Author: Агроник С.Г.   Блатт М.Ю.   Скрыльников С.П.  

Tags: электротехника   электрооборудование   металлургия   автоматизация   учебное пособие   металлургическая промышленность  

Year: 1966

Similar

Проектирование систем контроля и автоматического регулирования металлургических процессов (пособие по курсовому и дипломному проектированию)

Металлургия чугуна

Машины и агрегаты металлургических заводов. Т.1. Машины и агрегаты доменных цехов

Подготовка производства и оперативное управление строительством

Text 
                    С. Г. АГРОНИК, М'. Ю. БЛАТТ, С. П. СКРЫЛЬНИКОВ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
ОБ ОРУДОВАНИЕ
ДОМЕННЫХ ЦЕХОВ
Под редакцией
канд. техн, наук С. Г. Агроника
Допущено Министерством вЫсшего
и среднего специального образования
СССР в качестве учебного пособия
для студентов металлургических
специальностей вузов
ИЗДАТЕЛЬСТВО «МЕТАЛЛУРГИЯ» МОСКВА 1966

УДК 621.34 : 669.16.013.5
АННОТАЦИЯ
В книге рассмотрены электрооборудование и
системы автоматического управления комплексами
механизмов и отдельными агрегатами современного
доменного цеха.
Книга представляет собой учебное пособие и
предназначена для самостоятельной работы сту-
дентов втузов очного и заочного обучения по раз-
делам курсов «Электрооборудование металлурги-
ческих заводов» и «Электрооборудование произ-
водственных механизмов».
Книга может быть полезна для проектировщиков
и наладчиков электрооборудования, а также экс-
плуатационного персонала металлургических за-
водов.
АвторЫ:
АГРОНИК Семен Григорьевич
БЛАТТ Михаил ЮрЬевич
СКРЫЛЬНИКОВ Сергей Петрович -
Редактор издательства Н. Ф. Фокина
Технический редактор Л, В, ДобуЖинская
Переплет художника В. 3. Казакевича
Сдано в производство 26/IV 1966 г.]
Подписано в печать 31/Х 1966 г. Бумага 84Х1081/1в=6,13
бум. л. 4-3 вкл. (0,75 л.)=6,88 бум, л.
Уч.-изд. л. 22,77. Печ. л. (усл.) 23,10. Изд. № 4187
Т-13083 Тираж 5000*акз. Заказ 1027 Цена 1 р.
Темплан 1966 г. п. 1
Издательство «Металлургия», Москва Г-34,
2-й Обыденский пер., 14
Ленинградская типография № 6 Главполиграфпрома
Комитета по печати при Совете Министров СССР
Ленинград, ул Моисеенко, 10.
3—10—2
1—66

ОГЛАВЛЕНИЕ
Условные сокращения в	тексте.............. .5
Предисловие ............................... 6
Введение .................................. 7
Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДОМЕН-
НОМ ЦЕХЕ. И ЕГО ЭЛЕКТРО- ’
ОБОРУДОВАНИИ
§ 1. Краткая характеристика доменного про-
изводства ........................ 10
'	§ 2. Общая характеристика электрооборудо-
, вания доменного цеха................... 13
§ 3.	Электроснабжение доменного цеха ...	18
Глава II. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МЕ-
ХАНИЗМОВ ПОДАЧИ ШИХТОВЫХ
МАТЕРИАЛОВ К ДОМЕННЫМ
ПЕЧАМ
§ 1.	Общие сведения о подаче и хранении
сырья ............................... 26
§ 2.	Электрооборудование механизмов подачи
материалов в бункера................. 28
§ 3.	Схемы управления приводами подачи ма-
териалов в бункера................... 30
1 Глава III. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МЕ-
ХАНИЗМОВ ПОДАЧИ ШИХТО-
ВЫХ МАТЕРИАЛОВ К СКИПАМ
§ Е	Электрооборудование вагон-весов ...	35
§ 2.	Электрооборудование механизмов по-
грузки кокса ........................ 39
§ 3.	Основные сведения о тензометрических ве-
сах ................................. 44
§ 4.	Электрооборудование подъемника коксо-
вой мелочи .......................... 47
§ 5.	Электрооборудование транспортерной ших-
топодачи ............................ 51
Глава IV. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ГЛАВНОГО ПОДЪЕМА ЦП]
§ 1.	Общие сведения об устройстве главного
доменного подъемника ................ 57
1*
§ 2.	Аппаратура управления скиповой лебед-
кой главного подъема .................... 59
§ 3.	Электрические цепи якорей и обмоток
возбуждения машин главного подъема,
управляемых по системе Г—Д............... 65
§ 4.	Контроль правильности сборки схемы и
цепь контактора нулевой защиты ...	65
§ 5.	Автоматическое управление приводом
главного подъема ........................ 67
Глава V. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МЕ-
ХАНИЗМОВ ВЕРХНЕЙ СИСТЕ-
МЫ ЗАГРУЗКИ ДОЛХЕННОИ
ПЕЧИ
§ 1.	Общее описание механического оборудо-
вания на колошнике ...................... 74
§ 2.	Схема управления вращающимся распре-
делителем (ВР) .......................... 75
§ 3.	Электрооборудование лебедки конусов
(ЛК) .................................... 82
§ 4.	Схема управления ЛК по системе Г—Д	85
§ 5.	Назначение и устройство лебедки зондов 90
§ 6.	Схема управления лебедкой зондов ...	93
§ 7.	Схема управления уравнительными кла-
панами .............................  •	95
Глава VI. ПРОГРАММНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
КОМПЛЕКСОМ МЕХАНИЗМОВ
СИСТЕМЫ ЗАГРУЗКИ
§ 1.	Последовательность работы механиз-
мов системы загрузки ................... 100
§ 2.	Станция командоконтроллера программы
подач и циклов (ККП и ККЦ).............. 103
§ 3.	Станции программы шихтоподачи ЦКБ
«Электропривод» ........................ 112
§ 4.	Программа шихтоподачи СКБИМ . ...	116
§ 5.	Сигнализация работы механизмов домен-
ного цеха .............................. 119
§ 6.	Некоторые сведения о комплексной авто-
матизации и диспетчеризации доменного
цеха..................................•	123
3

Глава VII- ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
1	ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
УСТРОЙСТВ ДОМЕННОЙ ПЕЧИ
Глава IX. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
МЕХАНИЗМОВ УБОРКИ
ЧУГУНА И ШЛАКА
§ 1.	Электрооборудование установки охла-
ждения лещади печи .......................
§ 2.	Электрооборудование системы густой
смазки ...................................
§ 3.	Электрооборудование вентиляционных
установок доменной печи ..................
§ 4.	Электрооборудование системы гидро-
уборки ...................................
128
129
130
130
132
134
137
144
148
152
155
156
§ 1.	Электропривод механизмов обслужива-
ния чугунной летки ........................ 159
§ 2.	Электропривод механизмов уборки чу-
гуна и шлака .............................. 166
§ 3.	Устройство и оборудование разливочной
машины .................................... 168
§ 4.	Схема управления кантовальной лебедкой	171
§ 5.	Схемы управления приводами лент, опры-
скивателей и охлаждающего устройства	174
Глава X. ОБЪЕМ ПРОЕКТНОЙ ДОКУ-
МЕНТАЦИИ И ТЕХНОЛОГИЯ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Глава VIII. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЕЙ
§ 1.	Общие сведения о конструкции и работе
воздухонагревателя ........................
§ 2.	Характеристики механизмов и электро-
приводов воздухонагревателей...............
§ 3.	Управление перекидкой клапанов возду-
хонагревателя .............................
§ 4.	Управление газовым дроссельным клапа-
ном и вентилятором газовой горелки . • 
§ 5.	Автоматическое управление перекидкой
клапанов ..................................
§ 6.	Автоматическое регулирование теплового
режима воздухонагревателей ................
§ 7.	Автоматическое регулирование темпера-
туры горячего дутья .......................
§ 8.	Электрооборудование газового хозяй-
ства ......................................
§ 1.	Общие вопросы проектирования ....	178
§ 2.	Технология выполнения технорабочего
проекта	............................. 178
Литература.................................. 183
Приложения: 1. Механизмы доменного цеха и
их электроприводы............................. 184
2.	Номенклатура комплектных
щитов электрооборудования
доменных печей ................. 188
3.	Сравнительная таблица услов-
ных графических обозначений
для электрических схем по
новому ГОСТ 7624—62 и ста-
рому ГОСТ 7624—55 в соот-
ветствии с которым выпол-
йены схемы данной книги • •	195
4.	Примерное задание на состав
проекта доменной печи и вспо-
могательных сооружений . . .	196
Примерный перечень томов проекта.......... 196

УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ В ТЕКСТЕ
Н. о. контакт — нормально открытый контакт
Н. з. контакт — нормально закрытый контакт
Б. к. — блок-контакт
Г. к. — главный контакт
ГД — генератор-двигатель
ГП — главный подъем
ПВ — путевой выключатель
ПВГП — путевой выключатель главного
подъема
ВР — вращающийся распределитель
ПВВР — путевой выключатель вращающе-
гося распределителя
ЛК — лебедка конусов
ПВЛК — путевой выключатель лебедки ко-
нусов
МК — малый конус
БК — большой конус
ЛЗ —• лебедка зондов
ПВЛЗ — путевой выключатель лебедки
зондов
УК — уравнительный клапан
ПВУК — путевой выключатель уравни-
тельного клапана
УКМ — уравнительный клапан малого ко-
нуса
УКБ — уравнительный клапан большого
конуса
ККП — командоконтроллер программы
ККЦ — командоконтроллер циклов
КИП — контрольно-измерительные при-
боры
• ПШ — программа шихтоподачи
ПК — перекидка клапанов
АУ — автоматическое управление пере-
кидкой
РРКК | — состав подачи (первый скип—
руда, второй — руда, третий —
кокс, четвертый — кокс и откры-
вание БК)

ПРЕДИСЛОВИЕ
' V >.. - - • ...Л.
 В Директивах по пятилетнему плану развития народного хозяй-
ства СССР на 1966—1970 гг., принятых XXIII съездом КПСС, преду-
смотрен дальнейший подъем металлургической промышленности и в том,
числе доменного производства, для чего необходимы подготовка новых
кадров высококвалифицированных специалистов и обобщение накопив-
шегося опыта.
За последние годы усовершенствование механического оборудования
доменных цехов было освещено в ряде работ [6, 7, 8, 14]. Электрическое
оборудование и автоматизация агрегатов современного доменного цеха
в технической литературе освещены недостаточно. Целью настоящей книги
является восполнение этого пробела и создание учебного пособия для
студентов втузов, специализирующихся в области электрификации про-
мышленных предприятий, механического и электрического оборудования
и автоматизации металлургического производства.
Описание в книге многообразного и сложного электрооборудования,
проведенное в непрерывной связи с рассмотрением механического обору-
дования и протекающих технологических процессов, не позволило в отве-
денном объеме книги привести расчеты отдельных электроприводов и пара-
метров их схем управления.
В основном в предлагаемой вниманию читателей книге использованы
материалы, разработанные ЦКБ Электропривода и Харьковским отделе-
нием Тяжпромэлектропроекта, а также многолетний опыт преподавания
курса «Электрооборудование металлургических заводов» на кафедре
«Электрификация промышленных предприятий» Харьковского политех-
нического института имени В. И. Ленина.
Книга рассчитана на самостоятельную работу студентов очного и
заочного обучения. Она может быть полезна для проектировщиков,
наладчиков и эксплуатационного персонала металлургических заводов.
Авторы выражают глубокую благодарность рецензентам инж. Ти-
щенко Н. А. и доц. Гетлингу Б. В. за весьма ценные указания, улучшаю-
щие содержание книги.
Авторы также весьма признательны сотрудникам доменной группы
Украинского института «Тяжпромэлектропроект» за оказанную помощь
при подготовке рукописи и иллюстраций к ней.

^ВЕДЕНИЕ
ч .	" А ' •_  . .,
За годы Советской власти облик отечествен-
ных металлургических заводов коренным обра-
зом изменился — из старых дореволюционных
капиталистических заводов они превращены
в мощные социалистические предприятия, ра-
ботающие по замкнутому технологическому
циклу. Широкая механизация производствен-
ных процессов, глубокая и комплексная авто-
матизация рабочих агрегатов привели к облег-
чению труда обслуживающих их рабочих, по-
высили производительность агрегатов и улуч-
шили качество металлургической продукции.
Дальнейшее развитие доменного процесса
неразрывно связано с прогрессом в области
механизации и автоматизации агрегатов домен-
ных цехов. Старые доменные печи имели отно-
сительно небольшой полезный объем. Ручное
обслуживание и управление их механизмами
могло еще обеспечить нормальное течение про-
изводственного процесса. Однако увеличение
объема печей обусловило необходимость транс-
портировки и переработки большого количе-
ства материалов, при котором загрузка домен-
ной печи старыми методами стала невозможной.
Для обеспечения работы печей потребовалось
механизировать наиболее трудоемкие работы
и автоматизировать ряд технологических про-
цессов.
До Великой Октябрьской социалистической
революции доменные печи в России в основном
были оснащены заграничным оборудованием.
За годы пятилеток доменное производство, так
же как и другие отрасли отечественной промыш-
ленности, полностью перестало зависеть от
капиталистических фирм. Упорным коллектив-
ным трудом ученых, инженеров, рабочих нашей
страны были созданы отечественные системы
механического и электрического оборудования
доменных цехов, стоящие на высоком техниче-
ском уровне. В настоящее время советское
доменное производство по культуре и техни-
ческой оснащенности вышло на первое место
в мире.
Наиболее сложным и ответственным комплек-
сом механизмов доменного цеха является си-
стема загрузки печи. По техническому уровню
последней можно судить о совершенстве всего
электрооборудования цеха. Поэтому интересно
проследить путь создания и развития отече-
ственной системы загрузки доменной печи.
В 1931 г. на Харьковском электромеханиче-
ском заводе впервые в Советском Союзе было
разработано электрооборудование для автома-
тизированной системы загрузки печи и других
механизмов доменного цеха. Тот же завод
начал поставку этого оборудования в 1933 г.
Проектная скорость скипов первой отечествен-
ной системы загрузки хотя и соответствовала
уровню того времени, но была невысокой и
составляла около 1,85 ж/сек, а мощность дви-
гателей главного подъема с реостатно-контак-
торным управлением равнялась 240 кет (два
двигателя по 120 кет). Вращающийся распре-
делитель работал по так называемой шести-
станционной программе. Управление конусами
печи в этой системе осуществлялось посредством
специальных пневматических цилиндров. При
этом  длительность маневрирования конусами
была сравнительно большой, что ограничивало
производительность системы загрузки в целом.
7

Развитие современного доменного производ-
ства как в Советском Союзе, так и в странах
Западной Европы и США характеризуется
сооружением доменных цехов с пятью и более
печами все возрастающего объема. Рост объема
доменных печей в СССР за период с 1926 по
1965 T. приведен в табл. В-1.
ТАБЛИЦАМ
Рост объема доменных печей в СССР
за 1925-1965 гг.
Год ввода в эксплуа- тацию	Металлургическое предприятие	Полезный объем, м3
' 1926	Им. Дзержинского	556
1928	Енакиевский ....	756
1929	Макеевский		842
1932	Магнитогорский . . .	1180
1938	Запорожский ....	1300
1942	Магнитогорский . . .	1370 •
1957	Азовский 		1513
1958	Криворожский . . .	1719
1960	Завод А 		2000
1965	» Б 		2300
Гигантское строительство металлургических
заводов в тридцатых годах предъявило высокие
требования к молодой советской электропро-
мышленности в отношении выпуска необхо-
димого электрооборудования для различных
металлургических механизмов. Потребность
в электрооборудовании быстро сооружавшихся
металлургических и других предприятий в то
время удовлетворялась отечественной электро-
промышленностью, а также закупкой электро-
оборудования у электротехнических фирм США,
Англии, Германии и других передовых в про-
мышленном отношении стран. На доменных
печах Советского Союза, кроме отечественного,
было установлено электрооборудование аме-
риканских фирм Отиса, Фрейн, Катлер-Гаммер
и система загрузки немецкой фирмы Сименс.
Технико-экономическим сравнением, про-
веденным в мае месяце 1937 г. на спе-
циально созванной конференции электриков-
доменщиков, было [9] установлено, что отече-
ственное электрооборудование не только не
уступало заграничному, а имело неоспоримые
преимущества. Электрооборудование американ-
ских фирм было признано работоспособным,
но имело недостатки, заключавшиеся в чрезвы-
чайном разнообразии аппаратуры, затрудняв-
шем эксплуатацию оборудования. Системы за-
грузки доменных печей, поставленные немец-
кой фирмой Сименс, были признаны дефект-
ными — в процессе работы советским инжене-
рам приходилось переделывать отдельные
узлы.
8
В течение 1935—1955 гг. в Советском Союзе
было разработано и подготовлено несколько
непрерывно совершенствовавшихся новых мо-
делей систем загрузки [18], более производи-
тельных, чем первая. Эти системы успешно
работают на десятках отечественных печей и
на печах металлургических заводов ряда зару-
бежных стран. Применение оборудования моде-
лей 1952—1953 и 1956 гг. позволило значи-
тельно расширить технологические возможности
доменного производства и возможности авто-
матизации механизмов системы загрузки. В но-
вых моделях электрооборудования, помимо со-
вершенствования системы загрузки, повышения
мощности электроприводов, разработки более
гибких программ работы, были автоматизиро-
ваны системы управления механизмами воз-
духонагревателей и разливки чугуна.
В последующие пять лет — с 1956 по 1960 г. —
постепенно возрастал объем вновь строившихся
доменных печей и достиг 2000 ж3. В 1965 г.
была сооружена доменная печь 2300 ж3. На
этих печах значительно возросла мощность
всех агрегатов. Например, мощность двигате-
лей скиповой лебедки возросла до 520 кет
(два двигателя по 260 кет}. Новые модели
системы отличаются дальнейшей автоматиза-
цией технологических процессов и, в частности,
процесса подачи минеральной части шихты,
осуществляемой непрерывно действующей си-
стемой мощных транспортеров. Техническое
развитие отечественной системы загрузки за
тридцать лет ярко иллюстрирует сравнение
моделей 1933—1936 и 1956—1962 гг. Количе-
ство электрифицированных механизмов, об-
служивающих собственно печь, возросло от 20
до 350 единиц. Установленная мощность элек-
троприводов возросла от 460 до 6600 кет.
Количество щитов магнитных станций увели-
чено от семи до 190, а постов, пультов и шкафов
возросло — до 50 штук. Число трансформато-
ров для доменной печи составляет четыре с об-
щей установленной мощностью 4000 кеа.
Производительность современной мощной
доменной печи объемом 2000 ж3 достигает 4000 т
чугуна в сутки и 115—120 тыс. т в месяц,
что не может идти в сравнение с производитель-
ностью доменной печи тридцатых годов (по-
рядка 1000—1200 т чугуна в сутки) и превос-
ходит максимальную производительность со-
временных наиболее мощных печей передовых
капиталистических стран. Советская система
загрузки печи и автоматизация основных агре-
гатов доменных цехов являются достижением
многолетнего совместного творческого труда
коллективов ряда проектных организаций (Гип-
ромез, Гипросталь, ПТО ХЗМЗа, ЦКБ Элек-

тропривода, Тяжпромэлектропроект), машино-
строительных (УЗТМ, НКЗТМ, ЭЗТМ, ИЗТМ)
и электротехнических (ХЭМЗ, МЭМЗ и Урал-
электротяжмаш) заводов, а также металлурги-
ческих предприятий страны.
Руководящую роль в создании советской си-
стемы загрузки и систем электрооборудования
и автоматизации основных агрегатов доменных
цехов сыграли инженеры тт. Тищенко Н. А.,
Ильинский В. И., Копытов Н. В., Сирот-
кин Я. Г., Гнилосыров Е. Г., большой творче-
ский вклад внесли инженеры Гольдберг О. Е.,
Фримес А. П., Бухштаб И. А., Сафронов П. В.,
Крупович В. И., Гурьянов В. Г., Пандер Н. П.,
Маслов В. С., Васильев Г. П., Такшин И. Д.,
Хрипко Ю. И. и многие другие более молодые
инженеры и техники.
В настоящее время в Советском Союзе спроек-
тирована сверхмощная уникальная доменная
печь объемом 2700 м3 с суточной производи-
тельностью около 5500 т чугуна. Такая печь
будет потреблять в сутки около 9000 т офлюсо-
ванного агломерата и 2700 т кокса. Вполне
понятно, что загрузка в печь такого большого
количества шихты вызовет необходимость даль-
нейшего повышения мощности всех агрегатов,
новой, радикальной переработки системы за-
грузки.
Мощность приводных двигателей скиповой
лебедки этой, печи, управляемых по системе
Г—Д, возрастет до 2 X 550/710 кет. Возбужде-
ние генератора и двигателей будет осуществ-
ляться от мощных магнитных усилителей и
полупроводниковых выпрямителей. Лебедка ко-
нусов будет снабжена двумя двигателями по
180 кет, управляемыми по такой же системе,
как электропривод ГП. Для измерения уровня
шихты, кроме обычных зондовых лебедок, най-
дут применение радиометрические зонды, осно-
ванные на использовании радиоактивных изо-
топов. На этих печах будет применена усовер-
шенствованная транспортерная шихтоподача,
впервые использованная на печах объемом'
2000 м3.
Для дальнейшего совершенствования систем
управления, повышения надежности и облег-
чения ухода за электрооборудованием вместо
используемого до настоящего времени кон-
такторно-релейного управления электроприво-
дами создают новые системы с применением бес-
контактной аппаратуры, логических элементов
автоматики и программирования, . магнитных
усилителей, управляемых полупроводников и
др. Совершенствование систем управления от-
дельными агрегатами указанными методами от-
крывает перспективу создания в будущем до-
менного цеха-автомата с широким примене-
нием счетно-вычислительных управляющих ма-
шин.
Ниже рассмотрены электрооборудование и
автоматическое управление отдельными меха-
низмами и комплексами агрегатов современного
доменного цеха с печами объемом 1719—
2000 м3.
2
Зак. 1027

ГЛАВА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О ДОМЕННОМ ЦЕХЕ
И ЕГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ
§ 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ДОМЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
Многие рудные месторождения СССР бедны
по содержанию железа (30—35%). Такая руда
непригодна для непосредственного применения
в доменных печах и требует обогащения. За
последние годы в Советском Союзе построен
ряд крупнейших горно-обогатительных ком-
бинатов с автоматизированными процессами
обработки руды. Добываемую руду подвергают
дроблению, грохочению и промывке, благодаря
чему получают концентрат, содержащий 60—
65% железа. Обогащенная руда поступает на
агломерационные фабрики обогатительных ком-
бинатов или агломерационные цехи металлур-
гических заводов для дальнейшей обработки.
В состав шихты для получения агломерата вхо-
дят железная руда и концентрат (75—76%),
марганцевая руда (0,9—1 %), известняк (15,8%),
колошниковая пыль (3—4%), металлическая
стружка (1—2%). При агломерации удаляют
вредные для чугуна примеси (серу, мышьяк,
цинк). Применение агломерата ускоряет про-
цессы плавки чугуна в доменных печах. При
работе на шихте с высоким содержанием агло-
мерата снижается расход кокса и повышается
производительность доменных1'1 печей на 10—
20 %. Еще более эффективно применение в шихте
доменных печей окомкованных тонкой желез-
ной руды и концентрата — окатышей.
Для перевода в шлак оставшейся в руде
пустой породы и вредных примесей в доменную
шихту добавляют флюсы, которыми для кремне-
земистых пород является известняк, а для гли-
10
ноземистых — кварц или песчаник. Добывае-
мые в карьерах флюсы подвергают дроблению
и грохочению, а затем транспортируют в домен-
ный цех. В последнее время флюсы вводят в со-
став шихты так называемого офлюсованного
агломерата, создающего большие удобства в до-
менном производстве.
Встречающийся в природе каменный уголь
также не может быть использован в естествен-
ном виде в доменных печах.
В качестве топлива и химического реагента
для доменных печей применяют кокс, являю-
щийся продуктом перегонки ;каменного угля.
Кокс производят на коксохимических заводах
с механизированным и автоматизированным
процессом производства.
Кроме кокса, большое применение получает
природный газ, значительно снижающий расход
топлива и себестоимость чугуна.
До последнего времени основным продуктом
коксохимического завода был кокс, предназна-
чавшийся для доменных цехов, поэтому эти
предприятия сооружали в непосредственной
близости друг к другу, обеспечивающей, как
правило, передачу кокса системой транспорте-
ров. С развитием же химической промышлен-
ности заводы и комбинаты начали выпускать,
помимо кокса, другие продукты в больших
количествах. В связи с этим местоположение
этих комбинатов и заводов, по ряду соображе-
ний, может быть выбрано в значительном отдале-
нии от металлургических заводов. Поэтому
сырье, в том числе и кокс, подают в доменные
цеха как системами транспортеров, так и ж. д.
составами.

. ьо .
*

Рис. 1-1. Поперечный разрез доменного цеха:
1 — пылеуловитель; 2 — доменная печь; 3 — газовый затвор
засыпного аппарата; 4 — большой конус (БК); 5 — засыпное
устройство колошника; 6 — приемная воронка колошника;
7 — газопровод запыленного газа; 8 — консольно-поворот-
ный кран; 9 — балансиры конусов; 10 — вращающийся распре-
делитель (ВР); 11 — малый конус (МК); 12 — чаша газового
затвора; 13 — фурмы воздушного дутья; 14 — чугуновоз;
15 — шлаковоз; 16 — лебедка конусов (ЛК); 17 — лебедка
главного подъема (ГП); 18 — здание колошникового подъем-
ника; 19 — наклонный мост; 20 — направляющие рельсы
скипов; 21 — направляющие шкивы канатов; 22 — подъемник
коксовой мелочи; 23 — бункерная эстакада; 24 — разгрузоч-
ный (промежуточный) бункер; 25 —
скиповая яма; 26 — скип
17
/4
6
5
4
Колошник
Шахта
Заплечики



Рис. 1. 2. План расположения электрифицированных механизмов доменной печи при наличии вагон-весов.
Здание колошникового подъемника:
1 — зондовые лебедки; 2 — станция автоматической густой
-. смазки САГ-500 А; 3 — двухмоторная лебедка скипового колош-
никового подъемника С1-22, 5-20; 4 — таль электрическая
передвижная; 5 — лебедка управления конусами; 6 — лебедка
z управления уравнительными клапанами малого конуса; 7 —ле-
бедка управления уравнительными клапанами большого конуса.
Г Литейный двор, поддоменник, пункт управления и собственно
печь:
' 8 — привод вращения распределителя шихты СЗ-14-10;
9 — кран литейного двора с грейфером и электромаг-
' нитом; 10 — установка сверлильной машины {а — поворот,
б — подача, в — вращение); 11 — электропушка Э-6-050; 12 —
исследовательские лебедки; 13 — станция автоматической густой
смазки САГ-500А в помещении КИП; 14 —лебедки управления
атмосферными клапанами печи; 15 — лебедка для подъема
груза консольным краном; 16 — поворотный желоб {а—чугуна,
б — шлака).
Пылеуловитель и здание лебедок:
17 — винтовой транспортер для увлажнения и удаления пыли
из пылеуловителя; 18 — лебедка для управления атмосферным
клапаном пылеуловителя и отсечным клапаном винтового шнека;
19 — лебедка управления отсекающим клапаном; 20 — лебедка
для управления пылевым клапаном.
Воздухонагреватели:
21 — кран мостовой электрический однобалочный, Q = 5 т,
L — 6 м; 22 — таль электрическая передвижная, Q = 5 т,
L = 20 м; 23 — газовая горелка производительностью 48000 ж3/4
(правая); 24 — привод отсечного клапана газовой горелки (ле-
вый); 25 — привод клапана горячего дутья (правый); 26 —
привод перепускного клапана; 27 — привод клапана холодного
дутья диам. 1200 мм; 28 — дымовой клапан диам. 1300 мм
с электроприводом (левый); 29 — автоматический дроссельный
клапан диам. 1100 мм для газа, расположенный под газовой
горелкой; 30 — отделительный клапан диам. 1200 мм (левый)
с электродвигателем на смесительном воздухопроводе; 31 —
станция автоматической густой смазки САГ-500А; 32 — клапан
дроссельный диам. 1200 мм на смесительном воздухопроводе;
33 — регулятор давления чистого газа (дроссельный клапан);
34 — клапан воздухоразгрузочный диам. 1400 мм (левый).
Подъемник коксовой мелочи:
35 — привод барабанного сита (а — правый, б — левый);
36 — электрифицированный затвор верхнего бункера коксовой
мелочи (а — правый, б — левый); 37 — лебедка подъемника
коксовой мелочи.
Скиповая яма и пост Б:
38 — насосы для откачки шлама из скиповой ямы; 39 — гро-
хот для рассева коксика (а — правый, б — левый); 40 — кок-
совая воронка-весы (а — правая, б — левая); 41 — грохот
для рассева коксика ГГТ-32А (а — правый, б — левый); 42 —
клапан распределительный для поливки шихты в скипах (за-
движки); 43 — устройство подогрева воды в бойлерах для
поливки шихты в скипах (задвижки).
12

Для сжигания кокса и восстановления железа
из руды в доменную печь подается воздух через
специальные фурмы, встроенные в стенки горна.
Воздух подается под определенным давлением,
необходимым для его прохождения через столб
материалов, загруженных в печь. Давление
создается воздуходувными машинами, устанав-
ливаемыми на станции, сооружаемой обычно
в одном здании с "теплоэлектростанцией (ТЭЦ)
в районе доменного цеха. Количество воздухо-
дувных машин на станции равно количеству
доменных печей в цехе (или больше).
Для ускорения процессов плавки дутье пред-
варительно подогревают в специальных реге-
неративных воздухонагревателях (кауперах) до
температуры 900—1200° С. Каждую доменную
печь обслуживают 3—4 воздухонагревателя.
Продуктами доменного производства является
чугун, шлак и доменный газ.
Выдачу чугуна и шлака из горна доменной
печи осуществляют через специальные каналы,
называемые летками. Из леток чугун и шлак
стекают по желобам литейного двора в чугуно-
возы и шлаковозы. Чугунные летки забивают
при помощи электропушки особой огнеупорной
глиной, а перед выпуском чугуна их рассвер-
ливают специальной машиной для разделки
чугунной летки. Шлаковые летки закрывают
шлаковыми стопорами, имеющими электричес-
кий или пневматический привод; в период вы-
пуска шлака их отводят в сторону. Выпуск
чугуна и шлака осуществляют периодически,
обычно через каждые 3—4 ч. С повышением
производительности доменных печей в резуль-
тате роста их объема и интенсификации домен-
ного процесса увеличено количество выпусков
чугуна и шлака; в связи с этим механизмы
и процессы выдачи продуктов плавки все больше
совершенствуются.
У мощных доменных печей полезным объемом
2000—2700 м3 устраивают по две чугунные
и шлаковые летки, а у печей меньшего объема —
одну чугунную и две шлаковые летки.
Количество шлака, выпускаемого из домен-
ной печи, в основном зависит от количества
руды; выход шлака при работе на криворож-
ских рудах составляет 0,6—0,8, а на магнито-
горских рудах и малосернистом коксе 0,4 т
на 1 т чугуна.
Передельный чугун доставляют чугуново-
зами в миксерное отделение мартеновских или
бессемеровских цехов для дальнейшей его пере-
работки в сталь, а товарный или литейный чугун
подвозят к разливочным машинам, где разли-
вают в чушки. Чушки отправляют потреби-
телям. Жидкий шлак в шлаковозах подают
к бассейнам для гранулирования, заключаю-
щегося в быстром охлаждении шлака водой.
Гранулированный шлак широко используют
в качестве строительного материала. В домен-
ных печах объемом 1719—2000 м3 образуется
ежечасно около 250—280 тыс. м3 колошнико-
вого газа, используемого в качестве топлива
в цехах металлургического завода, для нагрева
насадок воздухонагревателей доменного цеха
(25—30%), коксовых печей (25—35%) и нагре-
вательных печей прокатных цехов (15—20%),
а также для производства на ТЭЦ пара (5—10%)
и электроэнергии (5—10% указанного коли-
чества газов).
Газ, выходя из печи, уносит большое коли-
чество руднококсовой пыли, из-за чего не-
возможно его непосредственное использование.
Поэтому доменный газ подвергают многосту-
пенчатой очистке в специальных газоочисти-
тельных установках. Количество выносимой
пыли колеблется в пределах 50—100 кг на 1 т
чугуна.
В состав доменного цеха входят печи с си-
стемами загрузки, бункерная эстакада, воздухо-
нагреватели, разливочные машины, механиче-
ские и электроремонтные мастерские, установка
для опрыскивания шлаковых ковшей, глино-
мялка для приготовления огнеупорной массы
для забивки леток и небольшие подсобное
помещения. Рудный двор с электрохозяйством,
обслуживающий доменные печи, иногда относят
к доменному цеху, на большинстве же заводов он
входит в состав цеха аглофабрики. В зависи-
мости от расположения литейного двора домен-
ные печи делят на печи правого и левого рас-
положения.
На рис. 1-1 приведен поперечный разрез
доменного цеха с печью объемом 2000 м3. Меха-
низмы доменного цеха имеют электрические
приводы, списки основных из них приведены
в приложении 1, а примерное их расположе-
ние — на рис. 1-2.
§ 2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА -
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ДОМЕННОГО ЦЕХА
Электрооборудование механизмов доменного
цеха по своему расположению можно разделить
на установленное непосредственно на механиз-
мах и вне механизмов. К первым относятся
электродвигатели, путевые и конечные выклю-
чатели, тормоза, центробежные выключатели
и тахогенераторы, ко вторым относятся магнит-
ные станции, блоки, посты и шкафы управле-
ния, распределительные щиты и т. п.
Все магнитные станции и распределитель-
ные щиты расположены в следующих помеще-
13

ниях: в здании колошникового подъемника для
механизмов системы загрузки (рис. 1-3), в зда-
нии управления печью для механизмов воздухо-
нагревателей и контрольно-измерительных при-
В доменных цехах применяют электрообору-
дование переменного и постоянного тока в за-
висимости от требований, предъявляемых меха-
низмами. Всегда стремятся иметь минимальное
8*6000=48000
Сторона бункерной эстакады
7)
14
4
2200
4570
10300
5800-
ГП
12800
13200
И
лз
лк
14
I,
10	9
7

8

Б
В .
~ШГ\_2900_
2500
8
'2500'
..'Ji	>
в
4

1ГС
2ГС

Рис. 1-3. План расположения электрообо-
рудования в здании колошникового подъе-
мника:
1 — ГП и ЛЗ; 2 — ККП и ККЦ; 3 — ВР; 4 — подъемник мелочи агломерата; ГП — лебедка главного подъема; ЛК — лебедка
конусов; ЛЗ — лебедки зондов; ГС — станции густых смазок; 5 — ПШ; 6 — РШ; 7 — вторичные весовые головки кокса,
агломерата и добавок; 8 — БА; 9 — БД; 10 — ЗК; 11 — вводы; 12— ЛК и УК; 13 — пост А; 14 — проемы для ввода кабелей;
15 — сигнальный светофор
боров КИП (рис. 1-4, 1-5), в помещении управ-
ления электропушкой для механизмов литей-
ного двора (рис. 1-6), в специальном помеще-
Рис. 1.-4. План расположения электрооборудования в по-
мещении управления печью (на отметке + 6500 мм)\
52ЩСУ — щиты управления механизмами перекидки клапа-
нов; 55ЩСУ — щит автоматики; 56ЩСУ — щит питания;
45ЩСУ — щит механизмов блока печи
нии для механизмов охлаждения лещади печи
и т. п. Управление механизмами может быть
автоматическое, осуществляемое от импульсов
специальных датчиков и взаимоблокировкой,
и ручное с помощью командоаппаратов и кно-
пок. Кроме того, различают управление дистан-
ционное с общих пультов управления и местное
с постов, расположенных непосредственно вбли-
зи механизмов.
количество различных типов двигателей и ап-
паратуры, что обеспечивает большую взаимо-
заменяемость и сокращает потребность в запас-
ных частях. Основным требованием, предъяв-
ляемым к электрооборудованию, является элек-
трическая и механическая прочность конструк-
ций и высокая износоустойчивость при тяже-
лых режимах работы, характерных для домен-
ного производства.
Применяют электродвигатели переменного
тока типов АР, КО, МТМ и МТКМ.
Рис. 1-5. План расположения электрооборудования в по-
мещении управления печью (на отметке У- 10 500):
1 — сигнальный светофор системы загрузки; 2 — пост Г —
автоматическое управление механизмами перекидки клапанов
воздухонагревателя; 3—щит контроля и регулирования техноло-
гическими режимами работы; 4—стол «советчика мастера печи»
Двигатели серии АР — асинхронные роль-
ганговые, водопылезащищенного исполнения,
механически прочной конструкции, имеют ряд
преимуществ: выполнены с теплостойкой крем-
14

неорганической изоляцией, обладают высокими
пусковыми моментами и способны находиться
в режиме короткого замыкания при номиналь-
ном напряжении 380 в и частоте 50 гц в течение
7—20 мин (при начальном холодном состоянии).
Двигатели серии КО — руднично-взрывобез-
опасного (РВ) исполнения, применяют во всех
случаях, когда требуется надежный электро-
двигатель переменного тока длительного ре-
жима работы при скорости вращения, превы-
@ ©
Рис. 1-6. План расположения электрооборудования в по-
мещении управления электропушкой. Щиты станций
управления:
1	— машиной разделки чугунной летки и электропушки;
2	— механизмами разливки чугуна; 3 — пульт управления
электропушкой; 4 — пульт управления машиной разделки
чугунной летки; 5 — шкаф управления воздушноразгрузочным
клапаном; 6 — шкаф управления подъемной площадкой над
чугунной леткой; 7 — пункт управления освещением рабочей
площадки печи; 8 — проем в перекрытии потолка для выхода
труб с кабелями; 9 —проем в стене для выхода труб с кабелями;
10 — монтажный проем на период строительства
шающей номинальную скорость вращения дви-
гателей АР и МТКМ. Эти двигатели применяют
также в местах, где возможны выделения
газов (например, для электропушки на рабочей
площадке печи).
Электродвигатели, выпускаемые Московским
заводом «Динамо» специально для металлурги-
ческих заводов, — типа МТМ (с кольцами)
и МТКМ (с короткозамкнутым ротором), с изо-
ляцией F и Н, с допустимой температурой
нагрева до 155—180° С, предназначены для
повторно кратковременного режима работы.
Электроприводы механизмов, требующих бы-
струю и точную остановку, снабжены колодочно-
пружинными тормозами типа ТКП с электромаг-
нитами постоянного тока типа МП и ТКП, а
также переменного однофазного тока типа МО.
Механизмы, требующие изменения режимов
работы в зависимости от пройденного пути
или отключения в крайних положениях, снаб-
жены путевыми или конечными выключателями
в водонепроницаемом исполнении типа КА4658,
КУ501, так как их устанавливают в сырых
и пыльных местах (в подбункерном помещении,
литейном дворе и на открытом воздухе).
В качестве пусковых, регулировочных, тор-
мозных и разрядных сопротивлений в схемах
управления электроприводами применяют стан-
дартные ящики с чугунными или фехралевыми
элементами сопротивления типа ЯС1, ЯС2,
ЯСТ1, ЯСТ2, а также типа ЯСЗ с рамочными
элементами из константановой ленты (или про-
волоки). Сопротивления обычно поставляют со
щитами или панелями и устанавливают сзади
(при большом количестве ящиков) на специаль-
ных сборках, а отдельные рамочные элементы
монтируют непосредственно на панелях.
Низковольтная коммутационная и автомати-
ческая аппаратура (контакторы и реле постоян-
ного и переменного тока) является основным
и самым ответственным элементом управления
электроприводами механизмов доменного
цеха.
В работе агрегата доменной печи используют
большое количество контакторов и реле с боль-
шим числом контактов, причем отказ в работе
одного из аппаратов может привести к остановке
всего агрегата. Поэтому высокое качество аппа-
ратуры является одним из решающих факторов
бесперебойной работы и в значительной степени
определяет производительность доменной печи.
Наиболее уязвимым местом коммутационных
аппаратов являются контакты и контактные
соединения. В условиях эксплуатации хороший
уход за контактами предотвращает аварийные
остановки и увеличивает срок службы аппа-
ратов.
Аппаратура управления характеризуется та-
кими техническими данными: номинальное зна-
чение силы тока и напряжения (для силовых
цепей), число и исполнение как главных, так
и блокировочных контактов (г. к. и б. к.),
собственное время включения и отключения.
Кроме того, для многих реле (времени, напря-
жения, тока) важны пределы регулирования
параметров и коэффициенты возврата. Общим
требованием ко всей аппаратуре управления
является четкое включение при нагретой ка-
тушке и сниженном напряжении до 0,85 номи-
нального значения. Для механизмов доменного
цеха применяют серийную аппаратуру Харь-
ковского электромеханического и Чебоксар-
ского электроаппаратного заводов, полностью
себя оправдавшую в течение многих лет экс-
15

плуатации. В схемах управления механизмами
доменных печей широкое распространение по-
лучило электромагнитное реле с залипанием
типа РЭ180Е. Магнитная система реле РЭ180Е
(рис. 1-7) состоит из якоря и сердечника, на
котором насажены две катушки — втягиваю-
щая на 220 в и осаживающая на 85 в. Катушки
установлены так, что их ампер-витки встречно
направлены. При подаче питания втягивающей
катушке якорь магнитной системы притяги-
вается и остается в залипшем состоянии благо-
даря остаточному магнетизму; после этого
импульс подачи питания втягивающей катушке
Рис. 1-7. Реле с магнитным залипанием
снимается контактами других аппаратов. От-
ключение реле может произойти после отклю-
чения втягивающей катушки и подачи импульса
напряжения на осаживающую катушку, снимае-
мого затем собственными блок-контактами или
другими аппаратами.
Реле с залипанием в схемах управления
механизмами системы загрузки, как и ранее
применявшиеся контакторы с защелкой 19],
в случае прекращения питания и повторного
его восстановления сохраняют правильное со-
стояние схемы и последовательность работы
аппаратов и механизмов. Например, при исчез-
новении напряжения в схеме главного подъема
лебедка перестает работать. После восстанов-
ления напряжения подача повторного импульса
не требуется, а благодаря реле с залипанием
в схеме восстанавливается предшествующее
положение аппаратуры, лебедка снова вклю-
чается и заканчивает начатое движение.
Применение реле с залипанием позволило
осуществить ряд автоматических режимов ра-
боты системы загрузки, описываемых ниже
в схемах управления отдельными приводами.
При использовании реле с залипанием в ка-
честве реле времени последовательно с осажи-
вающей катушкой включают сопротивление.
Подбором величины сопротивления можно до-
16
биться разного времени спадания магнитного
потока в магнитопроводе. Выдержка времени
реле,РЭ180Е может быть отрегулирована в пре-
делах 0,1—2,5 сек.
Добавочные сопротивления к катушкам при-
меняют также в случаях, когда их номинальное
напряжение отличается от напряжения сети.
На рис. 1-8 приведены характеристики t =
= f (^доб) Для трех реле РЭ180. Из характе-
ристик видно, что при одинаковых значениях
7?доб величина t меняется в больших пределах.
Например, при 7?доб = 7,5 ком t равно для
первого реле 2,8 сек, второго 2 сек, и 1 сек для
третьего. Наличие разных выдержек времени
реле при одинаковых величинах добавочных
сопротивлений объясняется неодинаковой ме-
ханической обработкой поверхностей якорей
и сердечников в месте прилегания, а также
магнитными свойствами металла. Завод изго-
тавливает реле РЭ180Е 14 видов в зависимости
Аппаратура управления механизмами смон-
тирована на изоляционных панелях магнитных
станций управления. Для сокращения объема
монтажных работ при строительстве доменных
печей, а также облегчения условий эксплуата-
ции станции управления завод ХЭМЗ выпускает
в виде комплектных щитов. Щит комплектуют
из нескольких станций для двух-трех механиз-
мов. В щит вмонтированы необходимые ящики
сопротивления, сборные шины с необходимыми
переходными соединениями, трансформаторами
(слаботочными), магнитными усилителями и
другим оборудованием. На рис. 1-9 дан общий
вид комплектного щита для доменной печи.
В приложении 2-4 приведены типы комплект-
ных изделий завода ХЭМЗ для доменных печей.

В последнее время в схемах управления меха-
низмами доменной печи (в частности, в схеме
программы шихтоподачи) получило применение
счетно-шаговое реле типа Е526.
Основными элементами реле (рис. 1-10, а, б)
являются: рабочий и вспомогательный комму-
таторы с подвижными щетками, асинхронный
схемы приводит к разряду конденсатора С3
импульсного контура на обмотку промежуточ-
ного реле П. Якорь реле на короткое время
притягивается к сердечнику и возвращается
в исходное положение, этого времени достаточно
для схода щетки с пластины, но оно меньше
времени движения щетки до перекрытия сле-
Рис. 1-9. Общий вид комплектного щита системы загрузки доменной печи
однофазный двигатель типа ЗАСМ50 и импульс-
ный контур. Импульсный контур состоит из
выпрямителя В, добавочного сопротивления /?,
конденсатора С2 и промежуточного реле П
(типа МКУ48). Для создания первичного вра-
щающего момента двигателя в реле предусмо-
трен конденсатор Съ создающий необходимый
сдвиг по фазе токов в обмотках статора. Реле
может работать в трех режимах: шаговое пере-
мещение коммутатора (т. е. остановка реле
происходит на каждой пластине), непрерыв-
ное перемещение с автоматической остановкой
от программы внешней схемы и шаговое
перемещение с управлением . от внешней
схемы.
При работе в режиме шагового перемещения
к зажимам 34—35 подключают контакты реле
внешней схемы. Замыкание контактов внешней
3 Зак. 1027
дующей пластины. Реле П, включившись, раз-
мыкает свои нормально закрытые контакты 31—
33, и сервомотор начинает работать. Возврат
реле П в исходное положение не приводит
к остановке сервомотора, так как контакты Ко
вспомогательного коммутатора к этому времени
будут разомкнуты после схода щетки с нулевой
пластины. Остановка двигателя произойдет,
как только щетка замкнет контакты К.
В первом режиме зажимы 31—32 закорочены
рубильником или другим командо-аппаратом,
размыкание этих контактов приводит к воз-
врату реле в нулевое положение после первого
импульса.
При непрерывном перемещении зажимы 31—
32 разомкнуты. Пуск реле осуществляется,
как и в первом режиме, а остановка — согласно
программе внешней схемы.
17

Режим шагового перемещения с управлением
от внешней схемы совмещает два первых ре-
жима. Схема включения реле приведена в гл. VI.
и
Рис. 1-10а. Принципиальная электрическая схема реле
Е526:
Тр — трансформатор; Д — обмотки возбуждений электродви
гателя ЗАСМ50; В — выпрямитель; Д — сопротивление;
Сг — конденсаторы; П — реле промежуточное; Ко. Ki — К29 —
контакты рабочего коммутатора;	— контакты
вспомогательного коммутатора; Р^, р%, Рк — н. о. контакты
промежуточных реле внешней схемы; К — контакт командного
реле внешней схемы
Рис. 1-106. Внешний вид реле Е526
§ 3. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
- ДОМЕННОГО ЦЕХА
Электрифицированные механизмы доменного
цеха обеспечиваются электроэнергией от общей
системы электроснабжения металлургического
18
завода. К электроснабжению доменного цеха
предъявляют высокие требования, особенно
в части надежности и бесперебойности, так как
перерыв в электроснабжении доменного цеха
сопряжен со значительным снижением произ-
водительности печей, а также с опасностью
для обслуживающего персонала и с выходом
из строя оборудования. Для обеспечения надеж-
ности и бесперебойности подачи электроэнергии
подстанции доменного цеха питаются от двух
источников — заводской ТЭЦ и энергосистемы.
ТЭЦ завода, имеющую общую тепловую часть
с воздуходувной станцией, располагают вблизи
доменного цеха. Связь подстанций доменного
цеха с ТЭЦ осуществляется на генераторном
напряжении, а связь с энергосистемой осуще-
ствляется через главную понизительную под-
станцию завода. Количество и местоположение
подстанций зависит от общей компоновки потре-
бителей электроэнергии по заводу. Для крупных
доменных печей предусматривается одна под-
станция на две печи. На подстанции устанавли-
вают высоковольтное распределительное устрой-
ство, состоящее из двух секций шин. Каждая
секция соединена радиальным фидером со своим
источником питания — ТЭЦ или ГПП за-
вода.
К шинам распределительного устройства под-
станции подключают непосредственно высоко-
вольтные двигатели преобразовательных агре-
гатов и отдельных крупных механизмов, а так-
же силовые понизительные трансформаторы
для питания низковольтных' потребителей. На
рис. 1-11 приведена однолинейная схема высо-
ковольтного электроснабжения. На вводах под-
станции предусмотрено автоматическое вклю-
чение резерва и секционного выключателя при
отключении одного из питающих фидеров. Про-
пускная способность питающего фидера обеспе-
чивает полную нагрузку подстанции. Парал-
лельное включение питающих фидеров не до-
пускается. На рис. 1-12 приведен план под-
станции с расположением электрооборудования
для двух доменных печей. При наличии транс-
портерной шихтоподачи дополнительно устана-
вливают трансформаторную подстанцию у бун-
керной эстакады для каждой доменной печи.
Низковольтное электроснабжение каждой до-
менной печи включает в себя сети следующих
напряжений:	1) трехфазного переменного
тока 380 в; 2) контрольного постоянного
тока 220 в; 3) постоянного тока динамичес-
кого торможения ПО в. Кроме того, имеется
ряд систем генератор—двигатель: для главного
подъема, лебедки конусов, пластинчатых кон-
вейеров, подъемников мелочи агломерата и
кантовальной лебедки разливочной машины.

Привод большинства механизмов доменной
печи осуществляется от асинхронных двигате-
лей трехфазного тока. Трехфазный ток низкого
напряжения поступает от силовых понизитель-
ных трансформаторов, устанавливаемых на под-
станциях. Подвод трехфазного тока к двигате-
лям механизмов осуществляется через распре-
делительные щиты, устанавливаемые в местах,
близких к центрам нагрузки. Каждый распре-
делительный щит получает питание по двум
ный распределительный щит для фидеров кон-
трольного тока и динамического торможения.
На рис. 1-14 приведена схема управле-
ния преобразовательным агрегатом контроль-
ного тока и динамического торможения. Так
как управление приводными двигателями
рабочего и резервного агрегата аналогичны,
на рис. 1-14 приведена схема управления
только первым из них.
На рис. 1-15 дана схема питания цепей кон-
Рис. 1-11. Однолинейная схема высо-
ковольтного электроснабжения под-
станции для двух доменных печей:
1 — 34 — номера высоковольтных ячеек; I — агрегат № 1 главного подъема ДП № 2 (мощности двигателей 12,3; 1600;
850 и 150 кет)', II — агрегат № 2 главного подъема ДП № 2 (мощности двигателей 28/2,2; 1250; 1600 и 320 кет); III — агре-
гат № 2 главного подъема ДП № 1 (мощности двигателей: 12,3; 600; 850 и 150 кет); IV — агрегат № 1 главного подъема
ДП № 1 (мощности двигателей: 28/2,2; 1250; 1600 и 320 кет; Т — трансформатор (1000 кеа); Д —дымососы централизован-
ной аспирации
фидерам от разных секций низковольтного
щита подстанции, которые подключены к транс-
форматорам разных секций высоковольтного
распределительного устройства. На рис. 1-13
приведена схема питательной сети трехфазного
тока 380 в включая стационарные пункты
для ремонтных работ.
Распределительные щиты (ЩТ-1, ЩТ-4, ЩТ-5)
питающие особо ответственные механизмы, снаб-
жены устройством автоматического включения
резервного фидера. Пропускная способность
каждого фидера достаточна для питания полной
нагрузки щита.
Снабжение электроэнергией постоянного тока
220 и ПО в осуществляется преобразователь-
ными агрегатами контрольного тока и динами-
ческого торможения, устанавливаемыми на под-
станции. Там же устанавливают двухсекцион-
3*
трольного тока и динамического торможения
для электроприводов доменной печи.
Передача электроэнергии в доменном цехе
осуществляется кабелями, причем внешние трас-
сы (между помещениями) прокладывают в ка-
бельных блоках, тоннелях и галереях, а вну-
тренние — в кабельных каналах и в газовых
трубах. Применяют силовые кабели марок ААГ,
АСГТ, АНРГ, а контрольные кабели — марок
КНРГ и АКНРГ. Для механизмов, располо-
женных в местах с повышенной температурой
(электропушка, машина для разделки чу-
гунной летки, разливки чугуна и шлака),
применяют специальные провода типа РКГМ.
К электроприводам механизмов, подвержен-
ных сильной вибрации, электроэнергию под-
водят гибким шланговым кабелем типа КРПТ
и ГРШСН.
19

Рис. 1-12. Расположение электрооборудования на первом этаже подстанции для двух доменных печей:
1 — шкаф управления вентустановкой; 2, 4 — распределительный пункт освещения; 3 — шкаф комплектного распределительного устройства; 5, 6—сило*
вой распределительный пункт 380/220; I — санузел; II — служебная комната; /// — монтажный люк; 7 —преобразовательный агрегат подъемника мелочи
агломерата; 8 — агрегат контрольного тока; 9 — преобразовательный агрегат пластинчатых транспортеров; 10 — комплектная трансформаторная подстан-
ция с трансформаторами 1000 кеа', // — щит ЗЩСУ управления и защиты генераторов пластинчатых конвейеров агломерата и подъемника мелочи агломерата!
12 — щит 5ЩСУ контрольного тока и динамического торможения; 13 — щит 1ЩСУ переключения генераторов главного подъема и лебедки конусов:
14 — панели управления приводными двигателями преобразовательных агрегатов главного подъема (8ЩСУ); 15 — панель АВР (автоматического включе-
ния резерва); 16 — панель управления установки аспирации пыли; 17 — преобразовательный агрегат главного подъема

20015
ЮООква
6000±57о1000-230&
ЮООкба,
6000± 6 %
300-2308
'^сУ500
2000
Л секция
I секция
2000
2000
ООО-
’1750
У00
7800
"606 
’1750
\600
1750
2250
' $0№ 500
*350021750
W\l 250
2000
АВ15С
250
ООО
600
7
9
КРПТ 3*70
АООТ 3*120
С:
00 >
700
^250
-200
>1750
600
0200
600
*1750
250 250
12
13
10
15

6
Рис. 1-13. Однолинейная схема силовой питательной сети трехфазного тока 380 в.
.	Распределительные щиты:
1 — ЩТ-1 в	помещении скоповой лебедки;	2 — ЩТ-4 в помещении электропушки; 3 — ЩТ-5 в помещении охлаждения лещади	печи;	4— ЩТ-2
в помещении	панелей	воздухонагревателей;	5 — ЩТ-3, там же; 6 — ЩТ-6 в вентиляционной камере под рабочей площадкой; 7	—	РП-20	у лифта;
8 — 53ЩСУ,	в/н № 1;	9 — 53ЩСУ, в/н №	4; 10„— РП-25 на рабочей площадке в/н; 11 — РП-22 на колошнике; 12 — РП-35	у	бункерной эста-
кады; 13 — РП-31 на	литейном дворе; 14 — щит густых смазок; 15 — РП-33 у бункерной эстакады

to
2KK 2KK
A
200
TT
30,
~380B
Ai i -7’4 л3
0-300-1000

+Л/
~8i2
о-зоо
В схему сигнализации А Сч
подстанции
_______I секция
1СД 0-250 ЦСД
—-----------------
FT ПЛ0-1В
СР-1 Д2-1В дл
-2200
Рабочий
агрегат
15a
Л
15а!
1PM
ЛК
co
Л
Ik
15a


ПОЛК
------Й—
^J7 IplPM^ jJPM
IP
'П
PBA\
Л
^PBA
УП5313/А19 \„.с самобозвратом					
ЗеЮзн цепи	кон- такты	05	0		05
					
7	1-2			X	X
2	з-о			X	X
3	5-6				х
о	7-8		X	х	
5	9-10	X			
6	11-12			X	X
0-75
11РМ
Ul2
: 1Л
PBA
ж1Г
2Л
1Л 2Л п 11РМ
_jn 2Р X
"l 'Ч17Л'№ср
CO
2СД °'J5° 12СД
I I—(7)—I h-
-М-
2В
2Р
12РМ~°
12PM
P
„	/	• ^S2-SK
Отключить Включить §
*Л61
Шины динамического торможения
ЛК
СЩ.2А
15(L
2Р-С
Рис. 1-14. Схема щита контрольного тока и динамического торможения (5ЩСУ):
I — двигатель А92-4 (380 в, 100 кет, 1460 об/мин)’, IKK — управление двигателем агрегата; 2КК — управление линейным контактором 220 в (ЛК); ЗКК — управ-
ление линейными контакторами ПО в (1Л, 2Л); IB, 2В, 1Вр, 2Вр — генераторы

ЪЭ
'СО.
JB
1лз Q Оуглз
Ле Ледка зондов ПН-68, 3,7квт,Ю00од/мин
Рис. 1-15. Схема питания цепей контрольного тока:
1 — густые смазки; II — разливка шлака; III — командоконтроллер программы; IV — вращающийся распределитель; V — лебедка конусов и уравни-
тельных клапанов; VI — пылевые затворы; VII — сигнализация; VIII, IX, X, XI — воздухонагреватели № 1—4; XII — автоматика воздухонагревате-
лей; XIII — разливка чугуна; XIV — электропушка и сверлильная машина; 1В, 1В$ез —генератор постоянного тока П-92

К станции главного подъема ДП№1
1 — блок-контакт выключателя приводного двигателя рабочего агрегата ГП и ЛК ДП-1 (закрыт, когда выклю
когда выключатель включен); III -блок-контакт выключателя приводного двигателя генератора ДП-2 (закрыт,
ДП-2; V — панель переключения резервного генератора лебедки главного подъема;
Как видно из рис. 1-12, на подстанции домен-
ного цеха устанавливают преобразовательные
агрегаты для приводов: главного подъема, ле-
бедки конусов, пластинчатых конвейеров,подъ-
емника мелочи агломерата и агрегаты контроль-
ного тока и динамического торможения. Тех-
нические данные машин, входящих в каждый
из преобразовательных агрегатов, приведены
в приложении 1.
На некоторых доменных печах с полезным
объемом до 1000 м3 преобразовательные агре-
гаты ГП установлены в помещении колошнико-
вого подъемника.
Количество преобразовательных агрегатов
для приводов главного подъема, лебедки кону-
сов и пластинчатых конвейеров, как'правило,
не меньше трех, два из которых являются рабо-
чими агрегатами для каждой доменной печи,
а третий — резервным для двух-трех печей.
Для резервирования приводов предусмотрены
специальные панели переключения, на которых
установлены переключатели главных цепей,
цепей возбуждения и сигнализации, а также
измерительная и сигнализационная аппаратура.
Механические и электрические блокировки пе-
реключателей исключают возможность одно-

2201 контрольного люка от щита 12 ЩСУ панели 2
1РВН
1РВН
К панели сигнали-
зации ДП-2
к панели сигнали-
зации ДП-1
К станции управле-
ния лебедкой глав-
ного подъема ДП-2
генератора лебедки
подъема ДП-1
"I| Z ПР
1РВН
главного подъема доменных печей:
чатель включен); II— блок-контакт выключателя приводного двигателя резервного агрегата
когда выключатель включен); IV — панель переключения рабочего i	'' "
VI — панель переключения рабочего генератора лебедки главного
11РВВ ~
—II—°с>
ЗРВ
К станции управ-
ления лебедкой
главного подъема
ДП-1
а
ЗРб
п
ГП и ЛК (закрыт,
главного подъема
временного включения резервного генератора
на две печи.
Число устанавливаемых на каждой подстан-
ции панелей переключения определяется коли-
чеством агрегатов. На рис. 1-16 приведена
схема переключения генераторов главного подъ-
ема (щит 1ЩСУ). На схеме приведены главные
цепи на 700 в, цепи обмоток возбуждения 220 в
и цепи блокировок. Реле ЗРБ позволяет вклю-
чить нулевой контактор схемы главного подъ-
ема при условии, что схема переключения со-
брана правильно и включен масляный выклю-
чатель приводного двигателя преобразователь-
ного агрегата (см. гл. IV). В цепь катушки ЗРБ
включены также контакты защиты от превы-
шения напряжения на генераторах (1РВН,
11РВН) и максимальных реле защиты гене-
раторов (PM,	ИРМ). Надписи постав-
ленные около	переключателей, означают*
положение переключателя, а именно: А — ра-
бочий генератор, Р — резервный генератор,
1—доменная печь № 1, 2— доменная печь
№ 2.
Аналогично выполнены панели переключения
генераторов двигателя лебедки конусов и пла-
стинчатых конвейеров.
4 Зак. ЙЙ7
25

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
|| МЕХАНИЗМОВ ПОДАЧИ
ШИХТОВЫХ МАТЕРИАЛОВ
К ДОМЕННЫМ ПЕЧАМ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О ПОДАЧЕ И ХРАНЕНИИ СЫРЬЯ
На большинстве металлургических заводов
сырье для аглофабрики и доменного цеха раз-
гружают и хранят раздельно на рудном дворе,
расположенном вдоль печей у бункерной эста-
кады (рис. 2-1). Прибывающие вагоны с рудой,
известняком и доломитом подают к стационар-
ному или передвижному вагоноопрокидыва-
телю и разгружают в приемную траншею,
откуда рудногрейферным перегружателем пере-
носят и укладывают в штабеля на рудном дворе.
Для достижения постоянства физико-хими-
ческих свойств сырья выгруженные материалы
на рудном дворе усредняют. Крупные куски
руды и известняка (80—100 мм в поперечнике)
грейфером перегружают в электровагоны
(трансферкары), которые развозят материалы
по бункерам доменных печей. Мелкую руду
и известняк (менее 30 мм в поперечнике) по-
дают на аглофабрику железнодорожными со-
ставами и трансферкарами, загружаемыми грей-
фером рудного перегружателя.
Агломерат с аглофабрики на бункерную эста-
каду доменного цеха подают трансферкарами
или в специальных железнодорожных вагонах.
Рудные дворы, расположенные в центре ме-
таллургического завода и оборудованные ма-
шинами периодического действия [6, 8], имеют
ряд недостатков, главнейшими из которых
являются: необходимость подачи железнодо-
рожных вагонов в центр площадки завода;
непрерывные железнодорожные перевозки ма-
териалов со склада на аглофабрику и с агло-
26
фабрики в доменный цех; ограниченная произ-
водительность передвижного башенного вагоно-
опрокидывателя, являющаяся в ряде случаев
недостаточной для разгрузки всех прибываю-
щих грузов; большие капитальные и эксплуата-
ционные расходы; невозможность автоматиза-
ции работы всех механизмов и т. п. Для устра-
нения перечисленных недостатков на вновь
строящихся металлургических заводах, прием,
складирование и транспортировка сырья для
доменного цеха и аглофабрики производятся
непрерывным конвейерным транспортом.
Разгрузку вагонов с сыпучим материалом на
этих заводах производят стационарными вагоно-
опрокидывателями роторного типа. Последую-
щую транспортировку материалов от вагоно-
опрокидывателя на склады осуществляют лен-
точными конвейерами. Склады сырья распо-
лагают ближе к аглофабрике, так как почти
вся сырая руда проходит через нее (доля агло-
мерата в доменной шихте в настоящее время
все возрастает и уже в 1964 г. превышала 90%).
Применение вагоноопрокидывателей позволяет
полностью механизировать процесс разгрузки
руды из вагонов и подачу материалов на агло-
фабрику или на склад сырья.
Роторный вагоноопрокидыватель [7 ] пред-
ставляет собой цилиндрический барабан, вну-
три которого проложены железнодорожные
рельсы, стыкующиеся в исходном положении
с обеих сторон с железнодорожными путями.
Груженый вагон подается толкателем (либо
паровозом) на внутреннюю платформу ротора,
одновременно выталкивая из него порожний
вагон. При повороте ротора на 3—5 град.

вагон ложится бортом на опорную стенку и
специальными продольными брусьями прижи-
мается к платформе, опрокидывание продол-
жается до поворота ротора на 170 град., при
этом вагон полностью разгружается. Для луч-
шей очистки вагона часто применяют вибра-
торы, включение которых происходит при опро-
кинутом положении вагона. Возврат вагона
в два ряда. Двенадцать бункеров предназна-
чены для руды или агломерата, четыре — для
кокса и четыре — для добавок.
От аглофабрики по трем стационарным лен-
точным конвейерам К2, КЗ и К4 охлажденный
агломерат подается на три реверсивных РК2,
РКЗ и РК4 (катучих) конвейера перегрузочной
станции, расположенной у торца бункерной
в исходное положение происходит автомати-
чески через 5—7 сек. Установка вагона, опроки-
дывание и возврат в исходное положение длятся
примерно 120 сек. Вращение вагоноопрокиды-
вателя с вагоном осуществляется двумя двига-
телями переменного тока напряжением 380 в,
типа МТБ, мощностью по 45 кет. Управление
двигателями [ 1 ] осуществляется стандартной
аппаратурой, установленной на типовых ма-
гнитных станциях.
Транспортировка сырья со склада на агло-
фабрику, а также готового агломерата с агло-
фабрики и кокса с коксохимического завода
в доменный цех осуществляется системами кон-
вейерного транспорта. На рис. 2-2 приведена
технологическая схема транспортерной подачи
рудных и коксовых материалов в бункера до-
менной печи. Бункера на эстакаде расположены
эстакады. Эти реверсивные конвейеры направ- .•
ляют поток материалов на любой из стационар- '
ных (промежуточных) конвейеров К8—KI 1,
подающих материал на бункерную эстакаду.
На бункерной эстакаде установлено четыре
реверсивных конвейера РК8—РКП для рас-
пределения шихты по бункерам и передачи
на соседнюю печь. Кокс от коксосортировки
по двум стационарным конвейерам К5 и Кб
подается на реверсивные конвейеры РК5 и
РК6 перегрузочной станции, затем ’ перегру- '
жается на один из конвейеров К7, К8 или К9 1
для подачи в коксовые бункера эстакады.
Реверсивный конвейер РК7 служит для пере- ••
дачи кокса на другую доменную печь.
Для приема и подачи добавок в бункера слу- "
жит специальное приемное устройство, состоя-
щее из шести бункеров. Из них добавки перегру-
27

жают стационарным конвейером
ХУ на реверсивный конвейер
РК1, с которого они могут быть
поданы в бункера цеха одним
из транспортеров К10 или КИ.
Выдача материалов из бункеров
приемного устройства на кон-
вейер К/ осуществляется пла-
стинчатыми питателями (П1—
П6).
В случае необходимости от-
править готовый агломерат на
другие заводы реверсивные кон-
вейеры РК2—РК4 подают ших-
ту в специальные бункера
(ПБА), из которых агломерат
грузят в железнодорожные ва-
гоны.
Для создания нормальных са-
нитарных условий в местах рас-
положения транспортеров пре-
дусматривают специальные Ас-
пирационные установки (АС).
Механизмы подачи шихтовых
материалов от аглофабрики и
коксохимического завода к бун-
керам доменного цеха на совре-
менных заводах представляют
непрерывную поточно-тран-
спортную систему и характери-
зуются строгим соблюдением
технологии подачи с широко
развитой автоматизацией про-
изводственных процессов.
Управление всеми механиз-
мами и контроль их работы осу-
ществляют с центрального дис-
петчерского пункта.
§ 2. ЭЛЕКТРООБОРУДО-
ВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
ПОДАЧИ МАТЕРИАЛОВ
В БУНКЕРА
Механизмы подачи материа-
лов в бункера не требуют регу-
лирования скорости и большин-
ство из них работает в усло-
виях значительной запыленно-
сти. Поэтому для их приводов
применяют асинхронные элек-
тродвигатели с короткозамкну-
тым ротором в закрытом обду-
ваемом исполнении серий КО
и МТКМ.
28

В качестве пусковой аппаратуры используют
стандартные блоки управления, устанавливае-
мые на комплектных щитах. Для автоматиче-
ской работы механизмов подачи материалов
в бункера на каждом из них предусматривают
установку датчиков верхнего уровня. Были
применены выпускаемые электропромышленно-
стью датчики уровня типа ИКС24. Однако эти
датчики не оправдали себя в условиях домен-
ного цеха, так как сопротивление горячего
агломерата слишком велико и реле не может
нормально работать; электроды датчиков меха-
нически повреждаются.
На рис. 2—3 приведена принципиальная схе-
ia сигнализатора уровня, действие которого
щключается в следующем: как только корот-
ис. 2-3. Принципиальная схема сигнализатора уровня
шихты в бункере
ий электрод через слой агломерата соединится
корпусом бункера, создается цепь на вклю-
сние поляризованного реле Рг. Включение
того реле приводит к замыканию н. о. контак-
те в цепи катушки выходного реле Р2, которое
зет импульсы в схемы управления и сигнализа-
ии конвейерами.
При снижении уровня шихты в бункере цепь
еле через верхний электрод размыкается,
j остается замкнутым нижний электрод, бла-
>даря чему продолжает действовать сигнал
наличии материала в бункере. По мере раз-
•узки бункера нижний электрод выходит из
•прикосновения с агломератом и катушка
еле Pj обесточивается, подавая сигнал о пу-
ом бункере.
Поляризованное реле Рг состоит из двух
•моток. Переключателем П2 можно вклю-
(ть в цепь управления одну низковольтную
мотку катушки для контроля малых сопро-
влений (до 2000 ом) либо обе обмотки после-
вательно для контроля больших сопротивле-
[й (от 2000 до 100 000 ом). .. „•
Сигнализатор наличия рудных материалов,
примененный на конвейере, представляет собой
электронный прибор релейного типа (рис. 2-4а),
реагирующий на изменение омического сопро-
Рис. 2-4а. Установка сигнализации наличия материала
I на конвейере:
/ — электронный сигнализатор ЭС-1011; 2 —датчик электрон-
ный ДЭ-63; 3 — электроды; 4 — руда: 5 — транспортер
тивления слоя агломерата в контрольной цепи.
Установка сигнализации состоит из электрод-
ного датчика типа ДЭ63 и электронного сигна-
лизатора ЭС1011 (рис. 2-46). Этот аппарат пред-
ставляет собой чувствительное электронное
Рис. 2-46. Принципиальная схема сигнализатора ЭС-1011
наличия материала на конвейере
реле, собранное на левой половине двойного
триода типа 6Н6П. В анодную цепь левой поло-
вины лампы включена катушка выходного реле
сигнализатора Р. При отсутствии материала
на ленте цепь (9—12) электродного датчика
разомкнута, так как сопротивление изоляции
29

цепи электродов датчиков велико. При этом
потенциал сетки относительно катода равен
нулю, лампа открыта — через катушку реле Р
протекает ток, якорь притянут.
После появления руды на транспортере замы-
кается анодная цепь правой половины лампы
(датчики 12—9, Rt, Re, зажимы 5, 4 вторичной
обмотки трансформатора,4 катод и анод), на
сетку левой половины лампы подается отри-
цательное смещение. Левая половина лампы
Рис. 2-5. Принципиальная схема сигнализации обрыва
ленты:
1 — тахогенераторный датчик скорости
живающий отрицательное смещение на сетке
лампы на время разрыва цепи электрода, пре-
дупреждая ложное срабатывание выходного
реле сигнализатора.
Для отключения привода при обрыве ленты
конвейера в схеме предусмотрен датчик ско- ,
рости тахогенераторного типа (рис. 2-5), на
выход которого включено через выпрямитель ,
реле РП-4. Это реле включает реле Р%, подаю-
щее импульсы в схему‘автоматики.	. \
§ 3. СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПРИВОДАМИ ПОДАЧИ -	'
МАТЕРИАЛОВ В БУНКЕРА
Автоматическое или дистанционное управле-
ние системой транспортеров подачи материалов
к бункерам должно обеспечивать последова-
тельность пуска механизмов, расположенных
в порядке, противоположном движению мате-
риалов, а их остановку по движению. В случае
отключения любого механизма автоматически
останавливаются все предыдущие по техноло-
гическому потоку механизмы. Эти условия вы-
полняются взаимной блокировкой электро-
аппаратуры в схемах управления.
Автоматическое включение и отключение ли-
нии механизмов возможно только при соот-
ветствующем уровне материалов в бункерах,
а дистанционное — независимо от наличия и
закрывается, катушка реле Р обесточивается.
. Контакты реле дают сигнал в соответствующие
А' схемы о наличии материала на конвейере.
Исчезновение материала приводит к включению
. реле Р, так как при этом сопротивление цепи
электрод—датчик очень велико, оно равно
сопротивлению его изоляции. Переменное со-
противление Re позволяет изменить величину
сопротивления цепи электродов, при котором
срабатывает реле Р. Чем больше это сопротив-
ление, тем больше отрицательное смещение,
подаваемое на сетку лампы, величина сопро-
. ’’ тивления цепи электрода, на которую реаги-
руют прибор, и его чувствительность.
В схеме предусмотрены конденсаторы: С4 —
для фильтрации выпрямленного напряжения,
С5 — для сглаживания пульсаций в цепи ка-
тушки реле Р и Св — для создания выдержки
' времени (в пределах от 1 до 5 сек) на срабаты-
1 ванне выходного реле Р. При замыкании цепи
электродов рудой н. з. контакты реле Р создают
цепь для зарядки конденсатора Се от источ-
ника постоянного тока через сопротивление
• материала. При кратковременных разрывах
цепи электродов происходит разряд конденса-
• тора Св через сопротивление и R6, поддер-
30	,	.	
Рис. 2-6. Кинематическая схема конвейера К2:
1 — датчик скорости; 2 — натяжная станция; 3 —
сигнализатор наличия материалов; 4 — приводной
двигатель
количества последних. В этих режимах все
необходимые технологические взаимоблоки-
ровки сохраняются, а при местном они исклю-
чаются. Для всех конвейеров предусматривают
аварийные выключатели или переключатели
запрета работы, устанавливаемые у механизмов,
а у конвейеров со значительной протяженностью
устанавливают примерно через каждые 30—40 м
дополнительные аварийные выключатели.
Принципы построения схем управления всеми
стационарными и катучими конвейерами ана-
логичны. Рассмотрим схемы управления при-
водами конвейеров R2 и PR10. Кинематическая
схема конвейера К2 приведена на рис. 2-6.

