& t;
° ~ °
1.
Первая встреча.
Volvo V70 и Volvo ХС70



www.toyota.ru
Toyota Avensis Качество движения
Avens)s — это качество, возведенное в превосходную степень.
Это исключительный комфорт и небывалое удовольствие от вождения. Это энергичный
дизайн и новый уровень эргономики. А 7 подушек безопасности, электронные системы
последнего поколения ABS, EBD, ВА, Н$С и TRC* делают Avensis одним из самых
безопасных автомобилей в своем классе.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москаа: Тойота Центр Битца (495) 72! -3388; Тойота Центр Иэмайлоао (495) 730-9000; Тойота Центр Коломенское (495) 740 0110; Тойота
Центр Кунцево (495) 933-4033; тойота Центр Лосиный Остров (495) 105 0055; Тойота Центр Отрадное (495) 780 7878; Тойота Центр Рубпеаский (495) 725-3388; Тойота Центр
Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург: Тойота Центр Автово (812) 336-4888; Тойота Центр
Нееский (812) 449-9933; Тойота Центр Пискарйаский (612) 321-6181; Тойота Центр Приморский (612) 336-3888; Тойота Центр Пулково (812) 320-1030. Воронеж: Тойота Центр
Ворс.еж (4732) 44-6060. Ека.ериибург: Toaora L(errip Ека.еринбург Восток (343) 222-2050; Toi)ora Це.тр Е'атер-бур. 3aoatt (343) 232-9292; Тойо.а Центр Екатери.бур.
-ыиатьиагчьтяяг- IOr (343) 229-9999. Kaaaaia тойо.а L(crop Ка.ан. (643) 518-4318. KeMepoao: Тойо.а Цмпр КеМероао (3842) 34-5245. Крас«одарг Toaoia L(ertrp Крас.одер (861) 227-771 1.
Iiei . - -: - U - - I )»
ыз .: ч ~ (»I . wi ч~ ( ы .: ч
ы(~. --ai « ~)х~ыь - . ч~ ыь ~ ч~()
Сургут: Тойота Центр Сургут (3462) 77 П77. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9080. Томск: Тойота Центр Томск (3622) 44-6600. Тюмангн Тойота Центр
Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (347) 292-6565. Челябинск: Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595.
OOHI(HAllbHb(E ДИЛЕРЫ В SE)IOPVCCHH: Минск: тойота Центр Мино«(37517) 254-7775(76).
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (327) 297-9666; Тойота Центр жег)су (327) 250-1102.
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тойота Центр Иркутск (3952) 384!181.
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ TOYOTA (звонок бесплатный): 8-800-200-57 75.
На правах рекламы. Товар сертифицирован
' АВ$ — ангиблокироаочная система тормозов. ESO — электронная система распределения тормозного усилия. ВА — усилитель экстренного торможения. Ч$С вЂ” система курсовой
устойчивости. TRC — антипробуксоеочная система.
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопаокюти и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.



° б- °
Редактор»
леонид Голованов
Манаим Кадакав(Авторевю-Украина)
В НОМЕРЕ
Обозреватели
Константин Соронин
Андрей Крисанфав
Проверка Ha Aoporax
Фетекорраспонлант
Степан Шумахер
и Mercedes-Benz S 500 L 4Matic
Первая встреча
Краш-таст
Грузовики и аатабусьг
ФеАОР лапшин
Геннадии Борисов
Саенми Глазами
Спорт
Сер ей Иванов
Худашественный редактор
Наталья Якунина
66 Аксессуары
Ответотаениый секретарь
мнхВил Msuspuus
Своими глазами
Каррантура
Анна К реево
Formula 1
100 Гран При Монако
106 Новости
Сперт
Глааимя реаантор
Михаил Подорожвнский
106 НОВОСТИ
112 Музыка a aysa
Факс:
s пгзй
114 Рынок в HIOHe
Asses для нное»
121170. Мое«еа, в/я 21
Address Aw eowsaposdescs
P. О. Яох 21, Moscow. 121170, Nusula
Перепечвтна материалов *опускается
тол~кап разрешения редакции
Авторевю нв несет ответсмаиностн
за coeopmosNO poNAONNAIA
сбьныепай
Па вопросам распространения
Авторевю обрашвться по телефону:
(4ssl Oss-eo.ss
Распространяется во всех региона»
России.странах СНГ,государствах
Балтии по поьпнаке и в розницу
Свндетельатва о регистрации
срадстеамвссовоЯ информации
тй 013310 от 7 февраля 1995 r.
тчрадимль
Мнханл ПОАОРОмВиск й
Отпе огана в типографии
НЕАРЯ(НТ qusaecoa ОУ, Финляндия
Тирам 200 тыс. Онз.
Usus в розницу саобоАная
Ф Авто ревю, 2007
hh11 ~ 2007 Э
Карраоаснда\ны
Певал Карин
Юрий eelpos
Сергей Знаемакнй
Эисвертиаягруива
Аленсандр днввкое
Олег Растегаев
Андрей Махов
HaaN ulsApu les
Ярослав Ныпленков
ЮРИЙ Куэнаэта
дизайн, вараны, цаетаиорреицня
Амитрий Егорычев
Мнхенл Чемерис
Евгений Ерохин
Микаил Голошвпов
Редакции
тела (495) 958 0501
(495) 958 0440
(495) 958 0050
autorevfewosutoreviewAu
Реклаюим агентства
гела (495) 958 2б70
Фокс: (495) 9580050
е.швйг araautoreview.гн
Подписка на Авторевю ариннмаа\ы
Всеми отАВланинми ОВазн.
IloAuuouop NsAaNo eo ИВтедагу
Areurevsa Распвчать» — 50003
16 Audi AB L 4.2 FS(quattro, BMW 750Li,
Daimler Super Eight, Lexus LS 460L
47 Volvo V70 и Volvo ХС70
64 Chery Amulet: это было автомобилем...
76 Шетки Valeo: с каркасом или без?
90 Трудно ли управлять формулой-17
Новости I Renault Laguna III
6
70 Примеряем иа себя 1 Suzuki SX4
0 Своими глазами ~ ~апе( Rover Defender:
8
зе рулем легенды

Сегодня в моде сверкающие детали в сочетании со строгими цветами — как в эксклюзивной серии Иазбаб Silver Line.
Она эффектно выделяется благодаря уникальным хромированным ручкам, дискам и ксеноновыи фаран.
Коллекция представлена ограниченным тиражом, а значит, стоит поторопиться. Mazdaa Silver Line. Стиль в деталях.
Узнайте больше о Иагдаб по телефону: (495) 788-10-01 или закажите тест-драйв на сайте www.mazda.ru

Москваз Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.C. Импекс (495) 980-69-24, АА Major (495) 730-80-04, АА Незавнсииость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77,
Кларус Трейдинг (495) 7-999-666, Маада Центр Кунцево (495) 933-40-33, Санкт-Петербурп Автопоинт (812) 334-14-14, Евроснб Авто (812) 740-20-00,
Рольф Лахте (812) 335-67-77, Енатернибургз Автоленд (343) 345-33-55, Каааньз TK-Сити (843) 519-48-33, Краснвлрснз МЦ-Маршал (3912) 200-845,
Нижний Новгород J-саг (8312) 150-140, Нижний Тагилз Автосан (3435) 441-144, Новосибирсзи Автоленд (383) 272-20-00, Пятигорскз ДримКар (8793) 31-93-93,
Ростов-на-Денуз Формула-М (863) 227-60-60, Самараз Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставропольз ДрииКар (8652) 39-39-99, Тольлзтиз Альфа (8482) 734-333,
Тзомены Дина-Моторс (3452) 23-80-60, Уфаз Автоленд (3472) 777-000, Челлбинскз Автоинр (3512) 211-10-10
Mazda ИХ-5. Это и есть Zoom-Zoom.

Выше среднего
6 PN(t)2007
ВЫ ожидали революции в дизайне
автомобилей Renault Laguna треть-
его поколения? Революция отменя-
ется — новая Laguna выглядит твк,
словно старой машине сделали глубо-
кий рестайлинг. Реформаторский пыл
маэстро Патрика ле Кемана, шеф-ди-
зайнера Renault, за последние годы
заметно поостыл...
Под обводами новых кузовов
(хэтчбек и универсал) скрывает-
cs немало модернизированных
узлов и агрегатов предшествен-
ницы — в том числе и простая по-
лузависимая задняя подвеска. Да-
же овми французы признают, что
Лагуну третьего поколения нельзя
считать стопроцентно новой* маши-
ной. Лебютная гамма силовых агре-
гатов — две двухлитровые бензино-
вые «четверки» (двигатель Nissan
мощностью 145 л.с. и 170-силь-
ный турбомотор Renault) и Аеа
турбодизеля, скромный полуто-
ралитровый (110 л.с.) и деухлит-
роаый в трех степенях форсировки
НА этих снимках — новый Volkswagen
Tiguan, который проходит последние ис-
пытания в Намибии перед дебютом на
ФРанкфуРтском автосалоне.
В отличие от одноименного концепт-
кара, серийный Tiguan выглядит скром-
но. Интерьер тоже решен в скупом
фольксвагеновском стиле: салон ожив
ляют разве что восемь вентиляционных
кругляшей. Зато кроссовер первым из
вольфсбургских автомобилей получит
мультимедийную систему нового поколе-
ния с 30-гнгабайтным жестким диском,
отдельным графическим процессором
и навигационной системой. способной
запоминать маршрут даже на неоциф.
рованной местности. А еще у Тигуа.
на не будет атмосферных моторов—
Volkswagen последовательно переходит
на наддув. Бензиновый двигатель 1.4
(130. 150 и 175 л.с.). Коробки передач
только шестиступенчатые — автома-
ты» или ~механика . Среди новинок по
части пассивной безопасности — боко-
вые подушки нового поколения, которые
срабатывают по-разному в зависимости
от тяжести столкновения. По словам гла-
вы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона,
новая Laguna станет первой машиной,
которая удостоится высшего рейтинга
безопасности по новой шестизвездной.
шкале EuroNCAP.
А что насчет активной безопасности?
Французы обещают, что рулевое управ-
ление станет острее, э угловая жест-
кость подвески ради энергоемкости и
борьбы с кренами увеличена на 20% спе-
реди и на 50% сзади. Но главная цель,
TSI Twincharger с комбинированным над-
дувом и турбодизель 2.0 TDI развивают
150 либо 170 л.с., турбомотор 2.0 TFSI
— 200 л.с.
Tiguan будет не чужд внедорожных по-
хождений — изначально предусмотрено
два варианта переднего бампера: «низ-
кий и «высокий» с углами въезда 18 и
28 градусов соответственно. Задняя че-
тырехрычэжная подвеска усилена более
мощными амортизаторами и стальным
подрамником вместо алюминиевого, а
момент на задние колеса у полнопривод-
ных версий передается муфтой Нашел,
знакомой по другим фольксвагеновским
моделям 4Motion. 6 помощь на бездо
рожье и режим Offroad Mode. который
которую озвучил все тот же Карлов
Гон, — новая Laguna должна выйти
нэ новый уровень качества. Это каса-
ется и отделки салона (обратите вни-
мание на интерьер по мотивам пред-
ставительского хэтчбека Че! Setis), и
надежности, и стоимости эксплуата-
ции. Иначе... В конкурентах недостат-
ка нет — Pessat. Mondeo. гРядущие
Opal Чес(га и Mazda 6. При этом из
всей пятерки лидеров европейского
сегмента 0 в гору идет только Passat,
а у нынешней Лагуны — шестое мес-
то и 30-процентный спад продаж.
В Европе новая Lagurla сменит
предшественницу с октября этого го-
да. А в Россию машины попадут толь-
ко в следующем году.
включается одной кнопкой и переводит
в боевые. алгоритмы двигатель, транс-
миссию, ESP, АБС н электронную имита-
цию блокировок дифференциалов.
В Европе Tiguan появится вскоре пос-
ле осенней премьеры и станет первым
представителем гольф-кроссоверов в
ценовом диапазоне выше среднего.
Скорее всего. Volkswagen будет доро-
же основных одноклассников — это
Dodge Caliber, Nissan Qashqai u Hyundai
Tucson/Kia Sportage, которые е Рос
син стоят $25 — 32 тысячи долларов. А
значит. лицом к лицу столкнется с бес-
тселлером Toyota RAV4. Но ждать рос-
сийских продаж следует в начале следу
юшего года.

йв оиио
Предсказуемое
м
м
м
ih
к
В
Cl
C
э
3
8
й
E
Ь11 i2007 7
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
УСПЕХ модели Peugeot 307 неспо-
рим; за шесть лет по свету разошлось
более трех миллионов втих машин.
Как минимум повторить его — задача
для преемника с rrHAekcoM 308, кото-
рый дебютирует осенью.
Kak можно было ожидать, транс-
формация дизайна произошла в сти-
ле Peugeot 207: огромный воздухоза-
борник. кокетливая корма и почти
формульный «нос . Кардинально пре-
образился салон: здесь качествен.
ные материалы и ни следа от былой
.немецкои строгости. Оживление
внесли круглые на итальянский лад
вентиляционные дефлекторы и отло-
гая центральная консоль, на которой
заметно сократилось количество кнопок.
Стало просторнее на заднем сиденье
— благодаря более тонким спинкам пе-
редних кресел.
Peugeot 308 ниже, шире и длиннее
307-го, но колесная база осталась преж-
ней. Новая модель одной из первых уло-
жится в сверхжесткие нормы токсичнос.
ти Euro 5, а средний выброс углекислого
газа не превысит 120 г на 100 км про-
бега. Причем супервкологичными будут и
дизели, и бензиновые моторы из разра-
ботанного совместно с BMW нового се-
меиства агрегатов.
Peugeot 308 будут собирать там же,
где и предшественника, — на заводах в
Сошо и Мюлузе. Первыми на сцену вый-
Спайдер ТТ?
РАСПЛАСТАННЫЙ силуэт, короткий ко-
зырек стекла вокруг кокпита, пара дуг
безопасности за спинками сидений и
полное отсутствие крыши. Это спайдер
ТТ clubsport quattro, сделанный из каб-
риолета Audi TT. Открытый автомобиль
был представлен на Австрийском авто-
салоне в качестве концепт-кара, но в
Ннгольштадте якобы рассматривают и
возможность мелкосерийнога произ-
водства. Выпускали ведь французы из
фирмы Renault аналогичный Spider...
Под капотом y Audi ТТ clubsport
quattro — двигатель 2.0 TFSI в новой,
самой мощной 300-сильной версии.
Причем впервые на новом поколении ТТ
турбочетверка агрегатируется с пол-
ноприеодной трансмиссией и шестисту.
пенчатой преселективной механикой
S-tronic (DSG). Кроме того, у опытного
дуг трех- и пятидверные хэтчбеки — в
Европе они появятся уже этой осенью.
До России же новинка доберется лишь
в начале будущего года. А через пару
образца настроенная подвеска и *ке-
рамические. тормоза. Очевидна, что
ТТ clubsport quattro — провозвестник
новой «заряженной версии ТТ, кото-
рая может получить обозначение TT-S
и станет серьезным конкурентом зад-
неприводному купе Porsche Cayman S.
Появление эски ожидается в 2008 го-
ду. Вот только позволит ли это компания
Porsche, которая уже подала в евроко.
миссию заявку на поглощение концерна
Volkswagen?
лет дебютируют универсал 308 SW u
купе-кабриолет 308 СС, который ста-
нет полноценным четырехместным
автомобилем.

ЙБЮЩИО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Само собой, новая семерка будет
нашпигована всевозмогкными техничес-
кими новшествами. Активное рулевое уп-
НОВАЯ «семерка BMW — какой
она будет? Частично ответ на вопрос
дают эти снимки, сделанные *шпи-
й " Н б
Турбо для Volvo $80
ВСЛЕД за дебютировавшим в Жене-
ве универсалом Volvo ЧТО новый 285-
сильный турбомотор Тб получит
и флагманский седан SBO.
Трехлитровый двигатель постро-
ен на основе атмосферной рядной
шестерки. обьемом 3,2 л (238 л.с.),
но отличается меньшими диаметром
и ходом поршня и наличием турбо-
нагнетателя. В отличие от безнаддув-
ного собрата, новый двигатель будет
компоноваться только с полнопривод-
ной трансмиссией — по *статусности»
Volvo $80 Тб займет вторую ступень-
ку следом за восьмицилиндровым се.
даном (4,4 л, 315 л.с.). В России пер-
вые .турбовосьмидесятки появятся в
июле, но прием заказов угле начался
— за седан с шестиступенчатым ав.
томатом» дилеры просят $63900.
А Volvo SBO 05 с пяти цилиндре
вым турбодизелем (2,4 л, 185 л.с.)
во всем мире будет предлагаться те.
перь не только в переднеприводном
исполнении, но и с четь|рьмя ведущи-
ми колесами. Однако к нам эти маши-
ны не попадут — в России в конце го-
да дизели получат только кроссаверы
ХС70 и ХС90.
IR
и
м
Cl
м
м
Z
O
и
тэ
C
з
8 ¹(( ( 2007
Восьмиступенчатая «семерка»

Ю
Ю
° I
° Ю Ю
Ю
Ю
й
Ю
л
Долгожданный и такой желанный. О нем уже так много сказано еще задолго
до его появления. И вот он здесь, рядом с нами. Слова бессильны. Лавина чувств
и ощущений, новых и пронзительных, обрушивается на нас. Будущее уже наступило
И мы раскрываем ему свои объятия. НОВЫЙ MITSUBISHI LANCER.
Яркий спортивный дизайн ° Новая гамма мощных двигателей DOHC MIVEC 1,5 л (109 л.с.)
и 2.0 л (150 л.с.) для захватывающей дух динамики ° 6-диапазонный вариатор последнего
поколения (CVT) с подрулевыми переключателями (в версии Intense)
ь
м
упврбр)н
° ' ° °
' Цаца уквэаие в доппврак США и авпвется мииимвпьисй исатдя ю сбьама двитатепя и комппмпвцив. Цена ие вкпмммт оТоаеооТТ йхтавки аеуоеоеаеее а репмиьь вроне Москвы а Свикт-пвмрбурта.
Омыта производятся в рубппк по усмиоммииому ТоооуеоеТоа ортвииэвцивй курсу дсппвра США. бев уивтв стоимости оуеааоаааае и ксмиссисииык сборов бвика. Цмм дейстмцепьив иа 22 мвя 2007 Тоеа.

RHIOPKIgOo
м
и
м
&l
%
ы
м
м
rr
к
O
ь
O
тэ
C
э
10 ЛВ)) )гОВУ
Перестройка
по-французски
У rpPAHLIY3CKNX автопроизво.
дителей времена нынче не луч-
шие — они понемногу теряют не
только европейский, но и «домаш-
ний» рынок. К примеру, продажи
автомобилей Renault на конти-
ненте упали на 11,2%( Но у ма-
рок Peugeot (снижение на 2,9%)
и Citroen (минус 1,1%) дела идут
получше. А Кристиан Штрайф,
бывший босс консорциума Airbus.
который в феврале возглавил
концерн PSA Peugeot Citroen,
еще и объявил новую программу
оздоровления .
Главный пункт программы CAP-
2010 — борьба с издержками, в
которой не обойтись без увольне-
ний. Уже Ао нового года числен-
ность сотрудников PSA во Фрам.
ции уменьшится на 4800 человек,
а Ло 2010 года планируется на
треть сократить расходы, связан-
ные с избьпком рабочих мест. Ару-
гой способ борьбы с затратами
— аутсорсинг, то есть заказ услуг
у сторонних компаний. Вдобавок к
2010 голу PSA планирует вполови-
ну уменьшить расходы на обслу-
живание* претензий по качеству
машин и гарантийных случаев.
А нынешнее сокращение лоли
рынка команда Штрайфа собира.
ется компенсировать расшире-
нием модельной гаммы (до конца
десятилетия в портфеле марок
Peugeot u Citroen появятся шесть
новых.пищевых моделей) и
сокращением цикла их разра-
ботки. Любопытно, что особые
усилия французы собираются на-
править на завоевание немецкого
рынка, а общеевропейский рег-
ресс должна нивелировать сеер-
хактивность в Китае и Латинской
Америке.
Picanto симпатичнее
ГОРОАСКОЙ хэтчбек Kia Picanto на на-
ших Aoporax редкость. Зете итальянцам.
немцам и испанцам он пришелся по душе:
за roA в Европе продается около 80 ты.
сяч таких автомобильчиков. А на автошоу
в Барселоне представили обновленный
Picanto.
Спереди малыш. Kia заметно похоро-
шел — за счет округлых фар. Лругие изме-
нения — новые капот, передние крылья
и бамперы, из-за которых автомобильчик
стал на 40 мм длиннее. В салоне слегка
изменилось оформление uenrpanbnog
консоли. А из технических новшеств у
Picanto, который построен на укороченной
платформе хэтчбека Hyundai Getz, только
усилитель рулевого управления. Под капо-
том — ece тот же литровый 67-сильный
мотор и пятиступенчатая механика..
Несмотря на скромность фейслифтин-
га, корейцы ожидают от него довольно
ощутимых результатов: экспорт Picanto
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
должен вырасти до 130 тысяч машин в
гоА, из которых 90 тысяч hpHAercn íà Ао-
лю Европы. В России обновленные маши
ны появятся осенью.

° °
в ° в ° в ° °

RHIOKIMOo
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Крепко сшит
АвтоВАЗ: еще одно СП
ников либо спинки передних сидений. Уз-
нать, попадает ли автомобиль под акцию,
можно на санте рыийоуо1а.ш в разделе
Сервисное обслуживание по V)N-коду
машины.
Дорожный спецназ
Toyota в Шушарах:
подробности
ls
зк
О
В
и
Зеленая карта?
В ГОСДУМУ внесен законопроект о при.
соединении России к международной
системе страхования гражданской от.
ветственности владельцев транспортных
средств Зеленая карта .
Пока россиянам, выезжающим на своих
машинах за границу, приходится покупать
полисы зарубежных страховщиков — наши
полисы ОСАГО за рубежом не действуют.
Но если проект одобрят, то к 2009 — 2010
году избранные российские страховые
компании получат право продавать поли-
сы ОСАГО, действующие на территории 44
стран-участниц «Зеленой карты..
снвтв~еа
CHRYSLER SEBRLNC)
СТИЛЬ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ
ОКРЫЛЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИЕЙ
ToIT NpoAN ° INNoNINI афмчмаа ммх ANNopoa
Офва в» вв в вврм цмуз)в ' Мас ю умю 12144 (4951775-7776, В салу (495) 7999090, Муса Мварс (495) 785 1111, Мала ар Лв а (495) 737-8257, Napa-Лвм М (495) 101-2246 Са -Пвврбур Аараро Вва (812) 327.2812.
Ол л (812) 321-2121, ааро )812) 329-1188. Бюву мбурс Aoww (343! 379-3787, Дзю Карс (343) 378-1277. Каза м Вв Барс Лв амабв (842) 526.6060. Кравсврсс Орю (3912) 203-999. Hoooalsoрсс *ввварз (383) 212-8юо.
Ow Свмв рс(3812)531-191.П рюта МБ(342)2390704.pa)hn.яююзвlo (863)265-8181.та w .И в(8482)770277.Чвмб с О (35Ц 262 2545.
тф ф р в (495) 745-2649 ww .ñk уз)вв
' Овмвaрубл аакурсуЦБPeюлвв вав .
12 ¹1( ~ 2007
ПОМИМО корпорации Magna сотрудни.
чество с АвтоВАЗом начинает еще один
крупный производитель автокомплектую.
щих — американская компания Johnson
contro!s.
Уже подписано соглашение о создании
совместного предприятия, которое зай-
мется разработкой и производством авто.
мобильных сидений. Аля этого в Самарской
области откроют производство мощнос.
тью 150 тысяч кресел в год, которые бу-
дут предназначены как AAN тольяттинских
автомобилей текущего модельного ряда
(Приора и Калина), так и для перспектив.
ных разработок АвтоВАЗа. Запуск завода
намечен на середину 2009 года, причем
делать сиденья будут в основном из оте.
УГОЛОВНЫЙ розыск MBA России созда.
ет отдельные оперативные группы для за-
щиты федеральных трасс — чтобы бороть.
сп с дорожным разбоем.
На наших трассах небезопасно: в про.
швом году зарегистрировано 1363 гра
бежа и 1333 разбойных нападения. а са.
мыми криминогенными стали автодороги
Россия, Дон, Кавказ и Урал. Три четверти
всех грабежеи и больше половины разбой
ных нападений остаются нераскрытыми. А
сколько преступных эпизодов не aoulno в
чественных компонентов (уровень локали-
зации составит около 6036). Пока все крес-
ла АвтоВАЗу поставляет тольяттинская
фирма АвтоВАЗагрегат.
И еще одна новост~; Райффайзен банк
(Москва) предоставит АвтоВАЗу кредит на
сумму $500 млн, который будет потрачен
на модернизацию производства и опера-
тивную деятельность компании». Напом-
ним, что у тольяттинцев уже есть опыт
сотрудничества с европейскими банковс-
кими организациями. В начале 2004 года
немецкий Deutsche Bank предоставил Ав-
тоВАЗУ кредит в размере $250 млн — в
основном на запуск конвейернои сборки
Калины. Заем был успешно погашен в кон-
це 2006 года.
милицейскую статистику?
Отныне следить за порядком на трассах
будут специальные оперативные группы. В
их состав планируют включить следовате-
лей, экспертов-криминалистов и сотрудни-
ков ОМОНа, а на вооружении будут брони-
рованные автомобили и даже вертолеты.
Для профилактики разбоев милиция обе-
щает регулярно проверять наиболее опас-
ные участки дорог, в том числе и ловлей
на живца — когда под видом водителей
в машине едут сотрудники угрозыска.
КОМПАНИЯ Toyota обьявила об отзыве
свыше 160 тысяч хэтчбеков yaris фран.
цузской сборки: на части машин, выпу-
щенных с ноября 2005 по август 2006
года, при аварии возможно неполное
раскрытие боковых подушек безопас-
ности из-за слишком прочных швов на
боковинах передних сидений. Вдобавок
выявились возможные проблемы с под-
головниками передних и задних сидений,
которые при аварии могут слететь с кре-
сел. Однако ни одного случая плохой рабо-
ты боковых подушек или подголовников
при авариях зафиксировано не было.
Владельцам «подозрительных Яри-
сов рекомендовано обратиться к офи-
циальным дилерам. которые бесплатно
заменят механизм крепления подголов.
В ПОСЕЛКЕ Шушеры под Санкт-Пе-
тербургом начался монтаж сбороч-
ного оборудования на заводе Toyota.
Конвейер будет запущен в августе,
но товарныв седаны Toyota Camry
начнут выпускать с 24 декабря — к
этому времени завод должен полу-
чить разрешение на деятельность в
России и пройти госприемку. Твк что
° российские» Camry появятся только
в следующем году.
Планы предприятия в Шушарах—
выпустить в 2006 году около 16 ты-
сяч Camry, а в 2009 году выйти на
проектную 50-тыоячную мощность.
Но завод опланирован твк, чтобы
при необходимости можно было на-
растить производство до 200 тысяч
автомобилей в год. Был бы спрос!

к)азбО9)(564)5О
РЕКЛАМА
имксгоуотавс.гм
BUSINESS CAR
тойота Центр Рублевский: г. москва, Рублевское ш., 74 (пересечение с мкАД). теис (495) 725-3388
Тойота Центр Лосинмй Остров: r. Москва. 95-й км MKA)l(пересечение MKA)) и Ярославского ш.), теис (495) 105-0055
Тойота Центр Битца: г. Москва. Балаклавский пр.т, д.26, телс(495) 721.3388
Тойотв Центр Серебрянмй Бор: г. Москва, пр.т Маршала Жукова, д.49, к.1, тел. (495) 721-3370
Тойота Центр Воронеж: г. Воронеж. ул. Остужева. 64, теп.)факс:(4732) 44-60.60
Тойота Центр Кемерово: г. Кемерово, ул. Тукачевского, 40)1, теис (3842) 3-45-245
авторизованная сервисная станция: Бизнес Кар Курск: г. Курск. уп. К. Маркса, 55. телУфакс:(4712) 31.79.13

JAGUAR Х-TYPE — автомобиль, каждая деталь которого подчеркивает
его особенное происхождение и стремительный характер.
° Изысканный интерьер с отделкой из натуральной кожи, панелями
из полированного дерева и хромированными деталями
° Богатая линейка мощных двигателей, включая бензиновые и дизельные версии
° Система полного привода JAGUAR TRACTIONO4, входящая
в стандартную комплектацию для бензиновых двигателей 2,5 и 3,о л
Х-TYPE
)AG VAR
Гopourus 3 Года
Навстречу лету, навстречу мечте!
Специальное предложение на JAGUAR Х-TYPE до 3о июня гоо7 года.
Узнайте подробности у официальных дилеров JAGUAR.
)АППАП.СОМ J )АБПАП.RU
Горячая линия JAGUAR: 8-Воо-гоо-So-8г
Официальные дилеры JAGUAR е России: Независимость Премьер Авто г. Москва, Ленинградское ш., 7&g ;,те .:(4 5)795-oî- 9;M ssMot rs г.Моск
1-я Магистральная ул., 13; Рублевское ш., 38, тел.: (495) 785 11 11; ТК чАртекся г. Москва, 51.й км МКАД, тел.: (495) 105.71.05; Автобиография г. Санкт-
Петербург, Пулковское ш., 36, тели (8&gt г)74о-58- 8;Автол нд г.Екатеринбу г,Блюх рау ., о,те .:(3 3)345-о4- 5;Красноле ье г.Екатеринбу
Начдива Онуфриева ул., 57 А, телл (343) 379 27 27; Автоленд г. Новосибирск, Б. Хмельницкого ул., 101, тел.: (383) 272 20 оо; TK ñèòè г. Казань, Победы пр-т,
т94, тел.: (843) бт7-гг-66; Авангард г. Тольятти, Южное ш., 3г, тел.: (848г) 75-85 75; Дон-Моторс г. Ростов-на-Дону, Шолохова пр-т, 3&g ;6 А,те .:(8 3)г68-8г-
Muss Motors Краснодар г. Краснодар, Старокубанская ул., > 3,те .:(8 1)234-31- 1,234-27- 7;А то рт г.Ставропо ь,Брусн вау ., 5,те .:(86 г)38-58-
Нижегородец г. Нижний Новгород, Московское ш., 34, тел.: (8312) 75-87-58; Автоград Премиум г. Тюмень, Республики ул., 280, тел.: (3452) 37-94-94;
Уралавтоимпорт г. Пермь, Космонавтов ш., 386 Б, тел.: (342) 210-57-4г.

° ' ° ° °
т ° ° ° ° ° ° °
тб т ° !
° ° ' ° ° ° ° s
° °
. Таl:
Moawr Амон мпорт (495) 6 555000 Аюомнр (495) 229 0000 Аапммор Снтн (495) 937 21 41, Skxk (495) 730 7! 78 Гетю (495) 7757775/4 Дженсер Ломовик (495) 708 58 58 Кпорус Требаюн (495) 7 999 405,
KMIV 8 800.333 3333, Рпуюа Моюрс (495) 723-ой, CTC-Мекаю (495) 757-22-77, Трюуаннеест (495) 7777-555, ТЦ «Кунцеао (495) 933 40 33. ОаеобМтарбурп Апюнт-М Бвпюю (01 2) 703-0-703, ATflAHT-M
SAXTA (S(2) 448-33.33, Ктюнпю Аюо (81 2) 334-90-09, Лаура (81 2) 333 Ш б. Иааесю ТСЦ Лео тюрю (341 2) 440000. Камптм Деп(ю.Аюо (ббб) 570.9б.l l. Камаров«бнбннпэю (3842) 524040. Крооюаар:

° ° °
° °
° ° °
° °
° °
° ° °
ь °
° ° 1
° ь
° ° °
° ° ' ° ° ° - 1 '11 1111 °
МасмрСермк (861) 252 44 33, IOrpae (861) 258 50 50 18eeIe IINN (4742) 33-1546 Набарменые Чмвос Маанннмй Двор (8552) 382 382. Пврмм Дав Амо (342) 246 264М, Мааннный Двор (342) 2 77777 3,
Момнннмй Двор (342) 2777771. Роиаеие Домр Aaawapp (863) 2723333 Сараее Алерон (8452) 4340 40 Caepaeeы aАльфа Кар (8652) 394йн( С Сурвуп ЗАО «Сурааоанарс» (3462) 32 62 87 Таоввпс
Амо(юн (8482) 76.74.74. Ъаманм МааааееА Двор (3452) 52-20 20(1. )I)a: Aea Cee (3472) 35-97 82.

° Ьз
Ю
юсшта
«яь„- '
фяГ рамвзси.из азии авпмобилеи — злаиеса. Алсероиа размером о иеловеиеоаое вп.
Ъ
L
1
Не про них ли рассказывал Маленький принц? Они проносят своих обитателей
сквозь пространство и время, разрывают дождливую пелену городов — и мокрые
Ий~сорки фонарей оседают на угольных фильтрах солнцезащитных шторок, не
Ь лотревоиее драгоценного одиночества.
° ., одеок ли пассажир лимузина? У него нет любимой розы, зато есть
шофер. Эти двое всегда на разных полюсах, а экватор проходит точно по средней
стойке. Когда на водительском полюсе день, на хозяйском — ночь. Что хорошо
одному, другому не очень. Но нам, простым астрономам, видно, что каждый из них
прае. Прав поч".всему.
хр-ТЕСТ
.у.ТЕСТ

путеводитель по поясу астеро-
ов полуторагодовои давности
. AP N920. 2005), где мы срав-
вали Audi AS L 4.2 quattro, BMW
kswagen Phaeton 4.2 4Motion
азу два MepceAeca S 500 L—
олноприводный W220 и новый
риводом на задние колеса, еше
л, но с тех пор кое-что измени-
РимеР, новый Mercedes S.êëàc.
лся полноприводной трансмис-
хоже, подвергся перенастройке
н больше не пытается во всем
на BMW, его повадки стали
систее — и оттого трехлучевая
сияла ярче..Семерка, напро-
кнела, превратившись из безо-
го лидера в просто призера .
вый седан Audi АВ L наконец-то
попал к нам в достойной комплектации с
раздельными задними креслами, хотя с
335 лошадьми под капотом ему тРудно-
вато угнаться за более мощными конку.
рентами. Раньше у длиннобазной версии
Audi был сильный козырь — колоссаль-
ный запас места для ног задних пассажи-
ров (большим простором мог похвастать
разве что Volkswagen Phaeton), но теперь
на небосводе появился Lexus LS 460L—
тут озади не менее свободно.
Вообще Lexus, словно рукотворная
Звезда смерти Джорджа Лукаса, появил-
ся нв пустом месте — и давай поражать
окружающие планеты точечными уда-
рами. У Audi непосредственный впрыск
топлива? У Лексуса он двойной, непос-
редственно-распределенный. У Мерседе-
са коробка передач с семью ступенями?
У Лексуса их восемь. А еще три режима
подвески, девять режимов работы «авто-
мата», электрогидравлические тормоза,
рулевое управление с переменным пере-
даточным отношением — и все это увяза-
но в самую продвинутую систему стабили-
зации VDIM. Мало того, в Лексусе самый
большой жиАкокристаллический экран,
самый изощренный вибромассажер,
лучший коэффициент аэродинамичес-
кого сопротивления... И при sroM texas
на 55300 дешевле самого доступного из
конкурентов — Даймлера! Неужели одно-
го этого мало, чтобы зв глаза назвать
Lexus самым-самым? Мело.
Пересев в Lexus из подчеркнуто техно.
кратичных немцев., не сразу понима-
ешь, за что плачено почти полтораста
тысяч; интерьер Лексусщ неожиданно
Михаил ПЕТРОВСКИЙ,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА

Открывать замки и запускать двигатель мозг-
но, недоставал ключ из KBAMBHB, — KBK э
лгврселэсе илн Audi
консервативен. Лаконичные шкалы при-
боров. мельтешня клавиш на централь
ной консоли, газоразрядные дисплеи...
Отделочные материалы не поражают во-
ображение: они синтетические и на вид,
и на ощупь. Лаже кожа в салоне слиш-
ком гладкая и нежная — будто идентич-
ная натуральной . Зияет щель отвисшей
крышки «бардачке..
Нет, впечатлений стоит искать сзади.
Опуститься в низкое кресло и немедлен-
но наброситься на *клавиатуру из кно-
пок, отвечающих за его регулировку. По-
том достать из llussosoreese два пульта
— мультимедиасистемы и вибромассаже-
ра. Одним включить самый интенсивный
режим массажа шиацу, поражающего
силой рук и изощренностью комбина-
ций, другим запустить любимый DVD — и
пусть водитель в белои рубашечке поспе-
шает не торопясь.
Но загляните в BMW — самый проти.
воречивый из немцевм даже несмотря
на темную гамму и бестолковую мозаику
цветов и фактур, вас мгновенно окуты-
вает ощущение чего-то плотно спрессо.
ванного, добротного и очень натураль-
ного. Вы чувствуете разницу в том, как
подогнаны панели, как отсвечивает де-
рево, как топорщится перфорированная
кожа. Тут пахнет качеством. Прикройте
дверь — и «семерка выстроит вокруг
вас звуконепроницаемую стену.
А Mercedes? Вдобавок к ощущению
качества его интерьер еще и элегантен.
Насторожило только полированное де-
20 wilmm

уды
Под рукой у водители Лексуса — клавиши управ-
лении трансмиссией, подвеской, системой сгаби-
лнзании, даже задними снденьами...
Рево на передней панели, оказавшееся
пластиком.
В Audi дерево натуральное, но его тем.
но коричневый цвет делает интерьер скуч-
нее. Зато по качеству подгонки и фактур
Audi по.прежнему на высоте, недосягае.
май для Лексуса. Вообще все европей.
цы субъективно современнее Лексуса.
Но есть еще и такие автомобили, как
Oaimler Super Eighh то бишь самый доро-
гой Jaguar XJ. Вот где старая школа» воз.
ведено в абсолют! Оказаться тут после
японца» все равно что пересесть из
Ту-160 в «Илью Муромца . В Ягуаре при-
боры — зто действительно просто прибо.
ры, а кнопки — просто кнопки . На даже
напичканный второсортной фуРнитуРой
Daim!er — зто натур продукт., Количест-
во и качество орехового шпана с инкрус.
тацией — мебельные. Лак, хром. Сиденья
Пока идет проверка систем. беков покажет ко-
perslfHмультик
чуть небрежно скроены из добротной ко-
жи и украшены вышивкой. Он старомо-
ден, но породист. д именно породы так не
хватает Лексусу.
Daimler кажется меньше остальных, хо-
тя Он Длиннве дпиннОго — Mepceaeea!
Здесь наиболее низкая посадка, причем и
спереди, и сзади — у самон земли. Из эр-
гономических ухищрений — только регу-
лируемый педальный узел. У водительско-
го сиденья предусмотрены только самые
необходимые регулировки, но их доста-
точно. чтобы можно было устроиться не
менее комфортно, чем в BMW и Мерседе-
се с их суперсовременными мультиконтур-
ными креслами. А уж обзорность у англий-
ской машины не в пример лучше.
B Лексусе удобно не всякому водите-
лю: тем, кто любит вертикальную посад-
ку, традиционно не хватает угла наклона
Японские снденыт — удобные, в меру жесткие,
но не дают полной свободы в выборе посадки
спинки, А увеличивая длину подушки, вы
выдвигаете ее целиком — так. что между
подушкой и спинкой в конце концов абра.
зуется провал. При изменении высоты ру-
левой колонки баранка слишком сильно
меняет наклон. Обзор в заднее стекло he+
ти отсутствует. Камеры заднего вида, как

Криво наезженная крышке перчзточного яши.
кв в ввтомобиле ценой 3140000 обескуражи-
вает. А нвтурвльнвя кака отменной выделки
столь гнедке и упруга, что вьеляднт несколько
исиусственно
Сзади в Лексусе очень просторно, но сиденье с низкой пюжшкойбсльше понравится людям циднего
раста A sor многочисленные игрушки понрзвягся всем...
беспроводной пульт упрввпявт мультнмедивсис-
темой с 9-дюймовым жидкокристаллическим
экраном, который прячется в потолочной KoHcooè
Креслооттомзнкв Лексусв стоит дорого, но
вытянуться здесь во весь рост смогут только
коротышки
В едином контрольном блоке звднего подлокотнике В заднем подлокотнике двз пульта: проводной
собрано упрзеленив аудиосистемой, задним кли- — дпя управления встроенньш мзссзжером
мвт-контролем и... креслом переднего пассажира
на Audi и Мерседесе, тоже нет, и при пар-
ковке приходится уповать лишь на показа-
ния датчиков-сонаров и боковые зеркала
— огромные, как два кухонных телевизо.
ра. Нет в Аексусе и универсального конт-
роллера наподобие систем iDrive. Comand
или MMI: управление второстепенными
функциями осуществляется кнопками—
либо .живыми., либо нарисованными на
сенсорном экране. Точь-в точь как в дайм-
лере. Островной менталитет? Зато в Аек-
сусе и даймлере подрулевые рычажки на
своих местах — без мерседесовских и бэ-
эмвэшных выкрутасов.
В немецких машинах витает какой.то
общий дух: пересаживаясь после BMW u
Мерседеса в Audi, пытаешься включить
Drive. ухватившись за рычажок «дворни-
«ое . Ошибиться так в hexcyce, а тем бо-
лее в Ягуаре немыслимо — они другие.
Английский хромированный рычаг в Лоб-
разной прорези перемещается как засов
в ладони апостола Петра: приятно, весо-
мо. В каждом промежуточном положении
он отмечается железным причмокивани-
ем, чтобы затем навсегда зафиксировать.
ся в Арееее». И первый отклик 400.силь-
ного компрессорного мотора. наверное.
похож на первый взгляд в открытые райс-
кие врата. Правда, в следующее мгнове-
ние вышитая буква О вполне материально
отпечатывается у вас на затылке: Balmier
единственный, кто истово жжет резину на
старте, со вкусом покачивая *бедрами.
Он, алюминиевый, самый легкий и самый
мощный — 100-километровую отсечку
проходит раньше всех: лучший результат
наших замеров — 6,36 с! При этом раз.
гон обходится без рывков; шестиступен-
чатый автомат. ZF мягко, виток за вит-
ком, навивает спираль ускорения. Через
сто метров на спидометре почти 100 км/
ч. через триста — 140, через километр
200. Aellleòåëü не рычит он стонет.

ййюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Если активкрован режим Hold, впектромшшничес-
кий стовночный торит будет удерживать машину
до твк пор пшш водитель снова не нажмет на ras
Низко, сладострастно. Этот плотский звук
отвлекает внимание от остальных шумов:
кажется, что ветер пробивается в colloH
гораздо позже, чвм в немцах* или Лексу-
се. Лаже на максимальной скорости уро-
вень шума остается на удивление низким
— неплохо для автомобиля с аэродинами-
кой кушетки.
Lexus почти так же быстр; 250 км/ч—
как орех разгрызть. Но его разгон забыва-
ется, едва вы набрали скорость. Приятный
баритон двигателя звучит тише. и уже пос-
ле 130 км/ч с ним спорят аэродинамичес-
кие шумы.
.Автомат тоже плавно меняет переда-
чи, а когда, катясь на высшей, вы прожи.
маете педаль до .кик-даун໠— перескаки-
вает сразу на несколько ступеней вниз. Но
ошушения непРеРывного потока момента
не возникает. дополнительные режимы
лишь делают связь мотора с колесами ед-
ва жестче или мягче, но даже в мошност
Управление климат KOHtp0lloitl вынесено в основном на живые» клавиши, и лишь 'loess функций
«спрн тана. в меню Comand
Еекца и Оагю(ег позволиют управлять бортовой электроникой с помощью сенсорного экрана

ййюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Именные часы: в других версиях нв циферблате
написано Jaguar»
Споил изящен, но невелик ноутбук скщв не по
мес гитон — разве что пара газет
Показания спиаоие, кмтч
Истаивая сел кмгч
40 59
39 58
138 156
135 156
133 152
!34 153
!38 158
175
195
214
Audi AS L
BMW 750Li
79
99
»9
97
176
195
215
»6
Deiimler Super Е!9М Э6 56
Lexus LS 460L Э5 54
Mercedes-аьпх 5500 L 38 58
75
94
»4
172
2»
231
74
»4
!9!
г»
231
94
!72
98
»8
178
198
218
2Э7
Super Eight owsuaer, что двигатель уб оснащен
механическим нвгнетвтелем — «вк и íâ Ягуарах
с индексом R
У задних кресел регулнруетсл толыи угол наклона спинки, но их искоднвл форма удобнее и
универсвльнее, чем вдшгсусе
E83iiZOm 25
Экспрессия BMW не в секундах ( семер-
ка немногим быстрее Audi) — она в зву-
ке мотора. Если в Даймлере он экзотичен,
в Audi зол, в Мерседесе тих, та здесь он
красив. Пульсирующий баритон — лучший
аккомпанемент для стремительного и в то
же время степенного разгона. Автомат.
работает не столь быстро, как в Audi. зато
за толстыми стеклами гораздо тише. Вер-
нее, шумы воспринимаются тут по-друго-
му: от внешних звуков, будь ro ветер или
шины. остается только более приятная уку
низкочастотная составляющая — акус-
тическая красочка, придающая машине
солидности.
Но странное дела... На высокой скоро-
сти BMW здорово расширяет динамичес-
кий коридор — попросту говоря,«плавает
по дороге из стороны в сторону. Нулевое
положение большого руля размывается
так, что при незначительных отклонениях
баранки не возникает вообще никакого
Чтобы совладать с Дай млером в нештатной ситуации нужно мастерство На помощь туповатой злект.
p0HHKlf пунше не рассчитывать
40 60 50 100 120 140 160 160 200 220 240

~р TECH '
. ч. °
к
Ф~=
-Ф
26 ми~гоо7
Двктнпоскоп HB кнопке стартера не протнвоугон.
ное средство, в способ респознеть водителя, что-
бы вктнвнроввть персональные настройки вроде
положения сиденья нлн любимой рвдноствнпнн
Жесткие сиденья удобны н поношены
мессе жером
возвращающего действия, Но машина.то
эти отклонения не оставляет без внима-
ния! Так и летит *биммер по динамке,
выводя на асфальте пунктирную синусои-
ду подмоченными в лужах шинами. Не за-
мечали раньше.
У руля Лексуса тоже нет четкого, «авто-
банного» нуля, но уже незначительное его
отклонение сопровождается логичным
ростом реактивного усилия. При этом да-
же на максимальной скорости руль полно-
стью свободен от лишних вибраций, а пря-
мую Lexus вообще держит лучше всех. Но
в целом обратной связи не хватает. Руль
— ее единственный сколько-нибудь надеж-
ный источник. Нельзя сказать: я еду по до-
роге. Я еду в кузове, который парит нв
пневмоподушках, которые сидят на амор-
тизаторах, к которым прикреплены коле-
са, а вот они-то и едут по дороге...
-uhlan
йв4аббпаеадаафр
ббйвватв-щу авве
Управляемость Дексуса не вызыва.
ет вопросов, пока вы не делаете рез-
ких движений. А стоит повернуть руль
порезче, например, для быстрого пере-
строения иэ ряда в ряд, как возникают
большие, опережающие реакцию кре-
ны: сначала машина заваливается на-
бок, а потом меняет направление. При
любом интенсивном перестроении Luxus
норовит уйти в занос, а заняв новый

йвюииоо
Сидеть сзади удобно, но из развлечений — пшыо шторки с сервоприводом
¹11 ~ 2007 27
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Жесткость сидений гзрмонирует с плотной кожей
ряд, совершает ewe несколько непри.
ятных колебаний. Конечно, система ста-
билизации держит все под контролем.
но мы даже не подозревали, Heceollbeo
важна она для Лексуса! Без электронно-
го ошейника Lexue дьявольски избыто-
чен, причем занос плохо управляем—
он уже парирован рулем, а машина все
еще висит в скольжении... Не надо от-
ключать систему.
Вот водитель Audi чувствует автомобиль
как самое себя. Нет в нашей компании
другого автомобиля, на котором так прос-
то нестись по загородному шоссе. Руль
*прозраченч на нем — все силы, действу-
ющие на колеса. Из-за этого Audi кажется
живее остальных, подвижнее, словно этот
автомобиль меньше. И реакции логичны:
машина тут же подтверждает команду на
смену направления, потом кренится — и
надежно выполняет маневр. Ио есе же
руль мог бы быть лучше защищен от виб-
раций — на него приходит слишком много
«мусора, а на высокои скорости баранку
остро подергивает из стороны в сторону.
Audi не нуждается в помощи системы
стабилизации, как Lexus, чья активная бе-
зопасность написана программистами. В
Audi она заложена в конструкцию шасси.
В предельном повороте машина скользит
'комфортный ракии подвески удовлетворит
задних пассажиров только на хорошей дороге
Недостаток системы MMi — большой разброс
.периферийных кнопок, ради которых нужно
отрывать взпжд or дороги
Только в Audi мы обнаружили действуююую «на-
вигацию — причем русифицированнуюi

всеми четырьмя колесами. Главное — не
перебрать со скоростью, чтобы не довести
дело до криминального сноса, против кото-
рого у ESP нет приема.
Руль BMW чище: тут меньше мелких
вибраций, хотя на крупных неровностях
амплитуда колебаний больше. Зато ед-
ва автомобиль уходит с прямой на дугу,
как реактивное действие возвращается,
и чем круче поворот, тем тяжелее руль.
Курс меняется по малейшему требова-
нию, молниеносно, почти без кренов. Но
в предельных режимах семерка пока-
залась нам «тяжелее, чем прежде: фаза
сноса растянута, почти как у полнопривод-
ной а-восьмой .
На самом деле впечатление от *предель-
ной управляемости BMW нам испортил...
Mercedes-Benz. Индифферентный к води.
тельским радостям в штатных режимах, с
легким и малоинформативным рулем, ко-
торый еще и затыкается на *переставке»,
с неотключаемой системой стабилиза-
ции — в экстремальных режимах S-класс
вдруг преобразился. Мы словно оказались
в зазеркалье: пятиметровая громадина
обернулась легким, азартным существом.
Вы не представляете, что творит .фирма-
тик» в руках эксперта! Пируэт за пируэтом,
из одного скольжения в другое... И толь-
ко чудовищные удары, рвущие баранку из
рук на стыках, омрачают радость.
После такого сюрприза классичес-
кие заднеприводные повадки Дайм.
лера воспринимаются как само собой
разумеющееся. Мы больше обратили
внимание на то, Kss неприятно он скачет
на прямой и как с ростом скорости во-
дитель теряет связь с машиной — будто
на переднюю ось действует чрезмерная
подьемная сила. На неровностях на руль
приходят такие удары, что, кажется, вся
рулевая колонка ходит ходуном. При ди-
намичной езде руки скользят по твердо-
му полированному ободу. A когда дело до-
ходит до экстренньж маневров. машина
проявляет излишнюю склонность к зано-
су, причем система стабилизации здесь
не менее старомодна. чем все осталь-
ное, — к коррекции заноса она приступа.
ет слишком поздно и слишком грубо.
Зато тормоза у Даймлера одни из луч-
ших — эффективнее только у Audi. У BMW
при экстРенном торможении самый ма-
лый продольный крен и лучше курсовая ус-
тойчивость, а Lexus ровнее других тормо-
зит на миксте.
Для остановки с 200 км/ч Мерседесу
нужно на 13 м больше, чем победителю.
да и крены великоваты. Но в штатных ре-
жимах нет тормозов удобнее мерседе-
совских!
Мы — водители. но нам не чуждо шо-
ферское. Мы тоже ценим умение плавно
ускоряться и замедляться — особенно ес-
ли везем пассажиров. У шофера Мерсе-
деса есе получается аккуратнее. Правда,
если басс опаздывает, а за рулем — че-
ловек, чтящий flAA, то спортивный режим
коробки не спасает: чтобы держаться над
потоком, приходится переходить в руч-
ной. Придирчивый пассажир немедленно
это заметит: переключения сопровожда-
ются демонстративными рывками, к то-
му же вместе с алгоритмом трансмис-
сии S.êëàññ меняет жесткость подвески,
Больше всего хлопот в городе доставля-
ет Lexus. Плавно тронуться сложно, еще
сложнее плавно затормозить. Останавли-
ваясь, Lexus делает несколько кивков — в
пробках это выводит из себя. К тормозам
*семерки BMW тоже нужно привыкать:
уж очень они остры. Городская пробле-
ма Audi — в недостаточной отзывчивос-
ти на педаль газа: в режиме Drive сложно
вписываться е динамично меняющийся
график. А режим Sport делает связь с дви-
гателем слишком прямой: водитель счаст-
28 ьи~гм7

йвЮИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
лив. а пассажиры недовольны постоянны-
ми рывками. Полная гармония с городом
— только у Ааймпера.
Расставить оценки за плавность хо.
да проще, чем описать ее особенности.
Все автомобили настолько близки, что мы
чуть с ума не сошли, вникая в нюансы.
К тому же некоторые машины восприни-
маются по-разному с пассажирского си-
денья и с водительского. Например, Audi
— это вообще две разные машины. Спе-
реди а.восьмая. кажется исключитель.
но жесткой из-за мощного фона на руле
и вибрации неподрессоренных масс. Пас
сажиру же несравнимо комфортнее: на
полу и сиденьях чувствуется лишь небель.
шая шероховатость микропрофиля доро-
ги. да и неровности особо не беспокоят.
Существенный недостаток AS по сравне-
нию с другими машинами — сильные по.
перечные ускорения, действующие на се-
доков при повторении профиля дороги;
вынужденная плата эа высокую угловую
жесткость подвески. На загородных до.
рожках эта болтанка влево-вправо уже
утомляет
8 одном пассажир и водитель Audi со-
лидарны — тут шумновато.
Для нас в этом еще одна сложностьс
плавность хода очень трудно отделить от
шумов в салоне. Конечно, нам придется
расставлять оценки в обеих дисциплинах,
но только в их совокупности есть субьек-
тивное ощущение ездового комфорта,
которое мы ценим больше инструмен-
тальных замеров.
8зять, к примеру, самый комфортный
автомобиль в тесте — Mercedes S-клас-
са. Плавность хода столь хороша, что он
нуждается в лучшей звукоизопяции. As,
Mercedes и так тише всех. Но на фоне са.
мых тихих шин, двигателя и умеренной
*аэродинамики звуковоесопровождение
работы подвесок кажется неуместным. б
С ннщофвйсом IDrlrs мы знахомы равно, но
нннак на орнвыхнам...
Иэ11 ~ го07 29

Asтономный кондиционер-отолитель для зад-
ник пассажиров не поддерживает заданную
температуру автоматически
...если бы не замороченная регулировка: некото-
рые операции дублируются на разньж кнопка»
В ВМИà — самая натуральная, грубоватая хожа. Того и гляди замычит ипи скорее захрюкает., Сиденья ВМРУхороши...
Ощущения or большого шершавого руля хорошо
передают зги грубые швы
От разжабразия фактур рябит в глазах
30 ми lãî07
Мерседесе неровности не ощущаются,
но их слышно. И видно: перед задним пас.
сажиром в постоянных конвульсиях бьеп
ся пустое переднее кресло — зто смазы.
пает ощущение дорогого автомобиля. А
еще нас огорчила разговорчивость са-
лона на крупных колдобинах — сверчки
вдруг полезли из всех щелей, словно ку-
зову не хватает жесткости. О майн тот,
не лучше ли вместо одного .фирматика
купить два Лексуса — LS и GS?
В Лексусе все наоборот; ты лучше чувст-
вуешь неровности, чем слышишь их. В ре-
жиме Comfort (который мы рекомендуем
для наших дорог) здесь, как и в Мерседе-
се, начисто отсутствует общий вибрацион-
ный фон, но отдельные неровности отзы-
ваются более выраженными ускорениями
Только в ВМИгдля среднего пассажира предусмотрен ремень безопасности. Посадка на заднем дива.
не — командирская: высокзя и вертикальнзя. Вместе с тем здесь уютно!

йвюиио
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
° ° ° ' °
Лзтомобнли
Delmlaa Ьжаа
Вмрет ВЮЫ ьзаббь
Audi
A5L
sMw
750 81
Вемабаз.
Saez
0 500 L
Максимальная скорость. Kulv
251.0
258.0
252,5
255,3
250.2
0 — 50 «a/v
0 — 100 км/ч
0 — 150 км!ч
Время разгона. с
2.7/2,6
2.6/2.6
3.0/2,9
2,4!2,4
2.5/2,4
7.7/7.6
7,1 I7,1
6.7/6.5
6Я/6Я
6.6/6.6
13.6/1Э.2 IЭЯ/14,0
15,7/15.3
14.1/14,1
13,6/13.8
26,0/25,9 24,4/23,9 24.6/24,7
28.4I27.9
0 — 200 км/ч
25.9/25,8
56.1I—
0 — 250 км/ч
63,0/—
62,3!—
48.5!48,5
15,5/15,4
27,6 27,6
15,1Л5,0 14,8/14,7 15,0Л5,1
27,0/27,0 26,6/26.3 26,8/26,9
14.8Л4,7
26,7/26,7
на пути 400 м
на пути !000 м
60 — 100 aa/» IDl
4,3
4.2
3,5
4.3
4.6
80 — 120 км!ч ID)
4.5
5,0
5.0
5.0
5,4
Вмбег, м
с 50 км!ч
130 — 80 км!ч
721
758
641
671
1435
1403
П97
1475
13п
160 — 80 км/ч
2176
2046
2129
1837
2266
Торможение со
скорости 100 км/ч
40.1
42.4
42,8
4Э.8
42,6
путь. м
аанодление, н/с'
путь. м
9,1
9.6
9.0
8,8
Торможениесо
саорасаа 150 »U/v
94,7
92,1
89,9
96.0
96.5
аанедленне, н/с'
путь, м
9,2
9,4
9.6
9.0
9.0
Торможеннесо
скорости 200 км/ч
169,7
172,0
177 2
163,9
165,6
ммедление н/с'
9.3
9,0
8,7
9,4
9.1
к»лна а aapaaav» лик»ни* 08!м
hh11 ~ 2007 31
И66ВНВВ1ва и нейревадитьеравнюние вудиоаиетэм, в яаэерить на авэо наше-
9й/ВЮЯЕЦЦИЕННОМУ УХУ вЂ” ДЮЕНИ/95/ ВЫОВЕНЕВУ: ЭааэатЫЙ ЭУДнафИЛ. ОН ЗЮРЭНЕВ
НЮЮ Уаайал ЧТЕ В ДФКоусФ лучаап эудиааиатюьаа. НО mhl решили ВРОЮЮРИТЬ, Как ВО.
датВЭЙ Набран СЮМЫХ pàuèmÕ ПЮатИНОК» И ВЫЕтаанз »S НайтраЛЬ» Ваа ЧаетатНЫЕ
и suuu06813uu96160uue регулировки.
Сущею правде! Ilu диапазону и детализации Дексуеу нет равных. И все же звук
usK09l-та иеяуоствюнный: с ВсдитВльскогс сидюнья /.ехнв позВоляет Расслышать
то, чта в реальной жизни и слышать-то не положено. Звук рояля выстраивается из
отдельных ударов моюточков по cppJJHsm: ты не столько спущаешь музыку, сколь-
ко предстввляеаь себе кинематику инструмента. Безумно интересно вслуаиввть-
ся1 Вот дирижер сопит в Чайковском, а у гитариста в джазовой пьесе слишком
низко натянуты струны над ладами... Но, разглядывая спектр в микроскоп, не
чувствуешь гармонию — инея музыка не собирается обратно из частиц в целое.
Слушать рок и вовсе невозможно: инструменты омана развешены на разных вет-
ках большого дерева, а старые записи звучат пюско, как в телевизоре. Никогда
еше Deep Purple не казался жалким. Зато хип-хоп.,
Если спереди мир звуков распадветея на атомы, то сзади картине более общая
— Так Лучше. ТЕМ бсдбе ЧТО В А680506 ЗВУКОВОЙ «ФОКУС» НЮВФДФН НВ ПВССЭЖИРВ
так точно, как нигде. Однако диапазон воспроизведения напоминаетхарактерис-
тики подвески — верх остер, а низ мягкоеат. Зато субниз пронимает, как празд-
ничный самот, ат которого резониРуют hue и стены.
ВТОРОЕ М6СТО МЫ 07дббм ЭУЮИОСИСТФМ6 «СЕМВРКИ» BMPD1 Па-НФМВИКИ Ч6СТН06,
почти мониторное, но хаюдное звучание. Хотя у передних пассажиров — неболь-
шой перебор высоких частот, е у задних наоборот — недобор. Пассажир смотрит
на сцену уже не из царской ложи, а из ыиректорекой — немного сбоку.
Delmler отстает прежде всего по предельным возможностям: говоря нв англнй-
окий манер, максимальная громкость разумно достаточная. Зато система с дина-
миками Alpine отличается теа!Ым звучанием и неплохой дютализацией, но частот-
ный диапазон кажется суленным,
Системе Нвплап-Ks/don е 3-классе — враг музыканта. Она убивает звукоювле-
чение, то, в чем он совершенствовался всю жизнь. Звуки бврУтся иэ ниоткуда.
квк обрывки новостей. Зто не музыка, а лента звуковой информации. Спасибо,
что задний пассажир получает ее в тех же объемах, что и водитель, — сцена сза-
ди достаточно универсальная.
Вот пассажиру Audi, леже применив цифровой эум и сфокусировав звук на
себе, веа равно ючетая прочиотить уши. чувствуется, что сущеатвенная даля по.
лезной информации. которая чудом прорвавсь сквозь попкорн динвмиюв Ваза,
сконцентрирована в водительсюм углу. Всв в атом автомобиле для водителя, As-
жа звук.

32 f411 I 2007
и вибрациями неподрессоренных масс.
Здесь больше аэродинамических шумов,
а на безобразной дороге Lexus также бо-
лезненно содрогается всем кузовом, но,
по крайней мере, не скрипит внутри. Глав-
ное: разница между Лексусом и Мерседе-
сом стоит нескольких баллов в пользу Мер-
седеса, но не 67 тысяч!
BMW u Daimler разные. Но, еще раз
опустившись на заднее кресло Даймлера,
а затем шагнув на заднии капитанский
мостик BMW, мы установили между ни-
ми паритет по ездовому комфорту. В Дайм-
лере немногим тише, чем в Audi, а его ос-
новная проблема — большие колеса и не
слишком расторопный блок управления
подвеской, которому нужно время, что-
бы адаптироваться к покрытию. Здесь не
Наиболее востребованные кнопки управления
аудиосистемой и -командом. скрыты от водите-
ля чрибом. телефонной клавиатуры
чувствуется шероховатостей дороги, как в
Audi, и меньше бросает из стороны в сторо-
ну. Но на этом фоне отдельные неровнос-
ти отзываются жесткими ударами, озву-
ченными громкими шлепками шин. Да еще
послевкусие в виде вибраций неподрессо-
ренных масс: там, где колеса Мерседеса
после удара молчат, «катки* Даймлера еще
долго резонируют, заполняя вибрациями
паузы между толчками. Это, кстати, свойс-
твенно и Audi, хотя и в меньшей степени.
Наконец, если на ровной дороге Daimler
встретит кусок просевшего асфальта, он.
в отличие от остальных, ухнет туда са всем
содержимым — электронные «мозги» не ус-
певают распустить амортизаторы .
У семерки BMW, которая в городе ти-
ше и Audi, и Лексуса, другая напасть — ее
У цельноалюминиевого. блока управления
светом всего один недостаток — его не видно
из-за руля
подвеска не знает покоя. Сам не сплю—
и вам не дам. На полу и сиденьях — пос-
тоянныи вибрационныи фон. И то там, то
тут из него выделяются крупные неровнос-
ти. Они округлены, но чувствуются и опять
же прослушиваются — на фоне тихой ° àý-
родинамики шлепки огромных шин осо-
бенно заметны. Зато в BMW, в отличие от
Audi, поперечные возмущения отсутствуют
в принципе — спасибо активным стабили-
заторам Dynamic Dnve. Семерка может
позволить себе лишь легкую вертикальную
раскачку, как Lexus. На плохой дороге под-
веска BMW поражает энергоемкостью, но
паузы между крупными тычками заполне-
ны микропрофилем полотна. «Семерка.
находит изъяны даже на европейских.
фрагментах автострад. Dairnler же на иде-
Повптрим cree раз: универсальный подрупевой
рычаг Дтерседега неудобен!
Графика и простота интерфейса системы
Ccmand — вне конкуренции
Часы хочется забрать с собой

ййюиио
Сиденья Мерседеса великолепны — они лаже авто.
магически щвыу/щют боковые валики е noaoporax
Мини кресло нв двери — идеальное решение
Тонкие насцюйкн — через понятное меню сис-
темы Comand
настольно субъективное, что ему нет мес.
тв в таблице экспертных оценок. Д ведь во
имя уюта сотни дизайнеров, электронщи-
ков.спецов по эргономике и микроклимату
множатся на тысячи часов... Для себя мы
определили так: в уютном месте хочется
твой внутренний шарик немедленно нахо.
дит точку покоя. Самое уютное место в ма.
шине именно здесь, за рулем.
Светлый салон Яе«суса, казалось бы.
должен радовать больше. чем офици.
оз конкурентов. Но — парадокс: тут нет
остаться. И, проведя в машинах несколь.
ко дней кряду, мы заметили, что, напри-
мер, нв задних сиденьях Audi ты все время
в движении. Даже в момент остановки ты
все равно в дороге — в гостях. в гостини-
це, в приемной... Но пересядь за руль — и
альном покрытии комфортнее не только
BMW, но и Audi. Такая вот чехарда...
Чего еще мы ждем, обзаводясь собст-
венной планетой, кроме космических
скоростей и глобального комФорта? Она
должна стать домом. Но уют — понятие
Параметры
Двтоиобнли
SW 750U
Balmier Sight
Andi AS L 4.2 FSl Maa
Leans LS 460L
4 деерный седан
4-аверныи седан
4-дверный седан
4-дверный седан
4-веерный седан
Тип кузова
Число мещ
Сбьем багажника, л
Снаряженная Мпссп, кг
510
500
500
1850
1950
1615
1945
2055
Полная масса,кг
2450
2530
2246
2495
2640
бензиновый.с непосредственным
впрыском
бензиновый.с непоцедственно-
рВспрВпепВННММ впрыском
Двигатель
бензиновыи.с распредепенныи
впрьиком
спередч.продольно
6, Ч-обраим
спереди.продольно
8,Ч- зно
спереди, продольно
8, V- зно
спереди. продольно
8. Ч-об азно
спереди,продольно
8, Ч-об зно
Рабочии объем,см'
4172
4799
4196
5461
4608
Днанет цилиняра/код поршня, ым 84,5/93,0
93,0/88,3
86,0/90,3
94,0/ОЭ,О
98,0I90,5
!0,5:1
9,1:1
!1,8:1
П,O.I
Степень сжатия
Число клапанов
10.7Л
40
32
335/246/6500
367/270/6300
400/298/6100
380/280/6400
38М285/6000
430/3500
490I3400
553/3500
493/4100
530/2800-4600
Яб'
Яб'
AG'
Л7'
Ко бка пе дач
Передаточные числа
4.17
4.\7
4,17
4.60
4,36
234
2,34
2. 34
2,72
2,56
!.52
1.52
1.52
1,86
1.92
IV
t,in
1,46
1,37
1,14
1,14
0,87
0,87
1.00
0,87
1,23
1,00
Vl
0,69
0,69
0,69
0,82
Va
О,ОЭ
073
Vill
0,69
задннйход
3.42/2.23
3.40
3,40
Э,40
2.18
2.87
2,94
Э,ЭI
2,65
главная не едача
задний
восгоянный полный
мдний
постоянный полный
Привод
задник
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая.пневматическая,
напои нш ычагак
независиыая, пружинная,
Мсраепип
независиная,пневматическая,
напр ечных чагах
независимая,пневматическая,на
т апе неви ннх чагах
независимая,пневматическая
MH0I ычажная
Тормоза
дисковие,вентилнруемые
дисковые.ввнтилируемые
дисковые,вентнпируемыв
дискОвые, ввнтипируемые
дискоаые. вентилнруемые
245/55 R17
Шины
235I55 R17
235/50 R18
235/50 R18
2Э5/55 R17
250
250
250
250
5.3
6.4
57
5,4
6.0
городской цикл
Расход топлива,
л/100 км
17,5
16,9
16,6
16,5
18,1
загс одный цикл
8,7
8,4
8,3
9,0
8,9
смешанный цикл
12,3
12,2
П,9
11,4
Емкость топливного бака, л
90
88
85
84
90
бензин ЯИ-95
бензин ЯИ-95 — 96
бензин ЯИ-95 — 96
бензин ЯИ-91 — 98
бензин ЯИ-95 — 98
Топливо
' автоматическая
ь7Пгббу 33
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Расположение
Число и асположение ципннд в
Макс. мощное!ь, л.с.IHST/ná/Mlttl
Макс. крутящий момент. Нм Dá!MHH
Максимапьnnn скоржтк км/ч
Ореня разгона Π— 100 км/ч, с
независимая,пневматическая.
много ычажная
бензиновый.с распределенным
спрыском и механическим
нагнетателем
независимая,пневматическая.
на попе ечных ычагак
независимая, пневматическая, на
попе ечных ычагах
Мемабее-Berm 8 500 L 4Маав
бензиновый,с распределенным
впрыскои
независимая,пневматическая,
навале чных ычагах
независимая, пневматическая.
много ычажная

Компромисс между качеством выделки к ощущением натуральной ножи эьшержан,
ло шьюгяпонкы лучше
В ° ° - ' ° ° т °
Океииавемме пэраиетры 0hsm.
белл Audi
A0L
Автомобили
Dslmler
Super Bghl
BNW
7585!
Lusus
LB 460L
Вмсебэа Ве
5500L
Дизайн
йкешкссть
145
145
145
160 145
80 70
140
70
75
70
65
Интерьер
Э гонаыккэ
80 75
150 135
75
70
70
80
125
130
139
130
Рабочее место эслктеля 80 75
65
70
70
Обзорность
65
60
70 60
60
Ездовые свойстве 280 250
250
245
235
245
...к раздельный климат-контроль — уэы, с одним
нэ весь салон венпшятороы
Узадлкх лэссажкроэ масса эдокэнтое подгон-
ки кресел...
Рэзгонкэх дккэыккэ 90 75
Тормозная лнкаыктэ 100 95
75
80
85
80
85
85
Улрээллеыость
70
90 80
80
75
80
Ездовой коифорт 260 215
210
230
235
Плээкость кодл, экбразэщктэ 100 80
Акусмчесхкй каифорт 90 70
80
05
80
90
70
75
75
80
Микроклимат
70 65
65
60
70
65
Комфорт салона 150 140
145
125
135
140
Пассажирские ыеста !00 90
95
85
95
95
Бзгэжккк
40
40
45
50 50
50
Суыиаркый белл 1000 885
855
870
895
домашней, но тут, как в хорошем кабине-
те, мысли выстраиваются в нужном поряд-
ке, а время за тяжелой дверью останав-
ливается. И этот отчужденный взгляд на
акружаюший мир с заднего сиденья ка-
жется единственно правильным. А преж-
ние попытки привить Мерседесу драйверс-
кии характер — чьей-та неудачной шуткой.
Mercedes успокоился и остался Мерсе-
десом. И мы вновь почувствовали в этом
автомобиле ядро. Поле его притяжения
становится сильнее — и все плотнее закру-
чиваются вокруг S-класса покупательские
орбиты. Теперь он лучший. ьз
Проунов чвтвтелей Авторевю
Накануне этого теста лосетктекяы кнтернв'
сэйтэ www.suloreview. ыы хрелложкли
отэетип кэ вопрос .Какому кз аетаыобнлеб-
учэстнкхоэ ovepesuOrO тЕСта Авторевю вы бы
отлалк лреллачтекие7.
йот зэк распределились тако!э:
Мемэбеэ-ЕегаS500L ~ 28,82%
Lexus LS 460L ~ 28,45%
BMW 7500 20,6! %
Audi A8 L ~ 15,15%
Daimler Super Bgh! Ю 6,97%
Проголосовали! 2403 человека
34 ййп~гоо7
покоя. Роскошное заднее сиденье с вы.
движной оттоманкой — насмешка ценой
$9000. На нем не сможет вытянуться да.
же невысокий человек — ступни упира
ются в переднее кресло. Для кого эта рос.
кошь, для детей миллионеров? Но классу
к седьмому европейский ребенок уже вы.
растет из оттоманки, и что тогда — поку-
пать ему Maybach? Шутки шутками, но ни
массаж шиацу, ни огромный экран на по-
толке не создают домашней атмосферы—
это Ч!Р-кинозал. А в сумерках, под холодны-
ми лучами точечной подсветки, белая кожа
становится совсем безжизненной.
С *семеркой BMW происходит обратная
метаморфоза. Можно потратить полдня,
обломать ногти и вывихнуть кисть, подби-
рая из миллионов комбинаций одну удоб-
ную позу, можно жаловаться на слишком
вертикальную посадку и наеисаюший пото-
лок. Но вечером вдруг упасть на диван и,
словно в домашнем кресле, закинув ногу
на ногу, засидеться до поздней ночи. Мяг-
кий свет, терракотовые шкалы приборов,
теплые акценты светодиодов, тут экран-
чик, там экранчик, поскрипывает кожа,
поблескивает алюминий. Дом.
Чтобы обрести душевное равновесие
владельцу Даймлера, да и любого Ягуара
XA даже не обязательно запираться в са-
лоне. Можно приподнять рифленый капот
и любоваться, как блики играют на изяш-
ных выштамповках. Или достать что-ни-
будь из-пад старомодно огромной крышки
багажника — будто из сундука. Например,
коробку сигар, а затем устроиться в любом
уголке салона и смотреть телевизор.
Атмосферу Мерседеса едва ли назовешь
В АГерседесе самая еэеешеннал, универсальная гэоыегркл посадки — и особое чувство уединенности

Я~В~®@!
Автомобили — символ нашего успеха.
А пробки, в которых мы изнываем, — его
следствие. Вот ведь...
ТОЭЭОмшйвшрцр!Эээге
иэээзтццнвяиштзбжшэ
РОст 175 си
Lexus LS 4NL
иа 1m' 35
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Audi А8 L 4.2 FSI qusttro
Дверь Аий открыввется шире всех — зто
пиос. Но внутри все рационально, без изли
шесте и душу не греет — зто минус. Блок уп-
рввлешш климатом» рвспомжмн умбнее,
чем где.либо. Сиденья хороши, но, едва
усевшись, Мнется немедлешю что-нибудь
подкорректироввть. Ввриенты — гдэ то в
щели между креошм и дверью: кроме ре-
гулировок спинки и подушки тут есть изме-
няемый поясничный подпор и простенький
мвссежер. У спинки почему.то отклоняется
только верхняя поювинкв — скоро обнару-
жившо себя с неестественно зепрокинутой
roeosoii. Подушке перемещвется не менее
своеобразно, по перебою. Преимуществе
текой гимнэстики we шжэ неведомы. Одна
paAocnь: если вы перемудрили с нвсгрсйкэ.
ми, то югдв вы... то есть югдв евм откроют
дверь, все вернется в исходное положение,
упроциш выход,
Подлокотник лишен электронной начин-
ки, зато ептечкв поА рукой. Бще в нем об-
нвружился дребезжвший псдствкэнник
— жертвв оптимизэции расходов. Квк в св-
лоне ввтомобшш зв полторесгв тысяч очу-
млвсь STÂ гмэстмэсссээя погрэмушкэ?
Audi А — самый жесткий и шумный пред-
стэвитмьский седан. И самый, черт ero Ae-
ри, «дрвйверский»: г-ну Петровскому, кото.
рый взялся возить меня нв время теста,
хуже всего дветСЯ роль шофере. Из нэстро-
ек подвески я предпочитаю режим Comfofs,
ибо та|ько в нем в недрах подлокотнике
молчит пресюаутый подствкэнник.
Ассу; иеашэ pslyfepcafe шаюудцйиззрз
BMW 750LI
Внешне семерка BMw доминирует нед
кснкурентем: глядя нв нев, oesdo верит-
оя, что онэ способна двигаться быстро и
юрко. Но sro оптический обмен: мы сиять
несемся. В BMW тише. словно вокруг ввто-
мобиля появилась дополнительная обшюч-
кэ. Не выдержвв текучести вечерних про-
бок, водитель утвплнвэет гэз — и мэшинэ
Уюйн«ц лвссзлс!Эж ВАТИГ есть Оюй й?л1е
cc6egeeslosHH зхрзлси
бросвется в появившуюся прореху. Рык мо-
тора становится столь явным, что водитель
деже виновато оборвчиввется. Не пережи-
Вэй. ВСЕ нОРМВЛьнΠ— ПРВВИльнМй ЗВУК!
Я бы назвал это Ощущеиивм спрвеедливо
уплэченнык денег. В твкие моменты пони-
мэешь, зэчем купил BMW. Хотя одно coasp-
шенно точно — воАнтемо я не позвсмо тэк
ездить. Тек я буду ездить свм.
Чуть не покэючившнсь тяжеленным
помокотником, обнвружил зв ним хшю-
Аильник, НВ Koropoe былв бы умэстнэ
недпись .Designed by ВИЛ» — впом«е ор-
гэничное дополнение к бэкинскому. Кон-
диционеру нв потолке.
Мораль: я не llpoTHS бзэмвэшных «гед-
жетов» вроде «эй.дрейвв», но по.прмкне-
му откэзывмось понимать, почему инна-
нерьi BMW звстввляют меня думеть только
о моторе и руле. когда я хочу быть просто
пвссвжиром?
Iiicsdss-Вени S 500 L
4Matlc
Нв мой взгляд, Mercedes — безуслов-
НЫй АНАер. Влеститшш наших тщеслввных
менеджерских душ. Но звкэзыввть его
нужно с обвесам AMG †.Нэкрэшежялй.
он нв твкой.стрвшный.
Деврь пОчЕмУ-то не фиксируетсЯ в край-
нем поюжении, в если вы инстинктивно
попытаетесь открыть ее шире, онэ вызы-
вшощэ вернется нв свои неоколько гре-
дусое. Чем резче вы будете ее дергвть,
тем больше швнсов получить «отмчей» по
ноге.
Внутри уютно. Салон Мерседесе не ке-
жвтся огромным, здесь клвссное сочетв-
ние каки, шчоминия и дерева. Хочется
верить, что это действительно дерево—
деньги-то плэчены зв «негуру»1
Ах. стеклянная крыша: у звдннх пвссв-
жиров собственный клочок звездного не-
бв — романтика! Кствм. кто-нибудь уже
npoaaer зеезды? Интересная тема...
Сзади меня рвсстрвиввют... передние
Креслв — они рээные1 Левое с эшгвнтны-
w SHTOHNsw Aen KOASHSB H SSpMSHIKOH,
прввое — с врезвнным в пластиковый
массив столиком. Столик кажется куствр.
ным. Вдобшюк он уже сломан — npHASP-
живвю кОленОМ.
Нв фоне низкого шумового фона Резко
выделяэтся звук рэботвющего .поворот-
никак мои мобильные собеседники могут
подумвть, что я свм сел зв руль, — упс!
А еще Mercedes каким-то образом сде-
лвл из Петровсюго нормального води-
теля, но дверь все равно приходится от-
крыветь сэыому. Пршпнэя меючгн дверь
резблокируется и открыввется одним дви-
жением ручки. в в BMW ее приходится де-
Ргэть А693кАМ.
Вот из-зв чего secs сыр-бор! Из-зв мил-
лиона кнопочек нв мсвй индивидуэльной
центрэльнсй консоли, не зэ двух миллис.
нов динамиков, подглядыввющих зв мной
из своих тэйничков, и из-зв креслвотто-
мвнки, которое Оейчво сломвэт мне ступ-
ни, звстрявшие под передним сиденьем.
Не квлечьм — я и тек отдам Лексусу sro-
pce место! Хотя эм чвсы в сэлоне... Не не-
ручные, что хозяин, сняв ремешок, увеко-
96ЧНЛ В МэрседэсВ, 8 ПЭНОль кэлькуляторэ
Электронике родом из soo»WASCHT»e.
Глввнсе преимушэстео Лексуов — это
светлмй свюн: жизнь npenpscnsl И звтей-
ливв, кэк этот Столик, извлекеечый из недр
гшссэжирской консоли. Размером он неве-
лик, но удобен — нэ нем и ноутбук макно
поставить, и обед нвкрыть. Михаил, в котле
будут разносить напиткИ
В отсутствие дисков с фильмами рвзюв-
кекюь эшктрифицировенными шторками
нв окнах: поднимаю и нэ полпути отменяю
команду. СерВОПривод тэк мЯгко «врубвет
зэднюго»«elosno и enpnel Оснэщен трВнс-
миссией с ммютрэнсформетором.
Поют проходит нормэлыю — почти нэ
мерседесоеской высоте. Сэюн нэполнен
мягким равномерным шумом. Но пабе-
АУ НИД Мерседесом Lexua отпрвзднует нв
реныве, чем обзэвеАется тихим гибрид-
ным двигэтеюм. Может, и пювность хом
к тому времени подтянется? ПОКВ юшков и
неровностей не кузов приходит не меньше,
чем в Ацб! и ВМУУ.
Впрочем, что мне квкие-то вибрации не-
подрессоренных месс, о которых талдычит
шофеР», когдв подо мной извивается есе
кресю целиком. Мвссвж шивцу — нелвю
всем!
УМОйрсиэивчврзв JBacyrascn ccffoism ace.
рлтисэ Сашйубвмтшэаш — визжу саспе э
слвшш шшвмрзбсгают аи.ю лате л ююю
Влрышез ююсю — лээ sscnsoawse юг
6S6 IIO СОШОЮПЮ ЯНВЛО «ЛОИЮТВОЬОКВИ ШОГЬ
Длл лзссзэцрсюйapfgpaerpae umyac
ОООООЦОНООЩОм
Crefae s Леюусэ -юиыйуйсблый
Dsimler $нрег Eight
Внешне СВ1глlег столь элегвнтен и стре-
мителен, что непонятно: почему же есе
оствльные такие большие и пухлые? Но
я бы выбрал обычный Jaguar XJ, где нет
такого количества кичливого внешне-
го хромв, В свлон не пеотрит логотипв-
ми спортйвного общества Динвмо. И во-
обще, интерьер тут должен быть только
светлым, чтобы подчеркнуть особую ви-
тельность, звюженную в клвссический
дизэйн. Ведь здесь не просто удобно—
субьективно здесь больше 'места, чем в
гигвнтэх из Штутгвртв и Мюнхенв1
Daimler Вржшчен: шторки без серво-
приводе, нет мвссэжерэ, отсутствуют дв-
же доводчнки дверей. Но нужны ли они
— зги эмоминиеые «скорлупки и твк зв-
крыввются под собственным весом. Ору-
довэть пухлым коюсиком климат-контро-
AH приятнее, чем колдовать с мелкими
кнопками: нвжел — и все будет, квк в
прогнозе проФессора Беляеве.
Отдельного Упомннэикв ASOTOHH блОЦ
управления мульммедиэсистемой. Упря-
твннея в подлокотник черная матовая
коробочка с крупными кнопкэми болыие
всего напоминает взрыв-мвшинку — не
ХВЭТВЭТ ТОЛЬКО РУЧНИ ННДУКТОРЭ...
06!глшг шумнее мерседеса и лекоусв,
но тише Audi, в юмпрессорный двигв-
тель не рвзгоне приятно вибрирует — зтэ
музыка поинтереснеэ деже храпа BMW.
Ягуар громко проходит крупные стыки,
но elî кромко отчасти компенсируется
СОБРВННОСтЬЮ ПОАвескн. А вообще тут я
бы с удовольствием поменялся с Петров-
ским местэми — зв одно зто Daimler уже
достоин «бронзы».
С нлушнмшии шжйнйлз юймш Ifacraea~
роз Дзйширз ивкег Оыфють сшш хстеч-
ear as!as: p6a66 CD тшюшзрр юн ВЧООШЮ
Сулиа/ЭИЭММИ

° °
Llsssnlss.Bass $ SN L
Llene~leевзбббб
йгяФ 4И
ивом воя
гь. ьэюй по
.-вере, 'орох руа
Рупь „пе'
ееэ
llssssdss.Вввз 8 ЯЮ А
AsNAOL
Lane LSANL
Ф ' ' I Ф
— В
о о- — — р
б» 1хг
и
п5
г
Спасти лося и шофера
Езда с наемным водителем — эта не
только удобно, приятно, престижно и т.д.,
но и безопасно. В том смысле, что, слу-
чись авария, особенно с тяжелыми или
трагическими последствиями, — и отве-
чать ему, а не вам (кстати, немало влия-
тельных и состоятельных людей, будучи
прекрасными водителями, пересажива-
ются на заднее сиденье, опасаясь при-
цельных подстав, цель которых в спрово-
цировать наезд на человека и s конечном
итоге взять хозяина на крючок). Но ведь
и подставлять преданного шофера тоже
не очень-то красиво... Поэтому все наши
представительские седаны прошли лоси-
ный тест по полной программе. А она, по-
мимо достижения экспертом предельной
скорости выполнения маневра, включает
и разовые» заезды, когда каждый из пя-
ти просто водителей, набрав 65 км/ч,
должен с первой попытки объехать вооб-
ражаемое препятствие, сохранив конт-
роль над автомобилем.
И вот — редчайший случай! Казалось
бы, все автомобили длинные, тяжелые,
неповоротливые... Но, оказавшись за
рулем BMW, пять из пяти волонтеров с
первой попытки чисто выполнили ма-
невр! Благодаря хорошей обратной свя-
зи и прогнозируемым реакциям никто не
ошибся в выборе управляющих действий.
Аа и экспертная скорость довольно вы-
сока — 76,9 км/ч. Увеличить же ее поме-
шало то, что при быстром вращении руль
начинал густеть*, а поворачивать его
приходилось на довольно большие углы.
Эксперту гораздо легче было справить-
ся с Audi: 80.1 км/ч — это просто вели.
колепный результат! Спасибо отлично ра-
ботающей системе стабилизации и очень
*чистому, без «затыков*, усилию на руле.
Но то, что поворачивать руль нужно на
очень большие углы, стало главной при-
чиной неудачи трех простых» водителей.
Чуть лучше в любительских заездах
выступил Dsimles трое водителей выпол-
нили маневр. Любопытно, что два неудач-
ника не смогли толком объяснить причину
своего промаха, но со стороны казалось,
что дело в больших кренах и склонности
к заносу. Последнее обстоятельство плюс
позднее срабатывание системы стаби-
лизации и «тяжелый руль помешали и
эксперту: 73,7 км/ч — это результат на
троечку*.
Но еще тяжелее было эксперту за ру-
лем Мерседеса. причем в самом прямом
смысле. При быстром вращении руля спа-
совал гидроусилитель: эксперту просто
не хватало сил! Отсюда и скромный ре-
зультат — 74,3 км/ч. И хотя двум добро-
вольцам удалось объехать *лося, руль.
неожиданно налившийся непреодолимой
тяжестью, кляли все без исключения.
Но больше всего AocsM следует опа-
саться Лексуса: *спасти сохатого уда-
лось лишь одному из пяти. Остальных
сбили с толку сильные крены и недоста-
ток обратной связи. И хотя эксперт, имея
возможность в ходе серии заездов при-
норовиться к повадкам машины, достиг
неплохой скорости — 75,3 км/ч, но и он
пожаловался на отсутствие взаимопони-
мания с машиной. Зато похвалил систему
стабилизации.

° °: ° ь - . ° . a . °
° ° ° ° ° а ° °: ° ° ° °
От болидов Гран-При до легковых автомобилей — технология Mobil1 повышает
производительность двигателя и гарантирует ему превосходную защиту
от воздействия экстремальных температур и износа.
Mobil1. Мировой лидер среди синтетических моторных масел.
М Ь1П

° ° ° ° r ° 3 ° ° °
° °
audeABL
NLuuedee-Âeàe $ шЮ L
5
ЮаймМга e ht
Audi AB L
ВМЮЮЫ
4
4
т.
° .
в-мепа S йЮ L
4
Обзорность
BMW 75044
0mmmr Beper E 0ht
Leree LB 450L
Me ceder tleer 5 500 L
ге
,-0'
rr 7,5'
э
У всея участников обзорность не идеальна. Чуть
лучше дорога просматривается из Дай млера
— благодаря вертикальным стойкам и зеркалам
без -диоптрий к Однако назад видно невамно.
изрядную часть проема окна перекрывают ыд-
ние подголовники. Это общая проблема. 54 Audi
и Мерседеса обзорность назад ещв «уме, но при
парковке этот недостаток компенсируетси Lene-
камерами. При этом у Мерседеса самые неудоб-
ныв боковые зеркала: маленькие с сияыгыми
«диоптриями; а у Audi кудшая форма передник
стоек. Lerlue оказывается на одном уровне с Audr
и Мерседесом благодаря крупным боковым зер-
калам, à BM W — наибольшему суммарному углу
видимости.
~И @1
ИЖИ

C
L
Gi7leNe
~двитель
е I е ° е
ПОПРОБУЙТЕ
GILLETTE!
Гипоаллергенный гель для бритья
для чувствительной кожи Gillette Series.
Обеспечивает необходимую защиту
и комфортное бритье. Придает
Вашей коже здоровый вид.
Исключительная эффективность при
мягком воздействии. Доказано
клиническими испытаниями.
Лучиив дзмт Л6умчнны нет"

9gQKHOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
~49 9
47Д)
~48~~ 514
'51,6
Г50,7ь
52,9
BMW 750Li
Da/m/er Super Eight
Mercedes. Benz $5001
Laxus LS 460L
Audi А8 L
Пг 226
40 60 '120
нм гоо або
Cm
BMW 750LI
61 106
О
46 N \20
160 200 240
сь»
тп 2N
52
1
о
46 N 120
160 No гю
Lexus LS 460L
N l0l 152 1N Пб
40 66 120 160 Na 240
Mercedes. Benz S 500 L
10 1N isa 2u
О
40 N 120 160 200
Манснмаяьная скорость, км!и
Время разгона, с
о-ноимч и оа а м
тормозной путь, м
100-а меч
тормозной путь, и
аи-0 им/ч
1 imi ' 4,4/23,9
2
24,6/24,7
3
28,4/27,9
2 6,7/6,5
eMW250Li 42 4
252,
вна гмм 69 7
3 6 8/6,8
4 вма 156U 7,1/7,1
4 вин гмм 26,0/25,9
7,7/7,6
5 но
О 50 i 00 i st
6 2 4 б 6 10
а ю м N ю
О 50 160 1М 2Я 250 300
0 10 26 36 40 50
40 йй11 ~г007
Графики разгона
Audi A8 L
63 !и
Dalmler Super Bght
43 111
г
й б
5
4
Некоторые результаты измерений Авторевю
1
2
3 вмазб и
4
5
Черным обозначены данные производителей, красным — резуиьтагы измерений Аатореаю
' Погрузочнаи высота

ОПТЫЙНКУС. ~
ТОЧНЫЙ РАСЧЕТ.

