США. На них работает 300 тыс. человек.
Почти все упомянутые отрасли промышленности тре¬
буют привозного сырья. Больше 20 млн. т нефти, 7 млн. т
угля, руда, прокат, лес тоже миллионами тонн, гораздо
скромнее по весу (но не по стоимости) — промышленное
оборудование, автомобили, кофе, чай, какао. Таков гол¬
ландский импорт. Стоимость его достигает грандиозной
цифры — 18 млрд, гульденов.
За все это надо платить... Чем же оплачивает страна
свой импорт?
Прежде всего вывозом готовой промышленной продук¬
ции. Она является как бы большой промышленной мас¬
терской, на фабриках и заводах которой перерабатывают¬
ся и облагораживаются массы поступающего со всех кон¬
цов света привозного сырья. И уже в виде машин и удоб¬
рений, радиоприемников и тканей, химических товаров и
продуктов идут на экспорт.
Пожалуй, ни одна страна Европы не связана так тес¬
но с внешней торговлей, как Нидерланды. По некоторым
оценкам, до 90% ее хозяйства зависит прямо
или косвенно от внешней торговли. Другие данные го¬
ворят о том, что по размерам внешнеторгового оборота
на душу населения Нидерланды опережают Англию и
ФРГ почти в два раза, США и Италию — в три-четыре
раза.
Судостроение, например, всецело зависит от портфе¬
ля иностранных заказов, Голландия находится в первой
47

пятерке стран — экспортеров судов. Экспортируются суда
и экспортируются самые разнообразные товары в их трю¬
мах. Химия наполовину работает на экспорт, о нефтепе¬
реработке мы уже говорили, машиностроение дает на
вывоз до трети продукции, это же характерно для тек¬
стильной и пищевой промышленности. Нидерланды, на¬
пример, занимают одно из первых мест в мире по экспор¬
ту маргарина, пива и т. д. *
Увеличение экспорта — вопрос жизни, от него зави¬
сит все состояние экономики. И другой вюпрос играет не
меньшую роль — наладить производство тех товаров, за
которые приходится платить иностранную валюту, кото¬
рые приходится импортировать,— металл, нефтепродук¬
ты, химические товары. Строится крупный металлурги¬
ческий завод, строится первый в стране атомный реактор
и атомная электростанция в Бетюве.
И при всех этих условиях голландский экспорт все же
стоит меньше по сравнению с импортом. 18 млрд, минус
15 млрд.— эти цифры дают то, что экономисты называют
отрицательным сальдо. Это не случайные цифры, не ис¬
ключение из правила, а, наоборот, цифры, типичные для
любого нормального года. Как же может жить страна,
ежегодно ввозящая товаров на большую, гораздо большую
сумму, нежели вывозящая?
Ответ дает так называемый «невидимый экспорт».
Для Нидерландов это, во-первых, доходы от ее капитало¬
вложений за границей, во-вторых, та иностранная валюта,
которую приносит ежегодно ее флот, перевозя товары
других сыгран, и, наконец, деньги, которые оставляют в
стране иностранные туристы. Здесь создана подлинная
«туристская промышленность» — сеть отелей и курор¬
тов, торговля сувенирами, компании, обслуживающие са¬
мые разнообразные запросы богатых людей, приехавших
посмотреть любопытную и своеобразную страну, магази¬
ны, где можно купить не только за гульдены, но и за дол¬
лары, фунты, марки...
«Невидимый экспорт» позволяет сводить концы с кон¬
цами, и не только сводить, но накапливать, иметь по¬
ложительный платежный баланс. Посмотрим теперь, как
обстоит дело в последние годы с этими невидимыми ис-
* В. А. Вальков. Экономика и политика Голландии. М.?
Издательство ИМО, 1961, стр. 89г

ТОЧййКаМй доходов. Сильно сократились капиталовложе¬
ния за границей. Они составляли в 1957 г. 10 млрд, гуль¬
денов, примерно вдвое меньше, чем перед войной. При¬
шлось расстаться со многими капиталовложениями за
границей, продать их более сильным конкурентам, закон¬
чился период ограбления Индонезии, длившийся более
350 лет, а бессмысленная и жестокая война против индо¬
незийского народа тоже потребовала новых средств, но¬
вых уступок конкурентам.
Конечно, колониальные доходы еще отпали не пол¬
ностью, пока еще есть Суринам, есть Кюрасао, есть и
капиталовложения в Индонезии, в Конго. Не отпала еще
и нажива на неэквивалентном обмене с другими зависи¬
мыми странами. Цены на промышленное и сельскохозяй¬
ственное сырье этих стран относительно низки. Пот и
кровь на плантациях и в рудниках ценятся капиталом
дешево. Цены на промышленные товары, поставляемые
этим странам, несоразмерно высоки. Разница остается в
сейфах амстердамских, роттердамских банков и банков за
океаном. Это типично для капиталистического разделения
труда.
После войны транспортные операции развивались, по¬
ток грузов на судах увеличивался и сейчас продолжает
расти. Поэтому второй источник «невидимого экспорта»
становится по существу первым. Однако и здесь все об¬
стоит не так уж гладко. Не для одних Нидерландов флот
является источником иностранной валюты. Флоты Вели¬
кобритании, Норвегии, США, Греции и других стран до¬
вольно успешно конкурируют на фрахтовом рынке, и гол¬
ландским судоходным компаниям нелегко сохранять свои
позиции.
Финансовое положение страны непрочно. Колониаль¬
ная и «атлантическая» политика с ее военными расхо¬
дами отнюдь не улучшает дело. Банки и монополии пы¬
таются сваливать эти трудности, эти расходы на плечи
трудового народа, растут цены и налоги, дорожает квар¬
тирная плата. Выражением этих же трудностей является
и продажа за границу акций голландских предприятий,
находящихся в самой Голландии. Иностранный капитал
усиливает свои позиции, растут американские, англий¬
ские, западногерманские филиалы и предприятия на гол¬
ландской земле. За последние годы их появилось более
трехсот, почти половина носит американо-голландские
49

