=- -Лада Гранта с новой коробкой
ii: i &lt
ж — М6'"-
М
&g
Р Д
Volvo V40 Cross Country u Mini Countryman А!14
Mercedes-Benz G 6
I
[
1
( ',/
/
@Ф4ИВ~2'
т
сз
ГП ~
1 1
1 1
рЯЯ '
— о-
ГО
Ю
Ю
G
О
U1
Ч
[
С3

В зеркале заднего вида
16 Рынок в апреле
Первая встреча
18 Невероятный Mercedes-Benz G 63 AMG бхб
Проверка на дорогах
24 Toyota RAV4, Kia Sorento u Mitsubishi Outlander
Тест на надежность
42 Лада Гранта; уроки ресурсного теста
Проверка на дорогах
46 Доработанный Mitsubishi ASK
Своими глазами
48 Батареи Varta: что такое AGM
Примеряем на себя
50 Citroen С-Bysee
Проверка на дорогах
63 Volvo V40 Cross Country
и Mini Cooper $ Countryman AII4
Вторые руки
74 Как стареет Ford Focus II?
Выставки
88 Галерея олдтаймеров
90 Письма
° Ilåô) iе ° °
92
92
94
97
Автоспорт
Гран При Австралии
Гран При Малайзии
F1: взгляд очевидца
Новости
з
О Первая встреча
P Opal Cascada
5
Я Супертест
В Спортивные шины
для кроссоверов
Своими глазами
Р LandRoverвйрландии
Ю
° ° в °
ю

ййоивю
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
г,яг,
6 NB7 ( 20)З
Виды спорта
Новый Range Rover Sport — семь мест
и две системы полного привода
Слово «Sport» на корме теперь написано
красным, однако он теперь все-таки боль-
ше Range Rover, чем Sport. Ведь если рань-
ше Range Rover Sport представлял собой
стилизированный под Рейндж внедорож-
ник на платформе Discovery, то новый, с
заводским индексом L494 — плоть от пло-
ти «алюминиевого» проекта Range Rover
нынешнего поколения L405 (АР NB17,
2012). Хотя и будущий Disco, возможно,
будет создан на той же основе.
Range Rover u Range Rover Sport имеют
общую структуру несущего кузова из кры-
латого металла, одинаковую архитектуру
подвесок (двухрычажка опереди и много-
рычажка сзади). и пневйуеэлементьь по-
зволяющие менятги(гяиреяс в диарезо-
не от 50 до 278в)Н:(хотя пЙТдякхк °
Рейнджао —..403 MM+Srrg)t 'а
руля, электроннцуярая
ры, актив(эы
хот "
ям
Разница — в упаковке». У спортив-
ного Рейнджа сильнее заужены фары,
вместо жабер» — воздуховоды на пе-
редних крыльях и капоте, задние фона-
ри уполовинены, отчего стали похожи
на оптику Эвока. Range Rover Sport скро-
ен теснее: колесная база — такая же,
как у исходного Рейнджа (2922 мм—
на 178 мм больше, чем прежде), но тело
на 149 мм короче и на 55 мм ниже. Кры-
ша скошена сильнее, однако кресла в са-
лоне установлены ниже. Почти все дета-
ли интерьера заимствованы у флагмана,
но центральная консоль более отлогая,
руль меньше и толще, а селектор авто-
мата» не превратился в шайбу, сохранив
привычный вид рычага. Хотя сама транс-
миссия та же самая — восьмиступенча-
тый «автомат» ZR
Важное новшество — новый Range
Raver Sport можно будет заказать и в се-
миместном исполнении.
Ьжиперам переживать не стоит—
Range Rover Sport остался полноценным
вездеходом: сохранены и двухступен-
чатая раздаточная коробка, и симмет-
ричный межосевой дифференциал
с электронноуправляемой блокировкой,
и возможност~ блокировки залнего диф-
ференциала. У системы Yerrain Response
второго поколения больше способностей
к самостоятельному «распознаванию»
характера бездорожья и к более тонкой
«подстройке» к нему. Внедорожник по-
прежнему готов штурмовать броды—
причем глубиной до 850 мм, на 150 мм
больше прежнего.
Но для тех, кого внедорожные подвиги
не интересуют, тенер~ будет предлагать-
ся еще и Range Rover Sport с упрощен-
ным асфальтовым» полным приводом!
Возможности включить пониженный ряд
на таком автомобиле уже не будет — вме-
сто конического дифференциала в этом
случае применен самоблок» yarsen. За-
дний дифференциал — обычный, без воз-
можности блокировки. Такой Sport на 18
кг легче и обещает более драйверский
ездовой характер — ведь распределение
крутящего момента между осями не поло-
винное, а в пропорции 42:58 в пользу за-
дних колес.
Сначала Range Rover Sport можно бу-
дет заказать либо с компрессорными
бензиновыми моторами (НВ 5.0, 510 л.с.
и Нб 3.0, 340 л.с.), либо с трехлитровым
шестицилиндровым турбодизелем (258
л.с. в версии TDVS и 292 л.с. в битур-
боверсии SDVS). Позже появится еще
339-сильный дизель НВ 4.4, затем гибрид-
ная версия с электромотором, вживлен-
ным между «автоматом и дизелем TDVS.
д потом... Представляя Range Rover Sport
на автосалоне в Нью-Йорке, лендроверов-
цы упомянули о четырехцилиндровом дви-
гателе( Неужели и у «больших» Рейнджей
будет двухлитровый турбомотор?
Как бы то ни было, новый Sport уже про-
изводится на заводе в Солихалле. У рос-
сийских дилеров машина появится в июле,
а цены будут объявлены месяцем раньше.
Материал подготовил Сергей ЗИДЕМСКИЙ

йвюуиио
Анатомия сцепления
В апреле в Китае будут отозваны 384 тысячи автомоб
с «роботами» DSG
Примечательны обстоятельства отзы-
ва: о сервисной кампании было объяв-
лено после того, как первый канал госу-
дарственного телевидения КНР выпустил
в эфир журналистское расследование
о проблемах в работе преселективных
трансмиссий. Между тем рывки и уда-
ры при работе DSG, особенно коробок
00200 с пакетами сухих фрикционов,
— не новость. Равно как и то, что сами
фольксвагеновцы дефекты своих транс-
миссий публично стараются не призна-
вать, списывая все на неисправности
отдельных автомобилеи. Нетрудно дога-
даться, что дело в разнице цены и себе-
стоимости DSG — она, очевидно, тако-
ва, что с избытком покрывает издержки
на гарантийный ремонт и даже полную
замену трансмиссии. Однако в случае
официального признания «системного»
дефекта необходима общая отзывная
кампания, а это уже совсем другие за-
траты. Поэтому за все годы существова-
ния проблем с DSG официально концерн
VW отзывал автомобили только в США
в 2009 году. А теперь — и в Китае.
Почему не в России?
Конечно, в KHP за прошлый год
было продано 2,1 млн автомобилей
Volkswagen, в Штатах — 438 тысяч,
а в России — только 170 тысяч. Но разве
дело лишь в масштабах рынка? И в Аме-
рике, и в Китае есть мощные надзор-
ные организации, которые защищают
права автомобилистов не на словах,
а на деле. 8 США это Национальный ко-
митет по безопасности дорожного дви-
жения (National Highway Traffic Safety
Administration, NHTSA), а в КНР— Госу-
дарственное управление по контролю ка-
чества, инспекции и карантину. Именно
эта госструктура с весны прошлого го-
да ведет «расследование» о неполадках
DSG: в мае прошлого года она добилась
Теперь фольксвагеновцы обязаны за-
менить блоки управления и обновить
электронные прошивки DSG на 384181
автомобиле семейств Volkswagen Golf,
)etta, Touran, Passat, Scirocco, Audi АЗ,
Skoda Octavia и др. Причем не только
на тех, что собраны в Китае, но и на тех,
которые поставляются из Германии.
А вот в России — увы...
того, что Volkswagen в Китае продлил ус-
ловия гарантии на роботизированные
трансмиссии до 10 лет и 160 тысяч ки-
лометров (в России сейчас это пять лет
и 150 тысяч километров). А в начале ны-
нешнего года китайское госуправление
вынудило-таки немцев объявить о мас-
штабном отзыве, но только после показа
программы по центральному ТЯ.
Плохая карма
Дизайнер и предприниматель Хенрик Фискер
покинул компанию Fisker Automotive
Отставка Фискера, как сказа
циальном коммюнике, «не повр
душим планам стратегического
ства и финансирования компан
судя по всему, именно нюансы э
партнерства и финансировани
ли причиной расставания.
«Как вы яхту назовете...» Капп
лась неблагополучной. Началось
го, что Фискер, нанятый в 2007
панией ?asia в качестве шеф-ди
уволился, проработав меньше г
и основал собственную фир-
му, где задумал выпускать
точно такой же гибридомо-
биль. Судебный процесс про-
тив Фискера по обвинению
в промышленном шпионаже
компания Tesla проиграла, по-
сле чего переориентировалас~
на выпуск чистого» электромо-
биля без гибридной составляющ
И дела у Теслы пошли в гору!
А вот у Фискера...
Из-за срыва графика выпуска гибри-
домобиля Fisker Каппа правительство
США в мае 2011 года заморозило транш
в 359 млн долларов — компания Фис-
кера не успела использовать и полови-
ны 529-миллионной кредитнои линии
на подготовку производства гибридных
седанов Каппа и Atlantic. Необходимые
деньги в спешке выпрашивали у част-
ных инвесторов — и в конце 2011 года
Каппа все-таки встала на конвейер фин-
ского завода Valmet. Забрезжила даже
перспектива выпускать Atlantic на но-
вом заводе в штате ))елавэр. Правда,
сам Фискер при этом утратил пост главы
компании, оставшись исполнительным
директором.
Но весной 2012 года выяснилось, что
из-за просчета в системе охлаждения
батарей у Кармы могут самовоспламе-
няться аккумуляторы — Fisker начал от-
зыв выпущенных машин. Тем же летом
о банкротстве обьявил сам поставщик
аккумуляторов — компания А123. Ядо-
бавок осенью ураган Сэнди уничтожил
Легкий Panzer
От чего защитит Mercedes ML с заводской броней?
Материалы аодготоаили Сергей ЗНАЕМСНИЙ, Федор Aantaif H и Олег МЕНЬЩИКОВ
8 ¹7 (2013
Ао сих пор Mercedes самостоятель-
но бронировал только седаны Е-класса
и S êëàññà, а также внедорожники
G-класса. Но теперь в «бронедивизии.
Mercedes-Benz Guard появятся еще
и кроссоверы ML с двигателями VB (ML
350 BlueTEC) и VB (ML 500).
Конечно, защитой М-класса от пуль
не первый год занимаются сторонние ком-
пании из разных стран, но отличие «завод-
ского» исполнения прежде всего в том,
что бронезащита не «навешивается» из-
нутри на готовый кузов, а интегрируется
в его структуру еще в процессе постройки
автомобиля. Кроме того, Mercedes изна-
чально усиливает необходимые элементы
(дверные петли, ходовую часть и т.д.).
Броневики ML будут серийно оснащать
пневмоподвеской Airmatic с адаптивны-
ми амортизаторами ADS, усиленными
стабилизаторами и вставками в коле-
са (как заявляет Mercedes, они позво-
ляют пройти на пробитых шинах до 30
км при скорости 80 км/ч). Заводской
защищенный М-класс становится при-
мерно на 600 кг тяжелее стандартного,
и его максимал~ива скорость ограничена
отметкой 210 км/ч. Однако время разго-
на до 100 км/ч увеличивается незначи-
тельно: у ML 350 — 9,4 с вместо 7,4 с,
у ML 500 — 6,5 с вместо 5,6 с.
Аегкии быстроходный танк? Увы, за-
явленный Мерседесом уровень защи-
ты от пуль — VR4 по евростандарту BRV
2009. Это значит, что М-класс защитит
только от пистолетных и револьверных
пуль, и то не от всех. Скажем, выстрел
свинцовой пулей .357 Magnum (аналог
нашего калибра 9 мм) эти машины вы-
держат, а вот, например, аналогичной пу-
лей, но с латунной оболочкой и тем более
бронебойной пулей 9 мм (в России есть
и такие) — уже нет.
Та«что «заводской Мь сможет убе-
речь седоков только ат так называемои
уличной преступности. А стоит при этом
немало — a Германии машина с налога-
ми обойдется в 105050 евро (за Ml 350)
или 118650 евро (за ML 500).
Между тем сторонние компании пусть
не всегда способны выдержать нуж-
ныи баланс между толщиной брони и на-
грузкой на элементы машины, но за по-
добные Acket предлагают защитить
М-класс гораздо мощнее от более акту-
альных для российских реалии пуль авто-
мата Калашникова с термоупрочненным
сердечником.
300 уже готовых гибридомобилей ценой
минимум 102 тысячи долларов каждый.
8 итоге с прошлого лета Fisker не вы-
пустил ни одного автомобиля — лишь
два шасси были переданы компании Бо-
ба Аутца VL Automotive для переоборудо-
вания в суперседаны Destino с корве-
товским бензиновым мотором. Общий
объем выпуска Кармы составил около
1500 машин.
Нынешней зимой потенциальные
инвесторы, способные снять компа-
Наго с мели, нашлись. Разумеется,
в Китае — претендентами значились
и Dongfeng, и Geely. Но в бизнес-план
при подобных случаях, как правило, по-
падет и пункт о переносе производства
в Поднебесную.
И вот — сообщение о расстава-
нии Фискера с собственным детищем.
При этом фирма Fisker Coachbuilding про-
должает свое существование — Фискер,
судя по всему, гелер~ сосредоточится
на том, что у него получается лучше все-
го: рисовать красивые автомобили.

Ююив(о
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Над гнездом
Chery QQ — в новых «перьях»
алы кедгетевили Игор ВЛДДИМИРСКнй, Сергей ЗНДКМСКИй, eleAep AAHHINH и Олег МКНЬЩИКОВ
© КУРЕНИЕ УБИВАЕТ
¹7 ( 2013 9
«Кукушк໠— один из самых массовых
китайских автомобилей: с 2003 года вы-
пущено более миллиона этих нелицен-
зионных копий хэтчбека Daewoo Matiz.
И это не предел — год назад машинка
пережила очередную модернизацию
и готова к новым свершениям, д с марта
на заводе в провинции Хайнань парал-
лельно выпускается еще и хатчбек второ-
го поколения.
Главное отличие от прежней «кукуш-
ки» вЂ” новый симпатичный кузов: с муль-
тяшной улыбкой на лице и рел~ефны-
ми боковинами. Задние дверные ручки
— на забавных подтеках остекления.
Но вместо полноценной пятой двери
почему-то появилось лишь подъемное
стекло. Простенький салан оживляют за-
мысловатые кляксы-вставки на дверях,
которые могут быть окрашены в кон-
трастный цвет, и цифровая комбинация
приборов. Д главное — здесь должно
быть заметно просторнее, чем в ста-
ром QQ: хэтчбек стал выше на 42 мм
(1527 MM) и шире аж на 125 мм
(1620 MM). При этом длина выросла
на скромные 14 мм — до 3564 мм.
По части техники изменении практи-
чески нет — разве что колею для ново-
го кузова пришлось расширить на 95
мм спереди и на 105 мм сзади. Не из-
менилась ни колесная база (2340 ммй
ни схема подвесок (McPherson спереди
и зависимая — сзади), а под капотом
установлена литровая «тройка» семеи-
ства Acteco (69 л.с.» которая появилась
на прошлой «кукушке три года назад.
Коробки передач — пятиступенчатая
механика» или ее роботизированная
версия.
6 Китае новый Chery QQ позициони-
руется чуть выше старого — у него ши-
ре список опций, а цены начинаются
с 6100 долларов против 4970 долларов
за базовую пятидверку первого поколе-
ния, поэтому конкуренции быть не долж-
но. Но в Россию кукушка» не вернется
— ввозные пошлины и утилизационный
сбор сделают ее неконкурентоспособ-
ной. К тому же пример безуспешного
присутствия на отечественном рынке
маленьких хэтчбеков у Chery уже есть
— пятидверка 60mo за пять лет нашла
в нашей стране лишь 7500 покупате-
лей. Правда, прекращать его продажи
в России Спегу не торопится и даже пла-
нирует модернизацию: автомобильчик,
возможно, обзаведется новым двигате-
лем. Д вот в самом Китае Kimo больше
не предлагается — там в этом сегменте
привлекательнее выглядит как раз ста-
рая «кукушка».
Найдется ли в гнезде место
для новой?

ЙЙОРБВЮ
Ручное упр
Porsche 911 — с полноуправляе
и ручным лаунч-контролем
версия 911 Carrera S, — 1430 кг. Инже-
неры говорят, что решились на внедре-
ние полноуправляемого шасси не только
ради лучшего времени круга — такая
система сулит и удобство при парковке,
и более уверенные перестроения на ско-
рости, и повышенную отзывчивость.
Ведь задние колеса тенер~ нагружают-
ся поперечными силами без задержки,
одновременно с передними
И главное — в будущем полноуправ-
ляемое шасси получат не только раз-
Память металла
Новый Chevrolet Corvette — с приводом вентиляционной
заслонки металлической струной с «памятью формы»
10 ¹7) 2013
Три секунды с круга — вот главный
аргумент, который инженеры Porsche
' приводят в оправдание очередной ма-
ленькой революции, перенесенной «де-
вятьсот одиннадцатой». Ровно столько
° а Северной петле Нюрбургринга новый
спорткар Porsche 911 GT3 с управляемы-
ми задними колесами выигрывает у авто-
мобиля с обычной задней подвеской.
В основании поперечных рычагов
а задней многорычажке теперь появи-
лись два небольших электромеханиче-
ских актуатора. Каждыи из них способен
отклонять свое колесо на угол до полу-
тора градусов от обычного положения.
На скорости ниже 50 км/ч задние колеса
поворачиваются в сторону, противопо-
ложную повороту передних. А после 80
км/ч все четыре колеса по команде во-
дителя отклоняются синхронно.
Точного хронометража заезда по Се-
верной петле люди из Рогэсце не при-
водят: Рйеньше семи минут тридцати
секунд». При этом общин вес системы
— примерно 10 кг. Для сравнения:мас-
штабная программа доработки атмос-
ферного «оппозита принесла выигрыш
всего лишь в 24 кг. А в целом Porsche
911 GT3 даже на 15 кг тяжелее, чем
Более восьмидесяти лет назад физи-
ки обнаружили, что сплавы некоторых
металлов обладают «памятью» — если
° ружинку из такого материала дефор-
мировать (согнуть или растянуть), а по-
том нагреть до определенной темпера-
туры, то она примет первоначальную
форму. Этот эффект получил название
памяти формы. Примерно 50 лет назад
металлургам удалось создать пригодные
для практического применения сплавы
с памятью» — наибольшее распростра-
нение получили нитинол (Ni Ti), а также
более дешевый материал из меди, цинка
и алюминия (Cu-tn-AI).
Детали из них используются в аэрокос-
мическои технике, медицине и прибо-
ростроении. Автомобили? До недавнего
времени все ограничивалось только экс-
периментами — например, экстравагант-
ным проектом SMA-Engine для привода
дополнительного генератора, использую-
щего тепло отработанных газов. Пер-
выми стали инженеры корпорации GM
— у нового супе ркара Corvette привод
вентиляционной заслонки в багажнике
представляет собой струну из особого
сплава. Один ее конец прикреплен к не-
подвижнои стенке вентиляционного ка-
нала, другой — к рычажку на заслонке.
Если по струне пропустить электрический
ток, она нагревается — и укорачивается,
открывая заслонку. А после отключения
тока остывает и распрямляется, закры-
вая вентиляционное отверстие. Новый
механизм компактнее прежнего электро-
механического и легче примерно на 500
граммов. А ведь в современном автомо-
биле может насчитываться до двух сотен
таких сервоприводов! Поэтому специали-
сты GM уверены, что не зря потратили
около пяти лет на разработку материа-
ла для струны. Причем попутно были за-
патентованы и другие сплавы, обладаю-
щие подобным эффектом. Продолжение
следует?
ные версии «девятьсот одиннадцатой»,
но и другие модели Porsche. Пока же
это опция лишь для полугоночной моди-
фикации 911 ВТЗ.
Хотя и помимо нее новшеств у спорт-
кара достаточно. Атмосферная «шестер-
ка» 3.8 разработана практически заново
— кованые поршни, титановые шатуны,
система смазки с сухим картером, увели-
ченные впускные и выпускные каналы,
пара новых топливных насосов, увели-
ченное до 200 атм давление впрыска.
Отсечка предельных оборотов сдвинута
до 9000 об/мин, максимальная отдача
— 475 л.с. и 440 Нм.
В трансмиссии РОК вЂ” иные пере-
даточные числа, всего два алгоритма
автоматических переключении (Sport
и Race, время переключения немногим
меньше 100 мс), подрулевые гашетки
с укороченным ходом. Но самое инте-
ресное — ручное управление сцеплени-
ями. Если водитель притягивает сразу
обе гашетки, РОК размыкает два сце-
пления одновременно — при этом оста
ется возможность перегазовывать:
коробка останется в «нейтрали» и рез-
ко «бросит» нужное сцепление, только
когда водитель отпустит гашетки. Таким
образом на Porsche, сохранив две пе-
дали, оставили водителю возможность
гоночного старта собственными силами,
без электронной программы «лаунч-кон-
троля»: при отключенной системе ста-
билизации электроника вмешиваться
в процесс не станет.
Из других особенностей 911 GT3—
дифференциал с электронноуправля-
емой блокировкой, подвеска с регули-
руемым клиренсом и углами установки
колес, композитные тормозные диски
диаметром 380 мм, передний спойлер
и заднее антикрыло, создающие при-
жимную силу на обеих осях. Разгон
до 100 км/ч — за 3,5 с, максимальная
скорост~ — 315 км/'I.
В России Porsche 911 GT3 стоит
от 7 млн рублей и по-прежнему останет-
ся товаром для энтузиастов — за все
14 лет существования в мире продано
только 14145 машин четырех прежних
поколений.

RHIOIPIK©
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Гидропневиогибрид.
Пока французы совместно с фирмои
Bosch ведут испытания опытных образ-
цов — и не исключают серийного произ-
водства через несколько Ilet. Кстати, Ro-
добные гибридомобили — как правило,
В Группе PSA работают над альтернативной системой гибридного привода
для небольших машин — без батарей, но с пневмобаллоном !
2 хэи мч
жение агрегатов нэ шасси. Гяяролнээмоаккумулятор Лля безопасности прикрыт стальным защитным экраном и оснащен прэрокранительным клэланои,
который э случае аварии стравит сжэтыи азот
Материалы подготовили Сергей ЗНАЕМСКИЯ и Алексеи ВОСКРЕСЕНСКИЕ
¹7 ( 2013 11
Показанный на Женевском автосало
не экспериментальный шоу-кар Hybnd
Aic «Воздушный гибрид», на основе крас
совера Peugeot 200Â получил свое на-
звание не за чистоту выхлопа, а за то,
что его система рекуперации запасает
энергию, сжимая .. Воздух? Не совсем
так, но аккумулятором энергии действи-
тельно выступает не батарея, не супер
конденсаторы и даже не маховик, а сжа-
тыи газ: азот.
Нет и привычного для гибридов элек-
тромотора — вместо него в коробку пе-
редач встроен компактныи блок фирмы
Bosch, который содержит гидронасос
и гидромотор. Рабочая жидкость — ми-
неральное масло. При торможении двига-
телем гидронасос забирает масло из рас-
ходного бака, расположенного под полом
багажника, и закачивает его под давле
нием в гидропневмоаккумулятор: проч
ный баллон объемом около 20 л и длиной
1200 мм, закрепленный продольно в цен-
тральном тоннеле кузова. Как и масло-
бак, баллон разделен подвижным порш-
нем: по одну сторону — масло, по другую
— азот, который при поступлении жидко-
сти сжимается до 27 атм, запасая энер-
гию подобно пружине. А когда водитель
нажмет на газ, электроника переклю
чит гидросистему на обратное действие
— масло под давлением азота поступит
в гидромотор, создавая дополнительный
крутящий момент, который передается
на ведущие колеса.
Французы уверяют, что по эффектив-
ности рекуперации подобный гибрид
выигрывает у машин с традиционными
электромеханическими силовыми уста-
новками, при этом гораздо дешевле
и легче (вся система весит около 100 кг)
— за счет отсутствия тяжелых и дорогих
аккумуляторов. Правда, способность за-
пасать энергию серьезно ограничена
размерами и прочностью баллона, поэто-
му запас хода в «безмоторном» режиме
Maff всего несколько сотен метров.
Но в рваном городском ритме движе-
ния, где чередуются частые торможения
на шасси тяжелых грузовиков или город-
ских автобусов строили ewe в семиде
сятых годах прошлого века и а Европе,
и в США, и в СССР. К примеру, в середи-
не 70-х под началом советского инженера
Нурбея Гулиа был разработан гибридный
автобус AAS-695 (AP ¹24, 2011). В США
работы по гидропневмогибридам не пре-
кращались — и недавно компания Eaton,
пользуясь финансовой поддержкой аме
риканского Агентства по охране окружа-
ющей среды (EPA), смогла довести до мел-
косерийного производства гибридный
развозной фургон. Партию из сорока та-
ких машин уже заказала курьерская служ-
ба UPS для работы в Балтиморе и Атланте.

ЙЙОРИМР
C учета — автоматом?
Проект изменений в Административном регламенте по регистрации
транспортных средств сулит серьезное упрощение процедуры
Главное новшество даже не в том, что
при продаже автомобиля не нужно будет
менять государственные номерные зна-
ки ~этого можно добиться и сейчас, про-
сто впредь норма станет применяться
«по умолчанию» — без дополнительных
заявлений). МВД хочет вообще освобо-
дить автовладельцев от визита в ГИБДД
для снятия машины с учета при прода-
же| Покупатель просто забирает у про-
давца машину со всеми документами,
а когда начинает регистрировать приоб-
ретенный автомобиль на себя, инспек-
тор отправляет сообщение на место
прежнеи регистрации — и машина авто-
матически «слетает» с учета, переставая
числиться за предыдущим владельцем.
Удобно. Д вдруг покупатель просто бу-
дет пользоваться автомобилем без по-
становки на учет? Ведь соблазн велик—
ни штрафов, ни налогов. Но если через
10 днеи после сделки автомобиль все
еще не перерегистрирован, то по за-
явлению продавца его снимут с учета
и обьявят в розыск.
Обновленный регламент может всту-
пить в силу уже с 1 июля нынешнего
года, однако прежде ему необходимо
проити «антикоррупционную эксперти-
зу» в правительстве. Следующим шагом
должно стать принятие закона о реги-
страции транспортных средств, которыи
разрешит ставить машины на учет IlpR-
мо в автосалонах. Кроме того, ГИБАА
обещает разработать правила проведе-
ния аукционов для продажи красивых»
номеров.
505
КОРОТКО
Власти Москвы и Санкт-
Петербурга могут получить полно-
мочия вместо ГИБДД выносить по-
становления об административных
правонарушениях и выписывать
штрафы за неправильную останов-
ку и парковку. Такие поправки к Ко-
дексу об административных право-
нарушениях Госдума приняла в ходе
второго чтения закона «Сб особен-
ностях регулирования отдельных
правоотношений в связи с присо-
единением н субъекту Российской
Федерации — городу федерального
значения Москве . В случае даль-
нейшего утверждения новшества
могут противоречить нескольким
правовым нормам РФ, таким, напри-
мер, как конфиденциальность баз
данных ГИБДА, доступ к которым
вместо полицейских получат гос-
служащие. Зато эта поможет повы-
сить собираемость штрафов, ведь
сегодня камеры е Москве ежеднев-
но фиксируют примерно 25 тысяч
нарушений, но из-за сложного про-
цесса оформления водители получа-
ют лишь 6 тысяч квитанций. Именна
поэтому московское правительство
прежде неоднократно пыталась че-
рез Мосгордуму и МВД получить
право самостоятельно штрафо-
вать за неправильную парковку,
но каждый раз без успеха. Нынеш-
ние поправки были внесены в вако
нопроект всего за несколько днеи
до его рассмотрения, но должны
пройти еще третье чтение в Думе,
а затем получить одобрение от Сове-
та Федерации.
12 ¹7 2013

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Спасибо, я посижу
ABTOCllOPTO
Верховный суд объяснил, почему инспектор ГИБДД
не может заставить водителя выйти из машины
Не роскошь!
Потолок цены служебного автомобиля
в Санкт-Петербурге — 1,1 млн рублей,
в Белоруссии — 25 тысяч долларов
й~Лж=лю
зюпдрпмдм серер мпяснпдд
с леднев Kliee S Cepepy Inc 2п1 Э. Рекпама
Материалы подготовили Ромэн КОНДРАТЬЕВ м Никита ШВЕЦОВ
¹7 ( 2013 13
X
Прецедентного права
в России, как известно, й
не существует, но отдель-
НЫЕ РЕШЕНИЯ СУДОВ ПО- юВ
дезны тем, что проясня-
ют некоторые спорные
ситуации. В деле, которое
под конец марта обнаро-
дован Верховный суд РФ,
житель новосибирска жа-
повадся на необходимость
выходить из автомобиля
по требованию сотрудни-
ка ГИБДД вЂ” и призывал
судей лишить дорожную
полицию такого права.
Суд иск не удовлетворил,
но пояснил, что не существует обязан-
ности выходить из своего автомобиля
по требованию инспектора(
Дело в том, что Административный ре-
гламент МВД разрешает дорожным по-
лицейским требовать только остановки
транспортного средства и передачи до-
кументов на него (пункты 64 и 67). А вот
присутствовать при составлении прото-
кола об административном нарушении,
досмотре автомобиля иди сверке номер-
ных агрегатов гаишники могут только
предложить (п. 70).
Термин «предложение» в данном
случае нужно понимать буквально—
он не подразумевает распоряжения
и оставляет полное право выбора: либо
согласиться, либо вежливо отказаться.
Подицеиский, который в ответ на отказ
пригрозит первои частью ст. 19.3 Кодек-
Губернатор Санкт-Петербурга Георгий
Подтавченко запретил органам исполни-
тельной вдасти, бюджетным и казенным
учреждениям приобретать служебные
автомобили дороже 1,1 мдн рублей. «По-
толок невысок — в эту сумму едва укла-
дываются обычные бизнес-седаны Toyota
Camry, Ford Mondeo unu Nissan Teana.
А чтобы чиновники не могли обойти за-
прет, им нельзя и брать в аренду маши-
ны мощнее 199 п.с.
Ддя России последнего десятилетия
это первый пример действующей ав-
томобильной самоцензуры со стороны
представителей власти. Ведь общерос-
сийскии законопроект, который ограни-
чил бы стоимость служебного автомоби-
AR двумя миыионами рублей, Госдума
пока так и не приняла, а альтернатив-
ное предложение партии КПРФ понизить
планку до 1 MAH было отклонено.
Однако и у питерской инициативы есть
масса нюансов. Во-первых, запрет каса-
ется только новых госзакупок — суще-
ствующий автопарк не распродается.
Во-вторых, распространить его губерна-
тор может только на органы исполнитель-
ной власти, а ддя автономных учрежде-
ний, ГУПов и OAO со 100-процентным
участием Санкт-Петербурга этот лимит
са об административных правонаруше-
ниях (Неповиновение распоряжению со-
трудника полиции) и предусмотренным
в ней штрафом в 500 — 1000 рублей, бу-
дет неправ: присутствовать при состав-
лении протокола иди досмотре автомоби-
ля водитель может, но не обязан. Ведь
поставить подпись можно и не выходя
из собственной машины.
Даже если водитель пьян, инспек-
тор не может требовать от него поки-
нуть автомобиль, ведь первичную про-
верку на трезвость, то есть продувку»,
можно проходить сидя в своей машине.
Но ддя полноценного медосвидетедь-
ствования уже придется пройти в авто-
мобиль полиции ипи скорой помощи—
в противном случае есть риск попасть
под «отказную статью, а это уже означа-
ет лишение прав.
является рекомендательным. В-трет~их,
сам Подтавченко менять машину, по-
хоже, не спешит: главу региона проект
оставляет за скобками.
А ведь у россииских властей под бо-
ком есть прекрасный моральный «ори-
ентир» — в середине марта президент
Белоруссии Александр Лукашенко за-
претил госслужащим покупат~ автомо-
били дороже 25 тысяч долларов США.
Причем в белорусских реалиях это сум-
ма, которой хватит лишь на седаны
гольф-класса, такие как Toyota Corolla
иди Volkswagen )etta. Более того, за-
прет Лукашенко, в отличие от питер-
ского, адресован всем должностным
лицам, организациям и предприятиям
с любым долевым участием государства.
3а нарушение этого указа грозит штраф
от 7000 до 11500 долларов. Причем
вопрос о покупке нового служебного
транспорта дозволено ставить, только
если у организации больше нет никаких
долгов по выплатам зарплаты и креди-
там. Хотя оговорки присутствуют и тут;
более дорогой автомобиль приобре-
сти можно, но... по специальному указу
президента.
Интересно, сколько таких указов в ито-
ге подпишет Лукашенко?
0
Дженсон Батон
использует Mobil 1.
Дженсон Баттон, пилот команды Vodafone
McLarett Mercedes Formula 1, использует
технологические преимущества Mobil 1™вЂ”
мирового лидера среди синтетических
масел". Ваш автомобиль также может
воспользоваться преимуществами техно-
логии Mobil 1™, протестированной и разра-
ботанной с учетом интенсивных нагрузок,
испытываемых двигателями. Узнайте боль-
ше на www.mobil1.ru.
нОЛИтблвй МНОГО. М ba~ И-
МАСЛО ОДНО.
Э 201 2 Bpeereeerl Спдююепп. Эсе сппямуемме здеса зпварнме знанп явпянпся
зпварнммм знз зм ня 3 рмнсрнрпюн ммн зв рнм и знахамн Вююпюпвд
Celpe lee en wl н ад нее нз ее дочерних кем панне, если не уназане н нее. Эсе друзме
едм зд р спдсюенн хтаю и смпвмсюуюмнх
впадем цен ' Упмянде пня едена м, eproeeeeecв eнз оценке сэ сема рпне се спроса
н pell р реву

