Author: Бородин Н.  

Tags: охлаждение  

Year: 1912

Text
                    Г. V. 3. и 3.
Департамента Земледѣлія.
Н, Бородинъ.
Искусственное охлажденіе
его примѣненіе
къ храненію и перевозкѣ скоропортящихся
продуктовъ.
Изданіе второе, значительно дополненное, еъ 90 чертежами
и рисунками.
С.-ПЕТЕРБУРГА
Тпііг*»*Н«-В. **. Кпѵніваумл. О4:U"-waie"). НчЕивсааки-всмя. 2-->.
1912.


I Іервое изданіе настоящей книги, вышедшее въі909г., нынѣ разошлось безъ остатка, а между твмъ спросъ на неё продолжается, почему Департаментъ Земледѣлія выпускаеть её вторымъ изданіемъ безъ сущеетвеннаго измѣненія основного текста, но съ значительными дополненіями и съ бблыпимъ количествомъ иллюстрацій. Первое изданіе разсмотрѣно Уче- нымъ Комитетомъ Главнаго Управленія Землеустройства и Земледѣгая и признано заслуживающимъ вниманія при попол- неніи библіотекъ подвѣдомственныхъ Главному Управленію учебныхъ заведеній, въ качествѣ пособія для учителей (жур- налъ 19 ноября 1911 г. 2SS 324). Печатаніе книги производилось подъ наблюденіемъ автора.
ОГЛАВЛЕНІЕ. СТРАН. Предисловіе автора къ первому изданію 1909 г ѴП Предисловіе автора ко второму изданію VIII Введете . . . 1—4 Глава I. Охлажденіе льдонъ и смѣсью льда съ солью. Зависимость распространенности охлажденія льда отъ климата.—Примѣненіе льда для охлажденія въ Россіи: подземные ледники; ледники-выхода; плавучіе ледники-шаланды; усовершенствованные ледники; примѣненіе льда при перевозке сибирскаго масла и свѣжѳй рыбы.—Норвежски! ледъ и его потребленіе въ Германіи, Авгліи и Франціи.—Запасы и потребленіе льда въ Сѣв. Америкѣ.—Американская ледяная промышленность и ея особенности.—Искусственное замора- жпваніе рыбы смъсью льда съ солью: яримъненіе этого способа въ Америке, Норвегии н Россіи.—Преимущества и недостатки охлажденія льдомъ и смъсью его съ солью .... 5—61 Глава II. Охлажденіе, достигаемое иоередствомъ холодиль- ныхъ ыашинъ. Основные принципы машиннаго охлажденія.—Машины, основанный на поглощеніи газовъ жидкостями (absorbtion system): первоначальная машина системы Карре и ея поздпѣйшія усовершенствоватя.—Машины, о снованный на сжатіи газовъ (compression system) съ превращешемъ ихъ въ жидкое состоите: первая холодильная машина Перкияса (съ сърнымъ эеиромъ); машины, работающая ѳжатымъ воздухомъ Виндгау- зена и др.; машины амміачнон системы Ливде и др.: машины системы Пикте (съ сЬрнистой кислотой) и ихъ усовершенствованные типы—Борзига и др.; машины, работающія хло- ристымъ мѳтиломъ (Vincent'a) и углекислымъ газомъ (Линде, Холля).-—Сравненіе перечисленныхъ системъ.—Распространенность машиннаго охлажденія въ примйнеши къ отдВль- ньшъ проиаводстваиъ и къ отдъльньшъ скоропортящимся продуктамъ.—Преимущества и недостатки машиннаго охлажденія , 62—121 Глава Ш. Холодные склады, ихъ устройство и эхсплуатація. Общія свъдВнія объ устройствѣ холодныхъ складовъ: рас- положеніе отдъльныхъ частей, каналиаащя холоднаго воз-
VI етркн. духа и соляного раствора, иаолянія стѣнъ и пр.—Типы обще- ственныхъ холодныхъ складовъ: прирыночные склады Парижа, Лондона, Ныо-Іорка, Бостона, Кёльна, Варшавы, и др.; склады при желЪзиодорожныхъ станціяхъ.—Технически! условія хра- веаін различный, предметовъ въ холодныхъ складахъ.—Стойкость ихь устройства.—Условія эксплуатации и тарифы за храненіе различный, товаровъ.—Доходность 122—154 Глава IV, Способы перевозки скоропортящихся продукговъ. Пароюды-рефрнг ера торы. — Вагоны-ледники н ихъ различные типы: американсвіе типы вагоновъ-ледниковъ; руссніе вагоны -ледники. — Вагоны - рефрягераторы (съ машиннымъ охлажден! емъ): специальный холодильный поѣздъ Линде, Гумбольдть; спеціальные вагоны системы Максутова и Силича.—Общія овѣдѣшя объ эксплуатации вагоновъ-ледниковъ и оцънка спеціальныхъ вагоновъ съ финансовой стороны . . . 155—191 Глава V. Условія раціональной постановки искусственного охлажденія и выгоды его принѣненія. Три необходимыхъ звена общей холодильной цъпи: хопо- дильникъ на мѣстѣ, вагонъ-леднвкъ или пароходъ-рефри- гераторъ въ пути и холодный складъ въ центрѣ иди въ порту.— ТЬсная связь этихъ звеиьевъ и зависимость одного огь другого.—Значеніе холодныхъ складовъ въ крупкыхъ центрахъ съ точки эрѣнія общественной санитарін и нигересовъ муни- дипальнаго хозяйства.-—Значеніе широкаго аримѣаеиія искус- ственнаго охлажденія для развитія отдѣльныхъ отраслей сельскаго хозяйства и промышленности: рыболовства, ското- водста съ молочяымъ хозяйствомъ, птицеводства и плодоводства.—Общее экономическое значеніе широкаго примъне- нія искусственнаго охлажденія для міровой торговли скоропортящимися продуктами 192—207 Глава ѴХ Международные конгрессы по холодильному дѣлу и ихь значеніе 208—239 Заключение 240—2*9 Литература по холодильному дѣлу 250—256 Списокъ рпсунковъ и чертежей 257 259 Нѣкоторыя иностранныя мѣры, нонеты и ихь русекіе эквиваленты 2во Алфавитный указатель именъ авторовъ и предметовъ . 2ві
Прѳдиеловіе автора къ первому изданію (1909 г.). Въ виду нееомнѣнно увеличившагося за послѣднее время интереса къ примѣненію искусственнаго охлажденія въ тор- говлѣ и промыпшенвости, большого значенія широкаго его распространенія и съ санитарной точки зрънія, я, по приглашению Санитарно-Техническаго Института, прочелъ въ апрѣлѣ 1908 г. четыре лекціи на эту тему. Свъдѣнія мои по данному предмету основываются на личномъ изученіи холодильной и ледяной промышленности въ Сѣв.-Американекихъ Соединен- ныхъ Штатахъ, на ознакомлены съ холодными складами крупныхъ европейскихъ городовъ, а также на изученіи относящегося сюда литературнаго и дѣлового матеріала. Слушатели моихъ лекпій выразили желаніе, чтобы онѣ были изданы, что и приводится въ исполненіе благодаря сочувствие! такому изданцо со стороны директора Департамента Земледѣлія Н. А. Крюкова, который и самъ не мало пора- боталъ для распространенія свѣдѣній о примѣненш искусственнаго охлажденія въ сельскомъ хозяйствѣ 1). По его указанно въ настоящей книжкъ, по еравненію съ лекціями, евъдънія значительно дополнены главнымъ образомъ въ главахъ Ш (о холодныхъ складахъ) и V (объ условіяхъ раціональной постановки искусственнаго охлажденія и о выгодахъ его при- мѣневія). Въ заключеніе считаю пріятнымъ долгомъ выразить мою глубокую благодарность Н. А. Крюкову, М. П. Ѳѳдорову, А. С. Розенталю, Э. Г. Перримонду, М. Л. Лудзкому, В. Н. Рулеву, М. А. Меть, В. С. Татаринову, А. М. Максутову, В. Л. Силичу, ') См. въ конце книги перечень литературы.
VIII Ѳ. П. Половинкину,—любезно оказавшнмъ меѣ содѣйствіе до- етавленіемъ матеріаловъ для лекцій и настоящей книжки и тѣмъ способствовавшимъ ея появленію на свѣтъ. С.-Петербрргъ Ікнь 1908 г. P. S. Съ печатаніемъ труда вышла задержка, почему пришлось дополнить текстъ новыми свъдѣніями о конгрессѣ по холодильному дѣлу (новая глава VI) и новинками въ области его развитія за границей и у насъ. Поэтому трудъ значительно увеличился въ объемѣ. Нѣкоторыя новѣйпгія данныя, казавшіяся мнѣ важными и заимствованныя изъ газетъ, введены въ концѣ книги подъ рубрикой нновости холодильнаго дѣлав. G.-IItmtpffypl ъ. Jfapms 1909 г. Предисловие автора ко второму изданію. Интересъ къ вопросу о примѣненш искусственнаго охла- ждеігія къ храненію и перевозкѣ скоропортящихся продуктовъ (главнымъ образомъ сельскохозяйственныхъ) за послъдніе 3 года замѣтно возросъ и реализовался: въ учрежденін Комитета по холодильному дѣлу при Министерствѣ Торговли и Промышленности, Комитета при Московскомъ Обществѣ сельскаго хозяйства и ряда комитетовъ въ другихъ городахъ; въ устройствѣ Съъздовъ по холодильному дѣлу; въ органи- заціи чтенія ряда отдѣльныхъ лекцій, а затѣмъ и особыхъ курсовъ холодильнаго дѣла и, наконецъ, въ изданіи двухъ періодическихъ органовъ, посвященныхъ исключительно холодильному дѣлу. Въ связи съ этимъ находится и усиленіе спроса на книги по холодильному дѣлу вообще и на настоящую книгу въ частности. Но этотъ интересъ къ холодильному дѣлу реализовался еще болѣе ощутительно въ русской промышленной жизни— въ формѣ осуществления въ теченіе этого относительно корот- каго періода времени цѣлаго ряда крупныхъ холодильныхъ
XI предпріятій—громадныхъ новыхъ холодныхъ складовъ, чаетію законченныхъ постройкой, чаетію строющихся. Съ другой стороны въ Европѣ и Америкѣ холодильное дѣло, продолжало свое быстрое развитіе. Все это обязывало автора пересмотрѣть всѣ свѣдѣнія о положенні холодил ьнаго дѣла въ различныхъ странахъ и дополнить ихъ новѣйшими данными такъ, чтобы въ новомъ изданіи было дано полное оевѣщевіе современнаго положенія холодил ьнаго дѣла. Для этого была пересмотрѣна вся глав- нѣйніая литература, появившаяся за нослѣдніе 3 года, и соот- вѣтствующія данныя введены въ текстъ книги, въ большин- ствѣ случаевъ въ видѣ дополнительныхъ вставокъ къ изда- нію 1909 г. Кромѣ того при любі'зномъ участіи А. В. Рязанцева, преподавателя СПБ. Технологическаго Института, подверглась пересмотру гл. II о холодильныхъ машинахъ, основанная главнымъ образомъ, на русскомъ переводѣ кн. Лоренца, «Совре- меніііля холодильный машины», въ каковомъ переводѣ оказалось много неточностей. Эти неточности въ настоящемъ изданіи исправлены. Глава VI, трактовавшая въ 1-мъ изданіи только о париж- скомъ конгрессѣ по холодильному дѣлу, получила въ настоящемъ изданіи болѣе широкое еодержаніе о «Междувародныхъ конгрессахъ по холодильному дѣлу и ихъ значенні». Перечень литературы значительно увеличенъ включеніемъ въ него всѣхъ новыхъ изданні. «Новости холодильнаго дѣла», помѣ- щенныя въ 1-мъ изданіи, какъ имѣвпгія характеръ хроники холодильнаго дѣла, въ настоящее изданіе не введены. Въ видахъ удобства справокъ книга снабжена алфавитнымъ ука- зателемъ именъ авторовъ и предметовъ, котораго не было въ 1 -мъ изданіи. Въ заключеніе пріятнымъ долгомъ считаю выразить благодарность А. В. Рязанцеву, К. П. Тихоцкому и В. Н. Рулену, любезно сообщившимъ мнѣ нѣкоторыя свѣдѣнія для настоящаго изданія моей книги. Апріыь 1912 г.
ВВЕДЕНІЕ. Прежде всего необходимо условиться, что считать «искусствен- нымъ охлажденіемъ». Подъ этомъ терминомъ я разумѣю всевозможные искусственные способы понизить температуру по сравненію съ окружающей температурой воздуха—достигается-ли это путемъ таяпія льда, смъси льда съ солью, или путемъ механическимъ, посредствомъ при- мѣненія холодильныхъ машинъ. Такое опредѣлевіе я считаю необхо- димымъ прежде всего потому, чй> въ" странагь, гдѣ существуютъ холодный зимы.^йакЬвьі "ОЬвёро-Американские Соединенные Штаты, Й&нада, Норвегія, Россія,—и гдѣ естественный ледъ издавна употребляется для цѣлеи охлажденія при храненіи скоропортящихся продук- товъ, указанные два способа охлажденія, посредствомъ льда или его смъси съ солью съ одной стороны и посредствомъ холодильныхъ машинъ съ другой, неразрывно между собою связаны и оба пмѣють одинаково важное значеше. Только въ 'странахъ, не энающихъ натураль- наго льда, каковы Франція, Англія—обычно иодъ «искусственнымъ охла- жденіемъв разумъютъ машинное охлажденіе. Такое раздълеше между ледянымъ охлажденіемъ, относимымъ къ естественному способу, и машинными охлажденіемъ, единственно признаваемымъ искусственнымъ способомъ, дѣлается иногда и у насъ. Но лично я полагаю, что будетъ болѣе правильно придержаться при- веденяаго ранъе болъе широкаго толковашя термина «иекусственнаго охлажденіяо, твмъ болъе, что, трактуя предметь болъе широко, и французские авторы, напр. J. de Loverdo, обязательно останавливаются на примънепіи для цѣлей охлажденія натуральнаго льда, составляющаго искусственному льду сильную конкуренцію, и не проводятъ ръзкой границы между оілажденіемъ посредствомъ льда и охлажденіе мъ посредствомъ холодильныхъ машинъ. Прнмънепіе искусственнаго охлажденія къ храненію животныхъ и растительныхъ скоропортящихся продуктовъ основано на томъ біо- логическомъ факгѣ, что ннзпгіе организмы — грибки, бактерпі и пр., служащіе причиной гшенія и порчи названиыхъ продуктовъ, немогутъ я. о, і
— 2 — существовать или, по крайней мърѣ, быть активными и разрушать жи- вотныя и растительныя ткани—при ниакихъ температурахъ. Температура ниже 0°, при которой, скажемъ мясо, замерэаегъ, можетъ предохранить его оть гніенія на неограниченное время и сохранить его полную свѣ- жестъ въ теченіе даже цѣлыхъ тысячелѣтіп, какъ это имъло мъсто съ мясомъ напденнаго въ вѣчно иерздыхъ тундрахъ Сибири мамонта,— животнаго вымерніаго и принадлежащего къ доисторической геологической эпохѣ. Поэтому замораживаніе скоропортящихся продуктовъ представляетъ самое върное средство для ихъ продолжительнаго со- хранепія. Но опытъ показалъ, что для менѣе продолжительнаго храненія достаточно температурь и выше 0°, отъ+8 до-j-l0. II при этихъ температурахъ деятельность гннлостныхъ бактерій и грибковъ задерживается. вНскусственное охлаждепіеявъ иримъненіи къ храненной перевозкѣ скоропортящихся продуктовъ приняло за поелѣднія ІО—20 лѣть такіе піирокіе размѣры и настолько отразилось на снабженіп ими Европы и на пониженіи нанихъ цѣнъ, что за границей оно невольно привлекаетъ къ еебѣ все болъе и болъе внимаше техниковъ, промышленниковъ, торговцевъ, врачей и общественныхъ дѣателей. Этому обстоятельству, безъ сомнѣнія, обязанъ и созывъ перваго международнаго конгресса по холодильному дѣлу осенью І908 г. въ Дарижѣ. , ...<„,. . И у насъ, въ Россіи, это дѣло также начвнаетъ привлекать инте- ресъ промышленниковъ и торговцевъ, лмъющпхъ дъло со скоропортящимися продуктами. Ыо свѣдѣнія по данному предмету распространены у насъ поразительно слабо не только среди практиковъ (промышленниковъ и торговцевъ), но и теоретиковъ (инженеровъ, техниковъ, врачей, общественныхъ дъятелей). Между тьмъ, достаточно привести лишь нѣсколько общпхъ со- ображеній о томъ, какое громадное значеніе искусственное охлаждепіе имѣло въ ыіровой торговлѣ скоропортящимися продуктами, чтобы убѣ- дить всѣхъ п каждаго въ необходимости ышрокаго развитія этого дъла въ каждой странѣ и особенно въ странѣ, поставляющей главнымъ обра- зомъ сырье, каковою по преимуществу является Россія. Благодаря приыъненію искусственнаго охлажденія къ храненію и перевозкѣ скоропортящихся продуктовъ, большія разстоянія, игравппя такую рѣшающую роль въ ихъ сбытЬ, какъ бы исчезли, такъ какъ при низкой температурѣ и особенно въ замороженномъ видъ нынѣ эти продукты съ успѣхомъ доставляются и черезъ океанъ, и черезъ цѣлые континенты. Лондонское бѣдное населеніе питается бараниной изъ Аргентины и Двстраліи; Америка ншеть свои фрукты въ Лондонъ: сибирское и австралйское масло иоступаютъ туда-же; амурская лососина (кета)
— 3 — и кетовая икра, кружпымъ морскимъ путемъ, доставляется въ Гам- ■бургъ, Ригу и Петербургъ, проходя болѣе 20.000 верстъ и т. д. Другое превращеніе въ области торговли пищевыми продуктами, внесенное широкимъ примѣнеш'емъ искусствен наго охлажденія, ааклю^ чается въ томъ, что цѣны на нихъ въ различные сезоны года уравнялись: нѣтъ болъе громадныхъ скачковъ въ цѣнахъ на одинъ и тотъ-же продуктъ въ зависимости отъ погоды, почему и вся торговля можетъ производиться болѣе правильво. Наконецъ, возможность доставленія въ крупные населенные пункты пищевыхъ продуктовъ, изъ. далекий, «транъ, гдѣ они дешевы, повліяла въ смыслъ пониженія цънъ, .'по крайней мърѣ на нѣкоторые изъ нихъ (мясо въ Лондонѣ). Для І'оссіп, съ ея несравнимыми ни съ одной страной пространствами, широкое примънепіе искусственна™ охлажденія можетъ также пмъть громадное значеше, но пока еще оно у насъ, какъ увидпмъ ниже, можно сказать, въ зачаточномъ состояніп. Нъкоторое предста- вленіе о томъ, что можно ожидать и чего желать въ данной области для нашей страны, можетъ дать нижеслъдующая общая характеристика торговли и храпенія скоропортящихся продуктовъ въ Сѣверо- Американскихъ Соединенныхъ Штатахъ, сдѣланнаяинженеромъ пут. сообщ. Е. И. Ададуровымъ (младшимъ), изучавшимъ специально холодильное дѣло въ данной странъ въ 1896 г. J). «Въ болыпихъ городахъ Съверо-Американскикъ Соединенныхъ Штатовъ трудно капдти продуктъ первой необходимости, который бы не прошелъ черезъ холодный складъ. Точно также трудно отыскать «коропортящіііся грузъ, который не былъ бы доставленъ по желѣзноН дброгъ въ спещальномъ вагонѣ-рефригераторъ или вентилятор*. Всь предметы ежедневнаго потребленія, какъ-то: молоко, яйца, масло и пр. <dairy products) ежедневно тянутся съ большихъ растояній, доходя- щихъ для нъкоторыхъ изъ нпхъ до тысячъ миль, къ болынииъ го- родамъ, п во всъхъ случаяхъ перевозка неизмѣвно производится въ вагояахъ-рефригераторахъ. Свъжее мясо изъ Чикаго (1500 миль) идетъ въ Нью-Іоркъ, Бостонъ, Филадельфію, Вашпнгтонъ и др. города вос- точныхъ штатовъ какъ для мъстнаго потребленія, такъ и для вывоза въ Европу. Рыба съ Великихъ озеръ идетъ на востокъ въ пункты ея потребленія. Съ береговъ Атлантическаго океана на западъ идетъ морская рыба, устрицы, бананы, итальянскіе апельсины и лимоны. Съ береговъ Тихаго океана на востокъ въ Нью-Іоркъ, Бостонъ и пр., съ разстояшя до 3500 миль, нзъ штата Орегонъ, идетъ лососина, изъ ') Дѣжаю эту выписку иаъ отчета инженера Е. И. Ададурова по кшавдкровжѣ въ Америку въ 1Ѳ96 г. С*, прклохеніе въ отчету Росіовссаго отд. И. М. Об, С. Хоз. -за 1903 г.
_ 4 _ штата Калифорнш—фрукты. Съ юга, изъ штатовъ Флориды, Георгга, Южной Каролины, Луиаіаны и др.—тянутся на сѣвѳръ, къ крупнынъ рыикаиъ потребления,—фрукты. Въ штатагь Elinojs, Wisconsin, Iowa, Minnesota, Nebraska, South Dakota, Kansas, Missuri,—штатахъ по преимуществу земледѣльческихъ,—производится сборъ яицъ,которыя отсюда распространяются по восточныиъ штатаыъ. Въ штатахъ Огіо, Пенсильвашя. Нью-Іоркъ производятся въ болыпоыъ количеств* яблоки и груши, расходяпцяся потомъ по другимъ штатамъ. Овощи изъ Георгіп, Миннезоты и Висконсина, а также изъ всѣгь пригород- ныхъ местностей, собираются къ городамъ. Все это перевозится въ вагонахъ-рефригераторахъ» ... Число послъднихъ, по свѣдѣшямъ того-же отчета, достигало (1896 г.) почтенной цифры 59.735 съ подъемной силой на 60.000.000 пуд. По даннымъ же за 1910 г. это число определяется въ 140.000. Долго, вѣроятно, наиъ еще придется ждать, пока мы достигнет, такихъ разиѣровъ примѣненія искусственнаго охлажденія къ пере- возкѣ скоропортящихся продуктовъ; но не безполезно этотъ идеалъ иыѣть всегда передъ глазами.
Глава I. Охлажденіе льдом! и сиѣоью льда съ солью. Зависимость распространенности охл&ждевія льдощ. оть климата.—ПрвмЬвеиіе льда для охлажленія въ Россіи: подземные ледники; ледаввв-выхода; влаву'ле леднвкв- шаланды; усовершенствованные ледники; прнмѣненіе льда при перевозов свбнрекаго масла в свѣжей рыбы.—Норвежснів ледъ в его потреолевіе въ Гермннін, Анг.тіи в Франціи.—Запасы в вотреблевіе льде, въ Съверной Дмервхѣ.—Американсжая ледя- нан промывлленность в ея особенности.—Искусственное ааморй«нв*міе рыбы смъсью льда съ солью: првмѣневіе stopo Способа въ Америк*, Норвегія в Россіи.—Преимущества в недостатки окіаждевів льдою. в сввсью его съ со-тг.ю. Нониженіе температуры вокругъ тающаго льда обусловливается тѣыъ физическинъ явленіенъ, что всякое превращеніе твердого тѣла въ жидкое состояше сопровождается поглошеніеыъ тепла, потребляе- маго на производство того внутренняго перераспредъленія частицъ, въ результатѣ котораго получается помянутое превращеніе твердаго тЬла въ жидкое. На этомъ же явлевія основано пониженіе температуры при растворенін солей въ водъ. Комбинируя таяніе льда съ одновре- меннымъ раствореніемъ раэлвчяыхъ солей, можно достигнуть довольно значительна™ понижешя температуры—на 12°, 18° и даже 45° сравнительно съ первоначальной. Веьмъ извъстно приыъиеніе дъйствія смѣси льда съ обыкновенной поваренной солью, при помощи коей приготовлять мороженое. Такая еиѣеь достигаетъ температуры—18° С; смѣсь же хлористаго калыгія со льдомъ достигаетъ температуры—45° С. Эгимъ свойствомъ тающаго льда и его смѣси съ поваренной солью понижать температуру окружающего воздуха и пользуются для цълеи охлажденія помѣщеній, въ коиіъ хранятся или перевозятся скоропортящееся продукты. Лишь въ странахъ сѣвернаго полушарія, гдь зимою образуются достаточные для сбора запасы льда, имъетъ нъсто примъненіе искуса ственнаго охлажденія натуральныыъ льдомъ и дѣлаются запасы его на теплое время года. Къ такимъ странамъ относятся Съверо-Амерн- канскіе Соединенные Штаты (только сѣверные, оть лнніи Ньп*Іоркъ—
—. 6 — Чикаго—Ванкуверъ), Канада, Швеція и Норвеп'я, небольшая часть Германіп, Дашя, Россія. Во всѣхъ этихъ странахъ, въ большей или меньшей степени, въ различныхъ формахъ и для разнообразныхъ дѣ- лей дѣлаются запасы льда и примѣняется искусственное охлажденіе льдомъ для храненія скоропортящихся продуктовъ. Познакомимся съ этими формами и пріемами, практикуемыми въ различныхъ съверныхъ странахъ, и начнемъ это ознакомлепіе съ нашей страны. Заготовлеше льда на жаркое время года въ Росеіп распространено довольно широко, но устройство льдохранилыщъ у насъ ниже всякой критики. Обычный домашпій ледникъ цредставляетъ собою вырытую въ землѣ четыреугольную яму, отъ IV* саж. до 2 саж. длины и ширины и 1—І'/t саж. глубины. Сверху яму накрываютъ досками, плетнемъ, хворостомъ, оставляя лишь люкъ—ктворило», для того, чтобы въ ледникъ можно было спускаться. Иногда боковыя стѣнки ледника обкладываются плетнемъ или досками, въ большинства же случаевъ оставляются земляныя стъны. Ледъ набиваютъ въ такую яму въ формъ неровпыхъ кусковъ, вѣсомъ отъ 10 ф. до V* пуда При нъкоторои заботливости промежутки заполняютъ снѣгомъ и утрам- бовываютъ. Наполнивъ яму, сверху ледъ иногда покрываютъ слоемъ съна, соломы, куги и т. п. Обычно надъ ледникомъ бываетъ крытое зданіе—чуланъ, погребица—деревянное, воздушнаго кирпича или каменное. Нерациональность такого устройства ледника заключается съ одной стороны, въ томъ, что при такомъ храненіп ледъ скоро таетъ отъ про- грѣванія почвы, образующаяся огь таяпія льда вода, не иыѣя выхода, обычно J) собирается на днъ ледника и только способствуетъ ускоре- нію таяпія остального льда; съ другой стороны, въ томъ, что для цѣ- лей храненія скоропортящихся продуктовъ—главное назначеніе до- машняго ледника—онъ мало пригоденъ и очень неудобенъ. Нужно, чтобы источвикъ холода, въ данномъ случаѣ ледъ, быль выше охлаж- даемаго продукта, такъ какъ только тогда холодный, болѣе тяжелый, воздухъ можетъ опускаться къ охлаждаемымъ продуктамъ, а теплый отъ продуктовъ подниматься. Въ русскомъ же ледникѣ ледъ обычно находится ниже охлаждаемаго продукта. Кромѣ того, при обычнонъ устройствѣ русскихъ ледниковъ въ нихъ нътъ никакой вентиляціп, что вызываетъ «затхлость» воздуха, передающуюся и самимъ продуктамъ. Съ распространеніемъ свѣдѣній по рациональной строительной техникѣ во многихъ хозяйствахъ стали или передѣлывать имѣюпцеся ') ПсЕлючепіе бываетъ лишь въ случаѣ, если nit днъ ледника песчаный грунту тогда вода ухпдитъ въ землю, и ледникъ лучше держнгь ледъ.
ледники старинной системы, или строить ихъ по новому плану. Но громадное большинство существующихъ ледвиковъ все же относится къ старому типу, а потому не безполезно привести здѣсь краткое описаніе улучшенныхъ старыхъ и болъе совершенвыхъновыхътиповъ ледниковъ сперва для домашняго обихода. Въ журн. «Сельскій Хо-- аяішъ» за 1890 г., J^jYe 29 и 30. инженеръ В. Корсаковъ даль краткое описаніе тъгь и другихъ, снабдявъ ихъ хорошими чертежами, которые даютъ каждому полное представленіе объ ихъ устройотвѣ (см. рис. 1—4). Рно-1. Плавь ледника стараго устройства. Рис. 1 н 2 изображають въ планъ и въ разръзъ ледникъ стараго устройства, улучшенный по системѣинж. Корсакова. Улучшеніе, по его описанію, заключалось въ томъ, что на днѣ ледника быль устроенъ полъ е (рис. 2) со скатомъ въ средияѣ, установленъ досчатый желобъ f для стока воды: надъ ледникомъ, въ томъ мъстъ, гдѣ находится творило, сдѣлана надстройка N, предназначенная также для набивки льдомъ. Эта надстройка состоигъ изъ етоекъ гг/, укръпленныхъ въ бревнахъ nV накатника и связанный, наверху рамою тт. Въ ра- махъ и стойкахъ вынуты четверти, въ которыя вставляются со всѣхъ і сторонъ надстройки шесть деревянныхъ щитовъ, сбитыхъ изъ 2-хъ дюимовнхъ досокъ, пригнанныхъ въ закрой и сплоченныгь на шпонки FF-. Выдающимися концами этихъ шпонокъ щиты прибиваются по- средствомъ гвоздей къ стойкаыъ гг"—поел» пвёшии этой падетроНя» А*дояъ. Со стороны, обращенной ко льду, щиты обшиты войлокомъ, а промежутокъ между щитами и льдомъ (2/4 в.) заеыяажъ опилками, или же засьшаютъ верхнюю поверхность льда, на которую сверху на-
— 8 — кладываются два щита * съ войлочной же надбойкой; ледъ въ срубѣ ЬЬ самого ледника также обкладываются изолирующимъ слоемъ—соломой -или еще лучше ковромъ изъ солоны; надъ всѣмъ наружнымъ срубомъ В устроенъ потолокъ Q, засыпанный слоемъ опялокъ Р; по- срединѣ потолка установлена вытяжная труба 2* со всѣгь 4 сторонъ сруба В съ наружной стороны установлены прислонныя стропила (ЯН), однимъ концоыъ вршыя въ землю, а другимъ прибитая къ верхнему вѣнцу сруба; пространство между Срубомъ и стропилами заполнено щепой или опилками. Рве. 2. Поперечный разрѣвъ ледника ctaparo устройства. Перечисленными иеправленіями, по словамъ автора, было достигнуто то, что ледъ, ранѣе 2/а ноня пропадавшіи, сталь держаться все лѣто, оставаясь на зиму. Въ видѣ поправки къ проекту инж. Корсакова, я бы предложилъ, въ цъляхъ охлаждешя помѣщенія надъ погребицей и вокругъ надстройки, замѣнить хотя бы съ одной или двухъ. сторонъ сплошной шить съ вонлокомъ-—рхлиетхоа, чтобы здѣсь ледъ. находился въ не- посредственномъ сопрпкосновенш съ охлаждаемынъ- въ пом ъщеяіп воздухомъ. При устройствѣ ледника вновь инж. Корсаковъ рекомендуетъ для ровной местности тиль, изображенный въ планѣ и разрѣзѣ на рис. В и 4.
— 9 — Какъ видно, Vs часть сруба (Щ, которынъ выложена погребная яма, выдается надъ поверхностью земли (аа); дно яіш выложено досками, образующими ноль со скатомъ въ середину, гдъ помещается о Рис. 3. Шайъ улучшепнаго ледника (по Корсакову). яселобъ f для отвода воды. Ледъ (») въ ямъ и надъ нею обложеиъ со всѣхъ сторонъ соломой О)- Сверху внутренній срубъ {Щ покрыть Рис. і. Поперечный раэрѣаъ улуішвнн&гО ледника. плотно припазованнымъ накатинкомъ изъ горбылей ід), обшнтымъ еще досками (А, А), которая сдужать какъ бы етоломъ для номѣщеиш храниныгь въ ледникѣ иродуктовъ. Пространство между накатникомъ
— 10 — и досками заполняется опилками. На разстояніп І1^ арш. отъ внутрен- няго сруба ЬЬ ставится второй—наружный срубъ (ІШ), обшитый снаружи досками («*»> по рѣшетинамъ (»п); промежутки между срубомъ и досками заполнены опилками или щепой (г), Потолокъ сдвланъ на балкахъ изъ накатника q, съ глиняной смазкой t въ 2 вершка толщиною и съ засыпкой всей постройки землей (и). Вытяжная труба (ѵ) служить для освъжепія воздуха въ пространствѣ между двумя срубами (DD), которое и служить для кранепія провишл. Для освѣщевія этого пространства въ ледникѣ сдѣланы окна. Къ внутреннему срубу на кронштейнахъ (ЕЖ) придѣланы полки (Щ. Въ виду того, что обычно въ хозяйствѣ требуется брать ледъ съ ледника и, кромѣ того, замѣчаніе, сдѣланное иною по поводу удучше- нія стараго типа (см. выше), одинаково относится и къ данному случаю, я бы рекомевдовалъ и здѣсь внести въ конструкщю ледника поправку, состоящую въ томъ, чтобы, хотя съ одной стороны внутренняго сруба, быль оставленъ свободный доступъ ко льду н обезпечено было сопри- косновепіе воздуха помѣщешя (DD) со льдомъ. Рве. 5, Попер, раврѣи* лвднин* (по Тяіоійрову). Въ кн. 8-й вКрестьянскаго Дѣла» (Прилож. къ Сельскому Вѣст- нику) за 1908 г. инж. пут. сообщ. Т. М. Тихоміровъ даетъ описапіе, планъ и смѣту устройства крестьяне каго подземнаго и надзеынаго ледника и погребовъ. Въ дОполненіе къ пр иве денным ъ планамъ даемъ мѣсто описашю и чертежамъ надземнаго ледника, рекомендуемаго имъ типа (рис. 5, 6, 7). Въ самой серединѣ ледника сложенъ каменный колодецъ высотою І,ю еаж., или собственно ледникъ Лд., который до саиаго верху набивается льдомъ. Кругомъ ледника выводятся друтія стЬны, высотою 0,8в саж., и такнмъ образомъ вокругъ собственно ледника образуется погребъ (Пб) для хранешя припасовъ. На всѣ стЬны кладется вѣнецъ изъ брусковъ 5"Х5" или изъ кругдяковъ, толщиной отъ і до 5 верш., а на него наклонныя стропила изъ 4 и 5 вершковыхъ бревенъ; по-г крыть можно горбылями въ накрышку, прямо по стропиламъ, или сна-
— 11 — чала стропила обрѣшетить 21І'2"Х21І^" брусками (или жердями) и по нныъ покрыть горбылями, съ про дорожкою ихъ (для лучшаго стока дождевой и снѣговой воды). Благодаря такому расположенно стьнъ, крышаустраиваетсялегко.простоипрочно. Поверхъ деревянной крыши надо обсыпать землей, слоемъ толщиною не ыенѣе десяти сотокъ (Оло) саж., поверхъ его черяоземоыъ толщиною хотя сотки двѣ (0,02) сажени и одерновать сплошь дерномъ или засѣять травой для укрѣпленія обсыпки. СтЬпы снаружи такъ же обсыпаются землей, какъ показано на чертежѣ, и одерновываются сплошь. Земля для обсыпки стѣнъ и крыши берется иэъ канавы, вырытой кругомъ ледника, какъ показано яа чертежѣ 5; при указанныхъ на чертежагь размѣрахъ канавы (въсаж.) земли почти достаточно для обсыпки, н со стороны придется подвезти только черноземъ подъ одерновку. Фундаменты подъ такія невысокія Рис. 6. Попер. разръаъ ледника съ покааааіемъ сточной грубы (по Тижонірову). каненныя стъны достаточно заложить на глубину двадцати сотокъ (0,20) сажени; опасаться проиерзанія земли ниже фундаментовъ не слъ- дуетъ, ибо земляная присыпка снаружи достаточно защищаетъ. Полъ въ погребѣ можно оставить земляной, только выровнять, посыпать пескоыъ, золой или битымъ кирпичемъ и плотно утрамбовать; очень полезно поедѣ этого облить полъ известковьтмъ молокоиъ, но, чтобы известь могла окръпнуть вмѣстѣ съ пескомъ и кирпичемъ, не слъ- дуетъ ходить по полу по крайней мѣрѣ недѣлю. Можно полъ вымостить камнеыъ или кирпичемъ, но это будетъ стоить дороже. Полы въ погребѣ можно сдѣлать въ уровень съ поверхностью земли, а въ лед- ннкѣ поднять выше сотокъ на десять (О,ш) сажены и устроить съ укло- номъ въ сторону ко входной двери, какъ показано на чертежѣ, чтобы образующаяся отъ таяшя льда вода могла стекать въ эту сторону въ вырытую ямку (черт. 6) я оттуда чрезъ уложенную подъ землей деревянную трубу (черт. 6) въ водосборный колодецъ, вырытый въ канавѣ. Трубу надо уложить такъ, чтобы конецъ ея быль немного ниже дна канавы, тогда стоящая въ водосборнѳмъ колодоѣ вода будетъ закры-
— 12 — вать вхздъ вь трубу и не пропустить снаружи теплаго воздуха, который, проходя понемногу въ ледъ, ускорялъ бы его таяше. Собиракі- щаяся въ колодцѣ выше два канавы вода будетъ чрезъ срубы колодца отводиться прочь, поэтому ни вычерпывапія ведрами, ни внкачиваніп ея насосомъ не потребуется. Надь колодцемъ для льда (или собственно ледниконъ) настилается потолокъ (Пт., черт. 5 и 6) изъ горбылей или досокъ и на немъ слой солоны или мха. Для набивки льдомъ часть потолка разбирается; для той же цъля въ крышѣ устроенъ люкъ. На люкъ надо обратить Рис. 7. Поав-ь сгЬиъ ледннщ* (во Тихомирову). особое вниманіе, чтобы чрезъ него не могла проникать дождевая вода, хотя ея много пройти не можетъ, такъ какъ люкъ устраивается на самонъ верху шатровой крыши ледника. Для защиты отъ тепла и для чистоты въ погребъ полезно по стропиданъ сдълать подшивку (Пт., черт. 5 п 6) изъ горбылей или тесу. Двери надо сдълать дво&ныя; ширину ихъ надо дѣлать въ зависимости отъ того, что надо проносить въ погребъ, Въ стбнѣ колодца, противъ входной двери, у самаго пола оставляется круглое или квадратное отверстіе (рис. 7 Ог.}такой величины, чтобы могъ пролъзть человъкъ на случай, если въ течете лѣта иногда придется брать ледъ кусками или зарывать въ ледъ провизш. Отверстіе это закрывается толстымъ деревяннымъ щитомъ.
— 13 — Для охлажденія погребе, по желание, вверху подъ поталкомъ и и внизу у пола въ каыѳнныіъ стънахъ оставляются дыры-форточки, величиною 3 вернікаХІ1/авеРшк&<котаРыяыожно открывать или закрывать кирпичами или деревянными пробками; когда форточки вверху и внизу открыты, то холодный воздухъ нзъ колодца, какъ болѣе тяжелый, потечетъ въ низъ погреба, а находящейся вверху погреба болъе теплый и потому болѣе легкій чрезъ верхнія форточки будетъ уходить внутрь колодца, какъ показано стрѣлкаыи на черт. 5, 6. Охладившись въ ледникъ и сдълавшись болѣе тяяселыыъ, воздухъ будетъ опускаться внизъ и чрезъ нижиія форточки опять выходить на дно погреба и т. д., такимъ образомъ установится постоянная циркулящя (кругообрашеніе) воздуха и ох лаж деше погреба. Если форточки закрыть, то охлаждеиіе погреба будетъ происходить только огъ стънокъ ледниковаго колодца и въ погребъ поэтому будетъ теплѣе. Если заднюю часть погреба отдълить двумя переборками, хотя деревянными, то, открывъ въ ней верхнія и нижиія форточки, можно сдълать ее болѣе холодною для храненія скоропортящихся предметовъ, а въ передней, съ закрытыми форточками хранить предметы, не требующіе большого холода. Сніта на устройство ледника (по Тихонірову). [ Краткое оппсаніе работъ в матеріаловъ. 2) я канавы вокругь ледника . . Итого по 1 и 2-иу . . . 3) Присыпка земли съ боковъ . . , . 7) Бутовой кладки фунданепта в) Овшнвкн деревин, стънъ тесомъ. . . 11) НаЕЛОНныхъ строннлъ 15) Дерев, трубъ въ крышѣ для вентвл.. 17) Подшить нотолковъ въ погребѣ . . - 20) Деревянная отводная труба 1 Всего Назваиіе единицы. куб. саж. В Я куб, саж. о а а я ЕВ. саж. куб. саж. в » кв. саж. н. с. я ■ кв- саж. к я ШТ. » ев. саж. н а ШТ. . о D. С ШТ. —. Цѣші за единицу. Количество. 1 Рубли. 1,00 цоо 1,00 3,оо 5,00 0,іо 20,оо 30,оо 4,00 1,00 1,00 2,00 4,00 й,оо 3,00 4,00 4,00 10,оо 4,оо 1,00 рази. _ . 2,оо • 5,70 6,10 ІДО O.is 34,00 1,00 З.оо 19,00 2в,0О 11,(0 11,60 1,00 1,00 2,00 6,80 1,00 3,вв — 2,00 5,70 7,10 6,10 3,во 0,71 17,00 20,оо 90,оо 19,оо 26,оо 23,00 46,00 5,оо Зло 8,оо 27,іо 10,оо 3,оо 2,оо ЗІ7,*і
— 14 — Независимо отъ того или иного устройства ледника самые пріемы заготовки л*Эа имѣють весьма важное значеніе для его сохранение Ледъ сохраняется гораздо лучше въ томъ случаъ, если онъ предста- вляѳтъ изъ себя одну сплошную массу, скажемъ, какъ ледяная гора; извѣстно, что такія горы даже безъ изолировки могутъ простоять довольно долго нослѣ наступления тепла. Такой компактности загото- вляемаго льда можно достигнуть или беря исключительно правильной формы одинаковый его глыбы и укладывая ихъ иа подобіе каменной кладки (ео связью), или же набивая пространства между неровными и неправильной формы кусками льда снѣгомъ или изиельченнымъ льдомъ, заливая эти пространства водою во время сильныхъ морозовъ и добиваясь, чтобы вся масса льда слилась въ одно цѣлое. Какъ по этой оричияѣ, такъ и по тому, что ледъ кръпокъ только во время морозовъ— слъдуетъ усиленно рекомендовать ни въ какомъ случаъ не набивать ледниковъ слишкоиъ поздно (напр. послѣ масленицы), что у насъ является прочно установившимся и совершенно нераиіональньшъ обычаемъ,—а непремѣнно заблаговременно, когда еще держатся морозы. Послѣ опублшсованія настоящей книги первыиъ шдапіемъ въ печати появилась брошюра инж.-техв. С. Л. Соколовскаго «Ледники» (устройство и уходъ), СПБ. 1S10 г., въ которой имѣются чертежи и краткія опнсашя новъйшихъ усовершенствованныхъ ледниковъ. При- водимъ чертежи двухъ ледниковъ съ краткими пояснешями къ ннмъ. Проеятъ-эскизъ ледника инж. С. Л. Соколовскаго. Льдохранилище и охлаждаемое помѣщеше имъютъ полъ выше уровня земли. Размѣръ внутри льдохранилища: ширина 1,зз саж., длина 2,75 саж. и вышина, считая отъ сточнаго пола до потолка, 2,5 саж.; охлаждаемаго понъщенія 1,95 саж.Х2,75 саж. и вышиной 1,25 саж.,сѣней 0,есаж.Х X 2,75 саж. Объемъ запаса льда = 8 куб. саж. Объемъ охлаждаемаго помѣщепія = 6,5 куб. саж. и объемъ сѣней=2,о куб. саж. Вь фундаментахъ оставлено пустое пространство для лучшей изоляцш. Стѣны помѣшевія сдълавы изъ сильно-обожженнаго кирпича, толщиной въ 2 кирпича. Наружныя стьны облицованы снаружи 2 рядами оробковыхъ, пропитанныхъ гудрономъ, пластинъ, толщиной по 4 см., оштукатуренныхъ снаружи цементнынъ слоемъ. Промежуточный стьны между льдохранилищемъ и охлаждаемымъ помѣщепДемъ и между послѣднимъ и еѣнями также покрыты изоляніонными пластинами въ одинъ рядъ. Веѣ стѣны и потолокъ внутри оштукатурены цементньшъ слоемъ. Чердачное помѣщеше надъ льдохранилищемъ сдълано изъ деревянныхъ
— 15 — <брусьевъ, обнтыхъ досками. Потолокъ льдохранилища изолнрованъ укладкой поверхъ потолка асфальговаго слоя, ряда пробковыхъ пла- стннъ и слоя осилокъ толщиной 10 вершковъ. Потолокъ охлаждаемаго Ряс ft Чертежъ ледника: продольный разрѣзъ. иоыъщепія изолированъ 2 рядами пробковыхъ пластинъ, поверхъ асфальтоваго слоя. Кромъ того—слой опнлокъ, толщиной 6 вершковъ. Ряс. 8а. Влаяъ- Рис. 86. Раарѣзъ по а -Ь я видь на льдохранилище. Изоляція пола состоять изъ слоя торфа пли шлака толщиной <—4 верш к., бетоннаго слоя толщиной около 2 верпго., асфальтовый слой толщиной въ 1 дюймъ, затъмъ 2 ряда пробковыхъ пластинъ, покры- тыхъ аефальтовымь слоемъ, срсгавляжшщмъ поверхность пола.
— 16 — Для заполненія льдомъ льдохранилища въ стЬнѣ едѣлано 2 отвер- ■стія размъроиъ 1 арш. на 2% арш., а также въ потолкѣ имѣются 4 люка. Чердачное понѣщеніе надъ льдохраиилищемъ проектировано изъ дерева, имъетъ наружная двери и площадку- Для болъе удобнаго подъема льда во время нагрузки льдохранилища зимой ножетъ служить блокъ, прикрѣпленный къ деревянному брусу. Для подъема ра- бочихъ па площадку должна быть приставная лъстница. Для болъе совершенной вентилящи въ охлаждаемомъ помѣщевіи проектировано слѣдующее устройство. Для подвода свъжаго воздуха служатъ двѣ деревянныя трубы, которыя соединяютсясъ4отверспями, сдѣланными въ люкахъ потолка, слуясащихъ для нааолненія льдомъ. Воздухъ, вступивпнй въ верхнюю часть льдохранилища, охлаждаясь, станегь опускаться внизъ. Такъ какъ потолокъ льдохранилища сдѣланъ на 1,3 саас выше, чѣмъ потолокъ охлаждаемаго помѣщешя, то получится нъкоторое усяленіе движенія воздуха чрезъ * инжвихъ отверстая въ охлаждаемое помѣщеше. Устройство 2 вытяжяыхъ трубъ служить для тяги воздуха изъ льдохранилища чрезъ охлаждаемое вамъщеніе. Ле&никь простого и дешеваго типа по Behrend'y *) изображень на рис. 9 (стр. 17). Для постройки набирается мъсто нѣсколько возвышенное, чтобіг устранить притокъ дождевыхъ и весеннихъ водь. Стѣна ледника дѣ- лается двойной изъ досокъ, соединенныхъ со стойками, съ заполненіеиъ промежуточна™ пространства въ 60 см. торфомъ. Потолокъ также покрывается слоемъ торфа, толщиной въ 60 см. Поль также изолированъ насыпкой слоя шлака, толщиной въ 40 см. Стъна, отдѣляющая льдохранилище отъ охлаждаемаго помѣщешя, имѣетъ вверху и внизу отверстія для пиркудяцш воздуха ИзЪ ледника въ помѣщеше н обратно. Крыша покрыта толемъ. Двери, ведунця снаружи въ охлаждаемое помъщеніе, сдѣланы изъ досокъ, прикръпленныхъ къ брускамъ съ двухъ сгоронъ. Образующееся между досками промежуточное пространство заполнено изолирующинъ веществомъ, напр., торфомъ. Если бы потребовалось усилить циркуляцію воздуха, этого легко достичь установкой вытяжной трубы. Инжен. В. Потгофъ, въ Петербург!., выработать свой тшть лед- никовъ которые находятъ примъненіе въ большихъ домахъ С.-Петербурга. Они также основаны на охлаждепіи кладовыхъ циркулирующими холоднымъ воздухомъ отъ расположеннаго рядомъ, въ особомъ отдълешп, льда. *) Ber Ebkellerbas топ Gottlieb Behraud.
— 17 — Наконецъ у Купера въ кн. «Холодильное дѣлоя приведены чертежи и описания ледниковъ, въ которыхъ ледъ помѣшается вполнѣ надъ кладовой—системы Стевенса, Найса, Джексона, Декстера (стр. 335, - 336 и 337), а также «образцовый ледникъ для полочной (стр. 380). Говоря вообще,, однако, наши техники' пока еще не выработали про- ; стѣйшаго и наиболѣе рапіональнаго -и дешеваго типа ледника домаш- • няго и сельско хозяйственная, въ -чемъ имъется большая нужда и чъмъ въ данное время занято тех- Рис. Ѳ. Чергежъ ледника по Берендгу: ническо-информационное бюро коми- яланъ. тега по холодильному дѣлу. Рис. 9а. Продольный разрѣзъ. Рис. 96. Поперечны* разрѣзь. Для полноты приведеыъ еще чертежъ датскаго ледника неболь- шихъ размѣровъ (рис. 10, стр. 18). Въ заключеніе рѣчи о простѣйшихъ ледникахъ считаю не лиш- нйнъ упомянуть объ испытанномъ способѣ хранепія дополнительнаго къ леднику запаса льда внѣ какихъ либо построекъ. Навозивъ въ одно мѣсто возовъ сто льда, укрыть эту кучу слоемъ въ \'2 аршнна опплокъ и сверху сЬномъ или кугой. Такимъ образомъ ледъ, даже при условіл страшной жары и сухости воздуха нашихь юго-вост. степей, можетъ сохраняться до средины лѣта. Г. Корсаковъ рекомѳндуетъ другой простой способъ заготовки льда или снѣга въ конусообразной ямѣ, обращенной основаніемъ къ поверхности земли, выложенной внутри мелкой щепой (на 4 вершка). Сверху ледъ прикрывается той же щепой вершковъ на 5. Надъ ямой устанавливается конусообразный гаатеръ, покрытый соломой. і и. о.
— 18 — До настоящаго времени рѣчь шла о ледникахъ доыапшяго, такъ сказать, типа. Для пронышленныхъ пѣлей, какъ напр. при массовомъ заготовленіп рыбы, при храненіп большого количества фруктовъ, масла и т. п., а также при болыпомъ потребленіп льда для вагоновъ-ледни- ковъ или перевозимой рыбы во льду, — разыѣры ледниковъ должны быть уже гораздо большими, и самое устройство иіъ въ такихъ сду- чаяхъ до говѣстной степени спещализируегся. Такъ, въ прнмѣненіа къ рыбному промыслу у насъ, въ Россіп, выработался специальный типъ леднша-вихода, вполнѣ заслуживающего того, чтобы на немъ также несколько остановиться. Выхода ел ужать для охлаждешя помѣщеній, въ кото- рыхъ производится въ теплое время года массовый посолъ рыбы въ районѣ каспіяскигь рыбныгь про- мысловъ, главнымъ образомъ близь Астрахани. Эти ледники устраиваются обыкновенно на буграхъ волжской дельты; наполовину они вырываются въ землѣ, наполовину выведены надъ землею. Размѣры ихъ 10 до 43 саж. длины, 6—8 саж. ширины; высота внутри помѣщешя, посрединѣ (отъ потолка до пола) оть 3 до 5Ч2 аршинъ. Льдомъ наполняются боковая отдѣленія этигь помѣщеніи. тянуигіяся во всю длину выхода и имѣюпця ширину 2 саж. и высоту 3—4 аршина. Это нѣчто вродѣ колоссальныхь закроыовъ, ооразующигь вокругъ всего выхода три окружающий, его стѣны изо льда, отгороженнаго со стороны, обращенной во внутрь выхода, рѣшетчатой перегородкой, чрезъ которую воздухъ выхода соприкасается непосредственно со дьдомъ и охлаждается. Снаружи, съ боковъ и сверху выходъ заваленъ тодстымъ слоемъ земли. Заполнепіе эакромовъ льдомъ происходить съ крыши, гдѣ поиадѣданы люки, черезъ которые и сваливають возами дедъ. Внутри выхода, ниже половой настилки, устроены лари, или ящики, сбитые изъ толстыхъ досокъ, вмѣстимостью отъ 3 до 4 куб. саж., или же ставятся соотвътствующихъ раэмѣровъ чаны. Въ этигь ларяхъ и ча- нахъ и солится рыба. Температура поддерживается не выше 8—9°В. Смотря по размѣрамъ,выходъ вмѣщаетъ огь нѣсколькихъеотътысячъ до 4 милл. шт. рыбы (главнымъ образомъ сельдь), и постройка его Ркс 10- Нертежъ датсваго ледянка: А—воігЬщеніе для льда; В—холодная камера; С—запасное повгЬщеяіе дла льда; а а—трубы, приводящія холодный воздухъ; Ь Ь— трубы, отводящія теплый воздухъ.
Рис. ІОа. Внуіревяіа видъ. исграханскаго звдиігеа—выхода.
— 19 — обходится отъ 3.000 до 20.000 руб. Количество льда, которое вмѣщается въ выходѣ, колеблется отъ нъсколькихъ сотъ до 4.000 возовъ. Обычно ледъ здѣсь заготовляется въ болыпихъ кускахъ неправильной формы. Въ виду былого пзобилія въ р. Волгѣ сельди, такіе выхода были понастроены въ 70—80-хъ годахъ на каждоыъ астраханскомъ промыслѣ въ колнчествѣ 2—3 штукъ. Въ настоящее время, по случаю полнаго оскудѣш'я р. Волги сельдью, многіе изъ выходовъ позакрывалось. Но вмѣстѣ съ тѣмъ, примѣняясь къ измѣнившнмся условіямъ, рыбопромышленники выработали новый типъ кплавучаго выхода» на шаландахъ, которыя вывозятся въ море и тамъ стоять на якоряхъ, функционируя совершенно такъ же, какъ выхода на суши. Воть свѣдѣнія объ этой новинкѣ въ техникѣ каснійскаго рыбнаго промысла съ примѣненіемъ охлажденія, новинки, обѣщающей распространиться широко. Стоимость по заказу 15—16.000 р., кромѣ оборудовашя, что вь сложности обойдется свыше 25.000 р. каждая. Шаланда въ 3 этажа съ электрическимъ освѣ- щешемъ обошлась около 48.000 р. Шаланды плоскодоииыя, порожшя имѣютъ осадку въ водь около аршпва, а со льдомъ, солью, тарани н проч. припасами погружаются до 3 аршннъ и боігье. По бокамъ вь щажандѣ внутри устраиваются болыше закрома, защищенные кошмой. Помѣщеніп эти энной заполняются льдомъ, котораго хватаетъ почти до осени. По дну шаланды устанавливаются чаны для посола свъкей рыбы. Вь кормовой части судна съ боковъ устроенъ родь плотовъ для промывки рыбы. На второй палуб* рыба раадѣлывается, сортируется, ръжется и спускается вътрюмъ для посола въ чанаіъ. На верхней, третьей палубѣ устроены жилища для рабочихъ {100—150 чел.), адмннпстрацін и проч. Ловцы, отыскивая короппя нъета лова въ иорѣ, передвигаются на рыбницахъ и реюшкахъ подъ парусами, шаланды же слъ- дуютъ за ними на буксирѣ парохода. Около каждой шаланды постоянно содержится пароюдъ, а во время сильнаго лова два парохода, которые при стоянкѣ шаланды па якорѣ безнрерывно рейенруютъ въ окружности шаланды во всь стороны на 5—9 верегь, собирая у ловцовъ рыбу. Собравъ достаточное количество рыбы, паро- ходъ сдастъ ее на шаланду, гдѣ она раздѣлывается я засаливается въ холодныгь чанахъ. Качество товаровь съ шаландъ получается первосортное, холоднаго засола. На шаланду 35 саж. длины и 22 арш. ширины устанавливается до 70 чаиовъ, въ которые возможно высаливать до 2.000.000 рыбъ сельдей-вузанка и до 400—500.000 рыбъ сельдей круаныхъ и воблы до 2—3 мплл. рыб»{Торг.-Пром. Газ. № 45 1903 г.). Описаннаго характера шаландъ по сообщенію оАстр. Л.» въ 1911 г. было 8 и на нихъ было принято въ этомъ году 7,э милл. сельди, 5,і милл. пузанка и 4,6 милл. воблы. НѣскольБо видоизыѣненнаго, по сравнешю съ астраханскимъ выхо- домъ, типа, безъ надземнаго помѣщешя льда, устраиваются ледники, или «холодаики», какъ пхъ здѣсь зовутъ, для цѣлен рыбопромышлен- яыхъ въ раионѣ азовскихъ промысловъ (Таганрогъ, Ростовъ, Гени- ческъ и др.). Широко распространены ледники для охлажденія помѣщепія на пивоваренныхъ заводахъ. ЗдЬсь чаще всего ледъ занимаетъ часть, сосѣднюю съ охлаждаемнмъ помѣщепіемъ и отдѣленную отъ него рѣшеткою. Такого же устройства ледники строять (хотя весьма рѣдко) *
— 20 — для хранепія фруктовъ. Ледникъ обычнаго доыашняго типа дѣлится на два отдълеш'я, съ рѣшетчатой переборкой носрединѣ: одна половина занята льдомъ, другая фруктами (въ ящикахъ и еа полкахъ). Кромѣ рыбопромышленности въ Россіи лишь въ торговлѣ масломъ искусственное охлажденіе льдомъ примѣнено въ" довольно болыпихъ размѣрахъ. Это связано съ экспортомъ сибирскаго масла, получившаго начало со времени постройки Сибирской желѣзеой дороги и вывози- маго теперь въ количествѣ болѣе 4 милл. пуд., на сумму Солѣе 50 милл. руб. По свѣдѣпіямъ, приведеннымъ въ брошюрѣ Н. А. Крюкова *)> основаннымъ на отчетахъ Таможеннаго Департамента, вывозъ масла пзъ Россіп до проведенія Сибирской желѣзной дороги (1895 г.) не превышалъ 464.000 пуд. на сумму 4.862.000 руб. (1889 г.). Измѣвепія въ вывозѣ масла съ 1895 по 1906 г. были таковы *): Года 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1S04 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 Количество въ тыс. п. 293 310 529 616 630 1.199 1.968 2.311,1 2.516,7 2.428,6 2.408,1 3.164 3.638 3.111 3.454 3.421 4.300 На сумму тыо. р. 2.934 3.198 5.407 6.616 7.056 13.473 26.436 28.439,7 32.041,1 29.854,8 31.498,7 44.100 47.456 45.486 46.401 50.882 64.700 3) Такое колоссальное увеличеше вывоза масла—за 12 лѣтъ, болѣе чѣмъ въ Юразъ противъ первоначальной величины,—застало врасилохъ и желѣаныя дороги, и торговцевъ масломъ: не оказалось ни вагоновъ, спешально приспособленныхъ, ни холодныхъ екладовъ. Но какъ бы то ни было, при перевозкѣ масла на такія громадныя разстоянія, какъ ') Скоропортящееся сельскохозяйственные продукты и пр., стр. 87. 2) За время съ 1395—1901 г. взяты изъ той же брошюры Н. А. Крюкова, за время 1Я02—1В07 пчъ ст. Холодильники для масла и яипд» Въстп. Фип. 1Э08г.№23, аа время съ І!*08 по 1911 г. пзъ таможенной статистики. я) За 1811 г. предварительны я, не точпыя данвыя.
— 21 - Курганъ—Рига (болѣе 3.000 в.), необходимость заставила прибѣгнуть къ приыѣнеяію искусственнаго охлажденія масла на мѣстахъ, въ пути, а также въ портахъ и, конечно, прежде всего посредствомъ льда. По свѣдѣніямъ выніеупомянутой статьи аХолодильное дѣло въ Россіия въ Вѣст. Фин.ІЭОбг. МЛ? 5,14,23, въ которой едѣлана сводка имѣющихея по данному предмету данныхъ по поручение редакщи, для Парижскаго конгресса по холодильному дѣлу х), по Сибирскому тракту устроено въ общемъ 77 льдохрапилищъ съ общей вмѣстимостью 15.528 куб. саж. льда 2) (соотвѣтствуетъ 8.140.088 пуд., или около 162.000тоннъ). Льдохранилища расположены такъ, что въ среднемъ черезъ каждыя 250 в., а по Сибирскому пути каждыя 160 в.—можно смѣнить ледъ въ пути, т. е. при желаніи въ сутки можно ледъ смѣнить даже 2 раза. На мѣстахъ погрузки имѣются холодные склады {съ охлажденіемъ льдомъ)— въ Курганѣ, Оби—на 10—20.000 пуд. масла 3). С клады-ледник и для масла имѣются также въ Виндавѣ—2 на суши {на 10.000 бочекъ каждый) и 1 плавучій на 8.000 бочекъ и въ С.-Петербургѣ (въ Новомъ порту). Послѣдній довольно болыпихъ размѣровъ: 30 саж. длины, 10 саж. ширины съ 3 отдѣленіями и общей вмѣетимостыо на 15.000 бочекъ {или около 60.000 пуд. масла). Въ качествѣ изолирующаго вещества адѣсь употребленъ торфъ. Управленіе казенныхъ желѣзныхъ дорогь издало къ Международному Конгрессу по холодильному дѣлу въ Парижѣ «Сводку данныхъ объ органпааціи перевозки скоропортящихся груэовъ по русекой же- лѣзнодорожеой сѣти къ 1908 г.о.Въ этомъ трудѣ, богатомъ фактическими данными по статистикѣ и техпикѣ перевозки скоропортящихся продуктовъ, имѣются новѣйшія данныя о чиелѣ, размѣрахъ и уетрой- ствѣ льдохранилищъ, построенныхъ на желъзнодорожныхъ станщяхъ для енѣны льда въ вагонахъ-ледникахъ. Приводимъ изъ этой книги нѣкоторыя свѣдѣнія объ устройствѣ льдохранилищъ. Въ 1907 г. по Сибирской дорогв было 77 льдохранилищъ, пред- назначенныхъ спеціально для енабженія вагоновъ-ледниковъ съ сибпр- скимъ масломъ, съ общей емкостью въ 12.723 куб. саж. льда. Кромѣ того, еще было 77 льдохранилищъ, общей емкостью въ 3.000 куб. саж., ') Эта статья составляетъ часть общаги доклада о холодильникахъ въ Россіп, въ систавленіп коего приняли участіе—по мясу Я. Я. Полферовъ, по рыбѣ— нвторъ, по маслу и яйцамъ И. Е Кул иб ни а, по плодамъ — А. В. Иаеабгргъ. Докладъ перрведепъ па фрапцузскій яаыкъ н былъ представлепъ отъ имени Рус- ска го комитета въ бюро парижскаго конгресса. *) По свѣдъніямъ, сообщаемымъ г. Кулябко-Корецкимъ (см. Вѣстп. Фин. 1905 г. .№ 13), число ледипковъ было: въ 1899—12 съ 660 куб. саж. вмѣстимасти, въ 1904 г.— 31 па 8.500 куб. саж. вмѣстимости. э) По свѣдѣніямъ того же г. Кулябко-Корецкаго (Вѣстн. Фпн. 1905 г. Х13),на 6 станціяіъ Зап.-Спбнрской же.т. дороги были ледникп-пакгаузы на 96.000 пуд. масла.
— 22 — снабжающихъ льдомъ вагоны-ледники, слѣдуюпгіе съ молочными продуктами, свѣжей рыбой, мясными продуктами, пивомъ и прочими скоропортящимися грузами. Существуегь два типа льдохранилищъ: подземныя и надземныя. Первыя преобладаютъ на дорогахъ Сибирской, Самаро-Златоустовской, Московско-Казанской и Рпго-Орловской. Болъе совершенными признаны ледники надземные, устроенные на Московско-Виндаво-Рыбин- ской и Николаевской желѣзныхъ дорогахъ. Весьма уда'шымъ Министерство Путей Сообщенія признаетъ упрощенное устройство льдохранилищъ, какъ это дълается на Самаро-Златоустовской и Московско- Виндавской желѣзныхъ дорогахъ. Разрѣзъ такого льдохранилища и пояснепія къ нему даны на рис. П. Соломенные Рис. 11. РазрЪзь простѣйшаго льдохранилища Самаро-Златоустов, и М.-В.-Р. ж. д. Убыль льда отъ таяігія въ такихъ льдохрапилищахъ составляетъ 30"о первоначальной заготовки. При 940 куб. саж. заготовленнаго на 1907 г. льда Моековско-Виндавская дорога перевезла въ течете 1907 г. 3.548 вагоновъ масла, причеыъ на 1903 г. осталось неизрасходованнымъ въ 4 льдохранилищахъ 200 куб. саж. Стоимость первоначальнаго устройства такого льдохранилища на 1 куб. саж. заготовляемаго льда исчисляется слъдующимъ образомъ; 1) Устройство подстила изъ старыхъ ішіалъ 1 р. 00 к. 2} Заготовка льда кабанами о » 75 » 3) Перевозка на среднее разстояніе 3 версты .... 4 » 50 » 4) Укладка льда въ льдохранилище О » 75 » 5} Покрытіе снѣгомъ . О » 50 » G) Покрытіе кострой (считая и стоимость костры 60 пуд. по 5 кос. пудъ) 3 » 50 » 7) Покрытіе соломой 2 » — » Итого. . 13 р. — к. на 1 куб. саж. заготовленнаго льда. Не считая заготовку льда, льдохранилище обойдется б р. 50 к. съ 1 куб. арш.
ьу£у*тф>-.-*•.-?>' *■■?*:■*■*^Г*7-. V-f W Ряс. 12. Льдохранилище Николаевской ясел. дорога: фаоадъ. '*—*оо Соломз Олялки — Солола Опилки Рис. 13. Льдоіраяилише Николаевской ясез. дороги; гиаиъ
— 24 — На Николаевской жел. дорогѣ надземные ледники устраиваются въ впдѣ деревявнаго сарая на 100 куб. саж. льда, причемъ сложенный въ бунтѣ ледъ покрывается опилками. Стоимость такого устройства обходится въ 16 р. 50 к. съ куб. саж. вмѣстпмости. Техническое совъ- шаніе М. П. С. рекомендуетъ устройство этого типа льдохраннлнщъ и на другихъ дорогахъ. Фасадъ, планъ и разръзъ одного такого ледника представлены на рис. 12—14. Для вреыеннаго храненія масла на станціяхъ, въ главнѣйшихъ пунктахъ отправки его, какъ уже сказано, устроены пакгаузы-ледники. Такіе же'пакгаузы устроены и въ портагь. Рис. 14. Льдохравнлнще Николаевской жел. дороги: продольный разрѣзъ. Фасадъ, планъ и разрѣзы такого ледника М. В. ж. д. въ Виндавъ представлены на рис. 15 I—Ш. Вмѣстимость его 100 кв. саж. на 35.000 пуд. масла Стоимость 21.000 руб. Къ еожалѣеію, даже по отношенію къ століщѣ у насъ не нмѣется хотя сколько-нибудь приблизительныхъ дапныхъ о количествѣ заготовляема™ и потребляемаго у насъ льда, что для сравнеяія съ сѣв.- американскоП практикой (см. ниже) представляло бы немаловажный пнтересъ. Газ. «Новое Время» какъ-то пыталась подсчитать это количество и опредѣлнло его для 1905 г. въ 40—60 мплл. пуд., допуская продположеніе, на напгъ взглядъ не соотвѣтствующее дѣйствитель- ностн, что каждый домъ имѣетъ леднпкъ и запасаетъ ледъ. Въ той же замѣткѣ цѣна льда въ столицѣ опредѣлена 2%—4І,.Э к. за 1 пудъ (1 «кабааъ» въ 20 пуд. обходится въ 50—90 к.). Экономическая заго-
$^&:шт^м**т&л^л^^>м^;/£ш& IB. РирЪ» no C5, W.tm.- > -—— - ^ г ' , ■ ■ -и-—г'—<■ -- + ■— - Pnt. 15. Впндавскііі желѣяо-бетонный ледннвъ: Ііланъ (I) ыопі-реіный, (II) продольный и (ІІП раярѣзы. Гадь <№»«■■ Ряс. 18. Пл»нъ покВщеаій для льда.
— 26 — товка льда въ провинціп обходится 10—20 к. за возъ въ 20 пуд. вѣса, т. е. 1/а—1 коп. за пулъ. Отмѣтимъ, что въ Петербургѣ и въ Москвѣ установлена розничная продажа льда, съ доставкой его на домъ по цѣнѣ за пудъ 30 коп. съ доставкой 60 коп. Тѣ-же предприниматели онабжаютъ потребителей льда комнатными ледниками, цѣна коихъ отъ 15 до 80 руб. Норвегіи издавна (съ 1824 г.) ведетъ торговлю льдомъ, составляю- щимъ для этой страны не маловажный предмегъ экспорта: по свѣдѣ- ніямъ сообщаеыымъ Ловердо '), въ Англію изъ Норвегіи доставлялось 505.000 тоннъ, въ Германію 300 — 400.000 тоннъ и во Францію 26.000 тоенъ. Такимъ образомъ, экспорть льда изъ Норвегіи доетигаетъ въ круглыхъ цифрахъ до 1 шілл. тоннъ. Ледъ заготовляется съ озеръ, расположенныхъ близъ фіордовъ, на берегу которыхъ устраиваются магазины для льда. На мѣстѣ съ погрузкой на судно ледъ стоить около 3 фр. 20 сапт. (1 р. 20 к.—1 р. 30 к.) за тонну (въ 53 пуда). Главными потребителями норвежскаго льда являются англійскіе рыбаки, забирающіе ледъ на свои суда и пересыпаюице имъ рыбу для доставки въ свѣжемъ видѣ съ мѣста лова въ порта. Въ англійскихъ портахъ норвежскій ледъ продается по 13—14 фр. за тонну, а если прибавить комнссіонныя и стоимость нагрузки, эта цѣна повысится до 16 фр. Съ теченіемъ времени, имѣя въ виду убыль льда отъ таявія, цѣна на сего повышается: такъ, въ маѣ онъ цѣнится 20 фр. (10 р.), въ ію.тв—25 фр. (10 р.) за тонну. Между гѣмъ искусственно приготовляемый посредствомъ холодильныхъ машинъ ледъ обходится всего 3—5 фр. за тонну. Это обстоятельство вызвало появленіе на рынкѣ, наряду съ натуральнымъ норвежскнмъ льдомъ, искусственна™ льда, который, однако, цѣнптся всегда нѣсколько дороже натуральнаго, благодаря своему превосходству въ отноніеніи чистоты и гигіевнчностп. Совершенно аналогичныя отношенія тоть же авторъ отмѣчаетъ и для Франщи, гдѣ тонна норвежскаго льда цѣнится 14—20 фр., а въ концѣ сезона доходить до 40—50 фр. Къ тому же въ нѣкоторыхъ городахъ этой страны существуетъ особый въ пользу города налогъ (octroi) на ледъ, въ размѣрѣ 35 — 45 фр. за тонну. Эту, по истинѣ, несообразность съ огорченіемъ отмѣчаетъ французскій авторъ цитируемаго капитальнаго труда, поевященнаго холодильному дѣлу. Въ ГерманЕи норвежскій и свой ледъ идетъ въ большомъ количества для рыбаковъ, а также для пересылки рыбы во льду изъ пор- товъ во всѣ части страны, а также въ Вѣну. Эта пересылка здѣсь дѣлается обычно въ яшикахъ, при чемъ рыба пересыпается льдомъ измельченнымъ до кусковъ размѣрами въ куриное яйцо. Для этой цѣли ') J. <1е Lownfo. Le froid .irtificiel etc., crp. 249.
— 27 — существуютъ особыя машины — ручныя и для механической силы— льдодробилки — 3ismiihlet составляющая непремѣнную принадлежность рыбной лавки каждаго нъмецкаго оптовика. Изъ Германіи этотъ способъ пересылки рыбы во льду перешелъ и къ намъ въ Роееію, гдѣ получшгь широкое примѣненіе главнымъ образомъ для судака, вывозимаго на берлинскій и вѣнскій рывки, а также для красной рыбы, перевозимой лѣтомъ свѣжьемъ въ бочкахъ на волжскихъ пароходахъ. Первыя отправки рыбы во льду, насколько извѣстео, относятся къ SO-мъ годамъ прошлаго столѣтія, когда изъ Ростова уже отправлялась свѣжая рыба со льдомъ въ такъ называе- мыхъ «колымажкахъ». Это родъ наскоро сколоченныхъ ящиковъ, съ 4 ручками и съ овальнымъ дномъ, въ которые ва солому въ перекладку со льдомъ укладывается рыба. Въ колымажку идетъ отъ 12 до Hi пуд. рыбы, 8—12 пуд. льда, сама колымажка—3 пуда; обвцй вѣсь 28 пуд. «Колымажки» съсвѣжей рыбой, обычво, отправляются съ пассажирскими поѣздами. Съ Дона этотъ способъ пересылки свѣжей рыбы во льду перешелъ на Волгу и Уралъ, но онъ возможенъ исключительно лишь со стаицій желѣзныхъ дорогъ и сопряженъ, при дальнихъ раз- стояніяхъ, съ необходимостью добавки льда въ пути и устройства въ такихъ мѣстахъ ледниковъ, о чемъ и позаботились Юго-Восточныя и Рязанско-Уральская жел. дороги. Обычно для рыбы, отправляемой съ Волги, смѣна льда дѣлается въ Козловѣ или Грязяхъ и обязательно въ Варшавѣ, чрезъ которую и направляются всѣ эти грузы. Такимъ же способомъ, но въ тарахъ отправляется свѣжая зернистая икра въ жестяныхъ банкахъ, снабжаемыхъ, въ видахъ устранепія проникновепія внутрь банки воды отъ тающаго льда, резиновыми лептами по лиши отдѣленія крышки отъ банки. Не лишне отмѣтить, что измельчеше льда у насъ при этомъ производится обухомъ топора, что ведеть за собою напрасную потерю льда и даетъ кускп неравной величины, тогда какъ употребление льдодро- билокъ (рис. 17) устраняетъ оба эти неудобства *). Громадныя неудобства такой перевозки рыбы во льду заключаются въ томъ, что она сопровождается обязательно потеками воды отъ тающаго льда, съ необходимостью его добавлеаія въ пути и съ очень большой переплатой за перевозку большою скоростью самаго льда, котораго кладется вѣсомъ, по крайней мѣрѣ, вдвое болѣе чѣмъ рыбы. Только наиболѣе цѣнные товары и при слишкомъ большой разніщѣ въ цѣнѣ на мѣстѣ лова н на мѣсгѣ сбыта могуть быть отправляемы ') Моженъ рекомендовать льдодробилки системы Meierhofa, которая въ бодь- шомъ иду въ Гермавіц в могуть быть пріобрътаемы через-ь техническую контору Ьіимъ и К* (Невскік, 3) по дт*вѣ 25—1» руб. (ручные). '
— 28 — такимъ еооеобомъ. И уже по этому одному серьезнаго вліянія на коренное шмѣненіе постановки рыбной торговли вообще этотъ способъ имѣть не могъ и не имълъ. Пальма первенства въ дѣлѣ примъненія искусственнаго охлажденія вообще и охлажденія посредствомъ льда въ частности беэспорно при- надлежитъ Сѣверо-Американекимъ Соединеннымъ Штатами- Объ этомъ краснорѣчпво говорятъ слѣдующія суммарныя данаыя о заготовляе- Рнс. 17. Шмельченіе льда посредствомъ иледочёса» и льдодробильной м&вшаы. ыыхъ въ нііхъ запасахъ льда и о его потребленіи. По свѣдѣніямъ, сообщаемымъ г. Ловердо (I. с, стр. 248) ежегодные запасы льда на американскпхъ озерахъ определяются въ 25.000.000 тоннъ. По другимъ источникамъ (отчетъ г. Ададурова) на р. Гудзонѣ, близъ Ньы-Іорка запасы льда опредѣлялись въ 1896 г. въ 4.000.000 тоннъ, а ежедневное потребленІе. льда наееленгемъ г. Нью-Іорка шража.шь 30.000 тоннъ (= oso.?o 10.000 пуд.), что даетъ въ годъ 5.000.000 тоннъ. Только два
— 29 — желѣзнодорожныхъ oG-ва, о которыхъ въ отчеть г. Ададурова ішъются свъдънія, пмѣли запасы льда, для снабженія имъ вагоновъ-леднпковъ, около 100.000 тоинъ. Вагоновъ - леднпковъ на рельсовомъ пути этой страны обращается около 100.000 штукъ. Въ снязн съ такнмъ колоссальнымъ потребленіемъ льда и заготовка его, а также снабжение имъ населенія для его домашней потребности имѣютъ совершенно отличный отъ европепскаго способа харак- теръ н заслуживаютъ того, чтобы имъ было удълепо особое внимаше. Одной изъ прнчинъ своеобразнаго промышленная) развитія заготовки льда въ Сѣв. - Амернканскихъ Соединенпыхъ Штатахъ. надо думать, было то обстоятельство, что еще съ 1805 г. предпріііачивые янки дълалп опыты, долгое время не удававшіеся, снабженія льдомъ Аятильскпхъ о.о. и Нядні (Калькутта). Болѣе 25 лътъ упорные предприниматели продолжали эти опыты, пока не добились юрошнхъ реэультатовъ. Амернканскій ледъ сталъ нзвѣстенъ и въ Аягліи, куда его раньше ввозилось гораздо болѣе, чѣмъ теперь. Но рѣшающее зна- чеиіе конечно, имъли промышленные успъхн внутри самой страны и колоссальвый ростъ ея богатства. Игакъ, имъя въ виду издавна практикующееся въ Съв.-Амери- канскнхъ Соединенныхъ Штатахъ заготовленіе льда въ болыпихъ коли- чествахъ, будетъ понятно, что оно не могло быть дълаемо тъми способами ручной колки льда, какіе практикуются у насъ. Въ Америкъ ледъ ръжется особыми «ледяными плугами», разръ- зается паровыми пли ручными пилами, вынимается съ озера въ льдохранилище посредствомъ паровыхъ элеваторовъ. Тамъ какъ археологическую рѣдкость показываютъ прежде употреблявшійся деревянный съ желъзными зубьями ледяной плугъ, который для Россш и теперь былъ бы громадной новинкой. Въ связи съ зтнмъ, отпала совершенно необходимость имѣть въ каждомъ домѣ особый ледникъ для хранепія льда: его доставляють вамъ на домъ, какъ, скажемъ, доставляють воду въ провинціи нлп какой другой продуктъ повседневнаго погребленія. Но за то въ каждомъ хозяйсгвѣ приходится имъть о шкафъ-ледникъ», въ которомъ и хранить небольшой запасъ провизш и напитковъ, Эти вшкафы-лед- никив въ большомъ ходу, и устроены они приблизительно такъ-же, какъ вошедшіе у насъ въ употреблепіе въ буфетахъ ресторановъ шкафы- ледникн. Особые заводы занимаются ихъ массовымъ изготовлеш'емъ, почему они продаются сравнительно недорого. Есть много патентованныхъ системъ такихъ шкафовъ-ледниковъ, но въ сущности устройство ихъ такъ просто, что сдълать ихъ можеть каждый хорошіИ плотникъ. ііриводимъ чертежъ (въ разрѣзъ) наиболѣе распространенна™ шкафа-ледника системы Наагапао'а (рис 18)—замъ-
— 30 — тивъ кстати, что эта система примѣнена и къ устройству вагона-ледника того же имени. Опішіемъ въ общихъ чертаіъ пріемы заготовленія льда въ Съв. Анерикѣ, употребляемыя при этомъ оригинальный орудія, а также устройство американскихъ льдохранилищъ. Обыкновенно промышляющая льдомъ компашя арендуетъ какое- либо озерцо или прудъ съ хорошею водою и плоскими берегами и воздвигаетъ непосредственно на берегу зданіе для храненія льда. Это— простой сарай, линіь съ двойными стѣнами, промежутокъ между кото- Рис. 18. Поперечный разрѣзъ вомватнаго ледника, иди рефрнгера- тора Hanrahaa'a: с — изолнръ-картовъ; а — воздушная простран- ства; h—деревянный рамы для образованія ятнігь послѣднихъ. рыми заполненъ опилками; размѣры зданія зависять отъ размѣровъ операщй коыпанііт. Обыкновенно они строятся громадной величины, что сокращаеть расходы по сравненію съ несколькими ледниками малой величины и обезпечпваетъ меньшую убыль льда черезъ таяніе. Одинъ пзъ наиболѣе колоссальныхъ существующихъ ледниковъ (въ Глочестерѣ) представляетъ здапіе размѣромъ 237 X 210 X 34 фута подъ одной крышей и вмѣщаетъ до 35.000 тоннъ = до і.500.000 куб. фут. льда. На прилагаемой фотографіи {рис. 19) представленъ наружный видъ этого ледника, носящаго названіе aFemwood Ice House». Постройка
u> Рис. 19, Американок! Й лоднвкъ въ Гл о честер ѣ).
— 32 — этого колоссальнаго ледника, снабжающаго льдомъ главнымъ образомъ глочестерекнхъ рыбаковъ, потребляющихъ въ общей сложности до 40 тыс. тонн» льда въ годъ, обошлось въ 40.000 долл., вътомъчислѣ 6 тыс. долл. на пристрой для вытаскивапія льда изъ воды силою пара; паровая машина имъен> 25 силъ; во время жатвы (harvesting), т. е. добычи льда, работаегъ до 180 человѣкъ. Внутренность ледника разбита на 6 отдълейш въ видахъ удобства брать ледъ изъ одного отдѣ- ленія, не тревожа другого. Пола въ ледникѣ нѣтъ, а грунтъ цемевти- рованъ и на 3 дюйма насыпано опилокъ, чтобы оградить отъ теплоты земли. Для ската воды отъ таявія льда въ каждомъ отдѣленіи имѣются желобки, по которымъ вода собирается въ водосточную яму, откуда удаляется. Убыль льда йтъ таянія определяется здѣсь 2 футами при 30 фут. высоты. Нерѣдко остается до 7 фут. стараго льда ко времени новаго-запаса. Себѣ ледъ обходится 25 центовъ съ тонны (работа), а продается 2 и 2,50 доллара. Стѣны зданія двойныя изъ 1 дюйм, досокъ, помѣщаемыхъ между ряда столбовъ (3" X 6" и 3" X 10"), скрѣпляемыхъ одпнъ съ другамъ сквозными болтамп. Столбы ставятся нѣсколько наклонно и врываются въ землю. Наклономъ достигается то, что пространство между двумя сгѣнкамп вверху лишь 1'/2 фута, а внизу 2 фута при 30 фут. вышины. Для выгрузки имѣется въ каждомъ отдѣленіи рядъ дверей, отворяемыхъ какь можно рѣже (см. рис. 19) Вмѣсто опилокъ употребляютъ для изолящи отбросы дубильнаго вещества въ кожевенномъ производствѣ. Важное значеніе въ храненііі льда и торговлѣ имъ имѣюгъ правильной формы и однообразной величины глыбы, въ видахъ чего ледъ рѣжутъ по мѣркѣ. Когда ледъ достигаетъ толщины 18 — 20 дюймовъ (большая толщина его по неудобству работы съ толстымъ льдомъ считается нежелательной), поверхность его очищается отъ снѣга, на немъ отмѣчается прямоутольникъ извѣстныхъ размѣровъ и лиши надрѣ- заются въ глубину до 1 дюйма посредствомъ такъ называемаго ручного плуга. ЗагЬмъ въ эту борозду помѣщается край желѣзной рамы, связанной съ плугомъ, который такимъ образомъ, будучи направляемъ помянутой первой бороздой и рамой, тащится лошадью по прямой лиши, параллельной первой бороздѣ, прорѣзывая ледъ на глубину высоты зубцовъ плуга; обыкновенно для глубокаго льда употребляется вслѣдъ за первымъ, съ неособенно высокими зубьями, другой, болѣе глубоко беруніій, плугъ уже безъ рамы. Такимъ образомъ ледъ над- ръзывается въ двухъ направленіяхъ на равные четыреугольники, обыкновенно 44"С, которые остаются скупленными въ шіжней своей части (къ водѣ) сплошнымъ непрорѣзаннымъ слоемъ льда дюйма въ 4, что необходимо, чтобы можно было свободно работать съ лошадьми на льду.