названия типа «Синсинатти Нидерланд» ййи «Нидерланд¬
ов Форд аутомобил фабрик».
Совсем недавно было объявлено, что крупнейший анг¬
лийский химический концерн «Империэл кемикл индаот-
риз» («ИКИ») приобрел 25% акций нидерландской азот¬
ной компании, одной из ведущих голландских монополий
по производству химических удобрений. Уже до этого
60% ее акций принадлежало итальянской «Монтека-
тини».
Многое привлекает иностранный капитал: сравнитель¬
но низкая заработная плата, выгодное положение (отсю¬
да легко вывозить в любую из западноевропейских
стран), относительная политическая стабильность. Очень
важно и то, что Нидерланды находятся внутри «общего
рынка» и, построив здесь завод, обосновав дочернее пред¬
приятие, американский трест получает все перечислен¬
ные выгоды такого «внедрения» плюс возможность экс¬
портировать свои товары в другие страны «общего рынка»
при сниженных пошлинах, так как на этих товарах стоит
марка «Сделано в Голландии».
В этом проникновении иностранного капитала про¬
ступает двойственная роль страны. В отношении Сури¬
нама, Кюрасао она играет роль метрополии, высасываю¬
щей все соки, командующей и карающей. А в отношении
более сильных империалистических держав — это подчи¬
ненная страна, притягивающая иностранный капитал.

ЛЮДИ И ЗЕМЛЯ
Рассказ о земле, отвоеванной у моря, о новых и новых
польдерах будет неполным, если не коснуться еще одно¬
го вопроса: «А кто может получить участок на новых
землях?» Без этого нельзя понять специфику сельского
хозяйства, нельзя понять, насколько разными могут быть
хозяйства ;в одной небольшой стране.
Когда осваивался первый из крупных польдеров на
Зёйдер-Зе — Вирингермер, создавались хозяйства площа¬
дью по 70 га, огромные по голландским масштабам. На
гектар надо было иметь капитал в 1600 гульденов, прав¬
да, допускалась рассрочка на несколько лет, но это все
равно очень крупная сумма. Землю хотели получить мно¬
гие: одни потеряли ее, разорившись, другие из-за навод¬
нения, у третьих она была отобрана под застройку рас¬
ширяющихся городов (компенсация при этом выдается в
десятки раз меньше того, что будет стоить земля в руках
строительных компаний). Мечтали о земле многие, но ре¬
ально это было только для очень состоятельных людей.
При освоении новых польдеров (например, Норд-оста)
условия стали более «либеральными» — распределялись
участки по 12, 24, 48 га. На аэроснимке или фотографии
такие массивы с совершенно прямыми, как по линейке,
границами все равно выглядят «гигантами» в сравнении с
обычной картиной чересполосицы и пестроты на старых
землях. Арендная плата и здесь велика, под силу она
немногим, кроме того, есть еще и дополнительные усло¬
вия: претендент, имеющий уже опыт работы на осушен¬
ных землях, получает преимущество перед другими.
51

Новые поля на польдерах
А очередь желающих получить землю все равно велика,
она растянулась на добрый десяток лет.
То, что происходит на польдерах,— это картина всего
сельского хозяйства страны в миниатюре. И на старых
землях выдержать конкуренцию могут немногие, только
«крепкие», то есть кулацкие, капиталистические хозяйст¬
ва. По подсчетам голландских экономистов, оптимальная
площадь хозяйства должна составлять 12—15 га. Тогда
нужен трактор, два-три батрака, немного средств, и мож¬
но держаться. Основную массу молока, мяса, овощей
действительно дают такие капиталистические фермы.
Владельцы этих ферм имеют все городские удобства: во¬
допровод, газ, электричество.
Но от этого оптимума, идеала, очень далеко положение
большинства крестьян. 60% всех ферм имеет площадь
менее 10 га. Конечно, величина участка определяет еще
не все, но многое вытекает из этого.
Маленький участок земли, особенно если он располо¬
жен далеко от больших городов, от рынка,— значит,
меньше скота, меньше удобрений на поле, значит, жена
и дети должны работать на поле. Если выйдет — прихо-
52

дится приарендовывать землю, а если нет, идти подраба¬
тывать к соседу-кулаку. Но многие не имеют и этого. Гол¬
ландская статистика в группу хозяйств до 1 га земли
включает и тех, у кого ее нет вообще (по официальным
данным, 70 тыс. человек). Отсюда и бегство в города, по¬
стоянное сокращение сельскохозяйственного населения,
покинутые и продаваемые фермы.
Сети монополий опутали и сельское хозяйство страны.
Видимая независимость крестьянства — фикция, ибо коо¬
перативы в деревне (а в них входят почти все) находятся
в руках кулаков, центральные объединения кооперативов
находятся под контролем крупнейших голландских бан¬
ков. Слово «кооператив» применительно к голландскому
сельскому хозяйству не означает производственного объ¬
единения крестьян. Кооператив по-голландски — это за¬
купочно-сбытовая, кредитная организация, имеющая фаб¬
рики и заводы по переработке сырья, производству та¬
ры и т. д.
Большая плотность населения, гигантский труд, вкла¬
дываемый в землю, высокая се стоимость — все это обус¬
ловливает тщательную обработку каждого гектара. 70%
всей территории страны используется в сельском хозяйст¬
ве. Большая часть этой земли — луга, пастбища, пашня,
огороды, сады.
Сама природа как будто специально создала идеаль¬
ные условия для ведущего направления голландского
сельского хозяйства — животноводства. Влажные нанос¬
ные почвы — это густая травяная растительность, мягкий
климат, это возможность 170—190 дней в году держать
скот на пастбищах. Пастбище или луг имеют обычно есте¬
ственную границу — канал или канава, если ее нет, роль
границы играет проволока под током — уйти коровам не¬
куда.
Но многое добавлено и людьми: выведены продуктив¬
ные породы скота, скот даже вывозится за границу, ведет¬
ся искусственное осеменение, во многих хозяйствах обя¬
зательны электродоилки, над вопросами, связанными с
сельским хозяйством, работают многие научные учреж¬
дения. И результаты налицо: по поголовью скота на еди¬
ницу площади страна занимает одно из первых мест в
мире, высоки и другие показатели — годовой надой в
среднем больше 4000 литров молока высокой жирности,
еще больше он в «главной ферме» страны—Фрисландии,
53

