/
Text
Ъ Н f * 0
Boeing 747-8 — реинкарнация «Джа!,
Истребитель МиГ-3
в «Монографии»
5 апреле 20 петне со дня своего образования отметила всемирно известная пилотажная авиагруппа 'Русские витязи-.
Торжестве и демонстрационные сюжеты. посвященные юбилейной дате, прошли в Центре показа авиационной темники (ЦПАТ)
на подмосковном аэродроме Кубинки
A yjaijwri ОАО •Лалвпяшш *
3 марта в Коысомильске-ма-Амуре состоялся первым полет второго опытного гм -темплера ПАХ ФА | перспективного аамаци-
онного комплекса фронтовой аемауии). Самолет пилотировал заслуженный летние-испытателе Российсвой Федерации
Сергей Богдан Мнилкна провела в вотдутг 44 минуты и совершила посадку на заводском аэродроме В воде полета была про
ведана проверка устойчивости самолета, оценка работы систем силовой установки Сегодня по программе ПАК ФА полностью
завершен ммиплесс предварительных неземным и летным работ, а которым задействованы три опытным образца (ДМ летмык и
один для статиспытаний). Первый вылет ПАК ФА состоялся 29 января 2010 г. в Комссмаольске-ма-Амуре. На сегодня на атом
самолете совершено 36 полетов.
Летники Госпогранслужбы Украины осваивают патрульные самолеты DA 42 МРР NG. Харьков, 4 апреля 2011 г. (Сообщение
об атом см. на стр 1)
ПАНОРАМА
1
ГТ) -Д»т»«ои»
28 феврале в Киене состоялась церемония вручения сер-
тнфиюмсв типа на новый pei нонильный ивмогет Ан-158 |под-
робнея об этой машине см -Айв-, Мя 3’2010). Сертификат
Авмациожхо регистре Мвжгосудврствеююго авиационного
комитета (АР МАК) Го»«*ралы«ому конструктору ГП • Антонов'
ДС. Киве вручала председатель МАК Т.Г Анодома |на фото
слева), а сертификат Государственной аяиасмснной админис?
рации Украины — председатель Г(ханиаадм»*4игтрвцим Украи-
ны А А Колесник (на фото справа) в церемонии приняли учас-
тие премьер министр Украины Н.Я Азаров и другие официаль-
ные лица
Полученные документы дают право наткать коммерческую
эксплуатацию Ан-15В Этому событию предшествовдЛА об-
ширная программа сертификационных исгыстамии, в моде кото-
рых Ан-158 выполнил 79 полетов общей продолжител<ьмостыо
147 ч. В том число были проводе»** испытаний на больших
углак атаки и >*а категорию посадки гид определении взлепю-
посадочных характеристик, уровней шума »ка местности и внут-
ри фюзеляжа. Для удовлетворения разнообразных запросов
заказчиков процедуру сертификации прошли 12 вариантой
компоновок пассажирского салона авиалайнера которые
обеспечивают оа змецдения от 82 до 99 человек Вручая серти•
фыкат Т.Г Анодина сказала: -Ноши нормы петной годности
полностью гармонизированы с американскими и гмгрогтейеюг
ми греОсммниями что степь аал но для экспортного потенции-
д* самолета Ан 158 удовлетворяет самым высоким гребоеш-
мннм д региональным самолетам, • частности, самым жестким
требованиям по шуму на местности и экологичное ги. Я убеж-
дена. что Ан-(58 не только займет определенную нишу, но и
будет успешно конкурировать на рынке* По завершении цере-
монии Генеральный директор российской лизинговой компа-
нии -Ильюшке» Финанс Ко» А И Рубцов, отвечая на вопросы
журналистов, сказал, что ИФК в текущим году планирует полу-
чить 6 самолетов семейства Ан-148,158 Три Ан-148 будут
постаплемы ОАО Воронежское акциимерное измоле toeтроы-
тегмюе общество» и два ГП -Антонов- Кроме того. -Антонов-
должен поставить ИФК в этом «оду и первый Ан-158 □
28 марта и Харькове началось практическое обучение лет-
чиков Государставмгой погра>ыч»юй службы Украины (ГПСУ) на
закупленные в Австрии у компании Oamood Aircraft Industries
новые патрульные самолеты DA 42 MP*1 NG Согласно контрак-
ту. ГПСУ приобрело три самолета, наземную станцию слежс
ния и аэродромный комплексе. включающий теплые ангары
учебный центр и тренажерный класс. Постоянным местом ба-
зирования DA 42 МРР NG станет Одесса, где дислоцирована
отдельная авиационная эскадрилья (ВЧ 9997) южного регио-
нального управления ГПСУ Продолжительность полета новых
самолетов при патрулировании — 13 ч. а дальность — более
2200 км Самолет оборудован бортовым комплексом включа-
ющим многофункциональную платформу с гиростабилизиро
канной камерой, работающей в видимом и ИК-диапазонах с
трансляцией видеоизображений в режиме реального времени
и записью их в формате HD Самолеты оснащены СВЧ-системой
обмена данными для передачи яидпомм4>ормА.*ии ня расстоя-
нии более 165 км. а также системой спутниковой передачи
данных с борта на землю я»м» прямой видимости Обоезу довлмин
рабочих мест операторов на борту и на земле позволяет иден-
тифицировать наземные объекты Помимо задач по охране
госграннцы оГюрудояАние само ллтоа по.-июпяят нспогжэпплп.
их для -экологическсхо мониторинга лесоожраны обнаружения
пожаров, а также патрулирования мяфтя- и газопроводов
(См фото на 2-й обложке). J
31 марта в аэропорту «Киев» (Ху ляны) состоялась пресс-
конференция, посвященная началу ныгкиьтнния рейсов из этой
воздушной гавани авиакомпанией -Авиалинии Визз Эйр
Украина*. Первый такой рейс состоялся 27 марта, когда лай-
нер АЗ 20 доставил из Киева а Симферополь 117 пассажиров
Кроме этого маршрута, «визз Эйр Украина* выполняет из
Жулни поАвгыеще по девяти ^управлениям в Анталию I Турция);
Кельм, Дортмунд, Гамбург/Любек Мемминген Мюнхен Вост
(Германия); Катовице (Польша); Осло/Торп |Норвегия), Сток-
гольм,'Скавста (Швеция) Венеция.Тревизо (Италия) Кроме
того, авиакомпания W\zi А» Hungary будет выполнить из Жупян
рейс Киев Лондон/Лутон (Великобритания)
•Прндл на украинский рынок, -виза Эйр Украина- пообе-
щала. что алиАпорелеты станут доступным сродством пере
движения, и последовательно выполняет свои обещания вот
уже третий год предлагая конкурентные цены на аа»гаСы.пегы
-Жуляны- дадут нам возможность болен эффективно исполь
эсчмгь маши ресурсы, избежать задержек рейсов и оптимизи-
ровать затраты Это гю.мюлыт •Виза Эйр Украина* улутшить
уровень обслуживания и предлагать своим пассажирам вщв
более доступные цены- — сказал Ге^рагъний дирек тор- Визз
Эйр Украина- С Ю Дементьев Гемервлывин директор аэро-
порта «Киев» (Жуляны) Д Б Костржевский подчеркнул, что с
прижодры "Визз Эйр- иачался -новый этап в (мтлонгии азро-
порта- Для оПслужиалмия самолетов АЧ20 бмлл прпизялдомА
реконструкция эон выпета и прилета пассажиров м jдернили
рояамй технология обработки багажа Теперь произволе твоя-
ные моирюсти аэропорта по обсл-уживинию тмссжжиров за-
гружены ПОЧТИ ПОЛНОСТЬЮ -МА существующих ГЯОМИ"*ГН.ЧЛ.1Л
ппощадят мы практически исчерпали свои ресурс, поэтому
дллтн*ытиг планы нашего развития слязлмы со стромтельст’
вом нового терминала который позволит обслуживать пасса
жиров по самым современным стандартам* Он будет обла-
дать пропускной способностью 32*0 пассажиров п час и должен
войти в строй к чемпионату по футболу Евро-2012 J
4 апреля в Кот-д Ивуаре пере уярвимскма Ми-24П из 56-го
отдельного вортолстиого отряда сил ООН поразила гтушсч»«йы
огнем еоеннук> технику в укрытии и склад боеприпасов ма тер-
ритории бывшей военной базы в г Абиджане, контролируемой
силами непризнанного мировым сообществом президента
Гбагбо Задание было выполнено по приказу генерал-майора
bejx-rtu Гмагудс, командовавшего операцией ООН по взятию
под контроль Абиджана и уничтожению огневых позиций с ко-
торых в тление пяти дней велся обстрел штаб-квартиры мис-
сии ООН е Кот-д Ивуаре Руководители миссии ООН в Кот-
д’Ивуаре подчеркивают, что предпринятые действия были
ПрЛВ8Д0»М А строгом СППТАЛТС-ТВИИ с нГЮККЯМИ Междуцаролнотп
гуманитарного права и руководящими документами ООН В
результате примеиеним оружия вертолетами Ми-24 человече-
ских жертв но было. По заявлению представителя прсзидо«-з
Гбагбо в налете также приняли участие французские вертоле-
ты а обстрелу подяпргллсь и резиденция Гбагбо □
"Авиация и Время^
у / 2011 №2(119)
березень - п!тяяь
ЯГ Маукоаопопулярний
1^П »в(ац1йнмй журнал
J У крики
Эасмоаямий у лютому 1 002 р
Вмдэгтъся ш!сть рхэв ж» ри
1ЙЙ2-1994 - -АараХсХЮ»» > 1995 - -Лямаымя и Врчмя-
С() '.I РЖАНИЕ
Панорама ............................. ... 1
Родоначальник Историк истребителя МиГ*3-4
•Боинг - делает ответный код................. 26
-Канберра-: бестселлер пяти оитмиемтов .. 29
Воздушная битва при Чернобыле.................38
Фомке-Вульф 4-го поколения Истребитель-
бомбардирокшия с вер читальным яалетоы и
ПОСЯДЖОЙ VAK 101В ................................ 44
Воздушные драконы Поднебесной.
Часть 4. Боевые действие
истребительном авиации........................50
CONTENTS
Panorama .................................. 1
Forefather Story of МиГ-3 fighter .............4
Boeing strikes m return................... 26
Canberra is the bestseller of five continents ... 29
Air battle over Chernobyl.....................38
105 лет назад. 1 апреля 1906 г., родился
советским авиаконструктор акадгмик АН СССР
дважды Герой Социалистического Труда
Александр Сергеевич Яковлев В 1924 Г. Он
построил свой первый летательный аппарат -
планер ДВФ 10 В 1930-е гт. он захммелся соз-
данием лескомоторных учебных и спортивных
самолетов С попален и ем в 1939 г. ближнего
бсмОердировщиха 6Б22 (Як-21 и в 1940 г
истребителя И -26 |Як-1) работа Яковлева стала
тесно связана с воегяой авиацией В целом,
под его рум оводе твои было создано свыше 200
типов и модификаций ле тате лыко аппаратов,
е том числе — более 100 серийных В период
Велисом Отечественной войны авиапром СССР
построил около 40000 -Якпв- На самолетах КБ
Яковлева установлено 74 мировых реморда □
100 лет назад, 27 апреля 1911 г., в Одессе состоялся поле» самолета
-Форман-IV- построеьькхо в мае герских морского бвталыхв Считается, что
от этого события началась история Завода аэропланов Анатра — гыне ГП
Министерства обороны Украины «Одесское еви аци он но-ремонтное пред*
приятие -Одеслвиарсмсереис- За годы своего существование завод осво-
ил ремонт 28 типов самолетов и 16 типов авиационных двигателем J
70 лет назад, 8 марта 1941 г., постановлением Совнаркома СССР и ЦК
ВКП|6> на базе ЦАГИ был создан летно-исследовательский институт (ЛИИ).
который сегодня носит наименование ГИЦФГУП -Летно-исследовательский
институт им. М М Громова- ЛИИ стал главной ле тио-испытательной базой
советской авиации Основная алпстмо-лосддомкая полоса инсгигуга (ВПП-4)
является самой длинной в Европе и имеет догму 5403 м Ома рассматривалась
как один из вариантов места приземления космического корабля «Буран». С
1992 г на территории ЛИИ проводится Международный авьыциоимо-коемм-
чесани салон «МАКС* Центр используется также как грузовой аэродром и
место базирования авиации МЧС. □
Focke-Wutf of the 4th generation.
VAK 1918 VTOL fighter bomber.............44
Ch*nese Air dragons.
Part 4. Operations of fighter aviation...50
Ha 1 crop, обкдадинки — поактргыий 6й винищу-
веча МГ -3
Мвгнонок А. Хаус гове м фото М. Брянсьжого
Головнин редактор О.М. Ларионов
Заступних головного редактора Р В Мареев
Бухгалтер Г.О. Алексеенко
Редакщйна колегтя
А.П. Радзавгч, А.Ю. Соеемко, А.В. Хаустов
50 лет назад. 12 апреля 1961 Г., со-
стоялся первый а истории человечества
пилотируемый космический полет.
Ракето» носителям -Восток- с космодрома
Байконур на орбиту Земли был выведен
космический ко(м«бль На его борту нажрдкл-
св первый космонавт планеты Юрии
Алексеевич Гагарин Весь полет. н«лежав-
ший один оборот вокруг Земли, прошел и
автоматическом режиме в течение »06 минут.
R ходя него прошошсп ряд нештатных си-
туаций. < счастью. не приведших к гмбв/м
космонавта на высоте 7 км Гагарин ката*
пультировался («орабпь -Восток- нс имел
системы мягкой посадки) и благополучно приземлился в Саратовской области,
неподалеку от г Эмгелыа я райо»н» г.пля Смолима J
вквепьск роайсыоою моих»
Зксиокми* I ыдхмщ. ВЦ -АвроХоШ-
Киивул Туполеве >б
РтосгвмИЫв гясмгы«*« KB11Л м 00.01 96 ДОдомвт-* При
«•« । спумм м(ан*,г* пслгяИ та шгапыютежжшт-м
Эймо «ней) Я C0MH р Папкам» лодпих тВввЗВИ р
otter а моы ЛРН вм 0.1 ООоаг еова ми. «к 11 <кым'
<К»Ы 1,4 1ЫЛМ Ю0С’ АРМ п4х«’»м* li.niwi- Ы И«П
Ома - ы дрмймтамс не
Адреса решат
Ким. аул Туполеив. Тб
Адреса для листування
03062, ВЦ «АероХобтн. а/с 166, КмТв-62
гвл. факс (044)454-30-47
E-mail: InfoP aviation-time.kiev.ua
http:/,'www. aviation-time.kiev.ua
Друк - RFK ^хснрвс-Лолгрлф*
Ки<а, пул Фрное. 47. юр 2
< Млиммм • Время-. 2O11
МЯ«*|Нтам<«*«1 МяралаГПмпаоамштахЫтаргависеа мпмЛ
о ачьммг мыта а ТгамнвТагм ап» мкам аЬсккВ. г*ыпса1 <г
мгмямке «алей «и«мп рмммноп ы м» «Ья* taefl
40 лет назад. 25 марта 1971 г., поднялся в воздух первым советский
аоммно- транспортный самолет с гурбореак т ивнымм дамг а телами Ил-78.
Он был способен перевезти до 47 т груза или 245 солдат с оружием Серийное
производство Ил-76 началось в 1973 г на Ташкентском авиационном лромэ-
еедствинном объединении им В П Чкалова На сегодня построено около 1000
Ил-76 разных модификации, из которых более 100 пос та пл г но на экспорт, и
том числе в Алжир, Индиго, Китай, Ливию. Сирию Сегодня Ил-76 является ос-
новной машиной военно транспортной .тпнации России и Украины. На базе
Ил-76 был создан ряд модификаций, в т.н самолеты РАДИ А-50 (Россия) и
KJ 2000 (КНР), а также варианты с длигатсляьм ПС-90 — Иг-76МФ грузоподъ-
емностью 60 т и И.Л-76ТД-906Д Сегодня в Улъгыовске яедятг.я ппдготппкл
производства самого со«юмо»ыого варианта Ил-476 J
Э0 лет назад. 12 апреля 1981 к, совершил первый полет амермкан
ский многоразовый космический корабль -Колумбия» построенный в
рамках программы создания Космической транспортной системы (Space
Transportabon System), белое известной как -Спайс шаттл» (Space shuWe ~
космический челнок! Было построено 5 кораблей, предняэначгыных для кос-
мических миссий, и еще один для испытаний и обучения экипажей при полета*
в земной атмосфере Предполагаюсь, что в 1975-1991 гт пять чедаоков сле-
тают а космос по 100 раз каждый На практике максимальное количество за*
пусков — 39 выпало на долю корабля «Дискавери- Два корабля потерпели ка-
тастрофы «Челленджер- в 1906 г и -Колумбия- в 2003 г. На сегодня -шаттлы- в
сумме вхитогмили 133 полета Др закрытия программы планируются еще даа
полета последний из которых совершит -Атлантис- в июня -июле 2011 г. □
ПАНОРАМА
3
Революция в Ливийской Джама
Я мри И НА ИЦЦ1Й1 ГЛАЗАХ ЯЫЛИЛЖС.*. В
кровавую войну. Пока рано делать пол-
ноценный анализ этих событии, поэтому
остановимся лишь на крапом обзора
умастив авиации в конфликте Еще 17
февраля лидер страны полковник М Код»
дафи мапрадел против демонстрантов в
Бенгази пару вертолетов Ми-24 приме»
ниеших оружие Затем начались регупяр
ный налеты авиации ни другий город* По
оценке западных наблюдателей, в это
время ВВС страны насчитывали 374 са-
молета и вертолета Мп вооружении со-
стояла устаревшая техника, в том числе,
закупленные бопскт 30 лет мазал Су 24,
Су-22, МиГ-23. Ми-24,*35» M.rape Г-1.
Причем. состояние авиапаркп было да-
леко не лучшим, и е воздух могло под-
няться лишь месжолыо боевых мащин
Противостоящие Кодддфи силы -Сао
боднем Ливии- быстро создали свои бо-
евые отряды мхжатили склады с оружи-
ем и смогли организовать импровизи-
рованную ПВО Ее основу составили
крупнокалиберные пулеметные установ-
ки. В небольшом количестве примени»
гмсь ПЗРк «Игла» и -Стреп*-2« Как за-
явили повстанцы, им удалось сбить не
менее шести самолетов и вертолетов
Некоторые летчики предпочли дезерти-
ровать из армии Каддафи мигюиыер 21
февраля два полковника угнали свои
-Миражи- на Мальгу Несколько пилотов
перелетело на сторону повстамцм
Кроме того, силы «Свободной Ливии*
захватили вена технику на аэродромах
Аль Бэйда и Бенина В ря.уупьтятя пов-
станцы организовали собственные ВВС
Сторонние наблюдатели отмечали, что у
них тюканиис ъ 3-5 МиГ-23. 5 Г-2 -Галеб».
паре МиГ 21, и* менее двух Ми 24/35.
один Мы 14. несколько Ми-2. Боль-
шинство этих самолетов и вертолетов
было брошено в бои и потеряно либо в
летных происшествиях, либо от огня
своих же зенитчиков,
Поначалу успех сопутствовал поа-
станцдм, ио затем Каддафи перехватил
инициативу и правительственные вой-
ска развернули мве ту плотен» угрожав
захватить главный город «Свободной
Ливии- Бенгази. В силу резных причин
ведущие государства мира решили ока-
зать помощь повстанцам 17 марте Совет
безопасности ООН принял резолюцию
М? 1973 о введении над Ливией эоны, за-
крытой для полетов Официальный
Триполи признал документ, однако бое-
вые действия продолжались Тогда по-
следовало военное вмешательство мно-
гонациональной коалиции, в которую по
состоянию на 10 апреля вошли 16 госу-
дарств Началась операция «Рассвет
Одиссея«. Первоначально ею командо-
вали американские генералы, но США
поспешили передать руководящую рогь
НАТО Для базирования заденетноеям-
ныж в операции самолетов испотзовл»
лось более 30 аэродромов на террито-
р»ы нескольких стран
Первый удар коалиция нанесла 19
марта с помощью крылатых ракет мор
ского базирования Тогда же 3 американ-
ски» стратегических бомбардировщика
8-2 сбросили ма «главмым ливийский
аэродром* 40 авиабомб Французские
истребители блокировали воздушное
пространство вокруг Бенгази истреби-
тели-бомбардировщики уничтожили на
.земля 4 твика 8 последующие дни « опе-
рации подключилась авиация друтиж
•участников коалиции, И ИМГРНСИЯМОСТЬ
напетое возросла Союзники вывели из
строя, по разным оценкам, др 30%
ливийского военного потенциала. Прак»
тмчески уничтожили всю стационарную
ПВО, основанную на устарсншгих ЗРк
С-75, С-125 и С-200 Удалось подбить до
сотни танков ВВС Ливии перестали су-
ществовать как организованная сила,
хотя боевых самолетов они потеряли не
более десятка и почти все — на земле В
воздухе был сбит только один -Галеб- —
по одной из версии, 24 марта он заходил
на посадку и попал гюд взрыв ракеты
класса • воздух-эомгтя-, пущенной с
французского 'Рафаля* Кроме того по
данным западногерманского журнала
Бильд». 22 марта истребители коали-
ции сбили ливийский транспортный са-
молет.
Меры по соблюдению режима запре-
та на полеты предпринимались и а от-
ношении Н8С -Свободной Ливии- Так 9
апреля в районе Бенгази был принужден
к посадке повстанческий МиГ-23
Единственной потерей коалиции
стал американский F* 15€ Хотя он упал
на контролируемой повстанцами терри-
тории, для спасения экипажа задеист-
ваяали пару штурмовиков AV-88, в также
по два вертолета СН-53 и конвертопла-
на ОМ»22 Летчиков успешно эявкумрова»
ли Осуществлявшие прикрытие «Хар-
риары» применили оружие и в результа-
те взрыва бомбы были ранены б мес тмыл
жителей.
Среди новинок, засветившихся в ли-
вийской операции, следует отметить бо-
пвой дебют -Еярофлйтера» □
Александр Коглобоесжин
ВНИМАНИЕ!!!
Зарубежный покупатель разыскивает
модели экстра-класса!
Особые приметы
Масштаб 1/15 Внешние поверхности - мятллл**-пг*и<» капоты -
открываемые двигатели и оборудование кабин - с максимальными
подробное тяни Фонари - открываемые ручка управления - связана с
элеронами и рулями Закрылки • отклоняемые. Каркас всем подвив
мыв поверхностей - алюминыеенй Амор такое торы шасси •
подвижные пневматики - резиновые Металлический пропеллер
предается электроиотороы установленным мну-ри макета двигателя
Включаются кэроиоыгацноииые огни и ос вощение каОин Питание
от внешней батареи
О мест» нааождпмия модели ооовиегто • рвдажцит -ДмВ- теп •ЗВ»ОМ> 4М-ЭОЖ7
Н»п:ыв*лж ии фппгдафеи том числе сбоку г.пирвд* самрту и смету
Увата!!! Uu^hhiuii вквупть ролиум * вцы! еьгцм к.ы*у!
IКхваш ироогпт МжттгаЛ 1/Н Тишм э«грин - метки опхи жщжшапмм .твгум п ирсидо oflh - J кжжимив пир Лндвш <к»цх вафниптмк |яяи
агрушав 1»ж*ыии )сжряшш и рг.ымм .Мкрнавтсрн азо руяяа тжккмлшш гукмМ МтлзыЯ жмкюкр ихттп* с.кютивып«_ Жнмгшм *Ц лшкмашк feupri
Про «ва-м» змлкодданмя яккджта пождем»» в рвджцн» •АнВ* тел i<M41454-Зй-47
Сергей Мороз? Хермов
Фото из архиед Гениядив Петрова
Родоначальник
Готовясь к войне
Во второй половине 1930-х и командеямние ВВС РККА все
чаща стало указывать на отставание отечественной ааматехюк-
км Эти Гревожяые доклады усугублялись сзиздениммм и созда-
нии зл рубежом новых боевых слмолотом среди которых ярко
выделялись истребители Super m ar «те Spitfire и Mee&erschmitl
В4 109 С последним советские летчики встретились в Испании
и знакомство оказалось безрадостным Особенно много пре-
тензий набралось а адрес истребителя И-16 конструкции
Н Н Полкмарпова. который в то время был основным «постав-
щиком. самолетов для от ечестветятой фронтовой авиации. Это
ие могло ня волновать «короля истребитпляй-, и он непрерыв-
но совершенствовал И-16. параллельно работая ив перспекти-
ву В 1934 г. высали нп испытания маневренный биплан И 152 и
скоростной моноплан И-17. в августе 1936 г — бипланы с уби-
раемым шасси И-153, И-190, а также моноплан И -100, в кото-
ром Ниголай Николаевич видел преемнике И-16,
Истребители проектировали также ОКБ А Н Туполева,
С В Ильюшина, В П Яценко, но для них это были непрофиль-
ные темы Поликарпов не справлялся с огромным аалом работ,
хотя получил значительную долю мощностей крупнейшего
опытного заводе N» 156 и часть коне труп торов ранее работав-
ших под началом Туполева 8 Наркомат авиапромышленности
(НКАП). ЦК партии и «компетентные органы* сыпались жалобы
на то, что выявлентвие дефекты опытных самолетов он не устра-
няет вовремя а его новые машьыы опасны для летчиков Среди
«жалоСкциков- оказался и командующий SBC Рычагов К сожа-
лению обоснованность претензии подтверждал рчд катаст-
роф самой громкой из которых стала гибель на И-180 любимца
молил изделий Правительство СССР ЦК ВКГЦб) и лично Сталин
инициировали разукрупнение КБ авиапрома и формирование
новых Этот процесс пришелся на время когда многие сотруд-
ники ЦАГИ и других организаций МКАЛ были арест ома »яй. Из
них сформировали печально известные «шараги», в т.н так на-
з ыяялмоп ЦКБ 29 отдел N» 110 которого во л гизвил бывший
зам Поликарпова Д Л Томашевич гюстрадавший пос ле гибели
Чкалова. Ем> поручили делать высотный истребитель
Такая -реорганизация* в комментариях не нуждается, но
необходимость создания новых ОКБ все же была К 1939 г. в
ОКБ Ропыкарповг работало болыде конструкторов и руково-
дителей среднего звена, чем во всех других КБ ИКАЛ вместе
взятых Надо было но только егызить его загрузку, но и дать
дорогу молодым создать среду для сорлвнпялния идрй R
1938 г было образовано КБ А А Боровкова и И Ф Флорова,
поручено создание тяжелого истребителя «гражданскому» КБ
В К Таирова В 1939 г. получили заказы на истребители кол-
лективы А С. Москяляяя А В Сипьванского. П О. Сухого.
С А Лавочкина - МИ. Гудкова - В П Горбунова и обществен-
ное КБ военно-воздушной окадкгмии, началось проектирова-
ния «складного истребителе- под руководством Н В Никитина
0 1940 Г. переделал в пврехватчи» свои зкеперимен»альныи
самолет СК конструктор М Р Бисномт. представил проект
-ИВС* А Я. Щербаков, начал строить истребитель И-26
А С Ямпя ляе
В начале 1939 г. Поликарпов взялся еще за несколько про-
ектов и среди ник был самолет «к» (И-61), предназначенный
для перехвата бомбардировщиков на средних и больших высо-
тах. Поскольку основном состав КБ недавно переведенный на
московский завод Nv 1, был занят выпуском рабочей досумем-
советского народа Валерия Чкалова
Самолеты, их моторы, вооружения и оборудования стано-
вились все сложнее, внедрялись новые материалы и техноло-
гии росли скорости и высоты Резко выросла т руд гхмж петь
проектирования, постройки и испытаний авиатехники. И на
все* этих этапах повышалась нагрузка на сланного конструкто-
ра, который уже не успевал руководить созданием такого числа
тации по И-180, первые расчеты, общий вид и компоновку вы-
ло л»шли сам Поликарпов и начальных горни» «о г о конструхтор
ского отдела заводе М» 1 по выпуску И-153 М Н Тетивкин с не-
склпькими помощниками В августе Н И. Андрианов начал
эскизное проектирование, в котором участвовали А Г Брунов.
МИ Гуревич. АТ Карев. НЗ Маток, Я И Селецкийидр К тому
времени уме «мчались летные испытания истребителя И 28
Опытный самолет И-200-1. Крышка фонаря кабины снята
Глрнгхп(*ли« И-УОО-1 arrrett Й»е ewrqpy «*** ими rwnrwwrT
Яцем«о. другие самолеты строились Надо было
елпшить, и МО только, чтобы опередить -конкурс»*
тоо» — в воздухе пахло новой войной
Группа икс»
Проект И-61 сочетал проверенные практикой
решения и новые идеи Конструкция осталась сме-
шанной а вес металлические детали изготавлива
лнсь из стандартных полуфабрикатов с мимималь-
>ым использованием фрезерного и штамповочного
оборудовании Центроплан был дюралевым, но
консоли изготавливались из дельтадоеееемны и
березовой Фанеры, как и хвостовая часть с опвре-
тмем Эго гарантировало быстрое освоение само-
лета в производстве, но И-61 оказался тяжелее и
И-180, и И-26 Яковлева и немецкого Bf I09E-1, и
английского -Спитфайра-. Из новым советских
МОНОГРАФИЯ
5
истребителей лишь И-301 Лэвоч«има имел похожие весовые
показатели
Как и у други» самолетов Поликарпова зона ♦•аибогьши»
строительны»: высот фюзеляжа И-61 была сдвинута эе середи-
ну длины, что оггжгиаапо нимало срыва погожа и снижало со-
противление формы Но теперь Поликарпов стремился учесть
еще одно обстоятельство: на скоростях порядка 700 км/ч начи-
нала сказываться сжимаемость воздуха и резко росло сопро-
тивление — возникал волновой кризис Было известно, что
уменьшить влияние «волн Мака* можно, придав носкам крыла
оперении и фюзеляжа заостренную форму и сместив их макси-
мальные высоты к спрсд*ь»« «орды Поликарпов намеревался
использовать мотор водяною охлаждения. а кроме того, новы»
американские аэродинамические профили NACA-2011. но они
в СССР пока не были проверены. и временно взят* профиль
Ktafk-VH апробированный на И-153
Пропорции И-61 вполне отвечали мировым тенденциям
Самолет имел большую боевую нагрузку на крыло — 150 кг/м
На метр несущей поверхности И 153 приходилось 72 кг боево-
го веса (с 75% заправки | И-16 тип 24 — 119, И-190 — 140, у
немецкого В» 109€-3 — 149 Особое внимание удалялось ме-
стной аэродинамике, например каналам нагнетателя и радиа-
торов Масленый радиатор прижали к картеру мотора, а в»дан-
ной сдвинули на зад под »абину Fe фонарь, как обычно а то
прлмя, перекалил а г аргрот, но его заднюю часть сделали про-
зрачной. обеспе»ыв обзор назад Для улучшения взлетно-по-
садочных характеристик |ВПХ) решили использовать цапки-
закрылки
По задарю, перехватчик раосматыаался на высоты свыше
8000 м, т.к- имелись сведения. что там будет лететь новая мо-
дификация английского бомбардир<ж1ши»41 -Веллингтон».
Однако Поликарпов считал что И-61 должен развивать наи-
большую скорость на 6000 м прион тируясь прежде всего на
характерно тики немецких Ju МА и Не 111Р/Н.
Ключеомм вопросом был мотор. Комитет оборины <КО) 25
мая 1939 г издал Постановлен не Нс 226сс о создании двигате-
лей М-107 и ДМ 37 главкньы конструкторами заводов Мт 26
В Я Климовым и Nc 24 А. А Микулиным Мотор Климова должен
был по боевой мощности превосходить МЛ-37 на 250 л.с . отли-
чался также ырнынммы ымдллрм, расходом бензина и массой
(на 38%) Однвю он имел меньшую высотность что не устрой
вала Поликарпова Ли шм на совещании по плану опытного са-
мо ле гос троения на 1940 41 гт. Микулин заверил собравшихся
и среди ни» Поликарпова, что опытный экземпляр AM-37 он
еде л ее т за месяц и сразу сможет запустить его в серию, т.к
конструктивно тот мало отличается от освоенного в производ-
стве АМ-35А По расчетам, получалось, что »«овыи двигатель
будет обладать боевой мощностью 1400 л.с. на высоте 5800 м
что супило истребителю развивать скорость около 650 км/ч
Однако с AM-37 возникли сложности при компоновке вооруже-
ния Перестничапыю предполагаем разместить над мотором
две пушки ШВАК. но мос та для них оказалось мало и тогда ре-
шили поставить пару 7 62-ым пулеметов LUKAC и один БС-12,7
По опыту Оооя а Испании было предусмотрено использование
перехватчика и в качестве штурмовика для чего прядналмача
лись подвешиваемые под срыло 10 реактивны» орудий РО-82
-Флейта» под реактивны* снаряды PC 82 и 2 комтяимора с
23-мм пушками или крутые*а/иОерными пулеметами Можно
было взять и 2 бомбы по 100 кг. кассеты мелких бомб или при-
боры ВАП-6М для отравляющих веществ Для увеличения даль-
ности полета предусмотрели нс по/шэование подвеснык тол-
ли^гых баков (ПТБ).