— 33 — Чтобы отдѣлить поле такнхъ надръзанныхъ глыбъ. употребляютъ пилу, въ родѣ нашей «аховой; ею пропиливають двѣ крайшя лиши со стороны, обращенной къ леднику и предварительно очищенной отъ льда; съ третьей стороны поле легко отдѣляется особыми ломами съ широкой плоскостью клина. Натѣмъ подобнымъ же инструментомъ стоящіе на плавающемъ полѣ льда рабочіе разбиваютъ его по сдълан- ныыъ плугоыъ надрѣзамъ на отдѣльныя части въ одну глыбу ширины и прогоаяютъ по открытому во льду каналу по направленно къ леднику, гдѣ обыкновенно приспособлена безконечная цѣпь для подъема льдинъ паромъ по наклонной плоскости непосредственно въ само зданіе. ко- Рие. 20. Элеватиръ для льда. торое такпмъ обрааомъ наполняется правильно укладываемыми глыбами льда съ полу до уровня потолка. Сверху ледъ покрывается сѣ- іюмъ толщиною аршина въ і'/з. двери закупориваются и оставляется лишь одинъ входъ, черезъ который по мѣрѣ надобности ледъ берется для потребленія. На прилагаемыхъ рисункахъ представлены элеваторъ для льда (рис. 20), наборъ главнѣйшнхъ орудій, употребляемыхъ въ ледяномъ промыслѣ въ Сѣв. Америкѣ (рис.21), наружный вндъ зданія ледника и ходъ работъ на озерѣ при колкѣ льда (рис. 22). Подробный объяс- ненія даны при рисункахъ. Примѣненіе техники къ заготовленію льда въ Америкѣ пошло и далѣе: мѣстами (подъ Ныо-Іоркомъ) распилка льда на кабаны дится паровой силой при помощи вращающихся круговыхь^йЕіЫуфй »\ Ѵ^ чемъ одна пила рѣжетъ ледъ вдоль, другая загьмъ -naj/врё^ь. ЛокаЙД'' мобиль движется самъ по льду на особыхъ колесахъ^і^п^ілв^-^Іж- ^^'і! плены на той же платформѣ, на которой стоить и X - Si* ' _^ ■чгчй . -яЩг
— 34 SI ш и ill mm gill» £?«& . M ё§ЗЙ W'l w III i 1*511
35 — I sbfr т V І І:1І *т »Ш 3= -= = III ^§£
— 36 — Слѣдуегь оговориться, что это усовершенствовав встрѣчается, какъ исключение. Обычный же еяоеобъ заготовки льда описааъ выше. При вышеописанномъ устройствѣ зданія для ледника (см. еще рис. 19) ледъ сохраняется прекрасно какъ въ болыномъ, такъ и въ маломъ размѣрѣ зданій все лѣто, несмотря на жары, позволяющая вы- зрѣвать въ этой области винограду и т. п. Большое значепіе, кроыѣ устройства ледника надъ поверхностью земли, а не подъ землею, ігмѣетъ и хорошее качество запасаемаго льда: это не рыхлый ледъ конца зимы, что часто запасается у насъ въ Россін, а крѣпкіп ледъ зимней колки. Рис. 22. ІІэображаетъ помѣщеніе для храненія льда (ледникъ) на берегу оаера. Къ нему идетъ наклонный элеваторъ для подъема, посредствомъ безконечноп цъпи, льдинъ пзъ каналовъ въ ледникь. На переднемъ планѣ видно, какъ въ Общемъ производятся различный работы по заготовкѣ льда: ръзка льда плутами, пропили- вапіе краевыхъ бороздъ, откалываніе льдипъ и пр. Не предполагая, что подобное промышленное ледяное хозяйство, связанное съ измѣнепіемъ всего порядка льдоснабженія, могло бы нмѣть мѣсто въ небольшихъ городахъ, я тѣмъ не менѣе глубоко убѣжденъ, что устройство на амернканскій манеръ ледниковъ и массовое загото- влепіе льда такимъ путемъ для цѣлей хранеііія и перевозки скоропортящихся продуктовъ принесетъ громадную пользу и сдѣлается въ ближайшемъ будущемъ такой же необходимостью, какою сдѣлались на Волгѣ выхода для посола сельди, лишь быль бы показанъ примѣрь. Дѣло это можно вести и въ малыхъ размѣрахъ, какъ это дѣлается средней руки рыбопромышленниками па Великихъ озерахъ, запасающими ледъ для цѣлей мороженія своей рыбы и снабжешя льдомъ своихъ холоднльнпковъ. Всѣ приспособленія въ такомъ случаѣ упро- щены н вполнѣ общедоступны. Опишу одно пзъ такихъ хозяйствъ въ Сандёски бр. Lay. Все за- веденіе стоить на берегу озера и нѣсколько выступаетъ въ него {на
- 37 — сваяхъ). На прилагаеиомъ чертежѣ (рис. 23) представлено общее расположение частей этого заведеиія. Леднпкъ имъетъ разіяѣры 28' X 20' Х50' вмѣщаетъ до 700 тоннъ льда. Со стороны, обращенной къ озеру, у него имѣется система дверей одна надъ другой, какъ это изображено на Рпс. 23. Планъ расположения морознпка бр. Lay въ Сандёскш я—леднпкъ; б—комната для почгщкп сътеП: і - ледяная меіьнгща; Э—загородка для заморажпванін рыбы; е, е — камеры хля заморажпванія рыуы; ж-—лѣствпца: з—контора; и—лазъ для подъема льда; .(, .г—отверегія кармановъ для подъема льда. чертежѣ. Ледъ заготовляется непосредственно у заведенія; для этого пускается въ дѣло 2 ледяныхъ плуга, 1 маркеръ, 2 пилы, 25 рабочихъ въ течеиіе 5—6 дней, 2 лошади, 2 крупныхъ пщпцовъ для льда (кузнечной работы). Подъемъ ледяныхъ глыбъ въ леднпкъ на высоту до 20 фут. (верхній слой) дѣлается по наклонной плоскости лошадиной «ило».
— 3S — Наклонная плоскость устраивается изъ огдѣльныхъ рамъ, соединяе- мыхъ между собою въ одно общее цѣлое. Каждая рама нмѣетъ изображенную на рис. 25 форму и дѣлается изъ 4 рѣшетпнъ—2 (среднихъ) толщиною ІХІѴа дюйма плашмя, 2 боковыхъ толщиною 4X2 дюйма, которыя кладутся на ребро. Въ разрѣзѣ рама съ глыбою льда на ней представлена на томъ-же рис. 25, фиг. 3. Ширина рамы равняется или нѣсколько больше ширины ледяныхъ глыбъ. Соеднненіе отдѣлъныхъ рамъ дѣлается посредетвомъ короткой Рис. 24. Простой элеваторъ для подъела ледяныхъ гирь лошадвною сплою. деревянной доски въ 6 дюймовъ длины, 2 дюйма ширины и 1%—2 дюйма толщиною. Доска подвижно прикрѣпляется однимъ концомъ къ одной рамѣ черезъ отверствіе, на другомъ концѣ оропускаютъ винтъ съ гайкой въ сосѣднюю раму. Соединенная рамы уставляются на обы- кеовенныхъ козлахъ на потребную высоту, которая мѣвяется въ зависимости отъ того, какъ высоко надо втаскивать въ данное время глыбы. Установка рамъ и способъ передвижения по нігаъ глыбъ льда видны на прилагаемомъ рисункѣ 25, фиг. І.Крѣпкіе подъемные щипцн зацѣпляютъ нижнюю глыбу, веревка отъ ниіъ идетъ черезъ блокъ,
— 39 — устроенный надъ верхней дверкой ледника, и за спущенный конецъ веревки тянется лошадью. ІІъ нъкоторыхъ случаяхъ обходятся и йезъ наклонной плоскости, поднимая гири блокомъ и силою лошади, какъ это наглядно видно на прилагаемомъ рис. 24. ФнГ.І. \ Поверхность Аьдл на р/ъл/ъ. ° 1<* і-Г з<Г ^ ГА саар Фиг.З- п Щу Фиг2. % Q-CL чГ Фиг- Ч Рнс. 25. Споеобъ наполнения ледннковъ въ Сандёскпг фиг. 1. Наклонная плоскость для подъема ледяныхъ гнрь: г—ледннкъ. б— бзокъ:в,в—глыбы: Э—козлы: о—канатъ для тяги льдинъ; фаг. 2. Отдѣльная рама, изъ каковыхъ составляется наклонная плоскость: фиг. ,?. Та же рама (о) съ глыбой льда (а) въ разръзѣ: фиг. 4. Соединяющая отдельный рамы доска: а и 5— отверстія для винтовъ. Ледникъ имъетъ двойная стѣнки, промезвутокъ между которыми заиолненъ опилками. По заполнеши всего поыѣщенія льдинами онѣ покрываются сверху слоемъ (въ 1 арш.) съна. Брать ледъ для расхода вачинасть сверху.
— 40 - Я глубоко убъжденъ, что только незнакомство съ этими американскими нремами заготовлеиія и храненія льда обусловливаете, то, что у насъ нигдѣ, насколько извѣстно, не прнмѣняется ни амернкаискій способъ рѣзки льда, ни орудія для обращенія со льдомъ, ни система устройства льдохравилищъ. Значительное количество изъ общихъ запасовъ льда въ Сѣв.-Аме- риканскихъ Сое дине нныхъ ІІІтатахъ едетъ ш.искусственное за.ѵораэюива- ніе рыбы смѣськ льда еъ солью. Извѣстно, что такая смѣсь понижаетъ температуру ниже нуля, и посредствомъ ея можно превратить воду изъ Рис. 26. Цинковые ящикп-жладнн для жіриікенія рыОы ііосридетвояъ охладительной емѣімг, (міг.геиы Davis'a—продольный п поперечный разрѣчы. жпдкаго состояпія въ твердое (ледъ). Пониженіе температуры, окружающей среды такою смѣсью можетъ быть достигнуто до—8° и даже —10°.Эгимъ давно извѣстнымъ охлаждающимъ свойствомъ смѣси обыкновенной соли со льдомъ въ широкихъ размѣрахъ съ промышленную цѣлыо воспользовались впервые въ Сѣв. Америкѣ, прпмѣнивъ его для замораживанія рыбы на Великихъ озерахъ. НѣктоВ. Дэвисъ изъ г. Детруа употребнлъ для этой цѣли особые ящики-складви изъ оцинкованнаго желѣза (патентъ на нихъ относится къ 1869 г.). Этотъ простой приборъ, изображенный на прилагаемомъ чертежѣ (рис. 26), сдѣлалъ его изобрѣ- тателя богачемъ. Смотря по рыбѣ, ящики дѣлаютъ разныхъ размѣровъ, но придерживаются чаще такихъ, чтобы рыбы помѣстилось отъ 20 ф. до 1 пуда. Если имѣть въ виду судака, то на 20 ф. рыбы размѣрь ящика-складня будетъ около ІЗХ&ХІ'/а вершка, для леща на 1 пудъ ящикъ имѣетъ размѣры 9ХНХ1 вершокъ.
— 41 — Ящнки-складнц елужатъ для быстраго замораживанія рыбы (sharp freezer) и операція эта дѣлается такъ. Въ какомъ-лнбо чуланѣ съ деревяннымъ поломъ у стѣпы отгораживается пространство, при- мѣрно въ 6 кв. арш., двумя неподвижными стѣнками и одной, состоящей нзъ огдѣльныхъ вынпмаемыхъ досокъ, въ 2 арш. вышиной. Рыба, подлежащая морожеиію, споласкивается водой и укладывается въ описанные выше ящики, которые накрываются крышкой, надвигающейся далеко на края (см. разрѣзъ ящика, рис. 26). На полъ отгорожен- Рпс. 27, Замороженные иъ ящпкйхъ-селйдпяхъ гчігп. паго пространства насыпаютъ слой льда, толщиною въ іУг вершка, посыпаютъ его солью и на эту смѣсь ставятъ ящики-складни съ рыбой; ящики засыпаются новымъ слоемъ льда съ солью такой ;ке приблизительно толщины; сверху кладутъ рядъ ящнковъ, покрытый слоемъ охладительной смѣсн, и т. д. до 10 рядовъ. По мѣрѣ заполне- иія отгороженнаго пространства, цлн псусѣка», вставляются доски передней стѣнкн. Въ такомъ положенін рыбу оставляет, на 6—12 часовъ (обычно на ночь), по пстеченіи какового времени она крѣпко промораживается. Чтобы извлечь -ее нзъ складней, приходится складни
— 42 — обливать водой и затъмъ выколачивать содержимое ударомъ о столь. Рыба при этомъ смерзается и между собою. По желанно можно ее оставить въ такомъ видь, или раздѣлить поштучно. Въ послъднемъ случаѣ иногда рыбу добавочно окунаютъ на одинъ моментъ въ воду, отчего на всей поверхности рыбы образуется тонкій слой льда, предохраняющей рыбу огъ вывътриванія. На рис. 27 изображена замороженная рыба въ 2 такихъ ящи- кахъ-складняхъ. Американцами употребляется и другая форма, въ которой замо- раживаютъ рыбу; она приспособлена для упаковки рыбы въ бочки (обычная посуда для пересылки всякой рыбы въ Съв.-Американекихъ Соединенныхъ ІПтатахъ). Прилагаемые рисунки (28, 1—3) съ объясне- ніемъ къ нимъ даютъ полное представленіе объ этой формѣ и спо- собѣ ея употребленія. Для мелкихъ хозяйствъ и особенно рыбаковъ, нуждающихся въ замораживаніи небольшого количества мелкой рыбы для (наживы) инструкторомъ рыболовства въ Норвегіи г. Валлемомъ (Wallem) приду- манъ весьма простой морозникъ. Оеъ состоитъ изъ крѣпкой бочки, внутри которой прикрѣплено къ стѣнкамъ 4 деревянныхъ планки. Онѣ идутъ діагонально, такъ что образуютъ 2 неправильныхъ трехугольника. Цѣль такого расположепія заключается въ томъ, чтобы помѣщаемая внутри бочки для замораживанія рыба при движенііі бочки какъ можно лучніе перемѣшивалась съ охладительной смѣсью. Въ бочку насыпаютъ до половины смѣсь льда съ солью (на 3 лопаты льду 1 лопату соли) и остальную половину наполпяюгъ рыбой, предназначенной для замораживанія. Вставляютъ дно (для удобства его вставленія и выниманія оно нѣсколько отличается отъ обычнаго, такъ что не требуется для этого смѣщать обручи), кладутъ бочку на бокъ и начинаютъ ее катать по полу въ теченіе 15 минуть приблизительно. За это время сельдь замерзаетъ вполнѣ. Охладительная смѣсь можетъ быть употребляема нѣсколько разъ одна и та же. Замороженная рыба сохраняется въопилкахъ или во мху на открытомъ воз- духѣ въ теченіе недѣли и болѣе. Снѣгъ съ успѣхомъ замѣняетъ ледъ тамъ, гдѣ нѣтъ послѣдняго. Замороженная тѣмъ или инымъ способомъ рыба помѣвдается на храненіе, впредь до отправки на рынокъ, въ холодный екладъ (cold store) спещальнаго устройства, суть коего заключается въ возможно лучтемъ изолированні внугренпихъ помѣщеній отъ дѣйствія паруж- наго геплаго воздуха и въ устройствѣ внутри помѣщенія резервуаровъ или кармановъ для охладительной смѣси. ІІзолнрованіе въ болыиннствѣ елучаевъ достигается устройствомъ двойныхъ деревянныхъ стѣнъ, съ заполнепіемъ промежутка между
— 43 — ними въ 12—18 дюймовъ ошілкамп, п такого же пола и дверей. Вдоль стѣнъ отдѣльныхъ камеръ холоднаго склада съ. потолка до полу ставятся сдѣланныя изъ оцішкованнаго листового желѣза узкіе ящики съ широкимъ верхнимъ отверстіемъ, служащимъ для на- полеенія этихъ ящиковъ-кармавовъ охладительной смѣсью, п другимъ уакимъ ниж- ннмъ—для стока воды, образующейся оть тавщаго льда. На прплагаемомъ чертежѣ(рпе. 29) пред- етавленъ разрѣзъ одной такой камеры, а въ объясненіяхъ къ рисунку указаны отдѣль- выя части ея. Ящики-карманы наполняются льдомъ съ солью (пропорщя по объему 1 часть соли на 3 части льда) черезъ воронки, служашія какъ бы пхъ продолженіемъ и находящаяся внѣ камеры — на потолкѣ, куда н приносятся въ корзннахъ измельченный ледъ и соль. Для стока образующаяся оть таянія льда въ этихъ ящикахъ разсола иодъ ними ставятся сточные желоба. При высотѣ камеры въ 3 арш. ширина кармановъ въ нижней нхъ части 5 дюймовъ и въ верхней 8 дюйм. Обычно въ каждой камерѣ три ея стѣнки заняты подобными ящиками, и лишь снабженная входной дверью остается свободной. Дверь обязательно дѣлается двойною, при- чемъ въ одной соблюдена такая же изолировка, какъ въ ствнкахъ вообще. Ящики укрѣпляются деревянной рѣшеткой, которая 3. Рас. 28. Форма для мороже- въ то же время предохраняетъ ихъ отъ дав- нія рыбы, отправляемой въ ленія накладываемой въ камеру сплошь съ бочках-к і) соетаввыя формы rj жестяныя (А) съ крышками ПОЛу ДО ПОТОЛКа Мороженой рыбы. (я), оиразуюЩІЯ, ВМѣСтѣ ело- Чтобы держать такую камеру при тем- JSE*,?™ %&&£. пературѣ ниже нуля (—4, — 6G R), стоить внутри ея укладки кругимъ . завороженной рыбы; S) от- лншь наполнить ящики смъсью при началѣ д-ыьный кругъ (Р) заморо- операціп и подбавлять ея по мърѣ таянія *енноВ в^^™йбыизъ *ормъ льда. Можно въ этомъ же помѣщееіп и заморозить рыбу, подвѣсивъ ее на крючекъ, но это беретъ значительно болыне времени, почему на практикѣ и прибѣгаютв къ вышеописанной системѣ быстраго замораживавія въ складнягь.
— и Отдѣлышя камеры холоднаго склада разбираемаго типа не дѣлаютъ обыкновенно болыішхъ размъровъ и предпочитають скорѣе увеличивать ихъчисло. Обычные ихъразмѣры: 5X5X4 аршина. Иногда ихъдѣлаютъ въ 2 этажа. Рыба обыкновенно хранится въ холодномъ складѣ ве болѣе 4—5 мъсяцевъ, такь какъ замѣчено, что при болѣе продолжи- тельномъ хранепіи въ екладахъ ова дѣлается слишкомъ хрупкой и безвкусной (кромѣ осетровъ, мясо которыхъ хранится безъ вреда для качества круглый годъ). Приведемъ весьма важныя для практиковъ свѣдѣнія о расхо дахъ на замораживаніе смѣсью льда съ солью и на храненіе ея въ екладахъ описаннаго типа. Чтобы заморозить 20 тоннъ(около 1.200 пуд.)рыбы нужно 30 тоннъ,— около 1.800 пуд. льда, или въ возахъ приблизительно 100 возовъ и 420 пуд. сухой соли (повѣсу соли идетъ23%емѣси) и нуженъ трудъ 25 рабочихъ. По амери- канскнмъ цѣнамъ на трудъ и матеріа.ты морожеше обходится до 6 долл. {12 р.) съ тонны, или около 20 к. съ пуда. Беря русскія цъны при хозяйственной заго- _ „ _ * * товкѣ льда, эта стоимость опредѣлится Рис. 29. РаарЪзъ отдельной камеры м ' г холоднаго склада, оклаждаемаго не болѣе 5—6 К. СЪ пуда. SSSSSkS^^^SS Для поддержанія низкой темпера- маны для льда. туры въ холодномъ складъ на 50 тоннъ (около 3.000 пуд.) употребляютъ въ лѣт- нее время ежедневно, а осенью лишь черезъ день, по 60 пуд. и по 2 п. соли. Первоначальное наполненіе ящиковъ-кармановъ охладительною смѣсью (взарядъи) беретъ 420 п. льда {23 воза, скажемъ) и 12—14 п. соли. Такимъ образомъ, расходъ на храненіе 3.000 пуд. рыбы въ мороженомъ видѣ въ теченіе 2 мѣсяцевъ съ добавкой льда въ среднемъ черезъ день и при цѣнѣ на ледъ 10 к.съ воза и соли 10 к. съ пуда выразятся суммою приблизительно въ 20 р., или а/а к. съпуда. Наконецъ, если приложить къ двумъ вышеисчисленнымъ попуд- нымъ цифрамъ раеходовъ (5—6 коп.-р/з коп.) расходы по покупкѣ складней-морозниковъ и мельницы для измельченія льда, съ раскладкой этого единовременнаго расхода на нѣсколько лѣтъ, общая сумма попуднаго расхода все же не достигнетъ 10 кои. Если принять во внимаяіе, что разница въ цѣнѣ на свѣжую рыбу осенью до наступленія морозовъ и ту же рыбу въ заморожен- номъ видѣ по наступлении морозовъ доходить до 1 р. и болѣе на пудъ, то будетъ понятно, что расходъ въ 10 к. на искусственное замораживаніе п храненіе рыбы съ избыткомъ окупится, а само замора-
— 45 — н ;» ч .1! я
— 46 — живаніе является одной изъ выгоднѣйшихъ операцій въ рыбномъ дѣлѣ, что и обусловило широкое развигіе этого дѣла на мѣстахъ производства рыбныхъ нромысловъ, главеымъ образомъ, въ районъ Великихъ озеръ. Привожу въ заключеніе рѣчи объ американекихъ холодныхъ складахъ-ледникахъ планъ и разрѣзъ проекте роваенаго мною по аме- риканскимъ матеріадамъ для «Общества холодныхъ складовъ» склада въ соединенні сь ледникомъ (рис. 30, фиг. 1—5). Рис. 30, фиг. 2. Поперечные разрѣзъ помѣщдпія для льда: а—сгочшгй же лобъ для удалеціп поды отъ тающаго льда; (5—немептпая заливка: в—елок ОПИЛОКЪ ВЪ 3". Складъ разечитанъ на помѣщеыіе 4.500 пуд. рыбы въ мороже- номъ видь; ледникъ 250 тонеъ льда. Подробности назначенія отдѣль- ныхъ частей склада указаны въ поясненіяхъ къ чертежамъ. Здѣсь остается добавить лишь, что мелкія камеры, названныя е морозникам и» (ихъ 5), отличаются отъ обычныхъ холодныхъ камеръ большею охлаждающею площадью, что достигается, кромѣ уменыне- нія размъра камеръ безъ измѣненія числа холоднльныхъ ящиковъ, еще постановкою цилиндрическихъ резервуаровъ для охлаждающей смѣси на срединѣ камеры (см. чертежи). При расчетѣ устройства холодныхъ складовъ можно руководиться следующими данными: 1 куб. саж. мороженой рыбы въеитъ ирнблизительно 300 пуд.; исходя изъ этого, судя по количеству рыбы, подлежащей храненію, дѣлается расчета размѣра помѣщенія при высотѣ его въ 1,5 саж. Затѣм-в дѣлается расчета количества льда, иотребнаго для мороженія и храненія рыбы въ мороженомъ вндѣ
— 47 — ffs ЙВ»ШЙКЙ8Я£ Mi '■і ■л I а йвйайэдзадь ъ £*=- ^тащ — ;S6— Ч" f.Kr.N-.V.v.—=■•■-■-. vX.jftV,-:..».::'?. AS *w ад Щ№<7 -ѵп*эгрпшуш-ф* Л '*>?£1 ■ЭШ9Ьг%4&**&1/'~> -гафрг*т*ллла%ѵуш 1 :»«1
— 48 — л SI | □ aid iia ! Ц] Din Sii ■? ■ 'г fca _п і о ^a a |ja | О d;d (gij I -°r a'D I a a -=d jia on a ] no ;i i □ «a a I p ;!a □ n ' ° n ;: □ i •4 ss ,1 язььга-мЗ I
— 49 — (по выше даинымъ нормамъ) и по этому количеству дѣла- ютъ расчетъ потребнаго для ледника помѣщенія, принимая, что 1 куб. саж. льда вѣситъ 521 пудъ. Ледники въ Канадѣ въоб- шемъ устраиваются такъ же, какъ въ Сѣв.-Американскихъ Соединенныхъ Штатахъ. Н. А. Крюковъ1) отыъчаетъ въ частности, что обычно основаніе ледника дълаюгь выніе уровня поверхности: насыпается слой булыжника толщиною фута 2—3, сверху кладется слой мелкаго гравія, а еще выніе слой песка толщиною въ 1 ф., на которомъ и кладется ледъ, или же вмѣсто слоя песка оставляется свободное пространство въ 'А ф., затѣмъ пдетъ двойной полъ, а на немъ уже кладется ледъ. Если ледъ помѣ- щается рядомъ съ тѣмъ отдъ- леніемъ, гдѣ хранятся товары, то оба отдъленія соединяютъ трубами, идущими отъ потолка и отъ пола: по верхней трубѣ воздухъ изъ помѣщеній, гдѣ находятся, продукты, поступаете въ отдѣленіе со льдомъ, здѣсь охлаждается, спускается къ полу, а отсюда идетъ уже охлажденнымъ по другойтрубѣ опять въ сосѣднее отдѣленіе. Благодаря такой цирку- лящи воздуха, помѣщеніе, гдѣ хранятся продукты, держится постоянно холодны мъ, пока I I Я е- ! §5 в. Н I ЕВ Д а: ° S g-a И К В Ч а га в а. ') См. его іМежлувцюдтая торговая и чятмвая в» Общеѵь СоОрмШ Рее. Общ. М» г, яр. 2в. амк садоводства». Лещія, т»- iefl Садоводетв» 2* сентября
— 50 — имѣется ледъ въ сосѣднемъ отдъленіи. Въ изолировку стЪнъ ледни- ковъ, по свѣдѣніямъ того же автора, обязательно входить нѣсколько прокладокъ картона и слои воздуха. Искусственное аамвраясивапіе рыбы смѣсыо льда съ солью практикуется уже съ 80-хъ годовъ и въ Россіи, но пріемы, употребляемые здѣсь, нъсколько отличаются отъ американскихъ. По имѣющимся въ литературѣ указаніямъ '), уже въ 1886 г. красная рыба замораживалась въ Маріуполѣ и Таганрогѣ этимъ способомъ въ значи- тельныхъ количествахъ, причемъ для замораживанія служили ванны (4X2%Х2 арні.), пудовъ на 100 вмѣстимостью. Рыба засыпалась льдомъ еъ прибавленіемъ 10% соли, за сутки крѣпко замерзала и въ корзинахъ отправлялась въ Харьковъ и Москву. Въ Геническѣ красная рыба зарывалась прямо въ ледъ обыкновеннаго ледника-выхода, при этомъ прибавлялась соль. Въ такоиъ положеніи рыба быстро замерзаеть и можетъ сохраняться до трехъ недѣль. Замороженную рыбу вынимали и отправляли, пакуя въ корзинахъ. Помъщеніе для замораживанія здѣсь было на 1,000 пуд. Ежегодная отправка замороженной красной рыбы изъ данной мѣстности равнялась 21.000 пудовъ. Тотъ же пріемъ замораживанія красной рыбы смѣсью льда съ солью въ выходахъ или на ледникахъ практикуется и понынѣ въ Царицынѣ, Таганрогѣ, а также на нѣкоторыхъ красноловныхъ про- мыслахъ западнаго побережья Каснія, близъ Дербента, гдѣ иногда удается запасти естественный ледъ. Такой же ледникъ устроенъ Ко- растелевымъ въ Москвѣ, при ст. Москва, Московско-Повѣлецкой вѣтви Рязанско-Уральской жел. дороги. Наконецъ, на одномъ изъ промысловъ торгован» дома бр. Сапожни- ковы въ выходѣ устроены камеры для мороженія и храненія замороженной рыбы не въ слоѣ льда съ солью, при непосредственномъ сопри- косновеніи этой смѣси съ тѣломъ рыбы, а путемъ охлажден наго льдомъ съ солью воздуха. Это достигается посредствомъ устройства для помѣщенія охлаждающей смѣси боковыхъ кармановъ-ящиковъ, при помощи которыхъ воздухъ въ камерѣ можетъ быть повиженъ до—6° Р. На прилагаемыхъ чертежахъ (рис. 31, I—Ш) представленъ планъ и разрѣзы этой морозилки, помѣщающейся внутри выхода. Она состоитъ изъ 8 камеръ для замораживанія, съ кубическимъ содержа- ніемъ холоднаго воздуха въ 600 куб. фут. (16,8 куб. м.) и 2 складовъ съ куб. содержаніемъ холоднаго воздуха въ 1.886 куб. фут. (52,8 куб. м.). Вмѣстѣ съ помѣщеніями для льда вмѣстимость ихъ определяется въ 4.986 куб. фут. (139,в куб. м.). Температура въ камерахъ ') И. Л- Кузвецовъ. 05ъ азовскоиъ рыболоветвѣ В. P. 189ft г., J* I.
"Ч III. УсДовгіЫѳ знаки. I, Планъ пѳрваго этажа Шоро- знлкиэ. і—8 хйлоамьныи кяиеры А, В — складъ длк эаиороненпой рыбы, F, F— рімррнуьры л ли льда; Е,Е—резервуары для лредпарнтсяьната охлачденІя рыбы; gp е-днерн, II, Пл&въ отдельной холодильной камеры: ара—отд-ѣ.іеніч каперы; ВрВ—иор| н- В.оръ; DhD— л веря; МТЙ—резервуары дли льда. III, Поперечный разрѣаъ по лнніи а В. а, а полни цхв рыбъ, В, R—пере- «лаашгы, С, С—проволока, полдераги- вапшан долин; F, F — отоерстія длч колодігаго іі оз дух а. М, М— НйНІШСНІв ДЛЯ ЛЬДЭѵ К- К — отверст! я для йод и ать гантиіго лма< І\ U—балнн, поддерживаю щі я поюли къ холФШлыгой качерт-т* ^_ Pat;. 31. Морозилка на промысл* Сапожников».
— 52 — можеть быть понижаема до—13°—14е Р. (16—17,5° С), въ складахъ держится—4°—9° Р. Послъдніе вмѣщаютъ до 3.000 пуд. замороженной рыбы. На полкахъ морозилокъ можно помѣстить до 50 пуд. рыбы на каждой и заморозить (за ночь) до 400 пуд. рыбы. Замораживаніе и храненіе рыбы въ течете 9 ыѣсяцевъ обходится накругъ 29,15 коп. съ пуда, или 3,24 коп. въ мъсяцъ. За отсутетвіемъ спеціальныхъ вагоновъ-ледниковъ замороженную рыбу для отправки подвергаготь спеціальной и весьма своеобразной унаковкѣ: каждую замороженную крѣпко рыбу въ отдѣльности заворачиваютъ сначала въ пергаментную, а затвмъ въ простую б"умагу и укладывають рядами въ бочку, на дно которой насыпанъ предварительно слой опилокъ; когда рядъ уложенъ, его снова засьшаюгъ опилками, затвмъ кладутъ второй рядъ рыбы и т. д. до верху. Когда положенъ и засьшанъ послѣдній рядъ, бочку заколачивають, обиваюгъ со всѣхъ сторонъ чаканкой (родъ ковра изъ чакана, или куги). Въ такой упаковкѣ товаръ прекрасно выдерживаетъ 4—5-дневную перевозку до Москвы и Петербурга, куда приходить, не оттаявъ. Упаковка обходится 15—20 коп. съ пудаJ). Это способъ, приближающійся къ американскому, гдѣ такіе морозники въ болыпомъ ходу, особенно по берегамъ Великихъ озеръ. Есть и еще способъ употребления охладительной смѣси льда съ солью—при посолѣ рыбы въ жаркое время года. Чтобы успѣшнѣе просолить крупную сельдь майскаго лова, на астраханскихъ иромы- слахъ бросаютъ ее предварительно въ тузлукъ (разеолъ), въ которомъ плаваетъ нѣсколько льдинъ. На рѣкѣ же Аму-Дарьѣ—уральцы шипа лѣтняго лова усаливаютъ въ ямахъ, вырытыхъ въ толщѣ льда лед- никовъ, рыба сначала подмораживается, а затвмъ исподволь просаливается при низкой температурь. Намъ неизвѣстны случаи примѣненія въ Россні искусственнаго охлажденіп смѣсью льда съ солью для замораживайія и храненія другихъ скоропортящихся продуктовъ. Столичные торговцы дичью, правда, замораживають много ея для храненія въ лѣтнее время, но, судя по описанію этого процесса, даннаго г. Вахтіаровымъ s), здѣсь пользуются зимними крѣпкими морозами и затѣмъ въ ящикахъ зары- ваютъ ее на ледникахъ, безъ прибавки соли. Дичь (въ перѣ) и птицу (безъ пера) въ сильный морозъ (15° Р.) предварительно «макаютъ» ') С». Труды Яітіоаогической лаборагоріи въ Астрахани, т. I, выи. 2, стр. 96, ст. К. А. Чанковскаго (Морозилка Г. В. Нуткарева». Изъ вея взяты евѣдѣнія и чертежи. Сравни нетодъ упаковки рыбы Сёлиига въ «Извлечевіяіъ изъ Трудов* Шрнжскаго конгресс as, стр. 123. ") См. его ст. •Сохраненіѳ мяса», «Хуторъ», № 5, 1908 г.
— 53 — въ воду разъ 6—7, давая образоваться столькимъ же слоямъ льда. Ящики укрываютъ рогожами, съ боковъ енъгь утрамбовываютъ плотно. Птица прошлогодняго убоя всегда имѣется у петербургскихъ зелен- никовъ въ довольно свѣжемъ видѣ. Еще болѣе' упрощенный пріемъ использования зимняго холода въ теплое время года практикуютъ въ Сибири для храненія мяса. Вотъ что сообщаетъ объ этихъ погребахъ Я. ІІ-въ 1). «ПослъднІЛ представпяютъ собой ямы, глубиною до 4 аршнпъ, обложенный внутри срубомъ; па досчатый потолокъ наваленъ сдой земли въ 1 арш, толщиной; ширина и длена иогребовъ не ыенъе 8X8 арш. Входъ въ погребъ дѣлается въ вндъ плотно закрывающегося люка, сверху котораго накладывается покрышка изъ солоны. Ни льда, ни снъга въ погреба не набивается, а вмѣсто этого ихъ пронораживаютъ въ теченіе всей зимы, для чего люкъ въ морозъ держать открытымъ. Надь погре- боыъ дълается надстройка-амбаръ для храневія няса на непродолжительный срокъ. Та Hie холодильника и погреба имѣются въ г. Омскѣ и, насколько лично ннѣ пришлось убѣдиться, они до иѣкоторой степей и выполняет, свои задачи; такъ, зимою, прп 30—35" мороза по Р., температура въ холоднльникахъ не падала ннже—1°, обыкновенно же она держалась около 0°—1°- Въ погребахъ же туши сохраняются до Іюля, и температура въ этихъ помЪщешяхъ при внъшней жарь въ 35—10" Р. не поднималась выше+3°_ Серьезнымъ недостатвоиъ такихъ яомъщеніи является отсутствие достаточной вентиляцін, вслъдегвіе чего мясо, хранившееся въ холодильника гь, а тѣмъ болѣе въ погребахъ, пріобрътаетъ аатхлыа запахъ и особый прнвкусъ, чтот конечно, поннжаетъ цѣпность товара»" Громадное и незамѣвпмое достоинство охлажденія посредствомъ льда л смѣси его съ солью заключается въ ого общедоступности л относительной дешевизнѣ. Тамъ, гдѣ натуральный ледъ въ изобиліи, какъ у насъ, на этоть запасъ холода прежде всего слѣдуетъ обратить вниманіе, и не подле- житъ ни иалѣйніему сомнѣнію, что, независимо отъ введепія усовер- тенствованныхъ механическахъ. способовъ добыванія холода (посредствомъ холодильныхъ машинъ), у насъ, какъ л въ Сѣв. Америкѣ, долго, если не всегда, охлажденіе посредствомъ льда будетъ преобладать надъ машиннымъ охлажденіемъ. И въ особенности это относится до тЬхъ случаевъ, когда потребность въ пользованні охлажденіемъ ограничивается короткимъ срокомъ, какъ это имѣетъ мѣсто въ мѣстно- стяхъ съ очень продолжительной, безъ оттепелей, зимой я повсе- мѣстно, когда рѣчь идеть о временномъ храненіи относительно небольшого количества охлаждаемыхъ продуктовъ. Тамъ же, гдѣ необходимо имѣть наготовѣ холодный складъ круглый годъ, притомъ удовлетворять требование поддерживать въ различныхъ отдѣленіяхъ склада различную, потребную для отдъль- ныхъ сортовъ товара, температуру, охлажденіе льдомъ ве достигаеть ') Холодильное дъдо Въ Россіи Я. П-въ. К Хозодвдьники Для мяса. ВЬсти» Фин. . 1В0В г, » 5,
— 54 — своей цѣли и не практикуется, какъ объ этомъ будегъ подробно говориться, когда рѣчь пойдетъ о крупныхъ холодныхъ складахъ. Поэтому, въ Съв.-Американскихъ Соединенныхъ Щтатахъ, гдъ и тотъ, и другой способъ охлажденія распространенъ болѣе, чѣмъ гдъ бы то ни было, сферы примѣненія двухъ епособовъ охлажденія—по- средствомъ льда и манпшнаго—раздълены такішъ образомъ: прежде всего, вслъдствіе климатическихъ условій, какъ это вполнѣ понятно въ южныхъ штатахъ, охлажденіе льдомъ совершенно не имѣеть мъста, но оно широко примѣняется сѣвернѣе параллели Ныо-Іоркъ— Чикаго; далѣе, охлажденіе льдомъ предпочтительнѣе практикуется въ неболыпихъ городахъ и мѣстечкахъ, на мѣстахъ производства тѣхъ или иныхъ продуктовъ, причемъ самые склады принадлежать отдѣль- нымъ хоаяеваыъ и служатъ для ихъ личной потребности и, стало быть, говоря вообще, не велики по евоимъ размѣрамъ; предпочтительнѣе передъ машин аымъ охлажденіемъ, охлажденіе льдомъ примѣняется также въ случаяхъ, когда хранить скоропортящееся товары приходится лишь короткое время (2—3 мѣсяца, какъ это имѣетъ мѣсто съ рыбой на Великихъ озерахъ); наконецъ исключительно ледъ идетъ на охлажденіе вагоновъ-ледниковъ, и на это послѣднее обстоятельство слѣ- дуетъ обратить особенное вниманіе нашнмъ изобрѣтателямъ и строите- ляыъ вагоновъ съ охлажденіемъ посредствомъ холодильныхъ ыашинъ. На этой сторонѣ дѣла мы, впрочемъ, остановимся подробнѣе въ своемъ мѣстѣ. Изъ пвдоетатковъ охлажденія посредствомъ натуральнаго льда и его смѣси съ солью слѣдуетъ указать, прежде всего, конечно, на его неуниверсальноеть: въ южныхъ чаетяхъ Россіи онъ совсѣмъ не при- мѣнимъ; далѣе, было уже указано, что въ холодныхъ складахъ для разнооб равны хъ продуктовъ онъ ыалопригоденъ вслѣдствіе невозможности регулировать, по желанію, температуру; кромѣ того, въ боль- шихъ центральныхъ складахъ онъ былъ бы и съ экономической точки зрѣнія не выгоденъ, такъ какъ требуетъ большого количества рабо- чпхъ рукъ, что въ центрахъ обходится слишкомъ дорого. Наконецъ, указываюсь и еще на одинъ весьма существенный, съ точки зрѣнія общественной гигіены, недостатокъ употребленія натуральнаго льда для храненія пищевыхъ продуктовъ, заключающійся въ томъ, что натуральный ледъ, какъ показали бактеріологическія изслѣдованія, содержитъ въ еебѣ большее или меньшее количество вредныхъ для здоровья бактерій. Въ нѣкоторыхъ случаяхъ, когда ледъ берется съ завѣдомо сильно загрязненныхъ водоемовъ, особенно въ самыхъ городахъ, количество бактерій во льду оказывается прямо-таки колоссальное, и употребленіе такого льда для охлажденія, скажемъ, питьевой воды является безспорно опаснымъ и мѣстами запрещается закономъ.
— So — Но не слѣдуетъ, однако, преувеличивать эту опасность. Она на лицо лишь въ томъ случаѣ, если вы непосредственно потребляете загрязненный ледъ или воду, образующуюся отъ его таянія. Не исключается опасность и въ тъхъ случаяхъ, когда съ такимъ льдомъ находятся въ непосредственномъ соприкосновение пищевые продукты, особенно такіе, которые потребляются безъ предварительной варки— нѣкоторые овощи, фрукты, масло и т. п. Но эта опасность, въ сущности, отсутствуетъ, когда продукты предварительно употребления варятся, и тъмъ болѣе отсутствуетъ, когда, какъ это имѣегь иѣсто во В(;ъхъ аиериканскихъ холодныхъ складахъ и вагонахъ-ледникахъ, ледъ или его смѣсь съ солью не находятся въ непосредственномъ сопри- косновеніи съ охлаждаемыми продуктами, а помѣщаются въ особыхъ пріемникахъ (ящики-карманы, особыя отдъленія и т. п.), которые охла- ждаютъ только окружающій воздухъ, охлаждающіи, въ свою очередь, продукта. При такомъ устройствѣ и при обезпеченіи хорошей цирку- ляціей воздуха, наоборотъ, какъ показываеть опытъ всѣхъ вообще холодныхъ складовъ, бактеріи изъ воздуха какъ бы осѣдають на ледъ или охлажденный стѣнки пріемниковъ со льдомъ, и въ самомъ помѣ- щеніи ихъ количество уменьшается. 8а послѣднее время ледяное охлаждепіе складовъ получило новое и болѣе широкое развитіе благодаря иримѣненію новаго способа использованія пониженія температуры при раствореніи солей. Этотъ новый способъ заключается въ томъ, что растворъ соли въ первич- ныхъ трубахъ (Купера) или въ металлическомъ резервуарѣ помѣ- щаютъ въ бакѣ и окружаютъ смѣсью льда съ солью, поддерживая температуру разсола на очень низкихъ температурахъ. Въ случаѣ тако- выя не нужны, разсолъ охлаждаютъ только льдомъ. Бакъ съ «первичными» трубами или резервуаромъ для разсола помѣщается въ верхнемъ этаэкѣ холоднаго склада. Сверху разсолъ поступаетъ самотекомъ и силою тяжести циркулируетъ по системѣ трубъ, помѣщенныхъ въ камерахъ холоднаго склада—совершенно такъ, какъ это двлается въ складахъ, охлаждаемымъ разсоломъ отъ холодильныхъ машинъ. Какъ показы- ваютъ опыты и практика такихъ складовъ, при правильномъ расчетѣ діаметра трубъ, урегулировали напора разсола и его температуры, разсолъ ножетъ циркулировать даже безъ помощи насосовъ, поднимаясь вверхъ вслѣдствіе относительно меньшаго вѣса при согрѣваніи. Изобрѣтатель такаго примѣненіи охлаждающаго дѣйствія соленыхъ растворовъ, циркулирующихъ по трубамъ самотекомъ (gravity brine system)—Куперъ даетъ такое оцисаяіе своей системы1)- 'іКуперъ- Хоаодидьаое діло,ст|і. WK— ІМ.Опудажебвреігъчертежъеш*», охлаждаемогопо свете и* Еуивр*, в егацг распояоженів трубъ.
— 56 — «На рис. 32 и 33 видно, что эта система состоять изъ серШ холодиль- ныхъ трубокъ, соединенныхъ между собою. Въ данномъ случаѣ имѣются двъ серін трубокъ, въ резервуарѣ для холодильной комнаты и двѣ серіп трубокъ въ резервуарѣ для замораживающей комнаты. Эти трубки соединяются съ подобными же трубками, но большей величины (очевидно, діаметра. Лат.), находящимися въ холодильной и замораживающей комнатахъ. Какъ можно видъть на рис. 33, серіи трубокъ, находящіяся въ резервуарахъ, соединяются нижними концами съ самой нижней точкой трубокъ, находящихся въ комнатахъ, а самымъ верхнимъ сво- имъ концомъ онѣ соединены съ самымъ верхнимъ концомъ послѣд- нихъ. Благодаря этому, получается возможность полной циркуляцін по трубкамъ содержащагося въ нихъ разеола. Трубки, находящіяся въ резервуарахъ (—первпчныя трубки—), погружены въ толченый ледъ съ неболынимъ количествомъ соли. Это охлаждаетъ разеолъ или растворъ, наполняющей трубки, отчего онъ вслъдствіе увеличенія удъль- наго въеа стекаетъ внизъ въ больщія трубки, находящіяся въ комнате (холодильная трубки) и, согрѣвніись тамъ отъ комнатнаго воздуха, течетъ въ обратномъ направленін, подымаясь вверхъдо самыхъ верхнихъ трубокъ (первичныхъ), находящихся въ резервуарѣ». «Самой слабой разницы въ температурѣ достаточно, чтобы произвести таковую циркуляцію. Преимущество этой системы передъ непосредствен нымъ охлажденіемъ посредствомъ льда заключается въ томъ, что температура можетъ регулироваться по желапію, и т. к. комнаты охлаждаются трубками, то и влажность воздуха можетъ регулироваться съ такой же легкостью. Въ замораживающей комнатѣ посредствомъ большого количества льда и соли можно понизить температуру отъ—7,G до—9,3 Р. Система эта по своему существу автоматична, не требуетъ механической силы для производства циркуляціи и можетъ давать такую температуру посредствомъ холодильныхъ трубокъ. При желаніи растворъ можетъ быть доставляемъ къ каждому данному пункту и насосомъ». Работая надъ тъмъ же вопросомъ (раціональномъ использованін льда для охлаждешя большихъ и малыхъ холодныхъ складовъ) инж. А. А. Орловъ конструировалъ холодильный аппарата «Нордъ», который описывается имъ такъ1) «Холодильный аппаратъ «Нордъ», изображенный на чертежѣ, состоитъ изъ генератора холоднаго раствора, съти циркуляціонныхъ трубъ и батарей, по которымъ циркулируете охлажденный соляной растворъ, являющійся источникомъ холода на мѣстахъ». Ч Изв. Ком. по sas. дѣау 1902, выв. I стр. 23, оттуда же чертежь-
57 — „ J -Jlp/em^nfn для лремм- ' авяія агниц/**. ШѴ///У//ШХИЯУ//ЯМ^^^ Рис. 32. Раарѣаъ ішюднаго склада свет. Купера 1 '! І 1 Ш й*/еак&ыр_трі&в- Л ! *» бам* лопуха *«і» *» eJt***». Рве. 33. Стекарасшяояввияеричввгьимадрмаы!» ірубт. писает. Кулера.
— '58 — «Генераторъ холоднаго раствора—это плоскій и высокій желѣзный бакъ съ крышкой, погруженный въ охлаждающую снъсь льда съ солью. Бакъ установленъ въ ледникѣ, раеположенномъ выше друтихъ частей холоднаго склада и наполненномъ смъеью льда съ солью. Плоская фориа бака съ разстояшемъ между наиболѣе сближенными охладительными поверхностями отъ 10 до 40 сантиметровъ гарантируетъ надлежащее охлаждеше соляного раствора, такъ какъ на каждый кубическІВ метръ бака придется отъ 6 до 24 кв. метровъ охладительныхъ поверхностей. Въ то же время объемъ раствора въ бакѣ оказывается превосхо- дящиыъ объемъ раствора въ трубахъ и батареяхъ отъ 4 до І0 разъ, что обезпечиваеть правильное дѣйствіе системы. Высота бака даетъ возможность имъть извѣстный эапасъ охладительныхъ поверхностей, а слѣдовательно доиускаетъ болыіііе перерывы въ работъ по возобновленйо аапасовъ охлаждающей смѣси. Бакъ, трубы и батареи наполнены растворомъ хлористаго кальція или поваренной соли. Изъ нижней части бака выходить магистральная циркуляціон- ная труба, несущая нисходяпцй токъ охлажденнаго въ бакѣ раствора, который, обойдя мѣетные холодильные приборы (батареи) и согръвшись, собирается въ восходящую магистральную трубу, по ней возвращается въ генераторный бакъ, гдѣ опять охлаждается, направляется въ нисходящую трубу, повторяетъ свой круговой путь и тѣмъ же путемъ про- должаетъ далѣе циркулировать въ сѣти. Циркулящя раствора совершается безъ какого-либо мехакическаго возбудителя исключительно подъ вліяіііемъ того напора, который дается нисходящимъ столбомъ жидкости болѣе низкой температуры. Для производства охлажденія на мѣстахъ, въ камерахъ холод- наго склада, назначаются батареи, состояния изъ прямыхъ трубъ, соединенныхъ на концахъ фасонными частями, образующими сборныя трубы. Прямыя трубы подучаютъ небольшой подъеыъ (0,02—0,оз м.) въ сторону движеніп раствора. Холодный раетворъ изъ нисходящей вѣтвн магистрали подводится къ нижнему концу начальной сборной трубы батареи. Огработавпий и согръвпгійся раетворъ выходить изъ высшей точки второй сборной трубки и направляется въ восходящую магистраль. Раетворъ переходить изъ начальной сборной трубы въ конечную трубу одновременно (не последовательно) по всѣмъ прямымъ трубамъ, с оставляющим ъ батарею. Гидравлическія сопротивления въ батареѣ очень малы. Значительныя разстоящя между трубами батареи и гладкая (неребристая) ихъ поверхность допускають легкій и удобный наружный
— 59- о о в а. О < < і а. и о с [О я £ а я П S ! SB о. ^^^ss^^M
— во — осмотръ батареи и очистку ея отъ инея. Для внутренняго осмотра батарея можеть быть безъ особыхъ затрудненій разобрана. Трубы батареи, расположенная въ два вертикальныхъ ряда и сомкнуты я на концахъ фасонаыми частями, образують какъ бы охлаж- даюипя стЬнки общей вертикальной трубы, черезъ которую происходить интенсивный нисходяицй токъ охлажденнаго воздуха. При извъ- стномъ отн'оніепіи размѣровъ батареи къ площади помѣщееія въ немъ будеть обезпечена вполнѣ достаточная циркуляція воздуха. Въ отвѣтвлепіяхъ, подводящихъ и отводящихъ растворъ изъ батарей, поставлены краны, при помощи которыхъ возможно выключать батареи или регулировать скорость прохожденія раствора. Тагіе же краны имѣются при генераторномъ бакѣ. Циркуляціонная сѣть состоитъ изъ обыкновенныхъ трубъ, расположенныхъ, какъ показано на чертежѣ. Наиболѣе выгодное мѣсто для генераторнаго бака будетъ, конечно, на одной вертикали съ холодильными батареями, но обыкновенно другія строительныя соображения, какъ, напримѣръ, въ данномъ случаѣ удобство набивки и обслуживапія ледниковъ, заставятъ дать баку иное положеніе Изъ нижней точки еѣти проведена отводная труба, при помощи которой изъ сѣти можетъ быть выпущенъ растворъ. Для наполненія сѣти растворомъ имъется особая труба отъ генераторнаго бака къ наполнительному сосуду. Горизонтальный циркулящонныя трубы, идупця отъ бака, имѣютъ уклонъ въ 0,01. Трубы, несущія къ баку токъ отработавшего раствора иыъютъ подъемъ въ 0,оі. Приборъ примѣняется съ особымъ успѣхомъ къ охлажденію много- зтажныхъ складовъ, въ коихъ предлагаемое расположвніе трубъ, съ весьма большими вертикальными участками и малымъ относительно количествомъ горизонтальныхъ участковъ, имѣетъ много преимуществъ въ отношепіи уменьшепія вредныхъ сопротивленШ для движенія раствора по трубамъ, а слѣдовательно даетъ возможность уменьшить діаметръ трубъ и уденіевить конструкщю. Устройство аппарата «Нордъ» чрезвычайно просто и деніево. Эксплоатащя его весьма удобна и едва ли можетъ вызвать канія-либо недора з у мѣнія ». Въ той же статьѣ авторъ даетъ исчерпывающи! анализъ всей технической и экономической стороны устройства и эксплоатащи складовъ—малаго (2.000 куб. метровъ стоимостью въ 20.000 руб.) и большого (24.000 куб. м.—344.000 руб.), охлаждаемыхъ при помощи аппарата «Нордъи, приводить подробные чертежи самыхъ складовъ ') и при- ') Интересующихся техаическшш расчетами а деталями втшлаемъ къ самой работ* А. А. Орлова, 1. с.
— 61 — ходить на основаніи своего изслѣдовапія къ слъдующимъ главнѣй- шимъ выводамъ: 1. Для сильно вентилируе.чыхъ (12-кратный суточный обмѣнъ воз- Духа) холодныхъ складовъ, работающихъ при температурѣ около -1-1*0, объемъ заготовляемаго льда составляетъ отъ 14% до 16% наружнаго объема склада. Большая цифра относится къ малымъ складамъ. 2. Для слабо вентилируемыхъ (однократный суточный обмѣнъ воздуха) холодныхъ складовъ, работающихъ при температурѣ около—3*С, объемъ заготовляемаго льда сосгавляетъ отъ 8% до 15% наружнаго объема склада. Большая цифра относится къ малымъ складамъ. 3. Въ ледники малыхъ складовъ можетъ быть загружено около 20% ихъ годовой потребности льда, т.«., по среднимъ нормамъ, шести- недѣньный запасъ льда. 4. Въ ледники больтихъ складовъ можетъ быть загружено отъ 20% до 35% ихъ годовой потребности льда, т. е., по среднимъ нормамъ, отъ ніестинедѣльнаго до десятинедъльнаго запаса льда. 5. Постройка и оборудованіе большого склада съ нашиннымъ охлажденіемъ обходится на 35% дороже, чѣмъ постройка и оборудованіе такого же склада приборами ледяного охлажденія. 6. Чистая доходность большого склада съ ледянымъ охлажденіемъ достигаетъ до 25% съ затраченнаго на постройку и оборудованіе склада капитала, тогда какъ для склада съ машиннымъ охлажденіемъ эта доходность едва ли превысить 16%. 7. Постройка и оборудованіе ма.шо склада съ машиннымъ охлажденіемъ обходится на 35% дороже, чѣмъ постройка и оборудованіе того же склада приборами ледяного охлажденія. 8. Чистая доходность малого склада съ ледянымъ охлажденіемъ составляетъ до 14% съ затраченнаго на постройку и оборудованіе склада капитала, тогда какъ для склада съ машиннымъ охлаждепіемъ эта доходность будеть всего лишь около 6%в. По всѣмъ этимъ причинамъ авторъ приходить къ заключенію, что «склады съ ледянымъ охлажденіемъ въ бдижайшемъ будушемъ получать у насъ самое широкое распространеніе, занявъ въ холодильной проыыніленности то мѣсто, которое имъ принадлежить по ихъ выдающейся дешевизнѣ и доходности*. Привѣтствуя эту работу А. А. Орлова и придавая ей большое значеніе, нельзя не выразить пожеланіе, чтобы холодный складъ такой системы былъ построенъ въ возможно скоронъ времени, чтобы на практикѣ убѣдить въ правильности раечетовъ, въ целесообразности и успѣншости его работы. Пока инж. А. А. Орловъ провѣрилъ дѣй- сгвія холодильнаго аппарата «Нордъ» на 2 моделяхъ, въ которыхъ онъ работаетъ вполнѣ исправно. Но этого, для пропаганды дѣла, конечно, недостаточно. ,
Глава II. Охлаждешс, достигаемое поорсдствомъ хододильныхъ жашинъ. Основные принципы машин на го огаажденія.—Машины, основанные на погдощеніп газовъ жидкостями {адвогЫіоп яуйЫт); первоначальная машина сист. Карре н ѳя поздніійшія ус ов ерш енетвованіп.—Машины, основанныя на сжатіи газовъ (rtnujrression system) съ превращеніемъ идъ въ жидкое состояніе; первая холодильная машина Перкинса (съ сЬрнымъ яфпромъ); машины, работаіощія сжатымъ воздухояъ Винд- гаузепа и др.; машины амміачной системы Линде д др.; машины системы Пикте (съ сърнистой кислотой) и пхъ усовершенствованные типы—Борзига и др.; машины, работающія хлористымъ метиломъ (Vincent'a) и углекислымъ газомъ (Липде, Холля и дрО-—Сраввеше перечислен и ыіъ систѳмъ.—Распространенность машивнаго охаа- ждепія въ примѣневіп къ отдѣлънымъ производства мъ и къ отдѣдьнымъ скоропортящимся продуктами—Преимущества и недостатки машиннаго оілаждепія. Путеыъ опыта и наблгаденій прочно установлена хоть фактъ, что всякое превращеніе твердаго тѣла въ жидкое и жидкаго въ газообразное сопровождается поглощеніемъ теплоты окружающей среды, т. е. пониженіемъ ея температуры, если это поглощеніе не возмѣщается притокомъ теплоты извнѣ. Тающій ледъ охлаждаетъ окружаюпЦй воздухъ. Еели одновре- менво съ этимъ превращается въ жидкое состояніе (въ растворъ) какая либо соль, то температура среды понижается еще болѣе. На этомъ основано, какъ уже было говорено въ предшеетвоваввіей главѣ, ирн- мѣненіе льда и охладительной смѣси льда съ солью для искусствен- наго охлажденія. Еще болѣе сильное охлажденіе получается при превращении жид- кихъ тѣ-ть въ газообразное. Наиболѣе обыденнымъ явлетемъ въ этой области служить веѣыъ извѣстное пониженіе температуры при испа- рееіп воды, сѣрнаго эѳира: при простой пульверизафи послѣдняго, какъ извѣстно, можно температуру довести до близкой къ 0*>. На этомъ основано примѣненіе его при незначительныхъ операціяхъ—для анэ- стезін (онѣменія) оперируемой части тѣла.
— 63 — Пользуясь этими качествами нѣкоторыхъ жидкостей—легко превращаться въ газообразное состояніе— парь и обратно изъ паро- образнаго въ жидкое,—и строятъ всъ холодильныя машины, самое изобрѣтеніе коихъ и дальнѣйніее усовершенствование въ ихъ устрой- ствѣ тѣсно связано съ именами лицъ, много поработавшихъ надъ иэученіемъ физическигь свойствъ газообразныхъ тѣлъ и надъ ихъ превращеніемъ искусственными способами въ жидкое состояніе (Линде, Пикте и др.). Уже изъ сказаннаго очевидно, что рабочимъ веществомъ въ холодильныхъ машинахъ должно быть такое вещество, которое легко переходить изъ газообразнаго состоянія въ жидкое к обратно. Такими качествами обладають летучія жидкости и легко превращаемый въ жидкость газообразныя тѣла. И дѣйствительно, мы видимъ, что первая холодильная машина, идобрътеніе которой относится къ 1837 г. (англ. врача Перкинса),' основана на охладительной способности сѣрнаго эфира, а нанболѣе распространенными холодильными машинами всего свѣта являются маніины, работающая амміакомъ,—газъ, извѣстный въ растворѣ съ водою подъ именемъ наніатырнаго спирта. Самое превращеніе газообразнаго вещества въ жидкое, какъ связанное съ перемѣщеніемъ частицъ гьла, т. е. внутренней работой, тре- буетъ примѣнеш'я какой либо работы (или энергіи). Смотря по источнику этой силы, всѣ холоднльныя машины рѣзко различаются на двѣ крупныхъ катргоріп: 1) машины, основанныя на поглощенін газообразнаго вещества жидкостью (absorbtion system) и послѣдующаго выпариванія его изъ жидкости путемъ подогрѣванія раствора, и 2) маіяины, основанныя на сжатіи газообразнаго вещества до жидкаго еостоянія {compression system) и послѣдующемъ превращеніи летучей жидкости въ парообразное состояніе. Маніины первой категории работаютъ, въ сущности, безъ механической (двигательной) силы: въ нахъ есть приспособленіе для подогрѣванія раствора, для отдѣленія пара, который, благодаря своимъ химическимъ свойствамъ—сильному стремлевію къ поглощенно водою—превращается въ жидкое состояніе. Самое охладительное дѣй- ствіе машины основано на испареніи амміака изъ водяного раствора. Въ машинахъ второй категорш механическая сила является необходимой принадлежностью, такъ какъ здѣсь превращенія газообразнаго вещества въ жидкое удается достигнуть лишь при примѣненіи очень сильнаго давленія, соединеннаго съ его охлажденіемъ въ змѣе- викѣ. Охлажденіе здѣсь основано на быстромъ превращенш жидкаго летучаго вещества въ парообразное состояніе. Принимая во вннманіе, что машины поглощенія имѣютъ невзмѣ- римо меньшее распространение и что ш> самой конструкпДи онѣ баз**?
— 64 — сложны, остановимся-сначала на маяіинахъ системы сжатія и прежде всего постараемся на ехематическомъ чертежѣ объяснить сущность устройства каждой компресеіонпой холо&ильной машины ]). Компрессоръ Р (см. рис. 35), служащій для сгущены охладителя, веасываемаго въ парообразномъ состоянні, въ сущности, предста- - вляетъ собою одновременно нагнетательный и веасывающій насосъ. Онъ снабженъ двумя парами самодѣйствующихъ клапановъ: 02,0в— всасываюшихъ и ОД—нагне- тательныхъ.Дѣйствуютъонипо- перемѣнно, т. е. когда поршень компрессора движется впередъ (направо на чертежѣ) открываются нагнетательный кла- панъ 0t и веасывающій Оа; когда же онъ работаетъ на- задъ, клапаны 0,,02 закрываются, а клапаны 0,0Э открываются. Отъ компрессора идетъ общая нагнетательная труба G, по которой сгущенный паръ поступаетъ въ конденсатор ъ А и оканчивается здѣеь змѣевикомъ,которыи омывается охлаждающею водою, поступающею въ резервуаръ въ G и оставляющею его въ D. Внутри конденсатора обыкновенно работаетъ мъшалка, обез- печивающая непрерывное пе- ремѣшиваше воды, подаваемой насосомъ. Паръ высокаго давлешя подъ вліяніемъ охлаждения превращается здѣсь въ жидкость и переходить чрезъ регулирующей клапанъ В въ змъевикъ рефригератора В. Здѣсь жидкіЯ охладитель, съ пониженнымъ давлешемъ, попадая въ разреженное пространство, превращается вновь въ парообразное со- стояніе, чъмъ и производить охлажденіе окружающей среды. Эта послѣдняя обыкновенно состоитъ изъ трудно замерзающего Ряс. 35. Схема дЬймвія холодильной маншны кол пресс іонной системы: 0,0і— нагветательные клапаны; 0г,0,—всасы- вающіе клапаны; G.G--нагнетательная труба; А —конаѳнсаторъ; В—регул и- рующій клапанъ;—В рефрягераторт.; Я, if—труба, отводящая раэрѣженный газъ. ') Заимствую описаете изъ капитальной работы проф. Лореща, «Современный , холодильные машины и пр.». СПБ., 15КВ г. Переводъ (не всегда удачный) И. Ыу- ратшео.
— 65 — раствора соли (поваренной или, что еще лучше, хлористаго аъгао- нія), поступающего въ Е и выходящаго въ F. Этотъ охлажденный растворъ гонится при помощи оеобыхъ насосовъ въ подлежащее охла- жденію помъщепіе. Парообразный охладитель при низкомъ давленш поступаетъ по всасывающимъ трубанъ Н,Н. въ компрессорт>, чтобы снова начать круговое движеніе. Говоря теоретически, здъсь газъ охладитель остается всегда въ томъ же количествѣ и не расходуется; фактически часть его улетучивается черезъ неплотности въ трубопроводахъ. Такимъ образомъ, вся охладительная система компрессіонной системы машины состоитъ изъ тройного цикла: 1) самого охладителя переходящаго изъ компрессора черезъ конденсаторъ и рефригераторъ и обратно въ компрессоръ; 2) охлаждающей сгущаемый газъ воды, которая омываеть змѣевикъ, и 3) охлаждаемаго въ рефригераторъ соляного раствора. Рпс. 36. Первая холодильная яашпна Прркппса 1834 г. Механическая сила (главная) нужна на работу компрессора п количество этой силы, очевидно, зависитъ вполнѣ отъ большей или меньшей легкости, съ которой происходить сжатіе пара, т. е. разности его начальнаго и конечнаго давленія. Далѣе, она нужна для работы насосовъ, подающихъ охлаждающую воду и охлаждаемый растворъ, а также для нагнетанія послѣдняго въ охлаждаемыя помъщепія. Чѣмъ.ниже температура охлаждающей воды, омывающей змъе- викъ, и чѣмъ большее ея количество можетъ быть пропущено въ единицу времени черезъ сосудъ, въ которомъ раеположенъ зм'Ьевикъ, тъмъ, при прочихъ равиыхъ условіяхъ, менѣе потребуется механической силы, и температура охлаждающей воды при устройствѣ холо- дильныхъ машинъ пмѣетъ весьма важное значеніе, настолько важное,
— 66 — что для нъкоторыхъ машинъ (работающпхъ углекпслымъ газомъ) есть предѣльная температура этой воды, выше которой она уже не можегь обезпечить работу по описанному циклу. Какъ уже было упомянуто, первая холодильная машина компрес- сішіноіі системы была изобрѣтена аеглійскимъ врачемъ ІІеркин- сомъ (I. Perkins) въ 1834 г. Она изображена на прилагаемомъ чер- тежѣ (рис. 36, стр. 65), изъ котораго видно, что въ ней уже имѣются всв главнѣйшія части машины компрессіонноп системы: компрессъ, или нагнетательный насосъ, конденсаторъ (condenser на черт.) и реф- ригераторъ, въ которомъ вмъсто эмѣевика сгущенный эфиръ превращается въ пары въ особомъ плоскомъ сосудѣ {eva-pomtor). Но машина эта не нашла себѣ широкаго практическаго примѣеепія, и до сихъ поръ о ней мало и знаютъ. Первыми холодильными машинами, получившими практическое примѣненіе въ промышленности, были воздушныя машины, основанныя также на принципѣ сжатія. Пзобрѣтеніе ихъ относится къ 1845 году Тогда еще не умѣли воздухъ превращать въ жидкость и охлаждеше получалось просто отъ быстраго расшнренія сильно сжатаго компрес- соромъ воздуха. Идея эта принадлежала американцу Горри (I. Gorrie). Въ 1855 г. эту систему усовершенствовалъ нѣмецъ Виндгауаенъ (Windhausen). Въ 1873 французъ Жиффаръ (P. Giffard) построплъ усовершенствованную имъ воздушную холодильную машину во Дворцѣ промышленности на Елпсейскнхъ поляхъ, въ Парижѣ, по случаю выставки. Этотъ типъ и получнлъ практігческое примѣневіе какъ во Франціи, гдѣ дальнЬйшее усовершенствоваиіе внесено было Поппомъ (proeede de Рорр de і'аіг сотрите), и въ Англіи, гдѣ надъ постройкой воздуш- ныхъ машинъ работали Белль (Beii), Кольмаеъ (Coiiman), Гасламъ (Haslam), Лайтфутъ (Lightfoot) и др. Холодильный машины воздушной системы извѣстны больше по именамъ апглійскихъ ихъ строителей. Крупнѣйпне холодные склады Европы—въ Парижѣ подъ биржей и въ Лондонѣ подъ мяспымъ рынкомъ—охлаждались сначала машинами этой системы. Первые пароходы-рефрпгераторы, доставивпие изъ Австраліи въ Европу замороженное мясо (въ 1881 г.)—были снабжены также машинами этой системы, и, вообще говоря, на судахъ и по сіе время воздушныя холодильныя машины довольно распространены; но въ другихъ случаяхъ вновь ихъ теперь почти не строятъ, такъ какъ онѣ требуютъ затраты гораздо большего количествасилы, а потому являются не экономичными. Число ихъ въ общемъ уменьшается, даже существуюнця машины эамѣняютъ другими системами. Въ Парижскомъ биржевомъ складѣ воздушныя машины, по сообщенію г. Ловердо, замѣнены машинами амміачной системы. Въ лондонскихъ
— 67 — екладахъ воздушная машины также замѣнены амміачными. Широкое ихъ распро стране иіе въ первое время объясняется, пошідимому, нѣко- торыми побочными обстоятельствами: въ Парижѣ сжатый воздухъ примѣеяется какъ двигательная сила, вообще, и центральная станція для его производства устроена не для машинъ охлажденія, а главнымъ образомъ для почтоваго вѣдомства, посылки котораго по городу (между почтовыми отдѣленіямн) передвигаются по трубамъ при помощи сжа- таго воздуха. Такинъ образомъ, при попутномъ использовапіи этой системы, являлось, быть можетъ, и возможвымъ прпмѣееніе этихъ машинъ и для цѣлей охлажденія. Съ другой Стороны, гдѣ нмѣется для другихъ цѣлей большая механическая сила, какъ, напр., на морскихъ судахъ, и расходъ на нее не составляетъ большого расчета, эта система также нашла себѣ прпмѣненіе. Но, конечно, пмѣло значепіе и то, что, когда воздушныя машины строились, другія системы ее были еще такъ разработаны и не вошли въ практику: какъ и повсюду въ промышленности первоначальная система, хотя бы и худшая, не вдругъ замѣняется усовершенствованной уже по одному тому, что произведенный затраты надо такъ или иначе вернуть эксплуатацией первоначальной системы, уже построенной. Но рекомендовать ставить воздушныя машины при новыхъ устрой- ствахъ, по приведеннымъ прпчинамъ, было бы ошибкой. Между тѣмъ въ курсѣ. чнтаемомъ /'. Шо-Ульекимъ въ Морскомъ Инжееерномъ Учнлищѣ, «Судовые вспомогательные механизмы. Опис. и теорет. курсъ. В. і. гл. 4. Холодильный машины. СПБ. 1906 г. Изд. Морского Инженернаго училища*—даются евѣдвнія только о воздушныхъ машинахъ. Самыми распространенными холодильными машинами являются машины аммійнтй системы, изобрѣтенныя Линде въ 1875 г. Эти машины работаютъ безводнымъ амміакомъ, который то пзъ газа (пара) превращается въ жидкость, то изъ жидкости опять въ газъ (парь) н т. д. до без конечности. Машины системы Линде нынѣ строятся почти во всѣхъ странахъ свѣта, прігчемъ то вводятся въ нихъ нѣкоторыя неаеачительныя измѣненія и машина окрещивается новымъ нменемъ изобрѣтателя этого измѣнепія, то она носить назваше того завода, который занимается ихъ постройкой; такъ, въ Гермапіи, кромѣ ком- папіп, носящей имя Линде (Gesellschait fur Linde's Eismaschinen, Wiesbaden), есть цѣлый рядъ заводовъ, строящпхъ какъ эти машины, такъ и другія: напр., машиностроительный заводь въ Аугсбургъ Maschinmfabrick, Augshurg, фирма Гумбольдтъ {MastMnenbau-Am-talt. Humboldt, Kalk ber Coin а. Шеіп и мн. др.; во Франціи машины этой системы носятъ названіе машпнъ Фнксарн (Paris, 155, rue Croix-Hivers), ш
— 68 — въ Америкѣ De la Yergne refrigerating machine (У, Xew-Yorl; Iron works, Chicago. И въ Россіи изготовлялись машины этой системы об-вомъ Рижскаго чугуино-литейнаго и машиностроительная завода бывшаго Фельзеръ и К°. Это об-во, его конторы и агенты были въ то же время представителями нъмецкаго об-ва холодильныхъ машинъ системы Линде и сдѣлали въ Россіи нѣсколько холодильныхъ уста- новокъ; за послѣднее время заводъ хотя и не отказывается отъ зака- зовъ на холодильныя машины, но особо ими не интересуется. По свъдъшямъ общества Линде, къ началу 1906 г. компрессіон- ныхъ машинъ системы Лпеде было изготовлено 5.611 штукъ, съ производительностью на каждый день въ2.18О.0О0цевт- неровъ льда. Число это съ каждымъ годомъ ра- стетъ весьма быстро, и ростъ этотъ долженъ еще болъе увеличиться въ виду того, что срокъ дѣй- ствія привилегш на машины системы Линде ис- текъ, и теперь каждый заводъ можетъ ихъ строить, не входя въ какія либо соглашеиія съ собственниками патента. Такимъ образомъ, теперь почти каждая фирма по жела- Рик. 37. Холодильная машина Линде. ЯІЮ заказчика ИЗГОТО- вляеть амміачно-компрес- сіонной системы Линде. По свѣдѣпіямъ за 1911 г. этихъ машинъ уже изготовлено болѣе 7.000. Въ числѣ новыхъ фирмъ, поставляющихъ такія машины на Россію отмѣтимъ заводъ Л. Freundlich'a въ Dussel- оогі'ѣ (Гермапія), представителемъ котораго въ Россіи является фирма Альфа-Нобель (СПБ. Сампсоіііевская наб., 15). Аналогичныя машины, .работающая сѣрнистой кис.ютой, были изобрътены въ одинъ годъ съ Линде—1875 г. швейцарскимъ физп- комъ Пикте (Pictet). Постройкой этихъ машинъ, получившихъ довольно широкое распространепіе во Франціи, занимается «Женевское общество» '). Около 1.600 машинъ этой системы имѣлосьвъ дѣлѣ (1908 г.). 1) ЗосіМё GAWVoise pour la construction de» instruments de phmque et de matnique. 5, Chemin Gourgas, Genrce.
— 69 — причемъ 100 машинъ поставлены заводомъ Борзига, въ Тегелѣ, близъ Берлина (Borsig, Tegel Ы Berlin), который значительно улучшилъ ее настолько, что и въ послѣднее время она успѣшно конкурируете съ машинами амміачной системы Линде. Кромѣ Борзига, машины той же системы изготовляются фирмой Quiry (Shiltigheim, Elsas), работающей н на Россію. Наиболѣе новыя холодильныя машины, узаботающія углекислотой, изобрѣтенныя тѣмъ же Линде въ 1882 г., въ короткое время завербовали было, благодаря нѣкоторымъ своимъ особенностямъ, спмпатіп какъ теоретиковъ холодильнаго дъла, такъ и практиковъ: ихъ начала строить лишь въ 1898 г. въ Англін компанія I. & Е. Hall, и къ 1904 г. было поставлено болѣе 1.000 машинъ. Той-же системы машины изготовляются фирмой Рітдингера, (Kiedinger, Augsburg, Гермапія). Въ нѣкоторыхъ спеціальпыхъ условіяхъ онъ, вслѣдствіе своей компактности, находятъ примѣнепіе, хотя конкурировать съ амміачнымн и сърннстокислыми машинами не могутъ. Наконецъ машины, работающая хлвристымъ метиломъ системы Vincent'a, строятся только во Франціи и въ Россіп (заводъ Дюфлонъ и Константиновичъ), имѣютъ очень слабое распространение, у насъ ставятся исключительно на суда военнаго вѣдомства. Въ послѣднее время построены и нашли въ нъкоторыхъ странахъ довольно обширное примѣненіе уотаціонныя холодильныя машины системы ОдиффренаJ), Машина Одиффрена работаетъ на сърнистомъ ангидрвдѣ. Она состоитъ изъ двухъ сосудовъ (рис. 38): одинъ служитъ рефрижера- торомъ, другой конденсаторомъ; въ послѣднемъ же помѣщается ком- прессоръ. Поршень, надѣтый па колѣно вала, при вращеши послѣд- няго перемѣщается вверхъ и внизъ въ качающемся цилиндрѣ. Цп- линдръ, подвѣшенный на двухъ цапфахъ, заключенъ въ картеръ (кожухъ), надѣтый втулками на коренной валъ. Одна изъ сторонъ цилиндра, остроганная и снабженная отверстіямн, подъ дѣйствіемъ разницы давленій автоматически прижимается къ зеркалу, образуемому щекой картера; еа зеркалѣ имѣются отверстія, отвѣчающія отвер- стіямъ въ цилиндрѣ, а къ нижней части картера укръпленъ свинцовый грузъ, удерживающій его въ вертикалъномъ положенш. Такая конструкция даетъ возможность избѣжать устройства сальниковъ поршневого штока. Коренной валъ приводится во вращательное движете посред- ствомъ находящагося снаружи шкива (poule); при этомъ картеръ со ') Извлечения язь Трудовъ Пдрнгскаго Конгреса, стр. 25—2/ а ст. Н. Бородина «Холодильное дъло въ Италів* Изв. Ком. во іолоднльнміу дыу 1911 года, выв. і.
— 70 — всѣми частями внутри его остается подъ дѣйствіемъ противовѣса въ вертикальномъ положены. Колѣно вала сообщаетъ поршпю перемѣиио поступательное, а цилиндру колебательное движенія; благодаря этому послѣднему выпускпыя отверстія то открываются, то закрываются. Лары ангидрида изъ рефрижератора (refrigerant) черезъ полый валъ Cau*trtl> Ceuvercle Рис. 3S. Схема машины Одифрена. поступаютъ въ полости цилиндра поперемѣппо выше и ниже поршня, сжимаются имъ, выходятъ черезъ выпускныя отверстія, проходятъ въ конденсаторѣ (condenseur) подъ дѣйсіъіемъ центробѣжпой силы и разницы плотностей черезъ масло и въ жпдкомъ состоянии поступаютъ обратно въ рефрижераторъ, вслѣдствіе разницы давленія въ конденсаторѣ и рефрижератор!. Шктаъ. Конденсаторъ. Рефриераторъ. Рис. ЗУ. Глава ыэ составная части машины Одифрена. Масло служить не только для смазки, но выполняетъ еще и слъдующія назначепія: во-первыхъ, оно предохрапяетъ отъ утечки такъ какъ компрессоръ работаетъ въ условіяхъ болынаго давленія снаружи, чънъ внутри, и появленіе неплотности можетъ повлечь лишь проникновение масла въ цилиндръ. Во-вторыхъ, масло служить охладителемъ, поглощающимъ теплоту сжатія. Изъ другихъ преимуществъ этой машины отмѣчается: простота
— 71 — устройства и работы, всегдашняя готовность прибора и быстрота достигаемаго охдажденія. Ри«. *>. Льдодѣлательпая машина системы Однфрена. J становлевы слѣдуюіціе типы этихъ машинъ: № 21—льдодъла- тельная машинка, дающая непосредственно около 5 килограммовъ кристаллическаго льда (рис. 40), № 223, льдодѣлательвая же машина Рис 41. Комбинированная льдод-йлательная машина Одифрена съ динамо- съ такой же производительностью, но вепрозрачваго льда, получае- маго охлаждевіеыъ разсола изъ формъ. Машина скомбинирована съ небольшой динамо при ней (рис. 41).
— 72 — Обѣ эти машины требують Уз— V* Н. Р. (могутъ работать динамо машиной) и 50—100 литровъ воды въ часъ. Охлаждающая способность ихъ 500—600 фригорій. Машины, производящая въ часъ 50 килогр. льда, требуютъ 3 лош. силъ, 800—1.400 литровъ охлаждающей воды и даютъ 6.000 фригорій. Особенно удачное примънеше эти машины нашли для охлаждепія шкафовъ-ледниковъ, буфетовъ и т. п., причемъ выработанъ типъ ком- бинаціи холоднльнаго шкафа и льдодѣлательной машины (см. рис. 42). Но и для любой цъли охлаждепія машины эти примѣняются съ успъ- хомъ. Главвымъ образомъ въ Италш, гдѣ представителемъ фирмы Рис. 42. Комбинація льдодѣлательной машины н охламдаемаго шкафа дая нроъгоіи сист. Одифрена. является извѣстный въ молочномъ дѣлѣ инженерв Бацци. По согла- шешю съ франпузскимъ заводомъ, строителемъ машины Одиффрева, онъ получаетъ только главныя металлическія части машины, соединенныя очень удобно на одной оси (рис. 39) остальныя изготовляются на мѣстѣ. Но уже строится и въ Италш заводь для изготовлепія зтихъ машинъ. Онѣ находять себѣ примѣненіе въ Сѣв.-Амер. Соедин. Штатагь. Въ Pocciu представителемъ является Чеславъ Заленскій (СПБ.). Изъ другихъ машинъ компрессіопной системы какъ новинку слѣ- дуетъ отмѣтить машину, работающую ослористымъ этиломъ. Предвари- тельныя свѣдѣвія о ней (въ общемъ благопріятныя) помѣщены въ вып. 6 «Изв. Ком. по холодильному дѣлу» за 1911 г. (стр. 36—37), но такъ какъ она еще не примѣнева на дѣлѣ, приходится ограничиться лишь указашемъ на ея появленіе.
— 73 — Скаэаннымъ исчерпывается перечень холодильныхъ компрессіон- ныхъ машинъ раэличныхъ еистемъ. Намъ остается сказать нѣсколько словъ о холодильныхъ машинахъ системы поглощения. Какъ сказано, эти машины работаютъ также съ амміакоыъ, но только раствореннымъ въ водѣ. Напомнимъ всѣмъ извѣстную изъ элементарнаго курса физики первоначальную простѣйшую льдодѣлателъную машину Карре. Она изображена на прилагаемомъ схем, рисункъ (29) и состонтъ изъ двухъ металлическихъ сосудовъ А и С, сообщающихся между собою металлическою трубкою. Въ длинномъ горлѣ (В) сосуда А сдѣлана перегородка, снабженная клапаномъ я, открывающимся вверхъ. Выпіе этой перегородки помѣщается верхній загнутый конецъ трубки, снабженной клапаномъ Ъ, который открывается внутрь трубки и лишь въ Рпс. 43. Холодильная машина Карр>-. томъ случаѣ, когда давлееіе газа въ горлѣ В достаточно сильно; съ зтимъ совпадаете захлопываніе клапана а. Сосудъ С имѣетъ двойныя стѣнки, въ промежутомъ между которыхъ набирается амміачный газъ_ Операщя охлаждепія производится этнмъ аппаратомъ такъ: въ сосудъ А черезъ воронку, вставленную въ него сбоку, наливается водный растворъ амміака и онъ ставится на плиту. Отъ нагрѣвааія изъ раствора амміачный газъ выявляется, открываетъ клапанъ а и посту- паетъ черезъ соединяющую трубку въ пространство между двухъ стѣ- нокъ сосуда С, средина коего наполаена водою. Подъ вліяшемъ да- влепія и охлаждепія часть амміачнаго газа превратится здѣсь въ жидкость. Послѣ того сосудъ А снимаютъ съ плиты и окунаютъ въ холодную воду; сосудъ же С обертываютъ предварительно войлокомъ.
— 74 — Вслѣдстьіе того, что давлепіе газа въ сосудѣ А сразу понизится, въ междустѣнномъ пространствѣ сосуда С жидкій амыіакъ превратится въ газъ, который направится обратно въ сосудъ А, причемъ въгорлѣ В онъ захлопнетъ клапанъ я, а черезъ клапавъ Ъ съ силою будеть врываться и поглощаться здѣсь водою или слабымъ растворомъ амміака. При этомъ разрѣженіе газа влечетъ за собою настолько сильное пони- жеяіе температуры стѣнокъ сосуда С, что вода въ немъ превращается въ ледъ. Рис. 44. Схема д1,йетвія холодильной машины системы поглощенія: К—кипятильвикъ; С—конденсаторъ; R—регулирующей клапанъ; V— реф- ригѳраторъ; U—поглотитель; F—насосъ; Т— обыѣнивателъ тепла. Въ современные холодпльныхъ нашинахъ системы поглощенія, ириспособленныхъ для работы въ большомъ масштабъ (системы «Удіонъ» въ Германіп, Halle, Union; Руара во Франціи—Henri Smart, suceesseur, агентъ F. Grimault et С-ге, Paris 66. Quai Jemmapes, 66; Поетифексъ и Поляръ—Polar Construction Co, 45, Broadway, Леш-Гогі)—введены значительный и весьма разнообразный усовершенствовапія, распространяться о которыхъ здѣсь не мѣсто. Приведемъ лишь, для общаго ознакомлена съ машинами системы поглощенія, схематически! чертежъ (изъ кн. Лоренца), представлявший комплексъ главныхъ частей машины и ихъ взаимоотношения (см. рис. 44). Въ кипятильникъ К наливаютъ растворъ анміака въ водѣ (нашатырнаго спирта); нагръ- ваніе производится посредствомъ змѣевика D Н, черезъ который проходить паръ. Образующееся въ кипятильникѣ горячіе пары амміака поступаютъ въ конденсаторъ С, гдѣ они охлаждаются и превращаются
— 75 въ жидкость такъ же, какъ въ компрессіонныхъ машинахъ. Пер еходъ въ рефригераторъ V совершается черезъ регулпрующій клапаеъ jB. Амміакъ, снова перешедніій въ пары отъ пріема теплоты, при низкой температурѣ, переходить въ резервуаръ G, такъ называемый поглотитель, и здѣсь соединяется съ притекающнмъ изъ кипятильника ела- бымъ растворомъ амміака. Теплота поглощенія удаляется при помощи охлаждающей воды, поступающей въ змѣевикъ въ А и удаляющейся въ В. Полученный такнмъ образомъ крѣпкій амміачный растворъ подается насосомъ Р въ кипятильникъ К, гдъ изъ него вновь выдѣ- ляютъ нагрѣваніемъ газообразный амміакъ, идущій къ конденсатору и т. д., возобновляя тотъ же круговой процессъ. Процессы охлаждепія горячаго сдабаго раствора и нагрѣванія Оо- гатаго амміакомъ раствора можно соединить въ ссобмѣнивателѣ температуры» Т, въ которомъ происходить оомѣнъ теплоты жидкостей при встръчномъ ихъ движеніи. Такимъ образомъ, въ этой системѣ мы имѣетъ два круговыхъ движения амміака, съ одной стороны, и посредствующей среды, съ другой. Изъ приведеннаго описанія холодильной машины системы поглощенія видно, что здѣсь не требуется механической силы собственно для превращенія газа въ жидкое состонніе, нужно лишь подогрѣваніе Но, съ другой стороны, все устройство являетея болѣе сложнымъ и громоздкимъ. Машины этой системы при относительно слабой производительности (см. ниже сравнительпыя данныя), вслъдствіе дешевизны кон- струкцін и работы, нашли себѣ примѣненіе особенно въ южныхъ шта- тахъ Сѣверн. Америки, съ жаркимъ климатомъ, при каковомъ ати машины имъютъ нѣкоторыя преимущества. Проф. Лоренцъ въ своей книгѣ упомннаегь еще о машннахъ смѣ- шаннаго тіша (компрессіонныхъ съ поглощепіемъ), предложенныхъ А. Озепбрюкомъ, (I. с, стр. 16 и 17). Когда писалась его книга, онѣ не вышли изъ стадін опытовъ, почему въ 1-мъ изданіи настоящей книги я ограничился простымъ упоминаніемъ о нихъ (стр. 55, примѣч.). Въ настоящее время эти машины строятся хотя въ довольно ограпиченномъ количествѣ; въ частности онѣ составляютъ спе- ціальность руескаго завода холодпльныхъ машинъ Фр. Круль въ Ре- велѣ. Охладителемъ въ этихъ машинахъ является амміакъ, который при помощи компрессора, какъ въ обыкновенной компрессіонной системѣ, высасывается нзъ рефрнгератора и сжимается до давленія, соотвѣтетвующаго наибольшему поглощению Въ общемъ опѣ ближе все же къ поглощающимъ машпнамъ. Овѣ могутъ работать ыятымъ
— 76 — (отработавшимъ) паромъ, что имѣетъ большое преимущество въ тѣхъ елучаяхъ, когда паровая сила уже имѣется. Въ ѳтомъ случаѣ расходы на энергію сводятся къ очень незначительной величинѣ. Особо стояиря холодильник машины, дѣйствуюиця водянымъ паромъ—вакуумъ-машипы—не находили себѣ широкаго примѣнепія какъ вслѣдсгвіе значительныхъ неудобствъ при манипуляціяхъ вакуумъ процесса такъ и вслѣдствіе недостаточнаго совершенства прежней ихъ конструкціи. За поелѣднее время на ихъ усовершенствованіе обращено вниманіе техниковъ и уже конструированъ новый типъ машины этой системы инженеромъ Лебланомъ, дѣйствіе которой оеновано на при- мѣнепіи пароструйныхъ насосовъ (эжекторовъ). Главнѣйшая часть машины Леблана состоитъ изъ изобрѣтеннаго имъ разръжающаго тур- биннаго насоса, извѣстнаго подъ назвапіемъ насоса Вестингаузъ-Леб- лана. Во Франщи имѣются уже холодильныя установки съ этими машинами. Подробности о машинѣ и ея оцѣнки интересующіеся най- дутъ въ ст. инжен. В. Н. Рулева (Изв. Ком. по хол. дѣлу 1911 г., выпс. 2-й). Повидимому машины эти еще ожидають дальнѣйшихъ у сове ршен етвов апій. Ознакомившись въ общихъ чертахъ со всѣми системами холо- дильныхъ машинъ, сдѣлаемъ ихъ еравпенк и прежде всего остановимся на машинахъ системы поглощепія. Произведя анализъ веѣхъ процеесовъ, проиеходящихъ въ этихъ машинахъ, проф. Лоренцъ приходить къ слѣдующимъ выводамъ 1). «.Если перевести тепловую энергію въ механическую, то видно, что расходъ энергш въ этихъ машинахъ мало отличается отъ расхода въ компрессіонныхъ машинахъ. Отношееіе будетъ выгоднъе лишь въ томъ случаѣ, если подогрѣваше кипятильника производится отработаннымъ паромъ и когда паровикъ имѣется для производства какой-либо другой работы. Тогда отъ него можно имѣть паръ для насосовъ. Количество охлаждающей воды для этихъ машинъ требуется гораздо большее, чѣмъ для машинъ компрессіон- ныхъ. Расчетъ потребной энергш при температурѣ въ конденсаторѣ въ+200 и -J-300 показываетъ, что количество ея съ повышеігіемъ температуры не увеличивается, и въ этомъ обстоятельствѣ заключается причина ихъ нѣкотораго преимущества при употребленш въ жаркихъ странахъ, гдѣ, какъ сказано, онѣ и нашли главное примѣнепіе. Въ компрессіонныхъ машинахъ, какъ будетъ показано ниже, съ возвы- шепіемъ температуры въ конденсаторѣ количество потребной для ожн- жеиія газа энергш сильно возрастаетъ». Съ другой стороны, данныя практики о работѣ этихъ машинъ показываютъ, что для иолучепія одинаковаго количества льда въ нихъ ') L. с, стр. 41—42.
