Author: Кириллова С.  

Tags: базовое (стационарное) оборудование, установки   техническая эксплуатация и ремонт транспортных средств   автодорожный транспорт   руководство по эксплуатации   транспорт   механика   ремонт   автомобили   техническое обслуживание  

ISBN: 5-88924-154-0

Year: 2004

Similar

Hyundai Santa Fe: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

Daewoo Nexia. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

ВАЗ-2101, ВАЗ-2102. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

Автомобиль Ford Transit с 2006 г. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию

Text 
                    DAEWOO ESPERO
(выпуск 1991-2000 гг.)
Бензиновый двигатель 2.0 л
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ
ТРЕТИЙ РИМ
ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ
Москва
2004

УДК 629 083
ББК 39.335.52
DAEWOO Espero: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту,- М : Изда-
тельский Дом Третий Рим, 2004,- 220 с., табл., ил + эл. схемы.
Настоящее руководство является пособием по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей
Daewoo Espero и предназначено для индивидуальных владельцев и работников ремонтных мастерских и станций тех-
нического обслуживания
Руководство поможет грамотно эксплуатировать автомобиль и определять его неисправности, в нем рассматрива-
ются методы их устранения Принцип ремонта автомобиля, на котором основано руководство, — замена неисправных
деталей и узлов новыми
Корректор СКириллова
Компьютерная верстка: Е.Афонин
Подготовка и обработка иллюстраций: М.Курбатов
Издательский Дом Третий Рим
111024, Москва, 1-я ул. Энтузиастов, д 3
Центральный офис:
(095) 937-6699 (многоканальный)
Отдел оптовых продаж:
(095) 937-6697 (многоканальный), 273-1594 (факс)
Отдел рекламы:
(095) 937-6699 (многоканальный), 273-3611
http //www tretiy ru
e-mail tretiy@tretiy.ru
Филиал
129090, Москва, Олимпийский пр-т, д 16
Отдел оптовых продаж:
(095) 688 9955, 688-9593
e-mail: alex@dub.tretiy ru
Права на данное издание принадлежат «Издательскому Дому Третий Рим»
Внимание! Все рисунки подготовлены «Издательским Домом Третий Рим» и являются собственностью издательства За незаконное воспроизведение,
распространение, или иное использование рисунков и схем настоящего издания в цветном, черно-белом и в любом другом виде, а равно присвоение
авторства наступает ответственность, предусмотренная статьями 48 и 49 Закона Российской Федерации «Об авторском праве и смежных правах»,
статьей 712 «Кодекса РФ об административных правонарушениях» от 3012.2001 г и статьей 146 Уголовного Кодекса Российской Федерации
Несмотря на то, что приняты все меры для предоставления точных данных в издании, авторы издатели и поставщики издания
не несут ответственности за отказы, дефекты потери случаи ранения или смерти, вызванные использованием ошибочной
или неправильно преподнесенной информации, упущениями или ошибками которые могли случиться при подготовке издания.
ИД № 01071 от 25.022000 г.
Подписано в печать 2210 04 Формат 60x90 '/„ бумага офсетная. Печать офсетная Печатных листов 29,5. Тираж 3000 экз.
Заказ N** 2729 Текст отпечатан с оригинал макета, предоставленного Издательским Домом Третий Рим»,
в ОАО «Чебоксарская типография № 1». 428019, г. Чебоксары, пр. И. Яковлева, 15.
Налоговая льгота — общероссийский классификатор продукции
ОК 005 93, том 2; 953000 — книги, брошюры
ISBN 5-В8924-154-0
© «Издательский Дом Третий Рим», 2004

Раздел 1. Инструкция по эксплуатации	4
Раздел 2. Общие сведения	43
Раздел 3. Двигатель	53
Раздел 4. Система охлаждения	71
Раздел 5. Топливная система	81
Раздел 6. Электрооборудование двигателя	ЕЯ
Раздел 7. Сцупление	1О1
Раздел 8. 5-ступенчатая механическая коробка передач	107
Раздел 9. Автоматическая коробка передач	130
Раздел 10. Передняя подвеска	140
Раздел 11. Задняя подвеска	151
Раздел 12. Тормозная система	159
Раздел 13. Рулевое управление	178
Раздел 14. Колеса и шины	201
Раздел 15. Система кондиционирования воздуха	211
Схемы электрооборудования
221

Содержание
Предисловие............................................4
Вниманию владельца.....................................4
Перед тем, как отправиться в путь......................4
Пуск двигателя и управление автомобилем...............12
Пенель приборов и органы управления...................18
Оборудование автомобиля...............................25
Вентиляция, отопление и кондиционирование воздуха.....26
Практические советы...................................29
Техническое обслуживание..............................32
Электрическое оборудование............................37
Ухед за автомобилем...................................41
Рис. 1.1. Нормальная обкатка автомобиля
обеспечит в дальнейшем высокий уровень
его эксплуатационных свойств
ПРЕДИСЛОВИЕ
Настоящая инструкция предназначена для
того, чтобы познакомить вас с устройством, ра-
ботой и техническим обслуживанием вашего
нового автомобиля Daewoo Кроме того в ин-
струкции содержится важная информация по
правилам безопасной эксплуатации автомоби
ля. Мы настоятельно советуем вам вниматель-
но изучить настоящую инструкцию и следовать
всем рекомендациям, содержащимся в ней.
Это обеспечит безопасность эксплуатации, на-
дежную работу агрегатов и систем автомобиля
в течение всего срока службы.
Для проведения технического обслужива-
ния автомобиля рекомендуем обратиться на
сервисную станцию дилера Daewoo, квали-
фицированный персонал и технологическое
оборудование которой смогут обеспечить
проведение всех операций технического об-
служивания на должном уровне
ВНИМАНИЮ
ВЛАДЕЛЬЦА
Перед началом эксплуатации автомобиля
внимательно прочитайте инструкцию и стро-
го следуйте всем рекомендациям. Звездоч-
кой (*) в данной инструкции отмечено то
оборудование, которое не входит в базовую
комплектацию и может отсутствовать на Ва-
шем автомобиле. Это оборудование устана-
вливается по специальному заказу или пре-
дусмотрено только для отдельных вариантов
комплектации автомобилей, например, ос-
нащаемых более мощным двигателем или
поставляемых в некоторые страны. Следует
иметь в виду, что запасные части и принад-
лежности, изготовленные другими фирмами
и не имеющие марки Daewoo, не прошли по-
ложенных испытаний и официально не одоб-
рены компанией Daewoo для применения на
автомобилях. Несмотря на постоянное вни-
мание к рынку автомобильных запасных ча-
стей и принадлежностей, технические служ-
бы компании Daewoo не могут сертифициро-
вать пригодность и безопасность всей
разнообразной продукции, поставляемой
многими производителями Компания Da-
ewoo не несет ответственности за любые пов-
реждения автомобиля, вызванные примене-
нием запасных частей и принадлежностей не
имеющих марки Daewoo
ПЕРЕД ТЕМ, КАК
ОТПРАВИТЬСЯ В ПУТЬ
Обкатка автомобиля|
Соблюдение приведенных ниже простых
правил на начальном этапе эксплуатации но-
вого автомобиля (в течение нескольких пер-
вых сотен километров пробега) будет спо-
собствовать хорошей приработке деталей и
обеспечит в дальнейшем высокий уровень
эксплуатационных свойств, в том числе эко-
номичность, надежность и долговечность ав-
томобиля (рис. 1.1).
•	Не эксплуатируйте двигатель при высо-
кой частоте вращения коленчатого вала.
•	Своевременно переключайте передачи в
коробке передач, стараясь не перегружать
двигатель при низкой частоте вращения ко-
ленчатого вала.
•	Избегайте торможения с предельным за-
медлением, разумеется, кроме тех опасных
случаев, которые действительно требуют эк-
стренного торможения (рис. 1 2). Это обеспе-
чит хорошую приработку и увеличит срок
службы тормозных колодок.
•	Не разгоняйтесь с предельным ускоре-
нием при полной подаче топлива в цилиндры
двигателя.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •	5
Контрольный осмотр
автомобиля перед
поездкой
•	Убедитесь в чистоте и исправности ве-
трового, заднего и боковых стекол, наруж-
ных зеркал заднего вида, рассеивателей фар
и фонарей.
•	Визуально проверьте давление в шинах.
•	Проверьте исправность всех приборов на-
ружного освещения и световой сигнализации.
•	Проверьте, свободна ли площадка поза-
ди автомобиля, если вы намерены двигаться
задним ходом.
•	Проверьте наличие масляных, топлив-
ных и прочих пятен под автомобилем, свиде-
тельствующих об утечке эксплуатационных
жидкостей.
Подготовка к движению
•	Отрегулируйте положение сидения
	Отрегулируйте положения наружных
зеркал и внутреннего зеркала заднего вида.
•	Проверьте, чтобы все пассажиры были
пристегнуты ремнями безопасности
•	Проверьте исправность контрольных
ламп и указателей в комбинации приборов,
предварительно повернув ключ в замке за-
жигания в положение «II».
•	Проверьте исправность и показания стре-
лочных указателей в комбинации приборов.
•	Выключите стояночный тормоз и убеди-
тесь в том, что соответствующая контрольная
лампа погасла.
	Вы должны быть уверены в том, что до-
статочно хорошо знаете устройство вашего
автомобиля и его оборудование Вы должны
также иметь устойчивые практические навы-
ки безопасного управления автомобилем
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Владелец автомобиля должен периодиче-
ски проверять исправность всех приборов
наружного освещения и сигнализации, а
также индикаторов, расположенных в ком-
бинации приборов. Обнаруженные неис-
правности следует немедленно устранить.
Постоянное поддерживание работоспособ-
ности контрольных и сигнальных устройств
способствует обеспечению безопасности
для вас и ваших пассажиров, а также и для
других участников дорожного движения
Ключи|
Автомобиль укомплектован двумя ключа-
ми, которые подходят ко всем замкам
(рис 1.3). Рекомендуется хранить один из
ключей в качестве запасного
Номер ключей проштампован на пластине,
которая прикреплена к связке ключей. Из со-
Рис. 1.3. Комплект ключей, которые подхо-
дят ко всем замкам автомобиля
ображения безопасности рекомендуется
снять пластину с ключей и хранить ее в безо-
пасном месте, но не в автомобиле. Вам также
следует записать номер ключей и хранить его
в недоступном для посторонних людей месте
(вне автомобиля). Эта мера предосторожно-
сти не позволит несанкционированно полу-
чить дубликат ключей от вашего автомобиля.
Ключи со встроенным
кодовым устройством
иммобилайзера*
Автомобили, оборудованные иммобилай-
зером Daewoo, комплектуются двумя ключа-
ми со встроенным кодовым устройством
(рис. 1 4) Эти ключи подходят ко всем зам-
кам автомобиля.
Рекомендуется хранить один из ключей в
качестве запасного
Номер ключей проштампован на пластине,
которая прикреплена к связке ключей. Из со-
ображений безопасности рекомендуется
снять пластину с ключей и хранить ее в безо-
пасном месте, но не в автомобиле. Вам также
следует записать номер ключей и хранить его
в недоступном для посторонних людей месте
(вне автомобиля). Если вам необходимы до-
полнительные экземпляры ключей, вы може-
те получить их у дилера Daewoo Максималь-
ное количество дубликатов ключей - три.
ПРИМЕЧАНИЕ
В случае утери ключей новые ключи мож-
но получить, обратившись к дилеру Da-
ewoo, сообщив ему номер ключей от ва-
шего автомобиля. Для предотвращения
угона автомобиль оснащен электронным
иммобилайзером. Пуск двигателя возмо-
жен только ключом с соответствующим
индивидуальным кодом иммобилайзера
Даже если ключ имеет подходящий про-
филь бородки, двигатель не пустится при
несовпадении кода электронного иммо-
билайзера. Запасные ключи с кодовым
устройством следует заказывать только у
дилера Daewoo.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Выньте ключ из замка зажигания перед
тем, как покинуть автомобиль
Замки две и
Передние двери могут быть отперты или
заперты снаружи с помощью ключа
Для того чтобы отпереть замок двери, по-
верните ключ по часовой стрелке (рис 1.5).
Замки всех дверей могут быть заблокирова-
ны или разблокированы изнутри автомобиля
при нажатии вниз или вытягивании вверх
кнопок, расположенных на каждой двери
Замки всех дверей (кроме водительской)
могут быть заблокированы снаружи. Для это-
го следует нажать и опустить кнопку блоки-
ровки замка на открытой двери, а затем зах-
лопнуть дверь (рис 1.6). Запирающая кнопка
на двери водителя не может быть опущена
при открытой двери. Это является мерой пре-
досторожности против случайного запирания
снаружи всех дверей автомобиля Однако за-
пирающая кнопка на открытой двери водите-
ля может быть опущена, если одновременно
поднять наружную рукоятку двери При
необходимости запереть водительскую
дверь без ключа опустите кнопку и захлопни-
Рис. 1.5. Направление поворота ключа для
отпирания и запирания замка двери

6
DAEWOO ESPERO
те дверь, одновременно удерживая рукоятку
двери в поднятом положении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте осмотрительны, чтобы не оставить
ключи внутри запертого автомобиля
Отпирание замков
дверей изнутри|
1. Вытяните вверх кнопку блокировки зам-
ка двери (рис 1.7).
2 Потяните за рукоятку замка (рис. 1.8)
Центральный замок]
Центральный замок активизируется запи-
рая или отпирая замки всех дверей, при на-
жатии или вьтягивании вверх кнопки, распо-
ложенной на двери водителя, а также при по-
вороте до упора ключа, вставленного в замок
двери водителя (рис. 1.9).
ПРИМЕЧАНИЕ
Оставляя автомобиль без присмотра,
выньте ключ из замка зажигания и запри
те все двери
Рис. 1.7. Направление перемещения кнопки
для разблокирования замка двери
Рис. 1.8. Направление поворота рукоятки
замка для открытия замка двери
Блокировка замков от детей
Блокировка делает невозможным откры-
вание задних дверей изнутри автомобиля
Металлическая защелка блокировки распо-
ложена на торце каждой задней двери ниже
замка (рис. 1.9). Блокировка замка включает-
ся в верхнем положении защелки. При бло-
кировке замков от детей сохраняется воз
можностъ открыть дверь с помощью наруж-
Рис. 1.9. Расположение защелки блокиров-
ки замков от детей
нои рукоятки (если при этом не нажата вну
тренняя запирающая кнопка)
К ышка багажника
1	Кнопка дистанционного отпирания замка
крышки багажника. Для того, чтобы отпереть
замок крышки багажника, следует нажать на
кнопку, расположенную на панели обивки
двери водителя (рис 1.10).
2	. Отпирание замка багажника с помощью
ключа.
Отведите крышку замка багажника,
вставьте ключ в замок и поверните его по ча-
совой стрелке (рис. 1.11). Чтобы закрыть ба-
гажник, опустите крышку и нажмите на нее
сверху. После этого убедитесь в том, что за
мок закрылся
а
ПРИМЕЧАНИЕ
Во избежание попадания в салон автомо-
биля токсичных отработавших газов дви-
гателя не следует ездить с открытой крыш-
кой багажника.
Электрические
стеклоподъемники
Управление электрическими стеклопо-
дъемниками осуществляется с помощью вы-
ключателей, расположенных на подлокотни-
ке двери водителя (рис 1.12). Стеклоподъем
ники работают, если ключ зажигания
Рис. 1.10. Расположение кнопки дистан-
ционного отпирания замка багажника
Рис. 1.11. Расположение замка багажника
Кнопка блокировки
управляет стекло-
подъемниками
Выключатель
стеклоподъем-
ника водитель-
ской двери
Выключатель
стеклоподъем-
ника задней
левой двери .
Выключатель
стеклоподъем-
ника передней
пассажирской
двери
Выключатель
стеклоподъем-
ника задней
I правой двери
«<*009112
Же
1 I
Выключатель
блокировки
замков дверей
Рис. 1.12. Расположение выключателей сте-
клоподъемников в подлокотнике двери во-
дителя
повернут в положение «II». При нажатии на
кнопку блокировки управления стекло-
подъемниками все выключатели, располо-
женные на обеих задних и правой передней
дверях, становятся неактивными. Однако при
этом сохраняется возможность для водителя
управлять работой всех стеклоподъемников с
помощью выключателей, расположенных на
его подлокотнике. При нажатии на левую сто-
рону выключателя блокировки замков две-
рей происходит одновременная блокировка
всех дверных замков Обратная разблоки-
ровка дверных замков осуществляется нажа
тием на правую сторону выключателя.
На подлокотнике каждой двери пассажира
установлен выключатель управления стекло-
подъемником (рис. 1.13). Для подъема или
опускания стекла нажмите, соответственно,
на верхнюю или нижнюю часть выключателя
и удерживайте его в нажатом положении.
Когда стекло займет желаемое положение,
отпустите выключатель
Если нажата кнопка блокировки управле-
ния стеклоподъемниками, расположенная на
подлокотнике двери водителя, опускание и
подъем стекол пассажирских дверей воз-
можны только с места водителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При работе электрических стеклоподъем-
ников необходимо проявлять осторож-
ность, так как возможно травмирование,
особенно детей, возможно также заще-
мление одежды стеклом. Убедитесь, что
все пассажиры умеют правильно пользо-
Рис. 1.13. Расположение выключателей
управления электрическим стеклоподъем-
ником на двери пассажира

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
7
питься электрическими стеклоподъемни-
||ми Если на заднем сиденье находятся
дети, заблокируйте выключатели стекло-
п< дъемников задних дверей с помощью
кнопки блокировки, расположенной на
подлокотнике двери водителя. Будьте
внимательны при подъеме стекол. Следи-
те за тем, чтобы ничего не защемить сте
клом. Выходя из автомобиля, выньте ключ
из замка зажигания, чтобы отключить
'ектрические стеклоподъемники и избе-
жать случайного травмирования остав-
шихся в автомобиле пассажиров.
Никогда не высовывайте из открытого ок-
на руки и другие части тела
Регулировка положения
рулевого колеса____
Рулевое колесо может занимать одно из
пяти или четырех положений (если в ступице
рулевого колеса установлена надувная по-
душка безопасности).
Для того чтобы отрегулировать положение
рулевого колеса, потяните на себя рычаг,
расположенный на левой стороне рулевой
колонки, переставьте рулевое колесо в жела-
емое положение и затем отпустите рычаг
(рис 1.14) Для облегчения посадки на води-
тельское место следует перед выходом из ав-
томобиля переставить рулевое колесо в
крайнее верхнее положение
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание потери управления запре-
щено производить регулировку рулевого
колеса на ходу автомобиля.
Внутреннее зеркало
заднего вида |
Зеркало заднего вида может быть отрегу-
лировано как в вертикальной, так и в гори-
юнтальной плоскости для обеспечения хоро-
шего обзора сзади. Предусмотрено два поло-
жения зеркала для движения днем и ночью
(рис 115)
При движении в темное время суток вну-
треннее зеркало заднего вида может быть
установлено в «ночное» положение для
Рис. 1.14. Направление перемещения рыча-
га для разблокирования и перемещения ру-
левой колонки вниз и вверх
уменьшения ослепляющего действия фар,
движущихся сзади автомобилей. Для этого
поверните рукоятку вправо.
Не располагайте крупных предметов на
полке за спинкой заднего сиденья, поскольку
они могут сократить зону обзора через зерка-
ло заднего вида и стать причиной аварии
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Регулировку зеркала заднего вида следует
производить только в «дневном» положе-
нии. Используйте «ночное» положение
зеркала только для уменьшения слепяще-
го действия фар автомобилей, движущих-
ся сзади. Следует иметь в виду, что в «ноч-
ном» положении зеркала вы можете не
увидеть некоторые объекты, которые на-
ходились бы в поле вашего зрения в
«дневном» положении зеркала.
Наружные зеркала
заднего вида
С помощью выключателей регулировки на-
ружных зеркал заднего вида установите зер-
кала в такое положение, чтобы вы могли ви-
деть не только правую и левую полосу дви-
жения, но и оба борта своего автомобиля.
Это помогает более точно визуально оцени-
вать относительные расстояния до других ав
томобилей, наблюдаемых через зеркала за-
днего вида (рис. 1.16).
Наружные зеркала могут быть сложены к
боковинам кузова для облегчения проезда
через узкие проходы или при механизиро-
ванной мойке автомобиля. Для того чтобы
сложить зеркала, поверните их назад по
стрелке, как показано на рисунке 117.
Правое наружное зеркало заднего вида -
сферическое. В сферическом зеркале наблю
даемые объекты кажутся дальше, чем они
есть на самом деле. Используйте сфериче-
ское зеркало для получения широкой зоны
обзора позади автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте внимательны, когда оцениваете от-
носительное расстояние до движущегося
автомобиля или какого-либо неподвиж-
ного объекта с помощью сферического
зеркала заднего вида. Следует иметь в ви-
ду, что сферическое зеркало уменьшает
размеры наблюдаемых объектов по срав-
нению с обычным плоским зеркалом и да-
ет иллюзию значительно большего удале-
ния объекта, чем это есть на самом деле
Используйте внутреннее зеркало заднего
вида для точной оценки размеров и расстоя-
ний до объектов, наблюдаемых в сфериче-
ском зеркале.
Не соскабливайте лед с поверхности зерка-
ла. Это может привести к повреждению зер
кала. Если зеркало не может перемещаться
из-за намерзшего льда, не следует прикла
дыватъ к зеркалу больших усилий.
Для удаления льда следует воспользовать-
ся специальным средством для разморажи-
вания (например, в аэрозольной упаковке),
губкой или мягкой тканью. Прежде, чем на-
чинать движение, убедитесь, что зеркала за-
днего вида правильно отрегулированы
Регулятор положения
наружных зеркал заднего
вида
1. Регулятор левого и правого наружных
зеркал заднего вида (рис. 1.18).
2. Четырехходовой регулятор наружных
зеркал заднего вида Для того чтобы отрегу
лировать положение зеркала заднего вида,
необходимо включить зажигание.

8
DAEWOO ESPERO
Рис. 1.18. Расположение регулятора поло-
жения наружного зерквла заднего вида
Продольная регулировка
переднего сидения
Для того чтобы отрегулировать продоль-
ное положение переднего сидения, нажмите
вверх на рычаг фиксатора и, удерживая его,
сдвиньте сидение в желаемое положение
(рис. 1.19). Рычаг расположен спереди снизу
сидения. После окончания регулировки отпу-
стите рычаг для фиксации сидения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается регулировать положение си-
дения водителя на ходу автомобиля во из-
бежание потери управления и создания
аварийной ситуации.
После регулировки попытайтесь подви-
нуть сиденье вперед и назад, чтобы про-
верить надежность фиксации сиденья.
Перед началом движения убедитесь в том,
что сиденье водителя отрегулировано
правильно.
Во избежание излишнего ослабления
прилегания к телу ремня безопасности
(что уменьшает эффективность примене-
ния ремней) следует сначала отрегулиро-
вать положение сиденья, а затем при-
стегнуть ремень безопасности. Не клади-
те под передние сиденья тряпки или ве-
тошь, которые могут попасть в механизм
фиксации сиденья или в направляющие
продольной регулировки сиденья.
Регулировка наклона
спинки переднего сидень:
Подняв рычаг фиксатора спинки, располо-
женный сбоку сиденья, установите спинку в
требуемое положение по углу наклона
(рис. 120). Затем отпустите рычаг для фикса-
ции спинки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во время движения автомобиля спинки
сидений должны находиться в поднятом
положении Иначе эффективность ремней
безопасности снизится. Конструкция рем-
ней безопасности обеспечивает наилуч-
шую защиту, если спинки сидений нахо-
дятся полностью в поднятом положении.
Перед началом движения автомобиля
следует убедиться в том, что спинки сиде-
ний отрегулированы правильно.
Регулировка сиденья
водителя по высоте
Для регулировки водительского сиденья
по высоте поверните рукоятку, расположен-
ную под сидением (рис. 1.21).
Подголовники
Подголовники предназначены для умень-
шения риска повреждения шеи при ударе ав-
томобиля сзади.
Для того чтобы отрегулировать подголов-
ник по высоте, потяните его вверх или наж-
мите на него вниз. Чтобы демонтировать
Рис. 1.21. Направление поворота рукоятки
для регулировки сиденья водителя по высоте
ПОДГОЛОВНИК со спинки сиденья, полностью
поднимите его вверх, одновременно нажи-
мая на кнопку фиксатора. Кнопка расположе-
на на левой направляющей штыря подголов-
ника (рис. 1 22).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Подголовник должен быть установлен так,
чтобы его верх находился как можно бли-
же к верхнему краю уха. После регулиров-
ки проверьте надежность фиксации под-
головника Не эксплуатируйте автомобиль
со снятыми подголовниками.
Подлокотник заднего
сидения
Откидываемый вниз подлокотник располо-
жен в центре спинки заднего сиденья (рис. 1.23).
Ремни безопасности I
Для защиты водителя и пассажиров при
аварии следует обязательно пользоваться
ремнями безопасности Ремни должны быть
правильно отрегулированы и застегнуты.
Рис. 1.19. Направление перемещения рыча-
га фиксатора для регулировки сидения в
продольном направлении
Рис. 1.20. Направление перемещения рыча-
га фиксатора для регулировки наклона спин-
ки переднего сиденья
Рис. 1.22. Расположение кнопки фиксатора
подголовника

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
9
Рис. 1.23. Направление откидывания подло-
котника заднего сиденья
Пассажиры едущие на заднем сиденье и
не пристегнутые ремнями безопасности, в
случае дорожно-транспортного происше-
ствия представляют опасность для водителя и
переднего пассажира Ремни безопасности
предназначены для индивидуального приме-
нения и могут одновременно использоваться
только одним человеком Обьчные ремни
безопасности не подходят для детей младше
шести лет Для обеспечения безопасности
маленьких детей используйте специальные
съемные детские сиденья и подушки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Беременные женщины должны быть осо-
бенно внимательны к правильному поло-
жению относительно тела плечевой и по-
ясной ветвей ремня, если вообще приме-
нение ремня возможно. Это позволит
снизить вероятность травмирования как
женщины, так и плода. В течение всего
срока беременности следует располагать
поясную ветвь ремня безопасности нас-
колько можно ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если ремень безопасности заблокировал-
ся при его вытягивании с инерционной ка-
тушки, следует отпустить ремень полно-
стью назад, затем снова попытаться плав-
но вытянуть ремень на нужную длину
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для уменьшения риска травмирования
при дорожно-транспортных происше-
ствиях или неожиданных маневрах авто-
мобиля соблюдайте приведенные ниже
инструкции по использованию и уходу за
ремнями безопасности, а также по приме-
нению специальных средств безопасности
для детей При перевозке в автомобиле
маленьких детей всегда следует использо-
вать соответствующие возрасту и массе те-
ла ребенка средства обеспечения безопас
ности (см. информацию на табличках
средств безопасности). Как свидетель-
ствует статистика дорожно-транспортных
происшествий, травматизм меньше, если
дети располагаются на заднем, а не на пе-
реднем сиденьи. В соответствии с этими
данными детское сиденье следует закре
плять только на заднем сиденье. Дети ко-
торые уже не могут пользоваться спе-
циальными детскими сиденьями, должны
располагаться на заднем сиденье и при-
стегиваться ремнями безопасности. Если
место, где сидит ребенок, оборудовано
ремнем с плечевой ветвью, и последняя
располагается слишком близко к лицу или
шее, следует пересадить ребенка ближе к
центру автомобиля или на другое место,
которое оборудовано только поясным
ремнем безопасности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проверьте, чтобы скоба каждого ремня бы-
ла вставлена в соответствующую пряжку.
Пряжки ремней на заднем сиденье могут
быть перепутаны. Не пристегивайте ремень
так, чтобы его ветви проходили поверх
твердых или хрупких предметов располо-
женных в карманах или на одежде При
аварии автомобиля такие предметы, как
стеклянные стаканы, пишущие ручки и т.д.,
могут стать причиной травмы. Запрещено
продевать плечевую ветвь ремня под руку,
расположенную со стороны двери. Про-
верьте, чтобы плечевая ветвь ремня распо
лагалась посередине плеча, но ни в коем
случае не на шее Проверьте чтобы по-
ясной ремень плотно лежал на бедрах а не
на талии Запрещено пристегивать одним
ремнем более одного человека Не позво-
ляйте детям стоять на ногах или на коленях
на сиденье. Запрещено держать детей на
руках во время движения автомобиля За-
прещено использовать ремни безопасно-
сти, которые имеют повреждения от заще-
мления дверью или механизмами сиденья.
Запрещено использовать скрученный ре-
мень или поворачивать пряжку кнопкой
вниз или к себе.
Запрещено помещать какие-либо посто-
ронние предметы в прорезь панели обив-
ки салона, в которой движется ремень
безопасности при вытягивании и втягива-
нии. Это может заблокировать инер
ционную катушку ремня или повредить
ремень.
Ремни безопасности обеспечивают наи-
лучшую защиту, если спинки сидений на-
ходятся в полностью поднятом положе-
нии. При большом угле наклона спинки
сиденья увеличивается вероятность того,
что пассажир выскользнет из-под ремня,
особенно при лобовом ударе автомобиля,
и будет травмирован ремнем или перед-
ней панелью салона Запрещены любые
изменения конструкции ремней безопас-
ности и инерционных катушек, в частно-
сти, запрещена какая-либо модернизация
механизма поддержания постоянного на-
тяжения и выбора провисания ремня Для
обеспечения эффективной защиты ремень
безопасности должен быть отрегулирован
так, чтобы он как можно плотнее прилегал
к телу Степень натяжения ремня должна
быть согласована с удобством посадки
Значительное провисание ремня сильно
снижает его эффективность как средства
пассивной защиты при дорожно-транс-
портном происшествии.
Следует избегать попадания на ремни бе-
зопасности полирующих составов, масел и
других химических веществ, особенно ак-
кумуляторной кислоты. Для чистки ремней
можно применять водный раствор мягко-
го мыла. Ремень должен быть заменен при
наличии следов износа, попадании на не-
го агрессивных веществ или при повреж-
дении Периодически проверяйте состоя-
ние ремней безопасности и их механиз-
мов на наличие следов износа и
повреждении. Необходимо заменить весь
комплект ремней безопасности после
серьезного дорожно-транспортного про
исшествия, когда ремни испытали значи-
тельную нагрузку. Это целесообразно сде-
лать из соображений безопасности, даже
если ремни и другие узлы не имеют види-
мых повреждений
1
Ремни безопасности
с трехточечным
креплением
Все автомобили марки Daewoo оснащают-
ся инерционными ремнями с 3 точечным
креплением Инерционные ремни практиче-
ски не ограничивают свободу движении пас-
сажиров и водителя, находящихся на сиде-
ньях, если автомобиль движется в обычных
эксплуатационных режимах и не испытывает
резкого замедления Инерционная катушка
обеспечивает предварительное натяжение
ремня и его плотное прилегание к телу, авто-
матически вьбирая провисание ремня.
Инерционные ремни безопасности не нужда
ются в регулировке длины. После пристеги-
вания ремень автоматически вытягивается с
катушки или наматывается на нее, отслежи-
вая плавные перемещения пассажира или
водителя. Однако при лобовом ударе, рез-
ком замедлении автомобиля или быстром
вытягивании ветви ремня катушка автомати-
чески блокируется, и ремень удерживает те-
ло человека от опасных перемещений.
Регулировка верхней
точки крепления ремня
безопасности
Если автомобиль оснащен ремнями безо-
пасности с регулируемой по высоте проме-
жуточной скобой следует вытянуть ремень.

IO • DAEWOO ESPERO
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Плечевая ветвь ремня должна распопа
гаться на плече, возможно ближе к шее,
но ни в коем случае не на шее или на руке.
Неправильное положение ремня снижает
его эффективность как средства обеспече-
ния пассивной безопасности при дорож-
но-транспортном происшествии и увели-
чивает вероятность травмирования.
Применение ремней
безопасности
Плавно вытяните ремень безопасности с
инерционной катушки и, опоясав себя попе-
рек ремнем, проверьте, чтобы ремень не был
перекручен. Вставьте металлическую запор-
ную скобу 1 (рис 1.25) ремня в пряжку 2
Чтобы отстегнуть ремень безопасности,
нажмите на красную кнопку, расположенную
на корпусе пряжки (рис 1.26) После осво-
бождения запорной скобы ремень автомати-
чески намотается на инерционную катушку.
В?	ПРИМЕЧАНИЕ
Если ремень безопасности заблокировал-
ся при его вытягивании с инерционной ка-
тушки, следует отпустить ремень полно-
стью назад, затем снова попытаться плав
но вытянуть ремень на нужную длину.
Рис. 1.25. Застегивание ремня безопасно-
сти: 1 - металлическая запорная скоба; 2 -
пряжка
нажать на корпус скобы, как показано на ри-
сунке 1.24, и переместить скобу в требуемое
положение. Слишком высокое положение
промежуточной скобы может ухудшить удоб-
ство посадки
Рис. 1.26. Отстегивание ремня безопасности
Поясной ремень безопасности должен ле-
жать на бедрах. Чтобы отстегнуть ремень бе-
зопасности, нажмите на красную кнопку, рас-
положенную на корпусе пряжки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При правильном положении ремня безо-
пасности обе руки не могут одновременно
располагаться сверху или снизу ремня
Одна рука должна быть под, а другая над
ремнем безопасности. Не продевайте пле-
чевую ветвь ремня под руку. Проверьте,
чтобы плечевая ветвь ремня лежала посе-
редине плеча и ни в коем случае не на шее.
Поясная ветвь ремня должна плотно охва-
тывать бедра, но не талию.
Поясной ремень
безопасности
Поясной ремень безопасности предусмо-
трен для среднего пассажира на заднем сиде-
нии Вставьте металлическую запорную скобу
в пряжку до щелчка (рис. 1.27).
Для того чтобы удлинить ремень, вытяните
его на нужную длину, удерживая скобу под
прямым углом к ленте ремня (рис. 1.2В). Для
уменьшения длины ремня вытяните свобод-
ный конец ремня из скобы. Затем передвинь-
те зажим по ремню, чтобы устранить прови-
сание свободного конца ремня.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поясной ремень безопасности никогда не
должен лежать на животе. При дорожно-
транспортном происшествии ремень может
оказать большую нагрузку на органы, нахо-
дящиеся в брюшной полости, и травмиро-
вать их. Проверьте, чтобы поясной ремень
плотно прилегал к бедрам, а не к талии.
Предупреждающий
звуковой сигнал
о непристегнутом ремне
безопасности
Если ремень безопасности водителя не
пристегнут должным образом и ключ зажига-
ния повернут в положение «II», включается
мелодичный звуковой сигнал, который зву-
чит в течение 4-6 с.
Уход за ремнями
безопасности
Следите за тем, чтобы ремни безопасности
были всегда сухими и чистыми Для чистки
ремней используйте мягкий мыльный ра-
створ и слегка теплую воду. Запрещено ис-
пользовать отбеливающие вещества и краси-
тели, так как это может привести к потере
прочности материала ремней. Проверьте
ремни на наличие следов повреждений или
перетирания об острые кромки каких-либо
предметов Необходимо периодически про-
верять состояние всех узлов системы ремней
безопасности и заменять неисправные дета-
ли. Ремни, которые испытали большую на-
грузку при дорожно-транспортном происше-
ствии, должны быть заменены новыми.
Запрещены любые переделки системы
ремней безопасности вашего автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Все узлы и детали системы ремней безо-
пасности, включая инерционные катушки
и крепеж, должны быть проверены после
любого дорожно-транспортного происше-
ствия. Рекомендуется заменить все ком-
плекты ремней, которыми были пристег-
нуты водитель и пассажиры во время ава-
рии. Исключением являются случаи легких
аварий, когда на ремнях отсутствуют ви-
димые следы повреждений, и они про-
должают нормально работать. Ремни бе-
зопасности, которые не использовались в
момент аварии, также должны быть про-
верены и заменены в случае наличия пов-
реждений или нарушения нормального
функционирования механизмов.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
11
Устройства безопасности
для детей
Установка устройств безопасности
для детей
Конструкция вашего автомобиля предус-
матривает возможность установки средств
обеспечения пассивной безопасности детей
на заднем сидении. Перед установкой
ус тройства безопасности для ребенка внима-
тельно прочтите инструкцию изготовителя,
которая приложена к изделию. Следует тща-
тельно выполнять все предписания инструк-
ции Если при установке устройства безопас
мости у вас возникли какие-либо вопросы,
братитесь к дилеру или на сервисную стан-
цию Daewoo
Расположение крепежных гнезд
Предусмотрено три варианта расположе-
ния крепежных гнезд в соответствии с числом
посадочных мест Для крепления детских
устройств безопасности применяйте только
редписанные болты (5/16"). Крепежный
юлт должен быть завинчен в резьбовое
гнездо как минимум на 5 полных оборотов.
Крепежные гнезда расположены посере-
дине и с обеих сторон на багажной полке за
гпинкои заднего сиденья (рис. 1 29). Гнезда
представляют собой гайки, приваренные
: низу к основанию полки. В обычном поло-
жении крепежные гнезда закрыты ковриком
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Младенцы и маленькие дети должны пе
ревозиться в автомобиле только с исполь-
зованием соответствующих средств обес-
печения безопасности. Проверьте, чтобы
используемое вами устройство безопас-
ности для ребенка удовлетворяло требо-
ваниям соответствующих стандартов. Изу-
чите и выполняйте все инструкции изгото-
вителя изделия. Устройство безопасности
для перевозки ребенка должно быть уста
новлено на заднем сиденье.
Если устройство безопасности какое то
ремя не используется, снимите его или зак-
репите ремнем безопасности во избежание
опасных перемещений по салону автомобиля
при резком торможении или дорожно транс-
портном происшествии
В любом случае крепежный болт должен
быть ввернут в резьбовое гнездо не менее
чем на 5 полных оборотов. Ребенок может
получить травмы при дорожно-транспорт
ном происшествии, если детское устройство
безопасности не было закреплено должным
образом Крепежные гнезда рассчитаны на
восприятие нагрузок от детских устройств бе-
зопасности, установленных должным обра-
зом Запрещено использовать эти крепежные
гнезда для крепления ремней безопасности
взрослых пассажиров или монтажа какого-
либо другого оборудования.
Если крепежный болт вывернут из резьбо-
вого гнезда, следует установить вместо него
другой болт аналогичного размера, чтобы
исключить возможность попадания в салон
отработавших газов двигателя
Надувная подушка
безопасности водителя*
Надувная подушка расположена под на-
кладкой ступицы рулевого колеса (рис. 1.30).
Надувная подушка является дополнитель-
ным средством безопасности, которое пре
дохраняет голову и грудную клетку водителя
от травмирования при дорожно-транспорт-
ном происшествии
Надувная подушка приводится в действие
в случае сильного лобового удара автомоби-
ля или если направление удара не выходит за
пределы угла 30 градусов от продольной
плоскости автомобиля (рис. 1.31).
Подушка надувается через несколько мс
(миллисекунд) после удара обеспечивая за-
щиту водителя от травмирования о рулевое
колесо (рис. 1.32).
После срабатывания подушка мгновенно
сдувается, не нарушая тем самым возможно-
сти обзора для водителя и сохраняя возмож-
ность управления автомобилем.
Поскольку скорость надувания подушки
велика, большое значение для ее эффектив
ного действия имеет правильная регулиров-
Рис. 1.31. Размеры сектора направления
лобового столкновения, при котором проис-
ходит срабатывание системы подушек безо-
пасности
Рис. 1.32. Сработавшая подушка безопас-
ности, защищающая водителя придорожно-
транспортном происшествии
ка сиденья и спинки. Сиденье должно быть
отрегулировано так, чтобы водитель доста
вал до рулевого колеса слегка согнутыми в
локтях руками. Срабатывание надувной по-
душки сопровождается шумным хлопком и
выходом небольшого количества газа похо-
жего на дым. Газ безвреден и не является
признаком горения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Надувная подушка не срабатывает при
ударе сзади, сбоку, при опрокидывании
автомобиля или при слабом лобовом уда-
ре. Поэтому ремни безопасности должны
быть всегда пристегнуты Надувная по-
душка не может заменить ремней безо-
пасности и только дополняет их. Запреще-
но прикреплять что-либо к накладке сту-
пицы рулевого колеса, так как это может
привести к травмированию при срабаты-
вании надувной подушки Запрещено про
изводить какие либо переделки деталей и
узлов системы подушки безопасности
При неправильном обращении с элемен-
тами системы подушки безопасности по-
следняя может неожиданно сработать
Демонтаж рулевого колеса и панели упра-
вления должен производиться только пер-
соналом дилера Daewoo или на станции
сервисной сети Daewoo. Надувная подуш-
ка является устройством одноразового
действия. После срабатывания подушки ее
необходимо заменить на новую. Для этого
следует обратиться к дилеру Daewoo или
на станцию сервисной сети Daewoo.
Ремонт рулевого колеса, рулевой колонки

12
DAEWOO ESPERO
и надувной подушки должен произво-
диться только персоналом дилера Daewoo
или на станции сервисной сети Daewoo. В
результате непреднамеренного включе-
ния в действие надувной подушки воз-
можно травмирование персонала.
Не следует прикреплять к рулевому колесу
и панели управления посторонние пред-
меты или покрывать их какими-либо на-
кладками. Протирайте их сухой или влаж-
ной тканью. Запрещено применять для
этой цепи любые агрессивные чистящие
средства.
Демонтаж системы надувной подушки и
ее дальнейшая утилизация должны произ-
водиться только персоналом дилера Da-
ewoo или на станции сервисной сети Da-
ewoo.
Надувная подушка является дополнитель-
ным средством пассивной безопасности и
не предназначена для замены ремней бе-
зопасности Во время движения автомо-
биля ремни безопасности должны быть
всегда пристегнуты, а между телом води-
теля и рулевым колесом должно быть до-
статочное расстояние
Крышка горловины
топливного бака
1.	Вытяните вверх кнопку блокировки двер-
ных замков, расположенную на двери води-
теля (рис 1.33).
2.	Выключите двигатель. Нажмите на край
лючка, который закрывает горловину топлив-
ного бака чтобы открыть его (рис. 1.34).
3	Отверните крышку наливной горловины
топливного бака, вращая ее против часовой
стрелки (рис. 1.35).
Рис. 1.33. Направление вытягивания кнопки
блокировки дверных замков
Рис. 1.35. Расположение крышки наливной
горловины топливного бака
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Топливный бак может находиться под из-
быточным давлением. При резком откры-
вании крышки наливной горловины бен-
зин может выплеснуться из бака и попасть
в глаза, лицо или на другие открытые
участки тела. Крышку бака следует сни-
мать медленно и Осторожно. Частично
отвернув крышку бака, дождитесь прекра-
щения выхода паров бензина, которые со-
провождаются характерным шипящим
звуком После этого снимите крышку на
пивной горловины бака. Пары бензина
чрезвычайно огнеопасны При заправке
топливного бака следует всегда выклю-
чать двигатель и избегать подносить к от-
крытой горловине бака или емкости с бен-
зином искрящие предметы, открытое пла-
мя или зажженные сигареты.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
И УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЕМ
Рекомендуемое топливо
Автомобиль следует эксплуатировать на
высококачественных марках топлива, выпу-
скаемых промышленностью Качество мотор-
ного топлива оказывает решающее влияние
на развиваемую мощность, тяговые свойства
и долговечность двигателя В связи с этим
большую роль играют присадки, добавляе-
мые в топливо. Поэтому применяйте только
высококачественное топливо с соответствую-
щими присадками.
Бензин с низким октановым числом вызы-
вает детонацию двигателя Компания Daewoo
не несет ответственность за повреждения и
другие негативные последствия эксплуатации
двигателя на низкооктановом бензине Разре
шается применять бензин с более высоким
октановым числом по сравнению с бензином
рекомендуемых марок. Если автомобиль
предназначен для эксплуатации только на не-
этилированном бензине, горловина его то
пливного бака выполнена узкой. Это не по-
зволяет вставить в горловину бака патрубок
раздаточного пистолета, который использует-
ся на колонках с этилированным бензином.
Тем самым исключается случайная заправка
автомобиля этилированным топливом
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Гарантийные обязательства изготовителя
автомобиля не распространяются на пов
реждения топливной системы и ухудше-
ние технических характеристик автомоби-
ля, которые произошли из-за применения
в качестве топлива метанола или бензина,
содержащего метанол
Применение метанола
запрещено
Автомобили марки Daewoo нельзя эксплу-
атировать на бензине, содержащем метанол
(древесный спирт). Это приведет к ухудше-
нию эксплуатационных свойств автомобиля и
повреждению деталей топливной системы.
Эксплуатация автомобиля
в других странах
Если вы собираетесь эксплуатировать ав-
томобиль за границей.
изучите местные правила регистрации и
страхования автомобилей,
- проверьте наличие в районе предпола-
гаемой эксплуатации автомобиля топлива
подходящего качества
Замок зажигания
Положение «OFF»
(зажигание выключено)
Выключение двигателя без блокировки ру-
левого вала (рис 1.36).
Положение «ON»
(зажигание включено)
Включено зажигание и питание всех потре-
бителей электроэнергии
Положение «LOCK»
(блокировка рулевого вала)
При извлечении ключа зажигания из этого
положения рулевой вал автоматически бло-
кируется от вращения Для срабатывания
замка рулевого вала поверните рулевое ко-

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
13
песо в нейтральное положение до щелчка за-
порного элемента.
Для облегчения разблокировки рулевого
вала слегка покачайте рулевое колесо влево-
вправо, одновременно поворачивая ключ за-
жигания из положения «LOCK» в положение
«I»
Положение «START» (стартер)
Включение стартера для пуска двигателя.
Отпустите ключ зажигания сразу же после пу-
ска двигателя При этом ключ автоматически
возвратится в положение «II».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не вынимайте ключ из замка зажи-
гания во время движения автомобиля, так
как это приведет к автоматической блоки-
ровке рулевого управления. Автомобиль
станет неуправляемым, что может привести
к аварии с тяжкими последствиями
Никогда не следует поворачивать ключ за-
жигания в положение «В» или «I» на ходу
автомобиля.
Перед п сном двигателя ]
•	Убедитесь в том, что вокруг автомобиля
имеется достаточно свободного места.
•	Периодически, одновременно с провер-
кой уровня масла в двигателе, проводите
контрольный осмотр автомобиля в объеме,
который предусмотрен настоящей инструк-
цией.
•	Проверьте чистоту ветрового, заднего,
боковых стекол, а также рассеивателей фар и
фонарей
•	Визуально по внешнему виду проверьте
состояние шин. Проверьте давление воздуха
в шинах.
•	Отрегулируйте положение сиденья и
подголовника
•	Отрегулируйте положение внутреннего и
наружных зеркал заднего вида
•	Пристегните ремень безопасности, а так
же попросите всех пассажиров последовать
вашему примеру.
•	Проверьте исправность аварийной све-
товой сигнализации (ключ зажигания должен
при этом находиться в положении «II»),
П ск двигателя ]
1	. Включите стояночный тормоз.
2	Автомобиль с механической короб-
кой передач с ручным переключением
Переведите рычаг переключения передач в
нейтральное положение «N», нажмите пол-
ностью педаль сцепления и удерживайте ее в
нажатом положении во время пуска двигате-
ля (рис. 1.37).
Автомобиль с автоматической короб-
кой передач. Переведите рычаг селектора
диапазонов коробки передач в положение
«Р» (стоянка) или «N» (нейтральное положе
ние) Положение «Р» рычага селектора пред-
почтительнее.
В других положениях рычага селектора
пуск двигателя невозможен. Из соображений
безопасности предусмотрена блокировка
включения стартера при всех остальных по-
ложениях рычага селектора, соответствую-
щих диапазонам движения (рис 1.38)
3	Не нажимая на педаль акселератора, по-
воротом ключа зажигания в положение «III»
включите стартер для пуска двигателя. Когда
двигатель заработает, отпустите ключ зажига-
ния Если после пуска двигатель сразу заглох,
повторите описанную выше процедуру пуска
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Продолжительность непрерывной работы
стартера не должна превышать 15 с. Если
двигатель не пустился с первой попытки,
подождите 10 с и затем попытайтесь еще раз
пустить двигатель. Длительная непрерыв-
ная работа стартера или частые включения
его без выдержки необходимых для охлаж-
дения пауз могут вывести стартер из строя
Рис. 1.38. Расположение кнопки рычага се-
лектора на автомобилях с автоматической
коробкой передач
=|	ПРИМЕЧАНИЕ
Если при пуске двигателя произошло
сильное переобогащение топливно-воз-
душной смеси, медленно нажмите на пе-
даль акселератора до упора и, удерживая
ее в этом положении, включите стартер
для пуска двигателя. Продолжительная
работа двигателя на холостом ходу (5 мин
и более) может привести к перегреву де
талей системы выпуска отработавших га-
зов и повреждению автомобиля.
4	. Прогрейте двигатель. После пуска дайте
поработать двигателю на холостом ходу не
менее 30 с. Двигайтесь сначала на малой ско-
рости, особенно в холодную погоду.
Иммобилайзер
Иммобилайзер Daewoo является проти-
воугонным устройством и обеспечивает до-
полнительную безопасность против угона
автомобиля. При наличии на автомобиле
иммобилайзера пуск двигателя посторон
ним лицом существенно затрудняется. Ключ
зажигания, которым комплектуется осна-
щенный иммобилайзером автомобиль,
представляет собой обычный механический
ключ со встроенным в рукоятку электрон
ным кодовым устройством Кодовое устрой-
ство невидимо снаружи. Пуск двигателя
возможен только с помощью ключа с опре-
деленным индивидуальным электронным
кодом.
Другие ключи, коды которых не совпада-
ют с индивидуальным кодом иммобилайзе-
ра вашего автомобиля, могут только отпе-
реть замок двери. Противоугонное действие
иммобилайзера заключается в том, что он
прерывает электрические цепи системы за-
жигания, топливного насоса и топливных
форсунок.
Управление коробкой
передач с ручным
переключением
Для того чтобы включить какую-либо пере-
дачу, полностью выжмите педаль сцепления.
Затем переведите рычаг переключения короб-
ки передач в требуемое положение и плавно
отпустите педаль сцепления (рис 139).
ПРИМЕЧАНИЕ
Не держите постоянно ногу на педали сце-
пления во время движения автомобиля.
Это может вывести сцепление из строя.
Перед включением передачи заднего хода
полностью остановите автомобиль. Для то-

14
DAEWOO ESPERO
го чтобы включить передачу заднего хода,
необходимо поднять кольцо, расположен-
ное под рукояткой на рычаге переключе
ния передач. Во избежание повреждения
сцепления запрещено включать первую пе-
редачу на скорости более 16 км/ч.
Управление
автоматической
коробкой передач *
Ваш автомобиль оснащен автоматической
4-ступенчатой коробкой передач с электрон-
но-гидравлической системой управления.
Четвертая передача - повышающая
Положения рычага селектора коробки пе-
редач, которые соответствуют различным ди
апазонам, отмечены слева от прорези для пе-
ремещения рычага и одновременно отража-
ются специальным индикатором в
комбинации приборов (рис. 1.40).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь перевести рычаг селектора
диапазонов в положение «Р» (стоянка) на
движущемся автомобиле Это может вы-
вести коробку передач из строя. Включай-
те диапазон «Р» (стоянка) только после
полной остановки автомобиля.
Рис. 1.40. Расположение кнопки фиксатора (1)
рычага селектора на автомобилях с автомати-
ческой коробкой передач
Блокировка перемещений
рычага селектора
диапазонов
Нажмите на кнопку фиксатора, которая располо-
жена сбоку рукоятки, для того, чтобы переместить
рычаг селектора в положения «R» (задний ход), «Р»
(стоянка) или переключить рычаг из диапазона «D»
в положения «3» и «L» (низшая передача) (рис. 1.41).
Белой стрелкой обозначены свободные перемеще-
ния рычага селектора, которые не требуют нажатия
кнопки фиксатора
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Переключения селектора из положений
«Р» (стоянка) или «N» (нейтральное поло-
жение) в положение для движения авто-
мобиля передним или задним ходом про-
изводите только при нажатой педали тор-
моза Это предотвратит неожиданное
движение автомобиля с места во время пе-
реключения диапазонов коробки передач
Трогание автомобиля
с места
После пуска двигателя нажмите полностью на
педаль тормоза и, удерживая ее в этом положе-
нии, переведите рычаг селектора в одно из поло-
жений «D», «R», «3» или «L». Перед тем, как пе-
реключать селектор в положение «R» или «Р»,
убедитесь в полной неподвижности автомобиля
1. Удерживая педаль тормоза нажатой, пе-
реведите рычаг селектора в положение одно
го из диапазонов для движения передним
или задним ходом (рис. 1.42)
2. Выключите стояночный тормоз и отпу-
стите педаль тормоза. При медленном нажа-
тии на педаль акселератора автомобиль
плавно тронется с места.
Положения оычага
селекто ^а Р, R и N
Положение «Р» (стоянка). Передние ко-
леса механически заблокированы от враще-
Рис. 1.41. Возможные перемещения рычага
селектора с нажатой и ненажатой кнопкой
блокировки перемещений рычага селектора
Рис. 1.42. Кнопка блокировки, которую
необходимо нажать при переводе рычага се-
лектора из позиции «N» в позиции «D», «3»
или «L»
ния. Переводите рычаг селектора в это поло-
жение только после полной остановки авто-
мобиля и включения стояночного тормоза
Положение «И» (задний ход). Запреща-
ется включать рычаг в это положение до пол-
ной остановки автомобиля.
Положение «N» (нейтральное).
Диапазон «D» (движение)
В этом положении рычаг селектора дол-
жен постоянно находиться во время движе-
ния автомобиля в обычных дорожных усло-
виях. В диапазоне «D» обеспечивается авто-
матическое переключение 1, 2, 3 и 4-й
передач. Четвертая (повышающая) передача
позволяет снизить частоту вращения колен-
чатого вала и уровень шума двигателя, а так-
же улучшить топливную экономичность ав-
томобиля.
После пуска двигателя и включения диапа-
зона «D» автоматические переключения ко-
робки передач всегда производятся по «эко-
номичной» программе, обеспечивающей
низкий расход топлива.
Диапазон «3»
При включении рычага селектора в поло
жение «3» обеспечивается автоматическое
переключение 1, 2 и 3-й передач.
Коробка передач продолжает работать на
третьей передаче даже на высокой скорости
движения автомобиля. Запрещено включать
диапазон «3» на скорости, которая превыше
ет разрешенное значение для данного диапа-
зона.
Диапазон «L»
Включение диапазона «I» обеспечивает
максимально возможную эффективность
торможения двигателем при движении на
крутых спусках. Коробка передач постоянно
работает на первой передаче.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
15
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание выхода из строя коробки
передач соблюдайте следующие рекомен-
дации.
Не нажимайте на педаль акселератора при
переключении рычага селектора диапазо-
нов из положений «Р» или «N» в одно из
положений «R», «D», «3» или «L» Удержи-
вайте педаль тормоза нажатой в процессе
указанных переключений диапазонов ко-
робки передач
Во избежание выхода из строя коробки
передач запрещено двигаться при вклю-
ченном диапазоне «L» на расстояние бо-
лее 8 км и превышать скорость 90 км/ч
Старайтесь как можно чаще использовать
диапазон «D» Никогда не включайте ры-
чаг селектора в положение «Р» или «R» на
движущемся автомобиле
При остановке на подъеме не пытайтесь
удерживать автомобиль в неподвижном
положении за счет регулирования силы тя-
ги ведущих колес педалью акселератора
Для удержания автомобиля от скатывания
на уклоне следует использовать рабочую
тормозную систему.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещено использовать механическую
блокировку трансмиссии в положении ры
чага «Р» вместо стояночного тормоза
Выключите зажигание перед тем, как по-
кинуть автомобиль даже на короткое вре-
мя. Никогда не оставляйте автомобиль без
присмотра при работающем двигателе
При невыполнении этих рекомендаций
возможно самопроизвольное и неожи-
данное трогание автомобиля с места.
Переключатель
динамичного
и экономичного режимов
коробки передач*
Динамичный режим
Для обеспечения интенсивного разгона ав
томобиля или поддержания высокой скоро-
сти на длинных подъемах нажмите на выклю-
чатель динамичного режима коробки пере
дач, расположенный сбоку на рукоятке
рычага селектора диапазонов (рис. 143). При
превысит 30 км/ч. «Зимнии» режим может
быть выключен принудительно повторным на
включении динамичного режима в комбина-
ции приборов загорается контрольная лампа
«POWER». Автоматические переключения ко
робки передач будут производиться по дина
мичной программе, которая позволяет в пол
ной мере реализовать тягово скоростные
свойства автомобиля Эта программа предус
матривает задержку переключений на вы
сшие передачи до более высоких частот вра
щения вала двигателя В результате автомо
биль развивает более высокие ускорения при
обгонах или движении на подъемах.
Экономичный режим
Этот режим предназначен для использова
ния в обычных условиях движения Экономия
ный режим переключений коробки передач
обеспечивает высокую топливную экономия
ность при эксплуатации автомобиля в наибо
лее часто встречающихся условиях дорожного
движения: как в городе с характерными часты-
ми остановками и разгонами автомобиля, так
и на загородных шоссе. Экономичный режим
коробки передач включается автоматически
Выключатель «зимнего»
вежима колобки
передач*________________________
При затрудненном трогании автомобиля с
места на скользком дорожном покрытии
нажмите на выключатель «WINTER», который
переводит автоматическую коробку передач
в «зимний» режим (рис 1.44) Этот режим
может быть включен, только если рычаг се-
лектора диапазонов находится в положении
«D». Одновременно с нажатием выключателя
в комбинации приборов загорится контроль-
ная лампа «WINTER» После включения «зим-
него» режима автомобиль уверенно трогает
ся с места на третьей передаче без интенсив
ной пробуксовки ведущих колес.
«Зимний» режим коробки передач, облег-
чающий трогание с места, автоматически вы
ключается после того, как скорость автомобиля
в обычный режим работь при переводе рычага
селектора в любое из положении «3», «1» или
«N», при включении режима Kick-down более
чем на 2 с или при выключении зажигания.
Аварийный режим
автоматической
коробки передач*
Постоянное мигание контрольной лампы
«POWER» свидетельствует об отказе элек-
тронного блока управления трансмиссией,
датчиков или других узлов системы управле-
ния коробкой передач В этом случае автома
тическое переключение передач отменяется,
но сохраняется возможность управлять ко-
робкой передач вручную Используйте рычаг
селектора для ручного переключения ступе-
ней коробки передач Соответствие положе
ния рычага селектора включенной передаче
Р-Р D-4-я;
R-R 3-3-я;
N-N L-1-я.
При отказе системы управления автомати
ческой коробкой передач следует срочно об-
ратиться к дилеру или на станцию сервисной
сети Daewoo. Встроенные средства самодиаг
ностики позволяют быстро обнаружить при
чину неисправности коробки передач
Рекомендации
по эксплуатации
автоматической коробки
передач*
Трогание автомобиля с места
После пуска двигателя перед тем, как пере-
вести рычаг селектора из положения «Р» или
«N» в один из диапазонов движения, надеж-
но затормозите автомобиль, нажав на педаль
тормоза В противном случае автомобиль
начнет двигаться с небольшой («ползучей»)
скоростью. Никогда не нажимайте одновре-
менно на педали акселератора и тормоза.
При эксплуатации в обычных дорожных
условиях автоматическая коробка передач
должна быть постоянно включена в диапазон
«D» (автоматическое переключение 1, 2, 3 и
4-й передач). При плавном и спокойном
управлении педалью акселератора трансмис
сия будет быстро переключаться на высшие
передачи, обеспечивающие высокую топлив-
ную экономичность автомобиля. Необходи-
мость включения диапазонов «3» или «L» мо
жет появиться только при движении в осо-
бых условиях, например, когда требуется
избежать переключений на высшие передачи
или когда необходимо интенсивное тормо
жение двигателем Как только позволяют до
рожные условия, следует переключить ко-
робку передач в диапазон «D» (рис. 1 45).

16
DAEWOO ESPERO
Рис. 1.45. Кнопка блокировки, которую
необходимо нажать при переводе рычага се-
лектора из позиции «№ в позиции «D», «3»
или «L»
Режим принудительного включения
пониженной передачи Kick-down
Если скорость автомобиля не очень вели-
ка, то при нажатии на педаль акселератора
до упора (с преодолением дополнительного
сопротивления) происходит принудительное
переключение трансмиссии на низшую пере-
дачу (рис 1.46) Это обеспечивает полное ис
пользование мощности двигателя для интен-
сивного разгона автомобиля.
Торможение двигателем
Для повышения эффективности торможе-
ния двигателем при движении на спусках ис-
пользуйте диапазон «3» или при необходимо
сти диапазон «L». Наибольшие тормозные
моменты на ведущих колесах обеспечиваются
в диапазоне «L». Если переключение коробки
передач в диапазон «L» произошло на слиш-
ком высокой скорости, включение 1-й переда-
чи автоматически задерживается до тех пор,
пока скорость автомобиля не снизится до
уровня, который обеспечивает безопасное
включение 1-й передачи. При этом автомо-
биль будет замедляться торможением двига-
теля на 2-й передаче, несмотря на то, что ры-
чаг селектора находится в положении «I»
Остановка автомобиля
При остановке автомобиля рычаг селекто-
ра коробки передач может оставаться в поло-
Рис. 1.46. Нажатие педали акселератора до
упора для принудительного включения по-
ниженной передачи Kick-down
жении одного из выбранных диапазонов
движения. Двигатель не заглохнет и будет
продолжать работать после остановки авто-
мобиля. При остановке на уклоне включите
стояночный тормоз или нажмите на педаль
тормоза. Не увеличивайте частоту вращения
вала двигателя для поддержания устойчивой
работы на холостом ходу, если автомобиль
заторможен при одновременном включении
в коробке передач одного и5 диапазонов
движения.
При длительной остановке автомобиля,
например, в уличной «пробке», заглушите
двигатель.
Перед тем, как выйти из автомобиля,
включите стояночный тормоз, переведите
рычаг селектора коробки передач в положе-
ние «Р» (стоянка) и выньте ключ из замка за
жигания (рис. 1.47).
Раскачивание автомобиля
вперед-назад при застревании
При необходимости вывести застрявший
автомобиль из песка, грязи, снега или ямы по-
переменно (в такт с раскачиванием автомоби-
ля) включайте рычаг селектора в положения
«D» и «R», одновременно слегка нажимая на
педаль акселератора (рис. 14В). Избегайте
резких воздействий на педаль акселератора и
работы двигателя на высокой частоте враще-
ния коленчатого вала Это может привести к
неожиданному рывку автомобиля Описан-
ный прием управления коробкой передач мо
жет использоваться только в упомянутых ис-
ключительных обстоятельствах.
Маневрирование автомобиля
При маневрировании автомобиля на огра-
ниченных площадках, например, при пар-
ковке или въезде в гараж, используйте
режим движения автомобиля на так назы-
ваемой «ползучей» скорости, которая соот.
ветствует полностью отпущенной педали ак-
селератора Регулируйте скорость автомоби-
ля с помощью легкого нажатия на педаль
тормоза. Никогда не нажимайте одновре
менно на педали акселератора и тормоза.
Рабочая тормозная
Система
Рабочая тормозная система обеспечивает
необходимую эффективность торможения в
широком диапазоне дорожных условий и
при любой нагрузке автомобиля (вплоть до
максимально допустимой) Увеличение пол-
ного хода педали тормоза может быть вызва-
но нарушением регулировки зазоров в бара-
банных тормозных механизмах задних колес.
Для выяснения причины увеличения хода пе-
дали тормоза следует несколько раз тронуть-
ся задним и передним ходом, при этом резко
затормаживая автомобиль сильным нажати-
ем на педаль тормоза
Обратитесь к дилеру или на сервисную
станцию Daewoo, если педаль тормоза не
возвращается в исходное положение при ее
отпускании или полный ход педали быстро
увеличивается после очередной регулиров-
ки. Эти явления могут быть признаком неис-
правности тормозной системы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во время движения автомобиля не держи-
те постоянно ногу на педали тормоза. Это
вызовет преждевременный износ накла-
док тормозных колодок и может привести
к выходу из строя тормозной системы
Антиблоки ровочная
тормозная система* (АБС) |
Антиблокировочная система препятствует
блокировке колес при экстренном торможе-
нии или торможении на скользком дорож-
ном покрытии. Электронный блок управле-
ния АБС контролирует скорости вращения
тормозящих колес и регулирует давление ра-
бочей жидкости в тормозном гидроприводе.
Работа АБС обычно сопровождается неболь-
шими вибрациями педали тормоза и незна-
чительным шумом. Эти внешние признаки

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
17
функционирования АБС являются вполне
нормальным явлением. При возникновении
неисправностей АБС автоматически выклю-
,ется. О наличии отказа АБС свидетельству-
14 загорание контрольной лампы в комбина
ции приборов При отказе АБС работоспо-
 ибность основной тормозной системы
полностью сохраняется. При первой возмож
юсти следует обратиться к дилеру или на
рвисную станцию Daewoo.
Торможение автомобиля
при работе АБС
При экстренном торможении полностью
нажмите на педаль тормоза, одновременно
выжав педаль сцепления АБС сразу же вклю-
чится в работу и обеспечит сохранение упра-
вляемости и курсовой устойчивости автомо-
биля Рекомендуем вам практически освоить
описанный прием торможения автомобиля.
Однако следует избегать аварийных ситуа-
ций, требующих экстренного торможения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Несмотря на техническое совершенство АБС,
эна не может предотвратить дорожно-транс-
портных происшествий, которые происходят
из-за невнимательности водителя или опас-
ной манеры вождения автомобиля. В конеч-
ном счете, ответственность за собственную
оезопасность и безопасность пассажиров и
пешеходов лежит на водителе автомобиля
Поэтому полезные свойства АБС могут в пол-
ной мере проявиться только при вниматель-
ном и осторожном стиле вождения автомо-
биля.
Стояночный тор 03
Для включения стояночного тормоза под-
нимите рычаг вверх (рис. 1.49). Чтобы вы-
ключить стояночный тормоз, опустите рычаг
в исходное положение. Для этого сначала
приподнимите рычаг немного вверх и наж-
мите на кнопку фиксатора, расположенную в
горце рукоятки Затем опустите рычаг вниз.
Нажмите Потяните
Рис. 1.49. Направления перемещения рыча-
га стояночного тормоза
Для регулировки стояночного тормоза об-
ратитесь к дилеру или на сервисную станцию
Daewoo
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Используя проволочную насадку, строго
следуйте правилам безопасности: очень
часто даже из самой качественной прово-
лочной насадки начинают вылетать от-
дельные ее элементы, представляющие
опасность в первую очередь для глаз.
Проверяйте исправность контрольной
лампы включения стояночного тормоза
при каждом пуске двигателя Контрольная
лампа горит при работающем двигателе и
включенном стояночном тормозе. Движе-
ние с включенным или не полностью вы-
ключенным стояночным тормозом приве-
дет к быстрому износу тормозных колодок
задних колес и выходу из строя тормозной
системы.
Парковка автомобиля
1.	Полностью включите стояночный тормоз.
2.	Автомобили с коробкой передач с
ручным переключением: при стоянке на
спуске включите передачу заднего хода, а
при стоянке на подъеме - первую передачу
Автомобили с автоматической коробкой
передач: переместите рычаг селектора ди-
апазонов в положение «Р» (стоянка).
3.	Поверните ключ зажигания в положение
«В» (блокировка рулевого вала) и выньте его
из замка зажигания.
4	Заприте все двери, предварительно про
верив, не оставлены ли ключи в салоне авто-
мобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Огнеопасный мусор, находящийся под ав-
томобилем, может при контакте с горячи-
ми деталями системы выпуска отработав-
ших газов воспламениться Поэтому не
останавливайте автомобиль на площадках
с разбросанной бумагой или в местах, по-
крытых сухими листьями, травой и други
ми горючими материалами Всегда вклю-
чайте стояночный тормоз перед тем, как
покинуть автомобиль.
Рекомендации
по экономичной
ксплуатации автомобиля
Топливная экономичность автомобиля в
значительной степени зависит от вашего сти-
ля вождения. Как, где и когда вы ездите - все
эти факторы влияют на путевой расход то-
плива или, другими словами, на расстояние,
которое может проехать автомобиль на од-
ном литре бензина
Для достижения максимальной топливной
экономичности автомобиля рекомендуем
вам соблюдать следующие правила.
•	Трогайтесь с места плавно и разгоняй
тесь с умеренным ускорением
•	Избегайте продолжительной и ненужной
работы двигателя на холостом ходу.
•	Поддерживайте правильную регулиров-
ку всех систем и узлов двигателя
•	Не эксплуатируйте двигатель на высокой
частоте вращения коленчатого вала.
•	Включайте кондиционер воздуха (при
его наличии на автомобиле) только тогда,
когда это действительно необходимо.
•	Замедляйте скорость движения по пло-
хим дорогам с неровным покрытием.
•	Поддерживайте в шинах рекомендуемое
давление воздуха. Это полезно не только с
точки зрения топливной экономичности, но и
для увеличения срока службы шин.
•	Поддерживайте достаточную дистанцию
до впереди идущего автомобиля. Это позво-
ляет двигаться более равномерно в транс-
портном потоке, уменьшить частоту исполь-
зования тормозной системы и снизить износ
тормозных механизмов. Кроме того, умень
шается расход топлива на последующий раз-
гон автомобиля до прежней скорости.
•	Не возите с собой ненужные вещи.
•	Не держите во время движения автомо-
биля ногу на педали тормоза Это приведет к
увеличению расхода топлива, быстрому из-
носу тормозных колодок, а также может вы-
вести из строя тормозную систему.
•	Постоянно поддерживайте автомобиль в
технически исправном состоянии. Значения
регулируемых параметров должны соответ-
ствовать требованиям изготовителя.
1
Меры безопасности
против отравления
отработавшими газами
(оксид углерода)
•	Избегайте вдыхания отработавших (азов
Отработавшие газы содержат токсичный оксид
углерода, который не имеет цвета и запаха Ок-
сид углерода опасен для здоровья. Продолжи-
тельное вдыхание этого газа приводит к потере
сознания и может быть смертельно опасно.
•	При обнаружении попадания отработав-
ших газов в салон автомобиля немедленно
обратитесь к дилеру или на сервисную стан-
цию Daewoo для определения и устранения
неисправности. При невозможности устра-
нить неисправность на месте продолжайте
движение только с полностью открытыми ок-
нами автомобиля. Для того чтобы не допу-
стить попадания отработавших газов в салон
автомобиля, периодически проверяйте со-
стояние системы выпуска отработавших га-

18
DAEWOO ESPERO
зов и кузова при каждой замене моторного
масла, когда автомобиль находится на по-
дъемнике; при заметном изменении шума
системы выпуска отработавших газов, при
аварийных или коррозионных повреждениях
системы выпуска отработавших газов, осно-
вания или задней части кузова.
•	Не оставляйте на продолжительное вре-
мя двигатель работающим в закрытых, плохо
проветриваемых помещениях, например, в
гараже. В этих условиях двигатель не должен
работать дольше, чем это необходимо для
выезда или постановки автомобиля в гараж
•	При продолжительной стоянке автомоби-
ля на открытой площадке с работающим дви-
гателем выключите режим рециркуляции для
доступа свежего воздуха в салон автомобиля и
включите вентилятор на максимальный ре-
жим.
•	Никогда не находитесь и не оставляйте
детей на сколько-нибудь продолжительное
время в неподвижном автомобиле с рабо-
тающим двигателем
•	Не ездите с открытым багажником, по-
скольку отработавшие газы могут попасть в са-
лон автомобиля. Если вы вынуждены ехать с
открытым багажником или открытой задней
дверью следует закрыть все окна, выключить
режим рециркуляции и открыть все вентиля
ционные отверстия в панели управления для
доступа свежего воздуха в салон автомобиля и
включить вентилятор на максимальный ре-
жим.
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Панель приборов
и органы управления
Панель приборов, органы управления ав
томобиля и комбинация приборов показаны
на рисунках 1 50,1.51,1.52.
дометр
Спидометр показывает скорость автомо-
биля в километрах в час (рис. 1.53).
Одометр и указатель
пре бега за поезд
Одометр показывает общий пробег авто
мобиля в километрах (см рис. 1.53). Указа-
тель пробега автомобиля за поездку показы-
вает расстояние, пройденное с момента по
следней установки указателя на ноль. Сброс
показаний на ноль осуществляется нажатием
на кнопку, расположенную под спидоме-
тром.
Тахометр
Тахометр показывает частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя (в тысячах оборо
тов в минуту) (рис. 1.54).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание выхода двигателя из
строя избегайте превышения допустимой
частоты вращения коленчатого вала
(стрелка не должна заходить в красную
зону шкалы).
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
двигателя
Прибор показывает температуру охлажда-
ющей жидкости двигателя (рис. 1.55).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если стрелка указателя находится в
красной зоне шкалы или еще выше, оста-
новите автомобиль, заглушите двигатель
и дайте ему остыть. Запрещено продол-
жать движение при перегреве двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не снимайте на горячем двигателе
крышку расширительного бачка системы
охлаждения Это может привести к силь-
ным ожогам брызгами и паром охлажда-
ющей жидкости, выходящими под давле-
нием из-под крышки.
1	2 3 4	5	6	7 8 9 10 11 12 13
28	15	27 26	25	24	23	22	21	20	19	18	17 16 15	14
Рис. 1.50. Панель приборов и органы управления автомобиля, не оборудованного подушкой безопасности: 1 - регулятор интенсивности подсветки
панели приборов; 2 - выключатель электрообогревателей заднего стекла и наружных зеркал заднего вида (с таймером); 3 - выключатель передних противо-
туманных фар; 4 - рычаг управления указателями поворота и центральный выключатель наружного освещения; 5 - комбинация приборов, 6 - рычаг управле-
ния стеклоочистителем и стеклоомывателем ветрового стекла 7 - выключатель задних противотуманных фонарей*; 8 - выключатель аварийной световой
сигнализации 9 - регулятор частоты циклов работы стеклоочистителя; 10 - переключатель режимов вентилятора. 11 - центральная вентиляционная решет-
ка; 12 - регулятор распределения воздуха; 13 - регулятор температуры воздуха; 14 - сопло Обдува бокового стекла; 15 - боковая вентиляционная решетка;
16 - вещевой ящик; 17 - выключатель кондиционера воздуха*; 1В - выключатель рециркуляции воздуха; 19 - автомагнитола*. 20 - пепельница; 21 - прику-
риватель; 22 - педаль акселератора1 23 - педаль тормоза; 24 - педаль сцепления, 25 - кнопка звукового сигнала; 26 - крышка блока электрических предох-
ранителей; 27 - кнопка дистанционного отпирания замка крышки багажника; 2В - выключатель регулировки наружных зеркал заднего вида

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
19
1	2 3 4	5	6	7 8 9 10 11 12 13
.*) 28	15 27	26	25	24 23	22	21	20	19	18	17 16 15	14
. 1.51. Панель приборов и органы управления автомобиля, оборудованного подушкой безопасности: 1 - регулятор интенсивности подсветки
i #т11И приборов; 2 - выключатель электрообогревателей заднего стекла и наружных зеркал заднего вида (с таймером) 3 - выключатель передних про-
1ипп1умвнных фар; 4 - рычаг управления указателями поворота и центральный выключатель наружного освещения; 5 - комбинация приборов; 6 - рычаг
Г||>нннения очистителем и стеклоомывателем ветрового стекла; 7 - выключатель задних противотуманных фонарей*; 8 - выключатель аварийной свето-
мн.' i hi пализации; 9 - регулятор частоты циклов работы стеклоочистителя; 10 - переключатель режимов вентилятора- 11 - центральная вентиляционная
1>« пипка; 12 - регулятор распределения воздуха; 13 - регулятор температуры воздуха; 14 - сопло обдува бокового стекла; 15 - боковая вентиляционная
«цшнка; 16 - вещевой ящик; 17 - выключатель кондиционера воздуха*; 1В - выключатель режима рециркуляции воздуха; 19 - автомагнитола; 20 - пе-
। нин.ница, 21 прикуриватель, 22 - педаль акселератора; 23 - кнопка звукового сигнала; 24 - педаль тормоза; 25 - педаль сцепления; 26 - крышка по-
цушки безопасности*; 27- крышка блока электрических предохранителей; 28 - кнопка дистанционного отпирания замка крышки багажника; 29 - выклю-
inmiih регулировки наружных зеркал заднего вида
10 11 12 13 14 15	16	17 18 19	202122
Пи< 1.52. Комбинация приборов: 1 - тахометр; 2 - контрольная лампа включения указателей поворота и аварийной световой сигнализации; 3 - одо-
мы р 4 спидометр; 5 - указатель пробега за поездку; 6 - указатель уровня топлива в баке; 7 - контрольная лампа включенного диапазона автоматиче-
( аои коробки передач* 8 - указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя 9 - контрольная лампа включении стояночного тормоза и сигнали-
оор (ыдения уровня тормозной жидкости 10 - контрольная лампа неисправности АБС*; 11 - контрольная лампа непристегнутого ремня безопасности;
кпшрольная лампа неисправности систем двигателя (требуется техобслуживание двигателя) 13 - контрольная лампа включения передних противо
......... фар; 14 - контрольная лампа включения динамичного режима автоматической коробки передач*; 15 - контрольная лампа включения «зимнего
I • «ими i стоматической коробки передач* 16 - кнопка сброса указателя пробега за поездку; 17 - контрольная лампа минимального уровня топлива вба-
• - IЛ контрольная лампа низкого уровня жидкости в бачке стеклоомывателя*; 19 - контрольная лампа неисправности генератора (разряда аккумуля-
бшареи); 20 - контрольная лампа незакрытой двери; 21 - контрольная лампа падения дааления масла в двигателе; 22 - контрольная лампа вклю-
«.* д |>и.него света фар 23 - контрольная лампа включения электрообогревателя заднего стекла 24 контрольная лампа включения задних противоту-
.......|>1>нарей; 25 - контрольная лампа неисправности подушки безопасности*

20
DAEWOO ESPERO
Рис. 1.53. Спидометр, одометр и указатель
пробеге за поездку
Рис. 1.54. Тахометр
Рис. 1.55. Указатель температуры охлажда-
ющей жидкости двигвтеля
Указатель уровня топлива
в баке
Прибор показывает уровень топлива в ба-
ке (рис 1 56).
Заправочная емкость топливного бака со-
ставляет 50 л. Стрелка указателя может дви
гаться во время торможения, разгона авто-
мобиля или при прохождении поворотов.
Это обусловлено динамическими перемеще-
ниями топлива в баке.
Контрольная лампа
минимального уровня
топлива в баке
Включение контрольной лампы свидетель-
ствует о том, что скоро весь запас топлива будет
израсходован Контрольная лампа загорается,
когда в баке остается примерно 7,5 л топлива.
Контрольная лампа
низкого уровня
жидкости в бачке
стеклоомывателя*
Контрольная лампа загорается, когда в
бачке стеклоомывателя остается мало жидко-
сти. При включении контрольной лампы до-
лейте жидкость в бачок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Эксплуатация автомобиля без запаса жид-
кости в бачке стеклоомывателя может
представлять опасность. Периодически
проверяйте уровень жидкости в бачке
Контрольная лампа
неисправности систем
двигателя (требуется
техобслуживание
двигателя)
Контрольная лампа загорается при включе-
нии зажигания и продолжает гореть во время
работы стартера Контрольная лампа гаснет
сразу же после пуска двигателя Включение
контрольной лампы при работающем двига-
теле свидетельствует о наличии неисправно-
сти в системах двигателя. При этом электрон-
ный блок управления двигателем переходит в
аварийный режим работы, который позволя-
ет продолжать движение Для устранения не-
исправности обратитесь к дилеру или на сер-
висную станцию Daewoo. Не следует эксплуа-
тировать автомобиль продолжительное
время при включенной контрольной лампе,
так как это приводит к увеличению расхода
топлива и снижению тягово-динамических
свойств автомобиля. Кратковременные вклю-
чения контрольной лампы являются нормаль-
ным явлением и не связаны с возникновени-
ем отказов в системах двигателя.
Контрольная лампа
неисправности тормоза
и падения уровня
тормозной жидкости
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении стояночного тормоза (зажигание
включено) Перед началом движения авто-
мобиля убедитесь в том, что стояночный тор-
моз выключен полностью. При этом кон-
трольная лампа должна погаснуть. Если кон-
трольная лампа продолжает гореть и после
полного выключения стояночного тормоза,
это может указывать на опасное падение
уровня тормозной жидкости в бачке тормоз-
ной системы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Эксплуатация автомобиля при включенной
контрольной лампе представляет опас-
ность. Немедленно обратитесь на сервис-
ную станцию Daewoo для проверки исправ-
ности и ремонта тормозной системы.
Контрольная лампа
падения давления масла
в двигателе__________________
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении зажигания (это предусмотрено для
контроля исправности лампы) и должна по-
гаснуть после пуска двигателя. Если кон-
трольная лампа загорается во время движе-
ния автомобиля, это указывает на опасное
падение давления в системе смазки двигате-
ля. Немедленно остановитесь и выключите
двигатель. Проверьте уровень масла в двига-
теле. При нормальном уровне масла следует
обратиться на ближайшую сервисную стан-
цию Daewoo для проверки системы смазки
ТГ| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не эксплуатируйте двигатель при вклю-
ченной контрольной лампе падения да-
вления масла. Если при этом уровень мас-
ла находится в норме, следует прервать
поездку и немедленно обратиться к диле-
ру или на сервисную станцию Daewoo
Контрольная лампа
неисправности
генератора
Включение контрольной лампы свидетель
ствует о разряде аккумуляторной батареи.
Контрольная лампа загорается при включе-
нии зажигания для контроля исправности
лампы и должна гаснуть после пуска двигате
ля Если контрольная лампа загорается при
движении автомобиля, выполните следую-
щие действия.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
21
< верните на обочину дороги и останови-
проверьте натяжение и целостность
мня привода электрического генератора;
(•ели ремень натянут нормально, то не-
iijwBHocib возникла в генераторе или реле-
।. 1уляторе. Следует немедленно найти и
, гранить неисправность, обратившись к ди-
ру или на ближайшую сервисную станцию
I '.»> woo.
J ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
lh следует продолжать движение при
<|р<ле или ослаблении натяжения ремня
и ода генератора Это приведет к пере-
i1 и ну двигателя.
Контрольная лампа
«точения указателей
поворота и аварийной
сигнализации 
► । >н!рольная лампа мигает при включении
у» челей поворота или аварийной свето-
м <и!нализации. Учащенное мигание кон-
•чц.нои лампы указывает на неисправность
1мпы указателя поворота
ПРИМЕЧАНИЕ
lu> и*(><•*зние создания аварийной ситуа-
ции к. дороге следует сразу же заменить
।	. реншую лампу указателя поворота
11 пи индикаторы в виде зеленых стрелок
не включаются, проверьте элек-
ip. и кии предохранитель и исправность
1ММП
Контрольная лампа
н«» закрытой двери
I  трольная лампа горит, если одна из
' ней епкрыта или не полностью закрыта.
началом движения необходимо
я в том. что контрольная лампа
» и» “U’M.d
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
контрольная лампа
•«•пристегнутого
ремня безопасности
• инрольная лампа горит при включенном
нии (ключ зажигания повернут в поло-
• im «II») до тех пор, пока ремень безопас-
 поцителя не будет пристегнут. Кроме
л и повороте ключа зажигания в поло-
• ....II» включается предупреждающий
н,.1'Цци сигнал, если ремень безопасности
•'Пни* пристегнут Сигнал звучит в теме-
н»<| t bi
Контрольная лампа
неисправности АБС*
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении зажигания и должна погаснуть после
пуска двигателя. Если контрольная лампа не
загорается при включении зажигания, обра-
титесь к ближайшему дилеру или на сервис-
ную станцию Daewoo.
Если контрольная лампа включится во вре
мя движения автомобиля, остановитесь в бе
зопасном месте и заглушите двигатель. Затем
снова пустите двигатель Если контрольная
лампа опять загорается во время движения, то
АБС неисправна Обратитесь к дилеру или на
ближайшую сервисную станцию Daewoo для
проверки исправности и ремонта АБС
Необходимо иметь в виду, что включение кон
трольной лампы свидетельствует об отказе
только АБС. Рабочая тормозная система авто-
мобиля при этом остается в полностью рабо-
тоспособном состоянии. При первой возмож-
ности обратитесь к дилеру или на сервисную
станцию Daewoo для устранения отказа АБС.
Контрольная лампа
включения дальнего
света фар
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении дальнего света фар.
Контрольная лампа
включенного диапазона
автоматической
коробки передач*
Контрольная лампа показывает положение
рычага селектора диапазонов коробки пере-
дач Контрольная лампа мигает, если рычаг
находится в положении «R» (задний ход).
Контрольная лампа
включения динамичного
режима автоматической
коробки передач*
Контрольная лампа загорается примерно
на 4 с при включении зажигания и должна
погаснуть после пуска двигателя. Контроль
ная лампа загорается при нажатии на кнопку
включения динамичного режима переключе
ния автоматической коробки передач При
этом управление коробкой передач осущест
вляется по программе, которая обеспечивает
полную реализацию тягово-динамических
свойств автомобиля.
Если контрольная лампа включится во вре-
мя движения автомобиля без нажатия на
кнопку динамичного режима, это свидетель-
ствует о возникновении отказа в системе
управления автоматической коробкой пере-
дач. Обратитесь к дилеру или на станцию
сервисной сети Daewoo.
Контрольная лампа
включения «зимнего»
режима автоматической
коробки передач
Контрольная лампа загорается при нажа-
тии на кнопку включения «зимнего» режима
автоматической коробки передач Кнопка
расположена на центральной консоли перед
рычагом селектора диапазонов коробки пе-
редач.
Контрольная лампа
включения
электрообогревателя
заднего стекла
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении электрообогревателей заднего стекла
и наружных зеркал заднего вида. При этом
зажигание должно быть включено (ключ за-
жигания повернут в положение «II»),
Контрольная лампа
включения передних
противотуманных фар
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении передних противотуманных фар
Контрольная лампа
включения задних
противотуманных
фонарей _____________________
Контрольная лампа загорается при вклю-
чении задних противотуманных фонарей.
Контрольная лампа
неисправности подушки
безопасности*
Контрольная лампа должна загораться
примерно на 4 с при включении зажигания
для подтверждения исправности системы по-
душки безопасности. Если контрольная лам-
па не загорается при включении зажигания,
или продолжает гореть дольше 4 с, или заго-
рается (постоянно или мигает) во время дви-
жения автомобиля, это говорит о том, что в
системе подушки безопасности возникла не-
исправность. В случае дорожно-транспорт-
ного происшествия подушка безопасности не
сработает. Немедленно обратитесь к дилеру
или на сервисную станцию Daewoo для устра-
нения неисправности подушки безопасности
Центральный
выключатель освещения [
Для включения или выключения приборов
наружного освещения поверните рукоятку,
расположенную на конце рычага управления
указателями поворота (рис. 1.57). Имеется
три положения рукоятки.
1	. Наружное освещение выключено.

22
DAEWOO ESPERO
Рис. 1.57. направление поворота рукоятки
для включения приборов наружного осве-
щения
2	Включены габаритные, стояночные фо-
нари, фонари освещения номерного знака и
подсветка панели приборов
3	Включены все перечисленные выше
приборы освещения и дополнительно ближ-
ний свет фар.
Если ключ зажигания повернут в положе-
ние «В» или «I» при включенном освещении,
раздается предупреждающий звуковой сиг-
нал, который напоминает о необходимости
выключить освещение
ПРИМЕЧАНИЕ
Асимметричное освещение передней
зоны, которое дают фары ближнего света,
обеспечивает лучшую обзорность правой
стороны полосы движения и обочины
При эксплуатации автомобиля в странах с
левосторонним движением необходимо
заклеить черным экраном 15-градусный
сегмент рассеивателей фар.
Переключатель
казателей поворота
Указатели поворота включаются при пере-
мещении рычага в верхнее или нижнее фик-
сируемое положение (рис. 160). Возврат ру-
левого колеса в нейтральное положение (при
выходе автомобиля из поворота) сопровож-
дается автоматическим возвращением рыча-
га в исходную позицию с одновременным
выключением указателей поворота.
При смене полосы движения переместите
рычаг управления вверх или вниз в промежу-
точное нефиксируемое положение и удержи
вайте его в процессе совершения маневра.
После отпускания рычаг вернется в среднее
положение.
Д	ПРИМЕЧАНИЕ
Во избежание разрядки аккумулятор
ной батареи не следует оставлять освеще-
ние включенным при неработающем дви-
гателе.
Переключатель света фар
Для включения дальнего света фар нажми-
те на рычаг управления от себя (к панели
управления), (рис 1.59). При включении даль-
Рис. 1.58. Напрввления перемещения пере-
ключателя для включения указателей пово-
рота
Рис. 1.59. Напрввления перемещения пере-
ключателя для включения ближнего или
дальнего света фвр
него света фар в комбинации приборов заго-
рается соответствующая контрольная лампа.
Сигнализация дальним
светом фар__________
Для включения дальнего света фар при лю-
бом положении центрального выключателя
освещения нажмите на рычаг управления по
направлению к рулевому колесу (рис. 1.60).
При отпускании рычаг возвратится в исход-
ное положение
Переключатель
стеклоочистителя
ветрового стекла
Для включения стеклоочистителя ветрово-
го стекла переместите правый рычаг управле-
ния вверх (рис. 1.61). Стеклоочиститель рабо-
тает при включенном зажигании
Положение «OFF»: стеклоочиститель вы-
ключен.
Рис. 1.60. Направления перемещения пере-
ключателя для сигнализации дальним све-
том фар
Рис. 1.61. Направления перемещения и по-
ложения переключателя стеклоочистителя
ветрового стеклв
Положение «INT»: прерывистый режим
работы стеклоочистителя.
Положение «1.0»: постоянный режим ра-
боты стеклоочистителя с низкой скоростью.
Положение «Н1»: постоянный режим ра-
боты стеклоочистителя с высокой скоростью.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не включайте стеклоочиститель, если ве-
тровое стекло сухое. Это может привести к
образованию царапин на стекле. Не вклю-
чайте стеклоочиститель, если щетки за-
леплены снегом или примерзли к стеклу.
Это может вывести из строя систему сте-
клоочистителя.
Переключатель
стеклоомывателя
ветрового стекла
Стеклоомыватель ветрового стекла вклю-
чается при нажатии на правый рычаг упра-
вления по направлению к себе (зажигание
должно быть включено) (рис 1.62). Жидкость
стеклоомывателя подается на стекло до тех
пор, пока рычаг удерживается в нажатом по-
ложении. Одновременно со стеклоомывате-
лем автоматически включается стеклоочисти-
тель, щетки которого совершают четыре ци-
кла. После отпускания рычага он
возвращается в исходное положение
Рис. 1.62. Направления перемещения пере-
ключателя для включения стеклоомывателя
ветрового стеклв

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
23
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
I >да без запаса жидкости в бачке стекло-
омывателя ветрового стекла может пред-
11 жгять опасность. Периодически прове
I «ите уровень жидкости в бачке стекло-
< и ывателя.
При отрицательной температуре окружа-
ющей среды не включайте стеклоомыва-
н'пь, пока ветровое стекло достаточно не
прогреется. В противном случае жидкость
i гсклоомывателя может замерзнуть на
i н’кле, что приведет к ухудшению види-
мо кти через ветровое стекло.
Выключатель
псктрообогревателей
ыднего стекла
и наружных зеркал
«аднего вида (с таймером) |
>лектрообогреватели заднего стекла и на-
ружных зеркал заднего вида включаются
димерно на 10 мин при нажатии на кнопку
пыключателя (рис 1 63). При этом ключ за-
•ииния должен быть повернут в положение
•II • 11осле истечения этого времени электро-
• И»ч рователи автоматически выключаются
При включении электрообогревателей сте-
• I > и зеркал загорается соответствующая
 чнрольная лампа Электрообогреватели
мо1ут быть выключены принудительно до
и< течения 10 мин повторным нажатием той
кнопки
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
। > избежание повреждения электропро-
» |дной сетки обогревателя не следует ис-
ювать скребки и другие острые ин-
рументы, а также моющие средства, со-
д*'р • ицие абразивные компоненты, для
•»и тки внутренней поверхности заднего
'•'Mid
выключатель передних
противотуманных фар
Рн. I 63. Расположение выключвтеля элек-
<|и>1>п<»реввтелей заднего стекла и наруж-
ны» зеркал заднего виде (с таймером)
*<*009168
Рис. 1.66. Расположение рифленого регуля-
торе интенсивности подсветки комбинации
приборов
Рис. 1.68. Расположение выключателя за-
дних противотуманных фонарей
ются при нажатии на кнопку (при этом цен-
тральный выключатель освещения не должен
находиться в положении «OFF») (рис. 1.64).
При включении противотуманных фар заго-
рается соответствующая контрольная лампа
Контрольная лампа продолжает гореть,
пока противотуманные фары остаются
включенными Для выключения противоту-
манных фар следует еще раз нажать на ту же
кнопку.
Регулятор подсветки I
комбинации приборов
Для того чтобы отрегулировать интенсив
ность подсветки комбинации приборов, наж-
мите на рукоятку регулятора (рис. 1.65) Ин-
тенсивность подсветки регулируется враще-
нием рифленой рукоятки в ту или иную
сторону (рис. 1 66).
Выключатель аварийной I
световой сигнализации |
Нажмите на кнопку, чтобы включить ава-
рийную световую сигнализацию (рис. 1.67).
Для выключения сигнализации еще раз наж-
мите на ту же кнопку
Рис. 1.64. Расположение выключвтеля пе-
редних противотуманных фвр
Противотуманные фары обеспечивают
улучшение видимости в тумане и во время
•монада Противотуманные фары включа
Рис. 1.65. Расположение регулятора под-
светки комбинации приборов
Рис. 1.67. Расположение выключателя ава-
рийной световой сигнализации
При работе аварийной сигнализации од-
новременно мигают все указатели поворота и
синхронно с ними обе контрольные лампы
указателей поворота, расположенные в ком-
бинации приборов
Аварийная сигнализация работает как при
включенном, так и при выключенном зажи-
гании
Выключатель задних
п ротиноту манных
фонарей*
Для включения задних противотуманных
фонарей нажмите на кнопку (при этом дол-
жны быть включены передние противотуман-
ные фары) (рис 1 68). При включении проти
вотуманных фонарей загорается соответ-
ствующая контрольная лампа. Выключение
задних противотуманных фонарей произво-
дится повторным нажатием той же кнопки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Использование задних противотуманных
фонарей в темное время суток и в сырую
погоду может привести к ослеплению во-
дителей едущих сзади автомобилей и к
дорожно-транспортному происшествию.
Включайте задние фонари только в силь-
ный туман.
Регулятор частоты
циклов работы
стеклоочистителя
Для того чтобы установить желаемую про-
должительность паузы между циклами рабо-

24
DAEWOO ESPERO
ты стеклоочистителя, нажмите на рукоятку
регулятора (рис. 1.69). При вращении рифле-
ной рукоятки в ту или иную сторону длитель-
ность паузы между последовательными ци-
клами работы стеклоочистителя ветрового
стекла изменяется в диапазоне от 4 до 24 с
(рис 1 70) Регулятор действует только при
включении прерывистого режима работы
стеклоочистителя (положение «INT»).
Корректор света фар*
Корректор света фар расположен на цен
тральной консоли рядом с рычагом стояноч
ноготормоза (рис. 1.71).
При включенном ближнем свете фар отре
гулируйте направление световых пучков в за-
висимости от нагрузки автомобиля.
Положение 0: водитель и пассажир на пе-
реднем сиденье.
Положение 1: водитель и четыре пасса-
жира.
Положение 2: водитель, четыре пассажи-
ра и груз в багажнике.
Положение 3: водитель и груз в багаж-
нике
«^009172
Рис. 1.70. Расположение рифленого регуля-
тора длительности паузы между последова-
тельными циклами работы стеклоочистите-
ля ветрового стекла
Плафон освещения салона
На панели плафона расположены три вы-
ключателя (рис. 1.72).
1.	Выключатель «ON»
При нажатии этого выключателя плафон
постоянно включен
2.	Выключатель «О».
При нажатии этого выключателя плафон
включается и выключается соответственно
при открывании и закрывании дверей.
3.	Выключатель «OFF».
Плафон постоянно выключен независимо
от положения дверей
Часы с цифровой
индикацией
Кнопки установки показаний часов и минут
(рис. 1.73).
1	. Кнопка Н - установка показаний часов
(ключ зажигания повернут в положение «II»)
Нажимайте на кнопку Н для установки пока-
заний часов. Удержание кнопки в нажатом
положении вызывает быструю смену показа-
ний.
2	Кнопка М - установка показании ми
нут (ключ зажигания повернут в положение
«II».) Нажимайте на кнопку М для установки
показаний минут. Удержание кнопки в нажа-
том положении вызывает быструю смену по-
казаний.
3	Кнопка S - установка показаний часов
по сигналу точного времени (ключ зажигания
повернут в положение «II» ) Для установки
показаний часов по сигналу точного времени
нажмите кнопку S.
Например, если кнопка S была нажата, ког-
да часы показывали время между 8:00 и
8:29, на дисплее устанавливается показание
Рис. 1.72. Плафон освещения салона: 1 -
выключатель «ON» 2 - выключатель «О», 3 - вы-
ключатель «OFF»
Рис. 1.73. Часы с цифровой индикацией: 1 -
кнопка Н; 2 - кнопка М; 3 - кнопка S; 4 - кнопка
DISP
8:00. Если кнопка S была нажата, когда часы
показывали время между 8:30 и 8:59, на дис-
плее устанавливается показание 9:00.
4	Кнопка DISP - включение индикации
часов (зажигание выключено.) Для того что-
бы узнать время при выключенном зажига-
нии, нажмите на кнопку D1SP. При этом вклю-
чится дисплей часов.
Противосолнечные
козырьки
Противосолнечные козырьки, снабженные
мягкой подкладкой можно поднять, опу-
стить или развернуть в сторону для защиты
глаз водителя и пассажира от яркого света
1 Яркий свет спереди (рис 174).
2 Яркий свет сбоку (рис 175)
3 Туалетное зеркало.
Туалетное зеркало расположено на задней
стороне противосолнечного козырька пасса-
жира (рис. 1.76).
Пепельница
Для того чтобы воспользоваться пепельни-
цей откроите крышку, как показано на ри-
сунке 1 77
Для извлечения пепельницы из гнезда
возьмитесь сверху и снизу за корпус пепель-
ницы и вытяните ее наружу (см. рис. 1.78).
Рис. 1.74. Установка противосолнечного ко-
зырька при ярком свете спереди
Рис. 1.76. Расположение туалетного зерка-
ла в противосолнечном козырьке

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
25
Дополнительная пепельница для пассажи-
I на заднем сиденье установлена в задней
ги центральной консоли.
крышку на себя (рис. 1 80). Запирание и от-
пирание замка крышки вещевого ящика
производится с помощью ключа. Вставьте
ключ в прорезь цилиндра замка и поверни
те его по или против часовой стрелки, соот
ветственно.
При открывании крышки вещевого ящика
автоматически включается внутренний пла-
фон освещения ящика (ключ зажигания дол-
жен быть повернут в положение «II»).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Плафон освещения
багажника____________________
Плафон включается автоматически при от-
крывании крышки багажника (рис. 1.82).
ОБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
Капот
Для того чтобы отпереть замок капота, по-
тяните за рукоятку, расположенную под па
нелью управления слева от рулевой колонки
(рис 1.83).
2	Нажмите на защелку вверх и поднимите
капот (рис 1 84).
3	. Зафиксируйте капот в поднятом поло-
жении поддерживающей стойкой (рис. 1.85)
4	Перед тем как закрыть капот, немного
приподнимите его, выньте стойку из гнезда
капота и вставьте ее в держатель (рис. 1.86).
Это предотвратит дребезжание на ходу авто-
мобиля.
Н> используйте пепельницу для складыва-
ния мусора Горящие окурки и спички по-
f 'цаемые в пепельницу, могут воспламе-
н. мусор и вызвать пожар
Для уменьшения вероятности травмиро-
вания при дорожно-транспортном проис-
шествии или резком торможении автомо-
биля всегда держите крышку вещевого
ящика закрытой
Прикуриватель
11рикуриватель находится рядом с передней
попьницей (рис 1.79). Откройте крышку пе-
редней пепельницы. Для того чтобы восполь
И1.СЯ прикуривателем, поверните ключ за-
*И1 .шин в положение «II» и нажмите на рукоят-
ку прикуривателя до срабатывания фиксатора.
Задний плафон местного
освещения________
Для включения плафона нажмите на рассе
иватель в том месте, которое отмечено зна-
ком «О» (рис. 1 81) Плафон выключается при
повторном нажатии на то же место.
Рис. 1.82. Расположение плафона освеще-
ния багажника
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
—
Не удерживайте принудительно рукоятку
прикуривателя в утопленном положении.
Не прикасайтесь пальцами к цилиндриче-
>му корпусу спирали прикуривателя, так
как он нагревается до высокой температу-
ры Не используйте патрон прикуривателя
для подключения таких электрических
приборов, как, например, электробритва
или электрокофеварка. Это может приве-
ли к повреждениям Если рукоятка прику-
ривателя не возвращается в исходное по-
эжение через 30 с после включения,
ыньте прикуриватель из патрона, чтобы
избежать пере рева спирал
После нагрева спирали рукоятка прикурива
|рля автоматически вернется в исходное поло-
«| тие. Прикуриватель готов к использованию.
Вещевой ящик|
Для того чтобы открыть крышку вещевого
нцика, нажмите на кнопку и потяните
Рис. 1.81. Место нажатия на рассеиватель
для включения плафона местного освещения

26
DAEWOO ESPERO
Рис. 1.85. Использование поддерживающей
стойки для удержания капота в открытом по-
ложении
Рис. 1.86. Установка поддерживающей
стойки капота в держатель
5	. Опустите капот, затем мягко нажмите на
его переднюю часть для запирания замка.
Проверьте надежность фиксации капота.
ПРЕДУПР ЖДЕНИЕ
Перед тем как открыть капот, выключите
зажигание, выньте ключ из замка зажига-
ния, включите первую передачу или пере-
дачу заднего хода (в механической короб-
ке передач) или переместите рычаг селек-
тора диапазонов автоматической
трансмиссии в положение «Р» (стоянка),
полностью включите стояночный тормоз.
Если необходимо провести какие-либо ра-
боты в моторном отсеке при работающем
двигателе, переместите рычаг управления
коробкой передач в положение «N» (ней-
тральное) или «Р» (стоянка) и полностью
включите стояночный тормоз. При невы-
полнении этих рекомендаций возможно
неожиданное трогание автомобиля с ме-
ста. Во избежание травмирования следует
всегда выключать двигатель и вынимать
ключ из замка зажигания перед тем, как
начинать работы в подкапотном простран-
стве. Исключением могут быть отдельные
случаи, которые требуют проведения регу-
лировочных и иных работ на работающем
двигателе. Проводя работы в моторном от-
секе при работающем двигателе, остере-
гайтесь попадания одежды, особенно гал-
стука или шейного платка, в лопасти венти-
лятора и другие вращающиеся детали
двигателя. При затягивании одежды во
вращающиеся части возможно получение
травм и повреждение деталей автомобиля.
Кроме того, рекомендуется снять наручные
часы, браслеты и кольца.
Люк для размещения
лыж* _____________
Люк для размещения лыж расположен за
подлокотником заднего сидения (рис. 1.87).
Вы можете безопасно перевозить в автомо-
биле лыжи и другие аналогичные длинно-
мерные предметы, не опасаясь повредить
Рис. 1.87. Расположение кнопки для откры-
тия люка для размещения лыж
или испачкать обивку салона. Для того чтобы
воспользоваться люком, следует выполнить
следующее.
1	Опустите подлокотник заднего сидения
и откройте крышку, расположенную за под-
локотником.
2	. Нажмите на кнопку, расположенную
сверху гнезда подлокотника, и откройте люк
в багажное отделение (рис. 1.88). Кроме то-
го, люк может быть открыт с помощью кноп-
ки, которая расположена на самом люке.
3	. Откройте крышку багажника и помести-
те длинномерный груз вдоль автомобиля в
багажнике и салоне.
4	С помощью имеющейся лямки надежно
прикрепите груз к подлокотнику.
ПРИМЕЧАНИЕ
Держите люк закрытым, когда не перево
зите длинномерные грузы. Перед закры-
тием люка проверьте, чтобы он был чи
стым и сухим с внутренней и наружной
стороны. Это предотвратит появление
плесени.
Вентиляционный люк
с электроприводом*
Для открывания вентиляционного люка
нажмите и удерживайте в нажатом положе-
нии клавишу управления люком (нажать на
стрелку «В») (рис. 1 89) Для закрывания лю-
ка нажмите и удерживайте в нажатом поло-
жении противоположный край клавиши
управления люком (нажать на стрелку «С»).
Рис. 1.89. Вентиляционный люк с электро-
приводом: А - плафон вентиляционного люка;
В, С - клавиши управления люком
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте очень осторожны и остерегайтесь
попадания в проем вентиляционного люка
любых частей вашего тела во время закры
вания.
Не вставайте и не высовывайтесь в проем
вентиляционного люка на ходу автомобиля.
Перед открыванием вентиляционного лю-
ка удалите с него капли воды, снег, лед
или песок
Не кладите на вентиляционный люк и на
крышу рядом с ним тяжелые предметы. Во
избежание травмирования пассажиров
будьте осторожны при закрывании венти-
ляционного люка, особенно если в авто
мобиле находятся дети Возможно заще-
мление люком одежды. Убедитесь, что все
пассажиры знают правила обращения с
вентиляционным люком.
Внимательно контролируйте процесс зак-
рытия вентиляционного люка. Следите за
тем, чтобы ничего не попало под кромку
закрывающегося люка Перед тем как по-
кинуть автомобиль, выньте ключ из замка
зажигания.
ВЕНТИЛЯЦИЯ,
ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИ-
ЦИОНИРОВАНИЕ
ВОЗДУХА
Вентиляция и отопление
Для регулирования температуры воздуха
используется система смешивания холод-
ного и горячего воздуха. Эта система обес-
печивает малоинерционное регулирование
температуры воздуха, которое практически
не зависит от скорости движения автомо-
биля. Величина подачи воздуха в салон
определяется скоростью вращения венти-
лятора. Поэтому для эффективной работы
системы отопления и вентиляции вентиля-
тор должен быть включен даже на ходу ав
томобиля.
Для отопления зоны расположения ног
пассажиров, сидящих на заднем сидении, те-
плый воздух подводится по воздуховодам,
которые проходят под ковриком.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
27
Центральные
иснтиляционные решетки
Воздух может поступать в салон через обе
тральные вентиляционные решетки. Сте-
iiti открытия решеток и подача воздуха че-
I । них зависят от положения регулятора,
полненного в виде поворотного маховика
и [вмещенного между решетками. В край-
нем положении регулятора подача воздуха
и pci вентиляционные решетки полностью
прекращается.
I травление потоков воздуха из цен-
m шьных решеток может быть отрегулирова-
но по желанию, как в горизонтальной, так и
 уникальной плоскости с помощью рычаж-
к ж, которые обеспечивают наклон решеток и
юнорог дефлекторов (рис. 1.90)
токовые вентиляционные
решетки |
Воздух может поступать в салон автомоби
ня hi рез левую и правую боковые вентиляци-
niiH ie решетки, расположенные в дверях для
ш>дигеля и пассажиров (рис. 1.91)
Сопла облува боковых
стекол передних две рей
Холодный или теплый воздух поступает на
>дув как ветрового, так и боковых стекол пе-
I и дних дверей (главным образом, в зоны, ко
<• рые обеспечивают видимость наружных зер-
к ыднего вида с места водителя) (рис. 1.92).
Система конлииионипова-1
иия воздуха*]
Система вентиляции, отопления и конди-
ционирования воздуха представляет собой
Рис. 1.92. Расположение сопла обдува бо-
кового стекла передней двери
перегрева двигателя. Если температура
охлаждающей жидкости превышает допу
стимое значение, выключите систему кон-
диционирования воздуха.
единый функциональный комплекс, пред-
назначенный для обеспечения максимально
комфортных условий обитания в автомобиле
в любой сезон и независимо от погодных
условий и температуры окружающей среды.
Блок охлаждения системы кондиционирова-
ния осуществляет снижение температуры и
влажности воздуха, а также его фильтрацию
от пыли (в том числе от пыльцы растений).
Блок подогрева системы отопления обеспе
чивает повышение температуры воздуха в
любых режимах работы в зависимости от по-
ложения регулятора температуры. Количе-
ство поступающего в салон воздуха зависит
от режима работы вентилятора.
Выключатель
кондиционера воздуха*
Кнопка служит для включения в работу и вы
ключения кондиционера воздуха (рис. 1.93).
Пустите двигатель, установите с помощью
регулятора требуемый режим работы венти-
лятора и нажмите кнопку включения конди-
ционера воздуха. При включении его заго
рится индикатор. Для выключения кондицио
нера еще раз нажмите на ту же кнопку.
Следует иметь в виду, что кондиционер воз-
духа не работает, если переключатель режи-
Регулятор температуры I
о аду ха
Регулятор обеспечивает плавное измене
ние в широких пределах температуры возду-
ха, поступающего в салон автомобиля
(рис. 194). При этом наружный воздух может
подогреваться, охлаждаться или направлять-
ся в салон без изменения температуры. Пере-
мещение рукоятки регулятора влево - уве-
личение степени охлаждения воздуха (голу-
бая зона). Перемещение рукоятки регулятора
вправо - увеличение подогрева воздуха
(красная зона).
Переключатель режимов I
работы вен илятора
Переключатель предназначен для регули
рования скорости вращения вентилятора
Всего предусмотрено четыре рабочих поло-
жения переключателя, которые соответству-
ют четырем ступеням скорости вращения
вентилятора (рис. 1.95).
Регулятор распределения
потоков воздуха
Регулятор позволяет устанавливать желае-
мый режим распределения поступающего в
салон воздуха (рис. 1.96)
ЛИЦО: воздух поступает в салон через
центральные и боковые вентиляционные ре-
шетки.
Рис. 1.94. Расположение регулятора темпе-
ратуры воздуха
Рис. 1.95. Расположение и положения пере-
ключателя режимов работы вентилятора