На схеме его управления (рис. 2-7) показано
подключение датчиков скорости 2РС и нали-
чия материала на ленте 2СНМ, а также бло-
кировки с другими механизмами.
Режим работы конвейера избирается переклю-
чением избирателя 2ИР в одно из четырех
фиксированных положений, соответствующих:
автоматическому (Л), дистанционному (Д),
гих механизмов потока предусмотрено проме-
жуточное реле РБ. Реверсивный конвейер
РКДО имеет два привода: вращения ленты и
передвижения конвейера. На рис. 2-8, 2-9
приведены схемы перемещения конвейера и
управления его приводами. С помощью соот-
ветствующих избирателей 10ИРВ и 10ИРП
выбирают режим управления каждого из ука-
Рис. 2-7. Принципиальная схема управления приводом конвейера К2
местному (М) управлению и отключенному (О)
состоянию. При автоматическом и дистанцион-
ном управлениях замыканием н. о. контактов
2РП включается контактор Л, а от него —
приводной двигатель. При местном управле-
нии такое включение осуществляется кнопками
2ДУ, одну из которых устанавливают у привод-
ного двигателя, а другую — возле натяжной
станции (см. рис. 2-6). В цепь катушки Л
включены н. о. контакты реле датчика ско-
рости 2РС, отключающие привод при обрыве
центы. При пуске эти контакты шунтируются
я. з. контактами реле 2РВС. Для защиты от
коротких замыканий в силовых цепях двигателя
грименяют установочные автоматы, а от исчез-
говения напряжения в цепях датчиков — реле
гулевого тока РИТ. В цепи катушки линейного
контактора Л включены н. з. контакты допол-
гительных аварийных выключателей 2КА1—
ЖА4 (при длинных конвейерах). Для размно-
кения блокировочных связей со схемами дру-
занных двигателей. При автоматическом и дис-
станционном управлениях двигатель вращения
ленты включается контактами реле ЗОРИВ
(вперед) или ЗОРИН (назад) из схемы автома-
тики, а при местном управлении соответственно
кнопками 10К.У-В или ЮКУ-Н.
Материал в бункера грузится через направ-
ляющую течку, установленную на катучем
конвейере. При переполнении течки, что воз-
можно при отказе в работе реле контроля уровня
шихты, конечные выключатели ЮРЗ'Ж и
110РЗЖ (см. рис. 2-8, 5) выключают двигатель
вращения ленты.
Положение реверсивного конвейера РКЮ ,
для погрузки материала в один из бункеров
определяется при автоматическом управлении
датчиками уровня материала 2ДУА—20ДУА "
и промежуточными реле ЮРУ-2—ЮРУ-20, а :-
при дистанционном управлении — избирателем
28ДДИ. Реверсивные и за ними линейный кон-
такторы двигателя передвижения реверсивного
.	31

конвейера включаются н. о. контактами кон-
такторов ЮРПВ или 10РПН.
После того как на станциях управления по-
даны все необходимые напряжения, включены
рубильники и автоматы, универсальные пере-
ключатели установлены в соответствующие по-
ложения, собраны и проверены цепи аварийной
и предупреждающей сигнализации, диспетчер
приступает к запуску механизмов.
Правильность сборки и готовности схем
потока контролируется световыми сигналами
на сигнальном светофоре диспетчерского пунк-
та, на котором смонтирована мнемоническая
схема потоков подачи материалов. Убедившись
управления, в соответствии с необходимым
потоком подачи материалов, включается реле
ЮРУ-6 (так как в шестом бункере нет агло-
мерата, то контакты реле 6ДУА замкнуты).
Включение реле ЮР У-6 вызывает следующие
изменения в схеме: н. з. контакты (200 — 6)
разомкнут цепь питания реле ЮРУ-2 и ЮРУ-4,
н. о. контакты (293—295) подготовят цепь вклю-
чения промежуточного реле времени ЗОРП-1
и реле положения конвейера 6РБ; н. о. кон-
такты (243—217) включат реле ЮРПН по
цепи 157—231—235—243—217—437—211—
111—2. При рассматриваемом положении
конвейера контакты 1 конечного выключа-
Рис. 2-8. Схема перемещения конвейера РК10:
1—конвейер соседней печи; 2, 3, 4 —выключатели, фиксирующие положение конвейера; 5 — конечные выключатели
течки конвейера; 6 — катки конвейера; 7 — конвейер; 8—датчики уровня; БА1 —бункера для агломерата первого сорта;
БА2 — второго сорта; БД — бункера добавок
в готовности схемы, диспетчер подает импульс
с помощью универсального переключения на
запуск потока. В начале пуска включается
звуковая сигнализация, установленная по всему
тракту, которая длится до запуска последнего
привода потока. Включение первого привода
происходит по истечении 30—35 сек с момента
подачи импульса.
При автоматическом управлении диспетчер
выбирает поток, по которому следует подавать
материалы в бункера. Одно из реле 2РИ,
4РИ, 5РИ и др. из схемы диспетчерского
управления подает импульс в схему автомати-
ческого управления приводами выбранного по-
тока. При этом переключатель ЮИРП ставится
в положение А, его контакты 3 (1—199) размы-
каются, переключатели исключения бункеров
из работы (2УП—20УП) устанавливаются для
бункеров, подлежащих нагрузке, в положение 0,
остальные — в положение «исключено». Так,
например, необходимо загрузить бункера 2,
4, 6, а конвейер находится возле бункера 20.
После установки переключателей 2УП, 4УП и
6УП в положение 0 и замыкания контактов
реле 4РИ по команде из схемы диспетчерского
32
теля ЮКВ-6 разомкнуты, а контакты 2 зам-
кнуты. Двигатель передвижения включается
и конвейер, передвигается от бункера 20 до
установки над первым по направлению движе-
ния пустым бункером, в рассматриваемом при-
мере бункером 6, после чего срабатывает ко-
нечный выключатель ЮКВ-6, его контакты 1
замыкаются, а 2 размыкаются, отключая ре-
ле ЮРПН, а за ним реверсивные и линейный
контакторы. Двигатель передвижения отклю-
чается от сети переменного тока и тормозится
постоянным током с помощью контактора Д,
включаемого на период выдержки времени
реле РД. Одновременно срабатывает конечный
выключатель 6КН-Ю и включает реле ЗОРП-1
и 6РБ. Последние дают импульсы в схему
диспетчерского управления о положении кон-
вейера над заданным бункером, на включение
аспирационной установки, обслуживающей дан-
ный участок и временно размыкает н. з. кон-
тактами (217—437) цепь реле 10РПВ и ЮРПН.
Когда шестой бункер наполнится агломера-
том и сработает реле контроля уровня 6 ДУ А,
отключится реле ЮРУ-6 и разомкнет кон-
такты в цепи катушек реле 6РБ и ЗОРП-1.

3806
2Р
|Д
1 л
'	" II “
~ л 8
“°—wv
РА/Т^
10Hpn{r/\
»L_
10РПВ
^^ОРУ-З
3- “1Р-
тг
ЮРУ-б
~1Р~
А
=2208
YZP
рд л9
Н РНЗОИРП РД„ д
'КУЛ |1|| 10РЛВ± 10X8-2 гВЛ
^1&юкиЛ10Рт Сн
В-/2 <°^Г
№КУЛ
209
215.
2
I F 1UnD~
Аюрлн
ЮКВ-2
Д
133 тн юрпв
-Лю
?Р
П
ы
Ж
юру-е
WPy-4
217
>3'
ЮРУ-8
ЦОРУ-6
11 IDKfrh'
43Г~р^~
бРо^ьр 1^\
ОРМ Чт^-
8Р6 10KB-8
ЮРОЮ
ЮРУ12
ьбо_1—J
И
•7о
А
,9.
рЮР9-8
,Д , 10Р&Ю
--------------1
^.KPij-iy 12Р5	10KB-I2


111 10РЛН
Размыкается
у бункера
'Замыкается
у бункера
ЮРУ-Ю
~1Г"
т-18
|Г“
[10
о
[м
231
юру-гд
ЕЮРУ-14
т —
/p/pij b.Ciza
т-8
юрд-ю
ЮРУ-12
r~lZ!
ЮРй'
ЮРУ-
ZW7 t
J£4W7
ЭЛ-
Рзр8УЛ 243
-
зХ^Т
sJJfMl
-
6УП2И
10КВ16
w° :
)Н-------
— 18ДУА^-о~^о-^ -
<?3f Г
?ЮРУ-1б
Е.
20ДШ^2
10Ш1
2дуд ^орб №Рур 2^т-о
~^вдуа ° ЮР!рв
'да ЮРЕ ЮРД8 ЮРУ-4
12ДУЛ	ЮРУ-12
^14Ду1	1^-14
т*,оп/7Г^	7/T?z/.f« Т ,и
Рис. 2-9. Принципиальная схема управления приводами вращения ленты и перемещения конвейера РК10:
А — схема перемещения конвейера (220 в); Б — схема вращения механизма ленты (220 в); /— двигатель вра-
щения ленты; II ~ двигатель перемещения реверсивного конвейера
Зак. 1027
33

Теперь реле 6РБ замкнет н. з. контак-
ты 217—437 и включит реле ЮРПВ по
цепи	157—231—233—235—243—217—437-
ЮЗ—151—2. Включается привод перемеще-
ния в сторону бункера 8, обеспечивая рав-
номерное заполнение загружаемого бункера,
а через 5 сек (выдержка времени) реле ЮРУ-6
контактами 243—217 отключит реле ЮРПВ
и конвейер остановится. Одновременно реле
ЮРУ-6 замыкает контакты (200—6) и включает
реле ЮРУ-4, последнее включает контак-
тор ЮРПН по цепи (157—231—233—241—
215—433—211—Ш—2) для' перемещения кон-
вейера к бункеру 4. Когда конвейер остановится
над четвертым бункером, вторая шайба конеч-
ного выключателя ЮКВ-4 размыкается и от-
ключает контактор ЮРПН, а конечный вы-
ключатель 4КН-10 включает реле 4РБ и
ЗОРП-1, Перемещение конвейера ко второму
и другим бункерам происходит аналогично.
При необходимости загрузки бункеров 8—14
или 16—20 схема включается соответствую-
щими универсальными переключателями.
При автоматическом управлении приводы
механизмов технологического потока вклю-
чаются в строго заданной последовательности.
Так, например, если набрана схема для работы
конвейеров первого потока (см. рис. 2,2), то
включение механизмов подачи агломерата пер-
вого сорта происходит в следующем порядке:
сначала включается привод вращения ленты
конвейера РДЮ, затем конвейер КЮ и после
этого вращение лент РК.2 и К2. Аналогично
включаются механизмы подачи агломерата вто-
рого сорта и погрузки кокса. После наполне-
ния бункера перемещение катучих конвейе-
ров происходит как описано выше.
При аварийной остановке участка или
тракта диспетчеру подаются звуковой и свето-
вой сигналы.
При дистанционном управлении избира-
тель ЮИРП ставится в положение Д, диспет-
чер с помощью командо-аппарата 28КДИ вклю-
чает реле ЮРПВ или ЮРПН. Допустим, напри-
мер, конвейер находится у бункера 20, а необ-
ходимо грузить бункер 2. Для этого устанав-
ливают командо-аппарат 28КДИ в положение 7,
в результате чего включается контактор ЮРПН
по цепи 1—199—209—211—111—2. Контак-
тор ЮРПН включает контакторы Н и Л и кон-
вейер начинает перемещаться в сторону второго
бункера, по достижении которого шайба 2
конечного выключателя 10К.В-2 отключает
привод. Перемещение конвейера к любому
другому бункеру осуществляется анало-
гично.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
HI МЕХАНИЗМОВ ПОДАЧИ
А Б д ШИХТОВЫХ МАТЕРИАЛОВ
К СКИПАМ
§ 1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ВАГОН-ВЕСОВ
На доменных печах объемом до 1719 м®
включительно для набора, взвешивания и по-
грузки в скипы агломерата, руды и флюсов
применяют вагон-весы. На рис. 3. 1 показан
общий вид вагон-весов грузоподъемностью 40 т
завода им. Старостина с расположением основ-
ного электрооборудования. Электроприводы
этих вагон-весов питаются от сети постоянного
тока 220 в через главные троллеи, идущие вдоль
всех бункеров эстакады. Электропривод пере-
движения вагон-весов состоит из двух тяговых
двигателей последовательного возбуждения ти-
па ДК-305А, 31 кет, 1330 об/мин, установлен-
ных по одному на каждый тележке. Двигатель
соединен скользящей опорой с осью приводного
ската и снабжен пружинной подвеской, закреп-
ленной на раме вагон-весов. По схеме управ-
ления (рис. 3-2) якорь каждого двигателя вклю-
чен в сеть через отдельный силовой рубильник
и реверсивный контур последовательно с об-
моткой возбуждения и пусковыми сопротив-
лениями, что позволяет осуществить одно-
двигательный режим при аварии с одним из
двигателей. Приводом передвижения маши-
нист управляет с помощью командоконтроллера
с пульта управления (разгон — в функции
времени). При нормальной работе вагон-весы
тормозятся пневматическими тормозами. Схема
допускает торможение противовключением.
Для взвешивания шихтовых материалов на
общем весовом механизме вагон-весов с цифер-
блатным указательным, прибором установлены
5*
два весовых бункера, называемых карманами.
Расположение весовых бункеров-карманов
видно на рис. 3-1. Их ширина позволяет одно-
временно грузить шихтовые материалы из двух,
рядом расположенных бункеров эстакады.
В нижней части каждого весового бункера
смонтирован двухстворчатый затвор, соеди-
ненный с приводом кривошипного вала, свя- ,
занного с пневматическим цилиндром двойного'
действия. При подаче воздуха в одну поло-
вину цилиндра створки затвора расходятся
и материал высыпается. При подаче воздуха
в другую половину цилиндра створки сходятся,
прикрывая отверстия.
Выгрузка шихтовых материалов из бунке-
ров эстакады в карманы вагон-весов осуществ-
ляется с помощью трансмиссий, которые вра-
щают барабанные затворы бункеров. Распо-
ложение трансмиссий видно на рис. 3-1. Для
привода каждой трансмиссии применен дви-
гатель постоянного тока смешанного возбужде-
ния 17 кет, 1200 об/мин. Оба двигателя имеют
общий комплект пусковых сопротивлений, так
как одновременная работа трансмиссий исклю-
чена. Разгон привода трансмиссии осуществ-
ляется в функции времени. При остановке при-
вода накладывается механический тормоз. Для
соединения трансмиссии с барабанным затво-
ром служит цилиндр двойного действия подъема
шестерен. При подаче воздуха в одну половину
цилиндра шестерни поднимаются, а в другую
опускаются.	1
Для подачи сжатого воздуха пневматическим
приводам на вагон-весах установлены Два ком-
прессора производительностью 17 м?/мин, каж-
35

дый при давлении 800 кн/м? (8 ат). Для привода
компрессоров установлен двигатель постоянного
тока последовательного 'возбуждения 23 кет,
910 об!мин. Компрессор работает автоматически
в функции давления в магистрали с помощью
специального реле давления. При падении дав-
чателем 7К (рис. 3-3)'включает контактор 1КБ,
а за ним электропневматический вентиль 1ВБ,
затем краном открывает доступ воздуха в со-
ответствующий цилиндр.
Для предохранения подъемных шестерен от
поломок в случае перемещения вагон-весов
Рис. 3-1. Общий Дид вагон-весов:
1 — двигатель передвижения; 2 — фара; 3 — станция управления подъемом шестерен и открытием карманов; 4 — станци?
управления вращением трансмиссий, компрессором и вентилятором; 5 — плафон; 6 — станция управления передвижением'
7 — блокировочные токосъемники: 8 — главные токосъемники; 9 — пусковые сопротивления; 10 — весовой бункер (карман)'
11 — пневматический цилиндр подъема шестерни; 12 — пулы управления; 13 — весовой указатель; 14 — электропневмати
ческие вентили; 15 — конечный выключатель привода подъема шестерен; 16 — трансмиссия; 17 — двигатель вращения транс
миссии; 18 — тормоз привода вращения трансмиссии; 19 — двигатель компрессора; 20 — путевой выключатель привода
раскрытия карманов; 21 — пневматический цилиндр привода кармана; 22 — двигатель вентилятора
ления в магистрали ниже 450 кн/м? (4,5 ат)
компрессор включается, а при повышении выше
6 ат — отключается. Сжатый воздух к ци-
линдрам пневматических приводов подводится
с помощью электропневматических вентилей
через краны, которыми оперирует машинист.
На пульте управления установлено 7 кранов:
один для тормозов передвижения, два для за-
творов карманов, четыре для подъема шестерен.
При наборе шихты после остановки вагон-
весов под бункером эстакады для подъема
шестерен машинист универсальным переклю-
36
с поднятыми шестернями в схеме управлени;
ими имеется блокировка, разрешающая подъел
шестерен только при стоянке вагон-весов. Дл;
этого катушка контактора 1КБ включаете;
в сеть через контакты 2РД специального реле
давления, которые замыкаются только прг
наполнении цилиндров тормозов передвижени;
сжатым воздухом давлением в 3,5 ат. В схеме
передвижения (см. рис. 3—2) также имеете;
блокировка, запрещающая передвигать вагон
весы при поднятых шестернях. Для этого в цеш
реле РБ введены контакты 1ВК—4ВК конеч

них выключателей цилиндров, которые зам-
кнуты только при опущенных шестернях.
Затворы карманов разрешено открывать
только над скиповой ямой, когда там находится
+ •^7
= 2208
1ВА Я1А
С2А
МРА
1УА
2УА
ЗУА
2НА
1НА
Р2А
РИА
РЗА
1РБ НРБ
1РА МРА
1ВА
—1Г
1НА
30
ОБ
1УБ
2УБ
С1Б
9Р2Б 9РЗБ 9 РУБ
2НБ
“1Г
ДС1ВБ
---*1ВБ
1ВК 2ВК ЗВК 4ВК	2ВП \ МРА МРБ__^
ЛА.ЛБ
2ВБ
ЗГ
1НБ
"1Г
,6
\2Р
11
н т-
5!
1НБ
ЗГ
Л
РБ РБ
РВ
PH
зг
1РУ
ДГт
* I I
ЮГА
2РУ
Ж
ЗРУ
W
Рис. 3-2. Принципиальная схема управления приводом передвижения вагон-весов:
J — замкнуты при опущенных шестернях; И — замкнуты при закрытых затворах карманов
IKK
<
ill •


I |П.!
нужный скип и по программе в него надо гру-
зить руду. Для предотвращения ошибочного
открывания затворов машинистом имеется спе-
циальная блокировка (см. рис. 3-3). Контроль
5	1027
установки вагон-весов над скиповой ямой осу-
ществляется с помощью коротких блокиро-
вочных троллеев, которые введены в схему
системы загрузки. Контактор 2КБ, подающий
ЗРУ
ЗРУ
ЗУБ
Л™ НРБ
1У АЛУ Б
1ВА 2ВА, 1 ВБ, 286
1НА,2НА,1НБ2НБ
-Ш-
ПА,ПБ
2УА,2УБ
ЗУ А, ЗУ Б
напряжение на электропневматический вентиль
цилиндра открытия затвора правого кармана,
включается, если в скиповой яме стоит правый
скип (замкнут контакт КБВ-2 из схемы глав-
37

ного подъема), нет перегона пустого скипа
(замкнут 4КБ) и по программе надо грузить
в него руду (замкнут контакт ЗКР из схемы
командоконтроллера программы). После этого
машинист с помощью крана открывает затвор.
Как только затвор правого кармана полностью
откроется, замкнется контакт 1ВП-2 путевого
выключателя правого затвора и через сопро-
тивление 150 ом зашунтирует катушку контак-
ваемые рудными желобами, через которые руда
'и агломерат из вагон-весов попадают в скипы,
оборудуются затворами с электроприводом.
Схемы управления этих затворов связываются
блокировками с системой загрузки так, что
открыть затвор можно, если в скиповой яме
стоит соответствующий скип, если нет пере-
гона пустого скипа и по программе ККП надо
грузить руду, если в рудном желобе находится.
=2206
Рис. 3-3. Принципиальная схема управления приводами подъема шестерен и затворами карманов вагон-весов:
/ — блокировочные троллеи; 1ВБ — электропневматический вентиль (катушка) подъемных шестерен; 2ВБ — правого кармана;
ЗВВ — левого кармана
тора 2КБ, что вызовет возрастание тока в цепи
и включение токовых реле 1РБ и РБ. Послед-
нее дает импульс в схему ККП о начале по-
грузки материалов в скип. Контакт реле 1РБ
зашунтирует контакт 1ВП-2, что позволит ма-
шинисту в случае необходимости повторно от-
крыть и закрыть затвор. Выключателем 6 К
машинист разрешает отправку груженого скипа
после закрытия затвора кармана. Для предо-
твращения поломок затворов запрещается пере-
двигать вагон-весы при раскрытых затворах,
для чего в цепь реле РБ схемы передвижения
введены контакты путевых выключателей, ко-
торые замкнуты только при закрытых затворах.
На некоторых доменных печах течки, назы-
порция руды и агломерата. Машинист вагон-
весов имеет возможность выгрузить руду и
агломерат из карманов в рудные желоба, если
они пусты, независимо от нахождения скипа
в скиповой яме и положения ККП, и уехать
за новой подачей. Без рудных желобов с затво-
рами вагон-весы должны были бы ожидать
прихода скипа под разгрузку. Таким образом,
рудные желоба с затворами позволяют сокра-
тить время пребывания вагон-весов на выгрузке.
Затворы рудных желобов имеют привод от спе-
циальных лебедок с асинхронными двигате-
лями. Для управления двигателями применяют
специальные станции управления,, входящие
в состав щита системы загрузки.
38

§ 2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
МЕХАНИЗМОВ ПОГРУЗКИ КОКСА
Подача кокса от коксовых бункеров эста-
кады к скипам осуществляется двумя группами
механизмов, соответствующих правому и ле-
вому скипу. Эти механизмы осуществляют от-
сев мелочи и пыли из кокса, взвешивают за-
данное количество кокса и погружают его
в скипы. На современной доменной печи для
отсева коксовой мелочи и подачи кокса из
бункера в весовую воронку применяют элек-
Рис. 3-4. Электровибрационный грохот:
/ — якорь; 2 — обмотка; 3 — траверса: 4 — скоба; 5 — пакет
рессор; 6 — короб; 7 — горловина коксового бункера; 8 —
колосниковая решетка; 9 — амортизатор; 10 — тележка; 11 —
корпус вибропривода; 12 — сердечник вибродвигателя
тровибрационные грохоты. Одновременно они
служат затворами коксовых бункеров,, так как
допускают запуск под нагрузкой. На рис. 3-4
показан общий вид электровибрационного гро-
хота кокса с резонирующими колосниками
типа ГВК-1- По принципу действия электро-
вибрационный грохот относится к двухмассной
резонансной колебательной системе, у которой
массы связаны между собой упругой связью,
выполненной в виде пакета рессор. Одна масса,
так называемая активная, прикреплена к сред-
ней части рессор, а другая реактивная — к кон-
цам рессор. К активной массе относится ра-
бочий орган и скоба с якорями вибродвигателя,
к реактивной — корпус вибродвигателя с ка-
тушками цг. траверса. При включении электро-
привода его двигатель воздействует на рес-
соры, сообщая им колебательное движение
с частотой переменного тока. Частоту собствен-
ных колебаний масс грохота подбирают близ-
кой к частоте вынужденных колебаний, т. е.
близкой к режиму резонанса. Настройку ча-
стоты собственных колебаний масс грохота
осуществляют, регулируя жесткость рессор-
ной системы изменением количества рессор и
степени их защемления, а также изменением
приведенной массы за счет изменения количе-
ства регулировочных грузов. Для нормальной
работы частота собственных колебаний системы
масс должна быть несколько выше частоты вы-
нужденных колебаний.
Когда система войдет в резонанс, короб
с колосниковой решеткой будет совершать
возвратно-поступательное движение. Так как
колосниковую решетку устанавливают с укло-
ном в сторону разгрузки, то кокс, находящийся
на поверхности решетки, при колебании ее
подбрасывается вперед под углом установки
вибропривода. При обратном движении решетки
кокс падает уже не на прежнее место, а не-
сколько дальше. Одновременно половина ко-
лосников (резонирующие) вибрирует, отсеи-
вая мелочь, которая проваливается сквозь щели
решетки в бункер мелочи. Крупные куски
кокса перемещаются при этом по решетке
к весовой воронке. На рис. 3,5 показано устрой-
ство и схема соединения обмоток вибродвига-
теля.
Вибродвигатель состоит из шихтованного сер-
дечника особой формы. На четырех выступаю-
щих стержнях сердечника насажены, четыре
Рис. 3-5. Устройство и схема соединения обмоток вибрс-
двигателя:
1 — якорь; 2 — сердечник; 3 — обмотка возбуждения; 4 —
рабочая обмотка; 5 — магнитный поток рабочей обмотки; 6 —
магнитный поток обмотки возбуждения
катушки рабочей обмотки, соединенные между
собой параллельно и подключенные к сети
однофазного переменного тока 380 в. Начала
и концы катушек соединены так, что образую-
щиеся магнитные потоки катушек в каждый
момент времени складываются. Суммарный ма-
гнитный поток проходит через все стержни и
замыкается через якоря, примыкающие к сер-
дечнику с обеих сторон, образуя замкнутую
магнитную цепь. Шихтованные якоря вибро-
двигателя соединены с помощью скобы со сред- ,
ней частью рессор. На этих же стержнях на-
ходятся еще четыре катушки обмотки воз-
буждения, которые соединены между собой
последовательно и включены в сеть постоянного
39

тока. Начала и концы катушек возбуждения
соединены так, что образуются два постоянных
во времени магнитных потока, каждый из ко-
торых замыкается через средний стержень сер-
дечника и один из якорей. В каждый момент
времени один магнитный поток обмотки воз-
буждения складывается с магнитным потоком
рабочих обмоток у одного якоря, а у другого
Рис. 3-6. Весовая воронка кокса:
/ — бункер; 2 — предохранительные и объемные стержни;
3 — шкив; 4 — путевой выключатель; 5 — тяга к указатель*
ному прибору, 6 — контргруз; 7 — затвор; 8-‘-весовой меха-
низм; 9 — двигатель затвора; 10 — редуктор
якоря магнитный поток обмотки возбуждения
вычитается из магнитного потока рабочей об-
мотки. Таким образом, в положении, изобра-
женном на рис. 3-5, правый якорь будет при-
тягиваться, а левый якорь не будет испытывать
притяжения. Когда через полпериода перемен-
ного тока магнитный поток рабочей обмотки
изменит свое направление на противоположное,
то уже левый якорь будет притягиваться, а пра-
вый якорь не будет испытывать притяжения.
Таким поочередным притяжением якорей со-
здаются вибродвигателем вынужденные коле-
бания с частотой переменного тока. Изменяя
величину постоянного тока в обмотке возбу-
40
ждения, можно изменить тяговое усилие ви-
бродвигателя и тем самым регулировать ве-
личину амплитуды колебаний системы, а вместе
с этим производительность виброгрохота.
Производительность виброгрохота типа
ГВК-1 100 м31ч. при к. п. д. грохочения 70—
85%. Электровибрационный двигатель потреб-
ляет мощность однофазного переменного тока,
равную 4,5 кет при коэффициенте мощности 0,3.
Напряжение возбуждения 24 в, а потребляемая
мощность возбуждения 270 вт.
Для точной дозировки количества кокса,
погружаемого в скипы, служат весовые во-
ронки кокса с затворами. Современные весо-
вые воронки кокса, изготавливаемые заводом
им. Старостина для доменных печей объемом
2000 м3, характеризуются следующими дан-
ными: максимальная грузоподъемность 7,5 т,
минимальный взвешиваемый груз 0,25 т, по-
грешность взвешивания на • любом участке1
шкалы первичного прибора ±25 кг. Затвор
весовой воронки шиберного типа имеет элек-
тропривод от асинхронного двигателя с корот-
козамкнутым ротором. Время. открывания и
закрывания затвора составляет ~1,5 сек. На
рис. 3-6 приведен общий вид весовой воронки
кокса. Воронка опирается на весовой механизм,
связанный тягой с первичным указательным
прибором. На лицевой стороне циферблата
прибора установлены три стеклянные кол-
бочки с впаянными контактами и ртутью,
играющие роль электрических выключателей,
и две стрелки — указывающая и задающая,
укрепленные на оси прибора (рис. 3-7). Задаю-
щая стрелка предварительно должна быть по-
вернута относительно нулевого положения на
угол, соответствующий заданному весу кокса
по шкале настройки. При заполнении воронки
коксом указывающая стрелка показывает вес
набираемого кокса. Когда вес станет равным
заданному, задающая стрелка поворачивает
флажок, который через систему рычажков на-
клоняет первую колбочку, замыкая ртутный
контакт дозы КР-2. После высыпания кокса
из воронки указывающая стрелка прибора
возвращается в нулевое положение и повора-
чивается вторая колбочка, замыкая ртутный
контакт нулевого веса К.Р-3. Трётья колбочка
служит для защиты от переполнения весовой
воронки коксом. Когда в весовой воронке на-
брано максимальное количество кокса, со-
ответствующее полному объему скипа, кол-
бочка максимального веса поворачивается и
ртутный контакт КР-1 размыкается.
Чтобы иметь возможность дистанционно за-
давать дозу кокса, весовую воронку снабжают
еще вторичным указательным прибором, уста-

навливаемым на специальном щите, который
на доменных печах объемом 2000 м3 находится
в помещении шихтоподачи. Передача показа-
ний веса с первичного прибора на вторичный
осуществляется сельсинной связью. С тыльной
стороны указательного прибора крепится сель-
син-датчик, а на вторичном указательном при-
Рис. 3-7. Первичный указательный прибор весовой
1 всронки кокса
боре — сельсин-приемник со стрелкой. Вто-
ричный прибор оборудован тремя фотодатчи-
ками, которые выполняют те же функции, что
и ртутные контакты на первичном приборе.
Один фотЬдатчик контролирует отсутствие
кокса в весовой воронке, второй — наличие
веса дозы в весовой воронке, третий служит
для защиты от переполнения весовой воронки.
Каждый фотодатчик состоит из фотосопро-
тивления, лампового усилителя и выходного
реле, контакты которого включены в схему
6 Зак. 1027
управления коксовой погрузкой. На рис. 3-8
представлена принципиальная схема фотодат-
чиков вторичного указательного прибора. Если
фотосопротивление затемнено, то сопротивле-
ние его велико (порядка 3-106 ком) и на сетку
лампы подается запирающий потенциал, ток
в лампе отсутствует и выходное реле отключено.
При засвечивании фотосопротивления резко
уменьшается его сопротивление (до 100 ком)
и запирающий потенциал на сетке лампы.
Рис. 3-8. Принципиальная схема фотодатчиков вторич-
ного указательного прибора
Тон начинает проходить через лампу и реле
включается.	'
Фотосопротивление ФСМ фотодатчика, слу-
жащего для защиты от переполнения весовой
Рис. 3.9. Схема расположения фотодатчи-
ков на вторичном указательном приборе:
/ — осветитель; 2 — отражатель; 3 — фотосо-
противление; 4 — указательная стрелка; 5 — за-
темнитель; 6 — задающая стрелка
воронки, все время засвечивается от своего
осветителя и реле РМВ втянуто (рис. 3-9).
Если происходит перебор дозы (перегруз),  то
задающая стрелка проходит между фотосопро-
тивлением и его осветителем, фотосопротивле-
ние затемняется и реле РМВ отключается.
41

До начала загрузки весов, когда указатель-
ные стрелки первичного и вторичного указа-
тельных приборов находятся на нуле, фото-
сопротивление ФСН контроля нулевого веса
засвечивается от своего осветителя через от-
ражатель, установленный на указательной
стрелке, и включается реле РНВ.
В начале загрузки весов стрелка отходит от
нулевого положения и фотосопротивление за-
темняется, реле РНВ обесточивается. В конце
набора веса, когда задающая стрелка подхо-
дит к фотосопротивлению ФСД наличия дозы,
оно засвечивается от своего осветителя через
отражатель .на задающей стрелке, реле РДВ
включается.
Для управления виброгрохотом и затвором
весовой воронки кокса применяется специаль-
ная станция управления. Соответственно двум
линиям погрузки кокса на доменной печи уста-
навливаются две станции управления. На
рис. 3-10 приведена принципиальная схема
управления механизмами погрузки кокса только
правой стороны, для левой стороны схема ана-
логична. Управление избирается универсаль-
ным переключателем /Д/С со станции управле-
ния: автоматическое по импульсам со станции
ККП (см. гл. VI); дистанционное — универ-
сальными переключателями 8КК и 9ДД, уста-
новленными на щите управления; местное —
с помощью кнопок 80КУ и 82КУ, установ-
ленных в подбункерном помещении.
Избирателем 5ИВГ выбирается весовое до-
зирование. В схему управления вводятся либо
контакты ртутной колбочки дозы КР-2 пер-
вичного прибора, либо контакты реле дозы РДВ
фотодатчика вторичного прибора. Так как на
первичном и вторичном приборах можно зара-
нее установить различные дозы, то мастер печи
имеет возможность быстро изменить количе-
ство кокса, подаваемого в подачу. При задаче
дозы от вторичного прибора контакты реле РНВ
фотодатчика нулевого веса вводятся в схему
последовательно с контактами КД-3 первичного
прибора. Этим осуществляется контроль ис-
правности ответственных контактов РНВ вто-
ричного прибора. При задаче дозы от первич-
ного прибора контакты РНВ шунтируются.
При автоматическом управлении затвор ве-
совой воронки открывается по включению ре-
ле 1РПК при условии: если в скипо*вой яме
стоит правый скип (замкнут контакт контак-
тора КБВ-2 их схемы ГП), предыдущий скип
засчитан программой (замкнуты контакты КПВ
и КПН схемы ГП), командоконтроллер про-
граммы стоит на положении «грузить кокс»
(замкнут контакт ЗКК схемы ККП) и если не
заказан перегон пустого правого скипа (зам-
42
кнут контакт 4КБ схемы ККП). Эти же блоки-
ровки сохраняются при дистанционном управ-
лении. Затвор весовой воронки откроется при
соблюдении .следующих условий:
а)	грохоты прекратили погрузку кокса в ве-
совую воронку (замкнут контакт реле 1РВ)',
б)	в весовой воронке находится заданная доза
кокса (включены реле 1РБ и 4РВ)~, реле с за-
липанием 1РБ, включенное при наличии дозы
в весовой воронке, выполняет функцию запо-
минания в схеме погрузки кокса, оно может
быть осажено только при нулевом весе;
в)	весовая воронка не переполнена (замкнут
контакт реле 1РМВ)', при переполнении ве-
совой воронки требуется вмешательство де-
журного персонала.
По технологии ведения доменной плавки
иногда требуется грузить в печь вместе с кок-
сом добавки. При этом возможны два варианта
размещения кокса и добавок в скипе: сначала
высыпают дозу кокса, а затем добавок или сна-
чала высыпают дозу добавок, а затем кокса.
Для осуществления этих вариантов, кроме
указанных блокировок, в цепь открытия за-
твора коксовой воронки введены контакты ре-
ле РДК и РКД из схемы набора программы
шихтоподачи ПШ (см. гл. VI). Чтобы исклю-
чить возможность повторной погрузки коксй
в заполненный скип в случае его задержки
в скиповой яме, в схему введено реле с зали-
панием 1РО. Это реле включается контактами
ПВ-4, когда затвор весовой воронки полностью
откроется, и размыкает свой контакт в цепи
контактора 1В открытия затвора, препятствуя
повторному его открытию. Реле 1РО осажи-
вается контактами 6У из схемы ГП после от-
правки груженого скипа на колошник. После
того как затвор полностью открылся, контакты
путевого выключателя ПВ-1 отключают дви-
гатель затвора и включается динамическое тор-
можение. Кокс из весов грузится в скип при-
мерно в течение 30 сек (3 т). Во время высы-
пания кокса из весов стрелка указательного
прибора движется к нулю. Так как движение
происходит толчками, то контакт нулевого
веса КР-3 замыкается несколько раньше, чем
весь кокс высыпется из весовой воронки.
Чтобы остатки кокса успели высыпаться,
закрытие затвора начинается не по достижении
нулевого веса, а после выдержки времени
реле 4РВ, достаточной для очистки весовой
воронки от кокса. Как только и. з. контакты
4РВ замкнутся, при осаженном реле 1РБ со-
здается цепь на включение контактора 1Н
закрытия затвора. Затвор начинает закры-
ваться. При этом включается реле с залипанием
2РПН, которое дает импульс в схему главного

 3808	=1106
виброгрохот кокса
Лв- путевой Выключатель затВора
Тип КА 0658-1			
Обозч цепи	Затвор закрыт открыт		Назначение
1		▼ 1 А 1	Конечн. отключ
2		> !	*7	
3	1		Блокировка СГП
0		л	у! _	Фиксац положен
5	-Т а	।		Блокир грохот
IKK - избиратель
управления
5ИВГ- избиратель 8КК- управление затвором
весового	9КК-управление
дозирования ~ грохотом
+	= 36 в
Предохранитель
ные стержни
Объемные
стержни
1РП
Рис. 3-10. Принципиальная схема управления механизмами погрузки кокса
УП5312/А128				
W03 цгпц	КОНГО	45	0	45
7	1-2		X	
77	з-у	X		X
111	Ь-Ё	X		
7V	7-8			X
Закрыть'	Открыть
6*	'	43

подъема на отправку скипа. Этот импульс
снимается только после отправки скипа, когда
замкнется контакт контактора 6У из схемы
главного подъема и осадит реле 2РПН. Импульс
на работу для заполнения весовой воронки
виброгрохот получает при замыкании контакта
реле 1РПУ, которое включается при уходе
груженого скипа из ямы (замкнут контакт кон-
тактора 6У схемы ГП) и после осаживания
реле 1РО и 2РПН-, втягивающие катушки этих
реле были обесточены при полном закрытии
затвора.
Так предупреждается загрузка весовой во-
ронки коксом при открытом затворе, что при-
вело бы к засыпанию скиповой ямы.
Контакторы, подающие переменный и по-
стоянный ток на вибродвигатель грохота, вклю-
чаются, если затвор весов закрыт (замкнут
контакт ПВ-5 путевого выключателя затвора), в
весовой воронке нет кокса (осажено реле 1РБ),
если бункер коксовой мелочи под грохотом
не переполнен (замкнут контакт реле 1РП).
Контроль переполнения бункеров коксовой ме-
лочи осуществляется с помощью предохрани-
тельных стержней. Предохранительные метал-
лические стержни введены в бункер через изо-
ляторы. Последовательно со стержнями вклю-
чено реле 1РП-, эта цепь питается от специаль-
ного трансформатора выпрямленным напря-
жением 36 в. По мере наполнения бункера
коксовой мелочью уровень ее в бункере по-
вышается и, достигнув максимального значения,
перемыкает стержни. Реле 1РП втягивается,
прекращается погрузка кокса и одновременно
подается звуковой сигнал. Переполнение бун-
кера коксовой мелочью и несвоевременное
устранение этого приводит к остановке системы
загрузки.
Аналогичные предохранительные стержни
установлены в весовой воронке кокса (см.
рис. 3-6) и включены в катушку того же реле
1РП.
Чтобы зазоры между якорем и сердечником
вибродвигателя не забивались магнитопрово-
дящей пылью, принят такой порядок включения
контакторов: сначала включается контак-
тор 1ЛГ, подающий переменный ток, а затем
2ЛГ, подающий постоянный ток. Остановка
грохота происходит при наборе дозы кокса
в весовой воронке (втягивается реле 1РБ).
В случае выхода из строя весового устройства
предусмотрена возможность грузить кокс
в скипы, дозируя по объему. Для этого в ве-
совой воронке установлены так называемые
объемные стержни. Конструкция их анало-
гична предохранительным стержням (см.
рис. 3-6). Для перехода на работу по объему
44
на станции управления нужно поставить пере-
ключатель 8Р в соответствующее положение.
Когда объем кокса в весовой воронке достиг-
нет заданного значения, объемные стержни
перемкнутся коксом и включится реле 2РП,
которое в свою очередь включит реле 1РБ
и 2РБ. Реле 1РБ прекратит дальнейшую по-
грузку кокса, отключив виброгрохот. Реле 2РБ
включит реле ЗРВ. Для закрытия затвора пре-
дусмотрена выдержка времени реле ЗРВ, ко-
торое, отключаясь, осаживает реле 1РБ.
В первичный указательный прибор встроен
регистратор веса, который на бумажной ленте
отбивает величину веса. Катушка регистратора
включается на период одновременного замы-
кания контактов 1РВ и 2РВ, после окончания
засыпки в весовую воронку очередной дозы
кокса.
Защита двигателя затвора, а также вибро-
двигателя грохота от коротких замыканий осу-
ществляется с помощью установочных автома-
тов с комбинированными расцепителями.
Между силовыми цепями переменного тока
380 в и контрольными цепями 220 в постоян-
ного тока введена блокировка, которая отклю-
чает контрольный ток, если обесточиваются си-
ловые цепи. Эта блокировка, диктуемая усло-
виями техники безопасности, предотвращает
самозапуск механизма и осуществляется с по-
мощью н. о. блок-контакта автомата силовых
цепей, введенного в Цепь катушек реверсивных
контакторов В и Н или в цепь нулевого реле.
§ 3.	ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ
О ТЕНЗОМЕТРИЧЕСКИХ ВЕСАХ
В доменном цехе вместо ранее применяв-
шихся рычажных стремятся применять тензо-
метрические весы, не имеющие громоздких
рычагов и подвижных частей. При равной точ-
ности взвешивания с их помощью возможно
дистанционно плавно изменять вес во время
работы. Благодаря отсутствию подвижных ча-
стей снижаются эксплуатационные затраты по
уходу за весами.
Однако существующие тензометрические весы
имеют недостатки, заключающиеся в недостаточ-
ной герметичности датчиков и затруднении их
замены в случае порчи. Непромышленное пока
их изготовление требует стопроцентного ре-
зервирований. В настоящее время. эти недо-
статки устраняют и в дальнейшем тензометри-
ческие весы будут применять в более широких
размерах. Впервые в доменном произв'одства
тензометрические весы были применены не
трех крупных печах, пущенных в 1961 г.

Ниже описаны эти весы, разработанные
Одесским специальным конструкторским бюро
(СКБИМ).
Принцип работы тензометрических весов ос-
нован на преобразовании силы веса взвеши-
ваемого груза в электрический сигнал, про-
порциональный величине силы веса. Конструк-
тивно эти весы представляют собой стальной
бункер особой формы, который опирается на
четыре тензометрических датчика. Каждый дат-
чик представляет собою' упругий стальной
Рис. 3-11. Устройство тен-
зодатчика:
1 — активная решетка; 2 —
компенсационная решетка;
Р — усилие
столбик, непосредствен-
но воспринимающий
действие силы веса, и
на его вертикальные
грани наклеены прово-
лочные решетки, преоб-
разующие деформацию
столбика в изменение
электрического сигнала.
По характеру действия
решетки разделяют на
активные и ^компенса-
ционные. Активные ре-
шетки наклеивают на
столбик так, чтобы прямолинейная часть витка
совпадала с направлением приложенной силы,
а компенсационные решетки наклеивают пер-
пендикулярно по отношению к активным
(рис. 3-11). Решетки выполняют из тонкой кон-
стантановой проволоки. При деформации упру-
гого столбика под действием груза активные
и компенсационные решетки, деформируясь,
меняют свои сопротивления, при этом сопро-
тивление прямолинейных частей активных ре-
шеток уменьшается, а компенсационных уве-
личивается.
Активные и компенсационные решетки каж-
дого датчика включают в схему моста, причем
для повышения чувствительности их включают
в смежные плечи. На одну диагональ этого
моста подается напряжение переменного тока
величиной 3 в. Со второй диагонали снимается
напряжение разбаланса. При отсутствии груза
мост стабилизирован и напряжение разбаланса
равно нулю. Как видно из принципиальной
схемы тензометрических весов (рис. 3-12, а),
выходы мостов датчиков соединены между со-
бой параллельно и подключены к указательному
прибору. В качестве такого прибора был при-
менен переоборудованный электронный потен-
циометр типа ЭПД. Напряжение разбаланса
тензодатчиков подается на вход фазочувстви-
тельного электронного усилителя через повы-
шающий трансформатор Тр1.
Усилитель состоит из трех каскадов усиления
напряжения, собранных на сопротивлении,

и одного каскада мощности, собранного на
двух лампах. Напряжение разбаланса со вто-
ричной обмотки входного трансформатора по-
дается на сетку первого каскада усилителя.
С анодной нагрузки третьего каскада усилен-
ный сигнал подается на сетку усилителя мощ-
параллельно, то токи через лампы этого кас-
када зависят от фазы сеточного напряжения.
При отсутствии сигнала на сетках ламп в по-
ложительные пол'упериоды анодного напряже-
ния работают левые триоды, а правые заперты,
в отрицательные полупериоды — наоборот. Че-
В схему грохота
Рис. 3-126. Схема связи тензометрических весов с механизмами:
/ — весовой указательный прибор; // — обмотки управления; /// — обмотки смещения; 1 ТД —4 ТД —тензодатчики;
СНЭ — стабилизатор напряжения
ности. Нагрузкой последнего служит обмотка
управления реверсивного двигателя 1Д при-
вода указательной стрелки прибора.
Обмотка возбуждения этого двигателя вклю-
чена в сеть через конденсатор для получения
сдвига фазы тока, в ней на 90° по отношению
к току управляющей обмотки. Выходной кас-
кад усилителя является фазочувствительным,
что достигается путем питания анодов его
ламп напряжением переменного тока. Так
как аноды ламп питаются переменным проти-
вофазным напряжением, а сетки их включены
46
рез половины ламп протекают одинаковые токи.
В результате через управляющую обмотку дви-
гателя течет пульсирующий ток с частотой
100 гц, который не создает вращающего момента.
Если на сетки ламп подано напряжение сиг-
нала, то в зависимости от его фазы ток левых
(правых) триодов будет больше, \а ток правых
(левых) — меньше. Таким образом, в токе,
протекающем через управляющую обмотку дви-
гателя, появляется составляющая с частотой
пульсации 50 гц, т. е. частотой сети. Магнит-
ный поток, создаваемый этим током, взаимо-

действуя со сдвинутым на 90° магнитным пото-
ком обмотки возбуждения, создает вращаю-
щееся магнитное поле, заставляющее вращаться
ротор двигателя. В зависимости от фазы управ-
ляющего напряжения магнитный поток управ-
ляющей обмотки будет опережать поток об-
мотки возбуждения на 90° либо отставать.
Таким образом, ротор двигателя и с ним ука-
зательная стрелка будут вращаться либо по
часовой стрелке, либо против, показывая вес
груза. С осью двигателя связан рычаг, пере-
мещающий контактный ролик реохорда
с которого снимается напряжение обратной
связи для компенсации напряжения разбаланса
тензодатчиков и остановки двигателя стрелки
в положении, фиксирующем вес. После вы-
грузки материала из весовой воронки стрелка,
возвращаясь к нулевому положению, размы-
кает специальный контакт 30RHB, который
дает импульс на закрытие затвора. Схемой
предусматривается автоматическая установка
стрелки точно на нуль. Для этого служит встро-
енный в прибор электромагнит МН, который,
включаясь при закрывании затвора, соединяет
ось двигателя посредством фрикционной муфты
со специальным потенциометром Rp и отклю-
чает реохорд R обратной связи. Со стрелкой
прибора жестко связан рычаг, перемещаю-
щий контактный ролик измерительного рео-
хорда СИ.
Связь тензометрических весов с механизмами
дозирования (грохотом и затвором) осуществ-
ляется двумя магнитными усилителями, уси-
лителем дозы 1МУ и веса предварения 2 МУ
(рис. 3-12, б). На выход магнитного усилите-
ля 1МУ подключено реле РДВ, на 2МУ—
реле РПВ. Оба магнитных усилителя работают
в релейном режиме.
Обмотки управления магнитных усилителей
включены в диагональ моста, образованного
измерительным сопротивлением СИ и задаю-
щим сопротивлением СЗ, которое установлено
на щите в помещении мастера.
Обмотки смещения магнитных усилителей
1МУ, 2МУ включены таким образом, что их
ампер-витки направлены встречно ампер-вит-
кам обмоток управления.
В начальный момент, когда доза веса с по-
мощью сопротивления СЗ установлена, а весы
еще не загружены, мост разбалансирован и
через обмотки управления протекает ток, ко-
торый переводит магнитный усилитель 1МУ
в закрытое состояние, а 2 МУ в открытое со-
стояние. В результате реле РДВ отключено,
а реле РПВ включено.
По мере загрузки весов разбаланс моста
уменьшается перемещением движка реохорда
сопротивления СИ. При достижении веса пред-
варения ампер-витки обмотки управления уси-
лителя 2МУ настолько уменьшаются, что под
действием ампер-витков обмотки смещения ма-
гнитный усилитель 2МУ переходит в закрытое
состояние, реле РПВ отключается и перево-
дит грохот, загружающий весовую воронку,
на пониженную производительность. Когда вес
в воронке тензовесов достигнет заданной дозы,
разбаланс моста будет равен нулю и ток через
обмотку управления усилителя 1МУ также
станет равным нулю. Под действием ампер-
витков обмотки смещения магнитный усили-
тель 1МУ перейдет в открытое состояние,
реле РДВ включится, остановит грохот и даст
разрешение на открывание затвора. После вы-
сыпания материала из весов, из-за возврата
стрелки к нулю и перемещения движка рео-
хорда СИ, снова появляется разбаланс моста и
ток через обмотки управления магнитных уси-
лителей.
§ 4.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ПОДЪЕМНИКА КОКСОВОЙ
МЕЛОЧИ
Подъемник коксовой мелочи предназначен
для уборки мелочи, отсеиваемой грохотами при
погрузке кокса в весовые воронки. Коксовая
Рис. 3-13. Кинематическая схема подъемника коксовой
мелочи:
1 — грохот рассева; 2 — верхний бункер мелочи; 3 — путевой
выключатель; 4 — лебедка подъемника; 5 — выключатель сла-
бины каната; 6 — выключатель перехода за предел; 7 — дви-
гатель грохота; 8 — двигатель затвора верхнего бункера;
9 — бункер коксовой мелочи
47

мелочь попадает в бункера, расположенные
в скиповой яме под грохотами, откуда скипами
подъемника периодически пересыпается в верх-
ние бункера, находящиеся над железнодорож-
ными путями. Из этих бункеров железнодо-
рожными 'вагонами коксовую мелочь отправ-
ляют для утилизации на аглофабрику. Подъ-
емник коксовой мелочи (рис. 3-13) двухскипо-
вой уравновешенного типа. Скипы устанавли-
ваются на направляющих путях, расположен-
ных с обеих сторон наклонного моста. Правый
скип подъемника загружается коксовой ме-
лочью от правого грохота кокса, а левый
скип — от левого грохота.
Скипы приводятся в движение канатной пере-
дачей от одной лебедки., на барабан которой
23КК-зарядка схемы
23КК\ Отклю- 23КК\ Вклю
24КК] чать 24 кк] чать
25КК - обход пере-
хода за предел
скипа скипа
22КК- выбор режима
управления
УП5316/ФЛ58				
U6O3H цепи	90		0	
KK-1	X			
К К-2			х	
кк-з		X		
кк о				х
КК-5	х			
кк-в			х	
К к-7		х		
КК-8				х
КК-9	х			
кк-ю			х	
				
КК~24\ ,				
28КК1 Управление
38КК ] грохотами
УП5112/С45			
05озн цепи	В	0	в
кк-1			X
~ккТ	х		
кк-з		х	
КК~4		х	
Местное дис-у / Автоматическое
танционное Отключено
Путевой выключатель лебедки подъемника
Тип КА 4658-5		
Одозн. конт	Правый скип внизу	вверху	Назначение
пв-з		Конечное
ПВ-13		отключение
ПВ-5	। А	1	Выбор
ПВ-15	1	АТ '	направления
пв-ч	V	Фиксация положен.
Рис. 3-14. Принципиальная схема управ
I —двигатель подъемника коксовой мелочи (КО-21-6, 11 кет, 975 об/.чин)', II —
48

наматывается канат подымающегося скипа и
сматывается канат опускающегося скипа. Ле-
бедка устанавливается в специальном помеще-
нии возле бункерной эстакады. Для привода
лебедки применен асинхронный двигатель с ко-
роткозамкнутым ротором. На лебедке установ-
LiJ
7РМ
If КТР
<>
л К,Р
~23КК	23КК'"' । Г-
2HKK
2РБ
ЗГ
6-
<5-
2208
0А-2Х
РВМ
ТТЛ---Wv-
АЛЛ—jpg-
Тормоз
PC
КЙ ~7* 22КК
-----1|--0—6 i/3
1,Д--М * । I
л
ЗОКК	22КК ПВ~3	21КК
$-----------6,;,6^—0-0-
।—11—Ртта щ-р~9 W

ПВ-13
-о=о-
,28/СК
0 2 0-
517
38KK
L____I
v i?i
.S.J
т
-о
-о
г
'PH РН7 РВИ ^рф-\ЗК 2РМ
_____ ... - . —-1 ±_____________
________КТР
=•	1	р
ВП1	вл-2
25KK
KTP
ЛРН,ЛР72
ЛР1.ЛР2
в
ЛРП
I 1 I
СРВ _ ПРЛН
“! I ? II
1РПН
АЛЛ
< >
ЛВ-75
ПРЛН
Л В-5
-о о
/7Д-4	КТР		ЛДЛ^ОС- _|—	
= и**	-н-	7РВ VV	1	 	ЛЛЛЩЩ	1—	zzj 11СД
	Д	}РЛ"		ЛА 1рБбт		
	I ПРЛН "		ЛДЛ/Р5ОС 	£2		 ’i
^.ЗР'1 ЗРВ			 ЛКл2РВ6т	
’ "°	-Но	ВС		
’	Pi	==	7РБ	____________	 	ЛЛл^-^/п	
f" |ГТ1	1РБ 11	_		ЛЛл'рД-/ос 	Г-	—.12СД
2А ~ 1РПН	ПРПН_ у ЗА1	_		 '	АКЛРВБ			—1	I
1Г фр5-/++	VP6-7^	]	"		
Не работает '^евый^	^Hejjaonmaem npal.	s ‘ЛР1	lPK^m	
	'°	1РВ	£	++ 'H -t-F ЛрН j	V V	
2РВ	1		
1	11>	&B			ддл				
’	1РВ	11		П <—	zj/f#	I
1	++< 2рв			m	^есд __ I
1	ЗРВ 4+а			AuAA/Wgc	r—	=\7СД	
£
368
7РВ

£
ЛРП
ПГ“
ления подъемником коксовой мелочи:
двигатели грохотов рассева (МА-142-1/6); ГП рабочие стержни бункеров коксовой мелочи
7 Зак. 1027	49

лен электромагнитный тормоз и путевой вы-
ключатель.
Бункера коксовой мелочи, расположенные
под грохотами, имеют затворы без электропри-
вода. Эти затворы секторного типа. Открыва-
ние затвора осуществляется опускающимся
скипом, который специальным выступом на-
жимает на ролик затвора. Высыпание коксо-
вой мелочи прекращается после наполнения
скипа до угла естественного откоса. При подъ-
еме груженого скипа затвор закрывается контр-
грузом.
Для рационального использования коксо-
вой мелочи на большинстве металлургических
заводов рассеивают коксовую мелочь на фрак-
ции. Коксовая мелочь с кусками 25—40 мм
используется в доменном цехе, она загружается
в печь отдельным скипом. На некоторых до-
менных печах этот возврат коксовой мелочи
подвергается повторному грохочению с отсе-
вом мелочи 25 мм. Коксовая мелочь менее 25 мм
обычно направляется на аглофабрику. Рассеи-
вают коксовую мелочь с помощью вибрацион-
ных или барабанных грохотов, устанавливае-
мых в верхней части подъемника так, что
коксовая мелочь из скипа высыпается в их
приемную воронку. Для привода грохота рас-’
сева мелочи применяют асинхронный двигатель
трехфазного тока с короткозамкнутым рото-
ром. Каждая фракция коксовой мелочи соби-
рается в свой отдельный бункер, из которого
по мере накопления высыпается в железнодо-
рожные вагоны. Снизу эти бункера перекрыты
затворами, имеющими электропривод от асин-
хронных двигателей с короткозамкнутым ро-
тором.
Производительность подъемника коксовой ме-
лочи должна соответствовать производитель-
ности системы загрузки и определяется макси-
мальным количеством коксовой мелочи, от-
сеянной за сутки. Это составляет примерно
5—10% от веса кокса, загружаемого в печь.
Так как скорость движения скипа невелика
(0,5 м/сек), то заход груженого скипа на раз-
грузочные кривые происходит без предваритель-
ного снижения скорости. Поворот пустого скипа
при опускании также происходит на полной
скорости.
Для управления подъемником коксовой ме-
лочи и грохотами рассева применяется спе-
циальная станция управления. Нормально ра-
бота подъемника коксовой, мелочи и грохотов
рассева происходит автоматически; кроме того
предусмотрено дистанционное и местрое управ-
ление. На рис. 3-14 приведена схема управле-
ния подъемником коксовой мелочи и грохо-
тами рассева.
50	।
Управление подъемником избирается уни-
версальным переключателем 22КК со станции
управления: автоматическое в функции времени
либо объема мелочи в бункере под грохотом,
определяемое положениями переключателя ЗР,
соответственно обозначенными В и О; дистан-
ционное — переключателем 24КК со щита уп-
равления и местное — с помощью универсаль-
ного переключателя ЗОКК с поста В, установ-
ленного в помещении подъемника коксовой
мелочи. Двигатель подъемника коксовой ме-
лочи управляется по реверсивной схеме так,
что включение реверсивного контактора В со-
ответствует подъему правого скипа, а вклю-
чение контактора И соответствует подъему
левого скипа.
Грохоты рассева имеют два вида управления:
автоматическое в функции времени и местное
переключателями 28КК и 38КК с поста В.
Схемы к работе подготавливаются включением
нулевого реле переключателем 23КК со станции
управления. При автоматическом управлении
подъемником очередной приход скипа в яму
подготавливает последующий его подъем за-
мыканием контактов ПВ-5 или ПВ-15, включе-
нием реле 1РПН или 11РПН и, наконец,
переключением реле с залипанием 1РБ: Со-
стояние этого реле как бы имитирует положе-
ние скипов: включенное положение 1РБ под-
готавливает подъем правого скипа, а осажен-
ное — левого скипа. При работе подъемника
в функции объема мелочи в бункере под кок-
совым грохотом, когда замыкаются введенные
в бункер рабочие стержни коксовой мелочью,
включается реле 4РП. Это реле самобло-
кируется, включаются последовательно реле
с залипанием 2РБ, реверсивные контакторы В
или Н, линейный Л и тормозной К/ТР. Ле-
бедка растормаживается, и один скип подни-
мается вверх по направляющим, а другой скип
опускается в яму. В крайнем верхнем поло-
жении правый скип останавливается размы-
канием контакта ПВ-3 путевого выключателя,
а левый скип — контактом ПВ-13. Перед оста-
новкой скипа двигатель тормозится при пита-
нии статора постоянным током, а затем накла-
дывается механический тормоз. Когда скип дви-
гался вверх, контактом контактора рабочего тор-
моза КТР было включено реле с залипанием
1РВ, которое отключает реле4Р/7, чтобы после-
дующее включение подъемника зависело от уро-
вня коксовой мелочи в бункере. После прихода
скипа в яму реле 2РБ и 1РВ осаживаются.
Если стержни замкнуты, то снова подается
импульс на отправку скипа. Если же разом-
кнуты, то подъемник ждет наполнения бункера
коксовой мелочью.

При автоматической работе подъемника в фун-
кции времени, когда переключатель ЗР на стан-
ции управления установлен в положение «по
времени», через н. з. контакты реле 2РВ вклю-
чается реле с залипанием 2РБ и скип отправ-
ляется вверх. Когда скип останавливается, то
через еще замкнутые контакты реле 1РВ после
отключения реверсивного контактора В или Н
последовательно включаются реле 2РВ, ЗРВ
и 4РВ. Но после выдержки времени реле 1РВ
своим н. з. контактом последовательно оса-
живает те же реле времени. Когда реле 2РВ
осадится, подается импульс на отправку сле-
дующего скипа. Отключением реле ЗРВ, а за
ним 4РВ включается в работу грохот рассева.
Если опускающийся скип застрянет, то сма-
' тывающийся с барабана лебедки канат обра-
зует слабину, что может привести к аварии
(обрыву каната). Схемой предусматривается за-
щита от слабины канатов. Она осуществляется
с помощью конечного выключателя ВС. Если
образуется слабина каната, контакт выключа-
теля ВС размыкается и реле слабины PC обе-
сточивается, при этом нулевое реле PH отклю-
чается и подъемник останавливается. Для устра-
нения слабины каната подъемника нужно его
схему перевести на ручное управление. Затем
с помощью специального переключателя 21НН
обхода слабины каната подъемник включается
таким образом, чтобы выбрать слабину, т. е.,
опускающийся скип включается в сторону подъ-
ема.
Переход скипов за предел может вызвать
также серьезную аварию. Поэтому предусмот-
рена защита от перехода скипов за предел
с помощью конечных выключателей, установ-
ленных над разгрузочными кривыми. При опро-
кидывании скипа, если он переходит за предел,
тягой скипа размыкается контакт конечного,
выключателя ВЛ-1 или ВЛ-2, реле PH обесто-
чивается и подъемник останавливается. Для
устранения перехода за предел подъемник пере-
водится на ручное управление и с помощью
специального переключателя 25КК подъемник
включается в сторону устранения перехода.
При этом устраняется возможность усугубле-
ния аварии. Подъемник коксовой мелочи сбло-
кирован с грохотами с помощью реле РВБ так,
что если автоматы грохотов не включены или
аварийно отключились, то подъемник оста-
навливается. Схемой предусмотрена возмож-
ность исключения любого грохота из работы
с разборкой схемы без остановки подъемника
коксовой мелочи. Для этого нужно установить
на станции управления переключатель 4Р в по-
ложение «грохот не работает». Работа грохо-
тов в свою очередь зависит от работы подъем-
7*
ника коксовой мелочи. При автоматическом
управлении правый грохот включается после
прихода правого скипа вверх (включено ре-
ле 11РПН) и замыкания контакта реле време-
ни 4РВ. Грохот работает в течение выдержки
времени реле 1РВ, 2РВ, ЗРВ и 4РВ. Левый
грохот включается при приходе наверх левого
скипа.
§ 5.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ТРАНСПОРТЕРНОЙ
ШИХТОПОДАЧИ
Высокая производительность доменных пе-
чей объемом свыше 2000 м3 требует загрузки
большого количества шихтовых материалов
с высоким темпом, что возможно осуществить
только при полной автоматизации работ и
процессов. Существующие вагон-весы даже при
максимально возможном увеличении произво-
дительности и автоматической работе, как по-
казали расчеты, не в состоянии обеспечить
необходимый темп загрузки доменных печей
большого объема. Поэтому наиболее перспек-
тивным, надежным и относительно простым ре-
шением явилась замена вагон-весов транс-
портерной шихтоподачей. При ней возможны
отсев мелочи агломерата перед загрузкой его
в скипы и полная автоматизация работ по на-
бору, взвешиванию, рассеву и погрузке шихто-
вых материалов в скипы, что приводит к повы-
шению производительности доменных печей.
Транспортерная система шихтоподачи разра-
ботана и впервые введена в действие в СССР
на Магнитогорском металлургическом комби-
нате. В настоящее время в Советском Союзе
разработано несколько систем, отличающихся
друг от друга в основном программированием
качественного и количественного набора ших-
товых материалов (см. гл. VI) Состав меха-
низмов этих систем примерно одинаков. Ниже
приведено краткое описание работы и взаим-
ных связей схем управления механизмами од-
ной из существующих систем транспортерной
шихтоподачи, схема технологического потока
которой представлена на рис. 3-15. Общим прин-
ципом работы всех механизмов транспортер-
ной шихтоподачи является загрузка весовых
воронок немедленно после их опорожнения.
Комплекс механизмов набора и взвешивания
агломерата и добавок состоит из двух комплек-
тов механизмов, расположенных в скиповой
яме и в подбункерном помещении с правой и ле-
вой стороны оси печи. В один комплект входит:
до 12 виброгрохотов бункеров, конвейер и
весовая воронка с затвором для агломерата,
51

Ротон
Хоке агломерата Хоне
1О
со
о
S
D-
до 8 вибродвигателей бункеров, до 4 весовых
воронок с затвором, конвейер, промежуточный
бункер с затворам для добавок и, наконец,
конвейер уборки и подъемник мелочи агломе-
рата. Каждый из комплектов этих механиз-
мов предназначается для загрузки как правых,
так и левых скипов. Для осуществления этого
устанавливают перекидные лотки агломерата
и добавок.
Управление всеми механизмами предусмот-
рено автоматическое, дистанционное и местное.
Для управления приводами механизмов
транспортерной шихтоподачи применяют спе-
циальные станции управления, которые уста-
навливают в здании скиповой лебедки или в от-
дельном помещении возле бункерной эстакады.
Механизмы транспортерной шихтоподачи мо-
гут быть разделены на тракты подачи агломе-
рата, кокса, добавок и уборки мелочи агло-
мерата. Тракт подачи кокса остается таким,
как он описан в § 2 данной главы.
К тракту подачи агломерата относятся бун-
кера, пластинчатые конвейеры, перекидной ло-
ток и весовые воронки агломерата.
Каждый бункер агломерата имеет две течки,
под которыми установлены электровибрацион-
ные грохоты, служащие для отсева мелочи
перед погрузкой агломерата на пластинчатый
конвейер. Устройство и принцип работы элек-
тровибрационного грохота агломерата анало-
гичны описанным ранее виброгрохотам кокса.
Включение виброгрохота в работу осуществ-
ляется подачей однофазного переменного тока,
на рабочую обмотку и постоянного тока на об-
мотку возбуждения. В цепь обмотки возбужде-
ния включено сопротивление, которое служит
для снижения производительности электро-
виброгрохотов при переводе пластинчатого кон-
вейера на пониженную скорость, предохраняя
последний от засыпания агломератом.
При автоматическом управлении импульсом
на включение виброгрохотов агломерата яв-
ляется пуск пластинчатого конвейера соот-
ветствующей стороны. Включение виброгро-
хота агломерата возможно, если в бункере
имеется достаточное количество агломерата.
В настоящее время нижний уровень шихто-
вых материалов в бункере контролируется об-
служивающим персоналом ввиду отсутствия
надежных датчиков уровня. Виброгрохот от-
ключается одновременно с остановкой пластин-
чатого конвейера.
Для обеспечения равномерного расхода аг-
ломерата из бункеров схемой предусматривается
поочередное включение виброгрохотов. Для по-
лучения наибольшей точности взвешивания не-
обходимо, чтобы агломерат лежал на пластин-
52

чатом конвейере ровным слоем.' Однако при
отключении виброгрохота на конвейере обра-
зуется наклонный хвост материала. Кроме того,
при изменении порядка работающих виброгро-
хотов образуются впадины и гребни материала
на ленте конвейера. Во избежание неравномер-
ного расположения материала на ленте схемой
предусмотрено последовательное циклическое
включение виброгрохотов; начиная от перво-
го — ближайшего к скиповой яме к послед-
нему — наиболее отдаленному. При первом
пуске конвейера одновременно включаются
2 виброгрохота первого и один второго бунке-
ров. При следующем пуске конвейера вклю-
чаются 2 виброгрохота первого и 2 второго
бункеров, но первый виброгрохот первого бун-
кера работает лишь в течение 20 сек. При сле-
дующем пуске конвейера снова включатся один
виброгрохот первого, два второго и один треть-
его бункеров, но уже второй грохот первого
бункера будет работать лишь в течение 20 сек.
Такие циклы будут повторяться до тех пор,
пока в работе не окажутся виброгрохоты по-
следнего бункера. При последующем включе-
нии конвейера должны были бы включиться
виброгрохоты первого и второго бункеров. Од-
нако включение их задерживается до тех пор,
пока хвост материала от последнего бункера
не подойдет к первому бункеру.
Такая циклическая работа виброгрохотов осу-
ществляется с помощью счетно-шагового реле,
каждому положению которого соответствует
включение соответствующего виброгрохота. Пе-
реход шагового реле в новое положение про-
исходит после остановки пластинчатого кон-
вейера. С помощью моторного реле времени
осуществляется выдержка времени для работы
виброгрохота и при переходе от последнего
бункера к первому. С помощью специальных
переключателей можно исключить любой гро-
хот бункера из работы.
Пластинчатый конвейер предназначен для
транспортировки агломерата от бункеров к его
весовой воронке. При нормальной работе агло-
мерат лежит на всей длине конвейера, что обес-
печивает немедленное начало его погрузки в
весовую воронку. Управление приводом кон-
вейера выполнено по системе Г—Д, что по-
вышает точность взвешивания при переводе
конвейера на пониженную скорость в конце
набора. Схемой предусматривается возмож-
ность поочередной работы обоих конвейеров
от одного из генераторов. Разгон конвейера
осуществляется подъемом напряжения гене-
ратора в две ступени в функции времени с по-
мощью реле ускорения. Дальнейшее увеличе-
ние скорости конвейера осуществляется ослаб-
лением поля двигателя. Пуск конвейера при
автоматическом управлении возможен, если по
программе шихтоподачи должен работать кон-
вейер данной стороны, затвор загружаемой ве-
совой воронки закрыт, работает транспортер
уборки мелочи агломерата и включены венти-
ляторы приводных двигателей конвейеров. Им-
пульсом на пуск конвейера является установка
перекидного лотка в положение, обеспечива-
ющее загрузку заданной весовой воронки агло-
мерата от этого конвейера. Когда в весовую
воронку насыпается предварительный вес (гру-
бый вес), контакторы ускорения отключаются,
поле двигателя усиливается и конвейер пере-
ходит на пониженную скорость (0,2 м/сек), осу-
ществляя досыпку весовой воронки до точного
веса. Размыканием контактов точного веса от-
ключается обмотка возбуждения генератора от
сети и подключается на самогашение напряже-
нием генератора, конвейер останавливается.
Если весовая воронка переполняется матери-
алом либо срабатывает контакт максимального
веса, конвейер также останавливается. Схема
управления предусматривает реверс конвейера,
но только при ремонтах и на пониженной ско-
рости. Целость ленты конвейера контроли-
руется с помощью тахогенератора, устанавли-
ваемого на. ведомой звездочке конвейера.
Весовая воронка агломерата служит для точ-
ной дозировки агломерата, загружаемого
в скип. Конструкция и взвешивающий механизм
аналогичны весовой воронке кекса, только за-
твор весовой воронки агломерата выполнен сек-
торного типа и привод размещен сзади воронки,
а не сверху. Привод затвора осуществляется
от асинхронного двигателя с короткозамкну-
тым ротором. Затвор в крайних положениях
отключается с помощью путевого выключателя.
Весовая воронка агломерата снабжена, кроме
первичного указательного прибора с ртутными
контактами, еще двумя вторичными указатель-
ными приборами. Это дает возможность дистан-
ционно задавать две разные дозы агломерата.
Передача показаний веса с первичного при-
бора на вторичные осуществляется как на ве-
совой воронке кокса. Кроме фотодатчиков, опи-
санных в § 2 гл. III, на вторичных указательных
приборах установлены фотодатчики предвари-
тельного веса; устройство и принцип работы их
аналогичны описанному там же. Выбор весо-
вого дозирования от первичных или вторичных
приборов осуществляется с помощью универ-
сального переключателя, установленного на
щите вторичных указательных приборов. Вклю-
чение вторичного указательного прибора за-
висит от того, надо ли по программе шихто-
подачи грузить агломерат с добавками в скип
53

либо один агломерат. Выходными реле веса
предварения и дозы взяты реле с залипанием,
которые предохраняют от сбоя в работе при
исчезновении контрольного тока. Осаживание
этих реле происходит только при нулевом весе
воронки агломерата. При автоматическом уп-
равлении затвор может быть открыт (при по-
грузке без добавок) если в весовой воронке
набран полный вес, нет переполнения, преды-
дущий скип с грузом был отправлен на колош-
ник, соответствующий скип находится в ски-
повой яме, нет перегона пустого скипа и ко-
мандоконтроллер программы стоит на рудном
положении. При погрузке в скип совместно с аг-
ломератом добавок имеется блокировка, разре-
шающая открыть затвор весов агломерата лишь
после погрузки в скип добавок, если это пре-
дусмотрено программой шихтоподачи. Закры-
тие затвора происходит через выдержку вре-
мени, отсчитываемую от момента замыкания
контактов нулевого веса.
Перекидной лоток агломерата предназначен
для направления агломерата от конвейера в ве-
совую воронку. Лоток может занимать одно из
трех возможных положений: среднее, при кото-
ром агломерат с правого конвейера попадает в
правую весовую воронку агломерата, а агломе-
рат с левого конвейера — в левую весовую во-
ронку; правое — агломерат с обоих конвейеров
попадает в правую весовую воронку; левое —
агломерат с обоих конвейеров попадает в
левую весовую воронку .Среднее положение
лоток может занимать только по импульсу
из программы шихтоподачи, когда набрана
третья схема работы механизмов шихтоподачи
(см. главу VI), при которой осуществляется
загрузка правого скипа механизмами правой
стороны бункерной эстакады, а загрузка ле-
вого скипа — механизмами левой стороны. В
этом случае лоток с помощью контактов из
схемы программы шихтоподачи из любого по-
ложения приводится в среднее. Во всех осталь-
ных случаях при автоматическом управлении
лоток займет соответствующее положение в за-
висимости от того, в какую весовую воронку
надо грузить агломерат.
Лоток поворачивается каждый раз после вы-
грузки агломерата из весовой воронки в скип.
В схеме принято, что включение контактора В
приводит в правое положение, а включение
контактора Н — в левое положение. Импульсом
на поворот лотка служит замыкание контакта
на схемы затвора весовой воронки агломерата,
когда затвор полностью откроется, т. е. когда
агломерат погружен в скип. Импульсы от за-
творов воронок принимают реле, которые взяты
с осаживающими катушками, что исключав!
54
сбой в работе лотка при исчезновении контроль-
ного тока. Лоток может поворачиваться только
при остановленных конвейерах агломерата. Для
привода лотка применен асинхронный двигатель
с короткозамкнутым ротором. Ввиду особой
ответственности механизма лотка для него уста-
навливают еще и резервный двигатель, под-
ключение которого к схеме осуществляется с по-,
мощью переключателя в силовой цепи. При
остановках двигатель тормозится динамически
и затем накладывается тормоз.
К тракту добавок относятся механизмы бун-
керов, весовые воронки, транспортеры и пере-
кидной лоток добавок.
За каждым материалом добавок закреплен
определенный бункер, имеющий две течки с пи-
тателями, которые служат для подачи добавок
из бункера в весовую воронку и одновременно
затворами бункера. Привод питателя электро-
вибрационный, устройство и принцип работы
его описаны ранее (гл. III, § 2). Сам питатель
добавок выполнен в виде металлического лотка,
подвешенного к бункеру на амортизаторах.
Включение питателя в работу осуществляется
подачей на его обмотки напряжения перемен-
ного и постоянного тока. При автоматическом
управлении импульсом на включение питателя
является замыкание контактов нулевого веса
весовой воронки добавок, что свидетельствует
об отсутствии в весовой воронке. материала.
Питатель включается, если затвор весовой во-
ронки закрыт и по программе шихтоподачи
не нужно грузить данную добавку в скип. Нор-
мально питатель отключается, когда в весовой
воронке набирается доза добавок. При пере-
полнении весовой воронки добавками питатель
отключается аварийно контактами максималь-
ного веса. Под каждым бункером добавок уста-
новлена весовая воронка с затвором, которая
предназначена для дозирования добавок. Кон-
струкция весовой воронки добавок подобна
весовой воронке агломерата, но меньшего объ-
ема. Весовая воронка добавок оборудована пер-
вичным и вторичным указательными приборами,
устройство которых аналогично описанному
в § 2 данной главы. Выбор весового дозирова-
ния от первичных или вторичных приборов
осуществляется с помощью специального пере-
ключателя. При автоматическом управлении
затвором весовой воронки импульсом на откры-
вание его служит замыкание контактов из
схемы программы шихтоподачи, если требуется
грузить данную добавку. Затвор открывается,
если в весовой воронке уже набрана доза,
включен транспортер и закрыт затвор проме-
жуточного бункера добавок. Затвор может быть
открыт только при отключенных питателях.