В октябре 1939 г. Поликарпов убыл в командировку а
Германию В ноябре руководство завода Ns I поставило вопрос
о целесообразности продолжения выпуска морально устарев-
шего И-153 Но. кроме него предприятие располагало тахазом
л»юм> на 242 ближних бомбардировщика «22» Яковлева, что не
обес.ппчитыло полной загрузки ня 1940 г Созвали комиссию
которую возглавил началыятк производства завода ЮН Кар-
пов Яковлев предложил свой истребитель И 26 но освоение
его «изделия 22» шло с большими трудностями, и завод отка-
зался от еще одкхо продукта ОКБ-115 Тогда член комиссии
Карев сказал, что на предприятии проектируют самолеты, ко-
торые будут превосходить И-26. и директор завода П А Во-
роним потребовал вызвать работавших к;щ И-61 Андрианова
Гуремии и Мат юка Хотя Поликарпов запрет ин в его отсутствия
говорить кому бы то ни было об И-61. конструкторам пришлось
рассказать все Послушав руководители предприятия добы
пись выделения из состава ОКБ Поликарпова и серийного
конструкторского отдела завода двух бригад, которые должны
были в кратчайшие сроки завершить наиболее перспективные,
по и» мнение истрсбитегм высотный И-61 и «предолыо ско-
ростной» И-21 Проектирование И-21 взял не себя М М По-
шинин, но кандидата на второе кресло главного конструктора
пока не было Да и сам статус новой структуры оставался воен
ма неопределенным в документах мелькают разные наимено-
вания, в том числя «группа X» лучцдашжо харикт1фи«ук>1ьзяее
положение, скрывавшееся во мгле неизвестности
Воронин и главный тыхкенер завода Дементьев доложили
Сталину о самолете И-61 и предложили назначить главным
конструктором Артема Ивановича Микояна Бра* ►Яфкома тор-
говли и члена Политбюро ПК BKFV6) Анастаса Микояна, он
после окомчакыя Военно-воздушной академии был военпре-
дом на заводя Nel, а потом перешел в штат на должность на-
чальника бригады внедрении И-153. На новом месте ом про-
явил себя хорошо, но опыта самостоятельной «инструкторской
работы не имел, и от Сталина одобрения камдидагурм не по-
следовало Тем не менее. 14 ноября 1939 Г. начальник 1-го
ггмв«а ИКАЛ Лукин подписал приказ Ня 365. я соответствии с
которым Микоян стал и.о главного конструкторе завода N« 1,
Однако вскоре он был аынуждпн взять больничным и поехать и
подмосковный санаторий -Барвиха* Вороним поручил Кареву
и Ромодкыу отправиться гуда и предложить Микояну возгла-
вить раСю’у по И -61. но тот согласия не дал Несмотря на это
В декабри парком авиапромышленности М М Каганович издал
приказ Ьм 401:
•Для ехмдокня большей чегкосги в работе опытного громз-
апдетяа С одной стороны, пцд/л топки нсхвык машин я серию и
г»ос громки пдовых одомй. с др^о^ сгороны
1 Дигжмгпру зялода f Васюнин и Гматюну конструктору
Полмкдрпову с 25 декабря с г. я помещении бывшего 8 отдела
цАГИ опытным цы зывцца f с расчетом мощно-
стей для оылорчония программы по опыглсхиу сгроигольсгву
двух ис гребите,чей и модификаций ио ним, для чего д»^>е* гору
зяподл Г 56 Ленкину освободить -юмглденне ле /нои службы
эаваоа 156 .
2 Т'лакмому комсгруятору .кмеща 1 уънпнгъ я угоыгшеяго
аа»ь а составе ОКБ заяода 1 КБ- г по маневренным истребите
тям с лддчни(»нии его Главному «онструкгору за
вщи ___
5 Начальник КБ-1 является ламвегителем Главного монет
ругтдов лввцда 1 по мвн9доен*^м истреби гелям
б Начальником КБ-1 и зам ГК мвода I нвэмячить гра.
Микояна А И
:.Н»*ЖГГ
Опытный самолет И-20О-2. Конструктивная
особенность опытных и первых серийных
МиГ«1 — открываемая вбок крышка фонаря
кабины летчика
&жеги«в»нв( И 200 7 аггтжП Окерп МжШгж Ы
6
МОНОГРАФИЯ
Опытным самолет И 200 2 на Государственны! нс пытаниях
Аэродром НИИ ВВС, август 1940 г.
(лця«г»тмл1ым ЛЯ> ^«иловг аммммм АиЯЫв of SoMnntt аят Амает*
InWtuie St me AF, АхДО* '**C
Директору Довода • Воронину цпя малых
серий и лухэизлодггво опытных рмбо» по модификации серий-
ных самолетов и отработке отдельны* агряпттоа с таким расче-
пэм, чтобы прекратить гухмглкшсгво опыгных работ в серий-
мыл целая- ».
В тот же день приказом Воронина из состава ОКБ
Поликарпова и СКО завала был имднлеи 1 -й опытный хине труж-
т орский отдел (ОКО I) для форсированного завершения про-
екта и макета, а затем строительства трем опытных образцов
И-61 Его главным конструктором стал А И Микоян а замости-
гелем -МИ Гуревич
У многих сотрудник пи Поликарпова перевод и ОКО-1 вы
звал бурное недовольство Кто-то пустил слух, что Николая
Николаевича посадят а может и расстреляют крайне нервоа
мая обстановка усугублялась организационной неразберихой
неизбежной спутнжуей любых перестановок И все же 70 комет-
рук торов и 400 рабочих нового подразделения трудились весь-
ма успешно Первые продувочные модели передали в НАГИ. а
в конце декабри проект по .тучи л яса пи .ты
Поликарпов приехал из командировки 21 декабря Новости
его вряд ли обрадовали но ом не стал добываться восстановле-
ния статус-кво а лишь попросил снять с него некоторые долл
ния из-за сокращении численности ОКБ, а также поставил
вопрос о реорг дни займи комет рук ’орских групп «апрдл Кй I
Бытует мнение, что уже побывавший в рунах «компетентных
органов-» Поликарпов боялся нового ареста и потому был со-
гласен на все И все же. читая олубли» ова»ыые нь*»«е дежумян
ты. воспоминания коллег и товарищем Николая Николаевича
создается впечатление, что для него интересы дела были важ-
нее личных амбиции. Он не только стал помогать Микояну, но и
предложил перевести « нему больше опытных специалистов
считая коллектив ОКО недостаточно квалифицированным Он
также посоветовал Микояну, как улучшить проект, приспосо-
бить его под завод N# 1, ведь он задумывал машину под горь-
ковский 21-й завод с более <_ т аршм оборудованием Попикарлов
считал необ«одиыь*м сделать фюзеляж ц«гх,момяталлимпс.ким
и примв»я»ть новые скоростные профили для «рыла и оперения
Но это означало полную переделку проекта, Микоян отказался
и дало» работал только самое тоятельно
Рожденный в муках
25 декабря ОКО превратился в Опытное конструкторское
бюро завода Nd 1, в тот же день был одобрен макет истребите-
ля, а на следующий начался выпуск рабочих чертежей К концу
года у Микояна работало уже 120 конструкторов Машина полу-
чила новое обозначение И-200 но я чертежах остались старые
номера -изделия 61 •.
В начале января 1940 г. ЦК -укрепил аппарат НКАЛ» и вме-
сто М М Кагановича на пост Наркома мвзнатвхл А И Шакурина
Его xiwoM по опытному самолетостроению стал А С Яковлев,
сохранивший должность главного конструктора ОКБ-115.
Воронин ушел к Шахурину замом по серим, а директором заво-
да М? 1 стал П 6 Дементьев первоклассным специалист и ор-
ганизатор Он верил в И-200 и всемерно помотал Микояну
2 янваглт 1940 г ЦАГИ вмддл заключение, что в цепом -про-
ел т самолета И-200 АМ-37с точки зрения аэродинамики явля-
ется, безусловно, полноценным» хотя расчетные летные дан-
ные и несколько завышены Количество опытных образцов
было увеличено с трек др пяти. 19 января были изготовлены
первые детали, а 20 февраля началась сборка агрегатов К
концу 1940 г. машину предстояло запустить в серию, а к 1942 г,
сдать 2000 новых ис грабителей и <мде 1000 самолетов в вари-
анте штурмовика
Без вооружения И-200-1 весил 2988 «г. а комплектный ист-
ребитель должвн баял иметь взлетную массу 3100 кг. что не
превышало установлении» и допуска в 3% по сравнению с про
ектом Статические испытания подтвердить». что прочность в
норме. Сложности возникли С мотором ДМ-37 который завод
Мм 24 нп смог поставить в срок. По плану начать испытание сле-
довало до 15 мая. время еще было, но уже летали четыре -кон-
курента» И-180. И-28 . И-26, И-301, и Микоян решил не ждать
Переделка под имокхцмйся АМ-35А грозила снижением скоро-
сти, зато уже 30 марта первый 14-200 (зав Nt 6101} выкатили на
Центрдгьный аэродром Москвы После нескольких пробе же*
5 апреля 1940 г. летчк-испытатель довода Nt 1 А Н, Екатов
яляряыст поднял его в воздух К полетам на новом самолете
готовились тик же летчик военприлмки довода М И Марцслкм и
М Н Якушин из летной инспекции ВВС Ведущим инкенаром
по заводевмм испытаниям И-200 стал АГ Брунов.
Мотор АМ-35А был все еще опытным, на Микояна -повоси
ли» его лвтмит испытания и неприятности не заставили себя
долго ждать 7 апреля но 2-м полете произошел выклею во аса
смеающии латр^кж приводного центробежного нагнетателя
|ПЦН), и топливная смесь воспламенилась в карбюраторе.
Екатов горящий самолет посадил, мотор заменили, но 23 апре-
ля в 5-м полете после разгона я пике до 601 км/ч двигатель
снова пришлось менять Бригада дневала и ночевала на аэро
дромс. зато к концу апреля был взят рубеж скорости горизон-
тального полета 628 км/ч.
Полет на километраж 13 мая закончи лея неудачно Через
день полет снова пришлось прерялт». из-за перегрева масла
Лишь 16 мая после доработки радиа торов слетали нормально,
причем и на дальность и на скорость по высотам По 17-го
снова ЧП — на показе высшего гылотвжа из-за неудачном кон-
струкции поплавка карбюратора К-35 остановился мотор
Подготовка к установи* ив МиГ -1 двигателя AM - 3SA и сворка центроплана
AM зм нпопн ж prwpmwrf Л> О» mounfwTcn Ши МЫТ -1 and аамтЗДг df «Гм сиНВг мсЛол
МОНОГРАФИЯ
7
При вынужденной посад»« произошла незначительная «глория
и на ремонт потеряли 3 дня Тем не менее, 1 мая И-26. И-301 и
И-200 красиво пронеслись над Красной площадью строю воз-
душного тирада
9 мая Якушин облетал второй И-200 Nt 6102 На -дублере»
опробовали 11 вариантов системы охлаждения, и каждый да-
жался тяжело температура масла достигала 112* С. а воды —
126* Как указано а документах той поры кипеть им мн дакало
избыточное давление, вне рубашки охлаждения оно падало,
вода резко вскипала, и пар разрывал обечайку радиатора.
Добавляли хлопот и не связанные с этим факторы На пример,
12 мая а полете на замер температур воды и масле разруши-
лась крыльчатка ПЦН, осколки нашли даже а кабине
Нагнетатель заменили к 3 июня, ни мотор не заработан и са-
молет начал летать только через неделю Хотя доводка мото
установки была еще далека до завершения 24 мая Екатов
•привез- ив И-200-1 рекорд — 648 км/ч в горизонтальном по-
лете, и это без форсажа!
20 мая LUiiiypMH написал в ЦК Сталину, в Совнарком Мо-
лотову и в Комитет обороты Ворошилову гьксыыо N» 1289сс/сл,
н котором поставил вопрос о запуске И-200 в серию Через 5
дней вышло постановление КО Nt 224сс -Об организации со
рийного производства самолета И-200 на завпал Нв 1 и о <
тми с прюизяодгта самолета ББ 22- Срок начала Госмслытаний
отодвинули на Ю нюня но в августе надо было сделать первый
5 серийных машин, а к концу года — 125. Образцом для серии
должен был стать И 200 No 6ЮЗ с цельнометаллическим «ры-
лом, увеличенной в 1,5 раза прочностью и улучшенным обору-
дованием (например, архаичные фагелодержители ИГ-12 за-
мени пи посадочной фарой ФС-155) 6 июня этот самолет обле-
тал Марцвлюк
Никулин поставил АМ 35А на 100-часовые Госыспытамия 16
июля, они завершились 28 августа Он счел выявленные де-
фекты мелкими, но заказчик акт нс подписал и удовлетворе-
ние его претензий заняло еще 16 дтий В трудоый период
мая — августа 1940 г. почти каждый полет С дли-епьным
использованием номинального режима мотора оеанчиаллг.я
ремонтом Например, 8 июня на И-200-2 поставили новый дви-
гатель. в тот же день в полете на замере температур он отка-
зал — очередная зазрим и опять два дня ремонта Когда под-
пись на акте появилась, все стороны думали, что мытарства с
АМ-35А закончились
Тем временем начштаба НИИ ВВС бриг инженер Щербаков
обьяснял своему нема листву, почему задерживаются Гос*
испытания И 200 •На экземпляре No 2 С начала заводских
испытаний выполнено 19 полетов обшей продолжительно-
стью 7 часов 24 минуты. За последнюю неделю с 5 августа по
12 августа 1940 года произведено 7 полетов продолжитель-
ностью 3 часа 10 минут из них б полетов на скороподъем-
ность и схорость по яысацтм с фсул.ежнм и один полег на ли-
ломе г раж. При аыгюлпении всех полетов на сжоролрдьсы
поста на высотах 4800-8000 м. мотор трясет и плохо работает,
особенно при пониженных Рк — 600 мы рг.ст (ре«* идет о над-
дуве. — Авт.). После второго полета была обнаружена лоп-
нувшая трубка лодл длящая « бвнлолом.’тгт из-за чего полу-
милея подсос, но после устранение дефекта мотор по-преж-
нему работал плохо Причины неудовлетворительной ра&эты
мотора на больших высотах выясняю гея Предполагают повы-
сить давление бензина с 0.27 до 0.34 втм При уборке имеем
правая нога из-за ра.вдутия покрышки колеса не садится пол-
ное тыо и не становится на замок Один полет на километ-
раж — задание не выполнено Правая нога шасси не стала на
замок От выполнения пикирование до скорости 650 км/час с
установленными новыми масляными радиаторами и капотами
Микоян отказался
На экземпляре Nb 3 с начала заводских испытаний выпол-
нено 13 поле топ обц*ч»й продолжительностью 4 часа 30 минут
За последнюю неделю 5 августа — 12 августа 1940 года про-
изведено 2 полета преллолжительноетыо 59 минут, из них
один полет на проверку температур режима мотора с масло-
радиатором самолета Me-109 в этом полете температура
масла получилась такая же. как и с радиатором ыаода N/ 34,
г.е. 85 113 градусов С. Было принято решение установить
два 9 дюймовым мае породив тора по типу экземпляре Nr 2
После установки маслорадиаторов был производя* второй
полет на снятие температурных лирик терне тик В этом полете
температуры масла получились гак но же. лак и на экзомглтяре
Ns 2, т е. на входе 70 градусов С и на выходе 105 градусов С,
те в пределах нормы Уборка шасси происходит ненормаль-
но. т. е то становится на замки то не доходит до замков При
премктрке ни .темпе шасси убираются хорошо Причины аынв
поются
Нм экземапире Nt 1 с начала заводски* испытанна произяе
дело 54 полета обшей продолжительностью 20 часов 54 мину-
ты. За /юследнюю наделю на самолете полетов не произво-
дилось. На самолстп ус.тлнплпииаюгея дпа 9 дюймовых родии
тора ло типу экземпляров NtNt 2 иЗ и готовится для участия а
парада 18 августа (по случаю Дня авиации. — Авт.)
Ориентировочный срок готовности 12-13 августа С начагит »-
вцдеких испытаний на всех самолетах произведено всего 86
полетов прополжитольностью 32 часа 48 минут
Про.'римма заводе кил испытаний еыпол»^ена на 80 85^
Без доаждяннос ги шасси, нормальной работы мотора с форса-
жем до Н • 9000 м и контрольного полета на пилирование с
новыми радиаторами и капотами на гоемепыгание принят быть
не может»
И все же многие вопросы удалось снять Например поста-
вили беспопловковыи карбюратор, и теперь можно было кру-
тить любой пилотаж На заводских иегштаииях И-200-1 из 118
дней 53 потратили иа доработки, ремонты и замены моторов.
Выходим* у брит адм было 7 И-200-2 на аэродрома провал 56
дней, в цехе — 61. у И 200-3 было 42 лвтиыя дня, а 49 заняли
доводка и ремонты И все жя. я нлпряжлнмои жизни пяпю -
испытательной станции завода N» I были не только огорчения:
5 августа СП Супрум достиг скорости горизонтального полета
651 км/Ч, что превышало показатели всех отемествеигяик и. как
думали, самых лучших западных истребителей Дос тижение
было отмечено премиям»» не обошли и Пллтарлопд
21 августа И-200-3 отстреляли в воздухе, а не следующий
день заводские испытания завершились. При этом замерить
скороподъемность на боевом режиме и максимальную даль-
ность так и не удалось
Иэготоелвмме хвостовой части фюзеляжа
CnrwfrrjrЖал (И ГТЫ СжнаЫа*» !Ы РНгГ
8
МОНОГРАФИЯ
МиГ-3 иэ весах натурной аэродинамической трубы Т-101.
ЦАГИ, фоьржль 1941 г.
ГЫ» МиГ З до «*« жЫм <И Км> Г- Ю Г олпд ЛиппЫ СЛОГ ГкКпмгу НМ!
Путевка в жизнь
Замнаркома Яковлев 29 августа 1940 г. в справке по новым
истребителям оценил И-200 положительно -Легные денные
высокие, езде гно-посадочные - хорошее. продольная устой
‘♦ивосгь немгсшгънан Возможна згречиная сборка для круп-
ной серим Сеть плрелп* типа но новый мотор ..-. Для срално
имя, о собственном И26 он написал «Не выдержал нс пытаний
Налоегогочна прочность Нодояодяммостъ ..-.
Приказом ммчллъника НИИ ВВС Nt 0167 от 28 06 40 г истре-
битппи И 200 был примят на Государсгпе»«ные испытания и в
тот же день на базу института в Шелково прилетел опытный
экземпляр № 2 Ведущим инженером был назначь ПС Ни-
китенко, летчикам м-ру Супруну и ст л-ту Кубышкиму было от-
пущено 10 дней на проверку летных ьаре>термсти* управляв
мости и устойчивости Для оценки нового самолета были также
привлечены генерал-майор Филин, инженер-л-« Кочетков, л-к
Кябпноа. м-р Ствфомовскьы и к-м Прощакоа Они отрапортова-
ли, что И-200 опасных свойств не имеет и доступен для освое-
ния летчику средней квалификации
Третий И 200 передали на Научно испытательный полигон
авиационного вооружения Здесь подвело охлаждение пу леме -
топ -сгорели- оба LUKACa Вообще стрелковое вооружение
сочли недос та точным доя борьбы с современными бомбарди-
ропкцнкак^ К реа»тивному бомбардировочному и химическо-
му претензий не было
Хотя AM 35А был на 200 сил слабее заложенного проект
АМ-37. схоростъ И-200-2 с вооружением 628 км/ч на высоте
7200 м оказалась всего на 2% ниже расчетной с AM 37 Машина
отставала от -предельно скоростного мсгребигеля- Пищим ина,
но после аяарии далнняйшля перспектива ИЛ-21 Смилл ж«е еоы. и
самым быстрым в своем поколении оказался самолет Мнчонма
и Гуревиче У земли И-200 существенно уступал И-Э01 и неэна
читегшмо — И-26, но превзошел И-180 Высоту 5000 м он на-
бирал за 5.3 мин. а 8000 м - за 8.57 мим и был »«е конкуренции
Потолка 13000 м с АМ-35А достичь не удалось, но и на двенад-
цати километрах, на которые поднимался самолет, ты один дру-
гой новый советский истребитель пока не летал. На высоте
1000 м вооруженный И-200 выполнял вираж за 26-27 с. то «е
показал и проходивший ислыт.з»«мя в СССР ЕЙ 109Е -3 И 180 на
этой высоте разворачивался за 19-20 С. И-26 — за 24 с. в
И 301 — за 19,8 20 6с. Но выше 5000 м ситуация менялась а ю
7000 м мнмоя»*зоскии истребитель уже заметно !5>евос*оди.п эти
самолеты в выполнении всех фигур гылотажэ
На следующий день после окончания Госислытамий. 13 сен-
тября 1940 г., состоялся техсовет НИИ ВВС. и Супрун поддал
общий итог проделанной работы В частности, он сказал, что
И-200 • яялжотгя самым додаденным едмодатпм при посту
пленяй его на Государственные испытания которые опытный
самолет прошел хорошо- Формально депо обстояли так. по
окончании Госнспытамий к самолету было прядьдадано 112
за меча ним, тогда как И-301 полнил 115 замечаний, а И-26 —
123 Хотя, конечно. дефект дефекту рознь.
Острым вопросом оставалась дальность Внутренней за-
правки должно было хватать на 650 см полета на 90% макси
мяльной скорости на высоте 9000 м но расход топлива АМ-35А
оказался выше ожидаемся о и скоростная дальность получи-
лась 580 км на высоте 7000 м Это устраивало заказчика Но 6
сентября Шахурин, сославшись на опыт немецкой авиации в
налета* на Англию, поставил задачу повысить дальность истре-
бителей для прикрытия бомбардировщиков 2 октября вышло
лостанояпянир правит о листал № 1 ИМ 773 -Об увеличении
дальности истребителей и постановке их производства на за-
водах* которое требовало довести этот показатель до 1000 км
Микоян был готов к такому повороту дела испытания сбрасы-
ваемых подкрыльевых ПТБ шли на И-200-1 с 16 сентября Хотя
в одном из полетов оба бака оборвались, узлы подвески быст-
ро передепзли, и работу удалось услеижо завершить Хотя
лодввека снижала крейсерскую скорость, ПТБ приняли на
снабжение, рекомендовав Микояну увеличить внутренний
запас топлива Параллельно на И 200-1 провели испытания
различных вариантов протектиреваниа баков в центроплане и
заполнения их охлажденными выхлопными газами. Эти дора-
ботки были сразу внедрены в серийные чертежи,
Хотя летные данные И-200 были достаточно высоки, он
попал n негативную справку, направленную в октябре 1940 г.
Сталину •.. Одномоторные ис греби гели - И-26. И-301 мИ-200
'троя* тиром л мс«. под моторы М- ГО6 и ДМ37, янцдриюгсл» же н
серийное производство с мотрремн М-105 и AM-354 Летные
глрлк терме гики этих истребителей не соытад&ют с характери-
стиками. ус гаирвпенными гхх:та*«жгм»н«шмм КО» 8 ;>наГцл«
первый АМ-37 поставили на И-200-2, но отработка затянулась,
пошло зимнее гюмастьс и голыш 6 января 1941 г. А И Жуков
опробовал новый двигатель в воздухе, а 7 мая самолет разбил-
ся Осмотр обгкмжое и дси.гцд легчит И.Т Иващенко гтрожснмл
картину — он забыл переключиться с цемтропланного бака на
фюзеляжный, и мотор на посадке остановился Работу по
АМ-37 было решемо продолжать
Важным уроком -битвы зз Англию- стала переоценка требу-
емом от нсвои моши перехватчиков Гкддвесва дополни тельного
оружия снижала скорость, и в крыле решили поставить две
пушки ПТБ-23, а над мотором — два пулемета АЛ-12,7 Но ока-
залось. что установочные узлы этим систем не подходят к птпо-
вым креллем»и1ы самолетов Микоян потребовал от и* разра-
ботчиков Тяубнма и Бабурина провести мяобхпдимые доработ-
ки. а также заменить магаэитжюе боепитание пушек ленточным
Глубин я.тялся помочь с кпмппмти1кпи оружия но катет прически
отказался выполнять второе требование заявив что в этом
главное преимущество его системы. Общими усилиями был
тюре обору дока и И-200-1, который получил обозначение
ИП-201. 1 декабря В И Гурский облетал его. но из-за внезэл-
ООломкм развитого И-200-2. Мей 1941 г.
ЙЫсйкцк of тле 6г<йжн И-20О-2 Мку Г94Т
Дп«нвМ Масмжа
МОНОГРАФИЯ
9
ной остановки моторе посадка оказалась жесткой и машина
простоала к ремонте до февраля 1941 г.
Правительство требовало скорейшего уенлеття восружс
кин самолетов. Так, В приказе ИКАЛ Nt 734<х от 14 12.1940 С
говорилось, что -в >94» г. пушки Гдубмм»л Бабурина (грыпьа
в&е) 23 мм должны ус танавлмввты» на 10% самолетов И-200 и
всея самолет» БШ-2. пулям» гы Птубмия Бабурина 12 7 мы
(крыльевые) на 9ОНс-&молегое И-200 .'урвлнмыв на веек само-
летах ГБ7 и ДБ 240, синхронные на самолетах И 200. начинай
со 2 кв гSM1. а на самолетах И-301. начинай с 3 хв 1941 г-.
Пушка ПТБ-23 а сравнении с системой Волкова-Ярцева была
кадожлтее имела мс-мылии вес а также отдачу, и осе же из-за
неудобного магазинного питания принята не была Утратил
смысл и выпуск еще одно*и крупнокалиберного пулемета,
когда был «Березам* 12,7*. В марте 1941 г испытания ИП-201
прекратили и серию самолет И 200 пошел том виде в кото-
ром поступил на Госислытаммв
Первый «МиГи
Во исполнение постановление КО Nt 244сс от 25 Об 1940 г.
10 декабря яыитл приказ МКАЛ о запуске самолета И 200 я
серийное произволе.’во на заводах № 1 в Москве и Nt 43 в
Киодо Многие отдели и цени ллоодл Na 1 уже участвовали в
постройке И-200. и это позволило не только заблаговременно
создать серийную тажхмюгию, ио и начать делать оснастку
Серийный истребитель получил обозначение МиГ-1. От опыт
ны« машин он отличался радом доработок, в т.ч. установкой
второго мвелорадиятора и регулирующих заслонов нс перед
маелорадиаторами, а на выводе тоннелей Тоннель водорадиа-
тора удлинили улучшив температурный режим мотора А вот от
внедрения дюралевы* консолей крыла отказались, и все се-
рийные истребители семейства выпускали с деревянными
консолями
Головной самолет № 2001 моеквичи сдали в срок 3 декабря
1940 г. приказом Главного управления ВвС N» 0009 десять
МиГ -1 были направлены на войсковые испытания в 1 -«о красно-
знаменную Высшую имолу петчикие им Мясникова |Квча.
Крым) и в 41 -й НАЛ Западного особого военного округа (060)
Обучение строевые пилотов возглавил летчик-испытатель
Супрун Эти испытания показали, что многие дефекты МиГ -1 не
устранены тем не менее по их завершении в феврале 1941 г.
эти «МиГи* передали 146-му ИАГ1 Одесского во для постоян-
ной эксплуатации
Г рафик выпуска сотни МиГ -1 завод Nt 1 выдержан не на
1О0*М*. но к 27 февраля 1941 г я цпхя остался последний само-
лет на нем шли покраска и устранение замечаний 89 самоле-
тов отправили в 31 -й ПАП (Коамо, Прибалтийский 0вО| и в 41 -А
НАЛ (Белосток. Звлддиый 0В0) Подводя итоги 1940 г нервом
обороны Ворошилов лодатлистяовал о поощрении премиями
за освоение производства Ми1-1 работников ОКЬ и завода
hh I, а также Н.Н Поликарпова Киевляне же свой план прива
лили и ми одного «МиГа* не собрали
В «оде выпуска МиГ -1 были пересмотрены многие узлы и в
самолете и а моторе Так, с машины Ns 2009 взамен хлипкого
фонаря кабины с открытием набок был внедрен новый, сдай ж-
»кой назад с улучшенным аварийным сбросом Внешне неза-
метным но важным стало изменение редукции мотора АМ-35А
с 0,902 до 0.732 Это позволило оптимизировать обороты воз-
дунл-юго винта ВИШ-22Е и дало прирост максимальной скоро-
сти по высотам до 21 км/ч, что подтвердили ислытагекя МиГ-1
NB 2002 в марте 1941 г. белись и огытные работы Например,
отрабатывались синхронна» и крыльевые установки пулеме-
тов, продолжалось создания модификаций истребителя с пуш-
ками калибром 20 или 23 мм,
Постепенно набралось иного изменений, которые требова-
лось ыкести в конструкцию самолета. Чтобы не дезорганизо-
вать производство решили (амодритъ все доработки со 101-й
серийной машины. Они оказались столь существенны что
улумоенный самолет признали новым типом, присвоив обозна-
чение МиГ 3 Он успешно завершил Грсиспнтания 27 февраля
1941 г Выпуск МиГ-1 прекратили, но для ускорение внедрение
МиГ-3 решили сохранить -прямой* серийный смет на мотором
были основаны заказ материалов, «оыллеятуэощих и планиро-
вание всех работ
10 апреле КО постановил увеличить выпуск МиГ-3 на заводе
Nb 1: в мае надо было сдать 310 штук, в июне — 340, а июле —
400. в августе — 450. в сентябре — 500. в в целом за 1941 г -
4295' Для выполнения этой громадной программы на выпуск
агрегатов для 1-<о завода планировали перевести киовскии
завод N₽ 43. сияя с него задание полной сборки самолетов
Производством агрегатов для -МиГов- загрузит* и два бывших
ремзавода гражданский 89й в Москве и рязанский 168-й нар-
комата обороны Хотя вскоре 89-й завод был передан КБ
В Г. Ермодавм. серийное производство МиГ-3 набирало темп.
Не снижав темпов
Так чем же отличался МиГ-3 от МиГ -1? Охлаждение моторе
улучшил ••овыи глости»*члтыи радиатор 0(1 310 Для выполне-
ния требований по дальности под кабиной установили еще
один внутренний бак на 250 л бон зима (его запас вырос с 263 дп
466 кг), был увеличен и запас масла Для повынзения устойчи-
вости мотораму удлинили на 100 мы а полвретюе V консолей
увеличили с 5 до 6 Крышку фонаря кабины оставили сдаиж»*ой,
а заднее стекло сделали большим Прицел и божябсвое воору-
жение унифицировали с другими новыми самолетами вместо
прицеле ПАН-23 итг ППН-1 поставили ПБП-1а. ввели мехатг-
ческий бомбосбрасыватель АСИ-140 и замки Д-3-40 для под-
вески бомб каттбром от 8 до 100 вг большинства типов Кроме
тимприборое ВАП-бМ были внедрены зажигательные ЗАЛ-6
Хоте пргадэоы МКАЛ от 14 0? 1941 г. установку РО-82 на МиГ-1
отменили, но в производстве а узлов для -эрзеое- и вся их
зпектрика оставили, что потом пригодилось Некоторые МиГ• 1
но имели протектора и наддува инертным газом баков и 8-мм
бронеспинки, -трои»и- же комплектовались этим на 100%.
Внимании тркнопогни и (хиами.зации ирхзводстяа поло-
жительно сказалось и на темпах выгтускл и на цене машины
Среди новых истребителей МиГ-3 оказался самым недорогим,
при этом обладал самым мещным мотором и был наиболее
метерналоемкнм, в т.ч. и по дефицитным сплавам. -Пулемет-
ный- Да> Г -3 обходился стран» я 196500 руб . он же с пушкой
ПТБ-23 стоил уже 350000 Истребитель Яковлева завод Nt 301
отгружал за 325000 руб., а 292-й завод — за 208000 |без тары).
Цена комплектного МиГ-3 на май 1941 г. была упмэрждена в
сумме 158000 руб.
Первую серию МиГ-3 заложили 15 декабря 1940 г., и к концу
гада были гоювы 11 машин Е/агия облетал гогхжную и осгал-
Серийный МиГ-3. вылущаммый веемой 1941 г., на ««спытаниях в ЛИИ
ВягШ МкЛЗсопкЛмсШГМКЯгйд tfl4‘ п Ь»кл»ам |гммын
10
МОНОГРАФИЯ
«Пятточячный- МмГ 3 с нодкрыльевыми пулеметами ЬК-12,7 на мспытемиях
-Я*»-р<мггГ- МиГ-3 MBt BK-ti,7 QUTt* А'юипамУ undar 4he н»Ч7 * ГеЯЧ
ся ею доволен 27 января 1941 г. летчики-испытатели НИИ ВОС
Кочетков и Протасов под руководством ведущего инженера
Воеводина начали Госиспытвния МмГ-3 N?N? 2107 и 2115.
Взлетная масса по сравнению с эталонным И-200 увеличи-
лась С 3099 до 3355 кг, и нл набор высоты 5000 м самолет тра
ти.п теперьв 5 мим а 8000 м — до 10.28 мин На вираж ня 4000 м
ухолило 25-26 с а на 7400 м — 32 33 с, что гю прежнему было
лумле. чем у друк» истребителей на таких высотах Разбег
ухудшился с 238 до 347 м пробег пострадал незначительно
Несколько улучшилась скорость у земли с 486 до 495 км/ч, а на
высоте — г. 636 до 640 км/ч. причем граница высо тност и поди»
лась еще на 200 м и достигла 7800 м Удалось увеличить даль
ноете полета ди 820 км. что было лучше, чем у других советских
нстреОытвлтй. •Спитфайрл- и -Мессершмитта - |при невыраба-
тываемом остатке в 5 5*. внутренней заправки). Однако в Амте
по ря.тультптлм Госмс пытаний было отмечено, что •. получен-
ная дальность на 143- 180 километров мемю заданной Не
пАгдлимо обтззлгь НКА.П обеспечить на самолете МиГ -3 даль-
ность ’000 гм- И эту задачу удалось решить В апреле летчики
Баулин и Сахранов на «пятитоненных- МиГ 3 (с пулеметами БК)
пожалели нужную техническую дальность — самолет Nr 2592
пролетел 1100 км. a N* 2597 — 970 км. что было я допуске
Из-за пдде»«ия давления масла не удалось подняться выше
8000 м. а не малгхи высота мотор медленно набирал обороты
Отказы ДМ 35А оставались удручающе частыми 27 февраля
1941 г Госиспмтания МиГ-3 завершились, ио на следующий
дань при облете МиГ -1 на Центральном аэродроме погиб лет-
параду 28 апреля на МиГ*1 погиб затюд-
ской пегнна Кулешов — срезались Орон
эппые зубья шестерни вали»л газорасп-
редегыпеля АМ-35А N? 9ЕА03117... В мая
попеты МиГ • 3 о 1в-м ЙАП пришлось оста-
нов**'ь из-за неудовпетворитялыюй ра
боты моторов А полк был на особом кон-
троле — в нем служил Василий Сталии...