Demmmhee
° °
Автомобили
e6es
769$1
Aiml
ASL
141186
145905
153900 120300
153029
Боковые под шкн безопасности заявке
Грузовой отсек Audi äëèííåå, а ВМИà — глубже. Но в целом победный пцзитет
АБС
П тнвобуксовочная скстема
рег лн емая подвеска
Уснпнтель левого п аленка
автоматическая ко обка л дач
Кпавншн п влення АКПП на левом колесе О
М пыл нкцнональнм левое колесо
Полнел неодная нсмнссня
Элвкг г лн лака педального зла
Элек г лн пека задних сидений
Заднее и все сиденье Dhomen
Память е лн овок сиденья водителя
Памят~ е пнровок снденья пассажк
Вентиляция не еднкх и задних сидений
О
Массаж в едннх снденьяк
Массаж в эадннх снденнш
Рег пн овна пнего скденья с места заднего пассажи °
Вот ныв телефон
Цент льныа занок дкстанцнонныв
Система р па в салон без ключа
О
П TNBO генная снгналнэацня
Холодкльннк
Кпкмат.кон ель четы хзонный
О
° ° °
Элекг on кволнобог ана жныкзе л 1 °
автомобили
D6eS
766М
Dehlder
Вмрег elehl
Audi
AS L
Макеева.бена
ВММ8
CD.Nåéíäæ
Стоимость нормсчаса 75
85
123
62
66
Tli-гюн
Пробег, км
DV0
10000
525
15000
467
584
4П
20000
545
661
!790
545
1410
685
Ма ш тныйкомпьют
837
К нз-ко оль
IO
45000 350
467
411
Люк салех on вводом
545
Монктор для задник пассажи е
О 60000 973
822
1790
1410
к сынки дннй н задний
О
Каме а заднего енра
411
467
584
75000 350
Огкнлываюшкеся эаднне подголовннкн с элект оп неодом—
Отделка салона кожев и деревом
80000
837
Днсганцнонный замок багажника
90000 661
1790
545
141 0
Сервопрнвод крышка багажника
О Итого 3345
6771
3425
5488
5962
Днстанцнанныа замок лючка бензобака
Ксеноновые ы бпнжнего света
° ° э °
Бнксеноновме фары
Поворотные фаРы
Двтемобнлн
Aedl
ASL
hdmler
Вмрег6! hl
м шаваев.бела
6506$
П ткво манныефа ы
Омыеагепь фар
Фнльтр масляный 36
Фильтр топливный 57
35
17
26
н.дл
15!
37
156
Фильтр воздушныв 72
36
39
104
Доеодчнк две еа
Фнпьтрсалоннмй 91
23
107
154
Доводчнк ышкнбагажннка
Свеча зажигания 30
КОПОДкн ПЕРврннв 494
24
32
23
О 19"
О 18'
Легкссппавнне колеса
Полно зм нов запасное колесо
172
181
Металлическая заюнга мото ного отсека
О
Колодки задние 179
133
107
123
Ок аска металлнк
Амартнзаго передний \979
708
1905
Кане ночного аняення
1905
Аморгнэатор задний 1979
1167
708
IЭО4
Удлннвнне под шкн дннх скденна
Фара передняя 1050
2651
1447
21 30
Фонарь запннв 360
223
Э96
353
Отделка пе дней панели кожей
Крыло переднее 540
626
7Э7
419
630
Отделка потолка замшей
Бампер пвреднна 700
921
1252
426
1016
Цена тестя емсго автомобиля,$ по к рс 1 ее 4=$1,37 155333
174401
153900 148600
216145
2407
1600
Капот
1200
924
1922
1 1кэнншкгзцш Еэнжен верскк
1-18 звэ на а «омнлэкгнцнн э ITTTTNTBT
10) Онцнн, установленные на учесгесеаенне в мсм
аегомооннн
лобовое стекло 900
575
1530
'Цен указе кдьк NBB*CIUA
" Н д — нег данных
42 wiImm
Ценз базовой ве нк, $1по к 1 вв о=51,3Л
нгальныв пад шкн безопасности
Боковыв под шкн бежгпасностк пе едннв
Под шка ззщнты коленей врангеля и пассажи а
Надувные «занавески.
Система динамической сгабклнзацнк
Адаптивная подмска с эпекг энным внемлем
Рег лн емая левая колонка по высоте и вылет
Отделка левого кшшса кожев
Отделка левого колеса д ввом
Элект собст в левого колеса
Электрсобсг в лобоеога стекла
Эпекг о г лн вкала пнях сиданка
Активная боковая лорде жка не едких сидений
М пылком ные сиденья
Элекг ообсгрев не едких н задних скденнй
Вн инее э кало заднего Bem С авгОэатвмнвннвм
Элекг опрквод складывания наружных зеркал
Элек ссгеклоподьемннкн
CD. диасистема
Зап ск двигателя кнопкоД
атчнкн освещения и дождя
Кон ель давления вшннах
Солнцеэашнгная што ка заднего стекла
Солнцеэащнгные што кк стекол эадннх дверен
Активная боковая подде жка и вдннх сидении
' Элекгрспрквод
"Эанв IHTIN с ькнаочнс NTBNN
'Толннсннн н
"'тел ко эсз
Deimler imam
SUPer L6460L
0ghl
ememlee.
Seee
6 506 L
Как и сам Daimier, его багажник длинный и ллос-
кнн. д еще тут малый угол открытия крышки, не.
ровный пол, нарядная погрузочная высота и от-
сутсшне сфзвопривопа — только доводчик
° в
° I
Плановое
вбснБгжгшвиме
'Цены гкзш на шлшмксшд
° . ° . °
Эапчаешг
У Мерседеса наименьшая погрузочная высота
и удобный багажник. Но часп объема занята
«олодильннком

йВЮРЕИОО
Что еще?
iuasersti Оовйюрсг(е
Volkswagen Pheelon
й(э)1)г007 43
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
— на треть больше, чем эа шадогичный
период прошлого года A ведь цены куси.
ются: от 83200 веро ($113980e) за ба-
эоеую ыоАификацию 8 350 с Аеигателем
Vá 3.5 (272 л.а), включающую пнеамо-
подевску, климат-контроль, восемь поду-
шек безопмности и систему Рге-Safe, npu
этом обивка салона выполнена из ткани.
Кожаная отделка, люк в крыше, змктро-
привод задних кресел и шторке noaeAalor-
ся е длиннобазной версии за 90300 евро
($123710*). Остальное оборудование — в
огромном списке опций. Mercedes S 450
(4,7 л, 340 A.c.) предлагается за 96400
евро ($132070"), а стоимость модифика-
ции S 500 (5,5 л, 380 л.с.) составит как
минимум 106600 евро ($146040*). В обо-
их случаях можно заказать удлиненную
версию (доплатив от 5000 до 6100 евро,
или $6850 — 8360') и постоянный полный
привод 4Matic (5100 евро, или $6990*).
Шестисотый» (5,5 л, 517 л.с.) предлага-
ется только с задним приводом и длинной
базой — от 168500 евро (230850*). Кро-
ме того, есть Аее версии от придворного
ателье AMG — S 63 (6,2 л, 524 л.c.) н S 65
(6,0 л, 612 л.с.). Цены — от 149200 евро
($204400") и от 249700 евро ($342090A)
соотаетстеенно.
Оплата у продавцов производится по
текущему курсу ЦБ, а ждать заказанный
автомобиль придется до пяти месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения про-
бега. Продажей автомобилей Mercedes-
Benz занимаются 30 дилеров в 20 горо-
Аах России.
Lexus LS 466 продается не так резво,
но по итогам первого квартала 2007-го
он — ближайший преследователь Мерсе-
деса, За три месяце дилеры реализовали
304 машины. Почти столько же было про-
дана за весь прошлый roA!
Традиционно Lexus предлагается в
фиксированных комплектациях. Силовой
агрегат только один — двигатель обь-
емом 4,6 л (380 жс.) и еосьмнступенча-
тый «автомат . Базовая комплектация за
Volkswagen Phaeton — самый доступ-
ный седан представительского класса на
российском рынке. Базовая модифика-
ция с двигателем Чб 3.2 (241 л.с.) н пе-
редним пРиводам предлагается всего за
$76100, но при атом стандартный набор
оснащения уже включает четырехзонный
климат-контроль (с отдельным еепгихпго-
ром для задних пассажиров). Регулируе-
мую пневмоподееску, обогрев передних и
задних сидений, датчик дождя... Цены на
полноприеодный Phaeton VS 4.2 (335 л.с.)
начинаются от $87010, э версия с мото-
ром W12 6.0 (450 л.с.) обойдется как ми-
нимум в $124270. Любую модификацию
можно заказать с удлиненной базой, з так-
же е более комфортабельном четырехмес-
тном исполнении. Но даже несмотря на
привлекательные цены и богатое оснаще-
ние, Phaeton продается нз рук вон плохо. В
2006 году в России было реализовано sce-
ro 56 машин, а за первые три месяца этого
года удалось продать только 11.
Но совсем недавно Phaeton подвергся
модернизации. Внешних отличий немно-
го: хромированная полоска е нижней час-
ти переднего бампера, фары иной конфи-
гурации со светодиодными *габаритамн»
и биксеноновыми пушками». а еше 19-
миксе), ВЧВ-чейндииф, задние еиАЕНЬИ о
ишктрапрниадом, жон а spssus, четырагь
Ионный климат-контрсеь, а также боно-
we подушки безопасности задних пасса-
жиров, Максимально уиомплектоаанный
Lexus LS 460 обойдется в $130700. Цены
на Алиннобазные версии ЕВ 460Е начина-
ются ст $120300, а выбор комплектаций
зАесь шире. Топ-версия с задним сидень-
ем Ottoman, деаятидюймоеым LCD-теле-
визором И 19-дюймовыми колесами оце-
нивается в $150100.
Большинство дилеров принимают опла-
ту по курсу ЦБ РФ. но некоторые продвв-
цьi прибавляют к сумме 1%. Срок постав-
ки автомобиля на заказ — до полугода.
Гарантия — 3 года или 100000 км про-
бега. Продажей автомобилей Lexus зани-
маются 9 дилероа в 4 городах России.
Audi АВ продается стабильно — за пер-
вый квартал реализовано 238 машин
(942 — за 2006 год). Цены начинаются
от $99620 за переднеприводный седан
с двигателем 3.2 FSI (260 л.c.) и еариа-
тором Multltnnlic. В базовой компмкта-
цин — пневмоподвеска, кожаный салон,
двухэонный климат-контроль и шесть по-
душек безопасности. Список дополни-
тельного оборудования можно изучать
часами. Версия с постоянным полным
приводом quattro и автоматом предла-
гается за $104370. Удлиненная модифи-
кация обойдется на $3510 дороже, íî AS
L 3.2 FSI может быть только с приводом
на передние колеса. Более мощные моди-
фикации — полноприводные. Audi АВ 4.2
FSI quattro (350 л.с.) стоит как минимум
$128370, а е длиннобазном варианте—
ат $141190. На еершине гаммы находит-
ся версия с двигателем W12 6.0 (450 л.с.),
за которую просят от $170520.
Кроме того, Audi AS можно заказать
с трехлитровым турбодиэелем (232 л.с.)
— $104680, а за $152400 предлагается
спортивный седан Audi 88 с мотором V10
(5,2 л, 450 л.с.). Оба — только а «корот-
ких» кузовах.
дюймовые колеса нового дизайна. Из гам-
мы моторов исчез 10-цилиндровый турбо-
дизель (пока эти необычные машины еше
есть е продаже — от $98670), а место
трехлитрового турбодизеля занял новый
двигатель того же объема, но уже отвечаю-
щий нормам Euro 5, которые начнут дейст-
вовать э Европе е 2009 году. При этом
мощность увеличилась с 225 до 233 л.с.
Кроме того, ина Фаэтоне появился радар-
ный круиз-контроль Front Assist, благода-
pif которому автомобиль может сам тормо-
зить перед впереди идущим автомобилем
вплоть Ао полной остановки (аналогичная
система Distronic уже давно устанавлива-
ется на Мерседесы S-êxàÑÑà). Еше одна
новинка — система Side Assist. Два сен-
сора по углем заднего бампера сканируют
соседние полосы позади машины. Если во
вРемя пеРестроения э «слепой зоне ока-
жется другой автомобиль, электроника по-
даст сигнал об опасности. Дальнобойность
задних сенсоров — 50 м назад и 3,6 м в
стороны от автомобиля.
У российских днлерое обновленные Фаэ-
тоны появятся в начале осени, точные це-
ны пока не известны.
Maseratl Quattroports едва лн можно
считать полноценным представительским
8$$W Т-й серии flo объемам проАаж
традиционно отстает ст Audi — за пер-
вые три месяца psaxusossuo 180 авто-
мобилей (в 2006 году покупетемй на-
шли 795 машин). Семерки BMW, как и
Лексусы, поставляются а фиксированных
комплектациях. Список модификаций от-
крыеает BMW 730i (258 л.c.) sa 75900 ев-
ро ($103980ч). Здесь есть задняя пнва-
моподвеска, климат-контроль, кожаный
салон и восемь подушек безопасности.
BMW 740I (306 л.с.) оснащается парк-
троником и предлагается за 86200 евро
($118090*). а модификация 750i (4,8 л,
367 л.с.) с комфортными передними сиде-
ньями, телевизором и адаптивными фара-
ми обойдется в 99400 евро ($136180').
Usual на самые мощные шестилитро-
вые BMW 760i (445 л.с.) с адаптивной
подвеской начинаются от 136500 евро
($187010A). Удлиненную модификацию
можно заказать с любым двигателем зв
Аомету от 7100 до 11200 евро ($9730—
15340A). Базовое оснащение включает
обогрев задних сидений и шторку с элек-
троприводом. Кроме того, для всех Ice-
мерок предлагается фиксированный па-
кет дополнительного оборудования (как
правило, это люк в крыше, комфортные
задние сиденья и задний кондиционер},
цена которого варьируется от 5300 до
20800 евро ($7260 28500A) е заеисн-
МосТН от модификации.
Оплата у всех дилерое производится
по текущему курсу ЦБ РФ, а ждать зака-
занный автомобиль придется те же три
месяца.
Гарантия — 2 года без ограничения
пробеге. Продажей автомобилей BMW
занимаются 38 дилерое в 27 городах
России.
Jaguar XJ — нестоящий эксклюзив: эа
первый квартал 2007 года реализовано
только 20 машин. В прошмм году Ягуа-
ров было продано почти е 24 pass мень-
седаном, хотя бы из-за отсутствия AAHH-
ной версии, уж не говоря о том, что авто-
мобиль строился с откроеенным прицелом
на владельца-водителя, а не пассажира.
Впрочем, размер колесной базы вполне
под стать длинным версиям тестируемых
машин.
Вдобавок ía Maserati начали наконец ус-
танавливать традиционный .автомат» фир-
мы ZF с гидротрансформатором в качест-
ве бесплатной альтернативы норовистой
роботизированной коробке Duo Select. И
продажи немного оживились: за первые
три месяца этого года продано 14 седаное.
тогда как за весь прошлый год — всего 52
машины.
Вне зависимости от типа трансмиссии це-
Па cnsssxt Agxspsg, oqtssiuises
часть продаж почти ишиягатьш пршггй
дитей на Jaguar XJ а базовой иомпми-
тации KxscuBval Он Оонащаатса трэх-
литроеой .шестеркой мощностью 240
л.с., пнаамопсйееской, деухзоннвм
климат-контролем, кожаной отделкой
салона и шестью подушками безопас-
ности. Цена — от $86900.
Есть еще Jaguar XJ c атмосфер-
ным мотором ЧВ 4.2 (300 л.c.), кото-
рый продается только е комплектации
Sovereign c удлиненной колесной базой
и четырехзонным климат-контролем—
OT $132900. Но такие мешины почти
нв пользуются спросом. Равно как и ко-
роткобазный Jaguar XJR c 400-сильной
восьмеркой за $139900 — спортив-
ная модель для гурманов.
Вот-ест у димрое появятся обнов-
ленные Ягуары и Даймлеры. Измене-
ния главным образом косметические;
будут пересмотрены и пакеты опций.
Ценники тоже перепишут — в большую
сторону.
Основная часть дилеров принима-
ет оплату по текущему курсу ЦБ РФ, и
лишь немногие прибавляют к сумме
1)ь. Срок поставки аетомобимй на за-
каз — Ao трех месяцев.
Гарантия — 3 года беэ ограниче.
ния пробега. Продажей автомобилей
Jaguar занимаются 15 дилеров s 12 го-
родах России.
* По курсу 1 евро=31,37
ж
Y
о
IL
ны на Quattroporte начинаются от 153300
евро ($210020ь). На выбор предлагается
X
три комплектации — .стандартная., спор.
тиеная Sport GT и *комфортная» Executive
GT. Базовое оснащение включает шесть
подушек безопасности, кожаный салон, хо-
лодильник в заднем центральном iloAACKCT.
нике, двухзонный КАНМаТ-контроль, акусти-
ческую систему Вове, биксеноновые фары
н адаптивную пружинную подвеску. Цены
начинаются or 153300 евро ($210020')
независимо or типа трзнсмнсии.
Двигатель один — высокофорсироеан-
ный атмосферный VS объемом 4.2 л и мощ-
ностью 400 л.с.
* По курсу 1 евро=$1.37



В 21 BEKE
ЦЕННОСТЬ
ЗАСЛУЖЕННЫХ НАГРАД"
ТОЛЬКО ВОЗРАСТЕТ
ф
у (
,ф~ аМ
] (.
~ь °
1
э~. Л'
ь'
1869
у ф
LLCNhPhh
к.-~ЯЯ
hlUI21
|; г~,,~ '~ »|~, .г~ 11" » .. "~ »:. ~ 1»,. ~,,» 1..». »."»,~ ..»», ~:~л
ЧРЕЗМЕРНОЕ УПОТРЕБ 1EHVIE АПКОГОЛЯ
БРЕДИТ BALUEMV ЗДОРОВЬЮ



Rlg7)PKIRIQo
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
тк
и
в
Но знакомство с русифицированным
навигатором придется отложить Ао сен-
тября, когда семидесятки* появятся в
России. А в Германии тестовые автомо-
били были укомплектованм европейс-
кими DVD-картами, обрывающимися на
границе Польши с Белоруссией. Кар-
ты довольно точные — по ним мы легко
нашли Домский собор в центре Кель-
на, проложили маршрут е Голландию, до
границы с которой оказалось всего-то
Олег РАСТЕГАЕВ, фета автора
Пластиковый обвес
и клиреис 210 мм эм-
годио отличают ХС70
or ero мраждаиской.
ее
иь
Встроенное а сиденье детское место может под-
ниматься надва уровня: первый предназначен
для детей ростом 1!5 — 140 см и ассам or 22 да
бб кг, а второй — длк малышей ростом or 95 да
120 см и весом 15 — 25 vr. При боковых удара к
детей зашишэег удлиненная иа 00 мм шторка
безопасности
нем lão07 47
С чего начинается пресс-релиз, посвященный новому универсалу
Volvo Н70 и его кантри-версии Volvo ХС70? Конечно, с безопасности.
Казалось бы, что нового можно здесь придумать? Куда еще
встроить подушку, чтобы сделать Volvo не просто безопасным,
а супербезопасным автомобилем? Оказывается, резервы
есть — инженеры Volvo взялись за детей. Специальные сиденья-
трансформеры, надувные «занавески» увеличенного объема,
модернизированная система защиты от боковых ударов — все
ради них, мирно сопящих на заднем сиденье семейного универсала.
Шведского универсала.
репкая шведская семья (в хоро-
шем смысле) предпочитает уни-
версал любому другому типу ку-
зова — в этой стране «вагоны.
cocTBBAAlor больше половины парка лег-
ковушек. А потому появление парочки
Volvo Ч70/ХС70 для шведов — событие
не менее важное, чем дебют большого
седана Volvo SBO, на платформе которо-
го и построены обе семидесятки .
Но и для нас, россиян, это интерес-
Ноо новость. Во-первых, *внедорожный
универсал Volvo ХС70 у нас пользуется
устойчивым спросом — в прошлом году
был продан 1091 автомобиль. Во-вто-
рых, к появлению новых «семидесяток.
приуРочены два знаковых события: на-
чало официальных продаж дизельных ав-
томобилей Volvo в России и русификация
системы навигации. А раз так, для пер-
вого знакомства выбираю Volvo ХС70 с
шильдиком DS на задней двери. Дизель!
Само собой, с навигацией.



Интерьер — орин а оден как у нового седана Volvo S80 Шведский стиль!
° а3МШаЯФ~~И~ ag
48 й())(ãþþ7
150 км... А главное. вовремя вернулись
в отель. Если системщики смогут нарисо-
вать подробную карту и сохранить ту же
логику управления е русской версии,
навигация Volvo станет хорошим помощ-
ником на наших дорогах.
А что дизель? Честно говоря, от 195-
сильного пятицилиндрового мотора D5
второго поколения я ожидал большего.
Да. он тяговит и кристально *чист. — мо.
тор укомплектован сажевым фильтром и
удовлетворяет нормам Euro 4. Но на не-
мецких автобанах прыти дизельного Volvo
не хватает: даже разгоняясь *в пол . не
всегда удается без помех влиться в поток
со второстепенной дороги. Впрочем, в
этой нерасторопности виноват не только
двигатель, но и работающий с ним в паре
шестиступенчатый автомат . Когда утап-
ливаешь педаль, он в первую очередь за-
ботится о комфорте: все переключения
мягкие, плавные, но не быстрые. Соглас-
но паспортным данным дизельный Cross
Country набирает сотню за 9,9 с. Немало.
Нет, дизельный ХС?0 к спортивной ез-
де не располагает. Даже если перевести
регулировку усилителя руля в тяжелое»
положение High, даже если задать спор-
тивный режим работы амортизаторов
(это позволяет сделать опционная сис-
тема Four-С), Volvo продолжает екать в
стиле кантри — с приличными кренами
и без спортивной остроты в реакциях.
Точно так же, кстати. едет и бензиновая
Комбинация лриборое — стильнал илаконкчнак
«Железный человек- зааедуетраслределенкем
потоков еоздука е салоне. удачное решение!
версия, под капотом которой стоит ряд.
Hes шестерка» мощностью 238 л.с. Раз.
гоняется бензиновый универсал, конеч-
но, веселее — сотню набирает за 8,6 с.
Но подвеска на спорт. никак не тянет.
Впрочем. какой спорт! Ведь мы го.
ворим о Чо!чо, да еще о версии Cross
Country. Тут главное — комфорт и безо-
пасность. Попасть в аварию на ХС70 надо
постараться. *Слепые зоны, не видимые
в зеркалах, отслеживают камеры системы
BLIS, активный круиз-контРоль предуп
реждает об опасности звуковым и свето-
вым сигналом. Не стоит забывать и про
систему стабилизации DSTC — работает
она очень грамотно. Я проверял на мок-
рой дороге — специально превышал ско-
рость на входе в поворот. Ничего страш-
ного не происходит: автомобиль немного
выскальзывает наружу в пределах своей
полосы, а затем электроника начинает
грамотно бороться со сносом и затаскива-
ет автомобиль внутрь поворота. А если от-
ключить DSTC? Все то же самое: отключа-
ется только противобуксовочная система,
а «стабилизация продолжает работать. В
общем, безопасность и еще раз безопас-
ность. Активная, пассивная, любая...
А как же удовольствие от вождения?
Оно есть. Но это удовольствие дру-
гого рода. Визжать шинами в поворо-
тах, рвать с места со светофоров... Нет,
Volvo не для этого. А для удовольствия
ехать с комфортом.
Шестистуленчатый -автомат. отличается ком
фортнымк переключениями
Кресла мягкие, а за доплату и» можно оснастить
обшрееом и вентиляцией
В салоне тихо: дизель подает голос
только на высоких оборотах, а бензи.
новый двигатель едва слышен ео всем
диапазоне. Да и подвеска в положении
Comfort хорошо справляется с дорожны-
ми неровностями. Сворачиваю на просе-
лок. Ямы, промоины, остатки каменной
мостовой — подвеска держит, пробоев
нет. Думаю, вьдержит и íà HsIuvrx доро-
гах — особенно если учесть высокопро.
фильные по сегодняшним меркам шины
235/55 R17 и дорожный просеет 210
мм. Правда, внедорожный потенциал
Volvo более чем скромный: полный при-
вод с муфтой Heldex, которая подает мо-
мент на задние колеса по требованию,
да система Hill Descent Control (HDC)
— она позволяет спускаться с крутых
склонов на скорости 10 км/ч, отпустив
педаль тормоза. Проверил на скользком
после дождя грунтовом спуске — деист-
вительно работает. Некоторую уверен-
Камера системы бокового предупреждение
(BLISS а сильный дождь подав гложнме сигналы
Опционная мульткмедкаскстема с двумя левали.
симммк зкрлнамк, ка один кз которых можно ам
вести сигнал от внешнего источника
Сзади е ункеерсалак зельма просторно
За доллзту — задний пульт управления
«музыкой»
ность вселяло и то, что если бы автомо-
биль сполз с дороги, то кусты оцарапали
бы в первую очередь пластиковый обвес,
которым опоясан ХС?0 па всему перимет-
ру кузова. Да и пенек в колее не страшен
— есть защита моторного отсека.
Д(еломаны могут заказать раз ьемы USB кли (Pod
для подключении плевров
Русифицированная навигация появится на авто
мобкллк Уо)го уже а сентябре

RHINE H©)
Вначале было. ° °
Игорь BAA)h(4MHPCKHht
Volvo ХС70 (2000 2007)
Первый универсал Volvo появился на
свет в 1953 году — это был трехдвер.
ный Volvo РЧ445 Duett, построенный на
агрегатах легковой модели РЧ444. На
звание Duett означало, что универсал
может быть как -рабочей лошадкой .
так и семейным автомобилем для выев.
дов за город. От прародителя Дуэту до
стались вся передняя часть кузова до
дверей. двигатели объемом 1,4 и 1.6 л,
трехступенчатая коробка передач. Но
если у седана РЧ444 бьм несущий кузов,
то у универсала — полноценная раМа!
Дело в том, что шасси с легковой пере.
дней частью кузова и задней рессорной
подвеской выпускалось еще с 1949 го.
Aa — сторонние фирмь1 использовали
его для постройки кабриолетов,универ.
сапов, фургонов и пикапов. Именно ус.
пех подобных грузопассажирскихмоде
пей и сподвиг фирму Volvo на постройку
собственного универсала.
В 1958 гаду базовая модель была ма.
дернизирована — появился седан Volvo
РЧ544, А через два года обновили и
универсал: Volvo Р210 Duett отличался
от предшественника моторами с уве-
личенным до 1,8 A объемом, цельным
лобовым стеклом и новой приборной
панелью. Универсалы 0цец были очень
популярны и продержались на произ.
водстве до 1969 года, в то время как
выпуск базовой модели Volvo РЧ544
прекратился четырьмя годами ранее.
Универсал Volvo Р220 нового семейст.
ва Amazon дебютировал в 1962 году на
мотор-шоу в Стокгольме. Пятидверный
автомобиль бьм заметно крупнее Дуэта
и уже не претендовал на роль фурго-
на. Дизайн Volvo Р220 Amazon был вы-
полнен в американском стиле. Задняя
зависимая подвеска стала пружинной.
Как и базовый седан Р120, универсал
отличался неплохим уровнем пассив-
ной безопасности — здесь применя-
лись траемобезопасная приборная па-
нель и ремни для всех седоков(спереди
— трехточечные). Двигателей предла-
галась два — объемом 1,8 или 1,9 х
мощностью от 75 Ао 115 л.с. в разных
версиях. Новинкой 1965 года стал трех-
ступенчатый .автомат* Borg-Warner.
В ноябре 1967 года появился совер-
шенно новый Volvo 145 — первый уни-
версал с зонами запрограммирован-
ной деформации кузова при авариях.
В этом автомобиле уже присутствуют
основные черты современных больших
универсалов Volvo — вертикальная за-
дняя стенка и огромный багажный от-
сек, объем которого у Volvo 145 превы-
шал два кубометра! Изначально задние
боковые окна состояли из двух частей,
но в 1970 году их место заняло еди-
ное стекло. Схема подвесок осталась
прежней. зато на всех колесах появи-
лись дисковые тормоза. На универсалы
ставили двигатели объемом 1,8 — 1,9 и
мощностью 85 — 135 л.с. Была грузо-
пассажирская модификация Express c
высокой крышей.
В 1974 году в результате глубокой
модернизации серии Volvo 140 было
представлено новое семейство — Volvo
240. Американское управление до-
рожной безопасности NHTSA признало
Volvo 240 самым безопасным автомо-
билем на рынке США — этому способс-
твовали утопленные дверные ручки,
увеличенные бамперы, измененный
передок и иное оформление интерье-
ра. Двойные поперечные рычаги в пе.
редней подвеске уступили место стой-
кам МсРПегвоп. Моторы были такими
же, как у седанов, or 68 сильного
дизеля до 150-сильного бензинового
двигателя с турбонаддувом. А с 1975
по 1985 год выпускалась модификация
Volvo 265 с мотором ЧБ PRV (Peugeot-
Renault-Volvo) мощностью до 156 п.с.
Престижные универсалы Volvo 740 и
760 появились в 1985 году как замена
модели 265 — прежде всего для аме-
риканского рынка. Версия 740 оснаща-
лась четырехцилиндровыми бензиновы-
ми двигателями, а на Volvo 760 ставили
моторы Ч6. Дизельные двигатели и че-
тырехцилиндровые бензиновые агре
таты с турбонаддувом (165 п.с.) бьми
общими для обеих версий. Интересно,
что в статистике продаж доля модифи-
кации 760 составила всего около 10)ь
— покупатели предпочитали более до-
ступные версии.
В 1990 году появилось семейства
Vo(vo 940/960 модернизированные
модели 740 и 760. Внешность изме-
нилась не сильно. зато теперь было
жесткое разделение по двигателям:
турбодизели и четырехцилиндровые аг-
регаты — у Volvo 940. а рядные бензи-
новые «шестерки — у 960-й модели.
Первая продержалась на производстве
до 1998 года и ушла на покой в перво-
зданном виде. а вторая была модер-
низирована в 1995 году — у Volvo 960
изменилось выражение лица, универ-
сап наконец-то обзавелся задней не-
зависимои подвеской (на седанах она
появилась еще в конце 80.х годов) с
поперечной однолиставой рессорой из
композитныхматериалов. В 1997 году
индекс 960 сменился на Ч90, а через
год производство было свернуто.
Февраль 1993 года ознаменовал-
ся появлением переднеприводного
универсала Volvo 850. Покупателям
предлагались только пятицилиндро-
вые двигатели — бензиновые (в том
числе с турбонаддувом) и один турбо-
дизель. Спереди у машин были стой-
ки McPherson, сзади — независимая
двухрычажная подвеска. Volvo 850
стал первым универсалом, на который
с 1994 года начали устанавливать бо-
ковые подушки безопасности. В 1996
году появился полнаприводный уни-
версал Volvo 850 AWD с вискомуфтой
в приводе задних колес и многорычаж-
ной задней подвеской.
В конце тога же года серия 850 бы-
ла модернизирована и, в соответс-
твии с новой системой индексации
моделей, преобразована в 70-е се-
мейство — универсал стал называть.
ся Volvo Ч70. Новая передняя панель,
слегка измененный передок... В 1997
году появилась еще одна полнопри-
водная модификация — Ч70 ХС (Cross
Country) с увеличенным дорожным про.
светом и пластиковым обвесом. На
версию ХС пришлось 17тэ выпущенных
универсалов.
В конце 1999 года начался выпуск
Volvo Ч70 второго поколения. В отличие
от предшественников, этот универсал
стал самостоятельной моделью. Что.
бы обеспечить хорошую аэродинами-
ку, сохранив при этом традиционный
кваьратный багажный отсек. передок
пришлось сделать более обтекаемым
и «зализанным . В начале 2000 года в
продажу поступила модификация Volvo
ХС70. у которой в приводе задних ко-
лес появилась многодисковая муфта
Haldex с электронным управлением.
Под капотом, как и прежде, — только
пятицилиндровые агрегаты мощностью
до 300 жс. у модификации Ч70 R. Про-
изводство Volvo V70 второго поколения
завершилось в 2007 году с появлением
автомобилей третьего поколения.
Volvo PV445 Duel( (1953 — 1960), вместе с щассн л
фургонами выпущено 20283 экземпляра
Vohe P210 Dual( (1960 — 1969), вместе с фургона-
ми выпущена 60959 зхтэмппяраэ
~э(ВИВА
Vohe P220 Amazon (1962 — 1969), выпущено
73197 зкзэмлллроэ
Vohe 145 (1967 — 1974), выпущено 268317
экземпляров
Ранний вариант Volvo 245 (1974 — 1981)
Модернизнравтнный Volvo 240 (1981 — 1993), все-
го с 1974 ло 1993 год выпущена 942448 униээрсэ-
лоэ 200-й сэрнн
Универсал Volvo 740П60 (1985 — 1990), выпущено
376042 экземлллрэ
Vo/vo 940 (1990 — 1998), до 1995 года гак зкэ вы-
глядел и универсал Volvo 960
Volvo 960)V90 ()995 — 1998), sacro бьло выпуще-
на 282363универсала моделей 940, 960и V90
Volvo 650 (1993 — 1996), эмлущэна 326(00
универсалов
Volvo У70 ХС (1997 — 2000), ecaro с \996 roaa вы-
пущено 373689аэгамабилэл сэмейсгэа V70 ïað-
ваго лскалэнлл

ййоиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
На 5407050 тшке можно установить сксеньл-
трансформеры, но тшько -одноэтажные»
— длл детей постарше
«Фанерках» отделка салона — ла любителе
Под фанеру
Одновременно с дебютом есемидесяткии в Германии состоялась
премьера обновленных Чо(чо S40/Ч50. Я поездил на седане S40,
прокатился на универсале Ч50 и...
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
ни~гост 51
Шасси осталось прежним. Единст-
венное техническое достижение—
увеличение мощности двигателя топ-
версии 75 с 220 до 230 л.с. Остальное
— чистый макияж. Новые светотехни-
ка и бамперы сделали S40 похожим на
SBO, а Ч50 — на новоиспеченный уни-
версал Ч70. А если заглянуть в салон,
то... Неужели шведы внедрили отделку
фанерой? Новый вариант: панели из
светлого скандинавского дуба», — гор-
до объяснили дизайнеры. И действи-
тельно, на панелях сверху приклеены
тонкие пластинки натурального дере-
ва. Но вот фанерная» структура, ко-
торая видна на боковом срезе, — это
пластиковая имитация.
А еще s салонах $40 и V50 появи-
лись новые места для мелких вещей.
Мы не прекращали работы до тех пор,
пока не удостоверились, что каждый сан-
тиметр пространства используется мак
симально эффективно . — объясняет
Стив Харпер, ответственный за дизайн
обновленных Volvo. В карманы передних
двереи теперь помещаются павки с бу-
магами формата А4. На центральной
консоли появились ниша для мобильного
телефона и шторка, закрывающая под-
стаканники. Изменилась форма рукоятки
стояночного тормоза. А консоль теперь
тянется к задним сиденьям и оканчива-
ется откидным держателем для полуто-
ралитровых бутылок — симпатично и
удобно.
Понятно, что фейслифтинг Volvo не
мог пройти без внедрения новых систем
безопасности. Среди них двухрежимные
стоп-сигналы: при обычном торможении
они просто горят, а если водитель резко
жмет на тормоз, фонари начинают ми-
гать, предупреждая тех, кто едет сзади,
об опасности. Если обновленный Volvo
попадает в аварию и срабатывают по-
душки безопасности, то автоматически
включается аварииная сигнализация. А в
темное время избежать неприятностей
помогут noeoporuule биксеноновые фа-
ры, которые появились в списке опций.
Аудитория покупателеи $40 стреми-
тельно молодеет: если сравнивать с
машинами первого поколения, выпус-
кавшимися Ао 2003 гола, то доля поку-
пателей в возрасте до 35 лет выросла
с 23ЗЬ до 45ЗЬ. И руководство компании
Volvo всячески поощряет молодежь: так,
для новых S40/V50 доступна аудиосис-
тема Premium Sound с цифровым уси-
лителем Alpine, которая позволяет слу-
шать музыку в формате Dolby Pro Logic
II Вцгюцпб. Отдельно можно заказать
адаптеры для подключения плевров
iPod или любых других — с помощью
USB-ка(теттдг.
Впрб~еф.молодежь больше бы при-
влекли Нейе цены. Но здесь —. извини-
Надстройка над тоннелем стала симпатичнее и
вы еегитштытее
Обьем багажника универсала Vo/vo V50
— 352 л до уровня шторки, но волк сложить
задние сиденье, то полезный обьем
(лод крышу) составит!257 л
те... Как водится. после фейслифтинга
цены на Volvo S40/V50 подросли. Если в
начале года седан 540 с двигателем 1.6
(101 л.с.) можно было купить за $23900,
то теперь обновленный автомобиль с тем
же мотором стоит $25400. С автоматом
по-прежнему предлагается лишь 170-
сильная версия с мотором 2,4 л
— цены на нее начинаются от $32900. А
за топ-версию 2.5 Т5 (230 л.с.) придется
выложить $40900. Универсалы Volvo Ч50
в среднем на $1300 дороже седанов. О
Система В(78достулнз и на млюуоик сериях Volvo

Chevrolet Lacetti — это автомобиль, в котором все прекрасно. Ero дизайн, воплощенный в типах кузова: элегантный седан, стильный
хетчбэк и практичный универсал, — заслуга итальянских автомобильных ателье Italdesign u Pininfarina. Просторный салон с продуманным
расположением разнообразных отделений вызывает заслуженное восхищение. згобавьте к этому отличный двигатель, и вы получите
темпераментный автомобиль, который способствует яркой жизни.
Спрашивайте Chevrolet Eacetti в салонах 94 официальных дилеров Chevrolet в России.

Я ~1~фЦ~ ~СЕ nporpaessa ашоиьелшоьаиь GM Rnance.
~ н
ASSISTANCE
пОмиць на ах
www.chevrolet.ru
Уэнайте больше ло телефону юрячей линии: 0 800 200 0076
Chevrolet. Большой плюс.

Очередной Mercedes AMG? Эта новость давно не будоражит воображение. Да, новый Mercedes AMG
наверняка мощнее всех своих конкурентов. Но на извилистой дороге, не говоря про гоночную трассу,
соперники будут быстрее...
Mercedes-Benz CL 65 AMG, тест которого на дорогах близ Лос-Анджелеса был приурочен к 40-летию
AMG, оказался именно таким. Зато Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series стал откровением!
А еще я видел мусорные баки Пзрис Хилтон...
Аеонид ГОАОВАНОВ
фото компании Dalmler AG
54 й1э11 ~ 2007
— Вот дом, который только что купи-
ла чета Бекхэмое: сейчас они начинают
делать ремонт. А за этим забором живет
семейка Оззи Осборна — видите на ео-
ротах медную табличку: Не боитесь со-
бак, опасайтесь хозяев ?
Старый Jaguar XJ с говорливой дамой.
экскурсоводом, громыхая подвеской на
швах и стыках американского асфаль-
та, неспешно ползет по пустынным кат-
теджным улочкам Беверли-Хиллз. Двух-
часовая экскурсия на троих стоит $360
— по $120 с человека. Aoporo? Ho ведь
Беверли-Хиллз — Рублевка мира, полюс
престижа и роскоши. На этих живо.
писных холмах, что у подножия скалы
с белым транспарантом HOLLYWOOD,
считают за честь поселиться есе
знаменитости.
— Вот е этом доме жил Фрэнк Сина-
тра. У него рядом с дверным заонком
угрожающая надпись: Надеюсь. у аас
бьми основания нажать на эту кноп-
кук А еот здесь живет Пэрис Хилтон.
Видите, еот сидят папарацци, ждут ее
пояэления?
Напротив очередных ворот дейстэи-
тельно устроились на парапете двое зе.
еак. А дам отличается от соседних только
тем, что возле гаража прямо на улице
небрежно брошены серебристый Range
Rover, еишнееый кабриолет Bentley GTC
и черный Mercedes McLaren SLR. Даже
по американским ценам эся троица тя-
нет тысяч на семьсот.
— А еот это ее мусорные баки, — про-
должает дама-гид. — Вы можете загля-
нуть а них и узнать, что Пэрис Хилтон ела
на заатрак!
Ну и шутки уместных экскурсоео-
дое... Или это и есть истинная кульми-
нация всей поездки? Ведь ей наеер-
няка сказали, что мы журналисты. А
чем. как правило, занимаются акулы
пера? Раскопками а мусорных баках
знаменитостей...
Если так, то я — счастливчик. Я Лени-
на видел!
Интересующимся сообщаю: мусорные
баки у Парис Хилтон — розовые, со стра-
хами Swarovsky. Шутка. Баки как баки
— зеленые, пластикоеые. А черный SLR,
брошенный под окнами, — грязный. Не
мытый месяца деа как минимум. Может,
не по вкусу пришелся? Или на нем иногда
за пиццей ездят?
Впрочем, почему мы можем небрежно
бросить перед дачным участком немы-
тые Жигули, а Парис Хилтон — не может?
Ведь для голлиаудской публики Mercedes
— это как для нас Жигули, Народная гол-
лиеудская марка. Машин с трехлучевой
зеездой здесь явно больше, чем а Моск-
эе. и именно е Беверли. Хиллз построены
дэа самых крупных а Штатах дилерских
центра марки Mercedes-Benz.
Слоеом, неудиаительно, что мерседе-
соацы решили отпраздновать сорока.
летний юбилей отделения AMG именно
здесь. Во всемирной столице гламура,
роскоши и автомобилей с трехлучевой
заездой.
И хотя бытует поеерье, что сорокале.
тие лучше вообще не отмечать, я есе же
надеялся на настоящий праздник. Вот
соберут мерседесоецы е Аос-Анджелесе
старые машины с шильдиком AMG, при.
гласят отцов-основателей аффальтербах-
ского ателье Ханса. Вернера Ауфрехта и
Эрхарда Мельхера — будут разговоры е
стиле «бойцы аспоминают минувшие дни
и битвы е чемпионате DTM, где вместе
рубились они». А еще будут так волну-
ющие кровь истинного аетоэнтузиаста
поездки на старых машинах — насто-
ящих, еще без всей навязшей е зубах
электроники...
Эх...

ййоиио
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
хам: у ессьиицлпинйрсэого лгэйсалеса CL 53 АИВ они Разлелены
kb«I2007 55
Несколько старых машин AMG в Аме-
рику действительно привезли. Но вы-
ставлены они были в дилерском центре
на Беверли-Хиллз, и ездить на них никто
не собирался. Не было ни Ауфрехта, ни
Мельхера. А *ездовая программа оказа-
лась скромной: несколько современных
Мерседесов линейки AMG, из которых в
новинку для нас — только большое купе
CL 65 AMG с 12-цилиндровым турбомо-
тором и *компактный» Mercedes CLK 63
AMG в особом исполнении Black Series.
Bеличественный CL 65 AMG был
первым.
Странное впечатление производит но-
вое флагманское купе на базе S.класса.
Обтекаемый яхтенный передок с хитрым
прищуром» головнои оптики. монумен
тальные боковины с динамичным росчер-
ком ребра жесткости., заднее стекло
сложной формы по мотивам» машины
предыдущего поколения серии 0215... И
покатый багажник с какими.то невнятны-
ми задними фонарями. Красиво, но как-
то незаконченно. Цельности нет. Не го-
воря уже о том благородном лаконизме,
с которым вошел в историю Mercedes
SEC серии С126 80-х годов — далекий
предшественник нынешнего купе CL ce-
рии С216.
Салон роскошен. Простеганная уютной
клеткой, как у курток Barbour, дорогая
кожа. Лакированное дерево панелей,
щедРо инкРустированное металлом кла-
виш. Неоновый сеет шкал. красивая гра-
фина огромного дисплея... Словом, все
как в S-классе, только еще богаче.
Я сРазу Ринулся в меню системы
Comand — чтобы, как в S-классе, подре-
гулировать жесткость кресел и поэкспе-
риментировать с настройками подвес-
ки. Но не тут-то было: в купе AMG эти
регулировки оказались фиксированны-
ми, максимально жесткими. Мол. нече.
го вмешиваться — все уже настроено в
лучшем виде,
Если бы так ..
Сиден~я оказались чересчур беском.
промиссными — кожаные валики всю
дорогу настырно массировали спину.
Волшебная гидропружинная подвеска
АБС, Active Body Control, в ужесточенной
версии CL 65 AMG не перестала велико-
лепно сглаживать асфальтовые волны и
без остатка глотать* дорожные мелочи
— по гладкому покрытию Mercedes плы-
вет, летит, струится! Но любой шов или
стык — и через более жесткие пружины
и опоры стоек на кузов приходят удары,
особенно заметные на общем сейсмо-
пассивном фоне.
И, увы, никакой спортивности или
азарта.
Казалось бы — супер-Мерседес. Две-
надцать цилиндров, шесть литров. Лег-
кое движение правой ноги — и пяти-
ступенчатый автомат переключается
° вниз, деа усовершенствованных турбо-
компрессора вдувают во впускной тракт
сжатый до полутора атмосфер воздух,
увеличенные радиаторы жидкостного ин-
теркулера охлаждают его перед подачей
в цилиндры... А управляемый электро-
никой бензонасос поднимает давление
впрыска до nsru атмосфер — чтобы мо-
тор не голодал, чтобы исправно выдал на
пике внешней скоростной характеристи-
ки свои паспортные 612 сид
Но ощущения при этом — как в пасса-
жирском Боинге-747, идущем на взлет.
Очень быстро, но словно без твоего
участия. Так и тянет отвернуться от окна
и переключиться на чтение газеты.
Читать за рулем этой более чем двух-
тонной сверхмощной махины, спидометр
которой размечен до 360 км/ч, все-таки
не стоит. Но и вести ее особого интере
са нет. Руль — совершенно компьютер-
ныйн реактивное действие ощущает.
ся Tonbko в пологих поворотах. Кренов
нет, но скольжения передка начинаются
слишком рано. Если не отключать ESP, то
алектроника жестко пресекает снос, не
говоря уже о заносе. А если нажать на
кнопку ESP off и попытаться атаковать
повороты. то Mercedes CL 65 AMG npe-
ератится в посредственно управляемую
тяжелую баржу. Плывет. передок. стре-
мится уйти в зависающий занос.кор-
ма, íà руле при этом — ни байта полез-
нои информации...
А ведь есть Mercedes CL 63 AMG с ат.
мосферной Ч-образной .восьмеркой.
объемом 6,2 л и семиступенчатым *авто-
матом. И он на 155 кг легче, чем CL 65
AMG! Конечно, битурбонаддувный мо-
тор V12 подавляет крутящим моментом
— 1000 ньютон-метров. Но без электро-
ники Мерседесу очень сложно «перева-
рить этот момент. Так как дифферен-
циал тут свободный, без блокировки,
то при избытке тяги с отключенной сис-
темой ESP одно из задних колес сперва
под тонкий свист интенсивна буксует
на месте, а потом... On-п-па — коРму.
тяжеленного Мерседеса резко, рыв-
ком уносит в сторону! А потом огромные
шины столь же резко восстанавливают
сцепление с дорогой — даже если ты
вовремя сбросил газ и yraAan с коррек-
тирующим выпадом руля.
Хоть звук мотора был бы красивым!
Так нет — тривиальное гудение. Кото-
рое, кстати, заотавляет вспомнить, что
под капотом — пусть и накачанный би-
турбостероидами. но есе же архаичный
мотор с тремя клапанами на цилиндр и
всего двумя распредвалами. Аа и авто-
мат — старый, пятиступенчатыи...
Нет, скорее пересесть в Mercedes CLK
63 AMG Black Series!
Это уже второй автомобиль так на-
зываемой Черной серии AMG — после
родстера Mercedes SLK 55 AMG Black
Series. Черная серия названа так вов-
се не потому, что машины красят толь-
ко в черный. Оказывается, есть такие
кредитные карты — черные, которые
даже круче золотых и платиновых. Са-
мые-самые. А Mercedes CLK 63 AMG
Black Series — и есть самый-самыи
Mercedes CLK 63 AMG.
Эо-первых, он дороже: в Германии
примерно на 30 тысяч евро, чем просто
Mercedes CLK 63 AMG (120 тысяч вместо
89 тысяч евро). Бо.вторых, он мощнее.
Та же самая новая V-образная восьмер.
ка AMG обьемом 6,2 литра под капотом
обычного CLK 63 AMG развивает 481
л.с., а для машины Черной серии мотор
форсирован до 507 сил. Кстати, под ка-
потом большого CL 63 AMG этот же дви-
гатель развивает все 525 л.с.
А в-третьих, Mercedes CLK 63 AMG
Black Series выглядит иначе — точь-
в-точь как тот Mercedes CLK, который

ездит с оранжевыми .мигалками» по
трассам Формулы-1 в качестве машины
безопасности. Расширенные колесные
арки и пороги, аффектные жабры» за
передними крыльями, углепластиковые
вставки... При этом в купе CLK Черной
серии нет задних сидений, передние
кресла заменены спартанскими .ковша.
мич а вместо рычага селектора автома-
та» из тоннеля торчит коротенький и не-
удобный металлический дрючок .
Бутафория?
В том, что CLK 63 AMG Black Series
по-настоящему быстр, нам предстояло
убедиться на небольшой кольцевой го-
ночной трассе, вьющейся по пустыне в
окрестностях Лес-Анджелеса.
Знаю я эти мерседесовские «покатуш-
кин ездить строго за ведущим, систему
стабилизации не отключать под страхом
смерти... Ho когда я, наклобучив шлем,
сел за руль красавца CLK 63 AMG Black
Series, никто мне про ESP ни слова не
сказал: на трассу вслед за желтым .го-
ночным» CLK 63 AMG с каркасом безо-
пасности я отправился с отключенной
стабилизацией*.
И не пожалел об этом. После тяжелого
и неповоротливого битурбо-Мерседеса
CL 65 AMG *черносерийныи Mercedes
CLK aran глотком свежего воздуха!
Если CL nocne нажатия на газ трогает-
ся нехотя и неторопливо, то СЬK срыва-
ется с места моментально под азартное
бубнение настроенного» выпуска. Весе-
лая тяга! А какое чувство руля*... давно
я не встречал Mercedes со столь чис-
тым» реактивным усилием — невысоким,
но линейным и кристально прозрач-
ным . При этом за нагретый калифорний-
ским солнцем асфальт трассы Mercedes
CLK Черной серии держится цепко и ин-
теллигентно — нейтрально, начиная
скользить всеми четырьмя колесами поч.
ти одновременно.
А если чуть сильнее газануть в
вираже?
Beer
Сверхмощный Mercedes послушно вы-
ставляется в занос — и «ловится одним
безошибочным выпадом руля. Словно это
не Mercedes, а... Нет, далеко не всякий
автомобиль BMW нынче столь покладист
в управляемом заносе, даже если речь
идет о машинах с шильдиком М. Из по-
следних — разве что BMW Z4 М Сааре.
А ведущий на желтой машине дает га-
зу — только успевай! Но мне трудно. О
дьявол, где вторая передача? Почему
автомат* не слушается команд подруле-
вых лепестков, самостоятельно переклю-
чая ступени?
Откатав три положенньж круга, я по-
жаловался мерседесовцам на поведение
коробки. Похоже, перегрелась, — не-
охотно признали немцы.
kiercedes Ciil 6? Айнй Black Series: шире за счетобвеса, чуть мощнее, гнэстча .. И намного быстрее нэ извилистой дороге
Интерьер машины Черной серии: сплюснутый снкзу руль н иннкмуи алюминиевой отделки
Ha CL Black Seri as äëÿ амернкэнсного рынка ставят массивные нресла с «зашитыми- лодушкнин—
иначе не пройти более сгроп~й, чем э Европе, боновой краш-тест, А нэ правом снимке — слнртанскне
исблегчэнныэ ковши европейский версии
56 АВП Iгбб?

