Tags: морской сборник пароходы флоты
Year: 1850
Text
Томъ III.
Май, 1850.
( МОРСКОЙ
СБОРНИКЪ
ИЗДАВАЕМЫЙ
$
ОТЪ МОРСКАГО УЧЕНАГО КОМИТЕТА.
Содорвавіе:
Стр.
Описаніе дѣйствій Черномор-
скаго *лота въ продолже-
ніи войны съ Турціей, въ
1828 и 1829 годахъ. (Соя.
Вице-Адмирала В. И. Ме-
лихова} (Продолженіе.) . . 589
Измѣреніе скорости свѣта на
Стр.
поверхности земли. (Ста^л • '
Лема Фуко). . . . 4Й8
Короткій галсъ въ прошед-.
іпее. (И.Ш.)........ . ..422'-
0 новомъ, размѣреніи лаглиня. '
(Мигжана Леннестрема). . 451
Сиѣсь. ....................'445
Высочайше утвержденная программа журнала
МОРСКОЙ СБОРНИКЪ.
1. Краткое обозрѣніе замѣчательнѣйшихъ изобрѣтеній
и опытовъ, по всѣмъ отраслямъ морскаго' искуства.
2. Извѣстія по части военнаго морскаго дѣла;, о со-
временномъ состоянія флотовъ п портовъ иностран-
ныхъ; о плаваніи судовъ и эскадръ-
3. Извѣстія о морскихъ экспедиціяхъ, замѣчательныхъ
въ военномъ, или ученомъ отношеніи.
4. Событія прежнихъ временъ во всѣхъ «лотахъ; крат-
кія историческія статьи, біографіи, некрологи.
5. Извѣстія о необыкновенныхъ происшествіяхъ на мо-
рѣ, крушеніяхъ и т. п.
6. Литературныя статьи, имѣющія предметомъ морское
дѣло, разсказы, анекдоты и проч.
7. Библіографія. Краткій обзоръ замѣчательнѣйшихъ
сочиненій по морской части.
Въ случаѣ надобности, будутъ прилагаться къ Сборни-
ку карты, чертежи и рисунки.
Выходитъ 15 числа каяцаго мѣсяца.
МОРСКОЙ
СБОРНИКЪ
ИЗДАВАЕМЫЙ
ОТЪ МОРСКАГО УЧЕНАГО КОМИТЕТА.
Томъ 111.
5.
С. ПЕТЕРБУРГЪ.
Печатай» въ типографіи Карла К р а й я
1850.
ОПИСАНІЕ ДѢЙСТВІЙ
ЧЕРНОМОРСКАГО ФЛОТА
ВЪ ПРОДОЛЖЕНІЕ ВОЙНЫ СЪ ТУРЦІЕЙ),
въ 1828 и 1829 годахъ.
(Продолженіе.) *
ГЛАВА XVII.
ПУТЕШЕСТВІЕ ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА НА КОРАБЛЬ ИМПЕ-
РАТРИЦА МАРІЯ, ОТЪ ВАРНЫ ДО ОДЕССЫ; ПЕРЕХОДЪ «ЛОТА
ОТЪ ВАРНЫ ДО СЕВАСТОПОЛЯ; ГИБЕЛЬ ТРАНСПОРТА 8МВЯ И
ПОСЫЛКА БРИКА ОРФЕЙ ВЪ КОНСТАНТИНОПОЛЬ-
Путешествіе Государя Императора не было такъ удачно,
какъ тв, которыя были совершены Его Величествомъ на «регата
Флора. Корабль Императрица Марія былъ новый, все плаваніе его,
до этого времени, заключалось въ переходъ изъ Николаева до
Варны, потому, какъ командиръ, такъ и о«ицеры не имъли
возможности ознакомиться съ его качествами; сверхъ того
невытянувшійся еще такелажъ корабля необходимо долженъ
былъ ослабляться при всякомъ напоръ вътра на паруса и под-
вергать опасности рангоутъ; этамъ двумъ обстоятельствамъ
Морск. Сбора. Т- III, етр. 315.
26
370
(МЛ
надобно болѣе всего приписать то бѣдственное положеніе, въ
какомъ находился корабль Императрица Марія во время пере-
хода до Одессы, потому, что корабль Пантелеймонъ, яхта Утѣ-
ха и пароходъ Метеоръ, оставившіе Варну въ одно время съ
нимъ, совершили тотъ же переходъ безъ всякаго особепваго
затрудненія.
Корабль Императрица Марія отправился изъ Варны, въ со-
провожденіи яхты Утѣха и парохода Метеоръ, 2 октября въ 3
часа по полудни, при тихомъ 88УѴ вѣтрѣ. Въ полночь вѣтеръ
перешелъ къ КЫ\Ѵ и въ то же время поднялась отъ КО зыбь,
предвѣстница бури; съ разсвѣтомъ ни яхты Утѣха, ни парохо-
да Метеоръ, не было видно; въ полдень вѣтеръ былъ И, по-
томъ маловѣтріе между К и 0, а около 10 часовъ вечера
началъ дуть отъ КО. 4 числа, въ 2 часа по полуночи, вѣ-
теръ перешелъ къ ОіК' и усиливаясь съ каждымъ часомъ, при-
нудилъ сперва убрать брамсели, потомъ взять риеы у марсе-
лей и наконецъ закрѣпить «оръ-марсель и крюйсель, и остать-
ся подъ одними нижними парусами и зариеленнымъ гротъ-
марселемъ. Въ 10| часовъ утра, жестокимъ порывомъ вѣтра,
сломало Форъ-степьгу и гротъ-брамъ-стеньгу, а вслѣдъ за
тѣмъ бомъ-утлегарь и утлегарь; между тѣмъ вѣтеръ крѣпчалъ
болѣе и болѣе и къ полудню превратился въ настоящій штормъ,
сопровождаемый дождемъ и страшнымъ волненіемъ; надобно
было убрать всѣ паруса и остаться подъ одними штормовыми
стакселями. По мърѣ усиленія вѣтра, положеніе корабля ста-
новилась болѣе и болѣе затруднительнымъ, а съ наступленіемъ
шторма, сдѣлалось видимо опаснымъ. Корабль съ изломаннымъ
рангоутомъ, котораго убрать, по причинѣ ужасной качки не
было возможности, при штормѣ, дувшемъ прямо на берегъ,
почти безъ парусовъ и, слѣдовательно, безъ хода, имѣя огром-
ный дрейеъ, находился по счисленію не далѣе 40 миль отъ
подвѣтреннаго берега и приближался къ нему съ каждымъ ча-
сомъ. Ко всему этому надобно присовокупить, что извѣстная
продолжительность осеннихъ сѣверовооточныхъ вѣтровъ на Чер-
1850.)
371
номъ моръ отнимала всякую надежду на скорую перемкну
вѣтра, что подтверждалось, въ то же время, н указаніемъ баро-
метра н примѣтами, знакомыми морякамъ. Таково было поло-
женіе корабля Императрица Марія и не далеко была минута,
когда якоря оставались бы для него единственнымъ средствомъ
спасенія.
Командиръ корабля Императрица Марія, офицеры и весь
экипажъ вполнѣ постигали великую отвѣтственность, на нихъ
лежавшую. Имѣть на своемъ кораблѣ Властителя земли Рус-
ской, довѣрившаго себя ихъ искусству и опытности, и быть не
въ состояніи ничего предпринять къ избавленію корабля отъ
угрожавшей ему гибели, это поставляло ихъ въ положеніе
ужасное, во всей силѣ слова. Но Провидѣніе, пекущееся види-
мо объ избранныхъ Имъ, ниспослало свою помощь въ то время,
когда были ничтожны всѣ усилія человѣческія. Въ 5 часовъ по
полудни, вѣтеръ, совершенно неожиданно, перешелъ къ М; эта
перемѣна, ежели не избавляла отъ опасности, по крайней мѣ-
рѣ значительно отдаляла ее, представляя болѣе пространства
для дрей*а и даже надежду на возможность укрыться въ Ина-
дѣ. Въ полночь, направленіе вотра сдѣлалось еще благопріят-
нѣе : онъ отошелъ къ ЮіѴ, и хотя продолжалъ дуть съ преж-
нею жестокостію, но теперь порты Крымскаго полуострова
были подъ вѣтромъ и, слѣдовательно, представляли надежное
убѣжище; ве смотря однако на это, Государь Императоръ при-
казалъ продолжать путь къ Одессѣ. 5 числа, около 9 часовъ
утра, начала очищаться пасмурность и свирѣпость вѣтра стала
смягчаться, что дало возможность поставить гротъ, фокъ и за-
риФлевный гротъ-марсель, приступить къ уборкѣ сломаннаго
рангоута и къ замѣнѣ его запаснымъ. Вѣтеръ, ослабѣвая по-
степенно въ своей силѣ и перейдя потомъ къ Ѵ785Ѵ, дозволилъ
наконецъ поставить марсели и взять прямой курсъ къ Одессѣ,
куда и прибыли въ ночь съ 7 на 8 октября, въ сопровожденіи
яхты Утѣха, соединившейся съ кораблемъ утромъ 7 числа.
Черезъ полчаса по положеніи якоря, Государь Императоръ съѣ-
- 372 — (Май
халъ на берегъ, куда, съ разсвѣтомъ, перевезены были и всѣ
лица, при Его Величествѣ находившіеся.
Плаваніе Флота огъ Варны до Севастополя, по случаю сѣ-
верныхъ вѣтровъ, только изрѣдка смѣнявшихся сѣверо-запад-
ными, продолжалось шесть дней. Въ теченіе этого времени,
присоединились ко Флоту: 7 октября, бригантина Елисавета,
слѣдовавшая отъ Инады съ призовымъ судномъ, которое одна-
ко, въ слѣдствіе усилившагося вѣтра и опасности, съ какою
было соединено содержаніе его на бакштовѣ, было сожжено;
9-го, шлюпъ Діана, возвращавшійся отъ береговъ Абхазіи
и 13-го, яхта Голубка, производившая опись береговъ Азов-
скаго моря. 12-го октября, въ 4 часа по полудни, флотъ
положилъ якоря на Севастопольскомъ рейдѣ, гдѣ, въ это
время, расположены были : Фрегатъ Спѣшный, занимавшій
постъ военной брантвахты; Фрегатъ ЕвстаФІй, яхта Утѣха,
шкуна Севастополь, бомбардирскія суда Соперникъ, Опытъ
и Подобный и катеръ Соловей. Вечеромъ былъ спущенъ на
кораблѣ Парижъ адмиральскій Флагъ, а на другой день всѣ
находившіяся на рейдѣ суда, исключая Фрегата Спѣшный,
введены въ гавань. По мѣръ возвращенія въ Севастополь от-
дѣленныхъ отъ Флота судовъ, они также были вводимы не-
медленно въ гавань. Въ исходѣ октября прибылъ изъ Нико-
лаева вновь построенный 84 пушечный корабль весьма.
Гибель транспорта Змѣя представляетъ событіе, которое
предвидѣть не было никакой возможности; судно это, постро-
енное съ подряда въ Николаевѣ, спущено на воду только въ
іюлѣ 1825 года, слѣдовательно всей его службы было не бо-
лѣе трехъ лѣтъ; въ продолженіе этого времени не было замѣче-
но ничего, что могло бы повести къ сомнѣнію на счетъ не-
надежности постройки или скрѣпленія судна; оно считалось
однимъ изъ лучшихъ транспортовъ Черноморскаго Флота.
Транспортъ Змѣя, какъ уже извѣстно (Глава XIV), былъ
назначенъ для отвоза въ Одессу части артиллеріи, покоренной
Варнской крѣпости, и оружія ея гарнизона; сверхъ того, на
1850.)
373
немъ было помѣщено около 70 человѣкъ больныхъ сухопутна-
го вѣдомства. Оставивъ Варну 17 октября, транспортъ 23 чи-
сла былъ застигнутъ крѣпкимъ отъ МО вѣтромъ, который,
усиливаясь постепенно, въ полдень 24 числа превратился въ
штормъ, и транспортъ подвергся стремительной боковой качкѣ,
отъ которой были сорваны волненіемъ гребныя суда съ шлюпъ-
балокъ и запасный рангоутъ съ русленей; въ 6 часовъ выр-
вало фокъ, и хотя въ то же время достали запасный парусъ,
но привязать его не было возможности; ужасная качка броса-
ла людей съ одного борта къ другому. 25 числа въ полночь
открылась течь и вода стала примѣтно возвышаться въ транспор-
тѣ, не смотря на то, что кромѣ всѣхъ помпъ, давно уже при-
веденныхъ въ дѣйствіе, была поставлена въ ахтеръ-люкѣ запас-
ная помпа и сверхъ того всѣ ведра, кадки и даже порожніе
пороховые боченки были употреблены къ отливанію воды, че-
резъ прорубленныя въ палубахъ отверстія; въ часъ по полу-
ночи, вырвало «окъ-стаксель, который въ то же время былъ
замѣненъ Форъ-стеньги-стакселемъ, но послѣдній держался не
долго; въ 3 часа изорвало гротъ-стаксель, который замѣнили
апселемъ; въ 4 часа вода возвысилась въ трюмъ до того, что
подняла всѣ водяныя бочки, которыя, ударяясь одна о другую,
разбивались и не дали возможности спасти ни одной изъ нихъ;
когда совсѣмъ разсвѣло, тогда увидали, что въ носовой части
съ обѣихъ сторонъ пазы обшивки разошлись и вода текла
ручьями; при такомъ положеніи транспорта, командиръ рѣшил-
ся спуститься за мысъ Каліакру; руль былъ положенъ на бортъ,
но судно, не имѣя ни *ока, ни фокъ-стакселя, не шло подъ
вѣтеръ, наконецъ неимовѣрными усиліями команды, удалось
привязать и поставить фокъ, но и послѣ этого транспортъ пе
склонялся подъ вѣтеръ, что вынудило отдать зарифленный
Форъ-марсель, который хотя вскорѣ былъ изорванъ, но тран-
спортъ пришелъ на надлежащій румбъ. Такъ какъ, по причи-
нѣ пасмурности, берегъ не былъ усмотрѣнъ засвѣтло, то при
наступленіи ночи, командиръ транспорта нашелся въ пеобхо-
37*
(Мжі
димости орнвеста опять въ бейдевиндъ. 26 числа съ разеиѣ-
томъ, легли п XVМ и поставили «онъ; въ 9 часовъ открытая
берегъ, но жавой, по случаю мрачности, узнать было невоз-
можно; придя на глубину 16 саженъ, стали на якорь; въ это
время всѣ помпы были повреждены, ведры и кадки, употре-
бленныя для отливанія воды, разбиты, носовая часть судна при-
мѣтно погружалась, и оно стало валиться на правую сторону.
Тотчасъ, по положеніи якоря, были спущены барказъ и ка-
теръ; при осмотръ съ нихъ транспорта, найдено, что обшивныя
доски вышли совершенно изъ шпунта «орштевня и что, слѣдо-
вательно, къ остановленію течи и спасенію судна не представ-
лялось никакихъ средствъ; когда мрачность начала рѣдѣть, то
увидѣли, что транспортъ находится у Инады; это открытіе но
было радостно; правда, оно подавало надежду на возможность
спасенія экипажа, но угрожало плѣномъ; между тѣмъ состоя-
ніе судна, готоваго опуститься на дно, и команды, доведенной
жаждою, голодомъ и безпрерывными работами до послѣдней
степени изнеможенія, требовало безотлагательныхъ распоряже-
ній со стороны командира транспорта. Положеніе его было
ужасно; но въ самую рѣшительную минуту, сквозь рѣдѣющую
пасмурность, былъ неожиданно усмотрѣнъ, стоявшій на якорѣ,
катеръ Ласточка, который, по сигналу съ транспорта, немед-
ленно подошелъ къ нему, снабдилъ команду его прѣсною во-
дою и сухарями, и потомъ, обоюдными усиліями, прнступлено
было къ перевозу съ транспорта на катеръ сначала большихъ,
а потомъ и команды; къ вечеру была окончена перевозка, а
около полуночи транспортъ Змѣя опустился на дно со всѣмъ
казеннымъ и частнымъ имуществомъ. Съ разсвѣтомъ катеръ
Ласточка снялся съ якоря и вечеромъ того же дня прибылъ въ
Варну, гдѣ экипажъ погибшаго транспорта перемѣщенъ былъ
па транспортъ Китъ, отправлявшійся въ Севастополь.
Бывшій командиръ транспорта Змѣя, капитанъ-лейтенантъ
Тугариновъ, въ донесеніи своемъ свидѣтельствовалъ, что, не
смотря на трехъ-дневную непрерывную тяжкую работу, на
1880.)
373
изнуреніе команды отъ жажды н голода, воѣ чиш сохранили
до конца полное присутствіе духа совершенное повиновеніе
начальству.
Катеръ Ласточка, послужившій средствозгь избавленія отъ
плѣна экипажа и пассажировъ транспорта Змм, былъ застиг-
нутъ, на пути отъ Ахіолло въ Севастополь, темъ же самымъ
штормомъ, который былъ такъ гибеленъ для транспорта, н,
будучи выбитъ изъ парусовъ, спустился къ Инадѣ, чтобы укрыть-
ся отъ бурп и исправить поврежденія. Появленіе катера у
Инады, въ такую рѣшительную для экипажа транспорта ми-
нуту, было, конечно, событіе самое счастливое; не менѣе того,
оно могло бытъ гибельно какъ для одного, такъ и для друга-
го. Судно, величиною едва превосходящее корабельный бар-
казъ, и котораго запасы находились уже на исходъ, было бы
поставлено въ затрудненіе, если бы ему довелось принять для
отвоза 30 или 40 человѣкъ; послѣ этого понятно, въ какомъ
опасномъ положеніи былъ катеръ Ласточка, долженствовавшій
принять до 150 человѣкъ, составлявшихъ экипажъ транспорта
Змѣя, и около 70 человѣкъ, находившихся на немъ больныхъ;
очевидно, что съ какою бы экономіею ни были расходуемы
провизія и вода, въ два или три дни не осталось бы ничего;
кромѣ того, помѣщеніе на столь маломъ суднѣ такого огром-
наго числа людей, и особенно больныхъ, загромоздило его до та-
кой степени, что не было почти возможности производить судовыхъ
работъ; случись сильный противный вѣтеръ и волненіе, катеръ
долженъ бы былъ, для избавленія людей оть неминуемой гибе-
ли, пуститься на непріятельскій берегъ. Такимъ образомъ, для
спасенія экипажа транспорта, нужно было, чтобы онъ былъ
принесенъ бурею къ тому самому мѣсту, гдѣ катеръ Ласточка
укрылся отъ жестокости ея, и чтобы штормъ, дувшій въ про-
долженіе трехъ дней, утихъ и смѣнился умѣреннымъ южнымъ
вѣтромъ, дозволившимъ катеру совершить въ нѣсколько часовъ
плаваніе, на которое, при другихъ обстоятельствахъ, могло
потребоваться нѣсколько дней.
— 376 — (Май
По доведеніи до свѣдѣнія Государя Императора о всѣхъ подроб-
ностяхъ описаннаго происшествія, Его Величеству угодно было,
за спасеніе экипажа и больныхъ, на транспортъ Змѣя бывшихъ,
изъявить командиру катера Ласточка, 33 Флотскаго экипажа
лейтенанту Власьеву 1, монаршее Свое благоволеніе.
Подробности плаванія брика Ороей въ Константинополь, за-
ключаются въ слѣдующемъ: Вице-Канцлеръ, графъ Нессель-
роде, препровождая къ Главному Командиру пакетъ на имя Дат-
скаго министра при Портъ Оттоманской, барона Гибша, сооб-
щилъ волю Государя Императора, чтобы пакетъ этотъ былъ
отправленъ, на не большомъ суднѣ, прямо въ Константинополь,
подъ парламентерскимъ Флагомъ; если же, по предварительно-
му объясненію парламентера съ командующимъ въ первой Бос-
форской кръпостн, онъ не получитъ позволенія слѣдовать въ
Константинополь, въ такомъ случаѣ просить, чтобы извѣстили
барона Гибша о присылкѣ кого нибудь для принятія депеши;
если же и на это не будетъ изъявлено согласія, тогда ввѣритъ
пакетъ Турецкому начальству, съ просьбою доставитъ его Дат-
скому Министру, а судну идти назадъ.
Исполненіе Высочайшей воли сей, возложено было на коман-
дира брика Орфей, капитанъ-лейтенанта Колтовскаго, который
17 декабря вступилъ въ Босфоръ, имѣя на гроть-брамъ-стень-
гѣ бѣлый Флагъ. Хотя и предположено было остановиться у
первой крѣпости, но сильный вѣтеръ и теченіе тому воспре-
пятствовали, и уже у третьей батареи былъ положенъ якорь.
Колтовской, ожидая тщетно прибытія Турокъ для опроса, вы-
нужденъ былъ наконецъ отправить на берегъ свое гребное су-
дно съ офицеромъ и переводчикомъ, чтобы извѣстить Турецкое
начальство о цѣли прибытія брика и просить о доставленіи
средствъ относительно передачи барону Гибшу депеши. Лишь
только офицеръ нашъ присталъ къ берегу, онъ былъ схваченъ
и вмѣстѣ съ переводчикомъ отправленъ въ Константинополь;
три часа спустя, прибылъ на брикъ паша, начальствующій ар-
тиллеріею въ Босфорѣ, съ отрядомъ солдатъ, а вслѣдъ за нимъ
1850.)
377
начальникъ пролива. Они сдѣлали строгій опросъ командиру,
ооицерамъ, и нижнимъ чинамъ, о цѣли прибытія брика, ста-
раясь вывѣдать, не другая ли какая причина привела въ Бос-
форъ наше судно; недовѣрчивость Турокъ была неимовѣрна,
каждый изъ офицеровъ и нижнихъ чиновъ былъ по нѣсколько
разъ допрашиваемъ со всею подробностію. По отправленіи къ
Верховному Визирю какъ взятыхъ показаній, такъ и пакета, на
имя барона Гибша адресованнаго, начальникъ пролива предло-
жилъ Колтовскому перейти къ Азіатскому берегу и располо-
житься у одной изъ указанныхъ ему крѣпостей. По ошварто-
вленіи брика, былъ приставлепъ къ нему караулъ и два офи-
цера взяты въ крѣпость. На другой день возвращены изъ Кон-
стантинополя офицеръ нашъ и переводчикъ, отъ которыхъ так-
же были настоятельно требованы показанія о дѣйствительной
цѣли прибытія брика, съ употребленіемъ даже угрозъ; вече-
ромъ , того же дня, были отпущены и офицеры, взятые въ
крѣпость, съ которыми обращались съ возможною вѣжливостію.
Шесть дней командиръ брика ожидалъ рѣшенія Оттоманскаго
правительства, получая въ отвѣтъ на вопросы свои о времени
отпуска брика: «завтра» или «Султана нѣтъ въ Канстантино-
полѣ» и т. п. Наконецъ, выведенный изъ терпѣнія, Колтовской
настоятельно потребовалъ отъ начальника пролива объясненія,
будетъ ли брикъ отпущенъ или нѣтъ? На другой день послѣ
этого, прибылъ, съ начальникомъ пролива, переводчикъ Дат-
ской миссіи и вручилъ капитанъ-лейтенанту Колтовскому от-
вѣтныя на имя графа Нессельроде бумаги; послѣ чего брикъ
былъ освобожденъ отъ надзора и въ тотъ же день вышелъ изъ
пролива.
За благоразумное исполненіе порученія возложеннаго на ко-
мандира брика Ороей, объявлено ему и офицерамъ, въ коман-
дѣ его состоявшимъ, Высочайшее Его Императорскаго Величе-
ства благоволеніе.
Говоря о брикѣ Ороей, намъ приходитъ на мысль, что мы
можемъ подвергнуться упреку въ томъ, иго, описывая подроб-
378
(Май
во дѣла «лота и его отдѣльныхъ судовъ, не сказали нечего
объ участіи брика Ороей въ покореніи крѣпости Кнстенджи;
по этому мы считаемъ нужнымъ объяснить, что пропущеніе въ
нашемъ сочиненіи дѣйствій брика при Кнстенджи, произошло
единственно отъ неимѣнія никакого объ нихъ свѣдѣнія; а что
они были важны и вполнѣ соотвѣтствовали цѣли предпріятія,
тому служитъ доказательствомъ золотая сабля, Всемилостивѣй-
ше пожалованная капитанъ-лейтенанту Колтовскому за содѣй-
ствіе въ покореніи крѣпости кнстенджи.
ГЛАВА ХѴШ.
РАСПОРЯЖЕНІЯ НА СЧЕТЪ ПРИГОТОВЛЕНІЯ «ЛОТА КЪ ПО-
ВО* КАМПАНІИ.
Государь Императоръ, оставляя Варну, Высочайше повелѣть
изволилъ: во-первыхъ, употребить всѣ мѣры къ изготовленію
♦лота для новой кампаніи, долженствовавшей начаться въ мар-
тѣ 1829 года, и во-вторыхъ, содержать, въ продолженіе всего
зимняго времени, достаточную эскадру у береговъ Румелійскихъ,
которая бы, обезпечивая плаваніе транспортныхъ и зафрахто-
ванныхъ судовъ и содѣйствуя войскамъ въ сохраненіи областей,
занятыхъ на правомъ берегу Дуная, содержала бы, въ то же
время, въ блокадъ проливъ Константинопольскій.
Главный Командиръ, приступивъ къ распоряженіямъ по вы-
шеизложеннымъ предметамъ, встрѣтилъ неожиданное препят-
ствіе въ отношеніи изготовленія слота къ назначенному Его
Императорскимъ Величествомъ сроку. Не смотря на то, что
снабженіе Севастополя, въ продолженіе навигаціи 1828 года,
матеріалами, необходимыми для исправленія я комплектованія
судовъ, было поставлено въ одну изъ главныхъ обязанностей
Общаго Присутствія, управлявшаго хозяйственною частію Чер-
1850.)
379
неыорокаго Департамента, Главный Командиръ нашелъ всеоб-
щій въ томъ порть недостатокъ, важный потому особенно, что
вс* корабельные запасы были совершенно израсходованы при
Анап* и Варнв. Это обстоятельство, полагавшее препятствіе къ
исполненію воли Государя Императора и угрожавшее даже по-
слѣдствіями, которыя могли имѣть вліяніе на самый ходъ кам-
паніи, требовало безотлагательныхъ мѣръ со стороны Главнаго
Командира. Въ надеждѣ исправитъ, хотя сколько нибудь, сдѣ-
ланное упущеніе, отправленіемъ на находившихся въ Николаев*
и у Глубокой пристани транспортахъ, по-крайней-м*р*, та-
кихъ запасовъ, сухопутная перевозка которыхъ была или во-
все невозможна, или соединена съ весьма значительными издерж-
ками , адмиралъ Грейгъ спѣшилъ отправиться въ Николаевъ.