28
DAEWOO ESPERO
Рис. 1.96. Расположение и положения регу-
лятора распределения потоков воздуха
ДВУХУРОВНЕВЫЙ РЕЖИМ: воздух поступа-
ет в салон через центральные, боковые вен-
тиляционные решетки и нижние отверстия в
зоне расположения ног переднего пассажира
и водителя.
НОГИ: воздух, в основном, поступает в са-
лон через отверстия в зоне расположения ног
переднего пассажира и водителя.
НОГИ И ОБДУВ СТЕКОЛ: воздух направля-
ется к соплам обдува ветрового стекла и ниж-
ним отверстиям в зоне расположения ног во-
дителя и переднего пассажира
ОБДУВ СТЕКОЛ: воздух направляется к со-
плам обдува ветрового стекла и боковых сте-
кол передних дверей.
Выключатель режима
рециркуляции воздуха
Нажмите кнопку выключателя при движе-
нии по сильно запыленной местности или в
плотном транспортном потоке, чтобы избе-
жать попадания в салон автомобиля пыли и
загазованного воздуха (рис. 1.97). Этот ре-
жим может быть также полезен для быстрого
снижения или повышения температуры воз-
духа в салоне. При включении режима ре-
циркуляции загорается индикатор и посту-
пление в салон наружного воздуха прекра
щается
Для выключения режима рециркуляции
воздуха и возобновления вентиляции салона
автомобиля следует повторно нажать ту же
кнопку. При этом индикатор погаснет.
«^009198
Индикатор
Рис. 1.97. Рвсположение кнопки включения
режима рециркуляции воздухе
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не следует использовать режим рецирку-
ляции воздуха продолжительное время.
Это может привести к увеличению влаж-
ности воздуха в салоне и запотеванию сте-
кол Движение с запотевшими стеклами
опасно, так как при этом ухудшается обзор
из автомобиля и увеличивается вероят-
ность дорожно-транспортного происше-
ствия.
Максимальный режим
охлаждения возд а
Этот режим рекомендуется использовать в
жаркую погоду или после продолжительной
стоянки автомобиля на солнце (рис 198).
Откройте на короткое время окна, чтобы про
ветрить салон автомобиля от нагретого воз-
духа.
Выключатель кондиционера воздуха,
включен.
Выключатель режима рециркуляции воз-
духа: включен.
Регулятор распределения воздуха: ЛИЦО.
Регулятор температуры воздуха: крайнее
левое положение (голубая зона) Переключа-
тель режимов работы вентилятора: положе-
ние «4»
Нормальный режим
охлаждения воздуха
Нормальный режим рекомендуется ис-
пользовать при поездках по загородным
шоссе (рис. 1.99).
Выключатель кондиционера воздуха:
включен
Выключатель режима рециркуляции воз-
духа: выключен.
009100
Рис. 1.98. Положение ручек нв панели упра-
вления отоплением и вентиляцией для ре-
жиме максимального охлаждения воздухе
009102
Рис. 1.99. Положение ручек на пвнели упра-
вления отоплением и вентиляцией для ре-
жима нормального охлаждения воздуха
Регулятор распределения воздуха ЛИЦО
или ДВУХУРОВНЕВЫЙ РЕЖИМ. Регулятор
температуры воздуха: в голубой зоне.
Переключатель режимов работы вентиля-
тора пожеланию.
Двухуровневый режим
вентиляции
Рекомендуется использовать в межсе-
зонье, когда держится низкая температура
окружающей среды и недостаточно солнеч-
ного света. Если регулятор температуры воз-
духа повернут в среднее положение (между
голубой и красной зонами), более теплый
воздух будет поступать в зону расположения
ног, а более холодный - в верхнюю часть са-
лона автомобиля (рис 1100)
Выключатель кондиционера воздуха:
включен
Выключатель режима рециркуляции воз-
духа: выключен
Регулятор распределения воздуха ДВУХУ-
РОВНЕВЫЙ РЕЖИМ. Регулятор температуры
воздуха: между голубой и красной зонами
Переключатель режимов работы вентиля
тора, по желанию
Вентиляция
Наружный воздух поступает в салон через
центральные и боковые вентиляционные ре
шетки (рис 1101)
Выключатель кондиционера воздуха: вы-
ключен.
Выключатель режима рециркуляции воз-
духа: выключен.
Регулятор распределения воздуха ЛИЦО
или ДВУХУРОВНЕВЫЙ РЕЖИМ. Регулятор
температуры воздуха: по желанию

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
29
Переключатель режимов работы вентиля-
'ора пожеланию.
Максимальный режим
отопления
Положение ручек на панели управления ото-
плением и вентиляцией для режима макси-
мального отопления показано на рисунке 1.102.
Выключатель кондиционера воздуха: вы-
ключен
Выключатель режима рециркуляции воз-
духа. включен.
Регулятор распределения воздуха: НОГИ.
Регулятор температуры воздуха: крайнее
правое положение (красная зона). Переключа-
ть режимов работы вентилятора: положение
•4» При конденсации влаги и запотевании сте-
кол выключите режим рециркуляции воздуха.
Нормальный режим
отопления I
Положение ручек на панели управления ото-
плением и вентиляцией для режима нормаль-
но! о отопления показано на рисунке 1.103
Выключатель кондиционера воздуха, вы-
ключен.
Выключатель режима рециркуляции воз-
духа' выключен.
Регулятор распределения воздуха: ДВУХУ-
РОВНЕВЫЙ РЕЖИМ или НОГИ. Регулятор тем-
пературы воздуха: в красной зоне
Переключатель режимов работы вентиля -
юра' пожеланию.
Обдув стекол|
Положение ручек на панели управления
(Поплением и вентиляцией для режима обду-
tu стекол показано на рисунке 1.104.
<^009104
Рис. 1.102. Положение ручек нв панели
упрввления отоплением и вентиляцией для
рожима максимального отопления
>^009106
Рис. 1.104. Положение ручек на пвнели
управления отоплением и вентиляцией для
режиме обдувв стекол
Выключатель кондиционера воздуха: вы-
ключен или включен.
Выключатель режима рециркуляции воз
духа: выключен.
Регулятор распределения воздуха: НОГИ И
ОБДУВ СТЕКОЛ или ОБДУВ СТЕКОЛ.
Регулятор температуры воздуха: по жела-
нию.
Переключатель режимов работы вентиля-
тора. по желанию
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не включайте регулятор распределения
воздуха в положение НОГИ и ОБДУВ СТЕ-
КОЛ или ОБДУВ СТЕКОЛ в очень влажную
погоду при поступлении в салон холодного
воздуха (отопитель выключен) Разница
температур окружающей среды и ветрово
го стекла может вызвать конденсацию вла-
ги на наружной поверхности стекла и ухуд-
шение условий обзора из автомобиля
ПРИМЕЧАНИЕ
Для повышения эффективности обдува
стекол и ускорения удаления конденсата
включите в работу кондиционер воздуха.
Рекомендации
по эксплуатации
кондиционера воздуха
•	Если автомобиль находился на стоянке
под прямыми лучами солнца, перед тем, как
включить кондиционер воздуха, откройте ок-
на и проветрите салон.
•	Для того чтобы в дождливую погоду очи-
стить запотевшие стекла от конденсата,
снизьте температуру воздуха в салоне, вклю-
чив кондиционер Этот прием полезен в дож-
дливый сезон, когда влажность воздуха
очень высока
•	При езде по городу с интенсивным
транспортным потоком эффективность систе-
мы кондиционирования воздуха может сни
зиться из-за частых остановок и движения
автомобиля с малой скоростью.
•	Если кондиционер воздуха не использу-
ется продолжительное время (месяц или бо-
лее) необходимо раз в неделю включать его
на несколько минут, даже зимой. Перед
включением кондиционера пустите двига-
тель, периодические включения кондицио-
нера способствуют сохранению слоя смазки
на деталях компрессора и уплотнениях и
продлевают срок службы системы кондицио-
нирования.
♦ Компрессор системы кондиционирова-
ния воздуха не включается, если переключа-
тель режимов вентилятора находится в поло-
жении «OFF» или температура окружающей
среды ниже нуля.
ПРАКТИЧЕСКИЕ
СОВЕТЫ
Запасное колесо, домкрат
и инструменты 	|
Запасное колесо, домкрат и набор инстру-
ментов расположены в багажном отделении
автомобиля (рис. 105). Запасное колесо на
ходится в нише под съемным полом багаж-
ного отделения и закреплено болтом
Домкрат и набор инструмента находятся
рядом с запасным колесом в специальном
отделении
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перевозка домкрата, запасного колеса
или другого оборудования в салоне авто-
мобиля может привести в случае дорож-
но-транспортного происшествия к травми-
рованию. Храните все перечисленные
предметы в местах, которые специально
предназначены для этого
Замена колеса|
Во избежание возможных травм при заме-
не колеса внимательно ознакомьтесь с при-
веденными ниже инструкциями и следуйте
всем рекомендациям, направленным на
обеспечение вашей безопасности.
•	Установите автомобиль на твердой и
ровной горизонтальной площадке.
•	Выключите зажигание и выньте ключ из
замка зажигания.
•	Включите аварийную световую сигнали-
зацию и затормозите автомобиль стояноч-
Рис. 1.105. Расположение запасного коле-
са, домкрата и инструментов

30 • DAEWOO ESPERO
ным тормозом. На автомобиле с автоматиче-
ской коробкой передач переведите рычаг се-
лектора в положение «Р». Если на автомоби-
ле установлена коробка передач с ручным
управлением, включите первую передачу или
передачу заднего хода
♦	Установите на дороге знак аварийной
остановки в соответствии с Правилами до-
рожного движения.
•	Подложите под колесо, расположенное
по диагонали от поврежденного, тормозной
клин, или подходящего размера и формы ка-
мень, или кусок дерева для того, чтобы заб-
локировать это колесо
•	Используйте домкрат только при замене
поврежденного колеса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещено залезать под автомобиль, под-
нятый на домкрате. Запрещено пускать
двигатель установленного на домкрате ав-
томобиля, а также поднимать на домкрате
автомобиль с работающим двигателем.
Перед подъемом автомобиля на домкрате
все пассажиры должны выйти из салона
Запрещено поднимать автомобиль домкра-
том на наклонной площадке. Домкрат дол-
жен быть установлен под ближайшее к пов-
режденному колесу опорное гнездо кузова.
При необходимости подлезть под автомо-
биль, установленный на домкрате, следует
использовать дополнительные опоры.
ПРИМЕЧАНИЕ
Тщательно закрепляйте домкрат, рукоятку
и инструменты, чтобы они не гремели и не
дребезжали во время езды. Во избежание
царапин и других повреждений наружно-
го покрытия декоративных пластмассовых
колпаков колес, для мойки колпаков сле-
дует использовать губку или мягкую ткань,
обильно смоченную водой.
Обратитесь в сервисную дорожную служ-
бу, если отсутствуют условия для безопас-
ной замены поврежденного колеса своими
силами или вы не в состоянии выполнить
эту операцию квалифицированно и с со-
блюдением всех мер предосторожности.
Порядок замены колеса
•	Снимите декоративный колпак с помо-
щью рукоятки колесного ключа.
•	Отверните на один оборот все болты
крепления поврежденного колеса, но не вы-
вертывайте болты полностью до вывешива-
ния на домкрате (рис. 1.106).
•	Поверните винт домкрата на четыре обо-
рота по часовой стрелке и установите дом-
крат под одно из передних или задних опор-
ных гнезд кузова, ближайшее к поврежден-
ному колесу. Расположение опорных гнезд
домкрата под порогом кузова автомобиля
показано на рисунке 1.107.
Рис. 1.107. Расположение опорных гнезд
для установки домкрвтв под порогом кузов в
автомобиля
Для уменьшения риска травмирования
следует использовать тот домкрат, которым
укомплектован ваш автомобиль, и устана-
вливать его строго под опорное гнездо кузо-
ва Запрещено опирать головку домкрата на
другие части кузова автомобиля
•	Поднимите автомобиль на домкрате до
полного вывешивания колеса над опорной
площадкой (примерно на 3 см), вращая винт
домкрата с помощью рукоятки (рис. 1108). Го-
ловка домкрата должна точно войти в углубле-
ние опорного гнезда. Не следует поднимать ав-
томобиль больше, чем это необходимо.
•	Отверните болты, вращая их против ча-
совой стрелки, и снимите поврежденное ко-
лесо.
•	Установите запасное колесо, вверните
болты и затяните их от руки.
•	Вращая рукоятку домкрата против часо-
вой стрелки, опустите автомобиль. Пооче-
редно затяните ключом болты крепления ко-
леса в последовательности 1-2~3_4 (крест-
накрест).
• Установите на место декоративный
колпак.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Использование неподходящих болтов или
неправильная затяжка болтов крепления
колеса может привести к потере колеса на
ходу автомобиля, всегда используйте
только болты, специально предназначен-
ные для крепления колес. Перед монта-
жом колеса удалите продукты коррозии с
привалочных поверхностей диска.
Запрещается наносить на болты масло или
консистентную смазку
Пуск двигателя
- от постороннего
источника энергии
Если аккумуляторная батарея вашего авто-
мобиля разряжена, двигатель можно пустить
от батареи другого автомобиля. Строго сле-
дуйте приведенным ниже инструкциям, по-
скольку неосторожное или неправильное
проведение пуска двигателя от постороннего
источника энергии может привести к травми-
рованию людей или повреждению автомоби-
лей и другого имущества. Аккумуляторные
батареи при неосторожном обращении пред-
ставляют собой опасность, так как выделяют
взрывоопасный газ, содержат серную кислоту
достаточно высокой концентрации и могут
вызвать поражение человека электрическим
током при коротком замыкании. Короткое за-
мыкание, кроме того, может вывести из строя
электрооборудование обоих автомобилей.
•	Запрещено подносить к аккумуляторной
батарее открытое пламя и искрящие предметы.
•	Защищайте глаза, открытые участки тела,
тканевую обивку и покрашенные поверхно-
сти автомобиля от попадания электролита.
Электролит содержит серную кислоту, кото-
рая вызывает ожоги, разъедает и повреждает
контактирующие с ней предметы.
•	Для уменьшения риска травмирования
используйте при работе с аккумуляторной
батареей защитные очки.
•	Проверьте напряжение аккумуляторной
I батареи, от которой собираетесь пускать
двигатель. Она должна иметь одинаковое
номинальное напряжение с аккумуляторной
батареей вашего автомобиля (12 В).
•	Не отсоединяйте клеммы проводов раз-
ряженной батареи.
' • Выключите все ненужные потребители
электрической энергии.
•	Не наклоняйтесь над аккумуляторной
батареей во время пуска двигателя.
•	Следите за тем, чтобы зажимы соедини-
тельных кабелей не касались друг друга
•	Включите стояночный тормоз. Переведите
рычаг управления коробкой передач в ней-

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
31
гральное положение (на автомобиле с автома-
|ической коробкой передач переведите рычаг
селектора в положение «Р»), Присоедините за-
*имы удлинительных кабелей.
1	Присоедините один зажим первого уд-
линительного кабеля к положительному вы-
воду заряженной батареи, от которой будет
производиться пуск двигателя. Положитель-
ный вывод отмечен знаком «+» на корпусе
(мтареи или на самом выводном штыре.
2	Присоедините другой зажим этого ка-
беля к положительному выводу разряженной
батареи (отмечен знаком «+»).
I Присоедините один зажим второго уд-
линительного кабеля к отрицательному вы-
воду заряженной батареи, от которой будет
производиться пуск двигателя. Отрицатель-
ный вывод отмечен знаком «-».
4 Присоедините другой зажим этого ка-
I 'ля к «массе» вашего автомобиля (напри-
мер, к блоку цилиндров двигателя или болту
опоры двигателя). Не присоединяйте зажим
отрицательного кабеля непосредственно к
«минусовому» выводу разряженной бата-
реи!
Место присоединения этого зажима дол-
жно располагаться как можно дальше от раз-
ряженной аккумуляторной батареи.
Расположите удлинительные кабели так,
чтобы они не могли попасть на вращающиеся
детали двигателя.
Пустите двигатель автомобиля с заря-
женной аккумуляторной батареей, от кото-
рой будет производиться пуск двигателя ва-
шего автомобиля. Между попытками пуска
двигателя автомобиля с разряженной бата
Р<-еи необходимо выдерживать паузы дли-
(ельностью не менее 1 мин, продолжитель-
ность непрерывной работы стартера в каж-
дой попытке пуска не должна превышать 15 с.
После пуска двигателя следует дать порабо-
।ать обоим двигателям на холостом ходу в
ч 1ение примерно 3 мин. не отсоединяя уд-
линительные кабели
t Выключите двигатель и осторожно от
оодините зажимы удлинительных кабелей в
обратной последовательности.
j ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
I пи во время пуска двигателя от посто-
ронней аккумуляторной батареи вы оста-
ш ли магнитолу во включенном состоя-
нии, она может получить серьезные пов
(и ждения. Двигатели автомобилей,
орудованных каталитическим нейтра-
лизатором отработавших газов или авто
м пической коробкой передач, нельзя пу-
с нь г помощью буксировки или толка-
ния автомобиля. Это может привести к
ш i«>щу из строя нейтрализатора или авто-
м.нической трансмиссии.
Буксировка автомобиля
Включите аварийную световую сигнализа-
цию на обоих автомобилях. Надежно закре
пите буксировочный трос к автомобилям.
Установите рычаг переключения передач в
нейтральное положение в коробке передач с
ручным управлением или переведите рычаг
селектора автоматической коробки передач в
положение «N». Включите зажигание для раз-
блокировки замка рулевого вала и обеспече-
ния работы стоп-сигналов, звукового сигнала
и стеклоочистителя ветрового стекла. Старай-
тесь избегать рывков при буксировке автомо-
биля, для чего следует двигаться плавно и с
небольшой скоростью. Следует иметь в виду,
что усилия на педали тормоза будут больше,
чем обычно, поскольку усилитель тормозов
работать не будет. На автомобилях, оснащен-
ных усилителем рулевого управления, сопро-
тивление вращению рулевого колеса также
увеличится по сравнению с привычным уров-
нем, поскольку насос гидроусилителя рабо-
тать не будет. Для того чтобы предотвратить
попадание отработавших газов автомобиля-
тягача в салон буксируемого автомобиля, зак-
ройте окна и все вентиляционные решетки.
Автомобили с автоматической коробкой пе-
редач не следует буксировать на тросе. Такие
автомобили должны буксироваться с подня-
тыми передними колесами, методом частич-
ной погрузки (рис 1.109).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Автомобили должны буксироваться с под-
нятыми ведущими (передними) колесами.
Если из-за сильных повреждений или дру
гих условий буксировка автомобиля с
поднятыми ведущими (передними) коле-
сами невозможна, необходимо обяза-
тельно использовать опорную тележку для
передних колес. Буксирный крюк предназ-
начен только для эвакуации застрявшего
автомобиля из ямы, глубокого снега, грязи
и т.д. При использовании буксирного крю-
ка следите за тем, чтобы направление при-
кладываемого усилия всегда совпадало с
продольной осью автомобиля. Запрещено
нагружать буксирный крюк поперечными
силами Во избежание повреждений авто-
мобиля старайтесь выбирать слабину бук-
сирного троса постепенно и без рывков.
Рис. 1.109. Буксировка автомобиля с авто-
матической коробкой передач методом ча-
стичной погрузки
Раскачивание автомобиле
при застревании
При застревании автомобиля в снегу, на
песке или на слабом грунте попьгтайтесь вы-
вести автомобиль, раскачивая его вперед-
назад. Для этого в такт с движениями автомо-
биля переключайте автоматическую коробку
передач с диапазона «D» в диапазон «R» и
обратно, перемещая рычаг селектора между
соответствующими положениями и слегка
нажимая на педаль акселератора (на автомо-
билях, оборудованных ручной коробкой пе-
редач, переключайте коробку передач с пер-
вой ступени на задний ход и обратно).
Во время раскачивания автомобиля не на-
жимайте сильно на педаль акселератора и не
увеличивайте резко частоту вращения колен-
чатого вала двигателя. Если после раскачива-
ния автомобиля в течение одной-двух минут
выбраться из застревания не удалось, воз-
можно, вам потребуется посторонняя помощь.
Во избежание перегрева двигателя и поломки
трансмиссии прекратите попытки вывести ав-
томобиль из застревания самостоятельно и
прибегните к эвакуации с помощью буксира.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Избегайте буксования передних колес с
излишне высокой скоростью вращения,
так как это может привести к травмирова-
нию людей и/или к преждевременному
выходу из строя деталей и узлов тран-
смиссии.
Буксировка прицепа-дачи
или грузового прицепа |
Поскольку ваш автомобиль сконструиро-
ван прежде всего для перевозки пассажиров,
использование его для буксировки прицепа-
дачи или грузового прицепа приводит к ухуд-
шению основных эксплуатационных свойств:
управляемости, тормозной динамики, то-
пливной экономичности, долговечности и
т.д. Безопасность автомобиля с прицепом за-
висит от соблюдения правил эксплуатации и
исправности используемого оборудования.
Запрещено перегружать прицеп и использо-
вать его не по назначению.
Максимальный вес прицепа, который мо-
жет буксировать ваш автомобиль, ограничи-
вается в том числе и типом специального
оборудования, которое установлено на авто-
мобиль и прицеп. Перед буксировкой прице-
па необходимо убедиться в том, что автомо-
биль оснащен соответствующим оборудова
нием. Дилер Daewoo поможет вам подобрать
и смонтировать на автомобиль походящее
оборудование для буксировки прицепа.

32
DAEWOO ESPERO
Нагрузка прицепа-дачи
или грузового прицепа
Для того чтобы правильно загружать при-
цеп-дачу или грузовой прицеп (далее просто
прицеп), вы должны уметь определять пол-
ную массу прицепа и нагрузку на сцепное
устройство. Полная масса прицепа включает
в себя снаряженную массу прицепа и массу
всех грузов. Для определения полной массы
необходимо взвесить полностью груженый
прицеп на автомобильных весах. Нагрузка на
сцепное устройство определяется при полно-
стью груженом прицепе и расположении
сцепного устройства на нормальной рабочей
высоте от поверхности дороги. Нагрузку на
сцепное устройство можно измерить с помо-
щью бытовых напольных весов Полная мас-
са прицепа не должна превышать предель-
ных разрешенных значении
Предельно допустимая нагрузка на сцепное
устройство составляет 75 кгс. Предельные
разрешенные массы буксируемых прицепов
-	при наличии тормозной системы на
прицепе -1060 кг,
-	при отсутствии тормозной системы на
прицепе - 500 кг
Приведенная полная масса прицепа соот-
ветствует эксплуатации автомобиля на доро-
гах с продольными уклонами до 12%.
При буксировке прицепа нагрузка на за-
днюю ось автомобиля (с учетом массы, прихо-
дящейся на заднюю ось полностью груженого
автомобиля, и нагрузки на сцепное устройство
от буксируемого прицепа) не должна превы
шать предельное разрешенное значение
В	ПРИМЕЧАНИЕ
Полная масса автомобиля при буксирова-
нии прицепа не должна превышать пре-
дельное значение (GVWR), разрешенное
для данного автомобиля. Полная масса
автомобиля включает в себя снаряженную
массу автомобиля, массу водителя и пас
сажиров, массу грузов, массу сцепного
устройства и массу, приходящуюся на
сцепное устройство автомобиля от букси-
руемого прицепа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Используя проволочную насадку, строго
следуйте правилам безопасности: очень
часто даже из самой качественной про
волочной насадки начинают вылетать
отдельные ее элементы, представляю-
щие опасность в первую очередь для
глаз
Тормозная система прицепа
Если прицеп оборудован тормозной систе-
мой, эксплуатируйте ее в полном соответ
ствии с инструкциями изготовителя. Запре-
щено вносить какие-либо изменения в кон-
струкцию тормозной системы прицепа
Приборы наружного освещения
прицепа
Проверьте, чтобы ваш прицеп был обору-
дован приборами наружного освещения и
сигнализации в соответствии с действующи-
ми местными ребованиями. Перед поездкой
проверьте исправность всех приборов осве-
щения и сигнализации на прицепе.
Шины
Перед буксировкой прицепа проверьте,
чтобы давление воздуха в шинах соответ-
ствовало рекомендуемым значениям (см. та
бличку на двери водителя) В этой же таблич-
ке приведены допустимые нагрузки для каж-
дой оси автомобиля.
Техническое обслуживание
При эксплуатации автомобиля с прицепом
требуется проводить техническое обслужи
вание с меньшими интервалами.
Регулярно проверяйте надежность затяжки
болтов и гаек буксирного устройства
Страховочные цепи
Всегда устанавливайте страховочные цепи
между автомобилем и прицепом Пропустите
страховочные цепи под сцепным устрой-
ством прицепа, чтобы воспрепятствовать его
падению на дорогу в случае отсоединения от
буксирного устройства автомобиля. При
установке цепей следуйте рекомендациям
изготовителя. Для обеспечения возможности
разворота автопоезда страховочные цепи
должны иметь достаточную слабину. Цепи
никогда не должны волочиться по дороге.
Рекомендации по эксплуатации
автомобиля с прицепом
На автомобиле установлен вентилятор си-
стемы охлаждения с электрическим приво-
дом. Поэтому интенсивность обдува возду-
хом радиатора не зависит от частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя При высоких
частотах вращения коленчатого вала двига-
тель выделяет больше тепла, чем при низких.
По этой причине при движении в гору не сле-
дует заранее переходить на пониженную пе-
редачу, если возможно движение на высшей
передаче. Преодолевая подъем, не превы-
шайте скорость 30 км/ч на первой передаче и
50 км/ч - на второй передаче При повороте
автопоезда убедитесь, что имеется достаточ-
но свободного пространства для проезда при
цепа Избегайте резких маневров
•	Перед началом поездки проверьте ис-
правность приборов освещения и сигнализа-
ции прицепа.
•	Не превышайте разрешенную скорость
движения при буксировке прицепа.
•	Избегайте резкого трогания, разгона и
торможения.
•	Избегайте резких поворотов и перестро
ений.
•	Всегда двигайтесь на умеренной скорости.
•	На стоянке всегда тормозите автомобиль
и прицеп. Используйте стояночный тормоз
прицепа при его наличии. Не рекомендуется
останавливать автопоезд на крутых уклонах.
•	Изучите инструкции изготовителя прицепа.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Меры безопасности
при техническом
обслуживании
автомобиля
При проведении любых контрольных про-
верок или операций по техническому обслу-
живанию автомобиля необходимо всегда
проявлять осторожность, чтобы снизить ве-
роятность травмирования или повреждения
автомобиля. Ниже приведены общие меры
безопасности, которые должны обязательно
выполняться при проведении технического
обслуживания автомобиля.
•	Запрещено производить работы на горя-
чем двигателе
•	Сначала выключите двигатель и дайте
ему остыть
•	Запрещено залезать под автомобиль,
поднятый на домкрате. При необходимости
проведения работ под автомобилем следует
использовать дополнительные подставки.
•	Не курите и не приближайте открытое
пламя или искрящие предметы к аккумуля-
торной батарее и горловине топливного бака
(а также к другим элементам системы пита-
ния топливом)
•	Запрещено присоединять или отсоеди-
нять клеммы аккумуляторной батареи, а так-
же разъемы любых электронных устройств
при включенном зажигании (ключ зажигания
находится в положении «II»).
•	При соединении клемм проводов с вы-
водами аккумуляторной батареи обращайте
внимание на их полярность. Запрещено при-
соединять положительный провод к отрица-
тельному выводу батареи и наоборот
•	Следует помнить, что в электрической
сети автомобиля протекает ток значительной
величины, а некоторые провода находятся
под высоким напряжением Поэтому будьте
осторожны, чтобы не вызвать короткое замы
кание
•	При проведении каких-либо проверок или
регулировок на работающем двигателе в зак-

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
33
рыгом помещении (например, в гараже) следу-
. । убедиться в наличии хорошей вентиляции.
•	Храните отработанное моторное масло,
хи<1ждающую жидкость и другие эксплуата-
ционные жидкости в недоступном для детей
и домашних животных месте.
•	Пустые и использованные емкости из-
ik д масел и эксплуатационных жидкостей не
in дует выбрасывать в контейнеры для сбора
MioBoro мусора. Сдавайте их на специаль-
ные пункты сбора отходов нефтепродуктов,
[Ь‘< положенные в вашем районе.
•	Если необходимо провести какие-либо
н[*)верки или регулировки в моторном отсеке
. 1>и работающем двигателе, переведите ры-
. л управления коробкой передач в нейтраль-
н е положение или положение «PARK» и пол-
и гью включите стояночный тормоз При не
ыполнении этих рекомендации автомобиль
•" )жег неожиданно тронуться с места
• Во избежание травмирования при про
•дении работ в подкапотном пространстве
<егда выключайте зажигание и вынимайте
ключ из замка зажигания. Исключением мо-
। ут стыть случаи, когда работы по техническо-
му обслуживанию должны производиться
при работающем двигателе. Проводя работы
и моторном отсеке при работающем двигате-
№, остерегайтесь попадания одежды, осо
нно галстука или шейного платка в лопа-
1И вентилятора и другие вращающиеся дета
пи двигатели. При затягивании одежды во
ир.ццающиеся части возможно получение
ip,iBM и повреждение деталей автомобиля
► роме того, рекомендуется снять наручные
и ы, браслеты и кольца.
Памятка по безопасности
Во избежание травмирования рук лопастя-
ми вентилятора следует производить все ра-
। 11Ы в моторном отсеке при выключенном
>жигании В этом случае вентилятор не мо-
♦<ч включиться в работу.
Гели оставить зажигание включенным,
•п-кгронный модуль, управляющий работой
нтилятора, может неожиданно для вас
имиочить электродвигатель вентилятора
При включенном зажигании также очень
пПасно прикасаться к проводам и блокам си
। к‘мы зажигания, которые находятся под вы-
 жим напряжением. Следует помнить, что
«’К1ронная система зажигания, установлен-
ная на вашем автомобиле, отличается от
>нчнои системы более высокой энергией
и преобразования.
Контрольный осмотр
автомоСиля водителем
Для обеспечения безопасности движения и
||.Щ|'«пости автомобиля рекомендуется пе-
ред началом поездки провести контрольный
осмотр в следующем объеме.
Снаружи автомобиля
1	Проверьте давление воздуха в шинах и
наличие следов повреждений шин.
2.	Проверьте затяжку болтов крепления
колес.
3.	Проверьте исправность приборов осве-
щения и сигнализации
4.	Проверьте наличие следов подтекания
масла, охлаждающей жидкости, топлива и
тормозной жидкости.
Внутри автомобиля
1.	Проверьте величину люфта и надеж-
ность крепления рулевого колеса
2.	Проверьте величину хода рычага стоя-
ночного тормоза
3.	Проверьте исправность звукового сиг-
нала, стеклоочистителя ветрового стекла и
указателей поворота
4.	Проверьте исправность указателей,
контрольных ламп и индикаторов, располо-
женных в комбинации приборов.
5.	Проверьте уровень топлива в баке по
указателю.
6.	Проверьте регулировку зеркал заднего
вида.
7.	Проверьте исправность механизмов
блокировки дверных замков
8.	Проверьте величину свободного хода
педали сцепления, начальное положение пе-
дали и работу привода управления сцепле-
нием.
В моторном отсеке
1.	Проверьте уровень масла в двигателе.
2.	Проверьте натяжение приводного ремня.
3.	Проверьте уровень охлаждающей жид-
кости в расширительном бачке.
4.	Проверьте состояние аккумуляторной
батареи.
5.	Проверьте уровень жидкости в бачке
стеклоомывателя
6.	Проверьте уровень тормозной жидко-
сти в бачке главного тормозного цилиндра.
7.	Проверьте уровень рабочей жидкости в
бачке рулевого гидроусилителя.
Мото рное масло|
Замена масла в двигателе
и масляного фильтра
Замена моторного масла должна произ-
водиться в зависимости от двух факторов:
величины пробега автомобиля и длительно-
сти использования масла в двигателе. Это
обусловлено тем, что свойства масла ухуд-
шаются не только при работе двигателя в
процессе эксплуатации автомобиля, но и из-
за естественного старения масла. При эк-
сплуатации автомобиля, связанной с часты-
ми пусками холодного двигателя или прео-
бладающим движением в плотном город-
ском транспортном потоке с частыми
остановками, периодичность замены мо-
торного масла и масляного фильтра должна
быть сокращена по сравнению с указанной в
регламенте технического обслуживания ав-
томобиля Масляный фильтр подлежит за-
мене на новый одновременно с заменой
1
масла в двигателе.
Периодичность замены масла - через каж-
дые 10000 км пробега или 6 месяцев (через
500 км пробега или 3 месяца в сложных усло-
виях эксплуатации) Заправочная емкость -
двигатель 1,5 DOHC: 3,75 л, двигатели МР1
1,8/2,0 л 4,25 л (включая масляный фильтр)
К сложным условиям эксплуатации, требую-
щим более частой замены моторного масла.
относятся следующие
-	преобладают короткие поездки дально-
стью до 6 км;
-	преобладают короткие поездки дально-
стью до 16 км при отрицательной температу-
ре окружающей среды;
-	преобладают поездки с частыми оста-
новками и длительной работой двигателя на
холостом ходу, а также с движением автомо-
биля на малой скорости (например, в уело
виях городско о движения);
-	эксплуатация автомобиля в запыленной
местности
Проверка уровня масла в двигателе
Выньте масляный щуп двигателя и вытрите
его от масла чистой ветошью. Затем вставьте
щуп на место, опустив его до упора, и снова
выньте Уровень масла должен находиться
между метками «МАХ» и «MIN». Визуально
проверьте также масло на наличие загрязне-
ний и посторонних примесей.
Уровень масла не должен превышать мет
ку «МАХ» на щупе. Излишне высокий уро-
вень масла приводит к увеличению расхода
масла на угар, замасливанию свечей зажига-
ния и повышенному образованию нагара
При доливке масла в двигатель применяй-
те то же самое масло, что было залито в дви-
гатель при последней замене.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проверка уровня масла в двигателе дол-
жна проводиться при стоянке автомобиля
на ровной горизонтальной площадке (пе
ред пуском двигателя). Если двигатель ра-
ботает, заглушите его и подождите при-
мерно 5 мин перед тем, как проверять
уровень масла Эта пауза необходима для
того, чтобы масло стекло в поддон картера
двигателя.

34
DAEWOO ESPERO
Охлаждающая жидкость
В систему охлаждения двигателя залита
низкозамерзающая жидкость на этиленгли
колевои основе. Охлаждающая жидкость
нормальной концентрации обладает низкой
температурой замерзания и высокими за
щитными свойствами против коррозии ме-
таллических деталей системы охлаждения
двигателя и отопителя. Поэтому охлажда-
ющую жидкость не следует заменять на воду
даже летом. На холодном двигателе уровень
охлаждающей жидкости должен находиться
между метками «MIN» и «МАХ» на стенке
расширительного бачка (рис. 1.117). Уровень
Наличие АБС	Отсутствие АБС
Рис. 1.110. Расположение расширительного
бачка в моторном отсеке
охлаждающей жидкости в расширительном
бачке повышается при прогреве двигателя до
нормальной рабочей температуры и снова
уменьшается при охлаждении двигателя.
Если уровень охлаждающей жидкости в
расширительном бачке уменьшился ниже
метки «MIN», долейте в бачок смесь воды и
этиленгликолевой жидкости в пропорции
50/50 и доведите уровень охлаждающей
жидкости до нормы. Это обеспечит сохране
ние низкотемпературных и противокоррози
онных свойств охлаждающей жидкости на
прежнем уровне. Периодичность замены ох-
лаждающей жидкости _ через 40 000 км
пробега или 2 года.
Заправочная емкость - двигатель 1,5
DOHC: 6,1 л (антифриз: 3,0 л, вода: 3,1 л),
двигатели MPI 1,В/ 2,0 п: 8,0 л (антифриз:
4,0 л, вода 4,0 л).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не переполняйте расширительный бачок.
Для изготовления охлаждающей жидкости
используйте только мягкую деминерали-
зованную воду.
Перегрев двигателя
Если указатель температуры охлажда
ющей жидкости сигнализирует о перегреве
двигателя или об этом говорят какие-то дру
гие внешние признаки, остановите автомо-
биль
Выключите систему кондиционирования
воздуха. Если из-под капота поднимается
пар, не стойте в непосредственной близости
от автомобиля. Выключите двигатель Затем
поверните ключ и включите зажигание, не
пуская двигатель. При этом включится вен-
тилятор, который начнет охлаждать радиа-
тор Только после того, как пар перестал под-
ниматься из-под капота, поднимите капот.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости
в расширительном бачке. При падении
уровня охлаждающей жидкости проверьте
наличие следов утечки жидкости через не-
герметичные соединения шлангов радиато-
ра, отопителя, а также в самом радиаторе и
водяном насосе. Если вы обнаружили утечку
охлаждающей жидкости или другие дефек-
ты, не эксплуатируйте двигатель до устране-
ния всех неисправностей Немедленно обра
титесь к дилеру или на сервисную станцию
Daewoo.
Уровень масла в коробке
передач с ручным
переключением
Проверяйте уровень масла в механической
коробке передач спустя примерно 2 мин по-
сле выключения двигателя. Автомобиль дол-
жен стоять на ровной горизонтальной пло-
щадке. Выверните пробку заливного отвер-
стия в картере коробки передач и проверьте
уровень масла.
Нормальный уровень масла соответствует
нижнему краю заливного отверстия При не-
достаточном количестве масла долейте в кар-
тер трансмиссионное масло и доведите его
уровень до нормы (до нижнего края залив-
ного отверстия), вверните на место пробку
заливного отверстия и надежно затяните ее.
Уровень масла
в автоматической
коробке передач*
Для обеспечения надежной и долговечной
работы автоматической коробки передач
очень важно постоянно поддерживать нор-
мальный уровень трансмиссионного масла.
Поэтому уровень трансмиссионного масла
должен периодически контролироваться
Для контроля уровня масла предназначен
масляный щуп, на который нанесены две
метки: «MIN» (долить) и «МАХ» (полно)
(рис. 1.111). Для контроля уровня трансмисси-
онного масла необходимо установить авто-
мобиль на ровную горизонтальную площад-
ку Контроль уровня производится при рабо-
тающем на холостом ходу дви ателе Рычаг
селектора диапазонов коробки передач дол-
жен находиться в положении «Р». Выньте
+В0°С MIN
МАХ +20°С
Рис. 1.111. Щуп для измерения уровня тран-
смиссионной жидкости в автоматической
коробке передач
масляный щуп, вытрите его насухо ветошью
и снова вставьте в направляющую трубку ко-
робки передач, подвинув его до упора. За-
тем выньте щуп и проверьте уровень масла.
Если коробка передач холодная, следует ис-
пользовать контрольные метки на той сторо-
не масляного щупа, на которой имеется
обозначение «+20° С» В случае проверки
уровня масла на коробке передач при рабо-
чей температуре трансмиссионного масла
необходимо ориентироваться на контроль-
ные метки, нанесенные на стороне с обозна-
чением «+80° С». Температура трансмисси-
онного масла достигает своего нормального
рабочего уровня только после пробега авто-
мобиля на расстояние не менее 15 20 км.
Доливайте трансмиссионное масло в ко-
робку передач, только если уровень масла
снизился до отметки «MIN». Доливку масла
производите через направляющую трубку
щупа. Не переливайте масло выше метки
«МАХ». При всех операциях, связанных с
контролем уровня трансмиссионного масла и
его доливкой, необходимо строго соблюдать
все меры предосторожности против попада-
ния в коробку передач грязи. Частицы песка и
других загрязнений могут серьезно повре-
дить или нарушить нормальное функциони-
рование коробки передач Применяйте толь-
ко специальное трансмиссионное масло для
автоматических коробок передач.
Периодичность замены - через каждые
40 000 км пробега или 2 года Заправочная
емкость - 6,5~7,0 л.
Рабочая жидкость
гидравлического
привода сцепления
Уровень рабочей жидкости должен нахо-
диться между метками «MIN» и «МАХ» на
стенке бачка
При падении уровня до метки «MIN» до-
лейте в бачок рабочую жидкость рекомен-
дуемой марки и доведите ее уровень до
нормы.
Падение уровня рабочей жидкости может
свидетельствовать об утечке жидкости через
негерметичные соединения в системе гидро-
привода сцепления. В этом случае обратитесь
к ближайшему дилеру или на сервисную
станцию Daewoo для ремонта.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
35
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость является гигроско-
пичной и насыщается влагой из воздуха По-
вышенное содержание воды в тормозной
жидкости снижает надежность и безопас-
ность гидравлического тормозного привода.
По этой причине необходимо периодиче-
ски заменять тормозную жидкость на новую в
соответствии с регламентом технического об-
служивания автомобиля. Тормозная жид-
кость токсична и агрессивна по отношению к
лакокрасочному покрытию кузова автомоби-
ля. Уровень тормозной жидкости должен на-
ходиться между метками «МАХ» и «MIN»,
нанесенными на стенке бачка (рис. 1.112). Для
Рис. 1.113. Бачок для жидкости гидравличе-
ского усилителя рулевого управления
Двигатель 1,5 DONC
Двигатели MP11,8/2,0 л.
гателе уровень рабочей жидкости должен на-
ходиться около метки «FULL». При холодном
двигателе уровень рабочей жидкости не дол-
жен опускаться ниже метки «ADD».
Периодичность обслуживания - прове-
рить уровень рабочей жидкости и долить при
необходимости Заправочная емкость - 1,0 л.
Рис. 1.115. Указатель автоматического нв-
тяжителя приводного ремня генератора: А -
рабочая зона; В - указатель натяжителя
Рис. 1.112. Бачок с тормозной жидкостью
доливки применяйте только рекомендуемую
тормозную жидкость. Сняв крышку бачка,
доведите уровень тормозной жидкости до
метки «МАХ». Затем плотно закрутите крыш-
ку. Падение уровня тормозной жидкости мо-
жет свидетельствовать об утечке жидкости
через неплотности в системе тормозного ги-
дравлического привода. В этом случае обра-
титесь к ближайшему дилеру или на сервис-
ную станцию Daewoo для ремонта.
Периодичность замены - через каждые
20 000 км пробега или 1 раз в год. Заправоч-
ная емкость - 0,5 л.
Рабочая жидкость
гидравлического
усилителя рулевого
управления
Воздушный ф льтр
При эксплуатации автомобиля в сильно
запыленной местности фильтрующий эле-
мент следует заменять чаще, чем это предус-
мотрено регламентом технического обслу-
живания.
Периодически между заменами очищайте
фильтрующий элемент от пыли, энергично
встряхивая его, протрите изнутри корпус воз-
духоочистителя и его крышку влажной тка-
нью Продуйте фильтрующий элемент струей
сжатого воздуха в направлении, обратном
движению воздуха при работе двигателя
(рис. 1.114). Не эксплуатируйте двигатель со
снятым воздушным фильтром.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для обеспечения безопасности при про-
верке натяжения приводного ремня вынь-
те ключ из замка зажигания
Жидкость омывателя
ветрового стекла |
Бачок стеклоомывателя расположен в мо-
торном отсеке (рис.1.116).
Наличие АБС
Отсутствие АБС
Рис. 1.116. Бачок с жидкостью омывателя
ветрового стекла
Рекомендуем применять специальную
жидкость для омывателя ветрового стекла.
Рис. 1.114. Очистке воздушного фильтра
струей сжатого воздуха
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проверяйте уровень рабочей жидкости
при выключенном двигателе. Применяйте
только специальную рабочую жидкость для
рулевых гидроусилителей рекомендованной
марки.
Уровень рабочей жидкости рулевого ги-
дроусилителя необходимо контролировать
согласно регламенту технического обслужи-
вания автомобиля. На измерительном щупе,
который прикреплен к крышке бачка, нанесе-
ны метки «ADD» и «FULL» (рис. 1.113). При
прогретом до нормальной температуры дви-
Ремень привода
генератора |
Исправность и правильное натяжение рем-
ня являются необходимыми условиями нор-
мальной работы генератора электрического
тока Если указатель ав'оматического натя-
жителя приводного ремня находится в рабо-
чей зоне А (рис. 1.115), натяжение ремня в
норме. Замените ремень на новый, если ука-
затель автоматического натяжителя вышел из
рабочей зоны.
Запрещено применение охлаждающей
жидкости двигателя в системе омывателя
ветрового стекла, поскольку она повреж-
дает лакокрасочное покрытие кузова ав-
томобиля. Езда без достаточного запаса
жидкости стеклоомывателя может пред-
ставлять опасность. Периодически про-
веряйте уровень жидкости стеклоомыва-
теля
Не разбавляйте жидкость стеклоомывате-
ля водой. Небольшие кристаллы льда мо-
гут закупорить трубопроводы подвода
жидкости к соплам распылителей.

36
DAEWOO ESPERO
Стеклоочиститель
ветрового стекла
Исправное состояние очистителя ветрово
го стекла очень важно с точки зрения обеспе-
чения хорошей видимости и безопасности
движения. Периодически проверяйте состоя-
ние щеток стеклоочистителя Замените щет-
ки, если они потеряли эластичность, стали
хрупкими или оставляют следы на стекле.
Не используйте полирующих составов, ко
торые содержат кремний, поскольку они
оставляют на поверхности стекла неудаляе-
мые следы. Видимость через ветровое стекло
может ухудшиться Загрязнение поверхности
ветрового стекла или щеток посторонними
веществами снижает эффективность стекло-
очистителя. При ухудшении качества очистки
стекла следует промыть ветровое стекло и
щетки с использованием мягкого моющего
средства, а затем тщательно сполоснуть их
чистой водой Если качество очистки стекла
не улучшилось, повторите обработку Для за
мены щетки нажмите на пружинный фикса-
тор и снимите щетку с рычага стеклоочисти-
теля (рис 1.117).
Рис. 1.117. Последовательность перемеще-
ний для снятия щетки с рычага стеклоочи-
стителя
Установка новой щетки на рычаг произво-
дится простым нажатием.
Эксплуатация
аккумуляторной батареи
На вашем автомобиле установлена необ
служиваемая аккумуляторная батарея без
пробок. Батарея не требует проведения пе-
риодического технического обслуживания
Индикатор, расположенный на верхней
крышке батареи, позволяет контролировать
состояние и степень зарядки батареи.
Зеленый - нормальное состояние (степень
зарядки 65% и более)
Черный - зарядить батарею (степень за-
рядки менее 65%)
Прозрачный ~ заменить батарею и прове
рить исправность генератора и регулятора
(низкий уровень электролита).
Встроенный индикатор
Отсоедините клеммы от выводов батареи
только после выключения двигателя. Про-
верьте наличие следов коррозии выводов ак
кумуляторной батареи (белый и голубоватый
налет) Для удаления налета с поверхности
выводов смочите их раствором пищевой со-
ды Вещество налета начнет пузыриться и из-
менит цвет на коричневый. После этого про-
мойте выводы батареи простой водой. Вы-
трите батарею насухо тканым или бумажным
полотенцем. Покройте выводы батареи сло-
ем минерального геля для предохранения от
дальнейшей коррозии Для поддержания ак-
кумуляторной батареи в нормальном рабо-
чем состоянии необходимо выполнять сле-
дующее.
1	. Следите за надежностью крепления ба
тареи в своем гнезде
2	Следите за тем, чтобы крышка батареи
была чистой и сухой
3	. Следите за тем. чтобы выводы батареи
и клеммы проводов были чистыми, плотно
затянуты и смазаны минеральным гелем или
специальной смазкой.
4	Немедленно смывайте попавшие на ба-
тарею капли электролита водным раствором
питьевой соды.
5	При длительном перерыве в эксплуата-
ции автомобиля отсоедините батарею от
электрической сети автомобиля и регулярно
(каждые 6 недель) подзаряжайте ее.
Колеса и шины
Для обеспечения комфорта, безопасности
движения и долгого срока службы шин
необходимо постоянно поддерживать в них
рекомендуемое давление воздуха.
Проверяйте давление воздуха в шинах
(включая и запасное колесо) хотя бы один
раз в две недели, а также перед каждой даль-
ней поездкой. Давление воздуха контролиру-
ется на холодных шинах с помощью точного
шинного манометра Ненормальное давле-
ние воздуха в шинах приводит к быстрому и
неравномерному износу протектора, ухудша-
ет управляемость автомобиля, комфорт и бе-
зопасность движения. При продолжитель-
ном движении автомобиля с высокой скоро-
стью шины нагреваются, вследствие этого
давление воздуха в них увеличивается. Не
следует корректировать давление воздуха на
нагретых шинах
После контроля давления воздуха в шинах
плотно заверните колпачки вентилей
Рекомендуемое давление воздуха в шинах,
кгс/см2 (размер шин - 185/65 R14): нагрузка
до 3 человек - 2,0 (передние) и 1,8 (задние);
полная нагрузка - 2,2 (передние) и 2,4 (за
дние).
Состояние шин
Удар колесом о бордюрный камень может
привести к скрытому повреждению шины.
Дефект может быть сначала незаметен и про-
явится позже. Тем не менее такая шина пред-
ставляет собой угрозу безопасности движе-
ния, особенно на высокой скорости Поэтому
при необходимости переезжайте бордюр ос-
торожно, на малой скорости и перпендику-
лярно к линии бордюра Периодически визу-
ально проверяйте состояние шин, степень из-
носа протектора и наличие видимых
дефектов боковин.
Шина подлежит замене, если глубина ри-
сунка протектора уменьшилась до 1,6 мм.
При быстром или неравномерном износе
шин обратитесь к дилеру или на сервисную
станцию Daewoo для контроля технического
состояния подвески и рулевого управления
(рис. 1118)
Рис. 1.118. Место измерения глубины про-
тектора шины
Если в процессе длительной эксплуатации
автомобиля передние колеса изнашиваются
быстрее задних, рекомендуется поменять их
местами, как показано на рисунке 1119. Более
глубокий рисунок протектора на передних
колесах обеспечит повышенную безопас-
ность движения.
Рис. 1.119. Порядок перестановки задних и
передних колес
Замена шин|
Рекомендуется заменять изношенные ра-
диальные шины сразу целым комплектом но-
вых шин. На каждой оси должны быть уста-
новлены полностью идентичные по размеру.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
37
г »кгрукции и рисунку протектора шины од-
н-.и марки.
Зимние шины
Гели вы используете зимние шины, они
должны быть установлены на всех колесах.
 шрещено превышать максимально допу-
1имую скорость движения, которая устано-
плена изготовителем шин. При эксплуатации
япомобиля на зимних шинах следует при-
держиваться значений давления воздуха, ре-
комендованных изготовителем шин
Зимние цепи
противоскольжения
Правила использования цепей противо-
• кольжения могут быть различными в зави-
< имости от региона и типа дорожного покры-
1ия Поэтому перед установкой цепей следует
уючнить действующие местные правила.
Монтаж цепей противоскольжения на колеса
необходимо проводить в строгом соответ-
|пии с инструкциями изготовителя цепей
(ри< 1120).
Рис. 1.120. Зимние цепи противоскольже-
ния, установленные на колеса
Стяжные бандажи цепей противоскольже-
ния могут поцарапать декоративные колпаки
к >пес Поэтому перед монтажом цепей сни-
мите декоративные колпаки
Установите цепи на передние колеса и зак-
। -‘пите их как можно плотнее. Монтировать
цепи противоскольжения на задние колеса
н< рекомендуется. Подтяните цепи после
1,0 км пути.
Каталитический
нейтрализатор
тработавших газов
Эксплуатация автомобиля на этилирован-
ном бензине выводит из строя каталитиче
кии нейтрализатор отработавших газов и
н которые узлы электронной системы упра-
вления двигателем (рис 1121) На автомо-
билях с каталитическим нейтрализатором на-
ливная горловина топливного бака выполне-
Рис. 1.121. Каталитический нейтрализатор
отработавших газов
на суженой, что делает невозможной заправ
ку автомобиля этилированным топливом с
помощью обычного раздаточного пистолета,
используемого на колонках с этилированным
бензином При несоблюдении приведенных
ниже рекомендаций каталитический нейтра-
лизатор или автомобиль могут выйти из
строя
•	Срочно обратитесь к дилеру или на сер-
висную станцию Daewoo, если наблюдаются
перебои в работе двигателя или значитель-
ная потеря мощности, если двигатель рабо-
тает неустойчиво после холодного пуска или
если присутствуют другие признаки ненор-
мальной работы двигателя, которые могут
быть следствием неисправности системы за-
жигания. Если необходимо, вы можете про-
должать движение непродолжительное вре-
мя на малой скорости и низких оборотах ко-
ленчатого вала двигателя.
•	При попадании в каталитический ней-
трализатор несгоревшего топлива (из-за не-
полного сгорания топливно-воздушной сме-
си в цилиндрах двигателя или пропусков за-
жигания) процесс горения может
продолжаться в самом нейтрализаторе, что
вызывает его перегрев и полный выход из
строя.
В связи с этим избегайте следующих ситуа-
ций или неправильных действий.
•	Частых холодных пусков двигателя.
•	Длительной работы стартера при неу-
дачных попытках пуска двигателя (во время
вращения коленчатого вала стартером во
впускной трубопровод двигателя впрыскива-
ется топливо)
•	Полной выработки топлива из топливно-
го бака (нерегулярное поступление топлива в
двигатель приводит к перегреву нейтрализа
тора)
•	Пуска двигателя с помощью буксировки
или толкания автомобиля (при этом в выпу-
скной трубопровод и нейтрализатор попада-
ет несгоревшее топливо) В случае невоз-
можности пуска двигателя от собственной
аккумуляторной батареи следует воспользо-
ваться исправной батареей другого автомо
би ля.
Регулярно и в полном объеме проводите
на сервисной станции Daewoo периодиче-
ское техническое обслуживание автомобиля
в соответствии с установленным изготовите-
лем регламентом. В этом случае вы можете
быть уверены в том, что все блоки и узлы
электрооборудования, системы впрыска то
плива и системы зажигания будут функцио-
нировать нормально, выброс вредных ве-
ществ будет находиться на низком уровне, а
каталитический нейтрализатор отработав-
ших газов прослужит долго.
Контрольная лампа
неисправности систем
двигателя
Контрольная лампа загорается при включе
нии зажигания и продолжает гореть во время
пуска двигателя стартером. Контрольная лам-
па гаснет спустя короткое время после начала
работы двигателя Электронный блок упра
вления контролирует работу систем впрыска
топлива и зажигания, регулирует холостой
ход двигателя и ограничивает частоту враще
ния коленчатого вала. Включение контроль
ной лампы во время работы двигателя свиде-
тельствует о наличии отказа в системах двига-
теля При появлении отказа электронный блок
переходит в аварийный режим управления
системами двигателя, обеспечивая возмож-
ность продолжения движения автомобиля
Для устранения неисправностей обратитесь к
дилеру или на сервисную станцию Daewoo.
Не эксплуатируйте автомобиль продолжи
тельное время с включенной контрольной
лампой неисправности систем двигателя, так
как это может привести к выходу из строя ка-
талитического нейтрализатора, увеличению
расхода топлива и ухудшению тягово-ско-
ростных свойств автомобиля. Кратковремен-
ные включения контрольной лампы являются
нормой и не говорят о наличии неисправно
стей в системах двигателя
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Система зажигания I
Электронная система зажигания обеспечи-
вает более высокую энергию искрообразова
ния по сравнению с обычной контактной си
стемой зажигания Поэтому остерегайтесь
прикасаться к проводам и блокам системы
зажигания
Блок электрических
предохранителей
Блок плавких предохранителей располо-
жен под крышкой справа от рулевой колонки
(рис. 1122)

38
DAEWOO ESPERO
Рис. 1.122. Расположение блока плавких
предохранителей
На внутренней стороне крышки приведена
информация о назначении предохранителей
(о защищаемых цепях).
Предохранитель
Для того чтобы заменить перегоревший
предохранитель, откройте крышку и извле-
ките предохранитель из гнезда
Неисправный предохранитель можно визу
ально отличить по перегоревшей проволоке
(рис 1123). Новый предохранитель следует
устанавливать вместо перегоревшего только
после того, как будет определена и устранена
причина неисправности. Цвет предохраните-
ля в зависимости от номинального тока: 10 А -
красный; 20 А - желтый, 30 А - зеленый. Раз
решается использовать только стандартные
электрические предохранители, рассчитан-
ные на определенную величину номинально-
го тока Величина номинального тока указана
на корпусе каждого предохранителя. В блоке
предохранителей имеются запасные предо-
хранители различного номинала
«^□091125
Рис. 1.123. Предохранитель
Расположение,
номинальные токи
предохранителей
и защищаемые цепи
1	Электронный блок управления двигате-
лем, блок управления автоматической тран-
смиссией -10 А.
2.	Топливный насос, иммобилайзер - 26 А
3.	Фонари указателей поворота, стоп-сиг-
налы, электроприводы наружных зеркал зад-
него вица - 20 А.
4	Стеклоочиститель ветрового стекла, элек-
тродвигатель насоса стеклоомывателя - 30 А
5	Реле температуры радиатора - 30 А.
6	АБС, кондиционер воздуха, реле отклю-
чения компрессора - 20 А.
7	Электрические стеклоподъемники _ 30 А
8.	Аудиосистема - 10 А.
9.	Электрообогреватели заднего стекла и
наружных зеркал заднего вида - 20 А.
10.	Реле электродвигателя вентилятора ра-
диатора (высокая скорость) - 30 А.
11.	Освещение, задние габаритные фона-
ри -10 А
12.	Топливные форсунки - 10 А.
13.	Прикуриватель, мелодичный звуковой
сигнал - 20 А.
14.	Комбинация приборов - 10 А.
15	Индикатор аварийной сигнализации,
плафон освещения салона, плафон местного
освещения, плафон освещения багажника,
аудиосистема - 20 А.
16.	Подушка безопасности - 20 А.
17.	АБС (питание от батареи), цепь пита-
ния блока иммобилайзера - 10 А
18.	Звуковой сигнал, центральный элек-
трический замок, автоматический выключа
тель (багажник) - 30 А.
Блок реле,
расположенный
в моторном отсеке
Основной блок реле установлен в мотор-
ном отсеке на брызговике переднего колеса
рядом с аккумуляторной батареей
1	Реле регулирования скорости стекло-
очистителя.
2	. Реле включения селектора трансмиссии
в положение «N» или «Р».
3	. Реле электродвигателя вентилятора ра
диатора (высокая скорость).
4	Реле противотуманных фар.
5	Съемник предохранителей
6	Реле электродвигателя нагнетателя.
7	. Не используется
8	. Реле звукового сигнала.
9	Не используется.
10	Не используется
11.	Реле компрессора кондиционера воз-
духа.
12.	Реле электродвигателя вентилятора ра-
диатора (низкая скорость).
13-1. Предохранитель противотуманных
фар - 20 А.
13-2. Предохранитель лампы дальнего све-
та (левая фара) - 10 А.
13-3. Предохранитель лампы ближнего
света (левая фара) - 10 А
13-4. Предохранитель реле электродвига-
теля нагнетателя - 30 А.
13-5. Предохранитель лампы дальнего све-
та (правая фара) -10 А.
13-6 Предохранитель лампы ближнего
света (правая фара) - 10 А.
Дополнительный блок
реле расположен в салоне
автомобиля слева под
панелью управления
1	Реле стоп-сигнала в заднем спойлере*.
2.	Реле топливного насоса.
3.	Реле управления освещением.
4.	Реле электрообогревателей заднего сте-
кла и наружных зеркал заднего вида.
Реле центральной блокировки дверных
замков расположено выше или сзади элек-
тронного блока управления двигателем.
Блоки мелодичного предупреждающего
сигнала и реле-прерывателя расположены
справа в основном блоке предохрани-
телей.
Характеристики ламп
Приборы освещения	Мощность ламп х количество ламп
Передние фары (ближ- ний свет) - галогенная пампа	55 Вт х 2 j
Передние фары (даль- ний свет) - галогенная лампа	55 Вт х 2
Передние габаритные фонари	5 Вт х 2
Передние указатели поворота	21 Вт х 2
Передние противоту- манные фары	55 Вт х 2
Боковые указатели по- ворота	5 Вт х 2
Центральный верхний стоп-сигнал	27 Вт х 1
Задние указатели по- ворота	21 Вт х 2
Стоп-сигналы и задние габаритные фонари	21/5 Вт х 2
Указатели поворота (крышка багажника)	21 Вт х 2
Габаритные фонари или стоп-сигналы с га- баритными фонарями (крышка багажника)	5 Вт или 21/5 Вт х 2
Противотуманные фо- нари (крышка багаж- ника)	21 Вт х 2
Фонари заднего хода	21 Вт х 2
Фонари освещения но- мерного знака	5 Вт х 2
лафон освещения са- лона	10 Вт х 1
Плафоны местного ос- вещения	10 Вт х 2
Плафон освещения ба- гажника	10 Вт х 1
Плафон освещения ве- щевогог ящика	10 Вт х 1

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
39
Нс прикасайтесь руками к стеклянной кол-
•• г (Логенной лампы. Жировые следы от
лп.цев образуют при нагреве колбы доста
>» плотную пленку, которая снижает яр
• »гь света лампы. При случайном загрязне-
нии колбы протрите ее кусочком любой без-
11 свой ткани, смоченной в этиловом
рте или уайт-спирите.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
.лировка направления световых пуч-
u фар является весьма ответственной с
•ки зрения безопасности движения опе-
щией Поэтому регулировку фар следует
«•(поднять только на сервисных станциях,
имеющих специальное оборудование и
 .инфицированный персонал.
Передние фары
дальнего света
1 Откройте капот и установите поддержи -
•« иную стойку.
Поверните пластмассовую крышку про-
гии часовой стрелки и снимите ее (рис. 1.124)
| Отсоедините электрический разъем про
дки от патрона лампы (рис. 1.125)
4 Снимите пружинный фиксатор и выньте
лимку (рис. 1126)
Замените неисправную лампу на новую
((п 1127).
, 1.124. Расположение пластмассовой
м|»ышки  задней части фары
r-чт > ки. гдспилижение пружипни!и фик-
(«•fiHia лампы фары (1)
6. Установите новую лампу на место в об-
ратной последовательности.
7. Установите на место и закрепите пласт-
массовую крышку, повернув ее по часовой
стрелке.
Передние габаритные
фонари_____________
1	Откройте капот и установите поддержи-
вающую стойку.
2.	Поверните пластмассовую крышку про-
тив часовой стрелки и снимите ее
3.	Выньте патрон с лампой габаритного
фонаря, который расположен рядом с лам-
пой фары (рис. 1.128).
Рис. 1.131. Расположение пружинного фик-
сатора лампы фары ближнего света (1)
4.	Выньте лампу из патрона (потянуть
лампу без поворота).
5.	Замените неисправную лампу на новую
6.	Установите новую лампу в фонарь в об-
ратной последовательности
Передние фары
ближнего света
1.	Откройте капот и установите поддержи-
вающую стойку
2.	Поверните пластмассовую крышку про-
тив часовой стрелки и снимите ее (рис. 1.129).
3.	Отсоедините электрический разъем
проводки от патрона лампы (рис. 1130)
4	Снимите пружинный фиксатор и выньте
лампу (рис. 1.131)
5	Замените неисправную лампу на новую
(рис. 1.132).
6	Установите новую лампу на место в об-
ратной последовательности.
Рис. 1.129. Расположение пластмассовой
крышки фары ближнего света
Рис. 1.130. Расположение электрического
разъема лампы фары ближнего света
1
Рис. 1.132. Замена лампы фары ближнего
света
7.	Установите на место и закрепите пласт-
массовую крышку, повернув ее по часовой
стрелке
Передние фонари,
указатели поворота
1.	Откройте капот и установите поддержи-
вающую стойку.
2	Поверните патрон лампы против часо-
вой стрелки и выньте его из корпуса фары
3.	Нажмите на лампу, чтобы частично уто-
пить ее в патроне, поверните против часовой
стрелки и выньте лампу из патрона (рис. 1.133)
4.	Вставьте новую лампу в патрон и повер-
ните ее по часовой стрелке, одновременно
нажав на лампу.
5.	Вставьте в корпус фары патрон с лам-
пой и поверните его по часовой стрелке
(рис. 1.134).

40
DAEWOO ESPERO
Рис. 1.133. Замана лампы переднего указа-
теля поворота
3. Замените неисправную лампу новой
(рис. 1.137).
4. Установите на место рассеиватель и
закрепите его, повернув по часовой стрелке
Рис. 1.134. Устаноака лампы пареднаго ука-
зателя поворота
Передние
противотуманные фары
1.	Поверните пластмассовую крышку про-
тив часовой стрелки и снимите ее.
2.	Снимите пружинный фиксатор и выньте
лампу (рис. 1.135).
3.	Отсоедините электрический разъем.
4.	Замените неисправную лампу новой.
5.	Установите новую лампу на место в об-
ратной последовательности.
Боковые фонари,
указатели поворота
1. Снимите рассеиватель фонаря, повернув
его против часовой стрелки.
2. Выньте лампу (рис. 1.136).
4^0091137
Пружинный фиксатор лампы
Рис. 1.135. Расположение пружинного фик-
сатора переднай противотуманной фары
Рис. 1.136. Снятие лампы бокового указате-
ля поворота
Задние комбинирован"
ные фонари _________
1.	Откройте крышку багажника и отсоеди-
ните защитную крышку.
2.	Нажмите на верхний фиксатор и снимите
панель с лампами, потянув ее вверх (рис. 1.138).
3.	Нажмите на лампу и поверните ее про-
тив часовой стрелки, чтобы вынуть из патро
на (рис. 1.139).
4.	Замените неисправную лампу на новую.
Вставьте лампу в патрон и поверните ее по
часовой стрелке с одновременным нажимом.
5.	Установите панель с новой лампой в
держатель на корпусе фонаря, продвинув ее
до упора вниз. Закрепите панель верхним
фиксатором.
Рис. 1.137. Установка лампы бокового ука-
заталя поаорота
Рис. 1.138. Расположание фиксатора кре-
пления панели с лампами заднего комбини-
рованного фонаря
Рис. 1.139. Расположение ламп на панали
заднего комбинироаанного фонаря
Задние фонари
на крышке багажника
1	Отройте крышку багажника
«^«0091142
Рис. 1.140. Расположение электрического
разъама проаодки на крышке багажника
2.	Отсоедините электрический разъем
проводки (рис. 1.140).
3.	Поверните против часовой стрелки па-
трон с лампой и снимите его.
4.	Нажмите на лампу и одновременно по-
верните ее против часовой стрелки, чтобы
вынуть из патрона.
5.	Замените лампу на новую.
6.	Установите новую лампу на место в об-
ратной последовательности.
7.	Расположение ламп.
Сверху на внутренней стороне - лампа
противотуманного фонаря.
Сверху на наружной стороне - лампа габа-
ритного фонаря или лампа стоп-сигнала и га-
баритного фонаря.
Снизу - лампа указателя поворота.
Задние фонари	I
на крышке багажника |
1.	Отверните два винта и снимите фонарь
(рис. 1.141).
2.	Поверните патрон с лампой против ча-
совой стрелки и снимите его (рис. 1.142).
3.	Нажмите на лампу и одновременно по-
верните ее против часовой стрелки, чтобы
вынуть из патрона.
Рис. 1.141. Снятие фонаря с крышки багаж-
ника
Рис. 1.142. Снятие патрона с лампой с фона-
ря крышки багажника

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4*1
4.	Вставьте в патрон новую лампу и закре-
пите ее поворотом по часовой стрелке с од-
новременным нажатием.
5.	Установите патрон с лампой в корпус
фонаря и закрепите патрон, повернув его по
часовой стрелке.
6.	Вверните на место два винта.
Фонари освещения
номерного знака
1	Отверните два крепежных винта и сни-
мите корпус фонаря.
2.	Выньте патрон с лампой из корпуса фо-
наря повернув его против часовой стрелки.
3	Выньте лампу из патрона.
4.	Вставьте в патрон новую лампу
5.	Установите патрон с лампой в корпус фо-
наря и поверните патрон по часовой стрелке.
6.	Заверните два крепежных винта.
Плафон освещения салон
1	С помощью отвертки выньте плафон из
(незда (рис. 1.143).
2	Слегка нажмите на лампу в направле-
1ии пружинного фиксатора и выньте лампу.
3	Вставьте новую лампу.
Плафон местного
освещения________________________
1	С помощью отвертки выньте плафон из
нн’зда (рис. 1.144).
2	. Слегка нажмите на пружинный фикса-
|<>р и выньте лампу.
3	Замените лампу и установите плафон на
место.
Плафон освещения
багажника
Полярность присоединяемых электриче-
гих проводов «+» или «-» обозначена на
Рис. 1.143. Использование отвертки для
ня >ия плафона освещания салона
• *ис. 1.144. Использованиа отвартки для
। <1игия плафона мастного осаащения
Рис. 1.145. Места обозначения полярности
клемм плафона освещения багажника
клеммах плафона (рис. 1.145). При замене
лампы будьте внимательны, чтобы не пере-
путать полярность проводов. Полярность
«+»: цвет провода - красный, сечение про-
вода _ 0,5 мм2. Полярность «-»: цвет прово-
да - серый, сечение провода - 0,5 мм2.
уход
ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Средства для у ода
Обрабатывая салон или наружную поверх-
ность автомобиля, не применяйте такие легко-
испаряющиеся растворители какацетон, разба-
вители лака и эмалей, жидкость для удаления
лака с ногтей или моющие средства типа хозяй-
ственного мыла, а также пятновыводители и от-
беливатели. Исключение составляют случаи,
когда в рекомендациях по очистке тканевой
обивки имеются специальные указания на при-
менение подобных средств. Запрещено приме-
нение тетрахлорида углерода, бензина, бензола
или керосина для обработки обивки салона или
лакокрасочного покрытия кузова во избежание
отравления парами чистящих и моющих
средств. При работе в салоне откройте все две-
ри автомобиля для лучшей вентиляции. Про-
должительное вдыхание паров некоторых ток-
сичных веществ вредно для вашего здоровья.
Опасность увеличивается при работе в замкну-
тых и плохо проветриваемых помещениях
Избегайте контакта влажных материалов,
окрашенных нестойкими красителями, со
светлой обивкой сидений. Это может приве-
сти к локальным изменениям цвета обивки и
ухудшению ее эстетических свойств. Не сле-
дует также класть на сидения влажную одеж-
ду из грубой хлопчатобумажной ткани, руб-
чатого плиса и вельвета, кожи и замши. Цвет
обивки может испортить также цветная деко-
ративная бумага и т п
Уход за обивкой салона
Для отделки салона вашего автомобиля
использованы современные обивочные ма-
териалы, требующие применения для ухода
за ними соответствующих чистящих средств
и правильных приемов обработки. Иначе
при несоблюдении приведенных ниже реко-
мендаций могут образоваться очаги вторич-
ного загрязнения в виде темных пятен, ра-
зводов. цветных ореолов, затвердевших
грязевых или солевых отложений. Эти вто-
ричные загрязнения поддаются чистке го-
раздо труднее.
Пыль и сухую грязь, которая собирается на
обивке салона, следует регулярно удалять
пылесосом или мягкой щеткой. Виниловые
или кожаные поверхности протирайте чистой
влажной тканью. Обычные загрязнения
обивки салона могут быть удалены с помо-
щью чистящих средств, полный перечень ко-
торых приведен ниже.
Уход за ремнями
безопасности
•	Следите за тем, чтобы ремни всегда бы-
ли чистыми и сухими.
•	Для чистки ремней используйте только
нейтральное мыло и теплую воду.
•	Не обрабатывайте ремни отбеливающи-
ми веществами и красителями. Это может
привести к существенному снижению проч-
ности материала ремней.
Уход за стеклами|
Регулярно очищайте поверхности стекол.
Для этого используйте специальную жид-
кость для чистки стекла, в том числе и приме-
няемую в домашнем хозяйстве.
Это средство обеспечивает удаление
осевшей пленки от табачного дыма и налета
от некоторых ингредиентов, которые содер-
жатся в виниловых и других пластиках, при-
меняемых для отделки салона автомобиля
Запрещено использовать чистящие сред-
ства с абразивным действием, так как это
приведет к появлению царапин и потере про-
зрачности стекол. Кроме того, возможно пов-
реждение элементов электроподогревателя
заднего стекла. Не украшайте внутреннюю
поверхность заднего стекла переводными и
самоклеящимися картинками, поскольку,
возможно, их придется позже соскабливать.
Уход за ветровым
стеклом
Если ветровое стекло остается недостаточ-
но прозрачным после включения очистителя
и смывателя или щетки очистителя вибриру-
ют при работе, это говорит о том, что ветро-
вое стекло или щетки загрязнены воскопо-
добными веществами.

42
DAEWOO ESPERO
Тщательно протрите наружную поверх-
ность ветрового стекла чистящим порошком
или другим аналогичным неабразивным чи-
стящим средством. Ветровое стекло можно
считать чистым, если при ополаскивании сте-
кла водой на нем не образуются капли.
Уход за лакокрасочным
покрытием кузова
и наружными деталями
автомобиля
Декоративное лакокрасочное
покрытие кузова
Наружное покрытие кузова обеспечивает
красивый внешний вид, глубину цвета, гля-
нец, защиту от коррозии и долговечность ав-
томобиля.
Мойка автомобиля
Для сохранения лакокрасочного покрытия
кузова в хорошем состоянии регулярно мойте
его чуть теплой или холодной водой Нельзя
мыть автомобиль горячей водой или под пря-
мыми лучами солнца. Не применяйте также
для мойки автомобиля мыло грубых сортов
или синтетические моющие средства. Любые
применяемые моющие средства должны быть
тщательно смыты с поверхности кузова водой
до их высыхания. Автомобили Daewoo скон-
струированы для эксплуатации в нормальных
условиях окружающей среды и могут успешно
противостоять действию различных природ-
ных факторов Однако следует иметь в виду,
что, например, мойка автомобиля с помощью
высоконапорной струи воды может привести
к попаданию воды в салон автомобиля.
Полировка и вощение кузова
Время от времени обрабатывайте лакокра-
сочное покрытие кузова полирующими и во
сковыми составами для удаления остаточных
загрязнений и сохранения высоких декора-
тивных свойств и прочности покрытия
(рис. 1.146) Необходимые для такой обра-
ботки средства можно приобрести у вашего
дилера или на сервисной станции Daewoo.
Защита металлических деталей
с блестящим декоративным
покрытием
Регулярно очищайте наружные металличе-
ские детали от грязи для сохранения их бле-
ска Для ухода за такими деталями в боль-
шинстве случаев достаточно мытья водой
Уход за алюминиевыми деталями требует со-
блюдения особой осторожности Для чистки
алюминиевых деталей нельзя использовать по-
лировочные машинки, хромсодержащие поли-
ровочные пасты, пар, каустическое мыло, кото-
рые разрушают естественную защитную пленку
Долговечность декоративных покрытий метал-
лических деталей обеспечивается при регуляр
ном нанесении на них восковых защитных со-
ставов Восковые составы после нанесения сле-
дует тщательно растереть до получения блеска
Уход за алюминиевыми I
колесами и декоративными
колпаками I
Для сохранения первоначального внешне-
го вида алюминиевых колес и колпаков регу
лярно мойте их для удаления отложений гря-
зи и соли, используемой для обработки до
рог в зимнее время. Не следует применять
для мойки средства с абразивным действием
и щетки с грубым ворсом, так как это может
повредить защитное покрытие
Защита от коррозии|
Ваш автомобиль обеспечен надежной защи-
той от коррозии При изготовлении автомобиля
применяются специальные материалы и защит-
ные покрытия, которые наносятся на большую
часть деталей Антикоррозионная обработка
кузова способствует сохранению хорошего вне-
шнего вида, прочности и долговечной эксплуа-
тации. Некоторые детали, расположенные в
моторном отсеке или под днищем кузова и ко-
торые обычно не видны со стороны, практиче-
ски не снижают своей надежности из за по-
верхностной коррозии. Поэтому такие детали
не нуждаются в антикоррозионной защите
Аварийные повреждения I
кузова
При повреждениях кузова автомобиля, тре-
бующих замены деталей или проведения ку-
зовных работ (жестяных, сварочных, маляр-
ных), проследите, чтобы на сервисной стан-
ции было обязательно нанесено на все новые
и старые отремонтированные кузовные детали
антикоррозионное покрытие Это восстановит
защиту от коррозии вашего автомобиля
Воздействие агрессивных I
загрязнений_________________
Солевые составы (хлорид кальция и т п ),
применяемые против обледенения дорог.
битум, гудрон, сок, выделяемый листьями
деревьев, птичий помет, различные атмо-
сферные выбросы промышленных предприя-
тий и другие агрессивные вещества могут
повредить лакокрасочное покрытие кузова,
если будут действовать на него достаточно
продолжительное время. Даже свежие за-
грязнения не всегда удается удалить водой, и
могут потребоваться более сильные моющие
и чистящие средства При использовании та-
ких средств удостоверьтесь, что они не пов-
редят лакокрасочное покрытие автомобиля.
Повреждения
лакокр сочного пок ытия
Любые сколы краски отударов мелких камней,
трещины и глубокие царапины на лакокрасочном
покрытии должны быть немедленно отремонти-
рованы. Открытый незащищенный стальной лист
быстро корродирует, что может привести при не-
своевременном ремонте мелких эксплуатацион-
ных дефектов лакокрасочного покрьп-ия к рас-
пространению коррозии на обширные зоны и до-
рогостоящему восстановительному ремонту
кузова. Небольшие сколы и царапины лакокра-
сочного покрытия можно отремонтировать с по-
мощью специальных составов для косметическо-
го ремонта, которые вы можете приобрести на
сервисных станциях или у дилера Daewoo Для
ремонта более серьезных повреждении лакокра-
сочного покрытия кузова рекомендуем обратить-
ся в кузовную или окрасочную мастерскую.
Уход за днищем i зова
Солевые составы, применяемые против
обледенения дорог, могут скапливаться на
днище кузова. Если не удалять своевременно
эти агрессивные в коррозионном отношении
вещества, нижние детали кузова (панели по-
ла, пороги, колесные ниши, усилительные
элементы и т.д ), а также топливные трубо-
проводы, детали системы выпуска отрабо-
тавших газов двигателя будут подвергаться
коррозионному разрушению. В этом случае
коррозию не сможет предотвратить даже ан-
тикоррозионное покрытие, нанесенное на
поверхности этих деталей. По крайней мере,
сразу после окончания зимнего сезона эк-
сплуатации автомобиля промойте днище, ко-
лесные ниши, колеса, детали ходовой части
сильной струей воды Тщательно очистите
все места, где может собираться грязь Перед
мойкой днища предварительно увлажните
затвердевшие грязевые отложения в закры-
тых местах, чтобы их можно было затем
смыть струей воды Для очистки днища кузо-
ва вы можете обратиться к дилеру или на
сервисную станцию Daewoo, где имеется спе-
циальное моечное оборудование

Содержание
Техника безопасности при выполнении технического обслуживания .. 43
Общие требования к проведению ремонта автомебиля.............43
Общее описание.............................................  44
Подъем автомобиля............................................45
Регламентные работы и смазочные материалы....................47
Инструкции пользователя по проведению осмотров
и техническому обслуживанию автомобиля........................48
ТЕХНИКА
БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
')дним из важнейших условий безопасной
и гидежной работы автомобиля является
• временное и качественное выполнение
н хнического обслуживания его механизмов
и регатов. Содержащиеся в настоящем ру-
• нодстве инструкции по техническому об-
 ну киванию представляют собой эффектив-
ih.ii' методы ухода за автомобилем и его ре-
мой!
Для выполнения ряда операций требуются
циальные инструменты, которые необхо-
димо использовать строго по назначению в
шетствии с инструкциями по эксплуатации
11 к юятельно рекомендуем ознакомиться
приводимыми в данном руководстве пра-
вилами техники безопасности и неукосни-
пьно следовать им в целях предотвраще
unit несчастных случаев, повреждения авто-
1иля и снижения безопасности его
•« нлуатации.
Для предупреждения короткого замыкания
- 'Ъходимо отсоединить провод от отрица-
II! ной клеммы аккумуляторной батареи.
При повторном подсоединении провода пе-
।  программируйте электронную аппаратуру
1	П’мы электрооборудования автомобиля:
тройные часы, управление стеклопо-
... мниками, а также встроенный радиопри-
’ шик
11	..‘Нования безопасного технического об-
• ИИ.1НИЯ автомобиля этим не ограничи-
ваются, однако, фирма-изготовитель не мо-
жет предусмотреть все возможные способы
выполнения операций технического обслу-
живания и определить их соответствие тре-
бованиям техники безопасности. Поэтому
использовать инструмент или выполнять ра-
боты, не регламентированные настоящим
руководством, можно только убедившись в
их полной безопасности для себя и автомо-
биля.
Содержащийся в руководстве комплекс
операций технического обслуживания рас-
считан, главным образом, для автомобилей с
левосторонним управлением. Для автомоби-
лей с правосторонним управлением приме-
няются в основном аналогичные операции
(но выполняемые в зеркальном отображе-
нии), т.к. функции систем автомобилей с ле-
восторонним и правосторонним управлени-
ем одинаковы. Если же имеются существен-
ные различия, в руководстве приводятся
соответствующие сведения
После описания всех операций техниче-
ского обслуживания дается перечень спе-
циальных инструментов, необходимых при
выполнении основного комплекса опера-
ций.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ПРОВЕДЕНИЮ
РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ
При использовании напольного домкрата
необходимо принять следующие меры пре-
досторожности:
- установите автомобиль на ровной гори
зонтальной поверхности;
_	заблокируйте переднее или заднее ко-
лесо, подставьте домкрат под раму, припод-
нимите автомобиль и установите опорные
подставки;
-	прежде чем приступать к выполнению
каких-либо операций, отсоедините провод
от отрицательной клеммы аккумуляторной
батареи для предотвращения короткого за-
мыкания, которое может привести к возгора
нию и повреждению провода;
-	для предохранения корпуса, кресел и
пола салона автомобиля от повреждений и
загрязнения накройте их чехлами;
-	во избежание порчи окрашенных по-
верхностей автомобиля следите за тем, что-
бы на них не попадали тормозная жидкость
или антифриз. Для обеспечения эффектив
ной и надежной работы узлов и механизмов
автомобиля при выполнении операций тех-
нического обслуживания пользуйтесь реко-
мендуемыми для этих операций инструмен-
тами и оборудованием;
-	для замены изношенных или поврежден-
ных деталей используйте детали фирмы Da-
ewoo. Шплинты, прокладки, уплотнительные
кольца, масляные уплотнения, стопорные
шайбы и самоконтрящиеся гайки, снятые с ав-
томобиля при разборке, подлежат замене, т.к.
при их повторном использовании беспере
бойная работа механизмов не гарантируется,
-	для обеспечения быстроты и правильно-
сти сборки узлов и агрегатов после выполне-
ния операции технического обслуживания
складывайте снятые с автомобиля детали
группами;
-	при разборке стяжные болты и гайки
следует складывать отдельно друг от друга,
т.к. в зависимости от места их установки на
автомобиле они могут отличаться по кон-
струкции и степени твердости Перед осмо
тром или сборкой детали необходимо очи-
стить от грязи и пыли,
-	чтобы убедиться в отсутствии засорения
каналов системы смазки, их необходимо
продуть сжатым воздухом;
-	перед установкой на автомобиль сма
жьте вращающиеся и скользящие поверхно-
сти деталей консистентной смазкой или ма

44
DAEWOO ESPERO
слом. При необходимости для обеспечения
герметичности прокладок используйте гер-
метик Строго соблюдайте заданные момен-
ты затяжки болтов и гаек;
- после окончания работ необходимо
провести контрольный осмотр, чтобы убе-
диться в правильности выполнения техниче-
ского обслуживания и устранения неисправ-
ностей.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Идентификационные I
номера автомобиля
Табличка с идентификационным номером
автомобиля прикреплена к верхней попере-
чине (горизонтальной поверхности опоры
радиатора) (рис. 2.1).
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров
под выпускным коллектором 4 го цилиндра.
Рис. 2.1. Пластинка с идентификационным
номером
Расшифровка идентификационного номера автомобиля

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
45
Номер шасси выбит в нижней части кузова
М1'жду правой боковой дверцей и правым
передним сидением.
В автомобилях, экспортируемых в страны
ПС С, к нижней части центральной стойки
прикреплена бирка, указывающая на соот-
||<чствие стандарту G.C.C (рис 2.2).
ПОДЪЕМ АВТОМОБИЛЯ
На рис. 2.3 и 2.4 показано, применительно
к модели Daewoo Espero, в каких местах сле-
дует устанавливать подъемник
При использовании других способов
подъема автомобиля следите за тем, что-
DAEWOO
KLATA19G1KB261937
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Подъемное оборудование надлежит уста-
навливать под автомобиль в строго ука-
занных местах. В противном случае, может
возникнуть необратимая деформация ку-
зова. Во многих дилерских сервисных
пунктах и на станциях технического обслу
живания применяются автоматические по-
дъемники, устанавливаемые под кузов ав-
томобиля.
Рис. 2.2. Бирка соответствия стандарту
G.C.C.
бы не повредить топливный бак, залив-
ную горловину, систему выпуска отрабо-
тавших газов, а также нижнюю часть ку-
зова.
Рис. 2.3. Точки подъема автомобиля: а - площадки для установки подъемника под раму автомобиля; b - площадки для установки домкрата под по-
юм автомобиля; с - площадки для установки подъемника под подвески автомобиля; d - точка установки подъемника под балку заднего моста; е - точка
yi ншовки опрокидывателя

46
DAEWOO ESPERO
Рис. 2.4. Точки подъема автомобиля: а - точка установки лапы подъемника под раму автомобиля сзади от переднего колеса; Ь - точка установки лапы
подъемника под раму автомобиля спереди от заднего колеса; с - точка установки лапы подъемника под нижним рычагом передней подвески; d - точка
установки лапы подъемника при подъеме автомобиля за балку заднего моста

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
47
РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
График регламентных работ
Периодичность обслуживания	Километры или число месяцев да первого обслуживания									
	хЮООкм	1	5	10	15	20	25	30	35	40
Объект обслуживания	месяцев		3	6	9	12	15	18	21	24
Двигатель										
П| иводной ремень		I	I	I	нм	им	I	I	НМ	I
Масло в двигателе			I	R	I	R	I	R	I	R
М.к чяный фильтр				R		R		R		R
Система охлаждения		I	I	I	I	I	I	I	I	I
«лаждающая жидкость		I	I	I	I	НИ	I	I	им	R
1опливный фильтр				I		R		I		R
Система очистки воздуха			I	МН	ни	R	I	I		R
Гол гы крепления корпуса				т						
(гема зажигания		I				I				I
1 нгЧИ			I	I	R	I	I	R	I	I
Система электропитания										
ве it -лепролита		еженедельно								
Шасси и корпус										
1<ц|мозная жидкость				I		R		I		R
.|диие тормозные барабаны						I				
Передние дисковые тормоза				I		I		нмш		I
* К1ЯНОЧНЫЙ тормоз		I	I	I	I	I	I	I	I	I
Пюфг колес			ИИ	ВИН	НВН	I	, I -	I	ми	I
М.к по в трансмиссии		I				I		I		
М«( ио в еханической коробке передач		I		I		1		I		
Mat ло в автоматической коробке передач				I		1		R		I
ие обода колеса			I		I	1	I	I	I	
Vi лонные обозначения
I к мотр и при необходимости исправление, чистка, долив (масла, специальных жидкостей и т.д ), регулировка
Н >1мена
I подтягивание
‘ Подтянуть только через 10 тыс. км пробега
’ Заменять через каждые 30 тыс. км пробега, но не реже 1 раза в 3 года.
Т ническое обслуживание систем автомобиля через 40 тыс. км пробега продолжается с теми же интервалами.
Требования
и эксплуатации
лито мобил я
11ри составлении настоящих инструкций по
тоническому обслуживанию фирма изгото-
ии1нпь исходила из условия нормальной эк-
у нации автомобиля, предусматриваю-
и перевозку пассажиров и грузов по доро-
тм удовлетворительным состоянием
рожного покрытия в пределах эксплуата-
циях норм, указанных в укрепленной на
(я (ще водителя табличке.
регламентные работы
Ниже приведено описание операций тех-
•iii'ii < кого обслуживания, перечисленных в
Графике регламентных работ. При выполне-
нии регламентных работ замените все указан-
ные в инструкциях детали и проведите требу-
емый ремонт. Для повышения долговечности
работы узлов, механизмов и агрегатов при
выполнении смазочных операций применяй-
те смазочные материалы и специальные жид-
кости только рекомендуемых марок.
После пробега автомобилем 40 тыс. км со-
блюдайте периодичность технического об-
служивания, рекомендуемую в вышеприве-
денном Графике.
Проверка приводных
ремней
Если для привода насоса гидроусилителя
рулевого управления, компрессора для кон-
диционирования воздуха и генератора пре-
дусмотрен специальный ремень, проверьте
его натяжение, степень износа в результате
трения, отсутствие разрывов и, в зависимо-
сти от результатов осмотра, отрегулируйте
его натяжение или замените.
Замена моторного масла |
и масляного ильт а
Для замены следует использовать только
высококачественное энергосберегающее,
обладающее требуемой вязкостью масло
марки SF/CC или SF/CD. Масла новой марки
SQ отличаются еще более высоким качеством.
Маркировка масел этой группы может со-
стоять из двух букв SG или комбинации букв,
например: SG/CC, SG/CD, 5F, SG, СС и т.д.

48
DAEWOO ESPERO
Требования к вязкости
о гор лого масла
2
От вязкости применяемого моторного масла
в значительной степени зависит расход топли-
ва и эффективность работы двигателя в холод-
ных погодных условиях. Моторное масло по-
ниженной вязкости позволяет снизить расход
топлива и способствует более высокой эффек-
тивности работы двигателя при эксплуатации
автомобиля в холодных климатических усло-
виях. Однако для теплого климата требуется
более вязкое масло для улучшения смазки в
процессе эксплуатации. Использование масел.
отличных по вязкости от рекомендуемых, мо-
жет привести к повреждению двигателя
Уход за системой
охлаждения
Слейте охлаждающую жидкость, промойте
систему и замените охлаждающую жидкость.
Замена фильтра тонкой I
очистки топлива
Топливный фильтр необходимо заменять
через каждые 20 тыс. км пробега автомобиля.
Он установлен с правой стороны кузова ря-
дом с топливным баком.
Замена воздушного
фильтра |
Воздушный фильтр подлежит замене через
каждые 20 тыс км пробега автомобиля. При
эксплуатации автомобиля в условиях повы-
шенного содержания пыли рекомендуется
более частая замена воздушного фильтра.
Подтягивание крепежных
болтов дроссел ьного узла
Проверьте затяжку болтов и гаек. Крепеж-
ные болты и гайки дроссельного узла реко-
мендуется подтягивать только через 10 тыс. км
пробега моментом затяжки 17 Н*м.
Замена свечей зажигания
При замене необходимо использовать сле-
дующие свечи зажигания:
-	тип: AC R45XLS;
-	зазор между электродами: 1,1~1,2 мм.
Осмотр высоковольтных
проводов свечей
зажигания
Перед осмотром очистите провода и про-
верьте их состояние, чтобы убедиться в от-
сутствии обгорания, разрывов и других пов-
реждений изоляции. Проверьте плотность
посадки наконечников проводов в гнезда ра-
спределителя и на свечи зажигания При
необходимости замените провода.
Обслуживание тормозной I
системы автомобиля
Колодки дисковых тормозов проверяйте
через каждые 10 тыс км пробега, но не реже
одного раза в 6 месяцев Накладки тормоз-
ных колодок барабанных тормозов прове-
ряйте через каждые 20 тыс. км или 1 раз в
год. Во время осмотра тщательно проверьте
толщину колодок и фрикционных накладок
и при необходимости замените их. Проверь-
те вентиляционное отверстие в крышке на-
полнительного бачка, чтобы убедиться в от-
сутствии засорения и свободном проходе
воздуха
Обслуживание коробки I
передач
Трансмиссионное масло в механической
коробке передач не требует замены. Для ав-
томатической коробки передач меняйте ма-
сло и фильтр через каждые 30 тыс. км пробе-
га или раз в 3 года.
Осмотр и перестановка
колес
Проверьте состояние шин для определе-
ния степени износа протекторов и выявле-
ния повреждений. Для обеспечения равно-
мерного износа и продления срока службы
шин рекомендуется производить переста-
новку колес, как показано на рис 2.5 При
ускоренном или неравномерном износе
шин необходимо проверить балансировку
и состояние колес При демонтаже колес
рекомендуется осмотреть тормозную си-
стему.
Рис. 2.5. Схема перестановки колес для пе-
реднеприводных автомобилей. При пере-
становке запрещается использование шин с
маркировкой «для временного пользования»
ИНСТРУКЦИИ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ
ОСМОТРОВ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ
Ниже приведены рекомендации по прове-
дению и периодичности осмотровых (диагно-
стических) работ и техническому обслужива-
нию автомобиля, разработанные для пользо-
вателя и квалифицированных специалистов
технического обслуживания в целях повыше-
ния безопасности, надежности и эффективно-
сти эксплуатации автомобиля
По результатам осмотра проведите все
необходимые ремонтные работы
В случае аварии для выявления повреж-
дений внимательно осмотрите детали и уз-
лы, обеспечивающие безопасную эксплуата-
цию автомобиля и исправную работу систе-
мы выпуска отработавших газов, и при
необходимости произведите требуемый ре-
монт.
Диагностика
неисправностей
в процессе эксплуатации
автомобиля
Проверка работы индикатора
переключения автоматической
коробки передач
При выборе передачи убедитесь, что пока-
зания индикатора соответствуют выбранной
передаче
Проверка исправности звукового
сигнала
Время от времени проверяйте исправность
звукового сигнала. Проверяйте также поло-
жение кнопки включения звукового сигнала
Проверка исправности тормозной
системы
Обращайте внимание на необычные шу-
мы, увеличение хода педали сцепления и
случаи увода автомобиля в сторону при тор-
можении Сигналом неисправности может
также служить загорание контрольной лампы
тормозной системы.
Система выпуска отработавших
газов
Изменение звука выхлопа или появление
запаха отработавшего газа могут указывать
на возникновение утечек или перегревание
системы В этих случаях требуется проверка и
незамедлительный ремонт.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
49
Шины и колеса
При возникновении вибрации рулевого
(цини или сиденья в условиях нормальной
для шоссейных дорог скорости требуется ба-
л.пкировка колес. Увод автомобиля вправо
или влево при движении по ровной дороге
у ныкают на снижение давления воздуха в
шинах или нарушение балансировки колес
Рулевой механизм
( ледите за любыми изменениями в работе
рут лого механизма. При затрудненном или
< нишком свободном ходе рулевого колеса, а
> н *<• появлении постороннего шума во вре-
мя поворота или парковки автомобиля
водимо проверить исправность рулево-
и1 мех шизма.
Светотехническое оборудование
Периодически проверяйте и при необхо-
1ИМ<и ги регулируйте направленность свето-
иих пучков фар автомобиля.
Поддержание уровня специальных
жидкостей
Yi ’чка жидкости может служить сигналом
пеи< правности соответствующей системы ав-
'моПиля (за исключением устройства смы-
1я ветрового стекла). В этом случае тре
Пу гт । я осмотр и срочный ремонт.
Проверка уровня моторного масла
в системе смазки двигателя
11|н>лерые уровень масла и при необходи-
• к ти долейте его. Лучше всего проверять
лень масла, пока оно теплое Для этого
«не выключения двигателя подождите нес-
•пько минут, пока масло не стечёт в масля-
1И поддон Выньте указатель уровня масла,
। трите и вставьте его обратно до упора. За-
м опять выньте указатель и определите
у, । чи'нь масла в системе смазки. При
и»Сходимости долейте масло до уровня вы
г метки ADD. но в пределах объема с мет-
х in Operating Range (рабочий диапазон). Не
пускайте перелива масла, т. к. это может
н| инет ти к повреждению уплотнительных ко-
ц коленчатого вала двигателя. После изме-
I» оия уровня масла вставьте указатель уров-
ня т Пратно до упора. Если уровень масла
«меряется на холодном двигателе, то не
)мендуется пускать перед этим двига-
« т к холодное масло не успевает быстро
<“<ь в масляный поддон, и показания уров-
. кажутся неверными
Проверка уровня охлаждающей
жидкости и состояния системы
охлаждения автомобиля
П| тюрьте уровень охлаждающей жидко-
и в расширительном бачке и при необхо-
димости долейте ее. При обнаружении за-
соров или коррозионных отложений про-
мойте систему, а проржавевшие детали за-
мените.
Проверка уровня жидкости в бачке
стеклоомывателя
Проверьте заполнение жидкостью бачка
омывателя ветрового стекла и при необходи-
мости долейте ее.
Ежемесячные
контрольные проверки
Проверка шин, колес и давления
воздуха в шинах
Визуально проверьте шины на наличие
ускоренного или неравномерного износа и
повреждений Проверьте также состояние
колес. Давление воздуха следует проверять
на холодных шинах (включая запасную). Оно
должно соответствовать значениям, указан-
ным в табличке Tire Pressure Specifications
(нормативные значения давления воздуха в
шинах) на двери водителя.
Проверка работы
светотехнического оборудования
и световой сигнализации
Необходимо регулярно проверять исправ-
ность освещения номерных знаков автомо-
биля, габаритных фонарей, фар головного
света, включая фары дальнего света, стоя-
ночных фонарей, противотуманных фар, за-
дних фонарей, сигнала торможения, указате-
лей поворота, света заднего хода и аварий-
ной световой сигнализации.
Проверка герметичности
жидкостных систем
Периодически необходимо осматривать
стояночную площадку автомобиля после каж-
дой длительной парковки При обнаружении
на площадке пятен масла, бензина и других
жидкостей следует установить и незамедли-
тельно устранить причину утечки. Наличие
капель воды из системы кондиционирования
воздуха после ее эксплуатации считается нор-
мальным и не является свидетельством неис-
правности.
Системы и механизмы
автомобиля, подлежащие
осмотру не реже
2 раз в год
Проверка уровня масла в системе
усилителя рулевого управления
Необходимо регулярно проверять и под-
держивать постоянный уровень масла в уси-
лителе рулевого управления в соответствии с
рекомендациями, приводимыми в разделе
«Рулевое управление»
Проверка уровня тормозной
жидкости в наполнительном бачке
главного тормозного цилиндра
Необходимо регулярно проверять и под-
держивать требуемый уровень жидкости в
наполнительном бачке в соответствии с ре-
комендациями раздела «Тормозная систе-
ма». Понижение уровня тормозной жидко-
сти может свидетельствовать об износе ко-
лодок дисковых тормозов, что требует
проведения соответствующих работ. Про-
верьте вентиляционное отверстие в крышке
наполнительного бачка, чтобы убедиться в
отсутствии засорения и свободном проходе
воздуха.
Уход за уплотнителями
Чистой тканью нанесите на уплотнители
тонкий слой силиконовой консистентной
смазки
Регламентные работы,
проводимые при замене
моторного масла
Проверка уровня трансмиссионной
жидкости в автоматической коробке
передач
Необходимо поддерживать уровень транс-
миссионной жидкости в пределах рабочего
диапазона, отмеченного на индикаторе уров-
ня масла.
Механическая коробка передач
Проверьте уровень масла и при необходи-
мости добавьте его.
Проверка тормозной системы
При перестановке колес рекомендуется
выполнить следующие работы: проверьте
крепление и соединение трубопроводов и
шлангов тормозной системы, посмотрите,
нет ли утечек, трещин, следов износа от
трения и других дефектов. Проверьте из-
нос тормозных колодок дисковых тормозов
и состояние поверхности тормозных ди-
сков. Визуально проверьте накладки тор-
мозных колодок барабанных тормозов,
чтобы выявить степень износа и появление
трещин Проверьте другие детали тормоз-
ной системы, включая тормозные бараба
ны, рабочие тормозные цилиндры, работу
стояночного тормоза и др Проверьте так
же регулировку стояночной тормозной си-
стемы При частых торможениях или эк-
стремальных условиях эксплуатации реко-
мендуем проверять состояние тормозов
значительно чаще.

50 • DAEWOO ESPERO
I
Проверка защитных чехлов руле-
вого механизма и подвески
Проверьте состояние передней и задней
подвесок и рулевого механизма на наличие
повреждений, ослабление крепления соот
ветствующих деталей, а также определите,
все ли детали на месте и нет ли следов изно
са или признаков повышенного трения из -за
недостатка смазки.
Осмотрите трубки и шланги гидравличе-
ской системы усилителя рулевого управле
ния, проверьте надежность их соединений и
креплений, а также отсутствие трещин, изно-
са в результате трения и т. д Проверьте
уплотнения чехлов рулевого механизма на
наличие повреждений, разрывов или течи и
при необходимости замените их.
Проверка системы выпуска
отработавших газов
Рекомендуется проверять всю систему вы
пуска отработавших газов, включая катали-
тический нейтрализатор. Осмотрите кузов в
местах, расположенных в непосредственной
близости от элементов системы выпуска
отработавших газов. Проверьте, нет ли сло-
манных, поврежденных или смещенных де-
талей, а также все ли детали на месте. Также
проверьте герметичность швов, состояние
отверстий, плотность соединений и другие
параметры и условия работы, которые могут
привести к повышению температуры в кол
лекторе или проникновению отработанных
газов в багажник или салон автомобиля.
Проверка троса акселератора
Убедитесь в отсутствии перегибов и пов-
реждений троса акселератора Смажьте соот
ветствующей консистентной смазкой все сое
динения механизма управления и трос аксе-
лератора, промежуточного подшипника оси
дроссельной заслонки, возвратную пружину
заслонки и поверхность педали акселерато-
ра. Проверьте плавность перемещения троса
акселератора.
Приводные ремни
Тщательно осмотрите все приводные рем-
ни, чтобы выявить возможные трещины, пе
ретирание, степень износа и их натяжение.
При необходимости отрегулируйте натяже-
ние ремней или замените их
Проверка исправности
защелки капота
При открывании капота обратите внима-
ние на работу защелки. После отпирания
замка капота защелка должна удерживать
крышку капота в закрытом положении Убе
дитесь также, что капот закрывается доста-
точно плотно.
Системы и узлы
автомобиля, подлежащие
проверке не реже
1 аза в год
Проверка ремней безопасности
Проверьте ремни безопасности, включая
скобы, стяжки, язычки защелки, натяжитель,
петли и анкеры.
Проверка подголовника
Если автомобиль оборудован подвижны-
ми подголовниками, то необходимо следить
за тем, чтобы они оставались в требуемом
положении
Правила хранения запасного колеса
и домкрата
Следите за любым появлением дребезжа-
ния или стука в задней части автомобиля.
Проверьте, правильно ли сложены инстру-
менты, домкрат и запасное колесо. Регуляр-
но, после каждого использования следует
смазывать винтовой механизм домкрата
Обслуживание замка зажигания
Необходимо периодически смазывать ци-
линдр замка зажигания
Смазка при обслуживании кузова
Необходимо смазывать все дверные петли,
включая петли крышки капота, крышки то-
пливного бака, задних дверей салона, а так-
же защелки, петли крышки вещевого ящика и
механизмов перемещения сидении
Меры предосторожности
при проверке выключателя,
блокирующего выключение стартера
при включенной передаче
Прежде, чем начать проверку работы
выключателя, блокирующего включение
стартера при включенной передаче, убе-
дитесь, что вокруг машины достаточно
свободного пространства, после чего рез-
ко нажмите на обычные тормоза и одно-
временно затяните рычаг стояночного тор-
моза Не нажимайте при этом на педаль
акселератора. Если мотор пустится, будьте
готовы немедленно выключить зажигание.
Эти меры предосторожности необходимы
ввиду того, что автомобиль может неожи-
данно тронуться, что сопряжено с риском
несчастного случая или повреждения
окружающих предметов и автомобиля
Если автомобиль оснащен автоматической
коробкой передач, то попытайтесь пустить
двигатель на каждой передаче Стартер
должен издать характерный звук только в
положении Р (парковка) или N (нейтраль-
ное положение).
Проверка стояночной тормозной
системы и механизма парковки
автоматической коробки передач
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Прежде, чем начать проверку исправности
стояночного тормоза и механизма парковки
автоматической коробки передач, следует
припарковать машину на достаточно крутом
склоне в направлении движения вниз по скло-
ну, убедившись при этом, что имеется доста-
точно места для маневра. Если автомобиль
тронется с места, будьте готовы немедленно
нажать на педаль тормоза, чтобы уменьшить
вероятность несчастного случая или повреж-
дения автомобиля и окружающих объектов.
Чтобы проверить работу стояночного тормоза
при включенном двигателе и передаче, устано-
вленной в нейтральном положении, плавно отпу-
стите педаль тормоза, пока не убедитесь, что авто-
мобиль удерживается в неподвижном положении
только стояночным тормозом. Переключите рычаг
селектора в положение PARK при отпущенных тор-
мозах, чтобы проверить исправность механизма
парковки автоматической коробки передач
Очистка нижней части кузова
Не реже одного раза в год, весной, рекомендует
ся смывать простой водой защитные материалы,
используемые для предотвращения образования
наледей и скопления снега, а также препятствую-
щие запылению Тщательно промывайте участки,
где может скопиться грязь или мусор. Отложения
грязи, образовавшиеся в труднодоступных для
промывки местах перед смыванием необходимо
размягчить или раздробить
Система охлаждения
двигателя
Визуально проверьте систему охлаждения
двигателя. Если она засорилась или в охлаж-
дающей жидкости присутствует ржавчина,
необходимо слить охлаждающую жидкость,
промыть систему и заправить новой жидко-
стью. Необходимо следить за тем, чтобы ох-
лаждающая жидкость имела требуемую
плотность для обеспечения защиты от замер-
зания, коррозии и поддержания оптималь-
ной рабочей температуры двигателя.
Проверьте состояние шлангов и при обна-
ружении трещин, деформации или других
дефектов замените их. Подтяните хомуты
крепления шлангов. Промойте радиатор с на-
ружной стороны и конденсатор системы кон-
диционирования воздуха Промойте горло-
вину и пробку расширительного бачка Для
обеспечения бесперебойной эксплуатации
рекомендуется провести испытание на герме-
тичность как системы охлаждения, так и
пробки расширительного бачка

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
51
Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы
Применение	Емкость	Жидкость/Смазочные материалы
М* норное масло	3,75 л	«API Service», масла типа SF/CC или SF/CD с рекомендуе- мой вязкостью (SW30,10W40,15W40)
' «hi. (ждающая жидкость	7	.4 л	Смесь воды и антифриза на основе высококачественного этиленгликоля
рмозная система и привод сцепления	0,5 л	Жидкость Deico Supreme 11 или жидкость DOT 3
Ip- (гояночного тормоза	По необходимости	Универсальная смазка, отвечающая требованиям №1 и 2, предъявляемым, НИСМ (Национальным институтом сма- зочных материалов) (США)
ипитель рулевого управления	1,0л	DEXTRON®-II
Лип (магическая коробка передач	6,5-7,0 л	DEXTRON®-II Жидкость для автоматической коробки пе- редач
М шическая коробка передач	1,8л	Жидкость для механической коробки передач (В0400075, SAE80) или заменитель
шизм ручного переключения коробки передач	По необходимости	Универсальная смазка, отвечающая требованиям № 1 или 2, предъявляемым НИСМ
г 1индры замков	По необходимости	Силиконовое смазочное масло
Мнении iM автоматического переключения коробки передач	По необходимости	Моторное масло
1 к и поворота привода сцепления Иг охранительный запор кожуха	По необходимости	Моторное масло
>i Шарниры и пружинный механизм крепления	По необходимости	а) Моторное масло
6) ( нус ковая собачка	По необходимости	б) Универсальная смазка, отвечающая требованиям № 1 или 2, предъявляемым НИСМ
 ные и дверные петли, шарнир топливной задвижки, крышки багажника	По необходимости	Моторное масло
ТЕХНИХЕСКИЕ ДАННЫЕ
Описание	Тип трансмиссии	
	Механическая	Автоматическая
I'u «моры автомобиля (мм)		
I ц и и гая длина	4615	
||>и1пая ширина	1718	
л шинця высота	1382	
	 ни" переднее/заднее	930/1065	
и «иг Л и	2620	
। копей: передняя/задняя	1426/1406	
1 • «МШ11.НЫИ клиренс	175	
йм птомобиля (кг)		
	ля масса полностью залрав-	1090	1120
		
||>н.|||ного автомобиля	1365	1395
 имия масса брутто	761	791
•' «и имппьныи вес заднего моста	604	604
«»чио характеристики		
" шиная скорость (км/ч)	180	'96
'  1ь преодолевать подъем	0,566	0,579
  । ш.нои)		
• - «1 чыи радиус поворота (м)	5	'96	1
/|»И1 41 «ЛЬ		
•И’ 		ЛИ	L-4	
' ’«*1М- ip поршня (мм)	86,0x86,0	
Описание	Тип трансмиссии	
	Механическая	Автоматическая
Общий рабочий объем (смг)	1998	
Степень сжатия	8,8:1	
Макс, мощность (л.е./мин )	100/5400	
Макс, крутящий момент (кг м/мин ')	16,2/3200	
Система зажигания		
Тип зажигания	Электронная регулировка	
Угол опережения зажигания (BTDC)	8"	
Последовательность зажигания	1-3	-4-2
Зазор между электродами свечи за-	1.14	
жигания (мм)		
Изготовитель свечей зажигания	AC Delco	
Тип свечей зажигания	R45XLS	
Коробка передач		
Изготовитель	DWMC	ASIN
Тип или модель	F-16	DW20
Передаточное число		
1 -й передачи	3,545	3,606
2-й передачи	1,952	2,059
3-й передачи	1,276	1,366
4-й передачи	0,892	0,982
5-й передачи	0,707	—
заднего хода	3,333	3,949
конечной передачи		3,94	2,44

52
DAEWOO ESPERO
Описание	Тип трансмиссии
	Механическая Автоматическая
Сцепление	
Тип Размер диска (мм) внутр, диам.х внеш. диам. хтолщина Тормоза	Однодисковое, сухое 216x144x3,5
Размер вакуумного усилителя (дюйм) Диаметр главного цилиндра (мм) Коэффициент усиления	9 22,22 4.5
Передний тормоз	
Тип диска Размер тормозной колодки (мм) Задний тормоз	С вентиляцией 100x45x12
Размер накладки барабанного тормо- за (мм) Внутренний диаметр барабана (мм) Диаметр тормозного цилиндра (мм)	196x 45 x5 200 19.05
Шины и колеса	
Размер шины Размер диска Давление в шинах (фунт-сила на при полной нагрузке	185/65 R14 5,53x14 квадратный дюйм)
Передняя	32
Задняя	35
Описание	Тип трансмиссии	
	Механическая	Автоматическая
Углы установки колес		
Положительное схождение (мм)	0,5-2,5	
Развал передних колес (град) Продольный угол наклона шкворней передних колес (град)	55'-+5’ Г15-2-15'	
Топливная система		
Подача топлива Тип топливного насоса Тил топливного фильтра Емкость топливного бака, (л)	Непосредственный впрыск Электрический насос Патронный 50	
Система смазки		
Тип смазки Тип масляного насоса Тип масляного фильтра Емкость (л), включая масляный фильтр Система охлаждения	Подача под давлением Шестеренчатый Патронный 3,75	
Тип охлаждения Тип водяного насоса Тип термостата Емкость хладагента (л) Электрическая система	Принудительная циркуляция воды Центробежный Гранулированный 7,4	
Батарея (В-Ач) Генератор (В) Стартер (кВт)	12-55 12-65 1,4	
Моменты затяжки стандартных резьбовых соединений
Величины моментов затяжки, приведенные в таблице, используются тогда, когда не указано точное значение момента затяжки
Моменты затяжки стандартных резьбовых соединений, кгс*м (Н*м)
Болт диаметр х шаг (мм)	Маркировка болта		
	4Т (низкоуглеродистая сталь)	7Т (высокоуглеродистая сталь)	9Т (легированная сталь)
М6х1,0	0,4-0,8 (3-6)	0,5-1,0 (4-7)	-
М8х1,25	0,8-1,8(6-13)	1,2-2,3 (9-17)	1,7-3,1 (12-22)
М10х1,25	2,1-3,5(15-25)	2,8-4,7(20-34)	3,8-6,4(27-46)
*М10х1,5	2,0-3,4(14-25)	2,8-4,6(20-33)	3,7-6,1 (27-44)
М12x1,25	5,0-7,5 (36-54)	6,2-9,3(45-67)	7,7-11,6 (56-84)
*М12х1,75	4,6-7,0 (33-51)	5,8-8,6 (42-62)	7,3-10,9 (53-79)
М14Х1.5	7,8-11,7(56-85)	9,5-14,2 (69-103)	11,6-17,4(84-126)
*М14х2,0	7,3-10,9 (53-79)	9,0-13,4(65-97)	10,9-16,3(79-118)
М16х1,5	10,6-16,0 (77-116)	13,8-20,8(100-150)	16,3-24,5 (118-177)
*М 16x2,0	10,2-15,2(74-110)	13,2-19,8 (95-143)	15,6-23,4(113-169)
М18х1,5	15,4-23,0(111-166)	19,9-29,9(144-216)	23.4-35.2 (169-255)
М 20x1,5	21,0-31,6(152-229)	27,5-41,3(199-299)	32,3-48,5 (234-351)
М22х1,5	25,6-42,2(185-305)	37,0-55,5 (268-401)	43,3-64.9 (313-469)
М24х2,0	36,6-55,0 (265-398)	43,9-72,5 (318-524)	56.5-84,7(409-613)
			
Рис. 2.6. Маркироака прочности болтов и гаек: чи-
сла, указанные на болтах, соответствуют марки-
ровочному классу болта в метрической системе.
Прочность - чем больше цифра, указанная на головке
болта, тем выше его прочность; а - маркировка проч-
ности гайки

Жж
Содержание
Общие сведения.................................................53
Поиск и устранение неисправностей в работе двигателя...........53
Конструкция двигателя .....................................    55
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Питатель автомобиля состоит из множе-
• iiw деталей с обработанными на станке,
»Р>мированными и притертыми друг к другу
т рхностями, с допусками до сотых долей
»миниметра.
При обслуживании деталей двигателя
«ни. важно соблюдать чистоту и аккурат-
н и Для защиты и смазки поверхностей в
...ильный момент работы двигателя необхо-
димо при сборке двигателя обильно смазы-
1|| ше поверхности скольжения слоем мо
pi к я о масла П ри чтении этого раздела дол
 и i.i гь ясным, что соблюдение чистоты и
। • дохранение всех обработанных на станке
v i.iihm и поверхностей скольжения является
•ч.|||‘1н.ной составной частью всех опера-
ции но ремонту двигателя. Это считается нор-
мн! ным принципом работы, даже если об
ним нино не говорится в каком-нибудь раз
е или подразделе данного описания.
При< КН1ИИ деталей газораспределительно-
нмгх |ни1ма их нужно держать в определен-
я'М порядке [ 1ри сборке они должны устана-
а ты яточнонатожеместоистойжеори-
щш и поверхностей, что и до разборки.
11|* * *де чем производить любые работы на
in, необходимо отсоединить провода
t »п< мм аккумуляторной батареи. Несоблю-
.... и or о правила может привести к повреж-
 нц« 1 проги>дов, их креплению и других дета-
 ни > 1|юо1юрудования, а также ктравме.
v «миичвское	I
< пуживание двигателя
 и. "ходимо внимательно ознакомиться с
। • иммми ниже сведениями по обслу-
.....Xi двигателя, так как они являются
М важными для предотвращения пов
*вя>1*нии двигателя и обеспечения его на
•	। iixHii Если по каким-либо причи
.••• |« г.ходимо приподнять или установить
**•*••"» и» подставку, не устанавливайте
домкрат под поддон картера двигателя Из за
небольшого зазора между дном поддона и
приемным фильтром масляного насоса это
может привести к прогибу дна в месте распо-
ложения фильтра и повреждению узла пода
чи масла.
При работе с двигателем помните, что в си
стеме электроснабжения двигателя может
возникнуть короткое замыкание. При прове-
дении работ, которые могут привести к замы-
канию электрических клемм на корпусе авто-
мобиля, отсоединяйте привод от отрицатель
ной клеммы аккумуляторной батареи
Каждый раз при снятии устройства впрьска
топлива или воздушного фильтра отверстие
впускного коллектора необходимо закры-
вать. Это предохранит от случайного попада-
ния внутрь коллектора посторонних материа-
лов, которые могут затем попасть в цилин
дры и вызвать значительные повреждения
при пуске двигателя В этом разделе в ин-
струкциях по сборке/разборке узлов практи-
чески не будет упоминаться вспомогательное
оборудование, такое как, например, насос
усилителя привода рулевого управления или
компрессор воздушного кондиционера При
возникновении необходимости снятия такого
оборудования для приведения обслужива-
ния требуемую информацию можно найти в
соответствующих разделах настоящего руко-
водства.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ
Введение|
С помощью приведенных методик поиска
и устранения неисправностей в работе двига
теля можно обнаружить наиболее вероятные
причины неисправностей в работе двигателя
Эти операции охватывают компоненты то-
пливной системы, системы зажигания и ме-
ханические системы, которые могут стать
причиной данной конкретной неисправно-
сти, а затем приведены в логической после-
довательности способы устранения этих не-
исправностей.
Важным признаком, сигнализирующим о
неисправности двигателя во время движе
ния, служит постоянно горящая или кратко
временно зажигающаяся контрольная лам-
па «Двигатель скоро потребует обслужива-
ния». При этом необходимо проверить код
неисправности, хранящийся в компьютер
ной системе управления двигателем либо в
электронной системе диагностики В руко
водстве приводится описание признаков
каждой неисправности и на основании об-
наруженных неисправностей необходимо
выбрать правильный признак. Признак не-
исправности приводится вместе с описани
ем неисправностей
В некоторых случаях используемые терми
ны могут оказаться незнакомыми и потому,
что многие из них являются взаимозаменя-
емыми, необходимо проанализировать наи-
более частое употребление каждого термина
и затем определить его значение Если значе
ние термина не будет понятно и конкретный
признак не ясен, то процедурой поиска и
устранения неисправностей невозможно бу
дет воспользоваться Важно помнить о сле-
дующих двух фактах.
1. Процедуры поиска и устранения неис-
правностей приведены для диагностики не-
исправностей двигателя, который некоторое
время работал нормально, а затем старение
и износ создали новую ситуацию.
2. Невозможно охватить все возможные
причины неисправностей, особенно те, кото-
рые влияют на содержание выбросов вред-
ных веществ. Если выполнение действий по
устранению неисправностей не приводит к
исчезновению неисправности, значит либо
был выбран неправильный признак, либо
необходимо провести более детальный ана-
лиз. Практически все из приведенных приз-
наков неисправностей могут быть вызваны
изношенными или неисправными деталями,
такими как свечи зажигания, провода систе
мы зажигания, крышка и ротор распредели
теля системы зажигания, а также топливный
и воздушный фильтры.