выше среднего он у рекордисток в крупных хозяйствах.
Молочные реки стекаются к сотням заводов и превраща¬
ются здесь в сгущенное молоко и порошок, сливки, масло,
знаменитый голландский сыр. Все это идет затем в горо¬
да и за границу — в европейские страны, Азию, Афри¬
ку. Кстати, в стране, специализирующейся на молочном
животноводстве, цейы на масло довольно высоки и очень
широко потребляется маргарин.
Экспортируется и мясо, не только телятина и говяди¬
на, но и свинина, бекон. На мелких фермах занимаются
птицеводством, в течение года производится более 5 млрд,
яиц. Экспорт сельскохозяйственной продукции очень ва¬
жен для Нидерландов, он помогает платить за сырье, за
машины.
Приходится платить и за зерно, потому что полмилли¬
она гектаров под зерном даже при рекордно высоких уро¬
жаях не могут обеспечить потребности страны. Эту вы¬
сокую урожайность дает не столько сама земля, сколько
химическая промышленность и труд. Нигде в Европе и
почти нигде в мире на поля не вносится столько калий¬
ных, азотных и фосфатных удобрений, как в Нидерлан¬
дах. С гектара в среднем собирают более 30 ц ржи, более
40 ц пшеницы и ячменя. И все же ввозить приходится
больше половины потребляемого в стране зерна.
Конкуренция и малоземелье толкают на возделыва¬
ние самых ценных, доходных культур. Поэтому так и раз¬
виты малые отрасли сельского хозяйства — огородничест¬
во, садоводство, цветоводство, парниковое хозяйство.
Особенно отличается район, опоясывающий главное
городское скопление,— Рандстадт. Здесь подходят для
овощеводства торфяные и глинистые почвы, но главное —
близость больших городов, близость рынка. В Северной и
Южной Голландии выращивают помидоры, огурцы, са¬
лат, ранний картофель, цветную капусту и спаржу. Юж¬
ноголландским «застекленным районом» называют сплош¬
ные парниковые хозяйства около Роттердама и Гааги, где
выращивают клубнику, ранние помидоры и даже вино¬
град. Есть, конечно, и другие «пятна» овощеводства, еще
более специализированные: огурцы у Гронингена, спар¬
жа у Венло.
И, наконец, говоря о Нидерландах, нельзя не сказать о
цветах:	тюльпаны, астры, гиацинты — все это в таких
количествах, вариантах, оттенках, что удивляет и застав-
54

Голландская улица
Фото Н. Л. Крашенинниковой
ляет преклоняться перед терпением (выведение многих
сортов — долголетняя ювелирная работа) и искусством
голландских цветоводов. 800 видов тюльпанов, 250 видов
астр, десятки видов гиацинтов...
Еще на аэродроме Схипхол при входе в здание аэро¬
вокзала получаешь от стюардессы пышную гвоздику с
трехцветным национальным флажком, а потом сталки¬
ваешься с цветами повсеместно: на богатейших цветочных
рынках они стоят в веселеньких пластмассовых ведер¬
ках, обилие цветов в парках, у памятников, но настоя¬
щее море цветов, их пестрый многокилометровый ко¬
вер — у Харлема. Это царство цветов находится на быв¬
шем морском дне — дне «Харлемского моря», осушенного
еще в прошлом веке.
Раньше в годы цветочных бумов за луковицу тюльпа¬
на платили целые состояния. Цены на тюльпаны в прош¬
лые века выражались огромными цифрами — от 1000 до
4000 флоринов за штуку (больше 1500 долларов), а одна
луковица «Семпер Аугустус» была продана за пять с по¬
ловиной тысяч флоринов.
55

Цветы и сейчас — валюта. Их вывозят за границу да¬
же на самолетах. Вывозят также семена и рассаду. Из¬
вестные плантации цветов у Харлема, Лейдена, Лисса
(«цветочной столицы» Нидерландов) привлекают мно¬
жество иностранных туристов. А это тоже валюта. Во¬
круг Рандстадта значительная часть самодеятельного на¬
селения занята в сельском хозяйстве. На оевероквостоке
страны — это Фрисландия и Гронинген, которые являют¬
ся преимущественно сельскохозяйственными провинция¬
ми. Большая часть земли занята здесь лугами и пастби¬
щами, на болотистых и песчаных почвах возделывают
рожь и картофель, все это подчинено одной задаче — по¬
лучению кормов для животноводства. Северо-восточные
провинции, и особенно Фрисландия, выделяются высо¬
ким развитием животноводства. На 100 га сельскохозяй¬
ственной площади здесь приходится больше 100 голов
крупного рогатого скота. Средние удои достигают 4800—
4900 литров молока, и, казалось бы, край должен выде¬
ляться богатством и благоустроенностью. Однако это сов¬
сем не так.
Фрисландия — район с самым низким жизненпым
уровнем в стране, с самым большим оттоком населения в
другие районы и за границу. Высокие удои, большие до¬
ходы — все это касается лишь крупных ферм, которые
сосредоточивают в своих руках большую часть сельско¬
хозяйственной земли этой провинции. А большинство
фермеров трудятся на небольших клочках земли, вынуж¬
дены арендовать землю. Арендные отношения во Фрис¬
ландии распространены более широко, чем в любом дру¬
гом районе.
На юго-востоке страны, где местность повышается, где
преобладают подзолистые и серые лесные почвы, специа¬
лизация сельского хозяйства иная. Это важные районы
земледелия. На них приходятся основные посевы ржи,
овса, пшеницы, сахарной свеклы. Пастбищное животно¬
водство здесь менее распространено, чем на северо-вос¬
токе, 'оно сочетается со стойловым откормом скота, свино¬
водством и птицеводством.
Наконец, на юго-западе от Рандстадта лежит на ост¬
ровах и в дельте больших рек тоже важный сельскохозяй¬
ственный район — провинция Зеландия, сильно отстаю¬
щий пока от других в промышленном отношении. Район
имеет весьма производительное сельское хозяйство. Пло¬
56

