Author: Юрмин Г.
Tags: транспорт детская литература дорожное движение детская энциклопедия светофор
Year: 1976
Text
СВЕТОФОР
РАССКАЗЫ, СТИХИ,
СКАЗКИ, ОЧЕРКИ
Москва
«ДЕТСКАЯ ЛИТЕРАТУРА»
1976
6Т
C2G
Издание 2-е, дополненное
и переработанное
Составитель Георгий Юрмин
Художник В. Терещенко
Scan AAW
„ 70802-596
С М101 (03)76 Вез объявл-
Состав. Иллюстрации.
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ДЕТСКАЯ ЛИТЕРАТУРА», 1976 i\
СЧАСТЛИВОГО
ПУТИ,
« СВЕТОФОР»!
У людей разных профессий имеются свои
энциклопедии. Есть энциклопедия медицинская,
техническая, сельскохозяйственная и так далее. Но до
сих пор, к сожалению, никогда не бывало пеше-
ходно-пассажирской, транспортно-уличной
энциклопедии. А она совершенно необходима. Врачи,
инженеры, рабочие, артисты, школьники,
школьницы и прочие и прочие буквально каждый день
становятся «по совместительству» то пешеходами,
то пассажирами. Ведь по улицам и дорогам ходят
все. Точно так же, как пользуются троллейбусом,
трамваем, метро, автобусом.
«Светофор», по мере своих сил и возможностей,
старается восполнить этот пробел. Открывающаяся
при нём Школа светофорных наук, где пешеходы
и пассажиры знакомятся с автомобиле- и трамвае-
знанием, улицеведением и законами дорожного
движения, воспитывает в юных гражданах
(«Светофор» адресован школьникам) сознательное
отношение к тому, что мы называем «Правилами
дорожного движения».
Сейчас, когда так сильно выросли наши города
и намного увеличилась интенсивность дорожного
движения, водители, пешеходы, пассажиры должны
быть особенно дисциплинированными.
В десятой пятилетке в нашей стране только в
течение одного года будет выпускаться свыше двух
миллионов автомобилей. Это значительно больше,
чем было построено за первую четверть века
существования Советского государства. С 1976 по
3
1980 год выпуск одних только легковых машин
увеличится более чем в 4 раза. В связи с этим
остро стоит вопрос о наведении должного порядка
на улицах и дорогах.
Как ни печально, большая часть всех дорожно-
транспортных происшествий происходит по вине
пешеходов: из-за беспечности, а иногда —
элементарного «пешеходного невежества».
Борясь с этим злом, можно было бы дать
просто-напросто ряд советов, подкрепив их
соответствующими примерами из жизни. Так, кстати,
обычно и делается. Но «Светофор» не просто книжка,
«Светофор» — энциклопедия. И, как всякая
энциклопедия, он отвечает на те «сто тысяч как, что и
почему», которые возникают у юного читателя,
воспитывая в нём сознательное отношение к делу. Как
развивался и развивается городской транспорт?
Каково его прошлое, настоящее и будущее? Что
бывает причиной большинства несчастных случаев?
Почему надо вести себя на улицах и дорогах так,
а не иначе?.. Словом, знания — вот что может
воспитать в юных гражданах дисциплинированность.
С этим полностью согласны люди, отвечающие
за образцовый порядок на улицах и дорогах —
работники Государственной автомобильной
инспекции, сокращённо — ГАИ. Давая «Светофору»
«зелёную волну», они надеются, что все ребята,
ученики Школы светофорных наук, будут учиться в
ней только на пятёрки и в результате станут
отличниками-пешеходами и
отличниками-пассажирами.
Счастливого тебе пути, «Светофор»!
В этой книге вы часто будете
встречать незнакомые слова —
названия отдельных частей
автомобиля, новые для вас технические
термины.
Разобраться в них вам поможет
наш «Автомобильный словарик»,
который приведён в конце книги.
Почаще заглядывайте в него.
И не ленитесь его полистать,
особенно когда рядом с
каким-нибудь словом увидите обозначение
«см.» («см.» — это значит: «Смотри
незнакомое слово в другом месте,
на соответствующую букву»).
Автомобиль— машина сложная, и все
его механизмы тесно между собой
связаны.
ШКОЛА
СВЕТОФОРНЫХ
НАУК
%г~
Внимание! Внимание!
Доводится до сведения читателей, что
на страницах этой книги открыта Школа
светофорных наук.
Расписание занятий:
1-й урок — автомобиле- и трамвае-
знание,
2-й урок — улицеведение,
3-й урок — законы дорожного
движения.
Ведут занятия опытнейшие
преподаватели: инженеры, шофёры,
автоинспекторы, писатели, художники, журналисты...
Все они отдают в полное распоряжение
учащихся свои рассказы, стихи, сказки,
очерки, записки, рисунки и так далее.
Директор школы — доктор улицевед-
ческих наук, знаток законов уличного
движения, бакалавр, действительный
член транспортных академий ряда
зарубежных стран — сам трёхглазый
Светофор.
Принимаются все желающие: и кому
8 лет, и кому 11, и кому 15. Если иному
малышу будет трудно справиться с
каким-нибудь «предметом» (рассказом или
очерком), пусть он пропустит его и
проходит только то, что по силам.
Звенит звонок. Занятия в Школе
светофорных наук начинаются.
1ЕРВЫЙ УРОК
w
АВТОМОБИЛЕ -
И ТРАМВАЕЗНАНИЕ
КАК
АВТОМОБИЛЬ
УЧИЛСЯ
ХОДИТЬ1
Тдо
БАБУШКА
Автомобиль и паровоз — близкие родственники. У них
одна и та же бабушка. Она жива и до сих пор, но давно уже
не ходит, потому что очень стара: в 1939 году ей исполнилось
сто семьдесят лет.
Живёт она в приюте для престарелых машин — в одном
из парижских музеев.
На вид она очень смешная: длинная, на трёх колёсах.
Посредине на ней стул, а спереди — паровой котёл. Должно
быть, забавно было смотреть на неё, когда она двигалась:
катит на тебя огромный дымящийся котёл, будто суп везут.
Но вы над ней не смейтесь. От неё произошли все
нынешние красавцы автомобили.
Злые люди говорят, что бабушка никогда не ходила и не
могла ходить. Но мы этим злым людям не верим. Мы сами
видели в парижской библиотеке старинную газету
«Указатель». Вот что в ней написано про «огненную» тележку
Кюньо:
«Столь велика была сила её движения, что невозможно
было управлять ею. Встретивши на своём пути каменную
стену, она сокрушала её с лёгкостью»,
С сокращениями.
НА НОГАХ И НА КОЛЁСАХ
А что это за чудовище? Сзади самоварная труба,
спереди — руль. Наверху сидят люди, взгромоздившись под самое
небо. Громадина пыхтит и трясётся, семенит ногами и
ворочает колесом.
Это первый автобус ползёт по дороге от Лондона.
Дело происходит лет сто тому назад. Бабушка давно уже
запрятана в музей. Её строитель, инженер Кюньо, лежит в
могиле на парижском кладбище. Но другие инженеры,
англичане, продолжают работу Кюньо.
Словно новорождённые птенцы, вылетают из их
мастерских неуклюжие паровозные тележки. У одной труба спереди,
у другой — сзади. У одной три колеса, у другой — целых
шесть.
Это будущие паровозы. Они только учатся ходить. Есть
среди них уже такие, которые пробегают по десяти
километров в час, обгоняют всех прохожих. Люди смотрят и
удивляются: вот ведь фокусники — поставили печку на колёса! Да
разве на ней далеко уедешь?
А ездили в то время из города в город в огромных
каретах — дилижансах.
В каждой карете было набито десятка по два пассажиров.
На крыше сидел кучер и хлестал длинным бичом
четвёрку лошадей. Рядом с ним сидел почтальон и трубил в
рожок:
— Берегись! Курьерский дилижанс едет!
Тяжёлая карета то и дело проваливается в рытвины,
подпрыгивает, клонится набок. Того и гляди, опрокинется! Пыль
за каретой долго не может улечься. И вот по этой же дороге
покатили наконец паровые дилижансы.
Чудовище с самоварной трубой и ногами — это и есть
первый паровой дилижанс. Строитель его, механик Гордон,
рассуждал так: у лошади — ноги, а у телеги — колёса; чтобы
колёса покатились, нужно, чтобы сперва ноги пошли. Вот он
и приделал к своей паровой тележке ноги. Но они только
путались между колёсами и мешали.
А вот другой дилижанс — механика Гернея. Тут ног нет.
Герней правильно рассудил: паровой тележке ноги не нужны.
9
Сделал он несколько дилижансов и стал возить публику из
Лондона в пригородные деревушки.
Дилижансы Гернея нарядные, лакированные, похожие
на карету. Только сзади торчат, как жерла пушек, целых три
трубы. Колёс шесть: одна пара громадных, в рост человека,
другая пара поменьше, а третья пара совсем маленькая.
Маленькие колёса едут далеко впереди, будто лошади
перед повозкой.
Когда поворачивают руль вправо, передние колесики едут
вправо, а за ними поворачивает и вся колымага. Паровой
котёл уже не торчит на виду, как в тележке Кюньо, а
запрятан внутрь кузова.
Дымя и гремя едет паровой дилижанс по дороге.
Над крышей его торчит целый лес дымовых труб, высоких
мужских шляп, султанов, перьев.
БИТВА НА ЯРМАРКЕ
Была как-то в городе Мэлкшеме (Англия) ярмарка. В
город съехались из соседних деревень множество фермеров
с жёнами и детьми. Мычали коровы, визжали клоуны в
балаганах.
Вдруг звонко заиграл рожок и послышалось щёлканье
бича. Разгоняя толпу, по площади двигался запылённый
дилижанс. Из лошадиных ртов на людей летели брызги пены.
Не успел народ успокоиться, как с другой стороны тоже
раздались протяжные трели рожка.
Навстречу конному шёл паровой дилижанс. Шестёрка
лошадей разом встала на дыбы и шарахнула карету на толпу.
Тут-то и началось...
Женщины и дети с визгом бросились врассыпную.
Бородатые фермеры повисли на оглоблях и остановили метавшихся
лошадей. А кучер, соскочив с козел, запустил в машиниста
булыжником.
Почтальон шнырял в толпе и кричал:
— Вали набок дьявольскую машину! Народ давит! Искры
рассыпает! Вчера в деревне Хэдли овин подожгли... Бей
поджигателей!
ю
Паровик осыпали градом камней. Рулевому расшибли
голову. Старику пассажиру угодили в грудь.
Толпа разнесла бы паровик вдребезги, если бы машинист
не догадался дать полный ход вперёд.
Машина загрохотала и двинулась сквозь толпу в
открытые настежь ворота пивоваренного завода. Рабочие завода
захлопнули ворота и задвинули засов. Машинисты и
рабочие — всегда товарищи.
Толпа стала ломиться во двор. Но в это время подоспели
полицейские.
Переночевал паровик на заводе. А рано утром вышел из
ворот и повёз измученных пассажиров в Лондон. Рядом с
машинистом на переднем сиденье паровика поместились трое
полицейских с карабинами.
МЛАДШИЙ БРАТ ПРОТИВ СТАРШЕГО
Тридцать лет длилась война между паровыми и. конными
дилижансами. Победили конные. Ещё бы — на их стороне
было правительство.
Но был у паровых дилижансов ещё один враг. Это их
младший брат — поезд.
В 1825 году инженер Стефенсон построил первую
железную дорогу — между Стоктоном и Дарлингтоном, — поставил
паровик на рельсы. Это было правильно. Ведь шоссейные
дороги в те времена никуда не годились. Тяжёлому паровику
трудно было ходить по ухабам и по рытвинам. Машина тряслась
и гремела, словно кухонная посуда на возу. То и дело от
толчков портился и разлаживался механизм. Старались его
делать попрочнее да покрепче, а от этого он выходил ещё
тяжелее.
А сколько нужно было угля, чтобы тащить этакую махину
по плохой дороге!
Совсем другое дело — на рельсах. И машину можно
сделать полегче — тут ведь такой прочности не требуется, —
и толчков нет, и угля уходит меньше. Значит, и расходы не
такие большие.
Вот это-то и зарезало паровой дилижанс. Когда стали
11
строить железные дороги одну за другой, паровому
дилижансу пришёл конец. Куда ему было угнаться за поездом,
который плавно катил по гладкой стальной дороге!
На родине паровых дилижансов — в Англии — их не
стало.
Во Франции ходили ещё кое-где, как последние мамонты,
тяжёлые «шоссейные локомотивы». Но их было очень мало.
ПОБЕДА
И вдруг «шоссейный локомотив», старый паровой
дилижанс, снова затрубил в свой рожок.
Он помчался по дорогам с неслыханной быстротой,
оставляя далеко позади почтовых кляч.
Что же с ним случилось? Паровой дилижанс перестал
быть паровым!
Механик Даймлер построил бензиновый мотор. Долой
тяжёлый паровой котёл, не нужно больше топки и угольного
ящика!
Какой лёгкой, простой и красивой стала «огненная
тележка»!
Это первый автомобиль Даймлера. Уже не паровоз, а
скорее извозчичья пролётка. Кажется, вот-вот в неё впрягут
лошадей.
Машинист чистенький, в белом воротничке. Ему не
приходится пачкаться: нет ни сажи, ни копоти. Толстый
пассажир развалился на мягком сиденье и улыбается.
Одно только неудобно: мотор торчит в ногах у
пассажира как большой бидон с молоком, некуда ноги поставить.
Мотор ещё слабенький, только в полтора раза сильнее
лошади.
А качает этот автомобиль на ходу, как старую дедовскую
бричку. Подождите, тронется автомобиль — и пассажир
перестанет улыбаться. Вытрясет, вымотает бричка всю душу.
В то время как в одном немецком городе, Канштадте,
механик Даймлер строил свой автомобиль, в другом городе,
Маннгейме, механик Бенц тоже мастерил тележку с
бензиновым мотором. И случилось так, что обе тележки пошли почти
12
одновременно, в одном и том же 1886 году. Поэтому
изобретателями автомобиля надо считать их обоих — Даймлера и
Бенца. Автомобиль Бенца был не лучше, чем автомобиль
Даймлера. Чтобы пустить его в ход, надо было толкнуть его
сзади. И трясло на нём не меньше.
Чтобы не было тряски, надо было либо все дороги
выровнять — полы, что ли, настлать, — либо к колёсам подушки
привязать.
Сделали и то и другое.
С каждым годом дороги становятся всё лучше. А до
подушек для колёс люди додумались вскоре после изобретения
автомобиля: надели на колёса резиновые шины, надутые
воздухом. Легко пошла машина по дороге — пассажир как на
мягком диване сидит.
Всё бы хорошо, да только мотор был ещё слаб и часто
портился. Случалось, тянут волы забастовавший автомобиль,
а машинист поднял очки на шапку и сидит понурив голову.
Ему делать нечего — рогатый мотор тащит автомобиль.
Но автомобиль с каждым годом становился всё сильнее
и надёжнее. Всюду, во всех концах мира, работали люди,
стараясь придумать самый лучший мотор.
Мотор всюду нужен теперь — и в воздухе, и на воде, и в
поле. Автомобильный мотор был сначала в полторы
лошадиные силы, через пять лет — в восемь сил, а сейчас на
хороших автомобилях моторы в сто и больше сил. Бывают
автомобильные моторы и в тысячу сил! Такие моторы ставят на
гоночных автомобилях.
Старых почтовых дилижансов никто теперь и не помнит.
Автомобиль убрал с дороги своего злейшего врага. Заодно
досталось и возчикам. На улицах больших городов уже не
сыщешь извозчичьей клячи.
Даже поезд и тот не может угнаться за автомобилем.
Поезд ходит только по рельсам. А автомобилю рельсы не
нужны, он всюду пройдёт. Теперь есть автомобили, которые
ходят по вспаханному полю, не проваливаются на болоте,
взбираются на горы...
Не только в большом городе, в самых диких местах — в
тундре, в пустыне — можно теперь увидеть советский
автомобиль.
13
Московские, горьковские, ярославские и прочие машины
заменяют у нас оленей на Крайнем Севере и верблюдов
на юге.
Наши автомобили славно поработали вместе с танками и
самоходными орудиями на полях Великой Отечественной
войны...
Бесконечным потоком выходят автомобили из ворот
заводов.
АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ УМЕЕТ ХОДИТЬ
Посмотрите на современный легковой автомобиль. В нём
нет ничего лишнего. Весь он прямой как стрела. Даже когда
он стоит, кажется, что он летит. А какой он удобный,
сильный, вместительный.
За двести с лишним лет автомобиль много раз менялся.
Были у него ноги — пропали. Был паровой котёл — исчез.
Торчали на крыше трубы — теперь их нет. Был он похож сначала
на паровоз, потом на извозчичью пролётку, а теперь он похож
только на самого себя.
Каждая вещь должна быть похожа сама на себя, иметь
свою форму — лучшую для неё.
М. Ильин
БОРЬБА
ЗА
СУЩЕСТВОВАНИЕ
У автомобиля было много врагов. Не в последнем ряду
стояли среди них служители церкви. Автомобиль был ещё
одним доказательством правды науки против «правды» бога.
Не отставали и «блюстители порядка» — различные
чиновники, полиция. Автомобиль приносил им на первых порах
14
только новые заботы — новые законы, новые жалобы в судах.
Были разработаны разные приказы и постановления,
ограничивавшие и тормозившие развитие автомобиля.
В столицах гонения на автомобиль носили сравнительно
скромный характер: ограничивали главным образом
скорость движения (в Москве и Петербурге, например,
допускалась скорость 12, с 1907 года — 20 вёрст в час).
В провинции же на автомобиль смотрели и впрямь как на
исчадие ада.
Губернатор города Уральска вовсе запретил езду на
автомобилях.
Он написал полицмейстеру:
«Логашкин нарушил умышленно распоряжение моё, как
губернатора, касающееся к воспрещению езды по городу в
автомобиле в видах общественной безопасности... из того я
усматриваю нарушение, явно направленное к соблазну
других, а потому, при дальнейшей попытке его к тому же,
автомобиль будет задержан и отобран, а он опять привлечён к
ответу...»
Враги автомобиля искали всякий повод, чтобы как-нибудь
ущемить новую машину. Пока она была тихоходной,
утверждали, что у неё нет преимуществ перед лошадьми, а одни
лишь недостатки. Когда скорость увеличилась, машину стали
считать опасной, хотя скорость её и не превышала ещё
возможной скорости конных экипажей, а путь торможения
автомобиля был, несомненно, короче пути остановки лошади (не
говоря уже о случаях, когда лошадь «понесла»). Пока
автомобиль был шумным, жаловались на то, что он нарушает покой
городов. Как только автомобилистам удалось добиться
сравнительно бесшумности двигателей, обыватели нашли зло и в этом:
«Эти проклятые моторы! Их не услышишь, когда они
внезапно появляются перед тобой!» Обвиняли первые
автомобили в уродстве. Но стоило появиться изящно отделанным
кузовам, как автомобилистов обвинили в стремлении к
излишней роскоши.
Смирившись с быстроходностью, бесшумностью и
внешним видом автомобилей, неутомимые «антиавтомобилисты»
напали на резиновые шины, на те самые «пневматики»,
которые устраняли тряску автомобиля (а сколько нападок было
15
до этого на тряску!). Оказывается, не грязь на улицах весной,
осенью и в дождливую погоду, а шины являлись причиной
того, что автомобили забрызгивали грязью горожан!
Московская городская дума учредила особую «шинную
комиссию». Комиссия после испытаний всякого рода шин пришла
к выводу, что дело не в типе шин, а в грязи. Но нельзя же
предъявить иск к уличной грязи! И комиссия постановила:
«Дабы обиженные шинниками обыватели, платье которых
может быть забрызгано грязью, летящей из-под шин, могли
заметить своих обидчиков, чтобы затем привлечь их к
законной ответственности, экипажи на резиновом ходу должны
снабжаться номерными знаками особого цвета».
Точно так же притесняли автомобилистов и в других
странах. В Англии, например, пресловутый закон о «человеке
с красным флагом» был отменён только в 1896 году.
Наибольшая допускаемая скорость колебалась в разных страна^ от
6 до 30 километров в час. Кое-где в городах, наоборот,
разрешалось ездить только очень быстро, чтобы не отравлять
население выхлопными газами. По той же причине
автомобилям была запрещена остановка около общественных
учреждений и садов.
Чего только не вменяли в обязанности автомобилистам!
Они были обязаны:
не ездить после 9 часов вечера по улицам (Рим);
не подавать сигналы на людных перекрёстках, чтобы не
отвлекать внимания других возниц (Шотландия);
уступать дорогу любому другому экипажу, так как
других экипажей больше и они важны для хозяйства страны
(Швеция);
под страхом годичного тюремного заключения не
приближаться ночью к казармам, укреплениям и оружейным
складам, где, впрочем, всякое иное движение разрешалось
(Франция);
при встречах с лошадьми останавливать не только
автомобиль, но и двигатель, чтобы «не пугать несчастных животных»
(Германия).
В ряде стран женщинам запрещалось управлять
автомобилями. Власти некоторых американских штатов не
допускали автомобили из других штатов или требовали, чтобы за
16
рулём приезжего автомобиля был обязательно мужчина.
В царской Болгарии в течение нескольких лет автомобили
были просто-напросто вне закона.
Сельские полицейские устраивали заставы, арестовывали
автомобилистов под разными предлогами (например, за
хранение «оружия». По невежеству «блюстители порядка»
иногда принимали за оружие запасные части и ремонтный
инструмент), бессовестно штрафовали их.
Как когда-то во времена нападок на железные дороги,
фермеры применяли свои несокрушимые аргументы и в
борьбе с автомобилем. По их предсказаниям, с распространением
автомобиля:
«...Коровы будут удирать с придорожных пастбищ и
перестанут давать молоко. Нервные по природе куры из-за шума
автомобилей не смогут нести яйца. Воздух будет отравлен
отработавшими газами двигателей, и птицы будут изгнаны
в далёкие от селений места. Огнеопасные автомобили спалят
деревянные дома в селениях. Словом, сельские местности
превратятся в пустыню. Автомобили не едят сено — кто будет
покупать его? Наконец, автомобили не предусмотрены в
Библии!»
Борьбу с автомобилем поддерживала реакционная печать.
Разворачивая газету или журнал, автомобилист почти не
сомневался, что найдёт в них что-нибудь о себе. Самыми
скромными следовало считать нападки на несовершенство
машины.
Изображения опрокинутых и взлетающих в воздух машин,
аварий и поломок долго не сходили со страниц и
юмористических и серьёзных журналов.
Дальше шли прямые угрозы. Писали, что автомобилистов
нужно пристреливать, как бешеных собак, называли их
бандитами и «давителями», советовали сажать их в тюрьму.
Не мудрено, что обыватели бросали в проезжающие
автомобили камни и палки, преграждали дорогу канавами,
повозками, брёвнами, утыканными гвоздями досками.
Один французский помещик устроил возле дороги
своеобразный шлагбаум: к столбу было прикреплено на верёвке
бревно, которое специальный сторож в момент приближения
автомобиля опускал поперёк дороги. При остановке в деревне
17
автомобилист в поисках обеда и ночлега натыкался на
запертые двери и окна.
В ряде стран были даже организованы общества по борьбе
с автомобилем.
В Англии, например, по улицам некоторых городов
ходили люди с плакатами Союза автомобилистов.
На плакатах было написано:
«Жители Англии!
Вашей жизни и вашим правам угрожают безумные
автомобилисты!
Они давят и убивают детей, мужчин, женщин.
Они убивают ваших собак и кур.
Они наполняют пылью ваши дома.
Они осыпают пылью ваши платья.
Они отравляют воздух, которым вы дышите!»
Немало неприятностей доставили автомобилистам
некоторые «светила медицины».
В одном американском журнале некий доктор заявлял:
«Горожанин вынужден вдыхать газы, отравляющие
атмосферу наших лучших бульваров; шум автомобилей выкуривает
его из дому, пыль от них обволакивает его». Автомобилистов
он предупреждал, что «насекомые, которыми полон воздух,
неминуемо попадают в дыхательные пути автомобилиста и
могут принести большой вред организму... встречный ветер
нарушает работу лёгких (автомобили в то время не имели
ветрового стекла) и является причиной типичной
«автомобильной физиономии» — с открытым ртом. Открытый рот
придаёт человеку отталкивающий вид и увеличивает опасность
инфекции».
На карикатурах изображали автомобилистов в
устрашающих водолазных шлемах; пешеходов — с противогазами;
водителей, боящихся пыли, художники сажали спиной к
направлению движения, а чтобы бедняги могли видеть дорогу,
к автомобилю пририсовывали большое зеркало.
Но всё же, несмотря ни на что, сторонников автомобиля
появлялось всё больше и больше.
Одними из первых на сторону автомобиля стали...
провинциальные и сельские врачи. Автомобиль позволял им
увеличить число пациентов, обслуживать их быстрей, выезжать на
18
вызовы в далёкие селения. Врач — уважаемое лицо в округе,
и с его мнением считались. За врачами последовали
агрономы и даже священники и все те лица, деятельность которых
требовала более или менее частого передвижения. Всё
больше любителей привлекал автомобильный спорт. Не обошли
автомобиль своим вниманием богачи, коронованные и
титулованные особы и те самые фабриканты, интересам которых
угрожали автомобили. Обладание автомобилем стало
признаком состоятельности. Спрос на автомобили возрастал.
Фабриканты, поразмыслив, выбыли из строя противников
автомобилей и начали изготовлять автомобильные колёса,
рессоры и кузова, а затем и сами автомобили.
Появились грузовики: ими заинтересовались военные
ведомства, торговые компании, железнодорожные общества,
наконец, крупные фермеры.
Чем совершеннее становился автомобиль, тем меньше
было у него противников, тем меньше было у них оснований
для нападок на его когда-то шумный и чадящий двигатель,
ненадёжные тормоза, жёсткие рессоры, неудобные кузова,
непослушный руль.
Ю. Долматовский
50 ЛЕТ
ИЕЩ1ГОД
Хотите побывать одновременно в прошлом, в настоящем
и в будущем? Прикоснуться к живой истории и тут же,
отойдя на несколько шагов, увидеть перед собой невиданную
машину, которая появится на дорогах лишь через несколько
лет?
Тогда давайте совершим экскурсию на юбилейную
выставку «50 лет советского автомобилестроения». Она открылась
19
ровно через полвека после того, как был выпущен первый
советский серийный грузовик АМО-Ф15.
Вот он, этот прадед всех советских автомобилей, один
из тех десяти грузовиков, которые 7 ноября 1924 года, в
седьмую годовщину Великой Октябрьской революции,
торжественно проехали по Красной площади в Москве. Сейчас
ветеран стоит на постаменте, окрашенный, как и тогда,
в ярко-красный цвет, и словно бы принимает парад
других машин, своих более молодых собратьев — самых разных,
легковых и грузовых, специальных и автобусов. Когда,
пройдя вдоль их строя, останавливаешь взгляд на массивном
75-тонном самосвале, стоящем неподалёку от «старичка»
АМО-Ф15, понимаешь, какой огромный путь проделала
отечественная автомобильная промышленность с начала своего
существования.
Тогда, в 1924 году, на единственном в стране автозаводе
АМО в Москве, насчитывалось всего 450 станков и трудились
в его цехах немногим более 1000 рабочих. Сейчас в нашей
стране построено 25 крупных автомобильных заводов, на
которых заняты сотни тысяч рабочих, техников и инженеров.
В их распоряжении десятки тысяч станков и самого
разнообразного машиностроительного оборудования. Когда на
месте бывших полукустарных мастерских вырос в первой
пятилетке автозавод АМО, его неизменно называли
автогигантом. Он казался тогда чудом техники и был действительно
одним из самых больших промышленных предприятий в
стране. Но что он в сравнении с построенным недавно Волжским
автозаводом в городе Тольятти, тем самым, который
выпускает всем известные «Жигули»? Только по размерам своей
территории ВАЗ ровно в 50 раз превосходит «гиганта»
первой пятилетки! Правда, и бывший АМО — теперь автозавод
имени Лихачёва — выпускает сейчас в 8 раз больше
грузовиков, чем тогда, причём гораздо более мощных и крупных.
Вот стоит неподалёку от своего прадеда современный
автомобиль— красавец ЗИЛ-130, нынешнее детище того же
завода. Его грузоподъёмность 6 тонн, то есть в четыре раза
больше, чем у АМО-Ф15, а максимальная скорость втрое
выше. Теперь подсчитайте: раз грузовиков выпускается в
8 раз больше и каждый из них способен перевозить в четыре
20
раза больше груза и втрое быстрее, то, значит, эффективность
их работы чуть ли не в 100 раз выше, чем у грузовиков,
выпускавшихся заводом 50 лет назад.
Между первой моделью АМО-Ф15 и последней ЗИЛ-130
на выставке стоят машины, которые завод изготовлял в
разные годы.
Обратите особое внимание на трёхтонный грузовик
ЗИС-5. Это автомобиль-ветеран, о котором с уважением и
любовью вспоминают водители до сих пор. Исправно нёс он
трудовую вахту на стройках первых пятилеток и отслужил
нелёгкую солдатскую службу на дорогах Великой
Отечественной войны. Причём он служил не только для переброски
войск и подвоза снарядов к фронту — на автомобилях ЗИС-5
монтировались знаменитые «катюши», наводившие ужас на
врага. Словом, заслуженный грузовик, настоящий
автомобиль-герой!
И ведь их было немало на дорогах войны, этих
автомобилей-героев. Уже в 1936 году с заводского конвейера сошёл
стотысячный грузовик, а всего к 1941 году их было
выпущено более миллиона. Тогда это казалось колоссальной цифрой.
В последующие восемь лет прибавился ещё один миллион.
Всего за первую четверть века своего существования
советская автомобильная промышленность выпустила более трёх
миллионов автомобилей. Сравните: только в 1975 году с
конвейеров наших заводов сошло 1 миллион 964 тысячи
автомобилей.
Посмотрите внимательно на автомобили, выпускаемые в
таком колоссальном количестве. Вот изящные «Жигули»,
поблёскивающие лаком «Москвичи», «Волги» и «Запорожцы»,
быстроходные крепыши-грузовики ЗИЛ-130, ГАЗ-53А,
«Колхида», «Урал-357», юркие грузовики-фургоны УАЗ-452. Не
правда ли, по своей отделке, добротности изготовления,
красоте они никак не производят впечатление вещей, выпускаемых
массой, выскакивающих с конвейера словно конфеты?
Между тем всё это — массовая продукция. На Волжском
автозаводе, например, не проходит и 23 секунд, как на свет
появляются новенькие «Жигули». Почти три машины в
минуту!
Для того чтобы понять, как это происходит, надо прежде
21
всего представить себе грандиозные масштабы современного
автомобильного завода.
Волжский автозавод раскинулся на территории 510
гектаров, общая длина работающих в его цехах конвейеров
превышает 150 километров!.. Но дело не только в этом.
На заводе действует самая современная техника — тысячи
всевозможных машин и станков, — ещё более совершенная,
чем та, которая описана в репортаже «Прогулки по
автозаводу». Некоторые автоматические линии и
специальные станки даже... сами проверяют размеры деталей в
процессе их обработки. На главном конвейере завода длиной
1,5 километра окрашенные кузова прямо на глазах обрастают
этими заранее заготовленными деталями и превращаются в
полностью оснащённые автомобили. Именно благодаря тому,
что огромное количество работ предварительно проведено в
других цехах, готовенькие машины «рождаются» на главном
конвейере буквально в считанные секунды.
Волжский автозавод выпускает теперь 660 тысяч
легковых автомобилей в год. Достойное завершение 50-летнего
пути развития отечественного автомобилестроения!
Но и начало нового этапа знаменуется не менее крупным
событием. Вступает в строй другой гигант
автомобилестроения — Камский автозавод. Собственно, это даже не завод, а
целый промышленный комплекс — он состоит из шести
самостоятельных производств и занимает территорию 10
миллионов квадратных метров! По размаху производства, по
уровню технической оснащённости цехов, в которых большая
часть всего оборудования автоматизирована, КамАЗ не имеет
себе равных во всём мире. Здесь будут использоваться все
самые современные технические достижения автомобильного
производства.
Да, за пятьдесят лет советским автомобилестроением
пройден огромный путь. Только оглянувшись назад, взвесив всё,
что сделано за эти годы, сопоставив прошлое с настоящим,
начинаешь понимать, что значит теперь всего лишь один год,
каждый новый год работы автомобильной промышленности.
Уже по одному только количеству выпускаемых
автомобилей — около 2 миллионов — этот год равен, как мы видели,
первым двадцати пяти. А ведь и качество выпускаемых сей-
22
час автомобилей совсем другое: совершеннее конструкция,
выше быстроходность и надёжность, больше грузоподъёмность.
Вот несколько примеров.
В лучшем довоенном легковом автомобиле —
прославленной «эмке» (ГАЗ-MI), — отличавшемся своей
неприхотливостью, приходилось менять масло через каждые 750
километров пробега. Современные «Жигули» ходят на одном и
том же масле 10 000 километров.
Лучший довоенный грузовой автомобиль ЗИС-5,
известный своей долговечностью, отправлялся обычно в
капитальный ремонт после 60—70 тысяч километров пробега.
Современный грузовик ЗИЛ-130 работает без капитального
ремонта втрое дольше.
Подавляющее большинство грузовиков раньше составляли
полуторки и трёхтонки. А сейчас есть и однотонные
микрогрузовики УАЗ, и двухтонный ГАЗ-66, и четырёхтонный
ГАЗ-53А, и пятитонный «Урал», и шеститонный ЗИЛ-130, и
пять моделей грузовиков МАЗ (от 8 до 14,5 тонны), и семья
грузовиков КрАЗ (от 8 до 23 тонн), и тяжёлые самосвалы
БелАЗ грузоподъёмностью 30 и 40 тонн. А венчает эту
цепочку новый 75-тонный БелАЗ-549, который вмещает в своём
кузове не меньше груза, чем железнодорожный вагон, а ростом
не уступает доброму двухэтажному дому. На первый взгляд
даже кажется, что такой махиной управлять-то почти
невозможно — какую же силищу надо иметь в руках, чтобы
повернуть руль грузовика, каждое колесо которого высотой куда
больше, чем иной автомобиль. Когда БелАЗ-549 и
«Жигули» встречаются на дороге, невольно вспоминаешь басню про
слона и моську.
Но вот странное дело: за рулём 75-тонной громадины сидит
вовсе не тяжелоатлет, а самый обыкновенный, да к тому же
ещё и очень молодой шофёр. Легонько, без особых усилий
поворачивает он баранку, и огромные передние колёса
послушно меняют своё направление. Секрет в том, что на
БелАЗе-549 устанавливается специальный механизм, так
называемый усилитель руля. И управлять этим огромным
грузовиком ничуть не труднее, чем легковой машиной.
Все эти высокие качества советских автомобилей — их
надёжность, долговечность, быстроходность, грузоподъёмность,
23
проходимость, маневренность, приспособленность к работе
в самых разнообразных климатических условиях — тоже
значат многое. Если учесть их, то названную выше цифру —
2 миллиона автомобилей в год — можно по праву умножить
ещё несколько раз. Вот и выходит, что автомобили,
выпускаемые сейчас только за один год, пожалуй, не менее
производительны, чем все те, вместе взятые, что были выпущены за
первые 50 лет.
Ю. Клеманов
ПО АВТОЗАВОДУ
— С чего начинать репортаж о вашем заводе? — спросил
я у руководителей Горьковского автомобильного завода,
сидевших в кабинете главного инженера.
— Как с чего?! Разумеется, с конструкторско-экспери-
ментального отдела, — откликнулся главный конструктор.—
Ведь если бы созданные нами конструкции автомобиля были
плохи, то грош цена и всей работе завода.
— Нет, начинать надо с технологического отдела, —
возразил главный технолог. — Рабочие чертежи автомобилей,
созданные конструкторами, — это только полдела. Главное —
изготовить по этим чертежам все детали автомобиля.
Продумать весь технологический процесс.
— Ну, уж раз так, — вмешался в разговор начальник
инструментального корпуса, — то надо бы начать с работы
инструментальщиков. Без хорошего инструмента нет
технологии. А у нас только для новой «Волги» было изготовлено
более 2500 различных штампов, приспособлений, режущего
и измерительного инструмента. — Он подошёл к окну, реши*
24
тельно раздвинул занавески й добавил:—Смотрите, какой
красавец. Не меньше иного завода, да и продукции выпускает
столько же, сколько целый завод.
Действительно, шестиэтажный огромный
инструментальный корпус Горьковского автозавода выглядит внушительно.
И не было сомнения в том, что роль инструментальщиков,
так же, впрочем, как и конструкторов и технологов, во всех
успехах завода огромна. Кстати, об этом свидетельствует и
самый последний пример — освоение нового автомобиля
«Волга».
Это была сложная задача. Дело в том, что новый
автомобиль, оборудованный новыми агрегатами и имеющий много
разных усовершенствований, должен был изготовляться так
же быстро и просто, как прежняя модель. На производство
новой «Волги» следовало затрачивать столько же труда и
времени, сколько на старую, не больше.
Чтобы этого добиться, пришлось немало поработать и
конструкторам, и технологам, и инструментальщикам.
Конструкторы должны были так проектировать все детали, узлы и
агрегаты нового автомобиля, чтобы они были и лучше
прежних и чтобы изготовлять их было удобнее. Технологам
пришлось по-новому расставить станки в цехах, позаботиться
о новом высокопроизводительном оборудовании и
автоматических линиях, которые сами, почти без вмешательства
человека, быстро и хорошо выпускают десятки тысяч деталей в
сутки. Инструментальщики применили такие инструменты —
резцы, свёрла, фрезы, — которые гораздо быстрее режут и
обрабатывают металл. Одним словом, инженеры завода с честью
справились со своей задачей. Вот с них и следовало бы
начать наш репортаж о производстве «Волги».
Но я решил иначе. Ведь всё-таки не конструкторы, не
технологи и инструментальщики льют металл, стоят у станков,
командуют автоматами. В создании автомобиля участвуют
ещё десятки тысяч людей! И я отправился по цехам.
Правда, перед этим мне пришлось некоторое время
изучать в приёмной главного инженера большой действующий
макет завода.
В самой середине макета находится вытянутое в длину
25
здание, на котором написано: «Главный конвейер». Оно такое
большое, что вокруг — слева, справа и сзади — свободно
размещается ещё десять различных цехов. С одной строны,
например, расположились литейные цехи, за ними, в глубине,
модельный цех, который изготовляет необходимые для
литейных работ модели-формы. С другой стороны — кузнечные
цехи (штамповочный и прессовой), кузовной цех,
деревообрабатывающий, арматурный... Недалеко от главного конвейера —
механические и механосборочные цехи. В них делают
основные части автомобиля: двигатели, коробки передач, рули,
задние мосты.
Но самое интересное на этой схеме завода —
разноцветные линии. Они тянутся из литейных и из кузнечных цехов
(которые называют заготовительными) в механические и
в механосборочные цехи. Что означают эти линии? Всё очень
просто. Они показывают, как связаны цехи друг с другом.
Каждая цветная линия — это маршрут путешествия будущих
деталей автомобиля по заводу. Отливки, поковки и
штамповки из заготовительных цехов поступают в механические цехи,
где их обрабатывают на металлорежущих станках,
превращая в готовые детали автомобиля. Отсюда детали
«переходят» в механосборочные цехи, где из них собирают различные
узлы и агрегаты автомобиля.
А отсюда?.. Вот здесь-то и начинается самое главное. Из
всех механосборочных цехов, из кузовного корпуса, из дерево-
обрабатызающего, колёсного и арматурного цехов тянутся
толстые жирные линии к зданию главного конвейера. Именно
тут и происходит главное событие — рождение автомобиля.
Его собирают из всех тех частей, которые заранее
изготовлены в других цехах.
В начале главного конвейера будущий автомобиль ещё
мало похож на самого себя. Даже трудно поверить, что эта
голая коробка с пустыми глазницами вместо фар скоро
станет автомобилем. Но, медленно двигаясь по конвейеру, она
постепенно обрастает деталями, узлами, агрегатами... Ага,
это уже что-то похожее на автомобиль, только пока... без
колёс. Но вот установлены фары, стёкла, бамперы и колёса,
машина скатывается с рампы конвейера на
асфальтированный ломост, контрольный мастер подходит к ней, заводит
26
двигатель, и... машина своим ходом покидает здание главного
конвейера.
Но это макет. Здесь всё выглядит просто. А вот как на
самом деле?
Когда я вышел из здания заводоуправления на заводской
двор, то, по правде говоря, немного растерялся... Ещё бы!
Ведь территория завода огромна. В длину он тянется на
несколько километров. А в глубину... Пока дойдёшь,
например, до кузовного цеха, можно порядком устать!
Прежде всего я решил пойти туда, где расположились
заготовительные цехи. Ведь здесь, в кузнице, впервые
возникают откованные из сырых бесформенных чушек детали,
которые составляют современный автомобиль. Вот и начнём
хотя бы с коленчатого вала.
Я прошёл весь цех ковочных машин, затем — цех
паровых молотов, но так и не обнаружил, где изготовляются
коленчатые валы для автомобиля «Волга»; обескураженный,
я обратился к одному из рабочих:
— В каком цехе штампуются коленчатые валы?
— Ни в каком, — последовал ответ. — На двигателе
«Волги» устанавливаются литые коленчатые валы.
«— Гм... вот как...
— Да, они полые, пустотелые и гораздо легче кованых.
На них идёт меньше металла, а кроме того, они не требуют
механической обработки.
И вот литейный цех.
— Здесь есть немало интересного, но я посоветовал бы вам
сходить прежде всего на участок точного литья, — сказал мне
главный металлург завода. — Увидите кое-что необычное.
Действительно, часто ли приходится встречать в литейных
цехах рабочих в... белых халатах? А здесь такую одежду
носят все.
Вот модельное отделение. У машин трудятся одетые в
белые халаты модельщицы. Они делают выплавляемые
модели для точного литья.
На этом участке детали отливают по моделям, которые
сделаны из различных легкоплавких материалов: из
стеарина, парафина... На несколько десятков стеариновых моделей
одновременно наносится слой огнеупорного покрытия — и в
27
печь на обжиг. От жары стеарин легко тает, плавится
(потому эти формы и называются выплавляемыми), и в формах
остаются полости. Когда в них потом заливают металл, он
получает конфигурацию нужной детали. При этом детали
получаются гладкие, с чистой поверхностью, их не приходится
«доводить», обрабатывая на станках. Экономится и металл и
рабочее время.
Но, увы, не все детали можно изготовлять таким удобным
способом. Большинство деталей требует механической
обработки. Более того, из литейных, кузнечных и штамповочных
цехов выходят, как правило, не детали, а только их заготовки.
Чтобы стать деталью, заготовка должна освободиться от
всего лишнего, «изойти» стружкой, пока каждая плоскость не
станет идеально чистой, гладкой и абсолютно точной по
размерам. Тогда при сборке в узел или агрегат она может
как следует сопрягаться с другой, тоже предварительно
обработанной, деталью. Вот почему на заводе едва ли не
самыми важными являются механические цехи.
Каких только тут нет станков! Но что бросается в глаза —
здесь почти не увидишь так называемых универсальных
станков, которые нередко встретишь в обычной механической
мастерской. На автомобильном заводе считают, что
лучше станки специальные, то есть предназначенные для одной
какой-нибудь операции. Почему? Чтобы понять это, надо
посмотреть, как работает специальный станок. Да, он, конечно,
больше ничего не «умеет», но уж свою операцию делает так
артистически тонко и так быстро, что за ним и десяток
«универсалов» не угонятся. А автомобильное производство —
массовое. Тут темпы, точность и производительность играют
решающую роль.
Но ещё большее впечатление производят автоматические
линии станков. Сидит у такой линии на удобном
вращающемся кресле человек и... вроде бы смотрит кино, глядя на
экран стоящего перед ним пульта. Но нет, здесь мелькают
не кадры «Фантомаса», а вспыхивают и гаснут контрольные
лампочки. Загорелись — и рабочий знает: это более 500
различных инструментов начали со всех сторон вгрызаться в
деталь. Минуты не пройдёт, как она готова. И не какой-
нибудь там болтик или шестерёнка, а... блок двигателя, в ко-
28
тором насчитывается несколько десятков отверстий и рабочих
плоскостей. Представляете себе, сколько сразу образуется
стружки! Но и тут обходится без вмешательства человека —
стружку выдувают сжатым воздухом, а специальные щётки
счищают её со станков. Да и саму деталь от станка к
станку перетаскивают механизмы.
Деталь движется сквозь строй станков. Как бы по
«коридору» между ними. Нажмёт человек кнопку у пульта —
и пошла работа. Подойдёт деталь к первой позиции, её тут
же намертво прихватят зажимы. Девять шпинделей одного
станка и шесть шпинделей другого одновременно двинутся
к ней, сделают своё дело, медленно отойдут назад, а деталь
пойдёт дальше, ко второй позиции, где её возьмут в работу
другие станки.
Обо всём, что происходит, человеку у пульта
рассказывают лампочки. Загорится одна — значит, сработали зажимы;
погаснет — отключились; загорится другая — включились
шпиндели; вспыхнет третья — деталь двинулась в путь. А
если случится что-то непредвиденное, например, сломается где-
то на линии инструмент, лампочки просигналят и об этом,
да ещё точно укажут, где именно непорядок. Рабочий тут же
устранит неисправность.
Таких автоматических линий на Горьковском автозаводе
несколько десятков. И каждая обрабатывает какую-нибудь
сложную деталь. Но ещё больше здесь отдельных станков.
Остановишься у одного из них, ну хотя бы у токарного
автомата, и... не успеваешь даже сосчитать, сколько он в минуту
выщёлкивает готовых гаек. Строчит как пулемёт. Не зря же
он называется автоматом.
Потом я попал в пятиэтажное здание кузовного корпуса.
Здесь — царство сварки. Слева, справа, впереди
ежесекундно вспыхивают фонтаны и фонтанчики искр, порой
сливающиеся в красочный фейерверк.
Ещё не дойдя до брызжущих искрами сварочных машин,
я заинтересовался участком тяжёлых прессов. На этой улице
(а такое сравнение весьма подходит, потому что каждый из
прессов величиною с дом) изоготовляются основные детали
кузова: крыши, крылья, капоты, панели приборов. И здесь
работают машины — механические укладчики: они уклады-
29
вают под прессы стальные листы для этих деталей, а
вытаскивают оттуда готовые детали.
Отштампованные детали кузова сваривают в узлы на
многоточечных сварочных автоматах. Вот многоточечный
сварочный автомат для изготовления задней боковины кузова.
Нижняя его часть имеет точь-в-точь такую же форму, как и эта
задняя боковина. А вверху расположено более 250
электродов, которые одновременно в 250 точках сваривают деталь.
Это и есть многоточечная сварка.
Для сварки пола кузова установлена целая линия таких
автоматов. Каждые 3,5 минуты она выдаёт готовый пол
кузова.
Сваренные узлы кузова надо соединить друг с другом.
Этим занимается специальная сборочная машина, у которой
имеются зажимы, чтобы удерживать детали рядом, пока их
приваривают друг к другу. А сваривают их подвесными
сварочными пистолетами. Они подвешены к потолку, и ими
очень удобно пользоваться.
Каждую машину обслуживает бригада из пяти человек —
двух сварщиков, двух слесарей-сборщиков и бригадира.
Сначала в машину закладывается пол кузова, потом боковины,
передок, задок, брызговики и крыша.
Вот он, почти готовый сваренный кузов. Сейчас бригадир
проверяет и «доводит» некоторые его швы. После этого кузов
подаётся на конвейер для окончательной отделки. Здесь же
на него навешивают двери, устанавливают капот, крылья,
крышку багажника...
Потом кузов начинают подготавливать к окраске. Я не
видел, как это делается, так как вся работа — обезжиривание
кузова, промывка, грунтовка, сушка — происходит в
огромной, закрытой со всех сторон камере. Но говорят, что в этой
камере кузов вращается на вертеле, как кусок мяса в
жаровне.
Зато как красят «Волгу», видно хорошо. Вокруг камеры
для окраски расположены пульверизаторы, разбрызгивающие
краску, которая ровным слоем ложится на кузов.
Окрашенные, обитые изнутри кожзаменителем кузова
автомобиля отправляются на конвейер цеха сборки. Сюда же
поступают готовые и проверенные двигатели, передние под-
30
вески с амортизаторами и тормозными барабанами, задний
мост с тормозами и тросами ручного тормоза, полностью
собранный карданный вал и другие узлы и агрегаты автомобиля.
Со сборочного конвейера автомобили сходят уже вполне
готовыми. И вскоре через центральные ворота завода они
отправляются в широкий мир.
Написав эти слова, я подумал: «Неужели всё? Ведь ещё
так много важного не сказано».
Но разве расскажешь всё о таком заводище, о таком
гиганте, как Горьковский автозавод, где работает несколько
десятков тысяч человек?!
Ю. Клеманов
ОХОТНИКИ
ЗА
АВТОМОБИЛЬНЫМИ
ТАЙНАМИ
Прохожие принимают эти серые здания с высокими
окнами за автомобильный завод. Но на самом деле это не так.