54
DAEWOO ESPERO
Поиски устранения
механических
неисправностей
Приводимая ниже информация по диагно-
стике охватывает обычно встречающиеся ме-
ханические неисправности и способы их
устранения. При правильной диагностике не-
исправность может быть устранена путем ре-
гулировки, ремонта или замены деталей.
Необходимая для этого последовательность
действия приведена в соответствующей главе
данного руководства.
Повышенный расход масла
Повышенный расход масла может быть
вызван одной из следующих причин:
-	негерметичностью системы смазки. За-
тяните резьбовые соединения и/или замени-
те, если это необходимо, прокладки и уплот-
нительные кольца;
_ неправильные измерения уровня мо-
торного масла с помощью указателя уровня
масла. При определении уровня масла по-
ставьте автомобиль на ровную горизонталь-
ную площадку и подождите достаточное вре-
мя, чтобы масло стекло в поддон,
-	слишком низкая частота вращения ко-
ленчатого вала на холостом ходу. Если часто-
та вращения коленчатого вала двигателя на
холостом ходу не контролируется электрон-
ным блоком, отрегулируйте частоту враще-
ния холостого хода в соответствии с требова-
ниями,
-	не соответствует тип установленного
датчика давления или неисправен датчик да-
вления,
~ неправильный тип установленного ма-
нометра или неисправный манометр, кото-
рый необходимо заменить;
-	несоответствующая вязкость моторного
масла или жидкое масло. Залейте масло для
соответствующего сезона, или замените ма-
сло, разжиженное из-за попадания влаги или
несгоревшей топливной смеси;
-	изношенный или загрязненный масля-
ный насос Замените масляный насос;
~	загрязненный масляный фильтр. Заме-
ните масляный фильтр;
-	отвинтился или забит сетчатый фильтр
на приемном патрубке масляного насоса
Очистите и/или промойте сетчатый фильтр;
-	боковое отверстие в приемном патрубке
масляного насоса. Замените патрубок;
-	вязкость моторного масла не соответ-
ствует спецификации Используйте масло
стандарта SAE для соответствующих темпера-
тур эксплуатации;
-	длительное движение на больших ско-
ростях или с прицепом обычно приводит к
повышению расхода масла;
-	неисправность в системе принудитель-
ной вентиляции картера,
-	износ маслоотражательных колпачков
и/или направляющих втулок клапанов или
отсутствие маслоотражательных клапанов.
Расточите направляющие втулки и установите
клапана ремонтного размера и/или новые
маслоотражательные колпачки;
-	плохо приработанные, изношенные или
сломанные поршневые кольца. Дайте новым
поршневым кольцам притереться в течение
некоторого времени. При необходимости за-
мените сломанные или изношенные поршне-
вые кольца;
-	неправильная установка поршня или не-
правильный его размер.
Низкое давление масла
Низкое давление масла может быть вызва-
но следующими причинами:
-	увеличенный зазор в подшипниках При
необходимости замените подшипник;
-	трещины, поры или пробки в каналах
блока цилиндров. Отремонтируйте или заме-
ните блок цилиндров,
-	отсутствуют или неправильно устано-
влены заглушки системы смазки. Установи-
те заглушки или при необходимости заме-
ните.
Шум в газораспределительном
механизме
Шум в газораспределительном механизме
может быть вызван любой из перечисленных
ниже причин:
-	низкое давление масла. Устраните при-
чину;
-	ослабление крепления рычагов клапанов.
Проверьте и при необходимости устраните;
-	изношенный рычаг и/или толкатель
клапана;
-	поломка пружин клапана;
-	заедание клапанов;
-	изношенные, грязные или неисправные
толкатели клапанов. Очистите от грязи, про-
верьте и при необходимости замените;
-	изношенный или с дефектами распре-
делительный вал Замените распределитель-
ный вал;
-	изношены направляющие клапанов
Поиск и устранение
причин, вызывающих
стук в двигателе
Стуки в холодном двигателе,
продолжающиеся 2-3 мин
и/или усиливающиеся при
возрастании нагрузки
• Маховик задевает за кожух. Отрегули-
руйте установку кожуха.
•	Отвинтился или сломался балансир или
шкив привода.
•	Увеличенный зазор между поршнями и
цилиндрами Расточите цилиндр и отхо-
нингуйте под ремонтный размер и замени-
те поршни. Стук поршней на холодном дви-
гателе обычно исчезает после притирки
Стук поршней холодного двигателя, исче-
зающий через 1,5 мин, является допусти-
мым.
	Погнут шатун
Сильный стук прогретого двигателя,
возникающий под нагрузкой
•	Сломан балансир или ступица шкива.
При необходимости замените.
•	Ослабление болтов крепления автомати-
ческой коробки передач.
•	Перетянуты ремни привода вспомога-
тельного оборудования. Замените или отре-
гулируйте натяжение.
•	Выхлопная труба касается поверхности
дороги. Закрепите выхлопную трубу.
•	Трещина в маховике
•	Увеличенный зазор в коренных подшип-
никах. При необходимости замените.
•	Увеличенный зазор в шатунных подшип-
никах При необходимости замените.
Легкий стук при работе прогретого
двигателя
•	Детонация в цилиндрах двигателя.
•	Проверьте установку угла опережения
зажигания и качество топлива
•	Ослабление болтов крепления автомати-
ческой коробки передач.
•	Нарушение герметичности выпускного
коллектора. Затяните болты и/или замените
прокладку.
•	Увеличены зазоры шатунных подшипни-
ков При необходимости замените подшип-
ники.
Стуки при пуске двигателя, длящиеся
всего несколько секунд
•	Масло несоответствующей вязкости.
•	Залейте масло, вязкость которого соот-
ветствует условиям эксплуатации.
При неработающем двигателе некоторые
клапана будут находиться в открытом поло-
жении Давление пружины на гидравличе-
ский механизм регулировки зазора клапана
будет приводить к уменьшению гидроста-
тического давления. Ремонт требуется,
только если этот дефект присутствует по-
стоянно.
•	Увеличен осевой люфт коленчатого вала -
замените упорный подшипник.
•	Увеличен зазор в переднем корен-
ном подшипнике. Замените изношенные
детали.

ДВИГАТЕЛЬ
55
Стуки прогретого двигателя
на холостом ходу
•	Недостаточное натяжение или износ
'ч людных ремней. При необходимости на
ниге и/или замените ремни.
•	Поврежден подшипник компрессора
пдиционера или генератора. При необхо-
димее™ замените.
•	Неисправности в газораспределитель-
>м механизме. При необходимости замени-
пышедшие из строя детали.
•	Вязкость моторного масла не соответ-
II,el требованиям. Залейте масло с вязко-
н<«>, соответствующей сезону эксплуатации
'[омобиля.
•	Увеличен зазор в поршневом пальце. За-
 <гни1е поршневой палец и поршень.
•	Увеличен зазор шатуна. Проверьте зазо
I w и при необходимости замените шатун.
•	Недостаточный зазор между цилиндром
। и (ршнем. Отхонингуйте цилиндр и устано-
1ин< новый поршень.
Ошинтился противовес коленчатого ва
•	1 пяните и/или замените изношенные де-
ли
• Поршневой палец смещен сторону от
и Установите поршень правильно
Двигатель перегревается
' Hei ерметичность системы охлаждения
1.ШЧ1Я, негерметичность в системе ох-
«♦дгния трансмиссионного масла. Про
। i.ie на наличие течи и устраните ее. Про-
|.и< расширительный бачок, шланг и
। оку горловины радиатора.
1 11ринодной ремень проскальзывает или
ре «дем При необходимости заменить
1« ив или натяжитель.
1ермосгат не открывается. Проверьте и
। г Сходимости замените.
Нарушена работа электрического вен
p.i радиатора
•» через прокладку головки цилин
. ,г ч 11рпп»’рьте и при необходимости устра-
няй работе двигателя на холостом
хчду горит контрольная лампа
ни 1кого давления моторного масла
(иришен трубопровод циркуляции ох-
......ж м.к па или трубопровод охладителя.
• Нижое давление, создаваемое масля-
м I Iк (>М
111»и • рка компрессии	|
। ..... ниже проверка проводится
। я пркои двигателя. Она использует -
1 „Ш"рждения необходимости раз-
>• !•«»< и х 1пи1.1Льного ремонта двигателя и
»	... .пения его параметров.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Отсоедините разъем ВАТ от распределите-
ля зажигания или блока зажигания.
Результаты проверки компрессии в цилин-
драх двигателя позволяют судить о состоянии
группы деталей в верхней части двигателя
(поршней, поршневых колец, клапанов и
прокладки головки блока цилиндров). А
именно, уменьшение компрессии может
быть обусловлено негерметичностью камер
сгорания вследствие износа поршневых ко-
лец, повреждения тарелок и седел клапанов,
прогорания прокладки головки блока цилин-
дров.
Очистите участки рядом со свечами зажи
гания, для чего продуйте сжатым воздухом
(при отсутствии компрессора продуйте участ-
ки автомобильным или даже велосипедным,
насосом). Это необходимо для того, чтобы
исключить попадание грязи в цилиндры при
измерении компрессии.
При проверке компрессии двигатель дол-
жен иметь нормальную рабочую температу-
ру, дроссельная заслонка должна быть от-
крыта, все свечи зажигания вывернуты, а ак-
кумуляторная батарея - полностью или
почти полностью заряжена.
Вставьте компрессометр в отверстие для
свечи.
Включите стартер и проверните коленча-
тый вал как минимум на семь тактов сжатия,
следя за показаниями компрессометра. Ми-
нимальное показание манометра должно
быть не менее 689 кПа
На исправном двигателе давление должно
нарастать быстро. Низкое давление после
первого хода поршня и медленное нараста-
ние при последующих тактах сжатия указыва-
ет на износ поршневых колец. Если после
первого хода поршня давление низкое и при
последующих тактах сжатия не возрастает, то
причиной является утечка в клапанах или не-
герметичность прокладки головки блока ци
линдров (причиной также может являться
образование трещин в головке). Снижение
компрессии может также быть вызвано отло-
жениями нагара на обратных сторонах таре-
лок клапанов. Запишите наибольшее значе-
ние компрессии.
Повторите процедуру измерения для
остальных цилиндров и сравните результаты
с техническими данными.
Если компрессия в цилиндрах ниже мини-
мально допустимого значения, через отвер-
стие для свечи введите в каждый цилиндр
немного моторного масла, затем повторите
проверку. Если после введения масла ком-
прессия повысилась, то можно сделать од-
нозначный вывод о том, что изношены пор-
шневые кольца. Если компрессия увеличи-
лась незначительно, то утечка происходит че
рез клапаны или прокладку головки блока
цилиндров. Утечка через клапаны может
быть вызвана прогоранием седел и/или ра-
бочих кромок клапанов, а также деформаци-
ей стержней клапанов или образованием на
них трещин.
Если компрессия одинаково низкая только
в двух соседних цилиндрах, то наиболее ве-
роятной причиной является прогорание про-
кладки между этими цилиндрами. В качестве
подтверждения возможно появление в каме
рах сгорания или масляном поддоне следов
охлаждающей жидкости
Если значение компрессии превышает но-
минальное значение, значит, камера сгора-
ния покрыта отложениями нагара. В данном
случае головку блока цилиндров надо снять и
удалить нагар.
КОНСТРУКЦИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Блок цилиндров|
Блок цилиндров изготовлен из чугуна и
имеет четыре цилиндра, расположенные в
ряд (рис. 3.1). Пять коренных подшипников
поддерживают коленчатый вал и крепятся
крышками. Для обеспечения необходимой
соосности и соответствующих зазоров отвер
стия под крышки обрабатываются совместно
с крышками.
Головка блока цилиндров,
Головка цилиндров отлита из алюминие
вого сплава и имеет каналы для смазки. Me
ханизмы регулировки зазоров клапанов уста-
новлены на головке цилиндров рядом с соот
ветствующими клапанами
Коленчатый вал
и подшипники|
Коленчатый вал имеет пять опорных (ко
ренных) шеек. Третий подшипник является
упорным подшипником, предотвращающим
осевое перемещение вала. Смазка коренных
подшипников осуществляется через отвер
стия в каналах на левой стороне блока ци-
линдров.
Распределительный вал I
и зуб атый рем нь
Чугунный распределительный вал имеет
пять опорных подшипников, расположенных
в алюминиевом корпусе подшипников, уста
новленном на головке цилиндров. Устано-

56
DAEWOO ESPERO
Рис. 3.1. Конструктивные элементы двигателя: 1 - крышка головки цилиндров; 2 - прокладка крышки головки цилиндров; 3 - корпус подшипников ра-
спределительного вала; 4 — головка цилиндров; 5 - прокладка головки блока цилиндров, 6 - задний кожух зубчатого ремня; 7 - шкив распределительного
вала; 8 - зубчатый ремень; 9 - передний кожух зубчатого ремня; 10 - водяной насос; 11 - шкив коленчатого вала; 12 - прокладка масляного насоса; 13 -
масляный насос; 14 - масляный фильтр; 15 - прокладка масляного поддона; 1В - сетчатый фильтр; 17 - масляный поддон; 1В - крышки подшипников ко-
ленчатого вала; 19 - вкладыши подшипников коленчатого вала; 20 - коленчатый вал; 21 - маховик; 22 - блок цилиндров

ДВИГАТЕЛЬ
57
ппснный на передней части распределитель-
ного вала шкив из порошкового металла при-
ипдится во вращение от шкива коленчатого
и ina с помощью зубчатого ремня, армиро-
|иного стекловолокном.
Поршни и шатуны|
1	Поршни изготовлены из алюминиевого
1лава (рис. 3.2).
Н; каждом поршне установлены два ком-
прессионных и одно маслосъемное кольцо.
Дня обеспечения постепенного изменения
• илы давления поршня на стенку цилиндра
время перемещения поршня отверстия
•ршневых пальцев смещены от оси симме-
|рии к правой стороне двигателя на
I1	1,65 мм. Поршневые пальцы свободно
ицаются в бобинах поршня В головку ша-
/ков пальцы запрессованы с натягом.
1 Шатуны изготовлены из чугуна.
( мазка под давлением подается в каналы
,нунов через отверстия, просверленные ря-
w с соседними опорными шейками.
Клапанный механизм
Для привода клапанов используются рыча-
и которые соединяют гидравлические ком-
•* агоры зазоров клапанов и стержни кла-
IHOB
Нпускной коллектор
Впускной коллектор изготовлен из алюми-
ния, имеет четыре канала и подогревается
1'иркуляциеи охлаждающей жидкости двига-
теля. На впускном коллекторе установлен
дроссельный узел.
Выпускной коллекто р|
Двигатель имеет один выпускной коллек-
тор с четырьмя входными портами, глушите-
лем, расположенным под днищем автомоби-
ля, и систему выпуска отработавших газов,
расположенную под днищем автомобиля.
Система смазки двигателя)
Система смазки двигателя - под давлени-
ем, через полнопоточный масляный фильтр,
с помощью шестеренчатого насоса (рис. 3.3).
Масло засасывается через сетчатый фильтр в
маслоприемный патрубок и под давлением
подается насосом на полнопоточный масля-
ный фильтр Масляный фильтр - полнопо-
точный с бумажным фильтрующим элемен-
том. Для обеспечения подачи масла в двига-
тель в случае засорения фильтра имеется
перепускной клапан.
От фильтра масло подается в главную ма-
гистраль, которая смазывает коренные под-
шипники коленчатого вала через пересекаю-
щиеся масляные каналы Масло, поступаю-
щее через небольшие отверстия в шатунах,
смазывает стенки цилиндров и охлаждает
нижнюю часть поршня.
Главная магистраль имеет вертикальные
каналы, по которым масло подается вверх че-
рез головку цилиндров в корпус подшипни-
ков распределительного вала Масло подает-
ся в распределительный вал через отверстие
в шейке третьего подшипника. Через канал,
просверленный вдоль оси распределитель-
ного вала, масло подается на остальные шей-
ки Шейка третьего подшипника имеет пере-
секающиеся каналы, расположенные в кор-
пусе подшипников, которые направляют
масло в канал, просверленный вдоль левой
стороны головки цилиндров. В этом канале
расположен предохранительный клапан, ре-
гулирующий максимальное давление в си-
стеме смазки
Через этот канал масло подается на меха-
низмы регулировки зазоров впускных клапа-
нов, а через пересекающие его каналы - на
механизм регулировки зазоров выпускных
клапанов. Смазка кулачков распределитель-
ного вала осуществляется через отверстия,
просверленные в каждом кулачке Эти отвер-
стия пересекают канал, проходящий вдоль
распределительного вала. Избыток масла из
клапанного механизма стекает обратно в
картер через отверстия на концах головки ци-
линдров, а также через отверстия, располо-
женные рядом с опорными тарелками пру-
жин впускных клапанов первого, второго и
третьего цилиндра.
3
Поликлиновой ремень |
Все вспомогательные системы двигателя за
исключением компрессора кондиционера
приводятся в движение одним приводным
ремнем
Привод компрессора кондиционера осу-
ществляется с помощью клинового ремня от
шкива коленчатого вала Все оборудование,
3.2. Конструктивные элементы двигателя: 1 - поршень; 2 - шатун;
нкнадыши подшипников шатуна; 4 - крышка шатуна; 5 - подающий па-
лик масляного насоса; 6 - трубка вентиляции картера; 7 -трубка указа
пя уровня масла; В - указатель уровня масла; 9 - натяжитель приводного
• вмня

58
DAEWOO ESPERO
Рис. 3.3. Система смазки двигателя
приводимое в движение поликлиновым рем-
нем, жестко закреплено на двигателе. Распо-
ложение ремня показано на рис. 3.4. Натяже-
ние ремня осуществляется подпружиненным
натяжителем (рис. 3.5). Для снятия/установ-
ки ремня поверните натяжитель торцовым
ключом на 15 мм Натяжитель приводного
ремня обеспечивает натяжение ремней с ши-
роким диапазоном длин, но этот диапазон
имеет пределы. Использование ремня, длина
которого выходит за пределы возможности
регулировки натяжителем, может привести к
недостаточному натяжению ремня и/или по-
ломке натяжителя.
Рис. 3.4. Расположение поликлинового рем-
ня на шкивах: 1 - натяжитель поликлинового
ремня; 2-насос усилителя рулевого управле-
ния; 3 - генератор; 4 - поликлиновой ремень;
5 - шкив коленчатого вала; 6 - клиновидный ре-
мень привода кондиционера; 7 - компрессор
кондиционера; 8 - натяжитель ремня привода
кондиционера
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Будьте внимательны при прикладывании
крутящего момента к натяжителю, чтобы
его не погнуть и не перетянуть, так как это
может повредить натяжитель
При регулярном осмотре ремня в его ребрах
могут быть обнаружены трещины, которые не
влияют на его работоспособность и, следова-
тельно, не должны считаться причиной, вызы-
вающей необходимость замены ремня. Одна-
ко если произошло проскальзывание ремня
или отсутствуют несколько секций ребер рем-
ня, ремень необходимо заменить.
Проверка
Если замечено пригорание ремня, проверь-
те, что натяжитель и ремень лежат в одной
плоскости и края ремня не трутся о боковины
шкива натяжителя. Если натяжитель или про-
межуточные шкивы издают звук высокого то-
на, проверьте состояние подшипников.
Проверка натяжения поликлинового
ремня
1.	Для проверки длины ремня, осмотрите
положение меток натяжителя (рис. 3.5). Если
ремень слишком растянулся или его длина
выходит за пределы диапазона регулирова
ния натяжителя, замените ремень
2.	Пустите двигатель (при выключенном
дополнительном оборудовании) и прогрейте
его до рабочей температуры Выключите дви-
гатель и инструментом КМ-128-А измерьте
натяжение ремня, установив его в середине
Рис. 3.5. Диапазон регулировки натяжителя:
1 - минимальная длина ремня; 2 - метка; 3 -
максимальная длина ремня
ветви ремня между насосом усилителя руле-
вого управления и шкивом коленчатого вала.
Снимите инструмент
3	Пустите двигатель (при выключенном
дополнительном оборудовании) и для стаби-
лизации оставьте его работать в течение 5 с на
частоте вращения холостого хода Выключите
двигатель. Накидным ключом на 18 мм подтя-
ните болт крепления шкива натяжителя по ча-
совой стрелке Ослабьте прикладываемое
усилие и сразу же измерьте натяжение ремня,
не нарушая положение натяжителя.
4.	Используя тот же ключ, поверните болт
крепления шкива натяжителя против часовой
стрелки и поднимите натяжитель в положе-
ние «Установка» (Install). Медленно опустите

ДВИГАТЕЛЬ
59
. >'ii в положение «Нейтрально» (At rest) и,
пменяя положение шкива измерьте на-
♦ ••пие ремня.
Вычислите среднее значение трех изме-
иии Если среднее значение меньше 195 Н и
 i t ремня находится в пределах диапазо
. .нулировки, замените натяжитель поли
 юного ремня.
Подвеска двигателя
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
।	, вывешиванием двигателя с авто-
кой коробкой передач необходи
»• знобить подъемное приспособле-
•  * * 1 263 по центру моторного отсека и
।	• закрепить его. Неправильное
зание данного приспособления
и . привести к травмам
।	1 двигателя не регулируется и
I (реоует обслуживания. При по-
или повреждении деталей подве-
 необходимо немедленно заме-
н<	I- как это приводит к увеличению
и	>и на другие детали подвески и
Установка
Прочерка технического состояния
(еталей подвески двигателя
>днимите двигатель так, чтобы его
। принимался подъемным приспосо-
> '-м, что обеспечит снятие нагрузки с
минимальное их растяжение Наблю-
 • । юрами во время подъема двигате
я пи io опору, если на ней обнаружены
г, с щио дефекты
ерщтлая поверхность резины, ра
......и »и я or высокой температуры;
пп'ние резиновой подушки отсталь-
	 1ИН
нинная подушка треснула посере
1М «ген свободный ход металличе-
1ин относительно точек крепле-
н iiMie болты или гайки, крепящие
। । • дни1а1елю, кронштейну или усили-
/ Средняя опора двигателя
( ИИ1И9
••динин* провод от отрицательной
•   (ккумулягорной батареи
< мным приспособлением КМ-263
.. IV 'И 'life двигатель до снятия нагрузки
। рпигр 2 болта крепления опоры к
.. .....iy (рис 3.6).
.... I'unie 2 верхних болта крепления
! нимиге автомобиль на подъемнике,
ь । и 1ин*нижнии болт крепления опоры,
опору двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Все снятые болты крепления опор двигате-
ля необходимо очистить от грязи и перед
установкой нанести на них контрящий со-
став, препятствующий их самоотвинчива-
нию (блокирующая жидкость Loctite).
1.	Закрепите опору двигателя нижним бол-
том.
2.	Опустите автомобиль
3.	Вверните 2 верхних болта крепления
опоры.
4.	Вверните болты крепления опоры к
кронштейну
5.	Снимите приспособление КМ-263.
6.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Задняя опора двигателя
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Подъемным приспособлением КМ-263
приподнимите двигатель до снятия нагрузки
сопор.
3.	Выверните 2 болта крепления опоры к
кронштейну (рис. 3.7)
4.	Выверните 2 верхних болта крепления
опоры.
5.	Отверните нижние гайки опоры крепле-
ния и усилителя.
6.	Снимите опору двигателя.
Установка
1.	Закрепите опору с усилителем 2 гайками.
2.	Опустите автомобиль
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Все снятые болты крепления опор двигате-
ля необходимо очистить от грязи и перед
установкой нанести на них контрящий со-
став, препятствующий их самоотвинчива-
нию (блокирующая жидкость Loctite).
3.	Вверните болты крепления опоры к
кронштейну
4.	Снимите приспособление КМ 263
5.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Впускной коллектор
и/или прокладка 
Снятие
1.	Снимите воздушный фильтр.
2.	Слейте охлаждающую жидкость
3.	Снимите поликлиновой ремень.
4.	Снимите генератор и кронштейн с кор-
пуса подшипников распределительного вала
5.	Снимите кронштейн усилителя рулевого
управления с впускного коллектора.
6.	Снимите насос усилителя рулевого
управления с кронштейном и отведите в сто-
рону.
7.	Снимите катушки зажигания с крон-
штейном.
8	Снимите трос акселератора с кронштей-
на на впускном коллекторе.
9.	Снимите трос акселератора и дроссель-
ный узел с корпуса системы впрыска топлива
10.	Отсоедините провода от элементов си-
стемы впрыска топлива
11	Отсоедините шланг вакуумного усили-
теля тормозов от воздушного фильтра.

60
DAEWOO ESPERO
Рис. 3.7. Задняя опора двигателя: 1 - болт 54 Н • м; 2 - правый усилитель; 3 - узел опоры; 4 - моторный отсек; 5 - усилитель; 6 - гайка 24 Н - м; 7 - гай-
ка 54 Н • м; 8 - кронштейн; 9 - натяжитель
Снимите давление в топливной системе.
12.	Отсоедините трубопроводы подачи и
возврата топлива.
13.	Отсоедините шланги системы охлаж-
дения двигателя от следующих элементов:
-	водяного насоса и на впускном коллек-
торе;
-	входного патрубка водяного насоса.
14.	Для доступа к нижним гайкам крепле-
ния впускного коллектора снимите крепление
проводов блока электронного управления.
15.	Снимите впускной коллектор.
Очистите привалочные поверхности на го-
ловке цилиндров и на впускном коллекторе
Установка
1.	Установите впускной коллектор с новой
прокладкой (рис. 3.8).
2.	Наверните крепежные гайки с шайбами
и затяните их моментом 22 Н«м.
3.	Установите крепление проводов блока
электронного управления.
4.	Подсоедините шланги системы охлаж-
дения к следующим элементам:
Рис. 3.8. Впускной коллектор: 1 - гайка,
20-27 Н  м; а - последовательность затягивания
гаек крепления впускного коллектора
-	водяному насосу и впускному коллектору;
-	впускному патрубку водяного насоса.
5.	Подсоедините трубопроводы подачи и
возврата топлива.
6.	Подсоедините шланг вакуумного уси-
лителя тормозов.
7.	Подсоедините провода к корпусу
устройства системы впрыска топлива.
8.	Подсоедините тросы акселератора и
установите дроссельный узел.
9.	Подсоедините трос акселератора к
кронштейну на впускном коллекторе.
10.	Установите катушку зажигания.
11.	Установите насос усилителя рулевого
управления с кронштейном на впускной кол-
лектор.
12.	Установите генератор и кронштейн к кор-
пусу подшипников распределительного вала
13.	Установите поликлиновой ремень
14.	Залейте охлаждающую жидкость.
15	Установите воздушный фильтр.
Выпускной коллектор
и/или прокладка
Снятие
1. Снимите воздушный фильтр.
2. Отсоедините провода от свечей зажига-
ния и снимите их держатели.
3. Снимите трубку указателя уровня масла
и шланг вентиляции картера.
4. Снимите приемную выхлопную трубу.
5. Отверните гайки, снимите выпускной
коллектор и прокладку.

ДВИГАТЕЛЬ
61
Очистите привалочные поверхности на го-
«>*ке цилиндров и на выпускном коллекторе.
Установка
I Установите выпускной коллектор с но-
ипи 1рокладкой и затяните гайки моментом
7 Н-м Сначала затяните гайки №2 и №3, за-
|гм №1 и №4 (рис. 3.9).
2 Прикрепите приемную выхлопную
ipytiy к выпускному коллектору и затяните
>ики моментом 25 Н*м.
I Установите трубку указателя уровня
мл > । и шланг вентиляции картера.
4 Установите провода свечей зажигания и
>»« держатели.
Установите воздушный фильтр.
крышка головки
цилиндров
Снятие
' ( лимите воздушный фильтр.
(лимите шланг вентиляции картера.
11 ширните болты.
<1 ( лимите крышку головки цилиндров.
 >чи< тите привалочные поверхности на го-
цилицдров и на крышке.
Рис. 3.10. Крышка головки цилиндров
Установка
1. Установите крышку головки цилиндров
с новой прокладкой и закрепите болтами, за-
тянув их моментом 8 Н*м (рис. 3.10).
2. Установите воздушный фильтр и подсо-
едините шланг вентиляции картера.
Шкив коленчатого вала
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите ремень привода компрессора
кондиционера.
3.	Снимите внутреннюю защитную крышку.
4.	Снимите поликлиновой ремень.
5.	Снимите шкив коленчатого вала.
Установка
1.	Установите шкив коленчатого вала.
2.	Нанесите на резьбу болтов контрящий
состав, препятствующий их самоотвинчива-
нию (блокирующая жидкость Loctite) и затя-
ните болты моментом 27 Н«м.
3.	Установите поликлиновой ремень.
4.	Установите защитную крышку.
5.	Установите ремень привода кондицио-
нера.
6.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи
Кожух зубчатого ремня |
Снятие
1.	Снимите поликлиновой ремень.
2.	Ослабьте болт крепления натяжителя
поликлинового ремня (ослабьте болт и рычаг
натяжителя повернется вниз).
3.	Выверните болты и гайку крепления ко-
жуха зубчатого ремня.
4.	Снимите кожух зубчатого ремня.
Установка
1.	Установите кожух зубчатого ремня и
закрепите болтами и гайкой, затянув их мо-
ментом 10 Н*м
2.	Установите натяжитель в исходное по-
ложение и затяните болт моментом 25 Н«м.
3.	Установите поликлиновой ремень.
Зубчатый ремень|
Снятие
1.	Снимите ремень привода кондиционера.
2.	Снимите поликлиновой ремень.
3.	Снимите насос усилителя рулевого
управления, кронштейн и натяжитель зубча-
того ремня в сборе (рис. 3.11).

62
DAEWOO ESPERO
4.	Снимите кожух зубчатого ремня
Ослабьте болты крепления водяного насо-
са и уменьшите натяжение ремня с помощью
приспособления МКМ-472 (рис. 3.12).
Рис. 3.12. Приспособление МКМ-472
Поднимите автомобиль на подъемнике
5.	Снимите шкив коленчатого вала
6.	Опустите автомобиль и снимите зубча-
тый ремень.
Установка
1	Поверните шкивы коленчатого и ра-
спределительного валов по часовой стрелке
до совмещения меток на шкивах и на заднем
кожухе зубчатого ремня.
2.	Установите зубчатый ремень.
3.	С помощью приспособления МКМ-472
поверните эксцентрик крепления водяного
насоса по часовой стрелке до тех пор, пока
натяжитель не упрется в ограничитель силы
натяжения ремня. Несильно затяните болты
крепления водяного насоса.
4.	Для окончательной посадки зубчатого
ремня на зубьях шкивов проверните колен-
чатый вал двигателя за болт крепления шкива
коленчатого вала по часовой стрелке на 720°
5.	Поверните эксцентрик водяного насоса
против часовой стрелки до совмещения
отверстий в рычаге натяжителя и в основании.
Операции должны проводиться при комнат-
ной температуре двигателя (примерно 20° С).
6	Затяните болты крепления водяного на-
соса. следя за тем, чтобы не нарушить совме-
щение отверстий, полученное на шаге 5.
7.	Установите шкив коленчатого вала.
8.	Установите кожух зубчатого ремня.
9.	Установите насос усилителя рулевого
управления и натяжитель ремня в сборе.
10	Установите поликлиновой ремень.
11.	Установите ремень привода компрес-
сора кондиционера.
Натяжитель зубчатого
ремня '	|
Снятие
1. Зубчатый ремень.
2. Выверните болты крепления натяжителя
и снимите натяжитель.
Установка
1.	Установите натяжитель, убедившись,
что приваленные поверхности чистые.
2.	Вверните шпильку и болт, затянув их
моментом 25 Н«м
3.	Установите зубчатый ремень
Шкив распределительного]
вала
Снятие
1.	Снимите крышку головки цилиндров.
2.	Снимите зубчатый ремень.
3.	Гаечным ключом удерживайте распре
делительный вал от проворачивания.
4.	Выверните болт крепления шкива и
снимите шайбу и шкив (рис. 3.13).
Рис. 3.13. Отворачивание болта крепления
шкива распределительного вала
Установка
1	Установите шкив и вверните болт с шай-
бой, совместив метки на шкиве и заднем ко-
жухе зубчатого ремня Затяните болт момен-
том 45 Н*м.
2.	Установите зубчатый ремень.
3.	Установите кожух и крышку головки ци-
линдров.
Шестеренка коленчатого |
вала
Снятие
1	Снимите зубчатый ремень.
2	. Выверните болт крепления шкива и сни-
мите шайбу и шкив
Установка
1.	Установите шкив на шпонку коленчатого
вала.
2.	Вверните болт с шайбой и затяните болт
моментом 155 Н*м.
3.	Установите зубчатый ремень
Задний кожух зубчатого I
ремня
Снятие
1	Снимите зубчатый ремень
2.	Снимите шкивы коленчатого и распре-
делительного валов.
3.	Снимите натяжитель
4.	Выверните болты крепления кожуха.
5.	Снимите задний кожух зубчатого ремня
Установка
1.	Установите задний кожух зубчатого
ремня.
2.	Затяните болты крепления кожуха мо-
ментом 10 Н*м
3.	Установите натяжитель, убедившись,
что приваленные поверхности чистые
4.	Установите шкивы коленчатого и ра-
спределительного валов
5	Установите зубчатый ремень.
Передний сальник
коленчатого вала
Снятие
1.	Снимите шкив коленчатого вала.
2.	Снимите с коленчатого вала шпонку и
заднюю упорную шайбу.
3.	Снимите задний кожух зубчатого ремня
4.	Лезвием отвертки достаньте сальник.
Установка
1	Установите защитную втулку приспосо-
бления КМ-191 на передний конец коленчато-
го вала.
2.	С помощью приспособления КМ-191 уста-
новите новый передний сальник (рис. 3.14).
Смажьте рабочую кромку нового сальника
Снимите защитную втулку
Рис. 3.14. Установка переднего сальника ко-
ленчатого вала
3.	Установите задний кожух зубчатого
ремня
4.	Установите заднюю упорную шайбу и
шпонку на передний конец коленчатого вала
5	Установите шкив коленчатого вала
Распределительный вал/
рычаги клапанов,
механизм регулировки
зазоро з клапанов
Снятие
1. Снимите крышку головки цилиндров.
2 Специальным приспособлением КМ-
348 сожмите пружину клапана и снимите су-
хари (рис. 3.15). Медленно освободите прис-
пособление, сжимающее пружину, и снимите

ДВИГАТЕЛЬ
63
Ии« 3.15. Сжатие клапанной пружины с по-
мощью приспособления КМ-34В
। ,«ину клапана из головки блока цилин-
Луц»
I Снимите рычаги клапанов, направляю-
циг рычагов и регулировочные болты
4 Снимите шкив распределительного вала.
(нимите распределитель зажигания.
•	Снимите упорный фланец распредели-
•	кого вала из задней части корпуса под
uni шиков
г нимите распределительный вал, сдви-
у*  го вдоль оси назад.
У< г.|новка
I 11 зльцами установите передний сальник
. пр,‘делительного вала
. Осгорожно, чтобы не повредить саль
<• мновите распределительный вал.
I У< гановите упорный фланец и закрепите
। (ми. затянув их моментом 8 Н*м Измерьте
, |1>п|,пое смещение распределительного ва-
 1 Ни и |» । должен быть в пределах 0,04-0,16 мм
1 Уз ыновите распределитель зажигания
У< । (новите шкив распределительного
|... (убчатый ремень и передний кожух
< апо ремня
У мновите пружину и специальным
, • иоблениемКМ 348, сожмите ее. Уста-
...... (ухэри и снимите специальное прис-
'‘иие для сжатия пружины. Пластико-
ei.<M моно г ком несколько раз ударьте по тор-
!'«ня клапана для того, чтобы сухари
, •( .пились на свои места.
нюните рычаги, регулировочные
' • “I и 1олка1епи рычагов в первоначальное
.«>ние
। .нюните крышку головки цилиндров.
Пружина клапана и/или
•  »« лоотражательный
••ОЛП.14 ок
< питие
имин- крышку головки цилиндров
>ими«‘ рычаги клапанов, регулиро
.	 ИН1.1 толкатели
3 Выверните свечу зажигания. Для удер-
живания клапана на месте завинтите в отвер-
стие свечи переходник и подавайте воздух от
компрессора.
4 Специальным приспособлением КМ-
348 сожмите пружину клапана и снимите со
стержня клапана сухари. Медленно освобо-
дите приспособление, сжимающее пружину,
и снимите верхнюю тарелку пружины, пру-
жину клапана, маслоотражательные колпач
ки, крышки выпускных клапанов и шайбы
впускных клапанов (рис. 3.16).
Рис. 3.16. Детали газораспределительного
механизма: 1 - пружина клапана; 2 - верхняя
тарелка пружины; 3 - регулировочный болт; 4 -
рычаг клапана; 5 - толкатель; 6 - сухарь; 7 - ма-
слоотражательный колпачок; 8 - вращающийся
колпачок выпускного клапана; 9 - шайба
Установка
1.	Установите крышку выпускных клапанов
или шайбы впускных клапанов.
2.	Установите пластиковую втулку на
стержень клапана, смазав ее моторным ма-
слом.
3.	Установите новый маслоотражатель-
ный колпачок на крышку или шайбу и втулку
клапана. Снимите пластиковую втулку.
4.	Установите пружины клапанов, крыш-
ки, сухари и толкатели, используя приспосо-
бление КМ-348.
5	Снимите адаптеры и вверните свечи за-
жигания.
6.	Установите рычаги клапанов и регули
ровочные болты в первоначальное положе-
ние.
7.	Установите крышку головки цилиндров
Головка цилиндров и/или
корпус подшипников
распределительного вала
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При ослаблении крепления корпуса под-
шипников распределительного вала/го-
ловки цилиндров необходимо заменить
прокладку головки цилиндров. Ослаблять
крепление болтов допускается только на
холодном двигателе. Болты головки ци-
линдров также необходимо заменить
Снятие
1.	Снимите воздушный фильтр.
2.	Слейте охлаждающую жидкость.
3.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
4.	Снимите поликлиновой ремень.
5.	Снимите генератор и кронштейн с кор-
пуса подшипников.
6.	Снимите катушку зажигания.
7.	Снимите распределитель зажигания и
провода.
8.	Снимите тросы со следующих элемен-
тов:
-	кронштейна впускного коллектора,
-	корпуса дроссельного узла или дрос-
сельной заслонки;
-	трос переключения на низшую передачу
9.	Отсоедините провода блока электрон-
ного управления от устройства системы
впрыска или дроссельного узла и впускного
коллектора.
10.	Отсоедините шланги от следующих эле-
ментов:
-	вакуумного усилителя тормозов,
-	трубопроводов подачи и возврата то-
плива;
-	радиатора отопителя от впускного кол-
лектора и водяного насоса,
-	вентиляционного клапана корпуса под-
шипников;
-	радиатора (верхний шланг).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Топливные трубопроводы находятся под
давлением Отсоединение трубопровода
может вызвать разбрызгивание топлива и
привести к травме. Не отсоединяйте тру-
бопровод, не сняв в нем давление.
11.	Отсоедините приемную выхлопную
трубу от выпускного коллектора
12.	Отсоедините провода следующих эле-
ментов:
-	жгут проводов от двигателя;
-	от корпуса термостата
13.	Снимите зубчатый ремень и задний
кожух.

64
DAEWOO ESPERO
732	6	10
Рис. 3.17. Последовательность отворачива-
ния болтов крепления корпуса подшипников
распределительного вала и головки цилин-
дров
14. Ослабьте болты крепления корпуса
подшипников распределительного вала/го-
ловки цилиндров в последовательности, ука-
занной на рис 3.17 (двигатель должен быть
холодным)
Рис. 3.19. Последовательность затягивания
болтов крепления корпуса подшипников ра-
спределительного вала и головки цилиндров
15. Снимите корпус подшипников распре-
делительного вала, рычаги клапанов и регу-
лировочные болты.
16. Снимите головку цилиндров с впу-
скным и выпускным коллекторами
Очистите поверхности головки цилиндров и
блока цилиндров, прилегающие к прокладке,
от масла и грязи. Поверхности не должны иметь
зазубрин или глубоких царапин. Резьба в блоке
цилиндров должна быть чистой. Наличие грязи
влияет на момент затягивания болтов.
Установка
1.	Нанесите непрерывный слой герметика
толщиной 3 мм на уплотнительную поверх-
ность корпуса подшипников распредели-
тельного вала (рис. 3.18).
Рис. 3.1В. Место нанесения герметика на
корпус подшипников
2.	Установите головку цилиндров с новой
прокладкой (присоединив впускной и выпу-
скной коллекторы, если они отсоединились).
3.	Вверните регулировочные болты и уста-
новите толкатели рычагов и рычаги.
4.	Установите корпус подшипников ра-
спределительного вала на головку цилин-
дров.
5	Вверните новые болты крепления кор-
пуса подшипников и головки цилиндров и
затяните их в несколько этапов в последова-
тельности показанной на рисунке 3.19
а)	все болты моментом 25 Н*м;
б)	доверните болты на угол 60° (рис 3.20);
в)	доверните болты на угол 60°;
г)	доверните болты на угол 60°
Рис. 3.20. Схема доворачивания болтов кре-
пления корпуса подшипников распредели-
тельного вала и головки цилиндров
6.	Установите задний кожух зубчатого
ремня и зубчатый ремень.
7.	Подсоедините провода к следующим
элементам:
-	жгут к двигателю;
-	к корпусу термостата.
8.	Подсоедините приемную выхлопную
трубу к выпускному коллектору.
9.	Подсоедините шланги к следующим эл-
ементам:
-	радиатору (верхний шланг);
-	вентиляционному клапану корпуса под-
шипников распределительного вала;
-	впускному коллектору и водяному насосу,
-	трубопроводу подачи и отвода топлива;
_ вакуумному усилителю тормозов.
10.	Подсоедините провода блока элек-
тронного управления к устройству системы
впрыска топлива или к дроссельному узлу и
впускному коллектору.
11	Подсоедините тросы к следующим эл-
ементам:
-	кронштейну на впускном коллекторе;
-	устройству впрыска или дроссельному
Узлу;
-	тросу переключения на низшую передачу
12.	Установите распределитель зажигания
и подсоедините провода.
13.	Установите катушку зажигания.
14.	Установите генератор и кронштейн к
корпусу подшипников
15.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи
16	Залейте охлаждающую жидкость.
Пустите двигатель и дайте ему поработать
до открытия термостата.
Доверните болты крепления корпуса под
шипников распределительного вала/головки
цилиндров еще на 30°~50° в последователь-
ности, приведенной на рис. 3.19 и 3.20.
17.	Установите воздушный фильтр
Масляный поддон|
Снятие
1	. Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2	. Поднимите автомобиль и закрепите на
опорах.
3	. Слейте масло из масляного поддона.
4	Отсоедините приемную выхлопную
трубу от выпускного коллектора.
5	Выверните четыре болта крепления ма-
ховика
6	Выверните болты и снимите масляный
поддон, сетчатый фильтр.
Очистите уплотнительные поверхности
картера, блока цилиндров, сетчатого филь-
тра и масляного поддона
Очистите масляный поддон и резьбовые
отверстия для болтов крепления масляного
поддона.
Установка
1	Нанесите герметик RTV, как показано на
рис. 3 21, и установите масляный поддон, сет
чатый фильтр и новую прокладку
2	. Нанесите на резьбу болтов контрящий
состав, препятствующий их самоотвинчива
нию (блокирующая жидкость Loctite), и затя-
ните их моментом 5 Н*м
Рис. 3.21. Места нанесения герметика RTV
на прокладку масляного поддона

ДВИГАТЕЛЬ
65
Вверните пробку и затяните ее момен-
iM 45 Н’м.
1 Вверните четыре болта крепления махо-
Подсоедините приемную выхлопную
оу к выпускному коллектору
(> Опустите автомобиль
Залейте моторное масло
Подсоедините провод к отрицательной
"'мме аккумуляторной батареи
Сетчатый фильтр
масляного насоса
и приемный патрубок
Снятие
С лимите масляный поддон.
Выверните болты крепления приемного
убка
 лимите приемный патрубок и уплот-
1 । ное кольцо.
Установка
1 У< [ановите новое уплотнительное коль-
м.н пяный насос.
У' шновите приемный патрубок к ма-
му насосу и закрепите болтами, затянув
м >м< нгом 8 Н’м.
Нырните болты крепления приемного
• । к блоку цилиндров и затяните их
> । чюм 6 Н*м
। Уиановите масляный поддон
Масляный насос
1 НН1ИС1
ними1е шкив коленчатого вала.
• пимин задний кожух зубчатого ремня.
 (м-дините провод от датчика давле-
, hi
I чимите масляный поддон
чимите масляный фильтр
• । лимите маслоприемный патрубок и
  in насос
пи*р1кой достаньте передний сальник.
Установка
	пите насос с новой прокладкой и зак -
..	. Ш .1МИ, затянув их моментом 44 Н*м.
ни лиге маслоприемныи патрубок,
п»|н||'пи# и новое уплотнительное кольцо
М к липни поддон.
помощью приспособления КМ-191
• иш новый передний сальник колен-
' и 11|<|
> шовитр новый масляный фильтр
•дм» диниге провод к датчику давле
M.»i IM
ши г задний кожух зубчатого
шите шкив коленчатого вала
Ремонт масляного насоса
Разборка
1	Слейте масло из насоса
2	Снимите маслоприемный патрубок и
сетчатый фильтр.
3	. Снимите крышку масляного насоса
4	Снимите шестерню масляного насоса.
5	. Выверните пробку и снимите пружину и
клапан редукционного клапана, регулирую-
щий давление.
Если клапан не вывинчивается, опустите
насос для отмокания в растворитель для
очистки карбюратора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пружина регулятора давления находится
под давлением Во избежание травм
отвинчивайте пробку, соблюдая осторож-
ность
Проверка
Проверьте наличие посторонних материа-
лов и источник их происхождения.
Очистите все детали от осадка, масла и на-
гара.
Нагар может быть удален путем вымачива-
ния детали в растворителе для очистки кар-
бюратора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травм при работе с раство-
рителем избегайте вдыхания его паров
или попадания его капель на кожу.
Проверьте корпус насоса на наличие:
_ трещин;
-	задиров,
-	брака отливки,
-	повреждений резьбы.
Проверьте редукционный клапан давления
масла на наличие:
-	задиров;
-	заедания (заусеницы можно удалить с
помощью мелкозернистого наждачного
камня)
Проверьте пружину датчика давлений на
наличие:
-	потери упругости;
-	изогнутость.
Проверьте узел маслоприемного патрубка
и сетчатого фильтра на наличие
-	порванных проволочек или ячеек в
фильтре
Проверьте шестерни на наличие:
~ сколов,
-	заедания,
-	износа
Измерьте зазор между зубьями шестерен и
между шестерней и корпусом.
Измерьте зазор между торцом шестерен и
плоскостью крышки.
Измерьте наружный и внутренний диаметр
шестерен
Измерьте диаметр и глубину расточек под
шестерни.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Принимая решение о том, подлежит ли
насос ремонту, обратите внимание на глу
бину выработки от износа в корпусе или в
крышке насоса
Сборка
При сборке смажьте все детали моторным
маслом Шестерни должны быть направлены
меткой в сторону кожуха зубчатого ремня
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для предотвращения повреждения двига-
теля перед установкой шестерен все поло-
сти насоса должны быть заполнены мо-
торным маслом
1	Установите крышку с прокладкой и зак-
репите болтами, затянув их моментом 9 Н*м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для предотвращения повреждения двига-
теля используйте только специально изго-
товленные для него прокладки. Толщина
прокладки является важным фактором,
обеспечивающим правильную работу ма-
сляного насоса
2	. Установите редукционный клапан да-
вления масла и пружину.
3	Вверните пробку редукционного клапа-
на и затяните ее моментом 30 Н*м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нанесите на резьбу пробки контрящий со-
став, препятствующий ее самоотвинчива-
нию (блокирующая жидкость Loctite).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
''
Каждый раз при ремонте масляного насо-
са необходимо очищать масляный поддон
от масла и осадков, замените масляный
фильтр и заливать в масляный поддон
свежее масло.
Проверка
Выверните датчик давления масла и ввер
ните вместо него манометр.

66 • DAEWOO ESPERO
Пустите двигатель и контролируйте давле
ние масла
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если давление масла сразу не возросло,
снимите масляный поддон и проверьте
крепление приемного патрубка к масляно-
му насосу. При необходимости снимите
насос, заполните все полости насоса ма-
слом и вновь установите насос. Работа
двигателя при очень низком давлении
масла приводит к его серьезной поломке
Поршни и шатуны
Снятие
1	. Снимите масляный поддон, сетку гру-
бой очистки масла, приемный патрубок насо-
са и головку цилиндров
2	Переместите поршень в крайнее верх-
нее положение. Очистите полость цилиндра
3	. Отверните болты крепления крышек
шатунов и снимите их и вкладыши шатунных
подшипников (промаркируйте детали для
последующей сборки).
4	Снимите шатун и поршень (следите за тем,
чтобы не повредить шейки коленчатого вала)
Очистите цилиндры маслом и чистой ветошью
Установка
1.	Установите поршни и шатуны.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед сборкой смажьте все детали мотор-
ным маслом Легким постукиванием уста-
новите поршни в цилиндр с помощью спе-
циальной втулки.
Номера-метки на крышках и шатунах дол-
жны быть направлены в сторону водяного
насоса. Стрелка на днище поршня должна
быть направлена в сторону передней ча-
сти двигателя.
Поверхности подшипников, шеек и кры-
шек необходимо смазать
Необходимо использовать новые болты
крепления шатунов, использование ста-
рых болтов не допускается.
2.	Установите крышки шатунов и закрепи-
те новыми болтами и затяните их моментом
35 Н*м, после чего доверните на угол
40°_45°.
3.	Установите приемный патрубок масля-
ного насоса, сетку грубой очистки масла, ма-
сляный поддон и головку цилиндров.
Поршни, поршневые
кольца и шатуны
Снятие
1.	Отметьте поршни порядковым номером
цилиндра, из которого они вынимаются
2	Отметьте шатун и крышку шатуна для
правильной последующей сборки
3.	Проверните коленчатый вал в нижнюю
мертвую точку Очистите нагар с верхней ча-
сти цилиндра
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если в верхней точке хода поршня имеется
ступенька, ее до извлечения поршня в сбо-
ре с шатуном необходимо удалить с помо-
щью соответствующего инструмента Не
прилагайте при извлечении поршня боль-
ших усилии Избегайте поломки поршне-
вых колец и повреждения поршня.
4.	Отверните болты крепления крышек
шатунов и снимите их и вкладыши шатунных
подшипников (промаркируйте детали для
последующей сборки)
5.	Снимите поршень в сборе с шатуном.
Для выталкивания воспользуйтесь соответ-
ствующим приспособлением.
Снятие поршневого пальца и поршне-
вых колец
1.	Снимите поршень и шатун.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При работе с поршнем обращайтесь с ним
осторожно. Изношенные поршневые
кольца имеют острые края и могут приве-
сти к травме
2.	Снимите поршневые кольца. Восполь-
зуйтесь соответствующим приспособлением
для снятия колец. Повторное использование
поршневых колец не допускается.
3.	Поместите узел поршня в сборе с шату-
ном в приспособление КМ-192 и выпрессуйте
поршневой палец. Очистите поршень, пор-
шневой палец и шатун.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Избегайте вдыхания паров и попадания на
кожу растворителя для очистки карбюра-
тора Это может привести к травмам Не
скребите юбку поршня.
Проверка шатуна
1	Проверьте шатун на наличие изгиба или
перекручивания. Использованными болтами
прикрепите крышку шатуна, затяните их мо-
ментом 52 Н’м. Поместите узел шатуна в
приспособление для проверки перпендику-
лярности осей и проверьте на отсутствие из-
гибов и перекручивания
2.	Не пытайтесь выпрямить шатун. Изог-
нутый или перекрученный шатун необхо-
димо заменить. Перед использованием но-
вых шатунов их также необходимо прове
рить
3.	Проверьте внешние поверхности под-
шипников шатуна и внутреннюю поверхность
крышки шатуна на наличие износа
4.	Проверьте головку шатуна на наличие
зазубрин Проверьте поршневой палец на на-
личие зазубрин, износа из-за неправильной
установки и посадку в поршне и шатуне. Про-
верьте поршень на наличие зазубрин, тре-
щин, повреждений посадочных поверхно-
стей канавок для колец и износа.
Проверка и подбор поршней
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
___
При проверке поршней необходимо при-
нимать во внимание состояние поверхно-
стей как поршня, так и цилиндра Рабочие и
ремонтные цилиндры имеют одинаковый
номинальный вес и могут использоваться
совместно без нарушения балансировки
двигателя. При необходимости поршни,
бывшие в эксплуатации, могут быть подог-
наны в любой цилиндр двигателя, при
условии, что они в хорошем состоянии.
Не обтачивайте поршни, которые не под
ходят по размеру, т.к. это приведет к нару-
шению балансировки двигателя
Измерьте диаметр поршня. Если он изношен
или имеет повреждения, замените его пор-
шнем стандартного или увеличенного размера.
Измерьте диаметр цилиндра. Если износ
превышает предельно допустимые значения,
расточите и отхонингуйте их до требуемого
размера.
1 Проверьте зазор между поршнем и ци
линдром следующим образом:
-	измерьте внутренний диаметр цилиндра,
-	измерьте диаметр поршня,
-	для определения зазора вычтите из диа-
метра цилиндра диаметр поршня,
-	сравните полученный зазор с указанным
в технических данных двигателя
2	Если использование старого поршня не
является возможным, то проверьте размеры
ремонтных поршней для того, чтобы выбрать
новый поршень.
3.	Если необходимо восстановить внутрен-
нюю поверхность цилиндра выберите соот-
ветствующий размер поршня и отхонингуйте
цилиндр до получения требуемого зазора.
4.	Выберите новый поршень и отметьте
его номером цилиндра, для которого он был
подобран.
Очистка
Очистите поверхности цилиндра и поршня
мыльным раствором, удалите все посторон-
ние материалы, затем высушите их и протри-
те чистым моторным маслом.

ДВИГАТЕЛЬ
67
' । орка шатуна и поршня
। имание
। |ршень необходимо установить на шатун
• лобы метки на поршне и шатуне, указы-
ицие на переднюю часть двигателя, нахо-
  и.h с одной стороны,
| У< гановите узел поршня и шатуна в
। кобление КМ-192.
Выровняйте толкатель приспособления
шмощения с отверстием в поршне,
мажьте поршневой палец чистым мо-
IM маслом.
(прессуйте палец на место Проверьте
'ЛУ перемещения поршня на пальце.
И (мерение зазоров поршневых колец
Выберите требуемый набор поршневых
И (мерьте зазор в замке поршневого
। <ледующим образом (рис. 3.22):
; । (ловите поршень в цилиндр на ни
 - (метку хода кольца в цилиндре;
. । ыновите кольцо сверху на поршень;
юрожно опустите поршень;
и (Мерьте зазор в замке поршневого
। Ес ли зазор меньше указанного в тех
и •  1х данных, аккуратно спилите концы,
 in л)ыток металла.
t 11 (Mi рьте зазор между канавкой и пор
м кольцом (для компрессионных ко-
>11 дующим образом
н|' катите кольцо по канавке, в которой
(♦.но устанавливаться, и измерьте за-
|к 1Го показано на рис 3.23. Если коль-
JV г (Mi'ixi (.1 к цш по высоте между канавкой
и кольцом вставьте щуп в канавку
И «мороние зазора между стенка-
и*и поршня и поршневым кольцом
Рис. 3.24. Поршневые кольца: 1 - масло-
съемные кольца; 2 - верхнее компрессионное
кольцо; 3 - нижнее компрессионное кольцо; 4 -
уплотнительное кольцо
цо слишком толстое, проверьте другое коль-
цо. Если подходящее кольцо подобрать не
удается, кольцо можно отшлифовать по вы-
соте с помощью бархатной наждачной бума-
ги, помещенной на стекло.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не пытайтесь расточить канавку, хотя под-
пиливание выступов канавки тонким на-
пильником допускается.
Установка поршневых колец
1 Установите на поршень маслосъемное
кольцо в следующем порядке:
- уплотнительное кольцо,
-	нижнее маслосъемное кольцо;
-	верхнее маслосъемное кольцо.
2. Установите на поршень верхнее и ни-
жнее компрессионные кольца.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для установки колец пользуйтесь спе-
циальным расширителем. Избегайте из-
лишнего разгибания колец, так как это мо-
жет привести к их выходу из строя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для обеспечения эффективной компрессии
замки поршневых колец должны быть сме-
щены относительно друг друга (рис. 3.24).
Маховик двигателя
и/или задний сальник
коленчатого вала
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Повторное использование болтов крепле-
ния маховика не допускается. После выво-
рачивания болты необходимо заменить
новыми
Снятие
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Задний сальник коленчатого вала выпол-
нен в виде самостоятельного узла и может
быть заменен без снятия масляного под-
дона или коленчатого вала.
1.	Снимите коробку передач
2.	Выверните болты и снимите маховик.
3.	Снимите крышку картера сцепления и
диск сцепления, если автомобиль оборудо-
ван механической коробкой передач.
4.	Отверткой, как рычагом, достаньте за
дний сальник коленчатого вала. Очистите по-
верхности блока цилиндров и коленчатого
вала, контактирующие с сальником.
Установка
1	Установите задний сальник коленчатого
вала на блок цилиндров и равномерно запрес
суйте его с помощью приспособления КМ-191
Для облегчения сборки смажьте наружные по-
верхности сальника моторным маслом.
2.	На автомобилях с механической короб-
кой передач установите маховик и закрепите
болтами, затянув их моментом 75 Н*м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Используйте новые болты.
3	На автомобилях с автоматической ко-
робкой передач установите пластину приво-
да и закрепите болтами, затянув их момен-
том 70 Н«м. Болты разрешается использовать
повторно
4.	На автомобилях с механической короб-
кой передач установите крышку картера сце-
пления и диск сцепления, если автомобиль
имеет неавтоматическую коробку передач.
5.	Установите коробку передач.
Снятие и установка
двигателя
Снятие
Снимите давление в топливном трубопро-
воде.

68 • DAEWOO ESPERO
1.	Отсоедините провода от клемм аккуму-
ляторной батареи и провод, соединяющий
двигатель с кузовом.
2.	Слейте охлаждающую жидкость.
3.	Снимите воздушный фильтр.
4.	Отсоедините шланги от радиатора.
5.	Отсоедините провода:
-	от щитка (жгут к двигателю);
-	от главного тормозного цилиндра.
-	от датчиков кондиционера;
-	от двигателя стеклоочистителя;
-	от реле вентилятора и провода «массы»;
-	от блока электронного управления и вы-
тяните жгут через щиток;
-	от датчика температуры на термостате.
6	Отсоедините воздушные шланги:
-	от устройства впрыска топлива.
-	от измерителя расхода воздуха.
7.	Отсоедините тросы:
-	дроссельной заслонки с кронштейна и
устройства впрыска топлива,
-	переключения передач от коробки пе
редач.
8 Отсоедините шланги усилителя рулево-
го управления:
-	от датчика выключателя;
-	от насоса.
9.	Поднимите автомобиль на подъемнике.
10.	Отсоедините приемную выхлопную
трубу от выпускного коллектора и держателя
Сдвиньте трубу в сторону.
11.	Отсоедините шланги:
~	от радиатора отопителя;
-	от топливных трубопроводов;
-	от теплообменника (для автомобилей с
автоматической коробкой передач)
12.	Снимите передние колеса.
13.	Отверните болты крепления суппортов
и мягкой проволокой закрепите суппорты на
стойке передней подвески.
14.	Отсоедините провода от компрессора
кондиционера.
15.	Разрядите систему кондиционирова-
ния воздуха
16.	Отсоедините линии охладителя от ком-
прессора.
17.	Крепление подвески: выверните по два
центральных болта с каждой стороны Вы-
вернтите по одному крайнему болту и осла-
бьте крепление оставшегося болта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При осуществлении дальнейших опера-
ций убедитесь, что автомобиль надежно
закреплен, а двигатель и трансмиссия на-
дежно поддерживаются.
18.	Снимите боковую распорку коробки
передач (только для автомобилей с автома
тической коробкой передач)
19.	Снимите переднюю поперечину короб-
ки передач.
20	Установите подставки под переднюю
часть автомобиля« местах опор радиатора.
21	Переместите домкрат под заднюю
часть моторного отсека.
22.	Приподнимите автомобиль и уберите
подставки.
23	Закрепите двигатель и коробку пере-
дач стропами приспособления для снятия
двигателя.
24.	Опустите немного автомобиль, чтобы
вес двигателя частично поддерживался стро-
пами.
25.	Выверните оставшиеся болты крепле-
ния передней подвески
26	Выверните 1 длинный болт крепления
подушки трансмиссии передней подвески
двигателя к кронштейну.
27.	Выверните 2 болта крепления подушки
передней подвески двигателя к кронштейну
28	Выверните 2 болта крепления подушки
задней подвески двигателя к кронштейну.
29.	Выверните по 2 болта с каждой сторо-
ны крепления поворотных кулаков к попере-
чине.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
—  .
Для сохранения балансировки моторного
отсека аккуратно отметьте расположение
поперечины и поворотных кулаков.
30.	Поднимите автомобиль, оставив дви-
гатель, коробку передач и подвеску висеть на
стропах.
31.	Отсоедините двигатель от коробки пе-
редач
Установка
1.	С помощью еще одного человека собе-
рите двигатель и установите на шасси.
2	Вверните 1 длинный болт крепления по-
душки трансмиссии передней подвески дви-
гателя к кронштейну и затяните их требуемым
моментом затяжки.
3	Вверните 2 болта крепления подушки
задней подвески двигателя к кронштейну и
затяните их требуемым моментом затяжки.
4	Вверните 2 болта крепления подушки
передней подвески двигателя к кронштейну и
затяните их требуемым моментом затяжки
5.	Вверните, не затягивая, крайние болты
крепления подвески с обеих сторон двигателя.
6.	Закрепите поворотные кулаки к попере-
чине, предварительно совместив отметки,
сделанные при разборке, и закрепите их бол-
тами требуемым моментом.
7	Поднимите автомобиль и снимите стро-
пы. Используя домкратные подставки, пере-
двиньте лапу подъемника вперед.
8.	Вверните справа и слева оставшиеся
болты передней подвески двигателя и затя-
ните их моментом 88 Н-м.
9.	Установите переднюю и заднюю попере-
чины коробки передач и закрепите их болта-
ми, затянув их требуемым моментом затяжки.
10	Подсоедините провода к компрессору
кондиционера.
11.	Установите суппорты передних тормозов
12.	Установите передние колеса
13.	Подсоедините шланги:
-	к линии охлаждения (при наличии авто-
матической коробки);
-	к топливному трубопроводу,
-	к радиатору отопителя.
14.	Подсоедините приемную выхлопную
трубу к выпускному коллектору.
15.	Опустите автомобиль.
16.	Подсоедините шланги усилителя руле-
вого управления:
-	к насосу;
-	к датчику выключателя.
17.	Подсоедините тросы:
_ переключения передач к коробке пере-
дач;
- дроссельной заслонки от кронштейна и
устройства впрыска топлива.
18.	Воздушные шланги:
-	к измерителю расхода воздуха;
-	к системе впрыска топлива.
19	Подсоедините провода:
-	к датчику температуры в корпусе термо-
стата;
-	к блоку электронного управления, при
этом протяните жгут через щиток;
-	к датчику кондиционера,
-	к двигателю стеклоочистителя ветрового
стекла;
-	к реле и корпусу вентилятора;
-	к главному тормозному цилиндру;
-	к щитку (жгут двигателя)
20.	Подсоедините шланги радиатора.
21	Залейте охлаждающую жидкость.
22	Подсоедините линии циркуляции ох
ладителя кондиционера.
23	Зарядите систему кондиционера охла-
дителем
24.	Подсоедините провода к клеммам ак-
кумуляторной батареи и провод, соединяю-
щий двигатель и кузов автомобиля
Коленчатый вал
Снятие
1	Снимите двигатель.
2.	Слейте моторное масло.
3.	Установите двигатель на удобную под-
ставку.
4.	Выверните свечи зажигания.
5.	Снимите шкив и ступицу коленчатого
вала

ДВИГАТЕЛЬ
69
Снимите кожух зубчатого ремня.
< к пабьте крепление водяного насоса и
। II,» зубчатый ремень.
' 1имите маховик.
' нимите масляный поддон.
। 1 С нимите шкив коленчатого вала.
t г нимите масляный насос.
(нимите крышки шатунов и подшипни-
ки этом отметьте детали для последую-
ц. Ш I ' орки.
Вытолкните поршни с шатунами из ци-
лннддов
 I ( нимите крышки коренных подшипни-
 вкладышами подшипников. Отметьте
н»  1.'И для последующей сборки.
(нимите коленчатый вал.
У< ыновка
V, । жовите коленчатый вал с новыми
। ними вкладышами коренных подшипни-
нж цилиндров.
1 Л 1.1новите крышки коренных подшип-
пи«- новыми нижними вкладышами ко-
. .< подшипников. Не затягивайте болты
.И1ши1ия крышек. Перед сборкой смажьте
и»..и М'норным маслом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Н1К ЧИЯ крышек коренных подшип-
........юпьзуйте только новые болты.
 ыполните внутренние канавки крышки
и коренного подшипника уплотняю
и м.| >кои из набора для уплотнения под-
и,hi (рис. 3.25).
। о I,пишите шатуны с новыми верхними
№. ч ими шатунных подшипников на место.
• > юните крышки шатунов с новыми
ыми шатунных подшипников, но не
и«1И- mu’ болтами Перед сборкой смажь
» . । inn моторным маслом
1 'В ЭпнроссОвка уплотнительной
| ИМ* я Лч»п«ып проточки заднего корен-
...
6.	Для установки упорного подшипника
резиновой киянкой ударьте сначала по пе-
реднему концу коленчатого вала, затем по
заднему концу
7.	Затяните болты крепления крышек ко-
ренных подшипников моментом 95 Н*м.
Проверьте осевой люфт коленчатого вала,
который должен находиться в пределах
0,07-0,3 мм.
8	Затяните болты крепления крышек ша
тунов моментом 52 Н*м. Используйте новые
болты.
9.	Измерьте боковые зазоры во всех шату-
нах. Они должны быть в пределах 0,07-
0,242 мм (рис. 3.26).
10.	Установите масляный насос.
11.	С помощью приспособления КМ-191
установите новый передний сальник.
12	Установите шкив коленчатого вала, за-
тянув болты моментом 155 Н*м.
13.	Установите масляный поддон.
14.	С помощью приспособления КМ-191
установите новый задний сальник.
15.	Установите маховик.
16.	Установите зубчатый ремень.
17	Установите кожух зубчатого ремня.
18.	Установите ступицу и шкив коленчато-
го вала.
19.	Вверните свечи зажигания.
20.	Установите двигатель на автомобиль
21.	Залейте масло в двигатель,
Ремонт резьбы
Поврежденная резьба может быть восста-
новлена путем рассверливания, повторной
нарезки новой резьбы и завинчивания резь-
бовой втулки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание травмирования глаз поль
зуйтесь защитными очками.
1 Определите размер, шаг и глубину пов-
режденной резьбы. При необходимости
установите ограничители на инструменте для
рассверливания и для нарезания резьбы на
требуемую глубину.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Инструкции по выбору диаметра сверла и
метчика приведены в руководстве к набо-
ру по ремонту резьбы.
2	Высверлите поврежденную резьбу и
очистите отверстие от стружки
3	Нарежьте в отверстии резьбу, при этом
смажьте метчик жидким моторным маслом.
Удалите стружку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Избегайте накапливания стружки в отвер-
стии Через каждые несколько оборотов
метчика, извлекайте его для очистки
отверстия от стружки
4.	Навинтите резьбовую втулку на оправку
приспособления для установки втулки. Зак-
репите язычок втулки в оправке.
5.	Если материал, в который завинчивает-
ся втулка, не является алюминиевым, смажь-
те втулку жидким моторным маслом и завин-
тите в отверстие.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При правильной установке втулка не дол-
жна доходить до поверхности на одну нит-
ку резьбы.
6.	Если язычок втулки не отламывается
при вывинчивании приспособления, вос-
пользуйтесь выколоткой и обломите язычок.
Моменты затяжки
Болты крепления корпуса
подшипников
распределительного вала и головки
цилиндров (новые) заворачивать
на теплом двигателе
(после открытия термостата)	... 25 Н"м +
	довернуть каждый болт 3 раза
	на угол
	60" и затем
на	угол 30°-50с
Болты крепления головки цилиндров Болты крепления шкива	. ...9Н«м
распределительного вала Болты крепления упорного фланца корпуса подшипников	45 Н*м
коленчатого вала	8 Н’М

70
DAEWOO ESPERO
Катушка зажигания к кронштейну .. 25 Н»м
Болты крышек шатунов (новые) 35 Н-м +
Болты крепления шкива
довернуть
на угол 4СГ-45
коленчатого вала к шкиву
зубчатого ремня
Болты крепления шкива
коленчатого вала
Шпильки заднего кронштейна
подвески двигателя
Гайки крепления выпускного
коллектора к головке цилиндров
Шпильки крепления выпускного
коллектора к головке цилиндров
Шпильки крепления кронштейна
генератора к головке цилиндров
Гайки крепления выпускного
коллектора к головке цилиндров
Крышки коренных подшипников
(новые)
17 Н«м
.155 Н-м
50 Н-м
. 13 Н-м
. 13 Н-м
.. 50 Н-м
.. 22 Н-м
60 Н-м +
довернуть
на 40°-50“
Болты крепления трубки указателя
уровня масла	15 Н-м
Масляный фильтр .	. 17 Н-м
Болты крепления масляного
поддона	. 5 Н-м
Пробка масляного поддона .. 45 Н-м
Пробка для проверки
давления масла ..	.23 Н-м
Пробка редукционного клапана
масляного насоса	30 Н-м
Винты крепления крышки
масляного насоса .	8 Н-м
Болты крепления масляного насоса
к блоку цилиндров	.. 7 Н-м
Болты крепления приемного
патрубка к блоку .	. 7 Н-м
Болты крепления приемного патрубка
к масляному насосу	7 Н-м
Болты крепления крышки картера
привода сцепления и маховика . 25 Н-м
Натяжитель привода ремня
вспомогательного оборудования . 48 Н-м
Свечи зажигания ............ ....	20 Н-м
Корпус термостата к блоку
цилиндров	14 Н-м
Дроссельный узел	. 22 Н-м
Узел шкива кронштейна троса
дроссельной заслонки ..	24 Н-м
Передний кожух зубчатого ремня .... 10 Н-м
Задний кожух зубчатого ремня......10 Н-м
Натяжитель зубчатого ремня 25 Н-м
Болты крепления патрубка охлаждающей
жидкости к корпусу подшипников
распределительного вала	15 Н-м
Болты крепления водяного насоса . 25 Н-м
Технические
характеристики
Общие сведения
Тип двигателя .	4-х цилиндровый
(с расположением
цилиндров в линию)
Рабочий объем двигателя	.. 2,0 л
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	.... 86 мм
Степень сжатия	8,8:1
Порядок работы цилиндров	1~3~4-2
Размеры цилиндров
Диаметр	85,985-86,025 мм
Максимальная овальность 0,013 мм
Максимальная конусность .	. 0,013 мм
Поршень
Диаметр .	. 85,985-86,005 мм
Зазор между цилиндром
и поршнем ..	0,010-0,030 мм
Поршневые кольца
Зазор в замке поршневых колец:
Верхнее компрессионное
кольцо	0,25-0,45мм
Нижнее компрессионное
кольцо	....0,3~0,5 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом:
Верхнее компрессионное
кольцо .	. 0,0609-0,0914 мм
Нижнее компрессионное
кольцо .	. 0,0482-0,0812 мм
Поршневой палец
Диаметр	20,9895-20,9985 мм
Посадка в поршень (зазор) . 0,011-0,014 мм
Посадка в шатун запрессовка с натягом
Распределительный вал
Ход впускного клапана ... 6,010 мм
Ход выпускного клапана	6,390	мм
Продольный люфт	0,04-0,06	мм
Наружный диаметр опорных шеек:
№1	42,435-42,450	мм
№2	. 42,705-42,720 мм
№3	42,955-42,970 мм
№4	. 43,205-43,220 мм
№5 .	43,435-43,450 мм
Внутренний диаметр подшипников:
№1	42,500-42,525	мм
№2	... 42,750-42,775 мм
№3 .	43,000-43,025	мм
№4	.43,250-43,275 мм
№5 .	43,500-43,525	мм
Зазор в подшипниках	0,030-0,090 мм
Коленчатый вал
Опорные шейки:
Диаметр	57,982-57,995	мм
Максимальная конусность 0,005 мм
Максимальная овальность 0,005 мм
Коренные подшипники:
Зазор	0.015-0,040	мм
Осевой люфт коленчатого
вала	6,070-0,032	мм
Шатунные шейки:
Диаметр	48,970-48,988	мм
Конусность	... 0,05 мм
Максимальная овальность	.. 0,05 мм
Шатунные подшипники:
Зазор	. . 0,019-0,063 мм
Боковой зазор.......... 0,070-0,242 мм
Газораспределительный механизм
Система регулировки зазора
гидравлическая. ... 85,985-86,025 мм
Угол рабочей фаски тарелки клапана 46°
Угол седел клапана	... 45°
Максимальное биение фаски седла . 0,05 мм
Максимальное биение рабочей
фаски клапана..	0,03 мм
Ширина рабочей фаски седла1,270-1,780 мм
Масляный насос
Зазор между зубьями
шестерен..	... 0,10-0,20 мм
Зазор между внешней шестерней
и корпусом ..	. 0,11-0,19мм
Зазор между внешней
шестерней и разделительным
элементом ....	.. 0,11-0,24 мм
Зазор между внутренней
шестерней и разделительным
элементом..	0,18-0,26 мм
Зазор между плоскостью
шестерен и корпусом	0,30-0,10 мм
Глубина полости под
шестерню..	10,03-10,08 мм

> одержание
пощиа ведения....................................71
Диш иостика неисправностей.............................72
Din иуживание системы охлаждения.......................74
Ппи1 к и устранение неисправностей системы охлаждения .76
OOi иуживание на автомобиле .....................77
Расширительный бачок
Прозрачный пластмассовый расширитель-
ный бачок соединен шлангом с радиатором.
При движении автомобиля охлаждающая
жидкость нагревается, что приводит к ее рас-
ширению Избыток жидкости при этом пере-
текает из радиатора в расширительный ба-
чок. При выключении двигателя охлажда-
ИПЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Il Inin .штомобиля эксплуатируется в
........ климатических условиях и при
нагрузках При этом температура
цли жидкости, а следовательно, и
ж должна регулироваться и оста
у и гм температурном диапазоне,
(ииает система охлаждения дви-
дал.зждения герметичного типа
г подиной насос с ременным приво-
кии.1 коленчатого вала, вентилятор
........, радиатор, расширительный ба-
-•  i“" 1 и и радиатор отопителя, а также
••««' и а гн-реключатели.
Инг холодного двигателя охлажда-
• ним п> циркулирует вокруг блока
.......... и Головки блока цилиндров. По-
I  • «ждающей жидкости через ра-
|»|п го, что обеспечивает закрытый
► । да охлаждающая жидкость до-
'•’> ip гнределеннойтемпературы,тер-
। >гся и горячая охлаждающая
•	 1ь ipi  «<щит через шланг к радиатору,
। икдающая жидкость проходит
 р происходит ее охлаждение
• •	воздуха
ждающая жидкость при на-
......	то повышается ее уро
। ‘“ирип‘льном бачке, который
ы г »динен радиатором. Таким об
• • • и ржинается необходимый уро-
• ••• •|<д» <1И в системе охлаждения. При
 	* пии охлаждающей жидкости
пр н 1 П.ИНО в радиатор вследствие
и г эм вакуума.
I i'Mi i.*j ния отсутствует горло -
радиатора Охлаждающая
жидкость добавляется непосредственно в
расширительный бачок.
Система охлаждения позволяет поддер-
живать рабочую температуру двигателя в
требуемом диапазоне, обеспечивать опти-
мальные характеристики работы отопителя в
автомобиле и снижать токсичность отрабо-
тавших газов с минимальным износом дви-
гателя.
Обогрев салона осуществляется возду-
хом, подогретым в радиаторе отопителя,
который включен в систему охлаждения.
Для увеличения потока воздуха, подавае-
мого в салон, служит вентилятор отопителя
Воздух может поступать в салон, минуя ра-
диатор отопителя, полностью проходить че-
рез радиатор или частично смешиваться с
воздухом, прошедшим через радиатор, в
результате чего можно регулировать темпе-
ратуру воздуха подаваемого в салон авто-
мобиля.
Радиато
На всех моделях используется радиатор,
охлаждаемый встречным потоком воздуха В
таких радиаторах емкости располагаются не
сверху и снизу, а справа и слева от сердцеви-
ны радиатора
Радиаторы автомобилей с автоматической
коробкой передач оборудованы секцией для
охлаждения трансмиссионной жидкости и
имеют входной и выходной патрубки. На ав-
томобилях с механической коробкой пере-
дач отсутствует система охлаждения тран-
смиссионной жидкости. На автомобилях с
системой кондиционирования воздуха уста-
навливаются радиаторы с повышенной те-
плоотдачей
ющая жидкость остывает с уменьшением
объема и вытесненный ранее объем жидко-
сти засасывается обратно в радиатор возни-
кающим при этом разрежением. Таким обра-
зом, все время поддерживается требуемый
уровень охлаждающей жидкости в радиато-
ре, что увеличивает эффективность охлажде-
ния двигателя На холодном двигателе уро-
вень охлаждающей жидкости в расшири-
тельном бачке должен находиться около
метки на бачке или выше ее
Вентилятор радиатора с
электрическим приводом
Диаметр пятилопастной крыльчатки венти-
лятора равен 366 мм. Вентилятор служит для
увеличения потока воздуха через радиа-
тор/конденсатор и приводится в действие
электродвигателем, прикрепленным к кожу-
ху радиатора.
Двигатель вентилятора включается от дат-
чика температуры охлаждающей жидкости.
На автомобилях оборудованных системой
кондиционирования воздуха двигатель мо-
жет включаться также и от второго датчика,
регистрирующего давление создаваемое
компрессором в конденсаторе
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если лопасти крыльчатки вентилятора
повреждены или погнуты, они не подле-
жат ремонту и дальнейшему использова-
нию. Поврежденный или деформирован-
ный узел вентилятора должен быть заме-
нен новым узлом
Для работы вентилятора чрезвычайно важ-
ным является его балансировка, которую не-

72 • DAEWOO ESPERO
I
II
возможно гарантировать при ремонте
крыльчатки вентилятора.
Неправильно сбалансированный вентиля-
тор радиатора может разрушиться и разле
теться на части при продолжении его эксплу-
атации, что может создать очень опасную си-
туацию.
Для минимизации циркуляции воздуха во-
круг вентилятора и направления потока воз
духа непосредственно на двигатель вентиля-
тор снабжен кожухом.
Датчик температуры
Датчик температуры включает контроль-
ную лампу в комбинации приборов при
слишком высокой температуре двигателя при
его перегреве.
Имеется возможность замены контроль-
ной пампы на прибор, показывающий темпе-
ратуру двигателя, а датчика - на преобразо-
ватель температуры.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидко-
сти обеспечивает подачу напряжения на реле
вентилятора радиатора, если температура
охлаждающей жидкости превышает 110°С.
Те мостат
Термостат установлен в наружном контуре
циркуляции охлаждающей жидкости для
управления потоком жидкости через двига
тель для его быстрого прогрева и поддержа-
ния температуры охлаждающей жидкости.
При пуске холодного двигателя охлажда-
ющая жидкость циркулирует вокруг блока
цилиндров и головки блока цилиндров По
ступление охлаждающей жидкости через ра-
диатор закрыто, что обеспечивает закрытый
термостат Когда охлаждающая жидкость до-
стигнет предопределенной температуры, тер-
мостат открывается и горячая охлаждающая
жидкость проходит через шланг к радиатору,
поскольку охлаждающая жидкость проходит
через радиатор происходит ее охлаждение
потоком встречного воздуха.
Открытие и закрытие термостата позволяет
поддерживать температуру двигателя в тре-
буемых пределах.
Система расширительного
бачка
Система охлаждения двигателя с расшири-
тельным бачком является стандартной для
всех типов автомобилей и предназначена для
поддержания температуры двигателя в тре
буемых пределах Избыток жидкости из-за ее
объемного расширения при повышении тем-
пературы вместо того, чтобы выливаться из
системы попадает в расширительный бачок
При понижении температуры в системе жид-
кость засасывается из бачка обратно в ради
атор из-за возникновения разрежения при
уменьшении объема жидкости. При произ
водстве автомобиля в систему заливается вы
сококачественная охлаждающая жидкость с
антикоррозийными добавками и обеспечи-
вает защиту от замерзания как минимум до
~37° С. При поддержании правильного соот-
ношения антифриза и воды охлаждающая
жидкость рассчитана на нормальную эксплу-
атацию в течение двух лет
ДИАГНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Схема диагностики неисправностей охва
тывает наиболее часто встречающиеся неис
правности и их возможные причины. При
правильной диагностике неисправность дол-
жна быть устранена заменой детали, регули-
ровкой или ремонтом, в зависимости от
необходимости.
Неисправности
в системе охлаждения
Для уменьшения потери времени при поис-
ке и определении неисправностей в системе
охлаждения необходимо ответить на вопросы
об условиях эксплуатации автомобиля, кото-
рые могли бы привести к экстремальным ре-
жимам работы системы охлаждения.
1 Произошел ли перегрев двигателя во
время буксировки прицепа7 Если ответ поло
жительный, то какой был вес прицепа7 Если
вес прицепа превышает 450 кг, то требуется
использование специальной системы охлаж-
дения (см. «Рекомендации изготовителя при
цепа»)- Если при этом автомобиль имел
обычную систему охлаждения, дальнейшая
диагностика не требуется.
2.	Был ли оборудован автомобиль систе-
мой кондиционирования после его покупки?
Если ответ положительный, то был ли устано
влен специальный радиатор повышенной
эффективности для работы с кондиционе
ром. Если нет, установите специальный ради-
атор (см. «Рекомендации изготовителя»)
Дальнейшая диагностика не является
необходимой
3	Произошел ли перегрев двигателя во
время работы на холостом ходу с включен-
ной передачей и работающим кондиционе-
ром? Если ответ положительный - соблю-
дайте технику вождения, исключающую пе-
регрев двигателя, как, например:
- при работе на холостом ходу старайтесь
по возможности установить коробку передач
в нейтральное положение, увеличивайте ча
стоту вращения коленчатого вала двигателя
для увеличения потока воздуха и охлажда- ]
ющей жидкости через радиатор,
- если указатель температуры или кон
трольная лампа сигнализируют о перегреве I
двигателя во время его продолжительной ра
боты на холостом ходу, выключайте кондицио
нер. Дальнейшая диатостика не требуется.
4.	Произошел ли перегрев двигателя во
время продолжительной медленной езды в
городских условиях, частых пробках, в тара
же? Если ответ положительный - соблюдай
те технику вождения, исключающую пере
грев, так же как и для продолжительной ра
боты на холостом ходу. Дальнейшая
диагностика не требуется
Если ни одно из вышеперечисленных уело
вии не выполнено, переходите к работе а
схемой поиска и определения неисправно
стей
Для эффективной работы с этой схемой
определите, какие из перечисленных ниже
неисправностей имели место:
- горящая лампа индикатора перегрева
или показания указателя температуры охлаж
дающей жидкости;
- закипание охлаждающей жидкости;
- понижение уровня охлаждающей жид
кости.
1 Если причиной неисправности служит
загорание контрольной лампы или показа
ния температуры, то сопровождалось ли это
вскипанием охлаждающей жидкости? Если
ответ положительный, то начните с шага «за
кипание», если ответ «нет» - начните с шага
«индикатор перегрева» на схеме поиска не
исправностей.
2. Если причина неисправности - закипа
ние, начните с шага «закипание» схемы. Если
неисправность все еще не устранена, перехо
дите к диагностике вентилятора радиатора
3. Если причиной неисправности является
понижение уровня жидкости, определите, не
была ли перелита охлаждающая жидкость
при ее доливке. При переливе небольшое ко
личество охлаждающей жидкости может вы
литься через дренажную трубку. В этом слу
чае следите за правильным уровнем при до
ливке охлаждающей жидкости. Дальнейшая
диагностика не требуется. Если проблема не в
переливе, переходите к шагу «Понижение
уровня» на схеме.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если есть загрязнение охлаждающей жид-
кости, очевидно, необходимо слить жид-
кость и промыть систему охлаждения

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
73
ВСКИПАНИЕ/ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
ПОНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

74 • DAEWOO ESPERO
Система охлаждения работает при высо-
ком давлении и температуре 93° С. При
снятии пробки расширительного бачка
при обслуживании системы необходимо
соблюдать меры предосторожности.
Если ни один из указанных на схеме поис-
ка неисправностей компонентов не требу-
ет ремонта, необходимо провести две
группы проверок в следующем порядке.
Неисправности,
не требующие разборки
системы охлаждения
1	. Уберите большие предметы, загоражи
вающие радиатор или конденсатор:
-	дополнительные охладители трансмис-
сионной жидкости,
-	номерные знаки;
-	запасные колеса;
-	лед, грязь или снег, которые забили
сердцевину радиатора
2	. Слишком высокий уровень масла в дви-
гателе - проверьте указателем уровня масла.
3	Радиатор не соответствует данному ав-
томобилю Сравните номер радиатора по ка-
талогу с номером, указанным в технических
данных автомобиля.
4	Ненадежное уплотнение, повреждение
или отсутствие уплотнителей кузова -
см. «Инструкцию по обслуживанию кузова».
5	Отсутствует или повреждена нижняя от-
клоняющая воздушная пластина - см. «Руко-
водство по обслуживанию кузова».
6	. Неправильная установка угла опереже-
ния зажигания - см. «Руководство по обслу-
живанию двигателя».
Неисправности,
разборки системы
охлаждения
1	Несоответствующий тип вентилятора или
неисправный вентилятор радиатора - срав-
нить номер по каталогу с номером, указан-
ным в технических данных автомобиля.
2	. Проверьте систему охлаждения под да
влением с использованием тест-пробки, при
этом будет видно, является ли причиной утечек
повреждение заливной горловины радиатора.
3	. Неисправный водяной насос:
-	коррозия или поломка крыльчатки на-
соса;
-	неисправность подшипника или сальни-
ка - проверьте наличие люфта вала или под-
шипника.
4	Забиты трубки радиатора - проверьте
радиатор в автомастерской.
5	Внутренние утечки в системе охлаждения:
-	повреждена прокладка головки цилин-
дров;
-	трещина в блоке цилиндров;
-	поврежден кожух зубчатого ремня,
-	повреждена прокладка впускного кол
лектора
6 Забиты каналы охлаждающей жидкости
в головке цилиндров - снимите головку и ос-
мотрите ее.
Определение
неисправностей
термостата
Если двигатель перегревается с закипани-
ем охлаждающей жидкости, выполните сле-
дующие действия.
1.	Стравите давление в системе охлажде-
ния и аккуратно снимите пробку радиатора
2.	Индикаторным карандашом на 93° С на-
несите метку на корпус термостата.
3.	Прогрейте двигатель на ускоренной ча
стоте вращения холостого хода. Наблюдайте
за циркуляцией охлаждающей жидкости че-
рез радиатор до начала таяния индикаторной
метки на корпусе термостата.
Если циркуляция жидкости имеет место,
значит, причина неисправности не в термо-
стате. Если циркуляция жидкости отсутствует,
замените термостат и проверьте систему сно
ва, чтобы убедиться в ее исправности.
Если холодный двигатель медленно про-
гревается, выполните следующие действия
1	Стравите давление в системе охлажде-
ния и аккуратно снимите пробку радиатора.
2.	Индикаторным карандашом на 93° С на-
несите метку на корпус термостата.
3.	Прогрейте двигатель на ускоренной ча-
стоте вращения холостого хода. Наблюдайте
за циркуляцией охлаждающей жидкости че
рез радиатор до начала таяния индикаторной
метки на корпусе термостата.
Если циркуляция жидкости имеет место,
значит, причина неисправности не в термо
стате. Если циркуляция жидкости отсутствует,
замените термостат и проверьте систему сно-
ва, чтобы убедиться в ее исправности
ПРИМЕЧАНИЕ
Индикаторный карандаш похож на обыч-
ный карандаш и содержит парафиновый
материал с определенными химическими
добавками, которые обеспечивают задан-
ную температуру плавления С помощью
нанесения на корпус термостата меток ка-
рандашом на 87° С и 93° С можно прове-
рить температуру открытия термостата.
Эти метки должны таять при достижении
охлаждающей жидкостью температур 87” С
и 93° С, соответственно. Эти температуры
определяют диапазон открытия термоста-
та Поэтому, если циркуляция не происхо-
дит так, как это требуется, значит, термо-
стат может быть неисправен.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Каждый раз, открывая капот, проверяйте
уровень охлаждающей жидкости в прозрач-
ном расширительном бачке. При нормаль-
ной работе уровень охлаждающей жидкости
должен повышаться. Для поддержания уров-
ня жидкости на уровне метки бачка доливку
охлаждающей жидкости производите только
в расширительный бачок Для доливки ис-
пользуйте высококачественный этиленглико-
левый антифриз и воду в соотношении 50:50
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Через каждые 12 месяцев необходимо
производить следующее обслуживание
системы охлаждения:
1.	Промойте чистой водой пробку расши-
рительного бачка
2.	Проверьте уровень охлаждающей жид-
кости и ее устойчивость к замерзанию.
3	Проверьте систему охлаждения и
пробку расширительного бачка под да-
влением 105 кПа. Если необходимо заме-
нить пробку расширительного бачка, при-
меняйте только крышку для данной моде-
ли автомобиля
4.	Затяните хомуты крепления шлангов и
проверьте состояние всех шлангов. Заме-
ните разбухшие шланги, шланги с трещи-
нами или другими повреждениями.
5.	Очистите переднюю поверхность ре-
шетки радиатора и конденсатор системы
кондиционирования воздуха.
Слив и повторное
заполнение системы
охлаждения
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Правильно утилизируйте использованную
охлаждающую жидкость Запрещается
сливать использованную охлаждающую
жидкость в канализацию. Этиленгликоле-
вый антифриз ~ очень токсичный хими-
кат Его слив в канализацию или попада-
ние в грунтовые воды является нарушени-
ем закона и наносит ущерб экологии.
Заменяйте шланги каждые 24 месяца или
ранее, если замечено их вздутие, растре-
скивание или другие повреждения.
В это же время производите слив и пов-
торное заполнение системы новой охлаж-
дающей жидкостью:
1. Снимите пробку с расширительного
бачка.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание получения ожогов не сни-
майте пробку с расширительного бачка
при горячем двигателе и радиаторе, так

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
75
> л кипящая жидкость и пар могут выплес
,< я под действием избыточного да в ле
>«ии
Снимите радиатор и тщательно про
. ,«||«ого
С нимите расширительный бачок
Установите радиатор и расширитель-
.1чок на место
( нова подсоедините все шланги, кроме
нею шланга радиатора.
шейте в систему охлаждающую жид-
II
Установите на место и закрепите верх-
• шланг радиатора
Пустите двигатель и прогрейте до от
I 'Ия термостата
j ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
жируйте ведущие колеса, селектор
нической коробки передач устано-
ви м положение «PARK» (СТОЯНКА), ры-
• 'кпючения передач механической
жи передач установите в нейтраль-
" >жение и включите стояночный
>слр остывания системы охлаждения
охлаждающую жидкость до требуе-
,Р*1ННЯ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
н । вторых условиях этиленгликоль
« ' .*дающей жидкости становится
и пым Во избежание получения
> и • при доливке жидкости не допу-
понадания пролившейся охлаж
in- и жидкости на детали системы вы-
грз( отавших газов и горячего
.иш’*ивайте температуру замерзания
।|14«дакшц*и жидкости в соответствии с
и ними жсплуатации автомобиля
> -ели не ожидается низкая темпе
".г «духа, для защиты от коррозии и
' ।  . «иаждающей жидкости из-за заки-
П1И1 • 'Гщ-т живайте температуру замерза-
" • ' ’ >и равной ~ЗТ С.
и 1ижении уровня содержания эти-
в охлаждающей жидкости или
• ‘ния температуры замерзания ни-
Д| и шые этиленгликоль в охлаж
। жидкость системы
J ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
'	' шин в качестве охлаждающей
..... а. к и воды, а также жидкости
.......... .. о или метилового спир-
н"1дуе1я.
Ремонт алюминиевого
радиатора
В радиаторе применяются алюминиевые
трубки и пластиковые бачки (рис 4.1). Заме-
на трубок и пластиковых бачков может быть
произведена раздельно Трубки могут быть
легко отремонтированы методом горячего
наплавления клеящих материалов.
Трубки радиатора крепятся к бачкам с по-
мощью обжимных лепестков, которые для
замены блока трубок или бачков необходимо
разогнуть.
Если трубка сильно повреждена, ее можно
заблокировать или забить пробкой. Не допу-
скается блокирование более двух трубок ра-
диатора. Замену блока трубок необходимо
произвести и в случае, если на одной из сто-
рон сломаны более трех лепестков или два
соседних лепестка.
Бачки радиатора
Бачки радиатора прикреплены к блоку тру-
бок сердцевины обжатыми лепестками. При
необходимости снятия бачка с радиатора ле-
пестки необходимо разогнуть. Разгибайте ле-
пестки только настолько, чтобы можно было
снять бачок, так как излишнее распрямление
лепестков уменьшает их прочность. Для
уплотнения поверхности контакта трубок и
бачков используется прокладка из высоко-
температурной резины. Каждый раз при сня-
тии бачков радиатора необходимо использо-
вать новые прокладки.
Теплообменник охлаждения
трансмиссионной жидкости
Теплообменник охлаждения трансмис-
сионной жидкости расположен в одном
из бачков радиатора. Его замена может
быть проведена после снятия бачка ради-
атора
Обслуживание
алюминиевого радиатора
Ремонт алюминиево-пластмассового ра-
диатора может быть проведен дилером Са-
мостоятельно можно заменить только сле-
дующие элементы радиатора:
-	блок трубок;
-	бачки и прокладки;
-	теплообменник охлаждения трансмис-
сионной жидкости и прокладки.
Поврежденные или треснутые бачки ре-
монту не подлежат. Блок трубок можно заме-
нить и использовать новый блок со старыми
бачками и теплообменником охлаждения
трансмиссионной жидкости
Меры предосторожности
Для предотвращения травм при обслужи-
вании системы охлаждения соблюдайте ме-
ры предосторожности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание получения ожогов не сни-
майте пробку радиатора на горячем дви-
гателе и радиаторе, так как можно полу-
чить ожог из-за выброса кипящей охлаж-
дающей жидкости или пара.
Применение обычных методов обслужи
вания может повредить алюминиевый ра-
диатор, поэтому не рекомендуется приме-
нение моющих растворов на основании
каустической соды или сильных щелочей
~ Не открывайте капот, если слышно или
видно, что из моторного отсека выходит
пар или охлаждающая жидкость.
-	Не снимайте пробку с расширительного
бачка, если имеются подозрения, что жид-
кость в расширительном бачке близка к
кипению
-	Для защиты глаз одевайте очки.
~ Для защиты кожи рук от вредного воз-
действия химикатов или от ожогов наде-
вайте перчатки.

76
DAEWOO ESPERO
-	Предотвращайте попадание грязи и во-
ды в теплообменник охлаждения тран-
смиссионной жидкости.
-	При обслуживании радиатора не исполь-
зуйте емкости для выпаривания или емко-
сти, которые использовались при обслужи-
вании медных или латунных радиаторов.
Флюс, кислота или каустическая сода, ос
тающиеся в таких емкостях, могут вступить в
реакцию с алюминием и привести к выходу
радиатора из строя. При обслуживании
алюминиево-пластмассовых радиаторов
рекомендуется иметь отдельную испыта-
тельную емкость с чистой водой.
Запрещается использование не отрегули-
рованных на 138 кПа источников сжатого
воздуха. Давление, превышающее 138 кПа,
приведет к выходу радиатора из строя.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Проверка герметичности
системы охлаждения
В некоторых случаях негерметичность ра-
диатора может быть обнаружена простым
добавлением воды в радиатор. Для ускоре-
ния обнаружения утечки рекомендуется очи-
стить поверхности радиатора от грязи.
1. Удалите грязь и насекомых, забившихся
в решетку сердцевины радиатора, восполь-
зовавшись обыкновенным шлангом без на-
садки. Излишний напор воды может повре-
дить пластины радиатора.
2. Потрите блок трубок кистью с мягкой
щетиной, используя чистую горячую воду или
горячую воду с небольшой добавкой моюще-
го реагента.
Проверка герметичности
системы охлаждения
на автомобиле
Алюминиево-пластмассовый радиатор
можно проверить с помощью насоса и мано-
метра. На холодном двигателе, снимите
пробку с расширительного бачка подсоеди-
ните манометр и создайте нормальное рабо-
чее давление, не превышающее 138 кПа.
Следите за поведением стрелки маноме
тра, которая может свидетельствовать о на-
личии утечек. Осмотрите радиатор и другие
детали системы охлаждения на предмет утеч-
ки охлаждающей жидкости. При необходи-
мости отремонтируйте шланги и их соедине-
ния. Проверьте также герметичность пробки
расширительного бачка
При обнаружении утечек в радиаторе по-
метьте область, откуда вытекает охлажда-
ющая жидкость, чтобы это место можно было
легко найти после снятия радиатора с авто-
мобиля.
Проверка герметичности
радиатора со снятием
с автомобиля
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При обслуживании радиатора не исполь-
зуйте емкости для выпаривания или емко-
сти, которые использовались при обслужи-
вании медных или латунных радиаторов.
Флюс, кислота или каустическая сода, ос-
тающиеся в таких емкостях, могут вступить в
реакцию с алюминием и привести к выходу
радиатора из строя При обслуживании
алюминиево-пластмассовых радиаторов
настоятельно рекомендуется иметь отдель-
ную испытательную емкость с чистой водой
1. Вставьте испытательные соединительные
детали или резиновые испытательные крышки
во входной и выходной патрубки. Изолируйте
патрубки теплообменника охлаждения тран-
смиссионной жидкости для его защиты и пре
дотвращения вытекания жидкости (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Алюминиевый радиатор с патруб-
ками теплообменника охлаждения тран-
смиссионной жидкости: 1 - резиновая испы-
тательная пробка; 2 - патрубки теплообменника
охлаждения трансмиссионной жидкости
2. Подсоедините прибор для создания да-
вления и постепенно повышайте давление до
достижения 138 кПа, но не превышайте да-
вление 138 кПа. Следите за манометром, что-
бы обнаружить уменьшение давления Для
обнаружения небольших утечек поливайте
отремонтированный участок водой и следите
за появлением пузырьков (в этом случае
очень помогает добавление в воду слабого
раствора моющего средства). Если в наличии
имеется большая ванна с водой, радиатор
можно погрузить в эту ванну и провести ис-
пытание на наличие появления пузырьков.
Утечки, подлежащие
ремонту
На алюминиево-пластмассовом радиаторе
можно устранить два типа утечек: утечки че-
рез уплотнительную прокладку и утечки в
блоке трубок сердцевины радиатора. Утечки
в пластмассовых бачках ремонту не подле-
жат. Утечки в блоке трубок могут быть в са-
мой трубке или в соединении между трубкой
и коллектором. Утечки прокладки могут быть
между пластмассовыми бачками и коллекто-
рами или в соединениях между патрубками
теплообменника охлаждения трансмиссион-
ной жидкости и бачками. Некоторые виды
утечек могут быть отремонтированы без сня-
тия радиатора с автомобиля, однако обычно
лучше снять радиатор для проведения ре-
монта.
Устранение утечек
в прокладке бачка J
Утечку через прокладку бачка легко при-
нять за утечку самого бачка или коллектора
Если течь происходит в прокладке в месте со-
единения с коллектором, загните лепестки с
помощью плоскогубцев с фиксатором (рис.
4.3). Если это не помогает устранить утечку,
снимите радиатор для дальнейшего осмотра.
Рис. 4.3. Использование плоскогубцев (1)
для загибания лепестков
1. С помощью отвертки J33419-1 разогните
лепестки, за исключением лепестков, распо-
ложенных под впускным и выпускным па
трубками и под заливными горловинами
Для отгибания лепестка вставьте инструмент
под лепесток и с усилием потяните в сторону
бачка (рис 4.4). Разогните лепестки ровно
настолько, чтобы можно было снять бачки
Рис. 4.4. Установка инструмента (а) и напра-
вление отжатия (Ь) для отгибания лепестка

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
77
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
людайте осторожность, чтобы не раз-
 " ать лепестки слишком сильно, т.к. это
1жет привести к поломке лепестка. Если
дной стороне коллектора сломаны бо-
трех лепестков или два соседних лепе-
блок трубок необходимо заменить.
Приподнимите бачок и извлеките его
hi под неразжатых лепестков. Для снятия
i-ik падки постучите по бачку рукой. Плоско-
ами разожмите оставшиеся лепестки
' Снимите и выбросьте прокладку.
Очистите коллектор и канавку под пре-
дку от грязи и остатков старой прокладки.
Очистите уплотняющее ребро пластмас-
о бачка.
Осмотрите поверхность контакта кол-
• на с прокладкой и уплотняющим ре-
|К>и ^ачка на наличие следов утечек. Очи-
। или отремонтируйте поверхности, уда
। (рязь, заусенцы и неровности.
Ft ли бачок оборудован теплообменни-
• (лаждения трансмиссионной жидкости,
। »,.'ми1с его и установите на новый бачок.
окуните новую прокладку в охлажда-
• ..,  жидкость или смочите ее поверхности
• • • хгью и установите ее на поверхности
к гора Охлаждающая жидкость помо-
•  । уд< ржать прокладку на месте.
-I г.тновите бачок и прокладку на кол-
1акрепите их вместе, согнув четыре
iK I, как показано на рис. 4.5.
 Н последовательности, приведенной
4 6, загните остальные лепестки во-
ы , " ипн* гора, используя для этого плоско-
р н иии пнциальный инструмент.
• м 4 V< I оковка бачка на блок трубок и
< mi иПпния 4 лепестков
'	4 И |1«н полопогольность загибания ле-
-	 «•пиемия бачка радиатора
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Подожмите лепестки в той же последова
тельности, которая используется для затя-
гивания болтов крепления головки цилин-
дров - от центра к краям.
11.	Замените блок трубок, если с одной из
сторон сломаны более трех лепестков или
два соседних лепестка.
12.	Если снимался, установите кран слива
охлаждающей жидкости
13.	Проверьте герметичность радиатора.
Замена прокладки
теплообменника
охлаждения
трансмиссионной
жидкости
Для замены теплообменника охлаждения
трансмиссионной жидкости необходимо
снять приемный бачок, однако замена про-
кладок может быть произведена без снятия
бачка.
1.	Снимите радиатор и положите его на
ровную поверхность.
2.	Отверните нижнюю гайку крепления те-
плообменника охлаждения трансмиссион-
ной жидкости и ослабьте верхнюю гайку.
3.	Вдавите патрубок охладителя в отвер-
стие и с помощью небольшого крючка извле-
ките прокладку (рис. 4 7)
4	Воздухом осушите все привалочные по-
верхности на бачке и теплообменнике охлаж-
дения трансмиссионной жидкости.
5.	Установите новую сухую прокладку.
Убедитесь, что она правильно установилась в
приливе отверстия.
6.	Через входное или выходное отверстие
бачка протолкните патрубок теплообменника
охлаждения трансмиссионной жидкости в
отверстие.
7	Наверните гайку, не затягивая ее окон-
чательно
Рис. 4.7. Использование маленького крючка
(1) для извлечения прокладки (2) теплооб-
менника охлаждения трансмиссионной жид-
кости
8.	Аналогичным образом замените вто-
рую прокладку
9.	Наверните гайку и затяните обе гайки
теплообменника охлаждения трансмиссион-
ной жидкости моментом 20 Н*м. Не превы-
шайте усилие чтобы не повредить прокладку.
10.	Проверьте герметичность радиатора.
Замена теплообменника
охлаждения
трансмиссионной
жидкости
1	Снимите приемный бачок
2	Отверните гайки крепления патрубков
теплообменника
3.	Извлеките теплообменник и его про-
кладки из бачка.
4.	Снимите старые резиновые прокладки
и выбросьте их. Очистите и осушите уплотни-
тельные поверхности.
5.	Оденьте новые резиновые прокладки
на новый теплообменник и установите его в
отверстие бачка. Выполняйте эту операцию
очень аккуратно, чтобы не сдвинуть проклад-
ки и не установить их с перекосом. Проклад-
ки при установке должны быть сухими и чи-
стыми, без грязи и масла.
6.	Наверните и аккуратно затяните гайки
на патрубках
7.	Затягивайте гайки моментом 20 Н*м, так
как превышение момента затяжки может при-
вести к повреждению резиновых прокладок
8.	Установите бачок на место.
9.	Проверьте герметичность радиатора.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ
Термостат
Снятие
1	Через нижний шланг слейте охлажда-
ющую жидкость из радиатора (рис. 4.8)
2	. Снимите верхний шланг.
3	Выверните три болта крепления корпуса
термостата.
4	. Снимите термостат (рис. 4.9). Очистите
уплотнительные поверхности на головке и
корпусе термостата.
Установка
1.	Установите термостат.
2.	Установите корпус термостата с новым
уплотнительным кольцом и закрепите болта-
ми, затянув их моментом 10 Н"м.
3.	Подсоедините шланги системы охлаж-
дения.
4.	Залейте охлаждающую жидкость в си-
стему охлаждения.