ййоиию
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
«Жабры- за арками передник колес выполняют и аэродинамическую функцию
Вместо задник сидений — пластиковый муляж
Усилитель в багажнике увеличивает жесткость
кузова — Майер уверен в этом даже без изморе
ний на специалыюм стенде
д-а-а, с этим явлением мы уже знако-
мы. Год назад на горной итальянской до.
рожке у автомата кабриолета CLK 63
AMG (см. AP Ьй8, 2006) ручной режим
пропал через десять минут; из трои-
цы позиций С/S/М, то есть комфорт./
спорт ° /«ìàíóàë., литера М просто *вы-
падала». То же самое случилось и сейчас,
Немудрено: на гоночной трассе, да еще и
в тридцатиградусную жару...
Стоп. Разве это нормально? Раз
ве должна на автомобиле марки
Двигатель V 6 2 форсирован с 481 до 587 сил — больше не позволяет теснота под капотом
Диффузор заднего бампера, спойлер нв крышке багажника — и раздельно.сдвоенные патрубки, каку
осек Мерседесов с -атмосферным» мотором V8 62 4848

RHIOKIMOo
Автомобиль
Автомобиль
Парапвтры
Парамегры
Mercedes-Benz CL 65 АМВ
Тип кузова
Тнп кузова
syne
купе
4567 (4562)'
1833 П740)
Числа мест
Длина, им
Длина, мм
Ширина, мм
5084
1365 П 415)
Ширина, мм
1671
Высота, мм
Высота, мм
141 6
Колесная база, мм
2715
Комсная бам, ьш
2955
Число мест
2 (4)
Обьвм багажника, л
490
Объем багажника, л
435
Полная масса, «г
Двигатель
1995(2175
Полная масса, кг
Двигатель
2635(2585)
бензиновый,
с распределенным
sn оком топлива
Расположение
Расположение
спереди,продольно
спереди.продольно
Число клаланоа
Число клапанов
36(32)
32
Рабочий объом см'
Рабочии объем.см'
5980(6208)
6208
9.0;1 (11,3;1)
П.З:1
Степень сжатия
Степень сжатия
Привод
Привод
наэаднивколвса
на задние колеса
автоматическая,7.ступенчатая
Коробка па вдач
автоматическая,5.стулвнчагая
(автоматическая,7.схупвнчатая)
Коробка передач
пружинная McPhe/son.
со сгабилизатором
Передняя подвеска
Задняя лодмска
Передняя подвеска
независимая, пружинная,
с гндрокоррекцивй. íà двойных
попЕ очнъ~к рычагак
пружинная, многормчажная,
со стабилизатором
Задняя лоравска
Тормоза
Тормоза
дисковые, вентилирувимв
Шины
дисковь!в. ввнтилирувмнв
285/ЭО R19 (255/35 R18)
задние
Шины
Расход топлива, лЛОО км.
смешанный цикл
15.3 (14.2)
Расход топлива, n!100 км.
смшианнмй цикл
14,6 (14,9)
Ф ° ° Х ' I I Г
х У
r х
58 А( (( I aOOZ
Колея спереди/сзади.мм 1601Л 607
Снаряженная масса. «r 2240 (20657
бензиновый.с распределенным впрыском
топлива и турбонаддуаом(бензиновый.
с сп деленным вл ыском топлива
Числов расположения цнлиндюа 12, Ч-образно(8, Ч-образно)
Диаметр цилиндра/код поршня, мм 82.6/93.0 (102.2/94,6)
Макс. мощность, л.с./квпоб/мин 612/450(4800 — 5100(525!386/6800)
)бакс. крутящий момент. Нм/об/мин 1000/2000 †4000 (630/5200)
2.65 (Э.06)
л дачи
независимая,пружинная,
с гндрокоррвкцией. многорычажная
передние 255/35 ZR20(255/40 ZR19)
залина 275/35 ZR20 (275/40 ZR19)
Максимальная скорость,кми 250"
Время разгона Π— 100 км/ч, с 4,4 (4,6)
Емкость топливного бака,л 90
' 8 скобках — занима автомобиля Mercedes CL 63 AMG
" Огрвничэчв элоктронкхой
Mercedes-Benz CLK ВЭ AMG Blase Вегlаз
Колея спереди/ñsàäè, мм 1568Л 540 (1 49ЭЛ 474)
Сна яжвнная масса, кг 1760 П755)
Число и расположение цилиндров 8, Ч.образно
Диаметр цмлиндра/код поршня. мм 102,2/94,6
Макс мощность. л.с./кВт/об/мин В)7/373/6800 (481/354/6800)
Макс, крутящий момент, Нм!сб/мнн 630/5250 (630/5000)
Пврвлато ное число главной г 62 (г 65)
ле сдачи
передние 265/30 R19 (225/40 R18)
Максимальная скорость, км/ч 300" (250")
Время разгона Π— 100 км!ч. с 4 3 (4,6)
Емкость тапливного бака, л 62
' В скобках — аанныэ ляя стандартного «уло Mercedes CLK 63 AMG
" Огрэничэна элвктроникой
Mercedes перегреваться коробка пере-
дач при нормальной в общем ro ЛЕтнЕй
температуре?
После перерыва, когда машины чуть
остыли, меня в виде исключения выпусти-
ли на трассу второй раз. Режим М появил-
ся) И продержался два круга: мнитель-
ная электроника, опасающаяся отказа
автомата при росте температуры масла,
сбросила его на третьем круге.
Но эти два круга я наконец-го прошел
как хотел. Баланс шасси — на высшем
уровне! Ты можешь играть с машиной
как угодно. Как минимум можно не бо
иться разворота при неосторожной пе-
редозировке тяги. В одном из медлен-
нык виражей я специально обнаглел и
выставил» Mercedes боком почти под
прямым углом, уже не боясь опозориться
Арнд Майер: гонщик. энтузиаст и ведущий -ездо.
эой» инженер A24G Всв зачетные времена круга
нв Нсрдшллйфе показывает именно оп

ЙЙОИИО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
щего пользования. К сожалению, по'при.
мым и скучным американским хвйвеям.
Но, к счастью, за рулем такого замеча-
тельного автомобиля, иак Mercedes CLK
63 AMG Black Series.
Он быстр. Он чуток и отзывчив. Аа,
он бесцеремонно жесток — потряхива-
ет всегда. Но, в отличие от того же боль-
шого купе CL 65 AMG, тут эта жесткость
постоянная, честная и на сто процен-
тов оправданная Itpexpacuo настроен-
ным, истинно итОртивиым шасси,
idkfs «восьмерка»
Нв чтв, а атпь
этого человека зовут Арнд Майер.
Его долткность в отделении Mercedes-
AMG GmbH звучит так: Head of Vehicle
Dynamic Development. Это значит, что
Майер — главный по настройке шасси
есех автомобилей Mercedes AMG. Ilo
подвеске. тормозам. рулевому управле-
нию... А Mercedes CLK 63 AMG Черной
серии — его любимое детище.
— Дифференциал? Энвешь dattxatt
Drexler? Онв вкопает самобдоки» для
всех гоночных
М
Максимальная скорость версии Black Series ограничена зле«громя«ой кэ уровне 300 хмlч — «обычный» CLK 00 АМВ прекращает разгон после 250 хм/ч
Главная передача — слягхя «укороченная. и с дяффярянцядлом
Orexler с дисковым мэхэнкзмом сэмоблохкровкя
го мы опытным путем подбирали процен.
ты блокировки при подаче и сбросе тя.
ru! Работали по выходным, по вечерам...
Подвеска? Конечно, KW — в гоночном
мире по соотношению цены и качества
они сейчас вне конкуренции...
Майер — не просто инженер. Он эн-
тузиаст. Еще в 80-х он начал разрабаты-
вать и строить гоночные автомобили—
например, Lanaa Delta Integrale или Ford
Escort RS2000 для команд немецкого рап-
лийного чемпионата. В 90-х Майер был
ведущим тест-инженером фирмы Conti-
Teves по перспективным проектам — за-
нимался отладкой электромеханических
тормозов,*электронных»шасси... А па-
раллельно гонялся в марафонских эта-
пах немецкой серии VLN на Нордшляй.
фе, пРичем на собственных BMW 2002 и
MÇ серии EÇO. Надо пи говорить, что Се-
Гоночные
амортизато-
ры немецкой
фирмы KW/
двухтрубкые,
гээокэлоллен-
кые, с рэгуля-
ровхой хода я
солротяэлэнкя
отбоя/акаткя
АВ11 12007 59
4!' . ¹ ' .,Эбвйаафйрйфввэгв.
4вй - " . ' .'* Мэйбйбайа?Ьадьие
иогю «ьияств». и ивбипедмвееювньш 26 сил под
A потом аььщ тиевдяа пв доро?вы,об- Мами. вере?
верную петлю Майер знает назубок?
— Ha Мерседесе CLK Черной серии я
делаю полный круг по Нордшляйфе за 7
минут 56 секунд — быстрее меня никто в
AMG по Нюрбургрингу не ездит. Стандар-
тный CLK 63 AMG намного медленнее—
примерно 8:22. Правда, у ввтомобилеи
разные шины: для Черной серии мы из-
менили всю эластокинематику подвески и
смогли поставить Pirelh cepuu Cores...
Майер знает про свои автомобили все.
Ведь строить быстрые машины и носить-
ся на них по Нюрбургрингу, швг за шагом
настраивая шасси и выжимая заветные
секунды с каждого километра Зелено-
го ада, — его жизнь и страсть. Поэтому
Mercedes CLK 63 AMG Black Series и сто.
ит среди всех автомобилей особняком—
этакое дитя любви. Растяжки-усилители
под капотом и в багажнике, свмоблокиру-
ющийся дифференциал вместо стандар-
тного открытого, более жесткие опоры
силового агрегата, гоночные Регулиру-
емые амортизаторы KW и совершенно
иные углы установки колес. Плюс новые
сайлентбпоки.
Это совсем другой Mercedes! Aa, по
времени круга на Нордшляйфе даже CLK
63 AMG Black Series не может тягать.
ся с менее мощными BMW MÇ CSL или
с Porsche 911 Turbo особенно если
за рулем сам Вальтер Рерль. Но теперь
500.сильный Mercedes хотя бы быстрее,
чем обычные Porsche 911 Сапега S или
Chevrolet Corvette 251!
Но главное — это, конечно, не время
круга. А удовольствие за рулем. в чем
Mercedes CLK 63 AMG Черной серии мо-
жет теперь поспорить и с Porsche, и с
BMW.
Но вопрос: кто это оценит? Явно не
Парис Хилтон, которая бросает под окна-
ми 626-сильный Mercedes SLR. Для нее
в автомобиле главное — имя, цена и ав-
томатическая коробка передач. И таких
покупателей большинство. Особенно в
Америке, где продаются 45ть всех авто-
мобилей Mercedes AMG.
Должен ли Mercedes AMG быть столь
же послушным в руках опытного води-
теля, как BMW М и Porsche? Наверное,
автомобили Черной серии и должны дать
ответ на этот вопрос. Будет пи спрос на
Mercedes CLK 63 AMG Black $епеэ? Ста-
нут ли его покупать обладатели черных
кредиток — равно как золотых и плати-
новых? Ведь одними восторгами авто-
журналистов сыт не будешь.
Ох, неспроста на сорокалетии AMG
мерседесовцы засветили два диамет.
рально противоположных по характеру
автомобиля — пафосный Mercedes CL
65 AMG и *гоночный» Mercedes CLK 63
AMG Black Series. Фактичесни они отра-
жают выбор концепции. Каким быть е бу.
душем автомобилям AMG? Орел или реш.
ка, чет или нечет, кошелек или жизнь?
Во всяком случае, я сделал все что
мог — рассказал, квк скучен сверх-
мощный и сверхтяжелый CL и как ве-
сел и приятен CLK Черной серии. И раз
уж Ахп постройки таких машин. как
CLK 63 AMG Black Series, мерседесов.
цы выделили в Аффальтербахе новую
Performance Studio, есть надежда нв
лучшее. На то, что вскоре мы будем
ждать новый Mercedes AMG с таким же
нетерпением, как и новые BMW с завет-
ным шильдиком М. Не правда ли, геРР
Майер? П

RHIOKHOo
AMG — это...
Игорь ВАААИМИРСКИЙ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
А ага дйеввма(йюяю6ЬВ ЭЖ6563дй(6. Сне
нююювеffsaM(za u) a~faNoa(M
Оллла матерразаеаа230, 300 нлн320лагз оор
лаллвм ацвюнтв ейин хюг)ивуюемеда ЛВ
юл/ч лл/ю(л//лаю алхлгнуу/Оюу/чзаВуещ»
ды(йю)раа ютеицявла13О(
ЕаеюеьОИВВАМ6 а 57f люу: Ваэежю
лцмцюют МижЬа 3303EL Омо В)юм 80зеел
атююа маета на 24 чежх Слй асео литра ap)
Га Огаюа Отлндцюа IN цлю Foltf Сщаи32300
аюясром)823 ютртюйОДЭвааояйзйюю
((Веваюе цеэцюаладвуюетрааадА(э )Ьеюр
203067ев йтатп а асйжв пжюстзраюаля
МВ412а йаерюар3)В(ОЬ)ЬЬа
АИВДООМ 6ВЮНАМВ()ОЮ п)Л/ — ВВВЯЮ
Af(ffrNaa а зале 30.х нВПН Нлаэж ЛЦЛНООга
Обайлуюсв юуизхВЙ
ВВОДОДАМВаю цсЕТСС
STIOINZ) S 1073-1ОООадаю Масадаалб(ЖС
АМ6; Обтюпюююдвдффвльпфбюес )7)Ю Дв
(2ю лгн Омряэтсм 03 4Щ фвйеапвеаюеда
373ДО, уВВВГЮ Еетугюл на НВЮВ)ВВ Еаюн
(ОО ютавьа юатвматлсм(). А иа Айфбу)70ВВВ
а 7330''izs)7ÉÜïcstfss 43ОЖС АМВВВОнаяча
лсблднл
B f333пиумеВВж вцзцюжалвшюююпюе
Оссиеюм 130223.18 Аеюв Аусисастапжсамар
длэ Марсе)асов юж(ВС)МВ)ЦВВдеаюее,а
ss!au и ватОНООВВ йвлххам
МисжЬвОООЕВО АМВ(1937НЗО ге Цюиая-
I4)r 4)0NOru Оью рююсвюмйЕЮДЕЮГООайее О
мэтцзсм32, лзлеюаевсядвуэш пиатайвню
Мщюптэ Иобдйяах) Ювеал(вэи — 335)ra,
ckcpoots — Оеювэ)ОВ(дс л(ееюиеелра-
длж евхманммз СММ мцеуАМ6 запевам
АМВООООВВВ GM( 6)7(((ООулзО raaaлрее
еюехе ла юеюостюгдййэ Еюю гфсйею23
Вееююфла- ло Об бее за ютвсюдеь Мояф
)/!2 меююшза 03(ля Ймжюигзлсягфюивь-
лаабве
А Mercedes в это же время для разра-
ботки и выпуска восьмицилиндрового
Е-класса (Mercedes 5005) обращался не к
AMG, а к Porsche...
Теснее AMG u Mercedes сблизились с
помощью гоночной серии DTM: с 1988
года ателье Ауфрехта стало основным
партнером заводской команды. С 1990
года дорожные автомобили от AMG на-
чали продаваться через дилерскую сеть
Mercedes-Benz с распространением за-
водской гарантии. К тому времени в Аф-
фальтербахе работали уже 400 человек
— и открылся третий завод.
Первая совместная разработка AMG u
Слала or Мини Хаккнлана, который выступает на
Мерседесах DTM лодгтовхн фирмы HWA, — слм
Ханс Вернер Ауфрехг, Основатель н бывший ала-
делец АМС
Ил лараднем плане — новейший гоночный прототип Меюааез длл гонок DTM, сгнлнзоэачный лод Схласс Машннм строит фирма HWA. Сэтдн — Mercedes
60 ЬЬ() I2OOT
О том, что ателье AMG 1 июня 1967 го-
да основали Ауфрехт и Мельхер, добавив
к первым буквам своих имен G or назва-
ния городка Гроссаспах, родины Ауфрех-
та, можно прочесть на любом интернет.
сайте, посвященном истории Мерседесов
AMG. Почему право выбора третьей буквы
получил именно Ауфрехт, а не Мельxepу
Потому что именно Ханс Вернер Ауфрехт,
инженер по стендовым испытаниям двига-
телей, был единоличным владельцем AMG.
А Эрхард Мельхер и родной брат Ауфрехта
Фридрих — его наемными работниками.
Ауфрехт с коллегами решили предла-
гать услугу по увеличению мощности мо.
торов автомобилей Mercedes по образу и
подобию Буркарда Бовензипена (Alpine)
и Йозефа Шнитцера (Schnitzer). которые
дорабатывали BMW. Правда, Мерседе-
сы практически не выступали в гонках:
на трассах того времени доминировали
Porsche 911. Ford Capri, Alfa Romeo Giulla,
BMW 2002 Ti... А Ауфрехт предлагал фор-
сировку моторов для больших седанов
Mercedes 300$Е серии W109. И тогда в
AMG решились на нестандартный ход; вы-
ставить на одну из марафонских гонок ку-
зовного чемпионата Европы ЕТСС... длин-
нобазный Mercedes 300SEL, Эти седаны
с 250-сильными двигателями ЧВ 6.3 и без
того были самыми быстрыми серийными
автомобилями Германии. А Мельхер (имен-
но он занимался форсировкой моторов
AMG) с коллегами, расточив блок до 6,8 л,
с помощью высоких распредвалов и «на-
строенных впуска и выпуска довели мощ-
ность до 428 л.с. С максималкой* 265
км/ч, настроенной подвеской и гоночными
шинами длиннобазный Mercedes даже со
штатной автоматической коробкой пере
дач оказался очень быстрым и надежным.
В итоге Ханс Хейер и Клеменс Шикентанц,
обгоняя маленькие *фиатики, Альфы и
BMW 2002, привели огромный Mercedes
на второе место в абсолюте в 24-часовой
гонке в бельгийском Спа 1971года.
Правда, гоночные эксперименты Ауф-
рехта были чрезвычайно редкими — в ос-
новном в AMG в ro время занимались до-
водкой дорожных машин. t( середине 70.х
в AMG работали уже 40 человек: фирма
стала расширяться и в 1976 году переба
зировалась в соседний Аффальтербах, где
и находится по сей день. А тюнинговые
Мерседесы оказались настолько попу-
лярными, что многие компании в Европе
решили пойти по стопам AMG. Напри-
мер. в 1977 году были основаны Brabus
и Lorinser, а на Франкфуртском автосало-
не 1981 года было представлено уже 176
компаний, так или иначе дорабатывающих
автомобили Mercedes.
Но первая половина 80-х годов выда-
лась для AMG тяжелой: по разным причи-
нам (среди которых было и общее охлаж-
дение интереса к мощным машинам из-за
нефтяного кризиса) Ауфрехту пришлось
даже увольнять сотрудников. Аела пошли
в гору только к середине 80-х. когда появи-
лись новые Mercedes 190 серии W201 (в
1982 году) и Mercedes ЗООЕ серии W124.
Например, уже спустя несколько месяцев
после дебюта сто двадцать четвертого в
Аффальтербахе построили Mercedes 3006
5.6 AMG, вместо стандартной трехлитро-
вой рядной «шестерки имплантировав
двигатель ЧБ 5.6 от тогдашнего S-класса
серии W126. А в 1986 году с форси рован-
ной 360-сильной *восьмеркой* (с ориги-
нальной головкой блока с четырьмя клапа-
нами на цилиндр) Mercedes ЗООЕ 5.6 АМВ
разгонялся до скорости свыше 300 км/ч.
Тогда же, в 1986 году, автомобили
Mercedes вернулись в кольцевой чем-
пионат ЕТСС вЂ” в .старшин ° класс DTM,
где Mercedes 190Е 2.3-16 начал борьбу с
BMW MÇ серии Е30. Готовить двигатели
для гоночных машин DTM мерседесовцы
доверили фирме Ауфрехта, и очень скоро
это стало для AMG даже более прибыль-
ным бизнесом, нежели доводка дорож-
ных машин. Были времена, когда спор-
тивное отделение «кормило всю фирму
AMG! Именно в те непростые моменты
AMG попыталась сотрудничать с Mitsubishi.
В 1986 году на японском рынке начали
предлагать переднеприводные седаны
среднего класса Mitsubishi Debonair V3000
в версии Royal AMG с аэродинамическим
обвесом от AMG, à а 1989 — 1990 годах
в Японии мелкими сериями выпускался
Mitsubishi Galant AMG с форсированной
немцами двухлитровой .четверкой (170
л.с. вместо стандартных 140 л.с.).
Мерседеса появилась в 1993 году — это
был компактный седан С 36 AMG с ряд-
ной шестеркой. обьемом 3,6 II и мощ-
ностью 280 л.с. Тогда же название AMG
было зарегистрировано как официаль-
ная торговая марка. Все 90-е годы про-
шли в попытках взаимодействия инжене-
ров AMG и Мерседеса — иногда удачных,
иногда не очень. И в 1999 году Ауфрехт
продал 51% акций своего ателье концерну
DalmlerChrysler AG и основал новую компа.
нию HWA (по буквам собственных инициа-
лов) в том же Аффальтербахе, сконцентри-
ровавшись на гоночном бизнесе.
Сейчас HWA AG — это фабрика, где
силами 224 человек строятся гоночные
прототипы Mercedes DTM (в атом году сти-
лизованные под новый С.класс) и готовят-
ся моторы для европейской Формулы-З.
Здесыке, на фабрике HWA, делали мелко-
серийные суперкары Mercedes CLK DTM.
Ходят упорные слухи, что мерседесов-
цы ueAoeolluuul своим сотрудничеством с
фабрикой McLaren в Уокинге, где разраба-
тывался и выпускается Mercedes SLR,—
возможно, его преемник будет уже родом
из аффальтербахской фирмы HWA...
Ну а ателье AMG, остальные ак-
ции которого Ауфрехт продал концерну
DaimlerChrysler в 2005 году, превратилось
в заводскую фирму Mercedes-AMG GmbH.
Сейчас там работают 750 человек и еже-
годно делают более 20 тысяч двигателей
для автомобилей Mercedes AMG. Сами
машины в основном собирают на кон-
вейерах мерседесовских заводов вмес-
те с другими версиями — за исключени-
ем эксклюзивных версий вроде CLK 63
AMG Black Series, которые отныне будут
строить в новом центре AMG Performance
Studio.

I
1
~ ' '
1ю
е r
I I
ю I I
I ( ~
I I, г I 1 ю
I: I
/ °
1 ° I I ю
I I
I е е
С

ебзцзвзввввв реизн бвэиккизстн н араособлюазтз з~евниз лора»ного двизеи»к Позоботзмса о «авве безопасности н безо«ос«ости ва»нк бзюиик
Москва: «Лексус — Коломенское», (495) 741-4242, «Лексус — Кунцево Авто», (495) 933-4010,
Екатеринбург: «Лексус — Екатеринбург», (343) 222-2300, Самаро: «Лексус — CaMapa», (846) 979-6868,

WWW.IeXVS-rVSSia4V
и
еь
и с=4
»,
Lexus LX 470
Он знает, как вести себя но любой дороге,
в любых условиях движения. Он идеально
сочетает в себе устойчивость и скорость.
Полный привод обеспечивает отличное
сцепление с дорогой. А благодаря мощному
4,7-литровому двигателю V8
и 5-ступенчатой коробке передач
вы почувствуете, что управляете мощным,
но послушным и комфортабельным
автомобилем. Автомобилем, который
поможет вам преодолеть любые препятствия.
Но пранах р»«лзиы Товар «ертифиы«рс«ан
«Лексус — Левобережный», (495) 221-0099, «Лексус — Лосиный Остров», (495) 729-3344, «Лексус — Рублевский», (495) 725-3344,
Санкт-Петербург: «Лексус — Приморский», (812) 336-5888, «Лексус — Пулково&g ;,(8 2)326-2

1
у
Т.й "
Юрий ВЕТРОВ, фото автора
До удира мести дел ног ищигегм э Амулете
бьггю сдасгаткаи А еот жюле ..
64 йв() (гост
В хлим
«Новую машину разнести в хлам о бетонный куб? Совсем вы
зажрались в Москве)» — негодовал молодой лейтенант, когда проверял
документы на Chery Amulet. Только что купленный редакцией Авторевю
китайский хэтчбек мы перегоняли в Тольятти на очередной краш-тест в
лаборатории пассивной безопасности АвтоВАЗа. Уж не знаем, как насчет
«зажрались», но про «хлам» лейтенант как в воду глядел. Именно в хлам!
И это самое мягкое из всех определений, которые заслужил Chery Amulet
после фронтального краш-теста по методике EuroNCAP.
Удар с перекрытием 40% лридэтсл мимо дэига-
тиля — хитайаай калии фордзисхопт мотора се-
рии Снтобьемом l,gn
а хэтчбек Chery Amulet в базо-
вой комплектации мы заплати-
ли 231 тысячу рублей. Отличная
цена( Ведь за $9000 россиянам
предлагается иномарка — и не *пус-
тая»маленькая машинка, а солидный в
понимании многих людей автомобиль.
Просторный, с гидроусилителем, конди-
ционером, довольно мощным мотором
объемом 1,6 л. А доплатив всего $1900,
можно получить и вовсе роскошную ма-
шину: здесь легкосплавные колеса, Itoa-
ный электропакет, CD-магнитола и да-
же две подушки безопасности с АБС в
придачу!
Покупка «китайца. вьмодна — даже
вазовские Приоры и Калины дороже!
Немудрено, что только зэ первые пять
месяцев нынешнего года продано поч-
ти 8 тысяч Амулетов, из которых 60%—
без подушек безопасности. Это самый
популярный у нас китайский легковой
автамобилм Вот почему мы решили,
что после краш-теста седана Fiat A(bee
(см. АР fee, 2007) следующей жертвой
деформируемого барьера будет Chery
Amulet.
Кстати, на краш-тесте Авторевю уже
побывал другой автомобиль Chery—
это QQ (Sweet), нелицензионная копия
° малыша Daewoo Мана Машинка про.
явила себя хуже оригинала, заработав
всего пять баллов из 16 возможных за
защиту седоков при фронтальном ударе
— при том, что Matiz заслужил 12 бал-
лов. Но в целом кукушка оставила не
самое плохое впечатление. Снижение
уровня пассивной безопасности объяс-
нялось в основном тем, что запорные
элементы дверных замков бьми сдела-
ны из непрочного металла. При ударе
защелка левого переднего замка слома-
лась и водительская дверь открылась.
что сильно ослабило .силовую клетку
салона.
А как покажет себя Amulet?
В 2001 гаду Amulet, суть цельнотя-
нутая» копия хэтчбека Seat Toledo пер-
вого поколения, стал первенцем ново-
испеченной китайской фирмы Chery.
После нескольких рестайлингов машина
конструктивно осталась тем же Toledo,
базой для которого на исходе 80-х годов
послужил Volkswagen Golf II. На внутрен-
нем китайском рынке Amulet (там он
продается как Fulwind) вместе с ма-
AllruKog QQ составляет основную удар-
ную силу Chery. А с 2006 года Амулеты
собирают и в России, на калининград-
ском Автоторе — методом крупноузло-
вой сборки: к готовому китайскому ку-
зову прикручивают подвески, силовой
агрегат и собирают салон. В ближай-
шее время на Автоторе начнут варить
кузова для кроссовера Tiggo. Ho Amulet
даже не поставлен в очередь на руси-
фикацию — его будут продолжать де-
лать по технологии SKD.
О пассивной безопасности китайских
машин известно очень мало. Аа и ба-
зовый» Seat Toledo никогда не проходил
независимых краш-тестов.
Итак, бьем! Смещенный фронталь-
ный удар с 40-процентным перекрыти-
ем о деформируемый барьер на скоро-
сти 64 км/ч.
Осмотрев еще целую новенькую ма-
шину, мы остались довольны. Нет, не
ужасным запахом в салоне и не низким
качеством пластика, а длиной лонжеро-
нов передка и пустотой* в моторном
отсеке. Это сулит неплохое энергопогло-
щение при фронтальном ударе. И, похо-
же, силовую структуру кузова Toledo ки-
тайцы тогда, в конце 90-х, срисовали»
один в один, что, если опустить право-
вые и этические нормы, неплохо. Прав-
да, насторожил мощный несгибаемый
подрамник, прикрученный к лонжеро-
нам, — он может помешать энергопог.
лощающей деформации.
А что по поводу своего автомобиля

ййюивжоЗ
КРАШ-ТЕСТ
На козырьке передней панели — след от сильного удара головой -пассажира.
Непрочный кузов сминавтся непредсказуемо — лри этою ударе рулевая колонка «увиапа» в пвнтр са-
лона. Я лобовое стекло вышло валиком из-за плохой адгезии клеевого слоя
При ударе о рулевую колонку тарнрованную .коленную чашечку. вдавило на тэ мм
wilson 65
думают сами китайцы? На наш краш-
тест приехал глава ЗДО *Черн Автомо-
били Рус господин Сы Фенхо, а с ним
— еще два специалиста. Но ни одного
инженера па пассивной безопасности
среди них не оказалось.
Вой катапульты, короткий разгон,
яростный удар...
Когда осела сбитая с колесных ниш
пыль, в лаборатории воцарилась гро-
бовая тишина. Точнее, минута молча-
ния: на останки Амулета было страшно
смотреть.
Водительская дверь разлетелась на
куски. Дверной проем сократился на
добрых полметра. Весь кузов скрутило,
как тряпку при отжиме.
Многое мы повидали на наших краш-
тестах — и смятую ижевскую Оду, и
Оку, и вазовскую классику»... Но столь
ужасной деформации кузова не видели
никогда!
Интересно, что китайцы, похоже, да-
же не расстроились — схватили фото-
аппараты и побежали снимать обломки.
Их лица были невозмутимы.
Спокойно сидели в смятой китайской
машине и манекены. Но все их эмо-
ции запечатлены на кадрах скоро-
стной видеосъемки и в твердотельной
памяти регистратора — ударопрочно-
го черного ящика., смонтированного в
багажнике.
Что же произошло?
При подобной аварии правый пассажир Амулета выживет. А у водителя минимум шансов. След на
левом виске манекена зв рулем — от страшного удара о панель
Стальной nopor смяло в гармошку, словно он сделан из бумаги
Вынимать водителя» пришлось по частям. Педали, намертво зажавшие ступни манекена, мы пере-
пилили «болгаркой к а потом разжали складки попа

зок не было и быть не могло. Так что из
негодного металла в Амулете сделан не
только кузов.
Показательно, что и вклеенное лобо-
вое стекло при ударе просто вывали-
лась из проема. Судя Ilo виду клеевой
полосы, адгезии клея к самому стеклу
при сборке почему-то не случилось...
Теперь время задать, пожалуй. самый
главный вопрос. Как известно, в России
действует система сертификации, при-
званная оградить россиян от некачес-
твенных и опасных товаров и услуг. Тог-
да как такой автомобиль мог появиться
на нашем рынке? Увы. Наши сертифи-
кационные барьеры крайне слабы. На-
пример. в Европе с 1996 года действует
Правило Нт94, по которому любой авто-
мобиль Aohrrreu пройти такой же краш-
тест, KBK и наш, с теми же критериями
оценок, но только на скорости 56 км/
В чем же причина тотальной потери
структурной целостности кузова?
Малышку* Chery QQ во время краш.
теста подвел негодный металл деталей
замка двери. Но кузов Амулета. похоже.
сделан из вторсырья целиком, ан слов-
но отштампован из жести. Точек свар.
ки на нем так же мало. как и у камазов-
ской Оки (см. AP NII11, 2002), и рвутся
сварные швы с той же легкостью. А брус
безопасности внутри двери прикручен
не к мощным кронштейнам у торцов, а
к тоненькому металлу внутренней пане-
ли. Естественно, чта при любой аварии
брус немедленно вырвет с мясом ° — и
пользы от него не будет никакой.
Но проблема не только в кузове.
Взгляните на снимки: у машины после
левостороннего удара разорвана про.
ушина... на стойке переднего правого
колеса. Правого! Там, где особых нагру-
-Малышке» Chery 00 была хрэлче -взрослого» Амулета. Но кз-зэ сломаэшегогя лзмчкэ замке во-
дительская дверь открылась ео время ударе
Прошло 66 мв Передах фогт, салон еде herr
Нэюпо удара: Amuiefэрезэетсл е барьер
66 (т(з11 ) 2007
До 66-й миллисекунды после начала
УдаРа все шло как обычно; сминается
передок, салон цел и невредим. Но как
только левое колесо врезается в арку.
происходит невероятное — порог на.
чинает комкаться. как газета. А пане.
ли двери, которая должна помогать
деРжать пРоем, просто разлетаются
— как карточный домик на ветру!
Дальше — больше. Когда деформа.
ция доходит да рулевого механизма, ру.
левую колонку начинает выталкивать в
салон. Только остаточное перемещение
руля, измеренное после удара, состави.
ло рекордные 310 мм назад и 145 мм
вправо) Если бы в баранку бьма встро-
ена подушка безопасности. как у более
дорогих Амулетов. то она выстрелила.
бы в пустоту — из-за смещения вбок го.
лова водителя просто промакнулась
бы мимо купола.
Кстати. у вазовских десяток есть
аналогичный конструктивный изъян.
Но там смещение руля при таком уда-
ре хотя бы меньше — 95 и 110 мм
соответственно.
На 95-й миллисекунде водитель °
вскользь задевает обод руля. Но по.
том оба манекена почти одновременно
бьются лбами о жесткий nhecTHK пере-
дней панели. Для водителя» этот удар
становится роковым: 165 6 пикового
замедления и критерий травмирования
головы HIC в 1480 единиц — полуто-
ракратное превышение опасного пора.
га в 1000 единиц! Да и пассажиру» до-
сталось как следует: на критичном для
мозга промежутке в 3 мс среднее за-
медление составило 82 б — зто на 10 g
выше безопасного порога.
На этом беды не закончились: кузов
продолжал сминаться. Еще бы чуть-
чуть, и водитель достал кистями рук
до смятого барьера!
Удар правым коленом сидящего за ру-
лем манекена о твердый пластик перед-
ней панели и левым о рулевую колонку
был очень сильным — 650 кг сжимаю.
щей нагрузки. Кожух колонки не выдер-
г
964
жал и, оголив металл, впился острыми
обломками в пееое колено. Чувствитель-
ный элемент в колене сжало на 14 мм—
при максимально допустимых 15 мм.
Но самое плохое в том. что кузов
смялся настолько, что места для ног во-
дителя не осталось вовсе. Впервые за
всю историю краш тестов Авторевю мы
не смогли вручную вытащить манекен
иэ.за руля! Пришлось доставать бедо.
лагу по частям: открутили ноги, пере-
пилили болгаркой. педали... А позже
выяснилось, что правый голеностопный
шарнир манекена. водители придется
менять — на металле остались вмяти-
ны. Представляете, что будет при такой
аварии с ногами живого человека?
При подсчете баллов за защиту се-
доков Chery Amulet лишь чудом набрал
1,7 балла — только из-за низкик нагру-
зок от ремня на грудную клетку «води-
теля (следствие непрочности кузова).
Автомобиль мог бы лишиться и этого
балла, потому что только по груди *во-
дителя можно было насчитать четыре
штрафных балла: два — за чрезмерное
перемещение стойки и по одному — за
полное разрушение двери и прямой
контакт с рулевым колесом. Но, по пра-
вилам пенализации EuroNCAP, с оценки
за каждую «часть тела снимают не бо-
лее двух штрафных баллов.
За защиту головы водителя Amulet не
получает ничего, хотя датчики шейных
позвонков и не зафиксировали опас-
ных нагрузок: удар виском о переднюю
панель с критерием повреждения голо-
вы более 1000 оценивается квк чрезвы-
чайно опасный. Защиты ног человека за
рулем автомобиль вообще обеспечить
не в состоянии — вероятность травм
зажатых конечностей стопроцентная.
В итоге по количеству краснык пятен
на цветных схемах степени защиты во.
дителя Amulet сравнялся с Таврией (см.
AP Нт8. 2004). А по величине деформа-
ции кузова поставил печальный рекорд:
педали ушли назад на 460 мм) Почти на
полметра.
Пространства длл ног водителя Амулета не осталось вовсе
Дверь Амулета нв держит удар: брус безопасности прикручен болтиками к тонкому металлу, не лрк-
хезчениые сваркой панели ломэютсл, словно гклсокэрток
96 мс. Дверь улге слшганй баранка вледрлетсл внутрь салона

ййюииоо
КРАШ-ТЕСТ
Из.за несгибаемости подрамника большую часть энергии удара принимает на себя не передок, а силовая структура салона. Которая у Амулета оказа-
лось. увы, не вполне силовой...
На полу е ногая заднего npaaoro пассажира—
острая аошдка металла
уникальное «ноу-кау»!
Тельно ccrc!a полсекунды смятый Amulet отскакивает от дефор
мирувмои прммгствия
182 мс Деформация кузова длилась в пслтора раза дольше, чем
у друпм машин! Ноги водителя зажаты, кисш рук почти довгали
лоб!пьера
118 мс Страшный удар водителя о переднюю панель (18C = 1480)
Кузов прсдолжаетломаться
На120ЮГ 67
Вместо прочной балки бампера из отеплили
алюминия, соединяюшей передниелонжероны,
на Амулете — ее пластиковая имитация
Пппвеога Амулета может не выдержать длже
незначительного удара о бордюр: при отскоке
разорвало проушину правой стой ни передней
подвески!
ч. Но любому специалисту по пассивной
безопасности достаточно взглянуть на
наши фотографии, и станет ясно; Аму-
лету до этого правила — как от Крем-
левской стены до Великой китайской!
д для того чтобы получить допуск на
российский рынок, любому автопроиэ.
водителю достаточно устроить краш-
тест по древнему правилу — удар ма-
шины в лоб. о бетонную стенку беэ
манекенов на скорости 50 км/ч. Даже
если после удара автомобиль завязался
узлом, но баранка сместилась в салон
не более чем на 200 мм, этого доста-
точно, чтобы заявить: Модель соот.