дородные наносные почвы хорошо используются крупными
фермами, велика механизация сельскохозяйственных ра¬
бот. Преобладает земледелие — производство пшеницы,
сахарной свеклы, овощей и фруктов. Кроме того, часть
населения занята рыболовством и обслуживанием ино¬
странных туристов. «Планы развития» дают определенные
результаты в провинции Зеландии, где осуществляется
«план дельты», улучшается сеть путей сообщения, поя¬
вился ряд промышленных центров. В отличие от аграрно¬
го северо-востока Зеландия не теряет население, а, нао¬
борот, выделяется самым большим его приростом.
Чтобы закончить разговор о земле и людях, надо снова
вернуться к «общему рынку».
Известно, что Нидерланды — экспортер сельскохозяй¬
ственных продуктов, особенно продуктов животноводст¬
ва. Производство масла и сыра в два раза превышает
внутренние потребности, яиц производится на 70%
больше, чем может быть продано в стране.
Поэтому Нидерланды заинтересованы в расширении
экспорта молочных продуктов — масла, сыра и яиц. Се¬
бестоимость производства яиц ниже, чем во всех странах
«общего рынка», молока — ниже чем во многих и т. д.
Казалось бы, «общий рынок» — выгодное мероприятие для
голландских фермеров. Ведь как раз на рынках ФРГ
сбывается до 75% всех экспортируемых яиц, недельные
поставки только этой стране измеряются гигантской циф¬
рой — 40 млн. штук.
Отпадут (или для начала снизятся) таможенные барь¬
еры, и тогда домашние хозяйки Кёльна и Гамбурга, Дюс¬
сельдорфа и Франкфурта будут покупать больше голланд¬
ских яиц, масла, сыра.
Но действительность оказалась не такой радужной.
Все чаще применительно к самым мирным товарам ис¬
пользуется слово «война». В 1961 г. страны «шестерки»
пережили «масляную войну», когда Голландия попыта¬
лась форсировать экспорт сливочного масла в обход ус¬
ловий Римского договора. Не вышло. Однако в феврале
1964 г. история почти повторилась, разыгралась «яичная
война». Только «агрессором» выступила уже Западная
Германия, которая совершенно неожиданно для партне¬
ров ввела эмбарго на ввоз яиц из стран «общего рынка».
Это больнее всего ударило по Голландии. Правда, реше¬
ние ФРГ нарушало даже Римский договор, и его при¬
57

шлось отменить, но «яичная война» не сменилась «яич¬
ным миром». Ситуация остается напряженной, потому что
страны-импортеры прибегают к разного рода защитным
мерам, например увеличивают налог с оборота на импорт¬
ные товары (как это сделано в ФРГ).
Приходится снижать цены, снижать иногда до такого
уровня, что они не компенсируют издержек производ¬
ства. Расширить экспорт не удается. Нынешняя ситуа¬
ция — это кризис перепроизводства, это абсурдные яв¬
ления, когда рекордное производство масла, сыра, яиц в
1962 г. обернулось для производителей бедствием.
Палкой о двух концах является и ограничение торгов¬
ли с «третьими странами», то есть со всем миром, лежа¬
щим за пределами «общего рынка». Это выгодно ферме¬
рам, ибо ослабляет конкуренцию, но это и подрывает
основы их хозяйства, которое связано с закупкой деше¬
вых импортных кормов.
Наконец, «общий рынок» и в сельском хозяйстве вы¬
годен одним голландским фермерам и означает разорение
для других. Критерием цен становятся не средние пока¬
затели, а издержки «хорошо управляемого (читай — ка¬
питалистического!) хозяйства». До этих показателей не
дотянуться мелким, а то и средним фермерам.
В 1962 г. правительством был создан так называемый
фонд развития и реорганизации сельского хозяйства с ка¬
питалом 50 млн. гульденов. Он полностью пойдет на по¬
мощь «хорошо управляемым», при этом цинично отме¬
чается, что «часть суммы уйдет на то, чтобы нерента¬
бельные хозяйства исчезли с лица земли». Лучше не ска¬
жешь...

„СЕВЕРНАЯ ВЕНЕЦИЯ*'
И ДРУГИЕ ГОРОДА
Даже в некоторых географических учебниках не все¬
гда правильно освещался вопрос о столице Нидерландов.
Столицей является крупнейший город страны — Амстер¬
дам, а резиденцией правительства и королевского двора —
Гаага, город, где находятся иностранные посольства.
Амстердам, или, как пишут голландцы, «А’дам»,— свое¬
образный город, который часто благодаря обилию каналов
и мостов называют «Северной Венецией». Но еще Элизе
Реклю заметил: «Его сравнивали с Венецией, как будто
Венецию можно представить себе без прозрачного воз¬
духа, без приятного мерцания неба, без мраморных двор¬
цов. Амстердам же, при своем переменном климате, ту¬
манах, дождях и внезапных прояснениях, походит только
сам на себя» *. Нам кажется, что через 80 лет это утверж¬
дение также остается правильным, а сходство голланд¬
ской столицы с Венецией очень условным.
Географическое положение города было до определен¬
ного времени уникальным. Элизе Реклю пишет: «Пока
Зёйдер-Зе был удобен для мореплавания, положение, за¬
нимаемое ныне большим городом, было необыкновенно
счастливо в торговом отношении, ибо этот угол внутрен¬
него моря прикасается к самой плодородной и многолюд¬
ной местности нижней Голландии, кроме того, корабли,
находившие по всему морскому берегу Голландии него¬
степриимные берега, встречали здесь естественный порт,
совершенно защищенный от волн и ветра. Но, прежде
* Элизе Реклю. Земля и люди. Всеобщая география. Спб.,
1880, стр. 251.
59

