МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
III»
БРОНЕНОСЦЫ
ГЕРМАНСКОЙ ИМПЕРИИ
ОТ «КАЙЗЕРА ФРИДРМ
ДО «ШВАБЕНА»
----------------------/т
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Линейный корабль «Кайзер Вильгельм II», 1900 г. (художник Хуго Граф)
Линейный корабль «Кайзер Барбаросса» после модернизации (неизвестный автор)
Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
ВЯЧЕСЛАВ ФИЛИПОВ
БРОНЕНОСЦЫ
ГЕРМАНСКОЙ ИМПЕРИИ
ОТ «КАЙЗЕРА ФРИДРИХА III»
ДО «ШВАБЕНА»
12 (303)*2024 г.	
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской
Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств
массовых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ N? ФС77-75098
Издается с января 1995 года
Учредитель и издатель:
АО «Редакция журнала ^Модепист-конструктор» ©
Главный редактор. Сергей ГРУЗДЕВ
(gru2dev@nrodelist-kons1ruktor.ru)
Редактор: Александр АЛЕКСАНДРОВ
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление. Олег КУЗНЕЦОВ
Адрес редакции 127С15, Москва, Новодмитровская ул , 5а,
стр. 1 этаж 12, офис 1207 Телефон. 8(495)787-35-57
E-mail: rnode@modeiist-konstruktcr.ru,
для заказа журналов - niodclist-zaKaz@yandex ru
Сайт; www.modelist-konstruktor ru
Поди, к печ 05 12 2024. Формат 60x90 1/8. Бумага офсет-
ная Na 1. Печать офсетная. Усл. печ.л 04. Усл. кр.-отт 10,5.
Уч. изд л. 06 Заказ № 5813. Тираж 700 экз.
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Нов юрод, ул Нартова, д. 6, к, 4.
Телефон. +7(831)263-12-34, wvra.unicopy pro
За своевременную доставку журнала подписчикам
несут ответственность предприятия связи
Авторы материалов несут ответственность за точность
приведенных фактов, а также за использование сведений,
не подлежащих публикации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами
за соблюдение их авторских прав несут авторы материалов
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена
ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta ru
или мобильное приложение Почты России.
На первой странице обложки
линейный корабль «Кайзер Фридрих III» в 19ГЗ г.
(художник Хуго Граф)
ЛИТЕРАТУРА
Книги;
Groner Е , Micke' Р Mrva F Die Deutschen Kr.egsschiffe 1815-1945 (том 1).
Munchen De. d982
Hildebrand H Rohr A Steinmetz H Die Deutschen Knegsschifte'Biographien -
ein Spiegel def Maiinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (том 1 7).
Herford 1979-1983
Nottelmann Dirk, Die Brandenburg-Klasse Hohepunkt des deutschen Panzer
Schiffbaus Hamburg 2002
Koop G., Schmolke К-P Die Panzer- und Linienschifle der Biandenburg- Kaiser
Fnednch III- Wittelsbach- Braunschweig- und Deutsc.hland-Klasse Bonn 2001
Hansen H J Die Schiffe der deutschen Flotten 1848-1945 Augsburg. 1998
Gardiner R Conway's All the World's Fightng Ships 1860-1905 Greenwicn 1979
Dodson A The Kaisei's Batt-efleei German Capital Ships 1871-1918. Sea'orth
Publishing, 2016
ПечуконисН.И Боевые корабли Германии В двух томах Санкт-Петербург
1993 г
Мужеников В Б Броненосцы типа «Кайзер» Санкт-Петербург 2094 г
Броненосцы типов «Ниттельг.Ьах», «Брауншвейг» и «Дойчланд» (1899-
1945? Сборник статей и документов Санкт Петербург 2013 г
Периодические издания’
«Морской Сборник» Ежемесячный журнал 1885-1908 гг.
«Warship International» Ежеквартальный журнал 2013 г.
«Ober Land und Meer » Еженедельная газета 1894-1904 гг
«lllustnrte Zenung» Еженедельная газета. 1890-1902 гг.
«Hansa». Ежемесячный журнал. '893-1901 гг
«Mittheilungen aus dem Gebiete des Seewesens». Ежемесячный журнал,
1885-1903 гг
Материалы сети Интернет.
Список
ВМС - военно-морские силы
ВМФ - военно-морской флот
ВП - верхняя палуба
ГК - главный калибр
ДП - диаметральная плоскость
Индл.с. - индикаторная
лошадиная сила
КВЛ - конструктивная ватерлиния
сокращений
ПП - перпендикуляры
СК - средний калибр
ТА - торпедный аппарат
ЦВД - цилиндр высокого давления
ЦНД - цилиндр низкого давления
ЦСД - цилиндр среднего
давления
Шп - шпангоут
УВАЖАЕМЫЕ ЛЮБИТЕЛИ
ИСТОРИИ ФЛОТА!
В редакции вы всегда можете приобрести
журналы ^Морская коллекция», - как очередные номера,
так и сыпуски прошлых лет
Перечень журналов «Мэрская колленцмя
доступных на данный момент для заказа'
1997 - 1, 2, 4, 1998 - 3; 1999 - нет 2о00 - 4, 5 6, 2001 - 1 4. 5;
2002 - 1 2, 3. 4. 6 2303 - 1	2 5,6	8	9. 2004 - 1 2 3	5 8 9 10
11 12; 2005 - 1, 2, 5 6 8 9,	10 12:	2006 - 1.2 4 6, 7, 8, 9 2307 -
1 S 4 5 6 7 8, 9 2008 -1,	2 3 5	6	7 10 12 2009 -	1 5, 3 12,
2Cin - 2 д 3, 5 9 10 Z011 -	3 д 4	5	7, 8, 9 10 11 12	2012 -1 2,
3 4 5 8 10 2013- 1, 3, 5 6, 7 11, 12. 2014-1, 2.3.4 5 6,7 8,9
-0, 11 12. 2015- 1, 2 7, 8 9 10 11 2016-1-12 2017- 1-12 2018-
1-12 2019 - 1-12 2020 - 1-12 .2021 - 1-12 2022 - 1-12; 2023 - 1-12
2024 -5, 6 7 9 10 11 12. Перечень корректируется - пользуйтесь
актуальным или уточняйте наличие конкретных номеров в редакции
(+7/495.787-35-57, e-mail modehst-zakaz(S>yandex.rui
Цена одного журнала с 1997 г. по 2016 г. - 350 руб
с 2617 г по 2020 г - 450 руб с 2021 г по 2022 г - 500 руб
с 2023 г по 2024 г - 550 руб Стоимость достатки 100 ру5.
за один журнал (заказная бандероль) Цены действительны
с 01 07 2024 г по 31 12 2624 г.
Заявки отправляйте в адрес редакции (127015, г. Москва.
ул Новодмитровская 5а стр 1 офис 1207) или
по электронной почте на е man modelist-zakaz(d>ya-idex ги.
Стоимость заказанных журналов плюс расходы за доставку
необходимо оплатить чеоез банк по следующим реквизитам
AG Редакция журнала «Моделист-конструктор»
ИНН 7715082981, КПП 77l5oiou- р/с 4C7CZ81Obj8i3oioi323
ь Московском банке Сбербанка России ПАО г. Москва,
ю'с 301018104u0( 06С00225, БИК 044525225.
Обязательно укажите в платежном поручении
ваш адрес, номера журналов год их выпуск,s и кол^честы>
После оплаты заказа рекомендуем своевременно
интересоваться в почтовых отделениях о поступлении
бандероли на свое имя
©АО «Редакция журнала «Моделист конструктор». 2024
Морская коллекция» № 12'2024
1
Одобрение Рейхстагом кораблестооите.пь-
ной программы 1889 г., предусматривавшей
закладку четырех броненосных кораблей
(будущие «бэанденбур! и») и двух малых бро
неносцев (ставшие «Одином» и «Эгиром»).
не стало прорывом в отношениях между за
конодатслями и ВМФ. По существу, это явля
лось своеобразной взяткой вступившему на
престол Вильгельму II. Депутаты рейхстага
хорошо осведомленные о гюбви молодого
императора к флоту, рассчитывали таким
образом унять -'Кораблестроительный зуд»
кайзера Но их надежды не оправдались.
По этой причине последующие девять
лет адмирал Фридрих Хелпманн, назначен-
ный в апреле 1890 г. главой Имперского
морского управления, и лично Вильгельм II,
находились в постоянном противоборстве
с паоламен’ариями, пытаясь получить со-
гласие на выделение финансирования для
закладки новых кораолей во время еже
годного представления бюджета Морского
ведомства. Дебаты в стеках рейхстага по
поводу того, какой флот нужен Германии -
линейный или крейсерский, казалось, будут
нескончаемыми Во многом это провоциоо-
вало отсутствие четкой полиции у самого
императора. Сначала, под влиянием идей
Мэхена, он выступал, поддерживая сторон-
ников мореходных броненосцев однако в
следующий раз вгооил адептам «молодой
школы» с их идеями войны на океанских
коммуникациях противника. Такое непосто-
янство вызывало у законодателей большие
проблемы, когда они пытались определить
ся. на что должны быть потрачены немалые
запрашиваемые суммы.
Кроме того, уже в том же, 1890 г. Холл-
манну пришлось признать, что, по необъ-
яснимым причинам цена строящихся кораб-
лей выросла примерно на 25%. Это стало
очень плохим началом его взаимодействия
с Рейхстагом. Ну а бюджетный запрос флота
на 1890/91 финансовый год стал и вовсе
поворотным моментом Желание кайзера
обзавестись новой яхтой, замаскировав
получение средств на ее строительство под
выделение денег на новое посыльное судно
для ВМС, привело депутатов просто в него-
дование Естественно, что при таких настро-
ениях говори’ь о финансировании закладки
новых броненосных кораблей, в течение
ближайшего времени стало невсзможно.
Даже одобрение первого взноса на пару со-
гласованных ранее малых броненосцев типа
«Зигфрид» с незначительным перевесом
смогло пройти законодательный орган.
Б 1891 г. император утвердил новую
структуру эскадр линейных сил. Теперь
каждая из них должна была насчитывать по
восемь единиц разделенных на две диви-
зии по четыре вымпела.
В предварителоный бюджет на 1893-'94 г.
Морское ведомство включило запрос на
один броненосный корабль, получивший
обозначение «Эрзац Пройссен» т.е. за-
мена «Пройссену», хотя он не являлся на
тот момент старейшим в составе линейных
сил. Но батарейные фрегаты обладали вы-
соким надводным бортом, обеспечивающим
хорошую мсрехздность. и считалось, что
гораздо проще их приспособить для загра
ничнэй службы. На башенных «Пройссече»
и «Фридрих дер Гроссе» с той же целью
пришлось бы проводи,ь обширную пере-
стройку связанную с немалыми затратами.
Однако выделять соедства на постройку
нового корабля Рейхстаг отказался
«Дожать» законодателей удалось только
при утверждении бюджета на следую-
щий финансовый год. Зато в сметах на
1895/96 г броненосцев 1 го класса не
оказалось вообще к огромному неудоволь-
ствию Вильгельма II и Верховного коман
дования флота В них содержался лишь
первый взнос на большой крейсер «Эрзац
Лейпциг» (будущий «Фюрст Бисмарк»).
Только на 1896'97 бюджетный год Рейхстаг
одобрил постоойку следующего броненосца
1-го класса «Эрзац Фридрих дер Гроссе»
Легом 1897 г произошел окончательный
прова/1 адмирала Холлманна в качестве
главы Имперского морского управления.
При обсуждении омег на новый финансо-
вый год парпамен гарии в очередной раз,
решительно сократили сумму, запрошен-
ную Морским ведомством на постройку
новых боевых единиц. Одним из немногих
кораблей, пережившим этот секвестр, стал
броненосец 1-го класса «Эрзац Кениг Виль-
гельм». Имлератор оказался сильно разо-
чарован такими резулыатами и отправил
Холлманна в отставку А его место неза
медлительно занял контр-адмирал Альфред
Тирпиц. С этого момента в ВМС Германии
началась «эпоха » егс имени.
Деятельность нового статс-секретаря Им-
перского морского управления уже 10 апре-
ля 1898 г. увенчалась принятием «Закона о
военно мороком флоте» который установил
численный состав ВМФ и периодичность
замены кораблей Действие данного акта
распространялось до 1903 г
Согласно закону, главные сипы флота
должны были состоять из 19 броьеносных
кораблей (флагман командующего фло
том, две эскадры пс восемь вымпелов и
две резервные единицы) и восьми брэ
неносиев береговой обороны. На момент
утверждения документа в первую группу
входили семо броненосцев 1-го класса (че-
тыре «бранденбурга» и три новостройки
заложенные в соответствии с бюджетами
1894'95, 1896/97 и 1897/98 гг). а также
пять броненосцев 3-го класса (четыре типа
«Саксен» и «Ольденбург»), К броненосцам
береговой обороны отнесли шест ь «зигфри
дов» и два «эгира».
27 февраля 1899 г. вышло постановление
кабинета министров Германской империи,
которым, в частности, вводилась новая
классификация кораблей ВМФ. Все боевые
единицы, числившиеся с 189/1 г. броненос
цами 1 го и 3 го классов, получили общее
обозначение «линейный корабль».
«Законом о военно-морском флоте» для
всех боевых единиц ВМФ предусматрива-
лись достаточно продолжительные сроки
2
Морская коллекция» № 12'2024
службы, в частности, для линкоров - 25 лет,
со дня первого взноса в бюджет Морского
ведомства. Это означало, что первое время
придется мириться с большим количеством
устаревших кораблей. Для их замены, а
также для увеличения флота до заданной
численности, под руководством Тирпица был
составлен поэтапный план кораблестроения.
БРОНЕНОСЦЫ 1-ГО КЛАССА
ТИПА «КАЙЗЕР ФРИДРИХ III»
(«KAISER FRIEDRICH III»)
Несмотря на явное ухудшение отношений
с Рейхстагом, в июне 1891 г. Вильгельм II
дал указание начать разработку нового
типа броненосного корабля, которым пред-
полагалось заменить старые бронирован-
ные фрегаты. Первоначально, выбранному
для него в качестве прототипа «Бранден-
бургу» хотели лишь немного изменить со-
став вооружения. Планировалось увеличить
число 105-мм скорострельных орудий, рас-
положив дополнительные пушки на месте
средней 280-мм барбетной установки. Так
же допускался вариант с батареей СК из
15-см артсистем Круппа с длиной ствола в
35 клб. Испытания этого скорострельного
орудия успешно завершились на полигоне
в Эссене в марте 1891 г. Рост водоизмеще-
ния, если он потребуется, ограничивался
размерами доков в двух крупных военно-
морских базах - Вильгельмсхафене и Киле.
В марте 1892 г. на рассмотрение пред-
ставили проекты I - V, предполагавшие
вооружение из четырех 28-см (аналогичным
стоявшим на «бранденбургах») орудий, де-
сяти 105-мм, восьми 88-мм и 14 50-мм ско-
рострельных пушек. Вариант III отличался
Занимавший с 1897 по 1916 гг. пост
статс-секретаря Имперского
морского управления гросс-адмирал
Альфред Петер Фридрих фон Тирпиц
тем, что десять 105-миллиметровок замени-
ли восемью 15-см артсистемами.
С самого начала работа над новым
броненосным кораблем находилась под
пристальным вниманием императора. Он
выдвигал множество идей, которые требова-
лось официально принимать во внимание и
рассматривать. Не обладая необходимыми
знаниями и компетенцией. Вильгельм II.
тем не менее, значительную часть своего
свободного времени проводил за проектиро-
ванием боевых единиц различных классов.
В июле 1893 г. «августейший» передал на
рассмотрение свой вариант нового броне-
носного корабля. Начальник конструкторско-
го бюро Альфред Дитрих не мог пренебречь
творением кайзера. Однако в декабре того
же года он был вынужден заявить, что дан-
ный проект «неприемлем для исполнения».
Император остался недоволен этим мнением
и дело дошло до независимой экспертизы,
к которой привлекли известного инженера-
судостроителя Рудольфа Хаака, бывшего на
пальником судостроительного отдела верфи
«А.Г. Вулкан». Его вердикт, высказанный в
августе 1894 г., в более вежливой форме,
оказался идентичен заключению Дитриха:
«Этот проект не может быть рассмотрен
для дальнейшего исполнения...» в основном
из-за крайне низкой остойчивости. В итоге,
детище самодержца даже не получило офи-
циального обозначения.
Тем временем процесс проектирования
будущего броненосного корабля продол-
жался, и количество вариантов множилось.
15 мая 1894 г. адмирал Хоплманн выдви-
нул новые требования для создания проекта
XVI. Хотя они по-прежнему содержали нечет-
кие ТТХ, их приняли как обязательные:
«Размеры должны соответствовать суще-
ствующим докам и стапелям, водоизмеще-
ние около 11 000 т.
Полный пояс по ВЛ, толщиной не более
250 мм, с расположением и размерами по
образцу типа «Бранденбург». Если огра-
ничения по весу не позволят установку
полного пояса, он может быть ограничен
кормовой башней с замещением его брони-
рованной палубой.
Морская коллекция» № 12'2024
3
Две двухорудийные 28-см башни пс диа-
ме~ралььой плоскости в носу и корме. Кроме
тою по одной башне с каждою борта на
миделе, с одним тяжелым орудием каждая.
Калибр этою орудия должен быть, если воз-
можно 28 см, но не менее 21 см. Минимум
16 105-мм скорострельных орудий, возмож
но в (дзухорудийных) башнях. По меньшей
мере, пс шесть из них должны быть в со-
стоянии вести огонь в нос и корму, будучи
так же приходными для стрельбы на борт
Возможна установка меньшего количества
более тяжелых скорострельных пушек (кали
боом 120 130 или даже 150 мм) с сохранени-
ем того же веса, отведенною на них, наряду
с максимальным количеством 88 мм скоро
стрельных и 37-мм револьверных орудий.
Торпедное вооружение из 450-мм аппа
ратов. один погруженный под форштевнем
по два подводных и надводных бортоьых и
один кормовой выше ватерлинии
Главные механизмы должны распо
лататься ниже противооскилочной
палубы и состоять из двух или трех
машин максимальной мощностью в 12 000
13 000 инд.п с
Все остальные параметры, предположи-
тельно, в соответствии с типом «Бранден-
бург», если технический прогресс не указы-
вает на более прогрессивные решения».
К концу июля появилось еше четыре про-
екта - XVII и XVII! (а, Ь, с), в которых прояви-
лась тенденция к увеличению огневой мощи
за счет СК. Проект XVIIIc предусматривал
16 15-см и 14 88-мм скорострельных ору-
дий в дополнение к четырем 28-см. Теперь
первые из них стали считаться «осчовным
вооружением», способным за короткое
время вывести из стооя любой кооабль
противника путем поражения ею неброни-
рованных частей.
2 августа 1894 г. на борту Флагманского
«Курфюрста Фридриха Вильгельма» под ру-
ководством императора состоялось обсуж-
дение деталей проекта нового броненосца.
Командующий флотом вице адмирал Ганс
Кестер предложил заменить 28-см пушки
ГК 24-см с увеличенным темпом стрельбы.
Он предлагал, открыв огонь ГК с расстояния
Модель «Кайзера Вильгельма
дер Гроссе», показывающая
его предполагаемый внешний вид
от 8900 до 4000 м фугасными снарядами,
быстро определить дистанцию Затем под-
ключив 15-см батаоею, нанести неприятелю
максимальный урон, разрушив незащишен-
ные части корпуса и надстройки вызвав
многочисленные пожары, сбив среднюю и
малокалиберную артиллерию, прожекторы,
угломеры и т.д После этою следовало сбли-
зиться для решительною боя и используя
бронебойные снаряды тяжелых пушек,
добить противника. Кестер считал, что наи-
больший эффект такой способ принесет пои
действии против французских кораблей, с их
в основном небронированными корпусами и
огромными надстройками
Эти соображения основывались на разра-
бот энной германским флотом осенью 1892 г.
новой методике пристрелки на большие
расс’ояния. Она основывалась на принципе
стрельбы в упрежденную точку, для чего в
установки прицела и целика вносились по-
стоянные поправки на изменение дальности
до цели между отдельными выстрелами
Для этого следовало выпускать снаряды
через равные временные интервалы, считая
скорость и курс противника более-менее
постоянными Чем короче оказывались
промежутки между выстрелами, тем на
меньшее расстояние смешался вражеский
корабль относительно предыдущей точки
гадения снаряда А это в значиюльной сте-
пени нивелировало ошибки в опредегечии
параметров движения цели. Таким обре-
зом, быстрота завершения пристрелки во
многом зависела от скорострельности ору-
дий ГК. Установленные на «бранденбургах»
28-см пушки даже теоретически, выпускали
один снаряд в три минуты но реально ин-
тервалы между выстрелами составляли пять
минут, из за большого количества тлеющих
частиц картуза и недогоревшего пороха в
зарядных каморах. Однако для новой мете
дики это было слишком медленно
Предложение Кестера хорошо согласо-
вывалось и с представленным начальником
штаба флота капитаном-цур-зее Тирпицем
служебным мемооандумом Ns IX Этот до-
кумент озаглавленный «Общие уооки
извлеченные из осенних маневров учебной
эскадры» от 16 июня 1894 г., рассматривал
стратегические и тактические потребности
германских ВМС
Самым слабым местом вышеупомянутого
предложения являлось отсутствие такого
орудия в наличии. Его создание на фирме
Круппа находилось в начальной стадии.