Если весовая воронка переполняется добав-
ками, то затвор не открывается и требуется
вмешательство обслуживающего персонала.
Закрывается затвор автоматически после опо-
рожнения весовой воронки. Перекидной лоток
служит для направления добавок от транспор-
теров в промежуточные бункера. Лоток до-
бавок может занимать одно из двух фиксиро-
ванных положений: правое, когда добавки гру-
зятся транспортерами в правый промежуточ-
ный бункер, левое — в левый промежуточный
бункер. При автоматическом управлении лоток
займет то положение,, которое необходимо для
загрузки опорожнившегося промежуточного
бункера добавок. Лоток поворачивается каж-
дый раз после выгрузки добавок из промежу-
точного бункера в скип. Импульсом на поворот
лотка служит замыкание контакта из схемы
промежуточного бункера добавок, свидетель-
ствующего об открытом положении затвора.
Транспортер служит для загрузки добавок
в промежуточный бункер и их транспортировки
от весовых воронок. При автоматическом уп-
равлении транспортер все время работает и
отключается только при исключении из работы
механизмов данной стороны.
Промежуточный бункер служит для накоп-
ления добавок перед одновременной загрузкой
их в скип и имеет затвор с электроприводом.
При автоматическом управлении затвор от-
крывается, если по программе нужно грузить
агломерат, если скип стоит в яме и если пре-
дыдущий скип был отправлен. Такой контроль
предохраняет от повторной загрузки скипа.
Если по программе шихтоподачи предусмотрена
загрузка в скип сначала добавок, а затем агло-
мерата, то затвор открывается сразу. Если же
наоборот, то затвор откроется лишь после того,
как затвор весовой воронки агломерата начнет
закрываться.
При загрузке добавок в скип вместе с коксом
или раньше кокса затвор открывается сразу же
после подачи импульса. Если же добавки надо
грузить после кокса, то импульс на открытие
затвора добавок поступит после.того, как затвор
весовой воронки кокса начнет закрываться.
Так как загрузка в промежуточный бункер до-
бавок осуществляется транспортером, то введен
контроль того, чтобы все добавки с транспортера
попали в бункер. Контроль осуществляется
с помощью реле времени, которое включается
после поворота лотка на загрузку промежуточ-
ного бункера. Контакт реле времени в цепи
открытия затвора замкнется только через вре-
мя, достаточное для транспортировки добавок
от самой удаленной весовой воронки до про-
межуточного бункера добавок.
К тракту уборки мелочи агломерата отно-
сятся транспортеры и подъемники. Транспор-
тер мелочи агломерата служит для уборки от-
сеянной мелочи от виброгрохотов бункеров аг-
ломерата. Для привода транспортера применен
асинхронный двигатель с короткозамкнутым
ротором. Режим работы транспортера — дли-
тельный. При автоматическом управлении транс-
портер включается по импульсу из схемы про-
граммы шихтоподачи при выборе стороны по-
грузки. Останавливается транспортер лишь
при исключении из работы механизмов данной
стороны шихтоподачи. При переполнении при-
емного бункера мелочью схемой предусматри-
вается остановка транспортера. Схемой управ-
ления предусматривается возможность реверса
транспортера, но только на ручном управлении
с местного поста для ремонтных целей.
Подъемник мелочи агломерата предназначен
для транспортировки мелочи из приемного
в верхний бункер, для дальнейшей отправки
мелочи по железной дороге на аглофабрику.
Следует отметить, что не все системы транс-
портерной шихтоподачи оборудованы подъем-
никами- мелочи.
Двухскиповый подъемник мелочи агломерата
является подъемником уравновешенного типа.
Скипы приводятся в движение с помощью ка-
натной передачи от одной лебедки. Переме-
щаются скипы по направляющим, имеющим
в верхней части опрокидывающее устройство.
Привод лебедки осуществлен от двигателя по-
стоянного тока, управляемого по системе Г—Д.
Пуск двигателя осуществляется подъемом на-
пряжения на генераторе до величины, обеспе-
чивающей скорость скипов до 0,2 м!сек. На
этой скорости верхний скип выходит из опро-
кидывающего устройства. После того как скип
выйдет на прямолинейную часть, замкнется
контакт путевого выключателя и выключит кон-
тактор ускорения, выводящий одну ступень со-
противления из цепи обмотки возбуждения ге-
нератора. Дальнейший разгон скипа до пол-
ной скорости осуществляется в функции вре-
мени. Двигатель реверсируется изменением
полярности напряжения генератора.
Двигатель при выходе скипа на опрокидыва-
ющее устройство автоматически замедляется
с помощью контактов путевого выключателя.
Замедление обеспечивает вход скипа на опро-
кидывающее устройство с пониженной скоро-
стью. Скип останавливается в крайнем положе-
нии размыканием контактов путевого выклю-
чателя. При этом обмотка возбуждения гене-
ратора отключается от сети контрольного
тока и переключением реверсивных контакто-
ров включается на погашение потока, а затем
55

включается на самогашение. Благодаря этому
увеличивается точность остановки, уменьшается
ток стоянки и бросок тока в главной цепи при
наложении тормозов.
При автоматическом управлении импульс на
пуск подъемника при работе его в функции
времени дается контактами реле, которое вы-
ключается по истечении выдержки времени
после остановки лебедки. Если подъемник ра-
ботает в функции наличия мелочи в приемном
бункере, то это реле включается, когда в бун-
кере набралось достаточное количество мелочи
и контакты реле датчика уровня замкнулись.
Привод лебедки имеет защиты: от перехода
скипов за предел, от слабины канатов, от об-
рыва цепи возбуждения двигателя, от обрыва
цепи катушки тормоза. Для устранения пере-
ходов за предел и выборки слабины канатов
предусмотрены специальные обходные переклю-
чатели .

IV ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ : >
глава ГЛАВНОГО ПОДЪЕМА (ГП) У'
.	.. ' f ... 4 '	.	.У/*'
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОБ УСТРОЙСТВЕ ГЛАВНОГО . 4 *
ДОМЕННОГО ПОДЪЕМНИКА
С развитием доменного производства измени-
лись способы и средства подачи сырых мате-
риалов на колошник и загрузки их в доменную
печь [9]. Наиболее совершенным оказался на-
клонный двухскиповый подъемник уравнове-
шенного типа (см. рис. 1-1), которым оборудо-
ваны современные доменные печи.
Сырые материалы, подлежащие загрузке
в печь, подаются в скиповую яму 25, соединен-
ную наклонным мостом 19 с засыпным уст-
ройством 5 колошника печи. Общая высота
подъема материала достигает 50—60 м, а длина
моста 85—95 м. По наклонному мосту уложен
двойной рельсовый путь 20 шириной 1454—
1600 мм, по которому движутся вверх и вниз
скипы 26 с помощью лебедки 17 главного подъ-
ема (ГП), находящейся в машинном помеще-
нии 18. От лебедки через специальные направ-
ляющие шкивы 21 идут две ветви двойных ка-
натов к обоим скипам. Всего направляющих
шкивов 4 или 6 — по два или три на каждую
ветвь. Канаты навиты на барабан таким об-
разом, что одна пара канатов опускающегося
вниз пустого скипа разматывается, а другая
пара поднимающегося вверх груженого скипа
наматывается на одну и ту же двухходовую
нарезку барабана лебедки. Когда из одного
скипа, находящегося на колошнике, разгру-
жаются материалы в печь, второй оказывается
внизу в скиповой яме под погрузкой очередной
порции материалов. Благодаря такому уст-
8 Зак. 1027	.• 
ройству подъемника на большей части пути
уравновешиваются веса скипов и частично ка-
натов, из-за чего снижается установленная мощ-
ность приводных двигателей и расход электро-
энергии.
Наклонный мост с двойным рельсовым путем
для скипов можно разбить на три участка:
нижний в скиповой яме с большим углом на-
клона (см. рис. 1-1) для лучшего заполнения
скипов сырыми материалами, высыпаемыми из
промежуточных или весовых воронок 24; сред-
ний, основной, с меньшим углом, длина его
определяется высотой печи и удаленностью от
нее скиповой ямы; верхний, так называемый
дефлекторный, служащий для разгрузки ски-
пов в приемную воронку колошника печи. Раз-
грузочное устройство верхней части моста со-
стоит из дополнительного рельсового пути с бо-
лее широкой колеей 1700—1800 мм, уходящей
вверх от основных направляющих (см. рис. 1-1).
Благодаря этому при подходе скипа к колош-
нику его передние скаты продолжают катиться
по основному, а задние скаты уходят по до-
полнительному верхнему пути. При этом скип
опрокидывается и материалы высыпаются
в приемную воронку 6, расположенную над
распределительным устройством засыпного ап-
парата 5 доменной печи.
На домнах Советского Союза приняты типо-
вые скипы, характеризуемые величиной полез-
ного объема 6,5; 10,5; 14 и 17 ms.
Для главных доменных подъемников приме-
няют однодвигательные и двухдвигательные ле-
бедки. В Советском Союзе однодвигательные
лебедки применены на нескольких доменных
57

8130 -
-8500
6050—J-----------1------*1	к----------3080-
Рис. 4-1. Двухдвигательная скиповая лебедка типа Cl-22,5-210:
/ — электродвигатель; 2 — тормоз; 3 — редуктор; 4 — барабан; 5 — станина; 6 — ограждение; 7 — стопорное ^тройство^
8 — выключатель слабины; 9 — путевой выключатель; 10 — центробежный выключатель
58

печах с полезным объемом до 700 м3 включи-
тельно, с отечественным оборудованием загру-
зочной системы и на 15 доменных печах с по-
лезным объемом 1300—1400 м\ с лебедками
главного подъема, изготовленными американ-
ской фирмой Отис. На большинстве же доменных
Рис. 4-2. Общий вид скиповой лебедки
печей установлены двухдвигательные скиповые
лебедки (рис. 4-1 и 4-2), которые имеют суще-,
ственные эксплуатационные преимущества, га-
рантирующие полную бесперебойность в работе.
В случае выхода из строя одного двигателя
второй обеспечивает работу лебедки. Кинема-
тическая схема скиповой лебедки с двухдвига-
тельным приводом представлена на рис. 4-1.
Рис. 4-3. Устройство рабочего тормоза:
1 — намагничивающая катушка; 2 — сердечник электромагнита;
3 — коробка (ярмо электромагнита); 4 — стойка; 5 — латун-
ная шайба; 6 — нажимная пружина; 7 — болт с гайками пру-
жины; 8 — пружинный упор; 9 — пружина упора; 10 — регу-
лировочные гайки упоров; 11 и 12 — регулировочные упоры
зазоров; 13 — установочный винт; 14 — рабочие колодки;
15 — ось стойки (шарнир)
§ 2. АППАРАТУРА УПРАВЛЕНИЯ
СКИПОВОЙ ЛЕБЕДКОЙ
ГЛАВНОГО ПОДЪЕМА
Скиповая лебедка ГП (см. рис. 4-1) управ-
ляется, контролируется и защищается от ава-
рийных режимов комплексом механических и
электрических устройств.
Рабочие тормоза предназначены для фикса-
ции точных остановок в крайних положениях
пути — в скиповой яме и на колошнике печи,
а также для удержания лебедки в неподвиж-
ном состоянии. Действуют они совместно и
позже электрического торможения при рабочих
и аварийных остановках.
Рабочие тормоза по конструкции относятся
к типу быстродействующих, короткоходовых
колодочных тормозов (рис. 4-3 и 4-4).
Центробежный выключатель защищает ле-
бедку от превышения скорости и контролирует
ее снижение. Уралмашзавод на лебедках глав-
ного подъема устанавливает центробежные
ртутные выключатели, предложенные инжене-
ром С. М. Табакиным [6]. В них использована
9*
Рис. 4-4. Установка рабочего тормоза на скиповой лебедке
'	г 59

способность жидкости (ртути) при вращении об-
разовывать различные поверхностные уровни
(рис. 4-5 и 4-6).
^2 = 55
Рис. 4-5. Устройство ртутного центробежного выключа-
теля:
1 — верхний наружный электрод-контакт ВЦ1 контроля за-
медления; 2 — средний электрод-контакт ВЦ2 предельной
скорости; 3 — общий контакт—точка 1644 на схеме рис. 4-12а;
4 — стакан со ртутью; 5 — регулировочные прорези электродов
Рис. 4.-6. Общий вид ртутного цен-
тробежного выключателя
Выключатели слабины канатов (рис. 4-7 и
4-8), устанавливаемые под средней частью бара-
бана с обеих сторон его, предназначены для
аварийного отключения двигателей в случае ос-
лабления канатов и провисания их витков под
Рис. 4-7. Устройство выключателя слабины канатов:
1 — конечный выключатель; 2 — рычаг выключателя; 3, 4 — рычаги
рамы; 5 — планка рамы; 6 — установочный винт
барабаном. Ослабление канатов может проис-
ходить из-за случайно оказавшихся на рельсах
посторонних предметов, задерживающих сво-
Рис. 4-8. Установка выключателя слабины канатов
бедное опускание скипов, перекоса и схода
скипа с рельсов, смещения центра тяжести оп-
рокинутого скипа, вследствие налипания или
намерзания материалов и т. п. При ослаблении
канатов необходимы немедленное отключение
двигателей и остановка лебедки, так как в про-
тивном случае может возникнуть крупная ава-
рия: застрявший скип, преодолев препятствие
и свободно падающий с высоты из-за динами-
ческих ударов, может оборваться и упасть вниз
с моста.
60 =

Путевые выключатели (рис. 4-9), устанавли-
ваемые с двух торцевых сторон барабана, пред-
назначены для автоматического управления за-
медлением двигателя, взаимных блокировок
с другими механизмами системы загрузки печи.
На скиповых лебедках установлены два оди-
наковых путевых выключателя № 1 и 2 ти-
па КА-4188-3 на 24 электрические цепи.
Рис. 4-9. Путевой выключатель скиповой лебедки
Выключатель состоит из двух валиков, на
каждом из которых закреплено по 12 шайб
с переставляемыми кулачками. Привод путевого
выключателя осуществлен от барабана. Точ-
ность работы лебедки зависит от передаточного
числа путевого выключателя, равного отноше-
нию длины перемещения кулачка или сегмента
путевого выключателя к соответствующей длине
пути скипа. Чем больше передаточное число,
тем больше точность путевого выключателя и,
следовательно, работы лебедки.
Для увеличения передаточного отношения ра-
бочие валики работают не одновременно, а по-
следовательно. Когда первый валик повернется
примерно на 3/4 окружности от начала вра-
щения, он останавливается и начинает вра-
щаться другой валик. Последний также пово-
рачивается на три четверти окружности и оста-
навливается. При этом точность работы
путевого выключателя увеличивается почти
вдвое.
Для последовательной работы валиков при-
менен специальный редуктор (рис. 4-10). Малые
шестерни 3 и 4 насажены на рабочие валики
путевого выключателя. Средняя зубчатка 2 за-
креплена на ведущем валике. На половине
диска этой зубчатки нарезаны зубцы, по тол-
щине соответствующие толщине шестерен.
Вторая половина диска вдвое тоньше шестерен
и не имеет зубцов. На каждой из шестерен
один-три зуба 5 срезаны на половину по тол-
щине.
При вращении ведущего валика зубцы зуб-
чатки 2 ведут только одну шестерню 4. В это
время тонкой частью зубчатка скользит по сре-
занным зубьям шестерни 3 и, упираясь в ее
соседние зубья, плотно запирает шестерню, не
позволяя ей вращаться. При повороте примерно
на 135—150° зубцы, зубчатки входят в зацепле-
ние с зубьями второй шестерни и вращают ее,
а первая шестерня заклинивается и останавли-
вается неподвижно.
При подъеме правого скипа в первой поло-
вине пути левый валик с шайбами поворачи-
вается примерно на 270—300°,а правый валик
неподвижно стоит, во второй половине пути
правый валик поворачивается на тот же угол,
а левый стоит. При спуске правого скипа, на-
оборот, сначала вращается правый, а затем
левый валик.
Развертки шайб путевых выключателей по-
казаны на рис. 4-11. Каждая развертка состоит
из двух половин, соответствующих работе ле-
вого и правого валиков. Сверху вниз отложены
номера шайб путевого выключателя. В гори-
зонтальном направлении разверток в соответ-
ствующем масштабе показана установка кулач-
ков. Включающий кулачок обозначен треуголь-
Рис. 4-10. Кинематическая схема редуктора путевого
выключателя скиповой лебедки
Число зубьев шестерен:
Z, = 34; Z2 = 52; Z3, Z„ = 20; Z4, Zs = 66; Z7, Z8 = 12; Z8 = 24
ником с острием вниз, а выключающий — с ост-
рием вверх.
Каждому положению скипа соответствует оп-
ределенное положение кулачков и состояние
контактов путевых выключателей. Для опреде-
ления состояния контактов в любой точке пути
скипа необходимо учесть, какой кулачок дей-
ствовал на контакты последним при предшест-
вующем движении. Управление главным подъе-
мом доменных печей с транспортерной шихто-
подачей (рис. 4-12а, см. вкладку в конце
книги), избираемое девятиполюсным пере-
ключателем 8Р, может быть: автоматическое
по импульсам из нижней системы (контактами
61

с магнитных станций ПЗА при загрузке агло-
мерата и ЗК при загрузке кокса); это управле-
ние обычно применяют для отправки всех ски-
пов; дистанционное, называемое в схеме ГП
ручным, применяют в основном для ремонтных
работ при подвеске скипов, замене скатов на
КУ-231

Кон-
такта
В1ГС
В2ГС
Свобод
Канат
Натяже-^-*- Ослабле-
ние	ние
Кон- такт	Бк	Конуса	мк открыт закрыты открыт	
«13	1 ▼ -U	1		
Рис. 4-11. Развертки путевого выключателя скиповой
лебедки:
1 — путевой выключатель № 1 (КА 4188-1); II — путевой
выключатель № 2 (КА 4188-3); III — центробежный выключа-
тель; IV — выключатель защит от слабины канатов (КУ-231);
V — путевой выключатель лебедки конусов — В/ГС — левого
контакта; В2ГС — правого контакта
скипах, выверки путей, подтяжки канатов и
устранения слабины канатов и перехода скипов
- за допустимый предел пути. Положение пере-
ключателя 8Р, на схеме рис. 4-12а обозначен-
ное буквой А, соответствует автоматичес-
кому, а буквой Р — ручному или дистан-
ционному управлению. Ручное управление,
 предусмотренное с двух мест и избираемое де-
вятиполюсным переключателем 15Р, осуще-
62
ствляется командоконтроллерами: АКК с по-
ста А в здании колошникового подъемника
или БКК из подбункерного помещения. Поло-
жение переключателя 15Р на рис. 4-12а обозна-
чено буквами А и Б соответственно постам,
с которых управляют подъемником.
На доменных печах с загрузкой материалов
вагон-весами при автоматическом управлении
(рис. 4-126) импульсы на отправку скипов
с рудой (агломератом и флюсами) подаются из
схемы управления вагон-весами контактами РБ
(см. рис. 3-3) или машинистом вагон-весов вруч-
ную с помощью командоконтроллера 4КК
с поста Б.
Способ отправки рудных скипов при
этом избирается переключателем ЗКК- Ав-
томатическая отправка скипов с коксом осу-
ществляется по импульсам из схемы управления
затворами весовой воронки ЗК в момент их
закрывания контактами НА и НВ (см. рис.
4-12 б). Командоконтроллеры АКК и БКК
типа КК-8201 имеют три рабочих положения
вперед, три — назад и одно — нулевое поло-
жение. Рабочие положения предусмотрены для
возможности регулирования скорости подъем-
ника, что очень важно при ручном управлении,
скорость при этих положениях соответствует
25,50 и 100% от номинальной скорости, равной
4 м1сек.
Ручное управление схемой ГП не зависит от
других механизмов системы загрузки — исклю-
чены блокировки с ККП и оставлены только
блокировки, предохраняющие от аварий
(сАЦ).
При ручном управлении возможен быстрый
реверс двигателя, поэтому предусмотрена за-
щита с помощью реле РЭ (см. рис. 4-12а) от
преждевременного изменения направления тока
в обмотке возбуждения генератора и противо-
включения двигателей. Цепи управления схемы
ГП к сети 220 в включаются рубильником 7Р
и автоматами 1А и 2А. Кроме того, для управле-
ния главным подъемником применены следу-
ющие универсальные переключатели: IKK и
2КК — типа УП5314/А301 с пружинным само-
возвратом, предназначенные для включения PH
и подготовки схемы ГП к работе; 5КК — типа
УП5113/А6 с пружинным самовозвратом, пред-
назначенный для обходного питания нулевого
реле в случае размыкания контактов выклю-
чателей слабины канатов В1ГС и В2ГС', ОКК—
типа УП5113/А7 с самовозвратом, предназначен-
ный для обходного питания нулевого реле PH
в случае размыкания контактов путевого вы-
ключателя 22 и 32, контролирующих переход
скипа за предел; 9КК и 14КК — типа
УП5113/С6 с фиксированными положениями,

1601 1603
I	I	HL
КК8201							
Обозна- чение цепи	Правый вверх			0	Левый вверх		
	3	2	/		1	2	3
кк-1				X			
КК-2	х	х	X		X	X	х
кк-з	х	X	х				
кк-ч					X	X	X
КК-5	х	х				X	X
КК-6	х						х
УП 5313/Л6				
Кон- такт	н	О		в
				
				
КК-1			X	х
КК-2			х	х
кк-з				х
кк-ч				х
КК-5	X			
кк-6	х	х		
УП 5313/06			
Кон- такт	н	0	в
КК-1		х	
КК-2	х		х
кк-з			X
кк-ч	х		
КК-5		х	
КК-6			
Рис. 4-13. Таблица замыкания контактов командо-аппа-
ратов схемы скипового подъемника (ГП):
I — ручное управление (Л/</< — с поста Л; БКК — с поста Б);
II — обход защиты при слабине (5КК — с поста Л); III —
отключение и запрет включения PH (9КК — с поста Б; 14КК —
с поста Л); IV — включение PH (IKK — с поста Л; 2КК —
с поста Б); V — обход защиты при переходе скипа за предел
(ОКК — с поста Л); VI — схема замыкания блок-контактов
переключателей
L*’	...
5К К - обход/'''	Ра5ота'*\/
сладино!	Отключение


предназначенные для аварийной остановки
подъемника отключением с двух сторон катушки
нулевого реле в случае, если одна сторона ока-
жется заземленной. Переключатели 7Р, 8Р и
15Р установлены на станциях управления ГП,
командо-аппараты IKK, 5КК, ОКК, 14КК и
АКК — на посту управления в здании колош-
никового подъемника (пост А), а переключа-
тели 2КК, 9КК и командоконтроллер БКК —
на посту Б в подбункерном помещении. Та-
блицы замыкания контактов перечисленных ап-
паратов представлены на рис. 4-13, а функцио-
нальное назначение контакторов, реле и устав-
ки последних даны в табл. 4-1, 4-2 и 4-3.
ТАБЛИЦА 4-1
KoHTakmopbi схем.Ы ГП
Обозначение	Назначение
л	Линейный
т	Динамического торможе- ния
IB, 2В	Реверсивный «вперед»
1Н, 2Н	»	«назад»
1У, 2У, ЗУ, 4У, 4УА	Ускорения
5У, 6У	Замедления
крв, крн	Реверсивные промежу- точные
кпв, кпн	Реверсивные блокировоч- ные
2КТР-1, 2КТР-2	Включения рабочих тор- мозов
1КТР	Форсировки включения рабочих тормозов
- КМ, км-1-	Ослабления поля двига- телей
КС	• • '	Самогашения поля генера- тора
PH	Нулевой защиты
КБВ-К КБВ-2-. КВН-1, КВН-2	Фиксации положения’ски- па	:
ТАБЛИЦА 4-2
Реле схемЫ ГП
Обозна- чение	Назначение	Сила тока или напря- жение сра- батывания	Уставка
1РМ 2РМ РЗ 1РС 2РС 1РТ РОП-А 1 РОП-В / 1РТР | 2РТР 1 РЭ РКС , i РК РВК ‘ 1А—4А	Максимальное Защиты от перегрузки Защиты от заземления Контроль груза при одномоторном режиме Контроль груза при двухмоторном режиме Наличия момента Обрыва поля двигателя Обрыв цепей рабочих тормозов эдс генератора Контроль перекоса напряжения Контроль тока Контроль замедления Автоматы с расцепите- лем тепловым	2000 а 1400 а 1100 а 150 а 350 а 450 а 300 а 25 а 10 а 25 а Ue= 40 в 200 в 300 а 15 а	Втягивает » Отпадает Втягивает Отпадает » Втягивает » Отпадает » » Втягивает Контроль- ный ток
ТАБЛИЦА 4-3
Реле схемЫ ГП
Обозначение	Назначение	Выдержка времени сек
2РУ	Ускорения 		1,1
ЗРУ	» 		1,9
4РУ	» 		3,2
5РУ	Замедления		0,3
6РУ	» 		3,3
бРУа	» 		3,3
РБВ		
РБН	Автоматической работы	—
РБК	Контроля работы малого ко-	
	нуса 		—
РБС	Тяжелого груза		2,5
ЗРВ-1	Задержки скипов при перего-	
ЗРВ-2	нах		5,0
РВС	Фиксация окончания ускорения	4
1РП	Промежуточное нулевой защи-	
	ТЫ 		
РТР	Форсировки рабочих тормозов	3
РУП	Управление полем двигателя	1,9
64

§ 3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ .	:
ЯКОРЕЙ И ОБМОТОК
ВОЗБУЖДЕНИЯ МАШИН
ГЛАВНОГО ПОДЪЕМА,
УПРАВЛЯЕМЫХ
ПО СИСТЕМЕ Г-Д
Развертка схемы управления главным подъ-
емом по системе Г—Д (рис. 4-12а, (см. вкладку в
конце книги) выполнена при положении правого
скипа внизу, в скиповой яме. При описании
схем указываемые положения скипа будут от-
носиться к правому скипу. Аппараты, находя-
щиеся вне рассматриваемых станций, на схеме
обведены пунктиром с кратким обозначением
начальными буквами наименования станций,
на которых они установлены.
Двигатели А и Б, соединенные последова-
тельно, получают питание от генератора Г. Во
время длительных или аварийных остановок
цепь якорей разомкнута линейным контакто-
ром Л и двигатели включены на сопротивление
динамического торможения 5С и 6С н. з. кон-
тактом Г. В главной цепи предусмотрены пере-
ключатели: ПР — для переключения двигате-
лей с рабочего на резервный генератор (см.
рис. 1-16), 13Р и 14Р —для отключения глав-
ной цепи из скиповой будки (два рубильника
установлены из конструктивных соображений),
1Р и 2Р — для отключения двигателя, вышед-
шего из строя, и замыкания главной цепи на
один двигатель. Отключенное положение пере-
ключателей обозначено буквой О, а включен-
ное — буквой В.
В цепи якорей включены катушки токовых
реле: 1РМ и 2РМ — максимальные для защиты
от перегрузок; 1РС и 2РС — определяющие
точную остановку скипа при одно- и двухдви-
гательном режимах работы; 1РТ — для конт-
роля наличия вращающего момента на валу
двигателя; РК — для защиты от обрыва цепи
якорей машины и потери напряжения. В глав-
ную цепь включены также амперметры А х и
А2 с шунтами и вольтметр.
Средняя точка между якорями двигателей
заземлена через сопротивление СД, в цепи ко-
торого включена катушка реле заземления РЗ.
К главной цепи через предохранители 2П
с плавкой вставкой на 25 а подключены удер-
живающие катушки контакторов IB, 1Н, КС
и реле РЭ, а также через н. з. контакты кон-
тактора самогашения КС обмотка возбуждения
генератора Ш1-Г, Ш2-Г с разрядным сопро-
тивлением СГ-Г, помещенном на панели пере-
ключения ПП.
Пуск, реверс, регулирование скорости, тор-
9 Зак. 1027
можение двигателей в пределах от нуля до ос-
новной скорости, осуществляются изменением
возбуждения и, следовательно, напряжения ге-
нератора; дальнейший разгон и замедление
в пределах от основной до максимальной ско-
рости осуществляются изменением возбуждения
двигателей. Возбуждение электрических машин
изменяется замыканием и размыканием кон-
тактов контакторов ускорения, которые соот-
ветственно выводят и вводят сопротивления,
последовательно включенные с обмотками воз-
буждения машин.
Обмотка возбуждения генератора со своим
разрядным сопротивлением СГ-Г последова-
тельно с одним из комплектов регулировочных
сопротивлений (ЗС при двухдвигательном ре-
жиме и 23С при однодвигательном) включается
в сеть управления 220 в реверсивными контак-
торами 1В и 2В или 1Н и 2Н. Эти контакторы
меняют направление тока возбуждения гене-
ратора и, следовательно, направление вращения
двигателей.
Параллельно обмотке возбуждения генерато-
ра подключаются, кроме сопротивления СГ-Г.
еще два сопротивления 18С и 19С, устанавли-
ваемые на панели ГП в машинном помещении.
Первое из этих сопротивлений подключено все
время, а второе только после отключения ре-
версивных контакторов. Два сопротивления
приняты для обеспечения быстрых, но вместе
с тем плавных разгонов и остановок двигателей.
Обмотки возбуждения двигателей А и Б —
Ш1-А, Ш2-А и 1Г11-Б, 1П2-Б — включены в сеть
управления 220 в независимо друг от друга,
последовательно с токовыми катушками реле
обрыва поля РОП-А и РОП-Б, переключате-
лями 5Р и 6Р для возможности перехода на
работу одним двигателем. Сопротивления 1С
и 2С подбираются так, что они обеспечивают
как снижение тока для ослабления потока воз-
буждения при максимальной скорости скипов,
так и снижение нагрева обмоток возбуждения
двигателей при длительной их остановке.
§ 4. КОНТРОЛЬ ПРАВИЛЬНОСТИ
СБОРКИ СХЕМЫ И ЦЕПЬ	z
КОНТАКТОРА НУЛЕВОЙ ЗАЩИТЫ
В случае нарушений в работе подъемника
происходит аварийное отключение нулевого
контактора PH, приводящее к быстрой оста-
новке привода главного подъема. Отключение
контактора PH вызывает размыкание контакто-
ром Л цепи главного тока и действия динами-
ческого (контактор Г) и механического (кон-
такторы 2КТР-1 и 2КТР-2) торможения. В цепь
65

катушки контактора PH включены блок-кон-
такты переключателей 1Р, 2Р, 5Р, 6Р 16Р-1,
16Р-2, контролирующих правильность сборки
схемы главных цепей и цепей возбуждения
электрических машин, и контакты всех реле,
реагирующих на аварии привода главного подъ-
ема.
Аварийное отключение контактора PH про-
исходит в следующих случаях:
1.	При переходе скипа за предел нормального
пути, при котором необходима немедленная
остановка подъемника, так как дальнейшее
продвижение скипа в том же направлении мо-
жет привести к застреванию или опрокидыва-
нию верхнего скипа в приемную воронку и
к последующему обрыву канатов. При переходе
за верхний предел правого скипа размыкаются
контакты путевого выключателя 32, а при пере-
ходе за верхний предел—левого скипа 22. Воз-
вращение скипов осуществляется с поста А с по-
мощью командо-аппаратов АКК и ОКК после
перевода переключателей 8Р и 15Р в положения
соответственно Р и А. Контакты ОКК-4 (или
ОКК-3) шунтируют раскрывшиеся контакты пу-
тевого выключателя ГП32 (или 22). При этом
соответственно (см. рис. 4-12а, 4-13) размыкаются
н. з. контакты ОКК-1 (или ОКК-2) в цепи ре-
версивных контакторов IB, 2В (или 1Н, 2Н),
исключающие дальнейшее движение скипов в ту
же сторону.
Повернув ОКК и зашунтировав разомкнув-
шиеся контакты 32 (или 22), с помощью IKK
снова включают PH, а затем командоконтрол-
лером АКК включают подъемник в обратную
сторону.
2.	При слабине канатов размыканием кон-
тактов выключателей слабины В1ГС и В2ГС.
Выбор слабины осуществляется также с поста
А командо-аппаратами АКК и 5КК- Контакты
5КК-3 шунтируют контакты выключателей сла-
бины, создавая обходную цепь для включения
PH и тем самым возможность выбора слабины
канатов.
3.	41ри превышении скорости вращения ски-
повой лебедки (выше 115% от номинальной)
контактами ВЦ-2 центробежного выключателя,
включенного в цепь промежуточного реле 1РП,
контакты которого находятся в цепи PH. Кон-
такты ВЦ-1 центробежного выключателя кон-
тролируют снижение скорости при замедлении.
Во время движения скипов с полной скоростью
контакты ВЦ-1 (1618—1644) разомкнуты, од-
нако реле 1РП питается через одну из парал-
лельных цепей (н. з. контакты 2Н или 2В,
РВК и шайба 16 или 6 при движении правого
скипа вверх или вниз). При подходе.скипов
к дефлекторной части скорость скипов снижается
66
и по достижении 50% от номинального значе-
ния контакты ВЦ-1 центробежного выключа-
теля должны замкнуться, а контакты 6 (или 16)
путевого выключателя размыкаются. Если же
на этом участке скорость не снизилась, то кон-
такты ВЦ-1 не замкнутся, а реле 1РП и за ним
контактор PH отключатся.
4.	При обрыве главной цепи или потере ге-
нератором возбуждения отключается токовым
реле РК, н. о. контакты которого в цепи ка-
тушки реле времени РВК, а н. о. контакты по-
следнего в свою очередь включены в цепь кон-
троля замедления, и шунтируют контакты цен-
тробежного выключателя ВЦ-1 малой скорости. -
5.	При нарушении механической связи од-
ного из двигателей с лебедкой при двухдвига-
тельиом режиме работы отключается двухка-
тушечным дифференциальным реле контроля
скорости РКС, сконструированным на магнит-
ной системе реле РЭ100. Каждая катушка
(V = 220 в, R = 2830 ом, W = 14 600, про-
вод ПЭЛ-1, диаметр 0,12 мм) включается по-
следовательно с дополнительным сопротивле-
нием ПЭ-50 равным 5000 ом. Реле настраивается
на втягивание при разности напряжения на
двигателях порядка 170—180 в, н. з. контакты
РКС включены в цепь контактора PH.
Защиты пп. 4 и 5 действуют при потере дви-
гателями вращающего момента, в результате
чего под действием силы тяжести груженого
скипа лебедка останавливается, а затем разго-
няется в обратную сторону. При отсутствии
таких защит могут возникнуть крупные ава-
рии, вызываемые падением с высоты груженого
скипа с большой скоростью и ударом об упорные
подушки в скиповой яме или вылетом на ко-
лошник печи пустого скипа, сбиванием упоров
дефлекторной части направляющих. Действие
защиты рассчитано таким образом, что если
авария произошла при нахождении скипов
в начале пути, то вследствие падения тока
главной цепи ниже тока отпуска реле РК
(350 а) теряет питание реле времени РВК, ко-
торое с выдержкой времени порядка 2,5 сек
разрывает шунтирующую цепь контакторов
ВЦ-1 центробежного выключателя малой ско-
рости. Если при этом скорость скипов не успела
развиться большой, то разрыв контактов РВК
в шунтирующей цепи не имеет значения, так как
контакты ВЦ-1 поддерживают питание реле
1РП и PH. Лебедка остановится при переходе
скипов за предел контактами путевого выклю-
чателя 22 и 32. Вследствие малой скорости
аварийная остановка происходит своевременно,
в пределах допустимого участка пути.
Если же скорость лебедки при падении гру-
женого скипа успевает превысить 50 % от цнои

(контакты ВЦ-1 разомкнуты), то разрыв кон-
тактов РВК вызывает отключение реле 1РП
и PH и аварийную остановку подъемника. Вы-
держка времени реле РВК для действия защиты
не имеет значения, так как проведенные расчеты
показали, что при аварийном реверсировании
лебедки под тяжестью груза (даже руды) ско-
рость достигает предельно допустимого значе-
ния относительно медленно — в пределах до
6—10 сек. Предусматривается же эта выдержка
для того, чтобы цепь, шунтирующая контакты
ВЦ-1, не нарушалась в начале быстрого разгона
легких скипов (например, при перегоне пустых
скипов) и не вызывала срабатывания цепи за-
щиты из-за падения тока главной цепи после
разгона подъемника ниже значений уставки
реле РК- Наконец, если нарушения механи-
ческой связи возникнут где-то в средине пути
скипов, то вообще при аварийном реверсе подъ-
емника под тяжестью груженого скипа скорость
лебедки могла бы развиться достаточной для
срабатывания контактов ВЦ-2 предельной ско-
рости, вызвав немедленную аварийную оста-
новку. Однако при этом отсоединившийся от
лебедки двигатель из-за наличия на его якоре
высокого напряжения (более двухкратного)
может развить очень большую скорость холо-
стого хода и повредить бандажи и обмотку якоря
двигателя. Здесь защита п. 4 не действует, так
как контакты ВЦ-1 зашунтированы контактами
путевого выключателя 6 и 16, а вступает в дей-
ствие защита п. 5. При нормальной работе э. д. с.
обоих двигателей одинаковы и реле РКС раз-
магничено, так как ампервитки обеих катушек
этого реле уравновешивают друг друга; при
нарушении же механической связи э. д. с. дви-
гателей различны, реле РКС срабатывает, раз-
рывает цепь PH. В однодвигательном режиме
размыкание этих контактов не оказывает ни-
какого влияния, ибо переключателями 16Р-1
и 16Р-2 они выводятся из цепи контактора ну-
левого напряжения PH.
6.	От коротких замыканий в силовых цепях
генератор—двигатель (кабельные линии от под-
станции до колошникового подъемника) размы-
канием контактов реле ЗРБ-1 (1627—1635),
установленного на панели переключения ПП
(см. гл. 1).
7.	При обрыве цепи катушек рабочих тормо-
зов выключаются реле 1РТР или 2РТР, кон-
такты которых разрывают цепь 1РП и PH.
8.	При заземлении в главной цепи системы
Г—Д, которое может привести к серьезной ава-
рии — короткому замыканию генератора, от-
ключает реле РЗ.
9.	При мгновенных перегрузках отключает
реле 1РМ, защищающее механическую и элек-
9*	...
трическую части установки; при незначитель-
ных перегрузках и установившейся скорости
скипов отключает реле 2РМ, защищающее элек-
трическую часть установки.
После действия любой из защит и ликвида-
ции причин аварии для нормальной работы
схемы дежурный электрик повторно включает
PH с поста Л; исключением является действие
защиты от исчезновения контрольного тока.
Эта защита действует при полном исчезновении
контрольного тока, когда реле РОП-А и РОП-Б
обесточиваются и их н. о. контакты отключают
реле PH, а н. з. контакты шунтируют цепь
командо-аппарата IKK- Этим самым разре-
шается персоналу с поста Б включить реле PH,
не вызывая дежурного электрика после восста-
новления напряжения.
Если же отключение реле РОП-А или РОП-Б
произойдет в результате обрыва цепи возбуж-
дения одного из двигателей, то реле PH вклю-
чает электрик после ликвидации аварии.
§ 5. АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПРИВОДОМ ГЛАВНОГО ПОДЪЕМА
Схемой предусматриваются два режима ра-
боты :
1.	Двумя двигателями при напряжении гене-
ратора 700 в и ослабленном потоке двигателей, .
на якорь каждого двигателя приходится поло-
вина указанного напряжения.
2.	Одним двигателем при повышенном напря-
жении на якоре приблизительно 580 в и пол-
ном его потоке. В этом случае поток не ослаб-
ляется во избежание перегрева двигателя при
возможных перегрузках в этом режиме ра- ...
боты.
Скорость скипа при погрузке руды и агло-
мерата равна 3,5, кокса — 4 м/сек. Двигатели
переводятся с одного режима на другой пере-
ключателями 1Р, 2Р, 5Р, 6Р, 16Р-1, 16Р-2.
Последние два переключателя служат: для пе- ,/
реключения регулировочных сопротивлений ' .
в цепи обмотки возбуждения генератора; из-
менения дополнительного сопротивления в цепи
удерживающих катушек IB, 1Н, РЭ и КС;
для сборки цепи нулевого реле PH; для пере- -
ключения катушек КМ и КМ-1; катушек ре-
версивных контакторов, а также реле 6РУ и
6РУ-А. Положения переключателей обозна-
чаются цифрами: 1 — однодвигательный и 2 —
двухдвигательный режимы работы.
Для включения привода в работу по одному
из режимов все перечисленные выше переклю-
чатели устанавливаются в соответствующие по-
ложения. На подстанции должен быть включен
, -		67

преобразовательный агрегат главного подъема
и агрегаты контрольного тока и динамиче-
ского торможения. Аварийные выключатели
9КК и 14КК (на посту А и Б) должны быть
установлены в положение «разрешено».
Включают рубильник 7Р и автоматы 1А, 2А,
отчего получают питание и срабатывают бло-
кировочные контакторы КПВ и КПН, реле
времени рабочих тормозов РТР и вслед за
ними 1К.ТР, г. к. которого шунтируют эконо-
мические сопротивления ИС и 12С катушек
рабочих тормозов, для подготовки к форсиро-
ванному включению последних; реле ускорения
2РУ, ЗРУ, 4РУ, РУП, а за ними — реле вре-
мени контроля груза РВС. Контакты реле уско-
рения раскрываются в цепях катушек контак-
торов ускорения, а контакты 104—171 реле РУП
замыкаются, подготавливая КМ и КМ-1 к вклю-
чению.
При нижнем положении правого (левого)
скипа замкнуты контакты путевого включателя
7 (/7), которые подают питание контакторам
КБВ-1 и КБВ-2 (КБН-1 и КБН-2), а кон-
тактами последних — осаживающей катушке
реле тяжелого груза РБСос.
Затем с поста А с помощью универсального
переключателя IKK при замкнутом состоянии
контактов ЗРБ-1 (ПП), РТР, РВС, ВЦ-1 и
ВЦ-2 (РВЦ) получает питание реле 1РП, кон-
такты которого (1684—6) замыкаются в цепи
контактора нулевого напряжения PH. При
этом включится с форсировкой контактор ди-
намического торможения Т и вслед за ним —
линейный контактор Л. После включения в цепь
катушек этих контакторов вводятся экономи-
ческие сопротивления 4СЦ и 6СЦ. Контактор Т
размыкает цепь динамического торможения дви-
гателей, а линейный контактор замыкает глав-
ную цепь якорей. Контактами PH и Л (1629—
3—1663) шунтируются контакты переключа-
телей IKK и 2КК и этим заканчивается под-
готовка схемы ГП к работе.
При автоматическом управлении главным
подъемом импульс на пуск подается:
при подъеме агломерата правым и левым ски-
пом соответственно контактами реле 1РЗН или
11РЗН панели загрузки агломерата нижней
системы загрузки;
при подъеме кокса контактами контакторов
2РПН или 12РПН схемы загрузки кокса (ЗК),
автоматически замыкающимися после напол-
нения скипа коксом и закрывания затворов соот-
ветствующих коксовых весов;
при многократном перегоне порожних скипов
по импульсу из схемы ККП, контактами 4КБ
или 5КБ соответственно для правого и левого
скипа.
Пуск двигателей после подачи одного из пере-
численных импульсов произойдет только при
соблюдении следующих условий:
1.	По программе необходимо грузить руду
или кокс, на станции ВР замкнуты контакты
1РБР или 1РБК-
2.	ККП отметил погрузку материала в скип
переключением РПБ и отсчитал предыдущий
скип переключением 2РБ (1606—1602 или
1608—1602).
3.	Соответствующий скип находится в ски-
повой яме для погрузки материала. Блокиро-
вочные контакты хода вперед КБВ-1 и КБВ-2
или назад КБН-1 и КБН-2 включаются,
когда скипы находятся в крайних положе-
ниях, при замыкании контактов путевого вы-
ключателя ГП соответственно 7 или 17 и после
отключения контактора рабочего тормоза
2КТР-2.
В результате подачи импульса получает пи-
тание втягивающая катушка РБВвпг (или
РБНвт), реле втягивается и залипает во вклю-
ченном положении. Отключение этих реле воз-
можно только при включении их осаживающих
катушек. Это произойдет в конце подъема пра-
вого (или левого) скипа, когда замкнутся КБН-1
(или КБВ-1); ККП; отсчитав поднятый скип,
повернется на следующее положение и реле 2РБ
при этом перемкнет свои контакты 1608—1602
(или 1606—1602). Во все время подъема пра-
вого (или левого) скипа реле РБВ (или РБН)
находится во включенном состоянии незави-
симо от того, есть ли напряжение в сети или нет.
Этим самым при автоматическом управлении
обеспечивается полная циклическая работа
всей системы независимо от внешних воздей-
ствий на нее и, в частности, достигается то,
что на каждом положении ККП возможен
подъем только одного скипа. При замкнутых
контактах контакторов PH, КПН и реле РБВ
(1603—77—79) включается контактор КРВ.
Таким же образом включается для подъема
левого скипа линейный контактор КРН при
замыкании контактов PH, КПВ и РБН (1603—
83—85—87—89). Однако включение контактора
КРВ (или КРН) возможно только в том случае,
если реле э. д. с. РЭ обесточено, его н. з. кон-
такты замкнуты, т. е. двигатели остановлены.
Эта блокировка существенна при ручном упра-
влении, когда возможен реверс. Кроме того,
должно быть выполнено одно из двух усло-
вий (блокировок 1682—1602):
1) ККП подал сигнал на перегон пустого
скипа, замкнуты контакты 4КБ или 5КБ;
2) большой конус открылся и вновь закрылся
(замкнуты контакты РКБК и 13 в схеме ле-
бедки конусов).
68

После включения КРВ (или КРИ) самобло-
кируется н. о. контактами (76—1682), а когда
скипы тронутся с места, замкнется цепь н. з.
контактами КБН-2 и КБВ-2, исключающими
необходимость в длительном соблюдении од-
ного из перечисленных условий.
При включении контактора КРВ (или КРН)
замкнутся его контакты:
1)	1603—123 (1603—143), включающие ре-
версивные контакторы хода вперед 1В—2В (на-
зад 1Н—2Н)-,
2)	141—153 (141—155), подготавливающие
к включению контакторы рабочего тормоза
2КТР-1 и 2КТР-2-,
3)	182—1698 и 184—1694 (182—1692 или
184—1696), подготавливающие к включению
контакторы ускорения;
4)	180—146 (160—146), подготавливающие
к включению втягивающую катушку РЭ.
Включение реверсивных контакторов 1В
и 2В (1Н и 2Н) возможно при условии, когда
ОКК установлен в нулевое положение, если
замкнут один контакт 11 (в двухдвигательном
режиме) или 31 (в однодвигательном) и 12 пу-
тевых выключателей главного подъема (анало-
гично 1, 21 и 2 для контакторов 1Н и 2Н).
Указанные контакты замкнуты на всем участке
пути следования скипов и размыкаются только
для остановки скипа в верхнем крайнем поло-
жении.
Кроме того, в цепи реверсивных контакторов
включен узел контроля работы малого конуса,
который состоит из контактов 12а, 19 (2а, 9),
путевого выключателя ГП н. з. контактов реле
РБА (1614—1616), и. о. контактов реле МКЗ
(1604—1614) и контактов реле РБК. схемы уп-
равления конусами (назначение этих контак-
тов см. гл. V, § 4). Узел контролй работает
следующим образом: за 6—7 м до подхода скипа
к верхнему крайнему положению размыкается
контакт 12а и замыкается контакт 19. Если
к этому моменту цепь блокировки (1642—1602)
из схемы конусов будет замкнута (т. е. конус
открывался и закрылся), то скип продолжает
двигаться дальше; если по какой-либо причине
цепь будет разомкнута, то скип остановится
и будет стоять пока малый конус не совершит
цикл (откроется и закроется), после чего скип
автоматически начинает двигаться. Таким об-
разом осуществляется контроль работы малого
конуса и исключается возможность загрузить
приемную воронку материалом из двух скипов.
Точка пу*ги, где осуществляется контроль ра-
боты МК, получила название «контрольная
точка».
Контакты реверсивных контакторов 1В и 2В
(1Н и 2Н) предназначены для следующего:
1)	101—30 и 26—24—102 (101—26 и 30—
22—102) подготавливают цепь обмотки воз-
буждения генератора к включению;
2)	123—57 (143—57) замыкают цепь катушек
контакторов возбуждения двигателей КМ и
КМ-1, благодаря чему пуск двигателей про-
исходит при полном потоке возбуждения.
Кроме того, б. к. 1В или 1Н включают ЗРВ-1,
а также совместно с КРВ и 2В (141—153—99)
или КРН и 2Н (141—155—99) подготавливают
к включению контакторы рабочего тормоза
2КТР-1 и 2КТР-2-,
3.	Контакторы 1В и КРВ и 1Н и КРН
включают втягивающую катушку РЭвт. Этим
обеспечивается согласованность направлений
действия ампервитков удерживающей и втяги- -
вающей катушек реле РЭ при реверсировании
двигателей. Якорь реле РЭ притягивается и
замыкает контакты 1601—173, включающие ка-
тушку контактора самогашения КС; н. з. кон-
такты последнего размыкаются и отключают об-
мотку возбуждения генератора от якорной цепи,
к которой они подключаются при каждой оста-
новке двигателей для самогашения остаточного
магнитного поля генератора. Н. о. контакты КС
подключают обмотку возбуждения генератора •
к сети управления 220 в через ранее включив-
шиеся контакты IB, 2В (или 1Н, 2Н) и все
пусковое сопротивление ЗС (или 23С). При этом"
начнет возрастать напряжение на генераторе;
когда главный ток достигнет величины настрой-
ки (300 а), втянется токовое реле 1РТ, кон-
тактами 57—141 которого включаются контак-
торы рабочих тормозов 2КТР-1 и 2КТР-2.
Благодаря этой блокировке рабочие тормоза
отпускают шкивы после того, как в главной
цепи появится ток и, следовательно, момент
на валу приводных двигателей лебедки. Этим
самым исключается опускание скипа в яму под
действием груза и переподъем пустого скипа
на колошнике. Контакты 2КТР-1 (57—153) са-
моблокируют катушки тормозных контакторов,
не допуская их отключения при уменьшении
тока в главной цепи до 200 а и менее; одновре-
менно включается контактор первого ускоре-
ния 1У и подготавливается цепь для включе-
ния контакторов следующих ступеней ускоре-
ния: 2У, ЗУ, 4У. Рабочие тормоза расторма-
живаются и подъемник трогается с места.
Разгон двигателей принят в функции времени,
имеет ряд преимуществ: независимость времени
разгона от напряжения сети; разгон при любом
грузе происходит с примерно одинаковым уско-
рением, так как автоматически с ростом на-
грузки возрастает пусковой момент. Это об-
стоятельство для скипового доменного подъем-
ника чрезвычайно важно, так как величина
69

груза колеблется в широких пределах, при пере-
грузках не застревает на промежуточной ско-
рости, при исправных аппаратах разгон до-
водится полностью до установившейся ско-
рости; одинаково запускается из любой точки
пути, что необходимо при возобновлении ра-
боты подъемника после действия защиты или
нарушения установленных блокировочных свя-
зей между элементами системы загрузки.
Двигатели ускоряются изменением возбуж-
дения и, следовательно, напряжения генера-
тора. В цепи обмотки возбуждения включены
четыре ступени пусковых сопротивлений для
двухдвигательного (5 ступеней для однодвига-
тельного) режима работы последовательно шун-
тируемыми контакторами ускорения 1У—4У
(1У—4УА). После замыкания контактов кон-
тактора 4У напряжение на генераторе стано-
вится равным номинальному, а двигатели вра-
щаются с основной скоростью. Контактами кон-
тактора ЗУ включаются контакторы 5У и 6У,
которые в процессе пуска не участвуют, а под-
готавливают схему замедления.
Н. з. б. к. 4У (1601—209) лишают питания ка-
тушку реле РУП, которое после выдержки вре-
мени 1,9 сек осуществляет пятую ступень уско-
рения.
При двухдвигательном автоматическом ре-
жиме, когда ножи переключателей 16Р-1 и 8Р
не шунтируют контакты РУП (104—171), раз-
мыканием последних лишаются питания кон-
такторы КМ и КМ-1 и вводят сопротивления 1С
и 2С в цепь обмоток возбуждения двигателей,
т. е. на пятой ступени двигатели ускоряются
ослаблением поля. Скорость лебедки достигает
максимального значения. При однодвигатель-
ном режиме или ручном управлении, когда
н. о. контакты РУП (104—171). шунтированы
ножами переключателей 16Р-1 или 8Р, ослаб-
ление поля двигателей исключается. Однако
н. з. контакты РУП (174—172) после истече-
ния выдержки времени замыкаются и включают
контактор 4УА. Г. к. последнего выводят
пятую ступень пускового сопротивления СР5—
СР5А, и тем самым осуществляется пятая сту-
пень ускорения дальнейшим повышением на-
пряжения генератора. На этом процесс разгона
подъемника заканчивается, и он движется с ма-
ксимальной установившейся скоростью.
На режим пуска путевой выключатель не
влияет, поэтому рассмотренный выше автома-
тический порядок работы отдельных аппаратов
будет одинаковым при пуске из любой точки
пути скипа.
Замедление и полную остановку привода ГП
в отечественных системах загрузки автомати-
зируют с помощью путевых выключателей 1 и 2.
70
Для поддержания режимов работы двигателя
в допустимых пределах замедление также кор-
ректируется в функции времени двумя реле:
5РУ и 6РУ.
Первое замедление проводится за 12—15 м
до конца пути правого (левого) скипа открыва-
нием контактов 13 (3) путевого выключателя,
что приводит к отключению контакторов уско-
рения ЗУ, 4У (4УА) и реле 5РУ. В цепь обмотки
генератора вводится сначала только ступень
сопротивления СР14—CPIS, так как остальные
ступени перемкнуты контактами 5У и 6У.
Н. з. б. к. 4У (1601—209) подают питание ка-
тушке реле РУП, замыкается цепь катушки
контакторов КМ и КМ-1, которые шунтируют
сопротивления в цепях обмоток возбуждения
двигателей. Таким образом, в начале процесс
замедления происходит при одновременном
уменьшении напряжения генератора и возраста-
нии потока двигателей. После установления
максимального потока дальнейшее замедление
происходит только вследствие снижения напря-
жения. Контакты ЗУ (186—182) разрывают
цепь питания контактора 2У. Однако это не
вызывает изменений в схеме, так как сопротив-
ления СР12—СР14 зашунтированы контак-
тами 5У. По истечении выдержки времени
реле 5РУ выключит контактор замедления 5У, /
размыканием контактов которого вводится
в цепь обмотки возбуждения генератора еще
сопротивление СР12А—СР13—СР 14. После
размыкания б. к. 5У (1601—201) теряет пита-
ние реле 6РУ (или в однодвигательном режиме
6РУА) и размыкает цепь контактора 6У, г. к.
которого вводят сопротивление СР 12—СР 12А.
Однако одновременно б. к. 6РУ (186—176)
замыкают цепь контактора 2У, в результате
чего вновь шунтируется ступень СР12—СР13.
Благодаря этому возрастает скорость двигателя
и скипа, выходящего на опрокидывающее
устройство, что сокращает время движения
скипа по криволинейному участку пути.
Так как введение сопротивления в обмотку
возбуждения генератора и, следовательно,
уменьшение его напряжения осуществляются
постепенно, то замедление двигателей проис-
ходит плавно и не вызывает значительных толч-
ков в звеньях лебедки.
Для получения точной остановки лебедки
в конце пути срабатывает вторая ступень за-
медления, снижающая скорость подъемника до ,
10—15% от номинальной (о = 0,5 м/сек).
Приблизительно за 2,75—4 м до конца пути
скипа открываются контакты путевого выклю-
чателя 14 (4), отключающие контакторы 1У .
и 2У. В цепь обмотки возбуждения генератора
вводится полное сопротивление. ,

Импульс на конечную остановку двигателей
подается различными контактами путевых вы-
ключателей в разных точках пути в зависи-
мости от режима работы (одно- или двухдвига-
тельный) и от величины груза, влияющей на про-
висание каната и на выбег лебедки. Режим
работы выбирается положением переключа-
теля 16Р-1 (контакты 241—245 или 243—245),
а контроль величины поднимаемого груза осу-
ществляется токовыми реле 1РС и 2РС (для
одно и двухдвигательного режима), реле вре-
мени РВС и реле с залипанием РБС. Реле РВС
теряет питание в конце пуска, после размыка-
ния контактов РУП {1601—217).
Рис. 4-14. График тока главной цепи
при пуске скиповой лебедки:	ч
1 — тяжелый груз; 2 — ток отпуска реле
2РС', 3 — легкий груз
По истечении выдержки времени реле РВС
замыкает свои контакты {153—221) в цепи втя-
гивающей катушки реле РБС. К этому времени
ток главной цепи (рис. 4-14) успевает достиг-
нуть установившегося значения, обусловлен-
ного величиной груза. В случае подъема лег-
кого груза к моменту замыкания контактов РВС
{153—221) контакты токовых реле 1РС и 2РС
уже разомкнуты и РБС не успевает сработать.
В этом случае размыканием контактов 11
(или 1) путевого выключателя выключаются
реверсивные контакторы 1В и 2В {1Н и 2Н).
При подъеме же тяжелого груза установив-
шийся ток главной цепи достаточен для удер-
жания н. о. контактов 2РС (или 1РС при одно-
двигательном режиме) замкнутыми. Поэтому
после замыкания контактов РВС {153—221)
получает питание втягивающая катушка ре-
ле РБСвт. Это реле притягивает якорь и
залипает, замыкая свои контакты, включенные
последовательно с контактами путевого выклю-
чателя 15 (5) и 33 {23). Последние действуют
при остановке в однодвигательном режиме.
При замкнутых контактах РБС 1651—1649
{1657—1669) после размыкания контактов
11 {1) реверсивные контакторы 1В и 2В {1Н
и 2Н) продолжают получать питание через кон-
такты ПВ 15 (5) или 33 {23) и, следовательно,
подъем будет продолжаться до размыкания
последних. Поскольку контакты И, осуще- •
ствляющие конечное отключение при подъеме
легких грузов, размыкаются раньше, чем кон- .;
такты 15, действующие при подъеме тяжелых
грузов, а выбег скипа при легком грузе больше,
чем при тяжелом, то остановка скипов с раз-
ными грузами будет происходит приблизи-
тельно в одном и том же месте. Для того чтобы
реле РБС не втягивалось от толчков тока при
торможении, цепь его втягивающей катушки ,
раскрывается в самом начале первого замедле-
ния контактами 3 {13) путевого выключателя,
т. е. раньше чем получат питание реле РУП
и РВС и не раскроются н. з. контакты РВС
{153—221). '
После выпадения реверсивных контакторов
1В и 2В {1Н и 2Н) н. з. г. к. отключают об-
мотку возбуждения генераторов от сети, а б. к.
1В {1601—160) или 1Н {1601—180) лишают пи-
тания втягивающую катушку реле РЭ. Однако
это реле не отпускает свой якорь благодаря
удерживающей катушке, включенной на напря-
жение генератора.
При некотором снижении напряжения гене-
ратора удерживающие катушки реверсивных
контакторов 7ВУД {1Нул) отпускают свой якорь,
при этом н. з. блок-контакты. 1В (или 1Н)
в цепи катушек контакторов противополож-
ной полярности 1Н и 2Н {ami 1В и 2В)
закрываются. Последние втягивают свои якоря
и посредством н. о. г. к. меняют полярность
напряжения, приложенного к обмотке возбуж-
дения генератора. Этим достигается интенсив-
ное уменьшение магнитного потока генератора
сначала в режиме его погашения, а затем само-
гашения.
Благодаря этому происходит быстрое сниже-
ние напряжения генератора и, следовательно,
скорости двигателей, что обеспечивает точную
остановку скипов на колошнике. Поэтому очень
важна правильная наладка реле РЭ, опреде-
ляющая переход режима погашения на самога-
шение. Когда напряжение генератора снижается
до 40 в, удерживающие катушки РЭ отпускают
свой якорь. При этом н. о. контакты РЭ {1603—
123 или 1603—143) размыкают цепь катушек
соответствующих реверсивных контакторов 1В
или 2В или 1Н и 2Н, а н. о. контакты РЭ
{1601—173) — цепь катушки контактора само-
гашения. Обмотка возбуждения генератора
отключается от сети 220 б, а с помощью н. з.
г. к. КС подключается на зажимы якоря гене-
ратора. В результате происходит уничтожение
71

остаточного магнетизма самогашением. Выпа-
дение реверсивных контакторов 1В и 2В (или
1Н и 2Н) вызывает отключение контакторов
рабочих тормозов 2К.ТР-1 и 2К.ТР-2. Рабочие
скипа с рудой весом 11 т иллюстрируются ос-
циллограммой рис. 4-16.
После остановки двигателей н. з. б. к.
2КТР-2 (1601—1637) включают катушку РТР,
Рис. 4-15. Последовательность замыкания контактов аппаратов схемы управления ГП:
I — разгон; /1 — установившаяся скорость движения; III —замедление; IV — остановка
тормоза 1ТР и 2ТР накладываются, лебедка ГП
затормаживается и останавливается.
Последовательность срабатывания аппаратов
схемы управления ГП дана на рис. 4-15. Элек-
а контакты последнего (1601—15) в свою очередь
катушку контактора 1К.ТР, шунтирующего
экономическое сопротивление ПС и Г2С кату-
шек рабочих тормозов 1ТР и 2ТР. Тем самым
Рис. 4-16. Осциллограмма электропривода главного подъема для лебедки типа С1-22, 5-210:
1, 2, 3, 4 — включение контакторов соответственно 1У, 2У, ЗУ и 4У', 5 — размыкание контактов РУП\ 6 — установив-
шийся ток якоря; 7, 8 — 1-е и 2-е замедление, размыкание соответственно контактов ПВ13 и ПВ14', 9 — наложение тормо-
1	зов; 10—спадание тока при стоянке двигателя
трические переходные процессы изменения
тока /я главной цепи и напряжения генератора
£7ген системы Г—Д скипового колошникового
подъемника, протекающие при описанной выше
работе аппаратуры, в течение одного подъема
72
происходит подготовка к последующему пуску
двигателя и подъему скипа.
Рассмотрим еще порядок работы аппаратов
при реверсе, который может иметь место при
ручном управлении. Пусть до переключения

командоконтроллера ручного управления (на-
пример, АКК) на обратный ход были включены
контактор КРВ и реверсивные контакторы 1В
и 2В. После включения 1В втянулось реле РЭ
и разомкнуло свои н. з. контакты (76—1682)
в цепи катушек КРВ и КРН. Однако контак-
тор КРВ при этом не выпал, так как он удержи-
вался собственными блок-контактами. При пере-
ключении же командоконтроллера на обратный
обмотки возбуждения генератора сопротивле-
ние СР14—СР15. Второе замедление наступает
по истечении выдержки времени 5РУ, равной
0,65 сек, и выпадения контактора 5У. Вводится
при этом сопротивление СР12А—СР14. Третье
замедление происходит после размыкания б. к.
5У (1601—201), которые обесточивают катушку
реле 6РУ. После выдержки времени размы-
кается цепь катушки контактора 6У-, г. к.
Рис. 4-17. Магнитная станция управления главным подъемом
ход КРВ выпадает и КРН не включается, так
как цепь разорвана н. з. контактами РЭ (76—
1682). Несмотря на то что контакты КРВ
(1603—123) размыкаются, все же реверсивные
контакторы 1В и 2В не выпадают до тех пор,
пока напряжение генератора не упадет до 40 в
и реле РЭ не разомкнет свои контакты
(1603—123).
Таким образом, при реверсе сначала проис-
ходит замедление двигателей в три ступени
снижением напряжения генератора. Первое
замедление происходит в момент, когда вслед-
ствие размыкания контактов КРВ (182—1698
и 184—1694) выпадают контакторы 1У, 2У,
ЗУ, 4У и реле 5РУ. При этом вводится в цепь
последнего размыкаются и вводят в цепь об-
мотки возбуждения генератора все пусковое
сопротивление.
После того как напряжение генератора спа-
дет ниже 40 е, реле- РЭ разомкнет свои н. о.
контакты (1603—123) и замкнет н. з. (76—1682).
В результате включатся КРН, 1Н и 2Н, изме-
нится полярность напряжения генератора и,
следовательно, двигатели начнут вращаться
в другую сторону. Аналогично будет работать
схема при переключении с положения «назад»
в положение «вперед».
Магнитная станция управления (ГП) ко-
лошниковым подъемником представлена на
рис. 4-17.
10 Зак. ЮЖ

х/	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
V	МЕХАНИЗМОВ ВЕРХНЕЙ СИСТЕМЫ'
глава ЗАГРУЗКИ ДОМЕННОЙ ПЕЧИ
§ 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
НА КОЛОШНИКЕ
Механизмы на колошнике доменной печи,
обслуживающие засыпное устройство 5 (см.
рис. 1-1), предназначены для засыпки, наилуч-
шего распределения и измерения уровня ших-
товых материалов внутри печи. Засыпное
устройство 5 состоит из приемной воронки 6,
газового затвора 3, чаши засыпного аппарата 12
и вращающегося распределителя (ВР) 10,
обеспечивающего равномерное распределение
внутри печи шихтовых материалов по размерам
и весу. Нижняя, меньшего диаметра, часть
приемной воронки входит в верхнюю часть
цилиндра вращающегося распределителя 10.
Цилиндр ВР установлен таким образом, что
может вращаться вокруг своей вертикальной
оси, совпадающей с осью доменной печи. Дном
ВР служит малый конус (МК) 11, подвешенный
на трубчатой тяге к рычагу балансиров 9
с противовесом. Нижняя часть цилиндра ВР
вместе с МК входят в газовый затвор 3, дном
которого является большой конус (БК) 4,
также подвешенный к своему балансиру 9 с про-
тивовесом. Стержневая тяга БК проходит
сквозь трубчатую тягу МК. Чаша газового
затвора 12, называемая также воронкой боль-
шого конуса, устанавливается на опорном
кольце колошника печи. Область, заключенная
между МК, газовым затвором, чашей и БК,
называемая межконусным пространством,
отделяет колошниковую газовую область от
окружающей атмосферы и препятствует выходу
74	 '
ценного доменного газа и образованию взрывча-
той смеси воздуха и газа. Когда один из кону-
сов открывается для засыпки очередной пор-
ции шихты, второй обязательно должен быть
закрыт. Так как емкость цилиндра ВР незначи-
тельно больше емкости скипа, то после высыпа-
ния материала из скипа в цилиндр ВР обяза-
тельно должен открываться МК, в противном
случае материал, поступивший из следующего
скипа, пересыпался бы через верх цилиндра ВР
и падал вниз с колошника. Для предупрежде-
ния этого предусмотрена специальная блоки-
ровка между главным подъемом и малым кону-
сом (см. гл. V, § 4). Таким образом, малый конус
открывается после подъема каждого скипа.
Большой конус открывается один, два или не-
сколько раз в подачу по усмотрению мастера
печи. При открывании МК опускается прибли-
зительно на 900 мм, а БК — на 750 мм.
Большинство современных доменных печей
работает при повышенном давлении, которее
давит снизу на конуса и препятствует их откры-
ванию. Для предотвращения этого домны снаб-
жают обходными или, как их называют, урав-
нительными трубопроводами. Эти трубопро-
воды перекрываются специальными уравни-
тельными клапанами. Таких устройств четыре
два трубопровода, соединяющие верхнк?:
колошниковую область печи с межконуснег*
пространством, перекрыты уравнительные
клапанами БК (УБК), которые открывают:г
перед опусканием БК и выравнивают давле-
ние в межконусном пространстве с давлением
внутри печи. Вторые два трубопровода, соеди-
няющие межконусное пространство с внешнее

атмосферой, перекрыты уравнительными кла-
панами МК (УКМ), которые открываются перед
опусканием МК (Рис. 5-1).
Рис. 5-1. Схема расстановки уравнитель-
ных клапанов на колошнике доменной
печи
Для измерения уровня шихты в печи служат
контрольные левый (ЛЗ) и правый (ПЗ), зонды
в качестве которых служат подвешенные на
2040
Рис.
Касторовая
смазка
От центральной
смазочной
станции
5-2а. Кинематическая схема вращающегося
распределителя:
1 — электродвигатель; 2 — цилиндрический редуктор;
3 — муфта; 4 — командо-аппарат; 5 — редуктор; 6 —
сельсин
тросах чугунные грузы, опущенные через от-
верстия купола внутрь печи.
При опускании материала зонды следуют
за ним под влиянием своего веса, показывая
10*	,	.
разные уровни материала. Перед открыванием
большого конуса зонды поднимаются для того,
чтобы они не были засыпаны новой порцией
шихты.
Вращающийся распределитель приводится
во вращение электродвигателем через червячный
или цилиндрический редуктор, расположенный
у ВР на колошнике (рис. 5-2 а). Конусы и зонды
управляются с помощью стальных тросов,
идущих через направляющие шкивы 21 (см.
рис. 1-1) к соответствующим лебедкам, разме-
щенным в том же машинном зале, где установ-
лена лебедка ГП. Первые конструкции уравни-
тельных клапанов тоже имели такой привод,
но в настоящее время эти электроприводы непо-
средственно сочленены с клапанами и нахо-
дятся на колошнике.
§ 2. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ,	:
ВРАЩАЮЩИМСЯ	‘
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ [ВР]
Материал, высыпающийся из скипов через
приемную воронку во вращающийся распреде-
литель, неравномерно распределяется внутри
цилиндра ВР на МК- Эта неравномерность
в первую очередь определяется тем, что при вы-
сыпании более крупные и, следовательно, тя-
желые куски (фракции) материала отлетают
в дальнюю от скипа сторону, а мелочь высы-
пается, или вернее стекает, вниз под скип.
При этом получается неодинаковая толщина
слоя материала — большая со стороны скипа
и меньшая на удаленной стороне. Это разделе-
<	75

ние (сегрегация) материала уменьшается с уве-
личением однородности материала и скорости
опрокидывания скипов.
В настоящее время применяется система
управления ВР (рис. 5-26), позволяющая
поворачивать распределитель на любой угол
кратный 15°, причем предусмотрена возмож-
ность поворота распределителя по отдельным
трены специальные командоконтроллеры типа
КА-4289 с электродвигателем типа ПН-5 с по-
следовательным возбуждением.
Этот двигатель обеспечивает более быстрый
пуск контроллера (~0,4 сек). При отключениях
двигателя короткозамкнутая обмотка главных
полюсов задерживает (демпфирует) спадание
магнитного потока.
Рис. 5-26.
Щит управления вращающимся распределителем
независимым программам для левого и правого
скипов или кокса и руды.
В последнее время исследуют работу ВР с из-
менением углов поворота в функции темпера-
туры колошника в разных его точках [2].
На рис. 5-3 показаны главные цепи двигателя
ВР, в цепь ротора которого включено сопротив-
ление 12С, выводимое при пуске контактором
ускорения 1У. Предусматривается защита дви-
гателя ВР: от коротких замыканий автома-
том 5А, цепей динамического торможения —
максимальным реле РЛ4, контакты которого
501—23 включены в цепь катушек реверсивных
и линейного контакторов, показанных на схеме
управления ВР (рис. 5-4, см. вкладку в конце
книги). Для изменения углов поворота во-
ронки вращающегося распределителя предусмо-
76
Медленно спадающий магнитный поток и ма-
лое сопротивление контура обеспечивают рез-
кое торможение, быструю и точную останов-,
ку (0,2 сек) при малом выбеге барабана ДДУ*
(1,3°).
Продолжительность поворота командокон-
троллера на одно деление, соответствующее 30°
на барабане, равна примерно 1 сек.
Конструкция редукторов допускает поворот
барабанов ККУ также от руки с помощью
маховичка (рис. 5-5).
Двигатели этих командоконтроллеров обозна-
чены буквами Л и П (см. рис. 5-4) соответственно
левой и правой программам. Линейные кон-
такторы ЛЛ и ЛП имеют по две катушки: втя-
гивающую ЛЛ (ЛП) и токовую, удержива-
ющую ЛЛ7Я (ЛПуд).