— 77 — расходуется угля раза въ два болѣе, чъмъ при машинахъ компрес- сіонной системы. Говоря же вообще, слѣдуетъ вполнѣ присоединиться къ утвержденію проф. Лоренца, что «въ настоящее время чисто ком- прессіонныя машины почти исключительно являются практичными» (I, с, стр. 17), и гораздо важнѣе дать болѣе подробное сравнеше этихъ машинъ. Уже изъ того, что было сообщено о различныхъ системахъ ком- прессішшыхъ мапшнъ, можно было усмотрѣть, что рѣпіающее значепіе для производительности машины имѣютъ прежде всего физическія свойства того вещества, которое употребляется для получешя охла- жденія, а потому съ нихъ мы и начнемъ сравнеше этихъ системъ. Въ приводимой ниже таблицѣ показаны сравнительный данныя объ упругости паровъ различныхъ, наиболѣе употребляемыхъ въ дѣло, холо- дильныхъ реагентовъ: амміака (NHs), сѣрнистой (SOa) и угольной (СО») кислоть и хлористаго метила (СН»С1), —выраженной въ атмосферахъ. ТоС + 5 -f-io 4-15 -j-20 +гь -і-зо SOs 1,80 2,30 2,70 3,20 3,80 4,50 СНзСІ 2,96 3,51 4,25 4,88 5.62 6,50 мь 5,00 в,00 7,10 8.40 9,80 11,40 СО. 40,3 46,1 52,2 58,8 •66,0 73,8 Если взять среднюю температуру въ 15" и сравнить упругость охладителей при этой температурѣ, мы увидимъ, что наименьшая она у сѣрнистой кислоты—2,70 атмосферъ, значительно больше у амміака— 7,10 атмосферъ и гораздо больше у углекислоты—52,2. Повышеше упругости съ увеличевіемъ температуры болѣе или менѣе одинаково для всѣхъ приведенныхъ охладителей. Соотвѣтственно даннымъ таблицы въ СОг-машинахъ мы имѣемъ самыя высокія давленія, въ КНэ-машинахъ—средш'я и въ 80г-машинахъ— самыя низкія. Съ другой стороны, по Линде, для полученія 100 килограммовъ льда изъ воды въ-j-lO0 С нужно пропустить черезъ машину слѣдую- щее количество охладительныхъ реагентовъ: Углекислоты Амміака . . . . Метнловаго эоира. . . . Сѣрнистой кислоты . . . Сѣрнаго эѳира . . Воздуха 740 0.37 5,6 10,0 15,0 150 куб. м. » л » в в я я я
_ 7S — Эта разница обусловливаете различіе въ размърахъ холодильныхъ мапшнъ одной и той же производительности, работающихъ различными ■охладителями: наименьшіе размѣры должны имѣть холодильный машины, работающія углекислотой, второе за ними мѣсто занпмаютъ машины амміачной системы, за ними идутъ машины съ сѣреистой кислотой. Что же касается до машинъ, работающихъ сжатымъ воздухомъ, онѣ должны имѣть сравнительно громадные размѣры. Въ общемъ этотъ теоретически расчетъ вполнѣ подтверждается на практикѣ: наиболѣе компактными машинами являются машины системы Холля (съ углекислотой), почему ихъ предпочтительно ставятъ на морскія суда; машины же воздушной системы имѣютъ, по сравнепію съ другими системами, громадные размѣры п уже благодаря этому не могутъ быть рекомендуемы для постановки на суда. Рѣшающее значеше при выборѣ той или иной системы все же имѣетъ производительность машины, которая выражается или въ коли- чествѣ единицъ льда, которое можетъ быть получено при сжиганіп 1 вѣсовой единицы угля, или же эта производительность обозначается числомъ калорій, т. е. единицъ тепла, на которое машина можетъ произвести охлаждение въ единицу времени. Чѣмъ большее количество льда при затратѣ одинаковаго количества топлива или энергіи (ска- жемъ, лошадпныхъ силъ) можетъ дать машина, тѣмъ выше ея производительность. Замѣняя количество изготовляемаго въ определенное время льда соотвѣтствующимъ чпсломъ калорій, получимъ второй способъ обозначепія производительности холодильныхъ машинъ. Въ американской практикѣ, а также въ англіііской—производительность холодильныхъ машинъ опредѣляется чаще количествомъ тоннъ льда, таяиіе котораго могло бы замѣнить дѣйствіе холодильной машины. Такъ говорятъ, на такомъ-то заводѣ работаетъ машина въ 70 тоннъ льда, что обозначаетъ, что охладительная способность этоіі машины равняется такой, какую можетъ дать таяніе 70 тоннъ льда. Слѣдуетъ замѣтить, что это количество, не вполнѣ отвѣчаетъ количеству льда, которое машина моясетъ сама изготовить. Въ Европѣ, по примѣру Германш, гдѣ теперь теорія холодильныхъ машинъ подробно разработана, производительность ихъ выражается въ калоріяхъ. Напомнимъ, что калоріей принято называть количество теплоты, необходимое для нагрѣвашя 1 килограмма воды на 1° Цельсія и что калорія есть единица мѣры количества теплоты, причемъ не нужно забывать, что съ точки зрѣнія измѣренія энергіи въ сущности безразлично, идеть ли рѣчь о повышенш на 1 градусъ или о пониженіи. По этому способу про холодильный машины говорятъ: машина съ охладительной способностью въ 100.000 калорій, что означаетъ, что такая машина можетъ понизить температуру, ска-
— 79 — жемъ, 10,000 килогр. (=литровъ) воды съ-f-lO0 до+ 5" въ теченііі одвого часа. Ловердо въ своей книгѣ (1. с. стр. 195 и др.) вводить понятіе объ «отрицательныхъ калоріяхъ» (calories negatives), или фригаріяхъ (frigories) въ отличіе отъ обыкновенныхъ, или положительныхъ кало- рііі. Намъ это нововведеніе представляется очень удачнымъ, т. к., говоря объ охлажденіи и о холодѣ, какъ то не пристало употреблять термины, обшеупотребляемые въ мащинахъ вагръвашя и отоплешя. Ограничимся пока этими общими свѣдѣпіями о способѣ обозна- ченія производительности холодильныхъ машинъ, безъ каковыхъ было бы непонятно дальнѣйшее изложеніе вопроса о сравненіи машинъ различеыхъ системъ. На основаніи данныхъ о физическихъ свойетвахъ охладительныхъ реагентовъ, съ одной стороны, и теоретическаго расчета потребной работы на сжатіе ихъ, проф. Лоренцъ даетъ слѣдующйі сравнительный расчетъ часовой холодильной способности на 1 индикаторную лошадиную силу въ калоріяхъ для разныхъ охладителей (1. с, стр. 32). Температура передъ регулирую- щтогь клалавомъ. Охладитель. Полная индикаторная работа на 100.000 ъалорін въ лощади- ныхъ силахъ Часовая холодильная способность на 1 индикаторную лошадиную силу въ калоріяіъ.... Наъ таблицы видно, что расходъ работы наименьшій у амміачной машины (при указанныхъ температурахъ), что машины съ сѣрнистой кислотой весьма близко подходятъ къ амміачнымъ мапшнамъ и что машины съ углекислотой требуютъ значительно большей силы, и производительность ихъ значительно ниже двухъ первыхъ системъ. Эта разница сильно увеличивается въ худшую для машинъ съ угольной кислотой сторону съ повышепіемъ температурь конденсатора и при температурахъ -j-25,-4-30° передъ регулирующимъ клапаномъ машины системы съ углекислымъ газомъ, какъ общее правило, не могутъ конкурировать съ машинами двухъ другихъ системъ (1. с, стр. 33). Учитывая далѣе работу на треніе, надѣйствіе насосовъ, трансмис- сію и. т. п., а также потерю охладительной способности отъ этихъ по- стороннихъ работъ и отъ поглощепія лучей, проф. Лоренцъ даетъ въ Заключеніе слѣдующія данныя о дѣйствительноЯ полной работѣ, потреб- -f-20° NH„ C02 SO; 21,1 27,і 21.S 4.900 3.700 4.6.ЗД -f 10" NH, С0г SO. 20,1 2;},з 20,J 4.900 4.300 4.820
— 80 — иоВ для прпведенія въ движеніе машиіш въ лошадиныхъ сплахъ и объ охладительной способности на 1 дѣйств. лошад. силу въ калоріяхъ. + 10" хн, со, so. 39,0 3fi,8 ЗѲ,я 79 776 84.776 79-779 2.217 2.15? 2.199 Изъ этихъ данпыхъ проф. Лоренцъ дълаетъ теоретически! выводъ что «между отдѣльпыми системами холодильныхъ машинъ нѣтъ особенной разнипы въ смыслѣ затраты работы и, слѣдовательно, машины этихъ 3 сиетемъ могуть считаться равносильными» (і. с, стр. 37); боль- пйя отступлеііія, онъ приписываегъ либо недостаткамъ въ конструкціп, либо неправильному пли нерадивому уходу. На практикѣ, дѣйствительно. наблюдаются отстущіенія довольно болынія, и для руководства при выборѣ той или иной системы приходится имѣть въ виду данныя опыта и испытаній машинъ различ- ныхъ сиетемъ. Отдѣльеыя фирмы, поставляюиця ту или иную систему охладительныхъ машинъ, конкурируя между собою, стараются рельефно выставить преимущества своихъ машинъ и недостатки другихъ. Въ проспектѣ каждой фирмы, а также ея представителей, скажемъ, у насъ въ Россш, обычно отмѣчается и то, и другое. Наиболѣе сильная кон- курренція идетъ между фирмами, поставляющими преимущественно амміачныя машины системы Линде, и фирмами, изготовлявшими недавно только машины ев сѣрнистой кислотой, а теперь машины обѣихъ сиетемъ. Лашинамъ съ угольной кислотой, нмѣя въ виду слишкомъ высокое давлеяіе, при которомъ приходится работать, а также въ виду отрицатальныхъ результатовъ практики съ ними на западѣ,—за поелѣд- нее время трудно конкуррировать съ двумя другими системами; на ней мы долѣе останавливаться не будемъ. Отмѣтимъ лишь для полноты свѣдѣиій о всѣхъ машипахъ, что къ преимуществамъ машинъ- съ углекислотой относятся ихъ компактность, то, что углекислота не дѣйствуетъ на металличеекія части машинъ, не даетъ ядовитыхъ га- зовъ. Но этимъ преимуществамъ противопоставляется то, что работа съ газомъ давленія 60—70 атмосферъ во всякомъ случаѣ опаснѣе, чѣмъ съ газомъ въ 2, 3 и 5 атмосферъ, что обильное истечете угле- кислаго газа, незамѣтнаго по запаху, можетъ также быть вредно, что- Температура передъ регулирую- , .1№) щямъ клапаномъ. Охладитель. ХН, СОа SOa Дѣйстввтельная полная работа для прпведенія въ движеніе машины на 100.000 калорій въ лошад. силаіъ 36,1 43,s 37,а Остающаяся полезная охладительная способность на калоріяхъ. 79.476 84.776 79.776 Охладительная способность на I дѣйств. лошад. силу въ калоріяхъ 2.174 1.940 2.144
— 81 — напрактикѣ ихъ производительность гораздо менѣе и что при теплой водѣ (для охлаждешя) онѣ работають весьма не экономично. Для предпринимателя, желающаго поставить холодильную машину для холоднаго склада, пивоварни, скотобойни, рыбнаго промысла, если при томъ паровой готовой силы нѣтъ,—выборъ можетъ быть лишь изъ двухъ компрессіоееыхъ системъ: амміачной и съ сѣрнистой кислотой. Проспекты фирмъ, поставляющизъ машины амміачной системы, указываютъ на слѣдующія ихъ преимущества: «меныпій расходъ топлива, меньшіп расходъ охлаждающей воды, незначительный расходъ амміака, надежность и простота дѣйствія, особенная прочность кон- струкціи, достаточная автоматическая смазка сальника и поршня, безопасность отъ взрывовъв; но главное, на что онѣ еапираютъ и вполнѣ основательно, это то, что эти машины всѣхъ распространеннѣе. Въ особомъ конкуррентскомъ лнсткѣ «амміакъ или сѣряистая кислота» ннженеръ Общества машпнъ Линде г. Брюкееръ отмѣчалъ слѣдуюгще недостатки машпнъ, работающихъ сѣрнистой кислотой: «онѣ требуютъ больше силы, требуютъ спещальнаго охлаждения кожуха компрессора, что зависитъ отъ болѣе высокаго давлепія сѣрннсто-кислаго газа, сѣр- нистая кислота разъѣдаетъ смазочный матеріалъ, почему эти машины и работають безъ смазки, въ машину проникаетъ воздухъ (отъ большой разницы въ давленіп внутри и наружи), сѣрннстая кислота разъѣдаетъ поллрованныя части машпнъ». Въ заключепіе авторъ обвпняетъ конкуррентовъ въ недооросовѣстной крнтіікѣ ихъ машпнъ, входя въ рѣзкую полемику. Въ проспектахъ фирмы, поставляющей машины, работающая сѣр- нистой кислотой, указывается на слѣдуюпйя ихъ преимущества: «простота самаго устройства и ухода, давлепіе въ 2—3 атмосферы, поэтому полная безопасность отъ взрывовъ, минимальный расходъ работы, дѣйствуютъ безъ смазки, такъ какъ сама сѣрнистая кислота масляниста; поэтому трубы не засоряются; дѣйствуютъ безъ ректнфикаишн- ныхъ аппаратовъ и приборовъ для отдълеиія масла; постоянство работы, минимальный расходъ охлаждающей воды; дешевиана охлаждающей жидкости и минимальный ея расходъ. Система трубъ по жела- нію нзъ желѣза или мѣди». Если бы у предпринимателя, желающаго заказать холодильную машину, были въ распоряженіи только заявлевія самихъ фирмъ, въ проспектахъ, то имъ было бы трудно оріентироваться при выборѣ наилучшей н наивыгоднѣйшей мапшны. Къ счастьк\ въ настоящее время имѣются, въ дополееніе къ проспектами неопровержимый данныя результатовъ испытапій производительности машинъ разлнчныхъ системъ. Эти испыташя въ Герканіи обязательно дѣлаются при пріемѣ холодильныхъ устройствъ, заказы-
— 82 — ваемыхъ общественными учреждепіями и казною. Фирма, принимая за- казъ, даетъ гарантію на такую то производительность машины. Когда машина поставлена, приглашаются присяжные эксперты-спеціалисты, дѣлающіе испытаніе, записываемое въ протоколъ. Этими экспертами въ Германіп являются чаще всего профессора высшихъ техническихъ школъ Лоренцъ и Стетфельдъ. Сравненіе результатовъ исііытапій съ гарангіею, данною строившимъ машину заводомъ съ одной стороны и по отношепіи къ машинамъ различныхъ системъ съ другой—даюгъ уже болѣе надежный матеріалъ для суждепія о преимуществагь ма- шинъ той или иной системы. Къ сожалѣнію для поляаго сравнепія у насъ нѣтъ въ распоря- жепіи необходимаго матеріала. Но мы считаемъ все же полезнымъ привести здѣсь и тѣ отрывочныя данныя, которыя у насъ имъются, считая, что онѣ имъютъ гораздо большую цънность при выборѣ ма- шинъ, чѣмъ всѣ широковѣщательные проспекты самихъ фирмъ. Протоколы эти содержать подробное описапіе хода испытанія и всъхъ дѣлаемыхъ еаблюдеиій о температурѣ, давлепіи, о количествѣ потребляемой воды и пр.; результаты же, для насъ наиболѣе цѣнные, выражаются въ количествѣ калорій въ часъ, гарантированныхъ для данной машины фирмою, количество ихъ фактически оказавшееся, и расчетъ этого количества, при данной температурѣ охлаждающей воды на 1 лошадиную силу. Относительно машинъ амміачной системы у насъ имъются данныя для машинъ завода Гумбольдтъ, который строилъ машины любой системы и, стало быть, въ конкурренціп машинъ различныхъ системъ между собою совершенно не заинтересованъ. Этимъ заводомъ поставлены амміачныя компрессіонныя машины для рынка г. Берлина и боенъ въ Кельнѣ и Мюльгеймѣ. Вотъ сводка результатовъ испытапія по сравнение съ данными гарантіями: Гарантированная Опытная пвоізводвтель- ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ВОСТЬ. Общая, на 1 лош. силу. Общая. На 1 лош. сил;. Калорій въ -им. Калорій и часъ. Берлинъ 220.000 1.830 244.820 1.880 Кельнъ. 350.000 2.100 430.500 2.220 Мюльгейм-ь 130.000 £000 Ш.700 2.310 Если сравнить эти числа съ тѣми теоретическими, которыя даны проф. Лоренцомъ (стр. 58), то мы увидимъ, что онѣ весьма близки къ числамъ, установленнымъ теоретическими расчетами для машинъ амміачной системы (2.174 калоріп при4-20° и 2.217 при-f 10°). Приводимъ аналогичный данныя для машинъ, работающихъ сѣр- нистой кислотой.
— 83 — Оваааеяияга по icsit- Т4ИШ. К&лорій ѵь щсь. Общ*я. На I лош. силу. 560.700 4.363 62.090 3.640 23.000 3.676 Въ Versuch's ВегісМ'ахъ объ этихъ машинахъ, подписанныхъ проф. Лоренцомъ, значится температуры раствора и охлаждающей воды, который были равны въ пивоварнѣ гор. Мейнингена: для раствора—3,4°— 4,67°, для охлаждающей воды притекающей +11,5°, оттекающей +14,23*. Сравнивая эти данныя съ разсчитанныни проф. Лоренцомъ, мы видимъ, что здѣсь имѣется очень большая разница, говорящая какъ будто въ пользу машинъ, работающихъ сѣрнистой кислотой—разница достигающая почти '/з (1.000—1.200 калоріи). Быть можетъ, это обстоятельство послужило основатель къ тому, что на крупнѣйшемъ заказѣ холодильныхъ машинъ послѣдняго времени—въ Берлинѣ для город- скнхъ боенъ и въ Варшавѣ для рынка—на конкурсѣ одержали верхъ машины съ сѣрнистоН кислотой. Къ сожалѣпію, намъ не встретилось объяснепіе такой бросающейся въ глаза разницы, и мы принуждены ограничиться приведепіеыъ лишь результатовъ испытанія. Это объяснепіе, особенно въ устахъ знатока дѣла и принимавшаго учасгіе въ са- момъ производствѣ испытапій проф. Лоренца, было бы крайне цѣнно '). Въ заключепіе сравнешя техническихъ особенностей машинъ раз- личныхъ системъ и ихъ достоинствъ приводнмъ адреса фирмъ, кото- рыя въ Россіп принимаютъ заказы на холодильныя устройства. Компрессіонныя машины амміачной системы поставлялись до послѣдняго времени Обществомъ Рижскаго чугуно - литейнаго и маши но-строите льнаго завода бывш. Фельзеръ и К0 въ г. Ригѣ, который являлся пред ставите л емъ нѣмецкаго aGesellsshaft fur Linde's Eismashinen in Wiesbaden». Какъ уже упомянуто, рижскіп заводь строилъ большую часть составныхъ частей машинъ у себя, и такимъ путемъ въ его пользу оставалась очень крупная сумма таможенной пошлины, которой обложены ввозимыя изъ за Гранины машины (3 р. 20 к. съ пуда); казалось, это должно бы въ значительной степени удешевить холодильныя машины русскаго производства. Но, на дѣлѣ этого не было, чѣмъ главнымъ образомъ можно себѣ объяснить то обстоятельство, что заказчики выписываютъ машины и до сего времени предпочтительно изъ заграницы. Конечно, немаловажное зна- ченіе имѣетъ и недовѣріе вообще къ чистотѣ и совершенству работы ') По маъаію А. В. Рязанцева, приведенные выше да|ры ее могуть еще служить дсжазательствомъ большей экономичности мвшннъ, работающихъ еърнвстоА БИСЗЮТОЯ. проюводятельноеть. (Калоріі въ адсъ). Ыцаа. Верлинъ (город, бойня) 450.000 Мейннагенъ (пнновврая) .... 62.000 Саганъ (пивовара а) 21.000
— 84 — матинъ русскаго производства. Вѣдь и паровыя машины, и керосиновые двигатели, несмотря на ихъ массовую постройку въ Россіп, до сихъ поръ еще выписываются изъ заграницы, причемъ двигатели заграничные гораздо болѣе распространены, чѣмъ русскіе. Говоря вообще, наши русскіе заводы холодильныхъ маіпинъ, не смотря на крайне высокую покровительствую пошлину на заграничныя холодильныя машины, конкурировать съ заграничными фирмами не въ состояніи. Заводъ бр. Фельзеръ за невыгодностью сократилъ постройку холодильныхъ машинъ. Другой заводъ Фр. Круль въ Ревелѣ, хотя и развилъ за послѣднее время свою дъятельность, совершенно не можетъ удовлетворить даже существующаго очень небольшого въ Россіп спроса на холодильныя машины. ГлавнѣйшІя составныя части машинъ—компрессора и цѣльно-тянутыя трубы не изготовляются въ Россіп, а выписываются изъ заграницы. Отчасти это обстоятельство, отчасти малые размѣры производства, очевидно не дадутъ возможности русскими заводамъ холодильныхъ машинъ использовать почти запретительную пошлину на заграничныя машины посредствомъ значительна™ пониженія на нихъ цѣнъ. А между тѣмъ существованіе пошлины тормозить дѣло распространенія въ Россіп холодильныхъ машинъ, о чемъ болѣе подробно будетъ сказано въ гл. V, Другой заводъ, поставляющій въ Россію холодильныя машины амміачной системы, Гумбольдтъ въ Калькѣ, близъ Кельна. Кромѣ амміачныхъ, этотъ заводъ, по желашю заказчика, предлагаете поставлять машины системы съ еѣрнистой и угольной кислотой. Агентомъ этой фирмы въ Петербургѣ состоитъ инженеръ М. А. Меттъ (Звѣрин- ская, 17, кв. И). На машины завода Борзига, работаюпгія сѣрниетой кислотой, заказы принимаетъ фирма Ѳ. Іохимъ и К0 (Невскій, 3, С.-Петербургъ и техн. конт. Ю. Гукъ, Москва). Если заказчикъ даетъ свѣдѣпія о назначеніп холодильнаго устройства, о размѣрахъ охлаждаемаго по- мѣщенія и количества подлежащихъ хранептю въ холодномъ складѣ скоропортящихся продуктовъ, о количествѣ и температурѣ воды, имѣющейея въ распоряженіи, а также о чиелѣ часовв работа въ сутки, то заводъ Борзига охотно и безплатно даетъ подробную смѣту всего холодильнаго устройства. На всѣхъ заводахъ установлены опредѣленныя марки холодильныхъ машинъ той или иной силы и имѣются соотвѣтетвующія модели: машины заводы Об-ва Линде обозначаются отъ Т до VTJ съ соотвѣт- ствующей производительностью отъ 2.500 до 225.000 калорій. Машины завода Борзига имѣются отъ № 000 {1.000 калорій) до ѴПа (260.000 калорій). Отмѣтимъ, что количество льда, которое машина можетъ изготовить въ 300 дней, выраженное въ центнерахъ (по 50 килогр.)
— 85 — очень близко къ числу калорій: такъ, машина на 1.000 калорій даетъ 936 центн., машина 4.000 калорій даегъ 3-000 цент, льда, на 36.000 калорій 36.000 ценгн., а машина 260.000 калорій уже 288.000 центнере въ льда. Машины, работающая углекислотой, поставляются кромѣ уно- мянутаго нѣмецкаго завода Гумбольдтъ, нѣмецкимъ заводомъ Ридин- геръ, въ Аугсбургѣ (представитель инж. С. Филипповъ въ Одессѣ) и англійскимъ заводомъ Холль (J & Е. Hall, Lim. 23, St. Swithin's lane, London, E. C). Но, дѣлая выборъ такой относительно цѣнной машины, какъ холодильная, всякій хозяинъ долженъ взвѣсить мѣстныя условія и спе- щальныя требовашя своего производства, и конечно, онъ не ограничится приведенными выше указаниями, но постарается лично взглянуть на работу той или иной машины и услышать устный отзывъ лица, работающего ею. Ниже будутъ сообщены свъдѣпія о распространенности холодильныхъ машинъ различныхъ системъ, а также будутъ указаны адреса русскихъ фирмъ и учреждепій, который и имѣюгв у себя холодильный машины. Здѣсь же отмѣтимъ, что со- вѣты по холодильному дѣлу даетъ образованное при Комитетѣ по холодильному дѣлу Техническо - Информационное бюро (адр. Спб. Дворцовая площадь, К» 8). Холодильныя машины, сдѣлавнгіяся извѣстными всего лѣгв 30 тому назадъ, распространяются съ каждыыъ годомъ все сильнѣе и сильнѣе. Довольно близкимъ къ дѣйствительности указателемъ этого развитія можеть служить увеличепіе числа поставляемыхъ заказчикамъ амміачныхъ ыашинъ Линде, которыя всего болѣе распространены. Въ трехлѣтіе съ 1877 по 1880 г. ихъ было распространено всего 10 шт., съ 1880—1885—70, съ 1885—1890 по 150 машинъ ежегодно съ 1890—1895 по 200, съ 1895—1898 но 370 шт. и съ 1898—1900 по 370 шт. въгодъ. Распространенность холодильныхъ ыашинъ въ отдѣльпыхъ стра- нахъ видна изъ слѣдуюшихъ данныхъ *). Въ Сѣверо-Америкапскихъ Соединенныхъ Штатахъ по свѣдѣніямъ правительственнаго ценза въ 1900 г. было 787 болыппхъ заводовъ для искусстве ннаго льда, стоимостью въ 191.000.000 фр. съ ежегодной производительностью на 68 милл. фр. Изъ общаго количества 565 заводовъ построены за время 1890—1900 г. Изъ общаго количества холодильныхъ машинъ 72% компресеіонной системы (изъ нихъ всего ') Для мвостранаъпъ государств* заимствованы изъ кв. Loverdo (I. с.) дополнены изъ текущей специальной прессы: для Россія—иаъ брошюры «Современное поло- лете іододильваго дѣла въ Россшв. Изд. Вам. по хвмві. дЬлу 1910 г, а также изъ лоЕолиительваго списка іолодндьныіъ уставовокъ калшжъ.
— 86 — 7 работаютъ сѣрнистой кислотой, остальныя аыміакомъ) и 27%—амыіач- ной системы поглощѳбія (преимущественно на югѣ). Общая вмѣсти- ыость американскихъ холодныхъ складовъ, опредѣлялось для 1901 г_ въ 150.000.000 куб. ф., изъ коихъ Vt занята фруктами. Въ частности въ Чикаго холодныхъ складовъ—на 10 милл. ф., Филадельфіп и Бостонѣ—на б милл. ф. н въ Нью-Іоркѣ—на 4 милл. ф. Двадцать лѣгь назадъ у самой крупной фирмы по торговлѣ мясомъ Армора въ Чикаго были обыкновенные ледники. Теперь у него 17 холодильныхъ машинъ на 75 тоннъ льда каждая, и на своей бойнъ онъ обрабаты- ваетъ ежедневно 15.000 свиней, 3.000 рогатаго скота и 7.000 барановъ. 7.000 рабочихъ занято на этой колоссальной бойнѣ. По свѣдѣшямъ 1906 г. общее число холодныхъ складовъ въ Сѣв. - Американскихъ Соединенныхъ Штатахъ увеличилось противъ ценза 1901 г. на '/а и черезъ холодные склады проходить теперь болъе 4% милл. бочекъ яблокъ. По даннымъ Трудовъ Международна го Конгресса по холодильному дѣлу въ Парижѣ г) размѣры холодильнаго дѣла въ Сѣверо- Аыериканскихъ Соединенныхъ Штатахъ представляются въ слѣдую- щемъ видѣ. Потреблепіе натуральнаго льда въ этой странѣ выражается рас- ходомъ 20 милл. тоннъ на сумму 60 милл. доларовъ. Кромѣ того, фабрикуется 14 милл. тоннъ искусственнаго льда. Ледъ идетъ для охлаждепія вагоновъ, доманшихъ ледяныхъ шкафовъ, приготовлепія мороженаго и напитковъ, потребляется нѣкоторыми холодными складами и пр. Крупные холодные склады для хранеііія скоропортящихся продуктовъ снабжены холодильными машинами. Такихъ складовъ въ 1907 г. было 1.000 съ общей вмѣстимостью отъ 7 до 8 милл. куб. футовъ. Цѣнность хранпмаго въ нихъ товара опредѣляется въ 350 милл. долларовъ. 1.200 боенъ снабжены холодильными машинами, и черезъ холодильники при бойняхъ проходитъ мяса на 1.300.000 долл. 1.700 пивовар енн ыхъ заводовъ, изготовляющихъ до GO милл. бочекъ пива цѣнностью въ 325 милл. долл., обслуживаются также холодильными машинами. Насчитывается до 800 молочныхъ складовъ, черезъ которые проходитъ до 190 милл. ф. масла и до 25 милл. ф. сыра. Яицъ въ холодныхъ складахъ хранится ежегодно 3% милл. ящиковъ, цѣнностью до 22 милл. долл. ') См. Premier Congres international du Froid. Resumes en francaisdes rapports et communications deposes an secretariat du Congres. Paris. ІѲ08. p. 24* -2*9. Deie- loppement et importance actnelle dee industries frigorffiques anx Etats-Unis par. S.S. Van. derVaart, redactenr de «Ice and Refrigeration».
— 87 — Около 1.000 холодныхъ складовъ служатъ спещально для хранены фруктовъ, по преимуществу яблоковъ. Общая цѣнность ихъ въ холодныхъ складахъ выражается 12% милл. долл. Для перевозки фруктовъ на аыериканскихъ желѣзныхъ дорогахъ имѣется до 60.000 вагоновъ-ледниковъ. Наконецъ есть 20 холодильныхъ складовъ спеціально для хранѳ- нія мѣховъ и тканей (шерстяныхъ и шелковыхъ). Цѣнность складываемыхъ въ нихъ товаровъ опредѣляется въ 25 милл. руб. Каждая лавка съѣстныхъ припасовъ, обязательно снабжена холодильныхъ устройствомъ. Многіе рестораны, гостинницы, театры, больницы, учебныя заведенія имѣютъ также холодные склады съ мапшн- нымъ охлажденіемъ. Въ южныхъ штатахъ холодильныя машины нашли примѣненіе для устройства искусетвенныхъ катковъ и для искусственнаго охла- жденія жилыхъ помѣщеній. Катковъ выстроено 10, а «холодоиро- водыв устроены въ 12 городахъ. Для удовлетворенія такой широкой потребности въ холодильныхъ машинахъ въ Соединенныхъ Штатахъ работають 70 заводовъ, за- нятыхъ постройкой этихъ машинъ. Общее количество послѣднихъ въ дѣйствіп опредѣляется въ 12.000 цѣнностыо въ 200 милл. долл. Капиталъ, вложенный въ холодильныя предпріятія, равняется 400 милл. долл., въ томъ числѣ въ заготовлеше и торговлю натураль- нымъ льдомъ 75 милл. долл., приготовление искусств, льда—100 милл. долл., въ устройство холодныхъ складовъ—-100 мялл. долл., въ спе- Піальныя холодильныя устройства—100 милл. долл., въ заводы холодильныхъ маніинъ—25 милл. долл. Сюда не вошли холодильники при боиняхъ, иивоваренныхъ и молочныхъ фермахъ. Количество различныхъ скоропортящихся продуктовъ, хранимыхъ ежегодно въ холодныхъ складахъ Соединенныхъ Штатовъ оцѣнивается такъ: Мяса на ... 350 ннлл. долларовъ. Нива » 325 » » Продуктовъ въ мелииъ складахъ при лавкаіъ . 250 » •> Молока н молоіныхъ продуктовъ 100 » » Фруктовъ , 50 » » Мороженаго и щербету (напнтлкъ со льдомъ) . . 40 n s Льда натуральнаго н искусственнаго 60 п » Мороженое рыбы 25 » « Мѣховъ н тканей . 22 » » Всего 2.522 мпдл. діаларовъ, пли батЬе 5 мти.тіардовъ руб. Великобританія получаетъ въ мороженномъ и въ охлажденномъ еостояніи различныхъ скоропортящихся проауктовъ на сумму болѣе
— 88 — полмилліарда франковъ. Ловердо даеть въ своей книгѣ слѣдующую таблицу ввоза въ эту страну различныхъ охлажденныгь продуктовъ: Изъ какихъ странъ доставлены. Австралія, Новая Зеландія и Квинсландъ, Австралія, Новая Зеландія, Южная Америка, Соедини иные Штаты, Канада, континенгь Австралія, Викторія, Новая Зеландія, Канада, Соединен- Марокко. Егвпетъ, Россія . . Канада, Австралія, Россія и Съв.-Амер. Соединенные Штаты, Канада, Австралія, Кань, Египегъ, Канарскіе острова, Ямайка и др. англ. колонііі. Предметы ввоза. Мороженая бара- Го вя дина мороженая или охлажденная .... Битая птица п Яблоки, груіпи. персики, апельсины, лимоны, ананасы, томаты Годъ. 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1901 Количество. 6.433.321 тушка =)■ 600.000 квинтал. 65.914.S0O килогр. 167.040.000 шт. 15.000,000 фр. Многіе мвлл. кв л. Бо.тъе 1 мвлл. грк- толитровъ. 50.000 пучковъ (въ маргЬ мысяцъ). Для дальнѣашаго хравеііія мороженаго мяса одинъ Лондонъ имѣлъ, по Ловердо, холодныхъ помѣщеній для 1.114.000 тупіекъ баранины, другіе города еще на 1.375.000 тушекъ. По новѣйшимъ даннымъ лондонскіе склады вмѣщаютъ до 3 милл. мороженыхъ тушекъ и столько же всѣ другіе провинціальные англіН- скіе города. Наиболѣе крупные склады послѣ Лондона имѣются въ Ливерпулѣ, Манчестерѣ. Въ самое послѣднее время устроевъ обширный холодный складъ въ Сауттемптонѣ ва 2 милл. куб. фут. Однѣхъ машинъ амміачной системы Ливде въ эту страну съ ея колоіііями поставлено 667 (второе послѣ Германін мѣсто по числу машивъ). Въ изданной по случаю международнаго конгресса по холодильному дълу въ Парижѣ брошюрѣ «L'Empire Britannique et le froid», англійскимъ журналомъ «Cold storage and Ice trades Review», имѣются нѣкоторыя новвйнгія данныя о холоднльномъ дѣлѣ въ Великобритании Въ Лондонѣ имѣется обширный складъ фирмы aUnion cold storage- С", Limited», владѣльцамъ котораго бр. Вестей принадлежать и холодные склады «Уніонъп въ Ригѣ и Козловѣ, Лондонскій ихъ складъ вмѣщаетъ 435.000 бараньихъ тушекъ. Затраченный въ складахъ этой фирмы капиталь равняется 4 милл. руб. ') Свѣдънія въ этой части явно не полныя, т. к. не указана Россія, поставляющая на Лондонскій рынокъ бо.тье милл. п. масла на сумму 61 милл. рублей. ') Тушка въеигь въ среднемъ 56 фунтовъ.
— 89 — Въ нижеприводимой таблицѣ сгруппированы свъдѣнія о привозѣ въ эту страну изъ другихъ странъ различнаго рода скоропортящихся продуктовъ за 1907 г. ,, ■ /і_ — Количество въ На сумму Названіепродукта. Страна экспорта тшшаіъ t> въ ^іЬяА ^ СвЪжей говядины. Свѣжей баранины. Свъжая свинина Кролики .... Птица в Дпчь л Масло Сыръ Яйца. Соединенные Штаты , . Урагвай Аргентина . Австралія . Новая Зеландія Урагвай Аргентина . Австралія Новая Зеландія . . . Соединенные Штаты . , Австралія Новая Зеландія . . . . Росеія Соединенные Штаты ... Росеія Соединенные Штаты . . Росеія Соединенные Штаты . . Викторія . . Новый Южный Валлисъ. Квинсландъ Новая Зеландія . . . . Канада Соединенные Штаты . . Австралія Новая Зеландія. . . . Канада Росеія Канада Банановъ 122.263 3.319 136.596 6.395 1.985 3.193 71.166 43.554 101.756 4.192 27.322 3.818 33.274 54 14.648 10.2:19 4.957 15.93S 1.763 0.301 174 9.759 86.216 8.614.709 центнер. <Щ п.). 139.046 » 6.23І185 пучковъ 129.264.825 2.242.675 107.706.825 4.593.725 14.164.575 2.414.745 59.011.125 41.113.675 99.905.700 5.106.750 13.958.475 1.958.075 6.783.925 5.057.625 1.168.700 75 77.170.525 136.250 36.757.000 25.231.000 11.827.600 39.980.650 4.388.425 8.432.550 270.825 14.666.875 124.734.975 59.801.100 1.327.100 44.277.375 Всего на сумму 692.903.425 фр., или около 328 милл. рублей. Кромѣ того, въ Англго ввозится около 100.000 тоняъ свѣжихъ фруктовъ (кромѣ банановъ), главнымъ обраэомъ яблоковъ, изъ Канады и Сѣверо-Амернканскнхъ Соединенныхв ПІтатовъ. Перевозкой этой массы товаровъ занято 44 парохода на 1.668.800 шт. баранины, рейсируюгднхъ между нею и Двстраліей, столько же пароходовъ вмѣстимостью на 3.918.700 шт. баранины между нею и Новой Зеландіей; 30 пароходовъ на 2.840.400 баранины между Двстраліей—мысомъ Доброй Надежды и Англіеп; до 55 пароходовъ вмѣсти- ') 1 тонна = 62 иуда. *) Фравкъ=іЗв—37 коп.
— 90 — мостыо на 3.402.100 шт. баранины, рейсирующихъ между Лаплатой и Англіей. Всего же это даетъ 187 пароходовъ-рефригераторовъ, вмѣ- стимостыо на 12.408.900 замороженныхъ бараньихъ тушь. Крупную роль въ дълѣ поставки на всемірный рынокъ искусственно охлаждаемыхъ продуктовъ играюгъ еще двѣ заокеансііія страны Аргентина х) и Новая Зеландія я). Главнымъ предметомъ обширнаго экспорта изъ Аргентины является мясо, котораго было вывезено: 1900 г. 1901 » 1902 » 1903 » На сунну іъ фраакаіъ. 61.002.000 79.372.000 110.094.000 117.435.000 1904 г. 1905 - 190Ѳ о 1907 » На сужиу вь фравкаіъ. 134.874.000 164.731.000 158.125.000 144.061.000 8 крупныхъ акціонерныхъ общеетвъ заняты экспортомъ мяса изъ этой страны. Вмѣстимость ихъ холодныхъ складовъ равна 5.127.795 куб. фут., а сила холодильныхъ машинъ въ 4,370 тоннъ растаиваемаго въ 24 часа льда. Въ это предпріятіе вложенъ капиталъ около 100 милл. франк., часть котораго принадлежитъ иностранцамъ. На 32 пивоваренныхъ заводахъ работаютъ холодильныя машины съ общей производительностью въ 2.108 тоннъ растаиваемаго въ 24 часа льда. Вмѣстимость ихъ складовъ выражается 1.943.000 куб. фут. Въ Дргентинѣ работаютъ 16 фабрикъ искусственнаго льда, холодильная способность этиіъ машинъ равняется 738 гоннамъ. Снабжепіе крупныхъ центровъ молокомъ организовано здѣсь образцово: 3 громадныхъ учреждешя отпускаюгъ въ сутки 234.943 литра фильтрованнаго, пастеризованнаго и просто охлажденнаго молока. Въ эти предпріятія вложенъ капиталъ въ 17.250.000 фр., а холодильная способность ихъ машинъ определяется въ 210 тоннъ таяшя льда за 24 часа. Общее количество затрачиваенаго на всѣ холодильныя устройства страны капитала выражается суммою въ 204 мшіл. франковъ. Въ этой странѣ убивается для экспорта въ свѣжемъ видѣ ежегодно отъ 400.000 до 500.000 головъ рогатаго скота и болѣе 3 милл. штукъ овецъ; сверхъ того, на посолъ и мѣстное потребление убивается болѣе 1 милл. штукъ рогатаго скота. ') По Аргектинѣ къ тсл одильному конгрессу изданы 2 брошюры: "Rapports, preasntes an premier Congrea International des industries frigorifiques de Paris par le Comite National Argentina. Bull, du Minister^ de I'Agriculture и «La Republique Argentine an premier Congres International du fro id». Изъ кагь заимствованы нижеприве- дрнвыя краткія свѣдѣнія. ') По Новой Зеландік свѣдѣшя заимствованы изъ брошюры; «LTEmpire Britan- nique et le froid», изд. жури. «Cold Storage aud Ice trades review».
— 91 — О иостепенномъ развитіи дѣла экспорта мороженнаго мяса нзъ Аргентины съ самаго начала до послѣдняго времени можно судить по слѣдугощимъ цифровьшъ даннымъ: Вь iiJorfiMiiii: 1885 1886 1887 1888 18S9 1890 1891 1392 1893 1894 1895 1896 1887 1898 1899 Съ 1900 Варавшы. 2.862.270 7.350.671 12.038.889 18.247.988 16.552.545 20.413.316 23.278.084 25.436.221 25.041.000 36.486.000 41.882.200 45.105.000 50.894.000 59.833.000 56.627.000 г. экспортъ Рогатаго скота Головъ. 84 527 — 41.531 734.264 662.860 73.769 283.687 2.778.485 266.820 1.587.061 2.996.550 4.241.000 5.867.000 9.079.000 мяса сталъ Місі др$гягь животныіі. — 12.500 — 479.294 224.169 390.134 615.208 429.050 853.226 402.999 605.076 697.573 970.939 922.000 1.089.000 развиваться по ценность вь ігіастриъ '). 75323 375.184 963.112 1.501.508 1.399.276 1.686.134 1.899.360 2.106.810 2.259-857 1.936.155 1.754,875 1.943.272 2.233.225 2.666.378 2.665.073 истинѣ лихора- дочно, о чемъ можно судить по слѣдующиыъ даннымъ: Цѣвиость айве- Цѣвноеть выве- теняаго учел въ зенввго ыясв въ доллдрдэъ. доывратъ. IW) 7.042.727 1902 13.571.457 1901 9.623.118 1903 14.707.888 Въ тоаъ ч і с і і: Мороданоі Онаядевваго Другого баравввы. бычьаго мяса. морожена™. 1904 17.635.049 7.089,284 9.474.354 202.308 1905 21.910.051 6.263.059 15.285.693 356.299 1906 21.172.227 5.391.055 15.389.897 400.275 Характернымъ фактомъ является уменыпеніе за послѣднее время экспорта баранины мороженой и увеличеніе экспорта охлажденнаго мяса рогатаго скота. Операціи убоя и экспорта мяса сосредоточены въ рукахъ 10 круц- иыхъ акціонерныхъ обществъ, дѣятельность коихъ выражается за по- слѣдяіе 4 года слѣ.тующими цифрами: Убито штукъ. 1904. 1905. 1906. 1907. Баравовъ. , . , 4.056.040 3.469.633 2.968.578 3.179.936 Рогатаго скота . 303.308 519.533 564.181 518,575 Сваиея 85 251 5.799 12.708 •)Шасця,= 36—37 в.
— 92 — Эти данный указываюсь, что съ 1904 число убиваемыхъ бара- новъ въ общемъ сократилось, а рогатаго скота увеличилось. Мясному дѣлу и скотопромышленности въ этой страпѣ отводится большое вни- маяіе;въпей образцово поставлена ветеринарная инспекція, доведшая % больпыхъ животпыхъ при убоѣ до минимума и обезпечивающая вполпѣ доброкачественность идущихъ на экспортъ мяспыхъ тушъ. Въ то же время на европейскихъ рынкахъ хорошо организована агентура по сбыту аргентинскаго мяса, по распространенію о немъ свѣ- дѣній и по устраненйо препятствій по ввозу въ различный страны. Первые опыты отправки изъ Новой Зеландіи въ Англію заморо- шеннаго мяса были сдѣлапы въ 1882 г., когда отправлено было всего 8.000 барапьихъ тушекъ на парусномъ судпѣ, спабженномъ холодильной машиной. Опыгв имѣлъ полный успѣхъ. Тогда въ странѣ насчитывалось 12 мил.і. шт. овецъ. Въ 1908 г. здѣсь работало 27 боенъ, черезъ которыя проходитъ 1.750.000 шт. овецъ. Экспортъ выражается 56.500.000 бараньихъ тушекъ, а число овецъ въ странѣ возросло подъ вліяпіемъ требованія мяса для экспорта до 22 милл. штукъ. Экспортируемое мясо вѣситъ 118.555 тоинъ па сумму 33.083.780 руб. Кромѣ того, изъ пея вывезено 6Ѵ* милл. штукъ кроликовъ и зайцевъ. Экспортъ масла въ 1906—1907 г.г. достигъ 335.046 цептнеровъ (по Ъ'А п. каждый) на сумму 16% милл. руб. Сыра вывезено 701.920 пуд. на сумму 5—7 милл. руб. Общая цѣнность экспорта этой небольшой англійской колоши опредѣляетея въ 22,г милл. руб. Во Фрапціи, по даипымъ спеціальной анкеты, къ 1902 г. оказалось 1.077 холодильныхъ компрессоровъ. въ томъ числѣ 575, или 53% амміачной системы, 299, или 27%—съ сѣрнистой кислотой и 118 компрессоровъ, или 11%,—съ угольной кислотой. Наибольшее примѣнеше холодильныя машины нашли въ пивоварняхъ (422 компрессора) и въ фабрикаціи искусственнаго льда (284 компрессора съ общимъ произ- водствомъ въ 150.000 тоннъ). Бойни во Франціп снабжены холодпль- нымъ устройствомъ крайне рѣдко: ихъ всего 3 во всей етранѣ, и лишь въ поелѣдніе годы въ муниципалитетахъ этой страны и въ обще- ственпомъ мнѣіііи усиленно агитирують въ пользу непремѣннаго вве- денія холодильныхъ складовъ при боНпяхъ. По повѣПшимъ данпымъ 1910 г. число холодильныхъ установокъ выражается слѣдующими цифрами '): при бойняхъ—11, при магазинахъ съъстныхъ припа- ') Заимствую из* превосходно изданной къ Вѣкскому Конгрессу по холодильному дѣлу. nMonographie sur l'etat aetuel de i'lndustrie du Froid en Prances P. 1910 r. aa единицу взята установка, при которое яожеть быть н бо.тѣе одного компрессора.
— 93 — совъ вообще—53, при пивоваренныхъ заводахъ и пивныхъ—275, при мясныхъ и колбасныхъ—53, при кондитерскихъ—8, при дестиллящон- ныхъ заводахъ—4, въ холодильныхъ складахъ—80, въ винныхъ и пивныхъ складахъ—6, фабрики для льда—420, при устройствѣ колод- цевъ—7, при сырныхъ—15, въ фруктовыхъ складахъ—7, въ отеляхъ и ресторанах!)—30, въ химическихъ заводахъ—94, при лаборато- ріяхъ—23, при молочныхъ—156, при моргахъ—5, при санаторіяхъ—3, на каткахъ—3, въ винодъліи—1в и на судахъ—45, а всего—1.307. Въ общемъ по отноніепію къ Франціи можно сказать, что она еше только начинаетъ серьезно вводить холодильныя устройства, и не подлежитъ сомнѣнію, что со временемъ она представить громадный рынокъ для холодильныхъ машинъ. Въ 1891 г., когда я изучалъ въ этой странѣ рыбное и консервное дѣло, въ ней счетомъ было съ пятокъ холодильныхъ устройствъ. Въ 1902 г. уже она насчитывала ихъ болѣе 1.000, и все-таки еще всего только 3 бойни на всю страну снабжены холодильными устройствами. Слѣдуетъ отмѣтить. что въ данной области, какъ и во многихъ другихъ, французы были иниціаторами и изобрѣтателями, но практическое широкое прнмѣненіе эти изобрѣтепія нашли себѣ за предѣ- лауиФранціи. Еще въ 1872 г. Тел ье сообщилъФранцузской Академіи Наукъ объ «эконом и ческолъ производствѣ холода и льда посредствомъ пспаренія метиловаго уфира». Въ 1873 г. онъ сообщилъ, что органи- зуетъ опыты сохранения свѣжаго мяса посредствомъ холода и просилъ образовать для ознакомленія съ результатами его опытовъ особую комиссію. Такая комиссія была образована 24 ноября 1873 г. Отчетъ комиссіи помѣщенъ въ «Oomptes rendus de J'Academie des sciences» за 1874 г. Комиссія дала заключеше, что, не претендуя на что-либо новое въ отноніеніи вліянія холода на сохраненіе мяса вообще, изо- брѣтевіе Телье заключается въ способѣ примѣненія холода къ хранение мяса: это устройство такой комбинащи, при которой сухой и холодный воздухъ циркулируетъ постоянно отъ мяса къ холодильному аппарату, отъ этого послѣдняго къ мясу и т. д. Такимъ путемъ достигается сухость воздуха, его чистота, равномѣрноеть температуры, что внѣстѣ взятое даетъ возможность сохранять даже въ жаркое время года въ теченіе продолжительная времени мясо въ свѣжемъ состояніи. То были чисто научно обставленные опыты въ неболыпомъ масштабѣ. Первый опытъ примѣненія этого изобрѣтешя Телье къ пере- возкѣ мяса на большія разстоянія съ промышленной цѣлыо относится къ 1876—77 г. Тотъ же Телье снарядилъ пароходъ «Ье Frigorifique», который и былъ отправленъ въ Буэносъ-Айресъ. Это было судно на 70О тоннъ груза, приспособленное для подвѣшиванІя отъ 300 до 400
— 94 — бычьихъ тутъ и 1.000 бараньихъ туніекъ. Холодильныхъ машннъ на 20.000 калорій каждая было 3. Пароходъ прибыль по назначенію въ декабрѣ 1876 г., встрѣченъ въ Аргентинѣ съ энтузіазмомъ, такъ какъ жители быстро оцѣнили значеніе, которое можеть имѣть широкое примѣееніе этого изобрътенія для экспорта мяса въ Европу. Заморо- зивъ на борту судна мясо, черезъ мѣсяцъ устроили банкетъ для испытания качества мяса, и оно найдено было прекраснымъ. Въ авгу- стѣ 1877 г. пароходъ возвратился во Францш послѣ 110 дней пути, и мясо было найдено но прнбытін вполнѣ свѣжимъ. Однако, пароходъ пришелъ ее съ полнымъ грузомъ, и въ смыслѣ финансовомъ пред- пріятіе, какъ всякое новое начинаніе, не было прибыльнымъ. Быть можеть, въ связи съ этимъ въ компаніи, которая, во главѣ съ Телье, организовала это дѣло, произошелъ разладь, и Телье покинулъ пость ея директора. Но этотъ примѣръ не остался безъ подражателен: уже въ 1877 г. снаряженъ быль марсельской компанией другой пароходъ «Парагвай», который отправился за мясомъ въ Буэвосъ-Айресъ. Опытъ храненія мяса въ замороженномъ видѣ на этомъ пароходѣ также вполнѣ удался. Но, очевидно, отсутствие нужныхъ капиталовъ не обезпечило широкое прішѣненіе добытыхъ этими опытами результатовъ. Оно было сдѣлано въ 80-хъ г.г.—въ другомъ мѣстѣ и другой еаніей (англичанами), о чемъ было сказано выше. По отиошеніи Германіи можно сказать, что почти всѣ сколько- нибудь крупные города этой страны устроили уже на общественныхъ бойняхъ холодныя камеры, что всѣ пивоваренные заводы имѣютъ также, холодильники, что въ ней очень много заводовъ для приготовления искусственнаго льда, что больніая часть крупный, городовъ имѣетъ холодильные склады. Извѣстно, что въ Гамбургѣ есть холодные склады для мороженой рыбы (трески и лососины) и что въ области плодоторговли о примъненіи холоднльныхъ устройствъ здѣсь идетъ только агитація среди шюдоводовъ и плодоторговцевъ. Вотъ нѣкоторыя новѣйшія данныя о производствѣ въ Германіи холодильныхъ машинъ и распространенности холодильныхъ устройствъ, заимствованная изъ брошюры д-ра НеіпеГя: Die "wirthschaitliche Bedeu- tung der deutschen Kalte-Iudustrie im Jahre 1908, составленной по no- рученію нѣмецкаго комитета холодильнаго дѣла къ Парижскому конгрессу. По этимъ свѣдѣніямъ въ Германіи имѣется 5.100 холодильныхъ машинъ, изъ коихъ 2.900 амміачной системы, 1.500 работающая углекислотой, и 700 сървистой кислотой. Цѣнность машинъ определяется
— 95 — въ 162 милл. марокъ. Работоспособность всѣхъ ихъ выражается около 267 милл. калорін, что соотвѣтствуетъ 3.300 тоннъ растаиваенаго въ 1 часъ льда. Если перевести эту охладительную способность машинъ на количество потребнаго запаса льда, то получится необходимость для того же охлажденія нмъть 4.000 льдохранилищъ на 4.000 куб. м. выѣстимости каждое; они заняли бы по крайней ыѣрѣ 1.900.000 кв. метровъ. Эти 8 милл. такого льда пришлось бы доставить изъ Сѣв. Норвегіп на 3.000 судахъ по 3.000 тоннъ каждое. Промышленное примѣненіе холодильных машины пашли въ этой странѣ—въ пивоварняхъ съ 1875 г., въ производствѣ искусственнаго льда съ 1880 г., на бойняхъ съ 1883 г., для храненіп разныхъ про- дуктовъ съ 1884 г., на нѣкоторыхъ заводахъ (химическихъ, стеарино- выхъ, шоколадныхъ и пр.) съ 1887 г.; въ молочномъ дѣдѣ съ 1890 г. На пивоварняхъ числится теперь до 2.000 машинъ, на фабрикахъ искусственнаго льда всего 85 машинъ, при бойняхъ до 960 машинъ, и молочныхъ фермахъ 210 и въ др. производствахъ 320. Самыя крупныя машины ставятся для фабрикъ льда и на пивоваренные заводы. Въ нижеслѣдующей таблицѣ сгруппированы данныя объ общей производительности холодильныхъ машинъ въ различныхъ производствахъ и о средней ихъ производительности. ! I Общее количество машинъ 2.000 85 Производительность ЕалоріЛвъ 1 час. 140 и. 6% ы. Средняя производительность одной машины въ калоріяьъ н въ 1 часъ. 70.ОЭ0 76.000 Отсюда видно, что въ среднемъ холодильная машины въ ходу съ большею производительностью и только въ молочномъ дѣлѣ нахо- дятъ примѣненіе относительно мелкія машины. Аветргя, въ которой примѣнепіе искусственнаго охлажденія началось позже, тѣмъ не менѣе, сдѣлала за послѣднее время большіе успѣхи въ данной области. Изъ издапнаго аветрійскимъ комитетомъ къ парижскому конгрессу по холодильному дѣлу обзора— «Festschrift» проф. A. Schwarz'a мы узнаемъ, что въ этой странѣ много работаютъ и по теоріп, и по практическому принѣненію искусственнаго охлажденія, причемъ страна лмѣетв свое производство холодильныхъ машинъ, хотя большая часть машинъ поставляется изъ Германіи (Линде). Въ нижеслъдующей таб- Другія ПрОВЭВвД- 450 960 210 320 18% н. 46 ы. 3 м. 16 и- 41.000 48.000 Н.000 50.000
— 96 — лицъ представлены свъдъшя о холодильныгь устройствахъ, поставлен- ныхъ съ 1883 по 1908 г., въ числѣ калорій въ часъ. АмміачноЯ. 27.850.000 2.817.000 1.268,000 1.473.000 945.000 5.250.000 39.603.000 Оь углекислотой. 2.395.000 1.712.000 1.850.000 1.055.000 143.000 595.000 7.740.000 Съ сѣрнистоб кислого В. 3.124.000 645.000 217.000 116.000 874.000 36.000 5.012.000 Всего, 33.359.000 5.174.000 3.335.000 2.644.000 1.9Ѳ2.000 5.881.000 52.355.000 Въ пивоварняіъ .... я фабрикаіъ льда я бойняхъ л холодныхъ складахъ о іимнч. заводахъ . . и керосин, и етеар. заводахъ И здѣсь главное примѣненіе холодильныя машины нашли себѣ въ пивоваренномъ производствѣ, въ котороыъ нѣть ни одного солид- наго завода безъ холодильнаго устройства. Изъ отдѣльныхъ холодильньіхъ устройствъ въ этой странѣ слѣ- дуетъ упомянуть о болыпомъ холодномъ депо при главномъ рынкѣ Вѣны. Этотъ складъ законченъ въ 1907 г. Складъ занимаеть 1.000 кв. метровъ и заключаетъ 147 отдѣльныхъ рѣшетчатыхъ камеръ съ темп. +2, +4° С. размѣрами оть 4,6 до 27 кв. м. поверхности для сдачи отдѣльннмъ торговцамъ. Кромѣ того, 31 камера для замороженныхъ продуктовъ съ темп.-—5°, —7° С. Холодильныя машины, работающія жидкой углекислотой, имѣютъ производительность въ 300.000 калорій. Помѣщенія сдаются въ аренду съ платой съ 1 кв. м. поверхности 70 кронъ за годъ, 18 кр. за 1 мѣсяцъ, или 0,80 кр. за 1 день. Другое обширное холодильное устройство при бойняхъ Св. Марка, на которыхъ холодильныя машины обладаютъ производительностью въ 255.000 калорій (та же система угольной кислоты). Холодильное устройство здѣсь состоять изъ помѣщенія для предварительная охла- ждепія мяса (Vorkfihlhalle) съ темс+Т^^-Ю0 С. Оно занимаеть площадь 450 кв. м. Въ немъ мясо только что убитыхъ животныхъ оставляется на 24 часа, послѣ чего переносится въ собственные холодные склады. Такихъ 2-1 въ 758 кв. м. и 1 въ 1.290 кв. м., разбитыхъ на 132 камеры отъ 4 до 15 кв.м. площадью. Здѣсь температура держится отъ+2 до+40 С; обіцая площадь холодныхъ помѣщеній равна 2.866 кв. м. Въ ближайшемъ будущемъ складъ увеличивается до 4.415 кв. м. Камеры сдаются мясникамъ по той же таксѣ, что и въ главномъ рынкѣ. Кромѣ того, установленъ поштучный тарифъ—100 хеллеровъ за 31 день за бычью тушу, 20 хелл. за '/ъ бычьей туши, 60 хелл. за свинью, 30 хелл. за '/я туши свиной, 40 хелл. за теленка и 20 хелл. за 1 овцу. И здѣсь въ ближайшемъ будущемъ предстоитъ расшире- ніе помѣщепія и будетъ вновь устроена фабрика для производства
— 97 — искусственная льда (1.500 глыбъ по 25 килогр. каждый день). Холодильное устройство исполнено Ридингеромъ въ Аугсбургѣ. Все устройство обошлось городу въ 1.000.000 кронъ. Третье крупное холодильное устройство въ Вѣнѣ имъется при рыбномъ рынкѣ на берегу Дуная. Рынокъ устроенъ въ 1904 г. Холодильная машина—на 26.000 калорій съ двигателемъ въ 12лош. силъ. Въ камерахъ поддерживается температура—въ однѣх-в 1—1%,въдру- гихъ—6°—8°. Холодный складъ занимаете всего 80 кв. м., раздѣлен- ныхъ на 10 камеръ. Здѣсь городъ взимаетв съ каждой камеры но 90 кронъ въ годъ, по 20 кропъ въ мѣсяцъ, 7 кронъ въ недѣлю, или же за каждые 5 килогр., хранимыхъ въ теченіе недѣли, 9 хеллеровъ (см. рис. на стр. 101). Кромѣ перечисленныхъ холодныхъ устропствъ, городъ построилъ въ 1907 г. и съ іюея 1908 г. открылъ особую бойню для лошадей, а въ 1908 г. построена обширная бойня общественяаго пользованія для свиней, съ холодильными машинами да 180.000 калорій. Заслуживаете быть отмѣченной еще «Вънская молочная», учре- жденіе, подобныхъ которому, по размѣрамъ и обстановкѣ, насколько извѣстно, нѣть въ Бвропѣ '). Это частное предпріятіе, организовавшее на кооперативныхъ началахъ пріемъ, очистку, охлажденіе и развозъ кліентамъ громадной массы молока, достав ляемаго для потреб летя столицы изъ окружающихъ селеній и городовъ членами союза, производящими молоко. Молочная снабжена холодильными приспосо- блешями, фильтрами, сепараторами и маслодѣльеыми машинами и всѣми приспособлепіями для разлива молока въ бутылки и для развоза ихъ потребителямъ. Красивое зданіе этого учрежденія изображено на прилагаемой фотографіи (рис. 45). Оно занимаетъ площадь въ 10.000 кв. метр. Обширный дворъ.длиною 108 метр.и шириною 31 метръ, занятьсотней экипажей для доставки молока со станщй желѣзныхъ дорогв въ молочную и развоза его, послѣ очистки и охлаждепія, по молочнымъ лавкамъ, которыхъ это учрежденіе имѣегь въ городѣ 147 штукъ. На немъ работаетъ до 1.200 чел. рабочихъ. Главная работа здѣсь ночная, что связано ев получепіемъ молока съ вокзаловъ по вечерамъ и съ необходимостью доставки его въ мѣста розничной продажи кт> раннему утру (къ утреннему кофе). Доставленное съ вокзаловъ молоко (въ посудѣ отправителя) изелѣдуется на свѣжесть и сливается въ общіе чаны, откуда помпою накачивается на высоту 8 метровъ (второй этажъ), здѣсь оно пропускается черезъ 6 обычныхъ фильтровъ изъ >) Згамствуемъ эти свѣД"Ьнш н рнсуикн на-» брошюры В. И. Деянсов», над. напрамгь рушшісн,«Х<тд]ЫЫіоедѣігонего государственноешіачевіеіСпб. ІОНЭг. и. іѵ 1
— 9S — гравія, который ежедневно передъ употребленіемъ прокаливается для устраненія загрязненія бактеріями, н далѣе фильтруется посредствомъ трубчатыхъ фнльтровъ, стекаетъ тонкимъ слоемъ по охлаждающей (металлической) плоскости и получаетъ температуру 4—5° С. Очищенное и охлажденное молоки собирается въ 2 большихъ чаеа, на 8:000 ліггровъ каждый, п отсюда по желобамъ направляется ими въ от- дѣленіе для наполненія бутылокъ, или въ отдѣ- _5 леніе длянаполненія боль- | шихъ сосудовъ. Молоко, ™ предназначенное для от- в дѣленія елнвокъ, произ- « водства масла или сыра, | направляется въ соотвѣт- Ё ствующее отділеніе. Ха- * рактерпоіі особенностью § прыготовленія масла яв- g ляется то, что оно гото- § вптся по преимуществу я мелкими порціямн для | одного человѣка, подавае- £ мымн съ хлѣбомъ при о кофе. На каждой порцін э имѣется клеймо оВѣнскоН а- молочной». Общее количество проходящего черезъ молочную молока опредѣляется въ 27.500.000 лптровъ, язъ коихъ ш/з поступають въ продажу въ формѣ молока, а 7* идетъ на слпвка, масло, сыръ п кислое молоко. Молоко принимается только отъ извѣстныхъ учрежденію сель- скнхъ хозяевъ, состоящихъ членами союза и подчиняющихся, въ отношеніи содержанія коровъ и обращены съ молокомъ до его доставки въ Вѣну, опредѣленнымъ и очень строгнмъ правнламъ. Кромѣ этой
— 99 — моральной гарантіи, для контроля безвредности и отсутствія фальеи- фикаціи молока при учреждении имѣетея прекрасно обставленная лабораторія, произведшая въ 1909 г. 32.729 нзслѣдованііі молока (на содержаніе жира, бактерій и пр.). 11 ? ь !І і і =д о Холоднльныя машины ішѣютъ охлаждающую способность въ 80.000 фригорШ въ часъ. Кроыѣ всѣгь аеречпсленныіъ отдѣл^аія, учреждевіе ямѣегь оомѣщевія для служашвгь, особый ааггь дая еебоаній. кштганн » другія службе.
— 100 — Учреждение въ наетоящемъ его видѣ организовано въ 1901 г., во главѣ его стоить знатокъ молочнаго дѣла Кайаеръ. Хорошій примѣръ не остался безъ подражанія. Образовалось аналогичное кооперативное предпріятіе «Союзъ производителей молока -о s м S1 II ! нижней Аветріи», насчитывающей 7.000 членовъ, имѣющихъ да 20.000 коровъ въ 131 различный, пукктахъ. Союзъ построилъ наана- логятгаыхъ съвВѣнской Молочной» основаніяхъ свою ыолочную. Черезъ- нее ежедневно проходить отъ 4.200 до 7.500 литровъ молока.
— 101 — Одинъ изъ величайшихъ въ Европѣ гшвоваренныхъ ааводовъ, въ г. Пильзенѣ, принадлежитъ городу. Въ 1885 г. онъ снабженъ I S я холодными складами, охлаждаемыми машинами амміачной системы Линде. Склады для пивного сусла зашімаюгь площадь J 8.000 кв. метровъ, и для ихъ охлаждеаія поставлены 2 машины съ общей производительностью въ 1.800.000 кялорій. Кромѣ того, на томъ ясе аа.
— 102 — водѣ поставлена машина въ 700.000 калорій для охлажденія воды, машина въ 1.200.000 калорій для охлажденія погреба, гдѣ хранится пиво, машина въ 300,000 калорій—на фабрикѣ для искусственна™ льда и, наконецъ, машина въ 10.000 калорій для охлажденія ресторана пидьзенскаго пивовареннаго завода при главномъ желѣэнодорожномъ вокзалѣ. Тотъ же заводь имѣетъ свой складъ пива въ Вънъ, гдѣ поставлена холодильная машина на 40.000 калорій и 300 собствен- ныхъ вагоновъ-ледниковъ. Отчетъ отмѣчаетъ, что все это устроено городскимъ инженеромъ Спалекомъ и что почти всѣ приспособления австрійскаго нроисхожденія. Такимъ образомъ, мы видимъ, что въ Австріи городскія управления пріінимаютъ дъятельное участіе въ устройствѣ холодныхъ скдадовъ и, очевидно, склады даютъ имъ хороиіія выгоды, о чемъ можно судить по тому, что всѣ устройства, эти расширяются. Въ Вънъ имѣется частная фабрика для льда и частный холодный складъ оощественігаго потьзованія. Рядъ пароходовъ Австрійскаго Ллоііда снабженъ холодными камерами (иБогемія», «Аргентинао, «Софія Хохенбергъ»). Небольнюе холодильное устройство имѣется на консервной фабрикѣ военнаго вѣдонства въ г. Брюкѣ. Вешрія также не отстаетъ отъ Австріи въ дѣлѣ примѣпенія искус- ственнаго охлажденія въ торговлѣ и промышленности. Изъ обзора, составлен наго для конгресса въ Парижѣ венгерски мъ комитетомъ L'industrie du froid en Hongrie. La portee economique de ses applications, les etablissements frigorifiques de Hongrie—имѣются слѣдуюнця свѣдѣнія о положеніи холодильнаго дѣла въ этой странѣ. Указывая па- то, что въ Венгріи имѣетъ громадное значеніе сельское хозяйство вообще и скотоводство въ частности, обзоръ отмѣчаетъ, что ігЬнность экспорта выражается 1.508,3 мплліона кронъ, въ томъ числѣ пище- выхъ продуктовъ на 552,7 мидл., животныхъ продуктовъ па 112,8 милл- и убойныхъ животныхъ и дичи на 226 милл., а всего на 801,6 милл. кронъ. Это обусловливаем громадное значеніе для страны примѣненія искусствен наго охлажденія. Наиболѣе крупныя холодильный устройства въ Вевтрш имѣются въ Будапештѣ при рынкѣ, на бойняхъ, на Пивоваренныхъ заводахъ- Въ провинціи многіе пивоваренные заводы снабжены холодильными машинами. Кромѣ пивоваренія хододильныя машины нашли примѣне- віе еще въ слѣдующихъ проиаводствахъ: на фабрикахъ стеарина и параффина, на шоколадныхъ и нѣкоторыхъ другихъ. Прирыночный холодный складъ устроенъ въ подвал* рынка и
— шз — занимаетъ площадь въ 530 кв. метровъ, изъ коихь 440 кв. метровъ заняты камерами съ температурой -\- 2°, -)- 4° С. и 90 кв. м. заняты камерами съ искусственнымъ льдомъ. Машина амміачной системы на 70,000 калоріп. *> в-. ё I £ Бойня для свиней ниѣетъ колоссальные размѣры—3,<во кв. метр. Охлажденіе достигается 4 компрессорами Лпнде на 320,000 калоріп въ общей сложности.
— 104 — Обширный холодный складъ выстроенъ въ Будапеште анонимнымъ обществомъ для перевозки скоропортящихся продукговъ. Это обширное зданіе въ 4 этажа содержитъ 6,000 кв. метровъ подъ холодными камерами, для охлаждепія коихъ работають 6 компрессоровъ системы Линде съ производительностью 300,000 калорій. Этотъ складъ замъчателенъ не столько своими размѣраыи—они не велики, — сколько отношеніемъ къ нему венгерскаго правительства. Послѣднее, какъ сообщаетъ В. И. Де- писовъ въ упомянутой броніюрѣ, въ лицѣ Министерства Земледѣлія, во главѣ котораго стоить графъ Сере ни, содѣйствовало возведенію этого склада путемъ крупной безпроцентной казенной ссуды срокомъ на 10 лѣтъ съ единственнымъ обязателъствомъ устроить филіалъныя отдѣлепія склада. Венгерское правительство исходило при этомъ изъ слѣдующихъ, достойныхъ вниманія, соображениі. Венгрія—страна земледѣльческая по преимуществу. Развитіе въ ней земледѣлія зависить, прежде всего, отъ обезпеченія хороншго сбыта продуктовъ сельскаго хозяйства- масла, мяса, птицы, овощей, фруктовъ и проч. Сбыть этихъ продуктовъ, помимо обычныхъ средствъ храненія и транспортировался, нуждается въ охлаждаемыхъ помѣщеніяхъ для храненія до ихъ отправки, для перевозки и для болѣе, продолжительна™ храненія вв центрахъ сбыта. И вотъ въ интересахъ развитія сельскаго хозяйства, правительство содѣйствуетъ организаціи холодныхъ складовъ въ странѣ, не останавливаясь передъ крупнымъ ассигнованіенъ на это средствъ казны, въ твердомъ сознанін, что эти затраты сторицею вернутся въ видѣ увеличепія заработка сельскихъ хозяевъ и ихъ платежной способности. Общество, которому принадлежитъ складъ, занимается комиесіон- ной продажей за границу пищевыхъ продуктовъ, поддерживаегь фи- ліальныя отдѣлепія въ Вѣнѣ, Берлинѣ, Бреславлѣ и Лондонѣ, имѣетъ организованное справочное бюро съ своимъ органомъ печати и агентуры для ускоренія таможенныхъ операщй, въ 11 пограничныхъ съ Швейцаріей, Гермашей и Россіей пунктахъ. Въ составь правленія этого учрежденія входятъ: членъ Венгерскаго парламента, генеральный директоръ Венгерскаго экспортнаго и транспортнаго общества, директоръ правительственныхъ венгерскихъ дорогъ, начальникъ Отдѣленія Венгерскаго Министерства Земледѣлія, секретарь Общества венгерскихъ сельскихъ хозяевъ, директоръ коро- левскихъ венгерскихъ имѣшй и рядъ представителей промышленныхъ фирмъ, принимавншхъ учаетіе въ постройкѣ даннаго склада. Такой составь правленія обусловливается, очевидно, тѣмъ, что правительство, ссужая учрежденіе казенною субовдей, близко заинтересовано въ правильномъ веденік имъ дѣла, за которымъ признается государственное значеніе.
— 105 — Денежная поддержка выразилась, какъ сказано, безпроцентной ссудой въ 1.000.000 кронъ. Складъ построенъ въ 1906 — 7 г. и въ данное время функщони- руетъ вмѣстѣ съ фидіальньши отдѣленіями вполнѣ правильно. При его осмотрѣ ковгрессисты могли видѣть въ немъ сложенные для хра- непія всевозможные продукты сельскаго хозяйства, начиная съ масла и яицъ, кончая мясомъ, рыбою и фруктами. Онъ расположенъ близъ р. Дуная, вблизи отъ боенъ и центральнаго рынка. Къ нему проложена собственная жѳлѣзнодорожная вѣтка товарнаго пути по берегу рѣки Дуная. Желѣзнодорожный путь ведетъ прямо къ электрическимъ подъемнымъ машинамъ, посредствомъ которыхъ грузы размѣщаются по 4 этажамъ склада. Въ Будапештѣ насчитывается нѣсколько фабрикъ искусственнаго льда, причемъ какъ самая старая относится еще къ 1897 г. Дѣлый рядъ кооперативные учреждепій—-молочныхъ фермъ, оСщественныхъ складовъ—снабжены также холодильными устройствами. Въ провинщи насчитывается 32 холодильныхъ устройства въ боль- шинствѣ не крупныхъ размѣровъ. Въ Венгріп имѣется свой заводъ, строющій холодильныя машины и все оборудование; большинство холодильныхъ устройствъ исполнено этимъ заводомъ (Никольсона). Въ ней есть заводъ, изготовляющій изоляціонный мате ріалъ—пробку въ кирпичахъ. Италія къ Парижскому конгрессу также издала брошюру «L'indu- strie frigorifique en Italie» отъ имени генеральнаго инспектора промышленности и торговли. Изъ приводимыхъ въ ней данныхъ видно, что до 1898 г, въ странѣ было 58 холодильныхъ компрессоровъ на 9.253,000 калорій. Съ тѣхъ поръ съ каждыыъ годомъ число вновь устанавливаемыхъ компрессоровъ росло, причемъ въ 1905 г. ихъ поставлено 64, въ 1906 г. 66, въ 1907—71 на 9.280,875 калорій. т. е. въ одпнъ годъ такую охладительную силу, какая превышаетъ общую сложность охладительныхъ машинъ, поетавленныхъ до 1898 г. Къ 1908 г. въ Италш насчитывалось 360 компрессоровъ съ охладительною способностью въ14милл. калорій. Главными поставщиками холодильныхъ машинъ были: общество линдевскихъ машинъ для при- готовленіп льда въ Висбаденѣ (68 компрессоровъ на 4.303,000 калорій), общество Эшеръ Висеъ и К° въ Дюрихѣ (76 компрессоровъ на 1.671,000 калорій), общество Холля изъ Дартфорда (79 компрессоровъ на 3.000,000 калорій). Кромѣ того двумя итальянскими заводами поставлено: 124 компрессора на 3 слишкомъ милліана калорій.
— 106 — Что касается до распредѣленія холодильныхъ машинъ по странѣ, то наибольшее ихъ количество имѣется въ ЛомбардІи (112), ватѣмъ въ Піемовтѣ (48). Около 2/я всѣхъ холодильныхъ устройствъ имѣютъ цѣлью фабрики льда и охлажденіе складовъ пищевыхъ веществъ. Очеркъ отмѣчаетъ, что въ данное время почти всѣ крупные города Италіи озабочены во- просомъ о наилучшемъ устройств* холодильниковъ при рынкахъ и городскихъ бойняхъ. Десять итальянскихъ пароходовъ товарныхъ и пассажирскихъ, снабжевыхолодильнымиприспособленіями(половина амміачной системы половина съ угольной кислотой). Вмѣстимость холодильныхъ канеръ этихъ судовъ колеблется отъ 96,530 до 250,000 куб. метровъ. Одно изъ крупнѣйшихъ холодильныхъ устройствъ въ Италіи имѣется въ г. Туринѣ—это фабрика льда и холодный складъ, съ холодильной мощностью въ 550,000 калорій. Аналогичные склады имѣются въ Генуѣ, Миланѣ и нЬкоторыхъ другпхъ итальянскихъ городахъ. Всѣ они устроены и эксплуатируются частиыми компашями. Въ 1911 г. по порученію Департамента Земледѣлія мною собраны нѣкоторыя дополнительныя свѣдѣпія о холодильномъ дѣлѣ въ Италіи. Истиннымъ цеитроиъ всего развитія холодильнаго дъла въ Италіи является Миланъ, а наиболѣе дѣятельными работниками въ данной области проф. Me но иди — въ качествѣ вдохновителя, организатора и руководителя и инж. Вацци—въ качествѣ практическаго дѣятеля, имѣю- щаго собственную мастерскую, гдѣ изготовляются нѣкоторыя части холодильныхъ, установокъ и сбираются машины, выписываемый изъ заграницы. Эти же лица въ данное время организуютъ итальянское общество холода, уставъ его уже напечатанъ, и предстояло организационное собрате. Со словъ главныхъ дъятелей холодильнаго дѣла въ этой странѣ проф. Моноцци и инжен. Бацци современное положеніе холодильнаго дѣла въ Италіи представляется въслѣдующеыъвидѣівъ странѣ имѣется уже около 800 холодильныхъ установокъ, по преимуществу мелкихъ. Общая холодильная производительность определяется въ 17 милхфриго- рій. Теперь въстранѣ уже 3 нащональныхъ завода, изготовдяющихъ холо- дильныя машины—въ Болоньѣ, Миданѣ и Туринѣ. Хорошо работаетъ только первый. За послѣднее время получили сильное распространепіе въ мелкихъ предпріятіяхъ машины Одифрена. Въ теченіе первой половины 1911 г. инжен. Бацци поставилъ 11 установокъ съ этими машинами. Крупныя установки имѣются въ Миланѣ, Болоньѣ и Римѣ, въ связи съ пивоваренными заводами.
— 107 — Изъ крупныхъ установокъ мною былъ осмотрѣнъ складъ общества Gondrand-Mangili," съ капиталомъ 1.300.000 лиръ. Овъ построенъ въ 1899 г., занимаетъ площадь 6.000 кв. метровъ, при высотѣ зданія 17 метровъ. Холодильное устройство заключается въ 8 компрессорахъ: 4 системы Фиксари ао 150.000 калорій, 3 системы Линде по 175.000 калорій и 1 Фрепндлиха (Дюссельдорф-!*) въ 50.000 калорій, а всего 1.200.000 калорій. Двигательная сила 605 лош. силъ. Рас. 50. Холодный складъ Gondrand Mangili; въ Мплпнъ: наружный впдъ здааія со двора. ■ ■ дпп^я?піа>айі>^д* І.ЛТО J^J-L. іігі'ммііімнііііііі'ѵтіпттттт Рис. 51. Холодный складъ Gondrand Mangili; въ Мпланѣ: продольвый разрѣзъ зданія. Три льдогенератора могутъ изготовлять ежедневно до 150 тоннъ кристаллическаго льда. Холодный складъ соетоитъ изъ слѣдующпхъ отдѣленій: 2 болыпнхъ магазина для хранены мяса мелкими торговцами съ 150 отдельными клѣтками и съ общей поверхностью 660 кв. н., при высотѣ 3 метра;
— 108 — 2 магазина для храненія солонины съ 68 отдельными клѣтками и 450 кв. м. обШЪ площади; 1 магазинъ для храненія 40 вагоновъ яицъ; 2 магазина съ темп.—5°, —7° Ц., площадью 640 кв. м., для храненія ДИЧИ, рыбы И пр.; 1 епеціальная камера-морозникъ, съ температурой —15°, — 25° Ц., для быстраго заыораживанія дичи и птицы; 2 магазина для храненія наела, съ площадью 280 кв. м.; 3 магазина для разнообразныхъ напитковъ и пива, съ поверхностью въ 350 кв. метровъ; 5 магазиновъ для храненія 100.000 квинталовъ запаснаго льда, еъ температурой—2°, — 3° Ц. Такое громадное количество запаса льда обусловливается болыпимъ на него спросомъ: льда продаютъ до 1.600 квинталовъ (100 килогр.) въ день, общая же продажа выражается 450.000 квинтаяовъ въ годъ, но цѣнѣ 1,35 лиры за кинталъ на мѣстѣ (1,50 фр. съ доставкой). На квин- талъ идетъ 3 формы. Такса за храненіе иродуктовъ такова: установлено съ квадратнаго метра площади въ сезонк 90 лиръ за холодное хранеяіе съ правомъ ежедневной выемки товара на продажу, 120 лиръ за холодное храненіе съ замораживаніемъ и 60 лиръ за храненіе въ теченіе продолжительна™ времени масла, пива и фруктовъ. Зданіе 3-этажное, снабжено элеваторами, и вообще въ немъ сдѣ- ланы всѣ новѣйшія усовершенствовавія, прішѣняемыя въ холодеыхъ складахъ. Типичную итальянскую особенность даннаго склада составляетъ отдѣленіе для храненія яицъ. Яйца сохраняются здѣсь не въ ящикахъ въ упакованномъ видѣ, а на особыхъ рѣніеткахъ, размѣщенныхъ на полкахъ (см. рис. 52, магазинъ для яицъ). Рѣшетки сдѣланы обязательно изъ не пахучаго и не смолистаго дерева — почти исключительно изъ тополя, онѣвмѣщаютъ каждая по 30 X 12 = 360 яицъ. Яйца получаются въ складѣ съ рынка въ корзинахъ съ соломой {уже сортированными), въ складѣ вынимаются изъ корзпнъ и размѣщаются на рѣніетки. Въ помѣ- щеніи поддерживается влажность въ 78°, охлажденіе достигается по- средствомъ трубъ, въ которыхъ расширяется амміачный газъ; трубы для вевтпляціи сдѣланы особо ншронія—для обезпеченія быстраго и постояннаго обмѣна воздуха. Яйца сохраняются прекрасно въ теченіе 6 мѣсяцевъ. Температура держится 0°— 1° Ц. Въ отдѣленіи для масла температура держится — 5° Ц. Въ отдъленіи для дичи при его осмотрѣ было до 20 шт. заморо- женныхъ американскихъ лососей.
- 109 — Рис. 52. Холодный складъ Goadraad Mangili; въ Ипланѣ: отдѣленіе для япцъ. Рис. 53. Холодный складъ Good rand M&ogUf въ Милавѣ: огдѣлеиіе для несла.