ЯБЮ(т)Щ()(0)
Всевидящий автобус
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
КОРОТКО
Общественный транспорт — с системами фотовидеофиксации
нарушений и алкотестерами
Алкалак («алказямок ) на магистральном тягаче
уа!ю FH: аналогичными системами ooapyllylot
и российские автобусы
Когда весной прошлого года на сто-
личных улицах появились первые авто-
мобили, оборудованные комплексами
Паркон (AP Не8, 2012), предполагалос~
со временем «завербовать» для слеже-
ния за нарушителями Правил дорожного
движения еще и общественныи транс-
порт с коммуHBAHHo9 техникои. Несколь-
ко комплексов фотовидеофиксации
тогда появилось на автобусах экспресс-
маршрута Ня902. Тенер~ эксперимент
признали удачным, и летом камерами
будут оснащены автобусы, работающие
на других экспресс-маршрутах по «вы-
летным» московским магистралям. Пока
Перевозки ценнее асфальта
Весной с российских трасс не исчезнут большегрузные машины
что станет с дорогами?
Для того чтобы тяжелые грузовики
в распутицу не разбивали дорожное по-
лотно, Росавтодор последние два года
каждую весну вводил сезонныи запрет
на проезд по федеральным российским
трассам машин с нагрузкои на ось выше
10 тонн. Ограничения действовали с 1
апреля по 25 июня и вводились посте-
пенно, от теплых регионов к холодным
таким образом, что на каждую облает~
приходилось не больше 30 дней запрета.
Но в этом году подобного не будет.
Росавтодор должен согласовать за-
прет с Минэкономразвития — но там
посчитали, что потери, которые из-
за ограничений понесут перевозчики
(около 2,9 млрд рублен), для экономики
страны окажутся более тяжелым уро
ном, чем 1,14 трлн рублен, которые по-
требуются для восстановления Aopor
после распутицы, усугубленной нагруз-
кой от грузовиков. Впрочем, 756,3 млрд
из этих средств необходимо потратить
на реконструкцию дорожной сети неза-
висимо от введения запрета. Вдобавок
ограничения дискриминируют россий-
ских перевозчиков — ведь на иностран-
цев они не распространяются.
Окончательную точку в споре должен
поставит~ Минюст. Но кто окажется
прав, станет понятно только по результа-
там ремонта российских Aopol;
А правител~ство Татарстана, напри-
мер, не дожидаясь решения из Москвы,
запретило тяжеловозам проезд по фе-
деральным трассам внутри республики:
с 15 апреля по 14 мая для грузовиков,
у которых нагрузка на ось превышает
шесть тонн (пять тонн на ось для двухос-
ной тележки и четыре тонны для трехос-
ной). Кроме того; уже с 20 мая по 31 ав-
густа будет запрещен проезд в дневное
время для машин, перевозящих тяжело-
весные грузы, если температура воздуха
будет выше 32 С. Исключение — толька
для пассажирских автобусов и автомо-
билей, доставляющих продукты питания
первой необходимости.
Материалы подготовили Роман КОНДРАТЬЕВ и Екатерина КАРАЧЕВА
www.finwhale.ru
Товар сертиФицирован
Соответствует требованиям
Технического регламента
О безопасности колесных
транспортных средств*
(Постановление Правительства
РФ от 10.09.2010 г. ¹ 720)
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
*Для отечественных автомобилей к иномарок российской сборки
° °
14 ¹7) 20!3
таких маршрутов всего пять, на каждом
— по 16 — 20 автобусов, та есть общее
количество мобильных камер ° Москве
увеличится на 70 — 80 штук.
Такие камеры снимают не только на-
рушителей правил остановки и парков-
ки, как это делают нынешние мобильные
комплексы, но и дублируют работу стаци-
онарных камер, следящих за движением
° о полосам, выделенным для обществен-
° ого транспорта.
У «автобусных» комплексов своя спе-
цифика — в отличие от стационарной
уличной, такая камера «видит» транспорт
«со спины», поэтому в ее объектив попа-
дут и номера мотоциклов, выезжающих
на выделенные полосы (передних номе-
ров двухколесные машины лишены).
Принцип работы стандартный — нако-
пленные на карте памяти кадры наруше-
ний в конце смены передаются на общий
сервер, а затем в базу данных ГИЕДД.
Сейчас в городе установлено более
700 стационарных комплексов фотови-
деофиксации и работает еще пример-
но 110 мобильных комплексов. К концу
года число придорожных камер планиру-
ется довести до 1200 — это удовлетво-
рит потребности города в отслеживании
нарушителей.
В первые два месяца 2013 года бы-
ло разослано 191,3 тысячи «писем сча-
стья» за превышение скорости, 61,5
тысячи за нарушение правил парковки
и только 49,2 тысячи — за выезд на по-
лосы, выделенные для общественного
транспорта. Но после появления «ав-
тобусных» камер этот расклад может
измениться.
Причем общественный транспорт бу-
дет следить еще и за собственными во-
дителями. Фракция Единая Россия внес-
ла в Госдуму проект закона, который
обяжет производителей общественно-
го транспорта и транспортные компа-
нии оборудовать машины алкозамками.
Это должен быть алкотестер, встроен-
ный в цепь зажигания: если в выдоке
° одителя есть следы алкоголя или тот во-
все пренебрег «продувкой, машина
не заведется. Тем, кто будет пойман
на обмане алкозамка или использовании
машины без него, грозит лишение прав
на два года, а собственника машины
оштрафуют на 50 тысяч рублей. Еще 20
тысяч заплатит диспетчер смены, если
выяснится, что водитель перед выездом
не прошел медицинский осмотр. Правда,
проект уже вызвал критику: ведь алко-
замки должны появиться только на но-
вом транспорте, а как быть со старым?
Однако ко второму чтению действие
проекта может быть распространено
и на существующий ныне автопарк.
хорошая новость для автомобили-
стов, спасающихся от пробок в мо-
аковоком метро: самыи доступный вид
билетов на общественный транспорт
— карточки иа одну и две поездки
— сохранятся в продаже и в кассах,
и в автоматах до З.июля, ,хотя изна-
чально планировалос~, чта с начала
апреля купит~ их можно будет только
в автоматах, которые работают не всег-
да и не везде. Правда, разовые биле-
ты, как и планировалось, подорожали
на два рубля — до 30 рублей. Налом
ним, введение нового тарифного ме-
ню предполагало, что после 2 апреля
для штучнои продажи в кассах останут
ся только «комплексные» билеты ценой
как минимум 50 рублей.
Мосгордума направила в Департа-
мент транспорта предложение разре-
шить автомобилям службы муници-
пального социального такси ездить
по выделенным полосам. Основные
клиенты соцтакси — инвалиды, кото
рых в Москве 1,2 MAH человек, а ма-
шин всего 160 штук и ко всем они
не успевают. Приравнять к обществен-
ному транспорту могут и частные так-
си. Прежде главным аргументом про-
тив этого было возможное появление
фиктивных таксомоторов, созданных
для объезда пробок. Чтобы контроли-
ровать движение такси, чиновники
предлагают выкрасить легальные такси
в единый цвет (скорее всего, желтый),
а кроме того, «привязать» машины к си-
стеме ГЛОНАСС и по характеру переме-
щений определять, реальна ли их рабо-
та. По словам замглавы Департамента
транспорта Дмитрия Пронина, унифи-
кация по цвету начнется не раньше
середины следующего года. Видимо,
тогда же запустят и эксперимент по до-
пуску такси на выделенкиь

ййЪ)РБ310
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Рынок в апреле
Игорь ВдддзиМИРСКИИ
Более 1 млн рублей
До 1 млн рублей
Ford Kuga
Тоуогз RAV4
lyundai a35
Ma Sportage
Mazda СХ-5
Mdsubshi Outlandw
Volkswagen Tig u an
Ориентировочные цены на новые автомобили, тыс. руб.
\2 lб ie
о з в,в
Fiat Doblo
Лбяз 2104
200,9 223,6 О
505,0 697,1 О
Ford Focus 512,0 1579,3 О
Лада Самара 285,0 310,0 О
Geely MK 349,0 409 О О
Лада Калина
Geeiy Emgrand 429,0 539,0 О
311,7 440,6 О
Потери
Лада Прнорв
Great Wail!Hover М2 519,0 566,0 О
344 Я 482,1 О
ЛбдвЛпргус 3390 4698 +90+
Нвппв 3 429,9 494,0 О
Лвдв4х4 (Нпвв) 349,8 389,3 +41 B
Богдан 211072ПI 283.0 325,5 О
Hyundai Selene 445,0 689,0 О
Kia Picantc
389.9 599,9 О
Kia Rio 489,9 679,9 О
УАЗ Хантер 430,0 537,0 О
BYD F3
389Я 434,9 О
Ыпп Smily
289,9 319,9 О
Chery Kimo
Chery lndiS
335,9 335,9 О
369 О 424.9 О
Швп Solano
Шпп Х60
409,9 459.9 О
499,9 559,9 О
Nissan Almera 429,0 571,0 О
Chery Bonus
340,0 377,0 О
Nissan Note
Chery Very
350,0 387,0 О
517,0 704,0 О
Слогу иц 459Я 529,9 О
Opel Согвп
Peugeot 107
514,0 1085,5 О
377,0 526.5 О
Chery Т~ООа
520,9 650,0 О
Chevrolet Spark 416,0 501,5 0
РвцОво1208
499,0 885.0 О
Peugeot308
539,0 1407,0 О
529,0 668,0 -20 О B
349,0 540,3 О
Chevrolet Cobalt 444,0 538,0 О
Chevrolet Niva 447,0 545,0 О
Peugeot408
RenauitLogan
Citroen 01
Renault Senders 359,0 563,0 О
374.0 564,0 О
Citroen С-Elysee 455,9 7\3,4 О
Renault Duster 469,0 756,0 О
СВоев СЗ 474,0 654,0 О
Seat ihiza 500,0 1160,9 О
Citroen C3 Picasso 497,0 811,0 О
Skode Facie
409,0 970.2 О
Suzuki Splash
Careen С4
544,9 1076,4 0
515,5 549,0 О
Daewoo Matiz 204,0 339,0 О
Tegaz 010
379,9 404,9 О
Daewoo Nexs 244,0 382,0 О
Volkswagen Polo 449,9 1090,4 О
Vortex Estina 489,9 489,9 О
FAW V2
372,0 387,5 О
ZAZ Сьвпсв
FAW V5
393,0 431,0 0
249,0 429,0 О
FAW Bestum B50 499,0 619,0 О
ZAZ Vide
379,0 389,0 О
' Цены укззз ы о указан скидок прокзводнзолок; цены бвзазык ввро и — пз балоз 55б зыо ргб
" Длл цзы бззовы версий
16 ¹7)20тб
п
ервыи квартал подошел к концу,
но у дилеров осталось еще немало
автомобилей 2012 года выпуска:
сказывается снижение спроса ми-
нувшей осенью и затоваривание скла-
дов. Как правило, прошлогодние машины
распродают со скидками около 10И. На-
пример, на Кза Sportage скидка — 90 ты-
сяч рублей, а покупателям Mitsubishi ASX
дилеры готовы уступить до 150 тысяч ру-
блей (только учтите, что это машины до
модернизации, со старыми настройками
подвески). А на дорогие модели действу-
ют и более выгодные предложения.
Начались продажи кроссоверов Ford
Rugs второго поколения (AP bh4, 2013).
Базовый переднеприводник с турбомо-
тором 1.6 Ecoboost (150 л.с.), омехани-
кой, семью подушками безопасности,
системой стабилизации, Кондиционером
и CD-ресивером стоит 899 тысяч рублей.
Полноприводная Kuga уже в начальной
Марка, модель Min Max Дпнамнкв,
тыс. руб."
Лада Гранта 279,0 443,0 +10 О Е
chevrolet Aveo 464,0 616,0 +10,0 B
комплектации оснащается шестиступен
чатым автоматом», климат-контролем,
легкосплавными колесами и электрообо-
гревом лобового стекла, цена — от 1 млн
99 тысяч рублей. Для сравнения: Toyota
RAV4 2.0 (146 л.с.) в чуть более простой
комплектации дороже на 36 тысяч рублей,
а Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 л.с.) — на
65 тысяч рублей. Ford Kuga с форсирован-
ным до 182 л.с. турбомотором Ecoboost
оценивается минимум в 1 млн 258 тысяч
рублей, а версия с турбодизелем 2.0 TDCi
(140 л.с.) и «роботом» Powershift обойдется
в 1 млн 308 тысяч рублей — на 93 тысячи
дороже прежней дизельной Куги в анало-
гичной комплектации Titaniunh Кроссове-
ры елабужской досборки уже появились в
шоу-румах, причем на машины со склада
продавцы уже готовы сделать 50-тысяч-
ную скидку, а срок поставки на заказ—
три месяца.
Компактвэн Chevrolet Orlando отныне
можно заказать с двухлитровым турбоди-
зелем (163 л.с.), но только в максимальной
комплектации LTZ с «автоматом», климат-
контролем и датчиками света и дождя.
Марка, модель М Ь Мвх Динамика,
тис. Руб.-
Lteua — от 998 тысяч рублей, на 90 тысяч
дороже аналогичного однообьемника с
бензиновым мотором 1.8 (141 л.сф
Дизелизация затронула и хэтчбек
Сигоеп DS4 — в продаже появилась моди-
фикация с турбодизелем 2.0 HDI (163 л.с.)
и шестиступенчатым «автоматом» (тот же
силовой агрегат, что у модели DS5). В «ба-
зе» есть климат-контроль и парктроник, а
цены начинаются с 1 млн 105 тысяч руб-
лен — доплата по сравнению с бензино-
вой версией (1,6 л, 150 л.с.) составляет
150 тысяч рублен.
В апреле начнутся продажи обновлен-
ных купе Peugeot RCZ. Изменений не-
много — иные фары и передний бампер
да новые цвета кузова, а в списке опции
появилас~ навигационная система. Подо-
рожала только версия с турбомотором 1.6
(150 л.с.) и автоматом», но всего на 10
тысяч — до 1 млн 259 тысяч рублей. Базо-
вое купе с тем же двигателем и «механи-
кой по-прежнему стоит 1 млн 199 тысяч
рублен, а за топ-версию с форсированным
до 200 л.с. мотором дилеры просят 1 млн
299 тысяч рублей. Спрос ía RCZ в России
небольшои за три года продано всего
230 машин.
Объявлены российские цены на лифтбек
BMW Gran Turismo третьей серии — про-
дажи начнутся в июне, причем поначалу
у нас будут доступны только две модифи-
кации с задним приводом и двухлитровым
турбомотором. BMW 320i GT (184 л.c,) с
автоматом, климат-контролем и биксе-
ноновыми фарами оценивается в 1 млн
535 тысяч рублей — на 65 тысяч дороже
аналогичного седана, зато на 119 тысяч
дешевле пятидверки Audi А5 Sportback 1.8
TFSI (170 л.с.) с вариатором. BMW 328i GT
(245 л.с.) с «автоматом» стоит 1 млн 985
тысяч рублей, можно сэкономить 100 ты-
сяч рублен, заказав версию с «механикоиь
но в прошлом году так поступил только 1И
покупателеи «трешки». Позже у дилеров
появятся и версии с другими моторами.
BMW третьей серии Gran Turismo 8 продаже
с нюня лс цене ог i мля 535 тысяч рублей
Диапазон цен на кроссовер Ford Кида
в сравнении с конкурентами, мпн руб.
б цо з перел з р зод ов ира
Цо з ал опрюзд ойsrpc о.as о зю °
Цню поп юрююлыоп варом оззрбад ззпз .зв о з о °
9 Мюопызлаыз цо и
Седан Suzuki Kizashi, увы, не пошел.
— за три года продано лишь 440 машин.
Поэтому продажи переднеприводных мо-
дификаций прекращены — теперь можно
купить только наиболее востребованную
топ-версию с полным приводом, вариа-
тором и кожаным салоном за 1 млн 410
тысяч рублей. А седан Subaru Legacy ли-
tuuncn базовой версии с двухлитровым
мотором — теперь в Poccas доступны
только машины с двигателями 2.5 (с над-
дувом и без), причем «механики» не пре-
дусмотрено. П
Ресгайлинговый Peugeot RCZ: новое оформле-
ние передка и прежние цены

Павел КАРИН, фото автора
и фирмы Mercedes. Benz
с тыдно признаться, но раньше
на G-вагенах я вообще не ездил,
а потому перед вылетом в Аубай
попросил на пару дней Mercedes
G 500. И проникся) Тугой руль, ремень
безопаоности постоянно спадает с пле-
ча, плоские двери — все почти как в па-
пиной «шестерке» из детства. А пугало
неожиданное сочетание кирпичности»
с динамичностью: под полным Аросселем
«пятисотый» прыгает с места так, что
чувствуешь себя Емелей, иэ-под которо-
го убегает печь!
Поразил и расход топлива. Большую
часть времени я ездил чуть ли не на хо-
лостых оборотах (именно здесь, на ни-
зах, восьмерка особенно волнующе ур-
чит и булькает), но так и не смог добиться
среднего расхода меньше 17,5 n/100 км—
«на круг» в эти дни и вовсе вышло по Aess-
цать литров бензина на сотню. А тот G бЗ
AMG, íà котором мы вместе с Салимом до-
бирались до гостиницы, даже на «автопи-
, лоте расходовал под 23 n/100 км!
Впрочем, сильно ли расход топлива
беспокоит G-владельцев? У многих дру-
гие заботы. Например, на Кутузовском
проспекте со мной поравнялся G-ваген,
набитый парнями в камуфляже. У меня
в руках были орешки, у них — рации...
Но первым же дубайским утром я убе-
дился, что и G-вагены бывают беспомощ-
ными. Это только кажется, что в бескрай-
ней пустыне — мчи, куда глаза глядят.
На деле же все мероприятие проходило
под присмотром местных гидов: «Эй, ту-
да нельзя, надо правее! Здесь — только
налево!» — то и дело голосили они в ра-
ции, каким-то неведомым образом ори-
ентируясь в барханах. Но сначала один
из сопровождавших нас знатоков пусты-
ни зарыл G бЗ AMG в песок по ступицы,
потом они с товарищем закопали и подо-
спевший на помощь буксир G 500... По-
качиваются связанные тросом красавцы
И ' 42462
ЯБЮИИО
Гелик и могуч
Черный Mercedes G 63 AMG рычал и метался по паркингу дубайского аэропорта, словно запертый
в клетке зверь: мой водитель Салим никак не мог активировать карточку на выезд. Выбравшись
на шоссе, Салим тут же включил круиз-контроль и, кажется, задремал. Э, брат, так не пойдет.
— С какой скоростью здесь можно ехать?
— Что? А, скорость... Можно сто двадцать, но все едут сто сорок.
Мы мчали в ночь по прямой, как струна, автостраде уже около часа, когда Салим, словно
очнувшись, вдруг неожиданно свернул в пустыню, и мы уперлись в пост охраны. 3а этим постом
последовал еще десяток темных и пыльных километров, затем еще один пост, еще один... Наконец
мы подрулили к отелю, и в тени подсвеченных фонарями пальм я увидел двух гигантов: один—
серый, другой — бель(й, и оба — трехосные Мерседесы G-класса!
на гребнях песчаных волн, рычат, вы-
браться не могут. Я рядом резвится, если
не сказать бесится, GelgrIdewegen о трех
осях и шести колесах.
Вот кто тут KopoAI!
Внутреннее убранство пикапа непри-
мечательно, разве что сзади стоят два
разделенных центральной консолью ин-
дивидуальных кресла, а грузовой отсек
устлан бамбуковым паркетом. И сразу
все понятно — это машина напоказ.
Огромные шины 37x12,5х18 (на-
ружный диаметр — аж 940 мм)), пор-
тальные мосты — и дорожный про-
свет 450 мм против 210 мм у обычного
G-класса. Не зря я занимаюсь физ-
культурой: чтобы ступить на подножку
трехосника, бедро надо почти прижать
к груди!
Резво стартовать от отеля не вы-
шло — при полностью вывернутом руле
Mercedes ткнулся носом в кустарник. Тя-
ну на себя крохотный кожано-алюмини-
евый джойстик, сдаю назад. Вот теперь
— Drive! Пдум-пдум-цдум... На лежачем
полицейском не два, а три подброса.
Смотрю в зеркала — да нет, вроде как
не раздавил «постового». Вообще я ожи-
дал даже большей разницы, но при спо-
койной езде по асфальту разве что «за-
мах» перед поворотами нужен побольше,
да чувствуется, что част~ энергии идет
не на движение четьгрехтонной махи-
ны (3775 кг — на 1375 кг тяжелее че-
тЫрехколесной версии), а растворяется
в трансмиссии и колесах с их «личными
редукторами.
На центральной консоли — три тра-
диционные для G-евгена клавиши, кото-

;~I5I3Do',«
фМ- иа':
„Ком((йоо
фтгб( Ч ~-
, Ф~,
'6?РП«ебв
м«жо)(аяуйвоо
л(и«нжтн
кеуоь
фотагм'-
4,":-'-';,
айби- '
Ле«т:. мажие
щйми:-и:угол
ед«г(йй здеСь,
та." Особеийо
«
Ф,
,А„Ф . иЖ.
" -:",Ьз~~:,~рФ~вотвоввт«г(сьь«яогиа«за рулем
,,ф'В((В((.ВДЗЩИФ:бтаВВтайочнн «ИСПМВатвн-
, -й"; e'Äëù~âa«aaa:,эрвинчйенишы'м. и3ьтбевл.
'; т,. 'уГй(йбучайбйт((олебквееытв«а«фане(й злак!
' '" гхртвтбвсй(Айшат«корде«т(ч/в'306.нм/и
",', мхбтф'„-,',(в(окоем(те:инфуесй(ге,",'чт(Коболах'
„-,', -етйхчвглмсвв«-итмиВУсе',В(ви~а возРъсщейг
ч'С .'":«Мвссымефмдесовцы,' «п«ехо«ж»в,"юссбо.
' -:" +думали:."Онигстрбйлги,.щйу-квр, литра
сои; сйглаоитесвт всяко:эффектнее, чем/
дйе,:-Воти Вонищ,' солидный такой дтжн»
кв (вто;он за рулем пйкапа на йредстав-
' ленных Здесь фотографиях), вместо того
чтобы йоразить мейя каким-нибудь зв-
(пррдельным скрещиванием осей, при-
"нялся истово дрифтить на огороженной
площадке..6 осевым распределением
тяги в соотношении 30/40/30 шестико-
,лееник «дает угла» не по размерам про-
ворно. Пыли — выше крыши! Еле рас-
,смотрели потом, где выезд.
. Несмотря.,на всю бвою монструоз-
ность, шестиколесный G-виген — ав-
зрмобильч очейь'близкий «к серийно-
му.производству. Потому Iso.ñàáðsí
по большей части, как конструктор,
из готовых, деталей. Кабина, мотор
и семиступенчатый «автомат» AMG
Speedshift Piss. ?G Tronic — от:вйедорож«
ника рн63 AMG, филейная часть:кузова
—,. от«Очсабриблета, рама с мостами—
от шестиколесного -sareaa, что..служит,
например, в австралийской армии, коле-
еас антипрокольными вртавками и си-
стемой поАкачки — от броневика G 280
CDI ЕАРЧ 5.4, а своего» вЂ” passe что го-
ночные пружины и амортизаторы Ohlins
с вынесенными камерами.
А развесовка? И вообще, есть ли хоть
какое-то внятно сформулированное вне-
дорожное превосходство трехосника
.над стандартным G-евгеном?
Ради простора саван кабина грамданского» пикапа сделана длиннее, чем
у армейской модифнкацнн. Индивидуальные кресла разделены постамен-
том с боксом-подпокотннком н контроллером системы Comand. Потолочные
ручки тут отнюдь не лишние
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Грузовом отсеЮ рассчитанный на полтонны понламн, устлан бамбуковым
паркетом

ъъ
Паспортные данные.
Автомобиль
Mercedes-Benz G 63 AMG бхб'
Тилх эсэа
чэтырахдэа ныи пикав
Размары, мм
5875
длина
2110
ши ина
2280
высота
колесная база'
3120/1100 4220
колея передняя! эдняя/задняя
1790/1790Л790
Дорожный лраэват
460
Свес лэрэдний/задниц
821/834
."- урзхзсрнмгйубеюр/уеэпэерг'ф@цэягййалййе~(вверху и ззосетаневвеяпзм заводом
' а/ГйеГЕФДД/еЩЩвйй/Фйв(ййэа/зййэрзГйбраУдййвйзйътйлз
Экспвбимвынхйуй!аудюйоДМ686кГВИ ГТМйб .:згвви вуъз: аРмию, на 'бездоРожье; Где..
ГДЩР~ВДМ/айй/534)ДД/ХУ,'~С!амй/йййош; " МВЙЬШЕЕ/УДЕЛЬНСВ АаВЛЕНИЕ На ГРУНТ.
о в . ' ' ше. "ы ' ' т/а- . '- актрвз быловцетребовэнсэ А!самой
Глубина лрэадслаэаэмсгс 5 сда, мм
1000
Геометрическая
лрсхсдимссть,!Рад.
угол аъаздалъаэда
ll эсдэлэиаамый шдъэм
52 54
45
Число мист
Грузалсдъэмнсстъ,кг
650
Снаряжэнная масса,кг
Полная масса,кг
3775
4500
,мь бйа, ~у~заделу,двйа Цоца...
.„АУУсзнэаДРкйц/~ькбда; ФЩваУДУ(блтбг'.,
мнйэевътпсй зрмейскей:мешиной.та-
ыфгЬ вид@стая;. пожалуй, ыегсебеа-
В,', ФЕЕ/оГеэрИИ VV31, йдий иэ люби.-,
gg!4':: ом' . '
g@eite/mt//I306ztetettrАДОЛЬфа ГнтаДРа;
Яффо йЗйгуявд би/ло псатроейв
Хивжнм т, ЕХО ОКС КОЛЕСНВ|МИ''О-
Дэигатэхь
бэнзинсиый, с т рбснаддуиэм
Раслслэжэниэ
спэ эди,прсдслънс
Числом аспэлэжэниэ цилинд си
Рабочий эбъэм,см'
8, Ч-абрмна
5461
Диамэт цияинд а/ход ларшня, мм
98,0/90,5
Стэлэнь сжатия
10,0:1
нпеРД Аи@,ысз, ыэз р,с, ф р
ГГВРЬ61ЗПГПчучпыц ГТВГУМ',РРНЗуцю' МЗДЗДМУазМУб67ЕФИ РХ6:
Gait74 6Д647нбаКоЪЩ~ыбф@фтанрнб —. - ' ' -УГхгйяйтецаайо;насколько 'габаритно
Число клапанов
Макс. мощность, л.с./кВт/сб/мин
tlztiaaae311616361HVItae3/6653164263ЕЫО. ' ДбМЗД~ЪЕДРЗМЛОЯ 64ЕГЕЕбва 64 К СОВРЕ-
г" ъ. -" .
1''
° "Gaôðàova4916eãà/rtóMlitt//teòdittAtià;IHBV .' IHMIIHoMvt,ечвегену о трех. осях: Рвзнй'-
тмьрех!брцикФев53эчцхе31e4atáattotivtaoro2; йа/здляпв& t;—.мен ше 00 м,в-м
- wotteeteGvieetattтрмедррЪъяху;.attz 1613 "тсе:,—. меньше 200 'кг, а колесные базы'
'гвду.' — ''iyexaaHNft+aautto4Ha,'аршмьр.: .'и'вовсе'почти.,здинаковы/'
Хеб~"31/МЫВВВГСа6.::663tatsilOyb6y/II3ev~ .6ЕГДХДПШЛВ6КЕВЫЕ тРЕХОСНИКИ РВЗ-
' ' мхкйъвс Млв - Ь Ga/z 1, '6I окот оатпосце-
t~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ò ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ã ~ ~ ~
544/400/5500
Макс. к утящий мсмэнт, Нм/сб/мин
760/2000 — 5000
Коробка лэрэдач
аэтсматичэская,7-ступенчатая
Передаточные числа
1
ц
01
4,38
2,86
1,92
IV
1,37
V
1,00
е
'. р4Ф!М~жЪрве4
вв, 'м НаЯэааленйУ
ю/йо
Vl
0,82
V8
0,73
задний хсд
3,42
' Ейуйм, фйргйцсйеН2~~@
вг BHHteaie deieaat
5,29
главная пэ эдача
раздаточная ксссбка
0,87/2,16
сввиэФрнрамй 'пцсюубзлилръз!г46Ф/яь
колесный эд кт
1,27
, бдэппт!РДКОЩЫау
т йн о .пафеа
цУещкуу Ч - /мого вобзребованного швстиколаени-
"в.е z а:.=Тпо,, онт'ак с свет алийскои
,здМ набу
'.. две
Привод
лсстсяиный сонный,c блскираэками
всех пяти диффэранциалаа
ИЬ/
5fa '
хзФМ .„Кв .. и!мэГФ~Ъ |к. 4.. а у
Чравйьап!Д@д/кйга2 — ',фвцр!увуэ/Гю е iaðtvtttåé,ed% по.2916 ro/z I9tercettas
Передняя ладэээка
эаэисимая, пружинная
Задние подвески
йх!фй!цуоме ыетйа/абдрюбрг .добуйвй,изгр/узвитьаж, 100таких '
йзшбййбЩфаЪ ' дуйбэ э '/ti ' -BIATGVIGoá~ôåGlltËta62tïHBMо, что раз-
чайцеффеэ„-за ' " ихний/!Размола;; -тйаббчтщ,аРдвфвРКТРексеки мвРав-
.1ГцабруДГкгуэуехгар,' вевйдзлэце!Гйаэакиущ ч'ье@еоцйй4еукйж/2еедпп!2068 год
зависимые,л жинныа
Пэ эдниетс маза
дисковые, вантияир эмыа
Задние тсрмаза
дисксэыа,эинтииируэмыа
Шины
Максимальная скс сеть,км/ч
37х!2,5x18
ВО ВВЕХ4ЬУРаиайыййй ЗЩКЕбЫ/СРРУМОВП
1,
КОа.тРатЬЯ ОСЬЖЫО3!Рп.'ОтаЛак ttetePit,
, ПбэаЕПфЬНОйр тббйвЭМЕрзкабуаЕрювхуцр
отвовкцйря:йодцеепн„ылегэ!Гсдьге кскн-
e e
ОайуКГОРЫ Сццврэз/Зтиаакй/айндпаба.. "
сб'В ааМВНЕМ, ШЕ~Тн/айЩЕСНЫВ,П ав-
свжирокие автомобили/бь/лй!прил-:
160
беэ.каки/элибе гарантий нв получе
.ниераказа.
— Ищугдачбксвынужйзиы риско-
вать„.— прясйпет юнвйарожныйь
ГЛава Мереедвса Аксель'Харрис.
— В данном случае вто сказалось
оправданным;
В емяразгэнаб — 100км/ч,с
менее 6
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл
около 15
Емкость тсллиэных баков,л"
96/63/159
Топлива
бензин AN-95 — 98
' Дэ средней аэи/мэжяу tutee задней тэяэжкн/общая
" Огранкнэнэ эяэктяэнккаа
'" Сэнаэношяаяалннтэяъныа/общая
ч" чбп
—; ч4уй
- .фМф6~~.'-аз '.
ян
ьэ
./
4.- ..х!
ю
с
"М
244N
ъ
.ь
~~уз «Дп~- чЕ Ci/atw H,мосмиу Србарйузми
-й!м.пы м~ .ы~ 'у
1
3
4ааэ
*e. t
' 'ю
,а,ем Дйь
.'."- -! вябщеНрд!а944демуи.,гойе.
." 'Дкб,."йДТОВЕМ 'Майна;;ЗУСГ ВУДЕт:,Зтдйсй
йоЧдойьговйлзйе: укгвгавбвз, после алектрн-
черкояе.'ройскеруЗЫ,.оцекбйнсгхо в 420
мтысэяя евро, Nкгдзльше,слова",:мол, 'за по
тц/П/циадЬHBIMBtйэоухупатЕряыжи. ИЗ' тЕХ жв
Эмйратов, из Рсдесйи:ф,
"-'Ччййи -т У- ьа
513ttta еыйнвдвццнси мавтеррйсйй/аъЯе-,.'
ьвер! 'Шуутгпбза уъарньшй чеуу/ящер~~
'НВЭЭДВИЛН Даа ПераэайНЬЩ:,йлкаЕЬФРаГОЭ-.
21Мп6в/, Будут интерес — и первыйттпокупа-
тель позу/уйтхцвсй пнивпб/84вувгекчйбдер .
.з-АВйуэзезмъейдедесввцр/тагввь/ вжетед-
но вннуаивть по.20 — '30 «ri7attttдвнсинж
трехаснибов на тзм же конвейере в ав-
/~
I Стрюйцууоьы Грацв, Гдв' СОбйравт; И ОбЫЧ-
able.GZ Мч Квэкмк
Y вйс ещв.остались сомнения, что
спрос будет? Ыои G-евген переьшлол
вевмн тремя воями, à íà auto.ru ywe no.
яю/лось,объявление, предлагающее сде-
.бвтЬ пРедваРительный заказ — от 25
млн &am ;20тысяч-рубле .
Рй"щкг ° .'ТибгМДД Е ..ай .
: " 'э ЧДапнейаа!/ЗуюзпйЕ Зтвяца: — ДажЕ.
в". 1@pp: ' ".@Му@ВЗЯнмм ежегодным тира-"
н.,a „" жЬЙ MttNattastG163 AMG бхб на их
';зйзавауз; ифрнюбудетэвщглпдвть очень даже се-
В' цэуейя ъ31Ийиы/ы.зйЧМЪНа Сакшыдеде G-ВаГЕП .!
'зпубвзкуогo првуендувт:на-звание, са-

Э ° . Э
° ' °
° ° ° °
В * ' ° ° ! ° ° ° °
° ° Э ° 1 ° ° 1 Э ° ! ° ° ' 11 ° 'Э ° ° ' ° Э
1, Э ° ! ° ' ° Э °
° ° , ~ ~ '' ' Э ' '' ° ° ° Э °
° ° ° ! ! ° ° °
° Э ' 1 ° ';, Э 11 ° ° ' 1 ! ю!
° 11
° ! ° ! °, ! °
24 ии~гяз

По плавности работы «зв томат» Ki a может по-
спорить с взризтором Mitsuhtsttit Смене перерви
ив Той оте сопровождается небольшими толчка-
ми..ручной» режим есть у всех трех ввтомзти-
ческик трансмиссий, тогдз как RA V4 и Sorehto
предполагают еще и зкоиомичимй режим,
в спортивный — только Toyota
йж '
км
гиьь
Ь7iгО13 25
микроклимат: в средних стойках обнару-
жились дефкекторы. Но из-за опционной
стеклянной крыши запас пространства
над головой на три-четыре сантимет-
ра меньше, чем в двух других машинах.
Меньше и зазор перед коленями, причем
задники спинок передних кресел жесткие.
С точки зрения задних мест RAV4 и
Outlander схожи: вдвоем хорошо, а втроем
уже тесновато. И бедновато, хотя в спин-
ках передних кресел все же есть карманы.
А в Sorento просторно и багажу. «Под
шторку» поместилось 17 стандартных ко-
робок Почты России, а при использовании
резервов просторного подполья можно
доставить адресатам аж двадцать одну
большую посылку! В Outlander и RAV4 мы
смогли запихнуть лишь по 13 коробок. В
целом между «японцами» паритет и «по
мелочам»: RAV4 радует удобными крючка-
ми дкя сумок и сеткой дкя легких вещей, а
Outlander — подпольем, разбитым на отсе-
ки, в числе которых есть и ниша дкя свора-
чивающейся шторки.
Спокоиствие и уверенность — не к ето-
му ли стремятся те, кто выбирает кроссо-
веры? Отличные тормоза Тойоты и tata не
нарушат ни того ни другого. Чего не ска-

4Ð- ТЕСТ
На нзш RA V4 в номплеита сии Престиж Плюс
софт навигационной системы почему 70
неустановили
В нашем трио сис-
темой ионтроля
спуска с горы мо-
жет поивастзть
только RAV4
Интерьер графина скромен, под стать и оснзщение. Отсутствуют элеитропривод пзссажирского
кресла автоматический режим всех четырех стекпоподьвмников и раже подсветка клавиш
управления ими. В автомобиле за полтора миллиона рублей!
26 ¹7 I ãDt3
жешь о тормозах Mitsubishu давишь на
педаль сильно, а замедляешься слабо. Все
водители из нашей группы признались,
что несколько раз останавливались поз-
же намеченного. Не добавило уверенно-
сти и торможение на «микстеи несмотря
на стрекот АБС, Outlander слишком рьяно
устремляется в сторону более цепкого
покрытия, вынуждая водителя активно
подруливать.
«Веселые старты» со светофоров не-
изменно выигрывает RAV4. Чуть отста-
ет наименее мощный, но и наиболее
легкий Outlander. А тяжеловес Sorento
— в аутсайдерах. Немудрено, если он на
196 кг тяжелее Тойоты и аж на 265 кг
— Mitsubishu
Однако конвертировать лучшую энерго-
вооруженност~ в тотальное динамическое
превосходство рафику удается лишь в
режиме Sport, когда отклики на акселера-
тор становятся бритвенно острыми, а ше-
стиступенчатый автомат» избавляется от
тяги к высшим передачам при малейшем
сбросе газа. Обычный же режим Drive, не
говоря об Есо с его сонными откликами,
для суетливои Москвы подходит не лучшим
образом — слишком велики задержки.
Заметны они и у вариатора Mitsubishi.
Покончить с вялостью и неоднозначно-
стью можно, если самому выбирать псев-
дофиксированные передачи удобными
падрулевыми лепестками. Сюда так и про-
сится спортивно-автоматический режим,
но его, увы, нет.
Нет его и у Kia. Но здесь он не бал~на-
то и нужен! При поглаживании педали Kia
ускоряется уверенно и плавно, а на бо-
лее динамичную езду и не тянет, поэтому
мягкость смены передач быстро начина-
ешь ценить выше, чем своевременность
переключений.
Тойотовское крегло отменно держите поворотах Полноразмерная запаска у Тойоты прячется
благодаря мощным боковым взликзм да и кожа в багажнике, тогда каку Kia u Miisuhishi — пор
обшивии не слишком скользкая днищем