Когда получает питание втягивающая ка-
тушка, то замыкаются н. о. главные контакты
и включается двигатель в сеть управления,
а н. з. контакты, шунтирующие якорь, размы-
Рис. 5-3. Главные цепи двигателя враща-
ющегося распределителя
каются. Механическая характеристика двига-
теля Л (77), благодаря сопротивлениям 1СП и
2СП, обеспечивает сниженную жесткую ско-
рость. При обесточивании втягивающей ка-
тушки контактор ЛЛ (ЛП) отключает двига-
тель от сети и своими н. з. главными контак-
тами замыкает контур динамического тормо-
жения. Токовая катушка ЛЛул (ЛПу ) усили-
вает нажатие контактов и снижает сопротивле-
ние контура до минимума.
Схема цепей управления ВР состоит из трех
частей соответствующих в основном отдельным
панелям магнитной станции. Слева на схеме
управления (см. рис. 5-4) показана развертка
командоконтроллера углов левой программы
поворота ВР (ЛККУ), имеющего двенадцать
положений или станций, соответствующих ука-
занным под разверткой углам поворота во-
ронки ВР. Аналогичная развертка у командо-
контроллера угла правой программы поворота
ВР (ПК К У).
Назначение контактов (или шайб) командо-
контроллера: ЛКК-1+ЛКК-12 (ПКК-1-+-
+ПК.К-12) определяют углы поворота ВР и
обеспечивают обходное питание для пропуска
станций при повороте К К У; ЛК.КЛЗ^-ЛК.К-19
(J1K.K.-13+ПКК-19) служат для питания ламп
светофоров (рис. 5-6), указывающих станции
работы ВР; ЛК.К-20 (ПК.К.-20) дает импульс
на смену зон работы ККУ', ЛК.К-21+ЛК.К.-24
(П К К-21 П КК-24) дают импульс на остановку
ККУ на отдельных его станциях, а между стан-
циями обеспечивают обходное питание втяги-
вающим катушкам линейных контакторов ЛЛ
и ЛП двигателей Л и П.
Рис. 5-5. Командоконтроллер угла поворо-
та вращающегося распределителя
Назначение отдельных узлов схемы указано
на схеме рис. 5-4.
Каждая программа набирается 24 переключа-
телями, установленными на панелях станции
управления. Для левых скипов или скипов
77

с коксом служат переключатели 1Р—24Р, а для
правых скипов или скипов с рудой 31Р—54Р.
Воронку распределителя можно поворачивать
на любые возрастающие углы, кратные 15°.
Переключатели не должны оставаться в про-
межуточных положениях.
Полный оборот воронки разбит на две зоны
вращения; углы первой зоны от 15 до 180° на-
Рис. 5-6. Сигнализация положений вращающегося распределителя
Работе ВР с поворотом на какой-либо угол соот-
ветствует верхнее положение соответствующего
переключателя, обозначенного величиной угла
поворота. Работа ВР на всех углах поворота не
обязательна и любые из них могут быть пропу-
щены, для этого необходимо соответствующий
переключатель поставить в нижнее положение.
78
бирают переключателями 1Р^Г2Р (31Р-+42Р),
а углы второй зоны от 195 до 360° 13Р^-24Р
{43Р—54Р). Каждой зоне соответствует один
оборот командоконтроллеров угла ЛККУ и
пкку.
При угле больше 180° соответствующем вто-
рой зоне, воронка ВР поворачивается в противо-

положную сторону на угол дополнительный
к 360°, чем сокращается время работы ВР.
Поворот воронки распределителя во второй
зоне на угол 360° соответствует углу поворота
на 0°, т. е. на этой станции распределитель не
вращается.
При переходе ККУ с 12-й на 1-ю станцию
каждый раз временно разрывается контакт
ЛКК-20 (ПКК-20) и теряет питание контак-
тор РК-Л (а на правой станции РК-П), пода-
ющий импульс на смену зон работы ВР.
При работе ВР в первой зоне с углами пово-
рота от 0 до 180° после включения РК-Л полу-
чает питание и залипает 1РС-Л, а 2РС-Л осажи-
вается, отчего контакторы зон 1А, 1Б и 1Г
отключаются. Следовательно, углы поворота ВР
определяются нормально закрытыми контак-
тами 1А, 1Б, 1Г и переключателями 1Р—12Р.
В первой зоне на правой панели, когда вклю-
чается РК-П, получает питание и залипает
1РС-П, осаживается 2РС-П, отчего включаются
контакторы зон ПА, ПБ и ПГ и вводятся бло-
кировки, создаваемые нормально открытыми
контактами ПА, ПБ, ПГ и переключателями
31Р—42Р. При работе ВР во второй зоне с уг-
лами поворота ВР от 195 до 360° после включе-
ния РК-Л (РК-П) с помощью промежуточного
реле с залипанием РП-Л (РП-П) осаживается
1РС-Л (1РС-П), включается и залипает 2РС-Л
(2РС-П), получают питание контакторы 1А, 1Б,
1Г и теряют питание ПА, ПБ, ПГ. Благодаря
этому во второй зоне создаются цепи через н. о.
1А, 1Б, 1Г и переключатели 13Р—24Р (а на
правой панели — н. з. контакты ПА, ПБ, ПГ
и переключатели 43Р—54Р).
Ниже будет показано, как с помощью этих
блокировок ККУ контролируют работу ВР
при различных заданных углах поворота.
Схема подготавливается к работе установкой
переключателей цепей управления в соответ-
ствии с заданной программой работы ВР и
включением всех автоматов 1А—7А и рубиль-
ника 65Р. В зависимости от положения пере-
ключателя 2.8Р левая программа может зада-
вать углы поворота ВР после высыпания в него
материалов только из левого скипа или же
только кокса, а правая программа — только
из правого скипа или же только руды (агло-
мер£тс1). При этом если 28Р в нижнем положе-
ние дО ВР будет работать по программе, опре-
де1Х рой тем, какое на средней панели вклю-
ч<'д ]-[j реле: РБ-Л или РБ-П, а это в свою оче-
р.онтаьависит от того, какой скип (левый или
Бается^ в Данный момент находится на колош-
Чпаще1г- е- от того> какие замкнуты контакты
Аается или Если же 28Р в верхнем поло-
><атуш1 т0 ЕР будет работать по программе,
11 За .
определяемой командой со станции ККП на
погрузку кокса или руды (замкнут контакт ЗКК
или ЗКР)', при этом на средней панели ВР вклю-
чаются 1РБК и 2РБК или 1РБР и 2РБР;
с помощью этих четырех реле и 5РБ вводится
каждый раз в действие только одна из программ.
Когда в скиповую яму придет первый скип
очередной подачи, то ККП перейдет в первое
свое положение и его контакты ККП-21 зам-
кнутся. Если предстоит подъем груженого
скипа, а не перегон пустого, то на ККП будут
замкнуты контакты ЗКК или ЗКР, на станции
ВР — соответственно 1РБК или 1РБР (58—54).
Когда откроется МК для ссыпания шихты по-
следнего скипа предыдущей подачи, при вклю-
ченном переключателе ЗОР в положение «ВР
меняет угол», контактами МКО (501—509)
осаживается реле 2РБ, 12РБ, 6РК, J6РК,
1РБК, 1РБР и включаются катушки реле
2РБКт и 2РБР0С (или 2РБРЪТ и 2РБКЖ),
а также реле 4РБ. Контакты реле 4РБ вклю-
чают контакторы ЛЛ и ЛП и двигатели Л и И;
барабаны ККУ трогаются с места и после пово-
рота на некоторый угол их контакты ЛКК-21 +
-^-ЛКК-24 (ПКК-21+- ПКК-24) одновременно
окажутся замкнутыми. От этого на левой стан-
ции включается реле 2РБ (а на правой Г2РБ),
замыкаются его н. о. контакты 109—111 (281—
283) и размыкаются н. з. контакты 171—111
(175—283), из-за чего питание линейных контак-
торов ЛЛ (ЛП) переводится с контактов 4РБ на
контакты ККУ-ЛКК-21+ЛКК-24 (ПКК-21^
-т-ПКК-24). Благодаря этому вращение ККУ
будет продолжаться до ближайшей станции,
соответствующей переключателю данной зоны,
выставленному в верхнее рабочее положение,
т. е. прекращается обходное питание на стан-
циях.
Рассмотрим работу двигателя ВР, например,
в первой зоне по двум отдельным программам,
согласно которым шихта левых скипов одной
из подач вращается на 15°, а правых — на 45°
(углы поворота приняты условно только для
пояснения работы схемы и не соответствуют
технологическим требованиям).
Согласно принятым углам поворота ВР пере-
ключатели должны находиться: 28Р — в ниж-
нем положении, соответствующем отдельным
программам для левого и правого скипов, а 1Р
и ЗЗР — в верхнем рабочем положении. При
этих условиях, когда ККУ-Л, вращаясь, дохо-
дит до первой станции, на которой контакты
ЛКК-23 размыкаются, то из-за отсутствия
обходного питания отключаются ЛЛ и 2РБ,
а за ними и двигатель Л.
Правый же контроллер на первой и второй
станциях не остановится из-за того, что пере-
79

ключатели 31Р и 32Р находятся в нижнем поло-
жении. Благодаря замыканию контактов сна-
чала ПКК-1, а затем ПКК-2 раньше, чем раз-
мыкаются соответственно ПКК-23 и ПКК-22,
непрерывно подается обходное питание контак-
тору ЛП и реле 12РБ.
Таким образом, двигатель П не выключается
и барабан ККУ-П проходит первое и второе
положения без остановок. Вращение барабана
продолжается до тех пор, пока он не дойдет до
ближайшей станции, которой соответствует
верхнее положение переключателя. В рассма-
триваемом случае это будет третья станция,
которой соответствует переключатель ЗЗР-,
поэтому ККУ-П остановится на третьей стан-
ции, так как при отсутствии обходного питания
размыканием контактов ПКК-24 выключаются
ЛП, 1?РБ, а за ним двигатель П. На этих стан-
циях, соответствующих выбранным углам пово-
рота ВР, будут загружаться в печь материалы
двух первых подач, после чего описанным выше
способом произойдет следующее изменение
углов вращения ВР.
Теперь рассмотрим, как станция ВР управ-
ляет вращением воронки в пределах первых
выбранных подач. Когда после поворота коман-
доконтроллер ККУ-Л остановится на первой,
. а ККУ-П — на третьей станциях, то по данным
Правее импульсам РК-Л и РК.-П на обеих стан-
у.'. циях вводятся в действие блокировки первой
зоны; когда левый скип придет на колошник,
контакт 25 ПВГП включит реле РБЛ и осадит
реле РБП\ так как 2РБ (и Г2РБ) остался в за-
липшем состоянии после предшествующей
смены станции ККУ, то включится реле РЛ
' (и отключится реле РП). Этим самым его кон-
, тактами 559—15 вводится в действие левая
программа поворота ВР. После отсчета очеред-
- ного скипа поворотом КПП окажутся одновре-
менно замкнутыми контактами 2КБ, 1ПК и
1 ЗРП-1 станции ККП, отчего включается и зали-
пает 1РБ. После установленной переключате-
лем 60Р выдержки времени ЗРВ-1 (5 сек) или
суммарной ЗРВ-1 и ЗРВ-2 (10 сек) схемы ГП,
необходимой для высыпания материала из
скипа, через контакты РЛн н. з. 1Г замыкается
цепь втягивающих катушек реверсивных кон-
такторов IB, 2В и ЗВ. Эти контакторы подклю-
чают две фазы статора и отключают последний
от источника постоянного тока динамического
торможения. Б. к. 2В (99—81) включают ли-
нейный контактор Л, г . к. которого подклю-
чают третью фазу статора. Таким образом,
спустя 5—10 сек после полной остановки ГП и
отсчета очередного скипа на ККП двигатель ВР
трогается с места при введенном в цепь ротора
сопротивлении 12С. Н. о. б. к. Л (501—3)
включают реле времени РВ и торможения РТ
и РТ-1, а б. к. Л (71—81) подают питание 1У,
г. к. которого выводят из цепи ротора сопро-
тивление 12С, двигатель разгоняется. Б. к.
РВ включают удерживающие катушки ревер-
сивных контакторов и контактор торможе-
ния КТ, чем двигатель подготавливается к ди-
намическому торможению при остановке, а б. к.
РВ (75—87) подготавливает цепь включения
осаживающих катушек реле узла отсчета углов
1РП—Г2РП. Реле РТ предназначено для от-
счета времени торможения двигателя, а РТ-1
для отсчета углов.
При повороте воронки распределителя на угол
приблизительно 5° (на валу путевого выключа-
теля 60°) кратковременно включается реле РК
узла отсчета углов поворота ВР по цепи: кон-
такты ПВ1В, б. к. контактора 1В, катушка РК-
Если промежуточное реле отсчета углов РПС
было в осаженном положении, то замыканием
контактов РК (501—41) включают реле 1РС и
осаживают 2РС (если до этого оно было в зам-
кнутом состоянии). Втягивающая катушка
реле 1РПВТ получает питание по цепи 501—21—
51—45, создаваемой н. з. контактами 2РС и
н. о. 1РС. При дальнейшем вращении ВР раз-
мыкается шайба 1В и отключается РК, н. з.
контактами которого включается и залипает
реле РПС, подготавливая к включению реле
2РС и осаживанию реле 1РС.
Таким образом, работа узла отсчета углов
поворота ВР заключается в следующем: при
каждом повороте ВР на 15° его путевой выклю-
чатель поворачивается на 180° и временным за-
мыканием одной из пар контактов (1В или 2В
при прямом вращении и 1Н или 2Н при обрат-
ном вращении) подает питание реле РК- Кон-
такты этого реле попеременно включают реле
1РС и 2РС. Такой режим работы пары реле,
называемой «пульс-парой», применен в ряде
схем системы загрузки доменных печей. При по-
следовательном повороте ВР на угол 15° в пре-
делах от 0 до 180° контакты реле 1РС и 2РС
поочередно включают счетные реле 1РП—12РП.
В рассматриваемом случае поворота ВР
на 15° 1РП включается, залипает и подает пи-
тание втягивающей катушке 6РК и осаживаю-
щей катушке 1РБЖ левой станции по цепи:
ЛКК-1 н. з. б. к. 1А, 1Р, контакты 1РП, и. о.
б. к. 1РБ, сопротивление ЗСД, катушка 1РБ,К,
замкнутые контакты 6РК, РБЛ, 28Р. Реле 1РБ,
а за ним контакторы реверсивный и линейный
отключаются. В результате двигатель отклю-
чается от напряжения переменного тока. Про-
исходит динамическое торможение при введен-
ном в цепь ротора сопротивлении 12С, обеспе-
чивающим при большой скорости двигателя
80
1
 1

большой начальный тормозной момент Б. к. Л
(501—3) размыкаются и лишают питания
реле РВ, РТ и РТ-1, замкнувшиеся контакты
РТ (27—71) включают 1У и выводят сопротив-
ление 12С из цепи ротора. Тормозной момент
двигателя при сниженной скорости возрастает,
отчего сократится время и путь торможения и
возрастает точность остановки ВР. Замыка-
нием н. з. б. к. Л (501—75) получают питание
осаживающие катушки 1РП—12РП и сбрасы-
вается счет углов поворота, подготавливая узел
к последующему счету.
По истечении выдержки времени реле РВ,
достаточной для полной остановки двигателя,
размыкаются его контакты 75—87 и 23—27—1,
отключая осаживающие катушки 1РП—12РП,
удерживающие катушки реверсивных контак-
торов и катушки контакторов КТ и 1У. Г. к. КТ
отключают статор двигателя от цепи постоян-
ного тока, в цепь ротора вводится сопротивле-
ние 12С, подготавливая двигатель к следующему
включению. Б. к. КТ (501—85) осаживают
реле РПС, а н. з. контакты РТ-1 (501—39)
осаживают реле 1РС, окончательно подготав-
ливая узел отсчета и всю схему к следующему
повороту ВР.
Когда приходит на колошник следующий
(правый) скип, замыкаются контакты 35 путе-
вого выключателя ГП, включается реле РБП
и за ним РП, осаживается РБЛ и вводится
в действие правая программа. После отсчета
ККП очередного скипа и включения теперь
НРБ пуск двигателя ВР происходит в ту же
сторону аналогично предыдущему, но его вра-
щение контролируется правым командокон-
троллером угла ККУ-П. При повороте распре-
делителя примерно на 5° кратковременно замы-
каются в данном случае контакты 2В ПВВР и
включаются в том же порядке РК, 1РС и 1РП.
Замыкание н. о. контактов 1РП (263—289)
теперь не вызывает осаживания НРБ и оста-
новки двигателя, так как разомкнуты контакты
ПКК-1 и переключатель 31Р находится в ниж-
нем положении. ВР продолжает вращаться,
контакты 2В размыкаются, РК теряет питание
и своими н. з. контактами через замкнувшиеся
контакты 1РС включит РПСВТ (501—43—33—
502). Н. з. контакты РПС (41—37) размы-
каются, а н. о. (41—39) замыкаются, поэтому
при дальнейшем вращении ВР (в начале вто-
рых 15° угла поворота) замыкаются контакты
1В ПВВР, снова получает питание РК, н. о.
контактами (501—41) которого теперь вклю-
чается 2РС (н. о. контакты РТ-1—39—91 при
вращении двигателя ВР замкнуты) и осажи-
вается 1РС. Вследствие этого получает питание
катушка реле 2РПВ^ по цепи 501—61—29—47—
502. Затем реле РК при размыкании контактов
1В отключается и переключает РПС, подго-
тавливая к очередному срабатыванию «пульс-
пару» 1РС—2РС. Включение реле 2РП также
не оказывает влияния на работу ВР, так как
его замкнувшиеся контакты 267—289 последо-
вательно включены с разомкнутыми контак-
тами ПКК-2 и переключателем 32Р, находя-
щимся также в нижнем положении пропуска.
Напомним, что, согласно условию, ККУ стоит
на третьем положении, соответствующем пово-
роту ВР на 45°. Двигатель ВР продолжает
вращаться и, когда воронка повернется при-
мерно на 35°, на втором обороте ПВВР зам-
кнутся снова контакты 2В и произойдет анало-
гичное переключение счетного узла углов пово-
рота, которое вызовет включение ЗРП и осажи-
вание реле НРБ через ПКК-3 и переключатель
ЗЗР, находящийся в верхнем положении, по
цепи 571—127А—251—289—190—226—254—
572. Выключаются реверсивный и линейный
контакторы, двигатель тормозится и останав-
ливается, сбрасывается счет углов поворота ВР
и схема готова к повороту шихты следующего
скипа. Аналогично схема будет работать при
любых углах поворота ВР. При повороте на
каждые 15° замыкаются контакты ПВВР, вклю-
чается РК, вызывая попеременное переключе-
ниеР/7 и «пульс-пары» 1РС и 2РС, а послед-
ние в свою очередь последовательно включают
реле, отсчета углов поворота ВР 1 РП—12РП
(по одному на каждые 15°). После определен-
ного, наперед заданного числа замыканий кон-
тактов ПВ (по два замыкания на один оборот
ПВ или 30° поворота ВР) через соответствую-
щие контакты командоконтроллеров угла ЛКК
или ПКК переключатель, находящийся в ра-
бочем положении, и контакты одного из реле
отсчета углов ВР (1РП—12РП) осаживается
1РБ или НРБ, осуществляя остановку ВР,
повернувшегося на предусмотренный угол.
Если работа происходит во второй зоне, то
двигатель вращается в противоположную сто-
рону, а импульсы ПВВР для отсчет^ углов по-
даются контактами 1Н и 2Н через замкнув-
шиеся н. о. контакты 1Н (567—35), в осталь-
ном работа идентична с работой при прямом
вращении.
Магнитное залипание реле узла отсчета
углов поворота ВР — РП, 1РС, 2РС и 1РП—
12РП исключает сбой отсчета углов при исчез-
новении и последующем появлении напряже-
ния контрольного тока.
При работе ВР по различным программам
вращения кокса и руды, когда переключатель
28Р в верхнем положении, обозначенном соот-
ветственно К и Р, программа вращения кокса
Н Зак. 1027
81

устанавливается на левой панели с помощью
ККУ-Л а программа вращения руды — на
правой панели с помощью ККУ-П. Схема будет
работать в следующем порядке: при погрузке
кокса в скип в схеме ККП включен ЗКК, кон-
такты (501—561) которого включают реле 1РБК,
а контакты последнего подготавливают цепь
2РБК- Когда этот скип с крксом пойдет наверх,
малый конус откроется, замкнутся контакты
МКО в схеме ЛК, отчего включается 2РБК
и осаживается 2РБР и 1РБК, контактами
залипнувшегося реле 2РБК (216—206) вклю-
чается контактор РЛ левой программы (точно
так же, как от РБЛ при нижнем положе-
нии 28Р). Контакты (226—256) 2РБР при этом
разомкнуты, чем исключается работа правой
программы. Аналогично при загрузке скипа
рудой в схеме ККП включено ЗКР, контакты
(501—563) которого включают реле 1РБР.
Контактами МКО (схемы ЛК) и реле 1РБР
включается реле рудной программы 2РБР
и осаживается реле коксовой программы 2РБК,
исключая работу последней. Работа схемы
протекает так же, как при отдельных програм-
мах вращения левого и правого скипов.
Управление двигателем ВР только автомати-
ческое; для корректировки хода печи преду-
сматриваются специальные режимы работы ВР,
позволяющие изменять порядок засыпи мате-
риалов в печь. Специальные режимы осуще-
ствляются переключателями ЗОР, 25Р, 26Р
и реле 5РБ. Временное прекращение измене-
ния угла вращения воронки ВР осуществляется
перестановкой переключателя ЗОР в положение
«ВР не меняет угол». При этом 4РБ не может
получить питание и при очередных подачах
ККУ не переводится на другие станции. Частич-
ное исключение вращения ВР достигается с по-
мощью переключателей 25Р и 26Р, воздей-
ствующих на реле 5РБ.
Т А Б Л И ц А 5-1
СпециалЬнЬе реткимЬ, работы ВР
Положение переключателей		Вращается шихта скипов
25 Р	26 Р	
Исключение левых скипов	Среднее	Правых
Среднее	Исключение пра- вых скипов	Левых
Исключение коксо- вых скипов	Среднее	Рудных
Среднее	Исключение руд- ных скипов	Коксовых
Контакты 551—225 и 571—289 этого реле
подают питание осаживающим катушкам ре-
ле \1РБОС и 11РБЖ, из-за чего не включаются
реверсивные контакторы и, следовательно, дви-
гатель ВР.
Перечисление специальных режимов и их осу-
ществление поясняется табл. 5-1. Схема допу-
скает в случае необходимости переход на ра-
боту ВР по одной программе, для чего отклю-
чаются автоматы 1А, 2А или ЗА, 4А.
§ 3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ЛЕБЕДКИ КОНУСОВ [ЛК]
Плотное закрывание и прижатие конуса к
своей чаше обеспечивается балансиром, к ко-
торому с одной стороны присоединяется тяга
с конусом, а с другой — контргруз. Момент
противовеса должен превосходить момент от
веса конуса и находящегося на нем максималь-
ного количества материала.
На современных доменных печах противовесы
устанавливаются над колошниковым устрой-
ством непосредственно на балансирах. Верхняя
установка противовеса хотя утяжеляет над-
колошниковые сооружения, но зато обладает
большой надежностью, обеспечивающей прину-
дительное открывание конуса. В этом случае
маневрирующий механизм не только приподы-
мает противовес, но и нажимает через балансир
и тягу на конус в сторону его открывания.
Принудительное открывание конусов предпо-
чтительнее по сравнению со свободным [6, 9]
вследствие давления колошниковых газов при
работе печей с повышенным давлением, прили-
пания конусов к чашам при чрезмерно сырой
руде или образующейся накипи смолистых и
других/ вязких веществ, выделяющихся из
газов. Закрывание конусов обеспечивается
избыточным моментом контргрузов, которые
при отпуске канатов опускаются и тем самым
поднимают конусы. Подход конусов к своим
чашам должен быть замедленным и без резких
ударов.
Конусами маневрируют с помощью комбини-
рованной двухбарабанной лебедки, имеющей
несомненные преимущества перед другими ранее
применявшимися типами приводов [9]. На
рис. 5-7 представлена кинематическая схема
управления конусами, а на рис. 5-8 показана
лебедка конусов типа ЛК 35-М. Электрический
двигатель 6 через муфту, служащую одновре-
менно тормозным шкивом и двухступенчатый
цилиндрический редуктор 5 вращает шестер-
ню 16. Эта шестерня сцеплена с колесом, укреп-
ленным шпонкой на валу 8. К колесу 12 при-
 
82

креплены с двух сторон кулаки 13 и 11.7
На валу 8 с обеих сторон колеса свободно сидят
два барабана, из них 15 для МК и 9 для Б>К-
На внутренних сторонах барабанов, обра-
щенных к колесу 12, имеются выступы 10 и 14.
Рис. 5-7. Кинематическая схема управления конусами:
1 — электродвигатель (МПС 245-750 — 25% ПВ, 150 кет,
1000 об/мин); 2 рабочий тормоз (ТКП-600); 3 — редуктор;
4 — путевой выключатель; 5 — шестерня (z = 16);	6 — ко-
нечный выключатель (КУ-501 — переход за предел БК); 7 —
редуктор; 8 — стойка с подшипником; 9 — вал; 10 — кулак
на колесе для поворота барабана БК; 11 — выступ на барабане
БК; 12 — зубчатое колесо (z = 84); 13 — цепи, соединяющие
барабаны с канатами балансиров; 14 — кулак на колесе для
поворота барабана МК; 15 — выступ на барабане МК; 16 —
барабан МК (1100 мм); /7 — конечный выключатель (КУ-501 —
переход за предел МК); 18 — выключатель предельного натя-
жения и слабины канатов; 19 — вал балансиров; 20 — опор-
ные подшипники; 21 — подшипник балансира МК; 22 — ры-
чаги канатов; 23 — балансир МК; 24 — балансир БК; 25 —
барабан БК (1100 мм); 26 — сельсин (БЛ-501А); А — взаимное
расположение выступов барабана и кулачков колеса
К барабанам прикрепляются пластинчатые
цепи, соединенные канатами с балансирами.
В исходном положении, когда оба конуса за-
крыты, барабаны неподвижны и момент на их
валу и на валу приводного двигателя равен
нулю. При вращении шевронного колеса 12
в одну сторону, допустим по часовой стрелке,
11*
его кулак 13 подходит и, нажимая на выступ 14,
проворачивает барабан 15 примерно на 320'°,
цепь вращающегося барабана переходит из
нулевого в касательное положение, натягивая
канат и открывая МК:
Когда конус полностью откроется, двигатель
электрически тормозится и останавливается
с помощью быстродействумощего короткоходо-
вого электромагнитного тормоза типа ТКП600
(рис. 5-9). При обратном вращении и закрыва-
нии конуса цепь разматывается с барабана и
благодаря натяжению’ каната противовесом
конуса барабан, касаясь своим выступом 14
кулака 13 колеса 12, следует за ним. При пол-
ном закрытии конуса барабан 15 останавли-
вается в нулевом исходном положении. Ко-
лесо 12, поворачиваясь еще на некоторый угол,
образует зазор между кулаком 13 и выступом 14,
после чего двигатель останавливается в нуле-
вом для лебедки положении. При этом барабац 9
был неподвижен, так как от его выступа 11
кулак 10 был удален. При вращении же ко-
леса 12 против часовой стрелки от нулевого,
положения лебедки кулак уходит от выступа
14 и барабан 15 остается на месте, а кулак 10
подходит и нажимает на выступ 11 барабана Р;
последний поворачивается на 320", наматывает
цепь и открывает БК- При. реверсировании и
разматывании цепи противовес опускается и
закрывает БК- Таким образом, открывание МК '
тг закрывание БК происходят при .вращении
лебедки в одну сторону, а закрывание МК и
открывание БК — при противоположном вра-
щении. Одновременное открывание обоих кону-
сов комбинированной лебедкой выполнить не-
возможно, если не применять поочередное за-
чаливание барабанов канатами.
У каждого барабана на раме 4 установлены
рычажные конечные выключатели 1 для защиты
конусов от перехода за допустимый предел.
Командо-аппарат 3, связанный через редуктор 2
с грузовым валом, отключает электродвигатель
при повороте барабана на 320° С.
При задержке в опускании конуса из-за вы-
сокого давления газа, прилипания конуса
к чаше, переполнения шихтой печи или меж-
конусного пространства или других причин
в случае принудительного открывания конусов
может произойти чрезмерное натяжение канатов.
При закрывании же конусов вследствие по-
падания куска материала между конусом и ча- -
шей может произойти ослабление натяжения
каната. При последующем же выпадении или
раздавливании куска материала конус за-
кроется с резким ударом по чаше. В резуль- '
тате этого может оторваться контргруз или
тяга с конусом от балансира, или же может
83



произойти поломка чаши. Следовательно, чрез-
мерное натяжение или образование слабины
каната может привести к аварии, для ликвида-
ции последствий которой потребуется остановка
домны или замедленный ее ход. Поэтому в схе-
мах управления ЛК предусматриваются вы-
ключатели предельного натяжения и слабины
канатов, представляющие собой ромбы из
стальных стержней (рис. 5-10). В диагональ
такого ромба встроена спиральная пружина,
которая при значительном сжатии и растяжении-
ромба воздействует на выключатели. Эти вы-
ключатели при ненормальных режимах вызы-
вают автоматическое реверсирование или вы-
ключение электропривода лебедки. Лебедка
конусов является подъемным механизмом со
сложными режимами управления его электро-
приводом. При открывании конуса подъемом
контргруза двигатель работает в двигательном
режиме, а при закрывании конуса опусканием
контргруза двигатель работает в тормозных
режимах, обеспечивающих равномерный спуск
 контргруза и закрывание конуса без ударов .
о чашу.
Лебедки конусов, установленные на печах
Советского Союза, имеют электропривод по-
стоянного и переменного тока с контакторно-
релейным управлением. В последнее время
вследствие сложности указанных режимов
5 U--------------- 780
Рис. 5-9. Рабочий тормоз лебедки конусов типа ТКП600:
1 — подставка; 2 — чугунные колодки; 3 — главная пружина;
4 — стальная скоба; 5 — рычаг; 6 — магнит
управления ЛК, большого числа включений и
широкого предела регулирования признано
целесообразным применение системы генера-
тор—двигатель, которая нашла широкое при-
менение для ряда интенсивно работающих
механизмов металлургического производства.
Электропривод ЛК по системе Г—Д с управ-
лением возбуждением генератора от магнитных
усилителей обладает следующими преимуще-
ствами: осуществляет непрерывное, плавное
Рис. 5-10. Выключатель слабины и предельного натяже-
ния канатов:
1, 2, 3 и 4 — рычаги натяжного ромба; 5 — пружина; 6 — на-
жимные стержни; 7 — выключатель слабины; 8 — выключатель
предельного натяжения
регулирование по нескольким параметрам
вместо ступенчатого при контакторно-релейном
управлении, сокращает количество силовых
контакторов, надежнее в эксплуатации и умень-
шает износ механизмов.
§ 4. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЛК
ПО СИСТЕМЕ Г-Д
В верхнем левом углу развертки схемы упра-
вления ЛК по системе Г—Д (рис. 5-11, см.
вкладку в конце книги) показана главная цепь,
85

состоящая из включенных последовательно яко-
рей генератора и двигателя, а ниже — цепи обмо-
ток возбуждения генератора, питаемых от двух
комплектов (рабочий и резервный) трехфазных
магнитных усилителей. Двигатель ЛК переклю-
чается с рабочего на резервный генератор пере-
ключателями 1Р, ЗР, 4Р, 5Р и 1П, установлен-
ными на станции переключения на подстанции.
трольного тока 220 в однополюсными устано-
вочными автоматами 1А и 2 А.
Схема подготавливается к работе включением
всех автоматов. При этом получают питание
обмотка возбуждения двигателя ОВД и реле
РОП, реле РТР и контактор КТР, подго-
тавливающие к включению с форсировкой ка-
тушку рабочего тормоза, как описано в схеме
Tun КАРШ M7J с последовательным вращением дараданов
Назначение
шайд
№
шп.йд
Правый дарадан________
Открыт МК Закрыт
______Левый дарадан
Закрыт БК Открыт
№
шайд
Назначение
шайд
Конечное отклю-
чение МК
Конечное отклю-
чение мк
Регистратор
загрузки КИП
Контроль тормоза
на закрытие
Фиксаиил открыто-
го положения МК
Зона торможения
при закрывании МК
Конечное отклю-
чение МК
МК закрыт
Зона торможения
при открывании МК
Запасная
Конечное стч
чение МК
Доводка МК
№1
№2
№3
№11
№-12
№13
№14
№15
№16
№19
№20
№55
№57
Рис. 5-12. Развертка путевого выключателя ЛК

№8
№10

№17
Конечное отклю-
чение БК
конечное отклю-
чение БК
Блокировка
с ГП_______
Контроль тормоза
на закрытие
Фиксация открыт,
положен. БК
Зона торможения
при закрывай Б К
Конечное отклю-
чение БК
№18 БК закрыт
Зона торможения
рри открывании БК
Блокировка с ККП
Конечное отклю-
 чение БК_____
Доводка БК
Цепь якорей замыкается линейным контакто-
ром 1Л, а при его размыкании якорь двигателя
замыкается контактором КТ на сопротивле-
ние СДТ контура динамического торможения.
В главную цепь включено реле максимального
тока 1РМ, напряжение и ток главной цепи из-
меряются вольтметром и амперметром с шунтом.
Магнитные усилители (7ИУ), питающие обмотку
возбуждения генератора, включаются в трех-
фазную сеть переменного тока 380 в автоматами
5А и 6 А. Каждый комплект, состоящий из че-
тырех трехфазных МУ, включен по дифферен-
циальной мостовой схеме. МУ имеет об-
мотки смещения и обратной связи по току и
э. д. с. двигателя, которые обеспечивают зам-
кнутую систему регулирования, начальную
форсировку при пуске и необходимую стабили-
зацию переходных процессов. Цепи управле-
ния и сигнализации включаются в сеть кон-
86
ГП (см. гл. IV, § 5). Контакты реле РОП нахо-
дятся в основной защитной цепи нулевого кон-
тактора КН, в которую также включены: кон-
такты КВ перехода барабанов ЛК за допусти-
мый предел 21 и 22, предельного натяжения
канатов 33а и 34а, промежуточных реле сла-
бины канатов РСМ-1 и РСБ-1, контакты реле
нулевого тока 1РНТ и 2РНТ обмоток смеще-
ния МУ, контакты максимального реле 1РМ
главной цепи, РБ панели переключения и узлы
контроля замедления при закрывании конусов-
реле PC и ЗРТ, б. к. в и Я и ПВЛК 4 и 14.
Если контакты всех перечисленных аппара-
тов замкнуты, то с помощью универсального
переключателя ЗЗКК с поста А в машинном
зале (контакты ЗЗКК-5) включается контак-
тор КН, а за ним КТ а 1Л. После их срабаты-
вания КН самоблокируется контактами КН
и 1Л (601—651—608). Эти контакты совместно

с другими контактами КН (602—652) подают
питание основным аппаратам управления дви-
гателем. На этом подготовка схемы к работе
заканчивается.
При работе ЛК срабатывание любой из защит
вызывает отключение КН, а от него — других
аппаратов, в том числе контакторов 1Л и КТ,
размыкающих главную цепь и замыкающих
контур динамического торможения, отключе-
При автоматическом управлении малый конус
открывается в начале движения каждого оче-
редного груженого скипа. Импульс на откры-
вание малого конуса подается из схемы ГП: при
замкнутых контактах ПВГП 8 (или 18) и н. з.
(или н. о.) контактах блокировочного (ГП
с ЛК) реле РБК, замыканием б. к. 1У (ГП)
дается питание втягивающим катушкам блоки-
ровочных реле МК-РБАВТ и 1РБА,,,. При пере-
I
Включить
Ж
УП 5315/СВ и с фиксацией			
Контакты	46	0	45
кк-1		X	
кк-2	X		X
кк-з			X
кк-ц	X		
КК-5		X	
кк-6		X	
Запрет
опусканию БК
КУ 501
КВ-21
КВ -22
j СвоЗоден
Кон-
такты
КВ-23а
К8-2И5
кз-тз
вк-зп
Канат
Натянут Осладлен
Кон-
такты
КВ-ЗЗа
кв-ЗРа
кв-зна
БК-311
"натяжение
Норма Предел
Рис. 5-13. Таблицы замыкания контактов командоконтроллеров и выключателей схемы ЛК:
/ — ЗЗКК-осаживания реле РСБ и РСМ. и аварийного отключения и включения PH (на станции); II—
ручное управление конусами на станции управления (31 КК — малым конусом, 32КК — большим
конусом); III — 52КК-—запрет опускания большого конуса (на посту мастера); IV — выключатели перехода
за предел при открывании МК-КВ-21, БК-КВ-22; V —защиты от слабины канатов (КВ-23 — малого
конуса, К.В-24 — большого конуса); VI — предельного натяжения канатов (МК-КВ-33, БК-КВ-34)
ние КЭ вызывает наложение механического
тормоза. При этом двигатель отключается
и лебедка быстро останавливается.
В отличие от прежних лебедок конусов [9]
в рассматриваемой модели применен путевой
выключатель с последовательным вращением
кулачковых валов, подобный ПВГП, позво-
ливший строго разграничить их функции: ле-
вого барабана по управлению МК, а правого —
БК- Развертка путевого выключателя ЛК
представлена на рис. 5-12. При закрытых обоих
конусах путевой выключатель находится в ну-
левом положении, обозначенном пунктирными
линиями «закрыто».
Управление ЛК автоматическое и ручное
(рис. 5-11), устанавливаемое избирательным
переключателем ЗР-, положения которого соот-
ветственно обозначены А и Р.
гоне пустых скипов из-за ненадобности откры-
вания МК этот импульс снимается размыка-
нием контактов 4КБ (601—683) или 5КБ
(601—673) на станции ККП (см. гл. VI § 2).
Реле 1РБА служит для блокировки с лебед-
ками уравнительных клапанов.
Если соблюдены следующие условия: пере-
ключатель ЗР находится в положении Л; не дол-
жен открываться БК (замкнуты н. з. контакты
РББ): вращающийся распределитель закончил
вращение материала предыдущего скипа (зам-
кнуты н. о. б. к. 6РК или 16РК и н. з. кон-
такты Л)\ уравнительные клапаны БК закрыты
(замкнуты РУБЗ), а МК открыты и выравнено
с атмосферным давление в межконусном про-
странстве (замкнуты РУМ): истекла выдержка
времени РПМ после закрытия БК: переклю-
чатель 5Р находится в одном из положений М
87

или Б; замкнут н. з. контакт контактора Н,
отсутствует слабина каната БК (замкнуты кон-
такты РСБ и 246) —то контактами реле РБА
замыкается цепь 651—3—15—653—7-—685—
618—652 и подается питание реверсивному
контактору В, а его блок-контактами контак-
тору рабочего тормоза КЭ. В результате вклю-
чается с форсировкой катушка рабочего тор-
моза (в таком же порядке, как описано в гл. V
для тормоза ГП), лебедка растормаживается,
включается задающая обмотка МУ и подается
полное напряжение на обмотку возбуждения
генератора; вторые б. к. В (Н) включают
реле 1РВ, вводящие дополнительное сопро-
тивление в цепь обмотки обратной отрицатель-
ной связи по э. д. с., обеспечивая форсировку
пуска привода. Двигатель разгоняется до необ-
ходимой скорости.
При открывании МК после прохождения дви-
гателем некоторого пути.с максимальной ско-
ростью подается импульс на замедление —
размыкаются контакты ПВЛК 9, обесточи-
вается реле 1РВ и выводится часть сопро-
тивления ЗСР в цепи обмотки обратной отри-
цательной связи по э. д. с., отчего уменьшаются
результирующие ампервитки управления МУ,
генератор размагничивается и скорость двига-
теля снижается до 30% от номинальной. При
полном открытии МК размыканием контак-
тов ПВ 1 и 2 лишается питания контактор В и
задающие обмотки управления МУ, что вызы-
’ вает быстрое снижение напряжения генератора
и торможение двигателя; от блок-контактов
контактора В лишается питания КЭ и тормоз-
ной электромагнит, лебедка останавливается;
н. з. б. к. В включает РТР, а от него — КТР,
подготавливая тормоз к последующей работе.
При полностью открытом МК замыкаются
контакты ПВЛК 5, включают контактор МКО,
• фиксирующий открытое положение МК, и оса-
живают реле РБА и 1РБА.
Малый конус находится в открытом положе-
нии в течение выдержки времени осаживания
реле РБА, равной 3 сек, достаточной для ссы-
пания материала с МК, после чего н. з. кон-
такты реле РБА (3—23) подают питание ре-
версивному контактору Я по цепи 651—3—23—
669—641—622—652. Двигатель трогается с
места и начинается закрывание МК, ускоре-
ние и выход двигателя на максимальную ско-
рость и замедление происходит в том же по-
рядке как при открывании МК- После прохож-
дения МК некоторого пути с максимальной
скоростью подается импульс на замедление
двигателя до 30% от ин, размыканием контак-
тов ПВ 6, который обесточивает катушку
реле 1РВ. После выдержки времени, равной
88
0,7 сек, это реле своим н. з. контактом почти
полностью выводит сопротивление из цепи
обмотки обратной связи по э. д. с., отчего резко
снижается скорость двигателя (рис. 5-14,
точка 3). На этой скорости конус подходит
к чаше, после чего для сокращения времен^
доводки лебедки до нулевого положения осу-
ществляется с временным повышением скоро-
Рис. 5-14. Характеристика
магнитного усилителя схемы
управления лебедкой конусов
двигатель отключается
сти до 50% отин. Это
осуществляется за-
мыканием контактов
ПВЛК 47, включаю-
щих реле2РТМ. Кон-
такты этого релё
одновременно подают
питание катушке ре-
ле 1РВ и выводят
меньшее сопротивле-
ние из цепи обратно^
связи по э. д. с. В ре-
зультате МУ перехо-
дит на рабочую точку
2 (см. рис. 5-14), со-
ответствующую 50 %
от пн двигателя.
Перед остановкой
двигателя контакты
ПВ 47 размыкаются,
1РВ лишается пита-
ния и скорость дви-
гателя снова снижает-
ся до 30% от Пн. за-
тем контактами ПВ46
и лебедка останавли-
вается в нулевом положении.
При закрывании МК действует упоминав-
шийся контроль замедления ЛК- При полном
разгоне двигателя включается реле PC и от его
контактов катушка ЗРТ\ н. з. контакты PC и
н. о. б.' к. ЗРТ включены параллельно кон-
тактам ПВ 4 и 14 в цепи нулевого контак-
тора КН. При подходе МК к чаше одновременно
оказываются разомкнутыми б. к. Я и контакт
ПВ 4. Если к этому моменту скорость двигателя
успеет снизиться настолько, что PC потеряет
питание и замкнет свои н. з. контакты, создав
благодаря выдержке времени реле ЗРТ (4 сек)
обходную цепь питания PH, шунтирующую
контакты 4 и 14, то лебедка будет продолжать
нормально работать. В противном случае
реле КН теряет питание и вызывает аварийную
остановку лебедки, предупреждая опасный.
удар конуса о чашу.
Н. о. контакты МКЗ и н. з. РБА (1604—
1614—1616) осуществляют упоминавшуюся
в гл. IV, § 5 блокировку ЛК и ГП в так
называемых контрольных точках пути скипов.

Эта блокировка контролирует полное откры-
вание МК, ссыпание загруженного предыду-
щим скипом материала на БК и полное закры-
вание МК-
Порядок работы БК устанавливается коман-
доконтроллером программы ККП (см. гл. VI,
§ 2) с помощью контактов: ККП-22, размыка-
ющихся на первом положении ККП и осущест-
вляющих нормальное принудительное откры-
вание БК в конце подачи; ККП-23, расшунти-
рованных рубильником 23Р, при включении
дополнительных скипов в подачу, осуществля-
ющих принудительное открывание БК на седь-
мом положении ККП, в конце первой полу-
подачи. Кроме того, возможно дополнительное
открывание БК на любых положениях ККП
в соответствии с программой, набираемой пере-
ключателями на станции ККП и воздейству-
ющими на блокировочные контакторы КП,
2РК, 4РК, 6РК, 9РК и ИРК-
Импульс на открывание БК подается раз-
мыканием какого-либо из перечисленных выше
контактов в цепи катушки блокировочного
реле большого конуса 1РБ, которое при отклю-
чении своими н. з. контактами (75—83) подго-
тавливает осаживание РКБК и включение
реле с залипанием БК-РББ-,,,, а н. о. (2617—73)
разрывает цепь питания реле РБК-
Вследствие этого после открывания МК и
замыкания контактов ПВЛК 5 осаживается
РКБК и включается РББ, н. о. контакты кото-
рого (23—635) подготавливают к включению
контактор 2КБ, блокировки ЛК с лебедками
зондов (ЛЗ), а контакты РББ (601—57) вклю-
чают реле 6РВ и 6РВ-1. После включения РББ
и осаживания РБА включится 2КБ, если мастер
не подал запрета опускания БК (размыкая
контакты 52КК-1) или сигнала осадки печи
(размыкая н. о. контакты реле РО), если печь
неполна (замкнуты контакты РПЗ и РЛЗ),
т. е. замкнута цепь 635—643—697—639. Кон-
тактор 2КБ самоблокируется контактами (697—
639) и дает импульс на открывание уравни-
тельных клапанов и на подъем зондов. После
того как откроются УКБ и выравнивается
давление в межконусном пространстве и в печи,
замкнутся контакты РУБ схемы УК, а когда
поднимутся зонды и замкнутся н. з. контакты
РПЗ и РЛЗ из схемы ЛЗ, то по цепи ЗР, РБА,
РББ, 52КК-1, РО, 2КБ, РУМЗ, РУБ, РПЗ,
РЛЗ, РПБ, 2КБ, В, РСМ, 236, 11, Н и 12
включатся реверсивные контакторы Н на от-
крывание БК. Ускорение и выход на устано-
вившуюся скорость, а также замедление ле-
бедки после импульса от контактов ПВЛК 19
протекает в описанном выше порядке. Оста-
новка двигателя лебедки при открытом поло-
12 Зак. 1027		 I
жении БК осуществляется отключением ре-
версивных контакторов Н контактами ПВЛК П
и 12. При открытом положении БК- замыка-
ются контакты 15, включают' контактор Б КО,
сигнализирующий открытое положение БК,
и РКБК, а также осаживают реле РББ. Ёремя
открытого положения БК устанавливается
в соответствии с состоянием шихты переключа-
телем 5Р на магнитной станции управления ЛК-
Малая выдержка, обозначенная на схеме М,
определяется временем осаживания РББ
(3 сек), а большая выдержка Б — суммой вре-
мени осаживания РББ и выдержкой времени
6РВ (6 сек). В том и другом случае по цепи
651—3—15—653—7—685—618—652 подается
импульс на включение реверсивного, контак-
тора В для закрывания БК-
Разгон, замедление и доводка лебедки про-
исходят в том же порядке, как при открыва-
нии МК- В закрытом положении БК двигатель
останавливается выключением контактора В
вследствие размыкания контактов ПВЛК 56
и 17. Контактами 18 включается реле БКЗ
закрытого положения БК, сигнализирующее
о закрытом положении конуса.
Для наладочных и аварийных работ преду-
сматривают ручное управление, на которое
переводится ЛК переключателем ЗР, устанав-
ливаемым в положение Р. Ручное управление
осуществляется с магнитной станции, установ-
ленной в машинном зале универсальными пере-
ключателями 31КК для МК и 32КК для БК-
Универсальный переключатель 52КК нахо-
дится на посту мастера печи, которым он может
запретить открывать БК и, следовательно,
прекратить подачу материала на колошник.
В аварийных случаях перехода за допустимый
предел при открывании конусов или чрезмер-
ного натяжения канатов размыкаются соот-
ветствующие контакты выключателей, разры-
вающие цепь реверсивных контакторов. Вос-
становление цепи создается обходными кон-
тактами универсальных переключателей руч-
ного управления 31КК-4 и 32КК-4 в сочетании
с контактами 31КК-2 и 32КК-2, обеспечива-
ющими возврат конусов в закрытое состояние
и исключающими ошибочное включение, усугу-
бляющее аварийный режим.
При закрывании конусов возможно возникно-
вение слабины канатов, которое может привести
к аварии. Поэтому схемой предусматривается
автоматическое многократное реверсиврование
лебедки до тех пор, пока не будет устранена
слабина каната. Например, в случае, если при
закрывании МК образуется слабина каната, то
срабатывает выключатель и контакт 236 размы-
кает цепь реверсивного контактора Н и оста-
89

навливает лебедку, контакты 23а замыкаются
и включают втягивающую катушку реле с за-
липанием РСМт. Н. з. контактами (65—631)
этого реле разрывается во втором месте цепь
реверсивного контактора Н, а и. о. контактами
РСМ-1 (651—9) включается другой реверсив-
ный контактор В, вызывающий открывание МК-
Как только слабина канатов исчезает, выклю-
чатель 23 приходит в исходное положение, ли-
шая питания втягивающую катушку РСМЪТ,
и реле осаживается, выключается В и снова
включается Н, реверсируя двигатель на закры-
вание конуса.
Как было указано в гл. IV, в цепь реверсив-
ных контакторов ГП включены контакты
реле РБК, МКЗ и РБА. Реле РБК контроли-
рует работу вращающегося распределителя и
открывание малого конуса. Реле МКЗ сигнали-
зирует, что малый конус закрылся, а реле РБА
включается, когда МК получает импульс на
открывание, и отключается в открытом поло-
жении МК- При условии если: вращающийся
распределитель повернул шихту предыдущего
скипа (замкнуты контакты 6РК, 16РК —
601—2617 схемы ВР); БК не должен работать
(замкнуты контакты реле 1РБ—2617—73);
малый конус открылся (замкнуты контакты
МКО 73—689 и 73—699) и правый скип дви-
жется (замкнуты контакты КРВ и РБВ — 699—
2621 схемы ГП), то включится реле РБК.
Реле РБК включившись замыкает свои н. о.
контакты в цепи реверсивных контакторов ГП
и тем самым дает возможность скипам пройти
контрольную точку после полного закрывания
малого конуса (замкнуты н. о. контакты 1604—
1614 МКЗ, см. рис. 4-12а). Таким образом, скип
может пройти контрольную точку, если рабо-
тал ВР, малый конус пошел на открывание,
открылся и закрылся. Реле РБК включается
при движении вверх правого' скипа, а отклю-
чается при движении вверх левого скипа.
Параллельно контактам 1РБ (2617—73)
в цепи реле РБК включены контакты реле 6РВ
для того, чтобы создать возможность подъема
на колошник первого скипа новой подачи без
остановки его в контрольной точке (реле 1РБ
отключается, когда на МК находится последний
скип предыдущей подачи и дан импульс на
открывание БК). Открывание БК должно про-
ходить при наличии материала на МК для
защиты последнего от преждевременного износа.
§ 5. НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО
ЛЕБЕДКИ ЗОНДОВ
Для обеспечения правильного хода техноло-
гического процесса и высокой производитель-
90
ности доменной печи необходимо поддерживать
засыпь сырых материалов на постоянном уровне.
Превышение уровня шихты внутри печи пре-
пятствует открыванию большого конуса, а зна-
чительное его снижение ухудшает использова-
ние колошниковых газов и повышает темпера-
туру колошника печи.
При работе доменной печи непрерывно кон-
тролируется уровень засыпаемой шихты и ско-
рость ее опускания с целью своевременного
обнаружения и предупреждения неправильного
схода и зависания материалов внутри печи.
Уровень шихты измеряют расстоянием от ее
поверхности до нулевой отметки, за которую
принимают нижнюю кромку опущенного боль-
шого конуса. Нормально уровень поддержи-
вается в пределах 0,5—1 м, а максимально до-
пустимым считается 2 м. Для измерения уровня
шихты применяют два щупа, называемых зон-
дами, стоящих на шихте по диаметру печи
с двух сторон подъемника. При осадке мате-
риалов с какой-либо стороны соответствующий
зонд под действием собственного веса тоже
опускается, следя, таким образом, за уровнем
шихты. Зондом служит чугунный груз ресом
250 кг, подвешенный на цепи к шкиву, заклю-
ченному в специальную камеру (рис. 5-15).
Снаружи камеры находится второй шкив, соеди-
ненный канатом с барабаном зондовой лебедки
(рис. 5-16), находящейся в машинном поме-
щении.
Из рис. 5-16 видно, что на быстроходном валу
редуктора установлен сельсин-датчик 2, кото-
рый вращается со скоростью, пропорциональ-
ной скорости вращения барабана, т. е. опуска-
ния шихты. Стрелки указывающих прибо-
ров сельсин-приемников, смонтированных на
щите КИП в помещении мастера печи, вра-
щаются синхронно с валом сельсин-датчика и,
таким образом, наглядно показывают скорость
опускания шихты. На валу барабана лебедки
установлен индукционный датчик, который
непрерывно передает значения угла поворота
барабана на регистрирующий прибор. С тихо-
ходным валом редуктора, на котором находится
барабан, через редуктор с передаточным числом
i = 3,33 связан путевой выключатель.
Этот путевой выключатель осуществляет
автоматическое управление лебедкой, являясь
его конечным выключателем в крайних поло-
жениях зонда, и служит для переключения ламп,
светофоров, установленных в помещении ма-
стера печи и на посту Б. Схема включения ламп,
сигнализирующих о положении зондов, пред-
ставлена ниже, на рис. 5-19.
Регистрирующие приборы и сигнальные
лампы непрерывно информируют эксплуата-

ционный персонал об уровне засыпанной шихты
и скорости ее схода.
Двигатель зондовой лебедки, постоянно
включенный в сторону подъема, в различных
режимах должен иметь разные механические
характеристики (рис. 5-17).
шей шихтой на характеристике С двигатель
может развить чрезмерно большую скорость.
В результате груз при посадке может зарыться
в шихту, что недопустимо. Скорость его не
должна быть больше 0,35 м!сек. Для этого
предназначена характеристика Т, снижающая
Рис. 5-15. Установка зондов на колошнике печи:
7 — груз; 2 — труба; 3 — пробковый кран; 4 — переходной патрубок; 5 — корпус барабана; 6 — крышка
корпуса; 7 — вал; 8 — подшипник; 9 — внутренний барабан; 10 — наружный шкив; 11 — кран; 12 — крышка
боковая
В режиме стоянки зонда на шихте при непре-
рывном замере ее уровня момент двигателя
должен , быть достаточным только для натяже-
ния троса и цепи, но значительно меньшим,
чем момент, развиваемый грузом при спуске
Мс у (характеристика С).
В режиме спуска зонда на шихту из подня-
того состояния или слежения за быстро ушед-
12
скорость спуска. В тормозных режимах дви-
гатель на этой характеристике развивает более
значительный момент, но недостаточный для
подъема груза 7ИС | •
Наконец, для быстрого подъема груза пред-
назначена третья характеристика 17, которая
должна обеспечивать время подъема, не пре-
вышающее 5—7 сек.
.91



§ 6. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ЛЕБЕДКОЙ ЗОНДОВ	'	. -
Устройство правой и левой лебедок зондов
и их электроприводов одинаково.
На рис. 5-18 (см. вкладку в конце книги)
представлена развертка схемы управления ле-
вой лебедкой зонда, обозначения аналогичных
элементов правой лебедки отмечены в скобках.
При включении автоматов получают питание
шунтовые обмотки возбуждения двигателей
Ш1Л—Ш2Л (Ш1П—Ш2П) с разрядным и до-
полнительным сопротивлением 1С (ИС) и за-
горается лампа 112ЛБ (113ЛБ), сигнализи-
рующая о наличии напряжения контрольного
тока и о включенном и исправном состоянии
автоматов. При обычно замкнутых контактах
путевых выключателей 1Л и 2Л (1П и 2П) и
реле 1PM (2РМ) получает питание катушка
линейного контактора 1Л (2Л). Контактор
включается, подавая питание якорю двигателя
и последовательной обмотке через полное со-
противление Р1Л—Р4Л (Р1П—Р4П). Н. о.
б. к. 1Л (2Л) подают питание катушке рабочего
тормоза Л (/7), и последний растормаживается.
Последовательное соединение двух контактов
1Л (2Л) облегчает условия разрыва индуктив-
ной цепи катушки.
Включенному в цепь якоря полному сопротив-
лению Р1Л—Р4Л {Р1П—Р4П) соответствует
механическая характеристика С (рис. 5-17),
при которой момент двигателя мал не только для
подъема, но и для поддержания зонда на весу
(Л4ДВ <С Л4С 4- < Л4С ). Если при включении
двигателя с характеристикой С зонд был в подня-
том состоянии, то он будет опускаться, переводя
двигатель в режим противовключения. Когда
зонд станет на поверхность шихты, лебедка
останавливается, а двигатель натягивает канат,
так как Л4ДВ >- Л4Х. х.
При движении зондов вращаются валы и
шайбы путевых выключателей, у которых кон-
такты замыкаются и размыкаются в соответ-
ствии с разверткой на рис. 5-18.
По требованиям технологов допустимый
уровень наполнения печи шихтой набирается
в пределах 0,5—2 м через каждые 0,25 м вклю-
чением одного из программных переключате-
лей 1Ш—5Ш (11Ш—15Ш). Зонды, а от них и
вся система загрузки могут работать только
в том случае, если уровень засыпи шихты ниже
избранного и нет команды на осадку печи.
При этом в результате опускания зондов через
замкнувшийся соответствующий контакт путе-
вого выключателя 5Л—ИЛ (5П—И17) и_ кон-
такты программного переключателя РПУ полу-
чит питание втягивающая катушка и залипнет
реле ограничения загрузки печи РЛЗ (РПЗ).
Например, если предельный уровень засыпи
назначен 0,5 м, то при опускании левого зонда
до этого уровня замкнется контакт 5Л, получит
питание 5РЛ, и через включенный переключа-
тель 1Ш, получит питание РЛЗ (при замкну-
тых н. о. контактах реле программы уровня
РПУ). При ненадобности осадки печи командо-
аппарат 51КК находится в среднем положении
и его контакт 51КК-1 замыкает цепь реле
осадки РО. Следовательно, блокировка замкну-
вшихся н. о. контактов РО, РПЗ и РЛЗ (643—
697—610—639) в схеме ЛК (см. § 4 и рис. 5-11)
подготавливает к включению 2КБ. Однако
пока БК закрыт это реле отключено (разом-
кнуты контакты РББ—23—635 схемы ЛК),
а реле БКЗ включено контактами ПВЛК 18.
Поэтому в схеме ЛЗ замкнута цепь 1081—1087—
1089—1091—71 блокировочного, программного
реле работы зондов РБЗ и оно залипает. Оса-
живающая катушка этого реле питается током
значительно сниженным сопротивлением 8СД.
Следовательно, пока зонд стоит на шихте и
большой конус закрыт, контакты РБЗ (1007—
1009 и 1057—1059) так же, как и контакты пу-
тевого выключателя 15Л (15П), разомкнуты
и контактор 1У (2У) обесточен. При подаче
импульса ККП на открытие Б К сработает
реле РББ и включается контактор 2КБ (см.
схему ЛК), н. з. контакты (1089—1091) кото-
рого разорвут цепь втягивающей катушки,
а н. о. контакты (1037—1080) зашунтируют
сопротивление 8СД в цепи осаживающей ка-
тушки реле РБЗ. Это реле с выдержкой вре-
мени 1 сек замыкает свои н. з. в цепи катушки
контактора ускорения 1У (2У), которое выво-
дит значительную часть сопротивления из цепи
якоря двигателя ЛЗ. При этом момент двига-
теля резко увеличивается и, преодолевая мо-
мент зонда, начинает его с ускорением подни-
мать. Максимальный момент ускорения при
нулевой скорости обычно ограничивают невы-
ключаемым сопротивлением РЗЛ—Р4Л др
(2—3) Л4„ с тем, чтобы не оборвать зонд. Двига-
тель при этом имеет механическую характери-
стику П, показанную на рис. 5-17. Двигатель,
разогнавшись, поднимает зонд с установив-
шейся скоростью до тех пор, пока на путевом
выключателе не разомкнется контакт 2Л (2П)
и контакторы 1Л (1П) и 1У (2У) лишатся
питания. Двигатель тормозится механическим
тормозом и останавливается. Начало торможе-
ния выбирают таким образом, чтобы при полной
остановке зонд был поднят на 1,5—2 м выше
нулевой отметки. При этом на путевых выклю-
чателях размыкаются контакты 5Л — 14Л
(5П—14П), отключая на светофорах сигнали-
93

зацию уровня шихты, предшествующего от-
крытию БК, и втягивающую катушку РЛЗ
(РПЗ). Контакты 16Л (16П) включают КЛ
(КП), запитывают осаживающую катушку и
отключают РЛЗ (РПЗ). Хотя разрывается бло-
кировочная цепь РО, РЛЗ и РПЗ (643—697—
610—639) в схеме ЛК (см. рис. 5-11), все же
2КБ не теряет питание, так как оно самобло-
кировано. Когда же БК полностью откроется, то
в схеме ЛК контакт 15 отключит РББ, после
чего отключится 2КБ, н. з. контакт которого
подготовит цепь втягивающей катушки, а его
н. о. контакты вновь введут сопротивление
8СД в цепь осаживающей катушки реле РБЗ
схемы ЛЗ. После того как БК полностью за-
кроется, в схеме ЛК замкнется контакт 18
и запитает катушку контактора БКЗ, а кон-
такты последнего снова включат реле РБЗ.
Н. о. контакты (1001—15 и 1051—65) этого
реле включат 1Л (2Л), а н. з. контакты (1007—
1009 и 1057—1059) разомкнут цепь 1У (2У).
Двигатели включаются снова с характеристи-
кой С (см. рис. 5-17). Зонды начинают с уско-
рением опускаться. Растет напряжение на зажи-
мах якорей двигателей и ток в их цепи, отчего
возрастает тормозной момент двигателей и сни-
жается ускорение спуска зондов. Для того
чтобы скорость зонда не возрастала выше допу-
стимого значения, в схеме применен контактор
торможения IT (2Т), подключенный на зажимы
якоря двигателя Л (П). При подъеме зонда
н. з. контакт 1У (2У) не допускает включения
IT (2Т). При спуске же зонда, когда его скорость
достигает максимально допустимой величины
(примерно 0,35 м/сек), напряжение на зажимах
двигателя возрастает до значения, достаточного
для притягивания якоря контактора IT (2Т).
При включении последнего выводится часть
сопротивления Р1Л—Р2Л (Р1П—Р2П) из
цепи якоря двигателя. В зависимости от вели-
чины оставшейся части сопротивления Р2Л—
Р4Л (Р2П—Р4П) после перехода двигателя
на характеристику Т (см. рис. 5-17), скорость
дальнейшего спуска может остаться постоянной
или будет переменной. В последнем случае под
влиянием тормозного момента двигателя Л1ДВТ
скорость снижается до потп, при которой якорь
контактора IT (2Т) отпадает и двигатель снова,
переходя на характеристику С, начинает раз-
гоняться; ускорение и замедление будут чере-
доваться вплоть до встречи зонда с шихтой.
Когда зонд упрется в шихту, двигатель оста-
новится, э. д. с. якоря исчезнет, якорь контак-
тора IT (2Т) отпадет и вводится все сопротивле-
ние в цепь якоря. Момент двигателя падает до
значения 7ИДВ. 0, достаточного для натяжения
каната и непрерывного замера шихты.
94
Режим непрерывного замера уровня шихты
будет продолжаться до тех пор, пока снова
не будет подан импульс на открывание БК.
Описанная выше последовательность работы:
подъем зондов, открывание и закрывание боль-
шого конуса и, наконец, опускание зондов
предусмотрена специально для того, чтобы
зонды не были засыпаны новой порцией шихты,
ссыпающейся с БК при его открывании.
Уровни загрузки или так называемую про-
грамму «печь полна» могут устанавливать в со-
ответствии с технологическими требованиями,
одинаковыми или разными для рудной и кок-
совой части подачи. Для этого предусмотрены
в схеме ЛЗ реле программы уровня — РПУ
(с залипанием) и переключатели 6Ш(16Ш).
Положение реле РПУ зависит от того, какое
из реле включено — 2РБР или 2РБК —
в схеме ВР. Как было указано в гл. V, 2РБР
включено при рудной части подачи и, следо-
вательно, РПУ будет включено и останется
в залипшем состоянии. При этом только через
его н. о. контакты (1081—1011) могут вклю-
чаться реле уровня РЛЗ (РПЗ). При коксо-
вой же части подачи включено 2РБК, реле РПУ
осажено и только его н. з. контакты могут
создавать цепь реле уровня РЛЗ (РПЗ). Ма-
ксимальные уровни загрузки 0,5—0,75 м-мо-
гут устанавливаться только для рудной части
подачи; средние уровни 1,0; 1,25 и 1,5 м мо-
гут устаналиваться как для рудной (2Ш,
ЗШ, 4Ш и 12Ш, 13Ш, 14Ш в нижнем положе-
нии), так и для коксовой части подачи (при
верхнем положении этих переключателей).
Нижние допустимые уровни засыпи материа-
лов— 1,5—2 м — устанавливаются независи-
мо от вида части подач.
Если уровень шихты в печи выше установлен-
ного, т. е. печь полна, то при опускании зон-
дов на поверхность шихты не смогут замкнуться
соответствующие контакты путевых выключа-
телей ЛЗ и не включатся реле РЛЗ (РПЗ),
размыкая своими н. з. контактами цепь 2КБ.
Следовательно, большой конус не сможет от-
крыться, что вызовет остановку всей системы.
При последующем снижении уровня шихты до
установленной величины, когда замкнутся со-
ответствующие контакты путевых выключате-
лей ЛЗ, система начнет работать в описанной
выше последовательности.
Работа зондов может быть проверена с по-
мощью универсальных переключателей 26КК
(с поста Б) и 27 К К (с поста мастера печи),
а также кнопкой «проверка» с панели ЛЗ в ма-
шинном помещении. При повороте этих универ-
сальных переключателей в любую сторону от
среднего положения или нажатии кнопки «про-

верка зондов» происходит подъем зондов до
верхнего положения. При обратном переводе
УП в среднее положение или при отпуске
кнопки зонды снова опускаются на шихту и
продолжается автоматическая работа. При экс-
плуатации иногда требуется
гЛч
| у । уд	светофору
осадить печь,
ran
1 Ь ।
8Л\) ।
зсд
2ДМ
З.ОМ
РСП
-------1
о,ом-2ЭЛЬ
-------ф st----о о—
ОДМ	24ПЁ ,	5РП
	Н “	II
(ОМ----------25Л6 „	7РП
а	II
<’5Н  0^_____
^28ЛЗ ,	=г/7
----2,9,Г"
w——W,J1
~Кзлк
—&-------------
КП РПБ
Осадка	РО
g» ’-даг
ер2---^5----а>--о о--
ОЗМ	5РЛ
’------Н—*-----и—
лм	q5/!6	™
1,5 М	^бЛЗ	9РЛ
“-------&---*---II---
W	11РЛ
"	&	Я	1 'М12Л
J.5M	^8ЛЗ	*=“'
з,ом	^длк	мм
w	^олк	ММ
>—---------g — о о—
~Л6ЛК	РЛЗ
------Н —-------г—|г
РЛ7 Л77 РЛЛ
Рис. 5-19. Сигнализация положения
зондов
т. е. выплавить всю или часть шихты, для этого
необходимо не открывать БК и, следовательно,
остановить работу системы загрузки. Для
этой цели предусмотрено реле осадки РО,
управляемое мастером с помощью переключа-
теля 51КК- При установке переключателя
в среднее положение реле осадки включено
и его н. о. контакты замыкают цепь реле РБЗ,
а также в схеме ЛК — цепь контактора 2КБ,
разрешая нормальную работу системы. Осадку
можно осуществлять при опущенных зондах,
когда переключатель 51КК повернут . влево,
или при поднятых зондах, когда переключатель
повернут вправо.
В схеме предусмотрены защиты:
а)	двигателей от перегрузки, коротких за-
мыканий и заземления с помощью максималь-
ных реле 1PM (2РМ);
б)	проводов от коротких замыканий р якоря
от перегрузки при длительной стоянке двига-
телей под током установочными автоматами;
в)	от перехода за предел при подъеме зон-
дов контактами ПВЛЗ 1Л (1П). Размыканием
этих контактов отключаются линейные кон-
такторы, что приводит к остановке двигателей
и наложению тормозов;
г)	от перехода зондов на нижний предел
(4,5 .и) — контактами ПВЛЗ 15Л (15 П). За-
мыкание этих шайб включает 1У (2У), и зонд
поднимается в верхнее положение.
Срабатыванию этой защиты предшествует све-
товая сигнализация красными лампами 9ЛК
и ЮЛ К (29ЛК и ЗОЛ К) при значительном
снижении уровня шихты, соответственно 3 и
4 м. Эта сигнализация напоминает эксплуата-
ционному персоналу о необходимости срочной
загрузки материала. При «уходе» шихты ниже
установленного уровня примерно на 0,5 м,
когда соответствующая шайба ПВЛЗ прой-
дет мимо отключающего кулачка и разомкнет
свой контакт, окажутся одновременно замкну-
тыми н. о. контакты залипшего реле РЛЗ
(РПЗ) и н. з. контакт потерявшего питание
реле РЛБ (РПБ) (рис. 5-19). В результате
этого, кроме световой сигнализации, подается
звуковой предупреждающий сигнал.
§ 7. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ
УРАВНИТЕЛЬНЫМИ КЛАПАНАМИ
С целью интенсификации технологического
процесса и увеличения производительности пе-
чей в послевоенные годы широко стали приме-
нять работу печей с повышенным давлением,
которое, однако, создает значительное пре-
пятствие открыванию конусов, что вызывает
перегрузку электропривода ЛК-
Для выравнивания давления под и над ко-
нусами доменные печи оснащают четырьмя
уравнительными газопроводами с клапанами.
Два уравнительных клапана большого конуса
(УК.Б), называемые наполнительными, вырав-
нивают давление в межконусном пространстве
с давлением в получистом газопроводе за скруб-
бером, а два клапана малого конуса (УКМ),
называемые выпускными, выравнивают давле-
ние в межконусном пространстве с атмосфер-
ным (см. рис. 5-1). Каждая пара трубопроводов
включена параллельно. При износе любой кла-
95

пан отделяют кранами, расположенными по
обе его стороны, и заменяют. В это время ра-
ботает только один соответствующий клапан.
Для открывания и закрывания клапанов на
доменных печах объемом до 2000 м3 служат
лебедки в крайних положениях клапана обе-
спечивается динамическим торможением от
сети постоянного тока при напряжении 90 в
(или 220 в). Управление торможением проста-
новкой двигателя, фиксация положения кла-
Рис. 5-20. Уравнительный клапан с встроенным электроприводом
1 — вал; 2 — червячный редуктор; 3 — рычаг замка; 4 — электродвигатель; 5 — путевой выключатель; 6 — двуплечий
рычаг; 7 — тяга; <8 — кривошип; 9 — контргруз; 10 — клапан
типовые лебедки УЗТМ [Л. 8]. Четыре лебедки,
по количеству клапанов, установлены в ма-
шинном зале доменной печи и тросами, пере-
кинутыми через направляющие блоки, связаны
с уравнительными клапанами на колошнике.
При открывании клапанов электродвигатели,
преодолевая вес контргруза, работают в дви-
гательном режиме, а при закрывании кла-
панов —‘ф тормозном генераторном режиме при
сверхсин^ронной скорости. Точная остановка
96	.
панов и защита от перехода лебедки за пре-
дел осуществляются путевым командоаппа-
ратом типа КА4658-1.
На печах объемом 2000 м3 и выше уравни-
тельные клапаны имеют встроенный электро-
привод (рис. 5-20).
Схема управления должна обеспечивать работу
уравнительных клапановв трех разных режимах:
а)	основной. Уравнительные клапаны за-
крыты при закрытых конусах — межконусное