Конструкторам почти удалось завершить
разработку новой качающейся части арту
сганэвки, но противооткатные устройства
механизм заряжания и новью боеприпасы,
в том числе латунная гильза для мета-
тельною заряда, пребывали в зачаточном
состоянии. Флоту даже поишлось предоста-
вить Круппу одно из старых 24-см орудий
броненосною фоегата «Кениг Вильгельм»
для экспериментов.
Несмотря на эю и на противодействие
со с тороны некоторых офицеров команду-
ющему флотом удалось убедить кайзера
в своей правоте И уже 20 августа Виль-
гельм II утвердил «окончательные» характе-
ристики нового броненосца 1-го класса.
4
Морская коллекция» № 12'2024
-	Водоизмещение 11 000 т. Длина между
перпендикулярами 115 м, ширина наиболь-
шая 20 4 м, осадка средняя 7,8 м.
-	Вооружение: четыре 24-см L/40,
18 15-см L/40, 24 50-мм L/40, восемь
7,92-мм пулеметов Максима, шесть 45-см
торпедных аппаратов.
-	Бронирование: пояс - 150/200/250 мм;
броневая палуба в самых толстых частях -
65 мм' башни 24-см орудий - максимум
250 мм; башни 15-см пушек-до 150 мм.
- Трехвальная энергетическая установка:
три машины в трех независимых отделени-
ях мощностью около 13 000 инд.л.с.; котлы
водотрубные.
- Запас топлива: достаточный для пре-
одоления 3400 миль на высокой скорости.
Выбор в пользу трехвальной ГЭУ сделали,
исходя из тех соображений, что при одина-
ковой суммарной мощности каждая из трех
машин, работающая на свой винт, заметно
компактнее, чем если бы их было всего две.
Это позволяло избавиться от необходимо-
сти прикрывать гласисами, выступающими
над броневой палубой, цилиндры машин
вертикального типа. По мнению немецких
кораблестроителей, такая защита обладала
избыточным весом и считались гораздо уяз-
вимей для снарядов противника, чем палуба.
Впервые примененная на большом крейсере
«Кайзерин Аугуста» трехвальная схема стала
в дальнейшем одной из отличительных черт
крупных немецких броненосных кораблей.
Однако окончательный проект, получив-
ший индекс XX, утвердили лишь 11 апреля
1895 г., т.е. через месяц после закладки
первой единицы серии. Посчитав, что пла-
нировавшиеся к установке на броненосце
водотрубные котлы недостаточно надежны,
их количество решили сократить до четы-
рех. заменив остальные восемью огнетруб-
ными. При этом проектное водоизмещение
увеличилось до 11 130 т.
Корпус линейного корабля «Кайзер
Карл дер Гроссе» на стапеле перед
спуском на воду на верфи компании
«Блом унд Фосс» в Гамбурге
Предусмотренный бюджетом 1894/95 г.
«Эрзац Пройссен» заложили 5 марта
1895 г. на военно-морской верфи в Виль
гельмсхафене. Принимавший участие в
торжественной церемонии Вильгельм II соб-
ственноручно забил первые заклепки киле-
вых листов. Спуск корабля на воду состоял-
ся 1 июля 1896 г. При крещении броненосца
император произнес речь и дал ему имя в
честь своего отца - «Кайзер Фридрих III».
7 октября 1898 г. корабль ввели в строй
для проведения ходовых испытаний, несмо-
тря на отсутствие на нем всей артиллерии и
даже башен. Начатые у Вильгельмсхафена,
они затем продолжились в Балтийском
море и отличались большой интенсивно-
стью из-за тщательного изучения работы
трехвальной ГЭУ и проверки мореходных
качеств линкора. Испытания завершились в
середине февраля 1899 г., после чего «Кай-
зер Фридрих III» вернулся на Имперскую
верфь в Вильгельмсхафене для устранения
выявленных недостатков и монтажа воору-
жения. Эти работы заняли больше времени,
чем планировалось, и в состав действую-
щего флота корабль зачислили лишь 21 ок-
тября 1899 г.
Спуск на воду линкора «Кайзер
Барбаросса» на верфи «Ф. Шихау»
21 апреля 1900 г.
Постройке второго броненосца 1-го
класса того же типа «Эрзац Фридрих дер
Г россе» предшествовала очередная дискус-
сия. Началась она с письма нового главы
Верховного командования флота, напи-
санного в первых числах октября 1895 г в
котором адмирал Эдуард Кнорр настаивал
на возвращении к 28-см орудиям ГК, или
же к переходу на 305-мм артустановки с
уменьшением, в случае необходимости,
числа 15-см скорострельных пушек до 14.
Прошло почти шесть месяцев, прежде чем
он получил ответ от адмирала Холлман-
на, который заявил, что уже невозможно
делать какие-либо изменения в утверж-
денном проекте строящегося броненосца
«Эрзац Пройссен», поэтому не должно
быть никаких изменений в однотипном
«Эрзац Фридрих дер Гроссе». К тому
же, баланс весов позволяет установить
только два 28-см орудия вместо четырех
24-см, даже в случае уменьшения количе-
ства 15-см пушек. Также сомнению под-
вергалась способность 280-миллиметровки
пробивать новейшую броню. Поскольку
реального улучшения характеристик кораб-
ля, в случае возврата к 28-см орудиям не
предвиделось, Кнорр отказался от своих
требований, официально заявляя, что он
был бы последним, кто пожелает существо-
вание неоднородных сил флота. К счастью,
эти брожения в умах руководителей флота
никак не могли повлиять на сроки закладки
нового броненосца, поскольку выделение
средств на его постройку Рейхстаг утвер-
дил только в бюджете на 1896/97 г.
Первые листы киля «Эрзац Фридрих
дер Гроссе» выставили на стапеле Импер-
ской верфи в Вильгельмсхафене 26 октя-
бря 1896 г. Его спуск на воду состоялся
14 сентября следующего года. Занимав-
ший в то время пост командующего 2-й
дивизии 1-й эскадры контр-адмирал принц
Генрих Прусский присвоил кораблю наи
менование в честь своего «августейшего»
брата - «Кайзер Вильгельм II» («Kaiser
Wilhelm II»). Достройка заняла более двух
лет. Военно-морской флаг на линкоре
Морская коллекция» № 12'2024
5
подняли 13 февраля 1903 г, После досроч-
ного завершения процедуры передачи
корабля флоту в июне того же года он по-
полнил состав действующих сил.
Третьим кораблем типа «Кайзер Фри
дрих III» стал «Эрзац Кениг Вильгельм»,
счастливо переживший сокращение в
бюджете 1897/98 г. Его строительстве на-
чалось 22 января 1898 г. компанией «А.Г
I ермания» из Киля. 29 апреля следующего
года незадолго до спуска линкооа на воду
на верфи начался серьезный пожар, охва-
тивший и стапель с новостройкой. Судьба
вновь бла' оволила кораблю, и огонь лишь
незначительно повредил его 1 июня «Эр-
зац Кениг Вильгельм» сошел на еоду Речь
на торжественной церемонии произнес сам
Вильгельм И а крестной матерью новой
боевой единицы стала великая герцогиня
Луиза фон Баден, единственная дочь Виль-
гельма I. Она нарекла корабль «Кайзер
Вилыельм дер Гроссе» («Kaiser Wilhelm der
Grosse»), в честь своего огца Приставку
«Великий» предложил лично император.
Достройка линкора затянулась, и на завод
ские испытания он вышел только 19 Фев-
раля 1901 г К его передаче фпоту присту
пили 18 марта, а 5 мая «Кайзер Вильгельм
дер Гроссе» официально вступил в строй
Еще два корабля этого типа построили
уже в рамках «Закона о военно-морском
флоге». В соответствии с этим докумен-
том число броненосцев в двух постоян-
ных эскадрах требовалось довести до 16
единиц. Поскольку «Кайзер Вильгельм II»
закладывался в качес'ве флагмана фло-
та, было необходимо построить еще пять
кораблей, которые получили обозначения
от «А» дс «Е». А так как новый заксн еле
довало реализовать в кратчайшие сроки,
средства на пеовые два броненосца выде-
лили в бюджете на 1898'99 г. Однако импе-
ратор был настолько уверен в Тирпице, что
еще почти за два месяца до одобрения за
кона парламентом. 27 февраля 1898 г., дал
указание строить корабли «А» и «В» одно
типными с «Эрзац Кениг Вильгельмсм».
Первый из них заложили на верфи
фирмы «Ф Шихау» в Данциге 3 августа
того же года. При спуске линкора на воду
«Кайзер Карл дер Гроссе»
в достройке
21 апреля 1900 г., ставшая его крест-
ной матерью принцесса Луиза София
Прусская назвала корабль «Кайзер Бар
баросса» («Kaiser Barbarossa»), а статс-
секретарь Морского ведомства зице-ад
мирал Тирпиц произнес пафосную речь.
После достройки линкор еще некоторое
время оставался на верфи так как для
его перехода в Нойфарвассер для про-
ведения испытаний требовалось углубле-
ние фарватера. Передача корабля флоту
началась 4 мая 1901 г., а уже 10 июня
«Кайзер Барбаросса» вошел в состав дей-
ствующих сил.
Броненосец 1-го класса проходивший
в бюджете под литерой «В», заложили
17 сентября 1898 г. на верфи компании
«Блом унд Фосс» в Гамбурге Как и для
Фирмы «Ф Шихау», он с*ал первой круп-
ной боевей единицей, строившейся на
предприятии. Спущенный на воду 18 ок-
тября 1899 г. корабль получил название
«Кайзер Карл дер Гроссе» («Kaiser Karl der
Grosse»). При его крешении кайзер Виль-
гельм II произнес речь в которой сказал-
«Нам нужен сильный германский флот»,
обосновав это тем, что другие морские
держаьы настойчиво увеличивают свои
ВМС Дос_ройку корабля задержала дли-
тельная забастовка рабочих верфи осенью
19С0 г. В октябре следующего года, гри
переходе из Гамбурга в Вильгельмсхафен,
линкор застрял на мели в Нижней Эльбе.
Ремонт серьезных повреждений корпуса
задержал вступление в стоой «Кайзера
Карла дер Гроссе» до 4 февраля 1902 г.
Главные размерения
«Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II»
Водоизмещение конструктивное - 11 081 т
Водоизмещение полное - 11 758 т
Длина между ПП - 115 м
Длина по КВЛ - 120 9 м
Длина наибольшая - 125.3 м
Ширина наибольшая - 20,4 м
Осадка средняя проектная - 7.83 м
Для остальных кораблей серии
Водоизмещение конструктивное - 11 233 т
Водоизмещение полное - 11 894 т
После достройки
Водоизмещение нормальное
«Кайзер Фридрих III»
и «Кайзер Вильгельм II» - 11 520 г
«Кайзер Виль'ельм дер Гроссе» - 11 654 т
«Кайзер Барбаросса» - 11 785 т
«Кайзер Карл дер Гроссе» - 11 859 т
«Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II»
Осадка средняя - 8 07 м
Осадка носом 7,89 м
Осадка кормой - 8.25 м
Другие корабли серии
Осадка носом - 8 26 м
Осадка кормой - 8.25 м
После модернизации
(«Кайзер Барбаросса»)
Водоизмещение нормальное - 11 272 т
6 «Морская коллекция» № 12'2024
Разрезы по шпангоутам корпуса
пинкора -<Кайзер Вильгельм II»
Корпус
По конструкции корпуса броненосцев
выстроенные из мягкой судостроительной
стали, во многом повторяли «бракденбурги».
Однако голубак, служивший для улучшения
мореходное!и корабля продлили почти до
кормовой api установки ГК. В результате чете
высота едводного борта, составлязшая в
корме 3 4 м в носу достигала 6,0 м у «Кайзер
Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» и 5,8 м -
у трех других кораблей серии. У последних к
этому привело уменьшение высоты между
палубного пространства в носовой части
ставшее следствием необходимости компен-
сировать вес более тяжелых установок ГК
В подведной части, на протяжении двой-
ноте дна корпуса собирались по продоль-
ной схеме, при которой интеркостельные
шпантеуты вставлялись со шпацией 1,2 м
между 12 стрингерами (по шесть с каждого
борта), а также килем.
Последний в поперечном сечении напоми-
нал перевернутую букву «Т». Вертикальный
киль в междудонном пространстве имел
высоту 1 4 м и толщину 15 мм К нему при по-
мощи утельников крепился горизонтальный,
состоявший из двух слоев верхний из кото-
рых набирался из листов шириной 1 09 м.
нижний - 0,75 м. Толщина пеовых составляла
16 мм, вторых - 17 мм. По верхней кромке
вертикального киля крепились угольники.
служившие для присоединения к нему сое-
динного пояса настилки второте дна.
По пять стрингеров с каждого борта из-
готевлялись из угольников и 9-мм стальных
листов. У шестего, являвшегося броневым
шельфом, на который опирался пояс, тол-
щина последних составляла Тб мм Этот
стрингер так же, как и третий с каждого
борта, выполнялся водонепроницаемым.
Поперечную прочность корпуса обеспечи-
вали ЮС шпангоутов, собранных из уголь-
ников и 8-мм листов Четыре из них, распо-
лагавшиеся за кормовым перпендикуляром,
проходящим через ось баллера руля имели
отрицательные номера Под плитами пояса,
для придания им дополнительной опоры, со
шпацией 0,6 м устанавливались облегчен-
ные промежуточные шпангоуты
К килю крепились фор- и ахтерштевень
из литой стали. Каждый из них представлял
собой сборную конструкцию сложной формы
из нескольких деталей, соединенных между
собой. В нижней части форштевня имелось
отверстие под трубу подводного торпедного
аппаоата Шпирон, выполненный отдельной
отлизкой в виде треугольника от смещения
при таранном ударе в горизонтальной пло
скости Фиксировался специальными при-
ливами (усами) аюрытевня а в вертикаль-
ной - двумя прямоугольными выстугами,
входившими в выемки последнего.
Ахтерштевень собранный из пяти литых
деталей, начинался от 12 шп . где он соеди-
нялся с килем и заканчивался под верхней
палубой В нем имелись отверстия под
клюз кормового якоря и труоу надводного
торпедного аппарата, а также под мортиру
среднего гребчого вала и гельмопорг под
баллер руля
По^всдную часть корпуса в средней части
покрыли 16 и 17 мм стальными листами,
положенными внахлест. В носу и корме их
толщина, на трех последних кораблях серии,
уменьшалась дс 14-15 мм. На «Кайзеое
Фридрихе III» и «Кайзере Вилогеломе II» в
оконечностях обшивку сделали двухслойной.
Причем в носовой части она собиралась из
11-мм листов, а в корме вой - из 12-мм За
броневым поясом рубашка также состояга
из двух слоев 12-м.м листового проката.
В корме же где вертикальная защита отсут-
ствовала их толщина по БЛ увеличивалась
до 14-15 мм. Надводный борт, от броневого
пояса до верхней палубы, покрыли 11-мм
листами. Причем стыковались они втеадь и
соединялись при помощи планок по пазам
и стыкам. Носовую, коомовую и протяжен
ную полубачную надстройки обшили 8-мм
сталью. Фальшборт и коечные сетки были
изготовлены из 3-6-мм листов Скуловые
кили длиной 61.2 м располагались между 22
и 72 шп на уровне стрингера N" 4.
Морская коллекция» № 12'2024
7
Двойное дно предусматривалось только
в средней части корабля и простиралось у
“Кайзера Фридриха III» и «Кайзера Виль-
гельма II» на 82.8 м или 68,5% их длины
по ВЛ У трех оставшихся броненосцев
данного типа его укооотили до 76 8 м, что
составляло только 63,5%. Настил двойного
дна собирался из 8-мм листов В нос и кор
му он продлевался водонепроницаемыми
настилками погребов боезапаса и кладо-
вок Выше скулы настил второго дна плавно
переходил в зашивку внутреннего борта
Над броневым шельфом толщина ее листов
уменьшалась до 6 мм.
Внутренний объем корпуса корабля де-
лился главными поперечными водонепрони-
цаемыми переборками на 14 основных от
секов Те, в свою очередь, подразделялись
на более мелкие отделения продольными
переборками В частности, последние, со-
бранные из 8-мм листовой стали и уольни-
ксв, установили по ДП в носовом МО и всех
КО Кроме того, с каждого борта имелось
по одной 6-мм коффердамной переборке,
простирающейся от 20-го до 78-го шп на
первых двух кораблях серии и от 19-го до
78-го шп. - на трех оставшихся. Благодаря
этому образовывался слой небольших по
размеру отсеков, который, в случае про-
бития вражескими снарядами главного по-
яса и нарушения целостности внутреннего
борта, мог локализовать затопления На
протяжении МО и КО эти отделения исполь-
зовались з качестве запасных угольных ям
в огличие от междубортного пространства,
служившего коридором для осмотра шпи-
лек и гаек, крепивших броневые плиты. По
сторонам МО располагалось еще по одной
поодольной переборке из 6-мм листов
Три палубы (защитная, верхняя и зслу-
бачная) и ряд трюмных платформ допол-
няли деление коопуса новых линкоров на
водонепроницаемые отсеки.
Интересной новинкой на «кайзерах» стал
центральный кооидор. соединявший под бро-
невой палубой коммуникационные трубы но-
совой и кормовой боевь х рубок. В нем проло-
жили приводы системы рулевого управления,
механический телеграф, электрические и
телефонные кабели, трубопроводы системы
воздуха высокого дазления, противопожар-
ной системы и т.д. Коридор псоходил через
все поперечные водонепроницаемые пере-
борки, в которых для этого были специально
прорезаны отверстия
«Кайзер Фридрих III» спроектировали
как флагман эскадры, а «Кайзер Виль-
гельм II» предназначался для размещения
командования флотом. На обеих кораблях
для этих целей специально оборудовали
дополнительные помещения. На трех по-
следних кораблях серии они отсутство
вали благодаря чему на этих линкорах
удалось сдвинуть всю надстройку с фск-
мачтой и носовой башней на шпацию на-
зад что несколько разгрузило носовую
оконечность
Бронирование
Кооабли по ватерлинии защищались не-
полным поясом шириной 2,45 м из г.лит ста-
леникелевой брони, лицевая поверхность
которых закалялась по технологии Круппа.
Начинаясь у форштевня, он заканчивался в
корме между 17-м и 18 м шп.. где его концы
замыкались броневым траверзом. Послед
ний шел под углом к ДП и охватывал барбет
установки гк.
8
Морская коллекция» № 12'2024
При нормальном водоизмещении верхняя
кромка пояса на всем протяжении возвы-
шалась над водой на 0,8 м. Составляющие
его плиты на участке высотой 1,3 м от
верхнего края имели постоянную толщину.
Затем в форме одностороннего клина они
утончались к нижней кромке, которая опи-
ралась на броневой шельф.
В средней части линкоров от шпангоута
17,5 на протяжении 61 8 м ватерлиния при-
крывалась плитами толщиной 300/180 мм.
Затем от 69-го до шп. 79,5 - 250/150 мм.
Далее в нос до шп. 86,5 - 200/120 мм. По-
сле этого до форштевня поясная броня
имела толщину 150/100 мм. Под ее нижней
кромкой, начиная от шпангоута 92,5 для
подкрепления тарана с каждого борта рас-
полагалось по дополнительной 100-мм
плите.
Броневой пояс устанавливался на 150-
200-мм подкладку из тикового дерева,
Для крепления плит к корпусу, в их внут-
реннюю незакаленную сторону ввинчива-
лись специальные шпильки диаметром 45
и 80 мм из никелевой стали. Проходя на-
сквозь тиковую подкладку и листы рубашки
за броней, они крепились гайками изнутри.
Общая толщина внешнего борта на миделе
составляла 500 мм, у форштевня - 300 мм.
Кормовой траверз, служивший для за-
щиты корабля от продольных выстрелов
со стороны ахтерштевня, образовывался
плитами постоянной 200-мм толщины на
250-мм тиковой подкладке. Высота послед
них уменьшалась к диаметральной плоско-
сти, так как их нижние кромки повторяли
изгиб карапасной платформы.
Пояс и кормовой траверз сверху накры-
вала карапасная защитная палуба, плоская
часть которой возвышалась над верхней
кромкой вертикальной брони на 0,35 м. Она
настилалась из листов судостроительной
стали в три слоя. Два нижних имели тол-
щину по 20 мм, верхний - 25-мм. Настилки
между собой и с бимсами соединялись с
помощью заклепок.