6 мая промышленность доложила об
устранении 20 замечаний в гч. по при-
емистости двигателя у земли ля смет но-
вого механизма принудительного откры-
тия заслонок карбюратора Микулин за-
нимался конструктивными дефектами
АМ-35А, а текмолпг»**лская служба заво
да No 24 взялась за устранение 'рубых
отступлений от директивной технологии
отменив некоторые угрошитния монстру»
ииы и разрешения на замену материалов
на меняя дорогие и дофициткие До-
полнительные испытания показали что
надежность АЛЛ Э5А улучшилась
Военные требовали установить на
МиГ-3 бромлетгилл и усилить бронеспинку, но центровка не
гюзволяла этого сделать Более того, с попили звпраякой ус-
тойчивость ухудшилась и 28 апреля количество топлива в фю-
зеляжном бак л было разрешено уменьши тъ до 180 кг Взлетную
массу доработанного МиГ-3 уменьшили на 90 кг Испытания я
мае 1941 г. помазали что улучшились взлетные качества маши-
ны. она сила устойчивее при наборе высоты Хлрактяригтихи
за гукания колебаний на нисходящих маневрах пришли в норму
По докладу испытателей •. на скоростях средней и макси-
мальной самолет устойчив /при отдаче ручки с увеличением
скорости на 50 80 хм самолет на третьем колебании дезасм-
гдеется • первоначальное положение/ . не виражах самолет
устойчив лпрегягиввмио ручки не ведет к сваливанию в што-
пор Петли и иммельман делаются значительно легче и успэй
чиввв чем на прежнем серийном самолете .. Пикирование
совершается устойчивее что особенно скалываете* при пере-
ходе с пикирования на боевой раморот причем самолет не
обнаруживает стремления к выходу на бсхльшие утлы атаки». И
общий вывод • Уменьшение заднего бензобака дало даме гное
улучшение устонмивсх »н и уту>ав/н*емсх. ти самолета».
Но причиной частых срывов я штопор была также недоста-
точная эффект иеност ь элеронов и ‘взеэмерная чувствитель-
ность серийного самолета к отклонению руин высоты iPBi
Чтобы найти выход решили провести специальные испытания
на пяти доработанных МиГ 3 На этих машинах было изменено
соотношение п лещадей стабипизатора и руля высоты (сделали
2 жатых парной ta горизонтальног о оперения. на одном измене
на осевая компенсация элеронов еще на идиом — кинема'ика
элеронов) Так как на больших угла» атаки наблюдаяось сниже-
чик Афанасьев совершивший неудачную вынужденную посад
ку С ныщрд.циы ил строя лаитптс лсм Осколки разрушивши оси
нагнетателя моторе АМ-35А головного МнГ-3 12 марта убили
Серийный МиГ Зс подвешенными под крылом
Зягшг МиГ 3 мт БАС I fth 'О атдоМВ сВаге»т шавхчкШГ
МОНОГРАФИЯ
11
исключала иллюзию необходимости «догинуть* ее на себя)
Испытания, л которых участвовали 12 летчиков завода Nt 1.
ЛИИ и НИИ В8С. продолжались с 30 мая по 2 июня Они показа-
ли, что соотношение площадей стабилизатора и РВ должно
быть 64,064 вместо имеющегося 53/474. компенсация элеро
ное — 26% вместо 24%. а е канал руля высоты надо включить
к о итрбаланеир.
Доя полого исключения опасности срыва в штопор ОКБ
предложило вмести автоматические предкрылки -по типу само-
лета Ме-109Е». Однако ио начальника ЦАГИ профессор
С И Шишкин и зам начальника ЛИИ профессор А В. Чосалов
дали отрицательное таклктчтнмл по предложенному варианту,
указав что такой предкрылок -заметно улучшдег оОтеданне
концов крыле, ио не является удовлетворительны** ввиду *«едо
статочной длины этот гфодкрыло* оставляет мвзвшищенмой
большую часть .элерона со стороны центроплана Кроме того
КИНТМЛЯГИЧРСКГЯЯ сломи огкрыАнныв прядкрылхв вбок неудачна
так тлл при открытом предкрылке образуется уступ, выэывлю
щий ттвнехгамый мяггмый срыл потока Необходимо увели-
чить длину предкрылка по размаху а сторону центроплана гак
чтобы он перекрыл элерон с заласим не менее 200 мы
Пртщкрыло* следует сделать аыдаигающимся вперед. по типу
самолетов Як-3 (имеется в виду И-30 — Аят. К обеспечиваю
щим перекрытие уступа и отсутствие срыва с него
Выпуск -МиГов* постоянно рос На середину июня МКАЛ
должен Был поставлять п войска ежесуточно 4Я самолетов всех
типов, в том ‘«еле 15 МиГ-3, Ю ЛаГГ-3 и 4 Як-1 Такая расста-
новка приоритетов отвечала пожеланиям заказчика Пред-
полагалось. что ход будущей воздушном войне зададут бом
бводироещижи, которые будут действовать с больших высот, и
там МиГ-3 покажет свои лувмие качества Испытания в НИИ
ВВС немецких самолетов Не 111Н. Do 215 и JM 88А показали,
что МиГ-3 способен их настичь и атаковать на любой высоте •«
только при 'ъаблаггмтрнмАНноы оповещении и перехвате на
встречных курсах, но и взлетая уже по видимой с аэродрома
цели. когда ему приходи жж:* ее догонять
А вот огневая мощь для борьбы с бомбардировщиками
была явно недостаточном Командование ВВС требовало уси-
лить вооружение МиГ 3 и обеспечить применение в ночное
время 5 марта 1941 г. на Госмспытания был представлен МиГ-3
с двумя облегченными пулеметами УБ-12,7 Но испытаний он
не выдержал, и Микояну было поручено продолжать работу по
установке на истребите ль пушек Не еполигтслюмло требова
ниям времени и оборудование МиГ-3 Несмотря на многочис-
ленные решения они выпускались без радиополукомпасов
шюгме вовсе нс имели радио в некоторых полках экипажи
самовольно снимали радиостанции. мотивируя плохой спыкии-
ыостыо, хоте ежи их даже нс проверяли
Завод Nt 1 наращивал темп производства Так. если в марте
1941 г еддгм 481 машину, то в июне 1289. почти втрое пере-
крыв план 0 основном -МиГи» поступали на вооружение истре-
би тельных авиаполков западных ноенны> округов Однако и
некоторые авиачасти, дислоиироваигюю на востоке СССР, тоже
получили их Например в Забайкальском ВО оерагыаание на
новую текнмгу на*ы.п 34 и ИАЛ базировавшимся д Чите
Освоение самолета строевыми летчиками шло нвлрос »и В
•предвоенном поколении» МиГ-3 оказался самым строгим в
пилотировании и самым ненадежным. Это тормозило освоение
машины, которая была куда сложнее своих предшественников
и а наземной эксплуатации К тому же «наученные* недавними
репрессиями многие строевые начальники перестраховыва-
лись, стараясь избежа гь лишни» проблем Так, в апреле 1941 г
первые -М-нГи- поступили в 20-ю САД. но более месяца обуче-
ние летчиков дивизии на ник не проводилось Командир соеди-
мс»ыя Осипенко мотивировал зто аварийностью. и только когда
к нему направили летчика-иегылателя НИИ ВВС ПМ Сте-
фамовского начал переучивание своих пилотов
Но и поспешность при освоении МиГ-3 ни к чему хорошему
не вела Например, в 31-м ИАП Прибалтийского ОВО на 22
июня г941 г нз 52-х полученных МиГ-3 о ремонте находились
24 и болышметво — из-за аварий и поломок Особенно трудно
давался МиГ-3 тем кто ранее летал только на идеально устой-
чивом И-153
Промышленность оперативно реагирсеапа ив замечания
военных Буквально каждый день какие-то доработки внедря-
лись в серию без снижения темпов выпуска Но такие измене-
ния. как установка предкрылка и вооружения в крыле измене-
ние площадей стабилизатора и руля высоты, требовали боль-
шого времени на поредплху оснастки и други* технологически*
приспособлений А времени уже не оставалось — бтгзился
рожсвой рассвет 22 июня »941 года...
Над отступающими фронтами
Летом 1941 г, в приграничных округах новых боевых самоле-
тов было немногим более 204 Самым массовым из ни* стал
истребитель Микояне и Гуревича, что видно из приведенной
таблиш*
Миаоионимо полам <«риг раним ныв ВО, ншкучмкшме МиГ -3‘
Дивизии пом Аэродром Тилы с-тов Кол-ьо с-тов
Одесским ВО на 01.00.41 г.
4 ИАП Кишинев Го«нгл)ирпо'^ МиГ-3 И-16. И-153 60
55 НАЛ БвА1ЩЫ Мами ЙГ5 И 16. И 153 he 54
09 ИАЛ Одйссй МиГ-3 И-16 5 70
131 ИАЛ Кривив Рог Нзжижинжуи MiW-3 И-16 5 •7
Мбсид ИАЛ Теллиил 1ПОМ1 МиГ 3 И-16 57 20
Всего с ’ов вВВСОдВО Всц ТИПОВ
Новый ГИЛОВ 245 (23,5%)
МиГ-3 1? 9.6
Киевский особый ВО не 22 04 41 г
15 САД »АхГ 318 ИО ДИВ1 1
23 ИАЛ Львов МиГ-3 И 16- И 1Д&И «50»Ч 48 К
28 ИАЛ Львов МиГ-3 И-16 48 12
87 ИАЛ Тернополь Бу.ач МиГ-3 И-16 4 60
149 НАЛ Че^эмоеъы МиГ 3 И 16 56 13
247 ИАЛ 1ЛЛПЛД УССР1 Миг-3 И-153 1 43
•сак типов 1884
Всего с-тов к НОС кино нэвыя типов 455 ?4 1Ч;1
MrtLX J »5в .8 А 41
9 САД Белое'Qt J Г МиГ-Эю ИЮ дин 1
41 ИАЛ Вялостей Собурчнн МиГ 1, МиГ з И 16. И ГМис 56 22
124 КАЛ 50Л0С ТСЖ Выдоее -Мажимкв ЫМГ-3 и- ’$ ГГ1 29
126 НАЛ бе лыж МИГ 3 и 30 23
129 ИАЛ Зжблудсшг) Тарною И-153 61 57
всего с-тов - вес Эи'ОбО Всем мпоо | USfiL
Новым гигов 470 12В 341
А^Г-Э 238 (14.4*J 1
особый ВО на 01 06 41г.
I110 ИАЛ 1Шм/м МиГ-3 И-16
15 ИАЛ Ковио МиГ 3 И-15.И-15бис 62 62
31 ИАП п Ковко Алмгус МиГ-1, МиГ 3 И 16 И 1Ввис С6 32 I
Нвсыо с-тов вВВСПриОООО И2«
Новых гипсе 156L119H.J
ммг 3 139112 4%]
Л^имгр^.ий ВО м 7 ИДК Л ВО _
2 САД (лптмм ив МиГ-3 ме»т j Старая Русса Мн/-3 <• упр д*в ) 1
159 ИАП Г|%шсж*ы МиГ -3 И-16 56 15
153 ИАЛ Петрозаыщс* Мчи ОЛЫ» МиГ 3 И153 46 05
Вся* типов 12W
всего с-тов я вес ЛенВО Новых типов 1’
МиГ-3 1СЦ 1ft. 1^1
* ОгКМитоммныи ранее со ссылкой ио раиижыные архивные докуывм ты цифры розмттса Изучив к» и лроамамгырома автор прнткдит голнмютво само.тегов ко торов сч* тве г ♦миболее дос • тнерннм
Как ястрети ли пойму советские истребители, можно рас-
смотреть на примере 55 го ИАЛ Одесского ВО Накануне войны
его базовый аэроддом находился в Бельцах у р. Прут, по кото-
рой проходила граница с Румынией второй аэродром, Маяки
располагался восточнее, а у самой границы в районе Унген
12
МОНОГРАФИЯ
Летом 1941 г. на аэродрома* было брошено немало
неми*равных МиГ 3
Mmv d^Kiwe МиГ Эх мин «ЬмгЯзгшТЖ еИММ н алтнтнм r(M I
Истребитель МиГ-1, ставшим немецким трофеем
МиГ - Г яню*. мы сарпив*? by (Змтапа
была оборудована палевая площадки Туда а середине июня
перебазировали звено В А. ОМгичева для перехвата немецких
разведчиков. которые вели себя все болея нагло, я 17 икхя и
вовсе открыли по -МиГам- огонь На рассвете 22-го над аэро-
дромом Маяки появился оджыочный разведчик Ms 126, на-
встречу было подмято звено Миронова, котсряяй и открыл боа
вой счет полка Возможно именно из-за этого противник пер-
вый раз ударил по Маякам только к одиннадцати На перехват
примрывдеыьл «Мессершмиттами* Ju 8ВА взлетели четыре
МиГ-3 звано и адъютант 1-й эскадрильи Овчинников С<ло»мый
к педантичному следованию инструкциям он отличался плав
kwm и размеренной выполнением фигур пилотажа пара ВТ 109
разом»: ну пас ь и зажала его я клещи, тот по прияыч«я встал в
вираж и погиб «-Юмкорсы- прорвались к аэродрому Хотя само-
леты уже были рассредоточены и замаскированы. однако
белые бочки бвыэохрвнилыщз выдавали аэродром На земле
погибли двое гехнихов и несколько солдат Вскоре лоянилась
новая волна Ju 88, и опять под прикрытием - мессеров•
Советским истребителям прудилось взлетать без дозаправки -
бензин сгорел Пятни» Су^мш прямо над а.зрпдромпм завалил
•Юнкере-, но горючее в баках зако»мипось и МиГ-3 с остано-
вившимся мотором был сбит
Там временем в Мамки лодяллгй бензин Командир полка
В П Иванов поставил перед заместителям командира 1-й эс-
кадрильи
^прикрыт
ом
А И. Пож.рьияимым нтнжиданнсе задание вместо
войск которых нещадно бомбил противни* лететь
I W|fl»y сумыис^ик аэродромов Яссы и Романы
находилось а» 200 само
Немцы осматривают совершивший вынужденную посадку МмГ-3.
Честь эввады ма пологие руля направление вырезана ножом
Gar mere не ицрасепд епервлеу вгймТ МиГ 4. А рлп о* Уе юж» ничье ал
ifte гьсМи мп сиг «и ш л кгмКв
летав Появление «МиГов- было встречено сильнейшим огнем
зениток, но все три самолете благополучно вернупао
Докладывая Покрышкин был уверен, мт о Иванов пошллт на
Романы весь пот но комполка принялся теснить Осипенко. а
тот об этом и слышать не хотел .
На следующий день пара Порымлин Семенов вылетела ма
ратаеджу переорав через Прут На маршруте они увидели пя-
терку 8f 109. уклониться от боя не удалось и оставалось только
рй.зеернуться в лобовую Первое столкновение зако*млос».
безрезультатно Понимая бесперспективность боя на г ори эон
таля* Покрышкин использовал запас скорости, энергично
ушел вверх ре 3*0 ра.тмтрнулся вправе и у видя л ожиддм?**ую
картину; противник внизу заквммеал более удобный для боль*
шимства летчиков прями вираж, явно потеряв его из виду Но
Свмрюа эл ведущим не пошел да к *ому же мотор его самоле-
та выбрасывал белый хлопья дыма Медлить было нельзя, и
атакой сверху Покрышкин сбил одного немца Засмотревшись
на падающий вражеский самолет, ом сам превратился я ми-
шень. и лишь по счастливой случайности -МиГ • отделался толь-
ко повреждениями На аэродроме выяснилась причине дымле-
ния мотора у Семенова •— дав форсаж, ом забыл перевести
винт на малый шаг и едва ня -спалил- двигатель
С переы» дням eoteei бои разверну лиг», на малых высотах. где
работали фронтовые бомбардировщики и пилоты МиГ-3 оказа
пись в невыгодном положении Не имея запаса скорости МиГ-3
рачительно уступал новым немецким истребителям в скоро-
подъемности Но все жа и I таких условиях можно было найти
правильные г я»тичоские гриемы и поплыть ша»«с ив победу
Значительные силы истребительной авиации продолжали
отвлекать на ведение разведки и удары по наземным целям 25
июня а 55-й ИАН из дивизии наконец-то поступил приказ уда-
рить по аэргицтому Романы Причем Осипенко гребовал дли-
тельно блокировать его. штурмуя тройками по графику через
равные промежутки времени что вызвало у всех недоумение
Иванов попытался переубедить комдива, но тот не стал менять
приказ Только чудом обошлось без потерь «о нанести врагу
суцдествяммыи урон не удалось, и вечером очередная дяяяткл
Ju 66 из Риман пошла к Котовску Когда она появилась на пря
«лой видимости е аэродрома Маяки наперерез взлятели 10
•МиГов" Воспользовавшись отсутствием эскорта, мл. л-т
Н Яковлев настиг ведущего и открыл по нему огонь Юнкере -
загорелся, но Яковлев все не отворачивал и через секунду
столкнулся с ним Потом его тело нашли а упавшем самоле-
те — пуле» попала а голову Будь на МиГ-3 бронестекло, м
Яковлев остался бы жив По статистике »<л середину 1942 г,
МОНОГРАФИЯ
13
3dk*tMtOSW Helms
Этот трофейный МиГ 3 исполмояался румынами для натвеяиынмя- свои»
летчиков. Аэродром Брасов, зима 194142 гт.
Aonwwns used Ив csyrtu-ed М«Г-Э Авт гштжтр of tner рвов Bwpr вгУеЮ m-те* »w 9-4?
МиГ 3. вооружением релятивными снарядами PC 02, готов а очередному
аылоту ив штурмовку
Г’м» МИГ-J «тмит «mi РС вЗ/ш* тшМк « чмкЬ to Яу tar Пм« лмж> «Мае*
Ноывцмии солдат изучает воорувемм трофейного
МиГ 3 Видны пулеметы LUKAC и БС
German кмие« > гвреевлд мырсг of the captured VW -J
UJKAC опа ВС диполю ooon
44,24 ранении пилотов МиГ-3 приладились именно
на незащищенную галопу, тогда как на «Яках* с бро
нествклом чаще поражались ноги (50.74), что реже
пело к гибели
Когда 26 июня враг форсировал Прут. 56-й полк
бросили на штурмовку перепрев и колонн на шоссе
Унгены-Кишинев Ив пригрьммло болмиое количество
зениток, активно рабепа/м истребители противника
Для обеспечыхия внезапности атак 9 самолетов 1-й
эоддри.жя перелетели на полевую площадку Сым-
жерея у самом пинии франта Осипенко требовал ак-
ва тити как можю больший район и действовать трой-
ими, но начшыство было далеко, и возглавлявший
группу Пркрмгяйч решил не рлглыляп. силы Это поз-
волило действовать без потерь и компенсировать
слвбгхтъ И‘мстуквнкня истребителя численностью труп-
пы Но вскоре на многих самолетах воэйлкла необхо-
хахмость замены свечей и прикладок в моторех, поэто-
му уже 28 июня пришлось возвращаться в Маяки
Выпотвхе по пути штурмовку. Покрышкин заме-
тил летящий выше Не 128 Ом атаковал вражеский
разведчик снизу, тот заштопорыл, но дыма видно не было
Покрыт сим преследовал -Хоншель- и увидел как у земли тот
вышел в горизонтальный полет Ом атаковал повторно и ив этот
риз удачно, ни сим попал под огонь зенитки «МиГ» сохрвнил
управляемость, и тут в поле зрения сказался второй -«остыл*»-
Преследуя его. Покрышкин получил очередь из турельного
пулемета по кабина. Пуля попала в пряжку привязного ремня и
срывошетировала, снесла ролик сдвижной чести фонаря каби-
ны, которую сорвало. На какие-то мгновения пилот утратил
контроль над машиной, а когда увидел стремительно прибли-
жавшуюся землю то резко взял ручту управления на себя,
рискуя свалиться в штопор .
Эта особенность МиГ-3 оставалась серьезной проблемой,
кп* и отсутствия радионавигащгжынаго оборудования Вот при-
мер из жизни того же 55-го ИАП, Утром 29 июня комполка
Ивиной лично повел шесть МиГ -3 на штурмовку к дорос е Уиею
- Бельцы. Набрав высоту, они увидели одиночный Не 126
Иванов быстро сбил его, но неожиданно одни из ведомых
Семенов тоже решил атаковать ту же цель -Хиыигло- рвэко
терял скорость чтобы избежать столкновений Семенов резко
перешел в набор высоты, сорвался в штопор и упал -МиГов»
осталось пять, а ид пюдкодя к цели Покрышкин заметил воен
мерку В< 109. Чтобы предупредить товарищей (радио-то нет4),
он выскочил вперед а плдпмыя отстали Оказавшие!» сзади
противника и на одной высоте, Покрышкин сразу попытался
довернуть Дпв атак и но самолет завибрировал - еще немного,
и штопор Пришлось -растягивать- маневр а противник спо-
койно замкнул кривую Дав мотору полный газ Покрышкин
смог уйти вверх, чего немцы не ожидали Противник остался
ниже и за это поплатился на пикировании от МиГ-3 -мессер-
уйти не мог Тем времо»«ем остальные пали бой на виражах, был
поврежден и сел -на брюхо- в Сынжерее Овсяников — рядом
со сжало тировавшим ранее МнГ-3 летчика Селиверстова Во
время другого вылета пятерка истребителей попала в сложные
метеоусловий и распалась Пара Покрышкина нашла железно-
дорожную ветку и по »№й дошла до Котовска, а Фигинов, считая,
что знает лучший маршрут, увел еще двоих за собой и -нашел-
ся" только через полдня на аэродроме другой части Вот когда
пригодился бы радиополукомпас1
Фронт отступал авиация несла тяжелейшие потери В этом
сыграло свою роль и то, что ммогио советские пилоты не успе-
ли научиться воевать на новых истребителям Летчик-испыта-
тель С П. Супрун весной-летом 1941 г. постоянно ездил по
строевым полкам, помогая переучиваться на МиГ-3 А как толь-
ко началась война, он обратился к Сталину с предложением
сфсхжмцхиьчть истребительный полк особого назначения, ко-
торый мог бы не только вступать а бой на решающих участках
фронта, но и передавать свой опыт рядовым полкам
Председатель ГКО приказал командованию НИИ ВВС напра-
вить на фронт шесть таким полков, из них два на МиГ-3. которые
комплектовались педкрыльевыми пулеметами и родноетатюи-
ями На это было отпущено всего трое суток, потому 401-й
ИАП, командиром которого стал м-р Супрун, вылетел на
Западный фронт 30 июня только двумя эскадрильями В тот же
день новая авиачасть прибыла на аэродром Зубово у белорус-
ского город«л Борисов Когда в небе появился самолет-раз-
ведчик. Супрун бет промедления взлетел и сбил его
1 июля комполка сделал грм нылпта один на разведку- в
паре и два на сопровождение бомбардировщиков группой
Днем 15 -МиГов- прикрывали три девятки СБ Супрун ушел да-
леко вперед. попал под атаку шести ВГ 109 с которыми вступил
в бои кк вертикалях Не выручку- командиру поспешили другие
летчики, которых понял коыэск Хомяков Немцы заметили
большую группу истребителей и отступили После посадки
Хомяков подошпл к Супруну и посоветовал -балышо не огры
вагься от своих- По опыту боев в Ислатыи он считал, что
немцы веетда а'вкуют одинюччыё самолеты, даже отказываясь
от основной здд»ты Однако упрямый Супрун тот»ко улыбнулся
в ответ В это время поступило сообщение что у Борисова
Ju 87 бомбят войска Подняли пять МиГ-3, которые застали
отход пикировщиков от цели Хомяков сбил замыкающего
затем коллеаливными усилиями удалось -завалить- следую-
щий Ju 87 Но когда -МиГи- стшы доеорачиеатъ на гретый бом
бардировщи», ик атаковали пятнадцать В Г 109 Ьой шея на не-
выгодной высоте — 1500 м. скорость и маневренность -МиГов-
снижали подвесные БХ-12,7 Тем не минея, держась плотхюй
группой, советские истребители отбили все атаки и без потерь
ушли Этот бой показал преимущество гсууппояюй тактики и
14 МОНОГРАФИЯ —
Послмтяль
МиГ-3
Счэрость гориулиталумуо попе га пт высотам
Скорость к»
0 м. кы/Ч
Пскаэв’етш МиГ -3 по отношение
472
<у»ос на
пунше на
36 »м/ч
zas_Mj«n
Скорость на
4QQQ У. «¥?«
512
хуже на «уже на луч* на
UWM , S.8M4 - н ’:
лучше им
лу-«де на лучш* на лучше »»а
..ИЯЙЛ^ !&! ЯЕ11. 5§
/ООО и, ш.ч
по высотам
11.9
11.2
Оо( XHHMiMMMQCI Ж
на 6000 м_______
на 7000м
равен
ИЩ | HI
!Л«&!£
лумцм» на
Кирам г свисти, и оооружеии»
М “Л
Ш мл
«SZ1
2QH&4
20 «чм
раво
Н4
22 уЛ
лишена
(1мУБ и 2х|ДКАС
синавовмю___
сумм . л с.
(1хУБи2хШКАС
синхрон-МП_____
Goiyvi залп, «г/с
(1лУБ и 2кШКАС
симяр
________________
Дульная ысмвюсгь
сумы л.с.
11 .УБ и 2»ШКАС
синхронные
0.881
0 719
«Л
гувс ив
1.6м/С
0.4 «г/С
428
я у*о на
226 лс.
я у •с на
483 л.с
пунцн» и»
109 Я С
лучдм »ш
240
равен
0.88 «Г'с
1232
579 лс.
I ГПг саыожгта МИГ-3 димы н 3- сгимчмпм «адмангл воту»ужпми«
? ГПГсамсммгввг гааб-Эдамываэлоорумеиня «вг само лат иглыгыаапсш
г мииллс
3 вопруявма» гямппкгв Bt 1096 3 -2 «ры’лсвыг тушки МО FF( К мм/
Пу.1еые»а MG IT(Т St’
необходимость взаимной поддержки в условиях численного
превосходства противтеыа
Вечером поля вылетел на сопровождение двух девяток СБ в
район Борисова На пути а цели произошла ветрена с группой
самолетов протиыыкд которых опознали кзк 0с 215 (скорее
всего это быт* Do 172 имевшие г. жадный силуэт) Хомяков с
ближним дистанцт* атаковал отставший от строя бомбардиров-
щик и без груш сбил его. но дальнейшее преспедовшыс пре-
кратил. чтобы не оставить С6 Аял прикрытия 0 тот же день полк
сбил и первые четыре 01 109. «о торы я перехватили над льыиеи
фронта по вызову постое ВНОС На аэродром не вернулся к-и
О Кругликов Противник явно не овидал гояялгмия таких -зуб-
ров» и того, что теперь советские истребители действовали на-
много более активно и 0слыиими сипами На '«адйния отправля-
пись эскадрильями а то и всем полком, к которому уже подтя-
нулась из Москвы 3-я АЭ Благодаря этому в следующие два дня
401 -й ИАП без потерь сбил еще 8 немяцмих самплстсе
4 ноля полк в очередной раз получил задачу сопровождать
бомбардировалим. Следуя своей, выработанной еще в Китае
тактике Супрун подмял в воздух максимальное число само пе-
тое, сам ушел вперед чтобы первым обнаружить противника, а
затем рук смолить боем, заняв позицию в стороне В тот день
Сюмбардировщи»и отработали без помек и повернули домой.
На обратном пути истребители обнаружит* одиночный FW 200,
и Хомяков пошел в атаку. Сбить четырехмоторный самолет ежа
запись очвмь не просто, однако НО желавший упускать редкую
добычу летчик стою дважды атаковал его Наколем-то - Кондор-
задымил, но в то* же момент -МиГ» получил сильный удар и
кабина заполнилось дымом I на земле потом нашли для дырки
от 13,2-ым пуль) Самолет свалился в штопор выйти из которо-
го удшммь у с амых вер.»ушек леса Хомяков попытался вернуть-
ся в строи но из-за густой облачности группа распалась, и
каждый добирался к аэродрому самостоятельно Пришгм почти
все, не было только Супруна и СТ. Л-та Остапова Последним
вернупем через два дне и доложил, что тоже атаковал FW 200,
но был сбит Машину командира полка он не и идя л, гадеиня
немца не наблюдал Хотя обстоятельства гибели Супруна тогда
так и не выяснит*. 22 июля 1941 г ему было присвоено второе
звание Героя Советского Союза (посмертно). Его «МиГ • нашли
только в 1960 г., и тогда подтвердилось, что он погиб в бою.
Командиром 401-го ИАП был назначен Герой Советского
Союза К.К. Коккимаки (как и С^трун, участник боев в Китае) В
конце сентября явтчикие-испытателей отозвали обратно в НИИ
ВВС для продолжения их основной работы За три месяца полк
сбил 54 самолета Наилучших результатов добились Л Кув-
шинов. В Голофлстоо и Е. Улья «им — в будущем знаменитые
испытатели реактивным машин
Втором полк (хдзбото назначения 402 и МАЛ м ра П М Ста-
фаноаского, с 1 июля воевал на Северо-западном фронте с
аэродрома Идрица Противник, захвативший господство в воз-
духе, чувствовал себя волы-о тио Первый боевей вы пят полк
выполнил 2 июля на перехват триддагм 0f 109, которые штур-
мовали совяггхия войска Полет предстоял на предеп».»яай ра
диус действия а потому собирать группу над своим аэродро-
мом возможности не было, и без того на бои оставалось не
Сюльше пяти минут •Мессеров- они уже не застали но то же
поэнш*и бомбили пять Ju 86. ряде** кружил Не 126. Bpai не
ждал появления истребителей, и внезапной атакой м-р
К А Груздев открыл боевой счет полка, сбив •Юнкере* Еще по
Вверху - летчики 124-го ИАП воаав одного из -МиГов- своего полка
Истребители МиГ-3 мл 7-го ИАП ВВС Черноморского флота Голвмджиж, осень 1941
Гг.• мчг ? бум»'» </ Ны ле г^ьмгАгаисАБы МТА -г йш ./4 1 ашкпп »»<т
МОНОГРАФИЯ
15
Заправке топливом МиГ-3 иэ 7 го ИАП ВВС Лех«мм«р адского фронта. Авто 1941 г.
ЫГУ» Мнг 3of Йе ТТЛ ЯуТЯм* А» Rbigvrwnf оГ Lett^gr^d Af Surww Г94 I
одному Ju BB уничтожили к-н Бнулин и ст л-т Муносов М-р
Плетюкин и его ведомый ст л-т Шадрин атакова/ги -Хеншель-
С ходу добиться успеха не удалось, более того, очередь иямяц
кот о сгрелка прошила радия т оры самолет а Шадрина. которому
пртадлосн совершить выну жданную посада у ни замятой врагом
территории Он сжег -МиГ- и смог выйти к своим А -Хеншвль-
добили другие
£1а счвиСмн совершали и гюыгмын летчики. но я цепом
полки испытателен МИИ ВВС вполне оправдали свое особое
назмачрнмо Так. 3 июля 402 й ИАП был поднят на перехват
Do 215. которые под прикрытием «мессеров- атаковали соста-
вы на железной дороге В бою удалось сбить пять Do 215 (ворс
ятно. на самим деле это гоже были Do 17£| и один W 109
Поянлотые такого попал сразу меняло расстановку сил на всем
участке фронта. но не меиыиее значение имело и то. что летч<-
км-ислытатели передавали свой боевой опыт строевикам И
еще своими действиями они доказывали что на «МиГах»
можно сбивать «Мессершмитты».
Но гижл противник стремительно наступал, и даже элиту
истребительной авиации приходилось посылать ив штурмовку
Такой приказ штаб 402 го ИАП впервые получил 4 июля
Стефанове кии собрался гнтхно вести своим лотчикоя в бой. но
при опробовании мл его самолете пулемета БС тот заклинил
что яннудило остаться на земле Не полетел на штурмовку и л-т
Г. Я Ьвкчиванджи. получивший «аданин прикрывать аэродром
Когда потаился одиночный -Дорнье- Ьахчиванджи взлетел и
сбил его, в на выходе из атаки заметил второй бомбардиров-
щик Еще одна атака — и горящий вражеский самолет несете*
к ытмлп При заходе на г юс ада у у -МиГа - остановился двига-
тель’ Но на то в кабине и исrw’aтеле. Ьахниьанджи удержал
пресвятую машину и мастерски -притер- ее на три точки Ках
только его истребитесь откатили с полосы потаился еще оди>-
Do 215. Техники «два успели установить новый БС ив самоле»
Стофомоеского, тот впрыгнул в кабину и. не опробовав оружие,
взлетел Поднявшись на 1000 м выше бомбврдатроводмд. он
атаковал его сверху на пересекающемся курсе и сразу поразил
верхнее о стрелка Второй заход он также выполнил с пикирова-
ния. обстреляв правую плоскость и мотор, но, увлекшись, едва
не столкнулся с цхтлыо Правый мотор -Дорнье - задымил, одна
ко самолет продолжал полет Стефанове кий дал очередь по
рулям, но тут пулеметы замолчали. Тогда опытный летчик
зашел сверку и стал прижимать бомбардировщик Нервы у
немца сдали, и ом столкнулся с замлей у озера Себежского. что
подтвердила пехота
Полкам особого назначении с г лжи пись и специальные зала
•да, например, прикрытие войск и коммуникации or ночных
авианаоттов Первым на МиГ-3 ничью г«л-«ал всичыть летчик
402-го ИАЛ А Г Прошакоя Он же стал лидером в другом деле,
перпмм уничтожив аэростат наблюдения и корректировки арг
огня Противник им широко использовал летом 1941 г., примем
сбивать такие цели оказалось неожиданно сложно Обычно аэ-
ростаты прикрывали зенитки, а часто и истребители, да и стре-
лять по «висячей* мицлчги никого ие учили, даже приемов гати
не разрабатывали.