Предъ отъѣздомъ объявлены имъ слѣдующія распоряженія отно-
сительно изготовленія «лота и назначенія судовъ: 1) Главное
наблюденіе за исправленіемъ и снабженіемъ «лота, возлагается
на вице-адмирала Мессера. 2) Контръ-адмираламъ Беллинсгау-
зену, Стожевскому и Сальта предоставляется завѣдывать испра-
вленіемъ судовъ: первому принадлежащихъ кордебаталіи, вто-
рому принадлежащихъ авангарду, а третьему принадлежащихъ
арріергарду. 3) Прежде всего заботливость портоваго началь-
ства должна быть обращена на изготовленіе кораблей Пименъ
и Іоаннъ Златоустъ, «регата Флора и брика Ганимедъ, назна-
чаемыхъ въ составъ перваго отряда для предположеннаго крей-
серства у береговъ Румелійскихъ. 4) Начальство надъ этимъ
отрядомъ поручается контръ-адмиралу Кумаии. 5) За тѣмъ вс*
средства порта обращаются на приготовленіе судовъ втораго
отряда, въ составъ котораго отдѣляются корабли Императрица
Марія и Чесьма, «регатъ Ра«аилъ и брикъ Пегасъ. 6) На смѣ-
ну судовъ, занимающихъ браатвахтенные посты въ Анапѣ, Вар-
нѣ и Сухумъ-Кале, предписывается отправить: къ первому
шкуну Севастополь, къ второму шкуну Гонецъ, а къ послѣдне-
му шлюпъ Діана в бригантину Елисавета, по изготовленіи су-
довъ ягахъ для новой кампаніи. 7) Немвясимо отъ сего, ли-
380
(Май
цамъ, занимавшимъ въ штабъ Черноморскаго «лота званія: на-
чальника артиллеріи, начальника штурмановъ, начальника хозяй-
ственной части и главнаго медика, поставляется въ обязанность
заботиться, каждому по своей часта, чтобы «лотъ былъ снаб-
женъ въ достаточномъ количествъ всѣмъ для кампаніи необ-
ходимымъ.
Въ послѣдствіи, эта распоряженія подверглись измѣнені-
ямъ; главное наблюденіе за изготовленіемъ «лота, по случаю
смерти вице-адмирала Мессера, возложено было на команди-
ра гвардейскаго экипажа, контръ-адмирала Беллинсгаузена;
вмѣсто «регата Флора, потребовавшаго большихъ исправленій,
въ составъ перваго отряда отдѣленъ «регатъ Ра*аилъ, а вмѣ-
сто послѣдняго во второй отрядъ «регатъ Евста*ій; корабль
Чесьма, назначавшійся въ составъ втораго отряда, по опасно-
сти, какой онъ могъ подвергнуться въ зимнее плаваніе съ но-
вымъ , не хорошо еще вытянувшимся такелажемъ , предписано
было замѣнить кораблемъ Пантелеймонъ.
Преподавъ, за симъ, самыя подробныя наставленія касатель-
но пріобрѣтенія матеріаловъ, которые могли быть куплены въ
Севастополѣ и окрестныхъ мѣстахъ, и о порядкѣ употребленія
какъ ихъ, такъ и тѣхъ запасовъ, которые будутъ высланы изъ
Николаева и Херсона, Главный Командиръ отправился въ Ни-
колаевъ, и, по прибытіи туда, упразднивъ Общее Присутствіе,
завѣдывавшее хозяйственною частью Черноморскаго Департа-
мента, вступилъ въ управленіе симъ послѣднимъ , предоставя
вице-адмиралу Быченскому отправиться въ Севастополь для
принятія должности командира тамошняго порта.
Надежда, отвратить недостатокъ, хотя въ самыхъ нужнѣй-
шихъ матеріалахъ, высылкою ихъ въ Севастополь на находив-
шихся въ Николаевѣ и у Глубокой пристани транспортахъ, не-
исполнилась, отъ внезапнаго наступленія морозовъ и покрытія
льдомъ рѣки Буга и лимана Днѣпровскаго; въ этой крайности,
были приняты Главнымъ Командиромъ слѣдующія мѣры: а) по-
сланному въ Одессу довѣренному лицу, поручено купить и
1850.)
381
отправить въ Севастополь, на нанятыхъ купеческихъ судахъ,
всѣ тв матеріалы, которые могутъ быть отысканы въ Одессв;
6} разрѣшено купить, въ ближайшихъ къ Севастополю Мѣстахъ,
нужное количество крымскихъ лѣсовъ; в) такелажъ, парусныя
полотна и прочіе матеріалы, равно и часть лѣсовъ , въ кото-
рыхъ надобность не могла быть замѣнена лѣсами крымскими,
велѣно перевести изъ Херсона и Николаева сухопутно; г) ра-
вномѣрно назначено доставить сухимъ путемъ изъ Ростова до
двадцати тысячъ пудовъ желѣза, въ которомъ портъ Севасто-
польской имѣлъ наибольшую нужду; д) корабельнымъ инжене-
рамъ тамошняго порта поставлено въ обязанность, соединені-
емъ нѣсколькихъ штукъ, стараться, по возможности, отвращать
недостатокъ въ лѣсахъ большемѣрныхъ; наконецъ е) всѣ тв
запасы, въ которыхъ должна представиться надобность не ранѣе
марта мѣсяца, приказано погрузить благовременно на зазимо-
вавшіе въ Николаевѣ и у Глубокой пристани транспорты, и со-
держать послѣдніе въ такомъ положеніи, чтобы они могли вы-
ступить въ море немедленно по вскрытіи льда.
О всѣхъ вышеизложенныхъ обстоятельствахъ, Главный Ко-
мандиръ доводилъ до Высочайшаго свѣдѣнія, чрезъ Начальника
Главнаго Штаба Его Императорскаго Величества, изъясняя при
томъ, что ежели, по упущенію существовавшаго въ Николаевѣ
Общаго Присутствія, а также по отвлеченію нѣкоторыхъ транс-
портовъ , отъ перевозки матеріаловъ въ Севастополь, доставле-
ніемъ запасовъ «лоту и военными обстоятельствами, и отнята
возможность относительно приготовленія «лота къ 1 числу мар-
та, то ве должно выпустить изъ виду, что мѣсяцъ этотъ, по
причинѣ равноденствія и безпрерывныхъ бурь, свирѣпствующихъ
въ продолженіе его на Черномъ морѣ, есть самый неудобный
для плаванія, н всякое покушеніе въ это время противу бере-
говъ непріятельскихъ, соединено съ чрезвычайными для судовъ
опасностями, противу которыхъ тщетны будутъ иногда и отвага
и искусство; а такъ какъ потеря судовъ, въ самомъ началѣ
кампаніи, можетъ имѣть вредное вліяніе на все продолженіе ея,
- 382 - (МЛ
то по сему невозможность изготовить мѵп къ марту мѣсяцу,
нельзя почитать обстоятельствомъ особенно вреднымъ.
Сверхъ того послѣдовали еще слѣдующія распоряженія по
предмету изготовленія Флота. 1) Признавая полезнымъ увели-
чить число бомбардирскихъ судовъ, Главный Командиръ пред-
писалъ о передѣлкѣ двухъ-мачтоваго транспорта Успѣхъ въ
бомбардирское судно, вооруженіи его двухъ-пудовою мортирою
и о постановленіи такого же орудія на бомбардирское судно
Соперникъ, взамѣнъ одно-пудоваго единорога, на немъ имѣв-
шагося. 2) Такъ какъ, при предстоявшихъ Флоту дѣйствіяхъ,
можетъ встрѣтиться надобность въ брандерныхъ судахъ, потому
предписано объ обращеніи двухъ призовыхъ судовъ въ бранде-
ры. 3) По ветхости и ненадежности корабля Скорый для воен-
ныхъ дѣйствій, и по затрудненію, какое представляетъ поль-
зованіе больныхъ и раненыхъ на линейныхъ корабляхъ, дол-
женствующихъ быть во всякое время готовыми къ бою, назна-
чено корабль Скорый изъ линейнаго обратить въ госпитальный.
4) Принимая во вниманіе, что при отпускѣ, въ продолженіе
минувшей кампаніи, корабельныхъ орудій для вооруженія бере-
говыхъ баттарей, корабли и Фрегаты оставались съ неполнымъ
числомъ пушекъ, Главный Командиръ, въ отвращеніе такого
ослабленія судовъ, предписалъ, чтобы до окончанія войны,
каждый корабль имѣлъ по четыре запасныхъ орудія со всею
принадлежностію и запасами: по три 24 Фунтовыхъ пушки и
по одному 12 Фунтовому единорогу. 5) Имѣя въ виду, что
списываніе объявляемыхъ по Флоту приказовъ, офицерами, тре-
буемыми для этого на Флагманскій корабль, соединено съ зна-
чительною потерею времени и ошибками, могущими, въ воен-
ное время, влечь за собою весьма непріятныя иногда послѣд-
ствія, приказано приготовить для штаба Флота походную типо-
графію, на предметъ печатанія приказовъ Главнаго Командира
и распоряженій, объявляемыхъ чрезъ Начальника штаба флотѣ.
6) Для отвращенія недоразумѣній и разнообразія, замѣченныхъ
въ продолженіе минувшей кампаніи, въ дѣйствіяхъ чиновъ, управ-
1850.)
983
лившихъ отдѣльными частями штаба Черноморскаго Флота, отъ
неимѣнія положительныхъ для нихъ правилъ, объявлено по Фло-
ту положеніе, объясняющее въ подробности какъ обязанности,
такъ и порядокъ дѣйствій чиновъ, составу штаба принадле-
жащихъ.
Въ продолженіе зимнихъ мѣсяцевъ, послѣдовали слѣдующія
по Черноморскому Флоту перемѣны:
Въ слѣдствіе производства въ контръ-адмиралы командировъ
кораблей: Пименъ—Кумани, Нордъ Адлеръ—Стожевскаго и Па-
рижъ— Бальзама; перевода въ Балтійскій флотъ командира ко-
рабля Іоаннъ Златоустъ, капитана 1 ранга Папаегорова, и ко-
мандира Фрегата Флора, капитана 2 ранга Метаксы, и перемѣ-
щенія капитана 2 ранга Конотопцева на строющійся въ Нико-
лаевѣ Фрегатъ Архипелагъ; назначены командирами кораблей:
Пименъ—командиръ Фрегата Поспѣшный, капитанъ 2 ранга Чер-
никовъ; Нордъ Адлеръ—командиръ Фрегата Раоанлъ, капитанъ
2 ранга Юрьевъ; Іоаннъ Златоустъ—командиръ корабля Ско-
рый, капитанъ 2 ранга Михайлн; госпитальнаго корабля Ско-
рый—командиръ Фрегата Евстэфій, капитанъ 2 ранга Польской;
фрегатовъ: Флора — 30 Флотскаго экипажа капитанъ-лейтенантъ
Тугариновъ; Поспѣшный—командиръ корвета Язонъ, капитанъ-
лейтенантъ Немтиновъ; Рафаилъ—командиръ брика Меркурій,
капитанъ-лейтенантъ Стройниковъ; Евстэфій—37 Флотскаго эки-
пажа капитанъ-лейтенантъ Шестенко, Штандартъ—43 Флотскаго
экипажа капитанъ-лейтенантъ Сахновскій; корвета Язонъ — 37
Флотскаго экипажа капитанъ-лейтенантъ Сунди 1; брика Мер-
курій—командиръ бомбардирскаго судна Соперникъ, капитанъ-
лейтенантъ Казарскій. Въ послѣдствіи эти распоряженія подверг-
лись измѣненію: вмѣсто капитанъ-лейтенанта Тугаринова, кото-
рый, по случаю погибели бывшаго подъ начальствомъ его транс-
порта Змѣя, долженствовалъ дать отчетъ въ этомъ событія слѣд-
ственной коммисіи, назначенъ командующимъ Фрегата Флора
командиръ брика Пегасъ, капитанъ-лейтенантъ Баскаковъ;
вмѣсто капитана 2 ранга Михайлн, опредѣленнаго командиромъ
384
(Май
строившагося въ Николаевъ корабля Анапа, назначенъ коман-
диромъ корабля Іоаннъ Златоустъ и 32 Флотскаго экипажа ка-
питанъ 2 ранга Мельниковъ; брикъ Пегасъ, бывшій въ коман-
дъ Баскакова, порученъ въ управленіе 30 Флотскаго экипажа
капитанъ-лейтенанта Мессера.
Во исполненіе Высочайшей воли, лично Главному Командиру
объявленной въ Варнѣ, 110 пуш., корабль Парижъ предписано
передать въ вѣдѣніе командира Гвардейскаго экипажа, контръ-
адмирала Беллинсгаузена, съ тѣмъ, чтобы экипажъ корабля
состоялъ изъ всего Гвардейскаго экипажа.
По случаю смерти вице-адмирала Быченскаго и увольненія
отъ службы контръ-адмирала Завадовскаго, назначены: въ
должность командира Севастопольскаго порта контръ-адмиралъ
Беллинсгаузенъ, а въ званіе командира Дунайской флотиліи и
тамошнихъ портовъ, контръ-адмиралъ Патаніоти 1.
По Высочайшему повелѣнію, объявленному Начальникомъ
Главнаго Штаба, для наблюденія въ Варнѣ, Каварнѣ и Кистен-
джи за выгрузкою и движеніями зафрахтованныхъ судовъ и для
исполненія тамъ обязанностей, вообще до морской части отно-
сящихся, назначены капитанами надъ портами: въ Варну —пор-
товаго вѣдомства капитанъ-лейтенантъ Погорѣловъ, въ Каварну—
35 Флотскаго экипажа капитанъ-лейтенантъ Ишкаринъ, въ Ки-
стенджи—капитанъ 9 ластоваго экипажа Тернигоревъ. Для осо-
быхъ порученій при Главнокомандующемъ дѣйствующею армі-
ею опредѣленъ 44 Флотскаго экипажа капитанъ-лейтенантъ
Щербачевъ 2.
Государь Императоръ, во вниманіи къ заслугамъ Черномор-
скаго Флота, Высочайше повелѣть изволилъ, чтобы, въ продол-
женіи кампаніи 1829 года, всѣмъ чинамъ, имѣющимъ состоять
иа военныхъ судахъ, транспортахъ и Дунайской гребной фло-
тиліи, одна половина жалованья и столовыхъ денегъ была вы-
даваема серебромъ, а другая половина ассигнаціями, и чтобы
1850.)
385
такого рода довольствіе начато было: жалованьемъ съ 1 янва-
ря, а столовыми со дня выхода на рейдъ. Флота и отдѣльныхъ
судовъ.
ГЛАВА XIX.
ЗИМНЯЯ КАМПАНІЯ ЭСКАДРЫ ЧЕРНОМОРСКАГО ФЛОТА.
Главный Командиръ, предъ отбытіемъ изъ Севастополя, на-
значивъ начальникомъ перваго отряда, отдѣляемаго къ берегамъ
Румеліи и для блокады Босфора, контръ-адмирала Кумани,
разрѣшилъ его выступить въ море, немедленно по приведеніи
въ готовность судовъ, начальству его ввѣренныхъ. Наставленія,
данныя Кумани, заключались главнѣйше въ слѣдующемъ: 1) со-
держать въ блокадѣ проливъ Константинопольскій, подходя
къ нему на возможно близкое разстояніе при вѣтрахъ южныхъ,
и удаляясь отъ береговъ его при вѣтрахъ сѣверныхъ. 2) Ста-
раться, посредствомъ опроса купеческихъ судовъ, выходя-
щихъ изъ пролива, имѣть точныя свѣдѣнія о положеніи Турец-
каго Флота и узнавать о намѣреніяхъ непріятеля. 3) При
удобномъ случаѣ, подойти къ Пендаракліи и, ежели окажется
справедливымъ извѣстіе, что въ этомъ портѣ находится спу-
щенное на воду судно, то стараться или овладѣть имъ, или
истребить его. 4) Въ случаѣ выхода изъ Босфора части Ту-
рецкаго Флота, напасть на непріятеля, если бы онъ былъ и
сильнѣе отряда; и стараться не допустить его дѣйствовать про-
тиву занятыхъ нами береговъ и противу судовъ, употребляе-
мыхъ для перевозки провіанта. 5) Если весь флотъ Турец-
кій выступитъ изъ пролива, въ такомъ случаѣ, оставивъ Фре-
гатъ для наблюденія за нимъ и пославъ брикъ въ Варну, съ
извѣстіемъ о появленіи непріятеля въ морѣ, самому, съ кора-
блями, спѣшить къ Севастополю для соединенія съ главными
силами Флота. 6) Содѣйствовать командующему въ Варнѣ
27
386
(МЛ
генералу, во воемъ, что можетъ способствовать безопасности
крѣпости, и вообще исполнять все, что по военнымъ обстоя*
тельствамъ окажется нужнымъ.
Въ послѣдствіи, Главный Командиръ, принимая во вниманіе
опасность, съ которою соединено плаваніе у Босфора въ столь
позднее время года, когда большею частью дуютъ сильные и
продолжительные сѣверные вѣтры, при которыхъ ни удалиться
отъ береговъ, къ проливу близкихъ, ни дрейфовать долгое вре-
мя невозможно, писалъ контръ-адмиралу Кумани, чтобы онъ
съ главными силами отряда находился наиболѣе въ Варнѣ, и
только по временамъ посылалъ Фрегатъ и брить для осмотра
пролива.
6 ноября отрядъ выведенъ на рейдъ; онъ состоялъ изъ
слѣдующихъ судовъ :
І контръ-адмиралъ Кумани.
капитанъ 2 ранга Черниковъ.
-------Іоаннъ Златоустъ—капитанъ 2 ранга Михайли.
Фрегатъ РаФаилъ—капитанъ-лейт. Шестенко *.
Брикъ Ганимедъ—капитанъ-лейт. Ушаковъ.
11 числа отрядъ выступилъ въ море. Контръ-адмиралъ Ку-
мани, назначая, въ случаѣ разлученія судовъ, пунктами сое-
диненія ихъ Варну и Каварну, вмѣнилъ въ обязанность коман-
дировъ, что если кто-нибудь изъ нихъ, будетъ снесенъ бурею
къ Босфору и поставленъ въ невозможность отойти отъ проли-
ва, въ такомъ случаѣ, онъ долженъ итти, подъ всѣми парусами,
черезъ проливъ въ Марморное море, а оттуда въ Архипелагъ,
для соединенія съ эскадрою Балтійскаго Флота, блокирующею
Дарданеллы.
* Фрегатъ РаФаилъ былъ порученъ капитанъ-лейтенанту Ше-
стенкѣ, по случаю отсутствія кап. 2 ранга Стройннкова, находив-
шагося въ Сухумъ-Кале на брикѣ Меркурій.
1850.) — 387 —
13 ноября отрядъ прибылъ на рейдъ Варнскій; на другой
день контръ-адмиралъ Кумани имѣлъ свиданіе съ командовав-
шиігь войсками, расположенными на правомъ берегу Дуная,
генераломъ отъ инфантеріи Ротомъ, который объявилъ ему, что
Турки, въ числѣ шести тысячъ, подходили въ недавнемъ време-
ни къ Праводамъ, и, послѣ трехъ рекогносцировокъ, убѣдив-
шись, вѣроятно, въ неприступности позиціи нашей, отступили
къ Айдосу; не смотря на то, надобно полагать, что непріятель,
имѣя въ сборѣ при Айдосѣ болѣе 30 тысячъ войска, съ на-
ступленіемъ хорошей погоды, повторитъ свое покушеніе про-
тивъ Праводъ; а такъ какъ есть вѣрныя свѣдѣнія, что Турки
весьма опасаются прибытія нашего «лота къ Бургасу, отъ ко-
тораго Айдосъ отстоитъ только на 24 версты, то, по всей
вѣроятности, появленіе контръ-адмирала Кумани съ отрядомъ
въ Фаросскомъ заливѣ, заставить непріятеля стянуть значитель-
ныя силы къ Бургасу и отвлечетъ его вниманіе отъ Праводъ;
по этому, генералъ Ротъ просилъ начальника отряда показаться
въ Фаросскомъ заливѣ и угрожая то одному, то другому пунк-
ту береговъ его, стараться между тѣмъ собрать положительныя
свѣдѣнія о мѣстахъ, представляющихъ наибольшую важность по
своему положенію и укрѣпленіямъ, и по удобствамъ для высад-
ки войскъ. Контръ-адмиралъ Кумани, тѣмъ охотнѣе согласил-
ся на такое предложеніе, что отъ прибывшаго изъ Константи-
нополя въ Варну Австрійскаго купеческаго судна, получено бы-
ло достовѣрное извѣстіе, что Турецкій «лотъ введенъ въ гавань
и, слѣдовательно, скораго появленія его въ морѣ ожидать нѣтъ
основанія.
15 ноября, брикъ Ганимедъ отправленъ къ Босфору съ пред-
пнсаиіеігь крейсирующимъ тамъ «регату Штандартъ и корвету
Язонъ возвратиться въ. Севастополь. По исполненіи этого по-
рученія, брлсъ, 18 числа, соединился съ отрядомъ.
19 числа, отрядъ снялся съ якоря; но по причинѣ крѣпкихъ
вѣтровъ, заставившихъ его простоять нѣсколько дней у Кавар-
ны, онъ не ранѣе 28 числа приблизился къ Миссемвріи. Осмо-
388 —
(Май
трѣвъ положеніе этого города н его укрѣпленій, и сдѣлавъ, по
возможности, промѣръ рейда, отрядъ, 30 числа, вошелъ въ
Фаросскій заливъ. Увидя идущую около острова Св. Анастасій
лодку, начальникъ отряда приказалъ брику Ганимедъ пере-
хватить ее, что и было исполнено. Находившіеся на лодкѣ Греки
показали, что они везли колья для строющейся въ Ахіолло бат-
тареи, и что появленіе эскадры въ заливъ навело страхъ на
Турокъ, вовсе не предполагавшихъ видѣть здѣсь суда наши въ
столь подзднее время года.
Что бы убѣдить еще болѣе непріятеля въ* намѣреніи нашемъ
утвердиться въ Фаросскомъ заливъ, и тѣмъ содѣйствовать ви-
дамъ генерала Рота, контръ-адмиралъ Кумани рѣшился овла-
дѣть островомъ Св. Анастасій. Съ этою цѣлію, окруживъ его
судами, послалъ парламентера требовать сдачи, но получилъ
отказъ. Не желая причинить вреда Греческому монастырю, на
островѣ находящемуся, начальникъ отряда послалъ вторично
требовать сдачи, угрожая, въ случаѣ сопротивленія, истребитъ
все до основанія. Въ слѣдствіе сего, явился на корабль самъ на-
чальникъ острова, и изъявляя согласіе на сдачу его, просилъ
только, чтобы всѣ Турки были перевезены въ Бургасъ. Хотя
это условіе и могло быть принято, какъ для скорѣйшей развяз-
ки дѣла, такъ и по затрудненіямъ, сопряженнымъ съ содер-
жаніемъ плѣнныхъ на корабляхъ, но Кумани, имѣя въ виду
получить болѣе подробныя свѣдѣнія о берегахъ и укрѣпленіяхъ
залива, черезъ опросъ значительнѣйшаго числа плѣнныхъ, тре-
бовалъ безусловной сдачи, назначая, послѣднимъ срокомъ для
полученія отвѣта утро слѣдующаго дня. Съ разсвѣтомъ 1 дека-
бря замѣчены были на берегу противъ острова большія толпы
Турокъ; для разогнанія ихъ былъ отряженъ брикъ Ганимедъ,
который, приблизившись къ тому мѣсту, дѣйствіемъ артиллеріи,
скоро заставилъ непріятелей удалиться съ потерею нѣсколькихъ
убитыхъ; это произшествіе рѣшило судьбу острова, котораго на-
чальникъ, въ часъ по полудни, отдался въ плѣнъ съ гарнизо-
номъ, состоявшимъ изъ 90 человѣкъ. Сверхъ того досталось
1850.) — 389 —
въ наши руки : пушекъ мѣдныхъ 2, пороху 42 пуда, картузовъ
2 боченка, патроновъ съ пулями 4800, ядеръ 590, ружей 70,
пистолетовъ 35, сабель 20.
Островъ Св. Анастасій, имѣя крутые каменистые берега, не-
приступенъ,- только въ одномъ мѣстѣ, немного отлогомъ,
есть спускъ къ морю; вокругъ острова устроена стѣна изъ
двойнаго плетня съ бойницами для ружей и амбразурами для
орудій. Островъ служить помѣщеніемъ Греческому монастырю,
управляемому архимандритомъ. При осмотрѣ монастыря, пред-
ставлялись на каждомъ шагу доказательства изступленной не-
нависти Турокъ къ Христіанской религіи: всѣ изображенія
Святыхъ носили на себѣ слѣды выстрѣловъ и сабельныхъ уда-
ровъ.
Слѣдующія два дня были употреблены на размѣщеніе по су-
дамъ плѣнныхъ, на погрузку орудій и снарядовъ, и на срытіе
укрѣпленій. Между-тѣмъ какъ это производилось, начальникъ
отряда занимался внимательнымъ обозрѣніемъ залива и опро-
сомъ монаховъ, Грековъ и плѣнныхъ Турокъ о положеніи раз-
личныхъ его пунктовъ; слѣдсвіемъ всего этого было слѣдую-
щее заключеніе:
1) Важнѣйшіе пункты Фаросскаго залива суть : Миссемврія,
Ахіолло, Бургасъ и Сизополь.
2) Миссемврія расположена на каменномъ утесистомъ полу-
островѣ, соединяющимся съ берегомъ, посредствомъ узкаго,
низменнаго, затопляемаго иногда моремъ, перешейка, длиною
около 250 саженъ. Городъ обороняется : съ моря — тремя
батгареями; съ сухаго пути—каменною стѣною, имѣющею три
орудія, направленныя вдоль перешейка. Миссемврія имѣетъ два
рейда : одинъ на сѣверной сторонѣ, другой—на южной; ближай-
шіе къ городу мысы укрѣплены баттареями; по берегу южнаго
рейда, въ разстояніи около двухъ верстъ отъ крѣпости, нахо-
дится небольшая казенная вероь, гдѣ строится военный корветъ.
Вода въ городѣ колодезная, солоноватая, не употребляемая жи-
телями, которые получаютъ воду изъ Фонтановъ, находящих-
390 -
(Май
ся во множествѣ за перешейкомъ. Народонаселеніе состоитъ
большею частью изъ Грековъ, занимающихся судоходствомъ.
Миссемврія, по своему положенію, можетъ долго сопроти-
вляться со стороны сухаго пути, со стороны же моря, она
беззащитна; выстрѣлы «лота могутъ разрушитъ ее совершенно.