Все люки и горловины в этой палубе
снабжались броневыми 60-мм крышками
на петлях. В закрытом состоянии они ока-
зывались заподлицо с настилом. Вентиля-
ционные шахты и дымоходы прикрывались
решетками из стальных кованых полос
высотой по 100 мм и шириной 40 мм, соеди-
нявшихся между собой как по длине, так и
по ширине через каждые 60 мм.
Плавучесть кормовой оконечности, не
имевшей вертикальной защиты, обеспечи-
валась карапасной броневой платформой.
Она настилалась из листов судострои-
тельной стали в три слоя. Нижний имел
толщину 15 мм, а два верхних - по 30 мм.
Между собой и с бимсами они скреплялись
аналогично настилкам защитной палубы.
Плоская часть этой платформы, начинаясь
под нижней кромкой броневого траверза
на 0,1 м выше КВЛ, плавно опускалась на
0,9 м под воду у 3-го шп. Ее же скаты от
этого места плавно соединялись с нижней
кромкой главного пояса на глубине 1,65 м.
В платформе не имелось люков и горловин.
На «Кайзере Фридрихе III» и «Кайзере
Вильгельме II» барбеты артустановок ГК
наружными размерами 9.5 на 6,9 м имели
грушевидную в плане форму. Высота носо-
вого составляла 2,1 м, кормового - 2,4 м.
Оба они были обшиты 250-мм броневыми
плитами. Поскольку барбет носовой уста-
новки ГК, в отличие от кормовой, отстоял
Морская коллекция» № 12'2024
9
ст защитной палуби! на 4,7 м, он получил
снизу прикрытие из 2С-мм листов судостро-
ительной стали, уложенных в два слоя. Его
квадратную в плане поданную шахту бое-
запаса, имевшую наружные размеры 2x2 м.
между броневой палубой и дном барбета
покрыли 250-мм плитами
Казенные части орудий и расчеты за-
щищались башенноподобными колпаками
с 250-мм вертикальными стенками и 50-мм
крышей, из 25-мм листов никелевом стали,
склепанных в два слоя. В плане эти прикры
тия пс форме повторяли барбеты, но имели
уменьшенные внешние размеры - 7,4xG 0 м
Без колпака командира артустановки их вы-
сота над пагубой достигала 2,0 м. Перетру
зочюе отделение и элеватос подачи боеза-
паса, расположенные в узкой части барбета,
защитили сверху 50-мм стальной плитой.
На остальных кораблях серии пушки ГК
смонтировали в башнях Последние получи-
ли барбеты цилиндрической формы наруж-
ным диаме~ром 7 4 м. Внутри них. вместо с
орудийной платформой, вращался прикре-
пленный к ней подъемник боелрипасое Вы-
сота кормово'о баобета была равна 2,49 м,
носового - 1 35 м От вражеских снарядов
их прикрыли 250-мм броней.
У носовой башни элеватор подачи бое-
запаса на участке от защитной палубы до
дна барбета окружили шах’ой конической
формы, диаметр которой вверху составлял
4 м и внизу - 3.0 м. Ее обшили шестью
230-мм изогнутыми броневыми плитами
Так как сам барбет на 3 м превосходил по
диаметру поданную трубу, его дно изго
тозили из 20-мм листов никелевой стали
уложенных в два слоя
Боевым отделениям башен ГК придали
грушевидную в плане форму, При внешних
размерах 7,5х6,4 м они имели 250-мм бро-
невые щенки, возвышавшиеся над уровнем
палубы на 2 5 м, и 50-мм крышу Послед-
няя. как и у прикрытий барбетных установок
на двух первых линкорах данного типа
склепывалась из 25-мм листов никелевой
стали, уложенных в два слоя
Шесть одноорудийных башен СК гру-
шевидной в плане формы имели размеры
3,5x2,6x2,2 м и защищались в лобовой и бо-
ковых проекциях 150 мм вертикальной бро-
ней, а в тыльной - 100-мм. Их крыши и по
вооотные платформы набивались из 30 мм
сталеникегевых листов Элеваторы подачи
боезапаса от палубы полубака дс броневой
заключались в трубы из 100-мм никелевой
стали, установленные неподвижно по оси
вращения каждой башни. При этом каждый
такой броневой колодец состоял из верхне-
го и нижнего цилиндров, поставленных друг
на друга, внутренним диаметром 2,1 м и
0 9м соответственно.
Большая часть 15-см орудий размеща
лась в десяти казематах. Все они получили
наружные стенки из 150-мм броневых плит,
внутренние - из 100-мм Их крыши и палуб
ный настил имели толщину 30 мм. Два ка
зема*а, рассчитанных на две 15-см пушки,
разделялись по ДП переборкой из 50-мм
никелевой стали
Трубы подачи боезапаса из 100-мм нике
левой стали для одноорудийных казематов
представляли собой цилиндры диаметрсм
0 78 м. Для двухорудийных - эти шахты в
плане имели форму эллипса с размерами
1,58x0,78 м для носового и 1.93x078 м для
кормово! о.
Все "кайзеры» получили по две боевые
рубки. Носовая прямоугольной в плане
фоомы длиной 2,8 м и шириной 4.2 м за-
щищалась по периметру 250-мм броневы-
ми плитами. Ее грибовидная крыша была
сделана из 22-мм никелевой стали Прямо
поверх нее положили 8-мм настил нижнего
ходового мостика. Вход в рубку шириной
0,5 м прикрывала стоящая отдельно 250-мм
броневая плита длиной 2,4 м Высота смо-
тровых шолей над КВЛ составляла 12,6 м.
Коммуникационная труба, проходившая
от 30-мм пола беэвой рубки до ороневой
падубы на первых двух кораблях серии
имела внутренний диаметр 0.4 м, на трех
других - 0 5 м. Проходившие внутри нее
тяги рулевого привода, кабели машинного
телеграфа и телефона, переговорные тру-
бы и т.д. прикрывались стенкой толщиной
в 250 мм
Кормовые боевые рубки таких же форм
и размеров что и носовые, по периметру
бронировались 150-мм плитами Их крыши
и дно изготовлялись из 30-мм и 22-мм ли-
стов никелевой стали соответственно Вход
в рубки прикрывался 150 мм броневой пли
той длиной 1,8 м Высота смотровых щелей
над КВЛ составляла 10,8 м. Коммуникаци-
онная труба, также опускавшаяся ст дна
рубки до броневой палубы, имела внутрен-
ний диаметр 0 4 м и толщину стенок 150 мм
на -Кайзере Фридрихе III», а также на «Кай-
зеро Вильгельме II». На других же кораблях
серии 0,44 м и 130 мм соответственно.
Для предотвращения проникновения
воды в корпус при его повреждении в бою
по бортам линкоров установили коффер-
дам. заполненный кусками пробки, скре-
пленных между собой «морским» клеем
По мысли проектировщиков, при попадании
воды пробка увеличивалась в объеме, пере-
крывая пробоину, таким обсазом нейтрали-
зуя повреждения обшивки
Коффердамный пояс, проходивший от
фор- до ахтерштевня располагался по краю
броневой палубы и на большем своем про-
тяжении возвышался над ней на 0,95 м Его
ширина в нижней части составляла 0,8б м,
в верхней - 0,30 м. В корме где вертикаль-
ная защита бор-а отсутствовала, коффер-
дам опускался до карапасной броневой
платформы, а в носовой оконечности из-за
набегающей при движении корабля волны
получил увеличенную высоту.
Вооружение
На нсвые корабли в качестве ГК уст ано
вили по четыре 238-мм орудия 24cm SKL/40
с длиной ствола 9.6 м и клиновым затво-
ром. «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Виль-
гельм II» получили пушки весом по 24 04 т
все остальные 25,64-тонные - усовершен-
ствованной модели, отличавшихся наличи-
ем третьего елся скрепляющих цилиндров
в казенной части. Как говорилось выше,
при разработке данной артсистемы особое
внимание немцы уделили повышению ее
скорострельности. В результате, технически
орудие могло делать 1 выстр./мин., но эго
без изменения наводки. Однако практиче-
ская скорострельность не превышала два
выстрела е три минуты, что делало эти пуш-
ки только «быстрозаряжающимися».
Новую артсистему продемонстрировали
Вильгельму II осенью 1896 г на полигоне
Круппа. Он был настолько впечатлен ее
характеристиками, что распорядился при-
нять орудие в качестве основного для ГК
будущих тяжелых кораблей.
24-см пушки монтировались в двух двух
орудийных установках расположенных по
одной в носу и корме Причем у «Кайзера
Фридриха III» и «Кайзера Вильгельма II»
они были барбетными и имели обозначение
С/97, у остальных же кораблей серии - ба-
шенные, получившие индекс С/98. Высота
осей каналов стволов над настилом палубы
составляла 1,1 м. а над КВП - 8,9 м для но-
совых установок и 4,4 м для кормовых.
Станки обеспечивали орудиям углы воз-
вышения от 0е до тЗО0 и снижения - oi 0° до
4°. По горизон’у установки наводились при
помощи гидравлической системы с угловой
скорость 270° в минуту Сектор обстрела
для обеих АУ ГК составлял по 260° (130° ст
ДП), за исключением двух первых броне-
носцев сепии, у которых кормовые установ-
ки имели угол обстрела в 135° на каждый
борт В случае выхода из строя гидравпиче
ских приводов горизонтальной наведки эту
операцию можно было выполнить вручную
Установки С/97 принципиально не от-
личались от применявшихся на «бран-
денбургах» Выстрелы, поднимавшиеся в
узкую часть грушевидного барбета там
перемещались на тележки, двигавшиеся
по круговому погону. Этим обеспечивалась
возможность заряжания пушек при любом
угле их наведения по горизонту. Далее
снаряды и заряды небольшими кранами
поднимались непосредственно к казенни-
кам орудий. Сверху барбет прикрывался
колпаками из толстой брони, вследствие
чего создавалось впечатление полноценной
башни. На установках С,98 вертикалоная
бооня. защищавшая их крепилась к враща-
ющейся платформе а элеватоо боезапаса
поворачивался вместе с орудийным стопом.
Тем не менее, сравнительные испытания
не показали существенных различий в ско-
рости подачи боеприпасов между обеими
установками. У С/97 полный цикл занимал
42 секунды против 35 секунд у С/98.
Боезапас для четырех орудий ГК со-
стоял из 248 фугасных и 52 бронебойных
снарядов Пеовокачально использовались
чугунные снаряды, образца 1880 г. (С/80).
При равном весе в 215 кг фугасный имел
длину 4.5 клб и содэржал 6.23% взрывчато
го вещества в то время как 3,5-калиоерный
бронебойный с закаленным наконечником -
всего 1.74%. Снаряды выбрасывались из
ствола 39- кг зарядом пороха С/98 с началь-
ной скооостью 700 м/с. При максимальном
угле возвышения орудий это обеспечивало
дальность стрельоы до 16 600 м
В начале XX в. корабли получили новые
облегченные стальные 140-кг снаряды, так
же двух типов обоазца 1901 г (С/01). Это
в совокупности с применением 42.77 кг
метательного заояда гороха С/00 поззо
лило увеличить их начальную скорость до
10
Морская коллекция» № 12'2024
Схемы кормовых артустановок
ГК линейных кораблей типа
«Кайзер Фридрих III»:
вверху - барбетная установка С/97;
справа - башенная установка С/98
835 м/с, а дальность попета до 16 900 м.
Бронебойный снаряд длиной 2 83 клб со
держал 5,93% взрывчатого вещества,
3,0-калиберный фугасный - 9,93%
Позднее в боекомплект добавились снаря-
ды с баллистическими наконечниками, полу-
чившие индекс C/0 i/07. При том же весе и
начальной скооости что и у С/01, дальность
их полета возросла до 19 700 м Длина бро-
небойного снаряда составляла 3,1 клб, а вес
разрывного заряда 5 68% от общей массы.
Полубронебойный с 5 89% взрывчатки имел
длину в 3,0 клб. Для стрельбы могли ис-
пользоваться 42,77-кг метательные заряды
пороха как С/00, так и С/06.
Батарея СК на «кайзерах» насчитывала
18 скорострельных 149.1 мм орудий 15 ст
SKL/40 С/97. Опытный образец такой пуш-
ки на полигоне Круппа испытали в I892 г.
Установленное на мсрском станке с цен
тральным штыром орудие также экспониро-
валось в Чикаго в 1893 г. К этому времени
из него произвели уже 269 выстрелов пол-
ными зарядами. Однако доведение новой
артсисгемы «до ума» и подготовка к серий-
ному выпуску затянулись до 1897 г.
При длине ствола 5.96 м вес орудия со-
ставлял 4.9 т. Пушка имела клиновой за
твор и раздельное заэяжание. Техническая
скорострельность палубной установки до-
стигала 7 выстр./мин
Шесть 15-сантимегровок разместили в
одноорудийных башенных установках (го
три на борт). Оси их каналов стволов отсто-
яли от палубы полубака на 1.09 м. Наводка
пс горизонту также как и подача боезапа-
са осуществлялась при помощи электро-
приводов В случае выхода последних из
строя предусматривалась возможность
проделывать эти операции вручную Станки
обеспечивали пушкам углы снижения до 8°
и возвышения - до +30с. При этом наведе-
ние в вертикальной плоскости осуществля-
лось только вручную.
Остальную же артиллерию СК устано-
вили в десяти казематах. Из них в восьми
(по четыре на полубачной и верхней па-
лубах) стояло по одной пушке, а в двух
надстройках разделенных броневой пере-
боркой по ДП. - по две Орудия монтиро-
вались на станках с центральным штыром
Последние при расстоянии от палуб до осей
каналов стволов этих пушек в 1.09 м по-
зволяли иметь углы вертикальной наводки
в пределах от -4° до +30° Орудия в обеих
плоскостях наводились только вручную.
Элеваторы подачи боезапаса в казематы
так же, как и в башнях имели электропри
воды, в случае порчи которых имелась воз-
можность поднимать снаряды и заряды при
помещи ручных галей.
Погреба СК на каждом из кооаблей рас-
считывались на 216С выстрелов, по 120 на
каждую артустановку.
Первоначально, как и для орудий ГК ис-
пользовались чугунные снаряды образца
Т880 г. (С/80) двух типов. Осколочно-фу-
гасная граната имела длину 3,84 клб и
содержала 7.85% взрывчатого вещества.
Разрывной заряд бронебойных 3.18-кали-
верных снарядов с закаленным наконеч
ником составлял 2.94%. Вес обоих типов
Морская коллекция» № 12'2024
11
боеприпасов равнялся 5т кг На максималь-
ном угле возвышения артустановок даль-
ность полета снаряда достигала 13 700 м
при использовании 6 4-кг заояда нитрогли-
церинового бездымного посоха С/98 обе-
спечивающего начальную скооость 725 м/с
С принятием на вооружение стального
боезапаса им постепенно заменили исполь-
зовавшийся ранее Снаряды образца 1901 г.
(С/01) имели уменьшенный до 40 кг вес. что
облегчило расчетам орудий поддержание
высокого темпа ст рельбы. Кроме того. это. в
совокупности с введением 9.'4-кг мстатель-
ного заряда бездымного пороха С.'ОО. по-
высило начальную скорость боеприпаса до
800 м/с. Последнее сделало ведение огня на
небольшие расстояния более эффективным,
так как увеличилась настильность траекто-
рии полета снарядов. При этом максималь-
ная дальность стрельбы возросла всего до
тЗ 900 м Новый 2 75-капиберный броне-
бойный снаряд несший 2,5% взрывчатого
вещества за счет изготовления из более
прочного материала и повышения начальной
скорости обладал лучшей бронепробивае
мостью на коротких дистанциях. Фу.асная
граната содержала разрывной заряд в 10%
от общей массы и имела длину 3.38 клб.
Перед Первой мировой войной корабли
перевооружили снарядами образца 1907 г.
(С/07). Их вес и начальная скорость остались
прежними, а дальность полета, благодаря
измененной форме оживальной части и при
менению метательного заряда более мощ-
ного бездымного пороха 006 той же массы,
достигла 14 270 м. Фугасный снаряд длиной
3.6 клб содержал 11% взрывчато "о вещества
3.02 калиберный пол.убринебойный - 4,05%
Противоминная артиллерия состояла из
12 скорострельных 88-мм орудий 8,8 ст
SKL-'ЗО С'89, точно таких же. как на «Зигфри-
дах» и «бранденбургах», и 12 37-мм автома-
тических пушек сисгемы Максима 3,7cm Mk
88-миллимегровки смонтировали на станках
с цент ральным штыром, обеспечивающими
углы вергикапьного наведения ог -10° до
+20°, за 12-мм стальными щитами. Десять
из них располагались на палубе надстройки,
еще два - на верхнем носовом мостике.
С максимальным углом возвышения при
начальной скосости 670 м'с для фугасного
снаряда образца 1883 г. (С/831 или 1888 г.
(С/83/88) дальность стрельбы достигала
7300 м. Боезапас к 88 мм орудиям составлял
3000 унитарных выстрелов, по 250 на ствол
Первоначально в боекомплект входили
только чугунные фугасные снаряды. При-
чем могли использоваться как образца
1883 г. длиной 2.6 клб и весом 6 68 кг, так и
образца 1888 г. такогс же размера, нс мас-
сой 6,81 кг. Позднее в боезапас включили и
7,04 кг 2 8 клб полубронебойные стальные
снаряды С/01
После принятия на вооружение утяжелен-
ных снарядов образца 1907 г. (С/07) в бо-
езапас входили. 3.7-клб полубронебэйный
весом 9.98 кг и две разновидности фугас-
ных - массой 9,8 кг и 9,65 кг. длиной 3 8 клб
и 3,7 клб соответственно Их дальность
полета составляла 8000 м при начальной
скорости 565 м/с.
Противоминное вооружение дополня
ли восемь 7 92-мм пулеметов Максима
0 8 cm MG
Главные машины линейного корабля
«Кайзер Карл дер Гроссе» в цеху
предприятия
Помимо артиллерии, на кораблях устано-
вили по шесть 450-мм ТА пять из которых
были подводными неподвижными Один та-
кой аппарат располагался в носу под шпи-
роном на глубине 5,7 м. а четыре побортно
на 3,1 м ниже поверхности воды Первая
пара из них размещалась под носовой баш-
ней ГК а вторая - почти на мидель-шпан-
гоуте Все бортовые трубы смонтировали
под углом 10° в сторону форштевня относи-
тельно направления на т раверз. Надводный
поворотный торпедный аппарат поставили в
корме на 2,15 м выше ватерлинии и защи
гили от осколков 40-мм стальным кожухом
Он мог наводиться в пределах 30° от ДП на
каждый борт. Общий боезапас ТА состоял
из 16 торпед.
В ходе модернизации количество 15-см
пушек уменьшили до 14. а их боезапас до
1890 выстрелов, гю 135 на ствол Число же
88-мм орудий, наоборот, увеличили до 14
оставив по 150 снарядов на каждое. Тогда
же с кораблей демонтировали ьсе 37-мм
автоматические пушки Максима Так же
поступили и с кормовым торпедным аппара-
том, сократив общее количество торпед на
каждом корабле до 13 штук.
Механизмы
На кораблях дачного типа установили по
-ри вертикальные паровые машины тройного
расширения равной мощности. Каждая из
них размещалась в изолированном отсеке
По проекту суммарная мощность механизмов
составлял? 13 000 инд.л.с. «Кайзер Фрид-
рих III» получил трехцилиьдровые гаоовые
машины, остальные - четырехцилиндровые.
Комплекты главных механизмов для все»
кораблей, за исключением «Кайзера Виль-
гельма II». для которого их заказали у фир-
мы «Германия», изготавливали сами пред-
приятия строители. Поскольку ход поршней
цилиндре? ограничивался расположением
броневой палубы, то у машин всех про
изведителей он составлял 950 мм, а вот
12
Морская коллекция» № 12'2024
Схема водотрубного котла Торникрофта линкора «Кайзер Барбаросса»
диаметр самих цилиндров несколько от-
личался. Для «Кайзера Фридриха III»
последний для ЦВД составлял 880 мм,
ЦСД - 1380 мм, ЦНД - 2180 мм На «Кайзе-
ре Вильгельме II» и «Кайзере Вильгельме
дер Гроссе» ЦВД - 850 мм, ЦСД - 1380 мм
и два ЦНД по 1540 мм. У «Кайзера Карла
дер Гроссе» - 810 мм, 1300 мм и два по
1400 мм соответственно. Машины «Кайзера
Барбароссы» имел ЦВД диаметром 900 мм,
ЦСД - 1460 мм и два ЦНД по 1560 мм.