— 110 — Весьма орппшальной является еще одна миланская холодильная установка, при пекарпъ; цѣль ея—сохранять заготовленное тѣсто, предупреждая посредствомъ понпжепія температуры преждевреиепеую его фсрментацію. Прішѣненіе холода въ пекарномъ дѣлѣ обязано своимъ появленіемъ изданному 3 года назадъ обязательному постановлепію, запрещающему ночной трудъ, между тѣмѣ свѣжіП хлѣбъ по прежнему требуется къ утреннему чаю. Необходимо было приготовленное съ вечера тѣсто ставить вв такія условія, чтобы оно не перекисло за ночь, что и достигается прпмѣненіемъ холода. Заготовленное тѣсто, въ формѣ булокъ, помѣщается на длпнныхъ переносныхъ полкахъ въ холодную камеру съ темп. 6° Ц., гдѣ и хранится до утра. Камеры вмѣщаготъ до 1.000 кплогр. хлѣба. Охлаждепіе достигается здѣсь машиной Однфрена- Спнгрюпа. По отпошепію къ Россіи можно отмѣтить, что ранѣе всего машинное охлаждепіе было применено въ области рыбопромышленности и, не считая пнвоваренн ыхъ заводовъ Яападпаго края, въ сущности и по сіе время только въ этой отрасли промышленности мы встрѣ- чаемся съ серьезными предиріятіями по примѣненію машішнаго искусств еннаго охлаждепія. Машинное охлажденіе для хранепія рыбы въ Россіи впервые прп- мѣнено въ Астрахани г. Супукомъ, который въ 18(-8 г. построилъ баржу-ледникъ, вмѣстнмостью въ 10.000 пуд. Охлажденіе достигалось машинами системы Лептфута, работающими сжатымъ воздухомъ. Г. Супуку, какъ всякому ннпщатору новаго дѣла, пришлось по- терпѣть съ перваго раза не мало неудачъ: никто не хотвлъ отдавать ему на баржу для заморажпванія и хранепія рыбу; необходимо было самому ее закупать, что требовало вовыхъ затрать. Но мало-по-малу это дѣло привплось,г. Супукъ построилъ каменное помѣщепіе для заморажпванія рыбы на берегу р. Волги, баржа же стала служить для перевозки замороженной рыбы пзъ Астрахани въ Царнцынъ. Этотъ морозннкъ, перешедпий въ другія руки, работаеть по настоящее время. Охладительная машина здѣсь поставлена заводомъ Борзпга. Вскорѣ постѣ того г. Супукъ построилъ вторую баржу-ледннкъ, предназначенную для иромысловъ южнаго Касшя, фирмы Ліонозова. Баржа эта была разбита штормомъ, машины сняты и поставлены для морозника въ Красноводскѣ {работаетъ нынѣ). Вторымъ, по времени постройки, морозникомъ для рыбы былъ построенный въ 1895 г. въПетровскѣ предпріамчнвымъ рыбопромышлен- никомъ К. П. Воробьевыми Это, въ сущности, «выходъ», охлаждаемый вмѣсто льда холодильными машинами. Устройство этого выхода обо-
— Ill — шлось фирмѣ въ 185.000 р. Система охлажденія еѣрнистой кислотой (зав. Борэига, близь Берлина). Выходъ вмѣщаетъ 250 чановъ, по 750 пуд. рыбы каждый, или въ сложности 187.500 пуд. Кромѣ того, при выходѣ имѣются камеры, гдѣ рыба можеть быть замораживаема. Въ каждой камерѣ помѣщается система трубъ, приводящихъ холодный воздухъ и отводящихъ согрѣвающійея. Камера для мороженія разсчн- тана на 1 вагонъ рыбы (въ 750 п.). Температура здѣсь можеть быть понижена до—16° Р. Система заморажпвавія этимъ способомъ, какъ показалъ опытъ, на практикѣ неудобна: отъ Срызгъ соленаго раствора, которымъ охлаждается гонимый въ камеры воздухъ, образуется чпыль», попадающая въ морозильную камеру и обусловливающая темный цвътъ рыбы. Кромѣ того, за отсутствіемъ камеръ для хранееія рыбы, ее держали обычно въ описанной камерѣ для быстраго замораживапія, благодаря чему рыба при усиленной вептиляцш высыхаетѣ, перемораживается, дѣлается хрупкой и невкусной. Это было причиной того, что искусственное замораживаніе рыбы здѣсь прекращено, и охлажденіе служить лишь для посола рыбы. Для этой цѣли машина (въ 80 силъ) работаетъ вполпѣ удовлетворительно. Въ 1901 году, на одномъ изъ самыхъ крупныхъ куринскихъ про- мыеловъ, Банковскомъ, фирмою Питоева построенъ холодный складъ съ машиенымъ охлаждепіемъ амміачной компрессіонной системы '). Зданіе въ 2 этажа: шесть нпжнпхъ камеръ служатъ для охлажденія рыбы, верхній этажъ еостоитъ изъ ларей для посола рыбы. Камеры вмѣщаютъ Й.ООО п., лари—10.000 п. Все сооруженіе, построенное подъ руководствомъ американскаго техника, обошлось въ 100.000 руб. Открытіе дѣйсгвія этого перваго на КурЪ холоднаго мѣста имѣло громадное значепіе: сразу явилась возможность изъ рыбы, ловимой лѣ- томѣ, приготовлять хорошіе товары малосода, тогда какъ раньше прекрасные осетры шли на приготовленіе низкопробнаго вяленаго аджи- рима» (кавказскій балыкъ). Благодаря этому, цѣны на рыбу и икру лѣтняго (морского) улова, сдаваемую ловцами, повысились. Другой сортъ рыбы—куринская лососина, по свидѣтельству московскихъ опто- выхъ торговцевъ, пріобрѣла съ тѣхъ поръ болѣе высокую цѣнность, чѣмъ сѣверная лососина лучшихъ сортовъ. Тѣ же торговцы указываютъ на успѣніпый вывозъ съ Куры въ Астрахань, на одномъ изъ пасса- жирскихъ пароходовъ, пмѣющихъ холодное помѣщепіе на 500 пуд., мороженой рыбы, въ августѣ. Первый опытъ вполнѣ удался. Но раз- мѣры банковскаго склада не отвѣчаютъ оборогамъ рыбной торговли, и онъ долженъ быть расширенъ, а также должны быть открыты новые холодные склады. Это необходимо здѣсь болѣе, чѣмъ гдѣ-либо, уже ') Есть арвсшкобденіе дам вэготоялевіж льда.
— 112 — потому, что здѣсь льда нътъ, а между тѣмъ лѣто бываетъ очень знойное. Въ 1904 г. въ Астрахани, на р. Балдѣ, фирмою бр. Сапожниковы поетроенъ холодный складъ съ мапіиннымъ охлаждеціемъ сѣрниетой киелотой системы Борзига. Складъ неболыпихъ размѣровъ, на 10— 12.000 п., и преслѣдуетъ цѣль обслуживанія еобетвенныхъ рыбныхъ промысловъ. Камеры устроены по американскому типу, охлажденіе достигается посредствомъ системы трубъ, по которымъ циркулируем холодный соленый растворъ. Фирма морозить въ концѣ лѣта судака, лосося, красную рыбу и, продержавъ ее до заморозковъ, отправляетъ на рынокъ въ замороженномъ видѣ. Въ донолненіе къ этому складу та же фирма построила холодный складъ для собственной надобности въ Москвѣ. Первоначальная вмѣстимость его была на 12.000 пуд. Въ виду спроса на холодныя помѣщенія, онъ расширяется, сърасчегомъ довести вмъстимоеть до 20.000 пуд. Ставятся вновь 2 компрессора около 70 силъ въ добавленіе къ прежнему 35 силъ. Складу дѣлались предложенія принять на храненіе 4.000 пуд. рыбы, по 3 руб. съ пуда за 3 мѣсяца. Такой же системы холодильныя машины были поставлены на баржу «Сѣверъ», предназначенную замораживать рыбу, собираемую въ низовьяхъ р. Ениеея, и вывозить ее на нейтральные рынки. Баржа буксировалась пароходами. Она разсчитана на помѣщепіе 10.000 пуд. мороженой рыбы; ежедневно можно морозить по 500 пуд. Стоимость маніинъ 58.500 марокъ. Обпця затраты товарищества на это дѣло 140.000 руб. Наконецъ, на Дальнемъ Востокѣ рыбопромышленникъ Надѣцкій построилъ въ 1906 г. на р. Дмурѣ холодные склады, въ которыхъ частью замораживаются, частью солятся лососина и бѣлуга. Холодильныя устройства на этомъ складѣ построены въ очень широкомъ масштабъ съ расчетомъ на ежедневное заыораживаніе 1.550 пуд. рыбы, для чего построены 3 камеры-морозилки, 1 паковочная и 4 склада на 31.000 пуд. мороженаго лосося (въ ящикахъ). Машина поставлена ааводомъ Борзига (съ сѣрнистой кислотой) на 300,000 калорій, паровая машина въ 160 лошадиныхъ силъ (только для охла- жденія) и другая поелабѣе для другихъ работа и электрическаго освѣ- щепія. Температура можетъ быть понижаема до—20° С. Здапіе деревянное, двонныя стѣны, съ прокладкой пробковыхъ пластинъ, пропи- танныхъ смолой, и съ бетоннымъ поломъ. Вообще для цѣлей замора- живанія и храненія рыбы это одинъ изъ крупнѣйшихъ складовъ Дальня го Востока. Съ лососиной дѣлались (г.г. Надѣцкимъ и Галичаниномъ) опыты отправки въ спещальныхъ пароходахъ-рефригераторахъ съ береговъ
— 113 — р. Амура въ Гамбургъ и Ригу. Въ техническомъ смыслѣ они увѣнча- лись успѣхомъ. Этимъ исчерпывались въ 1909 г. случаи примѣнепія машиннаго охлаждепія въ рыбопромышленности, которая, между тъмъ, нуждается въ немъ гораздо въ большей степени, и не подложить сомнѣпію, что въ будущемъ холодильный машины съ каждымъ годомъ все чаще и чаще" бу дуть пріобрѣтаться рыбопромышленниками и рыботорговцами. Еще слабѣе развито въ Роесіи примѣнепіе машиннаго охлаждепія при торговлѣ мясомъ: ни одна крупная бойня не снабжена холодильными камерами; имѣются лишь неболышя холодныя камеры отдъль- ныхъ фирмъ для ихъ собственнаго пользовался. Такъ, въ С.-Петербургѣ имѣются слѣдующіе холодные склады для мяса: Картау и Вѣкшинскаго (на Горсткиной ул., близъ Сѣнного рынка), Берсельмана (на Тамбов- скай ул.), комиссіонера Щукина (Обводный каналъ, JV° 70), Прокофьева (колбасная) и Сѣкунова. Холодный складъ Картау и Вѣкшинскаго представляетъ собой небольшой прирыночный складъ, имѣющій въ виду помѣщатьмясоидр. скоропортящаяся продукты. Онъ снабженъ машиною на 90.000 калорій системы Кинда (съ углекислотой). Помѣщепія сдаются въ аренду мясо- торговцамъ. Размѣры 420 куб. саж. или 145.000 куб. фут. Оно разбито на 200 отдѣлешй (клѣтокъ) для сдачи въ аренду Вмѣстимость опре- дѣляется 40.000 пуд.!). Холодный складъ Берсельмана раамъромъ приближается къ описанному. Онъ работаетъ аиміачной машиной системы Линде. Холодный складъ комиссіонера Щукина имѣетъ вмъстимость около 1.000 куб. метр., сиабженъ амміачной машиной Линде, производительностью на 30.000 калорій. Мороженаго мяса вмѣщаегъ до 15.000 пуд., раамѣщаемыхъ въ 5 камерахъ. Для парного мяса сдѣлано особое отдѣ- лепіе на 200 тушъ. Въ текущемъ году этотъ складъ расширяется и къ нему проводится ж.-д. вѣтка. Щукинъ торгуетъ главнымъ обра- зомъ сибирскимъ мороженымъ мясомъ. Холодильникъ Парфенова иаъ б камеръ снабженъ машиной системы Кинда (съ угольной кислотой). Вмъстимость на 300—400 тушъ; онъ предназначенъ для хранепія колбаснаго мяса и обслуживаетъ колбасное заведеніе владъльца. Кромѣ Петербурга, холодные склады для мяса имѣются еще въ Ростовѣ на Дону, въ Ригъ, въ Красномъ Селѣ и въ Кронштадт! (склады военнаго вѣдомства, система Линде); вновь построены холодныя камеры при бойнѣ въ Курганъ (тов. Брюль и Тегерсенъ) для экспорта ') Воаѣе подробное оняеміе этого склад* шщѣщеио Ы- И. Орловымъ ѵъ Ко*, по Ход. д*лу* J* 1~1»12 г. 8
— 114 — свинины; на станщи Грязи Юго-Восточной ж. д.—бойня для убнвапія мелкаго крестьянскаго скота и свиней съ холодильными устройствами при ней. Между Екатеринославомъ и Ростовомъ ходить регулярно небольшой поѣздъ изъ 3 вагоновъ, пзъ которыхъ на 1 поставлена холодильная машина, Иредпріятіе нмѣетъ успѣхъ. Военнымъ вѣдомствомъ строятся два большнхъ холодныхъ склада для мороженаго мяса во Владнвостокѣ на 100.000 пуд., стоимостью, по емѣтѣ, 225.000 р. каждый. Склады предположено снадбить двумя компрессорами по 80.000 калорііі каждый. Складъ предназначается главнымъ образомъ для храненія спбнрскаго мороженаго мяса. Самая постройка вызвана сильной дороговизной на мѣстѣ мяса, доходящей до 12 руб. пудъ. Въ примѣненіп къ храненііо и перевозкѣ масла и яицъ машинное охлаждевіе также пока еще слабо развито въ Россіи, хотя отдѣльные склады имѣются уже довольно солпдныхъ размѣровъ и оборудованы солидно. Мы разумѣемъ склады англіпской фирмы «Ушонъ» въ Рнгъ и въ Козлоаѣ (Union Cold Storage С", Vestey brothers, London'). Рпжскій .складъ вмѣщаетъ до 200.000 бочекъ масла, второй нѣсколько меньше. Для перевозки масла между Ригою и Лондоноыъ ходятъ три парохода- рефригератора по 1.500 тоннъ каждый к 2 по 1.400 тоннъ. Между Ригою и Литсомъ 1 вмѣстпмостью на 1.600 тоннъ. Между Ригою и Гуллемъ 3 парохода-рефригератора по 2.000 тоннъ и 1 на 1.150 тоннъ. Эти послъдиіе пароходы принадлежать фирмѣ Гельмсингъ и Грнммъ, снабжены холодильными машинами системы Холля съ угольной кислотой. Кромѣ того, по договору съ Мнпсстерствомъ Фннанеовъ, бр. Лассмапъ дѣлаютъ лѣтомъ еженедъльные рейсы 3 пароходами на 16.000 бочекъ масла каждый между Иетербургомъ и Лондономъ. съ заходомъ въ Впндаву. Зимою эти рейсы дѣлаются изъ Ревеля. Опытъ употреблепія для перевозки масла спепіальнаго поѣзда съ малшннымъ охлаждепіемъ показалъ его невыгодность и оставлееъ. Пзъ другихъ отраслей промышленности лишь въиивоваренін машинное охлаждеше нашло въ Россіи сколько нибудь значительное при- мѣневіе. Общество Линде поставило въ 1889 г. 26 холодильеыхъ ма- пшеъ на пивоваренныхъ заводахъ, по преимуществу въ Западномъ краѣ. Кромѣ того, холодильвыя устройства тою же фирмою поставлены для 4шоколадныхъ фабрнкъ икондитерекихъ, 4 хими- ческихъ заводовъ, 3 фабрнкъдля приготовленія льда и въ 4 го- сииталяхъ. Въ общемъ эта фирма имѣетъ въ Россіи 66 холодиль- ныхъ машинъ. Ч ІІредставит^іенъ является С. U. Мвршалъ (Вас. Остр!, 13 лнн., д. «. и. 10Л
-=■ 11» — Одна пзъ отраслей торговли, именно фруктовая торговля, которая особенно нуждается въ примѣненіп искусственна го охлаждены, можно сказать, совершенно не знаеть еще холоднльныхъ машннъ. Единственнымъ исклйченіемъ является холодильная установка въ подвалѣ магазина Еднеѣева'въ Петербургѣ. Были удачные опыты храненія фруктовъ (грушъ) въ складѣ Уніонъ въ Петербургѣ. Въ цѣляхъ полнаго выясненія распространенности машнннаго охлаждешя въ [Імперін п его примъненія къ хравенію различныхъ продуктовъ, Кошітегъ но холодильному дѣлу предпрн'нялъ по этому предмету въ 1910 г. анкету, собравъ предварительно отъ заводовъ, поставляющихъ холодпльныя машины, свѣдѣнія о чнслѣ холодіільныхъ устройства и мѣстѣ ихъ нахожденія. Наоекованіпэтихъ евѣдѣній, опубликованныхъКомнтетомъ въ особой брошюрѣ1), въ Россіи было въ 1910 г. 166 холоднльныхъ устройствъ, въ томъ чнелѣ 37 на морскихъ (по преимуществу военныхъ) судахъ и 129 сухопутныхъ. Изъ послѣднпхъ на Туркестанъ прігходптся 4, на ■Сибирь (главеымъ образомъ Дальній Востокъ}—о, на Кавказъ 12; всѣ остальныя—на Европейскую Россіго. Общее количество холоднльныхъ ■маніинъ точно неизвѣстяо, но, судя по даннымъ анкеты, по 2 машины имѣюгь лишь немногія устройства. Во всякомъ елучаѣ число это не превысить 200. Для громадной страны съ 150 мнлліоннымъ население мъ, конечно, приведенное выше число холоднльныхъ мапшнъ является крайне нпчтожиымъ, особенно если принять во вниманіе, что въ со- сѣдней Германіпэто число олредѣляется въ 5.100 штукъ, а въ странѣ близкой по масштабу къ Россіи—въ Сѣверо-Американскнхъ Соедннен- яыхъ Штатахъ это число доходить до 6.D07 (съ гораздо большей мощностью), Изъ общаго числа холоднльныхъ уетройствъ въ Россіи только -40 машннъ поставлено русскими заводами: заводомъ бывшпмъ Фель- -зера и К0 въ Рпгѣ (амміачныя), Ф. Крулемъ въ Ревелѣ (амміачныя), Дюфлономъ, Константиновнчемъ и К0 (работающія хлористымъ мети- -ломъ). Всѣ остальныя машины выписаны нзъ за границы. Среди за- граничныхъ фнрмъ наибольшее количество машинъ поставлено Обще- ■ствомъ постройки машннъ системы Линде (маншны амміачныя), гер- манскпмъ и англійскнмъ, за ннмъ 'слѣдуетъ фирма Борзнга (работающая сѣрннстой кислотой), а затѣмъ Хо'лля (работающія угольной кн- ■слотой). Кромѣ этпхъ фнрмъ, поставившихъ въ сложности 88% всвхъ .машннъ въ Россіи, поставили холоднльныя машины еще слѣдующіе заводы! «Гумбольдтъ въ Калькѣ (Германія, амшачныя п друг, системы), . Sjt ЦовреИеввое пшожеяіе хомяялавачо діяа въ Рпесія. СПБ, і 910 г. изд. Ком. зга ход. дѣау.
— 116 — Maschinenbau Akt. Ges. Marktedwitz, Mtinchen, Schlueter und С0 въ Дюссельдорфѣ (Германія), Societe du Froid Industriel, Societe de mo- teurs a gaz et d'industrie automobile, Фиксарн (амыіачной системы). Maschinenfabrik Quiris & C°, Societe Genevoise pour la construction d'instruments de physique et de mecanique (машины съ сѣрнистой кислотой), Ридингеръ, машины съ угольной кислотой, S. A. Riedinger и Escher Wyss&C0. Въ томъ же очеркѣ о 51 холодильной установкѣ сообщаются бо- лѣе подробны» свѣдѣнія. Иэъ общаго числа 10 принадлежать казеннымъ учрежденіямъ разныхъ вѣдомствъ, Зобщественнымъучреж- деіііямъ, остальныя частнымъ лицаыъ и фирхамъ. По времени постройки холодильный устройства распредѣ- ляются такъ: 1889 г.1)—4 (шоколадныя фабрики и пивоваренные заводы), 1897 г.—3 (пивоваренные, молочные, склады яицъ), 1900 г.—2, 1901 г.—2, 1902 г.-З, 1903 г.—7; 1904 г.—4, 1905 г.—5, 1906 г.—1, 1907 г.—2, 1908 г.—4, 1909 Г.—3, 1910 г.—7. По своему назначенію зарегистрированныя холодильная устройства распределяются такъ: на пивоваренныхъ заводахъ 11, шоколад- ныхъ фабрикахъ 3, льдодѣлательныхъ заводахъ 5, складахъ молоч- ныхъ нродуктовъ 3, при бойняхъ и мясныхт, складахъ 9, для хранены рыбныхъ продуктовъ 1, фру кто въ 1, для храненія веевозыожныхъ продуктовъ It (въ томъ числѣ 4 склада обществен наго пользовапія), для храненія пороха и другихъ взрывчатыхъ веществъ 1,для охлаж- денія хлопковаго иасла съ цѣлью демаргаринизацін (отдѣленіе твер- дыхъ жнровъ) 1, для охлаждешя щелочей и при приготовленіи кра- сокъ въ отбѣльномъ и набивномъ отдѣлешяхъ бумажныхъ мануфак- туръ 1. Кромѣ 4 системъ машинъ, о которыхъ было говорено, 1 холодильное устройство изъ числа зарегистрированныхъ имъетъ холодильную машину, работающую сжатымъ воздухомъ (на суднѣ Енисей). Преобладаютъ компрессоры, работающіе амміакомъ; зарегистрирована 1 машина абсорбщонной амміачной системы. По вопросу о силѣ, или производительности машинъ, что представляегь весьма существенный интересъ, къ сожалѣнио, свъ- дѣнія не полны и не однообразны. Веря лишь тъ устройства, о силъ холодильныхъ машинъ которыхъ имѣются данныя, и дълая ихъ вполнѣ сравнимыми (выразивъ ихъ числомъ калорін, причемъ одна тонна производимаго льда опредѣляется въ 3.400 отрицательныхъ калорій), мы получимъ слъдуюице выводы: производительность 47 машинъ, на !) Въ 1883 г. какъ ухе упомянуто выше, была построена г. Суду ком!, баржа- дедиикъ дм аакоражявавія рыбы; ато, насколько иавѣсшо, было 1-е прнмѣвеиіе ѵь Россіп лмоднльныгь кашнвъ въ промышленности.
— 117 — 39 холодильныхъ устройстааіъ опредѣляется въ 3.945.200 калорій, или около 84.000 калорій въ среднемъ каждая холодильная машина. Наибольшая мощность поставленныхъ въ Россш и зарегистриро- ванныхъ холодильныхъ машинъ опредѣляется въ 225.000 калорій {Жигулевское Пивоваренное Товарищество въ Баку). Въ общемъ же пре- обладаютъ небольшія установки въ 10—20.000 калорій. Стоимость компрессіонныхъ машинъ оиредѣляется крайне различно: отв 450 руб. до 3.000 руб. за тысячу калорій. Послѣдняя цифра является какъ бы исключепіенъ (Гагринская климатическая станщя); 500 и 1.000 руб. за тысячу калорій является довольно часто повторяющейся цѣной. Годовые расходы по эксплоатаціи выражаются 15—30% стоимости холодильныхъ машинъ. Совершенно на особомъ положепіи стоить абсорбщонная амміачная машина. Стоимость 1,000 калорій при такой машинѣ въ 100,000 калорій опредѣляется всего 280 — 300 р., эксплуатационные расходы 5 р. 60 к. 1 часъ 100,000 калорій. Обобщенныхъ свѣдѣпій о стоимости зданія для холодильныхъ машинъ дать на основапіи анкеты нельзя, такъ какъ въ боль- шинствѣ случаевъ машины устанавливаются въ существующихъ зда- піяхъ. Ограничимся приведеніемъ стоимости отдѣльныхъ зданій, спе- ціально для холодильнаго устройства построенныхъ,—крупнаго и малаго масштаба. Здапіе склада средняго размѣра для янцъ и замороженной рыбы съ охладительной способностью въ 39,000 калорій обошлось въ 30,000 р. Здапіе для крупнаго склада обществен наго польз овапія на 200,000 калорій стоило магистрату гор. Варшавы — въ 85.000 руб. (немного менѣе стоимости машинъ съ постановкой всѣхъ холодильныхъ приспособ лепій). Здапіе небольшого холодильнаго устройства при бойнѣ г. Таганрога на 40,000 калорій обошлось городскому управлении въ 30,000 р. Здапіе одного холодильнаго устройства на пивоваренномъ заводѣ съ охладительной способностью въ 210,000 калорій обошлось 160,000 р. Относительно способовъ изоляціи холодильныхъ помѣщеній анкета дала слѣдующія данныя. Не мало зданій, въ которыхъ помѣ- щаются холодильныя устройства, оставлено безъ особой изоляцш, въ случаѣ требуемое пониженіе температуры не велико (8° — 5° R.). Пре- обладающимъ изоляціоннымъ матеріаломъ является пробка въ плитахъ и въ видѣ опилокъ; почти всегда, кромѣ того, практикуется прослойка изолящоннымъ картономъ. Послѣдній употребляется слѣдующнхъ нарокъ: «руберойдъ», «жіантъ», «мальтоиды». Въ нѣкоторыхъ складахъ въ качеств* изолящоннаго матеріала употреблены: древесный уголь, торфъ, шлакъ и опилки.
— 118 — Свѣдѣнія о вмѣстнмости охлаждаемыхъ помѣщеній имъются лишь.по отношенію къ 30 устройствами Ихъ,общая вмѣстішость выражается около 20,000 куб. саж., пли по 660 куб. саж. на каждое устройство. Надо сказать, что наряду съ очень крупными складами на 7,000 куб. саж. (болѣе 2 мнлл. куб. фут.) имѣются весьма миніатюрныя камеры въ 1 куб. саж. (на судахъ). Самымъ больншмъ холодными складомъ въ Россіи является складъ англійской фирмы оУніонъ» въ Рнгѣ, который, поелѣ расши- решя, ішѣеть нынѣ вмѣстпмость въ 7.236 куб. саж. (2.500,000 куб. фут). Складъ расположенъ на берегу р. Западной Двины, по которой къ нему ногутъ подходить пароходы -рефригераторы, съ другой стороны, по желѣзнодорожной вѣткѣ подходить вагоны съ грузомъ (см. рпс. 54). Эготь складъ служить, главнымъ образомъ, для храненія иду- щпхъ на экспортъ япцъ и масла. Та же фирма пмѣетъ склады въ Петербургѣ (1.500.000 куб. фут.), Козловѣ и Курганѣ. Всѣ они построены приблизительно по одному общему плану и представляютъ собою типичные холодильные склады промышленнаго характера. Козловскій и Кургански! склады значительно менышіхъ размъровъ и упрощенной постройки. Приводимъ фотографію послѣдпяго (рис. 55). Обширны холодныя помѣщенія нъкоторыхъ пивоваренпыхъ заво- довь, но пхъ вмѣстимость опредѣляется чпсломъ охлаждаемыхъ ведеръ сусла и хранимаго пива. Отдѣльные пивные склады устроены на 1.000,000 ведеръ пива (Варшава). Относительно количества могущаго быть помѣщен- пымъ въ холодные склады товара даны свѣдѣнія по 28 холо- дпльнымъ устройетвамъ, причемъ относительно однихъ даны свѣдѣнія 0 кубическомъ содержали, но нѣтъ свѣдѣній о количествѣ п наобо- ротъ. Въ оэначенныхъ 28 холодныхъ помѣщеніяхъ можно помѣстпть для охлажденія 776,290 ведеръ пива (9 складовъ), 21.600 пуд. рыбы (1 складъ), 477,350 пуд. продуктовъ разнаго рода (дичь, яйца, мясо и проч.), 350 тушъ крупнаго и 520 тушъ мелкаго скота (2 склада). Предполагая, что во всѣхъ другнхъ холодныхъ складахъ, о кото- рыхъ нѣтъ свѣдѣній, вмѣщается еще 500,000 пуд. разныхъ продуктовъ, можно опредѣлить вмѣстимость холодныхъ складовъ Имперні не болѣе 1 милліона пуд. Если, принять во вниманіе, что общее количество скоропортящихся продуктовъ, постуиающихъ въ Россіи на- рынокъ опредѣляется въ 136,8 мплл. пуд., легко убѣдіггься, какъ несоотвѣтственно незначительны пмѣющіеся въ Россіи холодные склады и какъ много нужно таковыхъ построить вновь. Это положеніе, повидимому, начинаетъ проникать въ сознаніе нашпхъ промыніленныхъ сферъ, которыя спѣніатъ исправить прежнія упущенія въ зтомъ дълѣ и спѣшпо строятъ за самое послѣдпее время
Рис. 54. ХолодішП іікладъ «Уніоіп.» т. РигЬ.
Рис. 55. Холодный склпдъ пУпІоаг.» въ КургаігЬ.
— 119 — обширные холодные склады: таковы 2 склада для рыбы въ Астрахани (каждый вмѣстимостью до 450 ваг. и стоимостью около 500.000 р.), нѣ- скольконовыхъскладовъ въ Моеквѣ и Нетербургѣ, Смолеаекѣ п Кіевѣ (для мяса). Кромѣ складовъ обществеенаго пользовапія слѣдующія холо- дильныя установки построены или заложены въ 1911 году: J) искусственный катокъ, холодидьеикъ при садоводствѣ Эплерса, холодильная установка въ лабораторій Технологич. инст., пивовар, зав. Калинкина, финл. молочной,молочной общ. иІІомѣіцикъп,въ Аничковскомъ дворцѣ— въ Петербургѣ; холодильныя камеры при рынкѣ, склады при Москов- скомъ каз., Николаевскомъ и ІІовѣлецкомъ вокзалахъ г. Москвы, при крытыхъ рынкахъ, магазинѣ для мѣхового платья—въ.Москвѣ. При бойняхъ въ Тифлисѣ, Екатеринодарѣ, Астрахани, Ташкенте; при кры- томъ рынкѣ въ Кіевѣ; Центральное молочное заведеніе въ Ригѣ; склады для яицъ наст. оЛискип, Ворон, губ.; иРтищево» Пенз. губ., холодный складъ въ Энзели и на пароходѣ иРыбакъв для рыбы г. Ліонозова. На- конецъ, отмѣчены еще слѣд. пункты съ новыми холодильными устройствами: Баку, Дербентъ, Воронежъ, Ялта, Гагры, Лодзь, о. Челекенъ, Харьковъ, Зюдостовый Култукъ, Владивосток, и Бендцинъ (Польша). Закончнвъ краткііі обзоръ распространенности мапіиннаго охла- ждспія во всѣхъ странахъ, скажемъ въ заключееіе настоящей главы нѣсколько словъ о преимуществахъ и недостаткахъ, если таковые удастся найдтн, охлажденія при помощи холодильныхъ маніинъ по сравненію съ охлажденіемъ льдомъ и его смѣсыо съ солью. Преимущества машиннаго охлажденія по сравненію съледянымъ охлажденіемъ уже были въ общихъ чертахъ отмѣчены. Они заключаются прежде всего въ томъ, что машинное охлаждепіе стоить внѣ зависимости отъ климата, оно, такъ сказать, само себѣ довлѣетъ и не только не нуждается въ натуральномъ льдѣ, а наоборотъ, само служить источникомъ для приготовлепія искусственна™ льда, имѣющаго къ тому же болыпія преимущества передъ натуральнымъ льдомъ по своей чистотѣ и отсутствію бактерШ. Далѣе громадное значеніе имѣетъ то, что машинное охлажденіе даетъ возможность по желанію регулировать температуру, обезпечиваетъ постоянство работы и постоянство температуры, чего при охлаждепіе смѣсыо льда съ солью достигнуть весьма трудно, если не совсѣмъ невозможно. Громадное преимущество заключается и въ возможности пошіженія температуры до весьма низкихъ предѣловъ—18", 20° Р. и въ то же время, въ виду наличности механической силы, въ устройствѣ вентиляцін, что въ холодиыхъ складахъ ') Завмствуемъ изъ іровнвн іолоднльнаго дѣза въ Росеія «Шв. Ком. по хоа-
— 120 — со льдомъ и солью было, до новѣйшихъ усовершенствований въ этой области, весьма затруднительно и что дѣлало ихъ совсвмъ негодными для продолжительнаго хранепія такихъ продуктовъ, какъ мясо, яііца, требующихъ хорошей вентилящи и являющейся ѳя результатомъ—опре- дѣленной сухости воздуха. Въ складахъ, охлаждаемыхъ льдомъ и смѣсью льда съ солью, достигнуть высокой степени сухости холоднаго воздуха раньше почти не. удавалось. По всѣмъ этинъ причднамъ, лишь большая стоимость холодильныхъ машинъ ножеть обусловливать ~приыѣ- яеше, по необходимости, болѣе депіевыхъ ледниковъ для хранепія скоропортящихся продуктовъ въ теченіе сколько нибудь продолжительнаго времени. И въ этой дороговизнѣ холодильныхъ машинъ и ихъ малой доступности, особенно для мелкнхъ производителей скоропортящихся продуктовъ сельскаго хозяйства,—состоитъ единственный не- достатокъ машиннаго охлаждешя. Но этотъ недостатокъ, несомнѣнно, будѳть дѣлаться съ каждымъ годомъ все мѳныпнмъ и меньшимъ, т. к. при увеличены количества изготовляемыхъ машинъ вообще цѣна на нихъ неминуемо понизится. Немаловажную услугу окажетъ и конку- ренція заводовъ, ихъ поставляющихъ. Въ частности для Россіп имѣло бы большее значеше въ этоиъ смыслѣ снятіе и пониженіе таможенной пошлины на холодильныя машины, болѣе подробный соображения о чемъ будуть приведены въ гл. V, Правильное разграниченіе сферъ вліянія между машиняымъ охла- ждепіемъ и охлаждешемъ льдомъ для даннаго времени ио отношѳнш собственно Россіп намъ представляется въ слѣдующемъ видѣ: весь югъ Россіп и Приамурье — районъ для широкаго примѣнешя машиннаго охлаждешя, какъ для стаціонарныхъ складовъ, такъ и для перевозки скоропортящихся продуктовъ; средняя, сѣверная и западная Европейская Россія и Сибирь, гдѣ есть возможность дѣлать запасы льда, еще долго будетъ обходиться имъ какъ при устройствѣ мѣстныхъ складовъ неболыпихъ размѣровъ, такъ и при перевозкѣ скоропортящихся грузовъ по желѣзнымъ дорогамъ. Лишь склады для спещаль- ныхъ надобностей и обширныхъ размѣровъ, прнтомъ работающіе круглый годъ (для яицъ, при бойняхъ, а также прирыночные склады), здѣсь было бы и теперь выгоднѣе строить съ маншннымъ охлаждепіемъ. Для морской перевозки, а также для пріема рыбы въ морѣ должно быть признано болѣе выгоднымъ машинное охлаждеше, такъ какъ громадный запасъ льда на судахъ является, говоря вообще, непроизво- днтельнымъ. Само собою, это лишь общая схема, и въ отдъльныхъ случаяхъ, сообразно нѣстнымъ условіяыъ, можеть быть признано, что мапшнное охлаждеше будетъ выгоднѣе, чѣмъ ледяное; такой случай можеть имѣть мѣсто въ сѣвервой подоеѣ Россіи и для небольшого склада, если въ
— 121 — данномъ иѣстѣ цѣны на рабочія руки или на работу на лошадяіъ высоки. Тогда искусственный ледъ можетъ оказаться дешевле натуральней) и, сверхътого, обслуживапіе машинъ, требующее небольшого числа рабочихъ рукъ, будетъ дешевле содержапія нѣсколькихъ десятковъ рабочихъ, необходимыхъ для операцій по извлечении и измельчепіи льда, по наполнепіи нмъ кармановъ—ящиковъ и т. п. Все это въ каж- домъ отдѣльномъ случаѣ приходится взвѣсить раньше, чѣмъ приступить къ_устройству холоднаго склада того или иного типа. Но, говоря вообще, центральный холодный складъ (прирыночный или желѣзнодорожный) у насъ нецелесообразно охлаждать льдомъ, или даже циркулирующимъ самотекомъ холоднымъ растворомъ солн. Дѣло въ томъ, что по условіямъ нашего климата приходится продукты ограждать не только отъ жары (лѣтоыъ), но и мороза (зимой). Поэтому, необходимо нмѣть приспособлеш'я, какъ это имѣегв мѣсто въ Бостон- скомъ складѣ, для того, чтобы, въ случаѣ надобности, тѣ же трубки для холоднаго разсола, наполнять теплой водой (водяное отоплеше) и вообще регулировать температуру въ очень тѣсныхъ предѣлахъ сообразно хранимому продукту. Хотя въ усовершенствованныхъ типахъ ледяныхъ холодныхъ складахъ (Купера въ Америкѣ, Орлова въ Россш(см.выше) и есть возможность до извѣстныхъ предѣловъ добиться регулировки температуры, но опытъ съ ними пока очень не великъ, и вообще трудно предположить, чтобы въ этомъ отношенпі такіе склады могли конкурировать со складами, охлаждаемыми холодильными машинами и располагающими двигательной силой для работы насосовъ и вен- тиляцій. Говоря это, я не отрицаю однако, широкаго примѣнепія холодныхъ складовъ большихъ размѣровъ типа Купера-Орлова для хранения однообразныхъ продуктовъ въ теченіе лѣтняго времени.
I4лава Ш. Холодные оклады, ихъ устройство и эксшгоатація. ОбщІя свВдѣаія обт. устройствѣ холодныхъ складовъ: раеположеніе отдѣльныхъ частей, каналнаадія холоднаго воздуха и соляного раствора, иаоляція стѣнъ п пр. — Тпііы общеетвенныхъ холодныхъ складовъ: прирыночные склады Парижа, Лондона, Ныо- Іорка, Бостона, .Кёльна, Варшавы и др.; склады при желъзпо-дорожаыхъ етанщяхъ.— Технпческія условія храиенія раалпчныхъ иредметовъ въ холодныхъ складахъ.— Стоимость ихъ устройства.—Условія эвсплоатащв и тарифы за храненіе рааличныяъ товаровъ.—Доход иость. Назначеніе каждаго холоднаго склада новѣйніей системы состоите въ толгь, чтобы помѣщаемыя въ него органическія вещества, главнымъ образомъ съѣстные припасы, сохранять при такой температурѣ, такой степени влажности воздуха и такой его чистотѣ, чтобы эти товары, которые при обычныхъ условіяхт, храненія подвергаются болѣе или менѣе скоро нежелательными измѣненіямъ, — могли бы сохраняться невредимыми болѣе продолжительное время. ІТодъ холодными складами (cold stores), которымъ посвящена настоящая глава, мы будемъ разумѣть исключительно склады, охлаждаемые посредствомъ' холодельныхъ маніинъ. Холодный складъ включаетъ въ себѣ обязательно слѣдуюиця двѣ его составныя части: 1) машинное отдѣленіе и 2) собственно камеры холоднаго склада. Взаимное расположеаіе этнхъ главный, отдѣленій каждаго холоднаго склада можеть быть, смотря по мѣстяымъ условіямъ, весьма различно, но машинное отдѣленіе помѣщають обычно въ ннжнемъ этажѣ и весьма часто въ отдѣяьномъ зданік (см. рис. 56), камеры же располагаются чаще но коррпдорной системѣ, т. е. черезъ складъ проходить длинный коррндоръ, по обѣ стороны котораго расположены отдѣльныя камеры. Если складъ въ нѣсколько этажей, что почти всегда имѣетъ мѣсто хтя больший, городскихъ складовъ, то обязательной принадлежностью ихъ являются элеваторы, при помощи которыхъ происходить поднятіе и опусканіе товаровъ. Такъ какъ окоеъ въ холодныхъ складахъ обычно не дѣлаютъ, а двери всегда плотно закрыты, то склады освѣ- щаются электричествомъ (само собою лишь во время входа въ камеры рабочнхъ). Электрнческіе проводы изъ мащиннаго отдѣлевія въ склады
— 123 — проводятся еще и для работы вептпляторовъ, которые являются также непремѣнной принадлежностью почти каждаго холодеаго склада. Что касается до передачи холода отъ рефрнгератора въ складъ; то чдѣсь могутъ пмѣть ыѣсто. три разліічцыхъ способа; 1) или въ складъ проводятся' непосредственно трубы, въ которыхъ заключается расширяющійся и охлаждающій окружающее пространство і азъ; въ такомъ случаѣ отпадаетъ необходимость циркуляціи охлажденнаго соляного.раствора; .если мы нмъемъ дѣло съ машинами, работающими сжатымъ воздухомъ, то холодный воздухъ проводится по деревян- нымъ каналамъ-желобамъ прямо въ охлаждаемый камеры; 2) или въ особое отдѣлеш'е склада—воздушная камера,—помѣщающееся обычно Рис. 56. Разрѣзь холодеаго склада: L.L—компрессоры; N—динамо-машины; г,г— конденсаторы; t—воздушная холодильная камера; V—крытая платформа для выгрузки товара; SS—пріелныя камеры; Т.Т—холодпльвыя камеры съ 4~3°В—тоже спеціально для охлагкденія мяса; І'І'—камеры еъ—Ь". на самомъ верхеемъ этажѣ, проводятся трубы съ охлажденнылъ солянымъ растворомъ, которыя, извиваясь въ формѣзмѣевика, заполт няютъ воздушную камеру и понижаютъ въ ней температуру, а отсюда охлажденный воздухъ по капаламъ-желобамъ спускается къ енже- лежащнмъ этажамъ и кааерамъ въ нпхъ, при чемъ болъе успѣшной циркуляціи холоднаго воздуха помогаютъ электричеекіе вентиляторы; для большей успѣшности охлажденія воздуха въ такой камерѣ вмѣсто циркуляціи разсола по трубамъ заставляюгь его стекать въ формѣ дождя или каскадомъ (см. рис. 57 и 58) и токъ воздуха прогоняютъ на встрѣчу тока холодеаго разсола; В) или холодный разсолъ по желъэиымъ трубамъ проводится въ каждую камеру, охлаждая ее непосредственно. Первая система извѣстеа у ааериканцевъ и англичанъ подъ име- немъ «direct system», вторая и третья—«indirect system» of refrigeration,
— 124 — т. е. прямого, или непосредственнаго охлажденія и не прямого. На прилагаемыхъ рисункахъ (59 и 60) изоСраженъ внутренній вігдъ ка- мѳръ, охлаждаемыхъ по 1-Й н 2-й састемамъ, и разница между ними видна довольно наглядно. Отмѣтимъ, что не всегда въ системѣ «не прямого охлажденія» (2-я) трубы для охлажденія расположены въ отдѣленіи прямо надъ камерой; чаще воздушная камера помѣщается подъ крышей и оттуда ведется канализація (см. рис. 56, t); 3-я система по наружному виду ннчѣмъ существеннымъ не отличается отъ представленной на рис. 59 «прямой* системы охлажденія: вся разница лишь въ томъ, что въ трубахъ проходить не газъ, а соляной растворъ. У каждаго иаъ этихъ 3 споеобовъ есть свои достоинства и недостатки. Въ случаѣ непосредственнаго использованія холода отъ рае- Рве. 57. Дождевой охладитель. Рис. 58. Каскадный охладитель. ширяющагося гааа (беаъ посредства охлажденнаго соляного раствора) наименьшее количество холода теряется п при такой системѣ можно достигнуть наиболѣе низкихъ температурь и наиболѣе быстраго охлажденія. Если по металличеекимъ трубамъ пропускается даже такой газъ, какъ амміакъ, нѣтъ опасности приводить съ нпмъ въ непосредственное соприкосновение охлаждаемую жидкость, скажемъ пивное сусло: такъ мала возможность утечкп газа черевъ трубы. Въ случаѣ это воздухъ, то самая канализація холода упрощается до крайности: сжатый вѳздухъ непосредственно направляется въ два длпвныхь деревякныхъ желоба, проходящихъ по корридору и имѣю- щихъ форточки съ задвижками въ каждую пзъ камеръ. Стоить открыть задвижку и холодный воэдухъ наполняетъ камеру. Для оттока согрѣтаго (отъ хранимой провизін) воздуха имѣется особая канализація, поддерживаемая вентиляторами. При употребдевік холодиль-
— 125 — ныхъ машинъ съ сжатымъ воздухомъ это единственно возможная и обычная система передачи холода изъ машиннаго отдѣленія въ складъ. Рис. 59. Камера холодваіо склада, охлаждаемая пи «прямой» системЬ («direct» system). Рис. 60. Камера, охлаждаемая но вне пряжой» систенѣ («indirect» system). Второй способъ—еъ центральнымъ охлажденіемъ воздуха въ особой камерѣ и его Ёлладизащей по складу—является прнбдижеаіеыъ къ только что описанному способу, имѣвщему мѣето въ холодяль- ныіъ воздушныхъ машвнахъ. Громадное его превиущесгоо заключается въ толь, что здЬсь камеры не только охлаждаются, ш в-ь
— fA& — нихъ происходить энергичная сиѣна воздуха, вентилящя, способствующая; уменыпешю влажности воздуха, и еверхъ того сама капализація холода по деревяннымъ трубамъ является самой дешевой. Необходимо отмѣтить весьма важное въ практическомъ смыслѣ обстоятельство^что обычно въ холодныхъ складахъ пзбѣгаютъ проводить, черезъ воздушную-ли камеру, или вообще склады, наружный воздухъ, считая городской воздухъ вообще далеко не чнстымъ и находя, вполнѣ основательно, что при правильном^ устройствѣ склада воздухъ въ немъ самомъ все болѣе и болѣе очищается отъ посторон- нихь примѣсей п бактерій и является наиболѣе чнстымъ и подходя- щимъ для хранепія иродуктовъ. Это еамоочищеше воздуха происходить посредствомъ трубъ съ охлаждающимъ растворомъ, на которыхъ обычно осѣдаегъ иней и съ нимъ всѣ взвѣшенныя въ воадухѣ частицы (въ томъ числѣ и бактерій). Иней этотъ счищается съ трубъ и выбрасывается. Такимъ образомъ складъ будучи выдержанъ, избѣгаетъ «свѣжагоя городского воздуха, а вентнляція въ немъ идегъ только внутренняя. И каждый, кому приходилось лично посѣщать благоустроенные холодные склады, долженъ засвидѣтельствовать, что въ нихъ совершенно не замѣчается обычнаго спутника складовъ скоропортящихся продуктовъ—характернаго запаха затхлости начинающей портиться провизіп. Само собою, необходимымъ условіемъ этого является правило—не допускать въ складъ начинающую уже портиться провизію. Если случайно это имѣеть, по недосмотру, мѣсто, то для уничтожения "запаха производится специальная очнетка склада слѣдую- щимъ образомъ: по угламъ насыпается известь, а въ самомъ складѣ пускаютъ въ ходъ вертушки, прпводииыя въ движете электриче- ствомъ. Это два крыла небольшой мельницы (горизонтально располо- женныхъ). Вертушки служатъ для пёремѣшиванія слоевъ воздуха по всей камерѣ и такъ какъ это вещь передвижная, то посредствомъ ея можно достичь полнаго обмѣна воздуха по веѣмъ угламъ и, такимъ образомъ, смѣщавъ, выгнать его потомъ вентиляторомъ изъ камеры вонь. Для той же цѣли въ • послѣднее время съ успѣхомъ примѣня- ютъ озонировапіе помѣщеній посредствомъ установки въ нихъ элек- трическихъ озонатбровъ (системы Сименсъ и Гальске и др.). Охлаждеше камеръ посредствомъ напускаемаго холоднаго воздуха, исключительно только и примѣняется при храненіп мяса, а также въ тъхъ случаяхъ, когда нужны особенно визкія температуры. Трегій способъ охлаждепія .'камеръ-посредствомъ системы трубъ съ. охлаждевнымь ;раСтаорвмѣ является самымѣ обыкновеннымъ и напболѣе . распроегранёйъ. 'У^ббетво' его■■ заключается ■ прежде- всего
— 127 — въ томъ, что при помощи трубъ можно опредълять дозу холода, которую вы вводите въ ту или иную камеру: сдѣлаете больше трубъ, получите болѣе низкую температуру и обратно. Мало того, въ тѣхъ случаяхъ, когда ваыъ нужно повысить температуру, вы можете черезъ тъ же трубы провести подогрѣтый растворъ соли. Это нерѣдко приходится дълать въ холодвыхъ странахъ зимою при хранепні фруктовъ, сыра, винъ и т. п. Однимъ словомъ, возможность регулировать температуру складовъ является больншмъ пренмуществомъ этого способа. Далѣе—очистка воздуха при этомъ способѣ наиболѣе совершенная и при легкой вептиляціи воздухъ можетъ быть оставляемъ достаточно влажнымъ, что, напр., для рыбы и нѣкоторыхъ другихъ про- дуктовъ, боящихся слишкомъ сухого воздуха, также имѣетъ значеніе. Слъдуетъ отмѣтить и еще одно преимущество охлажденія камеръ посредствомъ трубъ. При такомъ способъ можно нзбъжать опасныхъ послѣдствій какой либо случайной простановки дѣйствія холодиль- ныхъ машинъ (въ случаѣ какой либо поломки и т. п.). Такъ, продолжая циркулящю холоднаго разсола изъ запаснаго его бака, вы можете продолжать поддерживать въ складѣ низкую температуру, хотя машина и не работаетъ. Уже изъ сказаннаго можно было замътить, что одинъ способъ болѣе пригоденъ для одеихъ продуктовъ, другой для другихъ; и въ действительности, если складъ, какъ это почти всегда нмъетъ мъсто по отновіенію къ крупнымъ складамъ, предназначенъ для хранепія всякихъ скоропортящихся грузовъ, то обычно въ немъ дѣлаются приепоеобленія для обоихъ способовъ, т. е. для центральна™ охлажденія воздуха въ особыхъ камерахъ, его канализацш (для мяса), и для непосредственнаго охлаждепія камеръ посредствомъ системы трубъ съ охлажденнымъ растворомъ (для масла, фруктовъ, яицъ и пр.). Для увелнченія площади охлаждающей поверхности обычно трубы с'ъ охлаждающимъ растворомъ, подобно тому, какъ это дълается и при паровомъ отопленіи, снабжаются дисками. Теорія и практика американцевъ установила слѣдующія нормы длины трубъ для охла- ждаемыхъ камеръ. При діаметрѣ трубъ въ 2 дюйма требуется 1 погонный футъ трубы на 7 куб. ф. камеры. Колебапія въ сторону умень- ніенія или увелнченія завпсятъ отъ рода продуктовъ; такъ, для мяса и яицъ это отношеніе можетъ быть сведено на 1:12, а для продуктовъ, подлежащнхъ замораживанйо, оно должно быть 1:6. Въ складочныхъ помѣщепіяхъ общаго назначепія это отношепіе можетъ достигать 1:45 (Крюковъ, I. с, стр. 26). Въ отчетЬ инжен. Ададурова по этому:предмету имѣются слѣ- дуюнйя данныя, сгруппированный въ формѣ таблицы:
— 128 — Колчсстм «ымс- двпцеі ноирі- ■осп п шдр. fjT. П 1 KJ*. tjT. ОЫ»- ждиемаго погііщенія. 0,о в а 0,0*5—0,* t Температура камеры (желаемая). 32°t =(0° С) 29—35 <= — 2,+3° С) 0,039 33° (= + уС) O.0S3 33°(= + Й°С) 0,оз7 20" {= — 5J4' С) 0,27 3°—4° (= — 16% С) Родъ смадшае- маги првдум». яйца разные масло морозиикъ Лрииѣчаніе. Общее помѣщевіе. Допускается входъ ■ ПОСТОрОННПМЪ. Нѣтъ входа посто- роннимъ. Продолжительное іраненіе. Для увеличенія поверхности теперь предпочтительно употребляются ребристыя трубы (рис. 61), а иногда трубы двойныя (внутреннія для медіума и наружныя для разсола). (рис. 62). Послѣднія являются какъ бы аккумуляторами холода. Рис. 61. Ребрнотыя трубы, употребляемый въ холодныхъ складаіъ. Что касается до сдасобовъ разыѣщенія трубъ съ охлаждающимъ солянымъ растворомъ, то они очень разнообразны: то трубы гошѣща- ютъ надъ потолкомъ, то по бокамъ помѣщенія—какъ кто находить удобнѣе. Самое аданіе каждаго холоднаго склада отличается отъ обык- новенвыхъ эдавіп тѣыъ, что его стѣны обязательно снабжены тѣми или нныші изолирующими веществами, уменьшающими или почти уничтожающими шгіяніѳ наружной температуры на внутреннее помѣщеніе. Въ немъ наименьшее возможное количество оконъ (а иногда они и совсѣмъ отсутствують). Хорошая изоляція стѣнъ зданія холоднаго склада является однимъ нзъ главнѣйшихъ условіи ус- пѣшнаго удержанія внутри его низкой температуры. Обычно зданіе склада какъ сооруженія, разсчвтаннаго на продолжительное время, дѣлается каменное, и въ цѣ- ляхъ уменьшенія теплопроводности иногда употребляется кнрпичъ съ внутренними воздушными пустотами (гдѣ таковой кнрпичъ имѣется). Иногда дѣлается двойная кирпичная кладка съ воздушной прослой- Рас. 62. Трубы двовкыя (аккумуляторы холода).
— 129 — кой. Наконецъ, послѣднимъ словомъ строительной техники являются американские желѣзобетонные склады. Одинъ такой складъ въ про- цессѣ постройки представленъ на рис. 63. Самой выгодной наружной формой зданія является кубъ или четыреугольникъ, приближающиеся о. й I е в я и в о. ф а d « а к я* къ нему по фориѣ. При прочихъ равныхь уеловіяхъ зга форма обезне- чиваетъ наименьшее прохождение наружнаго тепла внутрь зданія. Однимъ изъ наиболѣе худыхъ ироводниковъ тепла, употребляе- ныхъ для изоляцін стѣнъ складовъ, американца считали прежде таяъ называемую минеральную шерсть (mineral wool), получаемую изъ шлака.
130 — Если принять ея теплопроводность за 100, то относительная теплопроводность разныхъ матеріаловъ выразится елѣдующими числами: Войлоеъ 117 Вата 122 Овечья шерсть. 136 Инфузорная земля. ..... 136 Уголь (намельченный). . . . 140 Опилки . . . . Г 163 Дерево съ прослойками воздуха 280 Проф. Лоренцъ приводить абсолютный числа теплопроводности наиболѣе употребительныхъ изоляціонныхъ матеріаловъ, добытая опытнымъ путемъ и выраженный въ калоріяіъ (на 1 кв. метръ въ часъ). Тежаонроводаюгь Вѣсі 1 kj6. негра въ валоріиъ. въ кыограннахъ. Древесная зола. 0,оео — Изолирующая пемза 0;овв 370 Пробковая насев 0,t>so 300 Мѣиовой порошовъ О.ово 1600 Шлаковая тереть') І.іоі — Уголь баіаутоваго дерева 0,11* 160—190 Инфузорная земля (рыхлая) 0,и* 250—350 Пробка 0,140 500—600 Коксовый порошокь 0,100 350—550 Гвосовыа цдвткн .. . ... 0,*оо — Кирпичная кладка 0,7 о я 1.470—1.700 Бутовая кладка l.soo 2.400—2.400 По поводу минеральной, или шлаковой шерсти, которая особенно распространена при постройкъ американскнхъ складовъ, проф. Лоренцъ пишегы «такъ называемая шлаковая шерсть должна быть прин- цишально исключена, такъ какъ при неизбъжноыъ разложеши ея выдъляетея сѣроводородъв. И нѣмцы, невидимому, теперь не употре- бляютъ болѣе этоть натеріалъ, замѣняя его еще менъе теплопрово- дящей пробковой массой. Изъ этой массы дълаются любой толщины пластины, а также и кирпичи, служащіе нрекраснымъ и легкимъ изолирующимъ иатеріалоыъ *). ') Это очевидна та-же «mineral wool». Съ виду она напомннаетъ асбестъ. *) Такую пробку для нзоляціи мояно нмъть въ техн. конт. Іохнмъ (Невсків, 3) по _ _ Толщина въ миллим. 5 10 15 20 30 40 60 .лъдующикъцѣяамъзааиетръ: Ц1іва № ^~ ~62 73 85 «7 123 І75 1S8
— 131 — Приведеиъ образцы изолящи наружныгыі внутреннихъ стънокъ холодныхъ складовъ. 1) вСтъна наружная: 14 д. толщины кирпичная кладка, З'Л д. слой воздуха, 9 д. кирпичная кладка, 1 д. слой штукатурки, 1 д. слой смолы, 2X3 д. деревянный стойки и слой смоляной бумаги, 1 д. обшивка изъ досокъ, 2X4 деревянныя стойки. 1 д. обшивка изъ до- сокъ, смоляная бумага и 1 д. доски внутренней обшивки; вся толщина 3 ф. 3 д.» (Крюковъ, 1. с, стр. 27). 2) Обыкновенная кирпичная стѣна зданія съ внутренней стороны покрыта смолой, получаемой при обработкѣ нефти (идетъ на изгото- влепіе дешевыхъ красокъ); отъ этого кирпичъ дѣлается малопроницаемы мъ для воздуха; промежутокъ воздуха въ 1 д.; далѣе между двумя деревянными, въ 1 д. доску, стънками, съ рѣшетками внутри въ 2ЯХ2", (6) Рве. 64. Изолнрувнція стъны холодньнъ складовъ (въ разръзѣк а—для нарузеныхь стѣнъ; б—для внутреннихъ лерегородокъ. устроена въ 2 дюйма толщиною такъ называемая ■ минеральная» стъна изъ слоя шлака (mineral wool); по дереву идетъ прокладка особой изолирующей бумагой (Р. & В. building paper, фаб. Standart paint С0, 2, Liberty str., New-York, N., Y. J), играющей весьма важную роль во всякой изолировкѣв. На прилагаемыхъ чертежахъ (рис. 64) даны раарѣзы наружныхъ и внутреннихъ стѣнъ американскихъ холодныхъ складовъ, не вполнѣ отвъчающихъ приведеннымъ образцамъ (другихъ складовъ), но очень близкихъ къ нимъ. По отчету Ададурова, въ американскихъ складахъ нанболъе рас- *) Вродѣ этой бумаги изготовляется въ Россіи фабрикой Науиана (С.-Петер- бургъ), такъ называемый нзолнръ-картоиъ, продаваемый 3 р. за кусокъ въ 3 кв. сак. Неудобство его — слишкомъ сильный запахъ асфальтовой сколов (какъ отъ вровельнаго толя). Есть и еще фирм», изготовляющая нзолнръ-картоиъ—Пярмавъ (СПБ. Казанская, 40). • * ■
— 132 — пространена простѣйшая изолящя, состоящая, въ дополнеше къ кирпичной етѣнѣ, изъ обшивки тремя двойными изъ '/в" досокъ етѣнкамы съ прокладкой между ними изолиръ-картономъ (3 слоя) и съ оставле- піемъ двухъ воздушныхъ слоевъ, образуемый, рѣшетинами 2"ХЗ". Воздушные слои иногда заполняются опилками или минеральной шерстью. Двери для легкости дѣлаются изъ двухъ досокъ %" и і', двухъ слоевъ изолиръ-картона и 6" прослойки пробки. Проф. Лоренцъ дѣлаегь елъдующія обиця указашя объ изоли- ровкѣ пола и стѣнъ холодвыхъ складовъ. Поль и стѣны обязательно должны быть ограждены огь проникновенія въ нихъ сырости отъ грун- товыхъ водъ, такъ какъ сырая стѣна является уже очень хоротимъ проводникомъ тепла. Внизу дѣлается бетонный слой 1) отъ 0,1 до 0,9 метра толщины, на него насыпается 0,4—0,& м. коксовой или древесной золы, а поверхъ него собственно полъ изъ бетона или плитокъ. Стѣны возводятся съ ординарнымъ или двойнымъ изолирующимъ слоемъ отъ 0,12 до 0,14 м. толщиною, внутри часто пористыхъ или пустотълыхъ кирпичей. Изолирующіе (воздушные) слои заполняются золою, пробочными обръзкани, торфянымъ мулломъ; менѣе удовлетворительны, по его словамъ, древесныя опилки, къ которымъ онъ совѣтуетъ примѣ- шивать по крайней мѣръ торфяного мулла. Потолокъ бетонный съ настилкой слоя золы или торфа отъ 0,3—0,5 метра (і. с, стр. 174). Борзигъ, давая при поставкѣ холодильвыхъ машинъ гарантію извѣстнаго охлажденш, обыкновенно ставить условіемъ дѣлать изолировку по его указанно. Онъ достигаетъ хорошихъ результатовъ, употребляя въ дъло, въ дополнеше къ кирпичной кладкѣ въ 3 кирпича, по 150 м.м., изъ кирпичей съ воздушными пустотами,—сгѣнку въ два кирпича прессованной пробки (по 80 м.м. толщины каждый), со смазывапіемъ ее смолою и съ прокладкой смоляной бумаги. За послѣднее время и въ отношенІБ изолирующихъ ыатеріаловъ строительная техника въ Сѣв.-Амер. Соед. Штатахъ, какъ видно изъ обстоятельнаго доклада посѣтившаго недавно Америку инжен. К. П. Тихоцкаго, сдъланнаго въ Комитетѣ по холодильному дѣлу,—подвинулась сильно впередъ. Въ болыномъ ходу особый изоляціонный кир- пичъ, а также улучшены пустотѣлые кирпичи. Отсылая интересующихся ближе этимъ вопросомъ къ самому докладу (Изв. Ком. по Хол. дѣлу, вып. 4-й І912), мы ограничиваемся здъсь лишь указашемъ на успѣхи техники постройки холодныхъ складовъ. ') Проф. Лореицъ указываешь ва асфальтовую обаицовку ствнъ, во туп, же въ. врикъчавіи указываешь на ея веулобства, вслідствіе запаха.
— ІЗЗ — Можно установить слѣдующіе типы холодильныхъ складов* еъ точки зрѣнія ихъ назначен!*: 1) склады частнаго пользования для потребностей отдѣльнаго лица или учрежденія; 2) склады общественеаго ноль- зованія: а) прирыночные, б) при желѣзнодорожныхъ станціяхъ пли въ портахъ. Наиболѣе распространеннымъ типомъ является холодный складъ общественнаго полыюванія, будетъ ли онъ устроенъ въ связи съ рынкомъ, станціей желѣзной дороги или портомъ. Общпиъ при Рис. 65. Холодная камера для дичи (дикія козы). знакомь для нихъ служптъ то, что они разсчитаны на предоставление помѣщеній для пользованья нанимателямъ или арендаторамъ изъ мелочныхъ (на рыакѣ) или оптовыхъ (при жел.-дор. станціи и въ порту) торговцевъ скоропортящимися продуктами. Разлнчіе въ устрой - ствѣ прярьшочныхъ и др. холодныхъ складовъ заключается главнымъ образомъ въ тоиъ, что въ дрирыночныхъ складахъ обычно приходится холодныя камеры разбивать на большое количество мелкихъ оклѣтокъ» для аренды мѣстъ по мелочамъ, тогда какъ въ складахъ для оптовыхъ торговцевъ сохраняются обширная камеры. Кромѣ того, отдельный клѣткв прирыночных*, намерь слуасать для хранееія всевоэмож-
— 134 — ньтхъ продуктовъ въ одной камерѣ (см. рис. такихъ камеръ холод- наго склада, рис. 65—68). Въ складѣ же для оптовііковъ приходится камеры спеціализиро- вать, смотря по хранимому продукту, и держать въ нихъ различную температуру и различную степень влажности воздуха. Впрочемъ, на практикѣ почти всѣ прирыночные холодные склады крупныхъ евро- пейсккхъ и амеряканскихъ центровъ соединяшъ въ себѣ черты обоихъ •пшовъ и, наряду съ клѣтками для мелочныхъ торговцевъ, нмѣютъ болѣе обширныя и спеціализировавныя камеры для оптовнковъ. Рис. 66. Холодная камера для дичи {фаааны). Лриведеаъ нѣкоторыя свѣдѣяія о прирыночныхъ складахъ. Въ Па^лжт, какъ уже упоминалось, холодный складъ устроенъ въ подвальномъ этажѣ коммерческой биржи. Онъ заннмаетъ 6.400 кв. м. площадв, и охлажденіе въ пемъ ранѣе производилось машинами воздушной системы; въ данное время онъ заыѣнены машинами амніач- ной системы Линде. Складъ раздѣленъ на 16 обширныхъ камеръ, въ каждую изъ которыхь изъ общаго канала-желоба отводится холодный воздухъ. Складъ служить главнымъ образомъ для храненія мяса опто- выхъ торговцевъ центральнаго парижскаго рынка, расположеянаго недалеко отъ биржи. Въ Лондона въ подвалахь подъ мясньшъ рыякомъ иыѣется обширный холодный складъ, носящій названіе «The central market's cold air
— 135 — stores», вместимостью на 1.000 тоенъ мороженаго и охлаждаемаго мяса. Здѣсь же обычно хранятся н русскіе рябчики (до 100 тоннъ). Система охлажденія была во время моего осмотра склада въ -1891 г. воздушная Coleman'a. Температура въ складѣ поддерживалась—10", —12я С. Въ данное время и здѣсь воздушная система замѣнена ам- міачной. Холодный складъ въ Нью-Іоркѣ, подъ сводами Бруклинскаго моста, близъ Фультонова рынка (Brooclyn bridge freezing and eo!d- storage Со), представлялъ собою въ 1S92 г. 3-этажное зданіе, вмѣсти- мостыо въ 200.000 куб. ф. Холодильная машина амміачной системы иоглощенія «Polar», съ производительностью равной таянію 30 тоннъ Рис. 67. Хатадная камера Рис 68. КлЪткн іоподнаго склада для мяса, для рыбы. льда въ 24 часа; 35 силъ паровая машина. Складъ прпнимаетъ на храненіе п, въ случаѣ желанія, берется замораживать рыбу, съ пла- топ по таксѣ съ каждой вѣсовой единицы. Осенью въ складѣ набиралось до 60.000 пуд. мороженой рыбы '). Всѣ эти три склада устроены сравнительно давно и, какъ видпо изъ предыдущего, оня имѣютъ одкосторовній характеръ іг въ сущности не обслужнваютъ потребностей всего рынка. Другіе американские прирыночные склады носять уже иной харакгеръ. Однимъ изъ самыхъ грандіозныхъ по размѣрамъ и образцовымъ по устройству является безспорно холодный прпрыночиый складъ въ Бостонѣ, пзвѣетаып подъ наэваніемъ Quincy market cold storage ') Изъ отчета яви. Ададурова (1ВѲ6> видно, тго этогь складъ' яялчяаёвло jmcampeirt. Вк-Ьетйиеть его онрваііяея» въ #6ftfio0 х. #..
— 136 — (рис. 69). Еще въ 1892 г., когда я его посѣтилъ, ѳтотъ складъ зани- мапъ громадное пятиэтажное зданіе, лицевая сторона котораго обращена jre находящемуся рядомъ рынку, къ задней же подходили вагоны съ продуктами, подлежащими помѣщенш въ холодный складъ; веда- деко оть аего еаюдится пароходная пристань, такъ что относительно мѣетоположенія трудно придумать что нибудь лучшее. Въ складѣ ко времени моего осмотра было 78 отдѣльныхъ камеръ разныхъ размѣ- ровъ съ общей вмѣетимостью въ 2.000.000 куб. ф. Половина этого помѣщенія охлаждалась непосредственно холодныыъ воздухомъ (direct а "5 3 I и Й г* Ч а и о с 3 ш ч о 1 а. в о. ы Р.
— 137 — extension), проводимымъ по деревяннымъ желрбамъ изъ центральной охладительной воздушной камеры, устроенной въ верхнѳмъ этажѣ, подъ самой крышей. Въ канерахъ, охлаждаеыыхъ этимъ путемъ, температура иожетъ быть понижаема до—22° С; въ нихъ цѣлая туша бычья за ночь замерзаеть вполнѣ. Другая половина камеръ охлаждалась посредствомъ системы трубъ растворонъ хлористаго анмопія или кальція. Температура регулируется и количѳствомъ трубъ, и приспо- соблешемъ для нагрѣвапія камеръ посредствомъ тѣхв-же трубъ. Охладительная машина—амміачная компрессишной системы (De la Vergne refrigeration machine C°, New-York), съ охладительной способностью, выражаемой 250 тоннами растаиваенаго въ 24 часа льда. Складъ сдаетъ отдѣльныя камеры и клътки торговцамъ рынка для храненія всевозможныхъ продуктовъ. Въ случаѣ продолжите ль наго хранепія складъ выдаетъ квитанціп, которыя можно заложить въ банкѣ и получить подъ нихъ ссуду. Въ отчетѣ инжен. Ададурова (І896 г.) объ этомъ складѣ говорится, что онъ значительно расширѳнъ и ньшѣ вмѣстимость его опре- дъляѳтся въ 3.500.000 куб. ф. (43.000 кв. ф. площадь); построено особое зданіе подъ складъ яицъ и масла (охлажденіе трубами). Въ преж- немъ зданіи въ Ѵз скиада циркуляійя холодного раствора по трубамъ замѣнева цирку ляціей воздуха. По этимъ свъдъпіямъ, черѳзъ складъ прошло въ течете года: 600 вагоновъ масла, 350 вагоновъ яицъ, 2.500 тоннъ птицы, 600 тоннъ свѣжей рыбы, 350 тоннъ свѣжаго мяса, 25.000 ящиковъ апельсиновъ, 20.000 бочекъ яблокъ, 300 тоннъ суше- ныхъ яблокъ, 20.000 ящиковъ калифорнскихъ фруктовъ 1.000 тоннъ сыра, 12.000 бочекъ овощей, 35.000 ящиковъ грушъ. Несомнънно, это величай пгій въ мірѣ холодный складъ. Значительно болѣе скромныхъ размѣровъ и приспособленный исключительно для нелкихъ рьшочныхъ торговцевъ холодный складъ центрального рынка въ Вашиигтонѣ. Онъ помъшается во второмъ этажѣ зданія рывка и состоитъ изъ большого числа маленышхъ камеръ, сдаваемыхъ порознь мелкимъ торговцамъ. Контора рынка принимаете на себя комнссіп по получеМю товаровъ съ желѣзныхъ дорогв, такъ что накладныя могутъ быть направляемы на нее. Въ Фила'дельфш складъ связанъ съ желѣзнодорожной станціей, съ одной стороны, и съ рынкоиъ, съ другой. Онъ занимаетъ поверхность въ 78.500 кв. футовъ. Охлажденіе производится двумя, на 75 тоннъ льда, машинами системы Воуіе'я (compression system). Резервуары съ охлаждаемой жидкостью вмѣщаютъ 67.700 галлоновъ. Холодный складъ устроенъ въ подвальномъ этажѣ зданія рынка, сообщеніе съ которымъ весьма удобно посредствомъ элеваторовъ. Охлажденная жидкость проводится язь машиннаго отдълешя, нахо-
— 138 — дящагося въ особомъ зданін по туннелю черезъ улицу; еогрѣтый раетворъ возвращается обратно въ машинное отдьленіе. Изъ новъйшихъ европейскихъ прирыночныхъ складовъ можно указать на недавно устроенный холодный складъ въ г. Кельн». Планъ и самая постройка склада принадлежать заводу Гумбольдтъ. Описапіе его помѣщено въ ст. Musmacher'a: Neuere KQhlanlagen zum Aiiftrewar- ren von Lebensmitteln, Eis- und K&lte-Industrie 1905 г., откуда мы и заимствуешь нижеслѣдующія краткія свѣдѣнія объ этомъ складѣ. Складъ раздѣленъ на отдъльныя помѣщенія для яицъ, мяса, дичи, рыбы, сыра съ общей площадью въ 2.086 кв. метр, и 6.951 куб. метр, вмѣстимости (безъ переднихъ—6.232 куб. метр.). Раепредъленіе между отдельными продуктами приблизительно таково: около 3.000 кв. метр, для яицъ, немного менъе для мяса и дичи, 815 кв. метр, для рыбы и 108 кв. метр, подъ сыръ. Система холодильной машины амміачная компресеіонная на ■J20.000 калорій, механическая работа—80 индик. лош. силъ. Охла- жденіе всѣхъ безъ псключепія отдѣленій склада посредствомъ прямого дъйегвія холоднымъ воздухомъ, что, по словамъ автора, значительно сокращаетъ расходы (на трубы, которыя замѣняются здѣсь деревянными желобами). Въ Россіи до послѣдняго времени единственный рынокъ въ круп- ныхъ населенныхъ центрахъ былъ снабженъ холодильнымъ устрой- ствомъ—это хрътыіі рынокъ г. Варшавы, подъ которымъ холодные склады устроены въ 1903 г. фирмою Борзига (машины, работаюіщя сѣрнистой кислотой). Общая площадь двухъ подвальныхъ помѣще- ній—800 кв. метровъ. Устроено 4 холодныхъ склада на 5.600 куб. мет., 2 изъ нихъ для свѣжаго мяса съ температурой 4- 2, -}- 4°,і для рыбы свѣжей (0+3°), 1 для фруктовъ и овощей (-\-2Р,-{- 4°). Сверхъ того, при складѣ устроена льдодѣлательная машина на 300 пуд. ежедневно нриготовляемаго льда. Охлажденіе производится двумя холодильными машинами на 100.000 калорій каждая. Аналогичный, но мипіатюрный складъ, построенный тѣмъ же заводомъ Борзига {система съ сѣрнистой кислотой), что етроилъ складъ въ Варшавѣ, имѣется въ С.-Петербургѣ подъ здашемъ Народ- наго дома Николая П. Онъ обслуживает ь надобности народной столовой. Здѣсь 6 камеръ съ 160 кв. метр, полезнаго пространства для храненія мяса, овощей, фруктовъ, рыбы замороженной, яицъ и на- питковъ. Температура держится въ одвѣхъ камерахъ ниже О", въ другихъ выше. Складъ обслуживаютъ два компрессора съ сѣрнистой кислотой по 20.000 калорій каждый. Кромѣ того, поставлена льдодѣлательная машина для изготовле- нія 100 пуд, льда въ день. ИголяцІп—посредствомъ пробковыхъ кир-
— 139 — пичей (2 кирпича, толщ, вмъетѣ 100—120 милл.). Упоминаемъ объ этомъ небольніомъ складѣ для того, чтобы интересуюипеся устрой- ствомъ таковыхъ, а также машинами данной системы могли при желанііі осмотръть ихъ, на что, вѣроятно, администрація безъ затруд- ненія дастъ разрѣшепіе. За послъднее время устроенъ холодный складъ при рынкѣ въ Кіевъ, приступають къ постройкѣ рынка съ холодильниками въМосквѣ и проектируется устройство такого же рынка въ Петербургъ. Въ заключеніе рѣчи о складахъ приведемъ изображеиіе самостоятельной холодной камеры какого-либо отдѣльнаго торговца съ- ѣстными припасами—мясомъ, дичью, масломъ, яйцами и молокомв (рис. 70). Одно отдъленіе ея (лъвое) занято мясными продуктами, Рис 70. Самостоятельная холодная камера отдѣльнаго торговца еьѣст- вымп припасами. другое же (правое) исключительно сосудами съ молокомъ, охлажде- іііе коихъ производится опусканіемъ въ самый сосудъ змѣевика. На рисункѣ одинъ такой змъевикъ, черезъ который проходить холодный соляной растворъ, виситъ надъ сосудомъ и здѣсь можно видѣть его. форму (другіе такіе-же опущены въ сосуды). Вея эта холодная лавка охлаждается небольшой холодильной машинкой, работающей углекислотой. Охлаждеше лъваго отдълепія производится плоскимъ метал- лическимъ япшкомъ съ заключеннымъ въ немъ холоднымъ раство- ромъ (см. на стѣнѣ справа), Небольшіе холодильники (для фермы) устраиваются въ Австрааіц; на прилагаемомърисункѣ (рие.71) изображенъодпнътакой холодиль- никъ. Машина вмѣстѣ съ камерой ЮХ'ОХ? фут.обходится въ2.500р.'). О примъненіп машины Одифрена для мелкихъ холодильниковъ сказано въ очеркѣ холодильнаго дъла въ Италш (стр. 70). '; См. брошвру .Примбженіе ясктссхвевиаго охлажденія въ чгторскомъ хояяв- *га*», Жаксоиа я Ли. Сяв. 1911 г. Йад. Комитета по холодильному дѣау.
— 140 — Уже изъ издоженнаго видно, что храненіе различныхъ скоропортящихся продуктовъ требуеть соблюдения различныхъ требованіп. Практика работы холодныхъ складовъ выработала весьма сложную технику этого дѣла, требующую отъ надзирающихъ за работой холод- ныхъ складовъ большого навыка и особеннаго вниманія. Было бы весьма трудно, да, пожалуй, и совершенно невозможно передать здѣсь всѣ техническая тонкости храненія различныхъ предметоеъ #ъ холод- кыхъ еклодахъ. Поэтому ограничимся лишь наиболѣе существенными указапіями и данными опыта, без-в которыхъ всякому, желающему строить холодный складъ или пользоваться имъ, обойтись невозможно. Рис. 71. Небовып&я холод вая камера охлаждаемая кпвіатюрной холодильной маю в вой (Австралш). Въ нижеслѣдующей табличкѣ сгруппированы сввдѣпія о наивьт- годнѣйшихъ теипературахъ для хранепія различныхъ предметовъ въ **олодныхъ складахъ (по американскимъ даиныы-ь) •). Мясо свѣягее -}- % -\- V С. мороженое. при замораживапіп . . . Птица при замораживапів. а я храаевін. . . . Рыба при эаморажявайи. в а хранен hi. . . . Свинина . . Баранина Масло. Сыръ Яйца Мѣха — 3* С. — №>—12° С. — S" С. — 3» С. — 5°— 25е С. — 5е—10* С. — 1%— 0° С. — 0*4- 1° С. _ o°-f- 4» С. + %' + 4» С. -Ѵ + з'С. — 2* С. ') № занпснзгь нпж. А да дуров а въ цЬломъ рядѣ американскнгь складовъ. Н. А. Крюковъ (1- с-> стр- 31) въ общемъ даегь числа, блиэкЫ, юга есть отступле- яія; напр., для свинины у него 1—3*, мяса 3—4* для масла 0—3*, янгь—У.
— 141 — Въ помъщеніяхъ для свъжаго мяеа, яицъ и дичи наблюдается за тьмъ, чтобы обмънъ воздуха былъ не менъе 10—12 разъ въ часъ, а относительная влажность не превышала бы 80% (была 75—80%). Особенно прихотливы и требовательны для успѣшнаго храненія фрукты: для каждаго рода фруктовъ требуется особая температура, а иногда даже одни и тѣ-же фрукты, напр., груши, требують различиыхъ температурь и пріеыовъ сохранепія въ холодныхъ складахъ, смотря по ихъ сорту. Здъсь еще продолжають вырабатываться различныя тонкости техники хранепія, имъющія, однако, на практикъ ръшающее значепіе. Въ нижеслѣдующей таблицѣ дана сводка наивыгоднѣйшихъ температурь для хранепія различныхъ фруктовъ. Яблоки. . . Груши . . . Сливы . . . Вино град ъ . Томаты. . . Арбузы. . . Апельсины Лимоны . . Упаковка. Въ бочкахъ н ящнкаіъ. Ящики съ бун. Ящики съ пробкой Корзины. Вочки. Ящики. — Тенцерат. 0° -1-1,1- -Т-1.Т + 2,5 + м 0' + 7,5 + 2 С. Прнывчажів. Для всѣіъ ваяна хорошая вентнляція, влажность около 65—75*/«. Дополнимъ эти обпця указанія слѣдующими частностями. Ука- занныя температуры относятся до болѣе продолжнтельнаго хранепія и перевозки фруктовъ. Но въ самомъ началѣ ихъ подвергають вы- держкѣ при болѣе низкой теыпературѣ '). Такъ, яблоки первые 10 дней держать при—ЪаС Груши держать первые 5 дней при 0,5*0., а за- тѣмъ повышаютъ до -j- 4,5*0. Персики и абрикосы охлаждаются сперва при температурѣ не ниже^-З^С. (5 дней), а затѣмъ ихъ сохраняютъ при -j- 4,5й. Для сохранепія вишенъ, клубники—температуру держать немного выше О". Смотря по сорту, яблоки могутъ лежать въ холо- дильникахъ отъ 1 до 12 мѣсяцевъ 2). Груши хранить гораздо труд- нѣе; ихъ упаковывать надо не особенно плотно, такъ, чтобы былъ свободный доступъ воздуха, Обертываше бумагою, задерживая про- цессъ согрѣвапія, предохраняетъ отъ гшепія. Лучше сорта нѣжныхъ грушъ могутъ сохраняться въ холодильныхъ помѣщешяхъ только 4—5 недѣль, б&тве простые сорта до 8 мѣсяцевъ. Персики еще болѣе прихотливы для храненія, они выдерживаютъ не баігье 2—3 недѣль, и лишь болѣе грубые сорта—способны лежать до 2 мѣсяцевъ ') Эти свѣдѣнм заимствованы нзъ сі. г. Н. Со#ронова Прнспособлепія для охлаядешя плодовъ въ С. Америкѣ, журв. Плодводегво, 1908 г. И 1. &га статья основана въ сво» очередь на вѣмецкой стать* nKuMeinrichtangeo Шг Obst In Nord- Amerika, Deutsche Obstbausteitung, Heft 20, 1908 r. =) При—0,543. Могутъ сохранятся: Baldwin—10 нъсядевъ, Beine des reinettes— 3 мѣсяцевъ. Belle fleuf—8 мѣсяцевъ, Alexandre— * мѣсяца, Орлеаискій ренегв— 4 Ыѣсяца, Графевштеянское—2 Мѣсяца при+І*С.; астрахавское—совершенно яе сохраняется.
— 142 — при температурѣ 0°С. Обычно персики охлаждаютъ лишь въ случаѣ отправки на далекія разетояпія. То же самое относится къ абрико- самъ и большей части ягодъ '). Но трудности іранепія и леревозки цѣвныхъ южныхъ фруктовъ даже въ холодильникахъ не останавливаютъ предпринимателей отъ стремлепія преодолѣть ихъ, техника этого дѣла съ каждымъ годомъ совершенствуется: что было недоступно вчера,—дѣлается доступньшъ сегодня. Характерно въ этомъ сныслѣ сообщеше Н. А. Крюкова объ исторіп экспорта персиковъ изъ Аргентины въ Лондонъ 2). аКакъ поелѣд нее торжество примъиенія рефригераторовъ, пнтѳтъ этотъ авторъ, можно указать на недавно начавшуюся доставку персиковъ изъ Аргентины въ Лондонъ- Въ Аргентинѣ расгутъ отличные персики; они созрбваюгъ около Рождества, какъ разъ въ то время, когда нѣна иа ннхь въ Лондон* и Париж* самая высокая. Но перевозка черезъ весь Ат.тантическіи океанъ и череаъ весь тропически поясъ ставила огромный препятствія для доставки зтнгь нѣжныхъ плодовъ, твмъ болъе, что путешестаіе изъ Буэносъ-Айреса до Лондона на самыхъ быстрыхъ почтоно-пассажирскнхъ пароходахъ требуетъ 24—25 дней. Однако, разница въ цѣ- нахъ была такъ велика, что зргентинскіе садовладѣльцы стали пробовать пересылать персики въ Лондонъ. Англійская пароходная компапія пошла ииъ на встръчу и делала всевозможный приспособлешя для лучшего хранения перепковъ. Несмотря на такія усняія, цълыхъ три года было потрачено на разръшеніе задачи, причемъ была перепорчена масса фруктовъ. Наконецъ, въ январѣ 190* г. разнеслась въ Буэноеъ-Айресѣ вѣсть что персики изъ Аргентины проданы въ Лоидонѣ но 1 шнлл. за штуку, или 17 кон., тогда какъ на мѣетѣ цѣна имъ была около 5 е. Это показываю, что персики удалось доставить въ Лондонъ въ такомъ видѣ. что они сохранили свою свѣжееть, сочность и аппетитный видь. Достигнуто это было комбииаціею температуры и влажности въ холодивьныхъ помѣщеніях-к температура должна быть около 4я С. а воздухъ должевъ быть очищевъ отъ всякихъ посторонний, газовъ в долженъ содержать извѣстный % влаги, такь какъ перепкъ боится д очень сухой, и очень влажной атмосферы». Добавинъ, что въ настоящее время персики изъ Аргентины въ Лондонъ доставляются успѣшно и регулярно. Кроыѣ того, дълаются опыты хранешя фруктовъ въ атмосфер* азота (безъ кислорода). Въ приведенномъ выше перечнѣ преднетовъ, храниныхъ въ холодныхъ складахъ, читатель, безъ соынѣпія, замѣтилъ <шѣха».Игь помъшаютъ въ холодные склады на лѣто для предохраненіи отъ порчи молью. При указанной температурѣ -J- 2°G. развитіе гусеницъ изъ отяоженныхъ молью янцъ прюстанавливается, и, такимъ обра- зоыъ, йѣха вполнѣ гарантированы въ холодныхъ складахъ отъ порчи молью. ') Болѣе подробные указапія о пріемахъ хранеиія разлилныхъ скоропортящихся продуктовъ изложены въ печатающейся Комитетомъ по холодильному дѣлу бровморЬ. «О щйемахъ храневія и перевозки скоропортящихся продуктовъ съ при- мЪнешеиъ искусствен наго охлажденіп». *) Международная торговли продуктами садоводства. Левцін, ирОчитавныя на общемъ собранік Росс Общ. Люб. Садов. 24 сентября ІѲ06 г. (отд. отт., стр. 22).