78
DAEWOO ESPERO
Рис. 4.B. Элементы системы охлаждения: 1 - кронштейн радиатора; 2 - прокладка, 3 - винт; 4 - резиновая подушка; 5 - радиатор в сборе; 6 - резино-
вая подушка; 7 - вентилятор с электрическим приводом; 8 - хомут; 9 - верхний шланг радиатора; 10 — шланг; 11 - хомут; 12 - корпус термостата; 13 -
уплотнительное кольцо; 14 - кронштейн, 15 - хомут; 16 - хомут; 17 - хомут; 18 - хомут; 19 - шланг; 20 - хомут; 21 - винт; 22 - шланг; 23 - шланг; 24 -
шланг; 25 - патрубок; 26 - хомут; 27 - шланг; 28 - нижний шланг радиатора; 29 - винт; 30 - винт; 31 - кожух вентилятора; 32 - расширительный бачок; 33 -
пробка бачка; 34 - винт; 35 - шланг; 36 - хомут

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
79
нснтилятор радиатора
с электрическим приводом
Снятие
Отсоедините провод от отрицательной
ммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините жгут проводов от кожуха
иипятора и электродвигателя
Выверните болты крепления кожуха к
иа'ору (рис. 4.10).
Установка
1. Установите водяной насос и закрепите
болтами, затянув их моментом 8 Н*м (рис. 4.11).
нимите вентилятор радиатора с кожу-
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
лопасти крыльчатки вентилятора
т,ены или погнуты, они не подле-
lb юнгу и дальнейшему использова-
। П врежденный или деформирован-
н< л вентилятора должен быть заме-
ним узлом
 пы вентилятора чрезвычайно
*•• •.. является его балансировка, кото-
I зможно гарантировать при ре-
крыльчатки вентилятора.
। >ильно сбалансированный вентиля-
। (и пора может разрушиться и раз
। на части при продолжении его эк
ции, что может создать очень
к> ситуацию.
"" 'нимизации циркуляции воздуха
'нгилятора и направления потока
непосредственно на двигатель
......снабжен кожухом.____________
Установка
1.	Установите вентилятор радиатора и ко-
жух вентилятора.
2.	Вверните болты крепления кожуха к ра-
диатору.
3.	Подсоедините жгут проводов к кожуху
вентилятора и электродвигателю.
4	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Водяной насос
Снятие
1.	Через нижний шланг слейте охлажда-
ющую жидкость из радиатора.
2.	Снимите передний кожух зубчатого
ремня
3.	Снимите зубчатый ремень.
4	Снимите нижний задний кожух зубча-
того ремня
5	Снимите водяной насос. Очистите при-
валенные поверхности водяного насоса и
блока цилиндров.
Рис. 4.11. Расположение болтов (1) крепле-
ния водяного насоса (2)
2	. Установите нижний задний кожух зуб-
чатого ремня.
3	. Установите зубчатый ремень
4	Установите передний кожух зубчатого
ремня.
5	Залейте охлаждающую жидкость в си-
стему охлаждения.
Расширительный бачок
Снятие
1. Отсоедините шланги от расширительно-
го бачка (рис. 4.13).
2. Выверните винты и снимите расшири-
тельный бачок. Промойте расширительный
бачок и пробку водой с мылом.
Установка
1.	Установите расширительный бачок на
автомобиль и закрепите винтами.
2.	Подсоедините шланги к расширитель-
ному бачку.
3	Залейте охлаждающую жидкость в си-
стему охлаждения.
Радиатор
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Частично слейте охлаждающую жид-
кость через нижний шланг радиатора и сни-
мите шланг
3.	Отсоедините шланг от расширительно-
го бачка (рис. 4.14).
4.	Отсоедините верхний шланг радиатора
5.	Отсоедините провода от:
-	вентилятора радиатора с электрическим
приводом,
-	датчика температуры охлаждающей
жидкости.
6.	Выверните болты крепления радиатора
к кронштейнам.
7.	Снимите радиатор.
8.	Снимите кожух вентилятора с вентиля-
тором.

80
DAEWOO ESPERO
Рис. 4.14. Отсоединение шлангов от расши-
рительного бачка (1) и верхнего патрубка ра-
диатора (2)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Радиатор остается наполовину заполнен-
ным охлаждающей жидкостью.
Установка
1	Установите вентилятор с кожухом к ра
диатору.
2	Установите радиатор и закрепите его
болтами.
3	Подсоедините провода к:
-	вентилятору радиатора с электрическим
приводом;
-	датчику температуры охлаждающей
жидкости.
4	. Подсоедините нижний шланг радиатора.
5	. Подсоедините шланг к расширительно
му бачку.
6	Залейте охлаждающую жидкость в си-
стему охлаждения
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При заливке охлаждающей жидкости уда-
лите из нее воздух через соединение верх-
него шланга. Держите верхний шланг ру-
кой, до тех пор, пока уровень жидкости в
радиаторе не достигнет верхнего шланга
7	Подсоедините верхний шланг радиатора.
8	Долейте охлаждающую жидкость в рас-
ширительный бачок до метки.
Моменты затяжки
Гайки крепления патрубков
теплообменника охлаждения
трансмиссионной жидкости 20 Н*м
Болты крепления корпуса термостата 10 Н-м
Болты крепления водяного насоса 8 Н-м

Содержание
Общие ведения...............................81
Система впрыска топлива.....................81
Обслуживание топливной системы..............82
Обслуживание на автомобиле .................84
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
11ри проведении любых работ по обслужи
। <ию топливной системы всегда отсоеди-
। лиге провод от отрицательной клеммы акку-
шпорной батареи, за исключением тех
,уч.1₽в, когда для проверки системы требу-
я глектрическое питание.
ли топливная система оборудована
|гком топлива, каждый раз при обслужи-
иии элементов системы стравливайте да-
ние I опливных трубопроводах.
Не приступайте к ремонту топливной си-
лы, не ознакомившись с данным руковод-
। м и рисунками связанными с соответ-
шующими узлами системы
Н гчда держите рядом с рабочим местом
/мни химический огнетушитель (класса В).
При соединении или разъединении соеди-
и тельных муфт всегда пользуйтесь вторым
1иым ключом для удержания другой по-
чины соединения.
Момент затягивания соединительных муфт
н-м
। гвтомобилях с системой впрыска то-
। । используются только специальные тру-
троиоды
111in соединении элементов трубопроводов
Г'ч.одимо использовать уплотнительные
ц г При замене трубопроводов и соеди-
льмых деталей всегда используйте тру-
' проводы такого же типа, как и ранее уста-
|<ч1ные на автомобиле
и« вменяйте участки трубопроводов на
I *и«' шланги
СИСТЕМА ВПРЫСКА
ТОПЛИВА
*п«менты системы
прыска топлива
I тинный насос, погруженный в топливный
д.и г топливо к топливной магистрали
через топливный фильтр Давление топлива в
системе управляется регулятором давления. Он
позволяет избытку топлива возвратиться в то-
пливный бак при превышении давления в си-
стеме. Топливная магистраль является резер-
вуаром для форсунок, которые впрыскивают
топливо во впускные каналы цилиндров двига-
теля Блок управляет работой форсунки, изме-
няя продолжительность импульса - отрезок
времени в течение которого форсунка открыта,
чтобы обеспечить подачу более богатой или
более бедной горючей смеси
Дроссельный узел системы впрыска топли-
ва расположен на впускном коллекторе, там,
где обычно располагается карбюратор.
Трубопроводы подачи
и возврата топлива
При замене трубопроводов подачи и воз
врата топлива всегда используйте стальные
сварные трубы. Для обеспечения герметич-
ности соединения топливного трубопровода
новая труба должна быть такого же типа, как
и ранее установленная на автомобиле.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте медные или алюминие-
вые трубки взамен стальных трубок, уста-
новленных на автомобиле, так как они не
могут выдержать вибрации при эксплуа-
тации автомобиля
Всегда заменяйте уплотнительные кольца
и прокладки, если их состояние вызывает
подозрение
Металлические топливные трубки проложе-
ны под днищем автомобиля и закреплены
зажимами и самонарезающими винтами.
Их необходимо периодически осматривать
на отсутствие утечек и повреждений
При замене трубопроводов, новый трубо-
провод необходимо прокладывать по тому
же самому пути, что и ранее установленный.
Для предотвращения протирания трубо-
проводов они должны быть надежно прикре-
плены к кузову автомобиля
Для предотвращения протирания трубо-
проводов из за контакта с другими деталями
необходимо обеспечить вокруг трубопрово-
да зазор, равный, как минимум, 6 мм.
Топливные шланги
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Гибкие топливные шланги изготавливают-
ся специально для подачи и возврата то-
плива. При возникновении необходимо-
сти замены этих шлангов заменяйте их
только на шланги такого же типа.
Гибкие топливные шланги должны распо-
лагаться на расстоянии не менее 100 мм от
элементов системы выпуска отработавших
газов и 250 мм от каталитического нейтрали-
затора.
Топливный насос
Электрический топливный насос, датчик
уровня топлива и регулятор давления распо-
ложены в топливном баке (рис. 5.1).
Топливный бак имеет патрубок для линии
возврата оплива Топливная смесь и горячее
топливо возвращаются в бак по отдельному
трубопроводу Постоянная циркуляция то-
плива через топливный насос уменьшает воз-
Рис. 5.1. Топливный насос: 1 - шланг возвра-
та топлива, 2 - шланг подачи топлива; 3 - сое-
динительная гайка

82 • DAEWOO ESPERO
5
можность возникновения воздушных пробок
в топливном трубопроводе.
Репе топливного насоса |
Для управления работой топливного насо-
са используется реле топливного насоса.
Когда ключ зажигания повернут в положе-
ние «Run» (Работа), реле топливного насоса
включает насос на 1,5-2,0 с для создания да-
вления в топливной системе и подачи его под
давлением к дроссельному узлу. Если после
этого в электронный блок управления не по-
ступают импульсы от распределителя зажига-
ния, блок подает сигнал реле для отключения
топливного насоса. Реле снова включит насос,
когда электронный блок управления получит
импульсы от распределителя зажигания.
Топливный фильтр|
Топливный бак располагается под днищем
автомобиля и в зависимости от модели име-
ет различный объем и форму.
Бак крепится двумя хомутами на петлях
(крепящихся болтами). Противоположный
конец хомута крепится болтом и гайкой.
Для предотвращения стуков и других по-
сторонних шумов сверху топливного бака
установлены шумопоглощающие элементы.
Необходимо производить осмотр топливно-
го бака, пробки топливоналивной горловины
и топливных трубопроводов на наличие воз-
можных утечек топлива, возникающих из-за
их повреждений при движении по дорогам с
неровным покрытием. Осматривайте пробку
горловины на наличие герметичности и от-
сутствие повреждений. Замените все пов-
режденные или неисправные детали.
Прежде чем приступить к работам по об-
служиванию топливного бака, выполните
следующие подготовительные действия:
~ отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи;
-	установите в рабочей зоне знак «Не ку-
рить»;
-	убедитесь в наличии углекислотного
огнетушителя;
-	наденьте защитные очки;
-	слейте или откачайте топливо из топлив-
ного бака во взрывозащищенную емкость.
Горловина топливного бака имеет навин-
чивающуюся пробку. Для снятия пробки с
горловины требуется повернуть ее несколько
раз против часовой стрелки. Длинный уча-
сток резьбы позволяет постепенно стравить
избыточное давление во время отворачива-
ния пробки.
Встроенный предохранительный механизм
не позволяет завернуть пробку слишком
сильно. Для заворачивания пробки повора-
чивайте ее до тех пор, пока не станут слышны
щелчки. Это означает, что необходимый мо-
мент затягивания достигнут, и пробка полно-
стью навинчена.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При необходимости замены пробки то-
пливоналивной горловины применяйте
пробку только с такими же характеристи-
ками. Несоблюдение этого правила может
привести к серьезным нарушениям рабо-
ты топливной системы.
Датчик уровня топлива |
Датчик уровня топлива крепится болтами к
нижней передней поверхности топливного
бака и имеет прокладку между ним и корпу-
сом бака. Линия возврата паров топлива под-
соединена к патрубку вентиляции топливно-
го бака и канистре для улавливания паров то-
плива (рис. 5.2). Топливо подается
Рис. 5.2. Канистра улавливания паров то-
плива с активированным углем (1) и шланг
возврата топлива (2)
топливным насосом, расположенным в верх-
ней части топливного бака, и возвращается
через датчик уровня топлива в нижней пе
редней части топливного бака.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Если есть сомнения в правильности функ-
ционирования системы подачи топлива, то
необходимо проверить ее техническое со-
стояние и выполнить следующие предвари-
тельные проверки:
1. Убедитесь, что в баке имеется топливо.
2. При работающем двигателе осмотрите,
нет ли течи на всех участках топливного тру-
бопровода и соединениях шлангов от то-
пливного бака к топливному насосу. Подтя-
ните все ослабленные соединения. Осмотри-
те все шланги на наличие уплощения или
перегибов, которые могут уменьшить их про-
свет и препятствовать проходу топлива. Под-
сасывание воздуха или препятствие для то
плива с приемной стороны топливного насо
са сильно влияют на производительность то
пливного насоса.
Снятие давления
в топливной системе
Для уменьшения риска возникновения по-
жара и получения травм прежде, чем присту
пать к обслуживанию любых элементов то-
пливной системы, необходимо предвари
тельно снять давление в системе следующим
образом:
-	снимите пробку с топливоналивной гор-
ловины топливного бака, в результате чего
давление в топливном баке выровняется с ат
мосферным;
-	достаньте предохранитель топливного
насоса из блока предохранителей в салоне
автомобиля;
-	пустите двигатель и оставьте его рабо
тать до момента остановки, связанной с от
сутствием топлива в распределительной то
пливной магистрали Включите стартер на 3 с
для гарантированного уменьшения остаточ
ного давления;
-	при выключенном зажигании установите
предохранитель топливного насоса на место,
~ в результате выполненных действий
снимается давление в топливной системе
Закройте любое соединение топливной си
стемы чистой ветошью и, соблюдая осторож
ность, плавно отвинтите соединительную
гайку;
-	если не выполнить эти действия перед
началом работ по обслуживанию топливной
системы, возможно разбрызгивание топлива
при разъединении элементов топливной си-
стемы;
-	после окончания работ по обслуживанию
топливной системы пустите двигатель и про
верьте все соединения, которые были разъе
динены, на наличие подтекания топлива.
Проверка
производительности
топливного насоса
1.	Производительность топливного насоса
проверяется подсоединением шланга подачи
топлива к дроссельному узлу и подходящей
небьющейся емкости. Подайте напряжение
от аккумуляторной батареи к тестовому
разъему топливного насоса (клемма «G» в
панели ALDL).
2.	За 15 с насос должен накачать не менее
0,23 л топлива
3	Если производительность насоса мень
ше указанной, проверьте, нет ли препятствий
в топливном трубопроводе. Если препятствий

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
83
проверьте давление, создаваемое то-
 1ИНЛЫМ насосом
Проверка давления,
< о «даваемого топливным
N.tCOCOM
и 1 проверка должна производиться при
к ке неисправностей в системе подачи то-
мна
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
я уменьшения риска возникновения
и. • ipa и получения травм прежде, чем
иг гупать к обслуживанию любых эл-
 шов топливной системы, необходи-
»• редварительно снять давление в си-
I I Ml
пшие давления в системе производите
। дующим образом:
t пимите пробку с топливоналивной гор-
 1викы топливного бака, в результате чего
н нив в топливном баке выровняется с ат-
...|«>рным;
до< ганьте предохранитель топливного
। из блока предохранителей в салоне
1Мо(1ИЛЯ,
пу<тите двигатель и оставьте его рабо-
 до момента остановки, связанной с от
. шием топлива в распределительной то-
иной магистрали. Включите стартер на 3 с
« । цитированного уменьшения остаточ-
1ШН,НИЯ,
.,ри выключенном, зажигании установи-
• в|  дохранитель топливного насоса на
Il ni.MHie две стальные трубки диаме-
i-iM ' , мм и длиной 254 мм Развальцуйте
., ,.и кпнгц каждой трубки.
1 тоните специальную соединитель-
мку п.1 развальцованный конец каждой
. ,  • и-диниге каждую из гаек переход-
HHitHi 1ива «Гайка развальцованного па-
I  1ика развальцованного патрубка»,
•in п» । .'«одники имеются в наборе переход-
х дин манометра J29658.
। 1 । «едините трубки с переходниками
..I	.»« ру 129658.
। 11 днимин* автомобиль
«дините шланг подачи топлива от
‘ I II Н II 11 |ру<опровода под днищем авто-
•	>» дините секцию трубки длиной
•....диаметром 9,5 мм к шлангу подачи
дините передний шланг подачи
..и  • нкцюму концу трубки Зафикси-
. • ... । -пия шлангов хомутами.
• 1ив‘двигатель и проверьте на отсут
.... ,  .«и юинива
9. Снимите показания давления на мано-
метре, которое должно находиться в преде-
лах от 62 до 90 кПа.
10. Снимите давление в топливной систе-
ме. Снимите манометр и переходники Вновь
подсоедините шланги к трубопроводу и затя-
ните хомуты моментом 1,7 Н* * * 2 * 4 5 6 7 8м.
1.1. Опустите автомобиль, пустите двига-
тель и проверьте, что топливо не подтекает.
Топливный бак
Слив топлива из бака
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи. В рабочей
зоне должен иметься сухой химический огне-
тушитель (класс В).
2.	Для откачивания максимально возмож-
ного количества топлива через горловину ба-
ка используйте ручной насос.
3.	Если оставшееся в баке топливо не
удается откачать ручным насосом, завершите
операцию с помощью сифона, подсоединен-
ного к патрубку подачи топлива на топлив-
ном насосе или к датчику уровня топлива
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не сливайте топливо в открытую емкость и
не храните в такой емкости ввиду опасно-
сти загорания или взрыва.
4.	Установите ранее снятые шланги, тру-
бопроводы и крышку.
Снятие топливного бака
1.	Слейте все топливо из топливного бака.
2.	Домкратом через деревянный брусок
поддержите топливный бак и отсоедините
два ленточных хомута крепления бака.
3.	Опустите бак настолько, чтобы можно
было отсоединить провод датчика уровня то-
плива, шланги и, при наличии, плоский про-
вод соединения с «массой».
4.	Снимите топливный бак с автомобиля.
5.	Снимите датчик уровня топлива с то-
пливного бака.
Установка топливного бака
1.	Установка проводится в последователь-
ности, обратной снятию.
2.	При установке необходимо использо-
вать новое уплотнительное кольцо круглого
сечения
3	При повторной установке топливного
бака убедитесь, что на верхней части бака
установлены амортизирующие прокладки,
ослабляющие стуки и посторонний шум
4.	Затяните болты с шайбами крепления
ленточных хомутов топливного бака
(рис. 5.3).
Рис. 5.3. Топливный бак: 1 - гайка; 2 - ленточ-
ный хомут
Очистка топливной системы
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Даже в пустом топливном баке есть пары
топлива, которые взрывоопасны, поэтому
соблюдайте осторожность
Любой ремонт топливного бака или то-
пливоналивной горловины должен вы-
полняться специалистом, который имеет
опыт выполнения критических и потен-
циально опасных работ. Даже после
очистки и промывки топливного бака в
нем имеются взрывоопасные пары то-
плива.
Если неисправности вызваны загрязнени-
ем топлива или присутствием посторон-
них веществ в баке, необходимо очистить
топливный бак. Если бак поржавел изну-
три, его следует заменить
1 Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2. Отсоедините разъем проводов от замка
зажигания. В зоне работ установите сухой хи-
мический огнетушитель
3 Снимите давление в топливной си-
стеме
4. Если в топливном баке есть топливо, от
качайте его. Откачивание топлива проводите
специальным насосом.
5. Снимите топливный бак.
6. Снимите топливный фильтр, располо-
женный снаружи топливного бака, и про-
верьте на наличие загрязнении Если фильтр
загрязнен, замените его.
7. Снятый топливный бак должен быть рас-
положен вдали от открытого огня, искрящихся
устройств, открытых пожароопасных световых
приборов и мест курения. Снимите датчик
уровня топлива и топливный насос в сборе и
проверьте состояние сетчатого фильтра Если
сетчатый фильтр загрязнен, замените его.
8. Завершите слив топлива путем покачи-
вания бака и выпуска топлива через отвер-
стие для датчика.

84 • DAEWOO ESPERO
9.	Промойте топливный бак потоком горя-
чей воды в течение, как минимум, 5 мин. Во-
ду сливайте через отверстие для датчика (по-
качайте бак, чтобы убедиться в том, что вся
вода слита)
10.	Отсоедините топливную магистраль и
продуйте ее сжатым воздухом. Воздух пода-
вайте в направлении, противоположном
нормальному потоку топлива На автомо-
билях, оборудованных линией возврата то-
плива, очистите топливную магистраль ана-
логичным образом.
Отсоедините магистраль у дроссельного
узла и очистите линию возврата топлива сжа-
тым воздухом. Вновь подсоедините все маги-
страли и затяните соединительные гайки кре-
пления моментами 30 Н*м.
11.	Очистите патрубки датчика уровня то-
плива воздухом под низким давлением.
12.	При необходимости установите новый
сетчатый фильтр на узел датчика уровня то-
плива. Установите узел датчика уровня то-
плива и топливный насос с новой прокладкой
в топливный бак и установите топливный бак
на автомобиль. Подсоедините разъем к дат-
чику уровня топлива. Подсоедините все то-
пливные магистрали, за исключением маги-
страли подачи топлива, к топливному филь-
тру, расположенному снаружи.
13.	Отсоедините шланг подачи топлива от
трубопровода на передней части кузова.
Подсоедините другой шланг к переднему
концу шланга подачи топлива и поместите
другой конец шланга в канистру для топлива
емкостью 3,8 л.
14	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи
15	Заправьте топливный бак 24 л чистого
топлива и подайте напряжение 12 В к клемме
G разъема ALDL для включения топливного
насоса. Перекачайте около 2 л топлива в ка-
нистру. Эта операция обеспечит промывание
топливного насоса.
16.	Снимите шланг и подсоедините то-
пливный шланг к трубопроводу в передней
части кузова.
17.	Проверьте все соединения на отсут-
ствие утечек.
Промывка топливного бака
Промывка топливного бака должна прово-
диться перед ремонтом топливного бака.
1.	Снимите датчик уровня топлива и топлив-
ный насос и слейте остатки топлива из бака.
2.	Визуально осмотрите бак изнутри. Если
будут видны остатки топлива, слейте его.
3.	Установите бак на промывочный стенд.
4.	Заполните бак доверху водопроводной
водой, сильно встряхните его и слейте воду.
5	Залейте в бак эмульгатор бензина,
вновь заполните водой и встряхивайте смесь
в течение 10 мин, затем слейте жидкость из
бака.
Для правильной дозировки эмульгатора в
воде обратитесь к справочным материалам
производителя эмульгатора. Также можно
воспользоваться имеющимся равноценным
эмульгатором.
6	После слива жидкости заполните бак
водой. Полностью смойте оставшуюся смесь
эмульгатора с водой.
7	При возможности используйте датчик
взрывоопасности датчик должен показывать
отсутствие опасности взрыва
8.	Проведите требуемые ремонтные работы.
Проверка топливного бака
на отсутствие утечек
Закройте все отверстия топливного бака.
До снятия топливного бака для проверки на
отсутствие утечек осмотрите все топливные
линии и соединения в топливной системе,
чтобы убедиться в том, что топливный бак
может быть единственным источником утеч-
ки топлива.
Проверка на автомобиле
Если топливо протекает из топливного ба-
ка, замените топливный бак.
Проверка снятого топливного бака
Подайте воздух под низким давлением в
бак через вентиляционный патрубок (давле-
ние около 7~10 кПа). Проверьте отремонтиро-
ванный участок на утечки при помощи мыль-
ного раствора или погружением топливного
бака в воду. При наличии течи замените бак.
Управление дроссельной
заслонкой
Управление дроссельной заслонкой осу-
ществляется с помощью троса, при этом не тре-
буется проводить регулировок соединитель-
ных звеньев Ввиду отсутствия необходимости
регулировок следует применять специально
предназначенный для данной цели трос.
По завершении работ системы управления
дроссельной заслонкой необходимо убе-
диться в правильности установки всех дета-
лей после разборки и в отсутствии трения и
залипания.
Трос акселератора|
При проведении работ на тросе акселератора
необходимо выполнять следующие правила:
-	стопор должен быть установлен так, что-
бы лапки были загнуты на головку штифта;
-	крепления оболочки на обоих концах
троса должны иметь фиксирующие лапки,
заправленные в соответствующие отверстия,
~ плетеная часть троса акселератора в
сборе не должна касаться передней части
уплотнения перегородки при сборке, ремон-
те или снятии троса;
-	гибкие части системы (шланги, провода,
трубки и т.д.) не следует размещать на рас-
стоянии ближе 50 мм от движущихся частей
узла управления дроссельной заслонкой и
наружных частей опор в случае, если не обес-
печена их точная прокладка;
~ при отсоединении или замене деталей
всегда смазывайте оси
Педаль акселератора
При проведении работ на педали акселе-
ратора необходимо выполнять следующие
правила
-	монтажная площадка между опорой и
перегородкой моторного отсека должна быть
свободна от изоляции. Ковровое покрытие и
прокладка в зоне педали и канала должны
быть уложены ровно, без морщин и вздутий,
-	пропустите трос акселератора через паз в
рычаге, затем установите стопор в рычаге,
убедившись в том, что стопор находится в тре-
буемом положении. При установке стопора в
рычаге следует проявлять осторожность, что-
бы не допускать перегиба или повреждения
троса;
-	после крепления всех деталей привода
дроссельной заслонки убедитесь в том, что
привод движется свободно, без заклинива-
ния, во всем диапазоне - от полностью закры-
той дроссельной заслонки до полностью от-
крытой;
~ провода, шланги, тросы и другие дета-
ли не должны находиться на расстоянии
ближе 13 мм от троса акселератора или ры
чага при любом положении дроссельной за-
слонки.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ
Топливный фильтр|
Снятие
1	Отсоедините топливные магистрали от
передней и задней частей фильтра.
2	. Снимите хомут и топливный фильтр.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Стрелка на фильтре должна быть напра-
влена к двигателю
Установка
1. Установите топливный фильтр и закре-
пите его хомутом (рис. 5.4).
2. Подсоедините топливные магистрали к
передней и задней частям фильтра.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
85
' опливный насос
Рис. 5.8. Расположение болтов крепления
датчика уровня топлива и топливного насоса
< мнтие
окоедините топливные магистрали от
, < дней и задней частей фильтра.
11чднимите подушку заднего сидения.
11имите ковровое покрытие с пола кузова.
I (^соедините разъем и топливную маги-
.....or топливного насоса (рис. 5.5).
' Выверните 6 болтов и снимите топлив-
144 ||.1ГПГ
Beit юрка
1 лимите фильтр предварительной
и ши
лимите топливный насос с резиновой
•  «падкой (рис. 5.6).
< Порк4
У стопите новый фильтр предвари
>и очистки и резиновые прокладки на-
1и»рышки
Натките герметик и вверните болты
V< 1лионка
стопите топливный насос и закрепи-
-  'ютами.
 '•дините разъем и топливную ма-
.1 . . I.« топливному насосу.
1 . *иге ковровое покрытие на пол ку-
1 iiyi into подушку заднего сидения.
н оедините провод к отрицательной
"»»• ли умупягорной батареи.
Iцпчик уровня топлива |
»нагим
•	» -ииите провод от отрицательной
 «м умупягорной батареи
	"   ши1 топливо из топливного бака.
•	to .ч дините электрические разъемы
	I пня топлива (рис. 5.7).
Рис. 5.6. Топливный насос
4.	Снимите хомут крепления шланга и воз-
вратный топливопровод.
5	Выверните 6 болтов и снимите датчик
уровня топлива и топливный насос (рис. 5.8).
6.	Снимите хомут и шланг с нижней части
датчика уровня топлива (рис. 5.9). Очистите
привалочные поверхности.
Установка
1.	Установите шланг на нижней части дат-
чика уровня топлива и закрепите его хомутом.
2.	Установите датчик уровня топлива и то-
пливный насос.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке необходимо использовать
новые болты, алюминиевые шайбы и про-
кладку
3,	Установите хомут крепления шланга и
возвратную топливную магистраль
4	Подсоедините разъемы к датчику уров-
ня топлива
5	Залейте топливо в топливный бак
6.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Рис. 5.9. Расположение хомута (1) крепле-
ния шланга к крышке (2) датчика уровня то-
плива и топливного насоса

Соде ржа н и е
Электрическое оборудование двигателя..........................86
Система пуска двигателя......................................92
Система зарядки..............................................96
м Система зажигания...............................................98
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЯ
Общие сведения
Электрическое оборудование двигателя
включает в себя аккумуляторную батарею,
систему зажигания (высокого и низкого на-
пряжения), стартер и генератор.
Для поиска и определения неисправностей
в системе электрического оборудования дви-
гателя необходимо использовать диагности-
ческие схемы.
/муляторная бата я
На всех автомобилях установлены необ-
служиваемые аккумуляторные батареи. Ак-
кумуляторная батарея - это устройство для
хранения энергии в химической форме, кото-
рая может использоваться как электричество.
6 системе электрооборудования аккумуля-
торная батарея выполняет три основные функ-
ции Во-первых, батарея является источником
энергии для пуска двигателя. Во-вторых, она
действует как стабилизатор напряжения в си-
стеме. В-третьих, она может в течение ограни-
ченного времени быть источником энерго-
снабжения, когда электрическая нагрузка пре-
вышает выходную мощность генератора.
Система зарядки
В автомобилях установлены генераторы пе-
ременного тока. В зависимости от модели и
установленного на автомобиле электрическо-
го оборудования могут устанавливаться гене-
раторы Delco Remy CS различной мощности
CS-121 и CS 130. Цифры обозначают наружный
диаметр пластин статора в миллиметрах
В генераторах CS применен новый тип ре-
гулятора, содержащий три диода
По своим электрическим характеристикам
статор Delta, блок выпрямителя и ротор с
контактными кольцами и щетками аналогич-
ны тем, которые были использованы в преж-
них генераторах Применены стандартные
шкив и крыльчатка, а отверстие для испыта-
ния не предусмотрено
Система зажигания I
Цепь зажигания
Цепь зажигания состоит из аккумулятор-
ной батареи, распределителя зажигания, вы-
ключателя зажигания, свечей зажигания и
проводов высокого и низкого напряжения.
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания высокого напря-
жения (HEI) с электронной регулировкой угла
опережения зажигания (EST), применяемый на
большинстве двигателей, сочетает все элемен-
ты системы зажигания в одном блоке. Индук-
ционная катушка зажигания расположена в
крышке распределителя зажигания и соединя-
ется с ротором щеткой с высоким сопротивле-
нием. Другой тип системы зажигания HEI/EST,
установленный на некоторых двигателях, имеет
отдельно расположенную катушку зажигания.
Регулировка угла опережения зажигания
При использовании стробоскопа подсое-
дините переходник между свечой первого
цилиндра и высоковольтным проводом пер-
вого цилиндра или воспользуйтесь датчиком
индуктивного типа.
Высоковольтные провода
Высоковольтные провода, применяемые в
системе зажигания, имеют пропитанный
углеродистый сердечник, окруженный обо-
лочкой из силиконовой резины диаметром
8 мм Силиконовая оболочка выдерживает
очень высокие температуры и обеспечивает
хорошую изоляцию от высокого напряжения
в системе зажигания.
Свечи зажигания
Чтобы избежать отказов в работе двигателя,
снижения его мощности, ухудшения приеми-
стости, повышения содержания вредных ве
ществ в отработавших газах и создания помех
для радиоприема, следует применять только
рекомендованные свечи зажигания для дан-
ного двигателя Особенно важными характе-
ристиками свечей являются количество элек
тродов, калильное число и, в отдельных слу-
чаях, способность не создавать помех
радиоприему.
На всех двигателях, за исключением двига-
телей с алюминиевой головкой, установлены
свечи резистивного типа с конической юбкой
изолятора
Выключатель зажигания
Механический выключатель зажигания
установлен в правой части рулевой колонки
под рулевым колесом.
Система пуска двигателя |
Система пуска двигателя включает аккуму-
ляторную батарею, стартер, выключатель за-
жигания и электрические провода.
В стартере рычаг включения привода и тя-
говое реле с втяжным якорем размещены в
кожухе, что защищает их от грязи, обледене-
ния и попадания инородных предметов.
Диагностика|
Диагностика системы приведена в
диаграммах на стр 87, 88.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
87
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, НЕТ ЩЕЛЧКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ

88
DAEWOO ESPERO

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
89
Аккумуляторная батарея |
Общие сведения
Электрическое оборудование двигателя
включает в себя аккумуляторную батарею,
систему зажигания (высокого и низкого на-
пряжения), стартер и генератор.
Для поиска и определения неисправностей
в системе электрического оборудования дви
гателя необходимо использовать диагности-
ческие схемы.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея предназначена
для пуска двигателя и питания потребителей
при неработающем двигателе, когда генера-
тор не вырабатывает электроэнергию.
Активным материалом в свинцово-кислот-
ной аккумуляторной батарее является окись
свинца (РЬО2> на положительных пластинах,
губчатый высокопористый свинец (РЬ) на от-
рицательных пластинах и электролит (вод
ный раствор серной кислоты), который одно
временно является проводником ионов. Пла
стины аккумуляторной батареи допускают
наличие типичных электрических напряже-
ний по отношению к электролиту, а их сумма
образует напряжение гальванического эл-
емента (банки аккумуляторной батареи).
В состоянии покоя напряжение каждого галь-
ванического элемента приблизительно равно
2 В и повышается во время зарядки батареи,
и уменьшается при разрядке. При разрядке
гальванического элемента положительные и
отрицательные пластины, взаимодействуя с
серной кислотой в электролите, образуют
сернокислый свинец. Электролит отдает ио-
ны SO4 и его плотность уменьшается. При за-
рядке активная масса РЬС>2 и РЬ восстанавли-
вается из сернокислого свинца.
Если напряжение зарядки прикладывается к
пластинам аккумуляторной батареи после до-
стижения полного заряда гальванических
элементов, то происходит только электроли-
тическое разложение воды, при котором об-
разуются кислород на положительных пласти-
нах и водород на отрицательных пластинах,
что приводит к «кипению» аккумуляторной
батареи. Плотность электролита может ис-
пользоваться в качестве индикации степени
зарядки аккумуляторной батареи.
Автомобили комплектуются на заводе
необслуживаемой аккумуляторной батареей,
которая не требует другого обслуживания,
кроме поддержки корпуса и клемм в чистоте
(рис. 6.1). 6 крышке батареи отсутствуют вен-
тиляционные пробки. Аккумуляторная бата-
рея полностью герметизирована за исключе-
нием двух небольших вентиляционных
отверстий на боковых поверхностях. Через
эти отверстия выходят небольшие количества
газов, образующиеся при работе батареи
Необслуживаемая аккумуляторная батарея
обладает следующими преимуществами по
сравнению с обычными аккумуляторными
батареями'
-	не требуется доливка воды в течение
всего срока службы батареи;
-	наличие защиты от перезарядки. Если
на аккумуляторную батарею подается слиш-
ком высокое напряжение, через нее не будет
проходить такой же ток, как через обычные
батареи. В обычных аккумуляторных бата-
реях избыточное напряжение будет приво-
дить к дополнительной зарядке с выделени-
ем газа и соответствующими потерями элек
тролита;
_	меньший ток саморазрядки. Это свой-
ство особенно важно при хранении батареи в
течение длительного периода времени,
-	большая величина емкости при мень
ших размерах и массе.
В случае использования необслуживаемой
аккумуляторной батареи состояние батареи
можно проверить только вольтметром. В ак-
кумуляторных батареях со встроенным инди-
катором степени заряженное™ состояние ба-
тареи определяется по цвету индикатора. Зе-
леный цвет индикатора соответствует полной
зарядке батареи. Черный цвет индикатора
указывает на необходимость зарядки бата
реи Светлый или светло-желтый цвет инди
катора свидетельствует о низком уровне
электролита в батарее.
В системе электрооборудования аккумуля-
торная батарея выполняет три основные
функции Во-первых, батарея является источ-
ником энергии для пуска двигателя. Во-вто-
рых, она действует как стабилизатор напря-
жения в системе В-третьих, она может в те
чение ограниченного времени быть
источником энергоснабжения, когда элек-
трическая нагрузка превышает выходную
мощность генератора.
Характеристики аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея имеет две харак-
теристики:
-	резервная емкость при температуре
27° С, определяемая как время, в течение ко-
торого полностью заряженная аккумулятор-
ная батарея может обеспечить ток 25 А при
напряжении 10,5 В и выше
_ ток при низкой температуре, измеря-
емый при температуре -18° С, как характери-
стика емкости, используемой при провора-
чивании коленчатого вала.
Резервная емкость
Резервная емкость - это время, в течение
которого аккумуляторная батарея обеспечи-
вает работу всех вспомогательных приборов
в автомобиле ночью и в условиях плохой по-
годы при неисправном генераторе.
Выраженная в минутах резервная емкость
(RC) - это время, требуемое для полного
разряда полностью заряженной аккумуля
торной батареи при температуре 27” С и токе
25 А до дос™жения конечного напряжения
10,5 В.
6
Ток пуска двигателя при низкой
температуре
Измерения тока пуска двигателя на холоде
проводят при температуре аккумуляторной
батареи минус 18”С. Измеряют минимальный
ток. который должен поддерживаться акку-
муляторной батареей в течение 30 с при за-
данной температуре и при напряжении не
менее 7,2 В. Эта величина и характеризует
способность аккумуляторной батареи к пуску
двигателя в холодное время года.
Аккумуляторная батарея не предназначе-
на для неопределенно длительной эксплуа-
тации. Однако при должном обслуживании
она будет работать много лет. Если аккуму-
ляторная батарея дает хорошие результаты
при испытаниях, но имеет неудовлетвори
тельные эксплуатационные характеристики,
причиной отказов могут быть следующие
факторы:
-	электрические приборы автомобиля бы
ли оставлены включенными в течение ночи,
-	низкие средние скорости движения в те-
чение коротких периодов времени;
-	электрическая нагрузка в автомобиле
превышает мощность генератора, в особенно-
сти, в случае установки дополнительного обо-
рудования после приобретения автомобиля,
-	неисправности в системе зарядки, такие
как короткие замыкания, недостаточное на-
тяжение ремня привода генератора, непо-
ладки в генераторе или в регуляторе напря-
жения;
-	неправильная эксплуатация аккумуля-
торной батареи, включая плохую очистку
клемм и недостаточно плотную затяжку кон-
тактов проводов и ненадежное крепление ак-
кумуляторной батареи;

90
DAEWOO ESPERO
-	механические повреждения в электри-
ческом оборудовании, такие как короткие за-
мыкания или пробой изоляции проводов
Замерзание электролита
Температура замерзания электролита за-
висит от его плотности. Поскольку замерза-
ние может привести к разрушению аккумуля-
торной батареи, ее следует постоянно под-
держивать в заряженном состоянии.
Кронштейн и крепление
аккумуляторной батареи
Перед установкой аккумуляторной батареи
проверьте, чтобы кронштейн и зажим кре-
пления не имели следов коррозии и других
загрязнений.
Кронштейн должен быть неповрежденным,
чтобы обеспечивалась прочная и ровная уста-
новка аккумуляторной батареи. На кронштейне
не должно находиться посторонних предметов.
Для предотвращения свободного переме-
щения аккумуляторной батареи на крон-
штейне болты его крепления должны быть
надежно затянуты, но не перетянуты.
Ареометр, встроенный
в аккумуляторную батарею
В верхней части необслуживаемой акку-
муляторной батареи имеется встроенный
ареометр для проверки плотности электро-
лита с температурной компенсацией. При
использовании ареометра следует убедиться
в том, что верхняя часть аккумуляторной ба-
тареи очищена от загрязнений. В условиях
недостаточного освещения может потребо-
ваться источник света.
В аккумуляторных батареях со встроенным
индикатором степени заряженности состоя-
ние батареи определяется по цвету индикато-
ра (рис. 6.2):
_ точка индикатора зеленого цвета соот-
ветствует полной зарядке батареи,
-	точка индикатора черного цвета указы-
вает на необходимость зарядки батареи.
Если возникают затруднения с пуском двига-
теля, то следует провести испытания аккуму-
ляторной батареи и одновременно должны
быть проверены система зарядки и электри-
ческое оборудование;
«<>009602
Рис. 6.2. Ареометр, встроенный в аккумуля-
торную батарею: 1 - зеленая точка; 2 - зеле-
ная точка не видна; 3 - светло-желтый цвет ин-
дикатора
Оцененная температура, ‘С	Минимальное напряжение,В
21	9,6
20	9,4
0	9,1
-10	8,8
-18	8,5
ниже-18	8,0
- фон белого или светло-желтого цвета
индикатора свидетельствует о низком уровне
электролита в батарее. Это состояние может
быть вызвано чрезмерной или длительной
зарядкой, повреждением корпуса, излишним
наклоном или нормальным старением акку-
муляторной батареи. Появление такого сиг-
нала может означать, что зарядка ведется
при слишком высоком напряжении в резуль-
тате выхода из строя системы зарядки. Поэто-
му может потребоваться проверка системы
зарядки и электрического оборудования.
Если имеются затруднения с пуском двигате-
ля и эти затруднения вызваны аккумулятор-
ной батареей, батарею следует заменить.
1.	Визуальное обследование.
Проверьте на отсутствие явных повреждений,
таких как растрескивание или разрушение кор-
пуса или крышки, приводящих к утечке электро-
лита. При обнаружении явных повреждений за-
мените аккумуляторную батарею. Выявите при-
чину повреждения и при необходимости
устраните ее. Если визуальное обследование не
выявило повреждений, перейдите к стадии 2
2.	Проверка ареометра.
а.	Видна зеленая точка - перейдите к ста
дииЗ.
б.	Затемнение: зеленая точка не видна -
зарядите аккумуляторную батарею и перей-
дите к стадии 3.
3.	Испытание под нагрузкой
Для испытания под нагрузкой может по
требоваться применение переходников к
клеммам аккумуляторной батареи для того,
чтобы обеспечить надежный контакт.
а.	Подсоедините вольтметр и прибор для
проверки состояния аккумуляторной батареи
к клеммам батареи.
б.	Подсоедините на 15 с нагрузку 300 А для
удаления поверхностного заряда с пластин ак-
кумуляторной батареи и отсоедините нагрузку.
в После 15 с перерыва, необходимого для
восстановления батареи, подсоедините на-
грузку, указанную в документации на бата-
рею. Через 15 с зафиксируйте напряжение и
затем отсоедините нагрузку.
Минимальные значения напряжения:
г. Если напряжение не уменьшается ниже
минимального значения, указанного в та-
блице, состояние аккумуляторной батареи
хорошее, и она может эксплуатироваться да-
лее. Если напряжение уменьшается ниже ми-
нимального уровня, батарею следует заме-
нить. Температуру аккумуляторной батареи
следует определять на ощупь с учетом той
температуры, при которой батарея находи-
лась в течение предшествующих нескольких
часов
Техническое
обсл ивание
Зарядка аккумуляторной батареи
При необходимости зарядки аккумулятор-
ной батареи следует соблюдать следующие
основные правила.
1. Не заряжайте аккумуляторную батарею,
если ареометр имеет белый или светло-жел-
тый цвет, а замените ее.
2. Если на ощупь чувствуется, что аккуму-
ляторная батарея нагрелась до 52°С или на-
блюдается сильное газообразование или
разбрызгивание электролита через отвер-
стия прекратите зарядку или уменьшите ток
зарядки
Операция зарядки
1.	Аккумуляторные батареи с точкой зеле-
ного цвета в ареометре не требуют зарядки,
если только они не были непосредственно
перед зарядкой разряжены (например, при
пуске двигателя)
2.	При зарядке снятых с автомобиля акку-
муляторных батарей с закрытыми клеммами
установите переходники. Батареи с зажима-
ми не требуют применения переходников.
3.	Убедитесь в том, что все контакты за-
рядного устройства очищены и надежно сое-
динены
4.	Для достижения наилучших результа-
тов зарядку следует производить в условиях,
когда электролит и пластины находятся при
комнатной температуре. Ток в аккумулятор-
ных батареях, находящихся при очень низких
температурах, может не протекать в течение
нескольких часов после включения зарядно-
го устройства.
5.	Зарядку аккумуляторной батареи
необходимо проводить до появления точки
зеленого цвета в ареометре. Следует прове-
рять состояние батареи во время зарядки
каждые 30 мин. Для того чтобы стала видна
зеленая точка, может потребоваться покачи-
вание или встряхивание аккумуляторной ба-
тареи.
6.	После зарядки следует провести ис-
пытание аккумуляторной батареи под на-
грузкой

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
91
Время, необходимое для зарядки
Время, необходимое для зарядки аккуму-
ляторной батареи, может меняться в зависи-
мости от следующих факторов.
1	Размера аккумуляторной батареи.
Для зарядки полностью разряженной круп
н габаритной аккумуляторной батареи боль-
шой емкости требуется время, превышающее
 олее чем вдвое время зарядки полностью
р.пряженной батареи малого размера для
легкового автомобиля.
2	Температуры.
Для зарядки аккумуляторной батареи при
ч'мпературе минус 18° С потребуется больше
рлмени, чем при температуре 27” С. При
подключении зарядного устройства высокой
мощности к холодной аккумуляторной бата
। и ток в батарее будет вначале очень незна
1И1епьным и со временем увеличится по ме-
разогрева батареи
I Мощности зарядного устройства.
При применении зарядного устройства с
м нссимальным током зарядки 5 А потребует -
(и >нзчительно большее время зарядки, чем
лучае зарядного устройства с током отдачи
) А и выше.
4 Степени разрядки.
Для зарядки полностью разряженной акку-
• игорной батареи требуется время, более
। м пдвое превышающее время зарядки бата
и, разряженной наполовину. В связи с тем,
псктролит в полностью разряженной ба-
ii  * представляет собой почти чистую воду с
 ои проводимостью, ток, проходящий че-
|и i (i,парею, вначале очень незначительный.
, по мере увеличения содержания ки-
ц । в электролите под действием зарядки
• • (рядный будет возрастать
•.цшдка полностью разряженной
аккумуляторной батареи, снятой
< лтомобиля
Для ырядки полностью разряженной акку
•норной батареи должна быть применена
,ующая процедура Если указанную про
। ''Л4>у применять неправильно, то возмож-
• "|(||и-ждение вполне пригодной аккуму-
рпои батареи
И 1морьте напряжение на клеммах бата-
.••• при помощи точного вольтметра. Если
|жрние ниже 10 В, зарядный ток будет
н<значительный и потребуется опреде-
м  1 •• время прежде, чем ток в батарее пре-
ш«колькомА
пь малый ток может быть не зафикси
• ж имеющимися в обычных условиях ам
•	••’" 1[ *1МИ
rt ыновите зарядное устройство на
•	III 1И ГОК
' некоторых зарядных устройств име-
.щи1ная цепь, не допускающая вклю-
чения зарядки при неправильном подсоеди-
нении проводов зарядного устройства. Пол-
ностью разряженная аккумуляторная бата-
рея может не развить напряжение, достаточ-
ное для включения зарядной цепи даже при
правильном подключении проводов, в ре-
зультате создается впечатление, что заряд-
ный ток через батарею не пойдет. В этом слу-
чае следует воспользоваться инструкцией
изготовителя зарядного устройства для под-
ключения в обход защиты с целью зарядки
аккумуляторной батареи с низким уровнем
напряжения.
4. Зарядные устройства различаются по
создаваемому напряжению и току Время,
необходимое для достижения измеряемых
токов в аккумуляторной батарее при различ-
ных напряжениях, может составлять следую-
щие величины:
-	16,0 В и выше _ до 4 ч;
-	14,0-15,9 В - до 8 ч;
-	13,9 В и ниже - до 16.
Если зарядный ток все еще не может быть
измерен по истечении указанного времени,
батарея подлежит замене.
Если зарядный ток может быть измерен в
течение времени зарядки, то аккумуляторная
батарея считается годной и зарядка может
быть завершена обычным путем.
5. Важно помнить, что полностью разря-
женная аккумуляторная батарея должна быть
заряжена до достаточной емкости в ампер-
часах (А-ч), чтобы ее можно было использо-
вать. В качестве эмпирического правила
можно сказать, что резервную емкость акку-
муляторной батареи (RC) можно использо-
вать как показатель числа ампер часов; при
этом в ареометре станет видна точка зелено-
го цвета.
Так, например, если определено, что ре-
зервная емкость аккумуляторной батареи со-
ставляет 75 минут, для ее полной зарядки по-
требуется следующий режим:
- зарядка током 10 А х 7,5 ч = 75 А-ч или
- зарядка током 25 А х 3 ч = 75 А-ч и т.д
6. Рекомендуется подвергать каждую ак-
кумуляторную батарею, заряженную таким
методом, испытанию под нагрузкой, чтобы
определить ее пригодность.
Пуск двигателя от аккумуляторной
батареи другого автомобиля
Пуск при помощи соединительных кабелей
может стать опасным, если он выполнен не-
правильно. Следовательно, для исключения
травмы персонала или повреждения автомо-
биля или батареи придерживайтесь методи-
ки, приведенной далее.
Сохраняйте на достаточно большом рас-
стоянии от батареи все источники пламени
или искр. Батарея вырабатывает водород.
который может взорваться, если будет под-
вержен действию пламени или искры. Не пы
тайтесь пустить двигатель, если разряженная
батарея замерзла или если в ней низкий уро-
вень электролита: батарея может лопнуть
или взорваться.
1	Поставьте автомобиль с заряженной ак-
кумуляторной батареей так, чтобы соедини
тельные провода доставали до аккумулятор-
ной батареи другого автомобиля; соедини-
тельные провода не должны иметь
отслоившуюся изоляцию или оголенные
участки.
2.	Выключите зажигание и все световые
приборы на обоих автомобилях, за исключе-
нием сигналов аварийной остановки (так как
возможен проезд других автомобилей в дан-
ном участке) и источников света для освеще-
ния рабочей зоны Надежно затяните стоя-
ночный тормоз на обоих автомобилях, а ры-
чаг переключения передач установите в
положение «Park» на автомобилях с автома-
тической коробкой передач или в нейтраль-
ное положение на автомобилях с механиче-
ской коробкой передач.
3	Подсоедините один конец первого сое-
динительного провода к положительной
клемме заряженной аккумуляторной бата-
реи. Убедившись, что провод не касается ни-
каких других металлических частей, закрепи-
те другой конец того же провода на положи-
тельной клемме второй аккумуляторной
батареи. Ни в коем случае не перепутайте по
лярность батарей.
4.	Подсоедините один конец второго сое-
динительного провода к отрицательной
клемме вспомогательной (заряженной) акку-
муляторной батареи. Второй конец провода
подсоедините к «массе» автомобиля (напри-
мер, к подъемной скобе двигателя) на рас-
стоянии как минимум 450 мм от разряжен-
ной аккумуляторной батареи. Убедитесь в
том, что соединительные провода не касают-
ся шкивов, крыльчаток и прочих частей, кото-
рые могут начать двигаться при пуске двига-
теля, и не проходят вблизи них.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не подсоединяйте второй провод непо-
средственно к отрицательной клемме раз-
ряженной аккумуляторной батареи. В про-
тивном случае, возможно искрение и
взрыв аккумуляторной батареи.
5.	Пустите двигатель автомобиля с нор
мальной аккумуляторной батареей. Под-
держивайте умеренную частоту вращения
коленчатого вала двигателя в течение нес-
кольких минут, затем пустите двигатель ав-
томобиля с разряженной аккумуляторной
батареей.

92
DAEWOO ESPERO
6 Снимите соединительные провода в по-
следовательности, обратной их подсоедине-
нию Сначала отсоедините отрицательный
соединительный провод с «массы» автомо
биля с разряженной аккумуляторной бата-
реей При отсоединении каждого зажима не
допускайте соприкосновения с любыми ме-
таллическими частями, когда другой конец
провода все еще присоединен.
Обслуживание
на автомобиле
Аккумуляторная батарея
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Отсоедините провод от положительной
клеммы аккумуляторной батареи.
3.	Выверните винт крепления зажима и
снимите зажим.
4.	Снимите аккумуляторную батарею.
Установка
1.	Установите аккумуляторную батарею.
2.	Установите зажим и закрепите его вин-
том
3.	Подсоедините провод к положительной
клемме аккумуляторной батареи и затяните
винт крепления провода моментом 17 Н*м
4.	Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи и затя-
ните винт крепления провода моментом
17Н-м
СИСТЕМА ПУСКА
ДВИГАТЕЛЯ
Общие сведения
Стартер - это двигатель постоянного тока с
питанием от аккумуляторной батареи, кото-
рый передает крутящий момент коленчатому
валу двигателя
Комплект якорь-вал
Для обеспечения высокой эффективности
и долговечности работы использован якорь с
21 прорезью (по два витка на прорезь), а все
соединения проводников выполнены с ис-
пользованием сварки (рис 6.3) Якорь сба-
лансирован и пропитан дополнительной изо-
ляцией Вал якоря со стороны коллектора
опирается на шариковый подшипник, а с
другой стороны - на игольчатый подшипник
кронштейна планетарного редуктора. Крон-
штейн сателлитов и вал установлены на
игольчатых подшипниках в стационарном
зубчатом колесе с внутренним зацеплением в
корпусе редуктора.
Рис. 6.3. Стартер: 1 - выключатель тягового реле; 2 - возвратная пружина стержня; 3 - стержень
якоря; 4 - заглушка; 5 - стопор; 6 - рычаг включения привода; 7 - верхняя часть корпуса; 8 - упорная
муфта; 9 - стопорное кольцо шестерни; 10 - стопорная муфта шестерни; 11- привод в сборе; 12 -
опорное зубчатое колесо; 13 - игольчатый подшипник; 14 - вал в сборе; 15 - шайба; 16 - игольчатый
подшипник; 17 - щиток; 18 - корпус узла подвода тока; 19 - якорь двигателя в сборе; 20 - щеткодер-
жатель в сборе; 21 - шариковый подшипник; 22 - коллекторная часть корпуса: 23 - винт; 24 - сквоз-
ной болт; 25 - гайка
Планетарный редуктор
Планетарный редуктор обеспечивает вы-
сокую выходную мощность на единицу мас-
сы стартера, в основном, благодаря нали-
чию зубчатых колес с большим передаточ-
ным отношением, изготовленных методом
порошковой металлургии. Солнечная ше-
стерня планетарного редуктора выполнена
как часть вала якоря. В кронштейне плане-
тарного редуктора находятся три шестерни,
установленные на игольчатых подшипни-
ках, для обеспечения высокой эффективно-
сти работы и низкого уровня шума. В со
бранном виде зубья шестерни вала якоря
вращаются между тремя сателлитами. Та-
ким образом, сателлиты вместе с валом яко-
ря вращаются внутри неподвижного зубча-
того колеса с внутренним зацеплением, за-
фиксированного в корпусе редуктора.
Возможна установка различных передаточ-
ных чисел в зависимости от величин крутя-
щего момента и скорости вращения, требуе-
мых для пуска двигателя.
Корпус стартера и магнитное поле
В тонкостенном корпусе стартера, обрабо-
танном бихроматом цинка, установлено четыре
защищенных от коррозии ферритовых по
стоянных магнита, служащих полюсными нако-
нечниками. Использование постоянных магни-
тов вместо катушек возбуждения позволяет из-
бежать потерь мощности, присущих таким
катушкам, и обеспечивает высокую эффектив-
ность и долговечность работы данного двигате-
ля. Благодаря отказу от катушек возбуждения
конструкция электродвигателя значительно
упрощается так как отпадает необходимость в
установке и подсоединении катушек.
Тяговое реле
Новое, улучшенной конструкции тяговое ре-
ле с высокой магнитной эффективностью уста-
новлено в общем корпусе для лучшей герме-
тичности и высокой надежности при малой
массе. Для большей долговечности стержень
якоря тягового реле покрыт хромом и никелем,
все внешние контакты обмотки сварены, а на-

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
93
ружные металлические детали имеют металли
. кое покрытие и окрашены. Также устано-
шч’на контактная колодка для герметичного
динения с электрической системой
Щетки коллектора
Узел щеток коллектора состоит из латунных
(пдиальных щеткодержателей, четырех ще-
't с большим сроком службы и спиральных
in очных пружин. Надежной работе узла
'обствует применение усовершенство
«иных электрических соединений и прочно
вывода двигателя.
гартер изготовлен в блоке с рычагом
пкпючения привода и катушкой с якорем
рпус стартера защищает эти элементы от
и идания грязи, обледенения и брызг. Как
* нано на электрической схеме (рис 6 4),
обмотку катушки проходит ток при
«точении выключателя зажигания. В ре-
iare перемещения стержня якоря и рыча
•уочатое колесо входит в зацепление с зуб-
1 м венцом маховика двигателя, а главные
»  акты тягового реле замыкаются, после
включается двигатель стартера и начи-
। проворачивать коленчатый вал.
К iK юлько происходит пуск двигателя,
м, Т',1 свободного хода защищает ротор
р, ра от вращения с чрезмерной частотой
in ния до момента отключения выключа-
<ч!н пкигания, после чего возвратная пру-
жин.! выводит зубчатое колесо из зацепле-
- Но избежание излишне долгого враще
и* рогора выключатель зажигания должен
। выведен из положения пуска сразу по-
мпа работы двигателя
Лилгностика системы
п уска двигателя
Аккумуляторная батарея
Для определения состояния аккумулятор-
ной батареи выполнить процедуру испытаний,
описанную в главе «Аккумуляторная батарея»
Электрические провода
Осмотреть провода с целью выявления
повреждений Осмотрите все провода, веду
щие к двигателю стартера, тяговому реле, вы-
ключателю зажигания и аккумуляторной ба-
тарее, включая все провода, соединенные с
«массой» При необходимости очистите и на-
дежно затяните все соединения.
Выключатель тягового реле
и зажигания
Осмотрите выключатели для определения
их состояния.
Шум при работе двигателя стартера
Для устранения шума двигателя стартера
при пуске выполнить следующие действия
1	По таблице 61 выясните причину по-
явления шума.
2	. Для устранения скрежета при включении
стартера может потребоваться смещение стар-
тера, для чего выполните следующие действия:
-	проверьте маховик на наличие поврежде-
ний - деформации, необычного износа и т д.;
-	пустите двигатель автомобиля и осто-
рожно приблизьте мелок к зубчатому венцу
маховика, чтобы отметить точку максималь-
ного радиального биения зубьев. Выключите
двигатель и проверните маховик так, чтобы
отмеченные зубья вошли в зацепление с ше-
стерней стартера
-	отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи, чтобы пре-
дотвратить пуск двигателя;
_ проверьте зазор между шестерней стар-
тера и зубчатым венцом маховика, как пока-
зано на рис. 6.5, пользуясь проволочным щу-
пом минимальной толщины (диаметром)
0,50 мм. Установите зуб шестерни стартера
посредине между двумя зубьями зубчатого
венца маховика и введите щуп. Не устана-
вливайте щуп в углах, где можно будет полу-
чить увеличенный зазор. Если зазор меньше
толщины щупа, то необходимо переместить
стартер от маховика;
-	если зазор значительно больше 0 5 мм
(около 1,5 мм и более), необходимо устано-
вить стартер ближе к маховику, используя
прокладки требуемой толщины (наличие
большого зазора обычно является причиной
поломки зубьев маховика или корпуса стар-
тера). Перемещение стартера к маховику
осуществляют установкой прокладки только
под внешнюю часть установочного прилива.
Установка прокладки толщиной 0,4 мм в
76,2 ММ	><Ь009Ы)5
6 355-12,7 мм
. — 'О
Рекомендуемые размеры щупа
Рис. 6.5. Измерение зазора между зубчатым
венцом маховика и шестерней стартера: 1 -
маховик; 2 - шестерня стартера; 3 - проволоч-
ный щуп диаметром 0,5 мм
р< д снятием любого узла системы пуска
iK'iih для ремонта необходимо провести
нцие проверки.
— е^«по9б(и.
и- в.4 Электрическая схема включения
|«|ивра I аккумуляторная батарея; 2 - вы-
• ' 'I'lii ыжигания; 3 - тяговое реле 4-
IIAI. 5 клемма S; 6-клемма М; 7-
' • «ь юртера; В - выключатель, блоки-
,..........   при	включенной передаче
Таблица 6.1 Неисправности и причины ненормальной работь,стартера
Неисправность	Причина
Звук высокого тона при проворачивании колен- чатого вала (до пуска двигателя): проворачива- ние коленчатого вала и пуск двигателя происходят нормально Звук высокого тона после пуска двигателя и от- пускания ключа зажигания; проворачивание ко- ленчатого вала и пуск двигателя происходят нормально. Такой прерывистый шум часто диаг- ностируют как “залипание стартера” или “ослаб- ление тягового реле” Громкий удар после пуска двигателя, но еще при включенном стартере Возможно появление зву- ка, подобного вою сирены, если при включенном стартере нажать на педаль акселератора Звуки наподобие грохота, ворчания или (в самом тяжелом случае) удар при замедлении частоты вращения стартера после пуска двигателя	Слишком большое расстояние между шестерней стартера и маховиком Слишком малое расстояние между шестерней стартера и маховиком. Прерывистый характер шума объясняется радиальным биением махо- вика Наиболее вероятная причина - дефект муфты сцепления. Установка новой муфты часто приво- дит к устранению шума Наиболее вероятная причина - изогнутый или несбалансированный якорь двигателя стартера. Установка нового якоря часто приводит к устра- нению шума

94 • DAEWOO ESPERO
этом месте позволит уменьшить зазор при-
мерно на 0,3 мм. При отсутствии стандартных
прокладок стартера можно применять пло-
ские шайбы.
Двигатель стартера
Если аккумуляторная батарея, провода и
выключатели находятся в удовлетворитель-
ном состоянии, и известно, что двигатель ав-
томобиля работает должным образом, сни-
мите двигатель стартера и выполните соот-
ветствующие проверки.
Не включайте двигатель стартера на время,
превышающее 30 с, без перерыва на охлаж-
дение, для чего требуется, по меньшей мере,
2 мин. Перегрев, вызванный длительным
проворачиванием коленчатого вала, может
серьезно повредить двигатель стартера. Дви-
гатель стартера не требует смазки за исклю-
чением смазки при проведении ремонтных
работ
Обслуживание
на автомобиле
Стартер
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Отсоедините провода от стартера.
3.	Выверните верхний и нижний болты
крепления стартера
4.	Снимите стартер.
Установка
1.	Установите стартер.
2.	Вверните верхний и нижний болты кре-
пления стартера и затяните их моментом
45 Нм.
3.	Подсоедините провода к стартеру.
4.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Тяговое реле
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите стартер.
3	Снимите соединительную перемычку
4.	Выверните сквозные болты и снимите
тяговое реле и привод стартера
Установка
1	Установите тяговое реле и привод на
стартер и закрепите сквозными болтами.
2	Установите соединительную перемычку.
3	. Установите стартер.
4	. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи
Проверка и ремонт
стартера________
Для разборки, проверки и сборки стартера
выполните следующие операции.
Проверка без нагрузки
После снятия стартера с двигателя автомо-
биля проверьте шестерню на возможность
свободного вращения путем поворачивания
на винтовом валу. Якорь проверяйте на сво-
бодное вращение поворачиванием шестерни
отверткой.
Если якорь свободно не вращается, значит,
двигатель стартера необходимо разобрать
Однако если якорь вращается свободно, то
перед разборкой необходимо провести ис-
пытание двигателя стартера без нагрузки.
Составьте электрическую цепь, как показа-
но на рис. 6.6 Замкните выключатель и срав-
ните показания тахометра, амперметра и
вольтметра с величинами, указанными в спе-
цификациях. Если в величину потребляемого
тока, указанную в спецификациях, не входит
потребление тока тяговым реле, вычтите из
показаний для якоря номинальную величину
потребления тока обмоткой тягового реле.
Провода отсоединяйте только при разом-
кнутом выключателе
Результаты испытаний трактуются следую-
щим образом.
1.	Получение номинальных значений по
требления тока и частоты вращения при ис-
пытании без нагрузки означает, что стартер
находится в нормальном состоянии.
2.	Получение низкого значения частоты
вращения без нагрузки и большой величины
потребляемого тока означает следующее:
Рис. 6.6. Проверка без нагрузки: 1 - аккуму-
ляторная батарея; 2 - углеродный столбик; 3 -
амперметр; 4 - вольтметр; 5 - выключатель; 6 -
тяговое реле; 7 - клемма ВАТ; 8 - клемма S; 9 -
клемма М; 10 - двигатель стартера; 11 - тахо-
метр
_ слишком большое трение из-за сильно
затянутых, загрязненных или изношенных
подшипников, изогнутого вала якоря, вызы-
вающего его задевание,
-	короткое замыкание в обмотках якоря
Наличие этого дефекта может быть провере-
но на приборе для обнаружения короткозам-
кнутых витков после разборки стартера;
-	замыкание якоря или обмотки реле на
«массу». Подлежит дальнейшей проверке
после разборки.
3.	Отсутствие вращения двигателя старте-
ра при нулевом потреблении тока означает
следующее:
~ прямое замыкание на «массу» на клем-
ме или в обмотке;
-	«залипание» подшипников (этот дефект
может быть обнаружен при попытке провер-
нуть якорь вручную),
-	обрыв электрической цепи реле. Этот де-
фект может быть обнаружен после разборки
при осмотре внутренних соединений и про-
верки цепи с помощью контрольной лампы;
-	обрыв витков обмотки двигателя. После
разборки проверьте коллектор на наличие
сильно подгоревших пластин;
~ разрушение пружин, прижимающих
щетки, износ щеток, выступание изоляции
между пластинами коллектора или другие
причины, препятствующие надежному кон-
такту между щетками и коллектором.
4.	Низкая частота вращения без нагрузки и
малое потребление тока означают следующее:
- высокое внутреннее сопротивление из-
за ненадежных контактов, дефектов прово-
дов, загрязнения коллектора и других при-
чин, перечисленных в п. 3.
5.	Высокая частота вращения без нагрузки
и большое потребление тока обычно указы-
вают на замыкания в обмотках стартера. При
подозрении на замыкания в обмотках реле
замените катушку в сборе. Кроме того, про-
верьте якорь на наличие замыканий при по-
мощи прибора для обнаружения коротко-
замкнутых витков.
Разборка стартера
1.	Отсоедините соединительную перемыч-
ку от клеммы выключателя тягового реле.
2.	Выверните и извлеките сквозные болты.
3.	Снимите корпус тягового реле и привода.
4.	Снимите корпус стартера с полюсными
наконечниками.
5.	Выверните два винта из корпуса со сто-
роны коллектора.
6.	Снимите шариковый подшипник со сто-
роны коллектора.
7.	Снимите щеткодержатель в сборе и
якорь в сборе.
8.	Извлеките вал и привод из корпуса со
стороны привода.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
95
9	Снимите упорную шайбу.
10	Наденьте муфту глубиной 14 мм или
подходящий отрезок трубы на вал и нажмите
н. упорную шайбу шестерни (стопор)
(рис 67). Используя эту муфту как съемник,
постукивая, сдвиньте стопор с запорного
кольца.
11	Снимите запорное кольцо с вала.
12	Снимите привод и опорную шестерню с
и .нм
Очистка, осмотр и проверка
элементов стартера
Щеткодержатель
Проверьте щетки на наличие износа. Если
наружен чрезмерный износ по сравнению
. новыми щетками, замените щетки. Следует
циться в том, что щеткодержатели не за-
ципнены и щетки в них не застревают. Для
•спечения надежной работы двигателя
ицнки должны соприкасаться с коллектором
жни поверхностью. Нажатием проверьте, что
пружины обеспечивают прочное прилегание
к коллектору. Если пружины деформи-
I* ныны или изменили свой цвет, необходи-
м вменить щеткодержатель. Проверьте
..чкодержатели на надежность изоляции
ри 6.8).
Ми< в,7. Снятие стопора с запорного коль-
ца I муфта глубиной 14 мм; 2 - стопор
Якорь
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не шлифуйте и не обтачивайте коллектор
на якоре. Якорь следует проверить на на-
личие коротких замыканий, разрывов и
контактов с «массой».
1	Места коротких замыканий определите
при поворачивании якоря в приборе для об-
наружения короткозамкнутых витков с при-
менением стальной полоски (такой, как по-
лотно ножовки), удерживаемой на якоре. На
участке короткого замыкания стальная поло-
ска будет вибрировать.
2.	Обрывы могут быть обнаружены при
осмотре мест соединения проводников с кол-
лектором. При наличии ненадежных контак-
тов происходит искрение и подгорание кол-
лектора. Если пластины коллектора подгоре-
ли несильно, можно вновь припаять провода
к пластинам.
3.	Замыкание обмоток якоря с «массой»
могут быть обнаружены с помощью кон-
трольной лампы Если лампа загорается, ког-
да один щуп установлен на коллекторе, а
другой - на сердечнике якоря или на валу,
имеет место замыкание якоря на «массу»
(рис. 6.9). Если коллектор изношен, загряз-
нен, имеет овальность или изоляция выходит
за поверхность, замените якорь.
Обмотки тягового реле
Проверьте потребление тока обмотками
тягового реле следующим образом.
Если обмотки тягового реле не сняты со
стартера, необходимо отсоединить наконеч-
ники соединительной перемычки от клеммы
обмотки перед проведением проверки. Про-
верку необходимо провести в кратчайшее
время, чтобы не допустить перегрева обмотки.
Для проверки удерживающей обмотки со-
едините амперметр последовательно с акку
муляторной батареей с напряжением 12 В и
клеммой S (выключатель) тягового реле (рис
6.10). Подключите вольтметр к клемме S и к
«массе». Клеммы аккумуляторной батареи
замкните через угольный столбик Установи-
те напряжение 10 В и запишите показания ам
< +
1	«^009610
Рис. 6.1O. Цепь для проверки тягового реле
стартера: 1 - аккумуляторная батарея; 2 -
угольный столбик; 3 - «масса»; 4 - клемма R; 5 -
клемма В; 6 - вольтметр; 7 - клемма S; 8 -
клемма м, 9 - выключатель, 10 - амперметр
перметра Для всех стартеров эта величина
должна составлять 13-19 А
Для проверки обеих обмоток составьте та
кую же цепь, как указано выше. Клемму М
(двигатель) тягового реле соедините с «мас-
сой». Установите напряжение 10 В и запиши-
те показания амперметра Для всех стартеров
эта величина должна составлять 59_79 А.
Д	ПРИМЕЧАНИЕ
Величина тока будет уменьшаться по мере
разогрева обмоток.
Превышение величины потребления тока
по сравнению с номинальным значением
свидетельствует о наличии в обмотках ре-
ле короткого замыкания или контакта с
«массой»; в этом случае необходимо заме-
нить тяговое реле. Заниженные величины
потребления тока по сравнению с номи-
нальным значением указывают на наличие
избыточного сопротивления. Отсутствие
показаний амперметра свидетельствует о
разрыве цепи. Проверьте все контакты и,
при необходимости, замените реле.
Сборка стартера
1.	Установите муфту на вал Для того чтобы
облегчить установку запорного кольца и стопо-
ра на якорь, выполните следующие операции:
-	установите стопор на вал якоря так, что-
бы сторона с выемкой была направлена к ка-
навке запорного кольца;
-	установите запорное кольцо на торец
вала. Используя деревянную прокладку, про-
двиньте кольцо по валу, слегка ударяя мо-
лотком, и вставьте кольцо в канавку;
-	для того чтобы надвинуть стопор на за-
порное кольцо, установите подходящую
шайбу на вал и пассатижами сожмите вместе
стопор и шайбу (рис. 6.13);
-	снимите шайбу;
-	установите упорную шайбу на вал.
2.	Дальнейшая сборка проводится в по-
следовательности, обратной разборке.

96
DAEWOO ESPERO
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
Общее описание
В автомобилях установлены генераторы
переменного тока. В зависимости от модели
и установленного на автомобиле электриче-
ского оборудования могут устанавливаться
генераторы Delco Remy CS различной мощно-
сти CS-121 и CS-130. Цифры обозначают на-
ружный диаметр пластин статора в миллиме-
трах.
Генераторы CS оборудованы встроенным
регулятором напряжения. По своим электри-
ческим характеристикам статор Delta, блок
выпрямителя и ротор с контактными кольца-
ми и щетками аналогичны тем, которые были
использованы в более ранних генераторах.
Применены стандартные шкив и крыльчатка,
однако, отверстия для испытания не предус-
мотрено.
В отличие от трехпроводных генераторов
CS-121 можно использовать только с двумя
клеммами: для соединения с положительной
клеммой аккумуляторной батареи «+» и с
контрольной лампой L (рис. 6 12) Использо-
вание клемм Р, I, и S необязательно. Клемма
Р соединена со статором и может подключа-
ться к тахометру или другому внешнему
устройству.
Как и в случае с другими системами за-
рядки, контрольная лампа зарядки загора-
ется при повороте ключа зажигания в поло-
жение «зажигание» и гаснет при работе
двигателя. Если индикатор горит при работе
двигателя, это свидетельствует о неисправ-
ностях в системе зарядки. Контрольная лам-
па будет ярко гореть при нескольких неис-
правностях, а также в случаях, когда напря-
жение в системе слишком велико или
слишком мало. Установка регулятора напря-
жения изменяется в зависимости от темпе-
ратуры; регулятор ограничивает напряже-
ние в системе изменением тока электромаг
нитного поля ротора
Регулятор включает и выключает ток элек
тромагнитного поля ротора с фиксированной
частотой около 400 Гц. Регулировка напря-
жения в системе достигается изменением
времени выключения и включения с соответ-
ствующим изменением среднего значения
тока электромагнитного поля. При высоких
частотах вращения время включения может
1
красн
10
красн
10
2	2
[Р200
S214
19
| f Предо-
। /хранитель
I фна 15 А
20
4
красн X
|Выкл $ Старт !
К л
2,5
фиол 16
ч 2,5 Y6 .
* фиол JCP200 4
Отсек 14	1,5син
черн украсн/бел/чёрн
2,5___г  —
Г 150
.3101 t'G104
зел зел ।
10
черн
16
2.5	X6
фиол «0125
2,5	|б
фиол I
фио'л и|С125
фиблДб^З
! Р^ 4.
красн
16
• 2
10
2,5 фиол
---Y----
975 43
S 204 75 красн/бел
39
075 Дз9
!	!21
0,75 чёрн ^150
Е А А
>
22
0,75 ।
25
39
|зел 200
4 красн
10
0,75
коричн
i S 206
€1
25 коричн
0,75
коричн
3
25
С Р200
! 18
16
2
15
12
4 красн
24
14
S
Рф Зф1ф~
25 Г
27
2 2
S
8 9
2
3
L
>
Рис. 6.14. Электрическая схема системы зарядки с генератором Delco Remy CS: 1 - плавкая вставка; 2 - выключатель зажигания; 3 - автомобили с
механической коробкой передач; 4 - автомобили с автоматической коробкой передач; 5 - выключатель сцепления (замыкается при нажатии педали); 6 -
переключатель режима автоматической коробки передач; 7 - тяговое реле стартера; 8 - удерживающая обмотка; 9 - втягивающая обмотка; 10 - двигатель
стартера, 11 - выключатель тягового реле 12 - узел привода. 13 - рычаг привода 14 - двигатель; 15 - маховик, 16 - якорь реле; 17 - возвратная пружина;
18 - плавкая вставка; 19 - аккумуляторная батарея; 20 - блок предохранителей 21 - блок предохранителей; 22 - преобразующий буферный модуль гене-
ратора; 23 - контрольная лампа зарядки; 24 - статор генератора; 25 - регулятор напряжения; 26 - выпрямительный блок; 27 - генератор

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
97
тпягь 10%, а время выключения - 90%.
низких частотах вращения и при боль-
। шектрической нагрузке время включе-
1 может быть равно 90%, а время выклю-
.-я ю%.
Диагностика системы
.йрядки I
При нормальной работе контрольная лам-
11 и ш'рагора будет включаться при поворо-
нкум зажигания в положение «зажига-
1 и выключаться при работе двигателя.
। л 1мна включается и выключается не так,
но -/(усмотрено, или, если аккумулятор-
 I (ыгарея находится в недозаряженном
1 т-р<заряженном состоянии, для диагно-
|и»и < истемы зарядки можно будет исполь-
приведенную далее процедуру Сле
।, - помнить, что недостаточный уровень за-
* 1ккумуляторной батареи может быть
  >и>1н к-м, что электрические приборы были
• шпены включенными на ночь или тем, что
пр.шен выключатель, из-за чего лампа в
। 1*ном отделении или в вещевом ящике
п я постоянно включенной.
(Юсрации диагностики генератора
CS-121
Произведите осмотр ременной переда
-1.инода генератора и проводов.
/ При повороте ключа в положение «за-
•  • inc» и остановке двигателя контрольная
и  । должна гореть. Если это не происхо-
•дините провода от генератора и
• 'ин- провод Бжгута проводов к «мас-
। помощи дополнительного провода с
। и"•|мни1>,лем на 5 А.
I пи при этом лампа загорается, заме-
 lu-paiop.
ни лампа не загорается, установите
। ipuea цепи между выключателем за
ин и разъемом жгута проводов. Также
• iM кио перегорание контрольной лампы
При повороте ключа в положение «за-
кис» и работе двигателя с умеренной ча
। вращения коленчатого вала контроль
imii.i не должна гореть Если происхо-
....ч|>.ннос, отсоедините жгут проводов от
пора
i ли лампа гаснет, замените генератор.
пи лампа продолжает гореть, проверь
। ичие замыкания на «массу» в проводах
• » ,, p.i п.емом и контрольной лампой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
- i-льно проверьте выходное напря-
н°ратора в соответствии с п. 4 до
к лк предположить, что замыкание
н. ммы L на массу вызвало повреж-
 , - .улятора.
4 Проверьте состояние зарядки аккуму
ляторной батареи.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для того чтобы получить правильные резуль-
таты на этой стадии проверки, необходимо,
чтобы аккумуляторная батарея была в пол
ностью заряженном состоянии
А. Установите цифровой универсальный
измерительный прибор, амперметр и уголь-
ный столбик. Убедиться в том, что угольный
столбик не подключен (рис. 6.13).
Б Поверните ключ зажигания в положение
«выключено», измерьте и запишите величину
напряжения аккумуляторной батареи.
В Отсоедините разъем с проводами от ге
нератора.
Г Поверните ключ зажигания в положение
«зажигание» (двигатель не запущен) и с по-
мощью цифрового универсального измери
тельного прибора измерьте напряжение на
контакте L разъема Измеренная величина
должна быть близка к напряжению аккумуля-
торной батареи. В противном случае, про-
верьте цепь контакта L на наличие обрыва
или замыкания на «массу», приводящих к
пропаданию напряжения. При необходимо
сти устраните неисправности.
Д. Подсоедините разъем проводов генера
тора.
Е. При работе двигателя на холостом ходу с
умеренной частотой вращения коленчатого
вала измерьте напряжение между клеммами
аккумуляторной батареи. Напряжение дол-
жно превышать величину, измеренную по
п Б, но не превышать 16 В.
Если напряжение более 16 В или ниже вели-
чины, измеренной по п Б, замените генератор.
Рас. 6.13. Схема для проверки работы генератора на автомобиле: 1 - аккумуляторная батарея,
2 - угольный столбик (нагрузка); 3 - амперметр; 4 - генератор; 5 - потребитель электроэнергии; 6 -
блок; 7 - разъем; 8 - соединитель; 9 - цифровой универсальный измерительный прибор
Ж. При работе двигателя на холостом ходу
с умеренной частотой вращения коленчатого
вала измерьте выходной ток генератора.
Подключите нагрузку в виде угольного стол-
бика и отрегулируйте до получения макси-
мального тока, поддерживая напряжение на
аккумуляторной батарее более 13 В. Если ток
менее номинального значения генератора в
пределах 15 А, генератор исправен. Если из-
меренное значение не достигает номиналь-
ного значения более, чем на 15 А, генератор
следует заменить
3. При работе генератора с максимальной
мощностью измерьте напряжение между
корпусом генератора и отрицательной клем-
мой аккумуляторной батареи Падение на-
пряжения должно составлять менее 0,5 В
Если падение напряжения превышает 0,5 В,
проверьте цепь, ведущую от корпуса генера-
тора к отрицательной клемме аккумулятор-
ной батареи, для выявления причины паде-
ния напряжения Очистите и затяните все со-
единения с «массой».
Обслуживание
на автомобиле
Генератор
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Снимите ремень привода генератора.
Отожмите вниз натяжной ролик и снимите
ремень со шкива генератора.
3.	Отсоедините разъем жгута проводов.
4.	Выверните три болта и снимите генератор.
5.	Отсоедините провод красного цвета от
задней части генератора

98 • DAEWOO ESPERO
Установка
1.	Подсоедините провод красного цвета к
задней части генератора
2.	Установите генератор.
3.	Закрепите генератор тремя болтами, за-
тянув их следующими моментами: нижний
болт - 51 Н«м, верхний болт - 27 Н‘м, задний
монтажный болт - 33 Н-м.
4.	Подсоедините разъем жгута проводов.
5.	Установите ремень привода генератора.
6.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Общие сведения	|
Электрическое оборудование двигателя
включает в себя аккумуляторную батарею,
систему зажигания (высокого и низкого на-
пряжения), стартер и генератор.
Для поиска и определения неисправностей
в системе электрического оборудования дви-
гателя необходимо использовать диагности-
ческие схемы.
Распределитель зажигания
Цепь зажигания состоит из аккумулятор-
ной батареи, распределителя зажигания, вы-
ключателя зажигания, свечей зажигания и
проводов низкого и высокого напряжения.
Информация об аккумуляторной батарее
представлена в соответствующей главе.
Распределитель зажигания HEI
Распределитель зажигания оборудован
внутренним датчиком, состоящим из по-
стоянного магнита, полюсного наконечника с
внутренними зубьями и считывающей катуш-
кой. Зубья сердечника прерывателя враща-
ются в полюсном наконечнике. Когда зубья
сердечника прерывателя совпадают с зубья-
ми полюсного наконечника, в считывающей
катушке индуцируется напряжение, которое
является сигналом для электронного блока на
отключение тока в первичной цепи индук-
ционной катушки зажигания. Первичный ток
резко уменьшается и во вторичной обмотке
катушки зажигания индуцируется высокое
напряжение. Это напряжение через ротор по-
дается по высоковольтным проводам к све-
чам зажигания. Конденсатор, установленный
в распределителе зажигания, обеспечивает
подавление помех для радиоприема.
Все изменения в моменте зажигания в ра-
спределителе HEI (EST) осуществляются элек-
тронным модулем управления (ЕСМ). Модуль
получает информацию от различных датчи-
ков, установленных на двигателе, рассчитыва-
ет требуемый угол опережения зажигания и
передает сигнал распределителю зажигания
на соответствующее изменение угла опереже-
ния зажигания. В распределителе зажигания
имеется вспомогательная система опереже-
ния зажигания для управления блоком зажи-
гания при отказе ЕСМ, при этом не применя-
ются вакуумные или механические системы
изменения угла опережения зажигания.
Угол опережения зажигания
При использовании стробоскопа подсоеди-
ните переходник между свечой зажигания
первого цилиндра и высоковольтным прово-
дом, идущим к этой свече, или воспользуй-
тесь датчиком индукционного типа. Не прока-
лывайте изоляцию высоковольтного провода.
При появлении повреждения в изоляции вы-
соковольтного провода будет происходить
пробой на ближайшую деталь, соединенную с
«массой», и свеча не будет работать должным
образом. На некоторых двигателях предусмо-
трено отверстие для магнитного датчика, при-
меняемого совместно со специальным элек-
тронным оборудованием, для установки мо-
мента зажигания. За сведениями о правилах
работы с таким оборудованием следует обра-
щаться к инструкциям производителей.
Высоковольтные провода
Высоковольтные провода, применяемые в
системе зажигания, имеют пропитанный
углеродистый сердечник, окруженный обо-
лочкой из силиконовой резины диаметром
8 мм. Силиконовая оболочка выдерживает
очень высокие температуры и обеспечивает
хорошую изоляцию от высокого напряжения
в системе зажигания HEI.
Наконечники высоковольтных проводов,
изготовленные из силиконовой резины,
плотно посажены на свечи. Перед снятием
наконечника его необходимо повернуть на
половину оборота.
Подсоединение стробоскопа или любого
иного измерительного оборудования следует
производить с осторожностью.
Не вставляйте щупы между наконечником
и проводом или через силиконовую оболоч-
ку Следует выполнять параллельные соеди-
нения, пользуясь переходником. Не тяните за
высоковольтный провод при снятии его со
свечи зажигания, а тяните за наконечник или
применяйте приспособление, предназначен-
ное для этой цели.
Свечи зажигания
На всех двигателях, за исключением двига-
телей с алюминиевой головкой цилиндров,
установлены свечи резистивного типа с кони-
ческой юбкой изолятора. При установке та-
ких свечей не требуется применение прокла-
док. Система маркировки свечей зажигания
представлена на рис. 6.14.
Рис. 6.14. Пример маркировки свечи зажигания:
R - резистивный тип; 4 - размер резьбы 14 мм; 6 -
теплоаой режим; Т - коническая юбка изолятора;
S - удлиненный наконечник электрода
Первая и последние буквы обозначают
конкретный тип свечи. Цифры указывают
размер резьбы и тепловой режим.
Первая цифра обозначает размер резьбы:
4-14 мм; 2 - конусная часть 1/2 дюйма;
8 -18 мм; 5 - конусная часть 1/2 дюйма;
10 -10 мм; 6 - конусная часть 3/4 дюйма;
12 - 12 мм; 7 - конусная часть 7/8 дюйма.
Вторая цифра означает тепловой режим:
0-1-2-3-4-5-6-7-8-9
ХОЛОДНАЯ....ГОРЯЧАЯ.
При обычных условиях эксплуатации дви-
гатель может работать в режиме холостого
хода, медленной скорости и высокой скоро-
сти движения. Эпизодическое или периоди-
ческое движение с высокой скоростью
необходимо для улучшения работы свечей
зажигания. При этом выделяется большее ко-
личество тепла, благодаря чему выгорают
углеродистые и прочие отложения, образую-
щиеся при частой работе двигателя на холо-
стом ходу или при движении с частыми оста-
новками. Свечи зажигания защищены изоли-
рующим наконечником, изготовленным из
специального теплостойкого материала, зак-
рывающего клемму свечи и частично изоля-
тор. Такие наконечники предотвращают про-
скакивание искры по свече, вызывающей пе-
ребои в работе двигателя Не следует
смешивать коронный разряд с проскакива-
нием искры или коротким замыканием в изо-
ляторе.
Коронный разряд сопровождается по-
стоянным голубым свечением вокруг изоля-
тора. Коронный разряд является признаком
наличия поля высокого напряжения и не ока-
зывает воздействия на поведение системы
зажигания. Обычно коронный разряд можно
увидеть только в темноте. Такой разряд при-
водит к отталкиванию частиц грязи, благода-

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
99
к-му на части изолятора, находящейся не-
<« |»'дственно над корпусом, остается свет-
14- кольцо. Это кольцо иногда ошибочно
понимают за доказательство прорыва газов
М** ду корпусом свечи и изолятором.
Выключатель зажигания
Механический выключатель зажигания
t положен в правой части рулевой колонки
нед рулевым колесом. Электрическая часть
п-на от ключа и замка зажигания, одна-
. > < /> части работают синхронно и совме-
<><| i благодаря соединительной штанге. Пол-
....писание работы ключа и замка зажига-
। ьзкже соединительной штанги дано в
|*ме «Рулевое колесо и рулевая колонка».
Дилгностика элементов
• истомы зажигания
Свечи зажигания
llwu превшие или загрязненные свечи мо-
,1 удонлетворительно работать на холостом
*<>>1 но при повышении частоты вращения
•	। Mioro вала они могут работать с пере-
• ми I (еусгойчивая работа свечей зажига-
>»«4 <>прщеплется по многим признакам: уве-
-Ч' •< иному расходу топлива, уменьшению
и- ги двигателя, уменьшению скорости,
л" иному пуску и неустойчивой работе
нам .1И-11Я л целом.
Н ц уин’ние работоспособности свечей за-
........inn может быть и из-за отложения нага-
, । ,• • поенного межэлектродного зазора и
>..., ио июлятора. Нагар на свечах пред-
। >«асобой углеродистые отложения чер-
.... цм> с.) Появление черных отложений
< • ... ннпис сся результатом медленной ез-
IV .. >« (ых остановок, когда необходимая
МЙемй температура двигателя достигается
, Иник. поршней и колец, неправиль-
. . . ни . угла опережения зажигания,
с • ' > •. >и?ч1ие топливновоздушной смеси,
IMMMhmih» < ничей со слишком холодным
мрежимом - все это также приводит
........... нагара. Выгорание межэлек-
. । и >p.i при малом пробеге обычно
iuimmh m i то что двигатель работает на
• • .... . пах вращения коленчатого ва-
.< и нагрузкой, постоянно превы-
........................ ст.ные величины, или что све-
• . ..с |>...м-ц.) для более высоких темпе-
> • ,	' и., инчцрода может также быть
 •и> » 'М „.«[ичрева свечи в результате
♦	ытиих газов через резьбу из-
мп.....и 1.НЯЖКИ свечи зажигания.
IfBMMVTWW ....ишне обедненных смесей
I • ильному износу электрода
«*чи
• I ..cmwih,. ipr-цИИ н изоляторе обычно яв-
 I.и. I.ним неправильной установки
свечи или регулировки межэлектродного за-
зора. Разрушение верхнего изолятора обыч-
но вызвано применением несоответствующе-
го ключа или ударом. Трещина в изоляторе
может быть видна не сразу, а после попада-
ния масла или влаги в трещину. Трещины ча-
сто появляются непосредственно под закраи-
ной корпуса и могут быть не видны. Разруше-
ние нижнего изолятора обычно бывает
вызвано неправильной регулировкой меж-
электродного зазора и, как правило, заметно
сразу. Такое разрушение может произойти от
перегрева свечи при высоких скоростях дви-
жения или при больших нагрузках. При регу-
лировке межэлектродного зазора следует
подгибать только боковой (соединенный с
«массой») электрод. Свечи зажигания с тре-
снутыми изоляторами подлежат замене.
Техническое	I
обслуживание
Распределитель зажигания
Описываемые процедуры применимы в
целом к большинству модификаций автомо-
биля. В тех случаях, когда в техническом об-
служивании имеются различия или требуется
дополнительная информация, см. главу «Об-
служивание на автомобиле» для конкретной
модификации.
Распределитель HEI
1.	При проведении проверки компрессии
отсоедините провод от выключателя зажига-
ния у распределителя зажигания. При отсое-
динении провода не пользуйтесь отверткой
для отжатия запорного язычка, так как при
этом может произойти повреждение провода.
2.	Не требуется периодической смазки ра-
спределителя зажигания. Моторное масло
смазывает нижнюю втулку, а резервуар с ма-
слом обеспечивает смазку верхней втулки.
3.	Клемма тахометра (ТАСН) находится
рядом с клеммой выключателя зажигания
(ВАТ) на крышке распределителя зажигания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ни в коем случае не допускайте замыкания
клеммы тахометра на «массу» во избежа-
ние повреждения блока и/или катушки
зажигания. Некоторые из эксплуатируе-
мых в настоящее время тахометров могут
быть несовместимы сданной системой за-
жигания высокого напряжения (HEI),
4.	Продолжительность размыкания в ра-
спределителе зажигания регулируется бло-
ком ЕСМ и не может быть отрегулирована
техниками.
5.	Материал, используемый при изгото-
влении высоковольтных проводов, очень
эластичный, поэтому такие провода выдер-
живают более высокие тепловые нагрузки и
напряжения, но при этом становятся более
вероятными задиры и порезы. Высоковоль-
тные провода необходимо прокладывать с
осторожностью, чтобы избежать износа и по-
резов. При отсоединении высоковольтного
провода от свечи следует поворачивать нако-
нечник провода на свече и тянуть за него или
использовать специальное устройство для
снятия наконечников.
Установка угла опережения
зажигания
1.	При выключенном зажигании подсое-
дините сигнальный провод стробоскопа к
свече зажигания первого цилиндра. Для под-
соединения используйте отдельный провод,
подсоединяя его к свече и сигнальному про-
воду. Не прокалывайте высоковольтный про-
вод и не пытайтесь вставить провод между
наконечником и высоковольтным проводом
Питание для стробоскопа подсоединяйте в
соответствии с инструкцией.
2.	Пустите двигатель и направьте свет стро-
боскопа на метку для установки угла опереже-
ния зажигания. Метка на балансире или шкиве
должна совпадать с указателем. Если необхо-
димо изменить угол опережения зажигания,
ослабьте болт фиксатора на основании распре-
делителя зажигания и, наблюдая за меткой в
свете стробоскопа, поверните распределитель,
пока метка не совместится с указателем. Затяни-
те болт крепления фиксатора и проверьте уста-
новку угла опережения зажигания.
3.	Выключите двигатель и отсоедините
стробоскоп и вновь подсоедините высоко-
вольтный провод к свече зажигания.
Высоковольтные провода
Наконечники высоковольтных проводов
снимайте со свечей зажигания с осторожно-
стью. Для снятия поверните наконечник на
половину оборота, после чего потяните за не-
го и отсоедините от свечи зажигания.
При замене высоковольтных проводов акку-
ратно прокладывайте провода, пользуясь со-
ответствующими фиксаторами. Неправильная
прокладка высоковольтных проводов может
привести к появлению радиопомех и непра-
вильному порядку зажигания или же к замыка-
нию проводов на «массу». Следуете особой ос-
торожностью проводить замену наконечников
высоковольтных проводов. Необходимо убе-
диться в том, что металлическая клемма пол-
ностью установлена на клемму свечи и нако-
нечник не двигается по проводу.
При перемещении наконечника по прово-
ду может создаться впечатление плотной по-
садки. Хорошим методом проверки пра-
вильности посадки наконечника является

1ОО
DAEWOO ESPERO
покачивание его в стороны. Если он посажен
плотно, будет чувствоваться сильное сопро-
тивление покачиванию В случае недостаточ-
но плотного контакта клеммы провода и
клеммы свечи зажигания сопротивление бо-
ковому смещению будет обусловлено только
жесткостью самого наконечника
Обсл ужива ние
на автомобиле
Система зажигания
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Отсоедините центральный и высоко-
вольтные провода с крышки распределителя
зажигания.
3.	Отсоедините разъемы от катушки зажи-
гания и EST.
4.	Выверните обе гайки крепления крон-
штейна кулачка распределителя зажигания.
5.	Снимите распределитель зажигания
(рис. 6.15). Промаркируйте шлицевой при-
вод и кулачковый вал для правильной пов-
торной сборки.
Установка
1.	Установите распределитель зажигания.
Шлицевой привод выставьте в соответствии
с ранее нанесенными метками.
2.	Вверните гайки крепления кронштейна
кулачка распределителя зажигания.
3.	Подсоедините разъемы к катушке зажи-
гания и EST.
4.	Подсоедините центральный и высоко-
вольтные провода к крышке распределителя
зажигания.
5.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Катушка зажигания
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Отсоедините разъем от распределителя
зажигания.
3	Отсоедините центральный провод.
4.	Выверните болты и снимите катушку за-
жигания.
Установка
1.	Установите катушку зажигания.
2.	Закрепите бол ами катушку зажигания.
3.	Подсоедините центральный провод.
4.	Подсоедините разъем к распределите-
лю зажигания.
5.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Рис. 6.15. Распределитель зажигания: 1 - крышка распределителя зажигания; 2 - винт, 3 - ротор
распределителя зажигания; 4 - вал; 5 - стопор; 6 - пробка; 7 - винт; 8 - полюсный наконечник и пла-
стина; 9 - блок распределителя зажигания; 10 - уплотнение корпуса; 11 - корпус распределителя за-
жигания; 12 - кольцо круглого сечения; 13 - пружина; 14 - шайба; 15 - пружина муфты; 16 - муфта; 17
- шпилька; 1В - разъем
Электропроводка	I
моторного отсека
Общие сведения
Электрическое оборудование моторного
отсека включает в себя аккумуляторную бата
Рис. 6.16. Электропроводка моторного отсека
рею, систему зажигания (высокого и низкого
напряжения), стартер и генератор с соответ-
ствующими проводами (рис. 616)
Для определения конкретной неисправно-
сти необходимо обращаться к соответствую-
щей главе данного руководства

Содержание
<><• ixc сведения........................  101
h> едка сцепления..........................102
1| сцепления ..............................102
и* иль сцепления ..........................103
и* омый и нажимной диск сцепления..........103
ОЫЦИЕ СВЕДЕНИЯ
 шн'ние расположено между двигателем
и » । <*ой передач и предназначено для
«ременного разъединения и плавного
• । >.1 и ния коленчатого вала двигателя и пер-
•н «о и та коробки передач, трогания авто
< места и во время переключения пе-
ням шума и риска повреждения деталей
'I«•< ех моделях устанавливается сухое од-
lui.iHK). сцепление, которое состоит из
liMQro и нажимного дисков сцепления,
...। ии нои диафрагменной пружины, ко-
•, • • и подшипника выключения сцепления
/I) Картер сцепления является частью
< кои коробки передач.
Ведомый диск сцепления свободно пере-
мещается на шлицах первичного вала короб-
ки передач и зажимается между маховиком и
нажимным диском усилием, которое создает
центральная диафрагменная пружина. Сдвух
сторон ведомого диска приклепаны фрик-
ционные накладки. Ведомый диск сцепления
соединяется со ступицей через детали гасите-
ля крутильных колебании Необходимость
гасителя крутильных колебаний вызвана сле-
дующим.
При резком изменении скорости движения
автомобиля, наезде на неровности дороги,
резком включении сцепления, а также вслед-
ствие неравномерной работы двигателя в
трансмиссии автомобиля возникают динами-
ческие нагрузки, вызывающие закручивание
(раскручивание) валов трансмиссии. Нерав-
номерность крутящего момента двигателя мо
жет вызвать значительные перегрузки в тран
смиссии вследствие возникновения крутиль-
ных колебании и резонанса при совпадении
частот, передающихся нагрузок с частотами
собственных колебаний трансмиссии. Упругие
колебания трансмиссии приводят не только к
возникновению шума в механизмах и агрега-
тах, но и к опасным вибрациям, а иногда и к
поломкам деталей, когда амплитуда колеба-
ний достигает большой величины. Энергию
крутильных колебании поглощает гаситель.
Привод выключения сцепления состоит из
педали сцепления троса, вала, вилки и под
шипника выключения сцепления. При нажа
тии на педаль сцепления трос приводит в
действие вилку выключения сцепления. Вил-
ка выключения сцепления перемещает под-
шипник, который воздействует на пружину
нажимного диска и отводит нажимной диск
от ведомого диска сцепления.
13
009701
14
4
17
15
16
Рис. 7.1. Элементы сцепления: 1 - разъединяющий рычаг; 2 - зажим; 3-
гаика, 4 - трос сцепления; 5 - прокладочное кольцо, 6 - шайба; 7 - пружинный
фиксатор, В - гайка; 9 - шайба; 10 - кронштейн 11 - ось, 12 - возвратная пру-
жина 13 - накладка педали; 14 - педаль сцепления 15 - уплотнительное коль-
цо; 16 - сальник первичного вала коробки передач, 17 - крышка сцепления; 18 -
болт, 19 - направляющая опорная втулка; 20 - подшипник выключения сцепле-
ния, 21 - вилка выключения сцепления; 22 - втулка 23 - шайба; 24 - болт; 25 -
ведомый диск сцепления; 26 - нажимной диск сцепления; 27 - шайба; 28 -
болт 29 - болт



102
DAEWOO ESPERO
При отпускании педали сцепления ди-
афрагменная пружина снова прижимает на-
жимной диск к маховику и все детали сце-
пления представляют собой прочное, с сило-
вым замыканием соединение и крутящий
момент от двигателя передается к коробке
передач.
ПРОВЕРКА СЦЕПЛЕНИЯ
Предварительные
проверки_______
Перед заменой компонентов, которые,
очевидно, вышли из строя, необходимо уста
новить очевидные повреждения, выявить
проблему и возможные причины. Основная
масса неисправностей сцепления и коробки
передач проявляется в трудностях переклю-
чения передач, таких, как большое усилие,
которое необходимо прикладывать при пе-
реключении, скрежет зубчатой передачи,
трение со скрипом или блокировка коробки
передач. Если встречается какая-нибудь из
этих неисправностей, должен быть проведен
предварительный анализ. Перед снятием
сцепления необходимо выполнить следую-
щие проверки и регулировки в определенной
последовател ь ности.
Ход педали сцепления |
1. Регулировка хода педали сцепления дол-
жна быть сделана, как описано в главе «Пе-
даль сцепления» в этом разделе.
2. Если при прогретом двигателе передачи
тяжело переключаются или процесс переклю-
чения сопровождается скрипящими звуками
и другими шумами, вероятно, сцепление вы-
ключается не полностью. Очень редко этот
эффект указывает на неисправность в короб-
ке передач Чтобы удостовериться в непол-
ном выключении сцепления необходимо вы-
полнить проверку на первой передаче или
передаче заднего хода.
Работа сцепления	I
на холостом ходу]
1. Холостой ход двигателя с коробкой пере-
дач в нейтральной точке и включенном сце-
плении.
2. При работе двигателя на частоте холо-
стого хода и рычаге переключения передач в
нейтральном положении нажмите педаль
сцепления и через несколько секунд включи
те любую передачу, при этом из коробки пе-
редач не должно быть слышно никакого шу-
ма. Если имеется повышенный шум при
включении передачи, возможно, нажимной
диск и/или диск сцепления имеют дефекты
ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
Измерьте длину резьбовой части наконеч-
ника троса, выступающую из разъединяюще-
го рычага, и запишите значение (рис. 7.2).
2.	Снимите зажим 1 (рис. 7.3), отверните
гайку 3 и отсоедините резьбовой наконечник
троса сцепления от разъединяющего рычага.
3.	Снимите педаль сцепления следующим
образом:
-	отсоедините возвратную пружину 5
(рис. 7 4) от кронштейна.
Рис. 7.2. Измерение разьбовой части нако-
нечника троса сцапления: 1 - резьбовая часть
наконечника троса сцепления; 2 - зажим; 3 -
разъединяющий рычаг
Рис. 7.3. Элементы крапления троса сце-
пления к разъединяющему рычагу: 1 - резь-
бовая часть наконечника троса сцепления; 2 -
зажим; 3 - гайка
-	снимите пружинный фиксатор 2;
-	отверните гайку 1,
-	снимите шайбу 4;
-	снимите ось 3;
-	снимите педаль
4.	Снимите возвратную пружину 2 (рис. 7.5)
и трос сцепления 3 с педали сцепления 1
5.	Вытяните трос сцепления из перегород-
ки моторного отсека
Установка
1.	Вставьте трос сцепления через перего-
родку моторного отсека со стороны панели
приборов. Установите прокладочное кольцо 5
(см. рис. 7.1) и шайбу 6 на тросе сцепления
2.	Установите трос сцепления 4 и возврат-
ную пружину 12 на педаль сцепления 14.
3.	Установите педаль сцепления 14 на
кронштейне 10.
4.	Смажьте ось педали сцепления конси-
стентной смазкой и установите ее следую-
щим образом:
_ установите ось через кронштейн 10 и пе-
даль 14;
-	установите шайбу 9;
-	наверните гайку 8;
-	установите пружинный фиксатор 7;
-	установите возвратную пружину 12 на
кронштейн 10.
5.	Установите выключатель сцепления.
6.	Установите трос сцепления на разъеди-
няющий рычаг.
7.	Наверните гайку на резьбовую часть нако-
нечника троса сцепления на то же расстояние,
на котором она находилась перед снятием.
8	Отрегулируйте трос сцепления.
9.	Установите зажим 2.
10	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Регулировка троса
сцепления
1. Измерьте расстояние от центра педали
сцепления до внешнего края рулевого колеса
и запишите полученное значение

СЦЕПЛЕНИЕ • 103
Полностью нажмите педаль сцепления
и и 1мерьте расстояние между педалью сце-
« кия и рулевым колесом и запишите полу-
 пн» значение.
I Для определения хода педали сцепле-
нии пычтите первое измерение из второго.
41 педали сцепления -138-146 мм.
I < пи ход педали сцепления отличается от
р> чуемого, снимите зажим 2 (см. рис. 7.1) и
 |и-|упируйте гайку 3 так, чтобы ход педали
•«щился в пределах 138~146 мм, после чего
нижите зажим
j ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
I  ' регулировки педаль сцепления бу-
1и1 расположена выше, чем педаль тор-
• • ', и не будет свободного хода педали
। и •ппения.
» ц-i фрикционные накладки ведомого
<»<•< j сцепления износятся, педаль сце-
। "Ния будет подниматься еще выше к во-
ни И ню
Ш ДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
< питие
I Окоедините провод от отрицательной
• г  <мы аккумуляторной батареи
И«мерьте длину резьбовой части нако-
.»'>ник.| троса, выступающую из разъеди-
•	> рычага, и запишите значение
»• ри! 7 2).
< лимите зажим 1 (см рис. 7.3), отверните
, I и отсоедините резьбовой наконечник
 п цгпления от разъединяющего рычага
। ( лимите педаль сцепления следующим
.......
огдините возвратную пружину 5 (см.
I '<	4) о« кронштейна;
лимите пружинный фиксатор 2;
нперните гайку 1;
лимите шайбу 4;
лимите ось 3;
лимите педаль
чимите возвратную пружину 2 (см. рис.
1 и тр>" < цепления 3 с педали сцепления 1.
*< г яловка
। /<т тнонитетроссцепления4(см.рис.7.1)
• 'Н|>.ллую пружину 12 на педаль сцепле-
,<| I I
пшовите педаль сцепления 14 на
 I и и и 'Инг 10
• M i+т.те ось педали сцепления конси-
• ••IHI и «маткой и установите ее следую-
>< Т'р.тктм
.	..нюниг₽ ось через кронштейн 10 и пе-
'1
.	т «ионите шайбу 9;
 ич рлите гайку 8;
«нонил1 пружинный фиксатор 7,
- установите возвратную пружину 12 на
кронштейн 10.
5.	Установите трос сцепления на разъеди-
няющий рычаг.
6.	Наверните гайку на резьбовую часть на-
конечника троса сцепления на то же расстоя-
ние, на котором она находилась перед снятием.
7.	Отрегулируйте трос сцепления.
8.	Установите зажим 2.
9.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
ВЕДОМЫЙ И НАЖИМ-
НОМ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи. Измерьте
длину резьбовой части наконечника троса,
выступающую из разъединяющего рычага, и
запишите значение (см. рис. 7.2).
2.	Снимите зажим 1 (см. рис. 7.3), отверните
гайку 3 и отсоедините резьбовой наконечник
троса сцепления от разъединяющего рычага.
3.	Поднимите автомобиль и закрепите на
опорах
4.	Снимите грязезащитный кожух.
5	Снимите левое переднее колесо.
6	Снимите коробку передач.
7.	Снимите стопорное кольцо с торца пер-
вичного вала коробки передач. Отметьте по-
ложение ступицы ведомого диска сцепления
по отношению к шлицам первичного вала ко-
робки передач.
8.	Используя приспособление КМ-323,
выверните винт с торца первичного вала ко-
робки передач.
9.	Выверните болты 18 (см. рис. 7.1) и сни-
мите крышку 18 сцепления с передней части
картера коробки передач.
10.	Отведите назад разъединяющий рычаг
сцепления и установите на нажимной диск
один из трех зажимов КМ-526-А 1 (рис. 7.6)
для удержания в сжатом состоянии диафраг-
менной пружины.
Поверните маховик на 120° и установите
второй зажим.
Поверните маховик на 120° и установите
третий зажим.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нажимной диск и ведомый диск сцепле-
ния не могут быть сняты без установлен-
ных зажимов.
11.	Выверните болты крепления кожуха
сцепления с нажимным диском.
12.	Снимите кожух сцепления с нажимным
диском.
13.	Выверните болт 1 (см. рис. 7.7) крепле-
ния вилки выключения сцепления
Рис. 7.7. Расположение болта (1) креплания
вилки выключения сцепления
14.	Вытяните вверх разъединяющий рычаг
сцепления 1 (см. рис. 7.1).
15.	Снимите вилку выключения сцепления
21 и подшипник выключения сцепления 20 с
направляющей опорной муфты 19
16.	Выверните болты крепления напра-
вляющей опорной муфты и снимите напра-
вляющую опорную муфту.
Снимите сальник первичного вала 17 из на-
правляющей опорной муфты 19
Снимите уплотнительное кольцо 18 из ка-
навки картера.
17.	Снимите втулку 22 (см. рис. 7.1) вала
разъединяющего рычага
Установка
1.	Установите втулку 22 (см. рис. 7.1) вала
разъединяющего рычага. Смажьте конси-
стентной смазкой рабочие кромки сальника.
2.	Приспособлением КМ-518 установите
сальник первичного вала 17 (см. рис. 7.1) в
направляющей опорной муфте.
3.	Установите направляющую опорную
муфту 19 с уплотнительным кольцом 18 и зак-
репите болтами, затянув их моментом 5 Н*м.
Смажьте опорную поверхность муфты уни-
версальной смазкой.
4.	Смажьте рабочую поверхность под-
шипника выключения сцепления 20 универ-
сальной смазкой