На первой паре броненосцев механизмы
снабжались паром от 12 котлов, рассчитан-
ных на рабочее давление в 12 атм. и уста-
новленных в шести водонепроницаемых
отделениях. В каждой из двух кормовых
и двух средних кочегарок располагалось
по два четырехтопочных огнетрубных ци-
линдрических парогенератора с обратным
ходом дыма. В двух носовых - восемь
водотрубных двухтопочных. Но если на
«Кайзере Фридрихе III» они были конструк-
ции Торникрофта, то на «Кайзере Вильгель-
ме II» - Шульца. В результате чего общая
нагревательная поверхность котлов на
первом из кораблей составляла 3390 м2, а
на втором - 3560 м2.
Начиная с «Кайзера Вильгельма дер
Гроссе» количество огнетрубных котлов
уменьшилось до шести, а число водотруб-
ных - увеличилось так же до шести. Причем
на «Кайзере Барбаросса» в двух носовых
кочегарках поставили двухтопочные паро-
генераторы Торникрофта с рабочим давле-
нием в 13,5 атм. На паре систершипов по
два двойных и два одинарных котла Шуль-
ца. Причем первые из них имели по четыре
топки, вторые - по две. Рабочее давление
парогенераторов «Кайзера Вильгельма дер
Гроссе» составляло 13 атм., а на «Кайзере
Карле дер Гроссе» достигало 14,25 атм. На
трех этих кораблях установленные в двух
кормовых КО цилиндрические огнетруб-
ные котлы рассчитывались на точно такое
же рабочее давление, что и водотрубные.
К тому же, они различались количеством
топок На «Кайзере Барбаросса» и «Кай
зере Вильгельме дер Гроссе» их было по
четыре в каждом, а на «Кайзере Карле дер
Гроссе» только по три. У первого из них на-
гревательная поверхность парогенераторов
достигала 3783 м2, у второго - 3720 м2, а у
последнего - всего 3540 м2.
Три первых единицы серии приводились
в движение тремя 4,5-метровыми трехло-
пастными бронзовыми гребными винтами
переменного шага массой около 2,3 т. На
«Кайзере Карле дер Гроссе» их диаметр
уменошили до 4,4 м для бортовых дви
жителей, и до 4,26 м - для центрального.
На «Кайзере Барбаросса» вернулись к
4,5-метровым боковым гребным винтам,
но 4,2-метровый средний - сделали четы-
рехлопастным. На всех кораблях данного
типа центральный вал и вал левого борта
имели левое вращение, правого борта -
правое. Одна из трех главных машин, рас-
полагавшаяся в кормовом МО, приводила в
движение средний винт. Две другие, смон-
тированные в носовом МО, разделенном
водонепроницаемой переборкой по ДП на
изолированные отсеки, вращали бортовые
валы.
По проекту скорость полного хода пред-
полагалась в 17,5 уз., но по факту у всех
кораблей данного типа она несколько отли-
чалась от заявленной.
Нормальный запас угля для всех линко-
ров составлял 650 т. Штатные же ямы вме-
щали на «Кайзере Фридрихе III» и «Кайзере
Вильгельме II» по 918 т, на остальных - по
958 т твердого топлива. Помимо этою, в
междудонном пространстве имелось во-
семь цистерн для хранения в 220 т гудрона,
который разбрызгивался в огнетрубных
котлах поверх угля для его лучшего горе-
ния. При необходимости имелась возмож-
ность загрузить в мешках в различные, не
предназначенные для этого штатно, 42 т
твердого топлива на «Кайзер Фридрих III»
и «Кайзер Вильгельм II», 55 т на «Кайзер
Вильгельм дер Гроссе», а также «Кайзер
Карл дер Гроссе», и 32 т на «Кайзер Бар-
баросса».
Расчетная дальность плавания экономи-
ческим 9-узловым ходом составляла около
3500 миль.
Полубалансирный руль, баллер которого
опирался на подпятник на ахтерштевне,
для всех единиц серии при длине 5,5 м
и ширине 5,35 м имел площадь 21,6 м2.
Управление им осуществлялось при помо-
щи рулевой машины с паровым приводом
с верхнего носового мостика, из боевых
рубок, из центрального поста и из помеще-
ния на нижней кормовой платформе. Для
аварийных случаев были предусмотрены
два поста, оборудованные ручными штурва-
лами. Перо руля представляло собой литую
раму, заполненную тиковыми чаками и об-
шитую 8-мм стальными листами. Его пере-
кладка с борта на борт с использованием
механического привода осуществлялась за
30 секунд.
Линкоры оборудовали системами зато-
пления и осушения отсеков, противопожар-
ной, искусственной вентиляцией воздуха,
парового отопления и электрического осве-
щения. Первая из них включала 12 различ-
ных насосов общей производительностью
800 м3/ч. Противопожарная система со-
стояла из магистральной трубы диаметром
120 мм, проходившей по центральному
коридору, с 49 ответвлениями к рожкам
для подключения пожарных рукавов. Кроме
того, каждый из кораблей получил опресни-
тели производительностью 100 т в сутки и
холодильные установки.
Для питания электрическим током четырех
боевых прожекторов, более 1100 ламп вну-
треннего и внешнего освещения, а также 66
приводных двигателей различных устройств
и приспособлений на «Кайзере Фридрихе III»
и «Кайзере Вильгельме II» установили по
пять динамо-машин, изготовленных фирмой
«Сименс и Гальске» с паровым приводом, на-
пряжением 74 В и общей мощностью 320 кВт.
Остальные корабли получили на один гене-
ратор меньше, из-за чего их суммарная мощ-
ность составляла 240 кВт.
На каждом корабле имелось по четыре
якоря Холла. Три становых 6-тонных (два
основных и один запасной) располагались
в носу, в корме же размещался один 2-тон-
ный. Помимо этого, в комплект входил
один 800-кг стоп-анкер. Работа с якорями
осуществлялась при помощи двух носовых
и одного кормового шпилей с приводом от
паровых машин.
Результаты ходовых испытаний
Название	Время пробы	Водоизмещение (т)	Мощность машин (инд.л.с.)	Обороты винтов в мин.	Скорость (уз.)
«Кайзер Фридрих III»	Осень 1899 г.	11373	13 053	107	17,3
«Кайзер Вильгельм II»	Весна 1900 г.	11152	13 622	108	17,6
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе»	Весна 1901 г.	?	13 658	107	17,2
«Кайзер Карл дер Гроссе»	Весна 1902 г.	?	13 874	117	17,8
«Кайзер Барбаросса»	Лето 1901 г.	?	13 949	113	17,8
Морская коллекция» № 12'2024
13
Линейный корабль
«Кайзер Фридрих III»
с проектной фок-мачтой
в 1898 г.
Шлюпочное вооружение
Первоначально все корабли этого типа
несли по одному 16-м и 10-м паровому
баркасу, по два 13-м гребных баркаса и
10-м катера, по одному 11-м полубаркасу,
а также 10-м и 8-м вельботу и по два 6-м
яла.
В походном положении все плавсредства
размещались на рострах в средней части
кораблей, ялы и 8-м вельбот устанавливали
внутрь гребных баркасов и полубаркаса.
Для работы со шлюпками использовалась
пара поворотных кранов, расположенных по
одному с каждого борта. На стоянках ялы
переносились на шлюпбалки по бокам от
носовой башни, вельботы же - на разме-
щенные побортно парами в кормовой части.
Только на первых двух кораблях серии на
юте имелась дополнительная пара шлюп-
балок с левого борта. Помимо этого, для
гребных катеров с каждой стороны от вто-
рой трубы установили шлюпочные лебедки.
Постепенно со всех кораблей полностью
убрали кормовые шлюпбалки.
В ходе модернизации избавились от
полубаркаса и одного яла, а также демон-
тировали поворотные краны. Последние
остались лишь на «Кайзере Барбароссе» и
на «Кайзере Карле дер Гроссе».
Экипаж
Экипаж броненосца насчитывал 39 офи-
церов и 612 нижних чинов. При использо-
вании в качестве флагманского корабля
флота или эскадры команда увеличивалась
на 12 человек командного состава и от 51
до 63 унтер-офицеров, старшин и матросов
После модернизации численность экипажа
сократилась до 622 моряков, из которых
33 были офицерами. В качестве флагмана
дивизии на корабле дополнительно разме-
щались 25 человек, в том числе 23 нижних
чина.
Рангоут и мореходные качества
При постройке «Кайзер Фридрих III»
получил фок-мачту большого диаметра и
тонкую грот-мачгу с высоко расположенны-
ми (около 24 м над КВЛ) боевыми марсами.
У первой из них наружный и внутренний
Линейный корабль «Кайзер Фридрих III»
с измененной фок-мачтой в 1900 г.
цилиндры соединялись между собой сту-
пенями винтового трапа для придания
жесткости всей конструкции. Внутренний
цилиндр одновременно служил шахтами
вентиляционной системы и элеватора подъ-
ема боезапаса к пушкам и пулеметам, рас-
положенным на марсе. Высота клотиков со
стеньг достигала 44 м над водой.
После предварительных испытаний бое-
вые марсы опустили ниже кромок дымовых
труб. Помимо этого, у фок-мачты внешний
цилиндр и ступени трапа демонтировали на
участке от нового местоположения марса
до прожекторной площадки.
Остальные корабли серии, начиная с
«Кайзера Вильгельма II», получили по две
«боевые» мачты с нижней частью большого
диаметра, такой же как у фок-мачты «Кай-
зера Фридриха III».
В ходе модернизации громоздкие мачты
с боевыми марсами заменили легкими
трубчатыми, получившими высокие стеньги
для радиоантенн. Не перестраивавшийся
«Кайзер Карл дер Гроссе» также получил
аналогичные стеньги во время ремонта.
Благодаря высокому надводному борту
в носу, что обеспечивалось наличием полу-
бака, корабли обладали хорошей мореход
ностью. Они устойчиво держались на курсе,
имели отличную маневренность и прекрас-
ную поворотливость. При движении против
волны незначительно теряли в скорости.
Однако при перекладке руля «на борт» по-
теря скорости доходила до 40%, а крен до
8°. В штормовом море размахи бортовой
качки достигали 30° (по 15° на борт) а ее
период составлял 12 с.
Служба
«Кайзер Фридрих III» ввели в состав дей-
ствующего флота в качестве флагмана 2-й
дивизии 1-й эскадры, вместо выведенного
в резерв линкора (бывшего броненосного
корвета) «Баден». Однако, прежде чем
командующий дивизией перенес на него
флаг, корабль вместе с малым крейсером
«Хела» совершил поход в Великобрита-
нию, сопровождая императорскую яхту
«Гогенцоллерн» с венценосной четой на ее
борту. Вильгельм II с супругой отправились
на Туманный Альбион, чтобы навестить
королеву Викторию. «Кайзер Фридрих III»
вышел в море 17 ноября, и с 18-го по 20-е
число крейсировал перед Дувром, пока не
встретился с «Гогенцоллерном». С 20-го
по 23 ноября флотилия монарха в полном
составе простояла на якоре в гавани Пор-
тсмута, пока кайзер с женой принимали
участие в протокольных мероприятиях. На
обратном пути отряд посетил Флиссинген
(Нидерланды), где простоял с 24-го по
29-е число, а 1 декабря вернулся в Киль.
24 января 1900 г., командовавший 2-й ди-
визией контр-адмирал Вильгельм Бюхсель,
наконец, перешел с «Вюртемберга» на
свой новый флагман. Помимо «Кайзера
Фридриха III», в состав соединения входили
бывшие броненосные корветы «Байерн»,
«Саксен», «Вюртемберг» и авизо «Ягд».
Однако уже 13 февраля «Байерн» замени-
ли «Кайзером Вильгельмом II», на котором
началась процедура его передачи флоту.
Весной 1900 г., еще до официального
вступления в строй пары новейших линко-
ров, появился план отправить их вместе с
большим крейсером «Фюрст Бисмарк» в
апреле на Всемирную выставку во Фран-
цию. Это соответствовало политике при-
мирения, проводимой в то время импера-
тором по отношению к Третьей республике,
Однако от него быстро отказались, так как
только одними своими названиями три этих
корабля давали повод думать скорее о про-
вокации, чем о жесте примирения.
Вместо визита во Францию линкоры в
составе эскадры со 2- го по 8 апреля, после
завершения программы индивидуальных и
групповых упражнений, совершили выход в
Данцигский залив. А 7 мая 2-я дивизия от-
правилась в учебное плавание в северную
часть Немецкого моря. С 12-го по 15-е чис-
ло того же месяца корабли соединения про-
стояли на якорях у Леруика (Шетландские
острова), а с 18-го по 22 мая - у Бергена, и
26-го вернулись в Киль.
14
Морская коллекция» № 12'2024
Переданный флоту «Кайзер Вильгельм II»
в июне 1900 г. окончательно зачислили во
2-ю дивизию. Но 25 июня ее упразднили, а
ее командир стал младшим флагманом 1-й
эскадры. В начале июля, когда второй этап
учений только начался, из-за ухудшения
обстановки в Китае, где уже боле полугода
набирало силу Боксерское восстание, по-
явилось решение об отправке линкоров типа
«Бранденбург» в Восточную Азию.
8 июля последовал указ императора о ре-
организации остающихся в домашних водах
сил флота. «Кайзер Вильгельм II» стал флаг-
маном 1-й эскадры, а «Кайзер Фридрих III»
остался в роли корабля младшего начальника
соединения. На следующий день «Экспедици-
онная дивизия» покинула Киль и отправилась
в дальневосточные воды, 1-я же эскадра про-
должила учения в западной части Балтийско-
го моря, а затем и в Немецкой бухте.
Осенние маневры, начавшиеся 15 авгу-
ста перед Вильгельмсхафеном, заверши-
лись 15 сентября перед Свинемюнде. После
этого Учебный флот расформировали. Но-
вый же командующий 1 -й эскадоой вице-ад-
мирал принц Генрих Прусский поднял свой
флаг 29 сентября в Киле на «Кайзере Виль-
гельме II». Переведенный в разряд рядовых
кораблей соединения, «Кайзер Фридрих III»
в начале октября отправился на верфь для
профилактического ремонта.
После его окончания 1 ноября линкор стал
флагманским кораблем принца Генриха и
оставался в этом качестве почти все время
до осени 1903 г. «Кайзер Вильгельм II» по
большей части числился обычной боевой
единицей в составе 1-й эскадры. До конца
года в последнюю помимо них входили:
«Саксен», «Вюртемберг» и модернизирован-
ный «Баден» (корабль младшего флагмана),
авизо «Ягд», а также передаваемый флоту
большой крейсер «Фрейя».
Завершив индивидуальную подготовку,
4 декабря корабли 1-й эскадры вышла в
зимний учебный поход, продлившийся до
15 декабря, во время которого они три дня,
с 10-го по 12-е число, оставались на якор-
ной стоянке у норвежского Ларвика.
В январе 1901 г. «Кайзер Вильгельм II»
проходил докование, совмещенное с не-
большой модернизацией. По этой причине
корабль не смог отправиться в Великобри-
танию для участия в траурных мероприятиях
Линейный корабль «Кайзер
Вильгельм II» в 1900 г.
по случаю кончины королевы Виктории. Он
присоединился к эскадре только в середине
марта в Киле. В конце того же месяца со-
единение вышло для проведения учений в
восточной части Балтийского моря. Коман-
дующий эскадрой и прибывший в Данциг
адмирал фон Кестер (командующий Учеб-
ным флотом) осмотрели район, отведенный
для запланированных на осень совместных
маневров армии и флота
1 апреля корабли получили приказ воз-
вращаться в Киль. Новым линкорам пред-
писывалось сначала в течение трех часов
идти «форсированным полным ходом»,
затем сутки держать «ускоренный ход».
Ночью 2 апреля, «Кайзер Фридрих III» с
командующим эскадрой на борту, миновав
плавучий маяк Адлергрунд в 1:27 находил-
ся к северу от одноименного мелководья.
Судя по имеющимся картам, маршрут
движения корабля был проложен так, что
минимальные глубины по пути следования
составляли 13 м. Внезапно на линкоре ощу-
тили серию сильных толчков, и сразу после
этого на мостик поступил доклад о серьез-
ной течи, открывшейся в правому борту.
Командир корабля, капитан-цур-зее Тиле
приказал пробить «водяную» тревогу и
задраить водонепроницаемые двери. Под
руководством старшего офицера корвет-
тен-капитана Мейера аварийная партия за-
нялась заделкой пробоин и подкреплением
переборок.
Тем временем на помощь флагману
подошел «Кайзер Вильгельм II». В его со-
провождении поврежденный «Кайзер Фрид-
рих III» на малой скорости попытался до-
браться до бухты Прорер на острове Рюген.
Но вскоре поступил доклад о возгорании
Внешний вид «Кайзера Фридриха III»
на 1900 г.
в правом кормовом котельном отделении.
В результате машины пришлось остано-
вить, а кочегарку затопило.
В качестве меры предосторожности на
воду спустили спасательные плавсредства.
«Кайзер Вильгельм II» проделал то же
самое. Однако пожар удалось быстро по-
тушить, и все катера и шлюпки подняли на
борт. Теперь «Кайзер Вильгельм II» пред-
принял попытку буксировки аварийного ко-
рабля, но цепи не выдержали и оборвались.
К счастью, удалось вновь поднять пары в
неповрежденных котлах носовых кочегарок,
что позволило запустить бортовые машины.
Со скоростью не более 5 узлов линкоры
«поползли» в Киль. Им навстречу из базы
выслали два спасательных судна, готовых к
немедленному оказанию помощи.
Остальные корабли эскадры, шедшие
порознь, нагнали оба линкора у плавучего
маяка Джедсар, после чего сопровожда-
ли их до Киля. Утром 3 апреля «Кайзер
Фридрих III» наконец добрался до базы и
ошвартовался к бочке. Затем его ввели в
док для временной заделки пробоин. Лишь
23 апреля корабль смог выйти в Вильгель-
мсхафен, где 4 мая приступили к его капи-
тальному ремонту.
Подробное расследование всех обстоя-
тельств аварии показало, что «Кайзер Фри-
дрих III» коснулся каменной гряды, не обо-
значенной на карте. Фактическая глубина
моря в этом месте составляла всего 8,2 м, в
то время как осадка линкора кормой, из-за
высокой скорости, была примерно на 0,5 м
больше обычной. Проверки навыков кораб-
левождения и правильности принятых мер
экипажем «Кайзера Фридриха III» показали
высокую выучку, дисциплинированность и
самоотдачу офицеров и нижних чинов.
Обследование повреждений «Кайзера
Фридриха III» статс-секретарь фон Тирпиц
поручил старшему архитектору конструк-
торского отдела Гансу Бюркнеру, как
человеку, сыгравшему ключевую роль в
проектировании линкора. Оказалась, что
пробоина по правому борту имела ши-
рину 0,6-0,7 м и простиралась более чем
на 2/3 длины корабля, лишь маленький
участок обшивки в средней части корпуса
остался нетронутым. Складывалось впечат-
ление, что корабль в какой-то момент как
будто подбросило волной, пока он около
«Морская коллекция» № 12'2024	15
«Морская коллекция» № 12'2024
Морская коллекция» № 12'2024
минуты «полз» по каменной гряде. Часть
шпангоутов получила повреждения, но на-
стил втооого дна в основном уцелел. «Кай
зер Фридрих III» принял 1200 т веды в пять
главных отсеков из-за него возник устой-
чивый крен. Котлы кормовых кочегарок
пострадал и от вспыхнувшего там пожара
Довольно сильные разрушения наблюда-
лись в районе ахтерштевня. Сам он перело-
мился в двух местах, пятка руля откололась,
погнулись руль и лопасти винтов Однако
принципиальных недостатков в конструкции
линкора не обнаружилось
Повреждения «Кайзера Вильгельма II»,
так же коснувшегося грунта во время ока-
зания помощи флагману, были столь незна-
чительными, что командующий эскадрой,
пссле непродолжительного пребывания
на большом крейсере «Виктория Луиза»,
23 апоеля временно перебрался на линей-
ный кооабль За пять дней до этого на бэр
ту линкора в присутствии самого императо-
ра принял присягу его младший сын принц
Адальберт. При этом над «Кайзером Виль-
гельмом И» подняли флаг гросс-адмирала
С 27 апреля на Балтике у Алеьрады
(земля Шлезвиг-Гольштейн) началась пер
вая фаза весенних маневров заполненная
артиллерийскими стрельбами и учениями
по высадке десанта. Последние проводи-
лись под непосредственным руководством
младшего флагмана контр-адмирала Макса
Фишепя Они стали первыми с тех пор,
как пост главы Адмиралтейства занимал
генерал фон Каприьи. В этот период в
составе 1-й эскадры числились- линкеры
«Кайзер Вильгельм II» (под шлагом принца
Генриха Прусского), «Кайзер Вильгельм
дер Гроссе», передаваемый флоту, «Баден»
(корабль младшего флагмана) «Саксен»,
«Вюртемберг», болошие крейсера «Вик
тория Луиза» и «Фрейя», а также авизо
«Ягд». Во второй части маневров, прово-
димой в Северном море, «Кайзер Виль
гельм II» участия не принимал
17 июня принц Генрих перенес с него
свой флаг на «Кайзер Вильгельм дер
Гроссе», окончательно зачисленного в 1-ю
эскадру А через два дчя место большого
крейсера «Фрея», наконец, переданного
флоту, занял линкор «Кайзер Барбарос-
са». вступивший в строй 10 июня. С 22 го
по 30-е число этого же месяца «Кайзер
Вильгельм дер Гроссе» принял участие в
«Кильской неделе», поприсутствовав на
«Кайзер Вильгельм //» на 1902 г.