Автомобильный-то автомобильный, только не завод, а
институт. Научный автомоторный институт, сокращённо — НАМИ
(ударение надо делать на букву «И»).
Из ворот НАМИ выехал грузовик. Самый что ни на есть
обыкновенный ЗИЛ. Однако внутри у него наверняка
найдётся какое-нибудь новшество: или взамен «родного» мотора
стоит опытный дизельный мотор, или взамен рессор
поставлены накачанные воздухом резиновые гармошки, а может быть...
может быть, у него вовсе нет коробки передач и скорости
переключает не водитель, а автомат. На каждой машине
этого института прикреплён номер с надписью: «Проба».
31
Там и вправду всё пробуют, испытывают, ставят самые
неожиданные опыты и даже нарочно ломают новёхонькие
машины.
Для чего всё это нужно? А вот для чего. На
автомобильном заводе рабочие строят легковые машины, грузовики или,
к примеру, автобусы. Их собирают из деталей, над которыми
трудились конструкторы, инженеры, техники, художники,
чертёжники. Но прежде чем взяться за такую сложную работу,
как конструирование новой модели, надо изобрести какие-то
новинки, придумать, как сделать машину не только
непохожей на прежнюю, но и лучше прежней.
Просто так сесть за стол и выдумать «из головы»
необыкновенную конструкцию не под силу даже самому
талантливому человеку, пожалуй, даже сотне таких людей. Сперва надо
посмотреть, что уже сделано в этой области, узнать, что
говорит на этот счёт теория, что показали опыты, как вели себя
разные пробные автомобили, на которых уже испытывались
такие или похожие новинки.
Тысячи «как», «почему», «зачем», «откуда» рождаются
в головах конструкторов при создании нового автомобиля.
И ответы они находят как раз у людей, работающих в
НАМИ: учёных, исследователей, теоретиков, испытателей.
Именно им выпала честь быть первооткрывателями
автомобильных тайн.
Наверное, ты не прочь зайти к ним в гости? Что ж,
пошли. Это по соседству. Слышишь рёв двигателя? Там, за
стеной, моторный стенд. На стенд ставят двигатель, заводят
его и начинают изучать, сколько он выдержит, если будет
работать без остановки с полной нагрузкой. Или проверяют,
как изменится его мощность, если чуть-чуть изменить то-то
и то-то. Или сколько он выпьет бензина, если впускную трубу
сделать другой формы. Месяцами мучают мотор на стенде,
пока в один прекрасный день не станет ясно, что... нужно
было делать совсем не то и совсем не так. И опять
начинается бесконечная, кропотливая работа. Опять вовсю ревёт
мотор на стенде...
Около института стоит большой междугородный автобус.
Вроде бы ничем особенным он не выделяется, разве
только издаёт во время работы свистящий, какой-то странный,
32
4r -4
<S's OMNIBUS
совсем не автомобильный звук. Так вот, на нём, оказывается,
стоит не обычный двигатель, а газовая турбина. Она-то и
свистит.
Было время, эту турбину без конца «гоняли» на стенде.
То у неё перегревалась деталь, кстати очень сложная, то
ломался тоненький, не толще карандаша, валик. Вся эта
работа похожа на то, словно бы распутываешь громадный, весь
в узелках, клубок — тут надо немножко потянуть, там
ослабить, здесь пока не трогать, но не забыть сделать это потом.
Вот такая работа!
Теперь пройдём к тем зданиям*
Там шума никакого нет. Если заглянуть в окна, то
увидишь какие-то провода, сотни приборов, бумажные,
исчерченные зигзагами ленты, вспыхивающие пупырышки сигнальных
лампочек. Здесь, в одной из экспериментальных лабораторий,
царство её Величества Электроники. Она проверяет,
ощупывает, выслушивает, измеряет всё то, что недоступно нашим
глазам, ушам, пальцам.
Неподалёку от этого тихого здания стоит другое. Там —
чертёжные доски, на которых красуются контуры ещё не
виданных машин. Скоро хрустящие пергаментные листы
отправят на опытный завод, а потом...
Посреди цеха опытного завода стоит ещё не законченная
машина. Вид у неё прямо фантастический. Издали машина
похожа на грузовик — обычные кабина, кузов. Но стоит этот
грузовик не на колёсах, а на четырёх каких-то коротких
лапах, каждая из которых кончается гусеницей. Да не такой,
как у трактора, а резиновой, очень широкой.
Это опытный снегоболотоход. Таких ещё никогда не
бывало. Он первый. Вот учёные его испытают: проедутся на
снегоболотоходе по рыхлому снегу, по болотной топи,
сыпучему песку и размокшей глине, проверят его характер и
скажут заводским инженерам: делайте так, а вот так
постарайтесь не делать.
Подальше, в самом уголке цеха, притаился небольшой
скромный фургончик. Это электромобиль.
Кажется, всем он хорош — и бесшумно работает, и воздух
не загрязняет. Но пока есть у электромобиля большой
недостаток. С автомобилем как? Залить в его бак бензин — дело
33
нескольких минут. И запаса топлива хватает на 300—400
километров. А заправка этой машины электроэнергией
занимает несколько часов. И хватает её всего на 50, от силы
на 80 километров. Казалось бы, чего проще — поставить на
электромобиль не один, а 5 или 6 аккумуляторов, и всё будет
хорошо. Но нынешние аккумуляторы несовершенны. Каждый
из них что-то вроде свинцового бидона с очень узеньким
горлышком: и заполнять его энергией долго, и сама посудина
слишком тяжела.
Поэтому сейчас учёные всех стран (в том числе и наши)
ведут опыты над различными типами аккумуляторов и
электромобилей. Как только они добьются успеха, конструкторы
и инженеры автомобильных заводов возьмутся всерьёз за
проектирование электромобилей.
В отдельном помещении установлена громадная труба
(она называется аэродинамической). Внутри неё
«продувают» новую модель «Москвича».
Машина стоит неподвижно, а мощные вентиляторы гонят
в трубу воздух, который дует с такой же скоростью, с какой
автомобиль мчится по дороге. Воздух давит на капот, крылья,
ветровое стекло. Его давление измеряют точные приборы. Вот
по показаниям приборов учёные и судят о том, какая
мощность нужна для того, чтобы эта машина развила скорость
150 или 180 км/час. Чем меньше препятствий, тем меньшее
сопротивление встречает воздух, обтекая машину.
Значит, для обтекаемого автомобиля нужен менее мощный
мотор, который, в свою очередь, будет расходовать меньше
бензина. Так что продувка автомобиля в аэродинамической
трубе даёт учёным и конструкторам очень много важных
данных.
...Во двор института въехала необычная машина. Вместо
пассажиров внутри неё приборы, провода, лампочки,
выключатели.
Начинаются испытания нового опытного автомобиля.
Л. Шугуров
«СТРАШНАЯ»
ИСТОРИЯ
__
В наглухо зашторенной комнате склонились над картой
двое. Один — высокий, в чёрных очках, другой — коренастый,
бородатый.
— Итак, — продолжал ранее начатый разговор человек в
чёрных очках, водя карандашом по карте, — подведём итог.
Машина проедет здесь с большой скоростью и на повороте...
— На повороте мы её подловим, — продолжал
бородатый. — Именно тут она у нас опрокинется в кювет. Впрочем,
этого, пожалуй, маловато. Хорошо, если бы она свалилась
с обрыва, он же рядом.
— А я всё мечтаю, как бы «Москвич» посильней в стенку
врезался. С ходу!.. Представляешь?!
— Можно и в стенку,— согласился бородатый. — А
наблюдать за всем происходящим мы будем из этой точки. И
близко и безопасно. Значит, договорились: завтра ровно в
полдень.
В назначенные день и час к условленному месту прикатил
«Москвич». На большой скорости он приближался к роковому
повороту. Миг — и машина, перевернувшись в воздухе, с
грохотом упала на землю. Посыпались стёкла, распахнулись
искорёженные дверцы... Из засады тотчас выскочили двое
уже известных нам «злоумышленников» и кинулись к
потерпевшему аварию автомобилю. Водитель не подавал
признаков жизни...
Впрочем, иначе и быть не могло, поскольку водитель
с самого своего рождения был... куклой. Да, да, куклой!
Манекеном.
Тут самое время объяснить и всё остальное. Дело в том,
что так называемые «злоумышленники», хотя у них на счету
не один десяток изувеченных машин, были вполне порядоч-
35
ными людьми. Это инженеры. И событие, свидетелями
которого оказались читатели «Светофора», происходило не просто
на дороге, а на специальном испытательном полигоне.
Там с машинами не церемонятся. Надо — только что
сошедший с заводского конвейера автомобиль заставляют
переворачиваться; надо — он помчится прямиком через пашню,
поскачет через пни и даже врежется с разлёта в бетонную
стенку.
И никто его не жалеет. Да и что жалеть, если такие
аварии устраивать попросту выгодно! Одну машину разобьют,
зато тысячи других, случись с ними настоящая, не
подстроенная авария, не так сильно пострадают и, что самое главное,
их водители уцелеют.
На полигоне происходят испытания. Конструкторы
проверяют, как при всевозможных аварийных случаях ведёт себя
и вся машина целиком и отдельные её части. Не надо ли что
усилить, укрепить, усовершенствовать.
Разумеется, аварийные испытания — это лишь часть того
большого и трудного экзамена, которому подвергается
автомобиль. Класс, где его экзаменуют, или, как здесь говорят,
автодром, настолько велик, что его и за день, пожалуй, не
обойти.
Однажды мне довелось побывать на автодроме. Вместе
с шофёром-испытателем мы на новеньком грузовике сперва
промчались по гладкому, словно зеркало, шоссе, потом
штурмовали крутую горку, затем одолевали водную преграду,
вязли в грязевом болоте, тряслись по ужасной «ребристой»
дороге. Ну и дорожка! Ехать по ней всё равно что по
шпалам. От дикой тряски я чуть язык не прикусил. После этой,
как её здесь называют, «стиральной доски», у меня все
косточки болели.
Тем временем другие машины сдавали экзамены по
другим «предметам». Ведь машины бывают разные, значит, к
ним и требования предъявляются разные. Скажем, одним
предстоит ездить по раскалённым солнцем юга песчаным
барханам, другим — по ледовым трассам сурового Севера.
Я видел, как проверяли водительскую кабину машины,
предназначенной для работы в южных краях. Въехала она
в длинный туннель, где пыли по колено, и выбралась оттуда
36
вся серая. А в кабине — ни пылинки. Она же
пыленепроницаемая!
Возвращаясь к началу моего рассказа, хочу добавить
следующее. При мне начальник испытательного полигона вызвал
к себе тех двоих «злоумышленников», то бишь инженеров -^
одного в чёрных очках, другого бородатого, — и сказал им:
— Вот что, товарищи, надо испытать очередной
автомобиль.
И те двое стали обсуждать, как лучше выполнить
распоряжение начальника.
Их разговор, не очень-то понятный для непосвящённого, и
натолкнул меня на мысль начать рассказ об испытательном
полигоне со «страшной», в духе современного детектива,
истории, которую я и предлагаю вниманию читателей
«Светофора».
А. Дитрих
ВИЗИТНАЯ
КАРТОЧКА
АВТОМОБИЛЯ
У некоторых людей всегда при себе визитная карточка,
которую они при случае дарят своим новым знакомым. На
ней указаны имя и отчество дарящего, его профессия, адрес
и номер телефона.
У автомобилей тоже есть что-то вроде «визитной
карточки». Только она не из бумаги и всегда на виду. Визитной
карточкой автомобиля можно справедливо назвать ту его
эмблему, тот его герб, который красуется на радиаторе.
Взглянешь — и сразу узнаешь, как зовут автомобиль, на
каком заводе он родился, а иногда даже — ив каком городе.
Вот несколько таких «визитных карточек» наших
отечественных машин.
Автомобиль «Волга». Олень на его гербе — символ Ниж-
37
него Новгорода, нынешнего города Горького, на автозаводе
которого делают эти комфортабельные машины.
Могучий серебристый зубр изображён на «визитной
карточке» многотонного грузовика-самосвала — детища
Минского автомобильного завода. Почему именно зубр? По двум
причинам.
Во-первых, зверь этот символизирует силу грузовика.
А во-вторых, дает понять, что машина родилась в
Белоруссии. Здесь расположен знаменитый заповедник —
Беловежская пуща, где разводят этих ныне довольно редких и
очень сильных животных.
На автомобиле «Жигули», родившемся на берегах Волги
(в городе Тольятти), красуется старинная ладья, плывущая
по великой русской реке.
Всякий, кто взглянет на эмблему с изображением
Московского Кремля, сразу поймёт, откуда родом «Москвич».
Конечно же, из столицы. А с какого именно завода, подсказывают
четыре буквы: «АЗЛК». Они означают: Автомобильный завод
имени Ленинского комсомола.
В голубом квадрате белый круг, в круге буквы «ИЖ». Это
эмблема автомобилей Ижевского автозавода. Кстати,
«ИЖ» — не только сокращённое название столицы Удмуртии,
где находится завод, но и полное название реки, на берегах
которой стоит сам город.
Изображение плотины гидростанции, пояснённое буквами
«ЗАЗ», говорит о том, что перед нами «Запорожец»,
маленькая легковая машина Запорожского автомобильного завода,
расположенного недалеко от Днепрогэса.
На автобусах Львовского автозавода по вполне понятным
причинам изображена большая буква «Л» (Львов).
Три латинские буквы «RAF» украшают радиатор юркого
микроавтобуса одного из Рижских заводов. Поэтому
малютку ласково прозвали «рафиком».
Для могучих ярославских грузовиков эмблемой выбрана
красная пятиконечная звезда с буквой «Я» посредине.
Название «Урал» очень подходит машинам, рождённым на
автозаводе этого промышленного района нашей страны.
Всем хорошо знакома марка «ЗИЛ» — столичного
автозавода имени Лихачёва. Из его цехов выходят сильные грузо-
38
вики (сейчас — ЗИЛ-130), автобусы, сверкающие хромом и
лаком семиместные автомобили ЗИЛ-117.
Слово «БелАЗ» сокращённо означает «Белорусский
автомобильный завод». Здесь рождаются сверхтяжёлые
самосвалы. Самый из них могучий может перевозить в своём кузове
75-тонный груз.
«Светофор» надеется, что теперь, познакомившись с
«визитными карточками» некоторых наших автомобилей,
читатели не спутают, скажем, ярославский грузовик с уральским.
БЕНЗОВОЗ...
С ВОПРОСАМИ
.......
По дороге едет бензовоз.
Что он везёт в своей цистерне?
Бензин. Иначе эта машина так бы не называлась.
А ещё что?
А ещё — множество всевозможных вопросов: «Откуда?»,
«Где?», «Почему?», «Зачем?»
На вопрос «откуда?» — откуда едет бензовоз? — ответить
просто: с железнодорожной станции. А если спросить: «Откуда
бензин вообще взялся?» На этот вопрос дать ответ сложнее.
С незапамятных времён люди в разных уголках мира
находили в земле вязкую пахучую жидкость. Она обладала
удивительным свойством вспыхивать от малейшей искорки и
гореть необыкновенно жарким пламенем. «Нафт» — так стали
называть эту жидкость. И мы её зовём похоже — «нефть».
Люди испокон веков старались найти применение этому
чудесному дару земных недр. Нефтью, или, как её в
древности ещё называли, «горным маслом», они пользовались для
освещения, наливая горючую жидкость в плошки с фитилём.
Нефтью смазывали кожу больных, называя это чудодействен-
39
ное лекарство «земляным дёгтем». Пробовали использовать
нефть и вместо дров для очага. Но это было опасно — того
и гляди, устроишь пожар. А потушить его не так-то просто.
Ведь горящую нефть водой не зальёшь.
Главную свою работу нефть стала выполнять много-много
веков спустя, когда были изобретены двигатели внутреннего
сгорания. Она служила для них превосходным топливом.
А ещё из этого, пожалуй самого удивительного на свете,
ископаемого химики научились получать краски, лаки,
лекарства, мыло, парафин, спирт. Искусственный каучук — из
нефти, искусственная кожа — из нефти. Из неё же получают
машинное масло для всех на свете машин.
Этот список можно было бы продолжить.
Следующий вопрос — «Где?». Где из нефти получают
бензин?
Это происходит на нефтеперегонном заводе, куда она
прибывает по трубопроводу. Здесь чёрная вязкая жидкость
превращается в прозрачный бензин; в «солярку» — горючее для
дизельных двигателей тяжёлых грузовиков, тракторов,
тепловозов, для форсунок тепловых электростанций; в твёрдую
смолу— битум, из которого варят асфальтовую массу для
дорожных покрытий.
Теперь — «Куда?». Куда попадёт полученный на
нефтеперегонном заводе бензин?
Бензовоз мчит его прямиком к автозаправочной станции и
сливает содержимое своей громадной цистерны в одно из
подземных хранилищ. На каждой автозаправочной станции
таких хранилищ несколько. Над каждым бензоколонка с
циферблатом. От колонок тянутся длинные резиновые шланги.
Стоит служащему колонки опустить наконечник шланга в
горловину автомобильного бензобака, как туда сильной струёй
начинает течь бензин. Сколько его туда влилось, отмеривает
сама колонка.
Одна колонка обслуживает автобусы, другая — самосвалы,
третья — «Жигули», четвёртая — «Волги». Дело в том, что
в разных колонках разный бензин. Будете на автозаправке,
сами в этом убедитесь. На первой колонке висит табличка
с цифрой 66, на второй — 72, на третьей — 76, на
четвёртой — 93. Эти цифры помогают водителям найти нужный для
40
их машины бензин. Водители «Жигулей» или новой «Волги»
близко не подъедут к колонке с 66-м бензином: он их мотор
испортит. Им подавай 93-й. Автобусам нужен 72-й, а ЗИЛу-
самосвалу — 76-й.
Разгрузился бензовоз у колонки — дальше поехал. А за
ним, звеня и подпрыгивая, хвостиком тянется по асфальту
металлическая цепочка.
Зачем она? Вот последний из вопросов, которые «едут»
вместе с бензином в бензовозе: зачем цепочка? Может быть,
она невзначай откуда-то отцепилась, а шофёр и не заметил?
Нет, её нарочно заставили волочиться по дороге вслед за
бензовозом. Тут надо вспомнить про... высокую заводскую
трубу. На ней обязательно имеется громоотвод,
металлический шпиль, торчащий над трубой и уходящий своим
основанием в землю. Он хоть и называется громоотводом, но
отводит в землю, конечно же, не гром, а молнию, электричество.
Вот и цепочка эта что-то наподобие громоотвода. Она
здесь тоже нужна. Как ни странно, но в массивной стальной
туше бензовоза, словно в грозовой туче, скапливается
электричество. Значит, того и гляди, может проскочить искорка,
А с бензином, как известно, шутки плохи. Тут одна-единствен-
ная искра может вызвать пожар. Чтобы этого не случилось,
для электричества, которое скапливается в металлическом
корпусе бензовоза, припасена дорожка в землю.
А. Дитрих
стоп,
МАШИНА!
Жители Древней Греции — эллины — были большими
любителями состязаний боевых колесниц. Редко когда эти их
состязания обходились без аварий. На поворотах колесницы
41
часто сшибались: путались постромки, летели в стороны
колёса— словом, «мешались в кучу кони, люди».
Возницам бы вовремя затормозить. А чем? Вот греки и
придумали нечто вроде тормоза. Это был бронзовый
стержень, которым возница, в случае надобности, нажимал изо
всех сил на колесо.
Неудобным, ненадёжным был примитивный
тормоз-стержень. И мучались с ним участники гонок до тех пор, пока не
вспомнили про гончаров.
Гончары, чтобы остановить свой гончарный круг, на
котором они мастерили всевозможные горшки, блюда, чаши,
сильно прижимали его ладонями. Вот бы и для экипажей найти
подходящие ладони! Иначе как зажмёшь колёса? Как
остановишь экипаж? Одним «тпру» тут не обойдёшься.
Нашлись такие «ладони» — прочные, чугунные. Они
ставятся на вагонные колёса товарных, пассажирских поездов.
Разумеется, чугунные ладони-колодки обхватывают обод
колеса мёртвой хваткой вовсе не усилиями машиниста. Тут
работают сжатый воздух и сильные пружины. Когда надо
затормозить, сжатый воздух заставляет колодки изо всех сил
стиснуть колесо, а пружины, когда снова можно ехать
дальше, освобождают колесо от богатырских объятий.
Всё бы хорошо — одна беда: автомобилям наружные
колодки никак не подходят. Вот конструкторы и сообразили —
зажимать колёса не снаружи, а изнутри. Каждое колесо
машины привинчено к барабану. Разумеется, не такому, по
которому барабанят палочками, а тормозному барабану.
Водитель только нажмёт на педаль, колодки сразу раздвигаются
в стороны и плотно прижимаются к внутренним стенкам
барабана: стоп, машина!
Есть ещё более современные — дисковые тормоза
автомобиля. Вместо колодок и барабанов здесь стальные диски,
которые по приказу водителя прижимаются друг к другу.
И опять: нажата тормозная педаль —стоп, машина!
А. Дитрих
толик
и
РАФИК
У одного моего знакомого, между прочим классного
водителя, есть приятель. Дружат они — водой не разольёшь.
Куда Толик, туда и Рафик.
Раз возвратился Толик, он же Анатолий Петрович, из
отпуска — и скорей к своему дружку. Соскучился. Подошёл
к четырёхэтажному дому, поднялся в громадном лифте,
заглянул в нужную квартиру — а там пусто. И главное, соседи
тоже ничего толком сказать не могут. Дескать, был ваш
Рафик, недавно был дома, а куда ушёл, не знаем.
Заглянул тогда Толик в душевую при этом же доме. Друг-
то чистюля невероятный. Но и там его не оказалось.
Пришёл Толик в столовую, где дружок значился в
завсегдатаях, и спрашивает:
— К вам сегодня Рафик не приходил подзаправиться?
— Нет, — говорят, — не появлялся.
Тут Толик забеспокоился не на шутку: на работу к Рафи-»
ку позвонил, к диспетчеру. Оказалось, его и там нет.
«Может, в поликлинику пошёл? — подумал Толик. —
Помнится, всё чихал да кашлял».
Наклонился Толик к окошку в регистратуре поликлиники
и спрашивает:
— Рафик у вас?
— Какой именно? Рафиков много.
— Да светленький такой, среднего роста. У него ещё
царапина на носу и чихает сильно.
— У нас в поликлинике многие с царапинами. Может
быть, у него что-нибудь серьёзное? В больнице поищите.
Толик очень огорчился: вдруг Рафик и в самом деле так
тяжело захворал, что угадил в больницу... Но и в больнице
его тоже не оказалось.
43
Вышел мой Толик оттуда сам чуть живой от страха. Ему
уже мерещилось, что бедняга Рафик лежит где-нибудь у
дороги бездыханный, что на него напали грабители или его
сбил грузовик. Пришлось идти в милицию и заявлять о
пропаже.
Дежурный выслушал сбивчивую речь, порылся в бумагах
и говорит:
— Всё в порядке, ваш Рафик у нас. Нужно было
проверить, что он за птица такая.
— Зачем проверять? Он же хороший, я его знаю. Он
ничего такого не сделал, — забормотал Толик.
— Сегодня не сделал, а завтра может такое натворить!..
Вот, чтобы подобного не произошло, мы его проверяли. Всё
в порядке, можете забирать вашего дружка.
Вот какая история. Остаётся лишь добавить, что вскоре
Толик... сел на Рафика и поехал домой.
Ничего тут странного нет: «рафик» — это РАФ,
микроавтобус Рижского автозавода, машина, которую все ласково
называют «рафиком».
Он вместе со многими другими нашими автомашинами
и вправду живёт в большом, многоэтажном доме — гараже,
поднимаясь к себе на верхотуру в вместительном лифте.
И в столовую он что ни день ходит. Только называется
она по-другому — бензозаправка, и меню там особое —
бензин да разные машинные масла.
Тогда, наверное, всем и про автомобильный душ стало
понятно. Ну конечно, это машинная мойка. Вода со всех
сторон струйками хлещет, мягкие механические щётки вовсю
вертятся. Раз-два — и «рафик» помыт, лаком сверкает на
солнце.
И поликлиника — не простая поликлиника, а станция
технического обслуживания автомобилей. Здесь, как и
полагается во всяком лечебном заведении, клиентам в случае лёгкого
недомогания окажут первую помощь: накачают шины,
выслушают мотор, отрегулируют руль и тормоза.
А авторемонтный завод — чем не больница для машин!
Здесь делают даже пересадку автомобильного сердца, то есть
мотора, ставя взамен изношенного новый. Здесь машинные
детали проверяют рентгеном. Здесь машины излечиваются
44
от самых тяжёлых болезней. Поступает в «больницу» этакий
старик калека: весь в морщинах, с одышкой, с перебоями в
сердце, с разбитыми глазами и расквашенным носом. Зато
выходит он отсюда раскрасавцем — молодым и здоровым.
Ну, а про автомобильную милицию и говорить не
приходится — сразу ясно, что это ГАИ, куда «рафик» попал на
очередной технический осмотр.
А. Дитрих
ЛЮБОПЫТНЫЙ
МЫШОНОК
'©?-©
В большом городе был гараж, где отдыхал после работы
автомобиль «Москвич».
И никто, даже сам «Москвич», не знал, что в углу гаража
в тесной норке поселилось целое мышиное семейство: папа-
мышь, мама-мышка и их дети, маленькие мышата.
Днём они сладко спали, а к ночи просыпались и
принимались за дела.
Папа брал в лапку авоську и бежал за продуктами (что
поделаешь — семья!), мама хлопотала по хозяйству, а дети,
как все дети на свете, играли и шалили.
— Милые мышатки, — не уставала повторять мама, —¦
никогда не выбегайте из норки: в гараж частенько
заглядывает кот.
— Кот? Какой кот? — пискнул самый маленький
мышонок. Он был страшно любопытный и вечно задавал вопросы.
— Ой, — испугалась мама, — тише! Кот — самый злой на
свете зверь: зубы у него острые, лапы когтистые, хвост
длиннющий, уши чуткие и глазищи как фонарищи. Больше всего
на свете он любит лакомиться мышатиной. От него уже
однажды пострадала твоя бедная бабушка. Умоляю: берегись
этого злодея!
45
Так сказала мышка мама и, вздохнув, принялась
подметать норку.
Но мышонок был из всех неслухов неслух. Только мама
отвернулась, он выскочил из норки.
Глядит, из темноты на него уставились чьи-то громадные
блестящие глаза.
Мышонок испугался и уж скорей хотел юркнуть обратно
в норку.
Но ведь это был на редкость любопытный мышонок, и он
не убежал, а дрожащим голоском спросил:
— Скажите, пожалуйста, у вас есть хвост?
*— Нет у меня хвоста, — услышал он в ответ.
— А усы?
— И усов нет.
— А когтистые лапы?
— Тоже нет.
— А мышат вы едите? — робко поинтересовался мышонок.
— Ни-ког-да!
— Вот здорово! Значит, вы не кот?
— Конечно, нет. Я — автомобиль.
— Ав-то-мо-биль?.. Нет, мама про вас никогда не
рассказывала. Но всё равно, раз вы не кот, давайте играть в кошки-
мышки.
— Не могу, мышонок, мне очень хочется спать.
— Ха-ха-ха! Да кто же по ночам спит! Разве вам дня
мало?
— Странно. Может быть, это у мышей заведено днём
спать, а я днём работаю: по дорогам взад-вперёд бегаю,
людей развожу.
— Ну, тогда сказку расскажите! Я страх как люблю
сказки!
— Вот непонятливый мышонок! Я же говори мне спать
пора. Приходи завтра — у меня выходной, тогда посмотрим,
может, и расскажу.
На другую ночь мышонок только проснулся, сразу
выглянул из норки и опять увидел большие горящие глаза.
— Доброй ночи, дядя автомобиль! — сказал вежливо
мышонок.
— Мяу!—услышал он в ответ.
46
*— Мяу так мяу, — радостно взмахнул хвостиком
мышонок.— Чур, я мышка.
Он проворно выскочил из норки и — о ужас! — прямо
перед собой увидел усатую морду, когтистые лапы и
длиннющий хвост.
— Мамочка, ко-о-от! — не своим голосом завопил
мышонок и заметался по гаражу.
Но тут в темноте, на счастье, вспыхнули глаза автомобиля.
— Кто там кричит? Ба, никак, мой сосед в беде?! Скорей
прячься сюда! — сказал автомобиль и приподнял крышку
своего мотора.
А когда мышонок юркнул в щёлку, автомобиль мигом
захлопнул крышку и прищемил коту хвост.
Уселся мышонок на ещё тёплый от недавней работы
автомобильный мотор, отдышался, успокоился, даже умылся
лапкой.
Но скоро этому непоседе надоело быть взаперти, и он
захныкал:
— Пустите меня домой, я есть хочу, я пить хочу! Меня
мама будет ругать...
— Лучше бы, мышонок, тебе немного потерпеть. А то кот
у колеса притаился. Только чем бы тебя угостить... Ты что
больше всего любишь?
— Крупу, сахар, хлеб, маслице, — облизнулся мышонок.
— Маслице? Пожалуйста. Его в моём моторе сколько
угодно. Ешь на здоровье.
Мышонок попробовал и мордочку скривил:
— Фи, какая гадость! Разве это масло?!
— Вот привередник, — обиделся автомобиль, — настоящее
машинное масло ему не по вкусу!
— Маши-и-инное?... А я люблю сливочное.
— Такого не держу. Мне масло для чего? Мотор
смазывать. Чтобы его части лучше работали. Тут только машинное
масло годится.
— А вода у вас, дядя автомобиль, тоже машинная?
— Кто тебе сказал? Чтобы мотор остужать (ему, бедняге,
от работы становится очень жарко), вполне подходит самая
обыкновенная вода. Так что пей, не бойся.
— Почему ваша вода так скверно пахнет? — ужаснулся
47
мышонок, понюхав жидкость в маленьком круглом
стаканчике.— Опять какая-то гадость!
— Ну и чудак, — засмеялся автомобиль. — В этом
стаканчике вовсе не вода, а бензин. Мышам он, может быть, и ни
к чему, зато автомобилям ох как нужен! Нет бензина — стоп,
машина! А воду я храню в другом месте — вон под той
крышкой.
— Это другое дело, — сказал мышонок, вволю напившись
водицы из горла большого плоского бачка-радиатора.
Он сразу повеселел и принялся, словно по родной норке,
разгуливать по мотору и повсюду совать свой любопытный
нос.
Ходил, ходил и наткнулся на большой чёрный ящик
с шестью гранёными пробками.
— Это аккумулятор, — сказал автомобиль. — В нём
хранится запас электрического тока. Из ящика он, как по
дорожке, бежит по проводам к мотору, чтобы искоркой поджечь
в нём бензин. Между прочим, аккумулятор — весьма опасная
штука. Так что ты, мышонок, лучше его не трогай. Иначе
могут быть большие неприятности.
Но мышонок, как всегда, не послушался. Что поделать,
если это был на редкость любопытный мышонок.
— Назад! — закричал автомобиль. — Током ударит!
Но было уже поздно. Раздался сухой треск, вспыхнула
голубоватая искра, мышонка что-то дёрнуло за нос, и он
кубарем скатился на землю.
А кот тут как тут.
Был бы у него сегодня отличный ужин, если бы
автомобиль вовремя не закричал мышонку:
— Прыгай в мою выхлопную трубу!.. Вот до чего доводит
любопытство, — заметил автомобиль, когда опасность
миновала и из трубы выглядывал только кончик мышиного хвоста.
Но неисправимый мышонок вскоре принялся опять за своё:
— А зачем вам эта труба?
— Ах, несносный! — удивился автомобиль. Но так как он
был вежливым и привык отвечать, если его спрашивают, то
он сказал: — Это выхлопная труба. Она ведёт к мотору,
чтобы...
Думаете, мышонок дослушал до конца? Как бы не так.
48
Он уже вовсю бежал по узкому туннелю и, достигнув его
конца, спросил:
— А это что?
— Мой мотор. Только теперь, мышонок, ты смотришь на
него не снаружи, как раньше, а изнутри.
— А для чего вам мотор?
— Как для чего! — удивился автомобиль. — Чтобы
крутить мои колёса. У моего мотора четыре цилиндра (в одном
из них ты сейчас сидишь), и внутри каждого цилиндра, когда
мотор работает, вверх-вниз ходит поршень.
— Почему он ходит?
— «Почему, почему»!.. Как очутится в цилиндре порция
бензина, как примчится туда по проводу электрический ток,
сразу вспыхивает искорка и раздаётся маленький взрыв
(бензин ведь очень легко воспламеняется!). Взрывы по очереди
гремят в каждом цилиндре: трах-тах-тах! Трах-тах-тах!
(Кстати, именно от этого мотор и трещит во время работы.)
И каждый взрыв с силой толкает вниз поршень. Тот самый
поршень, на котором ты сейчас так уютно устроился. Поршни
ходят по цилиндрам и вращают вал-коротышку. Тот вертит
другой вал, подлиннее. А уж этот, долговязый, вертит мои
колёса. Вот я и еду по дороге.
— Всё понятно, — вздохнул мышонок, — только про
выхлопную трубу всё-таки непонятно. Для чего она вам?
Но автомобиль не успел ответить. Как раз в эту самую
минуту в гараж зашёл шофёр и завёл мотор.
— Тр-рах-тах-тах! Тр-рах-тах-тах! — затрещал
автомобиль.— Тр-р-ревога, мышонок! Тр-р-ревога! Скор-р-рей удир-
рай из тр-р-рубы!..
Мышонок и опомниться не успел, как его закружило,
завертело, и вместе с дымом от сгоревшего в моторе бензина он
пулей выскочил из трубы, пролетел мимо притаившегося
кота, прямиком угодив в свою норку.
Автомобиль сразу поехал и колесом придавил коту хвост.
Больно стало усатому, взвыл он дурным голосом. А
любопытный мышонок из норки глядит да приговаривает:
— Так тебе и надо! Так тебе и надо!
— Не радуйся, не радуйся, — злобно прошипел кот, —
всё равно я тебя съем.
49
И съел бы. Да автомобиль выгнал злодея из гаража.
А чтобы и духу его кошачьего здесь никогда больше не
было, автомобиль повесил над воротами гаража дорожный
знак:
«Котам, кошкам, котятам и... мышатам вход воспрещён!»
Г. Юрмин
С КАПИТАНОМ
МАКАРОВЫМ
НА
«ОСЬМИНОГЕ»
...^ .........
Вместе с капитаном Макаровым, который обещал
показать мне военные автомобили, мы по крутой лесенке
забрались в кабину одного из них. Карабкались, как на
капитанский мостик. Капитан устроился на сиденье, взялся за руль,
оглядел пульт управления, на котором было множество
приборов, кнопочек, включателей, циферблатов, и начал
объяснять, для чего каждый служит. Потом он перевёл
разговор с приборов на саму машину, где мы сидели.
Макаров с жаром начал доказывать мне, какой
замечательный автомобиль этот МАЗ-537, как он прекрасно ходит
по бездорожью, по пескам, по грязи. Ещё бы, у этого МАЗа
восемь колёс и все — ведущие, за что его в шутку зовут
«Осьминогом». Мне сразу же захотелось показать свою
наблюдательность, осведомлённость, и я сказал:
— У этой машины хорошая проходимость, наверное, ещё
и потому, что две передние пары колёс подвешены независимо
друг от друга. Так?
— Совершенно верно, — подтвердил Макаров мою
догадку.— Однако при всей вашей наблюдательности ни рессор,
ни пружин вы, конечно, не заметили?
50
Я их действительно не заметил. И кстати, не мог
заметить. Потому что их и не было. Вместо рессор и пружин здесь
работали длинные круглые стержни — торсионы. Они сделаны
очень упругими, их можно закрутить, как резинку у
авиамодели, и они будут пружинить.
Он долго потом рассказывал о руле с гидроусилителем,
о гигантских, почти в рост взрослого человека, шинах, чем-то
напоминающих галоши великана, об автоматической коробке
передач и дизельном моторе своей машины мощностью
525 л. с. и многих, многих других интереснейших вещах. И я
даже не заметил, как мы тронулись с места, съехали с дороги
и направились к опушке небольшого леса. А пока мы туда
катили, капитан Макаров вспоминал войну: как он
восемнадцатилетним мальчишкой попал зимой 1942 года на фронт,
в автомобильные войска. Он возил на полуторке продукты,
боеприпасы, горючее, оружие в осаждённый Ленинград.
Возил их по «Дороге жизни», которая шла по льду Ладожского
озера. И там он на своём опыте познал, что значат
автомобили на войне, Они таскают на буксире пушки и полевые кухни,
доставляют срочные донесения из штаба и письма от родных,
могут ходить в разведку, вести бой на суше и на воде,
прыгать с парашютом. Нельзя представить себе современную
армию без вездеходов, бронетранспортёров, тягачей,
грузовиков, санитарных автобусов, амфибий, ракетовозов,
автоцистерн.
Впервые в России автомобиль появился в армии в 1901
году на военных манёврах в Курске. Тогдашние царские
генералы не доверяли ему, предпочитая лошадей. Один генерал
горячо отстаивал владимирских битюгов: «Это ж форменные
звери, они ж по три тонны, черти, таскают, а это как раз
полевое орудие с зарядным ящиком. Всё просто, надёжно, без
бензина, без керосина». И хотя сторонников битюгов было
немало, в 1905 году казачий есаул (капитан, выражаясь по-
пехотному) Накашидзе построил первый в России
бронеавтомобиль.
Сначала броневики были почти единственными
представителями многоликой семьи автомобилей в армии. Потом в
конце двадцатых — начале тридцатых годов военные
специалисты во всех странах поняли, что им, военным, без автомо-
51
биля никак не обойтись. Специально для службы в армии
заводы начали строить трёхосные грузовики, прожекторные
и санитарные машины, лёгкие штабные вездеходы.
Сейчас у нас в армии служат колёсные бронетранспортёры.
Это бронированные автомобили с четырьмя, шестью или
восьмью колёсами. Конечно же, для повышения проходимости
все колёса являются ведущими. Мало того, эти машины
оборудованы специальным устройством для того, чтобы прямо
на ходу изменять давление в шинах. Например, свернул
с шоссе на песок или размокшую глину — сразу снижаешь
давление воздуха в шинах. Они становятся мягкими,
«расплываются», и машина уже не проваливается в песок или
грязь. Но ехать по каменистой дороге с такими недокачан-
ными шинами нельзя — и мотору тяжело и покрышки быстро
превратятся в никуда не годные резиновые лохмотья.
Поэтому тут надо давление воздуха снова поднимать.
А если на пути бронетранспортёра попалась речка или
озеро? Не беда, можно и вплавь. Только передвигается он по
воде не как пароход и не как автомобиль-амфибия — за счёт
вращения винта, а с помощью водомёта. Это такое
устройство, которое засасывает воду и с большой силой выбрасывает
её назад. Реактивная водяная струя, вылетая из отверстия
водомёта, толкает машину вперёд.
Бронетранспортёр служит для перевозки бойцов
мотопехоты. Он их конь. В то же время он их латы, потому что
сидящие в кузове солдаты надёжно защищены от вражеского
огня бронёй. Но какой же рыцарь, если он на коне и в латах,
обойдётся без меча? Оружием бойцов, сидящих на
бронетранспортёре, является пулемёт. Он установлен во
вращающейся башне. Кроме того, каждый из бойцов может вести
огонь из автоматов через амбразуры в боковых бронестенках.
— Вот и приехали, — сказал капитан Макаров. — Теперь
мы можем поближе познакомиться с ракетовозами. — И он
показал на могучую машину со здоровенной ракетой на спине.
Восьмиколёсный гигант вдруг легко тронулся с места и
поехал вперёд через кочки, лужи, канавы, словно бы их вовсе
не существовало. Потом он замер, ракета вместе с каким-то
сооружением зашевелилась на его спине, подняла свой нос
кверху и встала почти вертикально.
52
— Запуска сегодня не будет — это только тренировка,—
сказал капитан. — Но и другое, что мы сейчас увидим, не
менее интересно. Вот. Крылатый автомобиль.
Действительно, из пролетавшего над полем пузатого само?
лёта выпал большой тюк, который, спустя несколько секунд,
повис в небе на парашюте. Затем из самолёта выпрыгнули
десантники. Приземлившись, они освободились от парашютов
и бегом кинулись к тюку, который оказался хитроумно
упакованным грузовиком-вездеходом. Прошли считанные
минуты, зарокотал мотор, и вскоре только по удалявшемуся
облаку пыли можно было догадаться, куда исчезли десантники
и их прилетевший по небу грузовик.
Мы поглядели здесь ещё и на тягач. Этот силач тащил
за собой на прицепе танк. Потом увидели передвижные
ремонтные мастерские, радиостанции и другие специальные
автомобили, без которых не может обходиться современная
армия. Назад мы возвращались на том же моторном
«Осьминоге». Он катил по шоссе с завидной лёгкостью со скоростью
60 километров в час.
Через каких-нибудь 50 минут «Осьминог» доставил нас
домой. Мы расстались с этой могучей машиной, и лишь по
глине, налипшей на высоченных колёсах, да по жару,
струившемуся от двигателя, можно было догадаться о нашем
недавнем путешествии.
Л. Шугуров
ДОСКА
ГЕРОЕВ
Немало подвигов совершили советские люди в годы
Великой Отечественной войны. Среди них были и те, кто водил по
фронтовым дорогам военные машины.
Немало подвигов совершили советские люди и в мирные
дни. Среди этих героев были и самые обыкновенные
пешеходы. О некоторых подвигах — как героических, военных, так
и «будничных», мирных, — рассказывает ДОСКА ГЕРОЕВ
«Светофора»,
ШКОЛЬНИК — ШОФЕР-ГЕРОЙ
Шли тяжёлые бои за освобождение от фашистских
захватчиков Советской Литвы. Колонны войск, тягачи с орудиями,
грузовики с пехотой, боеприпасами и продовольствием
двигались в сторону фронта. На нешироком шоссе из-за встречного
движения — с фронта везли раненых — то и дело возникали
пробки.
В один из таких моментов вдруг прозвучал сигнал
воздушной тревоги — над запруженной до предела дорогой
появились вражеские бомбардировщики. Людям пришлось
срочно искать укрытия в близлежащих ямах, оврагах, под
кронами деревьев. А машины оставались на шоссе.
Фашистские стервятники один за другим пикировали на
дорогу, сбрасывая свой смертоносный груз. Они спешили,
опасаясь советских истребителей, поэтому были не очень
точны— бомбы падали в стороне. Машины уцелели, но многие
бойцы, из тех, кто не успел укрыться, пострадали от осколков.
Осколком был убит водитель тяжёлого трёхосного
грузовика, доверху гружённого боеприпасами. И вдруг над этим
грузовиком появился дымок — видимо, осколок от
разорвавшейся бомбы угодил и в гущу боеприпасов.
Это увидел старший сержант-артиллерист,
девятнадцатилетний комсомолец Геннадий Мадзюк. Сначала он, как и все
солдаты, плотнее вжался в землю, ожидая страшной минуты
взрыва. Но тут же сообразил, какая опасность грозит всей
колонне. Если рванут пять тонн снарядов одного грузовика,
от детонации взлетят в воздух соседние машины.
Тогда Мадзюк вылез из своего укрытия, метнулся к
горящему «студебеккеру», вскочил в кабину и завёл мотор. Теперь
ещё оставалось выбраться из дорожной пробки и отогнать
машину подальше. Отважный сержант круто вырулил на
обочину, развернул грузовик почти под прямым углом к дороге
и... помчался со своим страшным грузом прямо по полю, к
темнеющему вдали лесу.
Самолёты всё ещё кружили над дорогой, стучали зенитки,
но никто в ту минуту не смотрел на небо. Взгляды всех были
прикованы к несущейся по полю горящей машине с
боеприпасами.
54
Когда до леса оставались считанные метры, Мадзюк на
полном ходу выскочил из мчащейся на деревья, ломающей
кусты машины, отбежал в сторону и прижался к земле. И в
ту же секунду грохнул взрыв...
Спустя некоторое время, когда фашистских стервятников
отогнали и колонна собралась ехать дальше, командир
артиллерийской бригады приказал подозвать к себе Геннадия
Мадзюка, тут же снял со своей груди орден Красной Звезды и на
глазах у всех вручил его смельчаку. К удивлению многих,
юный герой оказался вовсе не шофёром, а артиллеристом.
— Где же ты ездить научился, орёл? — удивлённо спросил
командир бригады.
— В школе, — доложил Мадзюк. — У нас там
автомобильный кружок был...
Остаётся только добавить, что и остальные восемнадцать
ребят — между прочим, все без исключения комсомольцы,—•
занимавшиеся в автомобильном кружке при 9-м классе
Ухтинской средней школы в 1940—1941 годах, не пожалели об этом,
когда началась война. Сначала они в тылу заменили
шофёров, ушедших на фронт, а вскоре и сами стали солдатами.
Марк Калужский, приятель Мадзюка, возил по фронтовым
дорогам грозную «катюшу», Жора Панин был танкистом,
Пятрас Римкявичюс — механиком. Многие из них так же,
как и Геннадий Мадзюк, были награждены орденами и
медалями.
ВОДИТЕЛЬ ИДЁТ НА ТАРАН
Август 1942 года, Кавказский фронт. Танковые группы
фашистских захватчиков рвутся к Волге и Кавказу.
Оказывая им жестокое сопротивление, отдельные советские части
попадали в окружение, но героически сражались, сковывая
этим действия противника.
В окружение попала и 716-я отдельная авторота 275-й
стрелковой дивизии, стоявшая в деревне Закотное.
Положение усложнялось тем, что вырваться из вражеского кольца
автомобилисты могли только по дорогам, а все подъезды
к деревне патрулировались фашистскими
бронетранспортёрами, танками и отрядами мотоциклистов.
55
Лишь изредка отдельные участки дороги на некоторое
время оставались бесконтрольными, и командир автороты
решил это использовать. Чтобы улучить подходящий момент,
надо было провести разведку.
В одну из них и отправился водитель грузовика ефрейтор
Подольный. Задача его была — ехать в направлении деревни
Красная Лука, привлекая к себе внимание фашистов, если
они там есть. Если же их не окажется, выставить условный
знак — красный флажок слева от кабины.
Подольный вёл машину не спеша, поглядывая по
сторонам и готовый, в случае необходимости, принять огонь на
себя.
Вдруг с большака, пересекающего дорогу, навстречу По-
дольному выехали две легковые машины. До нрх оставалось
ещё несколько сот метров, но ефрейтор сообразил, что и
развернуться даже не успеет, как они будут здесь. А потом, разве
уйдёшь на грузовике от быстроходных легковых машин?!
Решение было принято сразу — таранить!.. Тем более,
что теперь уже было ясно: в машинах враги.
Фашисты, увидев, что встречный грузовик не сворачивает и
не останавливается, вероятно, решили что это немецкий шофёр
ведёт трофейный советский грузовик. Поэтому они поначалу
не проявляли особого беспокойства. Лишь в последний
момент, увидев на водителе советскую военную форму, они
открыли огонь. Головной «хорьх» остановился, попятился назад,
пытаясь развернуться и удрать. Из второй машины
гитлеровцы пустили сигнальную ракету, вызывая подмогу.
Но было уже поздно. Николай Подольный разогнал свой
грузовик до предельной скорости и теперь боялся лишь
одного— «промазать», проскочить на таком ходу мимо
противника. Фашистские пули пробили в нескольких местах
ветровое стекло и кабину, видимость сильно ухудшилась, однако
«чувство руля» не подвело героя. С огромной силой врезался
грузовик в разворачивающийся «хорьх», подмял его под себя,
протаранил и отбросил метров на десять вторую машину...
Вызванные сигнальной ракетой, немецкие патрули
устремились к месту происшествия, покинув свои посты на других
дорогах. Скопились у своих пострадавших машин. Этим не
преминул воспользоваться командир 716-й отдельной роты
56
старший лейтенант Базякин. Энергичным рывком он вывел
роту из окружения по дороге, ведущей на север от Закотного,
и вскоре соединился с частями своей дивизии.
А что же Подольный?.. Долгое время думали, что он
погиб. Бойцы и командиры видели, как грузовик Подольного
таранил немцев, как, потеряв затем управление, свалился за
пределы дорожного полотна, как подоспевшие к месту
происшествия гитлеровцы из патрульных машин стреляли в кого-
то из автоматов.
Да, всё это было. Тяжело раненный, Николай Подольный
потерял при столкновении машин сознание, вывалился из
машины на песчаную обочину дороги. В него, окровавленного,
беззащитного, фашисты выпустили очередь из автомата.
Но Николай Подольный остался в живых. Несколько
бойцов из автороты пробрались незаметно к опустевшему вскоре
месту тарана, убедились, что Николай ещё дышит, и с
большими предосторожностями доставили в медсанбат.
После войны Николай Данилович Подольный не
расстался с любимой профессией. Ещё много лет водил машины по
дорогам своей родины Днепропетровщины, где он родился.
«Авария», совершённая Н. Д. Подольным в августе 1942
года,— единственная в его долголетней шофёрской практике.