чем торговля могла воспользоваться этим положением,
нужно было, чтобы обширные болота, в которых терялся
поток Амстель при слиянии его с лиманом Ий, были по
крайней мере отчасти укреплены плотинами и на твердой
земле могли появиться первые дома; и действительно,
только в начале XIII века среди рабочих хижин на Ам-
стельдам, то есть «плотина Амстеля», появляется за¬
мок...* Позже городу пришлось «исправлять» свое геогра¬
фическое положение, Зёйдер-Зе обмелел, нужно было соз¬
давать другие выходы к морю. Поэтому построенный в
конце прошлого века канал Северного моря расширяется
и углубляется, его глубина достигает 15 м, а это значит,
что Амстердам и сейчас доступен для крупных морских
судов. И прямо за центральным городским вокзалом мо¬
жно увидеть белоснежные океанские лайнеры, подтяги¬
ваемые маленькими буксирами, танкеры и лесовозы, иду¬
щие к заводским причалам. Амстердам — не только круп¬
ный морской порт. В 1952 г. был построен другой совре¬
менный канал — Амстердам — Рейн, дающий путь на юг,
сделавший голландскую столицу и рейнским портом.
Город построен на осушенном болоте, на илистой поч¬
ве, поэтому строительство потребовало гигантского труда,
каждое здание строилось на сотнях и тысячах свай, рань¬
ше — деревянных, сейчас — железобетонных. Под Цент¬
ральным вокзалом железной дороги, расположенным око¬
ло порта, 26 тыс. свай, под Королевским дворцом — бо¬
лее 13 тыс. и т. д. Эразм Роттердамский называл Амстер¬
дам городом, жители которого живут, как вороны, на
верхушках деревьев.
Ядром города является пространство, примыкающее
на севере к протоку Ий и ограниченное с юга полуколь¬
цом трех каналов — грахтен: Херенграхт, Кейзерсграхт и
Прийзенграхт. Это XVI—XVII вв.— старый Амстердам.
Все, что находится вне этого полукольца, построено поз¬
же и отличается радиально-концентрической планиров¬
кой, другие каналы и улицы сходятся к полукольцу на
севере. Нарушает геометрическую правильность плана
только река Амстель с излучинами, тоже вливающаяся с
юга в пределы старого города. По пятидесяти с лишним
каналам ползут баржи, бегут красивые застекленные ка¬
* Элизе Р е к л ю. Земля и люди. Всеобщая география. Спб.,
1880, стр. 250.
60

пера для туристов, с которых лучше всего осматривать
город. Через каналы переброшено более 400 мостов, очень
разных, общим является только то, что они разводятся.
Внутренний транспорт города поэтому очень своеобра¬
зен — это безукоризненно точная комбинация работы на¬
земного и водного транспорта. Прошли баржи, суда под
разведенным мостом, и через минуту-другую по нему
двигается сухопутный поток — автомобили, автобусы, ве¬
лосипеды. Амстердам в часы пик — это настоящая «ве¬
лосипедная симфония»; в городе, насчитывающем 866 тыс.
человек, имеется около 600 тыс. велосипедов. Кстати
говоря, для удобства велосипедистов у многих магазинов
выведен шланг для накачивания шин. Брось несколько
центов в автомат, и можешь пользоваться...
Сухопутный транспорт все же иногда «сталкивается»
с водным. Автомобили, выстроившиеся по берегам кана¬
лов, иногда сваливаются в воду — ведь ограды часто нет.
Существует даже особая служба в пожарном управлении
города и специальная такса за то, чтобы достать машину
со дна,— 25 гульденов. Кроме того, автомобилистов спе¬
циально инструктируют, как вести себя, если они ока¬
жутся вместе с машиной в воде,— это необходимо, ибо
глубина каналов достигает 3 м.
Для города (особенно его старой части) типичны не¬
высокие, обычно трех-четырехэтажные дома. Архитекту¬
ра Амстердама не позволяет спутать его с любой другой
столицей Европы. Фасады зданий нешироки, иногда в
каждом этаже «умещается» всего два-три окна, остроко¬
нечные крыши покрыты черепицей. Впечатление такое,
будто дома целого квартала жмутся друг к другу. Преоб¬
ладают темно-красные, коричневатые, сероватые тона. На
этом фоне выделяются ослепительной белизной налич¬
ники окон, блестят начищенные стекла, натерты до бле¬
ска ручки дверей. Чистота и на улицах; тротуары моют
щетками е мылом и горячей водой. В старой части горо¬
да много бывших купеческих домов, похожих на старые
дома Таллина, из верхних окон иногда торчат кронштей¬
ны с блоками — таким путем поднимались раньше това¬
ры, а сейчас мебель — лестницы слишком узки.
Двери дома открываются иногда прямо на канал, и
это действительно похоже на Венецию.
Конечно, не весь Амстердам таков. Есть и массивные
здания на центральных магистралях, в которых мало ти¬
61

пично голландского (например, отель «Краснопольский»
на площади Дамм), есть здания 20—30-х годов нашего
века, и, видимо, про них писал Карел Чапек: «Современ¬
ная голландская архитектура весьма современна. Но в то
же время это очень голландская архитектура».
Если ехать к аэропорту Схипхол, то нельзя не заме¬
тить справа от дороги новые кварталы современных зда¬
ний, широкие магистрали, картину, резко контрастирую¬
щую со старым городом. Это Амстердам-Вест — новая
растущая часть города. Она далеко не закончена. Здесь
продолжаются строительные работы, многое еще недоде¬
лано, но это — главное направление роста столицы. Идет
стройка вокруг озера Слотерплае, к западу от него вы¬
растет город — спутник Амстердама — Осдорп. Строится
и много общественных зданий — школы, кино, рестора¬
ны, спортивные залы. На юге возникает новый квартал,
который называют в народе «Золотой берег», так как
здесь строятся в основном виллы миллионеров; на западе,
между каналом Северного моря и дорогой на Харлем, рас¬
ширяется комплекс промышленных предприятий, возво¬
дятся новые заводские корпуса.
Функции города очень разнообразны. Амстердам —
крупнейший торгово-финансовый центр страны, его бир¬
жа является одной из самых крупных в Европе, здесь
сосредоточены правления судоходных компаний, важней¬
шие банки, конторы монополий. Деловой центр Амстерда¬
ма, примыкающий к порту, по существу является средо¬
точием всей финансовой жизни страны.
С портом связана и многообразная промышленность.
Фабричные и портовые районы в Амстердаме — почти
идентичные понятия. Корпуса фабрик и заводов высятся
на севере, за протоком Ий, на северо-западе у канала
Северного моря, на востоке, откуда начинается Рейнский
канал. Это судостроительные и судоремонтные верфи,
сахарные, табачные, шоколадные фабрики, новые хими¬
ческие заводы (химия — самая быстрорастущая отрасль
амстердамской промышленности).
В последние годы в Амстердаме построены новые кор¬
пуса машиностроительной компании «ИБМ» («Интер-
нейшнл бизнес машинен»), электротехнические, приборо¬
строительные заводы американских фирм. На юго-западе,
на территории Схипхола, находятся авиационные заводы
«Фоккер»,
62