торжественном открытии памятника Фри-
дриху Вильгельму I перед зданием военно-
морской академии на берегу Фленсбургско-
го залива
В последних числах следующего месяца
все три «кайзера» 1-й эскадры, сопрово
ждаемые крейсерами «Виктория Луиза» и
«Газелле» под командованием принца Ген-
риха Прусского, державшего флаг на «Кай-
зере Вилогегьме дер Гроссе», отправились
в испанский Кадис для вегоечи «Экспе-
диционной дивизии», возвоащавшеися из
Восточной Азии. Рандеву состоялось 1 ав
густа 1901 г., а 17-го числа корабли верну
лись в Киль
В этот день планировалось начать боль-
шие осенние маневры Учебного флота.
Однако, из-за опоздания «Экспедицион-
ной дивизии», своезременно приступить
к учениям смогли лишь 2-я эскадра и
миноносные флотилии. Весь же флот
(включая «бранденбурги») был го’ов к
выходу только 22 августа. Его флагманом
стал «Кайзер Вильгельм II», на котором
поднял свой флаг адмирал фон Кестер.
На борту этого же линкора разместился и
адмирал австро венгерских ВМС Герман
Фон Шпаун, приглашенный в качестве
наблюдателя на манееры Вильгельмом II.
После совместных стрельб в Кильской
бухте весь учебный флот двинулся в по-
ходном порядке в Данцигский залив. Во
время этого перехода 4 сентября у мыса
Аркона «Саксен» при перестроении уда-
рил в правый борт авизо «Вахт» который
через 32 минуты затонул к счастью, без
жертв Линкору же с поврежденным та-
раном пришлось отправиться на ремонт
в Данциг. Дальнейшие учения, проводив
шиеся как перед Данцигским заливсм.
Линкор «Кайзер Фридрих III»
на 1902 г.
так и непосредственно в его акватории,
пришлось прервать для импеоаторского
смотра и показательных тактических
упражнений во время встречи кайзера с
русским царем. При этом Николай II по-
сетил «Кайзер Вильгельм II». Учения за
вершились 15 сентября, и Учебный флот
был распущен.
Тем не менее корабли 1 й эскадры
задействовали в учениях по высадке
десанта. Ими, как и весной, руководил
контр-адмирал Фишель Десантным пар-
тиям с кораблей предстояли совместные
действия с I и Xli Армейскими корпусами
проводившими «кайзеровские маневры»
на берегах Вислы. В район учений вверх по
реке шлюпки с десантом отбуксировали па-
ровые катера. После завершения маневров
20 сентября все плавсредства вернулись на
свои корабли, которые на следующий день
отправились к месту базирования
«Кайзер Фридрих III» вновь вступил в
строй 24 октября 1901 г. после почти 6-ме-
сячного ремонта Его экипаж, временно
переведенный на «Кайзер ВиЛогелоМ дер
Гроссе», перешел на свой корабль На него
же 10 ноября перенес свой флаг вице-ад-
мирап принц Генрих Прусский. Оставший-
ся без команды «Кайзер Вильгельм дер
Гроссе» отправился в док для проведения
ремонта.
Завершив индивидуальную боевую под-
готовку, 2 декабря корабли 1 й эскадры
вышли в зимний поход. С 7 го ло 12-е число
они находились на якорной стоянке перед
Христианией, где «Кайзер Вильгельм II»
посетил король Швеции и Норвегии Оскар.
15 декабря эскадра вернулась в Киль.
19 февраля 1902 г. в ее состав включили
«Кайзер Карп дер Гроссе», переданный
флоту за две недели до этого. В середине
марта на борт «Кайзера Вильгельма II», в
начале года прошедшего ремонт в Виль-
гельмсхафене поднялся кайзер с супругой.
Линкор доставил императорскую чету в
устье Эльбы для встречи сына, принца Ген-
риха. всзвращавшегося из США на борту
парохода кемпании HAPAG
В том же месяце начались учебные выхо
ды кораблей 1-й эскадры в море последний
из которых состоялся с 24-го по 27 е число.
Полнив необходимые запасы, соедине-
ние под командованием принца Генриха
18
Морская коллекция» № 12'2024
Прусского 25 апреля отправилось в большой
весенний поход вокруг Британских остро-
вов Уже в первый день плавания в проливе
Большой Бельг в одном из котлов -Кайзера
Випыепьма дер Гроссе» разорвало содо-
грейные труОки вынудив линкор вернуться
в Киль. Соединение продолжило пугс и
29 апреля, пройдя проливом Пентлечд-Ферг
1 мая прибыло в Лох Супили (Ирландия)
6 мая немецкие корабли стали на якорь в
заливе Бантри у Берхейвена. где встретили
британскую эскадру Канала. На следующий
день герцог Коннаутский посетил своего Р
двоюродного брата Генриха Прусского |
У архипелага Сипли германское соединение i
нагнал отремонтированный «Кайзер Виль- °
гельм дер Гроссе». После повторного захэда |
в Кингстаун, 24 мая 1-я эскадра взяла курс |
на Киль, куца и прибыла 28-го числа того же =
месяца	В
Июнь «кайзеры» провели в индивидуаль- £
ных учениях. В это время по инициативе |
ста-с-секретаря Морского ведомства фон |
Тирпица. их посетили члены бюджетной ко- |
миссии Рейхстага В конце месяца «Кайзер \
Фридрих III» с принцем Генрихом на борту, j
которому предстояло стать представителем Ъ-
кайзера на торжественных мероприятиях по f
случаю коронации Эдуарда VII, совершил §
очередной поход в Великобританию. Одна §
ко назначенную на 26-е число церемонию
из-за приступа алендицита у будущего
британского монарха отложили на неопре-
деленный срок Соответственно отменили
и запланированный в рамках торжеств
международный военно-морской смотр.
И 30 июня 1902 г. линкор вернулся в Киль.
Спустя восемь дней 1-я эскадра от-
правилась в учебный поход в норвежские
воды. 17 июля у «Кайзера Вильгельма II»
разорвало трубки в одном из котлов, и его
пришлось отправить на ремонт. Остальные
корабли продолжили плавание и 20 июля
вернулись в Киль Во время ежегодных
состязательных стрельб, за проведением
которых наблюдал личне Вильгельм II.
линейный корабль «Кайзер Фридрих III»
взял императорский приз На «Кайзере
Вильгельме II» за время этого выхода в
море еше трижды разрывало водогрейные
трубки в котлах
«Учебный флот- собрался у Киля 17 авгу-
ста. Им. как и в прошлом году командовал
Линейный корабль
«Кайзер Вильгельм II» в 1904 г.
адмирал фон Кестер, поднявший флаг на
-Кайзере Вильгельме II», на котором только
засершили испоавгение энергетической
установки. Четыре оставшихся «кайзера»
и три «бранденбурга» составили 1-ю эска-
дру под началом вице-адмирала Генриха
Прусского, расположившегося на борту
«Кайзера Фридриха III». Младший флагман
держал свой флаг на «Курфюрсте Фридри-
хе Вильгельме». 2-я эскадра состояла из
двух бывших броненосных корветов и четы
рех броненосцев береговой обороны типа
«Зи-фрид». Кроме того, сформировали
две «Разведывательные ’руппы» из шести
крейсеров Флот поддерживали две флоти-
лии миноносцев.
Первая часть маневров прошла в Балтий-
ском море, вторая - в Северном. В обоих
случаях изучались возможнссти «Раз
ведывательных трупп» пс обнаружению
и вскрытию намерений противника. До-
статочно посредственные результаты при-
вели к осознанию того, что в этой области
еще многое предстоит сделать. как с точки
зрения организации, так и требуемого коли
чества крейсеров. Помимо этого, провеги
эксперименты с радиотелеграфной связью.
Последнюю часть учений пришлось пре
рвать 17 сентября из-за сильного шторма
Ча следующий день в заливе Яде состоялся
запланированный императорский смотр
После это'О «Учебный флот» распустили, и
«Кайзер Вильгельм II» занял свою тактиче-
скую позицию в составе 1 -й эскадры.
Последовавшее за индивидуальной под-
го’оскои зимнее плавание с 1-го по 12 де
кабэя завершило учебную программу этогс
года. Исходя из опыта маневров, 30 дека-
бря 1902 г был издан приказ, согласно
коюрому к 1 марта 19G3 г требовалось
Внешний вид «Кайзера Фридриха III»
в период с 1904 г. по 1907 г.
сформировать отдельное «Соединение раз-
ведывательных кораблей» с тактическим
подчинением 1-й эскадре
В январе 1903 г. в 1-ю эскадру включили
два новейших линкора типа «Вигтельс-
бах» - «Веттин» и «Церинген» Родона-
чальник серии присоединился к ним лишь в
марте, став кораблем младшего флагмана.
После этого соединение полностью состоя-
ло из боевых единиц, имеющих очень близ-
кие тактические характеристики.
Все начало года корабли 1-й эскадры за-
нимались одиночной подготовкой. Со 2 го
по 6 апреля состоялся короткий во|ход со-
единения в моое а в конце месяца начались
совместные учебные стрельбы, которые при
шлось прервать из-за сильного шторма. По
еле этого приступили к подготовке к учебно-
му походу в Атлантику с заходом в Испанию
10 мая эскамра покинула устье Эльбы и ми-
новав 14-го мыс Ушант, 19-го числа вошла
в залив Понтевсдра На следующий день
корабли бросили якорь у Виго. Оттуда принц
[енрих отбыл с визитом в Мадрид В об
ратный путь 1-я эскадра двинулась 30 мая
Миновав Дувр 3 июня, она направилась в об-
ход мыса Скаген В проливе Каттегат к ней
присоединилась 1-я флотилия миноносцев
Затем последовали учения по атаке укре-
плений Киля а 10 июня корабли разошлись
по местам постоянного базирования
Начавшиеся вслед за этим артиллерийские
учения сменились участием в «КильСкои не-
деле» С 26 июня по 1 июля город посетила
американская эскадра под командованием
контр-адмирала Коттена державшего Флаг
на броненосце «Кирсардж». Помимо по-
следнего. в соединение входили крейсера
«Чикаго». «Райли». «Саг Франциско», вспо-
могательный коейсер «Макиес».
С 6-го по 28 июля 1 -я эскадра совместно
с 1-й минной флотилией провела тактиче-
ские и артиллерийские учения в Северном
моое с заходом в ноовежские воды В ночь
с 14-го на 15 июля «Кайзер Фридрих III»
столкнулся с миноносцем G 112 Пообоину
на последнем смогли временно задела’ь и
отбуксировать его в Вильгельмсхафен Но в
результате аварии на миноносце погиб один
человек Линкор же получил лишь незначи-
тельные повреждения Учения завершились
заходом 1-й дивизии эскадры в норвежский
Арендал. Там корабли простояли с 24-го по
«Морская коллекция» № 12'2024	19
27-е число, а 28 июля вернулись в Киль, где
их поджидала 2-я дивизия.
Во время этого похода на «Кайзере Бар-
баросса» появились неисправности в ру-
левом приводе. После возвращения в Гер-
манию его отправили на Имперскую верфь
в Киле для ремонта, который продлился
до 21 августа. По этой причине корабль
присоединился к 1-й эскадре уже по ходу
Осенних маневров, начавшихся 15-го числа
последнего летнего месяца.
Учения этого года делились на три эта-
па. Первый проходил в Северном море
и включал отработку разведывательной
деятельности, а также блокады побережья
Второй, начавшийся 31 августа, проводился
без привлечения миноносцев и устаревших
кораблей. Он представлял собой длительное
плавание из Вильгельмсхафена в норвеж-
ские воды без заходов в порты. Последняя
часть - с 10 сентября, посвящалась атаке на
Киль. Однако в ходе всех маневров особое
значение придавалось развитию тактических
аспектов деятельности Кайзерлихмарине.
Поскольку «Кайзер Вильгельм II» вновь
выполнял функции флагмана командующе
го флотом, 1-я эскадра под началом вице-
адмирала Генриха Прусского, державшего
флаг на линкоре «Кайзер Фридрих III», на
протяжении всех учений, за исключением
первых двух недель, состояла из четырех
«кайзеров» и трех «виттельсбахов».
После завершения маневров 12 сентября
корабли вернулись в места постоянной дис-
локации. А через десять дней в действие
вступило распоряжение кабинета министров
от 29 июня 1903 г., которое легло в основу
организационной структуры Кайзеровского
флота вплоть до его упразднения в 1918 г.
В соответствии с приказом форми-
ровался «Действующий боевой флот»,
первоначально из двух эскадр и соединения
«Разведывательных кораблей», которому
предстояло находиться в кампании в тече-
ние всего года. Его возглавлял постоянный
командующий. Для реализации этого рас-
поряжения предписывалось:
Линкор «Кайзер Вильгельм II»
у стенки в базе
1. В этом году после роспуска осеннего
«Учебного флота» временно расформиро-
вать резервные дивизии, а из их основных
кораблей составить вторую действующую
эскадру.
2. Начальник 1-й эскадры также являет-
ся командующим «Действующего боевого
флота».
В свете этих изменений адмирал фон
Кестер возглавлял одновременно и флот, и
1-ю эскадру. «Смещенный» со своей долж-
ности принц Генрих переместился на место
начальника военно-морской базы Балтий-
ского моря. Так как фон Кестер поднял свой
флаг на «Кайзере Вильгельме II», «Кайзер
Фридрих III» утратил статус флагманского.
Плановые учения флота в 1903 г., после
завершения курса индивидуальной подго-
товки кораблей, продолжились двумя круп-
ными учебными выходами. Первый, продол-
жительностью менее недели, в восточную
часть Балтийского моря, начался 23 ноября,
второй - с 1 декабря в Скагеррак (с днем
отдыха перед Фридрихсхафеном). После
окончания последнего, 15 декабря «Кайзер
Барбаросса» отправился в ремонт, который
планировали завершить в начале 1905 г.
«Кайзер Карл дер Гооссе»
на рейде
Оставшиеся в боевом составе линкоры
типа «Кайзер» в 1904 г. продолжили свою
рутинную службу. В мае прошли учения всего
флота совместно с двумя флотилиями мино-
носцев в Северном море. Июнь был отмечен
традиционной «Кильской неделей» и визитом
короля Великобритании Эдуарда VII в сопро-
вождении Первого лорда Адмиралтейства
Селборна и главы британской военно-мор-
ской разведки принца Луи Баттенберга. Во
время посещения Киля высокопоставленные
иностранные гости осмотрели флагман гер-
манского флота. Сам визит и демонстрация
британскому королю основных сил герман-
ского ВМФ, осуществленная по личному при-
казу Вильгельма II, вызвали резкую критику в
тогдашней немецкой прессе.
Весь Действующий боевой флот, покинув
Киль 6 июля, первоначально практиковался
в Немецкой бухте, после чего соединение
разделилось перед Боркумом. 1-я эскадра
и разведывательный отряд направились в
Плимут, прибыв туда 10-го числа того же
месяца. Этот визит, задуманный кайзером
в качестве дружественного, оказался фак-
тически проигнорирован на Туманном Аль-
бионе, так как в гавани находился только
броненосный крейсер «Монмут». Ретиро-
вавшись 13 июля, германская эскадра на
следующий день встала на якорь на рейде
голландского Флиссингена. Остальные
корабли Действующего флота собрались в
военно-морском порту Ден-Хелдер, принад-
лежавшем так же «Стране тюльпанов». За-
планированный на эти дни визит королевы
Нидерландов Вильгельмины не состоялся, и
ходили упорные слухи о политической подо-
плеке его отмены.
Все немецкие корабли, покинув гол-
ландские воды 20 июля, приступили к
проведению учений. С борта «Кайзера
Фридриха III» за их ходом наблюдал началь-
ник Морского генерального штаба вице-ад-
мирал Вильгельм Бюксель. Первоначально
соединение двинулось вдоль английского
побережья к Леруику (Шетландские остро-
ва), а 25 июля направились через северную
20
Морская коллекция» № 12'2024
час-ъ Немецкого моря к берес ам Норвегии.
Через четыре дня 1-я эскадра зашла в
Мольде. разведывательный отряд в Кристи
ансанн. а 2-я эскадра и миноносцы в тот же
день достигли Бергена. «Немцы», покинув
норвежские воды 6 августа, встретились в
открытом море и начали переход в Киль,
куда прибыли 12 го числа, по пути отразив
торпедные «атаки» миноносцев условного
противника Б ходе учений активно был
задействован разведывательный отряд,
впервые широко применялась радиосвязь,
прожекторы для передачи приказаний и
специальные сигналы ночнсго опознаьания
После возвращения корабли немедленно
начали готовиться к большим осенним ма-
неврам. Последние начались 29 августа в
акватории Балтийского моря, а 3 сентября
эскадры направились к Эльбе Там десант
ный корпус (под личным руководством ко
мандующего флотом) принял участие в им-
ператорском параде IX Армейского корпуса
под Альтоной. 6-го числа последовал смотр
кораблей, выстроенных у Гелы оланда,
Вильгельмом II. Маневры в Северном море
завершились 9 сентября. Затем последовал
переход через Кильский канал. 8 спедую-
щем фазе учений ВМФ вновь предстояло
взаимодействовать с армией. На этот раз
к маневрам привлекли гвардию и IX Ар
мейский корпус. Роль моряков в основном
свелась к проведению десантных операций.
15 сентября учебный флот расформирсва
ли и корабли вернулись к местам постоян
ной дислокации для подготовки к осенне
зимнему периоду обучения.
В соответствии с распоряжением Каби-
нета министров от 10 сентября об измене-
нии состава действующих соединений, с
1 октября «Кайзер Вильгельм II» снова стал
«освобожденным» флагманом флота, одна
ко тактически числился в 1 й эскадре В нее
Линейный корабль
«Кайзер Фридрих III» во время
визита в Швецию в 1905 г.
также входили- «ВиттелоСбах» (флаг коман
дующего эскадрой). «Церинген», «Веттин»,
«Мекленбург» и «Кайзер Карл дер Гроссе».
«Кайзер Фридрих III» стал флагманским ко-
раблем 2-й эскадры, включавшей: «Кайзер
Вильгельм дер Гроссе», «Верт», «Ваиссен-
бург», «Эльзас» и «Брауншвейг».
В оставшиеся месяцы гсда Действующий
боесои фло' совершил зимний учебный по-
ход с 22 ноября по 2 декабря в центральную
и восточную части Балтийского моря. В нем
также впервые приняла участие флоти-
лия миноносцев. Следует упомянуть что
первоначально предполагавшиеся заходы
в шведские порты пришлось отменить из-за
существующей в то воемя напряженности
по вог росу шведско-норвежской унии
3 1905 г. немецкие моряки начали за
думываться об устранении обнаруженных
конструктивных недостатков «кайзеров»
Самыми главными из них считались не-
достаточная, по немецким меркам остой-
чивость и перегрузка. Даже после приема
4/5 от полного .запаса угля, главный пояс
лишь незначительно выступал над поверх-
ностью моря, а при полностью заполненных
топливных бункерах верхняя кромка верги-
«Кайзер Барбаросса» после первого
этапа модернизации
кальной брони по ватерлинии практически
погружалась в воду Поэтому появилось
идея уменьшить площадь надстроек, на-
сколько это возможно, в том числе изба
виться от тяжелых мачт с боевыми марса
ми а также сократить число орудий СК на
четыре 150-миллиметровки, расположенных
на верхней палубе Как небольшую компен-
сацию за эго, 88-мм противоминную бата-
рею усилили двумя установками, восемь
из которых опустили под полубак. Первым
такой модернизации решили подвер'нуть
«Кайзер Барбаросса», у которого ремонт
подходил к финальной стадии.
Для остальных линкоров данного типа
этот год как всегда, начался с индивидуаль-
ной и групповой подготовки. После интен-
сивных артиллерийских стрельб Действую
щии боевой фло г вступил в летний период
обучения Первая его часть продлилась с
13 мая по 10 июня. А уже с 12 июля корабли
привлекли к большим летним маневрам
первоначально проводившихся в Северном
море. Проходившее в то время конститу-
ционное разделение Швеции и Норвегии
сделало нецелесообразным заход в порты
последней, и флот направился вокруг мыса
Ска_ен в Балтику. С цепью политической де-
монстрации в адрес Дании эскадры впервые
прошли сквозь Зунд После этого корабли
стали на якоря у Копенга'ена, где некоторые
из них. в том числе «Кайзер Вильгэлыи II»,
посетил король Кристиан IX
Маневры флота в Балтийском море за-
вершились заходами в Гетеборг (с 20 по
24 июля) и Стокгольм (со 2 по 7 августа).