Грудь шофёра украшают орден Ленина, полученный «За
образцовое выполнение боевых заданий командования на
фронте борьбы с немецкими захватчиками», трудовые
награды мирного времени и значок «За безаварийную работу»
I степени, которым он награждён в 9-й автобазе города
Днепропетровска.
ЧЕЛОВЕК ИЗ ПОЭМЫ
Есть в Ленинграде шофёр. Работает в таксомоторном
парке. Водит по улицам «Волгу» с шашечками на борту и
зелёным огоньком на ветровом стекле. И мало кто из
пассажиров знает, что доставлен по адресу не кем иным, как... Героем
Советского Союза, более того — первым из шофёров,
удостоенных этого высокого звания.
Впрочем, долгое время не знали этого и в таксомоторном
57
парке, где работает Владимир Кузьмич Артюх. Всё
выяснилось случайно. Кто-то из молодых, читая стихи Твардовского,
обнаружил, что герой-шофёр, которому поэт посвятил свои
строки, носит то же имя и фамилию, что и шофёр-отличник,
работающий в первой колонне.
— Уж не про вас ли это, Владимир Кузьмич? — со смехом
спросил парень.
— Про меня, — просто сказал Владимир Кузьмич. —
Было дело.
Володя Артюх и до войны работал шофёром. Возил на
трёхтонке овощи для ленинградских магазинов. Когда
началась война с белофиннами и из военкомата пришла повестка,
подумал: «Буду теперь водить броневик». А оказалось на
деле — такая же трёхтонка ЗИС-5, только с военным
номером. И не овощи были на неё нагружены, а полупонтон, да
ещё «козловой» полупонтон — тот, с которого сапёры
начинают наводить переправу. А это значило, что и на месте
переправы водитель должен быть всегда раньше других.
О том, как это было, когда форсировали реку Тайпалеен-
Иоки, рассказывает сам Артюх:
«Кругом снаряды стали рваться. Пришлось снова в лес
свернуть. По лесу цепью понтонёры двигаются на уровне
моей машины. Только вдруг поредел лес. За поляной
ложбина. Всё как на ладони. И слева и справа сугробы,
сворачивать некуда. А по ложбине вздымается земля от разрывов,
пули по машине щёлкают.
Выскочил я из кабины на правую сторону, упал,
оглянулся: ни понтонёров, ни колонны. Бойцы, видно, залегли, а
машины где-то застопорило...»
В своём стихотворении «Шофёр Артюх» Александр
Твардовский так рисует эту картину:
Позади колонна —
Сотни грузовых,
И полупонтоны
Шапками на них.
Впереди запнулись,
Некуда назад,
В очередь под пули
Сбились и стоят.
58
Всё к тому приспело —
Вырвись, путь открой.
Для такого дела
Нужен был герой.
Время дорогое,
Путь в огне, дыму.
Где ж искать героя? —
Надо самому.
«Подобрался ползком к кабине, — рассказывает Артюх,—
только за руль садиться не стал, а пристроился правее, чтобы
можно было всё же управлять, до педалей дотянуться.
Честно говоря, смутили меня пулевые пробоины в стекле над
самой баранкой.
Прогазовал хорошенько мотор и... рванул — прямо через
поляну, туда, в ложбину, навстречу взрывам...»
Смотрят белофинны,
Ошеломлены:
Мчит на них машина
С нашей стороны.
То не танк, не грозный
Катит броневик —
То простой обозный
Серый грузовик.
Мчит без остановки
Впереди машин.
Человек с винтовкой
За рулём — один.
«Помню — грохот, звон в ушах, стёкла брызнули,
радиатор паром обняло. Ложбину всё же проскочил. Свернул за
бугорок, в выемку... А река вот она, рядом. Вижу — впереди
белые фигурки суетятся у пулемёта, в машину мою целят.
Сжался я весь, вцепился в штурвал, зубы стиснул и надавил
газ до отказа...»
А пока щюцкоры
Были в столбняке,
Наши понтонёры
Бросились к реке.
И кипит работа
Живо под огнём,
И — садись, пехота,
Вмиг перевезём.
59
*— Сколько же вам лет было, Владимир Кузьмич, когда
эти строчки появились? — спросил тот парень, который
сделал в таксопарке своё ошеломляющее «открытие».
— Столько же, сколько тебе сейчас, — сказал Артюх.—
Двадцать первый шёл...
Ю. КлеманоЕ
БАЛЛАДА О ПИОНЕРСКОМ СЛОВЕ
Бывают слова —
один только раз,
Как клятву,
их произносят...
По городу,
лужицами искрясь,
Брела
дождливая осень.
С могучих клёнов,
шумя ветерком,
Рвала листву золотую...
И чей-то малыш за летучим листком
Выбежал на мостовую.
И в ту же секунду из-за угла
Вынырнула машина,
И смерть от мальчишки уже была
Не дальше, чем в трёх аршинах.
На тротуаре послышался крик,
Шофёр дал тормоз — не поздно ли?
Машина скользила.
Но в этот миг
Две тени взметнулись возле.
И только позже водитель смог
Осмыслить, как было дело:
Это какой-то другой
паренёк
К меньшому бросился смело.
Схватил его, прикрывая собой,
Донёс до решётки сквера,
60
Что-то сказал, покачал головой
И скрылся в тумане сером;
Лишь галстук его мелькнул вдалеке,
Как лучик багряно-алый...
Прохожий спортсмен с ракеткой в руке
Промолвил: «Отважный малый!»
Рабочий кивнул: «Молодец! Орёл!»
А бабка вздохнула рядом:
«Мол, сам на такое дело пошёл,
Будто бы так и надо...»
Что ж, правда,
подросток мальчонку спас,
Не дожидаясь зова.
Но этим он... просто сдержал в тот раз
Когда-то данное слово;
Ту клятву, что произносят в строю
Юные ленинцы наши:
Любить большую Отчизну свою,
Быть добрым, честным, бесстрашным.
Всегда друзьям помогать в беде,
Решительно, смело, дерзко...
Бывают слова — всегда и везде
В сердце они пионерском!
К. Ибряев
ШИНЫ
и
МАШИНЫ
«НЕНАСЫТНАЯ» ШИНА
Носят автомобили, мотороллеры, мопеды, велосипеды свои
шины и не догадываются, что эта их резиновая обувь самая
что ни на есть «прожорливая», «ненасытная».
61
Про сапоги и галоши, когда они прохудятся, говорят:
«Каши просят». Но шины новые, они каши не просят. И всё же
их можно справедливо назвать ненасытными.
Почему?
Потому что на их изготовление пошла масса продуктов.
Чтобы получить спирт для 1000 килограммов искусственного
каучука, приходится потратить или 22 тысячи килограммов
картошки, или 9 тысяч килограммов зерна, или 3 тысячи
килограммов сахарной свёклы.
Сколько же продуктов отнимает каучук у людей?
Целые горы!
Как же после этого не назвать шины из искусственного
каучука прожорливыми, ненасытными.
Они что-то вроде обжоры, который в один присест съедал:
...Пятьдесят поросят,
Да полсотни гусят,
Да десяток утяток,
Да кусок пирога
Чуть побольше того стога,
Да двадцать бочонков
Солёных опёнков...
И всё же людям удалось перехитрить этих обжор. Им
стали подсовывать такую пищу, которую не жалко, которую
человек не ест.
Теперь и продукты целы, и шины «сыты»!
Искусственный каучук научились получать из нефти, а
также из угольного сырья. И делают из него не только шины,
но и многое другое.
Ещё недавно, когда требовалось изготовить резиновую
вещь, не боящуюся мороза, которая к тому же не пропускает
воздух, пользовались только природным каучуком.
Искусственный для этого не подходил. Но когда самолёты стали
залетать на неслыханную высоту, где ужасный холод, и когда
самолёты стали мчаться с такой неслыханной скоростью, что
их колёса нагревались во время разбега и приземления до
100 градусов, природный каучук сдался. Он уступил место
искусственному.
Сейчас некоторые сорта искусственного каучука не боят-
62
ся семидесятиградусного мороза. А вскоре им будет нипочём
стужа даже в 100 градусов.
И жару эти особо стойкие сорта искусственного каучука
переносят легко. Не разрушаются они и при температуре
250 или 300 градусов.
Закалился искусственный каучук. Он теперь не пропускает
ни бензин, ни газ.
И ещё: из нового каучука получаются такие прочные
шины для автомобилей, что они служат дольше, чем сам
автомобиль. Машина давно состарится, выйдет из строя, а её
резиновые «ботинки» будут целёхоньки.
ЗАГАДКА
Вот тебе загадка, отгадай! Лежит подушка. Наволочка
резиновая, вместо пуха и пера — воздух.
Что это такое? Конечно, шина.
Хорошо ехать в автомобиле! Не трясёт, только слегка
покачивает. И как раз потому, что на колёсах его резиновые
подушки, надутые воздухом.
Но когда-то шины были не резиновые, а металлические
или деревянные. То-то тряско было на них. Потом стали
делать шины резиновые. Не такие, как теперь, а литые,
сплошные, без воздуха.
Однажды в Шотландии ветеринарный врач, по имени
Данлоп, купил своему сыну велосипед с такими шинами.
Мальчик давно мечтал о велосипеде и поэтому очень
обрадовался подарку. Сразу сел и поехал. Покатался немножко,
стал плакать: «Плохой велосипед — трясёт!»
И правда, от малейшей выбоинки велосипед лягался точь-
в-точь как норовистый конь.
Стал отец думать, чем помочь сыну. И придумал. Он взял
старую резиновую кишку, которой когда-то поливал огород,
отрезал от неё кусок нужной длины и концы склеил.
Получился резиновый обод. Данлоп приладил такие обода к колёсам
велосипеда, накачал воздухом и обратился к сыну: «А теперь
что скажешь?»
Сын прокатился и заявил: «Вот теперь хорошо! Ни ка-
63
пелыш не трясёт, только покачивает, словно велосипед на
подушках».
Говорят, будто это и были первые на свете воздушные
шины. И ещё говорят, будто ветеринар с тех пор бросил
лечить животных и открыл шинный завод. Было это в 1885
году.
Позднее появились шины с двойными наволочками. В
середине одна камера — тонкий резиновый баллон для воздуха,
а снаружи вторая — толстая прочная покрышка. Покрышки
стали делать сверху рисунчатыми, выпуклыми. Это не для
красоты: узоры не дают покрышкам, особенно когда погода
дождливая, снежная, скользить, прокручиваться, и велосипед,
мотоцикл, мотороллер, колёсный трактор, самолёт (по
земле) , автомобиль легко мчатся вперёд.
ПО ГВОЗДЯМ...
Что, если сказать шофёру: «Возьми молоток, гвозди и
забивай их в резиновую обувь своей машины»?
Он, наверное, сильно рассердится. Ведь кто-кто, а уж
шофёры прекрасно знают, сколько возни с проколотыми
шинами!
Но есть теперь такая шина, что ни стекла, ни гвоздей не
боится. Воздух из неё от прокола ни за что не выйдет.
Вот это шина! Мечта всех шофёров. Сколько им
приходится мучиться с колёсами: то одна шина спустила, то
другая... Каждый раз останавливайся, меняй колесо на запасное,
а резину того, проколотого, потом заклеивай. Да ещё спасибо
говори, что жив остался. Случись прокол с передним колесом,
а не с задним, да вдобавок ко всему на большой скорости,
машина могла бы и перевернуться... А тут колесу нет износа.
Его даже шилом не выведешь из строя — безопасное.
Такие непробиваемые шины бывают с одной только
верхней наволочкой, без камеры. Они так и называются
«бескамерными». Здесь воздух накачивается прямо в покрышку.
Изнутри на покрышку нанесён слой особенно гибкой,
эластичной резины из искусственного каучука, которая совсем не
пропускает воздух.
64
л.
г
it
'/
к
ф
r%n
L4 V
-*?*«^
f
I
Вот это колесо наскочило на гвоздь. Прокол? Нет
никакого прокола! Воздух, которым наполнена шина, начинает
давить на эластичную резину. Она сжимается, плотно
обхватывает застрявший гвоздь. И гвоздь превращается как бы в
пробку, которая сама закупоривает шину и какое-то время
не даёт ускользнуть воздуху.
А если гвоздь или какой-нибудь другой предмет,
проколовший шину, сразу выскочил, тоже не страшно: воздух сам
заставит ранку затянуться. И с ремонтом потом возиться
долго не придётся. У шофёра на этот случай припасена шинная
аптечка. В ней есть надёжное лекарство от проколов и шприц.
Шприцем в ранку впрыскивается клей, а потом туда
вставляется лекарство — тампончик-пробка. Несколько минут — и
ранка залечена. Можно дальше ехать.
СНЕГОХОД И БОЛОТОХОД
Эти похожие на бочонки шины — особые, из
искусственного каучука.
Вот что рассказал мне о них один шофёр, которого такие
шины не раз выручали из трудного положения.
Пришлось шофёру побывать со своей машиной в стороне
от шоссейных дорог.
Едет, едет... Видит, просёлочная дорога впереди
превратилась чуть не на километр в болото.
Как преодолеть опасное место и не застрять в грязи?
Хотел уж было повернуть обратно, но вовремя вспомнил, что
шины у его грузовика особенные, вездеходные, и поехал
напрямик. Широкие шины, как лыжи, не давали грузовику
увязнуть в грязи, а выдавленные на них широкие, выпуклые
захваты цепко хватались за грунт, не позволяли колёсам без
пользы проворачиваться на месте. Любая другая машина
здесь бы застряла, но этот грузовик с шинами-болотоходами
благополучно преодолел преграду.
В другой раз шофёру пришлось пробираться по снежной
целине. Всё кругом замело толстым слоем снега. Ночь. Мороз.
Укрыться негде. Дал шофёр газ и, проехав несколько
километров по глубокому снегу, выбрался на шоссе,
65
А какими прочными оказались шины-болотоходы и
снегоходы! Прошли 120 тысяч километров (это всё равно что три
раза землю вокруг экватора обогнуть) — и целы. А обычные
шины еле-еле до 30—40 тысяч километров дотянут. И то если
водитель умелый, бережливый.
— А всё оттого, — закончил шофёр свой рассказ, — что
химики приготовили для них такой прочный каучук и
прочную, выносливую нитку для каркаса этих шин создали.
Это химикам должны быть благодарны многие мои
друзья-шофёры, которые работают на двадцатипятитонных
грузовиках-самосвалах и на гоночных машинах.
Учёные-химики создали такой каучук и такую нить для
каркаса шин, что шины с лёгкостью выдерживают огромную
тяжесть и не разрушаются, «не горят», по выражению
водителей, даже при скорости 300 километров в час.
Г. Юрмин
« УКРОТИТЕЛИ »
АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобилисты привыкли к неожиданным встречам на
дорогах. Но я был поражён, когда недавно на одном из
пыльных приволжских шоссе увидел вдруг... опытный образец
нового грузового автомобиля «Колхида», конструкция которого
разработана на Кутаисском автомобильном заводе. Мне было
точно известно, что грузовик этот существует пока лишь в
одном экземпляре и недавно демонстрировался на
промышленной выставке. Как же он попал сюда, на просёлок близ
Куйбышева?
Я резко затормозил и через минуту пожимал руку старому
знакомому — инженеру Джемалу Киртадзе, работающему
испытателем на Кутаисском автозаводе..
66
— Едем в Братск, — оживлённо сообщил мне Киртадзе.—
Надо хорошенько испытать «Колхиду» на различных дорогах
и на большой стройке.
— Но позвольте, — сказал я ему, — зачем ехать так
далеко? Под Москвой существует специальный испытательный
полигон, где имеется прекрасная возможность всесторонне
испытать автомобиль. Там есть различные, искусственно
созданные, участки дорог и бездорожья, труднопроходимые
просёлки и ровнёхонький трек для скоростного движения,
высокие холмы и водные преграды, крутые склоны и
специальные камеры для проверки влаго- и пыленепроницаемости
кузова — словом, всё, что угодно душе испытателя...
— Знаю, — вяло отозвался Киртадзе. — Но я всё-таки
предпочёл поездку в Братск... — Он помолчал немного и
сказал: — Вы же сами говорите: «искусственно созданные»
участки, а я хочу испытать машину в самых настоящих,
естественных условиях, на дорогах.
Что же это такое — испытания автомобиля и для чего они
проводятся?
Испытания автомобилей бывают дорожные, а бывают
лабораторные. Хоть они и тесно связаны, разница между
теми и другими есть, причём большая.
Лабораторные испытания, как об этом говорит их
название, проводятся в специальных лабораториях. Как ни
странно, но лабораторные испытания нередко проводятся задолго
до создания самого автомобиля. Конструктор даже ещё и
чертежи не закончил, а в лабораториях уже бьются над тем,
какой мотор для этого автомобиля будет лучше, какие
тормоза подойдут больше, и прочее и прочее.
Иногда лабораторными исследованиями называют
стендовые испытания двигателей и других агрегатов автомобиля.
Что это такое? Это когда в лаборатории нарочно, с помощью
приборов и специальных стендов, создают такие трудные
условия для агрегатов автомобиля, будто они работают где-
нибудь на шоссе.
На полигоне под Москвой есть, к примеру,
участок дороги, который называется «стиральная доска».
Здесь дорога нарочно сделана такой, что автомобиль трясёт
67
как в лихорадке. Уже при скорости 40 километров в час
начинается такая «трясучка», что кажется, вот-вот отвинтятся
все гайки, сломаются все болты, вывалятся все шплинты и
машина рассыплется на части. Конечно, нигде, кроме как на
полигоне, такой дороги не найдёшь: любое бездорожье
покажется асфальтом по сравнению со «стиральной доской». Так
зачем же она нужна? А затем, что на ней всего за 20 минут
можно проверить качество сборки машины, надёжность её
рессор. В нормальных условиях на это потребовались бы
недели и даже месяцы.
Дорожные испытания автомобилей бывают самые
разнообразные. Иногда нужна ухабистая дорога, иногда, наоборот,
совершенно гладкая, ровная. Например, бетонный трек. Не
всегда в реальных условиях попадаются дороги, на которых
разовьёшь скорость 150 километров в час и выше. А на
бетонном кольце Дмитровского полигона — пожалуйста. Значит,
здесь без всякого риска можно определить, на какую самую-
самую большую скорость способен испытываемый автомобиль.
Потом, одно дело — испытания автомобиля новой
конструкции, а другое — серийного, который уже давно
выпускается заводом. В первом случае испытания проводятся главным
образом для проверки того, насколько хорош новый
автомобиль— каковы достоинства и недостатки его конструкции,
что ещё следует переделать и усовершенствовать в этой
модели автомобиля, перед тем как пустить её в массовое
производство.
Совершенно для других целей проводятся испытания
серийного автомобиля. Они могут быть просто контрольными —
не ухудшились ли в автомобиле какие-нибудь качества. Но
чаще всего они проводятся с научно-исследовательской целью.
Испытателя интересуют самые различные вопросы: насколько
надёжен выпускаемый автомобиль (его долговечность,
прочность, износоустойчивость), сколько он расходует топлива,
когда едет по равнинному шоссе или в горах, по городу или
просёлку, зимой или летом, устойчив ли на поворотах,
достаточно ли легко им управлять, и многое, многое другое.
А теперь я бы хотел вернуться к моему разговору с
коллегой из Грузии, поехавшему испытывать свой грузовик в
Братск.
68
Был ли он прав?.. И да и нет. Конечно же, новую
«Колхиду» следовало бы хорошенько «погонять» по трудным
участкам испытательного полигона. И напрасно Джемал не сделал
этого. Но, как выяснилось в дальнейшем, это ещё не дало бы
полного представления о достоинствах и недостатках нового
автомобиля. Во время поездки в Братск оказалось, что
«Колхида» весьма чувствительна к... перемене погоды. На
шоссейных просторах Сибири она вела себя совершенно иначе, чем
на горных дорогах Кавказа. А холодные ночи Братска весьма
неблагоприятно отозвались на состоянии её «здоровья» — по
утрам «Колхида», прежде чем приступить к работе, слишком
долго чихала и фыркала. На подмосковном полигоне, с его
умеренным климатом средней полосы России, этот
недостаток «Колхиды» выявить было, конечно, трудно. Правда, в
Дмитрове строится специальная климатическая камера, в
которой колебания температуры будут от минус 55 градусов
до плюс 55. Климат Каракумов и Якутии как бы переселится
в Подмосковье.
Вообще каждый автомобиль — хоть он и железный — имеет
свой «нрав». Кое в чём его даже можно сравнить с человеком.
У автомобиля тоже ведь есть свои органы «дыхания»
(воздушный фильтр), органы «питания» (карбюратор),
«кровообращения» (система смазки) и даже «нервная система»
(электрооборудование). Что ни автомобиль, то характер.
Совершенно одинаковых моделей автомобилей в мире не существует.
У них может быть много общих черт, но всегда будут и
существенные различия, свойственные только данной модели
особенности, которые и требуется оценить во время испытаний.
А чтобы понять «душу» автомобиля, выявить особенности
его «характера» и, главное, определить, насколько подходящи
эти особенности для тех условий, в которых будет работать
автомобиль, одних полигонов, приборов и автопробегов мало.
Тут нужен человек, этакий знаток автомобильных «душ».
Таким человеком и является испытатель автомобиля. Он
должен любыми способами — будь то в лаборатории, на
стенде, на полигоне пли просто на дороге — так «порасспросить»
испытуемый автомобиль, чтобы конструкторы и технологи
получили ответы на все интересующие их вопросы. Недаром
испытателей часто называют «укротителями» автомобилей.
69
Да, испытатели укрощают их «нрав», помогая конструкторам
создавать машины с «шелковым характером», то есть
абсолютно послушные человеку, покладистые, без капризов,
удобные и работоспособные.
Кто же они, эти люди, испытатели автомобилей?
Я хорошо знаю некоторых испытателей, из тех, что
работают на Московском автозаводе имени Ленинского
комсомола. Они укрощают «Москвичей». Александр Терёхин, Юрий
Лесовский, Эммануил Лифшиц, Вадим Ржечицкий, Владимир
Бубнов, Александр Бусаров — это, во-первых, отличные
шофёры, овладевшие мастерством вождения автомобилей в
самых разнообразных условиях, во-вторых, они прекрасные
механики, досконально изучившие конструкцию «Москвича»
и способные самостоятельно устранить любую неисправность,
возникшую в пути. Но главное, все они — беспокойные,
творчески мыслящие люди, постоянно озабоченные тем, чтобы
сделать ещё более «послушным» автомобиль, который
выпускается их заводом.
Любопытно, что почти все они — отличные спортсмены,
мастера автомобильного спорта и ежегодно участвуют в
самых различных автомобильных соревнованиях. Это и не
мудрено: ведь их работа одновременно и тренировка перед
соревнованиями. Почти каждый день им приходится
проезжать в автомобиле по 400—500 километров. Можно себе
представить, какие это замечательные водители!
Впрочем, о том, что это за люди, говорят и их спортивные
достижения. Александр Терёхин, Владимир Бубнов, Вадим
Ржечицкий — чемпионы СССР по автомобильному спорту.
А Юрий Лесовский и Эммануил Лифшиц, кроме того, что
они тоже чемпионы, были участниками гигантских
международных ралли Лондон — Сидней (16 000 километров) и
Лондон — Мехико (25000 километров). Более 40 000
километров проехали, эти простые заводские ребята по земному
шару, побывали почти в пятидесяти странах, пересекли
территорию четырёх континентов (Европы, Азии, Австралии,
Южной и Северной Америки), взбирались на кручи Балкан,
Пиренеев, Апеннин, Кордильеров и Анд, а теперь, вернувшись
в Москву, снова гоняют машины по дорогам- Родины,
испытывая «Москвичи», сходящие с конвейера родного автозавода.
70
— Как стать испытателем? — спросил я недавно Юрия
Лесовского.
— Что-то часто меня стали об этом спрашивать, —
рассмеялся Юрий.
— И что же вы обычно отвечаете?
— Ну, прежде всего, — ответил Лесовский, —
шофёр-испытатель должен быть вполне грамотным человеком, с
образованием не ниже десяти классов. Это требуется для того,
чтобы он мог точно и ясно записать свои наблюдения,
показания приборов, установленных на автомобиле, свободно
пользоваться технической литературой и т. д.
Испытателю автомобилей необходимы такие качества, как
внимательность, наблюдательность, аккуратность,
находчивость, быстрота реакции. Надо, конечно, и хорошо управлять
автомобилем, так как испытания нередко проводятся в
тяжёлых дорожных условиях и на высоких скоростях.
Испытатель должен отлично разбираться в конструкциях
автомобилей, отчётливо представлять себе принцип действия
и устройство сложных агрегатов. Один из лучших способов
ознакомиться с конструкциями автомобилей — это, на мой
взгляд, поработать слесарем на разборке, ремонте и сборке
испытываемых автомобилей. Когда каждую детальку много
раз пощупаешь собственными руками, будешь знать её как
свои пять пальцев.
Если у человека есть желание стать испытателем
автомобилей, то хорошо бы ему поступить на работу в
экспериментальный цех нашего завода. Знаний маловато? Будет
продолжать учёбу в школе рабочей молодёжи. В дальнейшем
можно стать и инженером-испытателем, но для этого
необходимо получить высшее техническое образование.
— Скажите, Юра, — спросил я Лесовского, — а вы сами
разве слесарь?
— Конечно. Я слесарь-водитель экспериментального
цеха— так называется моя должность. У нас большинство
испытателей имеют квалификацию и водителя и слесаря. Иначе
нельзя: ведь нам приходится не только водить машину, но
разбирать и собирать её узлы или агрегаты, чтобы
посмотреть, что там с ними приключилось...
— А инженеры-испытатели?
71
— Они руководят нашей работой. Но и инженер, если он
хочет быть хорошим испытателем, не должен чураться
сборки-разборки. Он же ведь тоже испытатель, а не просто
инженер... Возьмите, к примеру, нашего Виктора Щавелева, с
которым я работаю вместе уже больше десяти лет. Отличный
инженер, прекрасный испытатель, но, по-честному вам скажу,
среди нас и лучшего слесаря, чем он, не найти.
Пока мы так разговаривали с Лесовским — это было на
заводском дворе, недалеко от цеха, в котором он работает,—
к нам подошёл другой испытатель, Вадим Ржечицкий.
Послушав, о чём мы говорим, он усмехнулся и вдруг показал
куда-то рукой:
— Вон моя бывшая гоночная поехала...
Я взглянул туда, куда он показывал, и увидел лишь
старенький полугрузовой автомобиль, нагруженный доверху
какими-то деталями.
Оказалось, что Ржечицкий, когда поступил на завод,
получил работу водителя в цехе... внутризаводского транспорта.
Лучшего ему ничего не могли предложить, так как Вадим не
имел среднего образования (в детстве он долго болел и
поэтому не окончил школу). И вот он день-деньской ездил по
заводскому двору, развозя по цехам детали, а вечерами
посещал школу рабочей молодёжи. Работал он хорошо, и, когда
окончил школу, его перевели в экспериментальный цех.
Водителей стареньких «пикапов», снующих между цехами
по заводскому двору, здесь обычно называют в шутку
«гонщиками». Могло ли прийти кому-нибудь из шутников в голову,
что этот «гонщик», водитель рыдвана, станет когда-нибудь
настоящим гонщиком, да ещё каким! Чемпионом СССР!
В 1968 году Вадим Ржечицкий выиграл первенство страны по
кольцевым гонкам, в 1969-м снова стал чемпионом СССР, а в
1974 году стал победителем ралли «Москвич-74».
Работает он, как и Лесовский, слесарем-водителем
экспериментального цеха. Его ежедневная норма — 300—400
километров пути, но уже не по заводскому двору, а по шоссейным
магистралям, по горам, по труднейшим участкам
испытательного полигона. Хорошо знакома ему и тряская «стиральная
доска», и «бельгийская мостовая» (как называют на полигоне
участок гранитной брусчатки), и крутые подъёмы на гору
72
Ахун в районе Сочи, и просёлки Молдавии, и ровная гладь
шоссе Москва — Минск... Прекрасный испытатель!
Да, ничего не скажешь, интересна и увлекательна работа
испытателей новых автомобилей! Она захватывает всех, кто
в ней участвует, — от ведущих конструкторов и инженеров-
экспериментаторов до рядовых лаборантов, техников и
слесарей-водителей.
И когда вы на улице или на дороге увидите автомобиль
со словом «Проба» на номерном знаке, имейте в виду: за
рулём этой машины не просто шофёр. Это шофёр-испытатель,
очень знающий, очень умелый, очень наблюдательный, пытли-
ный, выносливый и смелый человек. Одним словом —
«укротитель» автомобилей.
Ю. Клеманов
ЭТО ЕДУ
Я БЕГОМ
Мчат колёса
По дороге.
Над дорогой
Мчатся ноги.
Это еду я
Бегом!
Это я бегу
Верхом!
Я и сидя
Бегу
И сижу
На бегу!
И машину качу,
И качусь,
Куда хочу!
В. Берестов
ВЕРХОМ
НА
МАШИНЕ
История всем так хорошо знакомого велосипеда началась
с груоо сделанного деревянного самоката. Над двумя
большими колёсами — передним и задним — была прилажена
дощечка с седлом. Сидя верхом на дощечке, ездок по очереди
отталкивался ногами от земли: раз-два! Левой! Правой!
Неуклюжая машина со скрипом катилась по дороге, громыхая
на кочках и выбоинах. Тяжёл и неудобен был первый предок
велосипеда, а усовершенствовать его тогда ещё не могли. Так
и забросили это неудачное изобретение.
Самокат снова появился в Европе в самом конце
XVIII столетия.
Это тоже был ещё не велосипед, а «бегунок», как его тогда
называли. Сидящий верхом на бегунке человек попеременно
отталкивался от земли ногами, как бы бежал.
Руля у бегунка не было. Чтобы повернуть, нужно было
наклониться в сторону. Часто при этом седок терял равновесие
и валился на бок вместе со своим деревянным конём.
Около 1800 года на Урале был построен первый
железный самокат. Сделал его крепостной мастеровой Артамонов.
К сожалению, мы очень мало знаем об Артамонове.
Во всяком случае, в Европе его изобретение осталось
неизвестным, и там железные велосипеды появились семьдесят
лет спустя.
Гораздо больше известно о другом изобретателе
велосипеда— немецком лесничем Драйсе. В 1813 году он построил
усовершенствованный бегунок. Раздвоенную дощечку, или
вилку, в которой вращалось переднее колесо, Драйс не стал
прибивать к раме неподвижно. Он прикрепил её на болте с
гайкой, чтобы вилка с колесом могла свободно поворачиваться.
От вилки шли вверх две палочки, которые на высоте рук
74
седока соединялись поперечиной. Это был первый
велосипедный руль. Бегунок стал легко поворачивать в нужную
сторону.
Изобретение Драйса имело успех.
Во Франции и Англии богатые молодые люди изумляли
прохожих, разъезжая на «игрушечных лошадках». Мастера
украшали эти первые велосипеды резными лошадиными
головами, хвостами, приделывали кожаные сёдла.
Но машина Драйса была ещё слишком тяжёлой и
тихоходной, неуклюжей и дорогой. Она была деревянная, с
колёсами, как у телеги, и, чтобы ехать на ней, по-прежнему
нужно было отталкиваться от земли ногами.
Следующим изобретателем велосипеда стал простой
рабочий, медник Дальзель. Отталкиваться ногами от земли
неудобно, решил он. Надо придумать что-нибудь получше.
И Дальзель придумал рычажную передачу на ось переднего
колеса. Седок качал руками два рычага. От этого переднее
колесо вращалось, и велосипед катился вперёд. Но руки
оказались слишком слабыми для такой работы: «ходить на
руках» было очень утомительно. И тогда Дальзель выбросил
рычаги для рук и заменил их педалями для ног. Теперь седок
крутил переднее колесо ногами. Так у велосипеда появились
педали.
Изобретением Дальзеля заинтересовались фабриканты
игрушек. Они приделали к педальному велосипеду третье
колесо, чтобы он был устойчивее, и стали продавать такие
велосипеды для детей. Так в 1836 году появился хорошо знакомый
вам трёхколёсный детский велосипед. Только сначала он был
деревянный. Железо было слишком дорогим материалом:
ведь в то время, все заводы мира выплавляли его столько,
сколько сейчас даёт одна доменная печь.
Железный велосипед появился в Европе только в 1865
году. Правда, у этого велосипеда колёса были ещё деревянные,
обтянутые толстыми железными шинами. Зато рама была
целиком выкована из квадратного железного бруса. Такой
велосипед весил в два раза больше современного.
Взгромоздившись на седло, седок крутил ногами педали, укреплённые аа
оси переднего колеса. При поворотах надо было заранее
поднимать ногу, иначе колесо ударяло седока под колено.
75
Чтобы меньше трясло, седло было приделано не прямо
к раме, а к изогнутой железной пластине вроде рессоры. Но
это мало помогало. Велосипед получил нелестное прозвище
«костотряс». Измученный тряской и непосильным трудом
велосипедист часто слезал с тяжёлого железного коня и «вёл
его в поводу», чтобы хоть немного передохнуть.
И всё же «костотряс» был уже не деревянной самоделкой,
а машиной, которую стали изготовлять на заводах. Здесь его
усовершенствованием занялись инженеры. В течение
нескольких лет «костотряс» получил резиновые шины, пока ещё
сплошные, как у нынешних детских колясок, получил
лёгкие колёса с проволочными спицами, лёгкую раму из
стальных труб.
Очень важное усовершенствование внёс англичанин Коу-
пер. Он применил шариковые подшипники. Теперь уже
можно было ехать гораздо быстрее, да вот беда: велосипедист не
успевал крутить ногами. Ведь педали по-прежнему сидели на
оси переднего колеса, как у детского велосипеда.
Чтобы увеличить скорость, стали делать переднее колесо
очень большим, почти в рост человека. Такой велосипед с
одного оборота педалей проходил не два-три метра, как
«костотряс», а целых пять. Сделать колесо ещё больше было уже
невозможно: самые долговязые велосипедисты переставали
доставать до педалей ногами.
Новый велосипед был совсем не похож на «костотряса».
Велосипедист, сидящий над огромным колесом с тоненькими
спицами, напоминал паука на высоких, тонких ногах. Видимо,
поэтому новые велосипеды прозвали «пауками». Не легко
было взгромоздиться на такую машину. Зато ехать на ней
можно было очень быстро, почти так же быстро, как на
современном велосипеде.
Однажды, в конце XIX века, в Москве состоялись
необычные скачки. Несколько казаков на резвых конях скакали
наперегонки с велосипедистами. Сначала казаки вырвались
вперёд, но вскоре велосипедисты их настигли, всё быстрее
раскручивая огромные колёса своих «пауков». А затем и
вовсе обогнали.
Это было непонятно и удивительно. Ведь лошадь гораздо
сильнее человека, и бегает она много быстрее. Скачущую ло-
76
шадь не догонит лучший бегун. А тут человек обгонял
лошадей. Правда, он ехал на машине, но ведь эта машина не
имела мотора, не имела никакого другого двигателя, кроме
самого человека.
Получалось, что стоит человеку влезть на колесо с
тоненькими спицами и начать крутить ногами — и сила его как
бы увеличивалась в несколько раз. Недаром появилось
название «велосипед». По-латыни «велокс» — «быстрый», а «пе-
дес» — «ноги». «Велосипед» — значит «быстроног». Почему же
велосипед делает человека таким быстроногим?
Самый простой ответ на этот вопрос давали попы. «В
велосипеде сидит нечистая сила, — говорили они. —
Велосипедист продал душу дьяволу, вот дьявол и носит его на себе.
Недаром от велосипедиста так шарахаются лошади, недаром
так кидаются на него собаки: божьи твари чуют нечистую
силу!»
Сейчас, конечно, мы только посмеёмся над таким
«объяснением». Но ещё в конце прошлого века многие тёмные люди
ему верили. Завидев велосипедиста, кричали: «Чёрт на
дьяволе едет!» В деревнях в велосипедистов кидали камнями
и палками, натравливали на них собак, а иногда просто
ловили и избивали. Да и в образованных кругах общества езда
на велосипеде долго считалась предосудительным занятием.
Чеховский «Человек в футляре» — учитель гимназии
Беликов— считал езду на велосипеде совершенно неприличной
забавой. Не случайно в 1897 году издававшийся в России
журнал «Самокат» поместил статью под названием «Что
делать самокатчикам, чтобы заслужить всеобщие симпатии».
Автор статьи писал, что самокатчики должны просвещать
народ и объяснять ему устройство велосипеда.
Попробуем и мы с вами понять: почему же всё-таки
велосипед делает человека таким быстроногим? Ответ на этот
вопрос будет самым неожиданным: потому, что мы плохо
бегаем.
Ведь бег — это ряд прыжков, следующих один за другим.
Вот мы оттолкнулись левой ногой, прыгнули, опустились на
правую, снова прыгнули... Каждый шаг бегуна вперёд — это в
то же время и прыжок вверх.
Попробуйте двигать детскую коляску так, как движется
77
бегущий человек. Придётся при каждом шаге приподнимать
её, потом переносить вперёд и снова ставить. Конечно же,
такой способ никуда не годится. У коляски есть колёса,
гораздо легче её просто катить. Тогда вся сила будет уходить
на движение вперёд. Вот и человеку надо сесть на колёса,
чтобы на каждом шагу не прыгать. Именно по этой причине
уже простой бегунок на грубых, как у телеги, колёсах
заметно облегчил движение. А современный лёгкий велосипед
на шариковых подшипниках облегчает движение в четыре
раза. Бегун тратит три четверти своей энергии на прыжки
вверх и только одну четверть — на движение вперёд. А
велосипед позволяет использовать для движения вперёд всю
энергию, все её четыре четверти. Вот поэтому велосипедист и
обгоняет скачущую лошадь. Ведь лошадь тоже движется
прыжками. Если бы можно было посадить её на велосипед, ли один
велосипедист-человек не смог бы с ней тягаться!
Выигрыш в четыре раза — дело нешуточное. Раз
попробовав ездить на велосипеде, люди уже не хотели бросать это
занятие, и никакие разговоры о «нечистой силе», никакие
камни и палки не могли остановить растущего увлечения
велосипедным спортом.
Газеты всё ещё смеялись над велосипедистами, появилось
даже специальное словечко «велосипедомания», то есть
болезненное увлечение велосипедом. Это слово можно отыскать
в словарях конца прошлого века.
Сообщая о предстоящих велосипедных гонках, одна
русская газета в 1897 году издевательски писала: «35 пар ног
завертятся во славу русского спорта, 70 человеческих пяток
засверкают единовременно». Полиция тоже старалась
помешать распространению велосипедов, считая, что они мешают
уличному движению. В Москве езда на велосипедах сначала
разрешалась только рано утром (от четырёх до восьми
часов). При этом нужно было сдать специальный экзамен на
право езды. Экзамен был настолько строг, что его не смог
выдержать известный в то время велогонщик Тиминский.
И всё же число велосипедистов быстро увеличивалось, всё
больше появлялось велосипедных заводов, всё больше людей
занималось усовершенствованием велосипеда.
А «паук» ещё очень нуждался в усовершенствовании. Глав-
78
ной его бедой была плохая устойчивость. Набок «паук»
валился редко, как редко валится набок катящийся обруч.
Зато стоило его огромному колесу наскочить на какое-нибудь
препятствие — и велосипедист опрокидывался вперёд. Ведь
он сидел на самом верху переднего колеса, а рама и заднее
колесо были маленькими и лёгкими.
В 1884 году появились первые велосипеды с одинаковыми
низкими колёсами, длинной рамой и цепной передачей на
заднюю ось. Их назвали английским словом «сэйфти», что
по-русски означает «безопасный». Скоро все велосипеды
стали выпускать по этому типу.
В 1897 году было сделано последнее важное изобретение:
французский инженер Моро придумал втулку со свободным
ходом. Теперь уже не надо было всё время крутить ногами*
Разогнавшись или спускаясь с горы, велосипедист мог
остановить педали и отдохнуть. Ездить на велосипеде стало ещё
легче.
С тех пор прошло семьдесят лет, а велосипед почти не
изменился. Правда, втулку Моро удалось усовершенствовать*
Затем появились велосипеды с переключением скоростей,
с динамо-машиной, питающей фонарь. Но всё это не изменяет
внешнего вида велосипеда. Можно считать, что эта машина
уже сложилась. Давно умерли её изобретатели — крепостной
мастеровой и лесничий, медник и ветеринар, инженеры и
механики, — а велосипед всё живёт и приносит радость
сотням миллионов людей во всём мире. Можно смело сказать,
что велосипед — самая распространённая из всех машин,
которые нас возят. Его можно встретить и в большом городе,
и в таёжной? деревне, и в среднеазиатском кишлаке,
И сейчас никто уже не удивляется при виде этой машины,
никто не кидает в неё камнями, никто не думает, что в ней
сидит «нечистая сила». На велосипеде катит сельский
почтальон, едут колхозницы работать в поле и на ферму, едет
бригадир осматривать посевы. На велосипедах мчатся
рабочие на завод, студенты в институт, хозяйки на рынок.
Малышей везут, посадив их в специальное креслице. А дети
побольше сами разъезжают на велосипедах: сначала на
трёхколёсных, потом на маленьких двухколёсных, потом на
подростковых...
79
КОЛЕСО С МОТОРОМ
Мотоцикл, как и велосипед, не сразу обрёл свою форму.
Сначала двигатель поставили над передним колесом, потом —
на передней части рамы, потом — над рамой, потом — над
задним колесом. Наконец для двигателя нашли самое
подходящее место — на раме. На эти поиски ушло почти
двадцать лет! Но и после во всех мотоциклах ещё долго
сохранялись велосипедные педали с отдельной цепной
передачей на заднюю ось. Машина разгонялась, и только после
этого мотоциклист «с ходу» включал двигатель.
Изменялась и мощность двигателя. Сначала думали, что
мотоцикл должен заменить лошадь, поэтому на него ставили
двигатель в одну лошадиную силу. Но мотоцикл должен был
мчаться гораздо быстрее, вот мощность его двигателя и
начали увеличивать. Сначала появились мотоциклетные
двигатели мощностью в полторы лошадиные силы, потом в две, в
три, в пять, в восемь сил. У современных мощных мотоциклов
двигатели в двадцать лошадиных сил и даже больше. С
громом и свистом проносятся мотоциклы по дороге, оставляя
далеко позади и пешеходов, и всадников, и велосипедистов.
Но без велосипеда не могло бы быть мотоцикла. Поворотный
руль, шариковые подшипники, лёгкие колёса с проволочными
спицами и надувными шинами, рама из стальных труб,
цепная передача — всё это мотоцикл получил в наследство от
своего старшего брата.
Велосипед не только подготовил создание мотоцикла. Он
теперь готовит и самих мотоциклистов. Тому, кто научился
хорошо ездить на велосипеде, пересесть на мотоцикл совсем
не трудно. Но надо знать устройство мотора, научиться им
управлять, ухаживать за ним, уметь устранить дорожную
поломку. А для этого надо любить и знать технику.
Л. Гальперштейн
чижик-
ВЕЛОСИПЕДИСТ
Есть у меня сосед — Серёжа Чижиков, а попросту Чижик.
Встречаю я его однажды во дворе в синяках, в бинтах.
— Батюшки, — говорю, — где же это тебя так
разукрасили! Не бокс ли? Не каратэ? Ни джиу ли джитсу?
— Нет, — отвечает, — во всём мой новенький
велосипед виноват. У, «велик» несчастный! По его милости я
теперь хожу чучело чучелом.
И рассказал мне Чижик такую историю.
Его дружку Славику родители подарили на день
рождения велосипед «Ласточка».
А Чижик рыжий, что ли? Ему тоже хочется велосипед.
Да вот беда — день рождения-то ещё не скоро. Выручил
Славик. Не огорчайся, мол, Чижик, подарят. Обещали же. А пока
на моём катайся. Мы — по очереди: ты немножко, я
немножко. Не подерёмся. И потом, знаешь, это даже хорошо, что
собственный велосипед у тебя будет не сегодня, не завтра, не
послезавтра!
— Эх, — говорит Чижик, — Славик, Славик... Ещё друг
называется. Человеку вон сколько без велосипеда мучиться,
а ты — «хорошо»! Чего же тут хорошего?
— А то, что у тебя будет время подготовиться. Я знаешь,
сколько готовился? Новенький велосипед стоит без дела, а
я правила зубрю, как на нём ездить. Очень обидно было.
А ты всё заранее выучишь и прямо из магазина — своим
ходом.
— Какие ещё правила? — удивился Чижик. — Я разве в
шофёры готовлюсь! Мне, миленький, не автомобиль водить,
а всего-навсего ве-ло-си-пед. Понял?
— Я-то понял, а вот ты... Думаешь, велосипедистам
правила знать не надо? Ещё как надо! Вот скажи: со скольких
лет ребятам разрешается ездить на велосипеде по городу?
81
'— Наверно, лет с двенадцати?
— Наверно... Должен точно знать! Так вот, если точно,
то с четырнадцати. Это на простом велосипеде. А на том, что
с моторчиком, — жди, пока, шестнадцать стукнет... Так, не
знаешь. Давай дальше. Что бы такое спросить похитрее? Вот*
Где нельзя ездить на велосипеде?
— Пустяковый вопросик. По левой стороне дороги нельзя!
— Во даёт! — не выдержал Славик. — Да кто же станет
в лоб движению катить!.. Опять не ответил. Ну так знай:
по тротуарам нельзя. Там пешеходы. По дорожкам парка
нельзя. Там люди гуляют, дети играют. Только по правой
стороне улицы или по шоссе можно, если там запрещающего
знака нет. А где имеется специальная велодорожка, то по ней.
Поговорил Чижик со Славиком и понял: прежде чем
правила не осилишь, на велосипед садиться никак нельзя. И пока
велосипед был ещё в магазине, принялся их учить.
Оказывается, всё не так просто, как он думал. Даже
подбирать велосипед надо умеючи. Он обязательно должен быть
седоку по росту. А ведь если честно, Чижик, бывало, и на
большом, папином, велосипеде гонял. Встанет на педали да
так, стоя, по улице и катит, из стороны в сторону, с ноги на
ногу переваливаясь. Прохожие шарахаются. Правила строго
запрещают так ездить.
А ещё ему не раа случалось других учить на велосипеде
кататься. Что тоже ни в коем случае нельзя на улице делать.
Ведь неумелому ездоку не мудрено угодить прямо под колёса
автомашины или на пешехода наехать. Учиться надо
где-нибудь в тихом, спокойном месте.
Всё это и ещё многое другое Чижик узнал, когда прочёл
правила. А тут и день рождения настал. Стоит в прихожей
велосипед, стоит, миленький, дожидается, когда хозяин его
обновит! И дождался. Вышел Чижик во двор и, прежде чем
выехать за ворота, стал, как положено, проверять свою
двухколёсную машину. Тормоза проверил — ручной и ножной.
Звонок проверил. Световые сигналы проверил — передний
фонарь, задний, красный отражатель. Фонари горят.
Пока проверкой занижался, Славик подошёл.
— Поехали, — говорит, — но улице вдвоём на твоём «ве-
лике».
82
— Ох и хитрый: вдвоём на моём. Будто не знаешь, что
так нельзя.
— Ну ладно, — согласился Славик, — поехали каждый на
своём. Ты посередине дороги, я за тобой.
А Чижик в ответ:
— Ты сам езжай посерёдке! Мне больше нравится с
краешку, в метре от тротуара. Как правила приказывают.
— Ишь, профессор! — удивился Славик. — Всё знает.
Ладно, с краешку так с краешку. А как, Чижик, насчёт того,
чтобы за какой-нибудь грузовик уцепиться да за ним на
прицепе и ехать? Ведь так быстрее.
— Нет, — твёрдо заявил тот^ — никаких прицепов —
опасно. Может, ещё посоветуешь по-цирковому, за руль
велосипеда не держаться, прохожих трюками удивлять? Ни за что!
И поехали Чижик со Славиком по улице. И всё-то у них
было хорошо, всё-то по правилам.
Но тогда непонятно, откуда у Чижика синяки, почему
голова забинтована?
Что ж тут непонятного! Поворот подвёл. Нет, не правый
поворот. С правым всё обстояло благополучно. Прежде чем
его сделать, наш герой каждый раз, как полагается,
вытягивал в сторону правую руку. Это он предупреждал соседние
автомашины о своём намерении. Иначе ведь сбить могут.
А так предупредит — и поворачивает спокойно. Ошибка
вышла с левым поворотом.
Дело в том, что Правила дорожного движения разрешают
велосипедистам делать в городе левый поворот и разворот
лишь на перекрёстках, причём только там, где машины туда
и обратно едут в один ряд.
А Чижик?
Катит он впереди Славика. Налево магазин, где марки
продают.
«Ага, — соображает Чижик, — тут как раз перекрёсток.
И движение в один ряд». Правда, слева ещё были трамвайные
рельсы... Но Чижик о них почему-то не подумал и приступил
к делу. Он вытянул ъ сторону левую руку...
— Куда! — закричал во всё горло Славик. — Трамвай!