— 143 — Весьма близко въ своеыъ основаніи примънеше низкихъ температурь (холодныхъ складовъ) въ шелководствѣ. Извѣстно, что для того, чтобы умертвить внутри кокона куколку шелковичнаго червя, Коковы обдаютъ кнпяткоыъ, что представляеть значительный неудобства. Въ настоящее время и здѣсь прибѣгли къ искусственному охлаждение, которыыъ достигается та же цѣль бѳзъ малѣйшаго по- вреждешя шелковнчныхъ нитей. При этоыъ выяснилось, вообще, что шелкъ въ нитяхъ или матерід въ холодномъ помѣщеніп сохраняется гораздо лучше, чѣмъ при обычноыъ хранеши: онъ сохраняетъ свою нѣжность и особый блескъ. Отимъ объясняется, что въ амернканскихъ холодныхъ складахъ вы встрѣчаете, между прочимъ, на хранешн куски телковыхъ матерій. Есть еще одна отрасль промышленности, которая пользуется ст> болыппмъ успѣхомъ нскусственннмъ охлаждешемъ,—это современное цвѣтоводство, въ котороыъ, наудивленіе непосвященной публики, нынѣ выгоняютъ въ любое время любые цвѣты. Это особенно относится до луковичныхъ цвѣтовъ. Достигается это задерживаніемѣ раавитія лу- ковицъ (или корневищ» посредствомъ сохраненія ихъ въ холодныхъ помѣщепіяхъ. Зародыши листьевъ и цвѣтовъ остаются безъдвижешя въ своемъ раэвитш впредь до момента выноса ихъ изъ холоднаго склада и помѣщешя въ теплое иѣсто н въ подходя щія для раавитія условія. Тогда послѣднее идетъ нормально и, зная потребное для пол- наго выхода цвѣтовъ время, можно по заказу выгонять цвѣты къ любому сроку, сообразуя соотвѣтственно выносъ ихъ изъ холоднаго склада. Стоимость холодидьнаго устройства зависитв прежде всего, конечно, отъ размѣровъ предполагаемыхъ операцій, а стало быть отъ размѣровъ холоднаго помѣщешя. Чѣмъ оно обширнѣе и чѣмъ больше разница температуры наружной и той, при которой нужно сохранять ггродукгь, тѣмъ, при прочнхъ равныхъ условіяхъ, устройство будетъ дороже, такъ какъ потребуются болѣе дорогія {большихъ размѣровъ) холодильныя машины и большее количество топлива. Чтобы сдълать соображения о приблизительной стоимости холодильнаго устройства, нужно исходить изъ кубической вмъстимости подлежащаго охлажденію помѣщешя, температурь, которыя придется въ немъ поддерживать и продолжительности работы холоднаго склада. Кубическая внѣстимость холоднаго склада определяется на основаніи данныгь о количествѣ подлежащихъ хранение продуктовъ и заннмаемаго ими объема. Къ сожалѣнію, точныхъ и полныхъ данныхъ по этому предмету не имѣется, почему приходится довольствоваться болѣе или менѣе
— 144 — отрывочными евѣдъвіями, который, однако, мы счигаемъ полезнымъ здѣсь привести, такъ какъ по опыту энаемъ, какъ трудно безъ этихъ данннкъ составить правильное соображение о размѣрахъ потребнаго холоднаго склада, а стало быть и о его стоимости. Одна кубич. сажень мороженой рыбы, сложенной въ полѣнницу, вѣснть около 300 пуд., или около 30 пуд. на 1 куб. нетръ. Мяса въ мороженоыъ видь помѣвдается 325 килогр. = около 20 пуд. на і куб. ыетръ. Дичи 300 килогр. (18,7 пуда) на 1 куб. метръ. Яицъ—3.500 шт. на 1 куб. метръ, или 1 милл. яицъ эанимаетъ 300 куб. метровъ ]). Масла—огъ 5 до 7 бочекъ (по 3,і пуда) на 1 куб. метръ а). Фруктовъ—240 кил. (== 15 пуд.) на 1 куб. метръ. Опредѣливъ вмѣстимость будущаго холоднаго склада, слъдуетъ сдѣлать надбавку на проходы, корридоры, переднія и т. д., около 10% и полученную величину въ кубич. метрахъ или футахъ слъдуетъ уже принимать за основаше иечислешя стоимости холодильнаго устройства. При этомъ необходимо имѣтъ въ виду, что чънъ меньше складъ, тѣмъ каждая кубическая единица его вмѣстимости обойдется дороже и наоборотъ. Такъ, Ловердо приводить расчетъ стоимости холоднаго устройства на 600 куб. м., которое обходится въ 200.000 франковъ, или 333 фр. за 1 куб. мч и на 8.000 м. (=250,000 куб. ф.)въ 461.535 франковъ, или 57 фр. слишкомъ за 1 куб. метръ. Точно также и расходы эксплоатаціи сильно уменьшаются съ увеличепіемъ размѣровъ холоднаго склада. Такъ, по подсчету того же автора, холодный воздухъ въ скпадѣ на 8.000 куб. метровъ обойдется всего 18 фр. въ годъ, тогда какъ въ складѣ на 600 куб. м. онъ обойдется въ 85 фр. Этимъ и обусловливается централизащя холод- ныхъ поыѣщенш и выгоды именно огъ болыпихъ складовъ, а не отъ многихъ складовъ ыалаго разнѣра. Стоимость холодильныхъ ыашинъ большихъ размѣровъ тотъ же авторъ опредѣляетъ въ среднемъ около 60 фр. за 100 калорШ, при малыхъ машинахъ—100 фр. и болѣе за тѣ же 100 калорій. Расходы по эксплоатаціи, по его подсчетамъ, опредѣ- ') По сообщенными В. С Татаржновымъ свъдѣншмъ, ящнкъ яндъ ямъеть 41 в. данны, 12—13 в. ширины, 5—6 в. вышины. Выдержнваютъ плашмя до 12 ащ. другь на другв, безъ прокладки. По указаняынъ раэмѣранъ 12 ящвковъ ааймугь 7,03 куб. с.=2.з куб. м. Въ ящнкъ 1.440 яицъ, въ 12—17.280 яицъ; на 1 куб. ш. 6.912 вщ., г. е. около 7.000, нлм вдвое болве цифры взятой у Ловердо. !) По сообщѳннымъ мнъ любезно тѣиъ же лнцомъ свъдъігіямъ руескіе боченкн для масла вмѣвгь 13 в. выш. ш 10 вершковъ въ діаметрѣ, ставить ихъ мохно до 5 боч. одвяъ на одияъ (стопмя) съ прокладкой тонкими досвамн. Такимъ обрлзомъ 500 бочекъ займугь 5,8* куб. е^5б,49 куб. м^ ели на 1 куб. метръ помЬстнтся 8,8 боч. по 3,1 п.=27,28 пуда. По лвтературяымъ даннымъ, оомъщаюгъ 5 боч. на 1 куб. н.
— 145 — ляюгся для склада на 8.000 куб. м. въ 1.832,5 франка въ недѣлю или 95.290 фр. въ годъ, а съ амортизацией около 145.000 фр. Общую стоимость такого склада онъ опредѣляетъ въ 461,535 фр. (1. с, стр. 198 и др.). Примѣняясь къ русскимъ условіямъ и имѣя въ виду нѣмецкіе заводы по поставкѣ холодильныхъ ыашинъ, складъ вмъстимостью на 300.000 куб. ф. = 8.350 куб. метр. = 868,9 куб. саж. - для хранепія вся- кихъ скоропортящихся продуктовъ, причемъ Ѵ* часть его предназначена для мяса, Уз часть для масла и яицъ и '/а Для рыбы и др. продуктовъ обойдется; Зданіе около 110.000 руб. Холодильное устройство (двиг. сила въ 142 лога., холод, машины 2 во 90.000 кшгоріВ, трансмиссия, трубы) около 75.000 » Пошлина, доставка, установка и пр 60.000 » Итого . . 215.000 руб. Если дополнительно на электрическое оборудование и улучшепіе изолировки добавить 20.000 руб., за округлешемъ, можно, безъ ошибки въ сторону уменыпепія, опредѣлить стоимость такого склада въ 265.000 руЗ., или въ среднемъ 1 куб. саж. его около 305 руб. Расходы по эксплоатаціи можно считать равными около 10% стоимости склада, т. е. около 26.500 руб. въ годъ. Эти данныя взяты изъ смѣтнаго предложепія на все оборудованіе одной заграничной фирмы; въ стоимость собственно холодильныхъ ма- шинъ входятъ 2 компрессора, 2 конденсатора оросительной системы, 2 помпы, 2 зміевика-охладителя, 2 испарителя съ принадлежностями машпннаго отдѣлешя—23.075 руб., оборудованіе трубопроводами и помпами самаго склада холоднаго (главнымъ образомъ для циркул. раз- сола)—28.250 р., трансмиссія 1.450 руб., первое наполнеш'е еѣрнистой кислотой со стоимостью сосудовъ—700 руб.,—всего 54.475 руб. Вѣсъ. холодильныхъ машинъ (безъ трубопроводовъ въ складъ) равенъ 35.000 килогр. = 2.187% пуд. Пошлины при выпискѣ изъ-за границы машинъ приходится платить по 3 руб. 20 коп. съ пуда, что составить дополнительный расходъ по заказу собственно машинъ съ принадлежностями въ 7.000 р., т. е. 2 машины будутъ стоить 23.075 р.+ + 7.000 руб. = 30.075 руб., или каждая машина въ 90.000 калорій 15.000 руб. съ неболыпимъ (безъ монтажа и доставки). Эту цъну можно имѣть въ виду при сравнены цѣнъ, назначаемыхъ за машины отече- сгвеннаго производства. Въ вѣмецкихъ каталогахъ обычно цѣны на машины не проставляются, между тъмъ для всякаго практика важно знать таковыя. Въ этихъ случаяхъ приходится обращаться къ фирмамъ, поставляющимъ машины; онѣ охотно даютъ смѣты, разъ всѣ необходимый данныя имъ и.о. »
-т- 146 — сообщаются. А эти данныя заключаются въ указаніи размѣровъ склада, его назначенід, количества и рода продуктовъ, время и условія хранешя, свѣдѣігія о зданіи, двигательной силѣ, температуръ и количеств* воды, которыми можно располагать и пр. На основаніп этихъ данныхъ составляете также смѣты Техническо-Информаціонное бюро при Комитет*, по Холодильному дѣлу (СпО., Дворцовая площадь, д. 8). Приводимъ, въ дополнеше, свѣдѣнія о цѣнахъ на холодильный машины компрессіонной системы, обозначенныхъ въ каталогѣ французской фирмы F. Grimault (прежде Ronart). Оіліжденіе: непосрвдотввн- не прямое (цнр- Мощвость машины. Система, ное {нриое). кул. рмеол). Стоннооть во фрвнЕпзъ (бееь двигателя.) 50.000 фрнгорШ .-.. Авеорбціонная . 44.000 39.500 50.000 в .... Компрессіонная . 21.250 2Т.250 100.000 » .... » 37.500 48.500 Изъ этихъ данныхъ видно, что компрессионная машина мощностью въ 100.000 калорій, аналогичная съ машиной въ 90.000 калорій, цѣна которой приведена выше, оцѣнивается французской фирмой въ 48.500 фр., или 20.187,5 руб. (не считая пошлины), т. е. значительно дороже машинъ по смѣтѣ нѣмецкои фирмы. Къ еожалънію, приходится ограничиться этими немногими данными о цѣнагь на холодильныя машины, такь какъ заводы стараются дѣлать изъ нить, по коммерческимъ соображеніямъ, тайну. Какъ уже сказано, обычно холодные склады крупныхъ центровъ служатъ для помѣщеніп товаровъ, принадлежащихъ разнымъ лицамъ съ платой за хранепіе. Эта послѣдняя опредѣляется или съ отдѣлепія, съ камеры, или же съ единицы вѣса, или счета товара. Правильная установка таряфовъ за храненіе въ холодныхъ скла- дахъ является однимъ изъ важнѣйтигв условій доходнаго и успѣш- наго ведешя всего дъла. Приведемъ имѣющіпся у насъ свѣдѣпія о тарифахъ въ различишь заграничныхъ складахъ. Въ парижехомъ холодномъскладѣподъ биржею взимаютъ слѣдующія платы: Жмео морожены съ оптовнковъ. За 100 кнлогр. въ день . ; . 0,ы> франк. » тонну въ мвсяцъ 150 « Хяео мороженое съ мелочныгъ торговцевъ. За 100 ылогр. въ день 0,;а ■ * тонну въ нъсяцъ ц . . . 225 »
— 147 — Мясо гтокее за количества ыенъе 100 килогр. - За 1 кнлогр. въ день (не мѳнѣе 0, as) 0,02 фра в к. Мяі-о свпаіеее за количества болѣе 100 килогр. За I килогр. первый день ....." 0,оа в » I » слъдущціе дни 0,оі5 » Дань и птица замороженный. За 100 кнлогр. въ день 0,so » » I тонну въ мъсяцъ 60—90 а Дичь и птща свѣжія. За 1 килогр. первый день 0,02 о в 1 ■ слѣдувщіе дни . .' 0,015 я Лососина мороженая (не ненъе 30 ящ.). За 100 килогр. въ день 0,50—75 о Свѣокая ■рыба. За I килогр. въ день 0,02 а Масло при неб. колич. За 100 килогр. въ день 0,15 в При значит, колет 0,5о в Яблоки, въ яшикахъ (До 3.000 килогр.). За 1 килогр. въ мѣсэцъ 0,1» в То же въ бочкахъ (до 10.000 килогр.). За 1 килогр. въ мъсяцъ 0,75 » Апельсина и лп.поны. За 1 інлогр. въ мѣсяцъ 0,05 в Камеры за годъ или за 6 мъсяцевъ зимы. За 1 куб. м. въ мъсяцъ 30 » То л;е за лѣтпіе в мѣеяцевъ 40 о » на 1 мѣсяцъ лѣтнія. За I куб. метръ. . 45 » » за 1 зннній мъсяцъ. За 1 » в . . За » Нѣсколько иначе построенъ тарифъ въ аиіліаекихг холодныхъ «кладагь. Тамъ преобладает*, поштучная плата: Птица; индюшки и гуси. За 1 шт. въ недѣлю пли часть недълн. . . . 0,ао франк. Мелкая (куропатки, рябчики), ........ 0,1 о » Мясо за % туши (темііерат. 0°). 1 день 1,25 « 2 ДНЯ 1,35 » 3—7 дней 2,50 в Баранина за штуку (мороженая). 1 день 0,*5 ч 2 ДНЯ 1,25 в 3—7 дней М* » Свинина за шт. тарифъ одйпаковъ сь таковыаГБ за % туши. Масло за 100 килогр, въ недѣлю 2,*в а Фрукты 100 » .в » . 2,50 а Мороженая фыва яъ ведѣлю за 1 шт. 0,50 а *
— І48 — Наиболъе детализированъ и разработанъ тарифъ въ американские, холодныхъ складагѵ. Приводимъ выписку тарифовъ для наибо- лѣе распространенных^ продукговъ въ формѣ таблицы: Родъ хранимыаъ предмет овъ. За какое количество. Въ недьлю. Въ мъспцъ. 1-й. 2-Я. 3-й. Въ сезонъ, В ъ франках ъ. Абрикосы калифораійскіе. . Масло Лимоны Мѣха Сырь Фрукты cyxie Молоко п сливки Овощи Баранііва мороженая. . . . і) охлажденная. . . Яйца Гуси Апельсяны Персики Яблоки Рыба свѣжаа а мороженая Грушп Випоградъ Томаты Телятина охлажденная . . . Мясо мороженой » охлажден нов Заящ.въЭ кнлогр. За боченокъ. За ящикъ. За штуку. За 50 кнлогр. о Большое ведро. За I боченокъ. За кнлогр. За 1 штуку. За Іялц. на 30 дюж. За кнлогр. За ящикъ. За корзину. За боченокъ {75 ф.). За 1 кнлогр. За ящикъ. За боченокъ. За ящикъ. За корзину. За 1 штуку. За 1 кнлогр. ' За %. 0,іо—0,ао 0,аа 0,75 1,25 0,05 0,75 ' — 0,50. — 0,оь; — 0,75| — 0.SO — 2,50 5,00 1,25 2,50 1,25 0,11 0,75 0,05 2,50: — І,50і — 0,15' — 0,50 — 1,25 — 0,05 0,0* 1,85, — — 3,00 0,501 2,50 Всѣ приведенные выше тарифы взяты изъ книги Ловердо (1. с, стр. 202—209) и для удобства сравнены вездѣ оставлены франки (1 фр. = около 36 коп.). Расходы по хранений фруктовъ въ обширноыъ складъ Амстердама определяются въ % к. за фувтъ (Obstbawzeitung). Тарифъ за храненіе рыбы, по моимъ свъдѣніямъ (1892 г.), въ амерпканскпхъ складахъ быль % цента {т. е. 1 коп.) съ фунта за мъ- сяцъ или часть его; если требуется заморозить рыбу, то взимается по 1 центу (2 к.) съ фунта. По свѣдѣніямъ инж, Ададурова {1896 г.} 'А цента за фунгь за мѣсяцъ или часть его—наиболѣе распростра~ ненный тарифъ и примѣняется къ весьма многиаъ хранимымъ въ
— 149 — холодныхъ складахъ продуктамъ 1). Въ частности за фрукты, по свъ- дъпіямъ 1906 г., плата взималась съ боченка—15 центовъ (30 к.) за первый мъсяцъ и по 10 центовъ (20 к,) за каждый послѣдующіп мъсяцъ. Ы. А. Крюковъ въ цитированной ранъе статьѣ «О скоропортящихся сельскоизяйственныхъ продуктахъв приводить для складовъ Сѣв.-Америк. Соед. Штатовъ слѣдужпціе тарифы (1. с, стр. 29). Яблоки за мѣру (боченкаіъ) , . . Мясо, баранина, свинина съ пуда Сырь съ пуда Вино съ ящика ■ Первый мъсяцъ. 21 к. 53 і> 22 » 20 » Каждый вдкгьдую- щШ мѣсяцъ. 1Ѳ к. 35 » 17 в 20 » Для авглШскаго холоднаго склада eCambria cold starage С*» по отиошенію къ 1900—1901 г. въ той же статьѣ приведены слъдуюпце тарифы (1. с, стр. 29). Первые 2-1 часа. Бычье мясо съ '/* туши Овцы со штуки Свиньи и телята со штуки .... Птица и дичь за 3,і пуд. (боч.). . Цыплята за пару. Зайцы, индюшки, гуси, со штуки. Macao (за боч.) 3,і п 47 24 47 Каждые нослъдую- щіе 24 часа. 24 12 24 — — — — Въ недѣлю. 97 70 97 47 6 Ѳ 4S Въ 4 недѣли. Масло въ количестве болѣе 2 тониъ за каждую тонну =62 п 7 р. 50 к. Свикинал і> я 2 і> » і> » =62 и , . . . Ѳ » 50 іі Сыръ а п п 2 » в » в =Ѳ2 л . . . 5 » 95 » Яйца (ие показано за какое количество) 8 » — » Мороженая птица, въ кол. болъе 1 тонны, за каждые Ѳ2 п 9 и 40 » Инж. Ададуровъ въ своемъ отчеть отмѣчаетъ, что съ развигіемъ конкуренцін тарифы лишь отчасти нормируюсь условія хранеііія про- дуктовъ въ холодныхъ складахъ. Ыерѣдко, по соображеніамъ чисто комыерческаго свойства, а иногда даже всдъдсгвіе борьбы съ желъз- яыми дорогами изъ-за ихъ высокиіъ тарифовъ, холодные склады, которые работають тамъ въ большинстве случаевъ независимо и пред- *) По свъдъніямъ 1 И» г., ятотъ таря*ъ поннжонъ для рыйы нъ два раза <КяЬ- trades Gazette).
— 150 — ставляютъ самостоятельный коммерческія предпріятія,—понижаюгъ свои тарифы противъ нормальна™, дѣйствующаго въ каждомъ складѣ, когда признаютъ: это для себя выгоднымъ.. Весьма важною въ практическомъ отеошепіи чертою финансовой органпзащи съверо-аыериканекихъ холодныхъ складовъ является то, что почти всегда для ошовиковъ холодные склады обезпечиваютъ выдачу подъ хранимые товары ссудъ въ размѣрѣ. 66—75% ихъ стоимости, срокомъ на 3—4 мѣсяца. Устраивается это обыкновенно черезъ банки, которые выдаютъ эти ссуды подъ эалогь накладныхъ (варранть). По американскимъ закоиамъ такая накладная, если только на ней нѣть штемпеля «not negotiable*, т. е., что не подлеясить куппѣ-продажѣ, можетъ быть продаваема, закладываема и т. д. Операціп эти ведутся въ самыхъ ишрокихъ размѣрахъ и сильно способствуютъ какъ торговлѣ вообще, такъ и деятельности холодныхъ складовъ, которые только благодаря такой органпзащи дѣла съ самого начала привлекли къ сѳбѣ грузы и вбезпѳчили прочное веденіе эксплуатащи холодныхъ складовъ, какъ оеобыхъ коммерческихъ предпріятій. Чтобы закончить съ тарифами, нриведемъ еще свѣдѣпія о тари- фахъ, установленныхъ въ нъкоторыхъ изъ русскихъ холодныхъ складовъ. Холодный складъ фирмы оУшонъв, въ Ригѣ, взимаеть: За 1-й За 2-й и по- *«-япъ слѣдуюпце *сяцъ- лѣсяца. За масло, бот. 3,і п. 50—90 к. 40—50 к. За яйца, ящикъ 50—60 я 40—50 » За яблоки, съ пуда 15 — я — — » За грушу, сливу, вияоградъ, съвуда. 20 -— » — — » Тарифъ за хранеше товаровъ въскладѣ-холодильникѣ кУшонъв въ С.-Петербурге таковъ: Домашніяптицыи дичь, прибывающія вънезаморожен- н о м ъ видѣ и слѣдовательно требуюшія скораго замораживанія, 40 коп. съ пуда за первые 28 дней или же за часть этого времени, и по 3 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Тоже—въ замороженномъ видѣ и слѣдовательно, не требующія замораживанія — 12 коп. съ пуда за первые 28 дней или же за часть этого времени и 3 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. ДомашнІя птицы и дичь, прибывающія въ замороженном ъ видѣ, но въ количествѣ менѣе одного вагона—16 к. ев пуда за первые 28 дней или же за часть этого времени 4 к. съпуда закадеду» слѣдующую недълю.
— 151 — Іій немороженую птицу и дичь въ количествѣ менѣе одного вагона —16 коп. съ пуда за первые 7 дней или же за часть этого времени, и 4 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Тарифъ вездѣоснованъ на вѣеѣ брутто и на количествѣ не менѣе одного вагона. Мороженое мясо въ количествѣ не менѣе 1.000 пудовъ— 11'.и коп. съ пуда за первые 28 дней или же часть этого времени и 3 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Морожеяое мясо въ количествѣ менѣе 1.000 пуд.—16коп. съ пуда за первые 28 дней или же за часть этого времени и 4 коп. еъ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Немороженое мясо въ количествѣ не менѣе І.ОООпуд. НѴаКОп. ев пуда за первые 7 дней или же за часть этого времени и 3 коп. съ пуда за каждую елѣдуюшую недѣлю. Не мороженое мясо въ количествѣ менѣе 1.000 пуд.—16 коп, съ пуда за первые 7 дней или же за часть этого времени и 4 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Фрукты: груши—20 коп. съ пуда за каждые 28 дней или же за часть этого времени. Яблоки и виноградъ 15 коп. съ пуда за каждые 28 дней или же за часть этого времени. Тарифъ вездѣ основанъ на въеѣ брутто и на количествѣ не мёнѣе одного вагова. Соленая рыба въ бочкахъ въ количествѣ не менѣе І.ОООпуд,— 9 кон. съ пуда за первые 28 дней или же 'за часть этого времени и 2 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Мороженая рыба въ количесгвѣ неменѣе 1.000 пуд. и не требующая замораживанія—11Ѵа коп. съ пуда за первые 28 дней или же за часть времени и 3 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Немороженая рыба, требующая скораго замораживанія,— И'/э коп- съ пула за первые 7 дней или же за часть этого времени и 3 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Немороженая рыба, прибывающая менѣе І.ОООпуд.—16коп. съ пуда за первые 7 дней или же за часть этого времени и 4 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Рыба, прибывающая въ замороженномъ видѣ, новь количествѣ менѣе 1.000 пуд.—16 коп. съ пуда за первые 28 дней или же за часть этого времени и 4 коп. еъ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Икра паюсная въ количествѣ не менѣе 500 пуд,—15 коп. еъ пуда за первые 28 дней или же за часть этого времени и 4 коп. съ пуда за каждую слѣдующую недѣлю. Кильки, сардины и т. п. 50 коп. заящикъ за каждые28дней или же за часть этого времени.
— 152 — Складъ Картау и Векшинскій, въ Петербурге, беретъ: За храненіе морожевнаго мяса, дичи, рыбы въ отд- камер* ва 150 нуд. (1 кв. саж. пола) 37 р. 50 в. ва кѣсяцъ. За іраненіе свѣжаго мяса за камеру ва 70 —100 пуд. въ внхнеНъ этахъ. 32 > 50 » » » '). Тоже въ верхяомъ . 30 і -» " » Въ Москвѣ и Астрахани за храненіе рыбы въ холодномъ скпадѣ въ теченіе 3 лътнихъ мѣсяцевъ брали по 50 к. съ пуда въ мъсяцъ. Съ точки зрѣнія практическаго осуществления дѣла холодныхъ складовъ имѣетъ немаловажное значеніе еопросъ о выгодности или доходности холодныхъ складовъ, какъ коммерческаго предпріятія. МатерІалъ для сужденія объ этомъ могъ бы найтись въ свъдѣ- ніяхъ о тарифахъ и вмъстимости склада, съ одной стороны, и въ дан- ныхъ о стоимости его постройки и эксплуатаціи, съ другой. Но здъсь иыѣетъ рѣшающее значеніе, конечно, фактическая работа склада, т. е. сколько чрезъ него можетъ пройдти говаровъ круглый годъ, а это зависитъ отъ цѣлаго ряда различныхъ мѣстныхъ условій. Поэтому чтобы подойти къ разръніенію этого вопроса, необходимо обратиться просто къ даннымъ опыта. По отношешю къ американскимъ складамъ въ отчеть инж. Ададурова по этому предмету имъются довольно цѣн- ныя свъдѣнія, которыя мы и приводимъ ниже. Складъ подъ Бруклинскимъ мостомъ въ Нью-Іоркѣ даетъ 20% дивиденда на акціи компаніи, его эсплуатнрующей. Въ общемъ счи- тають, что 1 куб. фугь склада даетъ въ годъ валового дохода 25—30 цент., или і'/з—6 цент, въ мъсяцъ, причемъ имѣется въ виду каждый куб. футъ фактически занятаго товароыъ. пространства. Складъ въ Филадельфін считаетъ за норму валового дохода около 50 центовъ за 1 куб. фугь всего холоднаго склада и 60 центовъ—по- лезнаго пространства. Холодный складъ Terminal въ Нью-Іоркѣ опредъляетъ валовой доходъ 10—15 цент, съ куб. фута, эксплуатационные расходы въ 50% валового дохода. Склады Cold produce Exchange—опредѣляютъ валовой доходъ въ 10 центовъ съ 1 куб. фут. объема зданія; въ 40 — 50% эксплуатаціонные расходы, 20% рента. Чистый доходъ=30—40% валового. Вся вмѣстимость склада въ общемъ бываеть занята только одимъ разъ въ годъ, нѣкоторыя помѣщенін—2 раза. Складъ The monarch, въ ') Иаь ст. Ж. И. Орлов» объ ятомъ складѣ, Изв. Ком. до хол. дѣпу 1012 г., выл, 1, стр. 58.
— 153 — Чикаго, работаюпцй съ выдачею ссудъ, опредѣляетъ доходность въ 9 цент, съ 1 куб. фут., чистый доюдъ въ З'/а съ куб. фут. Складъ Qulncy market, въ Бостонѣ,—самый обширный въ зорь— получаетъ 5% центовъ чистаго дохода съ 1 куб. фута помѣщенія. Не слѣдуеть забывать громадные размъры американскихъ холод- ныхъ складовъ, выѣстииость которыхъ определяется шілліонами куб. футовъ, съ чѣмъ соотвѣтственны и болѣе низніе тарифы. Приусловіи постройки складовъ ыеньшаго размѣра немыслимо съ какой-либо выгодой вести дѣло эксплуатаціи холоднаго склада, придерживаясь при- веденныхъ американскихъ нормъ. Въуеловіяхъ русской дѣйствитель- ности, скажемъ такого крупиаго центра, какъ Петербурга, можно принять за скромную и вполнѣ оправдываемую существующими цѣнаыи за храненіе товаровъ на складѣ вообще и оправдывающую самое пред- пріятіе хороншмъ доходомъ — норму валового дохода съ 1 куб. фут. всего склада въ 40 коп. При разыѣрахъ склада въ 300.000 куб. фута валовой доходъ выразится въ 120.000 руб. Чистый доходъ, имъя въ виду аыериканснія нормы, можно было бы опредѣлить въ 40% валового, т. е. въ 48.000 руб. Если же взять приведенныя данныя объ эксплуа- тащонныхъ расходахъ такого склада, опредѣленныхъ въ 26.500 руб. съ добавкой аренды, правь и пр. еще 23.500 руб., вмѣстѣ 50.000 руб., то чистый доходъ опредѣлятся въ 70.000 руб. Беря ради осторожности за округленіемъ минимальный чистый доходъ въ 50.000 руб., имъя въ виду, что затраты на устройство склада нами определены въ 265.000 руб. и прибавляя къ нямъ 50.000 руб. на оборотные расходы, что даетъ 315.000 руб., — найдемъ, что определенный нами чистый доходъ отъ Правильно поставленного холоднаго вклада въ 300.000 ку£ ф. въ г. Петербург» можетъ давать вюрныхъ 90% на затраченный каптшалъ 1). Мы намѣренно остановились подробно на этихъ исчисленіяхъ стоимости постройки холоднаго склада, такъ какъ только незнаком- ствомъ съ этнмъ дѣломъ, съ одной стороны, и отсутствіемъ пред- пріимчивости столичныхъ капиталистовъ, съ другой, объясняется то обстоятельство, что въ столнцѣ до сихъ поръ есть только одинъ крупный холодный складъ общественнаго пользованія конпаиін «Ушонъ», на Везенбергской ул., и проектируется второй извъстныхъ экспортеровъ Гергардтъ и Гей. Количество привозимыхъ въ столицу еъѣстныхъ при- пасовъ собственно для одного «брюха Петербурга», такъ громадно *), ') Не беаъянтереено будегь отнътвть, что, do сообщекшыъ заивтеретовишиъ лвдъ, акционерное Ш-во «Ушоны выдало днвждендъ пайщика мъ 24%. кцнгя «Нрюхо Петербурга* г. Бахтіароѵь ѵь ст. о сохрАненш мяса (■Dei. Газ.», М 5, 1008) опредъшетъ прнвозъ въ столицу одного Ыорокеіаго І№> вь Щ мвяж. пуд- Въ самой книжгЪ, къ сожапѣвів очень устарѣжоЯ, количество прі-
— 154 — чго и десятка складовъ средней руки не хватить, чтобы его вмѣ- ститъ. Что касается до чисель, на которыхъ основаны наши расчеты, то они являются взятыми изъ дъловыхъ сношешЗ и, стало быть, если бы шла рѣчь о реализацій постройки на приведенныхъ общихъ основа- піяхъ, то авторъ беретъ на себя въ отнопіеши стоимости холодильнаго устройства, ответственность за то, что они могли бы быть фактически выполнены за указанный выше цѣны. возиаіиъ яблокъ опредѣлнется въ 2О000 ваг., рыбы, по свѣдъвіянъ 1904 г. въ столицу доставляется около 1 милл. пуд.; потревлеше янса—5 пуд. на I человѣка, въ средвеиъ, въ годъ. По новМшилъ даниымъ (М. П. Федоровъ.—Перевозка скоропортящихся продуктовъ в-ь Россіи и вагравнвей СпС. 19И г.) Петербургъ потребляетъ ежегодно мяса 12 слншкоѵь мал. пуд^ моаочвыкъ скошвъ доставляется 3,3 хнзл. пуд, фруктовъ 3,0 мш. пух, овощей 2,9 Ивлд. нуд., яинъ 2,* »т иуд, свѣжеи рыбы 0,ів мила, пуд., в вина 0,32 мная. пуд.
Глава ІУ. Способы перевозки скоропортящихся продуктовъ, Еароходы-рефригераторы.—Вагоны-ледники и пхъ различные типы: амерпканскіе типы вагонгоъ-ледншсовъ;румте вагоны-ледники.—ШгоВы-рефригераторы(съмаяшннымъ охлалденіемъ): специальный холодильный поъздъ Линде, ГумОольдть; специальные вагоны системы Максутова и Силича. —Общія свѣдънія объ вксплоатаціи вагоновъ- дедниковъ и оцънка спеціалъньиъ вагоновт, съ финансовой стороны. Европа впервые познакомилась съ поразительными результатами примѣненія искусственнаго охлажденія хъ храненію скоропортящихся продуктовъ на пароходахъ - рефригераторахъ, на которыхъ въ 1882 г. въ первый разъ было доставлено изъ Австралш въ Англію замороженное мясо. Это было сдѣлано тогда въ вадѣ опыта, который оказался очень удачнымъ, и въ 1894 г. уже такиыъ порядкомъ было доставлено 3.000.000 бараньихъ туніекъ, а въ 1900 г., какъ мы уже видѣли это количество возросло до 6.433.821 тушки. Въ данное время, по свѣдѣшямъ «Nautical Almanach», въ ходу 356 морскихъ судовъ съ холодильными устройствами, изъ коихъ 124 имѣютъ холодильнын машины амыіачной системы, 117 судовъ — воздушной системы, 84—системы съ угольной кислотой и 31 различныхъ другихъ системъ. Наиболѣе крупный пароходъ - рефригераторъ — на 120.000 бараньихъ тушекъ. Большинство изъ нихъ дълаеть рейсы между Австраліей и Ангдней, между Аргентиной и Англіей и перевозить всего болѣе мясо. Нѣмецкіе пароходы-рефригераторы дѣлають между прочимъ рейсы за мороженой лососиной на Дальній Востокъ. Часть пароходовъ. занята перевозкой сибирскаго масла изъ русскихъ портовъ въ Англйо (см. выше). Бъ настоящее время большинство трансатлантическихъ пассажирекихъ пароходовъ снабжены холодильными машинами для сохравевія продуктовъ, необходимы» для про- довольствія- въ пути населешя этихъ плавучихъ городовъ. ; Когда шла ръчь о мапшнахъ различныхъ систему уже были приведены обнця соображевія о тоыъ, катя мапіины наибозгье подходить
— 156 — для вароходовъ-рефригератаровъ и почему машины съ угольной кислотой нашли себѣ примѣненіе на лароходахъ. Ихъ компактность и незначительный вѣсъ были главной тому причиной. Но, имѣя въ виду, что эти машины ее могутъ работать слншкомъ теплой охлаждающей водой и что^онѣ не экономичны въ отаошеніи топлива, въ сущности и здѣсь выборъ можно дѣлать лишь изъ 2 системъ: амміачной к съ еърнистой кислотой. Имѣются машины и той и другой системъ, специально для пароходовъ построенныя, онѣ занимаютъ менѣе мѣста. Особенно важное значеніе имѣютъ при устройствѣ холодныхъ помѣщеній на пароходѣ, тщательная изолировка, такъ какъ металли- ческія стѣнки суднаисоприкосыовеніе съ водой создаютъ всѣ неблаго- пріятвыя условія для удерживанія низкой температуры. Обыкновенно здѣсь въ дѣло идеть нѣ- сколько слоевъ войлока, сверхъ обычныхъ частей изолировки. На прилагаемомъ рис. 72, представленъ разрѣзъ одного парохода - рефриге- ратора, занимающагося перевозкой мороженаго и охлажденнаго мяса изъ Рис. 72. Поперечное сѣченіе парсиода-рефригератора. АвстралІИ ВЪ АнглІЮ. Весь ннзъ (трюмъ) занятъ мороженой бараниной. Въ верхней части развѣшены четверти охлажденнаго бычьяго мяса. На рис. видно расположеніе отдѣльныхъ частей и сиособъ укладки бараньихъ тушекъ. Отмѣтимъ, что всѣ онѣ обязательно обертываются аъ саваны изъ бязи, что устраняеть нечистоплотное прикосновение къ нимъ руками, а при еагрузкѣ и ногами. Такіе пароходы-рефригераторы вмѣщантъ до 10.000 бораныіхъ тушекъ и насчитываются сотнями. Нѣкоторые пароходьт-рефригератора заняты исключительно перевозкой рыбы съ Нордкапа и съ Дальняго Востока, а нѣкоторые исключительно фруктовъ: персиковъ изъ Южной Африки, яблоковъ изъ Канады и Сѣв.-Амер. Соед. Штатовъ и бана- новъ съ о. Ямайки. На прилагаемомъ рис. (73) представлена камера парогода-рефригератора, занятая бананами. Въ исторіи развитія холодильнаго дѣла въ Россіи уже пришлось говорить о баржѣ-ледникѣ Супука на Волгѣ—этомъ первомъ, въ рыбо- пронышленномъ дѣлѣ> холодильномъ устройств*, а также упомянуть о баржѣ «Рефригераторъ» аа р. Енвсеѣ. Эт* шюлѣдняя построена въ
— 157 — 1904 г., и холодильное устройство на ней выполнено ааводомъ Бор- зига (съ сѣрнистой кислотой). Вотъ нѣкоторыя подробности объ этой баржѣ. На ней два компрессора по 60.000 калорій. Ежегодно ложно заморозить 500 пуд. = 8.^00 килогр. рыбы и складъ разсчктанъ на 10.010 п. = 164.000 килогр. мороженой рыбы. Вся баржа разбита ва 7 отдѣленій: 1) прихожая 15 кв.м., темп. О" С; 2) 4 камеры морозилки 55 кв. м., темп.—12° С; Ь) 2 склада 95 кв. м. при вые. 2,1 м. еътемп.— 5° С. Изолировка—пропитанная смолой пробковая пластина я 3 дерев. стѣнки. Длина судна 60 м., иіир.—8 н. и глубина 3 м. '). Иаъ другихъ рѣчныхъ судовъ съ холодильнымъ нриспособле- ніемъ отмѣтимъ ходящую по р. Темзѣ отъ доковъ, гдѣ стоять боль- Рпс. 73. Вапавы въ камкрѣ парохода-рефригератауа. шія морскія суда съ мороженымъ мяеомъ, къ холоднымъ прнрыноч- нымъ складамъ небольшую баржу, охлаждаемую простыыъ налолне- ніеиъ снабжающпхъ ее трубъ холодильнымъ растворомъ соли. На прилагаемом^ рисункѣ 74 представленъ схематически чертежь этой баржи. Какъ видно изъ чертежа, по срединѣ ея устроено одно сплошное помѣщеніе съ двойными изолированными стЬнкамн; крыша ея полукруглая и покрашена въ бѣлый двѣтъ. Внутри помѣщенія по етѣнам'Ь свода проведены трубы, представляюіція двѣ отдѣльныхъ системы. Сообщение съ нзввѣ дѣлается посредствомъ выходящей наружу труг>ы ') Кт. сожалѣнію, Врадпрйтів еъ втиігь -рефрнодяторонъ» втаигаетвГе WHJ* ввпьноі тетшвга дѣлв, вотервѣш фіасно.
— 158 — еъ краноыъ, черезъ - которую вся система трубъ ыожетъ быть напол- нена холоднымъ солянымъ растворомъ; послѣдшй берется съ завода для фабрикаціи льда, тутъ же на берегу Темзы стоящего. Когда баржа наполнена мясомъ (туши раввъшиваются или кладутся полѣнницей въ канерѣ), двойныя входныя двери закрываются, и баржа подводится къ заводу, гдѣ въ трубы и наливается холодный растворъ соли; кранъ закрывается и баржа буксируется къ мясному складу. Сдѣланнаго та- А. г. if8 ЛМЯІИ А.В. Рас. 74. Схематически чергежъ сбоку (а) и въ разрѣзѣ (о) баржи-ледника на р. Темзѣ. кимъ путемъ заряда холода хватаетъ на нѣсколько часовъ. Иногда такая же баржа перевозить мороженное мясо черезъ Ламаншъ. Рыболовныя суда, нуждающіяся въ искусственномъ охлажденіи во время своихъ рейсовъ за рыбой, пользуются, какъ сказано, льдомъ, захватывая его съ собою довольно большое количество. У одного изъ техниковъ въ г. Астрахани г. Амейе явилась идея прибѣгнуть къ жидкому воздуху для получешя искусственнаго охла- жденія безъ помощи машины, Онъ проектировалъ родъ холодильной печи, работающей зарядомъ жидкаго воздуха, возобновляема™ время
— 159 — отъ времени. По отсутствии ередствъ изобрътатель не могъ осуществить своей идеи, въ принципъ быть можеть и хорошей, но еще требующей разработки какъ теоретической, такъ и опытной 1). Для перевозки скоропортящихся продуктовъ по желѣзнымъ доро- гамъ употребляютъ специальные вагоны, называемые ваюшми-деЬки- коми, тгта.ии-рефржераторами. Всъ ихъ можно разбить на слѣдующіе тины: а) охлаждаемые льдомъ и смѣсыо льда съ солью; б) охлаждаемые зарядомъ холода на мѣстѣ отправлевія и на станщяхъ и г) охлаждаемые холодильными машинами, помѣщаемыни въ поъздѣ *). Наиболѣе распространеннымъ типомъ является простой вагонъ- ледникъ, охлаждаемый льдомъ. Можно сказать что 99% находящихся въ дълъ спещальныхъ вагоновъ для скоропортящихся продуктовъ— суть самые обыкновенные вагоны-ледники. По своему устройству среди нихъ можно различить нъсколько сиетемъ, обычно составляющихъ привиллегію изобрѣтателей, именемъ которыхъ вагоны и называются. Общій принципъ ихъ устройства ничѣмъ не отличается отъ устройства отдѣльныхъ холодильныхъ камеръ, охлаждаемыхъ посредствомв смъси льда съ солью. И даже одинъ изъ первыхъ по времени патен- товъ на вагонъ-ледникъ въ Сѣв.-Американскихъ Соединенныхъ Шта- тахъ принадлежитъ тому-же самому Дэвису, изобрѣтателю складней морозниковъ и впервые заведшему холодные склады, охлаждаемые посредствомъ ящиковъ-кармановъ, наполняемыхъ льдомъ съ солью (см. стр. 44). Существенную принадлежность каждаго вагона-ледника составлять эти ящики карманы, или кошели для льда, дѣлаемые изъ оцннкованнаго желъза. Число и расположепіе ихъ бываетъ весьма различно. Но всего чаще ихъ дълаютъ 4—по 2 на каждомъ концъ вагона. Наполненіе льдомъ производится съ крыши вагона черезъ люки. Вода отъ таяиія льда выпускается посредствомъ сифонной трубки наружу. ') Эта идея вызвана статьей въ Zeitschrift вез Ѵег. dentscher Ingenienre 1905, В. XXXV. Машина для нзготовданія жвдкаго воздуха стоить 1.160 м., ісь нее ну- жеяъ 12 сильный двигатель. Даегь 3 литра жидкаго воздуха въ часъ. Виадухъ, забираемые иа станція, ногъ бы, по расчетаиъ автора, работать 14 дней. Печь, нмъ проектируемая обошлась бы въ 250 руб. Сообщаемое—вполиъ иа отвЬтственности автора этого аредлоиевім—г. АмеВе. ІІрлмпк. %ъ мэЭ. 2-му. Прошло 3 гола, а объ этой ■холодильной печи* слуховъ не внѣется. *) Мы совсъмъ не говорит, о 4ч>й кѵгегорів -О вваговжхъ-веатнлхторахъ*, т. е. въ ввхъ въ сущности охзажденін ве производится.
— 160 — Предметомъ патента и различія систеыъ вагоновъ-ледниковъ служить устройство этихъ кошелей, или кармановъ для льда и зависящая отъ этого циркулящя воздуха въ вагонѣ. Отмѣтимъ прежде всего, что если охлаждепіе производится только льдомъ, эти карманы предпочтительно дѣлаются съ отверстіями: они то рвшатчатые (деревянные или металлнческіе), то съ наверченными въ ящикахъ отвер- стіями. Если же охлаждепіе производится смѣсью льда съ солью, то эти карманы обязательно дѣлаются цѣльньши и металлическими, совершенно такого же вида, какъ карманы въ камерахъ складовъ. На прилагаемомъчертежѣ(75)пред- ставленъ разрѣзъ половины вагона системы Дэвиса съ такимъ карианомъ для льда. Такое устройства кармановъ имѣетъ ту выгоду, что въ промежуткѣ (АС) между стѣнкою вагона и карманомъ получается наиболѣе низкая температура, отъ которой тяжелый воздухъ падаетъ внизъ, вытъсняя вверхъ болѣе теплый. Это обез- печиваетъ постоянную циркуляцію воздуха въ вагонѣ. Того же достигаюгъ въ вагонахъ ^."STElKEE^ систамы Wiecke'a' направляя согрѣтый для льда; М—л»въ для нанолненія; оть понъщаемыхъ въ вагонъ продуктовъ G—сточная трубка. Стрѣлкв показы- „ важяъ цнркуляцію воздуха. ВОЗДУХЪ ВЪ ПрОДырЯВЛвННЫЙ ВВврХу И сплетеный изъ полосъ жести внизу кар- манъ для льда, представленный въ разрѣзѣ на рис. 76, фиг. 2. Уси- леніе охлажденія здѣеь достигается еще тьмъ, что вода оть таящаго льда падаетъ каплями на пучки гальванизированной проволоки и, испаряясь, понижаетъ температуру. Вагоны системы Вика довольно распространены въ Америкѣ. Въ вагонахъ системы НапгаЬап'а карманы деревянные (рѣшет- чатые), ихъ 4 и они расположены посрединѣ вагона, у котораго такимъ образомъ двѣ дверки. Циркуляція воздуха достигается здѣсь распо- ложѳшемъ кармана, совершенно такъ же, какъ въ комнагномъ рефри- гераторъ той же системы (см. рис. 18, на стр. 30). Эти вагоны также въ болыпомъ ходу при перевозкѣ фруктовъ. Для мяса чаще употребляются вагоны системы Robins'a и КігЬу. Карманы-ящики для льда имѣютъ вмѣстимость отъ 115 до 200 куб. ф. на 6,000—10,000 фунт. льда. Смъна льда въ пути дЬлается каждые 24—36 часовъ (чврезъ 400—500 миль), но ледники расположены по пути значительно ближе, и въ жаркое время смѣна бываегь
— 161 — болѣе частая. -Запасы льда дѣлаются отъ желѣзаой дороги, снабжающей вагоны льдомъ по цѣнѣ 2—4 долл. за тонну. Громадное большинство вагоновъ-ледниконь не имѣетъ приспс- собленій для вентиляцш воздуха, поступающего нзвнѣ. Раньше обыкновенно такое приспособлен!е дѣлалось, но теперь, наоборотъ, всѣ отверстія стараются герметически закупоривать. Только при перевозкѣ фруктовъ безъ льда такая вентиляція на ходу устраивается. Такіе вагоны носятв назваыіе «вагоновъ-вентиляторовъ» '). Фнг. 1. Фнг. 2. Рнс. 76. Вагонъ-ледкпкъ системы Вика: детали устройства ящике для льда: разрѣзы поперечные (фиг. 1) и продольный (фиг. 2). Что касается до изолящи, имѣющей громадное значепіе, она обычно, заключается въ деревѣ, бумагѣ, пробкѣ и войлокѣ, нзъ шерсти или льна, ранѣе съ непремѣнными воздушными простран- стванн между ними, теперь безъ нихъ. Приведемъ данныя объ изоляціи стѣнокъ и пола нѣкоторыхъ американскихъ вагонов ъ-ледниковъ: Вагонъ Гетчинса: стѣнки—дерево 1%", шерстяные обрѣзки—2", дерево *.Ѵ, 1 листъ бумаги; полъ—дерево IV*", 2 листа бумаги, дерево *.'Л шерстяныхъ обрѣзковъ ѴЛ", дерево Ѵв", 2 листа бумаги, дерево. *> Такнхгь вагоновъ съ вентидмторакн сне*. Торпедо въ Нталін въ иду 14.000, съ вент. свет. Гарланда в др. въ Свв.-Амер. Соед. Штатахь до 50.000 ипукъ.
— 162 — Вагонъ Вика: стѣнки—2 доски Ч»", 2 листа бумаги, 3 толщины войлока; полъ—1 доска—"Vie", 2 доски 8/Л по 3 листа бумаги, 3 толщины войлока. Войлокъ берется толщиною не менѣе 1 фунта въ 1 кв. ярдъ. Бумага—80 фунтовъ въ 1.000 кв. фут. Изръдка употребляется минеральная шерсть. Въ стѣнкахъ прослоекъ воздуха меньше, а бумаги и войлока больше, чѣмъ разсчитано достигнуть возможное устраненіе проницаемости воздуха при двнжепіи (давлеше его на стѣнки). Широкое и успъшное примѣнеше нашелъ въ изолящи стьнокъ вагоновъ новый изолирующіи матеріалъ линофелтъ (linofelt)—войлокъ изъ кудели льна. Изъ этого матеріала валяютъ родъ тонкого войлока и простегиваютъ его (какъ одѣяло стеганое) вмѣстъ съ непр опускающей влагу смоляной бумагою. Въ виду того, что это изо- лящонное средство дало прекрасные результаты и по своей легкости, дешевизнѣ и доступности имъетъ большое значеше въ Анерикѣ и можетъ имѣть зиачепіе у насъ, приводит, нѣкоторыя данныя о его теплопроводности, способѣ употребленія и способъ изготовлешя. Въ брошюрѣ, изданной компаніей, изготовляющей этотъ матеріалъ и строющей съ нимъ вагоны-ледники Union fibre С0, имѣются слѣдуюпця данныя о его теплопроводности по сравнешю съ другими матеріалами, при употребдепіи для изолящи стѣнокъ вагоновъ. Способъ употребленія растительнаго войлока видѣнъ изъ разрѣза стѣнокъ вагона-ледника съ прослойками растительнаго войлока, жи- вотнаго войлока и просто воздуха (рис. 77). Количество растаявшаго льда въ день при дѣйствш тепла на 100 кв. ф. поверхности при разницѣ температурь въ 40° F., при различной нзоляцш стѣнокъ, видно изъ слѣдующихъ данныхъ: 1) Двѣ Ѵа" доски и бумага 1" лииофалта, двѣ 7/*" доски и бумага 64,з фунта. 2) Такая стѣнка къ заыѣной линофельта ооыхновен- ■къип вай.ѵтомъ, такой же толщины 93,4 ■ 3) Такая же стънка съ оставленіемъ взамѣнъ войлока воз&ушпаго пространства въ 1" 162,0 в На слѣдующихърисункахъ (рис.78—81) изображенъ видьтакого растительнаго войлока въ каткахъ и машины, на которыхъ валяется и стегается войлокъ. Что касается самаго способа обработки волокна и превращешя его въ войлокъ, въ брошюръ говорится, что волокна подвергаются сначала химической обработкѣ, а затъмъ треплются и войлокъ дьлается обычнымъ способомъ. Во всякомъ случаѣ слѣдуетъ обратить на этотъ изолящонный матеріалъ самое серьезное внимаяіе какъ вагоностроительныхъ заводовъ,
— 163 — такъ и техниковъ по обработкѣ льна и конопли. Ближайшее изученіе этого матеріала н выясненіе возможности его изготовления у насъ въ Россні можетъ ннѣть очень серьезное значееіе въ развитні и удешевлены дъла ращональной постройки вагоновъ-ледниковъ и отдъль- ныхъ каиеръ холодныхъ складовъ. Въ амернканскихъ вагонахъ-ледникахъ послъдняго образца бе- рутъ до 6 слоевъ linofeit'a, чъмъ достигается экононія льда на 15—20%- Другое усовершенствоваше вагоновъ-ледниковъ заключается въ конструнціи поиъщеній для льда. Эти шшъщенія дѣлаютъ теперь складными, такъ что въ случаѣ надобности они поднимаются вверхъ и прикладываются къ стънкѣ вагона, увеличивая его вмъстиыость на 3 — юлддшмая «ромойю». Рнс. 77. Способы нзоляцш стѣнокъ вагона. Иаъ 90.000 вагоновъ-рефригераторовъ, обращающихся на рельсо- вомъ пути Сѣв.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ, не наберется и десятка вагоновъ съ охлажденіенъ посредствоиъ холодильныхъ машинъ или даже съ приспособленіенъ для полученія на пути охла, жденнаго соляного раствора, хотя въ патентахъ на такіе вагоны недостатка и нътъ, У Ловердо приведено описаніе одного такого вагона, охлаждаемаго холодильной машиной, стоящей въ вагонъ. Тамъ практикуется лишь пользованіе вагонами съ хороню изолированными стѣнками безъ внутренняго охлаждеоія въ слѣдующемъ видѣ: на станціи отправленія такой вагонъ, наполненный, скажемъ фруктами, охлаждаютъ, напуская въ него холодный воздухъ, плотно закупоривать в отправляють съ поъадомъ. Это то, что французы на-
— 1$4 — зываютъ «-wagons isolants». На разстоянія, не слишкомъ большія, такого охлажденія бываетъ достаточно для перевозки фруктовъ. Есть и другой способъ для перевозки въ аналогичныхъ вагонагь замороженное рыбы. Эта. послѣдняя въ ящикахъ заполняетъ весь вагонъ; промежутки между ящиками заполняются опилками. Неся внутри себя холодъ, котораго нѣтъвъ изолированвомъ вагонѣ, къ тому же будучи окружена опилками,—замороженная рыба ыожетъ лѣтонъ на весьма болыпія Рис. 78. Растительный войлокъ да обшивка бумагой. быть перевозима такнмъ способомъ даже разстоянія. Громадныя разстояпія между мѣстами производства съѣстныхъ продук- товъ и мѣстомъ ихъ потребления въ Сѣв. Аме- риканскихъ Соедкнѳн- ныхъІІІтатахъ обусловили широкое развитіе перевозки ихъ въ спеціальныхъ вагонахъ; можно безъ пре- увеличенія сказать, что почти всѣ съѣствые припасы, доставляемые въ крупные центры: Нью- Іоркъ, Чикаго, Бостонъ и др. города, — привозятся въ вагонагь - ледникахъ. Одна Пенсильванская же- лѣзяая дорога въ 1896 г. перевезла 352.790 тоннъ такихъ продуктовъ (19.392.450 пуд.). Рис. 79. Куски яинофелта въ готовомъ видѣ. Большая Часть ВВГО- вовъ-ледниковъ прнвад- лежитъ въ этой странѣ особымъ обществамъ; лишь % общего числа нгь составляетъ собственность желѣзныхъ дороге». Общая
— 165 — грузоподъемность вагоновъ - рефригераторовъ опредѣляетея въ €0.000.000 пуд. Рис. 80. Машина для нзготоыенія войлока нзъ кудели. Ряс. 8К ВІвеВндя иапшаа, упмребяяв»»я ДО" нростегнмиія ляяофоп» и, бумагой.
— 166 — ■ За послѣднее время въ Америкѣ получило очень широкое рас- нространеніе прпмѣнеше къ перевозкѣ фруктовъ такъ называемаго предварительные охлажденія. Практика показала, что предварительно охлажденные фрукты лучше сохраняются въ пути и лежкѣ и требуютъ при пересылки очень небольшого охлажденія. Самое охлаждепіе дъ- лается или въ холодильныхъ складахъ, или чаще въ самыхъ ваго- нахъ, уже нагруженныхъ фруктами. Въ С.-А. Соеднненныхъ Штатахъ для этой послѣдней цѣлн сдъ- лано уже иного установокъ. Pacific Fruit Express Company, имъеть три особо болыпихъ размѣровъ станщи для предварительнаго охлажденія перѳвозимыхъ фруктовъ: въ Кольтонъ, Южная Калифорпія (Coiton, Southern California), въ Лос-Вегасъ, близъ Лос-Анжелосъ (Los- Vegas, near Iios-Angelos), въ концѣ Южной Невады (Southern Nevada) и въ Розвиллъ, въ центральной Калнфорніп (Roseville, in Central California). Предварительное охлаждепіе вагоновъ еъ грузонъ производится въ нихъ по систем* Спрэгъ-Идсонъ (Sprague-Edson), или по системѣ переиежающагося вакуума (intermittent vacuum system). Система предварительнаго охлажденія вагоновъ Спрэгъ-Идсонъ (Sprague-Edson) состоять въ слъдующемъ: Воздухъ охлаждается въ канерѣ, снабженной трубами, въ коихъ непосредственно расширяется аміпакъ, и затѣмъ вентиляторомъ прогоняется по трубамъ къ вагонамъ, пройдя которые, онъ снова возвращается въ воздухоохладительную камеру. Къ каждому вагону воздухъ подводится одною трубою, примыкающею въ серединѣ вагона ко второй двери (false door), вставляемой послѣ открытія двери вагона. Обратно изъ вагона' воздухъ выводится двумя трубами, примыкающими къ обоимъ концамъ вагона, со стороны, противоположной впускной двери. Подводящія и отводяиця воздухъ трубы расположены вдоль платформы, къ которой ыогутъ быть подведены заразъ нѣсколько одновременно охлаждаемыхъ вагоновъ. По соеднненіи охлаждаемыхъ вагоновъ съ соответствующими воздухопроводами устанавливается круговая циркулядія холоднаго воздуха съ автоматически производимыми перерывами на нъсколько секундъ. Во время этихъ переры- вовъ холодный воздухъ въ вагоны не подается, но зато высасываніе воздуха изъ вагоновъ продолжается, т. 4е. въ вагонахъ образуется слабое разрѣженіе (вакуумъ) воздуха. При этомъ воздухъ, высасываемый изъ вагоновъ, выпускается наружу. По истечеши нѣсколькихъ секундъ опять возобновляется вяркулянія холоднаго воздуха. Эти перерывы, когда воздухъ изъ вагоновъ только высасывается,—соста- вляютъ характерную особенность этой системы; во время разрѣженін отъ плодовъ лучше удаляется воздухъ,', смъшанный съ вредными
— 167 — газами, выдѣляеыыми самими плодами; затвмъ въ это же время, благодаря некоторому разрѣженію воздуха въ вагонъ, скорѣе выдъляются изъ ящиковъ, въ коихъ упакованы фрукты, частицы теплаго воздуха, обыкновенно удерживаемый тамъ упаковкою. Всѣ охлаждаемые на станціп вагоны стоять подъ крышею, защищающей ихъ отъ непосредственна™ дѣйсгвія солнечвыхъ лучей. По достиженіп въ вагонахъ желаемой температуры я по разъединеніи воздухопроводовъ ледяные резервуары вагоновъ тутъ же набиваются льдомъ, и поѣздъ готовь къ отправкъ. Станнія предварительнаго оілажденія въКольтонъ можеть одновременно охлаждать 20 вагоновъ; на каждые вагонъ расходуется до 10.000 куб. футъ воздуха въ минуту. Станція въ Розвнллъ тоже устроена на 20 вагоновъ. Рис 82. Предварительное охлавденіе по систем* Гэя. Поперечный разрѣзъ. 2. Нагнетательный воздухопроводъ. I 7. Нагнетательный трубопроводъкъвагонамъ. 3. Всасывающій воздухопровод*. 9. Платформа для нагрузки льда въ вагоны. *. Трубы еь холоднымъ разсоломъ. | 10. Охлаждаемые вагоны. Комнанія Santa Fe Refrigerator Despatch построила въ Сань- Бернандино, близъ Лос-Анжелосъ, въ Южной Калифорши (San Bernardino, near Los Angelos, Southern California), большую станщю для предварительнаго оілажденія цълаго поъзда съ фруктами по усовершенствованной снстемъ Гэй (Gay-system). Рис. 82 даетъ представлеше объ общемъ устройствѣ этой станціп. Вся станиія разсчитана на предварительное охлажденіе одновременно 32-хъ вагоновъ, по 16-ти вагоновъ съ каждой стороны платформы. Воздухоохладительная камера и два главныхъ воздухопровода (подающій и отводялгій воздухъ) расположены одинъ надъ другимъ.
— 168 - — ICO Фиг. 1. Продольный разрѣзъ. ^2Г Фиг. 2. Планъ. Рпс. 83. Чертежъ опытной холодильной станціи-вагі*^ Фиг. 3. Поперечный разрѣзъ. Значеніе главнѣйшихъ англінекнхъ надписей. Engine—двигатель. Ammonia Corapessor—амміачный компрессоръ. Condenser—конденсаторъ. Water Tank—резервуаръ съ водою. Muffier—глушитель. Cold water—холодная вода. Warm water—теплая вода. Brine discharge—нагнетаніе разеола. Brine suction—всасываніе разеола. Brine pump—насосъ для разеола. Cirlulating pump—циркуляціонный. Oil separator—маслоотдѣлитель. Hot gas—горячій газъ (медіумъ). Generator—генераторъ. Motor— моторъ (электрическій). Belt—ремень. Fan—вентиляторт», Аіг—воздухъ. Coil room—воздухоохл. камера. Ammonia expansion coil—трубы съ расш. амэііакомъ. Gas return—обратный газъ (медіумъ), тоже расширяющШся. Door—дверь. Grain cork—размельч. пробка.
— 170 — Верили воздухопроводъ—всаеывающпі; съ ниыъ сообщаются трубы, отводящія воздухъ иаъ вагоновъ; ниншій воздухопроводъ—нагнетаю- щій; отъ него идутъ трубы, подаюиця холодный воздухъ въ вагоны. На одномъ концѣ оба главныхъ воздухопровода сообщаются съ воздухо- охладительною камерою; на другомъ концѣ между ними помѣщені. пружинный клапанъ, открывающійся въ сторону всасывающаго (верх- няго) воздухопровода. Въ конечной вертикальной стънкъ всасываюпщго воздухопровода имѣется клапанъ, сообщающей автоматически всасывающій воздухо-- проводъ съ атмосферою, разъ вакуумъ (разрѣженіе} въ немъ станетъ больше, чъмъ то допустимо. Входящій при этомъ внѣпшій воадухъ проходить весь всасывающій воздухопроводъ и воздухоохладительную камеру, прежде чъмъ попадаетъ въ нагнетательный воздухопроводъ. Вергь воздухопроводовъ сдъланъ въ видѣ платформы, по которой развозится ледъ; этимъ льдомъ наполняють тотчасъ же по окоачаніи охлаждепія ледяные резервуары вагоновъ. Образцовы!) нормальный вагонъ-ледникъ, изолированный двумя рядами растительнаго войлока (linofelt), и вагонъ-ледникъ, изолированный 6-ю рядами такого же войлока, дали при своемъ пробъгѣ до Чикаго слѣдующіе результаты: Нормальный - Улучшенный вагонъ. вагонъ. Расходъ льда 12,055 англ, ф. ') 8,ио англ. ф. Средняя I BBef,ly вагона 50'а" Ф-О0Ѵ»°Ц->- «,** Ф- (6.»° Ц-)- темпег-а- I вянзу вагона 40>es' ф- №И-)- 40-"° ф- (*%° ^>- * I снаРУ1Ш вагона 68" Ф. (29" Ц.). 68' Ф. (20" Ц.). ^Р ' внутри вагона 45° Ф. (7Ѵ Ц.). 42° Ф. (5»/.° Ц.). Средняя температура фруктовъ до охлаждения 64,37° Ф. (18,Г Ц.). 69,4° Ф. (20,23° Ц.). Средняя температура фруктовъ послъ предварительна™ охлаждепія 50,7в° ф. (10*° Ц.). 51,3° Ф. (Ю,ві°Ц.)- Пониженіе температуры фруктовъ .... 13,аі° Ф. (7.7°Ц.). 17,1е Ф. (9,еі° Д.). Количество растаявшаго льда на 1° Ф. (*;>° Ц.) разницы температуры .... 523 аигл. фунта. 323 англ. фунта. Въ 1908 году для лучшаго изучепія вопроса о предварительною, охлаждешп фруктовъ департаментъ земледълш С.-А. С. Ш. (U. S. Department ol Agriculture) построилъ опытную холодильную вагонъ- станщю (см. рис. 83). Для этой цъли быль взять вагонъ на двухъ телъжкахъ (8-колесный). Въ одной сторонѣ вагона была устроена сташця искуественнато охлажденія съ амміачнынъ коипрессороиъ, мощностью въ 12 тоннъ льда ежедневно. Вся остальная часть вагона была превращена въ воздухоохладительную камеру: воздухъ охла- ') 1 англ. фуитъ=1,го7вв рус. фунт.
— 171 — ждался непосредственно трубами съ расширяющимся въ нихъ амміа- комъ; всего было положено около 5.000 футъ трубъ въ Ѵк дюйма. Для циркулядіи холодного воздуха въ маншнномъ отдѣленіи вагова былъ установленъ пентробѣжный вентиляторъ въ 45 дюймовъ діа- метроыъ. Для еоединенія съ охлаждаемыми помѣщевіямн или съ вагонами имѣются гибігіе изолированные рукава 20 дюйм, діаметромъ (см. прилаг. чертежъ на стр. 168—169). Весною 1909 года этимъ вагономъ-станпіей пользовались для опытнаго охлажденія вагоновъ съ апельсинами въ Калнфорніи. Опыты показали, что апельсины, сравнительно хорошо защищенные своею толстою кожею, не обернутые бумагою, подвергнутые дѣйствію только холоднаго воздуха въ 16° Ф. (—87»° Д.), начинали черезъ і%—2 часа замерзать, причемъ ледъ образовывался въ нихъ, когда термометры, вставленные въ нихъ, показывали 27—28° Ф. (—21/»0,— 2W Д.). Были также произведены опыты съ предварительнымъ охлажде- ніемъ винограда (California table-grapes), но результаты получились недостаточно ясные, чтобы нзъ нихъ можно было вывести удовлетво- рительныя заключения. Предварительное охлажденіе винограда дѣй- ствительно уменьшило потери во время перевозки отъ порчи вслѣд- ствіе повреждения фруктовъ, но оно было менъе дѣйствительно для уменьшевія развитія другихъ видовъ порчи, имѣвншхъ свою причину, невидимому, въ сырой погодѣ. Въ 1909 г. въ ПІаторенарѣ (южная Франція) открыта станпія для опытовъ съ предварительнымъ охлажденіемъ. Станпія построена заботами Французской Ассоціаціи холода. Въ ней охлаждается не только содержимое вагона, но н самый вагонъ (завозится въ холодильный сарай), что является мало-раціональнымъ. Опыты съ охлажденіемъ здѣсь разныхъ продуктовъ представляютъ во всякомъ случаѣ значительный интересъ !). Вт. Сѣ#,-Амери%анс%ихъ Соединенных» Штатахъ тарифъ за паль- зованіе вагонами^мдпик&ми для перевозки грузовъ, скажемъ изъ Техаса до крупныхъ центровъ Сѣвера и Сѣв.-восточной части страны, взимается (съ вагона) въ слѣдуюпшхъ размѣрахъ: До Бостона 95 долл. • Ныо-Іорк* 95 » (1.523 хндн, пробѣгъ ЗД дней). ■ Чикаго 65 » (926 миль, прОСѣгь 2% дня). ■ Сенъ-Луя 60 » (643 мили, пробѣгь 36 члеовъ). ■ Цянцвнмн 30 » ') Бодве подробныа свѣдѣнія объ эгой етшцш н о предварительном^, оиаж- деніи вообще хожно нантн жь ст. ннж. В, В. Рулева,Иэв- Кох. so коз. дѣлу 1909 г. стр. I, откуда я заимствованы прмведевныя свѣдѣжія в часть рвсунковъ.
— № — Въ тарифъ входить работа по смѣнѣ льда, нагрузка и выгрузка. На американскихъ дорогахъ не практикуется обмѣна вагонами, принадлежащими разнынъ дорогамъ, что и вызвало образованіе сне- щальныхъ обществъ, занятыхъ эксплуатацией вагоновъ-ледниковъ. Валовая доходность вагона-ледника опредѣляется 100 долларовъ (=200 р.) въ годъ, расходовъ ложится 40 р., чистый доходъ SO руб., что составляетъ 7\і% на затраченный капиталъ. Средняя стоимость вагона-ледника около 800 руб. Расчеть съ желѣзными дорогами дѣлается по расчету пройден- наго вагономъ-ледникомъ разстоянія. Желѣзныя дороги не отвѣчаютъ за порчу продукта въ пути, но обслуживаютъ специальные вагоны заботливо. Кромѣ вагоновъ-ледниковъ въ Сѣв.-Американскихъ Соединен- ныхъ Штатахъ извѣстны и отопливаемые вагоны—вагоны-теплушки, расчитанные на предохранение продуктовъ отъ зинняго холода. Таковъ вагонъ системы Истмана (Eastman), снабженный автоматическимъ термостатомъ 1): но на практикѣ эти вагоны не находятъ примѣненія. Обычно въ уеловіяхъ климата большинства штатовъ бываетъ достаточно простой изолировки вагона, чтобы обезпечить внутри вагона температуру не слигакомъ ниже 0°. При этомъ слѣдуетъ имѣть въ виду, что тогда двери закрываются почти герметически. Это будутъ wagons-isolants въ примѣненін къ борьбѣ съ низкими температурами. По американскому тину въ Европѣ также начали строить вагоны- ледники, но они, можно сказать, за исключеніемъ Россіи, въ такомъ еще маломъ употребленіи, что останавливаться на ихъ оппсаяіи не представляется надобности. Въ.Россіи также за послѣднія 8—9 лѣть усиленно занялись постройкой вагоновъ-ледниковъ, причемъ отдѣльныя желѣзныя дороги пытались быть самобытными и дѣлали карманы для льда безъ приспособления для оттока воды отъ тающаго льда. Такой вагонъ былъ на испытаніи въ особомъ пробномъ поѣздѣ вагоновъ-ледниковъ, отпра- вленномъ изъ Кургана въ Ригу съ грузомъ масла въ 1903 г.; этоть вагонъ принадлежалъ Моек.-Винд.-Рыб. жел. дорогѣ и, какъ можно было сказать напередъ, онъ оказался хуже всѣхъ и забракованъ. Другіе испытанные въ этоть рейсъ вагоны-ледники, построенные желѣэными дорогами Сибирской (2-осный) и Московско-Казанской— (4-осный) въ общемъ оказались удовлетворительными. Всѣ они построены по типу американскихъ вагоновъ-ледниковъ съ карманами ) См. его болѣе подробное мшсавіе в чертежъ ш, кн. Loverdo,!. с, стр. 593,596.
— 173 — для льда по ковцаыъ обыкновенная товарного вагона, только болѣе тщательно аостроеннаго и снабженнаго хорошей изолировкой. Отмѣ- тимъ, что вопросоыъ о наилучшѳмъ типѣ вагона-ледника занималась особая комнссія при Ими. Техн. об-вѣ. Ея бывпнй предсѣдатель инж. О. А. Струве опубликовалъ о трудахъ этой комиссіп докладъ Техн. об-ву по ѴШ отд. (въ жури. Желѣзнодорожное Дѣло 1902 г., Л» 4). Изъ этого отчета видно, что вопросъ разбирался болѣе теоретически, и какъ будто совершенно не принять быль во внинаше многолѣтшй опытъ въ этомъ дѣлѣ аыериканцевъ; по крайней ыѣрѣ въ опублико- ванномъ докладѣ объ этой сторонѣ дѣла не говорится ни слова. Разсмотрѣвъ на основаніп теоретической формулы, которой долженъ удовлетворить вагонъ-лѳдникъ, представленные ему проекты нѣсколь- кихъ вагоновъ-ледниковъ, комиссія признала, что въ тинѣ казенныхъ дорогъ ледникъ ыалъ по разыѣру, (его поверхность была 6,5, а надо 22,s), что проекты Путиловскаго и Балтійскаго заводовъ съ открытымъ рѣшетчатымъ карманомъ удовлетворительны; типъ же М.-В.-Р. ж. д., о которомъ было ранѣе упомянуто, быль тогда же условно забрано- ванъ. Комиссія исходила изъ требовапія темп, въ 8* Р. при наружной въ 35° Р. максимумъ. Вотъ нѣкоторыя детали устройства вагона-ледника, работы Мо- сковскаго вагоностроительнаго завода (для Общества Ряз.-Ур. ж. дор.). исполненной въ 1905 г. Стѣны его въ 109 мм., наружная обшивка 19 мм., слой про смолен наго картона, слой прессованной пробки 6 мм., опять слой просмоленнаго картона, слой прессованной пробки въ 60 мм., слой просмоленнаго картона и, наконець, внутренняя деревянная обшивка (въ фальцъ и рейку) толщиною въ 22 мм. Поль такой же, толщина 124 мм. Надъ вагономъ солнечный щитъ. Дверь съ резиновой (для плотнаго закрыванія) прокладкой. Ледники рѣшет- чатые нзъ жести по два у каждой изъ концевыхъ стѣнокъ вагона; два люка на крышѣ. Поддонъ съ трубой, съ откиднымъ на шарниръ дномъ, 2 воронки для льда, вентиляторъ н колѣнчатый термометръ (для наблюдения температуры снаружи вагона). Приблизительно такъ же, въ общемъ, устроены вагоны-ледники работы лругихъ вагоностроительв ыхъ заводовъ. Большая часть ихъ приспособлена для перевозки сибирскаго масла, предназначеннаго для экспорта въ Англію. Приводнмъ чертежъ нормальнаго вагона-ледника казенныхъ желъзныхъ дорогъ для сибирскаго масла (рис. 84). Вагоновъ-ледниковъ на русской рельсовой съти по послѣд- нимъ даннымъ насчитывается пока всего 2109 *). Въ сезонъ отправки ') Часть мзь явхъ прнсяособаеил шяъ етарнхъ томртюь.
— 174 — наела (лѣтомъ) имѣются особые ускоренные спещально-масляные лоѣзда, до 10 поъздовъ въ недълю. Спеціальныхъ, вагоновъ-ледниковъ приспособленныхъ для перевозки мяса, на рускихъ дорогахъ пока очень немного и большая часть ихъ нринадлежитъ частнымъ лицамъ. Особый ихъ типъ выра- ботанъ и утвержденъ Министерствонъ Путей Сообщешя по проекту Нутидовскаго завода. На югъ у насъ иыѣется поѣздъ системы вГумбольдть» изъ 3 ва- гоновъ съ холодильной на одномъ изъ вихъ машиной, рейсируюпцй между Роеговоыъ-на-Дону и Екатеринославомъ. Средни! изъ трехъ вагоновъ служить маншнныыъ отдълешемъ, а два крайніе приспособлены для охлаждешя и сохранешя мяса, внъщая по 600—700 пуд. Оба вагона-холодильника соединены съ маншннымъ вагоноыь посредством ъ корридоровъ-гармоникъ. Мавшнный вагоиъ имъеть, кромѣ того, два «остывочеыхъ помѣщешя, расположенныхъ по обѣимъ сго- ронамъ вагона и служащихъ для соединевія съ обоими вагонами- холодильниками; цъль остывочныхъ отдъленій —полное устранение вліявія теплаго наружнаго воздуха на мясо, а также предупреждеше отпотѣванія мяса при выгрузкѣ. Охлажденіе вызывается работающимъ при помощи сѣрнистой кослетв; горизонтальными комвреесоромъ провзводительностью въ 10.000 калорій въ часьѵ Двигательная сила— бензиновый могоръ 7 лош. силъ.-Ншиа работаете приводомъ отъ оси вагона. ОхлаждонЗе вагоновъ-холодильниковъ (до 0°) происходить при пошипи циркулирующего по закрытой систеыѣ трубъ соляного раствора. Каждый взъ вагоновъ-холодильниковъ снабжееъ ѳлектрическимъ вентиляторонъ, который, всасывая свѣжій воздухъ при помощи системы деревянныхъ трубъ, располяаииой по одной сторонѣ потолка вагона, прогоняетъ его сквозь охладительный аппаратъ, работающій при помощи соляного раствора, и снова нагнетаетъ его въ вагонъ сквозь сѣть каналовъ, укрѣпленвыхъ на противоположной сторонѣ потолка вагона. Во время прохождения черезъ овоздухоохладительв воздухъ охлаждается и осушается. Въ общемъ типъ поъзда-холодильнлка по системѣ ■Гумбольдтъв довольно раціоналепъ для перевозки мяса, но онъ довольно сложенъ и дорогъ, хотя, по собраняынъ свѣдѣщямъ, зарабатываетъ онъ хорошо. На такомъ поѣздѣ-холодильяикѣ остановилось и совъщдніе по экспорту парного мяса изъ Россш въ Англію 1). ') СвъдгЕвія объ этомъ поіадѣ-иілоди.тьвнкъ ваинствовавы явь цит. выше ст. Я. П-ва Холодильники для мяса. В. Ф., .4 5, 1908 г. Они, въ своп очередь, основаны ва брошюръ А. Л. Саксаговскаго, Перевозка съѣсгныгь продуктовъ и ир. (см. литературу).
— 175 — Въ самое послѣднее время предложенъ новый типъ вагона-холодильника для мяса магиетромъ ветеринарныхъ наукъ A. ЛГ, Макеу- товымъ '). Вагонъ этоть типа и размѣра иульмановскихъ пассажир- скихъ вагоновъ, грузовмѣстимостью 1.200—1.500 пуд. Стѣны, полъ, потолокъ и створки дверей имѣють прослойки изъ пробки и другихъ плохо проводящйхъ тепло веществъ. Вагонъ разделяется на двѣ части: 1) на грузовую, занимающую V* общей длины и 2) на механическую— Ѵ« длины % Въ грузовоыъ отдъленіп вдоль потолка идетъ рядъ крюч- Продольныя разрѣэъ. Поперечный р&зръзъ. і . м . Пляеъ. Рис. 84. Вапшъ-ледникъ хаэенныхъ жел. дорогъ для перевозки снбнрскаго хасла, ковъ для подвѣшивашя мясныхъ тушъ. Въ немъ же находится, ближе къ концу вагона, электрически! вентиляторъ, діаметромъ въ 1 футь, а въ стънѣ, отдѣляющей грузовую часть отъ механической, второй вентиляторъ, вдуваюпцй воздухъ въ грузовое отдѣлепіе. Вагонъ пред- назначенъ для перевозки парного мяса въ зимнее время. Все его дѣйсгвіе сводится къ отопленію паромъ, регулировакію тепла въ зави- *) А. Ы. Максуговъ. Снеціальный вагонъ для перевозка скоропортящихся про- дуктовъ- (съ черт.). СпО. 1908 стр. 1—21. Я. П-въ. Холодильники дла мяса. В. Ф. 1908 г. № 5. ') На чертежагь, приложенный, къ оонсанію, однако, эта часть заннмаетъ значительно большее пространство (перв&а 1% и вторая хенъе ',-•)■
— 176 — симоети отъ внѣшней температуры при постоянномъ его освъженіп. Воздухъ, поступаюідій черезъ особое отверстіе на крышѣ вагона, проходить по трубъ мимо змъевика паровой трубки и, нагрѣваясь до требуемой температуры (+2 или +5°), вгоняется въ грузовое отдѣ- лепіе, откуда посредством^ электрическаго вентилятора удаляется наружу. Вагонъ снабженъ приборомъ для опредѣлепія числа оборо- товъ воздуха черезъ вагонъ, каковое должно быть не менѣе 4 разъ въ часъ. При перевозкѣ въ теплую погоду, когда температура воздуха стоить выше 0°, грузовая часть вагона охлаждается путеиъ наполненія охлаждениимъ до—20°,—24° С. солянымъ растворомъ металлическихъ сосудовъ въ межстѣночномъ пространств*, расположенномъ между грузовымъ и механическимъ отдълешемъ. Здѣсь образуется, такішъ образомъ, родъ воздушной камеры, въ которой воздухъ охлаждается, а затѣмъ электрическимъ вентиляторомъ гонится въ грузовое отдѣ- леніе. Охлажденный растворъ предполагается брать па особыхъ холоди льныхъ станціяхъ, которыя необходимо имъть на каждые 500— 600 верстъ пути. «Станція, по опредълеігію г. Максутова, обойдется 12—15 тысячъ, ихъ потребуется 5—6 штукъ, общая стоимость 60— 90 тыс. рублей. Онъ ногуть обслуживать 200 вагоновъ. Охлажденный растворъ иожегь легко быть подвозимъ къ вагону въ особыхъ иэоли- рованныхъ бакахъ и оттуда немедленно перекачиваться въ вагонъ» (Максутовъ, стр. 19). Механическое отдъленіе включаетъ паровой котелъ для отопленія, отъ него идетъ система паровыхъ трубъ въ грузовое отдъленіе; динамо- машину, работающую по проекту г. Максутова отъ оси вагона; аккуму- ляторъ, которымъ работаетъ вентиляторъ во время остановокъ вагона. Кромѣ того, вагонъ снабженъ автоматически дѣйетвующимъ термо- статоиъ, отъ котораго идуть электрическіе сигнальные звонки въ механическое отдѣлепіе. Въ случаѣ понижепія (зимою) и повытепія (лъ- томъ) температуры въ грузовомъ отдѣленіп сверхъ требуемой, сигнальный звопокъ даетъ о томъ знать, и путемъ регулятора есть возможность возстановнть нарушенное равновѣсіе. Таково, въ общихъ чертахъ, устройство вагона системы г. Макеу- това, названнаго имъ явагономъчперморегуляторолпп. Какъ особыя преимущества вагона, изобрѣтатель его выставляеть то, что онъ съ не- большимъ приспособлешемъ можетъ служить для перевозки мяса и зимою, и лѣтомъ, что въ пенъ имѣются главнѣйпгія условіп хороніаго хранен!я мяса—опредѣленная температура, свъжесть и сухость воздуха и что, въ частности, охлаждепіе достигается безъ холодильныхъ машинъ въ самомъ вагонѣ, каковыя являются мертвымъ грузонъ, простымъ наполнешемъ сосудовъ холоднымъ солянымъ растворомъ. Г. Максутовъ опредъляетъ стоимость такого вагона въ 8—8 тыс. руб., а доходъ,.
— 177 — который онъ можетъ дать— 700 руб. съ каждаго рейса, или 7.000 руб. въ годъ. На выставкѣ убойнаго скота и мяса, ішѣвтей мѣсто въ концѣ апрѣля мѣсяца 1908 г. въ С.-Петербургъ, былъ выставленъ пробный вагонъ этой системы (но съ приспособленіемъ только для перевозки парного мяса въ зимнее время), построенный эаводомъ Фениксъ въ Ригъ. Пробный доставки парного мяса въ этомъ вагонъ, судя по сооб- щенію «Торг. Пром. Газ.», дали неудовлетворительные результаты. Что же касается его примънепія для перевозки мяса въ лѣтнее время и его системы охлаждешя, то по многимъ причинамъ позволительно сомнѣваться, чтобы такой системой можно было воспользоваться, и прежде всего по отсутствію холодильныхъ станцій на пути, дороговизны ихъ устройства спеціально для данной цъли. Такое охлажденіе обошлось бы слишкомъ дорого, въ чемъ легко убъдиться, если имъть въ виду стоимость устройства холодильныхъ станщй. И во всякомъ случаѣ, при наличности на пути запасовъ льда, при полной возможности охлаждать имъ вагоны-ледники съ гораздо большей экономіей, нечего и думать о массовой эамѣнъ простыхъ и недорогихъ вагоновът ледниковъ такими сложными и дорого стоящими устройствами. Не говоря уже о широкомъ опытъ американцевъ въ этомъ дълѣ, результаты опыта съ спеціальнымъ холодильнымъ поъздомъ еъ масломъ, произведеннаго въ 1903 г., красноръчиво говорятъ о томъ, что охлажденіе льдомъ достигаетъ такихъ же результатовъ при нензмѣримо меньгаихъ расходахъ. Этотъ опытъ—въ сущности единственный въ евоемъ родѣ, и сказать о немъ болъе подробно мы счигаемъ безусловно необ хо д имымъ, Въ Курганъ (Западная Сибирь) былъ сформированъ цълый поъздъ изъ вагоновъ-ледниковъ, охлаждаемыхъ льдомъ (нѣсколъкихътиповъ), переносной холодильной камеры Подбереекаго, охлаждаемой смъсью льда съ солью, и вагоновъ, охлаждаемыхъ холодильными машинами. Въ общемъ въ поъздъ были: 3 типа вагоновъ-ледниковъ: Сибирской дороги—два 2-осныхъ вагона, Московско-Казанской—одинъ 4-осный, IIосковско-Виндаво-Рыбинской—2-осный, 1 вагонъ съ камерой Подбереекаго, 1 вагонъ съ охлажденіемъ путемъ поглощенія амміака, построенный по системъ датчанина Скоу завода «Атласъ* и 7 вагоновъ спеціально снаряженнаго рижскимъ заводомъ Фельэера поъзда съ амміачнымъ охлажденіемъ по системѣ Линде. О вагонахъ-ледникахъ было говорено выше. Передвижная камера Подбереекаго разечптана на то, чтобы замѣнить вагоны ледники. Онаимѣетъ размѣры2,зб метра длины и 2,66 ширины. Вѣсъ 110 пуд. Грузится она на открытую платформу. Устройство же ея — простая мииіатпра отдъльной камеры хо- лоднаго склада, съ резервуарами для смѣси льда съ солью.