3) Ахіолло, укрѣпленный городъ, построенный на низмен-
номъ мысъ, населенъ наиболѣе Греками. Жители довольству-
ются водою изъ Фонтановъ, въ которые она проведена съ горъ
и потому легко можетъ быть отрѣзана. Городъ обороняется съ
сѣвера и запада баттареями, расположенными при городской
стѣнѣ; на южной сторонѣ, обращенной къ морю, также устро-
ены баттареи; восточная же часть крѣпости имѣетъ естествен-
ную оборону, заключающуюся въ отмели, далеко въ море про-
стирающейся и подводныхъ каменьяхъ; на ближайшемъ къ за-
паду мысѣ находится редутъ; къ сѣверу отъ Ахіолло лежитъ
соленое озеро.
4) Бургасъ расположенъ въ самомъ углубленіи залива Фа-
росскаго; жители состоятъ изъ Грековъ и Булгаръ; вода въ
городѣ колодезная, хорошая. Оборона Бургаса съ морской сто-
роны состоитъ изъ двухъ баттарей, устроенныхъ на оконеч-
ностяхъ города; съ сухаго пути онъ имѣетъ ровъ и валъ, воо-
руженный орудіями; съ этой стороны доступъ къ нему несра-
вненно легче, чѣмъ со стороны залива.
5) Сизополь расположенъ на полуостровѣ, отдѣленномъ отъ
берега низменнымъ перешейкомъ, имѣющимъ около 100 саженъ
ширины. Жители состоятъ изъ Грековъ, занимающихся судо-
ходствомъ. Городъ обороняется со стороны моря—тремя бат-
тареями; съ поля—каменною, хорошо укрѣпленною, стѣною и
редутомъ, устроеннымъ на возвышеніи за перешейкомъ. Вода
получается изъ колодезя, находящагося между стѣною и реду-
томъ; сверхъ того, верстахъ въ трехъ къ юго-востоку, по
берегу моря, есть Фонтанъ съ хорошею водою. Къ сѣверу отъ
города лежатъ два острова: Св. Іоаннъ и Киріосъ; они защи-
щаютъ обширный рейдъ Сизопольскій отъ сѣверныхъ и восточ-
1850.)
391
выхъ вѣтровъ я дѣлаютъ его самымъ удобнымъ и безопаснымъ
пристанищемъ для «лота.
6) Всѣ берега залива Фаросскаго, исключая восточную сто-
рону Ахіолло, способны для высадки деосанта.
7) Укрѣпленія городовъ : Миссемврія, Ахіолло, Сизополя и
Бургаса, въ нынѣшнемъ ихъ положеніи, не страшны, но на
усиленіе ихъ обороны обращено уже вниманіе Турецкаго прави-
тельства, и появленіе эскадры въ Фароссѣ, по всей вѣроятности,
заставить непріятеля ускорить окончаніе предположенныхъ ра-
ботъ.
8) Число войскъ въ каждомъ пунктъ не превышаетъ 700
человѣкъ, но, по расположенію при Айдосѣ значительныхъ силъ,
гарнизоны этихъ мѣстъ могутъ быть во всякое время увели-
чены.
Декабря 7-го, отрядъ снялся съ якоря и въ тоть же день
прибылъ къ Варнѣ. Командующій отрядомъ, донося о своихъ
дѣйствіяхъ и наблюденіяхъ въ Фаросскомъ заливѣ генералу Ро-
ту, представилъ на его усмотрѣніе предположеніе касательно
овладѣнія Сизополемъ, какъ пунктомъ , необходимымъ для
нашего «лота при открытіи кампаніи. Вызываясь принять на
себя покореніе этого города, контръ-адмиралъ Кумани просилъ
объ отдѣленіи въ его распоряженіе не болѣе тысячи человѣкъ
войска. Такое же точно представленіе послано имъ и къ Глав-
ному Командиру Черноморскаго «лота и портовъ.
Генералъ Ротъ, соглашаясь въ пользѣ и очевидной выгодѣ
предложенія начальника отряда, довелъ о томъ до свѣдѣнія
Главнокомандующаго дѣйствующей арміею; представленіе Генера-
ла Рота было подкрѣплено отношеніемъ адмирала Грейга, кото-
рый, принимая во вниманіе, что, при началѣ кампаніи, Фаросскій
заливъ долженъ быть главнымъ предметомъ нашихъ дѣйствій, и
признавая благовременное пріобрѣтеніе столь важнаго пункта,
каковъ Сизополь, предпріятіемъ полезнымъ какъ нельзя болье,
просилъ Генералъ-Фельдмаршала гра«а Витгенштейна о препода-
ніи контръ-адмиралу Кумани нужныхъ для того средствъ, по
392
(Май
тому боліе, что, оставляя это дѣло до весны, мы дадимъ непрі-
ятелю время и возможность усилить укрѣпленія города я содѣ-
лать овладѣніе нмъ невозможнымъ безъ значительной потери.
Въ ожиданіи разрѣшенія Главнокомандующаго арміею, на-
чальникъ отряда оставался въ Варнѣ, посылая только по вре-
менамъ для осмотра пролива ♦регатъ РаФаилъ и брикъ Ганн-
медъ. Къ этому побуждало его съ одной стороны жестокость
сѣверныхъ вѣтровъ, съ другой—желаніе генерала Рота, кото-
рый, получая безпрерывно извѣстія объ усиленіи Турокъ въ
окрестностяхъ Шумлы и о прибытіи туда самаго Верховнаго
Визиря, находилъ опаснымъ оставлять Варну безъ военныхъ
судовъ.
25 декабря, прибыла шкуна Гонецъ на смѣну, занимавшаго
при Варнѣ брантвахтенпый постъ, брика Мингрелія , который,
черезъ два дни послѣ того, былъ отправленъ въ Севастополь.
7 января 1829 года, брикъ Ганимедъ посланъ въ Севасто-
поль съ бумагами.
17 числа, на смѣну отряда контръ-армирала Кумани, при-
былъ второй отрядъ подъ командою контръ-адмирала Стожев-
скаго, состоявшій изъ слѣдующихъ судовъ :
Корабль Императрица Марія.
— — Пантелеймонъ . .
Фрегатъ Евстэфій. . . .
Брикъ Пегасъ ....
I контръ-адм. Стожевскій
1 кап. 1 р. Папахристо.
. кап. 2 р. Эсмантъ.
. кап. 2 р. Польской*.
. кап.-лейт. Мессеръ 3.
На прибывшемъ отрядѣ доставлены были три роты 28 Флот-
скаго экипажа, присланные на смѣпу людей, занимавшихся въ
* Фрегатъ Евста*ій былъ оставленъ подъ начальствомъ кап. 2
ранга Польскаго потону, что назначенный командиромъ «регата,
капитанъ-лейтенантъ Шестенко, находился въ Сизополѣ.
1850.)
393
Варнѣ и Каварнѣ выгрузкою 'зафрахтованныхъ судовъ. Изъ
этихъ ротъ двѣ были перемѣщены на корабль Іоаннъ Злато-
устъ, которому приказано отвести ихъ въ Каварну, и но при-
нятіи людей, тамъ находящихся, ожидать прибытія начальника
отряда.
Генералъ Ротъ, не получая разрѣшенія на представленіе свое,
относительно предполагавшейся въ Фаросскій заливъ экспеди-
ціи, и убѣждаясь настояніями контръ-адмирала Кумани, о не-
достаткѣ провизіи на судахъ ввѣреннаго ему отряда, разрѣшилъ
его, по сдачѣ занимаемаго имъ поста, слѣдовать въ Севасто-
поль. Получивъ это разрѣшеніе, Кумани, 22 января, отпра-
вился, для соединенія съ кораблемъ Іоаннъ Златоустъ, въ Ка-
варну, гдѣ отрядъ оставался въ продолженіи двухъ дней за
противномъ вѣтромъ и по причинѣ множества льда, который
несло вдоль берега изъ Дуная. Снявшись 24 числа съ якоря,
отрядъ былъ застигнуть крѣпкимъ вѣтромъ, и такъ какъ
онъ усиливался безпрерывно, то это обстоятельство побудило
начальника отряда спуститься къ Варнѣ, куда онъ и прибылъ съ
своймъ кораблемъ и Фрегатомъ Рафаилъ; корабль Іоаннъ Злато-
устъ, находившійся далеко подъ вѣтромъ, сталъ на якорь ниже
мыса Галаты. Возвращеніе перваго отряда было какъ нельзя болѣе
кстати; едва онъ положилъ якоря, какъ со шкуны Гонецъ, быв-
шей въ это время подъ парусами, доставленъ конвертъ, за-
ключавшій повелѣніе генерала отъ инфантеріи Рота контръ-
адмиралу Кумани о возвращеніи въ Варну для принятія началь-
ства надъ Высочайше разрѣшенною по его предположенію эк-
спедиціею.
Генералъ Ротъ, увѣдомляя начальника отряда, что предме-
томъ экспедиціи должно быть овладѣніе Сизополемъ и Ахіолло
и занятіе острова Св. Анастасій, а если обстоятельства позво-
лятъ, то и разрушеніе Миссемврін и Бургаса, чтобы, при не-
возможности удержать за собою эти мѣста, по крайней Мѣрѣ
разорить ихъ и завладѣть находящеюся въ нихъ артиллеріею;
требовалъ отъ контръ-адмирала Кумани мнѣнія по слѣдующимъ
394
(Май
предметамъ: 1) который изъ упомянутыхъ выше пунктовъ по-
лезнѣе аттаковать прежде? 2) можно ли надѣяться доставить
гарнизонамъ нажимъ, въ Сизополь и Ахіолло, способъ пользо-
ваться безпрепятственно прѣсною водою, въ чемъ, какъ по
собраннымъ свѣдѣніямъ оказывается, предвидится затрудненіе?
3) можно ли надѣяться, что по овладѣніи этими мѣстами, по-
мѣстивъ въ каждомъ по 1000 человѣкъ гарнизону, они, при
надлежащихъ укрѣпленіяхъ, могутъ противустоять аттакамъ силь-
нѣйигаго непріятеля? и 4) такъ какъ посты въ Сизополѣ и
Ахіолло могутъ получить превосходную оборонительную силу,
только отъ совокупнаго дѣйствія гарнизона и «лота, то мож-
но ли обоимъ этимъ пунктамъ надѣяться на постоянное содѣй-
ствіе военныхъ судовъ? Въ заключеніе генералъ Ротъ писалъ,
что Государь Императоръ, поручая контръ-адмиралу Кумани
начальство надъ обоими отрядами и сухопутнымъ войскомъ,
изволитъ полагать взятіе и удержаніе городовъ Сизополя и
Ахіолло до лѣта, подвигомъ весьма важнымъ, по тому вліянію,
которое оно будетъ имѣть и теперь и въ послѣдствіи *.
Для разрѣшенія изложенныхъ въ предписаніи генерала Рота
вопросовъ, контръ-адмиралъ Кумани составилъ, подъ своимъ
предсѣдательствомъ, изъ начальника втораго отряда и команда-
ровъ судовъ, военный совѣть, который, по внимательномъ об-
* Начальникъ Главнаго Штаба, увѣдомляя Главнаго Командира
о послѣдовавшемъ согласіи Государя Императора на экспедицію
въ Фаросскій заливъ, писалъ, что Его Величество, находя, что
овладѣніе портовъ, столь безопасныиъ каковъ Сизополь, какого бы
рода ни были будущія предпріятія паши въ Фаросскомъ заливъ,
должно во всякомъ случаѣ ощутительно способствовать исполне-
нію ихъ, Высочайше разрѣшилъ генерала Рота: поручить контръ-
адмиралу Кумани предположенную имъ экспедицію противу Сизо-
поля, ввѣривъ ему и нужное число сухопутныхъ войскъ, въ та-
комъ, однакожъ, случаѣ, если Кумани приметъ на себя отвѣт-
ственность за удержаніе Сизополя.
1850.) — 395 -
сужденіи всѣхъ обстоятельствъ, положилъ: 1) овладѣть прежде
всего Сизополемъ, какъ пунктомъ необходимымъ для мѣсто-
пребыванія «лота, и охраненію котораго суда нами могутъ спо-
собствовать во всякое время; темъ болѣе, что родникъ, снаб-
жающій городъ водою, можетъ быть введенъ въ черту укрѣп-
леній. 2) Ежели на перешейкѣ, отдѣляющемъ Сизополь отъ
берега, будутъ устроены приличныя укрѣпленія, то, въ такомъ
случаѣ, тысяча человѣкъ гарнизона полагается достаточнымъ
для охраненія города, при содѣйствіи эскадры. 3) Ахіолло,
имѣя открытый рейдъ, и, не представляя, по этой причинѣ, без-
опасной для судовъ стоянки, не можетъ расчитывать на все-
гдашнѣе съ ихъ стороны пособіе; а потому должно, или на-
значитъ для него болѣе значительный гарнизонъ, или овладѣ-
ніе этимъ пунктомъ отложить до бодъе удобнаго времени.
4) Островъ Св. Анастасій, по неимѣнію на немъ другой воды,
кромѣ дождевой, сохраняемой въ систернахъ, оставить не за-
нятымъ, потому болѣе, что завладѣть имъ можно безпрепят-
ственно во всякое время. 5) Разрушеніе Миссемврія и Бургаса
можетъ быть произведено, если начальство признаетъ то необ-
ходимымъ.
Представивъ это мнѣніе на усмотрѣніе генерала Рота, контръ-
адмиралъ »Кумани просилъ объ отдѣленіи въ его распоряженіе
трехъ канонирскихъ лодокъ и нѣсколькихъ зафрахтованныхъ
судовъ. /
Не видя корабля Іоаннъ Златоустъ, и полагая его въ Кавар-
нѣ, начальникъ эскадры послалъ за нимъ шкуну Гонецъ, но,
по возвращеніи ея, получилъ увѣдомленіе, что корабля того
нѣтъ въ Каварнѣ. Въ послѣдствіи сдѣлалось извѣстнымъ, что
Іоаннъ Златоустъ, не имѣя свѣдѣнія объ отмѣнѣ похода въ
Севастополь, и полагая начальника отряда на пути къ этому
порту, отправился туда, по утишеніи вѣтра, принудившаго его
стать на якорь. Хотя контръ-адмиралъ Кумани, чрезъ брикъ
Пегасъ, нарочно посыланный въ Севастополь, и требовалъ воз-
вращенія корабля Іоаннъ Златоустъ, но по случаю открывших-
396
(Май
ся въ корпусѣ его поврежденій, положено было замѣнить его
кораблемъ Парменъ, который, однако, не прежде марта могъ
быть отправленъ изъ Севастополя.
7 Февраля приступлено было къ погрузкѣ на зафрахтован-
ныя суда лошадей, провіанта и фуража, а 10 числа приняты
на эскадру назначенныя для экспедиціи войска, состоявшія изъ
слѣдующаго числа чиновъ:
Пѣхотныхъ полковъ:
Камчатскаго................
Селепгппскаго .............
4-го піонернаго баталіона. . .
3-іі легкой роты 16 артил. бри-
гады ......................
Пѣшихъ казаковъ............
Генеральнаго Штаба.........
Адъютантовъ................
Всего . . . .
2
»
))
У)
1
22
3
2
1
2
3
3
801
118
90
24
50
»
3 36 1083
40
При отрядѣ находилось 10 пушекъ: двѣ полевыхъ и восемь
крѣпостныхъ.
11 числа, эскадра, состоявшая изъ кораблей Пименъ, Им-
ператрица Марія и Пантелеймонъ; Фрегатовъ Рафаилъ и Евста-
фій, канонирскихъ лодокъ Сердитая, Барсукъ и Тарантулъ и
двухъ зафрахтованныхъ судовъ, снялась съ якоря и отправи-
лась въ заливъ Фаросскій. Штили и противные Вѣтры замедли-
ли ея плаваніе и принудили два раза становиться на якорь:
первый разъ за мысомъ Эмине, а второй—въ устьѣ залива. 15
Оідііігесі Ьу <.оск?1с
1850 )
397
числа утромъ, при тихомъ КО вѣтрѣ, эскадра снялась съ яко-
ря, и, приготовившись къ бою, пошла на рейдъ Сизопольскій.
Въ 8 часовъ передовые корабли были встрѣчены огнемъ съ
непріятельскихъ баттарей; отвѣчая на него, эскадра продолжала
итти внутрь рейда, и около 9 часовъ расположилась противу
города, согласно предварительно объявленной диспозиціи. По по-
ложеніи якорей, былъ прекращенъ огонь, и лейтенантъ Джотти,
съ чиновникомъ министерства иностранныхъ дѣлъ Батьяно-
вымъ, посланы требовать сдачи города; въ 10^ часовъ они
возвратились съ отвѣтомъ командовавшаго въ Сизополѣ двухъ-
бунчужнаго Халиль-паши и войска, что не сдадутъ города,
пока не умрутъ; почему въ то же время былъ возобновленъ
огопь съ кораблей по баттареямъ и каменной стѣнѣ, ограждаю-
щей городъ; Фрегатамъ же и канонирскимъ лодкамъ приказано
было дѣйствовать: первымъ—по укрѣпленной высотѣ, а послѣд-
нимъ, приближеннымъ къ берегу на картечный выстрѣлъ, вдоль
городской стѣны и по редуту, подъ горою устроенному. Около
3 часовъ, когда всѣ баттарей были сбиты, прибылъ парламен-
теръ съ предложеніемъ о сдачѣ города, если войску будетъ
дозволено удалиться съ оружіемъ. Начальникъ эскадры, отка-
завъ въ этомъ, требовалъ безусловной сдачи, назначивъ сро-
комъ для полученія отвѣта 6 часовъ вечера; черезъ два часа
полученъ отвѣтъ паши, заключавшій обѣщаніе сдаться вмѣстѣ
съ войскомъ на другой день, причемъ былъ присланъ въ ама-
наты, одинъ изъ старшихъ чиновъ гарнизона Тагиръ-Эфснди,
но начальникъ эскадры требовалъ, чтобы самъ паша прибылъ
на корабль.
Такъ какъ на другой день съ разсвѣтомъ, паша не пріѣ-
халъ на корабль, то, пользуясь туманомъ, высажены были на
берегъ войска и въ подкрѣпленіе ихъ 500 человѣкъ гвар-
дейскаго и флотскихъ экипажей; въ то же время лейте-
нантъ Джотти посланъ къ пашѣ съ увѣдомленіемъ, что дес-
сантъ уже на берегу, и что ежели городъ не сдастся немед-
ленно, то будетъ взятъ приступомъ. Въ 6 часовъ Джотти воэ-
- 398 — (Май
вратился съ донесеніемъ, что Турецкія войска ночью разбѣжа-
лись, что онъ, съ находившимися при немъ 14 матросами, за-
нявъ главную баттарею, поднялъ на ней Императорскій «лагъ
завладѣлъ особою паши и всею его свитою, изъ 50 чело-
вѣкъ состоявшею.
Между тѣмъ , какъ это происходило, командовавшій дессан-
томъ, подполковникъ Лисецкій, двинулъ часть войскъ противу
города, а остальную направилъ протнву укрѣпленной высоты,
занятой значительнымъ числомъ непріятелей; это, какъ послѣ
узнали, былъ гарнизонъ Снзопольскій, состоявшій изъ 1600
человѣкъ, большею частью Арнаутовъ. Увидя движеніе на-
шихъ войскъ, Турки побѣжали по дорогѣ Константинополь-
ской, бросивъ бывшій при нихъ единорогъ. Такимъ образомъ,
въ одно и то же время, были заняты и укрѣпленія и городъ.
Трофеями этого дня были: 2 знамя, 9 пушекъ крѣпостныхъ
и 2 полевыхъ, и значительный запасъ пороху, снарядовъ, ору-
жія и провіанта.
Окончивъ съ полнымъ успѣхомъ дѣло, контръ-адмиралъ Ку-
мани обратилъ все вниманіе на укрѣпленіе Сизополя, чтобъ
обезопасить его отъ всякаго покушенія непріятеля со стороны
сухаго пути. Часть войскъ и около 400 матросовъ была упо-
треблены для возведенія укрѣпленій. Стѣна, отдѣляющая городъ
отъ перешейка, была исправлена и при ней устроены двѣ бат-
тареи; городской колодезь, находящійся на перешейкѣ, окру-
женный стѣною изъ двойнаго плетня, съ набитою посрединѣ
землею, быть приспособленъ для ружейной обороны; далѣе, за
перешейкомъ, на вершинѣ высоты, командующей окрестностію,
вмѣсто бывшаго Турецкаго редута, начато сомкнутое бастіон-
ное укрѣпленіе; дорога, идущая но берегу рейда, прикрыта
блокгаузомъ, соединеннымъ съ главнымъ укрѣпленіемъ курти-
ною, посреди которой былъ сдѣланъ олешъ для Фланговой обо-
рота; по другую сторону были устроены два редута, обнесен-
ные засѣками. Для вооруженія укрѣпленій, сверхъ орудій взя-
тыхъ въ Сизополѣ и привезенныхъ изъ Варны, были отпущены
1850.)
399
съ эскадры одно-пудовый единорогъ, четырнадцать 12 фун-
товыхъ пушекъ и двѣ мортиры; для управленія артиллеріею,
отдѣлены оеицеры и нижніе чины корпуса морской артиллеріи,
подъ управленіемъ 5 бригады капитана 3 ранга Кошкина.
Отправивъ 21 Февраля, на Фрегатъ Раеаилъ, въ Варну ключи
города, знамена и плѣнныхъ, контръ-адмиралъ Кумани про-
силъ объ усиленіи Сизопольскаго гарнизона, что онъ призна-
валъ необходимымъ по обширности предположенныхъ, для за-
щиты города, укрѣпленій. Получивъ по этому предмету согла-
сіе генерала Рота, Кумани приказалъ кораблю Пименъ, съ ко-
тораго Флагъ начальника эскадры перенесенъ былъ на корабль
Пантелеймонъ, отправиться въ Варну, для принятія назначен-
ныхъ въ Сизополь войскъ.
22 числа, брикъ Ганимедъ возвратился изъ Севастополя.
Для недопущенія Турокъ укрѣпиться вновь на островъ Св.
Анастасій, и для наблюденія за дѣйствіями ихъ по заливу, на-
чальникъ эскадры приказалъ брику Ганимедъ расположиться
вблизи острова; въ то же время, исполняя желаніе генерала
Рота, контръ-адмиралъ Кумани поручилъ полковнику генераль-
наго штаба Кеку отправиться на фрегатѣ Евстафій для внима-
тельнаго обозрѣнія береговъ залива.
Въ послѣднихъ числахъ Февраля доставлены были, на ко-
раблѣ Пименъ, Фрегатъ РаФаилъ, транспортъ Ланжеронъ и на
двухъ зафрахтованныхъ судахъ, 1500 человѣкъ войска; на
нервомъ изъ этихъ судовъ прибылъ въ Сизополь начальникъ
штаба 6 пѣхотнаго корпуса, генералъ-маіоръ Вахтенъ.
Начальникъ эскадры, получивъ, отъ возвратившагося въ Си-
зополь Фрегата Евстафій, донесеніе, что въ одной изъ бухтъ
залива, именуемой Чингане-Искалеси, укрывается нѣсколько ку-
печескихъ судовъ, и что тамъ есть паромъ, служащій сообще-
ніемъ одного берега бухты съ другимъ, предписалъ командиру
брика Ганимедъ овладѣть тѣми судами и паромомъ, для чего въ
пособіе ему были отдѣлены два вооруженные барказа. Поруче-
ніе это было исполнено капитанъ-лейтенантомъ Ушаковымъ въ
400
(Май
ночь на 28 Февраля; изъ шести судовъ, два, а также и паромъ,
взяты, прочія же, плотно на мели стоявшія, созжены; на од-
номъ изъ взятыхъ судовъ находились двѣ пушки, а на паромѣ
около 100 пудъ сухарей. Хотя взятіе и истребленіе судовъ бы-
ло произведено подъ сильнымъ ружейнымъ огнемъ со стороны
бывшихъ на берегу Турокъ, однако съ нашей стороны не бы-
ло ни убитыхъ, ни раневыхъ.
Въ первыхъ числахъ марта, когда укрѣпленія Сизопольскія
были доведены до такого положенія, что, съ пособіемъ эска-
дры , можно было надѣяться отбить нападеніе непріятеля,
контръ-адмиралъ Кумани рѣшился сдѣлать покушеніе противу
Ахіолло, потому особенно, что прибытіе въ это время изъ Се-
вастополя корабля Парменъ, дозволяло предпринять экспедицію
противу Ахіолло, не ослабляя . обороны Сизополя со стороны
моря. Для этой экспедиціи назначены были корабли Пантелей-
монъ, Императрица Марія и Парменъ, Фрегатъ Рафаилъ, воз-
вратившійся изъ Севастополя брикъ Пегасъ и три канонирскія
лодки. Корабль Пименъ оставленъ для защиты Сизополя, Фре-
гатъ же Евстэфій посланъ для отвоза въ Севастополь находив-
шихся на эскадрѣ чиновъ гвардейскаго экипажа, въ слѣдствіе
полученнаго о томъ начальникомъ эскадры предписанія.
По принятіи 500 человѣкъ войска, подъ начальствомъ гене-
ралъ-маіора Вахтена, суда, назначенныя для дѣйствія, 11 мар-
та въ часъ по-полудни, снялись съ якоря и въ 4 часа заняли
мѣста предъ Ахіолло. При самомъ положеніи якорей, началь-
никъ эскадры могъ убѣдиться, что покушеніе противу этого
пункта не представляетъ надежды на успѣхъ; хотя корабли рас-
положились не болѣе какъ на 30 Футовой глубинѣ, при всемъ
томъ, они находились въ разстояніи двухъ съ половиною верстъ
отъ города; такимъ образомъ, корабли, главная сила нападаю-
щихъ, по чрезвычайному отдаленію отъ крѣпости, дѣлались для
нея совершенно безвредными, и всѣ средства аттаки сосредото-
чивались въ Фрегатѣ Рэфэилъ и брикѣ Пегасъ, расположив-
шихся на разстояніи прицѣльнаго выстрѣла, и въ трехъ кано-
1850.)
401
нирскихъ лодкахъ, подошедшихъ къ Крѣпостной стѣнѣ па кар-
течный выстрѣлъ. Къ этому неблагопріятному обстоятельству
присоединилось вскорѣ другое; офицеръ, присланный, на греб-
номъ суднѣ, отъ командира брика Гапимедъ, крейсерующаго
около острова Св. Анастасій, доставилъ извѣстіе, что въ то
время, когда эскадра двинулась изъ Сизополя, пошелъ изъ
Бургаса въ Ахіолло значительный отрядъ пѣхоты. Соображая
свѣдѣнія, собранныя въ Сизополѣ, о гарнизонѣ Ахіолло, съ из-
вѣстіемъ, теперь полученнымъ, оказывалось, что сосредоточен-
ныя въ этомъ пунктѣ силы Турокъ должны простираться до 5
тысячъ человѣкъ, между-тѣмъ какъ дессантное войско, съ частью
флотскихъ экипажей, которые предположено было высадить,
могло доходить не болѣе какъ до 1000 человѣкъ. Послѣ этого,
оставалась только надежда на сговорчивость гарнизона къ сдачѣ,
но и это не сбылось; командующій въ Ахіолло паша, Гассанъ-
ДуФенчи, объявилъ нашему парламентеру, что будетъ защи-
щаться до послѣдней крайности. Получивъ этотъ отвѣтъ, на-
чальникъ эскадры приказалъ Фрегату, брику и канонирскимъ ч
лодкамъ открыть огонь, на который Турки отвѣчали съ живо-
стію. Канонада съ обѣихъ сторонъ продолжалась до утра
слѣдующаго дня, когда дувшій съ моря вѣтеръ засвѣжѣлъ
до такой степени, что, при малѣйшей медленности, могъ по-
ставить суда наши въ опасность. Это обстоятельство и на-
шедшая мрачность побудили контръ-адмирала Кумани пре-
кратить сраженіе и возвратиться въ Сизополь, гдѣ около полу-
дня всѣ суда положили якоря.