пространство изолировано как от окружающей
атмосферы, так и от подконусного пространства
печи. УКБ открываются перед открыванием БК
и закрываются тотчас же, как начнет откры-
ваться БК (примерно когда он опустится на
200 мм). УКМ открываются перед открытием
МК и закрываются, когда МК полностью от-
кроется;
б)	дополнительный для УКБ. Для уменьше-
ния продувов газа через -зазоры между БК
и его чашей, уменьшения их износа и преду-
преждения образования взрывчатой смеси це-
лесообразно межконусное пространство дер-
жать под давлением, соединив его с трубопро-
водом получистого газа за скруббером. В этом
режиме УКБ нормально открыты и закрываются
в двух случаях: во-первых, каждый раз перед
открытием УКМ и МК (во избежание прорыва
газа из межконусного пространства в атмосферу)
и, во-вторых, одновременно с открыванием БК
(во избежание прорыва грязного газа через
клапан за скруббер), а открываются УКБ
после закрытия конусов. При этом режиме
УКМ работают так же, как в основном ре-
жиме;
в)	дополнительный для УКМ. При плохом
состоянии уплотнения вокруг ВР иногда при-
ходится держать межконусное пространство при
атмосферном давлении, т. е. при открытых
выпускных клапанах (УКМ). Закрывают УКМ
перед открытием УКБ и БК, а открывают
после их закрытия. В этом режиме УКБ ра-
ботают также, как в основном режиме. Одно-
временное открывание уравнительных клапа-
нов большого и малого конусов не допус-
кается.
В верхней части схемы УК (рис. 5-21, см.
вкладку в конце книги) показаны силовые цепи,
относящиеся только к УКМ, так как цепи для
УКБ идентичны. Машины и аппараты одинако-
вого назначения для управления клапанами
* большого и малого конусов соответственно
обозначены буквами Б и М.
Трехполюсные автоматы 1А-М (1А-Б) и
2А-М (2А-Б) предназначены для включения,
отключения и защиты двигателей правого и
левого уравнительных клапанов большого и
малого конусов.
Автоматы двухполюсные ЗА-Б1, ЗА-Б2,
ЗА-MI, ЗА-М2, 4А-1, 4А-2, 5А-1 и 5А-2 —
для защиты и подключения аппаратуры ма-
гнитной станции УК к сети контрольного тока
. 220 в. Четырехполюсные переключатели 1Р-М,
2Р-М и 1Р-Б, 2Р-Б с двумя положениями,
. обозначенными В и И, соответственно для
включения в работу (нормальное положение)
и исключения из работы клапанов БК и МК.
Два ножа этих переключателей в цепи ре-
версивных контакторов, третий шунтирует
контакты путевых включателей и четвертый
в цепи сигнальных ламп.
Двухполюсные переключатели ЗР-Б и ЗР-М
с двумя положениями, обозначенными А и
Р — для выбора автоматического или ручного
управления клапанами. Последнее предусмат-
ривают только для наладочных и ремонтных
работ.
Однополюсный переключатель 4Р с двумя
положениями В и И и контактор КП служат
Личное управле-
ние клапанами:
ЗЗКК-мал. конуса
3SKK-5m. конуса
УП5313/А6
Пдтебие быкл.чматели клапансЗ КА 4658-1			
Контакты		Зш<- клапан Отк- рыт	рыт	Назначение цепи
УКМ	Б		
1А-М 1В~М	'Б -Б	1	Т| 1 	AL_	Конечное отключение
2А-М 2В-М	-Б -Б	▼		„	
ЗА-М ЗВ-М	-Б -Б	"IV - । ।	Фиксация закры- того положения
4А-И ИВ-М	-Б -Б	1	V ।	А 1	Фиксация открь: того положения
6ААУ 5В-М	-Б -Б	1 _1	Ад_	Сигнализация
Рис. 5-22. Таблица замыкания контактов командоаппара-
тов и путевых выключателей:
/ — ручное управление клапанами (35КК — малого конуса.
36КК—большого конуса); II— путевые выключатели клапанов
для ввода и исключения из работы реле 1РМК и
2РМК (1РБК и 2РБК) дифференциальных мано-
метров, находящихся в ведении службы КИП.
Однополюсные переключатели 6Р (УКМ) и
5Р (УКБ) с двумя положениями, обозначен-
ными О и Д, — для выбора основного или
дополнительного режима работы • клапанов
большого и малого конусов.
Рубильники 11Р-М.	(11Р-Б) и 12Р-М
Д2Р-Б) — для подключения двигателей к сети
динамического торможения.
Автоматическое управление уравнительными
клапанами является нормальным, а для ре-
монтных и наладочных работ предусматривается
ручное управление с помощью переключате-
лей 35КК и 36КК-
При автоматическом управлении в основ-
ном режиме работы УК находятся в закрытом
положении и, следовательно, на путевых вы-
ключателях всех клапанов (см. развертку
рис. 5-22) замкнуты контакты 1 и 3 и разо-
мкнуты 2, 4 и 5. Реле закрытого положения
клапанов РУБЗ и РУ М3 включены и их
н. о. контакты замкнуты.
Каждый раз, когда приходит очередной скип
в яму и ККП меняют свое положение, контак-
13 Зак. 1027
97

тамИ' 1ЛК (1251—1259) подается питание втя-
гивающей катушке и залипает реле време-
ни РВМ. Н. о. контакты этого реле замыкаются
и включают реле времени 1РВ, 2РВ и подго-
тавливают к включению втягивающую катушку
реле с залипанием 2РПБ на станции ККП.
При загрузке агломерата замыканием контак-
тов 5 и 15 из схемы ПЗА (см. гл. III), а при
загрузке кокса замыканием контактов 1РС
или НРС из схемы ЗК получает питание
втягивающая катушка и залипает реле 2РПБ.
От этого лишается питания реле 1РВ в схе-
ме УК (см. рис. 5-21) и после выдержки
времени (3 сек) замыкаются контакты послед-
него в цепи реверсивных контакторов 1В-М
и 2В-М на открывание У КМ (нормально обоих).
Это произойдет только при условии, если за-
крыты УКБ (замкнуты н. о. контакты РУБЗ)
и большой конус (замкнуты БКЗ), а также
на него можно еще грузить материал (замкнуты
н. з. контакты 6РВ-1). После включения ре-
версивных контакторов 1В-М и 2В-М от их
блок-контактов включаются линейные кон-
такторы 1Л-М и 2Л-М и двигатели разгоняются
в сторону открывания клапанов. Блок-кон-
такты линейных контакторов подают питание
реле торможения 1РТ-М и 2РТ-М. подготав-
ливая электродинамическое торможение дви-
гателей перед остановкой. В конце пути ле-
бедок при почти полном открывании клапанов
размыкаются контакты 1А-М и 1В-М путевых
выключателей УК, отключаются реверсивные
(1В и 2В) и линейные (1Л и 2Л) и на период
выдержки времени 1РТ-М и 2РТ-М вклю-
чаются 1Т-М и 2Т-М. В результате происхо-
дит электродинамическое торможение и оста-
новка двигателей. Если же на БК высыпался
последний скип подачи, то при открытом МК,
когда замкнутся контакты 5 ПВЛК., залипает
реле РББ, а от его контактов включится ре-
ле 6РВ и 6РВ-1, отчего н. з. контакты 6РВ-1
будут разомкнуты. Снова эти контакты закры-
ваются только после того, как МК закроется,
БК откроется и высыплется материал в
печь.
При этом замкнутся контакты 15, осадится
реле РББ и лишатся питания реле 6РВ и 6РВ-1,
т. е. при закрытых УКБ и БК рассматривае-
мая цепь окажется замкнутой. Таким обра-
зом, если печь полна и после предыдущего от-
крывания МК своевременно не открылся БК,
то поданный импульс из схемы ККП контак-
тами реле 2РПБ не действует и новое открыва-
ние У КМ и МК. не происходит, система
загрузки останавливается. После снижения
уровня шихты открывается БК и возобно-
вится автоматическая работа системы.
98
В начале открывания УКМ разомкнутся
контакты их ПВ 3 и отключаются РУМЗ,
а при полностью открытых клапанах замы-
каются контакты 4 и включается реле откры-
того положения клапанов МК — РУМО. При
замкнутых н. о. контактах РУМО, а также
замкнувшихся н. з. контактах PBMi после
выдержки времени в 5 сек, когда выравняется
давление в межконусном пространстве с атмо-
сферным, замыкаются контакты 1РМК и 2РМК
в схеме КИП и получает питание блокировоч-
ное со схемой ЛК реле РУМ. Это реле разре-
шает открыться МК, что происходит в нормаль-
ных условиях. Когда МК опустится примерно
на 200 мм, размыкаются контакты ПВЛК 8
и лишается питания МКЗ (см. схему ЛК,
гл V. § 4). Н. з. контакты МКЗ (1251—1277)
замыкают цепь реверсивных контакторов 1НМ
и 2НМ клапанов МК- Двигатели включаются
в обратную сторону на закрывание УКМ,
разгоняются и останавливаются (от размыка-
ния контактов 2 ПВУК) в описанном выше
порядке. Отключается РУМО, снова вклю-
чается РУМЗ.
Однако, если после открывания УКМЗДе
произойдет подачи импульса на открытие МК
из-за задержки по какой-либо причине гру-
женого скипа в яме (на схеме ЛК не включится
РБА-1), то УКМ автоматически закроются,
по истечении суммарной выдержки времени
в 13—15 сек, последовательно отключившихся
реле РВМ, 1РВ, 2РВ, создав через н. з. кон-
такты РБА-1 цепь 1251—1275—1277 для пи-
тания контакторов 1Н-М, 2Н-М. При после-
дующем движении груженого скипа из ямы
и включении в схеме ЛК контактора РБА-1
одновременно подается импульс на повторное
открывание УКМ (по цепи 1251—1233—1255),
а затем МК, которое произойдет по-прежнему
только после выравнивания давления под и
над ним.
Импульс на открывание УКБ подается одно-
временно с импульсом на подъем зондов из
схемы ЛК контактами 2КБ, замыкающимися
перед открыванием БК- При условии, если
закрыты БК, МК (замкнуты БКЗ и МКЗ)
и УКМ (замкнуты РУМЗ), от замыкания 2КБ
получают питание реверсивные (1В-Б и 2В-Б),
а за ними линейные (1Л-Б, 2Л-Б) контакторы.
Двигатели разгоняются и тормозятся так же,
как двигатели У7\Л1. Во время включения дви-
гателей реверсивные контакторы 1В-Б и 2В-Б
самоблокируются на случай раннего размы-
кания 2КБ. В начале открывания УКБ разом-
кнутся контакты их ПВ 3 и отключатся РУБЗ,
а при полностью открытых клапанах замы-
каются контакты 4 и включается реле откры-

того положения клапанов БК — РУБО. Те-
ряет питание реле РВБ и с выдержкой време-
ни 5 сек замыкает свои контакты (55—1209).
При открытом УКБ (замкнуты контакты РУБО
и н. з. РВБ) после выравнивания давления под
и над БК замыкаются контакты 1РБК и 2РБК
из схемы КИП, включается реле РУБ блоки-
ровки с БК, давая разрешение на его открытие.
Когда Б К начнет открываться и опустится
примерно на 200 мм, разомкнутся контакты 18
ПВЛК и потеряет питание БКЗ. Его н. з. кон-
такты {1201—1225) подадут питание реверсив-
ным контакторам 1Н-Б и 2Н-Б на закрывание
УКБ. Торможение и остановка двигателей про-
исходит от размыкания контактов 2 ПВУК-
Снова разомкнутся РУБО, включится РВБ и
РУБЗ.
Дополнительный режим работы УКБ за-
дают переводом переключателя 5Р в положе-
ние Д. В этом режиме УКБ постоянно открыты,
у путевого выключателя УКБ разомкнуты
контакты 1 и 3 и замкнуты контакты 2, 4 и 5,
отключены РУБЗ и РВБ и включено РУБО.
В цепи реверсивных контакторов 1Н-Б и 2Н-Б
разомкнуты параллельно включенные кон-
такты БКЗ (1201—1225) и РБА-1 из схемы ЛК
и 2РПБ.
Импульс на закрывание УКБ перед откры-
тием МК дается н. о. контактами реле 2РПБ,
включающимися в начале погрузки материалов
в скип, но только если на БК можно грузить
материал — н. з. контакты 6РВ-1 (1201—1227)
замкнуты при условии, указанном в основном
режиме при открывании УКМ. Импульс на
закрывание УКБ в начале открывания БК
дается н. з. контактами БКЗ из схемы ЛК-
В результате подачи импульса включаются
контакторы на закрывание УКБ. Разгон и
остановка двигателей при полностью закрытых
клапанах контактами ПВ 2 происходит в опи-
санном выше порядке. Импульс на открыва-
, ние УКБ подается после закрывания МК н. о.
контактами МКЗ при закрытых РУМЗ (3—
1247—1249), а после закрывания БК н. о. кон-
тактами БКЗ — при закрытых РБА-1 и 2РПБ
• (1201—1207—15).
Если же при закрытых УКБ скип задержался
в яме и не последовало открывания МК, то после
полного открывания УКМ, осаживания 2РПБ
и последующего закрывания УКМ контак-
тами РУМЗ включаются реверсивные кон-
такторы 1В-Б и 2В-Б и УКБ автоматически
снова откроются. Они будут открытыми до
тех пор, пока не тронется скип из ямы, тогда
вторичный импульс на включение контакто-
ров 1Н-Б и 2Н-Б и закрывание У КБ подается
контактами РБА-1 (1201—1225) из схемы ЛК.
Дополнительный режим работы УКМ за-
дают переводом переключателя 6Р в положе-
ние Д. В этом режиме УКМ открыты пока
закрыты УКБ и БК- Перед их открыванием
контактами 2КБ (одновременно с подъемом зон-
дов) из схемы ЛК подается импульс на закры-
вание УКМ и они остаются закрытыми все
время, пока УКБ и БК открыты. После же за-
крывания УКБ и БК замкнутся РУБЗ и БКЗ
(53—1261—1252), при очередной погрузке ма-
териала в скип получит питание и залипнет
2РПБ, а за ним лишится питания 1РБ, кото-
рое с выдержкой времени в 5 сек своими
контактами замкнет цепь реверсивных контак-
торов 1В-М и 2В-М на новое открывание
УКМ.
Ручное управление УКБ или УКМ избирается
переключателями соответственно ЗР-Б или
ЗР-М, поставленными в положение Р, и осущест-
вляется переключателями 36КК или 35КК-
В схеме предусмотрена возможность исклю-
чения из работы одного из двух клапанов УКБ
и УКМ, что осуществляется соответственно
переключателями 1Р-Б, 2Р-Б и 1Р-М, 2Р-М.
Одновременным отключением любой пары из
них или всех этих переключателей или автома-
тов возможно исключение из работы УКБ,
УКМ или всех УК', в этом случае система за-
грузки может продолжать работать, но печь
должна быть переведена на работу с нормаль-
ным давлением, так как остающиеся блоки-
ровки в схеме не позволят открываться кону-
сам при большой разности давления с обеих
их сторон (контакты реле РУМ и РУБ оста-
нутся разомкнутыми).
На сигнальных светофорах на посту Б и
у мастера печи установлены красные лампы,
сигнализирующие об открытом положении кла-
панов: 40ЛК (2УКМ), 50ЛК (1УКМ), 60ЛК
(1УКБ) и 70ЛК (2УКБ). При исключении из
работы любого клапана сигнализация сни-
мается соответствующим переключателем 1Р-Б„
2Р-Б и 1Р-М, 2Р-М.
13*

5
v|	ПРОГРАММНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
VI	КОМПЛЕКСОМ МЕХАНИЗМОВ
I
СИСТЕМЫ ЗАГРУЗКИ

§ 1. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ
РАБОТЫ МЕХАНИЗМОВ
СИСТЕМЫ ЗАГРУЗКИ
Интенсивность ведения технологического
процесса в доменных печах возрастает с каждым
годом. Коэффициент использования полезного
объема доменных печей изменился с 1,19
в 1940 г. до 0,55 в настоящее время.
Применение в шихте горячего агломерата,
природного газа повысило температуру колош-
ника доменной печи до 500—550° С. В этих
условиях опускание уровня шихты в печи вы-
зывает быстрое повышение температуры ко-
лошника до предельно допустимой величины
(600—650° С), что влечет за собой прежде-
временный износ оборудования засыпного
устройства, а также уменьшение производитель-
ности доменных печей.
Все это выдвигает особые требования к ра-
. , боте каждого электропривода и автоматизи-
рованной системы загрузки в целом. Одним из
решающих факторов повышения производитель-
ности всей системы загрузки является возмож-
- ность совмещения работы ряда механизмов.
На рис. 6-1 приведена циклограмма работы
механизмов системы загрузки при транспор-
терной подаче материалов в скипы, из которой
видно, например, что во время движения скипа
 ' одновременно работают зонды, малый и боль-
’ . шой конусы, питатели и транспортеры агломе-
рата и добавок. Циклограмма составлена для
четырехскиповой подачи РРКК г с погрузкой
материалов механизмами обеих сторон, для
— 100 •	.
весовых воронок агломерата и кокса объемом
по 12 ж3, производительностью виброгрохотов
агломерата 100 л/3/ч и кокса 550 м'Чч.
Работа механизмов при транспортерной ших-
топодаче протекает в следующем порядке.
По возвращении правого скипа в крайнее
нижнее положение затвор правой весовой во-
ронки агломерата автоматически открывается
и после высыпания материала в скип закры-
вается. Закрытое положение затвора дает им-
пульс на отправку первого в подаче скипа,
на установку перекидного лотка в положение
наполнения правой весовой воронки, на вклю-
чение пластинчатого конвейера и виброгро-
хотов бункеров агломерата. После наполнения
весовой воронки до заданной массы механизмы
отключаются в обратной последовательности.
Если по программе задано грузить добавки,
то открывание затвора весовой воронки агло-
мерата происходит или до открывания проме-
жуточного бункера, или после (в зависимости
от протекания процессов в доменной печи).
При закрытом положении затвора промежу-
точного бункера добавок дается импульс на
высыпание материалов из заданных программой
весовых воронок добавок на ленточный транс-
портер.
Как только скип начинает двигаться, подается
импульс на открывание уравнительных кла-
панов малого конуса для выравнивания дав-
ления в межконусном пространстве с атмосфе-
рой, после чего малый конус совершает один
цикл (открывается, высыпает материал послед-
него скипа предыдущей подачи на большой
конус и закрывается).

Согласно программе, большой конус должен
высыпать всю подачу в печь. Допустимость
высыпания материалов определяется уровнем
шихты в печи, который замеряется левым и
правым зондами. Если перед опусканием боль-
шого конуса зонды отметили, что уровень
шихты ниже точки запрета, то они поднимутся
будет загружаться. Система будет стоять до
тех пор, пока шихта в печи не понизится и
зонды не дадут разрешения на загрузку.
Таким образом, зонды являются не только
сигнализаторами и регистраторами уровня
шихты, но и основными датчиками цикличной
работы всей системы загрузки.
1			-	—																		«ТЕЗ				
2	Откс .Закр																					...т*				
3					Откр	закр. ж*																			
О																									
5																									
6																									
7																						дот			
8																					«а				
и								Вкл.																	
10			В_кл_																						
п_	о	Закр.																			. "И				
[12	'Откр				Откр.	Закр																			
13															Вкл._											
т																				Вкл.					
15										Откр.	Закр ьа														
16													-		Откр.		закр.								
17 18		агломерат ~					\глок	tepar	а				Л и к С									Агломерат			
	Первый скип подачи																	Кокс							
19															«я	Последний скал подачи									
20																									
21																									
22						120°				120°						в	1206					120*				
23		откр	Закр																						
28					Откр.	Закр.																			
25	Откр. и»	Закр. я—																							
26				Откр^	Закр.																				
27		Подъем				Опуск. 1ИПИ1Г	1																	Подъем		Олуск__	
28		Подъем				Опуск.																подъем		Опуск	
О 10 20 30 00 50 60 70 80 90 100 110 120 130 180 150 160 170 180 190 200 210 220 230 280 сек.
Рис. 6-1. Циклограмма работы механизмов системы загрузки.
(Исходные данные: подача РРКК; погрузка механизмами обеих сторон; производительность виброгрохотов кокса 550 Л£3/«,
агломерата 100 мР/ч, объем весовых воронок кокса и агломерата 12 ж3):
1 — лоток добавок; 2 — затвор правого бункера добавок; 3 —? затвор левого бункера добавок; 4 — левый транспортер
добавок; 5 — правый транспортер добавок; 6 — левый транспортер агломерата; 7 — правый транспортер агломерата; 8 —
лоток агломерата; 9 — левый питатель агломерата; 10 — правый питатель агломерата; 11 — затвор правого бункера агло-
мерата; 12 — затвор левого бункера агломерата; 13 — правый грохот кокса; 14 — левый грохот кокса; 15 — затвор правого
бункера кокса; 16 — затвор левого бункера кокса; 17 — правый скип; 18 — левый скип; 19 — командоконтроллер программы;
20 — правый командоконтроллер' угла; 21 — левый командоконтроллер угла; 22 — вращающийся распределитель; 23 — малый
конус; 24 — большой конус; 25 — УКМК; 26 — УКБК; 27 — зонд правый; 28 — зонд левый
в верхнее положение, затем откроются и за-
кроются уравнительные клапаны большого ко-
нуса (для выравнивания давления между печью
и межконусным пространством). Большой ко-
нус совершает один цикл, после чего зонды
опускаются вниз для дальнейшего следования
за уровнем шихты.
Если же перед опусканием большого конуса
зонды замерили, что уровень шихты стоит на
точке запрета или выше, то большой конус не
совершает цикла в положенный момент, из-за
чего первый скип последующей подачи, выгру-
женный в воронку вращающегося распреде-
лителя, не будет отсчитан программой, а на-
ходящийся в яме второй скип этой подачи не
Правый груженый скип движется по наклон-
ному мосту вверх до крайнего верхнего поло-
жения, опрокидывается и высыпает материал
в воронку, а левый скип в это время достигает
крайнего нижнего положения в яме. При этом
командоконтроллер подач (ККП) отсчитывает
правый скип и дает команду, чем загружать
левый пустой скип.
После того как весь материал из правого
скипа высыпался в воронку вращающегося рас-
пределителя, последний поворачивает шихту
на заданный угол. Погрузка и отправка сле-
дующего (левого) скипа с рудой, а также работа
механизмов происходят аналогично с той же
последовательностью.
101

Командоконтроллер подач (ККП), отсчитав
второй скип подачи, подает импульс на погрузку
третьего скипа. Согласно рассматриваемой про-
грамме, механизмы погрузки кокса правой
стороны совершают один цикл; по прибытии
третьего (правого) в подаче скипа в яму от-
чески. По прибытии в скиповую яму четвер-
того (левого) скипа подачи механизмы погрузки
кокса левой стороны совершают аналогичный
цикл.
Во время движения третьего и четвертого
скипов механизмы засыпного аппарата рабо-
Рис. 6-2. Структурная схема командных взаимосвязей между станциями управления механизмами системы загрузки
доменной печи
крывается затвор весовых воронок, кокс вы-
сыпается в скип и, после того как весь мате-
риал из весовой воронки высыпался и стрелки
весов стоят на нуле, затвор закрывается, скип
отправляется на колошник, а виброгрохоты
начинают наполнять весовую воронку коксом
Ж заданной массы. Все перечисленные опе-
рации погрузки кокса выполняются автомати-
тают так же, как при движении первых двух
скипов. Погрузка и отправка первого скипа
следующей подачи, как и остальных, анало-
гична первому скипу предыдущей подачи.
Дальнейший процесс погрузки материалов
в печь беспрерывно повторяется в соответствии
с набранной программой и заданными режи-
мами работы.

На рис. 6-2 приведена схема командных взаи-
мосвязей между станциями управления меха-
низмами доменной печи большого объема, со-
ответствующая описанной выше последователь-
ности работы. На рисунке станции управления
соединены между собой лучами, в начале ко-
торых указан номер импульса и с какой стан-
ции он исходит, а в конце — на какую стан-
цию подается данный импульс. Читать схему
лучше всего начиная с момента, когда шихта
в печи начинает опускаться вниз от уровня
«печь полна» и зонды снимают свой запрет на
погрузку шихты в печь. Как только шихта
уходит с отметки «печь полна», зонды начинают
опускаться и путевые выключатели лебедок
дают первый импульс на загрузку, после чего
все механизмы начинают работать по заданной
программе.
На этом рисунке приведены командные им-
пульсы для загрузки агломерата в правый
скип и его отправки, наполнения правой весо-
вой воронки агломератом и добавками, за-
грузки левого скипа коксом и его отправки, а
также наполнения левой весовой воронки
коксом.
При загрузке минеральной части шихты
в скипы вагон-весами меняется только техно-
логия загрузки рудных материалов, а загрузка
скипов коксом и последовательность работы
механизмов аналогичны [11].
§ 2.	СТАНЦИЯ
КОМАНДОКОНТРОЛЛЕРА
ПРОГРАММЫ ПОДАЧ
И ЦИКЛОВ (ККП И ККЦ)
Станция ККП и ККЦ (рис. 6-За) является
центральным звеном автоматизированной си-
стемы загрузки, она определяет технологические
режимы работы механизмов и порядок загрузки
шихтовых материалов.
Аппаратура управления программой загрузки
состоит из двух панелей собранных в комп-
лектный щит.
На рис. 6-36 показана схема технологиче-
ских функций, выполняемых программой подач
и циклов, а на рис. 6-4а, 6-46 и 6-4в при-
ведены узлы схемы командоконтроллеров про-
граммы подач и циклов (ККП и ККЦ).
Набор программы подач осуществляется пере-
ключателями 1ПА—12ПА и 1ПБ—12ПБ, уста-
новленными на панели ККП (см. рис. 6-46),
первые для программы А, вторые — для про-
граммы Б. Каждый переключатель имеет три
положения. Верхнее и нижнее положения пере-
ключателя определяют, руду или кокс надо
грузить в находящийся в яме скип, а среднее —
пропуск станции. Количество переключателей
каждой программы равно количеству фикси-
рованных остановок ККП, т. е. двенадцати,
поэтому число скипов в подаче может быть не
более двенадцати.
Узел отсчета каждого поднятого на колош-
ник груженого скипа (рис. 6-4а) состоит
из командоконтроллера типа КА4289 (прин-
цип действия и устройство аналогичны ККУ,
описанному в гл. V, § 2), контакторов 1ЛК,
2КБ и реле 1РБ. На каждом барабане ККП
имеется по 12 шайб, создающих 24 контакт-
ные цепи.
На каждой шайбе установлены включающие
и отключающие кулачки, количество и на-
стройка которых определяются назначением
шайбы в схеме. Контроллер имеет 12 фикси-
рованных положений, которые дают возмож-
ность установить до двенадцати скидов в подаче
по программе «А» и «Б» (см. ниже) в зависимо-
сти от программы контроллера циклов, и опре-
деляемых закрытым состоянием н. о. контак-
тов 1КЦА— 4КЦА и 1КЦБ —4КЦБ. Таким
образом, поворотом ККП из одного положения
в другое осуществляется отсчет скипов в по-
даче. Импульс на отсчет поднятых скипов по-
ступает из схемы главного подъема после
прихода скипа в крайнее верхнее положе-
ние.
Проследим работу узла счета скипов при че-
тырехскиповой подаче (РРКК |), набранной на
положениях 1, 2, 3, 4 командоконтроллера ККП
(см. рис. 6-4а). Для этого на станции ККП
1ПА и 2ПА ставятся в верхнее, а ЗПА и 4Г1А —
в нижнее положения. Допустим, загрузка до-
менной печи начиная с рассматриваемого мо-
мента ведется по программе «А» и к колош-
нику пришел левый последний скип предыду-
щей подачи, а ККП в этот момент переходит
на первое положение. Когда левый скип оста-
новится в верхнем положении, на панели глав-
ного подъема включается контактор КБВ-2,
контакты которого создают цепь на включение
контактора 1ЛК (401—409—35—51—53—
483—402). Так как на первом положении ко-
мандоконтроллера подач контакты ККП-20 ра-
зомкнуты, то контактор 1ЛК может включиться
только при условии, если контакты 20 (53—483).
путевого выключателя лебедки конусов зам-
кнуты.
Контакты 20 замыкаются при открытом поло-
жении большого конуса. Этим самым-осуще-
ствляется контроль опускания большого ко-
нуса. Если БК по какой-либо причине не от-
крылся, ККП не переходит на следующее
103

положение и загрузка прекращается. При за-
мыкании же контактов ККП-20 (53—483) вклю-
чается контактор 1ЛК и от него — двигатель А
(см. рис. 6-4а). Начинают вращаться барабаны
ККП с шайбами. Между первой и второй стан-
циями, когда шайбы ККП-13, ККП-14, ККП-15
цепь включения контактора погрузки руды ЗКР
или кокса ЗКК в зависимости от того, какое
реле включено: ЗРР или ЗРК-
Остановка двигателя А ККП происходит
тогда, когда отключится контактор 2КБ. По
расстановке кулачков ККП на рис. 6—4а
и ККП-16 замыкаются, включается контактор
2КБ, который своими нормально закрытыми
контактами (51—53) размыкает прежнюю цепь
питания коцтактора 1ЛК, а своими нормально
открытыми контактами (53—1) создает под-
хватывающую цепь питания самого контактора
2КБ и одновременно контактора 1ЛК- Кон-
такты 2КБ (51—53) и (53—1) выполнены пе-
рекрывающимися для обеспечения замыкания
нормально открытых контактов раньше, чем
размыкаются нормально закрытые. Н. о. кон-
такты контактора 2КБ (401—9) включают
реле РПБ, а за ним РПБ-1, подготавливая
104
видно, что настройка кулачков шайб ККП-13^-
ККП-16 обеспечивает отключение контактора
2КБ по цепи К КП-13^ ККП-16 на всех 12 фик-
сированных положениях. Однако на станциях
контактор 2КБ отключится, если будет вклю-
чено одно из следующих реле: ЗРР, ЗРК, ЗРП,
КП, 2РДС, так как нормально закрытые кон-
такты этих реле включены параллельно кон-
тактам ККП-13^ ККП-16.
Согласно набранной программе, переключа-
тель 1ПА включен в верхнее положение, по-
этому при подходе ККП к первому положению
замыкаются контакты ККП-1, и так как кон-

такты 1КЦА (243—239) замкнуты, последнее
включает реле ЗРР (см. рис. 6-46). Реле ЗРР,
включившись, отключает контактор 2КБ, по-
следний останавливает ККП. Замыканием н. о.
контактов реле ЗРР (209—413) включается
контактор ЗКР, который дает команду на по-
грузку руды.
Когда на колошник придет первый скип,
груженный рудой, на панели главного подъема
включится контактор КБН-2,
контакты которого дадут
импульс в схему ККП. По-
следовательность работы ап-
паратуры при отсчете второго
рудного' скипа аналогична.
После отсчета второго руд-
ного скипа ККП перейдет на
третье положение, включится
реле ЗРК, так как переклю-
чатель ЗПА установлен, со-
гласно заданной программе,
вниз на погрузку кокса.
После отсчета третьего и
четвертого скипа ККП перей-
дет на пятое положение, но
не остановится ввиду того,
что переключатель 5ПА уста-
новлен в среднее положение,
в положение пропуска. ККП
будет вращаться до первой
ближайшей станции, на ко-
торой программный переклю-
чатель установлен в верхнее
или нижнее положение; для
рассматриваемой программы
набора подачи это будет снова
на первом положении.
ККП отсчитывает груже-
ные скипы и одновременно
контролирует этот отсчет.
Если по какой-либо причине
скип не был отсчитан (т. е. командоконтроллер
не перешел на следующее положение), погрузка
материала в следующий скип не происходит.
Контроль отсчета осуществляется с помощью
реле 1РБ, нормально открытые и закрытые
контакты которого включены последовательно
в цепь катушек контакторов 1ЛК, ЗКР и ЗКК-
С приходом в верхнее положение левого скипа
реле 1РБ включается, а правого — отклю-
чается при условии, если предыдущий скип
был отсчитан, т. е. включался контактор 2КБ.
ДобавочнЫе скипЫ
В условиях эксплуатации иногда возникает
необходимость погрузить в подачу дополни-
тельно один или несколько скипов с рудой или
коксом, не меняя набранную программу. Эти
скипы получили название непрограммных до-
бавочных скипов. Схема позволяет погрузить
в течение одной подачи один или несколько
добавочных скипов с рудой или коксом в за-
висимости от положения переключателя 23Р
на панели (см. рис. 6-4а).
Если этот переключатель установлен в по-
ложение Р, то в течение одной подачи может
Рис. 6-36. Схема технологических функций, выполняемых программой подач
и циклов
быть погружен один добавочный скип, а в по-
ложение И — несколько скипов. Мастер печи
заказывает добавочные скипы из помещения
управления печью командо-аппаратом 15КК-
Поворотом 15КК в одну сторону заказывают
добавочный скип с коксом, а в другую — с ру-
дой.
Шайбы 15КК-1, 15КК-2к 15КК-3 определяют
погрузку руды, 15КК-4, 15КК-5 и 15КК-6 —•
погрузку кокса (см. рис. 6-4а и 6-46).
При установке переключателя 23Р в поло-
жение Р реле 1РДС, включившись контактами
контактора КП на первом положении ККП
(контактор .КП включается шайбой ККП-18),
остается включенным пока не выключится ре-
ле 2РДС, т. е. пока не будет заказан и погру-
14 Зак. 1027
105

2205
|/Л
С1~А
02-А 1С А
1ЛК
А
2С-А
'1ЛК
\2А
108ЛБ
001 2КЦА
------1Г-
2КБ
9
002 Ц02
----9
Г inc ।
ПЗА
ЗКР
о
ЛПБ^т
°ПБХ 21СД ?
Л/^----------9

ЗКК
^КБН-2~УП
РПЬ
^^ЙРБ
РПБ-1

ЗКК
ПР Бос	• 18СД	T
---------------------------v\/---1 I----4
ЗРК На щите мастера	г—, ЗКК

РПБ-1
1ЛК
| КБВ-2 J
РРОКБ
1РБ [
^^ОРБ
11	20Р~ъ
ЗКР
209 ЗРДС
ЗРР
J5KK-5
V
I ЗРК
РПБ-1 1ЛК Т
—I	v
Q

1029
<>
<>
иккз
01КК-3	0 °"
о о-----------
<>
5РБ
ЗРП
ГП
[КБН-Л
КБВ~2\
~ккпнГ\
25СД
1 051
Ъ
9
i>
о
ЗРР
<>
<>
ккп-ю
ККП-15
ткк-о
-о о—
О2КК-3 |
ю о------
02КК-0
--------------О О——ч>
пкк-о
о о
22РЭ.
о
009
5РБ 35 1РБ
ОРБ 33 1РБ{
II 57
2КБ 53
2КБ г
—П
2РДС„ 5
Ш-20
ЗРК ЗРР ЗРП КП
IF ~ЪГ
15КК-6
о °~т
15КК-3
О о—
<>
ЗРР-1
ЗРК-1
ЗРП-1
023 J5KK-1	3f<p
013____ру
5РБ0С д л
19СД
1---‘ ,-ЛКБ
26СД

13ЛБ
5КБ
ОКБ
б


о
2РБ
2РБ
5КБ
35ЛБ
о W ^2КВ .	_	..4*	
ОРБ П А	? 1 ! ГПГ	1 W 2РБ^
5РБ ц,^и	^ос у			—/W— i	
002,
1зсд	I
EZZJ----6
17СД\

ей
2КБ
_гу J ______
2РДС ^2^1КБ
~15КК2[ Г~~^~
~Q15K^o'
-О о—
<>
J/1K 2РДСос 19СД
{1ЛК
~^1РДС 2^6/п
КП
ХГ23Р
<>
О-
ККП-18
-о о-
1РДС6т
.	? ЗРДС
Т22ЛБ О ’ °
2РДС
. ЗРДС
ТзлГ. °	1F"
83ЛБ
99ЛБ
153ЛБ
80ЛБ\
150ЛБ
КП
НРБ 5 Pi
052
Рис. 6-4а. Схема счета, добавочные скипы
106	*

и
ККП-12— 1 2
ККП-23 1Й—-
В схему ККЦ
8 9 10 11 12
ккп-н
ККП-10
ККП-9
К КП-8-
ККП-7
ККП-В
ККП-5
ККП-Ц
ккп-з
ККП-2
ккп-1
ККП-13
ККП-15
ККП-22
ККП-20^^-
22 СД
ХКП-19
Команда-контроллер программы
подач
—ЯИ —
ККП-22
ККП-21
ККП-18\-^шл
перегон скипов
жен один добавочный скип в подачу. Второй
добавочный скип может быть погружен во вто-
рой подаче — после полного оборота ККП и
повторного включения контактора КЛ. При
установке переключателя 23Р в положение Н
реле 1РДС остается все время включенным.
Реле 2РДС включается после каждого переклю-
чения 15ДД. Включение реле 2РДС приводит
к остановке ККП на первом пропускном по-
ложении, так как н. з. контакты 1—5 реле 2РДС
размыкают цепь подхвата контактора 2ДБ.
Нормально открытые контакты 5—29 ре-
ле 2РДС, замыкаясь, включают реле ЗРДС
после остановки ККП. Реле ЗРДС замыкает
свои контакты (209—423) в цепи включения
контактора ЗДД (или ЗДР), который включается
и дает импульс в схему погрузки кокса (или
агломерата). Скип с материалом будет автома-
тически погружен и отправлен. Включение кон-
такторов ЗДД (или ЗДР) происходит так, как
описано выше. В момент перехода ККП на
следующее положение реле 2РДС осаживается
и восстанавливает схему для работы по набран-
ной программе; на сигнальном светофоре в по-
мещении управления печью подается световой
сигнал заказа и выполнения заказа добавоч-
ного скипа.
Перегон скипов
В условиях эксплуатации печи возникает
необходимость в однократном либо многократ-
ном перегоне пустых скипов какой-либо сто-
роны или в перегоне всех скипов. Необходи-
мость перегона решается дежурным мастером
печи.
Потребность в однократном перегоне может
возникнуть, когда необходимо изменить сторону
подачи или отправить на колошник скип, в ко-
тором осталась руда, а также при выходе из
строя механизма одной стороны или при от-
сутствии кокса в одном из бункеров.
Обычно перегоняют все скипы при горении
газа на колошнике во избежание порчи кана-
тов главных скипов.
Программа предусматривает следующие виды
перегона: одиночные перегоны любого правого
или левого скипа с помощью командо-аппа-
рата 11ДД, многократные перегоны правых
или левых коксовых или рудных скипов с по-
мощью командо-аппаратов 41ДД, 42ДД, мно-
гократные перегоны только правых или только
левых скипов, а также всех правых или всех
левых с помощью переключателей 22Р—24Р.
При любом виде перегона скипов не должны
работать конусы, вращающийся распредели-
тель, механизмы погрузки кокса и руды, а про-
107
' 14

I
293
291
n F? 12ПА 1
12КК-1
451
I
ЗРП ЗРП-1
<
9ТЖ
-о
ККП-12
66СД
ПК Б РКЦ Б
1Е7П прк
12СД

23 ОД

ф-
ТшА
ККП-11 JJ
4КЦА
^^КЦБ
J 1		
<>		
4КЦА	ККП-10		
Wj
10ПБ
ЗРР-1
ЗРР


ЗРК
ЗРК-1
6
9ПА |
---—-О '-'-Сг-

Т7ПА
? ° Ц7ПБ
4
ТбПА
\5ПА
%4ПА |
бтдйб
X...	о^°~
У>ЗПА I
<?	° ^ЗПБ
|
9 ° *2ПБ
\1ПА ______
? ° *1ПБ
11КК— одиночный
перегон скипа
УП5313/АБ			
Кон- такт	45“	0	45'
кк-1		X	
КК-2			У\
кк-з			X
KK-4			
КК-5			
КК-6		X	
Рис. 6-46.
ЗКЦА
зтГ^Чкцб
I2KK-2
<D О-—1
1271
132ЛБ
-О-	^ТЗЛБ	
	65 СД	121Л6^ ЗКЦБ
—11 ' "	ПОД	Y	' Ч-Р	 °
		
		
	81ЛБ	
		
	54СД	120ЛБ^ ЗКЦБ I
	46СД L^_.	I	]
	J 84Л Б	1 '^ШЛБ	tt	]
	-.63 СД	ПЗЛБ^ ЗКЦБ [
	^36д	Т о	’НЗКЦА Г
	79ЛБ	|	Н Т
	^62СД	П8Л5^ сI
-- '	\8СД	Т	 ^ЗКЦА J
	^ШБ	7	~^П78ЛБ	-Н- J
		
	^61Сд	.	2IKS 1
——		7СД^	
—	77ЛБ	^177ЛБ Н f
		
	60 Сд	ПбЛБ^ 2КЦБ ]
	60д	i 4^	^ЗКЦаТ
	76ЛБ	^у/76Л Б	4+	J
	Л59СД	П5ЛБ^ 2КЦБ ]
«—	ус'д	1 о ”
	75ЛБ	^П5ЛБ +t	[
	^58 СД	П4 ЛБ	ЗКЦБ ]
  		40Д	1 О	^IKUA I
	74ЛБ	^174ЛБ +t	J
T9	57 СД	2КЦБ Т
——	ЗСД	[	^1КЦА ..
	73ЛБ	Ч&173ЛБ	++
АА		
	56СД	1)2 Л Б	, 1КЦБ
		—«	 	1Г	>
	2СД 72ЛБ	1 л	ТЧКЦА (>
		1	Н172 ЛБ	t+
	55 С.Д	777Л5	1КЦБ	’ ’
*—	—	3/сд	Т Л	кК/кЦА
	71ЛБ	171 ЛБ н »—— - -	———J-
- .<
9РК
6РК
2КЦА
4-
Т~2кб Ткцб
К КП-1
ККП-6
-О О-
ккп-з
О-
ККП-2 2
О—
%4КБ ЗКЦБ
5&4КА 9
К К П-4 4q~"
О
19КБ ЗКЦБ
9 КА о
<
о
4РК
W
ККП-9 9
-О О-----

ККП-8
I
21КК-2
2КЦА
К К П-7 6^
О О
‘2КЦБ\
ЗКЦА
261 ХЗКЦБ
12КК-3	11
ККП-5
О О
ЗКЦА
———©-
'ЗКЦА	кв! -*
	9 1
> 		 {	>!. 					
21КК^З [	•1
“° °	. 2КЦА
УЧкЦБ
12КК-5
21КК-
241
1КЦА
1КЦБ
1КЦА
1КЦБ
Перегон левого Перегон правого
скипа	скипа
Программный перегон
скипа
12К К - по программе А
21 КК - по программе Б
Схема выбора программы и дополнительные
15 КК- заказ о од обоч-
ных скипов
41 КК - автоматический
перегон коксовых скипов
42КК-автоматический
108

грамма не должна отсчитывать перегоняемые
скипы.
Конусы не должны опускаться, чтобы пре-
ждевременно не освобождаться от ранее за-
груженной на них шихты, в противном случае
возможно просачивание через них газа на ко-
лошник; вращающийся распределитель не дол-
жен вращаться, чтобы повторно не повернуть
шихту, находящуюся в воронке.
Рассмотрим работу схемы при условии необ-
ходимости одиночного перегона правого скипа,
который возвращается в скиповую яму.
Мастер подготовил цепь включения реле 4РБ
с помощью переключателя ПКК (см. рис. 6—
4, а). Когда правый скип пришел в крайнее
нижнее положение, командоконтроллер про-
граммы отсчитывает выгруженный левый скип
и в момент вращения ККП включается реле
РПБ-1, последнее замыкает контакты (401—71)
и включает реле 4РБ после остановки двигате-
ля ККП. Реле 4РБ включает контактор 4КБ,
который дает импульс главному подъему на
отправку скипа, а остальным механизмам —
запрет на работу.
Отправка пустого скипа происходит автома-
тически, после того как из верхнего скипа
высыпается материал, примерно через 10 сен
после включения контактора перегона 4КБ.
С приходом левого скипа в яму контакты кон-
тактора КБН-2 включают реле 2РБ и отклю-
чают реле 1РБ, первое реле подготовляет цепь
для перегона левого скипа, если дан заказ на
перегон, второе подготовляет схему отсчета по-
следующего груженого скипа и снимает импульс
на перегон правого скипа (отключает реле 4РБ).
Перегон левого скипа осуществляется анало-
гично правому, только мастер ставит переклю-
чатель ПКК в другое положение, а импульсы
в схемы дают реле 5РБ и контактор 51\Б.
Работа схемы при заказе многократных пе-
регонов рудных или коксовых скипов отли-
чается от ранее описанной тем, что в цепи ка-
тушек реле 4РБ и 5РБ включаются контакты
реле погрузки материалов ЗРР или ЗРК,
в остальном схема работает как описано выше.
Диаграммы замыканий контактов командо-ап-
паратов ПКК, 15КК, 41КК и 42КК приведены
на рис. 6-46.
Программный перегон
пустого скипа
Иногда необходимо осуществить равномерный
расход кокса из левого или правого бункера
при нечетном числе коксовых скипов и четном
числе скипов в подачу. Для удовлетворения
этих требований схемой ККП предусматри-
вается возможность перегнать один пустой
скип в подачу с отсчетом его программой. Та-
кой перегон получил название «программный».
Заказ программного перегона осуществляется
командо-аппаратами 12КК для программы А и
21КК для программы Б (см. рис. 6-46).
Командо-аппараты 12КК и 21КК имеют пять
фиксированных положений, которые обеспе-
чивают перегоны скипа на втором, пятом,
восьмом и двенадцатом положениях ККП с по-
мощью реле 3PI1 и контакторов 4КБ—5КБ.
Если мастеру необходимо перегнать второй
рудный скип программы А, то он поворачивает
командо-аппарат 12КК в положение 45° влево,
при этом замыкаются контакты КК-5. С прихо-
дом первого скипа на колошник ККП пере-
ходит на второе положение. На этом положе-
нии включается реле ЗРР (как описано выше)
и реле ЗРП. Реле ЗРП замыкает свои н. о.
контакты (401—1429) в цепях контакторов 4КБ
и 5КБ (см. рис. 6-4а). В зависимости от того,
какой скип в яме, включают один из контакто-
ров 4КБ или 5КБ, которые размыкают свои
н. з. контакты в цепях ЗКК или ЗКР и погрузка
материала не произойдет, а скип будет автома-
тически отправлен, как при обычном перегоне.
/риюлнителЬнЫе открЫвания
болЬшого конуса (рис. 6-46)
Схемой ККП предусмотрено обязательное
опускание большого конуса после отсчета ше-
стого и двенадцатого скипа подачи, осуще-
ствляемое размыканием контактов в цепи ре-
ле 1РБ (см. рис. 5-11), соответственно на седь-
мом положении командоконтроллера ККП-23
и на первом ККП-22 и ККП-23. Обязательное
опускание большого конуса исключает воз-
можность его перегрузки.
Кроме того, схема предусматривает про-
грамму дополнительного опускания большого
конуса на любых других положениях ККП.
Набор программы дополнительного опуска-
ния большого конуса осуществляется пере-
ключателями 2КА, 4КА, 6КА, 9КА и И КА
для программы А и переключателями 2КБ,
4КБ, 6КБ, 9КБ и 11КБ Для программы Б.
Импульсы в схему лебедки конусов дают со-
ответственно реле 2РК, 4РК, 6РК, 9РК и
11РК, которые включаются на заданных по-
ложениях ккп.
Программа циклов	t .
и блокировка с другими механизмами
(рис. 6-4в)
К числу многих факторов, влияющих на ход
плавки, относится расположение материалов
в печи, определяемое в свою очередь располо-
109

жением руды и кокса на большом конусе.
Если на конусе нижним слоем является агло-
мерат, а верхним — кокс, то при опускании
шихты в печь агломерат ложится ближе к цент-
ру печи, а кокс — по периферии, и наоборот.
Для обеспечения правильного расположения
материалов в печи схемой предусмотрена воз-
можность грузить их по двум программам:
А и Б. В последнее время увеличивают число
программ подач до четырех. Например, можно
набрать по программе А подачу РРКК 4 , а по
программе Б — подачу КРРК < . Чередование
программ осуществляется автоматически с по-
мощью командоконтроллера программы цик-
лов ККЦ- Под циклом надо понимать отправку
на колошник заданного количества подач по
программам А и Б, после которого цикл повто-
ряется (например, шесть подач программы А,
а одну по программе Б).
Набор программы циклов осуществляется
переключателями 1ПЦ—24ПЦ, каждый из ко-
торых имеет три положения: верхнее приводит
к включению реле программы А (РА), нижнее —
программы Б (РБ), а среднее — к пропуску
станций. Допустим, что задано набрать цикл, со-
стоящий из шести подач программы А (РРКК 4 )
и одной программы Б (КРРК 4 )- Программа ККЦ
позволяет в данном случае набрать цикл, со-
стоящий из 7, 14 или 21 подачи. Наберем про-
грамму из 21 подачи в цикле, для чего пере-
ключатели 1ПЦ—6ПЦ, 8ПЦ—13ПЦ, 15ПЦ—
20ПЦ устанавливают в верхние положения,
а переключатели 7ПЦ, 14ПЦ и 21ПЦ — в ниж-
ние, остальные (22ПЦ—24ПЦ)— в положение
пропуска.
Выбор программы А или Б осуществляет
мастер печи с помощью командо-аппарата
46КК, имеющего три фиксированных поло-
жения: крайние для возможности работы си-
стемы только по одной из программ, среднее
для циклической работы по двум программам.
Диаграмма замыкания контактов командо-ап-
парата 46КК приведена на рис. 6-46.
Шайбы 1 и 2 командоаппарата 46КК вклю-
чены последовательно с катушками реле 2РП,
причем отключенное положение реле 2РП со-
здает цепь для контакторов КЦА, а включен-
ное — для контакторов КЦБ, что определяет
работу системы соответственно по программе А
и Б. При работе по двум программам пере-
ключение 2РП осуществляется от реле РА и
РБ.
4Ш-3
402
U
2РЦ
пг
401
ККП~19 РА Рб 46КК1
—О О—О О-
46КК-2
-О Ct-
457	^33^
---------□==
л л ЗРбВт_____
451
1ЛЦ 79 2РЦ 81 2РП__________________Г<ЦА,2КЦ^ЗКЦА4КЦА
If	1KU6,2KU63K1^4HU6‘^-^
1Г
1КЦБ
1КЦА
225ЛЗ
Программа 5
Программа А
452
Блокировки, с другими механизмами
КП .ппш
—и—°—*ф/
-О- J»
Рис. 6-4в. Схема счета, набора циклов
В схему ЗК В схему УК	в схему ГП
ПО

£ Отсчет циклов осуществляется командокон-
д троллером циклов ККЦ (таким же как ККП). За
< полный цикл ККЦ делает два оборота, причем в
первом обороте в схеме участвуют контакты
левого барабана (ККЦ-7—ККЦ-12), а при вто-
ром — правого барабана (ККЦ-13—КХЦ-24)

Правый барабан
№
570
КК1Д22
--”-20
,,J17
= »-18
= >>-16
—
Дла полного цикла вал каждого
барабана должен сделать 2 оборота
360° о 420 „480°о 540 . 600 0 660 J2L
зд ....	...	„о ч
= ”-15
ККЦ-12Н
да//
ккц-ю
ККЦ-8
НКЦ-7
ККЦ-6 “ н
HKU-5
ККЦ-9
ккц-з
НКЦ-9 - b
ККУ-2

Л„-13
0’30° 90я 150° 210° 270° 330'
60° 120° 180° 240° 300°
			54БД	,		43	
			[	1	й I		
|/Р7			. №№ 261ЩД.П		'4U/, i 196
	г-н— . ПЛ j		г х «Т 0 °	я,6 ыц-23 23ПцЛ	>	
	z.’|w^«_r ЖШ ° 1	'		_П_№СД ° °	-		 ОЩ , I№g ^6	>	
		,^-^А	g Лзсд] 0 °	° ККЦ21 21ПЦ АЛП	»	
		X Д| Лб	г-н—н=над ° 0		 Г^2«] . ДМ ЖЙ		
163 ппг 1PG 2РС	(Я	r-r-H=W J	ДШ] ~					
		g Д5СД1	и б	 ,	е	18ПЦ^П		! ппш
	Т—	г-с=з^7СД ЦЕЯА ф_ <	89СД	б	 4^“^=^ ДМ 1701^0		’ РД г Ц J4/74 L-J
	131	% М ЮБ0, 		^БСД 0 0 "	б_^ . оД. ,		1 РД-1
		,—^45СД [Д^215]ДБ	Ж7&44 82СД]	д 4	 —}_1 ККЦД 15ПЦдЛ. Л		
	1 X ^•^--czxh		—^ысд ° °	.Л—— ПхйД _ МД		
		,—rW £^13Лб[ ц	&И""° ° л	 wwasjtlff		
	13&	X 73СД1' 75 О 1		кед ° °	в		 gw arnjHi		
•			г910Д - 15	X	° °	5		 bS-cz^ mi-n,m^n		-
	13&	g "?7ДН	'^-^осд ° °	- б		 ; Уо		nw Рб яц
	Г““		гззсд	7*И Т ° °			 5-0-Ч_J-I Ж5 ЭПЦ^ЛП	.... 4	ПггЦгг L-J
<	139		_,	t-3SM 00	6 ; Ш npptt		л
<	Я	Г—.-370Д	Y13D06'790A\ ~ ''	. J	=		 -в—CZM W 700^6 П	1	
ir< 1РС 2РС		X 730Д'Г~	,	^ЗбЦД	п Б		
	129ЛБ		s Mg бооЛЛб		
1 		_!	,-ЗД firn. /я	g	0 ° ~ь У Q	. _		.	ъ
S' '-s		X	71СД 1 750-^0^ |	—।	\ЛМСД	д б	, „ кки-д 9П11ЛП _		
		г-с=^д 1 X ДШГ " ~		 ГЩЖ|	ми зтс^п			
	125	090Д1 ^^-4=}—' ,		!	^32бД	Б	 , те яш^п	1	
	>— 123	143Д Г I * иь	\У 9 т- kJ L?	” и с ВббД	0 Б	 -0-с=М	158	П иль	"КС ‘ б .'		
й блокировки с другими механизмами
111

' Импульс на включение ККЦ подается кон-
тактами ККП-24 из программы ККП, после
окончания погрузки подачи, в момент его пере-
хода с 12-го на 1-е положение. х
Рассмотрим состояние аппаратуры в схеме
после перехода командоконтроллера циклов
с программы А на программу Б и последо-
вательность работы аппаратуры при переходе
с программы Б на программу А. Допустим,
грузят подачу по программе Б, ККЦ стоит
на 21-м положении, при этом включены: кон-
такторы 1КЦБ—4К.ЦБ, реле РБ, 2РС, 2РП
и отключены контакторы 1КЦА—4КЦА, ре-
ле РА, 1РС и реле РП. Согласно набранной
программе, следующая подача должна быть
по программе А. Как только замкнутся кон-
такты ККП-24, включается и самоблокируется
контактор 1ЛЦ, двигатель Б выключается и
ККЦ начинает вращаться. В начале вращения
размыкаются контакты ККЦ-21 и реле РБ
отключается, замыкая свои контакты {171—
177) в цепи катушки реле 2РЦ. Это реле пере-
ключает питание катушки контактора 1ЛЦ
по цепи контактов КС, РА, РБ. ККЦ будет
вращаться с 21-го положения до 1-го (так как
переключатели 21ПЦ—24ПЦ установлены в по-
ложение пропуска). На первом положении зам-
кнутся контакты ККЦ-1, включается контак-
тор КС, который отключает привод ККЦ
своими н. з. контактами {1401—173). Нормально
открытые контакты {1401—183) контактора КС
замыкаются и дают импульс на включение ре-
ле 1 PC и отключение 2РС. Реле 1РС и 2РС
соответственно размыкают и замыкают свои
контакты {197—163, 197—165 и 163—1471,
165—1461) в цепях программных реле РА и РБ.
В рассматриваемом случае отключается реле РБ
и включается реле РА по цепи 197—165—1461—
1438—158—148—1404—1402. Реле РА замыкает
свои н. о. контакты {455—457), осаживает реле
2РП по цепи контактов 2РЦ и 46КК-1.
После остановки ККЦ на первом положении
отключаются реле 1ЛЦ\1 2РЦ, последние замы-
кают свои н. з. контакты {401—79—81) в цепи
контакторов 1КЦА—4КЦА, которые дают не-
обходимые импульсы на погрузку шихты по
программе А.
Погрузка по программе А в рассматривае-
мом случае будет продолжаться до седьмого
положения ККЦ, на этом положении вклю-
чается реле РБ, которое осуществляет пере-
ключения в схеме для работы по программе Б.
На восьмом положении повторно включится
реле РА и погрузка будет продолжаться по
набранной программе. Переключение реле 1РС
и 2РС происходит после 24-го и 12-го циклов
на первых положениях ККЦ.
112
СвязЪ с лругими механизмами
Командоконтроллер программы подач, да-
вая импульсы в схемы других механизмов,
одновременно контролирует их выполнение.
Например, дав импульс на опускание большого
конуса, программа проверяет, действительно ли
опускался большой конус на первом положе-
нии ККП или нет, если по какой-либо причине
опускание конуса не произошло, то с приходом '
на колошник первого скипа новой подачи за-
грузка прекращается, ибо этот скип не будет
отсчитан программой.
Дав импульс на погрузку материала в скип,
программа проверяет, была ли осуществлена
погрузка (контролируется открывание затвора
весовой воронки кокса или руды). Если по-
грузки не было, но скип все же ошибочно был
отправлен, то по прибытии его на колошник
он не будет отсчитан программой (так как ре-
ле РПБ не осадилось) и дальнейшая погрузка
прекращается до устранения причин.
На рис. 6-4в приведены блок-контакты ап-
паратов программы подач, дающие импульсы
в другие механизмы. Блок-контакты даны при
обесточенных катушках соответствующих ап-
паратов.
§ 3.	СТАНЦИИ ПРОГРАММЫ
ШИХТОПОДАЧИ
ЦКБ «ЭЛЕКТРОПРИВОД»
Станция программы шихтоподачи определяет
качественный состав погружаемой в скип
рудно-флюсовой части шихты и является до-
полнительным звеном к программе подач и
циклов при транспортерной подаче материалов
от бункеров в скипы. Программа определяет,
механизмы какой стороны должны в данный
момент подавать материалы в скипы, и обеспе-
чивает загрузку добавок. Технологическая
схема и назначение механизмов, работающих
в комплексе программы шихтподачи, приведены
в гл. III.
Подача материалов в скипы может осущест-
вляться механизмами шихтоподачи .любой
одной стороны либо обеих сторон. Погруз-
ка материалов механизмами обеих сторон
возможна по пяти схемам (рис. 6-5): 1)
агломерат и добавки грузят механизмами од-
ной стороны; 2) агломерат грузят механиз-
мами одной стороны, а добавки—механизмами
другой стороны и т. д. На каждой схеме пока- .
заны конвейеры агломерата {КА), конвейеры
добавок {КД), левый и правый скипы. Для упро-
щения на схеме не приведены перекидные лотки J,
агломерата и добавок, промежуточные бункера 

добавок и весовые воронки агломерата. Каждая
схема имеет две программы — левую и правую.
Если по левой программе второй схемы агло-
мерат грузят в оба скипа конвейером агломе-
рата левой стороны, а добавки — конвейером
добавок правой стороны, то по правой программе
второй схемы добавки грузят конвейером доба-
вок левой стороны, а агломерат — конвейером
агломерата правой стороны. Аналогичные из-
менения и в остальных схемах.
Выбор схемы погрузки осуществляется изби-
рателем 32КК (рис. 6-6а) с пятью фиксиро-
Z
мени • РВ (рис. 6-6в) с диапазоном регулиро-
вания от 0,5 до 2 ч. Контакты (РВ], РВ2)
реле РВ соответственно переключают реле 1РП
или 11РП (см. рис. 6-6а) после окончания по-
дачи, так как в момент перехода ККП на пер-
вое положение замыкаются контакты контак-
тора К Л (1201—1269) и включается реле РСП.
Импульс на изменение стороны погрузки от
верхней системы подается контактами реле РА1
или РБ1, катушки которых включены последо-
вательно с катушками реле РА и РБ (рис. 6-4в).
Переключение реле 1РП и 11РП от программы
г
аю
сД
Леб. г2**
скип
Проб,
скип
Рис. 6-5. Схемы погрузки материалов:
1—левая программа; 2— правая программа
ванными положениями, каждое из которых
приводит к включению соответствующего кон-
тактора схемы (1КВС—5КВС).
Выбор механизмов осуществляется избира-
телем который имеет три фиксированных
положения. Крайние из них определяют ра-
боту механизмами только одной стороны, сред-
нее — обеих сторон, но циклически меняя их
в функции времени или от программ нижней
или верхней системы загрузки.
Выбор режима циклической работы осущест-
вляется избирателем 34КК с тремя фиксирован-
ными положениями, определяющими выбор про-
граммы изменения сторон погрузки включением
одного из контакторов КРВ, КРП и КВВ. Изме-
нение стороны погрузки происходит после пере-
ключения реле 1РП, 11РП. До начала работы
схемы необходимо реле 1РП (или 11РП) вклю-
чить с помощью переключателя зарядки схемы
(КК), установленного на станции управления.
Циклическое изменение стороны в функции
времени происходит от срабатывания реле вре-
15 Зак. 1027
нижней системы загрузки осуществляют реле
ЗРРП—13РРП, переключающиеся после по-
грузки заданного числа подач (рис. 6-66).
Реле ЗРРП включается по цепи коммута-
тора КЗ, а реле 13РРП — коммутатора К13.
Замыкание цепей коммутаторов осуществляется
вставным штеккером, положение которого и
определяет число подач, после которого необ-
ходимо менять сторону погрузки. Отсчет подач
осуществляет реле отсчета подач типа Е-526
(см. рис. 6-6в).
Импульс на перевод реле отсчета из одного
положения в другое дает реле РСП.
В соответствии с заданной схемой погрузки
замыкание контактов реле 1РП (17—19) или
реле 11РП (17—25) (рис. 6-6а) приводит
к включению контакторов погрузки материалов
КПА (контактор правого агломерата), КПД
и КПД1 (контакторы правых добавок) и анало-
гично КЛА и КЛД, КЛД1. Контакторы, вклю-
чаясь, дают импульсы в соответствующие схемы
на погрузку материалов.
113

г
-77/2
-2205
LS
1РП
2Д
е»
< >
ш
ЛБ
ЗКВС
А КВС
^~~1Чквс~
1КЛ/Г ЗКВС
зквс
ЗКВС
с»-
АКВС
икса
A5KKJ12
1КПА
КРВ
квв
КРП
11РП
—(Г
1КВС
4, 5КЗЛ 2KBG
ЛКВС^
32КК
12 Зв 5
17
'У1РП
зквсА
ЗКВС,
—г ' 'И
ОЛА
—
\ксл\
1KBG
кзп
ТГТПГ"
“1Г
ЗРРП
1KBC
^2 КВС
&
1РП
о
КРП
ЛК	ЛЗ
-1--------г-
КРП
13
^зкве
4/
13РРП
РБЛ
ИКСА*1
]Г~кк.
Р82
Жп	2КВС
---Ъ--
—_J7r—__IЗКВС
2КВС^
ЗК8СЗКВС-1ДКВС-2
леве
5КВС
5ЛКК\
2PGH ЗЗКК
II q
ПОЛ
КА
1202
АКВС 5КВС
КРВ
КВВ ЗА
КРП _
' ~~^квв
КПА
КРП
4'
\ККШ\ [" 1РЗЗ 1КЗ
1253________1253 БД’
ЬД:11 БД-12 БД-13
КПД, КЛД1
1KBG 25 КЛА ,7
КРП_^ КДД if
НРПос
в.сд
1РПОос
ЗА
®
70^
дед	ЗРРПос 13РРП0С
'	1КПД п
нш ~~
ЗКВС'1
й* ксл ксп
кзп
1251	2203
11РРС КЛД 11РЛЗМрсн
12Л9 ПЛД 1263 ЗПТ прабый ЗПТ правый	,Dru
~1РЗЗ:1 12В7С11ГЛ JPPC КПД 1РПЗ
1РПЗ
ПРИЗ
РДДос зед
1РРС
1Г
КДД „ РАД
“II—-о—ПГ”
ККП
Гкп! З59
——О“—~—
Рис. 6-6а. Схема станции управления шихтоподачей. Выбор сторон по-
грузки, схемы погрузки и режим циклования сторон
114
РСП
4 >

Программа добавок
Из промежуточного бункера
добавки (марганец, известняк,
руда) могут загружаться как
в рудные, так и в коксовые
скипы.
Схема (см. рис. 6-66) преду-
сматривает возможность погруз-
ки добавок в скипы в опреде-
ленной последовательности с
основным материалом (агломе-
ратом и коксом). Выбор после-
довательности погрузки мате-
риалов осуществляется избира-
телем 42КК с пятью фиксиро-
ванными положениями. Каждое
положение приводит к включе-
нию одного из реле РДА, РДК,
РАД, РКД и 2РВА. Реле РДА
и РАД включают контактор
1КВА и соответственно реле
РДА-1, РАДИ. Контактор
1КВА дает импульс в схему
весовых воронок кокса на по-
грузку кокса без добавок, а реле
РДА-1 и РАД-! дают импульс
в схемы весовых воронок агло-
мерата и промежуточных бун-
керов добавок на открывание
затворов в заданной последова-
тельности. Назначение контак-
тора 2КВА и реле РДК, РКД,
РДК-1 аналогично описанным
выше, но с погрузкой добавок
только в скипы с коксом. Вклю-
ченное положение контакторов
1КВА, 2 КВ А одновременно при-
водит к погрузке в скипы агло-
мерата и кокса без добавок.
3 момент начала подачи, ког-
да ККП переходит из двенадца-
того положения на первое, за-
мыкаются контакты (1201—1269)
контактора КП, последний
включает реле РСП (рис. 6-6а),
которое подготавливает цепь
включения одного из реле по-
грузки добавок. Если оба кон-
вейера агломерата отключены,
реле — искатели добавок нахо-
дятся в исходном положении
(включены контакторы КСЛ и
КСП) при работе по третьей
схеме или включен любой из них
при работе по любой другой
схеме — включается контактор

КЗП, контакты которого (1201—75) включа-
ют реле погрузки добавок.
В скип могут загружаться добавки только
одного компонента (марганец, руда, известняк)
составов добавок. Например, на -первый ряд
можно установить штеккеры, чтобы грузить
все добавки, а на второй ряд установить штек-
керы для погрузки только двух добавок и т. д.