В тавачи столице, Швеции к своей эскадре
3-го числа присоединился «Кайзер Карл
дер Гроссе», отсутствовавший в течении
почти всего периода учений, посколь-
ку 18 июля ок в одиночку отправился в
Антверпен для участия в праздновании
75-летия королевства Бельгия При выхо-
де из Карпскруны являвшейся морскими
воротами Стокгольма 7 августа линейные
корабли «Кайзер Фридрих III» и «Бранден
бург» а также большой крейсер «Фридрих
Карл», сели на мель, несмотря на присут-
ствие на их борту шведских государствен-
ных лоцманов Поход флота завершился
S августа.
Морская коллекция» № 12'2024
21
В июле-августе в Балтике находилась
Эскадра канала флота Его Величества
(десять эскадренных броненосцев в со-
провождении крейсеров и истребителей
миноносцев). Она посетила шведские и
российские порты, и в конце похода зашла в
Свинемюнде Появление столь внушительно-
го соединения под флагом святого Георгия
в Балтийском море, впервые после 1855 г.,
явно носило демонстрационный характер
против Германии, и стало следствием воз-
никших противоречий между двумя страна-
ми. Однако, по приказу Вильгельма II, весь
германский флот отправился в Свинемюнде,
чтобы приветствовать «британцев». Поки-
нув Киль 26 августа, 28-го числа немецкие
корабли стали на якоря рядом с «англичана-
ми». Общение между моряками двух держав
проходило, как обычно, в дружественной
обстановке, но на этот раз чрезвычайно
прохладной. После ухода гостей 29 августа
немецкие корабли отправились в Вильгель-
мсхафен, где 2 сентября 1905 г. началась
подготовка к осенним маневрам.
Их первая сравнительно короткая фаза,
сопровождавшаяся плохой погодой, прод-
лилась с 6 по 13 сентября. Во второй
части учений отрабатывался бой флота с
блокирующим побережье противником и
форсирование укреплений Эльбы. Проведя
финальный смотр, корабли вернулись в
порты базирования.
После этого вновь произошли изменения в
составах соединений. «Кайзер Фридрих III»,
уступив место флагмана 2-й эскадры новому
линкору «Пройссен», присоединился к 1-й
эскадре в качестве корабля младшего флаг-
мана. Теперь 1-я эскадра состояла из четы-
рех «кайзеров» и четырех «виттельсбахов»,
вторая - из четырех «брауншвейгов» и такого
же числа «бранденбургов».
В октябре корабли провели курс одиноч-
ной боевой подготовки. И в следующем ме-
сяце 1 -я эскадра и разведывательный отряд
совершили учебный поход по Балтике, а на
2-й эскадре проводились ремонтные работы
и индивидуальные учения. В начале дека-
бря все три соединения порознь покинули
страну и 12 декабря соединились перед
Данцигом. Во время обратного перехода
в Киль основное внимание вновь уделили
тактическим учениям. Флотилии минонос-
Вид линейного корабля «Кайзер
Вильгельм дер Гроссе» после
завершения модернизации в 1910 г.
цев распустили в Киле, а крупные корабли
ушли в порты базирования.
В 1906 г. учебная программа Действую-
щего боевого флота становилась все более
обширной и разнообразной. Индивидуаль-
ные учения постоянно чередовались с груп-
повыми. С 13 мая по 8 июня в Северном
моое состоялись первые в этом году манев-
ры всего флота, закончившиеся переходом
вокруг мыса Скаген.
В середине июля начался большой лет-
ний совместный поход эскадр по централь-
ной и северной частям Немецкого моря, а
также в норвежских водах. 21 июля у Молде
«Кайзер Вильгельм II» встретил пароход
компании HAPAG «Гамбург» с императором
на борту. Во время своего визита на борт
флагманского корабля кайзер поблаго-
дарил командующего, гросс-адмирала фон
Кестера, осенью уходящего на пенсию.
Планировавшийся на 1 августа выход
кораблей в обратный путь, по приказу Виль-
гельма II перенесли на 4-е число, чтобы
они смогли поприветствовать 3-го нового
короля Норвегии Хокона VII, в день его рож-
дения. Дальнейшие учения проводились у
Гельголанда, а 15 августа флот вернулся в
Киль. Спустя всего неделю, с 22-го по 24-е
число того же месяца одновременно с отра-
боткой блокады Киля в заливе Эккернфёр-
де состоялась высадка десанта с кораблей.
Затем флот снова готовился к осенним ма-
невоам. Во время этого непродолжительного
перерыва, в гости, с 31 августа по 3 сентября,
«заглянула» шведско-датская эскадра. А сра-
зу же вслед за ней (3 сентября) в Киль при-
было еще и соединение русского флота,
остававшееся в порту до 9-го числа.
Внешний вид линкора «Кайзер
Барбаросса» в период с 1 октября
1907 г. по 13 октября 1910 г.,
после завершения первого этапа
модернизации
Маневры, продлившиеся с 3 по 13 сен-
тября, завершились без происшествий.
Вечером последнего дня в устье Эльбы все
корабли прошли мимо «Кайзера Вильгель-
ма II», приветствуя троекратным «Ура!»
уходящего на заслуженный отдых команду-
ющего флотом. 14 сентября у Брунсбюттеля
на борту флагманского линкора состоялся
разбор учений, а 15-го числа эскадры вер-
нулись в Киль и Вильгельмсхафен.
Пятилетняя служба «Кайзера Вильгель-
ма II» в качестве флагманского корабля
флота завершилась 26 сентября 1906 г.,
когда с его мачты был спущен флаг гросс-
адмирала фон Кестера. В этой роли его
сменил новый линкор «Дойчланд», который
оставался в данном статусе до 1912 г. На
нем держал свой флаг новый командующий
флотом адмирал принц Генрих Прусский, а
«Кайзер Вильгельм II» стал кораблем млад-
шего флагмана 1-й эскадры, вытеснив с
этой позиции «Кайзер Фридрих III». Послед-
ний остался в том же соединении, но уже в
качестве рядовой боевой единицы.
Конец года оказался не отмечен суще-
ственными событиями, если не считать
зимнего учебного похода с 8 по 16 декабря
в Северное море и проливы Каттегат и
Скагеррак. После возвращения кораблей
в базы «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
17 декабря отравился на ремонт в Киль.
С 16 февраля 1907 г. Действующий бое-
вой флот был переименован во «Флот от-
крытого моря», однако ежегодная учебная
программа оставалась прежней. В конце
мая - начале июня состоялся большой
учебный поход в Северное море с воз-
вращением в Германию вокруг мыса
Скаген. Уже ставшие привычными вояж
в Норвегию со стоянкой в Тронхейме и
маневры в Балтийском море состоялись
с 12 июля по 10 августа. Последовавшие
за этим осенние учения Флота открытого
моря с 26 августа по 6 сентября прошли
достаточно рутинно. С 10 по 14 сентя-
бря флот вновь тренировался в высадке
десантов во время совместных манев-
ров с армейскими частями в Северном
Шлезвиге. После их окончания «Кайзер
22
Морская коллекция» № 12'2024
Фридрих III» вывели из кампании для
проведения модернизации. Его место с
1 октября занял «Кайзер Баобаросса». на
котором в начале осени завершился первый
этап работ по улучшению характеристик
линкора
Зимний учебный выход флота состоялся
с 22 по 30 ноября вновь по тому же марш-
руту. что и в предыдущем году. В начале
1908 г. к 1-й эскадре присоединился «Кай-
зер Вильгельм дер Гроссе», ремонт на ко-
тором окончили 27 января Так что в трени
ровках, походах и осенних маневрах этого
года приняли участие все четыре корабля
данно'о типа, находившиеся в составе дей-
ствующего флота. Однако уже 21 сентября
1908 г. «Кайзер Вильгельм дер Гроссе-- по-
ставили на модернизацию
Хотя три корабля типа «Кайзер» все еще
оставались ь 1-й эскадре, на фоне вступав
ших в строй новых линкоров они выглядели
откровенно слабыми. Не удивительно что
их постепенно перемещали на вторые роли.
«Кайзер Фридрих III», на котором работы
по модернизации завершились в начале
',909 г, зачислили в Резервное соединение
Балтийского моря.
В осенних маневрах 1909 г. участвовали
лишь «Кайзер Барбаросса» и -Кайзер Карл
дер Гроссе», поскольку «Кайзер Виль-
гельм II» еще в начале "ода отправили на
верфь для проведения модернизации Это
был последний раз, когда корабли данного
типа входили в состав основных сил флота.
В следующем г еду их заменила пара пер-
вых германских дредноутов
Для участия в осенних маневоах Фло
та открытого моря в 1910 г. временно
сформировали 3-ю (резервную) эскадру,
которая включала «Кайзер Фридрих III»
(флагманский кооабль командующего со
единением). «Кайзер Барбаросса» и четы
ре «бранденбурга». После продажи Турции
«Курфюрста Фэидоиха Вильгельма» и
«Ваиссенбурга», I9 августа в ее состав
зачислили линкор «Швабен» (тип «Вит-
тельсбах»). Не прошедший модернизацию
«Кайзер Карл дер Гроссе» к учениям не
привлекался С завершением маневров
3-ю эскадеу распустили
«Кайзера Барбароссу» 13 октября
вывели из боевого состава флота с
«Кайзер Барбаросса»: после
второго Э1апа модернизации
целью проведения на Имперской верфи
в Киле второго этапа его модернизации.
«Кайзера Вильгельма II», вернувшегося на
активную службу 14. го числа того же меся
ца после окончания работ по улучшению
его характеристик, «Кайзера Фридриха III»
и «Кайзера Карпа дер Гроссе» перевели
в Резервную дивизию Балтийского моря,
базировавшуюся в Киле Туда же отпра-
вился и «Кайзер Вильгельм дер Грсссе»,
на котором модернизацию завершили в
том же 1910 г. При этсм укомплектован
ным оставался лишь флагманский «Кайзер
Вильгельм II», остальные же линкоры пре-
бывали в состоянии блокшивов. В составе
Соединения учебных и опытовых кораблей
с 3 по 29 апреля 1911 г. он участвовал
в маневрах у острова Рютон. В начале
июня корабль вышел из Киля и 8-го числа
встретился у Арендаля (Южная Норвегия) с
флагманом Резервной дивизии Северного
моря «Бранденбуртом» После посещения
Бергена и Одде, корабли вернулись в ме-
ста базирования Для участия в осенних
маневрах 31 июля вновь сформировали
3-ю эскадру. Ее состав не отличался от
прошлогоднего, поскольку к этому времени
после завершения модернизации в строй
успел вернуться «Кайзер Барбаросса»
Необходимо отметить, что улучшения
характеристик оказались незначительными,
особенно в плане повышения боеспособ-
ности, а значительные суммы (1 500 000 ма-
рок на каждый кооабль). могли быть
использованы в другом место с большей
выгодой. В конце концов соображения
экономии взяли верх, и «Кайзер Карл дер
Внешний вид линкоров «Кайзер
Фридрих III» с начала 1909 г. и
«Кайзер Вильгельм II» с конца 1910 г
после завершения модернизации
Гроссо» не перестраивали, но в июне-июле
1911г его все же отремонтировали.
Быстрый прогресс в военно-морском
дело сделал эти корабли устаревшими все
го лишь после десяти лет активной службы
По этой причине корабли типа «Кайзер»
больше в общих маневрах флота не уча-
ствовали и постепенно стали выводиться из
состава Резервной дивизии
Лишь с началом 5 августа 1914 г. Пер-
вой мировой войны была сформирована
5-я эскадра Флота открытого моря В нее
вошли все пять линкоров серии < Кайзер
Фридрих III» (так переименовали данный
тип после появления доеднеута «Кайзер»
и его систершипсв) и паса «бранденбур-
гов». «Кайзер Вильгельм II» и «Кайзер
Фридрих III» привычно заняли флагманских
кораблей соединения
Эскадра использовалась для защиты
побережья Северного моря, однако в
середине сентября пришел приказ об ее
переброске на Балтику. С 19-го пс 26-е
числе того же месяца корабли перевели в
подчинение главнокомандующего морскими
силами Балтийского моря гросс-адмирала
Генриха Прусского для проведения опера-
ции в районе Виндавы. В ходе последней
столкновений с русским флотом не было от-
мечено Соединение дернулось в Северное
море, однако его состав уменьшился, так
как «Бранденбург» и «Верт» передали в со-
став 6-й эскадры.
В период с 26 по 30 декабря 1914 г. 5-я
эскадра за исключением «Кайзера Карла
дер Гооссе», вновь действовала на Балтике,
где приняла участие в демонстративном по-
ходе к острову Го гланд. Ощутимых резуль-
татов данная операция не принесла
В конце февраля 1915 г линкоры типа
«Кайзер Фридрих III» вывели из системы
береговой обороны Северного моря и
отправили в резерв. «Кайзер Карл дер
Гроссе», пэкинуь эскадру, перебазиро-
вался в Вильгельмсхафен в распоряже
нив начальника станции военной связи
и до октября 1915 г. его использовали
для занятий курсантов строевой и ма-
шинной школ. «Кайзер Барбаросса» до
9 ноября 1915 г. оставался при инспекции
«Морская коллекция» № 12'2024	23
Хотя с 1910 г «Кайзер Фридрих III»
потерял свое место в составе
действующего флота, многим
морякам Кайзеровского флота он
запомнился именно таким, под
флагом командующего соединением
минно торпедной службы в качестве
корабля-мишени, базируясь то в Киле то в
Альсене или Фленсбурге. Оба бывших лин-
кора 19 ноября 1915 г. вывели из состава
флота и разоружили. С 1916 г. и до конца
войны они использовались как тюрьмы для
военнопленных в Вилогельмсхафене.
«Кайзер Вильгельм дер Гроссе» сначала
отправился на верфь в Гамбург, где 5 марта
с него списали часть экипажа. С 30 апреля
сразу после прибытия в Киль, его включили
в систему обороны Кильской гавани в каче
стве стационарной плавучей батареи Из за
нехватки личного состава 20 ноября 1915 г
бывший линкор вывели из состава действу-
ющего флота и разоружили. Первоначально
он использовался как портовое судно в
Киле, а в 1917 г. «Кайзер Вильгельм дер
Гроссе- переоборудовали в Альсеифедре
з торпеде пристрелочную станцию. Однако
через непродолжигельное время его стали
использовать в Фридрихсэрге в качестве
мастерской для проверки, ремонта и оослу
живания торпед.
«Кайзер Фридрих III» после сокращения
экипажа 3 марта 1915 г. оставался в Киле,
входя в систему обороны Кильской бухты.
С 25 апселя пс 9 июля на нем размещался
штаб 5 й эскадры Наконец 20 ноября того
же года корабль окончательно выведен
из состава действующего флота, так как
личный состав и артиллерия требовались
в других местах Бывший линкор разору-
жили и временно использовали в качестве
казармы и лагеря для военнопленных
Весной 1917 г. его перевели во Фленсбург,
а позже в Свинемюнде, где он стал казар-
мой школы телеграфистов
«Кайзер Вильгельм II», с сокращенным
5 марта 1915 г экипажем перешел в
Вильгельмсхафен и находился с 26 апре-
ля 1915 г. в распоряжении Командования
Флота открытото моря, играя роль стацио-
нарного флагманского корабля, на котором
располагались жилые помещения коман-
дующего и его штаба. Из эксплуатации его
окончательно вывели 10 сентября 1920 г.
«Кайзер Фридрих III», «Кайзер Вильгельм
дер Гроссе», «Кайзер Карл дер Гроссе» и
«Кайзер Барбаросса» вычеркнули из списков
флота 6 декабря 1 919 г. 17 марта 1921 г. та
же участь постигла «Кайзер Вильгельм II».
В упомянутом выше «Служебном мемо
рандуме № IX» указывалось на уязвимость
схема! бронирования «бранденбургос» для
града снарядов из скорос’рельных орудий
Через три месяца после появления данного
документа. 17 сентября 1894 г., состоялось
сражение напротив устья реки Яяу между
японской и китайской эскадрами. Его ана-
лиз показал, что цитадельные броненосцы
вполне успешно пережили многочисленные
попадания из скорострельных пушек. Од
нако снаряды последних, изрешетившие
небронированные оконечности, привели к
частичной потере кораблями морских и бое
вых качеств. Броневая же палуба оказалась
не столь надежным средством для обе-
спечения непотопляемости и плавучести,
как думали до этого От удароз вражеских
снарядов и под воздействием взрывов она
деформировалась, и в ней появлялись тре-
щины, через которые вода свободно про
никага в трюм.
В связи с этим немецкие военно-мор-
ские специалисты посчитали необходи-
мым прикрыть борт в районе ватеолинии
поясом, идущим от штевня до штевня, и
обеспечите реальную водонепроницае
мость отоеков. как над броневой палу
бой, так и год ней. Причем вертикальная
защита корпуса в оконечностях должна
была иметь досрочную толщину, что-
бы останавливать снаряды среднекали-
берной артиллеоии Применение же на
боевых единицах Флота тонких плит для
прикрытия орудий и личного состава по
опыту Японо китайской войны посчитали
нерациональным, так как они приносили
больше вреда чем пользы
Так же конструкторам и стооителям
поишлось признать большим злом шире
кое применение на кораблях дерева Это
делало их но только пожароопасными,
но и щепа образующаяся при попадании
снарядов в деревянные предметы, выво
дила из строя и калечила личный состав
не хуже осколков. Сражения Испано-аме-
риканской войны 1898 г. лишь подтвердили
эти выводы, а также правильность ставки,
сделанной немцами, на скорострельную
артиллерию СК.
Основываясь на этих данных, главный
конструктор германского флота сфор-
мулисовал требования к новым боевым
24
Морская коллекция» № 12'2024
судам В частности, при постройке древе-
сину разрешалось использовать лишь в
незначительных количествах. Деревянный
палубный настил требовалось заменить
линолеумом, иногда уложенным на слой
пробки. В помещениях команды запреща
лось обшивать борт древесиной, а перего-
родки офицеоских кают следовало делать
из 1.5-мм свальных листов, покрытых
пробкой. Впредь для трапов должна была
использоваться только сталь, а поручни
на мостиках изготовляться из материалов,
не дающих при разрушении осколков.
Штурманские и командирские рубки пред
стояло iioJiHOCTbKO выполнять из стали и
оборудовать с использованием негорючих
материалов.
В последние годы Х'Х в. в войне на море
появилась новая потенциальная угроза - в
боекомплект орудий во флотах некоторых
стран ввели боеприпасы, снаряженные бри-
зантными ВВ. Теперь такой 75- или 88-мм
вражеский «подарок», взорвавшийся при
грохсждении небронированного борта, мог
проделать в нем дь.ру по размерам равную
той, что оанее оставлял ’олько крупнока-
либерный снаряд Это в совокупноеги с
увеличением числа скорострельных орудий
на кораблях потребовало резко увеличить
площадь бронирования К счастью для
кораблестроителей, к этому моменту по-
явились способы цементации стальных плит
с внешней стороны. Это позволило значи-
тельно уменьшить их толщину при той же
снарядостоикости
ЛИНЕЙНЫЕ КОРАБЛИ
ТИПА «ВИТТЕЛЬСБАХ»
(«W1TTELSBACH»)
Для выполнения требований «Закона о
флоге» в бюджет 1899/1900 гг. включили
три новых линейных корабля - «С», О» и
«Е» Средства на их постройку Рейхстаг
официально утвердил весной 1899 г. Стро-
ить их предполагалось по проекту, ставше-
му дальнейшим развитием броненосцев
типа «Кайзер Фридрих III». Поскольку
предполагались совместные действия этих
кораблей в составе эскадры, вооружение,
обусловленное тактической схемой их при
менения, осталось прежним Однако, в свя-
зи с вышеописанными выводами многое
особенно схема бронирования подверглось
значительным изменениям.
Проектируемые корабли получили почти
полный пояс по ВЛ плить вертикальной за-
щиты отсутстеовалн только та небольшом
участке в корме Выше него между башнями
ГК имелась бронированная цитадель, до-
ходившая пс высоте до батарейной палубы.
Над ней в средней части корпуса разме-
щался общий каземат среднекалиберной
артиллерии. Его стенки поднимались до
уровня верхней палубы Данную схему по-
заимствовали у большего крейсера «А»,
будущего «Принца Генриха». Она позволяла
сэкономить вес. отведенный на бронирова-
ние, по сравнению с вариантом с одиноч-
ными казематеми, при этом лишь незначи
тельно ухудшив защиту артустаноьок СК от
воздействия разрывных снарядов. За го
такое расположение большей части 1ь-сан-
тиметровок упростило управление огнем,
так как позволяло офицерам контроли-
ровать действия орудийных расчетов во
время стрельбы. Для улучшения прикрытия
жизненно важных частей корабля в проекте
появились скосы защитной палубы опускав-
шийся к нижней кромке броневого пояса.