R87I)pKIRIQ
КРАШ-ТЕСТ
Первая реакция
Р(з11 ~гаП 69
Перед отправкой атом ампуска As-
гореве .в печать предстквители фнр.
»ai Chery ярпслеяв в радакцив пись-
мо а краи-тесте Амулета, проваленном
совместно с предсчавптелямн англий-
,ского Сертпфииацноинвге центра ЧСА
(кой(с(а Сегбйсабое Лбювсуз — ерга-
пизацвг, пгввгстзенаой ок депусп ие
британский рынок вовиков»к моделей
аетемюбмлай. Испытание было прове-
ПемееаевронейскюмупрввкярECERpe
(такай авудар, яак наа. ию саеньаей
«изрости - 06 вм/4.
Смотрим на реаультаты н ацмзии раз-
батой мваинм — и глазам не варим.
Фантастика(0аазывепгсм.две(ефрем-
ка, с двумя кодуакамн белова«паству
без проблем выдержал крее тест! Ве-
дительская Аоера выстояла, «ялеткаэ
салопа дюформиреэакае незначитель-
но, sopor ревяый. Падуааи праали
roaosar седюков точно so центру. а по
зффицмент иlс оказал«и два»мака зэ-
екдомв безопасного порога а 466 едн-
нязь прнчем í длв вщ(ителя (оусб, п Аюя
naccoampa(000). Иагрузявюг ремней те.
же быки мвнпмальнымн — «Вобрал ма-
мекеное сланись менее чем на.30 мм. В
волной базоеаиюееи н непа салымпс
ударов о перемн»» панель и рулееув
колонау еа быжь В итоге цвепыа че-
ловечки иа сломал, представаемньп а
письма залекые. Ау и⫠— красные...
Всвомииаеиь что нече прхвкее ужо
быле в'2006гаду, когда в европе евчалн
продавать перамй пвтайскнй sores»-
биле- енедпрежиик(/апбнрб Ваиlеlп4.
Сначала влиятельный напецкий аете-
клуб АПАС разбвл зту аатюйсмуе sons»
акгюмобцян laura A»lao/Ro4eo (0pet
Fronterat ко мводике Ем»ПСАР. Разри-
вения кузеев и нагрузки на манекен
прп ударе со сверости ба км/ч были очань
тяжелыми. Цветаой человечек. нлнастрн.
р(пощад пагесть травм, кана«вами «ве-
длтюаоз, почтя точь.в точь совпал ее рвс-
нрааа с ив»имя двннымн пе Амулету:
losses. бедра, голени Н степы- красные.
Сам ме Свеелймl получил 'лапь один балл
вз ы зов»еже»к и был аульном эксперте
ма АПАС «чреавмчайне оеасньаиэ.
В ответ голландские дилеры фирма
1(виббиб закэзанм иемециой оргэинзв
ans TOY Rhetntasd. испытания ие белее
мягким сертмфикацмюпным трабоеаки-
ям, И oaoassock ere lsaaaan4 1гсиав.
se вмдераал удар со скорости зб all/
ч - не бын аревыаел ни адин критерий
трламмрэзания1
Таве раааждения. кеяечно, вызьев-
мт мессу вопросов. Пелвилнсьлни нунес.
Например, камой автбмебкль бза прад.
сеалаадля «юпровергаве(апэ арам«ос-
та с участкем скецмалнсеэ VCA — обыч-
ный. вак в розничной торговой'cern. нли
саедиальне кодгетевленкыйз судя ко бе-
тюгцафиям, озим«ил есть, ао арайнеВ ме.
pе:анеанне. И почему кнтайсгая стерюке,
получив и орава паве пригламение ире.
следить за кодом краек«сто в Толымти,
равняв познакомить нас с результатамм
питайсивсмспытанпйлиаь вмтфактум?
В пнсьве ютаетев нобелю. А в хода ле
регюверев с представителями Chery мм
вьгяснилп вот что. Действительна, специ-
алисты УСА сейчас апта вою сотрудничает
c Chery s ебиастн мас«наной безопаснос-
ти. Цель-дееестн китайскиевате»обили
до уровня, аезеолюащеголелучить евро.
еейскне сертификаты. те встьеткрмтьде-
регу нв ранки Европы. И летя усилия экс-
пертов усд были направлены на доводку
друпа моделей, после крам-теста Ав.
торез» они зепялпеь и меделыз Amulet.
Весне(аигмцжпммгязкятас@еу/зэзфегрзигаогяо/Ванаудр4/ббкклб щаоэацир-
лэзиз(и яюдрмек аммнгвмававларця азэммзолгииюе авивеввммкь«вийзаю
Впдвпо, проведенный в last»as ynap
— один «а первых зтапею-этой работы.
Не прямего ответе иа запрос, ssnaar-
ся ли sror автамобмль сара(нам. зкс-
аеримеитальнмм илн специально аод-
пмееленным, мм твк и пе получкам,
Смеем ирпдиелюжмть, что, будь hs его
масте именно тот АавЫ, нагорай мм
разбеа з Тольятти, картияа песке уда-
ра бьаа Вы другой, а си»затмен»а че.
.ловечям ко оказались бы сплеаь еитн-
мистнчне эзлеиымн.
Ногвлвбозчслучав,зтлебмвдежива».
щнй знав вы»же. наа эмаеримвнт не
останется. как бьеаяю раныке, без ро*
акции. Првчем possess aoscrpynrss.
ку ней, в прямом и перенеснам смысле
этом слева,

° ° ° 1' °
II ° 1
° ° 1' 11 ° 4 °
° ° °
Э 1'1 1 °
° I ° ° ° ° В ° Э ° Э °
11 ' ° 4 I 4 11 ° !
° ° 41 ° ' '! ° 1 ° 1 ° ' 1'В
Э ° ° ° ° ° ' ° ° ° ° ' ° 1 11
° ' ° ° В
° '1 Ю ЭЮЮ
° ° . ° .. ° .', II
° ° ° \ ° I
I В ю
Э 'Э' В ° В 111
° I ' ° ° °
° °
° ° ° !
° °
° ° I °
Ill ° ° :. ° ° . ° 1
' Э ! Э ' ° !
В ° I ° ',' ll
° ° ° ° ° I ° ° ' 1 4 ° 1 °
° ° °
б °
I ' °, ° ' ° ' ° ! I
° ° ° ' ° ' 1 1 4 ° 1
° ° ' 111 °
° ° ° ° 1 ° 11
б ° ' °
1 °

ййо~щюоо
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 си
Водител~ский стаж 21 год
Ездит нэ автоиобиле BMW 325iX (серии ЕЗО)
Александр Дивеков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 41 год
Ездит нэ автомобиле Hyundai Getz
Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 си
Водительский стаж 6 лет
Ездит нв эвтоиобипях Rendu(t Logan 1.4 и
Clio RS
С виду — не очень: не нравятся мне вы-
нужденные передние «форточки*. А внут-
ри приятно: лаконичный дизайн, ясные
приборы. И пусть весь пластик жесткий, но
собрано все аккуратно, оттого ощущение
добротности. Трогаюсь. Да это же drivel s
car, автомобиль для водителя! И не в мо-
торчике дело — его 107 лошадок хватает.
но не более того. Здесь азартная управля-
Suzuki SX4 — задорный. Веселый. Живой. Совершенно лишенный так надоевшего
гламурного пафоса
она умненькая, такой .забывчивости не
допускает!
Но вот моторчик мне бы хотелось мощ-
нее, чтобы увереннее себя чувствовать
и реже включать пониженную передачу,
тем более что я уже стала отвыкать от
Ручки . А еще удивляло, что солнечным
днем дисплей магнитолы воспринимается
как сплошное серое пятно.
Но летом я всегда испытываю тягу к ма-
шинкам- малышам*, а уж к малышам*-
внедарожничкам — особенную, и потому
легко прощаю недочеты.
Дарья Лаврова
Нетелья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 си
Водительский стаж 12 лет
Ездит нв автомобиле Toyota ЯАЧ4
Телеведущая
Рост 169 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит нэ автомобиле Honda Civic
Забавная антенна, непокорным вих-
ром торчащая на макушке кузова, так и
излучает детскую доброту и тепло. Озер
ная мордашка, крепкое стройное тель-
це и хитрющие веселые -глаза . Ааже
металлизированные накладки на бампе-
рах почему-то создают ощущение трога-
тельной беззащитности.
Когда-то меня покорила Лиана, тоже Су.
зуки — разумный, честный труженик. Те.
перь вот SX4 — машинка без шика, зато
все в ней толково и со вкусом. Приятный
интерьер, удобное сиденье. хорошая уп-
равляемость, и заводится она с ключом в
кармане. Попыталась было ее обмануть,
заперев с включенным двигателем, но
¹1) ( 2007 71
Мне нравится ero энергичный облик,
нравится немудреный, спокойный, но не
пасмурный салон. И за рулем мне хорошо:
поза удобна, сиденье неплохо фиксирует
тело. руль хваткий... Лучше и не надо, мой
фасон!
Но не маловат ли моторчик объемом 1,6
литра? Машинка-то полноприводная, да и
не самая легкая. Поначалу и впрямь не
хватало мотора, но вскоре стало ясно, чта
ощущение динамики смазывает не столь-
ко сам мотор, сколько слишком «длинный.
ряд передаточных чисеж вторая передача
разгоняет автомобиль до сотни, а третья
— до 145 км/ч, Отсюда и недостаток тяго-
еитости. Авигатель приходится крутить», а
Suzuki SX4? Аа! Я почти влюбился в эту
компактную, задорную, универсальную
машинку. Хотя с точки зрения рационалис-
та объяснить эту любовь непросто.
Вот, к примеру, стоит Suzukl SX4 на ро.
Ангельском дачном участке рядом с отцов-
ским компактвзнчиком Nissan Note. Тот и
просторнее (запас места сзади проста не
сравнить!), и вход-выход raM удобнее, и
° музыка штатная играет чище, и кресла
комфортнее. и на кочках трясет меньше.
При этом Nissan еще и заметно дешевле,
а дорожный просвет меньше всего на два
сантиметра.
Ho Suzuki SX4 — задорный. Веселый.
Живой. Совершенно лишенный так надо.
евшего гламурного пафоса. Посмотрите
хотя бы на простои, но такой ладный су
переключаться чаще. Спасибо, переклю-
чение очень четкое, но при активной езде
голос мотора становится уж слишком на-
зойливым. Но, попривыкнув, я с легкостью
«вышивал и в городе, и на скоростном
шоссе.
Уверенности добавили отличные тормо-
за и превосходная управляемость. Элект-
роусилитель настроен на редкость удачно:
обратная связь во всех режимах и услали
ях движения не вызывает сомнений. Ав-
томобиль чутко. на спокойно отвечает на
действия рулем, уверенно стоит на прямой,
не замечая асфальтовой. колеи, В крутых
виражах крены невелики, тем более для
автомобиля с относительно высоким цент-
ром масс, и это усиливает ощущение цель-
ностщ машинка сразу идет за рулем. цепко
держится íà дуге и проходит поворот поч-
ти без диагональной раскачки. А в преде.
ле» не проявляет очевидной склонности ни
к сносу, ни и заносу — плавно выскальзы
аает четырьмя колесами наружу поворота,
емостгм минимальные крены, точные реак-
ции и цепкая «хватка за дорогу, Ай, xopo-
uJol Я уже начал увлекаться. íî вспомнил
о пассажирах: не разделяют они моей ра-
дости, жестковата для них подвеска. Ма-
шинка собирает с дороги всю *мелочь*,
громко озвучивает крупные неровности,
а на волнах покрытия ее «штормит.. Зато
все в порядке с энергоемкостью: те трам-
вайные пути, Ivo заставляют меня на Лога-
не красться шепотом, íà SX4 я пролетаю
° во весь голос .
Лезу назад. «Сам за собой я помещаюсь
с запасам, сиденья простенькие, безрель-
ефные, зато сидеть в центре почти так же
удобна, как па краям. Открываю багажник
и... Была у меня идея загрузить два велоси-
Очень приятно, что, садясь в этот оба-
ятельный автомобильчик, не нужно нерв-
но перерывать бездонную глубину сумоч-
ки: в стандартную комплектацию входит
*бесилючевая система запуска двигателя.
Правда, перед тем как тронуться с места,
мне пришлось покрутиться в поисках удоб.
ного положения кресла: то слишком высо.
ко получалось, а я этого не люблю, то, когда
я опускалась, руль никак не ложился в руку.
В конце концов пришлась смириться с по-
ложением высоко сижу. далеко гляжу .
Сам салон просторен и скромен, но и в
нем чувствуется бойкии характер крош-
ки джипа: стремительные алюминиевые
вставки, круглые дефлекторы вентиля-
ции, красная подсветка приборов — все
указывает на то, что малыш любит за-
жечь.. Любит, но, к сожалению. не очень
умеет: разгоняется Suzuki SX4 не самым
бойким образом, зато он изворотлив, хо.
роша держит дорогу, чутко прислушива-
ется к командам руля и педали тормоза.
Единственное, что может раздражать,—
шумный салон. Но это не помешает мне
утверждать, что такой .карапуз отлично
подходит для города.
зучий интерьер. Да. сразу видно, что ма-
шинка не претендует на *премиум . Так
ведь совсем недавно марку Suzuki дела-
ли дешевые хэтчбеки Alto и консервно.
баночные джипчики Samurai (а фамилия
Сузуки в Японии по распространенности
— что наши Петров или Сидоров). Аа, на
ходу танко подвывает трансмиссия, по по-
лу íà zonocroM ходу .гуляют. вибрации от
мотора, клавиши управления музыкой.
на баранке не подсвечены... Ho педали
и руль отзывчивы и информативны, пере.
дачки щелкаешь иак орехи. А как Suzuki
стоит на дуге! И на колеи в асфальте со-
вершенно не реагирует. Честное, надеж-
ное. верное шасси.
А что до жесткости... Мне нормально.
Зато на грунтовке подвеску не пробива-
даже не задействовав систему контроля
устойчивости. Но если занос спровоциро-
вать. то он окажется резковатым, и вот
здесь ESP уже придет на помощь, стоит
лишь попросить» об этом возвратом руля.
А если ESP отключить, то можно наоладить-
ся скольжениями. контролируя их тягой. От-
личная управляемостЫ
Но расплата за это — плавность хо-
да. Дорожные выбоины приходят в салон
слишком сильными ударами, а кузов под-
робненьио повторяет soltubl покрытия. Это
особенно докучает на проселке. Зато пре-
красная геометрия проходимости позвали
ла мне штурмовать грозные буераки. Но
вскоре я почувствовал запах сцепления..
Обидно, что при такой «длинной» транс-
миссии не предусмотрено понижающей
передачи.
В итоге недостатков для меня два: плав-
ность хода и *длинная трансмиссия. Но
с удовольотвием повторю: мой фасон,
нравится!
леда (задние места бьми забронированы
для пассажиров), но увы: не влезут они сю-
да! А кровельные крепления стоятдоро-
же самих великое — я узнавал.
Конечно, Suzuki SX4 — это очень заман-
чивыи вариант: другой полноприводныи
кроссовер с таким богатым базовым осна-
щением за $23200 не купишь. Полнопри-
водная Subaru tmpreza 1.5 слишком .лег-
ковая, à Nissan Qashqai 4х4 дороже как
минимум на $3500. Но при тех задачах, ко-
торые я ставлю перед автомобилем, не ну-
жен мне SX4 — во всяком случае, я не го-
тов отдать за него два Логана. Тем более
что пару велосипедов (со снятыми колеса-
ми) я приноровился укладывать е багаж-
ник Логана всего за пять минут.
етн если очень торопишься, колдобины
можно пролетать ходом.
Жаль. конечно, чта 1600-кубовый мо-
торчик снизу* совсем не тянет, оживая
только к 4000 об/мин. Сюда бы двигатель
объемом 2.0 л. как в Америке, где Suzukl
SX4 2.0 с .автоматом стоит $17500. А
у нас — $23200. С *механикой и мото.
ром 1.6...
Кстати, покупать переднеприводный
SX4 с автоматом я смысла не вижу. Раз-
ве что из-эа дизайна — ведь выглядит
Suzuki как маленький внедорожничек. А
вот полноприводный SX4... Aa, он должен
быть дешевле. Аа. он тесноват, шумноват
и жестковат. Но в качестве компактной
городской полноприводной легкоеушк...
Бесподобен!

Максим Кадаков
Редактор Авторевю
Рост 185 см
Водитепьский стаж 14 пет
Ездит на автомобиле
Land Rover Freelander 2.5
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 37 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8
Внешность? А что, неплоха. И пластико-
вый обвес. и блестящая вставочка в пе-
реднем бампере — в тему.
Даже в полуденном ненапряженном движении, чтобы не путаться под ногами, мотор надо посто-
янно винтить. А он этого не любит, крутится неохотно, шумит же изрядно
Михаил Петровский
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 си
Водительский стаж 11 пет
Ездит на автомобипях Audi 80
и Mazda 3 2.0 Sport
72 ййи~гОО7
И внутри все ладно; пусть скромнень-
кие. но хорошо читаемые приборы: оби-
тые приятной тряпочкой» сиденья. Мес-
та сзади, правда, немного, да и багажник
не шибко велик.
Как едет? Тут дела похуже будут. Не
желает разгоняться автомобиль, слов-
но заякорен! Вот, к примеру, выезжаю
я на главную дорогу. На второи переда-
че влиться в поток не выходит, просится
первая! Даже в полуденном ненапряжен-
ном движении, чтобы не путаться под но-
гами, мотор надо постоянно винтить. А он
этого не любит, крутится неохотно, шумит
же изрядно. Благо хоть передачки вклю-
чаются на твердую четверку . Что еще
помогает в городе, так это отличные на-
ружные зеркала.
Подвеска в целом понравилась, чуть
жестковато, зато очень анергоемко: не
только стандартных .лежачих полицей-
ских, но и без меры .выдающихся их
собратьев можно кодом проходить. Не-
плохой комфорт сохраняется и на заго-
Люди, уверенно обсуждающие дизайн
Suzuki, — дачники. Потому что увидеть
дизайнерский труд можно, только про-
ведя с этим хэтчбеком деа дня на одном
участке. Ужинаешь на воздухе — при-
сматриваешься к машине, куришь вечер-
нюю трубку — анализируешь, выходишь
ночью подышать — умиляешься, завтра-
каешь на веранде — восторг, а не силу
эт1 Круче только аромат свежесварен-
ного кофе. А жаришь вечером барбекю
— и от нечего делать снова разглядыва-
ешь, влюбляя себя в примелькавшиеся
линии.
Suzuki SX4 очень неплохо управляет.
ся, но без изюминки. Однако у дачника
и здесь есть повод для восторга. Потому
что все два дня, что он пялится на маши-
ну, ему хочется сесть за руль и куда-ни-
будь поехать. Не надо ли молока? А хлеб
есть? Может, привезти мяса вместо ку-
риных крыльев, похожих на креветки? И
когда еоснресным вечером ты наконец
ныряешь в прапеченный на солнце са-
лон и трогаешь в Москву — любой авто
мобиль и есть best handling car ever. само
родной дороге, причем и на высокои ско-
рости. И рулю автомобильчик послушен,
еду в удовольствие.
Проверю теперь, каков он на проселке.
Внешность-то под стать .проходимцам.. к
тому же привод полный...
Быстро ехать не выходит: сильные виб-
рации сотрясают кузов, да и раскачивает-
ся машинка, того и гляди приложится че-
люстью переднего бампера, A уж коль
скорость упала, на тяге не выедешь, нет
eel Даже на твердом грунте приходится
сцепление подпаливать, о вязкои же гря-
зи или песке и вовсе думаешь с ужасом.
И непонятно мне, что мешало пеРвую
передачу покороче, потяговитее оде-
вать, а то и вторую. Вернее, понятно: по-
ди, из-за унификации. Но владельца сне
ущемляет, не проникнуть ему в самую глу-
бинку. Может, не многим это и надо? Тог-
да остается в городе красоваться. Спо-
ру нет, моден ныне городской джип, да
только неинтересен мне сей жанр. как-то
фальшиво это.
совершенство. После электрической га-
зонокосилки и тупой цепной пилы титул
best performance car тоже отходит сон.
ному кроссоверу. Свернул с просеки на
шоссе — и жесткая подвеска таковой
не кажется, а после утра под соседскую
циркулярку в салоне тиха, как а колодце,
когда сломан насос...
Только за городом я редкий гость. Мне
неведомо значение слов дачный авто-
мобиль . Но у меня есть подозрение, что
дачная применительно к машине эк.
вивалентно слову «любимая . Ибо все
вышеперечисленные симптомы дачной
заразы я испытал на себе — и мой им.
мунитет ослаб. Я не могу объективно су-
дить о Suzukr SX4, как не могу заставить
не думать о нем свою маму. которой ну-
жен *автомобиль выходного дня . Взял
машину на дачу, познакомил с родителя.
ми женись?
Увы: нам нужна машина с автома-
том . а на полнопривадные SX4 он не
ставится. Покупать же за $21700 пе.
реднеприводник бессмысленно есть
варианты и подешевле.
Я смело подьехал к берегу реки — и
через пару секунд Suzuki SX4 сидел по
ступицы в песке. Манипуляция -транс-
миссионной кнопкой на центральном
тоннеле прошла с нулевым эффектом. В
режиме 4WD Auto большая часть крутя.
щего момента подается на передние ко.
леса, поэтому машина зарывалась в пе-
сок быстрее, чем продвигалась вперед.
Не помогла и жесткая блокировка муфты
(режим 4WD Lock): Suzuki успел нарыть
колею, хотя благодаря большому клирен-
суна брюхо еще не сел...
Бодренькому двигателю не хватает кру.
тящего момента на низах, а понижаю-
щей передачи нет. Поэтому приходится
ero раскручивать и, *поджигая сцепле-
ние. делать энергичные рывки. Через
полторы минуты из-под днища пошел си-
зый дым, потянуло гарью от шин, межосе-
вои муфты и сцепления... Я все-таки вы-
брался, а вот запах из салона выветрился
лишь к концу дня.
И есе же Suzuki SX4 мне понравился.
Правильныи автомобиль..честный . В
нем нет излишнего лоска и переизбытка
электроники. Жаль, правда, что и шумо-
изоляции почти нет... Но мне здесь прият-
но сидеть,мне хочется ехать,мне хочет-
ся управлять! Резвый автомобильчик. И
цена божеская. Такими были прантичес-
ки все Suzuki. Вспомните неприметный
Baleno: простой, как вазовская «десят-
ка, но качественно собран, недорогой и
с опционной полноприводной трансмис-
сией. На все случаи жизни. А вспомните
предыдущую Витару с ее непритязатель-
ным салоном и жестко подключаемым
передком? Такой вполне могла бы стать
Шеви Нива. А маленький Jimny? А полноп-
риводная Liana?
Главное — не соваться на SX4 куда
не следует. Вот и я: знал бы, в какую
сумму мог обойтись ремонт на недеше-
вом сервисе Suzuki, ни за что в песок
не полез.

ййюиию
Аэтаыабяль
Параметры
ашээ/Владас
5-дяеркый ютчбах
Тип кузова
Числа жест
Объем багажника, л
270 — 1045'
Полная иасся,хг
Двигатель
1670
бэнзякаэый,
с ряспрядаляккы
яп ыскаы
Рэспалаження
слярадя.
паларячка
10.5:1
Степень сжатия
Число клапанов
16
Коробка передач
ыакяяячккая,
5-ступенчатая
Привод
полный
Передняя падяасяя
независимая,
пружинная,
Мсрхагюп
Задняя яадяасхя
независимая,
пружинная
Передние таркаяэ
Зядкка тарыаэя
дисковые.
яакткяк уяыыэ
бярабэнкыа
205/60 816
Шины
бензин АИ.95
Топливо
N911 ( 2007 73
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаи ЗВ пет
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 сы
Водительский стаж 15 пет
Ездит нэ автомобиле Subaru Forester 2.0
Сначала я устроил тест на вмести-
мость. Открыл багажник, сложил заднее
сиденье и попытался запихнуть в салон
*взрослый» велосипед. Пыхтел, черты-
хался, пачкал обивку, ругал интерьер-
Эта японская фирма давно зарекомен-
40BBAB oeSR KBK производитель неболь-
ших, но славных полноприводных автомо-
билей — симпатичных и качественных.
Suzuki SX4 — иэ их числа. Одновре-
менно эффектен, как городской хэтчбек,
прагматичен, как минивэн, и, наконец,
° немного джип*. Не случайно он, как яй-
цо, весь круглый и «зализанный», без на-
мека на острое ребро или угoA: TBK легче
понравиться своей целевой аудитории
— дамам. Он милашка, а выражение
его лица — улыбка. Он выглядит дина-
мично и эффектно благодаря большому
наклону лобового стекла, изысканной
подоконной поверхности, секушейся с
шиков, но с задачей справился. Главное
препятствие — пухлые накладки задних
стоек кузова. которые так сужают про-
ем пятой двери, что, казалось бы, прос-
той процесс превратился в головоломку:
руль влево, руль вправо, упереть седло в
потолок, протолкнуть каретку с педеля.
ми, теперь повернуть переднее K04000...
В салон моего Форестера велик влезает
играючи, без всяких выкрутасов. Кое-
как утоптав насест, прихожу к выводу,
что по удобству посадки SX4 тоже усту.
пает моему «Леснику, причем отдельные
эргономические решения здесь е бук-
вальном смысле режут глаз — например,
красное окошко электронного одометра
с непривычки принимаешь за вспыхнув-
шую контрольную лампу. На дачном без-
дорожье отставание Suzukr Ещв более
очевидно; у SX4 меньше клиренс, больше
передний свес, да и прытью машинка не
отличается.
Зато двигатель радует экономичнос-
тью (я легко укладывался в 9 n/100 км в
городе), привод коробки передач чет-
кой работой. А в список стандартного
передним крылом, и замечательно спря-
танным под заднее остекление стойкам
крыши. А еще мне кажется, что это пер-
вый автомобиль, где есть реальная поль-
за от маленьких треугольных окошек,
даже от левого: в них видны дорога и
люди.
В салоне добротно, просто, аккуратно
и практично. А управление музыкой на
руле воспринимается уже как норма.
Едет машинка неплохо, на тротуар за-
лезает лихо, но все портит нехватка уве-
ренной тяги мотора. А еще как-то жутко
машут дворники*.
Спору нет, симпатяга. Но как автомо-
биль — не для меня.
оборудования входят такие вещи, как
маршрутный компьютер, система ESP.
стеклоочиститель с регулируемой длитель-
Hoczblo паузы, гпрЗ-проигрыватель и hoA.
ноприводная трансмиссия, которая хоть
и управляется электроникой. но ведет се-
бя вполне адекватно. Но самое главное,
что Suzuki SX4 ровно на $10000 дешевле
моего Форестера. Не исключаю, что, ока-
жись я перед выбором между двумя эти-
ми автомобилями, то последний аргумент
счел бы решающим.
Снаряженная масса, яг 1245
Число к расположение цкпкндрая 4, я ряд
Рабочий объем, сы' 1586
Диаметр цкяхядря/хая поршня, ыы 78,0/83,0
Макс ыашкасть, л.с.IKS//46/ìèí 107I79/5600
Макс. ярутяшхй момент Ны/аб/ыхн 145/4000
Мэяскыэяьнэя скорость, кы/ч 170
Время разгона 0 — 100 кы/ч, с 11,5
Расход талякял, городской цикл 8,9
л/100 кы яэгарадкый цикл 6,1
сышаяккык цикл 7,1
EMKoc/I топливного бака, я 50
' Пал аяажаяяыхмхннх сияяяъях

RHIOKHOo
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Юрий Ветров
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит нв автомобиле Lads Кайпа
ности асфальта передаются ударами, а
на коротких волнах машина подпрыгива-
ет. Сильный шум от шин стоит постоян-
но. особенно докучая на .абразивном
покрытии. Аа и 107 лошадок» при рабе
тающем кондиционере — зто маловато.
даже на четвертой передаче с 80 км/ч
автомобиль разгоняется вяло, и при обго-
не лучше перейти на третью.
А в целом — очень радостныи, позитив-
ный автомобиль.
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 46 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
В Suzuki SX4 есть нечто доброе, распо.
лагающее. Скромные размеры, хорошие
пропорции, стильные детали. Большая
плошадь остекленна делает автомобиль
зрительно легким, наклонная подоконная
линия — динамичным, а черный пластико-
вый обвес, металлизированные накладки
Олег Растегаев
цене. Машинка великолепно приспособ-
лена для городской жизни: маленькая,
юркая, с высокой посадкой и большими
зеркалами, она легко проходит нужным
галсом в пробках и легко паркуется, пре-
одолевая высокие бордюры.
Аа, двигатель для шустрой езды слабо.
ват — раскручивается с одышкой и изряд-
но шумит. Зато на малых оборотах тянет
неплохо: на проселочной дороге я вклю-
чил вторую передачу — и отпустил педаль
акселератора: на тахометре 800 об/мин,
а Suzuki ровно едет со скоростью 10 км/
ч. Нажал на газ — и мотор не захлебнул-
ся, как часто бывает, а начал плавно на.
бирать обороты.
Механизм переключения передач ра
ботает без запинок. Нет проблем и с тор-
мозами. А до пределов управляемости
я на дорогах общего пользования так и
не добрался; пытался спровоцировать
скольжения. но. невзирая на высокий
центр масс, автомобильчик яростно цеп-
ляется за асфальт и идет по траектории.
Система стабилизации подстраховывает
мягко, ненавязчиво. А как хорошо рабо-
тает электроусилитель руля — не хуже
гидравлики1
Посадка меня тоже устраивает — да.
же учитывая скромные габариты автомо-
биля и мой нескромный рост. Несмотря
на отсутствие регулировки вылета руля
(изменяется только высота), я подобрал
удобную позу. Очень понравилось сиде-
нье с ненавязчивой, но эффективной бо-
ковой поддержкой.
Поездил два дня по пробкам — и ничуть
не устал. И лишь вырвавшись из Москвы,
понял, что расплатой за хорошую управ-
ляемость вновь стала плавность хода—
Suzuki SX4 жестко реагирует на мелкие
неровности. Но это, пожалуй, единствен.
ный недостаток автомобиля. Хотя нет—
я забьж про очередь...
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 16 лет
Ездит иа автомобиле Ford Focus 1.6
Позвонил дилеру — и ужаснулся: Suzuki
SX4 с полным приводом придется ждать
от восьми месяцев до полутора лет! Пе-
paAHarrpkaoAHAIA автомобиль с .автома-
том — столько же. И лишь Suzuki SX4 с
механикой и передним приводом есть
шанс взять из ближайшей партии, кото-
рая приходит через два месяца... Впро-
чем, ничего удивительного: другого та-
кого автомобиля на рынке просто нет.
Чтобы за $23200, да с полным приводом,
ESP u CD.÷åéíäæåðîì в придачу! даже не
садясь за руль, понимаешь, 'rzo это отлич-
ный вариант. А уж когда сел и прокатился,
то понял, что прелесть Suzuki не только в
Я могу понять состоятельных людей,
предпочитающих Audi Q7 лимузину АВ или
Lexus RX 360 седану GS 300: практически
за те же деньги они покупают сопостави-
мый престиж, качество и гораздо большую
универсальность — простор, объемный ба-
гажник и некий внедорожный потенциал.
Но я не возьму е толк, почему выстраива-
ются очереди за такими машинами. как
Nissan QashrZai u Suzuki SX4!
Компактный, городской, nollHonpnaoA-
ный... Стоп-стоп! Компактный? Suzuki SX4
длиннее моей Калины на 60 мм, но места
в салоне ничуть не больше. А в сузучий ба-
гажник помещается разве что одна боль-
шая спортивная сумка, которую надо за-
кидывать через выпирающий высоченный
бампер. Между тем грузовой отсек Кали-
ны легко принимает две такие сумки или
19 десятилитровых канистр — проверял по
ходу наших .топливных. тестов! А в Suzuki
таких канистр поместится штук шесть, не
больше.
Городской? Чувство переднего габари-
та отсутствует непроч~ — без парктроника
никуда. А обзорность вперед и вовсе ужас.
не. Аве огромные стойки полностью пере-
крывают обзор в крутых левых поворотах.
Полноприводный? С таким хилым крутя.
щим моментом на низах и такими длин-
ными передачами условно повышенная
npoxoAHMocTb вмиг обернется сожженным
сцеплением.
То есть концептуально Suzuki SX4 ничуть
не лучше Калины с ее клиренсом 186 мм.
А в деталях? Аа, удачное рабочее места
водителя, азартная и надежная управляе-
мость, великолепная переключалкач от-
личные тканевые сиденья, климат-контроль
и, увы, звонкий пластик обивки. Но все это
я совсем недавно видел. Honda Civic! Толь-
ко мотор Хонды на 30 сил мощнее, под-
веска работает лучше, а еще машина на
$1600 дешевле и наверняка экономичнее.
Так что не ищите меня в очереди ía Suzuki
SX4: я записался за Сивиком. Аргументов в
пользу мелкокалиберных кроссоверов у ме.
ня просто нет.
бамперов и релинги добавляют внешнос-
ти солидности внедорожника. И есе это
облачено в спокойную пластику без наме.
ка на брутальную агрессию.
Черно-серый интерьер современен,
эргономичен и аккуратен. В нем уютно.
И обзорность хорошая. Ааже массив.
ная передняя стойка не мешает при ма.
неврах. В упрек я бы поставил только из-
лишне темные стрелки приборов, слабую
подсветку информационного дисплея да
отсутствие очечника.
И сзади сидеть вполне удобно, хотя осо-
бого простора нет. Багажник невелик, за-
то благодаря подпружиненному механиз-
му заднее сиденье легко складывается по
частям.
А особенно приятно, что и в движе-
нии автомобиль удивительно соответству-
ет своему дизайну. Информативные руль
и тормоза, минимальные крены, точные
реакции. Автомобиль уверенно чувству-
ет себя в городском патоке, с радостью
идет на быстрые маневры и перестрое-
ния. Но вот на скоростной трассе разо-
чаровала жесткая подвеска: все неров-
Другого такого автомобиля на рынке просто нет. Чтобы за а23200, да с полным приводом, ESP u
CD-чейнджером в придачуг

° ° ° ° ° В ° ° °
° ° ° ° ° °
Ь ° ° ° ° ° ° В °

Бесхребетники
Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА и
фирмы Vs)co
Сборку бескаркаскык щеток на завода Уа(ео ведут роботы...
...a люди лишь контрапкруют качество
76 ЕВ)) IãÎÞ7
о
казавшись на аккуратных лужай-
ках вокруг IABBHOIO корпуса заво-
да SWF и вдыхая чистейший воздух
без малейшего намека на едкий за-
пах и сажу, и не скажешь, что именно здесь
делают по 118 тысяч щеток в день. Пере-
работка резины — одно из самых вредных
производств. А тут... Здание из зеленова-
того стекла скорее напоминает огромный
бизнес-центр, а не производственную пло-
щадку. Недаром этот завод, построенный
всего пять лет назад, получил в 2004 году
премию за промышленный дизайн.
Заходишь внутрь — та же офисная эсте-
тика, чистота и свежесть. Но в цехах тебя
накрывает запах резины. Производство!
На расположенных здесь 23 линиях де-
лают не только щетки, но и поводки стек-
лоочистителей (58000 штук в день) и
электромоторы (22000 штук в день). Ведь
Valeo разрабатывает механизмы стекло-
очистителя *под ключ и поставляет их в
сборе на конвейеры ведущих производи-
телей — Toyota, General Motors, Peugeot,
Citroen, Volkswagen, BMW... А еще Valeo
занимает первое место не только в облас-
ти конвеиерных поставок, но и на рынке
запчастей: общий объем выпуска состав-
ляет более ста миллионов дворников и
30 миллионов электроприводов в год.
Но основную производственную про-
грамму составляют именно щетки. При-
чем на Valeo не делают какой-то разницы
между дворниками первой комплекта-
ции и теми, что идут в магазины запчас-
тей, — их лишь по-другому упаковывают.
Резиноленту для щеток различной конс-
трукции — и обычных, и бескаркасных
— в Битигхайме изготавливают методом
экструзии. Гигантская мясорубка пе-
ремалывает гранулы сырой резины, а из
спрофилированных отверстий выдавлива-
ется «колбаска в виде двух бесконечно
длинных щеток, сросшихся, подобно си-
амским близнецам, передними частями.
Затем в специальных закрытых камерах
колбаску» обрабатывают солями для при-
дания упругости, размягчают поверхность
бромированием (т.е. вводят в молекулы
резины атомы брома) и охлаждают в ван-
ночках с водой. И, наконец, резка: свер-
хострый нож формирует идеально ровную

ййоиию
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
„",'„',"„'„', Обычная щетка
Бескаркасная щетка
мг
.о мг
IЗ
В и
э ь»
Низкое
давление
ймкеймоо хооломмо, Нзм
э
IS ЭО ЭЭ Зэ
Расстояние от центра щетки, см
Боскорзоомоя щетка
— Обычная щЕтка
Обычная щетка со спойяером
Бескаркасная щетка дяя обычного
на оригинальном поводке еще больше уменьшает габаритную высоту щетки
(Чо11 ( 2007 77
чистящую кромку. Производство автома-
тизировано на 100Н, люди лишь кормят
автоматы заготовками. Ручная работа—
Toasko при упаковке. Поэтому на заводе
трудятся лишь 1450 человек, включая ад-
министрацию и уборщиц.
Предмет моего пристального внимания
— бескаркасные щетки. Сегодня в Битиг.
хайме они составляют лишь треть произ-
водственной программы: при том, что их
делают на пяти линиях, а обычные щетки
— на шести.
Почему?
Как устроена обычная щетка стекло-
очистителя? Резиновая лента закреплена
в металлическом каркасе, который при.
зван более-менее равномерно распреде-
лить усилие прижима от подпружиненного
поводка, а еще придать щетке необходи-
мую поперечную жесткость — иначе бы
резинка гнулась, но не чистила. А чтобы
она не извивалась волнами, в ее пазы вло-
жены две полоски из пружинной стали.
Ао поры до времени такая конструк.
ция устраивала всех. Но стекла станови-
лись все больше, по прихоти дизайнеров
и специалистов по аэродинамике увеличи-
валась их кривизна, сами щетки станови.
лись длиннее, а их каркас — более громоз-
дким. Что, в свою очередь, приводило к
росту аэродинамического сопротивления,
ухудшало обзорность. увеличивало шум.
ность... С этим, конечно, боролись. Напри-
мер, Volkswagen Golf третьего поколения
оснащался стеклоочистителями со скруг-
ленным каркасом для уменьшения высо-
ты щетки. Но это были полумеры.
Радикальное решение придумали в вось-
мидесятых годах прошлого века. Уж раз
стекло выпуклое, то почему бы соответст.
вующим образом не изогнуть поддержи-
вающие полоски из пружинной стали
внутри резиноленты? Сделать их пошире
для придания необходимой поперечной
жесткости, фиксатор поводка закрепить
прямо на них, а громоздкий каркас выбро-
сить за ненадобностью. Так и появились
бескаркасные щетки.
Первыми за идею ухватились фирмы
Bosch и Ча(ео, а главной проблемой оказа-
лось надежное крепление к поводку. Толь-
ко к 1991 году Bosch запатентовал пер-
вый работоспособный узел, но опытная
эксплуатация показала его ненадежность
— на высокой скорости щетки попросту
улетали. На доводку ушло долгих шесть
лет. Первые бескаркасные щетки Bosch
со специально сконструированными по-
водками появились на пятерке BMW в
1997 году, а нынче около половины всех
выпускаемых в Европе автомобилей ос-
нащаются на конвейере бескаркасными
щетками, и их доля продолжает расти.
Для инженеров фирмы Ча(ео преиму-
щества плоских» щеток стали настолько
очевидны, что к 2003 году они первыми
разработали для них крепление на тради-
ционном поводке. благодаря чему бескар-
касные дворники теперь можно устано-
вить практически на любой автомобиль.
Каковы же их достоинства?
Главное — более равномерное прижа-
тие чистящей кромки к стеклу, за счет чего
улучшается качество очистки (см. график).
Это достигается благодаря предваритель-
ному изгибу пружинящих полос в точном
соответствии с кривизной стекла автомо-
биля. Число отрезков, где изменяется кри-
визна, может достигать 15, а контроль
усилия прижатия на щетках Valeo произ-
водится в 32 точках. Но из этого следует и
недостаток: бескаркасный дворник. уже
не может быть таким универсальным! На-
пример, щетки для довольно выпуклого
стекла вазовской десятки* будут сильна
натирать края, если их заставит~ чистить
более плоское стекло Самары.
Второе преимушество — аэродинами-
ческое. ((ельная конструкция, даже с хо.
холком» спойлера, получается в два-три
раза ниже традиционнои щетки. Отсюда
и уменьшение лобового сопротивления,
и снижение подъемной силы, отрываю-
щей дворник ° от стекла. Особенно это ак.
туально для машин с распашнои схемой
стеклоочистителя (Honda CivIc. Peugeot
307, Citroen С4 Picasso): там против по-
тока работает не только водительская,
но и пассажирская щетка. Еше один аэ-
родинамический плюс — снижениешума:
воздушный поток не запутывается и не
завывает в хитросплетениях каркаса. На
скорости 120 км/ч аффект может дости-
гать внушительных двух децибелов.
Третье достоинство, особенно актуаль-
ное в России и странах с холодным кли-
матом, — бескаркасная щетка меньше
подвержена обмерзанию. Ведь как толь-
ко влага в шарнирах обычного «дворни-
ка замерзает, щетка леденеет и пере-
стает справляться со своими функциями.
В бескаркасной конструкции этого нв
происходит. А качество очистки снизится
лишь в том случае, если лед образуется
непосредственно на резинке. Но очистить
пружинящую щетку намного проще: сто.
ит лишь резко, как хлыстом. взмахнуть ею
в воздухе и лед моментально отлетит.
Н, наконец. бескаркасные щетки улуч-
шают обзорность и способствуют безо-
пасности пешеходов. Ведь при наезде го-
лова несчастного встретится не с твердои
железкой. а с мягкой резинкой,
А недостатки? Главный из них — вы-
сокая цена. Она-то и сдерживает спрос
на бескаркасные щетки на вторичном
рынке. О том, насколько выше себестои-
мость бескаркасных щеток, можно судить
по производительности завода Ча(ео: в
день на однои линии изготавливается es
бо 13300 обычных щеток, либо 7700 бес-
каркасных — почти вдвое меньше) Еще
° бесхребетные щетки, как мы уже от-
метили, не столь универсальны, причем
связано это не только с кривизной стек-
ла конкретного автомобиля: отличаются и
системы крепежа *дворников». В настоя-
щее время существует более 12 вариан-
тов — например, на поводок фирмы Valeo
уже не поставишь щетку Bosch, и наобо-
рот. Мало того, даже щетки одной и той
же фирмы могут отличаться креплением.
А это лишняя головная боль для автовла-
дельцев. Кстати, именно поэтому в Valeo
сейчас остановились на едином универ-
сальном варианте.
Кроме того, крепеж на повадок для
обычной каркасной щетки получается
громоздким, что снижает преимущества
в аэродинамике и обзорности, да и сам
выигрыш не столь существен для щеток
средней длины, особенно на относитель-
но плоских стеклах. К примеру, Mitsubishi
Lancer u Toyota Corolla последнего поколе-
ния прекрасно обходятся традиционными
щетками.
Тем не менее будущее именно за
° бесхребетниками . Только они смогут
обеспечить качественную очистку огром-
ных и сильно искривленных стекол совре-
менных автомобилей с минимальными по-
терями в аэродинамике.
А к разговору о достоинствах и недо-
статках различных конструкций дворни-
ков мы еще вернемся: близится к фина-
лу масштабный тест Авторевю, в котором
принимают участие 20 щеток — и обыч-
ных, и бескаркасных. цм
Еескзрхасизл щепа: дзе полосы мз пружинной сталя, вложенные в резлнолен гу сложного профиля
л скрепленные несколокимл *замкамк.
Обычнзл щетка с каркасом ла высокой скорости создает позади себя зоны высокого разрежения.
Д босхаохзоную щеглу воздух обтекает легче: результат — ниже сопротивление, лодъеинзл сила ц
aspoasaaesvecyee uiyasi
Нз графиках распределения усилия лрлжиыв хорошо видно, чго боскэркаснал щегла прилегает к
сгепгу гораздо ровнее традиционной шепл, у которой acre пики давления э олорнык точках кщзхзсз

REOPKKo)
РЕКЛАМА
НЕЗАВИСИМОСТЬ ~ n ~~:ФУ(49а) joi-10-06
ГЗ г е v п и л к о м и л и и л Сервис,запчасти:+7(495)105-10-02
www îãáñåï(åã.ru
78 ь11 |гоп

Явйой Б6110
РЕКЛАМА
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
Продажа ° Запасные части Сервис
Тост-драйв ' 3 года гарантии
Ночной сервис Эвакуатор
www.volkswagen.ru
l411 i 2007 79
б р р 6 р б р р П б Яб б «6
Лексус — Кунцево Авто, Москва, ул. Горбунова, д 14, телефон: (4951933-40-10, факс: (495) 933-40-27 www lusus.kuatsuva.сош
Lusus RX 350
На пврвмй взгляд зто тот же, xopolUO знакомый
вом автомобиль. Но приглядитесь внимательнее.
Обновленный дизайн RX 350 порадует саммх
взыскательны» ценителей прекраснога. Вам нв
придется делать выбор между роскошью и
практичностью, совершенной динамикой и
комфортом. RX 350 сочетает в себе все зги
«очества с присущей Lullus утонченностью. Этот
автомобиль буквально создан из достоинств.
3,5-литровый двигатель Чб с системой Dual
WT-1 отличается MalluM расхОдом топлива и
shlcasoH мощностью. Система полного привода
обеспечивает превосходное сцепление с любой
дорогой. РОскошная отделка салана позволявт
сделать поездку еще более приятной и комфорт-
ной. И если существует более совершенный мир,
то вы найдете его здесь. В салоне Lusus RX 350.