Трудагым противником для МиГ -3 одатвлея и деухмоторный
истребитель ВТ 110. обладавший мощным вооружением и хоро-
шей живучестью 7 июля 1941 г. летчик 402-го ИАЛ мл Л-Т
Муносов в групповом бою в районе Неволя вое же сбил двукыо
торный -мессер-, но и его самолет получил серьезные повреж-
дения М-р Груздев назначенный «омамдором 402-го ИАЛ
после перевода Ствфвновского на командную должность в
П6О Москвы, создал свой прием борьбы с этими самолетами
Он запади л сзади и снизу. восходящей спиралью резко проска-
кивал влнред. не zuie.H» врагу целиться Так о*« • затягивал-
ВГ 110 на высоту 5000 6000 м где тяжелый самолет терял ско-
рость и маневренность. а затем его атаковал из любого выгод-
ного положения с минимальной дистаыдим
Многие полки поручившие МиГ-3. ужо а гюреыл модели
войны утратили их Например. 7-й ИАЛ Лвнкмградского фронта
к началу воины имел 60 • МиГов- но в беспре^тыекых вылет щ на
Ремсжт МмГ-3 на 1 В рсмОаэе Ленинград, зима 1941 г. Полевой ремонт BW-3 из 11 -то ИАЛ посла посадам «ю фюзеляж 12 июня 1943 г.
ТЛвМмГ ЭнгедягтУаПК» ТаГ'юамгЬмь дарят Ы Лм МяГ 3 at ffM Г П*> RgfMar Аг ЯдамямЧ НЫг Ьло»ю ис ем fUMbfr пл Ат 13. 190
16
МОНОГРАФИЯ
Вооружяммыа РС-82 истребители МиГ-3 ИЗ б-го ИАК ПВО патрулируют над Моса.вои
Пы ЬЫГ Зо* Ге бт ‘«рчыг Аг Одо <Иапе-мсга<Г4аЫпсе жтесТ мел ЛС-ДТ*
arw рек пЛгф снят Ыж?о«г
штурмовку всех им потерял, а те летчики, что уцелели, ворму
лись к старым И-153 На 4 июля ВВС Северо-западною фронте
располагали 146 испрввнъми иыаолетами. в том число 14
МиГ 3. а по состоянию на 8 июля на Западном фронте осталось
около 390 самолетов, включая 23 -МиГа-
Нм шагу назад!
В последнюю ьырмуо пятницу 20 июня 1941 г. вышел приказ
О формировании на базе упрев.помия 24-й НАД ПВО Москвы
6-»о истребительного аяыакоргтуса ПВО. Под начало л-ка
И Д Климова было передаю 11 авиаполков, в которым насчи-
тывалось 389 самолетов, в том числе 175 МиГ-3 Процент
новым машин в этом соединении был выше, ням в общевойско-
вых округах К Г.РПЯЛНЫП июля количество ПОЛКОВ В 6-м ИДК
довели до тридиати, а число самолетов превысило 7ВО Для
улучшения управляемей: ти в середввте июля 1941 г. приказом
Сталина Московские район ПВО был разбит на 4 сектора
Западный, самым ответетветятый. возглавил n-к Ствфановсжии
Под его начало попали 11 погжов из ни» д ва на МиГ - 3 на аэро-
дроме Внуково базировался 34 й ИАЛ м-ра Л.Г. Рыбхинд а в
Тушино рвелолагвлея 233-й ИАЛ м-ра КМ Кузьменко в авгу-
сте МиГ-3 начал получать и 120-й ИАЛ м-ра А С Писамко, нахо-
дивщиися и Алферова
В ночь на 22 ноля 1441 г 250 немецких Гхзмбацдирэвщикоо
четырьмя колоннами с интервалами 30 40 минут впервые пы-
тались бомбить Москву Вражеским летчикам сообщили что
ПВО города слабая и не имеет со-
временного вооруж ения. Одкько
действительность оказалась совяр-
темно мной 12 самолетов сбили
истребители, еще 10 — шнитчики
(уровень потерь был такой же. «ад у
английской авиации в налетах на
Берпкжт) Строй всех групп был на
рушен, и к своим цепям смогли про-
рваться лишь одиночные бомбар-
дировщики Последующие налеты
закончи пись вна логично
19 июня 1941 г для обороны
Ленинграда на базе 3-й ИАД ПВО
был с формирован 7 • й ИАК ПВО п «а
С П Дднилова В его состав вошел
19-й ИАЛ. две эгжддрильи которого
полумили МиГ-3, а одна — ЛаГГ-З.
На Ленинград противник бросил но-
вейшие бомбардировщики, именно
здесь епрряып на Восточном фрон-
те бы/ы применены Не 111Н 16 С
усиленным вооружением и скоро-
стные тяжжтип Но 177А. но даже
они не смогли пробить оборону
Северной столицы Но и советская
авиация понесла тяжелейшие потери
НеПрНрыЯЯЛ участвуя в бон» над линией
фронта и отражая налеты на город, 19-й
НАЛ 30 сентября выгюпни/т 3145 боевых
вылетов и в 415 воздушных боях сбил 63
самолята противника, потеряв 57 машин
При отражении момюо налетов осо-
бенно заметной стала слабость пулемет-
ного вооружения МиГ-3, застйвляя*иая
летников использовать свое последнее
оружия — таран Име^о так поступил л-т
П В Еремеев Расстреляв весь боекомп-
лект, он буквально -срубил- Ju 88 в мом».
на 29 июля 1941 г, Видя неэффективность
ночных ударов по Москве, командование
люфтваффе гшталось бомбить с больших
высот днем Хотя МиГ-3 как раз и проек-
тировался для переквата таких целой,
слабос ть вооружения не раз подводила и
лдрсь, тогжая пилотов на последним бро
со* Первым таранил шедший на бопьоюй
высоте на Москву Do 217Е летчик 120-го
ИАЛ А Н Хитрим име»вю на МиГ*3 Хотя
его самолет был cmi*mo поврежден он
сумел сесть.
Самолеты МиГ-3 участвовали я обороне Киева. Одессы
Севастолопя Харькова Например отступивший из Молдавии
146-и ИАЛ вошел в состав Юто-западного фронта и вел бои над
Киевом. 11 сентября 22 уцелевших -МыСЬ- полка перелетели не
аэродром Сокольники харьковского авиазавода и вплоть дл
пддлмия города защищали его.
Летчики 8-го ИАЛ ВВС Черноморского флота свои «МиГи •
фактически стали осваивать уже в коде воины Тяжелейший бой
они выдержали 12 ноября 1941 г. Не рассвета «Юыкерсы- на-
несли смертельный удар стоявшему в Севастопольской бухте
крейсеру -Червона У кратка». повредили эсминцы «Совер-
шенный- и «Беспощадный» В 16 00 над Севастополем появи-
лись 38 бомбардировщиков Ju 88А и Не 111Н. ио на этот раз ом
встретили серьезный отпор зенитчики сбили один самолет, а
петчики -МиГов- —еще три Один из них таранил мл. л-тЮ Ива
ное причем он смог совершить нормальную посадку 16 ноябре
он снова пошел на тарой, который стал для него роковым
Хотя пофтваффе захватили превосходство в воздухе, порою
и ВВС РККА успешно выполняли 1змые сложные задачи Как
правило, этого удавалось добиться используя эффективную
тактику и органиэмме взаимодействые различных родов авиа
ции Примером тому служат удары на Западном фронте по
танкам 7-и диви тин генерала фон Функа На цель пг^жыми ны
ходили Пе-2 из 140 го БАП и обозначали ее разрывами бомб
Ориентируясь по течм, Ил-2 из 61 -го и 215-го ШАЛ атаковали с
коду, в их работу обеспечивали - МиГи» и «Ла Г Гн- 129-го ИАП.
•Мессеры- ни разу не прорвались к штурмовикам, и те. выпол-
-МиГи- с подвешенными PC 82 взлетают на штурмовку войск противника Кэпинимскии
фронт, начало 1942 г.
ТЪе МяГ* «мН> «шряиИЫ/ РС-Д2я жгж Ufcmy оЯ to «Ям* mo enemy's ftjrcw MMrw front btt^tynQ о/ »в«?
МОНОГРАФИЯ
£ А Ль-щей
МиГ 3 мл 72-го САЛ ВВС Семерного флота — будущего 2-го
гвардейского Краснознаменного МАЛ им. 6.Ф. Сафонова
Пн МйГ ТЭчТААянТ М Авриннг Ы Nortb *Мгу ЛЯ In the MliH
** Лосжупе *w 2nd Gbara* ЯХТ баллы Aphiw Ar ‘bpnwv ля*«чкГ a*Mr • * SHrno*
Летники 2-й эскадрильи 124-го ИАЛ возле МиГ-3.
Аэродром Лмашоео, Леммамрадский фронт, ноябрь 1941 г.
«эх» о/ the 2nd «quecron о» *м г.74»» АфЫаг Ar Arpmenf by tfw Ымг J
(«меЛооо а*ЛМУ lenmpae *nnt, Horwntw* 194»
нив всего 82 самолето-вылета, останови пи немецкое наступле-
ние Командующие ВВС Западного фронта n-к Науменко в те-
леграмме командиру 47-й САД Толстикову писал -Исллю-
чиге.тьно доволен у-дамными деве гоиями ш турком коя и
истребителей благодаря солруц/ителтого ударе ‘ нанесен-
ного ками 21 м 22 08 41 г., копгратака ганлоеой дивизии про-
тивнике отбыта Обьяяляю блегоддрмость всему личному сю-
стал? помов дивизии-
7 октября 1941 г дгмт полка МиГ-3 по еххому полку Ил-? и
Ле-2 резерва Ставки нанесли сосредоточенный удар по про-
тиенту в полосе Западного фронта. Для МиГ-3 та операция
стала одной из первым, где применялись PC А 2в ноября ляпы
и 519-го ИАП совместно с 312-м ШАП впервые пустили в дело
новые варианты реактивных снарядов Осколомно фугвсиый
РОФС-132 убивал все живое в радиусе 8-10 м. а брхебойиые
РБС-К? и РБС* 132 прошивали танковую броню талщьеюй 50 и
75 мы ко пока ил поставлялась мало
Ви время штурмовок МиГ-3 несли огромные потери
Например, сформированный из инструкторов Ейской школы
летчиков 62-й ИАП ВВС ЧФ за три нвдв/ы обороны Перекопского
плршипйкл в сентябре-октябре 1941 г. потерял вся свои МиГ-3,
ЛаГГ-3 и Пе-2 и почти веек пилотов, и основные потери он
понос от зениток. Истребители с подвеской двух ФАБ-100 и
шести РС-82 теряли 5G-75 км/ч скорости, без прикрытия и по-
МиГи* из 7-го ИДК ПВО над Ленинградом
Под крыльями - Петропавловсквя крепость
давления ПВО они могли выполнять лишь внезапные атаки с
одною заходе но ксхиандовании г । «бивало непрерывно *утю
жить- краж яг.ки* позиции Ни удивительно что количество са-
молетов быстро таяло, а промышленность хоть и делала асе,
чтобы восполнить тяжелой шип потери но никак не последала
за -аппетитом* войны
Все для фронта, все для победы)
Доработки конструкции МиГ -3 неизбежно яегы к увеличе-
нию массы, а то и к ухудшению местной аэродинамики
Применение с началом войны более дтиааык материалов, уход
на фронт «гвз'тифмимрованиыэ рабочих та«»е пагубно отрази-
лись на качестве выпускаемым самолетов и соответственно на
их летных характеристиках В то же время промышленность
Германии уже по всю поставляла люфтваффе истребитель
Bl 109* данные которого возросли по сравнению с изученным
в СССР до виины Bl 109L Тем не менее задача улучшения ЛIX
-МиГа- поначалу приоритетной не считалась — от авиапрома
требовали лишь увеличения количества выпускаемой техники
Приказом ИКАЛ Мт 648с от 9.07 41 г. выпуск МиГ-3 поручили
еще и строящемуся заводу № 122 в Куйбышеве (нты«е Самаре).
На новом месте планировали внедрить многочисленные дора•
ботки по результатам иг пытаыии самолета и разбора ре» лама
ций строевых частей
Ua гмгчалнм* Ш1 сгн1>. { >
18
МОНОГРАФИЯ
Краткое техническое описание истребителя МиГ-3
Аажмж М
Кабина ветчина
СосЛюИ
МиГ-3 представляет собой одноместный сеободнонесущий
низкоплан, выполненный по классической аэродинамической
схеме Конструкция самолета смешенная ,
Фчоэелвж самолета состоит из переднего и хвостового от-
секов Передним отсек фюзеляжа представляет собой про-
странственную ферму, сваренную из хромамсилевых груб
Обшивка перелит о отсека — 5 г ьгыных дюралевых крышек
|4 боковые и верхняя), установленных на замках -Дзус- За вы
клопными патрубками двигателя на боковых крышках закреп-
лены теплостойкие пластины из нержаятощей стали Спереди
к этому отсеку крепится отъемная моторама, сзади — хвосто-
вой отсек фюэялшса, а снизу — центроплан крыла В переднем
отсеке находится кабина гхлота а перед ней — передний
фюэлгяжным толгипмыи fax Кабина закрыта плексигласовым
фонарем состоящим из неподвижного «озырька сдвигающей-
ся назад средней чести и ее»юдвижной задней части В случае
аварии средняя часть фонаря сбрасывается. Сидвныт пилота
представляет собой укрепленные на ферме фюзеляжа чашку
под парашют и бронеспинку толщиной в 9 мм Под гчхрпдиим
отсеком находится водорадиатор. за ним — задний фюзеляж-
ный топливный бак
Хвостовой отсек фюзеляжа и кипъ представляют собой еди-
ную деревянную конструкцию, образованную каркасом и сило*
пои обимвхои Каркас состоит из 9 шпангоутов 4 продольных
балок и 20 стрингеров а также 3 лонжеронов и 7 нервюр киля
Каждый из лонжеронов ».игя является продолжением соответст-
вующего шпангоута Материал каркаса — Перезона» древеси-
на в полуфабрикатах Обшивка выполнена из бе ре зевот о шпоне
и покрыта полотном типа •маркизет- на аэролаке Хвостовой
отсек фюзегяжа «релится < переднему посредством 4 стыжо-
пш узлов, ля спиплгнныл из хроыинсиля
Крыло трапециевидной формы в плане, состоит из метал-
лического центроплане и двух отъемных деревянным консолей
Угол попярячмого V консоли составляет 6* Продольный набор
центроплана включает сварном ферменный лонжерон и две
станки Материал поясов лонжерона — ^рубы иэ стали ЗОХГСА
Продольные стенки цемгрое/тана клепанные из дюралевых поя-
сов и листовых стенок, подкрепленных угольниками Попо-
ре*ыый набор вк лючает по 5 нервюр с каждой стороны Обшивка
центроплана дюралевая Между передгмми стетами и лонже-
роном в центроплане располагаются ниши убранного положе
ния основных опор шасси
Продольный с и левой набор каждой консоли состоит иэ лон-
жерона коробчатого поперечного сечения, двух коробчатых
стенок и 9 стрингеров Поперечный набор — 15 нервюр балоч-
ного типа Пять хпфыеяыл нервюр кокогы коробчатого сече-
ния, остальные имеют одинарную стенку Пояса лонжерона
выполнетяы из дельта-древесины. пояса продольных стенок и
полки неряпр — из соснового бруса Обшивка коюолм — Сере
зовам фанера толщиной 4 мм у корня и 2,5 мм на закомцовже
ебклеомная ыарвиэятом Лонжерон и задняя продольная стен-
ка идут ад со. всей консоли, передняя стенка — только до 13-й
нервюры Лонжерон консоли стыкуется с цен’реппаном по-
средством узла «ухо-вилка* с двумя горизонтальными болта-
ми . а каждая стеыка — аналогичным узлом с одним болтом.
На консолях между нервюрами 5 и 13 расположены элеро-
ны типа «Фрайз» Углы их отклонения — 25 вверх и 18' вниз
Элерон навешивается в трех тутах и состоит из двух секций
соединенных между собой по среднему узлу навесжи. Каркас
элерона — дюралевый, обшивка — полотно
МехамнлАГйИя «рыла включает щитки-закрылки и, начиная с
19-й серии выпуска самолета, автоматические предкрылки в
эоне элеронов Щиток-закрылок состоит из цемтропламюй и
консольной частей, которые крепятся к задней продольной
стенке крыла рояльными петлями Угол его отклонения на по-
сади — 56* Пралфмлок и каркас щитка эвкрыжв дюралевые,
обшивка ши»ха | только снизу! — лист электрона
Хвостовое оперение самолета яключапт киль, технологи-
чески входящий е конструкцию хвостового отсека фюзеляжа
стабилизатор, руты направления и высоты Стабилизатор двух
лонжеронной конструкции Его лонжероны крепятся к хвосто-
вому о’свгу фюэягяжа по шп Ni 6 и Мт 8. Угол установки стзби
лизатсра может регулироваться при сборке и облете самолета
Рули — однолонжеромкые Каркас и обшивка стабилизатора, а
также каркас и носки рулей дюралевые Обшивка рулей полот-
няная Рули оснащены управляемыми триммерами
Шасси трежопорное с хвостовым колесом, убираемое в
полете: две основные опоры убираются я крыло, поворачива-
ясь к оси самолета; хвостовая — по полету в фюзеляж Стойки
ооовжл опор — телесхоличеехого типа, оснащены воздушно -
масляными амортизаторами с ходом 260 мм. Колеса имеют
размер 650x200 мм и оборудованы днекояыьм тормозами
Уборка и выпуск осмовны» опор шасси производятся пневмо
цилиндрами В аварийной ситуации летчик выпускает раздель-
но ппяухп И прйяую опоры ярящая дяп рукоятки П КАбММЯ
Хвостовая опора шасси — рычажного типа с воздушно-масля
мым амортизатором и нятормп.тмым «олягоы с литым резино-
вым ободом 170x90 мм Уборка и выпуск этой опоры произво-
дятся с помощью тросов, связанных с ллеои основной опорой
На рулении разбеге и пробеге при небольших отклонениях
руля направления хвостовая опора ориентирована по оси са-
молета при повороте PH мп угол свыше 10* она пг»р«ни<тщлегся
вьхесте с рулем.
Силовая устаиошса включает М-ображтый 12 цилиндровые
поршневой двигатель жидкостного охлаждения АМ-35А с при-
водным центробекным нагнетателем Сжатие воздуха в улитке
нагнетателе производится центробежным одноступенчатым
компрессором, соединенным с коленчатым аалом двигателя
муфтой и редуктором воздух п нагнетатель поступает через
два воздухозаборника в корневых частях ноское центроплане
Двигатель оснащен автоматическим трехлопастным воздуш-
ным винтом изменяемого шага На самолетах первых серий
Основная опора шасси: слева - оригинального самолета,
справа — современной полноразмерной реплики
Мнп ДяпсЯпи рвы НЛ - оприЫ •гггИТ ПрЫ - mnrtwm ЯИ-вгжМ mrwnf
МОНОГРАФИЯ
19
применяется винт ВИШ-61Ш, а с 27-й серии выпус*а — пинт
АВ 5Л ПО с уширенными лопастями либо ВИШ-105П Между
двигателем и воздушным винтом установлен редуктор с пере-
даточным отношением 0,902 или 0.732. Двигатель закреплен
на сварном из хромвнсилеаык труб мотораме и закрыт капотом,
вертная и гыжняя крышки которого пмюлнены лвгхосъеывш*
ми. На бортах капота располагаются сьемные тоннели масло-
радиаторое Радиатор сиг.тяыы лхллждагы-я мотора находится
под кабиной пилота Впдорадиатор — сотовый увеличенного
сечения типа ОП-ЗЮ Запуск двигателя —• воадуижый от бор-
товой пневмосмстемы На незначительной части самолетов
последних серий на втулке воздушного винта имеется храповик
для запуска пт аэродромного ак гостартлрл
Топливная смстема самолета включает >«тыре бека обшей
емкостью 630 л — два фюзеляжных прото* тированных бака
( передний на 110 л и задний на 250 л) и два нелротактирован-
ных по 160 л а центроплане (между помжермюм и задней
стенкой! С 14-й серим выпуска объем топливной системы
уменьшен на 160 л (за снят заднего фюзеляжного и крылье-
вых баков). Под крылом могут подвешиваться два сбрасыва-
емых мепро тек тированных веретенообразных Оа«а емкостью
по 100 л Заправка всех баков и слив топлива из них — разде-
льные Топливо — бензин 4678 Баки по мере выработки
горючего залолнвются охлажденными выхлопными газами
двигателе
Система управления самолетом смешанного типа элеро-
нами и рулем высоты — жесткпя рулем направления — тросо-
вая К педалям присоединена также тяга управления диффе
ремциалоы тормозов правого и левого колес шасси
Триммеры рулей отклоняются с помощгио штурвалов, кото-
рые располагаются на правим борту каб»ыы на оСкдем кронш-
тейне Проводке управления триммерами - тросовая
Унсхавпемие щитками-закрылками пневматическое, по-
средсшом жестких тяг Устанавливая штурвал регулировки в
нужное по,золение и «ран на выпуск можно отклонять щитки с
шагом 5‘»
Воздушная система обеспечимся запуск двигателя ра-
боту тормозов колес, выпуск и уборку шасси и щитков-закрыл-
ков пя ряд.-вряд к у круП'нждлибермого пулемета. Рабочее дав-
ление в системе — 45 кгс/см1 Пмевмосистема включает баллом
|дажло»«ио зарядки — 50 кг с,-см*) и компрессор, который гри
работающем двигателе обеспечивает плдэарадку системы до
ЗО«гс/см*.
Электросистема самолета постоянней о гика напряжением
24 В. Источнкыи электроэнергии — генератор ГС-350, установ-
ленный на двигателе, и аккумулятор 12А5 Электросеть двух-
проводная проводка алюминиевая я защитным ружавак
Система обеспечивает работу посадочной фары мощностью
200 Вт которая установлена я носка левой консоли крыла ра-
диооборудования (на некоторым самолетах), аэронавигацион-
ных огней и светгмшй сигнализации пилижяния шасси, а также
освещение кабины, подсеет приборной доски и компаса обо-
грев трубки Пито и часов.
Приборное, имитационное и радиосвязмоо оборудо-
вание. Оборудование самолета обеспечивает его пилотирова-
ние и боевое применения днем и хзчью в простых метеоусло-
виях
Приборное оборудование включает высотомер, компас
авиагоризонт указатели скорости и поворота вариометр. мо-
новакуумметр, бензияомер, тахометр. тредскоростной кмдлка-
тор, указатели температуры воды и масла, двухстрелочный
манометр, указатель режима реботы регулятора постоянных
оборотов, часы. Самолет комплектуется радиостанцией РСИ-3
IРСИ-41 либо только радиоприемником
Высотное оборудование. На самолете установлен кисло-
родный прибор КПА-3 и баллон емкостью 4 л. а у летчика име-
ется кислородная маска открытого типа.
Вооружение самолета Стрелковое шицтуже-ние — дна
пулемете ШКАС калибром 7.62 мм с общим боезапасом 1600
патронив и один пулемет БС калибром 12,7 мм с боезапасом
300 патронов Пу пометы устангжлгны над мотором и ооьицгны
синхронизаторами Управление огнем — пнечтмат»ж«ес«ое с
механическим дублированиям Перезарядка путмтмстов ШКАС
мехагыческая. БС — пневматическая. Предусмотрена также
подлиска под крылом двух коитяймероа с несинхронным пуле-
метом БК калибром 12.7 мм На некоторых самолетах послед-
них серии установлены 2 пулемета БС и один ШКАС либо две
пушки СП *20 »л либром 20 мм.
Масляные Iвверху) и водяном радиаторы современном
полноразмерной реплики соответствуют оригиналу
OtfatxMrf end neler 'асЛИогэ of Пе modern Ы-яжЬ «яголг
Расжапотированные пушки СП 20
СП ЗС дым «ИЙ «emoted сомжпдв
Бомбардировочное вгхэруженим — 4 прдк{ зм/жевмх замко-
вых держателя ДЗ-40 грузоподъемностью по 100 кг каждый
Общая масса бомбовой нагрузки — не более 220 кг. Сброс
бомб производится элект роме манизмом ЭСБРЗП Имеется и
механический дублер сброса «ила АС-5. Мему» применяться
авиабомбы АО 8,10,25 и ФАБ S0100, а также бомбовые кас-
сеты и ампулы с горючей смесью КС.
Рпактивмгм! воосужониг — 6 реактивных орудии РО-В2
-Флейта- под реактивные снаряды РС-82 калибром 82 мм с
фугасной боевой частью Возможно также использование сна
рядов РОФС-82 с осколочно фуг ясной БЧ или РБС-82 с броне
бойной БЧ На самолетах последних серий могут применяться
реактивные снаряды PC-132, РОФС-132 и РБС-132. Снаряды
PC и РОФС вредназна-юны для стрельбы как по маэемным. так
и воздушным целям, а снаряды РБС — по самоходным брони-
Aa.Si |Ц4МЗА1
На самолете установлен колиматорный прьщел ПБЛ-1А.
которде обеспечивает применение всех видов вооружения по
воздушным и наземным целям в дневных и ионных (ограничен
но) условиях. □
Ж
Андрей Соеемко •АиВ-
«Бсшня* I)я)шаj).
Не успели читятяли <А»*н- получить про дм дут дни номер жур
мала со статьей об AIM как главный конкурент европейских
слкюлятострогтпрм обьияип 20 марта о пприом полсти соб
ставимого пассажирского лайнера сверхбольшой пассажиро-
вместимости Вдеюд-747-в Прмидд ответный «од американцев
несколько запоздал. ведь детище -Эрбаса- уже возит пассажи
ров наа per угарным линиям ни всыстину лучин? поздно *e*M
нихогда
Между тем -Боинг. очень давни обещал что сделает свой
•747-й- — самый большой пвссажирсаий самолет ммра послед
ник 40 пет — еще больше Первые проекты -747-5ООХ- и
«747-600Х- пока, анммые 15 лет назад на авиасалона в Фарнборо,
сочетали удлиненным фюзеляж старой •модели 747» с новым
крылом. конструм тидео подобным примененному позже на 0787
Г1рлддл тогда эти предложения но вызоапи достаточного инте-
реса авиакомпаний. а с началом Финансового кризиса в К>с
Восточной Алим - регионе г максимальным темпом роста обьс
мов воздушным перевозок — и вовсе потеряли прежнее место в
списке приоритетов амсрикаисжик самолет остром талей.
Тем не менее. -Бом»*- гак и не решился поставить креп на
своей старой. ио очень успешной прог рамме и потихоныгу про
должал прорабатывать возможные варианты дальнейшего
улучшение старого доброго -Джамбо две та- Гневным налрАН-
лмин1М агой деятельности стало изучение возможности при-
менения на -747-м- ряда технологически» усовершенствова-
ний, каракториыж для лайнера нового поколения В7В7
(см -АиВ-. N» 1'2010). в частности. ре*ч> шла об испоА>эовамии
тех же двигателей, мотогондол, пилотажно-навигационного
комплекса во многом схожем электродис:ганцмонноы системы
управления, расширенном применении углепластиков Работы
проводили п<зд шифром .747 Advanced-, те «перспективный,
усовершенствованный продвинутый*. а с ноября 2005 г тема
получила наимснсвыкние В747 в
В разверну той вскоре рекламном кампании -Боинг- утеря
дал. что -модель 747-в- по сравнению с АЗ б 0 в пересчете на
одно пассажирское место будет легче более чем но 10% и ста
нет расходовать на 11% меньше топлива что одеачает полную
победу над флагманом -Эрбаса- по критерию себестоимости
перевозок Тем но менее, эксплуатанты о’кчодь не выстроились
в очередь к -Боингу- Первый заказ на пассажирские B747-8I
(те. Intercontinental! в мае 2006 г. разместил анонимный
V1P клиент Многие зналитики полагают, чти это г .пава одно» о из
ближневосточных государств Что касается ави»омла»«ы то ж
настоящему времени наградой »а колоссальную марке тин
। овуко роботу американцам стигм контракты лиш». с тремя из
ник Первая немецкая -Люфтганза- привыкшая никогда не
носить все яйца в одной корзине м таким образом .w трлкошш
шал себы на случай неудачи с АЗВО, которые она закупила
ранее Вторая — южнокорейская -Кореей Эйр-, давно и прочно
ориентирована^ на эксплуатацию различны» оариантоп В747
Третья — китайская -Эйр Майна», сделавшая свой выбор лишь •
марте 20И г Суммарный объем заказов составил всего Зв
машин
Конечно, это не то кожлчество ради которого приличные
самолетостроительные фирмы начинают постромку нового
лайнер Однако -Боинг- очевидец осознав свежо прежнюю
ошибку в оценке рыночмнз перспектив пассажирских саыолг
тиа сверхболыижн» вместимости, не этот раз решил не отсту-
пят», Чтобы расширить жалкий ручек» здалзов на В747-Я, амс
рмшаниы в дополнение к ст о пассажирскому верна»*ту предло-
жили рынку и грузовой 747-8F (т.в Freighter). Необходимо
напомнить. что -Джамбо джег - практически с начала своей бле-
стящей карьеры выпускался также я варианте грузовика Более
того, самый первый проект «747-го» был проектом именно гру-
зового самолета Да что тут говорить, в 2007 г самолеты этого
семейства выполнили практически половину всех воздушных
грузовых перевозок в мире Так что на этот раз -Боинг • стрелял
мйяернякз и дейстжитвльнс ня промахнулея
Работы над проектом 747-8F начавшиеся в ноябре 2005 г.,
гюлучилн приорите г чад пассажирской тематикой, и утке через
4 года первый грузовик был построен Впервые он поднялся в
►юбп Я фпв(мпя 2010 г Испытательная программа быго пром?
дема очеиь интенсивно п пелены задействовали 4 экзвмп.тяре
лайнера В это» период, а именно 21 августа 2010 г., 0747-вГ
впечатляюще продемонстрировал свои возможности подняв-
шись а воздух с массой 455 86 т Томим образом от стал самым
пже.хм само ле гом раэрдботакыым в Соединенны» Штата*
Порами сои тракт на поставку фреитеров был заключен с
гюксембургсксы грузовой компанией -Карг&люкс в «лще
2005 с, а по состоянию на сегодня суммарный заказ на ним
составляет 74 машины от 7 авиакожюагый Ииторлгю что в это
число в«'Щвт и 5 самолстоп иылзлничлж российской Группой
компмшй -Волг а Днепр, правда еще до мочаля кризиса Как
видим идея прощупать грузовой сектор рычкэ смазалась пло-
дотворной совокупный заказ на самолеты 0747 8 увпгмчился
до 112 единиц
Однако вернемся к. пассажирскому шцмпмту Работы нал
мим шин несколько медленнее Тая, сборка самолета была
завершена лишь о начале февраля текущего года, в торжя-
ст венкак церемония его иыкатки из «дежа таолдл п Эверетте
(шт Вашиклон) премила 13 числа Кож и положвмо. после тща-
тельной отработки все» систем 20 марта 0747*81 совершил
свой первый полет 0м длился 4,5 часа, м которые лайнер
успел долететь до Снэттлз где находится штаб квартира и
основная мепмтагельнлн база -Боинга • и совершить там посад-
ку Кая всегда а подобных случаям после приземления экипаж
заявил, что полет прошел -на гюдкоегь гладко просто идеаль-
но В это вполне можно поверить ведь в плане аэродинамики
пассажирский самолет идентичен грузовому о в плане силовой
установки м систем весьма близок к В787.
По сраанен»«ю с предыдущей моделью семейства 0747-
400 новый самолет иымт удлиненный на 5 .6 м фюзеляж, что
делает его самым длинным пассажирским лайнером в мире
превосходящим на 90.5 см прежнего рекордсмена А340600
-Боикг-747-Ш« вмещает на 51 пассажире и не 2 багажник кон-
тейнера больше, чем -модель 747-400-. Благодаря этому, а
также новым двигателям он выигрывав» у предшественника
1в% по топливной эффективности и 13% по удельной стоимо-
сти пнрело.жи пассажиров Кроме того, он издает почти на
ЗОЧ меньше шума По интерьеру салона 0747-81 аналогичен
0707 и имеет схожую систему освеще»«ия на твердотельных
светодиода», способную создавать психологически более
комфортные условия
В оСшем, «Боингу- удалось создать свой пассажирский
самолет саерхбольший пассажировместимости качественно
прееосходящий предыдущие модели семейства практически
во все» отношенимж По основным показателям тонического
уроя*<я он нисколько »«с уступает АЗвО и вполне способен соста-
вить ему конкуренцию А то. что у чего пока всемеро меньше
заказов по сраанекгиго с -Эрбэсом- — так ведь это только нача-
ло ««оного вина бесжоиечьон пхжаткм самолет ост роите пьмых
гигантов Америки и Европы □
Основные ЛТХ самолета Boeing 747*6
X арактсристмкм 747-81 747-8F
Экипаж, чел 2 пилота — - - — *
Пассажиро- вместимость Мрп 467 (3 класс) 524 (2 класс) 5в 1 (1 класс)
^на. м 76 25 1
Ризмш крыла, м 68,45
Высота, м 19,35
Масса макс взлетная. т 4420
Масса пустого самолета. 213.2 191.1
Масса груза. т 78.0 134,2
Дальности полета, км 15000 В28Й
Крейг.орс кая скорость 0 85SM (917 км/ч1 Q&45M < 904 км/ч)
Практнч потолок, м 13000
Canberra PR.67 из состава ВВС Индии валет вег с британской авиабазы на Мальте в жаде перегоняй самолета из
Великобритании Индию Август 1971 г.
Canberra РЯ 67 ot 1А7 п talung off 1гтяп ЛтиЛАЛВсл Metoi сЯгнр Мтт> Bpnt or toe атогаН bom Greet anteto to torta АирмТ 1971
Canberra PR.57 из 106 и эскадрильи ВВС Индии. Авиабаза Сринагар, середина 1960-ж гт. Этот разведчик принимал участие а
вооруженным конфликтам а Конго, Гоа, Индо-пакистанский войнам 1965 и 1971 гт. В ходе операции в Каргиле в 1999 г.
самолет подучил попадание ракеты ПЗРК -Стингер- в двигатель, но благополучно верну лев на авиабазу. 19 декабре 2006 г.