Въ дѣйствіи противу Ахіолло, на фрегатѣ Рэфэилъ убитъ 1
рядовой, ранено 4 человѣка нижнихъ чиновъ; на брикѣ Пегасъ
было убитыхъ 4, раненыхъ 12 человѣкъ нижнихъ чиновъ;
сверхъ того, кромѣ болѣе или менѣе значительныхъ поврежде-
ній въ оснасткѣ, на первомъ изъ этихъ судовъ оказалось 9, а
на второмъ — 13 пробоинъ до того опасныхъ, что начальникъ
эскадры нашелся въ необходимости па другой же день отпра-
вить Фрегатъ Рафаилъ въ Севастополь; брикъ Пегасъ удер-
28
— 402 — (Млі
жанъ оря эскадрѣ только по совершенной въ немъ необхо-
димости.
Сколько ни была прискорбна неудача, испытанная противу
Ахіолло, вскорѣ оказалось, что опа послужила къ лучшему,,
и что успѣхъ могъ бы имѣть для насъ самыя вредныя послѣд-
ствія.
Генералъ Ротъ, получая свѣдѣнія о намѣреніи сераскира Ру-
меліи Гуссейпъ-паши, сдѣлать нападеніе на Сизополь, и расчи-
тывая, сколь значительныя силы непріятель можетъ употребить
для этого дѣла, призналъ нужнымъ усилить еще болѣе гарни-
зонъ сизопольскій. На посланныхъ, по требованію его, въ Вар-
ну корабляхъ Императрица Марія и Парменъ, доставлено было
еще 1000 человѣкъ войска.
Опасеніе генерала Рота оправдалось вскорѣ на самомъ дѣлѣ.
28 марта, на разсвѣтѣ, Гуссейнъ-паша съ 4 тысячами пѣхо-
ты, большею частью регулярной, и съ 1800 кавалеріи, сдѣ-
лалъ отчаянное нападеніе на главный редутъ нашъ. Пользуясь
пространствомъ между этимъ редутомъ и ближайшимъ отъ него
къ востоку укрѣпленіемъ, гдѣ еще не была начата предполо-
женная для соединенія ихъ куртина, Турки въ одну минуту
окружили редутъ, бросились въ ровъ и полезли на валъ. Какъ
внезапно ни было нападеніе, не смотря на то и на доходившую
до изступленія отважность Турокъ, опн были встрѣчены съ
твердостію баталіономъ Азовскаго пѣхотнаго полка, занимав-
шимъ караулы въ редутѣ; между тѣмъ, при первой тревогѣ,
войска, бывшія въ городѣ, бросились на сборныя мѣста; вто-
рые баталіоны Камчатскаго и Украинскаго пѣхотныхъ полковъ
прежде другихъ ударили на непріятеля; вслѣдъ за ними пер-
вый баталіонъ Камчатскаго полка былъ направленъ генералъ-
маіоромъ Вахтенымъ, съ двумя орудіями, на правый Флангъ
нападающихъ. Дружное наступленіе нашихъ войскъ, непоколе-
бимость гарнизона редута и сильный огонь кораблей, вскорѣ
рѣшили сраженіе въ нашу пользу; Турки были приведены въ
разстройство и обратились въ бѣгство, оставя на мѣстѣ болѣе
1830.)
403
250 труповъ; въ плѣнъ захвачено 5 человѣкъ. Уронъ найть
состоялъ изъ 27 убитыхъ и 74 раненыхъ, въ числѣ послѣд-
нихъ были 1 штабъ-офицеръ и 5 оберъ-офицеровъ.
Ярость нападенія и упорство, оказанное непріятелемъ при
атомъ случаѣ, доказывали твердую рѣшимость Турокъ отнять
Сизополь и недопустить насъ утвердиться за Балканами. Не
смотря на сильный перекрестный огонь съ укрѣпленій, на ядра,
которыми эскадра осыпала мѣсто дѣйствія, Турки съ дерзостію
стремились впередъ, лезли на валъ, рубили штурмъ-«алы и
четверо изъ нихъ успѣли даже вскочить въ редутъ, гдѣ и были
заколоты. Въ слѣдующій день, хотя непріятель и показывался
иногда предъ линіею нашихъ укрѣпленій, но не предпринималъ
ничего противу ихъ.
Если бы контръ-адмиралу Кумани удалось овладѣть Ахіолло,
то едва ли бы можно было отбить съ такимъ успѣхомъ приступъ
Турокъ. Изъ трехъ тысячъ человѣкъ, составлявшихъ гарни-
зонъ сизопольскій, не менѣе двухъ тысячъ надобно было бы от-
дѣлить въ Ахіолло, потому что этотъ пунктъ не могъ надѣяться
ни на какое со стороны эскадры содѣйствіе; при такомъ поло-
женіи дѣлъ , оставалось бы для обороны Сизополя только ты-
сяча человѣкъ, число далеко недостаточное, даже и съ тѣмъ
подкрѣпленіемъ, какое могла доставить эскадра.
Въ продолженіи второй половины марта. контръ-адмиралъ
Кумани, получая извѣстія о поспѣшномъ изготовленіи непрія-
тельскаго «лота, доводилъ о томъ до свѣдѣнія Главнаго Ко-
мандира, который, признавая нужнымъ увеличить силы сизо-
польской эскадры до того времени, пока весь флотъ будетъ въ
состояніи выступить въ море, сдѣлалъ распоряженіе объ от-
правленіи въ Сизополь кораблей Чесьма и Нордъ Адлеръ, фре-
гатовъ Флора, Поспѣшный и Штандартъ, брика Ореей и ка-
тера Соловей. Прибытіе этихъ судовъ дозволило начальнику
эскадры отправить въ Севастополь корабль Пименъ и брикъ
Пегасъ, требовавшіе исправленій, и установить постоянное
крейсерство при Босфорѣ. Наконецъ, 19 апрѣля, прибылъ въ
404
(Міі
Сизополь, сь кораблями Парижъ, Императоръ Францъ и Іоаннъ
Златоустъ, брнкомъ Мингрелія, бомбарднрскимисудами Опытъ,
Соперникъ, Подобный и Успѣхъ и пароходомъ Метеоръ Глав-
ный Командиръ Черноморскаго «лота адмиралъ Грейгъ, приняв-
шій начальство надъ всѣми морскими силами, а также надъ
городомъ и его гарнизономъ.
За покореніе Сизополя и вообще за дѣйствія въ Фаросскомъ
заливѣ, Всемилостивѣйше пожалованы были слѣдующія на-
грады:
Начальнику эскадры, контръ-адмиралу Кумани, за овладѣніе
островомъ Св. Анастасій объявлено Высочайшее благоволеніе,
а за покореніе Сизополя — пожалованъ орденъ Св. Анны 1
степени и единовременно 10 тысячъ рублей ассигнаціями.
Начальнику втораго отряда, контръ-адмиралу Стожевскому,
пожалованъ орденъ Св. Владиміра 3 степени.
Произведены изъ капитановъ 2 ранга въ капитаны 1 ранга:
командиръ корабля Пантелеймонъ и 39 Флотскаго экипажа Эс-
мантъ и командиръ корабля Пименъ и 29 Флотскаго экипажа
Черниковъ; изъ гардемаринъ въ мичмана Морозовъ.
Пожалованы кавалерами орденовъ: Св. Анни 2 степени съ
алмазными украшеніями, командовавшій Фрегатомъ Евстафій,
28 Флотскаго экипажа капитанъ 2 ранга Польской. Св. Анны
2 степени безъ украшеній, командовавшій фрегатомъ Рафаилъ,
37 Флотскаго экипажа капитанъ-лейтенантъ Шестенко. Св.
Владиміра 4 степени съ бантомъ, лейтенанты флотскихъ эки-
пажей: 31 Кислинскій, 34 Кокораки и 29 Джотти. Св. Анны
3 степени съ бантомъ, флотскихъ экипажей лейтенанты: 29
Ивановъ и 40 Швенднеръ, мичмана: 40 Сотири и Веденяпинъ.
Св.Анны А степени, корпуса флотскихъ штурмановъ, прапор-
щикъ Пчельниковъ. Золотыми саблями съ надписью:«За хра-
брость», командиръ корабля Императрица Марія и 35 Флотскаго
экипажа капитанъ 1 ранга Папахристо и командиръ брика Гани-
медъ, 29 Флотскаго экипажа, капитанъ-лейтенантъ Ушаковъ.
Сверхъ того, изъ пріобрѣтенныхъ въ Сизополѣ орудій, двѣ
1850.)
405
пушки Всемилостивѣйше пожалованы для постановленія въ го-
родахъ Николаевъ и Севастополь, въ свидѣтельство подерговъ
Черноморскаго «лота.
ГЛАВА XX.
МНѢНІЕ О ДѢЙСТВІЯХЪ КОНТРЪ-АДМИРАЛА. КУМАНИ.
Разсматривая дѣйствія контръ-адмирала Кумани, нельзя не
признать всей ихъ важности и того вліянія, какое они могли
имѣть на самый ходъ кампаніи 1829 года. Имѣя отъ генерала
Рота порученіе, появленіемъ въ Фаросскомъ заливѣ, встрево-
жить Турокъ и отвлечь ихъ вниманіе отъ Праводъ, Кумани, не
довольствуясь простою демонстраціею, рѣшился овладѣть остро-
вомъ Св. Анастасій, что, по показанію жителей и плѣнныхъ,
привело Турокъ въ страхъ, ибо они никогда не полагали ви-
дѣть, въ столь позднее время года, судовъ нашихъ въ этихъ
водахъ и, слѣдовательно, не были приготовлены къ оборонѣ.
Содѣйствуя видамъ генерала Рота, Кумани, по возвращеніи въ
.Варну, представилъ ему предположеніе о завладѣніи Сизопо-
лемъ, вызываясь принять на себя его покореніе, что, по по-
лученіи на то Высочайшаго соизволенія, и было имъ совершено
съ полнымъ успѣхомъ. Сколь важно было для насъ пріобрѣ-
теніе этого пункта, можно видѣть изъ нижеслѣдующаго: онъ
доставилъ судамъ нашимъ надежное убѣжище и избавилъ ихъ
отъ опасности, какой они подвергались на открытомъ Варнскомъ
рейдѣ; занимая Сизополь, «лотъ нашъ, въ одно время, наблю-
далъ за непріятельскимъ «лотомъ и прикрывалъ весь западный
берегъ, и, слѣдовательно, дѣлалъ совершенно безопаснымъ пла-
ваніе транспортовъ и зафрахтованныхъ судовъ, доставлявшихъ
продовольственные и прочіе запасы для войскъ и «лота; распо-
ложеніе Сизополя, при самомъ устьѣ залива, давало «лоту воэ-
406
(Май
живность выступить въ море во всякое время; острова, врм-
лсжап^е Сизополю, доставили средства устроить на нихъ въ
послѣдствіи: лазареты, мастерскія и прочія заведенія, необхо-
димыя для «лота, и сверхъ того, учредить на одномъ изъ нихъ
складъ продовольственныхъ для армія запасовъ; все это было
безопасно отъ покушенія непріятеля, даже и въ томъ случаѣ,
если бы ему удалось завладѣть самымъ городомъ. Армія наша
была избавлена, такимъ образомъ, отъ обязанности заботить-
ся о своемъ продовольствіи; преодолѣвъ оплотъ Балканскій и
вступая въ долины Румеліи, она находила изобиліе во всемъ,
для нея необходимомъ.
Сохраненіе Сизополя, возложенное Государемъ Императоромъ
на непосредственную отвѣтственность контръ-адмирала Кумани,
было дѣломъ едва ли не болѣе важнымъ и труднѣйшимъ, чѣмъ
самое покореніе этого пункта. Смѣлость и внезапность нападе-
нія позволили намъ завладѣть Сизополемъ скоро и безъ урона,
но можно было расчитывать на вѣрно, что непріятель употре-
битъ всѣ средства для возвращенія этого города, важнаго въ
стратегическомъ отношеніи и утверждающаго наше господство
за Балканами. Расположеніе Сизополя внутри государства, слѣ-
довательно въ центрѣ всѣхъ его способовъ, и наконецъ, чрез-
вычайное отдаленіе нашихъ главныхъ силъ, доставляло Тур- ,
камъ столь рѣшительный перевѣсъ, что надобно было много
увѣренности въ самомъ себѣ, чтобы дать ручательство въ ус-
пѣшномъ исполненіи принятаго на себя дѣла. Что могли мы
противупоставить непріятелю: двѣ, три тѣсячи человѣкъ, нѣ-
сколько на скоро сдѣланныхъ и не совсѣмъ еще оконченныхъ
укрѣпленій и содѣйствіе малочисленной эскадры; между-твмъ,
какъ непріятель могъ употребить тутъ отъ 30 до 50 тысячъ
человѣкъ и весь свой флотъ , выходъ котораго въ море почти
неподлежалъ сомнѣнію: во-первыхъ, потому, что этимъ сред-
ствомъ Турки могли принудить Кумапи оставить Сизополь и,
слѣдовательно, облегчить своимъ войскамъ овладѣніе городомъ;
во-вторыхъ, потому, что Турецкій флотъ, простоя весь 1828
1860.)
407
годъ въ порта, по могъ требовать значительныхъ исправленій;
и, въ-третьихъ, потому, что казалось несомнѣннымъ, что Сул-
танъ воспользуется отдаленностію главныхъ силъ нашего «лота,
чтобы нанести пораженіе отдѣльной его эскадрѣ, особенно, ко-
гда отъ этого зависѣлъ успѣхъ въ отношеніи покоренія сама-
го города.
Неудача при Ахіолло ни сколько не можетъ уменьшить за-
слугъ контръ-адмирала Кумани. Главною виною неуспѣха бы-
ла малая глубина рейда, недозволнвшая кораблямъ подойти къ
крѣпости па разстояніе не только прицѣльнаго, по даже навѣс-
наго выстрѣла. Этого обстоятельства пе было въ виду при со-
ставленіи плана аттаки. Какимъ образомъ начальникъ эскадры
могъ получить точное свѣдѣніе о глубинѣ рейда, ни кѣмъ, мо-
жетъ быть, отъ сотворенія міра, не промѣреннаго; приготовля-
ясь къ нападенію, Кумани тщательно собиралъ свѣдѣнія по это-
му предмету отъ Грековъ, занимающихся каботажнымъ судо-
ходствомъ по заливу, и они единогласно утверждали, что, кро-
мѣ отмели на восточной сторонѣ Ахіолло, не замѣчали ника-
кихъ другихъ мелей; для этихъ людей важно было зпать глу-
бину потребную только для ихъ лодокъ, которая, ни въ ка-
комъ случаѣ, не можетъ итти въ сравненіе съ глубиною, по-
требною для линейныхъ кораблей. Наконецъ, нельзя пе согла-
ситься, что овладѣніе Ахіолло пе представляло никакой осо-
бенной важности, и по этому неудача предпріятія не могла быть
вредною; успѣхъ аттаки, какъ замѣчено выше, могъ быть для
насъ даже болѣе пагубенъ, чѣмъ полезенъ.
Мы не можемъ ие воздать должной справедливости генералу
Роту, который такъ хорошо умѣлъ оцѣнить предположеніе
коптръ-адмирала Кумани на счетъ Сизополя, и оказывалъ
постоянную готовность содѣйствовать защита этого важнаго
пункта.
408
(Май
ИЗМѢРЕНІЕ СКОРОСТИ СВѢТА НА
ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ.
(Статья Леона Фуко.)
Понятіе о скорости, приложенное къ свѣту, можетъ изу-
мить слышащаго объ этомъ впервые. Мы безъ труда постега-
емъ быстроту поѣзда на желѣзной дорогѣ или снаряда, выбро-
шеннаго изъ огнестрѣльнаго орудія и даже скорость тѣлъ не-
бесныхъ, потому что можемъ слѣдовать глазомъ за вагономъ,
бомбой или свѣтиломъ въ послѣдовательныхъ ихъ положеніяхъ.
Понятна намъ также, хотя и не такъ очевидна, скорость
звука въ воздухѣ, ибо мы во многихъ случаяхъ замѣчаемъ, что
онъ достигаетъ нашего уха не вдругъ, а чрезъ нѣкоторый про-
межутокъ времени, тѣмъ большій, чѣмъ большее пространство
ему перебѣжать нужно. Но когда вспыхнулъ свѣтъ гдѣ-нибудь,
развѣ онъ не въ тоть же мигъ усматривается во всѣхъ возмож-
ныхъ разстояніяхъ? Когда сверкнетъ молнія, развѣ не въ то же
мгновеніе поражаются ею всѣ глаза ? Какой же поводъ предпола-
гать въ свѣтоносномъ началѣ хотя бы самомалѣйшую продол-
жительность бѣга? Въ самомъ дѣлѣ, все это на поверхности зе-
мли совершается такъ, какъ будто распространеніе свѣта мгно-
венное и благодаря этой мнимой мгновенности, общее понятіе
облекаетъ свѣтъ нѣкоторымъ таинственнымъ свойствомъ, какъ
бы возвышающимъ его надъ матеріею. Но для философэ дѣй-
ствію всегда предшествуетъ причина; и быстрота, съ которою
какое нибудь явленіе передается чрезъ пространства, шікогда
не будетъ имъ принята за совершенную мгновенность. И такъ,
если намъ кажется, что свѣтъ пе нуждается во времени; что
электричество въ нашихъ телеграфическнхъ проводникахъ пе-
рескакиваетъ въ одинъ мигъ отъ одного конца до другаго, то
изъ этого слѣдуетъ только заключить, что этп двѣ стихіи рас-
пространяются съ чрезвычайною скоростію; ибо столь же поз-
волительно допустить, что дѣйствіе можетъ предшествовать при-
1850.)
409
чинѣ, какъ и то, что онѣ могутъ произойти въ одинъ и тотъ же
моментъ.
Во времена Галилея не имѣли еще никакого понятія о ско-
рости свѣта. Ничто до той поры пе позволяло подозрѣвать на-
стоящей ея величины. Это очень понятно: ибо она могла уве-
личиться или уменьшиться въ тысячу разъ, не измѣняя ни ма-
ло видимыхъ около насъ явленій. И такъ не должно отнюдь смо-
трѣть съ пренебреженіемъ на первый опытъ, которымъ знаме-
нитый Флорентинскій ученый принялся за разрѣшеніе важнаго
вопроса о скорости свѣта. Онъ сдѣлалъ два Фонаря, снабжен-
ные ставеньками, которыя могли подыматься и опускаться по
произволу. Одинъ изъ этихъ «онарей отправилъ онъ съ своимъ
сотрудникомъ ва вершину отдаленнаго холма, съ приказаніемъ
повторять свѣтовые сигналы, которые онъ будетъ самъ дѣлать
другимъ Фонаремъ. Съ этимъ Фонаремъ самъ Галилей располо-
жился на другой высотѣ, въ разстояніи 25 или 30 верстъ отъ
первой, и въ условленный часъ началъ поперемѣнно подымать
я опускать ставеньку по нѣскольку разъ сряду. Свѣтъ, являясь
и изчезая, представлялъ сотруднику сигналы, которые тотъ
немедленно передавалъ обратно, и они были замѣчаемы въ
первомъ мѣстѣ. Дѣйствуя такимъ образомъ, Галилей нашелъ,
что сигналы возвращались къ нему столь же быстро, какъ ес-
ли бы опытъ производился въ комнатѣ, на самомъ близкомъ
разстояніи. Ему казалось, говорилъ онъ, будто онъ самъ управ-
ляетъ Фонаремъ своего сотрудника. Очевидно, что время, ко-
торое свѣтъ употреблялъ для перебѣжанія дважды разстоянія
между холмами, было неосязаемо. Должно было откинуть столь
жалкое средство; и число, найденное въ послѣдствіи какъ вы-
раженіе быстроты свѣта, показало, до какой степени бѣдный
Галилей ошибался въ расчетѣ. Онъ долженъ былъ на первый
разъ остаться при результатѣ отрицательномъ; однако жъ тол-
ковалъ про себя: скорость свѣта всё-таки не безконечна.
Астрономамъ представлялся большій просторъ для ихъ опы-
товъ: пространства, которыми они располагаютъ, побольше
410
(Май
разстоянія между вершинами двухъ холмовъ, въ виду одинъ
другаго лежащихъ. Есть на небъ гвла, являющіяся періодически,
и чрезъ весьма неравные промежутки времени, родъ Фонарей со
ставеньками, безъ всякаго посторонняго содѣйствія освѣщаю-
щіяся и опять потухающія. Это спутники Юпитера. Вокругъ
прекрасной этой планеты обращаются, какъ извѣстно, съ велій
кою правильностію нѣсколько спутниковъ, во всемъ подобныхъ
нашей лунѣ; съ тою только разпостію, что какъ по огромно-
сти главной планеты конусъ тѣни, бросаемый ею въ простран-
ство, столь же огроменъ и широкъ, то спутники ея испытыва-
ютъ при каждомъ обращеніи то, что съ нашимъ случается только
изрѣдка: они затмѣваются, погружаясь въ конусъ тѣни, и по-
являются снова, освобождаясь изъ него; и какъ по причинѣ
огромности массы планеты движеніе спутниковъ чрезвычайно
быстро, то закрытіе и появленіе ихъ совершаются съ опредѣ-
лительностію, весьма благопріятствующею наблюденіямъ. Какъ
закрытія, такъ и появленія каяідаго спутника совершаются чрезъ
равные промежутки времени. Однако жъ, наблюдая съ земли, въ
явленіи этомъ примѣчаются неправильности. Въ одну часть го-
да періоды эти ускоряются; въ другую они замедляются. Эта
неравенства, открытыя во второй половинѣ ХѴП вѣка Домини-
комъ Кассини и Ремеромъ, показались сначала неправильностію
въ движеніяхъ спутниковъ: но замѣтя, что въ то время, когда
Юпитеръ приближается къ землѣ, періоды сокращаются, и на-
противъ того удлинпяются съ увеличеніемъ разстоянія между
обѣими планетами, Рёмеръ сейчасъ догадался, что неравность
этихъ періодовъ только видимая, и что настоящею виною тому
свѣтоносный гонецъ, которому приходится перебѣгать все боль-
шія н большія пространства по Мѣрѣ того, какъ планеты одна
отъ другой отдаляются, и котораго перегоны сокращаются по
мѣрѣ сближенія планетъ. Всѣ эти запозданія съ одной сторо-
ны, и всѣ упрежденія съ другой, сложенныя вмѣстѣ, дали су-
губый выводъ времени, потребнаго свѣту для перебѣжанія зем-
ной орбиты, именно 16 м. 26 с., или 8 м. 13 с. для достаже-
1850.) - 411 -
нія отъ солнца до земли, откуда получается скорость свѣтя
70,000 лигъ (350,000 верстъ) въ секунду.
Теперь ясно, отъ чего опытъ Галилея не могъ быть удаченъ.
Чтобы подвинуть ставеньку свою, употреблялъ онъ въ тысячу
разъ болъе времени, чѣмъ свѣтъ на перебѣжаніе взадъ и впе-
редъ пространства между двумя станціями.
Открытіе Рёмера подтверждалось продолжительнымъ рядомъ
наблюденій; оно было основано на познаніи строенія солнеч-
ной системы; стало-быть сомнѣваться въ немъ могли только тѣ,
которые или совсѣмъ не вѣрили астрономіи, или по-крайвей-
мѣрѣ мало о ней заботились. Со всѣмъ твмъ было оно нѣко-
торое время оспариваемо; было бы можетъ статься и теперь
еще оспариваемо, если бы Брадлей не достигъ совершенно то-
го же результата совершенно инымъ путемъ.
Метода, которой слѣдовалъ Рёмеръ, убБдительна для ума,
могущаго представить себѣ ясно взаимныя положенія свѣтилъ
и движеніе ихъ въ пространствѣ; солнце въ центрѣ, землю вра-
щающуюся около него, и Юпитера со стаею спутниковъ своихъ,
описывающаго обширнѣйшую внѣшнюю орбиту. Метода Брад-
лея основана па соображеніяхъ, болѣе утонченныхъ, на кото-
рыя мы можемъ только указать, поспѣшая къ главному пред-
мету настоящей статьи.
Брадлей замѣтилъ въ звѣздахъ, называвшихся еще тогда не-
подвижными, движеніе, совершающееся ровно въ теченіе года,
в котораго амплитудъ для всѣхъ звѣздъ одинаковъ. Проекція
этого движенія на вебѣ измѣняется отъ прямой линіи до круга,
переходя черезъ эллипсъ, смотря по положенію каждой звѣз-
ды, относительно плоскости эклиптики. Но какова бы ни была
проекція, крайнія положенія звѣзды подтягають всегда уголъ
въ 40 секундъ.
Невозможно было предположить, чтобы это явленіе происхо-
дило отъ собственнаго движенія тѣлъ, совершенно одно отъ
другаго независимыхъ, и такъ неправильно по небу разсѣ-
янныхъ. Движеніе, имѣющее совершенно ту же продолжитель-
412
(Май
ноетъ и тотъ же амплитудъ при всѣхъ звѣздахъ, измѣняюще-
еся постепенно въ видѣ своемъ, смотря по положенію каждой
звѣзды въ разсужденіи плоскости эклиптики, такое движеніе
могло быть только видимое, и долженствовало происходитъ отъ
оптическаго обмана новаго рода, зависящаго отъ какой-нибудь
неоткрытой еще причины. Въ послѣдствіи это явленіе назвали
аберраціею свѣта. Оно имѣетъ большое сходство съ другимъ
явленіемъ, которое конечно каждый изъ читателей нашихъ самъ
испыталъ, именно, что когда ѣдешь скоро, то вѣтеръ всегда ду-
етъ болѣе въ лицо, чѣмъ когда ѣдешь тихо. Положимъ, что до-
рога лежитъ прямо на М; вѣтеръ прямо отъ О; ѣхавши шагомъ,
Вѣтеръ все еще будетъ казаться отъ О; но поѣзжайте скоро,
вѣтеръ вдругъ какъ будто зайдетъ; чтобы указать его видимое
направленіе, вы покажете рукой уже не поперегъ дороги, а
нѣсколько впередъ. Это аберрація вѣтра, во всемъ подобная
аберраціи свѣта. Въ самомъ дѣлѣ , мы, обитатели земли нахо-
димся точно въ томъ же положеніи относительно лучей свѣта,
исходящихъ изъ звѣздъ, какъ путникъ на землѣ относительно
струй воздуха въ движеніи. Земля годовымъ своимъ движені-
емъ увлекаетъ насъ въ пространство со скоростію 7 лигъ въ
секунду; свѣтъ движется только въ 10,000 разъ скорье. Что-
бы указать, откуда приходятъ къ памъ лучи свьта звѣзды,
находящейся въ боку отъ пути земнаго, мы должны направить
трубу нашу не точно на мѣсто звѣзды , какъ бы сдѣлали, ес-
ли бы земля была въ покоѣ, но, подобно какъ въ приведенномъ
выше примѣрь, ньсколько впередъ; чтобы уловить лучи свьта,
предметное стекло должно быть подвинуто по направленію дви-
женія земли на ѵ10000 часть длины телескопа. Вотъ причина
видимаго измьненія въ положеніи звьзды. Максимъ этого измѣ-
ненія даетъ' мьру аберраціи, которая есть только выраженіе
отношенія между скоростями движеній свьта и наблюдателя.