— 178 — Холодильный поъздъ системы Линде состоялъ изъ средняго вагона, на когоромъ была устроена полная холодильная станція, и 6 вагоновь для товара. Двигательной силой былъ парь отъ локомотива. Охлажденіе вагоновь достигалось циркулящей охлажденнаго соляного раствора. Холодильная машина компактная—морского типа. Необходимая для охлажденія вода запасалась и подвергалась охлажденію въ особомъ по- мъщент надъ крышей вагона, гдъ вода проходила тонкимъ слоемъ черезъ большія поверхности и охлаждалась вслъдствіе испаренія. На прилагаемый, чертежахъ {рис. 85 фиг. 1,2) представлены планъ и продольный разрѣзъ вагоновъ этого поъзда (Loverdo, 1. е., стр. 603—604). Наконецъ, вагонъ съ охлаждешемъ амміачной системы поглощения завода яАтласъ» былъ снабженъ двумя цилиндрами, помъ- щенными подъ потолкомъ вагона и наполненными жидкимъ амміакомъ, который испарялся въ трубахъ вагона и поглощался водою, которою были наполнены цилиндры, помѣщенные подъ вагонами. Въ проектъ предполагалось на станціяхъ путемъ подогрѣвашя испарять амміакъ изъ раствора, что, конечно, не удобоисполнимо, такъ что фактически резервуаръ съ жидкимъ амміакомъ замѣняли новымъ. Весь поѣэдъ былъ въ пути 20 дней іюля мѣсяпа. Его сопровождала цѣлая комиссія язь техниковъ, представителей различишь въдомствъ, которая и производила испытательныя наблюдевія. При погрузкѣ масла въ Курганѣ оно не охлаждалось и имъло температуру въ одномъ только случаѣ 8 и 8,5", при другихъ же иробахъ температура масла была 14—15—16—17—18* и даже 20°С. По прпбытіи поѣзда въ Ригу оказались слъдующія t° масла и помъщенія вагоновъ: Въ псъздѣ системы Лднде (въ отдбльныхъ его вагонагь) не а л j> и » п » я и » " я я і> » я и и " » и ч в я * » » л ■> і> 11 х » pan а я Въ вагоаъ пАтлась* в камерѣ Подберескаго » вагонѣ Снб. жел. дор. » » » » » я в Моек.-Каз. ас. д и в Моск.-Виед.-Рыб.') На пути также велась запись температурь, а также дѣлалсяучетъ льда длл смѣны въ вагонахъ-ледникахъ. Опытъ показалъ, что температура внутри вагоновъ,—охлаждаемыхъ льдомъ, была хотя и нъсколько ') Этоть вагонъ—съ карманами для льда безъ спуска воды. Т." масла. + і,* 4- 5,0 + 5,в + V + 6,1 + Ьо -г 4,8 + 6,3 + 4,8 1 + 5,3 t + и + П,о Т.'вагона. + 3 + 2 + »і,5 + Г + SJ4 + и
— 179 — s s z for 4 о _@1 1 £
— 180 — выше, чѣиъ въ вагонахъ, охлаждаемыхъ холодильными машинами, но саио масло имѣло въ обоихъ случаяхъ почти одинаковую температуру и, во веякомъ случаѣ, доставлено было въ томъ и другомъ случаѣ въ хорошемъ соетояпіи. Камера .Подберескаго, въ которой были помѣщены и другіе разные скоропортящіеея продукты, была осмотрѣна 24 іюля 1903 г. на ст. Николаевской желѣзеой дороги особой комми- сіей, въ которой принималъ участіе и пишущій эти строки. Температура держалась въ камерѣ все время пути (какъ это удостовѣрялъ термографъ) не ниже ѴА° (охлаждепіе было производимо смъсыо льда съ солью). Рыба и масло сохранились довольно хорошо, птица (ощипанная), мясо, телятина, свинина—пришли въ совершенно испорчен- номъ видѣ, чего въ сущности и h priori слѣдовало ожидать, такъ какъ вентилящя въ камерѣ отеутствуетъ. Но и по другимъ причиеамъ эта идея, ничего новаго не представляющая, но одно время усиленно пропагандировавшаяся въ печати, не выдерживаетъ самой слабой критики. Достаточно указать на то, что Министерство Путей Сообщепія поставило уеловіемъ, чтобы для нагрузки этихъ камеръ имълись подъемные краны. И только полнымъ незнакомствомъ съ дѣломъ и излишнимъ довѣріемъ къ малокомпетевтнымъ изобрътателямъ можно себѣ объяснить, что этому изобрѣтепію было удѣлено столько внима- пія. Само собою, камера эта «провалилась» окончательно, и вѣроятно о ней уже и забыли на половину. Рѣшающее значевіе для выбора системы перевозки имѣла другая сторона произведеннаго съ описаннымъ поѣздомъ опыта; это учетъ стоимости охлаждеш'я въ вагонахъ различныхъ еистемъ. Это было исполнено комиссіей весьма тщательно и добросовѣстно, и вотъ какіе получились результаты. Стоимость Оідакдепія въ пути одного пуда наела. т* Во весь Въ су.кп. путь Въ копѣвкаіъ. Въ вагонахъ поъзда Ленде . 4. 35—5. 86 41. 4—55. 7 в » Атласъ .... 3,4 3'2,гѳ в камеръ Подберескато, . . і,з 12,S5 » вагоназъ-аедникахъ . . . 0,ві J,7a Такимъ образомъ, охлаждекіе льдомъпз. пути отъ Кургана до Риги, гдѣ, какъ было упомянуто, уже оборудованы на пути ледники, достигая почти одинаковыхъ съ машиннымъ охлажденіемъ и во веякомъ случаѣ вполнѣ удовлетворительныхъ результатовъ, въ то же время обходится дешевле машинного въ 4,ъ—о разъ. Конечно, весь этотъ опытъ, обошедпгійся весьма дорого и казнѣ и часгнымъ предприниматѳлямъ *), *) Одному заводу Фельэера и К* Линде онъ обошелся въ 20-000 руб.
— 181 — весьма поучителенъ, хотя, надо сказать, простое знакомство съ много- лѣтниыъ опытомъ амернканцевъ въ этомъ дѣлѣ могло бы дать не- опровержимыя основашя къ тому, чтобы и безъ этого опыта остановить выборъ въ данномъ случаѣ именно на вагонахъ-ледникахъ. Прак- тичеекимъ результатомъ этого опыта было то, что холодильный поѣздъ Линде былъ разобранъ, и нынѣ болѣе его не существуетъ, а число строящихся простыхъ вагоновъ-ледниковъ съ каждыыъ годомъ увеличивается, хотя все еще количество ихъ (болѣе 2.000), сравнительно съ потребностью, можно считать прямо таки ничтожнымъ, и прптомъ почти всѣ эти вагоны обелуживаютъ лишь экспорте сибирскаго масла. Для другихъ продуктовъ у насъ вагоновъ почти нѣтъ. Нельзя не отмѣтить, что сознаніе необходимости постройки вагоновъ съ охлажденіемъ за послѣднее время все больше и больше начинаете укрѣпляться, а въ связи съ этимъ очевидно находится и то обстоятельство, что вопросъ о типѣ вагоновъ-холодильникове все чаще сталь занимать пытливые умы изобрѣтателей, а также практиковъ-тор- говпевъ скоропортящимися продуктами. Особенный интерееъ къ этому делу проявила въ послѣднее время СПБ- фруктовая биржа, техническая коммиеія которой посвятила рядъ засѣданій обсужденію вопроса о наилучшей для перевозки фруктовъ системѣ вагона, и въ заключе- ніе остановилась на нѣсколько видоизмѣненной системѣ вагона Б. Л. Силича (ем. рис. 86 фиг. 1—3). Въ основу устройства этого вагона были поставлены слѣдуюшДя требованія: вагонъ долженъ обладать большою грузоподъемностью, имѣть оборудованіе, дающее возможность включенія его каке въ товарные, такъ и пассажирскіе поѣзда, имѣть приспособлепія, даюпия возможность догрузки и отгрузки товара на промежуточныгь пунктахъ, и давать возможность поддерживать равномѣрную температуру и влажность воздуха, требуемыя тъми или иными продуктами внѣ зависимости отъ температуры окружающего воздуха и имѣть систему отоплепія и охлаждещя, делающую его совершенно самостоятельною единицей, не зависящей отъ имѣющихся на той или иной жел. дор. постоянныхъ холодильныхъ устройствъ. Вагонъ 4-хъ осный, съ телѣжками Пульмана, вмѣетимостью въ 120 к. м., съ грузоподъемной силою около 1.800 п. Вагонъ раздѣленъ на 6 отдѣлешй: 4 крайнихъ предназначены для перевозимыхъ продук- товъ (каждое имѣетъ отдельную дверь), 2 ереднихъ — для помѣщенія машинъ и проводника. Система охлажденія амміачная съ компрессо- ромъ на 12—16.000 калорій. Охлажденіе проектируется прямое, т. е. амміаіный газъ поступаеть непосредственно въ трубы К, расположен- ныл въ отдѣльныхъ помѣщеніяхъ, которыя онъ, расширяясь, и охлаждаете; но, кромѣ того, амміачный газъ направляется еще въ бата-
— 182 — рею Д, въ которой онъ охлаждаетъ поступаюіцій въ вагонъ на емъду воздухъ. Эготъ послѣдній циркулируешь по шшъщевіяыъ, будучи го- Іа-в и "о §IIS - & ° ■8 » г и й as 31 1 .в * - в *чѵ •в I X 9. I >s ff I к* С в IJ.S' 3 5 а і -t -JSo ?lrr іт -Lt- > О- s ! і 6-
— 183 — нимъ вентиляторами (Ж). Предварительно его пропускать черезъ распредълительные каналы и фильтръ. Регулировка достигается по- вертываніемъ крановъ на распредѣлительной доскѣ маншннаго отдѣ- леиія. Сюда же отведены показатели температуры и влажности въ каж- домъ отдѣльпомъ помѣщеши, въ которыхъ установлены автоматически регистрирующее то и другое приборы. При желаніи всю силу охлаж- денія можно направить въ одну изъ каыеръ, которая тогда превращается въ ыорозникъ. Для подогрѣванія въ машннномъ отдъленіи имѣется паровой котелъ, отъ котораго идетъ система трубъ, расположенная подъ верхнимъ (металлическимъ) поломъ вагона. Первоначальный проекть былъ разсчитанъ на пользование для холодильной машины даровой силой отъ оси вагона; но при обсужденіи этого вопроса въ комиссіи призвано это неудобнымъ и трудно-исполнимымъ, почему въ. измѣненномъ типѣ машинное отдѣлевіе имъетъ коросивовый двигатель на 8—10 лоні. силъ. Постройка вагона, по мнѣш'ю г. Силича, обойдется въ 16.000 руб.1). Проектированная конструкщя вагона Силича, невидимому, отвѣ- чаетъ всѣмъ поставлеянымъ требованіямъ и, въ виду разнообразія послѣднихъ, эта конструкщя оказалась довольно сложной и дорогой. Пробный вагонъ этой системы построенъ Путиловскимъ заводомъ еще въ 1911 г., нообъ испытаніяхъ вагона на практикѣ ничего ееизвъстно. Въ примъненіи къ перевозкѣ фруктовъ, идущихъ какъ разъ изъ такихъ мѣсгБ, гдѣ естественныхъ запасовъ льда не имъется (Крымъ и Закавказье), быть можетъ такой вагонъ и найдетъ некоторое при- мъненіе на практикѣ, если окажется хорошо'шостроеннымъ, хотя при этомъ невольно приходится вспомнить, что Калифорнія, дающая такую массу фруктовъ для всъхъ штатовъ Сѣв. Америки, отправляетъ ихъ въ вагонахъ-ледникахъ, въ началѣ пути охлаждаемыхъ зарядомъ холоднаго воздуха, а затѣмъ пользующихся запасомъ льда на болѣе сѣверныхъ желъзнодорожныхъ станщяхъ. И у насъ пробѣгъ изъ мѣста, гдѣ нѣть льда, до мѣстъ, гдѣ онъ имѣется въ изобнліи, всего несколько часовъ, въ теченіе которыхъ, очевидно, есть возможность благополучно провезти фрукты, охлажденные на мѣстѣ. Такого выхода нельзя было бы предложить для Туркестана, если бы его фрукты вывозились по прежнему Закаспійской желъзной дорогой, гдѣ царить адская жара. Но теперь, съ постройкой Оренбургъ-Таткентской же- лѣзной дороги, фрукты будутъ отправляться по ней, а здѣсь почти на ') Вагояъ для перевозки скоропортящихся продуктовь системы В. Л. Сжлита. Над. Теяиич. козшссін при Спб. фруктовой, чайной, винной и рыбной бжржѣ 1W8 г. Изъ этой брошюры заихствовано опнсаиіе, а также н чертежи вагона. Стоимость вагона первовачааьваго типа определялась въ 10.800 руб.
— 184 — всемъ протяжении (отъ Казалинска) есть полная возможность заготовлять ледъ. Вообще я долженъ сказать, что, при всей моей преданности дѣлу введешя въ Россів искусственна™ охлаждепія, я очень скептически отношусь къ судьбѣ патентованныхъ вагоновъ-рефриге- раторовъ сложнаго и дорогого устройства и основашя къ тому я уже выше высказалъ опредѣленно. Среди заинтересованныхъ этим'Б дъломъ лицъ и учрежденій по этому предмету имѣется, однако, разяомысліе, въ виду чего необходимо остановиться на данномъ вопросѣ нѣсколько болѣе подробно, принявъ во внимаше новѣйпйе факты и суждешя о нихъ. Было уже сообщено, что по проекту Рыковскаго на С.-Петербург- скомъ вагоноетроительноыъ заводѣ былъ построенъ вагонъ-ледникъ, близкій къ американскому типу таковыхъ. Этотъ вагонъ былъ йены- танъ въ началѣ зимы 1908 г. посредством?, нагрузки его въ Тата- кентв свѣжими фруктами (яблоки и груши) и доставки ихъ въ С.-Пе- тербургь. Вагонъ не отапливается, а обладаетъ лишь хорошей изолировкой. Несмотря на то, что во время пути между Ташкентомъ и Орен- бургомъ были очень сильные морозы, фрукты не пострадали и получены фруктоторговцами въ превосходномъ состояніи, что засвидѣтель- ствовалъ на одномъ изъ аасѣдапій холодильнаго комитета инженеръ- техн. М. Н. Гротенъ, присутствовавтій при выгрузкѣ вагона. По поводу этого опыта, въ связи съ раиѣе имѣвшими мѣсто су- ждепіями въ засѣдашяхъ технической коммисіи С.-Петербургской фруктовой биржи, въ Торгово-Промышленной Газетѣ J& 11, 1909 г. опубликованы слъдующія данныя. •Двухъ-этажный вагоиъ-ледникъ этой системы, инженера Рыковскаго, заклю- чающій 4 самоетоятельныхь отдѣлеш'я, по 2 отдълеш'я въ каждомъ этажѣ, съ оощей грузоподъемной силой въ 1.350 пуд., совершить два пробныхъ пробъга Туркестанъ— С.-Петербургь (въ авгусгв и въ ноябрѣ) съ фруктами; вагонъ былъ въ пути 12 дней, прнчемъ фрахтъ обошелся I руб. съ пуда. Температура въ вагонъ все время поддерживалась на уровнѣ 7°. Фрукты пришли въ С.-Петербургь въ безусловно пре- краенонъ состояніи". •Несмотря на эти 2 удачные пробные пробъга, вагонъ этогъ пока еще не можетъ, однако, быть признанъ, по мнѣнію сообщившаго эта свъдѣгая, пригоднымъ для перевозки скоропортящихся грузовъ и, въ частности, фруктовъ. Дѣло въ томъ, что при сдѣдованіи въ вагонъ не было ни проводника, ни соотвътствующвгь авто- матпческнхъ приборовъ, которые моглн-бы контролировать высоту температуры и степень влажности ея въ пути. Если, однако, признать за доказанное, что температура держалась во все время слъдованія ва уроввъ 7°, то необходимо все же не упускать изъ вида, что напр., для отдъльныхъ сортовъ фруктовъ необходима различная степень температуры въ предълахъ отъ 0е до 8е, причемъ этому трѳбовавво лучше всего удовлетворвлъ бы вагонъ съ бодылимъ числомъ отдълекій съ различной степенью теплоты въ каждомъ нзъ ннхъ. Такъ какъ система отопленія въ вагонъ инженера Рыковскаго не подчинена контролю, то колебаяіе температуры, а равво и % влажности ея п условія вентиляціп вагова не зависятъ отъ нашего желавія. Совершенно невыясненными являются далве вопросы, каковы условія вентиляцщ вагона при
— 185 — вѣтръ п бѳэъ вътра; каковое количество льда потребно для снаряженія вагона н на какое разстояніѳ оно хватаетъ. Что касается, впрочемъ, послъдняго вопроса, то, согласно раэъяснепію инженера Рыковскаго, льда, погруженнаго въ резервуары ва- гона, хватаетъ на l'/з сутокъ, причемъ уменыпеніе его на температурѣ въ ваговѣ вліянія не окаэываетъ». «Сопоставляя вагоны-ледники съ различными системами вагоновъ, охлаждае- мыхъ пекусственнымъ путенъ, коммисія отмъткла, что первые должны быть признаны устарѣвшими. Безъ искусственная охлажденія наиъ теперь не обойтись, оно, вив всякаго сомнѣнія, должно быть признано какъ наиболѣе совершенное. Министерство Путей Сообщенія держится того мнънія, что охлаждепіе льдомъ дешевле искусствевнаго; испытательныя коммисіи Министерства Путей Сообщенія исчислили, что охлаждевіе льдомъ 1 пуда масла въ теченіе сутокъ обходится въ О.яі к., тогда какъ соотвѣтственное искусственвое стоить 4,яв к. Въ исчислѳнів: этомъ сдѣланы, однако, нѣкогорыя существенныя погрѣшноетн, не учтена стоимость самихъ вагоновъ и прптонъ не привято въ рас четь, что пспытывавпгіеся вагоны пробігали разстояніе слпшкомъ малое число разъ. Если принять во внинаніе эти два обстоятельства, то охлажденіе пудо-сутокъ льдомъ обойдется въ 3,ві к., искусственньшъ путемъ 2 к.*. яДалѣе нельая обойти ыолчанісмъ, что вагоны г. Рыковскаго приспособлены лишь для обслуживапія русской жел.-дор. сѣги, интересы же вапіей торговли, тре- бующіе развитія нашего вывоза, говорятъ въ пользу вагона такой системы, который могъ бы обслуживать какъ нашу, такъ и западно - европейскую желѣзно-дорожную сѣть. По своему внутреннему устройству (система полокъ) вагоаъ инженера Рыковскаго тоже не моясть быть приз в а пъ удов.іетворительнымъ, такъ какъ техническая коммисія въ настоящее время занята выработкой стандарта упаковки скоропортящихся груэовъ, причемъ неизвѣстно еще, къ какпмъ рѳзультатамъ она придегъ, то желательна была бы большая эластичность системы размъщепія полокъ, напр. по образцу западно-европейской съ помощью цѣпей и крючковъ». Такимъ образомъ, одобривъ ранѣе вагонъ-рефригераторъ системы Силича, техническая коммисія стремится доказать большую практичность и даже экономическую выгодность охлаждеиія въ иутн посред- ствомъ холодильныхъ машинъ, чъмъ посредетвомъ льда. Если бы па минуту согласиться съ такимъ мнъпіемъ, слѣдовало бы призвать аме- риканцевъ, у которыхъ это дъло поставлено наиболѣе образцово и широко, совсъмъ не практичными и можно было бы рекомендовать имъ поучиться практикъ холодильнаго дѣла у технической коммисіи С.-Петербургской фруктовой биржи, такъ какъ при наличности громаднаго числа холодильныхъ машинъ и холодныхъ складовъ, при наличности многихъ патентовъ вагоновъ съ машинвымь охлажденіемъ, изъ 130,000 вагоновъ-рефригераторовъ, обращающихся въ Сѣв,-Америк. Соед. Штатахъ, не наберется и десятка вагоновъ съ машиннымъ охлажденіемъ; другими словами, американцы употребляютъ въ дѣло почти исключительно вагоны-ледники, къ каковому типу и относятся наши вагоны-ледники, употребляемые для масла и новый вагонъ системы инженера Рыковскаго для фруктовь (см. рис. 87)- Уже это одно должно заставить усумниться въ правильности критики вагоновъ-ледниковъ вообще и стремлепія рекомендовать только вагоны съ машиннымъ охлажденіемъ; не касаясь удобствъ регулиро- ванія температуры при машинномъ охлажденш, остановимся только
— 186 — на экономической сторонѣ дѣла, которая ръпшла вопросъ о большей пригодности дешевыхъ вагоновъ-ледниковъ и дешеваго ихъ оілаждешіі льдомъ—для перевозки у насъ сибирскаго масла и всякихъ продук- товъ въ Америкѣ. Въ вышеприведенной занъткѣ указывается, что расчета стоимости охлажденш въ пути посредствомъ иашинъ и льдомъ сдъланъ не правильно, «такъ какъ не учтена стоимость санихъ вагоновъ и не принято въ расчета, что испытывавпиеся вагоны пробѣгали разстояпіе слншконъ малое число раэъ. Если принять во внимаиіе эти два обстоятельства, то охлаждекіе пудо-сутокъ льдомъ обойдется въ 3,64 коп., искусетвен- нымъ льдомъ 2 к.». А Рес. 87. Вагон ■ь-лвдникъ системы инж. Рыковскаго для перевозки фруктовъ: А—продольный разрѣзъ. В—пзанъ верхняго этажа; а—поперечный разръзъ; б—торцевые фасадъ. Мы полагаемъ, что если есть погрѣшносгь, то именно въ сужде- ніяхъ технической коммисіп биржи. Искусственное охлаждепіе льдомъ на коротніе сроки всегда было и будетъ дешевле, чѣмъ машинное оідождепіе. Доказательства этого найдутся въ изобиліп и въ данной книгь. Если же учесть указанный два упущенныя, по мнъпда технической коммисіп, обстоятельства, то первое изъ нихъ {стоимость вагона) ни въ какомъ случаѣ не уменьшить, а увеличить стоимость охлажденіп 1 пуда въ пути, такъ какъ вагоны съ машиннымъ охлаждешеиъ непзмѣримо дороже обыкновенная вагона, и какъ эта поправка могла бы повлечь удешевленіе стоимости охлажденіп, намъ является еовсвмъ не постижимымъ.
— 187 — Другой же факторъ, по нашему крайнему разумѣщю, является съ точки зрѣшя учета стоимости охлажденія, при разныхъ уеповшхъ про- бѣга вагоновъ, какъ было въ опытѣ, еовсвмъ безразличнымъ. Да и вообще вліянія на сравнѳніе стоимости охлажденія двухъ системъ онъ въ указываеыонъ смыслѣ имѣтъ не ножеть. Мы остаемся при томъ твердомъ убѣжденіи, что дорогіѳ (16— 20 т. руб.), вагоны съ машиннымъ охлажденіенъ въ пути или съ за- рядомъ холодильнаго раствора солей — не могутъ конкуррировать по дешевизнѣ, простотѣ и удобопримѣниыости при нашихъ климатичѳ- скихъ условіяхъ сѣверной страны съ дешевыми вагонами-ледниками (2—3 т. руб.); только на южныхъ дорогахъ, гдѣ естественнаго льда нѣтъ, вагоны-рефригераторы могутъ найти примѣнеше и то при на- правлепіи груэовъ съ востока на западъ, а не съ юга на сѣверъ. Въ качествѣ новаго подтверждепія о большей экономичности охлажденія вагоновъ льдомъ даже при условіи употребления искусстееп- наго льда приводимъ весьма важные результаты опытовъ, сдѣланныхъ въ экспериментальной лабораторш итальянскихъ казенныхъ дорогъ, они сведены въ слѣдующей таблицѣ: Охлаждающее вещество. Полезны я фир- горіи. Мертвый груаъ. *s я ф 3 3 В я Всего. II >5 ь s ! Всего.' і Цъны въ Италіи. 8 S. 3! Kg. , Kg. Kg. Kg. [Лиры.: Лиры. Лѳдъ Растворъ хлорп- етаго натра . . Растворъ хлори- стаго вальція . Амміакь Углекислота, . . Сѣрннст. ангидрид ъ Хлористый ыегилъ 30' 15,8 14,5 300 50 87 133 120.000 12.200 11.300 24.000 24.000 24.000 24.000 1.500 500 І '! 1Ѳ0, 350 іі -I 190! 350 80' 820 480 | 1.220 275! 1.125 130! 870 2.000 1.130 1.140 900 1.700 1.900 1.000 17 \ Ofl» 93 100 38 70 79 42 3,оо 0,SO 1,00 5,00 0,(В Измѣн- чнва. 10,оо 10,00 11,оо 26,50 Изъ нея видно, что ледяное охлаждевіе неиамѣримо дешевле, чвнъ охлаждеше посредствомъ всѣхъ другихъ мѳдіумовъ. И въ гѣхъ случаяхъ, когда нужно поддерживать въ пути температуры ниже нуля, ледяное охлаждеше (съ примѣсью соли) также предпочитается по своей простогѣ и дешевиэнѣ. За послѣднее время въ этой области сдѣлано весьма важное усоверніенствованіе, заклю-
— 188 — чающееся въ примѣненіи принципа охлажденія вагона не непосредственной смѣсью льда съ солью, а посредствомъ охлаждаеыаго этой смѣсыо разсола, который циркулируете по трубамъ, охлаждая вагонъ. Основанный на этомъ принципѣ шведскій вагонъ афригаторгя обращаете на себя всеобщее внішаніе и далъ на испытаніяхъ очень хороигіе результаты. Особенности этого вагона (см. рис. 88) заключаются въ томъ. что разсолъ охлаждается въ опредѣленномъ мѣстѣ, а затѣмъ по мѣрѣ надобности гонится насосомъ въ охлаждающія поверхности. Благодаря такой системѣ, охлаждаюнця поверхности могутв иііѣть какую угодно форму и размѣры и быть расположены въ вагонѣ тамъ, гдѣ это наиболѣе выгодно. При этомъ постоянная циркуляція жидкости даетъ возможность держать у охлаждающяхъ поверхностей температуру Рис. 88. ПІведсвій вагонъ систеиы афригаюръя; масщтабъ і;20; вѣсъ вагона, 14 тоннъ; вѣсъ ііолезваго груза 10 тоннъ, льда взднгъ 0,8 гонвы. настолько близкую къ температурѣ замерзанія, что разность ихъменѣе одного градуса. При такой постоянной циркуляціи жидкости отдача теплоты происходить весьма быстро и не требуется избытка охлаждающего вещества, т. е. ньтъ линшяго мертваго груза. Степень охлажденія можетъ быть всегда регулируема пускомъ въ ходъ или остановкой насоса ручнымъ или автомат ігческимъ сцѣпленіемъ. Охлажденіе въ этихъ вагонахъ обыкновенно достигается двухдюймовыми трубами, расположенными вдоль вагона посрединѣ потолка Здѣсь воздухъ охлаждается и, благодаря увеличение своего вѣса, постепенно спускается внизъ, при чемъ температура повсюду устанавливается весьма равномѣрно. Для болѣе полной просушки воздуха трубы располагаются зигзагообразно вънѣсколькорядовъ,такъ что воздухъ каждый разъ омываеть нѣсколько трубъ, отдавая весь свой пзбытокъ влажности.
— 189 — Вдоль этой системы трубъ устроены стѣнки, которыя, не доходя до потолка, поворачиваютъ къ боковымъ стѣнкамъ вагона. Благодаря такому расположешга, нагрѣтый внизу воадухъ поднимается кверху вдоль стѣнокъ вагона, поетупаетъ въ пространство между крышей и перегородкой, направляется къ срединѣ, омываетъ холодныя трубы и спускается внизъ вдоль середины вагона для того, чтобы распредълиться въ стороны, по направлению къ боковымъ стѣнкамъ. Такою циркуляпіей воздуха достигается наилучшее его охла- ждепіе и выеушиваш'е, при чемъ чѣмъ трубы ближе къ срединѣ крыши и чѣмъ больше рядовъ ихъ расположено въ вертикальной плоскости, тѣмъ суше будетъ воздухъ. Опытъ показалъ, что при 6-ти рядахъ трубъ, одинъ рядъ надъ другимъ, влажность будетъ огъ 60% до 65%, а при 4-хъ рядахъ, какъ это практикуется на шведскихъ вагонахъ, она отъ 65% до 70% при температурѣ отв+20 до-j-*0 въ пустомъ ва- гонѣ. Для удалешя осаждающейся изъ воздуха на стѣнкахъ трубъ воды въ видѣ льда, подъ трубами подвѣшены желоба, при чемъ такъ, что они не мѣшаюгь циркуляиіи воздуха и улавливаютъ воду. На одномъ изъ концовъ вагона расположенъреэервуаръсольдомъ, служащій для охлажденія циркулирующей жидкости, которая, охлажденная, спускается въ резервуаръ у пола вагона, откуда трубами направляется къ насосу, проходя предварительно черезъ очистители во избѣ- жаніе попадапія въ трубы грязи. Эти очистители легко доступны снаружи вагона для ихъ осмотра. Талая вода огъ льда отводится постоянно, при чемъ до своего выпуска проходить для согрѣванія черезъ рядъ ребристыхъ трубъ, расположенныхъ подъ ледянымъ резервуаромъ. Соль не смѣшивается со льдомъ, а помѣіпается въ отдъльномъ резер- вуарѣ, благодаря чему регулируется содерякіше соли въ разсолѣ, или же въ особомъ отдѣлеши ледяного резервуара. Ледяной резервуаръ, достаточныхъ размѣровъ, чтобы содержать нужное количество льда, расположенъ за перегородкой и представляетъ собою спенДальное холодильное отдѣлепіе, какъ таковое. &го особенно важно на тотъ случай, когда вагонъ во время пути или на станпдяхъ и стоянкахъ не нуждается въ циркуляціи холоднаго разсола. Ледяной резервуаръ, разсолъ, находящиеся въ трубахъ, и осѣвшій на нихъ ледъ достаточны, чтобы повышеше температуры въ вагонѣ было ничтожнымъ даже при нъеколькихъ часахъ стоянки вагона. Преимущества такого вагона отмѣчаютея слѣдуюиця: Подготовка его для употребленія весьма проста, такъ какъ имѣется только одинъ резервуаръ, тщательнаго размельчепія льда не требуется и не надо примѣшивать соли. Если ледъ подъ рукою, то на всю операцДю требуется всего двѣ минуты.
— 190 — Обслуживаніе вагона—очень просто, такъ какъ промывка сточной воронки (Seiher) и ледяныхъ резурвуаровъ такая, же, какъ и при обыкновенныхъ вагонахъ - ледникахъ. Если при отправкѣ вагонъ установленъ на нужную температуру, то онъ идетъ какъ обыкновенный вагонъ. Вѣсъ холодильнаго устройства составляетъотъ 40 до 50 килограммовъ на квадратный метръ поверхности охлажденія вмѣстѣ съ разсоломъ, т. е. значительно меньше, чѣмъ при обыкновенныхъ вагонахъ съ резервуарами для льда съ солью. Полезный объемъ, отнимаемый этой системой, значительно меньше, чъмъ при другихъ снстемахъ, такъ какъ трубы расположены у потолка, а резервуаръ со льдомъ устанавливается въ любомъ углу. Изъ опыта выяснилось, что при этой снстемѣ полезный ойъемъ вагона на два куб. метра, а полезная площадь пола на 1,57 квадр. метра больше, чъмъ при иныхъ системахъ. Такъ какъ полезный объемъ въ вагонѣ составляетъ капиталъ, то это обстоятельство находится въ непосредственной связи съ: Цъна вагона. Если принять въ расчетъ ято увеличение полезна™ объема вагона, то получается, что цѣна такого вагона немно- гимъ больше цъны другихъ вагоновъ, тогда какъ его преимущества по сравненію со всѣми другими системами значительны. Если же принять въ расчетъ полезное дѣйетвіе, то этотъ вагонъ значительно дешевле всъхъ другихъ *). Лѣтомъ 1909 г. было сдѣлано оффпціальное испытаніе этпхъ вагоновъ при пробныхъ пробѣгахъ на шведскихъ правнтельственныхъ желѣзныхъ дорогахъ и дало вполнѣ удовлетворительные результаты. Впослъдствіе были сдѣланы опыты перевозки въ этихъ вагонахъ мороженой рыбы изъ Швецш въ Женеву и въ Парнжъ и дали бле- стящіе результаты (см. Изв. Ком. по хол. дѣлу, 1912 г., .№ 1). Близкій по принципамъ дѣйствія вагонъ, охлаждаемый цпркули- рующнмъ холоднымъ разсоломъ спроектировалъ инжен. С. Л. Соко- ловскін. Этотъ проектъ находится на разсмотрѣнш Министерства Путей Сообщепія. Для полноты отмѣчу еще одинъ проектъ вагона съ искусствен- нымъ охлажденіемъ, совершенно оригинальнаго типа. Я говорю о вагонѣ системы Лира, основанномъ на охлажденіи, получаемомъ отъ пспа- репія воды. Этотъ вагонъ проектированъ спеціально для Закаспійской жел. дороги, проъздъ по которой въ лѣтнее время п для пассажировъ является, вслѣдствіе удушливой жары, настоящимъ мученіемъ. Опыты ') По евѣдѣніяаъ. сообщен нынъпроф. Д. Н. Головнавымъ, вагонъ гФригаторъ» на 600 пуд. внѣстпмоств стоить 1.200 руб., на 900 пуд. —1.571 руб.
— 191 — съ этой системой, говорить, дали довольно хоропне результаты въ смыслѣ пониженія температуры внутри вагона. Но, само собою, здѣсь не можетъ быть и рѣчи о томъ, чтобы простымъ испареніемъ воды достичь такого пониженія температуры, которое требуется для хранения и перевозки скоропортящихся продуктовъ и которая достигается въ вагонахъ-ледпикахь и рефригераторахъ. Вагоны этой системы, быть можетъ, и найдутъ примѣненіе на Закаснійской дорогѣ, но, во всякомъ случаъ, не въ качествѣ вагоновъ для скоропортящихся продуктовъ, замѣняющихъ вагоны-ледники. Въ заключеніе ръчи о вагонахъ для перевозки скоропортящихся продуктовъ слѣдуетъ сказать, что, съ введепіемъ въ практику холод- наго транспорта—предварительного охлажденія, задача постройки ра- щональнаго вагона сводится, главнымъ образомъ, на возможно лучшую изолировку, и въ атомъ направлены идетъ улучніееіе вагоновъ- ледниковъ въ Америкъ, гдѣ ихъ особенно много. При примѣненш предварительнаго охлажденія холоднымъ токомъ воздуха въ хороню изолированныхъ вагонахъ можно и теперь перевозить фрукты безъ охлажденія въпути наразстоянія цѣлыхъ сутокъ пути; наболыніяже разстоянія требуется ничтожное охлажденіе льдомъ въ пути. Такішъ образомъ всѣ осложненія съ устройствомъ большого количества близко расположенныхъ другъ отъ друга льдохранилищъ или ледяныхъ стан- цій — отпадаютъ. Дъло сильно упрощается, т. н. вагоны-ледники пріобрѣтаютъ при предварительномъ оілажденіп еще большее преимущество передъ дорогими вагонами, охлаждаемыми машинами. Въ тъх'В же случаяхъ, когда нужна температура—5° (для замо- роженныхъ продуктовъ), ее можно имѣть или въ тѣхъ же вагонахъ посредствомъ прибавки ко льду соли, или, еще лучше, прибѣгать къ услутамъ вагоновъ, охлаждаемыхъ циркулирующимъ холоднымъ раз- соломъ—системы Фригаторъ или Соколовскаго. И будущее холоднаго сухопутнаго транспорта въ Pocciu, по моему мвѣнію, принадлежитъ только обыкновеннымъ вагонамъ-ледникамъ съ одной стороны и вагонамъ, охлаждаемымъ циркулирующимъ холоднымъ растворомъ, съ другой.
Глава У. Уеловія ращональной постановки иснусственваго охлазденія и выгоды его примѣненія. Три необходимых!, звена общей холодильной цѣпи: яолодильвикъ на мбстъ, вагонъ- ледниеь или пароходъ-рсфригераторъ въ пути и холодный складъ въ цевгрѣ или въ порту.—Тьспая связь этихъ звеньевъ и зависимость одного огъ другого.—Значение холодвыхъ складовъ въ крупвыхъ центрахъ съ точки зръпія общественной савитарів и интересовъ муниципальнаго хозяйства.—Значеніе широкаго примѣпенія искусственваго охлаждепія для развнтія отдъльпыхъ отраслей сельскаго хозяйства и промыпіленвостп: рыболовства, скотоводства съ молочвымъ хозяйствомъ, птицеводства и плодоводства. — Общее экономическое значеніе вшрокаго примъневія пскусствсвваго охлаждевія для міровой торговли скоропортящимися продуктами. Въ предшествовавшить главахъ мы дали понягіе о мѣстныхъ холодныхъ складахъ меныпаго размѣра и упрощеннаго типа для временного хранепія скоропортящихся продуктовъ, о вагонахъ-ледникахъ для ихъ перевозки и о центральныхъ крупныхъ холодныхъ складахъ для болѣе продолжительная ихъ хранееія. Эти отдвльныя холодиль- ныя приспособлены сосіавляютъ три необходимыхъ и твенъйшим ъ обра- зомъ связанныхъ звена общей холодильной цѣпи. На практикъ устройство одного безъ другого или третьяго не достигаеть цъли, и только правильная организація дъла, съ обеапечепіемъ функщонировашя всѣхъ трехъ звеньевъ, гарантируетъ дѣйствительныя выгоды отъ хо- лодильныхъ устройствъ. Въ самомъ дѣлѣ, у насъ въ Россіп по отношение къ нѣкоторымъ отраслямъ промышленности холодильное дъло остановилось на полпути, и мы ыожеыъ съ очевидностью наблюдать не полные результаты его односторонняго устройства. Такъ, въ области рыбопромышленности мы иыъемъ уже нѣсколько солидяыхъ холод- ныхъ складовъ и приспособлепій для замораживанія рыбы на мѣстахъ, но не имъемъ болынихъ холодныхъ складовъ въ центрахъ и совершенно не имѣемъ вагоновъ-ледшгковъ для перевозки рыбы. Лишь одпнъ астраханскій рыбопромышленникъ г. Карасгеловъ, невидимому, обезпечилъ лично для себя всъ три звена: у него давно уже былъ
— 193 — холодный екладъ въ Астрахани; впослъдствіп онъ устроилъ складъ при ст. Москва Московско-Повѣлецкой вѣтки Рязанско-Уральекой жел. дороги, и, кромѣ того, имъетъ нѣсколько вагоновъ-ледниковъ для перевозки мороженой рыбы. И, конечно, всѣ выгоды и преимущества наличности такой полной цѣпи останутся лишь въ пользу этого предпринимателя. Общія условія рыботорговли вь Москвѣ отъ этого не измънятся, что несомнѣнно могло бы имѣть и, конечно, впослѣдствш будетъ имѣть мѣсто, когда вагоновъ-ледниковъ для рыбы будегъ больше и когда въ Ыосквѣ будетъ крупный холодный складъ обще- ственнаго пользовавія. Также стоитъ дѣло и съ рыбой Дальняго Востока. Здѣсь, если хотите, цѣпь также полная, такъ какъ на Амурѣ есть холодильники для замораживанія рыбы, перевозится она на собетвенныхъ иарохо- дахъ-рефригераторахъ и, по прибыгіи въ Россію, поступаетъ въ холодный складъ (въ Ригь или Петербургѣ). Но ограниченность количества такихъ пароходовъ-рефр итератор овъ, а также недостаточность, такихъ складовъ въ центрахъ потреблепія (Москва, Иетербургъ) опять-таки являются недостаткомъ всей организацш, что вліяетъ дурно на сбыть дальне-восточной рыбы. Нъсколько лучше дѣло наладилось еъ торговлей масломъ, но это единственно потому, что этотъ продуктъ не требуетъ для хранепія особо ннзкихъ температурь и обходится, иногда, при погрузкѣ съ мѣстъ, безъ храненія въ холодныхъ помѣщепіяхъ. Здѣсь мы имѣемъ вагоны- ледники, холодный складъ въ порту (Рига—Биндава) и дальнѣйшую перевозку на пароходахъ-рефригераторахъ. На мѣстахъ—холодныхъ складовъ слишкомъ мало. Во всякомъ случаѣ, неполнота общей цѣпи, заключающаяся въ томъ, что не примѣняется или примѣняется далеко не всегда охлаждепіе масла предъ отправкой, въ том-в, что вагоновъ не хватаеіъ и что склады въ портахъ слишкомъ малы,—даегъ себя знать очень чувствительно и неблагопріятно отражается на торговлѣ масломъ- При неполной цѣпи еплошь да рядомъ имѣюгв мѣето такія явлепія: доставить промышленникъ свои продукты въ центръ и, если онъ ихъ не продалъ заблаговременно, то при огсутствін обществен- наго холоднаго склада онъ бываеть вынужденъ продать свой товаръ за безцѣнокъ. При отсутствіп холодныхъ складовъ общественяаго пользованія нѣтъ никакой увѣренносги и устойчивости въ торговлѣ такими продуктами. О другихъ отрасляхъ торговли скоропортящимися продуктами— мясомъ, дичью, фруктами и пр.—слѣдуетъ сказать, что для нихъ у насъ и ни одного звена холодильной цѣпи не имѣетея вовсе. 13
— 194 — Врядъ-ли есть надобность особенно долго останавливаться на доказательствахъ того, какое громадное зиаченіе иагьють холодные склады въ крупныхъ населенныхъ центрахъ и прежде всего съ точки зрѣнія общественной санитаріи. Для всякаго очевидно, что, напр., такое учреждепіе, какъ бойня, при отсугствш холодильнаго при ней устройства, въ крупныхъ центрахъ или вблизи огъ нихъ является однимъ изъ наиболѣе опасныхъ факторовъ загрязнепія города и по- стояннымъ источникомъ міазмовъ. Въ сущности говоря, ни одинъ городъ не долженъ бы разрѣшать открывать бойни безъ надлежащего холодильнаго устройства, и къ этому путемъ опыта пришли, напр., почти всъ нѣмецкіе города. При правильномъ устройствѣ холодильника на бойняхъ всѣ ихъ дурныя стороны сводятся почти на нътъ. И то, что такой крупный центръ съ обширными бойнями, какъ наша столица, до сихъ поръ еще не имѣетъ правильно устроенныхъ боенъ, является непростительнымъ и вошющимъ дефектомъ нашего городского хозяйства, тѣмъ болъе, что проектъ усовершенствованныхъ боенъ, насколько извъстно, уже выработанъ, а самое предпріятіе является несомнѣнно выгоднымъ для городского хозяйства въ фи- нансовоиъ отношепіи. Вообще, на эту сторону дъла слѣдуетъ обратить напіимъ муниципалитетамъ особенное внимавіе: устройство холодныхъ приспособление при бойняхъ и при рынкахъ является само по себъ весьма выгоднымъ финансовымъ предпріятіемъ, особенно у насъ, гдѣ частныя учреждепія подобнаго рода сколько-нибудь содидныхъ раз- мѣровъ совершенно отсутствуют!!. Практика западно-европейскихъ городовъ съ опредѣденностью говорить объ атомъ, и ближайшее озна- комленіе заинтересованныхъ лицъ съ этой стороной городского хозяйства могло бы, быть можетъ, способствовать болѣе правильному о немъ представлепію и измѣненйо существующихъ антисанитарныхъ условій городскихъ боенъ и рынковъ къ лучшему. й въ отношепіи рынковъ еъѣстныхт> припасовъ наша столица отстала буквально отъ всѣхъ даже неболынихъ западно-европейскихъ городовъ: мы не имѣемъ еще ни одного рынка съ холодильными при- способлепіями и ни одного крупнаго прирыночнаго холоднаго склада общественнаго пользования. Провизію, скажемь, на Сѣнномъ рынкѣ торговцы вынуждены хранить въ допогопныхъ ледникахъ, гдѣ ова пріобрѣтаеть затхлый запахъ и вообще дурныя качества. Достаточно пройдти по мясному, курятному или рыбному ряду одного изъ нашихъ рынковъ, чтобы, не доводя дѣла до химико-бактеріологическаго изелѣ- доваиія, убѣдиться, что здѣсь всегда происходить гнилостный про- цессъ, запахъ котораго даегъ о себѣ знать каждому посѣтигелю рынка. Сравните наши рынки съ заграничными, и вы будете поражены громадной разницей въ этомъ отношеніи.
— ІЭэ — Что касается до финансовой стороны дѣла, то можно съ увърен- ностью сказать, стоить городу отвести подходящее мѣсто, предприниматели охотно за свой счетъ выетроягъ холодные склады при рынкѣ на условіяхъ погашенія стоимости постройки арендой склада въ тече- ніе опредъленнаго и усгановленнаго взаимнымъ соглашеніемъ числа лѣгь и послѣдующей передачи его въ собственность города. И это была бы одна изъ крупныхъ доходныхъ статей столицы. Конечно, при наличности средствъ, городу выгоднѣе самому взяться за эксплоатащю холоднаго склада, какъ сдѣлали Варшава и Кіевъ. Во Франщи, сильно отставшей въ дълъ устройства холодиль- ныхъ приспособленій при бойняхъ и рынкахъ, за послѣдніе годы замѣтно очень сильное движеніе общественнаго инѣнія въ пользу того, чтобы повліять на муниципалитеты поторопиться приступить къ введенію этихъ необходимыхъ улучшеній въ городскомъ хозяйетвѣ. Меѣ кажется, что и у насъ настала пора всѣмъ лицамъ и учрежде- ніямъ, кои въ этомъ зантересоваеы, приложить въ этомъ отношепіи нѣкоторыя усилія, А кто же не заинтересованъ изъ обывателей столицы, чтобы воздухъ ея не заражался міазмами и чтобы продукты были свѣжи и здоровы? Заинтересованы всѣ поголовно! Но прежде всего и бодъе всего должны были проявить въ этомъ дѣлъ свое в.гія- ніе врачи и медицинскія общества, съ ихъ стороны городское населеніе должно ждать инищатнвы и настойчиваго проведенія дѣла до конца. Необходимо возможно всесторонне освѣтить и еще одну сторону ■значенш холодильнаго дѣла—именно его вліяпіе на развитіе отдѣль- лыхъ отраслей сельскаго хозяйства и промышленности. Оно поистннѣ громадно, и въ сущности далеко не всегда и не всѣми принимается во вниманіе, а если н принимается, то въ должной степени не оцѣнивается. Можно съ увѣренностыо утверждать, что безъ холодныхъ скла- довъ и вагоновъ-ледниковъ не могъ бы имѣть мѣста тоть колоссальный обмъеъ продуктами первой необходимости, который мы наблю- даемъ въ Съв.-Американских ъ Соединенныхъ Штатахъ, а этотъ обмѣнъ и хорошія условія сбыта цитають и даютъ возможность развиваться тѣмъ отраеляиъ сельскаго хозяйства, которая доставляютъ эти продукты: не было бы баснословнаго развитія скотоводства въ степныхъ штатахъ, не развилось бы совершенно плодоводство въ Калифорнін, не могъ бы получить сколько-нибудь серьезнаго значепія рыбный проныселъ на Великихъ озерахъ и т. д., и т. д. Съ другой стороны, развѣ не англінспій рынокъ, давъ обезпе- ченный сбыть мяса, масла, фруктовъ,—епособствовалъ развитію скотоводства и плодоводства въ Австралін и Аргентинѣ, а доставка этихъ продуктовъ изъ перечисленныхъ странъ была не мыслима безъ •
— 196 — примъненія искусственнаго охлаждепія для ихъ перевозки и хранепія бъ холодныхъ склада хъ. Но врядъ ли нужно доказывать, что возможность сбыта того или иного продукта является главнымъ уеловіемъ существовапія и развитая соответствующей отрасли сельекаго хозяйства, если разговоръ идеть о производстве ихъ на продажу и притомъ въ сколько-нибудь солидныхъ количеетвахъ. Сдѣлалось трюизмомъ и подтверждается на каждомъ шагу, что проведеніе желѣзной дороги сразу вызываетъ къ жизни цѣлый рядъ отраслей хозяйства, до того времени не суще- ствовавпшхъ, или прозябавшихъ. Исторія съ экспортомъ сибирскаго масла въ этомъ отношепіи является также довольно хорошимъ при- мъромъ. Но сибирское масло никогда не увидало бы лондонскаго рынка, если бы не было вагоновъ-ледниковъ, холодныхъ складовъ и пароходовъ-рефригераторовъ. Только они по отношенію къ скоропортящимся продуктамъ обезпечиваютъ пользу отъ желѣзнодорожнаго пути. Попробуемъ въ цифрахъ выразить, хотя по отношенію къ нъко- торьшъ отраслямъ промышленности, что одѣ нынѣ теряютъ отъ отсут- етвія холодныхъ приспособленій для хранепія и перевозки продук- товъ, что онъ могли бы получить отъ ихъ даже частичнаго примъненія, а также приведемъ нѣкоторыя цифровыя данныя о количествѣ различныхъ скоропортящихся еельско-хозяйственныхъ продуктовъ рус» скаго лроисхождешя, поступающихъ нынѣ на рынокъ, чтобы имъть некоторое представлеше о возможныхъ перспективахъ будущаго. Болѣе полвыя (хотя все-таки далеко не исчерпывающая) данныя и расчеты по данному вопросу мы имъемъ по отношенію .рыбопромышленности, съ которой мы и начнемъ. По даннымъ за 1900—1902 гг. рыбныхъ товаровъ изъЕвропейекой Роееш на рынокъ доставляется 21.000.000 п. на сумму 48.110.000 р. Роль Азіатской Роееш въ добычѣ рыбы до послѣдняго времени была крайне незначительна. Главная масса рыбы (болъе половины общаго количества): добывается въ КаспШскомь морѣ и ръкахъ, въ него впадающихъ. Дътъ 18 тому назадъ, по свѣдѣніямъ, собраннымъ для чикагской выставки (1893 г.), общая добыча рыбы для Европейской Роееш (за исключепіемъ рыбы, ловимой въ мелкихъ озерахъ) определялась въ 43.000,000 пуд., и одинъ каспійскШ баесейнъ давалъ 23.400,000 пуд. По отношенію къ этому времени мы имъемъ елѣдуюпця сравнительная данныя о цѣнности добываемыхъ въ различныхъ странахъ рыбныхъ продуктовъ, въ милл. руб. С.-А. Соединенные Штаты 40,і Европейская Россія 32,7 ВедиЕобританія ЗІ,і Франція 16,о К а я ада 15,0 Гшландіа 8,3
— 197 - Девятнадцать лѣтъ тону назадъ Россія занимала среди другихъ странъ второе по цънности рыбныхъ продуктовъ мъсто. Въ данное время, вслѣдствіе упадка рыбныхъ промысловъ въ Европейской Россіп, это мъсто уже находится позади Великобританш, добыча коей определяется въ 100 милл. руб., тогда какъ Россіп въ ■62,4 милл. руб., при этомъ по количеству пудовъ за это время послѣ- довало уменынеше почти на 14 милл. пуд. и только цѣнность мало измѣнилась 1). Довольно значительное количество рыбныхъ продуктовъ, добы- ваемыхъ въ Россш, потребляется, главнымъ обраэомъ, въ самой странѣ; на вывозъ идетъ очень небольшое количество, по преимуществу икры, и по вывозу рыбныхъ продуктовъ Россія занимаетъ среди другихъ странъ третьестепенное мъсто. Въ 1909 г. онъ выражался 945.000 пуд. на сумму 6.239.000 руб. Того количества рыбы, которое добывается въ Poccin ей самой не хватаетъ на потреблепіе, что видно изъ того факта, что страна ввозить рыбы 18 милл. пуд. на сумму 26,з ивлл. руб. (главнымъ образомъ сельдей) и что цъны на рыбу въ странѣ съ каждымъ годомъ растутъ, и въ очень быстрой прогрессін: такъ, выстій сортъ астраханской сельди продавался въ 1893 г.—41 р. 48 к. за 1.000 шт., а въ 1906 г.—200 и болъе рублей; низпйй сортъ продавался въ 1893 г.— 33 р. 29 к., а въ 1906—66 руб., т. е. цѣна на первый сортъ возрасла въ 5 разъ, на второй—въ 2 раза. Наиболѣе дешевая рыба, вобла, продавалась въ 1890 г., въ среднемъ, по 65 к. за пудъ, теперь же она ръдко бываетъ (при оптовой продажъ) дешевле 1 руб. за пудъ. Такое же повышеніе цѣяъ замѣчается и по отношент ко всъмъ другимъ сор- тамъ рыбы. Главная причина этого явленія заключается въ томъ, что васе- леніе, привыкшее въ теченіе большей части года (посты) ѣеть, даже при достаткѣ, не мясо, а рыбу, — съ каждымъ годомъ растетъ, количество же добываемой рыбы сильно уменьшается, что особенно замѣтно по отношенію къ каенійскому и азовскому бассейнамъ. Прежнія мѣста лова рыбы сильно ею оскудъли, многіе рыбные промыслы позакрывались, и рыбопромышленники пли прекратили свое привычное дѣло, или переносять его на новыя, болѣе удаленныя отъ центровъ потре- бленія рыбы, мѣста. Это стремленіе перенести промыслы эамъчается въ трехъ направлеіііяхъ: въ южную половину Каснійскаго моря, въ Сѣверный Ледовитый океанъ и на востокъ, начиная съ Аральскаго моря и западно-сибирскихъ ръкъ, и кончая Дальнимъ Востокомъ. ') ПодробигЬе объ упадкъ рыбиаго промысла въ Россіи можно познакомиться по моей броншрѣ: Рыболовство и рыбоводство вь Россш. Саб. 1911.
— 198 — Астраханская рыбопромышленность, сосредоточивавшаяся ранъе въ устьяхъ р. Волги и пршіегающихъ къ нимъ мѣстахъ, въ настоящее время перешла въ море, сначала въ сѣверную ея часть, затѣмъ въ средпій Каспій, а за самое послѣдеее время—въ южный. Это перемѣ- щеніе дало рынку новые 2,5 милл. пуд. сельди (мелкой) взамѣнъ уменьшившихся улововъ ея въ р. Волгѣ, дало нѣкоторое увеличепіе улова красной рыбы (бѣлуги); но все это далеко не компенсировало умень- піенія улова сельди и красной рыбы вообще. Вмѣстѣ съ тѣмъ, мѣсто лова рыбы удалилось отъ потребительскпхѣ рынковъ, притомъ въ на- правленін на югъ, гдѣ нѣтъ холодной зимы, нътв естественнаго льда, что значительно мѣшаетъ правильному истіользовапію самыхъ улововъ. Перенесеніе рыбопромышленной дѣятельности на Аральское море, въ -Западную Сибирь и на Далыгій Востокъ сопряжено съ еще боль- піимъ удалешемъ отъ потребительскихъ рынковъ, и чѣмъ эти пункты болѣе удалены отъ центровъ, тѣмъ рельефнѣе выступаеть необходимость прпмѣненія въ рыбномъ промыслѣ искусственнаго охлаждешя, беаъ котораго не мыслимо въ этпхъ отдаленныхъ пунктахъ сколько- нибудь серьезное предпріятіе. И действительно, какъ мы уже видѣли, въ этнхъ мѣстахъ съ самаго начала прпбѣгли къ устройству подвнж- ныхъ и стаціонарныхъ холодильниковъ. Возвращаясь къ характеристике рыбной промышленности и торговли въ Европейской Россіи, надо добавить, что главная масса рыб- наго товара поступаетъ у насъ на рынокъ не въ свѣжемъ, а въ соле- номъ видѣ. Такъ, по свѣдѣніямъ о перевозкѣ рыбы по русскігмъ же- лѣзнымъ дорогамъ за 1905 г., мывидпмъ, что свъжая рыба (красная и частиковая, составляетъ 14% общей перевозки, соленая частиковая (всякая, кромѣ сельди и бѣшенкп) 47,7%, сельдь съ бѣшенкою 33,3% и красная рыба 3%. Остальное приходится на икру и др. рыбные продукты. Преобладапіе на русскомъ рынкѣ соленой рыбы обусловливается, съ одной стороны, тѣмъ, что главный ловъ рыбы происходить въ южныхъ областяхъ Росспі въ жаркое время года, когда сохранить рыбу, при отсутствіц широкаго прнмѣненія искусственнаго замораживанія, можно только посредствомъ обработки солью, съ другой—и тѣмъ, что для енабжепія рыбою массы населепія глухихъ уголковѣ Poccin соленая рыба, особенно «коренного», т. е. очень крѣпкаго посола, является самой удобной формой для хранепія на открытомъ воздухѣ, безъ лед- ннковъ. II еще долго значительная часть улова рыбы будетъ превращаться именно въ этогъ видъ рыбнаго товара, согласно требовапіямъ рынка. Но, разбирая дѣло по существу, не слѣдуетъ забывать, что, благодаря посолу, рыба теряетъ и вкусовыя качества, п вѣсъ. Наиболѣе
— 199 — питательные и вкусные сокн рыбы при посолѣ утекають съ разсоломъ, и эта «утечка» выражается 20% (изъ пуда, или 40 фун., свѣжей рыбы получается 32 фун. соленой). При условіп «коренногов посола, который разсчнтанъ на то, что разсолъ стекаеть свободно, рыбный товаръ теряетъ безвозвратно 20% своего вѣса; при посолѣ « малосольно мъо вмѣстѣ съ рыбою остается разсолъ (въ бочкахъ), составлявший вѣсъ тары и увеличивающей расходъ по транспорту. Независимо отъ потери на въсѣ рыбы (20%), слъдуетъ замѣтить, что еще болѣе значительна потеря на цѣнѣ рыбы: разница въ цѣнѣ свѣжей и соленой рыбы весьма велика, и можно принять, что въ общемъ свъжая рыба цънится, по крайней мѣрѣ, въ полтора раза дороже соленой рыбы. При наличности холодныхъ складовъ п вагоновъ-рефригераторовъ отпадетъ необходимость превращать почти всю рыбу въ соленый товаръ и больше на рынокъ будетъ поступать рыбы въ свѣжемъ видѣ. Какая отъ этого получится выгода и для кого именно? Въ соленомъ видѣ красной и частиковой рыбы (беэъ сельди, которая и впредь будетъ преимущественно солиться) на русскіе рынки поступаетъ 16.800.000 пуд. Предположимъ, что половина этого количества, въ виду требованія на соленую рыбу, по прежнему будетъ поступать на рынокъ въ соленомъ видѣ и только другая половина поступить въ свъжемъ видѣ. Вмъсто 8.400.000 пуд., составляющихъ эту половину, въ виду отсутетвія тогда «утечки», какъ было указано, равной 20% общаго въса, мы будемъ имѣть товара на 20% болѣе, т. е. лншнихъ 3.360.000 пуд., цѣнностью, считая въ среднемъ по 2 руб. за пудъ,—6.720.000 руб. Съ другой стороны, свѣжая рыба всегда дороже соленой раза въ ІѴг по крайней мѣрѣ, такъ что, если соленая рыба оцѣнивается въ среднемъ около 2 р. пудъ, то свѣжая минимумъ 3 р. Эта разница даетъ новый плюсъ въ 8.400.000 р., а вмѣстѣ съ выгодой вслѣдствіе отсутетвія утечки это даетъ въ общемъ выигрышъ въ 15.120.000 руб. Этотъ излишекъ могъ бы распредѣліпься прежде всего между ловцами, которые несомнѣнно получать болѣе высокую плату за идущую на мороженіе рыбу, затѣмъ, между рыботорговцами, могущими, особенно первое время, заработать на этомъ дѣлѣ хорошія деньги, если они сами будутъ устраивать холодные склады. Но и для предпринимателей устройство холодныхъ складовъ и вагоновъ-рефригераторовъ можетъ быть одвнмъ изъ выгодныхъ и надежныхъ дѣлъ. Базируя сначала на существующихъ отношеніяхъ, въ дальнѣй- шемъ прпмѣненіе холодныхъ складовъ само повлечетъ за собою уве- личеніе товаровъ, могущихъ и долженствугощихъ поступить на нихъ, такъ какъ только при ихъ наличности является самая возможность
— ПОДОХОДНОЙ добычи и перевозки той или иной рыбы въ отдаленныхъ областяхъ Россіи. Еще болѣе страцаетъ, вслѣдетвіе отсутствия холодныхъ приепосо- бленій для храненія и перевозки мяса, наніа скотопромышленность. По оцѣикѣ г. Я. П—ва (В. Ф. 1908 г., № 5) валовое производство мяса въ Россіи опредѣляется въ 175.000.000 пуд. на сумму 900.000.000 р. До развитія аемледѣлія въ юго-восточныхъ степяхъ Европейской Россіи она давала главную массу убойнаго скота для центральной промышленной полосы Россіи. Скотъ, какъ общее правило, доставлялся живьемъ въ Москву, Петербурга и др. города, причемъ большую часть пути (по степной полосѣ) онъ проходилъ на ногахъ. Съ введе- піемъ обязательной перевозки гурговъ скота (въ предупреждеше заноса эпидеміп) по желѣзной дорогѣ — стоимость доставки скота возрасла очень сильно. Вмѣетѣ съ тѣмъ и количество пастбищъ въ Европейской Россіи за послѣдеія 20 лѣтъ сильно сократилось, и для удовлетворения потребности въ мясѣ пришлось обратиться въ Сибирь и Среднюю АзІю. Это повело къ дальнейшему увеличение разстояпія между мѣстомъ производства скота и рынками сбыта, а стало быть къ росту цѣнъ на убойный скотъ. Все это сдѣлало скотопромышленное дѣло, на стародѣдовскихъ началахъ, маловыгоднымъ дѣломъ, количество убойнаго скота, доставляемаго на рынки, уменьшилось, ухудшилось и его качество, а цѣны на мясо стали роети съ каждымъ годомъ, достигнувъ въ данное время до размѣровъ, дѣлающихъ порядочное мясо малодоступнымъ даже для средняго обывателя. Главная причина всего этого ямясного кризиса» лежитъ въ томъ, что, вслѣдсгвіе отсут- ствіи вагоновъ-ледниковъ и холодныхъ екладовъ, скотъ продолжаютъ возить въ живомъ видѣ, что, съ ежегоднымъ удаленіемъ мѣста его производства (въ Сибирь), повыніаетъ расходы по его перевозкѣ. Г. Я. П—въ приводить слѣдующій расчетъ, доказывающій крайнюю невыгодность практикующагося способа перевозки живого скота на дальнія разстоянія. оИэъ г. Оренбурга ежегодно доставляется въ С.-ІІетербургъ около 20.000 быковъ, и отправка каждаго быка съ накладными расходами обходится въ среднемъ 20 р. При отправкѣ этого количества быковъ въ вндѣ тушь, считая по 12 пуд. чистаго мяса отъ каждаго быка, получается грузъ въ 240.000 пуд., за перевозку котораго до С.-Петербурга пришлось бы заплатить по существующему тарифу около 170000 р. Такимъ образемъ, получается огромная разница въ расходахъ по перевозкамъ скота въ живомъ видЬ и въ видѣ мяса, а именно на 230.000 р. Далье, для отправки 20.000 жп- выхъ быковъ требуется поставка, считая по 12 головъ на вагопъ, около 1.700 ваго- новъ, а при доставкъ въ битомъ видъ всего около 400 вагоновъ, считая грузоподъемность вагона въ 600 пуд. Это въ отношеніи круппаго убойнаго скота. Что же касается ме.ткаго, преимущественно овецъ, то гутъ дъло еще болъе осложняется, а именно, дальность разстояпія совершенно исключаегъ всякую возможность использовать данную, весьма богагув въ сибирскнхъ и средне-азіатскихъ степяхъ, промышленную мясную отрасль хозяйства; для централъныхърынковъ—мясныя овцы, даже при самоа
— 201 — льготной перевозкѣ, не выдерживаюгь тарифа иа дальнія раастояпія. Такъ, йеря опять отнравнымъ нунктомъ г. Оренбургъ, доставка опцы въ живомъ видь на петербургски рыпокъ, считая по 10 к. съ вагон о-ве рсты. при погрузкѣ 60 овецъ въ ваговъ, обойдется съ накладными расходами около 4 р. 50 к.—5 руб., что, при распѣнкь баранины по 5 р. за иудъ, даетъ значительный убытокъ. При доставкѣ нзъ Омска стоимость провоза еще выие. Вотъ почему баранина совершеено исчезла съ цен- тральныхъ рынковъ, каковое обстоятельство, съ одной стороны, снособствуетъ еще большему вздорожапію мяса, а съ другой—убгшаетъ овцеводство, такъ какъ нсноль- эованіе его на мѣстахъ, въ видѣ сала, далеко не овупаетъ расходовъ по выращивав ІКН). «Въ общемъ недостатки способа доставки мяса на рынки потрейленія въвидѣ живого скота сводятся, по инвпію того же автора, къ следующему»: 1) оргавпэація перевозки живого скота сложна и чрезвычайно хлопотлива, такъ какъ на станціяхъ отправлеиія, прибытія и вдоль по всему пути слъдованія долженъ быть обезпеченъ достаточный водопой и заготовлевъ необходимый запасъ корма; каждый ііоѣздъ должен сопровождать особые проводники для ухода за скогомъ въ пути; 2) перевозка живого скота подвержена значительному риску убытковъ не только вслѣдствіе потери въ вѣсѣ убойнаго скота при долгой перевозкѣ и неОрежвоиъ тірисчотрѣ, но и отъ забатЬвапія и падежа въ пута; 3) перевозка скота не региональна въотвошепіи распростравееія энизоотій; 4) коммерчески разсчетъ страдаетъ отъ тяжести излині- нпхъ расходовъ по перевозкЬ скота въ живомъ вид*; 5) перевозка живого скота, кромѣ прямого вліявія на цѣну мяса въ мѣстахъ нотребленія, окаэываетъ еще важное косвенное вліяніе на продажную цѣву скота, вынуждая грузоотправителя продать прибывшую партію скота въ возможно короткій срокъ во избѣжаніе риска и убытковъ, сонряженныхъ съ содержаніемъ скота на дорогомъ и нерѣдко плохомъ кормѣ, зачастую въ неудовлетворительпыіъ помѣщепіяхъ, и расходовапіемъ средствъ на содержаніе проводниковъ. Скупщики на м*стахъ отлично унѣінтъ использовать сказанный затрудпенія, понижая покупную цѣпу скота, такъ какъ грузоотправитель за непмѣніемъ собственной организаціп по продаж* мяса и за отсутствіемъ приспособлений для долговременнаго храпепія его пе можетъ приступить къ убою скота", И авторъ совершенно правильно видить единственный выходъ изъ теперешняго неудовлетворительнаго положейя дѣла въ измѣнеш'и самаго способа снабжешя центровъ мясомъ въ томъ смыслѣ, чтобы главная масса мясного скота убивалась въ пунктахъ, стоящихъ ближе къ производству мясного скота, и чтобы на рынокъ доставлялся не живой скотъ, а мясныя туши, что возможно только при условін устройства холодныхъ складовъ. на мѣстахъ и въ центрахъ, и введедія большого количества вагоновъ-ледннковъ для перевозки мяса. Отсталость Россіи въ этомъ отношепіи подтверждается цифрами, приводимыми Н. А. Крюковымъ въ цитированной ранъе статьъ о скоропортящихся продуктахъ. Оказывается, что при громадньгхъ ското- водческихъ рессурсахъ, выражающихся перевозкой по желѣзвымъ до- рогамъ 2.082,880 гол. рогатаго скота, 798,385 свиней, 314,777 барановъ и овецъ, что даетъ около 30 милл. пудовъ мяса, и 8,4 милл. мяса— Россія вывозить ничтожное количество мясиыхъ продуктовъ: рогатаго скота 8,000 шт. на 501,000 руб., свиней 66,000 на 2.958.000 р., овецъ 38,000 на 189,000 руб., лошадей—577,000 на 5.165,000 руб.; мяса и сала (кромъ свиного)—94,000 пуд. на 145,000 руб., свинины и свиного
— 202 — сапа 202,000 пуд. на 221,000 руб. (1 с, стр. 6), а всего продуктовъ скотоводства па сумму 9.379,000 руб. (1900 г.), или за округлепіемъ, около 10 милл. руб., изъ коихъ главная доля (болѣе 1/2) падаетъ на лошадей. По свѣдѣшямъ съ 1902 со 1906 г. въ среднемъ за пятилѣтіе мяса изъ Россіп вывозилось 531,000 пуд. на сумму 3.054,000 р. Кромѣ того свиней въ живомъ видѣ отъ 64 до 106 тыс. головъ на сумму отъ 2.878,000 до 4.455,000 руб. (1906 г.). Приводя свѣдѣшя о всемирной торговлѣ мясомъ, Н. А. Крюковъ—въ цитированной выше брошюрѣ— констатируетъ, что наше отечество не участвуетъ (въ ней) или если участвуетъ, то въ такихъ незначительныхъ размѣрахъ, что его надо искать въ рубрпкѣ авсѣхъ другихъ страпъ», ввозящихъ въ общей сложности въ Апглію мяса па 19 милл. руб., тогда какъ одни Соединенные Штаты ввозятъ па 275 милл. руб., Австралія на 44 милл. руб., Данія—эта «крошечная страна»—на 31 милл. руб., Канада на 97 милл. руб., Голландия на 20 милл. руб. (свѣдѣшя за 1901 г., 1. с, стр. 15). Это, конечно, большой укоръ нашему патріотическому чувству; по, если не поправить дѣла широкимъ примѣнепіемъ искусственнаго охлаждены, мы рискуемъ достигнуть и еще болыиаго упижепія: къ намъ въ ближайшемъ же будущемъ могутъ ввозить баранину изъ Аргентины или Австралш, и Съ точки зрѣпія необходимости какого либо сильнаго толчка для измѣненія сложившихся у насъ допотопныхъ пріемовъ прасольской скототорговли—такой ввозъ былъ бы, пожалуй, и не лишпимъ '). Къ настоящему времени отпошенія нѣсколько улучшились, что видно изъ слѣдующихъ данныхъ. Къ 1910 г. вывезено мяса и мясныхъ продуктовъ: Мяса свЪжаго нромЪ свинины. ... 49 тыс. пуд. на сумму 329 тыс. руб. » свинины 191 » » в 1.153 в » Мяса соленаго кромъ свинины ... 45 я в я 3U8 » a а свинины 427 » в * 346 в * Свиное сало 18 о в » 178 » в Итого 730 тыс. пуд. на сумму 2.312 тыс. руб. Скота живого вывезено 831 тыс. шт. па сумму 3.821 тыс. руб. Только одинъ продуктъ скотоводства, паиболъе цѣнный—масло является исключепіеиъ: оно составляете уже и теперь объекта очень- крупнаго экспорта, причемъ дѣло это можно сказать, развилось па ■) Это я ппсалъ въ 1903 г.; а въ 1910 г. при осмотръ вновь построениям въ ИШургЁ іолоднагО склада аУніонъ» мы своими главами видѣли въ немъ нарті» п'т.іе.тндсхяй баранины, привезенную въ Роесію хія опыта и нашедшую хорошій сйытъ. Н. Б.
— 203 — глазахъ у веъхъ, за послѣдпія ю лѣті.: въ І897 г. экспортъ масла выражался 529,000 пуд. на 5.407,000 руб., а въ 1906 г. его вывезено 3.164.000 пуд. на 44.100,000 руб. Развитіе маслодѣлія въ Сибири веецъло связано съ проведепіемъ Сибирской желѣзной дороги съ одной стороны и правильной организацией перевозки масла по желѣзной дорогѣ и далѣе по морю до Лондона—еъ другой, о чемъ выше въ очеркѣ развпгіяхолодильнаго дѣла въ Россіи было говорено уже Солѣе подробно. По свѣдѣпіямъ за 1907 г. по снабженію англіііскаго рынка масломъ Россія состояла на первомъ мѣстѣ (см. свѣд. на стр. 6а). Довольно значительное количество товаровъ для экспорта даетъ русское птицеводство. Такъ. еще въ 1901 г. въ одну Англно Россія доставила 539.033,000 шт. на 11.350,340 руб. и въ данномъ случаѣ, оказывается, она стояла по снабженію этого крупнаго рынка во главѣ всѣхъ другихъ странъ (см. Крюковъ, 1. с, стр. 63). Въ 1900 г.вывозъ яицъ изъ Россіи выразился уже цифрою 2.833.000,000 шт. на сумму 56.152,000 р. Этому развитію отчасти также способствовало устройство въ центральной по доставленію нродуктовъ птицеводства мѣстности— въ г. Козловѣ Тамбовской губ.,—холоднаго склада (коми. Уніонъ) и обезпечеше перевозки яицъ до Лондона на пароходахъ-рефригерато- рахъ. Сооруженіе и дѣятельность этого Козловскаго склада отразились на развитіи птицеводства въ районѣ его нахождешя самымъ благопріятнымъ образомъ. Экспортъ яицъ продолжаетъ рости, что видно пзъ слѣдующихъ новѣйпіихъ данныхъ. Было вывезено яицъ: 1908 2.589 мплл. шт., на сумму 54.950.000 руй. 190» 2.849 » » » » .... 62.212.000 » 1910 2.998 » ч » » .... 63.689.000 о Тотъ-же козловскій складъ спеціализировался на скупѣ цхране- ніи до отправки за границу битой птицы, составляющей также предмета экспорта изъ Россіи. По свѣдѣпіямъ Н. А. Крюкова въ 1900 г. ея было вывезено 2.739.000 шт. на сумму 1.784.000 руб. и сверхътого живой птицы (главнымъ образомъ гусей) 7.997.000 шт. на сумму 6.510.000 р. (1. с, стр. 5—6). По позднъйшимъ свѣдѣніямъ экспортъ домашней птицы живой и битой, и дичи (битой) выражался слѣдующими цифрами: 1905 1906 1907 1908 1909 1910 Птпды домашней, живой іысячъ штукъ . . . На сумму (вт. тыс. руб.) Птпды п дота (въ т. п.) На сумму (въ тыс. руб.) 8.382 7.205 537 3.006 9353 7.857 608 3.643 7.955 6.742 •607 3.791 7.6S9 6.768 643 1.489 S.63I 7.497 S17 5.179 9.600 8.467 849 6.159
— 204 — По единогласному признапію всѣхъ слѣдящихъ за уеловіями птицеводства въ Россіп, эта отрасль сельскаго хозяйства могла бы весьма много выиграть отъ измѣненія въ условіяхъ сбыта птицы. Дѣло въ томъ, что при отсутствіп въ больпшнствѣ районовъ холод- ныхъ екладовъ и вагоновъ-ледниковъ для перевозки битой птицы въ любое время, въ силу необходимости ее быотъ всю вразъ и пони- жаютъ цѣпу на рынкѣ до минимума, чъмъ пользуются только скупщики. Кромѣ того, по той же причинѣ приходится перевозить птицу въ живомъ видѣ, что, увеличивая расходы по пересылкѣ, вліяетъ не выгодно на веденіе дѣла. Вообще торговля и битой птицей, и яйцами, при правильной организаціи холодныхъ екладовъ и перевозки ихъ въ вагонахъ-ледцикахъ, сдѣлалось бы гораздо болѣе правильной и лучше обезпечила бы сбыть продуктовъ птицеводства. Но въ болѣе плачевпомъ положенш, съ точки зрѣпія правильности сбыта продуктовъ, находится паше плодоводство, для котораго пока еще не сдѣлано почти ничего въ смыслѣ примѣненія къ хранений и перевозки фруктовъ искусственнаго охлажденія. Между тѣмъ по русской же лѣзно дорожной сѣти въ 1905 г. было перевезено 14.424.000 пуд. свѣжихъ фруктовъ, въ томъ числѣ 5,7 милл. пудовъ яблокъ, 2,3 милл. пуд. анельсиновъ и лимоновъ, 1,0 милл. пуд. винограда, 912.000 пуд. груши и 913.000 пуд. ягодъ. Изъ общаго количества фруктовъ прошло 25% пассажирскою скоростью, 45% большою скоростью и 30% малой скоростью. Главныя мѣста, куда направляются фрукты: Москва—1.069.000 п. (1905 г.), Петербургъ—1.048.000 пуд. Главныя же станціп отправле- нія—Бахчисарай—259.000 пуд. (1905 г.), Самара—202.000 пуд., Симферополь—163.000 пуд. Нельзя ни на минуту сомнѣваться въ томъ, что это количество могло бы вскорѣ удвоиться, если бы были улучпіены условія плодо- торговл и—хранепія фруктовъ на мѣстахъ, ихъ перевозки и хранепія въ крупныхъ цептрахъ. За это говорить то, что въ разгаръ сбора фруктовъ па мѣстахъ они обезц ввиваются до послѣдпей крайности, именно вслѣдствіе невозможности сбыта и перевозки. Та же самая исторія повторяется па цептральпыхъ рынкахъ, когда, при болыпомъ сборѣ, торговцы не знаютъ, куда дѣвать товаръ. Правда, здѣсь фрукты (яблоки) помѣщаютъ на зиму въ подвалы. Но этотъ допотопный способъ хранепія фруктовъ, прежде всего, не всегда возможенъ: въ зиму 1907— 1908 г. въ Петербурга поморозили въ этихъ подвалахъ разныхъ фруктовъ (и не только яблокъ и грушъ, по и апельсиновъ), по приблизитель- Ч Дакиыя за 1907 г. (см. Федоровъ, I. с, стр. Щ даюгь 12,в мнлл. пуд. Колебапія завпеягь отъ урожая.
— 205 — нымъ подсчетамъ на сумму до 1 милл. руб., т. е. болѣе чѣмъ стоить большой хоропий холодный складъ американскаго типа, предохра- няющій и отъ жары, и отъ холода. Именно отеутствіе какого-либо удобства для отправителей фрук- товъ по желѣзнымъ дорогамъ и на пароходахъ, обуслоаіиваетъ то, что, къ нашему позору, есть еще въ Россіи мѣста, гдѣ персиками кормятъ свиней, гдѣ самые деликатные фрукты продаются во время урожая по 1 коп. за фунтъ, а затѣмъ вы не получите свъжихъ фрук- товъ ни за какія деньги (Кавказъ, Туркестанъ). Это является главнымъ тормозомъдляразвитія нашего плодоводства, имѣющаго въРоссіп громадную будущность. Наше отношеше къ міровой торговлѣ фруктами выражается слѣ- дующими данными: въ 1910 г. мы вывезли фруктовъ 324 тыс. пуд. на сумму 1.198 тыс. руб., а привезли въ страну 5.676 тыс. пуд. на 7-714 тыс. руб., въ томъ числѣ яблокъ 86 тыс. пуд. на 334 тыс. руб., апель- синовъ и лпмоновь 5,4 милл. пуд. на 6,6 милл. руб. Между тѣмъ, при нѣкотороыъ развитш плодоводства мы могли бы, вполнѣ удовлетворивъ внутреннее потреблепіе, вывозить значительное количество фруктовъ, которые по своимъ качествамъ (крым- скіе и туркестанскіе) могутъ смѣло конкурировать даже съ лучшими французскими сортами на международномъ рынкѣ. Сбыть же на немъ вполнѣ обезпеченъ, о чемъ можно судить по слѣдующимъ даннымъ о ввозѣ фруктовъ въ Англію въ 1903 г. Количество. На сумму. Яблони 14.162.080 п. 26.144.671 р. Абрикосы и персики . . 29.691 в 202589 » Впиоградъ 2.122.607 » 6.757.602 л Груши 841.597 в 3.368.752 » Сливы 1.848.164 s 5.855.711 « OptSH 2.452.971 » 5.947.241 в Вмѣстѣ же съ еѣкоторыми другими общій ввозъ фруктовъ опре- дѣляется въ 24.378.681 пуд. на 55.429.007 руб. Яблоками Ааглпоснаб- жаетъ, главнымъ образомъ, Аветраліи, Аргентина, Сѣв.-Американскіе Соединенные Штаты и Канада, и что всего любопытнѣе, изъ послѣдней идутъ нѣкоторые акклиматизированные въ этой страпѣ русскіе сорта яблокъ J). Но, само собою разумѣется, что думать объ экспортѣ свъжизъ фруктовъ изъ Россіи теперь, когда нѣгв самыхъ алементарныхъудобствъ ') Н. А. К р ю к о в ъ. Международная торговля продуктами садоводства. Декщя 24 сент. 1905 г., 27 отд. оттиска.
— 206 — перевозки ихъ даже на относительно близкія разстояпія внутри страны <изъ Крыма въ Центральную РоссІю) и совершенно отсутствуютъ вагоны-ледники и холодные склады, — не приходится, и вся надежда будушаго развитія плодоводства въ Россіп зиждется на введеніп въ практику храненія и перевозки фруктовъ американскихъ пріемовъ искусственпаго охлаждепія. Уже изъ предяіествовавшаго изложепія очевидна громадная экономическая роль широхаго примѣненія искусственного охлаждепія вътор- говлѣ продуктами первой необходимости. Необходимо линіь отмѣтить еще одну сторону дѣла—это то вліяніе, которое оказываетъ это примѣ- неніе на цѣны сказанныхъ продуктовъ. Это вліяніе выражается въдвухъ смыслахъ: прежде всего, цъны на сезонные товары выравниваются и самая сезонность ихъ, такъ сказать, уничтожается, такъ какъ, холодные склады дають возможность хранить ихъ чуть не круглый годъ и, стало быть, нѣтъ ихъ одновременнаго наплыва на рынокъ и скач- ковъ въ цѣнахъ, что является обычнымъ явленіемъ съ сезонными продуктами тамъ, гдѣ нѣтъ холодныхъ складовъ. Но кромѣ этого уравнешя цѣнъ, возможность доставки продуктовъ изъ мѣстъ, гдъ они очень дешевы, естественно могла бы вліять и на пониженіе цънъ, по крайней мѣрѣ на нѣкоторые продукты. Такъ, съ тъхъ поръ какъ въ Англію стали ввозить въ громадныхъ количе- ствахъ австрійскую и аргентинскую баранину, она стала общедоступ- нымъ предметомъ потребленія рабочихъ массъ, для которыхъ англій- ское дорогое мясо стало, по высоте цънъ, совершенно недоступ - нымъ •). Тоже самое можно сказать и о рыбѣ: свѣжая морская рыба была бы не доступна по цѣнъ, скажемъ, въ Дрездепѣ, Вѣпѣ, Мюнхенѣ, если бы не была обезпечена доставка на пароходахъ-рефригераторахъ замороженной пикши изъ Норвегіп въ Гамбургъ, гдъ для нея устроенъ холодный складъ. Здѣсь интересно отмѣтить, что непривычка къ мо- роженымъ мясу и рыбѣ долгое время отталкивала отъ нихъ торгов- цевъ и потребителей: доказывали, что это продукты не годные для по- треблеігія, въ нихъ нътъ питательности и т. д. Во Францш воздвіп*ли одно время на мороженую рыбу изъ Алжира настоящее гоненіе, под ведя ее подъ «консервъо и обложивъ одинаковой съ консервами пошлиной. Но, мало но малу, черезъ нъсколько лътъ предубвжденіе Ч Средняя цѣва за 1 пудъ мяса въ рубляѵь, по даипымъ 1908—1910 г.г., была такова: въ Лондовь анілійское 8 р. 1Ѳ к., аргентинское высшее 6 р. 44 к. (а низшее всего 3 р. 44 к.). Въ Петербург* въ гоже время цъва была отъ 5 р. до 6 руб. 39 к. (Федоровъ, 1. с, стр. 1 п 8).
— 207 — противъ мороженой баранина и рыбы исчезло, и главной причиной этого, можно съ увѣренностью сказать, была дешевизна самыхъ про- дуктовъ по сравнешю со свъжими мясомъ и рыбой въ ее заморожее- номъ соетояніп. Такимъ образомъ, искусственное охлаждепіе предметовъ первой необходимости является весьма важнымъ факторомъ, въ борьбѣ съ возрастающей въ Европъ дороговизной пнщевыхь продуктовъ, съ дороговизной жизни особенно для рабочихъ массъ, и въ этомъ отноше- ніп данному фактору въ будущемъ предстоитъ несомнѣнно еще болъе важная роль, чъмъ это имѣло до сего времени. Какъ показали событія внутренней жизни за послѣдігіе годы во Францш, Бедьгіи, Аветріп и Германіи, вопросъ о дешевомъ заокен- скомъ мясъ и его свободномъ доступѣ въ европейскія страны сыгралъ важную роль въ этой жизни: на почвъ борьбы изъ за-дешеваго продукта имѣли мѣсто серьезный столкновеиія городскихъ массъ съ полиніей, вопросы эти горячо дебатировались въ законодатедьныхъ собраиіяхъ, а въ Германіп отиошеніе къ данному вопросу имъло громадное значеніе въ послѣдней выборной коммисіп. Все это еще болъе подчеркиваете, крупное значеніе этого новаго фактора въ жизни всѣхъ цивилизованныхъ странъ.