Но Чижик не слышал, А самому было невдомёк, что раз
здесь и машины гуськом едут и трамвайные рельсы проложе-
83
ны, то движение, значит, не однорядное, а двухрядное. Ведь
трамвай тоже считается. А раз двухрядное — поворачивать
влево велосипедистам нельзя.
Чижик повернул и... И теперь ходит забинтованный. Ещё
спасибо, легко отделался. Могло быть и хуже.
Выходит, мало правила учить. Их надо до конца выучить,
до последнего пунктика, и потом строго выполнять.
А Чижик говорит: «Велосипед виноват!»
Вот чудак!
Г. Юрмин
СКАЗКА
О
ТРАМВАЕ
На окраине столичной
Во дворце из кирпичей,
Там, где жил трамвай обычный,
Друг старинный москвичей,
Как-то раз поутру рано
Появился невзначай
Новый житель, с виду странный,
Не похожий на трамвай.
Шёл автобус — удивился,
Шёл троллейбус — сразу стих,
И в метро подземный поезд,
В свой обычный рейс готовясь,
Был смущён не меньше их.
Незнакомец краснокожий
С ярко-жёлтой полосой,
84
На автобус чуть похожий,
На троллейбус чуть похожий —
Кто же всё же он такой?
— Неужели вы забыли? —
Он с обидой им сказал. —
Вы же сами говорили,
Что от жизни я отстал.
По Неглинной, по Тверской
Колесил я день-деньской.
По Покровке, по Садовой
Я ходил десятки лет.
Я — трамвай, да только новый.
Вот, пожалуй, весь секрет.
У меня внутри сиденья,
Как пружинная кровать.
И во время отправленья,
«Зайцам» всем на удивленье,
Стал я двери закрывать.
Обтекаем я снаружи
И красив со всех сторон.
Я теперь ничуть не хуже,
Чем троллейбусный вагон.
У меня мотор отличный,
И скажу вам не тая,
Что теперь вполне приличный
Внешний вид имею я.
Был я стареньким трамваем —
Оказался не у дел.
А теперь неузнаваем,
На сто лет помолодел!
85
* * *
Над Москвой луна, как блюдце,
Бродят тени облаков...
Но уже успел проснуться
Наш трамвай — и в рейс готов.
Чисто вымытый и свежий,
По земле бросая тень,
Он выходит в путь, как прежде,
Начиная новый день.
Неба краешек искрится,
Шпиль высотный заалел...
Просыпается столица,—
Значит, надо торопиться:
У трамвая много дел.
В пять утра по распорядку
Он на станцию идёт.
Сделал первую посадку
И к метро повёз народ.
В летний зной и на морозе
Он идёт путём своим.
На завод людей подвозит
И домой потом развозит,
Если рельсы есть под ним.
Он гремит по рельсам гулко
Вдоль окраин городских,
По безвестным переулкам^
Мимо улочек глухих,
Мимо рек и огородов,
Мимо парков и садов...
Вдаль уходит с каждым годом
Нить трамвайных проводов.
С. Баруздин
86
ТРАМВАЙ
ИЕГО
СЕМЬЯ'
Тяжело было бы жить без трамвая в большом городе. Но
большие города начали появляться уже несколько веков тому
назад.
На чём же тогда ездили горожане?
Сначала придумали омнибус — большую многоместную
карету. Слово «омнибус» — латинское, оно означает «для
всех». Омнибусов давно уже нет, но слово оказалось
живучим. Его кусочек — «бус» живёт в названиях нынешних
машин: «троллейбус», «автобус».
Когда появилась железная дорога, попробовали провести
её и в городах. Но паровоз на городской улице был слишком
неудобен — он дымил, плевался паром и выбрасывал много
искр. Для городской железной дороги паровоз заменили
лошадьми. Так появилась конно-железная дорога. Народ
называл ее просто «конка».
Прокладка рельсов стоила дорого, зато ехать по ним
стало гораздо легче, чем по булыжной мостовой. По ровным,
гладким рельсам две лошади тащили вагон с тридцатью, а то
и сорока пассажирами. На передней площадке, на том месте,
где теперь сидит вагоновожатый, стоял кучер с кнутом и
вожжами.
Сначала нехитрая «техника» конки всех устраивала. Всё
новые и новые города обзаводились конно-железной дорогой.
Но шли годы, города быстро росли. Всё дальше разбегались
их улицы по полям, по лугам, по пригородным рощам. Поезд-
1 С сокращениями.
87
ка на конке из одного конца города в другой занимала уже
несколько часов. Да и пассажиров набиралось всё больше;
тесно становилось в вагончиках конки.
Города росли, а лошади оставались прежними. Лошадь
нельзя заставить бежать быстрее и везти больше. Её
нужно заменить машиной. Но какой? Над этим всё чаще
задумывались учёные и инженеры.
Когда в 1837 году русский учёный Борис Семёнович Якбби
изобрёл электродвигатель, он попробовал приспособить его
для перевозки людей. Вскоре был готов электрический
вагончик, ходивший по рельсам. В вагончик мог сесть человек.
Правда, помещался он там с трудом: почти всё место
занимали батареи. Вагончик был набит ими, как карманный
фонарь. Якбби подсчитал, что такой вагончик с батареями в
12 раз дороже паровоза!
Почти сорок лет прошло, прежде чем появились первые
электростанции. Теперь уже не нужно было возить с собой
дорогие батареи, и в 1879 году появился первый трамвай.
Слово «трамвай» пришло к нам из Англии. Только оно
произносится там «трэм-вэй». «Трэм» — «вагон», «вэй» —
«путь». «Трэм-вэй» — «вагон, ходящий по путям, по рельсам».
Городские ребята хорошо знают, как выглядит трамвай.
Многие даже могут нарисовать его по памяти: длинный вагон
с большими окнами, спереди и сзади — двери, внизу —
колёса, сверху — дуга, которая скользит по проводу. Вот и весь
трамвай. Кажется, очень просто! А вот попробуйте ответить
на несколько самых простых вопросов о трамвае. Думаю,
что только немногие дадут правильные ответы.
Первый вопрос: почему у трамвая только один провод?
Ведь для того чтобы включить настольную лампу,
электроплитку, утюг или другой электроприбор, вы втыкаете
штепсельную вилку с двумя ножками в розетку с двумя
отверстиями. Значит, там два провода. Почему же у трамвая только
один?
Оказывается, второй провод — это рельсы. Ток от
электростанции идёт по верхнему проводу, оттуда — в дугу трамвая,
проходит через двигатель, а из двигателя — в колёса и по
рельсам возвращается на электростанцию. Таким же
образом питается током электрическая железная дорога.
'88
Второй вопрос немного сложнее. Если посмотреть вдоль
трамвайной линии, можно заметить, что провод подвешен не
прямо, а зигзагами. Зачем это нужно?
Дуга трамвая прижата к проводу и на ходу трётся об
него. Верх дуги сделан из мягкого алюминия, чтобы провод не
стирался. Зато сам алюминий стирается очень быстро. Если
провод подвесить по прямой линии, дуга будет тереться об
него всё время одним и тем же местом и скоро совсем
перетрётся. А повесят провод зигзагами, он будет переходить по
дуге от одного края к другому и обратно. Вы можете это
увидеть сами, поглядев вслед идущему трамваю. Дуга стирается
равномерно. А когда всё-таки сотрётся, её заменят новой.
Дуга недорого стоит, провода гораздо дороже.
Третий вопрос: где у трамвая двигатель? В самом деле,
ведь никакого двигателя не видно ни спереди вагона, ни
сбоку, ни внутри. Где же он спрятан? Двигатель — внизу, под
вагоном. Моторный вагон трамвая едет на двух
четырёхколёсных тележках. И внутри каждой тележки даже не один,
а два двигателя, по одному на два колеса. Значит, у трамвая
целых четыре двигателя, а ни одного снаружи не видно.
Четвёртый вопрос: почему в моторном вагоне трамвая
иногда что-то начинает тарахтеть под полом, как будто
насос работает? Оказывается, там действительно воздушный
насос. Он подаёт сжатый воздух для тормозов трамвая, для
закрывания и открывания автоматических дверей. Звонок
трамвая тоже не электрический, а воздушный. В прицепной
вагон сжатый воздух поступает по резиновому шлангу.
Много рабочих занято прокладкой новых линий трамвая.
Но в самых больших городах эти рабочие часто не
прокладывают линии, а снимают их. По центральным улицам
Москвы, Ленинграда, Киева трамваи больше не ходят. Почему?
Ведь трамвай — такая удобная, такая нужная, а в больших
городах прямо-таки необходимая машина!
И всё-таки его заменяют троллейбусом. Что значит это
слово? Окончание «бус» — это часть слова «омнибус» —
«карета для всех». А «троллей» — «контактный провод».
Троллейбус, как и трамвай, питается электрическим током от
подвешенных над улицей контактных проводов. Но у троллейбуса
нет рельсов. Хорошо это или плохо? Оказывается, хорошо!
89
Троллейбус катится мягко, почти неслышно на своих
резиновых шинах. Он словно идёт в мягких домашних туфлях,
а трамвай, сколько ни стараются его утихомирить, гремит
своими колёсами словно коваными сапогами.
Если один трамвай испортится в пути, остановится на
линии, за ним все трамваи станут. Они исправны, а ехать не
могут — линия занята. А троллейбус откатят в сторонку,
отсоединят от проводов — и путь свободен.
Провести в городе троллейбус гораздо дешевле и проще,
чем трамвай. Ведь троллейбусу не нужны рельсы. Правда,
ему зато нужен не один контактный провод, а два. Но всё
равно — подвесить второй провод куда проще, чем рельсы
проложить. Поэтому всё больше троллейбусов появляется не
только в больших, но и в маленьких городах.
Но почему же такая хорошая машина появилась не сразу?
Почему сначала всюду проводили трамвай? Может быть,
инженеры просто не додумались до троллейбуса? Нет, дело не
в этом. Троллейбус — почти ровесник трамвая. Первый,
опытный троллейбус построен в 1882 году. Только опыты с ним
оказались неудачными. Резиновых надувных шин тогда ещё
не было, колёса у первого троллейбуса были такие же, как
у телеги. А улицы в городах мостили булыжником. На
булыжной мостовой быстроходный троллейбус подпрыгивал и
раскачивался, как телега, несущаяся с горы. Понятно, что при
этом его токоприёмники всё время соскакивали с проводов.
И сколько ни бились инженеры, так и не смогли помочь
этому горю.
Победил трамвай. Его вагон ровно катился по рельсам,
дуга не соскакивала с провода. А троллейбус был осмеян,
как гадкий утёнок в сказке Андерсена.
Но прошло пятьдесят лет — и улицы больших городов
покрылись гладким асфальтом. Бесшумно и плавно
покатились по ним автомобили на упругих шинах. И тут пришло
наконец время троллейбуса. На хорошей дороге он оказался
лучше, чем трамвай.
Л. Гальперштейн
«ГДЕ ЭТА УЛИЦА,
ГДЕ ЭТОТ ДОМ?»,
ИЛИ 80
КИЛОМЕТРОВ
В ТАКСИ...
БЕСПЛАТНО
тЛПЛ|
Обычно, когда вы садитесь в такси, водитель спрашивает:
«— Куда ехать?
Вы называете адрес, водитель включает счётчик и
отправляется в указанном направлении. Приехали — платите по
счётчику.
Но в этот раз всё было не так.
Я сел в такси, захлопнул дверцу и сам спросил:
— Куда ехать?
Водитель же ничуть не удивился, назвал адрес, и мы
тронулись в путь... А когда приехали, я и не подумал
расплачиваться...
В Москве в этот день проходили соревнования таксистов
на приз газеты «Неделя». Девиз соревнования: «Где эта
улица, где этот дом?» Пятьдесят лучших водителей такси,
получив от спортивных судей самые трудные адреса, начали
колесить по городу с воображаемыми пассажирами. На
самом деле никаких пассажиров, конечно, не было — кто же
согласился бы ехать туда, куда ему совсем не нужно!..
Таксисты должны были проехать весь маршрут как можно
быстрее и как можно экономнее. У кого на счётчике окажется
наименьшая сумма оплаты за проезд, тот и победит.
Я был единственным не воображаемым пассажиром в этих
такси. Редакция «Недели» предложила мне поехать в
качестве её корреспондента. Я подумал о «Светофоре» — в самом
деле, может быть, его читателям будет интересно узнать об
этом соревновании — и согласился.
91
Предъявив выданный мне Главной судейской коллегией
документ, я сел в такси со стартовым номером 29,
отправлявшееся по маршруту соревнований.
«К дому номер 4 по Московско-Казанскому переулку» —
было указано в маршрутно-контрольном листке водителя.
Ровно в 11 часов 11 минут, в точном соответствии с
полученной задачей, мы подъехали к подъезду указанного дома.
На счётчике 2 рубля 23 копейки. Каково же было моё
удивление, когда в судейском протоколе я увидел и другую
цифру— 1 рубль 98 копеек. С таким показанием счётчика
прибыл сюда водитель машины номер 36 Борис Колчин.
«Как же это ему удалось? — ревниво подумал я. — Ведь
мы, казалось, ехали кратчайшим путём!»
Но ещё более пришлось удивляться, когда проехали
следующий участок. У нас на счётчике было 3 рубля 54 копейки,
а у Колчина — давайте-ка посмотрим! — 3 рубля 13 копеек.
Водитель такси номер 36 едет неторопливо, не
«расталкивая локтями» другие машины, чем частенько грешат таксисты.
Так спокойно, что я, пересезший теперь к нему в машину,
спрашиваю с опаской:
— Успеем?..
— А как же! — усмехнулся Колчин.
И действительно, ровно в 11 часов 58 минут мы подкатили
к месту назначения. На счётчике — 4 рубля 19 копеек.
Но оказалось, что и это был ещё далеко не самый лучший
результат.
Выйдя из машины, я увидел на счётчиках некоторых
машин суммы, не превышающие четырёх рублей!
Пока я занимался этими арифметическими
исследованиями, «мой» водитель получил новый маршрутно-контрольныи
листок и укатил. А я сел в такси со стартовым номером 35.
И попал как бы в другой мир. Новый водитель ездил
уверенно, быстро. Мгновенно ориентируясь в уличной
обстановке, ловко маневрируя среди других машин, используя
малейшие возможности, водитель 35-й словно бы чудом почти
всегда подгадывал как раз к зелёному сигналу светофора. Если
уж и приходилось ему иной раз задержаться под красным, то
всё равно он раньше других выходил на «оперативный
простор» улицы. Одно удовольствие ездить с таким водителем!
92
Всё шло хорошо, пока мы не очутились у развилки дорог
в конце Ленинградского проспекта. Налево — в Тушино,
направо — в Химки. Нам был нужен Химкинский бульвар.
Казалось бы, не может быть двух мнений, в какую сторону ехать.
И вдруг мой водитель невозмутимо сворачивает налево, к...
Тушину! Ай-ай-ай!..
Но оказалось, что мои треволнения напрасны. Проехав
дальше, мы круто свернули направо — и вот он, Химкинский
бульвар. Ровно в 12 часов 36 минут мы уже отмечались на
контрольном пункте. Счётчик показывал 6 рублей 56 копеек.
Оставшись на КП, я просмотрел судейскую ведомость.
У большинства машин счётчик показывал уже свыше 7
рублей. К тому же мой новый шофёр (стартовый номер 41), с
которым я решил проехать следующий этап, оказался не из
лучших.
Он растерянно показал мне маршрутный листок и робко
осведомился:
— Не знаете, где памятник учёному-лесоводу Турскому?
Я вообще понятия не имел о таком памятнике. Тогда
водитель бросился к справочному киоску. Не тут-то было!
В этот час справочные бюро Москвы обслуживали всех,
кроме... таксистов — участников соревнований.
Не буду останавливаться на дальнейших подробностях
этой драматической поездки, скажу лишь, что разыскали мы
памятник Турскому одними из последних.
Я совсем было пал духом, так как втайне мечтал
вернуться на финиш в машине победителя или, по крайней мере,
призёра соревнований. Ах, зачем я не остался в машине
номер 36 или 35 — у них-то ведь, безусловно, были хорошие
шансы на успех! А неудачливый 41-й привёз меня сюда, имея на
счётчике больше 9 рублей...
Каково же было моё удивление, когда к пункту контроля
подъехала машина номер 49, предпоследняя из всех
участвующих в соревновании, у которой на счётчике была
прямо-таки поразительная сумма — всего 7 рублей 23 копейки!..
Я просто глазам своим не верил. Почти ни у кого из
участников к этому времени не было на счётчике меньше 8 рублей.
И прибыл этот водитель точно в заданный срок.
— Как вам это удалось? — спросил я его по дороге к фи-
93
нишу. (Надо ли говорить, что я сел именно в эту машину.) —
Как вы сумели сэкономить «пассажиру» целый рубль?
— Очень просто, — ответил водитель Сергей Иванович
Мозжухин. — Я люблю Москву. Работаю за рулём уже
двадцать лет. Езжу iro городу и стараюсь запоминать, где какая
улица, какой переулок...— Он помолчал немного и добавил: —
Я ведь в прошлом году был победителем этих соревнований.
Хочется подтвердить и на этот раз своё звание. «Лучший
таксист столицы»—.хорошо звучит, правда?..
Ещё бы!.. Я был очень горд, что возвращаюсь на финиш
именно с ним. И теперь только боялся, как бы его кто-нибудь
не обставил, — ведь впереди были ещё три вида состязаний,
которые тоже играют немалую роль в оценке мастерства
таксиста: кто быстрее всех сумеет сменить в автомобиле
колесо, кто лучше всех будет маневрировать на небольшой
площадке и кто.» окажется наиболее вежливым и
предупредительным с пассажирами.
Когда мы подъехали к месту старта-финиша в Лужниках,
эти состязания были уже в полном разгаре.
Смена колеса производилась на трёх площадках. Любо
было смотреть, как некоторые водители ловко и споро
управляются с делом. Чтобы отвинтить гайки, снять
«повреждённое» колесо, выкатить из багажника запасное, установить его,
привинтить гайки и, запустив двигатель, покинуть «место
происшествия», большинству водителей понадобилось всего
лишь три-четыре минуты.
Многие могут сказать: дескать, какая разница, сколько
времени водитель затрачивает на смену колеса. А вот
представьте себе, что вы спешите куда-нибудь, боитесь опоздать,
и вдруг у татей, в котором вы едете, спустила шина. Вот уж
тут вы, вероятно, оцените расторопность водителя, его умение
быстро заменить повреждённое колесо запасным и
продолжать движение.
Не менее полезным было состязание водителей такси на
мастерство маневрирования, или, как это ещё называют,
«фигурное» вождение машин. На площадке были
расставлены кегли с флажками, образующие разные фигуры:
«спираль», «змейку», «гараж»... «Спираль» и «змейку» надо было
пройти передним и задним ходом, а в узком «гараже» над-
94
лежало развернуться, причём всё это достаточно быстро и,
главное, не задевая за флажки и не повалив кегли, иначе —
штраф. Ох, нелёгкое это дело, даже если маневрировать
медленно, а ведь тут соревнование, тут всё решает время!
Еще интереснее был состоявшийся здесь же «Конкурс
вежливых водителей». Собственно, овг начался ещё до старта,
когда спортивные судьи проверяли внешний вид автонобилей,
чистоту и освещение в салоне^ а также насколько опрятна
одежда шофёров — это ведь тоже своего рода вежливость по
отношению к пассажиру.
Но главное происходила на нарочно установленной здесь
«стоянке такси». Я подошёл к ней с двумя громоздкими
коробками, которые мне в качестве «багажа» вручили
спортивные судьи «конкурса вежливости», и стал ждать. Вскоре
подъехало такси со стартовым номером 21. Шофёр вышел из
кабины, взял у меня коробки и, поместив их в багажник,
пригласил сесть в салон.
Проехав метров десять, я заявил водителю, что уже
прибыл, куда нужно. Шофёр вежливо приоткрыл дверцу и на
прощание приветливо улыбнулся. Лично я был вполне
доволен таким обслуживанием, но... строгие судьи начислили
водителю 9 штрафных очков. Оказывается, он включил счётчик
лишь после того, как спросил меня, куда ехать. А так
поступать невежливо — ведь пассажир может подумать, будто
шофёр чего-то выжидает, не проявляя готовности немедленно
ехать по любому адресу.
Снова стою со своими коробками возле украшенной
шашечками таблички. Снова подходит машина, и тут уж я сам,
без судей, могу убедиться, насколько пока ещё мало
преуспел в конкурсе вежливости водитель такси номер 16. Он не
приоткрыл передо мной дверцу, не предложил поставить
коробки в багажник, а когда я вышел из машины, нарочно
забыв на заднем сиденье одну из коробок, не обратил на это ни
малейшего внимания.
А я стоял и думал... нет, не о том даже, как огорчился
бы настоящий пассажир, если бы он на самом деле забыл
что-нибудь. Я вдруг подумал об одном моём маленьком
друге, которому мама с малых лет толкует о вежливости. И он,
конечно, старается, хорошо выучил «спасибо» и «пожалуйста»,
95
но нет-нет и сорвётся: то забудет сказать эти хорошие слова,
а то и нагрубит.
Если он станет в будущем автомобилистом, ему придётся
трудненько. Потому что вежливость водителя — это сама
необходимость. Уступить дорогу обгоняющему автомобилю,
пропустить встречную машину или пешехода, быть всегда
предупредительным со всеми другими участниками дорожного
движения— без этого не обойдёшься никак. Иначе попадёшь
в аварию или, в лучшем случае, прослывёшь невежей. И в
этом главный, на мой взгляд, смысл «Конкурса вежливых».
...Соревнования закончены. Спортивные судьи занялись
подсчётом общих результатов по всем видам состязаний.
Оказалось, что снова, как и прежде, победил Сергей Иванович
Мозжухин. Он выиграл соревнование у пятидесяти лучших
представителей восемнадцати парков столицы, где работают
свыше 30 тысяч водителей такси.
Награда — диплом, ценный приз, а заодно, надеюсь, и
уважение читателей «Светофора».
Не так ли?
Ю. Клеманов
ВТОРОЙ УРОК
УЛИЦЕВЕДЕНИЕ
ДОРОГА
ДРЕВНИХ1
Старинная поговорка гласит: «Все дороги ведут в Рим».
И действительно, все дороги тогда скрещивались в Риме.
На центральной площади этой великой столицы древности
стоял позолоченный камень. Отсюда, от этого камня, и отсчи-
тывались все расстояния.
Но почему же от него? Может быть, все дороги вели как
раз не в Рим, а из Рима? Это, пожалуй, вернее.
Задолго до того, как к золотому камню потянулись по
всем дорогам караваны с богатствами, награбленными в
разных странах, от него, во все четыре стороны, отправлялись
строем вооружённые до зубов римские легионы. Это была
непобедимая армия. Она завоевала Египет и Сирию, Галлию и
Британию, заходя даже в глубь Африки.
Римские солдаты сами прокладывали для себя дороги,
военные дороги, без которых самое умелое войско становится
бессильным.
Эти древние дороги, созданные руками римских солдат
и рабов, прошли испытания временем, прослужив ни много
ни мало — две тысячи лет. Римляне строили прочно, так
прочно, что их дороги сравнивали с лежащими стенами;
некоторые из этих дорог и сейчас можно увидеть в Италии, во
Франции, на берегах Дуная... Как будто только вчера
прошёл по ним тяжеловооружённый легионер с огромным щитом
и большим мечом.
В основание дороги римские строители закладывали два
слоя прочных камней, соединяя их известковым раствором.
Поверх, опять же на растворе, клали слой камней-голышей
С сокращениями.
98
величиной с кулак. Потом шёл слой из голышей поменьше,
с орех. И наконец, сверху весь этот «пирог» покрывали
щебнем.
Обычно дороги были узкие — только-только проехать
двуколке. Но встречались и пошире.
Одна из них — Аппиева дорога. Её называли «Царицей
дорог». Она соединяла Рим с южными портами империи,
откуда шёл путь в Африку.
Замечательная дорога вырублена в скале по берегу Дуная
солдатами императора Траяна. Она так и называлась «Трая-
нова дорога».
Один учёный подсчитал, что дороги римлян протянулись
на 70 тысяч километров.
Как же по ним путешествовали?
Римские богачи — нобили — из кожи лезли вон, только
бы устроить выезд попышнее, побогаче. Нобили рассуждали
так: пусть все видят, какой я могущественный — вон какой
обоз следует за мной: одних рабов у меня три сотни, одних
лошадей — полтораста!..
Римский полководец Марк Антоний путешествовал даже
с обозом, в который были запряжены... львы. Императора
Нерона сопровождали тысячи повозок. Их везли мулы,
подкованные серебряными подковами. А его жене Помпее и
этого показалось мало: она велела подковать своих мулов
золотом.
Так по дорогам, проложенным рабами и солдатами,
путешествовали те, для блага которых и завоёвывались далёкие
страны и народы.
Но ездить по этим дорогам было небезопасно и знати.
Богачей подстерегали многочисленные разбойничьи шайки.
Не помогали ни телохранители, ни факелы, которыми в те
времена освещался путь.
С меньшей опасностью, правда без войска и без факелов,
путешествовали бедняки. С голытьбы что возьмёшь!
Б. Ивантер
ЧЕРЕЗ ВСЮ
СТРАНУ
"л>
Много в Советском Союзе разных дорог. Проехать по
всем — это всё равно что два раза совершить путешествие на
Луну и обратно.
Самые широкие и гладкие дороги — это скоростные
автотрассы, автомагистрали. Они проложены через всю страну и
соединяют столицы союзных республик, большие города,
важные промышленные районы. По автотрассам автомашины
могут ехать в несколько рядов и с большой скоростью.
Некоторые магистрали настолько широки, что даже разгорожены
посередине полосой зелёного газона или кустарника. По одну
сторону газона все машины движутся в одном направлении,
по другую — в противоположном.
Здесь водителям ничто не мешает ехать с большой
скоростью — на всём пути нет ни одного пересечения с другой
дорогой. Все поперечные шоссе либо ныряют под магистраль,
в подземный туннель, либо проходят над ней — по эстакаде.
Такие современные автотрассы протянулись из Москвы в
Крым и на Кавказ, из Ленинграда в Киев, из Риги в Таллин.
Дороги поуже, но такие же гладкие и ровные, называются
шоссе. Они соединяют между собой города и селения,
большие стройки и совхозы, крупные колхозы.
Есть и узенькие просёлочные дороги.
Главное качество дороги — не её ширина, а покрытие.
Простая грунтовая дорога, проложенная просто на земле,
после сильного дождя делается непроезжей. Весной и осенью
здесь часто слышится надрывное завывание моторов. Даже
мощные грузовики порой безнадёжно увязают в глине или в
песке и беспомощно ждут, пока сильный трактор не вытянет
их на сухое место.
Чтобы машины не застревали, дороги когда-то покрывали
гравием, щебёнкой либо булыжником. А сейчас — слоем
особой нефтяной смолы: битумом или асфальтом, а то и бетонными
J 00
плитами. Дождь стекает с такого гладкого покрытия по едва
заметному уклону к краям дороги, а снег дорожники всю
зиму счищают специальными машинами — снегоочистителями.
В России первые мощёные дороги появились раньше, чем
во многих других странах. На первых порах это были гати —
настил из круглых, уложенных рядами брёвен. Легко себе
представить, как на такой дороге трясло! Главные московские
улицы было решено замостить камнем в 1692 году. По
царскому указу жители одного десятка дворов обязывались
доставлять по камню «мерой в аршин». Их соседи — «в четверть
аршина». Со следующего десятка приходилось «два камня
по пол-аршина», с других — «мелкий камень размером с
гусиное яйцо».
Но этого оказалось недостаточно. И тогда был объявлен
новый царский указ: никого из приезжающих в город не
пропускать, у городских ворот останавливать, пока они не
сдадут страже три камня «не меньше гусиного яйца».
Первая усовершенствованная дорога появилась в России
в 1722 году. По приказу Петра I её проложили между
Москвой и новой, основанной царём столицей — Петербургом.
Сперва эта дорога была грунтовой, укреплённой лишь на
отдельных участках бревенчатым настилом. И только в 1817
году, вскоре после окончания войны с Францией, когда стало
ясно всё значение дорог для снабжения войск и для их
передвижения, эту 700-километровую магистраль вымостили
щебнем и назвали Московским шоссе.
А. Дорохов
СТРОИТЕЛИ
ДОРОГ
Среди полей и лесов, среди холмов и долин нескончаемой
гладкой лентой протянулась автомобильная дорога. Она то
вьётся змейкой, то становится прямой как стрела и, убегая
вдаль, теряется где-то за горизонтом.
101
Хорошо путешествовать по такой дороге! Пассажиры,
сидящие в автомобилях, не чувствуют никаких толчков — дорога
гладкая, как стол. За окнами машины мелькают
километровые столбы — счётчики пройденного пути, — проносятся
посёлки, деревни, города...
Над дорогой опускается ночь.
Водитель машины включает фары. Мощные лучи
прожекторов бросают яркий пучок света, освещая путь.
Вот на дорогу из лесу выбежал заяц. Попав в освещенную
полосу, он мчится впереди машины, не смея сойти с полотна
дороги, будто темнота леса пугает его.
Внезапно впереди, на обочине дороги, что-то засверкало.
Всё ближе и ближе светящийся предмет. Оказывается, это
километровый столб. Сверкают на нём цифры, собранные из
небольших блестящих кружочков. Они хорошо видны и в
темноте, потому что, как зеркало, отражают от себя свет
автомобильных фар. Из таких светящихся кружочков собрано
большинство дорожных знаков: и маленькая красная фигурка
паровоза на столбе возле железнодорожного переезда, и
линии, обозначающие перекрёсток, и наименования деревень
и городов.
Днём и ночью в одну и в другую сторону мчатся по
шоссейной дороге автомобили.
Степенно переваливаясь, проходят автобусы, везущие
пассажиров, проносятся юркие «Москвичи» и «Жигули»,
распластавшись, летят приземистые, продолговатые «Волги» и
красавцы ЗИЛы, тянутся друг за другом колонны тяжёлых
грузовиков. Они везут уголь и хлеб, нефть и молоко,
строительные материалы и станки.
Шоссейная дорога — это нить, которая связывает между
собой и близкие и самые отдалённые уголки нашей страны.
Если взглянуть на карту автомобильных дорог Советского
Союза, то увидишь, какое громадное количество дорог
проложено по всей стране. На некоторых участках карты они
образуют сплошную паутину. И с каждым годом сеть дорог
становится всё гуще. Советские дорожники невиданными в мире
темпами сооружают прекрасные шоссе. А работают они
быстро потому, что им помогают самые совершенные машины,
которые строят особо прочные цементно-бетонные дороги.
102
Цементно-бетониая дорога цветом светло-серая и вся
состоит из ровных прямоугольников, делящих её на
отдельные плиты.
Если бы вам удалось побывать на строительстве дороги,
вас бы удивило, что работает здесь совсем мало людей. Тут
всё делают машины, а люди только управляют ими. Деловитый
гул от множества работающих механизмов стоит над трассой
сооружаемой дороги.
Целиной, по бездорожью, движется колонна
строительных машин. Впереди колонны лишь земляная насыпь, а
позади машины, замыкающей шествие, стелется гладкая, широкая
лента только что построенной цементно-бетонной дороги.
Единым потоком идут строительные машины. Каждая из
них выполняет свою работу. Потому такой метод
строительства и называется поточным методом.
Первым на трассу выходит кран-рельсоукладчик.
Казалось бы, для чего понадобилось укладывать рельсы,
ведь строится не железная дорога, а шоссейная? Правильно.
Но рельсы нужны и здесь. Они необходимы как временный
путь для движения всех остальных строительных машин.
Когда работы будут закончены, рельсовый путь отсюда
снимут и повезут на следующий участок дороги.
Вот движется кран по полотну будущей дороги, звено за
звеном укладывает рельсы: для себя и для других машин
стальной путь подготовляет. Одну рельсовую нить
укладывает он по левую сторону земляной насыпи, другую — по
правую. А следом за ним движется по стальному пути рельсо-
подбойщик. Он утаптывает грунт под рельсами, чтобы они
лежали на плотном основании.
Наконец рельсы подбиты. И сразу же, постукивая по
стыкам только что уложенного стального пути, на дорожное
полотно выходит машина-профилировщик. Она делает в
дорожном полотне неглубокую выемку —корыто, как называют её
строители. В это корыто и будет уложена одежда дороги —
песок, а сверху — бетон. Снизу профилировщика, на всю
ширину колеи, тянется стальной вал. Он такой огромный, что и
не обхватишь. И на нём насажены ножи. Двигается машина,
вал вращается и срезает землю слой за слоем. Поэтому на
полотне и образуется выемка.
ШЗ
Вот ложе дороги и готово. Теперь сюда приходят
трамбовщики, те же, которые асфальтируют в городах улицы.
Вместо колёс у них огромные чугунные катки. Эта машина
укатывает, утрамбовывает земляное полотно. И тут
появляются на трассе дороги грузовики-самосвалы, наполненные
песком. Они въезжают на полотно, кузов их приподнимается,
задний борт откидывается — и жёлтый песок заполняет ложе
дороги.
Но зачем здесь понадобился песок, разве нельзя
укладывать бетон прямо на земляное полотно? Оказывается, нельзя.
И вот почему. Ведь бетон, который покроет дорогу, будет то
охлаждаться зимними стужами, то раскаляться знойным
летним солнцем. От жары он будет расширяться, от холода —
сжиматься. От резкой перемены температуры бетон начинает
«ползти» по подкладке, на которой он покоится. Строители
тогда говорят: «Бетон живёт». Конечно, движение это
настолько незначительно, что для глаза оно незаметно. По
земляному полотну бетону «ползти» трудно, по глинистому основанию
ещё труднее. Он словно прилипает к глине. Поэтому бетонная
одежда трескается. Куда годится такая дорога! Зато если
уложить бетон на песчаную подкладку, на ней никаких
трещин не появится. Здесь каждая песчинка будет как бы
крошечным шарикоподшипником, по которому сможет с
лёгкостью передвигаться «живущий» бетон.
Ровным слоем покрывает песок ложе дороги. Теперь надо
песчаную подкладку покрыть верхней одеждой.
На стройку подкатывают самосвалы с густой сероватой
массой. Это бетон, который везут с заводов. Въезжая на
покрытое песком полотно дороги, самосвалы вываливают свой
груз прямо в приёмный ящик особой машины, которая движется
по рельсам вслед за профилировщиком, подготовляющим
«корыто» дороги. Называется эта очередная машина —
бетоноукладчик. Она аккуратно укладывает бетон по всей дороге.
У неё для этого есть специальный ковш на роликах, который
всё время движется от одного края машины до другого, а
значит, от одного до другого края дороги.
Пройдёт машина вдоль по полотну дороги один метр и
остановится. Покатится ковш на своих роликах. А в днище
у него отверстие. Бетон вываливается и ровной полосой ло-
104
жится поперёк дороги. Потом ковш снова заправляется
бетоном, машина продвигается ещё на один метр вперёд, и опять
серая полоса ложится на полотно.
Так и путешествует ковш взад и вперёд, аккуратно
укладывая новую дорогу.
Ровным двадцатисантиметровым слоем ложится бетон. Но
это ещё полдела. Теперь его надо утрамбовать, уплотнить,
«выжать» из бетонной одежды все воздушные пузырьки,
придать дороге определённую форму, а потом пригладить её,
чтобы она была ровной, гладкой. Всю эту работу выполняет
бетоноотделочная машина, которой управляет всего один
человек.
Казалось бы, теперь всё — дорога готова. Но нет ещё,
работа не закончена. Бетонную одежду дороги надо разрезать
на огромные ломти, образующие как бы отдельные плитьь
Для чего же это делается? Ведь вот асфальтовые дороги —
сплошные, безо всяких плит. Так то асфальтовые, а это —
бетонные. Если бетонную дорогу не разрезать вдоль и поперёк
на плиты, то она от резкой перемены температуры вся
растрескается. А швы между плитами дают возможность бетону
в жаркую погоду расширяться, чтобы не потрескаться. Они
так и называются поэтому температурными швами.
Вот пока бетон ещё не затвердел, его и разрезают на
отдельные плиты. Это делают тоже не вручную, а
специальными саморежущими ножами на колёсах.
Рабочие, держась за рукояти, опускают лезвия ножей на
бетон и включают мотор. Тут ножи начинают трястись мелкой
дрожью. Дрожа, они впиваются в бетон и разрезают его с
такой лёгкостью, будто это не бетон, а масло.
Пройдёт машина по трассе — и оставит позади себя
готовое полотно дороги. Теперь кран, замыкающий шествие
потока машин, снимет рельсы, погрузит их на грузовики —
и всё.
Но пока ещё ездить по дороге нельзя: она не совсем
затвердела. А чтобы затвердевала она равномерно, не трескаясь,
рабочие покрывают её влажными мешками.
Недолго лежит на полотне такой «компресс». Через сутки
его снимают и дорогу посыпают ровным слоем песка, который
всё время поливают.
105
Все видели, как в городах машины поливают улицы.
Веером расходятся водяные струи. Такие же машины поливают
песок на строительстве дороги. Целую неделю лежит на
дороге влажный песок. Бетон за это время накапливает прочность,
твердеет постепенно, не торопясь. За эти дни в бетоне
успевают произойти все необходимые химические процессы.
Поэтому он не растрескается и не будет крошиться.
Всё дальше и дальше движется по трассе поток
строительных машин. А за ними по недавно уложенной дороге спешат
к месту стройки самосвалы с песком и бетоном — первые
автомобили, обновляющие дорогу.
Полкилометра первоклассного бетонного шоссе
сооружают каждый день движущиеся единым потоком строительные
машины. Управляют ими всего десять человек. Для того
чтобы произвести такую работу вручную, потребовалось бы
триста рабочих.
Только наступит весна и сойдёт снег, как десятки
специальных машин выходят на строительство новых бетонных
магистралей.
Г. Юрмин
ПЕРЕКРЁСТОК
Что такое перекрёсток, понятно каждому. Это место, где
пересекаются две или несколько улиц: одна идёт прямо,
другие — поперёк или наискосок.
Для всякого шофёра перекрёсток — самый неприятный,
самый опасный участок улицы: гляди и гляди, чтобы не
столкнуться с пересекающей тебе путь машиной или не наехать на
пешеходов.
И шофёр емотрит в оба.
Но и пешеходы не должны зевать. Они обязаны помнить,
106
что в любую минуту из-за угла может выскочить автомашина*
Ведь если с ходу налетишь даже на очень высокого
прохожего, самое большое — отделаешься синяком. А если
столкнёшься даже с самым маленьким автомобилем?..
Даже говорить не хочется, что тогда произойдёт!
Расскажу лучше, как охраняют от таких несчастий самых
маленьких ребят в стране, которая называется Голландия.
Я там не так давно был, сам всё видел, и мне это очень
понравилось.
Почти во всех больших и крошечных городах Голландии,
даже в её столице Амстердаме, очень много совсем узеньких
улиц. А автомобилей много. Поэтому перейти через улицу не
только утром, когда все торопятся на работу, но и в
спокойное время, в середине дня, — дело не простое.
С дребезжанием катятся переполненные трамваи. Один за
другим проползают такие же переполненные да ещё
двухэтажные автобусы. Обгоняя друг друга, спешат огромные
грузовики и автофургоны, стремительно мчатся мотоциклы,
несутся легковые машины. А между ними снуют, порой
выскакивая из-под самых колёс транспорта, тучи
велосипедистов.
Стоишь на перекрёстке и не знаешь, как улучить
подходящее мгновение, чтобы с меньшим риском пробраться через
этот непрерывный поток. Взрослым — и тем трудно. А
каково малышам!
Оказывается, о малышах здесь позаботились.
Выйдя как-то рано утром из подъезда гостиницы,
расположенной на одной из самых оживлённых улиц Амстердама,
первое, что я увидел, были две девочки лет десяти-одиннадца-
ти. Они стояли на краю тротуара, и у каждой была в руке
длинная палочка с большим жёлтым кружком. Такими
у нас подают сигналы отправления дежурные на станции
метро.
Около девочек собралась целая группа малышей.
Пересчитав ребятишек, как цыплят, одна из девочек подняла
палочку и вышла на мостовую. Тотчас остановились все
автобусы, трамваи, автомобили; велосипеды.
Держа палочку с жёлтым кружком над головой, девочка
повела малышей на другую сторону улицы. Замыкала шест-
107
вие вторая девочка, которая тоже подняла кверху свою
«волшебную» палочку.
Мне рассказали, что по утрам и после уроков каждая
школа Амстердама отправляет в помощь малышам на
ближайшие перекрёстки, где нет светофоров, таких вот
дежурных школьников или школьниц старших классов.
Л. Дорохов
ПОДЗЕМНЫЙ
ход
В самом центре Москвы есть большая площадь. Она
называется площадью Дзержинского. С трёх сторон площади —
выходы из метро. Народ оттуда валом валит. Тут же и
громадный универмаг «Детский мир», в котором всегда полно
покупателей.
Целый день не прекращается поток людей от метро к
универмагу и обратно. Подсчитано: за один только час здесь
проходит больше двадцати тысяч человек. Но ведь площадь
не пустая — на ней полно автомобилей. За тот же час их
здесь проезжает иной раз больше четырёх тысяч.
Когда-то на этой площади непрерывно возникали заторы
и пробки. Весь день не умолкали свистки регулировщиков.
То автомобили не давали пешеходам пересечь площадь, то
вереницы пешеходов задерживали автомобили.
А сейчас люди и машины друг другу не мешают. По
правде говоря, людей на площади и вовсе не видно.
Где же они?
Для пешеходов под площадью прорыли несколько
подземных ходов, несколько туннелей. С любого тротуара можно
спуститься в просторный, светлый туннель и пройти по нему
в метро или в «Детский мир».
108
В Москве уже есть сто восемьдесят таких подземных
ходов, и приходится строить всё новые и новые. Уж очень
много в столице автомобилей, а скоро будет гораздо больше.
Пешеходные туннели прокладывают и в других городах
страны: в Ленинграде, Киеве, Минске, Тбилиси, Баку.
А. Дорохов
ЗАБОРЧИК
ВДОЛЬ
ТРОТУАРА
На многих улицах города, вдоль тротуаров, стоят лёгкие
железные заборчики, выкрашенные ярко-красной или ярко-
жёлтой краской.
Эти ограждения приходится ставить потому, что есть у
нас ещё люди, которые считают, что правила писаны не для
них. Таких людей — взрослых и маленьких — я видел... в
больницах. Кого — на костылях, кого — с подвязанной рукой,
кого — с забинтованной головой.
Бывает, мчится машина по городу — и вдруг какой-нибудь
торопыга, вместо того чтобы воспользоваться пешеходной
дорожкой или подземным переходом, перебегает улицу в
неположенном месте. Раздаётся скрип тормозов, слышится удар,
звон разбитого стекла, скрежет металла.
А всё из-за одного-единственного нарушителя.
Вот для того чтобы у недисциплинированных пешеходов
было поменьше соблазна выскакивать на мостовую в
неположенном месте, на улицах с сильным движением транспорта
стали устанавливать железные ограждения. Их не
перешагнёшь. А перелезать через ограду на виду у всех не станет
даже самый бессовестный нарушитель.
А. Дорохов
109
ШЛАГБАУМ
Кто кому должен уступить дорогу: поезд автомобилю или
автомобиль поезду? Конечно, предпочтение отдаётся поезду.
Недаром все автомобили, подъехав к железнодорожному
переезду, останавливаются и терпеливо ждут, пока он
промчится.
А почему?
Остановить быстро едущий автомобиль трудно. А
мгновенно остановить мчащийся на всех парах поезд и совсем
невозможно. Даже самый короткий железнодорожный состав
в десятки раз тяжелее самого большого автомобиля.
Попробуй-ка в считанные секунды остановить такую махину! Всё
равно он ещё какое-то время будет двигаться по инерции.
Чтобы избежать возможного несчастья, автомобили и
уступают дорогу поезду, ждут, пока он проедет, и только
тогда продолжают путь.
Для того чтобы на рельсах в тот момент, когда по ним
должен промчаться поезд, не оказалось ни одного
автомобиля, перед большинством железнодорожных переездов по
обе стороны стального пути, установлены полосатые, то
опускающиеся, то вновь поднимающиеся перекладины —
шлагбаумы.
Вот полосатый шлагбаум опустился. Стоп! Путь
автомобилям, мотоциклам, велосипедистам закрыт. Приближается
поезд! Тревожно мигают рядом со шлагбаумом красные огни,
вовсю заливается предупредительный звонок: «Осторожно!
Осторожно!»
А, Дорохов
НО
ЧУДЕСА
В ГОРОДЕ
W
*<*
У меня есть один знакомый. Я всегда рад, когда он гостит
у меня в Москве.
Выбираем мы тогда день-другой и отправляемся
осматривать город.
Бродим и всё интересное примечаем. Идёт у нас игра: кто
больше интересного насчитает.
Признаюсь, проигрываю чаще всего я, потому что жителю
Москвы всё это привычнее и потому меньше бросается в
глаза, чем приезжим.
Надоело мне проигрывать. И придумал я новую игру:
в чудеса.
Тут уж я победителем Еышел.
КОЛЬЦО ВОКРУГ ГОРОДА
Я говорю:
— Прокатимся по кольцу?
— По какому?
— По бетонному.
— А разве бывают такие?
— В Москве бывают. Это кольцо более чем
стокилометровое. Оно со всех сторон окружило город и соединяет все
шоссе, идущие в другие города. Очень удобно! Бывало,
раньше грузовик, который направлялся, скажем, из Ярославля
в Минск, хочешь не хочешь, был вынужден заехать в Москву.
А в столице и так машин хоть отбавляй. Зато теперь он
минует город: с Ярославского шоссе сворачивает на кольцевую
дорогу, а с неё — прямиком на Минское шоссе.
Ill
Мы тоже как-то по асфальтовому кольцу вокруг города
прокатились. На такси.
Вдоль широкой ленты этой дороги зеленел бесконечный
газон.
Этот газон разделил два потока машин, идущих навстречу
друг другу с большой скоростью. Так что левые не мешали
правым.
С каждой стороны, на обочине, лежала уходящая вдаль
ребристая дорожка. Мой спутник никак не мог понять, для
чего она нужна.
— Покажем? — подмигнул я водителю такси.
— Это можно, — ответил он. — Вот, — говорит, —
предположим, я невзначай задремал за рулём...
Тут водитель понарошку зажмурил глаза. Сразу машина
взяла чуть правее, потом ещё правее, и её колёса очутились
на ребристой дорожке. Машину как начало трясти, как
начало трясти!.. Мой попутчик чуть язык себе не прикусил.
А водитель смеётся:
— Вот так эта хитрая дорожка и выколачивает душу из
любителя поспать за рулём: мол, очнись, соня, а то быть
беде!
И ещё кольцо знаменито тем, что машины здесь не
встречают на пути ни единого перекрёстка. Дороги на кольцевой
не пересекаются: одна проходит по «первому этажу», другая —
над ней — по «второму этажу», где проложен
мост-путепровод.
А чтобы можно было с кольца съехать на другую дорогу
или, наоборот, с этой дороги въехать на кольцо, они
соединены между собой короткими дорогами-связками в виде
небольших асфальтированных колечек. Поэтому место
пересечения, если посмотреть на него сверху, напоминает стебелёк
клевера с четырьмя листочками. Недаром оно и называется
«клеверный лист».
...Правильно говорят: «У кольца нет конца». С какого
места мы начали своё путешествие по кольцевой шоссейной
дороге, с того, предварительно совершив по кругу 109
километров, и съехали.
ПЕШЕХОДЫ-ПЕШЕЕЗДЫ
— Как ты думаешь, — спросил я у приятеля-сибиряка,—
когда пешеходы Москвы превратятся в пешеездов?
Тот даже глаза вытаращил: что за пешеезды такие?
А ведь будет, будет такое время, когда в нашем городе
пешеходы смогут не ходить по улицам, а ездить. Да не в
трамваях или автобусах, как теперь (этим нынче кого
удивишь), а... на тротуарах-самокатах. Есть же у нас в метро,
в магазинах, во Дворце Съездов лестницы-чудесницы. А
будут и тротуары-чудесники.
И это не сказка. Ещё в 1908 году на Парижской выставке
действовал движущийся тротуар длиною почти 4
километра... Ступит, бывало, пешеход на самобегущую дорожку и
едет, отдыхая в пути. А скорость такая, что просто пешеходам
за пешеездами не угнаться: 8 километров в час! За 7
месяцев было перевезено 7 миллионов пассажиров.
Вот и у нас в больших городах когда-нибудь проложат
движущиеся тротуары. Они будут перевозить людей в
подземных пешеходных туннелях, на переходах между
станциями метро, на подходах к вокзалам, ярмаркам, выставкам.
Тогда и ты, гуляя по улицам города, превратишься из
пешехода в пешеезда.
ПОЕЗД НАД ГОРОДОМ
Есть наземная железная дорога — электричка и трамвай,
есть подземная — метро. А в будущем появится и надземная,
воздушная железная дорога — монорельсовая, иначе говоря
однорельсовая железная дорога. Её один-единственный рельс
проложат на высоких и прочных подпорках. И полетит над
городом воздушный экспресс как стрела. Мимо улиц,
площадей, скверов...