Конечно, широко представлена и промышленность,
характерная для всякого большого, тем более столичного
города,— полиграфическая, швейная, пищевая... Есть и
еще одна, всемирно знаменитая отрасль амстердамской
промышленности, рекламируемая во всех туристских про¬
спектах,— гранение алмазов. Она появилась давно —
XVI XVII вв.— вместе с бежавшими от испанского вла¬
дычества мастерами из Бельгии. Португальские купцы
доставляли алмазы из Бразилии, и город стал монопо¬
листом — мировым центром гранения и продажи алмазов.
Амстердам известен и как культурный центр. В двух
университетах города (Муниципальном и Кальвинист¬
ском) учится около 9000 студентов. Богатые коллекции
тропической фауны и флоры собраны в Тропическом му¬
зее и Ботаническом саду, но известнее всего другое...
Амстердам — город Рембрандта. В Национальном му*
зее (Рийксмузеум), где собрана богатейшая коллекция
полотен голландских и иностранных художников, в от¬
дельном зале висит знаменитая картина Рембрандта
«Ночной дозор». На одной из площадей города стоит, уто¬
пая в цветах, памятник великому голландцу, не понято¬
му современниками, а в доме 4/6 на тихой Иоденбреед-
страт, где когда-то жил Рембрандт, основан его музей.
С этим домом связано много хорошего в жизни Рем¬
брандта: «Ночной дозор» и портреты его первой жены
Саскии, вдохновенная работа и счастье творчества, сча¬
стье в семье. Но связано с тихим домом и другое: бед¬
ность и непонимание окружающих, преследование за
«Ночной дозор» и смерть Саскии, наконец, полное разоре¬
ние, переезд в другую часть города, в снятую квартиру
на Роозенграхт. Рембрандт не хотел воспоминаний о про¬
шлом, он ни разу в жизни потом не зашел не только на
Иоденбреедстрат, но и вообще в эту часть города.
А дом переходил от хозяина к хозяину, переделывал¬
ся, преображался; долгие годы никто и не думал о со¬
хранении памяти человека, который является гордостью
нации, который стал известен всему мизру. И только в
нашем веке дом был куплен на собранные амстердалща-
ми деньги и превращен в музей, посещаемый сотршми
тысяч туристов из всех стран.
В некрасивом, разностильно помпезном здании Рий-
ксмузеума (построен в 80 х годах прошлого века) нахо¬
дятся не только полотна Рембрандта, здесь и картины
03

Франса Гальса, Яна Стена, Иоганса Вермеера; в Муни¬
ципальном музее шире представлено более современное
искусство, в частности полотна Ван-Гога.
Вечерний и ночной Амстердам тише и скромнее мно¬
гих европейских столиц. Меньше неоновых реклам *, ме¬
нее ярок свет витрин, в освещении улиц преобладают
желтовато-оранжевые цвета. Вечерами зажигаются огни
театров и кино, баров и ресторанов. Выбор мест, куда
можно пойти вечером, здесь очень разнообразен. Справоч¬
ник «Амстердам на этой неделе» предлагает широкий пе¬
речень удовольствий и развлечений на самые разные
вкусы. Здесь и известные театры, и «Травиата» в Нидер¬
ландской опере, и многочисленные бары с космополитиче¬
скими названиями, которые встречаются почти в любом
крупном европейском городе (Палас, Лидо, Ривьера), и
такие своеобразные развлечения, как интернациональный
стриптиз без антрактов в баре «Трокадеро».
Однако трудовой Амстердам засыпает рано, чтобы,
едва забрезжит хмурое утро, поток велосипедистов, спе¬
шащих на работу, снова затопил улицы столицы.
Роттердам уступает столице по численности населе¬
ния, по разнообразию функций. В городе живет около
730 тыс. человек. И если до войны, сравнивая эти горо¬
да, голландцы говорили, что Амстердам — город буржуа¬
зии и бюрократии, богатый и красивый, а Роттердам на¬
зывали «бедным родственником», то теперь положение
сильно изменилось. Теперь уже роттердамцы подшучи¬
вают: «Ваша столица отстала и бюрократична, то ли дело
Роттердам — город прогресса и техники, порт-гигант, со¬
временный по облику и быстро растущий. У нас уже
строится метро. А где оно в Амстердаме?..» И в этих
шутках есть очень много правды.
Бомбардировщики «люфтваффе» разрушили не только
центр города, не только жилые районы, где было снесено
с лица земли более 30 тыс. домов, они разрушили и то,
что давало работу, давало жизнь городу,— порт и заводы.
* Меньше рекламы и по радио, по идее ее не должно было
быть вообще, так как радиореклама официально запрещена
здесь в отличие от других капиталистических стран Европы. Но
предприимчивые дельцы нашли выход — они снарядили «пират¬
ское» судно с мощной радиостанцией, которое, находясь в между¬
народных водах, передает на Голландию рекламы различных
фирм, финансирующих это «мероприятие»,
64