йвюико
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
каждом удобном случае, и только система
стабилизации удерживает его в рамках
приличий. А ведь систему можно и отклю-
чить... Кайф? Аля большинства — скорее
страх. Ибо заносчивый характер сочетает-
ся со склонностью к курсовым колебани-
ям. На крупных кочках Outlander норовит
поворотах, неожиданно «пустеет в малых
углах, отчего трудно подправить траекто-
рию одним точным движением — подрули-
вать приходится постоянно.
То ли дело RAV4 — прямо-таки мерседе-
совская выправка! Летит по трассе — не
шелохнется. Точен при перестроениях, а в
самовольно изменить траекторию, а на
руль приходят такие удары, что разговоры
об удовольствии становятся неуместны.
На неровной прямой Outlander погулива-
ет и напоминает уже не слоненка, как К~а,
а подвыпившего мужичка. Руль, радовав-
шии неплохим реактивным действием в
Переход в режим Брел поможет увереннее
АР-ТЕСТ
No7 / 2013 27
Kia умиротворяет. Эдакий слоненок:
идет слегка вразвалочку, немного рыска.
ет в такт неровностям. Реакции на малые
отклонения руля живенькие, но на более
глубокие повороты баранки «кореец» отзы-
вается с ленцой.
А между тем у Sorento есть и бойцов-
ские навыки! Прожевав короткую фазу
сноса на ехоАе в поворот, автомобиль мо-
жет лихо скользить боком под тягой. Прав
да, для этого надо еще отключить систему
стабилизации и заблокировать муфту п ри-
вода задних колес. Избавиться бы еще от
электромеханического «киселя» на руле!
Этот киселги может быть погуще в режи-
ме Sport или пожиже в режиме Comfort,
хотя принципиальной разницы нет. Мы
предпочли Sport, поскольку так меньше
ощущаешь излишнюю «зажатостгм руля в
околонулевой зоне.
Зато комфорт великолепен. Sorento от-
лично разглаживает и мелкие шерохова-
тости, и крупные «складки» покрытия. Не
донимает и сил~ива раскачка на волнах. В
минус запишем ощутимую вибрацию не-
подрессоренных масс и невысокую энер-
гоемкость подвески — по грунтовке лучше
пробираться «шепотом».
двигатель работает тихо, нешипован-
ные шины шелестят негромко, причем вне
зависимости от шероховатости покры-
тия, а небольшои резонансный гул кузова
проявляется только в диапазоне от 50 до
60 кмуч. Слегка досаждают лишь шорох
песка в колесных арках да глухие стуки в
подвеске на разбитои дороге.
Это вам не Мцзцошщ, где при интенсив-
ном разгоне мотор готов перекричать и
аэродинамический свист, и громкии шин-
ный гул, и болезненное буханье подвески.
Сна отрабатывает неровности пожестче
корейской, но это едва ли наделяет маши-
ну цельным характером.
Outlander похож на мужика средних лет.
Вроде бы уже остепенился, на что наме-
кают немалые крены и диагональная рас-
качка в быстрых поворотах, но все еще
молодится. Удалецкую склонность к заносу
Outlander готов продемонстрировать при
По удобству управления микроклиматом и «мультимедией все три автомобиля находятся примерно нз одном, причем высоком уровне
Приборы Kia шикарны, хотя на ярхом сопеие плохо виден нарисованный. на ТРТдисллее спидометр

ч
неплохая устой чивость.
Тоуоьв ВАЧ4
скога Outlander загружать чуть легче благодаря меньшей погрузочной высоте. Возможности трансформации близки у всей троицы: лючков для лыж нет,
разрезные спинки ложатся почти вровень с полом багажника
28 WIгВ4Э
" !''::,': -; 'бренная плаеность хода, тишина в салоне и
Йбнавлеютый Зогепто — добротный стайер!
Корейцы освоили напыление податливого поверхностного слоя нз твердую пластмассу: пластик в Kia
хотя и мягок на вид но проминается под пальцами всего на долю миллиметра
Жесткое кресло Kia понравится только мужчи-
нам в теле: боковая поддержка неощутима
Заблокировать межосевую муфту и полностью
отключить систему стабилизации можно у всех
кроссоееров в нашем трио, включая Snrento
Электро привод пятой двери есть у топ-версий
Тойоты и Яицстздх а Убш не предлагает его даже
за доплату

Упятиместного Kis — масса свободного лростран
ства под полом багажника. Семиместным Sorento
может быть только в скромной версии Cornish
Стеклянную крышу, которую не сыщешь в спис
ках опоий Тойоты и Mittsuhtshi, Kie предлагает
только в топ-версии premium
В салоне, правда, лишь немногим ти-
ше, чем в Mitsubisni. Нудят покрышки, да
и двигатель после 3000 обУмин слух не
ласкает.
д кто лучше преодолеет паркетное»
бездорожье? На косогорах чуть увереннее
чувствует себя Sorento. Здесь самая длин-
ноходная подвеска, а электронике удается
Стремясь к новым рубежам,
мы разместили производство
шин Матадор в странах
Европейскогосоюза.
Теперь Матадор
- европейские шины на 100гтб.
Почувствуйтеевропейскнй
уровень качества.
ЕВРОПЕИСКИХ
ТЕХНОЛОГИЙ
ШИНЫ СДЕЛАНЫ В ЕВРОПЕ
К Matador
ВЛАСТЬ НАД ДОРОГОЙ!
wwwimatador.su
Ну~г01З 29
извивы подмосковных дорожек ныряет хо
тя и без энтузиазма, но на вираже ведет
себя спокойно, надежно и меньше других
кренится. Упругий руль при этом полно-
стью изолирован от дорожных невзгод, а
электроусилитель обеспечивает хотя и не
образцовую, но внятную обратную связь.
И все же спортивным характер не назо-
вешь. Даже если перейти в режим Sport,
перебрасывающий до ВСЗЬ крутящего мо-
мента на задние колеса, «заправить» RAVA
тягой в поворот будет все равно сложнее,
чем Sorento, уже не говоря про Outlander.
Даже с полностью отключенной системой
стабилизации автомобиль-демонстрирует
затянутую фазу сноса. Дрифт чужд этой
Тойоте, и через десять минут мы получили
тому убедительное подтверждение: пере-
грелась межосевая муфта — и на какое-то
время RAV4 стал переднеприводным.
Подвеска у Тойоты плотная. Настолько,
что в городе порой некомфортно. Особен-
но остро воспринимаются короткие волны
асфальта. Но за городом, и особенно вне
асфам та, подвеска радует энергоемко-
стью — кочки отрабатываются плотно, но
без жестких толчков.
%Р;""'
e e e m m m a m o m w
ь'
Посадку в Ыйеоввю осложняет самый невысокий в трио дверной преем и малый угол открытия верник рверей В Тойоте проблема возникает уже внутри:
ступни под низко опущенное кресло прокодят с трудом. В Soreoto больше всего места в ширину в RAV4 и Яутленрере — в длину и высоту. Раздельные
спинки заднего ривана регулируются по углу наклона во всех грек азтомобиляк, но в Той оте зто сделать гораздо проще, а диапазон — самый болыиой

t
Микроклимат
"ййайй."
по снегу с отключенной системой ствбилизвцкк outlander ездит лрвимумгвствэемо tMicbru — „',
склонность к заносу senuua!
Навигация Mitsubtshi неплохо ориентируется
в России: вррвскмй поиск Рвбответ раже во
Владивостоке!
Млптий пластик, отрвлкв «сод кзрбон и «под рояль — интерьер Mitsubishi выгллриг богата
30 Ь7 ~ г013
неплохо имитировать работу межколесных
блокировок. У Mitsubisht другой козырь
— самый большой дорожный просвет,
195 мм против 187 мм у Kia и 166 мм у
Тойоты. RAV4 радует энергоемкой подве-
ской, чем на пересеченке» напомнил на-
шу ниву: гиблые места можно брать нагло,
ходом. А еще только у Тойоты есть система
помощи при спуске с горы.
Все три кроссовера уверенно бороз-
дят 20 сантиметровую снежную целину
— и дружно застревают, если глубина по-
крова достигает 30 сантиметров. Кстати,
даже спустя четверть часа забав в снегу
не перегрелись ни вариатор Mttsubishi,
ни тойотовская межосевая муфта. Хотя
на летнем» бездорожье, как мы знаем
на примере Mitsubishi, исход мог бы быть
иным.
Чем Outlander подкупает, так это ценои.
И неважно, что по сумме экспертных оце-
нок он уступает Sorento, — посмотрите
на итоги декабрьских продаж: Mitsubishi
побеждает Kia с разгромным счетом
1828:11251 Тут, конечно, не обошлось без
неистребимой веры в японскую надеж-
ност~. Хотя если эту веру персонифициро-
вать, то над схваткой, вне всякого сомне-
ния, окажется toyota.
Но по баллам побеждает Sorento, и
я уже слышу упреки в свой адрес — мол,
не место Sorento в этом тесте: он и габа-
ритами болыце, и «нафарширован под
завязку, оттого и победил. Так и есть! Аа
вот цена у Sorento такая, что перечерки-
вает все сомнения — это убедительная,
сильная альтернатива двум другим авто-
мобилям. П
Кресло Mitsubishi удвчно лорстрвиввегсл под во-
дителей Резной комплекции блзгсрзрл полукру-
глой форме спинки к умеренной жесткости кв-
бивки Поясничный лорлор, увы, нв регулируется
Какой из трех автомобилей бы-
стрее прогреет салон в 12-градусный
мороз? Чтобы ответить на этот во-
прос, водитель поочередно садился
в промороженные автомобили, запу-
скал двигатели, давал им поработать
на холостом ходу одну минуту и затем
совершал пробег по фиксированному
маршруту на полигоне: первые 200
метров — со скоростью 20 км/ч, сле-
дующие 400 метров — со скоростью
40 км/ч, а далее — 60 км/ч.
Системы климат-контроля работали
в автоматическом режиме, регулято-
ры температуры были выставлены на
22'С. Электрообогрев был включен
только у сиденья водителя и у заднего
стекла. В Kia мы также активировали
подогрев руля (Тоуота и Mitsubisht пи-
шены это полезной опции).
Электрообогрев кресел слабоват
у всей троицы — в Тойоте тепло чув-
ствуется лишь спустя три минуты по-
сле включения, в Mitsubisht — спустя
шесть, а в Kia — через восемь минут.
Зато уже через пару минут руль в К!а
теплый — за исключением встав-
ки «под дерево, которая остается
ледяной.
Системы климат-контроля BKAIO-
чили обдув на максимум уже через
2,5 — 3,5 минуты, но если через пару
минут лобовое стекло Тойоты полно-
стью освободилось от инея, то в Kia
это произошло через десять минут, а
в Mitsubishi даже спустя четверть ча-
са нижние углы стекла были затянуты
изморозью.
В ногах тепло во всех трех маши-
нах установилось через 13 — 15 ми-
нут. По сумме впечатлений лучше
всех к холодам приспособлен Sorento:
отопитель столь же эффективен, как
у конкурентов, при атом есть элек-
трообогрев руля и заднего дивана.
А хуже всех — Outlander: климатика
Мйэцо~вй| первой вынудит Ь сильный
мороз вручную изменять направле-
ние воздушных потоков, чтобы избе-
жать обмерзания стекол.

лл
На бездорожье
БЕЗОПАСНОСТЬ
Кслннвствс пад швк безопасности
6 7
Накануне этого тесте посетителям интернет.свйта
www.aularevlew. мы предложили ответить
на вопрос: «Какому из автомобилей-участников
очередного теста Авторевю вы отдали бы
предпочтвнивуо
Вот как распределились голоса:
АБС и система динамическая стабилизации
Системвкснт аляспусквсгс ы
Системы контроля слепых зон н слежения за разметкой
Дневные кодовые огни
Ксвноновыв вры с амыватвлем
П П
Пратнватуманныв фары
Toyota RAV4
46,1 5%
КОМФОРТ
Двухзснный климат-контроль
К~в Sorento
36,70%
Мупьтифункцианвльнов улввов колесо
Клавиши управления КПП нв рулевой колонке
M/tsubIsht Outlander
13,15%
Отделка рулевого колеса кожей
Обогрев р левого колеса
Элвюрсобсгрвв зоны покоя стеклоочистителей
П
П
Проголосовало 17340 человен
Элвктсопрнвод складывания нар жных зеркал
Вн т вннвв зеркало заднего вида с евтазвтвмненнем
Ниже несколько комментариев, которыми
наши читатели оопроводипи свой выбор:
Дпеслчнквлектраствклспальемннковвсаителшпассвжнров +/+
Обивка сидений кожей
П П
Регулировка сиденья водителя/пассажира с зпектрспснвсдпм П/П П/-
По сумме потребительских качеств по-
бедит Kia Sorento, так как после обновле-
ния он существенно прибавил в комфор-
те, дв и внутри он самый просторный. По
количеству опций Sorento также впере-
ди. Outlander слишком шумный, дв и вы-
глядит посредственно, Toyota просто ав-
томобиль, ничем не выделяющийся.
Обогрев передних/задних сидений
+/П
Вентиляция пвреднех сидении
Звднни центральный подлокотник
Регулировка наклона спинки задних сидений
Элвктрспривсд крышки багажника
Панорамная крыша н люк
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-прои ыввтель
Разъем АвхШЗВ
Навигационная система
Камера заднего вида
П
Bleutooth
П
Противоугонная сигнализация
/П ° l °
Датчик света/дождя
Система доступа без ключа н кнопка запуска двигателя П П
К уиз-контроль
П
Рада парковки передний/звдннн
Пврксвсчныи автопилот
Ol -I-
П
ВНЕШНОСТЬ
Легкосппввные колеса
Окраска «метаплнк.
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье
Дизайн интер~ере и экстерьера у RAV4 и
Mitsubisht ужасен. Сам выбираю квк раз
машину такого класса /кроссоеер до 1,5
МаН рублей), и пока ничего не нравится
/кроме Volvo ХСБО, но он дороговат), поэ-
тому приходится ориентироваться не те,
которые меньше раздражают. Мой вы-
бор — Sorento.
Полно взмерное запасное колеса
Цена тестн смога автомобиля р б
Шины
1569900 1454990
1556000
Continental NokIan М~сьенп Lahtude
CrossContact HakkapeliItta 7' Х-Ice North'
' Шнпсввнныв
1+1 Камллоктлцнл бамиан версии
10) О ч татлновлонныо на т есееееае то с
inlсанлщонлл,влоллщоо в пакетную ко ллкточлю ошлптолага овтамоснля
1-1 Но тотплавлона но тчаатаоооошом о тоотл латамабллл
34 М97 ~ го3В
Г
л@с народа
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Kta Вамп/о Mitsubisht Опбвпбег To ota RAV4
Цена базовой версии, руб. 1309900 1249990 1470000
1. RAV4 — просторный салон, три дви-
гателя (a том числе и дизель), три короб-
ки передач, передний либо полный при-
вод. Выполнена работа над ошибками
предыдущего поколения.
2. Outlander — странный автомобиль,
бесформенныи, никакой. Хотя с функци-
ональностью есе е порядке.
3. Sorento. Проведенный рестайлинг
— это, конечно, хорошо, но отличия на-
столько мизерны, что нв них HaAO спе-
циельно указывать. Бензиновые версии
весьма прожорливы.
Outlander лучше других приспособлен K енедо-
рожным вылазкам. двигатель надежно прикрыт
стальной зашитой, выпускная система закреп
лена выше силовых элементов кузова, и толь«о
топливный бак выпирает чуть ниже уровня поро-
гов. В задней части кузова олзсности подвержен
лишь глушител~ Буксировочных проушин аж
три, и все стационарные
У Sorento силовой агрегат защиюен только
от грязи — тонким ллвстиковым neo/I ником.
Топливный бэк и выпускная система торчат
ниже силовых элементов кузова, различные
трубки, шлзнги и лрсаодв тоже под у~розой.
A буксировочные проушины — исключительно
ваорачиваемые.
Но ЯАУ4 уязвим еще сил~нее. Уаатомобиля
с двигателем 2 5 моторный отсек еообше ничем
не прикрыт, а приемная труба выпирает столь
нагло, что любители офф-роуда могут смело за-
писывать ее е расходники. Оконечный глушитель
тоже е зоне риска. Задняя буисировочная про-
ушина стационарная, но расположена тэл. что
тросом непременно повредишь бампер

Kla
Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры
Масса 1824 кг ккяы
Kia Sorsnto
ип
Тоу
Масса 1559 кг
Mitsubisht Outlander
Масса 1828 кг
Toyota RAV4
' Пьштьоччая яыьата
Красным ьыдеяены данные ясочзьодмтеяьи, черным — измерения Авторевю
Mitsubishi Outlander
е b M M
Во всех rpex автомобилях — бщтдачки умеренной поместительности
Ориентировочные цены на регламентное
техническое обслуживание с расходными
материалами и запчастями, руб.
Ориентировочные цены на запчасти
у официальных дилеров в Москве, руб.
Kia Sorento Mitsubishi Outlander To ota RAV4
Запчасти
Цена нормо-паса
10000
!5000
20000
30000
40000
45000
50000
60000
70000
75000
80000
БампЕр пЕрЕдний 14800 20450 19360
29100
90000
Санопарковщик Кю обучен пока только парал-
лельной парковке
Итого
36 74971ãî3Ç
По части электронных помощников всех пере-
щеголял Sorento. Тут вам и сэмопарковщик,
и пэрктроннки в обоих бамперах, и камера за-
днего вида. ясель, нетпрорисоеки траектории.
Но этого нет также у камер Тойоты и Дйгзнотвнй
Хуже, что RA 174 нельзя оснастить «заворским
передним пзрктроником, а у Яутлендерз в топ-
комплектации нет и заднего.
Sorsnto опередил RAV4 по части «аналоговой»
обюрности только за счет более высокой по-
сарки и лучшей очистки лобового стекла (левая
щетка, кэк и у Milsuhishi, не роходитдо стойки
всего на три сантиметра вместо пяти у Тойоты).
В остальном — паритет. Стойки лобового стек-
ла одинаково тонкие. Проем заднего окна, «а«и
сектвр работы эарнего стеклоочистителя, ори-
наково невелики. A зеркала Кю «отя и меньше
японских, но их площщгь вполне достаточна и ра-
же искажающая секция не мешает.
Хороши зеркала нуMilsuhishi, но срезанный
нижний угол не позволяет наблюдать эз задними
колесами. Стойки лобового стекла самые пухлые
в трио, а внизу их утолщают массивные треу-
гольники — обзор вперер затрурнен. Зато на-
зар — никаких проблем Заднее стекло большое,
и дворник карашо очищает его в непогоду
Плановое рбсп жыввнич Kia Sorsnto Mitsubishi Outlander To ota RAV4 Фильтр масляный 600 670 340
1765 1700 — Фильтр топливный 1500 5690 8780
8990 Фильтр воздушный 1000 870 1420
7600 9420 — Фильтр саярннын 1800 1350 760
10400 Свечаэзжнгзнмя 523 717 565
10990 15900 8990 Колодки передние 7240 5130 5140
— 16900 Колодки задние 4900 3290 2298
10800 9420 — Амортнэзто Ira едний 11870 6500 6150
8990 Амортизатор задний 8000 3590 2300
15350 21660 10400 Фара передняя 87990 34600 39550
8990 Фона ьэздннм 25700 7800 5440
7600 9420 — Крыло переднее 10000 13890 14100
24900 15900 8990 Капот 25370 31350 28230
77240 61740 111750 Лобовое стекло 29870 29760 23860

ЙЙЮИ(В ((О
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Что почем?
и Kia Sorento
460 тысяч рублей. В наличии у дилеров
автомобилей немного, а очередь за наибо-
лее востребованными версиями с полным
приводом уже растянулась на два месяца.
Гарантия — трн года или 100000 км
пробега.
Базовая переднеприводная Toyota RAV4
2.0 (146 Я.с.) с «механикой» предлагает-
ся за 996 тысяч рублей, версия с полным
приводом и варнатором обойдется в 1 млн
135 тысяч рублей, а за кроссовер с турбо-
дизелем 2. 2 (150 л.с.) нужно отдать 1 млн
Альтернатива
Коробки передач* Начальная цена Падрабнасти
Аэтаиабнль
Двигатель
ChevroletCaptiva 2.4(167л.с) А6
1095000 руб. AP №5, 2011
Ford Kuga
Kia Sorento 2.4 (175 л.с.) с полным
приводом и автоматом» на 60 тысяч до-
роже Аутлендера — 1 млн 310 тысяч руб-
лей за базовую комплектацию Comfort.
Оснащение лишь немногим богаче: у «ко-
рейца есть самозатемняющееся зерка-
ло заднего вида, связь Bluetooth, задний
парктроник, электрообогрев нижней ча-
сти лобового стекла и противоугонная
1092990 руб. AP №11, 2012
Seat Altea Freet rack 2 0Т (211 л с.) Ро
Subaru Forester 2.5 (171 л с.) В
1419000 руб. AP 144, 20!3
Suzuki Grand Vitara 2.4 (169 л.а.) А4
1195000 pyá. AP ¹9, 2011
1164000 pyá AP №!О, 2012
Volkswagen Tiguan 2.0Т (170 клн 200 л.с.) Ао
Органайзер
багвменка
складной
размер. 36'36'24 ам
00
00
Моторное масло BP
Ч)БСО 3000 I OW40
капуа катать ча а каб 10W40, 4 а
l
° 1 all.
f
° 4+1 л
тбЩТО.
!Фигли мтвй 'u lro '
Эв вво 766.1677
ДЕЛОВДОВЕРИИ
¹7 ( 2013 37
Mltsubishi Outlander с двигателем
2.4 (167 п.ñ,) стоит как минимум 1 млн
250 тысяч рублей. Начальная версия
Intense включает двухзонный климат-
контроль, подогрев передних сидений,
CD-проигрыватель, круиз-контроль и дат-
чики'света и дождя. В наших руках по-
бывал кроссовер в максимальной ком-
плектации ultimate с кожаным салоном,
электроприводом водительского сиде-
нья, ксеноновыми фарами, навигатором,
камерой заднего вида, системой бесклю-
чевого доступа и электроприводом пятой
двери за 1 млн 455 тысяч рублей. Ма-
шины с двухлитровым бензиновым мото-
ром (146 л.с.) и вариатором бывают и в
более скромных версиях. ((ены — от 969
тысяч рублей за простенький передне-
приводный кроссовер и от 1 млн 120 ты-
сяч рублей за полноприводную версию.
Автомобили есть в свободной продаже,
срок поставки кроссовера в желанной
комплектации — около месяца, а на про-
шлогодние автомобили действуют скидки
от 20 Ао 150 тысяч рублей в зависимо-
сти от комплектации.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега, но в течение первых двух лет
пробег не ограничен.
сигнализация, но за круиз-контроль и
датчик дождя нужно доплачивать. В те-
сте принимал участие кроссовер в ком-
плектации Premium за 1 млн 570 тысяч
рублей — с кожаным салоном, электро-
приводом и вентиляцией передних сиде-
ний, обогревом задних сидений, ксено-
новыми фарами, панорамнои крышей,
камерой заднего вида и парковочным
«автопилотом». Выбор у покупателей Kia
шире. Фиксированных комплектаций у
Sorento пять вместо трех у Аутлендера
2.4 и двух у RAV4 с мотором 2.5. Самый
простой переднеприводный Sorento 2,4
с «механикой» можно купить за 1 млн
70 тысяч рублей, а полноприводный
кроссовер с турбодизелем 2.2 (197 л.с.)
обойдется минимум в 1 млн 340 тысяч
рублей. Предлагаются и семиместные
версии. Автомобили есть в наличии у
дилеров.
Гарантия — пять лет или 150000 км
пробега.
Toyota RAV4 с двигателем 2.5
(160 л.с.) бывает только в богатых ком-
плектациях. Поэтому и цены кусают-
ся: минимум 1 млн 470 тысяч рублей за
RAV4 с кожаным салоном, электроприво-
дом сиденья водителя, ксеноновыми фа-
рами, системой бесключевого доступа,
электроприводом пятой двери и камерой
заднего вида. А побывавший в наших
руках кроссовер в исполнении Престиж
Плюс с навигатором, комплексом систем
активной безопасности и окраской «ме-
талликч оценивается в 1 млн 556 тысяч
рублей — близкий по оснащению Kia
Sorento всего на четыре тысячи дороже.
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, илн руб.
D tuitsubishr Outlander D Toyota RAV4
аа l,а I,I 1,2 l,S Ч4 чб l,б 1,7
° Ш ччмбччlv Д ци чки кашки wwur
Срэдкэрэзибрних палнапркэадннх крассакэрав с двигателем мощностью нэ менее 160 л.а. к «автоматом.
на рынке немала Самое доступное прэдлажэннб — Opal Antara калининградской сборки за! илн 91 тысячу
рублей. Ближе к лету дэкгэталеи 2.4 (185 л.а.) абзаэбдатак н новая Honda Сйги которой пока положен талька
дауxnurpoesuluoro .
!.6Т(182лo) Р6 1258000 руб. AP ¹4, 2013
Hyundai Santa Fe 2 4(175 х.с.) А6 1360000 руб ЯР №23,2012
Jeep Compass 24(170лс) В 1321000 руб. AP 1410, 2011
Jeep Liberty 2.4 (170 л.с.l В 1303000 Руб. AP 1420, 2007
¹ssan X Trail 2.5 (169 л.с.) В 1261500 pyá AP №ГС г606
Opal Antara 2.4 (1 67 л с.) А6 !091000руб. AP 1423,2007
Renault Koteos 2.5 (171 л.с.) 8 1187000 руб. AP №!О, 2012
" Л вЂ” кашцктчнеаккк, P — рабаткццааакццкк арацааекткацак, В в sspeerop; цифра абаццкчкеч колкчеатва передач

"ф '. ° а а'%шов ь'
ЙБЮИ(ВЮ
й
l
,КО у О-
Ю 6((t
ю cv-, ;I ~,(.(./),, э
° 9 4
Температура — плюс тринадцать, сквозь редкие облака ослепительно светит солнце, где-то внизу
изумрудами искрятся средиземноморские волны. Мне нужно всего семнадцать секунд, чтобы открыть
крышу кабриолета Opel Cascada, и... Холод собачий! Ветер снаружи едва не сшибает с ног. Так что
SIDI и не высовывайся. Ведь Cascada — это первый Opel с новейшим турбомотором 1.6 семейства
SIDI (Spark Ignition Direct Injection). У корпорации GM наконец-то появился малообъемный двигатель
с непосредственным впрыском бензина.
Но почему заявленная мощность на 10 л.с. меньше, чем у предшественника?
Новый гурбсмогср !.6 с индексом 476ХНТ—
С ЧУгункым блоком Herman poe длл снижения виб-
раций и большей жесткости (такое жв решение
лримвнлв тол на новом литровом турбомоторв
компании Ford) Фсрсунки непосредственного
влрыска (лод давлением 760 бзр) расположены
ло центру камер сгорания. Из opnrHHBOHHHIK ре-
швний для двигателя объемом гбл — пара ба-
лансирнык валов. Заявленный ресурс до капре-
монта — 256 тысяч километров
й ЭОО
i 00
0М0 0000 ООШ 4000 5000 ОШО
ЧОО ° О ОООШО М ОЕ
На графике крутящего момента хорошо видно, что
новый мотор (Д(6ХНТ) заметно превосходит преж-
ний (A!6(ET) только в режиме Ore!boost когда
nennns газа утоплена в лол. Но и в этом случае, нв
говоря ужв об обычном режиме «попка. круглщв.
га момента стала даже кора чв
38 Нвт ) 20(З
п
оложив ладонь на массивный ин-
теркулер демонстрационного дви-
гателя, инженер Мартин Феглер
спокойно поясняет:
— Мощность для нас не так важна,
как тяга на низких оборотах, экономич-
ность и связанные с ней экологические
показатели. В Европе все привыкли к
хаРактеРу дизельных двигателей, и мы
стремились привить их черты бензиново-
му агрегату.
Прежний 180-сильный мотор 1.6 с ин-
дексом A16LET на низах действитель-
но не ехал, более-менее раскачиваясь
только после 3000 об/мин. А SIDI — дру-
гой. Крошечный, диаметром с чашечку
эспрессо, турбокомпрессор Honeywell
уже к 1650 об/мин вдувает в коллектор
воздух под давлением 1,9 бара. Корот-
кий кивок рычага механики к первой
передаче — и сцепление можно отпус-
кать, не притрагиваясь к акселератору:
тяги достаточно даже на холостых обо-
ротах. В экспериментальных целях я по-
пробовал так же тронуться и со второй
— получилось!
Разгоняюсь да 60 км/ч и включаю
шестую передачу. Стрелка тахометра
провалилась на дно шкалы, мотор вор-
чит, но тащит тяжелую Каскаду без рыв-
ков и содроганий, а суфлер смены пере-
дач совсем не против такого насилия.
Дизельного характера в этом бензи-
новом моторе и впрямь достаточно, но
положа руку на сердце — тяга не оглу-
шает. Крутящий момент вырос лишь на
30 Нм, но почти весь плотно упакован до
3200 об/мин. Выходиш~ на обгон, ута-
nAHBaeIUb педаль газа в пол, выводя мо-
тор в режим Очегьоозц когда давление
наддува повышается до 2,3 бара, а кру-
тящий момент Ао 280 Нм, но.. Ничего не
происходитрдвигатель уже выложился
на низах, а теперь тянет спустя рукава.
Под такой характер мотора просится
трансмиссия покороче: сейчас на второй
передаче можно набрать 105 км/ч, а на
трет~ей стрелка спидометра уверенно
уходит за 130 км/ч. Так что Cascade, как
и трехдверка Astra GTC (AP ¹23, 2011),
тоже страдает бензиновой сердечной не-
достаточностью. Не едет она на 170 л.с.!
Зато «ест аж 12 л/100 км. Каким же
будет расход бензина у форсированной
версии, которая появится уже в этом
году? Среди других грядущих новшеств
— роботизированная трансмиссия и тур-
бомотор 1.4 с непосредственным впры-
ском топлива, которыи заменит нынеш-
ние двигатели аналогичного объема.
Двухлитровый битурбодизель (195 л.с.,
400 Нм) наверняка хорош, но таких каб-
риолетов на презентации не было — да
и в России их не будет. Более того, под
вопросом и само появление Каскады!
Маркетологи прощупывают рынок: гово-
рят, что при цене в полтора миллиона ру-
блей кабриолет готовы купить часть ны-
нешних владельцев хэтчбеков Astra GTC.
Везите, друзья, непременно везите к
нам Каскаду. Красота-то какая( Клино-
видный силуэт, по-каймановски вплав-
ленный в крышку багажника серебрис-
тый клинок — и никаких «жировых
складок» на подтянутой округлой корме,
Крыша ведь теперь не жесткая, а мяг-
кая тканевая!
Это семь лет назад, когда появился ка-
бриолет Astra Twin Тор, «тряпка сильно
проигрывала в комфорте. Сейчас раз-
ница в уровне шума — всего три — пять
процентов. При этом весит мягкий верх
50 кг, вдвое меньше жесткой крыши, а
еще он на четверть дешевле, чем она.
Поставщик, кстати, не изменился — это
фирма СТЗ (Car тор Systems), работаю-
щая еще с марками Audi u Porsche.
Строго говоря, Cascade — не преемни-
ца Астры, а реинкарнация более крупных
опелевских кабриолетов вроде моделей
Rekord u Kapitan. Но их открытые вер-
сии были штучным товаром сторонних
кузовных ателье, à Cascade собирается
на заводе GM в польском городе Гливи-
це. И она на семь сантиметров длиннее
кабриолета Audi A5! Задние места не но-

Обзор через ивлвяьков звдлвв окошко с элвк
трообогрвваи никудышный
Кузов Квсхвди «врмировзл трубзми-усилителя
ии под днищем
Со стороны
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
ас
Ket neth КС5 яв бвзв хуле Opal ktonzs
(1984 — !988 гг)
Ope(Astra Twin Top
(2006 — 20 10 гг)
Opet Rekord С с кузовом фирин Karl Devtsch
(1987 — 1971 n)
(100 л.с.), но цены по-прежнему кусались
— столько же стоил пятиметровый седан
Opal Kapitan с шестицилиндровым мото-
ром и «автоматом». Открытые Рекорды
разных поколений предлагались вплоть
до начала семидесятых.
После почти десятилетнего перерыва
за «обескрышивание» Опелей взялась
фирма Keinath из Ройтлингена. В 1983
году была показана модель КСЗ на ба-
зе среднеразмерного седана Ascona С,
а через год появился Keinath KC5 — от-
крытая версия трехдверного купе Opal
Monza длинои 4,7 м. Переделке в кабри-
олет подвергся даже более поздний Opal
Senator В, но все эти автомобили были
штучными и конвертировались из серий-
ных машин вручную.
Дармштадте изготовила пять открытых
Капитанов для полицейского эскорта во
время визита английской королевы Ели-
заветы в Германию.
В конце пятидесятых эта же фирма
штучно выпускала кабриолеты на базе
моделей Opal Olympia Rekord, а в 1961
и 1962 годах ею было построено двад-
цать открытых двухдверок Opal Rekord
Р2, которые стоили почти вдвое дороже
базовой закрытой модели и имели куцые
задние места.
С появлением в 1963 году новой моде-
ли Rekord А за изготовление кабриолетов
на ее базе взялась компания Karl Deutsch
в Кельне. Двухдверки длиной 4,5 м с пол-
ноценным вторым рядом оснащали «чет-
верками 1.7 (60 л.с.) и «шестерками» 2.6
Тем временем в 1987 году в продажу
поступил Opal Kadett Е Cabriolet. Двух-
дверка длиной 4 м стала первым массо-
вым кабриолетом компании (выпущено
55 тысяч машин), хотя и ее производ-
ства опелевцы заказали на стороне — в
итальянской фирме Bertone. Там же вы-
пускались кабриолеты на базе хэтчбе-
ков Opal Astra двух первых поколений.
Но купе-кабриолет Opal Astra Twin?op
образца 2006 года немцы выпускали са-
мостоятельно на заводе в бельгийском
Антверпене. Машина длиной 4,5 м (на
200 мм длиннее предшественницы и на
столько же короче Каскады) оснаща-
лась трехсекционной крышей фирмы
Car Top Systems и выпускалась до 2010
года.
40 h(97 i 20(3
Cascade — это первый среднеразмер-
ный кабриолет, который компания Opal
разработала самостоятельно и будет вы-
пускат~ на собственном заводе в Поль-
ше. Но открытые машины с двумя полно-
ценными рядами сидении все же были в
модельном ряду Опеля — однако их мел-
косерийным производством занимались
сторонние компании.
Еще в 1934 году компания Glaser в
Дрездене начала выпуск двухдверных
кабриолетов на базе новейшеи модели
Opal 6. Автомобили оснащались рядной
двухлитровой «шестеркой мощностью
36 л.с. В 1937 году аналогичную модифи-
кацию предложили и для модернизиро-
ванной модели Opal Super 6 с двигате-
лем 2.5 (55 л.с.). Открытые версии тогда
стоили почти на треть дороже базовых
закрытых машин.
В 1938 году на смену Суперу пришел
Opei Kapitan — с новым несущим кузо-
вом вместо прежней рампой конструк-
ции (AP ¹17, 2010) и агрегатами от
прежней модели. С исчезновением рамы
изготовление кабриолетов усложнилось,
но фирма Glaser все же предложила по-
купателям открытую четырехместную
версию, а компания Hebmuller из Вюль-
фрата собирала двухместные модифика-
ции. Но до войны удалось выпустить ме-
нее 250 открытых Капитанов.
После войны Opal массово выпускал
.кабриоседаны (c цельными боковинами
и сдвижной мягкой крышеи) на базе ком-
пактной и дешевой модели Olympia, но
дорогие среднеразмерные кабриолеты в
разрушенной Германии были не нужны.
Лишь в 1953 году кампания Autenrieth в
Sport. Конечно, чудес не бывает — реак-
ции на действия рулем не стол~ быстры
и точны, как у трехдверки. Но других
проблем нет! Никакого ощущения «пла-
стилинового кузова или неожиданных
вибраций неподрессоренных масс Лег-
кую дрожь Рамки лобового стекла можно
заметить, только положив на нее ладонь.
Cascade подойдет не тол~ко для спокои-
ных дефиле по вечерним набережным!
Вопрос: выберут ли ее те, кто обычно
именно так начИнает свой вечер? Марке-
тологи GM гордятся, что Cascade заняла
вакантное место относительно доступно-
го автомобиля в сегменте среднеразмер-
ных кабриолетов. Там сейчас представ-
лены только премиумные марки — BMW,
Mercedes, Audi... Например, в Германии
открытый Opal на двадцать тысяч евро
8) дешевле соперников из .большой не-
мецкой тройки . Он даже чуть доступнее,
чем компактнь|й Volkswagen EOS! И при
этом вряд ли уступит конкурентам в ез-
довых свойствах. И пусть для этих авто-
мобилей они вторичны — здесь как раз
имя красит человека, а точнее, марка
его автомобиля. Но с такой ценой Opal
привносит в строиные премиум-ряды то-
лику непосредственности.
Открытои непосредственности. П
Кабриолет и трансформация — ввщя со вмвстимыв г Спинки заднего сиденья складываются в лролор
Мии 50Г50, уввлячиввя сбьвм багажника до 750 литров и позволяя перевозить предметы длиной tlo
1,8 метра. A в пассажирском варианте нв задник местях Каскады усядутся двжв роглыв люди