Это первый .предсерийный. Land Roverr В r948 году после серии поводочных испытаний его прода-
ли фермеру в Уорвикшире, а когда машина выработала ресурс, компания Rover выкупила ее обратно
и восстановила до оригинального сос юлина Внешне от серийных Панара веров машины серии рш-
producl on почти не отличались, а их главной конпруктивной особенностью бьша стальная рама с
гальваническим шжрытием (вшюледствии рамы просто красились) и раздаточная коробка с «начин-
кой or Виллиса и картером половинки которого изготавливали из цельного кусна алюминия
Потянув кольцо с цепочкой, водитель мог арину- lорловины двух бензобаков раоюлагалнсыюд
дительно заблокировать обгонную муфту в при- переднимисиденьями
воде передник колес
Шлажок на ступице руля — переключатель света Наружных дверных ручек на первык
Пендроаерах не было. Чтобы открыть дверь, на.
до было просунуть руку через брезентовый кла.
пан и надавить нв внутреннюю рукоятку

с постоянной скоростью), то обгоннвя
муфта э рвзлаточной коробке замкну-
та и момент переявется не обе оси. При
леижении накатом или е случее тормо-
жения двигателем муфта размыкается,
левая возможность колесам перелива
оси кетиться телегой . Чтобы зффек-
тиено тормозить не спусках и не ли.
шаться полного привода при движении
валким кодом, обгонную муфту можно
принудительно заблокировать †Аля это-
го не мешинвх первых выпусков нужно
было потянуть кольцо с цепочкой. респо-
двшэталь этого автомобнлн рэюиаап 50 Вркансхшн шююдиных снн нрн 4000 обынн н выдавал 117 Нм xpyrarxaro моменте прн 9000 обlмнн Машина
нмшю чшьфшзтулвнчпую нфобту ns)xtaav н боя)нффираншшныей лостолнныйленный привод с ойсниой муфтой
!дно Явей йй пйюан сйоня 1949 г.
Квиваа оданмвпшш )гла вгхрыге дварвй
Отолнтань щшиз в ссронюыв пиы был неслы-
ханной роскошью!
Land Rover вавайю agon ïâðâîé ñâðíí
Эвдннв рашюшью двврн ía ëoxoo
вых Лшюооверах ловвнлнсь в 1949 птау.
Янссладсганн гшша рвшвннв стаю ш1нмшштьсн
нв автамойшгш Явлйв Rover
82 Nx)i iãÑ07
Коийннвцня йшгбфов pacnoaaraarxaыюсйсвдше К рулевому хохесу онв чюрввхала в нвчвла
свмююсятьи
ложенное нн полу е ногах еолителя. При
включении понижающей перелачи муф-
та блокируется автоматически. И никв-
ких тебе межосееых дифференциалов!
Классно прилуманоТ Нв Ленлроеерех
более поздних выпусков вместо кольца
с цепочкой стели уотвнеэливать рычаг с
желтым набеллашником — знаменитый
yellow knob.
А еот и Буратино — пижонский Lsndy
с деревянным кузонои. Мешине редкая,
причем вовсе не из-за скоропортяще-
гося. дерева — она с самого рожления
была обречена на провал: е Соединен-
ном Королевстве иолель эалушили на-
логами, из-зе которьж е 1948 году Land
Rover е версии Station Wagon стоил эа-
прелельные по тем временам 1000 фун-
тов стерлингов. Продажи деревяшки
были мизерными. В салоне — намеки
не роскошь е ниле стеклополъемникое,
отопителя, блокировки дверных земное
и мещенской обивки сидений. Кстати,
именно нэ этой машине впервые поя-
вилась звлняя респашная дверь с го-
ризонтельными створками — anocxesc-
тини такую схему английские инженеры
воспроизвели на модели Range Rover. Ha
холу автомобильчик не впечатлил: семи-
местная машина с деревянным кузовом
получилась тяжелой.
Аее автомобиля цвета спелой вишни
нэ музейной паркозке стояли обособ-
ленно — кек и положено транспортным
срелстевм монархов. Если верить таб-
личке, то одна из машин входила в со-
став кортежа, сопровождавшего коро-
леву Елизавету и принце Филиппа е их
шестимесячной поеэнке по странам Бри-
тенского Солружестее е 1959 1954 ro-
*ax. Королевская чета посетила тогда
Новую Зеленлию, Аестрелию, Цейлон.
Африку и вернулась е Европу через Гиб-
ралтар. Сухопутную честь маршруте ав-
томобили преодолели своим хоАом, е их
межконтинентальную переброску обес-
печиевли транспортные самолеты коро-
левских ВВС. Кстати, к кортежу из не-
скольких машин были приписаны эж 104
челоееке обслуги! А семь офицерое-но-
Аителей прошли перед поездкой спе-
циальную подготовку. И не зрш езда с
.церемониальной» скоростью на таком
автомобиле — те еще работенка! За
спиной стоит августейшая особе (имен-
но стоит, держась за специальный пору-
чень!), тэк что упаси бог дернуть рулем
или ошибиться с газом. А если чуть рез-
че бросишь сцепление? Королевский ео-

RRIPIKIGОo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Привод стеклоочистителей фирмы tucas
Мягкая обивка, откидной поручень... Здесь езди.
ли английские монархи!
Сдвинутые к носу фары — «арактерная черта Право aacrpauaars этот приемник было только у водителя — пассажиру не дотянуться!
старых Лекдооверов
Двуклитровый мотор был «переходным». он уста-
навливался на машинах первой и второй серий
й((((гоо7 83
дитель Фрэнк Сполдинг, наверное, TBK u
не вкусил прелестей нормальной езды.
Я тоже старался ехать на мамамобихе
в королевском темпе, но, в отличие от
Фрэнка, все же позволил себе *ввадить
в пологий грунтовый поворот. Пыль, гро-
хот, протесты подвески... Потом аккурат-
ненько включил четвертую передачу, по.
дожил руки на отпод прова нную баранку и
поплыл по предместьям. Странные чувст-
ва. 0т гордости (автомобилем английс-
кой королевы, черт подери, управляю)
распирало так, что хотелось схватить мо-
бидьник и, наплевав на драконовские та-
Рифы Роуминга, поведать о своей поез-
дке всем знакомым. С другой стороны,
стада обидно за наш автопром. Поставь
рядом Land Rover образца 1953 года и
наш ГА3.69 (такой автомобиль сейчас
как раз восстанавливают специалисты
музея Авторевю) — и черт его знает, ка-
кой из машин королевские водители и
августейшие пассажиры отдали бы пред-
почтение, если, конечно, для отвода глаз
каждую украсить надписью Land Rover.
По технологическому уровню и конструк-
тиву советские автомобили пятидесятых
годов были ничуть не хуже европейских
конкурентов( Кстати, в 1950 году фир-
ма Rover отошла от концепции постоян-
ного полного привода с обгонной муфтой
и начала оснащать свои машины жестко
подключаемым (как на ГАЗ-69) приводом
на переднюю ось — связано это 5I Iso c
появлением более мощных деигатедей.
моделей с увеличенной колесной базой и
Land Rover Slate 888. Церемониальная машина была построена на шасси образца!988 года, акулов делали на заводе в Соликвлле. Asгомобиль отлнчает-

Беззаботная жизнь
Созданный в знаменитом ателье Guigiaro, дерзкий и яркий FIAT Grande Punto — для тех,
кто хочет испытать нечто большее, чем просто удовольствие от вождения. Мужчины
управляют им. Женщины мечтают его покорить. Благодаря повышенной безопасности
(5 звезд EuroNcap), за рулем Grande Punto Вас охватывает чувство контролируемои
мощи, а просторный салон этого самого большого в своем сегменте автомобиля — мечта,
ставшая реальностью.
° °
ПРИВЕТ F I А Т
° 8800200 3 42 8
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОЙ ПОДДЕРЖКИ
www.fiat.ru
www.flatp unto.ru
Офнциальныв дилеры RAT: москва Аврора (495) 225-74-40, Авто Альянс (495) 783ч12-00, Аетомир (495) 956-13-00, Автомоторс
(495) 641-10-00, 641-21-21, Блок Восток (495) 234-62-22, KM/× 8-800-333 33-33, Фаворит (495) 760-79-77, Санкт-Петербург
Аксель-Лайн (812) 323 30-00, Гриффин (812) 611-10-11, Эльеа Моторс (812) 379-90-91, 379-15-21, Брлнск ТТЦ-Аетомаркет
(4832) 92-28.88, Владимир Техцентр Гранд (4922) 43-12.63, Воронеж АетоСтиль (4732) 39-44-93, Екатеринбург Авантайм (343)
379-48-00, Спэйс Моторс (343) 235-04-44, Казань Акос (843) 554-49-54, ИталАвто (843) 519-48-88, Кемерово Автосиб (3842)
37-53-75, Киров Сапсан Драйв (8332) 40-22-22, Краснодар Аетотемп (861) 279-45-45, Красноярск Снап-Авто (391 2) 74-90-10,
Магнитогорск Автоград (351 9) 31-39-96, Набережные Челны Сапсан Драйв (8552) 70-77-07, Новскузнвцк Аетосиб (3843) 39-03.84,
Пермь Авто-Сити (342) 229-99-52, Экс Авто (342) 250-77-00, Ростов-на-Дону Темп Авто (863) 268-88-88, Рязань Аетоцентр
«Восточный» (4912) 24-24-00, Саратов Элвис (8452) 44-99-90, Ставрополь ИталРос Авто (8652) 39-00-33, Стерлитамак
Аетотехцентр Гарант (3473) 28-01-66, Тольятти Крумб-Сервис (8482) 76-67-00, Тула Автосалон Вико (4872) 30-36-06, Тюмень
Автоград (3452) 37-94 74, ульяновск ATll «Bera (8422) 62-47 77, Чебоксары Саясан Драйв (8352) 63 62 26, Челябинск Новый
проект (351) 230-07-00

48IOKIM©)
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Внаяорожный тюнииг шотлакрской фирмы
СцтпоелзолВВолз. Это — одна из первых попы-
ток установить на автомобили Land Rover àëü.
терна гивныв движители. Ходовая часть имела
специальный подземник с катками, на которые
нздевалисыусеницы. Огромный клиренс и пре-
красная опорная проходимость делали машину
непрева именной в снегу и ла слабонасущих
грунтах. Двигатель — 99ВВ см', четырекстулеи-
чата я механическая коробка церера ч
Land Rover Defender 110 Автомобиль, подготовленный для участия в переходе через Берингов про-
лив, оснащен гусеничными движителями американской фирмы Nallracks
Land Rover ВВ первой серии, f955 r. Эту машину
приобрели вларельцы частного имения недалеко
от Бристоля и оснастили зимним коммунальным
оборуроаанием с пецюлриеодом
Land Rover 109 Ропеагй Control. серия ВВ. Полуторэтонные грюовички выпускались для нужд воен-
ных и небольших траислортиык фирм, специализирующихся на внероромных перевозках
Forest Rover, 1954 r.
Land Rover Detender 90 NAS.
NAS — зто North Ашегюап Specihcation, то
есть версия для рынка Северной Америки
Рвтомобилыюкащался бензиновым Кобразным
восьмицилиндровым рвигателем и звтоматичес.
кой коробкой передач
86 й()) Iãþþ7
Lightweight образца 1966 года, постро-
енный на 88.дюймовом шасси и осна-
щенный четырехцилиндровым бензино-
вым двигателем объемом 2,3 п. Такой
автомобиль идеально подходил на роль
лафета для безоткатных орудий милота
калибра, патрульного транспорта и ма-
шины для разведывательных подразде-
лений. Перевозить Lightweight можно
было по воздуху (военно-транспортный
вертолет цеплял на внешний подеес две
машины) и сбрасывать с парашютом. По-
вадки машины — как у дикой кошки. С
первых метров движения по грунтовой
дороге Lightweight демонстрирует энер-
гоемкую подвеску, достойную энерго-
вооруженность и прекрасную манев-
ренность. Общая концепция машины и
внутренняя компоновка лишний раз Ао-
казывают, что для армейских нужд тре-
буются специально построенные авто-
мобили, а не адаптированные версии
гражданской техники. Посадка, форма
дверных проемов, высота сидений—
все AA!l удобства бойца с громоздким
снаряжением. Как тут не вспомнить наш
УАЗ. в дверной проем которого непросто
протиснуться даже в футболке...
К концепции постоянного полного при-
вада и Сопихаппе вернулись е 1976 гаду,
когда была предпринята попытка подка-
тить под классический кузов шасси мо-
дели Range Rover с Ч-обрезным двигате-
лем мощностью 134 п.с., трансмиссией
с постоянным полным приводом, диффе-
ренциальной связью между осями и ва-
куумной блокировкой «центра». Этот ав-
томобиль назывался Land Rover Stage 2
Hybrid Prototype. Эх, помнится, лет де-
сять назад была у нас на тесте похожая
машина; четырехлнтровый Defender 90
е пижонском желтом кузове — такие ав.
томобили обозначались аббревиатуРой
NAS (North Amencsn Specification). Если
хорошенько наступить «s пол, то Ч-об.
разная «восьмерка. покажет свой потен-
циал. Ilo пляжу можно паохеатить, де-
вчонок покатать. Но на грунте за рулем
страшновато: мощный мотор, большие
хода подвесок и короткая база — далеко
не самый безопасный коктейльн
Механическую трансмиссию, кото-
рой оснащаются современные АенАро-
веры (постоянный полный привод с ме.
ханически блокируемым межосевым
дифференциалом), стали применять в
1983 году. А через шесть лет и новей-
шей истории фирмы произошло самое
значительное событие: новые торговые
марки положили конец путанице с циф-
ровыми и буквенными индексами, раз-
бив линейку автомобилей из Солихал-
ла на три бренда. Модели Range Rover
и Discovery ушли в люксовый сегмент, и
по этой причине я потерял к ним инте-
рес. А вот владельцем нового Дефенде-
ра я бы стал с удовольствием: эта маши-
на — воплощение шестидесятилетнего
пути от верно выбранной концепции до
всемирного успеха. П

1
MILD SEVEN
увы
,"""'; МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ:
КУРЕНИЕ ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ

RHIOKIMOo
АКСЕССУАРЫ
Супермонстры наступают!
Пионерская навигация
TeleAtlas: работа над ошибками
Двухтомный Автокриминал
Scher-Khan шифруется
88 йй)) )ã007
В ИЮНЕ на российском рынКе пояаит.
ся портативная навигационная аисте.
ма Pioneer АЧ)0-52, Оснащенная встро-
енным QPS-приемником, выполненным
нв чнпсете SIRFStar III. В качестве кар-
таграфичесной основы исполъэуютаи
електронные карты TelaAtlas/NavMSps,
охватывающие территорию Москам,
Масюесной области, Санкт-Петербурга
с пригородами и основные трвсаы Цвн.
трельного региона, в бава полезных
абьактоа инфраструктуры содержит
24500 записей. Новинка отличается
компактными размерамн (10,2хВ.Вх2,1
см) и оснащена высококонтрастным
цветным дисгмеем с антибликовым
покрытием (ТЕ%матрица, Диагональ 9
ом. Разрешение 320х240 точек). В на
вигатора используется полностью руси.
фицированный интерфейс программы
IQo, позволяющий установить две Ви-
да просмотре карты: вид сверху и трех-
мерную перспективу. При любом виде
отображения можно включить функ-
цию дннамичеокого изменения масш-
таба. В настройках есть возможность
выбора неююлъких цветовых схем и ев-
томатичеакого переключения в ночной
Режим. Устройства пОАавт ПОАскаэки
на русскам языке женским или мужс-
ким голосом.
Ориееирование в меню, поиск ад-
реаое и абьектов осуществляются о по-
мощью виртуальных кнопок. Во время
двнкюння Hs дгюплае отображаются 8к-
тувльная дорожная информация и уро-
вень заряда встроенного аккумуляторе,
Навигатор фиксируетая в автомобиле с
помощью вакуумного даюкатюгя
Картографическая информация и
мультимедийнью файлы могут быть со-
кранены во внутренней памяти абьемом
255 Мб HAH HS KsPTS pacualpeHHS фор-
мата ВО/ММС. Дополнительные возмоть
насти: пРоигрывание mpS.файлов че-
Рез встроенный динамик, падкмочение
к магнитоле или наушникам и интегриро-
ванэый В)цейзобьмодуль для испальзо-
ваню навигатора в качестве устройстве
hands-йее. 6 комплекте поставки — че-
хол, карта памяти (512 Мб), автомобиль-
ное крепление и два ааряднью устройст-
ва (сетевое н автомобильное).
Рекомендованная розничная канав
15500 рублей. Обноююние картографии
будет производиться каждые полгода.
КОМПАНИЯ Мега-Ф сообщила о выпус-
ке восьмого поколения автомобильных
охранных систем Scher-Khan Magicar c
двустоРонней связью. Новый комплекс
позволяет управлять двумя автомобиля-
ми с одного брелока (при условии, что
обе машины оснащены системами Scher-
Khan Magicar 6) и имеет усовершенство-
ванную систему защиты радиоканала от
интеллектуального взлома.
Синхронизация радиоключей позволя-
ет контролировать с помощью основного
брелока-коммутатора все действия, ко-
торые выполняет система по командам
с дополнительных брелоков. Кроме того,
турботаймер может самостоятельно рас
считывать время задержки выключения
двигателя в зависимости от режима его
работы в течение последних 5 минут.
Рекомендованная розничная цена без
установки — 10000 рублей.
Говорим по-русски!
КОМПАНИЯ Daimler AG объявила о выло.
де российской версии системы COMAND
APS. Партнерами автомобильного кон-
церна стали производители электронных
карт — фирмы Те)еАЦаз и NavMaps. Пер-
СЕМЕЙСТВО автомобильных охранных
систем Alligator Super Monster пополни-
лось моделями 4100. 4200 и 4300. Кро-
ме основных служебных функций новые
сигнализации используют алгоритм бе-
зопасного глушения двигателя в режиме
Anti-Hi)ack путем прерывистого срабаты-
вания трех разнотипных блокирован. По.
явилась функция двухступенчатого от-
ключения охраны для зашиты от угона с
помощью украденного брелока. Старшие
модели линейки оснащены входом для
датчика скорости. Брелоки имеют встро-
енные светодиодные фонарики.
Розничные цены — от 1400 Ао 1600
рублей в зависимости от модели.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ электронных карт с
маршрутизвциеи, фирма TeleAtlas, и его
российский партнер, компания NavMaps,
обновили карту России для автомобиль-
ных навигационных систем. Новая карта
(версия 07.04) покрывает уже 90тэ важ-
ных дорог Российской Федерации. а об-
щая протяженность .оцифрованной. Ао-
рожной сети увеличилась более чем на 15
тысяч километров. Реестр придорожной
инфраструктуры POI (Points of Interest)
возрос до 30500 объектов.
Расширение покрытия произошло в
первую очередь за счет появления нв
КОМПАНИЯ «Новый диск выпустила
информационный сборник для автомо-
билистов,озаглавивего Автокримннал .
Издание продается на ОЧО и состоит
из двух частей. Первый диск посвящен
угонам и кражам автотранспорта и со-
держит информацию о разнообразных
способах совершения этих преступле-
ний. Второй рассказывает о наиболее
распространенных видах обмана авто-
еая версия встроенной навигации обеспе.
чивает покрытие только Москвы и Санкт-
ПетербуРга. Кроме того, система COMAND
APS включает мультимедийный центр (под-
держка звуковых и видеоформатов) и мо-
дуль голосового управления LinguaTromc.
Система доступна для автомобилей
Mercedes С-, $-, CL-классов. Цена системы
COMAND APS — от 2600 до 4400 евро в
зависимости от модели автомобиля.
карте Ленинградской и Калининградс-
кои областеи (с дорожнои сетью между
крупными и средними населенными пунк-
тами), Тверской, Смоленской, Калужской
и Тульской областей (с сетью дорог меж-
ду более крупнымн населенными пункта-
ми), а 22 города Ленинградской области
получили отображение уличной дорожной
сети.
Картографическим обеспечением Tele-
Atlas/NavMaps пользуются такие про-
изводители навигационных систем, как
TomTom, Pioneer, Siemens ЧОО u Blau-
punkt.
мобилистов при купле-продаже машин ю
(подделке документов, сомнительных Я
кредитах), совершении умышленных й
аварий и их имитации с нанесением Ц
фальшивых повреждений. По каждому I
виду мошенничества дается подробное 2
описание, юридический комментарий и й
игровой видеосюжет, подготовленный нэ
телестудией ГУВД.
Цена каждого диска — 250 рублей, ю
е
э

1 III °
° ~ 1 ° °
0

ЙБЮИИО
расстегнуть шлем.
Михаил ПОДОРОЖАНСКИЯ, фоте автора и DPPI
90 йы1 ~гост
В круге третьем
Конечно, это выглядело по-хамски, но я не хотел. Может, и хотел, но... Я действительно
не заметил финишный флаг! Я его не ждал. Потому что утром было сказано: на
формуле-1 каждый пройдет два круга. И я прошел, рассудив, что «разгонный»
и «тормозной» круги — не в счет. А о том, что из-за поломки двух машин из трех всем,
кто по воле латинского алфавита оказался во второй половине списка, заезды урезали
до одного «зачетного» круга, я не знал. В итоге я заехал на пит-лейн, когда из-за
поворотов повылезали «коммунисты» с красными флагами: проваливай с трассы!
А уж их, в отличие от «шахматиста» на финише, не заметить было нельзя. И вообще,
в списке участников заездов я значился тринадцатым, а таких номеров в Формуле-
1 не присваивают! Так что, ребята, взятки гладки. Эй, ну помогите же расстегнуть
ремни и выцарапайте меня из этой скорлупы! И поздравьте, что я не убрался с трассы,
порадуйтесь, что вернул вам машину целой и невредимой.
Пот стекал ручьем, колени дрожали. Я был счастлив, и, чтобы корчить пришибленно-
виноватого, не осталось ни сил, ни желания. Тем более перед красавицей, что помогла
то было на юге Франции и, не-
смотря на нелюбовь французов
ко всему английскому и языку в
частности, называлось именно
по-английски: Feel it, Почувствуй это .
Уже позже, придя в себя, я удивлял-
ся: почему меня не попросили предь
явить ни международной лицензии FIA,
ни даже обычных прав? Откуда они
знали, что я совладаю? А они и не зна-
ли. Потому и пустили за руль формулы-
1 лишь во второй половине дня после
учебно-отборочньж заездов на форму-
ле Renault. Впрочем, и формула Renault,
доложу я вам, не электромобиль в
парке Горького и даже не карт.
Поездить на формуле.1 можно было
и раньше. В Европе немало школ, се-
рьезных и не очень, устраиваюших *го
ночные дни для чайников . Платишь
от трех до пяти тысяч евро, проходишь
инструктаж, тренировочные заезды на
° младших формулах, и, если будет ясно,
что ты не идиот со склонностью к суици-
ду, тебе разрешат проехать пару кругов
на занюханном болиде Г-1. Друзья устра-
ивали такие вылазки.
Но совсем другое дело, когда органи-
затор — команда Renault! Когда машины
раскрашены, как боевые снаряды ны-
нешнего сезона, когда на твоей голове

ййюивжо)
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Не иначе, гадость наподобие «энерд-
жайзеров». Нет, терпимо: по консистен
ции и вкусу нечто среднее между ягод-
ным компотом и киселем.
Кстати, отцом предстартовой физио-
терапевтической и психологической под
готовки здесь называют профессора*
Алена Проста — мол, именно благодаря
ему эта практика вошла в обиход всех
команд.
Ну, по машинам? Я уже дважды глот-
нул фруктозной жижи, я готов!
Рано! Мы переходим в темную комна-
ту. Возле стены — конструкция е форме
квадрата, примерно два на два метра, а
по всей площади разбросано 12 кнопок
диаметром около 5 см. Чтобы процесс
пошел, нажимаешь на кнопку в цент
ре — и через секунду заходишься в ша.
манском танце. Задача — как можно
быстрее нажать засветившуюся кнопку.
Хлопаешь по ней и загорается другая.
Так происходит на протяжении минуты.
Хороший результат — 60 попаданий, луч.
ший — 138. У меня был хороший. Кто-то
набрал 75. Но я точно знаю: в следую-
щий раз сплясал бы резвее. Надо было
делать так; увидел горящую кнопку — и
тянись к ней не по взгляду, а по памяти
(тем более кое-что уже отложилось и в
° мышечной» памяти), а взгляд сразу же
направляй в центр, чтобы выхватить но-
вую мишень. не мотая головой. Впрочем.
у меня бы многое получилось лучше в
следующий раз...
Я сделал еще один глоток и перешел в
очередной зал на инструктаж по управ-
лению формулой Renault, а попутно — по
тактике прохождения трассы.
Квинтэссенция наставлений свелась к
тому, что, приблизившись к красному ко-
нусу, нужно тормозить как можно интен-
сивнее, ударно: лучше, мол, перетормо.
виться, а затем «распустить* тормоза,
чем наоборот. А еще избегать резкого
увеличения или уменьшения подачи топ-
лива на дуге, когда руль повернут. Иначе
занесет. Знакомо.
Педалей, как и в обычной машине,
здесь три. Но сцеплением пользуешься
только при трогании. Затем дергаешь
рычаг назад — и шестиступенчатая ку-
лачковая коробка переходит на ступень
вверх, толкаешь рычаг от себя — на
Тут он резко метнул мою головушку вле.
во — так, что я чуть не грохнулся на пол.
— Ты должен сопротивляться моим
действиям, твои мышцы должны момен-
тально напрягаться и расслабляться.
Я как мог противился его забаве.
— Неплохо.
Теперь физиотерапевтические руки
схватили меня за плечи: влево. вправо.
влево, опять влево...
Экзекуция продолжается. Врач просит
сцепить кисти рук в «замок», а сам давай
с разных сторон лупить по этому замку .
— Держись. не давай увести свои руки
в стороны!
Вердикт: годен. Хотя закралось сомне-
ние, что годен лишь к нестроевой ..
B награду — пластиковая бутылка с
трубочкой. Капельница?
— Здесь состав с повышенным содер-
жанием фруктозы. Его дают пилотам,
когда те заезжают на пит-лейн. Фрукта-
за поддерживает энергетический баланс
лучше глюкозы и препятствует обезво-
живанию: в ходе гонки пилот может по-
терять до шести килограммов, и все это
выходящая из организма влага.
уследишь...
й(!) (г007 91
На первом плане — автомобили Формулы Renaull, а за ними — Три болю(л Формулы-!. К холму заез.
доа в живых осгалась только одна -лвраая» Формула
почти такой же шлем. как у белобрысого
Ковалайнена, а сам он похлопывает тебя
по плечу, когда вокруг суетятся механики
в желто-бело-сине-оранжевои унифор-
ме и, наконец, когда заезды проходят на
трассе Paul Ricard, асфальт которой еще
не остыл после тестовьж сессий накану-
не Гран При Монако...
Начиналось все так. Из отеля нас вы-
везли на микроавтобусах Renault Tranc
— и прямиком на трассу. Именно на
трассу, на ознакомительный круг. Как я и
ожидал, в голове не отложилось ничего.
Я лишь отметил, что загруженный жур-
налистами микроавтобус не проявил яв-
ной склонности к опрокидыванию, а еще
усвоил смысл разноцветных конусов.
Красный — это начало зоны торможения
перед поворотом, оранжевый (иногда
красный и оранжевый совмещены)—
место, где нужно переключать передачи
вниз, желтый — точка поворота руля,
синий — эта апекс, к нему нужно при-
жиматься как можно ближе, и, наконец,
зеленый конус, миновав который, можно
открывать .
Длина трассы — 3800 метров, а глав-
ная ее прелесть — в огромных зонах бе-
зопасности, причем вместо песка там
асфальт. И если вблизи ат трассы пок-
рытие обеспечивает примерно тот же
коэффициент сцепления, то по мере уда-
ления асфальт становится более шеро-
ховатым. Так что совет на случай *улета.
был простым: тормозить! А если заглох
мотор или ты каким-то чудом все же доб-
рался до отбойника — поднимай руку и
жди помощи.
Микроавтобусы заезжают на пит-
лейн, а там стройным рядком стоят
семь машин формулы Renault, а за ни-
ми — три вожделенные формулы-1. На
всякий случай подбираюсь поближе к
первым формулам: а ну как скоман-
дуют .По машинам! ° — и тогда кто ус-
пел. тот и съел? Как бы не так: все — в
раздевалку!
Комбинезоны, кожаные кроссовки,
подшлемники, перчатки — ece с иголоч-
ки и с лейблом Puma. Комбинезон наде-
ваю только на ноги, а рукава пижонски
завязываю на поясе. Движения сами
собой становятся вальяжными, а взгляд
— надменным. Перчатки и подшлемнии
— в шлем. шлем — под левое плечо...
Красавец!
Черт, опять не на трассу, а к физиоте
рапевтам. Только не вздумайте называть
этик людей массажистами — вас тут же
поправят! Легкий массаж спины все же
сделали (могли бы и подольше). а затем,
попросив сесть на кушетку, врач обеими
руками схватил меня за голову.
— Ты представляешь, что такое шее.
тикратные перегрузки?
— Ну. если не шестикратные. то...
Тяжело а учении... Имя гируя перегрузки, которым подвержен пилот Формулы f, фязлогера пав г лоаы-
шлег тонус мышц я скорость реакции, а попутно поднимает боевой дух: хочешь отомстить — обгони
DDnåðíètà)

На питлейне — пестрая каэальхада: трегдеерки
Медале вперемежку с автомобилями Формулы
Renau!t Это ие пики! за рулем Мегаиое — инс-
трукторы, которые покажут, как еьбирать траек-
торию, Обгоны запрещены
llVGAk
Щ~Щщщ,
ш
I
т т тгт Сл,з
тчст Сьж
— Если не вернетесь на пит-леин пос-
ле красного флага, программа для еас
будет закончена!
А почему это он обращается имен-
но ко мне? Обреченно бреду к послед-
ней машине, пытаясь натянуть на голову
шлем, забыв в нем перчатки.
На трассу выпускали с интервалом,
чтобы не бодались. Я завел мотор — и
принялся стрелять глазами епеео-впра-
во: надо же наконец приучить себя смот-
реть е зеркала!
То ли я привын, то ли стал переклю-
чаться при правильных оборотах, но
вибрации уже не донимали. Я начал ви-
деть конусы, стал задумываться о тра-
ектории и даже пару раз довел машину
до легких скольжений. Вот она, смена
фаз МДП: е стал обгонять коллег, а меня
«Гоночный» напиток с высоким содержанием
фруктозы действительно поеышаег тонус! Если
еще чзс назад к гелеэед ушей из Белграда муж-
чины проявляли весьма умеренный интерес,
го после дозы напитка оиа оказалась е центре
внимания
ступень вниз . Оптимальная зона пе-
реключений вверх — между 5500 и
6000 аб/мин. Будут трудности с пере-
ключением — можно воспользоваться
сцеплением.
Ну, а теперь по машинам? Ура!
Выходим, а картина на пит-лейне уже
другая. Во главе колонны — желтая трех-
дверка Renault Megane F1 Team (пол-
ное название этой мелкосерийной вер-
сии уж слишком мудреное — Megane
Renaultaport+230 F1 Team R26), причем
без каркаса безопасности. Эа ней — две
формулы. затем — вновь кузов и вновь
две формулы. Хм... Уж не с .кузовами»
ли будем гоняться? Пусть мощность этих
заряженных Меганов — 230 п ñ., а
двухлитровых моторов Формулы Renault
— 185. Но ведь кузов втрое тяжелее
450-килограммового скелета»!
За руль Меганов садятся люди Renault,
а мы протискиваемся в кокпиты формул.
Удобство посадки, прямо скажем, на
двоечку с минусом, равно KGK и эргоно.
мика. Но через пару минут я понял, что
эти проблемы — сущая мелочь.
Условия заезда: держаться за .мам.
кой*, никого не обгонять, стараться за.
помнить конфигурацию трассы и пра-
вильную траекторию.
ПоА левой Рукой — выключатель зажи-
гания и кнопка стартера, а рычаг пере.
дач — справа. Я тронулся и намеренно
пропустил напарника вперед: пусть едет
за поводырем, зато я смогу отставать и
разгоняться. Помню, что на пиг.лейне—
не больше 60 км/ч. Помнит и поводырь.
Вторая передача. Перед выездом на
*большую трассу горит зеленый глаз
светофора. Газ. И тут началась жуткая
вибрация с тошнотворнои амплитудно-
частотной характеристикой. Господи, за-
чем я сюда забрался... Голова. а вместе
с ней н глаза трясутся так, что из желто-
го цыпленка Megane превратился в гла
зунью. Если дело так пойдет и дальше. то
перед глазами будет сплошной омлет...
Третья. Нет, переключился рановато: тя-
жела пошла. Снова вторая, газ в полн
жду отсечки — и вновь третья. Уже луч-
ше: разгон продолжился с хорошим поа-
хватом, но больше порадовало снижение
вибрации. Я вновь узнаю откляченный
задок Метана.
Черт! Я прозевал *тормозной конус!
Правую ногу — на тормоз, дымок из-под
левого переднего колеса, вторая, руль
вправо, чуть газку, слегка попльма мор-
даха», сбросил, снова добавил... Безоб-
разная траектория! А Megane уходит!
Грязно, угловато прохожу связку из двух
правых поворотов, на выходе — газ, тре-
тья, высматриваю очередной красный
конус, тормоз, вторая, короткий, острый
левый поворот, апекс, правый... Я уже
взмок, как в парной! А кондиционера,
как вы догадываетесь, нет. Третья, чет-
вертая, кажется, впереди будет ходовой
правый... Пятую? И ужас: перед носом
— левый каток машины партнера. Отку-
да он взялся? Тормоз. Да, широты взгля-
дов явно не хватает. А ведь я еще ни ра-
зу не глянул в зеркала заднего вида — я
вообще про них забыл! Уфф...
Два круга слились в бурую кашу—
смесь фирменных цветов Renault, бес-
порядочных конусов, хаотичных тормо.
жений, переключений и поворотов. Я
не запомнил ничего! Как не запоминаю
маршрута, когда сижу справа от надеж-
ного водителя. Таких не берут в космо-
навты. Меня не допустят х фоРмУле-1,
и правильно caenaet. А как классно я
смотрелся в комбинезоне со шлемом,.
Это называется МДП вЂ” маниакально-
депрессивный психоз. На термометре
— 315 С
Но времени для рефлексии не было.
Желтые Меганы куда-то улизнули. а те
же формулы вновь стояли парами, слов.
но на стартовой решетке. Ага, свобод-
ные заезды.
Этот инструктор — классный пародист! Он гак самозабвенно (и точно!) эсспроизеодил звук мотора,
что, оказавшись зе рулем, за гахомегрои ивино было не следить, а переключать передачи -по слуху.

йвюиио
а r ° °
Двн
Двн
rere«e. й«ннн
ка«ель, «ннн
Лйе'колко!
С«ть, кин
левое п
неe
«ьс wl« l
С«
пиеа к мсо!
левое перв
шв
Ge н
лос н.к
ои н
н осселп.
тепе er» ьп
оо
ео
ие в !»pe
азией сне«в е
пеной с сине
Даенвн
Давнен
ив в кори
4 ап и» ии «ив 3«5 лип им зли им
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
— никто. Второй круг. Вновь стартовый
прямик, шестая, газ в пол и... Желтый
флаг. Оттормаживаюсь. а в правом по-
вороте — две развернувшиеся машины.
Проныриваю между ними. Может, я не
самый безнадежный? Хрясь рычагом—
четвертая. хрясь — пятая...
Разбор полетов устроили в светлой ком.
нате с видом на трассу и на восемь боль-
ших мониторов — камеры *прострелива-
ют все участки. Инструктор извлекает из
принтера .кардиограммы заездов, назы-
вает фамилии .гонщиков» и с ироничной
улыбкой дает комментарии (главное пра
вила любой PR-акции; ни в коем случае не
обижать журналистов. какими бы тупи-
цами они ни казались!). Кому-то он посо-
ветовал активнее работать тормозом на
первой фазе замедления, кому-то — сме-
лее давить на газ и позже переключать.
ся, а мне... Мне он не сказал ничего! Не
похвалил, не поругал. Ни-че-го!
— А теперь посмотрите на распечат-
ку заездов одного из гонщиков Формулы
Renault и сравните со своей.
Слева — кардиограмма» моего круга, а сара.
еа — сбрэзаоэо-лааазательнад И тормозил л
неправильно, и газам работал нервно, и штлш
кои часто лазэаллл мотору алусхагься. до
малых аборотоа В общем, небо и земля. A то,
что л лару раз лршшшшаал рубеж Ей км/ч,
тэх зго лишь ла графике: лз-за сбоев связи
лрехрашллэсь передача кнфсрмэлии. Тэх что
утешать себя мажно лишь тем, его зэ рулем
формулы Renault ë оаазапся элерееш. Я эвдь
до этого лаабще ле ездил на формулах...
Я сравнил: мая кардиограмма — что
каракули первоклассника на фоне кал-
лиграфических прописей. Обороты триж-
ды опускались до холостьж. Ладно, это
можно списать на растерянность при
виде завала и при обгонах, когда при-
шлось лавировать между тремя тихо-
ходами. Газом я тоже работал нервно:
машинально подсбрасывал при переклю-
чениях, а порой и вовсе использовал для
замедления газ, а не тормоз — вопи-
ющая ошибка! При торможениях лишь
раз достиг половины рекомендуемого
давления, в то время как Николас Ла-
пьер лишь дважды «опускался до этой
величины. И сам алгоритм торможений
обратныйк сначала пусто, затем густо.
У Лапьера наоборот. Но посмотрите на
кРивую скорости: получается, что если
Лапьер лишь дважды преодолел отметку
200 км/ч, то я чуть ли не треть трассы
прошел со скоростью 220 км/ч! Почти
без сбросов и торможений: на нижнем
графике, отражающем давление в систе.
ме тормозов, лишь крохотный всплеск...
Да ты, Лапьер, оказывается. трус!
Увы, это всего лишь издержки связи.
На какое-то время прекратилась пере-
дача информации flo двум каналам из
четырех. из-за чего диаграмма скоро-
сти ушла на максимум, а тормозов — на
ноль. Видать, поэтому инструктор и укло-
нился от разговора. Жаль.
Но больше расстроило шоу, которое пе-
ред ланчем устроили тест-пилот команды
Renault Нельсон Пике-младший и действу-
ющий гонщик Хейкки Ковалайнен. Каж-
дый из них сел за руль Мегана, а журна-
листы забрались на оставшиеся места.
Не иначе, накануне заездов на формуле-
1 для нас проведут мастер класс траек-
торного руления. Я вежливо пропускаю
коллег, чтобы оказаться на переднем си-
денье рядом с Пике.
Детский сад с барабаном! Пике старто-
аап с бешеной пробуксовкой. с первого
ашриулэ Renault Со стороны.го красиво, э си.
длшь зл рулем — и молишься. чгабм содержи-
мое желудка осталось ла месте. Вибрации жут-
кие, причем нв столько ог/!opere, сколько от
сллаэош artterare. В этом смысле формула. t нз
голову комфортнее!
же поворота начал бросать машину в за-
носы, он соскальзывал с трассы, он ко-
сил конуса-подсказки... Какая к чертям
траектория! Он вел себя как развязный
мальчишка. Зачем? И почему мы забра-
лись в машину в жарких шлемах, а он ос-
тался в бейсболке?
С каким же трудом я запихивал в себя
еду, которая в программе значилась как
гурманская... Затем увидел очередность
заездов на формуле-1: мой номер — 13.
Хорошенькое начало.
Автомобили, конечно, были не новыми
и здесь. Тот. что свежее, с мотором Ч10,
выкупили у почившей в бозе команды
Алена Проста, а те, что с восьмерками,
остались со времен команды Benetton,
на базе которой пять лет назад и возник-
ла нынешняя команда Renault. Но поми-
мо фирменных цветов и прочен атрибу-
тики машины были украшены и новыми
элементами обвеса: ни дать ни взять
боевой болид Renault R27. Вот только мо-
торам сделали обрезание, граничащее
с кастрвцией: верхний предел — всего
12000 об/мин. Значит, в лучшем случае
600 л.с., и об акустической 19-тысячной
истерии можно забыть. А позже я убе-
дился, что двигатель не докручивается и
до 10000 об/мин. Сил 500, не больше.
Какую оценку я поставил формуле
Renault за удобство посадки? Два с
минусом? Так вот: *королева автоспор-
та получает кол». Причем не столько эа
саму посадку, сколько за удобство вхо-
да-выхода. Удерживая себя на руках, ты
протягиваешь вперед ноги. Затем снима-
ешь с барта левую руку и, выпятив левое

RHIOKIMOo
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
поднимается мелкими рывками. Ага,
есть контакт... Машина чуть дернулась,
а сзади за антикрыло ее подталкивают
трое механиков. Каплю газка. слегка от-
пускаю сцепление и... Машина ринулась
вперед, через мгновение резко осек-
лась. снова рванула... От этих толчков я
утратил контроль за педалью газа, усу-
губив ситуацию: дерготня стала невы-
носимой. На протяжении десяти метров
чудо-автомобиль бился в конвульсиях, со-
провождая процесс душераздирающим
клацаньем расшатанной трансмиссии.
И наконец замер: мотоР заглох. Отмучи-
лись? Но я. Уже понаблюдав за Весло.
мощными стартами коллег. не испытывал
ни малейшей неловкости.
'"ш т 146
ух
Баз посторонней ломощя ремни Не злстегнешь, е
ген более не затянешь
«Газ лрнотхрыеай ровно не восемь лроцеягое,
включай вторую передачу — я плавно. плавно от-
пускай сцеллеяне....
В хохлят формулы не садишься, а етисяяееешь
ся. Сначала запускаешь лод бортик одно nnevo,
затеи доугое
94 wilmm
Тест-пилот Renaull Нельсон Пике, отпрыск одноименного гонщяха Формулы-Г еосьиядесяты» годов. Это черт, е не ребеногб Вотличие or пассажиров-жур-
бы преподал yporr «траекторной. езды
плечо вперед, пратискиваешь его под
борт. Затем — та же операция, но уже с
правои частью организма. А если попы-
таешься пролезть в утробу весь и сразу,
тебя заклинит. Зато когда уселся (на са-
мом деле, почти улегся — ноги лишь чуть
согнуты в коленках), чувствуешь себя бе-
зопаснее, чем в формуле Renault: плечи
— под бортиками-полочками.
Ремнями тебя не пристегивают, а за-
тягивают, сращивают с машиной. За-
тем на торчащую ступицу надевают и
защелкивают руль, от которого тянется
закрученный в спираль провод. Педалей
три: сцепление нужно для той же цели,
что и на формуле Renault. — тронуться
с места.
Запуск двигателя — целая процеду-
ра. Тумблером включаешь зажигание,
на руле оживает монитор, и теперь твоя
задача — удерживать педаль газа в та-
ком положении, чтобы в правой части
экрана была цифра 8 . Это значит, что
дроссельные заслонки приоткрыты на
8%. Левой ногой выжимаешь до упора
сцепление. Не прожмешь — мотор не
заведется. Сзади подбирается механик,
в руках которого мощный электромотор
с почти метровым валом, увенчанным
храповиком. Этот проктолог вводит
свой агрегат в зацепление с коленвалом
— M... Р-р-p-p-р-р-ррявк, Ррявк! Рряак
— это оттого, что я чуть-чуть, по старой
*карбюраторной. привычке добавил при
запуске газку. Чувствительность при-
вода акселератора — бешеная. Ррявк,
ррявк...
Опускаю стекло шлема, кладу руки на
руль — и пальцами ноевой руки нажи-
маю на подрулевой лепесток; на монито-
ре высветилась большая цифра *2 . Да.
да, старт — именно со второй передачи,
так что фактически коробка XTRAC не
шести-. а пятиступенчатвя.
Наступает самый деликатный момент:
нужно тронуться. Пытаюсь плавно от.
пускать сцепление, но где то в приводе
есть несмазанное сочленение — педаль
Трое *толкачей вновь подбежали к
машине и, попросив выжать сцепление
и отпустить его по команде. принялись
разгонять замолкший автомобиль. Ну и
дела... Когда я в последний раз запускал
с толкача мотор? Поди, четверть века
назад, когда у меня был Москвич-407
1959 года выпуска. Нет, был еще случай
лет пятнадцать назад, когда на поли-
гоне мы таким же способом заводили
Dodge Viper со сдохшим аккумулятором.
Да здравствует Формула-1. воплощение
передовой автомобильно.конструкторс-
кой мысли!
° Отпускай!* Я бросаю сцепление, мо-
тор оживает, а уж теперь — бьма не бы.
na! — смело давлю на газ. Автомобиль
рванул вперед и вновь конвульсивно
содрогнулся. Теперь уже сработал специ-
ально «зажатый tracuon control — сис.
reMa ограничения тяги. Чуть сбрасываю
газ, вновь, но уже плавнее, добавляю и
— о боги! — выруливаю с пит-лейна на
трассу. Мы eaeMI
Газ, толчок в спину, а через секунду
замелькали красные огоньки тахометра.
Нажимаю на правый подрулевой лепес-
ток. Третья. Красный конус, левый лепес-
ток, вторая передача, желтый конус—
руль вправо... Она повернула! Именно на
тот угол, которого я ждал. И сделала зто
чинно. спокойно! Неужели мы понимаем
друг друга? Конечно, задумываться об
информативности рулевого управления
было недосуг, но поверьте: да. я ошибал-
ся с выбором траектории. ошибался с
моментами переключения передач, тор-
можениями, газом, но я ни Разу, ни Разу
не ошибся с управляющими действиями
рулем! Машина всегда, на любой скоро.
сти екала именно туда, куда я ее направ-
лял! Скорее всего, взаимопониманию по-
могла и визуальная информация; когда
перед носом маячат два огромных коле-
са, ты судишь об угле их поворота еще и

оэиццлльный дипел гадив RovEll
Пулковское шоссе, 36
(812) 740-10-00
8-800-200-80-81 — горячая линия Land Rover. Заонон бесплатный.

° -45gg~
'е
-Е! !ЕЕ Ра-Е-а t4
Ю
е
° 11 ° °
° ° ° ° ° I I II
61 °
° °
е еII II II °
'1! ': °
'!' 1 ! ° ' 1 !
11 .:. ! °
1 1 ': ° !
. '! °
''1'
° °
! °
1 I °
' 1
успеть купить до тыс.
дней" СО СКИДКОЙ
riv6.