104 • DAEWOO ESPERO
5.	Установите подшипник выключения
сцепления 20 с вилкой выключения сцепле-
ния 21 на направляющую опорную муфту 19.
6.	Установите разъединяющий рычаг в
верхней части картера коробки передач сле-
дующим образом:
_ установите направляющую вала через
вилку выключения сцепления 21;
- отцентрируйте вал в вилке выключения
сцепления, установите шайбу 23 и вверните
болт 24, затянув его моментом 35 Н-м.
7.	Установите новый нажимной диск 26 на
стол пресса, нажмите на пальцы и установите
три нажимных пружинных зажима КМ-526-А
на равном расстоянии вокруг нажимного
диска.
8.	Установите нажимной диск 26 и ведо-
мый диск сцепления 25 на маховик следую-
щим образом:
-	длинная часть ступицы ведомого диска
сцепления должна быть направлена в сторо-
ну коробки передач;
-	немного смажьте шлицы на ведомом
диске сцепления;
-	отцентрируйте нажимной диск на махо-
вике;
-	вверните 2 болта 28 с шайбами 27 кре-
пления кожуха сцепления с нажимным ди-
ском и затяните их моментом 15 Н-м.
-	отцентрируйте шлицы ведомого диска
сцепления со шлицами первичного вала
(рис. 7 8).
9.	Вверните оставшиеся болты 28 с шай-
бами 27 крепления кожуха сцепления с на
жимным диском и затяните их моментом
15 Н-м.
10.	Установите первичный вал
11.	Вверните винт в торец первичного вала
и затяните его моментом 15 Н-м.
12.	Установите стопорное кольцо на торец
первичного вала, при этом скошенный край
кольца должен быть направлен к картеру ко-
робки передач.
13.	Установите коробку передач и затяните
пробку моментом 50 Н-м
14.	Снимите три пружинных зажима
КМ-526 А.
15.	Установите крышку 18 сцепления на пе-
реднюю часть картера коробки передач и
закрепите болтами, затянув их моментом
7 Н-м.
Проверьте уровень масла в коробке пере
дач, для чего выверните пробку проверки
уровня и убедитесь, что масло находится на
нижнем уровне открывшегося отверстия
Если уровень масла ниже, добавьте масло
через наливное отверстие до тех пор, пока
оно не начнет выливаться из отверстия для
пробки проверки уровня
16.	Установите грязезащитный кожух.
17.	Установите переднее колесо
18.	Опустите автомобиль.
19	Установите трос сцепления на разъеди
няющий рычаг.
20.	Наверните гайку на резьбовую часть
наконечника троса сцепления на то же рас
стояние, на котором она находилась перед
снятием.
21.	Отрегулируйте трос сцепления.
22.	Установите зажим 2
23.	Подсоедините провод к отрицатель
ной клемме аккумуляторной батареи.
Моменты затяжки
Болты направляющей опорной муфты . 5 Н-м
Болты крепления вилки выключения
сцепления к валу разъединяющего
рычага	35	Н-м
Болты крепления нажимного диска
к маховику	15	Н-м
Винт первичного вала ..	15	Н-м
Пробка картера	..	50	Н-м
Болты крышки сцепления	.. 7 Н-м
Технические данные
Ход педали сцепления .. 142 ±4 мм

СЦЕПЛЕНИЕ • 105
Таблица	Возможные неисправности сцепления и методы их устранения
Состояние	Возможные причины	Метод устранения
пиление не выключается «> чж нтжатии педали сцепле- 		 е ключается и не вы- • ' нтся передача заднего ими)	Неправильная работа сцепления Несоответствующий ход педали Ослабление заклепочных соединений сцепления Поврежденный ведомый диск сцепления Неправильно установлен тал вилки выключения сцепления Заедание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала Искривление или деформирование ведомого диска сцеп- ления	Отрегулируйте, как требуется Отрегулируйте привод сцепления Отремонтируйте или замените сцепление Замените ведомый диск сцепления Снимите и установите правильно. Консистентной смаз- кой смажьте рабочую часть подшипника выключения сцепления Отремонтируйте или замените Замените ведомый диск сцепления
пр оуксовка сцепления	Неправильная работа сцепления Замасливание ведомого диска сцепления Изношенность или повреждение поверхности ведомого диска сцепления Искривление нажимного диска или маховика Ухудшение упругости диафрагменной пружины Ведомый диск некорректно установлен Ведомый диск перегрелся	Отрегулируйте, как требуется Устраните источник течи и установите новый ведомый диск сцепления Замените ведомый диск сцепления Замените нажимной диск или махови» Замените нажимной диск Выполните от 30 до 40 нормальных включений. Не перегре- вайте сцепление Охладите
। <и'<п пытание (вибрация)	Замасливание поверхности ведомого диска сцепления Об- горевшие или потускневшие поверхности Износ шлицев на первичном валу Искривление нажимного диска или маховика Прогорание маховика или нажимного диска	Устраните источник течи и установите новый ведомый диск сцепления Замените первичный вал Замените нажимной диск или маховик Перешлифуйте, если повреждения поверхностные. Заме- ните прогоревшие или треснутые детали
К - и 1жлние (передачи не миочаются)	Слабые отводящие пружины Незакрепленная вилка выключения сцепления Масло на демпфере ведомого диска сцепления Поврежденная демпфирующая пружина ведомого диска сцепления	Замените нажимной диск Снимите и установите правильна Устраните причину течи масла и замените ведомый диск Замените ведомый диск
шинника выключе- .. «>М*НИЯ С ПОЛНОСТЬЮ • • >- им сцеплением	Неправильная эксплуатация Заедание подшипника выключения сцепления Разъединяющий рычаг установлен неправильно Слабое соединение возвратной пружины	Отрегулируйте, как требуется Очистите, еще раз смажьте, предотвратите зазубривание, пережим и прочее Снимите и установите правильно Замените пружину
шщшинника выключе- • * ...ИЮНИЯ	Износ подшипника выключения сцепления Неправильно установлен разъединяющий рычаг	Замените подшипник Снимите и установите правильно. Консистентной смаз- кой смажьте рабочую часть подшипника выключения сцепления
1 • и 'янаполупри । пления	Заедание в сцеплении или в подшипнике выключения сцеп- ления Ослабление пружин нажимного диска сцепления	Смажьте и освободите сцепление и подшипник выключе- ния сцепления Замените нажимной диск сцепления

Содержание
Общие сведения ..........
Техническое обслуживание.
Ремонт узлов коробки передач ...
Замена элементов коробки передач
Возможные неисправности..
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Коробка передач преобразует крутящий
момент, передаваемый от двигателя по вели-
чине и направлению. Это необходимо для
обеспечения оптимальной скорости и прохо-
димости автомобиля, а также для наиболее
экономичной работы двигателя и движения
автомобиля задним ходом. Кроме того, ко-
робка передач разобщает двигатель и тран-
смиссию во время остановки и стоянки авто-
мобиля и при его движении по инерции с ра
ботающим двигателем.
Детали коробки передач размещены в кар-
тере, который болтами привинчен к задней
части двигателя.
Крутящий момент от коленчатого вала дви-
гателя через сцепление передается на пер
вичный вал коробки передач. На первичном
валу установлены шестерни переднего хода и
шестерня заднего хода, которые находятся в
постоянном зацеплении с шестернями на вто-
ричном валу. Шестерни вторичного вала сво-
бодно вращаются на валу до тех пор, пока
механизм переключения передач не включит
определенную передачу, в результате чего
блокируется соответствующая шестерня с
вторичным валом коробки передач Шестер-
ня заднего хода не синхронизирована.
Основными элементами коробки передач
F16 являются (Рис. 8.1, 8.2, 8.3, 8.4):
-	картер коробки передач,
-	первичный вал и шестерни;
-	вторичный вал и шестерни;
.106
.110
.114
123
127
- главная передача и дифференциал.
Вторичный вал коробки передач передает
крутящий момент через дифференциал к
приводным валам
Управление коробкой передач произво
дится рычагом, соединенным тягой с короб-
кой передач (рис. 8.5)
Рис. 8.1. Разрез механической коробки передач F16

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ •107
14
78
' и« fl 2 Валы и шестерни коробки передач F16: 1 - стопорное кольцо; 2 - шариковый подшипник вторичного вала; 3 - упорная шайба вторичного ва-
• 4 « топорное кольцо вторичного вала 5 - шестерня 5-й передачи; 6 - игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи; 7 - блокирующее кольцо синхро-
 •	5 й передачи; 8 - синхронизатор 5-й передачи; 9 - скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи; 10 - пружина синхронизатора 5-й передачи;
I I . ухлрь фиксатора 5-й передачи; 12 - ступица муфты синхронизатора 5-й передачи; 13 - стопорное кольцо; 14 - блокирующее кольцо синхронизатора
< и ‘ 4 И передачи; 15 - шестерня 3-й передачи; 16 - игольчатый подшипник; 17 - упорная шайба вторичного вала; 18 - кольцо, удерживающее упорную
 , I игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи; 20 - шестерня 2-й передачи; 21 - внешнее кольцо синхронизатора; 22 - внутреннее кольцо
 । "ни штора; 23 - внешнее кольцо синхронизатора; 24 - синхронизатор 1-й и 2-й передачи; 25 - пружина синхронизатора 1 -й и 2-й передачи; 26 - су-
« । фикс шора 1 -й и 2-й передачи; 27 - ступица муфты синхронизатора 1 -й и 2-й передачи; 28 - пружина синхронизатора 1 -й и 2-й передачи; 29 - блоки-
,  цпл котцо синхронизатора; 30 - упорная шайба; 31 - разрезное стопорное кольцо; 32 - внешнее кольцо синхронизатора; 33 - промежуточное кольцо;
I < «иуцишнее кольцо синхронизатора; 35 - игольчатый подшипник шестерни 1 -й передачи; 36 - шестерня 1 -й передачи; 37 - упорная шайба; ЗВ - коль-
1|1ичшиовала; 39 - разрезное стопорное кольцо; 40 - упорная шайба; 41 - синхронизатор; 42 - пружина синхронизатора 3-й и 4-й передачи; 43 - сту-
t । му>|иы синхронизатора 3-й и 4-й передачи; 44 - сухарь фиксатора 3-й и 4-й передачи; 45 - пружина синхронизатора 3-й и 4-й передачи; 46 - скользя-
муфгп синхронизатора; 47 - кольцо синхронизатора 3-й и 4-й передачи; 48 - игольчатый подшипник шестерни 3-й и 4-й передачи; 49 - шестерня че-
«•<|>и передачи, 50 - кольцо, удерживающее упорную шайбу; 51 - пробка с резьбой: 52 - магнит; 53 - картер коробки передач; 54 - втулка вала
 цинчющего рычага сцепления 55 - штифт; 56 - штифт; 57 - масляный канал 58 вторичный вал; 59 - роликовый подшипник 60 - упорная шайба; 61
<1ний к iprep 62 прокладка 63 - болт с шестигранной головкой; 64 - болт с шестигранной головкой 65 - задняя крышка коробки передач; 66 - болт с
....и > *нной головкой; 67 - болт с шестигранной головкой; 6В - магнит; 69 - штифт; 70 - прокладка 71 - стопорное кольцо; 72 - шестерня пятой переда-
шириковый одшипник 74 - стопорное кольцо подшипника; 75 - стопорное кольцо, 76 - болт, 77 - узел первичного вала; 78 - шарик (4 шт.); 79 -
рни заднего хода: ВО - шестерня заднего хода; В1 - упорная шайба; В2 - первичный вал 83 - игольчатый подшипник; 84 - болт с шестигранной
 leinl. 8В картер дифференциала, В6 - прокладка картера дифференциала; 87 - болте шестигранной головкой, 88 - крышка картера сцепления

108
DAEWOO ESPERO
8

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ •109
Гии В.в. Рычаг переключения передач: 1 - рычаг переключения передач; 2 - ручка рычага переключения передач; 3 - болт безопасности; 4 - вкладыш
шщшипника; 5 - вкладыш подшипника; 6 - вал рычага переключения передач; 7 - кожаный чехол; В - ограничительные упоры рычага переключения пере-
1<4Ч О болт; 10 - картер рычага переключения передач; 11 - шток переключения передач; 12 - кольцо подшипника; 13 - вкладыш; 14 - резиновое уплот-
><Ж1иа 15 болт; 16 - пружинная шайба; 17 - фиксатор; 18 - регулировочный рычаг; 19 - промежуточный шток; 20 - шаровая муфта; 21 - стопорное коль-
• крышка; 23 - направляющий рычаг, 24 - крышка, 25 - промежуточный рычаг; 26 - амортизирующая втулка; 27 - штифт; 2В - зажим; 29 - зажим (6
к' втулка; 31 - шарнирный штифт

1*10
DAEWOO ESPERO
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Проверка уровня масла
Установите автомобиль на подъемник в го-
ризонтальном положении. Проверку уровня
масла необходимо проводить на холодной
коробке передач. Очистите пробки и зоны
вокруг от загрязнений. Выверните пробку
проверки уровня масла из коробки передач
(рис. 8.6).
Изогнутой проволокой проверьте уровень
масла, который должен находиться у нижней
кромки резьбового отверстия.
При необходимости долейте масло. Ввер-
ните и затяните пробку с новым уплотнитель-
ным кольцом проверки уровня/заливки мас-
ла и затяните ее требуемым моментом.
Вторичный вал коробки передач F16 имеет
специальные отверстия для смазки зубчатой
передачи и синхронизатора. Количество масла,
необходимое для полного заполнения, -1,8 л.
Регулировка механизма I
переключения передач
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Установите рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение.
3.	Ослабьте зажимной болт штока (рис 8.7).
4.	Снимите пробку с отверстия регулиров-
ки на кожухе рычага переключения. Повер-
ните шток переключения налево так, чтобы
можно было вставить штифт размером
4,8 мм в отверстие пробки промежуточного
рычага переключения.
5.	Снимите кожаный чехол рычага пере-
ключения передач и вытяните его вверх для
того, чтобы оставить открытым механизм ры-
чага переключения передач.
6.	Установите рычаг переключения пере-
дач, до сих пор находившийся в нейтральном
положении, на линию включения 1-Й/2-Й пе-
редачи.
а.	В положении рычага против ограничите-
ля и с отцентрированным указателем затяни-
те болт крепления штока фиксатора
Ь.	Момент затяжки 14 Н*м.
с.	Доверните дополнительно болт на угол
90-180”.
7.	Проверьте зазор между фиксатором 1
(рис. 8.9) и ограничителем 2 с рычагом, уста-
новленным в нейтральном положении После
регулировки зазор должен быть равен 3 мм.
8.	Снимите направляющий штифт диаме-
тром 4,8 мм и вверните пробку.
9	Вращением регулировочной гайки А
отрегулируйте положение переключателя на
расстоянии В, как показано на рисунке 8.10
Перед регулировкой отогните две блокирую-
щие лапки фиксации гайки.
а Размер В - 11,5+0,2 мм.
Ь. Зафиксируйте регулировочную гайку от
отворачивания, загнув блокирующие лапки.
10. Установите кожаный чехол на консоль
и отцентрируйте консоль
11. Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Рис. 8.8. Расположение пробки (1), закры-
вающей отверстие для регулировки
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Все передачи должны легко включаться и
выключаться на неподвижном автомобиле
Рычаг переключения
перс дач
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите центральную консоль.
3	Снимите ручку с рычага переключения
передач.
4.	Снимите кожаный чехол с консоли и
рычага переключения передач.
5.	Установите рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение.
6.	Поверните фиксатор в направлении,
показанном на рисунке 8.11.
а.	Извлеките штифт и фиксатор с рычага
переключения передач
Ь.	Снимите рычаг переключения передач
Установка
1. Расположите рычаг переключения пере-
дач на валу и установите штифт и фиксатор
Поверните фиксатор до упора

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ • 111
 V' । (новите кожаный чехол на рычаг и
*><> null
। ^центрируйте консоль.
i V< иновите новое уплотнительное коль -
I. ..1 рычаг.
У< ыновите резиновую крышку до упора.
Нагрейте ручку в воде до 80° С и устано-
•*<<- <т на рычаг переключения передач.
Подсоедините провод к отрицательной
. ламме аккумуляторной батареи.
I юг.» переключения
««редач, чехол и втулка |
। ннгие
I (соедините провод от отрицательной
. <-ммы аккумуляторной батареи.
. ' >< лабьте болт крепления штока фикса -
<• •,< I и выверните соединительный болт с тя-
. I» кнючения передач. Снимите чехол стя-
>< <• («'кнючения передач.
• Ощснтрируйте консоль.
• У< мновите рычаг переключения пере-
до я in-и।[мльное положение.
' лимите рычаг переключения передач с
• ии.1м чехлом
я 11<ц|< рните фиксатор в направлении, по-
•, м>«|ом на рисунке 8 11
I. Ишпеките штифт и фиксатор с рычага
*1«кпю‘1сния передач.
i < нимите рычаг переключения передач
• < лимите консоль (рис 8.12).
1Г ширните болты крепления картера.
I ( лимите тягу переключения передач с
и |и<м после чего достаньте тягу из карте-
В 13, 814)
лимите втулку трубки и обойму под-
41 картера (рис. 8.15)
к। (идт'лите вкладыш от обоймы подшип-
>нме(ри< 8 16)
Vi тайника
। у. । нюните вкладыш в обойму подшип-
. »д Н1И1Р обойму подшипника с внутрен-
. н|и»1ы в картер Заполните шлицы вну-
,- •• < и нонерхности вкладыша силиконовой
• • • <ч|и 1052863 или эквивалентной.
• V иновите тягу переключения передач
। ВКЛ.1ДЫШ в картер.
Я» а 12 Расположение винтов (В) крепла-
а и накрап ленив (А) снятия консоли
2	3	4	5	6
Рис. 8.13. Снятие тяги переключения пере-
дач с картером: 1 - болт; 2 - резиновое уплот-
нение; 3 - вкладыш; 4 - кольцо подшипника; 5 -
картер рычага переключения передач: 6 - тяга
переключения передач
Рис. 8.15. Снятие втулки трубки и обоймы
подшипника с картера: 1 - кольцо подшипни-
ка; 2 - картер рычага переключения передач
4.	Установите картер и тягу и вверните
болты крепления картера.
5.	Установите консоль.
6.	Установите рычаг на вал и вставьте
штифт и фиксатор (рис. 8.17). Поверните
фиксатор до упора.
7.	Установите чехол тяги переключения пе-
редач.
8	Вверните болт крепления тяги переклю-
чения передач.
9.	Отрегулируйте соединение рычага пе-
реключения передач и затяните болт крепле-
ния штока фиксатора.
10.	Отцентрируйте консоль.
11.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Проверка штока
переключения передач
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2	. Отожмите пластинчатый зажим на кон-
це каждого шарового вкладыша.
3	Используя отвертку, нажмите наружу
для того, чтобы отделить шток от шаровых
муфт на болтах механизма переключения пе-
редач.
4	. Проверьте шток переключения передач.
Рис. 8.1В. Шток и соединительный механизм
переключения передач: 1 - тяга переключения
передач; 2 - штифт; 3 - рычаг штока; 4 - втулка;
5 - шарнирный штифт; 6 - пружинная шайба; 7 -
болт; 8 - шток переключения передач; 9 - фик-
сатор; 10 - промежуточный шток; 11 - промежу-
точный рычаг; 12 - втулка; 13 - зажим

112 • DAEWOO ESPERO
Установка
1.	Проверьте состояние соединений штока
переключения и запрессуйте шаровые вкла-
дыши в муфты.
2.	Нажмите пластинчатые зажимы на кон-
це шаровых вкладышей и закрепите их.
3.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Соединение рычага
И/ИЛИ ВТ; ЛОК
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Проверьте шток переключения передач.
3.	Снимите зажим и извлеките штифт кре-
пления шарнирного соединения (рис. 8.19).
4.	Ослабьте болт крепления фиксатора
штока.
Выверните болт рычажного механизма из
тяги переключения.
5.	Снимите шарнирный штифт с пружин-
ным зажимом (рис. 8.20).
6.	Снимите промежуточный рычаг с сое-
динительными болтами.
7.	Снимите втулки.
Рис. 8.20. Снятие шарнирного штифта (2) с
втулкой (3) с промежуточного рычага (1)
8	Снимите стопорные кольца, крепящие
штифты на рычагах.
Установка
1.	Установите штифт на рычаг и закрепите
его стопорным кольцом.
2.	Установите втулки на рычаг, предвари-
тельно смазав их силиконовой смазкой
1052863 или эквивалентной
3.	Установите втулку рычага и шарнирный
штифт (рис. 8.21). Закрепите штифт стопор-
ным кольцом.
4.	Установите соединительные штифты на
тягу
5	Смажьте штифт силиконовой смазкой
1052863 или эквивалентной и установите
штифт и зажим на тягу
6.	Проверьте шток переключения передач.
7.	Отрегулируйте соединение рычага пе-
реключения и затяните болт крепления
штока.
8.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Шестерня привода
спидометра
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Отсоедините от коробки передач трос
привода спидометра и разъем от датчика
скорости.
3.	Выверните болт и снимите пластину.
4	Снимите шестерню и крышку
5.	Снимите уплотнительное кольцо.
Установка
1.	Установите уплотнительное кольцо,
предварительно смазав его вазелином.
2.	Установите шестерню и крышку.
3.	Установите пластину и закрепите ее
болтом, затянув его моментом 5 Н«м
4	Подсоедините трос привода спидоме-
тра и разъем отдатчика скорости.
5.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Крышка рычага
переключения	Д
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Снимите крышку с пробки наливногн
отверстия.
3.	Снимите шарнирный штифт с пружин
ным зажимом.
4	Выверните болты крепления крышки
5.	Снимите крышку и отремонтируйте ее t
мастерской.
Установка
1.	Установите крышку и прокладку на кар
тере коробки передач
2.	Закрепите крышку болтами, затянув их
моментом 22 Н-м
3.	Смажьте штифт силиконовой смазкой
1052863 или эквивалентной и установит»
штифт и зажим на тягу.
4.	Проверьте уровень масла в коробке пг
редач и при необходимости долейте его
Вверните пробку
5.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Сальник приводного вала |
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Поднимите автомобиль и закрепите н»
опорах.
3	Снимите колесо
4	Снимите грязезащитный кожух.
5.	Отсоедините нижний шаровой шарнир
6.	Отсоедините конец тяги.
7.	Отсоедините приводной вал от коробки
передач. Коробка передач F16 требует и<
пользования специальных инструментов для
отсоединения приводного вала от коробки
передач
8.	Лезвием отвертки, как рычагом, сними
те сальник приводного вала
Установка
1	Смажьте рабочую кромку нового саль
ника маслом для коробок передач и молот
ком и оправкой соответствующего диаметр*
установите сальник в гнездо коробки пере-
дач (рис 8.22).
2	. Установите приводной вал
3	. Установите нижний шаровой шарнир
4	Закрепите конец тяги.
5	Проверьте уровень масла в коробке пе
редач и при необходимости долейте его
Вверните пробку.
6	Установите грязезащитный кожух.
7	Установите колесо.

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ • 113
Л 22. Установка сальника приводного
Рис. 8.24. Расположение болтов (1) крепле-
ния коробки передач к двигателю
'. (пустите автомобиль.
11< дсоедините провод к отрицательной
жкумуляторной батареи.
Коробка передач
< питие
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1жна быть снята только коробка
»i< и* (не дифференциал), то необхо
। м пять с картера коробки передач за-
нм > крышку и вторичный вал.
ш’дините провод от отрицательной
. । ты аккумуляторной батареи.
1 лимите воздушный фильтр.
'	' оедините трос сцепления от разъе-
пг • - ' |<ти рычага.
। ( лимите шарнирный штифт с пружин-
ном сжимом
•дините разъемы от датчика скоро
.......||н‘и заднего хода (рис 8.23).
I иыбьте болт крепления зажима тяги
 чсчення передач.
< рнитетри верхних болта крепления
I »и передач к двигателю (рис. 8 24).
• г шовите крепежную опору двигателя
11 щпимите автомобиль и закрепите на
IX
лимите оба передних колеса
' лимите грязезащитный кожух.
Ъ«< * 23. Место подсоединения привода
километра (А) и датчика скорости (В)
12.	Отсоедините шланги конденсатора от
коробки передач.
13.	Выпрессуйте оба шаровых шарнира
поворотного кулака.
14.	Снимите оба вала из картера коробки
передач (рис. 8.25)
15.	Снимите кожух коробки передач с кон-
цевой крышки.
16.	Отсоедините оба приводных вала от
коробки передач.
17.	Отметьте краской положение установ-
ки первичного вала коробки передач в ступи-
це ведомого диска сцепления.
18.	Снимите левый установочный крон-
штейн и выверните нижние болты крепления
коробки передач к двигателю (рис. 8.26).
Рис. 8.25. Расположение внешнего стопор-
ного кольца (1) вала (2)
19.	Снимите опору коробки передач
20	Снимите переднюю часть левого уста-
новочного кронштейна.
21.	Снимите коробку передач с двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Оставляйте коробку передач только в вер-
тикальном положении
Установка
1.	При установке коробки передач вставь-
те правый приводной вал в коробку передач,
так как его трудно установить после того, как
коробку передач присоединили к двигателю.
2.	Вверните нижние болты крепления ко-
робки передач к двигателю и затяните их мо-
ментом 75 Н’м.
3.	Вверните болты крепления левого за
днего установочного кронштейна и затяните
их моментом 75 Н«м.
4.	Вверните болты крепления левого пе-
реднего установочного кронштейна и затяни-
те их моментом 65 Н*м
5.	Запрессуйте приводные валы в коробку
передач.
6.	Вставьте шаровые шарниры в поворот-
ные кулаки и закрепите их
7.	Соблюдая осторожность, вставьте пер
винный вал в ступицу ведомого диска сце-
пления.
Зубья продольных шлицов обоих валов
должны установиться в соответствующие за-
зоры зубьев ведомого диска сцепления и уз-
ла шестерен. Совместите ранее нанесенные
метки.
8	Затяните винт моментом 15 Н’М.
9.	Установите стопорное кольцо.
10.	Подсоедините провод соединения с
«массой» к картеру коробки передач, вверните
пробку и подсоедините шланги конденсатора
11.	Установите кожух маховика и закрепи
те болтами, затянув их моментом 7 Н’М.
12.	Вверните верхние болты крепления ко-
робки передач к двигателю и затяните их мо-
ментом 5 Н’м
13.	Установите грязезащитный кожух.
14.	Установите оба колеса, опустите авто-
мобиль и затяните гайки крепления колес
моментом 90 Н’м.
15.	Подсоедините разъем к переключателю
фонарей заднего хода и привод спидометра
16.	Подсоедините трос сцепления к разъе-
диняющему рычагу и отрегулируйте его.
17.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
Проверьте уровень масла в коробке пере-
дач.
Объем масла - 1,8 литра.
Масло для коробки передач_ GM
BO400075.SEA80.

114
DAEWOO ESPERO
РЕМОНТ УЗЛОВ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Операции, которые
необходимо выполнить
перед ремонтом
•	Снимите коробку передач и дифферен-
циал.
•	Если подлежит ремонту только коробка
передач, необходимо снять задний картер
коробки передач вместе со вторичным и пер-
вичным валами из картера коробки передач.
•	Установите коробку передач на опору,
используя удерживающее приспособление
КМ-444-2 вместе с основным крепежным
приспособлением КМ-489 (рис. 8.27).
•	Номер коробки передач расположен на
картере коробки передач (рис. 8.28).
Пример.
А11231W 394
А - завод-изготовитель
112 - день года
3 - последняя цифра года
1 - переключение (1 - первое переключе-
ние, 2 - последнее переключение)
W - номер кода коробки передач
394 - передаточное число главной пере-
дачи
- место для рисунков, для предметных
сообщений или для специального использо-
вания
Рис. 8.27. Приспособления, удерживающие
коробку передач
Рис. 8.28. Расположение номера коробки
передвч
Корпус механизма
гереключения
Снятие
1.	Отверните пробку слива масла с картера.
2.	Выверните болты крепления корпуса к
картеру коробки передач и снимите его
(рис. 8.29).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Остающиеся части корпуса недостаточно
прочны, поэтому не снимайте их.
3.	Болтами закрепите корпус на монтаж-
ном устройстве КМ-552 (рис. 8 30).
4.	Снимите удерживающее кольцо, втулку,
нажимную пружину и промежуточный рычаг
переключения с направляющего штифта.
5.	Кернером снимите оставшийся штифт с
пальца переключения и шток переключения.
Исключите падение деталей.
6.	Вытяните шток переключения.
7	Снимите штифт с резинового соедине-
ния, предварительно срезав головку заклепки
8.	Снимите уплотнительное кольцо с кор-
пуса
9.	Снимите ведомую винтовую шестерню
привода спидометра, для чего отверните
болт с шестигранной головкой крепления
удерживающей пластины (рис. 8.31).
Рис. 8.29. Расположение болтов (1) крепле-
ния корпуса (2) механизма переключения
Рис. 8.30. Приспособление КМ-552 для кре-
пления корпуса механизма переключения
Рис. 8.31. Элементы крепления шестерни
привода спидометра
Отверткой снимите рычаг с передающей
части и винтовую шестерню
10.	Отверните выключатель фонарей за
днего хода, при этом имейте в виду, что ма
ело не вытекает (рис. 8.32)
Картер с вторичным
и первичным валами
Снятие
1.	Перемещая заднюю вилку, включите 7
передачу (рис. 8 33).
2.	Выверните болты крепления заднего
картера к картеру коробки передач.
3.	Снимите задний картер с первичным и
вторичным валами из картера коробки пере
дач (рис. 8.34).
4.	После выворачивания болтов крепле
ния заднего картера коробки передач и сня
Рис. 8.32. Расположение включателя фона-
рей заднего хода
Рис. 8.33. Направление перемещения за-
дней вилки для включения 2-й передачи

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ • 115
Риь Я 14 Снятие заднего картера с первич-
и нюричным валами из картера ко роб-
|м Имрадяч
Рис. 8.40. Опорная плита, установленная
под узел шестерен
«•... • । к.»ргера коробки передач закрепи-
• > и картер на опоре коробки передач,
й приспособления КМ-552 вместе с
.'(рис 8 35).
I миге болты и снимите опорный
.....ник < качающимся рычагом из карте-
 I'  I <(>)
•  ।. мником КМ-161-А снимите синхро-
..... । и передачи со вторичного вала
•*•»> к •  обои КМ-161-2 (рис. 8.37).
• 'i-in кяо чтобы снять синхронизатор,
и >ньно включите две передачи (т.е.
<ц«>*1О хода).
	• ли щительно снимите стопорное
	pi дней части синхронизатора.
	и 'ИН' вторичного вала маленькую
и!  и передачи, игольчатый под
 — Я »Я И« пользование приспособления
,	•** имеете с КМ-113-2 для крепления
и и «рт«ре коробки передач
а • Ре* шмтожкние болтов крепления
•	мним Я М передачи
шипник 5-й передачи, стопорное кольцо для
упорных шайб и обе половинки упорных
шайб (рис 8.38).
10	Игольчатый подшипник может быть
слегка изогнутым и открытым.
11	Съемником КМ-553-А снимите боль
шую шестерню 5-й передачи с блока шесте-
рен (рис. 8.39).
12	. Установите опорную плиту под узел
шестерен (рис. 8.40).
13	. Предварительно снимите стопорное
кольцо с передней части шестерен.
j ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Опорная плита не должна сидеть на пер-
вичном валу узла шестерен.
14	Выверните болты крепления и снимите
опорный подшипник с собачкой с картера
15	. Для того чтобы заменить собачку, вы
прессуйте штифт опорного подшипника.
16	С помощью приспособления КМ-457-А
вместе с КМ 328-В выверните 4 пробки упор-
ного рычага переключения (рис 8 41)
Первичный вал/блок
шестерен
Снятие
1. Отверните и снимите перегородку для
стопорных штифтов с картера
Для того чтобы снять перегородку, предвари
тельно включите две передачи (те. 2-ю и 5-ю
передачи) Впоследствии, после включения 3-й
передачи, перегородка выдавливается
2. Керном выбейте стопорный штифт ви-
лок 3-й и 4-й передач и передачи заднего хо-
да (рис. 8.42).
8
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При выбивании стопорных штифтов,
удерживающих верхние части всех штоков
переключения, используйте деревянные
бруски для того, чтобы не повредить шток
передаточных рычагов в заднем картере.
3 Снимите штоки и вилки переключения
3-й и 4-й передач и передачи заднего хода с
картера.

116
DAEWOO ESPERO
Рис. 8.42. Выбивание стопорного штифта
4 Извлеките рычаг переключения 5-й пе-
редачи с картера (рис 8 43).
5 Муфта включения должна находиться в
нейтральном положении
•	Для того чтобы снять вторичный и пер
вичные валы коробки передач вместе с про-
межуточной шестерней заднего хода, вилку
переключения и шток переключения 1-й и 2-й
передач с картера, сожмите сепаратор под-
шипника вторичного вала, используя кругло-
губцы для снятия и установки стопорного
(разрезного) кольца.
•	Используйте монтажный инструмент из
тонколистовой стали А (рис. 8.44) для того,
чтобы захватить удерживающее кольцо под
натяжением.
Рис. 8.43. Извлечение рычага переключения
5-й передачи
Рис. 8.44. Установка инструмента из тонко-
листовой стали (А) и расположение сепара-
тора (В)
•	В это же время используйте плоскогубцы
для снятия и установки стопорного кольца
для того, чтобы разомкнуть сепаратор В под
шипника блока шестерен (необходима по-
мощь второго механика)
6.	Изготовьте монтажный инструмент из
тонколистовой стали по размерам, приве-
денным на рисунке 8 45.
7.	Сожмите стопорное кольцо подшип-
ника вторичного вала, используя кругло-
губцы для снятия и установки стопорного
кольца.
8.	Монтажным инструментом удерживай-
те стопорное кольцо в сжатом состоянии
(рис. 8.46).
9.	Снимите стопорные штифты для упора
зубчатых передач с конца картера (рис 8.47).
10.	Снимите вторичный вал, первичный
вал, промежуточную шестерню заднего хода,
вилку переключения и шток переключения 1-
й и 2-й передачи из картера (рис. 8 48).
11.	Снимите промежуточную шестерню за-
днего хода с конца картера
А
Рис. 8.46. Установка монтажного инстру-
мента (А) для удержания стопорного кольца
в сжатом состоянии
12.	Закрепите фиксатор вала между з >
щитными зажимными приспособлениями в
тиски.
13.	Для того чтобы снять задний картер
осторожно постучите молотком через стер
жень из латуни (рис 8 49).
14.	Отметьте положение стопорного шарика
Разборка первичного вал.
Если зубья шестерен повреждены, соответ
ствующие шестерни необходимо заменить
1. Выпрессуйте первичный вал из блок<
шестерен, используя соответствующий дорн
(рис. 8 50).
2. Выпрессуйте шариковый подшипник из
блока шестерен, используя дорн КМ-407-А
Рис. 8.48. Снятие из картера коробки пере-
дач вторичного вала, первичного вала, про
межуточной шестерни заднего хода, вилки
переключения и штока переключения 1-и и
2-й передачи
Рис. 8.49. Использование молотка и латун-
ного стержня для снятия заднего картера

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ • 117
ним снимите сепаратор с передней
||>икового подшипника
рмаьорка вторичного
i n,. . 4>я шестерен повреждены, замени-
тующие шестерни
и । и-, герни, игольчатые подшипники
..... । “ «н поры вторичного вала снимают-
......... образом.
1 ъ.'.««суйте шариковый подшипник,
..... и к> шайбу, осевой игольчатый под
•мним и шестерню первой передачи, ис-
......,о ..нвегсгвующий дорн.
11 । (им снимите сепаратор с передней
. . 1|>икового подшипника Поместите
•	. hi lx уголка под шестерню для того,
• 1 11 * 1 2 щ । ipp<, овать ее (рис. 8.51).
  .миге игольчатый подшипник 1-й пе-
. < шоричного вала
» . i| .уйте синхронизатор 1-й и 2-й
•i»h«, и инггерню 2-й передачи. Перед
.......миг стопорное кольцо с передней
й •  .<ii»l иизатора.
........ гите два стальных уголка под син
,|м«мм1141для того,чтобы выпрессовать его
'4ВВ * 1?)
• г >имиг» игольчатый подшипник 2-й
•I- шоричного вала.
7.	Снимите стопорное кольцо упорной
шайбы, обе половины упорной шайбы, ше-
стерню 3-й передачи и игольчатый подшипник
3-й передачи со вторичного вала (рис 8 53).
8	Игольчатый подшипник разрезной и
может быть слегка изогнутым вверх
9	Выпрессуйте синхронизатор 3-й и 4-й
передач и шестерню 4-й передачи. Перед
этим снимите стопорное кольцо с передней
части синхронизатора.
10.	Поместите два стальных уголка под
шестерню 4-й передачи для того, чтобы вы
прессовать ее.
11	Снимите игольчатый подшипник 4-й
передачи, упорное кольцо, обе половины
упорной шайбы и роликовый подшипник со
вторичного вала.
12.	Игольчатый подшипник разрезной и
может быть слегка изогнутым вверх.
13	Вторичный вал и шестерня вторичного
вала - одна деталь и не могут быть разделе-
ны (рис. 8.54).
14.	Заменяйте зубчатый венец и шестерню
вторичного вала всегда только в паре.
15	Снимите коробку передач и диффе-
ренциал с автомобиля.
16.	Если необходимо, снимите с картера
коробки передач игольчатый подшипник
поддерживающий первичный вал. Перед
тем, как сделать это, выверните болт крепле-
ния вилки выключения сцепления на разъе-
диняющем рычаге сцепления и снимите под-
шипник выключения сцепления с картера ко-
робки передач.
17.	Используя приспособления КМ-523 1 и
КМ-523 3, снимите игольчатый подшипник
(рис 8 55)
18.	Установите коробку передач и диффе
ренциал в автомобиль
19.	Используя приспособление КМ-556-А
или съемник 21 /5 вместе с контропорой 22—1,
снимите игольчатый подшипник картера ко-
робки передач
20	При необходимости, используя прис-
пособление КМ-557 или съемник 21/8 вместе
с контропорой 22_2, снимите наружное коль-
цо роликового подшипника вторичного вала.
21.	Для снятия кольца установите контро-
пору с двумя стальными пластинами на кар
тер коробки передач.
Дифференциал
Разборка
1 Отверните болты крепления картера
дифференциала к картеру коробки передач
(рис. 8.56)
2 Отметьте положение опорного кольца
на картере коробки передач
Рис. 8.53. Стопорное кольцо упорной шай-
бы, обе половины упорной шайбы, шестерня
3-й передачи и игольчатый подшипник 3-й
передачи вторичного вала
Рис. 8.55. Использование приспособления
КМ-523-1 и КМ-523-3 для снятия игольчато-
го подшипника

118 • DAEWOO ESPERO
к
3.	Проверьте зазор конических роликовых
подшипников. Передвиньте рукой коробку
дифференциала в осевом направлении
4.	Если есть осевой зазор, это должно
быть принято во внимание при последующей
установке.
5.	Используя приспособление КМ-520,
отверните опорное кольцо от картера короб-
ки передач (рис. 8.57). Перед этим снимите
удерживающую пластину.
6.	Отверните опорный фланец от картера
коробки передач и снимите его (рис. 8.58).
7	Надежно захватите дифференциал
снимите его через отверстие в картере.
и
:a под коническими
10	Переместите приспособление КМ-466-2
вниз.
11.	Используя приспособление КМ-304 и
КМ-451, выпрессуйте ненужное кольцо кони-
ческого роликового noj шипника с опорного
кольца и опорного флаРда (рис. 8.59).
12.	Переместите дистанционное кольцо
КМ-502-А вниз. ’
13.	Снимите оба внутренних кольца кони-
ческих роликовых подшипников из коробки
дифференциала (рис. 8'160)
14	Для того чтобы дфиться точного при-
легания захватов съемн
роликовыми подшипниками, необходимо
снять ведущую шестерг э спидометра с ко-
робки дифференциала
15.	Используя приспособления КМ-161-А
вместе с захватами КМ-1 >1-3 и нажимной де-
талью КМ-161-4, снимит, внутренние кольца
роликовых подшипнике^ с коробки диффе-
ренциала (рис. 8.61)
16.	Отверните 6 болтов крепления ведо-
мой шестерни главной .ередачи к коробке
дифференциала (рис. 8.. 2).
17.	Молотком через ^тунный стержень
сбейте ведомую шестерн j) главной передачи.
18.	Всегда заменяйте Еедомую и ведущую
шестерни главной передни только в паре.
Рис. 8.61. Использование приспособлений
КМ-161-А вместе с захватами КМ-161-3 и
нажимной деталью КМ-161-4 для снятия
внутреннего кольца подшипника
Рис. 8.62. Отворачивание болтов крепления
ведомой шестерни главной передачи к ко-
робке дифференциала
------------------1
19. Для того чтобы снять ведомую шестер
ню главной передачи, не требуется снятие
шестерни привода спидометра и конических
роликовых подшипников.
20. Отверните болт с круглой головкой,
удерживающий вал сателлитов в коробке
дифференциала (рис. 8.63).
21. Снимите вал сателлитов из коробки
дифференциала.
22. Удалите сателлиты и полуосевые шестер
ни из коробки дифференциала (рис. 8 64).
23. Снимите прокладки и плоские упор
ные шайбы с дифференциала и полуосевой
шестерни.
Рис. 8.63. Расположение болта крепления
вала сателлитов

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ >119
В. 64. Снятие сателлита из коробки
ни |»ф ренциала
1 Почистите все снятые детали и про-
 их на наличие износа, задиров, пов
• -нии и образование волосяных трещин
> iMi-ните их при необходимости. Картер
। I । хи передач должен быть идеально очи-
uv  инн-нсивным полосканием.
Примените большое количество смаз
• » дельного давления коробки передач к
  । • мм или контактируемым поверхностям
......щихся деталей и прилегающим по
। 1ям всех деталей, установленных или
.«-г >нанных на место
¥< шновка
11|'ред установкой нанесите на вал сател-
• 4 пеллиты, прокладки и плоские упор
in |1ыи()ы смазку предельного давления.
1 V' । шовите полуосевые шестерни диф-
•пци.|ла и сателлиты, прокладки и пло-
хи» упорные шайбы и вал сателлитов в Ko-
i’  •»дифференциала.
। 11цхт1ите вал сателлитов специальным
••.iHvMi круглой головкой.
• И<пользуя приспособление КМ-525,
, > ».И1е новую ведущую шестерню привода
.... mi фл в коробку дифференциала так,
«И1.1 ^щелкнулась на месте (рис. 8.65).
1 11|1«'днарительно нагрейте шестерню
-•ц-Mi ipi и приспособление КМ-525 до
.»Mi ।. .гуры 80° С на водяной бане.
^009665
РШи *1 ИВ Ис пользование приспособления
•М • дли установки шестерни привода
6.	Используя приспособление КМ-524 А,
закрепите коробку дифференциала в тисках.
7	Кулачковый механизм расположите над
углублениями в коробке дифференциала
8.	Смажьте зубья ведомой шестерни глав-
ной передачи смазкой для подшипников
(рис. 8.66).
9.	Вверните болты крепления ведомой
шестерни главной передачи к коробке диф-
ференциала и затяните их моментом 70 Н*м
10	Предварительно нагрейте ведомую ше-
стерню главной передачи до температуры 80° С.
11.	Для проверки температуры используй-
те специальные термоокрашивающиеся ка-
рандаши «Фейбер Кастелл».
12.	Используйте новые болты с шестигран-
ной головкой.
13.	Заменяйте всегда ведомую и ведущую
шестерни главной передачи только в паре.
14.	Отметьте метки канавок (постоянные
канавки на вершине зубьев).
15.	Используя два инструмента КМ-522,
запрессуйте оба внутренних кольца кониче-
ского роликового подшипника на коробку
дифференциала (рис. 8.67).
16.	Используя инструменты КМ-305 и
КМ-451, запрессуйте наружное кольцо кони-
ческого роликового подшипника в опорный
фланец и опорное кольцо (рис. 8.68).
17.	Используя инструмент КМ-519, запрес-
суйте оба сальника приводных валов в опор-
ные кольца и опорный фланец.
Рис. 8.67. Запрессовка внутреннего кольца
конического роликового подшипника на ко-
робку дифференциала
Рис. 8.68. Запрессовка наружного кольца
конического роликового подшипника в
опорный фланец и опорное кольцо
18.	Очистите от пыли уплотняющие кромки.
19.	Заложите многоцелевую смазку между
рабочими кромками сальников.
20.	Вставьте коробку дифференциала в
картер коробки передач.
21.	Используя инструмент КМ-520, завин-
тите опорное кольцо на картере.
22.	Смажьте резьбу опорного кольца и ре-
зину уплотнительного кольца обеих частей
опоры (кольца и фланца) многоцелевой
смазкой (эти точки должны быть герметич-
ными для масла).
8
Регулировка натяга
конических роликовых
подшипников дифферен-
циала (картер коробки
передач с коробкой
передач и дифференциал
сняты)
Новые роликовые конические
подшипники
При замене роликовых конических под-
шипников их необходимо устанавливать
вворачиванием в опорное кольцо с предва-
рительным натягом с тем, чтобы измерен-
ный крутящий момент, вызывающий про-
скальзывание, составлял 170 190 Н«см при
частоте вращения 0,016 мин ’ Для этого
необходимо предварительно снять картер и
передаточный механизм из картера коробки
передач. Для измерения крутящего момента
необходимо использовать инструмент КМ-
455, установленный на коробке дифферен-
циала.
Повторно устанавливаемые детали
(подшипник приработан)
При замене опорного кольца, коробки диф-
ференциала или картера коробки передач и
использовании инструмента КМ-455 вместе с
измерителем КМ-536 крутящий момент, вызы-
вающий проскальзывание (с группой шестерен
коробки передач), должен быть измерен в

120 • DAEWOO ESPERO
первую очередь (кольцо подшипника устано-
влено по метке) и составлять 60~100 Н*см
В последнюю очередь регулируется общий
крутящий момент ~ измеренный плюс до-
полнительный 80 Н*см.
Восстановительная регулировка
с использованием меток
1. Без осевого зазора
Когда детали, пригодные для повторного
использования, такие как конические ролико-
вые подшипники, опорное кольцо, коробка
дифференциала и картер коробки передач,
предварительно сняты, конические ролико-
вые подшипники устанавливаются с предва-
рительным натягом вворачиванием в опор-
ное кольцо в то же положение, в котором они
находились перед снятием (определенное по
меткам, нанесенным предварительно).
2 С осевым зазором
Если осевой зазор в конических роликовых
подшипниках был измерен перед снятием
дифференциала, крутящий момент, вызы-
вающий проскальзывание, должен быть из-
мерен в первую очередь (с шестернями ко-
робки передач) и составлять 60-100 Н-см В
последнюю очередь регулируется общий
крутящий момент - измеренный плюс до-
полнительный 80 Н*см.
а.	Закрепите опорное кольцо вворачива-
нием на стопорную пластину
Ь.	Вставьте соответствующие пробки в
опорное кольцо и картер коробки передач.
с Привинтите коробку дифференциала к
картеру коробки передач. Прикрепите уплот-
нитель к коробке смазкой для подшипников.
Используйте новые болты с шестигранной го-
ловкой.
Задний картер
с первичным и вторичным
валами
Установка
1. Если втулка, поддерживающая вторич-
ный вал, предварительно удалена, используя
приспособления КМ-523-1 и КМ-523 4, за-
прессуйте новую втулку в картер коробки пе-
редач до упора (рис. 8.69).
2 Если игольчатый подшипник вала короб-
ки передач предварительно удален, используя
приспособления КМ-523-1 и КМ-523-4, уста-
новите новый подшипник на уровне с карте-
ром коробки передач (рис. 8.70)
3 Установите внешнюю часть подшипника
с подписанной наружной поверхностью
4 Привинтите направляющую опорную
втулку сцепления к картеру коробки передач,
затянув болты требуемым моментом.
5. Установите подшипник выключения
сцепления, вилку выключения сцепления и
Рис. В.71. Расположение пружины синхро-
низатора
<^009871
разъединяющий рычаг. Смажьте поверх-
ность скольжения направляющей опорной
втулки для подшипника выключения сцепле-
ния тонким слоем дисульфида молибдено-
вой пасты.
Вторичный вал
Вторичный вал и ведущая шестерня вто-
ричного вала объединены в одно целое.
Всегда заменяйте зубчатый венец и ведущую
шестерню вторичного вала только в паре. От-
метьте канавки (сплошные канавки на верх-
них частях зубьев). Все шестерни, игольчатые
подшипники и синхронизаторы располагают-
ся на валу одинаковым образом. Все кольца
синхронизаторов взаимозаменяемы
Сборка
1.	Соберите синхронизаторы 1-й и 2-й пе-
редач и 3-й и 4-й передач.
2.	Для крепления пружин синхронизатора в
положениях, противоположных положениям
ползуна, используйте крючки (рис. 8.71).
3.	Пружины синхронизаторов не распола-
гаются уступами.
4.	Поместите каждый ползун на плоскую
середину зубьев скользящей муфты
Рис. 8.70. Использование приспособлений
КМ-523-1 и КМ-523-4 для установки иголь-
чатого подшипнике
5.	Установите роликовый подшипник на
вторичный вал (рис. 8.72).
6.	Установите наружное кольцо роликово
го подшипника малого диаметра на вторич
ный вал.
7.	Установите обе половины упорной шаи
бы на вторичном валу и закрепите стопорным
кольцом. Установите один ряд игольчатых
подшипников на вторичный вал и шестерню
4-й передачи на игольчатый подшипник.
8	Смажьте игольчатый подшипник и
отверстие опорной шестерни смазкой высо
кого давления.
9	Установите кольцо синхронизатора на
конус шестерни 4-й передачи.
10.	Инструментом КМ-514 запрессуйте со
бранный синхронизатор 3-й и 4-й передач
(рис. 8.73).
11.	Предварительно нагрейте собранный
синхронизатор до температуры 100° С (ис
пользуйте термоокрашивающие карандаши)
12.	Смажьте уплотняющие поверхности
вторичного вала смазкой высокого давления
13	Установите двойной игольчатый под
шипник и шестерню 3-й передачи (с кольцом
синхронизатора) на игольчатый подшипник
14	Смажьте игольчатый подшипник и
отверстие опорной шестерни смазкой высо
кого давления.
Рис. 8.72. Установка роликового подшипни-
ка на вторичный вал

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ • 121
Г' Установите обе половины упорной
|ибы на вторичном валу и закрепите сто-
f«.|»<,IM кольцом.
in Установите игольчатый подшипник на
эичныи вал и шестерню 2-й передачи на
1.11ЫИ подшипник.
Смажьте игольчатый подшипник и
•  |<тие опорной шестерни смазкой высо-
•<*и давления
1’1 Установите кольцо синхронизатора на
ч шестерни 2-й передачи
1 1 Инструментом КМ-514 запрессуйте со-
....«in синхронизатор 1-й и 2-й передач
I)»» ММ)
’• Предварительно нагрейте собранный
ир.шжатор до температуры 100° С (ис-
ш • |уи1втермоокрашивающие карандаши).
1 У’ гановите вилку переключения на
к» н ние шлицованные части шарикового
•• ^.шинника
(мажьте места установки на вторич-
м и.шу смазкой высокого давления.
Скрепите синхронизатор новым сто-
пным кольцом.
."1 Установите игольчатый подшипник на
 оричный вал и шестерню 1-й передачи (с
• om-цом синхронизатора) на игольчатый
 ЩШИПНИК
Вставьте осевой игольчатый подшип-
чи« 11 переднюю часть шестерни 1-й передачи
।	8 75)
 Смажьте игольчатые подшипники и
> 'цтие опорной шестерни смазкой высо-
< • । ।давления
Приспособлением КМ-311-2 запрессуй-
't шайбу и шариковый подшипник (рис. 8.76).
l< । - д этим закрепите новое стопорное кольцо
длинными концами (для вторичного вала на
м"п‘М картере). Предварительно нагрейте
( ыдочную шайбу до температуры 100° С.
I Установите наружное кольцо шарико-
1 подшипника на задний картер.
29. Закрепите шариковый подшипник но-
вым стопорным кольцом
□
Все шестерни должны легко вращаться на
валу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
30 Приспособлением КМ-334 запрессуй-
те шариковый подшипник в блок шестерен
(рис 8.77) Установите наружное кольцо ша
Установка
1. Запрессуйте до упора вал промежуточ-
ной шестерни заднего хода.со стопорным ша-
риком в задний картер.
рикового подшипника на задний картер ко-
робки передач.
31.	Предварительно установите новое сто-
порное кольцо (для блока шестерен на за-
днем картере).
32.	Закрепите шариковый подшипник на
блоке шестерен новым стопорным кольцом
33.	Запрессуйте первичный вал, сначала
тонкую часть, в блок шестерен со стороны,
противоположной расположению шариково-
го подшипника.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрессовывая вал в блок шестерен, не
повредите продольные шлицы. Отметьте
размеры различных вариантов. Запрессов-
ку первичных валов группы 1 в шлицы бло-
ка шестерен необходимо выполнять вруч-
ную. Размер А (рис. 8.78) должен быть не
более 5 мм. Если размер А меньше 0 мм,
запрессовку в вал необходимо проводить
из группы размера 2 Если размер А боль-
ше 5 мм, замените блок шестерен.
Рис. В.7В. Запрессовка первичного вала в
блок шестерен: А=5 мм
Задний картер коробки
передач

122 • DAEWOO ESPERO
2.	Приспособлением KM -308/2 вставьте
штифт в вилку и шток переключения 1-й и 2-й
передач (рис. 8.79).
3.	Допускается выступание нового удер-
живающего штифта на 2 мм
4.	Вставьте вторичный вал, первичный
вал, вилку переключения, шток переключения
1-й и 2-й передач и промежуточную шестерню
заднего хода в задний картер (рис. 8.80). Зак
репите задний картер на монтажном устрой-
стве КМ-552.
5.	Паз вилки переключения шестерни за-
днего хода должен располагаться вверху.
6.	Смажьте отверстие шестерни заднего
хода смазкой высокого давления.
7.	Установите упорную шайбу на проме-
жуточную шестерню заднего хода.
8.	Закрепите вторичный и первичный ва-
лы стопорными кольцами. Стопорные кольца
должны установиться в канавки с двух сто-
рон. Для установки стопорных колец исполь-
зуйте приспособление КМ-443-А.
9.	При установке необходимо использо-
вать новые стопорные кольца.
10	Вставьте шток и вилку переключения
шестерни заднего хода, ведущую шестерню
5-й передачи; шток и вилку переключения 3-й
и 4-й передач и замыкающий штифт для фик-
сации шестерен в заднем картере (рис. 8.81).
Рис. В.79. Использование приспособления
КМ-ЗОВ/2 для установки штифта в вилку и
шток переключения 1-й и 2-й передач
Рис. В.В1. Установка штока и вилки пере-
ключения шестерни заднего хода, ведущей
шестерни 5-й передачи и штока и вилки пе-
реключения 3-й и 4-й передач
11.	При установке необходимо использо-
вать новые штифты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке стопорных штифтов, удер-
живающих все штоки, пользуйтесь дере-
вянными брусками для того, чтобы не пов-
редить штоки
12.	Затяните болты крепления перемычки
замыкающих штифтов на заднем картере мо-
ментом 30 Н*м (рис. 8.82).
13	Нанесите на резьбу болтов контровоч-
ный состав 15 10 177 (90 167 347), препят-
ствующий их самоотвинчиванию (блокирую-
щая жидкость).
14.	Затяните опорный подшипник с собач-
кой на заднем картере моментом 30 Н*м
(рис. 8.83)
15.	Нанесите на резьбу болтов контровоч-
ный состав 15 10 177 (90 167 347), препят-
ствующий их самоотвинчиванию (блокирую-
щая жидкость).
16	Вставьте 4 пробки для стопорных ма-
слонепроницаемых штифтов в задний кар-
тер Первая длинная пробка А (рис. 8.84) -
для стопора штока переключения 3-й и 4-й
Рис. В.В4. Расположение в заднем картере
пробок для стопорных штифтов
передач. Три коротких пробки (показанные
стрелками) - для стопора штифтов.
17.	Закрепите задний картер на приспосо
блении КМ-554 (рис. 8.85).
18.	Приспособлением КМ-466-3 запрес
суйте большую шестерню 5-й передачи на
блок шестерен (рис. 8.86).
19	Закрепите шестерню 5-й передачи сто
порным кольцом
20.	При установке необходимо использо
вать новые стопорные кольца
21.	Скольжением установите шестерню
5-й передачи (маленькую) и кольцо син
хронизатора на вторичный вал
Рис. В.ВО. Установка вторичного вала, пер-
вичного вала, вилки переключения, штока пе-
реключения 1 -й и 2-й передач и промежуточ-
ной шестерни заднего хода в задний картер
Рис. 8.85. Крепление заднего картера на
приспособлении КМ-554

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ •123
Ии< В 86. Использование приспособления
ИМ 4вв-3 для зепрессовки шестерни 5-й пе-
|(«дмчи на блок шестерен
Приспособлением КМ-334 запрессуй-
• ।тхронизатор 5-й передачи на вторичный
•«/>ри< 8 87).
1	Предварительно нагрейте синхрони-
 • । до температуры 100° С (используйте
। юкрашивающие карандаши).
। Установите пружину синхронизатора
• >ыружные части шестерни.
11ри установке необходимо использо-
....... стопорные кольца.
Вверните болт крепления опорной ста
..г- качающимся рычагом и затяните его
июм 22 Н’М.
11	шесите на резьбу новых болтов кон-
• пни состав 15 10 177 (90 167 347), пре
........ 1ующий их самоотвинчиванию (блоки-
1.1И жидкость).
/К Привинтите полностью собранный за-
 ч а к ipiep (без кожуха коробки передач)
1 » 1| И’|) коробки передач, установленный в
.....itin/ie, и закрепите болтами, затянув их
.....(ом 15 Н’М.
Приспособлением КМ-564 вверните
'I круглой головкой в первичный вал ко-
и>а«и прредач и впрессуйте вал в блок ше-
упора.
начала осторожно, вручную вставьте
♦ • нием первичный вал в блок шестерен
Й П7 Использование приспособления
• м 114 цп* запрессовки синхронизаторе 5-й
> । «дачи на вторичный вал
31.	Закрепите первичный вал стопорным
кольцом.
32.	При установке необходимо использо-
вать новые стопорные кольца
33	Установите кожух коробки передач на
задний картер и закрепите болтами, затянув
их требуемым моментом
Моменты затяжки болтов: М7х1,0 -15 Н-м,
М8х1,2 - 20 Н’м
34.	Залейте масло в коробку передач.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если операции проводятся на сцеплении,
кожух коробки передач остается на за-
днем картере.
Чтобы снять и запрессовать в коробку пе-
редач первичный вал, выверните глухую гай-
ку с коробки передач
Кожух рычага
переключения пер< дач
Установка
1 Соберите резиновые соединения, исполь-
зуя новый удерживающий штифт (рис. 8.88).
Для этого закрепите соединения потребитель-
ским штифтом и удерживающим зажимом (не
соединять заклепками!). Смажьте штифт сили-
коновой смазкой
2.	Вставьте сальник до упора в кожух. За-
полните смазкой многоцелевого назначения
пространство между рабочими кромками
сальника.
3.	Приспособлением КМ-552 завинтите
кожух
4.	Приспособлением КМ-308 вставьте
шток и ось переключения в кожух и установи-
те штифты. Допустимое выступание нового
штифта - 2 мм.
5.	Передвиньте промежуточный рычаг пе-
реключения, запрессуйте пружину и втулку
на направляющий штифт и закрепите стопор-
ным кольцом (рис. 8 89) Используйте новое
стопорное кольцо
6.	Вставьте узел кожуха в картер коробки
передач и закрепите болтами, затянув их мо-
ментом 15 Н’М. Смазкой закрепите прокладку
на картере коробки передач. Коробка передач
должна находиться в нейтральном положении
7.	Заверните пробку слива на кожухе
ЗАМЕНА ЭЛЕМЕНТОВ
КОРОБКИ ПЕРЕДАХ
Замена картера коробки I
передач
Снятие
1.	Снимите коробку передач и установите
на удерживающее приспособление КМ-444-В
вместе с опорным приспособлением КМ-489
2.	Снимите кожух рычага переключения с
картера коробки передач (не разбирайте его).
3.	Снимите задний картер со вторичным и
первичным валами из картера коробки пере-
дач (не разбирайте их).
4.	Снимите дифференциал с картера ко-
робки передач (не разбирайте его)
5.	Снимите подшипник выключения сце-
пления и направляющую опорную втулку.
6.	Снимите ведомую шестерню привода
спидометра.
7.	Снимите следующие элементы:
-	отверните пластину кожуха сцепления от
картера коробки передач;
-	приспособлением КМ-304 снимите обе
опорные втулки разъединяющего рычага сце-
пления.
Установка
1.	Приверните пластину кожуха сцепления
на картер коробки передач.
2.	Приспособлением КМ-304 установите
обе опорные втулки разъединяющего рычага
сцепления (рис. 8.90). Пазы на втулках дол-
жны расположиться в выемках в картере ко-
робки передач Нанесите на внутреннюю сто-
рону втулок тонкий слой дисульфида молиб-
деновой пасты.
3.	Установите дифференциал.
4.	Установите задний картер, вторичный и
первичный валы на картер коробки передач.

124 • DAEWOO ESPERO
Рис. 8.90. Использование приспособления
КМ-304 для установки опорных втулок
разъединяющего рычага сцепления
5.	Приверните пластину кожуха механиз-
ма переключения на картер коробки передач
6	Установите ведомую шестерню привода
спидометра.
7.	Установите направляющую опорную
втулку сцепления и подшипник выключения
сцепления
8.	Установите коробку передач и залейте в
нее масло.
Замена колец
синхрон изатора
Снятие
1	Ослабьте болт крепления рычажного ме-
ханизма переключения и отделите рычажный
механизм от коробки передач (рис. 8.91).
2.	Снимите штифты с шарнирного соеди-
нения на рычажном механизме переключе-
ния (рис. 8.92)
Рис. В.91. Расположение болта крепления
рычажного механизма переключения
Рис. 8.92. Расположение шарнирного сое-
динения рычажного мехвнизма
3.	Отверните болты крепления кожуха меха-
низма переключения и снимите его (рис. 8.93).
4.	Переключите коробку передач на 2-ю
передачу.
5.	Поднимите автомобиль и закрепите на
опорах.
6.	Отверните кожух дифференциала и
слейте масло из коробки передач.
7.	Отверните пробку с заднего картера.
8.	Выверните винт с цилиндрической го-
ловкой крепления первичного вала. Перед
этим снимите стопорное кольцо (рис. 8.94).
Краской отметьте установочное положение
первичного вала коробки передач в блоке
шестерен
9.	Приспособлением КМ-556-1-А доста-
ньте приводные валы из коробки передач
(рис. 8.95)
Рис. 8.93. Расположение болтов крепления
кожуха механизма переключения
Рис. 8.94. Расположение стопорного кольца
крепления первичного вала
КМ-556-1-А
Рис. 8.95. Использование приспособления
КМ -556-1-А для извлечения приводного ва-
ла из коробки передач
10	Выверните выключатель фонарей зад-
него хода
11.	Снимите задний картер со вторичным и
первичным валами и разберите его. Отвер-
ните картер коробки передач от заднего кар-
тера Отверните подшипниковый щит со вто-
ричным и первичным валами от картера ко-
робки передач, извлеките и привинтите к
установочному приспособлению КМ-552.
12.	Отверните опорный подшипник с кача-
ющимся рычагом от заднего картера и сни-
мите его.
13.	Приспособлениями КМ-161-А и крюч
ком КМ-161-2 снимите синхронизатор 5-й пе-
редачи со вторичного вала. Для этого одно-
временно включите две передачи (например,
шестерню 3-й передачи и шестерню заднего
хода). Перед этим снимите стопорное кольцо
с передней части синхронизатора.
14.	Снимите следующие элементы со вто-
ричного вала шестерню 5-й передачи (ма
ленькую), игольчатый подшипник 5-й пере-
дачи, стопорное кольцо упорных шайб и обе
половины упорных шайб. Игольчатый под-
шипник может быть слегка изогнутым
15.	Прилагая усилие снизу, снимите ше-
стерню 5-й передачи (большую) с блока ше-
стерен. Перед этим снимите стопорное коль-
цо с шестерни.
16	Отверните опорный подшипник с пре
дохранителем с шестерни.
17.	Снимите 4 пробки упорного рычага пе
реключения с заднего картера.
18.	Отверните перемычку штифтов с за-
днего картера и снимите ее. Для этого одно-
временно включите 2-ю и 5-ю передачи (с ве-
дущей шестерней переключения).
19.	Керном выбейте штифты вилки пере-
ключения 3-й и 4-й передач и вилки пере-
ключения шестерни заднего хода.
20.	Снимите штоки и вилки переключения
3-й и 4-й передач и шестерни заднего хода с
заднего картера.
21.	Извлеките ведущую шестерню пере
ключения 5-й передачи из заднего картера.
22.	Приспособлением КМ-443 А снимите
оба стопорных кольца крепления вторичного
вала и первичного вала к заднему картеру.
23.	Снимите вторичный и первичный валы
вместе с промежуточной шестерней заднего
хода, вилкой и штоком переключения для 1-й
и 2-й передач с заднего картера.
24.	Разберите вторичный вал коробки пе-
редач.
25.	Используя соответствующий пробой-
ник, снимите шариковый подшипник, про-
кладочную шайбу, осевой игольчатый под-
шипник и шестерню 1-й передачи. Предвари-
тельно снимите стопорное кольцо.
26.	Снимите игольчатый подшипник 1-й
передачи.

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ • 12 5
>имите стопорное кольцо и выпрессуйте
 ыхронизатор 1-й передачи и шестерни, а
। * шестерню 2-й передачи.
Снимите игольчатый подшипник 2-й
| дачи.
.’8 Снимите обе половины упорной шай-
шестерню 3-й передачи и игольчатый
1ДШИПНИК.
1 Снимите стопорное кольцо и шайбу и
t прессуйте синхронизатор 3-й и 4-й пере-
। а также шестерню 4-й передачи.
лимите игольчатый подшипник 4-й пере-
/рчи, обе половины упорной шайбы и роди-
ли подшипник.
Установка
Почистите все снятые детали и проверьте
м* илнос, задиры, повреждения и образова-
плосных трещин и замените при необхо-
1цч< ги Замените стопорные кольца, пружи-
инхронизаторов и блоки скольжения.
мажьте опорные контактирующие по-
। ги всех вращающихся деталей и по-
•<	 теи скольжения маслом для коробки
Ц.1Ч
Все синхронизаторы, скользящие бло-
• пружины синхронизаторов, кольца син-
। аторов и шайбы взаимозаменяемы.
оберите вторичный вал коробки пере-
U" м шновите роликовый подшипник, обе
и..цинины упорной шайбы, игольчатый под-
...... и шестерню 4-й передачи Установи-
и,цо синхронизатора на конус шестерни
, рдачи Приспособлением КМ-514 за-
Ц|М< >иг синхронизатор3-й и 4-й передач и
М*г< лиге стопорным кольцом с шайбой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
л»* 1 * 2 * 4 5 п пригельно нагрейте синхронизатор
ы 1пературыЮ0°С.
щиопиге игольчатый подшипник и ше-
 1 и передачи
и । тите кольцо синхронизатора на кону
I ни ) и передачи.
< чзите обе половины упорной шайбы,
к пни подшипник и шестерню 2-й пере-
 «••• мновите кольцо синхронизатора на
ш< терни 2-й передачи. Приспособле-
и КМ 514 запрессуйте синхронизатор 1-й
 и-редач и закрепите стопорным коль-
П РЕ Д УПРЕЖДЕНИЕ
I , льно нагрейте синхронизатор
। Miwp нуры 100° С.
• нч1ин> игольчатый подшипник и ше-
I 1 и передачи
Установите осевой игольчатый подшипник
в переднюю часть шестерни 1-й передачи
Приспособлением КМ-311 выпрессуйте
прокладочную шайбу и зажим шарикового
подшипника и закрепите стопорным коль-
цом.
5	Соберите и установите задний картер.
Вставьте штифты крепления упорного рычага
привода, вторичный вал, первичный вал,
вилку переключения 1-й и 2-й передач и про-
межуточную шестерню заднего хода в задний
картер.
Закрепите вторичный и первичный валы
стопорными кольцами.
Вставьте шток и вилку переключения пере-
дачи заднего хода, ведущую шестерню 5-й
передачи и вилку и штоки переключения 3-й
и 4-й передач в задний картер. Затяните пла-
стину фиксации штифтов на заднем картере
моментом 7 Н*м. Затяните опорный подшип-
ник и предохранитель к заднему картеру мо
ментом 30 Н*м Вставьте 4 пробки для упор-
ных маслонепроницаемых штифтов в задний
картер. Установите узел заднего картера на
приспособление КМ-554
Приспособлением КМ-466-3 запрессуйте
шестерню 5-й передачи (большую) в блок
шестерен и закрепите ее новым стопорным
кольцом.
Установите шестерню 5-й передачи (ма-
ленькую) и кольцо синхронизатора на вто-
ричный вал. Приспособлением КМ-334 за-
прессуйте синхронизатор для 5-й передачи
на вторичный вал. Привинтите опорный под-
шипник с качающимся рычагом к заднему
картеру, затянув болты моментом 22 Н*м Ос-
торожно вставьте полностью собранный за-
дний картер в картер коробки передач и зак-
репите болтами, затянув их моментом 15 Н«м.
6	Вручную, осторожно вставьте или на-
двиньте первичный вал коробки передач в
шлицы ведомого диска сцепления и блок ше-
стерен.
7.	Отцентрируйте ведомый диск сцепле-
ния (рис. 8 96). Совместите метки, нанесен-
ные на первичном валу и блоке шестерен пе-
ред снятием.
Рис. 8.97. Использование приспособления
КМ-564 для ввертывания болта с цилиндри-
ческой головкой в первичный вал коробки
передач
8.	Приспособлением КМ-564 вверните
болт с цилиндрической головкой в первич-
ный вал коробки передач и запрессуйте вал
до упора в блок шестерен (рис. 8.97).
9.	Закрепите первичный вал новым сто-
порным кольцом.
10.	Вверните болт маслонепроницаемого
кожуха в упорный кожух с уплотняющим сое-
динением. После установки кожуха расстоя-
ние между передней частью пластины и за
дним картером не должно превышать 4 мм.
11.	Установите выключатель фонарей за
днегохода
12.	Привинтите кожух механизма пере-
ключения к картеру коробки передач. При-
клейте уплотнитель на картер коробки пере-
дач антифрикционной смазкой.
13.	Отрегулируйте механизм переключе-
ния коробки передач.
14.	Залейте масло в отверстие для налив-
ной пробки.
Элементы герметизации
коробки переда
Действия по герметизации проводятся с
установленным на автомобиле картером ко-
робки передач.
Замена уплотнительного кольца
ведомой шестерни привода
спидометра
1 Отверните трос привода спидометра от
картера коробки передач.
2. Снимите шестерню привода спидоме
тра. Отверните удерживающую пластину
Отверткой снимите уплотнительное
кольцо.
3 Замените уплотнительное кольцо и ре-
зиновое уплотнительное кольцо.
4. Установите шестерню привода спидо-
метра. Затяните болты крепления удержи-
вающей пластины требуемым моментом
Смажьте зубья шестерни привода спидоме-
тра смазкой.
5. Подсоедините трос привода спидометра.

126 • DAEWOO ESPERO
Замена уплотнения кожуха
механизма переключения
1.	Ослабьте болт крепления рычажного ме-
ханизма переключения и отделите рычажный
механизм от коробки передач (рис. 8.98).
2.	Выверните болты крепления кожуха ме-
ханизма переключения к картеру коробки пе-
редач и снимите его (рис. 8.99).
3.	Приклейте новый уплотнитель к картеру
коробки передач антифрикционной смазкой.
1Е| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Кожух не привинчивается окончательно
на место в картере коробки передач до тех
пор, пока не установлено последнее
уплотнение
Замена уплотнения заднего картера
коробки передач
1.	Поднимите автомобиль и закрепите на
опорах. Выверните болт крепления кожуха к
заднему картеру
2.	Отверните болт с цилиндрической го-
ловкой с первичного вала. Перед этим сни-
мите стопорное кольцо (рис. 8.100). Отметь-
те краской установочное положение первич-
ного вала коробки передач в блоке шестерен.
3.	Приспособлением КМ-556-1-А снимите
первичный вал коробки передач (рис. 8.101).
Шлицы сцепления расцеплены, поэтому не
приводите в действие сцепление после этой
операции.
Рис. 8.98. Расположение болта крепления
рычажного механизма переключения
Рис. 8.99. Расположение болтов крепления
кожуха механизма переключения
Рис. 8.100. Расположение стопорного коль-
ца крепления первичного вала
Рис. 8.101. Использование приспособления
КМ-556-1-А для извлечения первичного ва-
ла из коробки передач
4	Выверните выключатель фонарей за-
днего хода.
5.	Отверните болты крепления заднего
картера к картеру коробки передач
6.	Снимите задний картер с вторичным и
первичным валами из картера коробки пе-
редач.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Масло будет вытекать из коробки передач.
7. Замените уплотнение заднего картера.
8. Установите задний картер на картер ко-
робки передач и закрепите его болтами.
9. Приклейте новый уплотнитель к картеру
коробки передач антифрикционной смазкой.
10. Вверните выключатель фонарей задне-
го хода. Вручную, осторожно вставьте или
надвиньте первичный вал коробки передач в
шлицы ведомого диска сцепления и блок ше-
стерен.
11. Отцентрируйте ведомый диск сцепле-
ния (рис. 8.102).
12. Совместите метки, нанесенные на пер-
вичном валу и блоке шестерен перед снятием.
13. Приспособлением КМ-564 вверните
болт с цилиндрической головкой в первич-
ный вал коробки передач и запрессуйте вал
до упора в блок шестерен (рис. 8.103).
14. Закрепите первичный вал новым сто-
порным кольцом.

Рис. 8.102. Центрирование ведомого диска
сцепления
Рис. 8.103. Использование приспособления
КМ-564 для ввертывания болта с цилиндри-
ческой головкой в первичный вал коробки
передач
15	Вверните болт маслонепроницаемого
кожуха в упорный кожух с уплотняющим сое-
динением.
16.	Привинтите кожух механизма пере-
ключения к картеру коробки передач
17.	Отрегулируйте рычажный механизм
переключения коробки передач.
Замена уплотнения коробки
дифференциала
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Масло будет вытекать из коробки передач.
1. Отверните коробку дифференциала от
картера коробки передач
2. Замените уплотнитель коробки пере-
дач.
3. Установите коробку дифференциала на
картер коробки передач. Приклейте новый
уплотнитель на картер коробки передач ан
тифрикционной смазкой.
Замена уплотнительных колец
приводных валов
1 Снимите оба передних колеса.
2 Приспособлением КМ-507-В выпрес
суйте шаровые шарниры из поворотных ку
лаков (рис. 8.104).

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ • 127
П 104. Использование приспособления
КМ по7 В для выпрессовки шаровых шарни-
, а и ч поворотных кулаков
1 приспособлениями КМ-460-2-А и КМ-
16 । 1 и тлеките приводные валы из коробки
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
иная сторона приспособления
’ ’ А всегда должна быть поверну-
।. . -р । ..»передач.
V  1/Д1Т вытекать из коробки передач.
’ Пригпособлением КМ-519 установите
жующее уплотнительное кольцо в
। >пробки передач (рис 8.105). Повер-
. «инную опору в одну сторону, нас
। гнолит тормозной шланг
шовите оба приводных вала в картер
 •••и передач Затем отверткой нажмите
и - и । . кольцо до установки его в канавку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
<> и  i/re перегрузки стопорного коль-
порное кольцо установлено в
•	, проверьте качество установки
 > вала натягиванием вручную в
• ой точке соединения
иновки приводного вала не
.... проверено вытягиванием вала.
Hi ии<рниге шаровой шарнир к пово-
। и, унаку корончатой гайкой и закре-
1И1ОМ.
1м я н> < Mi пользование приспособления
• М цп« у< 11»новки уплотнительного
•«*♦ «*•  • пр । ер коробки передач
7.	Крест-накрест затяните болты крепле-
ния колеса моментом 90 Н*м
8.	Залейте масло в коробку передач. Уро-
вень масла должен быть на уровне нижней
кромки проверочного отверстия
Ведущая шестерня привода
спидометра
Снятие
1.	Поднимите автомобиль и закрепите на
опорах. Снимите оба передних колеса.
2.	Отвинтите кожух дифференциала от кар-
тера коробки передач (масло будет вытекать).
3	Приспособлением КМ-507-В выпрес-
суйте шаровые шарниры из поворотных ку-
лаков (см. рис. 8.104).
4.	Приспособлениями КМ-460-2-А и
КМ 460-1 извлеките приводные валы из ко-
робки передач.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Скошенная сторона приспособления
КМ-460-2-А всегда должна быть повер-
нута к коробке передач.
Масло будет вытекать из коробки передач.
5.	Отметьте положение опорного кольца
на кольце и картере коробки передач.
6.	Проверьте осевой зазор конических ро-
ликовых подшипников.
7.	Приспособлением КМ-520 отверните
опорное кольцо от картера коробки передач.
8.	Отвинтите опорный фланец и снимите
дифференциал.
9.	Используя приспособление КМ-524-А,
закрепите картер дифференциала в тисках.
10.	Выбейте ведущую шестерню привода
спидометра из коробки дифференциала и
выбросьте ее.
Установка
1. Используя приспособление КМ-525,
установите новую ведущую шестерню приво-
да спидометра в коробку дифференциала
так, чтобы она защелкнулась на месте.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
 —.., ~
Предварительно нагрейте шестерню спи-
дометра и приспособление КМ-525 до
температуры 80° С на водяной бане.
2. Вставьте дифференциал в картер ко-
робки передач.
3. Приспособлением КМ-520В, верните
опорное кольцо в картер коробки передач.
При выполнении этой операции соблюдайте
правила регулировки конических роликовых
подшипников в дифференциале.
4	Наверните коробку дифференциала на
картер коробки передач.
5.	Установите оба приводных вала в кар-
тер коробки передач. Затем отверткой наж-
мите стопорное кольцо до установки его в ка-
навку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускайте перегрузки стопорного коль-
ца Когда стопорное кольцо установлено в
канавку, проверьте качество установки
приводного вала натягиванием вручную в
самой широкой точке соединения
Качество установки приводного вала не
может быть проверено вытягиванием вала.
6.	Приверните шаровой шарнир к пово-
ротному кулаку корончатой гайкой, затяните
ее моментом 70 Н«м и закрепите шплинтом
7.	Крест-накрест затяните болты крепле-
ния колеса моментом 90 Н*м.
8.	Залейте масло в коробку передач Уро
вень масла должен быть на уровне нижней
кромки проверочного отверстия.
ВОЗМОЖНЫЕ
НЕИСПРАВНОСТИ
Перед тем как начать ремонт сцепления,
коробки передач или механизма переключе-
ния передач, если причина неисправности
неочевидна, то необходимо определить их
состояние и возможную причину неисправ-
ности. Неисправности сцепления и механиче-
ской коробки передач определяются по за
трудненному переключению, в частности,
увеличенное усилие при переключении, по-
сторонний шум зубчатых передач, трение со
скрипом или блокировка Когда какое-либо
из этих состояний обнаружено, должен быть
проведен внимательный анализ и выполне-
ны следующие проверки и регулировки.
Устранение шумов
Многие шумы, которые, как предполагает-
ся, исходят из коробки передач, могут в дей
ствительности возникать из других источни-
ков, таких, как шины, дорожные покрытия,
подшипники колес, двигателя или системы
выпуска отработавших газов. Эти шумы могут
изменяться в зависимости от размера авто
мобиля, типа и количества примененного
изоляционного материала кузова Шестерни
коробки передач, подобно любым механиче-
ским устройствам, не являются абсолютно
бесшумными и будут издавать некоторый
нормальный рабочий шум.
Предлагается следующий подход для про-
верки подозрительных посторонних шумов
коробки передач.

128
DAEWOO ESPERO
1	Выберите гладкую, равномерно за-
асфальтированную дорогу для того, чтобы ос -
лабить шум, возникающий от шин и кузова.
2.	Проедьте в автомобиле достаточно
большое расстояние, чтобы основательно
разогреть все смазочные материалы.
3.	Запишите скорость, при которой возни-
кает шум, и передаточное число коробки пе-
редач в это время.
4.	Проверьте шумы при движении и в
стоящем автомобиле с работающим двигате-
лем.
5.	Установите, при каких из следующих
условий возникает шум.
а.	Передача, интенсивное ускорение или
движение под нагрузкой.
Ь.	Быстрое движение или сохранение по
стоянной скорости автомобиля при незначи-
тельной нагрузке двигателя на ровной дороге
с.	Движение по инерции с частично или
полностью закрытой дроссельной заслонкой
и включенной передачей
d.	Все вышеперечисленные неисправности
6. После дорожной проверки автомобиля
обратитесь к таблице возможных неисправ-
ностей. Подшипники колес производят шум,
напоминающий грубый грохот или скрип.
Этот звук будет постоянным, когда автомо-
биль движется по инерции и коробка пере-
дач находится в нейтральном положении. Так
как подшипники установлены без предвари-
тельного натяга, шум должен существенно
уменьшиться, когда колеса сходят с грунта
Притирка
Притирка вызывается мелкозернистыми
частицами абразивных материалов, таких,
как окалина, песок или наждак, которые цир-
кулируют с маслом и вызывают стирание ро-
лика и поверхностей скольжения. Стертые
подшипники имеют значительный люфт, но
их рабочие поверхности остаются гладкими,
без растрескивания или пятен коррозии, что
является результатом загрязнения масла не-
металлическими включениями
Заклинивание	I
Заклинивание подшипников вызывается
большими частицами инородного материа-
ла, вклинивающимися между роликами и по-
верхностью качения и обычно заставляющи-
ми одну из поверхностей качения вращаться
Предварительный натяг роликовых под-
шипников, превышающий установленный,
также может вызвать заклинивание подши!
ников
Раковины
Появление раковин является результатом
нормального износа, который проявляется I
форме пятен коррозии на поверхности качена
Появление раковин также может был
следствием некоторых установочных или ра
бочих условий, как, например, выдалблива
ние инородным материалом.
Растрескивание
Растрескивание вызывается перегрузкой
или неправильной установкой. Подшипник.'
с трещинами имеют либо расслоенные, либо
изъеденные ржавчиной ролики или поверх 
ности качения. Неправильная установка 3j
ключается в неправильной регулировке, п*
рекосе подшипников или перетягивании их
Определение
неисправностей	।
Признаки и возможные причины неис
правностей приведены в таблице 8.1.
Таблица 8.1	Признаки и возможные причины неисправностей коробки перед
Состояние	Возможные причины
Удар при низких скоростях	а.	Изношен приводной вал Ь.	Износ втулки торцевой зубчатой передачи
Шум, наиболее явный на высокой частоте вращения	а. Износ дифференциала
Звон при ускорении или торможении	а.	Ослаблено крепление двигателя Ь.	Износ внутренних шарниров приводных валов с. Износ оси сателлитов дифференциала d. Износ торцевой зубчатой передачи
Звонкий шум на высокой частоте вращения	а. Износ внешних шарниров приводных валов
Вибрация	а.	Биение подшипника колеса Ь.	Погнут приводной вал с.	Коробление шин d.	Нарушение симметричности шин е.	Износ шарнира приводного вала f.	Неправильный угол ведущей оси (дифферент высоты)
Шум в нейтральном положении коробки передач с работающим двигателем	а.	Износ блока подшипников Ь.	Износ подшипника выключения сцепления с. Износ блока шестерен первичного вала d. Износ подшипника 1 -й передачи е. Износ подшипника 2-й передачи f. Износ подшипника 3-й передачи д. Износ подшипника 4-й передачи h. Износ подшипника 5-й передачи i. Износ подшипников вторичного вала
Шум при движении только на первой передаче	а.	Трещины, царапины или износ первой шестерни блока постоянно зацепленных шестерен Ь.	Износ синхронизатора 1 -2-й передач с.	Износ подшипника 1 -й передачи d.	Износ подшипника дифференциала е.	Износ ведомой шестерни главной передачи f.	Износ рычага переключения и штоков

5-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ • 129
Состояние	Возможные причины	
МЦы ।• и ли на второй передаче	а.	Трещины, царапины или износ второй шестерни блока постоянно зацепленных шестерен Ь.	Износ синхронизатора 1-2-й передач с.	Износ подшипника 2-й передачи d Износ подшипника дифференциала е. Износ ведомой шестерни главной передачи f Износ рычага переключения и штоков	
м . ... движении только на третьей передаче	а.	Трещины, царапины или износ третьей шестерни блока постоянно зацепленных шестерен Ь.	Износ синхронизатора 3-4-й передач с.	Износ подшипника 3-й передачи d.	Износ подшипника дифференциала е.	Износ ведомой шестерни главной передачи f.	Износ рычага переключения и штоков	
при движении только на четвертой передаче	а.	Изношенный синхронизатор 3-4-й передач Ь.	Трещины, царапины или износ четвертой шестерни блока постоянно зацепленных шестерен с.	Износ подшипника 4-й передачи d Износ подшипника дифференциала е. Износ ведомой шестерни главной передачи f. Износ рычага переключения и штоков	
и<»<' и движении только на пятой передаче	а.	Износ синхронизатора 5-й передачи Ь.	Трещины, царапины или износ шестерни 5-й передачи с.	Износ подшипника 5-й передачи d.	Износ подшипника дифференциала е.	Износ ведомой шестерни главной передачи f Износ рычага пеоеключения и штоков	
। пум только при движении на передаче заднего хода	а Трещины, царапины или износ промежуточной шестерни заднего хода, втулки промежуточной шестерни, ведущей или ведомой шестерни Ь. Износ синхронизатора 1-2-й передач	
	с.	Износ ведущей шестерни d.	Износ подшипника дифференциала е.	Износ ведомой шестерни главной передачи f.	Износ дифференциала	и
и движении на всех передачах	а.	Несоответствующая смазка Ь.	Износ подшипников с.	Трещины, царапины или износ ведущих шестерен и/или первичного вала	
iti«' уи ивка передач	а Износ или неправильная регулировка рычажного механизма Ь.	Рычаг переключения не работает свободно, заедает с.	Подшипник ведущей шестерни разрушен или имеет большой люфт d.	Износ или погнута вилка нев ключения	
6*ки л । if (ивалочной поверхности картера сцепления	а.	Картер коробки передач. Ь.	Направляющая опорная втулка сцепления	
•ч>ил и центре коробки передач	а.	Картер коробки передач Ь.	Механизм переключения с.	Выключатель фонаоей заднего хода	
1И Стасовы коосбки передач	а. Подшипниковый .цит и каотер	
			 н дифференциале	а.	Обойма подшипников дифференциала Ь.	Коробка дифференциала с.	Сальники приводного вала	
иное переключение передач	а.	Подшипник выключения сцепления Ь.	Механизм переключения с.	Система выключения сцепления d.	Синхронизатор 5-й передачи	
Пум цик герен	а.	Подшипник выключения сцепления б.	Система выключения сцепления с.	Первичный вал/ведущая шестерня блока шестерен d.	Синхронизатор 5-й передачи е.	5-я передача/подшипник f.	1 -я передача/подшипник д. Синхронизатор 1-2-й передач h.	2-я передача/подшипник i.	3-4-я передачи/подшипник j.	Синхронизатор 3-4-й передач к.	Промежуточная шестерня заднего хода	

Содержание
Общие сведения .......................
Принцип работы автоматической коробки передач.
Рекомендации по ремонту автоматической коробки передач
Технические данные............................
130
130
130
139
ной шестерни, в то время как она вращается
вокруг своей собственной оси. Корончатая
шестерня охватывает сателлиты, которь е под
держивают водило. Все сателлиты вращаются
одновременно и в одном направлении.
Переключение частоты вращения в плане-
тарной передаче происходит тогда, когда 2
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Автоматическая коробка передач DW-20
(AW 850) управляется электронным блоком с
механизмом блокировки, который был раз-
работан для автомобиля Daewoo ESPERO
Автоматическая коробка передач состоит
из гидротрансформатора с муфтой блоки-
ровки, 4-ступенчатой планетарной передачи,
гидравлической и электронной системы кон-
троля (рис. 9.1).
Автоматическая коробка передач выпол-
няет следующие функции.
•	Блок защиты от ошибок контролирует ра-
боту сцеплений и тормозов, основанный на
характеристике отклонения от заданного ре-
жима для каждого режима управления авто-
мобилем (экономичность, мощность, зима)
•	Во время переключения передач крутя-
щий момент двигателя и гидравлическое да-
вление в коробке передач регулируется элек-
тронным блоком для того, чтобы уменьшить
ударное воздействие при отклонении от за-
данного режима коробки передач.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
В отличие от простой механической тран-
смиссии, в которой используются параллель
ные валы и соединяющиеся между собой ше-
стерни, в автоматических трансмиссиях в по-
давляющем большинстве используются
планетарные передачи.
Преимущества планетарной передачи за-
ключаются в её компактности использова-
нии лишь одного центрального вала и в спо-
собе переключения передач, осуществляе-
мом путем блокировки одних и разблокиро-
вании других элементов планетарного ряда.
В автомобиле с простой механической тран-
смиссией водитель для переключения г ередач
вынужден постоянно и последовательно вы-
жимать педаль сцепления и отпускать педаль
акселератора. Автоматическая трансмиссия
автоматически переключает передачи в нуж-
ное время. Для этого водителю достаточно ма-
нипулировать лишь педалью акселератора,
нажимая или отпуская ее. Планетарная пере-
дача обеспечивает ровное, без рывков, пере-
ключение скоростей движения автомобиля
без потерь мощности двигателя, толчков и
ударов, обычно ассоциируемых с моментом
переключения передачи в механической тран-
смиссии. Солнечная шестерня находится в
центре Сателлиты вращаются вокруг солнеч-
Таблица Эл	Работа компонентов коробки передач в зависимости
___________________________________________от позиции рычага селектор
		S1	S2	С1	С2	сз	В1	В2	вз	В4	F1	F2	F3
р	парковка	—	0							0			
R	обратная	—	0		0				0	0			
N	нейтральная	—	0							0			
D	1-ая	—	0	0						0		0	0
	2-ая	0	0	0			0	0		0	0		0
	3-ая	0	—	0		0	0	0			0		
	4-ая	—	—	0	0	0		0					
3	1-ая	—	0	0						0		0	0
	2-ая	0	0	0			0	0		0	0		0
	3-ая	0	—	0		0	0	0			0		
2	1-ая	—	0	0						0		0	0
	2-ая	0	0	0			0	0		0	0		0
1	1-ая	-	0	0					0	0		0	0
на 3-х элементов планетарной передачи
(солнечная шестерня, корончатая шестерня,
водило) находятся в определенных усло-
виях - блокированы или разблокированы в
различной комбинации (рис. 9.1, 9.2, 9 3,
9.4, 9.5, 9.6).
Работа компонентов коробки передач в за
висимости от позиции рычага селектора при-
ведена в таблице 9.1
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО РЕМОНТУ
АВТОМАТИЧЕСКОЙ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
При разборке
При проведении работ с автоматической
коробкой передач убедитесь, что все детали
и инструменты чистые, насколько возможно.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •131
р... u I Взаимосвязь компонентов коробки передач: 1 - заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 - задний сателлит планетарной переда-
><>|и>дний сателлит планетарной передачи; 4 - водило планетарной передачи; 5 - ведущий привод счетчика; 6 - входной вал; 7 - солнечное зубча-
,-> В ведущая шестерня главной передачи; 9 - водило понижающей главной передачи; 10 - сателлит понижающей главной передачи; 11 — ведо-
• рня главной передачи; 12 - ведомая шестерня привода счетчика; 13 - солнечное колесо понижающей передачи; 14 - передний зубчатый венец
•I н и >и передачи
। .. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора D-3-2 (1-я передача): 1 - заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 -
• .п mini ни.шегарной передачи; 3 - передний сателлит планетарной передачи; 4 - водило планетарной передачи; 5 - ведущий привод счетчика; 6 -
/ । пинанное зубчатое колесо; 8 - сателлит понижающей главной передачи; 9 -ведомая шестерня привода счетчика; 10 - солнечное колесо
МЧ1МИ. ..«и н11|1<|дачи, 11 - переднее корончатое колесо планетарной передачи

132
DAEWOO ESPERO

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 13 3
10	9
♦	« з Работа компонентов коробки передач в позиции селектора D-3-2 (2-я передача): 1 - заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2
........ >ллит планетарной передачи; 3 - передний сателлит планетарной передачи; 4 -водило планетарной передачи; 5 - ведущий привод счетчика; 6 -
Mw, й вал. 7 солнечное зубчатое колесо; 8 - сателлит понижающей главной передачи; 9 - ведомая шестерня привода счетчика; 10 - солнечное колесо
. .... ц< и передачи, 11 - переднее корончатое колесо планетарной передачи
----------3-СТУПЕНЧАТЫЙ БЛОК
Входной вал вращается по часовой стрелке	
	
Муфта переднего хода (С 1)	
I (иодной вал и заднее корончатое колесо планетарной передачи вращаются по часовой стрелке как единый блок.
। |днее корончатое колесо планетарной передачи вращается по часовой стрелке с той же частотой, что и входной вал
—	—	—	Вращение солнечного зубчатого колеса блокируется при помощи B2.AI, В1
I Муфта свободного хода (А2),!
J механизмы свободного хода
1лднии сателлит планетарной передачи вращается по часовой стрелке вокруг солнечного зубчатого колеса, вращаясь в
। о же время по часовой стрелке
। *• <ди <ю планетарной передачи и ведущий привод счетчика вращаются по часовой стрелке как единый блок
-2-€ТУНЕНЧАТЬ)Й-БЛОК-(ПОНМЖА1ОЩАЯ ПЕРЕДАЧА)
< тупенчатая зубчатая передача (понижающая передача) = (зона В 1-й передачи)

134
DAEWOO ESPERO
Рис. 9.4. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора D -3-2 (3-я передача): 1 - заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 -
задний сателлит планетарной передачи; 3 - передний сателлит планетарной передачи; 4 - водило планетарной передачи; 5 - ведущий привод счетчика; 6 -
входной вал; 7 - солнечное зубчатое колесо; 8 - сателлит понижающей главной передачи; 9 -ведомая шестерня главной передачи; 10 ведомая шестерня
привода счетчика; 11 - солнечное колесо понижающей передачи; 12 - переднее корончатое колесо планетарной передачи
3-СТУПЕНЧАТЫЙ БЛОК ----------------------------------------------------

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •IBS
Рис 9.5. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора D (4-я передача): 1 заднее корончатое колесо планетарной передачи 2 - за-
дний сателлит планетарной передачи; 3 - передний сателлит планетарной передачи; 4 - водило планетарной передачи; 5 - ведущий привод счетчика; 6 -
входной вал; 7 - солнечное зубчатое колесо; 8 - сателлит понижающей главной передачи; 9 - ведомая шестерня привода счетчика; 10 - солнечное колесо
понижающей передачи; 11 - переднее корончатое колесо планетарной передачи
-----------------3-СТУПЕНЧАТЫЙ БЛОК

136
DAEWOO ESPERO
Рис. 9.6. Работа компонентов коробки передач в позиции селектора R: 1 - заднее корончатое колесо планетарной передачи; 2 - задний сателлит пла-
нетарной передачи; 3 - передний сателлит планетарной передачи; 4 - водило планетарной передачи; 5 - ведущий привод счетчика; 6 - входной вал; 7 -
солнечное зубчатое колесо 8 - сателлит понижающей главной передачи 9 - ведомая шестерня главной передачи; 10 - ведомая шестерня привода счетчи-
ка; 11 - солнечное колесо понижающей передачи; 12- переднее корончатое колесо планетарной передачи
3-СТУПЕНЧАТЫЙ БЛОК---------------------------------------------------

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 137
---------------2-СТУПЕНЧАТЫЙ БЛОК (ПОНИЖАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА)-------------------------------
Функциональные нарушения в коробке пе-
редач часто вызваны грязью и посторонними
включениями.
Перед началом работы с коробкой передач
отсоедините провод от отрицательной клем-
мы аккумуляторной батареи
После разборки очистите снятые детали,
проверьте на наличие износа и поврежде-
ний. Если обнаружены поврежденные уплот-
нительные кольца, проверьте уплотняемые и
опорные поверхности на наличие посторон-
них предметов, образование заусенцев или
повреждение.
Перед разборкой коробки передач прове-
дите проверку давления трансмиссионной
жидкости.
Если во время слива трансмиссионной
жидкости обнаружены металлическая струж-
ка или остатки фрикционных накладок ди-
сков сцепления, разберите коробку передач
и очистите ее. Если во время промывки ги-
дротрансформатора найдены посторонние
включения, замените гидротрансформатор.
Если дефект оказывается таковым, что пов-
режденные детали могут попасть в трансмис-
сионную жидкость (подшипник или шестерня
залиты, муфта прожжена), корпус клапана
необходимо разобрать и промыть.
Выполняя это, необходимо действовать с
предельной осторожностью, поскольку вну-
тренние детали корпуса клапана не приспо-
соблены к техническому обслуживанию и ре-
монту в качестве заменяемых деталей. Не
повредите в особенности поршневые уплот-
нительные кольца и пружины, не теряйте
крепежные клинья. При разборке корпуса
клапанов отложите поршни, пружины и кла-
паны так, как они были установлены на свои
места. Тщательно промойте корпус клапана,
особенно - калиброванные отверстия и ка-
налы, а затем высушите их сжатым воздухом.
Если во время ремонта обнаружены следы
стружки, задиры или другие повреждения
рабочих поверхностей, замените соответ-
ствующий узел (корпус клапана разбирается
на три части)
Зажимая детали в тисках, всегда исполь-
зуйте мягкие защитные губки. Если обнару-
жены отклонения при измерении крутящего
момента, разберите соответствующий узел и
отремонтируйте его Опора крепления ко-
робки передач КМ-110 может поворачивать-
ся с фиксацией в каждом положении через
1/4 поворота для того, чтобы добиться
предпочтительного положения коробки пе-
редач.
S Ь	ПРИМЕЧАНИЕ
При ослаблении болтов крепления карте-
ра и его разборке установите коробку пе-
редач в горизонтальное положение (вспо-
могательные точки корпуса вверх), по-
скольку узлы могут выпасть из карьера.
При сборке
Всегда используйте новые прокладки и
крепежные элементы, чрезмерно не раскры-
вайте стопорные кольца При установке на
место окунайте в трансмиссионную жидкость
детали и болты коробки передач. При уста-
новке подшипников и прокладок предвари
тельно смажьте их консистентной смазкой,
чтобы они удерживались на месте.
Продуйте сжатым воздухом все детали, осо-
бенно - каналы, после использования чистя-
щих средств. Проверка работы проводится по
частям при низком давлении воздуха: исполь-
зуйте редукционный клапан и отрегулируйте
давление соответствующим образом Перед
установкой выдержите новые диски сцепле-
ния и тормозные ленты, по крайней мере, в те-
чение 2 часов в трансмиссионной жидкости.
Наружные детали крепления, картер и вну
тренние детали коробки передач показаны на
рисунках 9.7, 9.8, 9.9, 9.10.

138
DAEWOO ESPERO
Рис. 9.7. Наружные детали автоматической коробки передач: 1 - гидротрансформатор; 2 - датчик импульсов частоты вращения ведущего вала короб-
ки передач; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - датчик импульсов частоты вращения ведомого вала: 5 - уплотнительное кольцо; 6 разъем соленоида; 7 -
уплотнительное кольцо; 8 - стопорная планка; 9 - выключатель нейтрального положения стартера, 10 - плоская крышка датчика температуры трансмисси-
онной жидкости; 11 - датчик температуры трансмиссионной жидкости; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - ось стояночной собачки- 14 - пружина 115- ку-
лак стояночной собачки; 16 - кулачковая шайба; 17 - пальцы стояночной собачки- 18 - приводной рычаг стояночной собачки- 19 - уплотнительное кольцо;
20 - клапанное коромысло ручного переключателя; 21 - пружина собачки; 22 - нажимная пружина; 23 - поршень аккумулятора 24 - уплотнительные коль-
ца- 25 - крышка аккумулятора; 26 - кронштейн аккумулятора; 27 - пружина 2, работающая на кручение; 2В - втулка направляющей пружины
Рис. 9.8. Картер автоматической коробки передач: 1 - уплотнительное кольцо 2 - болт сливного отверстия 3 уплотнительное кольцо приводного ва-
ла- 4 - заглушка М8; 5 - уплотнительное кольцо- 6 - трубопровод; 7 - роликовый подшипник; 8 - уплотнительное кольцо 9 - пластина 10 - магниты (3 шт);
11 - заглушка М8; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - крышка 14 - уплотнительное кольцо; 15 - уплотнительное кольцо 16 - главный напорный трубопровод
1:17- зажим; 18 - трубка; 19 - трубка подачи трансмиссионной жидкости 20 - прокладки регулятора' 21 уплотнительное кольцо приводного вала; 22 -
боковая крышка; 23 - прокладки для приводов (2) 24 - пластина главного корпуса 25 фильтр; 26 - пластина; 27 - главный напорный трубопровод 2: 28 -
зажим

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 139
Рис. 9.9. Шестерни, тормоза и сцепления автоматической коробки
передач: 1 - дифференциал 2 - шестерни планетарной передачи Р 3 -
многодисковое сцепление С; 4 - ленточный тормоз В, 5 - узел сухаря в
муфте свободного хода А, 6 - промежуточная шестерня; 7 - узел сухаря в
муфте свободного хода А; 8 - насос 9 - многодисковый тормоз В и узел
сухаря в муфте свободного хода А- 10 - многодисковое сцепление С и вал
турбинного колеса, 11 - шестерни планетарной передачи Р; 12 - задняя
крышка
Рис. 9.10. Расположение и размеры подшипников (наружный вну-
тренний диаметры): 1 - упорный подшипник: 71,0/49,0 мм; 2 - кольцо (зад
нее): 71 0/49,1 мм; 3 - упорный подшипник: 41,8/28,6 мм; 4 - кольцо (зад-
нее): 42,1/29,1 мм; 5 - упорным подшипник: 57,3/36,3 мм; 6 - упорный под
шипник: 88,7/72 4 мм; 7 - упорный подшипник. 61,7/46,0 мм; 8 - кольцо
(переднее): 58 0/43 8 мм; 9 - кольцо (заднее): 41,0/13,5мм; 10 - упорный
подшипник. 41.7/23,0 мм 11 - кольцо (переднее): 41,0/5,3 мм; 12-упор-
ный подшипник: 42,0/22,1 мм; 13 - упорный подшипник: 67 0/50,0 мм; 14 -
упорный подшипник' 57 0/39,0 мм- 15 - кольцо (переднее) 54 0/39,0 мм
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Классификация	Модель DW-20 (AW850)
Режим регулировки Диапазон блокировки 1 Гидротрансформатор Передаточное число: 1 -я, 2-я, 3-я, 4-я передачи и передача заднего хода Общее передаточное число Общая длина Масса Положение рычага переключения передач Трансмиссионная жидкость	Гидравлическая и электронная регулировка (экономичный/мощностной режим, зимний режим) 3-я и 4-я передачи Диаметр 241 мм 3,606, 2,060,1 ,366,0,982, 3,949 2440 353 мм 78 кг 7 положений (P-R-N-D-3-2-1) DEXRON-2 (D-22315)
Назначение элементов автоматической коробки передач
Элементы коробки передач		Назначение
Муфта переднего хода	С1	Соединяет входной вал и задний зубчатый венец планетарной передачи
Муфта включения прямой передачи	С2	
Муфта понижающей передачи	СЗ	Соединяет входной вал и солнечное зубчатое колесо планетарной передачи
2-й тормоз движения по инерции	В1	Напрямую соединяет водило понижающей планетарной передачи и солнечное зубчатое колесо по- нижающей планетарной передачи
2-й тормоз	В2	Блокирует вращение против часовой стрелки солнечного зубчатого колеса планетарной передачи
1 й тормоз и тормоз передачи заднего хода	ВЗ	Блокирует вращение переднего зубчатого венца планетарной передачи
Тормоз понижающей передачи	В4	Блокирует солнечное зубчатое колесо понижающей планетарной передачи
Муфта свободного хода	F1	Блокирует вращение против часовой стрелки зубчатого венца планетарной передачи во время действия
Муфта свободного хода	F2	Блокирует вращение против часовой стрелки зубчатого венца
Муфта свободного хода	F3	Блокирует правостороннее вращение солнечного зубчатого колеса понижающей планетарной пе- редачи

h
tl
Общие сведения ............................................140
Углы установки передних плес ..............................140
Предварительные проверит...................................142
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля...............143
Технические данные .... ...................................150
ммнннмамамажнмнншмме
I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Передняя подвеска - независимая типа
McPherson (рис 10.1, 10.2) Основным
элементом подвески является амо Гтизацион-
ная стойка, которая совмещает в [ебе функ
ции направляющего и гасящего устройств
10
подвески. Нижние рычаги подвес! т шарнир-
но соединены с рамой двигателя ,0т кузова
раму отделяют изолирующие оп'ры, а для
шаровых пальцев нижних рычаго^'использу
ются обычные резиновые втулки.^Нумоизо-
ляция верхней части стойки обеспечивается
резиновой опорой, в которой Находится
необслуживаемый подшипник дл* 1' поворота
колеса.	**
„	-	г'
Поворотный кулак крепится к шаровому
шарниру, установленному на нижнем рычаге
передней подвески К поворотному ,улаку кре-
пится суппорт и тормозной диск сое гупицей.
а
УГЛЫ УСТАНОВКИ.
ПЕРЕДНИХ КОЛЕС,
Схождение 
Схождение - это разность расстояний
между бортовыми закраинами обе ;ов, заме-
ренных сзади и впереди колес на уровне их
центров. Положительное схождез е означа-
ет, что колеса впереди располож. ,зы ближе
друг к другу, чем сзади, на уров е их цен-
тров Схождение оказывает вт 1яние на
прямолинейность движения автслобиля и
его управляемость. Благодаря с ,ождению
передние колеса вращаются па ^ллельно.
При повороте автомобиля из за р' сположе-
ния рулевых тяг в виде трапеции хождение
переходит в «расхождение». Коле о, распо-
ложенное на внутреннем радиусе' юворота,
поворачивается на больший угол, тем коле-
со, находящееся на внешнем радиусе пово-
рота. Это вызвано тем, что при повороте вну-
тренние колеса должны двигаться по кругу
меньшего радиуса, чем внешние Это авто-
матически поддерживает усилия на повороте
и траекторию движения автомобиля При ре
гулировке углов установки колес схождение
всегда должно корректироваться в послед-
нюю очередь.
Угол наклона колеса
Наклон - это отклонение вперед или назад
самой верхней части оси поворота от верти-
кали, проведенной через точку крепления ко-
леса в продольной плоскости автомобиля
(рис. 10.3). Наклон назад называется поло-
жительным (+), наклон вперед - отрица-
тельным (-). Наклон оси поворота влияет на
устойчивость автомобиля на дороге, но не
влияет на интенсивность износа шин. На ве-
личину наклона могут влиять слабые пружи
ны и перегрузка автомобиля.
Если одно колесо имеет больший положи
тельный наклон, чем другое колесо, это при-
ведет к тому, что это колесо будет тянуть к
центру автомобиля В результате автомобиль

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 141
Рис. 10.2. Элементы передней подвески: 1 - головка опоры стойки; 2 - шестигранная гайка; 3 - шайба, 4 - гайка с шайбой; 5 - опора стойки; 6 - шари-
ковый подшипник с тарелкой; 7 - верхнее гнездо пружины; В - буфер 9 - опора пружины, 10 - пружина 11 - гофрированный защитный чехол 12 - стопор-
ное кольцо; 13 - шариковый подшипник; 14 - ступица переднего колеса 15 - тормозной диск; 16 - шайба, 17 - шплинт; 18 корончатая гайка; 19 - винт
20 - тормозной щит; 21 - гайка; 22 - демпфирующая втулка; 23 - кронштейн рычага подвески; 24 - шаровой шарнир; 25 - болт с шестигранной головкой;
26 - опорная чашка; 27 - буфер стабилизатора; 28 - нижний рычаг; 29 - шайба; 30 - болт; 31 - демпфирующая втулка; 32 - шайба; 33 - гайка; 34 - хомут;
35 - защитный чехол; 36 - хомут; 37 - стопорное кольцо; 38 - внутренний шарнир равных угловых скоростей приводного вала, 39 - стопорное кольцо, 40 -
приводной вал; 41 - хомут, 42 - защитный чехол; 43 - хомут; 44 - стопорное кольцо; 45 - внешний шарнир равных угловых скоростей приводного вала;
46 - опорная чашка; 47 - резиновый буфер; 4В - втулка; 49 - гайка; 50 - стабилизатор поперечной устойчивости; 51 - втулка стабилизатора; 52 - зажим;
53 - болт; 54 - гайка крепления амортизатора; 55 - амортизатор передней стойки; 56 - поворотный кулак
Рис. 10.3. Угол наклона колеса: а положи-
тельный угол наклона колеса; b - отрицатель-
ный угол наклона колеса; с - вертикальная пло-
скость
будет уводить в сторону колеса с меньшим
положительным наклоном.
Угол поперечного наклона оси поворота
измеряется в градусах и не подлежит регули-
ровке.
Развал колес	I
Развал - это угол между плоскостью вра-
щения и вертикалью колеса (рис. 10.4) Он
может быть положительным, если колеса на-
Рис. 10.4. Угол развала колес: а - угол развала
b - отрицательный угол развала; с - положитель-
ный угол развала; d - вертикальная плоскость
клонены наружу, или отрицательным, если
колеса наклонены внутрь. Угол развала в ос-
новном влияет на равномерность износа шин
передних колес. Если угол развала одного ко-
леса положительный, а другого - отрица-
тельный, то автомобиль будет уводить в сто-
рону при движении по прямой.
Если у автомобиля избыточная величина
положительного развала, будет изнашивать-
ся наружное плечо шины. Точно так же, при
чрезмерно отрицательной величине развала
будет изнашиваться внутреннее плечо шины.
Наклон, так же как и развал, измеряется в
градусах и не регулируется.
Угол наклона
оси поворота
Угол наклона оси поворота - это отклоне-
ние (в верхней части) поворотного кулака от
вертикали (рис. 10 5). Угол наклона оси пово-
рота измеряется между вертикальной пло-
скостью и линией, проходящей через центр
стойки и нижний шаровой шарнир, если смо-
треть на автомобиль со стороны.
Наклон оси поворота поддерживает прямо-
линейное движение и способствует возвра-
щению колес в положение прямолинейного
движения вперед. Величина угла наклона оси
поворота у автомобилей с передними веду-
щими колесами должна быть отрицательной.