А какъ скорость движенія земли въ орбитъ извъстна, то отсю-
да прямо получается скорость свьта, и новая величина, добы-
1850.)
413
тая такимъ образомъ Брадлеемъ, близко согласуется съ шво-
денною Рёмеромъ изъ наблюденій надъ спутниками Юпитера.
Трудъ Брадлея не простое только подтвержденіе труда Рё-
мера; онъ имѣетъ всю важность великагц открытія, обнару-
живая новое свойство свѣтя, объясняя причину страннаго опти-
ческаго обмана , доказывая, что поступательное движеніе земли
какъ бы отражается на талахъ самыхъ отдаленныхъ, и дока-
зывая, что свѣтъ звѣздный движется съ тою же скоростію какъ
и солнечный, изъ какого бы разстоянія онъ до васъ не дохо-
дилъ.
Столь драгоцѣнными свѣдѣніями обязаны естественныя нау-
ки астрономіи. Физики приняли ихъ съ полною довѣренностію;
одинъ закоренѣлый скептицизмъ могъ бы въ нихъ усомниться.
Но астрономы все-таки еще не физики; и безъ нарушенія до-
браго между ими согласія позволительно было ученымъ, зани-
мающимся оптикой , искать на поверхности земли подтвержде-
нія указаній астрономіи. Они удовольствовались бы на первый
разъ уже и такимъ экспериментомъ, который, не давая поло-
жительной мѣры, сдѣлалъ бы только ощутительнымъ продол-
жительность перебѣга луча свѣта, и ожидали съ большимъ не-
терпѣніемъ осуществленія опыта, придуманнаго съ давнихъ лѣтъ
г-мъ Араго, и долженствовавшаго рѣшить вопросъ: есть ли
какое различіе въ скорости движенія свѣта, проходящаго чрезъ
среды болѣе и болѣе переломляющія? Предположенный опытъ
былъ слѣдующій: два луча, брошенные въ то же время элек-
трическою искрою, и изъ коихъ одинъ проницаетъ сквозь стол-
бецъ воды или сѣрнистокислаго углерода, а другой просто
сквозь слой воздуха той же толщины, падаютъ на зеркало, вра-
щающееся около оси со скоростію отъ 2,000 до 6,000 обо-
ротовъ въ секунду. На зеркалѣ, столь стремительно вращаю-
щемся и самомалѣйшая разность въ скоростяхъ движенія этихъ
лучей, обнаружится тѣмъ, что они, по отраженіи, разойдутся.
Механизмъ, назначенный произвести это быстрое вращательное
движеніе, давно уже приготовленъ г. Брегетомъ, истощившимъ
414
(Май
ва вето всю свою изобрѣтательвость и все свое искусство. Долж-
но думать однакоже, что построеніемъ сего драгоцѣннаго ме-
ханизма всѣ затрудненія еще не отстранились, потому что опы-
товъ еще не дълано;. Впрочемъ, этотъ опытъ во всѣхъ отно-
шеніяхъ различенъ отъ того, который г. Физо (Ріхеап) приду-
малъ, устроилъ и выполнилъ въ теченіе нѣсколькихъ мѣсяцевъ,
и который основанъ на совершенно новомъ началѣ. Г. Физо
не только доказалъ поступательное движеніе свѣта на поверхно-
сти земли, но изобрѣлъ средство измѣрять скорость его съ нео-
жиданною точностію, конечно ни сколько не уступающею опи-
саннымъ выше методамъ астрономическимъ. Обнародованіе это-
го труда есть великое событіе въ наукѣ, и эпоха его появле-
нія будетъ одною изъ примѣчательнѣйшихъ въ исторіи наукъ.
Онъ возвелъ оптику на такую высоту, что астрономія, восходя
отъ малаго къ великому, въ первый разъ будетъ ей, можетъ
быть, обязана повѣркою одной изъ важнѣйшихъ своихъ чис-
ленныхъ данныхъ. Мы приложимъ все стараніе какъ можно
яснѣе описать этотъ удивительный опытъ, который мы изу-
чили во всѣхъ малѣйшихъ его подробностяхъ; но для этого
должны просить у читателя нѣсколькихъ минутъ вниманія.
Да благоволитъ читатель послѣдовать за нами въ Сюренъ
(Зпгевпев). Мы тамъ взойдемъ ва бельведеръ, изъ окна ко-
тораго простирается видъ до высотъ Мопмартра. По насту-
пленіи вечера, когда воздухъ чистъ и покоенъ, язь окошка
этого вылетаетъ лучь искусственнаго свѣта, который, пробѣжавъ
около четырехъ лигъ, возвращается весьма аккуратно въ
исходную свою точку. Какою же уловкою удалось господину
Физо управить этимъ лучемъ на столь большемъ разстояніи,
и измѣрить продолжительность двойнаго его перебѣга?
* Въ послѣдствіи авторъ этой статьи саиъ произвелъ такой
опытъ, о которомъ вы сообщимъ краткое свѣдѣніе читателямъ
• Сборника» въ одной изъ слѣдующихъ книжекъ.
<850.)
♦15
Чтобы объяснить это, во-первыхъ, вообразимъ себѣ, напе-
рекоръ всякой Физической вѣроятности, что простой матема-
тическій лучъ истекаетъ изъ точки А, находящейся въ Сюров-
ской комнатъ, что выбѣжавъ изъ окошка, онъ стремится го-
ризонтально и по прямой линіи до Монмартрской возвышен-
ности, которой достигаетъ не слабѣя; что тамъ проницаетъ
онъ сквозь окошки въ комнату же, падаетъ подъ прямымъ
угломъ на зеркало, заранѣе приготовленное, оть котораго отра-
зясь, возвращается прежнимъ путемъ, по той же горизонталь-
ной линіи. Натурально, что онъ пройдетъ опять чрезъ точку
А, и наблюдатель, находящійся позади этой точки, будетъ его
видѣть постоянно свѣтящимся, не подозрѣвая значительнаго
разстоянія, которое лучь этотъ долженъ былъ перебѣжать,
чтобы сдѣлаться ему видимымъ. Короткая линія, соединяющая
точку А съ глазомъ наблюдателя, занята однимъ только вхо-
дящимъ лучемъ; но по несравненно длиннѣйшей линіи, про-
стирающейся оть точки А до зеркала, движутся взадъ и впе-
редъ оба луча, исходящій и возвращающійся. При этомъ устрой-
ствѣ точка А можетъ быть скрыта отъ глаза наблюдателя
двоякимъ образомъ: или, поставя просто между обѣими ими
какое-нибудь непрозрачное тѣло, и тогда одинъ только входя-
щій лучь пересѣчется по сю сторону точки А; или же по-
ставя эту преграду по ту сторону точки А, и пресѣкши тѣмъ
путь въ пространство исходящему лучу въ самомъ его началѣ.
Въ такомъ случаѣ не будетъ ни исходящаго, ни входящаго»
луча. Мы избираемъ сей послѣдній способъ; и ширма, кото-
рую такимъ образомъ поставимъ на пути исходящаго луча,
будетъ край зубчатаго колеса, обращеніе котораго съ пере-
мѣняющеюся скоростію подастъ намъ средство поперемѣнно
пересѣкать и опять возстановлять теченіе свѣта чрезъ проме-
жутки времени, болѣе или менѣе короткіе. Таковъ нашъ при-
боръ въ главныхъ его началахъ. Приступимъ къ наблюде-
НІЯМЪ.
Когда колесо въ покоѣ и поставлено такъ, что лучь мо-
♦16
(Май
жегъ проходятъ свободно въ объ стороны въ промежутокъ
между двумя зубцами, то наблюдатель, находящійся тамъ, гдъ
мы его оставили, видитъ точку А. Если станемъ обращать
колесо очень тихо, то зубцы одинъ послъ другаго будутъ за-
слонять эту точку, которая будетъ ноперемънно то скрываться,
то опять появляться наблюдателю. При ускореніи движенія ко-
леса, послѣдовательныя появленія точки А будутъ все боліе и
боліе сближаться, и наконецъ, чрезъ постоянство впечатлѣнія
на глазъ, совершенно между собою свяжутся, такъ что точ-
ка А будетъ свътить постоянно, но вдвое слабіе противъ
прежняго. Такъ натянутая веревка или упругій прутъ, быстро
дрожащіе, образуютъ нікоторый родъ легкой прозрачной тѣ-
ни на всемъ томъ пространствъ, на которомъ совершаются
колебанія тѣла, въ самомъ ділі непрозрачнаго. Всякое зуб-
чатое колесо, и не очень быстро вращающееся, представляетъ
тоже явленіе; зубцы его перестаютъ быть отдѣльно видимы,
и образуютъ около окружности какъ бы прозрачную обойму.
Для произведенія этого явленія достаточно, чтобы зубцы слѣ-
довали одинъ за другимъ чрезъ Но секунды, ибо такова по-
чти продолжительность оптическихъ впечатлѣній въ глазъ; такъ
что если колесо господина Физо, имѣющее 720 зубцовъ, бу-
детъ дѣлать и не болѣе одного оборота въ минуту, то свѣ-
товое впечатлѣніе будетъ уже повидимому постоянное. Разсмо-
тримъ же теперь, что при такихъ условіяхъ происходить, и
постараемся предсказать, что произойдетъ отъ постепеннаго
ускоренія вращательнаго движенія колеса.
Мы видѣли, что уже при одномъ оборотѣ въ минуту впе-
чатлѣніе свѣта бываетъ постоянное. Но отъ чего? Во все
время, пока чрезъ путь луча проходитъ зубецъ, бываетъ тем-
нота; но только что представился свободный промежутокъ —
междузубье — лучъ прорывается сквозь него, и какъ бы-
строта его огромна, безъ всякаго сравненія со скоростію дви-
женія колеса, то онъ въ тотъ же мигъ опять возвращается
сквозь тоть же промежутокъ, и стало свѣтитъ полнымъ своимъ
1850.) — 417 —
свѣтомъ во все время прохожденія междузубья. Тоже проис-
ходить и при всвхъ слѣдующихъ междузубьяхъ, и всѣ эта
впечатлѣнія, слагаясь въ глазѣ, даютъ сумму свѣтя какъ разъ
равную половинѣ того количества, которое возвратилось бы
къ точкѣ А, если бъ лучъ не встрѣчалъ никакихъ препятствій.
Увеличимъ теперь скорость вращенія колеса такъ, чтобы
продолжительность прохожденія двухъ послѣдовательныхъ зуб-
цовъ была, не равна еще, но въ нѣкоторомъ ощутительномъ
отношеніи ко времени, въ которое лучъ свѣта перебѣжитъ изъ
Сюрена въ Монмартръ, и обратно изъ Монмартра въ Сюренъ,
и разберемъ явленія какъ прежде. Проходитъ зубецъ: мракъ;
приходитъ междузубье: лучъ прорывается, достигаетъ Мон-
мартра, отражается отъ зеркала и возвращается, хотя весьма
скоро, но колесо уже успѣло подвинуться, междузубье под-
винулось впередъ на Ие, или И своей ширины, и лучъ,
являясь, находитъ дверь съуженною до уы, И> или уі пер-
воначальнаго растворенія; стало будетъ свѣтить наблюдателю
только пока междузубье подвигается на на уі, или на
И своей ширины; остатокъ луча заслоняется уже послѣдую-
щимъ зубцомъ. То же произойдетъ и при другихъ промежут-
кахъ, и всѣ _этн впечатлѣнія, смѣшиваясь въ весьма бы-
стромъ послѣдованіи, и совокупляясь въ глазѣ наблюдателя,
даютъ сумму свѣтя равную уже только ^1ф, У*, или V* ко-
личества, достигавшаго прежде точки А.
При увеличивающейся быстротѣ- вращенія приходятъ нако-
нецъ минута, когда продолжительность прохожденія лижду-
еубноео промежутка совершенно уравняется продолжительно-
сти перебѣговъ свѣтовяго луча, который отъ этого при воз-
вращенія своемъ встрѣчаетъ дверь запертою, и какъ всѣ зуб-
цы и всѣг промежутки имѣютъ одинакую ширину, то свѣтъ,
прорывающійся сквозь каждый промежутокъ, упадетъ по отра-
женіи непремѣнно на слѣдующій за тѣмъ зубецъ; и точка А
останется для наблюдателя невидимою, покуда колесо сохра-
нитъ ту же скорость вращенія.
29
418
(Май
Если быстрота колеса еще увеличится, то лучь, падавшій
на зубецъ, будетъ отчасти проходитъ сквозь слѣдующій про-
межутокъ, и точка А опять станетъ свѣтятъ наблюдателю,
сначала слабо, потомъ съ возрастающею быстротою все
сильнѣе и сильнѣе; наконецъ весь лучь, прорвавшійся сквозь
одинъ промежутокъ, возвратится сполна сквозь слѣдующій, и
точка А получитъ для глаза наблюдателя весь первоначальный
блескъ.
Продолжая разсуждать такимъ образомъ, легко убѣдиться,
что при неограниченно возрастающихъ скоростяхъ зубчатаго
колеса, точка А должна поперемѣнно изчезать и снова пока-
зываться.
Что значитъ первое затмѣніе? Оно значитъ, что въ этой
гонкѣ между свѣтомъ и веществомъ колеса, послѣднее обра-
тилось на угловую величину одного зубца, между-твмъ какъ
первый перебѣжалъ въ оба конца пространство между стан-
ціями. Второе затмѣніе означаетъ, что колесо въ тотъ же
промежутокъ времени обратилось на угловую величину двухъ
зубцовъ и раздѣляющаго ихъ промежутка, или другими словами,
что вращеніе его было втрое быстрѣе чѣмъ при первомъ за-
тмѣніи. Для третьяго затмѣнія быстрота должна увеличиться
впятеро. Законъ очевиденъ: для послѣдовательныхъ затмѣній
скорость вращенія колеса должна возрастать въ содержаніи
естественнаго ряда нечетныхъ чиселъ 1, 3, 5, 7, и проч.
Опытъ и въ самомъ дѣлѣ это-подтверждаетъ, доказывая вмѣ-
стѣ съ тѣмъ, какъ удачно онъ придуманъ-, и какъ чисто , со-
вершается.
Принимая теперь въ расчетъ число по порядку котораго ни-
будь затмѣнія, соотвѣтствующую ему скорость вращенія ко-
леса и разстояніе между станціями, получаемъ мы прямо и
недвусмысленно скорость движенія свѣта на поверхности земли.
Разстояніе вертящагося кружка отъ зеркала составляетъ около
8633 метровъ, стало лучь свѣта пробѣгаетъ 17266 метровъ
до возвращенія къ своему началу. .Кружокъ, соединенный съ
1850.)
419
системою колесъ, движимыхъ гирями и сосчитателемъ (сошріепт),
указывающимъ быстроту его вращенія, имѣетъ 720 зубцовъ,
изъ коихъ каждый занимаетъ ѵ^мо часть окружности. Первое
затмѣніе совершилось, когда кружокъ дѣлалъ 12,6 оборотовъ
въ секунду. Совершившееся затмѣніе доказало, что свитъ про-
бѣгаетъ 17266 метровъ, въ то время, какъ кружокъ повора-
чивается на Цмо часть цѣлаг.о оборота; по счнтателю же
видно, что эта доля цѣлаго оборота совершается въ ^8ооо
секунды; стало свѣтъ пробѣгаетъ 17266 метровъ въ Иотоо
секунды, или, что все равно, 70000 лигъ, по 25 въ градусѣ,
въ секунду. Наблюденіе втораго затмѣнія дало почти тотъ же
результатъ;, и оба весьма близко согласуются съ полученными
чрезъ астрономическіе методы.
Описавъ существо и ходъ опыта, остается намъ войти въ
никоторыя подробности о приборѣ, для сего опыта служа-
щемъ. Мы до-оихъ-поръ говорили о нѣкоторой точкѣ А,
изъ которой исходитъ одинъ прямолинейный лучъ свѣта, па-
дающій на зеркало, столь точно уставленное, что лучъ этотъ,
по отраженіи возвращается совершенно тѣмъ же путемъ къ свое-
му источнику — умозрѣнія и отвлеченности, очевидно, въ природѣ
несбыточныя; а между-тимъ безъ соблюденія этихъ условій
во всей ихъ строгости, опытъ не можетъ повести къ какимъ-
либо годнымъ результатамъ.
Вотъ какъ достигается эта цѣль посредствомъ прибора г-на
Физо. Свѣтъ отъ лампы перехватывается увеличительнымъ сте-
кломъ и образуетъ пукъ сходящихся лучей свѣта, которые еще
до соединенія ихъ въ «окусъ, посредствомъ прозрачнаго зерка-
ла, поставленнаго подъ угломъ, отражаются въ пространство.
Послѣ отраженія этотъ пукъ лучей соединяется въ «окусъ,
имѣющій всѣ требуемыя свойства, за исключеніемъ одного.
Весь свѣтъ, имъ издаваемый, стремится въ одну сторону, впе-
редъ, стало для глаза, находящагося позади, самъ онъ не ви-
димъ; но лучи, возвращающіеся, могутъ черезъ точку этого
•окуса проходить свободно и будутъ достигать глаза сквозь
— 420 — (И*
прозрачное зеркало. Однако жъ, этотъ свѣтъ, игтоджцій въ
•окуса, состоитъ не изъ одного луча, а изъ пука лучей рас-
ходящнхся, стало, разбѣгающихся въ пространствѣ, и боіве
болѣе слабѣющихъ. Чтобы отвратитъ это и приблизиться къ
теоретическому условію одного луча, должно'расходящимся лу-
чамъ датъ направленіе параллельное, пропусти ихъ сквозь Пред-
метное стекло трубы; другими словами, мы помѣстимъ оокусъ
отраженнаго свата А въ оокусѣ трубы, направленной на домъ
въ Монмартра, и столбецъ свата, бросамшй трубою, удирать
иршо въ окно этого дома. Перенесемся теперь туда, затянись
другою трубой и маленькимъ, отлично вынмиоованныиь зерваг-
ломъ. Наведя эту трубу изъ Монмартра на то окно, въ бельведеръ
Сюровскомъ, въ которомъ установленъ проборъ, мы тотчасъ
увидимъ свить, исходящій изъ другой трубы. Утвердимъ на-
дежно нашу трубу, поставимъ ее на Фокусъ, вмѣсто глазнаго
отекла вставимъ въ нее зеркало, снабженное оправою, такъ
вринаровлеявою, что отражающая его повнрпостъ приходятся
точно въ оокусъ трубы, — и столбецъ свѣта Въ то жъ мгно-
веніе бросится назадъ, промокнетъ въ трубу Сюревскую, н со-
берется въ оонувь въ той самой точкѣ, изъ которой возвелъ.
Возвратясь въ Сторонъ, мы и точно увиданъ сквозь, прозрач-
но» зеркало (употреби, буде нужно, и глазное стекло), свѣтя-
щуюся, какъ звѣздочка, точку, которой свѣтъ можетъ сдѣлать-
ся довольно яркимъ, если вмѣсто лампы употребятъ соединеніе
кислороднаго и водороднаго газовъ на кусочкѣ извѣсти, какъ
сдѣлалъ г. Фнзо. Чтобы убѣдиться, что точка, въ которой
блещетъ эта искусственная звѣзда, есть дѣйствительно пунктъ
всхода всѣхъ лучей, образующихъ ее при своемъ возвращенія,
вля, другими словами, чтобы увѣриться, что чрезъ эту точку
безпрестанно стремятся какъ исходящіе, такъ и возвращающіе-
ся лучи, возьмите ширмочку съ весьма острымъ краемъ, хотъ
напршпръ жало бритвы, водите имъ во всѣхъ направленіяхъ въ
•овальной плоскости маленькой звѣздочки, и вы убѣдитесь, что
свата ея нельзя не только уничтожить, ниже ослабить иначе,
1850.)
421
какъ вршрыгь самое яэображеиіе, — доказательство, что лу-
чи сита исходятъ и возвращаются чревъ ту же геометрвческую
течку.
И такъ, п этомъ огромномъ оптическомъ приборъ, растя-
нувшемся ва пространствѣ двухъ миль, ептъ, двигаясь ее
свойственною ему быстротою, повинуется однако жъ строго
нѣкоторымъ опредѣлительнымъ условіямъ, которымъ г. Физо
его подчинилъ. Чтобы дополнить этотъ приборъ, остается при-
ладить къ нему вращающійся кружокъ. Гдѣ быть зубчатому
краю этого кружка, теперь для насъ ясно : очевидно тамъ,
гдѣ ситъ, сосредоточиваясь въ одинъ пунктъ, наиболѣе прибли-
жается къ условіямъ одного луча. Эта точка встрѣчи лучей ис-
ходящихъ и лучей входящихъ, есть точка А, которую мы те-
перь въ послѣдній разъ называемъ, п въ которой зубцы коле-
са должны состязаться въ быстротѣ съ началомъ, открываю-
щимъ намъ дивное великолѣпіе мірозданія.
Наука обладаетъ теперь доказаннымъ «актомъ, что ситъ,
какой бы онъ ни былъ, движется оо скоростію около 70000
лигъ въ секунду. Наблюденьемъ спутниковъ Юпитера она до-
казываетъ, что скорость эта принадлежитъ* ситу солнечному.
Мѣрою аберраціи она доказываетъ, что та же скорость есть об-
щая и для всѣхъ звѣздъ. Наконецъ, описанный нами прекрас-
ный опытъ доказываетъ то же объ искусственномъ ситѣ. Ди
первыя методы представились какъ бы сами собой проницатель-
ности двухъ великихъ астрономовъ; по онѣ основаны на по-
знаніи солнечной системы, и точность ихъ зависитъ отъ точно-
сти, съ какою опредѣленъ діаметръ земной орбиты. Тотъ, кто
сталъ бы оспаривать поступательное движеніе земли, отвергъ бы
рѣшительно и результаты игъ. Новая метода, напротивъ того,
есть метода совершенно прямая. Созданная во всѣхъ частяхъ
г-мъ Физо, она сама въ себѣ удовлетворяетъ всѣмъ требова-
ніямъ. Если бы Птолемей 'явился теперь на землѣ, довольный
какъ нельзя болѣе своей системой, то и онъ долженъ бы былъ
согласиться, что ситъ пробѣгаетъ 70000 лигъ въ секунду,
422 —
(Май
и, по всей вѣроятности, г. Физо имѣлъ бы честь обратить его
къ нынѣшней системѣ и опрокинуть въ этомъ великомъ умѣ
теорію эпицикловъ'. Если и въ математическихъ наукахъ мно-
гія доказательства той же истины пріемлются охотно, то тѣмъ
нужнѣе, чтобы явленія «изнческія были разсматриваемы со всѣхъ
сторонъ. Разнообразіе методъ, единство результатовъ, таковы
суть для насъ начала убѣжденія.
КОРОТКІЙ ГАЛСЪ ВЪ ПРОШЕДШЕЕ'.
По трактату 2 сентября 1829 года, восточный берегъ Чер-
наго моря, на всемъ протяженіи отъ устья рѣки Кубани до
рѣки Чорохъ, находится подъ властью Россіи, которая до то-
го времени владѣла только частью этого берега, составляющею
прибрежныя границы Гуріи, Мингреліи и мирной Абхазіи. Не
смотря на это, полудикіе, воинственные сыны Кавказа не пе-
рестаютъ вести съ нами войну и тревожить наши владѣнія по
* Помѣщеніе настоящей статьи въ «Сборникѣ» замедлилось по
причинамъ не зависящимъ отъ редакціи. Авторъ замѣтитъ нѣко-
торыя измѣненія въ тѣхъ мѣстахъ, гдѣ говорится о дѣйствіи су-
хопутныхъ войскъ. Онѣ сдѣланы однимъ изъ участниковъ бере-
говой экспедиціи, которому дѣйствія сухопутныя долженствова-
ли, натурально, быть лучше извѣстны, чѣмъ морякамъ, слѣдив-
шимъ за ними въ зрительныя трубы съ моря. Авторъ, конечно,
согласится съ наии, что весьма интересная статья его могла отъ
этихъ измѣненій только выиграть. Мы надѣемся, что на этомъ
первомъ короткомъ галсѣ не остановится лавировка его въ про-
шедшее, п что онъ не откажетъ читателямъ «Сборника» въ удо-
вольствіи сопровождать его, въ его крейсерствахъ.
1830.)
423
обѣ стороны исполинскаго хребта, упирающагося въ моря Чер-
ное и Каспійское.
Крейсерство вдоль восточнаго берега Чернаго моря оказалось
недостаточнымъ. Сочли нужнымъ занять всѣ удобные для при-
станищъ пункты и къ 1840 году, на протяженіи берега между
Анапою и Сухумъ-Кале, выстроили 12 укрѣпленій. Мѣста подъ
нихъ занимались большею частію съ помощію Флота. Принявъ
въ разсужденіе непостоянство погоды, совершенно открытое
положеніе занятыхъ пунктовъ, и всякое отсутствіе мѣстныхъ
средствъ, знакомый съ дѣломъ .отдастъ полную справедливосіъ
морякамъ н достойно оцѣнить ихъ труды и усилія въ этомъ
случаѣ. Укрѣпленія воздвиглись съ быстротою, и контрабанд-
нымъ черкесскимъ лодкамъ оставлено весьма немного убѣжищъ.
Занятіе береговой линіи сопровождалось многими любопытными
дѣйствіями, и такъ какъ не всѣ они еще, быть-можетъ, извѣст-
ны публикѣ, то я постараюсь описать одно изъ нихъ, какъ наи-
болѣе заслуживающее вниманія и памяти въ будущемъ.
Передаю его со всей достовѣрностію и возможною подробно-
стію.