Первая на свете монорельсовая железная дорога была
построена ещё в конце прошлого века и соединяла иракский
порт Александрет с городом Алеппо. По её единственному
рельсу, который покоился на невысокой каменной стенке,
катился вагон с девяноста пассажирами.
113
Чуть позже такая же дорога открылась в Ирландии,
В 1930 году — у нас в Красноярске.
А когда-нибудь будет в Москве.
Пассажиры усядутся в удобный красивый вагон, и
похожий на веретено электровоз бесшумно помчит их с огромной
скоростью в самый дальний конец города. Помчит быстрее
всех автомобилей, быстрее троллейбусов и метро.
ЛЕТАЮЩИЙ «МОСКВИЧ» —ТАКСИ
— Давай, — говорю я своему приятелю, — полетаем на
«Москвиче».
— А разве «Москвичи» летают? Этак ты ещё скажешь,
что и «Запорожец» по небу птичкой порхает, и «Волга», и
ЗИЛ!
— Нет, про них не скажу, а вот про «Москвича» говорю.
Потому что и правда есть у нас в Москве «Москвич»,
который птицей мчит по небу. Это такой вертолёт, который
доставляет пассажиров чуть ли не из самого центра города в
московские аэропорты.
Поехали мы на вертолётную станцию, купили билеты,
забрались в кабину маленького вертолётика-такси, по кличке
«Москвич», и полетели.
Под нами проносились дома, потом показалась голубая
ленточка — река, потом кусок чёрного бархата, по которому
полз какой-то жук. Но это были не бархат и не жук, а пашня
и на ней трактор. Мы летели вдоль узкой чёрной тесьмы,
по которой взад-вперёд что-то сновало. Тесьма была дорогой,
а «что-то» — автомобилями. Мы их легко перегоняли. Ещё
бы1 150 километров в час — скорость не шуточная!
К сожалению, скоро «Москвич» сбавил ход, снизился
вовсе не по-самолётному, а как-то по-стрекозиному: замер в
воздухе, повисел-повисел, отвесно опустился к самой земле и
осторожно сел.
— Это ещё что! — сказал я, когда мы вылезали из
небесного «Москвича». — В будущем такому же вертолёту по
городским крышам скакать придётся.. Не веришь? Правду говорю.
Построят в Москве высоченный дом с плоской крышей. Приле-
114
тит вертолёт и спокойно сядет на крышу. Потому что это не
простая крыша — это вертодром. Даже ночью сможет он
принимать вертолёты. Помогут сигнальные лампы и
прожекторы...
Очень понравилось моему знакомому летающее такси!
...Не знаю, когда мой гость снова пожалует в Москву. Но
надеюсь, что к тому времени появится немало и других
интересных вещей.
А может быть, мне к нему поехать? Говорят, в его городе
тоже немало чудес появилось.
Г. Юрмин
ОТ СНЕГА ВСЁ
БЕЛЫМ-БЕЛО..
Зима. Улицы и площади большого города стали белыми от
снега. Снежные сугробы тянутся вдоль дорожек бульваров,
садов и парков. Тут уж ребятам раздолье. Целый день не
смолкают весёлые голоса.
По склонам недавно выросших, но уже хорошо
укатанных горок одни за другими несутся вниз санки.
Рядом с горкой стоит слепленный из белых комьев
«снежный человек». Вытаращил он свои глаза-угли на горку, на
катающихся, будто завидует им.
Но этот самый снег, кроме радости, приносит людям и
немало хлопот. Если снегу много и его вовремя не убрать,
не смогут двигаться по улицам автомобили, троллейбусы и
трамваи. Пешеходы будут вязнуть в сугробах.
...Давно уже разошлись ребята по домам, а снег всё идёт.
Пушистые хлопья, попадая в пучки света автомобильных
фар, кажутся белыми бабочками, слетевшимися на огонёк.
Белым одеялом покрываются мостовые.
115
Снежные шапки нарастают на крышах домов, на шарах
фонарей, на милицейских будках. Снег облепил кузова и
стёкла автомобилей. И если бы не снующие взад-вперёд по
ветровому стеклу металлические планки, сметающие снег,
водителям пришлось бы вести машины вслепую.
Наступила ночь. Всё меньше автомобилей проносится по
пустынным улицам, всё реже встречаются прохожие.
Город засыпал. А снег всё шёл и шёл. И перестал идти
только под утро.
И вот ещё затемно выезжают на улицы города необычные
машины. Двигаются они медленно. В них не сидят
пассажиры, не везут машины и груз. Это механические дворники. Они
вышли на очистку города от снега.
Посмотришь на такую машину — грузовик как грузовик,
только спереди к нему прикреплён чуть наискосок
металлический скребок. А посредине, между передними и задними
колёсами грузовика, вращаются мохнатые круглые щётки, тоже
установленные наискосок. Щетина у них жёсткая, из
стальной проволоки.
Одна за другой движутся по мостовой несколько таких
машин. Передняя — посредине улицы, следующая — ближе к
краю, а последняя — почти возле самого тротуара.
Та машина, что идёт посредине, врезается своим острым
скребком в толщу снега и сгребает его в сторону. Следующая
машина отбрасывает снег ещё дальше, а последняя собирает
его к самому тротуару.
Сбоку, по всей длине улицы, протянулась бесконечная
снежная гряда. Зато мостовая стала чистой.
Всё дальше и дальше идут машины, переезжают с улицы
на улицу, с площади на площадь.
А с трамвайных путей снег убирает специальный
трамвай — подметальщик и снегоочиститель. Когда он работает,
то, как Дед-Мороз, весь запорошён снегом. У него, как у
настоящего Деда-Мороза, даже седая борода — огромные,
побелевшие от снежной пыли щётки. Крутясь, они подметают
трамвайное полотно. Во все стороны летит снег.
Где пройдёт вагон-подметальщик, там вновь заблестят
появившиеся из-под белого покрывала рельсы. Весело
позванивая, бегут потом по расчищенному пути трамваи. А сметён-
116
ный с рельсов снег сгребут в сторону, к самому тротуару,
машины-снегоуборщики.
Утром пойдут жители города — кто на работу, кто в
школу,— снега будто и не бывало. Только на некоторых улицах
заметят они возле тротуаров остатки снежной гряды и около
неё удивительную машину — снегопогрузчик.
Высокая и длинная эта машина. Впереди у неё огромный
совок, а от совка тянется вверх широкий наклонный жёлоб.
Смотришь на машину, и кажется, будто повесили на неё
гигантский половник, потому что совок у неё круглый, а
жёлоб напоминает длинную ручку половника.
В совке машины укреплены две стальные лапы, а по дну
наклонного жёлоба тянется бесконечная стальная цепь со
скребками.
Стоит только совку врезаться своими острыми краями в
снежную гряду, сразу заработают его стальные лапы. Они,
как руки, загребают снег в охапку и подтаскивают к жёлобу.
Тут его подхватывают скребки движущейся цепи.
Несут скребки снег вверх по жёлобу, а позади машины
стоит наготове грузовик. В его кузов из жёлоба и сыплется
нескончаемой струёй снег.
Движется потихоньку снегопогрузчик, пятится вслед за
ним и грузовик. Водитель грузовика высунулся из кабины,
следит, чтобы снег равномерно распределялся по всему
кузову.
Уже длинная полоса снежной гряды перекочевала по
жёлобу машины в кузов грузовика. Прошло полторы минуты —
и грузовик, доверху заполненный снегом, отъезжает; тут же,
на смену, под жёлоб подходит следующая автомашина.
Снова механик снегопогрузчика заставляет работать лапы
машины, и снова снежная струя пересыпается в кузов
грузовика.
Через некоторое время и здесь не осталось снега.
Сохранился он только на краешке тротуара, где растут деревья.
Небольшие снежные кучи вокруг деревьев не убирают
нарочно: снег предохраняет деревья от стужи, укутывая их
как одеялом.
Так с улицы на улицу и переезжает эта удивительная
машина. И где она проедет, там снега как не бывало!
117
А на набережных работает другая машина. Ей грузовиков
для перевозки снега не надо. Она сама перебрасывает снег
с берега прямо в реку, Эта машина напоминает большой
грузовик с закрытым кузовом. Впереди у неё, там, где у обычного
грузовика буфер, тянутся два огромных красных винта,
такие же, как у обыкновенной мясорубки.
Когда машина работает, её винты вращаются,
захватывают своими нарезками снег и несут его под лопасти
вентилятора. Вентилятор быстро вертится, и лопасти отшвыривают
снег далеко в сторону.
Ну вот, на больших улицах и на набережных снега не
стало. А как же на маленьких улицах, в переулках, во
дворах?
Ведь и там снега полно. Машины сюда привозить какой
толк — им тут работы мало! А убирать снег нужно. Иначе по
переулкам не пройдёт ни один автомобиль и во дворах люди
будут вязнуть в сугробах.
Здесь уж приходится поработать дворникам. Они
сгребают снег в кучи.
Но куда девать эти снежные горы? Вывозить на
грузовиках? Нет, проще их тут же бросать в снеготаялку. Жарко
пылает в ней газовое пламя, и снег превращается в тёплую
речку.
Но убрать снег с городских улиц, площадей, набережных
и дворов — это ещё не всё. Часто случается и так, что снег
убран, а по городу ни пройти, ни проехать. Это бывает обычно
после оттепели. Во время оттепели остатки снега подтаивают.
А если внезапно ударит мороз, всё покрывается ледяной
коркой. И тогда пешеходам приходится не ходить, а скользить.
И водителям нелегко — их машины заносит в стороны, а чуть
где встретится подъём, они совсем застревают — колёса
буксуют. Значит, надо скорее посыпать дороги песком.
Легко представить, сколько времени и труда пришлось бы
потратить дворникам, чтобы посыпать длинные и широкие
магистрали города. А специальный автомобиль, пескораз-
брызгиватель, делает это быстро и хорошо.
Многие из вас, наверное, видели такую машину.
Это грузовик с покатым металлическим кузовом. Он
доверху наполнен песком.
118
Когда машина работает, специальный механизм то и дело
подталкивает кузов, заставляя его всё время трястись.
Понятно, что песок от тряски ползёт назад по покатому
днищу кузова. Там, возле заднего борта, в днище есть
отверстие, ведущее в трубу, — сюда и попадает песок. А под
трубой расположена широкая стальная тарелка, даже,
скорее, не тарелка, а целое блюдо. От его центра, как лучи,
идут во все стороны металлические планки.
Сыплется из трубы песок, попадает на тарелку, а она всё
время вращается, разбрасывая песок во все стороны.
Широким веером расходится песчаная струя и, падая на мостовую,
покрывает её ровным тонким слоем.
Степенно, не торопясь проедет такая машина по правой
стороне дороги, потом по левой — вот вся улица и посыпана!
Теперь колёса автомобилей не будут скользить и
прокручиваться.
А другая машина позаботится о пешеходах. Она,
маленькая, юркая, огненно-красного цвета — ну точь-в-точь божья
коровка, — неторопливо проехала по тротуару, счистила с
него своими щётками снег и сверху припудрила асфальт
жёлтым песочком...
Всю зиму верные помощники человека машины-уборщики
очищают город от снега, посыпают песком его улицы. А когда
наступит весна, а за ней и лето, на смену этим машинам
придут другие. Они тоже служат для уборки города.
Летом они подметают улицы, поливают и моют их
сильным напором водяной струи.
Вот автомобиль-метла. Он голубого цвета, приземистый,
с толстыми боками. Внизу между его передними и задними
колёсами вращаются две щётки. Одна из них такая же, как у
снегоуборщика, а другая — короткая. Она напоминает
круглую платяную щётку. Длинная щётка подметает улицу, а
круглая забрасывает мусор в специальный ящик.
Чтобы машина не пылила, она сама же и увлажняет
дорогу водой, которая капает из специальной трубы с
дырочками.
Есть в городе машина, .которая и улицы поливает, чтобы
пыли не было. Это машина-фонтан. Она возит с собой в
цистерне огромный запас воды — пять тысяч литров. Такого ко-
119
личества хватает, чтобы полить и вымыть несколько улиц.
А когда вода иссякнет, поливальщик подъезжает к
специальному крану, наполняет свою цистерну и снова отправляется
на поливку.
Движется машина-фонтан посредине дороги, а от неё во
все стороны расходятся сверкающие водяные струи.
И такие эти струи сильные, что захватывают не только обе
стороны дороги, но и тротуар.
Важно шествуют по городу машины-уборщики, и все
светофоры зажигают перед ними зелёный сигнал: на улицах
должно быть чисто.
Г. Юрмин
ТРЕТИЙ УРОК
ЗАКОНЫ
ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ
РАЗГОВОР
НА
ПЕРЕМЕНЕ
Кончились два урока в нашей Школе светофорных наук,
скоро начнётся третий. Перед его началом, на большой
перемене, надо сказать несколько слов.
Каждый, кто побывал на двух предшествующих уроках,
ознакомился с автомобиле- и трамваезнанием, изучил улице-
ведение.
Для него теперь не секрет ни устройство автомобиля,
трамвая, троллейбуса, ни история этих машин. Он легко ответит
на вопросы, что такое дорога и как её строят, кто именно и
как следит за чистотой на городских улицах, какие удобства
созданы в современных больших городах для пешеходов.
А теперь можно начать разговор и о тех обязанностях,
которые есть у водителей этих машин и у самих пешеходов.
Директор Школы светофорных наук — доктор улицеведе-
ния, бакалавр, действительный член транспортных академий
ряда стран — сам трёхглазый Светофор считает (и не без
веских оснований), что такой образованный, получивший
достаточную теоретическую подготовку пешеход-эрудит лучше
усвоит следующий курс под названием «Законы дорожного
движения» и будет с большим знанием дела и тщательностью
эти законы соблюдать.
Итак, начинается следующий урок.
122
ПОРТФЕЛЬ.
ПЛАЩ
И...СВЕТОФОР
___
Предусмотрительность, умение заглянуть вперёд, заранее
предвидеть, чтобы оградить себя и других от всяких
неприятностей,— это отличало человека с древнейших времён.
Например, люди издавна научились по разным приметам
предсказывать погоду — дождливым или солнечным будет
завтрашний день, холодным или тёплым. Теперь-то уж не по
приметам, а по показаниям точцых приборов определяют учёные,
какая будет погода — и не только завтра, но и через неделю,
через месяц, даже через несколько месяцев. И привычными
стали слова, которые ты слышишь по радио или читаешь в
газетах: «По сведениям Гидрометцентра СССР...»
Прослушаешь сводку и заранее сообразишь, что лучше: надеть завтра
непромокаемый плащ или же идти в школу налегке.
Подумать обо всём заранее!.. Это очень важно в каждом
деле. Заранее, с вечера, ты складываешь в портфель
учебники и тетрадки, чтобы утром не суетиться, не спешить. Ты
заглядываешь в завтрашнее расписание занятий и
откладываешь в сторону учебник природоведения: этого предмета
завтра не будет, значит, незачем таскать в портфеле лишнюю
книжку. А вот «Родную литературу» надо захватить — есть
завтра такой урок.
Наступило это завтра. Ты берёшь портфель, надеваешь
плащ, если погода хмурится, и идёшь в школу. Вот чудеса:
на пути, недалеко от дома, вырос зелёный забор! Вчера его
ещё не было. Землекопы прорыли траншею к строящемуся
по соседству зданию и обнесли её оградой, чтобы ты не
свалился в яму.
Чтобы попасть в школу, надо перейти улицу. Не торопись.
Видишь, загорелся красный сигнал светофора? Двинулись по
123
улице автомобили и троллейбусы. Пережди, не бросайся им
наперерез. Ведь светофор поставлен на перекрёстке для того,
чтобы ты знал, когда можно пересечь улицу без помехи и
самому не помешать водителям машин. Позаботились люди
о том, чтобы ты не попал в беду.
Раз уж у нас зашёл разговор о светофоре, то хочу я
рассказать об особом отряде работников милиции, — очень
предусмотрительных и зорких людей, которые следят за порядком
на дорогах страны, на улицах и площадях наших городов.
Это работники Государственной автоинспекции — ГАИ.
День и ночь не умолкает, не затихает жизнь на
асфальтовых магистралях. Едут машины с грузами, везут автобусы
пассажиров, отправляются в дальний путь автотуристы.
Днём и ночью выходят на свои посты автоинспекторы,
дежурят на перекрёстках, патрулируют по дорогам на мотоциклах
и специальных автомобилях. По первому взмаху — их
приказу— остановится и юркий «Москвич», и быстроходная
«Волга», и могучий, многотонный МАЗ.
Представь себе, что произошло бы на улицах большого
города, если бы погасли вдруг все светофоры и не вышли на
свои посты регулировщики-автоинспекторы. Сколько
автомобилей приехало бы в гаражи с помятыми кабинами, с
разбитыми фарами, без стёкол! Сколько людей возвратилось бы
домой с синяками и ссадинами! А кое-кто, пожалуй, попал бы
в больницу с опасными переломами или серьёзной раной.
Занимая свои посты на улицах, патрулируя на мотоциклах
и автомобилях по дорогам, нажимая кнопки, включающие
сигналы светофора, работники Государственной
автоинспекции заботятся о самом важном у нас в стране — о
безопасности человека, о здоровье и жизни советских людей.
Вот спешит на работу гражданин. Он проснулся сегодня
позже обычного и теперь торопится, чтобы не опоздать.
Летит сломя голову, натыкаясь на прохожих, придерживая
шляпу, чтобы не улетела. Строго поглядывает на гражданина
красным глазом светофор. Но гражданину не до светофора.
Он пустился наперерез машинам, увернулся от легковой,
каким-то чудом выскочил из-под колёс грузовика. Громким
переливчатым свистком предупреждает автоинспектор об
опасности и этого торопливого гражданина и водителей.
124
И нечего обижаться, если инспектор, задержав нарушителя,
сурово отчитает его. Далеко ли до беды! Вместо служебного
кабинета можно попасть в больничную палату.
А вот мчится по улице самосвал. За кузов его сзади
прицепился мальчишка, может быть, даже твой ровесник.
Вероятно, он вообразил себя смельчаком: глядите-ка, ничего
мне не страшно! Резкий свисток, взмах полосатого
милицейского жезла, пронзительный визг тормозов... И стоит
сконфуженный «герой» перед инспектором, шмыгает носом,
переступает с ноги на ногу, слушает строгую отповедь в ответ на своё
унылое: «А что я сделал? Я — ничего...» Наверное, думает
мальчишка с обидой, что ничего-то не понимает в его сложных
чувствах этот суровый человек в форменной рубашке с
погонами, с чёрно-белым милицейским жезлом в руках. Не знает
ведь он, что мальчишка уже давно задумал, когда вырастет,
стать лётчиком-космонавтом, с малых лет решил воспитывать
в себе храбрость, силу воли, стойкость...
Напрасная обида. Космонавты закаляют себя не
безрассудной лихостью, а умными тренировками. Подняться в
звёздные, немыслимые высоты им помогает не бессмысленный
риск, а разумное мужество, хладнокровие, выдержка,
глубокие знания, без которых невозможно управлять приборами
звёздного корабля. Ну и, конечно, не обойтись космонавту
без крепких рук и ног. А о том, чтобы они были у наших
мальчишек целы и невредимы, и заботятся милиционеры-
автоинспекторы.
Человек! Его трудовые руки, его энергия, разум, воля! Это
они создают необыкновенные машины, выращивают хлеб,
возводят многоэтажные дома, зажигают в дремучей тайге
электрические огни. Неприкосновенна жизнь человека в
нашем государстве. Дороже всех золотых и алмазных россыпей
на свете человеческое здоровье. Позаботиться о том, чтобы
этому драгоценному здоровью, бесценной человеческой жизни
не грозила никакая беда, — вот главная обязанность всех
работников советской милиции. В том числе и смелой гвардии
милиционеров-автоинспекторов.
Может быть, ты думаешь, что часовые наших дорог
выбирают посты там, где им больше понравится? Или
патрулируют на своих мотоциклах где заблагорассудится? Но к чему
125
же тогда разговор о предусмотрительности? В том-то и дело,
что посты и участки для дежурства инспекторы дорожного
надзора выбирают там, где особенно нужны зоркий глаз,
собранное внимание.
Вот она, дорога, бежит далеко-далеко, ведёт в неведомые
края... Но дорога не всюду бывает ровной и гладкой. Есть
на ней опасные повороты, крутые спуски и подъёмы. Где-то
•от жаркого летнего солнца растопился асфальт, вспучилась
дорога пузырями. Не сбавишь скорости — запрыгает на та-
ких неровностях автомобиль и, как ни крути баранку, его не
удержишь. А зимой ещё хуже. Ударит после оттепели мороз,
закуёт асфальт ледяной коркой, припорошит эту корку лёгкий
снежок — её и не видно. Резко, с разбегу, затормозит
водитель на такой вот корке — и пойдёт машина крутиться,
словно волчок.
На самых коварных и опасных участках дороги дежурят
автоинспекторы. Останавливают машины, предупреждают,
что здесь надо вести автомобиль с осторожностью. Часто они
проверяют, исправна ли машина: хорошо ли действуют
тормоза, не разболтался ли руль, крепко ли завинчены гайки на
колёсах, в порядке ли сигнальные фонарики и фары. Найдёт
инспектор неисправность и заставит водителя её устранить, а
то и назад, в гараж, отправит машину.
Автоинспекторов, регулировщиков часто называют
хозяевами улицы. А они и правда её хозяева: заботливые, строгие,
справедливые.
А. Соколовский
«АРИФМЕТИКА»
]fc S IS г
По заданию «Светофора» я в качестве корресп^"'*::^^
провёл весь рабочий день рядом с водителем тяжёлого МАЛ
Прежде чем ехать, водитель спросил:
126
— Бумага и карандаш есть? Тогда, чтобы не сидеть в
кабине без дела, записывайте, сколько раз я буду тормозить
из-за нарушителей правил движения. Договорились?
— Договорились, — ответил я.
Утро было ясное. Солнце только выглянуло из-за крыш и
светило не жарко. Ветерок шевелил на деревьях листву.
Голубело небо. Хорошо!
Из ворот автобазы один за другим выезжали грузовики.
Начинался трудовой день. Пешеходов и машин в этот ранний
час было ещё мало, и я доехал до завода, не поставив на
бумаге ни одной галочки.
В машину погрузили кирпич. С рёвом бежала тяжело
груженная машина по чистым, политым улицам. Встречный
ветер приятно шевелил волосы, а когда я высовывал руку в
окно, он упругой струёй упирался в неё.
Я совсем забыл про поручение водителя, как вдруг наша
машина резко затормозила и я чуть не ударился лбом о
стекло. Прямо перед машиной шёл важный гражданин в
шляпе и читал газету.
Он обернулся, приподнял шляпу, что-то пробормотал и
зашагал дальше, вновь уткнувшись в газету.
Водитель усмехнулся и кивнул на листок. Я тут же
поставил галочку, подумал и нарисовал рядом с ней толстого
человечка в шляпе и газету, чтобы потом было понятно, из-за
кого тормозила наша машина.
Вот и стройка... Пока с машины сгружали кирпич, я
смотрел, как большой подъёмный кран на рельсах легко
подхватил две вагонетки, поднял их на четвёртый этаж, осторожно
опустил и через минуту снова взметнул свою длинную «руку»,
в которой держал уже пустые железные ящики. Всё делалось
быстро и легко.
Наша машина с рёвом покатила обратно на завод.
Солнышко, отражаясь в стекле, заставляло щурить глаза.
Будто догадавшись, что стройке очень нужен кирпич,
милиционеры на всех перекрёстках без задержки включали
зелёный свет. Водитель, словно шутяг одной рукой правил
машиной. И вдруг на самой середине перекрёстка она вздрогнула.
Раздалось шипение тормозов.
Перед машиной растерянно металась старушка с сумкой,
№
из которой торчали лук и морковка. Машины тормозили и
слева и справа. Спотыкаясь, старушка побежала к тротуару.
Я поставил вторую жирную галочку, нарисовал морковку
и написал: «Старушка».
Вот и поворот к заводу.
И снова — тормоз. Перед самым носом машины
проскочил велосипедист. Шофёр вытер пот со лба: зазевайся он
хоть немного — и велосипедист попал бы под колёса!
— Ездить не умеешь! — зло крикнул я вслед
велосипедисту, поставил третью галочку и сделал соответствующий
рисунок.
Машин на улицах стало много: легковые и грузовые,
синие и зелёные, красные автобусы и жёлтые троллейбусы...
Но ещё больше было людей: в очках и без очков, с
чемоданами и с портфелями, с сумками и с пустыми руками, взрослые
и дети. Все куда-то шли, каждый куда-то спешил. И я
трудился вовсю. Уже вторично подточил карандаш и ставил
галочки всё плотнее друг к другу. Я не успевал делать зарисовки
детей, тётенек, дяденек, стариков, старушек и вместо них
ставил теперь буквы «Д» — дядя, «Т» — тётя, «М» — мальчик.
Снова наша машина мчалась по улицам — мимо витрин
магазинов, продавщиц газированной воды, афиш, через мосты
и сквозь туннели.
И опять скрипели тормоза, а перед мотором вырастали
нарушители в шляпах и кепках, с косичками и чубами. Меня так
и подмывало выскочить из кабины и объяснить им, что
стройке очень нужен кирпич и что они мешают работать, мешают
строить дом. Да разве всем объяснишь!
Даже водитель, который всегда был спокоен, один раз
не выдержал: высунулся из кабины в окно и крикнул что-то
сердитое.
Его слова относились к высокому парню в голубых
джинсах, из-под которых были видны полосатые красные носки.
Парень оказался в самой гуще автомашин и по-козлиному
прыгал то вперёд, то назад.
— Антилопа гну!—добавил я, нарисовав широченные
«клеши».
Наконец и автобаза. На ровной площадке водитель резко
затормозил, и мы вышли из машины.
128
1*л
f
«Л
г
I
— Как вы думаете, что это?.. — спросил водитель, указав
на чёрные следы, оставшиеся позади колёс. — Правильно, юз.
Он остаётся на асфальте потому, что от резкого торможения
стирается на колёсах резина. А тормозить приходилось
каждый раз, когда на нашем пути оказывался кто-нибудь из
нарушителей. Ну, а теперь сосчитайте, сколько раз это
произошло за день.
Я сосчитал. Со всеми галочками — «газетами»,
«морковками», «велосипедистами», со всеми «Д», «Т», «М» —
получилось, что мы тормозили 71 раз.
— Семьдесят одно торможение? Многовато! — сказал
водитель.— Если каждый раз мы теряли на этом хотя бы
полминуты, то сколько же времени мы зря потратили из-за этих
самых «морковок»? Тридцать пять минут.
— Тридцать пять минут тридцать секунд, — уточнил я.
— На каждую поездку от завода до стройки у нас
уходило примерно двадцать минут. Значит, — сказал водитель,—
если бы не было нарушителей, мы смогли бы сделать ещё
один рейс и отвезли бы на стройку столько кирпича,
сколько хватило бы на целую квартиру. Это раз. — Он загнул
палец.— Теперь ещё. На строительстве дело шло бы без
перебоев. Это два. — Он загнул второй палец. — Кроме того, от
частого торможения на колёсах машины быстрее снашивается
резина. Это три. — Водитель снова загнул палец. — И всё это
из-за нарушителей. Теперь потрогайте у меня на спине
рубашку, — предложил он.
Рубашка была мокрая.
— В этом тоже «заслуга» нарушителей. Ну, а что могло
бы произойти, если бы я зазевался?
Я посмотрел на огромные тяжёлые колёса МАЗа, и мне
сделалось грустно.
— Мокрое место осталось бы от всех этих «морковок» и
«велосипедистов», — вздохнул я.
— Вот вам и арифметика!..
В. Жулёв
СКОЛЬКО ЛЕТ
ПРАВИЛАМ
ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ?
Правилам движения в нашей стране лет двести или около
того.
Итак, XVIII век. Что же произошло в те далёкие годы?
Именно тогда и именно в России было доведено «до
сведения широкой публики» несколько весьма категорических
требований.
1. «В городе и в предместьях кучерам ездить только на
взнузданных лошадях малой рысью, а скоро отнюдь не
ездить».
2. «Когда случится подъехать к перекрёстку, тогда ехать
ещё тише и осматриваться во все стороны, дабы кому
повреждения не учинить или с кем не съехаться (то бишь не
столкнуться)».
3. «На мостах через реки карет не обгонять, а ехать,
напротив, порядочно и не скоро».
4. «Для хождения пеших подле домов положены
большие плашки — каменные. Конным на оных камнях отнюдь не
становиться, тож и подле самих стен, где пеший люд ходит,
дабы тем не мешать им ходить пешком».
Вот оно, оказывается, с каких пор существуют у нас
тротуары («каменные плашки подле стен»), что не мешало бы
помнить и нынешним пешеходам и водителям.
5. «На улицах ямщикам предписывается ни в коем разе
громко не кричать, не свистеть, не звенеть и не бренчать».
Последние указания были весьма уместны, так как
разудалые ямщики шумели как хотели. Не отставали от них и
130
извозчики, которые предупреждали зазевавшихся прохожих
бренчанием металлического кольца.
Напоследок несколько старинных курьёзов.
Оказывается, первые в России водительские права
получил... извозчик. На плотной глянцевитой бумаге так чёрным
по белому и было написано:
«Оный билет выдан извощику Рождественской части,
дворовому человеку (то есть крепостному) Ивану сыну Иванова».
И дата — «1784 год».
А вот другое сообщение — уже из другой страны и тоже
о водителе, только на этот раз не кобылы, а автомобиля.
Касается оно первого автоводителя-нарушителя. Перед нами
строгий протокол, в котором сказано буквально следующее:
«Сегодня, августа 14 дня 1895 года, в Булонском лесу
Парижа мадам д'Юзес ехала на автомобиле с недозволенной
скоростью, 13 километров в час, что могло вызвать и только
по случайности не вызвало серьёзную дорожную катастрофу».
Что ж, по тем временам дама ехала действительно
слишком быстро. Это в наши дни дозволенную в городах
скорость— 60 километров в час — многие прыткие водители
считают чуть ли не черепашьей. И напрасно считают. Вполне
подходящая скорость!
АЗБУКА
БЕЗ БУКВ
Т
Удивительная есть азбука! Без букв, а все её понимают,
написано не на бумаге, а все её читают!
Вот протянули тебе руку. Не было сказано ни
«Здравствуй!», ни «Привет!», а ты мгновенно сообразил, что с тобой
здороваются. Верно?.. Ага, вот видишь, и ты мне ответил без
единого слова: просто кивнул головой: мол, да, верно!
131
Мы часто, очень часто пользуемся этой немой азбукой.
Когда провожаем, машем на прощание рукой. Когда хотим
указать прохожему дорогу, направление, в котором нужно
идти, показываем туда пальцем, который, кстати, так и
называется — «указательным». А приложим этот же палец к
губам, все поймут: дескать, тсс-с... больше ни слова!
Выйдешь на дорогу, поднимешь вверх руку — всем
водителям попутных машин ясно без слов: человек хочет, чтобы
его подвезли.
Ну, а если не пешеход, если сам водитель высунул из
кабины своей машины руку? Что это значит?
Это значит — он собирается повернуть налево. А ещё это
значит, что у автомобиля испортилась «мигалка» —
светящийся указатель поворота.
Бывает, высунет водитель из окошка руку, согнув её в
локте, ладонью вверх. Этот жест все тоже без труда поймут:
водитель этой машины хочет повернуть направо.
Азбукой без букв, азбукой жестов, пользуются и
регулировщики уличного движения.
Поднятая вверх рука регулировщика — всё равно что
жёлтый сигнал светофора. Это строгий приказ всем машинам,
всем пешеходам: «Внимание! Приготовиться!» Если пешеход
только ещё собрался переходить улицу, он, заметив этот
жест, обязан остановиться. А если к тому времени уже
оказался на середине проезжей части, должен, не задерживаясь,
идти дальше.
Регулировщик может и красный сигнал руками дать. Вот
встанет он на середине перекрёстка грудью или спиной к
движению, разведёт руки в стороны — это как раз и будет
для автомашин и пешеходов чем-то вроде красного сигнала
светофора: «Стой!» Впрочем, руки могут быть и опущены,
значение сигнала от этого не изменится.
И наконец, есть жест, заменяющий зелёный сигнал
светофора. Встанет регулировщик боком к движению — проезжай,
иди, путь открыт. А чтобы ещё понятней было, регулировщик
своим полосатым жезлом подсказывает, куда именно ехать,
идти, в каком направлении.
Иной раз бывает так: регулировщик разрешает движение,
а у светофора в это время горит красный глаз. Кого слушать-
132
ся? Задача не из хитрых. Ведь светофор всего-навсего
механизм, он может ошибиться, он может сломаться. Поэтому
главнее регулировщик. Его надо в первую очередь слушаться.
Он хозяин улицы.
А. Дитрих
ДЕРЖИСЬ
ПРАВОЙ
СТОРОНЫ!
_
Ты, конечно, помнишь «рассеянного с улицы Бассейной»?
Я всегда про него вспоминаю, когда вижу, как два
человека не могут на улице разминуться. Чтобы избежать
столкновения, один делает судорожный шаг в сторону, другой —
туда же. Один — в противоположную, другой — тоже. И
каждый раз сталкиваются нос к носу. Так оба и танцуют друг
возле друга, пока не сообразят, как следует в таких случаях
поступать.
А ведь достаточно знать одно простое правило. Этому
правилу подчиняются у нас все. И люди и машины.
Посмотри внимательней на улицу. Ты заметишь, что на
тротуарах обычно образуются как бы два потока. В одну
сторону люди идут по правой стороне тротуара, навстречу —
по левой.
Люди придерживаются определённого порядка движения,
чтобы понапрасну не толкаться. Если же кто-нибудь
невзначай возьмёт не в ту сторону и заденет встречного плечом или
локтем, то обязательно скажет: «Извините!»
И если ты тоже хочешь никогда ни с кем не сталкиваться,
делай так же. Всегда держись правой стороны и расходись
с встречными только вправо.
А теперь погляди снова из окна на улицу. Но не на
тротуар, а на мостовую.
Ты увидишь, что все автобусы и грузовики, все легковые
133
машины и фургоны, когда едут навстречу друг другу, также
берут обязательно вправо и спокойно разъезжаются.
Мотоциклы и велосипеды тоже разъезжаются при встрече
только вправо.
Так же поступают катера и моторные лодки, теплоходы,
скутера и баржи на реке — словом, всё, что движется по
земле или по воде.
Машины подчиняются тому же закону, что и люди. И это
необходимо.
Ты только попробуй представить себе, что бы произошло
на улице, если бы хоть одна из машин при встрече взяла не
вправо, а влево! И машины были бы разбиты, и люди
покалечены.
Вот потому-то всякая широкая улица разделена вдоль на
две половины. По одной половине машины едут только в одну
сторону, по другой — только в другую. А чтобы они случайно
не заезжали туда, куда не положено, посредине наиболее
оживлённых улиц стали проводить осевую линию.
По одну сторону линии ты должен опасаться машин
только слева, по другую — только справа.
Если же тебе нужно перейти улицу, где нет ни осевой
линии, ни светофора, ни регулировщика, то, прежде чем ступить
на мостовую, обязательно взгляни налево: не видно ли
какой-нибудь машины, троллейбуса, мотоцикла. И если оттуда
ничего не угрожает, начинай переходить улицу. А переходя,
посматривай только налево. Ведь справа не появится ни
одна машина.
Но иди так только до середины улицы. А на середине
остановись и погляди направо. Ведь теперь наоборот — все
машины будут бежать как раз оттуда. И только если справа
машин не видно, продолжай свой переход.
Но почему же всё-таки и люди и машины при встрече
берут именно вправо, а не влево? Откуда появилось такое
правило?
Оно возникло очень давно, в глубокой древности.
Когда-то, тысячу, а то и больше лет назад, люди всегда
ходили вооружёнными. Не только готовясь к бою, но и просто
собираясь, например, съездить в гости в другой город, люди
брали с собой меч или кинжал, топор или булаву. Потому
i34
что путешествовать в те давние времена было довольно
опасно. По дорогам скитались в поисках добычи разбойники.
Идёт человек или едет верхом по дороге. В правой руке
у него оружие, в левой — щит. Видит, что кто-то идёт или
едет навстречу. Как выгоднее с ним разминуться?
Конечно, так, чтобы быть на всякий случай прикрытым от
него щитом. Чтобы неожиданный удар пришёлся бы по щиту,
а не по открытому боку.
Вот так и появилась, по-видимому, привычка всегда
расходиться правой стороной. Появилась и осталась навсегда.
Но существует несколько стран, где действует другое
правило.
Один мой друг недавно ездил по туристской путёвке в
Англию. Вернувшись, он рассказывал, как в первые дни
путешествия он то и дело замирал от страха.
— Едем по шоссе на автобусе, — вспоминал он. — Едем
обычно очень быстро, только километровые знаки мелькают.
И вдруг замечаешь, что мчишься... по левой стороне шоссе.
Не по правой, как положено, а по левой! «Ну, всё кончено.
Сейчас с кем-нибудь столкнёмся!» — думаешь в ужасе,
невольно втягивая голову в плечи. Но нет, шофёр встречного
автобуса тоже едет по левой для себя стороне, и мы
благополучно разъезжаемся...
Дело в том, что в Англии и ещё нескольких странах
принято не правостороннее, как везде, в том числе и в Советском
Союзе, а левостороннее движение.
Автомобили и автобусы там всюду едут по левой стороне.
И велосипедисты по левой стороне. Поезда и трамваи тоже
катят по левюй колее рельсов.
Англичане к этому привыкли. У них даже выпускают
автомобили с шофёрским сиденьем не слева, как у нас, а справа.
Но мой знакомый так и не сумел привыкнуть за время
поездки к такому порядку и то и дело вздрагивал: вот-вот
встречный на него налетит!
Хотя англичане очень не любят отказываться от своих
привычек, скоро, по-видимому, им всё же придётся перейти
к правостороннему движению. Очень много английских
туристов разъезжает теперь по свету на собственных автомобилях.
Но человеку, привыкшему всю жизнь ездить по улицам с ле-
135
восторонним движением, трудно за один день полностью
освоиться с правосторонним. По этой причине на дорогах стало
происходить много аварий.
Недавно перешла на правостороннее движение Швеция.
Переходят другие страны. Дойдёт очередь и до Англии.
А. Дорохов
РЕГУЛИРОВЩИК
ВАСИЛИЙ
МАТВЕЕВИЧ
Сегодня в школе нам сказали: вместо урока
физкультуры милиционер придёт.
И он пришёл. Это был регулировщик. Правда, не такого
огромного роста, как знаменитый милиционер дядя Стёпа.
У него было мужественное загорелое лицо и весёлые глаза,
а форменные пуговицы ярко сверкали на кителе. Звали
нашего регулировщика Василий Матвеевич.
Он обещал рассказать нам несколько интересных историй,
чтобы мы их запомнили и намотали на ус. Тут все
засмеялись, стали поворачиваться друг к другу и чего-то мотать
у себя под носами. Даже девочки мотали, хотя у них-то
никогда ничего под носом не вырастет.
А Василий Матвеевич на секундочку улыбнулся, потом
опять сделался серьёзным и стал рисовать на доске улицы
и дороги.
Рисовал он не очень хорошо, но всё было понятно. Две
длинные полосы — как будто края шоссе, а между ними —
три разные машины: грузовик, «Волга» и «Запорожец».
Между машинами появилась какая-то клякса с четырьмя
палочками внизу и двумя наверху.
— Это козёл с рогами, — сказал регулировщик. — Вот он
136
выбежал на дорогу и остановился, а машины едут на него.
Что будет дальше?
Дальше будет такое!.. Пока шофёр увидит препятствие,
пока сообразит, что к чему, пока нажмёт на тормоза да пока
тормоза сработают — на всё это ведь нужно время. Хоть
и немного, но нужно. А машина-то в эти мгновения не стоит
на месте, вон какое расстояние проедет! А козёл уже близко!
Вот он совсем рядом!.. Наконец завизжали тормоза, колёса
перестали крутиться. А машина всё едет. На неподвижных
колёсах. Оставляя за собой на асфальте чёрные следы. Была
бы хорошая погода, ещё ничего, ещё машина, может, и
остановилась бы вовремя. Но до этого происшествия, как назло,
прошёл дождь. Асфальт стал мокрый. А по мокрому асфальту
неподвижные, переставшие крутиться колёса дольше
скользят.
Тут мы испуганно спросили:
— Значит, нашему козлику...
— Остались от козлика рожки да ножки! — сказал
Василий Матвеевич.
Наш Пучинский очень жалостливый. Он когда возится со
своими игрушечными машинками, у него никогда не
получается так, чтобы была авария или чтобы кого-нибудь
задавили— мишку там или обезьянку. Вот Пучинский и давай
приставать:
— Может быть, дождя всё-таки не было? Может быть,
не было, а?
— Был! — твёрдо ответил Василий Матвеевич. — Эх,
бедный козёл... Да что там козёл, к тому же нарисованный, не
настоящий! Вот одну девочку, Люду Коноплёву, ту
действительно жалко. Её по-настоящему задавило...
Все стали спрашивать, как это случилось. А Василий
Матвеевич сказал, что сейчас всё объяснит, только сперва
пусть выйдут к доске девочка и два мальчика. Девочка будет
пострадавшей, ну, Людой Коноплёвой, а мальчики будут
изображать автомобили.
Из девочек вызвалась одна Ленка Гусева — никто не
хотел стать пострадавшей, даже во время игры. А
мальчишки — почти все. Но регулировщик вызвал только двоих.
По указанию Василия Матвеевича каждый из них взял
137
в руки стул, и оба разошлись по разным углам. Только
Ленка осталась посередине, и Василий Матвеевич стал ей
объяснять:
— Ты, конечно, знаешь, что переходить улицу можно
только на переходе, причём когда поблизости нет машин и
горит зелёный глаз светофора. Вот ты пошла. Но случилось
так, что не успела ты дойти до середины улицы, как справа
и слева ог тебя поехали машины. Что ты будешь делать?
— Убегать, — ответила Ленка.
— Вот-вот! — рассердился милиционер. — Именно так и
поступила Люда. А что из этого получилось? Ты сама сейчас
увидишь... Поехали! — приказал он мальчикам.
Одной машиной был Пучинский, другой — Галлиулин.
Оба они старательно зафырчали, загудели и «выехали» со
своими стульями на середину класса, где стояла Ленка.
Ленка испугалась, отпрыгнула в сторону, к самой доске,
потом передумала, кинулась обратно, к партам, и как раз...
налетела на стул Галлиулина.
— Куда же ты едешь? — закричала Ленка, а Галлиулин
на неё закричал:
— А ты чего скачешь, как заяц?
Василий Матвеевич остановил игру и сказал, что
похожая история случилась и с Людой Коноплёвой. Только на
неё не одноклассник налетел со стулом, а настоящая машина,
и Люда уже не могла закричать: куда же, мол, едешь! Она
металась, металась по дороге и попала под машину.
— Что же нужно было делать Люде Коноплёвой, когда
она оказалась в таком положении? — спросил у нас Василий
Матвеевич и сам же ответил: — А ничего не нужно было делать!
Стоять на месте и ждать, пока проедут машины. Лучше всего
ей бы стоять на белой разделительной полосе, которая
проходит как раз посредине дороги. Или на островке безопасности.
Он, этот островок, специально на асфальте нарисован для
пешеходов, которые не успели перейти улицу при зелёном свете.
Если человек стоит спокойно на месте, шофёр видит его и
обязательно объедет стороной. И никакого несчастья не при*
ключится. Понятно?
Мы все закричали:
— Да! Чего ж тут не понять!
138
И правда, было понятно — так хорошо Василий
Матвеевич нам всё объяснил.
А он в этот день нам ещё многое порассказал. Даже когда
кончился урок, мы не разбежались, как всегда, а окружили
его, будто в плен взяли, и всё расспрашивали про разные
истории на дорогах.
...Поверьте — Василий Матвеевич самый хороший
милиционер. Хотя он и не такого огромного роста, как знаменитый
дядя Стёпа!
Е. Голубь, Ю. Котелевский
ВЕРТОЛЁТ
НАД
ШОССЕ
Удобная машина — вертолёт. Аэродромы ей не
обязательны, и без аэродромов может свободно обойтись. Была бы
только крошечная площадка. Вертолёт с этого пятачка без
труда взлетит и так же сядет. Ведь он перед взлётом не
разбегается и после посадки не мчится по полю. В отличие от
самолёта он с места — свечой под облака! С неба — нырк! —
прямо на землю.
Повадки у вертолёта как у стрекозы. Летит, летит —
остановится в воздухе и повиснет между небом и землёй. Повисит,
словно поразмышляет о чём-то, — дальше в путь. Или давай
боком летать, или по-рачьи пятиться. Самолёты так не умеют.
Какой только работой не занимается в наши дни стрекоза-
вертолёт. Владеет десятками профессий. Он и воздушное
такси, и воздушный строитель, и монтёр, и «скорая помощь»,
и пожарник, и спасатель, и охотник...
Недавно вертолёт стал и в ГАИ работать, следить за
движением транспорта на шоссе, патрулируя над дорогами.
139
Автоинспектору, мчащемуся на вертолёте над дорогой, сверху
всё видно. От его взгляда не ускользнёт ни один нарушитель.
Однажды мне вместе с автоинспектором довелось
совершить на стальной стрекозе патрульный полёт. Взревел мотор,
закружился у нас над головой великан винт, и небесная
машина вертикально взмыла ввысь. Набрала высоту — прямо
полетела. И всё время над дорогой. Я гляжу вниз — хорошо
всё видно. Там, на дороге, полный порядок. Одна за другой
машины мчатся по серой ленточке шоссе. Эти — в город,
эти — из города. И ни одного нарушителя. Минут пятнадцать
всё было спокойно. Вдруг инспектор сердито говорит:
— Взгляните, безобразие какое! Явное нарушение правил:
извольте радоваться — на обгон, где нельзя, пошёл.
Я внимательно посмотрел на дорогу и заметил автофургон
РАФ. Батюшки, что же вытворял этот самый РАФ! Обгоняя
грузовик, он выехал за сплошную белую осевую полосу, что
прочерчена посреди дороги, и мчится по левой стороне.
А навстречу — самосвал!.. Сперва я подумал, что водитель
«рафика» сошёл с ума. Но тут же сообразил: да он просто не
видит пока встречного самосвала! Ведь впереди поворот. Что
будет?! Что будет?!
Но тут из радиорупоров нашего вертолёта раздался
громовой голос моего спутника:
— Водитель автофургона РАФ, срочно примите вправо!
Срочно примите вправо! Едете в лоб самосвалу... Теперь
остановитесь на обочине!..
После недолгой паузы инспектор скомандовал на землю:
— 39-60! 39-60! Я — «Орёл-3». Голубой РАФ создал
аварийную обстановку.
Эти слова адресовались наземной патрульной машине
ГАИ.
Так мы спасли беспечного водителя от верной гибели.
Совершив круг над местом происшествия и убедившись, что
жёлтая с синей полосой «Волга» остановилась впереди «ра-
фика»-нарушителя, мы спокойно полетели дальше.
А я глядел в окошко и думал: «Если бы не наш вертолёт,
что бы тут было?! Страшно даже представить!»
А мой спутник, словно бы подслушав эти мысли, сказал:
— Знаете, какая здесь могла произойти катастрофа, если
140
бы не мы! А всё водитель, его невнимательность и
недисциплинированность. Разве он не видел, что этот участок дороги
очень узкий и впереди поворот? Что на асфальте прочерчена
сплошная осевая линия (не пунктирная — сплошная!),
которую никто даже одним колесом пересекать не имеет права?
А этот водитель, извольте радоваться, несмотря на все
предупреждения, вовсе на левую сторону дороги выехал!
Нарушитель— он и есть нарушитель. То не заметит что-то важное,
а то и заметит, но всё равно нарушает. Ему бы только
побыстрей, побыстрей... Спешит!.. А куда спешит? Навстречу
собственной гибели?
Долго мы ещё летали в тот день над дорогой. Как
увидим— затор образовался, так мчимся туда и через
громкоговоритель приказываем машинам ехать в объезд, советуя им
воспользоваться таким-то и таким-то кратчайшим
маршрутом.
Заметим лихача-автомобилиста, превышающего
дозволенную скорость, приказываем ему остановиться и сообщаем об
этом патрульной «Волге».
А иной раз даже одиночному пешеходу, если он не там,
где надо, или не так, как надо, шёл, мы и то прямо с неба
внушение делали.
Нам хорошо, нам сверху всё видно!
Г. Юрмин
ЮБИЛЕЙ
СВЕТОФОРА
Будь моя воля, я бы в тот год повсюду заставил трубить
в трубы, бить в барабаны и устраивать фейерверк.
Это был год юбилея. И не кого-нибудь, а самого
Светофора Светофорыча. Да, да, того самого светофора, без которого
на улицах была бы невообразимая неразбериха.
Как известно, подобные торжества принято сопровождать
Hi
здравицами в честь юбиляра, речами, отмечающими его
заслуги, подарками...
К сожалению, здравицы, речи, подарки уже запоздали. Но
рассказать некоторые подробности биографии недавнего
юбиляра, пожалуй, стоит и сегодня.