Л КЗв РСП
I ,да_____________tj_-
r?'^7~v?w”
РКЦ	“2РВЦят
11-
ф-
РАД
“1Г"
2РМ
РШГН
1201
^,rt
ГТГ.ГТ
н-
1/Г1!
I hr-d-
t рйПЧ
।
। w*d
iWri
। ТЙ?г~г
I ТйТрг-Т
i ^d
1 w ifi
1
i wd
lgrl
I TkzP1!
ilo^d
1 кП
। W4
г




4 >
Ш
РДКбт РЛК РАД РИД 2Р6А>
“ЛЛ/——
-7
Правая программа
LWijPW
'	—*—  — ——-г
Певпя программа
12й?
РКП
1КдА
fP^0C *2™%
17ррсо5^~^СД
1202
РДКН
<»

РЖ
yw
1ГРКД
irW4
~^РКД
1ГРДК
ir-cu_
„ 2КвА
ЖЛД-1
t-
V
Коммутатор циклического изменения
компонентов добавок



4
Юз
КСП !р>
«
С
7.
2РСН
КЗ
789 10 23*5 &
К13
Коммутаторы выбора сторон
погрузки (правой или левой} от
количества подач
3*КК-унибеосальный
переключатель
выбора схемы
7 8 9 10	^„п„
КПА КРЛс ^Р^п.,
НПА КРП ЗРРПвт
ЗЗкк универсальный
переключатель исклю-
чения сторон погрузки
-Щ(53ШС2ГТ
с фиксацией
рда
РЛ
32КК, 35НК,36КК универ-
сальные переключатели выбора
схемы и выбора програмы добавок
ЧП5313(ЛМ
t < Фиксацией
IWTTl-
*2КК
УП53П-С128
с фиксацией
1
1
73
Т4
1
HN
ЧОНГ
Т2
9016
О
45

1
7J7F
нон
ЮК1
Т7
РЬ
О
★45

7
Коммутатор выбора
рядов при циклическом
изменении доводок .
правой стороны /
Добавки-кокс
Кокс-добавки
без-добавок
Добавка-агломер
Агломерт-добавкц
g
и
21
5-fO
б
ЗМн1?
выбор рядов '
ЧП53СЦЛШ8
^с^цксаицей д
11
7-
По верхней системе
По времен и //	загрузки
По нижней системе загрузки
Коммутатоо выбора
5 'l	рядов при циклическом иЗ-
ч 32КК	менении добавок левой стороны
2 Выбор схемы
1 дСпсхемупогрузки материалов)
1М2
%


D»1
ж
с»
«
1РПП § £
2РПЙ
1-21
Еж
1
JL
ш
S
КН
Зарядка схемы
ЧП53121М9
Памдвозвоптом
цепи ffes7p7 с чэ
2РПП
ЗРПЛ
'ШбРИП
5РПП
ЗКВС2
НПА
~пг~
£ НПА
if-
'h!
<<3
Нд ^^-ДП ^Д18	19 15РПП
^Ъ~—--------—
РРЛ
T-!
К?
РИЛ
H1?
гй
rw
ИРРС
ъкз
к
H9



Кб $.<>
о
!Г1
К0
>
>

^ЗКвС-2
РМЛ
Кб
ж
ЗвКН1—
К12
1РПЛ
2РЛЛ
ЗРПЛ
4РЛЛ
5РПП
о
-ф!5|ф—О—р
a !'I 1
1РЛП во;
2РПвбт1
ЗРОПвт
АРЛПбт,
вРППвт,
К11


1Гт
1ГИрсс
1РПЛ
2РПЛ
4РПЛ\
5РМ
О—-М
5t=J
И а
р Cj
С £
?РПЛЬт
ЗРПЛбт
МРПЛЬп
ЗРПЛВт
Рис. 6-66. Программа добавок, циклования и функции нижней системы загрузок и диаграммы универсальных
переключателей
либо все три одновременно или любые два,
выбираемые (рис. 6-66) для механизмов правой
стороны коммутаторами К1 и К2, а левой —
К11 и R12. Каждый коммутатор имеет пять
рядов, что позволяет набрать пять различных
15*
С помощью избирателя 35КК можно выбрать
один из рядов, по которому задана загрузка
добавки. Кроме того, с помощью избирателя
35КК и коммутаторов Кб, К5 и реле РДД
можно циклически менять ряды добавок. Вклю-
115

чение реле РДД происходит после отсчета
заданного количества подач (реле РШП), а его
отключение после выгрузки набранных до-
бавок.
Реле компонентов добавок (РРП, РИП,
РМП, РРЛ, РИЛ, РМЛ) включаются на опре-
деленных положениях искателей добавок: реле
РШД-П — для механизмов правой стороны и
РШД-Л — левой стороны и дают импульсы на
открывание весовых воронок добавок. Переме-
щение подвижных щеток реле РШД-П (анало-
гично РШД-Л) от одного контакта коммутатора
кого бункера). В момент закрывания затвора
кратковременно включается реле 1РПЗ, от-
ключается реле 1РСН и подготавливается цепь
для повторного импульса реле искателя доба-
вок РШД-П. Аналогично описанному работает
схема реле левых добавок 11РСН.
§ 4.	ПРОГРАММА
ШИХТОПОДАЧИ СКБИМ
Помимо рассмотренной выше программы
шихтоподачи, в которой положено программи-
на другой происходит после каждого импульса
реле 1РСН для правых добавок или 11РСН
для левых (рис. 6-6а), а остановка на положе-
ниях происходит после включения набранного
реле компонента добавок.
Реле 1РСН включается при следующих усло-
виях: перекидной лоток добавок повернут
в правое положение — замкнуты контакты КП
(1249—1255); затвор промежуточного бункера
добавок открывался и закрыт — замкнуты
контакты реле 1РЗЗ (1265—1253) и контакты
контактора 1КЗ (1255—1263); ленточный транс-
портер включен — замкнуты контакты контак-
тора 2Л (1267—1251) и, наконец, по программе
задано грузить добавки — замкнуты контакты
(171—2203) контактора добавок правой сто-
роны.
Во включенном положении реле 1РСН
остается до тех пор, пока не откроется и не за-
кроется затвор весовой воронки добавок (задан-
рование каждой подачи (внедренной на метал-
лургических заводах юга), в Советском Союзе
специальным конструкторским бюро (СКБИМ)
разработана другая программа, предусматри-
вающая как программирование каждой по-
дачи, так и каждого рудного скипа.
Программа разработана для технологической
схемы рис. 6-7. Данная схема предусматривает
двухрядное расположение бункеров (рис. 6-8).
При этом бункера агломерата группируются
в четыре секции, по пять в каждой. Каждая
секция предназначена для размещения одного
сорта агломерата. Секции могут группироваться
по одной из трех предусмотренных схем: по пер-
вой схеме агломерат первого сорта размещается
в передней и задней секциях левой стороны, а
второго сорта — в секциях правой стороны; по
второй схеме — агломерат первого сорта в пе-
редних секциях (левой и правой стороны) и вто-
рого — в задних секциях, а третья — наоборот.
116

Включение в работу той или иной секции
определяется положением избирателя разме-
щения сортов агломерата и включением соответ-
ствующих реле. Схемой (рис. 6-9) предусма-
Программа набора рудных скипов предусма-
тривает возможность иметь в подаче два рудных
скипа с разными компонентами. При наличии
в подаче четырех рудных третий скип повторяет
гп
Рис. 6-7. Технологическая схема транспортерной системы шихтоподачи (СКБИМа):
ВД — весы добавок; ЗВ — затвор весов; КМА — конвейер мелочи агломерата; КД — конвейер добавок; ВГА — вибро-
грохот агломерата; ВГК — виброгрохот кокса; ВПД — вибропитатель добавок; ПС — питатель скрапа; ЛА — лоток агло-
мерата; В К — весы кокса; В А — весы агломерата; ВСД — весы скрапа, добавок; БА — бункер агломерата; БК — бункер
кокса; БД — бункер добавок; Б С — бункер скрапа; БМК — бункер мелочи кокса; ГП — главный подъем; КА — конвейер
агломерата; ПЗ — правая задняя секция бункеров; ПП — правая передняя секция бункеров; ЛЗ — левая задняя секция
бункеров; ЛП — левая передняя секция бункеров; II — агломерат II сорта; I — агломерат I сорта
- триваются шесть различных программ подач
качественного набора руды и кокса, которым
' соответствуют в схеме шесть контакторов на-
бора программы 1РПН — 6РПН. Эти про-
Рис. 6-8. План двухрядного расположения
бункеров:
ЗА — задняя секция бункеров агломерата; ПА —	'
передняя секция бункеров агломерата; ЛС—левая
сторона; ПС — правая сторона; БС, БД, БК —
см. рис. 6-7
граммы могут чередоваться в течение двад-
цати четырех подач в любой последовательности,
задаваемой избирателями циклования про-
грамм набора подач 1ИЦП—24ИЦП. Переход
от одной заданной программы подач к другой
в течение одного цикла осуществляется с по-
мощью шагового реле 1РШП (рис. 6-10).
набор первого, а четвертый — второго. Про-
грамма набирается избирателями рудного на-
бора первого и второго скипов, соответственно
1ИПР-1 — 6ИПР-1 и 1ИПР-2 — 6ИПР-2
(на рис. 6-9 показана только часть избирателей).
Каждому положению этих избирателей соот-
ветствует один из 12 вариантов рудного на-
бора, которым соответствуют 12 реле и контак-
торов рудного набора 1РР—5РР, 11РР—15РР,
1РАБ и 2РАБ. Контакты этих реле включают
реле материалов, входящих в данный набор
1РАМ — агломерат первого сорта, 2РАМ —
агломерат второго сорта, 1РД и 2РД — соот-
ветственно добавки № 1, 2 и PC скрапа.
В табл. 6-1 приведены программы набора руды
и скрапа.
Переход от одной программы рудного скипа
к другой в течение одной подачи осуществляется
с помощью шагового реле 2РШГ1 (см. рис. 6-10).
Для набора программы рудных скипов, напри-
мер программы № 1 (табл. 6-1) первого скипа
и № 11 для второго скипа необходимо устано-
вить избиратель 1ИПР-1 в 1-е положение,
а избиратель 1ИПР-2 — в 11-е положение.
Остальные подачи цикла набираются анало-
гично переключателями (первая цифра которых
117

1ИЦПН29ИЦП
Избиратели циклования
программ набора подач
1ИПР2-6ИПР2 Избиратели рудного набора 2^
-2206
2РШП
7,14,21
8,15,22
9,16.23
12	о------
10,17,29
3	О-----
11,18,25
4	о----
12,19,26
5	о——’
13,20,27
6	о------
28ъ
29О
Рис. 6-9. Схема набора программы
подач рудного скипа и узел счета
скипов
118

соответствует номеру программы подачи
в цикле).
Допустим, идет первая подача по первой про-
грамме, при этом шаговое реле 1РПШ и изби-
ратель 1ИЦП стоят на пер-
вом положении, отчего вклю-
чено реле набора программы
1РПН. Если при этом шаго-
вое реле 2РШП установить
в первое положение, то вклю-
чается контактор 1КБ1 и
1КБ2. Включенное положе-
ние реле программы подач
1РПН и контакторов нечет-
ных рудных скипов 1КБ1 и
1КБ2 приводит в рассматри-
ваемом примере к включению
реле 1РР. Это реле включает
реле погрузки агломерата
первого сорта 1РАМ, доба-
вок № 1—1РД и скрапа —
PC, которые дают импульсы
в схемы управления соответ-
ствующими механизмами на
погрузку заданных материа-
лов.
После выгрузки материа-
лов и полного закрытия за-
творов бункеров каждый раз
подается импульс для пере-
хода реле 2РШП на следу-
ющее положение (н. о. контактами реле РЦПС,
которые замыкаются). После перехода реле
2РШП на следующее положение отключаются
контакторы 1КБ1, 1КБ2 и включаются кон-
такторы 21\Б1—2КБ2, последние включают про-
граммное реле рудного набора второго скипа.
ТАБЛИЦА 6-1
Программы загрузки руднЫх
и коксовЫх скипов
№ програм- мы	Сорт агло- мерата	Добавка			Работает программное ' реле
		№ 1	№ 2	скрапа	
1	I	—1~*	—				1РР
2	1	—		—	2РР
3	I				—	—	ЗРР
4	I		—	—	4РР
5	I	—	—j—		.	5РР
6	I				—	—	1РАБ
10	II	—	—				2РАБ
и	II		—	—	11РР
12	II	—	—j—	—	12РР
13	II	—				—	13РР
14	II		—		.	14РР
15	II	—	—j—	—	15РР
П р	I м е ч а н и	е. При	6-й и 1(	)-й програ	ммах весо-
вая доза большая,		при всех остальных малая.			
С опусканием в скиповую яму первого скипа
новой подачи размыкается контакт реле РБЦ
и реле 2РШП приходит в нулевое положение.
На нулевом положении втягивается реле РНП,
2РШП
Рис. 6-10. Схема счета скипов и подач
которое включает реле 1РШП, последнее пере-
ходит на следующее положение, тем самым
меняя программу подач.
Программой предусмотрена погрузка двух
фракций кокса. Набор программы коксовых
скипов осуществляется избирателями 1ИПК—
6ИПК. В одной подаче все коксовые скипы мо-
гут иметь только один количественный набор,
зависящий от включения одного из четырех
программных реле (1РКБ, 2РДБ, 1РКМ,
2РКМ). Программные реле дают импульсы
в схемы управления соответствующими меха-
низмами погрузки кокса на заполнение осво-
бодившейся весовой воронки кокса.
§ 5. СИГНАЛИЗАЦИЯ РАБОТЫ
МЕХАНИЗМОВ ДОМЕННОГО ЦЕХА
На современных доменных печах сигнализа-
ция работы механизмов осуществляется пода-
чей светового и звукового сигналов. В помеще-
нии управления печью обычно устанавливаются
аварийная, предупреждающая и указательная
системы сигнализации. Аварийная и предупре-
ждающая. предназначены для подачи звукового
119


2206
610
ид
106
О’
РАС
-о——
РАС
601
16
26
95
1К0С
о о—
с—
___________ЗАпр.
m
ir"
___________ЗА
,	«3___\леВ. гжЗЛС
1 ir	!	ъу	wc
IjlK
Г РОЛ-1
5ЛС
ГП 1КК-2
АЛО
Ж
кн Л
ЗР
—I-----1-----_J
_ЗЗКК±^КК£______
МК 23КК-А _ КН 1
7ЛС
1КК-4
PH
_____________№пр
Г. 2№ IKH 71
*0-0 О—-О О- - '~и—о?
9ПС
106
А6
115
7№ Ж-4
10Л0
НЛО
ПТМА
1РК-Т
37КК-2
уу у\ л_______ЛИ I
1РК-Т
1/0
601
ИД
1РК
55
1РИС
2ЛС
о——
РАС
]Чрф
PC
1РП
PC
Ж
дос'
Ж
14ЛС
зк
^1РП
J
о
о
-да---------
1PHJ
1РН 18Ш.СУ
15ЛС
<5СС
16Л1Г
16ЛС
17ЛС
20Л
23ЛС
24Л(
18ЛС_____
Л8Л0
19ЛС
19/10
21Л
1ЛС
25ЛС
—Л5ЛС
Рис. 6-11. Схема аварийной сигнализации доменной печи
объемом 2300 л3:
2ПС — правая воронка весов агломерата переполнена; ЗПС —
левая воронка весов агломерата переполнена; 4ПС, 5ПС —
лебедка конусов (слабина каната большого конуса; слабина
каната малого конуса; предельное натяжение; перенапряжение
на генераторе); 6ПС — отключение нулевого реле ГП‘, 7ПС —
отключение нулевого реле ЛК\ 8ПС — отключение нулевого
реле ПМК‘, 9ПС — отключение нулевого реле правого конвейера
агломерата; 10 ПС — левого конвейера агломерата; 11 ПС —
контроль погрузки добавок правой стороны; 12ПС — левой
стороны; 13ПС; 14ПС — отключение нулевого реле (подъем
мелочи агломерата левой стороны); 15ПС — исчезло напряже-
ние 220 в; 16ПС — исчезло напряжение 110 в; 19ПС — коксо-
вая воронка переполнена,
сторона); 20ПС — то же
бункер коксовой мелочи
коксовой
исчезло напряжение 36 в (правая
(левая сторона); 21 ПС — правый
переполнен; 22ПС — левый бункер
мелочи переполнен




__18ЩСУ__

; 610

и светового сигнала дежурному мастеру печи
о неполадках в электрических схемах (напри-
мер, отключились вентиляторы охлаждения
лещади печи, неисправность в системе управле-
ния клапанами увлажнения дутья и коллектора
пара, прекращена подача густой смазки к ме-
ханизмам и т. п.). На рис. 6-11 и 6-12 приведены
схемы аварийной и предупреждающей сигнали-
зации доменной печи.
Указанная сигнализация работы механизмов
системы загрузки осуществляется двумя сиг-
нальными светофорами, устанавливаемыми:
один в помещении управления печью для всех
доменных печей, второй в здании колошнико-
вого подъемника на доменных печах с транспор-
терной системой подачи материалов и в скипо-
вой яме на посту Б на доменных печах с вагон-
весами.
Сигнальный светофор представляет собой
шкаф, на фасаде которого устанавливают све-
товые табло типа ТС-1 и ТС-2. Табло закрывают
стеклами зеленого, белого или красного цвета.
Совокупность и расположение светосигнальной
аппаратуры создает мнемосхему, по которой
можно судить о состоянии механизмов системы
загрузки в данный момент. На рис. 6-13 дан
фасад светофора механизмов загрузки с приме-
нением вагон-весов, при наличии транспортер-
ной подачи добавляются аналогичные шкафы,
характеризующие состояние механизмов.
120

Рис. 6-12. Схема предупреждающей сигнализации доменной печи объемом 2300 ж3:
29ПС — отключение дымососов; 30 ПС — 37ПС — отключение приточных установок соответственно П10 — П17, 38ПС —
насос не включается	(заправочная станция);	39ПС,	42ПС,	45ПС, 48ПС — затянувшаяся работа насоса; 40ПС,	43ПС,
46ПС, 49 ПС — насос	не включается; 41 ПС,	44ПС,	47 ПС,	50ПС — КЭП не работает; 57 ПС, 58ПС — контроль	уровня
левой стороны (подъемник мелочи агломерата, весов воронки агломерата)
16 Зак. 1027
121

Углы поворота
V37716
739Л6
289ЛВ
ЗОНЫ
97ЛК
733ЛВ
?39лв
289ЛВ
6
?т
П
98ЛК
Л
?31Лб
Л
97ЛК
б
?32ЛЬ
9
238Л5
1
235ЛЬ
г
236Л6
6
?89аЛб
9Л6
Рис. 6-13. Сигнальный светофор доменной печи
ЗР
1ЛБ
ЗЛО
5Л6
6ЛЗ
~2Д
7ЛЗ
8ЛЗ
3,0
9ЛК
ЮЛК

ЗЗЛб
РЗ
13ЛБ
РИ
Ваоон-весы
\201Л1
62ЛЗ
90ЛК
УК
39ЛБ
ВД
в
75Л&[ \7бЛ5
Углы поворота
золк
УК
22Л6
КЗ

2Л6
КИ
89ЛБ
Кокс
79ЛБ
ИР ПРИСТ ПРИСТ
^^1] ¥097$ ^06Лв{ У07ЛБ\ \\208/$ У09Л6[|	£1196j [U
12
'12Л5
29
П
21Л5
0,0
23ЛЬ
0,5
29 Лб
ЪО
25Л0
26ЛЗ
2,0
27ЛЗ
28ЛЗ
~ЗД~
29ЛК
9fl
ЗОЛК

3

122

На станциях управления механизмами си-
стемы загрузки предусмотрены два однополюс-
ных автомата типа АЗ 160, обеспечивающих
самостоятельную цепь световой сигнализации.
На рис. 6-14 приведена схема цепей сигнали-
зации привода лебедки маневрирования кону-
сами. Аналогично построены цепи сигнализа-
ции остальных механизмов системы загрузки.
Сигнализация систем перекидки клапанов
воздухонагревателей установлена на постах
= 110 в

^МЛЬ
«--------
Л ёЗЛК
РПМ
TFT
МКЗ
*-0-^-
мкз
~1Г"
РСМ
“IF
РСБ
“IF
61ЛБ
67ЛК
69ЛК
Рис. 6-14. Схема сигнализации привода лебедки конусов:
19ЛК, — запрет опускания большого конуса; 64ЛБ — большой
конус закрыт; 63ЛК. — малый конус открыт; 66ЛК. — большой
конус открыт; 62ЛЗ — МК движется; 65ЛЗ — БК движется;
61ЛБ — малый конус закрыт; 67ЛК. — слабина каната МК;
69ЛК. — слабина каната БК
управления (посты Д) с мнемоникой, отобра-
жающей состояние воздухонагревателя в дан-
ный момент времени (нагрев, дутье, отделение
или тяга).
Сигнализация механизмов блока печи и раз-
ливочной машины осуществляется обычными
сигнальными лампами типа ЛС-50, устанавли-
ваемыми на постах-шкафах местного или дистан-
ционного управления.
§ 6. НЕКОТОРЫЕ СВЕДЕНИЯ
О КОМПЛЕКСНОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ
И ДИСПЕТЧЕРИЗАЦИИ
ДОМЕННОГО ЦЕХА
На современных металлургических заводах
почти все технологические параметры доменного
процесса контролируются и автоматически ре-
гулируются. Контролируются такие параметры,
как температура и давление горячего и холод-
ного дутья, расход и влажность дутья, уровень
засыпи и скорость схода шихты, температура
и химический состав колошникового газа; авто-
матически регулируются температура и влаж-
ность горячего дутья, давление под колошником,
давление чистого газа перед горелками воздухо-
нагревателей, общий расход природного газа
и кислорода. Отклонение от норм отдельных
параметров отражается на распределении ма-
териалов и потока газов в печи и на ее тепловом
состоянии, особенно это проявляется при изме-
нении свойств шихтовых материалов. Для со-
блюдения нормального хода печи и параметров
теплового режима при временных изменениях
свойств шихтовых материалов необходимо
своевременно устранить отклонения в распреде-
лении газового потока в столбе шихтовых мате-
риалов. Это достигается изменением режима
загрузки и параметров дутья.
Существующая система контроля параметров
доменного процесса, а также автоматические
регуляторы несовершенны и не удовлетворяют
современным требованиям. Степень контроля
зависит от точности приборов и опыта эксплуа-
тационного персонала. Автоматические регу-
ляторы в основном работают автономно, между
ними отсутствуют связи, они выполняют только
функции поддержания значений, регулируемых
параметров на заданном уровне.
Ввиду того, что доменный процесс протекает
в условиях встречного движения потоков газа
и материалов, автоматическое управление за-
грузкой материалов в доменную печь в функции
основных параметров имеет существенное зна-
чение. Необходимо иметь непрерывную инфор-
мацию об изменениях параметров и принять
меры к устранению причин, вызвавших эти
изменения.
В последние годы проводятся большие на-
учно-исследовательские работы по комплекс-
ной автоматизации доменных печей с примене-
нием счетно-решающих устройств. Тбилисский
научно-исследовательский институт средств
автоматизации разработал устройство для рас-
чета шихты и счетно-решающее устройство,
предназначенное для прогнозирования мест
возможных очагов канального прорыва газов
на поверхности засыпи и регулирования ра-
боты вращающегося распределителя шихты для
равномерности газовых потоков по сечению
колошника.
На одной из доменных печей юга несколько
лет работает счетно-решающее устройство не-
прерывного типа. Устройство рассчитывает ряд
16?
123

показателей, характеризующих производитель-
ность и экономичность доменного процесса.
Показатели вычисляются по формулам проф.
В. А. Сорокина.
Рис. 6-15. Функциональная схема комплексной автома-
тизации доменной печи: пунктирные линии — сигналы
контроля, сплошные — сигналы управления
Институтом автоматики Госплана УССР раз-
работана функциональная схема комплексной
автоматизации доменной печи (рис. 6-15).
частью печи и с помощью этой же системы воз^
действует на тепловое состояние и ход печи
изменением дутьевого режима и состава комби-
нированного дутья. Функциональная схема си-
стемы автоматического контроля и управления
нижней частью доменной печи приведена на
рис. 6-16.
Блок управления «верхом» доменной печи
получает сигналы от системы контроля и управ-
ления верхней частью печи и с помощью
этой же системы воздействует на тепловое со-
стояние и на ход печи изменением режима
загрузки. Координация работы блоков вы-
числительно-логического устройства осущест-
вляется с помощью системы связей между
блоками.
Функциональная схема системы автомати-
ческого контроля и управления верхней частью
доменной печи (рис. 6-17) включает в себя
устройства автоматического контроля: хими-
ческого состава колошникового газа на СО,
СО2 и Н2, температуры колошника, перепадов
статического давления и температуры по вы-
соте печи.
Все перечисленные устройства дают сигналы
контроля в вычислительно-логическое устрой-
ство, последнее обрабатывает их, выдает им-
, Рис. 6-16. Функциональная схема автоматического контроля и управления нижней частью доменной печи
Вычислительно-логическое устройство со-
стоит из двух основных блоков: блоков управле-
ния низом и верхом доменной печи. Блок управ-
ления низом доменной печи получает сигналы
от системы контроля и управления нижней
124
пульсы в устройства автоматического управле-
ния вращающимся распределителем и програм-
мой загрузки.
Программа работы устройства автоматиче-
ского управления ВР предусматривает оста-

новку ВР по станциям, количество которых
кратно числу фурм. При ровном ходе доменной
печи остановка ВР будет происходить на стан-
циях, а при нарушении хода печи программу
работы "ВР определяет вычислительно-логи-
ческое устройство.
Устройство автоматического управления про-
граммой загрузки предусматривает возмож-
В связи с этим в последнее время ведутся
научно-исследовательские и проектно-экспери-
ментальные работы по замене релейно-контак-
торной аппаратуры на бесконтактные устрой-
ства, которые повысят надежность систем и об-
легчат условия работы эксплуатационного
персонала.
К бесконтактным устройствам управления
Рис. 6-17. Функциональ-
ная схема автоматическо-
го контроля и управления
верхней частью доменной
печи: пунктирные ли-
нии — сигналы контроля;
сплошные линии — сигна-
лы управления
ность изменять как количественный, так и
качественный состав подачи, а также уровень
засыпки.
Комплексная автоматизация доменного про-
изводства с применением счетно-решающих
устройств вызывает необходимость создания
более совершенных схем управления механиз-
мами системы загрузки.
Существующая система загрузки с ручным
изменением программ, построенная на релейно-
контакторной аппаратуре, не. удовлетворяет
современному уровню развития доменного про-
изводства.
Релейно-контакторная аппаратура, путевые
выключатели и некоторые датчики системы
загрузки обладают рядом недостатков, к кото-
рым относятся: подгорание контактов; перего-
рание втягивающих катушек; нарушение кон-
тактных поверхностей; приваривание и поломка
пружин контактов; появление зазора в редук-
торе путевого выключателя в процессе работы,
вследствие чего нарушается точность остановки,
ускоряется износ кулачков и пластмассовых
деталей, что вызывает необходимость пере-
настройки командо-аппаратов; несовершенство
конструкций датчиков; слабина канатов; вы-
брос ртути центробежным выключателем
и т. п.
относятся: логические элементы, магнитные
усилители, кремниевые управляемые вентили
и бесконтактные датчики; они являются стати-
ческими аппаратами, не имеющими трущихся
частей, и обладают стабильными парамет-
рами.
Государственными проектными институтами
«Тяжпромэлектропроект» и «ВНИИэлектропри-
вод» совместно с Макеевским металлургическим
заводом проводятся исследовательские работы
по внедрению бесконтактной аппаратуры
в схемы управления механизмами системы за-
грузки, а также разработаны структурные
схемы автоматического управления и програм-
мирования работы механизмов для доменных
печей.
Результаты исследования показали, что при-
менение бесконтактных логических элементов
в условиях доменного производства вполне
возможно.
В комплекс полной автоматизации доменного
процесса входят также автоматизация оста-
новки и пуска доменной печи.
Остановка доменной печи (кратковременная
или длительная) заключается в том, чтобы печь
поставить на тягу, а пуск печи — в том, чтобы
восстановить дутье. Для того чтобы остановить
печь, необходимо воздействовать на ряд при-
125

водов, связанных между собой взаимными тех-
нологическими блокировками и работающих
в строго заданной последовательности. Оста-
новка печи осуществляется примерно в сле-
дующей технологической последовательности:
воздушно-разгрузочный клапан, отделяют печь
от газопровода грязного газа и полностью
открывают воздушно-разгрузочный клапан.
Переводят воздухонагреватель с дутья на отде-
ление и ставят печь на тягу.
Входной импульс	Остановка печи
Рис. 6-18а. Примерная последовательность работы механизмов при автоматической
остановке печи
прекращают подачу природного газа, печь
переводят на нормальное давление и все возду-
хонагреватели, стоящие на нагреве, переводят
на отделение. Затем постепенно открывают
126
На рис. 6-18а и 6-186 приведены примерные
структурные схемы остановки и пуска печи.
Направление стрелок означает последователь-
ность работы механизмов.

Рис. 6-186. Примерная последовательность работы механизмов при автоматическом пуске печи

VII
ГЛАВА
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ
ДОМЕННОЙ ПЕЧИ
§ 1. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
УСТАНОВКИ ОХЛАЖДЕНИЯ
ЛЕЩАДИ ПЕЧИ
На доменных печах объемом 1719 м3 и выше
применяется воздушное охлаждение лещади
печи продуванием воздуха через трубы, уло-
женные под лещадью печи. Установка охлажде-
ния состоит из трех центробежных вентиляторов,
двух самоочищающихся масляных фильтров
и насоса для смены масла фильтров. Вся уста-
новка расположена в специальном здании под
литейным двором печи. Система охлаждения
(рис. 7-1) рассчитана из условия постоянной
работы двух вентиляторов. Третий вентилятор
резервный. Очищенный воздух поступает в хо-
лодильники лещади через воздуховоды, кото-
рые снабжены специальными клапанами № 1 —
6. При помощи клапанов осуществляется ввод
в работу любых двух вентиляторов. Например,
для ввода в работу вентиляторов В1 и ВЗ
нужно клапаны 3 и 6 открыть, а клапаны 1, 2,
4 и 5 закрыть. Все клапаны имеют ручной при-
вод. Закрытое или открытое положение кла-
пана фиксируется соответствующим конечным
выключателем, контакты которого включены
в схему управления вентилятором. Вентилятор
можно запустить, если клапаны установлены
правильно. Для привода механизмов установки
охлаждения лещади приняты асинхронные дви-
гатели с короткозамкнутым ротором. Двига-
тели управляются с помощью стандартных бло-
ков управления, скомплектованных в щит.
Пуск двигателей осуществляет дежурный персо-
нал печи со шкафа управления.
128
При аварийном отключении любого вентиля-
тора в помещение мастера печи подаются зву-
ковой и световой сигналы.
Рис. 7-1. Технологическая схема
охлаждения лещади

§ 2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ГУСТОЙ СМАЗКИ
Для смазки механизмов доменной печи при-
меняют густые мази, которые подаются к смазы-
ваемым точкам по трубопроводам от нагнета-
тельной станции типа САГ-500 конечного типа.
2ЭР
К станции
К станции
кв
Рис. 7-2.
схема
станции
конечного типа:

Т ехнологическая
автоматической
густой смазки
1 — поршень; 2 — резервуар; 3 — плунжерный насос; 4 —
двигатель насоса; 5 — реверсивный клапан с электромагнитами;
6 — золотник реверсивного клапана; 7 — конечный регулятор
давления; 8 — заправочная магистраль; 9 — заправочный кран;
10 — насос заправочной станции; I, II — магистрали
На мощных доменных печах обычно устанавли-
вают до шести таких станций: две станции
в здании скипового подъемника, предназначен-
ные для смазки механизмов наклонного моста
и вращающегося распределителя, две в здании
КИП печи для смазки механизмов литейного
двора и воздухонагревателей и две в подбун-
керном помещении для смазки механизмов
шихтоподачи.
На рис. 7-2 приведена технологическая схема
автоматической станции густой смазки конеч-
ного типа (САГ).
Для привода насоса станции применен асин-
хронный двигатель с короткозамкнутым рото-
ром. На рис. 7-3 приведена принципиальная
схема управления. Схемой предусматривается
автоматическое управление в функции времени
и ручное управление двигателем, осуществляе-
мое со станции управления. При автоматиче-
ском управлении двигатель насоса включается
17 Зак. 1027
замыканием контактов моторного реле времени
типа КЭП, выдержка времени которых отрегу-
лирована на определенный цикл работы. Насос
начинает нагнетать смазку по одной из маги-
стралей. После подачи смазки ко всем смазы-
ваемым точкам давление в магистрали повы-
шается и заставляет сработать конечный регу-
лятор давления, который переключает кон-
такты конечных выключателей. Двигатель оста-
навливается и затем включается магнит ревер-
сивного клапана, переводящий золотник кла-
пана на подачу смазки во вторую магистраль.
По истечении выдержки времени моторного
реле насос снова включится и смазка будет
поступать по второй магистрали к своим сма-
зываемым точкам.
Заправка резервуаров станций САГ мазью
на современных печах предусматривается от
центральной заправочной станции, которая спе-
циальной (заправочной) магистралью соединена
со всеми станциями. У каждой станции на этой
129

магистрали установлен заправочный кран
с электромагнитным приводом. Заправочная
станция работает автоматически в функции
уровня смазки в резервуарах. При достижении
смазкой в резервуаре нижнего уровня поршень
замыкает контакт выключателя КВВ, который
дает импульс на открытие заправочного крана
и включение двигателя заправочной станции
контактом 14РБ. При достижении верхнего
уровня заправочный кран закрывается и по-
дается импульс на остановку двигателя.
§ 3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ УСТАНОВОК
ДОМЕННОЙ ПЕЧИ
Для улучшения условий труда рабочих до-
менная печь в настоящее время оснащается
большим количеством сантехнических венти-
ляционных установок: кондиционерами, аэра-
торами ит. п., подающими очищенный и увлаж-
ненный воздух к рабочим местам, а также тех-
нологическими вентиляционными установками.
Технологические вентиляционные установки
по своему назначению разделяются на две
группы: а) отсасывающие или аспирационные
предназначенные для отсоса пыли и очистки
отсасываемого воздуха перед выбросом его
в атмосферу; б) приточные установки, предна-
значенные для подачи очищенного воздуха
в производственные помещения. Для привода
центробежных вентиляторов вентиляционных
установок применяют асинхронные двигатели
с короткозамкнутым ротором. Управление дви-
гателями осуществляется с помощью магнитных
пускателей или блоков управления. Отсасы-
вающие установки сблокированы с соответ-
ствующими механизмами так, что механизм
невозможно включить, если не включена отса-
сывающая установка. Приточные установки,
как правило, не блокируются и имеют постоян-
ный режим работы. Расположены технологи-
ческие вентиляционные установки в подбун-
керном помещении или в районе бункерной
эстакады. На нескольких доменных печах боль-
шого объема была применена отсасывающая
установка с дымососами, отсасывающими пыль
от всех механизмов шихтоподачи одновременно.
Для привода дымососа применен двухскорост-
ной высоковольтный двигатель мощностью
1500 кет. Двигатель дымососа сблокирован
с механизмами шихтоподачи: если в работе
находятся все механизмы шихтоподачи, то
двигатель работает на высшей скорости. Если
одна сторона механизмов шихтоподачи исклю-
чена из работы, то двигатель автоматически
переходит на низшую скорость.
§ 4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
СИСТЕМЫ ГИДРОУБОРКИ
На доменных печах, оборудованных транспор-
терной шихтоподачей, пыль со стен и полов,
а также просыпь с транспортеров в подбункер-
Бункерная зстакада
130

ном помещении смывают водой. Система гидро-
уборки состоит из целого ряда водопроводных
труб, соединенных с основными водяными ма-
гистралями задвижками с электроприводом,
управляемыми со специальных станций. При
открывании задвижки вода смывает пыль с соот-
ветствующего участка полов и стен подбункер-
ного помещения. Технологическая схема гидро-
уборки показана на рис. 7-4. Управление
электродвигателями задвижек осуществляется
автоматически в функции времени с помощью
специальных станций управления. Задвижки
в определенном порядке открываются по им-
пульсам от командо-аппарата типа КЭП-12у.
Закрываются задвижки по истечении времени,
заранее установленного на командном аппа-
рате. Для ремонтных работ предусмотрено руч-
ное управление задвижками.

VIII ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ГЛАВА ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЕЙ
I
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О КОНСТРУКЦИИ И РАБОТЕ
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ
Для интенсификации доменного процесса воз-
дух, вдуваемый в доменную печь, нагревают
до температуры 900—1200° С. Применение го-
рячего дутья дает повышение производитель-
ности доменной печи и сокращает расход горю-
чего. В современную доменную печь вдувается
огромное количество воздуха, порядка 5—
6 тыс. мР/сек.
В доменном цехе в настоящее время един-
ственным аппаратом, служащим для нагрева
воздуха, является регенеративный двухходо-
вой воздухонагреватель — каупер (рис. 8-1).
Технологический процесс нагрева воздуха
в регенеративном воздухонагревателе заклю-
чается в следующем: смесь очищенного домен-
ного газа с воздухом, поступающая через газо-
вую горелку, сжигается в камере горения;
продукты сгорания с температурой 1200—
1300° С поднимаются вверх, в подкупольное
пространство. Здесь они меняют направление
движения и опускаются вниз через каналы кир-
пичной насадки, отдавая ей при этом свое тепло,
и выходят с температурой 150—400° С в дымо-
вой боров и трубу. После достаточного на-
грева насадки сжигание газа прекращают и от
воздуходувной машины через насадку снизу
вверх подают холодный воздух. Проходя через
каналы насадки в обратном направлении, воз-
дух нагревается и движется в камеру горения,
а из нее через воздухопровод горячего дутья,
кольцевой воздухопровод и затем через фурмы
132
в доменную печь. После того как насадка охла-
дится, подачу холодного воздуха прекращают
и снова начинают нагрев насадки. Таким обра-
зом, в работе воздухонагревателя различаются
два рабочих периода: период нагрева стенок
насадки дымовыми газами, называемый режи-
мом нагрева, и период отдачи тепла стенками
насадки воздуху дутья, называемый режимом
дутья. Процесс нагрева насадок идет медленнее
и продолжается примерно 2 ч, а процесс дутья —.
примерно 1 ч. Для обеспечения непрерывной
работы на каждую доменную печь устанавли-
вают блок из 3 или 4 воздухонагревателей,
из которых поочередно один находится в режиме
дутья, а остальные — на нагреве (рис. 8-2).
Кроме основных технологических режимов —
нагрева и дутья, воздухонагреватель может ,
находиться еще в специальных режимах «от-
деление» и «тяга».
Режим отделения характеризуется тем, что
воздухонагреватель закрытием всех клапанов
отсекается от доменной печи, всех воздухо-
проводов и газопровода. Этот режим обязате-
лен при переводе воздухонагревателя из на-
грева на дутье и наоборот. Воздухонагреватель
находится также в режиме отделения при выве-
дении его в ремонт и в случае, когда находя-
щийся на нагреве очередной воздухонагрева-
тель нагреется намного раньше, чем наступит
время ставить его на дутье.
Режим тяги является аварийным и осущест-
вляется при остановке доменной печи на ре-
монт для смены арматуры (фурм, амбразур,
холодильников). В режиме тяги доменная печь
соединяется с дымовой трубой так, что позво-

Рис. 8-1. Современный воздухонагреватель (разрез):
1 — фундамент; 2 — перепускной клапан; 3 — привод клапана
холодного дутья; 4 — клапан холодного дутья; 5 — воздухо-
провод холодного дутья; 6 — газовая горелка; 7 — воздухо-
провод горячего дутья; 8 — газовый дроссельный клапан;
9 — привод отделительного клапана; 10 — отделительный кла-
пан горелки; 11 —здание рабочей площадки воздухонагрева-
телей; 12 — кран балка; 13 — камера горения; 14 — футеровка;
15 — подкупольное пространство; 16 — камера насадки; 17 —
кожух; 18 — газопровод чистого газа; 19 — поднасадочное
пространство; 20 — привод дымового клапана; 21 — дымовой
клапан; 22 — дымовой боров
/4
15
15
3 — кольцевой воздухопровод;
7 — газопровод чистого газа;
17
Рис. 8-2. Блок воздухонагревателей:
—	смесительный воздухопровод; 2 — привод клапана горячего дутья;
—	клапан горячего дутья; 5 — дымовой клапан; 6 — камера горения;
4
8—камера насадки; 9—дымовая труба; 10 — воздушноразгрузочный клапан; 11—воздухопровод холодного
дутья; 12 — клапан холодного дутья; 13 — перепускной клапан; 14 — отделительный клапан горелки;
15—газовая горелка; 16 — вентилятор газовой горелки; 17 — рабочая площадка воздухонагревателей; 18 — воздухопро-
вод горячего дутья
133

ляет газу выйти из печи по воздухопроводу горя-
чего дутья в воздухонагреватель, где он во избе-
жание взрыва сжигается в камере горения,
а образующиеся в результате дымовые газы
отводятся в дымовую трубу.
Блок воздухонагревателей оборудуется газо-
проводом и воздухопроводами с соответству-
ющими клапанами. Нахождение воздухона-
гревателя в одном из перечисленных режимов
определяется открытым и закрытым положением
этих клапанов. Переключения клапанов для
постановки воздухонагревателя в один из ре-
жимов работы принято называть перекидкой
клапанов. Клапаны, установленные на воздухо-
нагревателе, делятся на клапаны нагрева (от-
крыты в режиме нагрева) и клапаны дутья
(открыты в режиме дутья). К первым относятся
(см. рис. 8-2): дымовые 5 и перепускной 13 кла-
паны, соединяющие поднасадочное пространство
воздухонагревателя с дымовым боровом, отдели-
тельный клапан, соединяющий камеру горения
с газовой горелкой, газовый дроссельный кла-
пан, соединяющий газовую горелку с газопро-
водом чистого газа. К клапанам дутья отно-
сятся: клапан холодного дутья 12, соединяю-
щий поднасадочное пространство с воздухопро-
водом холодного дутья 11, и клапан горячего
дутья 4, соединяющий камеру горения 6 с воз-
духопроводом горячего дутья 18, подающим
горячий воздух к фурмам доменной печи. Весь
блок воздухонагревателей оборудуется смеси-
тельным и предохранительным клапанами, ко-
торые устанавливаются на смесительном возду-
хопроводе, соединяющем воздухопроводы горя-
чего и холодного дутья. Так же на весь блок
устанавливается один воздушноразгрузочный
клапан 10 (так называемый «снорт»).
§ 2.	ХАРАКТЕРИСТИКИ
МЕХАНИЗМОВ И ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЕЙ
В газовой горелке (рис. 8-3) смешивается
очищенный газ с воздухом перед сжиганием
их в камере горения воздухонагревателя. Так
как тяга дымовой трубы недостаточна для засоса
воздуха, горения и удаления дымовых газов,
то газовую горелку снабжают вентилятором
для принудительной подачи воздуха сдавлением
3 кн1м2 (300 мм вод. ст.). Такое давление необ-
ходимо для проталкивания большого коли-
чества дымовых газов через насадку воздухо-
нагревателя. Современные горелки оборудуются
выносным центробежным вентилятором, имею-
щим привод от асинхронного двигателя с корот-
134
незамкнутым ротором. Мощность горелки по
подаваемому воздуху может быть 36 000, 48 000
и 60 000 м3/ч. Для воздухонагревателей доменной
печи объемом 2700 м3 проектируют горелки мощ-
ностью 120 000 м3!ч воздуха. Между горелкой
Рис. 8-3. Газовая горелка:
1 — корпус; 2 — жалюзи; 3 — вентилятор; 4 — двига-
тель; 5 — механизм управления жалюзи
и вентилятором установлены поворотные жа-
люзи, с помощью которых регулируется коли-
чество воздуха, поступающего в горелку.
Жалюзи имеют привод от исполнительного меха-
низма, установленного рядом с горелкой.
Рис. 8-4. Кинематическая схема газового дроссельного
клапана:
1 — червячное колесо; 2 — электромагнит; 3 — конечный вы-
ключатель; 4 — рычаг контргруза; 5 — вал; 6 — дроссель;
7 — путевой выключатель; 8 — корпус; 9 — контргруз; 10 —
электродвигатель; 11 — червячный редуктор
Газовый дроссельный клапан (рис. 8-4) пред-
назначен для автоматического регулирования
подачи газа при йагреве и полного перекрытия
газопровода в режиме дутья.
Газовый дроссельный клапан состоит из
стального корпуса 8 в виде трубы, внутренние
стенки которой оклеены резиной.
Внутри корпуса поворачивается дроссель 6,
насаженный на вал 5, проходящий сквозь кор-
пус. На одном конце вала дросселя снаружи
клапана находится двухступенчатый червяч-

ный редуктор 11 с электродвигателем 10, контр-
грузом 9 и рычагом 4, а противоположный конец
вала дросселя связан с двумя путевыми выклю-
чателями 7. На корпусе клапана со стороны
привода закреплен электромагнит 2 и конечный
выключатель 3 типа ВК-311. При нормальной
работе клапана катушка электромагнита 2
находится под током и притягивает рычаг ре-
дуктора, закрепляя его жестко относительно
корпуса клапана. В этом случае вращение
электродвигателя для открытия клапана пере-
дается на дроссель, и он может быть установлен
в любое открытое положение. При переводе
дросселя из открытого положения в закрытое
электродвигатель его поворачивает, но не дово-
дит до упора в корпус на 2—4°. Если после
этого отключить катушку электромагнита, то
дроссель под действием момента, создаваемого
весом корпуса редуктора, двигателя и контр-
грузом, поворачивается до упора в корпус кла-
пана. Клапан при этом плотно закрыт. В ава-
рийных случаях, когда катушка обесточивается
при открытом положении дросселя, рычаг ре-
дуктора больше его не удерживает жестко у кор-
пуса клапана и редуктор вместе с дросселем
под действием момента от веса редуктора, дви-
гателя и контргруза поворачивается до упора
дросселя в корпус клапана, отсекая газ. Для
того чтобы снова привести клапан в рабочее
положение после аварийного закрытия, двига-
тель включают в сторону закрытия клапана.
Но так как дроссель при этом остается непо-
движным, то корпус редуктора обкатывается
вокруг червячного колеса, насаженного на вал
дросселя, и приближает рычаг редуктора
к электромагниту. В момент, когда рычаг ре-
дуктора не доходит до электромагнита на 1 —
1,5°, подают напряжение на электромагнит,
который притягивает рычаг, и снова устанавли-
вается жесткая связь редуктора с корпусом.
В качестве приводного двигателя газового
дроссельного клапана, как и всех остальных
клапанов воздухонагревателя, применяется
асинхронный двигатель с короткозамкнутым
ротором.
Дымовой клапан служит для отделения под-
насадочного пространства от дымового борова
в режиме дутья.
На каждом воздухонагревателе установлены
по два дымовых клапана для уменьшения гид-
равлических потерь и улучшения распределе-
ния продуктов горения по сечению насадки.
Корпус 8 дымового клапана (рис. 8-5) изго-
товлен из стального литья в виде углового
патрубка, внутри которого расположен кла-
пан 4 тарельчатого типа. Тарелка клапана с по-
мощью рычага жестко связана с валом 10,
вращением которого можно закрывать или от-
крывать клапан. Вращение якоря двигателя 7
передается через редуктор 6 к барабану 5,
на котором навит стальной трос. К одному концу
троса прикреплен противовес 2, а второй конец,
троса закреплен на секторе 1 особой формы,
который сидит на валу, поворачивающем та-
релку клапана. Противоположный конец вала
связан с путевым выключателем 9. Форма сек-
тора выбрана такой, чтобы создать наибольший
момент в начале подъема тарелки клапана,
когда сила сопротивления подъему наибольшая.
В закрытом положении клапана тарелка фикси--
руется собственным весом, а в открытом поло-
Рис. 8-5. Кинематическая
схема дымового клапана:
1 — сектор; 2 — контргруз;
3 — седло; 4— тарелка кла-
пана; 5 — барабан с про-
скальзывающим ободом; 6 —
редуктор; 7 —электродвига-
тель; 8 — корпус; 9 — путе-
вой выключатель; 10 — вал
жении удерживается противовесом. Барабан
редуктора выполнен с проскальзывающим обо-
дом. В промежуточном положении тарелки кла-
пана на барабан действует натяжение обоих
концов троса, в результате чего проскальзы-
вающий обод прижимается к втулке барабана.
Благодаря трению обод поворачивается вместе
с втулкой барабана и перемещает тарелку в тре-
буемом направлении. В закрытом положении
тарелка садится на седло клапана, конец ка-
ната получает слабину, сила прижатия обода
к втулке резко уменьшается и он начинает
проскальзывать. То же получается при пол-
ностью открытом положении клапана, когда
противовес садится на упор. Наличие проскаль-
зывающего барабана исключает работу электро-
двигателя на упор и возможные при этом по-
ломки. В крайних положениях тарелки кла-
пана двигатель отключается путевым выклю-
чателем.
Перепускной дымовой клапан предназначен
для выравнивания давления в воздухонагрева-
теле и дымовом борове перед открытием дымо-
вых клапанов. Перепускной дымовой клапан
(рис. 8-6) тарельчатого типа с корпусом 8,
выполненным в виде углового патрубка. Седло
клапана совмещено с вертикальным фланцем
корпуса. Тарелка при открывании клапана дви-
жется поступательно навстречу потоку дымовых
газов. Передвижение тарелки осуществляется
135

с помощью встроенного электропривода через
редуктор 5 и зубчатую рейку 7, связанную со
штоком 1 тарелки 2 клапана. Для предупрежде-
ния поломки клапана при плотном его закрытии
зубчатая рейка связывается со штоком тарелки
клапана через спиральную пружину. В случае,
когда клапан уже закрылся, а двигатель еще
вращается, рейка начинает скользить по штоку
клапана, сжимая пружину. В крайних положе-
Рис. 8-6. Кинематическая
схема перепускного дымо-
вого клапана:
1 — шток; 2 — тарелка; 3 —
электродвигатель; 4 — путе-
вой выключатель; 5 — ре-
дуктор; 6 — рычажная пере-
дача; 7 — зубчатая рейка;
8 — корпус
ниях тарелки клапана двигатель отключается
путевым выключателем 4.
Отделительный клапан газовой горелки слу-
жит для отделения последней от воздухонагре-
вателя в режиме дутья (рис. 8-7). Клапан ши-
берного типа, вертикальный, состоит из сталь-
ного литого корпуса 7 с крышкой. В корпусе
зажаты два пустотелых, охлаждаемых водой
Рис. 8-7. Кинематическая
схема отделительного кла-
пана газовой горелки:
1— червячный редуктор; 2 —
путевой выключатель; 3 —
цевочное колесо; 4 — цевоч-
ная рейка; 5—траверса ши-
бера; 6 — электродвигатель;
7 — корпус
кольца, между которыми движется пустотелая
заслонка-шибер, также охлаждаемая водой.
Закрывание и открывание шибера принудитель-
ное. Для этого шибер снабжен цевочными
рейками 4, которые через цевочные колеса 3
и два червячных редуктора 1 соединены
с электродвигателем 6.
Закрытию клапана под действием собствен-
ного веса препятствует применение самотормо-
зящихся редукторов. Для предотвращения по-
ломки клапана при плотном его закрытии между
двигателем 6 и редуктором установлена муфта
предельного момента. Остановка клапана
в крайних положениях (закрытом и открытом)
осуществляется путевым выключателем 2.
136
Клапан горячего дутья предназначен для от-
деления камеры горения от воздухопровода
горячего дутья в режиме нагрева. Устройство,
электропривод и все технические данные кла-
пана горячего дутья такие же, как у отдели-
тельного клапана газовой горелки (см. рис. 8-7).
Клапан холодного дутья (рис. 8-8) предназна-
чен для отделения поднасадочного пространства
от воздухопровода холодного дутья в режиме
нагрева. Клапан шиберного типа горизонталь-
ный, состоит из стального литого корпуса 3,
внутри которого по направляющим передви-
гается шибер 1 перпендикулярно направлению
потока воздуха холодного дутья. Особенностью
клапана является то, что открывание его для
впуска воздуха в воздухонагреватель не может
быть осуществлено без выравнивания давления
Рис. 8-8. Кинематическая схема кла-
пана холодного дутья:
1 — главный шибер; 2 — перепускной
шибер; 3 — корпус; 4—зубчатая рейка;
5 — зубчатое колесо; 6 — электродви-
гатель; 7 — редуктор; 8 — путевой вы-
ключатель
до и после шибера, так как шибер сильно при-
жимается к седлу давлением воздуха и собст-
венным весом. Поэтому клапан холодного дутья
имеет встроенный перепускной клапан 2, пере-
крывающий небольшое отверстие в шибере.
Открывание и закрывание главного шибера и
перепускного клапана осуществляются от од-
ного электропривода. При включении электро-
двигателя 6 сначала открывается перепускной
клапан, шибер которого доходит до упора на
главном шибере, а затем будет открываться
главный шибер. Главный шибер и перепускной
клапан в открытом и закрытом положениях
останавливаются путевым выключателем 8. Для
предотвращения поломки клапана при закры-
вании имеется пружинный буфер, в который
упирается шибер в крайнем закрытом поло-
жении.
Воздушно-разгрузочный клапан предназначен
для быстрого прекращения подачи воздуха от
воздуходувки без остановки последней, когда
это потребуется по ходу производства. Клапан
дроссельного типа. Дроссель тягой связан
с поршнем. Когда дроссель устанавливается

в положение, закрывающее воздухопровод, пор-
шень открывает окна, соединяющие воздухо-
провод с атмосферой. В открытом положении
дросселя поршень закрывает окна полностью.
Отключение электродвигателя в крайних поло-
жениях дросселя осуществляется конечными
выключателями. О положении дросселя сигна-
лизируют сельсины.
Предохранительный клапан устанавливается
на смесительном воздухопроводе для того,
чтобы воспрепятствовать проходу газов из печи
в воздухопровод холодного дутья при снижении
давления холодного дутья. Клапан шиберного
типа вертикальный. В крайних положениях
шибера электродвигатель останавливается пу-
тевым выключателем.
§ 3.	УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕКИДКОЙ
КЛАПАНОВ ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ
Положение клапанов воздухонагревателя
в различных режимах работы показано на
рис. 8-9. Перекидку клапанов для постановки
воздухонагревателя в один из режимов, а также
для перевода его из одного режима в другой
необходимо осуществлять в строго определенной
последовательности, определяемой технологией.
График переключения клапанов представлен
на рис. 8-10а. Схема управления перекидкой
клапанов с помощью электрических блокиро-
Индивидуальное управление дает возмож-
ность переключать каждый клапан с помощью
универсальных переключателей 10КК—14К,К,
Рис. 8-9. Положение клапанов воздухонагревателя в раз-
ных режимах работы:
1 — перепускной клапан дымовой; 2,3 — первый и второй
главные дымовые клапаны; 4 — отделительный клапан горелки;
5 — газоотсекающий клапан горелки; 6 — клапан холодного
дутья с перепуском; 7 — клапан горячего дутья; ДК — дрос-
сельный газовый клапан; ВГ — вентилятор горелки; а — кла-
пан закрыт; б — клапан открыт
18К.К, 19КК- Это управление осуществляется
с поста газовщика, называемого постом Д,
Клапан
И
О
Перепускной
1-й дымовой
2-й дымовой
Отделитель-
ный горелки
Газовый
дроссельный
Колодного
дутья
Горячего
дутья
Вентилятор
горелки
С нагрева на отделение
С отделения на нагреб
III III IIIHIIII НТПТ
пг
13
5
/8
19
ВГ
С отделения
на дутье
С дутья
на отделение
шшшш
-160 сек-
ЧЭОсек-
ЧЬОсек-
10сек-
Открытие переписка ।
..-iTfHIIIIH- /
^CLLLLLLLmj *
10
11 ni'ii
12 пшшшшпН
III..... mu । птгт
НП1Г11IIIII1НГТТТТ
Рис. 8-10а. График переключения клапанов воздухонагревателя:
Г1 — время выравнивания давления в дымовом борове и воздухонагревателе (~ 50 сек)', Т2 — время зажигания газа
(~ 5 сек); Т3 — время выравнивания давления в трубопроводе горячего дутья и воздухонагревателе (~ 150 сек);
Т4—время продувки (~ 120 сек); 1—клапан открыт, вентилятор работает; 2— клапан закрыт, вентилятор не работает
вок между приводами отдельных клапанов
обеспечивает необходимую последовательность
срабатывания клапанов.
Схема перекидки клапанов (рис. 8-106) пре-
дусматривает три вида управления: индиви-
дуальное, циклическое и автоматическое.
18 Зак. 1027
расположенного на рабочей площадке воздухо-
нагревателей в непосредственной близости от
механизмов.
Циклическое управление предусматривает пе-
реключение клапанов для перевода воздухо-
нагревателя в один из основных режимов (на-
137

V
L_
Л зри
13Л
19Л
пг
1Г
13В
'W
4 148
О
12В
- I
14В
1 >
। ►
1Г
18В
19В
►
►
13кт
о-
।
< н-
Ь“
> 4Рм
220 в
4А
2PM
ЗРИ 4РМ
703
118
ив
1Г
>П
Йг4
•—ip
18В

5* ;Х

13Л
лгюкт
jp-
ЮЛ
" ЮКТ
----1П
5Р
5РМ
= пов

251
~ТкКА^4Тк1рМ
2РВ
5РМ
1РМ
~*Г 13В	13Н_2_13РТ ’
________________19В 1SH 19Р1 1Г«
/У’ 10IKK-3	101КК^1 OK	^РНТ №	2РВ г-7 КН
£7, > .I-Q • 'Q ~“Т~ОI ‘ Q--О 1 О——Н r-f——। гт~-OyKt)------/ г-------------
КН %	17	* * *s&w L’J j '	1V	КН
ПСР~-3~ ЮКК-3 11КК-3 12КК-3 13КК-З 14ККЗ 18КК-3 19КК-3 РВА
13КТ.
12KB
КПТ
<2KH
2PB
202


1IIIKK-3*
нкв f 1(W
'? ?W
^~ПкВ
э
11Н
ЮВ
ЮН
РВД-1
12МР
РВД-1
з
<г
<!>
1 нгА фтф
< ।
о зкв г
Ъш^Д>~мЛ
11КН

ф
о
и •
„	10-1
10Н Г7	„=^
——! / р——О О-
ЮВ 11РЗ 1О'{
ав г-, юро и-?
123
* _/Wfl
' 13кк-1 |Г”|
'"НМйк
кт-5 'f-
12Н
11КВ
11В
КПТ
12КВ
11Р0 122
—ч <?“•—ф О*1**1"**^
12В
-“ПП
-рвТ^зл
о
МКН
14Н Кпт 12P0 13Р0 КДЗ 14-2
... 251
РЬН
11КН
11Н пт
П7 ‘''J
U 1Г“
2% 13РЗ
у—1Г-
1РВ2 13В Р2 1ЯРЗ
13Н	\=13В г-7 13В Мз2 *~
</н
о~о
12-1
131
14В
—II-----^=?
т	М-1
мн	1=д
и*
о-
1^9 от
) 10>—-
И)>
~Г1 ЯУ_______
- -I Н КНР
о" 11 кнз I кдз
д"11 КД0[Г~КНЗ~}Г
11 "м \'ЗКВ-1
11КН Г7 11КВ .
W  ...	3K63K6-1
ЭД-1 РВЯ	ГТ,-
fwl----IP-------ид
ПСР-1
—ф ф-
пср-з*
КП7,КПТ-1
101 К К—
сборка схемы
ПСР-избиратель
специального режима
(н апорту Г)
УП 5313М3				
Кон- такт	45	0 	 I '		45
К К '			X	х
КК-2			X	X
кк-з				х
К К- 4				ж
КК-5	X			*
	X	ж		
Отключить /
Включить
УП5313/Ы42			
Кон- такт	45	0	45
ЛСР-1			X
ПСР-2			Ж
ПСР-3		ж	
ПСР-2		X	
ПСР-5			
ПСР-6			чА—-
Отключено.
19КК-5 lf18P3
32 ^2кн] ffij. 11	’ * iPHV
и~||!Ж-/|7ю] КПГ ПРО 13Р0 MP3 2РВД 19Н <9В^-
—1
1 КПТ }l_flK2_JlK3__ _ПК4_
шЖе±п
( > гг».п  .	тп — , | ф
ЖЙД-J кпт <.
i^K^^9[KH3
ЮРО
~irim
11
ю-з
10’4
11’4
п „12-3
12-4
С13-3
^/4-4
19В
},19Н
}Пзв
уг7зн
I к
' ►
। ►

19В
; 18-4________________________
_________________________
UM_____________:______________
MP3 13P3 12РЗ 11РЗ 10РЗ
МРО'1	и/ЗР0 }Ч2Р0 "ПРО |Г~
19РЗ"	11	[р8РЗ
"fSPO 'П8Р0
ЮН
<9’1
13Л ЮКТ
18В
18Н
18Н Ш
188 18'2
18Р6
202.	ЮКК, 11КKt 12КК, 13КК
I
fge3ll 14КК, 18КК, 19КК-
t-Ыпп' и ндибидиальн. оправления
WW	tun птггпнП\
(на посту Д)
у(15313/Д142
Г——н I
ж
11Р0
Я2Р0
fl3P3
fl3P0
{т
Яды
Кон-
такт
КК-1
ГКК~2
КК-З
КК-4
КК-5
КК-6
О
45
ЮРТ
m
118Р0
19Р0
КНЗ
Г/КНО
— I1 у ' 1
тнкк-циклического
управления
(на посту Г)
УП3313/СМ2			
Кон- такт	45	0	45
кк-1			
КК-2			
КК-З			
КК-4			
КК-5			
КК-6			
нагрев /Дуть.
Отделение
$П0\ 5РЗ 14РЗ 13P3 19РЗ
f и !“+₽ II II—w—in
КИП 12Р0	__________
Схема замыкания контактов путевых выключателей клапанов
1
252
HN клапанов									Назначение
10	11	12	13	14	18	19	Закрыт £лопан Открыт		
10'1	1Н	12-1	13'1	14-1	18-1	191	I V		конечное отключение
10-2	11-2	12-2	13-2	14-2	18-2	19'2	i	▼			к	
10-3	11-3	12-3	133	143	18-3	19-3			Фиксация закры- того положения
10-4	11-4	124	13-4	14-4	18-4	19-4	I	1 J	А			 г	фиксация откры- того положения
10-5	11’5	12-5	13-5	14-5		19-5			Запас
					18'5		>		Перепуск открыт
Рис. 8-106. Принципиальная схема управления перекидкой клапанов

грева или дутья) по импульсу газовщика с по-
мощью избирателя управления И IKK с поста Г,
расположенного в помещении управления
печью.
Автоматическое управление осуществляется
по сигналам измерительной аппаратуры без
вмешательства газовщика или других лиц и
обеспечивает постоянную температуру купола
воздухонагревателя.
Для управления двигателями клапанов при-
меняют специальные станции управления, ко-
торые устанавливают в отдельном помещении
вблизи рабочей площадки воздухонагревателей.
Пост Д' (рис. 8-11) представляет собой шкаф
с открывающейся передней дверью — панелью.
Вверху этой панели изображена мнемоническая
схема воздухонагревателя с вмонтированными
световыми табло, сигнализирующими положе-
ние клапанов (открыт-закрыт) в режиме на-
грева, отделения, дутья и тяги. Внизу, на па-
нели, установлены универсальные переключа-
тели индивидуального управления клапа-
нами.
Пост Г содержит универсальные переключа-
тели циклического управления и избиратели
специальных режимов. В схеме управления
перекидкой клапанов (см. рис. 8-106) двигателю
каждого клапана присваивается определенный
номер, а в обозначениях аппаратов (реле, кон-
такторов и т. п.) начальными цифрами указы-
вается, к каким двигателям они относятся.
Двигатели клапанов подключаются к сети
трехфазного тока 380 в через общий автомат (/А),
защищающий силовые цепи от коротких замы-
каний. Двигатели 10, 11, 12 и 18 защищаются от
перегрузок при работе на упор или заклини-
вании максимальными реле 1РМ. и 2РМ. Более
мощные двигатели 13 и 19 защищаются отдель-
ными максимальными реле ЗРМ и 4РМ.
Чтобы двигатели клапанов не отключались
максимальными реле от пусковых токов, их
контакты включаются в цепь нулевого контак-
тора КН через реле 2РВ с выдержкой времени,
достаточной для спадания пусковых токов.
Для контроля пуска и работы двигателей
в общую фазу главной цепи включен ампер-
метр.
Динамическое торможение двигателей 13
и 19 осуществляется от сети 110 в постоянного
тока; цепи динамического торможения защи-
щены от коротких замыканий максимальным
реле 5РМ. Цепи управления и сигнализации
схемы перекидки клапанов питаются от сети
постоянного тока 220 в и защищаются от корот-
ких замыканий однополюсными установочными
автоматами ЗА и 4А. Раздельная защита этих
цепей позволяет исключить воздействие непо-
18*
Рис. 8-11. Пост Д управления клапанами воздухонагре-
вателей:
10—14, 18, 19 — номера соответствующих клапанов; ВДГ —
выравнено давление между воздухонагревателем и трубопро-
водом горячего дутья; ДКО — дроссельный клапан открыт;
ДКЗ — закрыт; ДКУ — открыт на угол зажигания; ВВ —
вентилятор включен; НДГ — наличие давления газа; НДВ —
наличие давления воздуха; ВД — выравнено давление между
боровом и воздухонагревателем; ПО — поставить на отделение;
ПН — поставить на нагрев; А—А1 — амперметры; ПД —
поставить на дутье; СР — специальный режим; КВК — кон-
троль воспламенения газа; 5КК, 10КК — 14КК, 18КК, 19КК,
1КЗ, 2КЗ, ОК, 51КК — аппараты местного управления; КУ,
101КК, ШКК — аппарат циклического управления
139

ладок в длинных цепях сигнализации на основ-
ные цепи управления.
Для подготовки схемы к работе первым вклю-
чают автомат силовых цепей 1А, затем вклю-
чают рубильник 5Р цепи динамического тор-
можения и, наконец, автомат контрольных це-
пей ЗА, 4А и цепей сигнализации. Подача
контрольного тока на схему осуществляется
включением нулевого контактора КЯ поворо-
том переключателя 101КК в положение «вклю-
чить», установленного на посту Д. Этим закан-
чивается подготовка схемы к работе.
При эксплуатации применяют с помощью
индивидуального и циклического управления
следующие переводы воздухонагревателя из
одного режима в другой: а) с нагрева на отде-
ление; б) с отделения на нагрев; в) с отделения
на дутье; г) с дутья на отделение.
При индивидуальном управлении для мани-
пулирования клапанами газовщику достаточно
повернуть соответствующий командо-аппарат
10КК—14КК, 18КК, 19КК в положение «от-
крыть» или «закрыть». Но газовщик не имеет
возможности произвольно манипулировать
клапанами, а должен придерживаться опреде-
ленного порядка включения клапанов для дан-
ного режима. Это достигается тем, что в схеме
при индивидуальном управлении сохраняются
блокировки, обеспечивающие необходимую
последовательность срабатывания аппаратов,
как при циклическом управлении. Этим исклю-
чаются возможные ошибки, чреватые опасными
авариями. При индивидуальном управлении,
предусмотренном в основном для наладочных
работ, возможно частичное открывание клаг
панов. Для этого достаточно, повернув ручку
командо-аппарата в положение «открыть» или
«закрыть», возвратить в положение «отключить»;
при этом отключаются реверсивные контакторы
и двигатель, а клапан останавливается в про-
межуточном положении.
Перевод воздухонагревателя на циклическое
управление возможен только при условии, что
он находится в одном из основных режимов:
отделение, нагрев или дутье. В противном слу-
чае аппаратами индивидуального управления
необходимо перевести воздухонагреватель в
один из указанных режимов, а затем все ап-
параты (ЮКК—14КК, 18КК, 19КК) устано-
вить в положение «отключить». При этом втя-
гивается реле РБА, исключающее индивиду-
альное управление. После этого на посту Г пе-
реводят командо-аппарат циклического управле-
ния П/КК в одно из трех фиксированных по-
ложений: отделение, нагрев или дутье, соот-
ветствующее режиму, в которое установлен
воздухонагреватель.
140
Если, например, воздухонагреватель с по-
мощью аппаратов индивидуального управле-
ния установить в режим отделения, то после
перевода 111КК в это положение втягивается
контактор О, определяющий постановку возду-
хонагревателя на отделение. Поскольку кла-
паны дутья и нагрева закрыты, контакторы КНЗ
и КД,3 включены, то циклическое управление
вводится нажатием кнопки КЦ, включая кон-
такторы циклического управления 3КБ, ЗКБ-1.
В дальнейшем циклическое управление возду-
хонагревателя будет осуществляться только
одним поворотом переключателя ШКК в не-
обходимое положение.
Обратный переход с циклического на инди-
видуальное управление может быть осущест-
влен при любом положении клапанов. Если
схема работает на циклическом управлении,
то для перевода ее на индивидуальное управле-
ние достаточно нажать на кнопку КЦ либо
повернуть рукоятку аппарата индивидуального
управления любого клапана в положение «от-
крыть» или «закрыть». При этом теряют пита-
ние контакторы 3КБ, 3КБА, и циклическое
управление отключается.
В зависимости от того, из какого в какой ре-
жим переводится воздухонагреватель, ме-
няется последовательность срабатывания ап-
паратуры и клапанов воздухонагревателя.
Разберем перевод воздухонагревателя из ре-
жима отделения в режим нагрева при цикли-
ческом управлении. Переводом переключа-
теля 111КК в положение «нагрев» отключается
контактор О и включается контактор Н, опре-
деляющий постановку воздухонагревателя
в режим нагрева при циклическом управлении.
Контактор циклического управления 3КБ
самоблокировкой удерживается во включенном
положении.
Через замкнутые контакты Н и 3КБ вклю-
чается контактор 11 КВ, замыкая свои контакты
в цепях контакторов открывания всех клапанов
нагрева. Так как в воздухонагревателе в со-
стоянии отделения обычно бывает повышенное
давление, образовавшееся в режиме дутья,
то для установления нормального давления
необходимо сначала открыть перепускной ды-
мовой клапан и уравнять давление в воздухо-
нагревателе и дымовом борове. Поэтому схема
управления позволяет включиться только кон-
тактору 10В перепускного клапана. Цепи
остальных контакторов разомкнуты контактами
контакторов открытого положения. Перепуск-
ной клапан открывается. При открывании
клапана разомкнутся контакты 10-3 путевого
выключателя и отключат реле 10РЗ, затем от-
ключится контактор КНЗ, свидетельствующий

о том, что воздухонагреватель уже не нахо-
дится в режиме отделения. В открытом поло-
жении перепускного клапана двигатель отклю-
чается размыканием контактов 10-2 путевого
выключателя. Одновременно замкнувшиеся
контакты 10-4 включают контактор открытого
положения перепускного клапана 10РО.
Через открывшийся перепускной клапан
происходит выравнивание давления, контро-
лируемое сигнализатором разности давления
СРД-1, находящимся в ведении службы КИП
доменного цеха.
Когда разность давления между воздухо-
нагревателем и боровом уменьшится до вели-
чины 5000 н1лР (0,05 ат), контакт СРД-1 зам-
кнется и включит реле 1РВД. Замыкание его
контактов служит импульсом на открытие ды-
мовых клапанов.
Через замкнутые контакты ПКВ, 1РВД,
ЮРО включается контактор открывания пер-
вого дымового клапана ПВ. В начале откры-
вания клапана размыкаются контакты 11-3
путевого выключателя и контактор закрытого
положения клапана 11РЗ теряет питание.
В конце открывания первого дымового клапана
контакты 11-2 путевого выключателя размы-
каются, отключая двигатель клапана. Одно-
временно замыкаются контакты 11-4 и вклю-
чают контактор ПРО. Замыканием его контак-
тов включается контактор 12В. Второй дымо-
вой клапан открывается и включается контак-
тор 12РО, фиксирующий открытое положение
дымовых клапанов. Как только открылись оба
дымовых клапана, необходимо закрыть пере-
пускной клапан. Импульсом для этого служит
замыкание контакта 12РО в цепи контактора
закрытия ЮН перепускного клапана. Отключе-
нием двигателя перепускного клапана в за-
крытом положении контактом путевого вы-
ключателя 10-1 заканчивается процесс откры-
вания дымовых клапанов. Одновременно за-
мыкание контакта 12РО дает импульс на вклю-
чение контактора открытия 13В отделитель-
ного клапана газовой горелки. Во время откры-
вания отделительного клапана происходит
переключение контакторов положения 13P3
и ЮРО контактами путевого выключателя.
В открытом положении клапана двигатель
отключается и тормозится. Воздухонагрева-
тель соединяется с газовой горелкой.
Если установлен газоотсекающий клапан,
то схемой управления перекидкой клапанов
предусматривается его открывание после пол-
ного открывания отделительного клапана га-
зовой горелки. Однако открывание этого кла-
пана обусловлено рядом дополнительных тре-
бований. Клапан может быть открыт, если га-
зовый дроссельный клапан закрыт и электро-
магнит его контргруза включен (замкнут кон-
тактор ЗК), если клапаны дутья закрыты
(замкнут КДЗ), а клапаны дымовые и отдели-
тельный горелки открыты, если не включен
контактор режима тяги КПТ. Когда все усло-
вия выполнены, контактор 14В получит пита-
ние и газоотсекающий клапан начнет откры-
ваться. В конце открывания клапана вклю-
чается контактор открытого положения 14РО.
В открытом положении клапан останавли- 1
вается размыканием контакта 14-2 путевого
выключателя. Одновременно этим же контак-
том обесточивается контактор 11КВ, подавший
импульс на открытие клапанов нагрева. По
окончании открывания клапанов нагрева все
катушки реверсивных контакторов клапанов
обесточены, а контакторы, фиксирующие от-
крытые положения клапанов нагрева ПРО,
12РО, 13РО, 14РО, и контактор, фиксирующий
закрытое положение клапанов дутья КДЗ, вклю- - ’
чены. После перестановки клапанов воздухо-
нагревателя в режим нагрева, что фиксируется
включением контактора КИО, подается импульс
на открывание газового дроссельного клапана,
а после зажигания газа — на включение вен-
тилятора газовой горелки. Этим оканчивается
операция по переводу воздухонагревателя в ре-
жим нагрева. Сам процесс нагрева происходит
автоматически. Подробно он рассмотрен в § 5
настоящей главы.
Если газоотсекающий клапан на воздухо-
нагревателе не установлен, то постановка кла-
панов в режим нагрева заканчивается после
открытия отделительного клапана газовой го-
релки и включения контактора КНО.
Перевод воздухонагревателя из режима
нагрева в режим дутья может быть осуществлен
только в два этапа: сначала закрытием клапа-
нов нагрева воздухонагреватель переводят
в режим отделения, а затем, открывая клапаны
дутья, переводят его в режим дутья.
При переводе воздухонагревателя из режима
нагрева в положение отделения сначала прек-
ращается подача газа, а затем закрываются
клапаны в последовательности, обратной той, »
которая была при постановке воздухонагрева-
теля в режим нагрева.
Такая последовательность закрывания кла-
панов нагрева, когда сначала прекращается
доступ газа и лишь потом — доступ воздуха
в воздухонагреватель, объясняется необходи-
мостью обеспечить полное сгорание газа. Если
сначала перекрыть подачу воздуха, а потом
газа, то это может привести к неполному его
сгоранию. Наличие же газа в воздухонагрева-
теле, когда он отсечен, может привести к обра-
141

зованию взрывоопасной смеси в момент напол-
нения воздухонагревателя воздухом дутья.
Так как остатки газа и продукты сгорания
должны уйти в дымовую трубу, то дымовые
клапаны должны закрываться последними.
Для перевода воздухонагревателя в режим
отделения устанавливаем переключатель 111 КК
в положение отделения, при этом контактор Н
отключается и включается контактор О. Через
замкнутые контакты О и 3КБ включается кон-
тактор 11 КН, который замыкает свои контакты
в цепях контакторов закрывания всех клапанов
нагрева. Первыми включаются контакторы за-
крытия газоотсекающего клапана, если он
применяется, и газового дроссельного клапана.
Эти клапаны начнут закрываться, прекращая
доступ газа в воздухонагреватель. Контакторы
закрытия остальных клапанов нагрева не вклю-
чаются, так как их цепи разорваны открытыми
контактами контакторов закрытого положения.
В начале закрывания газоотсекающего кла-
пана отключается контактор 14РО и затем кон-
тактор КН О, свидетельствующие о том, что
воздухонагреватель уже не находится в режиме
нагрева. В конце закрывания клапана размы-
канием контакта 14-1 . путевого выключателя
контактор 14Н отключается, двигатель клапа-
на останавливается. Одновременно замыкается
контакт 14-3 путевого выключателя и включает
контактор закрытого положения 14РЗ. Замы-
кание контакта 14РЗ дает импульс на закры-
тие отделительного клапана газовой горелки.
Если газоотсекающий клапан не установлен,
то импульс на закрытие отделительного кла-
пана поступает от контактора И КН. Однако
клапан не закроется до тех пор, пока не'про-
изойдет продувка воздухонагревателя с целью
удаления остатков газа. Продувка контроли-
руется выдержкой времени между прекраще-
нием подачи газа (закрытие газоотсекающего
клапана) и прекращением подачи воздуха
(закрытие отделительного клапана горелки).
Выдержка времени обеспечивается с помощью
моторного реле времени 1РВ. Отсчет выдержки
времени реле 1РВ начинается после полного
открытия жалюзи горелки (замкнут контакт
РПО из схемы КИП), когда закрыты клапаны
холодного дутья, газоотсекающий и газовый
дроссельный и открыты дымовые клапаны.
В цепь контактора закрытия 13Н включено
последовательно 2 контакта реле времени:
1РВ-1, замыкающийся с выдержкой времени
1,5 мин, и 1РВ-2, замыкающийся с выдержкой
времени 1 мин. Если вентилятор газовой го-
релки работает, то контакт КРП замкнут
и цепь на включение контактора закрытия 13Н
отделительного клапана горелки создается
142	•	.
после замыкания контакта 1РВ-2. Если венти-
лятор не работает и продувка осуществляется
естественной тягой, то цепь на включение кон-
тактора 13Н создается после последовательного
замыкания контактов 1РВ-2 и 1РВ-1, что уве-
личивает время продувки до 2,5 мин.
После закрытия отделительного клапана га-
зовой горелки включается контактор закры-
того положения 13P3 и подается импульс на
закрытие второго дымового клапана. Вклю-
чается контактор 12Н, и клапан закрывается.
В начале закрывания клапана отключается
контактор 12РО. При остановке клапана в за-
крытом положении включается контактор 12РЗ,
подающий импульс на закрытие первого ды-
мового клапана. Включается контактор НН,
и клапан закрывается. В начале закрывания
первого дымового клапана отключается кон-
тактор ПРО, а в конце закрывания включается
контактор НРЗ.
Размыканием контакта 11-1 путевого вы-
ключателя обесточивается контактор НН и дви-
гатель останавливается.
Одновременно этим же контактом обесточи-
вается контактор ИКН, подававший импульсы
на закрытие контакторов нагрева. После за-
крытия клапанов нагрева катушки всех ревер-
сивных контакторов клапанов обесточены,
а контакторы, фиксирующие закрытое поло-
жение клапанов нагрева 11РЗ, 12РЗ, 13P3,
14РЗ, включены. Включен также контактор
КНЗ, указывающий на закрытое положение
клапанов нагрева.
Вторым этапом постановки воздухонагрева-
теля в режим дутья будет перевод его из ре-
жима отделения. Для этого командо-аппарат
1ПКК поворачиваем в положение дутья. При
этом контактор О отключается и включается
контактор Д. Через закрытые контакты Д
и 3КБ включается контактор 12КВ, замыкая
свои контакты в цепях контакторов открыва-
ния клапанов дутья.
При работе воздухонагревателя в режиме
нагрева внутри него создается разрежение.
Поэтому клапаны горячего и холодного дутья
находятся под действием значительной раз-
ности давлений. Перед открыванием клапанов
дутья необходимо уравнять давление между
воздухопроводом горячего дутья и внутренним
объемом воздухонагревателя. Выравнивание
давления осуществляется с помощью встроен-
ного перепускного клапана холодного дутья.
Так как современный воздухонагреватель имеет
значительный объем, то быстрое полное откры-
тие перепускного клапана приводит к резкому
падению давления дутья. Такие колебания
давления дутья нежелательны, так как при-