эта -Канберра разбилась возле авиабазы Агра (см. фото иа стр 30)
Сатрапа PH37 of the .'ОСП squadron of tAf Snnagar А7В. нмЯйг of 19И0Ш Пав чегмимоввпее aecraft too* pan п атеО спгЛсГ г Conge. Goa. todtor-рвММп* йога
of >963 and 1971 to oourwotoomManinftarpatori 1999. toeSrargn renoeeharr toe mpne <* to« места* (мд а амссеиМД* returned to toe АЛИ Он CHcwntev ГО
TOM toe Canberra сгваЛеОчмг Арпа AZR (see photo or tor pegr JO.l
Canberra B.62 из 1 й эскадрильи 2 й бомбардировочной группы ВВС Аргентины. Авиабаза Парана, весна 1962 г.
CtoWMrrafi 67е* Им ttr «хмОплаГ toe timber дгеераГАгдалйпо ДЛ9 АвглаАГВ арлпе ГЯАР
Эта страна стала самым крупным итюзавжгамом -Канбер-
ры* (лицензионное производство в США не в смет) С 1967 по
1975 Г. было заключено не мпнр«т шести контрактов. по которым
членов экипажей быг раие»«
8 течение следуккцеи недели индийские •Канберры» вы
лилняли регулярные» вылеты на разведку боем и нетюередс’-
ВялнкоСрмтамия поставила 111 самолетов, как навык, так и ужо
бывших в эксплуатации Про 10 машин были приобретены в
Новой Зеландии Индии закусила самолеты нескольких моди-
фикаций, которые отличались от базовым моделей, прежде
всего оборудованием Например на шг установили ив типи-
лот. обновленное мввйгжциоиное оборудование и радиовысо-
томер Получили индийские варианты и собственные обозна-
чения 80)58 аналог ударного В(1) в. Т.54 — аналог -опар
ки» Т.4 PR.57 — аналог ралавдмика PR.7. PR 67 — улучшенный
PR 7. В<1).66 — переделанные бомбардировщики 8 15/8 16.
ТТ 418 — аналог буксировщика мишеней ТТ 18
Первыми а составе Воздушны* гмл Индии | IAF) - Канберры-
получили авиачасти базировавшиеся в Агре ВО) 58 поступили
в 5-ю. 16-ю и 35-ю эскадриом. а Т 54 — в 106-й центр перепод-
готовки Поцднее новую технику освоили и другие подразделе-
ния, включая 106-ю эскадрилью, которой достались PR 57
Боевое крещение индийские 'Канберры* прошли под фла-
гом ООН’. В октябре 1961 г. 6 самолетов 5-й эскадрильи были
переброшены на аэродром Камина вблизи конголезского
Леопольдвипля (ныне —• Киншаса). Войска ООН оказывали по*
мощь конголезскому правительству в сспранении целостности
страны, после тот о ка» провинция Катанга объявила о своем
суверенитете 5 декабря индийцы получили первое боевое за-
дание Двум -Канберрам- предстояло атаковать находившийся
и руках полетанцев аэродром Колете эм еше двум парам - не-
сколько точечных целей. Задача была довольно сложная, тк. до
цели предстояло пройти почти 1300 км да с тому же по марш-
руту пришлось преодолевать густую облачность
Атаковавшие аэродром -Канберры* в первом ышде огнем
своих подфюзеляжных 20-ым пушек уничтожили легкие само-
леты повстанцев, а во втором — два транспортных самолета и
командно -диспетчерский пункт Третий заход завершил дело
вспыхнули цистертш с горючим и смежные с ними ангары В
результате этого налета удалось уничтожить практически всю
* Гену Ломоте применения -Камбдоы» • рвэмнныж региамшжмык лмфлж
гж -Див- лвгдеивяи мжыг’Офогмо, • хвснюсти, в -Лмчвюшмв
ИЫютан* 45W 3 503 &.604 4XJ6) Ж в одной «о статей о Фппг-
ленлгкой жИня 1М Длины* пуЛллллцив лололтнт ловлмвниие. но
имм>> С ними и неколры» десгадданяг связанные с млимжмвнмы м те
мтширвмичнмкиспниикое |Я*д.)
/фглШкжгтшг //«чншк-ЧжЛ- Л* Г 20/7.
«иныую поддержку каземны! войск В условиям плотного звтыт
мото огня им удалось уничтожить главный коммуникационный
центр Катанги — почту 0 списке целей -Камбяро- были конвои
с оружием, склады боеприпасов и различные укрепленные
пункты Во время боев за Элизабетвилль <иынг — Лубумбаши)
отданная ими поддержка стане решающем в достижении успе-
ха коалиционными силами
Интенсивное использование индийских машин продолжа-
лось в январе» 1962 г Повстанцы среди которым было немало
хорошо подготовленных наемников стали маскировать свои
объекты. так что часто индийским летчикам приходилось при-
бегать к помощи авнанавцдчиков К тому же, погода, и так не
баловавшая .шипажи в этих края>. порой становилась просто
непредсказуомой Сильная многослойная облачность с верх-
ней границей до 12 км, грозы и ливни видимоеть в которых
мгисммввто становилась нулевой
После январски боев восьишя активность повстанцев быст-
ро сошла на нет. Индийские авиаторы продолжали вести фото-
разведку и наблюдения за жизненно важными коммуннжаштеми
и объектами Только в марте 1982 г. самолеты 5-й эскадрильи
вернулись в Агру
В начале осени все эскадрильи IAF были приведены в состо-
яние полной боевой готовности в связи с пересечениям греми
цы китайскими войсками в районе Тибета Трехмесмчный конф
ликт обошелся без применения ударной авиации Единст-
венными -Клнбпррамипоучаствовавшими в нем. стали
разведчики РП 57. выполнившие с 13 октября по 11 ноября 22
вылета с общим налетом белее 50 ч.
А вот во второй индо-пакистанской вовне «Канберрам- при-
шлось поучаствовать довольно интенсивно. Ужо 6 сентября
1965 г бомбардировщики нанесли удар с высоты 9100 м по
пакистанским аэродромам Равалпинди и Саргодха Подняв-
шиеся наперехват -Старфаитеры- попытались их достать уже
на обратном пути, но система предупреждения о эадиолокаци-
о«ном облучении Orange Putter, •установленная на -Канбяррях*.
своевременно оповести па экипажи об угрозе Уклонившись от
вс! |эйчи с истребителями все машины верну пись в Агру
На следующий лете в боевые действия включилась 1б-я эс-
кадрилья с авиабазы Калайкуцдл мл востоке Индии, совершив
пробный налет на аэродром Читтагонг в Восточном Пакистана
|.мыне — Бангладеш I, где базировались *Сейбры* 14-й АЭ г та-
30
АЭРОАРХИВ
-Канберра» В<1) 58 мз 5-й аскадрнлм» IAF атакует НАРамм позиции сепаратистов Катанги. Декабрь 1961 Г.
С*ч>ч ЦП М of Л» 5И> мммйТпл с< iAf attack» мригайМ* О Камлоа «ИЛ unQuudatT таийг Расанимг 196 Г
кистамсжик Вес *>ано утром дв<? -Канберры», каждэн вооружнн-
кзй парой 454-кг бомб и пушечным кг-<тяй»*»ром .хш^ли на цел»,
на магом высоте со стороны Бент альско» о залива с интервалом
10 минут Ведущий сбросил свой груз я точке порессмвния двух
ВПП ио бомбы не взорвались Второй экипаж отработал более
эффективно — бомбы угодили я смуту полосу и повредили ое
Обе -Канберры* благополучно вернулись на аэродром, пресле-
дуемые -Сейбрами- Не успев перехватить индийские самоле-
ты в воздухе, -Сейбры- атаковали Калайкумду, уничтожив две
- Канберры• на земле Чуть позже пакистанские истребители
повторили калет иуничтожитыпщепару-Канберр* Пакистанская
сторона за я в и.-ха о повреждении еще 14 бомбардировщиков ко
инднмцд- этого мв при ткали Причина сталь серьезный потерь
объяснялась отсутствием возможности для рассредоточения
авиатехники на аэродроме Калли»>ыда
Эскадрилью перебросили на западай фронт, на пвинбм ту
Серили Начинам с 17 сентября, вместе с 5-й эскадрильей из
Агры экипажи наносили удары по пакистанским аэродромам
Ча к Джумрз Акали и Сасмидха
Боевое применения индийских -Камберр- не всегда нано-
сило ощутимый урон противнику по несжолмиы причиним
Получаемые разведданные нередко были неточными
Использовалось много старых бомб (в основном браман
Вюрои мировой воины), значительное количество которых не
взрывалось Кроме того, опрсдспснные трудности вызывали
попеты ночью, из-за него впоследствии действия бомбардн
роящикоп были перенесены, в основном, на дневное время
Первые потери в воздуие индийские -Канберры- понесли в
но«е> на 15 сентября По данным ACIG Group, два В(1) 58 были
сбиты ракетаьы AIM-9B -Сайдвицдяр- выпущенными пакис-
танскими истребителями F-104 и F-86 Эти потери в тжтдийских
источниках не упомгеваюгся По официальным индийским дан-
ным, за время конфликта истребителям противника удалось
сбить лишь одоу -Канберру* — 21 сентябре во время отраже-
ния ночного рейде на Саргодку -Старфайтер- провел удачную
атаку, используя УР -Саидин к дер- Индийскому пилоту удалось
катапультироваться, он лопал а плен, а ш гурман погиб. По вер-
сии изложенной в книге Барри Джонса Епдйьл Elecinc Canberra
and Marlin В-57, во п;>вмя ниэковысотного полета пилот отклю-
чил систему «Оранж Папер-, тк. из-» отражавшихся от близ-
кой земли РЛ-сигналов я его наушниках назойливо звенел
зуммер. После выхода из атаки и «юдьема не высоту летчик
забыл включить -Оранж Патт ер- что и погубило экипаж. Атаку
истребителя они не заметили, и первый же пущенный
-Сайдвиндор* поразил самолет.
В тот же день 6 «Каиберр- из 16-и эскадри/ыи, взлетов из
Агры, нанесли удар по пакистанской обзорной РЛС в Бадине
(юго запад страны). Одна пара была вооружгж» блоками НАР
(калибр 68 мм, по 19 штук в блоке) и пушечными контейнерами
две машиген несли по одном 1820-кг бомбе, а еще две — по 6
бомб кагмбром 454 «г Основная ставка делалась на ракетное
оружия, остальные бомбардировщики дополняли удар бомба-
ми. а также отвлекали истребители противника Подойдя мл
евврммалой высоте |до 10 м|. первая пара -Канберр» расстре-
ляла НАРами купол востоком башни РЛС. <де. мах предполага-
ли «ходился азимутальный локатор Через 2 минуты с высоты
2100 м сбросила две тяжелые бомбы друан пара -Канберр*
затем выполнили залАнме и хамы*лющне две машины
И»«тлнгив1«жн огонь зегмтнои артиллерии фвк тичесжи не нанес
•Канберрвм- ущерба Уже после окончания во4Ыы летчики уз-
нали, что вместо азимуталыюто локаторе они уничтожили вы-
сотомер Но и это была гйоьрэмля потпря для ВВС Пакистана
В целом за 22 дня конфликта -Канберры- выполнили околи
300 самолето-вылетов |мз них 150 — 5-я эскадрилья| сбросив
более 270 т бомб Рейды на Пешавар, Бадин и Кохат стали на-
стоящими легендами в истории IAF
В декабре 1971 г. -Канберры- стали участниками очередно-
го индо-пак ис-амс к от о «онфлиюа В ответ не авиаудар. маня
семный пакистанской аяиациои 3 декабря вечером того же дни
Индия предлргягяла ответные меры «Канберры- 5-й. 16-й н
35-и ж кщцтнлии поднялись « воздух для атаки пакистански»
аэродромов и други» важных объектов Было выполнено 23
вылета Об их результативности известно немного Принято
считать, что аэродромам п Сар»одке и Масруре был нанесен
серьезный ущерб — после налета язлетмме полосы тия.пи во
ронками, и два следующих Дня пакистанским самолетам при-
ходилось работать с рулежек
В следующую ночь состоялись 35 выпетое, в ходе которых
бомбардировщики сбросигм на врага болея двухсот 454-кг
бомб. Ударам подверглись tax аэродромы, так и железнодо
Обломю» -Канберры-, разбившейся в район* ммвВвэы Агра 19 декабря 2005 г. Справа - подвеска 454-кг бомбы
СмГмгга»»*всМ0ОбгЫ«и4ттегирол ЫАвгаМВол ДвсжгяЫж 10, 2005 ЛоМрЛиЮ tnountoa еююо
АЭРОАРХИВ
31
Аргентинская -Канберра В.62 перед боевым вылетом • район Фолклендскик островов Мам 1962 г,
ДфкпЯп* Canberra П BF fteftx* в comtat тялюп to Р.»н мрмш of Ли» FtMand пыпгЛ Мат '9&2
Крг.жЮоясхнИ
рижный станции Рзйвид Дкассар и другие. в также объекты
инфраструктуры в Сулеманам и Зоффадеале.
6 декабря бомбардировщики продолжили атаковать пози-
ции противника а экипажи 106-и эоадрмльи ляли ра.теядку и
фотографирование результатов действий ударной авиации В
декабря 'Канберры- из 35-й эскадрильи Гюмбипи няфтяпяро
тонный завод вбгызи Карачи Разведчики, фиксировавшие
затем результаты удара сообщили что -лл блюдя л и самое
большое пламя ихда-лмбо увиденное в Южной Азии-. Неф-
тяной комплекс Карачи пылал около недели 9 декабря 5-я эс-
кадрилья нанести мощный удар по наземной группировке па
исламских войск и пиниям им коммуни»аи>ы в секторе Чхамб
Криме того, в тот день -Канберры- выпогммли ••есжопько ииз-
овысогных атак портовых сооружений Карачи После несколь-
ких дней ограниченного примри они» ночью 15 декабря само-
леты снова выполнили массированную атаку порта Карачи
Во время боевых вылетав экипажи -Камберр> старались
действовать на минимально возможных высотах, но это н« убе-
регло их от встреч с истребителями лротиикиха и утрат В ис-
<: ледованных публикациях количество потерянных -Канберр- в
том двухнедельном конфликте оценивается по-разному Одни
говорят о семи сбитых, другие ссыпаясь на офиинагьные ин-
дийские данные только о пяти Большинство сходится ил мне
нти, что первую «Канберру- а той воине сбил 4 декабря
-Мираж* М ракетой -Матра- Н 530. когда апэиртицлвшийся
домой ицдимскии самолет набрал высоту Под раздачу попал
(В(1).5в, управляемый экипажем в составе флаи» лейтенантов
М, Сззун (М Sasoon) и Р М Адвани (R М. ArMrnQ
Ьопее-мямее солидарны авторы и в том. что ночыо 0-го
числа в ходе одного из раэведлылетов пакистанский -Стар
Фаи тер- перехватил PR 57 и сбил его ракетой -Сандвиндер'
Описания гибели других машин весьма от/ычаюгся Так, если
варить Джойсу, 5 декабря зенитным огнем были сбиты 3
-Канберры* хотя даже пакистанцы пишут о двух По данным
AOG Group, 11 декабря -Мираж- ракетой R 530 поразил еще
один индийский бомбардировщик, а Джинс сообщает, что один
В(1| 66 был потерям днем раньше Пакистанцы и Джонс пишут о
-Канберре-, сбитой 15 декабря зенитками другие авторы от-
нося г эту машину на счет - Миражей-, отгичившккся 17 числа В
целом, потери -Камберр- а 1971 г оказались выше, чем в пре-
дыдущей камлании Это объясняется их более интемсимтым
применением (только 5-я эскадрилья за две недели налетала
свыше 300 ч). а также появлением у противника более соввр-
шомной авиатехники.
В начале i960-* гт в IAF насчитывалось меньше полусоттм
-Камберр-. Появление новейших средств ПВО. истребителей с
радиолокаторами способными выделять цели на фоне земли,
сделали практически нееоэмоаным дапьмздден? использова-
ние этих ммечйтте.-ынык самолетов по гтрямому назначетыю
Бомбардировщики стали заменять амгло-французскими такти-
ческими истребителями «Ягуар* и советскими МиГ-27, а часть
разведчиц» — МиГ 25Р Однако высокая надежность и хоро-
шая ремонтихюигцднисть позвонили исполыюеать -Канберры-
в камее, гм» сами пятое РЭБ морских патрульных и буксировали •
о® мышенем а также продолжать примемеине фотпратплдчи
коя по прямому назначению В 1999 г. во время очередного
индо-лак исганское о хомфликт а именно г: помощью разведыва-
тельной версии -Канберры- были получены первые фотосним
и, спидстелиствсяавшие о вторжении пакистанских войск
Самолет подвергся ракетной атаке с земли и был поврежден
но смог приземлиться на ближайшем аэродроме
Окончательно IAF расстались с -Камберрпыы- совсем не-
давно — 11 мая 2007 г Торжественная церемония включавшая
прощальный полет, про ходила на - родине- индийских маильг -
авиаСизе Агра, в нем грьыимал участие главком национальных
ВвС Полувековая история этого самолета в строю IAF завер-
шилась достойно
Аргентина
Эта стрема приобрела -Канберры- доетато**ю поздно в
1967 г. после подписания контракта на поставку 10 бомбарди-
ровщиков В 2 и двух учебно-тренировочных Т.4 Все самолеты
раньше находились в состава RAF. В период с ноября 1970 г. по
сентябрь 1971 г. они были отремонтированы доработаны и
постгтлсхнь в Аргентину Под крыльями пояии.пись сдвоенные
пилоны для подвески блоков НАР несколько изменилось бор
тонов оборудование Машины получили обозначения В 62 и
Т64 В ходе эксплуатации аргентинцы своими силами внесли
существенные изменения в систему запуска двигателей
«Канберра» В 62 из 1-6 эскадрильи 2*6 бомбардировочной группы ВВС
Аргентины взлетает для удара по британским десантникам, высадившимся
в бухте Сан-Карлос. Под крылом подвешены две 454-кт бомбы Май 1982 г.
ContMHW в 42 оГ the tef •Quadmn в! аы 2яЛ йоте рпмр oi Дгри ме АГ * Гвггшр оЛ гр аПвсж Фяцл
смгавооовп и*№ й’кжк? л бал Сагам ему тно хм oemc* •novntaf ыклх т* <ыпр Ику IM2
32
АЭРОАРХИВ
Вместо пиропатронов для стартера, недостаток в которых они
часто испытывали стали использовать сжатый воздух. Время
запуска двигагепя таким способом несколько увеличилось, но
за смет этот ряшяния был увели**»' ресурс стартера а глав-
ное — исчезла зависимость от дефицитных картриджей
Ней само литы поступили на вооружение 1-и эскадрильи 2-и
бембардирово^ой группы (авиабаза Трепля), которая яходила
а состав 11 й воздушной бригады ВВС Аргентины Там они зке-
плуатировагмсь с первег о до последнего дня Боевые самоле-
ты получили номера В-101 — В-110, -спарит* — В-111 и В-112
Первую «Канберру • аргентинцы потеряли и летном проис-
шествии 22 ноября 1971 г. А к началу Фолклендской войны
1982 г исправном состоянии находились 10 машин Кстати
незадолго до этого конфликта я середине 198 1 г, Аргентина
заказала в Англии еще две «Канберры* Самолеты практически
были готовы к поставке но в апреле 1982 г аргентинские войс-
ка вторглись на Фолкленды. и правительство Великобритании
наложило амбар» <э на поставки и ноеык самолетов, и запчастей
к ранее пролежим.
Полномасштабные боевые действия за спорные острове
разверну лисы 1 мая В конце дня пара (по другим истсныикам —
три) аргентинских «Канбеор* вылетела для нанесения удара по
британским кораблям, обстрвлнаавшим Порт-Стэнли. При захо-
де на цели на средних высотах они были обнаружен корабель-
ными РЛС и гтервшамены «Хар(хлв(мми- с авианосца «Инвин*
сибл* Один бомбардировщик (Н? В-1101 был сбит ракетой
*Сайдвиндв|>. запушенной с истребителя Экипаж катапультиро-
вался. однако боссляд>«о исчез в море Вторая -Канберра* по-
лучила повреждении от близкого разряде ря»еты корабельного
ЗРК -Си Дарт*, но благгхтолу*ыи всцжкуласч» на свой аэродром
После таки» неутешительных результатов стало понятно
что использовать «Канберры* против британского флота рав-
ноценно самоубийству Не имеется никакого оборудования
радиоэлектротвюго гоотивцдействия, эта машина могла быть
только мишенью для современных английских истребителей
Поэтому «Канберры* перенацелили на ночные удары с больших
высот по британским войскам, высадившимся а бухте Сан
Карлос Эс«оптирование бомбардирпжцикоп осуществляли
истребители -Мираж- RI из 8-й группы С продвижением бри-
танских войск с Порт-Стэн ли действия • КамГмзрр* перенесли на
этот район Кроме того, по некоторым данным, пара аргентин-
ски! бомбаодиргмнцнксж втакгинсла тмнккр ицд либерийским
флагом, так как разведка сообщила, что он перевозит юпгыво
для британских экспедиционных войск
Всего ад ярлыя конфликта аргянтинглмп -Канберры* выпоп
чили 35 вылетов, из ник 25 — ноыыж сбросив 45 Т бомб (по
другим дан»*км 44 вылета и 39 т бомб) Нельм» утверждать что
удары -Канберр* нанесли протыеныку серьезный ущерб О прея
они действовали ма псиижу британцев, ну и, конечно, поднима-
ли дух своих солдат Англичане неоднократно пытались пережма-
тить 6омбнрдироаЩй».м, но расчеты радара AN-TPS43F своеерс
мягью опоштщали аргентинские экипажи об угрозе, и тем удава
лось избегать встреч с «ХарриераАы* Правда. 13 июня еще одна
-КанПярря- I№ В 10в) была сбита ракетой комплекса «Си Дар»-
с британского эсминца «Эксетер* Это был гмх~ледний боевой
вылет аргентински». ВВС в том конфликте Самолет атаковаг
позиции противника с высоты 11000 м ракета поразила его в
районе бимболюяа и. по всей видимости, нарыл повредил рябо
чм» место штурмана Летчик к-н Парствн (РагЫагт) катапультиро-
вался на высоте около 3000 м и был спасюн а штурма»» к-м
Касддо (Casado) погиб, оставшись в самолете
С вооружения аргентински! ВВС последние «Канберры»
были сняты в 2000 г Некоторые из них ( частности, бомбард»
ровшики NtNi 8- Ю2 и В-105. а также Т.64 Nt В-112) стали па-
мятниками доблести аргентинских летчиков
ФРГ
Западная Гермамия приобрела 1965 г три -Канберры* В. 2.
которые ранее эксплуатировались в RAF (N?N? 130 ЛК 137 и
WK138} Иэнгфлыю немцы намеревагысь использовать ю g
исследовательски» и испытательных целях После дорабо«ож,
выполненных в 1966 г. английской компанией Marshall» о<
Cambnrtge • Канберры- прибыли в Манхинг, где распила'вется
исследовательский центр люфтваффе По официальном гер-
манской версии, самоляты использовали для испытаний новых
навигационных разведывательных систем, л также систем уп-
равления оружипм Время от времегы -Канберры- привлека-
лись для зондирования атмосферы изучения погоды и других
научтеик целей Некоторое время один самолет iNr D9669) ис-
пользовался Германским аэрокосмическим исследовательским
институтом, а остальные — военной географической службой
для картографирования местности
Хо**тоя верить что именно так и было Но что- то подсказы-
вает, что функции западнейермански» машин были несколько
шире В хру'у зарубежных финн тон этого самолета бытует мне-
нии что западнэгерманские «КанОесоы* ислользгэвались для
выполнения разводыватегьных полетов вблизи границ ГДР Что
косвенно подтверждается наличием а бомбоотсеках двух
машин мощных фотокамер для плановом и перспективной
съемки, в также большим, чем на серийных -Камбвррак-, коли-
чеством антенн
С бортовыми номерами самолетов тоже не все до конца
понятно За время эксплуатации их меняли четырежды
Например. WK130 пмрноначалыю стал НА» 151. позже ему был
присвоен № 00*01, затем 09569 и в конце концов — 99*36
Может быть, дли того, чтобы запутать восточного соседа (в
авиаций такой прием применялся нподножратиор
В моде работы над статьей удалось выяснить природу -по-
лосатого- крыла машины N» 99*34. К буксировке мишеней этот
самипы не имеет никакого отношения В 1992 г он произвел
посадку С убранным шасси и повредил крыло Для замены из
Великобритании прислали аналогичное, снятое с каннибализм-
роввнкяо буксировщика мишеней П. 18 (WK123). Перскра
шивать самолет не стелы, так как эксплуатировать его остава-
лось недолго В следующем году он, так же как и Ыв 99*35, стал
музейным экспонатом Третью машину сия yMictb постигав
раньше — в 1984 г □
востъ Примах ИКАП N» 561 от 74 06 1941 г обжлыка^ лавлд Nt 1
с 10 июля выпускать МиГ<3 голысо с автоматическими пред-
крылками и обеспечить постепенную замену «рыльвв на строе
жа в другой - тяжелее, пикирование устойчивое посадка нор
ылльнои Само лег значительно лучше ранее выпускаемого 5- тм
точечного самолета Миг-3. ио из-за разницы в весе в 140 к/
вых самолетах Зддел старых консолей заказчик разрешил ис-
пользовать до 25 июля с последующей заменой
На МиГ-3 СО старыми моторами АМ-35А С редущией 0,902
случалась •раслруг«л- винтов Для устранения этого вяления
установили доработанные воздушные винты АВ-5Л-123 или
ВИШ-Ю5П которыми было рекомендовано комплектовать се-
рийные самолеты, причем последний давал выигрыш в весе, а
также быстроте установки
Весной 1941 г. МиГ-3 перестали юыплектоеать подкрылье-
выем пулями «ими БК-12.7 — их не хватало для бомбардиров
тиков И это тогда как недостаточную вооруженность истреби-
теля гчмэнаадли и заказчик, и ИКАЛ. 13 июля 1941 г Шахурты
обратился линю к Сталину: «-Налраалаю заключение о резуль-
тат г предвари т нльмьл лептыл испытании самолета Миг 3 с
предкрылками и гыгыи О/невммн гочкдьь« Выводы сделанные
зам наркоме Авиапрома Яковлевым дирек тором завода Na 1
Третьяковым и гл. конструктором завода No 1 Микояном. счи-
таю правильными и установку 2-х крыльевых пулеметов Бе-
резина на самолетах Миг 3 с предкрылками считаю цвлесооб
разным. Испытании самолета с 5-ю точками и предкрылками не
потерю скорости срыв а агтогюр и стиеде пение максимальной
скорости будут проведены в течение 3-м дней - к 15 июле с.г.».
В ноле летчики Гурекии и Доброе »<жо« испытали МиГ-3 с
предкрылками со с тамдартным 5-точеч»«вм вооружением и экс-
периментальным состоявшим из трех симхротыых пулематов
БС Замнарх.ома авиапромышленное! и Яковлев директор за-
вода N?1 Третьяков и главный конструктор Микоян докладыва-
ли "По сравнению с серийным 3-к точечным самолетом
Миг-3 — разбег несколько удлинился, скороосдъемность не-
несколько тяжелее в пилотировании выпускаемого в настоя-
щее время 3-х точечного Оба летчика считают, что увеличение
огневой мощи искупав г указанные выше надое татки Выводы..
На основании данных предвари гелыюго облета можно считать
установленным, что самоле г Миг -3 с предкрылками и 5-ю огне-
выми точками, несмотря на увеличение веса, по сравнению с
Э-к точечным серийным и связанное с этим некоторое уяуддге
мне пилотажных свойств может быть запущен в серийное про-
изводе гео...к. Но это сделано не было, и как компромисс часть
серийных МиГ-3 начали сдавать с вооружением из двух емм-
ремчы» пулеметов Березина.
Отступая, ВВС РККА теряли один аэродром за другим
Истребители часто базировались далеки от линии фронта, а
«ели находилась площадка в нужном месте, ома оказывалась
сльвиком малеыькоА Первая проблема решилась просто на
самолеты вновь начали ставить оборудование для подвесных
баков А вот улучшить ВПК оказалось сложнее Уменьшении
редукции моторе увеличило скорость, но разбег на форсаже и
С отклеенными на 1<У щитками вырос с 320 м др 390 м. а взлет -
нее дистанция (до высоты 2S м) — с 980 м до 1200 м. ЦАГИ в
августе 1941г предложил совместить на МиГ 3 концевые пред-
крылки с з^врылками Фаулера или же отклонять объг^ый щи
теж на больший угол, а для исклкхчвмяя срыва погранслоя уста-
новить предкрылок по всему размаху Рассматривались и дру-
гие решения по улучшению ВПХ. и том числе и экзотические
сбрж мваеыые «взлетные- законцовки увеличивавшие размах
крыло Oj>«aKO до прок гинее» от о воплощения этик вариаи'(Ж1
дело не дошло Заказчик наконец то обратил внимание на ло-
«мленип у противника нового В» 109F и стал требовать яосста
Летчик Л.И. Тарасов с товарищами у своя*о МиГ-3 посев боя
с девятьм» меьмщкими самолетами. 1043 г.
fMot РI ТалквыкйВ гм УитчЯ by he МиГ 3 МУм з Ьевы яЯЯ ьпе Garman
вксгЖТ Т943
Ст л-т МП Хромов, а районе Ленинграда Bl 109F
из 1 JG 54. Начало 1942 Г.
Валют iKKitenant N Р теплю* МюТигыотЖмюаВТ^ОВГаТВиТ ММтем
Lantngraa гедКю ведгхчпд <И НМЗ
34
МОНОГРАФИЯ
Оборудованный бомбодержателями МиГ - 3 перед взлетом по тревоге
The МйГ-Э «ларраС wtf* me fionO Л<й*гэ <мйхе a млатов ftyhf
На Волге первые полсотни микояновских
истребителем следовало сдать в IV квар-
тале 1941 г., а в ’942 г уже построить
1750 экломпчяроп
В отябр* на площадку 122-го заводе
было решено эвакуировать завод Nt 1 и
ряд других предприятье) МКАЛ В комю
концов все они влились в состав 1-го заво-
де Организовать производство на крыли
месте удалось быстро, однако развернул,
там широкомасштабный выпуск МиГ-3
было не суждено война требовала вое
большего количества штурмовиков и 26
ноября 1941 г (Накурим издал приказ
N« 1152сс -в целях Обеспечения быстрей-
шего гм жшним и Акакг илмльнсх о выпуска
самолетов Ил-2 на заедав 1 прнкаэыаою
1 Директору завода Г Третьякову не-
ыод/эпнно суэскрятип. .-кадгл по самолету
МИГ3 по всем делам. выпустив самолеты
МйГ -3 только имеющиеся о сборочном
цехе,
мпямтъ. пятнде глчоспи серийных -МиГпв- Прежде всего, спя
довело усилить вооружение и улучшить характеристики на
милых высотах — высотные качества на Восточном фронте ока-
зались не нужными .
1 августа 1941 г. на испытан** поступил КМГ-3 N» 3539 ос-
нащенный мотором ДМ 38 с воодуиаым винтом АВ-5Л110А
При той «е массе, что и АМ-35А он имел боевую мощность
1500 я с. у земли и столько ле ив высоте 1650 м Летчики
Степанмонок. Станкевич. Кочетков, Кубышкин. Подельник
Шиянов и Юмашев сделали на нем 26 полетов общей продол-
житегажостыо 11 ч 15 мин В «ару мотор постоянно перегревал-
ся, но скорость и скороподъемность на малых высотах у л убеди-
лись 12 августа акт по испытаниям был утвержден, и завод NH 1
начал ставить такие двигатели на серийные -МиГи- Эти само-
леты получили усиленное вооруже»ме — две синхронные пушки
Ш ВАК-20 (СП-20), для размещения которым в капоте сделали
выштамповки Большинство нм поставили а 6-й ИАК ПВО
Но еще в июля вышло рвшжые о ныпут ян ни демпди Не 1
штурмовиков Ил-2 вместо МиГ-3. выпуск которых предстояло
полностью перенести с Куйбышев В Москве производство
•МиГов-, в основном осмащяммык двигателями АМ-35А, посте-
пенно сворачивали В сентябре предстояло сдать 420 истре-
бителей, а октября — 250, в ноябре — 150 и а декабря 100
* ДЛанкыам - диски-ар займе М 18. выпускавшего Н*-2 кагоры* гапке 0Ыл
эмхуироаан • фйбыияв
2 Директору за вода 1 принять все меры к быстрейшему
максимальному выпуску самолетов Ип-2 Станочный парк всех
цехов направить немедленно на изготовление деталей само-
лете Ил-2-.
Но производство МиГ-3 продолжалось и далля пока 23 де-
кабря ио посту гы л а правительственная телеграмма -вы под-
лели Hauiy страну и чашу Красную Армию Вы ня изволите до
сих пор выпускать ИЛ-2. Самолеты ИЛ-2 нужны ширей Красной
Армии теперь как козлу* как хлеб
шенкман' дает по одному ИЛ-2 в день, а Третъяков дает
МИГ-3 по одному по две штуки Это нвемеинм код страной
чад Красной Армией Нам нужны не МИ'и. в ИЛ 2
Сели 18 завод думает отбреяиутъеа от страны. лава* по одно-
му ИЛ-2 а дочь. то лмхетгмо ошибается и понесет за зто кару
Праву Вас не выводить правительство из терпения и гребуяэ.
чтобы выпускали побольше ИЛоа Прадупрождаю последний раз
NoH ! 53 Сталин*
Последние 12 серийных М»4*-3 завод N» 1 еддл в январе 1942 г.,
а всего выпустил 3102 истроби'еля этого типа Микоян добился
выхода постановлетям ГКО. в 16 марта 1942 г и приказа ИКАЛ об
организации а Москве нового завода Ns 155 Туда перевели ре-
монт -МиГов», ранее выполняемый на заводе Nb 30 Там жя из
выееэеннык из Куйбышева агрегатов собрали 75 МиГ-3, по-
следнем из которых поемнуп предприятие в апреле 1942 г.
МиГ-3из 122-го ЙАП. пилотируемым летчиком В. Рыбалке, во время
вылета ив прикрытые войск. На заднем плане — Як -1 из другого
полка Ржеоско Сычове кая операция, август 1942 г.