Лѣтомъ, 1840'года, возобновили по берегу укрѣпленія, раз-
рушенныя Горцами, которыхъ подстрѣкалъ Хаджи-Берзекъ. Ге-
нералъ Раевскій, въ то время начальникъ черноморской бере-
говой линіи, отчасти покрылъ неудачи съ помощію Флота; и
преемникъ его, генералъ Анрепъ, нашелъ уже линію въ томъ
видѣ, въ какомъ она была до происшествій 1840 года, за ис-
ключеніемъ долины Цюэпсинъ, гдѣ не сочли нужнымъ возо-
бновить уничтоженное укрѣпленіе.
Для утвержденія нашего вліянія по берегу, и уничтоженія
вліянія Хаджи-Берзека, также для наказанія дерзкихъ Убыховъ
(одного изъ самыхъ воинственныхъ Годскнхъ народовъ, нахо-
дившихся всегда впереди при всѣхъ нападеніяхъ на наши укрѣ-
пленія, изъ коихъ четыре были уже взяты ими приступомъ, во вре-
ми
(ма
іи командованія линіей генераломъ Раевскашъ) мтці для
ослабленія ихъ вліянія на подвластные народы, собранъ бып
п сентября 1841 года, въ украшеніи Св. Духа, на мысъ Ад-
леръ, 11,000 отрядъ, состоявшій изъ нисколькихъ лпъйныхъ
полковъ н закавказской милиціи для того, чтобы язь этого
пункта сдѣлать переходъ горами къ сорту Наваганскому. От-
рядъ былъ привезенъ на судахъ н расположился лагеремъ въ
широкой долинъ, ожидая подвоза нужныхъ припасовъ я мили-
ціонеровъ. Послѣдніе были скоро привезены эскадрою контръ-
адмирала Станюковича*, крейсеровавшею у берега, и при Адле-
ръ собрались слѣдующія суда: 84-пуш. корабль Трехъ-Іерар-
ховъ (капитанъ 1 ранга Вукотичъ), 60 пуш. Фрегатъ Агато-
поль, Флагманской, (капитанъ 2 ранга Юхаринъ), 18 пуш. бри-
кн: Меркурій и Телемакъ (капитанъ-лейтенанты Казарскій и Ка-
слинскій), шкуна Смѣлая (лейтенантъ Леонтьевъ) и тендеръ
Пырокъ (лейтенантъ Ловягинъ). Брикъ Ѳемнстоклъ (капитанъ-
лейтенантъ Варннцкій 2), подошелъ къ эскадрѣ ва второй день
послѣ снятія ея отъ Адлера, тогда же присоединились 60 пуш.
фрегаты Тенедосъ и Бургасъ (капитаны Полянскій и Власьевъ);
сверхъ того при эскадръ находились пароходы кавказскаго вѣ-
домства : Могучій, Молодецъ и Боецъ. По несчастію, мѣстность,
на которой расположенъ былъ отрядъ, оказалось нездоровою и
въ войскъ, до прибытія еще милиціонеровъ, начали открывать-
ся горячки. Слухъ о намѣреніи генерала распространился въ
горахъ и лазутчики явились въ лагерь съ предостерегательны-
ми извѣстіями. Природныя препятствія на избранномъ пути, по
словамъ ихъ, были неодолимы н, вѣроятно, отрядъ достигъ бы
форта Навагинскаго, съ несравненно большими потерями безъ
содѣйствія эскадры, не смотря ва то, что половину разстоянія
ему приходилось идти по области Джигетовъ, намъ покори»-
* Михаилъ Николаевичъ Станюковичъ, нынѣ вицс-аляпралъ,
Начальникъ 5-й флотской дивизіи.
1850.)
425
шикая. И такъ генералъ Аировъ рѣшился дшнуться поморимъ,
подъ покровительствомъ судовъ, и, надобно присовокупить, что
если эскадра , крейсерующая у юго-восточнаго берега, нахо-
дится въ распоряженіи начальника береговой линіи , то точно
такъ же онъ находится въ зависимости оть морскаго началь-
ника, въ дѣлахъ относящихся до дѣйствія судовъ; трехъ-дие-
мое шествіе отрядовъ можетъ послужить примѣромъ взаимной
помощи, съ какою моряки и сухопутныя войска безпрестанно
подавали другъ другу руки. Однако, прежде, нежели я при-
ступлю къ описанію этого случая, считаю нужнымъ сдѣлать
топографическій очеркъ пути, чтобы дѣйствія могли быть оцѣ-
нены должнымъ образомъ.
Отъ укрѣпленія Св. Духа до «орта Навагннскаго 16 миль,
по прямому направленію моремъ; принимая же въ расчетъ из-
гибы прибережья, войску приходилось пройти миль 25. Снача-
ла отъ укрѣплънія Св. Духа мѣстность низменная, покрытая
густымъ лѣсомъ; потомъ высятся холмы, постепенно подни-
мающіеся къ сѣверу и перерѣзанные оврагами: онп примыка-
ютъ къ внутреннимъ возвышенностямъ, идущимъ вдоль берега
хребтами. За этими возвышенностями поднимаются новые кря-
жи горъ, увеличивающіеся въ высотѣ по мѣрѣ удаленія отъ
моря, и наконецъ, главныя громады Кавказскаго хребта упи-
раются въ облака, вѣчно-снѣжными своими вершинами. Но
описываемыя дѣйствія происходили иа самомъ берегу и объ
отдаленныхъ горахъ распространяться нѣтъ нужды. Прибреж-
ные холмы, постепенно возвышающіеся, какъ прежде сказано,
къ сторонѣ «орта Навагннскаго, покрыты лѣсомъ и довольно
круты. На $ разстоянія отъ Адлера впадаетъ въ морѣ рѣчка
Мытца, высыхающая лѣтомъ, подобно большей части горныхъ
источниковъ. Мытца служитъ границею между землями Джиге-
товъ и Убыховъ, н обтекаетъ съ юга полукруглую прибреж-
ную гору Хухупъ или Зенги. Скатъ этой горы и горы Бытхъ,
сопредѣльной ей съ Сѣвера, перерѣзанъ оврагами, покрытъ
— 426 — (Май
большими деревьями, которыя сплетены колючимъ растеніемъ
затрудняющимъ самаго ловкаго пѣшехода.
Гора Бытхъ кончается къ скверу обрубомъ, на которомъ
выстроенъ «ортъ Навагинскій. Поморье по всему этому про-
странству изъ голыша и песку, и въ никоторыхъ мѣстахъ такъ
узко, что войска не могли слѣдовать отдѣленіями; солдатамъ
приходилось иногда идти по-колѣно въ водѣ. Горцы имѣли вре-
мя узнать объ измѣненіи намѣренія генерала, и по скатамъ
прибрежныхъ холмовъ устроили прочные завалы изъ срублен-
ныхъ вѣковыхъ деревьевъ. Изъ-за этихъ временнныхъ бруст-
веровъ, они думали безнаказанно разить отрядъ, тянувшійся
по берегу, и такъ были увѣрены въ успѣхѣ, что Хаджи-Бер-
зекъ поклялся обритъ бороду и надѣть юпку, если войска до-
стигнутъ цѣли. ,
Въ началѣ октября, генералъ Анрепъ и контръ-адмиралъ
Станюковичъ рекогносцировали берегъ на пароходѣ и въ то же
время условились о дѣйствіяхъ. Когда всѣ приготовленія были
кончены, отрядъ двинулся по назначенію 7 октября. Стройное
движеніе лпнѣйныхъ войскъ и однообразная одежда ихъ соста-
вляли разительную протявуположность съ пестрыми костюмами
милиціонеровъ, пѣшихъ и конныхъ, безпорядочно толпившихся
около кордебаталіи. Раціонный скотъ, взятый также берегомъ,
не мало разнообразилъ картину, придавая отряду видъ древ-
нихъ Іудейскихъ переселеній.
До рѣки Мытцы мы не встрѣтили никакихъ препятствій.
Джигеты, вѣрные своему • слову, не безпокоили насъ, и только
у самой рѣки раздались первые непріятельскіе выстрѣлы. Вѣ-
роятно то были Убыхи, перебѣжавшіе границу; впрочемъ, и
Джигеты не упустятъ случая поохотиться на Русскаго.
Такъ или иначе до Мытцы потеря ограничивалась нѣсколь-
кими ранеными и эскадрѣ небыло большаго дѣла; но 9 числа
обстоятельства измѣнились.
Воинственные Убыхи, одушевляемые Берзекомъ, поспѣшили
доказать, что дадутъ вождю своему всѣ средства сдержать слово и
1850.)
♦27
контръ-адмиралу Станюковичу пришлось привести въ исполне-
ніе планъ, обдуманный имъ для защиты отряда. Планъ этотъ
состоялъ въ слѣдующемъ : пароходы вели «регатъ Агатополь
и корабль Трехъ-Іерарховъ на буксиръ, въ получасъ пути впе-
реди войска; суда очищали мѣстность мѣткими выстрѣлами.
Завидя завалъ, требовавшій усиленнаго дѣйствія артиллеріи,
адмиралъ дѣлалъ сигналъ генералу Анрепу; отрядъ останавли-
вался, а «регатъ и корабль, подойдя на ружейный выстрѣлъ,
начинали громить завалъ могучею своею артиллеріею. Бревна
скоро разлетались въ прахъ и выбивали Горцевъ, только смѣль-
чаки таились за деревьями; но отрядъ не могъ встрѣтить, отъ.
нихъ серьёзнаго препятствія. Чтобы въ то время, когда «ре-
гатъ и корабль пройдутъ впередъ, непріятель снова не подхо-
дилъ къ берегу, между «регата и головою отряда ходили
шкуна и тендеръ. Выгоняемые изъ за заваловъ батгареями
«регата и корабля, Черкесы спѣшили удаляться отъ выстрѣ-
ловъ и успѣвали спускаться къ берегу не прежде, какъ аван-
гардъ н кордебаталія прошли уже очищенныя судами мѣста.
Тылъ войскъ по этому былъ подверженъ нападенію болѣе
прочихъ частей; его обстрѣливали брики* но огонь ихъ не
могъ быть дѣйствителенъ, ибо Горцы нападали съ Фланга,
слѣдовательно прикрывались съ моря нашими солдатами. Не-
посредственно впереди войскъ, вплоть у берега, шли вооружен-
ные барказы эскадры; выстрѣлами своихъ корронадъ, они
мели, такъ сказать, путь передъ ногами солдатъ. — Въ ар-
ріергардѣ были казачьи лодки и барказъ брика Ѳемнстоклъ.
Черкесы обыкновенно болѣе напирали, когда отрядъ прохо-
дилъ овраги. Защищенные густотою лѣсовъ въ ущельяхъ, они
подбѣгали вплоть къ прибережью, съ цамѣреніемъ провожать
арріергардъ изъ длинныхъ своихъ винтовокъ; но шлюпки въ
это время приставали носомъ къ берегу и картечью выгоняли
дерзкихъ. Противъ кордебаталіи шли невооруженные катера,
забиравшіе раненыхъ, перевозившіе съ судовъ воду, въ кото-
рой войско терпѣло большую нужду, и вообще употреблявшіеся
428
(ІЫ
для всѣхъ сношеній съ эскадрою. Приложенный въ коица
стати планъ объясняетъ положеніе эскадры контръ-адмирала
Станюкомча во всякое время, вря движенія ли войскъ или
на привалахъ.
' Ясно, что вря движеніяхъ войска впередъ, Черкесы не мо-
гли нападать иначе какъ па арріергардъ, и тылъ отряда часто
терпалъ отъ ихъ маткпхъ нейтраловъ; а иногда даже отъ
отчаянныхъ натисковъ. Оия пользовались всякою остановкою,
всякимъ неиэбажнымъ замедленіемъ въ движеніи войскъ но из-
вилистому поморью, которое безпрестанно измѣнялось въ пе-
рину. Цѣпь, тянувшаяся въ волъ высоты холмовъ, рѣдко под-
вергалась выстрѣламъ Горцевъ; они стрѣляли прямо въ бата-
ліоны и потеря наша не могла быть незначительна. Вообще,
гдѣ суда не могли покровительствовать отряду своимъ огнемъ,
Горцы становились смѣлѣе и наносили войскамъ большой уронъ.
Въ полдень 10 числа послѣ трехъ дневнаго, почти безпре-
рывнаго боя, отрядъ правилъ къ еорту Навагинскому. Въ
дѣлѣ этомъ Убыхи, по ихъ собственнымъ словамъ, потеряли
до 1,700 человѣкъ, и, конечно, самыхъ отважныхъ; въ особен-
ности стычка въ лѣсу, на разсвѣта 10 числа, всего болѣе
увеличила ихъ потерю. Слѣдствіемъ этого похода была, во пер-
выхъ, покорность большой части народонаселенія, и потомъ
даже самаго начальника этихъ ордъ, неукротимаго Хаджи-
Берзека; на. пути же слѣдованія нашихъ войскъ мирные жите-
ли, ихъ жилища и самые продовольственные припасы, не были
тронуты, не взирая на недостатокъ послѣднихъ, чувствуемый
въ отряда. Во-вторыхъ, оказана необходимая помощь укрѣпле-
нію Навагинскому (Соча), которое претерпѣло жестокое опу-
стошеніе отъ трехъ -непріятельскихъ пушекъ, поставленныхъ на
высотѣ господствующей надъ этимъ пунктомъ, такъ, что былъ
день когда до 120 бомбъ разорвано было внутри укрѣпленія,
блокгаусъ взорванъ былъ па воздухъ н храбрый гарнизонъ
доходилъ до крайности; но экспедиція эта дала возможность на
высотѣ устроитъ шанцъ, который былъ въ этомъ мѣстѣ яеоб-
1850.)
429
х*дшъ соединить его крытымъ путемъ съ семамъ укркпле-
гіемъ; такаю а орудіе были отняты.
Вмѣстѣ съ приходомъ отрада къ Навагамскому «орту, а мы
моряка забыли о трудахъ а усталости, встрѣтя въ товарищахъ
безкорыстныхъ цѣнителей нашихъ усилій. Адмиралъ съѣхалъ
въ лагерь, гдѣ его привѣтствовали, какъ храбраго сподвижни-
ка чести Русскаго оружія. Но люди не знакомые съ подробностя-
ми морскаго дѣла, не понимавшіе опасности тереться, такъ сказать,
съ кораблями вдоль берега подверженнаго грознымъ прихотямъ
стихіи, могли заключать только по результату. Болѣе же стро-
гихъ судей имѣлъ начальникъ эскадры въ кругу самыхъ мо-
ряковъ, и конечно еслибъ былъ малѣйшій поводъ къ осужде-
нію, то нашлись бы люди, которые не преминулнбы восполь-
зоваться случаемъ и найти ошибки въ дѣйствіяхъ нашего адми-
рала. — На этотъ разъ однако жъ всѣ были согласны съ на-
чальникомъ сухопутнаго отряда, который писалъ : «что въ
случаѣ надобности контръ-адмиралъ Станюковичъ сдѣлаетъ не-
возможное. » Въ самомъ дѣлѣ нужна немалая самоувѣренность
н энергія, чтобъ веста трое сутокъ девять парусныхъ судовъ
въ картечномъ или ружейномъ выстрѣлѣ отъ берега, оставляй
ихъ и на ночь въ такомъ же положеніи, для безопасности су-
хопутныхъ войскъ. Суда становились, имѣя не болѣе двухъ,
трехъ «утовъ воды подъ килемъ, и командирамъ при такомъ
условіи, не приходилось думать о покоѣ. Съ другой стороны
адмиралъ имѣлъ въ своихъ подчиненныхъ ревностныхъ испол-
нителей, движимыхъ, кромѣ чувства долга, убѣжденіемъ, что
отъ ихъ усилій зависитъ цѣлость сухопутнаго отряда и слава
Русскаго имени.
На пути отбили у непріятеля орудіе и захватали корронаду;
послѣдняя вмѣстѣ съ найденною въ рѣчкѣ галерою, составляли
морскіе тро*еи. — Но несравненно утѣшительнѣе для насъ
было откровенное выраженіе чувствъ свойственное истинно
храбрымъ. Войска сознавались, что безъ помощи эскадры, они бы
съ гораздо большими усиліями и потерею совершили переходъ
— 430 — (Май
этотъ; даже самъ Хаджн-Берзекъ утверждалъ, что суда наши
разнесли всъ его расчеты въ прахъ, вмъств съ завалами. Но
вмѣстѣ съ этимъ закатилась навсегда и звѣзда рѣшительнаго во-
ждя сего; вліяніе его исчезло, и наши гарнизоны на восточномъ
берегу изрѣдка лишь тревожатся Горцами.
1850.)
431
О НОВОМЪ РАЗМѢРЕНІИ ЛАГЛИНЯ*.
і.
- Принятое въ нашемъ «лотъ, для размѣреній лаглиня, пра-
вило опредѣлять въ 48 англ, «утъ разстояніе между узлами,
бываетъ причиною, что лаглинь показываетъ разстояніе меньшее
дѣйствительно пройденнаго; тѣмъ съ большею погрѣшностью,
чѣмъ число выпущенныхъ узловъ ближе къ 6 узламъ. Это
естественное слѣдствіе того, что лагъ не можетъ въ такомъ же
содержаніи слѣдовать за кораблемъ, въ какомъ скорость кора-
бля возрастаетъ, ибо
1) Линь, при свиваніи съ вьюшки, всегда долженъ и можетъ
быть предохраняемъ отъ дѣйствія тренія, но тяжесть бухты,
выпущеннаго лаглиня, бываетъ причиною приближающею лагъ
къ кораблю. Эта тяжесть, хотя бы и была пропорціональ-
на длинѣ выпущеннаго лаглиня, не можетъ быть пропор-
ціональна числу узлдвъ, потому что какое бы ни было число
выпущенныхъ узловъ, лаглиня, къ нимъ всегда присоединяет-
ся одна только величина длины корабля, отъ лага до «лагдука.
Изъ этого слѣдуетъ, что если число выпущенныхъ узловъ уве-
личится вдвое, тяжесть увеличится менѣе чѣмъ вдвое, т. е. во-
обще тяжесть увеличивается въ меньшей соразмѣрности, чѣмъ
увеличиваніе числа узловъ, а слѣдовательно и приближеніе лага
къ кораблю, происходящее отъ этой тяжести неравномѣрно, но
для каждаго узла, по мѣрѣ увеличиванія числа узловъ, умень-
шается.
2) Сверхъ того при увеличиваніи числа узловъ увеличивается
бухта лаглиня, а слѣдовательно, и общая скорость прибли-
женія лага къ кораблю также увеличивается, хотя не пропор-
ціонально увеличиванію числа узловъ; съ увеличиваніемъ же
скорости увеличивается сопротивленіе воды на приближающійся
къ кораблю лагъ (въ содержаніи ' квадрата скорости площади,
которая встрѣчаетъ воду, какъ извѣстно изъ механики), а
432
(Май
потому отъ этой причины еще степень, увеличиванія приближенія
лага къ кораблю будетъ уменьшаться по миръ увеличиванія чи-
сла узловъ.
И такъ ясно, что вообще приближеніе лага на каждый узелъ
выпущеннаго лагланя, при различномъ ходъ, будетъ умень-
шаться по м«ръ числа выпущенныхъ узловъ или по миръ уве-
личиванія хода, а потому величина узловъ не можетъ быть ра-
нная, первые узлы должны быть короче 48 анг. *уть, а слѣ-
дующіе постепенно увеличиваться*.
Нижеслѣдующая таблица показываетъ какое размѣреніе лаг-
линя, па основанія строжайшихъ опытовъ, должно почитать
справедливѣйшимъ:
А. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА НОВОМУ И СТАРОМУ РАЗМѢ-
РЕНІЯМЪ ЛАГЛИНЯ.
Длина каждаго узла по новому размѣренію. Длина отъ узловъ до марки. Погрѣшно- сти въ ан- Г.іійск. Фут.
По повому раз- мѣренію. По старому . размѣренію.
1 21,25 англ.«утъ 21,25 англ. ф. 24 англ ф. ' - 2,75
/.~ ГД лч
2 45,00 88,50 96 — 7,50
м 4Д ДП
о
4 46,75 181,25 192 — 10,75
5 47,50 228,75 240 —11,25
С 48,25 , 277,00 288 ’ •—11,00
7 48,75 525,75 556 — 10,25
О
9 49,75 424,75 452 — 7,25
10 50,00 474,75 480 — 5,25
11 50,25 525,00 528 •— 5,00
12 50,25 . 575,25 576 — 0,75
* Руководствуясь въ семъ изслѣдованіи совѣтами и наблюденія-
ми ма стези морскихъ наукъ извѣстнаго, покойнаго, шведскаго ка-
питана Клмнта, я ие усумннлся передать омое вниманію м опы-
тамъ для употребленія при плаваніяхъ судовъ нашего «лота.
□ідііігесі Ьу
С.оо^Іс
1880.)
433
Изъ приведенныхъ здѣсь разностей видѣть можно, что самая
чувствительная погрѣшность, при опредѣленіи скорости корабля,
но старому размѣренію лаглиня, бываетъ когда эта скорость
средняя, т. е. около 6 узловъ,—и тогда простираться можетъ
до итальанской лгали на каждый часъ плаванія; что соста-
вляетъ, (ежели генеральное плаваніе по одной линіи прости-
раться будетъ) до 6 италіянскихъ миль въ сутки. Принявъ же
въ рамушдміе, что мы, ври ходѣ бодшемъ б узловъ, иривЫг
кли (хоть и не безъ причины), бросать лагъ въ 15 секундную
склянку; отъ чего, умноживъ число выпущенныхъ узловъ на
2, удвоиваемъ и погрѣшность; и если мореплаватель, къ опре-
дѣленію своего мѣста на морѣ, долго не имѣетъ иныхъ средствъ,
крош представляемыхъ ему компасомъ и лаглинемъ, то эта
погрѣшность можетъ произвести весьма пагубныя послѣдствія;
В особенно потому, что скорость по старому лаглиню выхо-
дить всегда меньше дѣйствительной; хотя до-сихъ-поръ полага-
ли, что лаглинь велъ насъ къ результату совершенно противному.
. Главнѣйшіе недостатки, при употребленіи новаго размѣренія
лаглиня, состоятъ: 1) Вь опредѣленіи частей узла, когда ка-
ждый изъ нихъ имѣетъ различную длину. 2) Въ опредѣленіи
скорости хода, когда онъ такъ великъ, что, дабы при выби-
раніи лага на корабль, не оборвать линь, бросаютъ въ 15 секунд-
ную склянку; 3) Въ исправленіи сей скорости, когда дознана бу-
детъ, погрѣшность въ склянкѣ или лаглинѣ, или же въ обоихъ.
Эти недостатки почти можно совершенно устранить, соста-
вивъ таблицу на всю длину лаглиня (отъ марки обозначаю-
щей длину корабля) и для каждой десятой части узла, подобную
нижеслѣдующей, и размѣривъ линь не на узлы, а на футы,
обозначивъ каждые 50 Футъ петлями съ узелками, каждые 10
футъ узлами, а каждые 5 Футъ простыми кончиками, или же
другими знаками; причемъ на практикѣ не должны бы вкрасться
ошибки, ибо воя длина лаглиня рѣдко содержитъ болѣе 300 Футъ.
Къ тому жъ, не опасаясь чувствительной погрѣшности, при-
нять можно, что длина линя, выпущеннаго въ 15 сек., соста-
вляетъ половину выпускаемаго въ 30 секундъ; или что лагъ
въ первую половину 30 сек. слѣдуетъ за кораблемъ съ такою
же Скоростью какъ и въ послѣднюю; ежели въ продолженіи
30'
— 434 — (Май
всѣхъ 30 сек. скорость корабля была постоянна: ибо въ по-
слѣднія 15 сек. когда сопротивленіе воды больше, нежели въ
первыя, тяжесть линя, побуждающая лагъ впередъ, такъ-же
больше; почему выпущенныя части лаглиня должны, въ обѣ по-
ловины 30 секундъ, быть почти равно велнкн.
Э® © © оо © сл оі юІ* 1 Умы.
СЭ^и © СЛ © ф — СО СД © іл Ъ іл © іл *© Іл © іл © іл о © '* м іл © Ѵі іл іо Длжнавъав- Г4ІІСК. *УТ.
*© іл іліліліл іліліл іл іліл^іл І». 'Лш'Ъі Ъііоід Разностж.
0©Ю40СЛ*ЫіО ** © © 00 © сл л. сд ю"** Узлы.
ю44ООс,м4к4кммюн)ю**осфф * © * ьо м сд со м © © сл © © —• ^© ьу *л м І© "© © іоіл і© Іоіл "со І©Іл І© ІД '**4 і* ІлІ© ІД і* Длаѵавъав- ГЛІІСК. *УТ’
со ©\і м 'іі © Ѵі Ѵі "м '© 'м *© © *(х © о © о © © Рааяоетк.
,© сл л. о©сэч©оіі.міо*оФоочеслА.м ю'*— Узлы.
ЮіФіОіОіОрОьОрОіОьОіОьОрОрФЮіОі©****** 44ЛОМ«Л4к4кММК)К;*»*ОФООФСО ммчі’0<м ^о м *о со сд оо^-’5°м.>'5г’-*,505я & 5я © © '© іоід іл м І© © ІО Лв» © 'м ~Ф І©Іл ІД М© іо іл м © Длина въ аи- гліЯск. «ут.
4^ 4^ 4^ 4^ 4в»^>* 4в. 4^4^ 4^ 4^ А» 4ь« *© СО © 00 со 00 © оо 'со 'со © М 00 *Л СО М 00 м Ъо ~*4 Разностж.
СО -4 © '©©©^©СЛ^СДРО X» © © 00 *4 © сл >• сд ю'—» Узлы.
СДСДСДСДСДСДСДСДСДСДСДСДСДСДСДСДіОіОрОіФ •4М©©СЛСл4ь^.СДЫЮЮ»*ы»©©©©©е0 СЛ © СЛ © СЛ © У< С СИ м© СЛ Ф ©^м©^© * © ^* © і* і*ІО ІД *** 4К Іл © *М "м © © і* ІУ ІЪ. іл ~© 'ІІ © Длжнавъаж- глівсж. *ут.
ѵѴ« 4В. сл^* ^4в>сл^*^4ь.сд^к^4».4»»4»»^4»>^>*^ 'Ъ Іо "© і© © © © © іо *© © 'оо іо © іо Ъо і© іо іо Ъо Разностж.
® © » О Ф00ЧОСЛ 4км Ю —'ф ©Ю 40. М 4кМ Узлы.
4ъ>^.А»^.^4».^*4»»^4ь4ь4ъ.Ь».^едСЛ&1ОІС4 •4©©СДСЛЛ.4В.ЫС4Ю«0-***ФФ©©®00 00 © ^ © •^»5® ^« © 4ь © "ч ч ч іГч ч чччч м 'оо іо іо іо Іо © © іо © Длина въ аж- глійск. ♦ут.
^СЛ^і УТ^йЛ СЛ СЛ СЛ^СЛ (УІ СЛ ІЛ 4Ь.^СЛ Сл ІЛ л. СЛ^СЛ СЛ 4ь І* ф © © © © © © ф © © ©'© © ф © ф Ъ ф Іо Разностж.