Илья ХЛЕБУШКНН
Фото Романа ТАРАСЕНКО
Едет и едет...
Катализатор
приводом.
— Ну, как вам?
— Класс!
И мы не лукавили! Но поводом для встречи с делегацией из Тольятти во главе с главным
конструктором АвтоВАЗа Сергеем Курдюком и конструктором Гранты Сергеем Мединцем послужил не
только и не столько этот импровизированный тест-драйв: мы собрались, чтобы обсудить результаты
ускоренных ресурсных испытаний Гранты, которые завершились прошлой осенью (AP ¹1, 20(3).
Почему так поздно? Потому что работы вазовцам хватило...
K
к огда-то в нашем техцен-
тре на полигоне уже был
подобный «разбор поле-
тов» со столь же п редста-
42 Нет ) 20)З
вительной делегацией АвтоВАЗа
— после публикации результа-
тов ресурсных испытаний Лады
Приоры (AP ¹8, 2009). В тот
раз, когда речь зашла о безоб-
разном переключении передач,
тогдашний главный конструктор
АвтоВАЗа Евгений Шмелев раз-
вел руками: да, мол, мы и сами
знаем, но до тех пор пока не бу-
дет новой коробки... И вот оно,
наставшее светлое будущее—
коробка передач ВАЗ-2181, глав-
ное, что изменилось в ныне выпу-
скаемых Грантах по сравнению с
той Грантой, что прошла наш «ре-
сурс . С 15 октября прошлого го-
да этой коробкой начали серийно
комплектоват~ Гранты и Калины
(за исключением выпускаемой
в Ижевске Гранты в начальном
исполнении Стандарт), а с конца
2014 года ее получат все без ис-
ключения вазовские переднепри-
водники — конечно, кроме тех,
что построены на французской
платформе ВО.
Новой эту коробку можно на-
зывать без натяжки: прежни-
ми остались только магнитик
для сбора образующейся ме-
таллической стружки в карте-
ре и редукторная часть, то есть
шестеренки. Но между шестер-
нями первой и второи передач
больше нет синхронизаторов с
латунными блокирующими коль-
цами — тех самых, что на протя-
жении четверти века были ахил-
лесовой пятой коробки, а нас по
ходу ресурсных испытании Гран-
ты вынудили перебирать КПП че-
рез 15 тысяч километров. Вме-
сто них — новые многоконусные
синхронизаторы с немецкими
стальными кольцами Hoerbiger u
фиксаторами INA-Schaeffler. По-
путно коробка получила облег-
ченную «коммутацию передач:
угол скоса зубьев синхронизато-
ров уменьшили са 125' до 100',
а усилие предварительного под-
жатия — в два раза, со 150 H
до 70 H. Добавить бы для полно-
го счастья такой же синхрониза-
тор и к третьей передаче, да не
позволил бюджет...
Еще однои врожденной бо-
лезни прежней коробки ВАЗ-
1118 наша ресурсная» Гранта,
к счастью, избежала — это течь
масла через сальник штока ме-
ханизма выбора передач, рас-
полаженныи в нижней части
коробки, ниже масляной «ватер-
линии». Так вот: у новой коробки
течь невозможна в принципе—
механизм переключения пере-
дач той же фирмы INA-Schaeffler
переместился, как ныне при-
нято, в верхнюю част~ карте-
ра. Причем теперь это отдельно
крепящийся модуль, с блокиров-
кой от случайного включения
заднего хода минуя нейтраль и
селекторной решеткой, опреде-
ляющей схему выбора передач.
Кстати, сама передача заднего
хода теперь находится «напро-
тив пятой, то есть включается
логичным движением «вправо и
назад», но, в отличие от «класси-
киь для этого рычаг не надо ута-
пливать. Не нужно и поднимать
колечко под рукояткой, что на
ряде автомобилей, например,
Калине, предохраняет от вклю-
чения заднего хода.
Главная и самая хитрая часть
немецкого механизма — высо-
котехнологичная трехмерная
центральная пластина, на па-
ру с шариковым центральным
фиксатором заменившая массу
возвратных пружинок, штифтов
и фиксаторов. Именно ее слож-
ная пространственная форма
задает необходимые усилия и
хода рычага при выборе и вклю-
чении передач.
А сам рычаг с новой симпа-
тичной рукояткой венчает тро-
совый привод японской фирмы
Atsumitec, услугами которой для
тех же нужд пользуются Honda,
Mitsubishi u Nissan.
Надо было видеть, с какими
горящими глазами главный
конструктор коробки Михаил
Вотинов рассказывал о воз-
можностях английской инжи-
ниринговой компании Ricardo
— со всеми ее компьютерными
программами и стендами. Это
совместно с Ricardo вазовцы
осуществляли доводку всей сис-
темы и подбирали параметры
«задающей» пластины! Можно,
говорит, добиться любого ха-
рактера переключений. И кого,
интересно, выбрали за обра-
зец для подражания? «Пятый.
Volkswagen Golf!
Мы по очереди прокатилис~
— и все как один не узнали
Гранту, которую прежде стол~ко

4HOHIRIOQ
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
В неподвижномшзри-
ковом фиксаторе, ло
которому ходит трех-
мернзя пластина, реди
лучшей информвтивно-
сти нет нк одного под-
шипнике скольжения
— даже главный» под-
пружиненный шзрккло-
явится нв подложке яз
шериков поменьше
Механизм переключения nepehav INA-
Schaelller с селекторной решеткой и трехмер-
ной пластиной — это отдельный блок нв верх-
ней части коробки. Причем передачи теперь.
включаются алюминиевыми вилкзми с глв-
стиковыми бвшмзквмя (прежде вилки были
стельными, с бронзовьаи лолзунзми)
В коробку теперь ззливзют синтетическую
првнсмиссионкук кстсрвя не густеет вплоть до
-42 C и яе требует ззмены лять лет или 200 ты
сяч километров — ло сути, в течение всего срока
службьг автомобиля
У шестерен первой и второй передач — стельные
многоконусные сянхрониззторы Hoerbiger с миниа-
тюрными шариковыми фиксзторзми 0(Я-Schaelller.
вейера машине. Но что испорти-
40 впечатления от работы новой
коробки Владимиру Мельникову
(AP Няб, 2013)? Скорее всего,
тонкости сборки и «настройки
струн» тросов не на главном кон-
вейере, а в цехе компании Лада
Моторспорт Технологии, где пер-
сонал только набирается опыта.
Любопытно, что новая короб-
ка передач помогла и в борьбе с
главной бедой Гранты — запре-
дельной шумностью, ведь «зву-
ковода» между силовым агрега-
том и салоном в виде жесткой
тяги переключения отныне нет.
Вкупе с добавленной местами
шумоизоляцией ранее зафик-
сированное вазовцами макси-
мальное значение уровня вну-
треннего шума в 78,4 дБ (при
разрешенных ГОСТом 78 дБ, хо-
тя методика испытаний и допу-
скает превышение на 1ЛБ) Уда-
лось снизит~ до 76,1 дБ. Л это,
поверьте, весьма заметно: по
ОРГАНИЗАТОРЫ
OIasIIizsIs
ПРИ УЧАСТИИ
5sIacIpsat5
W
и
Ю
и
O
IL
¹7 I 20)3 43
раз ругали за ужасную работу
коРобки передач! Рычаг больше
не «зудит», рабочие хода короче,
усилия логичнее и просто прият-
нее, нет расхлябанной болтанки
в нейтрали, поскольку продою-
ный и поперечный люфты стали
меньше раза в два... Столь чет-
ко и комфортно коробка пере-
дач на переднеприводных маши-
нах.с ладьей не работала еше
никогда1 Да что там, у всех авто-
мобилей на французской плат-
форме 80, включая Ладу Rap-
ryc, переключения хуже. Но с
Гольфом все же не перепутаешь
— нет у него такой ступеньки
сопротивления перед «втягива-
нием» передач1 «Вы тоже заме-
тили? — соглашается Вотинов.
и признается, что, хотя коробка
уже пошла в серию, трехмерную
пластину нужно еше чуть-чуть
подшлифовать». Вазовцы, есте
отвеина, заверили, что приехали
к нам на случайно взятой с кон-
ошушениям шум теперь стал
примерно на уровне таких
классово близких машин, как,
скажем, Opei Gorse (76,7 дБ)
или Hyundai Solaria (76,6 дБ),
а по ходу наших аналогичных
РесУРсных испытаний Соляри-
са (AP ¹4, 2012) уж что-что, а
его «громкость» нареканий не
вызывала.
Д еше озвучку Гранты вере
станет время от времени раз-
нообразить вой вышедшего
из строя генератора. Напом-
ним, что за 32 тысячи киломе-
тров Ресурсного пробега мы
успели купить и поставить аж
два новых самарских генера-
тора ЗиТ, причем второи из
них к концу пробега тоже на-
чал барахлитЫ
Как мы и предполагали,
причина беды — в приводе,
который во имя сокрашения
Расходов при переселении с
Калины на Гранту лишили на-
ю МОСГРЯНСАВТО
прввпвъим ДВГОКОЛОННЯ 1417
!
СД,'.'З
ВяоВтш ~ss~гLмь sousrns
ОММЗРlиг ® НКНГТ
А~~ (И&
® s an@as чатпьяа мчьвтюеа ЗНЗюабййма
ййййй 1фаО(ввавд ® мсб -В

Вместо приклеенных скотчем эмблем летом нв Грвнгвх появятся эмблемы с ме
хвническим креплением.
Нз фото — Апександр Байбаков, начальник отделе доводки кузовв
У гелерв гора Bosch зевелев евлв в ро
торе прочнее блвгодврл десяти, в не
двум поперечным хвнввквм лв ввлу
при изменении оборотов, в ре-
зультате он, дергая шкив, ухи-
трялся затягивать держащую
шкив гайку. Причем с таким
усилием, что гайка вытягивала
вал из ротора! При этом места
посадки подшипников начина-
ли интенсивно изнашиваться, а
тяжителя ремня. Экономия для
завода с каждой машины соста-
вила 1ÂÎ рублей, но ее бысто
нивелировали замены генерато-
ров по гарантии: по заводской
статистике, пришлось менять
Ао 17 агрегатов на тысячу. При-
чем те генераторы, что вышли
из строя у нас, это статистику не
подпортили — мы ведь покупа-
ли, что называется, за свои. И
наверняка не только мы.
И что же выяснили в Тольят-
ти? О, это целый детектив! Ока-
залось, что длинный эластичный
ремень Gates сильно вибрирует
44 П)в7(гб)В
Из зв вибрзцки проводного ремня у самарских генераторов Злу ssn
выглглввло из роторе, в звтем быстро изнашивались поселочные месте
шкива и подшипники
Нвглжитель ремня все же серийно уствлввливвюг ив Гранты — лв модификации с кондиционером
вдобавок греться, как при свар-
ке трением. В подшипниках вы-
горала смазка и... Правильно, их
заклинивало.
По идее, подобные «косяки»
должны выявляться еще в про-
цессе предсерииной доводки, но
— о чудо! — самарские генера-
торы умудрились проити есе за
водские испытания, включая ре-
сурсные программа которых во
многом аналогична нашей, а по-
рои и гораздо жестче. Вазовцы
предполагают, что гайки крепле-
ния шкивов(разумеется, совер-
шенно случайной были затянуты
чуть слабее, хотя и в пределах
допуска, и потому за время ис-
пытаний просто не успевали за-
тянуться настолько, чтобы сдер-
нуть вал.
Сейчас проблему решили. Не-
ужели вернули натяжной ролик,
который утихомирил бы «распо-
ясавшийся» приводной ремень?
Нет, стали усиливать генератор.
Вал пытались укрепит~ в роторе
разными способами, даже на
клей сажали, а к августу прош-
лого года самарский завод сде-
лал генератор с упорным буртом
на валу, но поздно: в июле на
конвейер и в дилерские цен-
тры пошли генераторы Вовсп
из Индии, которые конструктив-
но кРепче и сдерживают натиск
гайки, да и обходятся заводу на
10те дешевле.
Во вРемя Aososo÷íûõ испы-
таний не «засветился и другой
просчет — хлипкий замок крыш-
ки перчаточного ящика. Но на
пашен Гранте крышка бардачка
рухнула вниз посреди дороги, и
это, вдобавок к нескольким та-
ким же гарантииным случаям,
послужило катализатором для
усиления механизма замка — с
июля прошлого года делают бо-
лее прочные крючки с дополни-
тельными ребрами жесткости.
А вот в том, что у нашей Гран-
ты (как и у Приоры нескольки-
ми годами раньше) с решетки
радиатора отвалилась приклеен-
ная двусторонним скотчем фир-
менная ладья, виноваты уже не
конструкторы, а кул~тура произ
водства. Вазовцам оказалось
проще сделать новую эмблему,
которая по-старинке будет кре-
питься на облицовку радиатора
на штырях с помощью зубчатых
шайб(она появится к лету), чем
заставить рабочих хорошо обез-
жиривать поверхност~ и затем
прикатывать к ней значок.
К слову, не мешало бы тоже
конструктивно, а не «ужесточе-
нием дисциплины» разобраться
и с чехлом рычага коробки пере-
дач. Аешевый дерматиновый че-
хол мало того что трескается на
морозе, так еще, подобно носку
без резинки, норовит вьжезти
из-под набалдашника.
Кстати, на том же сызранском
заводе, где делают эмблемы,
теперь производится и «хроми-
рованный» молдинг решетки
радиатора. На оба элемента по-
крьпие наносится гальваниче-
ским методом, тогда как у ма-
шин из первых партий, включая
и нашу Гранту, решетка была
родом... с мебельной фабрики в
Ленинградской области и просто
обклеена блестящей пленкой.
То-то мы подивились, что ее по-
крытие вспучилось менее чем
через полгода!
А еще наши испытания спо-
двигли внести изменения в тех-
нологию сварки грантовского
кузова! В конце дистанции мы
обнаружили трещины на панели
рамки радиатора — и получили

й ф
° ° ° ° ° ° e ° ° ° ° ° ' °
° ° ° ° ° ° эз °
° Ь ° ° ° ° ° ° ° ° ВВ ° °
° ! ° з . ° e ° В . ° .
.ВВЬ.
° °
. APTEGT. I
Спереди все отличил — в бампере: у обновленной машины )сева,и!первом ппанеу
сняты фвски с нюкник углов рвднвторной решетки и иначе оформлены гнезда лротнветумштекг ..
Я еще нет темньш пятен в глвззхфврэх
Спорное улучшение: переключать режимы трансмиссии поворотом рукоятки )слева) было удобнее
и нагляднее, чем последовательно жеть кнопку н следить зз индикатором нз лвнелн приборов
Автомобиль стал терпимее к дорож-
ным колеям, спокойнее реагирует на по-
вороты руля, почти не доворачивается
«по крену». При ошибке в скорости на
входе в поворот не срывается под сброс
газа в занос, а плавно скользит всеми ко
лесами. Но главное — подвеска теперь
смягчает не только мелкие и средние не-
невыносим, а педал~ акселератора все
так же туга.
Однако, поездив на «американце», no-
HIIMssuIb, насколько сырыми бьии шасси
обеих японских машин. Куда исчезли за-
мыкания подвески на крупных волнах по-
крытия? Где поперечная качка? Где дол-
бежка на неровностях?
Самое заметное новшество в салоне — pyns кзк у «третьего» Аутлендерв. Сн приятнее прежнего
зв счет «цепкон матовой, з нв скользкой глянцевой кожи оплетки. А тонкие «металлические»
пленки в дверяк, наоборот, теперь блестят
Ьгультнмеднйнзл система с нввнгвцней н камерой заднего вида стала практичнее: карты rene ps
звпнсыввютсл не нежесткий риск, â íà SD-карту. Но графика н удобство пользования интерфейсом
почти такие же отсталые, кзк н раньше
46 й)ВУ)гШЗ
а с лишним года назад MItsubis)II
SX в нашем сравнительном тесте,
овмешенном с экспедицией в Гру-
ню, уступил всем соперникам, кро-
ме Шеви Нивы. Мы жаловались на стуки
подвески на выбоинах, отсутствие внят-
ной обратной связи «по рулю», а главное
— на диагональную раскачку в поворотах
с неровным покрытием, из-за чего маши-
на иной раз опасно спрыгивала с траек-
тории (AP ¹21, 2010).
Год спустя японцы доработали ASX
малой кровью: начиная с машин,
VIN которых заканчивается символа-
ми WCZ000101, сзади появились новые
амортизаторы, спереди — иные стойки
стабилизатора поперечной устойчивости,
были перенастроены электроусилитель
руля и система курсовой устойчивости.
Раскачка на волнах асфальта, в том числе
поперечная, уменьшилась, спрыгивания
с траектории на бугристой дороге почти
прекратились, однако вместе с тем авто-
мобиль стал жестче гдр ¹22, 2011). Но
эта жесткость — меньшее из зол: такую
настройку шасси мы все равно призна-
ли более комфортной и надежной, чем
изначальная.
И вот — очередное обновление. Иные
бамперы, подрезанная по углам радиа-
торная решетка и чуть иначе оформлен-
ные фары. Руль и кнопка-переключатель
режимов работы привода заимствованы
у «третьего» Аутлендера. Кстати, опознать
«американскую» машину можно и по до-
кументам: одиннадцатую позицию ее VIN
занимает литера «Е» вместо «Z» у автомо-
билей японской сборки.
У вариатора новая прошивка — он дол-
жен больше напоминать традиционный
«автомат», реже заставляя двигатем за-
висать на высоких оборатах. Но особой
разницы не чувствуется, причем после
4000 об/мин вой двигателя по-прежнему
° . » ° . ° ° ° ВВ ' В.
° ee. ! ee . э ° ° . . . ° ° ° ° °

Rsioиию
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
в а
Старая прошивка
к
а
ю
Время
в
ст Н
Время
ш
л
Время
График показывает, как е зависимости от времени меняются передаточное отношение еариатора,
odoporar деигателя и ускорение автомобиля По всему выходит, что с новой прошивкой бесстуленча-
тал трансмиссия должна больше походить на традиционный «автомата íî Ма деле изменения слиш-
ком малы н лрэктически не ощущаются
ния. Базовый переднеприводный ASX
1.6 (117 л.с.) с «механикой» по-прежнему
стоит 699 тысяч рублей, с мотором 1.8
(140 л.с.) и вариатором — 850 тысяч руб-
лей, а цены на полноприводный ASX 2.0
(150 л.с.) с вариатором начинаются с
980 тысяч рублей.
до сих пор Mitsubishi ASX почти вдвое
уступал по россииским продажам своему
главному конкуренту и по совместитель-
ству лидеру класса, крассоверу Nissan
Qashqai: в 2011 году они разошлись со
счетом 18791:35231, в прошлом году
— 20211:36793. Кардинально картина
сейчас поменяется вряд ли — хотя бы по-
тому, что выбор модификаций у Ниссана
шире и только на семиместную версию
Qashqai+2 ежегодно приходится свыше
пяти тысяч покупателеи. Но по сравне-
нию с началом прошлого года Qashqai по-
дорожал (806 против 780 тысяч рублей
за переднеприводник с мотором 1.6), а
ASX, наоборот, подешевел(699 против
749 тысяч соответственно), поэтому раз-
рыв между ними вполне может сокра-
титься. Как сгладилас~ разница в ездо-
вых свойствах.
Кстати, одновременно с Mitsubishi ASX,
начиная с октября прошлого года, задней
подвеской от дутлендера третьего поколе-
ния обзавелись и выпускаемые в Японии
близнецы Citroen С4 Aircross u Peugeot
4008. °
¹7 ( 2013 47
ровности, но даже самые жесткие из
колдобин.
В чем дело?
Специалисты компании Рольф Импорт,
эксклюзивного дистрибьютора Mitsubishi
в России, объясняют все более жесткими
продольными рычагами задней подвески,
которая заимствована у «третьего» дутлен-
дера (а не у модели Outlander XL, как рань-
ше), вкупе с иными характеристиками пру-
жин, амортизаторов и сайлент-блоков.
Но когда мы вывесили кроссоверы на
подъемниках (в том числе и для «пере-
обувки»: оценку ездовых свойств мы
проводили на одних и тех же колесах) и
вооружились линейкой со штангенцирку-
лем, то выяснили, что погоду делают не
столько продольные, сколько передние по-
перечные рычаги задней многорычажки
(см. фото). Каждый из них аж на 80 Маа
длиннее, чем у дореформенных машин,
вдобавок их внешние точки крепления
заметно смещены ниже и находятся бли-
же к колесу. Качаясь на более длинных
плечах, колеса гораздо меньше «гуляют
относительно дороги, не заставляют авто-
мобил~ доворачиваться на неровностях. д
былая склонность к заносу снижена в том
числе и благодаря более тонкому заднему
стабилизатору поперечной устоичивости
диаметром 16 мм против 18 мм ранее.
И еще одна приятная новость: обнов-
ление не повлекло с собои подорожа-
Вел соль изменений а
лодеыже — е удлинен-
ном переднем попереч-
ном рычаге задней
мноюрычежки (крас-
ная стрелка). Задний
поперечный рычаг ярк
лрежннк размеракли- .
шился еааренногоуси
лишая(синллстрелка),
у точки крепления ры-
ъ чага на кузове исчеии
продольная растяжка
(желтал стрелка), à аге-
хапнем привода стоя-
ночного тормоза встро-
ен е суппорт(зеленал
стрелка): задние диски
° лишились барабанов и
е сумме стали пример-
но ка три килограмма
лшче прежних
° двигатель ДИЗЕЛЬ Cddmmlns
3
° Расход топлива 12 л.
° Гарантия 2 года 80 тыс. км.
° Межсервисный интервал 15 тыс. км.
° Круиз-контроль в базовой комплектации
2
Лнаннг йя йыгеяный Trade-io
L
уннвальные услевня
для NopdopaTNodolx нянентев

ЙБЮ(р(5 КО
СВОИМИ 1ЛАЗАМИ
Всепоглощающий мат
Когда мы готовили материал о системах start-stop (AP ¹2, 2013), то подивились троекратной
(
цене особых аккумуляторов для этих систем. И правда, почему так дорого? 3а ответом я
отправился на специальный завод Varta в Цвиккау, где производят батареи по технологии AGM.
Илья ХЛЕБУШКИИ
Фото автора н компании Varta
дииумуляторы лсд мариями Varta u Bosch изготавливают из одном иоязей ере и ло сути лтличзюгся
лишь наклейками
Первые герметичные зжумуляторы, сделанные
ло технологии AGM, обозначались зббреэизгу-
рой VRLA (Valve-Regulated Lead Acid Letter%
-свинцово-иислотнзя батарея с илзлзнным
реПгляроззяяэм-)
Во время первичной зарядки з отверстия для
пробои устзнззлиззются уловители паров злеи-
трслига Интересно, почему яз наших зззодзи
такими ие пользуются?..
Праоке с кппппнпнн
Поп
плес
Переложенные селзрзторзмя пухлые пакеты
пластин настолько сильно распирают корпус,
что для усгзяозия ирышии его приходится сжя-
мзть. Пробил-илзлзнм (справа внизу) — одно-
разовые, форма ответной нести ие позволяет
ях отвернуть
Палаш
решет
не скекпапалокне
48 нт(го(з
винцовые аккумуляторы со свя-
занным электролитом, изго-
товленные по технологии AGM
(Absorbent Glass Mat, «поглоща-
ющее стекловолокно»), появились около
40 лет назад — их изобрели для рабо-
ты в буферном режиме в стационар-
ных системах бесперебойного электро-
снабжения. Такие батареи хороши с
точки зрения безопасности, поскольку
практически не выделяют в атмосферу
образующиеся при зарядке газы — их
пузырьки задерживаются в порах матов-
сепараторов и, не улетучиваясь, посте-
пенно возвращаются обратно вжидкий
электролит(этот процесс называется ре-
комбинацией газов и достигает в AGM-
аккумуляторах 96 — 99%). А в качестве
бонуса — низкий саморазряд (всего на
15 — 20% за год простоя), полная необ-
служиваемость и долгий, до 12 — 15 лет,
срок службы.
В 90-х годах прошлого века технология
AGM прижилась в автоспорте. Во-первых,
вновь из-за безопасности — теперь уже
благодаря полностью герметичному кор-
пусу аккумулятора, исключающему вы-
текание электролита при аварии. А во-
вторых, из-за компактности — благодаря
малому сопротивлению не изолирующих,
а пропитанных электролитом сепарато-
ров большой пусковой TQK они выдают
при меньшей емкости, то есть с меньшим
количеством пластин в пакете.
А на обычных автомобилях AGM-акку-
муляторы появились больше десяти лет
назад, задолго до распространения си-
стем start-stop — из-за возможности бы-
стро и отдавать, и принимать большое
количество энергии, способности безбо-
лезненно выдерживать глубокие разря-
ды (при периодических разрядах больше
50% AGM-батарея прослужит вчетверо
дольше обычной) и не деградировать при
частых циклах разрядов-зарядов. Ведь
стекловолоконные маты вдобавок ко все-
му механически удерживают активную
массу на пластинах, не давая еи осыпать-
ся. Именно поэтому на машинах с систе
мой щагов(ор подобный аккумулятор спо-
собен проработать четыре-пять лет, а не
два-три года, как обычный жидкий».
Первым из гражданских» автомоби-
лей AGM-батарею в 2002 году приме-
Рил рестайлинговый Mercedes S-класса
W220, а сделали ее в Цвиккау.
Сейчас завод ежегодно производит
четыре миллиона батарей исключитель-
но серий $(агt Stop как со своим брен-
AOM Varta, так и для «упаковщика» Bosch
— почти монополист, закрывший 80%
конвейерных поставок батарей европей-
ским автопроизводителям для машин с
системой start-stop (для сравнения: весь
рынок продаж аккумуляторов в России
— около 10 — 11 млн штук). И хоть сей-
час тут готовы делать шесть с половиной
миллионов батарей, но столько понадо-
бится только к 2015 году, когда, по про-
гнозам, систему start-stop будут иметь
70% европейских машин.
В цехах — немецкая стерильность, ав-
томатизация — высочайшая: со всем
управляются всего сто человек в смену.
Как на любом другом аккумуляторном за-
воде (AP ¹24, 2011), тут плавят чушки
свинцовых сплавов, смешивают актив-
ную массу в многотонных миксерах, де-
лают решетки электродов... Не самым,
кстати, современным способом делают
— льют и положительные, и отрицатель-
ные решетки для 40% аккумуляторов, а
современные панчинговые (штампован-
ные) плюсовые решетки для остальных
будут привозить с завода в Ганновере до
тех пор, пока питьевое оборудование в
Цвиккау не выработает свой ресурс. Лю-
бопытно, что по внешнему виду и маРки-
ровке на аккумуляторе нельзя опреде-
лить, какая решетка внутри, а ведь от
нее в конечном итоге зависит сРок служ-
бы батареи.
Первые признаки AGM-технологии я
заметил, только добравшись до участ-
«а сборки пакетов: готовые, намазан-
ные пастой и высушенные пластины
автоматы не одевают» в полиэтилено-
вые пакеты сепараторов, а пеленают
в стекловолоконный материал, смахи-
вающий на толстую двухмиллиметро-
вую промокашку, английской фирмы
Hollingsworth.
дальше «ладошки» специального робо-
та стискивают пухлые, похожие на пачки
салфеток пакеты пластин и с определен-
ным усилием вставляют их в ячейки кор-
пуса. Недожмешь — вместо AGM выйдет
обычный аккумулятор с жидкой прослой-
кой электролита, пережмешь — будет не-
достаток электролита у поверхности пла-
стин и плохая рекомбинация газов из-за
сплюснутых пор мата.
Корпуса у AGM-батарей, кстати, тоже
особые, сделанные не из обычного «ак-
кумуляторного» полипропилена, а из бо-
лее прочного АБС-пластика. Но даже их
раздувает до бочкообразнои формы дав-
ление сжатых сепараторов, пока все не
стянет крышка.
А вот и еще одно, по большому счету
последнее технологическое AGM-отличие
— многоступенчатая, с перерывами, что-
бы дать стекловолокну пропитаться, за-
ливка электролитом.
Не маловато ли для того, чтобы AGM-
аккумулятор стоил в три раза больше
обычного? При всех его сплошных пре-
имуществах переплачивать и ставить
сегодня AGM-батарею на обычный ав.
томобиль (а она без проблем заменяет
простую АКБ с жидким электролитом) по-
ка есть резон лишь с таким же большим,
как с системой start-stop, энергопотреб-
лением при коротких поездках — напри.
мер, с мощным тюнинговым звуком HAlt
с предпусковыми подогревателями. Или
тем, кому лень покупать новый аккуму-
лятор чаще, чем раз в семь-восемь лет.
Вот когда снизятся цены... Вспомните,
сколько поначалу просили, скажем, за
жидкокристаллические телевизоры, пока
они не стали массовыми. А нынче «дино-
завры с кинескопами почти вымерли. ь)

° ° ' ! °
° ° °
I °
° ° °
° °
' °
° °
° ° I
° ! ° ° ° В ° '!
!
° !
° ' ° °
° ° !
! ° ! ° ° °
° ° ' ° ! °
I °
° ° ' ° ° ° °
° ° ° I ° °
* ВВ* I ° °
° ° ° ° . В
° I
° ' l l ° !
! ' ° ° °
В ° ° !' I
° ° ° I °
° ' °
! ll! ° °
1 II! °
В ° °

RSIOIPlele
° °
Фэ ° °
И а Фи а
нэ? 201з 51
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Вадитепьскии стаж 28 пег
Ездит на автомобипях
Mitsubishi Lancer Evolution tX и ГАЗ-21 Р
По радио — Михайлов, по телевизо-
ру — Малахов, у метро — шаурма, на
окнах — тюль, на стенах — обои в по-
лосочку, во дворе — трава, на траве—
Renault Logan. И тут чудо с именем вол-
шебным, как пирожное безе: Citroen
С-Elysee. Ананасы в шампанском, весь
я в чем-то французском. Месье, же не
манж па сис жур!
Уи. Уи-уи. Да-да, это тот же Logan,
только вид сбоку.
Как мог опуститься до такого Citroen,
один из великих автопроизводите-
лей мира, давший истории довоен-
ный Traction Avant и богиню DS? Что
делать, жизнь такая. Надо окучивать
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
ВодитЕпьокнй Стаж 9 лет
Ездит на автомобиле BMW 320xd Touring
Если символ «С» на крышке багаж-
ника Ситроена содержит намек на слово
champs», «поля», то как тут не вспомнить
песню, которую более сорока лет назад
спел Джо Дассен:
Aux Champs-Elysees
Aux Champs-Elysees
Au soleil, sous la pluie
Д midi ou à minuit
8 у à tout ce que vous voulez
Aux Champs-Е1уэйеэ.
«Под солнцем, под дождем, в полдень
или в полночь на Елисейских Полях найдет-
ся все, что угодно вашей душе . Кругло-
суточно и круглогодично Citroen С-Elysee
предложит вам руль, педали, милые при-
боры, два неудобных кресла спереди и
просторный диван сзади. От ветра вас
спасут стекла и двери, а крыша — от дож-
дя. Можно включит~ стеклоочиститель и
кондиционер, чтобы не запотели окна. Зи-
мои поможет «печка» с забавным ползун-
ком рециркуляции, пригодится и здоровен-
ный багажник. Жаль, петли его крышки
настолько огромны, что крупную коробку
или чемодан внутрь не положишь. А еще
" ° ) а ° °
II ° ° ° а
развивающиеся рынки — иначе ока-
жешься там, куда Макар телят не го-
нял. В Элизиуме,древнегреческом за-
гробном царстве вечной весны — в
честь которого, кстати, и названы Ели-
сейские поля. Внушительный снаружи,
солидный изнутри, просторный сзади,
по всеядности подвески не уступающий
Логану — но максимально дешевый в
производстве С-Elysee сделан для Юж-
ной Европы, для Латинской Америки,
Турции и России. Это Citroen 04 и ма-
шины серии DS вскормлены сыром бри
и печенью фуа-гра, а С-Etysge — из
другого теста, пластмассового. Мотор-
чик шумен, шины скользкие, передачи
переключаются неловко, оснащение
бедное — климат контроля вообще не
предусмотрено. Весь я в чем-та чилий-
ском, весь я в чем-то турецком... При-
чем за немалые деньги — С-Elysee до-
роже Логана тысяч на 130. Ведь его
не выпускают в России — потому что
французы делают ставку на более круп-
ный седан С4.
Не ошибка ли это? Через пару лет
узнаем. Но пока С-Elysee стоит на 50
тысяч дороже Поло-седана, боюсь, что
просить милостыню лучше по-немецки.
Гебен зи мир битте этвас копек ауф
дем штюк брод, подайте что-нибудь
бывшему депутату Государственной Ду-
мы. Который слушает Михайлова, смо-
трит Малахова и до сих пор не мыслит
автомобиля без приваренного сзади от-
дельного ящика.
есть... Ой, а больше-то ничего и нет—
ведь это, не будем забывать, доступный
автомобиль. Сколько он, кстати, стоит?
А стоит он 650 тысяч рублей1 Это с мо-
тором 1.6, «механикой» и опциями в виде
системы стабилизации и боковых подушек
безопасности. Автомат» поднимет цену до
700 тысяч!
Да и Citroen ли это? Радикальная эконо-
мия, обернувшаяся мнимой доступностью,
не оставила шансов на ситроеновскую
индивидуальность. Среднестатистическая
° Ф ° ° ° ° °
Олег растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 сц
Водительский стаж 20 пег
Ездит нэ автомобиле Ford Focus 1.8
О, здес~ можно подключить теле-
фон через Bluetooth — и даже слушать
музыку! И название песен выводится
на экран — пусть он маленькии, моно-
хромныи, но «понимает кириллицу!
Пусть это опция за 6000 рублей, но, со-
гласитесь, приятно, что такое предус-
мотрено для бюджетного автомобиля.
Также, как и две внутренние ручки на
крышке багажника — такого огромно-
го, что даже мне, немаленькому, было
непросто дотянуться до его глубин. Пло-
хо только, что крышка падает из проме-
жуточных положений — не доведя ее
до крайнего положения, я получил-таки
по шее. А ребенок? Уж он-та точно не
сможет поднять эту крышку до конца.
динамика, приятная плавность хода, не-
приятная шумоизоляция, спорадические
подруливания задней подвески на неров-
ностях, напоминающие Hyundai Solans...
А ведь компания Citroen знает толк в
дешевых автомобилях: несмотря на пре-
дельную простоту и действительно низкую
цену, «де-шво» и Dyane обладали фантас-
тической харизмой.
Так что я не поленюсь повторить еше
раз: если вы хотите настоящий Citroen, то
купите С5 с его волшебной гидропневма-
— Дети, не подходите к багажнику,
я сам!
Вот на задних сиденьях — никаких
опасностей: в широко распахнутые
двери легко проходят детские сиденья,
да и взрослым здесь просторно. Но ку-
Аа положить игрушки, куда поставить
бутылочку с водой? Сзади нет ни кар-
манов, ни плафонов подсветки1 Это
семейныи седан или спецверсия для
бюджетного такси — сажаи больше и
вези дальше? И окна не открывать, не-
спроста же кнопки стеклоподъемников
расположили не на привычных местах,
а где-то внизу, возле центрального
тоннеля.
Впрочем, все это мелочи по сравне-
нию с тем, что из-за отсутствия регу-
лировки руля по вылету я так и не смог
подобрать удобную позу. Хотя само си-
ден~е предлагает три регулировки в до-
статочных диапазонах.
В движении С-Etyske хорош, а боль-
ше всего радует комфортная и при
атом непробиваемая подвеска.«пе-
жачий полицейский», перед которым я
обычно сбавляю ход до 20 км/ч, Citroen
легко проходит на сорока! То же — и
на разбитых дорогах. Хорош и мотор
— ровно тянет начиная с 2500 об/мин
и на педаль реагирует без «экологиче-
ских» задержек. Хода рычага коробки
передач великоваты, но четкость при-
емлема. А спортивной управляемости
от такого автомобиля я не ждал — и не
ошибся: «ленивое» рулевое управление
и заметные крены отбивают желание
проходить повороты «на грани». Но при
спокойной езде проблем с управлением
не возникает.
Живи я где-нибудь в глубинке — и
Citroen С-Elysee вполне мог бы по-
служить мне рабочей лошадкой, но в
Москве я бы предпочел Volkswagen
Polo.
тической подвеской. Даже за 565 тысяч
рублей (это минимальная цена за С-Elysee
с мотором 2.6) можно подыскать непло-
хой образец, а уж за 607 тысяч рублей,
которые просят за наш «примерочныи»
автомобиль, у вас будет citroen 05 с кли-
мат-контролем, шикарными креслами, ксе-
ноновыми фарами и не очень большим
пробегом.
А С-Elysee если и француз, то натура-
лизованныи. Впрочем, таких сейчас боль-
шинство и на Елисейских Полях.