водят к нарушению равномерного хода печи,
вызывают осадку и подвисание шихты. Для
устранения колебаний давления дутья пре-
дусматривается ступенчатое открытие пере-
пускного клапана. Для управления перепуск-
ным клапаном служит отдельная станция упра-
вления, на которой установлено моторное реле
времени 10РВ, реле времени 8РВ, 9РВ и про-
межуточный контактор КП В.
Схема станции управления (рис. 8-12) соби-
рается включением автоматов 1А и 2А одновре-
Рис. 8-12. Принципиальная схема управления перепуск-
ным клапаном холодного дутья и включения фотореле:
1РН — замкнут при подаче напряжения на фотореле контроля
пламени; I — включение фотореле; II — управление степенью
открытия клапана холодного дутья; 12КВ — из схемы пере-
кидки клапанов
менно со сборкой схемы перекидки клапанов,
при этом реле 8РВ и 9РВ включаются и замы-
кают свои контакты в цепи контактора КПВ.
Когда контактор 12КВ из схемы перекидки
клапанов (см. рис. 8-106) замкнет свои кон-
такты, включается контактор 18В, подающий
напряжение к двигателю клапана ' холодного
дутья.
Из описания конструкции клапана холодного
дутья (см. § 2 данной главы) следует, что сна-
чала будет открываться перепускное окно. Кон-
тактор 12КВ схемы ПК одновременно вклю-
чает реле времени 10РВ, мгновенный контакт
которого 10РВ-П, размыкаясь, обесточивает
реле времени 8РВ с выдержкой времени по-
рядка 0,7 сек; после чего отключается КПВ,
а следовательно, 18РБ и 18В (см. рис. 8-106).
Двигатель 18Д останавливается. За этот про-
межуток времени открывается только часть
перепускного окна. Так как отверстие неболь-
шое, то выравнивание давления идет медленно,
без значительных колебаний давления. Эта
первая ступень выравнивания длится в течение
выдержки времени контакта 10РВ-1, который,
замыкаясь, включает реле РП, которое в свою
очередь снова включает последовательно КПВ,
18РБ и 18В схемы ПК; двигатель продолжает
открывать перепускной клапан. В конце откры-
вания перепускного клапана размыкается кон-
такт 18-5 путевого выключателя и реле 18РБ
обесточивается. Контактор 18В отключается,
двигатель останавливается. К этому моменту
заканчивается выдержка времени реле 9РВ,
его н. о. контакты размыкаются, обесточивая
КПВ. Выравнивание давления продолжается
под контролем сигнализатора разности давле-
ния СРД-2, находящегося в ведении службы
КИП (см. рис. 8-106).
Когда разность давлений между воздухона-
гревателем и трубопроводом горячего дутья
уменьшится до величины 104 н!мг (0,1 ат),
сигнализатор разности давления СРД-2 замы-
кает свои контакты в цепи реле 2РВД и вклю-
чает его. Замыкание контакта 2РВД дает им-
пульс на включение контактора 19В. Клапан
горячего дутья начинает открываться. В начале
открывания клапана размыкается контакт 19-3
путевого выключателя и контактор 19РЗ отклю-
чается.
В конце открывания клапана размыкается
контакт 19-2 путевого выключателя и отклю-
чает контактор 19В. Клапан останавливается
и включается динамическое торможение на
время выдержки реле 19РТ.
Одновременно замыкается контакт 19-4 пу-
тевого выключателя и включается контактор
19РО, фиксирующий открытое положение кла-
пана горячего дутья.
Включение контакта 19РО вызывает вклю-
чение контактора 18В, двигатель клапана хо-
лодного дутья получает питание и клапан на-
чинает открываться. Во время открытия кла-
пана происходит переключение контакторов
положения 18РЗ и 18РО. Когда клапан холод-
ного дутья полностью откроется, включается
контактор КДО, свидетельствующий о том, что
воздухонагреватель переведен в режим дутья.
Регулирование температуры горячего дутья
ведется автоматически. Разберем перевод воз-
духонагревателя из режима дутья в режим отде-
ления. Для этого командо-аппарат 111КК пово-
рачивают в положение «отделение». При этом
143

контактор Дотпадает, а контактор О включается.
Через закрытые контакты контакторов О и 3КБ
включается контактор 12КН, контакты кото-
рого замыкаются в цепях контакторов закры-
тия клапанов дутья. Однако снятие с дутья
воздухонагревателя возможно только в том
случае, если в режиме дутья уже находится
какой-то другой воздухонагреватель, что ха-
рактеризуется замкнутыми контактами контак-
тора К ДО этого воздухонагревателя. Если
другой воздухонагреватель уже стоит на дутье,
то замыкание контакта 12КН создает цепь на
включение контактора 18Н. Клапан холод-
ного дутья закрывается. После полного его
закрытия включается контактор 18РЗ, который
в свою очередь включает контактор закрытия
19Н клапана горячего дутья. После полного
закрытия клапана включается контактор 19РЗ,
затем включается контактор КДЗ, фиксирую-
щий постановку воздухонагревателя на отде-
ление. Одновременно с остановкой клапана
горячего дутья размыканием контакта 19-1
путевого выключателя отключается контак-
тор 12ДН. На этом заканчивается перевод воз-
духонагревателя с дутья на отделение. Вклю-
ченными остаются контакторы закрытого по-
ложения.
Ввиду особой ответственности перевод возду-
хонагревателя в специальный режим «тяга»
может быть осуществлен только с помощью ап-
паратов индивидуального управления после
установки мастером печи переключателя спе-
циального режима ПСР в положение «тяга».
Для этого командо-аппарат ПСР установлен
на посту Г в помещении управления печью.
При повороте переключателя ПСР в положение
«тяга» включаются контакторы КПТ и КПТ-1,
которые исключают ряд блокировочных зави-
симостей и вводят запрещающие блокировки.
Если воздухонагреватель, который надо пе-
ревести в режим тяги, стоит на нагреве, то
включение контактора КПТ приводит к авто-
матическому закрытию газового дроссельного
клапана и отключению вентилятора газовой
горелки, а также закрыванию отделительного
клапана на смесительном воздухопроводе и пол-
ному открытию жалюзи горелки. Схема раз-
решает затем с помощью командо-аппаратов
индивидуального управления закрыть клапан
горячего дутья воздухонагревателя, находя-
щегося в режиме дутья, и открыть клапан го-
рячего дутья воздухонагревателя, перево-
димого в режим тяги. При этом вводится бло-
кировка, запрещающая открытие клапана хо-
лодного дутья. Если воздухонагреватель, пере-
водимый на тягу, находится на отделении, то
блокировки схемы управления обеспечивают
144
следующую последовательность операций с
клапанами с помощью аппаратов индивиду-
ального управления: открывают перепускной
дымовой клапан и затем дымовые клапаны,
закрывают перепускной клапан, открывают
отделительный клапан газовой горелки, за-
крывают клапан горячего дутья воздухонагре-
вателя, стоящего на дутье, и открывают клапан
горячего дутья воздухонагревателя, перево-
димого на тягу. При этом обязательно должны
быть закрыты: клапан холодного дутья, га-
зовый дроссельный клапан, отделительный
клапан на смесительном воздухопроводе и оста-
новлен вентилятор. Для снятия воздухонагре-
вателя с режима тяги необходимо закрыть кла-
пан горячего дутья, затем продуть воздухо-
нагреватель. Время продувки определяется
выдержкой времени контактов 1РВ-1 и 1РВ-2
моторного реле времени. Включение реле вре-
мени 1РВ для отсчета времени продувки осу-
ществляется контактором 19РЗ, который вклю-
чается после полного закрытия клапана горя-
чего дутья. По истечении времени продувки
закрывают отделительный клапан горелки и за-
тем дымовые клапаны.
§ 4.	УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОВЫМ. . -
ДРОССЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ
И ВЕНТИЛЯТОРОМ ГАЗОВОЙ
ГОРЕЛКИ
Газовый дроссельный клапан и вентилятор
газовой горелки служат для постановки возду-
хонагревателя в режим нагрева и осуществле-
ния самого процесса нагрева. С помощью га-
зового дроссельного клапана регулируется
количество газа, подаваемого в воздухонагре-
ватель, а вентилятор газовой горелки подает
необходимое для сжигания газа количество
воздуха. Для управления газовым дроссель-
ным клапаном и вентилятором газовой горелки
применяется специальная станция управления,
которая вместе со станцией управления пе-
рекидкой клапанов составляет щит управле-
ния воздухонагревателем, устанавливаемый
в отдельном помещении (см. рис. 1-4). Схема
управления газовым дроссельным клапаном
и вентилятором газовой горелки приведена
на рис. 8-13.
Силовые цепи двигателей дроссельного га-
зового клапана и вентилятора защищаются
от коротких замыканий установочными авто-
матами соответственно ЗА и 4А с комбинирован-
ными расцепителями. Для ограничения пус-
кового момента в фазы статора двигателя дрос-
сельного клапана включены ограничивающие

сопротивления. Защита этого двигателя от пе-
регрузок при заклинивании осуществляется
максимальными реле 1РМ—2РМ. Чтобы дви-
гатель дроссельного клапана не отключался
от пусковых токов максимальными реле, их
контакты включены в цепь реле времени ЗРВ,
которое обесточивается и размыкает свой кон-
такт в цепи нулевого контактора КЯ с выдерж-
кой времени, большей, чем время спадания
пускового тока. Нагрузка двигателя венти-
лятора контролируется по амперметру. Дина-
мическое торможение привода газового дрос-
сельного клапана осуществляется от сети 220 в
постоянного тока. Цепи управления питаются
от сети контрольного постоянного тока 220 в
и защищаются от коротких замыканий одно-
полюсными установочными автоматами 1А, 2А.
Схемой предусматриваются три вида управле-
ния: индивидуальное, циклическое и автома-
тическое.
Схему к работе подготавливают одновременно
со схемой перекидки клапанов. Первыми вклю-
чают автоматы силовых цепей ЗА, 4А, затем
рубильник 1Р цепей динамического торможе-
ния и последними включают автоматы 1А, 2А
контрольного тока. Если газовый дроссельный
клапан закрыт (замкнут контакт 5ПВ-2 путе-
вого выключателя), то при включении автома-
тов контрольного тока включается реле РБ.
Подача напряжения на схему осуществляется
включением контактора ДЯ поворотом переклю-
чателя 51 КК в положение «включено». Кон-
тактор КН включается, если: собрана схема
перекидки клапанов (замкнут контакт КН
схемы ПК), в газопроводе нормальное давление
газа (замкнут контакт РДГ), имеется напря-
жение 380 в на силовых цепях (включено 1РНТ).
После подачи напряжения контрольного тока
включаются реле 1РВ, 2РВ, 4РВ, контактор
КЗУ, который в свою очередь включает реле
РП. Как следует из описания устройства кла-
пана (см. § 2 данной главы), во время нормаль-
ной работы клапана контргруз находится в
верхнем положении и удерживается электро-
магнитом. В аварийных случаях: при падении
давления газа или вентиляторного воздуха,
при аварийном отключении вентилятора га-
зовой горелки, при отказе зажигания газа
и при исчезновении напряжения 220 в — элек-
тромагнит контргруза теряет питание и дрос-
сельный клапан под действием контргруза
закрывается. При циклическом управлейии
перекидкой клапанов, когда замкнут контакт'
ЗКБ-1, импульс на подготовку механизма га-
зового дроссельного клапана подается в начале
открывания отделительного клапана газовой
горелки (включен контакт 13В). Включается
19 Зак. 1027
контактор КБ и самоблокируется. Когда от-
делительный клапан газовой горелки пол-
ностью откроется (включается 13РО), если при
этом закрыты клапаны дутья и нет режима
тяги, создается цепь на включение реверсив-
ного контактора Н через замкнутые контакты
контактора КЗУ и реле 1РВ, 2РВ. Двигатель
включается на закрытие клапана, но, так как
клапан закрыт, двигатель вместе с редуктором
и контргрузом начнет обкатываться вокруг
червячной шестерни, закрепленной жестко на
оси дросселя клапана. Это приводит к подъему
контргруза и приближению его рычага к элек-
тромагниту. Не доходя до рабочего положения
на 1-2°, рычаг контргруза нажимает на конеч-
ный выключатель 5КВ-1. При этом разры-
вается цепь питания реле 2РВ, которое с вы-
держкой времени отключается и обесточивает
контактор Н. Вращение двигателя прекра-
щается и включается динамическое торможе-
ние в течение выдержки времени реле РТ.
Одновременно с разрыванием цепи реле 2РВ
замыкается контакт 5КВ-2 и включает контак-
тор ЗК, подающий напряжение на электрома-
гнит. Электромагнит притягивает рычаг и удер-
живает контргруз в верхнем положении. Та-
ким образом, механизм газового дроссельного
клапана подготовлен к работе.
Зажигание газа в камере горения воздухо-
нагревателя предусматривается без посторон-
них источников пламени, а лишь от остаточной
температуры кладки стенок камеры' горения,
которая должна быть достаточно высокой.
Вследствие этого температура стенок кладки
непрерывно контролируется радиационным
пирометром РТГ. Если температура кладки
800°С или больше, то контакт пирометра зам-
кнут и реле РТП включено. Если температура
кладки менее 800° С, то реле РТП обесточено
и дроссельный клапан невозможно привести
в рабочее положение. Как только включается
контактор ЗК, реле 4РВ обесточивается и с вы-
держкой времени вводит в цепь электромагнита
добавочное сопротивление, снимая форсировку.
Одновременно второй контакт реле 4РВ по-
дает импульс на включение контактора 1 К, ко-
торый в свою очередь подает импульс на откры-
тие газового дроссельного клапана на угол
зажигания, если температура кладки достаточно
высокая для зажигания газа. Так как контакты
реле контроля температуры дыма РТД зам-
кнуты (они размыкаются при высокой темпе-
ратуре дыма), то включается контактор В.
Двигатель включается на открытие газового
дроссельного клапана. Когда клапан откроется
на угол зажигания, то разомкнется контакт
5ПВ-2 путевого выключателя и обесточивается
145

реле РП, а оно в свою очередь отключает кон-
тактор 1Д. Цепь включения контактора В раз-
рывается, двигатель тормозится и останавли-
вается.
Газ, проникая в камеру горения, загорается
и засвечивает фотореле, принципиальная схема
которого показана на рис. 8-14. Для того чтобы
фотореле реагировало на пламя горящего газа
и не реагировало бы на раскаленные стенки
камеры горения, фотоэлемент выбирают та-
кого типа, который имеет максимальную чувст-
вительность к сине-голубой части светового
спектра (фотоэлементы СЦВ-4, Ф-1). Кроме
того, фотореле снабжают синим светофиль-
тром. В настоящее время избирательность
фотоэлементов недостаточна, особенно при сжи-
гании малокалорийного газа, дающего бес-
цветное пламя. Как только фотоэлемент за-
свечивается, увеличивается его фототок и втя-
гивается реле 1РФ, которое включает контак-
тор КФ (см. рис. 8-13). Контактор КФ в свою
очередь включает линейные контакторы 1Л
и 2Л вентилятора газовой горелки.
Вентилятор начинает работать и подает воз-
дух в камеру горения. Нормальное давление
подаваемого воздуха контролируется сигнали-
затором давления СПДВ, находящимся в ве-
дении службы КИП. Если давление воздуха
выше 500—700 н/м2 (50—70 мм вод. ст.), то
контакт сигнализатора падения давления СПДВ
замкнут и контактор КПВ включен. Его кон-
такты вводятся наряду с контактами КФ в цепь
нулевого контактора КН. К моменту замыка-
ния этих контактов реле РБ отпадает и кон-
тактор КН удерживается во включенном состо-
янии через закрытые контакты КФ и КПВ.
При падении давления воздуха или при пога-
сании факела произойдет отключение нуле-
вого контактора, а следовательно, закрытие
газового дроссельного клапана. После включе-
ния вентилятора горелки реле 1РВ обесточи-
вается и с выдержкой времени отпадает. Когда
его нормально закрытый контакт замкнется,
то подается импульс на включение контактора
2К, открывающего газовый дроссельный кла-
пан на заданный угол. Включение контактора
2К дает в схему управления жалюзи импульс
на открытие их. Жалюзи полностью откры-
ваются и в открытом положении замыкают
контакты ПВ-4 своего путевого выключателя.
Через замкнутые контакты путевого выклю-
чателя жалюзи и контакты 2К включается кон-
тактор В открытия дроссельного клапана на
заданный угол. Схемой предусмотрены три
заданных угла. Выбор того или иного угла
осуществляется избирателем УПЗ, установлен-
ным на панели КИП. Каждому углу соответ-
146
УПЗ- избиратель
заданного угла
УП53131С5О			
Конт	45	0	Д5
УПЗ-1		X	X
УПЗ-2		X	X
упз-з	X		
УПЗ-У	X		
УПЗ-5			X
УПЗ~6	Z		X
1-й угол 13-й угол
2-й угол
5КК, 15 кк
индибидуаль ное
управление
УП 5313/А юг			
Конт	45	О	45
КК-1			X
КК-2			X
кк-з		X	
КК-Ц		X	
КК-5	X		
КК-6	X		-Ь-
Закрыть Открыть
3805
СД
51КК
зарядка схемы
.	УП5313/А5				
Кон- такты	45	0		45
				
КК-1			X	X
КК-2			X	X
кк-з				X
кк-л				X
КК-5	X			
К К-6	X	X	ч.	
Отключено Включено
Двигатель дроссельного
газового клапана
Конечный Выключатель
контргруза
вк-зп	
Конт	Контргруз Опущен Поднят
5КВ-1	ЦдНВПИМВ
5КВ-2	
Схема замыкания контактов путевых выключателей
ТипКЯ4В58-1 1-11			
Кон- такты	Угол зажи- малый За%™ы'открыт Закрыт гания газ		Назначение
5ПВ-1	1	1.1	1	1 ▼ 1	Конечное отключение
5ПВ-2	1	▼ 1	i	k 1 1 1 1 4	Угол зажигания
5ПВ-3		г 1 1 1 । ’!	Сигнализация
5ПВ-Ц	U.	1 j 1 j 1	Конечное отключение
5ПВ-5		7 1 | Т" 1’	Перевод на малый газ
5ПВ-11	1 аТ J । 1 1 1		Разрешение управления
5ПВ-12		!	j । i	1-й заданный угол
5ПВ-13		i 1	1 |	2-й заданный угол
5ПВ-1Ч		L	1	1	LZX	L	3-й заданный угол
' 5ПВ-15	>		I1'		
Рис. 8-13. Принципиальная схема

ствуют свои контакты путевого выключателя
5ПВ-12, 5ПВ-13 и 5ПВ-14, которые размы-
каются поочередно по мере открывания кла-
пана. Если устанавливается первый угол за-
жигания, то размыкание 5ПВ-12 приведет к от-
ключению контактора КЗУ и, следовательно,
отключению контактора 2К и остановке дви-
гателя. Клапан при этом находится в открытом
положении. Если устанавливается второй или
третий угол, то 5ПВ-12 шунтируется контак-
тами УПЗ и размыкание 5ПВ-12 уже не при-
водит к остановке двигателя. Остановка про-
1А
5ПВ-2
*
• 2206
JPM
2РМ
~КЗУ
ЗРВ
2А
~РП
в
,ГТ
РТ
РБ
"	и
5IKK-3 51КК-1 idr
"*—КН
<   - --—»
ж ЗК
1Л
3K
В _______ РТ
~КПВ * КФ
I I РБ I Г"
2Л	1РВ
Th магнии) "2са ‘
'PM
фдг\м у^-уж
n r—--n s—1—
------ «,
КТ
ЗК ЗК
*=-KH
ПК
—-о о--
1РВ КБ
W" 1Г
ZA
i ►
КПВ
I И КЗУ
2K
\ртг~\кип
О о-
$ПВ-Ц
5ПВ-12
О О—
КРП	| 
КБ 11	Стоп
<ь—«Г -..О О—
lP3T~l КИП
I >1
Rwr-
L?L
EJ 5КК-5
г--—о |Q-
-------о о—-
'РТП______КБ
ik ! Г
SKB-1
о р-
-QLO--------------
[Р0Г~1
ПВ-ц^-Л 1К
цр,-\кип^^~2К
~~т7235ПВ-11\ Г
Жалюзи
5КК-1
О I-----1
ГкДЗкГкпЙ ~13РО~\ПК
< **' t I г I Г~ 1	1 f .
I "13 В '1ЗКБ~1
< t II I—	I 1	"
---1 У1КГ\ДУ
5ПВ-13
КБ
ТДВ
51КК-Ц
ДРВ рл
—	-р^. ЛЛг
~2РВ	7"""
5ПВ-1Ц
Уклт 12Р0 13РО~\ПК
-кип^-^______LL_I
____РПВ___5РЗ
~кзу №jpb 1Г
"II—IF------
IK
iP3
КЗУ
1Л 2Л
g
5ПВ-1	Н	ЗК	ГТ	КТ
-о О------, I----1  ---1 / I— Г г
5РЗ
~2РВ ^П
1F 11	5КВ-2
ЗК
КБ
/74& Г)РФ~]
1Л
%-------7г
rf „КФ
~?ЛВ
Ъ1ДВ~\ кил
L1_I 2Л
РЛВ 11 Г7КРЛ
"I F	4J „КПВ
< *
О I
В
H
<'

4 I
ЗК
ПРВ
управления газовым дроссельным клапаном и вентилятором газовой горелки
19*
147

изойдет лишь при размыкании контак-
тов 5ПВ-13 или 5ПВ-14.
Как только дроссельный клапан начал от-
крываться, замыкается контакт 5ПВ-4 путе-
вого выключателя и включает реле 5РЗ, под-
готавливая цепь закрытия. Дроссельный кла-
пан будет закрываться по импульсу из схемы
перекидки клапанов при переводе воздухона-
гревателя из режима нагрева в режим отделе-
ния (контактом 11 КН).
§ 5. АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПЕРЕКИДКОЙ КЛАПАНОВ
Автоматическое управление перекидкой
клапанов современных воздухонагревателей
осуществляется в зависимости от температуры
горячего дутья. Поэтому импульс на начало
перекидки клапанов подается в конце закры-
вания дроссельного клапана на смесительном
воздухопроводе. Принятая в настоящее время
Рис. 8-14. Принципиальная схема фотореле
При автоматическом управлении перекидкой
клапанов открывание и закрывание газового
дроссельного клапана и включение вентиля-
тора горелки происходят аналогично описан-
ному при циклическом управлении.
После открытия газового дроссельного кла-
пана на угол зажигания, когда замкнется
цонтакт путевого выключателя 5ПВ-11, схема
разрешает газовщику с помощью переключа-
теля 15КК с поста Г открывать газовый дрос-
сельный клапан до предельного положения.
При индивидуальном управлении перекидкой
клапанов, когда контактор КБ отключен, от-
крытие и закрытие газового дроссельного кла-
пана осуществляет газовщик переключате-
лем 5КК с поста Д, а вентилятор газовой го-
релки запускают кнопкой 1КВ.
Остановка дроссельного клапана при пол-
ном закрытии осуществляется размыканием
контактов 5ПВ-4 путевого выключателя. От-
ключение вентилятора происходит одновре-
менно с закрытием отделительного клапана га-
зовой горелки.
система автоматического управления имеет
жесткий порядок постановки воздухонагрева-
телей в режим дутья. На дутье переводится
очередной воздухонагреватель, а не наиболее
нагретый. Это является недостатком.Как видно
из схемы управления, показанной на рис. 8-156,
основным аппаратом, определяющим порядок
включения клапанов для постановки воздухо-
нагревателей на дутье или нагрев, является
командоконтроллер ККА с моторным приводом,
подобный ККУ (см. гл. V) и установленный
на станции автоматики (рис. 8-15а). Командо-
контроллер имеет 4 фиксированных положения,
на которых он может поочередно останавли-
ваться. Каждому положению командоконтрол-
лера соответствует положение одного из возду-
хонагревателей на дутье, а остальных на на-
греве.
Разберем работу схемы автоматики. Перед
включением автоматического управления один
воздухонагреватель (например, первый) с по-
мощью аппаратов циклического управления
был уже установлен в режим дутья, а осталь-
148

ные — в режим нагрева. Поэтому после подачи
контрольного тока на станцию управления
включаются реле РНО-2, РНО-3, ,РН0-4, сви-
детельствующие о нахождении воздухонагре-
вателей 2, 3 и 4 на нагреве. Одновременно
включается реле РВ. Для ввода автоматики
газовщик устанавливает пе-
реключатели IKK—4КК на
посту Г в положение «авто-
матика», а затем поворачи-
вает переключатель КК в по-
ложение «включено».
При этом включается реле
1РВ и контакторы ввода
автоматики КА и КА-1, ко-
торые самоблокируются и
остаются во включенном со-
стоянии в течение всего вре-
мени автоматического упра-
вления. Своими н. з. кон-
тактами контакторы КА и
КА-1 отключают циклическое
управление (см. рис. 8-106)
и после отпадания контакто-
ров 3КБ, ЗКБ-1 включают
контакторы автоматики
1КА—4КЛ воздухонагрева-
телей. Допустим, что темпе-
ратура дутья снизилась и
смесительный клапан за-
крылся. Тогда включается
реле 7РП и включает кон-
тактор Л последовательно,
двигатель командоконтролле-
ра Д. Командоконтроллер
переходит в новое (второе)
положение. Так как импульс
от реле 7РП снимается раз-
мыканием контакта релеРВ,
то цепь включения контак-
тора Л переводится на после-
довательно соединенные контакты командокон-
троллеров ККА-5 и ККА-6. Когда командокон-
троллер приходит во второе положение, контакт
ККА-5 размыкается и двигатель останавливает-
ся. Во время перехода командоконтроллера в но-
вое положение контакторы автоматики 1КА—
4КА были отключены и тем самым исключена
возможность перекидки. После остановки коман-
доконтроллера в новом положении контакторы
1 КА—4КА снова включаются. На втором поло-
жении командоконтроллера замкнуты следую-
щие его контакты: 1ККА-3, 1ККА-4 в схеме пе-
рекидки клапанов воздухонагревателя № 1;
2ККА-1 и 2ККА-2— воздухонагревателя № 2;
ЗККА-3, ЗККА-4 — воздухонагревателя № 3;
4ККА-3, 4ККА-4 — воздухонагревателя №4.
Через контакт 2ККА-2 в схеме перекидки кла-
панов воздухонагревателя № 2 включается
контактор 11 КН (см. рис. 8-106), который подает
^мпульс на закрытие клапанов нагрева. Как
только клапаны нагрева закроются и включит-
ся контактор КНЗ через контакт 2ККА-1 ко-
Рис. 8-15а. Общий вид станции автоматического управления воздухонагре-
вателями
мандоконтроллера подается импульс на вклю-
чение контактора 12КВ, который открывает
клапаны дутья.
Когда воздухонагреватель № 2 станет на
дутье и включится его контакт КДО, в схеме
перекидки клапанов воздухонагревателя № 1
через контакт 1ККА-4 включается контактор
12КН и подает импульс на закрытие клапанов
дутья. После их закрытия через кон-
такт 1ККА-3 включится контактор И КВ, ко-
торый переведет клапаны воздухонагревате-
ля № 1 в положение нагрева. Воздухонагре-
ватели № 3 и 4 остаются в режиме нагрева.
При переходе командоконтроллера в третье
положение происходит перевод воздухонагре-
вателя № 3 на дутье, а воздухонагревателя № 2
149

LgJ " „ PHO-1	PHO-3
		DET °" ll ПК-3 m pho-4	PHO-4 PHO-1
 |_HJ  II ’	ПК-й ™ PHO-3	PHO-2
150
1

’ Схема замыкания контактов
команда контроллера ККА
1КК,2КК,ЗКК,ЫК
Ключ перебода Воздухо-
нагревателей на автоматику
1КД JKIW
~li---° с
1КД
Ключ включения автоматики.

1КА 1Ш'3
пг—° о
1КД
“II--° О
2КД
П!---° °
2КШ
о
2KA_J™№
ni----° о
2ККД-А
ЗКД
ККА-1
wn ЗККА-2
ТГ—о о
зкд zm'l
ако ЗККАР
^г—О с
ш АША
-||—-О О-
“I!-° °"
РКА 4Ш'4
пг
В режиме „дутье ” 1-ый 2-ой Зий кьй f-ый
воздухонагреватель
тической перекидкой клапанов воздухонагревателей
151

на нагрев аналогично описанному выше. Кон-
троль несостоявшейся перекидки клапанов
осуществляется реле ЗРВ, которое включается
н. з. контактами реле 1РВ после закрытия сме-
сительного клапана. Если в течение выдержки
времени реле 15 мин не произошла перекидка
клапанов, то подается звуковой сигнал. При
исключении из автоматического управления
какого-либо воздухонагревателя, что осущест-
вляется установкой соответствующего переклю-
чателя IKK—4КК в положение «индивидуаль-
ное», командоконтроллер проходит без оста-
новки положение, соответствующее исключа-
емому воздухонагревателю.
На некоторых заводах автоматическую пе-
рекидку клапанов осуществляют в функции
времени. Для этого на станции автоматики уста-
новлено моторное реле времени 7РВ. Оно вклю-
чается после постановки одного из воздухо-
нагревателей на дутье. По истечении выдержки
времени реле 7РВ включает реле РПМ, ко-
торое производит переключения в схеме авто-
матики (аналогично реле 7РГГ) для постановки
на дутье очередного воздухонагревателя.
Если стоящий на нагреве воздухонагрева-
тель нагреется раньше и будет отделен, то,
чтобы схема автоматики не отключилась, его.
реле РНО подхватывается контактами реле
контроля температуры дыма РКД.
§ 6. АВТОМАТИЧЕСКОЕ
РЕГУЛИРОВАНИЕ
ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА
ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЕЙ
После того как воздухонагреватель переве-
ден в режим нагрева, основным требованием
к ведению этого режима является нагрев на-
садки до максимально возможной температуры
за минимально короткий срок. Однако макси-
мальная температура продуктов горения фа-
кела ограничивается стойкостью огнеупорной
кладки купола воздухонагревателя (например,
допустимая максимальная температура ша-
мотной кладки 1100° С, высокоглиноземистой
1200° С).
Поэтому, чтобы вести режим нагрева возду-
хонагревателя при максимальных температу-
рах факела и в то же время не разрушать огне-
упорную кладку, разработана схема автома-
тического регулирования режима нагрева на
основе поддержания постоянной температуры
купола воздухонагревателя.
Так как необходимая температура факела
обеспечивается определенным соотношением
газа и воздуха, то возможны два способа
152
регулирования температуры купола воздухо-
нагревателя изменением количества:
а)	воздуха при постоянном количестве (рас-
ходе) газа;
б)	газа при постоянном количестве воздуха.
Для современных доменных печей принята
система регулирования температуры купола
при постоянном расходе газа. При такой си-
стеме снижение температуры купола осущест-
вляется за счет увеличения избытка воздуха
по сравнению с оптимальным.
Такое регулирование обеспечивает экономич-
ный и эффективный нагрев воздухонагревателя,
так при этом вследствие увеличения количества
продуктов горения и увеличения скорости их
перемещения происходит не только снижение
температуры купола, но и улучшается прогрев
насадки на всю ее глубину.
В системе регулирования при постоянном
расходе воздуха снижение температуры ку-
пола достигается уменьшением количества
газа, что одновременно сопровождается сниже-
нием температуры насадки, а следовательно,
приводит к увеличению времени нахождения
воздухонагревателя на нагреве. На рис. 8-16
показана схема автоматического регулирования
температуры купола одного воздухонагрева-
теля при постоянном расходе газа. Эта схема
целым рядом блокировок связана со схемой
перекидки клапанов и схемой управления вен-
тилятором газовой горелки, поэтому при ее
разборе необходимо одновременно рассматри-
вать эти схемы (см. рис. 8-106 и 8-13).
Автоматическое регулирование осущест-
вляется комплектом приборов, состоящим из
термопары, заложенной в кладке купола воз-
духонагревателя, электронных потенциометра
и регулятора, которые воздействуют на привод
регулирующего органа жалюзи газовой го-
релки.
В системах регулирования при постоянном
расходе воздуха исполнительным регулирующим
органом является газовый дроссельный клапан.
Рассмотрим работу схемы автоматического
регулирования температуры купола возду-
хонагревателя (см. рис. 8-16).
Во время постановки воздухонагревателя
в режим нагрева, как только начнет откры-
ваться отделительный клапан газовой горелки
в схеме перекидки клапанов (см рис. 8-106),
включается реле РБН и через закрытые кон-
такты контактора 2К самоблокируется.
В схеме автоматического регулирования
температуры реле РБН включают реле РБО
и РБ-1, замкнувшиеся контакты которых соз-
дают цепь на включение пускателя двигателя
жалюзи в сторону закрытия.

' Жалюзи закрываются и останавливаются
в исходном положении. При наладке жалюзи
устанавливают в
УПТ-избиратель
управления
~ УП531/С7О~
исходном положении так
ния. После зажигания газа в камере горения
включается вентилятор газовой горелки и про-
исходит открытие газового дроссельного кла-
Обозн.
конт.
УПТ-1
УПТ-2
УПТ-3
УПТ-4
УЛТ-б
УПТ-6
220 Q
45
О
45
РбО
^Закрыть
Р50
2й угол
РЗУ-1 РОГ
КЗ
Р6-1
5АЛ
ПВ-5
РЗУ
ПКТ
РбО
КФ-1
\КЗ
РОО
►
ф
РЗУ-1
[рон1 доз
ПВ-7
РПО
РТД
РБ-1
РТГ
1	. ПВ-8
—-------о о—
Р7Д0	=
/ Ручное
Автоматически
УПЗ -выбор
заданного угла
УЛ53/3/С350			
Обозн конт.	45	0	45
УПЗ-1		X	X
УПЗ-2		X	
упз-з		X	
УПЗ-4	X		
УПЗ-5			X
УПЗ-б			*
УПМ - Выбор режи-
на малого газа
УП53И/ИЭ		
Обозн. конт.	0	45
УЛМ-1	X	
УПМ-2		X
Нормальный
малый газ'
220 о
1278
Схема замыкания контактов путевого выключателя жалюзи
7Т//7 КА414 8-4								
	Прик заж	оыты для £ игания	Малый газ 	J	кабанные		Открыт 3-й ।		Назначение
ПВ-1		с		LJ					Ра заданный угол
ПВ-2								2-й
пв-з					А1	У		3-й	”
ЛВА								блокировка с ДВЗ
ПВ-5								блокировка с ПК
пв-б									Конечное отключение
ПВ-7	г*					к	п		У?
ПВ-8			lZa					_1						Сигнализация
3
5
чтобы они пропускали такое количество воз-
духа, которое необходимо для сжигания газа,
поступающего в горелку при открытии газо-
вого дроссельного клапана на угол зажига-
20 Зак. 1027
4
КО
КЗ 38-3
ОПТ- 3
J р3у р3у-1
УПМ~1
Азе™
\прн мг|2м;
2Кг~^—1

4
•о
4
Т I £
— о о
УПЗЗ ПВ-2
? Р^жТ*
УП34
Рис. 8-16. Принципиальная схема автоматического
регулирования нагрева воздухонагревателя:
—	электронный регулятор; 2 — термопара в куполе;
—	потенциометр измерения температуры; 4 — реохорд;
— двигатель привода жалюзи вентилятора газовой го-
релки; УПМ—выбор режима малого газа; УПТ—изби-
ратель управления; УПЗ — выбор заданного угла; ПВ —
путевой выключатель жалюзи
на заданный угол. При этом в схеме ДВЗ
пана
(см. рис. 8-13) включается контактор 2К, кото-
рый обесточивает реле РБН в схеме ПК (см.
рис. 8-106). В свою очередь, отключаясь, реле
153

РБН отключает реле РБ-1 и тем самым сни-
мает импульс на закрытие жалюзи. Реле РБО
при этом остается во включенном состоянии
через закрывшийся при открывании дроссель-
ного клапана контакт реле 5РЗ. Одновременно
контактор 2 К включает реле ЛФ-/, контакты
которого в свою очередь через н. з. контакты
реле РЗУ-1 включают катушку магнитного пу-
скателя на открытие створок жалюзи. С по-
мощью избирателя УПЗ газовщик может уста-
новить один из трех заданных углов открытия
жалюзи, определяемых настройкой контактов
путевого выключателя. Когда во время откры-
вания створок жалюзи замыкается контакт
путевого выключателя, соответствующий вы-
бранному углу, то создается цепочка через зам-
кнутые контакты УПЗ на включение реле РЗУ-1,
которое, включаясь, обесточивает катушку маг-
нитного пускателя открытия жалюзи. При этом
створки жалюзи установятся в положение для
пропуска количества воздуха с соответствую-
щим избытком для оптимального сжигания
подаваемого газа. В таком открытом положе-
нии жалюзи остаются до достижения задан-
ного регулируемого значения температуры
купола. Поскольку при постановке воздухона-
гревателя на нагрев температура купола низ-
кая, то включается реле РЗУ, подготавливая
цепочку на управление пускателем жалюзи от
электронного регулятора. Если температура
купола станет на 5—10 град выше заданной,
то электронный регулятор выдает импульс на
открытие жалюзи, т. е. на увеличение коли-
чества воздуха. Если же температура купола
будет ниже заданной, то электронный регуля-
тор будет подавать импульсы на закрытие жа-
люзи. Так будет поддерживаться оптимальное
соотношение газа и воздуха, дающее при горе-
нии максимальную температуру.
Одновременно с помощью термопары, уста-
новленной в дымовом борове, контролируется
.температура отходящего дыма. По мере про-
грева насадки температура отходящего дыма
повышается.
Температура дыма, равная 300—400° С,
свидетельствует об окончании процесса нагрева.
После этого воздухонагреватель надо либо
поставить на отделение, либо перевести в режим
малого газа, если к этому времени не надо ста-
вить его на дутье.
Выбор режима отделения или малого газа
осуществляется с помощью переключателя ПРИ,
установленного на станции перекидки клапа-
нов (см. рис. 8-106).
Если выбран режим отделения и переклю-
чатель ПРИ установлен в соответствующее
положение, то при достижении температуры
154
дыма заданного значения 300—400° С размы-
каются контакты реле контроля температуры
дыма ПТ ДМ и отключают реле РТД в схеме ав-
торегулирования. Отключаясь, реле РТД вклю-
чает реле РКД в схеме перекидки, которое
в свою очередь включает контактор 11 КН, по-
дающий импульс на прекращение подачи газа
(закрывание газового дроссельного клапана)
и перевод клапанов воздухонагревателя в поло-
жение отделения.
Если переключатель ПРИ установлен в по-
ложение малого газа, то включение реле РКД
при достижении температурой дыма заданного
значения приводит к подаче импульса на закры-
тие газового дроссельного клапана. Дроссель-
ный клапан закрывается до тех пор, пока не
разомкнется контакт 5ПВ-5 дроссельного кла-
пана и не обесточит реле РМГ, которое было
включено при открывании дроссельного кла-
пана. Дроссельный клапан останавливается
в приоткрытом положении, пропуская неболь-
шое количество газа, через его контакт И вклю-
чается реле Р (см. рис. 8-16) и затем удержи-
вается во включенном положении н. з. контак-
том РМГ. Реле Р вводит в плечо реохорда об-
ратной связи добавочное сопротивление, тем
самым заставляя электронный регулятор при-
крывать створки жалюзи, уменьшая коли-
чество воздуха до необходимой величины. При
этом схема обеспечивает дальнейшее регули-
рование температуры купола. Одновременно
реле РКД включило моторное реле времени
НРБ, которое обеспечивает нахождение воз-
духонагревателя в режиме малого газа в тече-
ние 20 мин. По истечении выдержки времени
реле 11РВ подает импульс на прекращение по-
дачи газа и на перевод клапанов воздухонагре-
вателя в режим отделения.
Перед постановкой воздухонагревателя на
отделение размыкается контакт 5РЗ, обесточи-
вается реле РБО, которое дает импульс на пол-
ное открытие жалюзи. Жалюзи остаются от-
крытыми в течение всего времени продувки
воздухонагревателя. По окончании продувки,
когда начнет закрываться отделительный кла-
пан горелки, снова включится реле РБН, ко-
торое приведет жалюзи в прикрытое положение.
Длительность режима «малый газ» может
контролироваться не только по времени, но
и по заданной температуре дыма. В этом слу-
чае импульсом на окончание режима малого
газа служит замыкание контактов специаль-
ного реле контроля дыма ПТДО в цепи реле
РТДО схемы автоматического регулирования.
Реле РТДО включает контактор И КН пере-
вода клапанов воздухонагревателя в режим
отделения.

В режиме «тяга» жалюзи находятся все
время в полностью открытом положении, так
как реле РБО остается обесточенным контак-
тором тяги ДПТ-1.
§ 7. АВТОМАТИЧЕСКОЕ
РЕГУЛИРОВАНИЕ
ТЕМПЕРАТУРЫ ГОРЯЧЕГО ДУТЬЯ
Поступающий в доменную печь горячий воз-
дух из воздухонагревателя в начале режима
дутья имеет наиболее высокую температуру.
По мере расхода накопленного в насадке тепла
температура воздуха постепенно понижается
и к концу периода дутья может значительно
понизиться. Такие колебания температуры
дутья плохо сказываются на работе доменной
печи, приводят к расстройству равномерного
хода доменного процесса. Для обеспечения ров-
ного хода доменной печи требуется поддержа-
ние постоянства заданной температуры горя-
чего дутья. На современных доменных печах
применяется система автоматического регули-
рования температуры горячего дутья, которая
осуществляет регулирование подмешивая хо-
лодный воздух к горячему дутью.
Автоматическое регулирование осущест-
вляется комплектом приборов, состоящим из
термопары, установленной на воздухопроводе
горячего дутья у кольцевого воздухопровода,
электронного потенциометра и изодромного
регулятора, который воздействует на исполни-
тельный механизм дроссельного клапана, уста-
новленного на смесительном воздухопроводе.
Этот регулятор поддерживает температуру го-
рячего дутья на заданном значении независимо
от изменения количества поступающего в печь
воздуха во всех случаях, если заданная темпе-
ратура дутья выше некоторой предельной,
определяемой максимальным количеством хо-
лодного воздуха, которое может поступить че-
рез полностью открытый дроссельный клапан
на смесительном воздухопроводе. По мере
снижения тепературы горячего дутья закры-
тием дроссельного клапана уменьшается до-
бавка холодного воздуха.
Схема автоматического регулирования тем-
пературы горячего дутья (рис. 8-17) связана
блокировками со схемой перекидки клапанов
и схемой автоматики перекидки, поэтому при
рассмотрении ее нужно одновременно рассма-
тривать и эти схемы. Если перевод очеред-
ного воздухонагревателя на дутье осуществлять
после того, как у работающего воздухонагре-
вателя исчерпается тепло и дроссельный кла-
пан на смесительном воздухопроводе пол-
20*
ностью закроется, то это приведет к появлению
пика температуры в начале режима дутья оче-
редного воздухонагревателя. Чтобы избежать
этого, импульс на перевод очередного воздухо-
нагревателя в режим дутья дается с опереже-
нием, когда до полного закрытия дроссельного
клапана на смесительном воздухопроводе ос-
тается ~15 град. Подача опережающего им-
пульса осуществляется с помощью конечного
выключателя 1ДВ, установленного на дрос-
сельном клапане, и реле 7РП. Установка ко-
нечного выключателя позволяет регулировать
угол опережения в пределах до 15 град, от
полного закрытия. Когда реле 7РП вклю-
чается замыканием контактов 1ДВ, то подает-
ся звуковой и световой сигнал газовщику для
перевода на дутье нового воздухонагревателя
при циклическом управлении перекидкой и по-
дается импульс на перевод очередного возду-
хонагревателя при автоматическом управле-
нии перекидкой. Когда очередной воздухона-
греватель становится на дутье, то в момент,
когда клапан холодного дутья начнет откры-
ваться (замкнут контакт 18В), при полностью
открытом клапане горячего дутья (замкнут
контакт 19Р0) подается импульс на включение
реле 1РБ и реле времени 1РВ и 2РВ (см.
рис. 8-17)'. Через контакт реле 1РБ и еще зам-
кнутые контакты реле времени 2РВ подается
импульс на катушку магнитного пускателя
открывания дроссельного клапана. Таким об-
разом, одновременно с увеличением горячего
дутья будет увеличиваться подача холодного
воздуха. Угол, на который должен открываться
дроссельный клапан, определяется при наладке
и регулируется выдержкой времени реле 2РВ.
По истечении этой выдержки его контакт раз-
мыкается и катушка пускателя обесточивается.
Такой порядок включения выполнен тоже во
избежание пика температуры.
В открытом положении дроссельный клапан
остается некоторое время, определяемое при
наладке и осуществляемое выдержкой времени
реле 1РВ. По истечении этой выдержки времени
размыкается контакт реле 1РВ. Реле 1РБ обе-
сточивается и своим н. з. контактом вводит
в работу автоматическое регулирование дрос-
сельным клапаном от изодромного регулятора.
Если давление холодного дутья снимется, то
при открытии дроссельного клапана через сме-
сительный воздухопровод может пройти до-
менный газ из печи в воздухопровод холодного
дутья и образовать взрывоопасную смесь. Поэ-
тому давление холодного дутья контролируе-
тся сигнализатором падения давления СПДД,
который при падении давления холодного дутья
ниже допустимого значения размыкает свои
155

I
контакты в цепи реле 6РП и 6РП-1. Реле 6РП
своими н. о. контактами разрывает цепь ввода
импульсов от изодромного регулятора на откры-
тие смесительного клапана, ан. з. контактом
включает катушку магнитного пускателя на
закрытие смесительного клапана. Кроме того,
реле 6РП-1 подает импульс на закрытие пре-
дохранительного клапана.
§ 8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ГАЗОВОГО ХОЗЯЙСТВА
Побочным продуктом доменной плавки яв-
ляется доменный газ, представляющий собой
смесь углекислоты, окиси углерода, водорода»
метана и азота; причем такие составляющие
доменного газа, как окись углерода, водород
1РБ
220в
JPB
1РБ
г------\1рв
*'—(р о о)- - 
2РВ
-
4276
19Р0
18В
6РП
КЗ
кв-1,
КЗ
2206
Лз
1РБ
УПДЗ"
'ткрыть
। Закрыть
КВ-2
КО
6РП1
6РП
7РП
6РП
8РП
7РП
о о о о о о
ЛЗ
7РП
КО
ЛК
Схема замыкания контактов
конечных выключателей
У/1Д- избиратель
управления
Рис. 8-17. Принципиальная схема авто-
матического регулирования температу-
ры горячего дутья:
У—потенциометр ЭПП-120 измерения тем-
пературы; 2— термопара; 3—изодромный
регулятор ИР 130; 4 — реохорд; 5—двига-
тель смесительного клапана; УПД—изби-
ратель управления; КВ — конечный вы-
1КВ-1
----° ?
8РП________К^ЗВ 11=3
Т4- ^£ъем сигнала
---о>
8РП
19Р0
18В
.ЛПКЧУ~ 19РО	18 В
ПК~2 ~ 19'РО	18В~
1РБ 2РВ
9AU
оРП
6РП-1
6РП
УП5312/С29			
Обозн конт	05	О	05
УПД1			
УПД2	X		
УПДЗ	х		
УПДУ			X л	-
Автоматическое
Ручное
	Клапан Закрыт	Открыт
кв-1	И1^ИНМ^В^ИИ1
кв-з	1	вм
КВ-2	
кв-о	
	
1КВ-1	1	1
1КВ-2 I 1	1	
ключатель


156

и метан, способны гореть со значительным вы-
делением тепла [в среднем 1 м3 доменного газа
может выделить при сгорании 4080 дж (975 ккал)
тепла ]. Поэтому доменный газ используют в ка-
честве топлива для нагрева воздухонагрева-
телей, а также в печах металлургического за-
вода.
Выходя из доменной печи через газопроводы
с большой скоростью, доменный газ увлекает
своим потоком значительное количество пыли,
представляющей собой смесь измельченных
шихтовых материалов. Количество пыли, вы-
носимой газом, колеблется от 15 до 100 г/м3.
Наличие в доменном газе пыли препятствует
использованию его в качестве топлива без пред-
варительной очистки, так как пыль, осаждаясь
в газопроводах, дымовых боровах и дымоходах,
мешает нормальной работе нагревательных пе-
чей. Поэтому доменный газ подвергают очистке.
В зависимости от способа отделения пыли
от газа и достижения конечного содержания
пыли в газе различают три вида очистки газа:
а)	грубую — до содержания пыли 5—12 г/м3,
осуществляемую в пылеуловителях;
б)	полутонкую — до содержания пыли 0,5—
1,8 г/м3, осуществляемую в скрубберах;
в)	тонкую — до содержания пыли 0,008—
0,02 г/м3, осуществляемую в электрофильтрах.
Грубая очистка пыли в пылеуловителях за-
ключается в уменьшении подъемной силы, дей-
ствующей на пылинки при резком снижении
скорости газа вследствие перехода газа из га-
зопровода в пылеуловитель, диаметр которого
в несколько раз больше диаметра подводящего
газопровода. Под действием собственного веса
пылинки падают на дно пылеуловителя.
Для полутонкой очистки газа служит скруб-
бер. Навстречу потоку газа в скруббере по-
дается распыленная вода, кроме того, газ про-
ходит через омываемые насадки, создающие
хороший контакт между газом, пылью и водой.
Тонкая очистка в электрофильтрах основана
на использовании электрического поля высо-
кого напряжения [4].
Так как в доменном цехе проводится только
грубая очистка газа, а полутонкая и тонкая
очистка осуществляется в газовом цехе завода,
то ниже будет рассматриваться электрообору-
дование газового хозяйства, относящееся к до-
менному цеху.
В верхних точках газоотводов, соединяющих
доменную печь с пылеуловителем (рис. 8-18),
устанавливают атмосферные клапаны 2, пред-
назначенные для выпуска газа в атмосферу.
Между печью и пылеуловителем установлен
отсекающий клапан 4, позволяющий в случае
необходимости отделить быстро доменную печь
от пылеуловителя 12 и системы газопроводов.
Для выпуска газа из пылеуловителя на нем
устанавливают атмосферный клапан 5.
Перечисленные клапаны управляются с по-
мощью электрифицированных лебедок, на ба-
рабаны которых навиты канаты, соединенные
через систему блоков с клапанами. Лебедки
установлены в специальном помещении возле
пылеуловителя. Для привода лебедок приме-
няются асинхронные двигатели трехфазного
тока с короткозамкнутым ротором. Управление
Рис. 8-18. Схема очистки доменного газа:
1 — доменная печь; 2 — атмосферный клапан печи; 3 — газо-
отвод; 4 — отсекающий клапан; 5 — атмосферный клапан пыле-
уловителя; 6 — скруббер; 7 — дроссельная группа; 8 — желез-
нодорожный вагон; 9 — двигатель винтового транспортера;
10 — винтовой транспортер (шнек); 11 — пылевой затвор;
12 — пылеуловитель
двигателями осуществляется реверсивными
магнитными пускателями или стандартными
блоками управления по стандартным схемам.
Лебедки оборудованы путевыми выключателя-
ми, которые служат для отключения клапанов
в крайних положениях' и для сигнализации.
Управление отсекающим клапаном осущест-
вляют с двух мест: у лебедки и из помещения
управления печью.
Для удаления пыли, собирающейся в пыле-
уловителе, последний оборудуется двумя вин-
товыми транспортерами (шнеками) 10 с элек-
троприводом. Винтовые транспортеры захва-
тывают пыль из пылеуловителя, которая внутри
транспортеров смачивается водой, и в виде
кашицы выдают ее в железнодорожные вагоны.
Между пылеуловителем и винтовыми транспор-
терами установлены пылевые затворы 11 тарель-
чатого типа, которые управляются при помощи
канатной передачи от электрифицированных ле-
бедок. Лебедки установлены в том же помеще-
нии, где лебедки клапанов. Для привода вин-
товых транспортеров и пылевых затворов при-
157

меняют асинхронные двигатели 9 с коротко-
замкнутым ротором, управление двигателями
осуществляется магнитными пускателями либо
стандартными блоками управления.
Для создания повышенного давления в печи,
благодаря чему уменьшается вынос пыли вслед-
ствие уменьшения скорости газов, устанавли-
вается дроссельное устройство 7, так называ-
емая дроссельная группа. Дроссельная группа
состоит из четырех дросселей, каждый из кото-
рых приводится от отдельного электродвига-
теля через редуктор и зубчатый сектор, и од-
ного дросселя с приводом от исполнительного
механизма регулятора. Крайние положения
дросселей фиксируются с помощью путевых
выключателей, присоединенных к тихоходному
валу редуктора. Для контроля положения дрос-
селя каждый клапан оборудован сельсином-
датчиком для передачи показаний в помещение
управления печью, откуда управляется дрос-
сельная группа. Уменьшая сечение для про-
хода газов, мастер печи устанавливает необхо-
димое давление доменного газа под колошни-
ком. Дроссель с приводом от исполнительного
механизма работает автоматически, поддержи-
вая заданное давление доменного газа.

IX
ГЛАВА
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
МЕХАНИЗМОВ УБОРКИ
ЧУГУНА И ШЛАКА
§ 1. ЭЛЕКТРОПРИВОД
МЕХАНИЗМОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
ЧУГУННОЙ ЛЕТКИ
Чугун и шлак периодически выдаются из
доменной печи через отверстия в горне, назы-
ваемые летками. В доменных печах объемом
выше 600 м3 имеются одна чугунная и две шла-
ковые летки, смещенные по горизонтали и вы-
соте. Чугунная летка обрамлена стальной ра-
мой, футерована шамотным кирпичом и забита
огнеупорной глиной. Над леткой смонтирована
подъемная площадка для обслуживания воз-
душной фурмы. Шлаковые летки оборудованы
шлаковыми приборами и закрыты стопорами
с пневматическими приводами [8].
Перед выпуском чугуна летку разделывают,
т. е. в огнеупорной глине просверливают и про-
бивают отверстие диаметром 30—50 мм для
выхода чугуна. После выпуска чугуна летку
снова забивают глиной. Ввиду особых требо-
ваний по надежности приводы механизмов чу-
гунной летки снабжаются электрической энер-
гией по двум независимым фидерам от разных
секций подстанции с автоматическим включе-
нием резерва (см. гл. I).
Машина для разделки чугунной летки
(рис. 9-1) состоит из пяти механизмов: поворота
машины вокруг колонны на угол 135° из отве-
денного, исходного положения в рабочее (про-
тив чугунной летки), поворот происходит за
10 сек; защелки, удерживающей машину при
возникновении осевых усилий в момент буре-
ния; подачи буромолота по направлению
к летке и обратно; вращения бура (сверла) со
скоростью 365 об1мин\ наконец, ударного ме-
ханизма, производящего 400 ударов бойка
в 1 мин.
Механизмы приводятся асинхронными дви-
гателями с короткозамкнутым ротором, за
исключением привода подачи сверла, который
имеет фазный ротор. Механизм защелки при-
водится электромагнитом постоянного тока
220 в. Механизмами машины управляют дистан-
ционно, с пульта управления в помещении
электропушки на литейном дворе (см. гл. I,
рис. 1-1), командоконтроллерами:	— ме-
ханизмами поворота и защелки; ЗКК — удар-
ным механизмом; 4КК — вращением бура; эти
контроллеры с самовозвратом, не допускающие
одновременное управление. Контроллер 2КК
с фиксированными положениями предназначен
для управления поворотом машины. В крайних
положениях механизмы автоматически оста-
навливаются конечными или путевыми выклю-
чателями. Для защиты механизмов от возмож-
ных поломок их электроприводы взаимобло-
кированы.
Как видно из схемы управления (рис. 9-2),
поворот машины возможен при условии, если
буромолот находится в верхнем исходном по-
ложении (замкнут контакт 2ПВ-4) и поднята
площадка у летки (замкнут контакт 4ПВ-3'),
о выполнении этих условий сигнализирует лам-
па 1ЛЗ. Перед поворотом машины к летке вклю-
чается электромагнит ЭЗ и блокировочный кон-
тактор Б и поднимается защелка, а после по-
ворота и остановки машины у летки она опу-
скается. Отвод машины от летки включением
контактора Н возможен также только после
159

3050
Рис. 9-1. Общий вид машины для разделки чугунной летки:
1 — механизм подачи; 2 — рама; 3 — поворотный кронштейн; 4 — опорная колонна; 5 — ударный механизм; 6 — механизм
вращения; 7 — каретка; 8 — механизм захвата; 9 — чугунная летка; 10 — бур; 11 — механизм поворота

подъема защелки и по истечении выдержки
времени 3 сек, необходимой для ее срабатыва-
ния.
Пуск двигателя подачи буромолота осуще-
ствляется в функции времени (рис. 9-3), а тор-
можение — противовключением. Готовность
схемы управления приводом подачи к работе
сигнализируется лампой 2ЛЗ. Подача сверла
По окончании разделки летки сверло авто-
матически возвращается в исходное положение
замыканием контактов 2ПВ-3, включающих бло-
кировочный контактор Б, а за ним реверсивный
И. В отведенном положении механизм подачи
останавливается контактами 2ПВ-2 (рис. 9-4).
В начале выпуска чугуна машину поворачивают
обратно в исходное (отведенное) положение.
ЗЗОв
Н В
В
-л
Двигатель
поворота
КОМ-31-6
2,8 кВт 6,8а
950о6/мин
Лц
2Р
П
Т

• ч
= 2206
~л,г J
PH
"1Г
1КК
н, о в
1КВ
Обозна
чения
Ограничение
поворота Вперед
Конечный |иа-
овн выключатель wam
на-
2
ВК-311
Назначение
цепи
Отключение
вкрайнем
положении
Разрешение
перемещения
диромолота.
1КН	Ограничение поворота 6 исходном положении			ВК-311
Обозна- чения	Свобо ден	Конечный выключатель	на- жат	Назначение цепи
1				Отключение в крайнем положении
2				ОлокироОка. с побьем нои площаокои
Злмагнит защелки
—-PW-------—0-
о
г
РВМ
PH
в
1КК
Н О .В
I—о о—f
окк
1—о1о-
0----0
РВН
1Г~
1Т1
-------0---
1РМ
----
А
—0—-j|—-0
ЖК.
о—Q„ 6----
Т
b
•0
0-
РБ
•0
0
0-
1ЛЗ
Из схемы подачи.
Замкнут 6 исходном
положении коротки
Из схемы подъемной
площадки. Замкнут
в поднятом положении
площадки
1КН
о / 6
окк
=В
ci
Рис. 9-2. Схема управления двигателем поворота машины для разделки летки
вперед к летке (включен контактор В) может
быть, если машина повернута в рабочее поло-
жение — замкнут 1КВ-2. После перемещения
буромолота на 500 мм по направлению к летке,
что соответствует выходу его на наклонные
направляющие и упору сверла в глину летки,
усилие подачи должно быть ограничено и рав-
но 200 кг, или момент на валу двигателя дол-
жен быть 2,5 кГм (точка А на характеристике
рис. 9-3). Это достигается тем, что при повороте
барабана путевого выключателя 2ПВ на 47° раз-
' мыкается контакт 2ПВ-1, отключающий ро-
' торные контакторы. Для регулирования силы
нажатия, а следовательно, тока в цепи ротора
в каждой фазе предусмотрено регулируемое со-
противление СП, равное 150 ом.
21 Зак. 1027	"	г -. - -
Для забивки летки глиной наиболее широ-
кое применение получила электропушка типа
Э4-050 (рис. 9-5) с полезным объемом цилиндра
0,5 мъ, разработанная Уралмашзаводом [8].
Электропушка состоит из четырех механиз-
мов: поворота пушки вокруг колонны; защел-
ки — удерживающей пушку при забивке в рабо-
чем положении; прижима носка пушки к летке
во время забивки; наконец, поршня, выталки-
вающего глину из рабочего цилиндра в полость
летки.
Все механизмы (рис. 9-6) приводятся асин-
хронными короткозамкнутыми двигателями
типа КС в закрытом рудничном исполнении
с изоляцией класса В. Аппаратура управления
двигателями пушки питается от сети перемен-
•	.  •	~	161

i
'380 в
2P
, 1P
2PM\3PM
П
T
Л
< r
PH
~}Г2КЙ1 Г
Н.0 18
СП22
= 2206
.i
2P
Ти .МП 701 о^ПВ
РТ/ т.
tpy
П
Тормоз
ТНТГ-
-200
СПИ
, _	Зл. двигатель
пг -|г привода подачи
гл	виромолота
prlhrJ6//J/ МТв-21-6
19
--------- ----------------------
рн 4/___________________________
Из схемы поворота машины,
Замкнут в положении поворота
2^q клетке
2ПВ
—о5 о-
Г7^/Г
Га]
ГУ
СП Т^Т Тот
ю П^П Г
20
3808,5 кВт,
940 оЬ/мин
fiir

2РУ
?н ЗРМ 2PM 1РМ
Б Н
<5-
6
В
л
т
?
2П8
"°2
Н
 - <
Г‘
2ПВ
в
Конт
Конт.
7*
О
Ручное
управление
2КК
КК-Ш1
с фикс up
положением
2ПВ I Подача сверла
Угол повар баров, перед леткой
0° Н7°(исходн) 280°
О
*-не использовали
О------yr
РП
ic---о
2ЛЗ
Из схемы управления
механизм, поворота
машины.
ОБход путевых
выключателей
0
1У
2У
Ц 2РУ
Zj—W"
1РУ
 к
Рис. 9-3. Схема управления двигателем подачи
КМ858 1-1-5
Назначение
контактов
Перебод в режим
ограничен момента
Отключение 8 ис-
ходном положении
Команда на возврат
в исход положение
Разрешение ново -
рота машины
Ограничение
хода вперед
Рис. 9-4. Таблица замыкания контак-
тов командо-аппарата и путевого вы-
ключателя электропривода подачи бура
-')
162

'	Рис. 9-5. Общий вид электропушки:
1 — скоба; > — мехаИЩМ вахвата; 3 — лафет; 4 —. тележка; 5 — механизм прижима; в — механизм по-
дачи поршня, пушки: 7 ^опорная колонна; 8 — механизм поворота; 9 —ч поворотный кронштейн; 10
чугунная летка
2i*:
163

Рис. 9-6. Механизмы подачи, прижима и захвата электропушки:	;	.
1 — носок; 2 — переходная часть; 3 — рабочий цилиндр; 4 — люки для загрузки глины; 5 — поршень; 6 — телескопический кожух; 7—
винтовой шток; 8 — подшипник; 9 — гайка, передающая поступательное движение поршня; 10 — трехступенчатый цилиндрический редук-
тор; 11 — подшипник; 12 —соединительная муфта; 13—электродвигатель поршня; 14 — кожух; 15 — направляющие вырезы; 16__________лафет;
17 — механизм прижима; 18 — электродвигатель прижима; 19 — шток прижима; 20 — электромагнит захвата; 21 — стержень; 22 ____________
двухплечий рычаг; 23 — тяга для регулирования угла наклона пушки; 24 — шток прижима; 25 — бронзовая гайка штока; 26 ______ тележка;
27 — тяга захвата; 28 — защелка; 29 — скоба
.... .		; м /	. ;

-380В	0-250a
2H
Г~]----------1 2РМ
44
5А

Л
irF
4 |ГЛ
[ irig
4—|Г”

2H
БА
44
Lt
£
*> - —
£=W
о
6
Зв
-*	2В
Те 4F
1н--II 1
—II—Тв—----------
I I_______
IKK 2КК КЗ______
нов/ НО 8^ //в ЗКК
9 19 /i/^o 1 о——о ' о—t------------—
• • “ АКК I $ I i 4 i I
„ 0 ^ОбхоВ	ЗКК
Ъ / * /КВ ГТКЗ~^ 1	0 В	ЗКТ 1Н
-Г—г—о о------^о_2-|—4-----Q з 9~----дТгЗ-----°-—“ЦТ—М
।	। ‘ L^zzzLj । | ?	На пульте
J---!------------------.----U-J-+-i--М------------ГТ?"---
2Н
эг
ЗН
1F
W,
__________РВ
__________1РТ
_________ А ЗРТ
--------—W—
ЗВ ЗН 2РМ
-J-F 4+-	-И- рд
“IF"
1В

[ 1В	® < ।	р	 * 1Н	/РТ
-Н- I		-н-	1£>
Зв
W5
! зн
И
о
1КТ
зкт
.^>7=^ W9. /КТ	1В	Г7 1Н
Обход Обход Уз[~^	1-S"
'	?] ?“II	Г7*3
PM
W
Ж
5ПВ
58 в
----о 2 о
1F
7ЛЗ
АК	
Обход Обход ь-О wo ~		НО В	®
2В

о
2,4
Ж|
ЗН
МК
На пульте
38
Рис. 9-7. Схема управления механизмами электропушки:
1 — КО-21-8, 380 в, 8 кет, 725 об/мин (поворот); 2—КО-52-8, 380 е, 50 кет, 735 об/мин (поршень); 3—KO-32-W
380 в, 25 кет, 980 об/мин (прижим); ЭЗ — электромагнит ВМ-16, 40% ПВ; ПВ-3 — замкнут при поднятой
площадке над чугунной леткой
1027

ного тока 380 в. Защелка приводится электро-
магнитом прстоянного тока 50 в, включаемым
в сеть 110 в.
Механизмами электропушки (рис. 9-7) управ-
вых выключателей (рис. 9-8). Точность оста-
новки двигателей поворота и поршня обеспе-
чивается динамическим торможением постоян-
ным током ПО в.
1КВ		Поборот	ВК-311
Конт	Побер-	Исходи нута п!!^-пал™		Назначе-. ние
7			।	Конечное отключен
2	।	1 ।		Блокир с прижим.
2КВ		Поборот		ВК-311
конт.	Побор- пуШка Исходи нута	д- полом.			Назначе- ние
1				Конечное отключен.
2			"		Блокировка сплощадк.
ЗКВ	Прижим		КУ-501
Конт.	При- ,, Исходи, жат н^со~ полом.	Назначе- ние
1	। " । 1	Блокировка споворот.
2	1	1 1		Конечное отключен
УКВ		Защелка			ВК-311
Конт.	Опуще- на		Полом, защелки	Под- нята	Назначе- ние
1		1			Блокировка споворот.
2	1	I _!	1___				Сбододн.
5ПВ		Поршень			КА О2Р-1
Конт	Исходи полом.		Полом, поршня	Конечн. полом.	Назначе- ние
1				Г 1 л!		конечное отклнз- чение
2	1 ▼	1 _jA	1					
Рис. 9-8. Таблица замыкания
контактов конечных и путевых
выключателей механизмов элек-
тропушки
ляют дистанционно, с пульта управления, ко-
мандоконтроллерами: IKK — механизмом по-
ворота и отвода защелки (только при возврате
Рис. 9-9. Магнитные станции управления электроприво-
дами машины для разделки чугунной летки и электро-
пушки
пушки, при движении вперед защелка механи-
чески срабатывает); 2КК — прижима и ЗКК —
поршня. Конечное отключение механизмов ав-
томатическое с помощью конечных или путе-
166
Все механизмы взаимосблокированы. По-
ворот электропушки из исходного в рабочее
положение возможен, если носок пушки в отве-
денном положении (замкнут ЗКВ-1 — эта бло-
кировка сигнализируется лампой 6ЛЗ) и под-
нята площадка над чугунной леткой — зам-
кнуты контакты ПВ-3. Возврат пушки возможен
только после подъема защелки — замкнут
4КВ-1. Носок электропушки может быть при-
жат, если она находится в рабочем положении —
замкнут 1КВ-2, о чем сигнализирует лампа 7ЛЗ.
В аварийных случаях контакты конечных
и путевых выключателей могут быть закоро-
чены шайбами универсального переключате-
ля 4КК. Такой же аппарат ОКК предусмотрен
и в схеме управления машиной для разделки
летки (см. рис. 9-2). При этом исключаются
блокировки между механизмами и ограничение
их хода, предусмотренная специальная лампа
напоминает персоналу о необходимости осто-
рожного управления во избежание поломки ме-
ханизмов. Иа рис. 9-9 представлен комплектный
щит станций управления машиной для разделки
летки и электропушкой.
§ 2.	ЭЛЕКТРОПРИВОД
МЕХАНИЗМОВ УБОРКИ
ЧУГУНА И ШЛАКА
Из доменной печи чугун и шлак разливаются
по разветвленной сети стационарных желобов
литейного двора в ковши, устанавливаемые под
желобами на железнодорожных путях. На ли-
тейных дворах, сооружаемых в последнее время,
начали применять короткие стационарные и по-
воротные желоба, позволяющие разливать чугун

и шлак в ковши двух параллельно стоящих
составов (рис. 9-10). При этом в ковши, стоящие
на ближайшем (первом) пути, разливка ведется
непосредственно по стационарным желобам,
вых, уменьшает численность обслуживающего
персонала и потери чугуна в скрапе, образую-
щемся при разливке на желобах.
По мере наполнения ковшей составы передви-
Рис. 9-10. Технологическая схема разливки чугуна:
1 — поворотный рабочий желоб; 2 — поворотный резервный желоб; 3 — электропривод желоба; 4 — чугу-
новоз; 5 — толкательная тележка; 6 — гибкий кабель; 7 —клеммная коробка подключения гибкого кабеля;
8 — посты управления
а в ковши второго состава — через стационар-
ные и подводимые, к ним поворотные желоба.
У печей объемом 2000 м3 устанавливают два
поворотных желоба для чугуна, из которых
Рис. 9-11. Кинематическая схема электропривода пово-
ротного желоба:
1 — маховичок; 2 — выключатель; 3 — редуктор ручного при-
вода; 4 — червячный редуктор; 5 — соединительная муфта;
6 — рабочий тормоз; 7 — электродвигатель; 8 — эксцентрик;
9 — желоб; 10 — тяга; 11 — ковш
один резервный, и три для шлака. Два из послед-
них служат для слива верхнего и один — ниж-
него шлака. Сочетание стационарных и пово-
ротных желобов значительно сокращает пло-
щадь литейного двора, облегчает труд горно-
гаются и к сливным носкам желобов подводятся
очередные ковши специальными тележечными
толкателями с электрическим приводом. На не-
которых печах вместо толкателей применяют
маневровые устройства с лебедками, устанав-
ливаемыми на литейном дворе.
До начала разливки оба толкателя устанав-
ливаются в исходные положения, при которых
замыкаются контакты конечного выключателя
1KJBH или 11КВН (см. рис. 9-10) и включаются
реле, подающие сигналы зеленым светом ма-
шинисту о разрешении поставки ковшей под
заливку.
В схеме управления (не приводимой из-за
ее простоты) короткозамкнутыми асинхрон-
ными двигателями тележечных толкателей пре-
дусмотрена блокировка, позволяющая передви-
гать состав первого пути при подведенном по-
воротном» желобе и, следовательно, направлении
чугуна в ковши второго пути. Наоборот, состав
второго пути разрешается передвигать при от-
веденном поворотном желобе, когда чугун
льется по стационарному желобу непосредствен-
но в ковш первого пути.
Поворотный желоб имеет электрический и руч-
ной привод (рис. 9-11). При пользовании пос-
ледним с целью безопасности обслуживающего
персонала с помощью выключателя 1ВК исклю-
чается действие электрического привода.
167
с •

Управление электрическими приводами
(рис. 9-12) возможно в зависимости от положе-
ния избирателя 5ИР с постов, расположенных
зались двухленточные разливочные машины кон-
вейерного типа (рйс. 9-13), получившие пре-
имущественное распространение на металлур-

Л/1 -3808
У7/2
+ Л1 = 1106
л/з
-Л2
-л2
f 2Р
П
PH
с3
Контрольный ток = 220В
Желоб
Подбеден ОтВе-
кноску ден
КМ668-5
1=30
Б
° 1Г
о—"
б
>—И—о-
в н
----=н
Тормоз
PH
11 т
в 1КУВ 1КУН I
ЗКК
Б
‘ II &
РМ,	РДТ
“ЗГ-0------lt>--------
1ВК	д
----О / О-—О----II----
-- 5НР
Тя*
I I
1КУВ
о о
1КУН
Лб-f Н
D О—Q—1|—О-~—
ПВ-2	а	Н
Е=	и
О О—О-тг—О—
ПВ-1
ПВ-2
пв-з
ПВЛ
пв-з
А
назначение
Конечн откл.
Сигнализация
илокир с толк
Л
и °-
пв-з
----о о-
ПВЛ
2ЛЗ
о о
о
1ЛЗ
о
Рис. 9-12. Схема управления электроприводом поворотного желоба
непосредственно у механизмов кнопками 1КУВ
и 1КУН, или дистанционно с постов управле-
ния на литейном дворе (см. рис. 9-10) переклю-
чателем ЗКК-
§ 3.	УСТРОЙСТВО
И ОБОРУДОВАНИЕ
РАЗЛИВОЧНОЙ МАШИНЫ
Основную массу жидкого чугуна, получае-
мого в доменных печах и называемого пере-
дельным, отвозят в чугуновозах в сталеплавиль-
ные цехи для дальнейшей переплавки в сталь.
Часть же чугуна, идущая на другие заводы
и называемая товарным, разливается в чушки
стандартной формы на специальных разливоч-
ных машинах.
Наиболее совершенными, позволяющими ав-
томатизировать процесс разливки чугуна, ока-
168
гических заводах Советского Союза. Такая раз-
ливочная машина представляет собой наклон-
ный конвейер, состоящий из параллельных бес-
конечных цепей с укрепленными на них из-
ложницами-мульдами. Хорошее заполнение
мульд чугуном обеспечено сочленением вна-
хлестку края каждой последующей мульды
с предыдущей и наклоном машины в сторону
разлива металла, благодаря этому чугун из
переполненной мульды переливается в следую-
щую. Две цепи с мульдами образуют одну ленту
и приводятся в движение индивидуальным элек-
троприводом [8], состоящим из двух насажен-
ных на общий вал звездочек, четырехступен-
чатого цилиндрического редуктора и электро-
двигателя. Нормально ленты приводятся от-
дельно своими двигателями; в случае же не-
исправности одного из них валы обеих лент
соединяются специальной муфтой и могут при-