Так уж повелось, что светофор повсеместно признан
неотъемлемой принадлежностью улиц и автомобильных шоссе.
Подчёркиваю — автомобильных. Он даже почему-то
считается ровесником автомобиля. Так вот, приходится разъяснить,
что никакой он им не ровесник, а на добрых восемнадцать
лет старше. Автомобилю самое большее девяносто, а
светофору уже перевалило за сто.
Всё произошло в 1868 году. Именно тогда некая фирма,
изготовляющая на своих заводах семафоры для железных
дорог, смастерила ради опыта и семафор для дорог обычных,
по которым в те времена ездили телеги, брички и дилижансы.
Это было что-то вроде газового фонаря. Он возвышался в
центре Лондона на высоком столбе. С помощью ручного
привода полицейский, по мере надобности, менял красное стекло
фонаря на зелёное и наоборот, регулируя таким образом
уличное движение.
Знаменательный день, когда на оживлённой улице
громадного города впервые загорелись разноцветные огни фонаря,
регулирующего дорожное движение, считается днём
рождения светофора. Это был, повторяю, газовый и, как бы мы
теперь сказали, двухсекционный светофор, поскольку в нём
зажигалось всего лишь два сигнала — красный и зелёный.
Такой же двухсекционный, но теперь уже электрический
светофор вспыхнул на улицах спустя ровно половину
столетия. Третью, не существующую тогда жёлтую,
предупреждающую о начале движения секцию заменял здесь сам
регулировщик. В нужную минуту он свистел в свой свисток, давая
знать возницам и водителям, что вот-вот один сигнал
сменится другим.
Двенадцать лет свисток был вынужден помогать
светофору. И это продолжалось до той поры, пока двуглазый не стал
трёхглазым, то есть трёхсекционным, красно-жёлто-зелёным
светофором.
Правда, на первых порах «отцы города», в котором он
№
был установлен, не очень-то доверяли новинке. Они боялись,
как бы какой-нибудь растяпа-кучер или размазня-пешеход
не перепутал цвета, вернее, их значение, и для начала
снабдили светящиеся глаза светофора сокращёнными
объяснительными надписями. На красном фоне отчётливо
выделялось латинское «Н» — первая буква немецкого слова
«Halt» — «Стой»; на жёлтом: «А» — «Achtung», то есть
«Внимание», на зелёном —• «Fahren», то есть «Ехать».
У нас первый трёхсекционный светофор появился в 1929
году. Старые водители хорошо помнят, как это было. Едет один
из них по Москве. Автомобилей кругом мало, всё больше
извозчики да ломовики со своими телегами, запряжёнными
битюгами-тяжеловозами. Ни просторных проспектов, ни домов-
великанов, ни районов новостроек. И ни одного светофора.
Но вот свернул наш водитель на улицу Петровку и здесь, на
перекрёстке с Кузнецким мостом, на всех его четырёх углах,
он увидел толпу. Оказывается, прохожие во все глаза
глядели на только что установленный первый в городе светофор.
Висел он над перекрёстком и одновременно светился тремя
цветами — красным, жёлтым, зелёным. Одновременно!
Нет, это был вовсе не сломанный светофор, каким бы
сочли его нынешние горожане, а совершенно исправный. И
вдобавок по нему, к немалому удивлению всех, бегала... стрелка.
Не подумайте, никакой путаницы в моём рассказе нет. Над
перекрёстком висели вовсе не часы. Это был самый
настоящий светофор, только... безглазый. Просто фонарь с
четырьмя гранями — по числу сторон у перекрёстка. Каждая грань
состояла из трёх цветных стёкол — красного, жёлтого,
зелёного, — и по каждой бегало четыре стрелки, точь-в-точь как
бегает в часах секундная стрелка.
Всё очень просто: видит водитель, что стрелка на
красном поле, — стоит на месте; переползла она на жёлтое —
готовится в путь; очутилась на зелёном — отправляется
дальше.
Удобно?
Удобно, да не очень. Сколько, помнится, из-за этих «часов»
споров было между милиционерами-регулировщиками и
водителями! Каждый доказывал своё. Милиционер говорил
водителю: «Вы, дорогой товарищ, правила нарушили — нача-
НЗ
ли движение, когда стрелка находилась ещё на жёлтом поле.
Поэтому платите-ка штраф». А водитель своё твердит: «Не
за что с меня штраф брать, стрелка уже успела на зелёное
переползти».
Вот и разберись, кто прав, кто виноват. Словом,
неудобным был светофор-«часы», и его вскоре заменили нынешним,
трёхглазым, без стрелок. Тут уж не ошибёшься. Все сигналы
даже издали хорошо видны.
ОДНОГЛАЗЫЙ КОМАНДИР
Прекрасная вещь — трёхглазый светофор. Но если
перекрёсток не очень оживлённый, если по всем его направлениям
машины ездят редко, достаточно и одноглазого. Таких сейчас
сколько угодно. Раз движение не слишком сильное, машинам
не обязательно стоять и ждать чьего-то разрешения. Они
смогут сами спокойно разъехаться. Тут надо только соблюдать
осторожность. Так вот этот самый сигнал «Осторожно!» и
подаётся одноглазым светофором, который за свою привычку
постоянно подмигивать получил прозвище «мигалка».
Круглые сутки мигает она своим жёлтым глазком:
откроет— закроет, зажжёт — потушит, словно говоря: «Внимание,
водитель! Как бы из поперечной улицы не выехала другая
машина и твоей в бок не угодила».
И о пешеходах «мигалка» не меньше заботится: мол, и вы,
пешеходы, здесь глядите в оба, иначе под автомобиль не
мудрено попасть!
Пешеходы повинуются сигналу светофора, поэтому на
перекрёстке ни одного несчастного случая.
Но, к сожалению, так бывает далеко не всегда. Водители,
те, правда, всегда светофора слушаются. Зато с пешеходами
просто беда! Кое-кто из них почему-то считает, что сигналы
светофора, любого — и одноглазого и трёхглазого, — к нему
не относятся.
Вот зажёгся красный глазок. Все стоят, терпеливо ждут
зелёного. А какому-то торопыге, видите ли, некогда, он,
понимаете ли, спешит и, забыв о правилах, во весь дух мчится
через перекрёсток. Вот дежурили бы на улицах не простые,
144
а говорящие светофоры! Они бы ни за что не смолчали!
Нарушитель только сунулся — светофор ему басом: «Без
разрешения?! Да разве так можно?! Опасно ведь! Наберись
терпения да повремени с полминутки, пока я, светофор, не
разрешу тебе улицу переходить».
Пока ещё таких говорящих светофоров, к сожалению,
нигде нет. Но есть другие.
«СТОЙ-БЕГИ!», ИЛИ СВЕТЯЩИЕСЯ ЧЕЛОВЕЧКИ
Дежурят на улицах маленькие, но очень заботливые
человечки. Есть среди них «краснокожие», есть «зеленокожие».
Первые неподвижные и очень строгие. Вторые — юркие,
непоседливые и добрые-предобрые. Те и другие всегда знают,
можно или нельзя пешеходам переходить через улицу.
Поэтому кто слушается их совета, тот никогда не попадёт под
машину.
Никакой тайны тут нет. Человечки изображены на
светофоре, вернее, глаза светофора — красный и зелёный —
сделаны в виде человеческих фигурок. Загорится красный глазок —
одновременно вспыхнет в нём и красный человечек.
Зажжётся зелёный глазок — появится зелёный человечек и давай
семенить своими юркими ножками.
Не заметить, не понять сигналы фигурного светофора
просто невозможно. Как это «не заметил», как это «не
понял», если они так и кричат каждому прохожему: «Мы для
пешеходов! Мы для пешеходов! Слушайтесь нас!
Слушайтесь нас! Светится красный человечек — стойте неподвижно,
как он. Светится зелёный, перебирает ножками — и вы смело
переходите улицу!» Тут даже грудной младенец сообразит,
что к чему.
«САМОСВЕТ»
Подошли однажды ребята к перекрёстку, где светофор.
Что ж, думают, светофор как светофор — такой, как все.
Стоят, стоят перед красным сигналом, ждут, ждут, когда он
сменится зелёным и можно будет перейти улицу, — никак не до-
145
ждутся. Всё красный да красный, и машины сплошным
потоком мчатся по улице, им путь пересекают.
Стояли бы ребята одни, пришлось бы им, наверное, весь
день проторчать у перекрёстка. Но кто-то из взрослых
подошёл к светофорному столбику и нажал большую кнопку.
Никто даже глазом моргнуть не успел, как мгновенно для
пешеходов загорелся зелёный свет и машины остановились.
Тут ребята вместе со всеми преспокойно перешли улицу.
Стоят на другой стороне, смотрят, что дальше будет. А дальше —
светофор подождал, пока весь народ перешёл с «берега» на
«берег», и сам, теперь без посторонней помощи, переключил
свет. Опять люди стоят, машины бегут. Потом кто-то снова
нажал красную кнопку: люди бегут — машины стоят. И так
день-деньской. Техника нехитрая — кнопка! Ну,
выключатель и выключатель. А зато как удобно: машинам хорошо и
пешеходам. Ни те, ни другие подолгу не задерживаются у
перекрёстка.
Ребята долго любовались этим светофором и даже
подходящее прозвище ему придумали: «самосвет».
С тех пор ребята его иначе и не называют.
КРАСНЫЙ — ТРЕВОГА
Теперь несколько слов о самих светофорных огнях.
Как вы думаете, почему запрещающим сигналом
условились считать именно красный? Почему не зелёный?
Ответ прост. Красный сигнал заметнее, его не спутаешь
ни с каким другим. Отсюда ему и такое доверие. В самом
деле: ну, не заметит водитель зелёный свет — какой от этого
урон? Сигнал-то разрешающий! Единственное, что в этом
случае угрожает невнимательному водителю, — простоять у
перекрёстка лишние секунды в ожидании следующего зелёного
сигнала.
Другое дело, если бы зелёный, этот менее заметный
сигнал, был бы запрещающим. Не заметив его, несчастный
водитель мог бы попасть в аварию.
Вот почему именно красному сигналу светофора поручили
ответственнейшую обязанность — останавливать транспорт и
пешеходов.
146
Кстати, из-за того, что красный заметнее, маяк шлёт в
море, кораблям, свой красный луч. Потому-то большинство
дорожных знаков обведено красной каёмкой, а пожарные
машины покрашены красной краской.
И ещё. Мало того что красный цвет бросается в глаза —
с ним у нас к тому же связано представление об огне.
Поэтому красное сдерживает нас, заставляет, прежде чем
приступить к действию, сперва сосредоточиться.
Другое дело — зелёный цвет. Зелено море в солнечный
день, зелены поля, луга, леса — словом, всё то, что связано
у нас с покоем, с отдыхом.
Люди заметили свойства обоих цветов и поручили
каждому служить в соответствии с его характером.
...Вог какие мысли пришли мне в голову в связи с
прошедшим юбилеем светофора, которому я, хоть и с
опозданием, шлю свои горячие поздравления.
Пусть он и впредь так же верно служит людям во имя
безопасности дорожного движения!
Г. Юрмин
«ЗЕЛЁНАЯ
JQQHA»
Помню, ехал я на «Волге» по одной из центральных
столичных магистралей. Времени в обрез, а нам с водителем,
словно назло, приходится то и дело тормозить, останавливаясь
на красный свет у очередного перекрёстка. Как водитель ни
старался, как ни менял скорость, всё равно ему никак не
удавалось подгадать к зелёному сигналу светофора. А если
даже один-два перекрёстка проскочим с ходу, у третьего
обязательно происходит осечка — стой и жди.
Я совершенно извёлся: вот горе-то! Ведь опоздаю. Право
слово, опоздаю! Вот потеряю у следующего светофора пол?
Н7
минуты, у другого — минуту, и всё: пиши пропало. Хоть бы
повесили над улицей какую-нибудь сигнализацию, что ли:
мол, на этом участке держи скорость 60 километров в час, на
том — 50, на следующем — снова 60. Тогда без остановок
можно промчаться по всей магистрали, каждый раз
подгадывая именно к зелёному сигналу светофора.
В тот раз я, как ни старался шофёр, всё-таки опоздал. Не
было тогда той самой сигнализации, о которой мне мечталось.
Зато теперь, спустя много лет, она появилась на магистралях
Москвы, Ленинграда, Свердловска и других городов.
Чтобы водитель знал, с какой скоростью ему ехать по
тому или иному участку, на каждом перегоне между
перекрёстками висит светящееся табло. Вспыхнула на нём
составленная из электрических лампочек цифра 60, значит,
транспорт должен двигаться именно с этой скоростью. Зелёный
свет на ближайшем светофоре ему тогда будет обеспечен. На
следующем перегоне зажглась цифра 50. Послушаешься и
её — снова угодишь как раз на зелёный свет, ни секунды не
потеряешь зря. В результате, на гребне этой своеобразной
«зелёной волны», ты без единой остановки благополучно
минуешь всю магистраль.
На первых порах кое-кто из водителей — любители жить
по старинке — знай жали на газ, не обращая внимания на
вспыхивающие цифры-советчицы. Огоньки советуют держать
скорость 50 километров в час, а те едут на все 60. Думают,
перехитрили «зелёную волну». Не тут-то было!
«Сэкономленные» в пути секунды им приходится «отдавать» у первого же
светофора, ожидая, пока красный сигнал сменится зелёным.
Словом, «зелёная волна» умна, её не перехитришь.
И ещё одна новинка, не менее умная, действует на улицах
многих наших городов. Её имя «Изумруд». Нет, это не
драгоценный зелёного цвета камень, а его тёзка — машина
«Изумруд». Автомашина новой марки? И не автомашина. Это
вычислительная машина.
Не сказать, чтобы она сама была изумрудно-зелёной, но
всё же с зелёным цветом связана напрямую, вернее, с
зелёным глазом уличного светофора. На перекрёстке как бывает?
На одной улице машин густо, на пересекающей — пусто.
Потом наоборот. А обычному светофору-автомату всё равно —
148
знай себе исправно, через равные промежутки времени,
переключает красный свет на зелёный, зелёный — на красный.
А что машины без толку стоят перед совершенно пустынной
пересекающейся улицей, зря время теряют, его не касается.
Водители спешат — ему хоть бы что. Им не терпится, впору
самим переключить для себя свет с красного на зелёный —
ему всё равно.
Так вот, «Изумруд» как раз и создан для того, чтобы не
было пустой траты времени, чтобы зря не сжигался бензин.
«Изумруд» действует по-умному и, прежде чем включить тот
или другой сигнал светофора, сперва подумает, кому какой
давать. Посмотрит, с какой стороны перекрёстка машин
скопилось больше.
Именно посмотрит. Кроме красного, жёлтого и зелёного
глаза, у него, оказывается, есть и другие глаза. Вернее, не
глаза, а щупальца. Это такие очень чуткие приборчики,
которые спрятаны под асфальтом дороги. Как над ними проедет
очередной автомобиль, приборчики сразу почувствуют и по
проводам сообщат своему хозяину, «Изумруду». Сигнал за
сигналом поступает на «Изумруд». Тот их мгновенно
подсчитывает и без задержки решает, какому потоку автомобилей
в первую очередь включить зелёный сигнал. Из двух потоков,
стремящихся побыстрей пересечь перекрёсток, он отдаёт
предпочтение тому, где больше машин.
Однажды мне посчастливилось лично познакомиться с
этим умницей.
В большой комнате слева, у стены, стоит металлический
шкаф и справа — шкаф. Слышно, как внутри у обоих что-то
пощёлкивает; видно, как над обоими подмигивают лампочки.
Тут же светятся два голубых телеэкрана, на которые время
от времени поглядывают дежурные инженеры.
Всё вместе — металлические шкафы, экраны — и есть
«Изумруд», машина-регулировщица уличного движения.
Машина эта, слов нет, умная. Но люди ещё умнее. Когда
движение на перекрёстках становится особенно сильным,
«Изумруд» в спешке иной раз начинает ошибаться в подсчётах. Как
школьник. То, что произошла осечка, дежурные сразу
замечают: на экранах их телевизоров хорошо видна очередь
автомобилей, скопившихся у того или иного перекрёстка.
149
«Ошибся? Поможем!» Дежурные на время отключают
машину, принимая её заботы на себя. Наведут порядок — снова
передают дела «Изумруду».
Так и работают. И ни тебе лишних простоев, ни
автомобильных пробок и заторов.
Г. Юрмин
«НЕВИДИМКА»
В ГОРОДЕ
Ф
Шёл я как-то по улице. Очень торопился. А тут —
перекрёсток, светофор своими разноцветными глазами подмигивает.
Смотрю — он красный сигнал зажёг. Мне бы постоять,
подождать полминуты, ну, от силы минуту, пока вспыхнет
зелёный, и спокойно, без помех переходить через улицу.
Но мне же некогда было, и я побежал на красный свет.
Машины с визгом тормозят, прохожие кричат: «Куда?»
А мне хоть бы что.
На этот раз всё обошлось. Иду это я, очень довольный,
что время сэкономил и жив-здоров остался. Квартала два
прошёл, совсем уж было из головы выкинул происшедшее.
Вдруг нежданно-негаданно меня на следующем перекрёстке
останавливает милиционер:
— Вы, — говорит, — гражданин, почему правила
нарушаете?
Я — отпираться: дескать, ничего не нарушаю! Думаю,
дело-то было далеко отсюда, милиционер видеть меня не мог
на таком расстоянии. А он, оказывается, словно волшебник,
с помощью «невидимки» за каждым моим движением
наблюдал: в телевизор, который стоит в его одноэтажном
стеклянном теремке.
150
Однажды мне пришлось погостить в таком домике,
который называется «Пост ГАИ».
Инспектор включает телевизор, вспыхивает голубой экран,
и сразу становится видно, что делается там, на улице,
вдалеке, за домами, за поворотами. Вот проезжая часть. По ней
взад-вперёд снуют машины. Вот тротуар. По нему идут
пешеходы. Каждый нарушитель — будь то автомашина или
человек— как на ладошке.
Только какой-то нетерпеливый пешеход бросился
наперерез движению, инспектор ГАИ на своём телеэкране это сразу
приметил и громко сказал в стоящий тут же микрофон:
— «Ьуран», «Буран»! Я — «Волна». Там за вашей спиной
мальчишка на красный свет улицу перебежал. Да, да, тот,
в спортивной куртке на «молниях».
— Есть! Понял! — раздаётся голос из репродуктора.
И вот уж мальчишка остановлен и получает заслуженное
наказание.
Через несколько минут, когда на экране было явственно
видно, что на том же перекрёстке образовался затор, из
стеклянного теремка опять последовал радиоприказ:
— «Буран», «Буран»! Я — «Волна». Товарищ сержант!
У вас там скопление транспорта на левый поворот.
Немедленно ликвидируйте!
— Есть, товарищ старшина! Будет исполнено! — слышится
ответ.
И на экране видно, как этот приказ выполняется. Вот
сержант подошёл к середине перекрёстка... Поднял свой
полосатый жезл... Автомобильная пробка стала потихоньку
рассасываться и вскоре вовсе рассосалась.
Глядя первый раз на такой экран, я спросил у старшины:
— Скажите, пожалуйста, а где она? Я её что-то не
заметил.
Старшина сразу же, без дополнительных вопросов, понял,
о чём речь:
— Это вы про телевизионную камеру?
— Конечно. Раз с проспекта идёт телепередача, значит,
там обязательно должна стоять телекамера. Или у вас тут
сплошные чудеса и дело делается без неё?
— Да нет, — засмеялся старшина, — обходимся без чудес,
151
телекамера на перекрёстке имеется. Кто из пешеходов
догадается задрать голову повыше и посмотреть на макушку
мачты с лампами уличного освещения, тот её сразу заметит.
Оттуда, с верхотуры, камере хорошо видна вся улица. Глазастая
эта камера! Она не только людей и машины видит, она даже
номера машин с лёгкостью «читает». Надо взглянуть
вправо— поворачивается направо, влево — так влево. Даже назад
может обернуться. Захочет — вдаль свой взгляд обратит;
захочет — давай разглядывать, что у неё под носом происходит.
Что хочет, то и делает. Вернее сказать, что я, старшина, хочу,
то она и делает. Ведь я ею на расстоянии командую, издалека
направляя телеглаз в нужном направлении.
Вот какой глаз — всевидящий! От него никто не скроется:
ни пешеход, ни велосипедист, ни мотоциклист, ни автомашина.
Дисциплинированным пешеходам, дисциплинированным
водителям всё равно, наблюдает за ними телеглаз или нет.
Зато нарушителям это далеко не безразлично: с
блюстителями порядка шутки плохи — оштрафуют, а то и в школу или
на работу о «художествах» провинившегося сообщают.
Что уж тут хорошего!
Г. Юрмин
ДВА
ПРОКОЛА
Мой папа уже второй месяц занимается на курсах
шофёров-любителей, потому что скоро мы получим автомобиль
«Москвич» самой последней конструкции. Только папа часто
пропускает занятия. Вроде моего одноклассника Димки. Если
на улице хорошая погода, Димка обязательно идёт не в
школу, а в парк культуры и отдыха. Дышать воздухом и провет-
152
ривать мозги. А мой папа пропускает занятия на курсах в
любую погоду. Он ждёт, когда там начнётся учебная езда.
Тогда папа не пропустит ни одного занятия.
— Практика — это всё! — говорит он. — А правила
движения я могу выучить и дома, лёжа на диване.
Маму это очень огорчает. Как-то она даже сказала папе:
*— Ни за что с тобой не поеду, если не перестанешь
манкировать, то есть пропускать занятия без уважительной
причины.
Когда мама переживает, я тоже расстраиваюсь. Вот я
и решил помочь ей. Ломал, ломал голову, как это сделать, и
додумался. Рассказал маме свой план, она дала мне рубль,
и я побежал в магазин «Детский мир», где купил игру под
названием «Юный автоинспектор». С её помощью мы и
решили доказать папе, что в свой первый же выезд он сделает
кучу ошибок.
До прихода папы я изучил правила игры и изъездил на
крошечных пластмассовых автомобильчиках все улицы
картонного городка. После этого я почувствовал себя настоящим
автоинспектором. Даже разыскал в папином шкафу старый
дырокол. Ведь автоинспектор обязан делать нарушителям
проколы в талонах предупреждения.
Как только папа пришёл с работы, я предложил ему
сыграть в новую игру.
— Вот увидишь, я промчусь по улицам без единой
ошибки,— уверенно заявил он. — Тебе, как автоинспектору,
придётся наградить меня значком «Отличник дорожного
движения».
— Такого значка нет, — возразил я.
— Нет, так будет! — весело сказал папа и разложил на
столе карту картонного городка.
Я дал папе автомобиль цвета слоновой кости. Он мечтал
именно о таком «Москвиче». А себе взял жёлтый «газик».
У автоинспекторов всегда машины жёлтого цвета. Мы
разыграли, кому начинать, и первый ход достался папе. Тут
пришла из кухни мама и стала следить за нашей игрой, как
хоккейный болельщик за своей любимой командой. Папа
бросил кубик и переставил свой автомобиль на четыре
квадратика вперёд. Я тут же опередил его, потому что мне выпало
153
шесть очков. На следующий ход папе выпало всего одно очко.
Я даже в ладоши захлопал. Ведь с двух ходов он будет
только на пятом квадратике, а я с одного на шесть
продвинулся. Но папа, вместо того чтобы остановиться и передать
кубик мне, повернул свой автомобиль направо: у
нарисованного светофора горела зелёная стрелка. После такого
манёвра он сразу оказался на другой улице в квадратике под
номером тридцать пять.
>— Вот это да! — ахнул я и посмотрел в правила,
приложенные к игре.
Всё верно! Папа находился в крайнем правом ряду и мог
это сделать. Конечно, он мог и не поворачивать. Ведь его
никто не подпирал сзади. Но он сориентировался и вырвался
вперёд.
Мы с мамой огорчились. А папа, как назло, выехал на
скоростную дорогу, а на ней каждое очко кубика засчитыва-
лось за два, и он удрал от меня ещё дальше. Но вот папа
остановился у нерегулируемого перекрёстка и после моего
хода снова взял кубик, чтобы бросить его.
— Куда?! — воскликнул я. — У тебя же помеха справа!
Видишь, грузовик нарисован? Ты обязан пропустить его, а не
трогаться.
— Если тронутся вместе грузовик и автомобиль,
произойдёт авария! — всплеснула руками мама. — Да за это прокола
мало!
— Предъявите ваш талон предупреждений, — тоном
автоинспектора сказал я папе.
— Подождите! — отмахнулся он и быстро залистал
правила игры.
Я был прав. Папа должен пропустить ход, чтобы проехал
грузовик. Мама протянула мне дырокол.
*— Будьте добры, возьмите лучше штраф, — обратился ко
мне папа. — Вот рубль, пожалуйста.
Моя рука с дыроколом остановилась в воздухе. Папа
протягивал мне самый настоящий рубль. Мама — дырокол, а
папа— рубль. Это же шесть пачек фруктовых ирисок, девять
эскимо, большая плитка шоколада «Рыжик». Но
насторожённый, и полный надежды взгляд мамы удержал меня от
соблазна,
154
— Могла произойти авария, — сказал я, — рублём вы не
отделаетесь.
— А если два?.. — робко спросил папа.
— У нас нет такой таксы, — ответил я.
— Дайте ему ещё повестку на лекцию, — попросила меня
мама. — Пусть не думает, что он всё знает.
— Терять выходной! — воскликнул папа. — Нет уж,
лучше прокол.
Я щёлкнул дыроколом.
— Один прокол ничего не значит, — стараясь казаться
беспечным, произнёс папа. — Если в течение года я ещё не
нарушу правил, он аннулируется.
Папа быстро успокоился и снова умчался на своём
автомобиле далеко вперёд. Мы с мамой потеряли всякую надежду
уличить его в незнании. До финиша папе оставалось всего
три квадратика. Выпади на кубике любое количество очков
больше двух — и он уже выиграл. Папа кинул кубик, и он
показал как раз три очка.
— Ура-а! — закричал папа, как мой одноклассник Димка,
когда он слышит звонок с урока, которого не знает. Папа
даже пошутил в мой адрес: — Нашему автоинспектору так
и не удалось опередить меня!
Я посмотрел на картонное поле и не поверил глазам...
Папа опять совершил ошибку.
— Ты уверен, что автоинспектор тебя не догонит? —
спросил я папу.
— Конечно, я же кончил! — воскликнул он и поставил
свой автомобиль цвета слоновой кости на квадратик с
надписью «Финиш».
— Возьмите свой транспорт и отведите его на тридцать
третье очко, — предложил я папе официальным тоном.
— Это ещё почему? — удивился папа.
— Потому что ты грубо нарушил правила уличного
движения,— поддержала меня мама.
— Где нарушил? Вы что?! — закипятился папа.
— Успокойтесь, товарищ, — попросил я папу и раскрыл
перед ним правила игры.— «На участках дорог с
ограниченной видимостью запрещён обгон с выездом на полосу
встречного движения. Если вы продвинулись дальше.,.», как это
155
сделал ты, — заметил я, — «...то допустили серьёзное
нарушение и наказываетесь возвратом вашего транспорта на
квадрат под номером 33. Вы должны были пропустить ход,
уступив дорогу встречному транспорту».
— За одну поездку две аварии! — ахнула мама. — Так в
один день от машины ничего не останется.
— Что же делать, если ваш супруг совсем не знает
правил,— обратился я к маме и снова взялся за дырокол.
Папа посмотрел на часы и неожиданно быстро встал.
— Заигрался я с вами, — сказал он. — А у меня сегодня
занятия на курсах. Идти пора!
Мы с мамой бросились в переднюю помогать папе
одеваться. Ведь нам только это и надо было!
Ю. Ермолаев
УЧУ
ДОРОЖНУЮ
АЗБУКУ...
Когда я решил стать шофёром-любителем, то прежде
всего принялся изучать дорожные знаки.
«Ну, с этими знаками всё в порядке, они нетрудные, —
говорил я сам себе. — Чего проще: перечёркнутые стрелки! Раз
перечёркнутые — значит, в ту сторону, куда они
указывают, ехать не разрешается».
Этот знак показывает, что влево ехать нельзя.
Этот — что вправо ехать нельзя.
Этот — что на данном перекрёстке запрещено
разворачиваться и ехать в обратном направлении.
Всё нельзя да нельзя!.. Что поделать, эти знаки так и
называются: «Запрещающие знаки».
Один запрещает ехать грузовикам...
Другой — мотоциклам...
Третий — велосипедам. На этот знак я обратил особое
156
внимание, так как частенько езжу на велосипеде. Впрочем,
так же, как и на следующий. Здесь тоже нарисован
велосипед, и тоже в кружочке, только не в белом, а в синем. В
отличие от белого синий знак ездить на велосипеде разрешает. Он
как бы говорит: «Пожалуйста, катайся на здоровье — ты
едешь по специальной велосипедной дорожке!»
Белый кружок, внутри которого нарисован человечек,
запрещает движение пешеходов.
Зато другой кружок (тот, что окрашен в синий цвет),
наоборот, разрешает идти пешеходам. Он означает: «Здесь
пешеходная дорожка».
А вот с этим круглым знаком было сплошное мучение.
Никак мне не удавалось запомнить, что он запрещает.
Поэтому в своём автомобильно-дорожном альбоме я под
«трудным» знаком нарисовал для памяти кирпичную стенку. И
правильно сделал. Потому что такой знак действительно, как
кирпичная стена, закрывает проезд. Только увидел —
поворачивай обратно.
И под другими знаками, под теми, что ничего не
запрещают, а просто предупреждают водителей об опасности, я
тоже, для ясности, нарисовал разные картинки.
Осторожно! Здесь железнодорожный переезд, то и дело
поезда снуют взад-вперёд, а шлагбаума нет.
Если увидишь на улице треугольный знак с изображением
трамвайчика, берегись: впереди пересечение с трамвайной
линией!
Три разноцветных — красный, жёлтый, зелёный —
кружочка в треугольнике предупреждают, что скоро на пути
встретится светофор.
Водитель, велосипедист! Впереди — перекрёсток. Не мчись
сломя голову. Притормози, посмотри направо, налево. Вдруг
прямо на тебя выскочит машина!..
По шоссе, где крутой спуск, горка, ехать надо очень
осторожно.
Помедленней, помедленней, водитель! Начинается участок
неровной дороги. Как начнёт трясти, если быстро едешь,—
костей не соберёшь, да вдобавок и машине не поздоровится.
И здесь надо ехать потише, поосторожней. Потому что
скользко на дороге,
157
Тут рядом пешеходный переход.
А здесь школа, и ребята, к сожалению, частенько, не
оглядевшись, выбегают на мостовую.
«Скоро встретится на пути разводной мост!» —
предупреждает следующий знак.
Нарисованный в треугольнике автомобиль, который
ныряет с берега в реку, всех предупреждает: «Эта улица выходит
прямо на набережную!»
А здесь из-под колеса машины может невзначай вылететь
камень, что опасно для окружающих. Этот знак называется:
«Выброс гравия».
Говорят: «Язык до Киева доведёт». На дорогах и без
«языка», без расспросов, иногда обойтись можно —
выручают указательные знаки.
«Где же тут разворот?» — спрашивает у дороги
озадаченный водитель.
«Вот разворог!» — отвечает дорога своим указательным
знаком.
«Где больница?»
«Вот больница».
«Где можно позвонить по телефону?»
«Здесь».
«Где можно починить машину и заправить её горючим?»
«Здесь! Здесь!..»
Тут стоянка для машин.
Там палаточный городок для отдыха путешественников-
автомобилистов — кемпинг...
Чуть ли не к каждому дорожному знаку сделал я
подходящий рисунок и с их помощью быстро и легко выучил
дорожную азбуку.
А когда я её учил, то всё думал: «Что она мне напоминает
такое?» И понял: пиктографическое письмо напоминает.
Попросту — рисунчатое письмо.
Само слово «пиктография» произошло от латинского
«пиктус» — «рисованный красками» и греческого «графо» —
«пишу». Пиктографией люди пользовались с незапамятных
времён. Надо было первобытному человеку написать слово
«олень», он рисовал на скале тонконогого с ветвистыми
рогами оленя. Надо было написать «охота» — рисовал охотников
158
с луками, стрелами, с копьями наперевес и мамонта или
бизона.
И знаки, дорожные знаки—тоже самая настоящая
пиктография!
Достаточно взглянуть на любой из них, в том числе и на
те, что здесь изображены, чтобы в этом убедиться.
Г. Юрмин
СКОРО
ЗАМЕНЯТ!..
~Щ
Форма знаков — кружков, треугольничков,
прямоугольничков,— наверное, останется такой навсегда. Кружки,
треугольники— самые заметные, их лучше всего различает
человеческий глаз.
А вот то, что изображено внутри этих знаков, сами
рисунки, хочешь не хочешь, со временем придётся заменить.
Устаревают!
Взять хотя бы дорожный знак «Железнодорожный
переезд без шлагбаума». Здесь в треугольнике изображён
паровоз. Но паровозов-то теперь почти и нет, они уступили место
своим более молодым, более совершенным собратьям —
электровозу и тепловозу. Так что придётся паровоз со знака
долой, а взамен электровоз или тепловоз в треугольничке
изображать.
Но поменять рисунки на знаках — дело нехитрое. Вот
конструкцию знаков переделать — это сложнее.
А зачем её, собственно говоря, менять? Разве старая
плоха? Знаки броские, яркие, по ночам светятся изнутри —
вон откуда видно!
Вообще-то старая конструкция неплоха, но иногда
подводит. Сами посудите.
Вот перед шумным перекрёстком висит обычный предпи-
159
сывающий знак: «Направление движения по полосам». В
данном случае на этом голубом прямоугольнике изображена
загнутая вправо белая стрелка. Водителям она говорит: «Здесь
транспорту разрешается поворачивать направо только в один
ряд». Только в один! Остальные ряды для тех, кому ехать
прямо.
Но в какой-то момент машин, желающих совершить
правый поворот, становится всё больше и больше.
Выстраивается целая очередь. Водители ждут, нервничают.
Самое время сделать поворот двух- или даже
трёхрядным, отобрав на какой-то срок парочку рядов у едущих
прямо. Но не станешь же по нескольку раз на день менять здесь
знак: то вывешивать многострелочный, то снова возвращать
на прежнее место однострелочный!
Тут-то и выручит знак новой конструкции.
Внутри него, за прозрачным экраном, прячутся два
барабана с намотанным на них эластичным материалом.
Материал длинный, и на нём помещается сколько хочешь рисунков
с разным числом стрелок поворота. Стоит дежурному на
пункте управления нажать на кнопку, как включится
электромоторчик, и материал примется перематываться с одного
барабана на другой, пока старое изображение на экране знака
не сменится новым.
Только что водители видели знак всего лишь с одной
загнутой вправо стрелкой, глядь — теперь их уже три. Можно
поворачивать в три ряда.
Рассосалась автомобильная пробка, стало больше
автомашин, которым надо ехать прямо, и три стрелочки правого
поворота мигом заменяются одной.
Очень удобно!
Здесь дорожный знак новой конструкции станет
командовать поворотами, там даст сигнал о большом скоплении
машин и одновременно укажет транспорту пути объезда. И ни
тебе пробок, ни тебе нервотрепки, ни тебе зря сожжённого
бензина.
!^Ь
Я^^
nL ^Ш1 ^_ 1
Ш ' Н *— - ж 1
ta
Ge j
tx*
¦з
РЕПОРТАЖ
ИЗ
ФАНТАСМАГОРИИ
(Самое невероятное путешествие XX века)
Некоему Вовке Морковкину пришла в голову гениальная
мысль: а зачем, собственно говоря, люди осложняют себе
жизнь на улицах и дорогах всевозможными правилами,
бесконечными ограничениями, многочисленными дорожными
знаками? Как хорошо и просто жилось бы без них! А что,
если отменить?
Эта идея овладела Морковкиным в то время, как он
корпел над изучением дорожных знаков, готовя домашнее
задание по предмету «Правила дорожного движения» (есть
теперь в школе такой предмет).
В его воображении возникла удивительнейшая страна, где
все пешеходы и все водители автомобилей делают что хотят,
едут как хотят и куда хотят, причём никто и ничто им в этом
не мешает.
Но как наш герой ни напрягал свою фантазию,
достаточно явственно вообразить себе открывающуюся в связи с этим
перспективу ему не удавалось.
Чтобы помочь Морковкину, мы решили послать в
выдуманную им страну, которая была нами, уже по собственной
инициативе, наречена Фантасмагорией, специального
корреспондента «Светофора», чтобы он всё разузнал, всё разведал и
сообщил нам для передачи Морковкину.
Не прошло и пяти минут, как от нашего спецкора
поступило первое сообщение.
«Итак, только что я пересек границу и очутился в
Фантасмагории. Мчусь на своих «Жигулях» по дороге... Нет, уже
не мчусь. И никто не мчится. Впереди затор, автомобильная
пробка. С трудом, буквально расталкивая пешеходов, про-
161
ехал по тротуару, пока не обнаружил причину затора.
Посреди шоссе стоит роскошный лимузин, а его водитель, этакий
краснолицый толстяк в соломенной шляпе, сидит себе за
рулём и преспокойно читает газету.
«Почему вы не едете?» — спросил я у толстяка.
«А что, собственно, вам угодно?» — вопросом на вопрос
ответил тот, не отрываясь от газеты.
«Как что?! Да ведь шоссе узкое, и вы задерживаете всё
движение. Десятки машин гудят, десятки людей возмущённо
кричат, а вы и в ус не дуете».
«Разве? — оторвался наконец краснолицый от газеты.—•
Я-то думаю — почему они там гудят, взбесились, что ли?
Хотел немного отдохнуть — но нет никакой возможности.
Шумно очень. Помню, раньше тут висел дорожный знак — такой
синий кружок с красной окантовкой и красным же перекре-
стием — «остановка запрещена». Я всё думал: и кому этот
знак здесь понадобился? К счастью, сегодня знака нет, вот
я и решил отдохнуть».
«Но послушайте, — не выдержал я, — ведь из-за вас
добрая сотня машин не может продвинуться ни на шаг!»
«Ну и что? — последовал ответ. — Пускай едут себе
обратно. Есть же другие улицы. Безобразие, почему мне всюду
мешают! Человеку захотелось почитать газету, а тут...»
В результате я ретировался и стал срочно искать объезд.
Качу себе дальше, вдруг слышу крик:
«Постойте! Подождите! Помогите!»
Я затормозил и спрашиваю, в чём дело.
Тонкий, как жердь, человек в больших роговых очках,
согнувшись пополам, сунул голову в окно моей машины и
сказал:
«Не смогли бы вы мне ответить, чем кормить... слона?»
Заметив мои выпученные от удивления глаза, тощий
объяснил:
«Понимаете, еду, вдруг вижу — протянулся над дорогой
мост».
«Ну и что? При чём здесь голодные слоны?»
«К счастью, не слоны, а лишь один слон, но он стоит
многих. Ведь мне надо было проехать по дороге под мостом. Вот
162
я и заволновался: задену или не задену? Раньше в таких
местах висели соответствующие дорожные знаки».
«Простите, — говорю, — вам-то что волноваться, вы же не
слон?»
«Я — нет, но на мне слон, то есть на моём грузовике. Я его
в зоопарк везу. Только очутился под мостом — клетка и
застряла— ни туда ни сюда. Может быть, вы всё-таки знаете,
чем кормить слона. Мы здесь уже не один час загораем, и
мой пассажир хочет кушать. Вон как трубит, бедняга...»
«Придётся вам обратиться к Морковкину, который
заварил всю эту кашу», — посоветовал я и нажал на газ.
Не успел проехать километра, как услышал впереди
отчаянные автомобильные гудки и лошадиное ржание. Вскоре
я догнал странный экипаж: лошадь, впряжённую в
автомобиль. Ну, думаю, час от часу Бе легче: то слон на
автомобиле, то лошадь, впряжённая в автомобиль!.. И говорю:
«Что это ещё за цирк на дороге!»
«О, тисяча дьяблей! — услышал я от водителя странного
экипажа. — Это не есть циркус. Тпру! Это какой-то
фантасмагорий. Я имею быть иностранная турист. Я ехальчгхаль,
искаль-искаль дорожный знак «Бензизаправляйка»~, Та-к?
А никаких знак нет. А бензин фу-фу — кончился бензин, и
машин— стоп. Спасибо, выручайт добрий старий лошадка..
Нн-оо!»
...После этого сообщения наступила пауза, а затем в
«Светофор» поступила от его специального корреспондента новая
телеграмма:
«Передо мной лужа, а в луже по уши увязла машина.
Я остановился и спрашиваю:
«Эй, там, на крыше! Вы, часом, не лягушками ли
интересуетесь?»
На что молодая женщина, сидящая на крыше своего
автомобиля, довольно сердито ответила:
«Это они мной интересуются, противные, а я их боюсь...
Кыш, пучеглазые!»
«А как же вы в лужу-то залетели?» — поинтересовался я.
«И вовсе не залетела, а заехала^ — с достоинством сказала
пострадавшая. — Понимаете, дорога шла всё прямо и прямо.
И я ехала всё прямо и прямо. Вдруг дорога делает зигзаг,
163
а я мчусь всё прямо и прямо. Знака-то «извилистая дорога»
нет. Вдруг — трах! Опомнилась — вокруг чистое поле,
посерёдке лужа, а в луже — я! Не подскажете ли, как лучше
вытащить мою машину — подъёмным краном или
вертолётом?»
Я ответил, что по этому поводу лучше обратиться к
небезызвестному Морковкину: мол, он мудр и всё знает, а мне,
извините, пора дальше.
...Итак, продолжаю свой репортаж из Фантасмагории.
Сейчас моя машина мчится там, где, говорят, ещё вчера
висел пренеприятнейший дорожный знак «Проезд воспрещён»,
или, как говорят водители, «кирпич». Мне захотелось узнать,
куда же ведёт этот таинственный отрезок дороги. Теперь
знака нет, путь открыт, и я наконец открою этот секрет.
Впереди мост! Ой, там только полмоста. Ой-ой!! Караул!..»
...Прочитав все эти записи, Морковкин схватился за
голову и заявил, что он представлял себе вовсе не ту картину и
что он обязательно к завтрашнему же дню выучит все
дорожные знаки до единого.
— Не обязательно к завтрашнему, — успокоили мы
Морковкина,— можно и к послезавтрашнему.
— Нет, именно к завтрашнему! — настаивал Морковкин
и, как мы выяснили, выполнил своё обещание.
Л. Дитрих
АВТОМОБИЛЬ
Когда мы с Мишкой были совсем маленькими, нам очень
хотелось покататься на автомобиле, да всё никак не
удавалось. Сколько мы ни просили шофёров, никто не хотел нас
катать.
Однажды мы гуляли во дворе. Вдруг смотрим — на улице,
164
возле наших ворот, остановился автомобиль. Шофёр из
машины вылез и куда-то ушёл. Мы подбежали.
Я говорю:
— Это «Волга».
А Мишка:
—- Нет, это «Москвич».
— Много ты понимаешь! — говорю я.
— Конечно, «Москвич», — говорит Мишка. — Посмотри,
какой у него капор.
— Какой, — говорю, — капор! Это у девочек бывает
капор, а у машины — капот! Ты посмотри, какой кузов.
Мишка посмотрел и говорит:
«— Ну, такое пузо, как у «Москвича»!
— Это у тебя, — говорю, — пузо, а у машины никакого
пуза нет.
— Ты же сам сказал — «пузо»!
— «Кузов» я сказал, а не «пузо»! Эх, ты! Не понимаешь,
а лезешь.
Мишка подошёл к автомобилю сзади и говорит:
— А у «Волги» разве есть буфер? Это у «Москвича»—»
буфер.
Я говорю:
— Ты бы лучше помолчал. Выдумал ещё буфер какой-то.
Буфер — это у вагона на железной дороге, а у автомобиля —
бампер. Бампер есть и у «Москвича» и у «Волги».
Мишка потрогал бампер руками и говорит:
— На этот бампер можно сесть и поехать.
— Не надо, — говорю я ему.
А он:
<— Да ты не бойся. Проедем немного и спрыгнем.
Тут пришёл шофёр и сел в машину. Мишка подбежал сза-.
ди, уселся на бампер и шепчет:
— Садись скорей! Садись скорей!
Я говорю:
— Не надо!
А Мишка:
— Иди скорей! Эх ты, трусишка!
Я подбежал, прицепился рядом. Машина тронулась и как
помчится! Мишка испугался и говорит:
165
— Я спрыгну! Я спрыгну!
— Не надо, — говорю, — расшибёшься!
А он твердит:
— Я спрыгну! Я спрыгну!
И уже начал опускать одну ногу. Я оглянулся назад, а за
нами другая машина мчится. Я кричу:
— Не смей! Смотри, сейчас тебя машина задавит!
Люди на тротуаре останавливаются, на нас смотрят. На
перекрёстке милиционер засвистел в свисток. Мишка
перепугался, спрыгнул на мостовую, а руки не отпускает, за
бампер держится, ноги по земле волочатся. Я испугался, схватил
его за шиворот и тащу вверх. Автомобиль остановился, а я
всё тащу. Мишка наконец снова залез на бампер. Вокруг
народ собрался. Я кричу:
— Держись, дурак, крепче!
Тут все засмеялись. Я увидел, что мы остановились, и
слез.
— Слезай, — говорю Мишке.
А он с перепугу ничего не понимает. Насилу я оторвал
его от этого бампера. Подбежал милиционер, номер
записывает. Шофёр из кабины вылез — все на него набросились:
— Не видишь, что у тебя сзади делается?
А про нас забыли. Я шепчу Мишке:
— Пойдём!
Отошли мы в сторонку — и бегом в переулок. Прибежали
домой, запыхались. У Мишки обе коленки до крови ободраны
и штаны порваны. Это он когда по мостовой на животе ехал.
Досталось ему от мамы!
Потом Мишка говорит:
— Штаны — это ничего, зашить можно, а коленки сами
заживут. Мне вот только шофёра жалко: ему, наверно, из-за
нас достанется. Видал, милиционер номер машины
записывал?
Я говорю:
— Надо было остаться и сказать, что шофёр не виноват.
— А мы милиционеру письмо напишем, — говорит Мишка.
Стали мы письмо писать. Писали, писали, листов двадцать
бумаги испортили, наконец написали.
«Дорогой товарищ милиционер! Вы неправильно
записать
ли номер. То есть вы записали номер правильно, только
неправильно, что шофёр виноват. Шофёр не виноват, виноваты
мы с Мишкой: мы прицепились, а он не знал. Шофёр
хороший и ездит правильно».
На конверте написали: «Угол улицы Горького и Большой
Грузинской, получить милиционеру».
Запечатали письмо и бросили в ящик.
Наверно, дойдёт.
Н. Носов
СТЕНКИ.
КОТОРЫХ
НЕ ВИДНО
Ты уже знаешь, как дорожные знаки заботятся о
водителях. Как разрисованные жестяные или стеклянные
светящиеся кружки, треугольники и квадраты предупреждают их об
опасности, помогают правильно повернуть или вовремя лри-
тормозить, рассказывают, далеко ли до столовой, где можно
закусить самому, или до бензоколонки, где можно напоить
бензином машину.
Но есть на улицах и дорогах и такие обозначения,
которые заботятся не о шофёре, а о тебе самом и о твоих
товарищах. Вообще о всех маленьких и больших пешеходах.
Эти обозначения называются «лиаии разметки».
Вот поперёк мостовой протянулись две дорожки из
забитых в асфальт блестящих металлических кружочков. Словно
кто-то набил здесь гвозди с большими шляпками.
Это пешеходный переход. По этому широкому коридору
ты можешь спокойно переходить на другую сторону улицы,
когда на светофоре загорится зелёный свет. Ни одна машина
здесь на тебя не наедет. Все машины будут нетерпеливо
урчать, стоя на месте и не трогаясь, как будто между ними и
тобой выросла невидимая стенка.
167
А всё потому, что перед самой дорожкой из кружков
шофёр видит на мостовой такую же блестящую надпись
огромными буквами:
«СТОП».
Эта надпись заставляет вовремя остановиться все
машины.
Но есть в Москве да и в других больших городах такие
широкие проспекты, которые малышу, старику с палочкой
или маме с детской коляской сразу не перейти. Пока они
минуют одну сторону проспекта, по другой, правой, уже
побежали машины.
Как же тут быть? Куда спасаться?
На этот случай на широких улицах и проспектах устроены
«островки безопасности». Единственные, пожалуй, островки
в мире, которые расположены не на воде, а на суше.
«Островок безопасности» устраивают на самой середине улицы.
Обычно это большой овал, обведённый белой чертой и
заштрихованный белыми линиями. Ни одна машина не имеет
права заехать на этот овал или проехать через него.
Все, кто не успел вовремя перейти через всю улицу, пока
машины стояли у линии «Стоп», могут остановиться на
«островке безопасности» и спокойно переждать, пока
движение машин прекратится. А потом они снова могут продолжить
свой путь.
Такие же площадки очерчены на мостовой возле
трамвайных остановок. Здесь ты можешь стоять спокойно и ждать,
пока не подойдёт твой трамвай. Ни одна машина сюда не
заедет.