142
DAEWOO ESPERO
Угол входа
Угол входа - это угол, измеряемый от угла
развала колес до линии, проходящей через
центр стойки и нижний шаровой шарнир,
если смотреть на автомобиль со стороны
Угол входа рассчитывается в градусах, од
нако не измеряется непосредственно. Для
определения угла входа необходимо к вели-
чине угла наклона оси поворота прибавить
положительное или вычесть из нее отрица-
тельное значение угла развала.
Плечо обкатки
10
Плечо обкатки ~ это расстояние между ли-
нией, проходящей к поверхности дороги че-
рез центр стойки и нижний шаровой шарнир,
и фактическим «О» или истинной вертикалью
(рис. 10.6). Плечо обкатки заложено в кон-
струкцию автомобиля и не может быть изме-
рено или отрегулировано.
Смещение назад
Смещение назад - это расстояние, на кото-
рое ось одного переднего колеса может сме-
щаться назад по сравнению с осью другого
переднего колеса. Смещение назад вызывает
Рис. 10.6. Плечо обкатки: а центральная ли
ния, проходящая через верхнюю опору стойки и
шарнир; b - центральная линяя. проходящая че-
рез колесо и шину; с - пересечение линий над
поверхностью дороги; d - плечо обкатки
ся, главным образом, неровностями дороги
или столкновением с другим автомобилем
Угол ново ота
Угол поворота - это угол, на который мо-
жет поворачиваться каждое переднее коле-
со, когда автомобиль делает поворот
Управление автомобилем
под влиянием передачи
крутящего момента
Влияние на управление величины передачи
крутящего момента - это черта, общая для
всех автомобилей с передним приводом. Ав-
томобиль будет тянуть или уводить в одном
направлении при сильном ускорении, а при
снижении скорости - тянуть и уводить в дру-
гом направлении. Это нормально, хотя неко-
торые покупатели могут считать это явление
необычным. Это можно объяснить наилучшим
образом, указав на то, что трансмиссия авто
мобилей с передним приводом имеет различ-
ную длину приводных валов. Из-за этого оба
приводных вала имеют тенденцию к скручива-
нию, но более длинная ось будет скручиваться
несколько сильнее, чем короткая. Это заста-
вляет одно колесо вращаться быстрее, чем
другое и чуть сильнее тянуть вперед
Следует помнить, что это явление не влия-
ет отрицательно ни на срок службы автомо-
биля, ни на безопасность водителя.
Уппавление под влиянием
памяти
Управление под влиянием памяти - это та-
кая ситуация, при которой после поворота в
одном направлении автомобиль «захочет»
продолжать движение в этом направлении
Проделав поворот в другом направлении,
автомобиль «захочет» и дальше двигаться в
этом другом направлении. Эта очень стран-
ная ситуация обычно возникает тогда, когда
слишком туго затянута амортизационная гай-
ка на стойке McPherson.
При поисках возможной причины этого яв-
ления проверьте деформацию реечного ру-
левого механизма, а также выход из строя зо-
лотникового клапана на автомобилях с уси-
лителем рулевого управления.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ
ПРОВЕРКИ
Проверка углов установки
колес
Жалобы на проблемы с рулевым управле
нием и вибрацию не всегда являются резуль-
татом неправильной установки колес Они
также могут быть вызваны разбалансировкой
колес или шин. Также шину может уводить
из-за наличия дефекта или сильного износа.
Увод - это отклонение от прямолинейного
движения на ровном участке дороги, когда
отсутствует давление руки на рулевое колесо
Для правильной установки колес прежде,
чем приступить к измерению углов установки
колес, предварительно проверьте:
- давление воздуха во всех шинах (дол-
жно соответствовать норме) и износ протек-
тора,
- люфт в подшипниках ступиц колес;
~ состояние шаровых шарниров (отсут-
ствие в них люфтов) и наконечников рулевых
тяг. Обнаруженные отклонения устраните до
регулировки углов установки колес;
~ биение шин и колес;
~ состояние зубчатой рейки и шестерни в
рулевом управлении;
~ исправность функционирования стоек
передней подвески;
- состояние рычагов передней подвески,
-	возможную чрезмерную загрузку авто-
мобиля Если чрезмерный груз перевозится
автомобилем постоянно, проводите провер-
ку установочных углов при этой нагрузке;
-	надежность оборудования, используе-
мого при проверке и установке углов
~ независимо от вида применяемого обо-
рудования, автомобиль должен быть устано-
влен на ровной горизонтальной площадке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Удовлетворительной работы автомобиля
можно добиться в самом широком диапа-
зоне регулировочных работ, связанных с
передней подвеской.
Если не удастся удовлетворить предъя-
вленные требования и получить расчетные
технические характеристики, проверьте
автомобиль на наличие неисправных эле-
ментов подвески. Произведите необходи-
мый ремонт или замену
Если при регулировке не удалось добить-
ся величины схождения в установленных
пределах, проведите регулировку пов-
торно.
При работах, выполняемых по гарантий-
ному ремонту или при осуществлении тех-
нического обслуживания по заказу, спе-
циалисты по проверке и регулировке ко-
лес должны использовать в качестве
руководства при проведении диагностики
технические требования, которые предо-
ставляют вполне приемлемый рабочий
диапазон, а также помогают предотвра-
тить преждевременный износ шин.
Установленные периодические техниче-
ские осмотры, обязательные для владель-
цев автотранспорта, среди прочих пунктов
включают проверку и регулировку углов
установки колес

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА •143
Проверка линейки для
определения величины
схождения колес
Надежная регулировка углов установки
колес не может быть произведена с помо-
щью поврежденной линейки с нарушением
калибровки. Проверяйте прямолинейность
и калибровку линейки не менее одного ра
за в месяц. Точность измерения величины
наклона оси поворота и установка постоян-
ной БОРДЮРНОЙ ВЫСОТЫ могут быть
обеспечены только при свободном точном
движении поворотных столов и приспосо-
блений. Обязательно, не реже одного раза
в год, проводите их разборку, чистку и
смазку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для получения правильных величин уста
новочных углов для передних и задних ко-
лес необходимо соблюдать следующие
условия:
_	рисунок протектора на всех шинах дол-
жен быть равномерным, и сами шины
должны быть в хорошем состоянии;
давление воздуха в шинах должно со-
ответствовать норме;
-	все обода должны быть в удовлетвори-
тельном состоянии;
-	необходимо загрузить каждое из пе-
редних сидений нагрузкой 70 кг;
-	топливный бак должен быть заполнен
наполовину;
-	покачайте автомобиль несколько раз,
чтобы стабилизировать пружины (также
стабилизируйте пружины, если автомо-
биль перед этим поднимали). При исполь-
зовании установочного оборудования, у
которого поворотный стол не фиксирует
боковые силы, автомобиль нужно сначала
откатить на 1 метр назад, а затем вернуть в
первоначальное положение;
-	методы регулировки углов колес раз-
личны и зависят от используемого обору-
дования. Необходимо соблюдение ин-
струкций, разработанных изготовителем
оборудования.
Регулировка схождения
передних колес|
Схождение колес регулируется путем изме-
нения длины рулевых тяг. Ослабьте стяжные
болты правой и левой рулевых тяг В
(рис. 10.7), затем поверните регулировочные
приспособления правой и левой тяги А для
того, чтобы изменить длину рулевых тяг в со-
ответствии с техническими требованиями.
При этой регулировке правая и левая рулевые
гяги должны быть одинаковыми по длине.
Затяните болты моментом 20 Н*м
Рис. 10.7. Регулировка схождения колес: А -
регулировочное приспособление В - стяжные
болты, 20 Н 'м; 1 - наконечник рулевой тяги; 2 -
амортизационная стойка передней подвески
Проверка наклона оси
поворота и развала колес
Наклон оси поворота и развал колес не ре-
гулируются. Если эти характеристики отлича-
ются от требований, определите и отремон-
тируйте или замените все неисправные, рас-
шатавшиеся, погнутые, получившие вмятины
или изношенные детали или деталь. Если
проблема связана с кузовом, то нужно произ-
вести соответствующие кузовные работы и
добиться соответствия техническим требова-
ниям.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ
АВТОМОБИЛЯ
Подшипник ступицы
колеса
Снятие
1.	Снимите амортизационную стойку пе-
редней подвески.
2.	Выверните стопорный винт из ступицы
колеса и снимите тормозной диск (рис. 10.8).
3.	С помощью приспособления КМ-500-5
выпрессуйте ступицу переднего колеса из под-
шипника (рис. 10.9). Для снятия втулки подло-
жите под поворотный кулак два плоских или
квадратных железных бруска. При выпрессов-
ке подшипник ступицы колеса будет разру-
шен. Одна половина внутреннего кольца под-
шипника останется на ступице колеса.
Рис. 10.8. Расположение винта крепления
тормозного диска к ступице колеса
Рис. 10.9. Использование приспособления
КМ-500-5 для снятия ступицы колеса
4.	Выверните винты крепления тормозно-
го щита к поворотному кулаку.
5.	Снимите с поворотного кулака оба сто-
порных кольца А и В (рис. 10.10).
6.	С помощью приспособлений КМ-500-
4 и КМ-500-5 выпрессуйте из поворотного
кулака подшипник ступицы колеса (рис.
1011) Для выполнения этой операции под-
ведите под поворотный кулак приспособле-
ние КМ 500 2
7.	С помощью приспособления КМ-500-1-А
извлеките внутреннее кольцо подшипника из
ступицы переднего колеса (рис. 10.12).
Установка
Снятый подшипник не должен использо
ваться повторно
1.	Установите в поворотном кулаке вне-
шнее стопорное кольцо. Стопорное кольцо
должно плотно сидеть в канавке и его разрез
должен быть направлен вниз (установочное
положение).
Рис. 10.10. Расположение пружинных сто-
порных колец(А и В)
Рис. 10.11. Использование приспособлений
КМ-500-4 и КМ-500-5 для снятия подшипни-
ка ступицы колеса

144
DAEWOO ESPERO
Рис. 10.12. Использование приспособлений
КМ-500-1-А для снятия внутреннего кольца
подшипника
2	С помощью приспособлений КМ 500-4
и КМ-500-5 осторожно запрессуйте в пово-
ротный кулак новую ступицу колеса до тех
пор, пока она не соприкоснется со стопорным
кольцом (рис. 10.13).
3.	Установите в поворотном кулаке вну-
треннее стопорное кольцо Стопорное кольцо
должно плотно сидеть в канавке и его разрез
должен быть направлен вниз (установочное
положение)
4.	Закрепите на поворотном кулаке тор-
мозной щит, соблюдая требуемый момент
затяжки
5	С помощью приспособления КМ-500-5
запрессуйте ступицу переднего колеса в под-
шипник (рис. 10 14) Для этого подведите под
внутреннее кольцо подшипника ступицы ко-
леса приспособление КМ-500-3.
6	Закрепите тормозной диск на ступице
колеса стопорным винтом, соблюдая требуе-
мый момент затяжки.
Рис. 10.13. Использование приспособлений
КМ-500-4 и КМ-500-5 для установки наруж-
ного кольца подшипника
Рис. 10.14. Использование приспособления
КМ-500-5 для установки ступицы колеса
7.	Установите амортизационную стойку
передней подвески
Поворотный кулак|
Снятие
1.	Поднимите автомобиль и снимите пе-
реднее колесо.
2.	Выверните болты крепления суппорта
тормоза к поворотному кулаку и мягкой про-
волокой закрепите суппорт на стойке.
3.	Выверните корончатую гайку крепления
приводного вала к ступице.
4.	При отворачивании гайки с помощью
подходящего держателя с противоположной
стороны удерживайте приводной вал от про-
ворачивания
5.	С помощью съемника КМ-507 В вы-
прессуйте из стойки цапфу шарового шарни-
ра рулевой тяги.
6.	С помощью съемника КМ-507-В вы-
прессуйте из поворотного кулака цапфу ша-
рового шарнира.
7.	С помощью приспособления для снятия
ступиц выпрессуйте приводной вал из ступи-
цы переднего колеса.
8.	Выверните винты и снимите амортиза-
ционную стойку из-под арки крыла.
9.	Закрепите стойку передней подвески в
приспособлении КМ-465-А\КМ-329-А для
сжатия пружины.
10.	Сожмите пружину так, чтобы она ото-
шла от верхней части стойки При использо-
вании специального приспособления для
сжатия пружин витки пружины необходимо
надежно захватывать, пружину сжимать с
противоположных сторон.
11.	Выверните винты крепления упорного
шарикового подшипника к штоку поршня
амортизатора
12.	С помощью приспособления КМ-563
выверните круглую гайку крепления аморти-
затора.
13.	Снимите гнездо пружины.
14.	Снимите пружину с приспособлением
для сжатия пружины и разместите в безопас-
ном месте.
15	Выверните винт крепления тормозного
диска к ступице колеса и снимите тормозной
диск.
16.	С помощью приспособления КМ-500-5
выпрессуйте ступицу переднего колеса из
подшипника. Для снятия втулки подложите
под поворотный кулак два плоских или ква-
дратных железных бруска.
17	При выпрессовке подшипник ступицы
колеса будет разрушен. Одна половина вну-
треннего кольца подшипника останется на
ступице колеса.
18.	Выверните винты крепления тормозно-
го щита к поворотному кулаку
19.	С помощью приспособления КМ-500-1-А
извлеките внутреннее кольцо подшипника из
ступицы переднего колеса.
20.	Замените поворотный кулак.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поворотный кулак поставляется только в
сборе с поддерживающей трубкой Узел
не разбирается.
Установка
1.	Установите в поворотном кулаке вне-
шнее стопорное кольцо Стопорное кольцо
должно плотно сидеть в канавке и его разрез
должен быть направлен вниз (установочное
положение)
2.	С помощью приспособлений КМ 500-4
и КМ-500-5 осторожно запрессуйте в пово-
ротный кулак новую ступицу колеса до тех
пор, пока она не соприкоснется со стопорным
кольцом
3.	Установите в поворотном кулаке вну-
треннее стопорное кольцо. Стопорное кольцо
должно плотно сидеть в канавке и его разрез
должен быть направлен вниз (установочное
положение)
4.	Закрепите на поворотном кулаке тор-
мозной щит, соблюдая требуемый момент
затяжки.
5.	Установите на поворотный кулак прис-
пособление КМ-329-А со сжатой пружиной.
6.	Установите амортизатор С помощью
приспособления КМ-563 затяните круглую
гайку крепления амортизатора.
7	Вставьте приводной вал в шлицы ступи-
цы переднего колеса. Свободно затяните ко-
рончатую гайку (с шайбой) крепления при-
водного вала к ступице
	ПРИМЕЧАНИЕ
Используйте новую гайку и новую шайбу
8 Закрепите шаровой шарнир на пово-
ротном кулаке корончатой гайкой, соблюдая
требуемый момент затяжки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В подшипнике переднего колеса не дол-
жно быть люфта
9.	Для соединения приводного вала со
ступицей колеса выполните следующие опе-
рации
-	с помощью корончатой гайки с шайбой
заведите приводной вал в ступицу и затяните
корончатую гайку моментом 100 Н*м (гнезда
шарниров на болтах);
_ в качестве противовеса подсоедините к
ступице приспособление КМ-468

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 145
-	ослабьте корончатую гайку и затяните
моментом 20 Н-м (предварительное натяже-
ние),
-	доверните корончатую гайку на угол 90°,
-	если шплинт и прорезь не совпадают,
ослабьте (не затягивайте) корончатую гайку
до ближайшей прорези и зашплинтуйте ее.
10.	Закрепите на поворотном кулаке суп-
порт тормоза, соблюдая требуемый момент
затяжки
11	Затяните болты крепления колеса, со-
блюдая требуемый момент затяжки
Ступица переднего колеса
См. «Подшипник ступицы колеса»
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Всегда устанавливается новый подшип-
ник Именно поэтому при замене ступицы
переднего колеса не требуется удалять из
старой ступицы колеса внутреннее кольцо
подшипника
П водной вал
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если автомобиль прошел уже значитель-
ное расстояние (80 000-100 000 км), то
левый или правый приводные валы, если
смотреть по направлению движения авто-
мобиля, должны быть заменены в сборе,
как единый узел.
Правый приводной вал приблизительно на
34 мм длиннее левого приводного вала.
Не требуется снимать приводной вал со
снятым хомутом
Снимите маленький зажим, провентили-
руйте защитный чехол и закрепите его новым
хомутом.
Снятие
1	Поднимите автомобиль и снимите пе-
реднее колесо.
2	Снимите шплинт и выверните коронча-
тую гайку крепления приводного вала к сту-
пице (рис. 10.15) Двумя болтами прикрепите
к ступице колеса приспособление, удержи-
вающее ступицу от проворачивания
3	Суппорт тормоза остается установлен-
ным
4	С помощью съемника КМ-507-В
выпрессуйте из поворотного кулака цапфу
шарового шарнира нижнего рычага
(рис. 10.16).
5	. С помощью приспособления КМ-460 2 А
(левая сторона) или КМ-460-1 (правая сторо-
на) выпрессуйте приводной вал из картера ко-
робки передач (рис 10.17).
Рис. 10.15. Отворачивание корончатой ган-
ки крепления приводного вала к ступице
Рис. 10.16. Использование съемника
КМ-507-В для выпрессовки из поворотного
кулака цапфы шарового шарнира нижнего
рычага
Рис. 10.17. Использование приспособления
КМ-460-2-А для выпрессовки приводного
вала из картера коробки передач
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Скошенная сторона инструмента всегда дол-
жна смотреть в сторону коробки передач.
Для исключения вытекания масла и попа-
дания грязи немедленно вставьте заглуш-
ку в отверстие коробки передач для при-
водного вала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Рис. 10.18. Использование приспособления
№ 38-А для извлечения приводного вала из
ступицы переднего колеса
быть перемещен, так как это нарушит уста-
новочную позицию разъемного подшип-
ника. Если перемещение автомобиля не-
избежно, вставьте в ступицу замену при
водного вала и затяните корончатой
гайкой, при этом подшипник ступицы ко-
леса должен быть затянут.
Установка
1	Приварочный фланец наружного шар
нира равных угловых скоростей приводного
вала и привалочная поверхность на шарико-
вом подшипнике ступицы переднего колеса
должны быть абсолютно чистыми (рис 10.19)
2	Установите приводной вал в шлицы сту-
пицы переднего колеса. Свободно затяните ко
рончатую гайку (с шайбой) крепления привод-
ного вала к ступице. Смажьте шлицы ступицы
трансмиссионной жидкостью (рис. 10.20).
Рис. 10.19. Места контакта привалочных по-
верхностей фланца наружного шарнира рав-
ных угловых скоростей приводного вала и
поверхности на шариковом подшипнике сту-
пицы переднего колеса, которые должны
быть абсолютно чистыми
6. Рукой достаньте приводной вал из сту-
пицы переднего колеса. Если это не удастся,
используйте приспособление для снятия сту-
пиц № 38-А (рис. 10 18).
После снятия приводного вала подшипник
ступицы колеса не должен подвергаться
никакой нагрузке, автомобиль не может

146
DAEWOO ESPERO
ПРИМЕЧАНИЕ
Используйте новую гайку и новую шайбу
3.	Сначала запрессуйте приводной вал в
коробку передач при этом стопорное кольцо
поместите в соединительную канавку. Затем
отверткой вставьте кольцо на место
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Устанавливайте отвертку на валик фрик-
ционного шва (не на металлическую по
верхность).
4.	После установки кольца на место про
верьте плотность посадки приводного вала,
потянув рукой за корпус наружного шарнира.
5.	Закрепите шаровой шарнир на поворот
ном кулаке корончатой гайкой и для страхов-
ки стопорным зажимом, соблюдая требуе
мый момент затяжки. Используйте новый
стопорный зажим.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В подшипнике переднего колеса не дол-
жно быть люфта
6.	Для соединения приводного вала со сту-
пицей колеса выполните следующие операции:
-	с помощью корончатой гайки с шайбой
заведите приводной вал в ступицу и затяните
корончатую гайку моментом 100 Н*м (гнезда
шарниров на болтах);
-	в качестве противовеса подсоедините к
ступице приспособление КМ 468;
-	ослабьте корончатую гайку и затяните мо-
ментом 20 Н*м (предварительное натяжение);
-	доверните корончатую гайку на угол 90°,
- если шплинт и прорезь не совпадают,
ослабьте (не затягивайте) корончатую гайку
до ближайшей прорези и зашплинтуйте ее.
7.	Затяните болты крепления колеса, со-
блюдая требуемый момент затяжки.
8	Проверьте уровень трансмиссионной
жидкости и долейте, если требуется. Уровень
жидкости должен достичь нижнего края кон
трольного отверстия
Шарнир равных угловых
скоростей приводного
вала
Снятие
1.	Снимите приводной вал
2.	Снимите с шарнира равных угловых ско-
ростей (ШРУС) защитный чехол и переверни
те. Перед этим снимите фиксирующие хомуты.
3.	С помощью пассатижей снимите сто-
порное кольцо крепления внутреннего или
внешнего ШРУСа (рис. 10.21,10 22).
Рис. 10.24. Использование специальных за-
жимающих пассатижей для крепления хомута
4.	Постукивая пластмассовым молотком,
снимите ШРУС со шлицев приводного вала
Установка
1.	Заполните пустоты в ШРУСе специаль-
ной смазкой
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Шарнир равных угловых скоростей заме-
няется только в сборе
2	Стопорное кольцо должно прочно си-
деть в своей канавке
3.	Постукиванием пластмассового молот-
ка установите ШРУС на шлицы приводного
вала, пока он не сядет на место.
4.	Установите защитный чехол и закрепите
его новым хомутом, затянув его специальны-
ми зажимающими пассатижами (рис. 10.24).
5	Установите приводной вал
Защитный чехол ШРУСа
Снятие
1.	Снимите приводной вал.
2.	Снимите с шарнира равных угловых
скоростей (ШРУСа) защитный чехол и пере-
верните. Перед этим снимите фиксирующие
хомуты
3.	С помощью пассатижей достаньте сто-
порное кольцо крепления ШРУСа из канавки
в шлицевой части приводного вала
4	Снимите соответствующее стопорное
кольцо и защитный чехол с приводного вала.
Установка
1.	Тщательно счистите с шарнира старую
смазку и заполните свободное пространство
в шарнире специальной смазкой.
2.	Установите внутреннее или внешнее
кольцо в шлицы приводного вала и закрепи-
те стопорным кольцом.
3.	Установите на приводной вал новый за-
щитный чехол
4	Закрепите защитный чехол новыми хо-
мутами, затянув их специальными зажимаю
щими пассатижами.
5	Установите приводной вал.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При замене обоих защитных чехлов нужно
снимать со шлицев вала только один, лю-
бой, внутренний или внешний ШРУС.
Амортизационная стойка
Снятие
1.	Поднимите автомобиль и снимите пе-
реднее колесо.
2.	Снимите защитный колпак (рис. 10 25).
3.	Выверните болты крепления суппорта
тормоза к поворотному кулаку и мягкой про
волокой закрепите суппорт на стойке.
4.	Двумя болтами прикрепите к ступице
колеса приспособление, удерживающее сту-
пицу от проворачивания.
5	Снимите шплинт и выверните коронча-
тую гайку крепления приводного вала к сту-
пице (рис. 10.26).

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 147
6.	С помощью съемник^ КМ-507 В вы-
прессуйте из стойки цапфу Ртарового шарни-
ра рулевой тяги (рис. 10 27)*-
7	С помощью съемник^ КМ-507 В вы
прессуйте из поворотного к- лака цапфу ша-
нового шарнира нижнего pt -тага
8.	Рукой достаньте приемной вал из сту-
пицы переднего колеса. Ест 'т это не удастся
используйте приспособлен  для снятия сту-
пиц № 38-А (рис 10.28).
9	Мягкой проволокой закрепите привод-
ной вал на кузове.
ПРЕДУГРЕЖДЕНИЕ
После снятия приводного в -ла подшипник
। тупицы колеса не долже подвергаться
никакой нагрузке автомобиль не может
I ыть перемещен, так как эти нарушит уста-
новочную позицию разъемного подшип-
ника Если перемещение г иомобиля не
Рис. 10.27. Использование^съемника КМ-
»07-В для выпрессовки из стойки цапфы ша-
рового шарнира рулевой тягё
Рис. 10.28, Использование приспособления
№ 38-А для извлечения приводного вала из
ступицы переднего колеса
избежно, вставьте в ступицу замену при-
водного вала и затяните корончатой гай-
кой при этом подшипник ступицы колеса
должен быть затянут
11	Закрепите стойку передней подвески в
приспособлении КМ-465-А/КМ-329-А для
сжатия пружины, при этом синяя метка на
крюке должна совпасть с желтой меткой на
раме приспособления (рис. 10 29).
12.	Сожмите пружину так, чтобы она ото-
шла от верхней части стойки (рис. 10.30)
13.	При использовании специального
приспособления для сжатия пружин витки
пружины необходимо надежно захватывать,
пружину сжимать с противоположных сторон.
14	Придерживая за шток поршня аморти-
затора, с помощью накидного гаечного ключа
на 19 мм отвинтите упорный подшипник (с
шариковым подшипником) (рис. 10 31).
15.	Извлеките из штока поршня амортиза-
тора узел упорного подшипника вместе с ша-
риковым подшипником
Рис. 10.31. Снятие упорного подшипника
16	Смажьте шариковый подшипник смаз-
кой для подшипников Упорный подшипник
поставляется только в сборе с шариковым
подшипником. Узел не разбирается.
17	С усилием установите узел упорного
подшипника на шток поршня амортизатора,
при этом поместите металлическую шайбу А
(рис. 10.32) под шариковый подшипник так,
чтобы ее приподнятый край был сверху
(уплотнение шарикового подшипника) и
упорную шайбу В поверх подшипника.
18	Выступ на пластиковой опоре пружины
служит индикатором при установке: если
смотреть по направлению движения автомо-
биля, выступ должен быть направлен вперед
на левой стойке а на правой стойке - выступ
должен быть направлен назад (рис. 10.33).
19.	Затяните гайку крепления упорного
подшипника, при этом с другой стороны под-
держивайте поршневой шток. Используйте
новую самоконтрящуюся гайку.
1О
Рис. 10.32. Установка блока шарикового
подшипника

148 • DAEWOO ESPERO
20.	Снимите приспособления для сжатия
пружины
21	Установите стойку на автомобиль и
закрепите новой самоконтрящейся гайкой.
22.	Вставьте приводной вал в шлицы сту-
пицы переднего колеса. Свободно затяните
корончатую гайку (с шайбой) крепления при
водного вала к ступице Смажьте шлицы сту-
пицы трансмиссионной жидкостью. Всегда
используйте новые гайку и шайбу
23.	Закрепите шаровой шарнир на пово-
ротном кулаке корончатой гайкой и для стра
ховки стопорным зажимом, соблюдая требу
емый момент затяжки. Используйте новый
стопорный зажим.
24	Закрепите цапфу шарового шарнира
наконечника рулевой тяги на поворотном ку-
лаке корончатой гайкой и для страховки сто-
порным зажимом, соблюдая требуемый мо-
мент затяжки Используйте новую самокон-
трящуюся гайку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В подшипнике переднего колеса не дол-
жно быть люфта.
25.	Для соединения приводного вала со
ступицей колеса выполните следующие опе-
рации
-	с помощью корончатой гайки с шайбой
заведите приводной вал в ступицу и затяните
корончатую гайку моментом 100 Н*м (гнезда
шарниров на болтах);
-	в качестве противовеса подсоедините к
ступице приспособление КМ-468;
-	ослабьте корончатую гайку и затяните мо-
ментом 20 Н*м (предварительное натяжение);
-	доверните корончатую гайку на угол 90°,
-	если шплинт и прорезь не совпадают,
ослабьте (не затягивайте) корончатую гайку
до ближайшей прорези и зашплинтуйте ее.
26	Подсоедините к поворотному кулаку
суппорт тормоза и закрепите болтами, затя-
нув их требуемым моментом. Перед ввора
чиванием нанесите на резьбу болтов блоки-
рующий состав, предотвращающий их отво-
рачивание.
27	. С помощью приспособлений КМ 404-А-1
и КМ 404-А-З установите до упора новые
защитные колпаки на суппорте тормоза
(рис 10.34)
28	Затяните болты крепления колеса, со-
блюдая требуемый момент затяжки
Пружина передней стойки
Снятие
1	Снимите амортизационную стойку.
2	Закрепите стойку передней подвески в
приспособлении КМ-465-А/КМ-329-А для
сжатия пружины Сожмите пружину так, что-
бы она отошла от верхней части стойки При
использовании специального приспособле-
ния для сжатия пружин витки пружины
необходимо надежно захватывать, пружину
сжимать с противоположных сторон
3	. Выверните винты крепления упорного
шарикового подшипника к штоку поршня
амортизатора.
4	. С помощью приспособления КМ-563
выверните круглую гайку крепления аморти-
затора
5	. Снимите гнездо пружины.
6	Снимите пружину с приспособлением
для сжатия пружины и разместите в безопас-
ном месте.
Установка
1. Установите новую пружину на стойку и
сожмите ее приспособлениями КМ-465-А/
КМ-329-А. Концы пружины упираются на ни-
жнюю опору пружины Левая и правая перед-
ние пружины идентичны. Выступ на пластико-
вой опоре передней пружины служит индика-
тором при установке, если смотреть по
направлению движения автомобиля, этот вы-
ступ смотрит вперед на пружинной стойке для
левой стороны автомобиля На стойке для
правой стороны автомобиля выступ смотрит
назад. Выступ на пластиковой опоре пружины
служит индикатором при установке: если смо
треть по направлению движения автомобиля,
выступ должен быть направлен вперед на ле-
вой стойке, а на правой стойке выступ должен
быть направлен назад (рис. 10.35).
2. Установите упорный подшипник.
Амортизатор|
Снятие
1	. Снимите упорный подшипник.
2	Снимите со стойки пружинную шайбу с
демпфирующим кольцом, а также буфер с
синтетическим гофрированным защитным
чехлом со штока поршня.
3	. С помощью приспособления КМ-563
выверните круглую гайку крепления аморти-
затора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Момент затяжки круглой гайки очень
большой.
4	Замените амортизатор
5	С помощью приспособления КМ-563
вверните круглую гайку крепления амортиза-
тора (рис 10.36)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Необходимо соблюдать рекомендуемый
момент затяжки и держать гаечный ключ
под углом 90° к приспособлению КМ-563.
ПРИМЕЧАНИЕ
Используйте новую круглую гайку крепле-
ния амортизатора. Круглая гайка покрыта
воском, который нельзя удалять, так как он
служит смазкой и защищает от коррозии.
6	Установите стопорный буфер на штоке
поршня и пружинную опору с демпфирую-
щим кольцом на пружине. Выступ на пласти-
ковой опоре пружины служит индикатором
при установке: если смотреть по направле-
нию движения автомобиля, выступ должен
быть направлен вперед на левой стойке, а на
правой стойке выступ должен быть напра-
влен назад (см. рис. 10 35).
7	. Установите упорный подшипник

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 149
Нижний рычаг передней
подвески
Снятие
I Поднимите автомобиль и снимите пе-
реднее колесо.
2 Выверните болты крепления стабилиза-
>ра к нижнему рычагу передней подвески
(рис. 1037).
3 С помощью съемника КМ-507-В вы-
прессуйте из поворотного кулака цапфу ша-
jBoro шарнира нижнего рычага передней
щвески (рис. 1038).
4 Выверните болты крепления нижнего
ычага передней подвески к основанию кузе-
на спереди и сзади (рис 1039).
Рис. 10.37. Расположение болта крепления
стабилизатора к нижнему рычагу передней
подвески
Рис. 10.38. Использование приспособления
КМ-507-В для выпрессовки из поворотного
кулака цапфы шарового шарнира нижнего
рычага передней подвески
Установка
1.	Прикрепите рычаг управления к основа
нию кузова
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поднимайте нижний рычаг передней
подвески до тех пор, пока он не займет
почти горизонтальное положение (демп
фирующие втулки будут свободны от
скручивания).
2.	Устанавливайте болты крепления перед
ней опоры с передней стороны автомобиля
Используйте новые самоконтрящиеся гайки.
3.	Для крепления задней опоры нанесите
на резьбу двух болтов герметик. Расстояние
между отверстиями в крышке опоры равно
87 мм Крышка должна опираться на плечо
демпфирующей втулки Своей плоской сто
роной задняя демпфирующая втулка должна
опираться на обшивку пола
4	Закрепите шаровой шарнир на пово-
ротном кулаке корончатой гайкой и шплин
том, соблюдая требуемый момент затяжки.
5.	Подсоедините к нижнему рычагу стаби-
лизатор, при этом сохраните величину пред-
варительной нагрузки А (рис. 10.40) Если
требуется, замените резиновый буфер Ман-
жета соответствующего резинового буфера
находится в проушине стабилизатора или на
рычаге управления. Используйте новые са-
моконтрящиеся гайки.
6	Затяните болты крепления колеса.
Демпфирующие втулки
нижнего рычага передней
подвески
Снятие
1.	Снимите нижний рычаг передней под-
вески
2.	Используя подходящую выколотку, выбей-
те заднюю демпфирующую втулку (рис 10 41)
3.	С помощью приспособлений КМ 158-5
и КМ-508-1 выдавите переднюю демпфи-
рующую втулку по направлению спереди на-
зад (рис. 10 42).
Рис. 10.42. Использование приспособлений
КМ-158-5 и КМ-508-1 для выдавливания пе-
редней демпфирующей втулки из нижнего
рычага передней подвески
Установка
1. Запрессуйте новую заднюю демпфирую-
щую втулку. Для этой операции подложите под
нее приспособление КМ-508 1 (рис 10.43)
Нанесите на палец рычага мыльный раствор.
Плоской стороной втулка должна быть напра
влена к нижнему рычагу передней подвески
2. С помощью приспособлений КМ-508-1,
КМ-508-3 и КМ-508-4 запрессуйте новую
переднюю демпфирующую втулку по напра-
влению спереди назад (рис. 10.44). После
установки резиновый буртик втулки должен
выступать равномерно с обеих сторон.
1О
Шаровой шарнир нижнего
рычага
Снятие
1	Снимите нижний рычаг передней под-
вески

150
DAEWOO ESPERO
Рис. 10 44. Использование приспособлений
КМ-508-1, КМ-508-3 и КМ-508-4 для за-
прессовки передней демпфирующей втулки
2. Установите нижний рычаг передней
подвески.
к панели. Соблюдайте рекомендованный мо-
мент затяжки.
При необходимости замените резиновую
опору, предварительно окунув ее в силико-
новую смазку.
2. Подсоедините к нижнему рычагу стаби-
лизатор, при этом сохраните величину пред-
варительной нагрузки А (см рис. 10.40) Если
требуется, замените резиновый буфер. Ман-
жета соответствующего резинового буфера
находится в проушине стабилизатора или на
рычаге управления. Используйте новые са-
моконтрящиеся гайки.
2.	Сверлом диаметром 12 мм рассверлите
головки трех заклепок, крепящих шаровой
шарнир к нижнему рычагу передней подве-
ски (рис. 10.45)
3.	Устанавливайте сверло у головки за-
клепки со стороны точки, выбитой керном.
Установка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
— —
Новая модель шарового шарнира, поста-
вляемая в качестве запасной части, кре-
пится на рычаге болтами, а не с помощью
заклепок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1. Закрепите новый шаровой шарнир к ни-
жнему рычагу передней подвески с помощью
болтов и самоконтрящихся гаек, при этом со-
блюдайте рекомендованный момент затяжки
(рис. 10.46)
Устанавливайте гайки с нижней стороны
рычага Поворотный шарнир не обслужи-
вается. Он поставляется узлом в сборе и не
может быть разобран
Стабилизатор поперечной
устойчивости
Снятие
1	Поднимите автомобиль.
2.	Выверните болты и отсоедините стаби-
лизатор от обоих рычагов (рис. 10.47)
3.	Справа и слева выверните болты кре-
пления стабилизатора к панели.
4.	Проверните передние колеса и снимите
стабилизатор из-подарки колеса.
Установка
1. Установите стабилизатор так, чтобы он
занял центральное положение по отношению
Таблица 10.1		Углы установки передних колес	
Операция	Проверка	Установка
Наклон (передние колеса) Развал (передние колеса) Развал (задние колеса) Схождение (передние колеса) Схождение (задние колеса)	Г45'±1 (А) -25'±45'(А) -45-10' -1 мм -1 мм -1 мм 3 мм	не регулируется не регулируется не регулируется 0 не регулируется
А = отклонение от левой к правой стороне автомобиля: максимум Г
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Углы установки
передних колес
Значения углов установки передних колес
приведены в табл. 10 1.
Моменты затяжки
Болты крепления стабилизатора
к кузову	40	Н-м
Болты крепления колеса	90	Н-м
Гайки крепления стойки к кузову	25 Н-м
Гайки крепления нижнего шарового
шарнира к поворотному кулаку	70 Н-м
Гайка крепления рулевой тяги
к поворотному кулаку	60 Н  м
Винт крепления тормозного диска
к ступице колеса	4 Н-м
Болты крепления задней опоры
рычага	70 Н-м
Болты крепления передней опоры
рычага	140 Н-м
Гайка крепления шарового
шарнира	70 Н-м
Гайка крепления пружины
на цилиндре стойки	200 Н-м

Соде ржа н и е
Общие сведения .................
Проверка и регулировка .........
Обслуживание автомобиля.........
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Автомобиль имеет полунезависимую под
веску задней оси, которая состоит из балки с
продольными рычагами, соединителя, рабо-
тающего на кручение, двух спиральных пру-
жин, двух амортизаторов, двух верхних ре
зиновых опор пружин и двух ограничителей
хода (рис. 11.1,11.2) Узел задней оси крепит-
ся к днищу кузова через резинометалличе-
ские втулки, расположенные в передней ча-
сти каждого продольного рычага, кронштей-
ны для крепления рычагов приварены к
лонжеронам кузова
Конструкция узла задней подвески обес-
печивает сохранение геометрии расположе-
ния колес по отношению к кузову. Стабили-
затор поперечной устойчивости прикреплен
с внутренней стороны к балке заднего моста
и к нижней поверхности продольных рыча-
гов.
Вес автомобиля в задней части поддержи-
вается двумя спиральными пружинами.
Каждая пружина закреплена между верхней
опорной чашкой, расположенной в днище
кузова, и чашкой, приваренной к верхней
части продольного рычага. Для опоры верх-
него конца пружины служит резиновая про-
кладка, а для опоры нижнего конца пружины
применяется изолирующая и резиновая про-
кладки.
Нижние концы амортизаторов крепятся к
рычагам подвески болтами и гайками. Верх-
ние концы крепятся к опорам, которые болта-
ми закреплены в арках задних колес
На обоих концах задней оси болтами зак-
реплены ступицы с подшипниками.
Ступицы с подшипниками представляют
собой неразборный узел, и замена подшип-
ника отдельно не представляется возмож-
ной.
151
.151
.152
ПРОВЕРКА
И РЕГУЛИРОВКА
Проверка и регулировка
задней оси (развал
и схождение)
Развал и схождение колес задней оси не
регулируются. При обнаружении нарушения
развала или схождения определите и устра-
ните причину. При обнаружении поврежден-
ных, плохо закрепленных, погнутых или из-
ношенных деталей подвески их необходимо
отремонтировать или заменить. Если про-
блема связана с кузовом, кузов необходимо
отремонтировать в соответствии со специфи-
кацией.
1.	Для правильного проведения измере-
ний при проверке регулировки задней под-
вески необходимо обеспечить выполнение
следующих условий:
-	протектор на всех шинах должен быть
изношен равномерно и в допустимых преде-
лах;
-	давление воздуха в обеих шинах задних
колес должно быть одинаковым;
-	обода дисков колес должны быть в хо-
рошем состоянии.
2.	Подготовка автомобиля к проверке:
-	разместите на передних сиденьях груз
по 70 кг;
-	заполните топливный бак до половины;
-	стабилизируйте пружины, покачав авто-
мобиль с каждой стороны (особенно если пе-

152
DAEWOO ESPERO
Рис. 11.2. Элементы задней подвески: 1 - колпак; 2 верхняя гайка крепления стабилизатора; 3 -
шайба; 4 - верхний буфер; 5 - манжета; 6 - шайба; 7 - амортизатор, В - болт; 9 - гайка; 10 - сальник;
11 - внутренний подшипник; 12-ступица; 13 - наружный подшипник колеса; 14-заглушка; 15-
шплинт; 16 - корончатая гайка; 17 - колпачок; 18 - контргайка; 19 - шайба; 20 - болт крепления ста-
билизатора; 21 - гайка; 22 - ось опоры задней подвески; 23 - болт; 24 - направляющие стабилизато-
ра; 25 - стабилизатор; 26 - опора задней подвески; 27 - нижняя чашка; 28 - пружина: 29 - верхняя
чашка
ред этим автомобиль находился на подъем
нике). Если эту процедуру не проводить, то
измеренный угол развала может оказаться
слишком большим, т.к. задняя ось не займет
своего обычного нейтрального положения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При использовании для проверки пово-
ротных столов, которые не позволяют за-
мерять боковые нагрузки, необходимо
предварительно откатить автомобиль на
1 м назад, а затем переместить его на 1 м
вперед
3.	Измерьте величины углов с помощью
оптического прибора Значения развала и
схождения:
_	развал -ЗО’+ЗО»;
-	схождение 1,5+1 мм.
Регулировка зазора
подшипников ступиц
задних колес
Регулировка
1	Поднимите автомобиль так, чтобы коле-
со, которое подлежит регулировке, свободно
вращалось.
2	Снимите пылезащитный колпак со сту-
пицы
3	Достаньте шплинт из корончатой гайки
подшипника ступицы. Вращая колесо или
тормозной диск, одновременно подтяните
гайку с моментом 25 Н*м (рис. 11.3).
4.	Ослабьте гайку так, чтобы можно было
сдвинуть упорную шайбу. Проверка произво-
дится с помощью отвертки: следите за тем,
чтобы не погнуть и не повредить шайбу во
время проверки (рис. 11.4).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не опирайте отвертку о ступицу колеса.
5.	Если отверстие для шплинта не совпада-
ет с пазом корончатой гайки, подтяните гайку
до совмещения со следующим отверстием
(рис 11.5).
6.	Вставьте шплинт в паз гайки.
Рис. 11.3. Затягивание гайки крепления
подшипника ступицы заднего колеса
7.	Снова проверьте, что упорная шайба не
зажата и может быть сдвинута.
8.	Если упорная шайба не двигается, осла-
бьте гайку подшипника до предыдущего
отверстия под шплинт.
9.	Установите пылезащитный колпак сту-
пицы
10.	Опустите автомобиль
ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
Тормозную систему автомобиля необходи-
мо тщательно проверять на предмет повреж-
дения узлов, неправильной сборки узлов или
повреждения деталей в системе тормозных
трубопроводов и цилиндров При обнаруже-
нии неисправностей они должны быть не-
медленно устранены. К узлам и деталям авто
мобиля, которые из-за неправильной сборки
или смещения могут повредить тормозную
систему, относятся система выпуска отрабо-
тавших газов, стабилизатор поперечной
устойчивости и продольные рычаги задней
подвески.
Узел задней подвески
Снятие
1.	Отверните крышку бачка главного тор-
мозного цилиндра и закройте его плотной
герметичной крышкой (рис. 11.6).

L-
Г
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА *153
Рис. 11.6. Бачок главного тормозного ци-
линдра
2	Поднимите автомобиль на подъемнике
и снимите задние колеса, отметив их поло-
жение.
3.	Отверните самоконтрящуюся гайку на-
яжнсго устройства
4	Снимите запорную скобу (рис. 11.7) со
штанги натяжного устройства
5.	Отсоедините трос от натяжного устрой-
тва
6	Выньте трос стояночного тормоза из на
правляющих, расположенных на туннеле
днища кузова, отсоедините пластиковую
оболочку троса от крюка на топливном баке и
отведите в сторону глушителя.
7	Отсоедините крепление глушителя к
днищу кузова.
8	Отвинтите тормозные шланги от тор-
мозного трубопровода у кронштейна задней
оси и снимите запорные скобы (рис 11.8).
9	Выньте шланги из кронштейна
Рис. 11.7. Снятие запорной скобы
Рис. 11.8. Снятие тормозных шлангов
10	Поместите гидравлический домкрат,
снабженный специальной насадкой, под
продольный рычаг задней оси и слегка при
поднимете ось Специальное приспособле
ние дт?' домкрата для облегчения сбор-
ки/разборки должно быть изготовлено в ма-
стерскоЧ в соответствии с чертежом на
рис. 11 Заметьте, что размер А должен со-
ответсп1 звать аналогичному размеру дом-
крата и:т комплекта автомобиля
11.	СЛ-мите амортизаторы
12.	г1и необходимости, воспользовав
шись к*'|нтировкой, освободите амортизатор
из крон лтейна продольного рычага задней
подвес^.
13.	Спустите домкрат.
14.	Снимите пружину задней подвески
Если ну н<но, отожмите заднюю подвеску, по-
местив '-Юнтировку в кронштейн амортизато-
ра, и достаньте пружину задней подвески
(рис 11_j0).
15.	Снимите амортизатор и пружину под
вески сц другой стороны автомобиля.
16.	Поместите домкрат под середину за-
дней б^нки (рис. 11.11).
17	С Зверните и снимите крепление задней
балки к ^цнищу кузова автомобиля
18.	Сгустите домкрат. Положите трос стоя-
ночной (.тормоза на глушитель.
и
Разборка
1.	Ск(|1мите узел задней подвески с гидра-
вличес! pro домкрата (необходимо два чело-
века) ^.закрепите его в тисках с защитными
наклад-^ми на губках (рис 1112).
г
Рис. 1 .9. Приспособление для гидравличе-
ского, ом крата
-----<--------------------------------
Рис. . 10. Снятие пружины задней подвески
2	Отверните винт крепления тормозного
барабана и снимите тормозной барабан.
Если потребуется, используя отвертку, ото
жмите рычаг тормозных колодок.
3.	Снимите пылезащитный колпак со сту-
пицы колеса.
4	Достаньте шплинт из гайки крепления
подшипника ступицы и отверните гайку.
5.	Снимите ступицу с оси.
6.	Разогните скобы крепления тормозного
трубопровода.
7.	Отверните и снимите тормозные щиты с
продольных рычагов задней подвески
8.	Отверните крепления стабилизатора
поперечной устойчивости
9	Снимите стабилизатор с задней подве-
ски. При необходимости используйте выко-
лотку, чтобы вынуть стабилизатор из седла на
задней балке.
10.	Отсоедините крепление троса стояноч-
ного тормоза.
11
Сборка
1.	Установите стабилизатор в новую за-
днюю балку и привинтите его, затянув гайки
моментом 80 Н«м (рис. 11.13).
2	Нанесите на заднюю поверхность тор-
мозного щита тонкий слой уплотняющей
смазки
3	Установите бумажные прокладки на
место.
4.	Нанесите на резьбу болтов тонкий слой
блокирующего средства, препятствующего
отворачиванию болтов.
У

154
DAEWOO ESPERO
Рис. 11.13. Установка стабилизатора попе-
речной устойчивости
5.	Привинтите щит тормоза на место, затя-
гивая болты моментом 28 Н-м (рис. 11.14).
6.	Поместите тормозной трубопровод в
скобы и зажмите их
7.	Установите устройство регулировки
тормозных колодок в крайнее верхнее поло-
жение.
8.	Нанесите на ось колеса смазку в обла-
сти тормозного щита
9.	Установите ступицу и крепежную шайбу
на ось и заверните гайку крепления подшип-
ника моментом 26 Н-м (рис. 11.15)
10.	Отрегулируйте зазор подшипника сту-
пицы заднего колеса.
11.	Установите тормозные барабаны и зак-
репите их болтами
Установка
1	Установите заднюю подвеску на ги-
дравлический домкрат (требуются два че-
ловека)
2	Расположите трос стояночного тормоза
над глушителем.
3	Поднимите заднюю подвеску и прикре-
пите ее к днищу кузова
4.	Расположите гидравлический домкрат
со специальным приспособлением под од-
ним из продольных рычагов задней подвески
и немного приподнимите его.
5	Установите пружины задней подвески с
нижними резиновыми прокладками в ни-
жние чашки, поместив верхние концы пру-
жины с опорами в верхние чашки в днище ку-
зова.
6.	Еще немного приподнимите рычаг под-
вески гидравлическим домкратом и вставьте
амортизатор в кронштейн Если отверстия не
совместились и болт не вставляется для сов-
мещения отверстия, используйте выколотку.
7.	Затяните болт крепления амортизатора
моментом 70 Н-м (рис. 11.16).
8.	Опустите домкрат.
9.	Вставьте тормозные шланги в скобу на
балке заднего моста и прикрепите их.
10.	Соедините шланги с тормозным трубо-
проводом.
11.	Подвесьте вторую секцию выхлопной
трубы на кронштейне на днище кузова.
12.	Закрепите тормозной трос в соответ-
ствии с метками, нанесенными перед сняти-
ем на кронштейне балки заднего моста, на
кронштейне на днище топливного бака, на
кронштейне днища кузова и на устройстве
регулировки натяжения троса
13.	Немного опустите автомобиль и уста-
новите колеса.
Регулировка
1	. При отпущенном стояночном тормозе
затягивайте регулировочную гайку регулято-
ра натяжения троса с момента замедления
вращения колес до полной их остановки.
2	. Отрегулируйте зазор в подшипниках
ступиц задних колес
3	Опустите автомобиль и затяните болты
крепления узла задней подвески моментом
90 Н-м.
4	Вывесив автомобиль на высоту бордю-
ра, вставьте болт крепления продольного ры-
чага задней подвески к кронштейну кузова и
затяните моментом 95 Н-м. Во время затяги-
вания болта на передних сиденьях должен
располагаться груз по 70 кг.
5	Отрегулируйте тормоза задних колес:
-	удалите воздух из гидравлического при-
вода тормозной системы;
-	проверьте тормозную систему на нали-
чие неплотностей;
-	отрегулируйте стояночный тормоз.
Замена резинометал-
лических шарниров
Снятие
1	. Поднимите автомобиль на подъемнике
и вывесите колеса
2	. Используя гидравлический домкрат со
специальным приспособлением, поднимите
один рычаг задней подвески
3	Выверните болт крепления амортизатора.
4	. Немного опустите гидравлический дом-
крат для того, чтобы снять пружину задней
подвески и обе резиновые прокладки.
5	Снова приподнимите рычаг подвески и
установите амортизатор.
6	Повторите эти операции с другой сторо-
ны автомобиля.
7	. Установите гидравлический домкрат
посередине балки заднего моста.
8	. Снимите скобы крепления тормозных
шлангов к днищу кузова.
9	Разместите тормозные шланги и тросы
стояночного тормоза в полостях днища.
10	Отверните крепления задней подвески
к днищу автомобиля.
11	Выньте болты крепления из кронштейна
12	. Если необходимо, легко отожмите за
днюю ось отверткой.
13	. Немного опустите заднюю подвеску и
установите приспособление КМ-452-5 под
днище автомобиля (рис. 11.17)
14	Прикрепите приспособление КМ-452
болтом крепления задней подвески к днищу
автомобиля.
15	С помощью стамески достаньте перед-
нюю часть втулки (рис. 11.18).
16	Во избежание повреждения узла за-
дней подвески немного притупите стамеску
17	. Прикрепите приспособления КМ-452-1
и 452-2 к узлу задней подвески (рис. 11.19).
18	Убедитесь, что приспособление
КМ-452-2 установлено правильно (стрел-
ка на рисунке 11.19).

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА *155
Рис. 11.19. Крепление приспособлений
КМ-452-1 и 452-2 к узлу задней подвески
19	. Для облегчения выпрессовки шарнира
с помощью промышленного вентилятора
прогрейте горячим воздухом заднюю ось в
месте расположения шарнира до 50_70°С.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте для прогрева источники с
открытым пламенем
20	. Вращая шестигранную гайку, извлеки
те резинометаллический шарнир из рычага
задней подвески
Установка
1	Перед сборкой покройте новый шарнир
тонким слоем предохранительной смазки.
2.	Вставьте шарнир в рычаг задней подве-
ски (рис. 11.20).
3	Проверьте правильность установки
шарнира.
4.	Используя приспособления КМ 452 3 и
КМ 452-4, запрессуйте шарнир в рычаг до
тех пор, пока выступ приспособления не
упрется в рычаг (рис. 11.21)
5	Снимите приспособление КМ 452-2 с
кронштейна подвески и установите с другой
стороны балки подвески.
6.	Выпрессуйте и замените второй резино-
металлический шарнир, повторяя процедуру,
приведенную выше.
7	Поднимите заднюю подвеску гидравли-
ческим домкратом и прикрепите рычаг бол-
том к кронштейну в днище.
8.	Немного опустите подвеску гидравли-
ческим домкратом.
9.	Установите пружину задней подвески.
10.	Снова поднимите подвеску и установи-
те амортизатор.
11.	Опустите подвеску гидравлическим
домкратом и установите на место пружину и
амортизатор задней подвески с другой сторо-
ны автомобиля, как это было описано выше
12	Опустите автомобиль
Затяните крепление задней подвески. Для
загрузки автомобиля во время затяжки поса
дите на передние сидение двух механиков
Затяните крепление рычага подвески к крон-
штейну моментом 95 Н-м
Рис. 11.21. Установка резинометаллическо-
го шарнира рычага задней подвески
Ступица заднего колеса
Снятие
1.	Поднимите автомобиль.
2.	Снимите заднее колесо
3.	Снимите тормозной барабан Выверни-
те установочный винт и ослабьте тросы стоя-
ночного тормоза с помощью устройства регу
лировки, если это необходимо Отверткой
отожмите вовнутрь рычаг колодок стояноч-
ного тормоза (рис. 11.22).
4.	Поддев, снимите колпак подшипника
ступицы.
5.	Снимите шплинт с гайки крепления под-
шипника ступицы и отверните гайку.
6.	Снимите ступицу и упорную шайбу со
ступицы (рис 11.23).
7.	Очистите ось от грязи и осмотрите на
наличие повреждений.
Установка
1.	С помощью приспособления КМ-266-4
запрессуйте внешнее кольцо наружного под
шипника внутрь ступицы до упора.
2.	С помощью приспособления КМ-266 4
запрессуйте внешнее кольцо внутреннего
подшипника внутрь ступицы до упора.
3.	Вставьте внутренний конический под-
шипник в ступицу (рис. 11.24).
4.	Воспользовавшись втулкой соответ-
ствующего диаметра, запрессуйте уплотняю-
щее кольцо внутрь ступицы (рис. 11.25).
Рис. 11.22. Отжатие рычага колодок стоя-
ночного тормоза

156
DAEWOO ESPERO
5	Нанесите густую смазку на поверхность
и внутрь обоих подшипников ступиц колес,
на уплотняющую поверхность уплотнитель-
ных колец и в полость ступиц.
6.	При необходимости подтяните регули-
ровочное устройство.
7.	Установите ступицу с упорной шайбой
на ось ступицы.
9.	Наверните гайку крепления подшипни-
ка ступицы.
10.	Установите тормозной барабан и затя
ните установочный винт крепления барабана
моментом 90 Н*м
11.	Отрегулируйте зазор подшипников сту-
пицы.
12.	Опустите автомобиль.
13.	Отрегулируйте тормоза задних колес.
14.	Если необходимо, отрегулируйте стоя-
ночный тормоз.
Подшипники ступицы
заднего колеса
Поскольку требуемые операции практиче-
ски идентичны описанным в главе «Ступица
заднего колеса», ниже приведено описание
только дополнительных операций.
Разборка
1. Используя отвертку в качестве рычага,
снимите уплотнительное кольцо (рис. 11.26).
2 Извлеките внутренний конический под-
шипник из ступицы
Сборка
1	Приспособлениями КМ-266-2 и
КМ-266-3 совместно с приспособлением
КМ-466-2 выпрессуйте наружное кольцо
внутреннего подшипника из ступицы
(рис. 11.27).
2	Приспособлениями КМ-266-1 и
КМ-266 3 совместно с приспособлением
КМ-466-2 выпрессуйте наружное кольцо
внешнего подшипника из ступицы
Уплотнительное кольцо
ступицы заднего колеса
Разборка
1. Снимите ступицу заднего колеса.
2. Используя отвертку в качестве рычага,
снимите уплотнительное кольцо (рис. 11.28).
Сборка
1.	Используя втулку подходящего диаме-
тра, запрессуйте уплотнительное кольцо в
ступицу (рис. 11.29).
2.	Нанесите густую смазку для подшипни-
ков на уплотняющий край кольца
3.	Установите ступицу.
Рис. 11.26. Использование отвертки для
снятия уплотнительного кольца
Рис. 11.27. Использование приспособлений
КМ-266-2, КМ-266-3 и КМ-466-2 для вы-
прессовки наружного кольца внутреннего
подшипника из ступицы
Рис. 11.29. Запрессовка уплотнительного
кольца
Пружины задней
подвески
Снятие
1.	Поднимите автомобиль на подъемнике.
2.	С помощью гидравлического домкрата
немного приподнимите один продольный
рычаг задней подвески. Используйте для это-
го специальное приспособление, изгото
вленное в мастерской (см. рис. 11 9).
3.	Отверните болт крепления амортизато-
ра и выньте его из кронштейна рычага задней
подвески (рис. 11.30). При необходимости
воспользуйтесь монтировкой.
4.	Опустите гидравлический домкрат.
5.	Выньте пружину задней подвески вместе
с верхней прокладкой из чашек в днище кузо-
ва и на рычаге задней подвески (рис. 11.31).

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА *157
6.	Снимите верхнюю прокладку с ограни-
чителем хода сжатия с пружины.
Установка
1	Установите резиновую прокладку с
ограничителем хода на заднюю пружину
(рис. 11.32).
2.	Установить пружину в тарелки подве-
ски, для чего монтировкой отожмите балку
моста вниз и вставьте пружину.
3.	С помощью гидравлического домкрата
поднимите балку моста и установите аморти-
затор.
4.	Закрепите амортизатор болтом, затянув
его моментом 70 Н-м.
5.	Аналогичным образом снимите и устано-
вите пружину с другой стороны автомобиля.
6	Опустите гидравлический домкрат.
7.	Опустите автомобиль.
। эртизаторь
Из-за конструкции подвески заднего моста
снятие и установку амортизаторов можно
производить только поочередно. Приводи-
мая ниже процедура описывает снятие и
установку амортизатора с одной стороны ав-
томобиля. Снятие и установка амортизатора с
другой стороны производится аналогичным
образом.
Снятие
1.	Снимите защитный колпак с верхней ча-
сти амортизатора.
2.	Отверните шестигранную гайку и сни-
мите опорную шайбу и подушку амортизато-
ра (рис. 11 33).
3.	Поднимите автомобиль на подъемнике.
4.	Отверните болт крепления амортизато-
ра к рычагу задней подвески.
5.	Снимите амортизатор с кронштейна
(рис. 11.34). При необходимости используйте
монтировку.
6.	Установите новый амортизатор в крон-
штейн рычага задней подвески (рис. 11.35).
Установку проушины амортизатора в крон-
штейн можно производить с помощью пласт-
массовой киянки.
7.	С помощью подходящей выколотки сов-
местите проушину амортизатора с отверсти-
ем в кронштейне рычага подвески.
Рис. 11.33. Снятие опорной шайбы и подуш-
ки амортизатора
8.	Легкими ударами пластмассовой киян-
ки вставьте до упора болт крепления аморти-
затора в отверстие кронштейна (рис. 11.36).
9.	Затяните болт моментом затяжки70 Н-м.
10	Частично опустите автомобиль.
Установка
1.	Вставьте верхней конец амортизатора с
буфером и шайбой в арку.
2.	Убедитесь, что шайба амортизатора
расположена правильно
3.	Опустите автомобиль.
4.	Установите подушку амортизатора,
опорную шайбу и наверните гайку.
5.	Затяните гайку моментом затяжки 18-
20 Н-м (рис. 11.37).
6.	Оденьте защитный колпачок на верх-
ний конец амортизатора
Резиновая подушка
амортизатора
Снятие
1. Отверните шестигранную гайку и сни-
мите опорную шайбу и подушку амортизато-
ра (рис. 11.38).
2. Немного приподнимите автомобиль
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
____
Не поднимайте автомобиль слишком вы-
соко, иначе пружина подвески выйдет из
тарелки в днище кузова.
Установка
1.	Потяните за амортизатор вниз и сними-
те резиновую подушку.
2.	Установите новую подушку на аморти-
затор (рис. 11.39).

158
DAEWOO ESPERO
Рис. 11.38. Снятие опорной шайбы и подуш-
ки амортизатора
3	Опустите автомобиль.
4	Установите подушку и опорную шайбу
на амортизатор.
5.	Затяните гайку моментом 18 20 Н-м
Стабилизатор поперечной
устойчивости
Снятие
1.	Поднимите автомобиль
2	Снимите одно заднее колесо.
3.	Отверните болты крепления стабили-
затора с обеих сторон задней балки
(рис. 11.40)
4.	Снимите резиновую прокладку с узла
задней подвески.
Установка
1	. Сдвиньте стабилизатор в сторону снято-
го колеса и снимите его с задней балки.
2	Установите стабилизатор на задней
балке и закрепите болтами, затянув их мо-
ментом 80 Н’М (рис. 11 41).
3	. Нанесите на резиновую прокладку жид-
кий мыльный раствор и вставьте ее в узел за-
дней подвески.
4	Установите заднее колесо
5	. Закрепите колесо болтами, затянув их
моментом 90 Н*м.
Рис. 11.40. Отворачивание болтов крепле-
ния стабилизатора поперечной устойчивости
Рис. 11.41. Установка стабилизатора попе-
речной устойчивости
6	Опустите автомобиль.
Моменты затяжки
Крепление задней подвески
к днищу кузова	105 Н«м
Корончатая гайка крепления
подшипника ступицы
заднего колеса	25 Н*м
Крепление стабилизатора
поперечной устойчивости
к задней балке	. 80 Н*м
Болт крепления амортизатора
к кронштейну	70 Н-м
Болты крепления задних колес ... .90 Н’м
Крепление оси заднего колеса
к рычагу задней подвески	. 70 Н-м
Гайки соединений трубопроводов
тормозной системы .............  3	Н*м

Содержа н и е
Тормозная система................................159
Главный тормозной цилиндр........................166
Сугшорт дисковых тормозов........................168
Барабанные тормоза...............................172
Вакуумный усилитель тормозов.....................175
Технические данные...............................176
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Общие сведения
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр предназначен
для использования в тормозной системе с ди-
агональным разделением контуров В главном
тормозном цилиндре имеются два поршня, по
одному на каждый контур и он оборудован
датчиком низкого уровня тормозной жидко-
сти и регулятором давления
Принцип действия дисковых
тормозов
При нажатии на педаль тормоза давление
жидкости распределяется равномерно между
поршнем и дном тормозного цилиндра. Да-
вление, приложенное к поршню, передается
к цилиндру суппорта и прижимает тормоз-
ную колодку к внутренней поверхности тор-
мозного диска Давление, прилагаемое к дну
тормозного цилиндра суппорта, заставляет
суппорт скользить и перемещаться на напра-
вляющих пальцах. Поскольку суппорт пере-
двигается как единое целое, внешняя часть
суппорта начинает давить на внешнюю тор-
мозную колодку прижимая ее к внешней по-
верхности тормозного диска. По мере увели-
чения давления сила, с которой колодки при-
жимают тормозные накладки к тормозному
диску, увеличивается, что приводит к оста-
новке автомобиля. После освобождения пе-
дали тормоза давление в тормозном трубо-
проводе уменьшается, и за счет упругости
уплотнительного кольца, находящегося в ка-
навке, поршень немного отходит назад, что
приводит к уменьшению тормозного усилия,
прикладываемого к тормозному диску. Износ
накладок тормозных колодок автоматически
компенсируется перемещением суппорта
Барабанные тормоза
Тормозной механизм задних колес бара-
банного типа с ведущей и ведомой тормоз-
ными колодками При такой конструкции
тормозов верхняя стяжная пружина прижи-
мает обе тормозные колодки к рабочему тор-
мозному цилиндру, а нижняя стяжная пружи-
на прижимает их к неподвижному упору. При
нажатии на педаль тормоза поршень рабоче-
го тормозного цилиндра прижимает обе тор-
мозные колодки к внутренней поверхности
тормозного барабана. Сила трения создает
крутящий момент, который при движении
автомобиля вперед, еще сильнее прижимает
ведущую колодку к тормозному барабану.
При движении автомобиля назад анало-
гичный эффект происходит с ведомой тор
мозной колодкой. При такой конструкции
тормоза происходит автоматическая регули
ровка зазора после отпускания педали тор-
моза. Кроме того, при такой конструкции
тормозные накладки ведущей колодки обыч-
но изнашиваются быстрее чем у ведомой ко
лодки. Если тормоза эксплуатировались, то
менять колодки местами недопустимо так
как при этом эффект автоматического увели-
чения тормозного усилия может нарушиться
что приведет к увеличенному ходу педали
тормоза.
Регулятор давления
Клапаны регулятора давления ограничива-
ют давление, передаваемое на рабочие ци
линдры тормозов задних колес после того,
как давление на главном тормозном цилин
дре достигнет определенной величины. Они
необходимы для регулирования давления в
цилиндрах задних тормозов относительно
нагрузки на заднюю ось Такие регуляторы
обычно используются в тормозной системе,
использующей комбинацию дискового и ба-
рабанного тормозов.
Датчик аварийного уровня
тормозной жидкости
Главный тормозной цилиндр снабжен дат-
чиком аварийного уровня тормозной жидко-
сти При понижении уровня тормозной жид-
кости этот датчик включает контрольную лам-
пу в комбинации приборов. После устранения
причины лампа гаснет.
Проверка и определение
неисправностей
Проверка тормозной системы
Работоспособность тормозной системы
проверяют на сухом, чистом и относительно
гладком и ровном участке дороги. Проверку
действительной эффективности работы тор-
мозов невозможно провести при мокром,
грязном, скользком состоянии дорожного
покрытия, когда шины имеют неодинаковое
сцепление с дорожным полотном. Проверка
тормозов даст неправильные результаты так-
же и в том случае, если имеется уклон доро-
ги так как вес автомобиля неравномерно ра-
спределен между колесами, или при неров-
ной поверхности, когда колеса прыгают по
поверхности. Проверьте эффективность тор-
можения при различных скоростях движения
автомобиля, при легком и сильном нажатии
на педаль тормоза, однако избегайте закли-
нивания тормозов и скольжения шин. Закли-
нивание тормозов и скольжение шин не яв-
ляются признаком хорошей эффективности
торможения, т к. при вращении колес тор-
мозной путь будет короче, чем когда колеса
заблокированы. Сила трения между шинами
и дорожным покрытием больше, если они
вращаются, но сильно заторможены. Кон-
струкция тормозной системы предотвращает
заклинивание тормозов, за исключением
очень резкого торможения.
12

160 • DAEWOO ESPERO
Это сделано потому, что наименьший гор
мозной путь и лучшая управляемость авто-
мобиля достигается тогда, когда не происхо-
дит блокирования тормозов При резком
торможении автомобиля возможно ощуще-
ние больших усилий, прикладываемых к тор-
мозной педали.

Факторы, влияющие на работу
тормозов
1	Шины.
Неодинаковая поверхность контакта и сила
сцепления шин с дорожным покрытием при-
водят к неравномерному торможению, а ри-
сунки протектора на левой и правой шинах
должны быть примерно одинаково изношены.
2.	Загрузка автомобиля.
При неравномерной загрузке автомобиля
для торможения колес с большей нагрузкой
требуется большее усилие. Тяжело груженый
автомобиль требует приложения большего
усилия к тормозам.
3.	Регулировка колес
Плохая регулировка колес, в особенности
излишний развал или схождение, приводят к
неравномерному торможению
Контрольная лампа тормозной
системы
Тормозная система автомобиля оборудо-
вана контрольной лампой, расположенной в
комбинации приборов. Если ключ зажигания
находится в положении Start, контрольная
лампа тормозной системы должна гореть.
При возврате ключа зажигания в положение
Run лампа должна погаснуть. Следующие
причины приводят к загоранию контрольной
лампы Brake тормозной системы
1. Включенный стояночный тормоз. Если
стояночный тормоз включен, и ключ зажига-
ния находится в положении On, контрольная
лампа должна гореть.
2 Низкий уровень тормозной жидкости.
Низкий уровень жидкости в бачке главного
тормозного цилиндра приводит к загоранию
контрольной лампы Brake.
Утечки в тормозной системе
При двигателе, работающем на частоте
вращения холостого хода, и рычаге переклю-
чения передач, находящемся в нейтральном
положении, нажмите и удерживайте с по-
стоянным усилием педаль тормоза в нажатом
состоянии. Если педаль начинает провали-
ваться, это говорит о возможной утечке в тор-
мозной системе Для подтверждения этого
предположения осмотрите тормозную систе-
му. Проверьте уровень жидкости в бачке
главного тормозного цилиндра. Небольшое
понижение уровня жидкости в бачке главного
тормозного цилиндра может быть результа-
том большого износа тормозных колодок,
резкое понижение уровня тормозной жидко-
сти свидетельствует о наличии утечек в тор-
мозной системе. Негерметичности в тормоз-
ной системе могут быть как внешние, так и
внутренние. При проверке тормозной систе-
мы небольшие утечки могут быть не обнару-
жены Если уровень жидкости в бачке главно-
го тормозного цилиндра нормальный, про-
верьте длину штока вакуумного усилителя.
Если длина не отрегулирована, отрегулируйте
или замените шток. Проверьте регулировки
гидравлического и стояночного тормозов.
Проверка главного тормозного
цилиндра
Эта проверка не гарантирует обнаружение
всех неисправностей главного тормозного
цилиндра.
1. Проверьте наличие трещин в корпусе
главного тормозного цилиндра и следов
утечки жидкости вокруг цилиндра. Об утеч-
ках свидетельствует только наличие жидко-
сти в количестве не менее капли Влажное со-
стояние поверхности цилиндра не является
ненормальным
2. Проверьте отсутствие заедания хода тол-
кателя педали тормоза и правильность регули-
ровки длины штока. Если состояние этих эле-
ментов удовлетворительное, разберите глав-
ный тормозной цилиндр и проверьте состояние
уплотнительных колец поршней. Они не дол-
жны быть набухшими или вытянутыми. Набух-
шие или вытянутые уплотнительные кольца
свидетельствуют о плохой или загрязненной
тормозной жидкости. Если в тормозную жид-
кость попала грязь, все компоненты тормозной
системы должны быть разобраны и очищены от
грязи. Все резиновые детали должны быть за-
менены, а все трубопроводы промыты
Загрязненная тормозная жидкость
или жидкость плохого качества
Тормозная жидкость несоответствующей
марки, наличие в тормозной жидкости мине-
ральных масел или воды могут привести к за-
кипанию тормозной жидкости или повреж-
дению резиновых деталей гидравлического
привода тормозной системы.
Набухание уплотнительного кольца свиде-
тельствует о неудовлетворительном состоя-
нии резиновых деталей тормозной системы.
Об этом могут также свидетельствовать раз-
бухшие уплотнительные кольца поршней ра-
бочего тормозного цилиндра барабанного
тормоза. Если очевидно, что резиновые дета-
ли находятся в неудовлетворительном со-
стоянии, разберите систему гидравлического
привода тормозов и промойте детали спир-
том. Перед сборкой просушите все детали су-
хим сжатым воздухом для того, чтобы спирт
не попал в гидравлическую систему тормозов.
Замените все резиновые детали гидравличе-
ского привода, включая тормозные шланги.
При работе с тормозами проверьте наличие
тормозной жидкости на накладках тормозных
колодок. Если накладки сильно загрязнены
тормозной жидкостью, замените их.
Если уплотнения поршней главного тормоз-
ного цилиндра находятся в удовлетворитель-
ном состоянии, проверьте на наличие утечек
тормозной жидкости или излишний нагрев
главного тормозного цилиндра. Если эти сим-
птомы присутствуют, слейте жидкость из тор-
мозной системы, промойте гидравлический
привод свежей тормозной жидкостью, запол-
ните тормозной жидкостью и прокачайте ги-
дравлический привод тормозной системы
Обслуживание тормозной
системы на автомобиле
Датчик стоп-сигнала
При замене датчика стоп-сигнала не увели-
чивайте длину толкателя для регулировки
датчика. Длина толкателя регулируется в со-
ответствии с другими требованиями См гла-
ву «Вакуумный усилитель тормозов».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если для регулировки работы датчика
стоп-сигнала использовать регулировку
длины толкателя педали тормоза, то тол-
катель может выпасть, что приведет к пол-
ному отказу гидравлического привода
тормозной системы.
Для регулировки датчика стоп-сигнала
конструкцией датчика предусмотрена соб-
ственная пошаговая регулировка. Регулиров-
ка датчика должна быть произведена во вре-
мя его установки.
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите декоративную панель.
3.	Отсоедините разъем от датчика стоп-
сигнала.
4.	Снимите датчик стоп-сигнала. Провер-
ните датчик на 90е и извлеките из кронштейна.
Установка
1	. Установите датчик стоп-сигнала в крон-
штейн, поверните на 90° для фиксации
2	Подсоедините разъем датчика стоп-сиг-
нала
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не регулируйте работу датчика стоп-сигнала
с помощью регулировки длины толкателя

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
161
Регулировка
Нажмите педаль тормоза и вытяните гол
атель датчика на максимальную длину. От-
устите педаль тормоза Датчик стоп-сигнала
'еперь отрегулирован.
3	Установите декоративную панель.
4	. Подсоедините провод к отрицательной
глемме аккумуляторной батареи.
Проверка
Проверьте правильность работы датчика
топ сигнала При необходимости повторите
регулировку.
Заполнение бачка главного
тормозного цилиндра
в	ПРИМЕЧАНИЕ
Не используйте жидкости, содержащие
нефтепродукты. Не используйте для хра-
нения тормозной жидкости емкости, в ко-
торых хранились жидкости на основе неф-
тепродуктов. или емкости, содержащие
остатки воды Жидкости на основе нефте-
продуктов приводят к набуханию и нару
шению формы резиновых деталей гидра-
влического привода тормозной системы
Попадание воды в тормозную жидкость
приводит к понижению температуры ее
кипения, держите все емкости с тормоз-
ной жидкостью закрытыми для предот-
вращения ее загрязнения.
Для предотвращения попадания влаги и
воздуха в гидравлический привод тормозной
системы и наличия достаточного резерва тор-
мозной жидкости необходимо следить за
уровнем жидкости в бачке главного тормоз-
ного цилиндра. Однако во избежание пере-
полнения бачка в результате расширения
жидкости при нагревании от тормозных ци-
линдров и двигателя не наливайте в бачок
слишком много жидкости. Бачок главного
тормозного цилиндра расположен на самом
цилиндре в левой передней стороне мотор-
ного отсека автомобиля Перед снятием бач-
ка тщательно очистите его от грязи во избе
жание попадания грязи внутрь бачка. Сними-
те крышку. Долейте жидкость до уровня
метки на внешней стороне бачка. Используй-
те тормозную жидкость для гидравлического
привода тормозов (Hydraulic Brake Fluid) или
аналогичную. Качество жидкости должно со-
ответствовать DOT 3
Удаление воздуха
из гидравлического привода
тормозной системы
При попадании воздуха в гидравлический
привод тормозной системы его необходимо
удалить, прокачав тормоза. Если воздух по-
пал в гидравлический привод из-за низкого
уровня жидкости в бачке главного тормозно-
го цилиндра или при отсоединении трубопро-
водов от главного тормозного цилиндра, то
может потребоваться прокачка всех четырех
тормозных цилиндров. Если трубопровод от-
соеди, ялся только от одного тормозного ци-
линдра, то прокачать необходимо только этот
цилиндр Если трубопровод был разъединен
в любом месте между главным тормозным
цилиндром и рабочим тормозным цилин-
дром, то прокачать нужно те тормозные ци-
линдры, которые обслуживаются отсоединен-
ной частью тормозного трубопровода
Ручная прокачка
Если тормозная система оборудована ва-
куумным усилителем, несколькими нажатия-
ми на педаль тормоза при выключенном дви-
гателе выровняйте давление в вакуумной ка-
мере.
1. Наполните бачок главного тормозного
цилиндра тормозной жидкостью и поддер-
живайте его, по крайней мере, наполовину
заполненным в течение всей операции по
прокачке тормозов.
2. Если имеется подозрение о наличии
воздуха в главном тормозном цилиндре, то
его нужно прокачать до прокачки тормозных
цилиндров колес или суппорта, следуя при-
водимой ниже инструкции.
а)	Отсоедините передние тормозные трубо-
проводы от главного тормозного цилиндра.
б)	Дайте тормозной жидкости заполнить
главный цилиндр до тех пор, пока она не нач-
нет выливаться из переднего отверстия, для
подключения тормозного трубопровода
в)	Подсоедините тормозной трубопровод к
переднему отверстию главного тормозного
цилиндра и затяните соединительную гайку.
г)	Медленно нажимайте педаль тормоза и
удерживайте ее в нажатом положении. Осла-
бьте крепление переднего тормозного трубо-
провода к главному тормозному цилиндру
для удаления воздуха из цилиндра. Затяните
крепление трубопровода к цилиндру. Мед-
ленно отпустите педаль тормоза и подождите
15 с. Повторяйте эту последовательность дей-
ствии, включая 15-секундные паузы, до тех
пор, пока весь воздух не будет удален из по-
лости главного тормозного цилиндра.
Необходимо следить за тем, чтобы тормоз-
ная жидкость не попадала на окрашенные
поверхности.
д)	После удаления воздуха через переднее
подсоединение тормозного трубопровода
повторите действия, приведенные в пунк-
те г), для удаления воздуха из заднего отвер-
стия для подключения трубопровода к тор-
мозному цилиндру.
е)	Если известно, что в суппортах и тормоз
ных цилиндрах колес воздуха нет, то прока-
чивать их нет необходимости.
3. Прокачка каждого суппорта и рабочего
тормозного цилиндра колеса проводится
только после того, как будет удален воздух из
главного тормозного цилиндра.
а)	Установите накидной ключ соответ
ствующего размера на штуцер прокачки. Оде-
ньте на штуцер прозрачную трубку, второй
конец которой свободно опустите в прозрач-
ный сосуд с тормозной жидкостью (рис. 12.1).
Рис. 12.1. Прокачка тормозов: А - сосуд с
тормозной жидкостью; В - трубка, погруженная
в тормозную жидкость; С - ключ
б)	Медленно нажимайте на педаль тормо
за и удерживайте ее в нажатом положении
Отверните немного штуцер для удаления
воздуха из цилиндра Затяните снова и мед-
ленно отпустите педаль. Подождите 15 с.
Повторяйте действия в этой последователь-
ности, включая 15-секундные паузы, до тех
пор, пока воздух не будет полностью удален
Возможно, что до полного удаления воздуха
придется повторить эту операцию 10 и более
раз. При резком нажатии на педаль тормоза
происходит также продвижение вторичного
поршня в главном цилиндре, при котором
удаление воздуха из тормозной системы за
трудняется
4 Последовательность прокачки:
-	правое заднее колесо,
-	левое переднее колесо;
-	левое заднее колесо;
-	правое переднее колесо.
5. Проверьте, не пружинит ли педаль тор-
моза. Если педаль упругая, повторите весь
цикл прокачки тормозов.
Прокачка под давлением
Оборудование для прокачки тормозов под
давлением должно быть диафрагменного ти-
па. Для предотвращения попадания воздуха,
влаги, минеральных масел и других загряз-
няющих тормозную жидкость веществ в ги-
дравлический привод тормозной системы
необходимо наличие в оборудовании рези-

162 • DAEWOO ESPERO
новой диафрагмы, разделяющей тормозную
жидкость и источник давления воздуха
1.	Подсоедините адаптер устройства удале-
ния воздуха к главному тормозному цилиндру.
2.	Накачайте камеру устройства прокачки
до давления 137-172 кПа
3.	Подключите линию к адаптеру и от-
кройте кран.
4.	Поднимите автомобиль на удобную вы-
соту и закрепите его на опорах
5.	Оденьте шланг для снятия давления на
штуцер и опустите его противоположный ко-
нец в чистый сосуд, частично заполненный
тормозной жидкостью.
6	Отверните штуцер на 1/2-1 /4 оборота и
дайте жидкости стекать, пока в ней будут от-
сутствовать пузырьки воздуха.
7	Последовательность прокачки:
-	правое заднее колесо,
-	левое переднее колесо;
-	левое заднее колесо;
правое переднее колесо.
Проверьте наличие упругости при нажатии
педали тормоза. Для устранения упругости
повторите полностью процедуру прокачки
тормозной системы.
12
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После прокачки тормозной системы бачок
с тормозной жидкостью может остаться
под давлением Для защиты окрашенных
поверхностей и механика от контакта с
тормозной жидкостью при отсоединении
шланга, устройства для прокачки тормо-
зов, или при отвинчивании адаптера
устройства накройте соединение и адап-
тер технической тканью
Рис. 12.2. Схема гидравлического привода тормозной системы: 1 - пустотелый перепускной
болт; 2 - шайба; 3 - суппорт правого переднего тормоза; 4 - тормозной трубопровод, 5 - главный
тормозной цилиндр; 6 - тормозной шланг заднего правого колеса; 7 - тормозной барабан правого за-
днего тормоза; 8 - монтажные зажимы; 9 - тормозной шланг заднего левого колеса; 10 - тормозной
барабан левого заднего тормоза; 11 - стопорная скоба; 12 - суппорт левого переднего тормоза; 13 -
тормозной шланг переднего левого колеса, 14 - тормозной шланг переднего колеса
Промывка гидравлического привода
тормозной системы
Каждый раз при замене деталей тормозной
системы рекомендуется полностью и тщатель-
но промывать гидравлический привод тор-
мозной системы чистой тормозной жидко-
стью (рис. 12.2). Для промывки гидравличе-
ского привода системы требуется примерно
1,2 л тормозной жидкости Если имеется ма-
лейшее подозрение, что в системе находится
жидкость несоответствующего типа или тор-
мозная жидкость содержит даже незначи-
тельные следы минеральных масел, систему
гидравлического привода тормозов необхо-
димо промыть. Все резиновые детали тормоз-
ной системы, которые соприкасались с подоз-
реваемой тормозной жидкостью, необходи-
мо заменить.
Замена тормозного трубопровода
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не используйте медные трубо-
проводы, т.к. медь подвержена усталост-
ному растрескиванию и коррозии, что мо-
жет привести к отказу тормозов. Исполь-
зуйте стальные трубопроводы с двойной
толщиной стенок
Проверка пропорциональных
клапанов
Для проверки пропорциональных клапа-
нов используйте два манометра для измере-
ния давления в системе гидравлического
привода тормозов. Измеряйте давление од-
новременно по диагонали на передней и за-
дней осях
1.	Снимите штуцер и подсоедините мано-
метр к тормозному цилиндру одного из за-
дних колес.
2.	Снимите штуцер и подсоедините мано-
метр к цилиндру диагонально расположен-
ного переднего колеса.
3.	Накачайте давление в гидравлическом
приводе тормозной системы, несколько раз
интенсивно нажав на педаль тормоза Давле-
ние в тормозной системе не регламентирует-
ся, и манометры будут показывать реально
существующее давление.
4.	Повышайте давление до достижения
величин, приведенных в таблице 6.1
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если давление будет превышать 10 000 кПа,
показания манометра на заднем тормозном
цилиндре могут быть неверны.
5.	Снимите манометры с проверенного
контура и установите на второй контур Пов-
торите проверку для второго контура.
Проверка тормозных шлангов
Шланги гидравлического привода тормоз-
ной системы необходимо проверять не реже,
чем два раза в год. Узел тормозных шлангов ос-
матривается на наличие повреждения из-за ез-
ды по плохим дорогам, наличие трещин и исти-
раний внешней оболочки, вздутий и протечек
Проверьте правильность положения и крепле-
ния шлангов. Тормозной шланг, который трется
о детали подвески, изнашивается и в конечном
счете выйдет из строя. Для осмотра состояния
шлангов могут потребоваться фонарь и зерка-
ло. Если при осмотре обнаружена одна из пере-
численных выше неисправностей, устраните ее
или при необходимости замените шланг
Тормозные шланги передних
тормозов
Снятие
Левая сторона
1	Поднимите автомобиль.
2.	Отсоедините тормозной трубопровод от
кронштейна крепления левого шланга.
3.	Отсоедините кронштейн крепления тор-
мозного шланга со шлангом от кронштейна
арки колеса.
4.	Выверните перепускной болт 1 (рис. 12.3)
из суппорта 3 и снимите уплотнительные коль-
ца и тормозной шланг
Правая сторона
1	Отсоедините тормозной трубопровод от
тормозного шланга.
2.	Снимите стопорную скобу.
3.	Отсоедините тормозной шланг от крон-
штейна.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
163
—— Таблица 6.1 L		Проверка пропорциональных клапанов регулятора	х зления
Двигатель или модель	Ссылка на градиент и давление переключе- ния на корпусе клапана	Показания манометра, установленного на пе- редней оси, кПа	Показания М жометра, установлен^ го на зад- ней oci , кПа
Двигатель 204	3/40	500 6000 1000	50 4600i200 5800- 300
Рис. 12.3. Тормозной шланг переднего тор-
моза: 1 - пустотелый перепускной болт; 2 -
шайба; 3 - суппорт правого переднего тормоза;
4 стопорная скоба; 5 - тормозной трубопро-
вод; 6 - тормозной шланг переднего колеса
4.	Выверните перепускной болт из суппор-
та, снимите уплотнительные кольца и тор-
мозной шланг.
Установка
1	Подсоедините новый тормозной шланг
к суппорту с установкой новых уплотнитель-
ных колец на перепускной болт и затяните
v олт моментом 40 Н*м.
2	. Соедините левый тормозной шланг с
монтажной скобой к монтажному кронштей-
ну на левом брызговике и затяните его мо
ментом 8 Н*м.
3	. Подсоедините тормозной трубопровод
х тормозному шлангу и затяните его момен-
том 11 Н*м.
4	Подсоедините правый тормозной
шланг к скобе на усилителе кузова, при этом
обратите внимание на лыски на поверхности
грубки шланга.
5	. Установите стопорную скобу
6	Подсоедините тормозной трубопровод
к тормозному шлангу и затяните его момен-
том 11 Н*м.
7	Опустите автомобиль.
8	. Прокачайте тормозную систему.
9	Проверьте наличие негерметичностей в
тормозной системе
Тормозной шланг заднего тормоза
Снятие
1	Поднимите автомобиль
2.	Отсоедините тормозные тр' эопроводы
от тормозного шланга.
3.	Снимите обе стопорные скобы 3
(рис. 12.4).	’
4.	Снимите тормозной шланг f со скобы 4
Установка
1.	Установите новый тормозно^ шланг лы-
сками в уплощенную часть скобы Шланг надо
вставить лыской в скобы, не перекручивая его
2.	Подсоедините тормозной ‘^убопровод
к тормозному шлангу и затянитс-его момен-
том 11 Н*м.
3.	Установите стопорные скоб ti.
4.	Опустите автомобиль. 1
5	Прокачайте тормозную сис ?му
6.	Проверьте тормозную сисл ^у на отсут-
ствие утечек тормозной жидкост
Стояночный ТОрМ' 3
Следующие меры предстуорожности
необходимы для того, чтобы п «дохранить
резьбу наконечника регулятор натяжения
стояночного тормоза при об -луживании
стояночного тормоза и тросов:
-	прежде, чем отворачивать । ,эгулировоч-
ную гайку, очистите свободные ij/тки резьбы
наконечника с обеих сторон гай^и от грязи;
-	перед поворотом гайки см. жьте резьбу
наконечника.	.
Рис. 12.4. Тормозной шланг заднего тормо-
за: 1 - тормозной трубопровод; 2 - тормозной
шланг; 3 - стопорная скоба; 4 - скоба
Регулировка стояночного тормоза
Процедура регулировки стояночного тор-
моза приведена в главе «Узел барабанного
тормоза»
Рычаг стояночного тормоза
Снятие
1	Поднимите автомобиль.
2.	Отверните гайки крепления тепловых
экранов глушителя.
Измерьте расстояние от конца стержня
устройства натяжения троса стояночного тор-
моза до гайки
3.	Отверните гайку со стержня 4 (рис. 12.5)
4.	Снимите запорную скобу и компенсатор
троса 2.
5.	Снимите резиновую крепежную деталь
с днища кузова.
6.	Опустите автомобиль
7.	Снимите задние накладки с салазок си-
дения.
8.	Отверните крепление сидения водителя
со стороны днища кузова и снимите его.
9	Поднимите задний коврик

164 • DAEWOO ESPERO
10.	Выверните болты крепления рычага
стояночного тормоза.
11.	Снимите рычаг стояночного тормоза 1 и
вытяните стержень из-под днища автомобиля
12.	Отверните и снимите концевой выклю-
чатель 14 (рис. 12.7) стояночного тормоза с
рычага стояночного тормоза
15—
Рис. 12.6. Рычаг стояночного тормоза: 1 -
рычаг; 2 - рукоятка; 3 - кнопка; 4 - пружина; 5 -
защелка; 6 - собачка; 7 - направляющая; 8 -тя-
га; 9 - тяга; 10-болт 11-втулка; 12-болт;
13-втулка; 14 концевой выключатель; 15-
болт, 25 H • м
Установка
1	Прикрепите концевой выключатель к
рычагу стояночного тормоза и закрепите бол-
том, затянув его моментом 25 Н-м
2.	Закрепите рычаг стояночного тормоза
болтами к днищу кузова, затянув их момен-
том 20 Н*м
3.	Установите на место коврик.
4.	Установите сидение водителя и затяни-
те все крепежные детали моментом 20 Н-м.
5.	Установите защитный колпачок на пра-
вую направляющую сидения
6.	Отпустите рычаг стояночного тормоза.
7	Поднимите автомобиль
8.	Установите резиновую крепежную де-
таль на тягу и вставьте ее в днище автомоби-
ля. Проверьте правильность подгонки.
9.	Установите трос стояночного тормоза
на компенсатор троса.
Оденьте направляющую троса и запорную
скобу на стержень устройства регулировки на-
тяжения стояночного тормоза и наверните но-
вую самоконтрящуюся гайку на такое расстоя-
ние от конца стержня, на котором находилась
старая гайка перед ее отворачиванием.
10.	Проверьте регулировку стояночного
тормоза и при необходимости отрегулируйте
его.
11.	Установите теплоизолирующие пластин ы.
12	Опустите автомобиль.
Трос стояночного тормоза
Снятие
1	Опустите рычаг стояночного тормоза.
2.	Немного приподнимите автомобиль и
снимите задние колеса.
3	Снимите тормозной барабан. При
необходимости для снятия тормозного бара-
бана через отверстие в опорной пластине
тормоза отожмите рычаг привода тормозных
колодок.
4.	Поднимите автомобиль
5.	Отверните гайки крепления теплоизо-
лирующего экрана и опустите теплоизоли-
рующий экран на глушитель
6.	Снимите трос стояночного тормоза 5
(см. рис 12.6) с компенсатора троса 2. Перед
отворачиванием компенсатора троса измерь-
те расстояние от свободного конца стрежня
устройства регулирования натяжения троса.
7.	Снимите трос стояночного тормоза 5 с
направляющих на днище кузова.
8	Снимите пластмассовые направляющие
с кронштейна на топливном баке.
9.	Снимите трос стояночного тормоза с на-
правляющих на балке заднего моста.
10	Инструментом с острым концом сни-
мите запорное кольцо троса стояночного тор-
моза с пластмассовой втулки на опорной пла-
стине.
11.	Снимите наконечник троса стояночного
тормоза с рычага тормозной колодки и сни-
мите трос с тормозного щита
Установка
1.	Установите новый трос стояночного тор-
моза на опорную пластину тормоза и подсое-
дините его к рычагу тормозной колодки.
2.	Вставьте пластмассовую оболочку троса
в опорную пластину и закрепите в запорном
кольце. Убедитесь, что трос расположен пра-
вильно по отношению к другим деталям под-
вески.
3.	Установите тормозные барабаны и зак-
репите их. Если для снятия тормозного бара-
бана рычаг колодки тормоза был отжат на-
зад, отожмите его вперед и после окончания
сборки отрегулируйте натяжение стояночно-
го тормоза.
4.	Установите трос стояночного тормоза 5
(см рис. 12.6) в направляющие на балке за-
днего моста и вставьте пластмассовую обо-
лочку троса в скобу на топливном баке
5.	Установите трос стояночного тормоза в
направляющие на днище кузова.
6.	Установите компенсатор троса стояноч
ного тормоза и запорную скобу на тягу и на-
верните новую самоконтрящуюся гайку на та-
кое расстояние от конца стержня, на котором
находилась старая гайка перед ее отворачи-
ванием.
7.	Установите теплоизолирующие экраны
8.	Если для снятия тормозного барабана
рычаг колодки тормоза был отжат назад,
отрегулируйте стояночный тормоз.
9.	Установите колеса
10	Опустите автомобиль
Рукоятка рычага привода стояночного
тормоза
Снятие
Используя деревянный или пластмассовый
клин, легкими постукиваниями киянки сни-
мите рукоятку с рычага.
Установка
1.	Оденьте новую рукоятку на рычаг как
можно глубже, при этом убедитесь, что ручка
расположена фигурной поверхностью вниз.
2	Нагрейте ручку горячим воздухом из
фена приблизительно до 70°С.
3.	Надвиньте рукоятку на рычаг до огра-
ничителя.
Проверка передних тормозных
колодок
Снятие
1	. Поднимите автомобиль на подъемнике.
2	Отметьте расположение колес на ступи-
цах и снимите колеса
3	. Осмотрите тормозные колодки через
верхнюю часть суппорта тормоза на предмет:
-	недостаточной толщины,
-	неравномерного износа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Замена колодок должна происходить од-
новременно на обоих передних колесах
4	Минимальная толщина тормозной ко-
лодки вместе с накладкой - 7 мм.
Установка
1. Установите колеса и затяните болты кре-
пления дисков колес.
2. Опустите автомобиль
Проверка задних тормозных колодок
Проверка
1.	Поднимите автомобиль
2.	Снимите заглушку из отверстия в тормоз-
ном щите для осмотра накладок. Через отвер-
стия осмотрите тормозные накладки на нали-
чие износа. Установите заглушку на место.
Измерение
3.	Если тщательный осмотр не может быть
произведен через смотровое отверстие, сни-
мите тормозной барабан и измерьте толщину
накладок.
Минимальная толщина накладок - на 5 мм
выше головки любой из заклепок
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Замену всех колодок и накладок оси
необходимо производить одновременно.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
165
4.	Установите тормозной барабан и закре-
пите его
5.	Вставьте заглушки в смотровые отвер
тий Затяните болты крепления дисков колес.
б.	Опустите автомобиль
Проверка толщины тормозного
диска
1	Измерьте толщину тормозного диска в че-
тырех или более точках по окружности диска.
Все измерения должны производиться на оди
паковом расстоянии от края тормозного диска.
2	. Если толщина тормозного диска меня-
ется на величину более 0,01 мм, это может
вызвать при торможении вибрацию тормоз-
ной педали и/или передней части автомоби-
ля Тормозной диск, не удовлетворяющий
тгим требованиям, должен быть отремонти-
рован или заменен.
Проверка биения тормозного диска
и качества его поверхности
При изготовлении тормозной диск подвер
гается тщательной проверке на отклонение от
плоскостности, изменения толщины и осевых
биений.
Для обеспечения плавного торможения
необходимо поддерживать состояние по-
верхности тормозного диска в соответствии
требованиями Это необходимо также для
обеспечения надежности работы тормозов
и продления срока службы тормозных ко-
лодок.
Если в ходе эксплуатации возникают не-
большие царапины на поверхности тормоз-
ного диска, глубина которых не превышает
0,4 мм, то они не влияют на нормальную ра
боту тормозов.
Проверка осевого биения
тормозного диска
1.	Установите рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение.
2.	Поднимите автомобиль на подъемнике.
3.	Отметьте положение колеса на ступице
и снимите переднее колесо.
4.	Прикрепите тормозной диск к ступице
колеса двумя болтами крепления колесного
диска.
5.	Закрепите индикатор со шкалой КМ-572
на суппорте, как это показано на рисунке 12 7.
Установите щуп индикатора перпендикуляр-
но к поверхности тормозного диска на расстоя-
нии приблизительно 10 мм от внешнего края
диска, создав на щуп небольшую нагрузку.
6.	Максимально допустимое осевое бие
ние тормозного диска - 0,1 мм.
Если осевое биение превышает указанное
значение, проверьте, нет ли грязи между тор-
мозным диском и ступицей и что поверхность
>рмозного диска гладкая, без зазубрин.
Рис. 12.7. Проверка осевого биения тормоз-
ного диска: 1 - индикатор со шкалой; 2 - тор-
мозной диск правого переднего колеса; 3 - суп-
порт тормоза правого переднего колеса
7	Снимите индикатор.
8	Выверните болты крепления колесного
диска. Установите передние колеса и затяни-
те болты моментом 90 Н*м.
9	Опустите автомобиль.
Шлифовка тормозного диска
Поскольку для нормальной работы дисковых
тормозов требуется жесткий контроль рабочей
поверхности тормозного диска, шлифовка его
поверхности должна выполняться только с по-
мощью высокоточного оборудования
Для всех тормозных дисков указывается
минимально допустимая толщина. Эта тол-
щина указывается для определения макси-
мально допустимого износа тормозного дис
ка, а не для выполнения шлифовки поверх-
ности. Не используйте тормозные диски,
которые не отвечают требованиям, приве-
денным в спецификации. При ремонте по-
верхности тормозного диска всегда пользуй-
тесь острыми режущими инструментами.
Тупые или изношенные инструменты не
обеспечивают качество поверхности тормоз-
ного диска, что влияет на качество работы
тормозов
При ремонте поверхности тормозного дис-
ка необходимо всегда использовать приспо-
собления для гашения вибраций, такие прис-
пособления исключат дрожание инструмента,
что обеспечит лучшее качество поверхности.
При обработке поверхности тормозного
диска оптимальная частота вращения шпин-
деля инструмента - 200 мин
Горизонтальная подача инструмента при
грубой обработке не должна превышать
0,25-0,15 мм/об. При окончательной обра-
ботке поверхности - не более 0,05 мм/об.
Тормозные барабаны
Проверка
Каждый раз при снятии тормозных бараба-
нов их необходимо тщательно очищать от
грязи и осматривать на предмет обнаруже-
ния трещин, глубоких проточек, отклонений
внутренней поверхности от круглой и на на-
личие уклонов внутренней поверхности.
Барабан с трещинами, царапинами
или проточками
Барабан с трещинами небезопасен для эк
сплуатации и должен быть заменен
Зашлифуйте мелкие царапины. Сильно по-
царапанная поверхность тормозного бараба-
на приводит к быстрому износу накладок
тормозных колодок, поэтому может возни-
кнуть необходимость расточки поверхности
тормозного барабана
Если накладки тормозных колодок изно-
шены незначительно (и могут быть использо-
ваны и далее) и на поверхности барабана
имеются риски, поверхность барабана нужно
не растачивать, а отполировать с помощью
мелкозернистой наждачной бумаги Расточка
всех канавок поверхности барабана и шли-
фовка всех неровностей накладок тоомозных
колодок может потребовать снятия толстого
слоя металла и с поверхности накладок. В то
же время проточки и неровности могут быть
хорошо притерты и обеспечивать удовлетво-
рительную работу тормозов.
Если же накладки тормозов должны быть
заменены, то и поверхность тормозного ба-
рабана должна быть расточена. Барабан с
проточками при использовании с новыми на-
кладками не только приведет к их быстрому
износу, но и сделает трудным или невозмож
ным достижение хорошей работы тормозов.
Барабан с овальной или конической
поверхностью
Барабан с овальной или конической по-
верхностью делает невозможной точную ре-
гулировку и с большой вероятностью из-за
своего эксцентриситета приводит к излишне-
му износу остальных деталей тормозного ме-
ханизма
Кроме того, овальность тормозного бара-
бана может служить причиной сильного и не-
равномерного износа протектора шин, а так-
же привести к биению педали тормоза. При
превышении овальности/конусности тор
мозного барабана установленных в специфи-
кации пределов барабан необходимо расто-
чить. Овальность или конусность тормозного
барабана можно точно измерить с помощью
микрометра для измерения внутренних диа-
метров, снабженного набором удлинителей.
При измерении овальности, конусности
или износа тормозного барабана измерения
необходимо проводить как с внутренней, так
и наружной (ближней к краю) стороны тор-
мозной поверхности, проводя измерения
вдоль перпендикулярно расположенных ди-
аметров.

166 • DAEWOO ESPERO
Расточка тормозных барабанов
Удаление металла более разрешенного ко-
личества повлияет на рассеивание бараба-
ном тепла и может вызвать деформацию ба-
рабана.
При расточке барабана всегда пользуйтесь
острым инструментом. Тупые или изношен-
ные инструменты не обеспечивают качество
поверхности, что влияет на качество работы
тормозов.
При ремонте поверхности тормозного дис-
ка необходимо всегда использовать приспо-
собления для гашения вибраций, такие прис-
пособления исключат дрожание инструмента,
что обеспечит лучшее качество поверхности.
При обработке поверхности тормозного
диска оптимальная частота вращения шпин-
деля инструмента - 200 мин~Т
Горизонтальная подача инструмента при
грубой обработке не должна превышать
0,25-0,15 мм/об. При окончательной обра-
ботке поверхности - не более 0,05 мм/об.
Расположение шланга вакуумного
усилителя тормозов
По вопросам сборки, разборки и располо-
жения см. главу «Вакуумный усилитель тор-
мозов».
Педаль тормоза
Снятие
1	Снимите выключатель стоп сигнала.
2	Снимите пружину предотвращения
дрожания педали 9 (рис. 12 8).
3.	Снимите стопорную пластину и палец из
толкателя.
4.	Снимите пружинный шплинт 5 из оси
педали тормоза.
5.	Отверните гайку 1 и снимите шайбу 2
Выньте ось 6 с левой стороны педали
6.	Снимите педаль тормоза 8 из скобы 3.
Отметьте положение возвратной пружины
педали.
Рис. 12.8. Крепление педали тормоза: 1 -
гайка; 2 - шайба; 3 - скоба; 4 - кронштейн; 5 -
пружинный шплинт; 6 - ось педали; 7 - пружина
предотвращения дрожания педали; 8 - педаль
тормоза; 9 - накладки педали тормоза
Установка
1.	Установите накладку педали на новую
педаль тормоза.
2.	Установите педаль тормоза 8 Располо-
жите возвратную пружину так как это было
отмечено до снятия.
3	Установите ось педали 6. Вставляйте
ось с левой стороны педали. Перед установ-
кой смажьте ось.
4.	Установите шайбу 2 и наверните гайку 1
на ось педали 6 и затяните моментом 40 Н-м.
5	Установите толкатель, палец и стопор-
ную пластину.
6	Вставьте шплинт 5 в ось педали 6.
7.	Установите выключатель стоп-сигнала
Моменты затяжки
Пустотелый перепускной болт
суппорта тормоза	40 Н-м
Болт крепления кронштейна суппорта . 8 Н-м
Соединение тормозного
трубопровода ....	.11 Н-м
Болт крепления рычага
стояночного тормоза.	25 Н-м
Болты крепления сидения водителя . 20 Н-м
Гайка крепления педали тормоза	18 Н-м
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ
ЦИЛИНДР
Общие сведения
Главный тормозной цилиндр предназна-
чен для использования в тормозной системе
с диагональным разделением контуров
(один передний тормоз и расположенный по
диагонали от него задний тормоз работает от
первого поршня, а второй передний тормоз и
диагонально расположенный задний тор-
моз _ от второго поршня) (рис. 12.9). Кроме
двух поршней, главный цилиндр оборудован
датчиком уровня тормозной жидкости и про-
порциональными клапанами для регулиров-
ки давления.
Для облегчения процесса сборки смажьте
все резиновые детали чистой тормозной
жидкостью.
Не продувайте детали тормозной системы
воздухом от компрессора, содержащим пары
масел. Это может привести к повреждению
резиновых деталей и узлов.
При разборке узлов гидравлического при-
вода тормозной системы может возникнуть
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При ремонте главного тормозного цилин-
дра необходимо заменять все детали,
включенные в ремонтный набор запасных
деталей главного тормозного цилиндра
Рис. 12.9. Главный тормозной цилиндр: 1 -
крышка бачка тормозной жидкости; 2 - бачок
тормозной жидкости; 3 - уплотнительные коль-
ца бачка 4 - зажимы бачка; 5 - корпус главного
тормозного цилиндра; 6 - пропорциональные
клапаны; 7 - узел поршня второго контура; 8 -
поршень первого контура; 9 - стопорное кольцо
поршня; 10 - уплотнительное кольцо
необходимость прокачки всей тормозной си-
стемы или ее части.
Значения моментов затяжки крепежных
деталей приведены для сухих, не смазанных
резьбовых поверхностей
Операции по обслуживанию деталей глав-
ного тормозного цилиндра должны прово-
диться на чистом сухом верстаке без опасности
загрязнить детали минеральными маслами
Обслуживание
на автомобиле
Бачок для тормозной жидкости
Снятие
1.	Отсоедините разъем датчика аварийно
го уровня от крышки бачка.
2.	Откачайте из бачка тормозную жидкость.
3.	Отверткой 3 (рис. 12.10) отожмите вниз
пружины зажимов. Наклоните бачок и сни-
мите его вверх
4.	Снимите уплотнительные кольца бачка
из корпуса главного тормозного цилиндра 2
Установка
1.	Смажьте новые уплотнительные кольца
чистой тормозной жидкостью и установите
их в корпус главного тормозного цилиндра.
2.	Установите новые хомуты на бачок
(рис. 12.11).