водиться в движение одним двигателем. Для
привода лент в настоящее время применяют
двигатели переменного тока с короткозамкну-
тым ротором взрывобезопасного исполнения или
с контактными кольцами. Последние обеспе-
чивают более плавный пуск ленты, реверси-
одновременное перемещение регулировочной те-
лежки от одного двигателя (рис. 9-14). Благо-
даря тому, что верхние блоки полиспаста смон-
тированы на регулировочной тележке, крюк дви-
жется плавно не только вертикально, но и го-
ризонтально и избегается значительное откло-
Рис. 9-13. Двухленточная разливочная машина конструкции ИЗТМ:
1 — кантовальное устройство; 2 — ковш; 3 — натяжное устройство; 4 — охладительное устройство; 5 — опрыскиватель; 6 —
отбойник; 7 — желоб погрузочного устройства; 8 — лебедка для поворота желобов; 9 — приводные звездочки; 10 — разгру-
зочная площадка; 11 — электропривод; 12 — конвейер; 13 — литейная площадка; 14 — разливочный желоб; 15 — опорные
стенды; 16 — чугуновозы
рование и регулирование скорости, необходимые
в основном при ремонтных и наладочных ра-
ботах.
Доставляемые к разливочной машине чу-
гуновозы поднимают и кантуют с помощью спе-
циальной кантовальной лебедки или мостового
крана. Обычно жидкий чугун разливается через
разветвленный желоб одновременно на две лен-
ты. Кантовка ковшей кранами хуже из-за труд-
ностей регулирования равномерности слива чу-
гуна вследствие несоответствия схемы управ-
ления краном и большой скорости крановых
механизмов подъема; ковш при этом кантуется
рывками с частым выплескиванием металла.
Самым усовершенствованным кантовальным
устройством оказалась лебедка с канатоблочной
системой, осуществляющая кантовку ковша и
22 Зак. 1027
нение полиспаста от вертикали. При разливе
металла необходимо главным образом под-
держивать равномерность струи металла, это
достигается постоянным увеличением скорости
кантовки ковша. Возвращается ковш в исход-
ное вертикальное положение с максимальной
скоростью. Таким образом, к электроприводу
кантовального устройства предъявляются тре-
бования широкого и плавного регулирования
скорости в диапазоне 1 : 26. Для кантоваль-
ных лебедок применяли электроприводы с двумя
двигателями постоянного тока, быстроходным
и тихоходным, или с'одним двигателем со слож-
ным дифференциальным редуктором. Наиболее
дешевым и удовлетворяющим предъявляемым
требованиям явился электропривод от одного
двигателя, управляемого по системе Г—Д в
169

3000 ход тележки
МОП
Рис. 9-14. Кантовальное устройство конструкции ИЗТМ:
1 — лебедка; 2 —два каната; 3—блоки; 4—главная ось блоков; 5 — два блока с горизонтальной осью; 6 —• ГОрИзОН*
тальный блок; 7 — канаты; 8 — направляющие блоки; 9 —подвеска крюка; 10 — обойма с подвижными блоками! /1 •—
чугуновоз; 12 — тележка
170

функции угла поворота ковша с помощью пу-
тевого выключателя.
В разливочном отделении доменного цеха,
расположенном в стороне от доменных печей,
кроме разливочных машин с кантовальным
устройством, находятся установки для при-
готовления известкового раствора^ и опрыски-
вания им мульд, возвращающихся в опроки-
нутом состоянии по нижней ветви ленты к месту
разливки (этим обеспечивается лучшее отста-
вание остывших слитков от мульд при раз-
грузке); устройства для охлаждения слитков;
лебедки с вертикальными барабанами (шпили)
для подтягивания с разливочной стороны чу-
гуновозов и с разгрузочной стороны железно-
дорожных платформ под нагрузку слитков;
мостовой кран для выполнения уборочных
и вспомогательных работ. Все эти механизмы
имеют электроприводы с двигателями перемен-
ного тока 380 в, перечисленные в таблице при-
ложения № 1.
§ 4.	СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ
КАНТОВАЛЬНОЙ ЛЕБЕДКОЙ
В верхней части схемы (рис. 9-15, см. вкладку
в конце книги) показаны: главная цепь
системы Г—Д, состоящая из приводного
двигателя Д кантовальной лебедки типа ДП-62
и питающего генератора Г типа ПЭМ-1000;
генератора ГП постоянного тока для пита-
ния цепей управления магнитных станций,
обмоток возбуждения двигателя ОВН-Д,
соленоидов (ТР-1 и ТР-2) рабочих тормозов
и (СО-1 и СО-2) головок гидроприводов опор-
ных стоек. Оба генератора Г и ГП вращаются
короткозамкнутым асинхронным двигателем
ДАП типа А0-93-4.
Генератор Г имеет две обмотки: шунтовую
ОВШ-Г с сопротивлением больше критического
для исключения самовозбуждения, включен-
ную на якорь генератора; независимую об-
мотку ОВН-Г, разделенную на две части, вклю-
ченную по мостовой сбалансированной схеме
на выход блока магнитных усилителей типа
ПДД-1,5В, питающегося через автомат ЗА и
контактор КМ. от сети 380 в. Такой блок вклю-
чает в себя три трехобмоточных питающих транс-
форматора, два трехфазных магнитных усили-
теля с селеновыми выпрямителями и два трех-
фазных селеновых выпрямителя для питания
обмоток смещения МУ (ЗН—ЗК; на схеме
рис. 9-15 эти обмотки не показаны). Обмотка
самовозбуждения генератора снижает необхо-
димую мощность блока магнитных усилителей
и ее элементов, а мостовая схема исключает
постоянные составляющие токов во вторичных
22*
обмотках питающих трансформаторов и делает
работу усилителей независимой друг от друга.
Хорошие регулировочные качества системы Г—
Д, необходимые для кантовки ковша, обеспе-
чиваются высоким коэффициентом усиления МУ.
Током обмотки смещения подбирается рабочия
точка на середине линейной части характери-
стик МУ.
При протекании сигнальных токов через
встречно-последовательно соединенные об-
мотки управления МУ один из них подмагни-
чивается, а другой размагничивается. При этом
мост так включен, что по двум плечам, кото-
рыми служат части обмотки возбуждения ге-
нератора ОВН-Г, протекает разность токов,
а по двум другим плечам, балластным сопро-
тивлениям 1СБ и 2СБ протекает сумма выход-
ных токов МУ. При отсутствии управляющих
сигналов токи МУ одинаковы и ток в обмотке
возбуждения генераторов равен нулю. Поляр-
ность и величина тока нагрузки МУ, а следо-
вательно, напряжение генератора и скорость
приводного двигателя определяются резуль-
тирующими ампервитками, равными алгебраи-
ческой сумме ампервитков всех обмоток управ-
ления.
Основные управляющие (4Н—4К) и формиру-
ющие (5Н—5К) обмотки управления МУ вклю- -
чены встречно друг другу на разность задаю-
щего напряжения {7зад и напряжения
пропорционального напряжению генератора
и снимаемого с сопротивления 2СР потенцио-
метра 1СР—2СР.
В цепь формирующей обмотки 5Н—5К для
создания отсечки включено еще эталонное на-
пряжение АПсравн, снимаемое через селено-
вые выпрямители 2ВС с потенциометра 12СР,
питающегося через селеновые выпрямители
ЗВС—5ВС, трансформаторы Т1 и Т2 и авто-
мат 4А от сети 380 в переменного тока. От этой
же сети через автомат 5А, два однофазных
трансформатора ТЗ и Т4, включенных в откры-
тый треугольник, и селеновые выпрямители
6ВС—11ВС питаются потенциометры задающих
обмоток МУ, состоящих из настроечных (2ШР
и 13СР) и переменных регулировочных сопро-
тивлений.
Для ограничения тока главной цепи в преде-
лах /уп = 540а служит токовая обмотка уп-
равления МУ, включенная по схеме с отсеч-
кой на падение напряжения в дополнительных
полюсах генератора ДП-Г и напряжение срав-
нения, снимаемое через селеновые выпрями-
тели 1ВС с двух центральных участков потен-
циометра 12СР.
Для улучшения переходных процессов элек-
тропривода лебедки в схеме управления пре-
171

дусмотрены стабилизирующие средства: на до-
полнительных полюсах генератора ПЭМ-1000
намотана специальная стабилизирующая об-
мотка СТН, к которой подключается обмотка
управления 2Н—2Д. Осуществляемая ею гиб-
кая обратная связь по току сглаживает пуль-
сации и уменьшает броски тока якоря при
действии токовой отсечки. Другая гибкая об-
ратная связь по напряжению осуществляется
обмоткой 6Н—6К, включенной в диагональ ди-
намического сбалансированного моста, состоя-
щего из шунтовой обмотки генератора ОВШ-Г
и сопротивлений ЗСР, 4СР и 24СР (эти сопро-
тивления подобраны так, что 7?овг-^?24СР =
= Рзср- PiCp)- В статических режимах на-
пряжение на обмотке 6Н—6К равно нулю,
а в динамических режимах под действием э. д. с.
самоиндукции шунтовой обмотки генератора
баланс моста нарушается и в обмотке управле-
ния 6Н—6К протекает стабилизирующий ток.
Действие гибких связей замедляет переходные
процессы, но улучшает их качество и повышает
устойчивость системы.
Схемой предусмотрено автоматическое управ-
ление кантовкой ковша в функции угла его
поворота, осуществляемое двумя путевыми вы-
ключателями ВП-1 и ВП-2, и ручное управление
с помощью командоконтроллера 2ДД, предназ-
наченное для подстроечных, наладочных и ре-
монтных работ, а также для случаев отказа
автоматического управления. Необходимо от-
метить, что применяемые путевые выключатели
громоздки для коммутации малых токов управ-
ления М.У и должны быть заменены на беско-
нтактные средства (сельсины, вращающиеся
трансформаторы и др.).
При подготовке системы к работе сначала
включают автоматы 1А—6А к сети 380 в пе-
ременного тока, подводя выпрямленное на-
пряжение к обмотке управления МУ.
В узле аварийного опускания ковша полу-'
чает питание обмотка возбуждения тахогене-
ратора ОВ-ТГ и включается реле PH, контакты
которого замыкаются в цепи катушки контак-
тора ЗЛ главной цепи ГД', эта блокировка не
допускает кантовку ковша при неполадках
в узле его аварийного опускания.
Нажатием кнопки 1Д запускается трехма-
шинный преобразовательный агрегат и регу-
лятором 1ШР генератора ГП устанавливается
напряжение контрольного тока равным 220 в.
Включается рубильник 1Р и устанавливается
переключатель П в одно из положений в зави-
симости от того, от возбудителя какой машины
будут питаться цепи управления и возбужде-
ния. Включением автоматов 7А и 8А и нажатием
кнопки ЗД подводится напряжение 220 в к ши-
172
нам контрольного тока управления. Вклю-
чаются автоматы 9А и 10 А.
Для кантовки ковшей разной емкости — 100
и 140 m — на опорных стендах установлены го-
ловки с гидроприводами, управляемыми со-
леноидами СО-1 и СО-2 с помощью гидрона-
соса с двигателем ДНГ.
Постановкой командоконтроллера ЗДД в ну-
левое положение запитывается реле опорных го-
ловок РГО и самоблокируется, а его контак-
тами подводится напряжение к узлу переключе-
ния головок. Если, например, опорная головка
находилась в положении «ковш 140 т», а ЗДД
переключается в положение «ковш 100 пт», то
включаются: контактор ДДН и двигатель ги-
дронасоса; контактор 1ДВС, с форсировкой, с по-
мощью реле 1РФ и контактора 1ДФ', соленоид
СО-1, осуществляющий поворот головки.
После точной установки поворотных голо-
вок срабатывают конечные выключатели 1ДВ
и 11ДВ и включается контактор 1ДБ, а его
н. о. контактами — зеленая лампа 1ЛЗ, сигна-
лизирующая о готовности машины к кантовке
ковша 100 т, н. з. контактом 1ДБ разры-
вается цепь реле РГО, а затем отключаются на-
сос и соленоид гидропривода. Предусмотрено
также отключение реле РГО н. з. контактами
реле давления РД, установленного непосред-
ственно на гидроустановке. Рабочее давление
жидкости 140 н!см2 (14 кг!см2), а после пово-
рота головки до упора давление повышается
до 180—200 н!см2 (18—20 кг!см2), при котором
срабатывает реле РД. При отключении насоса
самопроизвольный поворот головки исключается
запорными клапанами. При кантовке ковша по-
ворот головки переключателем ЗДД невозможен
из-за размыкания контактов 22 путевых выклю-
чателей ВП-1 и ВП-2. Н. о. контакты 1ДБ под-
готавливают цепь катушки контактора В ^под-
ключают в цепь потенциометра задающего на-
пряжение сопротивления 5СР (или 15СР)
и 21СР с контактами путевого выключа-
теля ВП-1.
Так как 140 т не проходит по габаритам при
установке головок опорного стенда в положе-
ние «ковш 100 т», то для предотвращения
аварии служит сигнализация на железнодорож-
ных путях, запрещающая в этом случае подвоз
к машине ковшей 140 т.
Если головка стенда находилась в положении
«ковш 100 /и», то после предварительной по-
становки ЗДД в нулевое положение и после-
дующего переключения ЗДД в положение
«ковш 140 т» схема срабатывает аналогично:
получают питание ДДН, 2ДВС, а после замы-
кания конечных выключателей 2ДВ и 12ДВ
включаются 2ДБ, сигнальная лампа 2ЛЗ и со-

противления 6СР (или 16СР) и 22СР с контак-
тами путевого выключателя ВП-2.
В зависимости от того, какие установлены на
ленте мульды: по 45 кг (2 X 23 кг) или 2 X
X 18 кг, к схеме соответственно подключаются
5СР и 6СР или 15СР и 16СР.
Н. з. контакты РЭ подают питание контак-
тору КО, а этот последний шунтирует сопро-
тивление 19СР в цепи ОВН-Д, двигатель в на-
чале работы имеет полный поток. Контакты реле
РОП замкнуты в цепи контактора ЗЛ. Режимы
работы лебедки избираются командо-аппара-
тами 5КК, 7КК и переключателем 773; 5КК
служит для перевода с ручного на автоматиче-
ское управление; 7КК имеет два положения:
наладочное, при котором главная цепь ГД ра-
зомкнута, но генератор возбужден, так как
контактор В включен, и рабочее, при котором
замкнуты контакты 7КК в цепи ЗЛ.
Переключатель ПЗ имеет два положения: для
автоматического и ручного управления.
Перед началом автоматической работы ле-
бедки командоконтроллер 2КК становится в ну-
левое положение, а ПЗ — в положение авто-
матическое, затем кнопкой 4К включаются кон-
такторы: КМ — подается питание блоку маг-
нитных усилителей; ЗЛ — замыкается главная
цепь ГД; КРПТ — подводится питание и сра-
батывает реле 2РФ и контактор 2КФ, подготав-
ливая рабочие тормоза к включению с форси-
ровкой. Белая лампа ЛБ загорается, сигна-
лизируя о готовности схемы к работе.
Подведение крюка к проушине ковша и наклон
его до установления нормальной струи жид-
кого чугуна осуществляется ручным управле-
нием, переводом 2КК в одно из крайних поло-
жений. Если работают обе ленты (замкнуты и. о.
контакты 1КН и 11КН), то включаются: кон-
тактор В, сопротивление 7СР задающего напря-
жения МУ, контакторы КТ-1 и КТ-2 рабочих
тормозов и с форсировкой их соленоиды ТР-1
и ТР-2. Лебедка растормаживается и начинает
разгоняться. Вначале растет напряжение ге-
нератора при полном потоке двигателя. Ско-
рость двигателя определяется положением 2КК,
предпоследнее его положение соответствует
1150 об/мин. При постановке 2КК в крайнее
положение, после нарастания напряжения ге-
нератора до 0,877НОМ = 320 в, срабатывает
реле РЭ, его контакты лишают питания кон-
тактор КО и. двигатель разгоняется до макси-
мальной скорости 1500 об/мин.
Когда ковш наклонится и начнется нормаль-
ный слив металла, 2КК становится в нулевое
положение, а 5КК — в автоматическое — вклю-
чается контактор КА, задающее напряжение МУ
переводится с потенциометра 7СР на один из
комплектов сопротивлений автоматического
управления; загорается красная лампа ЛК,
сигнализирующая об автоматической кантовке
ковша по заданному графику.
В случае необходимости, например при пе-
реливании чугуна или возникновении аварии,
возможен переход на ручное управление пере-
водом 2КК и 5КК в соответствующее положе-
ние. После устранения аварии возвраще-
нием 2КК и 5КК восстанавливается автомати-
ческое управление.
При окончании разлива, когда ковш накло-
нится на угол 120°, размыкаются контакты ВП-1
или ВП-2, отключается контактор В, двигатель
останавливается и накладываются тормоза.
Ковш возвращается в вертикальное положе-
ние ручным управлением, контроллером 2КК
он может быть установлен в одно из трех поло-
жений, крайнее из которых соответствует мак-
симальной скорости двигателя при ослаблении
его потока.
Для обеспечения постоянства струи чугуна
при разных ковшах, износе их футеровки или
закозленности имеется возможность тонкой ре-
гулировки скорости двигателя реостатом 2ШР,
входящим в потенциометры задающего напря-
жения МУ. Поворот рукоятки 2ШР на одно по-
ложение вызывает изменение скорости на
2 обIмин.
При аварийной остановке какой-либо из лент
отключаются контакторы 1КН или 11КН, ко-
торые при автоматической разливке чугуна
отключают контактор В и включают Н. Ковш
автоматически опускается до прекращения
слива чугуна. По истечении суммарной вы-
держки времени 1РВ и 2РВ (10 сек) контак-
тор Н отключается.
В случае ремонтно-наладочных работ руч-
ное управление контроллером 2КК осуществ-
ляется переключением ПЗ в положение «руч-
ное», при этом отключается контактор КА, гас-
нет лампа ЛК, отключаются сопротивления ав-
томатического регулирования и включается
сопротивление 7СР.
При аварийном исчезновении напряжения
220 в постоянного тока или рабочего напряже-
ния 380 в переменного тока отпадают контак-
торы 1Л, ЗЛ и КРПТ, останавливается пре-
образовательный агрегат, приводной двига-
тель Д лебедки и накладываются рабочие тор-
моза ТР-1 и ТР-2. В таких случаях для прекра-
щения слива чугуна или возвращения ковша
в вертикальное положение переводом контрол-
лера 6КК в положение «разрешение» вводится
в действие узел аварийного опускания ковша,
который питается через автомат 2А от резерв-
ного источника напряжения 380 в.
173

При отключении КРИТ его н. з. контактами
включается контактор аварийного питания тор-
мозов КАПТ, который подает питание кон-
такторам КТ-1, КТ-2 и соленоидам ТР-1 и ТР-2
рабочих тормозов. Под действием веса опуска-
ющегося ковша двигатель разгоняется до ско-
рости 650 об!мин. Включенное на тахогенера-
тор ТГ реле PC при этой скорости срабатывает,
размыкается цепь КАПТ и снова отключаются
тормоза; двигатель тормозится до скорости
450 об!мин, при которой реле PC отпускает
свой якорь. При этом снова замыкается цепь
КАПТ и двигатель разгоняется. Таким об-
разом, в аварийных случаях ковш опускается
с переменной скоростью до исходного положе-
ния.
Работа разливочной машины недопустима при
исчезновении резервного напряжения 380 в,
для чего служит блокировка контактами PH
в цепи контакторов ЗЛ и КРПТ.
Установочные автоматы 1А—6А с комбини-
рованными расцепителями защищают привод-
ные двигатели преобразователя и гидрона-
соса ДНТ, блок МУ и его обмотки управления,
а также всю проводку, а однополюсные ав-
томаты 7А—10А с тепловыми расцепителями —
цепи контрольного тока 220 в. Кроме того, глав-
ная цепь системы Г—Д и возбудитель ГП за-
щищены максимальными реле 1РМ—ЗРМ с руч-
ным возвратом.
Защита от исчезновения напряжения осу-
ществляется контактором 1Л, не реагирующим
на кратковременные исчезновения благодаря
выдержке времени реле РП в пределах до 1 сек.
При срабатывании защит реле напряжения РЭ
(э. д. с. двигателя) не допускает повторного вклю-
чения контактора ЗЛ и замыкания главной цепи
до полной остановки двигателя Д.
Ход тележки и крюка кантовальной лебедки
ограничивается конечными выключателями ЗКВ
и 4КВ. При срабатывании этих выключателей
возврат тележки и крюка осуществляется за-
мыканием раскрывшихся контактов контрол-
лерами обхода предельных положений ОПП
и ручного управления 2КК.
§ 5.	СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ПРИВОДАМИ ЛЕНТ,
ОПРЫСКИВАТЕЛЕЙ
И ОХЛАЖДАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА
На рис. 9-16 приведена схема управления
левой ленты разливочной машины, для правой
ленты схема аналогична. Для приводов лент
применены асинхронные двигатели с кольцами;
для опрыскивателя, его насоса и охлаждаю-
174
щего устройства (рис. 9-17) применены коротко-
замкнутые асинхронные двигатели.
Основное управление этими механизмами —
автоматическое в функции времени с помощью
двух моторных реле 1МРВ и 2МРВ. Выбор
управления осуществляется избирателем 8КК-
Для подготовки обеих схем (рис. 9-16 и 9-17)
включают все автоматы: 1А и ЗА левой ленты,
2А и 4А правой ленты (не показаны на схе-
мах), 5 А, 6А и 7Л; контроллеры ручного уп-
равления IKK и избиратели 8КК устанавли-
ваются в нулевое положение; включаются реле
нулевого тока 1РНТ—5РНТ, промежуточ-
ные реле 1РП, 2РП и контакторы 1КН и 2КН-,
загораются зеленые лампы 1ЛЗ и 2ЛЗ, сигна-
лизирующие о готовности схем к работе; запи-
тываются реле ускорения 1РУ—4РУ, подго-
тавливая приводы лент к автоматическому
пуску. Для автоматической работы 8КК пере-
водится, в положение «автоматическое», при-
тягивается контактор 1КА и загорается крас-
ная лампа 2ЛК- Так как в начале работы за-
движка охлаждающего устройства закрыта,
контакты 3 выключателя ВП-3 замкнуты, то
контактор КЗП и реле времени РВ включены
и горит зеленая лампа 4ЛЗ, сигнализирующая
о закрытой задвижке охлаждающего устрой-
ства.
Как отмечалось в гл. IX, § 4, подведение
крюка к проушине ковша и начало слива ме-
талла из него осуществляются ручным управ-
лением, а затем кантовальное устройство пе-
реводится на автоматическое управление
и в этот момент нажатием на кнопку 7К (см.
рис. 9-17) переводят также на автоматическую
работу остальные механизмы. При этом за-
питывается контактор автоматического управ-
ления 2КА и загорается лампа ЗЛК, сигнали-
зирующая о начале автоматической работы.
Контакты 2КА (см. рис. 9-16) включают кон-
такторы ЗКА-1 и ЗКА-2, а за ними 1Л и 1В:
двигатели лент разгоняются в функции времени
с помощью реле 1РУ—4РУ и контакторов уско-
рения 1У—4У. Другие контакты 2КА (см.
рис. 9-17) включают 1МРВ и реле ЗАП-4.
Когда заполненные чугуном мульды прохо-
дят мимо фотореле ФР, установленного со сто-
роны разливочной площадки вблизи охлаждаю-
щего устройства, то оно срабатывает и вклю-
чает КФ, а за ним моторное реле 2МРВ и реле
с залипанием 1РБФ и 2РБФ. По прошествии
3 мин, когда первые мульды с чугуном подой-
дут к концу охлаждающего устройства, раз-
мыкаются контакты 2МРВ-1 и отключается
реле ЗРП, н. з. контактом которого включается
контактор КО открывания задвижки охлаж-
дающего устройства. Когда задвижка полностью

откроется, размыкаются контакты 1 и замы-
каются <3 конечного выключателя ВП-3, дви-
гатель задвижки останавливается и загорается
красная лампа 4ЛК, сигнализирующая о вклю-
чении охлаждения. Срабатывает реле давле-
ния РД, установленное на трубопроводе после
мульды пройдут расстояние от сливных же-
лобов до разгрузочной площадки, разомк-
нутся 1МРВ-1 или 2МРВ-2 в цепи 2ДН и оста-
новятся ленты.
При нормальном состоянии автоматики,
когда первые разгрузившиеся мульды дойдут
Рис. 9-16. Схема управления электроприводами лент и опрыскивателя:
Д1 —двигатель левой ленты МА-145-2/6Ф, 28 кет, 980 об/мик, ДЗ—двигатель левого опрыскивателя АР-84, 12,8 квот,1435 об/мин',
1ЛЗ — левая лента готова; 1ЛК. — опрыскиватели и все механизмы ленты работают
задвижки охлаждения: втягивается реле на-
личия охлаждения РНО, его контакты отклю-
чают реле IMP В, которое возвращается в ис-
ходное положение. Если же по какой-либо при-
чине сработает фотореле или ленты работают
вхолостую без чугуна и не включится ДФ, или,
наконец, не работает охлаждающее устройство
(не сработало реле РНО), то к моменту, когда
до опрыскивателей (по прошествии 5 мин с на-
чала автоматической работы), разомкнутся кон-
такты 2МРВ-2 и отключится реле 4РП (см.
рис. 9-17), н. з. контактами которого (см.
рис. 9-16) включатся контакторы 1ЛО-1, 1ЛО-2
двигателей опрыскивателей, а от их блок-кон-
тактов (см. рис. 9-17) — контакторы ЛН-1,
ЛН-2 двигателя насоса опрыскивателей; за-
175

I Л81
'^82
Лзз
Лзг
Л51
3806
12А
/ЗА
\?А
2КН
ВСГ-3
—м—
1КА
ВС
-к
ЗСД
~£\зрнт

-1КА
ЧВС
3
ЧРНТ
5ВС
'№№2
ПН-1
i. [КЦКО
КЗ^ ря
5РНТ
т-1
'5СД
8КК <
л,оР
/мрв-тгмрву
МпкЗКК^л,
О V/
СГ-3
2KB
ЗРНТ ЛРНТ Г7
_ гкн
ТКшпк	„„„	"1' 5РП
1 2КА	\1Р1>№ кзп\
2 КА {—-----
21 ^Wpho
ФР ФР
кф зап-у^д
I 1МРВ-5
41	II—1 РВ ЗАП-Ц	КФ	\2MPBS
2МРВ-1
^2МРВ-2 2PJPP
2КА
ЗАП~У
о
5РП
ЗРП
УРП
3^
Диаграмма раЗоты моторного ре де
1МРВ-2
~lt КФ
",fA7
1РБф^
2РБФ
кзп
РД
РВ
/КА
КФ^ КЗП
5К
)|О
ЗАР
5РБ
ВП-3
5К .
^КО^
11 ~ КФ ЗРП
5К Закр. f~ll +К
КФ ЗРП пп _
ВП-3
02°
2l- бк-1(дкл)
-----О О------:----—
-А-6К-2(6кЛ.]
1Л0Д ° °ЙН-1
—И /7 £><к_руОн
вп-з 1—2
---оЗ о--
^L^Py^L
Рис. 9-17. Схема управления насосом
опрыскивателя и охлаждающим уст-
ройством разливочной машины:
^РНО
^рбф^г^.
-----—и-
кз-1 Ltt——
КО-1
к-з
п	ЛН-1,ЛН-2
Откл Откл г-г,
с> I о—-о—OlO-OJ//i---
На посту управлений-
кзп
' Дкн	*	
		 - - '			ГХ—	- - 					...						/	
	
.	2КА	~		
Г	....				
кзп	 II оп-Э	
W
ЛН-2
II-
,2ЛК
2ЛЗ
ЗЛК
РЛЗ
УЛК
5ЛК
ДНО — двигатель насоса опрыскивателей КОМ-22-4, 2,8 кет, 1420 об/мин', ДЗО — двигатель задвижки охлаждающего устрой-
ства КОМ-11-4, 0,6 кет, 1420 об/мин', ФР — фотореле; ЗАР — у двигателя насоса опрыскивателя; РД — на трубопроводе
охлаждающего устройства; ЗЛЗ — ручное управление; 2ЛК — подготовка к автоматической работе; 2ЛЗ — схема насоса и
задвижки готова; ЗЛК — автоматическая работа; 4ЛЗ — задвижка закрыта; 4ЛК — задвижка открыта; 5ЛК. — насосы работают
176

гораются красные лампы 1ЛК, сигнализирующие
о нормальной автоматической работе всех ме-
ханизмов разливочной машины. Спустя 5,5 мин
от начала работы размыкаются контакты
2МРВ-5, отключается реле 2МРВ и возвра-
щается в исходное положение.
Если же одновременно не включится опры-
скиватель и его насос, то спустя 5,3 мин с на-
чала работы автоматики контакты 2МРВ-4 от-
ключат 2КН и ленты остановятся.
При нормальной работе после окончания раз-
ливки чугуна фотореле перестает освещаться,
лишаются последовательно питания контак-
торы КФ, 2КА, ЗК.А-1, ЗКА-2, останавливаются
ленты и выключается опрыскиватель с насо-
сом, погасает лампа ЗЛК. Напомним, что к это-
му моменту задвижка охлаждающего устрой-
ства открыта, контакты 3 конечного выключа-
теля ВП-3 разомкнуты, контактор КЗП обесто-
чен и записано реле времени ЕВ; поэтому после
отключения контактами 2КА реле ЗАП-4
и истечения выдержки времени вновь вклю-
чается 2МРВ. С выдержкой времени, равной
3 мин, вновь размыкаются контакты 2МРВ-1
и лишают питания ЗРП, н. з. контактами ко-
торого включаются контакторы КЗ на закры-
вание задвижки охлаждающего устройства. За-
мыкается контакт 3 выключателя ВП-3, при-
тянется контактор КЗП и вскоре загорается
лампа 4ЛЗ. Когда задвижка полностью за-
кроется, контакт 2 выключателя ВП-3 лишает
питания контактор КЗ и двигатель останавли-
вается, отключается реле времени РВ и с его
выдержкой времени реле 2МРВ, которое воз-
вращается в исходное положение; падает дав-
ление в трубопроводе охлаждающего устрой-
ства, размыкаются контакты реле давления РД
и лишают питания реле РИО. Однако на лентах
остается еще чугун, для его выгрузки требуется
повторное нажатие кнопки 7Квкл и новый за-
пуск лент. При этом включается вновь реле
1МРВ и с выдержкой времени, равной 5,2 мин,
достаточной для подхода последней разгру-
женной от чугуна мульды к опрыскивателям
и покрытия ее раствором, размыкаются кон-
такты 1МРВ-2 и лишают питания реле 5РП,
которые в свою очередь отключают 2КА и оса-
живают 2РБФ. Механизмы останавливаются,
и машина готова к разливке следующего ковша.
При автоматической работе возможно вклю-
чение кнопками управления опрыскивателей,
их насоса и задвижек охлаждающего устрой-
ства. В случае же отключения этих механиз-
мов во время разливки чугуна при разомкну-
тых контактах 2МРВ-2 и 2М.РВ-4 размыкание
н. о. контактов РНО, 1Л0-1, НЛО-1 или ЛН
разрывает цепь контактов 2КН и ленты оста-
навливаются.
Реле с залипанием 1РБФ исключает повтор-
ное включение схемы при автоматической ра-
боте, если по какой-либо причине отключается
контактор КФ.
Переводом командоконтроллера IKK из ну-
левого положения в рабочее отключают авто-
матику.
Для наладочно-ремонтных работ и на случай
отказа автоматики предусмотрено ручное управ-
ление, действующее после перестановки из-
бирателя 8КК в положение «ручное». Двига-
тели лент включаются командоконтроллерами
IKK и ПКК (для правой ленты). Эти контрол-
леры позволяют регулировать скорость дви-
жения лент так, что на первом положении пол-
ностью введены сопротивления в роторы дви-
гателей и развиваемый момент достаточен
только для обтяжки ленты, на 2-м положении
двигатели развивают 50%, на 3-м 73%, на
4-м 90%, на 5-м и 6-м положении — 100% но-
минальной скорости, соответствующей скорости
движения ленты, равной 11,34 м1сек. Нормально
ленты движутся в одну сторону «вперед» (вклю-
чены контакторы 1В, 1Л). Однако в случае
необходимости ленты можно пустить в обратную
сторону, для чего избиратель 9КК перестав-
ляют в положение «разрешение» (включатся 1Н,
1Л). Остальные двигатели механизмов машины
включатся соответствующими кнопками.
В аварийных случаях экстренное отключение
двигателей осуществляют рубильниками 1АР—
ЗАР.
Автоматы с комбинированными расцепите-
лями защищают двигатели и сеть от пере-
грузки, а реле нулевого тока 1РНТ—5РНТ—от
исчезновения напряжения.
23 Зак. 1027

v	ОБЪЕМ ПРОЕКТНОЙ
X	ДОКУМЕНТАЦИИ
глава и ТЕХНОЛОГИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
j
§ 1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Проектирование можно разбить на три ста-
дии: а) проектное задание; б)технический проект;
в) рабочий проект. В проектном задании выра-
батывают основные принципиальные решения
по выбору электрооборудования и электро-
снабжения. Технический проект является ос-
новной стадией проектирования, в нем ре-
шаются такие вопросы, как расчет и выбор ти-
пов и мощностей машин для главных приводов,
разрабатываются принципиальные схемы управ-
ления приводами, выбираются станции управ-
ления и выдаются задания заводам на изготов-
ление комплектных щитов. Составленные на
этой стадии спецификации являются основа-
нием для заказа электрооборудования. Рабочий
проект представляет собой комплекс графиче-
ского материала, по которому проводятся элек-
тромонтажные работы. Помимо перечисленных
трех стадий проектирования, в практике имеет
место совмещенная разработка технического и ра-
бочего проекта (технорабочий проект).
За последнее время эта стадия получила ши-
рокое распространение в связи с использова-
нием типовых проектных решений и накопив-
шегося большого опыта проектирования пред-
приятий черной металлургии.
§ 2. ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ
ТЕХНОРАБОЧЕГО ПРОЕКТА
Исходными данными для выполнения про-
екта электрической части (например, доменной
печи) является комплексное задание техно-
178
логической организации (какими являются
Гипромез, Укргипромез и Гипросталь). В за-
дании перечисляют состав сооружений, орга-
низации, участвующие в проектировании, при-
водят данные, необходимые для выполнения
проекта, и указывают распределение работ
между специализированными организациями.
В приложении 4 приведено примерное за-
дание на состав проекта.
Ход выполнения технорабочего проекта элек-
трооборудования может быть разделен на три
этапа.
На первом этапе составляют списки приводов
на основании спецификаций технологического
оборудования и чертежей механизмов, полу-
ченных от технологической организации. В спи-
сках приводов приводят основные технические
данные привода: мощность, род тока, величину
напряжения, диапазон изменения скорости и ха-
рактеристику управления. Списки являются
основными документами для составления за-
казных спецификаций на электрооборудова-
ние. В спецификациях приводят исчерпывающие
технические данные электрооборудования, не-
обходимые для их заказа на заводах электро-
промышленности.
Для составления заказной спецификации на
кабельную продукцию используют генераль-
ный план объекта (цеха), на котором нанесены
основные сооружения пускового комплекса,
включая место расположения подстанции. В со-
ответствии с генеральным планом и располо-
жением электрифицированных механизмов со-
ставляют схему низковольтного электроснаб-
жения, выявляют количество распределитель-

W
*
Ось бункерной эстакады
Ось ж/д пути для уборки колошниковой пыли
Ось3ымовой
трубы
на бункерной эстакаде + 8850;
доме^ой пе,й
ОСЬ
шлака
Ось ж/д пути уборки коксовой мелочи

Ось конвейера
Ось здания колошникового
подъемника
леткидЛя
°СЬ Возд^нОг g
ревателей
летки лЛо
Шлака
3 “ ЩТ-8, в подбункерном помещении 0,00; 4 —РП-34, РП-35, у скпно«
5000; 7 — ЩТ-10, в подбункерном помещении 5000; 8 — щит иид-
Рис. 10-1. План доменной печи с указанием мест распо-
ложения распределительных силовых пунктов:
1 — ЩТ-7, в подбункерном помещении + 4500; 2 — РП-33,
вой ямы ±0,00; 5 — ЩТ-9, в подбункерном помещении + 3500; б — РП-36, на бункерной эстакаде
станции бункерной эстакады; 9 — ЩТ-11, в помещении шихтоподачи + 5000; 10 — ЩТ-1, в здании скиповой лебедки; 11 — РП-31; РП-32, на литейном дворе + 7200; 12
ЩТ-5, в помещении охлаждения лещади + 100; 13 — РП-21, РП-22, на колошнике + 40 650; 14 — РП-20, у лифта + 11 000; 15 — РП-27, у дымовой трубы	10 1.00;
16 — PII-25, РП-26, на рабочей площадке воздухонагревателей + 10 500; 17 — ЩТ-6, в помещении вентиляционной камеры под рабочей площадкой + 6400; /Л	1’11 23,
РП-24, на рабочей площадке печи + 10 500; 19 — ЩТ-4, в помещении электропушки + 10 500; 20 — ЩТ-2, ЩТ-3, в помещении КИП воздухонагревателей 1.1.00

ных щитов и определяют место их расположе-
ния. На рис. 10-1 приведен примерный план до-
менной печи с расположением распределитель-
ных силовых пунктов. На основании схемы
электроснабжения и принципиальных схем ме-
ханизмов составляют предварительные кабель-
водами механизмов и производят проверочные
расчеты приводов и параметров схем управле-
ния. За основу составления принципиальных
схем принимают элементные схемы заказанных
щитов управления. Схемы разрабатывают на
основе технических условий, в которых из-
Проем В перекрытии потолка
1000*250, на 513800 после
укладки труд забето-
нировать
1800
Закладные детали
полоса 100*50*8
Монтажный проем
1500*3000, после
установки оборудо-
вания заложить
кирпичем
План на v 10500
М-1-50
Закладные детали
полоса!00*50*8
250\
800
1800
Проем 8 перекрытии
потолка 1200* 050
5710
6000
Закладные детали
полоса 200*100*8
Рис. 10-2. Строительное задание на помещение управления (электропушкой
Проем В стене
800*000 низ на 510100
После укладки труд
забетонировать
800
850
1300
ные журналы, в которых указывают марку,
сечение и длины кабелей. Марку кабелей вы-
бирают в зависимости от условий прокладки,
длину определяют на основании генерального
плана, сечение — по расчетному току нагрузки.
Спецификацию на контрольные кабели состав-
ляют по предварительным кабельным журна-
лам, составленным для аналогичных объектов
или типовых проектов. Одновременно выпол-
няют принципиальные схемы управления при-
180
ложены технологические требования к при-
воду в части регулирования скорости, блокиро-
вок с другими механизмами и т. п.
На втором этапе выдают строительные за-
дания на электротехнические помещения и внеш-
ние трассы.
Имея чертежи завода-изготовителя на заказан-
ные комплектные изделия, составляют эскизы
расположения электрооборудования в помеще-
ниях для определения их габаритов. В домен-

ном цехе таковыми являются: здание колошни-
кового подъемника, помещение панелей воз-
духонагревателей, охлаждения лещади печи,
КИП печи и газоочистки, разливочные машины,
подстанции и т. п.
При определении габаритов электротехни-
ческих помещений руководствуются правилами
на помещение управления электропушкой.
Место расположения проемов определяется
внешними кабельными трассами от подстанции
к помещениям й между помещениями. В тех
случаях, когда трубные блоки расположены
между помещениями, выдают задания на кон-
струкции для прокладки трубных трасс. С вы-
623
601
-0^4
325
о с
625
2669
набор нк-8
К станции управления
ЛК ДЗ ЩСУ, панель К5)
618
1251
665
619
№
>33ас
336г
-о^о
° 22а.
-о о
Путевой выключатель
лебедки конусов типа KR 2188
1277
--------О 3
2665
-------0 4
693	621	691
------	(1 о-------
695___
-------0 5
651
631
Сторона,
полумуфты

Правый барабан | Левый барабан
685
------о (
\65^о12^
^13 о
1225
2663
о/4 о
2661
Выключатель пре- Выключатель
дельного натяжения слабины каната,
каната ВКтипа	ВК типа ВК-311
ВК-311
Выключатель
предельного на-
тяжения канатов
МК типа ВК-311
Выключатель
слабины канатов
МК типа ВК-311
ТормозЛК
Двигатель лебедки
конусов
Выключатели
перехода за предел КУ-501
.... Сторона CL.
МК рычага б К
623
Р10Р9

501
-£>15 о
617
2ВВзаго6

677
2685
07
од о
1915 „
-------О W
2667	>>,)
------о47с<
609
------026 &
651
618
а
2673
1917
669
601
016 а 7673а
£>17 о
~Р18 о
?^019о
1602
659
628
687
2683

055 0^
601
2689
13 ЩСУ К станции управления ЛК
Рис. 10-3. Схема внешних соединений привода лебедки конусов
устройства и техники безопасности электро-
установок. Щиты располагают так, чтобы была
соблюдена технологическая последователь-
ность работы приводов, созданы наилучшие
условия для обслуживающего персонала и не
было перекрещивания кабелей. Примерные га-
бариты некоторых помещений доменного цеха
и расположение щитов в них приведены в гл. 1.
Одновременно выдают задания на кабельные
каналы в помещениях, на проемы в потолках
и стенах для входа и выхода кабельных трасс.
На рис. 10-2 приведено строительное задание
дачей строительных заданий заканчивается
второй этап выполнения технорабочего проекта.
На третьем этапе приступают к выполнению
монтажных чертежей. К монтажным электро-
техническим чертежам относятся: схемы внеш-
них соединений, кабельные журналы, чертежи
трубных и кабельных разводок и чертежи от-
дельных конструкций.
В начале этого этапа уточняют перечень то-
мов проекта и объем всей проектной докумен-
тации. В приложении 4 приведен примерный
перечень томов проекта электрооборудования,
1027
181

принятый в доменном секторе Украинского
проектного института «Тяжпромэлектропроект».
Как видно из перечня, монтажные чертежи
разделены по своему назначению на две группы:
к одной относятся чертежи для выполнения
работ по монтажу электрооборудования непо-
средственно в монтажных зонах, ко второй —
чертежи для монтажно-заготовительного участ-
ка. К первым относятся чертежи установки
электрооборудования, шин, готовых конструк-
ций, чертежи прокладки труб, кабелей и про-
водов, а также схемы внешних соединений, по
которым осуществляют подключения кабелей
и проводов к электрооборудованию.
К чертежам для монтажно-заготовительного
участка относятся чертежи на изготовление бло-
ков из труб, протяжных и клеммных коробок,
конструкций для установки электрооборудо-
вания и крепления труб и кабелей, монтажных
деталей, которые используют затем в монтаж-
ных зонах. Приведенное комплектование об-
легчает пользование проектной документацией
при индустриальных методах строительно-мон-
тажных работ.
Схемы внешних соединений составляют по
принципиальным схемам. На рис. 10-3 приведен
пример выполнения схем внешних соединений.
По схемам внешних соединений и чертежам
расположения электрооборудования состав-
ляют кабельные журналы, по которым при мон-
таже производят прокладку кабелей. Кабель-
ные журналы являются также документом, по
поторому выполняют чертежи кабельных и труб-
ных разводок. Для выполнения чертежей раз-
водок должны быть получены строительные
чертежи всех сооружений объекта (чертежи ар-
хитектурные АР, конструкций железобетонных
КЖ и конструкций металлических КМ).

ЛИТЕРАТУРА
1.	Афанасьев В. Д. и др. Электрооборудова-
ние предприятий черной металлургии. Металлургиздат,
1963.
2.	Бондаренко Л. С. Автоматизация процес-
сов доменного производства с применением счетно-решаю-
щих устройств. Госэнергоиздат, 1960.
3.	Бражников Н. В., БондаренкоВ.И.,
Чистов В. П. Автоматизация доменного и прокатного
производства. Металлургиздат, 1962.
4.	Верн и гор А. И., Раппопорт И. С. Ма-
шинист электрической газоочистки. Металлургиздат, 1957.
5.	Г р е й с у х М.' В. Электрооборудование обогати-
тельных и агломерационных фабрик. Металлургиздат,
1960.
6.	Г р у з и н о в В. К- Механическое оборудова-
ние доменных цехов. Машгиз, 1959.
7.	3 ю з и н	В. И.	Механическое оборудование
металлургических цехов. Металлургиздат, 1960.
8.	3 ю з и н В. И. Механическое и подъемно-
транспортное оборудование доменных цехов. Металлург-
издат, 1963.
9.	Ильинский В. И. Электродвигательный
привод в доменном производстве. ДНТВУ, 1938.
10.	К а с ь я н о в С. Ф. Механизация и автомати-
зация в черной металлургии. Металлургиздат, 1963.
И. Л е в и т а и с к и й Б. А. Электрооборудование
предприятий черной металлургии. Металлургиздат, 1955.
12.	Л е в и т а н с к и й Б. А. Электрооборудование
подготовительного производства. Металлургиздат, 1958.
13.	Л е в и т а н с к и й Б. А. Черная металлургия
капиталистических стран, ч. IX. НТИ литературы по
черной и цветной металлургии, 1960.
14.	Л е о н и д о в Н. К. Сооружения и оборудова-
ние доменных цехов. Металлургиздат, 1955.
15.	Материалы Всесоюзного совещания доменщиков
1960 и 1962 гг. Металлургиздат.
16.	Н а у м е н к о И. Е. Электрооборудование сов-
ременного доменного цеха. Металлургиздат, 1941.
17.	Новоспасский А. Ф. Современная до-
менная печь. Металлургиздат, 1950.
18.	С м о л ь н и к о в А. П. Электроавтоматика тех-
нологических процессов в металлургических цехах. Ме-
таллургиздат, 1961.
19.	Тун А. Я- Наладка и эксплуатация электро-
оборудования доменных печей. Металлургиздат, 1960.
20.	Щ и р е н к о Н. С. Машинное оборудование
доменных и сталеплавильных цехов. Металлургиздат.
1942.
21.	Щиренко Н. С. Механическое оборудование
доменных цехов. Металлургиздат, 1962.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
МЕХАНИЗМЫ ДОМЕННОГО ЦЕХА И ИХ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ
Наименование привода	Тип электродвигателя	Мощность кет	пв, %	Скорость об/мин		; Род тока и напряжение в
	Механизмы системы загрузки					
Лебедка главного подъема типа С-1-29-210 		ДП74/37-6к	480/620	100	685/800		= 330/430
Лебедка конусов типа ЛК-35-М-1 Вращающийся распределитель ти-	МПС245-750	150	25	985		= 400
па СЗ-15-12		МА145-2/6Ф	28	25	980		—380
Уравнительные клапаны диаметром 300 мм		КОФ12-8	. 6	25	725		—380
Лебедка зондов 		ПН-68	3,7	100	1000		=220
	Вспомогательные механизмы					
Станция густой смазки типа СК-500	АОЛ32-4	1	100	1460	|		—380
Механизмы набора и		взвешивания				
Грохот для кокса электровибра- ционный с резонирующими колосни- ками типа ГВК-2-40, производитель- ностью 550 м3/ч		Вибродвигатель	4,5	100			= 24
	338А-РМ					—380
Затвор весов кокса грузоподъем- ностью 7,5 т		АР 64-10	2,8	100	530		—380
Лебедка подъемника коксовой ме-						
Л 04 И 		КО21-6	11	40	975		—380
Грохот рассева коксовой мелочи Затворы верхних бункеров коксо-	МА142-4/6	3,8	100	960		—380
вой мелочи 		КОМ-21-4	1,7	25	1420		—380
Лебедка подъемника мусора . . .	МА144-2/8	15	100	735		—380
Механизмы набора и взвешивания агломерата						
Питатель — виброгрохот бункера						
агломерата	производительностью 100 м3/ч 		Вибродвигатель	4,5	100				= 24
	ГВ К1-08					—380
Пластинчатый конвейер агломерата производительностью 720 м3/ч . . .	МПС245-750	' 150	25	750/1000		= 400
184

Продолжение приложения 1
Наименование привода	Тип электродвигателя	Мощность кет.	ПВ, %	Скорость об/мин	Род тока и напряжение в
Перекидной лоток агломерата (1 ме- ханизм с двумя раздельными электро- приводами) 		АР74-10	6,4	100	520	—380
Затворы весов агломерата ....	АР 73-10	5	100	' 520	—380
Транспортер ленточный уборки ме- лочи агломерата В-800 		Механизмы уборки м АО83-8	елочи агломер 28	atna 100	735	—380
Лебедка подъемника мелочи агломе- рата типа С-5-45			' ДП-72	67	25	560	= 220
Затворы бункеров мелочи агломе- рата 		МА 142-1/8	2,7	25	• 720	—380
Питатель электровибрационный бун- кера добавок 1200x2200 		Механизмы подачи 388А-РМ	добавок в ски 4,5	пы 100		—380
Вибраторы бункеров добавок . . .	С-482	0,4	100	2800	—380
Затворы весов добавок		АР53-12	:	1,4	100	колебаний в 1 мин. ' 430 ’	—380
Ленточные транспортеры добавок	КО41-6	32	100	930	—380
Перекидной лоток добавок ....	АР74-10	6,4	100	520	—380
Затворы промежуточного бункера добавок 		АР64-10	2,8	100	530	—380
Вспох Станция густой смазки типа СК-500	югательные механизм АОЛ32-4	ы бункерной 1	эстакады 100	1400	—380
Насосы скиповых ям 		АО63-4	14	100	1440	—380
Таль электрическая грузоподъем- ностью 5 т типа Т-Э-5 Механизмы: подъема 		АОС62-6	6	25	900	—380
передвижения		АОЛТ32-4	 1	25	. 1410	—380
Вентилятор газовой горелки произ- водительностью 60 000 м3/ч ....	Механизмы воздух МА36-61/6	онагревателег 160	100	990	—380
Газовый дроссельный клапан диа- метром 1100 мм		АРФ42-10	0,5	100	530	—380
Перепускной клапан диаметром 500 мм		КОФ022-4	2,8	100	1420	—380
Дымовой клапан диаметром 1300 мм	АР52-8	1,4	100	650	—380
Отделительный клапан газовой го- релки диаметром 1100 мм 		АР 64-10	2,8	100	530	—380
Клапан холодного дутья диаметром 1200 мм 		АР 53-8	2,8	100	650	—380
Клапан горячего дутья диаметром 1100 мм 		АР 64-10	2,8	100	530	—380
Отделительный клапан на смеси- тельном воздухопроводе диаметром 1220 мм 		АР53-8	2	100	650	—380
Воздушно-разгрузочный клапан «снорт» диаметром 1400 мм ....	АРФ43-6	1,1	100	’ - 900	—380
Таль передвижная грузоподъем- ностью 10 т типа ТЭ-1010 Механизмы: подъема 		АОС62-6Ф2	7	40	900	\	—380
передвижения		АО42-6Ф2	1,7	40	930	—380
Кран мостовой однобалочный гру- зоподъемностью 10 т Механизмы: передвижения моста		МТК11-6	2,2	25	885	—380
подъема 		АОС62-6	9,5	100	870	.	—380
передвижения тележки ....	АО42-6	1,7	100	930	—380
24 Зак. 1027
185

Продолжение приложения 1
Наименование привода	Тип электродвигателя	Мощность кет	пв, %	Скорость об/мин	Род тока и напряжение в
м Электропушка Э-6-50: поршень		еханизмы обслуживай КО52-8	ия чугунной 50	летки 100	735	—380
прижим 		КО32-6	25	100	980	—380
поворот 		КО21-8	8	100	725	—380
защелка		ВМ-16	1,15	25	—	= 220
Машина разделки чугунной летки Механизмы: поворота 		КОМ31-6	2,8	100	940	—380
подачи 		МТВ21-6	5	25	940	—380
вращения буромолота ....	КО12-8	6	100	725	—380
Лебедка подъемной площадки у чу- гунной летки 		АРП43-6	1,1	100	900	—380
Машина для смены фурм Механизмы: передвижения машины ....	АОЛ22-4	0,4	100	1400	—380
передвижения тележки ....	АОС42-4	2,8	100	1275	—380
подъема 		АО41-4	1,7	100	1420	—380
Поворотный желоб для чугуна	Механизмы лит МТКМ311-6	ейного двора 7,5	25	945	—380
Тележка — толкатель чугуновозов	МТКМ311-6	7,5	25	945	—380
Поворотный желоб для нижнего шлака 		МТКМ311-6	7,5	25	945	—380
Поворотный желоб для верхнего шлака 		МТКМ311-6	7,5	25	945	—380
Тележка — толкатель шлаковозов	МТКМ311-6	7,5	25	945	—380
Лебедка консольно-поворотного крана 		Механизмы на МТК31-6	колошнике 7,5	25	680	—380
Лебедка передвижения монтажной тележки		АР52-12	1	100	460	—380
Устройство для смены скипов Механизмы: подъема 		МТ52-8	30	25	725	—380
передвижения тележки ....	МТ21-6	5	25	940	—380
Лебедка атмосферного клапана печи	Механизмы печи и МТКВ31-6	пылеуловите 11	4Я 25	910	—380
Задвижка на фильтре для воды	АОС42-4Ф2	2,8	100	1300	—380
Задвижка на паропроводе к коллек- тору пара		АОС32-4Ф2	1	100	1300	—380
Задвижка на паропроводе дутья	АОС32-4Ф2	1	100	1300	—380
Лебедка атмосферного клапана пы- леуловителя 		АР 53-10	1,8	100	520	—380
Лебедка пылевого затвора пылеуло- вителя двухскоростная: привод открывания 		АР52-12	1	100	430	—380
» закрывания 		АР74-16	4	100	330	—380
Винтовой транспортер (шнек) пыле- уловителя 		. КОМ42-6 '	10	100	975	—380
Клапаны дроссельной группы узла повышенного давления		АОС52-6	4,5	100	860	—380
Транспортный шпиль пылеулови- теля 		МТК42-8	16	25	685	—380
Лебедка отсекающего клапана	МТКВ31-8	7,5	25	682	—380
Станция густой смазки типа СК-500	АОЛ32-4	1	100	1300	—380
Вентилятор охлаждения лещади	Установка охлаждеь АО83-6	шя лещади п 40	?чи 100	980	—380
Насос откачки масла 		А42-2	4,5	100	2870 ’	—380
Самоочищающийся фильтр ....	АОЛ 22-4	0,4	100	1400	—380
186

Продолжение приложения 1
Наименование привода	Тип электродвигателя	Мощность кет	пв, %	Скорость об/мин	Род тока и напряжение в
Вентиляци Вентилятор кондиционера ....	онные установки лип АО73-4	гейного двора 28	и поддоменн 100	гка 1460	—380
Насос кондиционера		А61-2	14	100	2920	—380
Самоочищающийся фильтр ....	АОЛ21-4	0,27	100	1500	—380
Передвижной аэратор 		АО51-4	4,5	100	1440	—380
Душирующая установка Механизмы: поворота колена 		. АОЛОИ-4	0,05	100	1390	—380
»	патрубка		АОЛОП-4	0,05	100	1390	—380
Вен Вентилятор кондиционера ....	тиляционная устано АО52-4	вка здания К 7	ИП печи 100	1440	—380
Насос кондиционера		А42-2	4,5	100	2870	—380
Самоочищающийся фильтр ....	АОЛ21-4	0,27	100	1400	—380
Вентиля Вентилятор кондиционера ....	ционная установка з<. АО82-8	Зания скипово 20	го подъемник 100	735 -	—380
Насос кондиционера		А42-2	4,5	 100	2870	—380
Самоочищающийся фильтр ....	АОЛ22-4	0,4	100	1400	—380
Приточны Приточная установка центра бун- керной эстакады		вентиляционные yet АОЮ2-6	пановки бунк 125	гр ной эстакас 100	Зы 980	—380
Приточная установка конвейеров агломерата 		АО52-4	7	100	1440	—380
Me хан Маслонасосы 		измы очистки воздух ТАГ31-4	а приточных 2,3	установок 100	1465	—380
Шламонасосы		ТАГ22-4	1,4	100	1450	—380
Насос содовой воды		МА 142-1/4	5,5	100	1445	—380
Самоочищающийся фильтр ....	АОЛ-21/4	0,27	100	1440	—380
Мешалка фильтров 		АОЛ-21/4	0,27	100	 1400	—380
Tpat Приемное Транспортеры агломерата с агло- фабрики на ПС-1 		итортерная подача и устройство и перевру АОЮ1-6	шхты в бунк зочная стану 100	ера ДП. ия № 1 (ПС- 100	1) • 985	—380
Транспортеры кокса с коксосорти- ровки 		АОЮ1-6	100	100	’ 985	—380
Транспортер подачи добавок . . .	АО94-6	75	100	985	380
Питатели добавок на приемном устройстве 		А51-4	4,5	100	1440	—380
Реверсивные конвейеры агломерата на ПС-1 Механизмы: привода ленты 		МА144-1/6	16,5	100	980	— 380
передвижения		МА142-2/8	4,0	100	- . 720	—380
Реверсивные конвейеры кокса на ПС-1 Механизмы: привода ленты 		МА145-1/6	25	100	970	— 380
передвижения		МА142-2/8	4,0	100	720	—380
Электрифицированные затворы бун- керов агломерата 		КОМ21-4	1,7	100	1420	— 380
Конвейер 		Перегрузочная с АО93-6	танция А® 2 ' 55	100	985	— 380
Конвейеры		АО94-6	75	100	985	—380
Реверсивные конвейеры Механизмы: привода ленты 		МА145-1/6	25	100	"" 970	— 380
передвижения		МА142-2/8	4	100	720	—380
24*
187

Продолжение приложения 1
Наименование привода	Тип электродвигателя	Мощность кет	ПВ, %	Скорость об/мин	Род тока и напряжение в
Преобразовав Приводной синхронный двигатель	гельный агрегат главг ДСП 143/59-8	юго подъема 1600	и лебедки кон 100	усов 750	—6000
Возбудитель синхронного двигателя	П101	28/2,2	100	750	= 81/19
Генератор главного подъема . . .	ГПП99/51-6К	1250	100	750	= 775
Генератор лебедки конусов ....	ГПП59/34-4К	320	100	750	= 460
П реобразовате Приводной двигатель 		льный агрегат пласт А103-6	начатого кон 160	вейера агломе 100	оата 980	—380
Генератор пластинчатого конвейера агломерата 		МПС-245-750	75 150	100 25	985 •	= 400
Преобразовс Приводной двигатель 		гтельный агрегат подъемника меле А91-4	i	75		чи агломерат 100	га 1460	—380
Генератор подъемника мелочи агло- мерата 		П-92	70	100	1450	= 230
Агрегат Приводной двигатель 		контрольного тока и А92-4	динамическое 100	о торможени 100	Я 1460	—380
Генератор динамического торможе- ния 		П-91	50	100	1450	= 115
Генератор контрольного тока . . .	П-92	70	100	1450	= 230
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
НОМЕНКЛАТУРА КОМПЛЕКТНЫХ ЩИТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДОМЕННЫХ ПЕНЕЙ
№ щита	Назначение щита	Основные размеры, мм			Эскиз								
		длина	ширина	высота									
1ЩСУ	Переключение генераторов ЛК, ГП (рабочего—резервного)		1100	660	2980			а™' 1						
													
							60	0	500				
													
2ЩСУ	Переключение генераторов ЛК, ГП (рабочего)		600	600	2740									
					।			6ooi					
													
ЗЩСУ	Переключение генераторов пла- стинчатых конвейеров (рабочего—ре- зервного) 		2200	660	2400		г Ч							
													
						60G	600		500		500		
4ЩСУ	Переключение генераторов пластин- чатых конвейеров (рабочего) . . . .	1700	660	2400				1	1							
													
							500	600		500			
188

ПродолЖени-е приложения 2
№ щита	Назначение щита	Основные размеры, мм			Эскиз							
		длина	ширина	высота								
5ЩСУ	Контрольного тока и динамиче- ского торможения		4000	660	2400		1	1 1						
												
						70	0\50(	8008	10701	7 50С		
												
6ЩСУ	Силового постоянного тока 220 в для 2 генераторов 400 кет		3800	660	2400			1=1						
												
						800	500.	400 801	1500	500	500	
												
8ЩСУ	Управление приводного двигателя преобразовательного агрегата ГП	1200	660	2400				1	1				
										*		
								800	ООО			
												
ЮЩСУ	Питание —380 в, - 220 в, =110 в, = 36 в системы загрузки		1900	1300	2400	[' 1							
												
								1100	800			
												
11ЩСУ	Управление скиповой лебедкой с предохранительным тормозом, упра- вление зондовыми лебедками . . .	2400	1860	2400			1	)					
											-	
							700	80L	1 900			
12ЩСУ-1	Управление скиповой лебедкой, управление зондовыми лебедками	3400	1860	2473	1 	"1							
												
							700	800	ЧОО	1000		
												
13ЩСУ	Управление лебедкой конусов, управление уравнительными клапа- нами 		3800	1800	2474	•		:	1					
												
							$00	т во	1600	900		
												
14ЩСУ I	Управление вращающимся распре- делителем 		2800	1800	2473			1—1						
											-	
							90L	100	0 900			
189

Продолжение приложения 2
№ щита	Назначение щита	Основные размеры, мм			Эскиз						
		длина	ширина	высота							
15ЩСУ	Программа системы загрузки . . .	2400	1300	2473		Г-i					
					-						
						700_		7QO_	1000*		
16ЩСУ	Управление коксовыми затворами, управление подъемником коксовой мелочи 		3200	1860	2513							
					j						
						800	801	1000		600	
											
17ЩСУ	Управление затворами рудных же- лобов и заливкой воды 		1600	1800	2473			Г “1				
											
							ПОО^		00		
18ЩСУ	Питание —380 в, =220 в, =110 в и ~36 в 		3400	1800	2473		! !					
											-
						ООО	700	600	506	700	
19ЩСУ-1	Управление станциями густой смазки 1ГС, 2ГС, 5ГС и заправочной станцией 		1800	1300	2400		1 ' 1					
											
								SOO	600		
19ЩСУ-2	Управление станциями густой смазки 6ГС—7ГС 		1200	1300	2400			1 1				
					•						
							60L	600			
											
21ЩСУ	Управление бункерами агломера- та 		3800	1860	2470							
											
						500	900	000 ->	900	500	
221ЦСУ	Управление бункерами добавок	3200	1800	2473							
											
						800	806	800		800	
											
190

Продолжение приложения 2
№ щита	Назначение щита	Основные размеры, мм			Эскиз					
		длина	ширина	высота						
22ЩСУ-1	Управление бункерами добавок и промежуточным бункером добавок	3200	1800	2473		1*	1				
										
						800\8l	70 800		8oP	
23ЩСУ	Управление подачей агломерата и кокса 		2500	1800	2473		f I				
										
						w	800	800_		
24ЩСУ	Управление программой нижней системы загрузки 		3600	1860	2473			1	1		
										
						80070	7 600	800	700	
										
25ЩСУ	Управление уборкой мелочи агломе- рата и кокса с двумя подъемниками мелочи 		5200	1800	2473	।	—1					
										
						(№<500	800	8061		~6
						JOO	b				
26ЩСУ	Управление уборкой мелочи агломе- рата и кокса с одним подъемником ме- лочи 		4100	1860	2473							
										
						I 500 101	10 801	<801	7\50C	
31ЩСУ	Управление и сигнализация системы загрузки с вагон-весами (светофор)	2400	660’	2473		X i				
						1				
							OOP	700		
32ЩСУ	Управление и сигнализация системы загрузки с транспортерной шихтопо- дачей в помещении шихтоподачи (све- тофор) 		4700	660	2473		1	-				
										
						/gw	//Ц	W0	1100	
ЗЗЩСУ	Управление и сигнализации системы загрузки с транспортерной шихтопо- дачей в помещении мастера (светофор)	5400	640	2473	п					
										
						700 w	J 700	11OC\7O6		
					W					
19!

Продолжение приложения 2
№ щита	Назначение щита	Основные размеры, мм			Эскиз								
		длина	ширина	высота									
41ЩСУ	Управление вентиляторами охла- ждения лещади печи . . . 		2600	600	2473									
													
						000	600		500		500		
42ЩСУ	Управление механизмами обслу- живания чугунной летки 		2200	1800	2473									
													
						601	7	600		1000			
													
43ЩСУ	Управление механизмами разливки чугуна 		1300	1300	2473									
						 г									
								10	БОН				
													
	Управление механизмами разливки шлака 		1900	1800	2473									
													
						700		600		£	00		
													
45ЩСУ	Управление механизмами блока пе- чи 		3700	660	2400									
													
					£	10600		600	700	68	0600		
													
46ЩСУ V	Питание —380 в, =220 в, =110 в механизмов обслуживания литейного двора и разливки чугуна 		1500	1300	2473									
											•—		
							1000		600_				
52ЩСУ	Управление механизмами одного воздухонагревателя 		3100	600	2473									
													
						тш		1000		1100			
													
192

Продолжение приложения 2
№ щита	Назначение щита	Основные размеры, х.ч									
		длина	ширина	высота							
55ЩСУ	Управление автоматикой воздухо- нагревателей . ... '		2800	600	2473							
											
						чоо	700		700	1000	
56ЩСУ	Питание ~380 в, =220 в, =110 в воздухонагревателей		1400	660	2400							
											
									900		
											
' 57ЩСУ	Управление и сигнализация четы- рех воздухонагревателей		2500	600	2400							
											
						700		1100		700	
											
58ЩСУ *	Управление и сигнализация трех воздухонагревателей		2300	600	2400		।—।					
											
						700_		"ЯНГ		700	
59ЩСУ	Управление и сигнализация одного воздухонагревателя (пост Д) ....	900	600	2400						1	
					• .						
								900			
					1						
61ЩС¥	Управление температурой дутья и давлением газа 		2600	600	2473							
											
						еоо		700	B0L	1 70С	
62ЩСУ	> Управление и регулирование темпе- ратуры куполов воздухонагревателей	2400	600	2473							
											•
						000		SOQ	ООО	БОб	
											
25 Зак. 1027
193

Продолжение приложения 2
№ щита	Назначение щита	Основные размеры, мм			Эскиз										
		длина	ширина	высота											
71ЩСУ	Управление приточными вентиля- ционными установками бункерной эстакады с транспортерной шихтопо- дачей 		4000	1300	2473											
															
						ж	500	боАооо			600		500/	’ОО	
72ЩСУ	Управление приточными вентиля- ционными установками бункерной эстакады 		2400	1360	2473											
															
							600	600		600			500		
75ЩСУ	Управление насосами и задвижками насосной станции отстойника гидро- смыва 		2800	1360	2533											
								1							
						600		500 \6ОО				юоо			
															
7ОДСУ	Управление механизмами отстой- ника гидросмыва 		3000	1360	2473											
															
							600	600	600		600		600		
															
77ЩСУ $	Управление	вспомогательными устройствами подбункерного поме- щения 		3600	1300	2473											
															
						600 76		0 600		600		50	060.		
															
194

ПРИЛОЖЕНИЕ 3
СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА УСЛОВНЫХ ГРАФИЧЕСКИХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
СХЕМ ПО НОВОМУ ГОСТ 7624-62 И СТАРОМУ ГОСТ 7624-55, В СООТВЕТСТВИИ С КОТОРЫМ
ВЫПОЛНЕНЫ СХЕМЫ ДАННОЙ КНИГИ
№ пп. ГОСТа	Наименование	Обозначение		№ пп. ГОСТа	Наименование	Обозначение			
		ГОСТ 7624—62	ГОСТ 7624—55			ГОСТ 7624—62		ГОСТ 7624—55	
4. 2	Обмотка добавоч- ных полюсов Обмотка компен- сационная	—TVX—	——-	8. 63	Примечание 7: а) обмотка реле токовая после- довательная			—/\/—	
4. 3	Обмотка статора (каждой фазы) ма- шины переменного тока Обмотка последо- вательного возбу- ждения машины по- стоянного тока	-7VYV	—WV~		б) обмотка реле напряжения параллельная			—	
					в) обмотка кон- тактора и ма- гнитного пу- скателя			—i~y ।—	
4. 4	Обмотка парал- лельного возбужде- ния машины по- стоянного тока Обмотка незави- симого возбуждения		-AA/V”						
					г) две парал- лельно вклю- ченные об- мотки	кон- тактора	J р		—^7/1—	
7. 4	Предохранитель плавкий Общее обозначе- ние	ф	0	8. 9	Контакт	оста- ющийся: а) замыкающий			II	
					б) размыкающий	чд_“Н'			
8. 5	Контакт замы- кающий с выдерж- кой времени: а) при замыка- нии	11--?	IW						
				8. 13 д)	Центробежного: замыкающий				
				8. 31	Выключатель ав- томатический Общее обозначе- ние				
	б) при размы- кании	11”<							
	в) при замыкании и размыкании	II-*		11. 32	Трансформатор то- ка с одной вторичной обмоткой	Мно	золинеиное		
8. 6	Контакт размы- кающий с выдерж- кой времени: а) при замыка- нии	4-э		20. 1	Электромагнит Общее обозначе- ние				
					Примечание. Допускается при- менять обозначения: а) электромагнит последователь- ного включе- ния б) электромагнит параллельного включения	—rr\				
	б) при размы- кании	4 Л							
	в) при замыка- нии и размы- кании	-Н--5С	-нх						
25*
195

ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПРИМЕРНОЕ ЗАДАНИЕ НА СОСТАВ ПРОЕКТА
ДОМЕННОЙ ПЕЧИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
СООРУЖЕНИИ
1.	Доменная печь с колошником
2.	Литейный двор и поддоменник
3.	Установка для переработки верхнего шлака при
доменной печи
4.	Лифт
5.	Воздухонагреватели с трубопроводами и эстакадой
6.	Дымовая труба
7.	Пылеуловитель с газопроводами грязного и получи-
стого газа между печью и пылеуловителем
8.	Посты управления
9.	Колошниковый наклонный мост
10.	Здание колошникового подъемника
11.	Скиповая яма '
12.	Бункерная эстакада с конвейерной пОДМей мате-
риалов
13.	Уборка коксовой мелочи
14.	Уборка мелочи агломерата
15.	Временный съезд с бункерной эстакады
16.	Дальний воздухозабор
17.	Газоочистка
18.	Склад смазочных материалов и центральная запра-
вочная станция
19.	Подстанции и трансформаторные киоски
20.	Коксоподача
21.	Внешние сети воды, пара, газа, сжатого воздуха
и канализация
22.	Генплан, транспорт, переходы по цеху и благоустрой-
ство
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ТОМОВ ПРОЕКТА
1.	Общая пояснительная записка, перечень томов и пере-
чень чертежей томов проекта
А. Общие материалы по электрооборудованию
2.	Электроснабжение низким напряжением. Пояснитель-
ная записка, списки приводов, принципиальные схемы
3.	Сводный том спецификаций электрооборудования и
токопроводящих материалов
Б. Конструктивные чертежи по электрооборудова-
нию
4.	Установка электрооборудования и разводка труб и
кабелей по бункерной эстакаде
Часть 1. Правая сторона бункерной эстакады
Часть 2. Скиповая яма и центральная часть бун-
керной эстакады
Часть 3. Левая сторона бункерной эстакады
Часть 4. Приточные установки бункерной эстакады
5.	Установка электрооборудования и разводка труб и.
кабелей в здании скиповой лебедки, по лифту и пло-
щадкам печи
6.	Установка электрооборудования и разводка труб
и кабелей по воздухонагревателям
7.	Установка электрооборудования и разводка труб и
кабелей по блоку печи
Часть 1. Здание КИП печи, пылеуловитель, дрос-
сельная группа, кабельная галерея
Часть 2. Литейный двор, помещение электропушки,
помещение вентиляционных установок
печи и охлаждения лещади, троллеи кра-
нов литейного двора
8.	Чертежи электроконструкций (шкафы, пульты, щиты,
панели управления) изготовления заводов ГЭМ
9.	Чертежи монтажных конструкций
В.	Электрооборудование механизмов системы за-
грузки
10.	Описание схем управления
11.	Принципиальные схемы системы загрузки
12.	Схемы внешних соединений системы загрузки
Г. Электрооборудование прочих механизмов печи
13.	Электрооборудование воздухонагревателей
14.	Электрооборудование воздушно-разгрузочного кла-
пана
15.	Электрооборудование механизмов обслуживания чу-
гунной летки (щит 42ЩСУ)
16.	Электрооборудование атмосферных клапанов печи и
пылеуловителя
17.	Электрооборудование отсекающего клапана
18.	Электрооборудование механизмов блока печи, пи-
тающихся от 45ЩСУ
19.	Электрооборудование пылевых затворов пылеулови-
теля
20.	Электрооборудование исследовательских машин
21.	Электрооборудование маслосмазки (19ЩСУ)
22.	Электрооборудование насосов скиповых ям, подъем-
ников мусора, задвижек гидросмыва полов и лотков
и механизмов подъема для дроссельных клапанов
вытяжной установки (щит 77ЩСУ)
23.	Электрооборудование механизмов разливки чугуна
(щит 43ЩСУ)
24.	Электрооборудование механизмов разливки шлака
(щит 44ЩСУ)
25.	Электрооборудование вентиляционных установок
26.	Электрооборудование вентиляционных установок для
охлаждения лещади печи (щит 41ЩСУ)
27.	Электрооборудование лебедки для передвижения мон-
тажной тележки
28.	Электрооборудование передаточной тележки воздухо-
нагревателей
29.	Электрооборудование задвижек фильтров воды
30.	Электрооборудование лебедки для подъема площадки
у чугунной’летки
31.	Электрооборудование устройства для смены скипов
32.	Электрооборудование транспортного шпиля
33.	Электрооборудование насоса третьей ступени очистки
воздуха
34.	Электрооборудование приточных вентиляционных уста-
новок
35.	Электрооборудование установки дальнего воздухо-
забора
36.	Электрооборудование испарительного охлаждения кла-
панов воздухонагревателя
37.	Электроосвещение
Пояснительная записка, спецификации, чертежи