І-* ^ф С © К 400І4ЧМ Ю ** Ф ©004 О СЛ Л.СД Ю —• Узлы.
СЛ йл СЛ СЛ СЛ СЛ СЛ СЛ 4Л СЛ СЛ У, СЛ СЛ СЛ 4к 4ь 4* 44ООСЛСИ4к^ММг4)г4)-*ООС5ФЮ0Э4 счрмо ол^ф ІО ІО ІО іо ******* Ф Ф "ф Ф © © і© © со "оо "оо "со Длжвавъаж- глійск. *ут.
сл *»5л 5й 5я 5*’ 5*’ 5я 5я 5я 5*’ 5я 5я 5я 5я 5я с< 4,1 ’ ЪЪ0*000*ФФ0*000*000 Разностж.
ТАБЛИЦЪ ДЛЯ ОПРЕДѢЛЕНІЯ СКОРОСТИ ХОДЪ ПО ЛАГЛИНЮ.
4850.)
435
Развязавъ лаглинь описаннымъ образомъ, имѣемъ сладу»-*
щіе общіе способы опредѣлять скорость корабля :
1) Бросивъ лагъ въ 30-ти секундную склянку, сыщемъ
скорость корабля, изъ таблицы, противу числа ближайшаго къ
числу выпущенныхъ «утовъ лаглиня.
Напримѣръ: въ 30 сек. склянку выпущено лаглиню 243 англ,
♦ута.
Въ таблицѣ сыщемъ, въ столбцѣ длинъ лаглиня, число бли-
жайшее къ 243, которое есть 243,2; а сему въ столбцѣ уз-
ловъ соотвѣтствуетъ скорость корабля = 5,3.
2) Бросивъ лагъ въ 15 секундную склянку, умножаютъ чи-
сло выпущенныхъ «утовъ лаглиня на 2, и произведенію сему
ищутъ въ таблицѣ соотвѣтствующую скорость корабля.
Напримѣръ: въ 15-ти секундную склянку выпущено лаг-
линю 225 «утъ.
Произведенію 2 х 225 = 450, соотвѣтствуетъ въ таблицѣ
скорость 9,5.
3) Ежели въ склянкѣ дознана будетъ погрѣшность, то ско-
рость корабля исправляется по слѣдующей пропорціи:
Время, въ которое вытекаетъ склянка, ко времени, въ кото-
рое должна она вытекать, какъ число выпущенныхъ «утъ лаг-
линя къ дѣйствительному числу оныхъ; четвертому пропорціо-
нальному найдется въ таблицѣ соотвѣтствующая скорость кора-
бля въ итальянскихъ миляхъ.
Впрочемъ, при обнаруженіи погрѣшностей, поступается вооб-
ще точно также, какъ и для стараго размѣренія лаглиня было
изложено, и потомъ оканчиваютъ какъ выше показано.
II.
Все вышесказанное относится къ однимъ лишь паруснымъ
судамъ. На пароходахъ же встрѣчается .въ особенности то об-
стоятельство, что давленіе колесъ сообщаетъ водѣ сильЛе
*
— 439 — (Кій
обратное курсу движеніе, въ слѣдствіе чего по лагу пайдейи
скорость будетъ чувствительно больше истинной.
Осковывиоь на опытахъ, до сего времени сдѣланныхъ, при-
нимать, что въ обыкновеншхъ случаяхъ, движеніе воды, по
направленію противному курсу, есть часть измѣренной
скорости во лаглиню, и потому, дабы сыскать истинную ско-
рость, должно видимую или по лагу опредѣленную скорость
уменьюить долею оной, или что то же самое, умножить оную
на 0,9. Слѣдственно, когда по лагу выйдетъ скорое» въ 8,8
узла, то истинной надлежитъ быть 8,8 — 0,88 ши 8,8 X 0,9 =
7,92 ил просто 7,9.
Дабы при каждомъ бросаніи лага не повторять сей неправы,
лучше бъ было размѣрять лаглинь по той длинѣ узла, которая
найдется изъ пропорціи, 9 :10— 48: ® = 53,3 англійок. Фута’,
ши же, руководствуясь приведеннымъ выше способомъ, размѣ-
рять лаглинь на Футы, можно, на упомянутыхъ началахъ, соста-
вить таблицу подобную той, которая для парусныхъ судовъ здѣсь
показана; а именно вставивъ въ пропорцію, 9 : 10 = 48 : х,
вмѣсто 48 анг. Футъ величину каждаго узла, взятую изъ упомя-
нутой таблицы, и вычисливъ соотвѣтствующія имъ величины.
Конечно для пароходовъ есть еще другой способъ, о кото-
ромъ не считаю лишнимъ здѣсь упомянуть, напримѣръ: когда
нѣтъ волненія, зыби или сильнаго вѣтра, то принятъ можно,
что разстояніе, пройденное пароходомъ въ какое-либо время,
есть -*6 долей того разстоянія, которое, въ то же время, пробѣ-
гаетъ какой-либо пунктъ на внутренней грани лопастей колеса,
изъ чего имѣемъ слѣдующій способъ опредѣлять скорость па-
рохода.
* Вмѣсто того, чтобъ измѣнить пронятую длину узла, можно
бросать лагъ въ 27 секундную склянку, которая покажетъ ско-
рость въ девять-десятыхъ того, что показалъ бы лагъ въ 50 се-
і^ндъ.
1860.) — 437 -
Ежели буквою означимъ въ Футахъ діаметръ круга обра-
зуемаго внутренними гравіи лопастей,. изъ чего окружность
<1. я = <2.3,1416; и пусть 8 означаетъ число оборотовъ ко-
леса .въ минуту времени, то пройденное въ сіе время раз-
стояніе' будетъ = т’5 <і.я. 8, иля же въ 30 сек. т*5 а"а.
я когда разстояніе сіе раздѣлится на і|в часть итальянской мит
ли, или на 50,7, то найдется скорость парохода т93
0,0278. 4.8 въ часъ въ итальянскихъ миляхъ.
Ля. 8
2.50,7
И потому, дабы симъ способомъ опредѣлить скорость паро-
хода, надлежитъ, во-первыхъ, знать величину внутренняго діаме-
тра водянаго колеса въ «утахъ, потомъ наблюдать сколько
оборотовъ дълаетъ въ минуту времени колесо; произведеніе сихъ
двухъ величинъ, умноженное на 0,0278, даетъ скорость парохо-
да въ итальянскихъ миляхъ. Пустъ напримѣръ колесо, котораго
діаметръ 13| аиглійск. футъ, дѣлаетъ 22 оборота въ 1 ми-
нуту времени; то по симъ условіямъ скорость парохода равна
0,0278 . 13,25 . 22 = 8,0.
На сей способъ нельзя однакожъ полагаться, ежели машина
силится противудѣйствовать упорству сильнаго вѣтра или вол-
ненію съ носу, потому что колесо тогда вращается съ скоро-
стію гораздо большею скорости самаго парохода. Слѣдственно
при сихъ, и мажетъ быть безпрестанныхъ, случаяхъ, только
одинъ обыкновенный лагъ' можетъ быть вѣрнѣйшимъ измѣрите-
лемъ; однакожъ весьма полезно точнѣе изслѣдовать, какое влія-
ніе произвести можетъ , обратное движеніе воды на брошенный
съ парохода лягъ, дабы всегда, когда обстоятельства требуютъ,
можно было точно и просто опредѣлить скорость парохода.
МИЧМЛМЪ ЛЕВМВСТРЕЖЪ.
438
(Май
ЗАМѢЧАНІЕ.
1) Въ прекрасномъ сочиненіи: Ь&гЬок і Каѵідаііопв— те-
Іепзкареп, гоей ШІЬогапбе №п(і$ка- осЬ Ьо^агііЬтізка ТаЬеІІег,
аГ Е. 6. аГ КІіпІ, сарііаіп ѵі<1 К. М. ЕіоКа. бІоскЬоІт. 1842, на
стр. 45, Клинтъ, на томъ же основаніи, какъ и въ предла-
гаемой статьѣ, говоритъ, что величины узловъ не могутъ быть
постоянны, предлагаетъ таблицу, подобную таблицъ А въ
статьѣ; въ этой таблицѣ величины узловъ показаны въ швед-
скихъ «утахъ; извѣстно, что шведскій «утъ = 0,9739 англій-
скихъ «утовъ, по этому отношенію, переводя шведскіе «уты, по-
казанные въ таблицѣ Клинта, въ англійскіе, находимъ совер-
шенное согласіе въ числахъ первыхъ двухъ столбцовъ обѣихъ
таблицъ : таблицы А статьи и таблицы Клинта, на стр. 46.
2) Въ таблицахъ Клинта: Каиіізка оск Ео^агііЬтізка ТаЬеІІег,
таблица первая даетъ длину лаглиня въ шведскихъ «утахъ
черезъ каждую десятую узла до 12 узловъ; однимъ словомъ,
эта таблица совершенно согласна съ таблицею В, предлагаемой
статьи.
3) Въ таблицѣ А, предлагаемой статьи, въ послѣднемъ столб-
цѣ, показаны погрѣшности въ англійскихъ «утахъ, т. е. раз-
ность между величиною узловъ по старому и предлагаемому
размѣренію; изъ этой таблицы видно, что величина узловъ, но
старому нашему размѣренію, всегда болѣе, чѣмъ по новому,
и что наибольшая погрѣшность, при пяти узлахъ хода, не
превосходитъ 11,25 «утовъ, что составитъ { мили погрѣшности
въ часъ плаванія. Если подобнымъ образомъ въ таблицѣ Клин-
та, стр. 46, егі> ЬйгЬок, возьмемъ разности между числами
втораго и третьяго столбца, то увидимъ, что до 5 узловъ
хода, величина узловъ стараго шведскаго размѣренія болѣе
чѣмъ новаго и разность эта не превосходить 3,2 шведскихъ
«уть, что составитъ ничтожную погрѣшность въ плаваніи,
мили въ часъ. Но при ходѣ большемъ 5 узловъ, величина
1850.) — 439 —
узловъ стараго шведскаго размѣренія менѣе чѣмъ новаго и раз-
ность между ними дѣлается значительна, при 9 узлахъ 13
«уть, а при 12 узлахъ хода, достигаетъ до 26,4 шведскихъ
«утъ, что составитъ значительную погрѣшность, болѣе і ми-
ли въ часъ. Такое различіе погрѣшностей, при употребленіи
вашего размѣренія лаглиня и шведскаго, происходитъ оть
того, что у иасъ величина узла принята въ 48 англ, «утъ,
а у Шведовъ въ 47 швед. «уть — 45,8 англійскихъ «уть.
Величина погрѣшностей размѣреній нашего лаглиня и швед-
скаго показываетъ, что вообще при нашемъ размѣреніи ошиб-
ки менѣе чѣмъ при шведскомъ. Слѣдовательно наше размѣре-
ніе лаглиня на узлы лучше чѣмъ шведское.
4) Клинтъ, предлагая размѣрять лаглинь на «уты, озна-
чая сотни «лагдукомъ, а десятки узелками или другими по-
добными знаками, говорить, что въ двухъ продолжительныхъ
плаваніяхъ былъ испытанъ новый способъ опредѣленія хода и
результаты оказались лучше чѣмъ при употребленіи стараго раз-
мѣренія и способа; сверхъ того прибавляетъ, что и въ прак-
тическомъ употребленіи какъ лаглиня такъ н самаго спо-
соба, не было ни какихъ затрудненій. Однако жъ если по-
кажется затруднительно сдѣлать раздѣленіе на «уты, замѣчать
съ точностію число ихъ и безпрестанно имѣть дѣло съ та-
блицею при опредѣленіи хода, то, основываясь на выведен-
ныхъ величинахъ узловъ, для уменьшенія ошибокъ въ боль-
шей части случаевъ, оставляя узлы равной величины, должно
взять за величину каждаго узла не 48, но 47 англійскихъ «утъ.
Дѣйствительно въ этомъ случаѣ получимъ :
ыо
(Май
Величина у- злбвъ, пола- гая узелъ въ 47 англ. ♦. . Истинная , величина узловъ. Погр^ ЮНОСТЬ. < 1-ІІ
1 47 43,50 і .1 3,50
2 94 83,50 — 5>'
3 141 134,50 м* 6,50
4 188 181,25 — 6,75 г ,
5 235 - 228,75 — 6,25
6 282 277,00 5,00 ’
7 529 325,75 — 5,25
8 576 375,00 — 1,0
9 423 424,75 + 1,75
10 470 474,75 + Ѵ5
11 517 525,00 + 8,0
12 564 575,25 + 11,95
Изъ этого видимъ, что въ одномъ только случаѣ, именно
при ходъ въ 12 узловъ, погрѣшность доходитъ до 11,25, при-
томъ въ случаѣ, который рѣдко выпадаетъ на долю моржа;
во всѣхъ другихъ случаяхъ погрѣшность не превосходитъ 9
футъ, такъ что погрѣшность въ часъ не превзойдетъ { мили,
а въ сутки 4 миль, при самыхъ невыгодныхъ обстоятель-
ствахъ. Англичане употребляютъ теоретическую величину узла,
развязывая линь на узлы въ 47 Футъ 3 дюйма на 28 сек.
склянку, но иногда опредѣляютъ величину узла въ 44 или 45
футъ на склянку въ 28 сек., что составить на склянку въ
30 сек. 47,1 или 48,2 Фута (см. «Морская служба въ Англіи»,
соч. Гласкока, переводъ В. Карнилова. 1839, стр. 123, 2-й
части и Наѵідоііон ап<1 Иапіісаі Азігопошу, Ьу іЬе Кемг. Латез
Іотап. 1826, стр. 33). Если будетъ употреблена величина уз-
ла въ 47 футъ, то каждый морякъ самъ увидитъ нужно ли
употреблять размѣреніе на футы и самый способъ опредѣленія
хода по таблицѣ; съ нашей стороны, мы прибавимъ, что из-
слѣдованіе объ опредѣленіи величины узловъ весьма полезно,
І&О ) — 444 —
потшу что оно даетъ возможность опредѣлить общую величи-
ну узла, отъ употребленія которой происходить наименьшая
погрѣшность въ опредѣленіи хода.
б) Клинтъ, а слъдуя ему, и авторъ предшествующей статьи,
при опредѣленіи большаго хода, предписываютъ употреблять
15 сек. склянку, и, опредѣливъ число оутъ, выпущенныхъ въ
это время, умножаютъ ихъ на два и потомъ по таблицѣ оты-
скиваютъ соотвѣтствующее число узловъ. Намъ кажется это
ие совсѣмъ справедливымъ и вѣрнѣе было бы поступать слѣ-
дующимъ образомъ: сначала числу выпущенныхъ «утовъ пріи-
скать соотвѣтствующее число узловъ и потомъ помножить на
два, что и будетъ искомый ходъ судна. Возьмемъ примѣръ,
предложенный въ статьѣ: въ 15секундъ выпущено 225 оутъ,
число узловъ соотвѣтствующее этимъ «утамъ (таблица В) бу-
детъ 4,9 узла, и искомый ходъ 9,8 узловъ. Опредѣленный
же по правилу Клинта ходъ 9,5 узла, слѣдовательно разность
немаловажная и притомъ увеличивающаяся съ увеличиваніемъ
хода; напримѣръ если въ 15 секундную склянку выпущено
276 «утъ, то, по правилу Клинта, ходъ будетъ 11,5 узла, а
по предложенному нами, 12 узловъ. И такъ разность отъ упо-
требленія того или другаго правила не такъ маловажна, чтобы
ею можно было пренебречь и употреблять по произволу то иди
другое правило; эта разность превышаетъ, во всѣхъ случаяхъ,
ту, которая произошла бы оть принятія каждаго узла въ 47
англ. Футъ. Эго обстоятельство обязываетъ подробнѣе раз-
смотрѣть причины, по которымъ должно принять то или дру-
гое правило. Клинтъ иЛеннестремъ говорятъ, что «не опасаясь
чувствительной погрѣшности, принять можно, что длина линя,
выпущеннаго въ 15 секундъ, составляетъ половину, выпускаемаго
въ 30 секундъ; или, что лагъ въ первую половину 30 секундъ
слѣдуетъ за кораблемъ съ такою же скоростію какъ и въ
послѣднюю, ежели въ продолженіи всѣхъ 30 секундъ скорость
'корабля была постоянна: ибо въ послѣднія 15 секундъ, ко-
гда сопротивленіе воды больше нежели въ первыя (?), тяжесть
— 442 — (Мдй
линя, побуждающая лагъ впередъ, такъ же больше; почему
прокинутыя часта лаглиня должны, въ объ половины ЗО-та
секундъ, быть почта равно велики. Какъ же это допустить,
когда именно на томъ, что сначала приближеніе лага къ ко-
раблю болѣе, нежели въ послѣдующія секунды, сдѣлано ис-
правленіе размѣреній лаглиня. Правило, предлагаемое нами,
извлечено изъ слѣдующихъ разсужденій: ежели х есть число
выпущенныхъ еутъ въ 30 сек., а у есть число узловъ, соотвѣт-
ствующее, по таблицѣ В, х еутъ; то пройденное разстояніе
въ это время, или въ 30 сек., въ «утахъ, будетъу. 610/в* (гдѣ 6082
«утовъ — 1 итал. мили). Подобнымъ образомъ, если въ 15 сек.
выпущено а: «утовъ, то ясно, что, соотвѣтствующее этимъ «утамъ,
истинное пройденное разстояніе будетъ тоже у. у*/,*, потому
что на разность величинъ х и истиннаго пройденнаго разстоя-
нія дѣйствовали тѣ же причины; но это разстояніе пройдено въ
15 сек., а потому въ часъ будетъ 246. у. = 2. 6082 .у,
или въ узлахъ 2.у. Изъ этого и слѣдуетъ правило нахожде-
нія хода 2у, предложенное нами. Ежели примемъ величину узла
въ 47 англ, «утъ, и съ такимъ лаглинемъ будемъ опредѣ-
лять ходъ, то при выпущенныхъ, въ примѣрѣ статьи, 225
♦утъ, по лагу будетъ 4,8 узла, а ходъ 9,6 узла. Въ на-
жемъ примѣрѣ, при выпущенныхъ 276 «утахъ по лагу бу-
детъ 5,9 узла и ходъ 11,8 узла. Сравнивъ этотъ ходъ съ
найденнымъ по обоимъ вышеизложеннымъ правиламъ, прихо-
димъ къ замѣчательному слѣдствію, что ври размѣреніи лаглиня
на узлы въ 47 «утъ получимъ ходъ почта средній между ве-
личинами, данными по тому или другому правилу. Это опять
говорить въ пользу размѣренія лаглиня на узлы въ 47
«утъ. Если Клинтъ основалъ свое правило на опытахъ, то
вѣроятно не однѣ тѣ причины, о которыхъ сказано въ началъ
статьи, участвуютъ въ приближеніи лага или онѣ дѣйствуютъ
не по тѣмъ законамъ, какъ тамъ предполагалось. По этому
весьма бы интересно было знать, какого рода изслѣдованія
служили Клинту и Леннестрему для составленія начальной та-
1850.)
— 443 —
•
блицы, иля опредѣленія величины каждаго узла. Мы, съ свое*
стороны, м можемъ удержать желай, чтобы кто иибудь изъ
моряковъ, ближе всего господинъ Леинестремъ, объяснилъ эти
изслѣдованія и занялся новыми, которыя бы могли служить для
повѣрки таблицы Клинта н опредѣленія коэфиціента приближе-
нія лага отъ тяжести лаглиня и коэффиціента, замедляющаго
приближеніе лага отъ дѣйствія сопротивленія.
6. 6.
смъсь.
Греческій купеческій флотъ. ЗопгпаІ Леа ОёЬаІз отъ 31
марта, сообщаетъ извѣстія о нынѣшнемъ состояніи греческагд
купеческаго Флота, почерпнутыя, какъ онъ говоритъ, большею
частію, изъ документовъ, обнародованныхъ Мпвистерспюмъ
Коммерція. Мы извлекаемъ эту статью, какъ довольно теперь
любопытную.
«Въ послѣднее время, по случаю задержанія греческихъ ку-
печескихъ судовъ англійскою эскадрою, увѣряли, что Англича-
нами остановлено только нѣсколько самыхъ мелкихъ судовъ и
лодокъ. Это выраженіе объясняется только желаніемъ выста-
витъ огромное мореходное превосходство Англіи надъ Греціей.
Но разсматривая этотъ предметъ безпристрастно, несправедливо
было бы унижать до такой степени купеческій флотъ, произво-
дящій большую часть Левантской торговли, и даже торговли
западной части Средиземнаго моря. Греческій купеческій «лотъ,
- 444 - <№І
•
кмъ всш йъ Марсели извѣстно, иглнмгаі дѣяиельнвмоо,
жсжуствомъ, дешевизною . Фрахта и профасны» пострмйомі
своихъ судовъ. Нѣкоторыя индрвбяоотн объ этомъ предмета
будутъ не беаъ заннмателыюети для чинтыя». •
«Греки всегда были извѣстны какъ искусные моряки; мож-
но даже сказать, что въ древніе вѣка, они были изобрътатели
морскаго знанія. Подъ владычествомъ Мусульманъ, въ ихъ ру-
кахъ была вся нравственная сила Турецкой Имперіи; борьба
за независимость не только не ослабила ихъ, но еще болѣе
сдѣлала ихъ воинственными, и потомъ, нѣсколько лѣтъ мира
и свободы отъ ига, позволили имъ развить духъ предпріимчи-
вости на моръ. Прибавимъ къ тому, что единодушныя дѣй-
ствія Грековъ во всѣхъ портахъ, гдѣ имѣютъ они торговыя
конторы, много содѣйствовали ихъ успѣхамъ. Вездѣ они под-
держиваютъ одинъ другаго, и мы видимъ множество Грековъ,
вышедшихъ лѣтъ дватцать тому назадъ, съ острововъ своихъ,
безъ всякихъ капиталовъ, но при торговыхъ способностяхъ и
съ поддержкою земляковъ своихъ, они имѣютъ теперь, въ ра-
зличныхъ торговыхъ мѣстахъ Европы и Азіи, богатыя купече-
скія конторы, которыя умѣли удержаться во время большихъ
торговыхъ переворотовъ.
«Въ 1838 году число купеческихъ судовъ Греціи было 3,269,
поднимавшихъ 88,502 тонна; въ 1849 году, это число во-
зросло до 5,052, поднимающихъ 234,443 тонна, что соста-
вляетъ болѣе одной трети числа купеческихъ судовъ Франціи,
которая имѣетъ 14,353 судна, поднимающихъ 683,298 тон-
новъ *. Для второстепенной націи, какова Греція, это резуль-
татъ весьма замѣчательный.
* Здѣсь кстати будетъ привести движеніе англійскаго купече-
скаго судоходства въ томъ же 1849 году: пзъ портовъ Великобри-
•яо.) - ш -
Греческій купммжій «лотъ раздѣлитъ можно на четыре отдѣ-
леніи, которыхъ главные пункты суть: Гидра, Сира, Скіатосъи
Масыуигя. Въ Гидръ, въ 1849 году, считали 2,976 судовъ; въ
Сиръ, 1,049; остальныя суда принадлежали двумъ другимъ от—
дѣленіямъ. Тутъ не включено довольно значительное число
греческихъ судовъ, плавающихъ подъ Русскимъ «лагомъ, ко-г
торыя, со времени войны за независимость, продолжаютъ поль-
зоваться покровительствомъ сего государства. Искусныя дѣй-
ствія греческихъ судовъ, особенности состава и организаціи
экипажей, бдлыиею частію служащихъ на паяхъ, позволяютъ
шъ брать весьма малый Фрахтъ и тамъ удерживать за собою
иреимущестао надъ купеческими судами почти всѣхъ другихъ
націй. Ежегодную выгоду отъ Фрахта, пріобрѣтаемую описы-
ваемымъ «лотомъ, полагаютъ отъ 55 до 60 милліоновъ «рай-
ковъ (отъ 43| до 15 милліоновъ рублей серебромъ).
Въ главныхъ портахъ Греціи, а также почти на всъхъ ос-
тровахъ ея, строятся купеческія суда. Гидра, Спеція, Паросъ,
Галаксида, Эгина, Микони, Андросъ, Санторинъ, Пирей, имѣ-
ютъ корабельныя верь«и; по главнѣйшія находятся въ Пиреѣ
и въ Сирѣ. Въ послѣднемъ мѣстѣ замѣчательна постоянная дѣя-
тельность въ судостроеніи. Число мастеровыхъ, занимающихся
кораблестроеніемъ въ Сирѣ, иногда доходитъ до двухъ тысячъ.
Тамъ находится большая складка лѣсовъ судовыхъ и мачтовыхъ,
также якорей, цѣпей, канатовъ, тросовъ, парусины и проч. ма-
теріаловъ. Складка эта удовлетворяетъ потребностямъ большей
части Архипелага и Леванта. Въ 1846, 1847 и 1848 годахъ,
въ Сирѣ построено 212 судовъ, цѣною болѣе 8 милліоновъ
«райковъ (болѣе двухъ милліоновъ руб. сер.). Суда, поотроен-
таніи вышло 25,646 англійскихъ судовъ въ 4,884,210 тонновъ; при-
шло въ тѣ порты 22,528 англ, судовъ въ 4,785,428 тонповъ. Судовъ
Британскихъ, потерпѣвшихъ въ 1849 году крушеніе, было 556 (въ
томъ числѣ 6 пароходовъ) въ 102,516 тонповъ. Пр. Ре#.
(Май
ныя въ Марселя, обшитыя и крѣпленныя мѣдью, конечно вооб-
ще крѣпче строющихся въ Сиръ; но огв обходятся дороже, н
суда послѣдняго порта совершенно достаточны для каботажна-
го н караваннаго судоходства, какшъ главиъйше занимаются
греческія суда. Дешевизна ихъ вооруженія, трезвость и про-
ворство экипажей, доставляютъ этимъ судамъ главную частъ
перевоза товаровъ въ Архипелагъ и вдоль Левантскихъ бере-
говъ, и противупоставляютъ судамъ всѣхъ другихъ націй, въ
особенности Британско-Іоническимъ, опасное и постоянно уси-
ливающееся соперничество. Къ 1 январю 1849 года число гре-
ческихъ моряковъ, плававшихъ на купеческихъ судахъ, (чита-
ли до 23,000 и полагаютъ, что народонаселеніе острововъ и
прибрежныхъ мѣстъ Греціи, можетъ выставить отъ 40 до 45
тысячъ матросовъ.»
Англійская эскадра, находящаяся теперь въ Греческихъ во-
дахъ , подъ начальствомъ вице-адмирала сэра Вильяма Парке-
ра, состоитъ изъ слѣдующихъ судовъ :
іпѣйпые корабли. Число пушекъ. Число экипажа. Коааѵдиры.
Квинъ . . . 116 970 Каи. Вейзъ, Флагманскій.