А на тех новых улицах, где ещё не сделаны тротуары,
вдоль домов отделена белой чертой дорожка для
пешеходов, чтобы они могли проходить, не опасаясь машин.
Заезжать сюда машинам нельзя.
Все эти линии и овалы охраняют твою безопасность. Не
советую тебе с них сходить, пока по улице движутся машины.
А. Дорохов
«СВЕТОФОРНЫЕ»
НОВОСТИ
Говорит «Светофор». Начинаем программу новостей.
Сегодня она целиком посвящена тем новшествам, которые в
виде опыта (повторяем, в виде опыта!) вводятся для того,
чтобы сделать ещё более безопасным движение на дорогах.
Цель всех перечисленных ниже экспериментов весьма
благородна: сделать так, чтобы пешеходы на улицах, на
дорогах и шоссе не подвергались излишнему риску.
I. ЖЁЛТЫЕ ГАЛСТУКИ
Предоставляем слово городу Каунасу.
Выйдя утром из гостиницы, приезжий с удивлением
обнаружил на всех малышах-первоклассниках ярко-жёлтые
галстуки.
— Это у вас в Каунасе мода, что ли, такая — жёлтые
галстуки носить? — спрашивает приезжий у прохожего.
— Возможно, — отвечает тот, — но отдайте должное: какая
умная мода, какая полезная!
— Какая же от неё польза? Все ребятишки, как один,
жёлтые, словно цыплята.
— Терпение, дорогой товарищ, терпение, — твёрдо
сказал прохожий. — Сейчас не спеша во всём разберёмся. Итак,
вы сразу, не успев выйти на улицу, заметили эти галстуки.
Они и вам мигом бросаются в глаза, и водителям
многочисленных машин нашего города. А это значительно важней.
Стоит водителю заметить: «Вон что-то жёлтенькое мелькает
на дороге!» — он мигом насторожится и подумает: «Как бы
не задавить малыша!» Выходит, юные пешеходы
подвергаются меньшей опасности. Кстати, теперь и некоторые взрослые
169
тоже надевают нечто весьма яркое. Повсюду в нашей стране
дорожные рабочие во время работы обязательно надевают
жилет пронзительно оранжевого цвета. Чтобы водители
машин издалека видели этих людей и ехали здесь с
осторожностью.
Что касается жёлтых галстуков, то каждый из них
непременно ещё и с рисунком. На треугольнике, торчащем сзади,
из-под воротничка малыша, изображены фигурки бегущих
детей.
— Постойте, постойте! — воскликнул приезжий. —
Треугольник! Да ещё с фигурками!.. Так ведь это точь-в-точь
кате дорожный знак «Осторожно: дети!».
— Справедливо подмечено. Но обычные знаки
неподвижны, а эти, на галстуках, бегают со своими маленькими
хозяевами по улицам, на ходу предупреждая водителей об
опасности.
— Отлично придумано! — восхитился приезжий. —
Может быть, и на улицах других городов малышам, по примеру
вас, каунасцев, сгоит носить такие жёлтые галстучки
безопасности? А?
Г. Юрмин
II. СВЕТЯЩИЙСЯ МАЛЬЧИК
Ленинград. "По улице идет мальчик, а за ним — толпа
любопытных, будто это слон, которого «по улицам водили». Со
всех сторон слышится:
— Ишь ты, зайчик-побегайчик!
— Лисичка-сестричка!
— Волк — зубами щёлк!
ТЛ не мудрено. Не так уж часто встретишь человека, у
которого вся куртка изрисована «представителями животного
мира»!
Правда, сейчас у молодых людей, чаще всего туристов или
участников студенческих стройотрядов, модна одежда с
изображением какой-нибудь цветастой зверушки. Но чтобы
целый зоопарк — это, призн-аться, редкость. Тем более, что в
темноте все зверушки на куртке мальчика светились, словно
светлячки.
170
'— Отчего? Почему? — никак не поймут прохожие.
А объясняется всё на редкость просто.
Нет ни одного велосипеда, на заднем крыле которого не
было бы маленького красного кружочка. Едешь по дороге на
машине с включёнными фарами — вдруг сноп света
выхватывает из темноты движущуюся зигзагами красную точку.
Издалека сверкает, словно внутри неё лампочка горит.
Обгоняешь— а это велосипедист с красным кружочком на крыле.
Внутри кружка нет никакой лампочки. Он, словно крошечное
зеркальце, просто отражает свет автомобильных фар и
потому сам светится. Этот маленький красный фонарик
предупреждает водителей автомобилей, что впереди —
велосипедист.
Так вот, теперь решили не только велосипеды, но и
пешеходов такими же фонариками-отражателями оснащать.
Чтобы и людей можно было издалека различать в свете
автомобильных фар.
Но не напяливать же на человека фонарь, пусть даже и
самосветящейся, без лампочки!
Вместо него придумали нашивать на одежду светящиеся
фигурки. Идёт человек по дороге в такой разрисованной
одежде, сзади — машина. Свет её фар только попал на эти
нашивки, водитель сразу замечает: «Ага, надо
поосторожней, там, впереди, человек. Ишь, светится на его куртке волк
и заяц!»
Как показал опыт, таких «светящихся пешеходов»
водители замечают ещё издалека — на расстоянии почти в
полкилометра. А если рисунков нет, он может и в ста метрах от
себя их не заметить.
В некоторых странах такие самосветящиеся нйклейки
называют «флекси». Потому что материал, из которого их
изготовляют, называется рефлектирующим, то есть
отражающим (кстати, отсюда и «рефлектор»). Длинное, мудрёное
слово. Чтобы на нём всякий раз не спотыкаться, сократили,
и получилось короткое, лёгкое «флекси».
В Дании детский костюмчик, сшитый из такой флекси-тка-
ни, получил на недавнем конкурсе одежды первую премию.
Теперь есть не только светящиеся костюмы для
пешеходов, но и светящиеся куртки для велосипедистов, а также светя-
171
щиеся шлемы для мотоциклистов. И светящиеся подошвы.
Идёт человек — пятки так и сверкают. Правда, не
обязательно всюду изображать зайцев и прочую живность. Бывают
полоски, кружки, ромбики. Да это и неважно — главное, чтобы
светились в темноте!
Пока ещё неясно, будет ли отражающая одежда, повязки,
напяточники называться у нас обязательно «флекси».
«Светофор» предлагает другое название: «чудо-огонёк». Разве
плохо? Как в сказке про Конька-Горбунка сказано?
Чудный свет кругом струится,
Но не греет, не дымится.
Диву дался тут Иван,
«Что, — сказал он, — за шайтан!
Шапок с пять найдётся свету,
А тепла и дыму нету;
Эко чудо-огонёк!»
Ведь и светящаяся одежда для пешеходов, велосипедистов,
мотоциклистов, так и она «не греет, не дымится», а «шапок
с пять найдётся свету...» Эко «чудо-огонёк»!
Ю. Котелевский
III. ПРОИСШЕСТВИЕ В КРАКОВЕ
Краков. В воскресенье утром из рупора разъезжающей
по улицам этого польского города милицейской машины
разносилось: «Уважаемые сограждане! Ровно в 16 часов
приходите сегодня на городскую площадь, и вы станете
свидетелями удивительного происшествия».
К указанному времени площадь со всех сторон окружили
многочисленные зрители.
Раздался шум мотора, и на площадь вылетела машина.
Вдруг что-то мелькнуло перед её носом. Это была фигура
молодого человека. Как шофёр ни старался, вовремя
затормозить ему не удалось. Сбитый парень беспомощно лежал на
асфальте.
Только провизжали тормоза одной машины, примчалась
следующая. Вновь послышался визг тормозов, опять друж-
172
ное «Ах!» всех присутствующих — и на дороге лежит
девочка-школьница.
— Какой кошмар! —не выдержала стоявшая в толпе
пожилая пани в очках. — Буквально на наших глазах
произошло подряд два несчастных случая. Да и как могло быть
иначе, если и шофёр той синей «Заставы» и шофёр этих
оранжевых «Жигулей» — оба ехали просто с сумасшедшей
скоростью. Безобразие!
— Извините, пани, — вежливо заметил стоящий рядом
с ней молодой человек, — но, право же, никакой трагедии
здесь нет.
— Как так?! — возмутилась пани. — Мы все видели. Сбито
подряд два пешехода, пострадали две невинные души, о
которых безутешные родители будут проливать горькие слёзы.
А вы говорите, нет никакой трагедии?! О небо! Это же самая
настоящая трагедия!
— Но, пани, это же куклы, большие куклы!
— Что?! Оскорблять память несчастных?! Ну, знаете ли!..
— Поверьте, под машинами очутились именно куклы. Мы
с вами видели хорошо разыгранный спектакль, где главные
роли исполняли мастерски сделанные манекены. Понимаете,
машина разгоняется, подлетает к заранее установленному
месту, и, когда до её капота остаётся совсем немного,
милиционер бросает на дорогу куклу. Дальше всё происходит так,
как нередко случается в жизни: шофёр тормозит, тормоза
скрипят, но, разогнавшись, машина по инерции ещё какое-то
время ползёт на невращающихся колёсах и сбивает жертву.
Хорошо, что сейчас это были манекены! Но ведь так, к
сожалению, случается и с людьми. Думаю, после такого
представления несчастных случаев на улицах нашего города станет
значительно меньше. Теперь каждый пешеход наглядно
представляет, как трудно водителю сразу остановить машину, и
будет более осторожным.
Смущённая пани извинилась перед собеседником за
ошибку, которую она объяснила своим плохим зрением, и
с жаром стала произносить слова благодарности в адрес
устроителей этого маленького спектакля.
Ю. Котелевский
АВТОМОБИЛЬ И..
«ВСЯЧЕСКОЕ ЗВЕРЬЁ-
ж
Корреспондент «Светофора» побывал в Зоопарке. Вместе
с другими посетителями он долго любовался различными
животными и птицами, содрогнулся, встретившись взглядом
с чёрной пантерой, сердечно поздоровался со знакомым
бегемотом, умилился при виде резвящихся на площадке
молодняка медвежат и хохотал до упаду у вольера с озорными
обезьянами.
Во время этого посещения у него, однако, возник ряд
вопросов специального характера, с которыми он и обратился
к директору Зоопарка. Ниже приводится сокращённый текст
этого небезынтересного интервью.
— Товарищ директор, гуляя по Зоопарку, где его
обитателям живётся так хорошо и спокойно, я вдруг вспомнил, что
в ряде стран существуют специальные дорожные знаки
с надписью: «Осторожно: животные!» Из этого можно
заключить, что бывали, по-видимому, случаи, когда автомобили
наезжали на диких животных или, наоборот, когда сами
животные нападали на автомобили. Не так ли?
— Бывало и то и другое. Установка дорожных знаков
в местах, где подобные приключения возможны, есть одна из
форм борьбы за сохранность окружающей нас природы. Но
вопрос надо ставить шире — о взаимоотношениях
автомобилистов с животным миром вообще.
*— Что вы хотите этим сказать?
*— Подумайте о том, сколько далеко не экзотических
животных, а самых простых кур, собак, голубей, зайцев и кошек
всё ещё гибнет под колёсами автомобилей. Иной водитель,
мчащийся во весь опор, не даёт себе труда затормозить и
свернуть в сторону при виде оказавшегося на шоссе или даже
174
на городской улице животного. Более того, некоторые
считают это своеобразной лихостью, а встречаются порой негодяи,
которые даже специально направляют машину на свою
растерявшуюся от испуга жертву.
— Да, да, это ужасно! «Светофор», конечно, осуждает
подобную жестокость. Мы считаем, что человеку, который
способен на такие поступки, вообще не место за рулём.
— Совершенно с вами согласен. И должен заметить, что
настоящие автомобилисты так никогда не поступают.
Наоборот, могу вам назвать имена некоторых прославленных во
всём мире гонщиков, которые, мчась с огромной скоростью,
не раз с риском для собственной жизни совершали
искуснейшие манёвры, только бы не сбить встретившееся им на
пути животное. И вообще хотелось бы подчеркнуть, что
автомобилистам во всём мире свойственна любовь к животным.
Проявляется она не только в бережном отношении к
«меньшим братьям» нашим, но даже в своеобразном оформлении
автомобилей.
— Вот как?
— Да, да, простите за каламбур, но ещё до того, как
животные стали попадать под колёса автомобиля, они уже
путешествовали на... самом автомобиле, а именно — на его
радиаторе. Правда, в качестве украшений.
— Украшений?
— Именно. Речь идёт об изображении животных, как
символа удачи и симпатии к ним при декоративном оформлении
кузовов. Вспомните, ведь ещё совсем недавно радиатор
«Волги» украшала фигурка бегущего оленя. А первым
украшением подобного рода был орёл, вцепившийся когтями в земной
шар на радиаторе автомобиля «флайерс». На «фордах»
долгое время изображалась куропатка, а на одной из его
моделей— серый гусь. «Кадиллак» предпочитал на своём
радиаторе цаплю, которая затем стала символом известной
автомобильной фирмы «Шевроле», французская «испано-суиза» —
взлетающего аиста.
Хорошо известны газель на «крайслере», лев на
«Франклине», баран на «додже», борзая собака на «линкольне»,
серебряный слон на итальянском «бугатти», зубр на грузовиках
175
Минского автозавода, белоснежная чайка на автомобилях
УАЗ.
Один американский журнал подсчитал однажды, что в
сороковых годах на радиаторах автомобилей различных
марок путешествовали пять медведей различной породы,
четыре орла, пять оленей, три быка, два кота, четыре лисицы,
два зайца, три льва, два зимородка, несколько свиней, две
утки, а также бизон, кобра, баран, прыгающий лось, петух,
куропатка, сова, два голубя и три фазана.
Правда, в дальнейшем произошло большое сокращение
штатов «автомобильной» фауны. Дело в том, что эти
металлические фигурки оказались небезопасными при наездах на
пешеходов. Изображения животных на автомобилях были
повсеместно сняты (и даже запрещены), но доброе отношение
автомобилистов к самым различным представителям
животного мира, разумеется, осталось.
— Однако конфликты всё-таки бывают?
— Чаще всего не по вине животных. Я уже говорил о
поведении некоторых водителей. Добавлю, что есть среди них
и «охотники на колёсах». Они умышленно ослепляют свои
жертвы фарами, а затем стреляют. Ничего общего с
настоящей охотой это, разумеется, не имеет. Скорее — с
браконьерством!
— Да, да... Я считаю, что даже просто звуковым сигналом
следует пользоваться осторожно, а то животное может
испугаться и...
— Конечно. На Кавказе, например, автомобилистам часто
приходится встречаться со стадом баранов, идущих по
дороге. В этом случае автомобиль, естественно, сильно замедляет
ход и... как бы плывёт потихоньку в море бараньих голов.
А пастух обеспечивает должный порядок. Ведь на горной
дороге животных не сгонишь за обочину — там бывают
крутые обрывы.
— Ну, баран — животное безобидное. Разве что
немножко... упрям.
— Видите ли, всё зависит от обстановки и... воспитания.
Коровы тоже животные мирные. А из-за них во время ралли
Лондон — Мехико было много неприятностей на дорогах
Южной Америки. В пампасах Патагонии, например, огромные
176
стада коров пасутся вокруг дорог, и для того, чтобы пересечь
дорожное полотно, им не требуются, конечно, сигналы
светофора. Они руководствуются мычанием своего вожака или
щёлканием бича пастуха — гаучо. А многие эти гаучо весьма
равнодушно поглядывали на проносившиеся мимо
автомобили. В результате на коротком участке от Саладильо до
Эспартиллара случилось более десяти столкновений
автомобилей с пасущимися животными.
— Да, это, конечно, досадно... Но я вот слышал, что
верблюды ведут себя при таких обстоятельствах совершенно
иначе. Они будто бы даже... предупреждают шофёров об
опасности?
— О да, верблюды оказались прекрасными
регулировщиками! Это выяснилось осенью 1974 года, когда сотни жителей
ливийской столицы, города Триполи, стали свидетелями
следующей сцены. Через скоростную автомобильную
магистраль перегоняли на пастбище большое стадо верблюдов.
И вот без всякого вмешательства со стороны погонщика два
самых рослых верблюда встали грудью перед колонной
нетерпеливо сигналивших автомашин и стояли так до тех пор,
пока всё стадо не пересекло шоссе. Затем они неторопливо
оглядели место перехода и, убедившись в том, что все их
собратья благополучно перебрались на ту сторону, пошли вслед
за ними. То же самое повторилось и вечером, когда стадо
возвращалось домой.
— Поразительно!.. Но это всё-таки приручённые
животные, с сильно развитым стадным чувством... А как ведут себя
в таких случаях дикие звери?
— Первая отмеченная в литературе встреча
автомобилистов с дикими животными произошла в 1909 году.
Известный русский путешественник А. П. Нагель, совершавший
поездку на автомобиле «Руссо-Балт» по Африке, был
неожиданно атакован... дикобразами. Можно себе представить, как
перепугался путешественник, опасаясь за... шины своего
автомобиля. Ведь тело дикобраза покрыто длинными острыми
колючками, которые он пускает в ход именно тогда, когда
ему угрожает опасность. Большие африканские «ежи»,
однако, не причинили ущерба автомобилю, хотя А. П. Нагель
поначалу немного растерялся и не сразу остановился.
177
— А надо всякий раз останавливаться?
— Ну, не всегда, конечно, а смотря по обстоятельствам.
У известного советского гонщика Александра Васильевича
Ипатенко, например, не было никаких оснований тормозить,
когда на него набросилась... чёрная пантера.
— Чёрная пантера?
— Да. Это случилось в 1967 году, на гонках в Эфиопии,
в районе озера Аваза. Ипатенко мчался по живописной,
проложенной сквозь банановые заросли грунтовой дороге.
И вдруг, откуда ни возьмись, — чёрная пантера. Советские
автомобилисты, как известно, далеки от всяческих суеверий,
даже когда пересекает им дорогу такая большая чёрная
«кошка». Но она вдруг остервенело бросилась на машину,
сорвав с бампера щиток со стартовым номером 34. Позднее
Ипатенко шутил, что цифра и была причиной озлобления
пантеры: известно ведь, что во время Великой
Отечественной войны от советских танков «Т-34» сильно доставалось
немецким танкам типа «пантера». Но на трассе ему было
не до шуток. Отброшенная машиной при первой попытке
атаковать, пантера вскоре вновь оказалась на дороге. Рыча
и скаля зубы, она изготовилась к новому прыжку... И тогда
гонщик убрал ногу с тормозов своей «тридцатьчетверки»,
шедшей со скоростью 100 километров в час...
А ведь Александра Васильевича в плохом отношении к
животным никак не упрекнёшь. Вот как он описывал ту же
гонку на той же эфиопской трассе в своём интервью одному
корреспонденту:
«Основную массу «пешеходов» здесь составляет разное
зверьё. Стада обезьян, совершающих набеги на кукурузные
поля, при виде машин разбегаются во все стороны;
уморительно мечутся по дороге мартышки с кукурузными
початками в лапах. И хоть они явные воришки, наносящие большой
ущерб сельскому хозяйству страны, обижать их не хочется.
Так же, впрочем, как и доверчивых зайцев, которых в
Эфиопии огромное количество.
Встречаются на дорогах и более «степенные» пешеходы.
Едешь очень быстро, и вдруг видишь, как по дороге
невозмутимо шествует павианиха, несущая на спине своего младенца.
Что ни говори, а ведь мать. И как ни торопишься, как ни хо-
т
чешь выиграть гонку, а приходится притормаживать и
осторожненько объезжать».
— Да-а... Сразу видно, что хороший человек.
— И замечательный гонщик. Неоднократный чемпион
СССР, заслуженный мастер спорта, капитан советских команд
в международных соревнованиях Лондон — Сидней и «Тур
Европы», автомобилист до мозга костей... Кстати, по дороге
в Сидней советским спортсменам в Австралии часто
приходилось иметь дело с кенгуру. Предвидя это, большинство
гонщиков установили на передках своих машин «противо-
кенгуровые» решётки, с тем чтобы не повредить машины и
не нанести вреда животным, если всё-таки столкновение
произойдёт... А один гонщик, Сергей Тенишев, такой решёткой
пренебрёг. Ну, и пришлось же ему «изворачиваться» потом
на дороге!.. «Кенгуру прямо-таки как черти прыгали на
дороге, — рассказывает он, — я весь взмок от напряжения,
стараясь их объехать».
— В общем, как я понимаю, встречи со зверями не сулят
ничего хорошего.
— Повторяю ещё раз: смотря где, когда и при каких
обстоятельствах. В Африке, например, существуют громадные
заповедники, где живущие на свободе животные, в том яисле
львы и леопарды, ни за что не тронут автомобилистов, если
те ведут себя достаточно деликатно. Некоторую опасность,
правда, представляют собой обезьяны. Да и то не для
водителя и пассажиров, а для лакового покрытия кузова.
Выпрашивая бананы, мартышки нередко взбираются на капот или
на багажник и, стараясь удержаться на непривычно
гладкой для них поверхности, могут её исцарапать. Но и в этом
случае встречи протекают, как говорится, в тёплой,
дружественной обстановке.
Беседу с директором Зоопарка записал
Ю. Клеманов
ПОЧЕМУ9
ПОЧЕМУ?
И ЕЩЁ РАЗ
ПОЧЕМУ?
%
ПОЧЕМУ СВЕТОФОР НАЗЫВАЕТСЯ СВЕТОФОРОМ!
В самом деле, почему?
Начать надо с того, что слово это составлено из двух
частей: «свет» и «фор».
Ну, «свет» и есть свет.
А «фор»?
Слово «фор» произошло от греческого «форос», что
означает «несущий» или «носитель» — как будет угодно. А всё
вместе — «светофор» — значит «носитель света», «несущий
свет».
Он и верно «несёт свет», причём чаще трёх разных цветов:
красного, жёлтого и зелёного.
Вот почему «светофор».
ПОЧЕМУ НА ШИНАХ УЗОРЫ?
Потому же, почему пупырышки на галошах и резные
квадратики и полоски на подошве ботинок. Чтобы не скользили.
Выпуклые узоры цепляются за дорогу и не дают
автомобилю скользить.
Поскользнётся пешеход — упадёт, ушибётся.
А если «поскользнётся» автомашина, она может или на
другую машину налететь, или перевернуться вместе со всеми
своими пассажирами, или человека сбить.
Чтобы никогда такого не случалось, водители заботятся
180
о том, чтобы шины у автомобиля всегда были с узорами —
с протектором. За этим же внимательно следят работники
ГАИ. И если обнаружат они машину, у которой хотя бы
одна шина со стёршимся от носки протектором, «лысая», тут
же заставляют водителя её заменить.
ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ПЕРЕБЕГАТЬ ДОРОГУ ПЕРЕД
БЛИЗКО ИДУЩИМИ МАШИНАМИ!
Одна секунда... Много это или мало?
Для пешехода одна секунда — пустяк: шаг шагнуть.
А для водителя автомобиля та же секунда порой вещь
весьма серьёзная.
За секунду машина, у которой скорость 60 километров
в час, проезжает больше 16 с половиной метров. А если её
скорость 80 километров в час, то 22 метра.
Иной торопыга видит — машина совсем близко, так нет
же, всё равно спешит перебежать через дорогу перед самым
её носом.
Думает: «А, ерунда, в крайнем случае водитель успеет
затормозить!»
Ему и невдомёк, что водитель при всём желании, при всём
старании, даже изо всех сил нажимая на тормоза, всё равно
не успеет вовремя остановиться. Особенно в том случае,
когда дорога скользкая или идёт под уклон. Тормозной путь
при этом всё удлиняется и удлиняется. В результате при
скорости 80 километров в час да на покрытом корочкой льда
шоссе машина окончательно остановится только через 400(!)
метров после того, как водитель начал тормозить. Почти
полкилометра машина трудно управляема.
Вот почему через дорогу надо переходить осторожно и не
мчаться сломя голову наперерез машинам.
ПОЧЕМУ У АВТОМАШИНЫ ДАЖЕ ДНЁМ ЗАГОРАЮТСЯ
КРАСНЫЕ ОГОНЬКИ!
Если посмотреть на улицу, хорошо видно, что у всех
автомашин, подъезжающих к любому перекрёстку, даже днём
позади загораются красные, тревожные огоньки.
181
И хорошо, что загораются. Своим светом они
предупреждают водителей едущих сзади машин: «Стоп! Осторожнее,
передняя машина тормозит. Так что смотри не налети на
неёЬ»
Такие фонарики н называются поэтому «стоп-сигналом».
ПОЧЕМУ У АВТОМОБИЛЕЙ «МИГАЛКИ»!
Едет по улице машина, и вдруг впереди и сзади у неё
начинают то зажигаться, то гаснуть огоньки. Здесь машина
мигает своими правыми фонариками, там — левьши.
Почему?
Потому что здесь ей надо повернуть направо, а там—»
налево. Вот она и предупреждает об этом другие машины
и прохожих.
У велосипедов «мигалок» нет, да и у машин, мотоциклов,
мотороллеров они могут испортиться.
Как же предупредить о повороте?
Это можно сделать и без фонариков-«мигалок».
Достаточно вытянуть в сторону левую руку, и все поймут, что ты
поворачиваешь налево. А стоит ту же левую руку поднять вверх
согнутой в локте, как все — и пешеходы и машины — будут
знать, что ты собираешься повернуть направо.
ПОЧЕМУ «КРУЖОК»! ПОЧЕМУ «ТРЕУГОЛЬНИК»!
Висит над дорогой белый с красным кантом круг, в
середине которого нарисован велосипед.
Это запрещающий знак.
Висит над дорогой треугольник с нарисованными внутри
бегущими ребятишками—мальчиком и девочкой.
Это предупреждающий знак.
И так всегда: все самые главные знаки — запрещающие
и предупреждающие — обязательно круглые и треугольные.
А почему?
Потому что кружки и треугольнички глаз человека
различает лучше всяких других геометрических фигур — лучше
многоугольников, трапеций, овалов, ромбов и прочего.
182
Учёные проверяли — знают.
Был у нас когда-то ромбовидный знак. Изображённые
внутри него стрелки объясняли водителям немногочисленных
в то время автомобилей, в каком направлении следует ехать.
Отменили. Теперь белые стрелки на синем круглом знаке
указывают водителям разрешённое направление^
НОВЫЕ
ПРИКЛЮЧЕНИЯ
МЮНХАУЗЕНА
Удивительное это дело — дальние дороги! Чего только в
пути не насмотришься, кого только не встретишь!
Вот и сейчас на дороге, которая ведёт от страницы к
странице этой книги, нам с вами, дорогие читатели, тоже
предстоит довольно необычная встреча.
Перед нами странный дорожный знак, какого больше не
найдёшь нигде на свете (круг... с вопросительным знаком).
Он висит на повороте к фамильному замку правдивейшего в
мире человека.
Свернём же к замку и нанесём визит гостеприимному
хозяину.
Нас встречает человек весьма странного вида: в седом
завитом парике с косичкой и вплетённым в неё бантиком,
в голубом камзоле, в широких ботфортах и при шпаге.
— Разрешите представиться, — поклонившись, говорит
обладатель странного наряда,—Карл Фридрих Иероним барон
фон Мюнхаузен. Не скрою, я уже наслышан, что на
страницах вашего уважаемого «Светофора» идёт разговор о
правилах дорожного движения, о знаках, об автомобилях. Что ж,
великолепно! Я ведь, между прочим, знаменитейший турист-
183
автомобилист. Пять кругосветных путешествий туда и восемь
обратно — это, знаете ли, не шутка.
Да, да, я лучший в мире шофёр и к тому же владелец
самого лучшего на свете автомобиля. Система «И-ГО-ГО-300».
Не слыхали? О, новейшая конструкция! Представляете, в
моторе— 300 лошадиных сил. Ни лошадкой больше, ни
лошадкой меньше — ровно 300! Еле-еле уместились в моторе.
Пришлось спрессовать всех моих знаменитых скакунов.
Лошади пятнадцати табунов ходили после этой тяжёлой
процедуры бледные и худые, как привидения. Бедняги шатались и
спали прямо на ходу. Потом пришлось целый год их
откармливать овсом в шоколаде. Зато машина получилась —
молния! Скорость прямо фантастическая! Одна беда: как
увидит на дороге телегу, так обязательно — «И-го-го!» —
ржёт да ещё и взбрыкивает. А красавица — свет таких не
видывал! Капот — в цветочках и отделан кружевами.
Стремительна— как птица! Крылья — просто лебединые. Когда меня
останавливает очередной регулировщик, журя за
какой-нибудь мой просчёт, я выдёргиваю из крыла машины перо и
оставляю потрясённому стражу порядка на память свой
автограф. Естественно, с обещанием впредь соблюдать правила
езды.
Кстати, ужасная это, скажу вам, штука — Правила
дорожного движения. Мне приходилось во время моих бесконечных
путешествий бывать в таких странах, где на каждой улице
свои правила — по сто тысяч пунктов и параграфов на
шофёрскую душу.
А светофоры! О боже, какие бывают светофоры! В Старой
Барабандии (есть такая страна в Юго-Восточном полушарии),
так там... Вот сколько, скажите, пожалуйста, глаз у ваших
светофоров?.. Всего три? Так мало?.. Так знайте же: в
Старой Барабандии, где прямо-таки сумасшедшее уличное
движение, на каждом светофоре по... 37 глаз, и все разные.
И регулировщики там тоже не чета вашим. Они
регулируют движение, бывает, руками, бывает — жезлом, бывает
ногами, но чаще и жезлом, и руками и ногами сразу. И всё
равно не справляются с работой. Столько автомобилей, что
блюстителям порядка приходится собираться на каждом
перекрёстке по пять — нет, по десять... да что я — по пятнадцать
184
человек! И регулировать, регулировать, регулировать...
Потрясающее зрелище! Художественная гимнастика! Балет на
асфальте! Выбираешь себе регулировщика по вкусу и ждёшь,
пока рассосётся автомобильная пробка.
Довожу до вашего сведения, что мне не раз приходилось
ездить и по дорогам вашей страны. Прямо скажу, с
непривычки было трудновато. Вот еду недавно, гляжу — впереди
висит круглый знак, а в нём изображён мой старый
знакомый— почтовый рожок. Тот самый, в котором звуки однажды
замёрзли от стужи, а когда стали оттаивать, рожок сам
собой затрубил. Так вот, поглядел я на знак с рожком и
сразу всё понял: ясное дело, он требует, чтобы я включил
звуковой сигнал моей машины. Я и включил. Еду час — гужу,
еду другой —гужу. Так продолжалось, пока гудок не охрип.
Чго поделаешь, правила, требования дорожных знаков надо
выполнять.
В другой раз случилось следующее. Еду я — вдруг
впереди на дороге стадо коров. В панике жму изо всех сил на
тормоза. Но не тут-то было — заржавели!!! Что делать?
Другой бы растерялся, но я... Не зря мой девиз — находчивость,
находчивость и ещё раз находчивость! Словом, я на ходу лезу
под крышку мотора моей машины и одну за другой гашу все
свечи зажигания. Ну, те восковые свечи, что поджигают
бензин в цилиндрах. Дуну — гаснут, дуну — гаснут. Мотор,
естественно, тут же глохнет, и машина благополучно
останавливается... в двух сантиметрах от мычащих животных.
Не теряя ни минуты, я засучил рукава и принялся за
ремонт. Ведь если отказывают тормоза, их, сами понимаете,
надо немедленно смазать. Не правда ли? Как говорится,
тормоза маслом не испортишь. Разумеется, масла я не пожалел,
и теперь тормоза моей «И-ГО-ГО-300» действуют отменно.
Для проверки я разогнал мой автомобиль до первой
космической скорости и резко нажал на тормозную педаль! Хлоп-
стоп! Вроде бы сама машина остановилась как вкопанная,
но движение почему-то не прекратилось. Едет, негодная,
едет! Глазам своим не верю — вместе с асфальтом едет!
Оказалось, от резкого торможения кусок дороги оторвался от
полотна и не меньше версты промчался по инерции вместе
с машиной.
185
— Простите, дорогой Мюнхаузен, — не выдержали мы,—
но вы нам порассказали столько странного, невероятного и
даже, извините, неправдоподобного...
— Что-о?! — рассвирепел наш хозяин. — Да я готов
вызвать на дуэль каждого, кто посмеет хотя бы усомниться 8
правдивости моих слов! Моя шпага по-прежнему остра, глаз
точен. Единственно, что удерживает меня от мести, — это
законы гостеприимства. Честь имею!
На этом мы покинули замок.
Как видите, круг с вопросительным знаком висел при
въезде в замок не напрасно. Действительно, всё, что мы здесь
услышали, находится под большущим вопросом.
Может быть, читатели «Светофора» попробуют на досуге
сами разобраться в этих «правдивейших», по словам барона
Мюнхаузена, историях и найдут в них (скажем мягко)
«некоторые преувеличения».
А. Дитрих, Г. Юрмин
ЦИФРЫ.
ЦИФРЫ.
ЦИФРЫ...
На нашей планете сейчас насчитывается 215000 000
автомобилей. К 1980 году их число возрастёт до 430 000 000.
В 1793 году в Москве было лишь 50 улиц. Сейчас — 4500.
Если все московские улицы протянуть в виде одной прямой
линии, получится проспектище протяжённостью 3000
километров.
За сутки транспорт столицы перевозит более 10 000 000
пассажиров.
В Москве уже построено 179 подземных туннелей для
пешеходов и 79 транспортных развязок для автомашин.
186
Около 650 московских перекрёстков оборудованы
светофором.
Каждый год на дорогах мира гибнет во время
автомобильных катастроф не менее 250000 человек, а раненых и
покалеченных значительно больше — 7 000 000.
Чтобы перейти улицу как положено, на зелёный свет
светофора, надо обождать всего каких-то 30—35 секунд.
«Сэкономив» эти секунды, можно потерять не только
здоровье, но даже жизнь.
почтовый
ящик
«СВЕТОФОРА»
После того как вышел в свет первый выпуск «Светофора»,
в его почтовый ящик стали поступать письма от юных
читателей. В них ребята рассказывают о всяких происшествиях,
которые произошли на улицах их города, делятся
всевозможными историями, загадывают загадки.
Вот выдержки из нескольких писем, представляющие, по
мнению редакции, интерес для читателей «Светофора».
«ОХ И РУГАЛ МЕНЯ ВОДИТЕЛЬ!..»
Наступила зима. Стало очень скользко. А я пошла в
школу и забыла, что скользко. Иду себе. Вдруг вижу — совсем
близко от меня едет автобус Я думаю: «Ну и пусть себе
едет — успею дорогу перейти». И пошла. Вдруг как
поскользнулась да как упаду... Водитель это увидел, стал тормозить,
187
а автобус на скользкой дороге тормозов не слушается, всё
равно едет. Хоть и небыстро, хоть и ползком, а едет. Словно
на лыжах. Остановился возле самого моего носа. Ещё чуть-
чуть и задавил бы. Ох и ругал меня водитель!..
Лида Краснова (Тюмень)
«ХОККЕЙ»
Рядом с нашей школой есть спортивная площадка. Там
зимой каток. А наши мальчишки стали на улице в хоккей
играть. Мы им говорим: «Нельзя! Опасно!» Они отвечают:
«На катке тесно». И ещё они твердят, что на катке в хоккей
не очень-то поиграешь: того и гляди, шайба кому-нибудь из
конькобежцев в голову угодит. Вот однажды какой-то
мальчик погнался за шайбой и под грузовик попал.
Катя Бузаева (Смоленск)
«ПРАВАЯ В ГИПСЕ...»
Здравствуй, «Светофор»! Мы с дружком Колей ехали в
зоопарк. Автобус был битком набит. Водитель как на
остановке дверь открыл, так она и осталась открытой: кто-то из
больших ребят ногу подставил, захотел, чтобы его ветерком
обдувало. Я самый последний влез и стоял на подножке, за Коль-
кину сумку держался. На повороте Колька случайно
выпустил сумку из рук, и я вместе с ней вылетел из автобуса...
Прости за корявый почерк. Пишу левой рукой — правая в
гипсе.
Игорь Попков (Чебоксары)
САМ НЕ ПЛОШАЙ!
Наш сосед, Михаил, в прошлом году купил мотоцикл
сЯва». Однажды я напросился с ним покататься. Михаил, как
полагается, надел защитный металлический шлем.
Мотоцикл— не то, что автомобиль, у него только два колеса, ну,
188
три, если с коляской. Но всё равно не такой устойчивый. На
мотоцикле без шлема ездить нельзя. Милиция за этим следит
внимательно. А у нас один шлем на двоих. Все кругом
говорят: «Не езди, глупый, без шлема, как бы чего не вышло!»
А я думаю: «Ерунда, обойдётся!»
Устроился поудобнее на заднем седле, обхватил руками
Михаила, и мы покатили. Разогнались — ветер в ушах
шумит! А тут на пути ухабина. Мы как раз в неё и угодили.
Мотоцикл— в одну сторону, мы оба — в другую. Как шлёпнулись
о землю!.. Михаилу — тому ничего, он в шлеме. А я сильно
голову ушиб.
Пожалуйста, «Светофор», помести это письмо на своих
страницах и посоветуй всем мотоциклистам (и водителям и
пассажирам) обязательно надевать перед поездкой
металлический шлем. Как говорится, на других надейся, да и сам
не плошай!
Валера Листов (Краснодар)
МУЗЕЙ
«СВЕТОФОРА»
Экспонаты нашего музея помогут вам лучше усвоить
прочитанное, расширить свой кругозор. Здесь вы увидите и
исторические ценности, и дорогие сердцу реликвии, и разные
разности, встречающиеся в автомобильном мире.
Допускаются в музей только те, кто уже побывал на
уроках в Школе светофорных наук и хорошо усвоил изучаемые
там предметы.
ДРЕВНЕЕ ТАКСИ
В такси можно было прокатиться и три тысячи лет назад.
Древние египтяне, например, пользовались колесницами, где
вместо счётчика были обыкновенные песочные часы. В
Элладе тоже поначалу платили за поездку по времени
пользования колесницей. Но потом древнегреческий учёный Геракл
Александрийский изобрёл и применил счётчик расстояний—»
таксометр. Таксометр применяли и в Древнем Риме. Это
была наполненная камешками банка, под которую ставили
большой медный таз. Прибор приводился в действие от осей
колесницы или кареты. Через каждые 100 стадий (римская
мера длины) в банке открывалось отверстие, и в таз со
звоном падал камешек. Проехал пять тысяч шагов — плати!
Этот прибор работал так точно, что римские власти решили
использовать его и для измерения длины дорог между
городами.
ДОРОГИ ДРЕВНИХ СЛАВЯН И СКИФОВ
Первые сухопутные дороги предки славян и других
народов СССР строили еще в I тысячелетии до нашей эры. Как
свидетельствует «отец истории» древнегреческий учёный
Геродот, в те времена существовал так называемый скифский
золотой путь, который шёл из Алтая, через Среднюю Азию
в Причерноморские степи. А первые мощёные — камнем и
брёвнами — дороги появились на Руси в VIII—IX веках, то
есть раньше, чем во Франции, в Германии и в Англии.
Первый участок дороги с асфальто-бетонным покрытием
был построен в нашей стране на Ленинградском шоссе в
1926 году.
АВТОМОБИЛЬ ОТПРАВЛЯЕТСЯ В ПУТЬ».
Первый в мире автомобильный пробег был совершён
поздней осенью 1888 года на автомобиле Карла Бенца. Сам
изобретатель долго не отваживался выехать на нём за пределы
своего родного Манхейма, и тогда риск решила взять на
190
себя... его жена, Берта. Без ведома мужа она вместе с двумя
сыновьями (правда, хорошо знавшими конструкцию машины)
отправилась на автомобиле за покупками в другой город.
В пути участники поездки преодолели немало трудностей.
Вдруг засорилась трубка подачи топлива. Тогда в ход была
пущена длинная шпилька от дамской шляпы. Испортилась
изоляция центрального электропровода, подводившего ток
к свечам, — её заменили резиновой дамской подвязкой.
КТО ЗНАКОМ С «РУССО-БАЛТОМ»!
Политехнический музей в Москве любезно предоставил
возможность посетителям нашего музея познакомиться с
единственным сохранившимся экземпляром автомобиля «Руссо-
Балт», который реставрирован специалистами по старым
чертежам.
Такие автомобили выпускались в России с 1909 по 1914 год
Русско-Балтийским вагонным заводом в Риге. Это были
первые русские автомобили отечественного производства.
«ВРАГ КАПИТАЛА»
На площади у Финляндского вокзала в Ленинграде
воздвигнут памятник Владимиру Ильичу Ленину, запечатлевший
на века один из самых волнующих моментов истории
человечества. Стоя на башне броневика, Ленин, простирая вперёд
руку, призывает народ к социалистической революции.
Легендарный броневик, с башни которого Ильич 3 апреля
1917 года произнёс свою историческую речь, послужил,
однако, не только трибуной для вождя. Этот автомобиль своей
бронёй и огнём защищал великое дело революции на улицах
Петрограда и на фронтах гражданской войны. В дни
Октября он охранял Смольный. Вот тогда кто-то и написал краской
на его борту: «Враг капитала». С этой надписью броневик
прошёл потом большой и славный путь по дорогам
гражданской войны. Его видели в боях под Слуцком, на польском
фронте и даже в районе Перекопа, в Крыму, где Красная
Армия окончательно разгромила белогвардейцев,
191
ОТ ЧАПАЕВА ДО «ЧЕЛЮСКИНА»
Кто бы мог подумать, что знаменитый полярный лётчик,
герой челюскинской эпопеи Маврикий Слепнёв был когда-то
чапаевцем? Между тем это так — Слепнёв служил инженером
в Чапаевской дивизии, строил дороги, наводил мосты и
ремонтировал единственный имевшийся в дивизии бронированный
автомобиль, а также два «фордика», на которых часто ездил
сам Чапаев.
Василий Иванович Чапаев... Его представляют себе
обычно на лихом коне, в развевающейся по ветру бурке. Однако,
как рассказывает М. Слепнёв, а также шофёр дивизии В.
Козлов, легендарный комдив часто и охотно пользовался
автомобилем, знал в нём толк и нередко прямо из машины
руководил боем или умудрялся «на колёсах» добираться под огнём
до самой передовой.
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ «ВСЕРОССИЙСКОГО СТАРОСТЫ»
Начало советскому автомобилестроению было, как
известно, положено выпуском первых десяти грузовых автомобилей
АМО-Ф15. Они торжественно проехали по Красной площади
во время праздничной демонстрации 7 ноября 1924 года.
Но мало кто знает, что ещё за два года до того, 8
октября 1922 года, родился легковой автомобиль, который и был
первым советским автомобилем, изготовленным полностью из
отечественных материалов. Над его созданием два года
трудился коллектив 1-го бронетанкового завода «Промбронь»,
чтобы преподнести в дар «всесоюзному старосте» М. И.
Калинину. Автомобиль был семиместный, с двигателем мощностью
40 лошадиных сил. Скорость — 85 вёрст в час.
ИСПЫТАНИЯ В КАРАКУМСКИХ ПЕСКАХ
«Исчез за горизонтом минарет города Куня-Ургенч. Там
была последняя «большая вода». Теперь по всему маршруту
через пустыню остаётся только пять колодцев. В трёх из них
вода горько-солёная; для радиаторов автомобилей ещё куда
192
ни шло, а людям-то пить нельзя» — так записал в своём
дневнике один из участников знаменитого испытательного
автопробега Москва — Каракумы — Москва, проведённого в
1933 году... Были дни, когда за 18 часов машины проходили
всего... три километра. Буксовали в горячем песке колёса,
захлёбывались кипящие двигатели. Шофёры томились от
жажды на сорокашестиградусной жаре...
И всё же пробег был успешно завершён. 23 машины
отечественного производства с честью выдержали труднейшие
испытания, пройдя по пустыне почти 10 тысяч километров.
«ДЕДУШКА» МОСКОВСКОГО ТАКСИ
А вот ещё один интересный экспонат.
В 1907 году автомобили были очень дороги. Во всей
Москве их насчитывалось всего 115 штук. Иметь собственный
автомобиль могли себе позволить только богатые люди —
купцы, фабриканты, видные сановники. Остальной же люд
лишь посматривал с завистью, как катаются богачи в своих
диковинных моторных экипажах.
И вдруг... 1 сентября 1907 года на одной из улиц Москвы
появилась машина. На ней надпись: «Извозчик. Плата по
соглашению».
Это было первое в Москве такси — «дедушка» нынешних
машин с шашечками на кузове. Через пять лет, к 1 мая
1912 года, их было уже пятнадцать. А сейчас в Москве более
восемнадцати тысяч такси.
АВТОБУС ПОД ПАРУСАМИ
В Политехническом музее Праги, в котором собрана одна
из лучших в мире коллекций старых автомобилей,
демонстрируется сухопутный «парусник на колёсах». Он был построен
около 300 лет назад.
«Автобус под парусами» вмещал 20 пассажиров и при
хорошем ветре катился со скоростью 30 километров в час.
Однако... желающих пользоваться этим видом транспорта
почему-то не находилось.
193
Причина простая: в те времена ещё не были изобретены
надёжные тормоза, которые могли бы быстро остановить
парусник при резком порыве ветра. Так что рискнуть
проехаться в этом автобусе мог бы разве только сам
изобретатель, но и он, по-видимому, предпочитал ходить пешком.
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ... РЫБНОЙ ЛОВЛИ
Нет, нет, не с удочкой, конечно. Такой автомобиль
создали в Карелии для ловли рыбы с помощью сетей.
Дело в том, что в Карельской республике более сорока
тысяч озёр. Они кишат рыбой: окунем, щукой, плотвой и
даже судаком. Да одна беда: расположены эти озёра далеко
от основных рыбопромысловых баз. Вот в Карелии и решили
приспособить для рыбной ловли вездеходный, к тому же ещё
и плавающий автомобиль. Создали его на основе обычного
грузовика ЗИЛ-150. На борту установили лебёдки —
выбирать сети, в самом кузове оборудовали «трюмы» — хранить
рыбу. Машине-рыбаку не страшны ни глубокие броды, ни
крутые склоны берегов.
АВТОМОБИЛЬ «АПЧХИ-2»
Известный цирковой артист и конструктор Николай
Фёдорович Мунгер создал много разных автомобильных
аттракционов— от гонок по вертикальной стенке до «летающего
мотоцикла». Одна из его последних моделей — «автомобиль,
прыгающий, чихающий, хромающий на два колеса».
— Сокращённо получается «Апчхи», — смеётся
конструктор.— Представьте, что на арене цирка появляется
маленький автомобильчик с... трудным характером. Стоит только
его водителю поссориться с ковёрными1, как он начинает
«бесноваться» — прыгать, чихать, сигналить, брыкаться
колёсами и так далее. Клоунам от него сильно достаётся... Как
он устроен?.. Это мой секрет. Сходите в цирк и посмотрите.
Может быть, догадаетесь...
1 Так называют в цирке клоуна
194
АВТОГИДРОАЭРОМОБИЛЬ
Такую машину сконструировал и построил минчанин
Виталий Арсентьевич Курунков. Расшифровывается это
название так: «авто» — автомобиль, «гидро» — водяной, плавающий
а вот «аэро»?.. Неужели — воздушный, летающий?! Нет, нет,
эта часть названия заимствована из слова «аэросани». Она
говорит лишь о том, что машина может ходить по снежной
целине. На снегу она развивает скорость до 80 километров в час,
на воде — 50, а вот по суше — 120 километров в час. Куда
уж быстрее... И нет для неё ни водных, ни снежных преград.
УЛЫБКИ
У
стоп-линий
Для чего служат рессоры?
Чтобы смягчать... взаимоотношения между дорогой и
автомобилем.
Падая в пропасть, можно не тормозить и не крутить
рулём.
Автолюбитель: «Как бы мне хотелось выразить глубокое
соболезнование тому, кто украл мою машину. И натерпится
же он с ней!»
БЫСТРЕЕ ЗВУКА
Два пассажира едут в такси и громко разговаривают.
Скорость огромная. Водитель явно нарушает правила.
Один из пассажиров взглянул на стрелку спидометра и
вежливо сказал:
— Прошу вас, не превышайте скорость звука. Мы с
приятелем ещё не наговорились.
195
ОТКУДА ОНИ УЗНАЛИ?
Молодой, неопытный водитель едет по шоссе и видит, как
двое ремонтных рабочих начинают быстро взбираться на
телеграфный столб.
«Интересно, — подумал новичок, — откуда они узнали, что
я впервые сел за руль?»
«Хотел бы я знать, — размышляет пассажир, — понимает
ли мой водитель, что эти монтёры залезли на столб вовсе
не со сграху. Они чинят провода».
КОНТРОЛЬНАЯ
РАБОТА
Ж
Все ученики Школы светофорных наук должны выполнить
контрольную работу. После каждого вопроса даётся три
ответа. Надо выбрать из этих ответов правильный и
подчеркнуть его красным карандашом.
Проверить себя можно, заглянув на 197-ю страницу.
Вот они, эти контрольные вопросы:
1. Какая часть улицы предназначена для пешеходов:
а) мостовая,
б) тротуар,
в) велосипедная дорожка?