ГЛе МиГ-3 of ffw 122пй F&ter Ах ЯВдгкегГ рВоТвс tn V ТМяНВю duma * ФХ* 1° cover
Awcw Ы tn» 6всйдлрыч> - Вы Bt- Т b<jm other r«g»*wn< Д/п»ч»м.ЛкЫ»*** срыМол
АирмХ ГЯ47
МОНОГРАФИЯ
35
При снятых ламелях правого борта передней части фюзеляжа открывался доступ к различным агрегатам, о т.н. переднему
баку, погромному ещмку и аккумулятору 12А-5 (контейнер справа внизу) Справа — контейнер с крупнокалиберным
пулеметом КК 12,7 под крылом МиГ-3
ЯЫпокжТ sfeteert оепей of Пи лоеа iwf nt m* ЛвМдо «хмл acoeu to Oftannt avoregain*. <пскмлпд ее too* ММ салнр^е boa жю f2A-« жгыпиИКУ I container
воп гп»/ДОйыоы) О tn*/ДО - солйимг мп К- »2. Т orgeceab* gun ыпае> tn* м»г 3 игр
«МиГ• остается строю
На I январе 1942 г. в ВВС РККА числился 2401 истребитель
новым типов, из них 686 МиГ -3 Больше было топыю -Ла Г Гоа- —
746 штук -МиГи- -юявились и на тех фронтах, куда к началу
еомны поставить иж не услали Например сформированный в
сентябре 1941 с а Кандалакше (район Мурманска| 609-й ИАП
м-ра Гальченко получил смесь из И* 153. ЛаГТ-3 и МиГ-3
Истребителями Микояна были вооружены многие полки со-
ставлявшие элиту советской ияилции Так весной 1942 г на
Калининском фронте действовал 1-й Гвардейский Красмо-
гвард0йскии орденов Ленина и Красного Знаметы ИАП. яоору
енныы МиГ-3 и -Харрмкейнамм НВ- На этой технике за десять
апрельским дней участия в первой Раевской ог»ера«»и»* когда
вра» г ос поде тесел л я воздухе, полк сбил 15 самолетов
Подчиняли» авиации общевойсковым армиям по-прежнему
препятствовало маневру силами и концентрации на главных
направлениях Это привело к поражениям под Харьковом и а
Крыму весной 1942 г.. когда авиащы не смогла завоевать гос-
подство а воздухе и оказать эффс*тивиую пэддержку пехоте
Враг перешел в наступление на Стал»ь*-рад Над городом мама
ли регулярно появляться высотные разведчики, на перехват
одного из ник 22 июля с аэродрома Бекетоека поднялся летчик
439-го ИАП ПВО ст. л-т Козлов Он настиг Ju 88 на высоте
8000 м и атаковал его с дистанции 200-300 ы Но на такой даль
кости два пулемета ЬС его Ми1 3 были неэффективны, патро-
ны кончились. и тогда Козлов пошел на тарам Враг пытался
уйти пикированием, разогнавшись до 650 «mN. ио оторваться
не смог, и МиГ - 3 «резался впитом в его стабилизатор От удара
Козлов потерял сознание когда пришел в себя увидел, что его
•МиГ» едва держится на скорости 150-170 км/ч тогда он про
извел посадку я пале на шасси. -Юнкере» ушел в сторону
Миллерово. Падения ого никто нс видел, гышь колхозники
маш,пи бопьоме куски стабилизатора
В Августе 439-й ИАП уже дрался с -мессерами - над линнеи
Фсххта В Сталинградской битке ямяслп со всей 102-и НАД
ПВО он отражал »«алпгы противника, а за«ем блокировал воз-
душный мос т по которому МОМ1.М пытались снабжать окружен-
ную группировку Паулюса но главной задачей полка вое это
время была штурмовки вражеских войск Заслуги летчиков ди-
визии были по достоинству оцеыены она получила Гвардейское
знамя и почетное ил именование «Сталинг радемвя*.
Одной из последних операций п которой принимали уча-
стие МиГ-3. стали Ржевски-Сычееская начаяшлягя 4 августа
1942 г К тому времени советское командования сосредоточило
авиацию под единым вомандоевнием — на этом участке дои •
Личный состав 7-го ИАП ВВС Черноморского флота после построения Аэродром Геленджик. 1943 г.
АуляО рягкнмы at the Г* А» Лиртми* of ввей SM Чь> 46 МмяпШНА агПмГ Т9Ю
36
МОНОГРАФИЯ
Основные летно-технические марлктеристижм истребителем МиГ-1м МиГ-3
И 200 1 -Я опыты - J МиГ-1 Мы Г-3 ранних серии МиГ-3 поздних серым (С предкрылками | МыГ-9
1 Размах крыла, м 10.2 1
| Дли»** я пинии полета, м 8 15 8.25 8 078
1 Высота на сто«ыке с учегим 06 м 3.71 I
Площадь хрылж, М* 17.44 1
Двигатель тип - взлетная мощюсть. л.с. АМ-35А 1350 М-82А 1600 |
Масса, кг: -пустого - ьтлятиая нормальна* - взлетная максимальная 2475 2968 НА 2602 3099 НД пгпп • РЖ» 3386 3555 на 3299 3499 2720 3382 И.Д
Макс скорость, вм/ч: 1 -у земли -на высоте (м) 648 ; 70001 521 526 17000) 495 640(78001 466 815,517800) 475 565 (н.Д)
[ Практический потолок, м 12000 11500 8700
Дальность |с ГГТБ) км 7Х m 820 11250) 628 1070 1
Время наборе высоты (м|, мин 5,3 <50001 5.3 (5000) в,5 (5000). 10,2818000| 12.4 18000) 6.715000)
Время выпол»ш*««я виража. с 26-77 ид 25-26 22 и д 1
Длина разбега/пробега. м 190 350 ' 347/410 398,455 Н.Д 1
ствовал |-я и 3-« воздушные армии, которые включали более
60 авнапогжос Два из них были вооружены МиГ 3, и оба дейст-
вовали вполне успешно. Тек, в первый день наступления 519-й
ИАЛ получил ладану прикрытия войск Его истребители не про-
пустили ни одного бомбардировщика сбили 7 и повредили 5
самолетов
Во второй половине следующая дня м-р Мурта повел 8
МиГ -3 на прикрытие войск Маг. деревней Погорело© Городище
были обнаружены до 30 Al 88 под прикрытием нет «рек групп
ВТ 109 "МиГи- атаковали в лоб. разошлись на большой скоро-
сти с первой нетееркой немецких истребителей и прорвались к
бомбардировщикам Пытаясь уклониться. один Ju 88 столкнул-
ся с соседним бомбардировщиком и оба рухнули на землю
Строй ударной группы нарушился Мурга дал команду разле-
питься Одна часть его птуппы связала боем истребители дру-
гая мнилась >Юнкерсами» Сам Мурт» не готлся за добычей,
а вел наблюдение за ходом боя и вовремя давал команды '*од-
чинеыным. которые метко ик выполняли Огонь летники стара-
iwicb вести короткими очередями с минимальных дистанций и в
результате заявили о сбытии еще девяти А 88 О^видно. в тот
до»*. им попались бомбардировщики эскадры KG 3- Ее доку-
менты не подтверждают потерю одиннадцати машин 4 августа,
но Ржев дорого обошелся этому сондимению Из 79 - Юнкере ов •
к концу месяца бвэвоэярап*ао боевые потери составили 34
самолета, еще 19 потребовалось отправить а тыловые мастер-
ские. а 18 прошли ремонт в полевых условиям
Правильная тактика позволяла даже на потрепанных МиГ-3,
изношенные моторы которых часто недодавали мощыхли. ус-
пешно вес те бои и с бомбардирсжнАя-тми и с истребителями
противника. Имея запас высоты, можно было быстро разо-
гнаться. захватить инициативу не начальной стадии боя и ив
деть ярму использовать преимущества вт 109F/G в установив-
шихся маневрах и скорости Так. у Ржева 22 августа чптпорка
МиГ-3 *-на Винокурова из 122-го НАЛ атаковала 18 А» 88. кото-
рым сопровождали два десятка BI 109 Атака с ходу на макси-
мальной спорости позволила прорваться к бомбардировщи-
кам сорвать их выход на цепь сбить 4 -Юмкеркл- а затем дать
бой истребителям Враг хоть и обладал зкагялельмым числом
ным превосходством, но не смог правильно построить бой и
потерял не менее двух «мессеров-, ечце один был поврежден
Убедившись. что Ju 88 повернули восвояси -МиГи» использо-
вала свой ихлюбленныи прием — Вышли из боя со снижением,
зная, что догх^ть их никто не сможет
Высотность самолета удавалось использовать реже Тем не
менее 3 июня 1942 г. имеквто МиГ-3 у Липецка «достал- шед-
ший на высоте 7500 м разведок Ju 88D из эскддрмтьжг Э( F>/10.
Опытный истребитель МыГ-3 М-82А (МыГ9) во время испытаний. Осень 1941 г.
Ехряпхпывж' чдлты hAtf-J М-62А (ЫнТ 9f л under техт» Алыпл 1441
МОНОГРАФИЯ
37
Опытный высотный истребитель И-231 с мотором ДМ-39. Куйбышев, 1943 Г.
rxgh аПЛхПв 4/)frr И 23 Г (хжяжнт МП ДМ 39 епдие. КмОуеМч г (MJ
Зе 1942 г бы(Х? потеряно 326 -МиГов- В то яромм началось
прроя сооружение фронтовым полков на Ях-7. Я» -9. Да-5 и стенд
лизовские истребители МиГ-3 передавались в палки ПВО
формирование которым продолжалось Среди них был воору-
женный И-16 и -МиГаьы- 960 й МАЛ вошедший состав 6-го
ИДК ПВО в сентябре 1942 г В погну служили испанские пигчи-
км добровольцы из числа эмкт рировашимх республиканцев, в
тч В Бетпрем и Ф Меро»«ьо, которые стали асами в небе
Великой Отечественной Передаваемые в ПВО -МиГи- полага-
лось доукомплектовывать радиостанциями а на некоторых
даже ставили а к пинские ответчики IFF системы -свой-чужсй*.
которые лоэиолчли идонтифииировать самолет на индикаторе
наземной РЛС Но в то время в СССР еще не была сформиро-
вана система упрммлйиия группировкой ПВО и эти приборы
обычно оставались бесполезным грузом В го же время не хва-
тало радиополукомпасов. а ведь самолетам противояоздуш
ной обороны часто приходилось латать ночью в условиях. когда
пса обмыты на земле были затемнены.
В <943 г МиГ-3 уже но играли существенной роли ни в ВВС.
ни в морской авиации В ПВО они еще оставались, ю износ
существенно снижал их боввучо ценность Их пытались приме
нвть против одиночных высотных ра.<илдчик(М1 Ju 86Р. R
но безуспешно На фронте же высотные качества само
лета, которые и Поликарпов, и Микоян с Гуревичем
считали • паиным ДОС тонне твом этого нс грабителя, при
менять так и м« удалось Там лрккмлось подстраиваться
пцд тактику штурмовой и фронтовой бомбярдироясм
ной авиации деИс твектав шей на малых и средни» высо-
тах. где гораздо лучше показали себя истребители
Яковлева Поэтому боевая карьера МиГ-3 сказалась
яркой, ио краткой, и решение снять его с производства
были вполне оправданным
Микоян и Гуревич прекрасно видели недостатки
своет о МиГ-3 и еще перед войной спроектировали мо-
дификацию под мотор воздушного омлахщемив.
Опытный МиГ-3 М-82А (ом также именовался МнГ-9>
вышел на латные испытания в декабре 1941 г. Чтобы
одновременно улучшить маневренность истребителя,
снизить его металлоемкость и себестоимость, а также
усилить синеву то мощь. был сделан МиГ-ЗУ (И-2Э0) с
двумя синхронными 20 мм пушками LUBA К Его летные
испытания прошли в августе 1942 г Была пехпровма
войсковая серия в б эхлемплироо а а 1943 г. сделали
один опытный И-231. аналогичный И 230 но с высот
ным мотором AM 39 Но все эти варианты в серию так и
не пошли.
До конца воины вообще больше нм один самолет
Микояна и Гуревича не поступил на вооружение.
Казалось бы, в суровых ус ловиях тех лет 1ЖЬ должны
были расфорымропать По мнению некоторых истсрн-
•08. этого не случилось лишь благодаря родственным и личным
свилям А И Микояна Эту версию можно было бы принять на
веру, если бы не одно обстоятельство с пореходом мз реак тив-
иуо технику име»«но ОКБ-155 Микояна и Гуревича стало глав-
ным гоставшиком истребителей для советской авиации Но не
будь МиГ-3, не будь опытных истребителей. СОЗДДТЯТЫХ в ТОДЫ
воины. нс было бы и того коллектива, который сделал знамени
тый МиГ-15 Даже на чертежах МиГ-29 и МиГ-31 можно увидеть
подписи поде и, создавших МиГ-3 Этот самолет пусть и нв
заслужил громкой славы, но стал родоначальником мнит очис-
лемното и завоевавшем о в«_емирмую известность семейства
истребителей □
///ж wxVnwwwrJU’ cmuwhM (им.ш шгкхгьимшны книги ттыллы-
ллыцминиий сХм>ШЧМВЫНИв lUHih'Wxf W-/. Wh/ J, .ыжтиухм
AM JVl АМ-.18, гг^хамгж гаямядоламхгн игхул*ж»ы«вя и «Xfcppio-
нгоясм едмхмчпгт AW-А ииату^лы <им.чяких.т н'лгкиктш. ныску >жс
ки ш а^олмных сЬжьяеннтгж /шежшя* Htt «хлЭяте «А/мтмммх
Ншна а пшклпг «ыглт/лжаты яттем ОАЖ им
AJf JHuMMiHti ,Шс/> м^мркгтет м'А/ж'МЛяжэ л/шацдежиавклт
Н Ыь’ляиот и Д /мЗмшаы ш тхмвиь я /мЛяиг
Обслуживжние МиГ-3 М-82А во время войсковых испытании.
Калинински И фронт, 1942 г.
Щлычог» Ы МиГ-3 W Л?А oombal МЫ». Kobnn front 19Л2
Сергеи Дроздов,/ Бормсполь. Киевская об л.
Л4о*,иу rhiiH', Cefww /Засияычшчу Ренгач
тикншкзтт^гу' кизтижтпг* мЛы mt ЧАЭС, ^млямг^л^лся
fit* .пик • ••MfkvHNMcrar Припять и na/wwMKcr няср.еплект »r л не
wtar/c что завтра тики «/мостя гонге и в dfrytun мире. а кптгуюе свгмю •Чх^лыбткть* станет симнпмъм атаитгЛ катаст-
рофы. Не 1>имЬ4Л1ииъ о ^iiku^uinuit-ikM <мч«г миишты .'/uwtVw СССР и еще /~ стран. ктнорым Предстоим* мишь на
.«мисс. тккЗщфашьъя /мккиади тайму заражению He.uoaxu vmntb осеней си^Л* и бпЪздш.*ликвидаторы гзскл kvnw/w че-
6мм««а*> бедствия. 5,/5АОО чемлмгк были брошено на усмирение •атамтикч* джина*. ш которых < пеню ЫМЮО к инидияшне-
му (кжт уже скинчаиаъ и почти /65000 с maw инвалидами Злм канинзпрофа дорого тСтошмнъ и л фииансонзи пчане тю
ршным оценкам. топлп пнрмлгчередные .шм/мрмы Советского Сонма акггмтии 18-26 жтрд, руб, а обнйм»/дослхл>ы раз-
личных стран спншхныс < учгнъшетшем <т мх.м’гХ/ле«/4, к 2006 г. достиг ти 37**/•<• Оии Чйюеечкхтвм гюуучито реалы**
птмПпверждение tmacHocmu, которую таит mcwainmmwwwmt ядерннл техно юсиА дыме н самых мирных целях. Уны. но еде-
юнные тогда лыгхдйк не miwuwiui избежать нглзыл нпчакпнт. И сегодня на шммих глазах японские слтамщики, te/m^
летчики, пожарные недутя своюбиямту - битв\ при Фумчиш*
Дейв первым
Основная тяжесть работ по покалмзации и ликвидации по-
следствии катастрофы’ (ЛПК) на Чернобыльской атомной элек-
трост^кции (ЧАЭС) лете на личный состав белое 210 воинских
частей и подразделений обшей мсленностыо 340000 человек
Более 00000 солдат прапорщиков н офицеров вдн(«р<члм*ю
работали в зоне в самый сложный период - с апреля по де-
кабрь 1966 г. Среди них были и авиаторы, с честыо выполнив-
шие свой долг
А начиналось все оень буднично Как вспоминает тосдвилмй
командующий ВВС Кросмолнамснного Киевского еоемюто окру-
га iKBOi теннрал-лейтенант аниэнии Н П Крюков, утром 26 ап-
реля руководящий состав собрался в штабе на обычное соее-
щмние Около 8 часов ему позвени л лг*»рАти1ыый дежурный и
сообщил: «Товарищ командующий на меня -/рамДАнежне- выхо-
дят просят вертолет с лкипажнм ,. У мнит там что-то в Чи/лнобыгы
случалось. кроме мипалв ма борт просят и специалиста по
ЭОМЛ”- Была дама крмандр отправить на задание дежурный
вертолет из 255-й отдельной смешанной миа-эскадри льи, бази-
ровавшейся в Бориспиле Вечером пришел доклад, что машина
успешно вернулась ьыкаки» тревожных сообщений по-прежне-
му гае поступало, и постепенно офицеры штабе разошлись по
домам
В тот вечер руководство ВВС КВО вместе с семьями отпра-
вилось на вмету плен и г Пеним* радел гм о мюзик-холла во дворце
•Украина-. Ближе к завершению первой части представления
генерен Крюков увидел пробиравшегося по его ряду дежурного
офицрра 1от доложил, что есть проблемы с вертолетом и эки-
пажем, вернувшимся из Чернобыля Крюкову и его подчинен-
ным пришлось срочно покинуть хал и прибыть в свой штаб..
Оказалось, что экипаж получил большие дозы облучения, а на
вертолете даже после стшцобрабкики солрамипось знамя тель-
ное радиаюнхное загрязнении» Все поняли — ситуация более
чем серые зная
Та» что жя произошло с этим вертолет им и что увидел его
экипаж. который возглавлял к-н С Володты*’ Работая над этой
статьей, летор встретился с Сорт вам Ивановичем Вогюдиным.
теине полковником запаса, и его рассказ как нельзя лучше пере-
дает обстаттоегу того дня -За лморакоы мы узнали, что пред-
стоит вылет Дав команду бортовому технику к-ну А.В Панысоау
и лет чигу-ui гурману ст. л- ту в. Н Бушкову сразу же ндти на иод
готовку еертолега к вылету сам прибыл к начальнику штаба
эскодри/ын м-ру Рудых для получения лАдамия Он поепммм
следующую .мдлчу палет&тъ ни Мернибы/ть ('ан что-ТО случн-
.•юсъ на атомной электросханцииЛ проаяс.гн рлдняционттуто
разводку -В Жултиы заберешь г снершха, комвкдутоша' о грая-
данскои обороной. - добавил Рудых - Он тебе асе обьнолнг
Будешь дайс теовать по обстановке*.
Подписав полетный пнет и тецмюь r»W от типи к тките там. я
отправился к дежурному по части чтобы взять и*дооидул/пы«ь>е
дозиметры Дк 50 Наличие их у какдо'о члена жила яд было
обязательным юнг и протияогазпа при выполнении воздушной
радиационной разведки местности Прозвонив в ТЭч и дав ко-
манду специалистам по ааиагзиооюму оборудованию прове-
рить на борту вертолета работоспособность ремгенометра
ДП-Зв сам понмтыся ырцдить ДК-50 но зарядное устрой-
ство не работало Оказалось что батарейки развалились от
времени Заменить ид мот только начальник длмслужбы но он
находился на строитплыгтве гаражей командиру и начальнику
• Уытыам всю лшвеа промешавиего. егптр склонен нкзыинь ату трато-
дню именно клтасгрофов. о ив ввкряее, км выло лри»мго в соомспко
•реыомя • саму рмпишнмы* причин
•’ Замыт от опуяяш ыесрамхь прражьмиа
В ПЕНЕ УКРАИНЫ
39
штабе. где-то я гадми.мжке, наиты его быстро было не реально
Решил легегь без них Противогазы и химкимгитеягы находи-
лись не борту, но ооемгь кд перед полетом было бы смешно -
лететь в телом одеянии просто наволможио-
Около 9 DO вертолет Ми-8Т Iбортовой 151 паял курс на
аэропорт -Киля- (Жупяны) Там на борт подмылся единствен-
ный пассажир — майор из штабе гражданском обороны, кото-
рый сообщил. что лететь нуж»ю без генерала. так как тот уже
уехал в Чернобыль на машине От него :м.ипаж узнал первые
подробности катастрофы, а также получил индивидуальные
дозиметры Услышатяюе оптимизма не добееило но опытный
командир вертолета нашел необходимые слова чтобы успоко-
ить свой экипаж
По мере приближения к ЧАЭС Володин дал команду борт-
технику огс.тлкивать уровень радиации по ДП-ЗВ -Пролатля
над территорией станции. тамлтил пингу желтый автобус
-Икарус- который малравлч.пся от 5-го к б му. стухимдвмуея
энергоблоку, — продолжает рассказ Сергей Иванович — Ну
вот. думаю, все а порядке Если там люди работают, значит все
в норме. и тут же увидел, что западнее месть станции практи-
чески развалена внутри ралтылин был пожар. *цлнмеы как я
подумал, с очень высокой температурой горения, пламя было
почти белое в воздух поднимался белый дым и. как мне пока
лапосы пар Уже после в узнал что горал лыбрпшпмный из ре
ахгора графит Мои мысли о том, что могло случиться с людьми
на станции н момент такого парыпл. перебил дилшед Л^рнех
ниад — 18 рентген и быстро растет СТтяпрамняллы огижляго
ры> В пересчете получалось, что на поверхности земли уро
вонь радиации околи ХЮ рентген в час. (Р.ЧГ Тут в кабину
экипажа вбежал майор и закричал, что он открыл блистер а
-рутовой кабине и проверил уровень радиации за бортом Вь
сунув туда руку с дозиметром Тот показал 25 ₽, ч Высказав с
майором друг другу все. что накопилось Володин стал подби-
рать площадку для посадки Для этого пришлось облететь
Припять День выдался погожие, суббота, и с воздуха короию
было видно, как много на улица» лодвй, особенно детей Не
берегу реки сидели рыбши. в ближайших от продал кипела ра
бота — народ сажал картошку
Вертолет приземлился на юто-западной окраине Припяти
После посадки майор отправился к своему начальнику, а впр-
иуяшмсь сообщил, что необходимо облететь Припять, произ-
вести радиационную разведку определить места с большими
уровнями заг ризнения Первоначально полет проходил с под-
ле тройной стороны нм высше около 50 м Рад>«цк1инии фон
был в тдодела» нормы Затем экипаж снизился до 25 м потом
до 15 м — результат тот же Около 1130 вертолет развернулся
курсом на станцию и снова с таг набирать высоту Пи мере при
ближямия к аварийному энергоблоку радиационный фон на«<ал
расти. Когда Ми-8 оказался поблизости от шлейфе белого
дыма выходящего из разрушенного реактора, на остеклении
кабины появились крупные капли, которые медленно растека-
лись по стеклу, оставляя соляной след Наклонившись над при-
борной доской. Володин посмотрел явярм -Прямо над нами
гяыулся гот самый белесый дым местами почти прозрачный,
мостами плотный, почти как облака Взглянул на приборы —
скорость 200 км/ч, высота fOO м. крон Г5* Кажется вся а
норме- Вдруг борттехиик выпалил -Командир ДП-3 заиммил
на псклгдннм /диапазоне" Ьолее 500 рентген"- Кд». гютом ста-
нет известно внутри этого идерного следа уровни достигали
1500 Р/ч -Мы попали а самую «доситху Немедленно примяли
ренюные пылодитъ из згой зоны Си снижением и набором еже-
росте начал отворачивать алоао В кабину вбежал майор:
-Командир ты убийца' Ты что ж наделал? Мы же асе покойны
ки У меня на приборе все .зашкалило. Мы же все сильно облу-
мились и скорее всего мам хана'- Майора пришлось мыт ма’ь
из кабины Экипаж тоже испытал потрясение но надо было
собраться и спокойно завершить полет Вскоре вертолет при-
землился в Припяти, на уже знакомой площадке
Полученные длимыи кшогли на карту, которую вручили
илиору Пожав Володину в знак примирения руку тот отправил-
ся на доклад Начал моросить дождь, как потом оказалось, ря
диоактионый В кабину вертолета псутросилмсь три милиционе-
ра из оцепления В частности, они рассказали что оттлючеде
между» ородмая тепефонная связь, а им приказано всех в райэн
катастрофы опускать, но никого не выпускать. Примерно через
* Безыжныы с-ытвется уровень радмпим. но /учмыишаям* 30 ммфоряиг
гвм в яг. Естиствсигжи* ркдииииииинй фхн жмеСягта не уроеяг Г Г- то
микрорнмггн* в ыс
Список авиационных частей, лычным состав которых привлекался к ЛПК ма ЧАЭС *
военный округ (структуре) Авиационная часть Дислокация
[чип-» ГК НИИ ВВС
чцп 13 ГНИИ ЭРАТ Кубитяка
чцп В-хАДОН Ч»алож<аи»1 ]
|чцп ЗМ-й ЦБПиПЛС Торжок I
чцп 12 « ОВЭ Воронеж I
ДА*' ОТАЭ Уши
& оад Энгельс
ДА 271-иОТАЛ Остафьеао
В1А В-Й ВТАП К.цн*<ин {Тагрь]
ПВТД“ ЗБЗ-Й ВТАЛ Кривой Рог
ВТА 369-й ВТАЛ Джанкой
ВТА 70В А ВТАЛ К>1рОвС|б8ЯД
Б«лвО IQ-Й ОРАЛ Щучен
ЬелВО 13 яоеэ Бобруйск
БялВС 45-и оеэ Заслонено
ЬспВО 65-й оеп Кобрин
ЬспВО 66-Я ОСАЭ МЫмск (Лигам)
БелВО 181-й QBH Пружаны
Бе лВО 276-а 06ВП Боровуад (Новополоцк)
94-й ОВЛ Спасе к Дальний
ДагъЬО 17В-ИОВЭ ЁэШ) оссрсм
257-й ОСАЛ Хвбнцхмвсж
ЭебВО Эв-АОСАЛ Чите
ЗехВО 292 «ОвП Цминмпм
ЗлвйО 325-й 0ТБ8Л ^лухыдля
ЗаквО 793-й ОВП Тя.таии
К ВО 30-я овэ Гончаровское
кво 51-4 0ГВП СдН/^)ИЯ
кво 255 я ОСАЭ _. Борис пол^
К0О 318-я оеэ Белля Цоркип».
ЛсиВО 88-я ОВЭ Апатиты
ЛсмВО 93-я ОВЭ Касимово
ЛемВО 258-я ОВЭ Луостари
ЛенВО 317-я ОВЭ ТвйбОле
/lO'iflft. 332 йОГТБВЛ Прибылое»^
112-я ОСАЭ Одясса
287-й 06ВП Ряуаовкл
QflBQ 320-Й ОвЛ Херсон
ПрибВО 288 Й06ВЛ
ПрибВО 307-9 ОТБВЛ Каунас
ПрибВО 489-й О6ВП Пзллака
ГХмкВО 1В-я ОВЭ Житомир
Г^рикВО •6-яОДРАЭ Черновцы
Ь ПО Н1-ярвЭ
т тв • ОвЭ Чебемьаи
[г^икВО 119-йОБВЛ Бррди
|Прик8О 119 я ОВЭ ЛЛил
При» ВО 177 -я ГОТАЭ Винмицр
При». ВО 243-й ОСАЛ Льаои
ПрикВО 340-й 0ТБ8П Калинов
ПрикВО М7-ЯОВЭ Вагнярка
При» ВО 441-йОВП Коростель
ПрикВО 442-й оеп Жовтмввое
При* ВО 513 -й ОВЛ
скво 535ЙОСАП Ростов «а -Дону
УрбО 113-и овп псе Троицк
СарвВАУЛ да.ииеэ Сокол
СызВВАУЛ 626-й У0П Пугачев
ЧВВАУЛ отряд Чернигов
вес сф 912-й ОТАЛ Луостари
Части, по которым известны ’опысо иа yrjkw«m<i измора
я» 21387 МВ
ПрикВО 22586 •
Бсл0О ВВИВ [ - 1
ПрикВО 70737 • 1
* Стоят смыегмгк чао данмый пжсоа белое полон яям офжималыый. в
«гнтушж» по нятхитиым аакору ЛСЫчмыы полижи аыипп ня ккя текмыж
-«r-rw .ым^ийс0епы0»ооы»/умнимал участие о ЛПК Оснеавлмаын дм
дополнамЫ авмиггж оослоым»«жии« очвыюшя
“ ЧЦП - часть йен трмыюго лсыыиемив ДА -Длльняя миацмя
40
В НЕБЕ УКРАИНЫ
полтора часа подьнхнли две машины Вернулся манор, а с ним
на борт поднялись еще три человека фотограф и двоя работ -
никла станции -В белых чепчиках, яс лица были бледно-жел-
тые изможденные. Мелькнула мысль, эти, наверное. уже не
жильцы точно хватанули радиации через край Напряжение и
серьезность обстановки нарастали, — продолжает вспоминать
Володин. — Ко мне подошел приехавший на втором автомоби-
ле полковник медицинской службы и задал вогухде .принимал
ли эдила* какие нибудь /услада гы перед вылетом какими мы
пользуемся средствами защиты? Услышав от меня отрица-
тельный ответ, достал и протянул три таблетки. сказал, что это
над и перед работой в зоне радиации его необходимо прими
мать Сейчас зто уже мало поможет. да и одной таблетки мало.
ло хоть что-то ом может для нас сделать •
Экипаж Володина получил еде одно задание: облететь
ЧАЭС для фот ографи| и ммн им разрушенного 4-го эмерг облика,
который заодно осмотрят прибывшие инженеры Около 16 00
вертолет снова поднялся в небо. Чтобы фотограф мот качест-
венно ВЫПОЛНИТЬ свою работу пришлось открыть ОЛИН иллс
мима тор Володин вывел вертолет с «мдае треком стороны и
на скорости 120-90 км/ч выполнил два захода Посадку промэ-
доли на той же площадке в Припяти — топлива осталось только
на перепет а Блриглоль Майор с инженерами и фсиографом
убыл »а доклад а когда вернулся, то гюбдаг одарил жила* от
имени командования и сообщил что вертолетчики могут воз-
вращаться на базу ’Пожав нам руки, помолчав добавил вы не
волнуйтесь сильно, но. вероятное асе вы пока отлетались, спо-
рее всего вам предстоит ветрена с медициной и серьезна»-.
Уже вечерело. когда яертопст вылетел в Борне пиль Найдя
ПОДЖОДЯ1МНО облаке] Володин прошел под мим, дабы хоть как-
то помыть машину Но когда да шиворот начала капать вода ом
вспомнил, что у этого Ми-fl в прямом смысле протекала крыша,
вернее — потолочный люк «Хотел как лучдв, а получилось как
всегда Словом, смыл пыль радиоактивную себе за шиворот-
Посадка а Борисполв прошла под аккомпанемент приближм-
имэнеч грозы Когда почти стемнело, поступила команда гото-
виться к новому вылету в Чернобыль, где предстояло забрать
пожарных, получивших огромные дозы облучения при тушении
пожара на ЧАЭС Но минут через 40 экипаж отправили на отдых
а задачу предстояло решать кому-то другому.
Наконец-то вертолетчики получили возможность замяться
собой Оми долго мылись, выстирали нательное белье
Комбимекны ня трогали ведь могла пос гулить ►•оял« команда
с Дриада*
на вылет Спать лег пи за полночь Примерно через час их разбу-
дили представители медоцмнекой и химической служб. Стали
изморят». уровни радиации Из наушников дозиме грн был хоро-
шо слышен характерный треск — и чнпоееческие тола и комби-
незоны сильно -фонили-... Камую долу об.’тучения получили
Володин и его кпллогм, темно так и не установили На следую-
щим день они отправились по домам, а на дежурство побыли
два новых экипажа — к-нов Н, ЯД'втнко и В Жука В Киеве
Володин псмнтпрссовался у таксиста, что слышно в стране
-Все хорошо- — бодро ответил тот. Обычные граждане еще
ничего не эвмли о гпмой страшной в истории человечества тех-
мсгенхюи катастрофе
В помядллы-гик всему экипажу стало плохо появилась сон-
ливость, горечь во рту. ничем необъяснимое чувство тревоги —
так проявилась влияние радиации Этилам Володина 10 суток
провел в госпитале затем еще 10 дней проходил медкомиссию
и получил допуск к полетам С 27 мая они уже снова приступили
к полетам я райоыс ЧАЭС и выполняли их до 27 октября.