ДВЮИКО
РЕКЛАМА
45 лет мы производим автомобили в сотрудничестве с крупнейшими европейскими автомобильными компаниями. Наша жемчужина - SAMAND.
Просторный автомобиль С - класса, созданный для российских дорог. Преодолевайте болыаив расстояния с комфортом!
Официальные дилерьк 1ВДМ KHOORO В России«
Москва: «ЛетоГЕРМЕС» (495) 737-7272, Амсцентр «Нв Юю-Запале» (495) 234 9404, 000 «АЙ КО-Bocro«» (495) 9954И 00, Но«кокаин область, Чеков: «ЧЕХОВ АВТО» (495) 995-5083. Санкт-
Пвтербург: 000 «Эпан-Moropc» (812) 331-9000, 000 «Лето.Класси«а» (612) 310-7147, Дстракангн «Лстрамоторс» (8512) 39-39-39. Владимир: «Летонмпсрт» (4922) 383.606. Екатеринбург:
000 «Лада-Береэоес«нй» (343) 375-3775, Иневск: 000 «Лето-Холдинг» (3412) 364-222, Каквнгн 000 «Лвтоцентр Рейсам» (843) 279.4040, Летоце|лР «Парус» (843) 554-1541, Калуга: Лвтосвлси
«(0842) 55-16 20, Кемерово: 000 адвтоцентрДюки К» (3842) 21-55 55, Краснодар: «Ультра Старо» (861) 270 3101, Магнитогорск: 000 «Пади-Мвгнитоюрск» (3519) 31-14НЗ, Ннаннй
Новмрод: 000 «ЛЕОН» (8312) 775-390, Оренбург: 000 «Восток-Aero» (3532) 70-22-53, Пермь: «Лето.Сити» (342) 294-6660, Ростов на.Дону: 000 «Лада.форвард-pocroe» (863) 231-5555,
Рл»анги ЭЛО «Лвтомобипист» (4912) 902-590, Самара: 000 «Эскорт» (846) 926 5240. Ставрополь: 000 «Русь Aero» (8482) 42-07-05. Стерлитамак: 000 «Aerorexeeero Гарант» (3473) 230203.
Сургут: ÇAO «Латсленд» (3462) 501 275, Тамбов: 000 Торговый Дом «Мадонна» (4752) 780-088, Тварь: 000 «Лето-КиТ» (4822) 56-12-13, Толыпти: 000 «Евромсбиль» (8482) 220НБО, Тула:
000 «Автсцвнтр МиК-Тупа» (4872) 492-522, Тюмень: «Интер.дато» (3452) 33.83-73, Уфа: 000 «Лвтодвор» (3472) 925.959, 000 адвтоГАЗцантр» (3472) 912-092, Челлбннск: ÇAO ЧПКФ
«ЛвтоТЕХснаб»(351)259.8325
Эксклюзивный дистрибьютор Компании IRAN KHODRO в Российской федерации
OOO «Автомобильная иомпания Автодруг»
акь
www«kco. двтодруг рекомендует макам НЕЕ~!
Все! Полробности на сайте www»dragon.ru
98 ¹1(i2007
Кемплексная ЗАЩИТА ет УГОНА, или
( кепеека пепедач + Рмлевей вал + капет )
DRAGON предусматривает возможность
установки на автомобиль нескольких
блокируюших устройств. Установив лва
и более блокираторов, Вы становитесь
обладателем противоугонного комплекса
обеспечиваюшего Ваш автомобиль
многоуровневой зашитой от угона
и управляется олним ключом!
Ч6М
DRAGON етличаетвя
ет даик яяетивевеняык
VcTPoNcTB °

M%I
ЛПЛ) 1111ПI
MIMI! III
ИИI 1!ИН !И!111
„,atfH'HHIH11 ЛЛI!
и,иггИ at!tlat !tata
„г,!!!11 at!tall
ггг1ГГ
)! г!
„tata!at' " Illa!at
1t H IIII
гли'и' HIIM
!!гг ги111 !!Илиl
!г!11
1 1! Ап н!
!' '
1
г
Tucson
) °
в в ! 1в
Одете
БЕСПЛАТНАЯ ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ NYUNDAl ПО РОССИИ: 8-800-200-7447
MBCKSk РОЛЬФ АЛТУЭЬЕ% 1495) 75588-44, РОПЬФВКТОК (495) 765-60-00, РОЛЬФ-ARITH (4%) 788-53-53, РОЛЬФ. ХИМКИ (4%) 768-48.63, РОЛЬФ.ЮГ (495) 755-5546 АВТОМИР (sa Фили) 1495l 99(i 77 S7 ABTOMHP (и. Kyksassss) (495) 995-22-24, ABTOMHP (м. ЩолиоосиоЮ
(495) (105 6060 АВТО МИР (и Мариею) (4%) 7414&am ;00 ЛОКМО ОРС( 95) 73 4 %. ЕОНАТ ЛЬЕ 4%) ÇS 3 65В ЛНА( 95) 72 4 67 ДИ ЮО(4 5)! 50 22К РЕЯМ ТОР( 95) 255 2 !5 САНКТ4( ПРБ ТУГ ИСТМА КЕТМО ОРС (8 2)431 11 ABTO!(
))ASAP (81 2) 3274%4% МЮТОК АВТО (812) 703 04 04 ОРХАН%(ПСЮ МАРТЕН АВТО (6152) 27 30 64 %ТРАХА(% РАСПИЛ ГАЗАВТОСЕРВИС (851 2) 4600 )О SAPHATM AHT (3852) 57 81 И: БРЮйй OKOP ПЛЮС (4832) 58 94 ЬС ПЮВМИД НОВПМЩ OKMABTO (61 62) 15 77 %;
ЮМДНИНР: ТЕХЦЕНТР ГРАНД (4922) 43-12-БЭ; ПОЛГОГРЩ АГАI (8442) П)8& Э6,BIN HNkMA TEH BTO(8 72)6 -53 27;ПОР ИВЕМАРТЕН- ВТО(4 32)71-11 51,ПМТЕРЮЮ РГ!ABT CAH( 4Э) 376% 76,OK MtlВ ТОК( 43)222-22 20,O AMHС ВЕР( 43)351.01
WKEBCK HlKABTOIAÇ 13412) 30 13 41, ABTOltEHTP KOIHOC (3412) 90 % 99; KAÇMK t AKOC (843) 55480 % TTC (843) 51948 22 (МЛКИИНЮЩ ВИАЮР (401 2) 538 700 )ШАЕРОПП ! 5 ДЮПМОВ (3842) 77 72 07 К%ОП IHOTOPABTO (S332) 548 000 KPACINWIN ТЕМП АВТО
(861) 252 36 Ю. Ю)ЮЧЯВТО (861) 22 777 22: KPACNMPCM МЕДВЕДЬ СЕВЕР (391 2) 20 41 41; KOCIPN(k АВТОМИР (4942) 62 09 20 MAIIINTMOPMC РЕГИНАС (Ý519) 34 30 79 IN%OH% IHNNSPON БЦР ASTOKOM (8312) 582 999, НИХИГОРОДЕЦ (8312) 75 99 52: ИНЖНИВ
ТМИН OKAMH (3435) 47 18 00. HASEPEMM IE VBMI ТТС (8552) 39 25 25; HEOMNAMNC ABTOВОСТОК (34713) 2 6124. НОВОСИБИРСК АВIОЛЭНД СИБИРЬ (383) 27 22460 OMCK АВТОЦЕНТР БАРС (3612) 58 55 50. ОРМЮТРГ ОРЕНРОЛЬФ (3532) 995 %8 (ПНЗй CYPA
МОТОРС (S412) 49.71.%; %P% ' ВЕРРА МОТОРС (342) 268-99.60, ИУГМВТОИМПОРТ (342) 21047.33; KEIPNANNN: АЛЬЯНС (SI(2) 77.44.44; POSTS!&am ;4%Д НУ: ВИП )ТО ДОН( 65)266.67 07,РЯ АНИ ЕСТ(4 12)34.6 4П; ИЮП РГО( 46)263.53 53,
КОЛИС (846) 269-67 01, МК МОТОРС (846) 269-22-22; С!АРАГОН АВТО МОТОРС (8452) 20-77-11, МЕГА МОIОРС (S452) 4&19 11,ЮАВРО ОЛММ ДУС(8 52)28-28 28;CTEPHNT MMCАВТОТЕХЦ НТРA AHT(3 73)43 amp;27 СУИТТ СИБИА (3462)
TAB%ON И)ЕПАВТО (4752) 72 64 72 ТИЮЬ ТЕХМАРКЕТ (4%2) 700 777 ТШПЯТПК АВТОФАН (8482) 25 07 01. МК МОТОРС (8482) 374145 TNIN ABTOCAH MOTOPC 13822) 654809 Т)гПЛ TTJIAABTOCEPBNC (4872) 240 111. TN)INEINI ABTOMAKC (3452) 244 643. SOCTOK
МОТОРС (Ý452) 4&4 44.ЮПЮЮ СК:М ТОМ(5 22 6 25 2Ь; Pkk TTC(Э 72 9 44 11,ЧЕЛЯЮП СК:РЕ ИКС ЗЫ) 26 9Б 7Б.СИИА1ГВЬ 11О 001 067 01.ЛИЦЕ ЗИЯ СОР РИУ РВГН03 719 «од ТС.Т ВаРЩПНФИИИРО ЗИ НаИ ИВЮРОЮ

Сергей ИВаНОВ
- ж '.
г"
.:т
(-' ),'
;1
1
(
) ~
(
п
! ч)!
'ю
)'' г
100 w) lmm
Гран При Монако
E
спи любителю автоспорта сказать,
что гонка в Монако скучна. он воз-
мутится. Да что там говорить — я
и сам, скажи мне кто-нибудь по.
добную ересь, буду размахивать руками
и вспоминать 1984 год, когда под пролив-
ным дождем неуклюжий Toleman Айртона
Свины догонял McLaren Алена Проста (вто
как если бы сейчас тот же McLaren пре-
следовал, к примеру, болид Того Rosso).
Бывали здесь гонки великие, бывали и аб-
солютно непредсказуемые — вспомните
хотя бы победу Оливье Паниса íà Lrgier.
Но давайте смотреть правде в глаза: если
гонка в Монте-Карло не удается, ана будет
скучнее, чем любая другая.
Пожалуй, нынешний Гран При Монако
может претендовать на звание наиболее
неинтереснога этапа чемпионата. Во вся-
ком случае, из уже прошедших гонок эта
оказалась самой унылой...
А сколько бьмо ожиданий!
Ждали эпического противостояния
двух команд, которые так часто блистали
здесь, McLaren и Ferrari, Ждали первои
победы Льюиса Хэмилтона, о возможнос-
ти которой он сам говорил. Не случилось
ни того ни другого. Зрители были разоча-
рованы, но еще больше расстроились по-
сетители букмекерских контор, поставив-
шие на Хэмилтона. И даже возмутились!
Почему же?
Значение квалификации в Монако из.
вестно всем. Но и цена ошибки на город-
ской трассе велика. Увы, в Монте-Кар-
по все это ощутил на своей шкуре Кими
Райкконен. Для финского пилота нын-
че наступили нелегкие дни — Фернандо
Алонсо был прав, сказав, что у Кими боль-
ше нет права на ошибку. Райкконен по-
ка ничем не подкрепил свои претензии на
роль лидера Ferrari(в расчете на исполне.
ние которой его, собственно, и ангажиро-
вали). Масса едет как минимум не хуже.
А к ледяному человеку* у болельщиков
Ferran и у итальянской прессы вдобавок
нанопилось немало претензий субъектив-
ного свойства. За первые гонки сезона
утвердилось мнение, что Кими не готов
отдать команде все свои силы и относит-
ся к пребыванию в Снудерии просто как к
работе. Для Ferrari этого мало. и публика

ййюииоо
FORMULA 1
hh(1~2007 101
с красными флагами начинает потихоньку
возмущаться.
На Гран При Монако Кими приехал, уже
испытывая определенный психологичес.
кий прессинг. А разговоры о том, что у не-
го нет нервов... Это разговоры, не более.
Проявления эмоций. возможно, у фин-
на действительно редки, но нервы у него
есть, как и у каждого пилота (кроме,мо-
жет быть, Хэмилтонай Иначе чем обьяс-
нить ошибку Кими во второй квалифика-
ционной сессии?
Здесь не нужен высокий результат — до-
статочно просто опередить середняков и
пробиться в первую десятку. Но в таком
мягком режиме Райкконен тем не менее
допустил ошибку — задел колесом отбой-
ник и выбыл из второй сессии, из за чего
занял лишь шестнадцатое место на старто-
вой решетке. В Монако, где каждый обгон
приравнивается к подвигу, это означало ко-
нец всех надежд на сколько-нибудь актив-
ное участие в борьбе за призовые места!
Но Райкконену хотя бы некого было ви.
нить, кроме самого себя. А вот у Дэвида
Култхарда наверняка есть определенные
претензии к судьям. Правда, воспитанный
шотландец не стал их высказывать вслух...
В той же второй сессии Дэвид, выезжая с
hllT-лейна, не заметил начавшего разгон
Хейкки Ковалайнена и испортил ему быс-
трый круг. Разумеется, за это ero должны
были наказать... Но за одно прегрешение
не наказывают два раза! А с Култхардом
поступили жестко. Несмотря на его вось-
мое место, дающее право участвовать
в финальной квалификационной сессии,
вместо шотландца туда пропустили Джен-
сона Батгона. Казалось бы. Култхард уже
наказан. Ан нет, потом было принято реше-
ние отнять у него еще парочку позиций и
поставить на старт тринадцатым.
Решение странное. Если уж наказы-
вать пилота передвижением по стартовой
решетке, то надо позволить ему показать
результат и уж потом от этого завоеванно-
го места и двигать его назад! Дэвид, пов-
торю, возможности стартовать в финаль.
ном заезде был лишен — хотя такое право
завоевал.
Почему?
Одна из возможных причин — в Мона-
хо команда Red Bull была под серьезным
подозрением относительно применения из-
лишне гибкого заднего антикрыла. У судей
пока не было возможности уличить Red Bull
в нарушении регламента (процедура про-
верки ужесточается, начиная с Гран При
КанадыХ И вполне вероятно, что они ре-
шили подстраховаться и не дать Култхарду
занять слишком уж высокое место. Ведь в
прошлом году он здесь приехал на подиум.
при том, что машина у него была послабее
нынешней! Если бы и сейчас Дэвид стал
призером, а на следующем Гран При вы-
яснилось бы, что его болид был построен с
нарушением регламента... История вышла
бы некрасивая.
А кроме того, на недавней встрече судей-
ского главы Чарли Уайтинга с пилатами как
раз Култхард поднимал вопрос об ужесто-
чении наказания за блокировку соперни-
ка на квалификации. Воистину, призываю-
щий неприятности на чьи.то головы всегда
получит шанс испытать их на своей!
Кстати, история с Култхардом имела
продолжение в следующей сессии: другой
гонщик Red Bull Марк Уэббер в финаль-
ном заезде блокировал Льюиса Хэмилтона
и, возможно, не АеА ему взять поул-пози-
цию. Но австралийца за это почему-то ник-
то не наказал...
Сам Хэмилтон был, впрочем, не очень
расстроен. Я завоевал второе место, и
это здорово. А что касается графика, то
в Монако от него никуда не денешься,
— философски рассудил Льюис на пресс-
конференции. Кстати, юный британец не
поддался на провокации журналиста, пы-
тавшегося выведать у него сведения о
запасе топлива на борту его болида. Мо-
жете предполагать что угодно, но мои ре-
зультаты на круге определяются не коли-
чеством бензина. У меня просто быстрая
машина., — отрезал Хэмилтон. Молодец(
Не повторяет одних и тех же ошибок. Оче-
видно, после того как Льюис проговорил-
ся в Барселоне, команда все-таки прове-
ла с ним определенную разъяснительную
работу.
Второе квалификационное место, од-
нако, Хэмилтону еще аукнулось. Стартуя
позади своего товарища в гонке, он был
начисто лишен возможности с ним бо.
роться. Разумеется, хитрый Рон Деннис
знал, о чем говорить перед стартом: Тут
кое-кто намекает, что мы запретим пило-
там соперничать на старте... На самом
деле я вообще ничего им не буду про это
говорить — парни с головой, сами сообра-
зят . Хэмилтон в очередной раз показал,
что он с головой, и понял намек своего
руководителя. Сразу после того как погас.
ли огни стартового светофора, он метнул
ся поперек трассьь перекрывая Фелипе
Массе все возможности для атаки и од.
новременно пристраиваясь в кильватер
Алонсо. Boone этого стало понятно. что за-
дачу обойти чемпиона мира его молодой
напарник перед собой в данной гонке не
ставит.
ПРавда, у него еще была возможность
сделать это на пит-стопе...

Дзвид Култкерд (мвшннв впереди) рассчитывал снова приехать нв подиум, но неквзвнне в кввлнфнквэин лишило его зтнх надежд
Рон Деннис (слева) уверен, что его команда правил не нврушвпв
н все советы гонюнквм не выкоднлн зе рамки обычнык
Toyota в Монако в очередной рвз
разочаровано
102 wiImm
Разумеется, тактика *пересиживания
обгоняемого на трассе всем знакома хо.
рошо. Здесь существенное значение име.
ет запас топлива. И на первом пит-стопе
команды McLaren сначала побывал длон.
со. а потом, через три круга. — Хэмилтон.
Вроде бы все нормально. Но дело в том,
что запас топлива еще позволял Льюису
оставаться на трассе!
Об этом Хэмилтон все-таки проговорил-
ся на пресс-конференции. Мне показа.
лось странным, что меня зазывают через
три круга после Фернандо — мой запас
позволял мне сделать на пять-шесть кру-
гов больше! Разумеется, за это время я не
смог создать достаточно большой отрыв.
Жаль, но ничего не поделаешь...
После второго пит-стопа Льюис начал до-
вольно быстро догонять Алонсо и в конце
концов оказался у него буквально на хвос-
те. Покрутился-покрутился за задним анти-
крылом чемпиона, а потом поотстал. Хэмил-
тон пытался разъяснить журналистам, что
следовать вплотную за соперником трудно
и провоцировать Алонсо на ошибку он не
хотел. Но не смог (случайно или намеренно(
скрыть и то, что из боксов ему *посовето-
вали несколько поумерить прыть.
Когда же журналисты стали задавать
каверзные вопросы (например, о том, по-
чему первый пит-стоп Хэмилтона продол-
жался на полторы секунды дольше, чем
у Алоисой Льюис ушел в глухую защиту:
Мое дело ехать по трассе, а такие вопро-
сы в компетенции инженеров .
Словно предполагая дальнейшее разви-
тие событий, Хэмилтон еще и подчеркнул,
что в действиях его начальников не было
никакого намека на командную тактику—
мол, мы и так быстрее всех, одна дружная
семья... Однако от беспристрастных на-
блюдателей не могло укрыться, что Льюис
впервые был не особенно доволен своим
вторым местом.
FIA все-таки посвятила действиям Мак-
ларена в Монако специальное разбира-
тельство. Все обвинения с команды бы-
ли сняты (см. стр. 106Х Однако скептиков
убедить не удалось, а некоторые букмекер-
ские конторы s Великобритании возврати-
ли игрокам ставки на Хэмилтона, считая,
что Льюис проиграл не е честной спортив-
Ннк Хвйдфепьд, квк н его партнер дубине, избрал стратегию одного пнт-стопа Ннквкнк особенных
преимушеств онв не двпв

р
»
«t
° °
° 8 °
° Л °
° °
° ° ° ° °
° ° °
° °
° ° °
° ° ' °
° °
° ° ' ° ' ° 1, °
° ° °
Ф ° °
° °
Л В ° ° °
° ° °
° '8 °
Л ° В °
° 6 °
51
° °
° - ° ° ° ° в ° а
Л ° °
в °
° ° ° °
° ° ° ° ' °
° °
° °
° '8 °
° ° °
° °
0 1
° ° Л ' Л ' ° ° ' °
н Цена нв расч«а 1 5 = 27 ру5. Фиисмроеаннае цена ° ркиб»кв PEUGEOT 307 МОЧЕ - 526.000 руб. (цена делсввнвеннва дне веровн 5 дв. 1.4 н. РО лл)в PEUGEOT 407 DYNAIIIC - 645.600 руб. (цоц деасввнввъна
д» варе 4 д» 1Дн. 123 лс.). Понробносн у офир авена дюерое.
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ:
НОСКВРЛ АВЕС (495) 775 04 aS, 775 04 04. 744 00 02, 77S 04 00: АВРОРА (495) 225 74 45; АВТО ФРАНЦИЯ (495) 915 8 915; АРМАНД (495) 105 8 IOS; БРЕТАНЬ АВТО (495) 995 30 00
лионь (495»01 з) з), Io) з) зВ БелгоРод АВтолэнд+ (4722) 528 лб волгоп Ад Арконт (Виг) зз 73 73: ВОРонеж: Витесс Авто (4732) ы 24 97, ы ы s):
EIEATEPNHEVP521 УРАЛФРАНСАВТО (Э43) 379 45 00; ИЖЕВСКв KOMOC-АВТО (3412) 250 840; КАЗАНЬв ПАССАЖ АВТО (843) 526 75 75, 526 75 76; КРАСНОДАРа ЮГ-
АВТО (861) 263 00 00; КРАСНОЯРСКз МЕДВЕДЬ-СЕРВИС (3912) 460 570; МАГНИТОГОРСКа Т-МОТОРС (3519) 40 15 IS; НИЖНИЙ НОВГОРОД; АВТОЛИГА (8312) 19 57
57, 19 59 59; НОВОСИБИРСКв ПАТРИОТ АВТО (383) 332 18 00, 336 44 99; ОМСКа БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60; ПЕРМЬа ВЕРРА МОТОРС (342) 268 99 зд РОСТОВ-НА-ДОНУв
ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 219 59 59, САМАРАв САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ-ПЕТЕРБУРГв АВТО ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; КОНКОРД (812)
320 67 00; РОЛЬФ ПАКТА (812) 635 58 58; ТОЛЬЯТТИв ТОЛЬЯТТИ ЦЕНТР (8482) 66 71 71, 66 75 00; ТОНСКв АВТОЦЕНТР ЮЖНЫЙ (Э822) 42 89 01, 42 89 02; ТЮМЕНЬз
АВТОГРАД (3452) 220 333; УЛЬЯНОВСКа МОТОМ (8422) 67 30 ЭО; УФАв TAH-АВТО (347) 240 00 00; 240 00 Ol; ЧЕЛЯБИНСКз ЛЕОНАР АВТО (351) 799 799 3,

аюивю
РЕКЛАМА
з °
м
9 °
ОТЛИЧНАЯ КОМПАННЯ ДЛЯ ОТЛНЧНЫХ ЛЮДЕЙ
www.rolf.ru
° полное сервисное обслуживание
° Wadedï (условна обмена
Вашего автомобиля на новый можно
узнать в дилерских центрах РОЛЬФ)
° кредитование и страхование-'
° лизинг (499) 960-2242
° тест-драйв
° оригинальные запасные части
г!
97
-,б,ф' а ',,ф
PAJERO
к
с
ggg~KAPshA~H ЩИ~ИАНА НТТ
с и» .".яи,
Ебп и . 17I8
M
A тти «,scоз I
° ° б ° ° °
т п зтхи отто т« I«s мз.мзз
' т,.1.
[
° Первый взнос — $4999**
° Ежемесячный платеж — $730**
6 т ' ' °
I
3 °
изыск г . Qesne«, тг
я 1
т (4«1 тм мез
ЬЛ 1гаП 105
' Цвив ие включает стоимость дютввки ветомобилей в регионы, кроме Моске» и Свикг.Петербурге. Цена уквзвив е доллврвх США и является микимвльиои исходя из обьемв двигвтеля и комплектвиии. Олпвтв
производится в рублях по еиутрифирмвииоиу курсу торгующей оргвиизвиии. Цеив действитеиьив ив 3I.ОБ.2007 г.
' 6ea учете стоимости щтщкоюиии, юмиссиоиимк сборов банка и доп. оборудоввиия. Кредит предощвеляетсл АБ Гвзпромбвкк (3AOI при условии: сумма кредите БЯ9990. срок -7 лет, мииимвльивя проиеигивя степке
блике -втз. первоивчвльимй взнос - то Л от стоимости ввтомобиля. (Ге перел ювя лииеизия Банка России Нт Зблй Стрвхо евине осуществляется ОАО СК Прогресс Гврвит .
'" Кредиты предсстввляются бвиквми: ЯБ Гвзпромбвии (ЗАО). ЗАО Рвйффвйзеиблик Австрия., ЗАО Биемторгбвик Розиичиме услуги, ЗАО АКБ *Экстрабеик . ОАО ЯКБ СОЮЗ, ЗАО ММБ ив условияк.
устлиовлеииьм михом, и при соответщеии злемщикв тЮбоввииям Белю. Стрвхоюиие юущютвляетю стрвковыми юмплииями: ОСАО Йигосстрвхп ОАО Страховая компвиия, ОАО .СК Ilpccpscc-pspenò, ОАО
° АльфлСтрвховвиие, ООО I pynns Реиесюис Стрлкоюииеп ОСАО РЕСО.Гарвщия, ОАО РОСНО ил условияк, уствковлеикмх стрвхоюй компвкией.

RHIOKHOo
FORMULA 1
Жесткое решение
Буря в стакане
ТУЧИ нвд командой McLaren ста-
ли сгущаться ещв на послегоноч-
ной пресс-конференции — британс-
кие журналисты выведали у Льюисе
Хемилтона есе подробности того,
кек ему не Aseu 060Гнатьфе(знен-
до Алонсо. Расстроенный Хвмилтон,
собственно, н не собирался ничего
скрывать...
Вскоре грянул гром: Берии Экклс-
тоун сделал довольно жесткое заяв-
ление, в котором пригрозил коыанда
АискВелификацией или AHINSHNSM Оч.
ков. Буря, сокрушающая набравший
скорость маклареновский корабль,
могла грянуть на разбирательстве
в FIA. К счастью, разум восторжес-
твовал, и скандал оказался бурей в
стакане — федерация подтвврди-
es, что не имеет к команде никаких
претензий.
Впрочем, заявление FIA Sce точки
нвд ° 1 ° не расставляет.
По поводу слишком раннего пит-сто-
па Хемилтона в документе федерации
sce разъяснено достаточно подробно.
В заявлении FIA говорится, что cense
томивв на машине Хзмилтона давал
англичанину возмшкность сменить
стратегию уже в ходе гонки — вмес-
то АВУК дсзвпраеок проехать с Одной.
Но обстоятельства, благоприятные для
омены стратегии (к примеру. Новел~
ние на трассе пейс-каре), не сложи.
лись. Держать Хзннлтона на трассе,
пока у него не кончится топливо, не
бымо особого смысла. А отказаться
° рисковать для обгоне другой своей
машины», как очитают судьи, команде
имеет полное право.
Однако Берии Экклстоун обращал
внимание не на этот, а не другой епи-
зед, Noropels он незвал неспортие-
НЫМ: КОГДВ Хзмилтси, АОГОнЯВШий В
конце гонки Алоизе, попуЧНЛ При-
каз снизить скорость. Хотя в заяв-
лении FIA признается, что просьбе
сбросить темп типична для команды,
гонщики которой имеют убедитель-
ное преимущество, — ето делается
во избежание технических и инык
проблем .
Разумеется, при обгоне могли воз-
никнуть.иные. проблемы — к приме-
ру, гонщики Мвкларена могли столк-
нуться. Заставить команду одобрить
подобного родэ борьбу между пило-
тами никто не сможет — пусть даже
зрителям зто будет сверхинтерес-
HO. KoN8HAH8N ТВктнк8 Bblns, Естъ
и будет. Но она должна находиться
в определенных рамках, и MeLsren
в Монако ети рамки нв переступил
— именно тек следует понимать звяв-
мние RA.
По.видимому, если капая-то команда
прикажет одному гонщику помвнятьея
с другим местами, за зто будут наказы-
вать, как уже случалось. Но сохране-
ние статус-кво, даже соинительными
средствами, не только не противоре-
чит правилам, но и не нарушает спор-
тивного принципа.
А Хемилтона все равно жалко...
Биотопливо?
В МОНАКО состоялась встрече Руко-
водителей команд Формулы-1 с предста-
вителями FIA по вопросу о регламенте
нв период 2011 — 2014 годов. Макс Мос-
пн предложил очередные революцион-
ные изменению двигатели объемом 2,2
литра, экологически чистое бистоплиео,
ограничение числа оборотов до 10000
об/мнн и твк далее. Очевидно, FIA хочет
приблизить гоночные болиды к серийным
машинам и тем самым снизить стоимость
участия в чемпионате. Но будет пи такай
чемпионат интересен? Нз англоязычных
форумах болельщиков планы Мосли под
вергаются тотальной обструкции — зри-
тели хотят видеть мощные н быстрые
машины.
У участников чемпионата мнение дру-
гое. B принципе мы одобряем курс. взя.
тый FIA. — сказал руководитель BMW
Seuber Марио Тайссен. — Другое дело,
что по некоторым частностям можно дис-
кутировать. Например, не очень понят-
на, что это зв биотоплнво н станет лн оно
в 2011 году повсеместно употребимым.
Главное закончить переговоры пос-
корее, чтобы к переменам е регламенте
можно было подготовиться заранее .
Ответ сутягам
АМЕРИКАНСКАЯ судебная система по-
рождает целую категорию «профессио-
нальных пострадавших*, требующих вну.
шнтельных компенсаций зз свои беды.
И если за пролившийся из стакана горя-
чин кофе люди отсуживают у закусочной
миллионы долларов, почему бы не нана.
зать Формулу-1 за недостаточно интерес-
ную гонку?
Истцы — болельщики скзндвльного
Гран При США 2005 года — нвстанва-
пн нв roM, что, по правилам Формулы-1,
гонка может быть проведена, если е ней
участвует не менее 12 машин. Но тог-
да на старт Старой кнрпичницы вышло
лишь шесть автомобилей. Поэтому сто-
ит Гран При признать несостоявшимся
и приступить к раздаче денег *жсртезм
обмана ... Чтобы оценить алчность горе-
болельшиков, стоит вспомнить, что стои-
мость билетов нм уже давно возмещена,
о чем позаботилась фирма Michelin, кли-
енты которой тогда не вышли нз старт из
соображений безопасности. Но этого бы-
ло мало: зрители требовали возместить
и прочие расходы вроде стоимости про-
езда в Индианаполис...
Однако апелляционный суд, слушав-
ший депо, не встал нз сторону сутяг. Он
признал, что гонку все-тани провели и не
дело суда решать, насколько онз была
ВТОРОЙ рзз зз сезон FIA изменяет про-
цедуру контРоля жесткости отдельных эле-
ментов конструкции автомобиля. Сначала
объектом усиленного внимания судей ста-
ло гак называемое гибкое днище (см. AP
N»9, 2007}. Теперь служители реглвмен
та ополчились нв слишком гибкие задние
знтнкрылья, е использовании которых по-
дозреезется Red Bull. Допустимое откло-
нение ппоскостеи заднего антнкрыла под
воздействием прикпадыввемой силы (500
ньютонов} теперь составит не пять, квк
раньше, з всего лишь два миллиметра.
Причем измерения собираются проводить
дважды — сила будет прикладываться с
каждой стороны антнкрылв.
Во время Гран При Испании на видеозв.
писях специалисты Moulu зафиксировать
ненормально большую деформацию пеос-
костей заднего антикрыпа нв машине Дэ.
вида Култхарда. После того квк разговоры
Млрлс Тайсгея счятяег, ero лрядлсжеяяя Мссля
кснсгрукгкзям, яс яуждлюгсл з утюняяяяк
Вс время скзкдзлькой амерякянсксй гонки 2005
глдл зрятвля швыряли яз трассу различные
лрядмягм, Гглсжяя жяяяя лаются. Псядикск»
Шумякерз л 68лжкеллс як кя лрялыцял
интересной и соответствовала прави-
лам. Сыграл свою роль и еще один нюанс
тех событий: нз стзртоеой прямой пер-
воначально стояли есе машины, но гон-
щики. использовавшие шины Michelin,
после прогревочного круга свернули нз
пит-лейн. То есть формально они не игно-
рировали гонку. Просто слишком рано,
еше до старта, нз нее выбыли...
Излишне гибкое зздяяя яягякрмлс Red Bull
— повод длл пересмотра процедуры контро-
ля FIA
сб атом попали в прессу, команда Red Bull
отказалась от использования излишне
эластичного крыла в Монако.
Материалы подготовил Сергей ИВАНОВ

г г
7)
.т
ов
яоииитая
фотв М4Вйвгяа ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ 80ВАЯ0:-8E495-".788'-.'.0404~ '
Окружающий нас мир — прекрасен и безграничен! Но как насладиться им, почувствовать его, не идя на компромисс?
Будь то безопасность, практичность или комфорт? «Полный привод!» — скажете Вы и будете правы, отчасти. Потому что
только Subaru Forester оборудован уникальной системой настоящего Симметричного Полного Привода. Испытайте сами
его идеальную управляемость в городе и абсолютную независимость от качества дорог. Subaru Forester сделает Вашу
жизнь действительно интересней!
FORS5 TER
Think. Feel. Drive
49sueARu
ы~ввеярйв~ рекоменроеанные цены е Моокее
35В 35Впс -Зэг70О<г,ОХ,
2000. озолс -азово <2ьхт,
Официальные реперы Внвегц е Рооонн н Велеруон
ЦОсквА, cysapyllswp~, in ы оы)04»w 73 149K»oåаугз cyeapyllswp~, 44 m. »» i «947 е 99a9 cyeapyllernpnrwnermce,, oan:1 ненгаееем OAHKTOETEppvpl; cy6apyl3ewpBe«rw
са т «а "9 .4,9424 33 'c 100, суоеру цеырс«04. r» маг а 5 о ега 52а 1912 321 9093 суеару цнер пугноео. л„- m»е ыса 2 а 6021 9993 555 кРАснОдАР, суоеру центр«раонорар. In 146 ««е а ы14
Iar",ãooì4 ю«сноярск, суееруцнаркраоеоарж v 11 14-4 а 1)аз 941249эмй, нижний HCBIopoo, cysapyl3mrp «sanasHoerem«, «но. »ы 32. «мгliwonr омск, суоеруцентроноа,,а C,wvcоаа
139 )I P 29 10 OEPMM Суеару инар Лоран. »44 «ца о ае ае 3 о l347)1 % 55 22 САМАРА, Cysspy Msmp Cawrps, 4 7 на 0 Ро,«а '1г. 1945)l 9 99 46 Сургут, Суоеру Центр Сургут. vn 110«аооааа Ц
тюмень, суеаруценгртн нна, згo «11 rw 4, 1» ъ..о» 2452, амгее санкт.летн вутт, llsypaKynwsw. vn 1»3 и 5 567 зютзза BCBolllA. ppTBmwrAa, I~»w. »Со 9». 1в1гг Згг ior еологоград,
Espsana зе e»a crm ц,аыа 95 ю) Boponnnc. Mepnnn, х Ar alww» ° »»ее 4 4112120 0 _#_ нитвринвзгрг, prwaw Moropc, »; цораа 1 1343)l 69:)ы Hnww Mmopc, »,1 Ko»i ° аз 43432 ц 0202 НрКУТОК,
Teppnropwа A. »r м» а.: а 759 n ICB»: 755 е)0 HNEBOK, swprryns,,n ы ы-4»ы «за 13417, 75 95 м клвлнь, трнеа.asnw,,*pp,»») ег 3 ~943~ гм 71 .5, аигнитсгсрск, токио Mmopc, о «н »а мао 44 )09
«Ц49 4, Ь.а НОВОСИВИРСК, Bcponrros «mope,, Bv.v 9M) 43931г ЗЗ 65 POCTOB-HA-33OHY, Монн«а. in 3'» .ы Ы;5031гмaoOO СТАВРОПОЛЬ, Crarycarro, v Eave=-» 19652 390959 тОЛЬЯттИ, Apsnwarro,
,i зное.--4 "5 19 ег, 53020 YBA Asrmwwswwc. Ma. н са ° .а )ei 134147925 7 нвляменск. AsroM, v м е. н 13- »3505)F минск Звегни4453. ланнер, vs ãî.на) ы)5 v 3 5071777 ыао
реклама товар сертифицирован
Subaru Forester."
Мир больше, чем кажет~я
!
о
Ьаа
В
я~
~Мим!

RHIOKIgOo
Русские в Монте-Карло Интрига вернулась(
СПОРТ
Виталий Петров
Михаил Алешин
° . 1. 4 1.
Вавпнеб эмщ Рвани Аараяепнп (1-3 нюня)
Место
1
2
Ганщиягщтурыан (атрана, автомобиль)
М. Грапхапьцтг Раутпайхен (ФпхпяпапягФпнпяхапя. Ford Focus RS WRC 96)
С. Лам/Д. Элема (Фрвнцхягыахако. Сагаеп С4 WRC)
Л. Сапьберг/Ф. Мпппз (НарввгпягВвпккабрптанпя, Subaru Impreza WRC)
Время
3149 22.6
.зв,s
1.34,1
М. Ххреанен/я. Лехтппек (ФпппяндхягФяхпяпапя, Ford Focus RS WRC 66)
x. conr.бврг1х. менквруп (наавегхя/нпрввгпя. Ford Focus Rs wRc 66)
К Аткпкаанго. Прево (Аватраппя!Фрапцпя, Subaru Impreza WRC)
Я. Капе цкх 1Ф. Шавамек (Vexrmiuexum Skoda Гамп WRC)
2.41,3
4.52,7
6.31.7
8.15,8
° 8.56,2
М. ШтапЫИ. Минор (АвстрхягАестрпя. Савел Xsara WRC)
вчвт. Папщвенне наале вааьмн атвнвв
Лнчныйэ
Место
пилот
Очки
1
2
44. Грапкапьм
С. Лавб
65
56
М Хпреакеп
Д Сорпа
5
49
28
Л. Сапьберг
Х. Conr берг
24
26
й зачет. Пвленщвщ авена васьмн станев
Команда
BP-Ford WRT
Кененйны
Меата
Очки
114
Cilroen Tora! WRT
86
Slobarl М-SporlFord RT
43
41
5
6
RW Kronos Cbroen
Munch!a Ford RT
27
108 йп(! ~гоот
В 1948 году а Монако русский князь
Игорь Трубецкой стал первым гонщиком,
котоРому довелось вывести Ferran на
старт Гран При. Тогда гонка для нашего
соотечественника закончилась на 89-м
круге после столкновения с автомобилем
Talbot француза Луи Шиоона...
Спустя почти шесть десятилетий в
Монте. Карпо стартовали уже деа русских
пилота. Правда, приняли они участие
пока не в самом розыгрыше Большого
Приза, а в гонках сопутствующих серий
— GP2 и Мировой серии Renault. Зато
оба россиянина смогли не только доб.
раться до финиша, но и заработать за-
четные очки!
Виталий Петров, который был в шаге
от очков на предыдущем этапе в Испа-
нии, на коварных улочках средневеко-
вого княжества, me гонщик выступал
впервые, словно преобразился. На тре.
нировках он показал девятый и двенад-
цатый результаты, а в квалификации и
вовсе стал шестым! Более того. на стар-
те он смог отыграть пару позиций и до
обязательного пит.стопа уверенно дер-
жался на четвертом месте. Но в боксах
механики его команды Campos несколько
замешкались с заменой левого заднего
колеса, и в результате 22-летний гонщик
из Выборга вновь откатился на шестую
позицию, на которои успешно и финиши-
ровал. заработав первые три очке в этой
серии. И не где-нибудь, а в легендарном
Монако! Причем сам Виталий был даже
несколько расстроен результатом; .R
просил команду по радио провести пит-
стоп на пять кругов раньше, чем было за
планировано изначально. Это позволило
бы выиграть еще пару позиций. Но они
предпочли сначала обслужить моего пар-
тнера Джорджо Пантано. Жаль, ведь я
мог оказаться и на подиуме...*
Для Михаила Алешина, который борет-
ся в этом году за титул в Мировой серии
Renault, уик-энд в Монте-Карло выдал
ся непростым. Единственная трениров-
ка оказалась испорчена проблемами с
коробкой передач, из-за чего 20-летний
москвич не сумел толком настроить авто-
мобиль и по итогам квалификации занял
лишь девятое место. В гонке. правда, он
сумел отыграть две позиции и финиши-
роаап на седьмом месте, положив в свою
копилку еше четыре очка. Однако сей
факт вРяд ли сильно обрадовал Михаила,
учитывая, что его партнер по команде
Carlin и главный соперник по нынешнему
сезону Себастьян Фетгель занял второе
место и смог еше дальше оторваться в
турнирной таблице. Немец теперь лиди-
Рует в общем зачете, а Алешин занима-
ет четвертую строчку и проигрывает ему
уже 31 очко.
Кстати, в гонке Мировой серии Renault
должен был стартовать и еще один рос-
сиянин — Даниил Мове. Однако в ква-
лификации попасть в число 26 лучших
пилотов он не смог и к участию в гонке
допущен не был.
МАРКУС Гронхольм (на фото со своим
штурманом Тимо Раутиайненом) выиграл
вторую поАряА гонку! Но если на Сардинии
финн смог победить лишь благодаря не-
ожиданному подарку судьбы в виде ошибки
Себастьена Лоэба, то на греческом рами
Акрополис он опередил француза в честной
борьбе, проведя очень уверенную и безо-
шибочную гонку. Пилот Форда не оставил
своему сопернику на Ситроене ни единого
шанса, доведя преимущество над Себом в
общем зачете до девяти очков.
Так что в уже, казалось, выигранный Лоз
бом чемпионат возвращается интрига! Сле-
дующий этап теперь состоится тол~ко через
два месяца — это будет *домашнее для
Гронхольма ралли Финляндия. Где француз,
кстати говоря, еше ни разу не побеждал.

9-9ЩО5 Е5)9О
РЕКЛАМА
еее.!п4ер.е9
6 WW M l I (9 1P M)5 MIJVLKIЕ C . P M I (495)7272652 (»
95\ 6» 7 79 l S G 65. MKP((6(79 .5( M P (499)12726.64
66999996667. 9 ( 65.9 6 6.
t'ai 1m' 109
Я НЕЗАВИСИМОСТЬ
ОБмен 3A" QEHb* (495) 795 00 99
* подробности программы в автосалоне sceeen>aac ceecc e

ЙБЮИИО
СПОРТ
415 миль Индианаполиса
Дарио Фрлииигги с переходящим иубиои Борт
Уорнер Графи, иа исгорои изображены лица
асах победителей Indy 500
WTCC: балласт творит чудеса
Томпсон. Не умаляя заслуг «конюшни»
М technology, занимающейся полготоа-
кой машин Alfa Romeo, и самого Томп-
сона, отметим, что аоперники итальян-
ской команды из BMW. Seat u Chevrolet
аыступали а Испании с весьма солил-
ным эасоаым ганликапом эа успашное
аыатупление на предыдущих гонках. А
сам Томпсон на следующем этапе, полу-
чиа балласт за победы s Валенсии, так
и ие смог повторить евое Достижение:
его лучшим результатом а двух гон-
ках по улочкам французского По стало
лишь аельмое место.
А победы а Гран При По отпразлно-
аали Ален Меню на Chevrolet Lacett( u
Аугусто Фарфус на BMW 3201. В общем
зачете же лидирует чемпион двух по-
следних лет Энди Приоль, также высту-
пающий за бааарскую марку.
110 ¹1( ~ 2007
В ЭТОМ году из-за дождя легендарная
гонка Indy 500 была остановлена уже
после 415 миль листанции. Это далеко
не первый случай, когда ненастье аы-
нужлает организаторов досрочно пре-
кратить знаменитую гонку. Например, а
1976 голу, прежле чем хлынул дождь и
гонка была остановлена, пилоты успели
пройти всего 102 круга — 255 миль.
На этот раз хляби небесные разэерз-
лись на 103-м круге. Лидером на тот мо-
мент являлся Тони Канаан. и казалостч
что именно бразилец будет объяален
победителем 91-й а истории гонки Indy
СТАРЕНЬКИЕ селанЫ Alfa Romeo
159, списанные перса началом этого
сезона WTCC всеми специалистами со
ачетаа, оказывается, еще могут по-
беждать! На третьем этапе кузовного
чемпионата мира а испанской Вален-
сии Джеймс Томасом, выступающий
за зту итальянскую марну, выиграл
обе гонки уик-анла) Причем если а
первом заезде он отартоаал с паула и
уверенно лидировал ааю дистанцию,
то вторую гонку, согласно правилам
реэераианого старта, британец начи-
нал с аосьмой позиции, что, впрочем,
не помешало ему Раапрааиться со
всеми соперниками и вновь финиши-
ровать nepema.
В чем секрет? «Мы эАороео пот-
рулилиаь на тестах IlspeA этим эта-
пом — и аот результат, — объяснил
500. Через три часа, когда дождь нако-
нец прекратился и трассу удалась полно-
стью высушить, был дан рестарт.
Но положенные 500 миль гонщики
асе равно преодолеть не смогли. На
167.м круге нал Старой кирпичницей
вновь пошел дождь — и на этот раз
гонку остановили окончательно. Лиле
ром а тот момент бьм уже не Канаан, а
ero партнер по команде Andretti Green
Ramng Дарио Франкитти, который эы-
играл свою первую Indy 500 и стал
вторым шотландцем, победившим э
атой гонке. после легендарного Джима
Кларка, финишировавшего первым а
1965 году.
А аот что касается самого Майкла Анл-
ретти, то он вновь не сумел осуществить
свою мечту — Старая кирпичница так и
не покорилась американцу. Финиширо-
ааа 13-м, 44-летний аетеран объявил,
что окончательно расстался с належ.
дами победить э Indy 500 и больше на
старт этой гонки не аыилет,
Ну а вторую победу гоночной линас-
тии Анлретти а 500 милях Индианаполиса
(перэую и пока единственную одержал а
далеком 1969 году Марио Андретти) поп-
робует пРинести сын Майкла, 20-летний
Марко Анлретти. В прошлом году он ее
уже едва не заэоеаал, на самом финише
пРопустив Сэма Хорниша. А нынче вновь
был одним из главных претендентов на ус-
пех (после первой остановки он занимал
второе место), но э итоге попал а круп-
ныи завал, чудом избежав травм.
Кстати, а гонке принимал участие и
еще один Андретти — Джон, кузен Майк.
ла. Однако он сошел с дистанции, разбив
свой аатомобиль о бетонное ограждение.
Indy 500 2007 гола зайдет а историю
еще и тем, что а ней впервые приняли
участие сразу три девушки! До фини.
ша смогли добраться лае из них: Даника
Патрик стала восьмой, а Сара Фишер
— 16.й. Что касается Милки Дуно, то ее
второй старт за рулем инпикара зааер-
шился аварией.