I ° 1 °

RslOPIKleо
Кабы не шевроны фирменные, ни в
жизнь не опознал бы Citroen. He скрою,
обидно за самобытную марку, да толь-
ко нынче, видать, прибыльнее ступать,
как все, по камушкам. И салон без вы-
крутасов, а лаконичнои да удобной па-
нели приборов я прямо порадовался.
Удивительно, но даже бюджетные»
кнопки стеклоподъемников на тонне-
ле легли мне в руку! Спрятан от взора
лишь подогрев по-диванному мягких си-
дений. Еще баранки руля хотелось бы
мне круглой: мало того что чужеродной
она смотрится со своим усечением, так
и вращать ее неудобно.
Мотор пусть не самый мощный, за-
то тяговит на низах. Так и надо ехать,
СшэепС-El ses
чэтырехдверный седан
Ткп кузова
Число мест
Объем багажнике, л
506
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
1090
1524
Двигатель
бензиновый,с распределенным эпрысхоы
Расположение
СЛЕРЭДЦ,ЦСЛ 'IHO
9,37 л/100 км—
техов средний
эксллуэтэцконный
расход топлива
зэ все время «при-
мерки», вычислек-
КЫй Ло ЛОКЛЗа-
ккям одометрэ
к данным тол-
лкворэздэточкых
КОЛОНОК. ДКЭЛКЗРН
температур
окружающего воз.
духа во время
примерки»вЂ”
от +8'С до — 10'С
4 вряд
Рабочий объем,сы'
1587
Диаметр цклкнхрэ/ход поршня, ыц 78,5!82,0
Степень сжатия
Число квэлэнов
11,0 1
16
115/65!6050
Макс. крутящий момент, Иы!сб/ыкн 150 4000
Корабка лэрэхэч
Привод
механическая,5-стуленчэтэл
лерехнцй
Передняя подвеска
независимая, пружинная, McPhsrscn
Задняя лсдээска
полузависимая, пружинная
Передние тормоза
Задние то маза
дисковые, вентили уеыые
барабанные
Шины
165/65 R15
168
9,4
8,8
5,3
6,5
Выбросы СО, г!хы смешанный цикл 151
Еыкасть топливного бака л
50
Тсллиэс
бензин АИ-95
будто кузов сделан из стекла. Не обна-
ружила подлокотника, руль регулируется
только по высоте. Удивило наличие толь-
ко одного подстаканника и отсутствие
зеркала в солнцезащитном козырьке. И
сильно раздражало то, что каждый раз,
перед тем как пристегнуться, приходи-
лось где-то между сиденьем и дверью
вылавливать ремень безопасности.
И все же, несмотря на все эти досад-
ные мелочи, надо признать, что Citroen
С-Elysee очень ладно скроен, е нем мно-
го простора и света. К тому же я на-
столько соскучилась по механической
Н97 ~ г07З 53
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 46 пет
Ездит на хэтчбеке Suzuki SX4
Citroen мне довелось «примерить на
Украине, где мы недавно провели срав-
нительный тест относительно доступных
одноклассников. В большой и довольно
представительной компании машина вы-
глядела неплохо — и в прямом, и в пере-
носном смысле.
Легко оказавшись на водительском
месте, удивился «спортивной» хорде на
руле и 66IA огорчен механизмом пере-
ключения: рычаг сопротивляется, его хо-
да велики, отчего возникает ощущение
разболтанности.
Динамика скучновата. Не чувствует-
ся 115 «лошадок, хотя замеры показа-
ли, что разгоняется автомобиль шустро.
А ощущение ленивого разгона вызвано
настройкой педали газа: в начале ее хо-
Глеб рачко
Владелец компании пс продаже олдтзймеров
Рост 173 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобилях
Maserati Quattroporte u Catarham 7
Всю голову себе сломал, сидя над
виртуальным кредитным калькулятором
после этой «примерки». Просто мне за-
хотелось получше представить себе ре-
альный выбор покупателя бюджетного
автомобиля.
Багажник вроде большой, сборка ис-
панская, выглядит не отвратно. Сколь-
ко стоит? 455900 рублей. Класс! Но мне
все же нужен «автомат» и комплектация
получше. Опа! Уже 600 тысяч. Хорошо,
триста тысяч я насобираю сам, а если
оформлю кредит года на два, то в итоге
машинка обойдется... Ой, почти в 900
тысяч. Однако...»
И вот теперь «елисейский камрад» ме-
ня уже не радует. Сзади просторно, но
голенько — особенно на дверях. Эа ру-
лем чувствуешь себя хорошо, я бы даже
сказал замечательно, если бы не рычаг
коробки передач, трижды выскочивший
из нужного положения. Магнитола—
просто парад экстравагантных решений.
Громкость регулируется крошечными
клавишами, зато смачный кругляш в
середине настраивает частоту радиопри-
емника. Логика, эргономика, ау!
да отклика не чувствуется, а далее — до-
вольно резкое ускорение. И в пробках
неудобно — это усугубляется тем, что
после каждого сброса газа, чтобы вновь
ускориться, приходится ждать. К актив-
ной езде такая динамика не призывает,
но все же может ее позволить. Правда,
мотор голосит так, что складывается
ощущение, что он тратит на это силы, ко-
торые лучше бы вложить в ускорения.
Управляемость такая же. Реакции за-
медленны, ленивы. Но здесь есть опра-
дание — зимние шины Goodyear t/ttraGrip
Ice 185/65 R15. Но, прожевав переход-
ный процесс, машина достаточно точно
следует за рулем. Реактивное действие
соответствует реакциям и тоже вызыва-
ет ощущение «ватного» руля.
По дороге в Одессу боковой ветер за-
ставлял на прямой держать руль повер-
нутым на 5 — 10 градусов. А при обгоне
фуры машина, пугая, присасывалась к
ней, требуя уже экстренных действий
рулем. Недостатки аэродинамики или ве-
тер был слишком силен? Но без ветра
устойчивость понравилась. Мягкая длин-
ноходная подвеска отлично справляет-
ся с изъянами покрытия, и машина без
отклонений утюжит прямую. И комфорт
хорош, правда, на волнах машина гото-
ва взмахнут~ хвостом сильнее, чем того
ожидаешь. Жаль, что громкие стуки, да-
же на мелких трещинах, вызывают ощу-
щение дешевизны.
Но главное, что автомобиль ленив на-
столько, что даже меня не устраивает. И
при чем здесь эта хорда» на руле?
А вот дизайн интерьера мне понравил-
ся. Такой, знаете, с претензией, что ли,
Понятно, что на тесте, как водится, ока-
залась «навороченная» версия с кондици-
онером да разными электроприводами,
но и без них салон располагает к себе. И
едет машина пристойно. Но сдается мне,
что настоящему покупателю бюджетно-
го автомобиля важнее иные материи.
Совсем не те, которыми обивают мягкие
кресла.
«Настолько этот испанский француз на-
дежен? Сосчитаю ли свои кости, случись
авария? И вообще, может, подождать но-
вый Logan или сравнить с Polo-седаном?»
А ответов на эти вопросы пока что
нет. Есть лишь предположение, что по
всем статьям лучше окажется калужский
Volkswagen. Он строже, без прикрас, но
доверие внушает сильнее. Уж передачи я
на нем точно не терял».
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит нэ автомобиле BMW 325i xDrive
Citroen С-Elysee, уже нареченный с
подачи Авторевю русским именем Ели-
сей, с первого взгляда показался мне
незамысловатым и безыскусным. Внеш-
ность незапоминающаяся, салон полон
дешевой пластмассы, слегка скрашен-
ной оранжевой подсветкой приборов.
Захлопнула багажник — аж звенит все,
Иван Шадричев
Эксцерт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 43 года
Ездит на автомобиле
Pord Transit Connect 1.8 ТОС1
Паспортные данные
Автомобиль
Число к эслолаженке цилцндюв
Макс. мощность, л.сухВт/сб/ыкн
Максцыалънэл cscpscrb, KM/ч
Время разгона 0 — 100 кы!ч, с
Рэсхах топлива, гарсхсксй цикл
гшгсрсднык цикл
сыешанный цикл
не крутя его: и в салоне тихо, и топливу
экономия.
Начнешь же ехать с задором, тут же
поправит тебя коробка пробоем син-
хронизаторов, да и газ машина сбро-
сить не успевает при резких переклю-
чениях передач. При перестроениях
по-доброму оценил отнесенные впе-
ред зеркале (от шеи моей спасибопд
хотя правого желалось бы побольше
размерами.
Что точно удалось, так это подвеска:
ямы да «полицейских» глотает она от-
менно и катится автомобиль плавно и
бесшумно. Я грешным делом пару води-
телей джипов едва до бешенства не до-
вел, обгоняя их по колдобинам. Сколь-
ко проживут детали — другой вопрос,
да и кузову несладко приходится.
А еще пораАовал меня автомобиль
пРостором на заднем сиденье, неплохо
здес~ и третьему. Правда, бедненько:
из роскошеств лишь стеклоподъемни-
ки, даже нет кармашков в спинках пе-
Редних кресел. О них не жалею — хла-
ма в салоне поменее будет.
Неплох и багажник. Исключая петли:
мало того что огромные, да еще и от
стенок заметно отнесены, нехорошо
это/ Да хоть накладные поставьте, коль
другие непомерно дороги, на эти убери-
те — дайте свободу багажу! Это, впро-
чем, Ко многим производителям крик.
А уж как назвали машину! Sa какие-
то 600 тысяч предлагается попасть
прямиком в Элизиум, в райские кущи,
значит. Но я погожу.
коробке передач, что стоило тронуться
— и я забыла обо всех неудобствах, а
при езде вообще не испытывала никако-
го дискомфорта.
На мой взгляд, для машины своего
класса это очень неплохой вариант. А
просторные задние сиденья навели на
мысль, что такие автомобили идеал~но
подошли бы для съемочной группы: они
недорогие и с комфортом могут, напри-
мер, доставить актера на площадку. И
если окажется, что этот Ситроен еще
надежен и прост в обслуживании, то
— Мотор!»

4suv
uv
сдот30й
ФФЮСИ ЮВ
SHANS
зв,г
32,3
зг,в
32,9
зз,о
34,0
34,4
342
зе,о
зв,г
43,5

ЯБЮРЕВЮ
СУПЕРТЕСТ
Тормозной путь на сухом
асфальте со 100 км!ч
(с использованием АБС), и
Время прохождения извилистой
Ф
трассы на сухом асфальте, с
52,5
39,1
52,6
39,5
52,6
39,7
53,0
39,6
53,1
39,6
53,2
40,1
53,5
42,0
53,6
42,1
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50 60 0 2 4 6 6 '10
' По Лооятнбзшьной шкапе, большему значению ооотяототоуот лучший розулмит
Даже не исаю(ой:Ро зс()е'Сауеппе Дастаахбет
удазсаистайа приезде поизаютндай,трвзсе.—
й дааайаа УдбааПЬСтепв.йа ШираК)ййчат)ГЕ))таР
.ои''
', ' ' „, Ьте
о
". тМс
° °
ки Ю1
)
и
6 4
сравнению с самыми цепкими на мокром
асфальте шинами Goodyear.
Затем — оценка управляемости, опять
же на мокром асфальте. На каждом ком-
плекте — с десяток кругов «на время» по
кольцу диаметром 55 метров, а оттуда—
на полуторакилометровую трассу управ-
ляемости. Эх, как же хорош Сауеппе!
Казалось бы, автомобиль тяжелый, с вы-
соким центром тяжести, но как он реа-
гирует на руль, как здорово управляется
тягой! Благо система стабилизации PSM
(Porache Stability Management) отключается
полностью.
Один круг, второй... Дежавю! Уж не во
сне ли я раньше ездил по атой же трассе,
хотя наяву точно впервые на техасском по-
лигоне? Точно: на похожей трассе мы ис-
пытывали шины в Германии, на Контидро-
ме (AP Ияб, 2011 и 697, 2008). А позже я
выяснил, что трасса «мокрой» управляемо-
сти на 90 процентов повторяет немецкую.
Более того, для ее строительства из Гер-
мании сюда привезли дорожные машины
и даже 1150 тонн гравия. Дело в том, что
в США дороги строят по другим технологи-
ям и из других материалбв (многие хайвеи
иметот бетонное покрытие&g ; апоскол
фирма General Tire с 1987 года входит в со-
став концерна Continental, грек было, не.по-
заботиться о том, чтобы обеспечить более-
менее'одинаковые условия испытаний.
И вот по этатлу постоянно арашввмому
водой 64фальту Qrta удалова бй)сурва аае-
го нпровебтиьбй)рбйвцкбгдФ аьй)бйшьтабутт:в
шины Dunlop. И все же ехать быстро оха-
залось немного сложнее, чем на шинах
Pirelli, Goodyear, Continental или Nokian, что
нашло отражение в оценках. А самыми
«скользкйми» и.здесь оказались корейские
шины Hankookr
В ванне, где исследуется стойкость шин
к аква)уайированиюк слой воды.уже тош
we —. надва-три миллиметра а вае во-
сень. В таких.условиях шины обычно те-
рг(ioy контакте дорогой при 80 — 90 кмУч. Кучные резудьтэты на арне кампьютара пхЯ.
t(а век н йан Май О ПРИ ВаДНЫХ Л(аШИНаХ БЬИО . P ry а бтабютЬЯааНПЯРЫтИЯ Иra(ork(aty УйбРНна
.АнаЪтешучнй.прбстокзафикеиравать бйб- ' . ' водителя

7,7
ч 7,9
8,!
8,!
8,6
8,7
9,!
9,2
9,4
9,5
40,з
8300
7З00
7Зюа
7450
7500
7700
8500
8500
8750
0
° I I Ф t
° ' °
I

ИЙОНЕ
СУПЕРТЕСТ
Hankook Ventus $Т RH06
О
проходимость
° краине низкиесцепяые свойстве нано«ром асфальте
ф ° управляемость не мокром и нв сухом асфальте
° низкое савротивлехне ехвеалвнвровенпю
Общая оценка
Kumho Ecsta X3
° предсказуемое поведение автомобиля нв мокром асфальте
О:
среднеесоаратпеленкеахввплвннроввнню
сцепные свойства нв мокром н нв сухом асфальте
нюхнй ypcseHb комфорта
высокое сопротивление качению
Общая оценка
Направленный протектор выглядит симпатичнее, чем асимметричный рисунок на
других шинах, но на этом достоинства и заканчиваются. На мокром асфальте шины
Hankook привели и увеличению тормозного пути со скорости 80 км/ч donee чем на де-
сять метров! А lto трассе управляемости автомобиль все больше не едет, а скользит.
Не лучшим образом показал себя направленный рисунок и при испытаниях на стой-
кость и аквапланированию. И на суком асфальте мало чта остается от спортивных,
отточенных реакций Porsche, зато появляются признаки «раздвоения личности'. сна-
чала автомобиль встает на один радиус, а через секунду, при том же положении руля,
«подламывается» и уходит на более крутую дугу. Неприятно и небезопасно.
Впрочем, эти шины — единственные в нашем тесте с маркировкой M+S, и нэ
грунте они действительно обеспечивают хорошую тягу. Но индекс скорости У может
ввести в заблуждение: разгоняться на таких шинах опасно не то что до 800, но и до
150 км/ч, особенно на мокром асфальте.
Конетрукцпя рвдиельнвя,.с двухслойным херхвсом
и нвпревленицм рисунком протекюрв
Твердость резины по Шору,ед 69
Глубмнв'рисунке протектора, мм 8,0
Страна-lip/assess/eiii Юзхнвя Корея
Размерность 255!55 R18(доступны 19
типарезмеров — от 265ПО Rlá до 285!35 R22)
Индекс скорости W (270 хм/ч)
Индексгрузоподьемиосж 109 (1030 кг)
Месса, кг 17,1
Канструкцпя рвдпщцнвя, с двухслойным каркасом
несимметричным рисунком протектора
Твердость резины по Шору, ед. 70
Глубина рисунка протектора, аи 75.
Страна-производитврь Южнея Корея
Размерность 255/55 R16 (доступны 29
типоразмеров — от 223/55 R17 да 305/45 R22)
Индекс скорости Y (300 км/ч)
Индекс трузоподьемнаатп 109 (1030'ю)
Мессе, кг 16,4
После рзботы можно пострелять — хочешь из
россий ской Сай ги с лазерным прицелом, хочешь
' нз винтовки AR с «убойной оптикой. Америка...
Ре пьтвты пспьпвний
йесамогль показателя . 3ydd estone сщиlпептвl Оппlа Federal Goodyear Haa)rook gemho Miei(elieh öc/itsï. „«дlтмl( (/т
На мокром асфальте скольжения начинаются рано, причем как в продоль-
ном, так и в поперечном направлениях. Но радует то, что поведение автомоби-
ля все же остается предсказуемым. А на лужах шины Kumho «всплывают. на от-
носительно высокон скорости.
Но на сухом асфальте влияние этих шин на управляемость негативное: авто-
мобиль часто проваливается в глубокие заносы. Чуть опоздал с коррекцией—
и есть все шансы оказаться за обочиной. Не блещут зти шины и комфортом—
шумные и жесткие. И катятся хуже, чем остальные.
Мягко говоря, не много поводов, чтобы заинтересовать владельцев мощных
и динамичных лолноприводнык автомобилей.
— ведь зто, напомним еще раз, высоко-
скоростные шины для дорог с твердым и
желательно хорошим покрытием.
Как водится, переводим результаты
тестов в баллы — и суммируем с учетом
весомости показателей. Асфальту отводим
90 процентов и всего десять — итогам
грунтова-песчаных испытаний. Максималь-
ное количества баллов набирают шины
Continental ContiSportContact 5 SUV. Ho
признавать их единоличными победителя-
ми мы отказываемся, поскольку отстава-
ние шин Goodyear Eagle F1 Asymmetnc SUV
и Michelin Latitude $роп минимал~но. Так
чта уместнее говорить о тройке лидеров—
любые шины из этого трио мы можем сме-
Мок ыйтю пьт
Tepee/se, ttecABC - . ':2' . т .— '% ' „,,бьф(-;«,:" ь
i0/. " 3. ':. Т«й- с'
в '; '; 'буй- "'
и вТ/пйдтй
ла рекомендовать для установки не только
на Porsche Cayenne, но и, например, нв
Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 или
Х6... То есть на мощные скоростные крас-
саверы, для владельцев которых гораз-
да важнее нв проходимость, а поведение
машин нв всфал те. Шины Pirelli Scorpion
Verde, Bridgestone Dueler Н/P Sport, Dunlop
SP Quattromaxx u Nokian Hakka Z SUV, хотя
и проигрывают лидерам, тоже нв разоча-
руют опытных водителей. Чего не скажешь
о шинах Federal Couragia F/Х, Kumho Ecsta
ХЗ и Hankook Ventus ST RHOS. Эта уже ком-
промисс, в первую очередь — между же-
ланием сэкономить и получить необходи-
мый минимум безопасности на дороге.
Жаль не удалось нвм на этот раз ис-
пытать шины на стойкость к ударам. Хотя
нв полигоне мы обнаружили специальные
металлические бордюры регулируемой
высоты. Но почему они такие ржавые и
заросшие трввайо
— Испытания на ударную прочность
шин раньше нам заказывала компа-
ния Ford, в сейчас дороги стали лучше
н такие тесты мы ужв давно не прово-
дим, — отвечает Джон. — И вам не со-
ветую, угробите подвеску — ремонт зв
ваш счет.
Да, такое развитие событий в нашем
с Никитой командировочном бюджете
предусмотрено не было. П

° ° ° ! °
"-че
мкйк
I *
н
ГТ866ХЕ ВЕВ
'лчм -.
'наееленных пунктов. Вечно «пробочные»
Клин и Солнечногорск можно попытаться
объехать по местным дорожкам, но и ани
не сахар. д вот легендарный светофор
в Вышнем Волочке... Говорят, разъярен-
ные водители как то даже украли его. В
любом случае прибегать к услугам трассы
М10 есть смысл, только если вы уверены,
что проедете Вышний Волочек в первой
половине дня — до пробок и, конечно, не
завязнете на въезде и выезде из самих
столиц.
д ведь смотришь на карту — и
деваться-то больше некуда! Объезд трас-
Навигаторы знзюгдзлекс не все дороги нз обоих сбьездньп изршругзх
лозгоиу без бумажных кар г никак
Бежецк, Кашин или зсг Калязин,. Некогда богатые купеческие города лишь
кое-где сохранили свою стать
¹7I2013 63
с
гущать краски не будем: как ни кру=
ти, а трасса М10 сейчас в лучшем
состоянии за всю свою историю.
Длина четырехполосных участков
превысила половину из 870 км пути от Мо-
сковской кольцевой дороги до питерской.
Каждые 30 — 50 км — цивилизованные
заправки и кафе, а откровенно разбитый
участок длится лишь около 80 километров
— между Торжком и Вышним Волочком.
Однако график огромен, причем в ос-
новном его создают многотонные фуры. д
еше, как и в XVIII веке, во времена Ради-
щева, дорога проходит через множество
сы М10 по федеральным дорогам лишь
один — по М9 и М20 через Псков. Но тог-
да от Москвы до Питера придется ехать
уже тысячу километров, причем стокило-
метровый участок МВ после Ржева — буд-
то танковый полигон. Не вариант.
И все же есть два «обходных манев-
ра», не обозначенных на картах и даже не
знакомых навигационным системам! На-
зовем их восточным и западным — и про-
едем по обоим.
Из Москвы направимся по восточному
пути, то есть выезжаем не по Ленинград-
ке гвыбраться на нее — уже проблема),
Квинта ГУАКОВ
Экспертная группа: Олег РАСТЕГАЕВ,
Андрей МОХОВ, Юрий КУЗНЕЦОВ
Фете Ремвиа ТАРАСЕНКО
а по Дмитровскому шоссе. Курс — на го-
род Калязин. Прямой путь в нега лежит
по Ярославке через Сергиев Посад, на
менее загружен маршрут именно по Дми-
тровскому шоссе.
Самые сложные здесь первые километ-
ров десять — идет стройка. Зато можно
осмотреться в машинах.
Кстати, почему в пару к полнопривад-
ному хэтчбеку Volvo V40 Cross Country мы
взяли именно Mini Cooper $ Countryman
AII4? Да потому что прямых конкурентов у
нового Volvo пока нет, и почему бы тогда
не сравнить его с «премиумным» Кроосо-

бйб -'.
ч«
r ич Чя.
"с
1
I,
1,'ч
'ифюи
«
у-"
° ° 'I ° °
° ° Ю ° ' °
° ° ° ° ° д /
° ° . ° ° ° . ! I ° ° :. ° «
,Поппе.четмрехлстен километров по пустым доротеи светодиодный
светофор в Уетюжяе — зязотиха1
Наверняка.эти«вдовец в Бежевте когда-их владел дворянинуюя купец,
яо произошел «естественный отборе:.
рый излишне подробно передает профиль
дороги.
А в Кашине сбрасываем уже до 30 — 40
км/ч: местные улицы большего не позво-
ляют. Хотя это не самый бедный из город-
ков тверской области, здесь даже работа-
ет ликеро-водочный завод. Или именно в
нем-то и проблема?
Чем дальше от Москвы, тем пустын-
нее деревни, тем сильнее опустошаются
и лица сограждан. Вот Бежецк... Некогда '
красивый и богатый купеческий город, а
теперь Балабанов выбирает его окрестно-
сти для съемок своей мрачной картины «Я
тоже хочу».
Разрушенные церкви, покинутые до-
ма... Aa тут и перекусит~ негде! Навига-
торы Volvo u Mini вооружены одинаковой
картографией Nsvleq, и хотя в Volvo более
свежая версия, из указанных ею четырех
точек общепита в Бежецке одна оказыва-
ется кафетерием, другой не существует,
третья — пивной зал... Спрашиваем по
СВ-рации совета у дальнобойщиков, а они
рекомендуют столовую завода железобе-
тонных конструкций.
Удобное кресло Vo/vo ненавязчива, яо плотно фиксирует тело, а злехтрическяе регулировки
с пемятью положений позволяют подобрать правая кую посадку даже водителю ростом 190 см
64 Б97~г01З
вером за те же 1,3 — 1,4 млн рублей, тем
более что и Volvo V40 недвусмысленно ме-
тит в тот же «премиум»?
Mini очаровывает высокой кроссовер-
ной посадкой, тогда как из-за руляцо1уо
поверх крыш легковушек уже не посмот-
ришь. И все же сидеть удобнее в Volvo.
Положение кресла, руля и педалей выве-
рено идеально, а обнаружить на жидко-
кристаллическом щитке приборов спи-
дометр — не проблема в любом из трех
переключаемых «тем» его оформления. В
Mini и руль на себя не вытянуть насколь-
ко хочется, и сиденье слишком жесткое, и
приборы служат скорее украшением сало-
на, нежели инструментом водителя.
Д вот бесспорная радость: последняя
стационарная камера-скоростемер оста-
ется в Яхроме, да и гаишников мы не
встретим до самого Питера! Впрочем, и
дорога не провоцирует на нарушения—
обычная российская двухполоска с лата-
ным-перелатаным асфальтом и поплыв-
шей» подушкой. Разгоняешься посильнее
— и пассажиры в Mini начинают качать
головами в такт высокому кузову, кото-
,1юф4
'ий~4ЬБ@фга4фйбтйиоо Кыу«чй
т' фйейег@ф1йхав«его нескозьйв
вйио затаи.уверенйо укадйт вперед
- .—. видимо,юказывается и более легкв-
Ваяь;аврвдяяаийаа: СПЕКОйив ЕХатЬ тщаы
прйятнее, нв Volvo: «автомата переключа-
ется Бекве плавно-и предсказуемо.
Но для нвс сейчас главное — Не п ропу-
стить поворот на Сандово, он километров
через восемь после Красного Холма! По-
тому что надо попасть в Устюжну, а кар-

RsK)PKleo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Нву~гШЗ 65
там верить нельзя: на них есть прямая
дорога через Весьегонск, а на самом де-
ле, можно сказать, и нет — на границе
областей будет около двадцати киломе-
тров разбитого грейдера.
Вскоре после Саидова асфальт сме-
няется бетонными плитами шириной
метров шесть. Ясно, почему эту дорогу
игнорируют дальнобойщики — им здесь
тесно. Зато нет и крупных ям, выбитых
фурами, а мелкие «зашпатлеваны» льдом.
По такому «микстул Volvo, не в пример
Minn идет как крейсер, не требуя подру-
ливаний. И тормозит на асфальтовых про-
плешинах стабильнее: при срабатывании
АБС электроника помогает держать курс
еще и с помощью электроусилителя руля.
Mini в первый момент при резком тормо-
жении на миксте» сильнее шарахается в
сторону. А вот плавно тормозить на V40
сложнее — педаль по сравнению с Mini
слишком чувствительная.
Ночевать мы планировали в Устюжне,
однако лучшая, судя по отзывам в интер-
нете, местная гостиница Уют отпугнула и
обстановкой, и хамоватым приемом. Вы-
брались на трассу А114 Новая Ладога—
Вологда — и через 200 км расслабленной
езды (фуры есть, но их мало) приехали в
крупный город Тихвин. Но там все шесть
или семь гостиниц оказались заняты из-
за какого-то крупного мероприятия на ва-
гоностроительном заводе! Приличных мо-
телей на трассе А114 нет и в помине, так
что продолжаем путь в темноте.
Единственная в салоне Volvo ?2-всльюввя
розетка прячется в центральном подлокотнике.
Пультупрввлвния ивдкасистзиой — опция всего
зв двв тысячи рублей
Одна из функций бортового коильютврз Volvo—
информация о расходе топлива ло участкам
пути. Но в обоик машинах локззывзвиый ком-
лыатврои рвсхар оказывался нз пол-литра-литр
меньше, чеи реальный
Нвш Volvo был оборудован ввтоноиныи
прогрзмикрувиыи отолитвлви зв 38 тысяч
рублей, но для чистоты сравнения с Mini oû
ero кв использовали
Багажник Volvo дополняется «подлольвик
а трансформация сзлонв удобнее — нз полу
нет ступеньки и рололнктзльно можно откинуть
влзрвр спинку прзвого переднего сиденья
От пунктов и подпунктов в ивню бортового ком-
пьютера Volvo поначалу рябит в глазах, но при-
вьизвшь — и остаются лишь легкие нарекания.
Почему, например, нельзя менять усилие нв руле
грвжииы Солйоп, Normal u Sport j в двюквнии?
Двз рззз по утрем иы взводили автомобили при
минус 20 грврусзх — и всякий рзз в Volvo появля-
лвсь жалоба нз неисправность подушек безопас-
ности А?кнут через 10 — !5 ошибка пролздалз
На Volvo есть система автоматическо-
го переключения дальнего и ближнего
света, но полностью полагаться на нее
не стоит. Нет-нет да и забудет электрони-
ка переключить свет перед попутной ма-
шиной. А главное — она не распознает
встречных дальнобойщиков за перегибом
дороги: верхние габаритные огни кабины
видит лишь водитель — и ему приходится
вручную переходить на ближний. Да и сам
ближний свет у Volvo похуже, чем у Mini. А
дальний — прекрасен!
Туристическая Старая Ладога, первая
столица докиевской Руси, лежит в стороне
от маршрута, но в надежде найти ночлег
делаем крюк. Увы, мест нет и здесы сни-
«Горячие кнопки вроде включения рвциркуля-
ции или вывода нв экран карты срвлвны крупны-
ии, однако настройку температуры двухзонного
клиивгжонтрсля лочвиу-то возложили нз орну
и??училку. с переключением «право-лево» кноп-
кой внутри нвз
мается кино! В общем, только к полуно-
чи устраиваемся на ночлег в Волхове, в
30 км в стороне от маршрута — и оконча-
тельно убеждаемся в том, что ночевок на
объездных маршрутах лучше избегать.
Утренний пуск на двадцатиградусном
морозе машины встречают без энтузи-
азма; Volvo зажигает лампу неисправно-
сти подушек безопасности, а у Mini npu
включении электроподогрева вчераш-
ний скол на лобовом стекле расползается
безнадежной трещиной. Подогрев сиде-
ний мощный в обоих автомобилях, но в
работе отопителя V40 дают о себе знать
скандинавские корни! Вентилятор тих
сам по себе, да и автоматика не включа-

е
и ~ ~° °
4 ° 8
° ° Ф
й °
° ° ° ° °
° °
° °
Главное достоинство западного объ-
ездного маршрута в том, что он прохо-
дит недалеко от трассы М10 и его-можно
использовать частями. Например, ехали
вы по московской трассе — и вдруг IAB
нибудь на Валдае узнали о пробке. Не бе-
да: сворачиваете на Старую Руссу или Де
манок, объезжаете проблемное место и
Каждый пассажир Mini может выполнять шгуризлсхую работу — спидометр виден «нз отлично»
всем, кроме водителя. Рззобрзтьсл зо второстепенны» тумблерах внизу консоли непросто, равно
KBK и доглнугьсл до Hwf
Клюке. Рычаге стояночного тормоза служит и удобной подставкой длл
ру«п. улрззллюшей изленьхки серебристым джойстиком мультимедийной
сисгеиы
66 Нэ7 ~ гО~З
ет его больше чем наполовину — тогда
как в Mlill он ревет почти на полную, но
при этом салон прогревается ничуть не
быстрее.
Мы возвращаемся назад — сфотогра-
фировать на свету большие ямы на до.
роге А114 перед ее выходом на мурман-
скую трассу М18. Это самый неприятный
участок на всем восточном маршруте;
быстрее 60 — 80 км/ч здесь не поедешь.
Но после 25 жутких километров — на-
града: «финишная прямая» Ао Питера по
шоссе М18. Здесь автопоездав уже мно-
го, но дорога «обгонная», а когда до Пите-
ра остается примерно 40 км, она и вовсе
становится четырехполосной.
Обоими объездными маршрутами я не-
однократно ездил раньше и знаю, что
восточный проходится примерно за 10—
11 часов, а западный — за 11 — 12. Дол-
го? Но это более-менее гарантированное
время. А вот на трассе М10 ты никогда не
можешь быть уверен, что не попадешь
в пробку из-за снегопада или по иным
причинам!
Следующим утром из Питера выезжаем
вторым, западным маршрутом. Он вроде
бы короче восточного: 830 — 840 км про-
тив 870 — 880. Но если восточный пол-
ностью проходит по дорогам с твердым
покрытием, то на западном — полсотни
километров грейдеров.
На огромном круге на питерской пло-
шади Победы берем курс не на Москву,
а на Киев. Сто с небольшим километров
до Луги не самые приятные, ведь Киев-
ское шоссе двухполосное. Зато стоит че-
рез Лугу выбраться на местные дорож-
ки, ведущие в поселок Медведь, — и
встречных как не бывало. Здесь хорошо
ездить именно зимой, когда широкии чи-
шеныи грейдер позволяет легка держать
разрешенные 90 км/ч. Но стоит выехать
на асфальт, и начинается многокиломе-
тровая тряска.
Особенно она заметна в Mini. Пусть у
него 17-дюймовые шины, которые сложно
пробить в ямах с острыми краями, неред-
ких на дороге из Шимска в Демянск, но
трясет о-го-го как — и мелкие, и крупные
неровности Mini сглаживает неважно.
Пересаживаешься e Volvo — и кажется,
что дорогу покрыли свежим асфальтом,
хотя последнии раз это делалось при ца-
ре Горохе. Сбросить ход вынуждают лишь
опасения за низкопрофильные 18-дюймо-
вые покрышки.
Маленький руль с лепестками перехлючелкл лерздзч, гзхомзгр
перед глзззик.. Спортивный дух!
,возвращаетесь на'м10' через новгород..
Но западная дорога утомляет еще до
того, как на полпути, на границе Новго-
Родской и Тверской областей, сворачи-
ваешь на грейдер. Он не обозначен на
каРтах, о нем не знают навигационные
системы, но именно участок Молвоти-
цы — Свапуще и есть ключ к западному
маршруту. Правда, здес~ не ходят рейсо-
вые автобусы, а значит, и дррогу чистят
«по случаю, шириной в полторы маши-
ны. Вот, пожалуйста: на бруствере висит
Lexus LX570 с питерскими номерами. Де-
вушке-водителю не помогли ни шипован-
ные шины, ни полный привод... Словом,
западный маршрут — не для всех.
На скользкой извилистой дороге прият-
нее управлят Volvo. Да, Mini подчеркнуто
спортивен, у него острый руль Гот упора
до упора всего 2,3 оборота) и минималь-
ные крены в виражах. Но как же резко
он срывается в скольжения, особенно на
неровной дороге! А за рулем Volvo получа-
ется и расслабиться, и даже кейфануть.
Рулится шведский хэтчбек точно, без «ва-
тын а при добавлении газа в скользком
повороте «вкусно» доворачивает внутрь.
Спортивныи режим «автомата» Aisin на
обледенелой раллийной дорожке тоже
в масть: чуть тронул тормоз на входе в
поворот — и коробка передач услужли-
во переходит на ступень вниз, чтобы не
сдергивать машину более поздним пере-
ключением на дуге. Класс!