А вечером 26 апреля события стали разворачиваться е на-
достающем темпе По линиям оперативных дежурных инфор-
мация о событиям на ЧАЭС пошла в штаб КВО Главный штаб
ВВС и Генеральный штаб Командующему ВВС КВО генерал-
лейтенанту авиации Н. Крюкову была поставлена задача на
участие авиации в ликвидации последствий аварии »« ЧАЭС В
22 00 по грсвсхе был подмят 51-й отдельный гвардейский вер-
толетный полк (О1ВЛ), базировавшийся я Александрии
(Кировоградская ибл ) Однако его яылег пришлись задержать
из-за грозы в районе Чернигова, куда и планировалось пере
броситьполк Для организации его приема в 23 30 из Ьориспо ля
вылетел экипаж Ми-8 во главе с заместителям командующего
ВВС КВО п-ком Б Нестеровым, который благополучно лриэеы
лился ко аэродроме Певцы, принадлежавшем Черниговскому
ВВАУЛ. Вскоре туда *е прибыл Ми-8 из Александрии на борту
которого находился замес титя ль командира 51 -f О полка подл-к
В Соколов Тем временем из Киева в эону катастрофы отбыли
на автомобиле начальник штаба ВВС КВО генерал-майор
Н. Антошкин вместе с начальниками мимической и метеослужб,
Командование КВО находилось на сборах в Прибалтика и
фактически приняло управление ЛПК только после возврате
ния в Киев 29 апреля Была сформирована оперативная группе,
распиловившаяся в Чернобыле Из Москвы в район катастро-
фы прилетели Главнокомандующий ВВС маршал авиации
АН Ефимов и министр обороны СССР маршал Советского
В НЕБЕ УКРАИНЫ
41
Союза С.Л Соколов 2 мая была сформирована
оперативная группа министерства обороны
CCCF в рейхе ЧАЭС, а 5 мая - сператнвкая
группа от С-аьжи XXо Западного паправленич
во главе с генералом армии И А Герасимовым
при з»ом деистниями авиации руководил ко*
млмдующии вес ЮЗН генерал-лейтенант а я на-
ции В В Трыбшток Плюс а районе ЛПК работ а-
па правительственная комиссия во главе С
Б Е Щербинок Так что командиров и начальни-
ков хватало
Псрвоначалг^ю руководство авиацией в
районе катастрофы осуществляла оперативная
группа ВВС КВО во главе с командующим ВВС
округа генерал-лейтенямтом МП Крюковым
Непосредственно на месте действиями авиации
руководил генерал-майор Н.Т. Антошкин.
27 апреля была создана отдельная авиа*
р>ппа поздне* гм»|>иимено«аннав в объеди-
ненную авиационную группу На следующий
день на аэродроме авиационного полка, дисло
тированного л Овручс, была создана 367-я
ОСАЭ. находившаяся затем я непосредствен
ном подчинении оперативной группы Ставки
ЮЗН Э состав этой эскадрильи лгиипи два са-
молета радиационной разведки Ан-24Р₽ (бор*
товме NbNb 03 и 15). Ан-12. вертолеты Мм-0 и Ми-24Р В «пико-
вый период* ЛПК в Овруче базировалось около 5 самолетов и
30 вертолетов в количество летного состава достигало 200
человек
Для базирования участвовавшей в ЛПК авиации использо-
вался целый ряд аэродромов и полевых площддси Та». перво-
качаемо основной базой для тяжелых вертолетов Ми-6 и
Ми-26 стал аэродром Певцы, который продолжало использо-
вать ЧВ8АУЛ медь план летной подготовки курсамтоп никто не
отменял Однако в результате проведения доздмтивации верто-
летов там стал стремительно расти уровень радио» <н«-><мого
загряз»«опия, и уже 29 апреле винтокрылые машины перебази
роваги в Мапейки Пеа»^ п^хздолжагы играть важную роль я
проведении ЛПК Там принимали транспортные самолеты, ли-
терные борте разлим1внк микмстерств. прилетали в Певцы и
Су 24МР из 10-го ОРАЛ (Щучим) выполмявшие воздушное фо-
тографирование хины ЧАЭС Основном базой для Ми-в Ми-24Р
и Ми-2 стал аэродром Гончаровское. Для ловышемяя оператив-
ности работы было оборудовано несколько вертолет мы пло-
щадок поблизости от ЧАЭС, получивши» обозначение - Кубок -
(находилась в Чернобыле, использовалась для приема руксо-
става и различных комиссий). «Кубок-1». • Кубок-2». «Кубок-3-.
Каждую из ник старались использовать для вертолетов одного
типа, что объяснялось технологией их загрузки и методикой
выполнения захода на посадку Пвреомвчалыю площадки нахо-
дились л 500-000 м от аварийно»'и роа»тира но постепенно их
-отодвинули* на Тб 30 км. Работы по • тампонированию- реа« -
тора потребовали организовать [>яд верт опетнык площадок для
забора песка Одна из них была оборудована на центральной
площади Прилети, другие - на песчаном намыве возле города»
а также п районам сел Ле лево Чистогалоика, Копачи Кухари
Вигьча. Оранюе и никоторых других Для руководства полета*
ми были развернуты подвижные радиолокационные системы
посадки (PCЛ) и стартовые командные пункты (СКП-9) На каж-
дой из площадок -Кубка* находился руководитель полетов и
бригадир, отвечавший зв загрузку
В целом, действие авиации в районе ЧАЭС можно разде-
лить на два этапа: 1-й — С 26 апреля по 9 мая когда основные
усилия были сосредоточены на «тамгкмыровании- разрушен*
него реактора. 2-й — с 10 мая пп начало дег.эбоя 1906 г., когда
проводила™, широкомасштабная дезактивация гмрриторий и
друг не работы В ликвидации последствий Чернобыльской ка-
тастрофы приняли участие значительные, ражюродные силы
авиации Рассмотрим их действия подробней
Авиация силовых ведомств. Вертолеты
После предварительном оцем«и сггучиящлгося правительст-
венная комиссия требовала чтобы вертолеты начали работу
уже вечером 26 апреля Ее председатель Б. Щербима сказал
генералу Антошкину •Не вас. на ваших евртолсгщиков cetHac
лея надежда «Арвг^р- надо .запечатать песком чаглухо Сверку
Командно экипажа вертолета Ми-ВТ к-и С.И Володин, начальник штаба ВВС
КВО генерал майор Н.Т. Антошами, летчик-штурмам ст. л-т В И. Бушков и
боргтвммик к-н А.В. Ламмов 19в€ г.
СЖММ’З ' Ижхэп гог-жпж«*г л/пжжо/ЛнМ» агл«йсс<мвг ЛЩХ рКЛКПК S' ГАлвИЖг СМИЫАк ЗЫЛаГ
«йакМввуОвьв «жжхХОДижнувДмЮЫж.рЖк-лвнми» аМаодяи АГ^ны,. Ярывкйпшл ЮК
Ниоткуда бс/1ъше к реактору ле поде тупиться Только сверху
Только ваши верголегчики .» Однако реально приступить к
работе можю было голыш с рассветом следующего дня тк
требовалось время на перебазирование авиационной техники
Вертолеты поднятого по тревоге 51-го ОГВП стали прибы-
вать на аэродром Певцы около 3 часов ночи 27 апреля Несмо-
тря на низкую грозовую облачность. 12 Ми-6 и 18 Ми-8 благо-
получно завершили перепет Уровгнь подготовки экипажей
оожв. которым командовал л-к А Серебря» с* был очень вы-
сокий — незадолго до этого многие вернулись из Афганистана
Как говорится попали из огня да я полиля
Вертолетная группировка наращивалась стремительно
Тая, утром 27 апрель вслед за двумя Ми-26 из 344-го ЦБЛиПЛС
(Торжок) в Паяцы прибыли 3 Ми-26 и несколько Ми 24Р из
276-го ОБВП (Боровуед! На аэродроме Городив приземлились
3 Ми-5 из 367-го ОвП (Каунас), которые зятем птпнтбазмро-
вались в Малойки. На аэродром а Гончвровсжом были пере-
брошены КА»-8 из Белоруссии и Ми 24Р из 119-й ОВЭ (Дубно)
Прибыли даже вертолеты из 212-й ОВЭ авиации РВСН (Мо-
зырь). В общей сложности а тот день а районе ЧАЭС удалось
сосредоточить около 80 (по другим данным — 90) вертолетов
В следующие дни к ЛПК привлекли личный состав и технику
другим годраоделен»^ а в цепом в районе Чернобыли довелось
работать вертолетчикам из 46 частей (см таблицу на стр 39)
В течение дня 27 апреля экипажи нескшжим» вертолетов
выполнили полеты на радиационную разведку. видео и фото-
съемку разрушенного реактора Однако главные усилие на
начальном этале ЛПК были сосредоточены »м уменьшении вы-
броса радиоентиывах продуктов в атмосферу Для э»ого р«кин
ли засыпать разрушенный реактор веществами- поело гите ля-
ми На эту роль подходили песок, доломитовые глины берням
кмелотв. которыми стали наполнять мешки По предварите ль
»чии сценкам, предстояло сбросить около 50000 таких мешков
Для выполнения этого задания требоаалос». провести
больший объем подготовительных работ: изучить обе’ а нов к у в
райэме реактора, пути подлета способы сПрося аящпств, ра
цио»«а.лъные и безопасные высоты работы Но чрезвычайная
обет д пая ха заставляла дейаьо&ачъ быстро, и уж© 27 апреля а
10.00 первые мешки полетели в дымившееся жерло реактора.
Пнриыьы их сбросили э«ипаки Ми-8, которые вгхиподпили п-ки
Б. Нестеров А. Серебряков и пецут-к Ю Яковлев Б Нестеров
вспоминает -Ооло открытой язооджэе двери уложили мемгси-
мя.пьгюс количество мешков, которые должен был сбрасывать
бортовой техник по мсюя команде Сбрасывал он их внэуалшю.
мд глазок никакой трииельной алпаретуры д.пя точного попа-
дания в мель у нас ив было, и асе зависело or его глеэомодй и
спятанностя экипажа
выхохгу на бтжтяой курс напоминаю Сюр голому тегнику о
пюдсоедмненяя сттидоеочного пояса а преступаю к глиюняю
прступигельнсы скорое тя до 6Q-5O км.'ч Оря достямоняя ско-
росгя порядка 100 км/Ч подаю команду «Лриготовиться я
сбросу- По этой команде Ооргпооя тохл>ж уходит со своего
42 в НЕБЕ УКРАИНЫ
МН Н|ЩПУ*ЩГМ Г ШЛЯ ыумм*
Заместитель командующего ВВС КВО по армейской авиации
п-к Б. Нестарое после очередного полета над МАЭС. Май 1 Мб г.
ЗДппЫ 0 Ммвго», Depuv ОшГоГАе Staff о/&МХзгу Сатира» атпту аналог
аЛе» one of Ге ПрМ’з скег СЛетовй писем» донят рйгг *Ary г Мб
Выгрузка свинцовой дроби. Конец апреле 1906 г.
иМыкЫцOlЬмУ ЛК &«^оГДргГ 1996
рабочего мес га и изгони линуется ж сбросу груза „ На скоро-
сти 70-60 кМ/М по команде ’Сброс!- он самостоятельно прице-
ливается. и 2-3 мешка летят вниз. после чего докладывает.
-Груз сврошом- Приступаю к разгону поступательной скорости
и выполнению нового мпки мв целы Здесь важное значение
приобретает координация и плавность управления для у слеш-
мой совместной работы летчика и оператора ибо резкая рабо-
та педалями может привести к рысквиыо вертолета по курсу и
возможному выбрасыванию оператора из грузовой кабины под
действием центробежных сил-
О друг ой методике сброса, «оторую использовали вертолет-
^»«и на негчальмем эталя -тАмпомировлмня- реактора, вспоми-
нал участник пиквидаими «атасгрофь на ЧАЭС Е Игмагммшо
-Шгурмзн выпел машину на цель с применением прицела для
бомбометания, после чего подал команду-Давай- Шесть меш-
ков были уложены предварительно на один из концов доски
перед открытой дверью а борту Двое другим членов экипажа
«лились м свободный конец доски и нача ли его приподнимать
пытаясь сдвинуть моими одним михом в открытую дверь Каж-
дые мешок весил килограммов 50 те всего было около 300 кг
Ребят было двоп им было тяжеловато Я бросился им на по-
мощь Наконец мешки неплотно поползли вниз Проследив за
им полетом, я увидел стопроцентное непопадание Это меня
сильно расстроило. тк решение поставленной задачи отдай
гапосъ ня неопределеннее время. в из раскаленного жерла ак-
тивное зоны на моим г пазах сизым столбом п;*одолжали рваться
вверх «Кори* и -Рентгены- реальное присутствие которым мне
удолось сразу же зафиксировать с помощью собственного до-
зиметра Так как ыы не могли уклониться от этого столба и вы-
ягумдоны были лететь сквозь него по гхыазанывы едпегп /зоэи
метра в заметил. что за этот rrn.'WT мною получена дом а четы-
ре раза превышающая ту, которую я получал за каждый из
лредыдндих толстя мстя над родг»одюм мы были гораздо
меньше времени Обычно полет-стоил» 1-2 рентген Этот обо-
шелся в 6...»
Было очевидно, что такими способами забрасывать реак-
тор придете» очень долго Чтобы ускорить процесс млетмде
«улмбины- создали опрокидывающиеся ящики и подвесные
ковши но и это не решило проблему радикально А вот предло-
женная подл-ком Ю Яковлевым методика сброса грузов с по-
мощью парашютов от ммогокупотмых систем оказалась очень
эффект иеной Вскоре со всея близлежащих воздушно-десант-
ных и лст»езх частей были доставлены парашюты различных
типов (всего 18923 штуки, из которых 9354 затем сбросят в
реактор I, а в Чернигове, Чернобыле и Киеве Срочно наладили
выпуск специальных зацепов (тн -изделие No в-), позволявших
подвешивать под вертолет больше, чем 1-2 парашюта
Новая методою позволяла сбрасывать за один заход с
Ми-8 до 3 т грузов, с Ми-б — до 8 т. а с Ми-26 — до 15 т По
воспоминаниям Герое Российской Федерации п-ка В Алимова,
технология работы с парашютами было следующая -Засыпали
о мешки слои песка, затем несколько саинцовык болванок
далее с-ноав слои песка и тд Затем рзссгилался парашют
предварительно отрезали параилотную систему с рашзяы
Отрезали одтгу стропу. Расстилали парашют, складывали туда
зти тяжелейшие, по 100 кт мешки с песком и свинцом и чтобы
этот гигантский мешок не болтался в полете его обвязывали
этой стропой Подлегал очередной вертолет от реактора, са-
дилсв Рабочий (уодпезал под брюяо вертолета, герсдвоаг
Оорттемнику а люк связанный ’конец» парашюта с мешками
Тот прикреплял за ДП-бЗ (замок внешней подвески^ После
этого производили взлет на реактор».
Со временем экипажи уговесш^нстшишлн методику сбро-
са грузя теперь они отцепляли только дел ко-да парашюта, и
он оставался на аир’оплтя для ппспепующнто использования
Также стали практиковать подцепку парашютов на высиним что
позволяло ускорить процесс Как вспоминает генерал
Н.П Крюков, такие методы противоречили элементарным
мерам безопасности и он дел указание просзводить подцепку
только после посадки вартолотов и остановки винтов. Однако
это указание выполняли далеко не всегда, стремясь как можно
быстрее -запечатать- реактор
С раннего утра до позднего вечера чад ЧАЭС кружилась
вяртопигиля -квруеель»: м воздухе йдне-временно на»оделись
до 30 40 винтежрилым машин, При этом иегюлыюеажя боевой
порцдок чтоток одиночных вертолетов* с интервалами между
ними, как правило, в 2 минуты Сброс грузов и реактор выпол-
нялся на скоростях 100-120 км/ч с высоты в 200 м Кроме
высокого уровня радиации, задача усложнялась тем, что в
районе энергоблока •находилась 146 метровая ’ру^а л перто
лет -проваливался- над разрушенным реактором на 20-30 м,
т.к из-за высокой температуры резко падала тяга двигателей
Руководство поневами непосоедственно о районе сброса
грузов первоначально осу шест в.лилось С крыши прыл«тьс«ого
горкома партии, а затем — с крыши гостиницы -Полесье-, рас-
положенной в полутора километрах от реак’ора R первые дни
ЛПК его вели генерал Н Антошкин, n-ки Б Нестеров (28 30
апреля! и Л. Мимка (30 апреля — 2 мая*} Иэ-эа бо/щцюгоко-
личества в арто лото а находившихся в воздухе, управление
полетами в районе площадок загрузки осуществлялось на
одной частоте, и на боевом курсе — на другой При этом ру
коволитель выброски работал на одной из игх, а вторую —
прослушивал.
• й Л fl Мим«.1 fywutMii11 участие а ЛПКг 2Тлппе<ч по в жои» f4fW г
В НЕБЕ УКРАИНЫ
43
Как вспоминал Н Антошкин, это выглядело следующим об-
разом -Легчмж при заходе ня цела мыдмржмаает машину точно
по мцгумнлгник: то есть петит строго по пинии боевого пути
Авивмаводчик. наблюдая за еерюлетом, ведет его по дально-
сти до определенного рубежа Когда вертолет подходит к рубе-
жу, дает по радиосвязи предварительную команду пригото-
виться. а кал только его пересекает - команду -Сброс» Груз
отцепляется и падает в цель. Каждый день а зависимости от
ветра рассчитыва/тосъ положения рубежа сброса /гром эки-
паж разгадчик делал пробный бросок а авиамавадчик по ори-
ентирам фиксировал дальность»
На одной из видеозаписей хриплый, усталый голос невиди-
мого »мм человека кричит. -Нэ трубу4 На трубу До обымгя сто
метров, пятьдесят тридцать сброс* Давая* Передержал». — и
лдпсс ужо крутые русские выражения Груз падает внутр», энер-
гоблока. и здания сотрясается от удара, как при частящей
бомбежке.
Как вспоминает Л В Мимка каждый день в 06 00 ом, его
помощник. и с ваз ист занимала позицию под бетонным козырь-
ком ко техническом этаже гостиницы -Полесье- и находились
там до 21 чага Ил защитного снаряжения использовали только
плащ кимззщи’ы, шлемофон и респиратор В его зону ответст-
мкжюсти входил полет вертолетов с начала боевого пути до
выхода из эоны аварийного сброса грузов По вертикали он
отвечал за высоты полета от уровне земли до 1500 м При -там-
понировании- реактора очень важным было не попасть в рас-
полагавшуюся по курсу полета до него работавшую пцдетан-
сыю. т.к. обесточивание оставшихся энергоблоков могло при
вести к весьма плачевным результатам Для аварийного сброса
грузов была предусмотрена елейна льнам »а наводившаяся
за энергоблоками АЭС Томность попадании фиксировали С
борта специально выделенного для этой цепи вертолета кото-
рый наводился rhuio машин, -бомбивших - аварийный энерго-
блок Эти фотоматериалы позволяли проводить анализ и к«мо-
дить способы для увеличение эффективности действии
Работали вертолетчики с нарастающей интенсивностью
Есты 27 апреля было выполнено 93 сброса (150 т веществ), то
28 числа — уже 1вЬ* (около 300 т>, а на следующий день в
-жерло- реактора отправили 750 т Одна»о тут выяснилось, что
под слоям песка в разрушенном реакторе начала расти темпе-
ра гура что могло привести к повторному взрыву еще большей
мощности Поэтому было решено заменить песок материалами
с небольшой температурой плав линия способными охладить
ядермое токшиви свиькцом и ру же»*»о«о дробью Ил первые пар-
тии в срочном порядке доставила из Борисполя группа верто-
летов Ми-6 Свинец поступал я брусках иногда весом по
40-50 кг. с острыми »ра«мм и • заусеницами- которые резали
парашютную ткань, к тому же иалолмвммый -чуцжами- парашют
угрожающа раскачивался во время полета В конечном итоге
ликвидаторы выработали технологию наполнения болванками
куполов и способ их подцепки обеспечившие приемлемый
уровень безопасности полетов, им стали привязывать к предел
рнтельни обрезанным парашютным стропам а парашют цеп-
лять к узлу креллеке** верхней частью Теперь, при взгляда со
стороны, казалось, что вертолеты несли свинцовые гроздья К
каждому парашюту удавалось подцепить 1100- 1400 <г евкыца.
Ми 8 мог перевозить по 3 такие -упаковки- а Ми-26 — и по 15
Ужо 30 апреля удалось сбросить 1500 т, а 1 мая вес сброшен-
ных грузов составил 1900 т.
В общей сложности к тому времени вертолетчики соверши-
ли 1113 выпетое Предпрниимаеыыю меры возымели действие
Пи данным со спутников, 30 апреля радиол* тип»«ыи шлейф из
разрушенного реактора практически исчез К IIчасам 1 *лзя
удалось погасить горящее пятно внутри реактора В 19 часов
руководитель правительственной комиссии сообщил о иеобяо
димости сократить сброс вдвое, т.к появилось опасение, что
не аыдержа? бетонные конструкции, на которые гзгмрйлся рл
актор, и ом прокалится я бжеяйм-барбагер, что грозило ыэвым
взрывом На следующий день работы проводили уже с мень-
шей интенсивностью
К 6 мая выбросы из реактора уменьшились в несжолыо сот
раз. Но -тамгюнировакяне • продолжалось Согласно дднчым,
которые правительство СССР подало в МАГАТЭ, с 27 апреля по
10 мая было выполнено более 1800 аертопето-яылетоа, в ход»
который на реактор удалось сбросить 1800 т песка и глихх,
2400 т свинца 1Ю0 т доломита и 40 т карбида бори 12 мая во
время (тчгрглмгио облета ЧАЭС было обнаружено пламенею
шее пятно что свидетельствовало о высоко температурном
пожаре Пришлось сбросить еще 80 T свинца и это стало по-
сляднмм круп»кьяи сбросом веществ на 4-й энергоблок
Предпринимались попытки применять и другие вещества
Как вспоминает п-« Б Нестеров: -В процессе работы над реак-
тором поступила задаче на проведение нового эксперимента
облип, крятг^ жидкос тью особого состава к оторва должна была
превратиться в пленку и резко ослабить излутение Говорили,
что стоимость это^ жидкости была поистине ЗОЛОТОЙ Поручили
вьтполнонис зтон задачи зкипажу вертолета Мм-36, которые и
распылил ее над обмытом Однако ожидаемого аффекта не по-
лучилось. идея оказалась ив гтрактике туфтоД-
Правительственная коьнкссия п своем отчете от 2 мая указа-
ла -Отметить высокую организацию работ, проееденнык ВВС
в период с 27апреля пр 2 мая на Чернобыльской атомной элек-
тростанции. самоотверженность, проявленную личным соста-
вом, высокие личные качества и инициативу генерал-майора
Н Т Антошкина» Ом ««алосредственмо руководил деятелями
авиации по 5 мая (его сменил генерал-майор пмиации
Фноктккстов, л того а свою очередь — генерал-гнм«екант аеиа
а»** Недэелю*) За время пребывания я районе ЛПК он пслуялл
э»члчнтял»игую дозу о6лу*«ения и похудеп на 11 «т Но здоров»*»
не гюдвало. и генерал продолжил службу 24 ги.чеэбрц 1986 г.
Н Т Антошкин был удостоен звания Героя Советского Союза а
в своей военной карьере дошел др заместителя командующего
ВВС и звания генерал-полковника.
Э мая 1986 г„ выступая с гелеобращением к советскому
народу. М С Горбачев сказал -Мы на забудем подвига верто-
летчиков ,. Отметить героев, наградить как следует всея, лро-
яьивагил себе . • Дяйгтяитшь^кос ть оказалась далекой от этик
намерений По бюрократумвекой традиции, накраждймия про-
изводили по г.пущ»чыым -разнарядкам» в результате солена и
медали не всегда находив досто4Ыых Порой они дрстамалии>
людям, видевшим ЧАЭС только на фотографиях я своих боль-
ших кабинетах, или специально прибывшим из Москвы, дабы
пролететь ча вврголете вблизи станции ясяго один раз ради
наград и льгот □
П/жМикл» пммг г.агйуюв
* По арины жвыыы, 27 вярыит бьио выломечю Т10 сбряепв а м» емыио-
щмядвнь -300
Группе Мм-6 доставляет в эону ЧАЭС
/пли Ьпл» Пог» v *Т
тальянгк
inn... и-ярникпп уже не интересовало
Фото предоставили авторы
Истребитель-бомбардировщик с вертикальным
взлетом и посадкой VAK 191В
В и«о*.« 1961 г созданная при штабе
NATO каучно-нсс ледоватепъская органи-
заций AGARD (Advisory Group lor Aero-
nautical Research and Development) вы-
пустила требовании NBMR-3 к тактиче-
скому нстребителю-бомбврдиросмцику
(носителю мдерного оружия) и разводчи-
ку, продмаэначлнному для замены нахо-
дившихся на вооружении самолетов
G91R, F-104G и Miruge HI. Важнейшим
условием требований являлось обеспе-
чение возможности применений само пе-
та с грунтовых 0ПП длиной не более
200 м Это вписывалось в стратегию
NATO, которая, а частности, предусмат-
ривала на случай конфликта с СССР рас -
сдедоточсмис боевой авиации по не-
большим аэродромам я расчете уберечь
см? основные силы от уничтожения не-
сколькими томными одорныыи ударами
Замысел аналитиков был прост — при
большим киг**чес1ве по гениальных це-
лей у противника просто бомб не хватит
Даже если ему удастся уничтожит», не
сто лыко втродромоа, общие по терн будут
относительно небольшими
После выпуска требований объявив
о начале конкурса. на который различные
еергхкяискив фирмы представили более
20 проектов Хотя в NBMR-3 не указыва
лась необходимость вертикального азли
та и поездки, многие разработчики такую
нозможность постаралмс.ь прядуг.мпт.
ретъ При этом их взгляды на облик буду-
цдео самолета эма-мтлпыю отличались
что привело к расколу NBMR-3 на два
направления г вкцистуковое АС 169а и
дозвуковое АС 1690 В первом лидером
стал британский проект Р1154, однако
Франция заявила что в любом спукае
примет на вооружение свой Mirage HI V
Фактически это поставило «шее* на кон-
Единст венными странами элмнтпрп-
спаанными п продолжении конкурса,
оказались Италия и ФРГ. которые остро
нуждались в замене своих G91. В рамках
АС 1690 немцы подготовили дал проекта,
итальянцы — один, но скромнее финан-
совые и производственные возможности
не позволяли реализовать их самостоя-
тельно Поэтому в мае 1963 г. итальяхцк
и немцы решили объединиться и подпи-
сали соглашение о совместной разработ-
ке вертикально взлетающего разведыва-
телыю-Осевого самолета под названием
VAX 191 (Ve<!ikahtarlen des AuPdar ungs —
und Kamptftugreug i Число 191 указывало
на то, что новая машина я первую оче
родь предназначалась для замены G 91
По требованиям, ее скорость должна бы-
ла составлять ня м«н«ее 0.92М из высоте
150 м. а радиус действия с нагрузкой
907 кт — 460 км Кандида'<зм и на серии-
ное производство становились самоле-
ты-участники АС 1696. которым пры-
скай вались новые обозначения
VAK 191А —Hawfber P1127MK.2,
VAK 191В — Focke-VA/H FW 1262
VAK 191С - EWASud EWR 420
VAK 191D — FIAT G 95/4.
Итальянский G95 создавали на
фирме FIAT ПОД руководством Джузеппе
Габриэллы (G*iJM?ppe GabneM)* Сначала
он котел просто установить на G 91 два
дополнительных ТРД с отклоненными
вниз соплами, что сокращало листании
взлета и посадки Однако в весовом от-
ношении эта схема проигрывала вариан-
ту со специальными подъемными двига-
телями, установленными вертикально
ДагьиктИишя разработка привела к появ-
лению проекта G.95./4. у которого для
создания ппртисальнии тяги использова-
лись четыре подъемных ТРД Rolls-Royce
фюзеляжа Такие конструктивные осо-
бенности уменьшали риск потери управ-
ления при отказе одного двигателя
Продольная балансировка обеспечива-
лась перекачкой топлива между фюзе-
ляжными баками В хвостовой части фю
зеляжл хотели установить два маршевы»
форсажных ТРД General Bectnc J-85 с
тягой 1060 кге каждый или <мв«н АоМб-
RoyceRR 153-61 с тягой 2700 3200 кге
Расчеты показывали, что G 95/4 мог
совершать вертикальный взлет, имея
взлетную массу около /000 v. Профиль
тилмчюго боевого вылета включал полет
к цели удаленной ><я расстояние 340 км.
«•а высоте до 150м, причем первые 170<м
самолет летел со скоростыо 0.6М а по-
следующие — со скоростью 0.92М После
выполнения боевого задания самолет
возвращался на базу повторяя в обрат-
ном порядке профиль полета к цели
Для отрлПотхи системы стру^ого yf 1-
раиленнч для G 95/4 фирмл F1АТ постро-
ила лртдю1цин стенд Smulatore d» gei-
tosostentazxjne. оборудг>ялни»йй дпумя
подъякагмыи двигателями Rolls-Royce
RB 108 Он имел ферменную конструк-
цию летчик находился в носовой части в
открытой кабине В целях безопасности
во время иегжнтаний летательный аппа-
рат прикрепляли к вер г ик аль ному столбу,
который ка» булавка чорят бабочку про
кодил сквозь -фюзеляж- стенда. Такая
жесткая схема страховки плзаоляла ап-
парату свободно скользить вдоль столба
веер»-вниз, разворачиваться на 360 и
при этом не совершать опасных движс
* бвбрмзнли мзвоелш ГМыпмра скомы ж-гржби-
лклям G S0 я G М яреме* «Ыны л такав перво-
му итяльимежоиу рем гмьмому уюбио треи»фо-
•рчжжиу ежмомкгу Q 90 Лем «го риповздечом
быв соэмвн м Q 9t
---------------------- АВИАЭКЗОТИКА ---
45
мий по крену и тангажу Первый подлет
стендд состоялся 2Ь апреля 196Ь г Всего
выполнили 164 подлета общей продол* ••
жительност ью 20 ч. в коде которым летчи-
ки отработали взлет висение, развороты
и вертикальные посадки Свободный
палят этот стенд не совершал Надежная
система автоматической стабилизации
так к не была разработка Испытания
прекратили в марте 1 966 г.
Немецкий FWF 420 от концерна
EWRSud* предот аал ял собой дизвуко-
эон вариант истребителя бомбарди
ровирыа VJ 1010, проект которого стал
результатом совместного творчества
инженеров E\W Sud и специалистов
американски» фирм Boning и Republic
По своей схеме он походил на уменьшен-
ный британский TSR 2 фюзеляж боль-
шого удлинения, малое треугольное
крыло и однокилевое хвостовое опере-
ние На VJ 1010 мотели поставить петь
подъемны» ТРД АВ 162-31 и два подъем-
но- марш©вых RR 153 61 с дополнитсяь
ними вертикальными соплами и устрой*
ствами перенаправления тнги вниз
Предполагалось построить два опытных
VJ 101D. В 1964 г. постройку первого эк-
земпляре начали. но через несколько ме-
с идее прекратили Концерн стал рабо-
тать мед новым немец* оамериканским
самолетом с крылом изменяемой стре-
ловидности AVS | акроним Advanced V/’
STOL — усовершонствоеанный самолет с
вертикальным или укороченным в-зле
том) Постепенно этот проект г ринофор
мировался в европейскую программу
MRCA. реализация которой привела к
созданию истребителе-бомбардировщи-
ка Tornado (см -АиВ*. Nt 2'20091
Проект FW 1262 по своей компоновке
оказался очень близок к британскому
Р1127 (будущий НагпсО, ио отличался от
нет о наличием двух подъемны* ддигате-
пяи RB 162 создававшим половину всей
потребной вертикальной тяги Они рас-
полагались впереди и сзади гхзды-мно-
мэршевого двух контурного ТРД 1ТРДД1
BS 94 с чн i ырьмм поворотными соплами,
установленного в середине фюзеляжа
Сам Р1127 участвовал только в сравни-
твлыхей части конкурса, и принятие его
на вооружение не планировалось
Анализ трех проектов, приведенный в
августе 1963 г., показал, что силовая ус-
тановка самолета FW 1262 обеспечивает
лучшие весовые и вале г но-посадочные
характеристики Проект VAK 191В объ
явили победителем Предполагаемый
заказ для люфтваффе составлял 200 са-
молетов, а для итальянских ВВС — 100
Организация совместной работы
В середоне 1964 г, Италия и ФРГ при-
нялись решать ортамиззциинные проб-
лемы программы 60% финансовых рас-
ходов брала на себя Германии осталь-
ное — лвлапа Италия Большая доля
немцев объяснялась тем что они полно-
стью отвечагм за разработку силовой
установки, которую планировали исполь-
зовать еще и в проекте военно-транс-
портного СВВП.
Главным разработчиком VAK 191В
стал недавно созданный концерн VFW
(Vererngte FluglechrMSChe Wence Gmb”.
FIAT и EWR-Sud становились субподряд-
чжами Для контроля над разработкой
самолета создзвился немецки-и’альчне-
кий комитет директоров программы VAK
рабочие группы которого занимались ре-
шением чисто технических вопросов
Общее руководство программой осу-
ществлял испытательный центр люфт-
ваффе
Разработку силовой установки вела
германская фирма MANTurtX) (MTU) со-
вместно с британской Rolls-Royce Пред-
стйвитяли этим компаний подписали со-
глашемне в 1964 г. прямо на авиационной
выставке л Фарнборо В документе ука-
зывалось что для программы VAX они
должны разработать новый подьемно-
маршевый (ПМД) ТРДД под обозначени-
ем RB 193
В 1965 г. комитет директоров одоб-
рил окончательный проект самолета и
объявил о постройке шести опытных
машин для летим» испытаний (трек од-
поместных и трех двухместных) и одной
для прочностных испытаний
Практически все бортовые системы VAK
проектировали фирмы Великобритании
и США Исключения составляли вспомо-
гательная силовая установка, которую
создавала компания Klocfcner-HumboicH*
Deutz, и система автоматического уп-
равления самолетом |САУ| — совмест-
Модель само лете FWR Sod EWR 420 (VJ 1010)
Мос*чвоГ<:ЙН5^Л*Я4Х>(К/ 10ТР/
ная разработка VFW и Bodcn.-tcewefKe.
Испытания VAK 191В на прочность пла-
нировалось провести на эксперимен-
тальной базе FIAT Кроме этого Италия
отвечала за испытания топливной систе-
мы и радиоэлектронного оборудования.