3,~
и1 ~41 ~
AФ ~ "'-~~@
Й )J) )J й
"- й3Р )K
о
„~)
1-: ~~1
1
3
1 ~5~
)4.~ '
6
~
~
~В9
«I,, i
Я~ ~~- о
ЙoЯ 3
g -~а„. z
~» «~ "-~
т Я~
й g+g»
))I'1
1
-ф-~Ба.
В
~у [~
л
~~
°
Рф
I
5'
Д, ~1
1-~
1
1ц,
й]Щ
%
3g$
.Ц,
Р
.,11
11 '
Ь.ЬЬ
ф
3~3
~
!1~~
Я

RHIOPf2HOo
МУЗЫКА В ПУТИ
efn The Palace Of The King»
Eagle Rock Entertainment — 2007
JOHN MAYALL AND THE BLUESBREAKERS
«Grand Opening And Closing»
The End Records — 2006
SLEEPYTIME GORILLA MUSEUM
«Find Your Own Way Home»
Speedwagon Recordings — 2007
REO SPEEDWAGON
Спсазкз AR Камзззз лиски лрелостззлены магазинам Пурпурный Легион.. Адрес магазина: Москва. Центр, ул. Новокузнецкая. л. 1. Тел. (496) 226-13.86 (многоканальный).
112 Б).)) ~г667
Лидер Пйет(яй
собрался aansesya
кальнса noanoul
композитору со
торым преклонямж и
лет. Однако ни и
говение перед автореМл
Брайану прочесть
ал по-своему, не oyas '' '
нальные трактовки, — (
отношение заставя(з(
главном заиграть
Филигранно в
Со своей стороны патриарх британс-
кого блюза важоя Мейолл записал и вы-
пустил не просто трибьют в обычном
понимании этого термина, но пластин.
ку, посвященную памяти другого заме-
чательного блюзмена: Фредди Кинга
(1936 — 1978). То есть включил в фо-
нограмму диска не одни только опусы
Кинга и вещи из его репертуара, но и
свои собственные сочинения, написан-
ные в память безвременно ушедшего
музыканта, и произведения других кол-
лег по цеху вроде Леона Расселла или
Лона Маклина.
Расширенное и дополненное издание
дебютной (2001 год) пластинки амери-
канского экспериментального ансамб-
ля, названного в честь американского
же экспериментального художествен-
ного музея — арт-проекта датских и
итальянских иммигрантов, увлеченных
модным в начале прошлого века футу-
ризмом. Оттуда же происходит и назва-
ние диска: торжественное открытие и
закрытие указанного музея, имевшие
место быть 22 июня 1916 года, пред.
ставлям собой один грандиозный хеп-
пенинг, растянувшийся на два дня и
совмещенный с пиротехническим шоу,
разбрасыванием специально по тако-
Постоянные читатели Авторевю зна-
ют: neo Speedwagon — это такой аме-
риканский пикап, выпускавшийся аж с
1918 года и снискавший славу одного
из самых популярных грузовиков Аме-
рики. Самой машины нигде на диске
нет, но крылатый логотип с ее радиато-
ра вольно порхает по страницам вклад-
ного буклета, напоминая о ее незримом
присутствии. Ансамбль, который принял
это автомобильное имя еше в далеком
1968 году, — тоже, само собою, амери-
ЭТОТ До ЧРВЭВ
квинтет из вме
хома вот уже семь agy
сложный, чуточку п
знд.блюз, густо за
роке и приправ
терном. Такая шзевя '
многим слушатвц(тз)
ко Штатах; Anise
ма грамзвпивн
лв нв группу
Первоклассный материал в подаче ве-
ликолепных исполнителей — что еше нуж-
но, чтобы пластинка стала событием? Тем
более что среди аккомпаниаторов блес-
нул и Роббен Форд, отметившийся собс-
твенным инструменталом Cannonball
Бпцп)ен этот весьма оптимистичный по
звучанию гитарный номер не только да-
ет Мейоллу возможность. не отвлекаясь
на вокал, как следует показать свое уме-
ние обращаться с губной гармошкою. но
и помогает в немалой степени компен-
сировать печальный настрой, возника-
ющий после шестого трека пластинки.
му случаю отпечатанных банкнот (при-
вет от профессора Воландау) и другими
столь же эпатир)лощими перформанса-
ми. Ретрооформление футляра пластин-
ки тоже, кстати говоря, оттуда.
Народу в группе много, только основ-
ного состава восемь человек, вот и му-
зыка у нее разнообразная: исполняе-
мые горячечным девичьим шепотом
беллады и колыбельные перемежают-
ся номерами в стим heavy metal, те в
свою очередь уступают место элегант-
ным инструментальным пьесам, то аос-
ходящим к пресловутой НОнкретнОй
музыке, то, напротив, динамичным и
танцевальным. Изтрехдобввочных тре-
капский, из штата Иллинойс.
Свежего материала от этой группы
мы не видели вот уже лет десять. Выхо-
дили сборники, выходили концертники
(состав довольно активно все это время
гастролировал), переиздания, — но на
новый долгоиграющий диск духу хвати-
ло только сейчас. Кое-что из вошедшего
на фонограмму, правда, уже было об-
катано ° на публике по ходу этой самой
концертной деятельности ( Everything
You Feet., к примеру), и это в немалой
В минувшем году джон Мейолл потерял
свою престарелую мать, дожившую до
ста лет миссис Берил Мейсм, и npovyac-
твованный реквием по ней поставлен в
фонограмме как раз шестым номером.
По контрасту композиция памяти Фред-
ди Кинга с ее энергичным фортепианным
драйвом, молодецким тенор-саксофоном
и акустическим контрабасом выполнена
в принципиально иной манере — свет-
мй. темпераментной и ни капельки не
печальной. Вот уж воистину не говори с
тоской: их нет, // но с благодарностию:
были .
ков, которыми дополнена оригиналь-
ная фонограмма, один — посмдний
— запечатлел концертное выступление
группы, которое состоялось год назад
в Сан-Франциско. Ансамбль только что
выпустил свою очередную студийную
пластинку, и, если судить по концерт-
ному звучанию, стилистика его никаких
изменений не претерпела — группа по-
прежнему звучит, согласно поэтическо-
му определению одного обозревателя,
как бригада скелетироввнных солдат,
марширующих по улицам постиндуст-
риального города. задрапировавшись
в шелка знамен, чтобы спрятать следы
разложения от нескромных взглядов».
степени помогло определить, чего же
именно хотят от ансамбля слушатели.
Благодаря такой обкатке диск очень
точно .попадает в аудиториюн те, кто
слушал группу Reo Speedwagon прежде,
будут слушать ее и теперь. As, собст-
венно говоря, и те слушатели, кто себя
до сих пор среди записных поклонников
этой команды не числил, тоже останут-
ся ее новой пластинкой довольны: лаА-
ная работа, грамотная, и не слух хоро-
шо ложится.
1

3
f

т)Щоц)(6)т)бо
РЕКЛАМА
ПЕРЕСАЖИВАЙТЕСЬ НА ЛУЧШЕЕ*
'Прсгра1лма рефина1~сираванип нредита гпвмесгнс с ММБ
о Варшавское шю 138 A
Бв АВТОПАССА)И( (495) 363-97-79 к и '.ei,Атц a'
ОЕИМИАЛЬНЫй ДИЛЕР Олимпийский пр-т, 16, стр. 1
ЗАОАК6.АВАНГАВД, Г пв„. т нчввч быввnone иыза В
1 [ (
° ° °-
° °
° ° Б
НА ПОКУПКУ НОВОЙ ИНОМАРКИ
в рублях, долларах США и евро
Жизнь - зто движение
Ми вз сачвтаювти великолев тю
v" л' ) тп
камфар nocmpr с ильичи савпвме ыч
л зви - о в ом автомобиле мо о
олька ме ~вгь Вв в ме тв сп лвс
° аочг влв ом Foie С-МАХ
FordC-tvtAX
Feel the ditference
КРЕДИТ БЕЗ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО ВЗНОСА
Первоначальный взнос — Q%
Ставка — 4,5% годовых! *
Бесплатная консультация па наличию автомобилей и условиям предоставления скидок в ввтосвлочак1
круглосуточнАП служБА кпие)покой пОддеРжки:
Москва: (495) 234 98 96: Санкт-Петербург: (612) 449 21 21; Толыпти: (6482) 68 18 18
Волгоград (4732) 49 40 40; Ростов-на-Дону: (863) 283 12 12; Владивосток: (4232) 60 88 33
Воронеж: (4732) 55 06 60; Иваново. (4932) 47 10 1О; Ставрополь: (8652) 26 75 76
Продажа. сервис запасные части. аксессуары.
trade-~п, регистрация в ГИБДД
Специальные условия приобретения для корпоративных клиентов
I I I )
тихничиский L4EHTP г. Москва, ул Горбунова, 14
1 ЯД~МЦЯ~~ Ш/~~ телефон: (495) 933-40-33
wwwford.kuntsevo.corn
¹11 12007 113
Получите бесценный опыт енедоренного вождения е цечтре Land Rover Expanence! 65.й нм МНАД. ТЦ чНронус Сити», берег Месива.речи, телл 746-79.95.
мчн, la ndroverex ru
Выберите оденду и внсвссувры длл внтивной жизни в магазине Lend Raver Gear! 65 й нм МНАД. TL( «Нронус Сити&g ;,т лл727.2
Поноряате мир с Land Rover!
8-800-200-80-81 — горячая линия Land Rover. Звонон бесплатный.
БЕСПРОЦЕНТНЫЙ КРЕДИТ
Ставка — Q% годовых! *
Первоначальный взнос — 30%!
Срок кредита — до 5 лет)
KACKO — не обязательно!
Справка о доходах — не требуется!
Любой автомобиль в любом автосалоне!
пч
(

RIRPIKIGo
РЫНОК
Новые дилеры
Валентин ГОНЮК08
Дилерский центр GN.Автоиир
Форд-Центр Великий Нввгврод
¹11 I 2007 115
8 Москве на пересечении Ярославс-
кого шоссе и MKAA компания Автомир
открыла новый дилерский центр GM-Ав-
томир по продаже и обслуживанию авто-
мобилей Opal, Chevrolet, Hummer, Cadillac
и $автх Планируется, что дилерский центр
будет продавать около 1000 автомобилей
в месяц. В двухэтажном здании сервиса в
общей сложности 38 постов, пропускная
способность сервисной зоны до 200
автомобилей в день.
Автосалон по продаже автомобилей
Volkswagen на Нагатинской улице откры-
ла в Москве компания Автотрейд АГ. На
плошади около 700 м' разместились шоу-
рум и офисная часть, ремонтная зона.
целый этаж заняли кафе и бильярдная.
Сервисный центр располагает 15 пос-
тами, а кузовной цех рассчитан нв 20
автомобилей.
Компания Авто П ремиум в Санкт-Петер-
бурге открыла два дилерских центра по
продаже и обслуживанию автомобилей
Peugeot u Skoda — расположились они на
Хасанской улице рядом с кольцевой авто-
дорогой и Индустриальным проспектом.
В автоцентре Peugeot — ремонтная зона
на 15 постов, включая кузовной и маляр-
ный цеха. Клиенты Авто Премиума смогут
воспользоваться услугами подменного ав-
томобиля и эвакуации. В этом году салон
планирует продать около 900 машин, а с
учетом второго центра Peugeot, принадле-
жащего компании, их суммарные прода-
жи должны достичь 2000 машин — более
половины всех реализованных автомо.
билей Peugeot в городе. На сегодняшний
день в Санкт Петербурге работают четы-
ре авторизованных центра Peugeot.
А автоцентр Skoda компании Авто
Премиум стал восьмым дилерским цент-
ром чешской марки в Санкт-Петербурге.
Здесь тоже есть ремзонв нв 15 постов.
Это второй официальный дилер фирмы
Skoda, принадлежащий компании Ав-
тоцентр. Планы продаж около 2200
автомобилей.
Компания Ford в Великом Новгороде от.
крыла собственный дилерский центр: ге-
перь в России 130 фордовских дилеров
в 88 городах от Калининграде до Влади-
востока. Ао конца этого года Форд. Центр
Великий Новгород планирует реализовать
350 автомобилей, а сервисная зона рас-
считана на обслуживание 35 машин одно-
временно. П

YHAC ВЫГОДНЫЕ YCJIOBHsll 8(800) 20073DO
офоРмлЯйтк АВТОКРЕДИТЬП ТЖй
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
RHK)Р~@о
1
|
Лвнгвтвль
Транс.
1
Крвднговвнив
1
Число
цилиндров-
рвбочнБ
обьвм (смЗ) '
Мпи(нпсгь
(и.сб
) '' ox
перно,модвль
ввгомобнлп
Цена
' 4x
1
.1 ' П
6.Э х4
14
1
гого
0 ввн,
9 по,
в.
оо попо!, Пг
6- 200 4х4
в
ioor
4.
° -16 -1 П
60
9 36
9 6
9 60
гч 35
бзп, 5
лвн,
36
зн, г
о д
е °
пь ю
° в
° ' М
° ° °
е е
ro o
60
, IOOO
6 г 36
6 136
6160
Ло лиговй ootlro
оу
оу
Ool oohlo
иг
ог . во
ог . , вп
I or
i or
1 О
4х
vo
О ~ 60
г 60
в
вснп
г
вн, г
а;(, '-.— —: -' Бпм7
зн,
666666 ', '- - - Пмхйбб
иннвзн
ого m, oosO
(ого ~1260
9 ] ого ого гooeo
о io60
СЭ
ЭЭ!
П
П
гч Б
5 6
в 4ф
° ° ~ ' 1ь„мй((6(
Е3 cITRoRN
616 i ЭО О 36
1 0 О 9 36
66!i6TOT 0 О 12.60
516ОЭЪ г ого or0 ! jioáo
4 00-ni П
гппг!!О ' П
4-160 ЭЭ!
Б!655(М ! П
5 Б
и 5
5( 6
—.еб
Службе клиентской полдержки по России:
тед. (846) 269-69-11
www.ru5fina ace bank.ru
OO ~ ooo.OxoovsIOOIIOorlxoxl
® РусфинАнс БАнк
Все сложится!
30
4. Б
Б ° 1 ТГ
М ЭО
36
or 0 сг
б
гзи сзвзо
04 Исзвзо
ниппон
ниппон, I
° ° g
С!ТРОИМ
or I .
~orrs ог лпбб
б
в
Выбери подарок для своего FIAT!
*гедпрегдо 9400 Угочннпгв почил 956 1 300
CN
116 щ((гюо7
зббс
РТ Ого!йвг Тон йпд
Бвбйй
or
(
( хп
ч
и g
Ле
L ия
е ея
С Се
ЭО
20
О
И 616 О
О
го
060 О
гх
, го
гб
0
Тни кузова,
е мгничзсгво
я дверей/мест
й
вн.
Лвн, I
Лвн, 15
oooroolx
%wepcao,
нйвв опп,
6
Б
Б
л
мя:!Тт~ и
БжббчЭБ ' 4ii4
4х4
:жб г sx
66бой ТУЧ
лкмзб4 3
е(ПЭБЭТЭ ' П
4'-БЗЭЭЭУЭ ч п
-4
Й
3
ох
6
66 3 °
ATJlAHT- M
9-333-222
wwwinit man.iu

ЙБЬрмию
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ДВНГВТВЛЬ
(
Трепе.
ииссил
Кредн!овнние
Число
цилнндров-
МР
вбочнй
ьен(сиЗ)ч
Моцность '
с (л.с.)
а
Тнп кузова,
юличес!во
дверей/мест
Мерве,недель
вв!онобилп
Цена
н
(
ив
й O
ни
НВ
К ч
с
с
сх
Ю
rc
и
C
д 3
rc
с В
Б 4140077 П М I
Б 4.1400. П
Б 4.1400-77 П М i
Б 4-!200SO ~ 4»4 М '
Аlеев
Albea
Ооио Cargo
315 NO p. 0 9, 60 Сепап,
S 4 О 9 12 дви, 4/4
366000 р. 0 9, !2 SyproH,4/3
ЯБВИЗ. О 9, 12 Хз/чбе/Ь35
Ф
Ф ( ИЕ130К 234 335дпипвднв/н
( ЭЭЫЗЩ 234.МЩ /и
,МОЛНАФ М43364 нхевдин/О/н
Рвпбв
С-Мах
С-Ме»
6»plorar
2»plorei
Б 41800-11$ П М
Б 4.2 145! П
Б 6.4000.213
50 4.9 ! 24
50 49 ' 24
О 4.9 Эб
50 О Эб
О 4.9 36
$18512
иннеен, 5!6
нинюн, 5
Уплеерсзд ЗП
( З«МВМ
4И400
! 4»4 А
4х4 A
П М,
П M i
П
Упеирсал. 5
Хзхчбе»,3/S
Б 8-4600 296
Б 4.!Э00-70
Б 44ЭОО-70
Б 1 ОВО
Fiesta
$12МВ
Хехчбве. Э/5
50 4.9, 24 тчбве, Э/5
! Ф12 260
( ФФ МВФ
Б 1400.00 П М I
Focrrs
° 620 О 49 36 Ден
Focus
$17900 40 4.9, 24 Сван,4/5 Б 4.1800425 П М !
Новый Форд
в Новом Автосалоне
739-99-90
Центр Измайлово
«Вч ФОрд
ч н
Ы40060 П M '
44400. 0 Il М
44400.80 ' П
4.2000 145 П М,
4.13М.!М ) П M ~
4 29ЛЬ!70 П M
4-2000 145 ll
4-2000-145 I П
° .1 -11 П
0
0
0
Хз!чбв. 3/5
Хэтчбек. 53
!203
314 390
~6!552
Б
Б
! 24
! 24
24
24
50 49
50 40
50 4.9
50 4.9
50 О
Хвч бек, 5/5
Минюзн 5
Хвн/бв. 5/5
COSHI, 4/5
Миннвен. S/S
321 72
336216
627300
Ф(
AS4 и
Анук Мюнв,Ф (
36
36
ЭВ
336 700 50 О
1 50
Миннвен, 35
ниеврсвк, 4/
Accord
Accord
0 двн, 4/5
Зм 398 - ° - ceno», 4/5
331 ЭВВ !О 9 12-60 Сеюн. 4/5
Б 4.2000.155, П
Б 4-2000-155 П 4
Б 4.2N0455 I П 4
Accord
03 МЕНОПМККЩФ 7/748 Щбт/0047
( 0
Б 4..190 !
Седни,4/5 Б 4 00.!60 I
900
NO
00
Взт
! $35
ЗМ
30 О !
30 О
Б 4240ЫЭЭ I
восо!б
Accord
36
12
Б 4.2400.190,
Б 4.2400-190
Б 42400.190 I
Седни, 4/5
12 36 двн, 4/5
Ассоп/
Accord
336 ЭВВ
! МЭВВ
Унюерсвл, 5/5
Б 4.2000 156
Б 4-2 -155
Б 4-2000-150 I
Б 323Ю 150
$34 МВ
Accord Tourer
Ассохб Tourer
50
Уннверсвл. 5/5
l2-3В HWepae. 5/5
ИЭВВ
698
39 500
М ИФ
69000
! Са-и
СД!У
Jec»
Legend
Legend
нювов 5/5
Хэчбв, 5/5
Б 4.!400 83 ' П
Б 6.3300 202 4х4
Б 6.МВ.295 1 Cii4
Б 6 3500 295 4r4
Б 6 МОО 295 J 4»4
Б 33506295 ' 4»4
!
Эо О, 36
50 О 60
, 50 О 12-36
369600
369600
369000
Седан, 4/5
двн, 4/5
Севнк 4/5
Селе/ь свз
ЬеОеие
Legend
Legend
! 00
60960 era O»931/lcзб yue»0eUI.S/7 6 06000325 14»4
Н-2
Н-3
! 8 ore org. I Ao36 У»иверсов,5/5
Б 5.3700-2Ю, 4х4
Р. О с»9 ' 36 двн,4/5 Б 4.1500.102 ' П
17609. О 105 60 Свден,4/5 Б 415М!ВГ' П
12450 ora orO,лобо инвврсвл,и Б Ы 0.97 П
(
(
А '
М,
63Э00235 I П
4-2000 131 П
В 301 р. О 10.5, 60 Ce/laH, 4/5
Nt TNF. О а, М Седни,e/5
Ф
«) ~ °
Служба клиентской поддержки по России:
тел. (846) 269-69-11
www. Tusf)nancebahk.
® РУСФИНАНС БАНК
Все сложится!
Не !ИОНЕ ЬЧ ВВВЕИИХ 04»зс
3xx7CNes48I МОеещэноеекминвфОНКФ
6.270Ы72 i П
° .2000142 ' П
4.2000.142 ! П
4-2000-142 ' П
627W175 ' П
929 ТИ р.
1 р.
ФМИВ
О or9 I 36
О 9.5, 36
or 0 о!9 ло'60
О or91 36
ore охе ~ IICSO
Сев»и, 4/5 ) Б
Универсе%61 Б
Унюврсвл, 53 Б
Уииеерсел, 5/5 Б
Tuison
Tucson
%свои
I Tucson
Ф 15, пнибнхвваЮ/в
25 590
$34
Унюврсвп, 35
6 3500-280, 4х4
280 ', 4»4
вйюйп
10 9, 30
IO 9 ' Эб
!О 9 ~ 36
FX35
нивврсвп, 5/5 Б
Универсвл,5/5 Б
,4/5 Б
(4IW30HP33
AnoTSnnsnp~ Ness.dl )93073I
(
А ~
А ~
371 SÎO
FX35
М45
69000
S Type
8 Туре
6.3000.240 Э
ОО.ЭЮ 3
4- 000-IЭО I П
4.2000.128 ! П
27/J/HIST, it
ÇN 900
90
ТК урвне»Ф! 7М5,
11-И
8hes407 ( ИЗН41
О 9 , '60
о!О а9 по84
Х Туре
ЗЭ089 orб о! 91во84 Сввп,4/5
Х Туре
Х-Р/ре
33898
) — т
36900
36 Canals 4/5
О 9 1 60 ceNH,4/5
)t
Б
05,ичв(щ!в!
Ф -П
106.
Мвнд Ф до) 7664141
Б 6.2t00457 П
Б 6 3000-240 ! Э
Б 6-3600-241 3
Б 6 360.240 3
Б В.42250% ! Э
ÇSNO
06 ON
И 900
Севвн. 4/5
Седел, 4/5
Седни, 4/5
Х Туре
XJ
orз org I до84
О 9 ! 60
or a о»3 до 84
XJ 1
36
80
Седни, 4/5
ЗИ 900
Зчнв .
О
¹11 ( 2007 117
Focus 0
Fusion
~ FHS ion
ав!в»у
Mondio
Molldeo
~9-Мвх
Э-М х
Translt canna»I
П
П
П
П
ll
П
П
ll
4r4
4х4
(
А ~
Kl
А ~
А i
4
4
4
А,
А
А (
А
А i
А ~
4 ~
4
А '
А '
М
M
А
4 ~
А,
А ~
А !
А !

Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Двигатель Транс.
!
[ Кредитование
Тни кузове,
кмнчество
дверей/мест
и
и
и
Марна,модель
автемобнна
У.
Дй х
~ н
Д~ а
3.6 ма
гл и
е
Навстречу лету...
ГОРЯЧЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Cherokee Sport
е 300
е4Е 700
е25 800
Commander Spon
Сварам
ОсввГСЬемМв Lsredo
4396 0
в50869 I
ебб 100
Grand Cherokee Llmled
Grand Cherokee Llmled
Mageatis
Cplrus
Виген!в
710360р. ' О
9 60
9 60
О 60
Седан, 4/б
Яен,4
маииФ О!611%(аеинапьа
Ф( 1 манапова
р. О
в р. 'o
М/ивврсал, 5/5
(4%),2343749
Ф ( %MM7, s, shmlam
спиьян!и Ф 6%41 еввипваа
9860 р.
7993609.
Воап!о
Sponage
Уннеерсав, 5/б
Унневрсаи, 56
П 60
9 60
4 3400-12 4х4
8.2790490 4х4 М
62700197 4х4 М
Сава/вг
Glscove/y dl
Oiscovery °
( 50
363900 i or 0
%900 40
В 36 нмерсан, /5
7/t
й
й
от 9 яп84
О 24
Ммпа.Ф( I.П
Ф 716GM9
we, б/5
неврсал, 5/5
Универсал, 5/5
9%640 50
Oiscove/V °
Ol~wegl
О 36
М(д(ЭМгМВОЕИФ П-П
Аипахиипапса %та Ф
Универмл, 6/5
навивал. 5/5
% 600
от 9 ис84
ого
66 00
В 24
Оlвсотег/ 01
40
Discovery ol
Freelander
371 900 )
37 600
О 36
9 84
Универсал, 5/5
квартан, 5/5
ак пбнпв; dl 109 тмаманав!ь
МиивИФ 86) I-П
Юеьlапеа П
Freelandsr П
ото
37 600
мерсин, /5
Универсал. 5/5
ат лам
ТД
Б
4x4 M
ьа A
37 699
4-2200 160
6.Ý200-
50
0 36
Nash П-П
Aukxldmmkdi 73M0%7979916
F/eelsndm И
от 9 пс84
Универом. 5I5
52000 I
ото
352000 ! 50
83700 ст О
1 l oro
О 36
or 9 лп84
от яп 84
О ' 60
пт 9 inc84
Унмврсал, 5/5
Ф 4%)76541 ll
Vonespcea, 5/5
Ф I-П
I%5OO '! 5O
116 ° 0 от О
Ф меВайрвтайиа
ПП
МИА kg)Rvgk минни.Ф (аб) 73541 4п
Range Rover
йелбв йота/
6116460 oro от 9 /1084
6116400 50 36
Л4еьЗОВТ 4х4 4
А °
6 ' 84
!)IG «7K agmuox kgxsahrC (dgg 1%7146, аьмаамаа
616 ÎI О
депре Rover
8Л49И06 4х4 А
Универсал. Вб
йапбе Rover
Range Raver
ннвврсал, /5
нвврсал, б/5
Б
Б
БТ
невоспи, 5/
Универсал, 5
Универсал, 5/5
иевлева /5
SS3700, О
Фlоl 700 50
8 84
Б
БТ
О 36
!16400 40
О 24
5Л400.Ж6 4х4 A
8.39 296 3 А
6.26Ю А
6.Э5 278 4х4 А
15250
43900 !
64 0)
Moom410(495)7R 642
RX350
Gusnroporta
е14Э369 ЭО
8.4200 400 3 А
9 36
19000 ' О
41600-106, П М
4.1600 105 П Я
41800ПБ П M
О 36
8 60
О 36
вн, 4/5
ваап, 4/5
Мнннвтн, 5/5
22 Э99
Ф22 0
4.1800-115 П
наерсан. 5/5
Седан, 4IS
009(
2Э900
24400 о
84
36
84
60
° 4800420
4.! 800420
49000-1
П
П М
П М
5
6
Б
Б
Б
Лвн,4/5
Седан, 4/5
!В~~мхмьФП6673%672еве
326259 о
О 36
Универсал, 5!5
4 2000447
дан, 4/5 Б 4-2300 166 П M
336600 О
в27200 Io
1%1 !о
а45 900 10
А170
CL3350
8290К
60
60
68
СМан. 5/б
упа, 4/4
90; 10
el 27 523 10
е30000 1 Io
1 '10
9 60
8 60
12 60
12 60
Ф 73НЬП.вееавдлмаа
ргон, /3
Ф П', rmunskkxenw
Мевпа 730П !ентьлпв:нкап
glenn
6.3 .190 3 Я
в49180 Io
9 66
Colt
44ЭВО.ОБ П
4 1300.95 П M
15 О
от 9 68
Colt
615760 О
4.2400-158 П
900 20
Galsnl
ден, 4/5
9 Лс60
Оаlаа
Lancer
4.2400 158 П A
4-600а52 2! п М
44500.98 П М
Сеяан, 4/5
сепаи, 46
Седан. 4!5
6%%6( О
4690 I 20
9 Ипбо
Lancer
%66ВО i O
118 ¹OlzOOz
Ffeelendel П
lbinga Rover
Range Rover
да%в Rover
йапбе Rover
439
GO BEYOND
Ran6e Rover
Range Raver Эре/1
Range Rover Sport
Range Rover Врем
Range Raver Vogue
8260
GL450
Spnnter
Sprinter
rl 6 0 50
5127900 ! ото
3127900 Гбо
363700 50
sl
и
х
al
а
х
а
то
О
ro
О
0
от 9
О
О
60
Ио 84
эе
36
нвврсм, /5
Унивврсад 5/5
Vnwapwn. 5/5
Универсал,
нверсал, li/5
Универом, $/5
иве см, 5
унмврсал, 5/5
lmepmul, аб
Универсал, б/5
Универсал, 5/5
Универсал, 56
Седан, 4/5
Селин. 4/5
неврсел, б/5
Седан, 46
Севан, 4/б
лан. 4/5
Униварсал, 5/5
Фургон, ба
Б
Б
Б
Б
Б
A
Б
A
Б
Б
Б
й
Б
Б
Б
й
Б
ТД
Б
Б
Б
й
й
Б
Б
Б
Б
Б
A
A
(
Число
цилнндрое-
рабочий
обьем (смЭ)-'
Моаность
(ас.)
63700-204 I 4x4 А
6. 217 4х4 А
62400-170 4х4 А
37 .2 4х4
8.4700 231 4х4 Я
6.3000-217 , 4x4 A
б -145) П
6-5 .2 П А
4-2400.139 4х4
й%% 2(0 Г4x4 Я
4.2ОЮ-142 4x4 M
6-270049 4х4 М
8-4400 3)0 4х4 4
6 44 .ЗЮ 4x4 A
8 44Ю 286 4х4 А
4 220!Ь!60 1 4х4 М
4.22 .160 Т 4х4
6.Э200.233 4х4 4
8Л400бм 4х4 4
.4 4хс
0Л4аьаа I 4x4
6 4400 306 4х4 А
В.Э600-272 4х4 А
Время
исключительных
привилегий
6.42 4х4 А
6.4200.%6 4х4 А
8~~ЛПЮ 4х4 4
8.4480.ЭОО 4х4 Я
8-4460 299 4х4 4
200-396 ьх4 А
4-1700415 ~ П А
.2)б т 3
° .1800484 3 А
6 3000 231 3 А
6-470IH40 4х4 А
4-2200409 3 M
222k%~ 3
АРТцф 105-7-105
Манка птге
И/% Ммие,Ф 65)76ИМ!
Ф 73MOOK737%%
i374646
МВХ Ф(
яппдмряьмсавдФ(4%) Т.,мпнаййпьеа
Ф П I,еееаФЬнищ
%/абер)а, IO П.,вне
1 .П,vnw
Ф П П,нее

йа~о(в~аlGQ
РЕКЛАМА
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Транс.
, нисою '
3
Двигатель
Кредитование
к
о
и
Тип кузова,
количество
дверей/мест
Число
Мерна,нодель
автомобнла
варма предваац
е
'а д
В о
с хс
SunuuSpoa-
б
бочнй
ьен(снг&
Манность
(л c.i
л
ул. Крылатская, 35, тел.: +7 (495) 741-4707
2-я ул. Машиностроения, 6, тел.: +7 (495) 740-0220
п. Газопровод, Калужское шоссе, тел.: +7 (495) 428-7788
° Кредит ° Лизинг ° Страхование ° Тест-драйв ° Trade lï ° Сервис
MITSu)I)HI
MOIORS
.г 1 ' 4к4
0 .2 4х4
4.3 .! 4к4
им!век
Ian г
aerolv
О
О
20
or ~ 60
от9 60
Ла 60
нюв сал, /
н сал. /
,5
or 10
да 36
.80
(
08
Б - О ~П
5/
И5! 10
36
О
!О
or 40
т
от 0
36
ао 24
н
н can,
н
х
х
(
отб' i
да 65
mere
rlmera
prlmera
анна
Седан,
г с~й)Б()гав
БОФТК
!т
'ат !
.б гдо
° )
' ° ' 6', ° r °
ОФИЦИАЛЬНЫИ ДИЛЕР
г
дан, -1
(йлю Б 4аруРББ( и
П
аан, Б 6. т/) ПГ
отlо, дагт
!б 36
10 О 36
1 О ! 60
66Х, 5/
4-1400.90
I eue
Гдвва
ю и во
! О ! . ! 36 тч еп, .1480.
7 Г О, 36 аа, !
10 , 3 аан.
ао о /г аан, -1 60-7
4.1600422
4-2000-1
400 ото ат9.9 ао36
н 4/б
ан, 6
1 ого ат9.9 ао36
5 60 ail, 20 09
.О 6 тч, /5 3.! 0.9
.О 60 бвн, 5 1450.75Г П
Б .гбмтб Гп
60 нс Б
в
Pab74
0etivla
Санек
7rctavta
1 !О
ю
)~ —"
ОСВЕЖИ АВТОМ06ИЛЬ!
4) °
кокдициокер з399 ° климат-контроль зб99
Специальное предложение для Йода 0(tat/ia Tour
Действительно до Б1 автуста
or0 no 60 ХатчОМ,5/5 Б 4.1600.101 ! П
9.0 60 Миннавн, 5/5 Б 44400.85 ll
90 ! 60 Седан,4/5 Б 4.1800150 П М
9.5 ' 60 Седан,4/5 ТБ 4.!8 150 I ll
° °
0ctavla Тонг
даоса!ег
Superb
О ага
3!Оти 10
527180 10
30 О О
I Superb
4 300150 4х4 М I
4 2000441 4к4
4-2000-141 ' 4к4 М !
0 О
9, 12 нюарсал. 5/5 Б
9 !г Энюарю/~. БК Д
0 1добо нюерсал,5/5 Д
/и!Топ
I Кутал
Kyran
019 р. О
966 800 р.
° Меч
ь °
И211 (2007 119
cra
) Муса
!
'МГаю
Мннаба—
)krano
Масло
!т)епв
[Тевпа
( Твена
аа II4
тюпа
В автоцентре на 2-й ул. Машиностроения-
сервис без очередей,
все виды ремонта 1200 руб./нч
Установка дополнительного оборудования
АвтОТЕХЦЕНтР
В КРЫЛАТСКОМ,

ЯЙюииО
РЕКЛАМА
ОБУХОВ'
7755 11 4
Цены на новые растаможенные автомо или в автосалонах г. осквы
Кредатованне
t
Двнтатепь Трапа.
(
ь
э 5-Е
с
Тнп кунаев,
юлнчество
и дееред/мест
:В
k22
Марна,модель
автамобнва
Попо
й
с
И
ПО/ Т
Йо
епа
:50: -1-!l
5 ~05 . Рйд!И ТГ
и,
9 нк вт
4 ЛВП, / 1
6
Вооо!
аавв!
нве о
онат
они
к
66 ню, / ВХ
84 НВЕ, / ri
Пао х
!о
они
or ат ла
т. а
4. ОО !ТГ
1
о 04 и . пп
ат"/i' or по 84
84
О
ат0' mmm юе5
б '85
ТГ
П
11
960
996
050
ИГ 60
II
14 ТГ
-9
66
аа 64
84
oro ата
Вп,а
5
Ув
0
50 0
ото от
0
50
or ат
О
от а or
б
3/000
Т/ба
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Холааао часть нсмюаю
Кутов
с
OI044141144IIN4400019
вбануннм!асака
.11'
ЕП61
ил лс
21
В!УФ б. '
ср щз., Ф 4!
4I I 4t 4I 4t
Ф1Ф ФIФ
Ф 9.1
Ф/Ф Ф'Ф 4l 4! Ф
3Я9008 ' Ф Ф Ф
28 I41
.20
° 1
Ф 4I
61 'Ф Ф
or Ф
4l l ol 4l! 4I
4l I 4t 4l l 4t
42
35ев Ф Ф Ф
4t ' 4l
Ф 9.'00-21:ОО
Ф 10100.20:60 I
4II 4!
8,'30.21
н ск. ФФФ
/Ф
65ае I Ф Ф
24
Ф Ф Ф нт В Ф
4I I IO Ф
ВЮОсхур. Ф Ф
овна
B:36-21
99 .е.
.8
1 19
9.2
2 1
Ф! Ф
Ф| Ф
Ф /ХР
4I Ф
прон
105
57
20
14I 4/
4II 0
8:30-21
02!
О 8. 'Ф Ф
Ф(Ф
61
9-21
10-19
Ф'Ф
SKODA o/254 Ф Ф Ф
к
к т.
Ф1
4 1
9:30-22:30
9.20 30
14
Г,
13098836 4l Ф Ф Ф Ф Ф Ф р Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф Фх/ФФТФло Ф Ф Ф Ф Ф Ф *Ф Ф Ф ьгг
120 wiiaom
Обэтронвюмю
нсрючвса
мврю
1
! Вн
Ы,
[~
~) ~
60
6
ю 84
60
60
пав
60
па 68
"'54
с П
с
й 3 с кх
5
5
52
кс
э
й
4Н,
О
0
ТГ
схс
х
х
кхк
гх4
хй/ / скс
@I'
61',1
В
х ~ I I[ 8
'а 3 'а й Ф
h
5
ф э Птарпк
работы
k3
л3

Т)Щ(".)о)е) У)3((й)
РЕКЛАМА
Т
ффРаф МЕТЯ FS CLASSFC ет SS9900 9)JS. балле ) я дилеров в )9 ropoaoo иксии.
АГ'
ACCSIIT a(293700970, (динанннфоривнионнвнсирваочнес
"BBO ~ T«з У И (Ва Л
)аааейаа а(аювааа вавй 703733 ет 343 000 970. (493) 727-22-34 Фас вв) суну и х л Е юч(оуз в сьинзю
° ° ° °
° ° ° °
3 Л3(ДЕР~
в
° °
° ° 3 ° 3.
Feel Фе difference
Навстречу переменам
Р(2ЛЬ4з ОКТЯБРЬСКАЯ
CBHFT-па вобл»;
ОГК б, Нгг Я УЯ )
Твл. (012) 02-00000
( крив ею« б Boo.F«(94~ ~. ъю-млиююае ~ a, да.~. <ao ), кет м.&lt ao )  в« : Bo
O-MAx, ~ Fa«o, Rml n«o)4(FB w ды( F . ефф» . 49« ощ адар о)Ы) Гче е сю бс украи у- ою ао ср )юг . Креон рс ре
орван зете ыю ювчвсюсвгме ю»пмююеюввв взвой аагюа в в у вау рг рв св( в сюцв аванса ервзу в взвч з ыу в вв раарв вв
омоб л о а рр м в«ею» рю род и рд юууй в 4 9ве ы Обвн рве а (квскО) ОлО ск nrar««-lap (ma(o базук ое 4(ива агро).
Псюрсб асвг а» юлл.ооо ëoañвнв рвлюалрс раме аоООМЭЮт.
г.or~~aroaaooT ((~~cu)A асан заб а о с .Оа суб о и)) О,ба"3'«rBo.
пааросасы гю ~. ка,, товар ~«oo«o«,
Сегоднвв Мы предлагаем Ввм
воспользоваться полным пакетом
Тсл3г ЗЪв(30-Ьв)
- программы Trada-In на выбор;
- прием Вашего автомобиля на
комиссию;
- вык))п Вашего автомобиля;
- продажа автомобилей с пробегам.
РОЛЫ3з ЦЕНТР РОльсг химки РОЛЬ(Р КЛРЛД(ЙН
Мас вв. МО. r. X. Св г-лвуарбург.
г-ям р л ),нд лр д, .г& t; ~~ рк(
Тал (400) 700-00-BS тв . (400) 700-72-BB Тв (012) 02-000-10
Группа компании Рб)льгр нн
прслускении последнг"х лег
oocToBHHD гк)дя)ер«дает BBBHHB
Лидера по пруде«ам автомоби-
лей Ford в России' По и осам
2СС6 гсод соеокивгые послу:ки
есез дилерскяо сег РОЛЬгу
ссс|ееили ) 2427 автомобилей
FOIdl lOOTOBHHOB OOBBOBIBHOTBO-
ванне T«HBCIBB сбгууулимния
и енеоденуку н(еык )слуг эалгн
лидерсяув компании

ЙВЮИ!)(О
РЕКЛАМА
CTAHQAPTHAB КОМПЛЕКТАЦИЯ BKJIIOVAET:
АВБ, BAS, EBD, б подуюек безопасности, диски R15,
злектрические стекпаподъемникн с даводчнками «акоп,
магнитола 2-DIN (CD+MP3, радио) с управлением на руле.
мд()АГ.оч1 ойдоi.го www.ceed-kia.ru
ABTOTOPMAPKET
122 ((В(( 1 гоот
Моск а Аа о Сюрт l4951 225 2Э53 Бмб рата Ао (495) 788 7222 И ком Ав о (4951363 0000 СИМ Ааю (495) 995 0004, 105 55151 Э а (495) 320 9900 Маса ао (495) 6144434 АП! Ав а (495) 2Э4 0102 356 1026;
Авиа Моторс (495) 232 9898! Тюн Комиаи (495) 676 2281, 678 1779; ТФ 'Оюково" (495) 517 909d, 430 8271; Канк Моторс (495) 234 2702; Раде н (495) 540 9292; Ав о-Грац (495) 780 4949,
542 4343, 995 900Sl Раюэ«ав о (495) 232 448S; Дюмрюий ююр KaaA no Кускоаской (495) 101 3015; Д персюй ю ир КИА на Kasopee (495) 101 30151 Санюпачврбурп llfll (812) 44S 1212; Фо«М«op (812) 355 7390;
Скор Лтд (812) 535 8139; Евро Аио (812) 299 9960 Опарапсо дорого (812) d00 1800 Солнвчимй н Чэ (812) 448 1207 Арпа«анапа ATM Àe о (8182) 27 Э! 21; Accpanans Колесо (8512) 501 001; Балакова Балаково
Моторс (8453) 62 30 65; Барнаул: АГАС (3852) 77 16 49, 36 15 74; Балгарадт Во«ок Моторс lani 26 52 02, 26 52 2Э; Владимир: Норд-Авто (4922) 23 39 74; Волгаградт А.С.-Аэто
!
6442) 35 бз 75; Илимским Аюою парт (8443) 55 06 86; Вологда: Лита (8172) 51 99 99; вороне« Юма-Ойл (4732) 72 76 56; Автсктнлв (4732) 204 000; Екатеринбург: Авюмобю» Мира (343) 376 79ЭО; Омйс Моторс
Э43) Э 76 2442; Казан» Райко (843) 279 4040; Калнмннтрюо ВАТ-С р ис (4012) 58 24 64; Краснопарт Тюю Авю (861) 252 282S, 252 Э680, 252 3952; ТЦ 'Красиопор' (8612) 397 777; Красааоорас Ав орла Моторс
(3912) 56 03 60; Пилона: Лнпацкнв авюмобюн (4742) 238 238; Листал: Форнари Аэто (34249) б 25! О, 6 6577; Мам нтаюрос Урги Asao (3519) 23 55 7S, 23 ОЭ 70; Мурмансю Лчлус (6152) 43 55 12; Набврелюмв Чалтаа
с» Трйл(8552) 709696; н е н«рю п» н ро (взип 7752 94, 77 53 вз; н рю: кнд н рю ° (вму) гь 22 !г; Hoeoaaáaapae к. р Мспорс (383) 341 вззвт сел(звз) ггу Вбгг;
Ор бурт Aaaos 2000 (3532) 75 9915; Asrcwaa (3532) 751912; l(eaasa: Вос око о(64(г) 5720 Зрг Пер А ю-С (З42( ггр ррбг; А ов (З42г) Зб ОО 851 Рас а Да у Te n AsaoÄon (Âdç) ãÜ ÂSSS;
ИП Сю (8632) ЗВ 3931; A opas (863) 2787888; Аюо й (6552) 707570; Capaaoa h~-SHA (8452) 5432 ЗВ! А ~у (8452) 5591 1110«à раполвт Всо А о (8652) 554060 Оарй Оскюк В
Моторс (4725) 42 Об 12, 42 06 421 Сургус Фосютрд-Аио (3462) 51 59 51, 51 22 55; Аюольил (3462) 50 12 75; Толбоев МВМ-Авто (4752) 72 42 581 Толютю: АМ.А«о (S482) 51 24 12; Тюмени Амотвро (3452) ЗО 39 84;
И рА (3452) 33 83 731 Е р 6 (8482) 220450! Уфат Вою б(3472) 42 33 75! мще М Ю (347) 2507007! Д М р (3472) 798452; С щ ГлAMI3472) 507007, 924924! Чвл б с«А и
(351) 796 5626, 796 5d25; Корев-Моюрс (351) 796 5d251 Черепов«а Июеравто (8202) 53 54 70, 24 14 04; Знюию! Покровск-Кна (8453) 56 23 19; Ярославлю Спектр Аэто (4852) 731 Sl l.

Doblo Panorama
По обе стороны жизни
° °
от 415 000 руб.
Офнцнальныв дилеры FIAT: Моакеа Аврора (495) 225-74 40, Aero Альянс (495) 78302-00, Автомир (495) 956 13 00, Автомоторс (495) 641-10 00,
641-21-21, Автоцентр Турин (495) 970.00-10, Aaakar (495) 956-44-55, Блок Восток (495) 234.62-22, Фаворит (495) 780-79-77, Санкт-Петербург
Аксель-Лайн (812) 323-30.00, Гриффин (812) 611-10-11, Эльва Моторс (812) 379-90-91, 379-15-21, Брянск ТТЦ-Автомаркет (4832) 92-28-88,
Владимир Техцентр Гранд (4922) 43-12-63. Воронеж АвтоСтиль (4732) 39-44-93, Екатеринбург Авантайм (343) 310-03-10, Спейс Моторс
(343) 235-04-44, Квавнь Акса (843) 554.49-54, ИталАвто (843) 519-48-88, Кемерово Аетосиб (3842) 37-53 75, Киров Сапсан Драйв (8332) 40-22-22,
Краснодар Автотемп (861) 279.45-45, Красноярск Снап-Авто (3912) 74-90-10, Магнитогорск Автоград (3519) 31-39-96, Набережные Челны
Сапсан Рраае (8552) 70-77.07, Новакуанецк Автосиб (3643) 39-03-84, Пермь Авто-Сити (342) 229 99 52, Экс Aero (342) 250 774)0, ростов-нюлону
Темп Авто (863) 269-88-88, Равель Автоцентр Восточный» (49\2) 24-24-00, Саратов Элвис (8452) 44-99-90, Ставрополь Италрсс Авто (8652)
39-00-33, Стерлитамак Автотехцентр Гарант (3473) 28-01-66, Тольятти Крумб-Сервис (8482) 76-67.00, Тула Автосалон Вико (4872) 30-36-06,
Тюмень Автоград (3452) 37 94 74, Ульяиовск АТД Вега (8422) 62 47-77, Чебоксары Сапсан Драйв (8352) 63 62 26, Челябинак Новый проект
(351) 230-07-00
° °
ПРИВЕТF I АТ
° 8800200842 8
www.fiat.ru
www.fiatdoblo.ru
СЛУЖБА КЛИЕНТСКОИ ПОДЦЕРЖКИ
Жизнерадостный и серьезный, элегантный и удобный, романтичный и прагматичный — FIAT абеб
Doblo Panorama сразу станет Вашим верным другом. Самый вместительный в своем классе
(до Э мз), современный экономичный двигатель, удобный и маневренный — Doblo прекрасно
справится с теснотой плотного автомобильного потока. За его рулем Вы будете чувствовать
себя комфортно и уверенно в любой ситуации.

РЕКЛАМА
VOLVO XCQO
ВАША ЖИЗНЬ СЛИШКОМ ДОРОГА,
ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ НА ЧЕМ TO AP
VOLVO ХС90 SPORT
WWW.VOLVOCPARS.RU
ЛИНИЯ VOLVO: (496) 746 9797, (812) 380 6 390
Чо!чо. for life
As7mHsosANNsIE дилевв( voLvo масквл мыап (665) тзо 02» (665) тзо 8003 ютевммыанстюв Ru ааа IM незовисимаств поемвео овта» (зю) Yss оооо (зю) 236 0066 ssuse)HOER Ru мсю матанв (665) Yss»» vouvoeMuss матанв сам
osvKos îâòàöåíòî (sss ю ss» 6 lsvoeosu»ovsu Ansscls( ss s 00330 INPO ssusesuvsslscsss Ru snoKAMnsnv ( ss тзаают ssussesuocK AMREL Ru слнкт петеовтог свид мавипв(832) aoa sass swEOMOB)ueswEOMOBIL Ru смапвнинскии овтаценто
(sip 7 027 028 lsvoesMAc sps Ru овтавиагю оия (в 3м 760 sass vouvoes в в вов Ru еклтеоинвтог овтаценто Kpsc»onscv E (ззз) зю юю вота мкновнатев Ru salons»p EKAYERH»svpn (ззз) ass o«s оаюамтютаына нс HABANB ттс сити (взз) el 6 6868
таюамттв Ru кивав npEMHVMnAAN(8332l 60 Isla RREMIOMHRREMIOMuNE Klsov Ru квлснадлв Muss MOYORs кповнааон(ввз) ззз зззз vouvoeMuss essa сам ю лснаявск eopnoclns и 8 7777 lsvoevosposl кповнатопвк на нлвевежные челны
npEMHVM nAAN (воои оз 6262 RssoosuovepREMIOMuNE нснетнт нс навасиви Рок овтапенд навасив носк (звз) 27 ю ооо та»а мтютаына нвк su ncpMI osvsos vpsn (ззю юо 0070 as(os eosu»ov BERM Ru пятигавск Aslo Apl кмв (втоз) зз ото)
INPO имом)юга ARY Ru Растав NA дано дан матаос(ввз) 288 взю атт)семаанматанв Ru стлвоапалв овта вот(ввод зв оозо оаюамтюта ARY Ru талвятти овонгоод(ssss Ys sais атт)семооонвопасонв Ru тюмени Aslonl Ap npEMHVM (ззои 22 0380
voLvoeAoRAo Ru тлвянавск ABYOMHR сеовис (8622) зз 6«6 vouvoeAMs мт Ru
дилввскзясвтв VOLVO Блвнлмл ааа *повмитм овта» (3852) 6 5050 VOLVOGARSHBARNAIILR(l Бвлгавад от матаос( 722) 366 36 BELGOROOHA7» S(l Бвянск 77M ABYOMAPKE7( 832) 92 в 7 ттс AVYOMARKE7HMAILR(l BHAHHMHP мовта ( 922) 23 0 53
vouvoesvlo YRAKY Ru валгагвлд ааа * HNBAKA)w (в«м 67 «00 vouvoela»ssoscoM Ru валагдл ааа Рот вапагдо (в 3тм s2 оззо та(свао»тна ими( Ru ваванеж ааа * ABYOYRAE плюс» (юзм 26 Mlo ютанмтаыа тнн Ru ижевск автхав ижевск
nM B s0 ss0s voLvoeuoMuNK Ru кемеоава кампония пгмид (звзи о«ввв vouvoesvlosvsss Ru ктоглн акв натаяв (зозв ю аавв vouvoKussANH MAIL Ru Kvpcs ввтатекценто * Реитинг» ( 7 B so 8000 vouvocssseslcs Ru липецк AY Molol c ( 7 и зв зозв
т)оslsKHAYN su млгнитагаоск ааа * коистиги овта» (зозо) 26 звзв оаыастювмман Ru мтомлнск опвянс овта (siss ю зют ovuesuusscs Aulo Ru амск ааа * незовисимаств ОМсК» (звзз) 2s 2sso )NOEL OMsKH MAIL Ru аоел от матаос (sass зв оооз
ORELeA7N SIl аввнвтвг M(ISA MOYORS аовнвюг (3532) 99 097 LOV56HRAMBLER R(l OPCK l)PEMBEP MOYOPG (3537) 22 0700 PREMERMYRSHGMAILGOM пвнзл ааа «ABYOMAGYEP» (в 2) 39 202 остамовтвптаюаммитна Рязлнв ааа *цвнто овта»
(6632) «мзв vouvoecsl»RAOYO птотон Ru слолтав osvsos cspslos (ssss 76 ooss lsvoeosu»ov вонотав Ru стеолитлмлк овтаценто * дис» (ззти зв seas оаыастюв »вимо)т Ru cvppvl ааа * наватг ю nsss зз 8706 тмтаытанмнаоатесн sussul Ru
тлмвав Рева сеовис (зтю) 76 00» luuvse REAL венное Ru тамск овтаценто * ста камеи» (звзм el saoo ввметон)ни втаканет нс тюж npvnns KOMns»HA * ABYOKnscc» ( втм зв взю Рнеиен )югам)ютасывв Yuus Ru южн vps оц Редтт (зюм зз зою
olREc7oRevc uLAN uoE Ru хлвлвавск овтакапдинг AMVI матаос «232) зз 7068 vouvoeAMOR м Ru иелявинск ааа * nns»EYA овта» nsn 28s asia таыастювмРLANEYA Avlo Ru иевепавец Aslonl естиж (взад 23 6262 мот)внетмостаоневт)ае Ru
ЧЕБОКСАРЫ ABYOGEPBVIG МЕ»ТР (8352) 66 8668 AV GENYRHMAIL R(l