2. Как пешеходы должны ходить по тротуару:
а) придерживаясь середины,
б) придерживаясь левой стороны,
в) придерживаясь правой стороны?
3. При каком сигнале светофора можно переходить через
улицу:
а) при красном,
б) при жёлтом,
в) при зелёном?
196
4. При каком положении регулировщика можно начинать
переход:
а) если он стоит к вам боком с вытянутой от
плеча к плечу рукой,
б) если он стоит к вам лицом,
в) если он стоит к вам спиной?
ОТВЕТЫ НА «КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ»
Правильные ответы: 16, 2в, Зв, 4а.
Знаешь ли ты, как выглядят дорожные знаки:
«Железнодорожный переезд»,
«Крутой спуск»,
«Осторожно: дети!»
«Ездить на велосипеде запрещено»,
«Ездить на велосипеде разрешено»,
«Велосипедная дорожка»
«Разрешено движение только грузовикам»,
«Велосипедная дорожка, разрешено движение
только велосипедам»,
«Ездить на велосипеде запрещено»
«Разрешено только движение пешеходов»,
«Пешеходное движение запрещено»,
«Дорожка для пешеходов»
«Дорожка для пешеходов»,
«Пешеходное движение запрещено»,
«Осторожно: дети!»
«Пешеходного перехода нет»,
«Подземный переход»,
«Пешеходный переход».
ЭКЗАМЕНЫ,
КОТОРЫЕ
ДЛЯТСЯ
ВСЮ ЖИЗНЬ
Все знают: когда отзвенит звонок с последнего урока,
у школьников-выпускников начинаются экзамены.
Каждый, кто прочёл эту книгу, тоже выпускник —
выпускник Школы светофорных наук. Значит, и ему предстоит сдать
экзамены.
Но, в отличие от обычных, они длятся не неделю и даже
не месяц, а... всю жизнь.
С малых лет до самой старости люди ездят в трамваях,
автобусах, машинах, переходят через улицы, пользуются
шоссе. Они становятся то водителями, то пассажирами, то
пешеходами. И значит, они всю свою жизнь, ежедневно, ежечасно,
ежеминутно, сдают экзамены на право называться
дисциплинированным водителем (пусть даже велосипеда),
дисциплинированным пассажиром, дисциплинированным пешеходом.
Слов нет, не очень-то приятно провалиться на экзамене в
обычной школе или в институте. Но его хотя бы можно
пересдать.
А тому, кто хоть раз провалился, на вечно
продолжающемся экзамене Школы светофорных, наук, надеяться чаще всего
не на что: тут каждая «двойка» может для него обернуться
увечьем или даже гибелью.
Так пусть же ученики Школы светофорных наук, в
совершенстве овладев автомобилем и. трамваеананием, а также
улицеведением и, главное, законами уличного движения, всю
свою жизнь будут круглыми отличниками!
198
ЗАГАДКИ
О ДОРОЖНОМ
ПОРЯДКЕ
1. Я хочу спросить про знак.
Нарисован знак вот так:
В треугольнике ребята
Со всех ног бегут куда-то.
Мой приятель говорит:
«Это значит — путь закрыт.
Там спортсмены впереди
С номерами на груди.
На дороге — эстафета:
Надо ж детям бегать где-то».
Но боюсь, однако,
Смысл другой у знака...
2* Мой приятель Ляпкин Яков-^
Золотая голова!
И язык дорожных знаков
Для него, как дважды два,
...Шли из школы мы домой,
Видим — знак над мостовой:
Круг, внутри — велосипед.
Ничего другого нет.
Поразмыслил друг немного
И сказал: «Ответ один —
Знак гласит: ведёт дорога
Прямо в веломагазин.
Сто машин сверкает лаком.
Выбрал, выбил в кассе чек...»
199
Я заспорил: «Там, за знаком,
Вероятно, велотрек.
Путь на треке — как кольцо.
Ветер гонщикам в лицо.
Даже на велосипеде
Очень долог путь к победе».
«Эх, знаток!» — И друг со смехом
Показал афишу мне.
Я читаю: «Цирк приехал.
Велогонки на стене!»
— Ты смекни, — сказал мне Яков,—
Стенка там кругла, как... знак!
Да, друзья, по части знаков
Он действительно мастак!
3. Это что за знак такой:
Встала круча над рекой
И с обрыва вниз, в пучину,
Лихо прыгает машина.
Захотелось ей нырнуть,
Окунуться, освежиться
И на пляже отдохнуть.
Как в пути не запылиться?
«Всем машинам надо мыться; —
Знак шофёрам говорит.—
Вот и мойтесь, путь открыт»,
Подтвердите, так ли это?
С нетерпеньем жду ответа.
4. Машины мчат во весь опор,
И вдруг навстречу знак:
Изображён на нём забор!
Я тру глаза, гляжу в упор:
«Шоссе закрыто на запор?!
Нет, что-то здесь не так.
Заборы строить на пути
Кому на ум взбредёт?
И как баранку ни крути,
Тут нет пути в обход!»
200
Загадка? Очень хорошо!
Разгадку мигом я нашёл:
Решил художник пошутить,
Знак говорит, что надо
Машинам всем притормозить
И... лезть через ограду.
Возможно, знака смысл иной.
Но кто подскажет мне — какой?
5. Спрятано в знаке
немало вопросов:
Мчится машина
на двух колёсах!
Сзади петляют
следы её шин...
Нет, не видал я
подобных машин.
Странный рисунок
на треугольнике!
Может, гласит он:
«Внимание, школьники!
Эта дорога
к цирку ведёт,
Вас впереди
представление ждёт!»
Внизу, на арене,
шофёры-жонглёры,
Над ними — машины-
канатоходцы,
На двух колёсах,
почти без опоры!..
Ахают зрители:
«Вдруг сорвётся!»
В цирк собралось восемнадцать ребят.
За что мне попало?
Ведь знак виноват!
А. Дитрих
АВТОМОБИЛЬНЫЙ
СЛОВАРИК
цг~
А
АВТОМОБИЛЬ. — Это слово нерусское. В переводе с
латинского оно означает «самодвижущийся». Почему «само»?
Да потому, что для езды в автомобиле не требуется ни
педали крутить, как на велосипеде, ни лошадь запрягать.
Автомобиль едет «сам» — его заставляет двигаться собственный
двигатель (см).
Автомобиль состоит из трёх основных частей: двигателя,
шасси (см.) и кузова (см.), а сами эти части — из множества
металлических, резиновых и пластмассовых деталей,
собранных в узлы и агрегаты (см).
Автомобили бывают пассажирские, грузовые и
специальные. Уже из самого названия ясно, какая у кого из них
работа. Пассажирские автомобили — это легковые машины и
автобусы. Их дело — пассажиров возить. Грузовые перевозят
разные грузы. Специальные же автомобили приспособлены
для какого-нибудь одного специального дела: тушить
пожары, перевозить больных и раненых, убирать мусор, поливать
улицы и прочее. Вы, наверное, видели красную пожарную
машину, с пронзительным рёвом мчащуюся по улицам к
месту происшествия, или автокран, легко, как перышко,
поднимающий тяжеленные грузы на высоту второго этажа. Это
и есть специальные автомобили.
АВТОПОЕЗД. — Что такое поезд, знает каждый. А вот
про автомобильные поезда слышали не все.
Автопоезд — это тот же автомобиль, но... с прицепом или
полуприцепом. Иногда бывает, что кузов автомобиля загру-
202
жен полностью, больше уже не вмещается, а у двигателя ещё
сил хоть отбавляй, он мог бы вдвое, а то и втрое больше
груза потянуть. Вот тогда-то к автомобилю и прицепляют
безмоторную повозку (даже две или три). И получается...
автопоезд.
Если сделать прицеп многоосным (то есть более, чем
на четырёх колёсах) и низко расположить грузовую
платформу, то на нём можно и танк перевезти и даже целый
дом. Такие тяжеловозные автопоезда, состоящие из мощного
тягача и многоосного прицепа, называются трайлерами.
Бывают автопоезда и пассажирские. Это когда прицеп (не
грузовой, конечно, а пассажирский) прицепляют к автобусу.
АГРЕГАТ — такой механизм, который состоит из
нескольких узлов и выполняет какую-нибудь определённую задачу.
Например, колёса автомобиля поворачиваются при помощи
агрегата, называемого рулевым управлением (см.). В него
входит несколько узлов, одним рулём тут не управишься.
Коробка передач (см.) — это тоже агрегат автомобиля.
АККУМУЛЯТОР — прибор, вырабатывающий
электрический ток. Когда генератор (см.) перестаёт давать ток или
даёт его мало, включается в работу аккумулятор. Поэтому
лампочки и фары автомобиля всё равно светят ярко,
радиоприёмник раб'отает, звуковой сигнал действует. Аккумулятор
потому так называется, что он аккумулирует (накапливает в
себе) электроэнергию, а затем по мере надобности расходует
её. И при этом всё время восстанавливает свои силы при
помощи генератора, который его заряжает.
АМОРТИЗАТОР. — Когда вы едете в автомобиле и не
испытываете ни тряски, ни толчков от неровностей дороги, то
с благодарностью думаете о его хороших рессорах (см.).
Между тем хорошая телега тоже имеет рессоры, а
попробуйте-ка проехать на ней со скоростью автомобиля — такие себе
шишки и синяки набьёте!.. Значит, дело не только в
рессорах— автомобиль едет плавно и мягко благодаря целому
комплексу устройств. Это и подвеска колёс (см.), и упругие
шины (см.), и мягкие подушки сидений, и стабилизатор, и, ко-
203
нечно же, амортизатор. Для чего он нужен? Для того, чтобы
«успокаивать» рессоры, которые, при всех своих достоинствах,
имеют существенный недостаток — они неугомонны. Начнут
от толчка раскачиваться — успокоиться не могут: упругость!
А вместе с ними, естественно, раскачивается и кузов. Это
вредно и для деталей машины и для пассажиров. Выручает
амортизатор — он гасит колебания рессоры.
АМФИБИЯ. — Если человек не умеет плавать, это
поправимо. Можно научиться. Автомобиль же научить плавать
нельзя. Его надо для этого переоборудовать.
Прежде всего необходимо сделать его таким, чтобы вода
не могла проникнуть в кузов и под капот двигателя.
Во-вторых, следует постараться придать автомобилю хоть какую-то
плавучесть. Но главное — надо передать усилие от
двигателя на гребной винт. Подъехали к реке, установили винт
и... бултых в воду! Плыви, словно на моторной лодке.
Добрался до другого берега, снова переключил привод от
двигателя на колёса — и продолжай путь посуху.
Автомобили, которые умеют преодолевать глубокие
водные преграды, и называются амфибиями.
АНТИФРИЗ. — Попробуйте зимой металлический сосуд
с водой выставить на мороз. Если его и не разорвёт, то уж
трещина появится обязательно. Почему? Да потому, что с
понижением температуры металлы сжимаются, а вода,
наоборот, при замерзании расширяется.
Но ведь в систему охлаждения двигателя (см.)
заливается как раз вода! Летом-то это не страшно. А вот как быть
зимой? Стоит автомобилю «переночевать» на улице или
просто подольше постоять с неработающим двигателем —
неприятностей не оберёшься. Даже небольшие ледяные пробки,
образующиеся в системе охлаждения, нарушают нормальную
циркуляцию воды.
Можно, конечно, на ночь воду предусмотрительно слить.
Но ведь утром, перед выездом, придётся снова заливать. Да
ещё на морозе... Бр-р-р!
Чтобы избежать неприятности, в систему охлаждения дви-
204
гателя и заливают не простую воду, а антифриз —
незамерзающую смесь воды со специальной жидкостью. Это очень
удобно. Одного нельзя забывать — антифриз ядовит. Поэтому,
залив его в радиатор двигателя, нужно обязательно сразу же
вымыть руки с мылом.
Б
БЕНЗОБАК. — Автомобильный двигатель работает на
бензине. Чтобы проехать на «Москвиче» 10 километров,
требуется всего 1 литр бензина. Но ведь не станешь
останавливаться через каждые 10 километров и то и дело раздобывать
новую порцию бензина. Поэтому и существует на автомобиле
бензобак, в котором хранится необходимый запас «пищи» для
двигателя. Бензобак «Москвича», например, вмещает больше
40 литров. Это значит, что можно спокойно проехать 400
километров— бензина хватит. На всякий случай, чтобы
водителю не ошибиться, в автомобиле есть прибор, показывающий,
сколько же осталось в баке бензина. Увидишь, что бензин на
исходе, — быстрее к ближайшей бензоколонке!
В
ВЕДУЩИЙ МОСТ. — Для того чтобы автомобиль
двигался, вовсе не обязательно связывать двигатель со всеми
четырьмя колёсами. Достаточно только с двумя. Эти
колёса— обычно задние — называются ведущими.
Но двигатель и почти все валы трансмиссии (см.)
располагаются вдоль автомобиля, а полуоси с колёсами — поперёк.
Как же передать усилие к полуосям, повёрнутым на 90
градусов к валу трансмиссии? С помощью главной передачи (см.),
состоящей из особых шестерён со спиральными зубьями.
Главная передача, дифференциал (см.), полуоси — все эти
механизмы, вместе взятые, и называются ведущим мостом
автомобиля.
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ИЛИ ВОЗДУШНЫЙ
ФИЛЬТР. — Сколько в воздухе пыли и всяких примесей?
Много! За 1 час работы двигателя в его цилиндры засасы-
205
вается вместе с воздухом до 20—30 граммов пыли! Это,
конечно, если нет воздухоочистителя. А когда он есть, вся пыль
в нём задерживается и в двигатель не попадает.
Г
ГЕНЕРАТОР. — В вашей квартире электролампочки и
холодильник, пылесос и телевизор питаются током от
городской электрической сети. От городской сети получают ток и
троллейбус, и трамвай. Другое дело — автомобиль. Сегодня
он в городе, а завтра — далеко в дороге; он не может
получать ток по проводам от городской электросети. А ток ему
очень нужен. Для чего? Для того, чтобы освещать ночью
дорогу, сигнализировать другим водителям осветительными
приборами. И не только для этого. Прочитайте, как работает
автомобильный двигатель (см.), и вам станет ясно, что ему
постоянно необходима электрическая искра. Без электрического
тока не будет работать и стартер (см.), который пускает
двигатель в ход. В общем, электрический ток нужен автомобилю
позарез.
Пришлось завести на автомобиле свою собственную
маленькую электростанцию — генератор.
Чем выше обороты двигателя, тем больше она
вырабатывает электроэнергии. Когда автомобиль с большой скоростью
мчится по шоссе, генератор не только даёт ток всем
приборам, но ещё и изо всех сил заряжает аккумулятор (см.),
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА. — В трансмиссию (см.)
автомобиля входит множество сложных узлов, приводящих в
движение его колёса. В числе этих агрегатов — ведущий мост
(см.), составной частью которого является пара простых
конических шестерён. Хотя они лишь составная часть ведущего
моста, их называют главной передачей. За что же такая
честь?
Современный двигатель автомобиля работает на полную
мощность при очень высоких оборотах (5000—7000 оборотов
в минуту). Валы трансмиссии, соединённые с коленчатым
валом двигателя, вращаются с такой же скоростью.
Представляете, что было бы, если напрямую передать это враще-
206
ние к колёсам? Да автомобиль помчался бы с бешеной
скоростью— чуть ли не 1000 километров в час — и... немедленно
разбился. Нет, на дорогах такая скорость не нужна.
Полезней за счёт скорости выиграть в силе.
Вот главная передача этим и занимается. Малая шестерня
карданного вала вращает большую, коронную, шестерню, и
поэтому ведущие колёса автомобиля вращаются гораздо
медленнее, чем карданный вал, но зато тяговое их усилие
становится гораздо большим.
ГЛУШИТЕЛЬ. — Изобретатель одного из первых
автомобилей Маркус (1875) был вынужден отказать себе в
удовольствии ездить на своём детище по улицам Вены, так как
машина производила, по мнению венской полиции,
«невероятный шум, нарушающий покой подданных его императорского
величества». Действительно, в первые годы своего
существования автомобиль был созданием очень шумным и
беспокойным. Отработанные газы вырывались из цилиндров
двигателя с треском, напоминающим ружейные выстрелы, и
наводили ужас на прохожих.
Современные автомобили намного деликатнее. Как же
удалось утихомирить двигатели? С помощью глушителя,
поставленного на пути выхлопных газов. Глушитель — это
камера, разделённая внутри несколькими перегородками с
просверлёнными в них отверстиями. Проходя через эти
отверстия, отработанные газы расширяются, fepяют свою скорость
и давление, охлаждаются и выходят наружу почти беззвучно.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ. — Сколько тонн груза может
принять автомобиль, чтобы везти его, не кряхтя, не задыхаясь
от непосильной тяжести и не оседая на рессорах?
Это зависит оттого, какой грузовик. Одно дело —
полуторка, то есть полуторатонный автомобиль, а другое —
трёхтонный или пятитонный. Способность автомобиля перевозить
определённое количество полезного груз>а и называется его
грузоподъёмностью. Когда говорят «четырёхтонный
автомобиль», это не значит, что он сам столько весит. Это его
грузоподъёмность.
207
д
ДВИГАТЕЛЬ. — Его можно назвать сердцем автомобиля.
Он приводит автомобиль в движение, создавая на колёсах
необходимое для этого усилие. А откуда же это усилие
берётся? Из тепловой энергии, возникающей при сгорании бензина
в цилиндрах двигателя. Двигатель преобразует эту энергию
в механическую работу.
Внутри двигателя вверх-вниз ходят поршни, имеющие
форму перевёрнутого стакана. Сверху все цилиндры
закрыты крышкой — головкой блока, — в которую вставлены
запальные свечи (см.). Тут же имеются впускные и выпускные
отверстия, которые то открываются, то закрываются
клапанами. Когда в цилиндр двигателя через впускной клапан
попадает рабочая смесь (бензина с воздухом), свеча даёт искру
и воспламеняет эту смесь. Газы, образующиеся при сгорании,
расширяются, давят на поршень и толкают его вниз. А поршень
связан с коленчатым валом, причём так, что заставляет его
повернуться на пол-оборота. Не успеет вал закончить поворот,
как свеча воспламенит рабочую смесь в другом цилиндре,
и его поршень тоже начнёт толкать коленчатый вал. И так
все цилиндры. А отработанные газы? Они выводятся из
цилиндров через выпускные клапаны. Взад-вперёд ходят
поршни, вращая коленчатый вал. Остаётся только передать это
вращательное движение на колёса автомобиля при помощи
трансмиссии (см.).
ДИФФЕРЕНЦИАЛ. — Когда автомобиль движется не по
прямой дороге, а делает поворот, его ведущие колёса
проходят путь разной длины. Например, при повороте налево
правые колёса автомобиля проходят больший путь. Поэтому если
бы оба ведущих колеса сидели на одной общей оси, то она
могла бы при повороте автомобиля (или на неровном
участке дороги) сломаться. Чтобы избежать неприятности,
ведущие колёса в автомобиле насаживают не на одну общую ось,
а на две отдельные «половинки» — полуоси (см.). Между
ними же помещают дифференциал, то есть механизм,
позволяющий колёсам вращаться независимо друг от друга и
с разной скоростью. Он состоит из корпуса, крестовины и на-
208
саженных на неё особых шестерён (сателлитов), которые,
если нужно, умеют проворачиваться вхолостую. Сателлиты
всегда сцеплены с шестернями полуосей. Когда автомобиль
движется в прямом направлении по ровной дороге, они
вращают шестерни обеих полуосей с одинаковой скоростью. Но
стоит колёсам начать вращаться с разной скоростью,
сателлиты заставляют вращаться с разной скоростью и полуоси.
Ж
ЖИКЛЁР. — Многие думают, что это деталь
карбюратора (см.). Нередко можно услышать такие слова: «Дай-ка
сюда жиклёр!» или: «Надо будет вынуть жиклёр!» — и тому
подобное. Между тем его нельзя ни «дать сюда», ни «вынуть»,
ни вообще взять в руки. Жиклёр не вещь, не деталь, а всего
лишь... отверстие. Да к тому же очень маленькое и очень
точно подобранное, калиброванное. Оно имеется в
трубке-распылителе карбюратора и необходимо для того, чтобы в
цилиндры двигателя поступало точно отмеренное количество
бензина.
3
ЗАЖИГАНИЕ. — Для того чтобы в цилиндрах двигателя
воспламенилась рабочая смесь, нужна искра. Её не
получишь без системы зажигания, в которую входят несколько
приборов, среди них свечи (см.), катушка зажигания и
прерыватель-распределитель (см.). Для чего они нужны? Дело в
том, что получить искру невозможно без тока высокого
напряжения, а из генератора и аккумулятора поступает ток
низкого напряжения. Вот катушка и преобразовывает его в
ток высокого напряжения, а прерыватель-распределитель
посылает этот ток к свечам зажигания в определённой
последовательности.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ. — Когда появился первый в мире
автомобиль, перед ним бежал мальчик и громко дудел в
рожок, предупреждая пешеходов об опасности. Потом такие
рожки шофёры стали возить с собой в автомобиле; как
увидят кого-нибудь на дороге, начинают дудеть. А сейчас в авто-
209
мобилях вместо рожков и гудков имеется электрический
звуковой сигнал. Нажмёт водитель на кнопку или рычажок, и
сигнал загудит. Голос у него красивый, но в городах и
других населённых пунктах звуковые сигналы запрещены. Зачем
понапрасну шуметь?
К
КАРБЮРАТОР — прибор, приготовляющий горючую
смесь: бензин+воздух. Видели вы когда-нибудь, как
парикмахер опрыскивает лицо клиента одеколоном из
пульверизатора? Так вот, в карбюраторе происходит нечто подобное. Он
распыляет жидкий бензин, превращает его в туман,
состоящий из множества очень мелких капелек, окутанных
воздухом. В карбюраторе есть две основные камеры —
поплавковая и смесительная. В поплавковой камере поддерживается
постоянный уровень бензина, который по
трубке-распылителю с очень маленьким отверстием поступает в смесительную
камеру. А здесь с большой скоростью проносится воздух,
засасываемый в цилиндр двигателя. Струя воздуха разбивает
бензин на мельчайшие капельки, частично испаряет его и
смешивается с ним. Если в этой смеси много бензина, то она
называется богатой, если мало — бедной. При разных
режимах работы двигателя в него подаётся разная смесь: то
беднее, то богаче. От количества смеси, приготовляемой в
карбюраторе, зависит и скорость автомобиля.
В карбюраторе есть заслонка (она называется
дроссельной), связанная с педалью газа в кабине водителя автомобиля.
Нажмёт водитель на педаль газа, заслонка пропустит в
двигатель больше рабочей смеси, и автомобиль поедет быстрее.
КАРДАН. — Так называется шарнир, обладающий
замечательной способностью без помех передавать вращение от
одного вала на другой под различными, непрерывно
меняющимися углами наклона. Назван так по имени
изобретателя — инженера Кардана.
КЛИРЕНС. — Едете вы по просёлочной дороге и вдруг
видите перед собой глубокую колею, в середине которой
образовался солидный бугор. Проехать или не проехать? Вдруг
зацепишься за него передней балкой, глушителем (см.),
картером заднего моста?.. Чтобы ехать безбоязненно, надо знать,
какой у твоей машины клиренс, то есть каков просвет между
низшей точкой автомобиля (обычно это кромка заднего
моста) и полотном дороги. У легковых автомобилей клиренс,
разумеется, намного меньше, чем у грузовых, и это во многом
определяет проходимость (см.) последних.
КОЛЕСО. — Пожалуй, нет у автомобилей другого такого
узла, который так сильно влиял бы почти на все их
качества— на динамичность, устойчивость, проходимость,
маневренность, плавность хода, безопасность движения и даже... на
расход топлива. Достаточно напомнить, что произошло с
автомобилем в начале века, когда на его колёса надели резиновые
шины. Да он сразу же стал вдвое легче! Дело в том, что
упругие шины смягчили удары о неровности дороги и, значит,
появилась возможность делать агрегаты и кузов автомобиля
менее прочными и массивными. Это, в свою очередь,
значительно уменьшило расход топлива и в то же время сильно
увеличило скорость автомобиля.
Автомобильное колесо состоит из ступицы (с помощью
которой оно надевается на ось), соединительного диска и
обода с надетой на него шиной. Колесо не терпит
одиночества. В единственном числе оно беспомощно. Зато в
содружестве с другими колёсами оно способно совершать чудеса.
Недаром же говорят, что колёса — это семимильные сапоги
современного автомобиля.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. — Когда человек поднимается в
гору, его ногам приходится затрачивать больше усилий, чем
на ровной дороге. И идёт он при этом медленнее.
То же самое происходит с автомобилем. Когда он
взбирается в гору, его «ногам» — колёсам приходится труднее,
чем на ровной дороге. Нужно, чтобы и к ним было
подведено большее усилие от двигателя, пусть даже за счёт
скорости. Как говорится, медленно, но верно.
2Ц
Для этого и служит коробка передач. В ней имеется
несколько валов, на которые посажены шестерни (зубчатые
колёса) разных размеров. Один из этих валов соединяется через
сцепление (см.) с двигателем, а другой — с трансмиссией
(см.). Когда шестерни обоих валов сцеплены друг с другом,
усилие от двигателя передаётся колёсам.
Но стоит шестерни передвинуть так, чтобы маленькая
шестерня ведущего вала пришла в зацепление с одной из
больших шестерён ведомого вала, как этот вал начнёт
вращаться медленнее ведущего, но зато усилие на нём возрастёт,
и колёсам автомобиля будет легче взобраться на гору.
Словом, выиграешь в скорости — потеряешь в силе; выиграешь
в силе — потеряешь в скорости. Всё дело в том, какие именно
шестерни коробки передач сцеплены между собой, а это
зависит от водителя. К его услугам специальный рычаг, с
помощью которого он и переключает передачи.
И наконец, коробка передач служит для того, чтобы
автомобиль мог двигаться задним ходом. Включишь рычаг — и
колёса автомобиля начнут вращаться в обратную сторону.
КУЗОВ. — Представьте себе, что ваш автомобиль
состоит только из двигателя и шасси (см.). Какой толк в такой
машине? И самому сесть некуда, и пассажиров не
разместишь, и для груза места нет. Потому-то кузов и считается
одной из трёх основных частей автомобиля. Без него
автомобиль — не автомобиль.
Впрочем, у легковых автомобилей кузов обычно служит не
только для того, чтобы было где размещать пассажиров и
багаж. Он к тому же необходим как основание, на котором
монтируются все агрегаты автомобиля. Такой кузов
называется «несущим». Внутри него ставятся мягкие сиденья,
приборы отопления и вентиляции. Кузов бывает закрытым (седан
или лимузин) или открытым (кабриолет или фаэтон). У
открытого кузова съёмная или откидная крыша, которую
открывают в жару.
Кузов грузового автомобиля состоит обычно из кабины
водителя и грузовой платформы. Но иногда вместо грузовой
платформы устанавливают цистерну для перевозки жидких
грузов — молока, бензина и т. п. — или ящик-фургон. А ещё
212
бывают автомобили-рефрижераторы; их кузова — настоящие
холодильники, которые нужны для перевозки
скоропортящихся продуктов.
Л
ЛИТРАЖ. — Это рабочий объём цилиндров двигателя в
литрах. Иными словами: сколько можно было бы залить
жидкости во все цилиндры двигателя, если бы использовать
их просто как сосуды. Казалось бы, какое это имеет
значение? Оказывается, очень большое. Ведь чем больше рабочий
объём цилиндров двигателя, тем большее количество смеси
засасывается в цилиндры и тем большую мощность он
способен развить. А чем больше мощность, тем выше и
быстроходность, и грузоподъёмность, и другие качества автомобиля. Вот
почему при классификации автомобилей, определении их
возможностей и достоинств обычно принимается за основу
литраж их двигателей.
Машины с двигателями большого литража обычно и
выглядят «солиднее» — они крупнее, быстроходнее,
комфортабельнее, имеют более «внушительный» вид.
«Чайка» и ЗИЛ-114 с их восьмицилиндровыми
двигателями литражом соответственно 5,52 и 7,0 литров относятся к
автомобилям высшего класса, «Волга» с двигателем в
2,445 литра — к среднему классу, а «Жигули» (от 1,3 до
1,5 литра), «Запорожец» (1,197 литра) и «Москвичи» (1,36 и
1,48 литра) —автомобили малолитражные.
М
МАХОВИК. — На заднем конце коленчатого вала
двигателя (см.) насажен чугунный маховик. Для чего он нужен?
Может быть, для запуска двигателя? Ведь на маховик
напрессован стальной зубчатый венец, при помощи которого
стартер (см.) и проворачивает коленчатый вал до тех пор,
пока двигатель не заведётся.
Может быть, для передачи усилий? Маховик — часть
механизма сцепления (см.), как бы его ведущий диск, и когда
к нему прижимается ведомый диск, маховик соединяет
двигатель с трансмиссией (см.).
Какой ответ правильный? Оба. Но главная задача махо-
213
вика ещё не названа. Завести двигатель можно и заводной
рукояткой, а ведущий диск сцепления вовсе не должен быть
таким массивным. Главная особенность маховика — его
большая масса. А она рассчитана и подобрана так, чтобы в
результате рабочего хода поршней энергия как бы
накапливалась в маховике и движение не ощущалось в виде отдельных
толчков. Словом, маховик заботится о плавном и
равномерном вращении коленчатого вала.
О
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. — Во время работы
двигателя в его цилиндрах сгорает бензин. От этого стенки
цилиндров и другие детали очень нагреваются. Если их не
охлаждать, то в двигателе выгорит масло, расплавятся
подшипники — произойдёт много других неприятностей.
Для того чтобы избавить двигатель от лишнего тепла,
в блоке цилиндров имеется полость для воды. Полость так
и называется: «водяная рубашка». Вода по ней циркулирует,
омывает цилиндры и забирает у двигателя часть тепла. Но
и вода вскоре закипела бы, не будь рубашка соединена
шлангами с радиатором (см.). При движении автомобиля
радиатор охлаждается встречным воздухом, а когда автомобиль
стоит на месте, — воздухом, который засасывается
вентилятором, расположенным возле радиатора.
В систему охлаждения двигателя входит также водяной
насос. Он гонит нагретую воду из рубашки в радиатор, а
охлаждённую — из радиатора в рубашку.
П
ПОДВЕСКА КОЛЁС. — Дороги бывают разные. Нередко
даже на гладкой дороге встречаются выбоины, кочки,
различные повреждения. Быстро поедешь — растрясёт. Как быть?
Ведь автомобилю не к лицу останавливаться перед каждой
кочкой или объезжать каждую неровность. Поэтому-то его
колёса подвешиваются на рессорах (см.) и амортизаторах
(см.), которые смягчают толчки, не дают ударам,
получаемым колёсами, передаваться на кузов. А чтобы толчки не
передавались от одного колеса к другому, применяют так
214
называемую независимую подвеску колёс (обычно только
передних), при которой каждое колесо имеет свою пружинную
рессору. Наедет колесо на кочку или на ухаб, а пассажир
даже и не заметит этого. Сработает подвеска: «больно» будет
ей, а не пассажиру. Но она всё стерпит: для того и устроена.
ПОЛУОСЬ. — Прежде всего это вовсе не половинка оси,
а самая настоящая ось. Она служит для передачи усилия к
ведущим колёсам. Но почему же всё-таки она называется
полуосью? Да потому, что почти во всех других видах
наземного транспорта, колёса сидят на одной оси, образуя так
называемую колёсную пару. В автомобиле же между ведущими
колёсами расположен ещё и дифференциал (см.). И ось
колёсной пары разделяется здесь на две равные части, каждая
из которых соединена одним концом с шестернями
дифференциала, а другим — с колесом.
ПОРЯДОК РАБОТЫ. — Зажигание смеси в цилиндрах
двигателя, а значит, и рабочие ходы поршней должны
происходить в определённой последовательности. Неразбериха
тут ни к чему. Наиболее равномерно, плавно и с большой
пользой четырёхцилиндровый двигатель работает, если искра
проскакивает в цилиндрах не подряд — в первом, втором,
третьем, четвёртом, — а в разбивку: скажем, сначала в
первом, затем в третьем, четвёртом, а уж потом во втором. Это
и есть порядок работы двигателя. У «Москвича» он —
1—3—4—2, а у «Волги» — 1—2—4—3.
ПРОХОДИМОСТЬ. — На хорошей дороге все автомобили
«равны» — едут себе и едут: одни быстрее, другие медленнее.
Но вот они свернули на просёлок, а то и просто на участок
бездорожья, где рыхлая земля, где часто встречаются канавы,
выбоины, кочки, сыпи. Одни машины с ходу как ни в чём
не бывало проходят эти препятствия, другие трудятся «в поте
лица», но всё же застревают, а третьи... Впрочем, некоторые
даже и не пытаются двигаться дальше, а сразу же
благоразумно поворачивают обратно.
Способность автомобиля двигаться — с грузом или с
пассажирами— без дорог или по немощёным, не усовершенст-
215
вованным дорогам называется проходимостью. Она зависит
от многих причин: от количества ведущих колёс автомобиля,
профиля и ширины его шин, давления воздуха в них, от
величины дорожного просвета — клиренса (см.) и ряда других
особенностей конструкции.
Р
РАДИАТОР — прибор в системе охлаждения двигателя
(см.). Верхний и нижний бачки радиатора соединены
патрубками с водяной рубашкой двигателя. А между бачками —
сердцевина; она состоит из большого количества трубочек
для воды и тонких поперечных пластин, сквозь которые легко
проходит воздух, обдувающий эти трубочки. Так что в
нижний бачок радиатора вода стекает, отдав воздуху то тепло,
которое получила в двигателе. Теперь она может снова
«освежать» его, поступив в водяную рубашку охлаждённой.
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР. — «Электростанция» автомобиля —
его генератор (см.) — приводится во вращение двигателем
(см.). А число оборотов двигателя, понятное дело, всё время
меняется в зависимости от условий движения и дорожной
обстановки. То машина мчится во весь опор, то плетётся в
хвосте длинной колонны грузовиков, то останавливается
у шлагбаума или светофора.
А раз так, то изменяются напряжение и сила тока,
вырабатываемого генератором. Они могут повыситься настолько,
что, того и гляди, перегорят нити ламп и обмотка
электроприборов.
Избежать этого и помогает комбинация приборов, в
которую входят ограничитель силы тока, регулятор его
напряжения и реле, автоматически, когда это требуется, отключающее
и включающее генератор. Иначе говоря, реле-регулятор — это
«мозг» всей системы электрооборудования автомобиля.
РЕССОРА. — Почти все виды наземного транспорта
имеют устройство для смягчения толчков от неровностей дороги.
Ещё бы!.. Когда едешь быстро, то малейшая неровность —
не говоря уже о кочках, выбоинах и ухабах — становится
весьма ощутимой. Вернее, стала бы ощутимой, если бы в
216
подвеске колёс (см.) не было рессор, или пружин,
принимающих удары на себя. Автомобильная рессора обычно состоит
из набора стальных листов разной длины, стянутых
центральным болтом. Чтобы кузову не передавались все удары и
толчки, между листами рессоры наносится слой смазки.
А чтобы смазка не вытекла и не загрязнилась, на рессоры
обычно надевают чехлы.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. — Чтобы автомобиль поехал
вправо или влево, надо повернуть его передние колёса. А это
не так просто. Подойдите к автомобилю и, взявшись за
колесо, попробуйте повернуть его. Вряд ли у вас что-нибудь
получится. А шофёр, сидя за баранкой, делает это безо
всякого труда. Почему? Потому что ему помогает в этом целая
система рычагов. Вместе с рулевым механизмом, колонкой и
«баранкой» они образуют рулевое управление автомобиля.
На больших машинах, кроме того, имеется специальный
механизм — усилитель руля. Он ещё больше облегчает
работу водителя.
С
СВЕЧА — прибор для зажигания (см.) рабочей смеси в
цилиндре. У свечи два электрода. К одному из них
подводится ток высокого напряжения. Когда ток «перепрыгивает»
с этого электрода на другой, между ними вспыхивает искра,
которая и воспламеняет сжатую в цилиндре рабочую смесь.
СМАЗКА. — Казалось бы, в двигателе есть много деталей,
трущихся друг о друга. Но если бы они действительно
тёрлись друг о друга, то вскоре износились бы. К тому же на
преодоление силы трения пришлось бы впустую затрачивать
много сил.
К счастью, детали в двигателе непосредственно друг о
друга не трутся. Между ними всегда есть тонкая
масляная плёнка. Так что трение — теперь уже не такое сильное —
происходит не между поверхностями деталей, а между
слоями масла.
Масло заливают в картер двигателя. Отсюда оно
подаётся шестерёнчатым масляным насосом в фильтры для очистки,
217
а затем по каналам, высверленным в корпусе двигателя,
поступает к подшипникам. Стекая из подшипников, масло
разбрызгивается вращающимися деталями двигателя.
Образуется масляный туман, который смазывает внутри двигателя все
остальные трущиеся детали. Потом отработанное масло
стекает в картер, и всё начинается снова. В конце концов масло
делается очень грязным, и тогда его надо сменить. Обычно
это бывает после того, как автомобиль пробежит много
километров.
Но смазка нужна не только двигателю. Смазывать
приходится почти все детали трансмиссии (см.). Масло заливают
и в коробку передач (см.), и в дифференциал (см.). Только
масло здесь другое, погуще — не моторное, а
трансмиссионное. А узлы подвески колёс (см.) смазывают уже совсем
густым маслом. В общем, без смазки автомобилю никак нельзя.
СПИДОМЕТР — прибор, показывающий, с какой
скоростью едет автомобиль и сколько километров пройдено.
Спидометр находится на щитке приборов, прямо перед
глазами водителя. Посмотришь на стрелочку циферблата — и
сразу узнаешь, с какой скоростью едешь. А в окошечке
спидометра видны цифры, показывающие, какой путь пройден
автомобилем с момента его рождения.
СТАРТЕР. — Чтобы засосать бензин в цилиндры
двигателя, сжать там рабочую смесь и воспламенить её искрой от
свечи, надо хотя бы разок-другой провернуть двигатель,
то есть заставить поршни переместиться в цилиндрах.
Конечно, можно сделать это с помощью заводной рукоятки. Но
удобнее — электромотором, имеющим специальный механизм
для пуска двигателя. Он и называется стартером. Включишь
стартер, и он до тех пор будет проворачивать коленчатый вал,
пока двигатель не заведётся.
А откуда же берётся ток для стартера? Ведь двигатель
пока не работает, а значит, не работает и «электростанция»
автомобиля, его генератор? Ток поступает из аккумулятора
(см.).
218
СЦЕПЛЕНИЕ. — Вы сели за руль, завели двигатель и
хотите поехать. Что нужно для этого сделать?
Надо, конечно, включить передачу, то есть соединить
двигатель с колёсами. Но... как бы вы это сделали, если бы
в автомобиле не было сцепления? Ведь двигатель-то
работает, а колёса ещё нет. При включении передачи получился
бы сильный удар, машина тронулась бы с места рывком, и
шестерни в коробке передач наверняка поломались бы...
Нет, так нельзя. Усилие от двигателя на трансмиссию и
колёса надо передать плавно, постепенно, чтобы автомобиль
мягко, без рывка тронулся с места. Да и потом, когда вы
поедете и будете переключать передачи, придётся каждый раз
временно отсоединять двигатель от трансмиссии.
Для этого и существует сцепление. Его ведущий диск
связан с двигателем и вращается вместе с коленчатым валом
и маховиком (см.). Другой, ведомый, диск связан с коробкой
передач. Если прижать оба диска друг к другу, то двигатель
соединится с трансмиссией. Но ведь это можно сделать
плавно, постепенно прижимая диски друг к другу. Водитель так
и поступает: трогаясь с места, он медленно отпускает педаль
сцепления, прибавляет газ, и машина плавно набирает
скорость.
Т
ТОРМОЗА нужны для того, чтобы снизить скорость
движения, вовсе остановить автомобиль или удерживать его на
остановке в неподвижном состоянии.
Что такое «затормозить»? Это значит сделать так, чтобы
колёса вращались медленней или вовсе остановились.
Для этого на каждом колесе имеется тормозной барабан,
внутри которого есть две разжимные колодки. Когда
автомобиль едет, колодки не соприкасаются с барабаном. Но вот
шофёр увидел впереди препятствие и решил уменьшить
скорость. Он нажимает на тормозную педаль — колодки
раздвигаются и прижимаются к барабану. Между колодками и
барабаном возникает сила трения, она не даёт колесу
вращаться свободно. Если шофёр только слегка нажмёт на педаль, то
автомобиль просто замедлит ход, а если посильнее, то
автомобиль остановится.
219
Есть в автомобиле ещё и ручной тормоз. Его включают на
стоянках. Особенно необходим такой тормоз, когда машина
стоит на горке, — чтобы вниз не скатилась.
ТРАНСМИССИЯ. — Усилие от двигателя к колёсам
передаётся через сцепление (см.), коробку передач (см.),
карданную передачу и ведущий мост (см.) Всё это, вместе взятое,
и называется трансмиссией автомобиля. Иначе говоря,
трансмиссия — это группа механизмов и валов, с помощью которых
двигатель приводит в движение колёса автомобиля.
Ф
ФАРЫ. — Ночью, в темноте, автомобиль должен сам себе
освещать дорогу. А так как он едет быстро, нужно, чтобы
луч света перед автомобилем был достаточно длинным, иначе
слишком поздно заметишь препятствие и не успеешь
затормозить. Поэтому у фары автомобиля лампочки с двумя нитями:
одна для дальнего света, другая для ближнего. А за
лампочками находятся рефлекторы. Это такие вогнутые зеркала,
которые собирают лучи света в пучок и бросают его далеко
вперёд. Когда автомобиль едет по хорошо освещенной улице,
вместо фар включают подфарники — маленькие фонари,
которые служат не столько для освещения, сколько для
сигнализации. Во-первых, ночью они указывают габариты
автомобиля, то есть его крайние точки слева и справа. Во-вторых,
в любое время суток сообщают, что автомобиль будет делать
поворот. Стоит водителю включить указатель поворотов, как
один из подфарников (левый или правый) начинает мигать,
предупреждая пешеходов и другие машины об опасности.
ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ. См. воздухоочиститель.
ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ. — Когда вы ходите по улице,
подмётки ваших башмаков стаптываются и стираются.
Мелкие частицы стёртой подошвы остаются на тротуаре, но это
никого не беспокоит. А в двигателе такие же мелкие частицы
истирающегося металла и нагара, попадая в масло, начинают
царапать стенки цилиндров и подшипники, то есть портить их.
220
Для очистки масла и существуют фильтры. Один из них —
сетчатый фильтр грубой очистки: он не пропускает в систему
смазки (см.) наиболее крупные частицы загрязнений, а
другой— фильтр тонкой очистки — имеет фильтрующий элемент,
собранный из картонных пластинок. Когда этот элемент
загрязняется, его вынимают из фильтра и выбрасывают, а
вместо него вставляют новый.
Ш
ШАССИ — одна из основных частей автомобиля. Это
и трансмиссия (см.), и механизмы управления (то есть руль
и тормоза), и ходовая часть (то есть колёса, подвеска,
передняя и задняя оси и т. д.). В грузовых автомобилях основу
шасси составляет рама, на которую монтируются все
механизмы и агрегаты автомобиля. У легковых автомобилей
рамы обычно не бывает, её функции выполняет несущий
кузов (см.).
ШИНЫ. — Говорят, шины — обувь автомобиля. Это не
совсем точно. Лучше уж сказать, что шины — лапы
автомобиля, как у кошки или собаки. Потому что автомобиль,
наподобие животных, при движении цепляется за землю.
Хорошее сцепление колеса с дорогой необходимо, чтобы
автомобиль был устойчив, не скользил. Поэтому-то на беговую часть
шины (она называется протектором) наносят рисунок, то есть
как бы зарубки разной формы. Когда рисунок сотрётся, шину
надо сменить. На «лысой» резине ездить нельзя — колёса
будут скользить, буксовать, автомобиль перестанет слушаться
руля.
Другая задача шины — смягчать толчки, возникающие
при движении автомобиля по дороге. Для этого шину
накачивают воздухом.
Ю. Клеманов
СОДЕРЖАНИЕ
Счастливого пути, «Светофор»! 3
Школа светофорных наук 6
Первый урок: АВТОМОБИЛЕ-
И ТРАМВАЕЗНАНИЕ
М. Ильин. Как автомобиль учился ходить. (С сокращ.) .... 8
Ю. Долматовский. Борьба за существование 14
Ю. Клеманов. 50 лет и ещё 1 год 19
Ю. Клеманов. По автозаводу 24
Л. Шугуров. Охотники за автомобильными тайнами 31
А. Дитрих. «Страшная» история. Рассказ 35
Визитная карточка автомобиля 37
А. Дитрих. Бензовоз... с вопросами 39
А. Дитрих. Стоп, машина! 41
A. Дитрих. Толик и Рафик. Рассказ 43
Г. Юрмин. Любопытный мышонок. Сказка 45
Л. Шугуров. С капитаном Макаровым на «Осьминоге» .... 50
Ю. Клеманов, К. Ибряев. Доска героев . , . , 53
К. Ибряев. Баллада о пионерском слове 60
Г. Юрмин. Шины и машины 61
Ю. Клеманов. «Укротители» автомобилей 66
B. Берестов. Это еду я бегом. Стихи 73
Л. Галыгерш!ейн. Верхом на машине. (С сокращ.) 74
Г. Юрмин. Чижик-велосипедист. Рассказ 81
C. Баруздин. Сказка о трамвае. Стихи. (С сокращ.) .... 84
Л. Гальперштейн. Трамвай и его семья. (С сокращ.) .... 87
Ю. Клеманов. «Где эта улица, где этот дом?», или 80
километров в такси... бесплатно » . 91
Второй урок: УЛИЦЕВЕДЕНИЕ
Б. Ивантер. Дорога древних. (С сокращ.) 98
А. Дорохов. Через всю страну 100
Г. Юрмин. Строители дорог . , 101
А. Дорохов. Перекрёсток 106
А. Дорохов. Подземный ход 108
А. Дорохов. Заборчик вдоль тротуара 109
А. Дорохов. Шлагбаум 110
Г. Юрмин. Чудеса в городе 111
/\ Юрмин. От снега всё белым-бело.1 115
222
Третий урок: ЗАКОНЫ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ
Разговор на перемене 122
A. Соколовский. Портфель, плащ и... светофор 123
B. Жулёв. «Арифметика». Рассказ 126
Сколько лет Правилам дорожного движения? 130
А. Дитрих. Азбука без букв 131
А Дорохов. Держись правой стороны! 133
Е. Голубь, Ю. Котелевский. Регулировщик Василий Матвеевич.
Рассказ 136
Г. Юрмин. Вертолёт над шоссе 139
Г. Юрмин. Юбилей Светофора 141
Г. Юрмин. «Зелёная волна» 147
/". Юрмин. «Невидимка» в городе. Рассказ 150
Ю. Ермолаев. Два прокола. Рассказ , . . . . 152
Г. Юрмин. Учу дорожную азбуку 156
Скоро заменят! 159
А. Дитрих. Репортаж из Фантасмагории. (Самое невероятное
путешествие XX века). Рассказ 161
Н Носов. Автомобиль 164
А. Дорохов. Стенки, которых не видно 167
«Светофорные» новости 169
Ю. Клеманов. Автомобиль и... «всяческое зверьё» 174
Почему? Почему? И ещё раз почему? 180
А. Дитрих, Г. Юрмин. Новые приключения Мюнхаузена . . . 183
Цифры. Цифры. Цифры 186
Почтовый ящик «Светофора» 187
Музей «Светофора» 189
Улыбки у стоп-линий 195
Контрольная работа 196
Экзамены, которые длятся всю жизнь 198
А. Дитрих. Загадки о дорожном порядке 199
Ю. Клеманов. Автомобильный словарик 202
ДЛЯ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА
СВЕТОФОР
Сборник
Составитель Георгий Юрмин
Ответственный редактор Л. П. Серебрякова
Художественный редактор А. Е. Цветков
Технический редактор В. К. Егорова
Корректоры Я. Е. Кошелева и Г. В. Русакова
Сдано в набор 7/V 1976 г. Подписано к печати 18/Х 1976 г.
Формат 60x907i6. Бум. типогр. № 1. Усл. печ. л. 14,5. Уч.-
изд. л. 11,02+4 вкл. = 11,9. Тираж 100 000 экз. Заказ № 201.
Цена 78 коп. Ордена Трудового Красного Знамени издательство
«Детская литература». Москва, Центр, М. Черкасский пер., 1.
Калининский ордена Трудового Красного Знамени полиграф-
комбинат детской литературы им. 50-летия СССР Росглав-
полиграфпрома Госкомиздата Совета Министров РСФСР.
Калинин, проспект 50-летия Октября, 46.
С26 Светофор. Сборник. Изд. 2-е, доп. и перераб.
Составитель Г. Юрмин. Худ. В. Терещенко. М.,
«Дет. лит.», 1976.
223 с. с ил.
Рассказы, очерки, стихи о работниках ГАИ, об истории
городского транспорта, о различных видах транспорта и законах дорожного
движения.
70802—596
С М10Ц03)76 Без объявл« 6Т