Размеры
Масса 1464 кг (фью
Mini Cooper
Масса 1650 кг [ ф
Voivo V40
' Пагрузачнзя encore
Красным выделены данные прснзаап гелен, черным — измерения Аетарезю
Паспортные данные
MiniCoo егзСоцптг menA84 Чо!чоЧ40СговвСомп1г 75AWD
Автомобили
пятндверный хэтчбек
пятндверный универсал
Тнп кузова
Чнслс мест
Объем багажника
335 — 1032'
350 — 1170'
Снаряженная масса,кг 1405 1624
1865
2070
Полная масса,кг
бензиновый, с распределенным
впрыском и турбонаддувом
бензнновын,с непосредственным
впрыском н турбснаддувом
Двигатель
Расположение
спереди,поперечно
спереди,поперечна
5,вряд
ЧислО и расположение цилиндров 4, в Ряд
Рабочий объем,см'
1598
1984
Днаме цилиндра/ход поршня, мм 77,0765,8
61,0/77,0
10,5:1
10,5 1
Степень сжатия
20
Числа клапанов
213П57/6000
Макс. мощность, л.с./кВт/аб/мин 184/135/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 240/1600 — 5000 (260/1700 — 4500/" 300/2700 — 4980
автоматическая,б-ступенчатая автоматическая,б-ступенчатая
Коробка передач
1 4,04 4,15
Передаточные
числа
2,37
2,37
В 1,66 1,56
1,16
1,16
IV
V 0,85 0,86
0,69
VI
0,67
задннд ход
3,39
3,19
3,60
главная передача 3,68
полный,с многадискован муфтои
в приводе задних колес
nonHbIn, с многодисковой муфтой
в приводе задних колес
Привод
независимая, пружннная, Mcphereon независимая, пружинная, Mcphereon
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая, пружинная,
многорычажная
независимая, пружинная,
многорычажная
Передние тормоза
дисковые,вентилнруемые
дисковые
дисковые,вентипируемые
дисковые
Задние тормоза
225/45 R18
Шины
205/55 R17
Максимальная скорость, км/ч 205 210'*'
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 6,3 7,2
11,3
городской цикл Щ,Ç
Расход топлива
загородный цикл 6 2
смешаннын цикл 77
6,3
8,1
Выброси СО, ггкм смешвнныз цикл 180
189
Емкость топливного бака, л 47 57
бензин АИ-95 — 96
бензин AN-91 — 96
Топливо
Не рзз я машинально тыкал в зхрвн навигации
пальцем, забывая о том, что он не сенсорный.
Уж очень близко к водителю он расположен/
Зеркала у Mini меньше, з высокий бортик по
периметру крадет часть полезной площариы.
7рааое зеркало расположено слишком низко
К углугзм водителя Mini — лишь графический
парнтроник,.
Система навигации Volvo умеет показывать
пробки и учитывзть их при про клздывании
маршрута Поставщик информации — компания
Nav(aq, но пока точность есть кура улучшать
В обзорности вперер Volvo с его низкой крышей
и толстыми стойками проигрывает, но хорошие
зеркзпз берутреванш
...в в Volvo есть и камера заднего видо, н система
звтопарковкн параллельно тротуару
'Саалажзннымнззлннынсиденьями
"8 режиме overbeeet
"' агрзннчеыл злектпаннксв
Шину Volvo мы «приговорили в стороне от
маршрута. Но как хорошо, что неожиданная яма
досталась именно Volvo, в котором были опцион-
ная (зз пять тысяч рублей) запаска и домкрат зз
2 5 тысячи рублей! В Mini есть лишь ремкомплект
Менее мощный Mini оказался более экономич-
ным примерно íà t лрОО ки Кстати, обратите
внимание, ннскслыо больше ~рази «псдсвсывв-
еты на заднее стекло Volvo

goporoA
ЖИЗНИ
Country оснащены системой помощи
при спуске с холма, которая при вклю-
ченной вручную первой передаче под-
держивает скорость 10 км/ч. А в ко-
лее Mini u Volvo ведут себя примерно
одииакоао — у обоих клиренс равен
156 мм.
То тут, то там в палатках сидят ры-
баки, народ на удивление суровый—
они даже не ответили, доедем ли мы
до того берега. Может, из-за того что
не клюет? Рыб крупнее 20 см мы ни у
кого не видели.
Колея становится менее выражен-
ной, и через пять-семь километров
.. лй6ии~
Пря равном с Mini кляренсе более длинные я низкие свесы Volvo могут
помешать штурмовать подобные препятствия
Слава богу, эта трещина во льру Ладожского озера равно замерзла
В поселке Осиновец эсть музей Дороги жизни я известный монумент с разорэаяньги полукольцом.
Рядом с муз эеи — зэяига...
...х которой хтотс прикрепил саиодэльнуш схему Дороги жизни. крэсяыи отмечена зимняя
паровая дорога, ридом — ssa варианта летнего зоркого маршрута
Проверить проходимост~ Mlttt u
Volvo мы решили на'льду Ладожского
озера, повторив маршрут легендарной
Дороги жизни. Три зимы, с 1941 по
1943 год, из деревни Кобона в порт
Осиновец по замерзшему озеру в бло-
кадный Ленинград завозили продо-
вольствие и другие необходимые това-
ры, а обратно вывозили людей.
Прежде чем в Кобоне спуститься с
берега на лед, мы поинтересовались
его толщиной: крепкий, говорят мужи-
ки, почти метР.
«Спуск на воду» дался легче Volvo
— все полноприводные V40 Cross
начинаются снежные переметы. В дело
вступает противобуксовочная электро-
ника; обе машины берут переметы уве-
ренно, но от Mtni уже попахивает «под-
жаренными» тормозами.
Судя по навигаторам, Осиновец на-
ходится прямо по курсу, за белоснеж-
ным горизонтом. Преодолеваем пару
торосов и замерзших трещин во льду,
попутно отмечая достоинства коротких
свесов Mini, и в 15 км от берега видим
последнюю колонию» рыбаков. Колея
заканчивается, а дальше — целина.
Ну что, дальше? Из-за сильного ветра
толщина снежного покрова неоАнороА-
на. Там, где она сантиметров двадцать,
машины идут уверенно, и вдруг — пере-
мет глубиной в полметра... А заранее
его не увидишь: вокруг сплошное белое
поле, глазу не за что зацепиться! В па-
мяти всплывают книги о полярниках,
способы строительства хижины иглу изо
льда... А мы ведь даже не попробовали,
подойдет ли наш мощный джиперский
трос к детским» веера Iиеающимся
проушинам Mini u Volvo...
Нет,главное — вовремя остановить-
cs! Мы ведь не на полноценных вне-
дорожниках, а лишь на «горожанах» с
полным приводом, подключаемым при
помощимногодисковых муфт. А полови-
ны Дороги жизни оказалось вполне до-
статочно, чтобы понять: по зимней про-
ходимости у нашей парочки паритет.

йвЮ био
Западный маршрут
но обязательно проложив маршрут че-
рез Ржев. Пробираться из Свапуще в
Молвотицы придется без навигаторов.
! Затем берем курс на Старую Руссу и
Шимск, после чего едем по грейдерам
в Лугу, не обращая внимания на советы
коробочки .
Из Москвы
в Санкт-Петербург
Самы
последн
на Мий Бе
За кукялс
мак к
Пягерз
гзнсэигся четырех-
лсрсй яэрсячыи
Из Санкт-Петербурга
в Москву
рбург
Старая
ЛадоГа-
!
!
!
б
l
Великид
Новгород
Луга
Чудское
Ф Ф
Ф
%
Медведь
Шимок
Старая Русса
Э ь
Демянск
Как ввести' этОт
маршрут в навигатор
Свапу(((е
Большинство навигаторов знают
КРУПНУЮ деревню Торошковичи, рае-
положенную на орезке Луга — Медведь,
— ее н,стоит вбитьч для начала. Ам
тернативный,вариант для дороги, при-
Вадя)цвй s Уторгош,, — „,деревня (Orocrtl-
цы. Далымвйа)асфвлльта, екорее всего,
прийется ехать «по ReejAeмч а затем
— курена старую pyccys 0te test!os. сле-
ЛУЮЩйхй.(ЛЕВО1РВПРЗЫй ПУНКТ» — ДЕРевня
(эг)взВвтйцы;,Во вв знают далеко не вбв
.:вввягвтхЮЫ,,Поэтому до.,'нае';,как"и до
Осташко!
1
В Вдтербурге уже частично
апйядг платный (для водите.
лей г(эгксэушек — 30 рублей)
3элэдйый скоростной диаметр
!
Кех.ввести этот
'Й~~)ФЩТ;.:В,H988I®~t-
'ыч! !
На грзняадх сблзстэй дороги
TPRRRIJR0RI)eyte86Rrtl: скоРость
порой падает йб 30 — 50 хмlv
На всем Кбжклсмегроэсм грейдере
1к
!lyra — Утсргсш ми яе видели яи одной
встречной машины. Только снегсксд...
70 ¹7 го)3
Все 210 км, которые нужно проехать
из Москвы по Новорижскому шоссе
(МЭ) до поворота на Ржев, радуют от-
личным покрытием. В Ржеве на пере-
крестке с круговым движением уходим
направо, а на большой площади повора-
чиваем по стрелке светофороа налево
— на Осташков.
В Осташкове надо бы заправитьоя
— на протяжении 200 км бензоколон-
ки будут в стороне от маршрута. Через
Осташков удобнее проехать по указа-
телям на парк-отель СЛЛ, а затем обо-
гнуть озеро Селигер слева по кочкова-
той дороге.
Перед деревней Свапуще держимся
прямого направления (более широкая
дорога пойдет налево в Волговерхо-
вье), а затем берем чуть левее, а не нв
указатель Вершина Селигера. Йачина-
ется грейдер среднего качества, не из-
вестный навигаторам, — на Т-образном
перекрестке поворачиваем налево на
Молвотицы.
Выбравшись направо на асфальт, че-
рез 30 км в Аемянзке поворачиваем на-
лево на Старую Руссу. Этот город проез-
жаем насквозь по указателям на Шимск
и Великий Новгород. Через 50 км в
Шимске главная дорога делает поворот
направо — и ешш вашей целью был обь-
езд только валдайского участка трассы
М10, здесь можно вернуться на нее че-
рез Новгород. Но нам — прямо.
Коротких дорог до Луги есть три ч Что-
бы проехать по самой короткой, после
поселка Медведь надо свернуть на-
право нв грейдер (указатель на Батец-
кий) и поехать через Угороды, Любенец,
Заполье.
Как:вариант, перед Запальем мож-
но уйти. направо, пересечь,по мостику
речку Лугу идальше ехатьпа ве право-
му берегу, а не-по левому. Плюс этого
маршрута-в том, что перед Лугой можно
будетввернуть на.объездную дорогу, не
вьезжвя в город. Но покрьпне везде—
едва.ва троечку.
Третий вариант, Паоле'Медведя.про-
ехать по разбитому'асфальту Ао Узор.
,гоша, где перед железнодорожным
переездом ввернуть направо, также на,
Батецкнй.. Плохая дорога закоичитоя ки:,
'ломвтров через десять, и-ло,Луги оста"
нется 30 —.49 км широкого грейдера.
Тепермоставтсв выбратьсянвтрассу
М24. э:проехать 130.км до Питера.
По трассе М20 едем около 130 км
до Луги. Попетляв по городу по глав-
ной дороге, мы приедем по «ножке» к
Т-образному перекрестку со светофо-
ром. Здесь — налево, а на следующем
светофоре — направо. Через несколь-
ко сотен метров — налево на указатель
«Медведь и далее по указателям до
этого самого населенного пункта. Ао-
рога будет становиться все хуже, но это
самый простой и короткий из трех ва-
риантов дороги из Луги до Медведя. В
качестве альтернативы после деревни
Бор можно свернуть направо и по бо-
лее ровному грейдеру приехать в Утор-
гош, но этот вариант дольше.
Затем — налево, и асфальтовая доро-
га Р52 приведет нас в Шимск. В нем на
знаке «Уступите дорогу» — прямо, кур-
сом на Старую Руссу. Километров через
20 в деревне Буреги — невесть откуда
взявшийся в новгородской глуши стаци-
онарный радар Стрелка.
Из Старой Руссы выезжаем на Ае-
мянск, а в нем — направо у знака
«Уступите дорогу». Еще через 30 км в
Молвотицах — налево на еле видный
указатель Мамоновщина, Осташков».
Главное — не пропустить через 13 км
поворот неправо у большого камня.
Аальше Ао Осташкова sce время пря-
мо, е e"городе.— направо на первую
большую улицупосле железнодорожно-
го'переезда. Затем по главной дороге
Аа круга,.на,катаром направо. Через
10 км после выезда из города — пово-
рот направо на Ржев.
Единстзеннзя камера-рядар на всем западном Подороге э Москву эзжяо яэ пропустить зтсг
маршруте — э деревне Будегк, если вхзть лсэсротнз МаисяавШкяу и Осташков з 30 км
э сторону Москвы после Дэмянскэ

REOHSIGQ
кави
Яллел нз дороге Сзндозс—
Устюжна заложена з! ВГЗ го-
ру пленными фрзнлузсккмк
солдатами
Большак часть восточного объезда
лрскоркт лс рзуклслсской, ко ши-
рокой трассе Я Г!4 Еслсгрз — Новая
Лздсгл
Нз Дмитрозсксм шоссе лс до-
роге кз Москвы держитесь укз-
ззгелэй на Дубну — иначе лри-
детсл лрсбирзгьсл через центр
Дмитрова
Устюжнв
Сандово
Бежедк
"''йз
Вышний Воввчек'
к "J
и;
Ф ', *
Ф
»«ь
'Ф
'Ъ
Кашин
Квляеин
1
Tseps
»«ьа
4,
«ж„» %
ч . ч
Ржев
Москва
Как ввести маршрут
в навигатор
На выезде из Москвы берем «элек-
тронный» курс на Талдом, затем—
Калязин, Кесова гора, Саидова. Сле-
Новоркжсксэ шоссе на подъезде к Исскзэ зк-
ткзно реконструируется, и пробки нынче «дэсь
нв редкость
Если власть не способна лордержизэгь рсрсги
з нормальном состоянии, ссгзетсл улсззть
кз вышние силы...
ИэТIг01З 71
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
»егтаадеьгеь сразу'поэлежелезно« ' В «чйюСКюу«г
д®ожт«зэкo',eeÐåeeäà-„,циоедкУ!хадйьтБ ° .': *„':.'-! ' " ч««ь«ЯТ ".": ",', .'." "Йгь ".'~ +"'»'". "' ' Ея
' íànïeeeoo —. шидфмйдФкгбашвйакч «,. ' ' Вр»ая .„'. og«iyjii4eeoj5f.,лйгяпбффа~
Здесь иеаамеужывзгаворот вапйаво«...'(i6ùôÔ14iÚi«i6»eeô÷eeâéeeiôô~~~6âî: —,, кй
' на стйасетгол.=-:и аейаз4»64«кэтвыхо- ' -Ha. Волегяу»= ti ггпу,360,кйят4дтть»:
дим»ва:тэгдне.самую»дороту сергиев, ': 'йъаугрйве!неу«бтютй«ьу: 8-найзйгРвгпфйь
Пвеад — Калякин;на всего вгтежм Вт: .'мто»»на ВайдовбьВВ«этеб~г»офщт~4~ало«- ~
калязина: ' ' ' - '' ',повфцутутй~еъо ооба.'большей«икйща
6бьехвв калаэйн» слева;.вуиэрэ yw.i=.. -ди,ъа'затгеътбфйгйбярава.на«меатгче-'
дим правеж.на:,'кашин«проб»р»ввщтисй» 'рез»«райуйпйи»м«'эрри«отнйрвз«60,6«Ф; — ",.-': i
-.черед говедгедем;до 'кесовой го@яу ' ' ooeeljв«т«направо»со знаком'.чуступите- т'
'которую лучше«объезжать по«бкаужл'. дорегу«, и др Бежецйа'едем пауказа:.' — j
ной, свернув налево»сразу.павле;же- телам на тверь. а öåiiòðå Бежецка у, ', .».
лезнодорожнога' переезда. »энака .ус»улите 4oporii» — прямо..
На центральной плршади горола кесову:гору.лучше объехать'спра;
Бежецка глаанаЯ ДоРога УхоДит нале- ва по окРУжйойьа главнаа заДача в..
во, а нам — прямо,,здесь и далее еле- Кашиие — выбраться;из;.горада в йа='
дуя,указателям на Весьегонск. правлении.Калязина', а,не. Твери.
Выехав из красного холма, через если пробки на въезде-а москву не
восемь километров нужно повернуть.. прогнозируются, из Кализияа можно
налево, на Саидова. 6ýòîì город- поехать более коротким путем — че-
ке после моста через реку надо. уйти рез Сергиев Посад на,яроелавское
налево, а затем, подойдя по.«ноя»- шоссе. Но если «все плохо», в,деревне
ке» к T-образному перекрестку, свер- Нерль сворачиваем направо,на Спас-
нуть направо. Вскоре дорога сузит- Угол и Талдом'. В Талдоме. не надо.ухо-
ся, асфальт сменится плитами, но до дить налево по «срезке» на Дмитров
i
Устюжны терпеть не более тридцати — лучше проехать через город прямо
километров. и выйти на Дмитровское шоссе.
Как лучше выехать из Устюжны на
1
трассу А114 в сторону Новой Ладо- 1
ги? картам верить нельзя — уходя- Кса»К ВВЭСТИ ЭТОТ
щая после'моста через реку Моло-
та налево дорога Р84 нарисована МаРШРУТ В НаВИГатОР
«жирно», а на самом деле — грейдер.
Лучше свернуть после моста направо Из Питера берем курс на Устюжну,
(
по главной дороге — крюк» в 16 км но дорогу Устюжна — Саидова навига-
обернется потерей всего пяти — се- тор может не знать. Из Сандово мож-
ми минут. но ввести в качестве цели Калязин, а
Ну а повернув налево на трас- после него — Талдом.
су А114, можно вздохнуть полной
грудью: до Питера осталось все-
го 410 км, минимум графика и
лишь один поворот — через 300 км
нужно уйти налево на трассу М18
Санкт-Петербург — Мурманск.

Яйюиио
t
1 ч
сна ение участвовавших' в тес "автомобилей
чт ъ
Volvo Ч40 Сгозе Couhtf\r
ТБAWD
Mini Cooper S
Countryman АЛ4
Автомобили
е -м - «ййй,
1279000
1354500
Цена базовой персии,руб
БЕЭОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности е салоне б 7
Мв-' =чу(ь
Подушка безопасности для пешеходов
АБС и система динамической стабилизации
Что почем?
Дневные ходоеые агни
Биксеноноеые фары с омыеателем
Протиеотуманные фары
КОМФОРТ
Кондиционер
От-
Однозонный(деухзонный климат-контроль
Мультифункциональное рулеаое колесо О П
Клавиши улраеления КПП на рулевом колесе О
Отделка рулевого колеса кожей
Электрообогрев лобового стекла
Злектроприеодгобогрее наружных зеркал ° (0 +!
Электропрнеод складывания наружных зеркал
Внутреннее зеркало заднего вида саетазатемнением О
Обивка салона кожей
Регупиролка сиденья иодителя(пассажира по высоте +IO
° ill
Память положения сиденья водителя
OI-
0(0
Обогреи передних(задних сидений
Регулираака наклона спинки задних сидений
Задний центральный подлокотник
Дистанционный замок багажника
Панорамная крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
++!0
CDIDVD-проигрыеатель
Разъем Аох(ЦЭВ
-IO
+ID
Навигационная система
Камера заднего вида
Вые(ооф
Противоугонная сигнализация
Датчики света и дождя
Датчик давления е шинах
Кнопка запуска двигателя
Система доступа без ключа
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, млн руб.
Маршрутный компьютер
Круиз-контролнадаптиеный
О(-
RIO
Q Mini Cooper S
Couniryman AII4
Q Volvo V40
Cross Country 75 AWD
Радар паркаеки передний(задний
-(0
0(0
Паркоеочный автопилот
ВНЕШНОСТЬ
Легкссплаеные колеса
Окраска «метаплик»
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складыеающееся заднеесиденье
Пючокдля длинномерое
Запасное колесо-докаткатремкомплект
О!—
Цена тестируемого автомобиля, руб.
Шины
1979700
2219900
(+1 Комплектация базозаа версии
(Oi Опции, ущано млечные на участеоеазшем е щще аетомсбнпе
(П) Оснащение, ехолящее а пакетную коиплектацню щщнруемою аетомобипя
М Не установлено на участвовавшем е теще аетомоанле
1,5
2,0
2,5
72 ¹7 (2013
Volvo V40 Cross Country 75 AWD
(2,0 л, 213 4.0.) стоит минимум 1 млн 279
тысяч рублей. 8 начальной комплектации
— шестиступенчатый «автомат, семь
подушек безопасности, ESP, двухзон
ный климат-контроль, CD-проигрыватель,
электропакет и легкосплавные колеса.
Дополнительное оборудование можно за-
казывать «пакетами» и по-отдельности,
а в наших руках побывал автомобиль со
всеми возможными опциями (кожаный
салон, электропривод передних сидений,
биксеноновые фары, навигатор, каме-
ра заднего вида, обогрев всех сидений,
самопарковщик, стеклянная крыша,
комплекс электронных «ассистентов» и
многое другое), поэтому и цена вырос-
ла почти вдвое — да 2 млн 219 тысяч
рублей.
Базовый Volvo Ч40 Cross Country Т4 с
дефорсированным до 180 л.с. мотором и
передним приводом оценивается в 1 млн
189 тысяч рублей, а полноприводная
топ-версия Т5 с двигателем 2гб (249 л.с.)
предлагается за 1млн 449 тысяч рублей.
Автомобили есть в наличии у дилеров, а
поставка на заказ займет три месяца.
Mini Cooper S Countryman AII4 (1,6 л,
184 л.с.) с «автоматом заметно доро-
же — от 1 млн 355 тысяч рублей. При
0 0,5 1,0
° Цена автомобиля, участеоеаешего е нашем тесте
— ° Диапазон цен на данную модель автомобиля
атом базовая комплектация бедна до
неприличия — доплачивать придется и
за климат-контроль (штатно устанавли-
вается обычный кондиционер), и за по-
догрев зеркал, и даже за маршрутный
комп~югер.
А Countryman, дооснащенный до базо-
вого уровня Volvo, обойдется в 1 млн 411
тысяч рублей. Наш кроссовер с кожаным
салоном, биксеноновыми фарами, нави-
гатором, подогревом передних сидений,
задним парктроником и другими опция-
ми стоит 1 млн 880 тысяч рублей.
Базовый Mmi One Countryman с атмос-
ферником 1.6 (98 л.с.), передним приво-
дом и «автоматом» можно купит~ за 945
тысяч рублей, версия Cooper Countryman
(1,6 л, 122 л.с.) оценивается в 1 млн
15 тысяч рублей, а на вершине гам-
мы — полноприводный Mini Cooper SD
Countryman с турбодизелем 2.0 (143 л.с.)
за 1 млн 425 тысяч рублей. Можно сэко-
номить 74500 рублей, заказав машину
с шестиступенчатой «механикой», но в
прошлом году так поступило менее 299
покупателей. Автомобили с автоматом»
есть в свободной продаже, а срок испол-
нения заказа — три месяца.
Гарантия на оба автомобиля — два го-
да без ограничения пробега.
Система контроля слепых зон позади автомобиля
Регулировка передних сидений с злектролрииодом
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Pireii Winter210 Sottozero Noktan Hakkapeliittan

Илья ХАЕБУШКИН, Александр ВИНОГРАДОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА н Александра ВИНОГРАДОВА
Отпирать иалст ключам и неудобна и нэнадэж- Долговечная ~ромсээл» отделка деталей
нс — а замке кзлсгэ чзста лсмэетсл пластика- экстерьера сегсднл деление рэдисе, к Facd
эал тяга Focus — нэ исключение
Классичвсккк салон Фокуса долго не стареет моральна, иа с годаик заселяется «сэедчкэми.—
ик мэкьшэ у ресгайлингаэых машин с более качественным пластикам (ua фото — глмэл богатая
из лраизэадиэшиксл э России исмллекгацил 7(taniumi
74 ¹7)2013
F
ocus остался Фокусом. Оцинковка
по-прежнему спасает кузов от бы-
строго гниения (у самых пожилых
экземпляров нужно приглядыват~
за состоянием скрытых полостей дверей
и порогов), но лоск теряется так же бы-
стро, как и раньше, — краска не только
легко царапается и мутнеет от моек, но и
облезает, как кожа после загара. Заметно
линяют передний бампер, кромка капо-
та, но больше всего пороги — защитить
эти детали антигравийным покрытием или
пленкой будет нелишним. Осталась п ро-
блемным местом и накладка на крышке
багажника — коррозия под ней появляет-
ся быстрее всего (особенно у автомобилей
испанской сборки), а контакты подсветки
номерного знака могут окислиться уже по-
сле второй зимы.
Мало радости и от фирменного отпира-
ния капота ключом замка за эмблемой на
решетке радиатора. Дело не только в гря-
зи на руках — нередко ломается пласти-
ковая штанга, ведущая от личинки замка
к фиксатору капота. Замок стоит 70 евро,
но умельцы приспособились с минималь-
ным слесарным вмешательством ставить
аналогичную, но выполненную из металла,
деталь от Mondeo. Д у седанов со време-
нем перестает открываться и багажник—
переламывается неудачно проложенный
жгут проводов электропривода замка,
У вторых Фокусов перегорают не толь-
ко лампочки в фарах (для их замены фа-
ры полагается демонтировать) — та же
участь постигает и нити обогрева наруж-
ных зеркал (40 евро за стекло). Порой вы-
ходит из строя обогрев передних сидений
(по 270 евро за новые «коврики-нагрева-
тели»), да и сам отопитель нередко требует
к себе внимания: у автомобилей с климат
контролем может отказать датчик темпе-
ратуры в салоне (70 евро). Но чаще про-
блемы доставляет моторчик вентилятора
отопителя (240 евро): через 50 тысяч ки-
лометров может сгореть его резистор (24
евро), а если изменение скорости начнет
сопровождаться повизгиванием, то сма-
зывать подшипники вала — сизифов труд:
они износились.
Однако причина «ледникового периода
в салоне может прятаться и под капотом:
у бензиновых дюра«екав 1.8 и 2.0 терма-
стат частенько отказывает раньше 100
тысяч километров (он абсолютно одинако-
вый и стоит 25 евро)
Синхронно у этих же моторов при ре-
стайлинге 2008 года исчез натяжитель
ремня привода генератора: если через
25 — 30 тысяч километров ремень начнет
проскальзывать, при замене ремня и роли-
ка лучше вернут~ назад натяжитель старо-
го образца (100 евро). Сами генераторы у
всех моторов (от 300 евро) достаточно на-
дежны и редко требуют к себе внимания
раньше 150 тысяч километров. Но даже
при отказе генератора не стоит спешит~
с его заменой — как правило, достаточ-
но обновить изношенные щетки. Толька
не стоит при неработающем генераторе
Главная примета ресгайликга 200В года — изме-
ненный передок с новыми фарами, а в салоне—
щиток приборов, на прежний с более крулнымк
указателями температуры и уровня топлива
читался лучше (ка фото)

Евгений Бахмут
44 года,
директор техцентра,
г. Москва
К f 00 тыслчвм километров может потребовать
обьовлекил большак часть элементов передней
подвески. Первыми, как правило, изнзшнвзюгсл
стойки стабилизатора
Многие детали задней подвески вззнмоззмвнлемы с запчастями соллатфор-
мекной Мвзды 3. Быстрее других сдаются нижние поперечные рычаги
цы. Если после 80 — 100 тысяч километров
в них обнаружились «залежи» масла, нуж-
но менят~ прокладку клапанной крышки
(30 евро), но иногда достаточно и просто
подтянуть крышку, затяжка которой ос-
лабла из-за вибраций. А как раз к этому
времени они могут усилиться — «устает»
верхняя гидравлическая опора двигателя
(90 евро).
У двухлитровых агрегатов 100-тысяч-
ный пробег бывает критичен и Аое двух-
массового маховика, чью побрякиваю-
щую просьбу о замене (520 евро) лучше
не игнорировать — ликвидация послед-
ствий катапультирования пружин обойдет-
ся дороже. А если после 3000 обхмин нач-
нет пропадать тяга и вспыхнет индикатор
Check Engine, готовьтесь к замене клапана
управления заслонками впускного коллек-
тора (85 евро).
Что у моторов 1.8 и 2.0 надежно — так
это привод ГРМ с цепью, редко требую-
щей к себе внимания раньше 200 — 250
тысяч километров. Но все же лучше сми-
риться с периодической заменой каждые
Подквпоткое пространство плохо звшкшвно
0r леглшей спереди грязи
Расшифровка VIN автомобилейРоу() Focus
заоооиеиие x9F А хх ее 0 А 9 к ''" 1Х5496 ''
Позиция 1 в 8 4
5 — 6 7 — 6 9 10 11 12 13 — 17
Символы Расшифровка
VIN
Маждунарэдний идентификационный кэд WFO — ШР8 — Ford Works AG, Германия;
производителя Н$6 — Ford Еэрала З.А., Испания,
X9F — 000 фо Мото Россия
4 и 10
Тип кузова
А — хэтчбек,5 дверей;
 — хэтчбек,з двери;
F,4 — седан;
N — универсал
5 — 6
Постоянные с им валы
Завод-изготовитель
как правило, ХХ
GC — Саарауис, Германия;
WP — Валенсия, Испания;
ЕЕ в Всеаоаожск Россия
7 — 8
9 Мэйэль
С-Focus
11 Год выпуска
4 — 2004,
5 — 2005,
6 — 2006,
7 — 2007,
8 — 2008,
9 — 2009,
А — 2010,
 — 20\1
12 Месяц выпуска (саои обозначения йля каждого года выпуска)
13 — 17 Праизаодстээнный намэр транспортного средства
76 ¹7 ) 2013
Ford Focus II — автомобиль не-
дорогой как в обслуживании, так
и в ремонте. Да и с надежностью,
при условии нормального к не-
му отношения, все неплохо. Чего
Focus точно не терпит, так это гря-
зи. В первую очередь нужно очень
внимательно следить за чистотой
между радиаторами — промежу-
ток небольшой и грязью забива-
ется невероятно быстро. Если
ситуацию упустить из-под контро-
ля, перегрев двигателя приведет
к серьезным поломкам — залег-
шим поршневым кольцам и, как
следствие, повышенному расходу
масла и выходу из строя нейтрали-
затора. Если машина немолодая,
стоимость ремонта может достиг-
нуть четверти ее цены! Также сто-
ит регулярно промывать топлив-
ную систему и блок дроссельной
заслонки.
У механической коробки 185 мо-
гут быстро износиться подшипник
первичного вала и синхронизатор
первой и второй передач.«Меха-
ника» двухлитровых машин и четы-
рехступенчатый «автомат надеж-
нее и ремонта требуют редко.
Подвеска иногда не требует
переборки и через 100 тысяч ки-
лометров, но у старых машин с
небольшим пробегом ее ресурс
сокращается до 60 тысяч кило-
метров — резина сайлент-блоков
передней и заднеи подвесок раз-
рушается от времени.
Из специфичных проблем с элек-
трооборудованием можно вспом-
нить распайку контактов прибор-
ного щитка, которая с годами
может разрушиться. Но проводку
при этом менять необязательно—
ремонт сведется к недорогой про-
пайке старых контактов.
80 тысяч километров ремня ГРМ у старых
двигателеи 1.4 и 1.6 — они перекочевали
с предыдущего Фокуса и проблем достав-
ляют меньше. У появившейся на втором.
Фокусе 115-сильной версии 1.6 Ti VCT
(Twin Independent Напаме Camshaf Timing)
с механизмом изменения фаз газораспре-
деления на впуске и выпуске хандрит этот
самый механизм — муфты распредвалов
не отличались особенной надежностью до
2007 года.
У всех бензиновых Фокусов есть и об-
щие недуги: например, от предыдущего
поколения по наследству достался каприз-
ный бензонасос, крайне чувствите№ный
к чистоте топлива — в случае засорения в
нем мален~кой сеточки машина может и
не завестись. Официально сеточка стоит
300 евро, ибо меняется исключительно в
сборе с бензонасосом, а еще на 150 евро
расходы увеличивает неизбежное снятие
топливного бака! Немудрено, что умельцы
подобрали подходящую копеечную сеточку
и меняют ее отдельно.
Другая беда — расположенные вплот-
ную к выпускному коллектору не слишком
живучие нейтрализаторы (800 евро). Сгу-
бить их может не только избыток несго-
ревшего топлива при пропусках зажига-
ния, но и масло, попавшее на выпуск из-за
изношенных или закоксованных поршне-
вых колец (когда его расход превышает
1,5 л на 10 тысяч километров). А зале-
гают кольца не только при экономии на
масле (кстати, при пробеге больше 100
тысяч километров интервал замены мас-
ла в 20 тысяч километров для машин Ао
2011 гада выпуска и 15 тысяч километ-
ров после 2012 — лучше сократить до 10
тысяч километров). Часто бывает вино-
ват перегрев, которыи может возникнуть,
если не прочищать раз в один-два года
сэндвич» радиаторов. Нюанс еще и в том,
что о «кипении» под капотом можно и не
узнать — указатель температуры охлаж-
дающей жидкости не отличается особои
точностью.
Дизельные Фокусы у нас редки(все-
го 486, хотя автомобили с двигателем
Duratorq 1.8 даже выпускали во Всеволож-
ске). А зря) Главное — не заправляться из
одной бочки с тракторами. Тогда не при-
дется восстанавливать ТНВД после 100
тысяч километров (от 500 евра за ремонт
и 1000 евро за новый насос) или менять
изношенные форсунки (315 евро). Чтобы
при том же пробеге избежать покупки кла-
пана EGR (400 евро), его нужно периоди-
чески очищать от неизбежных отложений,
а вопросы к двухмассовому маховику—
те же, что и в случае с бензиновым двига-
телем 2.0.
Вполне надежна и простенькая автома-
тическая коробка передач 4F27E. Она не
слишком расторопна и немолода — корни
уходят к малолитражке Ford Escort — зато
проблемы слабых задней упорной крыш-
ки и фрикционов были решены еще на
п реда дущих Фокусах и Маздах третьей и
шестой серий, где эта коробка именова-
лась FN4A-EL (AP ¹22, 2008). Неприятно-
сти случаются разве что по вине системы
управления — гидроблока (1300 евро),
который к тому же часто подлежит восста-
новлению за вдвое меньшую сумму, датчи-
ков давления (по 100 евро) или соленои-
дов регулятора давления (по 120 евро).
Редкий случай, но от «механики» Фоку-
са подвоха можно ждать едва ли не чаще,
чем от «автомата . Особенно отличилась
пятиступенчатая коробка серии IB5 в паре
с мотором Dutatec 1.8. При работе с боль-
шой нагрузкой после 70 — 80 тысяч кило-
метров может сломаться ось сателлитов в
дифференциале с последующей пробои-
ной в картере и всеми вытекающими — не
только маслом, но и финансами в размере
2500 евро. Эта же сумма может понадо-
биться, если после 100 тысяч километров