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
167
Рис. 12.10. Снятие бачка для тормозной
жидкости: 1 бачок; 2 - главный тормозной
цилиндр; 3 - отвертка
Установка
1. Вверните клапаны в корпус главного
тормозного цилиндра и затяните их момен-
том 40 Н-м
3	Установите бачок на корпус главного
тормозного цилиндра
4.	Прокачайте тормозную систему.
5	Подсоедините электрический разъем
датчика.
Пропорциональные клапаны
Замените крышку бачка тормозной жидко-
< ти на герметичную заглушку, чтобы в панели
приборов не горела контрольная лампа низ
кого уровня тормозной жидкости.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При правильной установке бачка на место
должен быть слышен щелчок.
Снятие
1.	Отсоедините трубопровод тормозной
системы от пропорциональных клапанов.
2.	Снимите клапаны с главного тормозно-
го цилиндра
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поскольку эти клапаны отрегулированы
совместно, то заменять необходимо сразу
оба клапана.
Рис. 12.11. Установка на бачок (1) новых хо-
мутов (2)
2 Подсоедините тормозные трубопрово
ды к клапанам и затяните соединительные
гайки моментом 11 Н-м.
3.	Прокачайте тормоза.
4.	Проверьте на наличие утечек тормоз
ной жидкости.
5.	Проверьте уровень тормозной жидко-
сти в бачке.
6.	Снимите герметичную заглушку с бачка
и установите крышку бачка для тормозной
жидкости.
Главный тормозной цилиндр
Снятие
1.	Отсоедините разъем датчика аварийно-
го уровня от крышки бачка.
2.	Отсоедините тормозные трубопроводы от
корпуса главного тормозного цилиндра и про-
порциональных клапанов. Чтобы предотвра-
тить вытекание или загрязнение тормозной
жидкости, закройте пластмассовыми заглушка-
ми открытые концы тормозных трубопроводов.
3.	Выверните две крепежные гайки.
4.	Снимите главный тормозной цилиндр
Установка
1.	Установите главный тормозной ци-
линдр, закрепите новыми самоконтрящими-
ся гайками и затяните их моментом 18 Н-м.
2.	Подсоедините тормозные трубопрово-
ды к пропорциональным клапанам корпуса
главного тормозного цилиндра и затяните со-
единительные гайки моментом 11 Н-м.
3	Подсоедините электрический разъем
датчика.
4.	Долейте тормозную жидкость в бачок
5.	Прокачайте тормоза
6	Еще раз проверьте уровень тормозной
жидкости.
Ремонт узлов_____________
Ремонт главного тормозного
цилиндра
Разборка
Сжатым воздухом, подаваемым от ком-
прессора, осушите главный тормозной ци-
линдр.
1	Снимите главный тормозной цилиндр.
2.	Зажмите главный тормозной цилиндр в
тисках и снимите бачок.
3.	Достаньте уплотнительное кольцо из
корпуса главного тормозного цилиндра
(рис. 12.13).
4.	С помощью подходящей деревянной
или пластмассовой выколотки 1 (рис. 12.14)
вдавите поршни примерно на 10 мм внутрь
цилиндра. Для того чтобы удержать цилиндры
в нажатом положении, вставьте в компенса-
ционное отверстие сварочный электрод диа
метром 3 мм или что-нибудь аналогичное.
Рис. 12.13. Снятие уплотнительного кольца:
1 - отвертка; 2 - уплотнительное кольцо
12
Рис. 12.14. Вдавливание поршней в главный
тормозной цилиндр: 1 - деревянная или
пластмассовая выколотка; 2 - главный тормоз-
ной цилиндр; 3 - сварочный электрод диаме-
тром 3 мм

168
DAEWOO ESPERO
5.	С помощью подходящей отвертки из-
влеките стопорное кольцо 1 (рис 12.16) из
корпуса главного тормозного цилиндра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не повредите стенки главного тормоз-
ного цилиндра или поверхность поршня.
Стопорное кольцо не подлежит повторно
му использованию
6.	Нажмите поршни с помощью деревян-
ной/пластмассовой выколотки внутрь ци-
линдра и извлеките электрод из компенса-
ционного отверстия.
7.	Достаньте первый поршень из корпуса
главного тормозного цилиндра. Для этого по-
стучите цилиндром о деревянную поверх-
ность, пока поршень несможетбыть извлечен.
8.	Достаньте второй поршень 1 (рис. 1216)
из корпуса цилиндра. Аккуратно извлеките
второй поршень с помощью сжатого воздуха,
подаваемого от компрессора.
9.	Промойте и очистите все детали с помо-
щью чистой тормозной жидкости или денату-
рата.
Проверка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Проверьте внутреннюю поверхность глав-
ного тормозного цилиндра на предмет ца-
рапин и коррозии. При обнаружении -
замените главный тормозной цилиндр.
Рис. 12.15. Извлечение стопорного кольца:
1 - стопорное кольцо; 2 - отвертка; 3 - свароч-
ный электрод диаметром 3 мм
6 С помощью деревянной/пластмассовой
выколотки нажмите на поршни и достаньте
сварочный электрод
Рис. 12.16. Извлечение второго поршня: 1 -
второй поршень; 2 - сжатый воздух
5
Рис. 12.18. Суппорт дисковых тормозов и тормозной диск: 1 - внешняя тормозная колодка; 2 -
пружина; 3 - внутренняя тормозная колодка; 4 - болт крепления корпуса суппорта; 5 - шайба напра-
вляющего пальца 6 - колпачок; 7 - направляющий палец; 8 - защитный чехол; 9 - суппорт с тормоз-
ным цилиндром; 10 - втулка суппорта; 11- уплотнительное кольцо поршня; 12 - поршень; 13 - за-
щитный колпачок поршня; 14 - направляющая колодок; 15 - пальцы; 16 - тормозной щит; 17 - ступи-
ца колеса; 18-тормозной диск; 19-шплинт; 20 - гайка крепления подшипника ступицы; 21-
упорная шайба; 22 - винт; 23 - винт крепления тормозного щита; 24 - шайба
Обработка внутренней поверхности глав-
ного цилиндра абразивными материалами
не допускается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После разборки не разрешается повторная
установка резиновых деталей и уплотни-
тельных колец главного тормозного ци-
линдра
Сборка
1.	Смажьте внутреннюю поверхность глав-
ного тормозного цилиндра чистой тормозной
жидкостью.
2	Зажмите корпус главного тормозного
цилиндра в тиски отверстиями для бачка
вверх.
3.	Аккуратно вставьте второй поршень
внутрь главного тормозного цилиндра и про-
толкните до упора в основание корпуса ци-
линдра. В качестве инструмента используйте
деревянную/пластмассовую выколотку.
4.	Вставьте первый поршень
Нажмите на поршни и вставьте сварочный
электрод или аналогичный предмет в ком-
пенсационное отверстие для того, чтобы
удержать поршни в этом положении при
установке стопорного кольца
5	Установите стопорное кольцо в канавку
на внутренней поверхности цилиндра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не повредите внутреннюю поверхность
цилиндра
7	. После установки подвигайте поршни
назад/вперед для проверки их свободного
перемещения.
8	. Смажьте тормозной жидкостью уплот-
нительное кольцо и вставьте его в отверстие
цилиндра открытой стороной наружу до по-
садки кольца на поршень.
9	Установите главный тормозной ци-
линдр на место.
10	Прокачайте тормоза
Моменты затяжки
Пропорциональные клапаны	40 Н«м
Тормозные трубопроводы..	11	Н*м
Гайки крепления главного
тормозного цилиндра	18	Н-м
СУППОРТ дисковых
ТОРМОЗОВ
Общие сведения
Конструкция суппорта имеет один колесный
тормозной цилиндр и крепится на поворотном
кулаке двумя болтами. При нажатии на педаль
тормоза создаваемое гидравлическое давле-
ние преобразуется суппортом в тормозящее
усилие. Это усилие передается одинаково на
поршень и на дно цилиндра суппорта, передви-
гая поршень и сдвигая суппорт Это приводит к
зажатию тормозного диска с обеих сторон.
Сжимающее усилие передается через на-
кладки тормозных колодок. Возникающая
при этом сила трения приводит к остановке
автомобиля
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При ремонте главного тормозного цилин-
дра необходимо заменять все детали,

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
169
включенные в ремонтный набор запасных
деталей главного тормозного цилиндра.
Для облегчения процесса сборки смажьте
все резиновые детали чистой тормозной
жидкостью
Не продувайте детали тормозной системы
воздухом от компрессора, содержащим пары
масел. Это может привести к повреждению
резиновых деталей узлов
При разборке узлов гидравлического при-
вода тормозной системы может возникнуть
необходимость прокачки всей тормозной си-
гемы или ее части
Значения моментов затяжки крепежных
деталей приведены для сухих, не смазанных
резьбовых поверхностей.
Операции по обслуживанию деталей ци-
линдра должны проводиться на чистом су-
хом верстаке
Обслуживание
на автомобиле
Замена тормозных колодок
Снятие
1	Откачайте две трети тормозной жидко-
сти из бачка.
2	Поднимите автомобиль на подъемнике.
3	. Отметьте положения дисков передних
колес по отношению к ступицам и снимите
колеса
5. Большими плоскогубцами вдавите пор-
шень в цилиндре суппорта. Это создаст зазор
между тормозными колодками и тормозным
диском.
6. Снимите тормозные колодки с наклад-
ками Теперь можно снять тормозной диск
без снятия суппорта.
Проверка
Измерьте толщину тормозного диска
Проверьте состояние поверхности тормоз-
ного диска
Проверьте состояние пылезащитного кол-
пачка поршня.
Установка
1.	Установите тормозную колодку с датчи-
ком износа к поршню суппорта. При установ-
ке проверьте возможность небольших пере-
мещений тормозных колодок вперед/назад
внутри суппорта.
2	Установите пружину на тормозную ко-
лодку.
3.	Установите пальцы с внешней стороны
суппорта вовнутрь, предварительно выров-
няв расположение отверстий (рис. 12.19).
4.	Установите колеса, совместив сделан-
ные ранее отметки.
5.	Опустите автомобиль
6.	Несколько раз нажмите на педаль тор-
моза, чтобы привести колодки в контакт с
тормозными дисками.
Рис. 12.20. Выворачивание направляющей
колодок: 1 - суппорт; 2 - направляющая коло-
док; 3 - ключ
2. Выверните винт и снимите тормозной
диск.
3 С помощью стамески 3 (рис. 12.21)
сдвиньте защитный колпачок 2 с места и
отверткой снимите его с суппорта 1.
Установка
1.	Оденьте защитный колпачок на проточ-
ку в поршне и вставьте в колесный тормозной
цилиндр. Если необходимо, для установки
пылезащитного колпачка в цилиндр слегка
отожмите поршень из колесного цилиндра.
2.	Установите пылезащитный колпачок на
место.
3.	Установите тормозной диск и закрепите
его.
4.	Привинтите направляющие колодок к
суппорту и затяните их моментом 95 Н*м.

170
DAEWOO ESPERO
его Если потребуется, потяните немного за
суппорт в направлении наружу
Установка
1	Установите тормозной диск и закрепите
его установочным винтом
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для обеспечения одинакового торможе-
ния обоих колес поверхности их тормоз-
ных дисков должны быть идентичными
Это касается гладкости поверхности и глу-
бины имеющихся царапин. Поэтому при
необходимости заменяйте оба тормозных
диска одновременно
2	Установите тормозные колодки.
Суппорт
Снятие
1	Откачайте две трети тормозной жидко-
сти из бачка.
2.	Поднимите автомобиль на подъемнике.
3.	Отметьте положения дисков передних ко-
лес по отношению к ступицам и снимите колеса.
4.	Большими плоскогубцами вдавите пор-
шень в цилиндре суппорта Это создаст зазор
между тормозными колодками и тормозным
диском
5.	Если для ремонта необходимо снять суп-
порт с автомобиля, отверните пустотелый пе-
репускной болт, крепящий тормозной шланг к
суппорту. Для предотвращения вытекания и
загрязнения тормозной жидкости закройте от-
крывшиеся отверстия в шланге и суппорте.
6.	С помощью стамески 1 (рис. 12.23)
сдвиньте защитный колпачок 2 с суппорта и
окончательно снимите его с помощью
отвертки.
7.	Выверните болты крепления и снимите
суппорт с поворотного кулака.
Если снятие суппорта необходимо только
для обеспечения доступа к другим узлам,
подвесьте его на мягкой проволоке на стойке
передней подвески.
При изготовлении резьба болтов крепле-
ния суппорта была обработана блокирую-
щим средством, препятствующим их отвора-
чиванию.
Прочистите резьбу в поворотных кулаках
метчиком М 12x1,5.
Если резьба новых болтов крепления суп-
порта не была обработана блокирующим
средством, препятствующим их отворачива-
нию, нанесите блокирующее средство.
Установка
1.	Установите суппорт на поворотный ку-
лак, закрепите болтами 1 (рис. 12.24) и затя
ните их моментом 95 Н’м.
2.	Закрепите тормозной шланг пустотелым
перепускным болтом и затяните его момен-
том 25 Н-м
3.	Установите защитные колпачки с на-
ружной стороны суппорта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Всегда используйте новые защитные кол-
пачки. Защитные колпачки должны приле-
гать к корпусу суппорта равномерно по
всей поверхности
4.	Установите колеса, совместив ранее
сделанные отметки, и затяните болты крепле-
ния колес
5.	Опустите автомобиль.
Рис. 12.24. Затягивание болтов крепления
суппорта: 1 - болты, 95 Н • м; 2 - ключ
6	Долейте в бачок чистую тормозную
жидкостью до требуемого уровня Если тор-
мозные шланги отсоединялись, то прокачай-
те колесный тормозной цилиндр.
7.	Несколько раз нажмите и отпустите пе-
даль тормоза, чтобы привести колодки в кон-
такт с тормозным диском
Тормозной щит
Снятие
1	Снимите суппорт.
2.	Выверните установочный винт и сними-
те тормозной диск.
3.	Через отверстие в ступице выверните
болты крепления тормозного щита.
4	Поверните тормозной щит гак, чтобы
открылся доступ к тонкой перемычке, соеди-
няющей две половины щита, и разрежьте ее
ножницами по металлу (рис. 12.25)
5.	Снимите тормозной щит через шейку
ступицы колеса.
Установка
1.	Перед установкой нового тормозного
щита вырежьте ножницами по металлу сое-
динительную перемычку (рис. 12.26). Очи-
стите обрезанный край от заусенцев и по-
кройте краской.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
171
2.	Оденьте тормозной щит с вырезанной
перемычкой через шейку ступицы колеса и
прикрепите к поворотному кулаку.
3.	Установите тормозной диск и вверните
установочный винт.
4.	Установите суппорт.
Ремонт узлов	|
Ремонт суппорта
Разборка
1	Снимите суппорт.
2	. Снимите тормозные колодки из суппорта.
3	. С помощью отвертки снимите защитные
колпачки направляющих пальцев с внутрен-
ней стороны суппорта (рис. 12.27)
4	С помощью стамески снимите пылеза-
щитный колпачок поршня с колесного цилин-
дра (рис. 12 28).
5	Нажмите на втулку снаружи в направле-
нии защитного колпачка и снимите защитный
колпачок с проточки на поверхности втулки.
6	Снимите пылезащитный колпачок с
поршня и колесного цилиндра.
7	. Выдавите втулки 1 (рис. 12.29) из корпу-
га колесного цилиндра и выньте уплотни-
тельные кольца 2 с помощью деревянного
или пластмассового инструмента.
8	Снимите поршень из суппорта, подавая в
цилиндр сжатый воздух через отверстие для
подсоединения тормозного шланга (рис. 12.30).
Рис. 12.27. Снятие защитных колпачков с
внутренней стороны суппорта: 1 - тиски; 2 -
суппорт; 3 - отвертка; 4 - защитный колпачок
Рис. 12.2В. Использование стамески для
снятия пылезащитного колпачка с суппорта:
1 - суппорт; 2 - пылезащитный колпачок; 3 -
стамеска
Рис. 12.30. Снятие поршня: 1 - направляю-
щая колодок; 2 - доска; 3 - поршень; 4 - тиски;
5 - суппорт; 6 - подача сжатого воздуха
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При подаче сжатого воздуха не пытайтесь
держать руку перед поршнем для того,
чтобы его поймать, это может привести к
серьезной травме. При извлечении пор-
шня вставьте внутрь корпуса суппорта де-
ревянную доску толщиной 15—20 мм.
9	. Отверните направляющую колодок от
суппорта и снимите ее (рис. 12.31). Для облег-
чения разборки зажмите суппорт в тиски
10	. С помощью небольшого деревянного
или пластмассового инструмента достаньте
уплотнительное кольцо 3 (рис. 12.32) из кана-
вки в колесном цилиндре. Не пользуйтесь
для этого металлическим инструментом, так
Рис. 12.32. Извлечение уплотнительного
кольца колесного цилиндра: 1 - тиски 2 -
суппорт; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - дере-
вянный или пластмассовый инструмент
как этим можно повредить внутреннюю по-
верхность колесного цилиндра или канавки.
11	Выверните штуцер
Проверка
Очистите все детали чистой тормозной
жидкостью или денатуратом.
Просушите все детали воздухом от ком-
прессора, не содержащим паров масел
Продуйте все каналы в корпусе и в штуцерах
Проверьте поршень и колесный цилиндр
на наличие:
-	царапин;
-	зазубрин,
-	коррозии.
Замените детали при обнаружении указан-
ных дефектов.
Если одна из деталей заржавела, замените
суппорт и поршень в сборе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ц   J
Не разрешается шлифовка поршня или
цилиндра суппорта.
Сборка
1.	Вставьте смазанное уплотнительное
кольцо поршня в канавку цилиндра суппорта.
Убедитесь, что кольцо не перекручено.
2.	Установите смазанный тормозной жид-
костью поршень в цилиндр суппорта
(рис. 12.33). При установке поршня убеди-
тесь, что он вставляется без перекоса и что
уплотнительное кольцо в канавке цилиндра
установлено правильно.
Не утапливайте поршень в полость колес-
ного цилиндра полностью Оставьте поршень
выступающим настолько, чтобы в канавку на
поршне можно было установить пылезащит-
ный колпачок.
3	Установите пылезащитный колпачок в
канавку на поршне и протолкните поршень
внутрь цилиндра суппорта.
4.	Наденьте колпачок на край цилиндра
суппорта.

172
DAEWOO ESPERO
5.	Установите направляющую колодок и
закрепите болтами к суппорту, затянув их мо-
ментом 95 Н*м
6	Установите уплотнительные кольца на
скользящие втулки.
Покройте втулки тонким слоем густой
смазки, поставляемой в ремонтном наборе.
Установите уплотнительное кольцо в цен-
тральную канавку скользящей втулки. Убеди-
тесь, что уплотнительное кольцо не переко-
силось при установке в канавку.
7.	Установите скользящую втулку в суп-
порт так, чтобы канавка для внутреннего за-
щитного колпачка располагалась с той же
стороны цилиндра, что и поршень. Подви-
гайте втулку вперед-назад
Оставьте конец втулки выступающим на-
столько, чтобы на него можно было надеть
защитный колпачок.
8.	Установите внутренние защитные кол-
пачки в канавки скользящих втулок и одень-
те на бортик на корпусе цилиндра суппорта.
9	Установите защитные колпачки на место
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Всегда устанавливайте новые защитные
колпачки.
10	Утопите скользящие втулки в корпус
цилиндра суппорта.
11.	Вверните направляющие пальцы
12	Установите тормозную колодку с дат-
чиком износа со стороны поршня
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что пальцы и пружины устано-
влены правильно.
13 Установите суппорт
Моменты затяжки
Болт направляющей колодок
к суппорту	. 95 Н*м
Болт крепления суппорта
к поворотному кулаку.	. 95 Н*м
Пустотелый перепускной болт
крепления тормозного шланга.....25 Н*м
БАРАБАННЫЕ
ТОРМОЗА
Общие сведения
Тормозной механизм задних колес бара-
банного типа с ведущей и ведомой тормоз-
ными колодками (рис. 12.34). При такой кон-
струкции тормозов верхняя стяжная пружина
прижимает обе тормозные колодки к рабоче-
му тормозному цилиндру, а нижняя стяжная
пружина прижимает их к неподвижному упо-
ру. При нажатии на педаль тормоза поршень
тормозного цилиндра колеса прижимает обе
тормозные колодки к внутренней поверхно-
сти тормозного барабана. Сила трения созда-
ет крутящий момент, который при движении
автомобиля вперед еще сильнее прижимает
ведущую тормозную колодку к тормозному
барабану При движении автомобиля назад
аналогичный эффект происходит с ведомой
тормозной колодкой. Усилие от тормозных
колодок передается на неподвижный упор, а
через него - на опорную пластину и фланец
задней оси.
При такой конструкции тормоза происхо-
дит автоматическая регулировка зазора по-
сле отпускания педали тормоза. Кроме того,
при такой конструкции тормозные накладки
ведущей тормозной колодки обычно изна-
шиваются быстрее, чем у ведомой колодки.
Если тормоза эксплуатировались, то менять
Рис. 12.34. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 - болт крепления рабочего тор-
мозного цилиндра; 2 - заглушка смотрового отверстия; 3 - ось рычага; 4 - тормозной щит; 5 - узел
рабочего тормозного цилиндра; 6 - тормозная колодка; 7 - узел регулировочного устройства тормо-
за; 8- верхняя возвратная пружина; 9 - прижимная пружина; 10 - шайба; 11 - тормозной барабан;
12 - установочный винт; 13 - нижняя возвратная пружина; 14 - соединительное звено; 15 - пружина
регулировочного устройства; 16 - тормозная колодка; 17 - рычаг регулировочного устройства
колодки местами недопустимо, так как при
этом эффект автоматического увеличения
тормозного усилия может нарушиться, что
приведет к увеличенному ходу педали тор-
моза.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При ремонте рабочего тормозного цилин-
дра необходимо заменять все детали,
включенные в ремонтный набор.
Не продувайте детали тормозной системы
воздухом от компрессора, содержащим пары
масел. Это может привести к повреждению
резиновых деталей узлов
При разборке узлов гидравлического при-
вода тормозной системы может возникнуть
необходимость прокачки всей тормозной си-
стемы или ее части.
Значения моментов затяжки крепежных
деталей приведены для сухих, не смазанных
резьбовых поверхностей.
Операции по обслуживанию деталей ци-
линдра должны проводиться на чистом су-
хом верстаке без опасности загрязнения де-
талей минеральными маслами
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При обслуживании деталей тормозного
механизма не поднимайте пыль при обра
ботке шлифовальным кругом, зачистке
накладок тормозных колодок или при

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
173
очистке деталей тормозов сухой щеткой
или сжатым воздухом от компрессора. Для
этого необходимо воспользоваться влаж-
ной тряпкой. Накладки тормозных коло-
док содержат асбестовые волокна, пыль
от которых может попасть в воздух при об-
служивании тормозов. Вдыхание пыли,
содержащей асбест, может причинить
серьезный ущерб здоровью.
Обслуживание
на автомобиле
Задний тормозной механизм
Снятие
1	Поднимите автомобиль на подъемнике.
2	. Отметьте положения колесных дисков
j отношению к ступицам и снимите задние
олеса.
3	. Отверните гайки крепления теплового
крана и положите тепловой экран сверху на
лушитель.
4	. Ослабьте натяжение стояночного тор-
моза
5	Выверните установочный винт крепле-
ния тормозного барабана.
6	Снимите тормозной барабан.
Если при снятии барабана возникнут труд-
ности, выполните следующие действия:
-	убедитесь, что стояночный тормоз осво-
i ожден;
ослабьте натяжение стояночного тормоза;
-	достаньте заглушку из смотрового отвер-
гия в тормозном щите и, используя отвертку,
пожмите рычаг привода стояночного тормоза
гак, чтобы ограничитель хода рычага стояноч-
ного тормоза оперся на тормозную колодку.
7	Снимите верхнюю и нижнюю возврат-
ную пружины.
8	Снимите рычаг и пружину механизма
регулировки.
9	Снимите узел механизма регулировки.
10	. Снимите тормозные колодки с опор-
ной пластины.
Проверка
Очистите узел регулировочного механизма
(рис. 12.35).
Нанесите тормозную смазку на тормозной
щит в местах, показанных на рисунке 12.36
Проверьте, что резьбовое соединение ре-
улировочного устройства вращается сво-
одно.
Рис. 12.35. Узел регулировочного механиз-
ма: 1 - винт механизма регулировки; 2 - гайка;
3 - пружинная скоба; 4 - втулка механизма ре-
I' улировки
Рис. 12.36. Точки нанесения смазки на тор-
мозной щит
Замените все детали, качество или проч-
ность которых вызывают подозрение из-за
изменения цвета, вызванного перегревом,
избыточной нагрузкой или износом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
............
Перед установкой тормозного барабана
убедитесь, что контргайка 2 (см. рис 12.35)
регулировочного устройства затянута На
самом конце регулировочного стержня гай-
ку не следует затягивать слишком сильно
Установка
1.	Смажьте тормозной щит в тех местах, где
он соприкасается с тормозными колодками
2.	Подсоедините рычаг привода стояноч
ного тормоза 2 (рис. 12.37) к тросу стояночно-
го тормоза
Рис. 12.37. Элементы заднего тор-
мозного механизма: 1 - верхняя воз-
вратная пружина; 2 - рычаг привода стоя-
ночного тормоза; 3 - тормозная колодка;
4 - рычаг регулировочного механизма;
5 - тормозная колодка; 6 - винт механиз-
ма регулировки; 7 - гайка механизма ре-
гулировки, 8 - пружина регулировочного
механизма; 9 - пружинная скоба
4 —
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!
МИИ

3	Установите тормозную колодку с наклад-
кой к опорной пластине с помощью прижимной
пружины, шайбы и пальца. Убедитесь, что трос
стояночного тормоза проложен правильно
4.	Установите регулировочный механизм,
тормозные колодки с накладками и нижнюю
возвратную пружину на опорную пластину.
Затяните гайки крепления пластины
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не растягивайте нижнюю возвратную пру-
жину рычага привода слишком сильно
Нижняя возвратная пружина должна рас-
полагаться ниже угла опоры.
5	Установите прижимную пружину, шай-
бу и палец.
6.	Установите механизм регулировки. По-
ворачивая, утопите опорный рычаг механиз-
ма в муфте.
Установите регулировочный механизм на
место, которое он занимал до разборки (см.
рис. 12.37). Установите пружинную скобу раз-
резом к опорной пластине
7	Установите рычаг регулировочного меха-
низма на палец и подсоедините к нему пружину.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не растягивайте пружину 7 (см. рис. 12.38)
рычага привода слишком сильно
8.	Установите соединительное звено 14
(см. рис. 12.34) на палец и в отверстие ко-
лодки

174 • DAEWOO ESPERO
9	Установите верхнюю возвратную пру-
жину 8 к соединительному звену 14 и к ко-
лодке
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не растягивайте верхнюю возвратную пру-
жину слишком сильно
10.	Установите тормозной барабан 11 и
закрепите его установочным винтом 12.
11.	Установите задние колеса и закрепите
их болтами
Отрегулируйте тормоза задних колес
Отрегулируйте стояночный тормоз.
Регулировка тормозов
Снятие
Нажимайте и отпускайте педаль тормоза
как минимум 15 раз до тех пор, пока на обоих
барабанах не будут слышны щелчки пружины
регулировочного механизма, задевающей за
регулировочную гайку.
1.	Приподнимите и закрепите автомобиль
на удобной высоте
2.	Отметьте положение колесных дисков
по отношению к ступицам и снимите задние
колеса
3	Выверните установочный винт крепле
ния тормозного барабана
4.	Снимите тормозной барабан.
2
Регулировка
Поворачивайте узел регулировочного ме-
ханизма до полного выбора зазора.
Убедитесь, что ограничитель хода рычага
стояночного тормоза расположен напротив
ребра тормозной колодки. Если это не так,
отпустите немного компенсатор троса стоя-
ночного тормоза.
Установка
1.	Установите тормозные барабаны и ко-
леса.
2.	Опустите автомобиль
3	Нажмите и отпустите педаль тормоза
несколько раз до тех пор, пока не перестанут
быть слышны щелчки рычага регулировочно-
го механизма
На педаль тормоза необходимо нажать бо-
лее 10 раз.
После того как щелчки перестанут быть
слышны, зазор между тормозными колодка-
ми и тормозным барабаном будет отрегули-
рован.
4.	Отрегулируйте стояночный тормоз.
Регулировка стояночного тормоза
1	Отрегулируйте задние тормоза
2	. Опустите рычаг стояночного тормоза.
3	Поднимите автомобиль и закрепите на
необходимой высоте
4	Проверьте, что трос стояночного тормо
за свободно перемещается
5	Отверните болты крепления теплоза-
щитного экрана и сдвиньте его в сторону
6	. Поворачивайте самоконтрящуюся гайку
на наконечнике натяжного устройства стоя
ночного тормоза до тех пор, пока задние ко-
леса станет трудно поворачивать.
7	. Отворачивайте самоконтрящуюся гайку
до того момента, когда задние колеса смогут
поворачиваться свободно.
8	. После регулировки проверьте положе-
ние кулачка рычага стояночного тормоза. Он
должен лежать или быть приподнят не более
чем на 0,2 мм
9	Установите на место теплозащитный
экран и закрепите его болтами. Регулировку
стояночного тормоза можно проверить также
по положению ограничителя хода рычага
привода стояночного тормоза Для этого вы-
полните следующие действия:
-	снимите заглушку со смотрового отвер
стия тормозного щита;
-	ограничитель хода стояночного тормоза
должен располагаться на расстоянии 3 мм от
ребра тормозной колодки;
-	вставьте заглушку в смотровое отвер
стие тормозного щита;
-	опустите автомобиль
Тормозной щит
Снятие
1.	Поднимите автомобиль и закрепите на
удобной высоте.
2.	Снимите детали тормозного механизма
3.	Сн и м ите узел сту п и цы
4.	Снимите держатель троса стояночного
тормоза.
5	Отсоедините тормозной трубопровод
от рабочего тормозного цилиндра. Для пре-
дотвращения вытекания и загрязнения тор-
мозной жидкости закройте отверстие в тру-
бопроводе.
6	Снимите рабочий тормозной цилиндр с
тормозного щита и тормозной щит
Установка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед установкой тормозных колодок на-
несите на контактные поверхности коло-
док тонкий слой пластичной смазки «ПЛА-
СТИЛУБ>
Отверните регулировочную гайку 7 (см.
рис. 12.37) до упора. Соберите узел регулиро-
вочного механизма и вставьте между колод-
ками, проверив правильность установки На
конце регулировочного стержня гайку нельзя
затягивать слишком сильно (см рис. 12.35).
1.	Установите картонную прокладку на но-
вый тормозной щит
2.	Установите тормозной щит 4 (см.
рис. 12 34) на рычаг задней подвески и закре-
пите бол ами, затянув их моментом 28 Н-м.
3	Установите рабочий тормозной ци-
линдр на тормозной щит и закрепите болта-
ми, затянув их моментом 9 Н-м.
4	Подсоедините тормозной трубопровод
к рабочему тормозному цилиндру и затяните
соединительную гайку моментом 11 Н-м.
5.	Установите трос стояночного тормоза и
держатель троса
6.	Установите узел ступицы заднего колеса
7.	Установите все ранее снятые детали
8	Прокачайте тормоза.
Рабочий тормозной цилиндр
Снятие
1	Поднимите автомобиль и закрепите на
удобной высоте.
2.	Отметьте положение колесных дисков
по отношению к ступицам и снимите задние
колеса.
3.	Выверните установочный винт крепле-
ния тормозного барабана
4.	Снимите тормозной барабан
5.	Снимите верхнюю возвратную пружину.
Отметьте положение регулировки тормо-
зов 7 (см рис 12.34) рычага механизма 17 и
пружины механизма 15
Немного нажмите на тормозные колодки,
чтобы их раздвинуть.
Очистите грязь и посторонние материалы
вокруг подсоединения тормозного трубопро-
вода к рабочему тормозному цилиндру и
болтов.
6.	Отсоедините тормозной трубопровод
от рабочего тормозного цилиндра
Для предотвращения вытекания и загряз-
нения тормозной жидкости открытые отвер-
стия в трубопроводе необходимо закрыть
подходящими пробками.
7	Вь верните болты и снимите рабочий
тормозной цилиндр 5 (рис. 12.38)
Установка
1	Установите рабочий тормозной ци-
линдр на тормозной щит и закрепите болта-
ми, затянув их моментом 9 Н-м.
2.	Подсоедините тормозной трубопровод
к рабочему тормозному цилиндру и затяните
соединительную гайку моментом 11 Н-м.
3	Установите тормозные колодки на тор-
мозной цилиндр.
4.	Установите верхнюю возвратную пру-
жину

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
175
Рис. 12 38. Рабочий тормозной цилиндр: 1 -
защитный колпачок поршня; 2 - поршень; 4 -
штуцер прокачки; 5 - корпус рабочего тормоз-
ного цилиндра; 6 - уплотнитель поршня; 7-
пружина 3 - защитный колпачок штуцера
Положение механизма регулировки 7 (см.
рис 12.34) и рычага механизма 17 с пружиной
должно быть таким же, как и до снятия
5.	Установите тормозной барабан 11 и зак-
репите его установочным винтом 12
6	Установите задние колеса и закрепите
их болтами.
7.	Прокачайте тормозную систему.
Отрегулируйте тормоза задних колес
Отрегулируйте стояночный тормоз.
Ремонт узлов заднего
то моза
Ремонт рабочего тормозного
цилиндра
Разборка
1	Снимите рабочий тормозной цилиндр 5
(см. рис 12.38) с тормозного щита
2.	Снимите защитные колпачки 1
3.	Снимите поршни 2 и уплотнитель 6.
4	Снимите пружину 7.
5.	Снимите защитный колпачок 3 и вывер
ните штуцер прокачки 4.
Проверка
Проверьте состояние внутренней поверх
ности цилиндра и поверхность поршня на на-
личие
-	царапин;
-	задиров;
-	коррозии;
-	износа
Для снятия следов коррозии используйте
полировочный материал.
Если полировкой не удается снять следы
коррозии, замените рабочий тормозной ци-
линдр.
Промойте все детали чистой тормозной
жидкостью или денатуратом
Высушите детали воздухом от компрессо-
ра, не содержащим масел.
Перед сборкой смажьте новые уплотните-
ли, поршни и внутреннюю поверхность кор
пуса цилиндра чистой тормозной жидкостью.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед сборкой рабочего тормозного ци-
линдра нанесите тонкий слой пасты для
барабанных тормозов на новые резино-
вые детали (кроме противопылевых кол-
пачков) и внутреннюю поверхность рабо
чего тормозного цилиндра.
Сборка
1	Вверните штуцер 4 и установите колпа-
чок 3.
2	Установите пружину 7.
3	. Установите поршни 2 и уплотнители 6.
4	. Установите защитные колпачки 1. Про-
верьте поршни 2 на предмет свободного пе-
ремещения.
5	Установите рабочий тормозной ци
линдр на тормозной щит.
Моменты затяжки
Тормозной щит барабанного
тормоза	28 Н*м
Болт крепления тормозного
цилиндра к тормозному щиту	. 9 Н*м
Тормозной трубопровод	11 Н‘М
ВАКУУМНЫЙ
УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ
Общие сведения
Вакуумный усилитель тормозов снижает
усилие, прикладываемое к тормозной педа-
ли, облегчая тем самым управление автомо-
билем (рис 12 39) Принцип действия ваку-
Рис. 12.39. Вакуумный усилитель тормозов:
1 - гайка крепления главного тормозного цилин-
дра; 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - обрат-
ный клапан вакуумного усилителя тормозов; 4 -
шланг вакуумного усилителя тормозов; 5 -
уплотнительное кольцо шланга; 6 - вакуумный
усилитель тормозов; 7 - втулка устройства регу-
лировки хода педали тормоза; 8 - стопорная
пластина устройства регулировки хода; 9 - гай-
ка; 10-толкатель педали тормоза; 11 - защит-
ный чехол; 12 - скоба крепления вакуумного уси-
умного усилителя тормозов основан на ис-
пользовании разрежения во впускном кол-
лекторе При выходе вакуумного усилителя
из строя работоспособность тормозной си-
стемы не нарушается, но для нажатия педали
тормоза необходимо прилагать значительно
большее усилие
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии или отсоединении деталей ги-
дравлического привода может возникнуть
необходимость прокачки тормозной си-
стемы в целом или ее отдельных узлов
Указанные моменты затяжек резьбовых
соединений приведены для сухих, не смазан
ных поверхностей.
Обслуживание
на автомобиле
Вакуумный шланг
Снятие
1	С помощью кусачек разрежьте хомут
крепления вакуумного шланга и снимите ва-
куумный шланге впускного коллектора.
2	Снимите вакуумный шланг и соедини-
тельную деталь с корпуса вакуумного усили-
теля тормозов (рис. 12.40).
3	Измерьте длину заменяемого вакуум-
ного шланга.
4	. Обрежьте вакуумный шланг по обе сто-
роны обратного клапана 3 (см. рис 12 39).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
12
При выборе вакуумного шланга из набора
запасных частей вакуумный шланг должен

176
DAEWOO ESPERO
иметь такой же диаметр, а новые крепеж
ные хомуты должны быть установлены во
все точки крепления.
Установка
1	. Отрежьте новый вакуумный шланг соот
ветствующей длины и установите, надев хо-
муты.
2	Закрепите хомуты и убедитесь, что сое-
динения плотные.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что вакуумный обратный кла-
пан установлен в том же направлении, что
и замененный
3	Проверьте работу вакуумного усилите
ля тормозов.
Проверка работы усилителя
1	Нажмите на педаль тормоза несколько
раз при неработающем двигателе, чтобы соз-
дать в полостях вакуумного усилителя одина-
ковое давление, близкое к атмосферному
Одновременно, по усилию, прикладываемо-
му к педали, определите, нет ли заедания
корпуса клапана Остановите педаль тормоза
в середине ее хода и пустите двигатель.
2.	При исправном вакуумном усилителе
педаль тормоза после запуска двигателя дол
жна уйти вперед
3.	Если педаль не уходит вперед, проверь-
те крепление наконечника шланга, соедине-
ния крепления фланца наконечника в усили
теле, состояние шланга и штуцера
4.	Если при проверке дефектов не обнару-
жено, значит, неисправен вакуумный усили-
тель тормозов.
Вакуумный усилитель тормозов
Снятие
1.	Снимите главный тормозной цилиндр с
вакуумного усилителя тормозов и немного
отодвиньте вперед. Не отсоединяйте тормоз-
ные трубопроводы.
2.	Снимите вакуумный шланг с усилителя
3	Снимите бачок омывателя ветрового
стекла
4.	Снимите датчик стоп-сигнала
5.	Снимите пружину педали тормоза.
6.	Снимите стопорную скобу пальца тол
кателя и палец толкателя
7.	Отверните нижний винт, расположен-
ный за трубопроводом педали тормоза
8.	Снимите усилитель с монтажной ско-
бой панели, немного наклонив и сняв привод
вверх
9.	Снимите крепежную скобу с усилителя
10.	Снимите защитный чехол 11 (см.
рис. 12.39) с усилителя
11.	Снимите стопорную пластину 2 с толка
теля и втулки регулировочного устройства 1
(рис. 12.41)
12	Снимите толкатель 10 (см рис. 12.39)
13	Отверните и снимите втулку регулировоч -
ного устройства со штока поршня (рис. 12.42).
14	Отверните гайку 9 (см. рис 12 39).
Установка
1	Зажмите новый вакуумный усилитель в
тиски, при этом используйте предохрани-
тельные накладки для губок тисков.
2.	Заверните гайку 9 и регулировочную
втулку 7 на шток поршня.
3.	Вставьте толкатель 10 во втулку 7 и зак-
репите стопорную пластину 8.
Отрегулируйте положение втулки Расстоя-
ние от поверхности усилителя до центра
Рис. 12.43. Измерение длины (А) толкателя:
1 - толкатель; 2 - вакуумный усилитель тормо-
зов; В - центр отверстия
отверстия под палец в вилке толкателя дол-
жно быть 278,5 мм (рис. 12.43).
4.	Установите защитный чехол 11 (см рис.
12.39) на усилитель.
5.	Установите крепежную скобу к усилите-
лю и закрепите болтами, затянув их момен-
том 22 Н’М.
6.	Установите усилитель со скобой на пе-
регородку моторного отсека.
7	Установите бачок омывателя ветрового
стекла.
8.	Установите главный тормозной ци-
линдр на усилитель и закрепите гайками, за-
тянув их моментом 18 Н-м
9.	Подсоедините вакуумный шланг к уси-
лителю и наверните соединительную гайку на
впускном коллекторе, затянув ее моментом
15 Н-м.
10	Вставьте палец соединения толкателя и
педали тормоза.
11.	Установите стопорную скобу и подсое-
дините пружину педали.
12	Установите выключатель стоп-сигнала
Моменты затяжки
Гайка крепления главного тормозного
цилиндра к усилителю	18 Н-м
Соединительная гайка и вакуумный
шланг к впускному коллектору	15 Н-м
Гайка крепления монтажной скобы
к усилителю..	22 Н-м
Гайка крепления монтажной скобы
к перегородке моторного отсека	22 Н-м
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Тормозные барабаны
Внутренний диаметр	.. 200,00 мм
Максимально допустимый
внутренний диаметр
после расточки	. 201,00 мм
Дисковые тормоза
Диаметр тормозного диска .	. 236,00 мм
Поперечные биения
установленного диска	0,10 мм

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
177
Допуск по толщине	. 0,10 мм
Толщина тормозного диска 12,70 мм
Минимальная толщина
после обработки
оверхности
при ремонте .	9,7 мм (после того,
как толщина тормозного
диска достигла этой
величины, смену
тормозных колодок
можно произвести
только один раз).
Внутренний диаметр главного
тормозного цилиндра
Номинальный.	22 22 мм
Максимальный	. 22 29 мм
Внутренний диаметр рабочего
тормозного цилиндра
Номинальный	.. 19,05 мм
Максимальный	19 12 мм
Поршень
Диаметр поршня
18 98 мм
Моменты затяжки
Тормозной щит к поворотному
кулаку	4 Н»м
Вакуумный усилитель
к монтажной скобе	18 Н*м
Вакуумный усилитель
к перегородке моторного отсека
или к кронштейну крепления
педали .	18	Н-м
Пропорциональный клапан
к главному тормозному цилиндру. 41 Н-м
Суппорт к поворотному кулаку	95 Н-м
Тормозной диск к ступице
переднего колеса	. 4 Н-м
Опорная пластина тормоза
к рычагу задней подвески, М 8x10 ... 28 Н-м
Барабанные тормоза к ступице
задней оси	.... 4 Н-м
Штуцер к суппорту или рабочему
тормозному цилиндру	9 Н-м
Рычаг стояночного тормоза к днищу.. 20 Н-м
Тормозной шланг к суппорту ... 39 Н-м
Ось педали тормоза к узлу
крепления педали ...	20 Н-м
Кронштейн педали тормоза
к перегородке моторного отсека . .. 18 Н-м
Рабочий тормозной цилиндр
к тормозному щиту	... 9 Н-м
Главный тормозной цилиндр
к вакуумному усилителю	18 Н-м
Соединительная гайка вакуумного
шланга к впускному коллектору	15 Н-м
Все соединения тормозного
трубопровода	4	Н-м
Переднее сиденье к днищу кузова	20 Н-м
Тормозной шланг со скобой
к скобе арки колеса	8	Н-м
Пустотелый перепускной болт
тормозного шланга	25	Н-м
Направляющая колодок к суппорту. 95 Н-м

Соде ржа н и е
Общие сведения................................................178
Реечная рулевая передача......................................179
Насос усилителя рулевого управления...........................187
Рулевое колесо и рулевая колонка..............................193
Диагностика неисправностей рулевой передачи...................197
Технические данные ...........................................200
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Реечная рулевая
ередача
Рулевое управление состоит из рулевого
колеса рулевой колонки, рулевой передачи
и поперечных рулевых тяг.
Для облегчения поворота рулевого колеса
устанавливается гидравлический усилитель
рулевого управления. Он состоит из насоса,
расширительного бачка и маслопроводов.
Насос приводится в действие от двигателя че-
рез ремень. Насос подает масло из бачка под
большим давлением к клапану, расположен-
ному в рулевой передаче. Клапан механиче-
ски соединен с валом рулевого управления и
подает масло в зависимости от поворота ру-
левого колеса в соответствующую сторону
рабочего цилиндра Масло давит на поршень
зубчатой рейки и за счет этого поддерживает
движение рулевого колеса Одновременно
поршень выталкивает масло с другой старо
ны рабочего цилиндра через возвратный тру-
бопровод обратно в расширительный бачок
Если усилитель рулевого управления не рабо-
тает, рулевое управление продолжает работать,
однако в этих условиях при вождении потребу-
ется прикладывать большее усилие для поворо-
та рулевого колеса. В таком случае движение ве-
дущей шестерни передается через ее зубья, ко-
торые входят в зацепление с зубьями рейки, в
результате чего рейка приходит в движение.
Насос усилителя
рулевого управления
Предохранительный клапан внутри клапана
ограничивает давление создаваемое насосом
Рекомендации
по замене уплотнения
Манжетные уплотнения, уплотняющие
вращающиеся оси требуют особого обслу-
живания. Такие уплотнения используются в
рулевой передаче на валу-шестерне. Если в
этой части автомобиля обнаруживается
утечка, необходимо заменить уплотнение
после проверки и тщательной очистки
уплотняющей поверхности. Заменять вал
необходимо только в случае, если будет об-
наружена очень сильная точечная коррозия
Если коррозия в зоне контакта манжетных
уплотнений незначительна, очистите по-
верхность вала мелкозернистой наждачной
бумагой. Заменяйте вал только в случае,
если утечку невозможно устранить путем
полировки с помощью мелкозернистой
наждачной бумаги.
Рулевое колесо и рулевая
колонка	I
Рулевая колонка обладает тремя важными
качествами в дополнение к ее основной
функции.
-	высоким поглощением энергии Благо-
даря своему дизайну рулевая колонка может
сжиматься при лобовом столкновении, что
снижает возможность ранения водителя;
-	многофункциональный переключатель
и выключатель зажигания установлены на ру-
левой колонке,
-	благодаря выключателю зажигания,
установленному на рулевой колонке, вы-
ключение зажигания и блокирование руле-
вого колеса предотвращают угон автомо-
биля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для обеспечения энергопоглощающего
действия рулевой колонки необходимо
использовать только винты, болты и гай-
ки, указанные в спецификации и затяну-
тые до требуемого крутящего момента
При повторной сборке смажьте все точки
трения тонким слоем литиевой смазки.
После снятия с автомобиля рулевой ко-
лонки в сборе необходима особая осто-
рожность при работе с ней. Пластиковые
держатели, удерживающие колонку в пря
мом состоянии, могут срезаться или осла-
биться в результате использования съем-
ника рулевого колеса, отличающегося от
указанного в настоящем руководстве, рез-
кого удара по концу рулевого вала или ры-
чагу вала, упора на узел рулевой колонки
или его падения
Выключатель зажигания
Все модели с напольным рычагом переклю-
чения передач используют систему стояночно-
го замка. Эта система использует гибкий трос,
подсоединенный к одному концу рычага пере-
ключения передач, а другой конец подсоеди
нен к выключателю зажигания, установленно-
му на рулевой колонке, где он приводит в дей-
ствие стопорный штифт. Стопорный штифт
блокирует скользящий контакт выключателя
зажигания, когда рычаг переключения пере-
дач находится в положении «R», «N» или «D» и
не позволяет скользящему контакту выключа-
теля зажигания перейти в положение «Замок».
Когда рычаг переключения передач находится
в положении «Р», штифт отходит от скользя-
щего контакта и позволяет ему перейти в по-
ложение «Замок» Когда рычаг переключения
передач находится в положении «Р», а сколь-
зящий контакт переключателя передач - в по-
ложении «Замок», стопорный штифт блокиру-
ет кулак и не дает рычагу переключения пере-
дач перейти в другое положение.
При установке на автомобиле механиче-
ской коробки передач используется рулевая
колонка с размыкающим ключом. Переклю-
чатель запуска сцепления используется для
того, чтобы позволить нажать на педаль сце-
пления до пуска двигателя.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
179
РЕЕЧНАЯ РУЛЕВАЯ
ПЕРЕДАЧА
Проверка уровня
и Д°лмвка жидкости I
Уровень рабочей жидкости усилителя ру-
>вого механизма определяется по меткам на
щупе, закрепленном на крышке бачка.
ПРИМЕЧАНИЕ
11ри добавлении или полной замене жид
кости всегда используйте жидкость для
усилителя рулевого механизма Dexron 11
(B0401Q04). При использовании неподхо
",ящей жидкости возможно повреждение
шлангов и уплотнений, а также утечки
жидкости
При нагревании жидкости приблизитель-
но до 66° С уровень жидкости должен
 'ыть между отметками «ГОР» и «ХОЛ»
Рели жидкость охлаждена приблизитель-
но до 2Г С, уровень жидкости должен
•ыть между отметками «ДОЛИТЬ» и
хОЛ»
Удаление воздуха
из гидравлического
привода усилителя
рулевого управления
Если проводилось техническое обслужива-
ние гидравлической системы рулевого упра
вления, то невозможно определить точное
значение уровня жидкости, не удалив воздух
из системы Удаление воздуха необходимо
проводить в следующем порядке
1	Поверните колеса влево до упора и до-
лейте жидкость до метки «ХОЛ» на щупе.
2.	Запустите двигатель При работающем
двигателе на ускоренном холостом ходу еще
раз проверьте уровень жидкости При необхо-
димости долейте жидкость до отметки «ХОЛ».
3.	Удалите воздух из системы, поворачи-
вая колеса из стороны в сторону, но не дово-
дя их до упора. Поддерживайте уровень
жидкости на уровне отметки «ХОЛ.». Жид-
кость, содержащая воздух, имеет светло-ко-
ричневую или красную окраску Для дости
жения нормальной работы рулевого меха-
низма этот воздух необходимо удалить из
жидкости
4.	Установите колеса в центральное поло-
жение и оставьте двигатель работать еще 2-
3 мин.
5.	Проведите дорожные испытания авто-
мобиля, чтобы убедиться в нормальном функ
ционировании рулевого управления и в том,
что в нем отсутствуют посторонние шумы.
6	Еще раз проверьте уровень жидкости в
соответствии с шагами 1 и 2. Убедитесь что
уровень жидкости находится на отметке
«ГОР» после достижения нормальной рабо
чей температуры.
Реечная рулевая
передача
Элементы реечной рулевой передачи с ру-
левыми тягами показаны на рисунке 13.1.
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
44 45
47
40
31
17
16
43
42
41
ВИД АА
59
*«0091301
11
10
9
14
12
Рис. 13.1. Элементы рулевого управления: 1 - шестигранная гайка; 2 - защитный чехол; 3 - болт; 4 -
наконечник рулевой тяги; 5 - соединительная тяга; 6 - левая рулевая тяга, 7 - шарнир, 8 - шайба 9 -
, топорная планка; 10 - болт: 11 - планка; 12 - шарнир; 13 - шайба; 14 - правая рулевая тяга; 15 - болт:
18 - шестигранная гайка; 17 - защитный чехол; 18 - соединительная тяга; 19 - наконечник рулевой тяги;
20 зажим, 21 - втулка; 22 - кожух рулевой передачи; 23 - направляющая кожуха и рейки; 24 - стопор-
ная втулка; 25 - зажим; 26 - зубчатая рейка; 27 - шайба; 28 - уплотнение поршневого штока; 29 - напра-
вляющая поршневого штока; 30-поршень; 31 - уплотнительное кольцо; 32 - уплотнительное кольцо;
’3 кольцо поршня; 34 - шестигранная гайка; 35 - цилиндр; 36 - резиновая втулка; 37 - картер реечной
|н1|н!дачи; 38 - левый трубопровод; 39 - правый трубопровод; 40 - уплотнительные кольца клапана; 41 -
кольца; 42 - уплотнительное кольцо; 43 - предохранительное уплотнительное кольцо; 44 - стопорное
кольцо 45 - уплотнение; 46 - болт; 47 - муфта в сборе; 48 - стопорное кольцо вала; 49 - клапан в сборе
О уплотнение - вал-шестерня; 51 - ведущая шестерня; 52 - уплотнительное кольцо; 53 - крышка; 54
резиновая втулка; 55 - шестигранная стопорная гайка; 56 - пылезащитная крышка; 57 - стопорное
кольцо; 58 - подшипник: 59 - упор; 60 - уплотнительное кольцо; 61 - стопорная гайка регулировочной
шлушки; 62 - регулировочная заглушка; 63 - пружина
32
48
-----49
50
51
30 28
20 21
60
61


180 • DAEWOO ESPERO
2.	Снимите воздушный фильтр
3.	Разрежьте стопорную планку 9 (рис. 1.13),
выверните болты и отсоедините рулевые тяги 6
и 14 от рулевой передачи.
4.	Снимите зажим крепления защитного
кожуха.
5.	Снимите амортизатор рулевой передачи.
6.	Перемещая вверх, снимите шарнир с
вала рулевой передачи.
7.	Выверните два зажимных болта крепле-
ния муфты рулевой передачи (рис. 13.2).
8	Отсоедините напорный и возвратный
трубопроводы от рулевой передачи.
9	Выверните болты и снимите рулевую
передачу с перегородки моторного отсека.
10	Снимите уплотнение вала рулевой пе-
редачи.
11.	Снимите рулевую передачу через
отверстие в арке правого колеса
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если стойки были сняты вместе с устано-
вочными зажимами, повторно установите
стойки в капот и затяните их требуемым
моментом. После третьего использования
стойки необходимо использовать набор
для резьбовых соединений 1052624
Установка
1.	Установите рулевую передачу через ар-
ку правого колеса.
2.	Установите уплотнение перегородки
моторного отсека на рулевую передачу
3.	Установите рулевую передачу и само-
контрящимися гайками закрепите обе рези-
новых втулки на перегородке моторного отсе-
ка, затянув гайки моментом 22 Н-м (рис. 13.3)
13
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перекладины рулевой передачи должны
центрироваться по диагонали и направ
ляться вниз
4.	Установите обе рулевые тяги на руле-
вую передачу и закрепите болтами, затянув
их моментом 90 Н-м (рис 13.4).
Рис. 13.2. Расположение болта (1) крепле-
ния муфты рулевой передачи
Рис. 13.3. Расположение зажима (1) крепле-
ния резиновой втулки рулевой передачи
Рис. 13.4. Крепление рулевых тяг к рулевой
передаче: 1 - болт; 2 - стопорная планка, 3 -
правая рулевая тяга; 4 - рулевая передача; 5 -
планка; 6 - левая рулевая тяга
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке расположите шайбу между
рулевой тягой и рулевой передачей
При установке используйте новую стопор-
ную планку.
5	Установите амортизатор рулевой переда-
чи путем крепления обоих держателей аморти-
затора к рулевой передаче. Затяните болты
крепления амортизатора моментом 22 Н-м.
6.	Установите гибкую муфту на вал руле-
вой передачи и закрепите ведущую шестерню
на зажиме муфты. Затяните болт крепления
зажима моментом 22 Н-м.
7.	Нажмите шпиндель рулевого механиз-
ма вверх до упора на шарике шпинделя и
закрепите шпиндель рулевого механизма на
зажиме муфты. Затяните болт крепления за-
жима моментом 22 Н-м.
8.	Убедитесь что рулевая передача нахо-
дится в вертикальном положении.
9.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
10.	Закрепите напорный и возвратный тру-
бопроводы рулевой передачи. Затяните сое-
динительные гайки крепления трубопрово-
дов моментом 27 Н-м
11.	Установите воздушный фильтр.
12	Проверьте гидравлическую систему на
отсутствие утечек жидкости и при необходи-
мости устраните их. Удалите воздух из гидра-
влической системы усилителя рулевого упра-
вления.
Шланги и трубопроводы
Снятие
1	Отсоедините трубопроводы от рулевой
передачи и насоса
2.	Снимите трубопроводы с фиксаторов.
3.	Снимите трубопровод или шланг.
Установка
1	Установите шланг или трубопровод.
2	Закрепите трубопровод на фиксаторах.
3	. Закрепите трубопроводы на рулевой
передаче и насосе. Затяните соединительные
гайки крепления трубопроводов моментом
27 Н-м.
4	. Залейте жидкость и удалите воздух из
гидравлической системы усилителя рулевого
управления. Проверьте гидравлическую си-
стему на отсутствие утечек жидкости и при
необходимости устраните их
Бачок усилителя рулевого
управления
Снятие
1	Откачайте жидкость из бачка
2.	Снимите зажимы крепления шлангов
3.	Снимите оба шланга.
4	Выверните болты крепления бачка
5.	Снимите бачок
Установка
1	. Установите бачок и закрепите его вин
тами.
2	. Установите оба шланга.
3	Установите зажимы крепления шлангов.
4	Залейте жидкость и удалите воздух из
гидравлической системы усилителя рулевого
управления. Проверьте гидравлическую си-
стему на отсутствие утечек жидкости и при
необходимости устраните их.
Наконечник р левой тяги |
Снятие
1.	Снимите штифт и отверните гайку кре-
пления шарового шарнира наконечника ру-
левой тяги.
2.	Ослабьте стяжные болты 2 (рис. 13.5)
крепления зажимов рулевой тяги
3.	Отделите наконечник рулевой тяги 4 от
поворотного кулака 5.
4.	Отделите наконечник рулевой тяги от
соединителя 3.
Установка
1	Наверните наконечник рулевой тяги на
соединитель

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
181
Рис. 13.5. Элементы крепления наконечника
рулевой тяги; 1 - рулевая тяга; 2 - болты; 3 -
с оединитель; 4 - наконечник рулевой тяги; 5 -
поворотный кулак; 6 - гайка
2	Закрепите наконечник рулевой тяги в
поворотном кулаке.
3.	Наверните гайку крепления наконечни-
1 рулевой тяги к поворотному кулаку и затя-
ните ее моментом 75 Н-м.
Отрегулируйте схождение поворотом сое-
динителя, затем затяните стяжные болты мо-
ментом 22 Н-м.
Рулевая тяга
Снятие
1	Снимите стопорную планку, фиксирую-
щую болты крепления рулевых тяг к рулевой
передаче и выбросите ее.
2	. Выверните болты крепления рулевых
тяг к рулевой передаче. Если снимается толь-
ко одна тяга, плавно выведите тягу в сборе из
пространства между опорной планкой 2
(рис 13.6) и центральной шайбой 7 кожуха
картера. Если обе тяги снимаются с целью за-
мены, то после снятия первой тяги повторно
вверните болт крепления тяги, чтобы удер-
жать кожух рулевой передачи 6 и другие де-
или внутри кожуха передачи с соответствую-
щим выравниванием.
3	. Ослабьте стяжной болт крепления за-
жима рулевой тяги.
4	Снимите рулевую тягу
Рис. 13.6. Элементы крепления рулевой тя-
ги к рулевой передаче. 1 - рулевая тяга; 2 -
опорная планка; 3 - болт; 4 - стопорная планка;
5 - рулевая тяга; 6 - кожух картера; 7 - шайба
Установка
1	Установите рулевую тягу на соединитель
и затяните стяжной болт моментом 20 Н-м
2	. Установите центральную шайбу крышки
кожуха, вставив ее в кожух рулевой передачи.
3	Вверните болт крепления рулевой тяги,
вставив его через отверстие в опорной план-
ке 9 (см. рис 13.1), шарнир рулевой тяги 7, цен-
тральную шайбу крышки кожуха 22, напра-
вляющую 23 и резьбовое отверстие в узле тяги
и рейки 26. Затяните болт моментом 90 Н-м.
4	Установите новую стопорную планку и
зафиксируйте болт от отворачивания.
Шарнир рулевой тяги
Снятие
Снимите рулевую тягу (рис. 13.7).
Сборка
Для упрощения установки слегка смажьте
шарнир рулевой тяги и запрессуйте его
Установка
Установите рулевую тягу
Фланец и муфта рулевой
передачи
Снятие
1	. Снимите рулевую передачу с автомобиля
2	Выверните стяжной болт 1 (рис. 13 8) с
фланца и муфты рулевой передачи в сборе 2
3	Снимите фланец и муфту рулевой пере-
дачи в сборе с вала ведущей шестерни и кла-
пана в сборе.
Установка
1.	Установите фланец и муфту рулевой пе-
редачи в сборе на короткий вал ведущей ше-
стерни и клапана в сборе.
2.	Выверните стяжной болт 1 (см. рис. 13.В)
на фланец и муфту рулевой передачи в сбо-
ре 2 Затяните болт моментом 40 Н-м
3	Установите рулевую передачу на авто-
мобиль.
Рис. 13.В. Муфта в сборе: 1 -стяжной болт;
2 - муфта; 3 - рулевая передача
Уплотнение рулевой
передачи
Снятие
1.	Снимите рулевую передачу с автомобиля
2	Снимите фланец и муфту рулевой пере-
дачи в сборе с вала ведущей шестерни и кла-
пана в сборе.
3.	Снимите уплотнение рулевой передачи
1 (рис 13.9).
Установка
1.	Совместите метки на уплотнении руле-
вой передачи и кожухе рулевой передачи
2.	Установите уплотнение рулевой пере-
дачи на кожух рулевой передачи.
3.	Установите фланец и муфту рулевой пе-
редачи в сборе на короткий вал ведущей ше-
стерни и клапана в сборе Затяните болт мо
ментом 40 Н-м.
4.	Установите рулевую передачу на авто-
мобиль.
Гидравлические
трубопроводы	|
Снятие
1	Снимите рулевую передачу с автомобиля.
Рис. 13.9. Уплотнение (1) рулевой переда-
чу (2)

182 • DAEWOO ESPERO
2	Отверните соединительные гайки и сними-
те трубопроводы с картера рулевой передачи
3	. Снимите уплотнительные кольца с тру-
бопроводов
Установка
Смажьте уплотнительные кольца рабочей
жидкостью для усилителя рулевого управле-
ния. Затяните соединительные гайки крепле-
ния трубопроводов со стороны клапана мо-
ментом 18 Н’м и со стороны цилиндра мо-
ментом 28 Н’М.
Направляющая кожуха
и ейки
Снятие
1.	Снимите рулевую передачу с автомобиля.
2	Снимите стопорную планку 9 (см. рис. 13.1),
фиксирующую болты крепления рулевых тяг к
рулевой передаче и выбросите ее
3.	Выверните болты 10 крепления рулевых
тяг 6 и 14 к рулевой передаче и снимите план-
ку 11 и рулевые тяги.
4.	Отверните соединительные гайки и
снимите трубопроводы с картера рулевой пе-
редачи.
5.	Снимите резиновую втулку 36.
6.	Разрежьте и снимите зажимы кожуха 20
и 25.
7.	Плавно выведите стопорную втулку ко
жуха 21 из кожуха рулевой передачи 22.
8	Плавно выведите кожух в сборе, со-
стоящий из кожуха рулевой передачи 22, сто-
порной втулки кожуха 24 и центральных
шайб крышки кожуха 8 (установленных в ко-
жухе рулевой передачи 22) из картера руле
вой передачи 37.
9.	Если необходимо, снимите направляю-
щую рейки в сборе 1 (рис. 13.10) с рулевой пе-
редачи в сборе
Установка
1	Установите направляющую рейки в сбо-
ре в тягу и рейку в сборе
2	Плавно выведите стопорную втулку ко-
жуха 8 из кожуха рулевой передачи 6.
3.	Плавно установите новый зажим кожу-
ха 7 на кожух рулевой передачи 6.
4.	Вставьте стопорную втулку кожуха 8 в
кожух рулевой передачи 6.
5.	Для упрощения сборки слегка смажьте
внутренний выступ стопорной втулки кожуха
8 смазкой. Плавно введите узел в корпус в
сборе 37 (см рис. 13.1).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь, что центральные шайбы крыш-
ки кожуха 5 (см. рис 13.10) правильно уста-
новлены на кожухе рулевой передачи 6.
Рис. 13.10. Направляющая рейки: 1 - направляющая рейки; 2 - резиновая втулка; 3 - зажим; 4 -
втулка; 5 - шайба; 6 - кожух рулевой передачи; 7 - зажим; 8 - стопорная втулка
6.	Для упрощения сборки установите болт
крепления рулевой тяги 10 (см рис 13 1) в на-
правляющей рейки 23 через центральные
шайбы крышки кожуха 8. Это позволит обес-
печить правильное выравнивание элементов
7.	Установите стопорную втулку кожуха 21
на трубу цилиндра рулевой передачи в сборе
и плавно вставьте в торец кожуха реечной пе-
редачи 22
8.	Проведите зажим кожуха 20 сверху ци-
линдрического торца кожуха и установите
его на кожухе рулевой передачи 22
9.	Плавно введите кожух рулевой переда-
чи 22 и стопорную втулку кожуха 24 до посад-
ки в канавке в корпусе 37.
10.	Установите зажим кожуха 25 на кожухе
реечной передачи и рифленом зажиме
11	Установите перемычку зажима кожу-
ха 20 над канавкой в стопорной втулке кожу-
ха 21 и рифленом зажиме (рис. 13.11)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для обеспечения правильного уплотнения
перемычка зажима кожуха должна быть
рифленой над канавкой в стопорной втул-
ке кожуха
Установив уплотнительные кольца 52 (см.
рис. 13.1) на трубопроводах 38 и 39 на карте-
ре 37 рулевой передачи в сборе, затяните со-
единительные гайки крепления трубопрово-
дов со стороны клапана моментом 18 Н’м и
со стороны цилиндра моментом 28 Н’М.
12.	Вверните болты крепления рулевых тяг,
вставив их через отверстие в опорной планке 9
(см. рис. 13.1), шарниры рулевых тяг 7, цен-
тральные шайбы крышки кожуха 22, напра-
вляющую 23 и резьбовое отверстие в узле тяги
и рейки 26. Затяните болты моментом 90 Н’М.
13.	Установите новую стопорную планку 9
с метками в правильном положении над пло-
скостями болтов крепления рулевых тяг 10
14.	Установите рулевую передачу на авто-
мобиль
Упср зубчатой рейки]
Снятие
1	Снимите рулевую передачу с автомобиля
2	. Выверните стопорную гайку 6 с регули-
ровочной заглушки 5 (рис. 13.12).
3	Выверните регулировочную заглушку 5
из кожуха 1.
4	. Достаньте пружину 4 и упор зубчатой
рейки 2 вместе с уплотнительным кольцом 3.
Установка
1	Смажьте упор зубчатой рейки 2, уплот-
нительное кольцо 3 (прикрепленное к упору
рейки) и регулировочную заглушку 5 смазкой
на основе лития.
2	. Установите упор зубчатой рейки 2 вме
сте с уплотнительным кольцом 3, пружину 4
и регулировочную заглушку 5 в кожух 1.
Регулировка
Отцентрировав рейку в кожухе, поверните
регулировочную заглушку 2 (рис 13 13) поча-
совой стрелке до ее посадки на дно кожуха,

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
183
Рис. 13.12. Упор зубчатой рейки: 1 - кожух;
2 - упор зубчатой рейки; 3 - уплотнительное
кольцо; 4 - пружина; 5 - регулировочная за
глушка; 6 - стопорная гайка
Рис. 13.13. Регулировка упора рейки: 1 - ко-
жух; 2 - регулировочная заглушка; 3 - стопор-
ная гайка
затем поверните в обратную сторону на угол
30°_40° и проверьте значение крутящего мо-
мента на ведущей шестерне. Максимальный
момент предварительной нагрузки ведущей
шестерни -1,8 Н-м.
3	Наверните стопорную гайку 3 регулиро-
вочной заглушки на регулировочную заглуш-
ку 2 и затяните ее моментом 70 Н-м, при этом
удерживая регулировочную заглушку от про-
ворачивания.
4	. Установите рулевую передачу на авто-
мобиль
Регулировка предварительной
нагрузки упора рейки
при техническом обслуживании
автомобиля
1	Ослабьте стопорную гайку 3 и поверни-
те регулировочную заглушку 2 по часовой
стрелке до ее посадки на дно кожуха, затем
поверните в обратную сторону на угол
30°-40”
2	Осуществите регулировку, подняв пе-
редние колеса и установив рулевое колесо
для прямолинейного движения Обязательно
проверьте возможность возврата рулевого
колеса в исходное положение
3	Наверните стопорную гайку 3 регулиро-
вочной заглушки на регулировочную заглуш-
ку 2 и затяните ее моментом 70 Н-м, при этом
удерживая регулировочную заглушку от про-
ворачивания.
Уплотнение и верхний
подшипник вала
Снятие
1	Снимите рулевую передачу с автомобиля.
2.	Выверните стопорную гайку 6 (см.
рис. 13.12) с регулировочной заглушки 5.
3.	Выверните регулировочную заглушку 5
из кожуха 1
4	Достаньте пружину 4 и упор зубчатой
рейки 2 вместе с уплотнительным кольцом 3.
5.	Снимите стопорное кольцо 3 (рис 13.14).
6	Снимите пылезащитную крышку 1 с кла-
панной части кожуха.
7.	Придерживая вал, отверните шестигран-
ную стопорную гайку 2 из ведущей шестерни.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если не придерживать вал, произойдет
повреждение зубьев ведущей шестерни. С
помощью пресса вдавите резьбовой ко-
нец ведущей шестерни до упора с шарико-
подшипником в сборе 58 (см. рис 13.1)
8	Полное снятие клапана и ведущей ше-
стерни в сборе не требуется
9.	Снимите пылезащитное уплотнитель-
ное кольцо вала 4, уплотнительное кольцо 5
и кольцо подшипника вала в сборе 6 с кла-
панного конца корпуса.
Установка
1	Установите клапан в сборе в корпус.
2	. Придерживая вал, наверните стопор-
ную гайку 2 (см. рис. 13.14) на резьбовой ко-
нец ведущей шестерни.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Придерживая вал, затяните стопорную
гайку моментом 30 Н-м. Если не придер-
живать вал, произойдет повреждение зу-
бьев ведущей шестерни.
3	Установите пылезащитную крышку 1 на
корпус.
4	Установите кольцо подшипника корот-
кой оси 6 на вал, плавно введите вал в кожух.
5	Установите предохранитель уплотнения
на вал
6	. Установите уплотнительное кольцо 5 и
пылезащитное уплотнительное кольцо 4 в
корпус.
Рис. 13.14. Уплотнение и верхний подшип-
ник в вла: 1 - пылезащитная крышка: 2 - шести-
гранная стопорная гайка: 3 - стопорное кольцо;
4 - пылезащитное уплотнительное кольцо, 5 -
уплотнительное кольцо: 6 - кольца
7	. Установите стопорное кольцо 3 в кана-
вку корпуса.
8	. Смажьте упор рейки 59 (см. рис 13.1),
уплотнительное кольцо 60, прикрепленное к
подшипнику рейки, регулировочную пружи-
ну 63 и регулировочную заглушку 62 смазкой
на основе лития.
9	Установите упор зубчатой рейки 59 вме-
сте с уплотнительным кольцом 60, пружину
63 и регулировочную заглушку 62 в кожух
Регулировка
Отцентрировав рейку в кожухе, поверните
регулировочную заглушку 62 по часовой
стрелке до ее посадки на дно кожуха, затем
поверните в обратную сторону на угол
30°-40° и проверьте значение крутящего мо-
мента на ведущей шестерне. Максимальный
момент предварительной нагрузки ведущей
шестерни ~ 1,8 Н-м.
10	Наверните стопорную гайку 61 регули-
ровочной заглушки на регулировочную за-
глушку 62 и затяните ее моментом 70 Н-м,
при этом удерживая регулировочную заглуш-
ку от проворачивания.
11	Установите рулевую передачу на авто-
мобиль.
Узел клапана и шестерни
Снятие
1	Снимите рулевую передачу с автомобиля.
2.	Выверните два зажимных болта крепле-
ния муфты рулевой передачи
3.	Снимите фланец и муфту рулевой пере-
дачи в сборе с вала ведущей шестерни и кла-
пана в сборе.

184 • DAEWOO ESPERO
4.	Снимите уплотнение рулевой переда-
чи 1 (см. рис 13.9).
5	Выверните стопорную гайку 6 (см.
рис. 13.12) с регулировочной заглушки 5
6	Выверните регулировочную заглушку с
корпуса.
7.	Достаньте пружину 4 и упор зубчатой
рейки 2 вместе с уплотнительным кольцом 3.
8.	Снимите стопорное кольцо 48 (см.
рис. 13.1) с корпуса 37.
9.	Снимите пылезащитную крышку 56 с
корпуса 37.
10.	Придерживая вал, отверните стопор-
ную гайку 55 с ведущей шестерни.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если не придерживать вал, произойдет
повреждение зубьев ведущей шестерни
11.	Отцентрировав рулевую передачу, от-
метьте положение вала на кожухе, это помо-
жет правильно произвести сборку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
С помощью пресса насколько возможно
выпрессуйте резьбовой конец ведущей
шестерни, пока не станет возможным
снять клапан и ведущую шестерню 49 в
сборе с корпуса.
3
12.	Снимите пылезащитное уплотнительное
кольцо вала 43, уплотнительное кольцо 42,
кольцо подшипника вала в сборе 41, ведущую
шестерню и клапан в сборе 49 (вместе со сто-
порным кольцом 48 и кольцами клапана 40).
13	Если требуется замена, снимите кольца
клапана 40 с ведущей шестерни и клапана в
сборе 49.
Установка
1.	Установите новые кольца клапана к ве-
дущей шестерне и клапану в сборе 49. Если
требуются новые клапаны корпуса клапана,
необходимо быть очень осторожным, чтобы
не разрезать кольца при установке.
2.	Установите рейку 26, отцентрирован-
ную в ее корпусе 37.
3.	Установите ведущую шестерню и клапан
в сборе 2 (рис. 13.15) (вместе со стопорным
кольцом 4 и кольцами клапана 3) в кожух.
Это поможет предотвратить повреждение ко-
лец корпуса клапана при установке ведущей
шестерни и клапана в сборе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После полной посадки ведущей шестерни
и клапана в сборе установите вал у метки и
отметьте выравнивание на корпусе, затем
отцентрируйте рейку в кожухе.
Рис. 13.15. Клапан и ведущая шестерня в
сборе: 1 - картер реечной передачи; 2 - клапан
в сборе; 3 - уплотнительные кольца клапана; 4 -
стопорное кольцо
4.	Придерживая вал, затяните стопорную
гайку 57 (см. рис. 13.1) на резьбе ведущей ше-
стерни моментом 30 Н-м
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если не придерживать вал, произойдет
повреждение зубьев ведущей шестерни
5.	Установите пылезащитную крышку 56
на корпусе 37.
6.	Установите кольцо подшипника 41 на
вал и плавно введите в корпус.
7.	Установите предохранитель уплотнения
на вал.
8.	Установите уплотнительное кольцо ва-
ла 42 и уплотнительное кольцо 43 в кожух.
9.	Установите стопорное кольцо 48 в ка-
навку в картере 37.
10.	Смажьте упор рейки 59, уплотнительное
кольцо 60, прикрепленное к подшипнику рей-
ки, регулировочную пружину 63 и регулиро-
вочную заглушку 62 смазкой на основе лития.
11.	Установите упор зубчатой рейки 59 вме-
сте с уплотнительным кольцом 60, пружину 63
и регулировочную заглушку 62 в кожух.
Регулировка
Отцентрировав рейку в кожухе, поверните
регулировочную заглушку 63 по часовой
стрелке до ее посадки на дно кожуха, затем
поверните в обратную сторону на угол
30°-40° и проверьте значение крутящего мо-
мента на ведущей шестерне. Максимальный
момент предварительной нагрузки ведущей
шестерни -1,8 Н-м.
12.	Наверните стопорную гайку 61 регули-
ровочной заглушки на регулировочную за-
глушку 62 и затяните ее моментом 70 Н-м,
при этом удерживая регулировочную заглуш
ку от проворачивания.
13.	Установите уплотнение 45 на картере 37.
14.	Установите фланец и муфту рулевой
передачи в сборе на короткий вал ведущей
шестерни и клапана в сборе
15	Выверните стяжной болт 46 на фланец
и муфту рулевой передачи в сборе и затяните
его моментом 25 Н-м
16.	Установите рулевую передачу на авто
мобиль.
Ремонт рулевой передачи]
Разборка
1	Снимите рулевую передачу с автомобиля
2	Выверните зажимной болт крепления
муфты рулевой передачи.
3.	Снимите фланец и муфту 47 рулевой пе-
редачи в сборе с вала ведущей шестерни и
клапана в сборе 49.
4.	Снимите уплотнение рулевой переда-
чи 46.
5.	Снимите стопорную планку 9, фикси-
рующую болты крепления рулевых тяг к руле
вой передаче и выбросите ее
6.	Выверните болты крепления рулевых
тяг к рулевой передаче и снимите опорную
планку болтов 11 и рулевые тяги 6 и 14
7	Отверните соединительные гайки и сни
мите трубопроводы 38 и 39 с картера руле
вой передачи вместе с уплотнительными
кольцами 52.
8	Выверните болты и снимите рулевую
передачу с перегородки моторного отсека.
9.	Плавно выведите стопорную втулку ко
жуха 21 из кожуха рулевой передачи 22.
10.	Плавно выведите кожух в сборе, со-
стоящий из кожуха рулевой передачи, сто
порной втулки кожуха 24 и центральных
шайб крышки кожуха 8 (установленных в ко
жухе рулевой передачи 22), из картера руле
вой передачи 37.
11.	Снимите направляющую рейки в сборе 23
с рулевой передачи в сборе.
12.	Выверните стопорную гайку 61 с регу
лировочной заглушки 62.
13.	Выверните регулировочную заглуш
ку 62 из картера 37.
14	Достаньте пружину 63 и упор зубчатой
рейки 14 вместе с уплотнительным кольцом 60
15.	Снимите уплотнительное кольцо 44 из
картера 37.
16.	Снимите пылезащитную крышку 56 с
картера 37.
17.	Придерживая вал, отверните шести-
гранную стопорную гайку 55 из ведущей ше-
стерни.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если не придерживать вал, произойдет
повреждение зубьев ведущей шестерни.
18.	Отцентрировав рулевую передачу, от-
метьте положение вала на кожухе, это помо-
жет правильно произвести сборку.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
185
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
( помощью пресса, насколько возможно,
выпрессуйте резьбовой конец ведущей
шестерни, пока не станет возможным
(нять клапан и ведущую шестерню 49 в
сборе с корпуса.
19	Снимите пылезащитное уплотнитель-
ное кольцо вала 43, уплотнительное коль-
цо 42, кольцо подшипника вала в сборе 41,
иедущую шестерню и клапан в сборе 49 (вме-
 гр со стопорным кольцом 48 и кольцами
клапана40).
20.	Снимите цилиндр в сборе 35 с карте
p.j 37. Перед снятием отметьте положение
крепежных элементов на кожухе.
21	Снимите рейку направляющей пор
। пневой тяги в сборе с кожуха.
А Отверните шестигранную гайку 34 с тяги
и рейки в сборе 26.
Б Снимите поршень 30 с уплотнительным
кольцом 32 и поршневым кольцом 33, напра
нняющую поршневой тяги в сборе (состоя-
щую из направляющей поршневого коль-
1 29, уплотнительного кольца 31 и уплотне-
ния поршневой тяги 28) и опорную шайбу
уплотнения 27 тяги и рейки в сборе 26.
В Снимите уплотнительное кольцо 31,
уплотнение поршневой тяги 28 с направляю-
щей поршневой тяги 29
22	Снимите стопорное кольцо 1 (рис. 13.16)
< корпуса 3.
23.	Снимите подшипник ведущей шестер
ни в сборе 2 с корпуса 3.
24.	Снимите уплотнение вала шестерни 50
нм рис 13.1) и ведущую шестерню 51 с карте-
ра 37.
Очистите детали от остатков жидкости уси-
лителя рулевого управления. Убедитесь, что
резьбовая часть кожуха свободна от инород-
ных материалов. Протрите детали насухо.
Установка
1 Смажьте все уплотнения рабочей жид-
костью для усилителя рулевого управления
Рис. 13.17. Установка ведущей шестерни (2)
и уплотнения вала (1) в корпус (3)
2.	Установите ведущую шестерню 2
(рис. 13.17) во внутренний диаметр клапана в
корпусе.
3.	Установите уплотнение вала ведущей
шестерни 1 во внутренний диаметр клапана.
4.	С помощью пресса установите подшип-
ник ведущей шестерни в сборе 58 (см.
рис. 13.1) в картер 37.
5.	Установите стопорное кольцо 1 (рис.
13.18) в канавку корпуса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
____
Обратите внимание на правильное положе-
ние стопорного кольца 1 перед установкой.
А.	Установите уплотнение поршневой тяги
28 (см. рис 13.1) и уплотнительное кольцо 32
на направляющую поршневой тяги 29.
Б. Установите уплотнительное кольцо 31,
поршневое кольцо 33 с поршнем рейки 30.
В.	Плавно наденьте опорную шайбу уплотне-
ния 27, направляющую поршневой тяги в сбо-
ре, поршень рейки на тягу и рейку в сборе 26
Г. Наверните шестигранную гайку 34 на тягу и
рейку в сборе и затяните ее моментом 30 Н*м
6.	Плавно вставьте рейку направляющей
поршневой тяги в сборе в кожух
7.	Нанесите одну небольшую каплю «Лок-
тита-242» в трех точках, находящихся на оди-
наковом расстоянии друг от друга, вокруг ре
зьбовой части кожуха.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Обязательно используйте «Локтит-242» в
достаточном количестве, чтобы обеспе-
чить легкое снятие трубы цилиндра в сбо-
ре 35, если впоследствии потребуется ре-
монт
8.	Установите трубу цилиндра в сборе 35 по-
верх поршневого кольца рейки 33 в картер 37
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Обязательно выровняйте резьбовые сое-
динения на трубе цилиндра 35 с меткой на
картере 37 прежде, чем их затягивать, что-
бы обеспечить выравнивание цилиндра
при установке. Затяните крепление трубу
цилиндра моментом 112 Н*м.
9.	Установите направляющую рейки в сбо-
ре 23 на тягу и рейку в сборе 26 в картере 37.
10	Отцентрируйте направляющую рейки 1
(рис. 1319) в сборе в отверстии картера.
11	С помощью приспособления J33057
установите ведущую шестерню и клапан в
сборе 49 (см. рис. 13 1) с новыми кольцами
клапана 40 и стопорное кольцо вала 44 в
картер 37.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После полной посадки ведущей шестерни
и клапана в сборе в кожухе убедитесь, что
метка на валу и метка на кожухе совмеще-
ны. Убедитесь, что направляющая рейки в
сборе 23 отцентрирована в отверстии ко-
жуха.
12.	Придерживая вал, затяните стопорную
гайку 55 на резьбовой части ведущей ше-
стерни моментом 30 Н«м.
13	Установите пылезащитную крышку 56
Рис. 13.16. Снятие подшипника ведущей
шестерни в сборе: 1 - стопорное кольцо; 2 -
ведущая шестерня в сборе; 3 - корпус

186 • DAEWOO ESPERO
14.	Установите кольцо подшипника вала
в сборе 41 на вал и плавно введите в карте-
ра 37
15.	С помощью приспособления J29810
установите предохранитель уплотнения на
вал
16.	Установите уплотнительное кольцо ва-
ла 42, пылезащитное уплотнительное кольцо
43 в корпус.
17.	Установите стопорное кольцо 44 в ка-
навку в корпусе.
18.	Смажьте упор рейки 59, уплотнитель-
ное кольцо 60, прикрепленное к подшипнику
рейки, регулировочную пружину 63 и регули-
ровочную заглушку 62 смазкой на основе
лития.
Регулировка
Отцентрировав рейку в кожухе, поверните
регулировочную заглушку 63 по часовой
стрелке до ее посадки на дно кожуха, затем
поверните в обратную сторону на угол
30°~40° и проверьте значение крутящего мо-
мента на ведущей шестерне. Максимальный
момент предварительной нагрузки ведущей
шестерни -1,8 Н-м.
19.	Наверните стопорную гайку 61 регули-
ровочной заглушки на регулировочную за-
глушку 62 и затяните ее моментом 70 Н-м,
при этом удерживая регулировочную заглуш-
ку от проворачивания
20	Плавно выведите стопорную втулку 24
из кожуха рулевой передачи
21.	Плавно установите новый зажим кожу-
ха 25 на кожух рулевой передачи.
22.	Вставьте стопорную втулку 24 в карте-
ра рулевой передачи 22.
23.	Для упрощения сборки смажьте вну
тренний выступ стопорной втулки 24 смазкой.
Плавно установите узел на кожух в сборе.
24	Убедитесь, что центрующиеся шайбы
крышки 8 и 13 правильно установлены на
картере рулевой передачи 22.
25.	Для упрощения сборки установите
болт крепления рулевой тяги 10 через цен-
тральные шайбы крышки 8 и 13, направляю-
щую рейки 23 и слегка ввинтите болт в тягу и
рейку в сборе 26. Это поможет правильно вы-
ровнять элементы.
26.	Установите стопорную втулку кожуха 21
на трубу цилиндра в сборе 35 и плавно
вставьте в торец кожуха рулевой передачи 22
27.	Плавно введите кожух реечной пере-
дачи 22 и стопорную втулку кожуха 24 до их
посадки в канавке на картер 37
28.	С помощью инструмента J22610 уста
новите зажимы кожуха 25 на кожухе рулевой
передачи 20 и рифленом зажиме
29.	Установите перемычку зажима кожуха
20 над пазом в стопорной втулке кожуха 21 и
рифленом зажиме
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для обеспечения правильного уплотнения
перемычка зажима кожуха должна быть
рифленой над канавкой в стопорной втул-
ке кожуха.
30	Установив уплотнительные кольца 52
на трубопроводах 38 и 39 на картер рулевой
передачи в сборе 37, затяните соединитель-
ные гайки крепления трубопроводов со сто-
роны клапана моментом 18 Н-м и со стороны
цилиндра моментом 28 Н-м.
31	Вверните болты крепления рулевых
тяг, вставив их через отверстие в опорной
планке 9 (см. рис 13.1), шарниры рулевых
тяг 7, центральные шайбы крышки кожуха 22,
направляющую 23 и резьбовое отверстие в
узле тяги и рейки 26 Затяните болты момен-
том 90 Н-м.
32.	Установите новую стопорную планку 9
с метками в правильном положении над пло-
скостями болтов крепления рулевых тяг 10.
33	Установите уплотнение рулевой пере-
дачи на кожух рулевой передачи.
34	Установите фланец и муфту рулевой
передачи в сборе на короткий вал ведущей
шестерни и клапана в сборе.
35	Затяните стяжной болт через фланец и
муфту рулевого механизма моментом 25 Н-м.
36.	Установите рулевую передачу на авто-
мобиль.
Проверка рулевого
управления для движения
прямо вперед	|
После выполнения всех необходимых опе-
раций на рулевой передаче или рулевой ко-
лонке (снятия и установки, разборки и пов-
торной сборки) в каждом случае проверяется
рулевое управление для движения прямо
вперед
1	Для осуществления проверки поместите
измерительный инструмент КМ-476 между
концом рулевой тяги и левой монтировочной
выемкой для рулевой передачи (глядя в на-
правлении движения) (рис. 13.20,13.21).
2.	Держите рулевое колесо в этом напра-
влении строго прямо вперед Направление
Рис. 13.20. Направление рулевого управле-
ния для движения прямо вперед: 1 - картер;
2 - болт; 3 - рулевая тяга; А=325 мм
1
Рис. 13.21. Использование измерительного
инструмента КМ-476 для проверки рулевого
управления для движения прямо вперед: 1 -
болт; 2 - кожух рулевой передачи: 3 - инстру-
мент КМ-476; 4 - резиновая втулка
прямо вперед достигается при расстоянии
А=325 мм.
3.	Также необходимо выполнение еле
дующих условий:
А. Фланцевый болт зажима вала рулевого
управления должен располагаться горизон
тально сверху (рис. 13 22).
Б. Рулевое колесо должно быть отцентри
ровано на валу рулевой колонки (спицы ру-
левого колеса должны располагаться диаго-
нально и направлены вниз).
Если стяжной болт расположен под углом,
ведущая шестерня сдвинута на один зубец на
рейке (ошибка при сборке) - необходимо
исправить положение ведущей шестерни ру
левого механизма (рис. 13.23)
Рис. 13.22. Проверка горизонтального поло-
жения фланцевого болта: 1 - болт; 2 - муфта
в сборе; 3 - резиновая втулка; 4 - картер рееч-
ной передачи; 5 - левая рулевая тяга; 6 - болт;
7 - правая рулевая тяга; В - кожух рулевой пе
редачи
Рис. 13.23. Проверка на наличие ошибки при
сборке: 1 - муфта в сборе; 2 - резиновая втул-
ка; 3 - инструмент КМ-476; 4 - левая рулевая
тяга; 5 - правая рулевая тяга; 6 - кожух рулевой
передачи

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
187
Если рулевое колесо повернуто от центра
>лее чем на ±5 мм (стяжной болт должен
располагаться горизонтально наверху), с по-
мощью приспособления J36541 снимите ру-
левое колесо с рулевого вала и отцентрируй-
 на шлицах вала
НАСОС УСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
Проверка натяжения
ремня привода насоса
1 Установите прибор для измерения натя-
« ’ния на ремень.
L Если прибор не показывает нужного на-
• ения, отрегулируйте натяжение ремня
Регулировка натяжения ремня
1	Установите прибор для измерения натя-
жения на ремень.
2	Ослабьте болты и перемещайте генера-
-р, пока прибор не будет показывать требу-
 мое натяжение.
I Закрепите генератор
Шкив насоса усилителя
рулевого управления
Снятие
1 Снимите ремень со шкива
Выверните 3 болта и снимите шкив
Установка
Если снимался, установите насос на дви-
। цель.
Установите шкив и закрепите его 3 бол-
’ |МИ
3. Установите ремень на шкив и отрегули
руйте его натяжение
4. Если насос снимался с двигателя, уда-
лите воздух из гидравлического привода уси-
лителя рулевого управления Проверьте ги-
дравлический привод на наличие утечек.
Насос усилителя рулевого
управления__________________________
Снятие
1	Снимите поликлиновой ремень.
2	. Отсоедините от насоса напорный и воз-
вратный трубопроводы
3	. Снимите насос с кронштейна - доступ к
болтам осуществляется через отверстия в
шкиве ремня.
4	Разожмите 9 зажимов и снимите верх
ний кожух зубчатого ремня.
5	Снимите насос усилителя рулевого
управления. При необходимости снимите
шкив с насоса
Установка
1.	Установите насос на держатель Затяни-
те болты крепления насоса моментом 25 Н*м
(рис. 13.24).
2.	Установите верхний кожух зубчатого
ремня и закрепите его 9 зажимами.
3.	Подсоедините к насосу напорный и воз-
вратный трубопроводы.
4.	Установите шкив и закрепите его 3 бол-
тами, затянув их моментом 27 Н*м
5.	Установите поликлиновой ремень
6.	Залейте в насос новую жидкость
7	Удалите воздух из гидравлического
привода усилителя рулевого управления
Проверьте гидравлический привод на нали-
чие утечек. При наличии утечек устраните их
Рис. 13.24. Расположение болтов крепления
насоса усилителя рулевого управления
и удалите воздух из гидравлического приво-
да усилителя рулевого управления.
Ремонт насоса усилителя
рулевого управления
На рисунке 13 25 приведены элементы на-
соса усилителя рулевого управления
Снятие и установка контрольного
клапана в сборе
1. Снимите детали в последовательности,
показанной на рисунке 13.26.
Установите детали в обратной последова-
тельности, показанной на рисунке 13 26.
Затяните резьбовую пробку контрольного
клапана моментом до 75 Н*м.
Снятие и установка приводного вала
и/или шарикового подшипника
Снятие
1.	С помощью соответствующих плоско-
губцев для стопорных колец снимите стопор-
ное кольцо 1 (рис. 13.27).
1	2	3
упорная пластина в сборе; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - насосное кольцо; 5 - ротор; 6 - лопасть (де-
сять), 7 - установочный штифт насосного кольца (два) 8 - нажимной диск; 9 - уплотнительное кольцо;
10 - подпружиненный нажимной диск; 11 уплотнительное кольцо; 12 - втулка в сборе; 13 - устано-
вочный штифт; 14 корпус насоса; 15 - возвратная труба; 16 - уплотнение приводного вала; 17 - при-
водной вал; IB - шариковый подшипник; 19 - стопорное кольцо; 20 - пружина; 21 - контрольный кла-
пан в сборе; 22 - уплотнительное кольцо; 23 - резьбовая пробка

188
DAEWOO ESPERO
Рис. 13.26. Последовательность снятия кон-
трольного клапана в сборе: 1 - резьбовая
пробка; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - кон-
трольный клапан в сборе; 4 - пружина
Рис. 13.27. Снятие приводного вала и/или
шарикового подшипника: 1 - стопорное коль-
цо; 2 - приводной вал
2.	Снимите приводной вал 2 и подшипник
из корпуса насоса
3.	Если имеется зазор между выступом
приводного вала и внутренним кольцом под-
шипника, перед снятием подшипника изме-
рьте его (рис 13.28)
4.	Опирая подшипник на внутреннее
кольцо, выпрессуйте вал из подшипника
(рис. 13.29).
Установка
1	Установите подшипник на приводной
вал Обратите внимание на положение боль-
шого выступа, чтобы правильно расположить
разрез стопорного кольца
2	. Плавно вставьте узел приводного вала в
корпус насоса, поворачивая приводной вал
так, чтобы шлицы вала вошли в шлицы ротора
Рис. 13.28. Использование щупа (1) для из-
мерения зазора между выступом приводно-
го вала и внутренним кольцом подшипника
Рис. 13.29. Выпрессовка вала насоса из
подшипника: 1 - пресс; 2 - вал насоса; 3 -
подшипник; 4 - оправка, соответствующая диа-
метру внутреннего кольца подшипника
3	. Установите подшипник до упора в
корпус
4	Установите стопорное кольцо изогнутой
стороной наружу (рис 13 30)
Снятие и установка уплотнения
приводного вала насоса
Снятие
1 Лезвием отвертки, как рычагом, извле-
ките уплотнение приводного вала из корпуса
насоса (рис 13 31)
Установка
1. С помощью втулки соответствующего
диаметра или приспособления J22670 уста
новите до упора уплотнение приводного вала
(рис 13.32).
Рис. 13.30. Положение разреза (1) при уста-
новке стопорного кольца
Рис. 13.31. Использование отвертки для из-
влечения уплотнения приводного вала насоса
Рис. 13.32. Использование приспособления
J22670 для установки уплотнения (1) при-
водного вала
Снятие и установка вращающихся
деталей
Снятие
Вращающиеся элементы насоса усилителя
рулевого управления показаны на рисун-
ке 13 33.
1. Снимите стопорное кольцо (рис. 13.34).
2 С помощью стального прутка или про-
бойника подходящего диаметра нажмите на
ступицу нажимного диска со стороны при-
водного вала и снимите упорную пластину
(рис 13.35).
1	11	10 9	8
Рис. 13.33. Вращающиеся элементы насоса
усилителя рулевого управления: 1 - упорная
пластина в сборе; 2 - уплотнительное кольцо;
3 - насосное кольцо; 4 - лопасть (десять); 5 -
установочный штифт насосного кольца; 6 - пру-
жина нажимного диска; 7 - уплотнительное
кольцо; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - устано-
вочный штифт; 10 - нажимной диск; 11 - ротор
Рис. 13.34. Использование пробойника (1)
для снятия стопорного кольца (2)

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
189
Рис. 13.35. Снятие упорной пластины: 1 -
г 1льной пруток или пробойник; 2 - уплотни-
।ильное кольцо; 3 - упорная пластина
Рис. 13.37. Установка в корпус уплотнитель-
ного кольца (2) и нажимного диска (2)
Рис. 13.39. Установка уплотнения и упорной
пластины: 1 - метки на насосном кольце (на-
правлены вверх); 2 - отверстие в упорной пла-
стине; 3 - уплотнительное кольцо
J Снимите уплотнительное кольцо 2 и
шьные вращающиеся детали из корпуса
। оса Для снятия нажимного диска, воз-
ожно, потребуется использование пресса.
4 Снимите уплотнительное кольцо с втул-
м|1 в сборе, выбросите его.
Установка
1 Смажьте новое уплотнительное кольцо
вставьте его во втулку в сборе (рис. 13 36).
Вставьте установочный штифт в корпус.
Вставьте в корпус пружину поверх втул-
«и в сборе.
4 Смажьте уплотнительное кольцо и
। твьте его на нажимной диск.
Расположите верх нажимного диска не-
родственно над отверстием установочного
ч1 тфта в диске (рис. 13.37). Это поможет сов
• гигь отверстие с установочным штифтом.
Установите нажимной диск в корпус,
цитесь, что установочный штифт и
|1*и< 13 36. Установка в корпус установочно-
111 нпифта (1), уплотнительного кольца (3) во
шупку и пружины нажимного диска (2)
отверстие в нажимном диске правильно
совмещены.
7.	Установите два установочных штифта
для насосного кольца отверстия в нажимном
диске и плавно установите насосное кольцо
на эти два штифта. Убедитесь, что метки на
насосном кольце направлены вверх.
8.	Установите ротор расточенным отвер
стием в сторону конца приводного вала и
вставьте десять лопастей (рис. 13.38).
9.	Смажьте уплотнительное кольцо и
вставьте его в корпус.
10.	Установите опорную пластину, убедив-
шись, что углубления в опорной пластине сов-
мещены с отверстиями для болтов в корпусе и
опорная пластина соединяет установочные
штифты насосного кольца (рис. 13.39).
11.	С помощью пресса вдавите опорную
пластину так, чтобы можно было установить
стопорное кольцо.
12.	Установите стопорное кольцо таким
образом, чтобы его разрез был отцентриро-
ван с отверстием для болта в корпусе, нахо
дящемся ближе всех к входному отверстию
(рис. 13.40).
Рис. 13.38. Установка ротора (1) в корпус,
при этом расточенное отверстие (2) должно
располагаться со стороны приводного вала
Рис. 13.40. Установка стопорного кольца:
1 - входное отверстие; 2 - стопорное кольцо;
3 - инструмент для нажатия; 4 - разрез стопор-
ного кольца; 5 - отверстие для болта
Снятие и установка втулки в сборе
Снятие
1. С помощью зубила снимите втулку в
сборе со стороны приводного вала корпуса
(рис. 13.41)
Установка
1 С помощью подходящего инструмента и
втулки соответствующего диаметра вдавите
втулку в сборе в корпус со стороны нажимно-
го диска (рис. 13.42).
2. Убедитесь, что втулка в сборе полно-
стью установилась в корпусе.
Снятие и установка возвратной трубки
Снятие
1. Подходящей пробкой закроите возврат-
ную трубу, чтобы при входе в насос в нее не
попали стружки.

190
DAEWOO ESPERO
2. С помощью вентиля длиной 140 мм и
диаметром 12 мм, шайбы диаметром 12 мм и
гайки снимите поврежденную возвратную
трубу (рис 13 43)
3
Установка
1. Смажьте конец новой возвратной труб-
ки «Растворителем 75559» и «Локтитомадге-
зивом-290» и с помощью подходящего ин-
струмента установите возвратную трубку в
корпус (рис. 13.44)
Утечки рулевой передачи
и насоса усилителя
рулевого управления
Проверка
К утечкам рулевой передачи и насоса уси-
лителя рулевого управления могут привести
следующие причины:
-	бачок переполнен жидкостью;
-	аэрация и выпивание жидкости;
_ ненадежное соединение шлангов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
•	Точно определите место утечки.
•	Приводной вал и регулировочные
Рис. 13.43. Использование вентиля длиной
140 мм и диаметром 12 мм (1), шайбы диа-
метром 12 мм (3) и гайки (2) для снятия воз-
вратной трубки
Рис. 13.44. Использование подходящего ин
струмента (1) для установки возвратной
трубки(2)
уплотнения находятся близко друг к другу,
и может быть неясно, где именно утечка в
системе.
•	Точка, из которой вытекает жидкость,
необязательно является точкой, где в си-
стеме имеется утечка.
•	Определите срок проведения техниче
ского обслуживания.
После разборки очистите область утечки.
Установите новые уплотнения.
Проверьте уплотняющие поверхности эле-
ментов на наличие повреждений.
Затяните болты требуемыми моментами
Возможны также следующие причины,
приводящие к неисправностям в усилителе
рулевого правления:
-	вытекание жидкости на пол гаража;
~ наличие заметных утечек жидкости в ру-
левой передаче или насосе усилителя руле-
вого управления;
-	рокочущий шум, особенно при парковке
или при работе холодного двигателя;
-	потеря мощности усилителя рулевого
управления при парковке;
-	при повороте рулевого колеса необхо-
димо прикладывать значительные усилия.
При ликвидации таких неисправностей
проверьте на наличие внешних утечек гидра-
влическую систему усилителя рулевого упра-
вления.
Проверка на наличие внешних
утечек
Целью этой операции является точное
определение места утечки. Наиболее трудно
изолировать утечки типа просачивания. Что-
бы определить место протечек типа просачи-
вания, воспользуйтесь следующим методом.
При выключенном двигателе насухо вы-
трите всю гидравлическую систему усилителя
рулевого управления.
1	Проверьте уровень жидкости в бачке
насоса. При необходимости долейте жид-
кость.
2.	Пустите двигатель и попросите помощ-
ника несколько раз повернуть рулевое коле-
со от упора до упора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не держите рулевое колесо, повернутое
до упора, в течение какого бы то ни было
промежутка времени. Это может повре-
дить вал насоса усилителя рулевого упра-
вления
3.	Найдите точное место утечки и устрани-
те его Места возможных утечек и методы их
устранения приведены на рисунках 13 45,
13 46
Рекомендации по замене
уплотнений
Манжетные уплотнения, уплотняющие
вращающиеся валы требуют особого техни-
ческого обслуживания Уплотнения этого ти
па используются в рулевой передаче и на
приводном валу насоса
При замене уплотнения выполните сле-
дующие действия:
-	тщательно проверьте и очистите уплот-
няемые поверхности;
-	замените вал только в случае обнаруже-
ния сильного износа,
-	если износ контактной поверхности
манжетного уплотнения незначителен, зачи-
стите поверхность мелкозернистой наждач
ной бумагой;
_ замените вал только в случае невозмож-
ности исключения утечки при первой зачист-
ке мелкозернистой наждачной бумагой.
Проверка гидравлической
системы усилителя
рулевого управления J
Проверка гидравлической системы усили-
теля рулевого управления может проводить
ся самостоятельно с применением маноме-
тра, как описано ниже (рис. 13.47)

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
191
Рис. 13.45. Диагностика утечек рулевой передачи: А - если имеется утечка между валом и короткой осью, замените клапан в сборе, пылезащитное
уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо; В - затяните соединительную гайку моментом 27 Н-м. Если утечка жидкости не устранена, замените
нлогнительное кольцо. Если утечка вызвана повреждением резьбы, восстановите гайку или замените шланг Если повреждена резьба кожуха, замените
> С затяните соединительную гайку моментом 1В Н  м. Если утечка жидкости не устранена, замените оба уплотнительных кольца. Если утечка вызвана
шреждением резьбы, восстановите гайку или замените трубопровод. Если повреждена резьба кожуха, замените его; D - если утечка наблюдается со сто-
1»>НЫ места водителя, замените уплотнения вала ведущей шестерни; Е - если утечка наблюдается на торце цилиндра и жидкость вытекает струей при вы
..1И1НОНИИ левого поворота, замените уплотнение направляющей поршневой тяги и уплотнительное кольцо F - если утечка наблюдается на торце со старо-
. переднего пассажира, необходимо снять перемычку и заменить уплотнительное кольцо Если утечка все еще наблюдается, затяните соединительную
<ику моментом 18 Н • м
Рис. 13.47. Манометр для проверки гидра-
влической системы усилителя рулевого
управления
Рио 13.46. Диагностика утечек насоса усилителя рулевого управления серии N: А замените
.ипогнительное кольцо; В - затяните соединительную гайку моментом 18 Н-м Если утечка все еще
н.|Г>людается, замените уплотнительное кольцо; С затяните пробку моментом 75 Н-м Если утечка
н еще наблюдается, замените уплотнительное кольцо; D если утечка наблюдается в точке 1, сма
жые соединение трубы и кожуха раствором «Локтит» и смазкой «Локтит-290”. Если утечка наблюдает-
м и точке 2, замените трубу, а если в точке 3 - замените шланг или зажим: Е замените уплотнение
приводного вала Убедитесь, что приводной вал чистый и не поврежден точечной коррозией
Они также могут проводиться с помощью
тлизатора мощности рулевой передачи,
 торый измеряет как скорость потока, так и
давление.
1	Установите напорный шланг на насосе С
>мощью небольшого контейнера соберите
* । . > ость, которая может вытечь.
2.	Подсоедините свободный напорный
шланг к насосу
3.	Подсоедините манометр между лини-
ей, ведущей к рулевой передаче, и линией,
ведущей к насосу усилителя рулевого упра-
вления
4.	Откройте клапан на манометре
5.	Пустите двигатель. Позвольте системе
достичь рабочей температуры, затем про-
верьте уровень жидкости и, при необходи-
мости, долейте жидкость.
6	Полностью закройте клапан 3 раза и за-
пишите давление при каждом закрытии кла-
пана.
Давление, создаваемое насосом, 552~
862 кПа Если давление превышает 1380 кПа,
проверьте шланги на наличие пережатия.
Проверьте правильность сборки тарельчато-
го клапана на рулевой передаче.

192
DAEWOO ESPERO
113
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
He оставляйте клапан закрытым более чем
на 5 с, так как возможно повреждение на-
соса
Давление создаваемое насосом (при зак-
рытом клапане) не менее 6895 кПа. Давление
создаваемое насосом (при закрытом клапане
- насосы со стандартными технологическими
свойствами): не менее 8619 кПа
Если значения давления достаточно высо-
ки и разница между ними не превышает
345 кПа, насос функционирует нормально.
Если значения давления достаточно высоки,
но разница между ними превышает 345 кПа,
выполните следующие действия.
-	на контрольном клапане снимите зау-
сенцы с помощью мелкозернистой наждач-
ной бумаги;
-	промойте систему;
-	разберите и очистите насос и рулевую
передачу.
Если значения давления ниже 6895 кПа
или ниже 8619 кПа для насосов со стандарт
ными технологическими свойствами, заме-
ните контрольный клапан и проведите пов-
торную проверку. Если значения давления
по-прежнему низкие, замените ротор и ло-
пасти.
7.	Если значения давления, создаваемого
насосом, соответствуют требуемым, оставьте
клапан открытым и поверните рулевое коле-
со от упора до упора и запишите максималь-
ные значения давления. Если давление на
обоих крайних положениях не равно макси-
мальному значению давления, создаваемого
насосом (при закрытом клапане), записанно-
му в предыдущем шаге, имеется внутренняя
утечка рулевой передачи
8.	Выключите двигатель.
9.	Снимите испытательный манометр.
10.	Повторно подсоедините напорный
шланг.
11.	Проверьте уровень жидкости.
Рис. 13.48. Типовая проверка на наличие утечек рулевой передачи, снятой с автомобиля: 1 -
напорная трубка; 2 - муфта с соединительной гайкой; 3 - возвратная трубка; 4 - возвратный шланг;
5 - зажим; 6 - напорный шланг; 7 - возвратная линия; В - рулевая передача в сборе; 9 - снятые руле-
вые тяги и уплотнения; 10 - верстак
Рис. 13.49. Дополнительные элементы, которые требуются для проверки на наличие утечек
рулевой передачи, снятой с автомобиля: 1 - напорная линия; 2 - зажим для шланга 3 - возврат-
ный шланг длиной 100 см без соединительной арматуры; 4 - модифицированная возвратная труба
или стальная насосно-компрессорная труба диаметром 3/8 дюйма и длиной 2-5/8 дюйма
Регулировка и проверка
1.	Отрежьте зажим, крепящий возвратный
шланг, ведущий от рулевой передачи к воз-
вратной линии от насоса, и выбросьте зажим.
2.	Отсоедините возвратный шланг от воз-
вратной линии
3.	Плавно выведите конец рукава без кон-
цевой арматуры и возвратную трубу в сборе
поверх конца возвратной линии из насоса и
закрепите зажимом.
4.	Подсоедините резьбовой конец воз-
вратного шланга и трубы в сборе к возврат-
ной части рулевой передачи в сборе и затя-
ните соединительную гайку моментом 27 Н-м
(рис 13.48).
5.	Отсоедините напорную трубу от руле-
вой передачи.
6	Подсоедините напорный шланг требуе-
мой длины и затяните соединительную гайку
моментом 27 Н-м
7	Подсоедините другой конец напорного
шланга к рулевой передаче в сборе и затяни-
те соединительную гайку моментом 27 Н-м
8.	Пустите двигатель, оставьте его рабо-
тать на холостом ходу около 10 с, затем вы
ключитеего.
9.	Проверьте уровень рабочей жидкости
усилителя рулевого управления и при
необходимости доведите до нормы
10	Пустите двигатель, поверните вал ру-
левой передачи на полный оборот в каждом
направлении и придержите у каждого упора
около 5 с.
11.	Проверьте на возможное наличие то-
чек, где имеются утечки, и при необходимо-
сти, отремонтируйте их.
12	По этой схеме могуттакже проводиться
проверки давления или уровня потока
Повторная установка
1	Отсоедините испытательные напорный
шланг и возвратную линию от напорной тру-
бы и возвратной линии на автомобиле.
2	. Подсоедините первоначальные на-
порный шланги возвратную линию к напор-
ной трубе и возвратной линии на автомо-
биле.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
193
3	Снимите испытательные напорный
:1ланг и возвратную линию с рулевой пере-
дачи.
4	Установите рулевую передачу в сборе в
автомобиль и подсоедините напорную и воз-
. ратную линии.
5	Пустите двигатель и оставьте его рабо-
1 гь на холостом ходу около 10 с
б	. Остановите двигатель и проверьте уро-
нь рабочей жидкости усилителя рулевого
.правления и при необходимости доведите
’I > нормы.
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
И РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
Переключатель поворота
и/или переключатель
стеклоочистителя
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
«леммы аккумуляторной батареи.
2	Снимите нижнюю панель комбинации
приборов.
Выверните винты с любой стороны
ерхней панели крышки. Для обеспечения
>ступа к винтам поверните рулевое колесо
। 90° вправо или влево.
4	Выверните три винта с нижней панели,
нимите рукоятку с рычага выключения зам
। и отверните наклонный рычаг
5	Отсоедините переключатель от кожуха,
(жав шпонку на любой стороне переключа-
иЛЯ.
Установка
1	Подсоедините электрические разъемы к
переключателю, опять вставьте переключа-
с'пь в кожух.
2	Установите панели.
3	. Установите рычаг выключения замка и
наклонный рычаг.
4	Установите нижнюю панель комбина-
ции приборов.
5	Подсоедините провод к отрицательной
> лемме аккумуляторной батареи
Рулевое колесо
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2	. Снимите крышку звукового сигнала ру-
левого колеса и отсоедините провода звуко-
вого сигнала.
3	Отверните гайку и снимите держатель.
Отметьте взаимное положение рулевого вала
и рулевого колеса.
4	С помощью инструмента КМ 210-А сни-
ште рулевое колесо.
5	. Если необходимо, отсоедините контакт
ное кольцо от рулевого колеса.
Установка
1	Установите контактное кольцо.
2.	Совместите метки на рулевом колесе и
рулевом валу. Поверните влево кулачок от-
мены сигнала на рулевом колесе.
3.	Установите держатель и наверните гай-
ку, затянув ее моментом 17 Н-м
4.	Загните шпонки держателя.
5	Установите направляющие и крышку
звукового сигнала.
Цилиндр и выключатель
замка зажигания
Снятие
1.	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Снимите нижнюю панель комбинации
приборов.
3.	Выверните 5 винтов и снимите кожухи
рулевой колонки.
4	Заблокируйте цилиндр замка следую-
щим образом'
-	вставьте ключ в выключатель зажигания
и поверните его в позицию «II»;
-	нажмите вниз стопорную пружину
(рис. 13.50).
5. Снимите выключатель зажигания
(рис. 13.51). Отсоедините жгут проводов и
выверните установочный винт.
Рис. 13.50. Снятие цилиндра выключателя
зажигания
Установка
1.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
2	Установите выключатель зажигания,
подсоедините жгут проводов и вверните
винт
3.	Заблокируйте цилиндр выключателя за-
жигания
4	Установите верхний и нижний кожуха
рулевой колонки.
5.	Установите нижнюю панель комбина-
ции приборов
Рулевая колонка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Снимайте рулевую колонку только в случае:
- если рулевая колонка требует замены;
- если кожух рулевой передачи и выклю
чателя зажигания требует замены;
- если другая операция требует снятия
рулевой колонки
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
2.	Снимите переключатели указателей по-
ворота и стеклоочистителя
3.	Отсоедините жгут проводов
4	Отсоедините трос стояночного замка
(автомобили с автоматической коробкой пе-
редач) Установите передние колеса для дви-
жения прямо вперед.
5	Выверните стяжной болт с фланца вала
рулевой передачи (рис. 13.52).
6.	Выверните болт нижнего крепления ко-
жуха рулевой колонки в сборе к панели при-
боров
7.	Выверните болты со срезаемой голов-
кой под панелью приборов следующим об-
разом:
-	накерните левый болт со срезаемой го-
ловкой;
Рис. 13.52. Нижнее крепление рулевого ва-
ла: 1 - рулевая колонка; 2 - рулевой вал; 3 -
выравнивающая втулка; 4 - стяжной болт

194 • DAEWOO ESPERO
-	просверлите отверстие диаметром 31 мм;
-	введите съемник болтов 1411 в просвер
ленное отверстие и отверните болт со срезае-
мой головкой.
8.	Направьте рулевую колонку в сборе из
фланца вала рулевой передачи и осторожно
положите узел.
Установка
•	Отцентрируйте спицы рулевого колеса
диагонально так, чтобы они были направле
ны вниз (положение колес прямо вперед).
•	Поместите выравнивающую втулку в ру
левую колонку.
•	Отрегулируйте рулевую передачу в поло-
жение прямо вперед
•	Установите отверстие для стяжного бол-
та вала рулевой передачи горизонтально
вверх.
1 Осторожно направьте рулевой вал во
фланец вала рулевой передачи.
-	нижний установочный болт крепления
кожуха рулевой колонки в сборе к панели
приборов;
-	стяжной болт во фланец вала рулевой
передачи. Вставьте болт в нерезьбовое
отверстие фланца.
Затяните требуемым моментом следующие
резьбовые соединения.
-	нижний болт крепления кожуха рулевой
колонки в сборе;
-	болт со срезаемой головкой на левой
стороне (рис. 13.53);
-	новую самоконтрящуюся гайку (шайбу)
на правой стороне
3.	Потяните рулевой вал вверх до сопри-
косновения с шариковым подшипником ру-
левого вала и затяните стяжной болт момен-
том 25 Н*м.
4.	Плавно выведите выравнивающую
втулку из рулевой колонки.
5.	Подсоедините жгут проводов
6.	Установите трос пуска стояночного зам-
ка (автомобили с автоматической коробкой
передач).
7.	Установите переключатели указателей
поворота и стеклоочистителя Проверьте, что
рулевая передача установлена для движения
прямо вперед.
8.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи
Ремонт рулевой колонки
без регулировки угла
наклона
Разборка
1.	Снимите рулевое колесо
2.	Снимите рулевую колонку с автомобиля.
3.	Снимите выравнивающую втулку 11
(рис 13 54) с нижнего конца рулевого вала.
4.	Снимите верхнюю пружину 2 рулевого
вала.
5.	Снимите упорную шайбу 3
6.	Выверните винты 4 крепления кожуха.
7	Снимите кожух 5 переключателей указа-
телей поворота и стеклоочистителя
8.	Поверните цилиндр замка в положение
«ВКЛ».
9.	Снимите рулевой вал в сборе 15 с ос-
новного кожуха в сборе 10
10.	Выверните болт 7 со срезаемой голов-
кой, снимите шайбы 8 и кожух выключателя
зажигания 12 следующим образом:
№

-------1
0091356
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Ги< 13.55. Высверливание болта со срезае-
мпи головкой: 1 - сверло диаметром 6,5 мм; 2
• «ни гп срезаемой головкой- 3 - кожух выклю-
лажигания; 4 - кожух рулевой колонки
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ •‘195
«верления очистите все детали от
1 шлической стружки.
жуху рулевой колонки 9 и закрепите винта
ми 4, затянув их моментом 3,4 Н-м.
до стальных шайб с помощью сверла 1 диаме-
тром 6,5 мм;
ысверлите головки болтов 2
13 55) до стальных шайб с помощью
11 диаметром 6,5 мм;
гделите шайбы 8 и кожух выключателя
. । зния 12 (см. рис 13 54) от кожуха руле-
• и к >лонки 9;
помощью губок тисков выверните ре-
ую часть болтов 7 со срезаемой голов-
> .'  кожуха выключателя зажигания 12.
нимите цилиндр замка зажигания с
• *у .,1 выключателя зажигания 12.
Выверните стопорный винт выключате-
|-игания13.
< нимите выключатель зажигания в
	। • 14
	I Выверните болты 6 со срезаемой го-
•и п.пи и снимите кожух рулевой колонки 9
 дующим образом:
'И'рлом диаметром 8,0 мм высверлите
...... болтов 6,
тделите кожух колонки 9 от основного
• . -а в сборе 10;
омощью губок тисков выверните ре-
,ю часть болтов 6 со срезаемой голов -
... - >жуха 10.
(борка
] ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
I  ' ржатепи в следующих шагах дол-
ь плотно посажены перед тем, как
> ' В оь их до требуемого момента за
< •. и (ппиблизительно 15 Н-м).
•  ^спечить выравнивание шпонки
и 'топорного цилиндра и перфора-
п и отверстия на выключателе зажи-
гопорный цилиндр и выключатель
1ния 14 должны находиться в поло-
. , •  ВК П» перед установкой.
2	Установите выключатель зажигания 1
(рис. 13 56) к кожуху 3. Убедитесь, что сто-
порный штифт зацепляет ушко на выключате-
ле зажигания 1
3.	Вверните стопорный винт 13 (см
рис. 13.55) крепления выключателя зажигания
и затяните его от руки (приблизительно
0,3 Н-м).
4.	Установите кожух выключателя зажига-
ния в кожух выключателя зажигания 12.
5.	Установите цилиндр кожух переключа-
теля зажигания 12 к кожуху рулевой колон-
ки 9 вместе с шайбами 8 и болтами 7 со сре
заемыми головками. Затяните болты 7 до
срезания головок (приблизительно 11 Н-м)
6.	Поверните цилиндр выключателя зажи-
гания в положение «ВКЛ».
7.	Установите рулевой вал в сборе 15 в ни-
жний конец кожуха в сборе 11.
8.	Поместите стопорный цилиндр в поло-
жение «ЗАМОК ВЫКЛ», выньте ключ
9.	Вращайте рулевой вал 15 до зацепления
стопорного болта и блокирования им руле-
вого вала
10.	Установите кожух 5 переключателей
указателей поворота и стеклоочистителя к ко-
11.	Установите выравнивающую втулку 11 с
нижней стороны рулевого вала 15 и на ни-
жний конец кожуха в сборе.
12.	Установите рулевую колонку в автомо-
биль
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После подсоединения рулевой колонки к
промежуточной оси достаньте выравни-
вающую втулку 11 из кожуха в сборе 10 и
оставьте на рулевом валу 15 для дальней-
шего использования.
13.	Установите упорную шайбу 3 и пружи-
ну 2 верхней части рулевого вала на рулевой
вал 15.
14	Установите рулевое колесо на рулевой
вал 15 и закрепите шестигранной гайкой 1 за-
тянув ее моментом 17 Н-м
Ремонт рулевой колонки
с регулировкой угла
наклона
Разборка
1	Снимите рулевое колесо.
2.	Снимите рулевую колонку с автомобиля.
3.	Снимите выравнивающую втулку с ниж-
него конца рулевого вала 22 (рис. 13.57).
4.	Снимите пружину компенсирующего
кулачка 2 с верхнего конца вала в сборе 22
5.	Выверните винты крепления кожуха пе-
реключателей в сборе 6
6	Снимите кожух переключателей в сборе 7.
7.	Сожмите держатель пружины 4 и сни-
мите пружину верхнего подшипника 5
8.	Снимите стопорное кольцо, держатель
пружины 4 (см рис 13.57), верхнюю пружину
подшипника 5, гнездо внутреннего кольца 8
и внутреннее кольцо 9.
9.	Вытяните рычаг 12 наклона рулевой ко-
лонки и поднимите колонку вверх до упора
10.	Вставьте отвертку с крестообразной го-
ловкой в квадратное отверстие в держателе
пружины 29, нажмите вниз и поверните на-
лево, чтобы освободить держатель 29 и пру-
жину 18
11.	Снимите держатель пружины 17 и пру-
жину 18
12.	С помощью инструмента J21854-01 сни-
мите две оси поворота
13.	Поверните цилиндр замка в положе-
ние «ВКЛ»,
14.	Вытяните рычаг наклона рулевой ко-
лонки, чтобы освободить кожух колонки 12 и
снять кожух колонки с опоры кожуха.
15.	Выверните болты 10 со срезаемой го-
ловкой, снимите шайбы 11 и кожух выключа-
теля зажигания 19 следующим образом:
-	высверлите головки болтов 2 (рис. 13.58)
-	отделите шайбы 11 (см. рис. 13.57) и ко-
жух выключателя зажигания 19 от кожуха ру-
левой колонки 12
-	с помощью губок тисков выверните ре-
зьбовую часть болтов 10 со срезаемой голов-
кой с кожуха выключателя зажигания 19.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После сверления очистите все детали от
металлической стружки
16.	Снимите цилиндр замка зажигания с
кожуха выключателя зажигания 19.
17.	Выверните стопорный винт выключате-
ля зажигания 28.
18	Снимите выключатель зажигания в
сборе 20.
19	Снимите рулевой вал в сборе 22 с опо-
ры кожуха 16.