Данные изменения стали возможны
благодаря увеличению нормального во-
доизмещения на 500 т. достигнутого за
счет удлинения корпуса новых линкоров
Последнее, в свою очепедь. позволило
заузить оконечности и заложить в проект
более высокую скорость Тем не менее ее
прирост, под влиянием испытаний кораблей
предыдущего типа, ожидался незначитель-
ным, несмотря на уменьшившуюся на 0.2 м
осадку и возросшую на 600 инд л.с, расчет-
ную мощность главных механизмов
Увеличить длину новых кораблей между
перпендикулярами со 115 м до т 20 м по-
зволила реконструкция имеющихся доков
Ко времени проектирования линкора «С»
док № 2 в Вильгельмсхафене уже удлини-
ли а работы еще в нескольких близились к
завершению.
То1-но также как и «кайзеры», новые
корабли пслучили котлы двух систем - ог
нетрубные и водотрубные Утвесждалось
что первые из них лучше приспособлено!
для экономичного хода, а вторые, как более
«прожорливые», годятся лишь для высоких
скоростей.
Морская коллекция» № 12'2024
25
Во время дискуссии о финансирова-
нии постройки линкоров «С», «D» и «Е»,
начавшейся 9 июня 1898 г., поступило
предложение Начальника адмиралтейства
контр адмирала Феликса Бендеманна об
увеличении ГК до 280 мм. Его сразу же от
клонили, так как. во-первых это нарушало
тактическое однообразие эскадры, во-
вторых решение императора двухлетней
давности о принятии 240-миллиметровки в
качестве основного тяжелого ооудия никто
не отменял. К тому же. 280 мм скорострель-
ную артсистему еще не успели разработать.
Кораблестроительный департамент пред-
ставил на рассмотрение два незначительно
различающихся проекта. Первый из них
стал последним для внезапно скончавше-
гося 6 сентября Альфреда Дитриха. Он
отражал увлечение Вилыельма II быстро
ходчыми линкорами В нем для получения
дополнительных 0,75 уз. скорости, при
незначительном увеличении водоизмеще-
ния. толщина бронированного пояса по ВЛ
сокращалась до 150 мм Данный вариант
отвеогли все департаменты, и на первый
план вышел «Проект II». Его подготовил
греемник Дитриха Йсханнес Рудлофф
12 декабря 1898 г. кайзер издал
«высочайший» указ об окончательной
спецификации новых линкоров, однако
дискуссии продолжались. В частности, в
январе 1899 г. поступило предложение
о замене четырех 150-мм башен дву-
мя одноствольными для 210-мм пушек.
Неезирая на полезность такого шага
с точки зрения экономии веса, идею
Церемония спуска на воду линейного
корабля «Виттельсбах», 3 июля 1900 г.
отклонили с самого начала, не в по-
следнюю очередь из-за возникающих
трудностей с распознанием всплесков
от падения снарядоз близких калибров
3 феврале того же года Вильгельм II рас-
порядился финансирование дополнитель-
ной пары линкоров обозначенных лите
рами «F» и «G», внести в бюджет 1900 г
Они рассматривались в качестве мате-
риального резерва, согласно все тому же
«Закону о флоте». Их строительство сле-
довало вести по чертежам, окончательно
одобренным статс-секретарем флота
Тирпицем 22 февраля. Таким образом, ли-
нейные корабли «С», «D», «Е», «F» и «G»
относились к одному типу, что позволяло
создать однородную эскадру исключив из
ее состава негодный «Ольденбург».
Через полтора после одобрения бюджета.
30 сентябрь 1899 г., на имперской верфи в
Вильгельмсхафене установили первые ли-
сты киля линкора «С->. Спуск корабля, полу
чившего название «Виттельсбах», на воду
состоялся 3 июля '900 г в присутс1вии кай-
зера Вильгельма II Речь на торжественной
церемонии произнес баварский наследный
принц Рупрехт из династии Виттельсбахов
В июле 1902 г. линкор, на котором за
вершались достроечные работы, протара-
нил бывший броненосный корвет «Баден».
По этой причине на ходовые испытания
«Виттельсбах» вышел только 15 октября
26
Морская коллекция» № 12'2024
того же года. Завершив их в начале декабря
1902 г., корабль оправился из Вильгельмсха-
фена в Киль Однако 13 декабря проходе в
густом тумаке проливом Большой Бельт лин-
кор выскочил на мель. После вь грузки запа-
сов для облегчения корабля его попытались
стащи! ь на глубокую воду линкор «-Кайзер
Карл дер Гроссе» и большой крейсер «Принц
Генрих», но неудачно. Только 20 декабря при
помощи нескольких буксиров и вспомога
тельнь.х судов «Виттельсбах» удалось снять с
мели и отвести в Киль для ремонта
Вторым на верфи «Ф. Шихау» в Данци-
ге 10 октября 1899 г. заложили линейный
ксрабль «D». При спуске на воду 6 июня
1901 г., супруга принца Иоганна Георга Сак-
сонского из дома Веттинов Изаоелла насек-
ла новостройку именем «-Болтин» («Wettin»).
Ее муж выступил с речью. В августе 1902 г.
корабль на«-ал заводские ходовые испыта-
ния. с участием 60 человек технического
пессонапа верфи. После их завершения
«Веттин» перешел в Киль
Постройка последнею линкора предус-
мотренного сметой 1899л900 финансового
года под литерой «Е», началась 21 ноября
1899 г. на верфи «Германия» в Киле. Вали-
кий герцог Фридрих I Баденский из дина
стии Церингенов во время спуска корабля
на воду 12 июня 1901 г. произнес речь, а
великая герцогиня Луиза дала ему наи-
менование «Церинген» («Zahringen»). Для
прохождения испытаний линкор отправился
с верфи 25 октября 1902 г.
Линейный корабль «F» заложили 15 мая
1900 г. на верфи «А. Г Вулкан» в Штеттине
Именем «Мекленбург» («МеКепЬигд») его в
ходе торжественной церемонии спуска на
воду 9 ноября 1901 г. нарек великий герцог
Фридрих Франц IV Мекленбург-Шверин-
ский Испытания нового линкора растяну-
лись более чем на пять месяцев, с 25 июня
по середину декабря 1903 г.
К строительству корпуса последнего из
«виттельсбахов» приступили на имперской
верфи в Вильгельмсхафече 14 ноября
1900 г. При спуске на воду 19 августа сле-
дующего года линкор «G» получил имя
«Шваоен» («Schwaben»). Ее величество
Шаолога, супруга короля Вильгельма II
Вюртембергского стала крестной матерью
нового кораоля Формальный ввод линкооа
в строй для проведения испытаний состоял
ся только 13 апреля 1904 г
Главные размерения
Водоизмещение проектное
нормальное - 11 775 т
Водоизмещение проектное
полное-12 798 т
Длина между ПП - 120 м
Длина по КВЛ -125 9 м
Для «Швабена» и «Мекленбурга»
длина наибольшая - 126,8 м
Для остальных кораблей серии
длина наибольшая -127 63 м
Ширина по КВЛ - 20 8 м
Ширина по наибольшая - 22 8 м
(по стволам казематных орудий)
Осадка средняя проектная при нормальном
водоизмещении - 7,65 м
Осадка средняя проектная при полном
водоизмещении - 8,04 м
Корпус
С конструктивной точки зрения корпуса
кораблей типа «Випельсбах» имели не
очень значительные отличия oi предше
ственников Наиболее заметным из них
стало продление палубы полубака вплоть
до ахтерштевня благодаоя чему линкоры
превратились в гладкопалубные. а условия
ооитаемости заметно улучшились За счет
удлинения корпуса, до 100 выросло количе
ст во «плюсовых» шпангоутов (всего 103)
Важным новшеством также считался от
каз от пятки руля. Это в случае ее поломки,
предупреждало потеою упсавпяемости.
Пслуоалансирный руль, в отличие от прото-
типа приобрел «квадратную» форму.
Новые требования пс отказу от исполь-
зования древесины постарались учесть
по максимуму. Палубы внутри кораблей
покрыли линолеумом, убрали всевозмож-
ные деревянные рубки, световые люки и
сходные тамбуры отказались от отделки
жилых помещений этим материалом. Од-
нако 60-мм тиковый настил внешних палуб
пришлось сохранить для обеспечения те-
плоизоляции и защиты от скольжения при
передвижении по ним в плохую погоду.
Внешне корабли данного типа мало отли-
чались один от другого. На «Виттельсбахе».
«Веттине» и «Мекленбурге- третий носовой
якорь, расположенный по правому борту,
находился в своеобразном боотовом вы-
резе, на «Шсабене» и «Церингене» - в до-
полнительном клюзе.
Бронирование
Нементированная броня верюкапьной
защиты «виттельсбахов» изготавливалась
по улучшенной технологии Круппа.
Верхняя кромка неполною пояса по
ватерлинии на всем своем прегяжении на-
ходилась на G.65 м выше поверхности воды.
В гюсовой и. средней части корабля высока
плит составляла 2.3 м. В корме она посте-
пенно уменьшалась, приближая нижнюю
кромку вертикальной защиты ватерлинии к
морской поверхности. Не доходя до ахтер 
штевня, главный пояс оканчивался 100-мм
траверзом на -2 шп Высота броневых плит
в этом месте была оавна 1.6 м.
На протяжении 66 6 м в средней састи (от
19 до 74,5 шп.) корпус по ватерлинии получил
наиболее солидную защиту. Она состояла из
плит, имевших 225 мм в своей верхней части,
и утончавшихся примерно от середины к
нижней кромке до 150 мм. В нос и корму этот
учасюк продолжался 100-мм броней
Защиту корпуса по ватерлинии в оконеч-
ностях дополняли карапасные 40-мм плат-
формы. Плоскую часть носсвой - заглубили
под воду на 0,9 м а кормовой - на 0 6 м. Их
же скосы опускались к нижнеи кромке бро-
невого пояса Между 81-м и 82 м шп. в носу
и на 12 м шп. в корме они соединялись с
75-мм скосами защитной палубы. Послед-
ние стали очень важной новинкой в кон-
струкции «виттельсбахов».
Плоская часть броневой палубы распола-
галась на уровне верхней кромки главного
пояса по всей длине корабля. От форштевь я
до 79 го шп. и от ах!ерштевня до 14-го шп.
она настилалась из листов никелевой шали
общей толщиной 20 мм. уложенных в два
слоя, и перекрывала всю ширину корпуса
В средней части линкора, между указанными
выше шпангоутами плоский участок за
щитной палубы отстоял от внешнего bopia
примерно на 4 м От него к нижнеи кромке
броневого пояса под углом около 40“ опуска-
лись скосы На этом промежутке толщина
плоской части палубы составляла 40 мм. за
исключением небольших участков около бар-
бетов башен ГК в нос и корму от траверзных
переборок цитадели. Там она увеличивалась
до 60 мм. Промежутки между защитной па
лубой и карапасными платформами закрыли
поперечными траверзами из 120 мм плит.
ус_ановленными под углом к горизонтальной
плоскости на 14 -м и 76 м шпангоутах.
Ци_аде.пь образовывалась верхним 140-мм
поясом шириной 2,2 м коюрый опирался на
кромку толстого учашка главного, и внутрен-
ними переборками такой же толщины. По-
следние проходили под углом к ДП корабля
и примыкавшими к барбетам башен ГК. Эти
же траверзы, опускавшиеся вниз до скосое
броневой палубы, перекрывали пространство
мэжду ними и концами 225 мм участка пояса
по ватерлинии
Цитадель вне каземата на десять 15-см
орудий, коюрый опирался на нее. сверху
накрыли 30-мм стальными листами. Под
ним же палубная настилка была тоньше.
Каземат в плане представлял собой много-
угольник сложной конфигурации, обшитый
сс всех сторон 140 мм плитами. Его боко
вые стенки высотой 2 35 м, поднимаясь до
верхней палубы, формировали полностью
бронированный надводный борт на про-
тяжении 24 м. Над казематом настелили
40-мм палубу а внутри он делился на две
части поперечной 50-мм переборкой Коо-
ме того, между орудиями, установленными
там имелись коро’кие противоосколочные
30-мм экраны Сложная конфигурация казе-
мата и борювые срезы позволяли четырем
15-см пушкам (по две с каждого борта), раз-
мещавшимся ближе к корме вести огонь
параллельно линии киля в сторону ахтер-
штевня. А паре пушек, стоявших ближе к
Форштевню, - прямо по курсу
Носовая надстройка в районе башни ГК
оканчивалась казематом на четыре 15-см
орудия высотой 2,35 м. Пс всему периметру
он защищался 140-мм плитами Сверху и
снизу - 40-мм крышей и 30-мм полом flpyi
от дру, а артустановки изолировались 50-мм
переборками. Небольшие щиты для всех
14 казематных 15-см орудий, предотвращав-
ших проникновение осколков через пушеч-
ные порты, изготовили из 70-мм брони.
Башни ГК не отличались от установ-
ленных на трех последних кораблях типа
«Кайзер Фридрих III». А вот бронирование
барбетов претерпело значительные из-
менения Толщина покрывавших их плит
варьировалась в зависимости от места рас-
положения и вероятности попадания в них
вражеских снарядов Так, цилиндрический
барбет кормовой установки с трех сторон
защищался 250-мм броней, но в части, об-
ращенной к середине корабля, которая при-
крывалась траверзами и палубой цитадели,
сна утончалась до 140 мм.
Барбет носсвсй башни имел фирму ци
линдра лишь в своей верхней части. Здесь
Морская коллекция» № 12'2024
27
псд прикрытием брони носоього каземата
СК толшину его плит уменьшили до 220 мм
а в кормовой четверги - до 160 мм. Далее
вниз вплот ь до защитной палубы барбету
придали гоушевидную Форму. В его узкую
часть поместили шахты подачи боезапаса
четырех 15-см казематных орудий и ксмму
никационную трубу носовой боевой оубки.
Между верхней и батарейной палубами
толщина стенок барбета везде составляла
250 мм, между ба1арейнои и защитной -
250 мм осталось только в секторе, который
находился вне цитадели Внутри же послед-
ней ограничились 140-мм броней.
Башни СК были такими же, как и на пред-
шественниках, только с толщиной крыш, до-
веденной до 40 мм Еще одним новшеством
стал отказ от бронированных поданных
труб, так как теперь элеваторы боезапаса
прикрывались 140-мм стенками общего ка-
земата 15-см орудий.
На «вигельсбахах-- смонтировали по паре
прямоугольных в плане боевых рубок При-
чем носовая имела дна яруса. Нижний - вы-
сотой 2 2 м и размерами 2.8x4,2 м получил
250-мм броневые стенки. Такой же толщины
была и отдельно стоящая плоская плита
длиной 2.6 м. прикрывающая вход в оубку
От 30-мм дна последней вниз до защитной
галубы опускалась коммуникационная почти
кваддатная тоуба, со сторонами 1,4 м и 1,6 м.
В промежутке от боевой рубки до грушевид-
ной части барбета носовой башни ГК ее со
стороны носа покрыли 200-мм плитами, а в
кормовой и бортовь х проекциях - 250-мм
Непосредственно на плоскую 50 мм
крышу первого яруса установили второй -
размерами 2,8x2 0 м, Высота его броневых
стен состазляла 1 6 м при их толщине в
140 мм. Сверху эту рубку накрывала 30-мм
грибовидная крыша, а вход в нее защищала
выгнутая плита длиной 1,6 м
Кормовая боевая рубка размерами
2.6x3 8 м получила 140-мм бронированные
стенки высотой 1 8 м и 30-мм грибовидную
крышу. Ее коммуникационная труба наруж
ным диаметром 0,7 м имела сенки толщи
ной 120 мм.
В начале 1910-х гг. на всех кораблях это-
го типа боевые рубки получили улучшенные
смотровые прорези А их грибовидные кры-
ши заменили новыми, не выходящими за
периметр вертикальной брони.
Вооружение
Сами орудия и номенклатура их боепри-
пасов на новых линкорах полностью совпа-
дала с таковыми на их предшественниках.
Это значительно упрощало их совместное
использование с тактической точки зоения
и снабжение боезапасом.
Батарея ’’К включала две башенных уста-
новки С/98 с четырьмя 238 мм 25,64-тон-
ными пушками 24cm SKL/40 Благодаря
тому что кормовую из них приподняли на
одно межпалубное пространство, оси кана-
лов стволов ее орудий отстояли от КВЛ на
6 72 м, для носовой этот показатель равнял
ся 8.75 м При высоте осей каналов ствс
лов над палубой 1 2 м максимальный уюл
снижения орудий достигал -4°, возвышения
ч-ЗО0. Сектор обстрела каждой из арт уст ано-
вок ГК по горизонту соответствовал 270° (по
135° на борт). Для вращения башен применя-
лась гидравлика а в аварийном режиме это
28
Мирс кая коллекция» № 12'2024
возможно было сделать вручную. Для чушек
ГК в погребах хранилось 340 выстоелов.
Артиллерия СК насчитывала 18 скоро
сгрельных 149,1-мм орудий 15cn SKL/40
С/97, несом по 4 9 т. Четыре из них раз-
местили в одноорудийных башенных уста-
новках (по две на борт). Оси их каналов
ствслов отстояли от верхней палубы на
1.09 м. Наводка по горизонту, так же, как
и подача боезапаса осуществлялась при
помощи электроприводов. В случае выхода
последних из строя, эти операции можно
было произвести вручную. Станки обе-
спечивали пушкам углы снижения дс -8J и
возвышения - до т-30°. При этом наведение
в вертикальной плоскости осуществлялось
только вручную.
Остальные же 15-ом пушки поставили в
дзух каземагах Четыре орудия в носовой
надстройке, в районе башни ГК. а десять
(по пять на борт) в общем бронированном
боксе на батарейной палубе. Ооудия мон-
тировались на станках с центральным шты-
ром Последние при расстоянии от палуо до
осей каналов стволов этих пушок в 1.09 м
обеспечивали углы вертикальной наводки
в пределах от -4е до +30°. Орудия в обеих
плоскостях наводились только вручную
Элеваторы подачи боезапаса в казематы
так же. как и в башнях, имели электропри-
воды, в случае порчи которых имелась воз-
можность поднимать снаряды и заряды при
помощи ручных талей.
Погреба СК на каждом из кораблей рас-
считывались на 2520 выстрелов, по 140 на
ствол.
Для отражения атак вражеских минонос-
цев «вигтельсбахи» получили по 12 88-мм
скорос~релок 8 8cm SKL'30 С/98 на станках
с центральным штыром Углы их верти
кального наведения составляли от -10е
до +20°. Орудия расгюлагались на палубе
надстройки Причем восемь из них стояли
открыто за 12-мм стальными щитами Еще
четыре, помещенные псд носовым мости-
ком, от пуль и осколков прикрывались ли-
стами зашивки ого основания На каждую
88-мм пушку полагалось по 150 унитарных
выс’релов, всего 1800 шт. на корабль.
Противоминную батарею дополняли 12 ав-
томатических 37-мм орудий системы Мак-
сима 3,7cm Mk и восемь 7.92-мм пулеметов
0.8cm MG Им нашлось место на надстрой-
ках и боевых марсах.
На каждом из линкоров данного типа
смонтировали по шесть 450 мм подводных
торпедных аппаратов. По одному в носу
(под Форштевнем) и корме (слева от руля),
четыре (по два на борт) между носовой
башней ГК и боевой рубкой, а также в рай-
оне первой дыме вой трубы. Первоначально
хотели установить в корме еще и один над-
водный аппарат для учебных целей, но поз-
же эту идею отвергли Хотя месго под него
оставалось зарезервированным в течение
первых лет службы кораблей.
Результаты ходовых испытаний
Название	Мощность машин (иьд.л.с.)	Число оборотов винтов в мин	Скорость (уз.)
«Виттельсбах»	13900	103	17.0
«Веттин»	15530	114	18.1
«Церинген»	14875	107	178
«Мекленбург»	15171	112	18 1
«Швабен»	13253	102	169
Механизмы
Корабли приводились в движение тремя
грехцилиндоовыми паровыми вертикаль-
ными машинами тройного расширения,
проектной мощностью 13 600 инд.п.с. Это
позволяло рассиитывагь на достижение
18 узловой скорости Располагались они по
той же схеме, что и у предшественников
Паром главные механизмы снабжали 12
котлов, установленных в четырех кочегар-
ках Их общая поверхность нагрева состав-
ляла 3719-4428 м2. В двух носовых КО раз-
мещалось шесть двухтопочных водотрубных
котлов «военно-морского типа» (на «Веттин»
и «Мекленбург» - разработки фирмы Тор-
никрофга). В корме вых отделениях - шесть
четырехтопочных цилиндрических огнетруб-
ных, рассчитанных на рабочее давление
13.5 кгс/смг (на «иерингене» -14 кгс/см!)