ЯЙюиВ()О
ВТОРЫЕ РУКИ
Безопасность
В результате краш-тестов по методи-
ке Euro NCAP в 2004 году Ford Focus за-
работал пять звезд, набрав максималь-
ные 16 балов за защиту пассаЖиров.
деформация кУзова была минимальна,
ремни и подушки безопасности не до-
пустили опасных воздействий на «во-
дителя. и «пассажира . Пассажиры-де-
ти также останутся в безопасности. Не
слишком высока лишь защита пеше-
ходов; только две звезды из четырех.
Правда, в европейском краш-тесте уча-
ствовал автомобиль с шестью подушка-
ми, включая боковые занавески, тогда
как у российских Фокусов в базе была
только водительская подушка, а за до-
плату можно было получить максимум
четыре подушки.
Кстати, безопасность «второго»фоку-
са на себе невольно испытал наш кор-
респондент Алексей Кобец, во время
теста моторных масел улетев в овраг и
отделавшись легким испугом (AP №10,
2011).
ro
Разброс цен на автомобили
Ford Focus, тыс. руб. (в зависимости от года выпуска)
800
600
400
200
Распределение по типам кузова,% Распределение по типам двигателей,%
1,6 тоси ) д тоа
2,5 (/а Зо
каэяилет &lt
¹7 ( 20) 3 77
игнорировать вой подшипника первичного
вала — его может заклинить.
НемудРено, что вместо покупки IB5 вла-
дельцы обычно имплантируют «пятиступ-
ку» МТХ75 от двухлитровых машин — она
покрепче и пересаживается без больших
проблем. Но следить за состоянием саль-
ников нужно у обеих коробок, и особен-
но внимательно — за уплотнением штока
переключения передач. «Сопливится» он
частенько, а даже минимальная нехватка
трансмиссион ного масла быстро прикан-
чивает валы и зубчатые венцы шестерен.
Не отличается богатырским здоровьем
и выжимной подшипник (в едином блоке
с Рабочим цилиндром сцепления стоит 65
евро) — он может потребовать снятия ко-
робки после 50 — 60 тысяч километров.
При замене подшипника стоит повнима-
тельнее исследовать и состояние самого
сцепления (290 евро), ибо дыма без огня
не бывает (хотя у бережливых водителей
сцепление, случается, выдерживает и по
120 — 130 тысяч километров). Тросовый
механизм переключения у обеих транс-
миссий почти не ломается, а если вдруг
начнут вьиетать передачи, весь ремонт
обычно сводится' к подтяжке тросов.
В подвеске — без сюрпризов. В том
смысле, что ее ходимость осталась, как у
предыдущего Фокуса, средненькой. В пе-
редней подвеске McPherson по-прежнему
слабоваты ступичные подшипники (менять
которые приходится вместе со ступицей
за 130 евро), часто сдающиеся одновре-
менно со стойками стабилизатора (no 26
евро) через 50 — 60 тысяч километров.
Опорных подшипников стоек (по 12 евро)
хватает на 60 — 80 тысяч километров, а
рычаги (150 евро вместе с сайлент-блока-
ми и шаровой опорой) порой изнашивают-
ся через 100 тысяч километров.
Задняя многорычажка понадежнее—
переборка редко требуется раньше 120
тысяч километров, но полная ревизия
обойдется минимум в 520 евро; почти все
сайлент-блоки меняются только вместе с
рычагами. Поэтому многие неофициаль-
ные станции предлагают сэкономить — на
свой страх и риск перепрессовать неори-
гинальные сайлент-блоки.
Знакомая картина и в рулевом управле-
нии — тяги (65 евро) приходится обнов-
лять через 50 — 60 тысяч километров, по-
стукивающие реечные механизмы также
нередко менялись по гарантии. У элек-
трогидроусилителя иногда сгорает плата
управления насосом (замена всего блока
обойдется в 700 евро). А если традицион-
ный гидроусилитель (у машин с моторами
1.4 и 1.6) зимой вдруг откажет, не бро-
сайтесь сразу в магазин за новым насо-
сом (260 евро): просто он чувствителен к
сильному холоду и из-за скопившегося в
масле конденсата могли замерзнуть пере-
пускные клапаны — достаточно всего
лишь подождать, пока машина прогреет-
ся. А чтобы такого не случалось, масло в
системе ГУР стоит менять раз в 40 — 50
тысяч километров, только выбирать его
нужно строго по VIN-коду (Ford использует
как «минералку, так и «синтетику ), иначе
вместе с насосом придется покупать еше
и «рейку» (800 евро).
Выходит, сменив поколение, надежнее
пРедшественника «второй Ford Focus не
стал. Но не стал и хуже! И, что не менее
важно, не утратил своего главного досто-
инства — доступности и при покупке, и
в содержании. Брать машины из первых
партий нелогично — Focus I ïîñëåäíåãî
года производства не хуже, но дешев-
ле на 40 — 90 тысяч рублей. Но на фоне
одноклассников-ровесников Focus II весь-
ма привлекателен. Еще на 20 — 30 тысяч
рублей доступнее «французы» Renault
Megane II (AP ¹12, 2011) или Peugeot 307
(AP ¹11, 2009), но они и капризнее, а
Chevrolet Lacetti (AP ¹14 — 15, 2010) и но-
вым был дешевле Фокуса. Ну а «японцы
куда дороже — даже за соплатформенную
Мазду 3 просят на 30 — 60 тысяч рублей
больше, а за Тойоту Короллу к цене Фоку-
са придется добавит~ еще больше — 40—
80 тысяч рублен.
Поэтому и продаются Фокусы быстро.
За автомобили первых лет выпуска сей-
час просят от 265 тысяч рублей. Седаны
на рынке по-прежнему популярнее, хотя
их доля заметно уменьшилась — с БОК
до 44ть. Предложений на рынке много, и
если не устраивает динамика машин со
100-сильным мотором 1.6, вполне мож-
но подобрат~ двух-трехлетний дизельный
Focus с пробегом 50 — 60 тысяч кило-
метров — такой обойдется в 400 — 600
тысяч рублей. А вот покупка Фокусов с
бензиновыми двигателями 1.8 и 2.0 мо-
жет обернуться заметно большими хло-
потами. (3

Д66иВК)
Айриш-тро и
Копнуть поглубже русского — и, как говорят, отыщется татарин. А если копнуть британца, австралийца или
американца? Очень вероятно, что без труда отыщется ирландец. Людей с ирландской кровью по всему свету
живет в двадцать раз больше, чем на собственной исторической родине. А если покопаться в самой Ирландии?
Почти неделю я провел в автопробеге по этой стране.
Сергей ЗИАЕМСКИЙ
Фото автора
и фирмы Land Rover
Горора без нзркотякоз, Врачи без граняц — з есть зще и прогрзииз Лошади бзз поэсзок. Оказывается,
глзеныия противниками дублинских экскурсионных упряжек выступают не пешеходы и автомобилисты,
з борцы зз права животных
Во всей Ирланрии автомобилей зз год продается
меньше, чеи одних только Фокусов — э Россиа
70500 Островной ззтопэрк — общеезропей
схзя косиополятячяая свесь легковушек, но нз
маленьких обжитых островках вдоль лобереяшя
сложилась своеобразная культура. Гуда, где нег
нисфицизльныхдилеров, яядаже азтоиэстер-
скях, нзрор завозит самые росгупныз н потре-
панные экземпляры, гоняет их на убой if латает
теи, vro лод руху попадется
Комплекс ливсэзрнк Guinness превращен э настоящий пивной Диснейленд с зхскурсияин, аттракци-
онами и дегустацией Между прочим есть билеты и для ратей Интересно, что Артур Гиннесс э свое
время избавился от конкурентов, зыторгоззэ право на 0 705 лег арендоззть трубопровод, лодэорящий
к цзхэи вору нз горного озера. Говорят, э благорэрносгь был построен еще один трубопровод — от пи-
воварни к городская мэрии
78 ¹7 ( 20(з
н
а борту машины надпись «Land
Rover Expeditions, но то ли по-
нятие экспедиции переменилось
вслед за Ленд Роверами, то ли
наоборот. Времена, когда офф-роуд-
приключения на британских внедорож-
никах бьми спортом энтузиастов, давно
прошли. И соревнования Camel Тгорпу,
и программа G4 Challenge, которую лен-
дроверовцы в 2004 году создали для
возрождения «кэмэлтрафических» тради-
ций, давно закрыты по экономическим
соображениям. А вместо них появил-
ся проект Land Rover Expeditions — под
этой вывеской в разных странах мира
на франчайзинговой основе работают
агентства автомобильных путешествии.
Есть офис и в России. Если хочется при-
ключений поскромнее — предложат про-
бег на Байкал или в Крым, если подо-
роже — отправят в США, Исландию или
Намибию (там чуть раньше уже побы-
вал наш Константин Сорокин, AP ¹13,
. 2012Х Но транспортом в любом случае
будет Land Rover. В отдельных случаях
возможен и внедорожный «эсктрим»вЂ”
правда, уже по предварительному сгово-
ру и, скорее всего, за отдельную плату.
«Экспедиция»же по Ирландии — это
дизельный Range Rover Evoque и каж-
додневные «испытания» асфальтам ир-
ландских дорожек, отелями с раздель-
ным проживанием и полным пансионом.
Хотя полный ирландский пансион — это,
поверьте, и есть самый настоящий экс-
трим. Айриш-графи.
Qx, не туда отправили Сорокина! Шут-
ка ли — почти 5% ирландского молока
идет на производство ликера Baileys!
Пусть по среднедушевому уровню воз
лияний ирландцы занимают лишь пят.
надцатое место в мире, в мы — достой-
ное четвертое, в абсолютных величинах
отставание мизерное: 14,41 л чистого
спирта в год — это всего лишь на пол-
тора литра меньше среднероссийского
уровня.
Аело, конечно, совсем не в количе-
стве. Пиво Guinness и виски Jameson,
пусть эти марки теперь и принадлежат
французскому и английскому алкокон-
цернам, для Ирландии такие же офици-
альные символы государства, как герб,
флаг или Лень святого Патрика. Ведь и
само слово «виски» произошло от галь-
ского, то есть ирландского слова «вода».
И не дай бог вам выбрать в ирландском
баре whisky вместо whiskey — именно
написание окончаний в первую оче-
редь и отличает напиток, сделанный в
Ирландии, оттого, что произведен в
Шотландии.
Кстати, на счастье предприятия ьand
Rover Expeditions s Ирландии действует
норма содержания алкоголя в крови во-
дителей 0,5 промилле. И если следовать
логике наших законодателей, местные
автомобилисты при таком раскладе уже
должны бьми бы истребить друг друга в
дорожных авариях, а ирландская гарда
(так на гальском языке именуется поли-
ция) — погрязнуть в коррупции, но... И
на дорогах тут порядок, и в первенстве
по показателю среднедушевого ВВП Ир-
ландия в Европе уступает только AlokceM-
бургу, Норвегии, Швейцарии, Голландии
и Австрии — 21 тысяча долларов в гoA
на человека. Ровно в два раза больше,
чем в России. Притом что сейчас в Ир-
ландии, как и во всей Европе, — кризис.
Центр Дублина — это кварталы георги-
анских четырехэтажных домиков из тра-
диционного бурого кирпича, в которые
тут и там вживлены имплантаты офисов
из стекла и бетона. И на доброй полови-
не бизнес-центров вывески «To let, «сда-
ется в аренду . Ажиотажного спроса, по-
хоже, не наблюдается.
У Ирландии не было и нет обширных
запасов нефти или газа, да и прогрес-
сивная промышленность, не говоря об
автопроме, исторически тоже не сфор-
Mupoeaxact — семь веков, вплоть до
1921 года, остров по сути был аграрной
и сырьевой колонией Великобритании.
И до середины 80-х годов прошлого ве-
ка сельское хозяиство оставалось един-
ственной значимои отраслью экономи-
ки. Но потом ирландское правительство
спохватилось, урезало налоги, открыло
рынок — и породило «кельтского тигра».
Термин появился в конце прошлого
века по аналогии с «азиатскими тигра
ми» вЂ” Южной Корееи, Гонконгом, Синга-
пуром и Тайванем, которые в короткие
сроки добилис~ рекордного прогресса.
И к середине 90-х Ирландия стала лиде-
ром Европы по темпам экономического
роста.
Intel, Google u Apple открыли здесь
свои штаб-квартиры и фабрики. В Ир-
ландии расквартировались и глобальные
фармацевтические компании. Одновре-
менно бьми обнаружены залежи цин-
ковых и свинцовых руд. Страна присо-
единилась к открытому европейскому
рынку, где ирландские товары оказа-
лись весьма конкурентоспособными бла-
годаря невысокой стоимости труда на
острове.
А в 2005 году Ирландия вышла еще и
в мировые лидеры по качеству жизни.
Чуть ли не впервые в истории на остров
— а не с него( — потянулись иммигран-
ты. Об этом напоминают целые «племе-
на бездельничающих выходцев из Аф-
рики и Азии на дублинских улицах. После
кризиса они оказались не у дел.
Как тут принято считат~, ни прави-
тельство, ни сами ирландцы не смогли
мудро распорядиться свалившимся на
них богатством: сверхдоходы способ-
ствовали астрономическому росту ипо-
течного строительства, и когда в двери

ЙЙЬИВЕЮ
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Кзк ео всей бывшей Британской империи, твидовая кепка — самый
важный атрибут простонародной мужской моды
Но не упустите главного! Самая любо-
пытная достопримечательность Ирлан-
дии — сами ирландцы.
Так уж повелось, что за выходцами
из этой страны закрепился совершенно
водевильный образ: ирландец, как пра-
вило, не шибко образован, но буен, не-
уклюж, жизнерадостен — и, само собой,
непременно пьян. Неспроста же свою
известность получили ирландские пабы,
ирландский кофе и ирландская йога...
По-хорошему, если очень хочется схох-
Ирлендтхя полиция- гарца — часто мить, то слово «ирландский» можно ста-
устреиеает засады н пикеты сплош- вить перед каким угодно другим словом
ных гроверок на дорогкк. Водители — обязательно выйдет что-нибудь неле-
неучнлнсь предупреждать друг друга пое и смешное.
через сеть Fscebook. А власти графства Например, «ирландскии футбол», ко-
Керри недавно лредложили даже рзз- торый правильно называть гальским.
решить вождение подшофе на сельсни Смесь регби и привычного английско-
дороги в удаленныхрайонах. Резон го футбола: команд тут две, ворот тоже,'
ло-ирландски лйгкттлабв техместах - .. Мвч;один. Но с каждой стороны в игре
— ЕйлкотВЕНйЫЙ~ОЗМОжНЫйиРИЕНт"' ' - .." гяйяйЦИМашгтйд Е e,яй 15 ЗДОРОВЯКОВ,
КУЛЬГУЛНШтйтцо г =,.: - -' " ':" Л'" КатЬРЬЕжийаЕР; ' ', " ~аяхф И
В Ирландии вам будут показывать все
морские утесы и лесные озера, города и
деревни, замки и хижины, развалины и
новостройки, дороги, изгороди, часовни
В ход идет решительно любое сувенир-
ное безобразие: ирландские посиделки,
пляски, музицирование, рыбалка, анек-
доты, мифы,лепреконы, кепки, карто-
фельные пироги...
д ® д
хек ч
постучал глобальный финансовый кри-
'зис, ирландские банки, даже несмотря
на госпомощь, оказались практически
разорены. Самой благополучной евро-
пейской стране потребовалось от Евро-
пейского союза 85 млрд евро на оздо-
ровление экономики...
Неудивительно, если вашим туристи-
ческим проводником в каком-нибуд~
отдаленном уголке Ирландии окажется
бывший строитель, рыбак или фермер.
Рецессия и конкуренция на открытом
европейском рынке подкосили и мелкие
традиционные хозяйства. Народ пере-
ключился на обслуживание туристов
— в отдельных районах страны этим за-
нимается до 80гД населения. От этого не-
которые городки стали обретать некое
сходство с курортами Крыма или Красно-
дарского края.
Гэльский язык на письме использует привычную латиницу. Но в оби-
ходе его понимают и применяют меньше половины ирландцев
ногами — причем как по мячу, так н по
соперникам. Неочевидно, но допинг °
этой игре все-таки запрещен.
А слышали об ирландской пунктуаль-
ности? Это особое свойство местных
жителей опаздывать куда бы то ни бы-
ло. Минут 15 — 20 — обязательный ми-
нимум. Согласно легенде, даже первый
премьер-министр независимой Ирландии
Майкл Коллинз в свое время опоздал на
церемонию передачи ему власти от бри-
танского вице-кароля — пусть и не на
двадцать, а всего лишь на семь минут.
Правда, ирландцы в итоге все-таки
приходят, а вот первыи российский пре-
зидент Борис Ельцин в свое время при-
летел в Ирландию с официальным визи-
том — но так и не вышел из самолета:
проспал крепким ирландским сном.
А еще бывает ирландская бабушка .
Дело в том, что местная полиция в допол-
нение к штрафам за нарушение ПДД ис-
бользует еще и балльную систему нака-

Воды Ирландии были богаты лососем, но от-
крытый евролейсхяй рынок удврял н ло рыб-
ньщ звлвсвм, н ло промыслу местных рыбаков.
урэднцмонные коптильни зачастую используют
искусственно выращенную рыбу — н «подраба-
тывают» в качестве турястячвсхях аттракционов
Дома с звложенньшн «глазницами» вЂ” следы
британского нвлогв нв охнв, который во многих
странах выполнял функции подоходного аапо-
ra: чем богаче хозяин, твм просторнее я светлее
дом он может себе позволить
Разноцветные двери — зто, хвх тут говорят, нв степью оттого, что нв всв дома прежде имели номер,
сколько потому, что вернувшемуся нз паба ирландцу отличить свой дом or соседского ло цвету нв
в пример праще, нвжвля ло цифрвм
Песок, вода, дорожные знаки, пешеходы и велосипедисты — зтв офяцивльнвя н вдянстввннвя дорога
нв остров Омни проходит ло морскому дну и существует только в часы отлива
80 htay 1 ZOtz
заний. И если кому-то приходит «письмо
счастья» со сделанным дорожной каме-
рой снимком, грозящим потерей води-
тельского удостоверения, тут принято
искать «ирландскую бабушку — пре-
старелую мадам с правами, готовую за
умеренное вознаграждение сознаться,
что это именно она в тот день «отрыва-
лась за рулем чужого автомобиля.
Сами ирландцы еще добавили бы в
этот список ирландскую медицину—
дескать, более бестолковых докторов
во всем свете еще поискать придет-
ся, — и «ирландскую удачу», о кото-
рой Джон Леннон пел: «If you had the
luck of the Irish you' d be sorry and wislt
you were dead». В смысле, что лучше
уж быть мертвым, чем удачливым, как
ирландец.
Но хотя ирландцы и сами не прочь по-
смеяться над собой, происхождение та-
кого национального стереотипа совсем
невеселое. Ведь во время британской
оккупации острова исконный для этого
народа гэльскии язык был запрещен.
Само собой, в глазах колонизаторов ир-
ландцы выглядели невеждами, ковер-
кающими и перевирающими англии-
ский. При этом Дублин был вторым по
значимости культурным центром Бри-
танской империи, а в число классиков
английской словесности вошли Джо-
натан Свифт, Оскар Уайльд, Джеймс
Джонс, Бернард Шоу и Сэмюэл Беккет
— все они, равно как Джон Леннон
и Пол Маккартни, имели ирландское
происхождение.
Нынешние ирландцы почти сплошь
обшаются на английском. Одно из не-
многих мест, где еще можно услышать
живую гальскую речь, — это полуостров
Дингл.фонетическая палитра — спец-
ифическая. Во рту у говорящего будто
что-то булькает, шипит и похрустывает.
Хотя для иностранного уха и русский
звучит, наверное, не лучше.
3а пределами острова родной язык
ирландцев способны понять лишь ко-
ренные жители французской Бретани
— там еще бытует язык кельтского про-
исхождения. Есть еще традиционный
шотландский язык, который почти иден-
тичен гальскому, но, как шутят в Ирлан-
дии: «Мы бы понимали и шотландцев,
если бы не их кошмарный акцент».
Нет худа без добра — притеснения со
стороны Британской империи и голод
1845 — 1Â48 гадов стали главными при-
чинами массовой эмиграции ирландцев
со своей родины. Переселенцы разь-
ехались по всему свету: если в самой
Ирландии сейчас живет 4,5 млн чело-
век, то в США ирландское происхожде-
ние у 40 млн (многочисленнее в Штатах
только потомки немцев), в Австралии—
еще у 7,5 млн человек. Ирландские «ор-
ии, согласно недавним опросам, можно
найти и у каждого четвертого британца.
Но еще интереснее результаты дру-
гого проведенного в Великобритании
исследования. У жителей Королевства
спРашивали, какую национальность по-
мимо своей они бы предпочли, если бы
имели возможность такого выбора. Ока-
залось, что среди молодежи большин-
ство хотели бы родиться ирландцами.
Но если родиться ирландцем уже не
вышло, то можно хотя бы почувство-
вать себя им на несколько дней. Я вот
только не совсем уверен, стоит ли ради
этого выкладывать 12 тысяч евро с че-
ловека — именно во столько обойдет-
ся пятидневный тур по программе band
Rover Expeditions. А это, как ни крути,
почти 500 бутылок виски Jameson.
Настоящий ирландец, боюсь, не по-
нял бы. Даже если бы такое предложе-
ние прозвучало на гэльском. П

° °
ь °
Э ° ) ills
Этими соображениями, равно как и же-
ланием окупить затраты на реставрацию и
содержание построек, руководствуются и
те, кто превращает свои замки в отели. Это
еще один ирландский туристический ат-
тракцион. Впрочем, если понравится,то и
купить свои собственный замок тут не так
уж сложно: за нежилые развалины, вроде
тех, что приобрел Шон Райан, сейчас про-
сят 100 — 200 тысяч евро, за обустроенную
цитадель — минимум 600 — 800 тысяч.
° ° й
° ° °
1 Специалисты TOTAL отвечают:
Дз, качественное моторное масло
способно продлить срок службы
двигателя, в частности, наибо-
лее подверженныхизносу
в процессе работы пар трения.
Это,например, детали ципиндро-
поршневой группы имеханизма
газораспределения.
Чистящие свойства масла напрямую
влияют на его прстивоизносные харак-
теристики. Отложения на деталях
двигателя препятствуют отводу
тепла и приводят к нарушению
режима работы (например, закок-
совывание поршневых колец). Наилучшими моющими
свойствами обладают масла категорий API SM и SN,
ACEA A3/04 и A5/В5. Синтетические масла и масла на
синтетической основе в меньшей степени склонны
к образованию отложений.
N
III
ANNI
NII
IN.:
В ассортименте TOTAL самым высоким
уровнем свойств для двигателей легковых
автомобипейобладают масла линейки
QUARTZ 9000, например,
TOTAL ОИАНТЗ90005ИЬ40.
Тотд~
Если лоззбмгь о привидениях, го быт замка/)ля мяло отличзэгся от подмосковной рзчя. потрепанная ШШЬт(Ока(-)Ц(З ГЦ
мебель, спорадический декор и мянимэльные удобства
й)э7(20(З 81
«Музыкант Шон Райан приобрел ста-
ринный замок в графстве Оффали». Это
не строки из светской хроники — в дан-
ном случае и сам исполнитель кельтских
мелодий далек от гламурной тусовки,
и обиталище его совсем не похоже на
дворец.
Средневековых замков в Ирландии на-
берется не одна сотня — собственная
мини-крепость в ту пору была совсем не
роскошью, а единственным способом бе-
зопасного существования для сколько-ни-
будь успешного хозяйства. У тех замков,
что дожили до наших дней, судьбы не
слишком разнообразные: либо постройка
находится в состоянии «полураспада», ли-
бо отреставрирована, модернизирована,
меблирована — и превращена в отель
или апартаменты под сдачу.
Замок Лип в графстве Оффали, где
живет Шон Райан, — нечто среднее
между двумя этими вариантами. Ров-
но 22 года назад музыкант вложил
сбережения в руины того, что в конце
XIII века было родовым гнездом клана
О'Кэроллов. Семейка славилась склон-
ностью к распрям и домашним брато-
убийственным расправам, причем на
протяжении столетий жертв сбрасывали
в потайной склеп: его случайно обнару-
жили только в начале ХХ века — и кости
пришлось вывозить строительными тач-
ками. Понятно, что Лип приобрел в окру-
ге репутацию нехорошей квартиры»
и даже славу самого густонаселенного
привидениями замка Ирландии.
Впрочем, и сам Шон не то чтобы со-
всем от мира сего. Замок и так обошел-
ся ему гораздо дешевле нормального че-
тырех- или пятикомнатного дома, так он
еще и за реставрацию взялся собствен-
ными силами (материалы берет на «раз-
борках» у соседей). Неудивительно, что за
два прошедших десятилетия Лип так н не
успел всерьез преобразиться.
Через входную дверь сразу попадаешь
в главную залу (в Средние века ее исполь-
зовали еще и как хлев в холодную пору).
Здесь есть камин и мебель, а после ре-
ставрации появились подогреваемый пол,
электричество и сантехника. Но стены—
из голого камня, а окна — только чтобы
разглядеть нападающих. Замок сплани-
рован по фортификационной науке — в
виде башни. Жилые покои на втором эта-
же. А до третьего этажа рука реставра-
тора пока не добралась — там полуразру-
шенный зал Кровавой часовни, в которой
О'Кэроллы и творили свои бесчинства.
Судя по готовности, с которой Шон Рай-
ан рассказывает истории о привидениях,
развлечение туристов у него поставле-
но на те же экономические рельсы, что и
музицирование. И не только у него — по
ирландским законам владельцы истори-
ческих сооружений получают налоговые
послабления, если организуют доступ по-
сетителей к своим зданиям.

82 ¹7i2013

RHIO PIED IIOQ)
своими глдздми
Вот онв, полуторка ГАЗ-АА, онв же ГАЗ-MM после модернизации: до 1950 года в СССР
сдвлви бвз чалого миллион машин
Вот что такое спартанский интерьер: вместо
печки — дырки в полу
«Родные» хслвсв реставраторам приходится
добывать, снимая с артиллерийских лафетов
Все приборы — спидометр, вмлврметр
яухвзвтвль уровня бензина
Фордсвсхвя «четверка»: даже высоковольтный
провод всего один, or катушки к тра мблвру
Экспонат музея ГАЗа — продуктовые карточки
1943 года нз хлеб, жиры и мясо
Буржуйка из вертера главной передачи трвхосно- Личные вещи строителькицы ГАЗв, 1931 гсд—
го грузовика: твк грелись в цехах во время войны плетеный сундук я лапти A ллвтье — наградное
Картина в музее. Твх звквлялвсь стелы тачки, лопаты, подводы...
И одинокий булы(озер
¹7)20)3 83
А на следующий день фестиваль пере-
местился на Н-ринг, гоночную трассу поА
Нижним Новгородом. И спасибо всем
владельцам, которые не побоялись пус-
тить меня за руль своих машин. Конечно,
за пару кругов многое не поймешь, но...
Я начал с фаэтончика ГАЗ-А — и уди-
вился живости и остроте этой маши-
ны, которой уже 80 лет от роду. Причем
конструктивно Ford Model А еще старше
— 1927 год, еще до Великой депрес-
сии. Простейшая подвеска на попереч-
ных рессорах, коробка — трехступенча-
тая,«четверка» объемом 3,3 л развивает
всего 40 сил. Едешь вроде медленно, но
ощущений — выше брезентовой крыши!
Мотор тянет с холостых и отзывается
на газ моментально. Баранка с толстым
ободом тяжелая, но если на полуторке
эти два с половиной оборота от упора
до упора — перебор, то тут неожидан-
но в Mecrb! Газик охотно заправляет нос
в любой вираж. Правда, подруливание
— адское! Но зато если кажется, что не
впишешься в поворот, руки сами довора-
чивают руль — и коротенький капот по-
слушно ввинчивается внутрь.
А с тормозами — беда, как и у полу-
торки: когда, в какой момент эта тупая
тяжесть на педали перерастет-таки в за-
медление? Регулировать тормозные тяги
было можно, но все зависело от разве-
совки — у груженой машины баланс не-
избежно смещался назад и появлялась
склонность к заносу.
А уж сколько бьио технических
проблемl
Зато Ford А, после модернизации 1932
года переименованный в Ford В,был
простым, дешевым, неприхотливым и
мог ехать по бездорожью — что для Со-
ветской России было колоссальным плю-
сом. Кстати, ВСНХ, Всесоюзный совет
народного хозяйства, заплатил за деся-
тилетний контракт с Фордом немного:
обязательством купить 72 тысячи маши-
нокомплектов на сумму 30 млн долла-
ров. Причем, пока строился I A3, первые
полуторки собирали не только под Ниж-
ним Новгородом, в Канавине (c февраля
1930 roAa), на заводе Гудок октября, но
и в Москве, на Государственном автос-
борочном заводе имени КИМ (Коммуни-
стического интернационала), будущем
АЗЛК-Москвиче.
А о том, как и кто строил будущий Горь-
ковский автозавод, можно вспомнить в
заводском музее. Жестяные миски, же-
лезные ложки, сундук — нехитрая утварь
строителей коммунизма, стянутых в Ниж-
ний из деревень под знамя индустриали-
зации. В лаптях строили, с деревянными
тачками, на подводах. Без отопления в
цехах...
Зато город Нижний Новгород переиме-
новали в Горький еще при жизни вели-
кого пролетарского писателя Максима
Горького, то есть Алексея Максимовича
Пешкова. Ведь ГАЗ сначала был НА3, Ни-
жегородский автозавод. Но в 1932 году
Сталин пригласил Горького вернуться в
СССР из Италии, где тот жил с 1921 года
в эмиграции. И тот вернулся — а осенью
получил в подарок переименованный в
честь себя родной ropoA! А HAÇ, соот-
ветственно, стал зваться ГАЗ вЂ” вдоба-
вок получив имя председателя Совета
народных комиссаров СССР Вячеслава
Молотова. Тоже при его жизни. Правда,
если Горький умер в 1936 году, то Мопо-
тов прожил до 1986 года — но в 1967 го-
ду был снят со всех постов, исключен из
КПСС, а ГАЗ с тех пор стал просто ГАЗ.
Но в 1936 году ГАЗ М-1, сменивший
ГАЗ-А, был «эмкой» именно в честь Моло-
това. И это уже была не просто лицен-
зионная копия. Если ГАЗ-А отличался от
Форда лишь деталями (к примеру, полно-
ценным воздушным фильтром, который
решили ставить после знаменитого Ка-
ракумского пробега), то у эмки» вЂ” свой
кузов, лишь похожий íà Ford В тех лет. А
главное — совсем другая, более совре-

HrloHsIOo3
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Когда в 19Эб roAy нв смену фаэтонам ГАЗА (нв переднем плане) пришли «змкя» ГАЗ М1, старые
машины в директивном порядке убрали кз Москвы кв окраины — чтобы не лорткля вяд
Слрзвв ог.кнопки rasa& t; Ђ”оп ра ляпра ой
гя, а вверху — крошечная ледвлькв включения
стартера
Удквктелько, яо зту лркмятквнейшую подвеску
Ford применял вж до 1949 года; мы от нве огкв-
запись уже в 1999 году
ГАЗ A У легковых газиков коробка была rðås-
з у Грузо выи — четь1рекстулелчвтой
ГАЗ-А он же Ford А
с кузовом типа фвзгон
— уютно, нс невероят-
нозркзячяо
'7
менная подвеска на продольных рессо-
рах. Факт: уже через пятилетку совет-
ский автомобиль стал прогрессивнее
американского исходника!
Усиленная рама, бензонасос, серьга-
антишимми в передней подвеске... Вот
только от восьмицилиндровой тяги, на
которую Форд перевел практически все
свои модели, в СССР отказались — слож-
но, дорого, да и бензина дефицит. Оста-
вили прежнюю «четверку». А масса-то
выросла почти на два центнера...
Вдобавок если у ГАЗ-А полное переда-
точное отношение рулевого механизма
соотавляло 11,2:1, у полуторки AÇ--ÀÀ бы-
ло лишь немногим больше (11,4:1) — и
даже после модернизации 1938 года, ког-
да она сменила индекс на ГАЗ-ММ, вырос-
ло лишь до 14,1:1, чтобы снизить усилие
на баранке, — то у «эмки» оно увеличено
аж до 17,9:1. И изначальной фордовской
живости и остроты реакций — как не бы-
вало! При этом руль все равно тяжелый.
Никакого подруливания — это плюс.
Но если ГАЗ-А едет весело, играючи,
*
то черная эмка» везет тебя... Как на
расстрел.
При этом за рулем чуть ли не теснее,
да и сиденье хуже...
Хочется вернуться назад, в фордов-
ский фаэтон. Но надо идти вперед по
шкале времени — к Победе.
ГАЗ М-20 — наша гордость. Готовили
всю войну. Конечно, не без зарубежных
«аналого⻠— прототипом по несущему
кузову и подвеске служил немецкий (уже
трофейный) Оре! Кар)(ап, двигатель сде-
лан на основе американской *шестерки.
Dodge. Газовцы хотели ставить на Побе-
ду именно шестицилиндровый мотор, но
товарищ Сталин сказал нет, а перечить
вождю было смерти не просто подобно
— это и была сама смерть.
Сколько было у Победы «детских бо-
лезней* — не перечесть! Выпускная
система разваливалась, задний диван
был слишком пышным (в шапках нельзя
было сидеть), сталь крыши paasocb npu
штамповке... Кстати, передок крепился
к кузову на болтах — со временем они
ослабевали, и если их не подтягивать, то
Победа ездила «переломленной». На по
сравнению с «эмкой» внутри — хоромьй
Диван, уют, простор... И управлять Побе-
дой много легче, чем «эмкой».
Но разгоняется она тоже вяло, а руль
совершает аж четыре с половиной обо-
рота от упора до упора — и усилие на
нем неинформативное, вязкое. И опять
подруливания! Разве что тормоза одно-
значно лучше, чем у «эмки», — как-никак
гидравлические.
Увы, при всей своей современности
Победа была не самой удачной. А вот ее
преемница, Волга ГА3-21...
Интерьер эмкам туг нкчугь ке просторнее, си-
денья хуже, руль «лекявеек Зато лосоврвмвкнее
Вот она, кульминация. Вот он, пик
коммунизма!
Сталин умер в 1953 году, культ лич-
ности позади, репрессии ослабли — а в
1956 году появилась Волга.
Роскошная. Даже без автоматической
коробки передач, которую так и не смог-
ли запустить в полноценное массовое
производство. Радио, часы, пепельница,
прикуриватель, отопитель с двухпозици-
онным переключателем вентилятора...
После всех лишений войны — наконец-тс
достойная награда!
Падерин любит говорить о ГАЗ-21 в
контексте того времени — мол, какой
тогда был подъем в стране. Космонав-
тивка, хрущевки, международные фести-
вали... Это все эпоха «двадцать первой..
Оттепель. Шестидесятые.