196
DAEWOO ESPERO
Рис. 13.57. Рулевая колонка с регулировкой угла наклона: 1 - шестигранная гайка; 2 - пружина; 3 - стопорное кольцо; 4 - стопорная пружина; 5 - пру-
жина; 6 - винт; 7 - кожух переключателей в сборе; 8 - внутреннее кольцо; 9 - внутреннее кольцо; 10 - болт со срезаемой головкой; 11 - шайба; 12 - кожух
рулевой колонки в сборе; 13 - ось поворота; 14 - наклонный упор; 15 - нижний кожух рулевой колонки; 16 - кожух рулевой колонки; 17 - винт; 18 - пружи-
на; 19 - кожух выключателя зажигания в сборе; 20 - выключатель зажигания в сборе; 21 - нижняя часть рулевого вала; 22 - рулевой вал в сборе; 23 - цен-
трирующая сфера; 24 - пружина; 25 - центрирующая сфера; 26 - внутреннее кольцо; 27 - ось поворота; 28 - стопорный винт; 29 - держатель
Рис. 13.58. Высверливание болта со срезае-
мой головкой: 1 - сверло диаметром 6,5 мм; 2 -
болт со срезаемой головкой; 3 - кожух выключа-
теля зажигания; 4 - кожух рулевой колонки
20	С помощью плоскогубцев снимите
упоры наклона 14.
21.	Выверните опорные винты 17 и снимите
опорный кожух 16 с кожуха в сборе 15.
Если необходимо, рулевой вал в сборе 22
может обслуживаться следующим образом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
До отделения верхней части вала 26 и ни-
жней 21 обратите внимание на взаимодей-
ствие верхней части вала с пазом стопор-
ного болта в положении на 12 часов и ка-
навкой стяжного болта нижней части вала
на 7 часов. Имейте в виду эту ориентацию
для правильной обратной сборки
Разберите рулевой вал:
-	поверните центрирующую сферу 2
(рис. 13.59) на 90° и снимите с верхней части
вала 7;
-	отделите половинки сферы 2 и пружину
предварительной нагрузки шарнира 3.
Сборка
1.	Смажьте половинки центрирующей
сферы 2 и 6 и пружину предварительной на-
грузки шарнира 3 литиевой смазкой
Рис. 13.59. Разборка рулевого вала и цен-
трирующей сферы: 1 - нижняя часть рулевого
вала; 2 - центрирующая сфера; 3 - пружина; 4 -
центрирующая сфера 5 зарубки; 6 - центри-
рующая сфера; 7-внутреннее кольцо; а - по-
вернуть сферу на 90' и поднять ее; b - наклонить
на 90” и отделить
2.	Установите пружину 3 между половин-
ками сферы 2 и 6, поместив концы пружины в
зарубки.
3.	Смажьте сферический конец верхней
части вала 26 (см. рис. 13.57) литиевой смаз-
кой. Установите сферу 25 в верхнюю часть
вала 26 и поверните ее на 90°
4	Смажьте сферический конец нижней
части вала 21 литиевой смазкой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Для обеспечения правильной ориентации
выровняйте верхнюю часть вала 26 и ни-
жнюю часть вала 21 следующим образом:
- поместите паз стопорного болта на
верхней части вала 6 (рис. 13 63) в поло-
жение «12 часов»;
- канавка стяжного болта у конца нижней
части вала 3 должна быть в положении «7
часов»
5. Установите верхнюю часть вала 7 (см
рис. 13.59) под углом 90° к нижней части ва-
ла 1 и выпрямите верхнюю часть вала 7 по от
ношению к нижней части вала 1.
Установка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Все держатели в следующих шагах дол-
жны быть плотно посажены перед тем, как
затягивать их до требуемого момента за-
тяжки.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
197
Нис. 13.63. Совмещение ориентации верхней и нижней частей
нулевого вала: 1 - канавка для стяжного болта; 2 - положение «7
• ' ж-; 3 - нижняя часть рулевого вала; 4 - паз стопорного болта;
положение «12 часов»; 6 - верхняя часть рулевого вала
> Установите опору кожуха 16 (см. рис 13.58) к
•уху в сборе 15 и закрепите опорными винтами
иянув их моментом 16 Н-м.
Установите наклонные упоры 14 на опо-
гл.жуха 16, закрепите на месте.
Установите рулевой вал в сборе 22 в
риыи кожух 16
Смажьте оба подшипника в кожухе ко-
ки 12 литиевой смазкой и установите ко-
 колонки 12 на вал в сборе 22 и опору ко-
.. ..»16
Смажьте оси поворота 13 и 27 литиевой
11* *ои и установите их до упора.
j ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
• и поворота 13 и 27 необходимо опереть
«,1 кожух 12 после установки. Обоприте
и в трех местах с равным расстоянием
/ I / >т друга.
I Вытяните рычаг наклона на кожухе 12 и
 вую колонку вверх до упора.
С мажьте пружину 18 литиевой смазкой.
Установите пружину 18 с держателем
; , *ины 29 следующим образом:
убедитесь, что пружина 18 цепляет ори-
||1И|к>вочную шпонку на опорном кожухе 16;
ч тавьте отвертку с крестообразной го-
iif. и в квадратное отверстие в держателе
пн, «ины 29, нажмите вниз и поверните
Ц| рано до блокирования на месте.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
111 ы об°спечить выравнивание шпонки
। си цилиндра выключателя зажигания
। рф| рационного отверстия на выклю-
"  сжигания, цилиндр и выключатель
• ' чия 20 должны быть установлены в
 ‘'нии «ВКЛ» перед установкой.
9.	Установите выключатель зажигания 1
(рис 13.64) к кожуху 3. Убедитесь, что сто-
порный штифт зацепляет ушко на выключате-
ле зажигания 1.
10.	Вверните стопорный винт 28 (см.
рис. 13.58) крепления выключателя зажига-
ния и затяните его от руки (приблизительно
0,3 Н-м).
11.	Установите цилиндр выключателя за-
жигания в кожух выключателя зажигания 19.
12.	Установите кожух выключателя зажи-
гания 19 к кожуху рулевой колонки 12 вместе
с шайбами 11 и болтами 10 со срезаемыми го-
ловками. Затяните болты 10 до срезания го-
ловок (приблизительно 11 Н-м).
13.	Поверните ключ в замке зажигания в
положение «ВЫКЛ» и выньте ключ
14.	Вращайте рулевой вал 22 до зацепле-
ния стопорного болта и блокирования им ру-
левого вала.
15.	Установите внутреннее кольцо 9, гнез-
до внутреннего кольца 8, верхнюю пружину
подшипника 5 и держатель пружины 4.
16	Сожмите держатель 4 и вставьте пру-
жину 5.
17.	Установите стопорное кольцо 3 в кана-
вке на верхней части вала 26.
18.	Установите кожух 7 переключателей
указателей поворота и стеклоочистителя к ко-
Рис. 13.64. Установка выключателя зажига-
ния: 1 - выключатель зажигания; 2 - ушки; 3 -
кожух; 4 - стопорный винт; 5 - штифт
жуху рулевой колонки 12 и закрепите винта-
ми 6, затянув их моментом 3,4 Н-м.
19.	Установите выравнивающую втулку с
нижней стороны рулевого вала 21 и на ни-
жний конец кожуха в сборе 15.
20.	Установите рулевую колонку в автомо-
биль.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После подсоединения рулевой колонки к
промежуточной оси достаньте выравни-
вающую втулку из кожуха в сборе 15 и
оставьте на рулевом валу 22 для дальней-
шего использования.
21.	Установите пружину компенсирующего
кулачка 2 и рулевое колесо на рулевой вал 26
и закрепите шестигранной гайкой, затянув ее
моментом 17 Н-м
13
ДИАГНОСТИКА
НЕИСПРАВНОСТЕЙ
РУЛЕВОЙ ПЕРЕДАЧИ
Общие сведения	|
Так как нарушения в рулевом управлении
затрагивают несколько систем, необходимо
принимать все эти системы во внимание при
диагностировании неисправностей. Чтобы не
быть введенным в заблуждение ложными
симптомами, необходимо всегда сначала
проводить дорожные испытания автомобиля.
Общая диагностика
Проверьте усилитель рулевого управле-
ния на наличие утечек. Также проверьте уро-
вень рабочей жидкости усилителя рулевого
управления и натяжение приводного ремня
насоса.

198 • DAEWOO ESPERO
Рулевое колесо поворачивается с трудом
-	Гидравлическая система-с помощью
манометра проведите проверку давления в
системе.
-	Нарушена регулировка предваритель-
ной нагрузки рулевой передачи.
-	Заклинивание или застревание рулевой
передачи
-	Ослаблено крепление рулевой передачи.
Чрезмерная легкость при повороте рулево-
го колеса
-	Подшипники колес изношены или осла-
блены.
-	Ослаблено крепление рулевой передачи.
-	Соединения рулевой колонки с рулевой
передачей ослаблены или изношены
-	Нарушена регулировка предваритель-
ной нагрузки рулевой передачи.
Рулевое колесо плохо возвращается в
исходное положение
-	Недостаточно смазки в шаровых шар-
нирных соединениях и наконечниках руле-
вых тяг
-	Заклинивание шаровых шарнирных сое-
динений.
-	Заклинивание в рулевой колонке
-	Нарушено выравнивание передних колес.
-	Нарушена регулировка предваритель-
ной нагрузки рулевой передачи.
-	Заклинивание клапана.
-	Слишком низко установлена муфта на
рулевой передаче
Курсовая неустойчивость или низкая
стабильность рулевого механизма
-	Несоответствующие или разные шины.
~ Недостаточно смазки в шаровых шар-
нирных соединениях и наконечниках руле-
вых тяг.
-	Изношены амортизаторы стоек
-	Ослаблен стабилизатор поперечной
устойчивости.
-	Сломаны или ослаблены пружины
Неэффективная работа усилителя ру-
левого управления
-	Нарушена регулировка предваритель-
ной нагрузки рулевой передачи.
- Неправильные углы установки передних
или задних колес.
Увод автомобиля при торможении
-	Подшипники колес изношены или име-
ют большой люфт.
-	Сломаны или ослаблены пружины
-	Утечка в колесном цилиндре или суп-
порте
-	Деформация тормозных дисков и бара-
банов.
Отдача рулевого колеса
-	Воздух в системе.
-	Ослаблено крепление рулевой передачи.
-	Соединения рулевой колонки с рулевой
передачей ослаблены или изношены.
-	Изношен наконечник рулевой тяги.
-	Подшипники колес изношены или име-
ют большой люфт.
Рывки или толчки рулевого колеса
-	Гидравлическая система - с помощью
манометра проведите проверку давления в
системе
-	Замедленное действие привода.
-	Ослаблено натяжение ремня привода
насоса.
Диагностика неполадок в силовой
реечной передаче рулевого
механизма
Шипящий шум
При работе усилителя рулевого управле-
ния всегда имеется незначительный шум. На
иболее распространен не раздражающий во
дителя шипящий звук, который слышен, ког-
да рулевое колесо повернуто на стоящем
автомобиле. Также этот шум наиболее вос-
приимчив при повороте рулевого колеса при
торможении. Этот звук исходит от гидравли-
ческой жидкости под давлением. Между эт-
им шумом и работой рулевого механизма нет
никакой связи
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
— .
Не заменяйте клапан, если «шипящий»
шум не слишком сильный Новый клапан
также издает незначительный шум и не
всегда является решением этой проблемы.
Гремящий шум или звуки ударов
- Шланг под давлением касается корпуса.
- Ослаблено крепление рулевых тяг.
- Ослаблено крепление рулевой передачи
- Нарушена регулировка предваритель-
ной нагрузки рулевой передачи.
Плохой возврат рулевого колеса в центр
- Неправильные углы установки передних
колес.
- Подшипники колес изношены или име-
ют большой люфт.
- Ослаблены или изношены соединения
рулевой колонки с рулевой передачей.
- Заклинивание рулевой тяги.
- Заклинивание шаровых шарнирных сое-
динений.
- Трение рулевого колеса о кожух.
- Заклинивание или повреждение под-
шипников рулевого вала
- Нарушена регулировка рулевой пере-
дачи.
- Заклинивание или застревание клапана
рулевой передачи.
- Трение уплотнения вала рулевой колон-
ки о вал.
Мгновенный рост усилия при быстром
повороте колеса
~ Сильные внутренние утечки.
Рывки или толчки рулевого колеса при
повороте с работающим двигателем
(особенно при парковке)
-	Недостаточное давление жидкости, соз-
даваемое насосом.
-	Застревание клапана рулевой передачи.
-	Воздух в системе.
Чрезмерная отдача колеса или чрез-
мерно легкое руление
-	Воздух в системе.
-	Ослаблены соединения рулевой пере
дачи.
~ Ослаблены соединения колонки с руле
вой передачей.
-	Ослаблено крепление рулевых тяг
-	Подшипники колес изношены или име
ют большой люфт
-	Нарушена регулировка предваритель-
ной нагрузки рулевой передачи.
Трудность управления рулевым упра-
влением или плохое его функционирова-
ние (особенно при парковке)
-	Ослаблены соединения колонки с руле-
вой передачей.
-	Застревание клапана рулевой передачи.
-	Недостаточное давление жидкости, соз-
даваемое насосом.
-	Сильные внутренние утечки насоса.
~ Сильные внутренние утечки
-	Ослаблено натяжение ремня привода
насоса.
Диагностика насоса
усилителя рулевого
управления __________________]
Образование пены, увеличение вязко-
сти жидкости усилителя рулевого упра-
вления, низкий уровень жидкости и воз-
можное низкое давление
Это может быть вызвано наличием воздуха
в жидкости и потерей жидкости в связи с вну-
тренней утечкой в насосе, вызывающей пере-
текание жидкости. Проверьте на наличие уте-
чек и устраните их. Удалите воздух из гидра
влического привода усилителя рулевого
управления
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Очень низкие температуры вызывают об-
разование пузырьков воздуха в гидравли-
ческом приводе усилителя рулевого упра-
вления, если уровень жидкости очень низ-
кий
Снимите насос с автомобиля и проверь-
те корпус и заглушку на наличие утечек.
-	Проверьте на наличие внутренних уте-
чек в насосе
-	Удалите воздух из гидравлического
привода усилителя рулевого управления

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
199
Низкое давление в связи с неисправно-
 тми насоса
1> онтрольный клапан застрял или не ра
Нажимной диск не лежит на кулачковой
Кулачковая шайба сильно изношена.
Царапины на нажимном диске, упорной
। 'ине или роторе.
Лопасти застревают в пазах ротора.
Упорная пластина или нажимной диск
им «л трещины или сломаны.
ильная внутренняя утечка.
Низкое давление в связи с неисправно-
< «ими рулевой передачи
Царапины на внутренней поверхности
. .| |1 1у. .1
/гечка у колец или уплотнений клапана.
। 1к )чущий шум в насосе усилителя руле-
 ।управления
’ 1рС'Змерное обратное давление в шлан-
или рулевой передаче, вызванное их пе-
! ».пием
Царапины на нажимных дисках, упор-
II  пластине или роторе.
> улачковая шайба изношена.
Завывающий шум в насосе усилителя
рулевого управления
Воздух в жидкости.
11изкий уровень жидкости.
Ослабло крепление насоса
I ремящий шум в насосе усилителя ру-
пеаого управления
< lot засти застревают в пазах ротора.
Попасть установлена неправильно.
Повреждение шарикового подшип-
ник л
< пистящий шум в насосе усилителя ру-
левого управления
Поврежден контрольный клапан.
Поющий шум в насосе усилителя руле-
ш I управления
1 (арапины на валу насоса.
! (арапины на нажимных дисках и лопа-
< истема блокировки
рулевого вала
Не происходит разблокировка рулевого
ПйЛ.1
11оврежден стопорный болт.
11пврежден цилиндр выключателя зажи-
11 шрежден кожух
Не блокируется рулевой вал
Поврежден цилиндр выключателя зажи-
t у< • 'чец на стопорном болте.
I loupeжден кожух.
i шнен выключатель зажигания
Большое усилие при блокировке руле-
вого вала
-	Поврежден цилиндр выключателя зажи-
гания.
-	Поврежден выключатель зажигания.
-	Большой зазор между кожухом и крыш-
кой.
-	Поврежден паз муфты в рейке.
-	Согнута установочная скоба выключате-
ля зажигания.
Ключ застревает в положении «Старт»
-	См. «Большое усилие при блокировке
рулевого вала».
Ключ не вынимается в положении «выкл.»
-	Выключатель зажигания неправильно
установлен.
-	Поврежден цилиндр выключателя зажи-
гания.
Рулевая колонка
Шум в колонке
- Ослаблены шарниры, соединяющие ру-
левую колонку с рулевой передачей.
- Колонка неправильно установлена.
- Недостаточно смазки в подшипниках.
- Подшипник нижней или верхней части
рулевого вала изношен или сломан.
- Стопорное кольцо вала не установлено
на место.
- Не смазан сферический шарнир.
Большое усилие при движении рулевого
вала
- Колонка неправильно установлена.
- Пылезащитное уплотнение неправильно
установлено или деформировано.
- Поврежден верхний или нижний под-
шипник.
- Прогиб кожуха рулевой колонки
- Заклинивание универсального шарнира
рулевого вала.
Зазор в рулевой колонке
- Ослаблены болты крепления верхней и
нижней скоб выключателя зажигания к колонке
Сломаны приварные гайки на кожухе.
- Срезана капсула момента зажигания
верхней скобы.
- Ослаблены опорные винты.
~ Ослаблены болты крепления верхней и
нижней скоб к кожуху колонки.
~ Ослаблены винты крепления нижней
скобы к адаптеру и подшипнику в сборе.
- Ослаблены болты крепления выключа
теля зажигания к кожуху
Кожух трется о бачок
- Согнут или несоосен со ступицей.
- Крышка кожуха и крышка конца кожуха
установлены неправильно.
Ослаблено рулевое колесо
- Слишком большой зазор между отвер
стиями в опоре или кожухе
-	Верхний подшипник не посажен в кожухе.
-	Ослаблены опорные винты.
Шум при наклоне рулевой колонки
-	Изношены верхние наклонные упоры.
-	Наклонная пружина трется в кожухе.
Пеоеключатель сигнала
поворота
Эта диагностика охватывает только меха-
нические повреждения
Сигнал поворота не остается в положе-
нии поворота
-	Инородный материал или ослабленные
детали мешают движению поперечины.
-	Сломана или отсутствует стопорная или
компенсирующая пружина.
-	Если не происходит вышеуказанного,
снимите и проверьте переключатель.
Сигнал поворота не отключается
-	Ослаблены болты крепления переклю-
чателя.
-	Сломаны ступицы переключателя или
анкера
-	Сломана, отсутствует или находится не
на месте стопорная, возвратная или компен-
сирующая пружина.
-	Изношен компенсирующий кулачок.
Трудность приведения в действие сиг-
нала поворота
-	Ослаблен рычаг переключателя сигнала
поворота.
-	Сломана или повреждена поперечина
-	Пружины ослаблены или находятся не
на месте.
-	Инородные детали и/или материал.
-	Ослаблены болты крепления переклю-
чателя поворота.
Сигнал поворота не показывает смену
полосы движения
-	Сломаны прижимные салазки смены по-
лосы движения или кронштейн рессоры.
Сломана, отсутствует или находится не
на месте пружина смены полосы движения
-	Если не происходит вышеприведенное,
замените переключатель сигнала поворота.
Не загорается контрольная лампа сиг-
нала поворота
-	Не работает прерыватель указателя по-
воротов и аварийной световой сигнализации.
-	Плохо работает переключатель сигнала
поворота.
-	Ослаблено соединение между кузовом
и колонкой
-	Электрическая неисправность
Лампа индикатора сигнала поворота
включена, но не мигает
-	Не работает прерыватель указателя по-
воротов и аварийной сигнализации.
-	Ослаблено соединение между кузовом
и колонкой.
13

200 • DAEWOO ESPERO
-	He работает переключатель сигнала по-
ворота
Чтобы определить, действительно ли пере-
ключатель сигнала поворота не работает, за-
мените на новый переключатель сигнала по-
ворота в сети и включите вручную. Если фары
автомобиля будут работать нормально, за-
мените переключатель сигнала поворота
Передние или задние указатели пово-
рота не мигают
~ Перегорела или повреждена лампа ука-
зателя поворота.
-	Высокое сопротивление «заземления» у
патрона лампы.
-	Ослаблено соединение между кузовом
и колонкой.
-	Не работает переключатель указателя
поворота
Указатели поворота мигают очень мед-
ленно
-	Ослаблено соединение между кузовом
и колонкой.
-	Неисправность в жгуте проводов кузова.
Выключатель зажигания
Зажигание не работает
-	Заклинен или поврежден выключатель
зажигания.
~ Ослаблен разъем выключателя зажигания.
Выключатель не поворачивается
-	Поврежден выключатель зажигания
Переключатель дальнего
и ближнего света фар
Нет дальнего или ближнего света
-	Ослаблен разъем переключателя даль-
него и ближнего света фар.
~ Неправильная регулировка света фар.
-	Внутреннее повреждение или износ пе-
реключателя.
-	Неисправность в жгуте проводов кузова.
Рычаг переключателя
стеклоочистителя
Переключатель не работает в режиме
«медленный», «быстрый» или «омыватель»
-	Ослаблен разъем между корпусом и пе-
реключателем.
~ Переключатель сломан или поврежден.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Смазка .	... рабочая жидкость
для рулевого
механизма
DEXRON II
(В0401004)
Емкость насоса ...	.. 0,50 л
Емкость всей системы усилителя
рулевого управления .	.. 0,75 л
Моменты затяжки
Стопорная гайка регулировочной
заглушки .	70 Н-м
Болт крепления муфты
к валу рулевой передачи ..	25 Н-м
Болт крепления муфты
к валу рулевой колонки .........25 Н-м
Болты крепления внутренней
части рулевой тяги	... 90 Н-м
Стопорная гайка ведущей шестерни .. 30 Н-м
Предварительная нагрузка
ведущей шестерни ...	... 1,8 Н-м
Соединительные гайки
крепления трубопроводов	27 Н-м
Гайки зажимов крепления
рулевой передачи	. 38 Н-м
Болты зажимов рулевой передачи . . 38 Н-м
Гайка крепления наконечника
рулевой тяги к поворотному кулаку 60 Н-м
Стяжные болты рулевой тяги 20 Н-м
Шестигранная гайка крепления
поршневой тяги	. 30 Н-м
Верхний стяжной болт крепления
подшипника	25 Н-м
Гайки крепления стопорного
держателя рулевой передачи . 22 Н-м
Болты крепления амортизатора
рулевой передачи .	22 Н-м
Болт крепления муфты к валу
рулевой передачи ..	...22 Н-м
Соединительные гайки крепления
трубопроводов к рулевой передаче .. 27 Н-м
Болты крепления насоса усилителя
рулевого управления ..	25 Н-м
Болты крепления шкива насоса
усилителя рулевого управления	27 Н-м
Болты крепления рулевой колонки
к панели приборов	22 Н-м
Гайка крепления рулевого колеса
к рулевому валу .	... 17 Н-м
Стяжной болт	25 Н-м
Болты крепления кожуха
переключателя сигнала к рулевой
колонке	... 34 Н-м

Соде ржа н и е
Общие сведения.......................................201
Техническое обслуживание и регулировка...............202
Диагностика шин......................................206
Технические данные ................................  210
Таблица 14.1
Перевод единиц давления,
измеряемых в килопаскалях (кПа),
в единицы давления, измеряемые
в фунтах на квадратный дюйм (psi)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
говременные шины воспринимают вес ав
1 мобиля, гасят маленькие удары от проез-
*|'И части дороги и передают усилия, возни-
► 1ющие при ускорениях, торможениях и дви-
♦ пии на поворотах.
Колеса и шины рассчитаны на нормальную
плуатацию при нагрузках вплоть до мак
имапьных при соблюдении рекомендован-
ных параметров давления в шинах.
1 блюдение этих параметров, качество ре
. лировки, а также навыки вождения оказы
и «ют влияние на эксплуатационный цикл ши-
|и । Прохождение крутых поворотов на высо-
>и скорости резкие ускорения и
интенсивные торможения ускоряют износ
НИИ
X трактеристики современных шин - раз-
меры, величины внешних нагрузок, внутрен-
не давление и максимальная рекомендуе-
м. in скорость движения ~ стандартизирова-
III для обеспечения взаимозаменяемости
шин при их эксплуатации.
Всесезонные шины
В настоящее время на некоторых типах ав
1мобилей используются в качестве стандарт-
ных всесезонные радиальные шины со сталь-
ным брекером. Эти шины предназначены для
движения по снегу со средней силой сцепле-
ния, на 37% превышающей этот показатель
дня ранее использовавшихся сезонных шин
Другие эксплуатационные показатели, такие,
как сцепление шин с влажной поверхностью,
шротивление качению, воздушное сопро-
гивление, также несколько улучшены. Это до-
 гигнуто за счет более совершенной конструк-
ции протектора и улучшения материалов,
применяющихся для его изготовления.
Тарировка шин
для легковых
автомобилей
в зависимости
от степени нагрузок
В настоящее время все автомобили фир-
мы Daewoo оснащены шинами, тарирован-
ными в зависимости от расчетных эксплуата-
ционных нагрузок. Эти шины рассчитаны для
двух диапазонов нагрузок: стандартного
(240,8 кПа) и нагруженного (282,08 кПа)
Большинство легковых автомобилей осна-
щены шинами для эксплуатации со стандарт-
ной нагрузкой.
Единицей измерения давления в шинах
служит килопаскаль (кПа). В литературе да
вление может быть указано как в килопас
калях, так и в фунтах на квадратный дюйм
(psi). Один фунт на квадратный дюйм экви-
валентен 6,88 кПа. Перевод единиц давле-
ния приведен в таблице 14.1.
Памятка о давлении
в шинах
Памятка расположена на внутренней сто-
роне двери водителя и содержит информа-
цию о шинах. Эта информация включает мак-
симальную нагрузку автомобиля, размеры
шин (включая запасную), а также давление в
холодных шинах (включая запасную).
Колеса и шины
Колеса должны заменяться, если они погну-
ты, имеют вмятины, чрезмерное радиальное
или боковое биение, утечки воздуха через
сварные швы, увеличенные отверстия под
болты, если гаики крепления колес плотно не
затягиваются или когда колеса сильно поржа-
кПа	фунт на квадрат- ный дюйм (psi)	кПа	фунт на квадрат- ный дюйм (psi)
140	20	215	31
145	21	220	32
155	22	230	33
160	23	235	34
165	24	240	35
170	25	250	36
180	26	275	40
185	27	310	45
190	28	345	50
200	29	380	55
205	30	415	60
вели. Колеса с увеличенным биением вызыва-
ют вибрацию автомобиля при его движении
Колесные диски, изготовленные из стали
или алюминия с размерами обода 5,5Jx14,
предназначенные для замены, должны быть
эквивалентны заводским по допустимой на-
грузке, диаметру, ширине обода, смещению
и конфигурации крепления на автомобиле.
Установка колес с неоптимальными размера-
ми и параметрами, отличающимися от реко-
мендованных. оказывает отрицательное
влияние на износ шин, охлаждение тормо-
зов, калибровку спидометра/одометра, кли-
ренс автомобиля, а также зазор между ши-
ной и кузовом автомобиля.
Стальные колеса идентифицируются по
двух- или трехбуквенному коду, выбитому на
ободе рядом с вентилем
Алюминиевые колеса должны иметь код и
номер детали, а также идентификатор изго-
товителя, отлитые на задней стороне колеса.
На легковые автомобили устанавливают
только радиальные шины.
В радиальных шинах нити корда расположе-
ны по наименьшему пути между бортами ши-

202 • DAEWOO ESPERO
ны. Брекерный пояс окружает тон кий и упругий
каркас и обеспечивает устойчивость шины
В бескамерных шинах камера заменяется
вулканизированным внутренним слоем с вы-
сокой воздухонепроницаемостью. Борт такой
шины должен устанавливаться на обод диска
надежно и герметично. Отсутствие камеры в
шине уменьшает массу колеса и упрощает ее
монтаж на обод диска.
Маркировка шин нанесена на ее боковине.
Ширина шины, ее конструкция и диаметр
обода диска составляют минимальную ин-
формацию, необходимую для маркировки
шины.
Знание маркировки шин помогает при их
выборе (рис. 14 1) Радиальные шины имеют
следующую маркировку, например:
Р185/65 R 14
Р - тип шины,
Р - пассажирская;
N - временная;
С - коммерческая.
185 - ширина профиля шины, мм;
65 - отношение высоты профиля шины к
ее ширине хЮО.
Это отношение для шин легковых автомо-
билей находится в пределах от 60 до 80. От-
ношение равное 35 свидетельствует о том,
что шины предназначены для спортивных ав-
томобилей.
Независимо от величины этого отношения,
используется один посадочный диаметр ши-
ны. Низкопрофильые шины (с малой величи-
ной отношения высоты профиля шины к ее
ширине) обеспечивают высокую устойчивость
автомобиля при движении на поворотах.
R - расположение нитей корда;
R - радиальная;
В - диагональная;
D - с диагональным кордом,
14 - диаметр обода диска, дюйм.
Данные, содержащие информацию об
идентификационном коде шины и дате ее из-
готовления, а также информацию о макси-
мальной грузоподъемности и внутреннем да-
влении, находятся вблизи символов DOT на
боковине шины.
ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕГУЛИРОВКА
Ремонт колес
Ремонт колес с использованием сварки,
нагрева или рихтовки недопустим Использо-
вание камеры для колес или шин с утечками
не заменяет их ремонт. Пористость в алюми-
ниевых дисках колес может быть устранена
см. главу «Ремонт пористых алюминиевых
дисков колес»
Болты крепления колес
с метрической резьбой
Во всех моделях используются болты кре-
пления колес с головкой на 19 мм с метриче-
ской резьбой М12х1,5: М _ метрическая, 12 -
диаметр резьбы в миллиметрах, 1,5 _ шаг ре
зьбы в миллиметрах
Давление в шинах
Рекомендуемое давление в шинах для
каждого типа автомобиля рассчитано для до-
стижения оптимальных параметров движе-
ния, управляемости, жизненного цикла про-
тектора и несущей способности автомобиля
Давление в холодных шинах (шины счита
ются холодными после того, как автомобиль
не был в движении более трех часов, или
расстояние, пройденное автомобилем, ме-
нее одной мили) измеряется ежемесячно или
перед каждой продолжительной поездкой, и
должно быть приведено в соответствие с тех-
ническими условиями, указанными в памят-
ке для шин на внутренней стороне двери во-
дителя.
Вентиль следует предохранять от попада-
ния пыли или влаги.
Повышенное давление в шинах может
привести к следующим отклонениям
- жесткому движению автомобиля;
_ пониженной управляемости;
- ускоренному износу в центре протектора;
- увеличению усилия, прилагаемого к ру-
левому колесу,
-	повреждениям и трещинам на ободе,
разрывам корда шины;
	неравномерному торможению,
-	уводу автом 'биля в сторону;
	появлению кр тящего момента на руле-
вом колесе
Перестановка колес
Для того чтобы шины передних и задних
колес изнашивались одновременно, и можно
было менять шины в комплекте, т.е 4 колеса,
необходимо постоянно обращать внимание
на равномерность их износа и своевременно
переставлять передние и задние колеса. Ко-
леса необходимо переставлять не по диагона-
ли автомобиля, а только спереди назад и нао-
борот, так как они сохраняют свое первона-
чальное направление вращения (рис. 14.2).
Из за конструктивных особенностей ради-
альные шины склонны к ускоренному износу
в «плечевой зоне», особенно на передних ко-
лесах. Это делает регулярную перестановку
особенно необходимой операцией
После перестановки обязательно удосто-
верьтесь в том, что гайки крепления колес за
тянуты требуемыми моментами затяжки, а
также отрегулируйте давление в шинах
Цепи противоскольжения
Поскольку зазор между шиной и кузовом
автомобиля для каждого типа автомобиля
различен, используйте цепи противосколь-
жения, которые выступают с боков и над про
тектором шины не более определенной вели
чины. На автомобилях Daewoo рекомендует-
ся устанавливать цепи противоскольжения
класса S фирмы SAE.
Такие цепи используются для уменьшения
эффекта проскальзывания, возникающего
при вращении колеса на покрытых снегом
или льдом участках дороги
Изготовители колесных цепей выпускают
цепи определенного размера для каждого
размера шин. Поэтому необходимо убедить
ся, что приобретаются цепи, оптимальные для
шин, на которых они будут использоваться
Не допускается использование резиновых
прокладок для выборки провисания или за-
зора, появляющихся при применении цепей
не оптимальных для данного типа шин.
Замена колес
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Иногда бывает трудно снять колесо из-за
попадания инородного материала или

КОЛЕСА И ШИНЫ
203
лишком плотной посадки между цен-
льным отверстием колеса и ступицей.
11ри замене колеса никогда не создавайте
1мехи другим участникам дорожного
гижения и обеспечьте собственную безо-
ность. Обязательно включите на авто-
г силе аварийную световую сигнализа
цмю и выставьте за автомобилем знак ава-
рийной остановки
Снятие
1 Затяните рычаг стояночного тормоза и
пючите 1-ю передачу или передачу заднего
|да на автомобилях с механической короб
>и передач или переместите рычаг селекто
। в позицию «Р» на автомобилях с автомати
)й коробкой передач. Ослабьте гайки
пления колеса на два оборота.
Опустите автомобиль на землю.
Покачивая автомобиль из стороны в
। «ну как можно сильнее, используя соб-
чный вес и/или переключая коробку пе-
14, резко и сильно нажимайте на педаль
। моза, чтобы ослабить посадку дисков ко-
 на ступице
Поднимите автомобиль, выверните
и крепления и снимите колесо.
Применение пропиточного масла нельзя
иать эффективным средством для облегче-
нятия плотно посаженных дисков колес
. 1ко если все же оно используется
 < ходимо стараться, чтобы его небольшое
>||ичгство попало только в зону центрально
।иерс;ия диска колеса. Не допускайте его
.щания на вертикальные поверхности
 * *.ду колесом и тормозным барабаном или
." кпм, так как это может привести к холосто-
. прокручиванию колеса при попытке тро-
автомобиль с места и потере контроля
J ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не используйте нагрев для того,
>ы ослабить плотную посадку диска ко-
поскольку это сокращает эксплуата-
>нный цикл колес, болтов и подшипни-
1 Чрезмерные усилия, такие как удары
м - тком, могут также привести к поломке
шей и не рекомендуются к примене
>1ю Допускаются только легкие постуки-
1ПИЯ рукой или резиновым молотком.
Установка
ед установкой колес удалите все следы
)ии на привалочной поверхности коле
’ормозного барабана или диска соска-
1ин<1нием и очисткой с помощью проволоч-
щетки Установка колес без хорошего
• га металлов в месте соприкосновения
। • точных поверхностей может быть при-
..и отворачивания гаек крепления колес,
г дс твие чего колесо может сняться со сту-
пы, что приведет к потере управления ав-
lM< I I'M.
Гайки крепления колес необходимо затяги-
вать крест-накрест моментом 90 Н-м, чтобы
избежать деформирования диска колеса и
повреждения тормозного барабана или диска
Замена шин
Снятие
При снятии и установке шин необходимо
использовать специальное оборудование
для замены шин Не пользуйтесь ручным ин-
струментом или монтажными лопатками: это
может привести к разрушению борта шины
или повреждению обода диска колеса
Обод в месте посадки шины следует очи-
стить от остатков смазки, старой резины и на-
лета ржавчины. При этом применяйте прово-
лочную щетку или грубую стальную вату Пе-
ред снятием и установкой шин место посадки
следует тщательно обработать рекомендуе-
мой смазкой для шин
Установка
1. Установите шину; через вентиль подай-
те сжатый воздух до посадки ее на обод; ни-
когда не превышайте давление 275 кПа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание серьезных травм нельзя
стоять рядом с накачиваемой шинои Обод
может лопнуть при превышении безопас-
ного максимального давления Нельзя
превышать давление 275 кПа, если посадка
шины на обод не происходит. Если при до
стижении этой величины давления посад-
ка не происходит, спустите воздух из ши-
ны, повторно обработайте смазкой место
посадки и вновь накачайте шину.
2. Установите вентиль и накачайте шину до
оптимального давления Проверьте и убеди-
тесь, что установочное кольцо шины видно с
обеих сторон вокруг фланцев обода (рис. 14 3)
Ремонт шин
Существует большое количество материа-
лов и способов ремонта шин. Восстановле-
ние радиальной шины со стальным кордом
представляет собой довольно трудную зада-
чу Если дефект обнаружен по прошествии
длительного времени, каркас шины при дли-
тельном движении с низким давлением в
шине может иметь серьезные внутренние
повреждения Если влага проникла в прокол
шины и достигла металлического корда,
ржавчина может значительно его ослабить.
Внутренние дефекты наиболее опасны, так
как их невозможно обнаружить снаружи ши-
ны. Если отремонтированную шину эксплуа-
тировать при полной загрузке автомобиля и с
максимальной скоростью, она может внезап-
но разрушиться. Установка шланга внутрь
шины может использоваться как временное
решение проблемы, так как выступающие
внутрь проволоки корда могут повредить
также и шланг.
Измерение биения колес
Биение колес может быть измерено с по-
мощью точного индикатора часового типа.
Измерения могут быть проведены как на ко-
лесе без его снятия с автомобиля, так и с ис-
пользованием точной базы для крепления
колеса, например, такой, как у устройства
для балансировки колес.
Радиальное и осевое биение должно быть
измерено с внутренней и с наружной стороны
фланцев обода (рис. 14.4). Надежно закре-
пите индикатор часового типа и, медленно
вращая колесо, проверните его на один обо-
рот. Запишите максимальное значение, пока-
занное индикатором. Если это значение пре-
вышает допустимые техническими усло-
виями пределы и вибрация не может быть
уменьшена балансировкой, колесо необхо-
димо заменить Не следует обращать внима-
ние на любые скачки индикатора, вызванные
сварными швами, пятнами краски насечка-
ми и т.д.
Стальные колеса: радиальное биение -
0,8 мм, осевое биение - 1,0 мм
Алюминиевые колеса, радиальное бие-
ние - 0,8мм; осевое биение ~ 0,8 мм.
Запасная шина
Запасная шина входит в комплектацию при
продаже автомобиля.
Сборка методом подгонки
На автосборочном предприятии шины и
колеса собираются по методу подгонки. Это
означает, что наиболее уплотненная в ради-

204
DAEWOO ESPERO
альном измерении часть шины, называемая
«высоким пятном», сопрягается с колесом в
месте, где оно имеет наименьший радиус,
называемый «низким пятном».
Сначала «выступ» маркируют желтой кра-
ской или клейкой меткой на боковой стороне
шины.
«Впадина» колеса должна располагаться в
месте расположения вентиля.
Перед снятием шины с колеса следует нане-
сти линию на шине в месте расположения вен -
тиля для последующей установки шины в том
же положении На фирменных шинах и коле-
сах уже имеется такая маркировка (рис. 14.5).
Балансировка шин
и колес
14
Рис. 14.6. Статическая балансировка коле-
са: а - пятно наибольшего веса; Ь - ось колеса;
с - места установки балансировочных грузов
Существуют два вида балансировки: стати-
ческая и динамическая.
Статическая балансировка _это равно-
мерное распределение веса по радиусу коле-
са (рис. 14.6). Не отбалансированные стати-
чески колеса вызывают подпрыгивание авто-
мобиля, называемое «топтанием колеса».
Это в итоге приводит к неравномерному из
носу.
Динамическая балансировка - это равно-
мерное распределение веса по отношению к
осевой линии так, чтобы при движении коле-
со не могло двигаться из стороны в сторону
(рис. 14.7). При движении на динамически не
отбалансированных колесах может возни-
кнуть вибрация.
Рис. 14.5. Совмещение вентиля с меткой,
нанесенной на шине при подгонка шин и ко-
лес
Общие рекомендации при I
проведении балансировки
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Отложения инородных материалов на
внутренних поверхностях колеса должны
быть вычищены. Камни, застрявшие в
протекторе, должны быть удалены во из-
бежание травмирования оператора при
балансировке, а также для улучшения ба-
лансировки. Шина должна быть тщатель-
но осмотрена с целью выявления любых
повреждений, а затем отбалансирована в
соответствии с рекомендациями изготови-
телей.
При замене стандартной гайки более тя-
желой стопорной гайкой ее следует уста-
новить ближе к вентилю, а 14-граммовый
балансировочный груз необходимо уста-
новить с противоположной стороны на
внутреннюю часть обода.
При замене шин всегда устанавливайте
стопорную гайку рядом с вентилем так,
чтобы она всегда оказывалась с противо-
положной от 14-граммового груза сторо-
ны. Компенсируя тяжелую стопорную гай-
ку, груз улучшает балансировку колеса без
его снятия
Рис. 14.7. Динамическая балансировка ко-
лес: а - пятно наибольшего веса; b - ось коле-
са; с - места установки балансировочных грузов
Балансировка колеса со снятием
его с автомобиля
Балансировку колеса желательно прово-
дить на электронном балансировочном
устройстве. Устройство удобно в работе и по-
зволяет выполнить как статическую, так и ди-
намическую балансировку. Хотя с его помо-
щью невозможно откорректировать дисба-
ланс тормозного барабана или диска, как это
делается при балансировке без снятия коле-
са, этот недостаток компенсируется точно-
стью балансировки (в пределах 3,5 г). При
балансировке колесо должно опираться цен-
тральным конусным отверстием на баланси-
ре (но не болтовыми отверстиями).
Балансировка колес без снятия
его с автомобиля
При необходимости балансировка без сня-
тия колеса позволяет устранить вибрации,
возникающие вследствие дисбаланса тор-
мозного барабана, диска или декоративного
колесного колпака
Передняя подвеска не должна свободно
провисать. При вращении ведущей оси на
слишком больших углах может возникнуть
чрезмерная вибрация, которая может стать
причиной поломок в уплотнениях и соедине-
ниях. Необходимо всегда следовать реко-
мендациям изготовителей оборудования.
При балансировке без снятия не снимайте
грузы, установленные ранее при динамиче-
ской балансировке со снятием колеса. Если
потребуется более 28 г дополнительного ве-

КОЛЕСА И ШИНЫ
205
го следует распределить между внутрен-
м и внешним фланцем обода.
1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
домые шины и колеса в сборе должны
вводиться во вращение двигателем ав-
мобиля. Необходимо следовать ограни-
'ииям скорости.
При вращении ведущих колес не превы-
। ите скорость на спидометре 55 км/час.
необходимое ограничение, поскольку
< (идометр показывает только половину
11 этической скорости, когда одно колесо
|<1 щается, а другое остановлено. Превы-
I., ние безопасного предела скорости вра-
11 ния может привести к травмам и по-
п мкам
Колесные грузы
11ри статической балансировке, когда вес
в превышает 85 г, грузы должны быть
еделены как можно более равномерно
• ».ду внутренним и внешним бортами обо-
>  >леса.
11ри балансировке колес с алюминиевыми
ч 1ми применяются специальные, покры-
илоном грузы с зажимной скобой. Их
|дка на утолщенный край борта осущест-
"чся при помощи молотка с пластиковым
ником (рис. 14.8).
Применяются также грузы с клеевой под-
ккой При установке таких грузов необхо
выполнить следующие операции.
Установка колесных грузов с клеевой
подложкой
тачистите наждачной бумагой до по-
ияи'ния чистого алюминия то место на коле-
ни будет устанавливаться груз.
Протрите место крепления груза 50%
tn iM раствором изопропилового спирта,
и и иго используйте чистую ткань или бу -
жьую салфетку.
Высушите поверхность горячим возду-
м Поверхность колеса должна быть те-
। при прикосновении
1'и<	14 В. Установка колесных грузов: 1 -
। < иммегрии колеса; 2 - посадочная п сверх-
in 4 н обода; 3 груз с зажимом, устанавливав-
• • при помощи пластикового молотка; 4 - груз
• НОИ подложкой
4.	Клеевую подложку нагрейте до комнат
ной температуры.
5.	Снимите защитную пленку с клеевой
подложки Не прикасайтесь к клеевой по-
верхности.
6.	Приложите груз к месту крепления и на-
давите на него рукой.
7	Для того чтобы обеспечить хорошее
приклеивание груза, необходимо приложить
усилие 70_ 110 Н-м, при этом использовать
валик.
Регулировка
нестандартных шин |
Существует два способа регулировки шин,
в которых образуется вибрация, несмотря на
то, что они правильно отбалансированы. В
одном методе используется автоматическая
машина, которая нагружает шину и срезает
небольшие кусочки резины с выступающих
мест на двух внешних рядах протекторов.
Регулировка этим методом обычно являет-
ся постоянной, и если она сделана правиль-
но, то не оказывает значительного воздей-
ствия на срок эксплуатации протектора ши-
ны. Центровка шин с помощью машины типа
грейдера не рекомендуется, так как она зна-
чительно сокращает срок эксплуатации про-
тектора и часто не решает проблемы.
Другой метод заключается в снятии шины и
повороте ее на 180е на ободе. Важно, чтобы
это производилось на шине с колесом в сбо-
ре, которые, как обнаружено, вызывают ви-
брацию, так как есть большая вероятность
вибрации в хорошо смонтированных узлах.
Устранение пористости
алюминиевых дисков
колес
Снятие
1. Снимите шину и колесо в сборе.
2 Определите места расположения обла-
стей утечек, создав давление в шине около
345 кПа и погрузив шину и колесо в сборе в
ванну с водой.
3. Отметьте области утечек и снимите ши-
ну с колеса.
4. Потрите внутреннюю поверхность в
области утечки наждачной бумагой с зерном
80 мкм и очистите ее с помощью моющего
средства общего назначения.
Установка
1. Нанесите в области утечки слой спе-
циального уплотнителя толщиной 3 мм и
дайте ему высохнуть в течение 12 ч.
2. Установите шину на колесо, накачайте
ее до давления 345 кПа и проверьте на отсут-
ствие утечек
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во избежание серьезных травм нельзя
стоять рядом с накачиваемой шиной.
Обод может лопнуть при превышении бе-
зопасного максимального давления.
Нельзя превышать давление 275 кПа, если
посадка шины на обод не происходит.
Если при достижении этой величины да-
вления посадка не происходит, спустите
воздух из шины, повторно обработайте
смазкой место посадки и вновь накачайте
шину.
3.	Отрегулируйте давление в шине в соот-
ветствии с техническими требованиями.
4.	Отбалансируйте шину и колесо в сборе.
5.	Установите шину и колесо на автомо-
биль.
6.	Затяните гайки крепления колеса мо-
ментом 90 Н-м.
Доводка поверхности
алюминиевых колес
На поверхность литых алюминиевых колес
нанесено защитное прозрачное или цветное
покрытие. При его удалении или нарушении
возникают условия для разрушения. Разру-
шение покрытия может произойти в резуль-
тате применения силиконокарбидных воло-
кон на щетках, применяемых в некоторых ав-
томатических моечных устройствах для
очистки кузова и шин. Как только разрушает
ся покрытие, начинается разрушительное
воздействие каустических чистящих веществ
или соли, применяемой для посыпки дорог.
Далее приведена последовательность опера-
ций по очистке старого покрытия и нанесения
нового на диск колеса.
Последовательность операций
1	Отметьте расположение болтовых
отверстий на колесе и автомобиле.
2.	Снимите шину и колесо с автомобиля
3.	Отметьте месторасположение грузов на
внешнем фланце обода и снимите их
4	Вымойте колесо изнутри и снаружи
водным раствором любого моющего веще-
ства. Удалите смазку и масло любым жидким
очистителем.
5.	Удалите ранее нанесенное покрытие.
6.	Следуйте одной из инструкций: «Раз-
рушение покрытия поверхности алюминие-
вого диска колеса» или «Разрушение про-
зрачного покрытия на неокрашенных дисках
колес».
7.	Поставьте вместо прежних грузов грузы
с нейлоновым покрытием.
8.	Установите шину и колесо в сборе на
автомобиль и закрепите гайками, затянув их
моментом 90 Н-м

206
DAEWOO ESPERO
Подготовка поверхности к окраске
Зачистите места, подлежащие окраске
наждачной бумагой (влажной или сухой) с
зерном 400 мкм для лучшего сцепления про
зрачного покрытия с поверхностью
Разрушение покрытия поверхности
алюминиевого диска колеса
1. Установите колесо на станок для расточ
ки тормозных барабанов.
2. Обработайте колесо упорной колодкой
или тормозной накладкой, прижимая абра-
зив к поверхности колеса и, медленно пере-
мещая его от центра к внешнему краю и об
ратно, также устраните повреждения поверх-
ности Применяйте наждачную бумагу с
размерами зерна в следующей последова-
тельности
А Обработать бумагой с зерном 80 мкм
В. Обработать бумагой с зерном 150 мкм
С Обработать бумагой с зерном 240 мкм
3 Следуйте инструкции в главе «Нанесе-
ние покрытия».
Разрушение прозрачного покрытия
на неокрашенных дисках колес
1	Химическим раствором удалите старое
покрытие. Используйте небольшую кисть
размером 6,3 мм, окуная ее в растворитель и
нанося его по периметру и спицам диска ко-
леса.
2	. Удалите очиститель, следуя рекоменда-
циям изготовителя
3	. Обработайте колесо наждачной бума-
гой с зерном 240 мкм, медленно вращая его
на станке для расточки тормозных барабанов
или установив на автомобиль и вращая ру-
кой. Это восстановит прежний вид колеса и
улучшит прилипание защитного слоя.
14
Во избежание серьезных травм нельзя ис-
пользовать двигатель для вращения коле
са при зачистке его наждачной бумагой.
4	Следуйте инструкции в главе «Нанесе-
ние покрытия».
стями может привести к возникновению
воспалительного процесса в легких и ал-
лергической респираторной реакции
3. Высушите диск в течение 24 ч (или при-
нудительная сушка в течение 30 мин при
140° С, затем охлаждение в течение 30 мин).
ДИАГНОСТИКА ШИН
Неравномерный
и преждевременный
износ шин
Многие причины вызывают неравномер-
ный и преждевременный износ. Ниже приве
дены некоторые из них: неоптимальное да-
вление в шинах, неравномерное вращение,
недостаточные навыки водителя и несоответ-
ствующие углы установки колес.
Если проводится повторная регулировка
колес с учетом износа шин, следует устано-
вить угол схождения колес настолько близ-
ким к нулю, насколько это позволяют техни-
ческие требования. При обнаружении износа
следует произвести осмотр шин при враще-
нии, чтобы выявить следующие дефекты:
-	различия в износе передних и задних
шин
-	неравномерный износ по ширине про-
тектора,
-	неодинаковый износ левой и правой
шин на передних колесах;
-	неодинаковый износ левой и правой
шин на задних колесах.
Следует выполнить повторную регулиров
ку, если обнаружены следующие дефекты:
-	неодинаковый износ левой и правой
шин;
-	неравномерный износ по ширине по-
крышки какой-либо из передних шин;
-	острая кромка («бородка») на одной из
сторон протектора
Признаки износа
протектора
Признаками износа протектора являются
Рис. 14.9. Расположение индикаторов (А)
износа протектора
-	появление полос шириной 12,7 мм, где
глубина рисунка протектора менее 1,6 мм
(рис. 14.9),
-	если появились 2 или более канавки в
трех местах, необходимо заменить шину.
Постоянная проверка состояния шин поз
волит своевременно обнаружить интенсив-
ный износ и устранить его причину что по
зволит избежать более серьезных послед-
ствий (рис. 14.10).
Износ внешней стороны шины (передняя
шина) происходит при прохождении поворо
тов на высоких скоростях При наличии тако
го износа рекомендуется шины с передней
оси переставить на заднюю ось автомобиля
Износ внешних сторон протектора проис-
ходит при движении автомобиля с понижен-
ным давлением в шинах
Односторонний износ протектора шины
Неправильные углы установки колес вызыва-
ют не только повышенный износ шин, осо-
бенно односторонний износ, но и способ-
ствуют снижению безопасности движения
Сильный износ в середине профиля про-
тектора шины Происходит из-за частого дви
жения автомобиля с максимальной скоро-
стью шины, в результате чего от действия
центробежных сил протектор шины становит
ся выпуклым в центре и интенсивно изнаши-
вается Этот вид износа наиболее ярко про-

КОЛЕСА И ШИНЫ
207
я°тся на задних колесах при повышенном
ч,п°нии в них.
(лваливания,
позникающие
при использовании
радиальных шин
вливание - это движение из стороны в
рону задней или передней части автомо-
' 1ипя (рис. 14.11). Это явление возникает при
»ровном расположении металлокордного
• кера в шине или при чрезмерном боковом
тосе шины или колеса. Особенно заметно
। шивание при небольших скоростях от 8
148 км/ч Оно также проявляется как шеро-
।гость езды на скоростях от 80 до 113 км/ч.
•одовое испытание позволяет выяснить,
щи или спереди находится шина с дефек-
>м При дефекте задней шины заваливание
и|« исходит в задней части автомобиля. На
ге водителя возникает такое ощущение
к оудто кто-то толкает автомобиль сбоку.
сваливание особенно заметно при дефек-
редней шины.
озникает ощущение, что передняя часть
зномобиля движется попеременно вперед и
и । |.щ, как если бы на месте водителя находи-
। ось вращения.
При обнаружении небольшого завалива
-in и при невозможности определить де-
гную шину выполните следующие про
-• рки
Определите в движении, сзади или спе-
- - ди происходит заваливание.
На место предполагаемых колес с де
i| 1  гом установите исправные колеса, заим-
анные с аналогичного автомобиля (если
• удается определить, спереди или сзади
(исходит заваливание начните с задней
ipi.i)
J Повторите ходовое испытание. Если
чпижение улучшилось, замените по очереди
ины и колеса на те, что стояли первоначаль-
»и до тех пор, пока шина с дефектом не бу-
ди выявлена Если улучшения в движении
•и следует заменить все четыре колеса на
I и щефектные, а затем поочередно менять их
обственные» до обнаружения колеса,
। павшего заваливание
I
Рис. 14.11. Заваливание автомобиля как
подствиа дефекта шин
Увод автомобиля как
следствие дефекта
радиальных шин
Увод - это отклонение автомобиля в дви
жении от прямолинейного движения без воз-
действия на рулевое колесо. Причиной увода
обычно являются:
-	дефекты конструкции шин;
-	неравномерная регулировка тормозов;
-	неправильная регулировка углов уста
новки колес
Причиной увода могут быть недостатки
технологического процесса изготовления
шин. Примером могут служить дефекты раз
мещения корда в шине.
Смещение корда от центра может вызвать
появление боковой силы при прямолиней-
ном движении по дороге Шина катится по
добно конусу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Задние шины не могут быть причиной увода
Крутящий момент
на рулевом колесе
Величину крутящего момента вправо у не-
которых типов переднеприводных автомоби-
лей, у которых длина приводных валов нео-
динаковая, достаточно просто определить
при сильном нажатии на педаль акселерато-
ра. Крутящий момент возникает вследствие
того что правый приводной вал длиннее ле-
вого: с этим связано различие в осевом угле.
Автомобили с промежуточным валом имеют
почти одинаковые подлине приводные валы.
Разница в длине приводных валов является
причиной большего крутящего момента на
угле схождения левого переднего колеса.
Крутящий момент появляется при ускоре-
ниях неподвижного автомобиля или при не
высоких скоростях.
Проверка
1	Приклейте небольшой кусочек липкой
ленты в центр рулевого колеса.
2	. Отметьте, на какое расстояние потребо-
валось повернуть рулевое колесо, чтобы
удержать автомобиль для прямолинейного
движения при резком ускорении.
3	Сравните полученный результат с вели-
чиной, полученной на автомобилях анало-
гичной марки. Е1аличие большого крутящего
момента на рулевом колесе может быть вы-
звано следующими причинами:
- разбросом параметров шин и колес, ко-
торые имеют наибольшее значение при воз-
никновении крутящего момента на рулевом
колесе. Несколько уменьшенный диаметр
шины переднего правого колеса вызовет пра-
вый крутящий момент и увод автомобиля
вправо Осмотрите шины на передних коле-
сах с целью выявления различий в конструк-
ции, размерах и фирмах-изготовителях Если
шины подобных различий не имеют, поме-
няйте их местами и снова испытайте автомо-
биль на ходу,
-	большой разностью в давлении правой
и левой передних шин,
-	любым люфтом втулки рычага управле-
ния, поперечной рулевой тяги, рулевой пере-
дачи, приводящим к выкатыванию переднего
колеса, а также появлению крутящего момен-
та вызывающего больший угол схождения,
чем на колесе с противоположной стороны
автомобиля;
-	люфтом в элементах подвески, также
приводящем к выбегу при торможении,
-	большой высотой дифферента, приво-
дящей к появлению угла на ведущем привод-
ном валу;
-	заеданием или слишком плотным сое-
динением приводных валов. Плотное соеди-
нение или большая высота дифферента при-
водят к вилянию передних колес на скоростях
от 24 до 48 км/час
-	неправильно установленными, изно-
шенными или ослабленными креплениями
двигателя, которые вызывают появление не-
желательного угла на приводных валах
Условия, при которых может возникнуть
эффект, подобный крутящему моменту на ру
левом колесе:
-	неправильная регулировка углов уста-
новки передних или задних колес;
-	искажение геометрии рамы или ее не-
правильная установка;
-	разрушение передней подвески
Диагностика появления
вибраций
Основными причинами, вызывающими
вибрацию колеса при движении автомобиля
по ровной дороге, являются (рис. 14.12)
~ овальность шины;
-	неравномерная жесткость шины по
окружности;
-	погнутость или овальность диска колеса.
Связь вибрации с дефектами колеса,
ступицы колеса и оси
Два фактора могут вызывать вибрацию
шины или колеса: дисбаланс или биение
Вибрации, возникающие на скоростях ме-
нее 64 км/час, обычно вызваны биением Ви-
брации на скоростях более 64 км/час при
движении по шоссе могут быть вызваны как
дисбалансом, так и биением. Прежде, чем
приступить к ремонту, необходимо провести

208
DAEWOO ESPERO
ходовые проверки и тщательный осмотр для
выявления следующих дефектов
-	значительного биения шины и колеса,
-	значительного биения приводного вала,
-	отклонения от оптимального давления в
шинах;
-	отклонения высоты от оптимального
продольного наклона;
-	погнутых дисков колес;
-	мусора, накопившегося на шинах и ко-
лесах;
-	ненадежно затянутых гаек или их отсут-
ствия;
-	неправильной посадки шины на обод,
-	повреждений шин, таких, как деформа-
ция покрышек, отслоения или утолщения
вследствие ударов. Небольшие вмятины на
боковинах шин не оказывают негативного
влияния на качество шины и не влияют на
движение.
Балансировка _ простейший вид ремонта.
Если возникает вибрация, необходимо ее
провести в первую очередь. Сначала необхо-
димо произвести динамическую двухпло
скостную балансировку со снятием колеса.
Это устранит дисбаланс шины и колеса в
сборе.
Необходима также окончательная балан
сировка колеса на автомобиле. Этим дости-
гается балансировка тормозного барабана,
диска и декоративного колпака колеса. Если
балансировка не устраняет вибрации на
больших или малых скоростях, то наиболее
вероятной причиной его является биение ко-
леса. Биение может быть вызвано как дефек-
тами шин, колес, так и неправильным кре
плением колеса на автомобиле. Необходимо
выполнить следующие действия.
А. Замеры биения колеса при свободном
вращении без нагрузки выполняются без его
снятия с автомобиля. Наиболее удобен для
такого измерения индикатор часового типа с
роликом на конце, однако также можно при-
менять индикатор с кнопочным наконечни-
ком. Периферийное биение (из стороны в
сторону) следует измерять как можно ближе
к плечевой зоне протектора. Радиальное бие-
ние должно измеряться в центре на продоль-
ном ребре протектора. Конструктивные осо-
бенности некоторых протекторов вызывают
необходимость применять липкую ленту. Для
лучшего контакта индикатора с протектором
необходимо плотно обернуть центральную
его окружность липкой лентой. При измере-
нии радиального или осевого биения не об-
ращайте внимания на резкие колебания
стрелки индикатора, вызванные боковыми
впадинами или приливами на протекторе.
Запишите максимальные показания инди
катора и отметьте место наибольшего бие-
ния. Общая величина биения шины и колеса
в сборе не должна превышать 1,5 мм.
Если биение превышает 1,5 мм, приступите
к выполнению рекомендаций, описанных в
части В.
В. Если при измерениях, описанных в части
А, радиальное или осевое биение превышает
величину 1,5 мм, следует установить шину и
колесо в сборе на устройство для динамиче-
ской балансировки колес и провести повтор-
ные измерения величин биения. Установку
колеса на балансировочное устройство сле-
дует произвести центральным базовым
отверстием. Повторяя последовательность
действий, описанных в части А, измерьте ве-
личину биения шины и колеса и место макси-
мального показания индикатора. Затем из
мерьте величину биения отдельно колеса.!
Если она превышает указанную в технических]
условиях, его следует заменить Если величи
на радиального или осевого биения превы
шает 1,27 мм на протекторе шины, приступите
к выполнению рекомендаций, приведенных
в части С.
С. Если значения биения, приведенные в
части В, превышают 1,27 мм, следует прове-
сти подгонку шины и колеса так, чтобы место
наибольшего биения шины совпало с местом
наименьшего биения на диске. Затем повтор-'
но накачайте шину и установите колесо на
балансировочном устройстве. Проведите
повторные измерения Во многих случаях та
кая подгонка позволяет уменьшить величину
биения в сборке до величины менее 1,27 мм.
D. Если величина биения на колесе, снятом
с автомобиля, находится в допустимых пре
делах, в то время как измерения на этом ко-
лесе без снятия показывают величину, пре-
вышающую этот предел, то следует искать
причину в способе крепления колеса на сту
пице. Проверните колесную сборку на две
шпильки и снова измерьте биение. Следует
повторить эту операцию несколько раз, что-
бы найти оптимальное положение колеса на
ступице.
Е. Если биение не удается уменьшить до
допустимой величины, снимите колесо и из-
мерьте биение на колесных шпильках инди-
катором часового типа. На одной шпильке
установите индикатор на ноль Аккуратно
снимите наконечник индикатора со шпильки
и поверните обод так, чтобы следующая
шпилька оказалась напротив наконечника
Измерьте биение на всех шпильках. Индика-
тор снова остановится на нуле, когда окажет-
ся напротив первой шпильки Если биение
превышает 0,76 мм, ступица и осевой вал
должны быть заменены. В случае перестанов-
ки шин на колесах, а также замены шин или
колес колесные сборки должны быть снова
отбалансированы. Кроме несбалансирован
ности или биения шин и колес без нагрузки,
причиной вибраций могут быть колебания
жесткости шин (радиальное биение шин под
нагрузкой). Однако измерить величину тако-
го биения возможно только с помощью де-
тектора дефектов шин или полирующего
устройства радиального биения нагружен-
ных шин.
Детектор дефектов шин представляет со-
бой барабан, медленно вращающий нагру
женную шину, установленную на автомоби-
ле. Погрешности вращения являются причи-
ной колебания жесткости шины и могут быть
измерены таким детектором.
Более усовершенствовано полирующее
устройство радиального биения нагружен-

КОЛЕСА И ШИНЫ
209

210 • DAEWOO ESPERO
ных шин На нем устанавливается снятое с ав
томобиля колесо в сборе. Шина медленно
вращается под нагрузкой и производятся из-
мерения колебаний жесткости. Затем осу-
ществляется «подгонка» шины путем поли-
ровки и удаления небольшого слоя резины с
внешней стороны рисунка протектора в ме-
стах, где величина жесткости наибольшая.
Это устройство достаточно эффективно при
измерениях биений, а также для точной по-
лировки. Детектор дефектов шин и полирую-
щее устройство радиального биения нагру
женных шин _ два устройства, позволяющие
измерить и устранить колебания жесткости
шин, биения шин и колес в сборе. Однако не
всегда подобное оборудование бывает до-
ступно. Кроме того, оба устройства имеют
свои недостатки, поэтому наиболее распро-
страненным способом измерения ненагру-
женного колеса является приведенный выше
способ с применением индикатора часового
типа. Износ шин обычно связан с наличием
пятна жесткости.
Для диагностики вибраций также приме-
няется метод замещения колесных сборок.
Проведите замену всех первоначально сто-
явших сборок на сборки, о которых заранее
известно, что они не имеют дефектов, и
если вибрация исчезнет, приступите к по-
следовательному измерению сборок на сто-
явшие первоначально. Делайте это до тех
пор, пока вновь не появится вибрация. Та-
ким образом, можно выявить шину с коле
баниями жесткости, превышающими допу
стимые.
Колебания жесткости в большей или мень-
шей степени зависят от направления враще-
ния шины.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Размеры шин и давление в шинах
ESPERO P185/65R14 (передняя) .200 кПа
ESPERO P185/65R14 (задняя) . .180 кПа
Моменты затяжки
Колеса со стальными дисками .90 Н-м
Колеса с алюминиевыми дисками .. .90 Н-м

Содержа н и е
Шнцие сведения...................................211
Установка блока упрюления системой кондиционирования воздуха .... 213
Блок компрессора V5 системы кондиционирования воздуха .214
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Автомобиль модели Daewoo Espero осна-
iiirii компрессором V5 системы кондициони-
1>|)п |ния воздуха с переменной производи-
। "Пьностью и отвечает требованиям автома-
1ИЧРСКОГО кондиционирования воздуха при
лк>(>1 IX условиях.
Система
конлииионипования
воздуха V5
Основной механизм компрессора - это на
► ши и 1ый диск с изменяющимся углом и пятью
цилиндрами, расположенными по оси. Упра
«пение производительностью компрессора
 уществляет регулирующий клапан, в свою
 и-редь управляемый гофрированной мем-
Цыной, расположенной на задней части ком-
пр" сора. Угол наклонного диска и произво-
ди11Ч1ьность компрессора регулируются в за
ли< имости от разности давления в картере
питателя и во впускном коллекторе. Если по
1|и'|>ги>ние энергии системой кондициониро-
 1ния воздуха высокое, то давление всасыва
ни» будет выше контрольной точки; через
MMiidH будет стравливаться газ, идущий от
к.цигра к коллектору, при этом не возникнет
чипсги давления в картере двигателя и во
впу| ином коллекторе и тогда рабочий объем
« мнрессора будет максимальным. Если на-
। ру нс 4 на систему кондиционирования ниже и
ц нижние всасывания достигает контрольной
|'1чки, го через клапан пойдет отработанный
tni п картер двигателя и закроется проход от
к ipu-p.i к всасывающей камере.
Угол наклона диска зависит от силового
равновесия на пяти поршнях. Незначитель-
ное повышение разности давления в картере
двигателя и во впускном коллекторе создает
на поршнях равнодействующую силу, кото-
рая приводит их в движение вокруг оси пово-
рота наклонного диска, что уменьшает угол
диска.
Поскольку в компрессоре V5 не использу-
ется реле переменного давления, то для того,
чтобы не допустить низкой загрузки компрес-
сора, применяется выключатель низкого да-
вления. Этот выключатель также использует-
ся для отключения компрессора в холодную
погоду.
На корпусе компрессора имеется сливная
пробка. При снятии компрессора и сливе из
него масла выверните пробку и слейте масло
из резьбового отверстия. Чтобы полностью
очистить компрессор от масла, необходимо
также слить масло из всасывающего и выпу-
скного каналов.
Функциональные узлы
системы
Компрессор
Привод компрессора осуществляется рем-
нем от коленчатого вала через шкив сцепле-
ния. Шкив компрессора постоянно вращает-
ся, но не приводит в движение вал компрес-
сора до тех пор, пока электромагнитная
обмотка сцепления не возбудится. Для воз-
буждения обмотки сцепления подается на-
пряжение, и узел диска сцепления со ступи-
цей отодвигается назад по направлению к
шкиву. Магнитная сила замыкает в один узел
диск сцепления и шкив, в результате чего вал
компрессора приводится в движение. Вра-
щение вала компрессора приводит к тому,
что в испарителе газообразный хладагент
низкого давления сжимается и выходит из
компрессора под высоким давлением
(рис. 15.1) С хладагентом выходит также и
охлаждающее масло, которое используется
для смазки компрессора.
Перепускной клапан
Компрессор оборудован перепускным кла-
паном, который выполняет в системе роль
предохранителя. При определенных усло-
виях хладагент на напорной стороне может
превысить расчетное рабочее давление. Что-
бы предотвратить повреждение системы,
клапан автоматически открывается при да-
влении приблизительно 3036 кПа. В некото-
рых случаях (неисправный выключатель вы-
сокого давления, не действует охлаждающий
электрический вентилятор и т.д.) клапан мо-
жет открыться и тогда следует устранить не-
исправность, которая стала причиной сраба-
тывания клапана, а также при необходимости
заменить масло и хладагент.
Сердцевина радиатора конденсатора
Блок конденсатора, расположенный перед
радиатором, состоит из трубок, по которым
течет хладагент, и охлаждающих ребер, кото-
рые обеспечивают теплообмен. Воздух, про-
ходящий через конденсатор, охлаждает пар
высокого давления, в результате чего он кон-
денсируется и превращается в жидкость.
Расширительная трубка (вывод)
Пластмассовая расширительная трубка вме-
сте с сетчатым фильтром и выводом располо-
жена во входной трубе испарителя у разъема
трубопровода. Она предназначена для ограни-
15

2*12
DAEWOO ESPERO
I
15
чения высокого давления жидкого хладагента
в трубопроводе и одновременно здесь проис-
ходит измерение потока хладагента к испари-
телю. Расширительная трубка и вывод с обеих
сторон защищены от загрязнения сетчатыми
фильтрами. При проведении технического об-
служивания эта трубка неремонтопригодна и
ее необходимо заменить на новую.
Когда двигатель выключен, а система конди-
ционирования работает, хладагент в системе
будет проходить со стороны высокого давления
расширительной трубки (вывода) к стороне
низкого давления до тех пор, пока давление не
выровняется Это можно определить по слабо-
му звуку текущей жидкости в течение 30-60 с,
что является нормальным состоянием
Сердцевина испарителя
Испаритель предназначен для охлаждения
и осушения воздуха до того, как он попадает в
салон автомобиля. Жидкий хладагент под вы-
соким давлением протекает через расшири-
тельную трубку (вывод) в зону низкого давле-
ния в испарителе. Тепло проходящего через
сердцевину испарителя воздуха передается
на охлаждающую поверхность сердцевины и
таким образом воздух охлаждается. Пока
идет процесс теплообмена из воздуха на по-
верхность сердцевины испарителя осаждает-
ся вся влага, содержащаяся в воздухе, кон-
денсируется на внешней поверхности сердце-
вины испарителя, а затем стекает в виде воды
Аккумулятор
Подсоединенный к выпускной трубе испа
рителя герметичный блок аккумулятора пред-
ставляет собой контейнер для хранения хлада -
гента, в который поступает газообразный и
немного жидкого хладагента, а также охлаж-
дающее масло из испарителя (рис. 15.2)
В нижней части аккумулятора находится
влагопоглотитель проникающей в систему
влаги. Сливное устройство также расположено
около нижней границы выводящей трубы ак-
кумулятора и по нему масло возвращается в
компрессор. Резьбовое отверстие клапана
Шредера со стороны низкого давления распо-
ложено в верхней части аккумулятора При
проведении технического обслуживания акку-
мулятор не ремонтируют, а заменяют новым.
Радиатор обогревателя
Радиатор обогревателя повышает темпера-
туру воздуха до того, как он попадет в салон
автомобиля. Горячая охлаждающая жидкость
двигателя циркулирует по сердцевине радиа-
тора обогревателя и нагревает внешний воз-
дух, проходящий через ребра сердцевины
Радиатор функционирует постоянно и может
быть использован для сочетания работы в ре-
жиме кондиционирования, обогрева или
вентиляции.
Регулировка основных I
элементов системы
Блок управления
Работа системы кондиционирования регу-
лируется ручками на блоке управления
(рис 15.3) Сцепление компрессора и венти-
лятор подачи воздуха подсоединены к блоку
управления В режиме «ВЫК.Л» цепь вентиля-
тора разомкнута, поток воздуха подается на
одной из четырех скоростей, имеющихся в
Рис. 15.2. Аккумулятор: 1 - вывод; 2 - вход-
ное отверстие для газообразного хладагента;
3 - вход; 4 - направляющая перегородка; 5 -
внутренняя труба; 6 - пакет с осушителем; 7 -
фильтр; 8 - расположение сливного устройства
на трубе
других режимах. Охлажденный и осушенный
воздух подается в следующих режимах: мак-
симальный, нормальный, двухуровневый и
режим размораживания В зависимости от
положения ручки управления температурой
на блоке управления регулируется темпера
тура подаваемого в салон воздуха Эта ручка
соединена тросом с заслонкой, которая регу-
лирует поток воздуха, проходящий через
сердцевину радиатора отопителя (рис. 15.4,
15.5). При перемещении ручки температуры
по шкале скользящий зажим на тросе заслон-
ки регулировки температуры может занять
такое положение, при котором заслонка ре-

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ • 213
Рис. 15.3. Ручки регулировки режимов кондиционирования воздуха: А-регулятор скорости
крашения вентилятора, В - вентилятор выключен, при этом отсутствует поток воздуха, С-макси-
мальное охлаждение достигается регенерацией воздуха в салоне автомобиля и подачей его через ин-
дивидуальные выводы пассажира, D - наружный воздух кондиционируется и направляется через ин-
дивидуальные дефлекторы пассажира, Е - кондиционированный воздух направляется через индиви-
дуальные и напольные дефлекторы а также часть - на ветровое стекло F - компрессор выключен, но
ин ужный воздух проходит через индивидуальные дефлекторы пассажира; G - компрессор выключен,
ио наружный воздух поступает при следующем распределении. 80% - на пол, 20% - на ветровое Сте-
ню Н - кондиционированный воздух распределяется следующим образом 80% - на ветровое сте-
кло. 20% - на пол I - поворотный переключатель температуры регулирует температуру воздуха, по-
< |упающего в салон автомобиля
все-таки необходимо заменить шланг цели-
ком, то отрежьте все шланги от соединитель
ного узла, а затем прикрепите их непосред-
ственно к вакуумному переключателю на
блоке управления
Вакуумная камера
При сильном ускорении разрежение во
впускном коллекторе уменьшается, при этом
контрольный клапан в вакуумной камере ре-
гулирует количество разрежения таким обра-
зом, чтобы при работе двигателя под нагруз-
кой его хватило на длительный срок.
Рио 15.4. Типовая схема воздушного потока системы кондиционирования: 1 - антиэапотева-
Kiiii. бокового стекла; 2 - заслонка подогревателя/антиобледенителя; 3 - заслонка высокого режи-
ми. 4 радиатор отопителя; 5 - заслонка регулировки температуры; 6 - сердцевина радиатора испа-
ришля; 7 двигатель вентилятора, 8 - внешний воздух 9 - рециркулируемый воздух; 10 - внешний
ппщух; 11 - камера повышенного давления воздуха 12 - рециркулируемый воздух 13-заслонка
„модного канала; 14 - холодный воздух; 15 - горячий воздух; 16 - холодный воздух; 17 - горячий воз-
дух. 18 - режим кондиционирования 19 - двухуровневый режим, 20 - обогрев 21 - антиобледене-
нии, 22 - заслонка низкого режима, 23 - канал для кондиционирования воздуха 24 - выпускные кла-
iimii обогревателя; 25 - антиобледенение; 26 - обогрев 27 - выпускные клапаны антиобледенителя
Реле и выключатель высокого
давления
Выключатель высокого давления на сторо-
не нагнетания, расположенный в задней ча-
сти компрессора, представляет собой защит-
ное устройство, предназначенное для пре-
дохранения от избыточного давления в
компрессоре и уменьшения риска выхода
хладагента через предохранительный пере-
пускной клапан
Находясь обычно в закрытом положении,
выключатель разомкнет цепь при давлении
на стороне нагнетания 2965 кПа ±138 кПа и
вновь замкнет цепь при давлении 1375 кПа ±
345 кПа
Выключатель низкого давления
Защиту компрессора обеспечивает выклю
чатель низкого давления, который размыкает
цепь, если зарядка низкая, а также выключа-
ет компрессор в холодную погоду. Выключа
тель расположен в трубопроводе
Выключатель рулевого привода
с усилителем
Для обеспечения устойчивой работы дви-
гателя на холостом ходу при высоких нагруз-
ках на рулевой привод от реле давления по
ступает сигнал на ЭМУ (электронный модуль
управления), который включает системы ре
гулировки работы двигателя для компенса
ции этих нагрузок.
15
|упировки температуры будет работать в
>(п>их крайних положениях. Положение за-
понки не зависит от выбора режима. Трос
управления заслонкой регулировки темпера
|уры крепится к правой стороне блока конди-
ционирования. Как только регулятор конди
ционирования устанавливается в режим
макгимальный, нормальный, двухуровне-
вый или режим размораживания, включается
шек |рическии вентилятор радиатора Эта до
попнительная характеристика является ча-
н ю функций регулятора кондиционирова-
ний, и она необходима для того, чтобы пре
д>н11р.нить перегрев компрессора и
обеспечить более эффективную работу си-
стемы кондиционирования Функциональная
проверка системы кондиционирования при-
ведена в таблице 3.1.
Вакуумные линии
Вакуумные линии собраны в соединитель
ный узел, который крепится к вакуумному
контрольному переключателю на блоке упра-
вления (рис 15 6) В случае утечки или раз-
рыва шланга нет необходимости заменять
весь монтажный узел. Ремонт можно выпол-
нить следующим образом разрежьте шланг
и вставьте пластмассовый соединитель Если
УСТАНОВКА БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА
1.	Подсоедините электрические разъемы и
вакуумные трубки
2.	Установите блок управления и закрепи
те его винтом.
3	Подсоедините трос регулировки темпе-
ратуры
4.	Установите внешний кожух корпуса ра-
диатора и закрепите его с помощью двух дер
жателей и изогнутой лапки

214
DAEWOO ESPERO
Рис. 15.5. Элементы системы распределения воздуха: 1 - регулятор положения зеркала; 2 - левый дефлектор; 3 - левая створка насадки воздухово-
да; 4 - левая створка насадки; 5 - гнездо воздуховода с левой стороны панели приборов; 6 - левый боковой размораживатель; 7 - левый боковой дефлек-
тор; В - левый боковой воздуховод размораживателя стекла; 9 - левая панель воздуховода; 10 - левый дефлектор размораживателя стекла; 11 - левый
воздуховод размораживателя стекла; 12 - правый дефлектор размораживателя стекла; 13 - правая панель воздуховода; 14 - правый боковой воздуховод
размораживателя стекла, 15 - правый воздуховод размораживателя стекла; 16 - верхнее соединение блока; 17 - правый воздуховод; 1В - соединитель за-
днего воздуховода; 19 - левый воздуховод
15
Рис. 15.6. Схема вакуумной системы кондиционирования
5	Установите передвижную пластину на
передней консоли и переднюю центральную
консоль.
6.	Установите панель блока управления.
7.	На автомобилях с механической короб-
кой передач установите кожух рычага пере-
ключения передач.
8.	Подсоедините провод к отрицательной
клемме аккумуляторной батареи.
БЛОК КОМПРЕССОРА
V5 СИСТЕМЫ КОНДИ-
ЦИОНИРОВАНИЯ
ВОЗДУХА
Общее описание	I
На автомобилях с компрессором типа V5
(рис 15.7, 15.8) установка таких узлов, как
крепежные скобы, системы приводов, шкивы,
разъемы и другие элементы системы, может
быть различной. Основные методы проведе-
ния ремонта компрессоров на различных ти-
пах автомобилей остаются одинаковыми.
При проведении технического обслужива-
ния не допускайте загрязнения и попадания

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ • 215
Таблица 15.1	???
Ступень	Положение регулятора				Срабатывание системы			
	Режим	Регул, темпера- туры	Перекл. вентиля- тора	Скорость вентиля- тора	Выход по- догрева- теля	Выход кондици- онера	Выход ветрового стекла	Выход бокового стекла
I	0	Хол.	Нижн.	Выкл.	Нет потока воздуха			
2		Хол.	Нижн.	Низк.	Нет	Есть	Нет	Нет
3		Хол.	с низк. до выс.	с низк. до выс.	Нет	Есть	Нет	Нет
4	-0-	Хол.	Высш	Высок	Нет	Есть	Нет	Нет
5	‘wf'	Хол.	Высш.	Высок.	Есть	Есть	Нет	Нет
6		Хол.	Высш.	Высок.	Нет	Есть	Нет	Нет
7		Гор	Высш.	Высок.	Есть	Нет	Миним.	Миним.
8		Гор.	Высш.	Высок.	Миним. поток	Нет	Есть поток	Есть поток
свежим маслом для охлаждения с коэффи-
циентом вязкости 525.
"Щ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы обеспечить полную откачку масла из
компрессора, необходимо вывернуть пробку
слива масла и откачать масло через открыв-
шееся отверстие. В автомобилях с компрес-
сором V5 используется один из двух видов
задних патрубков. На одном из них нет дат-
чиков давления масла. Другой вид ~ из той
же серии, что и предыдущие модели, за ис-
ключением некоторых из них, где выключа-
тель низкого давления был заменен на пере-
ключатель вентилятора радиатора. Выключа-
тель низкого давления на этих моделях также
расположен на линии охлаждения.
Описание работы
компрессора V5
Рис. 15.7. Компрессор V5
протереть трихлорэтаном, бензином, керо-
сином или аналогичным растворителем, а за-
тем просушить сухим сжатым воздухом. Для
протирки пользуйтесь только материалом
без ворса.
Приведенные далее операции капиталь-
ного ремонта выполняются на стенде со сня-
тием компрессора с автомобиля, за исклю-
чением некоторых случаев. При снятии ком-
прессора с автомобиля для технического
обслуживания необходимо откачать, изме-
рить и зарегистрировать оставшееся в ком-
прессоре масло. Его надо будет заменить
Модель V5 представляет собой компрес-
сор с переменной производительностью, ко-
торый отвечает требованиям автоматическо-
го кондиционирования воздуха при любых
условиях без периодической замены.
Основной механизм компрессора - это на
клонный диск с изменяющимся углом и пя-
тью цилиндрами, расположенными по оси.
Управление производительностью компрес-
сора осуществляет регулирующий клапан, в
свою очередь, управляемый гофрированной
мембраной, расположенной на задней части
компрессора (рис. 15 9,15.10). Угол наклон-
1	2
Рис 15.8. Исходное положение передней
части компрессора V5: 1 - углубление для на-
 ц ынляющего штифта на передней части; 2 - ос-
иоиание; б - максимальный угол поворота при
у< тановке 45’
посторонних предметов на или внутрь частей
компрессора. Для правильного проведения
ремонта и технического обслуживания очень
важно, чтобы инструменты и рабочее место
одержались в чистоте. Перед любым видом
ремонта или перед снятием компрессора
необходимо протереть разъемы компрессо-
ра и его внешнюю поверхность Все элементы
компрессора должны содержаться в чистоте,
л ie детали, которые подлежат замене, нужно
Рис. 15.9. Поперечный разрез компрессоре V5: 1 - задняя часть; 2 - всасывающее отверстие;
3 - прокладка на задней части; 4 - пластина клапана; 5 - язычковая пластина; 6 - обмотка сцепления;
7 - шкив, 8 ведущий диск; 9 - подшипник шкива; 10 - шпонка вала; 11 - гайка вала; 12 - держатель пе-
редней прокладки; 13 - передняя прокладка; 14 - уплотнительное кольцо передней прокладки; 15 - пе-
редняя часть, 16 - регулирующий клапан компрессора; 17 - перепускной клапан высокого давления

216
DAEWOO ESPERO
27 28 29	27	33
Рис. 15.10. Детали компрессора V5: 1 - упорные шайбы; 2 - упорный подшипник; 3 - уплотнитель-
ное кольцо прокладки вала; 4 - манжетное уплотнение вала; 5 - стопорное кольцо уплотнения; 6 -
гайка вала; 7 - ведущий диск сцепления; В - стопорное кольцо между опорой шкива и основной ча-
стью; 9 - подшипник шкива; 10 - ротор шкива; 11 - обмотка сцепления; 12 - шпонка ступицы сцепле-
ния; 13 - стяжной болт; 14 - шпоночная канавка ступицы сцепления; 15 - шайба стяжного болта; 16 -
корпус компрессора; 17 - пробка слива масла; 18 - подшипник; 19 - уплотнительное кольцо между
корпусом компрессора и цилиндром; 20 - ввл компрессора; 21 - цилиндр - блок вала и направляю-
щего штифта; 22 - уплотнительное кольцо задней части; 23 - язычковая пластина; 24 - пластина кла-
пана; 25 - прокладка задней части; 26 - задняя часть компрессора; 27 - стопорное кольцо; 28 -
уплотнительное кольцо регулирующего клапана; 29 - клапан компрессора; 30 - уплотнительное коль-
цо переключателя и выключателя вентилятора; 31 - переключатель системы регулирования вентиля-
тором и выключатель; 32 - уплотнительное кольцо перепускного клапана высокого давления; 33 - пе-
репускной клапан высокого давления
ного диска и производительность компрес-
сора регулируются в зависимости от разности
давления в картере двигателя и во впускном
коллекторе. Если потребление энергии систе-
мой кондиционированного воздуха высокое,
то давление всасывания будет выше кон-
трольной точки; через клапан будет стравли-
ваться газ, идущий от картера к коллектору,
при этом не возникнет разности давления в
картере двигателя и во впускном коллекторе
и тогда рабочий объем компрессора будет
максимальным. Если нагрузка на систему
кондиционирования ниже и давление всасы
вания достигает контрольной точки, то через
клапан пойдет отработанный газ в картер
двигателя и закроется проход от картера к
всасывающей камере.
Угол наклона диска зависит от силового
равновесия на пяти поршнях. Незначитель
ное повышение разности давления в картере
двигателя и во впускном коллекторе создает
на поршнях равнодействующую силу, кото
рая приводит их в движение вокруг оси пово
рота наклонного диска, что уменьшает угол
диска.
Компрессор оснащен уникальной систе
мой смазки. Вытекающее из картера масло
через вращающийся наклонный диск подает
ся для смазки подшипника этого диска. При
вращении часть масла отделяется из общего
потока и вновь направляется в картер, где
идет смазка механизма компрессора.
В картере может скопиться до 0,12 л масла
Поэтому важно при замене компрессора от
качать масло из картера старого компрессора
через сливное отверстие и измерить его
объем.
Во всех компрессорах, поставляемых для
замены, в картеры закачано 0,24 л масла; это
масло нужно откачать и сохранить Затем за
лейте масло в том же количестве, которое
было откачано со старого компрессора.
15 15

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
V5
А - недостаточное охлаждение

218
DAEWOO ESPERO
Схема В - недостаточное охлаждение

СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ • 219
Схема С - недостаточное охлаждение
Схема D - недостаточное охлаждение

220
DAEWOO ESPERO
Схема E - недостаточное охлаждение

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ •221
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Электросистема шасси разработана для эксплуатации при подаче электроэнергии напряжением
12 В и использует заземленную отрицательную полярность. Так как жгут включает большое количест-
во проводов, замыкающих отдельные цепи, изолятор каждого провода имеет цветовую кодировку,
чтобы предотвратить неправильное подключение.
Цифры на схемах обозначают размер провода. Под размером провода подразумевается диаметр се-
чения.
Как читать монтажную схему
100	110
(Батарея “+”)
(Зажигание “вкл”)
А: Число обозначает местоположение
соединительных проводов на этой
диаграмме (число указано под про-
водами заземления
В: Компонент, подсоединенный
с помощью этого провода соединения
№ терминала двух соединительных проводов:
8-терминал;
OF Х5 - соединитель
Площадь сечения проводов: 0,5 мм
(Провода заземления)

222
DAEWOO ESPERO
МОНТАЖНЫЕ СХЕМЫ
Схемы размещения соединителей жгутов проводов
соединитель жгута проводов
резиновая втулка
жгут проводов
соединитель с компонентом
№	Наименование жгута проводов
1 2 3 4 5 6 7 10 11 12 13	Передний Двигатель TBI Приборный щиток (двигатель) Приборный щиток (пассажирский салон) Задний Дверной Блок плавких предохранителей (приборный щиток) Блок плавких предохранителей реле (двигатель) Блок реле (передний капот) ECM (TBI)

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ • 223
Цоколевка соединителей жгутов проводов
Х1
Х2В @
Х4
9	18
хб (3)
□□□□□□
1
8
Ъппп1 ’□□□[/
9	18
Х7А (3)
Х21 @
1	- Конец жгута приборного щитка
2	- Конец жгута двери
3	- Конец жгута TBI
4	- Конец заднего жгута

224
DAEWOO ESPERO
F1-F18 . ..Плавкий предохранитель - пассажирский
салон
F19-F24.. Плавкий предохранитель - отсек двигателя
G1 .....Батарея
G2......Генератор переменного тока
Е1 .....Катушка зажигания
М1 .	Стартер
Y24.	. ..Прерыватель-распределитель зажигания
S1.1....Переключатель зажигания
Х1......Соединитель (3 штифта)	для	переднего
жгута и жгута проводов TBI
Х2...... Соединитель (8 штифтов)	для	жгутов	при-
борного щитка и двери
Х2А.....Соединитель (14 штифтов) для жгутов:
дверного и передней двери (левой)
Х2В .. .Соединитель (14 штифтов) для жгутов:
дверного и передней двери (правой)
Х4.......Соединитель (18 штифтов) для жгутов при-
борного щитка и TBI
Х4А .. ...Соединитель (6 штифтов) для жгутов при-
борного щитка и TBI
Х5.......Соединитель (8 штифтов) для жгутов при-
борного щитка и двигателя
Х6 ......Соединитель (16 штифтов) для жгутов при-
борного щитка и заднего
Х6А......Соединитель (4 штифта) для жгутов: при-
борного щитка и заднего
Х6В......Соединитель (3 штифта) для заднего жгута и
отвода жгута приборного щитка
Х7 ......Соединитель (18 штифтов) для жгутов: при-
борного щитка и переднего
Х7А .....Соединитель (9 штифтов) для жгутов: при-
борного щитка и переднего
30
15

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ • 225
Y32......Инжекторный клапан - TBI
УЗО......Контрольный индикатор двигателя
Y35______Индикатор смещения вверх
МЗЗ......Шаговый двигатель контроля воздуха на хо-
лостом ходу (IAC)
Р14......Датчик скоростей - скорость автомобиля
Р23......Вакуумный датчик - заборный патрубок
Р29.....Температурный датчик - температура за-
борного патрубка
РЗО ....Температурный датчик - охлаждающая
жидкость
Р34.....Датчик положения дроссельного клапана
К57.....Контрольный узел - TBI
Х22 ....Соединитель диагностической линии (ALDL)

226
DAEWOO ESPERO
M21 .....Топливный насос
K58......Реле топливного насоса
S91 .....Переключатель давления масла - TBI
Р7.......Тахометр
F25......Регулятор напряжения
К95......Реле таймера - обогреватель заднего окна
VI.... ..Диод
Е11......Осветительная лампа приборного щитка
Е19 .....Обогреватель заднего окна
Е34-36 ....Контрольная лампа обогревателя
Y4.......Лампа аварийной сигнализации давления
масла в двигателе
Y5.... ..Лампа аварийной сигнализации тормозной
системы
Y7.......Лампа аварийной сигнализации генератора
переменного тока
Y33......Индикаторная лампа обогревателя заднего
окна
Р1 ......Топливный датчик
Р2.......Температурный датчик
Р4.......Топливный датчик - топливный бак
Р5.......Температурный датчик	-	охлаждающая
жидкость
U10......Узел контроля освещения
S99......Переключатель контроля освещения
S4.......Переключатель обогревателя заднего окна
S11......Переключатель тормозной жидкости
S13 .....Переключатель стояночного тормоза
30—	। и,	

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ • 227
М3......Мотор нагнетателя - обогреватель
S3......Переключатель-нагнетатель,
обогреватель
Е1......Стояночная фара (передняя левая)
Е2......Хвостовая фара (задняя левая)
ЕЗ......Лампа освещения номера автомобиля
Е4......Стояночная фара (передняя правая)
Е5......Хвостовая фара (задняя правая)
Е7......Передняя фара дальнего света (левая)
Е8......Передняя	фара дальнего света	(правая)
Е9......Передняя	фара ближнего света	(левая)
ЕЮ......Передняя	фара ближнего света	(правая)
Е20.....Противотуманная фара (левая)
Е21......Противотуманная фара (правая)
Е38......Переключатель - противотуманная фара
Y8.......Индикатор дальнего света передних фар
Y31......Лампочка сигнала поворота (передняя
левая)
Y32......Лампочка сигнала поворота (перед-
няя правая)
S2.1.....Переключатель фар
S5.2.....Переключатель регулятора освещенности
S21......Переключатель противотуманных фар
К5.......Реле противотуманных фар
К40......Реле передних фар
К41......Реле хвостовых фар

228
DAEWOO ESPERO
E13	..	Лампа основного салона
Н4.......Индикатор сигнала поворота (левый)
Н5 . Индикатор сигнала поворота (правый)
Н6.......Аварийный мигающий индикатор
Н9.......Фара остановки (левая)
НЮ.	.	Фара остановки (правая)
Н12......Лампочка сигнала поворота (задняя левая)
Н14......Лампочка сигнала поворота (задняя правая)
Н27	Аварийный звонок звуковой сигнализации
Н28......Устройство передачи аварийных сигналов
ремней безопасности
Y36 .	Верхняя фара остановки
S5.3....Переключатель лампочки сигнала поворота
S8 .....Переключатель фары остановки (М/Т)
S15	Переключатель лампы основного салона
S17.....Переключатель двери (передней правой)
S47..... Переключатель двери (передней левой)
S52.....Переключатель мигающей аварийной сиг-
нализации
S89 .	Переключатель ремней безопасности
RW......Лампа салона

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ • 229
Е6......Лампа отсека двигателя
Е12.....Лампа рычага селектора (А/Т)
Е15.....Лампа вещевого ящика
Е16.. .. . ..Лампочка зажигалки
Е17.....Лампа реверса - левая
Е18 .....Лампа реверса - правая
ЕЗЗ.....Лампочка пепельницы
Н37.....Громкоговоритель - задний	левый
Н38.....Громкоговоритель - задний	правый
Н39.....Громкоговоритель - передней двери, левый
Н40.....Громкоговоритель - передней двери,
правый
М40.....Автоантенна
R3......Зажигалка
S7......Переключатель лампы реверса (М/Т)
S8......Переключатель вещевого ящика
Х21.....Радиосоединитель (13 штифтов)
30
Н39 Н40
270	280	290

230
DAEWOO ESPERO
K8.......Контрольное реле времени стеклоочистителя	Е40......Лампочка переключателя контроля времени
М2.. ..Мотор стеклоочистителя	стеклоочистителя
М5.......Мотор протирочно-моечного устройства	S9.2-----Переключатель стеклоочистителя
R20......Переключатель контроля времени стекло
очистителя
зоо

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ •23*1
Н2.......Звуковой сигнал
К24......Реле электровентилятора радиатора (высо-
коскоростного)
S64......Переключатель звукового сигнала
Кб.......Реле кондиционирования воздуха
К7.......Реле нагнетателя кондиционирования	воз-
духа
К60...... Реле компрессора кондиционирования	воз-
духа
К67......Реле электровентилятора радиатора (низ-
коскоростного)
М4.......Мотор электровентилятора радиатора
МЮ.......Мотор нагнетателя кондиционирования
воздуха
R6.......Резистор мотора нагнетателя кондициони-
рования воздуха
R19 Резистор электровентилятора радиатора
(низкоскоростного)
S24. ..Переключатель нагнетателя кондициониро-
вания воздуха
S25 ....Поворотный переключатель кондициониро-
вания воздуха
S27	..Переключатель низкого давления кондици-
онирования воздуха
S28.....Переключатель высокого давления конди-
ционирования воздуха
S76.....Переключатель электровентилятора	радиа-
тора
V8......Диод компрессора
Y1......Сцепление компрессора

232
DAEWOO ESPERO
S99. Переключатель положения селектора
S21..... Переключатель	положения селектора
S22..	.	Переключатель селектора режима
S22.1.	. .	.Переключатель селектора мощного/эконо-
мичного режима
S22.2	.Переключатель зимнего режима
Р11.....Датчик скоростей автомобиля
Р12	. . Датчик вращения цилиндра С1
Р13... Датчик температуры масла	।
Р14... . Соленоид
Р14.1...Соленоид №1 и №2/стопорный контроль-
ный соленоид
Р14.2...Контрольный соленоид давления масла
Н50.....Индикаторая лампочка режима мощности
Н51.....Индикаторная лампочка зимнего режима
К99 ....Контрольный модуль трансмиссии (ТСМ)
Е50..... Индикаторная лампочка селектора режима
30
15
|142| 14б|
Р14
Р12
Р13
Р14.2
TBI TBI TBI
[»
ю
0,5 0,5
0 5 0 5
ЛХ4
зво
274
399
S99
13
ТС
26 11 30 31
THWH SPSK5
В С РА
10 28 27
0,5 0,5 0,5 0,5
УШ
ПРИБОРЫ
12
NC1
33
от
К99
3
52
19
SL
16 34
STH STHG
S22
РЕ WNT
20 21
PL WNTL
24	7
вк
26

G G	DGI НС
18 22 36	4 29
ДИАГНОС-
ТИКА

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ • 233
М46......Привод - передний правый	К37......Запорное реле центральной двери
М47......Привод - задний правый	S61......Запорный переключатель центральной двери
М48......Привод - задний левый
М49......Привод-отверстие в крышке заливной гор-
ловины топливного бака
30
15
Г
30
F18

234
DAEWOO ESPERO
M40.....Мотор наружного зеркала заднего вида
левый
М41 . Мотор наружного зеркала заднего вида
правый
М42..... Мотор	привода стекла окна - передний
левый
М43.....Мотор привода стекла окна - задний
левый
М44.....Мотор привода стекла окна - задний
правый
М55 .. Мотор привода стекла окна - передний
правый
М61......Соленоид багажника
S42......Переключатель багажника
S62 .....Главный переключатель привода стекла окна
S63......Переключатель привода стекла окна	- зад-
ний левый
S64......Переключатель привода стекла окна - зад-
ний правый
S68......Контрольный переключатель наружного
зеркала заднего вида
К38......Контрольное реле наружного зеркала зад-
него вида

книги -
почтой
Иномарки издательства «ТЕХНОБУК
I 'укоцодства по ремонту эксплуатации и техническому обслуживанию издатель-
чн Технобук» продажу которых осуществляет «Издательский Дом Третий Рим»
||><|дназначены для работников центров и станции технического обслуживания
I» монтных мастерских, а также для технически подготовленных автолюбителей.
II каждом руководстве изложены полные технические характеристики всех мо
дификаций данной модели автомобиля, подробно описаны системы и органы
управления и приведены инструкции по ремонту. Доступно рассказывается об
। и обенностях эксплуатации и основных сервисных операциях. В некоторых из-
л ниях они дополнены комментариями опытных практиков.
11прядок технического обслуживания и ремонта легко становится понятным при
и нии текста и изучении рисунков.
Наименование и год выпуска__________________
Audi 80/90/Coupe (Quattro Turbo) (1986-91)
Audi 100/A6 (серии C4/C4-Q1) (1990-97)
BMW 3-я серия (316/318/320/323/325) (1983-94)
Ford Sierra (1982-93) (дизель)
Honda Accord (Prelude/Accord Coupe/Accord Wagon/lnspire/Saber/
Acura TL-CL) (1996-00)
Цена, руб
210
225
235
203
257
Код	Наименование и год выпуска	Цена, руб
14529	Mercedes-Benz серии W-124 (включая Е-класс) (1985-95)	239
17311	Mitsubishi (CoIVLancer/Mirage/Ubero/Galant/Etema/Emerade/	225
	Legnum/Diamante/Sigma) (1990-00)	
14554	Mitsubishi Pajero/Montero/ Shogun (1982-98)	210
14571	Nissan Sunny (Pulsar/Sentra)( 1991 -97)	195
14590	Opel Frontera (1991-98)	210
17078	Opel Vectra (c 1995)	210
16973	Toyota Camry (1992-97)	195
17187	Toyota Camry (Camry Gracia/Vientg/Mark II Tourer/Avalon/ Windom) (1996-01)	224
16806	Toyota Carina E (Corona/Caldma) (1992 98)	210
16807	Toyota Corolla (Compact/Uftback/Wagon/Marino/CeresArueno/ Levin/Sprinter/Geo Prizm) (1992-98)	225
14686	VW Passat B3/B4 (Variant/Syncro) (1988-96)	240
15843	VW Passat B5 (Syncro/V6) (c 1996)	210
15870	Системы впрыска зарубежных автомобилей	202
Ежегодные каталоги
Учебная литература
Код
10311'
...9
Название
Автомобили мира 2004
Внедорожник. 2005
Цена, руб
161
202
Автомобили мира — описание нескольких тысяч автомобилей от авто-
мобильных фирм всего мира, включая малоизвестные и экзотические
Код	Название	Цена, руб
30742	Экзаменационные (тематические) задачи Категории «А» и «В»	74
17893	Экзаменационные (тематические) задачи Все категории	71
17313	Комментарии к экзаменационным задачам. Все категории	14
30733	Правила дорожного движения РФ + автосправочник. 2004	15
19044	Правила дорожного движения РФ с иллюстрациями. 2004	9
17920	Как сдать экзамены в ГИБДД	22
Ннедорожник — в журнале подробно описаны автомобили повышен-
ной проходимости, пикапы и другие вездеходы, продаваемые на рос-
। ииском рынке.
Как заказать книгу
I г ли вас заинтересовало какое-либо издание предлагаем зака-
i,i 1ь его наложенным платежом (см. бланк заказа)
Внимание! Указанные цены действительны до 1 августа 2004 г.
Информация о новых ценах и ответы на интересующие Вас во-
просы — по телефонам: (095) 937-6699, 273-3611 (доб. 137)
или электронной почте shop@tretiy.ru.
I (ены указаны без учета пересылки и почтового сбора за пере
< ылку перевода наложенного платежа (от 4% от цены, указанной
к каталоге в зависимости от региона). Стоимость почтовых услуг
par считывается почтой России и не содержит нацепок Илд.т
। иньского Дома.
Достввка осуществляется только по территории
Российской Федерации
Экзаменационные (тематические) задачи — в изданиях сгруппи-
рованы по темам задачи, официально используемые ГИБДД при при-
еме теоретических экзаменов на право управления транспортными
средствами. Пособия помогут будущим водителям успешно сдать те-
оретический экзамен.
Правила дорожного движения РФ с изменениями, введенными в
действие с 1 января 2004 года, содержат также основные положения
по эксплуатации ТС и сведения об административной ответственнос-
ги за нарушение ПДД.
Как сдать экзамены в ГИБДД - исчерпывающая информация об эк-
тлменах (теория и вождение).