Глава VI. Международные конгрессы но холодильному дѣлу и ихъ значеніе. По самому существу своему роль искусственная охлажденія носить международный характеръ, способствуя уничтожение разстояпія между различными странами для доставки скоропортящихся продук- товъ, оно тѣмъ самымъ является международнымъ факторомъ, и такой характеръ оно приняло съ первыхъ же своихъ крупныхъ щаговъ по ввозу изъ Австраліи въ Англію мороженаго мяса. Но, до самаго по- слѣдняго времени, эта громадная роль искусственна™ охлажденія въ примѣненіи къ охранепію и перевозкѣ скоропортящихся продуктовъ другими европейскими странами, кромѣ Англіы, мало чувствовалась и по очень простой причинѣ: ни для одной изъ нихъ международная торговля скоропортящимися продуктами съ примѣненіемъ искусственная охлажденія не составляла необходимаго элемента, и самое прн- мѣненіе искусственеаго охлажденія на континентѣ, какъ уже видно было изъ иредніествовавшихъ главъ, было довольно органпченнымъ. За послѣднее время обстоятельства сильно измѣнилисы холодил- ное дѣло такъ сильно развилось, широкое примѣнепіе его дало такіе крупные и благотворные результаты, оно настолько связало на почвѣ. общихъ интересовъ всѣ страны, что совершенно естественнымъ по- слѣдсгвіемъ всего этого являлся вполнѣ своевременный созывъ въ 1У08 году перваго меж&ународнаго конгресса по холодильному Ьгълу (industries frigorifiques) въ Парижѣ. Организаціонная комиссія этого конгресса такъ мотивировала необходимость созыва такого конгресса: «выступивъ всего какихъ либо 20 лвтъ на арену практики, эта новая отрасль промышленности благодаря ея примъненію въ многочисленныхъ, подчасъ совершенно не- предвндънныхъ случаяхъ, успѣлауже глубоко измънитьэкономпческія условія многихъ странъ, самую природу обмѣна скоропортящимися
— 209 — продуктами, способъ приготовлепія цѣлаго ряда продуктовъ, средства ихъ перевозки, продовольствіе отдъльныхъ наній и ариіи вплоть до примѣненія въ горной промышленности ц строительныхъ работахъ. Какъ результата такихъ перемѣнъ всплылъ на поверхность цѣлый рядъ вопросовъ, требующихъ немедленнаго разръшешя и разрѣшешя не единичными, а общими усиліями на первомъ конгрессѣ. Необходимо, чтобы результаты, достигнутые въ данной области сельскими хозяевами, торговцами, промышленниками, учеными различныхъ странъ,—сдѣла- лись общимъ достояніемъ всѣхъ интересующихся холодильнымъ дъ- ломъ. Необходимо вмъстъ съ тъмъ выяснить, какимъ могучимъ факто- ромъ гигіены и экономическаго благосостояшя отнынѣ располагать колоши разныхъ странъ благодаря промышленному добывании низкихъ те мпературъ ». Сообразно съ такимъ широкимъ взглядомъ на дъло органиэапіон- наго комитета конгресса, однимъ изъ главныхъ дѣятелей котораго является такъ часто цитированный нами несомнънный знатокъ холо- дильнаго дъла Ловердо (f 1912), и программа конгресса по холодильному дѣлу была намъчена очень обширная и, можно сказать, исчерпывающая '): Конгресеъ распадался ва слъдующіе отдълы. I, Низкая температура и ея общее вліяніе. а) влінпіе низкой температуры и ея дѣйетвіе (физическое, химическое н бішогическое); б) общая гигіена (преимущества а недостатки холодильныіъ устройствъ ва фабрпкахъ, въ обществе ив ыхъ учреждевіяхъ, театрахъ, больницахъ, частныхъ доыахъ и т. д.); в) гигіена питательныхъ вещесгвъ (діэтетическое значеніе охлажденной и замороженной пища). П. Хо.юдияытхи: а) Холодильный устройства; (1. сравнение способа образованік холода сжимавіемъ жидкихъ гавовъ съ другими методами; 2. уставовденіе однообразныхъ мѣръ къ охлажденію; 3. примъненіе сухого или влажнаго способа охлажденія); б) сооруженіе складовъ- холодвльниковъ и холодильныіъ приепособленій; 1. акспериыентальныя данный относительно аначенія различныхъ иаолирующихъ матеріаловъ; 2. примъненіе охлажденія въ складахъ варывчатыхъ веществъ; 3. устройство холодвльниновъ на бой няхъ. т. Примкнете холода хь пищеаымъ продуктами а) Причина и вліяніе измѣ- неній въ состав* скоропортящихся продуктовъ во время храненія ихъ въ хододиль- нинахъ; б) ноловіальвые продукты, для которыхъ замораживаніе можетъ быть полезно; в) искусственное охлажденіе въ дълъ производства в сохраненіа масла; г) склады и центральные рынки; д) снабжение ариіи пищевыми припасами; е) рыболовство (1. холодильный устройства на рыболовныхъ судахъ; 2. сохранвніе рыбы). IV. Прп- мпненіе холода гоЗруиет» отраеляхъ промыщяетюсти: а) садоводство (1. задерживание цвѣгенія растенш дъистшемъ холода; 2. сохраненіе цвѣговъ); б) вяіяніе охлажденія на выдержку подвержен ныхъ броженію напитковъ и сопротнвлевіе ихъ иамѣненіямъ температуры; в) пр нготовленіе льда (1. способы добыванія чистаго льда для стола н предупрежден^ возможности аараженія; 2. различные способы примъненія льда); г) рудники, металлургія, общественныя работы, стеаринъ >) Прнводимъ ей, такъ какъ она легла въ классифисавію различныхъ отраслей знанШ, нмъющніъ отвовіеше къ холодильному дълу. 14
— 210 — парафинъ, маргаринъ и пр. V. Холодѵяшгчси «5 примктеніи ихъ кг торговли и я«ре- воэкп: а) прогрессъ въ дълъ торговли скоропортящимися продуктами со времени примънѳнія холоднльниковъ; общая статистика; б) организация перевозки по желѣз- нымъ дорогамъ—вагоны-холодильники, склады и тарифы; в) организация перевозки въ охлажденномъ ввдѣ по воднымъ путямъ. VI. Законодательство: а) подлежагцдя измънені» законоположенія и правила (1. поощреніе со стороны правительств* раз- ныхъ государствъ, оказываемое холодильной промышленности; 2. продажа замороженной дичи и рыбы въ такое время, когда охота и рыбная ловля воспрещены заксн номъ); б) значепіе ззнораживапія въ дѣлъ енабжешя пищей бъднвйшихъ классовъ населенія. ПарижскШ Конгрессъ состоялся съ 17 по 23 септ. (н. с.) 1908 года. Онъ возбудилъ къ себъ всеобнцй интересы почти во всѣхъ крупный, странахъ были организованы мѣстеые комитеты по органиэаціи участія на конгрессъ представителей данной страны и уже вслѣдствіе самаго факта возникновенія какъпарижскаго, такъ, и мѣстныхъ коми- тетовъ по холодильному дѣлу были достигнуты два результата: инте- ресъ къ этому дълу сильно возросъ и липа, интересуюнцяся имъ съ различныхъ точекъ зрѣпія и по отношешю къ разлігчнымъ отраслямъ промышленности, въ значительной мѣрѣ объединились, что на нашъ взглядъ является однимъ изъ главнъйшихъ условій для введепія хо- лодильнаго дъла въ піирокихъ размѣрахъ. И у насъ былъ образованъ комитета, по органиэаціи участія рус- скигь на конгрессѣ и но представленію на него докладовъ. Въ еоставъ этого комитета вошли представители различныхъ вѣдомствъ, обще- ственныхъ учреждепій, ученыхъ обществъ и горговыхъ фирмъх). РусскіЙ комитетъ, поставивъ своей главной и первой задачей по возможности освѣтить для участниковъ конгресса то, что сдълано въ странѣ по примъненію искусственнаго охлажденія, какіе имѣются возможности и виды въ дѣлѣ его примѣнепія въ ближайшемъ будущемъ, что и въ какомъ именно направденіп можно было бы сдълать для ши- рокаго проведенія въ экономическую жизнь страны искусственнаго охлажденія въ примъненіп къ перевозкѣ и хранепію скоропортящихся продуктовъ. Въ этихъ видахъ, вниманію конгресса были предложены слъдуюпце, направленные череэъ комитетъ, доклады: «Холодильное Дъло ') Предсѣдателеыъ Комитета избранъ Е. С. Каратыгинъ (ред. вВъстника Фиввн- совъи и пТоргово-Промышленной Газетыв). Въ Исполнительное Бюро Комитета, кромѣ предсѣдателя и его 2 товарищей Ав. А. Калантара и Е. Б. Контковскаго, вошли въ качествѣ экспертовъ по отдъдьнымъ отраслямъ ѳлъдукіщія лица: Я. Я. Полфѳровъ— по иясопромыпшенности, Н. А. Еородинъ—по рыбопромышленности, В. В. Коитков- сній—по (родильной промышленности,—О. А. Струве—по строительному и транспортному дълу, В. Н. Рулевъ—по техникѣ холодильныхъ устройсгвъ, И. В. Бородавкинъ— по яичному дълу, В. С. Татариновъ— по молочной промышленности, А. М. Максу- товъ—по ветерниаріи, Д-ръ М. Д. Ильинъ—по санит. и гнгіенѣ, А. Н. Андреевъ—по птице промышленности, Н. It Кичуновъ — по садов., плод, и огородничеству,— М. Н. Гротѳнъ—по приыѣненіп холода въ транспортномъ дълъ.
— 211 — въ Россіи», извлечешя изъ котораго дѣлались не разъ въ вастоящемъ трудѣ (докладъ коллективный, составленный нѣсколькими лицами, представленъ отъ имени Комитета), о клейменіи яицъ, выпущенныхъ изъ хододнаго склада (яичной биржи), о примъненіп охлажденія при пере- възкѣ скоропортящиіея груэовъ (Министерства Путей Сообшенія), объ экепортѣ дичи и яицъ во Франщю (масляная биржа), о необходимости устройства холодидьниковъ для рыбнаго промысла въ южномъ Каспіѣ (московскіе рыботорговцы), русская библіографія по холодильному дълу (В. П. Гончарова), проекть вагона-холодильника (А. М. Максутова), объ испытаніп различныхъ системъ охлажденія для перевозки ыасла (А. А. Калантара). Совокупность этихъ докладовъ давала общую картину русской торговли скоропортящимися продуктами, выясняла ея недостатки и указанія на мѣры къ ихъ уетранет'ю путемъ широкаго примѣненія искусствен наго охлажденія. Все это, несомненно, могло лучше всего содъйствовать осуществлепію того плана общей организащи по холодильному дѣлу въ Росеш, который выше описанъ какъ единственно обезпечивающій дѣйствительно практическіе результаты примѣненія искусственнаго охлажденія. Эготъ планъ требуетъ энергичныхъ предпринимателей и солиднаго капитала, которые, конечно, скоръе могутъ найтись на международной биржѣ, чъмъ на русской. Но это лишь одна сторона ожидавшейся пользы отъ участія Рос- еіп на конгрессѣ. Не менѣе важна была и другая, которую также нельзя упускать изъ виду. На конгрессъ должны были собраться со всѣхъ странъ заинтересованвыя холодильнымъ дѣломъ лица, на немъ должно было быть сказано послѣднее слово техники въ теорш и практикъ искусственнаго охлажденія. Участіе на немъ было поучительно въ томъ смыслѣ, чтомогло дать возможность многому научиться, и такимъобра- зомъ могло обезпечить болъе широкое оэнакомленіе русскихъ технп- ковъ, промышленниковъ и торговцевъ съ холодильнымъ дѣломъ вообще. И дѣйствительно парижскій конгрессъ по холодильному дѣлу имълъ успъхъ, превзошедший всѣ ожиданія, и, несомнѣнно, явился .крупнымъ еобытіемъ въ дълъ развитія холодильной промышленности, которая отъ него начала, по крайней мѣрѣ въ Европѣ, новую эру. Онъ, очевидно, отвѣчалъ вполнѣ назрѣвіяей потребности. Объ этомъ можно уже заключить по тому, что 43 государства прислали на него своихъ оффшгіальныхъ делегатовъ и что общее число членовъ превзошло 4.000 чел. Такъ великъ интересъ къ этому относительно новому, но имъющему громадное значевіе фактору промышленности и торговли и такъ широко вліяше этого фактора на самыя разнообразный ихъ отрасли. Инженеры и врачи, военные и гражданстве чины, *
— 212 — производители скоропортящихся продуктовъ—сельекіе хозяева и торговцы ими, промышленники и экспортеры, заводчики и кустарные мастера,—таково разнообразіе профессіп, заинтересованныхъ пряно или косвенно въ развитш этого новаго могучаго фактора и принявшихъ учаетіе въ конгрессѣ. Надо отдать справедливость, дѣло это было задумано инищаторами широко, заблаговременно и потому, въ емыслѣ выясненія общей картины современна™ положешя холодильнаго дѣла въразличныхъ странахъ, а также современнагоразвитія техники искус- ственнаго охлажденія—конгрессъ даль богатъйшш матеріалъ, опубликованный въ 3 болыішхъ томахъ подъ заглавіемъ «Premier Congres International du Froid.», изъ коихъ т. I заключаетъ отчетъ о засъда- піяхъ и свъдѣнія объ организаціи конгресса, а т.т. II и III—доклады по установленнымъ въ программѣ еекщямъ. На русекомъ языкѣ содержаще главнъйшихъ докладовъ. опубликовано Комитетомъ по холодильному дълу подъ заглавіемъ «Извлечены изъ Трудовъ 1-го Международна™ конгресса по холодильному дълу». Спб. 1910 г. Труды Парижскаго Конгресса являются для каждаго работника по холодильному дълу обязательной справочной книгой по вопрозамъ о современномъ положеиіи холодильнаго дъла въ разныхъ странахъ и соврем ен но мъ состоянш техники. Отсылая интересующихся ближе познакомиться съ работою перваго конгресса къ оТрудамъ»—на француз- скомъ и къ еИзвлечевіямъ* изъ нихъ на русекомъ, мы считаемъ не- обходимымъ привести здъсь полный текстъ принятыхъ на этомъ конгресс! постановлений, или пожеланій, къ которымъ въ практикѣ хшіо- дильнаго дъла приходится часто возвращаться и еще чаще опираться при проведеніп той или иной мѣры въ жизнь. ПоЖеланія Паригііснаго Конгресса 1908 '). I. Изучеше холода.—Изелѣдовапія.—Преподавание.—Библіографія. Ниакія тежперамдоы. Въ виду высокой важности, которую представляете возможно быстрое и полное обслѣдоваше области примѣненія низкихъ температурь, Конгрессъ отмѣчаетъ необходимость содЪйствовать и выдавать денежный пособія физикамъ воЪхъ странъ, которые пожелагогь заниматься въ Лейденской лаборагоріп, а также субсидировать ату лабораторію достаточными ') Вюро Конгресса, въ шгенарномъ заеъдангя 18 ноября 1908 года, избрало комиселю, съ пЬлью классифицировать дожеланія Конгресса, принятыя отдѣльиымн секціяии и обгдиыъ ихъ собраніемъ, по группамъ. Постановлено отпечатать этотъ сводъ пожеланій Конгресса отдѣльиою брошюрою и разослать ее всѣмъ прнняв- шнмъ учаетіе въ Конгрессъ правительства мъ, муницилалитетамъ, админнстратив- вымъ и общественнымъ учр&кденіямъ и др. Сгруппированный этой комиссией по- желанія помѣщены въ т. I «Трудовъ Парнжскаго Конгресса», стр. в29—Ив.
— 213 — средствами, чтобы обезпечить производство научныхъ изысканій, которыя призваны будуть желательными. Въ частности, Конгрессъ полагаетъ, что слѣдуеть безотлагательно приступить къ изслѣдованію явленій,—а именно, измѣненій вещества,—которыя происходить въ интенсивны» магнитныхъ поляхъ, утилизируя при этомъ низкія температуры, какъ для полученія магнитныхъ полей высокаго напря- жевія, такъ и для непосредственная двйствія ихъ на тЬла. (1.—А.) '). Практическая единицы эптрапіи. Конгрессъ выражаетъ пожеланІе, чтобы международная научная комиссш, составленная нэъ сиеціалистовъ,—какъ тео- ретиковъ, такъ и практиковъ,—по холодильному дѣлу, выработала однообраз- ныя величины единицъ а термины для холодильной промышленности, руководствуясь при этомъ предложѳніемъ назвать единицу энтропні именвмъ Карно (2,—Д.). Машины. Конгрессъ выражаетъ пожеланія: 1) Чтобы нормальная мощность машины определялась числомъ тепло- выхъ единицъ, поглощаемыхъ ею въ часъ, при данныхъ температурахъ газа въ конденсаторѣ и рефригераторѣ; выборъ же соотвѣтственныхъ температурь и тепловыхъ единицъ предоставленъ международной комиссш, намѣченяой Конгрессомъ для выработки однообразныхъ единицъ (2.—Д.). 2} Чтобы, подъ руководствомъ Международной Ассоціацін для изученія холода, были поставлены на очередь: 3) Иаысканія о свойствам, перетрѣтыхъ паровъ рааличныхъ газовъ, уио- требляемыхъ въ холодильныхъ машинахъ, и чтобы, еъ этою цѣлыо, были приглашены некоторые выдающееся физики къ продолжению работь Кайта (СаІІІе- tet), Матіаса (Mathias) и Амага (Amagat). Необходимо распространить эти изеяв- дованія на амміакъ и хлористый метилъ, чтобы имъть для этихъ охладителей достовѣрныя данный (ихъ критическія температуры, удѣльные объемы въ жид- комъ и газообразномъ состояніи, въ зависимости отъ нхъ температурь и давленій, ихъ теплоемкость въ жидкомъ видъ и пр.) (2.—Д,). Ь> Изученіе и выработка методовъ испытанія холодильныхъ машинъ. Эти методы должны быть просты, практичны, однообразны: они должны быть основаны на примъненш новыхъ единицъ, установленіе которыхъ поручено вышеупомянутой комиссні; они должны быть приспособлены къ различнымъ ви- дамъ и различнымъ случаямъ установокъ холодильной промышленности <2.-Д.). 3) Чтобы строители придумали, для отдѣленія парафиновъ высокой цѣн- ности отъ малоцънныхъ, аппараты дробнаго охлажденія, позволяющее отдѣльно собирать продукты, которые отлагаются при различныхъ температурахъ (4.—О.). Нзоашція. Конгрессъ выражаетъ пожеланія: 1) Чтобы были предприняты изелѣдованія и опыты при технический, школахъ или въ особыхъ техническихъ лабораторніхъ съ аппаратами,—нынѣ существующими или новыми, если таковые будуть впослъдствія предложены,— еъ аѣлью практичѳскаго опредъленія специфическихъ постоянныхъ величинъ для различныхъ изолирующихъ веществъ. '> Арабекія цифры въ этихъ прнмѣчаніихъ укааываюіъ секцію, а бдк*ы— подсекцію, отъ которыхъ исходить пожелашя, — соотвътственно установленвой программ*.
— 214 — Въ частности, чтобы были определены,—въ постоянной зависимости отъ степени влажности,—олѣдующія данныя относительно изолирующихъ ве- ществъ: плотность {при которой они употребляются), теплопроводность, сопро- тивлѳніе сгибанію и раздав ливанію, нѳпро ни пае месть для жидкостей, поглощаемость эапаювъ, несгораемость. Эти постоянный желательно определить при тЬхъ тѳмпературахъ и при толщннѣ изоляціонныхъ стѣнокъ, который применяются въ холодильной промышленности. 2) Чтобы эти изслѣдованія особенно имѣли въ виду теплопроводность изолирующихъ слоевъ въ зависимости отъ температуры, отъ толщины изолирующихъ стѣнокъ, отъ степени влажности и всякихъ другихъ факторовъ, спо- собныхъ оказать вліяніе на теплопроводность—напримѣръ, раздълѳніе слоя иэо- лирующаго вещества данной іолщины на несколько слоевъ, чтобы получить данную степень изоляціи. 3J Чтобы Международная Ассоціація для пзученія холодильной промышленности учредила спещальную комиссію для иэученія методовъ испытанія изолирующихъ веществъ и для объединѳнія соотвѣтственныхъ иэслѣдованій въ виду необходимости установить однообразные методы н получить сравнимые результаты; при этомъ, впрочемъ, слѣдуетъ предоставить отдълънымъ изслъдователямъ полную свободу изыскан ій. 4) Чтобы вопросъ объ объединении указанныхъ методовъ быль поставленъ на очередь ближайшаго Конгресса, если только упомянутыяиэысканіяуспіютъ нь тому времени достаточно подвинуться впѳрѳдъ (2.—Е.). Иэсягъдованів. Конгрессъ выражаетъ пожеланія: 1) Чтобы были установлены научный данныя относительно всего, что касается ^срокевъ храненія и температурныхъ нормъ, наиболѣѳ благопріит- ныхъ для сохраненія скоропортящихся продуктов* въ свѣжемъ вид* (3.—I.), 2) Молочное Эгало. Чтобы, при подтверждении важнаго значенія примѣ- нѳнія холода для производства мол очны іъ продуктовъ вообще и сыра въ частности, агрономическимъ лабораторіямъ и правтическимъ школамъ молочнаго дѣла было сдѣлано предложеніе приступить- къ солиднымъ изслѣдованіямъ практическаго характера относительно различный, принциповъ примѣненія холода къ производству и храненію молочныхъ продуктовъ и сыровъ, и просить полученные результаты опубликовать {3.—Н.). 3) Яйца. Чтобы въ различных* странахъ,—и особенно въ тЬхъ, гдѣ производство яицъ достигаетъ особенно крупныхъ размѣровъ,—учреждѳнія,, въдающія земледѣліе, производили въ своигь лабораторіяхъ и въ компе- тентныхъ комиесіяхъ опыты сохраненія яицъ посредствомъ охлажденія. Желательно также, чтобы эти комиссні давали свои заключенія о тѣхъ способахъ консервирован!я яицъ, которые будутъ имъ къмъ-либо предложены {3.—I.). 4) Ры$а. а) Чтобы начаты были яаучныя изслѣдованія по охлаждение я аамораживанію рыбы и о вліяніи этихъ способовъ сохраненія на питательность рыбьяго мяса. о) Чтобы были опредѣлены температуры и степень влажности, наиболѣе іілагопріятныя для примъненія этихъ способовъ сохраненія рыбы. е) Чтобы въ крупныхъ ценграхъ рыбнаго лова были устроены, возможно скорѣе, холодные склады, которые позволять не только производство выше-, упомянутыхъ нзслѣдованій, но обез печать также возможность сохраненія за-
— 215 — готовленной въ болыпихъ количѳствахъ рыбы и уравненіе рыночныхъ иѣнъ. (3.—К.). 5) Фрукты, овощи, цвіытл. Чтобы въ различныхъ странахъ были учреждены холодильныя лабораторін для изучѳніи возможнаго примъненія холода въ садоводствѣ н цвътоводствѣ (4.—L.). в) Нарафинъ. Чтобы техническія лабораторін выработали таблицы, дающія процентъ парафина, содержащегося въ маслахъ даннаго качества и даннаго способа фабрикаціи, въ зависимости отъ точки замерзанія или помугкѣнія масла, подверженнаго охлажденію (4.— 0.). Првмодаванів. Конгрессъ выражаеть пожеланія: Чтобы при научныхъ лабораторіяхъ, въ срѳднихъ и высіпихъ школахъ, техничеекихъ в комм ерческ ихъ различныхъ странъ было учреждено теоретическое и практическое преподаваніе какъ современна™ примѣненія холода въ различныхъ отрасляхъ промышленности, такъ и новыхъ его приложеній. Это преподаваніе должно дополняться, подъ руководствомъ спѳціалистовъ, подроб- нымъ и практнческимъ изученіемъ выдающихся по своему значенію холодиль- ныхъ заведеній, а также планомѣрными опытами, съ подробными ихъ разъяснен ям и, надъ холодильными машинами этихъ заведеній. Чтобы всѣ, интересующіеся холодильном промышленностью, —правительственный учрежденія, муниципалитеты, торговый палаты, промышленный общества, земледѣльчесніе синдикаты и другія коллективный группы или отдѣльныя лица—субсидировали такое преподаваніе для достаточна го его научнаго н техническаго оборудованія и для производства опытовъ (2.—D 6.—В). Бибаіографт. Конгрессъ выражаеть пожѳланія: Чтобы, въ виду ближайніаго будущаго конгресса, различныя страны подготовили библіографію холодильнаго дѣла (6,—S). Чтобы работы общаго характера и результаты изслѣдованій, произве- денныхъ въ лабораторіяхъ н школахъ, а также группами или обществами инженеровъ и промышлѳнниковъ, занимающихся холодильнымъ дѣломъ, передавались въ центральное бюро постоянной Международной АссопІація для изу- чѳнія холода. На обязанности послѣдней будѳть: періодически печатать библіо- графичѳскій указатель ѳтихъ работь, приводить ихъ въ порядокъ, извлекать изъ ннхъ всякія полезныя указанія и заключенія для передачи ихъ на раз- смотръніе ближайшихъ международныхъ конгрѳссовъ по холодильному двлу (2.—D.)- П. Холодильный установки и различные случаи прииѣненія холодильнаго дѣла. А. Мѣропріятія для облегченія и развитія холодильныхъ уѳтановокъ. Се9ѣастві% гое/даретві. Конгрессъ выражаеть пожеланія: Чтобы послѣдовало соглашеніѳ между государствами, представленнымн на первомъ Международномъ Конгрессѣ по холодильному дълу. для облегченія, путѳмъ установленія простыхъ и однообразныхъ правшть, международныхъ перевозокъ и допущенія ввоза пнщевыхъ продуктовъ, охлаждаемыхъ илн сохраняемыхъ посредствомъ холода (6,—S).
— 216 — Чтобы для возможно скораго и широкаго распростринѳнія холодильныхъ установокъ въ странахъ, гдѣ ихъ еще мало, правительства, въ видахъ поощре- нія, допустили безпопглинный ввозъ холодильныхъ машинъ. (4.—X). Содѣйетвіе правительственныхъ я общеетвенныхъ учреждѳвій. Устройство жомодиыяъ сияадовъ. Конгрессъ выражаетъ пожеланіе: Чтобы, для улучшения питанія населенія, а также ао вниманіе къ инте- ресамъ производителей: 1) Возможно скорѣе были устроены холодные склады, съ отдельными холодильными камерами, во всѣхъ центрахъ производства, потреблевія, рас- предѣленія и перевозокъ мяса, фруктовъ и примёровъ (первыхъ раниихъ сезонным, овощей и зелени) (3.—Т). 2. Чтобы въ этихъ складахъ можно было сохранять пищевые продукты и тамъ же охлаждать ихъ перѳдъ дальними отправками въ холодныхъ или обыкновенныхъ вагонахъ. 3.—Q-). 3) Чтобы, по возможности, во в такіе холодные склады были соединены съ желѣзнодорожною еѣтыо, на случав необходимости быстраго снабженія арміи при мобилизаціи, и для быстрой переотправки сложенныхъ въ нихъ скоропортящихся тонаровъ. (3.—F). 4) Чтобы правительства,—и. въ частности, министерства земледѣлія и военное,—административный и общественныя власти въ городахъ и портахъ, управленія государственныхъ и частныхъ желѣзныхъ дорогъ облегчали бы устройство такихъ складовъ для широкаго развитія холодильнаго дъла въ торговле мясомъ; полезными въ этомъ направленіи мѣрами были бы: сдача въ аренду или отчуждение земли за весьма умЪренныя цъны, денежныя пособія и разныя другія средства: въ числѣ ихъ—увеличение числа холодильныхъ ваго- новъ і5.—Q.). 5) Чтобы военный вѣдомства пользовались существующими холодильными устройствами для сохраненія какъ охлажденнаго, такъ и мороженнаго мяса, заготовлявмаго для провіанта войскъ, какъ въ мирное, такъ и въ военное время (3.—F. и G.). 6) Чтобы общественныя власти, торговыя палаты (биржи), пароходныя и желѣзнодорожныя общества предприняли, возможно безотлагательно, совместное изученіе способовъ организаціи холодныхъ складовъ и другихъ холодильныхъ приспособлений въ главвыхъ коммерческие портахъ (5.—R.). Содпйстаів городошь. Конгрессъ выражаетъ пожеланія: Чтобы ледъ натуральный и ледъ искусственный были освобождены отъ всякаго обложенія въ пользу городовъ (4.—N.). ■ Чтобы, въ виду большого потребленія воды холодильными установками, что въ городахъ сильно увеличиваеть себѣстоимость производства холода к часто препятствуетъ развитію различныхъ примѣненй холода или распространению и расаіиренію холодильныхъ установокъ, общественныя власти облегчали всяческими средствами снабженіе водою мелкихъ торговцевъ съЪстными припасами; именно, следовало бы понижать цѣны на волу, подъ условіемъ извЪстнаго максимума ея потребленія; кромѣ того, и для той же цъли, слѣ- довало бы дѣлать тъмъ же торговцамъ аналогичныя уступки и льготы при снабженні ихъ газомъ и электрическою энергіею {послѣднею. въ качествЪ
217 — двигательной силы), подъ условіемъ нъкотораго минимума потребленія, раз- мѣръ котораго подлежалъ бы опредъленію въ каждомъ отдълъномъ случаѣ. (2.-D.).' Взаимопомощь различишь отраслей промышленности. Конгрѳссъ выра- жаетъ пожелай іѳ: Чтобы различный отрасли промышленности, нуждающаяся въ холодѣ въ различный времена года,—совмъстно выработали организадію вванмопощн въ этомъ отношенів (4.—О.). Б. Гигіена. Больницы. Конгрѳссъ выражаетъ пожеланіѳ: Чтобы трупы, назначенные для прѳпаровочвыхъ въ больнипахъ и кли- никахъ, сохранялись въ холодильныхъ камерахъ. (1.—В.). Мясо. Конгрессъ выражаетъ пожеланія: Чтобы холодные склады, о которыхъ выше упомянуто, были приспособлены къ с охранен ію запасовъ мяса, въ видахъ Солт>ѳ здороваго питанія насе- ленія крупныхъ центровъ и, въ случаѣ нужды, для продовольствія войскъ. (5.—Q.). Чтобы, въ виду многочисленныхъ неудобствъ, сопряженныхъ съ перевозкой скота на дальнія разстояшя и, особенно, въ виду опасности перенесения зпизоотія, мясо перевозилось, по возможности, въ охлажденномъ состоя- нін. (3,—Р.). Молот. Принимая во внимаяіе, что охлаждеяіе молока составляеть превосходное средство для его сохраненія; принимая во вннманіе, съ другой стороны, что холодъ останавливаетъ развитіѳ микробовъ, но не уничтожаетъ ихъ; принимая во вннманіе, что молоко, производство котораго свободно отъ надзора, можетъ содержать болезнетворные микробы,— Конгрессъ выражаетъ пожеланіе: Чтобы для сохранѳнія молока применялось охлажденіе, предпочтительно пѳредъ другими средствами, но при непрѳмѣнномь условіи поставки молока исключительно тъми хозяйствами (фермами), которыя находятся подъ стро- гнмъ надзоромъ ветеринаровъ. (1.—С,). ЛтЭ». Конгрѳссъ выражаетъ пожеланіе: Чтобы, въ интересахъ гитіены и народнаго здравія, было установлено раздвленіе продажнаго льда на: 1) Лѳдъ искусственный. 2) Лѳдъ натуральный. Чтобы искусственный ледъ фабриковался только изъ той воды, которая служить для питья населению, и чтобы глыбы такого льда не содержали непрозрачнаго ядра. Чтобы выемка льда изъ озеръ и прудовь допускалась лишь въ тъхъ случаяхъ, когда химичесній и бактеріологичѳскій анализы вгь водь дадутъ хорошіе результаты. Желательно, чтобы разръшѳнію на выемку льда предшествовало изслѣ- дованіе, производимое на берѳгахъ озера или пруда, относительно возможности случайныхъ причинъ порчи ихъ водъ. (1.—С, 4.—N-I-
— 2J8 С—-Питаніе- вясо. Считая, что, какъ съ точке зрънія питательности, такъ и общественной гигіены, охлажденное или замороженное мясо не уступаетъ свѣжему мясу (1.—С), Конгрессъ выражаеть пожеланіе, чтобы такое мвъніе получило общее цриананіе. {3.—1.). Чтобы было распространено, какъ общеее правило, снабжеяіе войскъ мясомъ, сохраняѳмымъ посрѳдствомъ холода, какъ во время похода, такъ и въ мирное время. (3.—F.}. Чтобы всѣ бойни,—беаъ различія ихъ мѣста, внутренняго распорядка, размѣра и значенія,—были оборудованы холодильными установками (3.—Р.). Чтобы во время неурожая или голода правительства разрѣшалн ввозъ иностраннаго мяса, подъ условіемъ, чтобы оно было здоровое и въ ожлажден- номъ или замороженномъ состояніи. Чтобы въ больницахъ примѣнялись техническіе пріемы охлажденія для сохраненія молока и мяса. (1.—С.). Шовано. Конгрессъ выражаеть пожеланіе, чтобы было предпринято изучв- ніе уеловій, которыя нужно осуществить для примѣнешя холода при снабжении крупныхъ городскихъ рынковъ молокомъ. (4.—Q.). Яйца. Такъ какъ, съ одной стороны, кладка яицъ продолжается лишь извъстную часть года, н во всякое время приходится заботиться объ ихъ сохраненіи въ свъжемъ видѣ; съ другой же стороны, яйцо есть питательный продукта первой необходимости, и общественный интересъ требуетъ, чтобы населеніе питалось яйдами хорошаго вкуса и полезными для здоровья, Конгрессъ выражаеть пожеланіе, чтобы и этотъ продуктъ сохранялся посред- ствомъ холода. (3.—I). Рыба. Конгрессъ выражаеть пожеланіе, чтобы были употреблены стара- нія приспособить къ рыбному лову и рыбной торговлѣ систематическую организацию холодильныхъ установокъ—такимъ образомъ, чтобы рыба съ ловец- кихъ судовъ, имѣющихъ или не имъющихъ холодильныхъ приспособленій, могла быть сдана въ холодные склады, находящівся въ портахъ, затЪмъ могла быть перевезена въ холодныхъ вагонахъ и, наконецъ,—опять сдана въ холодные склады, по прибытіи на мъсто потребленія. (3.—К.). Д.—Различный примѣненія. Вино. Конгрессъ обращаеть вниманіе производителей вина и крупныхъ торговцевъ винами на практическіе случаи примѣненія холода къ винодълію и въ особенности: 1) Къ очисткѣ винъ и вермутовъ взамЪнъ употрѳбленія клея и филь- трованія; 2) къ выдержкѣ вннъ и ихъ приспособленію къ холоднымъ климатамъ, при чемъ обезпечивается хорошее состоиніе вина во все время самыхъ даль- нихъ морскихъ перевозокъ; 3) къ приготовлѳнію пншучихъ винъ и улучшен!» фабрикаціи шампан- скихъ вннъ; 4) къ сохраненіго вннограднаго сока на неопределенное время; 5| къ сгущѳнію вннограднаго сока и винъ. (4.—М.).
— 219 — Порох*. Конгрессъ обращаетъ вниманіе правитѳльствъ на возможность предотвращать, подъ всѣми широтами, опасности, происходивши отъ разложе- нія пороха въ пороховыхъ погребахъ и врюлтъ-камерахъ, при условія правильная примѣнѳнія способовъ охлажденія. (2.—D.). Ш.—Перевозки. А.—Сухопутный. Кон г рее съ выражаегъ пожелай ія: Чтобы желѣзнодорожныя управленія предоставляли общеетв&чъ и част- нымъ лицамъ, эксплоатирующимъ вагоны-ледники или пользующимся ими, всевозможный облегченія для развитія этой новой отрасли промышленности, нужной для земледълія и торговли. Чтобы Постоянная Комиссія международныхъ телъэнодорожныхъ конгресс о въ получила на свое обсужденіе отчеты о пожелав інхъ и нреніяхъ Мѳждународнаго Конгресса но холодильному дѣлу для того, чтобы вопросы, возбужденные Конгрессомъ, подверглись изученію съ международной точки зрънія на сухопутныя перевозки. (5.—Q). Принимая во вниманіе затрудненія для перевозки скоропортящихся това- ровъ, происходящая на нЪкоторыхъ границахъ вслѣдствіе необходимости перегрузки, вызываемой различіемъ въ нінринѣ желѣзнодорожноЯ колеи различ- ныхъ государствъ и въ виду удовлетворительныхъ результатовъ, получаемыхъ перемъною подвагонныхъ осей по системѣ Брейдшпрехера, которая нынѣ практикуется при переходѣ вагоновъ съ русской колеи на иностранный, Конгрессъ выражаегъ пожеланіе, чтобы желѣзныя дороги заинтересован- ныхъ въ зтомъ отношѳніи странъ содѣйствовали, насколько возможно, примѣ- ненію мърь, епособныхъ устранить перегрузку помянутыхъ товаровъ, и кромѣ того, съ коммерческой точки зрѣнія разработали вопросъ о прямыхъ сообще- ніяхъ скоропортящихся груаовъ между различными странами и, въ особенности между Франціею и Росеіею '). (5.—Q,). Конгрессъ выражаегъ пожеланія: 1) Чтобы отдъльные промышленники или кооперативные союзы учредили, возможно скорѣе, во всъхъ цѳнтрахъ производства фруктовъ, примё- ровъ и разведенія скота холодные склады для предварительнаго охлажденія указанныхъ продуктовъ передъ дальними ихъ отправками по желѣзнымъ доро- гамъ въ поъэдахъ съ холодильными вагонами или безъ такихъ вагоновъ, 2) Чтобы помянутые холодные склады были приспособлены къ сохранение запасовъ мяса, въ видахъ болѣе здороваго питан ія населенія крупныхъ пентровъ и, въ случав нужды, для продовольствія войскъ, а также съ цълью уравненін рыночныхъ цѣнъ. (5.—Q.). 3) Чтобы, по возможности, всѣ такіе холодные склады были соединены съ желъзнодорою сътыо на случай необходимости быстраго снабженіи при мобилизации и для быстрой переотправки скоропортящихся товаровъ, которые будутъ сдаваться въ эти склады. ■) Предложеніе русскаго уполномочеинаго г.-л, фонъ-Вендриха.
— 220 — 4) Чтобы желъзнодор.ожныя общества, министерства земледълія и военное облегчали устройство холодныхъ складовъ или посредствомъ понижвнія кѣяъ на арендуемые и отчуждаемые для нихъ земельные участки, или денежными пособіями. Конгрессъ выражаеть пожеланіе, чтобы перевозки льда совершались съ возможно большею скоростью, (а.—Q.). В-—Морекія перевозки. Конгрессъ выражаеть пожеланіе: Чтобы коммерческія суда, предназначенныя для перевозки пищевыхъ продуктовъ, были снабжены раціональными холодильными установками, а также различными грузоподъемными приспособленіями, позволяющими недорогую, но быструю нагрузку и выгрузку, (э.—В.). Чтобы судоходный общества, по соглашенію съ ихъ правительствами, приложили усилія къ тому, чтобы дать Европв судоходное сообщѳніе, которое обезпечило бы возможность болѣе дъятельнаго товарнаго обмѣна съ коло- ніями. {3.—К.). Конгрессъ выражаеть пожеланіе, чтобы были употреблены старанія приспособить къ рыбному лову и рыбной торговлѣ систематическую организацию холодильныхъ установокъ такимъ образомъ, чтобы рыба съ ловецкихъ судовъ, имъющихъ или не имъющнхъ холодильный приспособленія, могла быть сдаваема въ холодные склады, находящееся въ портахъ доставки, затвмъ могла быть перевозима въ холодных* вагонахъ и, на кон ецъ,—опять сдаваема въ холодные склады по прибытіи на мѣсто потреблвнія. (3.—К.). Конгрессъ выражаеть пожеланія: 1) Чтобы главные морскіе коммерчеекіе порта могли располагать холод- нымя складами, достаточно обширными для пріема всвхъ скоропортящихся товаровъ, назначенныхъ къ вывозу или вввзенныхъ. 2) Чтобы органнзація перевозки живого скота между государствами и ихъ колониями была улучшена или замънена, по возможности, перевозкою мяса, сохраняемая посредствомъ холода. (5.—R.). Д.—Санитарный надзоръ. Шнео. Въ виду, съ одной стороны, шнрокаго развитія торговли охла- ждѳннымъ мясомъ и вообще большого распространен!а охлажденныхъ съѣст- ныхъ припасовъ, а съ другой стороны—въ виду необходимости, для развитія холодильной промышленности, устранить предубѣжденіе протнвъ потребленія о хлаждѳннаго или замороженнаго мяса и потерю довѣрія къ хорошнмъ качѳ- ствамъ атихъ продуктовъ, Конгрессъ выражаеть мнѣвіе: 1) Что слѣдовало установить международный, однообразный методъ инспекціи мяса, который быль быль бы принять всѣми странами, ввозящими и вывозящими этоть продукть, и обѳзпечивалъ бы здоровое состоите мяса. 2) Что въ бойняхъ слѣдовало бы строго соблюдать правила санитарнаго надзора. (3.—1. и P.), (fi.— S/I. 3) Что санитарный надзоръ (ветеринарную инспекцію) слБдовало распространить на осмотръ живого н убитаго скота {изслѣдованіе тушъ), на. заведе- нія, приготовляющая мясные товары, и на надзоръ за тъмъ, чтобы пригото- влѳніе этихь товаровъ дѣлалось рабочими, лишь вполнѣ здоровыми.
— 221 — ■4) Что страны, выноаящіи продукты животнаго происхожденІя, должны бы организовать ветеринарный надзоръ за всъми эавѳденіямн, занимающимися произволетвомъ и торговлею такихъ продуктовъ. 5) Что слѣдавало бы воспрещать вывозъ продуктовъ, не осмотрънныхъ, нѳ отмъченныхъ клеймомъ или не снабженныхъ ярлыкомъ офиціальныхъ сани- тарныхъ ннспекторовъ, прикомандированныхъ къ ааведеніямъ, производящимъ эти продукты. 6) Что стран амъ ввоза, при регламентація своего санитарнаго надзора надъ ввозимымъ мясомь, слѣдовело бы сообразоваться съ аналогичными мърами, принятыми странами, откуда вывозится мясо,—чтобы избѣжать неудобства для торговли, который вызываются слишкомъ суровыми правилами и могли бы составить препятствіе для ввоза мясныхъ товаровъ. (6.—S.). Иолоно. Конгрессъ выражаетъ пожеланіе, чтобы для сохраненія молока примѣнялось охлаждевіе предпочтительно передъ другими средствами, но при непремѣнномъ условіи поставки молока исключительно тѣми хозяйствами (фермами), которыя находятся подъ строгимъ надаоромъ ветеринаров*. (1.—С.). Е.—Законодательное и админивтративное регулирование. Холодильный машины. Имѣя вь виду блага и выгоды, которыя могутъ принести аемледЬлію, торгов л ѣ и промышленности (всѣхъ странъ) примѣне- ніе и развитіе холодильнаго дѣла, Контр ее сь просить общественный власти всѣхъ странъ облегчать устройство холодильныхъ приспособленій въ домаш- немъ, сельскомъ и ме.ікомъ промыщленномъ хозяйствѣ, и, въ частности, ограничить до возможнаго минимума регламентацию и формальности относительно пользования холодильными машинами. Для того же, чтобы облегчить распространен!е маленькихъ холодильныхъ машннъ въ торговлѣ съъстными припасами, въ лабораторіяхъ и среди частныхъ лицъ, Конгрессъ выражаетъ пожеланіе, чтобы установки небольшихъ холодильныхъ аппаратовъ для домашняго пользованія, а также для промышленной иѣли, если употребляемый машины одинаковой мощности съ домашними,—не приравнивались къ антисанитарнымъ заведеніямъ, когда таюя установки представляютъ гарантію почти совершенной непроницаемости для жидкостей. (6.—S.). Лоеліановлем/я номмврчеснаго и финансового жараятера. Конгрессъ выражаетъ пожеланія, чтобы холодильный предпріятія промышленнаго характера, прннадлежавтія казн*, общияамъ, городскимъ управленіямъ, земствамъ и пр., оказывали возможно меньшую конкуренцию холодильной промышленности, созданной частными капиталами. Чтобы были выработаны финансовый мъропріятія практичеекаго характера, танія, напримъръ, какъ выдача ссудъ подъ товары и пр.,—съ цѣлью облегчить производителямъ и торговцамъ польаованіе холодными складами. Чтобы, въ интересахъ производителя и потребителя, начато было иауче- ніе способовъ, какимъ образомъ сохранять у охлажденныхъ или заморожен- ныхъ товаровъ свидѣтельство или клеймо ихъ происхождения—во все время ихъ международна™ обращенія. (6.—S-). Третъасній с/Зъ. Конгрессъ выражаетъ пожеланіе, чтобы въ мѣстахъ пазначенія товаровъ, сохраняемых* посредством» холода, была установлены международный арбитражный комиссіи для разрѣшенія всѣхъ спорныхъ вопро-
— 222 — совъ, возникающихъ изъ условій доставка этихъ товаровъ и качества сдавае- мыхъ продуктовъ. Въ составь этихъ комиссій должны бы войти представители всѣхь странъ, заинтересованныхъ, какъ въ ввозѣ, такъ и въ вывозѣ такихъ товаровъ; комиссій должны действовать на освованіи правилъ, который будуть установлены съ общаго согласія правительствъ тъхъ же странъ. (fi.—S.). Ло/ищейсмія іювтатъяенія. Конгрѳсеъ выражаетъ пожеланія, чтобы со- хравяемыя посредствомъ холода дичь и рыбу можно было продавать н въ запретное для охоты и рыбной ловли время съ тѣмъ, однако, чтобы убой н уловъ дичи и рыбы были произведены при дозволевныхъ условІяхъ, т. е. при соблюдении какъ правилъ, которые будуть установлены въ каждомъ государ- ствѣ, такъ и его законовъ противъ недозволенной охоты и ловли; при этомъ желательно, чтобы въ основу такой регламентаціи были положены законы и формы судопроизводства по данному предмету, существующія нынѣ въ Германии, Италін и Аргентинской республик*. (6.—S.). Чтобы искусственный лѳдъ фабриковался только изъ той воды, которая служить для питья населепію. (1.—С). Чтобы выемка натуральиаго льда изъ прудовъ и озеръ допускалась только въ томъ случаѣ, если химичесній и Сактеріологическій анализы ихъ водъ дадутъ хороппѳ результаты. Желательно, чтобы разрѣшѳнію на выемку льда предшествовало изслъдованіе, производимое на бѳрегахъ озера или пруда, для вьгясненія возможной причины случайной порчи ихъ водь. (4.—N.I Таможенный льготы. Комитетъ выражаетъ пожеланіе, чтобы таможенный осмотръ продуктовъ, сохраняемыхъ посредствомъ холода, производился при условіяхъ, не вредящихъ сохраненію этихъ продуктовъ, и. въ частности, чтобы осмотръ про исход ил ъ не на границахъ, а на мѣетахъ прибытія. Чтобы продуктамъ, сохраняемымъ посредствомъ холода, былъ предо- етавленъ максимумъ льготъ, которыми пользуются въ различныхъ странахъ товары при ихъ ввозѣ въ территорію, и, въ частности, отсрочка въ уплатѣ таможенныхъ пошлинъ до поступленія продуктовъ ва рынокъ потребленія. Чтобы такія льготы были предоставлены охлажденнымъ товарамъ во всвхъ пунктахъ, гдѣ существуютъ таможни. Чтобы, для понижеійя стоимости питакія рабочихъ классовъ и для поощренія международной торговли, были измѣнены или отменены правила, который препятствуютъ или задерживают ь ввозъ въ какую-либо страну охла- жденныхъ и замороженныхъ продуктовъ, сдачу нхъ на складъ, распредѣле- ніе и продажу указанныхъ продуктовъ въ той или другой странъ. (6.—S.). Ж.—Международная аееоціація. Учре/н&вніѳ. Въ виду громаднаго аначенія обезпвчнть продолженіе коор- динированныхъ научныхъ и практическихъ работь, относящихся къ области ннзкнхъ температурь, Конгрѳссъ выражаетъ пожеланіе: Чтобы была учреждена Международная Дсеоціадія, центръ которой находился бы въ Парижѣ,—для поощренія научныхъ и иного рода изслѣдованій, и которая, укрѣпляя существунпціе уже центры спеціальныхь работъ, занялась бы, со своей стороны, всестороннимъ изученіемъ всей области холодиль- наго дѣла. (1.—А,).
— 223 — Программа діъательноств. Конгрессъ выражаетъ пожеланія: 1) Чтобы поручено было научной международной еомиссія, состоящей иаъ снецІалистовъ, теоретнковъ и практиковъ по холодильному дѣлу, опредѣ- дить однообразные величины, единицы и термины, примѣнимые къ холодильной промышленности, и представить результаты ея работъ ближайшему конгрессу. (2.—D. и Е.). 2) Чтобы были поставлены на очередь иаслъдованія свойствъ перегрѣ- тыхъ паровъ различныхъ гааовъ, у потребляем ыхъ въ холодильвыхъ машв- нахъ; чтобы, съ этою цѣлью, были приглашены нѣкоторые выдающіеся физики для продолженія работъ CaiHetet, Hathias и d'Amagat, и, въ частности, распространить эти работы на амміакъ и хлористый метилъ, чтобы имѣть для этихъ охладителей достовѣрныя данныя (ихъ критическія температуры, ихъ удъльвыѳ объемы въ жидкомъ и газообрааномъ состоянні въ зависимости отъ температурь и давлеяій, теплоемкость ихъ въ жидкомъ вид* и пр.). 3) Чтобы международная ассоніація по изучен по холода учредила ком ис- сію, которой было бы поручено: а; приступить къ изучение холодильныхъ маіпинъ и иаолирующвхъ веще ствъ, а также къ установлению простыхъ, практичныхъ, однообразныхъ методовъ для ихъ испытанія, которые давали бы сравнимые результаты; эти методы должны быть основаны на примъненіи единицъ, опредѣленіе кото- рыхъ поручено научной международной комиссін. и должны быть приспособлены къ различнымъ категоріямъ машинъ и рааличнымъ случаямъ устано- вокъ холодильной промышленности; Ь) централиаировать изслѣдованія отдъльныхъ лидъ по холодильному дѣлу, предоставляя при этомъ иаслѣдователямъ полную свободу въ ихъ иаы- сканіяхъ. Желательно было бы на ближайшѳмъ конгрессѣ внести на очередь вопросъ объ объединеніи упомянутыхъ методовъ, если относнщіяся къ нимъ работы окажутся, достаточно подвинутыми впередъ. 4) Чтобы работы общаго характера и результаты изысканій, проиаведен- ныхъ различными лабораториями и техническими школами, а также союзами инженѳровъ и промышлѳнннковъ, занимающихся холодилънымъ дъломъ, передавались въ центральное бюро международной ассоціацні. Такая центр ал и за- аія документовъ дасть возможность центральному бюро періодически печатать библіографическій указатель этихъ работъ, приводить ихъ въ порядокъ и -извлекать изъ нихъ всяяія полезный указанія для передачи ихъ на обсужде- иіе ближайшнхъ международныхъ конгрессовъ по холодильному дѣлу (2.—D.). ft) Чтобы ассоцІанІя непрерывно слѣдила за печатными произведенІями, относящимися къ научной сторонѣ и практик* различныхъ отраслей холодильной промышленности, и держала наготовѣ библіографическій указатель такихъ работъ. 6) Чтобы ей было поручено составленіе технической, коммерческой и финансовой статистики холодильной промышленности, которая могла бы служить основою для послѣдующнхъ теоретическихъ и практическихъ работъ. 1) И, чтобы она опубликовала въ кратчаншій срокъ синоптическую таблицу дѣйствующихъ въ раэныхъ государствахъ законодательныхъ мѣръ и административныхъ правилъ, касающихся всего, что относится къ холодильной промышленности. (6.—С).
— 224 — Парижекій конгрессъ имълъ громадное значеніе, во 1-хъ, въ томъ отноніепіи, что сразу установилъ прочныя связи между работниками въ различныхъ отрасляхъ холодильнаго дѣла—бывншхъ ранъе разрозненными и разбросанными по разнымъ странамъ, что съорганизо- валъ и оставилъ послъ себя Международную организаций—Association International du froid,—которая заботится объ установлении преемственности международные конгрессовъ и имѣетъ задачи объединенія ра- ботъ въ различныхъ областяхъ холодильной техники. Кромъ того, онъ несомненно далъ сильнѣйшні толчекъ возникновение и укрѣплепію цѣлаго ряда организащй—обществъ, комитетовъ по холодильному дълу—въ цѣломъ рядъ европейскихъ странъ и несомнѣнно способ- ствовалъ развитію болѣе гаирокаго прнмѣненія искусственнаго охла- яиешя въ торговлѣ и промышленности этихъ странъ. Тъ временные комитеты, о которыхъ выше упоминалось (въ томъ числъ и временный русски комитетъ), превратились въ болышгаствъ странъ въ постоянныя учреждения, имъюпця цълыо способствовать развитію холодильнагодъла. Второй междгрщіодкый штгресеъ по холодильному дълу былъ со- званъ ви-ВюмгавъІЭЮг. Онъбылъ гораздо менъе многолюденъ (число членовъ 3020, нзъ коихъ прибыло 1800) и не такъ богатъ докладами (130). Труды этого конгресса опубликованы въ 2 томахъ (1395 страницъ)') въ 1911 г. Резюме главнъйніихъ докладовъ были опубликованы въ Извѣсгіяхъ Комитета по холодильному дѣлу за 1909—1910 г.г. Отсылая интересующихся ближе работами этого конгресса къ вТрудамъ» и къ резюме докладовъ, ограничимся приведеніемъ здѣсь только постано- влепій этого конгресса2). Погішланія вѣнснаго Конгресса 1910 г. Первая комиссія (научные вопросы). Первая комиееія вырахаетъ пожеланіе; 1. Чтобы Международная ассощація холода субсидировала иэысканія Камерлингь-Онса, громадная важность которыхъ не подложить сомнѣіию. 2. Чтобы способа разработки вопроса обь единицахъ колода, который применялся до настоящаго времени I комиссіей (Международной ассопдадіи) былъ бы удержанъ и впредь. 3. Чтобы эта комиссія была подраздѣлена на 3 подкомиссии съ cospa- нѳш емъ дальнѣйнЮго предеѣдатѳльетвованін въ такомъ же порядкѣ, какь это было установлено ранѣе: A) Подкомиесія физико-химическая. Б) , біодогнчеекая. B) „ ѳднницъ. ') Benefit йЬег den IL Intentationalen Kaltesongress. В. I, IL W. 1911. г) Гіожеланія раздѣлены по установленаымъ комвесіямъ, или секціямъ конгресса
— 225 — 4. Чтобы слъдуюпцй конгрессъ внесъ въ программу своихъ работь иэу- ченіе вопросовъ, касающихся охраненія обществѳнныхъ памятниковъ я обще- ствениыхъ построекъ отъ разрушитель наго вліянія низкихъ температурь. Вторая комиссія (техника машиностроенія и колодные склады). Вторая комиссія двлаетъ слѣдующія предложеніи: /. Обь единщахѣ. Чтобы изученіе, предпринятое 1-ю международною комиссіею было продолжено съ большею скоростью н было въ возможно скоромь времени доведено до приведения къ ѳдннообразію величинъ, единицъ и обозначен! й, употребляемыхъ въ холодильной техникѣ; чтобы въ ожиданін этого Международная ассоніадія позаботилась опубликовать таблицы величинь, единицъ и обозначеній, у потребляв мыхъ въ настоящее время, въ раз- личныхъ отранаіъ, съ указаніемъ, въ особой сравнительной таблицѣ, ихъ взаимныхъ соотношеній. //. О мвтаяяахъ. Чтобы 1-я Международная комиссія озаботилась изуче- ніемъ вь спеціальныхъ лабораторіяхъ вліянія низкихъ температурь на качество металловъ, употребляемым, для холодильныхъ устаковокъ. ///. О машинахъ. 1. Чтобы націовалышя общества холодилькаго дѣла, изучивъ вопросъ каждое въ отдЬльности, возможно скоръе пришли бы къ соглашенію относительно температурь въ конденсаторѣ и рефрижѳраторѣ и относительно другихъ касающихся машинъ факторовъ, которые слъдуетъ давать въ коммерческие контрактахъ для опредѣленія мощности я производительности машинъ, съ цѣлью иабѣжанія поздкѣйшихъ недоразумѣній. 2. Чтобы ноль руководствомъ Международной ассоціаціи были поставлены: .а) изслѣдованія тѣхъ свойствъ перегрѣтаго пара, которые имѣютъ при- мъненіе въ холодильныхъ машинахъ; чтобы съ этой цѣлью были приглашены выдающіеся физики для продолженія работь, начатый. Kafirs, Магіасамь и Амага съ тѣмъ, чтобы эти изслѣдованія были распространены особенно на амміакъ и хлористый метилъ, дабы имѣть для этихъ охладителей (медіумовъ) достовърныя данныя (удѣльные объемы въ жидкомъ и газообразномъ состон- нів, теплоемкость въ жидкомъ видѣ и т. п.). б) изслѣдованія для окончательна™ опредъденія термическихъ (тегоіо- выгѣі факторовъ главныхъ соляныхъ растворовъ. S. Чтобы были продолжены въ различным, странахъ изслвдованія и опыты относительно работы абеорбціонныхъ машинъ (машинъ поглощенія) я компрессоровъ при сухомъ и мокромъ ходѣ, при нрямомъ и непрямомъ испа- реніи, ихь относительныхъ достоинствъ и недостатковъ, по поводу чего еще существуеть разлнчіе въ оцѣнкѣ и болѣе или иенѣе противурѣчивыя мнънія. 4. Чтобы всякая холодильная установка, при конструкция апнаратовъ и при исполненіи всего плана, была снабжена простыми, удобными, возможно бо.тЬе дешевыми и однообразными, приспособленіями, позволяющими въ любой момѳнтъ, безъ особыхъ подготовленій, или иэмъненій, нлн новыхъ приспособлений, проверить дъйствительность заявленной мощности работы и опредѣ- лить степень производительности отдъльныхъ частей установки. ІЭ
■^-226 — ,5. Чтобы всякая холодильная установка была снабжена предохрани- -тельными приспособлениями и приборами, позволяющими препятствовать или по крайней мѣрѣ уменьшать поврежденіе вдмпрессоровъ и трубопроводевъ, особенно при случайныхъ повышѳніяхъ давленія, происходящий» отъ ошибоч- наго управлѳнін аппаратами или отъ другой какой-либо причины. в. Чтобы были приведены къ однообразие раніональные и простые методы испытанія холодильныхъ машинъ, основанный на принятыхъ конгрѳссомъ опредъленіяхъ 'мощности и производительности; чтобы- нхъ можно было при- мѣнять кь различнымъ холодильнымъ установкамъ н къ машииамъ раэлич- ныхъ системъ и чтобы они позволяли- дѣлать точное, съ точки зръпія промышленности, сравнен!ѳ между собою машинъ, какъ одной и той же, тавь и разиыхъ системъ. Т. Чтобы Международная аѳсоціація поручила изучить средства искус- ствѳннаго охлаждекія динамо-машинъ большихъ мощностей съ цѣлью обезпе- чѳнія при всѣхъ обстоятѳльствахъ максимальной ихъ производительности. І¥. Обь изовяц/и. 1. Чтобы были продолжаемы и поощряемы начатый въ технический, нщолахъ и лабораторіяхъ работы по установление спенифиче- ■ скихъ постоянныхъ для различныхъ иэоляціонныхъ матѳріаловъ, особенно работы, относящіяся къ изучѳнію измѣнѳній ихъ проводимости (Leitungefiihig- keit)) съ измѣненіями температуры, влажности, плотности, а равно толщины отдвльныхъ слоеиъ: чтобы эти установленія были дѣлаемы всегда по отношение къ тон толщинѣ и той температурѣ, какія пмЪютъ мъсто въ холодныхъ установкахъ. 2. Чтобы при всѣхъ опытахъ надъ передачей тепла (Warmedurchgang) была отмѣчаема температура наружны хъ слоевъ изолирующего слоя, чтобы дать возможность вѣрнѣѳ высчитать еще относительно ве очень точно установленные коэффидіѳнты проводимости тепла и чтобы результаты наблюденій можно было использовать для науки и холодильной промышленности. 3. Чтобы были установлены простые, практичные и однообразные методы испытанія нзоляціонвыхъ матеріаловъ,-—методы, способные дать одновременно какъ перечисленный въ пожеланіяхъ перваго конгресса спѳціальныя характеристическая качества, такъ и данныя относительно удовлетворительности дѣй- ствія и стоимости употребляемой цри раэличяыхъ методахъ изоляціи. 4. Чтобы, въ лѣляхъ избѣжанія позднѣйншхъ недоразумвній и разно- мыслій, уже въ коммерческихъ договорахъ указывался требуемый коэффи- ціѳнтъ проводимости употребляемыхъ изоляціонныхъ матѳріаловъ для промежутка температурь отъ мивусъ 25 до плюеъ 50 градусовъ Цельсін (или соот- вѣтственныхъ градусовъ Реомюра или Фаренгейта). V. Машины и ааояящія. 1. Чтобы къ будущему конгрессу были подготовлены изелѣдованія относительно точнаго опредѣленін условій пріемки и различныхъ изелъдованій и испытаний (сопротнвленіе, непроницаемость и т. п.) матеріаловъ и конструктивыыхъ частей, входящихъ въ холодильное устройство, и были выработаны правила конструкціи и соотвѣтствующіе методы для про- вѣрки дѣйствів установки, _ 2. Чтобы національныя общества холоднльнаго дъла произвели каждое въ своей странѣ анкету (по предложенной г.. Яковлевымъ формЪ) относительно экономичности работы сооруженныхъ въ нихъ холодильныхъ устройствъ.
^- 227 — П. Првіюдае&ніе. 1. Чтобы введенное уже при нЪкоторыхъ научныхъ лабораторіяхъ и въ нѣкоторыхъ средапхъ и высшихъ технических?, и ком- мерчѳекихъ школахъ. теоретическое преподаваніе знапій о современнрмъ при- мѣненіи холода въ различныхъ отрасляхъ промышленности, и возможныхъ дальнѣишихъ его приложеніяхъ, организовано было бы такъ же во всЪхъ странахъ .и чтобы оно дополнялось основательнымъ практическимъ изуче- ніемъ, подъ руководств о мъ спеціалистовъ, различнаго рода холодильныхъ устройствъ и раціональными иепытаніими ихъ. 2. Чтобы такое прёподаваніе,—для пріобрѣтенія научныхъ н экспери- мент&іьныхъ орудій и для покрытія расходовъ по опытамъ,—субсидировалось правите л ьствомъ, городами, торговыми палатами, промышленными обществами земледъльческими синдикатами и всякими другими обществами или отдельными лицами, интересующимися холодильной промышленностью. YIL Учаетів городввъ. 1. Чтобы, въ виду важности потребленія воды въ холодильныхъ установкахъ, которая въ городахъ обусловливает ь продолжающееся повышение расходовъ производства холодильныхъ уетановокъ и часто является препятствіѳмъ примъненію холода, общественныя и городскія власти всевозможными средствами и особенно пониженіемъ цѣны при установлѳніи пред Ь льна го максимума доставляемой воды облегчили снабженіе водою мел- кихъ торговцевъ съъстными припасами. 2. Чтобы для ознакомленія электрическихъ предпріятій (центральныхъ ■етанцій) съ выгодами ихъ отъ понижеиія ставокъ (тарифа) для холодильной промышленности, національныя общества холодильнаго дѣла были приглашены составить краткую записку о приложеніи холода къ различиымъ отраслямъ промышленности для передачи ея ученымъ и техническимъ электрическимъ ■обществамъ своей страны. Третья комиссія (о жизненныжъ продуктахъ). 1. Международная ассоціація холода приглашается взять на себя ини- діативу по созыву въ 1911 году въ Парижѣ международной конференцні, въ которой были бы представлены страны импорта и экспорта мяса и которая имѣла бы своею цѣлью принять однообразный и международный методъ инспекции мяса изъ холодильниковъ. 2. Для облегченія выработки необходимыхъ мѣръ въ интѳресахъ народ- наго продовольствін и снабженія больншхъ армій въ мирное и военное время съѣстньши припасами, желательно, чтобы совѣть Международной ассоніацін холода въ Парижѣ образовалъ въ своей срѳдѣ статистичесшй комитетъ, который долженъ при своей работѣ принять въ соображеніе условія транспорта и пользоваться подлинными накладными товаровъ. 3. Комиссія высказываетъ мнѣніе, что, если искусственное оиажденіе лримѣнено со всѣми новѣйшими усовершенствованиями и притомъ къ вполнѣ свѣжему мясу, то оно въ мороженомъ или охлажденномъ видѣ является пище- вымъ продуктомъ, равноцѣннымъ свѣжему мясу. 4. Въ вищ- того, что принциніально нѣтъ основаній къ тому, чтобы возражать противъ'употреблешя въ пищу конины, разъ она въ здоровомъ состоя- яін и продается подъ маркой „конины", но съ другой стороны въ виду того а
— 228 — что чувствуется необходимость дальнѣйшаго иэученія, которое позволило бы ближе подойти къ раэрѣніенію вопроса объ употребленіи охлажденной конины и примѣненія ѳя какъ вообще 'для питанія, такъ и въ частности для питанія при извѣстныхъ обстоятельствам войскъ,—комиссія откладываегъ обсужденіе итого весьма важнаго вопроса до 3-го конгресса. 3. Желательно, чтобы всѣ бойни и центральные рынки были бы обязательно оборудованы холодильными устройствами. 6. 3-я комиссія П-го конгресса вырахаетъ пожеланіе, чтобы съъстные продукты, приготовленные для рынка посредсгвомъ новѣйшиіъ методенъ искусственнаго оілажденія и удовлетворяющее установлѳннымъ закономъ тре- бованіямъ съ точки зрънія гигіены питательности и свѣжести, находили бы свободное и безпрепятствѳннов обращвніе и сбыть въ разныхъ странахъ на- равнѣ со свъжими продуктами. 7. По мнѣнію настоящаго конгресса необходимо, обѳзпечивъ соотвѣт- ствующими мърами здоровое и вполнѣ удовлетворительное качество съѣст- ныхъ продуктовъ, уничтожить или ослабить всявія стЬсненія, препятствующая ввозу охлаждвннаго и ыорохенаго мяса и другихъ съъстныхъ припасовъ въ страны, населѳніѳ которыхъ могло бы получить выгоды отъ такого увеличенія количества съѣстныхъ продуктовъ. 8. Комиссія поддерживавтъ резолюпія, принятия въ Паражѣ международными конгрессами холода и борьбы съ фальсификацией пищевьиъ продуктовъ, и добавляетъ, что натуральный лѳдъ, употребляемый для оілажденія пищевыхъ продуктовъ, долженъ получаться только изъ воды, свободной отъ за- грязненія. 9. П-й Международный конгрессъ холода подтверждаетъ резолюція, при- нятыя пѳрвымъ конгрессомъ по вопросу о мясѣ, и выражаѳтъ пожеланіе, чтобы санитарный надзоръ осуществлялся бы во всѣхъ странахъ по возможности въ одинаковыхъ уеловіяхъ. 10. Конгрессъ полдерживаетъ заключенія д-ра Месснера, приведенный въ его докладѣ, причѳмъ иослѣдвгій пункть измѣвенъ имъ слѣдующимъ обра- зомъ: „Перевозка (но жѳлѣзвымъ дорогамъ) должна производиться наивоз- можно быстро, во всякомъ случаѣ, болъе быстро, чъмъ до настоящаго времени". Пожеланія доклада г. Месснера таковы: а) Необходимо издать и распространить среди самыхъ широкихъ кру- говъ населенія памятный листокъ, въ которомъ были бы изложены въ краткой и ясной формѣ всѣ преимущества примѣнѳнія искусственнаго оілажденія для сохраненія различныхъ животныхъ съѣстныіъ продуктовъ, и да- лѣе сообщались бы свѣдвіия относительно сооружѳнія холодильниковъ (стоимость, способъ постройки, внутрѳввѳѳ устройство и т. д.) и излагались бы всѣ возражевія противъ доводовъ противниковъ постройки холодильныхъ складовъ. б) Слѣдуѳтъ обратиться къ правительствамъ отдѣльныіъ странъ съ ходатайствомъ, чтобы они, при всякомъ удобномъ случаѣ, при посрѳдствѣ сво- ихъ органовъ, указывали отдѣльнымъ заинтересованнымъ дѣловымъ кругамъ. а въ особенности общиннымъ управленіямъ наэначѳніе сооруженія іолодиль- никовь и чтобы они оамымъ энергичнымъ способомъ содѣйствовали начина- ніямъ, направлѳннымъ къ этой цѣли.
— 229 — в) Просить правительства отдъльныхъ странъ, чтобы они, путемъ система тичѳскпхъ разъяснен!й сельскому населенно преимуществъ охлажденія молока, проложили путь къ введен!» его въ качеств* обычнаго средства хранения въ молочной торговле, а также чтобы они оказывали сельскохозяй- -ственвымъ организаціямъ содѣйствіе въ ихъ начинаніяхъ, путемъ выдачи суб- сидій на пріоСрѣтѳніе аппаратовъ для охлажденія молока. г) Въ вндахъ поощренія всеобщего введен!я охлажденія молока, слѣ- дуетъ объявить конкурсъ на такіе аппараты для охлажденія молока, которые особенно соотвѣтствовали бы потребностямъ сельскихъ производителей въ -смыслѣ доброкачественности, простоты обращения, дешевизны стоимости и ■эксплоатаці н. д) Перевозка скоропортящихся съЪстныхъ продукте въ, въ особенности мяса и молока, по жѳлѣзнымъ дорогамъ въ большинстве случаевъ вовсе не соотвѣтствуетъ тѣмъ требованіямъ, которыя въ настоящее время предъявляются въ смыслѣ свѣжести и охлажденія атяхъ продуктовъ,—какъ съ точки эрѣнія санитарной, такъ и съ точки эрѣнія народваго хозяйства. Второй международные конгрессъ по холодильному дѣлу долженъ обратиться къ правительствамъ отдъльныхъ странъ съ представленіемъ о томъ, что, въ виду наличности изложенныхъ выше дефектовъ, представляется необходим ьгмъ, въ возможно скоромъ времени, увеличить количество вагоновъ, въ особенности такъ называемыхъ спеціальныхъ вагоновъ, или холодильныхъ вагоновъ, на главным» желѣзно-дорожныхъ линіяхъ, имѣющихъ значеніе для этой перевозки. Къ этому слъдовало бы добавить просьбу о допущении перевозки скоропортящихся съѣстныхъ припасовъ въ скорыхъ поѣздахъ. И. 3-я комиссія выражаѳтъ пожеланіе, чтобы докладъ испанскаго делегата г. Леконта бы.іъ бы пер еда нъ 3£еждународной ассоціацін холода въ цѣ- ляхъ подробнаго изслѣдованія, рекомендуемаго докладчикомъ способа полу- ченія, при помощи холода (изъ молока) легко усваиваемой бѣлковой пищи по по умѣренной цвнѣ. 12. Заключеніе доклада г. Кайзера принято единодушно. Это заключеше гласить: примѣнеціе вагоновъ-ледниковъ для перевозки молока въ теплое время года способно существенно содѣйствовать снабженію крупныхъ городовъ юрошимъ и противустоящимъ порчѣ молокомъ. Поэтому рекомендуется производя те л ямъ и продавцамъ молока, равно какъ и администрации «елѣаныхъ дорогъ, совместно выработать правила регулярной подачи я польз ованія вагонами-ледниками. Четвертая комиссія (холодъ въ промышленности). 1. Желательно, чтобы была образована международная комиссіи, которая пред приметь изученіе результатовъ, полученныхъ при примѣненіи холода въ различны хъ отрасляхъ химической промышленности сътѣмъ. чтобы быть въ состояніи представить 3-му конгрессу подробный доклад*, съ систематической обработкой матеріала, изъ котораго можно было бы видъть, какъ широко н какимъ образомъ холодъ можеть быть примѣненъ съ пользой для Лѣла къ разлнчнымъ отраслямъ химической промышленности.
— 230 — 2: ПодотдЬлъ табака 4-Я комиссіи признаѳтъ, что низнія температуры могли бы съ выгодою применяться въ табачномъ 'производствѣ: а) какь средство, предупреждающее нежелательное позднъйшее брожѳ- яіѳ (Naehfermenlation) сырого табака и полуобработанныхъ и готовыхъ гіро- дуктовъ нзъ него; б) какь средство, уничтожающее или предупреждающее развитіе вред- ныхъ животныхъ организмовъ въ отбродившемъ табакѣ и въ готовыхъ продуктам.. " Подотдѣлъ рекомендуетъ шире пользоваться новѣйшими средствами холодильной техники въ данномъ производствѣ. 3. ПодотдЫъ табака 4-й комиссіи предлагаетъ табачнымъ промышлен- никамъ иэученіе елъдутощихъ вопросовъ: а) какимъ образомъ возможно поддерживать посрѳдствомъ холода свойства сушеныхъ иди отбродившнхъ листьевъ табака безъ порчи; 6j можно пи посредствомъ холода предохранить табакь. отъ плѣсени; в) можно пи соотвътственнымъ примъненіемъ холода измѣнить выгод- нымъ образомъ процессъ броженія табака. Подотдѣлъ рекомендуетъ крупнымъ табачнымъ фабрикамъ поставить въ этомъ направленік рядъ опытовъ. Пятая комнссія (холодный транспортъ). 1. Конгрессъ полагаѳтъ, что слѣдовало бы привлечь вниманіѳ, правле- ній ж&іѣзныхъ дорогъ къ разработкѣ международныхъ конвѳнцій, имѣтощихъ ііѣлью урѳгулированіе снабженія льдомъ вагоновъ-ледниковъ въ пути. 2. Конгрессъ выражаетъ пожеланіе, чтобы комиссія по перевозкамъ, образованная при Международной ассоціаціи холода, занялась бы выработкой однообразныхъ правилъ для холодильныхъ перевозокъ по сушѣ и по водѣ и чтобы правительство и правленія желѣзныхъ дорогъ оказали бы содѣйотьіе этимъ работамъ. Эта комиссія должна бы. кромі того, заняться статистикою перевозокъ и предложить практический мѣры для улучшенія и облегчешя международныхъ холодильныхъ перевозокъ. Желательно, чтобы транспортная комиссія Международной ассоціапіи позаботилась о проведеніи въ жизнь ѳлъдующихъ основныхъ требоваиій: а) желательно, чтобы за просрочку въ разгрузкѣ вагоновъ со скоропортящимися продуктами взимались болѣѳ высокія ставки; б) ставки за охлаждеиіе должны исчисляться не по количеству доста- вленнаго льда, а по пробѣгу; в) тарифы не должны заключать въ сѳбѣ возваграждѳиія за охла- жденіе; для покрытія этихъ расходовъ должны быть назначены добавочный ставки; г^ жѳлѣзныя дороги имѣютъ право получать свъдѣиія отъ отправителей о наилучшихъ способахъ обращеніи - со скоропортящимися про*- дуктами. . . . ■ .
—-231 — Шестая комиссія. (административная). ІПестая комиссія выражаетъ пожеяанія. Въ отношеніи' законодательства. 1. Чтобы законодательные труды, касагощіеся нуждъ холодильной промышленности, были группируемы по следующей тройной классификации: а) по ихъ содержанию: на общія постановлеиія, на спеціальныя постано- вленія общего примъненія и частныя постановлен]»: б) но ихъ происхожденію: постановленія, происходящая оть законода- тѳльной власти, постановлѳнія происходящая оть исполнительной власти (общія административныя или общинный правила, циркуляры, относящееся къ чинов- никамъ, и наконецъ, индивидуальные акты): в) по экономическому отношение заинтересованные, стравь: постановле- нія странъ производства, постанов ленія странъ потребленія, постановлены странъ одновременно производства и. потребленія. 2. Чтобы общее и специальное законодательство странъ, пользующихся холодомъ, было согласовано съ успѣхами науки о холодѣ. 3. Чтобы Международная ассодіація разом отръла возможность созданія мёждународнаго страхования продукговъ, сохраняемыхъ посредствомъ холода, наследовало ея законность въ различных*, государствахъ и доложила свои о ней закяюченія третьему Международному конгрессу. 4. Чтобы была образована постоянная комиссія представителей промышленности и страховыхъ общесгвъ, которая должна обсуждать вопросы, касаю- щіёся холодильной промыніленности и страхованія. Въ отношеніи преподавааіа. 1. Въ цъ.тяхъ распространений необходимыхъ знаній, касающихся вопро- совъ холодильной промышленности, желательно-ввести въ высшихъ техниче- скихъ школахъ специальные курсы о примѣненіи холода. 2. Въ цьляхъ подготовки кадра монтеровъ и техниковъ, которые умъли бы устанавливать и ремонтировать холодильный установки, является желатель- нымъ ввести практическое дреподаваніе техники.холодильнаго дъла въ сред- нихъ и низшихъ техническйхь школахъ, съ выдачею особыгь свидътедьствъ о пріобрѣтенныхъ знанляхъ. Отноѳителіно общеетвъ .холодильнаго дъла- Правительства и всъ другія.заинтересованный корпораиіи приглашаются всякимъ образомъ.и главное денежнымъ поддерживать общества холодильнаго дъла, имъющія громадное значеніе для развитія холодильной промышленности, и по возможности поощрять ихъ деятельность. о значен!» холодсльноі промышленности' Международный конгрессъ высказывает* -свое убъжденіе, что холодильная промышленность занимает* .важнее экономическое -мъсто всяьдсгвіе своего. нааначенія сохранять ценность скоропортящихся продуктовъ и сберегать ихъ
— 232 — во время ихъ перепроизводства до бодѣе благопріятнаго момента, такъ что потребители могутъ получить во всякое время года ао статочное количество продуктовъ по менѣе высокюгь пѣнамъ, чѣмъ это было бы въ другихъ Случаяхъ. Развитіе этой отрасли промышленности' идѳтъ по стопамъ прогресса науки о холодѣ, и оно является весьма важны мъ факторемъ для раарѣшенія проблемы раціопальааго распредѣленія съъстаыхъ припасовъ. Конгрессъ выражаетЪ свое одобрѳніѳ законодательству или пересмотру законодательства, которое могло бы быть необходимымъ для защиты всевоз- можвымъ образомъ интвресоиъ потребителей—законодательств;, которое основывалось бы па постановк'В еоотвътствующихъ опытовъ экспертами. Конгрессъ одобряеть всякое законодательство, предписывающее надзоръ за холодными складами въ отношеніи ихъ санитаряаго состояяія и инспекцию скоропортящихся продуктовъ всіъхъ родовъ при помѣщѳнш ихъ въ склады и при выпускѣ ихъ со складовъ въ продажу. Конгрессъ одобряеть также обязательныя періодическія донѳсеніяподле- жащвмъ властямъ: объ общѳмъ количестве различныхъ товаровъ, находящихся въ холодныхъ складахъ и о мѣсячвомъ движеніи этихъ товаровъ, чтобы та- кимъ образомъ публика всегда была осведомлена о наступившемъ положе- ніи дѣла. Характерной особенностью II вѣнскаго конгресса по холодильному дѣлу было то, что на немъ очень горячо дебатировались злободневные вопросы о междувародныхъ отношешяхъ въ торговлъ скоропортящимися продуктами вообще и ыясомъ въ особенности. Какъ разъ до конгресса въ Вѣнъ имѣли мѣсто митинги протеста иротивъ за- прещенія ввоза аргентинскаго мяса, что служило темой для дебатовъ на конгрессѣ, и внесенныя резолюдіи вошли въ общія гожеланія конгресса. Онъ имѣлъ значеніе для популяризации успѣховъ и пользы холодильнаго дѣла въ нѣмецкихь странахъ. Ш Международный конгрессъ созывается въ 1А13 г. въ Чикаго и обѣщаетъ быть особо интереснымъ какъ потому, что созывается въ странѣ наиболыпаго развитія холодильнаго дъла, такъ и по грандіоз- нымъ замысламъ всей организація работъ съѣзда—съ отдаленными безплатными поѣздками по странѣ для осмотра холодильныхь устройствъ и всъхъ техническихъ и природныхъ чудесъ Новаго Свъта. Будучи лично знакомь съ постановкой холодильнаго дъла въ Сѣв. Амер. Ооединенныхъ Штатахъ, я иыъю полное основаніе высказать убѣждеше, что этотъ третіа конгрессъ, созываемый въ Америкѣ, будетъ имътьеще больпіее значеніе для широкаго развитии холодильнаго дъла, чѣмъ два первыхъ конгресса; особенно онъ будетъ поучителенъ для рус-
— 233 — скихъ н Россіи, такъ какъ и по размърамъ территоріп и по климати- ческимъ уеловіямъ Съв. Амер. Соединенные Штаты подходять всего ближе гсь нашей странъ, и тамъ есть чему поучиться и будетъ, что перенять *)• Былобытрудно, если не невозможно учесть всѣ послъдствія двухъ первыхъ международныхъ ;конгрессовъ. Однимъ изъ видимыхъ и ре- альныхъ результатовъ является образовапіе во многихъ странахъ комитетовъ и обществъ по холодильному дълу. Какъ уже было упомянуто, въ Россіи также организовать аКомитетъ ио холодильному ДЪЛуи. Цѣль, составь и деятельность этого Комитета регулируются слъ- дующимъ Положеніемъ о немъ, утвержденнымъ 11 марта 1909 года г. Мииистромъ Торговли и Промышленности. Цпхяъ Комитета, % 1. Въ цѣляхъ содъйствія развитію въ Россіи приыЬ- ненія искусственнаго охлаждевія и разработки связанныхъ съ ннмъ вопросовъ учреждается Коыитетъ по холодильному дълу. *Э 2. Въ кругъ деятельности Комитета входить: а) изученіе холодильнаго дѣла въ различный, областяіъ его при- игЬневія; б) содвйсгвіе лицамъ и учрежденіямъ къ раэвитію въ Россіи холодильнаго дѣла и связанных ъ съ нимъ пронзводствъ; в) изученіе и нспытаніе новѣйшихъ холодильныхъ устрояствъ и приспособлений; г) возбуждение передъ подлежащими учрежден шли ходатааствъ объ удо- влетвореніи тѣхъ или иныхъ нуждъ по холодильному дѣлу; д) сообщевде ааключеніи по вопросамъ холодиаьнаго дѣла, возбуждаѳ- мымъ правительственными и общественными учреасденіяын, а также частными лицами; е) организация чтеній, докладовъ и изданіе книгъ, брондаръ, бюллетеней, періодичесЕихъ изданІй и всякаго рода печатныхъ матеріаловъ по холодильному дълу; ж) устройство съъздовъ, конкурсовъ и выставокь по холодильному дѣлу и подготовка матеріаловъ къ международным* по холодильному дълу конгрессами; з) участіе, черезъ своихъ представителен, въ комиссіяхъ, совъщаніяхъ и еъъздахъ, на коихъ возбуждаются вопросы, каеаювцеся производства скоропортящихся продуктовъ и торговли ими, а равно и всякаго рода примѣнен'ш искусственнаго охлажденія; и) участіе въ международныхъ съѣадахъ и организаніяхъ по холодильному дѣлу. ') Лнца,жедающія получить бодѣе подробнын свѣдѣнія о коигрессѣ или записаться въ его члены,могутъ обращаться въ Комитеть но холодильному дълу (С.-Пе- тербургъ, Дворцовая площадь, д. Министерства Финансовъ).