Концерн VFW занимался эксперимен-
тальной отработкой пневмо- электро-,
гидросистем, а также системы управ
ЛфМИЯ
Летающий стенд SG 1262
Для отработки системы автоматиче-
ского управления VAK 1918 комитет ди
ректоров программы принял решение
построить летающий стенд Ом представ
пял собой ферМПмМуЮ конструкцию из
труб с грелстоечным шасси Силовая ус-
тановка 191-го находилась еще л стадии
разработки, и инженеры VFW ме могли
использовать яе на ст«мдя Но это их ив
см,лило, ведь для того, чтобы получить
максимально близкие к VAK 191В дина-
мические характеристики, совсем не
обязательно опиривагь его во всех де-
талях. для этого достаточно соответству-
ющих изменений законов управление в
Мйммслитсляк САУ
На летающий стенд установили пять
подъемных двигателей RB 10В е один
ряд Первый и последний имитировали
пцдьемные RB 162, а три центральные —
НМД RB 193 Необычному летательно-
му аппарату присвоили обозначения
SG 1262 (SG от немецкого Scbwebeueb-
tet — летающая рама; Стенд оснастили
дублированно»1! газоструйной системой
управление Сжатый воздух для работы
ае основного канала отбирался от трак
центральных RB Юв и ъгшгнои синил
питался от крайних ТРД Сопла управло
* Кгткири АИТ-Sud пбгхмким»» • фивыля Т959 г
пути глмиии фары НппЬмч ЯйсрпидВви СЗяЮН
МммпсЛжМГГ ЛЛ и Войсы GmbH
•• УПУ овралмям в IBM г слиянием RxXke ИЪе
and (Мним ПиаммзЬяj GmbH (ЙЛ»*егЛ I
Опытный образец СВВП Нвийвг Р. 1127, и модель самолете RAT G.95, 4
ЕхроптеевЫ >М**»*- Р 1 IJt ana тосЖ-ир ot flAT О. ftS. И
48
АВИАЭКЗОТИКА
Италмискмн летающим сгеод Simulator* <В gettoeoKle'tUuione
на страховочной «owe г рук цм и
taw *И“0 ttand 8игн4иКхе <Я девЬеоЩиКалпл*» m «• Ь*у спгайж«г*пл
Подъемный двигатель
Rolla-Royce MTU R8 182 81
Rnta RByee-MTUHfl Г 62 8» ИМ^алциы
НИЯ ПО кряяу рЛТМЯСТЫЛИ МА концах поле-
рхгыои балки, имитировавшей крыло, а
сопла управления по тангажу закрепигм
на кинымх ферменного фюзеляжа Мак-
г.ималычая вплетная масса аппарата со-
ставляла 3900 кг. запас теплим в двух
баках рассчитывался на 1? минут полета,
скорость на высоте 200 м — 93 км/ч.
SG 1262 построили не бывшем заво-
де фирмы l-oc.ke» Wirt я Ьрктмпне там же
ма*«лись его испытании Сначала стенд
устамптьипи »*а так нллыппемиы гматде-
стал. представ ня в ilh и собой цилиндра-
чвекий вертикально расположенный
пилон, высота которого могла изменять-
ся С поиощыо гидравлики Механизм
кроплония позволял стенду имеч неко
торую свободу перемещений по всем
трам осям Вокруг пьедестала намдо-
лись бетонированные колодцы для отво-
да реактивны» струй накрытые решет-
ками В отличие от традиционно приме-
няемой для испытаний С-ВВП тросовой
подвески пьедестал давал большую
безопасность и обеспечивал очень вы-
сокую то«в»ость измерении во время
проведения экспериментов Кроме это-
го, инженеры могли легко ограничить
свободу перемещений аппарата и про
верить его поведение только в одном ка-
нале Первая имитация полета SG 1262
на пьедестале со всеми свободными
осями с ос тцялась 21 январи 1966 г. Все» о
аппарат совершил 183 имитации попета
обшей продолжительностью 262 ч.
5 августа 1966 г. главный летчик-ис-
пытатель концерна VFW Людвиг Обер
меер (Ludwig Ober гнетет) выполнил на
стенде первый свободный полет. SG 1262
вел себя устойчиво система управления
хорошо работала как в автоматическом,
так и я ручном режимах В лоеллдующих
полетал особое «ыиманне уделялось ана-
лизу «арактлристик упраплясмости при
висении Исспедивапись различные ме-
тод». и траектории загодд на посадку, а
также перехода в горизонтальный попет
после взлета. В полете также опробовали
модель носовой части yak 1910 для про-
верки обзора из кабины при вертикаль-
ном взлете Наряд пилотом поставили
переднюю часть фонаря «лбины VAK
191В. но без стекол, л ферменную конст-
рукцию вокруг кресла летчика обшыли
брезентом
В полетах на SG 1262 принимали ак-
тивное уязегие гетч»*м-испытатели фир
мы ПАТ Пьетро Тревизо (Pietro Тгеиаап) и
Мамлио К варан те пли (Маг*ю (Хгаглпынр
Широкая публика познакомилась С
SG 1262 в августе 1968 г на авиационной
выставке в Га»ыовере В общей сложно-
сти программа ле г мы г испытании про-
должалась более дву* лет Ст©»-щ облетали
12 пилотов Свой последний 141-й полет
SG 1262 совершил 13 ноября 1969 г.
Исследования и постройка
опытных образцов VAK 191В
Тем временем конструкторы под ру-
ководством доктора Ральфа Риккиуса
г Ralph RiccTusi напряженно работали
над проектом самолета Исходя из того,
что свои боевые задания VAX 1910 дол
жен был выполнять на малых высотах,
для которых карамтярка высокая турбу
лемтность, максимум внимания сосре-
доточили на снижении перегрузок при
полете в неспокойном воздухе С этой
целые выбрали крыло с большой удель-
ной нагрузкой, малым удлинением и
сравнительно большим углом стрело-
видности около 4-0 по 1/4 хорд На-
грузка на крыло деже превышала
таковую у истребителя F 104G V -Стар-
файтера- при нормальной взлетной
массе 9000 кг она составляла 494 кг/м',
а у весившего на тонну меньше VAK
191В — 639 кт /м*. Но такие -рекордные*
показатели не оче*«ь беспокоили конст-
рукторов, ведь у VAK имелись подъем
ныв двигатели и его взлетно-посадоч-
ные характеристики априори превосхо-
дили таковые F-1O4G Недостаток
подъемной силы крыла в горизонталь-
ном полете компенсировали небольшим
доворотом сопел ЛМД передние реши-
ли устанавливать с углом б’ 30', а за-
дние - 5 12*-
Испытаиия летающего стенда SG 1262 ив пьедестале. Справа — этот стенд а свободном полете
Кэбина ос чещена элементами фонаря «абимь VA.K 1QT В
SG ЧП2 lymuaMnc/m МЫмТыдыЗмВГ fbgtitphofo ПМ *га»нТ«л (иве ЯрПГ МосЛ-яроТТМ ММ T9fB и «помЫМ н ВЫ пою part
АВИАЭКЗОТИКА
49
Испытания аяигятеля RolHFtoyee 'MTU R8.193-12 на стенда
%Л-Аеус*/МГЪ Я8 »93 ‘2ел0<л* • 1«иъо да Гмг мели
Макет носовом части для мспыт зния силовой установи и VAM 191В
МВсй-црог (п*яюя*регт Явгыыаопп* WMC гРФрояырвы
Из-за установим ПМД и цемтрагымои
части ф«>:иеляжа для VAK 191В выбрали
схему высокоплана Улучшая устойчи-
вость. крылу придали отрицательный
угол поперечного «V* -12'30 Дли сэыже-
НИЧ посадочной скорости При ОПГ.ДДКГ с
пробегом и уменьшения дптвты переход-
ного участка при вертикальном азлото
срыло оборудовали закрылками и зави-
сающими элеронами Хвостовое опере-
ние состояло из цельнопсворотного ста
бнлизатора с размахом 3,41 ми силе с
рулем направления Как и крыло, стаби-
лизатор стоял с отрицательным утлом
поперечного -V- -8'
Передний подъемный двигатель рас-
положили за клбинли летчика, за ним
следоваг передним топливный 6а« и воз-
душный канал ПМД Под бокпм находил-
ся герметичный отсек для разводной
тельного оборудования Свободный
объем под ПМД занимал мпбалыиои гру-
зовом отсек, в котором можно было раз-
местить одну яджрмую бомбу игы допол-
нительное разведоборудоевние, или
топливный tot Обычное псюружоние мо-
тели подвешивать на четыре подкрылыт-
вых пилона
В хвостовой части фюзеляжа устано-
вили топливные баки. за которыми раз-
мешались задний подъемным двигатель
и отсек с вспомсивтелытой силовой уста-
новкой Ома обеспечивала самолету не-
зависимость от спеииалыых кээеыыых
средств обслуживания и открывала воз-
можность для скрытного базирования на
неподготовленных площадках Для попе-
тое с таких площадок, в том числе и с
«Равиным покрытием 7АК пборудоялли
велосипедным шасси с гегеематьмами
нимог о давления Небо пышна поддержи -
•ающие стойки убиралась в обтекателя
на крыле При рулежке петищнвв колесо
управлялось от педалей Для уменьше-
ния днетахяхии пробег а в «вое тоеой части
стоял контейнер с тормозным парашю-
том. летчик меж использовать его и в ка-
честве про 1*9001 топорного
Практически все бортовые злее трон-
ные системы оснашАгмсь встроенными
средствами самоконтроля благодаря
им появилась возможность легко вы-
явить неисправный блок без громоздкой
Лвтио-твкмичвсжм» характеристики самолета VAK 191В
[Размах крыла, м 6 18
(Длнча самолета с под. м _ ’«V.S.
Гвькдла, м 4 2П
[Плоцммжь Крила- МТ 12.52
{Масса пустого кг
[балетная масса. >г
(Масса полезной нагрузки, и 2690
iОвьем внутренних топгивмьа [беков, л Удельная кагру>м на <рыпо. кг;м7 2590 6J9
Удельная кз-рузгэ из тягу ।режим висения кг^кге-тягм о.е
Удельная нагрузи» на тягу (край сеоскнй полет), «г/кге-тяги 1.7
М*ЫГ.ИМАЛЫ«ЛЯ скорость ОМ выроге 300 MJ 0.96 М
к.реисереждя скорость |.на въ*ср*е ’ 2000 *< 0.92 М
Родиуу Д£ЙС Г ВИИ, С **____ LmJ
контрсшы<»-про|ыгром»юй аппаратуры и
ыгешняк источников электропитания. что
очень облегчало подготовку самолета к
полету в отрыве от базы
R кйчйстжт подъемны*. двиготелей на
самолете использовали два ТРД Rols-
Royce/MTU R8 162-81. Они отличались
исключительной простотой, малым ве-
сом, низкой стоимостью и максимальной
надежностью Двигатель состоял всего
ма 750 де гелей Еще -одним положитет»-
мым качеством являлась простота его
обслуживания — хромо яжедмлямпи про-
верки уровня масла и предполетного ос-
/йшм'ит» <iAhr*
Постройка опытных образцов самолета VAK 191В
СсгяНтисПпп or Pw MjwwwntWH ИМ ГвТвжюяА
мотра воадухозабортжа для выявления
ьморадтмх тел и 1ип%х»жденнй, никак»*»
других операций выполнять нс гребок-
лось Не земле звпус* двигателя осу
швстжлялся путем подачи сжатого возду-
ха от ПМД а в воздухе — от набегающего
потока В конструкции RB 162-61 широко
ист 1иг»ьзова.'1нсъ композиционные мать
риалы а частности, из них иэготавлива-
гм лопатки «омлрес.сорв. калравлтпщие
понатки и сам корпус компрессора
Благодаря этому ГРД обладал очень низ-
ким удельным несом — всего 0.07
Двигатели связали общей системой
упрев ленив. и их тяга регулировалась
отдельным ры*явгом. Для сохранения ба-
лансировки при отказе одного из них
второй отключался автоматически.
R0 162-81 установили в фюзеляже под
углом 12,5*. что в случав отказа ПМД лоэ
воляло поддерживать скорость »оризон-
тельного полета самолета на уровня ми-
нимальной заалсливном и давало летчи-
ку возможность совершить безопасную
посадку по-самолетному Зависание или
движиним VAX 141 в назад производи-
лись путем отклонения вектора тяги в
нужном направлении Для этого в нижней
части фюзеляжа. ппрюл соплом каждого
подъемно» и ГРД стоили две управляе-
мыв створяй с жаропрочным покрытием.
В горизонтальном полете оти работали
адк во-здушмыо тормола J
Анатолии Демин Москва
rwiA Ker
здушмее драхочы. Поднебесное
Часть 4. Боевые действия истребительной авиации
В конце пета 1939 г. японцы больши-
мн группами бомбардировщиков атако-
вали основные китайские аэродромы
Байшии Гувмямбж. С уйм и и и др Они
также совершали дальние мочтжав рейды
на аэроузел Чэнду, находившийся в
1200 км от гынии фронта На претя женим
всех ночей с 20 августа по 10 сентября
самолеты противника пракгич*нлм пос-
тоянно -висели* над китайскими аэро-
дромами
В конце октябре ПВО Чумщтма усигы-
лм, вновь передне лоыиривав на авиабазу
Байшии китайскую 24-ю эскадрилью В
это время японцы высадили С моря в
районе Гуанчжоу крутыми десант, захва-
тили город и примялись продвигаться к
Лучжоу Трексоттысячная китайская армия
сначала пыталась сбросить этот относи-
тплымо небольшой десант в море, а лотом
принялась отступать Одной из причин
поражения китайские f енервгы называли
слабую поддержку с воздуха, где сви-
репствовали вражеские истребители
Осенью 1939 г. вспыхнули ожесточен-
ные бои и на юге Китая 15 ноября мттонцы
высадили десант в заливе Цимьчжоутмш.
|пр Гуаней) чтобы прервать связь Китая
с внешним миром 24 ноября войска про
тивника заняли Натеаеян затем их части
штурмовали Лунчжоу и Чжэньияньгуаыь,
тем самым перерезав морское сообще-
ние Китая с Вьетнамом Японские части
также направились на север и заняли
стратегический пункт Куньлуньгуамь
1 дежибрн китайцы отбили его. но вскоре
снова сдали Лишь в конце января 1940 г
они организовали контрнаступление и
вяр»«ули себе этот населенный пункт А
завершилась Гуньмамьссая битва только в
ноябре 1940 г. когда паянье? силы япон
дев ушли из Наньнина
В то время ВВС Китая Сконцентриро-
вали свои основные силы на защите от
налетов авиабаз в Чунцине, Чэнду и дру-
гих городах провинции Сычуань а также
в Ланьчжоу, откуда шли поставки совет-
ской авиатехники Чтобы удержать под
//ркмКхиягнмг Начало в -ЛнЛ-,
Л* * 6200". 3. 4 JOOti. МЖ9,
4-6'2010, 12011.
контролем международные транспорт-
ные коммуникации. командование ВВС
Китая, учитывая ограниченные ресурсы,
в воздушных боям на юге задействовало
115 самолетов вышелвкмых из ЗА 4-й,
5-й и 6-й авиагрупп, а также самолеты
советских добровлпьцйя.
По словам Д П Панова С П Супрун
-рвался в бой с японскими истребителя-
ми .. 4 истребители были гплмго ыа юге
Китая. а районе Гуандуна. И Степа при-
мялся внедрять в умы руководства мысль
о наи.вм рейде на юг» Поначалу Чан
Кайши эту идею «атр^оричлеки отверг
Ему, да и, похоже, всем жителям Чунцина,
понравилось что по команда «тммбо»
(тревога) «в воздух лодмимстюгся до 80
истрсбигелеи И, худо .ЛИ, бедно ли. отго-
мают японцев Конечно столько машин
можно было держать при крайнем напря-
жении сил всех советских и киганегхх
эскадрилий, но бывало и тал. что вместе
с иностранными наемниками... в небе
Чунцина сгэновилось буквально тесно от
барражировавших яс греби гелей Но
Степа упорно гнул свою линию. и многие
стали с ним соглашаться к тому вре*
ме»м Супрун уже детально проработал
перелет на ют. Решающим аргументом
стала необходимость сбыть крикливый
тон вражеской печати, учиярояшпи что
- советские волом тары большой пользы в
небе Китая не приносят»
К началу декабря приняли решение,
•Стало ясно, что встречи с японскими
истреби /елями нам не избежать На всю
подготовку была огакдоени идна неделя ,
Настроение было бодрым потому, что
летом /939 г наи.и истребители победи-
ли японских а районе Халхин-Гола... В
начале декабря наш вылет дважды от-
кладывался из-за плохи* метеорологи
чееких условий низкая облачность и
дождь Все горные хребты по нашему
маршруту были закрыты плотными пени
стиыми облаками-
Лишь 14 декабря погода -блеснула-,
и эскадрилья И-15бис, а так ж у пара
И-16П (тип 17). пилируемая С-47 с китай
сжим экипажем, взяла курс на юг Китам на
аэродром Гуипииь. Основной и подвес-
ные баки заполнили бпмзьыом, которого
хватало на 4,5 ч Перед вылитом тщдтель
но проверили кислородные приборы, так
кпж предстояло преололет*» отроги Гима-
лаев высотой более 6000 м Однако на
маршруте встретилась сильная облач-
ность и все левами потеряли гмдора
Опасаясь столкновений в облаках, они
ра тищ >ну пись и гтримерно чороз 1 ч 20 мин
приземлились на аэродроме вылета 18
декабри попытку повторили, таоорк за
лидером полетели две эс*адригь>и И-15 и
И-16 С промежуточной гхх;адкои и но-
чевкой о Чжицэяне советские доброволь-
цы приземлились я Гумяине Отдохнув, 22
дпжлбря летчики перелетели на большой
аэродром Лючжоу находившийся при-
мерно в 50 юи от линии фронта По краям
ом был обсажен могучими пальмами, а с
южной оконечности громоздился горный
хребет высотой до 600 м
По словам Па»коаа, -примерно через
дты часа после нашего прилета на аэро
дром этого города мы принимали «го-
стей». Только успели запрели г ь самоле-
ты. как промучала команда » Тамбов,
сопровождаемая устными пояснениями
-Джа па и, джапан гуНцула- — японцы идут
я нам- За каким-нибудь 5 минут в воздух
поднялась почти сотня истребителей:
две китайсяхя» эскадрильи и две совет-
ских добровольцев.
-Л/ы взлетали, а в воздухе уже висели
японцы примерно 26 истребителей, —
пкиет Панов — Псжа мы изо всех сил
мотора набирали высоту, в стороне от
аэродрома, чтобы ввязаться в драку де-
сятка японским истребителей опустилась
мег роя на 600 и пикируя принялась
стрелять из пулеметов по самолетам
стартующим после нас. Впрочем нм не
удалось сбить кого-либо — гтоднимен
хвосты пыли, последние наши истреби»
гели покидали взлетную полосу а с
земли ужа тянулись к enoHtia*» трассиру-
ющие струн зенитных пулеметов, кото-
рые, впрочем имели скорее г.имяпли*
ческое значение Штурмующую японскую
группу истребителей прикрывала группа
второго яруса, дейс твующая на высоте
дс 5000 м, самолеты хоторои. кая коршу-
ны с небес, высматривали цель и броса-
лись на нее я портикллынсм пикирующем
АЭРОАРХИВ
51
полете потом резко выходили из атаки и
сп» молились -свечой-, забираясь на пре
жмюю высоту. Я впервые наблюдал так-
тику бон японских истребителей, но
срезу ощонип мощь двигателей И 98 -
машин новой модификации Таких машин
не было на Халхин Гопе И-98 был вели-
колепной современной машиной покры-
той тонким дюралюминиевым листом,
оснащенной четырьмя пулеметами тре-
мя средними и одним тяжелым типа
-КОЛЬТ-, С MOUA4WM ЧСТЫрнадЩГТИЦИЛИН-
дровыы двигателем • двухрядная заезда-
я скрупулезном японском исполнении *.
Наши -чижики- в погоне зе японским мо-
нопланом по -свече- могли преследо-
вать его только первые 250 м вверх а
потом мотор терял мощность и захлебы-
вался. Приходилось переворачиваться
через крыло и становиться в горизон-
тальные полет на виражи, и болтаться,
как говно а проруби, ожидая. когда япо
нвц. вышедший своей -свечой- на высо-
ту более 1 ТОО м, осмотрится и наметит
новую жертву для своею стремительно-
го клевка с большой высоты
После взлета, набрав примерно
4000 м высоты. мы развернулись, чтобы
атаковать противника из верхнею эше-
лона имея солнце за спиной, и устреми-
лись к месту воздушного боя, который
уже начинался над аэродромом крути-
лась огромная карусель истребителей
гонявшихся друг за другом Японцы сле-
доваля своей прежней гак тике нижняя
группа вела воздушный бой на виражах и
боевых разворотах а верхняя крутилась
выискивая себе жорпту для атаки на пи-
кировании Наша эскадрильи, разбитая
нл дяп группы по пять самолетов, атако-
вала нижнюю группу противника с двух
сторон Гриша Воробьев завел пятерку
слева, а я справа Японская карусель
рассыпалась, и бой приобрел хаотиче-
ский характер Мы вели ото по принди/ту
•леры- — один атакует, а другой его при
крывштт, японцы же действовали по
принципу коллективной ответственно
сги верхние прикрывали нижних Р»юн-
сжий способ ведения боя был заметно
эффективнее
Сначала царил полный хаос в стре-
лять приходилось наугад Потом мое
внимание сосредоточилось на .. лейте-
нанте Иване Карповиче Розинке кото-
рый. выбрав себе цель, отважно атако-
вал ее я лики/юлдмии и. догнав самолет
противника открыл огонь из своия четы-
рех лулеме гоя Самолет вгрица охватило
пламя он рухнул на землю превратив
шись в огненный шар Но верхний зше
лом япоицла крутился недаром. Когда
Рознила выводил свой самолег из пики-
рования, его атаковали сразу два япон
с к их истребителя верхнего эшелона и
первыми же очередями подожгли -чижи-
Китайские прожектористы позируют фотографу перед очередной трее о ж мой
ночыо 1939 г.
Ожтех<х>ыа1опаТ!ТнвввгсМдукзвгетмДгеоЬйогев>9&Мгй1еТиОй1п>дМ '909
ка-. Попадание было настолько точным,
а бензиновые баки настолько полными
что -чижик- не долетел даже до земли,
Огненный факел, в который он превре
тился оборвал свой путь примерно на
высоте полкипометра Не знаю, был пи
(ланвн Иван Карлович или просто не
успел выпрыгнуть из вспыхнувшей ма
шины, но о эти мгновения он нашел а
небе Китая свою огненную смерть ..
Я вздрогнул от жгучей обиды видя
гибель товарища и устремился в сторо-
ну одного из японцев сбивших вго По
обычной манере японцев поставив св-
молит -свечой* он выходил из атаки,
набирая высоту как раз мимо пары где я
был ведущим, ведомым был Саша
Кондратюк .. Я пошел на сближение с
японцем. выходящим из атаки, и атако-
вал гтго из очень удобного положения —
сбоку, когда он летел вертикально, обра-
щенный ко мне макушкой головы, под
плексигласовым колпаком . Я хорошо
инден летчика и открыл огонь немного
раньше Японец влетел а огненную струю
и вспыхнул, как факеп Сначала бензин
гитюст/улся на левое крыло видимо, пули
попали в бензобак и плоскость сразу
охватило пламя, оклнчивакммвеся шлей-
фом дыма Японец я горочки еще метров
двести выполнял -све*гу-, а потом лере
вернулся через крыло и став в горизон-
тальный полет, потянул свой охваченный
п>*мменем самолет на восток, в сторону
своего аэродрома
После боя выяснилось, что японский
самолет ня дотянул др линии франта — у
него отломилась плоскость и летчик
спустившись ив парвило»в, попел в плен,
Едва его привктзли аггрздцюмка'Я житей-
ская прислуга по мес тному обыкновению
алала японца эд ру*и, эа моги и по коман-
де - Ай-цоли '• 1-1*31-два взяли») разорва-
ла на части
-Коля Кузьмин сбил еще одного про-
гмвмикд, агвкомв его из нижней полу-
сферы под живот сек раз ко>да яоонец
пытался атаковать наш самолет я гамом
уязвимом положении воздушный бой
над аэродромом Лючжоу разгорался
Китайские летчики по теина один само-
лет. опустились на высоту до 100 м и
крутились там вокруг аэродрома наблю-
дая кек мы ведем бой. Первая группа
японцев из нижне'о яруса, видимо, рас
с трелю патроны и израсходовав горю-
чее. собралась я стороне от аэродрома и
ушла на вое’Ок Они деме гвовапи четко и
дигниллмнироланио. следуя *омаод.эм
передаваемым по радио Им на смену
подошла мовйк десятке истребителей,
которая взялась за нас со свежими сила
ми. предварительно сбросив не поле
аэродрома лодяисмыл бензобаки Ялон
цы виевшш грамотно, не числом, а уме-
нием Их было примерно а три раза
меньше, но благодаря правильному так-
тическому рисунку боя и фактическому
*В и-Нликн жынцни нваяию примеров когда я
гтхэьже воя .зггчижи >«саср**? иоинтифициогжали
сямолсгы противника я поюм доклад* вале о
гхипиемии г HW^iHKmav мипмти новый гипои По
•сем» внаимокпк жю охвы на нкш Во вгшоы ску-
чав у агхьыев ы» было адмомо годного игтрявм-
таим с обсамвчытмям Тйл 9в и ни один нк негре
витала. приыя*«яомыи • Китая • иммыкм
•роыя. мя л«мжши* под лрияадяммоо описание
лередллатммй 4мде«с • 22242
Крш Укратии
1НФ0РМАЦ1ЙНИЙ СУПРОвЩ Д1ЯЛЬН0СТ1
АВ1АЦ1ЙНО-КОСМ1ЧНО< ГАЛУ31УКРАЖИ.
ВИДАННЯ КНИГ, ЖУРНАЛ1В, ГАЗЕТ.
ВИГОТОВЛЕННЯ КАЛЕНДАРЮ, БУКЛЕПВ, ПЛАКАПВ,
IHUIOi ПОЛ1РАФ1ЧНСМ ПРОДУКЦН.
М О В И М М / KOMI 1 11 API / ДО «««1/1/IM / СПОР Г
ml’UtMrt.ua hiMж «Ж1Н9СЭ61Г. *38К
52
АЭРОАРХИВ
I’Jpcjo'▼лвмп А ПокяпЛхыпМ
При нарежете группы И-16 ма аэродром Гуйлинь а ваместве самолага лмдмроаидика
неполном лев транспортный С-47
Т<вшрогт с 47 »Л5 user) м в »нвгЬпр вгегмЯ и Авг-у Пр*'< <* 1М» И ТВ group Х> Guang ахткН
неучас тию дигдйцбм» л мрм, нам приходи
лось довольно туго Впрочем и маши
ребяга распали лись Двойной агамой
Кости Коккинаки и Саши МмлрАлом был
подожжен епде один илимский истреби-
тель в мы пока обходились баз новых
погктрь Бои длился уже около сорока
минут, достаточно для того чтобы летчик
успел сором раз вспотеть и высохнуть
когда стиля ясно что лдогиамитг поте
рмниий четыре самолета мачннвгт вы-
ходить из него. Преследовать японцев
мы не стали, и горктчого оставалось мл
лоамто да и особого желание не возни-
кало если говорить чястю-
В бою участвовала также ладо И- 16
тип 17, пилотируемая С. Супруном и его
ведомым Я Морозом После посадил в
самолет и вылущат о обнаружили 31 про-
боину, в том числе в попаданий в броне-
слингу •Итоги первого столкновения с
«ПОНС ян ми истребителями были благо-
гц^ывгньгми для нас если верить китай-
цам. не дотянув до линии фронта. упало
еще 2 японски* истребителя, и таким
образом мы потеряли только светлой
памяти Ивэна Карповича Аггэимку и одно-
го китайского пилота. сбив при этом б
самолетов противника Потерю Ивана
Карловича мы переносили болезнен»*» .
вечером нас эвакуировали с аэродрома
в дон отдыха. что находился километрах
я 15-ти от аэродрома И совершенно
правильно сделали- с наступлением тем-
но гы «пенс кие Ооыбадофовщики снова
взялись зв наш аэродром и бомбили его
до утра, через каждые 40 минут прилета-
ла девятка и сбрасывала бомбы на аэро-
дром Лючжоу
Старший советник по авиации м-р
П Анисимом в итоговом отчете по -Z- от
9 апреля 1940 г. отмечал, что при бом-
бардировке аэродромов японцы *приыа*
мяли, главным образом. фугасные бомбы
100-250. иногда 500 кг Вс всех случаях
бомбометание было неудовлетвори-
тельное Бомбы даже крупных калибров
100 250 кг, упавшие от самолета на рас*
стоянии 5-10 м. больших повреждений
самолету не приносили Самолет иногда
получал большое количество пробоин и
подлежал реыонту Только прямое поля-
длине бомбы выводило совершенно са-
молет из строя*
В свою очередь- К ок кина» и утверж
дал. что воздушный бои я котором погиб
И Розиыса произошел 10 январе 1940 г
• Японские бомбмрдиртмщики шли двумя
группами по 27 самолетов я каждой лсд
сильным прикрытием истребителей
Честь наших ребят связала боем япон-
ские истребители, а другая атаковала
бомбардировщики Надо отдать должное
боевой выучке и упорству противника
Японским самолеты шли плотным стро-
ем крыло в крыло умело поддерживая
огнем друг друга Если одна машина
объятая пламенем, падала к земле. ее
место занимала сзади идущая, сохраняя
боевой строй.
Нам пришлось драться с истребит
ггоми прикрытия Их было значительно
больше В этом бою я сбил седьмой
японский самолет Выйдя из атаки уеи
дел. что дм японца атакуют И-16 Я по-
спешил на выручку товарищу и с.лм лопал
под удар Пулеметная очередь сильно
тювреди/гэ мою машину, и она крутой
слиралыо iKTuirta к .темпе Гут мне помог
опыт летчика испытателя Я сумел вы-
вести машину в горизонтальный полет и
добраться до своего аэродрома А лет-
чик-доброволец Розинка из бон но ват-
вратился
Трудно сказать у кого - Панова или
Коккимаки — правильно указана дата это-
го боя и гибели И,К. Рсмвмкм. ведь в лите-
ратуре встречается и третья версия - 30
доадбря Вс псякоял cny-tiMi. цы офнциа '»ь -
но с*ы гается лек.ледним совлтскиы пот •
чиком, погибшим в Китае К этому следу-
ет добавить, что в декабре 1939 г. а воз-
душных боях над Ланьчжоу были сбиты и
погибли «воздушные емвйперы* из эс-
кддоильн Степанова — л-ты М.М. Гордеев
и И В Исаев, в также M E Кункза
По китайским данным в битве за
Куньлуньгуань ВВС Поднебесной совер-
шили 12 боевых вылетов, сбросив 12 г
бомб Летними на аэродрома* разбомби-
лы 16 японских ГАМплегов 8 районе бое-
вых действий — Гуйлинь Лючмоу Лимлун
и тд <— провели 11 воздушных боев,
сбили 11 и подбили 2 самолета. Свои
потерн 15 сбитых и 15 подбитых сямоля-
тоа, погибли 9 летчиков (а их числе
И К Розиика I и 12 были домены
После вэлярлщомч в Чунцин, по сви-
детельству Панова, -сярьпзных столкло
нении с м'.тэнцлми у нас уже почти не
было. Японцы изменили свою тактику
Убедяешнсь. чго весьма и весьма доро
тостовщие да и опасные с поавлением
наших истребителей налеты на Чунцин
не приносят жалеемого эффекта, пере-
ключились на бомбежку базы дальней
бомбардировочной авиации в Чэнду
Перед нами несколько раз ставилась за-
дачи выходить на перетваг этих групп
японским бомбардировщиков Но не с
нашей гежникой было заниматься такими
гикрехаатами противника, идущего с го-
раздо большей скоростью.. Вся эта
охота за боыбацдирившикэми. летаю
шими быстрее нас. без радиосвязи и
надежного навигационного оборудова-
ния. конечно, была видимостью боевой
активности, более опасной дпя истреби-
телей. чем для бомбардировщиков*
2 марта 1440 г. по приказу •омаидова -
ния совет сон? пнгчики-истребмтели па-
додали свою матчасть (11 И-15бис) 29-й
эскадрилье ВВС Китая (по другим дан-
ным я летную школу в Чэнду) и 5 марта
автотранспортом отбыли на рош*<у Этим
закончилась 27 месячная эпопея участия
советским летчиков- истребитепей a воз-
душной войне а Китае □
< Ik/wkmwi* <1 trt hr*
Поступил ситная тревоги, и советские летчики аг»Гч:ювольиы
готовы к калету на своих И-16
$<M»»f pan иждлыягх ятя лысу го nghf ст» Гм* И- гвв вЛ» МеДОлп ыдпЫ
25 марта самолет Am-225 Мр»я> миакомлаиии
< Ан и а ям ммм Антонова* дос та нм л Японию гуманитарные
грузы, псрсднилмыс лаборатории по замеру радмаци
онмого фона н генераторы обкцеи массой 140 Т. Рейс
ылолмалсн по заказу правительства Франции Самолет
вылетел из францутскою аэропорта Шзтору и приэем-
лмлск а токийском аэропорту Нарыта. На пути из Франции
• Японию Ам-225 выполнил 3 текнымеские посадки а
Минск» (Беларусь), Алматы (Кдзахстам) и Шмцэечжуаме
(КНР) Самолет пилотировал экипаж оо главе со старшим
командиром воздушного судна (К ВС) В В Гомчироамм и
К ВС аудитором Е.А. Галуыемио
31 марта леыааомпаыме »Волга Днепр- на самолете
Ам-124-100 -Руслам- доставила из Штутгарта в Токио
крупногабаритную насосную уст лионку массой 60 т про-
изводе ты немецкой компании Putzmolatar Group ал*
охлаждение реек торон на аварийной АЭС -Фукусима 1-.
В аэропорту Нарита груз был примет епоиской компанией
Tokyo Electric Power Company (ТЕРСО |. упрааланокцей АЭС
-Фукусима-1 •
2011
Юй
mAks
М1ЖНАРОДНИЙ
АВ1АЦ1ЙНО-
КОСМ1ЧНИЙ
САЛОН
007
OWAW3ATOF
ОФЯУЙИИЙ ML4‘*n*AtMt Н
(aviation VflEK
2009
200S
МОСКВА, ЖУКОВСЬКИЙ
ТВК «РОС1Я»
16-21 СЕРПНЯ
WMUnscnfWVr
hn • ВЫ
стгдпггфвмй ПАГТнея
НОВИКОМБАНК