Обращает на себя внимание тот факт,
что на ходовых испытаниях линкоры, по-
строенные частными фирмами, показали
большую скорость, хотя во время службы
этого преимущества не отмечалось. Пс
всей видимости, на пробах государствен-
ные предприятия не «выжимали» из глав
ных механизмов максимальную мощность,
в отличие от конкурентов которые для
получения новых контрактов пытались по-
казать «товар лицом».
Главные машины «виттельсбахов» вра-
щали три гребных винта приводивших
корабли в движение. Центральная - че-
тырехпопастной, диаметром 4 5 м, а бор-
товые - 4,8-ме’гровые трехлопастные.
Управлялись корабли при помощи полуба-
ланеирного руля без подпятника.
Нормальный запас угля как и на предше
ственниках составлял 650 т, но полный уве-
личился до 1300 т В 1908-1909 гг. корабли
могли принимать дополнигельнс 200 т
неерги использовавшейся для улучшения
горения твердого топлива Дальность пла-
вания на 10 узлах при полностью заполнен-
ных угольных ямах составляла 5000 миль
против 3420 у предшественников. Зимой
1915 г. котлы «Швабена» полностью пере
вели на нефтяное отопление
Шлюпочное вооружение
Первоначально все корабли этого типа нес-
ли по одному 16-м и 10-м паровому баркасу,
по два 13-м гребных баркаса и 10-м катера
по одному 11-м полубаркасу, а также Ю-м и
8-м вельботу и по два 6-м яла. Позднее изба-
вились от полубаркаса и одного из япов
В походном положении все плавсредства
размещались на рострах в средней части
кораблей, ялы и 8-м вельбот устанавливали
внутрь гребных баркасов и полубаркаса. Для
работы со шлюпками использовалась пара
поворотных кранов, расположенных по одно-
му с каждого борта у второй дымозои трубы.
Морская коллекция» № 12'2024
29
’Мекленбург» в начале своей службы
Экипаж
Экипажи всех пяти линкоров насчитыва
ли по 33 офицера и 650 нижних чинов. При
использовании в качестве флагманскою
корабля флота или эскадры на борту допоп
нигельно размещались 13 чел командною
состава и 66 унтер-офицеров старшин и
матросов. Если же линкор становился флаг-
маном дивизии, его экипаж увеличивался
на 53 чел., из них девять офицеров
Рангоут и мореходные качества
Все «виттельсбахи» получили по две
мачты с боевыми марсами и стеньгами по
образцу установленных на «Кайзере Виль-
гельме II». Их клотики отстояли от воцо! на
44 м В 1908 г на кораблях появились брам-
стеньги, увеличившие высоту рангоута до
50 м над КВЛ За исключением «Швабена»,
у которого она осталась на месте, кормовую
компасную площадку передвинули на 15 м
в сорону ахтершгевня. Позднее изменили
и расположение прожек’ооов, размещав-
шиеся побостно на среднем мостике рядом
сс шлюпочными кранами. На «Церингене»
и «Мекленбурге» их пос'авили по обеим
сторонам передней дымовой грубы на еле
циально устроенную платформу. На осталь-
ных - один из осветительных приборов
подняли на прожекторную площадку наверху
фок-мачты в дополнение к уже имевшемуся
там. Второй же перенесли на небольшую
платформу смонтированную под боевым
марсом грот-мачты. Его поставили по диа
гонали с тем, который опустили с верхней
прожекторной площадки этой мачты. В 1912
1914 гг. под клотиками стеньг обустроили
небольшие закрытые корректировочные
посты.
Корабли данного типа об гадали прекрас-
ными мореходными качествами: легко вехе
дили на волну, устойчиво лежали на курсе
отличались превосходной повсротливосгью и
хорошо управлялись даже при работе одной
из бортовых машин. Однако, когда средний
гребной винт делал более 75 об./мин. воз-
никала сильная вибрация корпуса. Потеря
скорости при движении против волнения
была незначительной. Зато при отклонении
лера руля в крайнее положение потеря хода
Линейный корабль
< Церин ген» в 1909 г
достигала 50-60%. а крен составлял около 9°.
В бурном море величина размахов бортовой
качки достигала 30‘ с периодом в 10 секунд.
Служба
Первым официально ввели в строй «Вет
тин». После успешной приемки флотом
корабль отправился е Свинемюнде. где
встретил яхту «Гогенцолперн» с кайзером
на борту. Он вернулся в Кильский фьерд
11 азгуста Т9С2 г. А 1 октября того же года
«Болтин» первым из кооаблей данного
типа зачислили в списки флота. В январе
следующего года его включили в состав
1-й эскадры взамен ушедшего на ремонт
29 сентября 1902 г «Вейссечбурга».
10 февраля 1903 г. то же самсе соеди-
нение пополнил завершивший испытания
«Кеоинген». Он заместил покинувший эска-
дру 25 октября предыдущего года «Бран-
денбург». Наконец 1 марта вступил в строй
и головной корабль серии «Виттельсбах».
на котором исправили все повреждения,
полученные при посадке на мель. На нем
имелись специально оборудованные по-
мещения для штаба эскадры и он сменил
«Курфюрста Фридриха Вильгельма», от-
правившегося на модернизацию 10 октября
1902 г. в качестве корабля младшего флаг-
мана На борту «Вигтелвсбаха» разместил-
ся контр-адмирал Густав Шмид’
Вместе с кораблями типа «Кайзер Фри-
дрих III» три новых линкора участвовали во
всех походах и маневрах 1-й эскадры, со-
стоявшихся до конца этого года. В декабре
1903 г в сос’аз Действующего боевого
флота вошел «Мекленбург» однако до кон-
ца февраля следующею года Имперская
верфь Вильгельмсхафена занималась на
нем устранением мелких неисправностей и
внесением улучшений.
Весна 1904 г. началась индивидуальными
и эскадренными учениями I- июне флот в
парадном строю приветствовал британского
короля Эдуарда VII. прибывшего с визитом
в германию. А в июле-аегусте состоялся по-
ход немецких кораблей в Великобританию.
Нидерланды и Норвегию. Вслед за этим
в августе-сентябре последовали маневры
флота После их завершения с 1 окгября на
чальником 1-й эскадры стал конгр-адмирал
граф Фридрих фон Баудиссен, поднявший
свой флаг на «Виттельсбахе-. Кроме него,
в состав соединения входили «Церинген»,
«Веттин» и «Мекленбург», а также «Кайзер
Карл дор Гроссе» и флагман флота «Кайзер
Вильгэлвм II». Последний первоначально ис-
пользовался только в тактических целях (но
с сентябоя 1906 г. его стали регулярно за-
числять в состав эскадры). Год завеошилоя
зимним учебным походом в ноябре-декабре.
Весной 1905 г к эскадре присоединился
«Кайзер Вильгельм део Гроссе», а 1 октя
бря - «Кайзер Фридрих III». Таким образом.
1-ю дивизию образовали четыре корабля
типа «Виттельсбах». а 2-ю - четверка «кай-
зеров». Такой состав Действующего боево
го флота сохранялся до окончания осенних
маневров 1903 г Более подробно служба
1 -й эскадры в этот период описана выше, в
главе о кораблях ~ипа «Кайзер Фридрих III».
Здесь же отметим только наиболее приме-
чательные моменты.
Окончив ремонт на верфи Ви.пьгепьмсха
фена. «Мекленбург» в начале марта 1905 г.
отправился вместе с «Виттепьсбахом» в
Киль ьокру мыса Скаген. При прохождении
3 марта проливом Большой Ьельт он выско-
чил на риф у датско, о острова Самсе из-за
неправильно выставленного фарватерною
буя. Прибывшие на помощь «Веттин» и
малый крейсер «Ариадна» помогли «Вит-
тельсбаху» стащить аварийный корабль на
чистую воду «Мекленбург» своим ходом
направился в Киль где при осмо1 ре была
обнаружена большая вмятина на его дни
ще. Ремонтные работы, проводившиеся на
Имперской верфи в Вильгельмсхафене
30
Морская коллекция» № 12'2024
Линкор «Мекленбург» на 1912 г
удалось завершить к 20 апреля. Это пс
зволило «Мекленбургу» принять участие в
учебных походах и маневрах флота, пэове
денных до конца года
В начале апреля 1908 г. «Мекленбург»
едва не затонул в результате псломки одно-
го из оортовых торпедных аппаратов. Вода
через трубу последнего начала заполнять
корабль, и остановить ее удалось только
загерметизировав аппарат снаружи Ремонт
продлился до мая
В сентябре 1908 г. в состав 1 й эскадры
вошли новые линкооы - «Ганновер» и «Шле-
зиен». Четверка «виттельсбахов» сохрани-
лась в ее составе, однако теперь на головном
кооабле серии свои флаг держал младший
Фла! ман соединения, а старший - разместил
ся на «Ганнонере». Сохранили свою «про
писку» в составе 1-й эскадры и «Кайзер Бар-
баросса» с --Кайзером Карлом дер Гроссе».
R гаком составе это соединение участвовало
в Больших маневрах августа-сентября 1909 г.
Но уже на осенних маневрах 1910 г в 1-ю
эскадру включили дредноуты «Вестфалей»
и «Нассау», четыре линкора типа «Дойч-
ланд» (без самого «Дойчланда--, явпявше
гося флагманом командующего флотом) и
«Виттельсбах» с -Бетином». 2 я эскадра
состояла из пяти «брауншвейгов», «Ме
кленбурга» и «Церингена». 3-ю (Резервную)
эскадру первоначально сформировали из
лары «кайзеров» и четыре* «бранденбур
гов». Однако после решении о продаже
«Курфюрста Фридриха Вильгельма» и
«Вейссенбурга» в Турцию, в нее из «Со-
единения учебных и опытосых кораблей»
срочно перевели «Швабен».
«Виттельсбах» и «Церинген» после за-
вершения маневоов 20 сентября вывели
в резерв. Их мест о заняли дредноуты
«Позен» и «Рейнганд». «Мекленбург» и
«Вет тин» отправились туда же 30 июня
следующего года. Им на смену пришли
линкоры нового поколения «Остфрисланд»
и «Тюринген».
Продолжительный период своей службы
«Швабен» провел обособленно. Впервые
ого укомплектовали только 13 агрепя
1904 г. для проведения ходовых испытаний.
Адмирал фон Кёстер хотел присоединить
его к Действующему флоту, которым ко
мандсвал, но Статс-секретарь имперского
военно-морского управления адмирал
Внешний ьид линкора
«Шнабен» на 1913 г.
срон Тирпиц настоял на том, чтобы «Шва-
бен» стал испытательным торпедным
кораблем вместо старого броненосного
фрегата «Фридрих Карл». Одновременно
планировалось провести ходовые испы-
тания. Их первый этап, заключавшийся в
переходе вокруг мыса Скаген в Киль, на
чался 18 мая и завершился 22 го числа того
же месяца Во всемя последующих испыта
ний в Балтийском море корабль выскочил
на неизвестную ранее отмель у северной
оконечности острова Фемарн. В результате
этого дно на протяжении 30 м оказалось
вдавлено, а местами разорвано. После
завершения ремонта испытания продолжа-
лись до конца года, с перерывом на участие
в осенних учениях Активного боевого флота
в Северном море
11 января 1905 г. «Швабен» превратили
в учебно-артиллерийский коэабль, заме-
нив старое судно специальной постройки
«Марс» E«o рутинную службу в западной
Балтике в октябре прервали стрельбами в
сткрьгом море а затем е конце тог о же ме-
сяца линкор встал в профилактический ре-
монт в Вильгельмсхафене, завершившийся
е середине декабря
В 1906 г. процесс годготовки артиллери-
стов снова пришлось прервать. На этот раз
«Швабен» включили в «Соединение учеб
ных и опытовых кораблей» для участия в
маневрах в бухте Свинемюнде. прошедших
с апреля пс май В марте 1907 г. линкор
провел ряд учебных стрельб, а в июле у
берегов Восточной Померании отработал
совместное маневоирование с представ-
лявшим Резервную эскадру «Фритьофом»
и тендером «Фокс». Во время осенних
маневров флота «Швабен» возглавлял «Со-
единение учебных и опытовых кораблей».
Затем провел учебную стрельбу у Гельго-
ланда и, как обычно, в конце г ода отправил-
ся на ремонт в Вильгельмсхафен.
Основные события службы линкора
следующего года не отличались от преды-
дущего, за исключением осенних маневров
флота, к которым его не привлекали
После завершения стандартной програм
мы обучения комендоров, с начала августа
до 5 сентября 190S г. «Швабен» на время
осенних маневров Флота открытого моря
вновь возглавил «Соединение учебных и
опытовых кораблей». В середине декабря
его привлекли к снятию с мели во Флен-
сбургском заливе учебного торпедного ко-
рабля «Вюртемберг».
На осенних маневрах флота с 19 августа
по 11 сентября 1910 г. «Швабен» временно
включили в 3-ю (Резервную) эскадру для
замены двух линкоров типа «Бранденбург»,
проданных Турции. 14 октября того же года
он столкнулся с «Эльзасом» и отправился
на ремонт на Имперскую веофь в Киле, где
простоял до 4 января 19т I г. В ходе оче
редчых осенних маневров с 28 августа по
11 сентября 1911 г. линкор вновь зачислили
в 3-ю эскадру.
«Виттельсбах» вернулся в состав дей-
ствующего флота 16 октября того же
года, а 30 нсябоя из эксплуатации вывели
«Швабен», который приписали к Резервной
дивизии Северного моря «Веттин» покинул
резерв 1 декабря 1911 г., чтобы стать учеб-
но артиллерийским кораблем
С 9 по 12 мая 1912 г. «Церинген», «Ме-
кленбург» и «Швабен» совершили переход
б Киль и были переданы в Балтийскую
резервную дивизию. С 14 августа 1912 г.
всю пятерку «виттельсбахов», включив в
состав 3-й (Резервной) эскадры, привлекли
к осенним маневрам флота В ходе про
ведения последних «Церинген» 4 сентября
столкнулся с миноносцем G-171 и потопил
его. Все «виттельсбахи» вновь отправились
в резерв 28 сентября
Три недели с 30 марта по 21 апреля
1913 г. у «Виттельсбаха» ушли на отработ
ку совместных эволюций в составе учеб-
ной эскадры, а 5 июля его задействовали
для пеоевозки статуи Фритьофа, подарен
ной Вильгельмом II норвежскому народу.
«Морская коллекция» N- 12'2024	31
Выполнив это поручение 31 июля линкор
вернулся к родным берегам. С 30 марта
по 29 апреля 1914 г. «Виттельсбах» вновь
оказался среди кораблей учебной эскадоы
В период предвоенной напряженности на
него возложили охрану Кильского залива
и порта
С началом боевых действий 1 августа
1914 г., всю пятерку «випельсбахов» вклю-
чили в 4-ю эскадру линкоров, а родоначаль-
ник серии стал ее флагманом 26 августа
соединение отправилось на помощь севше-
му па мель крейсеру «Магдебург». Однако
из-за малой скорости на следующий день
его отозвали назад. С 3 по 9 сентября 4-я
эскадра участвовала в демонстративном
выходе к Финскому заливу, после чего
перебралась в Северное море. В конце того
же месяца она вновь оказалась на Балтике
С начала декабря 1914 г пс июнь 1315 г.
линкоры соединения действовали в Се
верном моое, в основном неся патрульную
службу
В начале июля их сноса перевели на
Балтику «Виттельсбах» и ««Мекленбург»
11 июля 1915 г. участвовали в походе к
о Готланд, в ходе которого первый из них
сел на мель но сошел с нее без посторон
ней помоши, не получив повреждений С 10
по 15 августа корабли эскадры обстрелива-
ли русские позиции в Ирбенском проливе,
21-23 сечтябоя «Швабен», ««Мекленбург»
и «Церинген» участвовали в операции у
Готланда.
«Церинген» в качестве
радиоуправляемого корабля-цели
После этого «Виттельсбах», «Веттин»
и «Церинген» передали в состав сформи-
рованной 11 ноября в Киле «Балтийской
резервной дивизии», возглавил которую
первый из них. «Швабен» перевели в Виль-
гельмсхафен, где 20 ноября он заменил
«Кайзер Карл дер Гроссе•> в качестве учеб-
ного корабля машинистов «Мекленбург» по
поосьбе сухопутного командования оставили
в Либаве При входе в гавань 17 декабря он
сел на отмель, но самостоятельно сошел
на глубокую воду избежав псвоеждений.
Активная служба линкора завершилась 7 ян-
варя 1916 г. после прибытия в Киль И уже
24-го числа того же месяца его списали. 31-гс
расформировали и «Резервную дивизию».
«Виттельсбах», служивший некоторое
время для обучения новобранцев, 24 ав-
густа 1916 г вывели из эксплуатации и с
октября 1917 г использовали в качесгве
плаз казармы в Вильгельмсхафене. 6 сентя-
бря 19т 8 г. появился приказ о его переобо-
рудовании в корабль цель, но воплотить это
указание в жизнь че успели. После экон1 та
ния войны «Виттельсбах» приспособили для
обеспечения базирования катеров траль-
щиков Вновь вступив в строй действующих
сил 1 июня 1919 г. корабль в этом качестве
находился в составе 5-й балтийской траль-
ной полу флотилии де 20 июля 1920 г.,
koi да его списали Исключенный из спи
сков флота 8 марта 1921 г., он был продан
7 июля 1921 г. и сдан на слом в Вильгель-
мсхафене.
«Веттин» служил в качестве строевого и
учебного корабля до появления постанов-
ления от 15 мая 1916 г. В соответствии с
ним 24 см орудия с линкора демонтирова
ли, а 17 июля того же года его полностью
разоружили и списали До августа 1917 г
использовался в качестве жилого корабля в
Киле. Затем его перевели в Куксхафен, где
превратили в служебный и жилой корабль
флотилий тральщиков Последние исполь-
зовали его в качестве плавбазы в этом же
порту и уже после подписания Германией
капитуляции, с 1 октября 1919 г. по 11 фев
оаля 1920 г. 11 марта бывший линкер ис-
ключили из списков флэта и продали на
слом 21 ноября следующего года «Веттин»
разобран । Рённебеке в 1922 г.
«Мекленбург» с 24 января 1916 г. стал
плавучей тюрьмой, а в начале 1918 г. его
перепрофилировали в плавказарму для
экипажей ремонтирующихся подлодок на
Имперской веофи в Киле. Из списков фло
та корабль исключили 25 января 1920 г. и
16 августа продали на слом На металл его
разобрали в 1921 г.
«Швабен» оставался до конца войны
учебным кораблем После разоружения,
16 декабря 1918 г. начата его перестройка в
плавбазу кагеров-тральщиков. С 1 августа
1919 г по т9 июня 1920 г. служил в составе
6-й Балтийской тральной полу флотилии.
Исключен из списков флота 8 марта 1921 г.,
продан и отправлен на слом в том же году.
«Церинген» служил более двух лег в
качестве учебного корабля а также истоль
зэвался как цель при отработке торпеднотх
атак миноносцами. В мае 1918 г. он стал
сторожевым вооруженным судном в про
пиве Малый Бельг 22 июля того же года на-
чался ремонт бывшего линкора совмещен-
ный с его пеоестройкой в учебный корабль
для кадетов Однако окончание войны
спутало все планы. 13 декабря 1918 г. его
вывели из боевого состава флота, а 11 мар
та 1920 г. исключили из списков Однако он
продолжал использоваться как блокшив в
Вильгельмсхафене.
Новую жизнь «Церинген» получил бла
годаря желанию Военно-морского управ
ления улучшить подготовку офицеров
артиллеристов. Для этого по образцу
Королевского флота и ВМС США реши-
ли для нужд Рейхсмарине обзавестись
радиоуправляемым кораблем-мишенью.
В 1926-1928 гг. на военно морской верфи
Вильгельмсхафена на бывшем линкоре
выполнили ряд работ в соответствии с
планами Строительного отдела Морского
командования. С «Церингена» убрали все
ненужное' надстройки, жилые помещения
и т.д., заделали все отверстия в корпусе
улучшили водонепроницаемость отсеков
и усилили борта. Помимо этого внутрь
корабля поместили 1700 г пробки
В новом качестве дебют последнего из
«виттельсбахов» состоялся 8 августа 1928 г.
«Церинген» более 16 лег служил мишечью
для артиллерийских кораблей сначала Рейх-
смарине а затем Кригсмарине. 18 декабря
1944 г. он сильно пострадал от бомб в ходе
воздушного налета на Готенхафет- и затонул
на мелководье Вскоре его подняли и отбук
сировали ко входу в гавань, где 26 марта
т945 г. затопили для заграждения фарвате-
ра. Обломки бывшего линкора подняли и ра-
зобрали в 1949-1950 гг.
32
Морская коллекция» № 12'2024
Линейный корабль «Мекленбург», 1902 г. (художник Хуго Граф)
Линейный корабль «Церинген», 1902 г. (художник Хуго Граф)
Кайзер Фридрих III», 1902 год