Дом Рембрандта в Амстердаме

Восстановление мйогих Кварталов йачалось буквально
на пустом месте — с уборки развалин, с расчистки земли.
И потом начали строить по совершенно новому плану.
Первыми капитальными зданиями, возникшими в полу¬
разрушенном городе, были громады банков — «Амстер¬
дамского», «Роттердамского», «Нидерландского», конторы
судоходных компаний, фешенебельные рестораны и мага¬
зины. Использовать выгодную конъюнктуру, превратить
Роттердам в первый порт Европы, ворота океанского су¬
доходства не только для Голландии,— это стремление
сквозило в быстром восстановлении города.
И новый Роттердам современнее других голландских
городов. Центр его застроен домами модернистской архи¬
тектуры, улицы широки и просторны, оригинально реше¬
но здание нового вокзала, большого торгового центра —
супермарката на Лийнбаан. Самое новое здесь соседствует
иногда с далекой историей, сохранившейся в огне войны:
памятник Эразму Роттердамскому оказался перед ультра¬
современным небоскребом. Однако следы войны не лик¬
видированы полностью: еще видны развалины и фунда¬
менты разрушенных зданий, пустыри... Да, можно себе
представить, что сделали фашистские бомбы в 1940 г.
Город раскинулся по обоим берегам Ниуве Мааса в
25 км от моря, северная часть его— деловые и жи¬
лые кварталы, южная — порт и промышленные райо¬
ны. Положение на выходе Рейна и Мааса к морю давно
создавало хорошие предпосылки для развития порта, од¬
нако по-настоящему крупным портом Роттердам стал
уже в нашем веке. Еще в 1870 г. население города со¬
ставляло всего 90 тыс., а перед второй мировой войной
он уже превратился в третий порт Европы, уступавший
лишь Лондону и Гамбургу. После войны роттердамский
порт восстановили сразу же, еще до начала нового стро¬
ительства в городе. Послевоенная ситуация оказалась
очень благоприятной для Роттердама — Гамбургский
порт, через который проходило огромное количество
нефти на европейский рынок, многие годы был почти па¬
рализован, поэтому часть грандиозного потока нефти с
Ближнего Востока перехватил Роттердам.
Нефть дала новую основу быстрому росту порта и
развитию роттердамской промышленности.
Восстановление порта, а затем и значительное расши¬
рение его привели к тому, что грузооборот Роттердама
66

Новые кварталы Роттердама
достиг колоссальной цифры — 90 млн. т (1961), в два
раза больше, нем до войны. Ежегодно сюда заходит около
25 тыс. судов. От берегов Ниуве Мааса начинается почти
300 регулярных судоходных линий в разные концы мира.
И если мачты и краны Амстердама можно сравнить с
рощей, отмечает советский журналист А. Кулешов, то
мачты и краны Роттердама — это лес. И действительно,
портовое хозяйство города — это гигантский и сложный
организм: десятки километров причалов, огромные краны
и доки, склады и элеваторы, нефтехранилища и радарные
станции... Организм этот довольно хаотичен, хотя порт и
67

принадлежит породу, все погрузочно-разгрузочные рабо¬
ты ведутся разными фирмами, часто довольно мелкими,
между которыми идет ожесточенная конкурентная борь¬
ба. Сам же Роттердамский порт конкурирует с Гамбур¬
гом и Антверпеном. В торговле и на транспорте здесь за¬
нято больше людей, чем в промышленности. Везут нефть
(она, безусловно, занимает первое место — 40 млн. т в
год), руды, уголь, зерно, удобрения, а в последние годы
усиливается и доля так называемых «штучных грузов» —
машины, оборудование. Часть этих грузов проходит через
Роттердам, перегружаясь с морских судов на речные и
наоборот, нефть перекачивается из танкеров по нефтепро¬
водам на юг, но многое оседает, перерабатывается роттер¬
дамской промышленностью, которая связана с портом
гораздо более тесно, чем в Амстердаме. Три крупных неф¬
теперерабатывающих завода — главные предприятия Рот¬
тердама. Бензин и удобрения, сажа и каучук вырабаты¬
ваются из привозной нефти, с морем связана большая
судостроительная промышленность города, разнообразные
пищевые предприятия, в частности производство марга¬
рина. С морем связаны и все перспективы ее развития.
Город растет, экспансирует на запад, и первый толчок
этому тоже дала нефть. Крупнейший в зарубежной Ев¬
ропе нефтеперерабатывающий завод «Ройял датч-Шелл»
разместился в Пернисе, поближе к морю; еще ближе к
морю и тоже на берегу Ниуве Мааса в Ботлеке построила
завод компания «Эссо». К причалам заводов могут подхо¬
дить танкеры водоизмещением до 50 тыс. т. Казалось бы
достаточно, но сейчас имеются более крупные танкеры.
Поэтому расширение на запад продолжалось. В 1958 г.
был принят план создания так называемого «Европорта»,
который строится на острове Розенбург, непосредственно
у морского побережья. Идея: получить новые преимуще¬
ства перед конкурирующими портами. «Европорт» смо¬
жет принимать суда водоизмещением до 100 тыс. т, ко¬
нечно, в первую очередь речь идет о супертанкерах. По¬
этому в порту строится новый нефтеперерабатывающий
завод, а кроме того, на привозном сырье намечается соз¬
дать то, что резко отстает в Нидерландах,— черную ме¬
таллургию. Металлургический завод также планируют
строить непосредственно на территории «Европорта».
Пока Роттердам преуспевает в борьбе с конкурентами,
но не все это построено на здоровой и прочной основе,
68