— 234 — § 3. При Комитетв могутъ быть учреждаемы:-техничеоко-янформаціоа- воё бюро' для подачи совѣтовъ й указаній по гехникъ и. органиэашй" холоди льнаг о дела, яспытатѳльныя станцін, иибліотекн, спеціадьныя комисйи и другіе органы научно-техническаго характера. § 4; Комитеть.ямѣеть право учревдать въ раэличныхъ пунктахъ Нмпе- рів свои местных отдѣленія. § 5. Комйтеть состоять въ въденіи Министерства Торговли и Промыш-- ленности. Комитете нмъетъ печать, сѣ. свЬимъ наимѳновашемъ. Состав» Комитета. § 6. Комитетъ \ состоить изъ: а) дьйствитѳлъныхъ членовъ, б) членовъ-соревнователей, в) членовъ-сотрудниковъ, Действительными членами комитета 'могуть быть представители: 1) вѣдомствъ; 2) земскнхъ и городскихъ учрежденій; 8) учены хъ обществъ и учрежденій и высшихъ учебныхъ эаведеній; 4) представительныхъ по части торговля- и промышленности учрежденій, а также обществе нныхъ организаций, содѣйствующнхъ развитію торговли, про-' мышленности и сѳльскаго хозяйства, и 5) частныхъ желѣэныхъ дорогъ. Действительные члены Комитета входятъ въ составь его по назначе-- яію еоотвѣтствующихъ учріэждевій. . Члены-соревнователи приглашаются Совътомъ Комитета (§ 8), съ пра- вомъ совъщательнаго голоса, изъ числа липъ, непосредственно заинтересо- ванныхъ въ холоднльномъ дЬл-6, какъ-то: представителей акціанерныхь' обществъ, товарншествъ и единоличный, торгово-промышленныхъ фнрмъ и лицъ, занимающихся пронэводствомъ или торговлей холодильными устройствами и приспособленіями. Члены-сотрудникп-приглашаются Совѣтомъ Комитета нзъ числа липъ, могущихъ, благодаря своей научной подготовке и. трудамъ, содъйствовать' осуществлѳвію задачъ Комитета. Прымѣчаніе. Учреждевія, поименован выя въ пп. 1, 2, 8, 4 и 5 сего параграфа, могутъ назначить въ Комитета неограниченное число представителей, но право подачи ръшаюшаго голоса предоставляется лишь одному нзъ нихъ, по взаимному соглашенію. Одно и то же лицо можете быть представителемъ иъсколышхъ учрежденій, но не имѣетъ орава по-" дачи болье трехъ ръшающихъ голосовъ. Средства Номвтета. § 7. Средства Комитета составляются: ■ а) изъ суб- сидів, могущигь поступить оть ваянтересованньіхъ въ вопросахъ холодильнаго двла какъ правитеяьственныхъ, такъ и общественный, учрежденій и отдъль- ныхъ лицъ, б) изъ членскнхъ взносовъ; которые могутъ быть устанавливаемы Комитетомъ съ дъйствительныхъ его членовъ и членовъ-соревнователей я в) нзъ суммъ, остающихся за покрьпіемъ всвхъ расходовъ оть устройства вы- ставокъ, съъздовъ и ковгрессовъ, выручки оть продажи нзданій Комитета и друтихъ поступленій. Управление Котытвяомъ. § 8. Управлѳніе делами Комитета возлагается на Совѣть Комитета, состояний изъ- председателя, двухь его товарищей, секретаря, казначея и пяти членовъ и двухъ кандидатовъ къ ниыъ, избирав-
— 235 — мыхъ Общимъ Собраніемъ Комитета, изъ числа дѣйствительныхъ членовъ его; на трехлѣтній срокъ, закрытой баллотировкой. § 9. На обязанности Совѣта дожиты а) приведеніе въ исполненіе постановлений Общихъ Собраній Комитета; б) представительство Комитета передъ' правительстве иными и общественными учрежденіями; в) снощеніе съ подлежащими учреждѳніямн и лицами по предметамъ, входящимъ въ кругъ дѣй- ствій Комитета; г) .распоряженіе принадлежащими Комитету суммами, въ пре- дѣлаѵь утвержденныхъ Общими Собраніями Комитета смѣтъ, или тго особымъ ихъ постановленіямъ; д) представлеаіе Общимъ Собраніямъ Комитета отчетовъ о дѣятельности Совѣта, а равно смѣгь и отчетовъ по приходу и расходу суммъ; е) прѳдставленіе Общимъ СоСраніямъ Комитета предположение о даль- нѣйшѳмъ направленіи деятельности Комитета. § 10. Засѣданія Совѣта созываются предсѣдателемъ Совѣта по его усмо- трѣнію или по заявлѳнію трехъ членовъ Совѣта и считаются состоявшимися при участіи не менѣе трехъ членовъ, считая въ томъ числѣ и предсѣдателя. § 11. Въ засѣданія Совѣта предсѣдателемъ приглашаются съ правомъ совѣщательнаго голоса тѣ изъ дѣйствительныхъ членовъ Комитета, коихъ разсматриваемый вопросъ касается. § 12. Въ засѣданія Совѣта могутъ быть приглашаемы предсѣдателемъ лица, могущія своими познаніями содѣпствовагь надлежащему освѣщенію во- просовъ, разсмагриваемьгхъ Совѣтомъ. § 13. Дѣла въ Совѣтѣ рѣшаются простымъ большинсгвомъ ■ голосовъ, причемъ голосъ предсѣдателя при равенствѣ голосовъ даетъ перевѣсъ. Журналы засѣданій Совѣта подписываются предсѣдателемъ и скрѣп- ляются секретаремъ. § 14. Предсѣдагель Совѣта преде ѣдательствуегь въ Общихъ- Собраніяхъ Комитета и засѣданіяхъ Совѣта, подписываеть исходяшія бумаги, направляетъ дѣятельность Комитета и Совѣта его къ достиженію намѣченныхъ настоя- щимъ положеніемъ задачъ и наблюдаетъ за правильным! расходов аніемъ суммъ; на освованіи посгановленій Совѣта, въ предѣяахъ утвержденной смѣты. § 15. Въ случаѣ отсутствія предсѣдателя, въ исполненіе его обязанностей вступаетъ старшій по избранію товарищъ предсѣдателя. § 16. Секретарь Комитета ведеть журналы Общихъ Собраній Комитета и засѣданіп Совѣта; составляетъ годовой отчеть о дѣятелькостн Комитета, под- готовляеть дѣла для рѣшенія въ Общихъ собраніяхъ Комитета и засъданіяхъ Совѣта и ■сврѣпляегъ бумаги, исходящія изъ Комитета, и журналы аасѣданій Совѣта и Комитета: § 17. Казначеи Комитета принимаеть всѣ денежный посгупленія и производить расходы по указанію предсѣдателя, согласно § 14, а также ведеть отчетный по кассѣ Комитета книги; ежемѣсячно казначей представляетъ Со- вѣту для разсмотрѣнія и провѣрки приходо-расходный книги;-денежные документы и наличный деньги; а также составляетъ годовой отчеть о движеніи суммъ Комитета. _ - ■ § 18. Остальные члены Совѣта распредѣляютъ между собою занятія по Комитету по взаимному соглашешю и указанію предсѣдателя. Общія Собраніа Комитета. § IB. Общія Собранія членовъ Комитета бывают* обыкновенный и чрезвычайный. Обыкновенныя Общія Собранія созываются Совѣтомъ въ Январѣ мѣсяііѣ для выслушанія и утверждения отчета, представяяемаго Совѣтомъ, смѣды нэі оредстоящі* годен выбора членовъ
— 236 — Совѣта и рѳвиаіоннон к ом нее іи. Чрезвычайный ОСщія Собрав ія созываются, по мѣрѣ яадобвости, прѳдсѣдатѳлемъ Комитета по собственному усмотрънію или по заявленію. кого-либо изъ членовъ Комитета, во съ согласія Совѣта или по заявленію не менѣе десяти членовъ Комитета. Пршмібчаніе. Ревнзіонная коыиссія избирается ежегодно въ числѣ пяти лннъ изъ не входящихъ въ составь Совѣта д&йствительныхъ чле- вовъ Комитета для обревизованія кнлгь, счетовѣ и провѣрки денежны іъ суммъ. Докладъ ревиаіонвой комиссіи представляется ближайшему за ревизіен Общему Собранію. § 20. Для дѣвствительности Общихъ Собраній требуется присутствіе, кромѣ лрибывшихъ въ засѣданіе членовъ Совѣта, не менѣе десяти дѣйстви- тѳлъныхъ членовъ Комитета, считая въ томъ числѣ и предсЪдатель- ствующаго. Примѣчанй. Для рѣшенія вопросовъ объ измѣненіи настоящаго Положевія, а равно и исключены членовъ Комитета требуется присутствіе въ Собраніи, во всякомъ случаѣ, не менѣе */» всѣхъ числящихся на жительствѣ въ С.-Пѳтербургѣ двйстиительныхъ членовъ Комитета. § 21. Въ случаѣ нѳприбытія достаточнаго числа членовъ, Совѣтомъ созывается, не ранѣе недѣльпаго срока и не позже, чѣмъ черѳзъ мѣсяцъ, елѣдующее Общее Собраніе, которое считается дѣйетвительнымъ при в сяк ом ъ числѣ присутствующигъ членовъ. § 22. Подлежащіе обсуждение Общаго Собранія вопросы вносятся Совѣтомъ въ рассылаемую членамъ пригласительную повѣстку. Вопросы, возбуждаемые членами въ Общемъ Собраніи, включаются въ программу занятій дня не иначе, какъ по постановлен!» Собранія. § 23. Дѣла въ Общихъ Собраіияхъ Комитета рѣшаются простылъ боль- шинствомъ голосовъ, причѳмъ голосъ дредсѣдатѳльствующаго, при равѳнствѣ голосовъ, даетъ леревѣсъ. Вопросы, касающіеся измѣненія устава, исключенія членовъ и ликвидации дѣлъ Комитета, рѣшаются большинствомъ двухъ третей голосовъ присутствую щиіъ членовъ. Журналы Общихъ Собраніи Комитета подписываются прѳдсѣдатель- ствующимъ, присутствующими членами Совѣта и скрѣпляются секретарѳмъ. § 24. Въ Общихъ Собраніяхъ могутъ присутствовать, кромѣ действительный, членовъ Комитета, также и члены-соревнователи и отдѣльиыя лица, приглашаемый предсѣдателемъ, съ правомъ совѣщательнаго голоса. Выходъ иаъ членовъ, иреяращвніе длительности и яинвшдаціа длаъ Комитета. § 25. Дѣйствительные члены Комитета считаются выбывшими изъ его состава: а) съ момента прекращенія дѣятельности представляемыхъ ими учрежденій; б) въ случаѣ невзноса, въ теченіе 3 мъеяцевъ со дня оповѣщенія Совѣтомъ, причитающихся отъ представляемыхъ учрежденій членскихъ вано- совъ, если таковые взносы будуть установлены Комитетомъ {§ 7); в) по письменному заявленію самихъ учрежденій, представляемому въ Совѣтъ. Прямтчаніе 1. Выбыв пи е иаъ состава Комитета члены не имѣютъ права на имущество Комитета и на получеше обратно сдѣланныхъ ими членскихъ ваносовъ. Приміъчиніе 2. Члены-соревнователи и члены-сотрудники считаются выбывшими изъ состава Комитета: а) съ момента объявленія ихъ несостоятельными; б) по постановление Ов^аго Собранія, за дъянія,
— 287 — порочащія честь И доброе имя, и в) по собственному письменному эа- явленію, представленному въ Совътъ. Независимо отъ Сего, члены-соревнователи считаются выбывшими иаъ Состава Комитета, въ случаѣ невзноса въ течеиіе 3 мъсяцевъ членскаго взноса, если таковой для ннхъ будетъ уСтановленъ. § 26. Въ случаѣ прекращенія дъйсгвія и ликвидаціи дЬпъ Комитета, имущество послъдняго обращается на цѣли, стоящія въ связи съ его задачами. Блнжайшішъ образамъ назначеніе имущества определяется постановле- ніеыъ Общаго Собранія. О дѣятельности этого Комитета и вообще о мърахъ русскаго правительства въ области холодильнаго дѣла будетъ сказано въ заключительной главѣ настоящей книги. Однимъ изъ результатовъ рабогъ парижскаго конгресса но холодильному дълу было учреждепіе международной аееощацІи холода. Дѣятели парижскаго конгресса, опираясь на его постановленія, разработали обширный шганъ международной организаіііи по холодильному дѣлу, выливгоійся въ проекгѣ устава международной асео- щацш для изучешя примънепія искусственнаго холода, почти цъли- комъ принятаго и служащего нынѣ основаніемъ дѣятельности этой международной организаіііи. Согласно этого проекта, учрежденіе международной ассосіаціц для изучешя и примѣнепія искусственнаго холода имѣетъ цѣлью: 1) сосредоточить для изучешя и обсужденія свѣдѣпія и данныя, от- носящіяся къ производству и утилизаціи искусственнаго холода; 2) способствовать общему прогрессу холодильной индустріп; 3) изыскивать наиболѣе целесообразное разрѣшепіе проблемъ научныхъ, техниче- сесихъ и промышленныхъ въ области искусственнаго холода, имѣю- щихъ какъ общій, такъ и международный характеръ; і) сосредоточить для изучепія и сопоставленія — справки, наблюденія и данныя, имъюиця предметомъ усовершенствованіе законоположеній, дъйствую- щихъ въ настоящее время въ международномъ товарообмѣнъ въ отно- шеніи грузовъ, къ перевозкамъ коихъ съ успѣхомъ можетъ быть при- мъняемъ искусственный холодъ; 5) популяризировать науку объ искус- ственномъ холодъ и всячески содѣйствовать ея развитію: 6) установить и поддерживать взаимныя отношенія между членами асеощацш. Во исполненіе этихъ предначертаній ассопіаііія: 1) учреждаегъ центральное въдомство и техническая справочныя конторы, а также и центральную общедоступную библіотеку, состоящую нзъ спепіальныхъ трудовъ по холодильному дълу; 2) подготовляетъ международные кон-
— 23S — Ерессы и, по мърѣ возможности, приводить въ исполнеше вырабо танньш таковыми мѣрощнятія. Съ цѣлыо- ншрокаго распространенія идей, пОЛоженныхъ въ основаніе асеоціаціи, конгрессы имѣють быть созываемы предпочтительно въ разныхъ пунктахъ; 3) ведетъ пропаганду путемъ публикацій, собраній, совъша'ній и лекцій; 4) оказываегъ содѣПствіе и выдаётъ субсидіп и награды лицамъ" и учреждеиіямъ, которыя работаютъ цадъ научными пзысканіями или предпріятіями, вызванными деятельностью ассосіаціи или представляющими для нея интересъ; 5) назначаетъ теіническія коммисіи, подготовляетъ международный конференціи и производить опыты л испытанія, иыѣюшіе общее или международное значеніе; 6) организуетъ научныя экспе- диціи въ оба полушарія для ознакомления съ фригорйфическими заведениями и пришособленіями, относящимися къ утилизаціи искус- ственеаго холода. Ассоціанія- воздерживается отъ участія въ какихъ- либо промышленных^ или коммерческихъ предпріятіяхъ. Время деятельности асеосіаціп не ограничено опредъленнымъ срокомъ. . Ассоціація имѣетъ мѣстопробываніе въ Парижѣ. Отдѣлы ел мо- гутъ открываться во всѣхъ странахъ. Ассоціація устрапваетъ между- народныя конференціи и организуетъ техническія комиссіи. Ассоціанія имѣетъ свои органъ; завѣдуетъ дѣлами особый совѣтъ, душою кото- раго является генеральный секретарь асеоціаціи. Ассоціація организовалась и дѣйствуетъ съ 1909 г., ея органомъ является Bulletins de Г Association Internationale du Froid. Она организовала национальную французскую ассоціацію, съиграла крупную роль въ выработкѣ особой программы и правилъ для полученія званія диплоыированнаго инженера холодильнаго дѣла и созывала нѣсколько разъ по техническимъ вопросамъ международныя конференціи. Но матеріальныя средства асеоціаціи не значительны, почему организовать серьезныя международныя научныя изелѣдованія она не въ состояніи. Не ожидая, во что выльется международная организация, нѣмцы учредили у себя уже въ 1909 году «Германскій холодильный союзъ». Вотъ нѣкоторыя свѣдѣнія объ этомъ союзѣ (Deutsche KHIte-verein). Обраэцомъ при учрежденія союза юлодильнаго дѣла послужилъ сушествуюшій здѣсь союзъ германскихъ инженеровъ, сыгравшій уже весьма большую роль въ Германш въ дълѣ развитія техники и распространенія всякихъ техническихъ изобрѣтеній на практикѣ. Въ работахъ Союза участвуютъ купцы и фабриканты, представители торговыхъ и сельскохозяйственныхъ палать, германскаго помо- логическаго союза и многихъ другихъ учреждевій, заинтересованныхъ такъ или иначе въ холодильномъ дѣлѣ. Правленіе союза находится
— 239 — въ Берлинъ, но собраніи бываютъ и въ друтихъ городахъ. Предсъда- лемъ избранъ профессоръ фонъ-Линде, въ правлеіие избраны не только инженеры, но и фабриканты, купцы, и директоръ бойни въ Хемницѣ. Союаъ распадается на три отдъла: обще-н,аучный, спещально-техниче- скій и торгово-промышленный. Въ Австріц также организовано «Австрінское Об-во холодильнаго дъла» (Oestereishicche Verein fur Kalteindustrie), имъющее свой органъ «Zeitschrift fflr Eis-und Kalte industrie». Это об-во организовало 2-й Международный конгрессъ въ Вѣнъ.
Заклкгеѳніѳ, Въ шести главахъ настоящей книги мы старались сообщить въ сжатонъ видъ все нанболѣе существенное относительно искусственнаго охлажденія н его примѣнеігія въ практикѣ хранепія ,и перевозки скоропортящихся продуктовъ во всѣхъ странахъ. Мы полагаемъ, что озна- комленіе съ сообщенными нами евѣдѣшями убѣдитъ веякаго, что введете въ жизнь пріемовъ искусственнаго охлаждения имъетъ громадное экономическое значеіііе какъ для той страны, гдѣ оно вводится, такъ и для другихъ странъ, которыя нуждаются въ вывозимыхъ первой страной продукгахъ. Вмѣстъ съ тѣмъ для веякаго станетъ очевид- ныыъ, что это дъло новое, что во многихъ странахъ, въ томъ числѣ и въ Россіп, промышленное примѣненіе искусственнаго охлажденія во всѣхъ его формахъ еще только начинается и что въ будущемъ оно сулить странаиъ, богаіымъ продуктами добывающей промышленности и производящимъ въ болыиомъ количеетвѣ пищевые продукты— мясо, рыбу, масло, яйца и пр.,—широкое развитіе этой промышленности и болышя выгоды. Далѣе, все, что сообщено нами о фактическомъ развитіп холо- дильнаго дѣла въ разныхъ странахъ, должно убѣдить каждаго, что только въ Сѣверо-Американскихъ Соединенныхъ Штатахъ и Канадѣ оно достигло высокихъ ступеней развитія. Какъ разъ эти страны, по своимъ физико-географическимъ уело- віямъ, стоять ближе всего къ Росеіи: аналогія близкая прежде всего въ пространетвахъ, которыя только въ Америкѣ нѣсколько приближаются къ нашимъ; затѣмъ и по климату зги страны ближе всего подходять къ Роееш, представляя такое же разнообразие ихъ съ нѣ- которой разницей, однако, въ площади съ болѣе теплымъ климатомъ. Большую аналогію мы найдемъ и въ преобладапіи въ этихъ странахъ сельскаго хозяйства надъ фабрично-заводской промышленностью, а вмъстѣ съ тъмъ въ громадномъ производствѣ въ обѣихъ странахъ пищевыгь продукговъ и сырья вообще. Эта аналогія должна намъ внолнѣ опредѣленно указывать, что въ Роесін развитіе холодильнаго дѣлв должно пойти аналоппвьшъ
— 241 — съ Сѣверной Америкой путемъ и что для насъ наиболѣе поучитель- нымъ должно быть самое подробное о знакомлен! е съ постановкой холод ил ьнаго дѣла въ Сѣверо-Аыериканскихъ Соединенныхъ Щтатахъ и въ Канадѣ. Изученіе современнаго положенія холодильнаго дъла въ Россіи привело насъ къ тому закдюченію, что оно еще крайне неудовлетворительно и что здѣсь предстоитъ сдѣлать еще очень и очень многое. Главный недостатокъ всей постановки этого дъла заключается въ полноыъ отсутствіи общаго плана его организадиг, въ разрозненности дѣйствій представителей отдѣльныхъ отраслей промышленности и торговли и въ какомъ-то чисто случайномъ и незаконченномъ харак- терѣ всѣхъ начинаній въ данной области. Правда, лътъ 15 тому назадъ, у насъ былъ намѣченъ совершенно правильный планъ «Обще- ствомъ холодныхъ складовъл, которое имѣло въ виду устройство всѣхъ трехъ звеньевъ холодильнаго дѣла и притомъ не только для рыбной промышленности, или только скотопромышленности, но для всякаго рода скотопортящихся, пищевыхъ по преимуществу, продук- товъ. Кустарное устройство отдѣльныхъ складиковъ для дичи, для мяса, для рыбы и т. п., не можетъ имѣть серьезнаго значепія, маловыгодно и трудно окупается, тогда какъ центральный складъ при станцін желѣзной дороги или при рынкѣ, устроенный такъ, что въ его отдѣленіяхъ могутъ храниться разнообразные скоропортящіеся продукты, является однимъ изъ весьма выгодныхъ преднріятій, само собою, при условіи правильной постановки. Однимъ изъ наиболѣе существенныхъ условій успѣха такого хо- лоднаго склада, кромѣ универсальности его въ отношепіи годности для поыѣщенія всевозможныхъ продуктовъ и другихъ предметовъ, сохраняемыхъ въ холодныхъ помѣщепіяхъ (пвѣточвыя луковицы, мѣха, шелкъ), является организащя выдачи ссудъ подъ варранты, т. е. кви- танпди въ пріѳмѣ складомъ такого-то количества такого-то товара. Это является однимъ изъ лучшихъ стимуловъ къ помѣщенію въ холодный складъ товара и лучшимъ средствомъ для устраненія обычнаго въ началѣ дѣла предубѣжденія противъ склада и нежеланія пользоваться его услугами, и эта сторона дъла была также предусмотрѣна въ уставѣ аОбщества холодныхъ складовъ». Кромѣ того, оно имѣло въ виду также строить вагоны-ледники. По отношепію къ этимъ послѣднимъ слѣдуетъ также отмѣтить, что и здѣсь необходимы общія усилія представителей различныхъ заинтересованныхъ въ пхъ устройствѣ отрасли и промышленности и торговли. При выработкѣ ихъ типа п постройкѣ необходимо имѣть въ виду нужды всѣхъ этихъ отраслей. И если стоить внѣ сомнѣнія, что вагонъ изъ-подъ рыбы не годится для фруктовъ или масла, то 16
— 2*2 — всѣ вагоны, охлаждаемые льдомъ, мало разнятся въ конструкции и одинаково нуждаются въ смънъ льда на пути и т. д. Стало быть, примѣняясь ко времени перевозки н къ количеству потребныхъ ва- гоновъ, можно наименьтпимъ количествомъ вагоновъ удовлетворить наилучше и наидешевле потребность въ нпхъ. Но широпія задачи, намѣчееныя обществомъ, не могли осуществиться за недостаткомъ капитала. Какъ уже отмѣчено. въ общемъ мы находиыъ этотъ планъ правильнымъ, но сосредоточеніе въ рукахъ одного общества всѣхъ трехъ звеньевъ холодильнаго дъла, т. е. хо- лодвыхъ складовъ на мѣстахъ, вагоновъ-ледниковъ и холодныхъ скла- довъ въ центрахь—намъ представляется черезчуръ громоздкимъ и, главное, не согласующимся съ установившейся практикой. Мы полагаешь, что устройство мѣстныхъ холодныхъ складовъ—дѣло производителей и отправителей мѣстныхъ продуктовъ, а отчасти земствъ и мѣстныхъ предпринимателей, будь то общества или отдъльныя лица, помощь правительства въ устройствѣ этихъ мѣстныхъ складовъ мо- жеть и должна бы выразиться въ открытіи земствамъ, с.-х. обще- ствамъ и товариществамъ необходимая кредита на устройство такихъ мелкихъ складовъ; что обезпеченіе желѣзныхъ дорогъ вагонами-ледниками дѣло правительства (Министерства Путей Сообщения) и самихъ дорогъ, хотя не исключается возможность образованія особаго общества для постройки и эксплоатащи вагоновъ-ледЕгаковъ по примѣру американцевъ, но, очевидно, это требуетъ измѣпенія нъкоторыхъ взаимоотношений въ области желѣзнодорожнаго хозяйства; наконецъ, что устройство круаныхъ центральныхъ складовъ съ выдачею ссудъ можегъ и должно быть особымъ предпріятіеиъ и по преимуществу акціонернаго общества, связаннаго съ солнднымъ банкомъ. Выдача ссудъ подъ товары, хранимые въ холодныхъ складахъ, могла бы быть производима и изъ Госуд. Банка. Въ то же время въ крупныхъ цен- трахъ должны быть устроены прирыночные холодные склады самими городскими учрежденіями. Мы убъждены, что при такомъ раздѣлевіи одного общаго плана, онъ легче осуществимъ какъ потому, что на каждое звено, естественно, нужно меньше денегъ, такъ и потому, что такъ само дъло уже и теперь намѣчается и само собою складывается. Въ самомъ дълѣ, мы виднмъ, что заннтересованныя "фирмы сами начинаютъ строить мѣст- ные холодные склады; желтлныя дороги заботятся объ устройствѣ вагоновъ-ледниковъ (правда, не въ достаточной степени, но это дѣло поправимое въ томъ же направлении), разговоръ о центральныхъ холодныхъ складахъ переходить къ дѣлу, а прирыночные холодные склады и у насъ начинаютъ уже строить (Варшава, Кіевъ, Москва).
- 243 ■— Изъ всего, что было сказано нами о роли машиннаго охлажденія н охлажденія льдомъ, уже можно было вывести определенное заклю- чепіе, что мы въ Россііі отводимъ очень крупное мѣсто и придаемъ большое значепіе широкому примѣненио ледяного охлажденія наряду съ машиннымъ, причемъ при устройствѣ мѣстныхъ складовъ и по отношепію къ вагонамъ дла скоропортящихся продуктовъ, мы ечи- таемъ, что ледъ у насъ будеть имѣть въ болыпинствѣ случаевъ пре- обладаюшее значеніе, а потому распространеніе свѣдьпій о болѣе ра- щональномъ его заготовленіи и храненііі, а также примѣневіп для охлажденія и замораживанія скоропортящихся продуктовъ, имѣетъ у насъ громадное значеніе и должно бы входить, въ качествѣ практи- ческихъ работъ, въ преподавание въ сельскохозяйственныхъ учеОныхъ -заведеггіяхъ, а также должно служить предметомъ демоестраціи въ сельскохозяйственныхъ музеяхъ и выставкахъ, что входить въ кругъ дѣятельности Главнаго Управленія Землеустройства и Земледѣлія. Отиѣтииъ, что въ 1911 году въ указанномъ направлении сдѣ- ланы слѣдующіе шаги: для ознакомления съ новѣйшими успѣхами техники холодильнаго дѣла преподавателей среднихъ сельскохозяйственныхъ учебныхъ заведепій, для нихъ были устроены курсы холодильнаго дѣла, на которыхъ былъ прочитанъ рядъ лекщй по разнымъ отдѣламъ холодильнаго дѣла. Эти преподаватели имѣютъ въ виду знакомить съ ними воспитанниковъ, каждый въ предметѣ своего пре- подаванія—животноводство, садоводство, еельскохозяЯственвая эконо- мія. На особомъ совѣщапіи Комитета по холодильному дѣлу съ преподавателями они выразили пожеланіе, чтобы при каждомъ изъ сель- -скохозяйственпыхъ учили щъ былъ по став лень образцовый ледникъ (анаюгѣ холодильникъсъ машиннымъ охлажденіемъ), каковой могъ бы служить хорошимъ учебнымъ пособіемъ при преподаванін. Комнтетъ поручилъ выработать проектъ н смѣту такихъ ледника и холодпль- никовъ и эатѣмъ имѣетъ въ виду войдти въ Гл. Упр. Землеустройства и Земледѣлія съ ходатайствомъ объ ассигновали средствъ на его издапіе для нуждъ с.-хоз. училищъ. Изъ другихъ мѣропріятій въ цѣляхъ развитая холодильнаго дъла Гл. Упр. Землеустройства и Земледѣлія слѣдуетъ отмѣтить матеріаль- ную поддержку Комитетовъ по холодильному дълу (по смѣть на 1912 годъ двумъ Комитетамъ опредѣлена субсидія по 1.000 рублей), издавіе трудовъ по холодильному дълу (книги Купера и настоящей). По аналогіп съ Канадой, Сѣв.-Американскими Соед. Штатами и Австраліей, Вѣдомство Земледѣлія могло бы, въ интересаіъ разви- тія нѣкоторыхъ отраслей сельскаго хозяйства (маслодълія," птицеводства и пр.), значительно расширить свою деятельность въ дан- яомъ дѣлѣ, путемъ организащи подвижной опытной станпіп іоло-
— 244 — дипьяаго дѣла, путемъ устройства склада для фруктовъ съ постановкой надлежащихъ опытовъ, еъ ихъ храненіемъ путемъ расширенія кредита на устройство сельекихъ кооперативвыхъ маслодъленъ и вообще мелкихъ холодныхъ складовъ и, наконецъ, путемъ устройства курсовъ по холодильному дълу не только въ Петербурге, но и въ провинціи. Что касается до вагоновъ-ледниковъ, то увеличеніе ихъ числа является одной изъ насущнѣйшихъ нуждъ, и въ этомъ отношеніи было бы крайне необходимо, чтобы Министерство Путей Сообщенія оказывало дѣлу самую широкую поддержку, рекомендовало бы частнымъ желѣзнодорожнымъ обществамъ строить тапіе вагоны въ болыпемъ, чѣмъ теперь, количеетвѣ, а также обезпечило бы достаточное ихъ число на казенныхъ желъзныхъ дорогахъ. Является также безусловно необходимымъ, чтобы пароходы Добровольна™ Флота, а также субсидируемое правительствомъ общество пароходства по Черному морю обязательно были снабжены холодными камерами для перевозки скоропортящихся продуктовъ. Забота объ этой сторонѣ дѣла, невидимому, могла бы быть взята на себя отдѣ- ломъ Торговаго Мореплаванія. Министерство Финансовъ, которое проявляетъ къ холодильному дълу особый интересъ, поддерживаетъ и поощряетъ предпріятія въ данной области, могло бы и въ будущемъ оказать холодильному дълу больнпя услуги и способствовать его укрѣпленію въ Роееш. Для этого въ его распоряжении есть елѣдующія средства: субсидія отдѣльныхъ предпріятій въ данной отрасли промышленности—средство, которое оно уже и практиковало, въ частности по отношепію къ перевозкѣ масла, и разрѣшеше беапошлиннаго привоза изъ-за границы холодиль- ныхъ машинъ. Наконецъ, М-во Торговли могло бы содѣйствовать холодильному дѣлу путемъ обезпечешя прочнаго существо ваши и продуктивной работы состоящаго при немъ Комитета по холодильному дѣлу. Мы уже говорили, какъ существенно важно, чтобы во всей орга- низаціи холодильнаго дѣла въ Россіп быль одинъ обцдй планъ и нѣкоторое единство дѣйствій. Это объединепіе могло бы быть вполнѣ обезпечено указаннымъ Комитетомъ, и не можегь совершенно быть достигнуто безъ такого учрежденія. Въ немъ какъ разъ имѣются и оффищальные представители веѣхъ заинтересованныхъ вѣдомствъ, ученыхъ общеетвъ, и праісгическіе дѣлтели въ данной области (инженеры, торговцы, промышленники). Но, кромѣ указанной роли, Комитету этому по праву преемственности функцій, принадлежите и другая весьма важная роль: давать странѣ отчетъ о работахъ международ- ныхъ конгрессовъ по холодильному дѣлу и популяризировать свѣдѣ-
— 245 — нія объ успъхахъ техники холодильнаго дъла. Это также могло бы быть выполнено лучше и полнѣе названнымъ Комитетомъ, соединяю- щимъ въ себѣ представителей всѣхъ заинтересованныхъ въ данноиъ дѣдъ отраслей управленія, промышленности и техники и наиболѣе освѣдомленныхъ въ холодильномъ дѣлѣ техниковъ. Но все это Ко- мнтетъ могъ бы выполнить въ томъ случаѣ, если онъ встрѣтить серьезную поддержку со стороны правительства и если ему будутъ предоставлены для исполненія рабогь необход имыя матеріальныя средства. Къ сожалѣнію приходится констатировать, что матеріальныя средства Комитета такъ незначительны, что онъ не въ состояніп ни развить до должныхъ размъровъ свою издательскую дѣятельность, ни организовать въ разныхъ мъстахъ Имперіп въ большемъ количествѣ лекціп, ни, наконецъ, поставить опыты съ храненіемъ скоропортящихся продуктовъ. М-во Торговли въ 1910 году отпустило комитету на изда- ніе чТрудовъ парижскаго конгресса» и на др. изданія—8.000 руб., въ 1911 году только 4,000 руб.; такая же сумма значится въ смѣгѣ на 1912 годъ. Поэтому издательская дѣятельность комитета ограничивается печаташемъ «Извѣстій Комитета по холодильному дѣлу» (вы- ходятъ 6 разъ въ году подъ редакціеи автора настоящей книги). За три года своего существованія Комитета по холодильному дѣлу все же сдѣлалъ большое дѣло: благодаря его пропагандѣ свѣ- дѣніи о холодильномъ дѣлѣ, широкая публика заинтересовалась но- вымъ дъломъ, серьезно принялись за изученіе техники холодильнаго дѣла—въ высшихъ техническихъ учебныхъ заведепіяхъ, за изученіе финансовой и организационной стороны дѣла—въ земствахъ и горо- дахъ, возникло нѣсколько коммерческихъ предпріятіо по устройству холодныхъ складовъ: скажемъ болѣе, изъ никому неизвѣстнаго холодильное дѣло сдѣлалось моднынъ, злободневнымъ. Кромѣ издательской дѣятельности Комитета, большое значеніе въ этомъ отношепіи ямѣли и организованные Комитетомъ по холодильному дълу съѣзды— въ Козловѣ, Одессѣ, Воронежѣ, Астрахани (предстоитъ въ Харьковѣ), гдѣ вопросы въ области холодильнаго дѣла реализировались въ форму практическаго проектированія холодильныхъ устройствъ. Комитетъ имѣлъ къ 1 января. 1912 г. болѣе 300 членовъ (въ томъ числѣ ком- мерческія предпріятія и организацш), при немъ есть техническо- информащонное бюро и хорошая библиотека. На основаніи своего устава онъ открылъ уже нѣсколько отдѣлепій (въ Варшавѣ, Одессѣ, Астрахани, Харьковѣ). Изъ ученыхъ обществъ, интересующихся вопросами искусствен- наго охлажденія слѣдуетъ назвать:
- 246 — Императорское Общество рыбоводства и рыболовства, издавна слѣдящее за усовершенствовавший въ этой области и опубликовавшее въ своемъ органѣ «Въстникъ рыбопромышленности» нѣсколько компилятивныхъ и оригинальныхъ работъ по этому вопросу. Императорское Общество плодоводства и Ими. Россійское Общество садоводства, слѣдявдія за вопросомъ о пртгЬненІи искусствен- наго охлажденія къ перевозкѣ и хранешю фруктовъ и дающихъ на страницахъ своихъ органовъ мѣсто статьямъ (переводнымъ по преимуществу) по этинъ вопросамъ. Императорское Техническое Общество и его отдѣлы также занимаются этими вопросами: въ центральноыъ обществѣ иыѣли мѣсто доклады на тему объ искусственномъ охлажденіи. его ОдесскіЙ отдѣлъ организовалъ съъздъ по холодильному дълу (см. выше). Императорское Вольно-Экономическое Общество также заинтересовалось данной категоріей вопросовъ, заслушало докладъ по холодильному дълу и, между прочиыъ, постановило поддерживать ходатайство о сложеніи или пониженіи ввозныхъ пошлинъ на холодиль- ныя машины. Въ Московскомъ Обществѣ сельскаго хозяйства также читались доклады объ искусственномъ охлажденіи и была учреждена особая комиссія по холодильному дълу, переименованная въ 1911 году въ самостоятельный комитетъ. Въ Москвѣ также появилось 2-ое періоди- ческое изданіе, посвященное вопросамъ холода—«Холодильное дълоо. Значительный интересъ стали проявлять къ холодильному дѣлу и коммерческія организаціи—биржевые комитеты насляныхъ, яичныхъ и фруктовыхъ биржъ обѣихъ столицъ. Они заслушивали спеціальные доклады и возбуждали ходатайства о снабжеши русскихъ дорогъ специальными вагонами для перевозки скоропортящихся продуктовъ. Въ дополнепіе къ намъченнымъ выше мѣропріятіямъ, направлен- нымъ къ развитію холодильнаго дѣла, полезно привести ту ихъ программу, которую намътилъ Комитетъ и которую стремится путеыъ сно- шешя съ соотвѣтствующими вѣдомствами и учреждениями провести въ жизнь. 1) Въ виду того, что въ настоящее время отечественное производство холодильныхъ машинъ находится въ начальной стадіи своего развитія, а съ другой стороны высокая таможенная пошлина (3 р. 20 к. съ пуда) на эти машины заграничнаго производства дълаеть ихъ почти недоступными для ввоза въ Россіо, представляется настоятельно не- обходимымъ, въ интересахъ развитія холодильнаго Дѣла: а) или допустить въ законодательномъ порядкѣ, въ видѣ временной мѣры, та- моженныя льготы по ввозу холодильныхъ машинъ, или 6) установить особыя преміи предпринимателянъ за устройство холодильниковъ.
— 247 — 2) Такъ какъ холодильное предпріягіе можетъ функционировать правильно только тогда, когда оно совмъщаегъ всѣ функціп товаро- складочныхъ, компссіонныхъ, транспортныхъ и страховыхъ учреждений, ибо требуетъ непрерывной цѣпи холодильныхъ устройствъ, то необходимо скорѣйшее изданіе закона о товарныхъ складахъ, согласно законопроекту, внесенному Министерствомъ Торговли и Промышленности въ Государственную Думу и, въ общемъ, одобренному послѣдней. 3) Вслъдсгвіе небольшого числа имѣющихся въ Россія спеіцаль- ныхъ пароходовъ-рефрижераторовъ, крайне необходимыхъ для цѣлей экспорта скоропортящихся продуктовъ, желательно предоставленіе ино- страннымъ пароходамъ подобнаго типа вевхъ правъ русскаго флага въ видѣ временной мѣры, впредь до появленія своего холодильнаго флота. Такъ какъ холодильный предпріятія требуютъ значительных^ ка- питаловъ, а потому могутъ осуществляться лишь акционерными пред- пріятіями, то необходимо измѣненіе морского устава вътомъ смыслѣ, чтобы владѣльцами пароходовъ-рефрижераторовъ, плавающихъ подъ русскимъ флагомъ, могли быть не только отдѣльныя лица, но и акціо- неряыя компанін или паевыя товарищества. Въ интересахъ увеличения налнчнаго холодильнаго флота для перевозки скоропортящихся продуктовъ, желательно привлечь къ этому дълу пароходы Добро- вольнаго флота, для чего, по утвержденіи новаго положенія объ этомъ флотѣ, включить въ обязательство имѣть на пароходахъ спещальныя холодильныя устройства, тЬмъ болѣе, что мѣра эта можетъ дать упомянутому флоту значительное количество новыхъ грузовъ, въ особенности для перевозки рыбы съ Дальняго Востока. Необходимо, затѣмъ, всѣми мѣрами поощрять постройку въ Рос- сіи пароходовъ-рефрижераторовъ, путемъ выдачи льготныхъ ссудъ на эту постройку и аоощрительныхъ премій. 4) Въ видахъ облегченія финансированія торговли скоропортящимися продуктами, необходимо, чтобы Государственный Банкъ, а также и частные банки получили разрѣшеше выдавать ссуды подъ всѣ скоропортящееся продукты, если таковые циркулируюгь оть мѣста сдачи ихъ на храненіе и вплоть до поступленія на рынки потребления или же экспорта при посредствѣ непрерывной сѣти холодильныхъ устройствъ, обезпечивающихъ, какъ извѣстно, сохранность и рыночную стоимость скоропортящихся продуктовъ. 5) Въ цъляхъ правильнаго обслуживанія отправителей скоропортящихся грузовъ достаточнымъ числомъ спещ'ально оборудованныхъ для ихъ перевозки вагоновъ, необходимо въ значительной мьрѣ увеличить отпускъ по смѣтѣ Министерства Путей Сообщенія креднтовъ на систематическое пополиеніе парка упомянутыхъ вагоновъ, а также
— 248 — на постройку и испыташе новыхъ типовъ вагоновъ. Вмъсть съ гѣмъ, надлежало бы установить дополнительные оборы для спещальныхъ вагоновъ для перевозки скоропортящихся продуктовъ, а также установить льготы для частныхъ лицъ и предпріятій, владъющихъ вагонами. 6) При стан ціонные склады-холодильники должны быть устроены на счетъ сбора въ V* коп., а въ дополненіе къ таковому и на оборудование этихъ складовъ холодильными устройствами, необходимо установить особый сборъ со всъхъ скоропортящихся продуктовъ на русской желѣзнодорожной сѣти. 7) Независимо отъ этого, необходимо распространить на подоб- ныя сооруженія, принимая во вниманіе общегосударственное значепіе холодильнаго дѣла вообще, въ крайнихъ елучаяхъ законъ объ отчу- жденіи земель. Что же касается постройки холодильныхъ складовъ частными предпринимателями и прокладки къ нимъ вѣтвей на полосѣ отчужденія земель желѣзныхъ дорогъ, а равно и на земляхъ, при- надлежащихъ казнѣ, то таковыя должны быть разрѣніаемы на возможно льготныхъ условіяхъ, приравнивая ихъ въ отнощеніи аренд- ныхъ сроковъ къ заводамъ и фабрикамъ. При зтомъ представляется желательнымъ при соглашеніи желѣзныхъ дорогъ съ предпринимателями по арендѣ земли подъ холодильные склады не ставить пред- принимателямъ обязательства о сносѣ екладовъ-холодильниковъ безъ возмѣщенія имъ произведенныхъ ими затрать. 8) Необходимо побудить городскія общественныя управленія къ устройству надлежащимъ образомъ оборудованныхъ холодильными приспособлениями складовъ и центральныхъ рынковъ для скоропортящихся продуктовъ, допуская для этой цѣли специальные облига- ціонные займы. Э) Въ виду необходимости созданія сѣти сельскихъ холодильнп- ковъ для сборки и храненія скоропортящихся продуктовъ, хотя бы простѣйшаго типа, впредь до дальнѣйшей переотправки, желательно предоставление земствамъ и сельскохозяйственнымъ товаршцествамъ спещальныхъ займовъ для этой цѣли. 10) Еъ цѣляхъ раэвитія въ Россія научно-технической стороны холодильнаго дѣла, желательно учреждепіе при высшихъ техяиче- скихъ учебныхъ заведепіяхъ спещальныхъ кафедръ по холодильному дѣлу. 11) Для созданія кадра опытныхъ и свѣдущихъ монтеровъ и низшихъ техниковъ по уходу и ремонту холодильныхъ машинъ, желательно ввести изученіе этихъ машинъ въ крутъ предметовъ препода- ванія въ нъкоторыхъ низшихъ и среднихъ техническихъ учебныхъ заведепіяхъ.
— 249 — 12) Въ числѣ тарифный, мѣропріятій необходимо предоставленіе же лъзно-дорожным ъ нристанщоннымъ складамъ-холодильеикамъ правъ аавозныхъ складовъ, съ примѣнепіемъ къ нимь завозныхъ гарифовъ. 13) Въ цѣляхъ планомѣрнаго и наиболѣе цѣлесообразнаго развиты холодильнаго дъла въ Россіи, желательно: 1) или внесеніе ежегодно въ смѣту Министерства Торговли и Промщиленностн спещаль- наго кредита на мъропріятія по холодильному дълу въ Pocciu; 2) или установлепіе особаго повагоннаго сбора, хотя бы въ мннимальномъ размѣрѣ со всъхъ груаовъ, передвигающихся по желъзнымъ доро- гамъ въ спещально присноеобленныхъ для перевозки скоропортящихся продуктовъ вагонахъ; 3) или же отчислепіе ежегодно изъ 10-ти-копеечнаго сбора, установленнаго на нужды порайонныхъ коми- тетовъ, опредѣленной суммы на указанный выше мъропріятія. Слъдующія мѣропріятід уже осуществлены: холоднымъ складамъ предоставлено право комиссіонныхъ и страховыхъ учреждепій, въ Спб. Технологическомъ институтѣ и въ Московскомъ с.-хоз. институгѣ съ 1911 г. введены необязательные курсы о холодильныхъ машинахъ (въ первомъ) и о холодильномъ дѣлѣ (во второмъ), пристанщоннымъ холоднымъ складамъ даны тарифныя преимущества завозныхъ складовъ. Одно изъ главнѣйшихъ мѣропріятій — удешевлепіе холодныхъ машинъ пока еще далеко до осуществления. Таковы ближайпйя задачи въ дълѣ широкаго введенія у насъ въ жизнь пскусственнаго охлажденія для хранепгя и перевозки скоропортящихся продуктовъ, какъ онв намѣчаются на основаніи данныхъ, сообщаемыхъ въ настоящей книгѣ вообще и въ програимѣ Комитета по холодильному дѣлу въ частности. Приведеніе ихъ въ нсполненіе потребуетъ объединенныхъ усилій предпринимателей и техниковъ и непремѣннаго содѣйствія правительства. Дѣло это общее и одинаково важное какъ для интересовъ промышленности, такъ и государства, такъ какъ широкая и правильная его постановка можетъ увеличить заработокъ производителей, вызвать производство и сбыть продуктовъ изъ тѣхъ мѣстъ, гдѣ это теперь, по отдаленности отъ рынковъ, является неосуществимымъ,—какъ это имѣетъ мѣсто на напіихъ окраи- нахъ, наиболѣе богатыхъ скотомъ, дичью, рыбою, фруктами, а между тѣмъ веѣ эти продукты несоотвѣтственно дороги въ нашихъ круп- ныхъ центрахъ, ожидающнхъ улучпіепія ихъ снабжепія подвержен- еыхъ скорой порть пищевыми продуктами. Помимо этого, на указанные продукты имѣется всегда твердый н неограниченный спросъ на международномъ рынкѣ, сбыть на каковой съ точки зрѣнія между- народнаго финансоваго положеніи страны имѣетъ серьезное государственное значепіе.
Литература по холодильному дѣлу. I. На русекомъ яаыкѣ '). А. Книги, брошюры и статьи. Ададуровъ, Е. И., ннж. Отчеть по команднровкѣ въ Америку въ 1890 г. Ирилож. кѣ Отчету Ростовскаго отдѣла И. М. О. С. Хоз. за 1903 г. Бородинъ, Н. Какъ американцы мороаятъ рыбу лътомъ, дѣлаютъ запасы льда и хранить его и мороженую рыбу до холодваго времени. Съ 18 рис., стр. 1—28. Уральсхъ, 1894 г. Изд. ред. Ур. В. вѣдомостеВ. Его-ж е. Рыбоводство и рыбный промыселъ въ Зап. Европѣ и Сѣв. Аме- рикѣ. Ч. П. Рыбный цромыселъ, вып. I. Торговля свѣжей рыбой. Стр. 1 _94, съ 41 черт, и рнс. СПБ. 1899 г. Изд. Дѳп. Земл. П, 65 к. Его-же. Искусственное охлажденіѳ и его лримѣнешѳ къ храненію н перевозке скоропортящихся п роду кто въ. Изд. Дѳп-та Земледвлія. СПБ. 1909 г. Иад. 1-е. Ц. 75 к. Его-жѳ. Холодильники для рыбы. В. Ф. 1908 г. J* 14. Брюкнеръ, Э. Холодильныя машины. Перѳв. сънЬм. инж. техн.В.Н.Рулева, 1—20. СПБ. 1901. Головине, Д. Н. Сводка даииыхъ объ организапіи перевозки скоропортящихся грузовъ на русской желѣзнодорожной сѣти. Изд. Упр. желѣзныкъ дорогъ. 1910 г. Ц. 5 р. Гейнем&нъ, А. Искусственное охлажденіе въ примѣненіи къ сохранению рыбы и мяса. В. Рыб. 1887. J«4 10, 11 и 12. Его-же. Морозникъ (съ черт.). В. Р. 1893 г. Л 1. Денисовъ, В. И. Холодные склады, вагоиы-рефригераторы и им, роль въ народиомъ хозяйстве. СПБ. 1908 г. Его-же. Холодильное дѣло и его государственное значеніе (на прав&хъ рукописи). СПБ. 1910 г. ІКвксонъ и Ли. Принѣненіе искусств еннаго охлажденія въ хуторевомъ хозяйств*. Изд. Ком. по X. Д. (Иэъ „Бюллютеней фермера", издаваемыхъ Деп-мъ Земледѣлія Новаго Южнаго Валлиса, Австралів. СПБ. 1911 г. Изд. К. X. Д. Цѣна 10 к. Зароченцевъ, М. Т., ннж. Холодильное дъло. Изд. Моск. Комнт. по Хол. Дѣпу при Моск. Об-в-в Сельеквго Хозяйства. Москва. 1911 г. ') Мы ограничиваемся въ приводимомъ перечив главнымъ образомъ отдѣль- Быми издапіями и брошюрами, всецѣло или въ большой своей части, посвященными данному вопросу. Изъ отдѣльньпъ же статей взяты лишь наибслѣе крупный и важныя.
— 25І — Его-же. Матеріалы къ коммерческой аксплоатаціи холодныхъ складовъ. М. 1911 г. Ц. 50 к. (Изд. Моск. Ком. по ход. дѣлу, вып. 3). Зандманъ, Р. К. и Линдманъ, О. Ф. Вагонъ-холодильникъ системы ком- паундъ, для перевозки скоропортящихся продуктовъ. Ревель. 1910 г. Извлечения изъ Трудовъ перваго международна™ Конгресса по Холо- дильномр Дѣлу 1S08 г., въ Парижѣ. СПБ. 1910 г. Иэд. К. X, Д. Цѣна 2 р. 75 к. Изданія Моск. Комитета по Холод. Дѣлу. 1911 г. (Сборники статей, вып. 11-й д. 10 к., вып. IV, д. 30 к.). Корсаковъ. В. (них.). Типы ледниковъ. СПБ. 1892. Кофодъ. Устройство льдохранилищъ. Могилевъ. 1904 г. Ц. 25 к. К — на, Н. Примѣненіе охлажденія при храненіи и перевоэкѣ масла и яицъ. В. Ф. 1908 г. ?* 23. Крюковъ, Н. А. Скоропортящіеся сельскохозяйственные продукты, условія ихъ производства и усігвшнаго сбыта на псемірномъ рынкѣ. (ЛекцІи, читанный въ Новочеркаскѣ, Харьконѣ, Полтанѣ, Орлѣ, Калугѣ и Москвѣ въ февралѣ и мартѣ 1902 г.). Съ 4 рис. Изд. Деп. Земл. СПБ. 1902 г. Стр. 1—95. Ц. 25 к. То-же, въ иаданиомъ Московскнмъ Обществомъ сельскаго хозяйства „Сборникѣ по скороспѣлому мясному скотоводству, промышленному птицеводству и организации экспорта цѣиныхъ скоропортящихся продуктовъ' (стр. 57—140). Москва. 1902 г., 2-е изданіе, 1903 г. Его-же. „Холодильники (рефригераторы), ихъ устройство и значеніе для скоропортящихся продуктовъ". Интендатскій нсурналъ, 1907 г., MJ* 2 и 3. Его-же. Международная торговля продуктами садоводства. (Лекція, прочит, на Общ. Собр. Рос. Общ. Люб. Садоводства 24 сент. 1905 г.). Отд. оттискъ. . Стр. 1—35 1). Куперъ, М. Холодильное Дѣло. Переводъ съ ангдійскаго. Изд. Деп-та Зе- мледѣлія. СПБ. 1910 г. Стр. 1—430. Ц. 2 р. Лоренцъ, Г. Современныя холодильный машины, ихъ устройство, способъ дЬйствія и примѣненіе въ промышленности. Руководство для инженеровъ, техниковъ и владвльцевъ холодильныхъ установокъ. Перев. съ 3-го изд. И. Муравлю, стр. 1—252, съ 208 рис. СПБ. 1903 г. Изд. К. Риккера. Ц. 3 р. 50 к. Матеріалы по вопросу о прѳподаваніп холодильваго дъла въ высшихъ и среднихъ спепіальныхъ учебныхъ эаведеніяхъ. Вып. 1-й. Изд. К. X. Д. СПБ. 1911 г. Максутовъ, А. М., магистръ ветеринари. наукъ. Специальный вагонъ для перевозки скоропортящихся продуктовъ. СПБ. 1908 г. Маковскій, Влад, Чѣмъ руководиться при постройкѣ ледника? Смоленскъ. 1910 г. Ц. 5 к. Мики ни, В. Современное состояніе мясохолодильниковъ, развитіе ихъ въ Западной Европѣ и значеніе ихъ для крѣпостѳй (отд. оттискъ статьи). г) Въ книгаяъ того же автора ■Данія 1899 г.», «Канада 1897 гд, чАвстрааіі 1907 г.» и «Аргентина 1911 г.» имѣется также не мало свѣдѣній о примѣнѳніи искусств, охлажденія.
— 252 — Новый холодильный вагонъ „Фригаторъ" и практическіе результаты его испытанія на сіиедскихъ правительетвенныхъ желѣзныхъ дорогахъ. А. Р. Б е е с о н а. Перев. съ нѣм. (Отд. оттиски изъ „Изв. Ком. по Хол. Дѣлу"). СПБ. 1911 г. Цѣна 10 к. Новгородский, Д. В. Холодильныя машины. Иэд. механ. лаб. Инст. Инж. Путей Сообщ. Императора Александра I. СПБ. 1911 г. Отчеты о дѣятельности Комитета по Холодильному Дьлу. За 1909—10 г.. 1911 г. Изд. Кои. по X. Д. СПБ. О примѣненіи искусственна™ охлаждѳнія къ храненію и перѳвозкѣ скоропортящихся сельскохозяйственныхъ продуктовъ (для публ. чтенія). Изд. К X. Д. СПБ. 1910 г. Ц. 20 к. О пріѳмахъ хранепія и перевозки скоропортящихся продуктовъ съ примѣ- нѳніемъ холода. Изд. К. X. Д. 1912 г. (заканчивается печатаніемъ). Орлов ъ, Л. А. (инж.). Холодные склады съ ледянымъ охлажденіемъ. (Изд. Ком. по X. Д.). Отд. оттиски изъ Изв. Ком. по Хол. Дѣлу. СПБ. 1912 г. Шо-Ульскій, Г. Судовые вспомогательные механизмы. Опвс. в теорѳт. курсъ. Вып. I, гл, 4. Холодильныя машины. СПБ. 1906 г. Изд. Морск. инж. учил., съ атл. Д. 10 руб. Планкъ, Р. П. (локторъ-инж., привать-доцентъ). Холодильныя и лѳдодѣла- тсльвыя машины для мелкой промышленности. Изд. Ком. поХ. Д. (отдѣл. оттиски изъ Изв. Ком. по Хол. Дѣлу). СІЮ. 1911 г. Ц. 10 к. П — в ъ, Я. Холодильники для мяса. В. Ф. 1908 г. № 5. Рулѳвъ, В. Н., инж. Перевозка фруктовъ и предварительное ихъ охлаждѳніе. Изд. Ком. по Хол. Дѣлу (отдъл. оттиски изъ Извѣст. К. X. Д.). СПБ. 1910 г. П, 15 к. Рязанцевъ, А. В. Введеніе въ учевіе о холодильныхъ машинахъ (отд, отт. изъ Вѣст. Об-ва Тѳхнол. за 1911 г.}. СПБ. 1912 г. Свиренко, А. Примѣнепіе холода въ домашнемъ хозяйствѣ. СПБ. 1911 г. Д. 30 к. Серѳбровскій, А. Промышленный холодъ и его примѣненіѳ при сохра- ненін пищевыхъ продуктовъ. Москва. 1911 г. Д. 2 р. Склеввцкій, СИ. (инж.). Равоты V секши іі-го Международнаг о Конгресса по Холодильному Дълу, въ Вѣнѣ. 1910 г. Смоленскій, д-ръ. Бойни и скотопригонные дворы. Современное положеніе Холодильнаго Дъла въ Россіи. О черкъ, составленный къ П-му Международному Конгрессу 1910 г. въ Вѣнѣ, Изд. К. X. Д. СПБ. 1910 г. Ц. 30 к. Со ко ловскій,' С. Л. (инж.). Ледники (устройство и уходъ). СПБ. 1910 г. Ц. 1 р. 75 к. Его-ж е. Вагон ъ-Рефрижераторъ. СПБ. 1910 г. Ц. 80 к. Софроновъ, М. Приспособлен!я для охлажденія плодовъ въ С. Амѳрикѣ. Журн. Плодоводство, М 1. 1908 г. С тру ве, 0. А. О ірудахъ, образованной при желѣзнодорожвомъ Отдѣлѣ Императ Русск. Технич. Об-ва Комиссні по выработкѣ типа вагона-ледника для перевозки сибирскаго масла къ портамъ Балтійскаго моря. (До- кладъ въ ѴШ отд. И. Р. Т. О-ва 29 ноября 1901 г.). СПБ. 1902 г. То мс о нъ, Ар. Ар. Практическое руководство по устройству ледниковъ, искусственное охлажденіе химическимъ, физичѳскимъ и механическимъ путями. Москва. 1898 г.
- 253 — Труды 2-го Областного Съъзда по Холодильному Дълу, въ Одессъ. Одесса. 1911 г. То-же. Козловскаго н Воронежскаго съѣзда. СПБ. 1910, 1911 г. Изд. К. X. Д. Труды вомиссін по Холодильному Дѣлу, состоящей при Моск. Общ. Сельск. Хозяйства. Изд. М. Общ. С. X. Москва. 1910 г. Фѳдоровъ, М. П. Перевозка скоропортящихся продуктовъ въ Россіи и за границей. Изд. Высочайше Учрежд. Особой Высшей Комиссіи для все- сторонняго изслѣд. желъзнодор. дѣла въ Россіи. СПБ. 1911 г. Ц. 1 р. ЧапковскІЙ, К. А. Морозилка Р. В. Пушкарева. Астрахань. 1909 г. Б. Перидическія издаиія. И з вѣстія Комитета по Холодильному Дѣлу, 1910—1911 г. (7 вы- пусковъ). Ц. 2 р. Изд. К. X. Д. То-же. 1912 г. (6 вып. въ году). Подписная цѣна 2 р. 10 к. СПБ. Изд. К. X. Д. Ред. Н. А. Бородинъ. Холодильное Дѣло. Ежем. журналъ. М. Подл, цѣна 5 р. Ред. М. Т. •Зароченцѳвъ. II. На иностранных'Ь языка хъ')■ А. Книга к брошюры. Andersen. Hilfbuch fur Warme und Kalteschutz. Berlin. 1910. Apercu sommaire de Vital actuel de l'application du froid au commeroe et a- lindustrie en Russie. Изд. К. X. Д. Petsb. 1910. Behrend, G. Kompressions Kaltemaschinen mit fluchtigen Fliissigkeiten, Halle, a. J. 1895. Der Eiskellerbau mit einer Anzah.1 ausgefuhrter Anlagen neuester Art. Halle a. J, 1900. Bericht (Iber den II Internationalen Kiiltekongress Wien 1910, 6—12 Oktober. Wien. 1911. В ого dine. N. Le commerce du poisson congele en Europe occidentale et dans l'Amerique du Nord. (pp, 1—31), ill Paris. 1900 (Eitrait de „Congres international d'aquiculture et de piiche", tenu л Paris 1900). Glacieres Industrielles et Etablissements Frigoriflques en Russie (Ed. Comite Russe du Froid). Petsb. 1910). Cooper, M. Practical Cold Storage. Chicago. 1Ѳ05.(Естьвърусскомъпереводѣ). Doderlein, G. Priifung und Berechnung ausgefuhrter Ammoniak Kompres- sions-Kaltemaschinen. Mttnchen und Berlin, 1910. Ewing, J. A. Die Mechanische Kalteerzeugung. Braunschweig. 1910. Faucher, SI. Les machines frigoriflques. Gautier, A. Les Tiandes alimentaires fraiches et congelees. 1897. Getty, A. Report on cold storage and refrigeration. Chicago—London. 1900. ') Болѣе подробная литература предмета на иностранныхъ языках! приведена въ кн. Loverdo—Le froid artificial. 1903 г. Здѣсь взяты лишь наиболъе важныя книги и брошюры и добавлены ть изъ новъйшигь, которые известны автору.
— 254 — Golovnine, D. Transports des denrees perissables sur le reseau ferre de l'Empire Russe. Petsb. 1910. Gottsche, G. Die Kaltemaschinen und ihre Anlagen. Hamburg. 1910. Kalender fur Kalte-Techniker. Altona. 1910. Gueth, 0. The Refrigerating Engineers Pocket Manual, Chicago. Ц. 3 руб. Hausbrand. Evaporation, condensation et refroidissement. Д. 20 фр. Heimpel, C. Ammoniak und Kohlensaure in Fleischkuhlanlagen. Heinel, С Bau u. Berrieb von Kaltemaschinen-Anlagen. 252 S. m. 108 Fig. u. 19. Taf. 190Ѳ, gebd. В р. 60 к. —— Die virthschaftliche Bedeutung der deutschen Kfilte-Industrie im Jahre 1908. und Lorenz Hans Dr. Neuere KUhlmaschinen, ihre Konstruktion Wir- kungsweise und industrielie Verwendung. Miinchen und Berlin. 1909. Hitchcoek. P. Our foreign trade in agricultural products, Washington. 1898, 18B9. —— Distribution of the agricultural exports of the U. S. Wash. 1899. — Agricultural exports of the U. S. Wash. 1900, Jakowleff, D. Lleber die Oekonomik und Statistik der Warmewirtschafl bei der Kiinstlichen Kafteerzeugung. (Russische Kaltekomite). Petsb. 1910. La Republique Argentine au premier Congrcs International du froid. 1908. Levey, John. Refrigeration-Memoranda. Chicago. 1909. Lescarde, P. L'oeuf de poule, sa conservation par le froid. Paris. 1910. Leze. Les machines a glace et les applications industrielles du froid. Paris. L'industrie du froid en Hongrie. 1908. Loiseaux, L. De ia conservation des fruits par les procedees bases surl'emploi du froid. Ц. 1 фр. Lorenz, Hans, Dr. Neuere KUhlmaschinen, ihre Konstruktion, Wirkungsweise und industrielle Verwendung. (Переведена на русскій). Munchen. 1896. Loverdo, J. de. Le froid artificiel et ses applications industrielles, соmmereiales et agricoles, pp. 1—652, ill. Paris. 1903. 12 fr. 50. Monographie sur 1'etat actuel de l'industrie du froid en France. Paris. 1910. ——■ Les abattoirs publiques. —— Le froid artificiel et ses applications industrielles, commerciaHes et agri- coles. Paris. Ц. T руб. Marchai, E. Des Viandes de Boucherie Conservees par le Froid, viandes con- gelees et de leur usage dans ГАгтѳѳ. Paris. 18.95. Ma re his, L. Production et utilisation du Froid. Paris. 1906. Ц. 7 p. 20 к. Menze 1-S с huber t. Der Bau der Eiskeller. Neudamm. 1903. Musmacher, I. Xeuere Ktthlanlagen zum Auhrewahren von Lebensmitteln (Separatabdruek aus Zeitsehrifl „Eis-und Kiilteindustrie"). 1906. Nothling E., Die Eiskeller, Eishauser und Eisschriinke. ihre Konstruktion und Benutzung. Weimar. 1896. Osthoff, G. SchlachthSfe und Viehmfirkte. Leipzig. 1911. Popp. V. ГДіг comprint & Paris. 1891. Perret, A. Les machines & glace et les applications du froid dans l'industrie. 513 p. avec fig. et planches. 1904. 1L p. 25 к, Prudden, M. Drinking-Water and Ice Supplies. New-York. London.
— 255 — Premier Congris International du Froid. Resumes en francais des rapports et communications deposes an secretariat du Congres. Paris. 1908. P. 1—338. Redwood, I. Theoretical and Practical Ammonia Refrigeration. New-York, London. 1909. Richard. G. Les machines frigorifiques et leurs applicatons a Г exposition uni- verselle de 1889. Satkevitch, A. Que faut-il entendre par le coefficient de rendement d'une machine frigorifique. (Comite Russe du Froid). Petsb. 1910. Schmidt, L. M. Artificial ice-making and refrigeration comprising principles and general consideration; practice as shown by particular system and apparatus; insulation of cold storage and ice-house, refrigerators, etc. Useful information and tables, 232 pag. with 87 illustr. 1900. 8 p. 40 к. Schriiter, M. Untersuchungen an Kaltemaschinen verschiedener Systeme. Mun- chen. 1887 и 1890. Schwarz. Die Eis-uud Kiihlmaschinen und deren Anwendung in der Industrie. Miinchen. 1888. —— Public abattoirs and cattle markets. London. 1901. —— Die internationalen Kaltekongresse und ihre Bedeutung fur die Kalteindu- strie. Wien. 1910. Siebel, I. E. Compend of mechanical refrigeration. Chicago. 1908. Stetefeld, Richard. Die В is-und Kalteerzeugungs-Maschinen. Stuttgart. 1901.. Storage Rate Guide. Published by the American Warehousemen's Association. New-York. 190". Taylor, W. The fruit industry. Washington. 1898. —— The influence of refrigeration on fruit industry (Year-book dep. of agriculture. Washington. 1901). Voorhees, G. Refrigerating Machines: Compression, Absorhtion. London. 1909. Indicating the Refrigerating Machine. Chicago. 1899. Wall is-Та у lor, A. J. Refrigerating and ice-making machinery, 2 edit., 280 pag. with 100 illustr. London. 1902. i p. 50 к. -—- Refrigeration, Cold Starage and Ice-Making. London. 1902. Wilder, W. The modern packing-house. Chicago. Ц. 20 руб. Williams. IL Protection of good products from injurions temperatures. Washington. 1901. Mechanical refrigeration. A practical inlroduction to the study of cold-storage, ice-making and other purposes to which refrigeration is being applied. 40tt pag. with 115 illustr. 1903. 6 p. 80 в. Б. Періедичесшя издан». Bulletin Mensuel de l'Association Internationale du Froid. Paris. Cold Storage and Ice Trade Journal. Cold Storage and Produce Review. London. Die Kalte-Industrie Berlin. Eis-und Kalte-Industrie. Berlin. Ice and cold storage. London.
— 256 — Ice and Refrigeration. Chicago (monthly, 2 долл.). La Revue Generate du Proid. Paris. L'Industrie Frigorifiqne. Paris. Refrigerating' engeneer. London. The meat-trades journal. London. Trades directory for refrigerating industry. London. 1910 (ежегодно 1 томъ) ц. 3 руб. Zeitschrift fur die gesammte Kalte-Industrie. MUnchen (monatlich, M. 16). Zeitschrift des Vereins der deutachen Ingenieure. Berlin. Zeitschrift fiir Eis-und Kalte-Industrie (Wien).
Списокъ рисунковъ и чертежей. 1. Планъ ледника стараго устройства (стр. 7). 2. Поперечный разрѣзъ ледника стараго устройства (8). 3. Планъ улучшеннаго ледника (по Корсакову) (9). 4. То же, нъ поперечномъ разрѣзѣ (9). 5. Поперечный разрѣзъ ледника по Тихомирову (10). 6. То же, въ поперечномъ разрѣзѣ (11). 7. Планъ ствиъ ледника (12). 8. 8а. 86. Чертежъ каменнаго ледника (по Соколовскому)—разръзы и планы (15). 9. 9а, 96. Чертежъ ледника по Берендту, планъ и разръзы (17). 10. Чертежъ датскаго ледника (18). 10а. Внутренній видъ астраханскаголедника-выхода(19). 11. Разрѣзъ простѣйгааі'о льдохранилища Сам.-Зл. и М.-В.-Р. ж. д. (22). 12. Льдохранилище Николаевской ж. д.: фасадъ (23), 13. То же—планъ (23). 14. То же—продольный разрѣзъ (24). 15. Жѳ.тЬзо-бетонный ледникъ для храненія масла въ Внндавѣ: планъ, поперечный н продольный разръзы (25). 16. Планъ помѣщенія для льда въ Виндавскомъ ледникѣ (25> 17. ИзмѳльченІе льда посредствомъ „ледочёса" и ль до дроби тельной машины (28). 18. Поперечный разръзъ комнатнаго ледника, или рефригератора, системы Напгапап'а (30); 19. Американский ледникъ въ Глочестерѣ (31). 20. Элеваторъ для льда, паровой (33). 21. Наборъ главнъйшяхъ орудій, употребляемьпъ въ Америкв въ ледя- номъ дълѣ (34—35). 22. Заготовка льда у американце въ (36). 23. Планъ морозника и холоди, склада для морож. рыбы въ Сандески (37). 24. Простой элеваторъ для подъема ледяяыхъ гирь лошадиной силою (38), 25. Способъ наполнения ледниковъ въ Сандески, фиг. 1—43 (39). 20. Ящики-складни для мороженія рыбы (40). " 27. Замороженные въ ящикахъ-складняхъ сиги (41). 28. Форма для мороженіярыбы,отправляемойвъбочонкахъ.фиг.1—3)43). 29. Разрѣзъ камеры холодиаго склада (44).
— 258 — 30. Проекть завода для мороженія рыбы: -фиг. 1—планъ фундамента (45), фиг. 2—поперечный разрѣзъ (46), фнг. 3—планъ расположенія отд. частей (47), фиг. 4—планъ подволоки (48), фиг. 5—продольный раз- ръзъ (49). 31. Морозилка на промыслѣ Сапожникова (51). 32. Разрѣзъ холоднаго склада сист. Купера (57). 33. Схема расположенія трубъ по сист. Купера (57). 34. Холодный складъ по проекту инж. Орлова (59). 35. Схема дЬйствія холодильной машины компрессіонной системы (64), 36. Первая холодильная машина Перкинса (65). 37. Холодильная машина Линде (68). 38. Схема машины Одифрена (70). 39. Главныя составныя части машины Одифрена (70). 40. Льдодълательная машина Одифрена (71). 41. Комбинированная льдодълательная машина Одифрена съ динамо (71). 42. Комбинация льдодѣл. машины и охлаждаемаго шкафа по сист. Одифрена (72). 43. Холодильная машина Карре (73). 44. Схема дѣйствія холодильной машины системы поглощеніп (74). 45. Вѣнская молочная: наружный видъ зданія (88). 46. То же, внутренній видъ двора (99). 47. То же, внутренній видъ молочной (100). 48. Центральный рыбный рынокъ въ Бѣнѣ (101). 49. Холодный складъ въ Буда-Пештв (103). 50. Холодный складъ Gandrand Mangiii въ Миланѣ: наружный видь (107). 51. Тоже: продольный разрѣзъ зданія (107). 52. То же: отдвленіе для яицъ (109), 53. То же: отдѣленіе для масла (109). 54. Холодный складъ „Уніонъ", въ Риг* (118—110). 55. Холодный складъ „Уніонь", въ Курганъ (118—119). 50. Разрѣзъ крупваго совроменнаго холоднаго склада (123). 57. Дождевой охладитель (124). 58. Каскадный охладитель (124). 59. Камера холоднаго склада, охлаждаемая по „прямой системѣ" (125). 60. Камера, охлаждаемая по „не прямой системѣ" (125). 61. Ребристыя трубы, употребляемый въ холодныхъ складахъ (128) . 62. Трубы-аккумуляторы холода (128). 63. Современный американскій желъзо-бетонный холодный складъ въ про- цессѣ постройки (129). 64. Изолирующія стѣны холодныхъ складовъ, въ разрѣзѣ (131), 65. Холодная камера для дичи, дикія козы (133). 66. То же, фазаны (134). 67. То же, для рыбы (135). 63. Клбткн холоднаго склада для мяса (135). 69. Прирыночный холодный складъ въ Бостонѣ (136). 70. Самостоятельная холодная камера-лавка (13В). 71. Небольшая холодная камера, охлаждаемая миніатюрной хол. машиной, Аветралія (140).
— 259 — 72. Поперечное сѣчѳніѳ парохода-рефригѳратора съ мороженымъ мя- сомъ (158). 73. Бананы въ камѳрѣ парохода-рефригѳратора (157). 74. Схематически чертежь баржи-рѳфригерагора на р. Темзѣ (158). 75. Продольный разрѣэъ части вагона-ледника сист. Дѳвиса (160). 76. Раэрѣзъ части ваг она-ледника сист. Вика (161). 77. Различная система изодяціи етѣнокъ вагона (163). 78. Растительный войлокъ до обшивки бумагой (163). 79. Куски растительнаго войлока, обшитые бумагой (161). 80. Машина для изготовленш растительнаго войлока (165). 81. Машина для стѳганія растительнаго войлока съ бумагой (165). 82. Предварительное охлажденіѳ по сист. Гея (167). 83. Чертежь опытной холодильной станціи-вагона (168—ІвВ). 84. Вагонъ-ледникъ казенныхъ жел. дорогь (175). 85. Холодильный поъэдъ сист. Линде, фиг. 1—4 (179). 86. Вагонъ для перевозки скоропортящихся продуктовъ системы Силича, фиг. 1—3 (182). 87. Вагонъ-ледникъ сисг. иаж. Рыковскаго, фиг. А, Б, а, б (186). 88. Шведскій вагонъ сист. .Фригаторъ" (188).
Нѣкоторыя иностранный мѣры. монеты и ихъ русскіе эквиваленты. 1 автръ — 1,4арш.=1 арві.(%вершковъ= =3 фута ЗѴі дюйма. У футъ = 12" дюймамъ--=30 еавтимет- ровъ=6!/з вершка. 1 англ. инм=і,ѳо9 километра=1,5ов вер. 1 нув. ивтръ=0,ю*а куб.еаж.=35,зі* куб. Фут. 1 иуб. саиень=около 10 куб. метровъ. 1 иуб. футъ=0,2йзіг. куо. метра. 1 англйсмя товна=1016 килогр.=2240 фушт.=62 пула. 1 амарніаяенаі тоииа=5з1/в пуд. 1 фраіт.-яѣіі.тіяиіа=1000килогр.=61 пуд. 1 ишпграмъ—2,2 нѣм.-ф.=2 ф. 42 зол. 41 Vs доли. 1 франц. ганта*і>=100 килограммов*. 1 англ. юштаяъ=І0О англ. фуитанъ— = 45,85» КИЛОГр. 1 вуш«ль=около Ѵь четверти. 1 галонъ= около Чз ведра, 1 цеятнавъ (англ. н амер.)=3,і пуд.; двойной (метр.)—6,1 пуд. 1 4ранкъ=і00 иантимовъ=37^ коп. 1 герм. иарна=100 пфениговъ=46'Л к. 1 англ. ішмлиягъ=12 пеиеовъ=471,'і п. 1 аиер. двмаръ—100 центовъ=1 p. 94,/J к. 1 амер. цеитъ=около 2 коп. 1 фона (Австро-Венг.)=}£ гульд,= 100 хеллерахъ=39'/і к. У С, влп Г Ц градусъ Целісія=1,і градуса Реомюра. 1° R, нлн Г Р градусъ РМйвра=°;і градуса Цельсія. Прям. Гдъ градусы въ текстѣ не обозначены, слъдуегь разуметь градусы Цельгія.
Алфавитный указатель: А) имеи'Ъ Ададуровъ,—инж., 3,29,127,131, ш, 137, 148, 149, 152. Амѳйе—158. Атласъ — датскій заводъ холод, ма- шинъ—177, 178. Бахтіаровъ—52, 153. Be h rend—16. Б о р з и г ъ—заводь, условія изоляцін— 132. Б р ю к н е р ъ— 81. Викъ (Wiecke), вагонъ его системы — 160. Hanrahaii-30, 160. Heine 1—94. Гергардт.ъ и Гѳй—153. Головнинъ, Д. И.-- 190. Гончаровъ, В. П.—211. Grimault — ааводъ холод, машинъ, расцѣнка—146. Гротѳвъ, М. Н.—184. „Г у мб о л ьдтъ"—поъздъ системы — 174. Денисов ъ, В; И.—97, 104. Д э в и с ъ (Davis)—вагонъ его системы— 160. Изенбергъ, А. В.—21. Калантаръ, А. А.—211; Караетелевъ (рыбопромышл.)—192. Kirby—вагонъ системы—160. Корсаковъ, В.—7, 8, 17. Крюковъ, Н. А. — 20, 4В, 127, 142, 149, 201, 203, 205. Куанѳцов'ъ, И. Д.—50. Кулябко-Корецвій—21. Кулибина, Н. В.—21. Куперъ, М.—17, 55. Лебланъ—76J Линде—63, 177, 178, 180. Л 0 в е р д о — I, 26, 28, 66, 79, 8S, 144, 163, 209. Л 0 р е н ц ъ, проф. — 64, 75, 76, 79, 80, 82, 83. 130, 132. Максутовъ, А. М.—его вагонъ—175. авторовъ. Musmacher—138. Науманъ—фабрика изолиръ-картона и толя—131. Орловъ, А. А.—57, 61. Орловъ, М. П.—113, 152. Парманъ—(иэолиръ-картонь)—131. і Пикте—63. Піо-Ульскій—67. Полферовъ, Я. Я.—21, 53. П—въ. Я.—200. Подбѳрѳскаго—передвижная холод. камера—177. 180. | Потгофъ—16. ; Пушкарейъ, Г. В.—52- 1 Robin s—(вагонъ-ледникъ)—Ш Рулевъ, В. Н.—76, 171. Рыковскіп, инж.—вагонъ его си- і стемы—184. 185, 186. ; Рязанцевъ, А. В.—83. С аксаганскій, А. Л.—174. Силичъ, В. Л.—вагонъ его системы— 181—183, 185. С к о у— система вагона съ поглощѳ- ніемъ амміака—177. Соколовекій, С. Л.—14. Софроновъ—141. Стетефѳлъдъ. проф.—82. Струве, О. А.—173. Супукъ (его баржа и первый холод- вый складъ въ Астрахани)—156. Татариновъ, В. С.—144. Те лье—93. Тихомирову Т. Ы.—10. Тиходкій, К. И.—объ изоляціи—132. Федоровъ, М. П.—154. Фельзеръ,—заводъ—177. Ф е н и к с ъ (вагоностроит. заводъ въ Ригв)—177. „Уніонъ" — англійскоѳ общество хо- лодныхъ складовъ; въ Петербурге (153). въ Ригв, въ Курганѣ (118). Чапковскій, К. А.—52. Шварцъ (Schwars), A.—95.
— 262 - Б) предметов?». Американский лѳдникъ въ Глочестер*— 30. Амѳрикансків шкафъ-лѳдникъ системы Han rahan 'a—29. Американскіе ледяные плуги—29. Американскіе вагоны-ледники—29. Амміакъ—75. Амміачныя машины системы Линде— 80. Аппарать „Нордъ"—60, бі. Баржа-ледникъ—110, 156. — рефригераторъ „Енисей"—156. — для мяса на Темз*—157, 158. Библіотека К. X. Д.—246. Биржа СПБ. фруктовая о вагонах* для фруктов*—184, 185. Биржевые комитеты масляных*, яичных* и фруктовых* биржъ—246. Вагоиъ С. Л. Соколовскаго—190. _ Лира—191. Вагон*-ледникъ — классификація (159), Дэвиса (160), Вика (160), Напга- hana (160). Вагоны-ледники—22, 102,159, 160, (рус- скіѳ)—172. 173, 177. Вагонъ-рефригераторъ — сист. Максутова (175), Силича (181). Ваговы-рефр и герато ры—159. Вагонъ-терморѳгуляторь (Максутова) — 178. Вагонъ-фригаторъ шведскій —188, 189. 190. В ентилято ръ—123. Войлокъ на* шерсти—162. Войлок* растительный, или линофелтъ— 162. Гѳнераторъ—56, 58. Генераторный бакъ—60. Главное Управлепіе 3. и 3. (его задачи въ холод. дълъ)—243. Доходность холодныхъ с клад овъ—152, 153. „Direct System"—123. Древесный уголь—117. ЯГіантъ (картонъ)—117. Заводы искусственнаго льда въ С.-А. С. Ш.—85. Завозные тарифы для холодныхъ скла- довъ—249. Заготовка льда въ Св вер о-Американски хъ Соединевныхъ Штатах* — 29. Звенья холодильной цепи—192. Змъевикъ—74. „Иавъстія Комитета по холодильному дълу"—245. Иаданія Деп. Земл. по холод, дълу — 243. Изолнрующія стьны—131. Изолиръ-картовъ Р. & В.—131. — фабр. Наумана—131. Иаоляціовный кирпич*—132. Изоляція стѣвокъ вагоновъ Гетчинса (161), Вика (162), Union Fibre О— 162. Институтъ Технолог. СПБ. — (лекшн о холодильныхъмашинахъвъ нѳмъ)— 249. Искусственный ледъ—121. Искусственное замораживаніе рыбы — 50. Искусственное охлаждеше — 1, 2 (въ СЪв.-Ам. Соед. Шт.)—28. Искусственное замораживаніе рыбы въ С.-А. С. Ш.—40. „Indirect System"—123. Калорія—78. Камера холодильная передвижная Под- береекаго—177, 180. Камеры холодильнаго склада—122, 133, I 194. Колымажки—27. Карманы вагоновъ-ледниковъ—160. Квпятнльникъ ход. маш. сист. поглощена—74. Комитетъ по холодильному дълу при і М. Т. и Пр. (положение о немъ)— ! 233—237. і — (его программа мѣропріятій) — 246—249. Комитетъ русскій по организации уча- стія на Парнжскомъ Конгресс*— 210. Компрессор* ил. маш.—66. Конгресс* международный по хол. дълу въ Париж*—208. — 2-й въ Вѣнѣ—224. — 3-й въ Чикаго—232. Конденсатор* хол. маш.—66. Компрессіонная система— 65, 83. Ко мпрессора—84. Компрессор* (холодильной машины)— Клапан* всасывающій—64. Клапан* нагнетательный—64.
— 263 — Клапаны самодѣйствующіе—64. j Коясухъ компрессора—81. { Креотьянскій ледннкъ—10. Кондѳнсаторъ (холодильной машины) — ■ в4. ; Кубическая вмъстимость разлнчныхъ ! проду ктовъ—144. Курсы по холодильному дълу—243. Ледники въ Канадъ— 49. Линофѳлть — растительный войлокъ — 162; Л ьдодробн лка— 27. Льдохранилища—в, 21, 22, 23,24. Ледннкъ—25. Л еда и къ-выхо дъ— IS. Ледннкъ комнатный Напгапап'а—30. Ледннкъ простого и дешеваго типа по Be'nrend'y—16. Ледннкъ стараго устройства, улучшенный по сист. инж. Корсакова—7. Машинное отдъленіе хол. склада—122. Мешьтоидъ (картоаъ)—117. Маслодѣдательная машина—97. Машины амміачной системы—81, 82. — работающая сЬрнистой кислотой— 81. Международная Ассоціація холода, основание (222), программа деятельности (223), органиэація (237). Министерство Торговли и Пром. (его задачи въ холод, дъл-ь)—244. 245. Министерство Путей Сообщенія (его задачи ВЪ ХОЛОД. ДЪЛЪ)—242, 244. • Мо розни къ Валлема—42. М*ха (храненіе въ холод*)—142. Насосъ свет. Вестингаузъ-Леблань—76. Иорвегія—26. Обмѣннватель температуры—75. Общество холоднльнаго дѣла австрийское—239. Общество сельскаго хоз. московское — 246. Общество Вольно-экономическое—245. Общество плодоводства—245. Общество рыбоводства—245. Общество техническое—245. і Общество холодныхъ складовъ въ Рос- 1 сіи—241. > Опилки—117. Опытная холодильная станція—вагонъ I въ Соедин. Штатахъ—170, 171. ! — въ Шатореиар*—171. Отд-ьленія Комитета по холод, дълу — j 24Ѳ. 1 Пакгау зы-ле дннки—24. Пароходы - рефригераторы — 118, 155. 156. Персики наъ Аргентины—442. Плавучій выходъ—19. Плодоводство (отношеніе кь холоднльн. дълу)—204, 205. Поглотитель—75. Пожеланія Париже каг о Конгресса — 212—224. — ВЪнскаго Конгресса—224—232. Пошлина на холод, машины (размЪръ)— 145. Предварительное охлахденіе, общія св*- дбнія—1Ѳ6, стаыдні—167, система Гея—167. Пріемы заготовки льда—14. Пробка—какъ нзоляшонный матеріалъ— 130. Программа Парижского Конгресса—209, 210. Проекгь-эскизъ ледника С. Л. Соколов- скаго—14. Птицеводство (отнош. холод, дъла)— 203. Ребристый трубы—128. Регулирующей клана въ—75. Рефрнгераторъ (холодильной машины)— 64, 66, 123. Руберойдъ (картонъ)—117. Рыбопромышленность (отнош. къ холод. дълу)—196—199. Санитарія общественная (отвош. холод. дъла)—194. Сельское хозяйство (отношеніе холод. дъла)—195, 106. Сепараторъ—9 7. Склады-лѳ дник и—21. Скотопромышленность (отнош, къ хол. дълу)—200. 201. 202. Сыъта ледника (по Тихомирову)—13. Союэъ холодильный германекій—238. Ссуды подъ товары въ холодныхъ с кла- дахъ—242. Стоимость охлажденія льдомъ и машинами —180, различными медІу- мамн—187. Стоимость холод, машинъ—146. Стоимость холод, устройства—143—145. СъЪзды по холод, дълу—246. Та рифь за пользовав! е вагонами въ С.-А. С. Шт.—171, 172. Тарифы за храненіе продуктовъ въ Па- Екъ (146), въ Авгліи (147). въ ерик* (148), Амстердам* (148), Риг* (150), С.-Петербург*: Уніонъ (150—151), Картау <152).
Температуры для хранен ія разпичныхъ предметовъ въ холодныхъ -склада хъ—140, 141. Теплопроводность различныхъ ве- щеетвъ—130. Техническо-янформаціонное бюро К. X. . Д.-146, 248. Типъ ледника инж. Потгофа—16. Торфъ—117. Транс ми ссія—79. фильтръ—97. Фригорія—79. Фруктовъ, уеловія хранения—141. Хлористый аммоній—в5. Хлористый кальцій—58. Хозяйство въ Сандёски бр. La; въ Си- верной Америкѣ—36. Холодильная вакуумъ-машвна—76. Холодильная воздушная машина сист. Горри—ее. Холодильная-малина первая, англ. врача Перкянса—83. 66. — Линде—67. — Одиффрена—69. — Пикте—68. — Vincent'a—68. — работающая хлористымъ ати- ломъ—72. — Карре—73. — системы поглощения—73. — сист. А. Озенбрюка—75. — сист. Холля—78. — системы поглощенія—63, 74. — ком пресеіон ная— 63. Холодильное дѣло—246. Холодильный аппаратъ „Нордь"—56. Холодильный поѣздъ (опыты съ нимъ)— 177, 181. — Холодильныя машины въ С.-А. С. Щ.— .85. Холодная камера самостоятельная—139, 140. Холодиль ники—19. Холодные склады—122. Холодные склады прирыночные въ Па- рнжѣ (134), Лондоне (134—135), Нью-Іоркѣ (135), Бостонѣ (135 — 137), Вапшигтонѣ (137), Фяла- дельфіи (137), Кёльнѣ (138), 8ар- шавѣ (138). Холодопроводы—8 7. Цвѣтоводетво (холодъ въ немъ)-—143. Ц-вльно-тянутыя трубы—84. Цѣпь холодильная—192. Шелководство (холодъ въ немъ)—143. Шерсть минеральная (изоляціонное вещество)—120. Шкафъ-ледникъ инж. Баццн—72.. Шлакъ—117. Эжекторы—76. . Экономическая роль примѣненія искус- ственнаго охл.—206, 207. Элеваторъ—122. Элекгрическій озонаторъ—126. Ящики-складни системы Дависа—40.