в °
I .!!
l
~бКтебй
°
°
° °
°
!
1 Э
° Ф
Ф
86 ь~ Iюи

ййОИВКОЗ
Наш эпистоп
%Ю
пишите; 121 170, г москва, а)я 21; еmail. Bpisto)Caautoreviewru; факс(495) 909 0000
и сставляите комментарии на сайте www.autoreview.ru
проси авторов уиаамвагеалрес.ими иеамилию
и
Перегрузик
Не узнаю
метра пазл на пятьдесят стра-
ниц фоРмата АЗ. Получилось
даже красиво, но совершенно
нечитабельно.
Отсюда вопрос и просьба; где
в Киеве еще можно купить чет-
вертый номер? Ведь там тест
Мазды 6, к которой я присма-
триваюсь. Да и неаккуратно
как-то, когда в подшивке не хва-
тает одного номера.
первые пар-
тии шин но-
вой модели—
CrossContact
LX2 с симмет-
ричным рисун-
ком протектора (на фото).
Дождавшись теста шин
для кроссоверов (AP N 5, 2013),
решил приобрести на свой
Mitsubishi Outlander XL шины
Continental CrossContact LX раз-
мерности 215/70 R16. Зака-
зал через интернет-магазин,
получил и удивился: на ваших
фотографиях и на сайте мага-
зина изображена шина с че-
TblpbMs водоотводными канав-
ками, а на реальной шине их
оказалось три, да и рисунок
отличается.
Неаккуратно
Дмитрий, r. Киев
AP: Сотрудники киевского
офиса Авторевю уже высла-
ли Дмитрию искомыи выпуск.
А из Москвы мы передаем при-
вет любимой жене!
Сергей, е-mail
Далеко
ли до Таллина?
Прочитав письмо Анатолия
Вержиковского «Дорого и гряз-
ное об общественном транс-
порте Москвы (AR ¹5, 2013),
решил рассказат~ об опыте
города Таллина. С 1 января
2013 года зарегистрирован-
ные жители эстонскои столицы
могут пользоваться обществен-
ным транспортом совершенно
бесплатно. Да, изначально на-
Ао приобрести бесконтактную
карту за два евро и персона-
лизировать ее, то есть связат~
с личными данными владельца
Колесников, г. Москва
О А О 16ЛМ
CP A È Л ф .5 15& m ;Р 613 * 5P 61  l 6  a
В 666-555.С3.26
TOBAP C5PTBOlluBPOBAH KOJIB46CTBO ABTOIAO6BJIEB ОГРЛНИЧ5НО
90 ¹7(2013
В статье «Двенадцать» о тес-
те шин размерности 215/65
R16 (AP ¹5, 2013) в числе про-
чих вы приводите и такой по-
' казатель, как средняя мас-
са грузиков, использованных
для балансировки. В настоящее
время в Россииской Федерации
действует межгосударственный
ГОСТ 4754-97 Шины пневмати-
ческие для легковых автомоби-
лей, прицепов к ним, легких гру-
зовых автомабилеи и автобусов
особо малой вместимости. Тех-
нические условия». Этим доку-
ментом регламентируется и ве-
личина корректирующей массы,
с помощью которои устраняется
динамический дисбаланс шины
в сборе с колесом, проще гово-
ря, та же масса балансировоч-
ных грузиков. Для радиальных
шин с посадочным диаметром
14 — 16 дюймов эта величи
на не должна превышать 70 г
на колесо.
Но у четырех моделей шин
из испытанных вами двенадца-
ти средняя масса грузов пре-
высила установленный предел.
И если нахождение в этой груп-
пе шин Cordiant (138 г) меня
не удивляет, то Duniop (95 г),
Michehn (74 г) и одна из моделей
фирмы Continental (86 г) уже
озадачили.
Олег Раотегаев: Действи-
тельно, ГОСТ 4754-97 существу-
ет, однако для производителей
шин он не является обязатель-
ным, то есть его выполнение—
дело добровольное. Если про-
изводитель,желая подчеркнуть
высокое качество своей про-
дукции, заявляет, что его ши-
ны соответствуют этому ГОСТУ,
но не выполняет обещание,
то покупатель может предъя-
вить претензии. А если такого
заявления нет, то показатели
шин могут и не соответство-
вать ГОСТУ. Обязательным же
для всех производителеи шин
— и отечественных, и за-
Рубежных — является соот-
ветствие шин техническому
Регламенту «О безопасно-
сти колесных транспортных
средств, действующему в Рос-
сии с сентября 2010 года. По-
ложения этого регламента
основаны на правилах ¹30
и ¹117 ЕЭК DOH, регламен-
тирующих геометрические
размеры, маркировку, соот-
ветствие индексам скорости
и нагрузки, а также уровень
шумности. О дисбалансе в этих
документах речи не идет—
напрямую на безопасность
это не влияет и предполагает-
ся, что производитель в усло-
виях конкурентной бор~бы дол-
жен быть сам заинтересован
в снижении массового дисба
ланса шин.
Олег Растегаев: Не зря в ста-
тье была сделана оговорка, что
в тесте принимали участие ши-
ны Continental CrossContact.LX,
которыми Renault Duster был
укомплектован еще на конвей-
ере! Во-первых, это покрыш-
ки образца 2011 года. Во-
вторых, шины, поставляемые
для первичной комплектации
и для вторичного рынка, неред-
ко отличаются. Иногда это неви-
димые глазу отличия, но в дан-
ном случае несколько изменена
схема расположения ламелей,
скошены углы блоков протек-
тора. Но что касается «ездо-
вых» качеств, то различия, как
правило, минимальны. Кстати,
линейка шин Continental раз-
вивается очень динамично: не-
давно в продаже появились
Являюсь поклонником АР уже
много лет. Подшивка с 1994 го-
да Радует меня, но вызывает
легкое недоумение у жены. На-
верное, ревнует, ведь с ней мы
познакомились намного позже.
Я вот к чему. В свет уже выш-
ли и пятыи, и шестои номера
Авторевю, но четвертый но-
мер я еще не прочел, поэтому
оставил его на тумбочке. И вот
на днях, во время жаркого диа-
лога на тему распределения
в семье мужских и женских обя-
занностеи как в краткосрочной,
так и в долгосрочной перспекти-
ве, черт меня дернул выразить
свое несогласие, демонстратив-
но взяв в руки журнал. Читаю
типа.
Дурак) Нет, чтобы взять
свежии или хотя бы предыду-
щии номер, которые еще есть
в продаже1
Вообще-то я люблю свою же-
ну — она меня тоже. Поэтому
на следующии день она ста-
ралась как могла, собирая
из кусочков три на три санти-

9gOIPIDIQo
ПИСЬМА
3а бортом
Петр, е-mail
й(э7(гб(З 91
— за один евро в любом газет-
ном киоске или бесплатно че-
рез интернет. И потом — езди
бесплатно(
Статистика показала, что дви-
жение личного транспорта че-
Рез центр города уменьшилось
уже в январе, а числа жителеи
столицы... увеличилось! Многие
специально зарегистрировали
место жительства именно в Тал-
лине, а не в пригороде.
Я понимаю, что наши рас-
стояния — не чета москов-
ским или питерским, но один
мой друг тенер~ ездит с сы-
ном на машине до автобусной
остановки, паркуется и затем
везет сына на курсы англий-
ского в центр на автобусе.
А представьте людей, которые
изо дня в день ездили на ра-
боту по пятнадцат~ километ-
ров туда и обратно — с учетом
пробок это бьво ненамного
быстрее, чем на автобусе.
Сейчас это можно сделат~
почти с той же скоростью,
но бесплатно.
Если к вам приехали род-
ственники, то можно поло-
жить денег на карту — и про-
везти до четырех пассажиров
«сверху». Скоро этои же картой
можно будет расплачиваться
и за пригородные электрички.
И пусть трамваи и часть трол-
лейбусов у нас еще советской
эпохи, а новые появятся лишь
через Heokosbso лет, но бес-
платно в нашей теперешней
жизни мало что можно полу-
чить. А pas есть возможность,
то ей надо пользоваться!
Виктор, г. Таллин
В AP Нэб, 2013 первым делом
открываю рубрику Автоспорт,
а там — статья «Спорт без кар-
каса» о переводе вазовского
Управления спортивных авто-
мобилей на мелкосерийный вы-
пуск дорожной Гранты Спорт.
Я занимаюсь ралли больше
десяти лет и привык доверять
вазавской гоночной технике.
Пусть иностранные машины со-
вершеннее, но фирмы, их соз-
давшие, в автоспорте уже мно-
гие десятки лет, а мы в самом
начале пути. Вклад Управления
в развитие нашего автоспор-
та был огромен. Я не раз бывал
в УСА, в цехах которого витал
запах свежесваренных кузо-
вов,шумели станки,шла нето-
ропливая подготовка настоящих
гоночных машин. Там всегда
делились опытом по подготовке
машин к соревнованиям.
А теперь спорта на АвтоВАЗе
нет. Кричать «Помогите!» позд
но; оборудование списано, ку-
зова выставлены на улицу, лю-
ди разбрелись. Грустно. Сделан
модныи ремонт, появилась про-
стенькая оснастка для крупноуз-
ловой отверточной сборки.
Неужели у завода с его гигант-
ской территорией не нашлось
отдельного корпуса для гоноч-
ного подразделения? Неужели
оружие побед будет коваться
на стороне, в фирме Торгмаш,
которая людям увлеченным из-
вестна прежде всего ценами
на свою спортивную продук-
цию? Где видано, чтобы Citroen
или Volkswagen заказывали
гоночные автомобили на сто-
роне? И какои была бы наша
автоспортивная гордость, ес-
ли бы КАМАЗ создавал леген-
дарные грузовики для рал-
ли-рейдов не своими силами,
а на стороне?
Анатолий Горовой,
г. Новороссийск
Антисистема
Пишу по следам стат~и «От-
клонение от нормы, посвящен-
ной проблемам в работе АБС
автомобиля Volkswagen Tiguan
(AP Нэб, 2013К
У меня 7iguan, и я уже дваж-
ды попадал в аварии по сце-
нарию, описанному в статье.
В невинной ситуации притор-
маживаешь и под стрекот АБС
понимаешь, что тормозов-
то нет! Причем к дилеру идти
не с чем, потому что воспроиз-
вести такую ситуацию крайне
сложно.
При торможении отчасти по-
могает перезагрузка» антибло-
кировочной системы — надо от-
пустить педаль тормоза и снова
ее нажать. Хотя везде пишут,
что с АБС нужно давить на пе-
даль что есть силы, не отпуская.
В любом случае теперь я всегда
оставляю перед собои допол-
нительный запас в несколько
метров.
Проблемы случаются не толь-
ко на неровнои дороге. Обе ава-
рии у меня произошли на мок-
ром ровном асфальте один
раз на шипованных, другой
раз на летних шинах. Но яв
ление растормаживания за-
мечал и на покрытии с пятна-
ми льда, и просто в повороте.
Буквально позавчера подъез-
жаю к повороту на 90 граду-
сов, притормаживаю, повара-
чиваю, переднее внутреннее
колесо поскальзывается на вы-
боине — и под стрекот АБС
я проезжаю поворот вообще
без торможения.
Работаю
перфоратором
Удивлен вашим недоумени-
ем по поводу алгоритма работы
АБС у Тигуана. Я давно привык
считать нормой, когда при тор-
можении на ровном асфальте
все прекрасно, а на неровнос-
тях, льду или на снегу тормо-
жение весьма слабое. На всех
моих бывших автомобилях
— Peugeot 207, Renault Clio,
Renault Megane — все было по-
хоже. А сейчас и на Тигуане.
Если надо тормозить на не-
ровностях(трамвайные пути,
выбоины), то сразу же после
попадания хоть на одну вы
бонну я начинаю работать
перфоратором» вЂ” прерыви-
ста бью по педали тормоза,
пока не попаду в тот момент,
когда под передними колеса-
ми нет выбоин. Иначе машина
в течение пары секунд почти
не замедляется.
На льду и снегу труднее—
приходится постепенно уве-
личивать давление на педаль
и стараться не скользить. Как
только АБС начала работать,
машина начинает хуже тормо-
зить. Зимой я уже машинально
отмечаю проплешины асфальта
за которые могу в случае чего
зацепиться.
Остается загадкой, поче-
му же европейцы так настраи-
ваюттормоза.
Михаил Сватииов, г. Москва
Юрий Ветров: Теоретиче-
ски хорошо настроенную АБС
на скользком, но ровном и твер-
дом покрытии «перетормозить»
невозможно. Даже наш дядя
Ваня Шадричев, занимающий-
ся испытаниями тормозов с не-
запамятных времен, не смог
за рулем Гранты без АБС затор-
мозить на льду на грани блоки-
ровки колес. Уж больно тонка
эта грань и слишком мало уси-
лие на педали.
Почему же на автомоби-
лях с АБС мы рекомендуем да-
вить на тормоз что есть силн?
Это следует из самого принци-
па работы АБС. Электроника,
затормаживая и растормажи-
вая колеса до 20 раз в секунду,
тем самым многократно пере-
ходит предел по оптимальному
проскальзыванию шин и извле-
кает максимум из их возмож-
ностеи на данном покрытии.
Кроме того, если автомобиль
не оснащен системой стабили-
зации, АБС не может сама соз-
дават~ давление в тормозной
системе — она может его лишь
стравливать!
Что до торможения на гра-
ни срабатывания АБС, то, что-
бы почувствовать эту грань,
при тоРможении надо хотя бы
раз ее перейти. И тут все как
на автомобиле без АБС, с той
лишь разницей, что замедление
выйдет еще менее эффектив-
ным, поскольку сцепные свой-
ства шин будут задействованы
не полностью.
Разумеется, за исключени-
ем проколов в настройке АБС.
Наш эксперт Ярослав Цыплен-
ков, не раз сталкивавшийся
на Chevrolet Aveo предыдуще-
го поколения с неожиданным
растормаживанием на неров-
ностях, советует не частить
ударами по педали, а отпустит
ее — и тут же в полную силу на-
жать вновь.
А что до Тигуана, то пугаю-
щее водителя ослабление хват-
ки тормозов при замедлении
на скользких ухабах, приво-
дящее к значительному уве-
личению тормозного пути,
нам трудно признать нормой.
У большинства автомобилей
АБС более адекватно реагиру-
ет на подобные неровности,
не заставляя водителя обли-
ваться холодным потом. В упо-
мянутой стат~е мы подтвердили
это на примере кроссоверов Kia
Spur(age u Honda CR-Н.
Авторы всех подпиоанных
и опубликованных писем полу-
чают призы о фирменной сим-
воликой Авторевю и рисунками
Андрея Хрисанфова.
Пишите письма!

Э АВТОСПОРТ
поля ему составил Марк Уэббер.
Но Марк традиционно неудачно
выступает у себя на родине — он
здесь ни разу даже не приезжал
на подиум. Что касается Фетте-
ля, то чемпион отлично старто-
вал, но во время второй серии
пит-стопов его сумел опередить
Фернандо Алонсо.
С Алонсо все понятно, но
вот откуда впереди меня взялся
Райкконен, я так и не понял(»вЂ”
недоумевал потом Феттель. Кими
Райкконен выиграл гонку, пото-
В итоге удалось провести толь-
ко первый заезд — осадки стали
сильнее, приближались сумерки
(в интересах европейских теле-
зрителей гонка и квалификация
в Австралии начинаются в пять
вечера по местному времени)...
Поэтому два оставшихся заезда
провели в воскресенье утром, на
подсыхающей трассе.
Лучше других в квалификации
выглядел Red Bull — поул завое-
вал Себастьян Феттель, компа-
нию на первой линии стартового
му что провел на один пит-стоп
меньше соперников) По шинам
Supersoft превосходства у Кими
не бьио — он избавился от них
уже на девятом круге, так же
как Алонсо (Хэмилтон, к примеру,
продержался на них даже доль-
ше, а Феттель сдался уже на ше-
стом круге). Преимушество было
получено за счет шин Medium. Ha
Лотусе Райкконена их хватило на
25 кругов, в то время как сопер-
ники уже после 17 — 20 кругов на-
чинали испытывать трудности.
ограниченны.
Q
ч
ы
ь
C
ю
ю
ю
к
IC
м
ь
м
Е
Бу
руководства концерна Daimler
— вот что значат сейчас третье
и четвертое места для команды
Росса Брауна1
Я ату гонку запомню»,—
сквозь зубы пробормотал Нико
после финиша.
Мы тоже.
о прекращении борьбы отдали в
тот момент, когда впереди был
Хэмилтон, а шедший позади Ни-
ко Росберг был явно быстрее.
Mercedes — вовсе не Red Bull,
побеждающий из года в год.
' Очки, психологическая устой-
чивость коллектива, одобрение
92 нт(гс)з
Дождь
И ШИНЫ
Гран При Австралии
Из-за дождя судьи дважды откладывали старт
квалификации на городской трассе в Альберт-
Парке, где возможности дренажной системы
Гран При Малайзии
Последний раз схожая эмоциональная атмосфера на
подиуме царила девятнадцать лет назад — в Монако в
1994 году, через две недели после гибели Айртона Сенны.
Даже в Имоле, где случилась эта трагедия, призеры
позволили себе улыбаться — они еще не знали, что
медикам не удалось спасти Сенну. А сейчас в Малайзии...
Все дело в командных прика-
зах. В конце гонки лидировали
представители двух команд—
парой шли гонщики Red Bull, за
ними — два пилота Мерседеса.
Все они получили приказы из
боксов не бороться с партнера-
ми и сохранять статус-кво. В од-
ном случае приказ был выпол-
нен, в другом — нарушен, но и
там и там вышло некрасиво.
Победител~ Гран При Малай-
зии Себастьен Феттель провел
хорошую гонку — стартовал на
влажной трассе с поул-позиции
и уже на шестом круге первым
перешел на слики. Поначалу он
откатился аж на девятое место,
но по мере просыхания трассы
стал отыгрывать позиции одну
за другой! После заключитель-
ного пит-стопа впереди него
был лишь партнер по команде
Марк Уэббер.
Понятно, что руководству Red
Bull хотелось сберечь и маши-
ны, и двигатели — весь чемпио-
нат впереди, а количество мото-
ров ограниченно. Поэтому был
отдан приказ сбросить скорость
и спокойно финишировать. Уэб-
бер воспринял его всерьез, не-
сколько раз переспросил — и
подчинился, переключив двига-
тель на экономичный режим.
Но это позволило Феттелю до-
гнать и обойти партнера(
Поступил он, мягко говоря,
некрасиво. Во время награжде-
ния пилоты не смотрели друг на
друга. Позже Себастьен изви-
нялся, но изменить произошед-
шее уже никому не под силу.
Безупречный маховик «Фет-
тель — Red Bull» дал сбой, и как
бы это не оказалось началом
большого кризиса...
Драма гонщиков Мерседеса
была похожей, но здесь команду

АВТОСПОРТO
FORMULA 1
сь
cs
ьт
Is
s
щ
ts
щ
ы
" нйдо, которые' трт,в башен:
)41
Ьбальдонадо вылетел в гравйй.
ан П и Авст алии
2 Ф. Алонсо(Ferran) ° 12,451
3 С. Феттель(Red Bull) +22,346
4 Ф. Mecca(Ferrari) +33,577
5 Л. Хемилтон(мегсебез) +45,561
6 М. Уеббер(Red Bu6) +46,800
Гран. При в tteaetetepeasoro сезо-
на. Бернлекетеву» планировал
20 гонощ но дебет Гран Прп Нье-
Джерси перенесен на 2814 год
и с.аи и )
Г ан П и Малайзии
2 М. Уеббер Red Bu6) +4,298
3 Л. Хемилтон(Mercedes) +12,181
4 Н Росбе r(Mercedes) ° 12,640
5 Ф. Масса Ferrari) +25,648
6 P. Громан (Lotus) +35,564
7 К. Райкконен(Сотне) +48,479
8 Н Хюлькенберг($аньег)+53,044
10 Ж. Be нь (Toro Rosso) 1.27124
Гонка «а Сепанге сгаргсаапа, когрр трасса еще не высохла после рсжря
Испорченный юбилей
Гонщики не любят 'круга 1х
цифра говоРят, юбилейные
гоики неудачны. Фернандо
Алонсо очень,xoT67socb от-
Мвтктн СВОМщрмкорзвй, ГРЕН
при вааедттк,ткем.,беаеесчте
машина.выгтля*ела коннурвн-
Чемпионат ми а
Место Пилот Очки
1 Феттель 40
2 Райкконен 31
3 Уаббер
4 Хемилтон 25
5 Масса 22
6 Алонсо 18
К бок конст кто ов
Место Команда
Очки
Red Bull 66
сь
сэ
и
rL
м
K
о
lrs
Е
2 Lotus 40
3 Ferran 40
4 Mercedes 37
5 Force India 10
6 Bauber 4
н2т|гс(з 93
Швейцарская
неаккуратность
Гонка в Альберт-Парке была
юбилейной для команды Sauber.
Ровно 20 лет назад в Кьялами,
на последнем Гран При ЮАР со-
стоялся дебют швейцарского
коллектива в F3.. Sauber был но-
вичком неробким — в отличие
от теперешних новых команд,
которые четвертый год не могут
набрать ни очка. Подопечные
Петера Заубера сделали это в
первои же гонке — Джей-Джей
Аехто финишировал пятым!
Sauber мог хорошо выступить
и на юбилейном Гран При — Ни-
ко Хюлькенберг на старте дол-
жен был стоять одиннадцатым,
при этом он, как не попавший
в финал квалификации, имел
право начать гонку на более
жестких сликах. Но незадолго
до старта команда обнаружила
течь из бензобака — и не вы-
пустила Хюлькенберга на гон-
ку. Причиной течи оказалась
трещина!
Для следующей гонки в Ма-
лайзии машину для Нико со-
брали на основе запасного
монокока, а дефектное шас-
си отправили на базу команды
в Хинвиль. Sa четыре дня оно
должно было преодолеть путь
из Австралии до Швейцарии,
пройти срочный ремонт и успеть
прилететь в Сепанг в качестве
запасного.
та Фернандо ткнулся перед-
ним антикрылом своей Ferrari
в Red Bull Феттеля — и крыло
оказалось надломлеио. Алон-
,со ревю не заезжать в бок-
,сы, однако яа втором Круге
ЕНтИКРЬМО СЛОМЕЛОСть ПОПаЛО
Место Гонщик (Команда) Результат
1 К Райкконен(ьо1ие) 1.32:03,225
7 А. Сутил (Force India) ° 1.05,068
8 П. ди Реста Force india +1.08,449
9 Д. баттон McLaren) +1.21,630
Место Гонщик (Команда Результат
1 С Феттель (Red Bull 1:38.56,681
9 С, Пе ес (McLarenl +1.12,357
Материалы иодготоанл Сеотеа ИВАНОВ

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
АВТОСПОРТА
Здесь форюируетсл очередь зз звтографаюм.
Раздача — лс расписанию, вывешенному рядом
Цены кз билеты кусзшгск, аднзиа больше десяти лет количество зрителей нз Гран При Австралия
велико и более-менее стабильно
Гелззирзны рзсстззлзны даже внутри трассы, и зне событий ке скзжешьая лри всею желании
а значит, и сочинское Гран При не будет
таким уж доступным для публики, которую
еще надо вырастить», подготовить к мыс-
ли, что автоспорт — это отличное шоу...
Лучший помощник тут — гонки поддврж-
ки, заполняющие паузы между заездами
F1. Австралии «позволено» проводить в
рамках Гран При по три-четыре гонки мест-
ного кузовного чемпионата, ЧВ Superstars,
монокубков Porsche Carrera u Mazda 6
Celebrity Challenge. Поскольку машины рав-
ные, в каждом из классов предостаточно
контактной борьбы и сходов. Того, за чем
зритель и идет!
А стало скучно на трибунах — можно
пойти к уточкам: вокруг пруда раскинулая
местный фестиваль типа нашей Автоэкза-
тики. Автомобильные клубы, ретромаши-
ны, выставки, шоу...
Мне очень понравились и коммента-
рии на трассе. Буквально за aecirri минут
паузы во время субботней практики на
слушателей вывалили такой объем техни-
ческой информации, который наш эмоцио-
нальный «голос Формулы-1» Алексей Попав
не выдаст и за всю гонку! Например, вы
знали, что отдел команды Williams, разра-
батывающий рекуператоры KERS, очень
неплохо зарабатывает на поставках ана-
еше один надежный способ привлечения зрите-
лей — деюснстрзмил высшего лилатзжз кз зик-
гсвык и резкткзныи гамале гзи, з также градили-
скиый пролет над трассой лрлюс перед стартом
гонии Ff ззрабусз местной камлании Qsnfss
логичных систем для британских автобу-
сов и фирмы Porsche? А то, что сухие и
дождевые покрышки в F1 имеют разницу
в 10 мм в наружном диаметре и при сме-
не типа шин надо не забыть перепрограм-
мировать ограничитель скорости на пит-
лейне? А с какой гордостью комментаторы
сообщили, что 8 из 11 команд Формулы-1
в атом сезоне используют Радиаторы про-
изводства австралийской фирмы PWR
Performance Products!
Все эти сотни тысяч живых зрителей
— прекрасная рекламная аудитория. Ха-
Рактерен пример фирмы Infiniti, в 2011
году ставшей одним из основных спонсо-
ров чемпионской команды Red Bull. «Мы
были фактически американским брендом,
а хотим стать всемирным, — говорит гла-
ва программы Infiniti F1 Андреас Сигль. И
за прошлый сезон узнаваемость фирмы
благодаря небольшим наклейкам, разме-
щенным на боковинах кокпита, по всему
миру выросла на треть! При этом затраты
оказались в пять-шесть раз меньше, чем
потребовалось бы на традиционную ре-
кламную компанию. В этом еезоне надпи-
си «Infiniti» на бортах машин Red Bull стали
еще заметнее.
Но руководителя Red Bull Кристиана
Харпера я спросил не толька о сотрудниче-
стве с Infiniti — помимо финансовых вли-
ваний японская фирма помогает с техно-
логиями, касающимися новых материалов
и рекуператоров KERB. Каким Хорнер ожи-
дает увидеть Гран При России?
Ключевая фраза прозвучала почти сра-
зу: мы знаем, что ваш президент очень
внимательно следит за подготовкой гонки
и уже несколько раз встречался с Экклсто-
уном, поэтому с трепетом ждем поездки
в Сочи. Но вот Китаю, например, потребо-
валось почти десять лет проведения Гран
При, чтобы Формула-1 стала действитель-
но популярной среди зрителей.
Аа, Кристиан, так и есть. В первый год
сочинская гонка наверняка соберет не-
мало зрителей. Приедет и много иностран-
цев, для которых что Россия, что Австра-
лия — одинаково экзотично и интересно.
Однако следующие годы будут сложнее:
население Сочи куда меньше, чем четы-
ре миллиона жителей Мельбурна, и лишь
местными зрителями трибуны не запол-
нить. fta и нет у нас таких мощных и попу-
лярных гонок поддержки, как в Австралии,
— чем будем привлекать публику?
В 2014 году хотя бы будет интересно по-
смотреть на новые машины Формулы-1.
Техническяй регламент пока не выверен,
но саыэ1шбгэрьшзные изменения Kocrfyf-
;, й:.;:.
ся силового агрегата. Изначальная цель
— сделать автомобили значительно более
энергоэффективными, при этом не поте-
ряв более пяти секунд с круга относитель-
но болидов 2010 года. Турбомоторы 1.6
будут развивать около 600 ruc., но значи-
тельно увеличится прибавка, обеспечива-
емая системами рекуперации энергии. По
оценке Харпера, их вклад в результат вы-
растет с нынешнИх 10ЗЗ до 40 — 45кд.
Если сейчас KERB выдает мощность
60 кВт максимум в течение шести секунА
на круге, то со следующего года мощность
системы возраотет вдвое, а время работы
— до полуминуты. В среднем íà OAHoiu кру-
ге пилот едет с газом 'в полу» около 50 се-
кунд — понятно, насколько вырастет важ-
ность гибридных систем. Запас энергии в г

МИКСТ
&
и
r
ч
Ы
3
3
а
C
O
а
&
O
е
w
3
3
о
&
е
е
б)97 ( 20!3 97
Первым сюрпризом гонки в Монце ста-
ла низкая скорость пилотов заводских
хэтчбеков Honda Civic, главных фаворитов
сезона. По итогам квалификации Габриэле
Тарквини проиграл обладателю паула пол
торы секунды! «Пока это очень молодой
автомобиль и очень молодой мотор. На-
деемся, что мы будем близки к подиуму на
отдельных гонках», — прокомментировал
свой результат Тарквини.
С оптимизмом в будущее смотрели и в
команде Лада Спорт Лукойл. По словам ее
директора Виктора Шаповалова, первому
пилоту Лады Джеймсу Томпсону по силам
бороться за четвертое-пятое место. Но
первая гонка обернулась провалом: в ква-
лификации Алексей Дудукало ошибся на
торможении и врезался в боковину Гранты
своего партнера Томпсона. Удар был такой
силы, что на автомобиле британца был по-
врежден каркас безопасности, да и Гранта
Дудукало требовала серьезного ремонта,
В гонках ни одна Лада не стартовала...
Несмотря на печальный исход квали-
фикации и угрозу отправить Дудукало
обратно в российские соревнования,
прозвучавшую от руководителя команды
Виктора Малиновского, сама Лада Гранта
УУТСС пока дает поводы для осторожного
оптимизма. Томпсон даже попал во вто-
рой сегмент квалификации, несмотря на
поврежденный автомобиль.
Лада Гранта WTCC — логическое про-
должение Приоры WTCC, на которой за-
водская команда выступала в 2009 году.
По славам Шаповалова, взяли от той
машины лучшее — аэродинамику и мотор.
А остальное переделали, используя нако-
пленный опыт».
За зиму команда получила от комис-
сии по кузовным гонкам FIA несколько
послаблений относительно техническо-
го регламента. Российский автомобил~
обрел передний и задний подрамники
(установка переднего позволила сместить
силовой агрегат вперед на 57 мм вперед),
увеличенную до 2575 мм колесную базу и
возможност~ сместить точки крепления
передних амортизаторов на 50 мм ради
увеличения кастора до 12 градусов. Спе-
реди и сзади используется подвеска на
стойках McPherson, причем сзади отказ от
полузависимой балки бьи вынужденным
— иначе пришлось бы провести гораз-
до больше модификаций для снижения
дорожного просвета до 80 мм. Но пока
Гранте не хватает скорости на выходе из
быстрых поворотов.
Правда, «фон для оценки скорости
Гранты в Монце был не лучший: если в
прошлом году первые 12 человек уложи-
лись в квалификации в 1,4 секунды, то в
этот раз пилоты будто расслабились, и об-
ладателя паула Ивана Мюллера отделили
от Стефано дАсте, последнего, двенадца-
того пилота во втором сегменте квалифи-
кации, целых четыре секунды.
В остальном этап прошел традиционно
— в обеих гонках победил Иван Мюллер.
Француз по-прежнему быстр и даже без
заводской поддержки марки Chevrolet яв-
но может побороться за очередной титул
— Cruze все еще является самой быстрои
машиной чемпионата, что подтвердили Ао-
бравшиеся до подиумов пилоты-частники
Алекс Макдауэлл и Мишель Нюкьяер. Луч-
шим представителем Хонды стал Тарквини
— на его счету третье и четвертое места.
Иван Мюллер был быстрей шин в квалификация
к выиграл обе гскккг каизкдз RML лс-прежнему
доминирует, нзсиотря нз потерю заводской под-
держки со стороны Chevrolet
Одновременно с этапом WTCC в Монце
стартовал и кузовной Еврокубок FIA, тра-
диционно популярный среди российских
гонщиков. Лучшим из семи россиян стал
Николай Карамышев; курянин умело вос-
пользовался дождем, правилом реверсив-
ной стартовой решетки и смог на моно-
кубковом хэтчбеке Seat Leon выиграть
вторую гонку в «абсолюте». Третьим в том
заезде финишировал Антон Ладыгин.
Среди пилотов класса $2000 лучшим
был Олег Петриков, который после пере-
рыва в несколько лет вернулся за руль го-
ночной машины. Управляющий директор
трассы Смоленское кольцо был быстр на
сухой трассе, но в дождь растерял свои
позиции после контактных атак соперни-
ков и оба раза финишировал в середине
пелотона.
После nepsoro зтзлз курянин Николай Кзрзиышэв
nrtsxpyere severe Single make Тюрау кольцевого
Кубка Европы (ЕТСС). Кстати, во вгарай полови-
не сезона сн планирует яра экзгь пару згзлоэ
в ИТСС
АВТОСПОРТ©
СТЕНОГРАММА
Популярность ралли в Аргентине при-
влекает в местный чемпионат все новых
и новых автопроизводителей. В Южной
Америке не нужна дорогостоящая тех-
ника категории Super 2000 стоимостью
под триста тысяч евро — достаточно под-
готовить автомобили по требованиям ар-
гентинского класса Maxi Rally. Базой для
создания такого болида может послужить
любой серийный автомобиль, в который
устанавливается 280-сильный атмосфер-
ный двигатель Honda 2.4 с невысокой
степенью форсировки и полноприводная
трансмиссия от Subaru. Получается ма-
шина стоимостью меньше 200 тысяч дол-
ларов и с огромным моторесурсом. Таких
«макси-моделей» в аргентинском первен-
стве уже восемь — к хэтчбекам Chevrolet
Agile, Fiat Palio, Fiat Punto, Ford Fiesta, Kia
Rio, Peugeot 207 и Volkswagen Gol Trend в
этом сезоне присоединился Citroen DSÇ
(на фото).
Зимняя часть чемпионата Расоии по
ралли завершилась триумфом пилотов,
выступающих на серийной полнопривод-
ной технике, — после трех проведенных
гонок лидеры зачета N4 Геннадий Брос-
лавский (его Mitsubishi Lancer Evo Х на фо-
то), Дмитрий Тагиров (Subaru 1mpreza WRX
STI N12) и Андрей Жигунов (Mitsubishi
Lancer Ечо IX) оккупировали первые строч-
ки промежуточного протокола. Обладате-
ли более легкой и «продвинутой» техники
международных категорий R4 и Super
2000 пока держатся на вторых ролях, не-
смотря на победу многоопытного Сергея
Успенского (Subaru Impreza R4) на ралли
Пена. А вот пилоты на японках» нацио-
нального класса RÇ, которые еше год на-
зад сражались за победы, теперь выпали
из борьбы за абсолют» — умен~шение
диаметра воздушного рестриктора на
впуске с 34 до 32 мм обуздало пожилые
Subaru u Mitsubishi примерно на 50 «ло-
шадей» и лишило их шанса поспорить с
«международниками».
Сын Михаэля Шумахера Мик Бетш в
этом сезоне впервые засветился в между-
народных соревнованиях по картингу.
Немец выступает вместе с россиянином
Никитой Мазепиным в составе юниорской
команды Топу Kart, которую выставляет
итальянский производитель одноименных
шасси. Скорость у Бетша есть — Мик
уверенно пробивается в финальную часть
турниров в бескоробочном 125-кубовом
классе KF Junior. Однако до призов сыну
семикратного чемпиона мира в гонках
Формулы-1 еще далеко — лучшим резуль-
татом Бетша пока стало шестое место на
втором этапе европейской серии WSK в
испанской Суэре. Среди тех, кто опережа-
ет сына Шумахера, — и наш Никита Сит-
ников. Пилот из Обнинска, выступающий
на таком же шасси Топу Kart с двигателем
ВМВ, взял бронзу в Суэре и серебро на
престижном итальянском турнире памяти
Андреа Маргутти, который трагически по-
гиб на соревнованиях в Парме 1989 году.

Ф АВТОСПОРТ
микст
В ближайших выпусках Авторевю:
98 И7120i3
Роберт Кубица, едва не погибший в
аварии на итал~янекам ралли Ronde
di Andora в феврале 2011 года (тогда
его Skoda Fabia S2000 нанизалась
на металлический отбойник дорожного
ограждения), определился со своими
дальнейшими планами. Не имея пока
возможности выступать в формульных
гонках из-за травмы руки, 28-летний по-
ляк решил полностью уйти в ралли! 8 мар-
те Роберт подписал контракт с заводской
командой спгоеп Racing и получил полно-
приводный Сцгоеп DS3 для выступлений
на семи этапах WRC.
Правда, эта 1600-кубовая машина бу-
дет не в топ-конфигурации WRC, а в чуть
более скромной версии RRC, которая от-
Aa÷àårñÿ иным маховиком, уменьшенным
воздушным.рестриктором на впуске и бо.
лее скромным аэродинамическим абае
сам. Но и ее должно хватить Кубице для
сражения за призы в «дочернем» чемпио-
нате WRC 2, где соревнуются аналогич-
ные автомобили. Специально для Робер-
та FIA сделала исключение в техническом
регламенте и разрешила оборудоват~ его
Citroen DS3 подрулевым «лепестком КПП
вместо обычного рычага: подвижность
правой руки поляка Ао сих пор полностью
не восстановилась и ему приходится пе-
реключать передачи левой.
Боевое знакомство Кубицы со своим
новым болидом состоялос~ во время
третьего этапа чемпионата Европы, ис-
панского ралли Канарские острова. На
незнакомой трассе и на мокром асфаль-
те Роберт оказался на голову быстрее
всех соперников, в числе которых был за-
водской пилот команды Skoda Motorsport
Ян Копенки! Конечно, свою роль сыграло
наличие под капотом Ситроена наддувно-
го 1600-кубового двигателя, который за
счет большего крутящего момента име-
ет преимущество перед двухлитровым
Испанские атбайиики аыдериали проверку
нз прочность, а вот Cirroec DS3 RRC — уаы, нет
атмосферным мотором хэтчбека Skoda
Fable S2000 на закрученных. трассах.
Но Кубица не уступал Копецки и на бы-
стрых лапах!
Жаль только, что довести дело до по-
бедного конца Роберту в Испании не уда-
лось — ближе к концу гонки поляк «поте-
рял» свой DS3 RRC на торможении перед
быстрым поворотом и снова врезался—
в металлический отбойник...
к счастью, в этот раз Аело обошлось
только мятым «железом», и сход на Ка-
нарах не угрожает началу мировои про-
граммы Кубицы, которое запланировано
на середину апреля. Со своими прямыми
конкурентами по WRC 2 Роберт впер-
вые встретится на гравиином ралли
Португалия.
Материалы яодготовили Григории ГОЛЫШЕВ и Андрей КЛЕЩЕВ