много связано с конъюнктурой. Это чрезмерное разви¬
тие нефтяной промышленности, ото теснейшая связь пор¬
та с перевозками для ФРГ и военных сил НАТО (более
половины всех перевозок).
Роттердам — не только город торговли, мореходства
и промышленности, это также и культурный центр.
История былого морского могущества Нидерландов
отражена в экспонатах Морского музея. Павильоны на¬
циональной выставки показывают борьбу с водой, один
из них называется «Земля из воды». В музее Боиманс-
Бейнинген представлены полотна великих фламандскпх
мастеров — Рубенса, Рембрандта, Франса Гальса и про¬
изведения современных голландских художников.
Недалеко от Роттердама, почти на побережье, лежит
третий крупнейший город страны—Гаага (605,2 тыс.
жителей). Она возникла в XI в., раньше других крупных
городов страны. Старое ее название Графенхаге — «граф¬
ская изгородь» (она и сейчас фигурирует на зарубежных
картах) — говорит о том, что город возник как графская
резиденция. Его историческим центром является старин¬
ный ансамбль Бинненхофа (внутреннего двора). Это зда¬
ние парламента, Трибунал, построенный в XIII в. «Зал
рыцарей», где и сейчас еще проводятся некоторые тор¬
жественные церемонии, например открытие Сессии Гене¬
ральных штатов, подписание королевой нового статута
для голландских колоний в Центральной Америке и т. д.
Гаага — резиденция королевы Юлианы и двора, пра¬
вительства, здесь заседает голландский парламент Ге¬
неральные штаты, находятся посольства иностранных го¬
сударств. По традиции здесь разместились некоторые ме¬
ждународные организации. К их числу относится Между¬
народный статистический институт и Международный
суд ООН, разместившийся во Дворце мира.
Город рос от исторического центра — Бинненхофа во
многих направлениях, поглотил ряд самостоятельных ра¬
нее пригородов, расширился территориально и продол¬
жает расти. Основной из новых районов — Юго-Запад.
И функции, и внешний вид Гааги отличают ее от Рот¬
тердама или Амстердама. В первую очередь это админи¬
стративно-политический центр, город чиновников, рантье
и дипломатов. В Гааге много зелени — садов и парков,
тихих прудов, темп жизни здесь спокойнее, замедлеппее.
Несмотря на то что город расположен гораздо ближе к
69

Дворец мира в Гааге, созданный архитектором Кордонье в 1913 г.
морю, чем Амстердам или Роттердам, почти на побе¬
режье, он не является морским портом —- глубины здесь
очень невелики. От моря город отделяет полоса песчаных
дюн. Недалеко от Гааги на побережье находится один из
известных европейских курортов — Схевенинген.
В пределах Рандстадта расположены и многие другие
голландские города. Среди них Утрехт, четвертый по чис¬
ленности населения (258 тыс. человек). Этот древний
город, имеющий возраст более 1900 лет, расположен поч¬
ти в центре страны и издавна славится торговлей. Здесь
проводятся традиционные международные ярмарки. Кро¬
ме того, еейчас Утрехт — центр текстильной и химической
промышленности. Из «соседей» Амстердама надо назвать
еще окруженный плантациями цветов приморский Хар¬
лем, старинный университетский Лейден, Хильверсюм с
самой мощной радиостанцией страны.
Южнее, уже за пределами Рандстадта, выделяется
промышленный Эйндховен с низкими застекленными кор¬
пусами заводов «Филипс», на которых работает почти
половина населения города.
На северо-востоке, недалеко от западногерманской
границы, расположен крупный промышленный центр
70

аграрного района — Гронинген. На его предприятиях пе¬
рерабатывается сельскохозяйственное сырье (особенно
известны сахарные заводы) и производится картон — тара
для сельскохозяйственной продукции Нидерландов. Гро¬
нинген известен и как университетский город, а еще
(и это относится ко многим голландским городам) сла¬
вится в шахматном мире, ибо здесь проходил один из
первых после войны международных турниров. К слову
сказать, Нидерланды— страна шахмат, и, когда там идут
шахматные бои, вся Голландия болеет за «своего» докто¬
ра Эйве, бывшего чемпиона мира.
Таковы крупнейшие голландские города. Всего в них
живет более 80% населения страны, и по развитию го¬
родской жизни ее можно поставить в один ряд с соседней
Бельгией и Великобританией, хотя роль сельского хозяй¬
ства здесь выше, чем в любой из этих стран.
В хорошо известной каждому по детским годам книге
«Серебряные коньки» приводится известная народная
легенда о голландском мальчике, который, заметив течь
в плотине, закрыл ее и ждал очень долго, пока не подо¬
спели на подмогу взрослые. «В этом мальчугане вопло¬
тился дух всей страны. Где бы ни образовалась течь,
миллионы пальцев будут готовы остановить ее любой це¬
ной» *,— пишет автор.
Действительно, таков дух страны отважных и трудо¬
любивых людей, создавших бетонную защиту от моря для
своих городов и полей, прорезавших страну голубыми до¬
рогами каналов, любовно возделавших ее бедную землю.
Эти люди строят гигантские морские суда и транзисторы,
создают первый в стране атомный реактор и гранят ал¬
мазы. Они осваивают новые польдеры и работают в науч¬
ных учреждениях, выращивают самые красивые цветы и
ведут «летучие голландцы» по воздушным трассам мира.
Но кроме моря сейчас есть и другая угроза, гораздо
более страшная,— угроза подчинения маленькой страны
силам реваншизма и войны, угроза иностранных военных
баз и термоядерного опустошения. И против этой угрозы
сплачивается голландский народ, которому, как и всем
народам земли, нужно мирное сосуществование и со¬
трудничество с другими странами.
* М. М. Додж. Серебряные коньки. М., Детгиз, 1960,
стр. 100

СОДЕРЖАНИЕ
Нидерланды с самолета	 5
Самая плотнонаселенная	 12
«Бог создал море, а голландцы — берега»	23
Люди и море	 30
Чем оплачивается сырье?	 39
Люди и земля	 52
«Северная Венеция» и другие	города	. .	60
Лавров, Сергей Борисович
НИДЕРЛАНДЫ. М., «Мысль». 1964
72 с. с илл. и карт.	(У карты мира)
91(И4)
Редактор С. И. Капелуш
Художественный редактор А. Г. Шипин
Технический редактор Я. Я. Арданова
Корректоры Я. Чивикина, О. Карцева
Сдано в набор 28/УП 1964 г. Подписано в печать 13/Х
1964 г. Формат бумаги 84Х1087з2. Бумажных листов 1,125.
Печатных листов 2,25 Учетно-издательских листов 3,46.
Тираж 18.000 экз. А 08840. Цена 10 коп. Зак. № 484
БЗ № 40 — 1964 г.— № 4
Издательство социально-экономической литературы «Мысль»
Москва, В-71, Ленинский проспект, 15
Московская типография № 20
Главполиграфпрома Государственного комитета Совета
Министров СССР по печати
Москва, 1-й Рижский пер., 2