Каледонія . . 120 950 Кап. Кертеръ.
Гоу.... 120 970 Кап. сэръ В. Старлингъ.
Поуэреуль. . 84 750 Кап. Р. Довдесъ.
Гаигесъ. . . 84 750 Кап. Смитъ.
Вендженсъ. . 84 750 Кап. сэръ Г. Блеквудъ.
Беллероеонъ . 78 650 Кап. Байнсъ.
1850.)
ит
Пароходы Число пушекъ. Часло вкаоажа. Часло саль. Командиры.
Одинъ . . 12 278 560 Кап. Галлъ.
Драконъ . 6 200 560 Кап. Полемъ.
Файрбрандъ. . 6 200 410 Кап. Ноксъ.
Бульдогъ . 6 160 500 Комендеръ Ки.
Разамондъ . 6 160 287 Ком. Футъ.
СпайтФуль . 6 160 280 Ком. Кермихаль.
Ар дейтъ. 3 65 200 Лейт. Ноуэлъ.
Эскадра немногочисленна , но сравнительно одна изъ силь-
нѣйшихъ, которыя когда либо бывали соединены подъ коман-
дою Британскаго адмирала. Семь лучшихъ линѣйныхъ кораблей
англійскаго «лота, имѣющихъ 686 пушекъ, съ командою изъ
5,790 человѣкъ. Пароходовъ также семь, такъ что на каж-
дый корабль приходится по пароходу, какъ это для успѣшнаго
дѣйствія эскадры и должно быть. На пароходахъ 45 тяжелыхъ
орудій и команды 1215 человѣкъ; общая сила паровыхъ ма-
шинъ 2800 лошадей. Всего же подъ «лагомъ Паркера 14 су-
довъ, около семи тысячъ человѣкъ экипажей и орудій 731.
Компанія рѣчного пароходства въ Восточной Индіи. Эта
компанія недавно имѣла общее собраніе въ Лондонѣ, для раз-
смотрѣнія проекта инженера Борна, особенно занимавшагося
усовершенствованіемъ пароходства на рѣкахъ Восточной Индіи.
Въ этомъ краю, рѣки, въ лѣтнее время, становятся чрезвы-
чайно мелководны, и въ это время множество песчаныхъ и дру-
гихъ отмелей составляютъ необоримое препятствіе введенію
пароходства на обыкновенныхъ судахъ. Г. Борнъ придумалъ
однако же, систему, посредствомъ которой эти препятствія могутъ
быть превозмогаемы, н плаваніе по рѣкамъ Индіи можетъ про-
— ш
(Май
должаться и въ течете лѣтнихъ мѣсяцевъ. Онъ предлагаетъ
употребить рядъ плоскодонныхъ барокъ, соединенныхъ между
собою круглыми шарнирами, дѣйствующими во всѣ стороны,
и букснруемщъ мелкосидящимъ пароходомъ. Этимъ способомъ
значительный грузъ можетъ быть перевозимъ довольно быстро,
при углубленіи въ водѣ столь незначительномъ, что въ самую
малую воду, достаточно будетъ ея для прохода подобныхъ кара-
вановъ. Г. Борнъ подробно изложилъ систему свою собранію,
которое, отъ исполненія ея, надѣется извлечь значительныя вы-
годы какъ для компаніи, такъ и для всего края.
Американская торговля съ Авівю чреде Тихій Океанъ,
Недавно пароходъ «Етріге Сііу» привезъ торговому дому гг.
Ляйвингстонъ, Уелльсъ и коми., въ Нью-Іоркѣ, грузъ чая,
елковыхъ тканей и «арфора, — полученныхъ изъ Китая, чрезъ
Санъ-Франциско, Панаму, Чагръ и другіе порты. Этотъ
первой грузъ привезенный изъ Азіи чрезъ Тихій океанъ и Па-
намскій перешеекъ, явился въ Америку, конечно, какъ пред-
шественникъ огромныхъ торговыхъ оборотовъ. Въ Нью-Іоркѣ
уже хлопочутъ объ учрежденіи постояннаго пароходнаго со-
общенія между Санъ-Франциско, Китаемъ и Индіею, чрезъ Ти-
хій океанъ, предполагая заходить, на пути, къ Сандвичевымъ
или другимъ островамъ. Теперь, какъ въ древнія времена,
вся торговля стремится въ Индію! Въ Индію, которая некогда
обогатила собою древній Египетъ, Венецію, Голландію и, не-
сравненно болѣе всѣхъ другихъ державъ, Англію! И наконецъ
мы видимъ, что торговля эта начинаетъ ; переливаться въ Сое-
диненные Штаты, чревъ обширный океанъ и золотыя врата
Калифорніи. Несмотря на всѣ опоры другихъ націй о правъ
пути, она скоро разовьетъ свою магическую силу, при от-
крытіи одного изъ трехъ каналовъ : чрезъ Никарагуа, Панам-
скій и Техуантепекскій перешейки, и вѣроятно, чрезъ всѣ три —
1850.) — 449 —
лѣтъ черезъ двадцать. МГ По послѣднимъ иностраннымъ газе-
тамъ, въ Санъ-Франциско готовы уже четыре парохода для
еженедѣльнаго сообщенія съ Панамой.
Прусскій флотъ. Составъ его слѣдующій: 18 пушечный кор-
ветъ Амазона, пароходъ Прусскій Орелъ*, 36 канонирскихъ ло-
докъ и 6 іоловъ. Эта возникающая сила составляетъ пока еще
одну изъ частей военнаго министерства, подъ главнымъ покрови-
тельствомъ Принца Адальберта и подъ непосредственнымъ на-
чальствомъ командора Шредера, Прусскаго уроженца, изучивша-
го морское дъло въ Голландскомъ флотъ. Въ бюджетъ на 1850
годъ опредѣлено 282,448 талеровъ на содержаніе Флота и
717,550 талеровъ на сооруженіе зданій и постройку судовъ.
Вотъ составъ морскихъ чиновъ: 1 командоръ, 27 Офицеровъ,
30 кадетъ, 55 унтеръ-офицеровъ, 378 матросовъ и 100 гон-
говъ; 10 солдатскихъ офицеровъ, 20 унтеръ-офицеровъ, 10 му-
зыкантовъ, и 300 морскихъ солдатъ; 24 человѣка механиковъ,
машинистовъ и качегаровъ.
Торговое мореплаваніе Пруссіи занимаетъ 860 судовъ въ
300,000 тоннъ (среднимъ числомъ 349 тоннъ на судно). Боль-
шая частъ судовъ этихъ небольшія и ограничиваются плава-
ніемъ по Балтійскому и Нѣмецкому морямъ. При всемъ томъ
Прусскій Флагъ на судахъ и въ 600 тоннъ, иреимущественво
изъ Данцига в Штетина, ежегодно показывается не только на
берегахъ Соединенныхъ Штатовъ, Вестъ-Индіи и Бразиліи, но
даже въ Остъ-Индіи, Китаѣ и на Тихомъ океанѣ, участвуя, на
* Пароходъ этотъ желѣзный, около 300 силъ, построенъ въ
1846 году въ Англіи; въ 1848 и 1849 годахъ онъ содержался какъ
военный, а до того, какъ и въ настоящую кампанію, служитъ по-
чтовымъ, ходя между Штетнноиъ и Санктпетербургомъ, по-очереди
еъ вашимъ почтовымъ пароходомъ Владиміръ.
»31
— 450 — (Май
равнѣ съ прочими морскими державами, въ китоловствѣ, въ пе-
ревозкѣ эмигрантовъ въ Америку и т. п.
Штетинъ имѣетъ купеческихъ судовъ—178, Данцигъ—101
Мемель—93, Стральзундъ—91, Бантъ (Вапій, небольшой горо-
докъ въ Помераніи)—67, ГреЙФевальде—53, Вольгастъ—37,
Кепигсберъ—36, и пр. Замѣчательно, что даже городъ Кельнъ
на Рейнѣ, несмотря на отдаленность его отъ моря и не взи-
рая на то, что между имъ и моремъ лежитъ цѣлое государ-
ство, имѣетъ три мореходныя судна. Одно изъ нихъ : баркъ
мФортшритъ» (Морск. Сборн., Т. П, стр. 852), мы видѣли
прошлаго года здѣсь, въ Невѣ.
Конецъ желѣзнаго вѣка для военныхъ пароходовъ. Мап-
Іісаі 8іап(1аг(1 говоритъ, что Англійское адмиралтейство въ
въ послѣднее время приказало продать за безцѣнокъ три воен-
ные желѣзные парохода, прійдя къ рѣшительному заключенію,
что желѣзные пароходы для военной цѣли не годятся.
За нѣсколько лѣтъ предъ симъ, когда о желѣзныхъ судахъ
думали иначе, Англійское адмиралтейство, въ весьма короткое
время, построило до 30 такихъ военныхъ пароходовъ. Теперь
они, по видимому, всѣ осуждены къ продажѣ съ публичнаго
торга! — Должно сказать, что опыты, на которыхъ основано
такое рѣшительное мнѣніе о негодности желѣзныхъ пароходовъ
для военной цѣли, весьма неполны и несовершенны. Во вся-
комъ случаѣ, допуская даже негодность желѣзныхъ парохо-
довъ для войны, можно бы, вѣроятно, найти имъ полезныя
занятія въ мирное время, и потому продажа ихъ съ публичнаго
торга, за безцѣнокъ, есть мѣра, которую можно уподобить
только построенію 30 желѣзныхъ пароходовъ, безъ совершен-
ной увѣренности, что они будутъ годиться для ихъ назначенія.
Одинъ изъ пароходовъ, Греплеръ, въ 600 тонновъ и 220 силъ,
1850.) — 451 -
стоившій морскому вѣдомству, четыре года тому назадъ, 17,000
♦. ст., проданъ за 550 ф. ст.!
Въ одной издающейся въ Петербургѣ газетѣ читаемъ мы :
«Нью-Іоркъ. 23-го Января. Съ Сандвичевыхъ Острововъ че-
резъ Санъ-Франциско получены весьма пріятныя извѣстія
о большомъ флотѣ нашихъ китолововъ въ Тихомъ морѣ. Въ
гавани Лагайнѣ лежало 73 американскихъ китобойныхъ судна,
возвратившихся изъ лѣтняго плаванія къ сѣверу, и почти всѣ
съ полными грузами. Не запомнятъ такого богатаго промысла-
ми лѣта. Половина этихъ судовъ крейсеровала почти цѣлый
годъ въ Охотскомъ Заливѣ, у береговъ Сибири; другая поло-
вина, имѣвшая еще болѣе удачи, держалась на новомъ аркти-
ческомъ притонѣ китовъ, открытомъ прошлаго года кораблемъ
Сюперіоръ, изъ Нью-Бедфорда. Нѣкоторые изъ этихъ кораб-
лей проникли весьма далеко на сѣверъ и нашли тамъ между
льдами бездну китовъ, иногда такъ стиснутыхъ плавающими
льдинами, что ихъ острожили прямо со льдинъ, безъ помощи
гребныхъ судовъ. Корабль, имѣвшій самый удачный ловъ, на-
грузилъ 4200 бочекъ жиру. Можно надѣяться, что столь
удачный промыселъ придастъ новую жизнь китоловству, тѣмъ
болѣе, что требованія на китовый жиръ и спермацета въ Ка-
лифорніи съ каждымъ днемъ возрастаютъ.»
Статья эта въ Американскомъ журналѣ, изъ котораго заим-
ствована, была па своемъ мѣстѣ. Даже и ловля китовъ со льдинъ
безъ помощи гребныхъ судовъ, въ вей не лишняя. Американ-
скіе читатели охотники до подобныхъ Ѵапкее Зіогіез. Но мы
не ожидали бы встрѣтить ее въ Русской, газетъ безъ всякой
оговорки. Сообщая ее, справедливо было бы замѣтить, что мы
не имѣемъ причины раздѣлять восхищенія Американскаго жур-
нала о развитіи Американскаго (прибавимъ Англійскаго и даже
Французскаго) китоловства въ нашихъ моряхъ, однимъ изъ не-
453
(Май
пріятныхъ результатовъ котораго долженъ быть переводъ ки-
товъ, составляющій насущный хлѣбъ природныхъ жителей Але-
утскихъ острововъ.
О толя, какъ пароходу брать парусное судно на бук-
сиръ. Въ продолженіи кампаній 1847 и 1848 годовъ, пароходъ-
фрегатъ «Храбрый», плавая въ отрядъ парусныхъ судовъ,
имѣлъ случай нерѣдко брать ихъ на буксиръ. По многимъ
опытамъ, найденъ для этого лучшимъ слѣдующій способъ : по
сдѣланіи сигнала — пароходу взять корабль на буксиръ — корабль
этотъ уменьшаетъ ходъ свой до трехъ узловъ; пароходъ про-
ходитъ по вавѣтреннему борту корабля такъ близко, чтобы мож-
но было обоимъ бросить концы (въ толщину сигнальнаго «ала),
нарочно приготовленные. По принятіи концовъ, тотчасъ привя-
зываютъ ихъ къ двухъ-дюймовымъ тросамъ, заблаговременно
поданнымъ изъ палубы чрезъ канатный клюзъ на Форъ-руслень.
Когда концы приняты, привязаны къ тросамъ, пароходъ идетъ
подъ носъ корабля, выбирая тросы, или травя оные, смотря
потому, принимаетъ ли онъ кабельтовы съ корабля или пере-
даетъ ему свои. Опытъ показалъ, что лучше всего, если паро-
ходъ будетъ подавать съ одной стороны свой буксиръ, а съ
другой принимать корабельный, что уравнивало работу при вы-
бираніи кабельтовыхъ на обѣихъ судахъ и буксиры бывали
закрѣплены и готовы въ одно время.
Ежели по какимъ бы то ни было обстоятельствамъ, при про-
хожденіи парохода по борту судна, бросаемые концы и не
были пойманы, то пароходъ долженъ тотчасъ бросить подъ
штевень корабля буекъ, который весьма скоро поймаютъ на
корабль крючьками. На этотъ случай для удобства, къ буй-
ку отъ троса, привязываютъ обрывокъ сигнальнаго нала са-
женъ въ пять и къ пему дюймовъ въ пять поплавокъ, что
крючькомъ поймать и поднять весьма легко. Поймавъ подаютъ
1850.) — 453 —
его п клюзъ, для чего и буекъ сдѣланъ такой толщины, что-
бы свободно проходилъ въ клюзъ, имѣющій цѣпной канатъ
на мѣстѣ. Когда тросъ въ рукахъ, тотчасъ выбираютъ его,
и за нимъ появляется и кабельтовъ для буксира; перебравъ
его саженъ двадцать крѣпятъ на битенгъ; второй буксиръ пере-
дается такимъ же образомъ.
При бросаніи буйка, необходимо бросить его нѣсколько подъ
вѣтеръ, а иначе корабль, находясь подъ малыми парусами и
имѣя значительный дрейеъ, увалится отъ буйка подъ Вѣтеръ;
тогда должно бросать скорѣй другой буекъ, а тотъ выбирать.
Во время прохожденія парохода по борту корабля, на семъ
послѣднемъ необходимо править рулемъ съ особеннымъ внима-
ніемъ и держать на румбѣ, не сдаваясь нисколько ни въ пра-
во ни въ лѣво; при этомъ всѣ необходимыя движенія должно
предоставить пароходу. Изъ вышесказаннаго видно, что ежели
парусное судно имѣетъ хотя малый ходъ, то для подачи бук-
сировъ шлюпки спускать не нужно.
Коаандвръ пароходъ-*регата .Храбрый»,
Капвтавъ 2-го ранга СЬловуом.
БИБЛІОГРАФИЧЕСКІЯ ИЗВѢСТІЯ.
I.
Извѣстія о перемѣнахъ по лоціи на 1850 годъ, собранныя
изъ свѣдѣній, имѣющихся въ Гидрографическомъ Департамен-
тѣ Морскаго Министерства и изъ объявленій, напечатан-
ныхъ въ иностранныхъ журналахъ. Спб., 1850 г., въ 8. д.
л., 59 стр. * Эти Извѣстія издаются Гидрографическимъ Депар-
* Продается у коямнссіовера Гидрографическаго Департамента
Раяѣхова, на Невскомъ проспектѣ, въ домѣ Голландской церкви;
цѣна 10 кои. сер.
— 454 - (Май
таментомъ съ 1839 года, ежегодно, передъ началомъ навига-
ціи, небольшими книжками. У иностранцевъ, подобныя извѣ-
стія печатаются : въ Германіи въ газетъ ВогзепЬаІІе; въ Англіи
въ ежемѣсячномъ изданіи Кашісаі та§агіпе; во Франціи, пре-
жде въ Аппаіев тагііітез (собраны въ книгѣ Аииаіев Ьубго-
ёгарЬічнез), а теперь, по прекращеніи того журнала, въ начатыхъ
въ замѣнъ его : трехъ мѣсячномъ Аипаіез бе Іа шагіпе, и еже-
мѣсячномъ МоиѵеІІез аппаіев тагііішез (неизвѣстно, который изъ
двухъ удержится). По роду нашей навигаціи, открывающейся
въ здѣшнемъ морѣ только весною, ежегодное изданіе, и при-
томъ отдѣльною книжкою, для насъ гораздо удобнѣе. Въ немъ
помѣщается все, по-крайней-мѣрѣ все относящееся до сосѣд-
ственныхъ намъ морей, что печатается въ теченіи года въ ино-
странныхъ журналахъ, что сообщается Департаменту чрезъ Ми-
нистерство Иностранныхъ Дѣлъ отъ нашихъ консуловъ, и что
извѣстно по отчетамъ о дѣлаемыхъ описяхъ. Эту книжку мо-
жно считать прибавленіемъ къ издаваемымъ отъ Департамента
запискамъ, которыя, въ свою очередь, чрезъ устраненіе такихъ
чисто спеціальныхъ подробностей, становятся болѣе общедоступ-
ными. Къ нынѣшней книжкѣ «Извѣстій» прибавленъ листокъ,
заключающій въ себѣ «Извѣстія послѣдней почты».
{Сообщено.)
II.
Въ вышедшей на сихъ дняхъ четвертой книжкѣ «Записокъ
Императорскаго Русскаго Географическаго Общества», на-
ходятся между прочими двѣ любопытныя статьи, сочиненія
полковішка Генеральнаго Штаба И. Ф. Бларамберга, знакомя-
щія насъ съ малоизвѣстнымъ восточнымъ берегомъ Каспійска-
го моря, а именно: 1) Журналъ, веденный во время экспеди-
ціи для обозрѣпія восточныхъ береговъ Каспійскаго моря въ
1830 г., и 2) Топографическое и статистическое описаніе
восточныхъ береговъ Каспійскаго моря отъ Астрабадскаго за-
1850.)
455
лива до мыса Тюкъ-Карагана. Экспедиція эта, подъ началь-
ствомъ коллежскаго ассессора Г. С. Карелина, совершена была
лѣтомъ 1836 года; мы знали объ ней отрывками, теперь она
изложена вполнѣ.
Такъ какъ г. Карелинъ прежде всѣхъ входилъ въ заливъ Ка-
рабогазъ (кромѣ лодокъ Туркменовъ, которыя, конечно, быва-
ли тамъ), то мы поспѣшили прочесть статью эту у г. Бла-
рамберга. Но интересъ ее уже потерянъ осмотромъ этого зали-
ва, произведеннымъ въ 1847 году лейтенантомъ Жеребцовымъ.
Читатели наши знаютъ не только объ этомъ заливѣ изъ статьи,
помѣщенной въ іюньской книжкѣ Морскаго Сборника прошед-
шаго года, но самыя интересныя свѣдѣнія о немъ находятся въ
запискахъ Гидрографическаго Департамента, гдѣ А. П. Соколовъ
помѣщаетъ любопытныя свои замѣтки о Каспійскомъ морѣ.
Въ V части тѣхъ записокъ представилъ онъ сравнительные
очерки всѣхъ изображеній, какія давали этому заливу въ раз-
ныя времена отъ Фанъ-Вердена 1721 г. до Карелина 1836 г.,
включительно. Въ VI части упомянутыхъ записокъ помѣщенъ
обзоръ Карабогазскаго залива лейтенанта Жеребцова, на паро-
ходѣ Волга, осенью 1847 года. Но г. Бларамбергъ въ сочи-
неніи своемъ не приводитъ ни одного изъ этихъ новѣйшихъ
свѣдѣній о Карабогазѣ, а ссылается только на Соймонова (1726
г.) и Миллера (1763 г.).
Говоря о Каспійскомъ морѣ, здѣсь кстати упомянуть, что въ
прошломъ году вышли двѣ книги, также пополняющія нѣсколько
познанія объ этомъ морѣ : 1) Путешествіе по Дагестану и За-
кавказью, профессора Березина и 2) Описаніе трудовъ и ре-
зультатовъ Каспійской экспедиціи, изд. Академіею Наукъ; Изъ
послѣдняго мы узнаемъ, что средній уровень Каспійскаго мо-
ря ниже средняго уровня Чернаго моря на 85 Футъ 4 дюйма,
съ точностію до 10 дюймовъ; по тригонометрической нивелли-
ровкѣ, которую производили въ 1836—1837 годахъ господа:
Фусъ, Савичъ и Заблеръ.
456
(Май
РАЗНЫЯ ИЗВѢСТІЯ.
Изъ Копенгагена пишутъ о проектъ учрежденія тамъ порто-
франко, чего ожидаютъ люди коммерческіе съ большимъ не-
терпѣніемъ , надѣясь отъ этой мѣры усиленія своей торговли.
Послѣ Ганзейскаго союза это, кажется, первый примѣръ на во-
дахъ Балтійскихъ.
Пароходъ «ВеІІе-оГ-іЬе-ІѴезІ», на пути изъ Чинчнната въ
Сенъ-Луи, сгорѣлъ ночью Ц апрѣля сего года, на рѣкѣ Огіо,
не много ниже Кентуки. Пожаръ начался въ трюмѣ и огонь
распространился такъ быстро, что изъ 400 человѣкъ, бывшихъ
на пароходѣ, около ста сдѣлались жертвою пламени.
Въ Амстердамѣ составленъ теперь комитетъ изъ многихъ
депутатовъ отъ главнѣйшихъ морскихъ страховыхъ компаній
Голландіи, Франціи, Бельгіи, вольныхъ городовъ и нѣкоторыхъ
портовъ другихъ сѣверныхъ державъ. Комитетъ этотъ состо-
итъ подъ предсѣдательствомъ Шарля Баль, изъ Парижа. Цѣль
комитета опредѣлить точныя и единообразныя правила, для ис-
тинной оцѣнки страхуемыхъ судовъ, безъ чего рискъ всякой
страховой компаніи слишкомъ великъ. Теперь застраховываютъ
иногда суда въ такомъ плохомъ состояніи, что имъ трудно из-
бѣжать крушенія, а съ этимъ часто и потери груза. Добрая
нравственность беретъ не малое участіе въ дѣлѣ страхованія,
ибо сколь точно и вѣрно долженъ быть оцѣненъ страхуемый
предметъ, столько же добросовѣстно должны быть изслѣдованы
причины случившагося съ нимъ несчастія и также опредѣлена
потеря страхователя.
1950.) - 457 -
Шкуна-яхта ДеаппеНе, принадлежавшая прежде лорду Рос-
смору, отправилась, на дняхъ, изъ Портсмута ръ Щербургъ,
откуда предприметъ плаваніе въ С. Петербургъ-
Въ «Вѣнской газетъ», отъ 15 минувшаго апрѣля мѣсяца,
упоминаютъ о нѣсколькихъ проектахъ, утвержденныхъ Импера-
торомъ, касательно увеличенія Австрійскаго Фдота. Въ тече-
ніи 10 лѣтъ предполагается увеличить его до шести дииѣйныхъ
кораблей, шести фрегатовъ, и приличнаго числа мелкихъ су-
довъ, также устроить вер«и въ Пола и Тріестѣ. Расходы на
этотъ предметъ составятъ до 80,000,000 Флориновъ.
Англійскій морской мѣсяцословъ (Мапіісаі АІпшпаск) въ по-
слѣдніе три года печатался по 10,000 экземпляровъ въ годъ;
расходы на его составленіе, печатаніе, продажу и пр.‘прости-
рались въ 1847 г. до 3,677 ф. ст., въ 1848 г. до 3055 ф. ст.
и въ 1849 г. до 3,475 фунтовъ стерлинговъ. Число продан-
ныхъ экземпляровъ въ послѣднемъ году было 8,950.
Недавно прибыли въ Англію -изъ Кантона два судна съ гру-
зомъ желѣаа; это, кажется, даце первый примѣръ вывоза оттуда
этого матеріала.
Правительство Шведское даетъ въ распоряженіе Королевской
Академіи Наукъ въ Стокгольмѣ, два казенные парохода для на-
блюденій въ нынѣшнее лѣто, Надъ постояннымъ пониженіемъ
уровня Балтійскаго моря въ сѣверной его частя.
' -зз:
- 458 -
(Май
Одинъ рыбакъ на берегу Шоніи, близъ порта Бкапоег, на-
велъ кусокъ янтаря иксомъ въ 6| Фунтовъ,- кажется это са-
мый большой кусокъ этого вещества, какой находили только
досель.
Американскій пароходъ Массачусетсъ, недавно прибывшій въ
Англію съ пассажирами, имѣетъ всѣ мебели, наполненныя вну-
три воздухомъ, такъ что каждый стулъ, диванъ и т. п. мо-
жетъ служить спасительнымъ буйкомъ.
Газета Іа Магіое, 17 апрѣля сего года, пишетъ: «что она*
вмѣстѣ со многими другими газетами извѣщала о скорой готов-
ности паровыхъ машинъ въ 960 силъ, работаемыхъ въ Эндре
(Іобгеі) для сто-пушечнаго корабля «24-еФевраля*. Но теперь
сообщаетъ она за достовѣрное, что эти машины не будутъ гото-
вы прежде какъ въ концѣ года и что они обойдутся оть че-
тырехъ до пяти-тысячъ Франковъ за силу, т. е. втрое дороже
того, чтобы взяли на частныхъ заводахъ; что тогда заводы
эти и отвѣчали бы правительству въ случаѣ неудачи, а теперь
съ кого оно получитъ удовлетвореніе? Наконецъ, что для пе-
ревоза этихъ машинъ изъ Эндре въ Бресть нужно • построитъ
особое плоскодонное судно, которое станетъ тысячъ въ 200
Франковъ».
Корабль этотъ кажется названъ теперь «Президентъ», это бу-
детъ первый примѣръ трехдечнаго парохода-корабля.
Удостоено Морскимъ Ученымъ Комитетомъ,
Предсѣдатель Генералъ-Адъютантъ Лмвяв.
і
ПЛАНЪ
(и не
->—----------- ------
Бургасъ
М> Фсуюм
л Ѵшнш/
і
тшняю
слиънл.
і
нрис
іыл
аі^ря, (Іьне/
плиірм. На
І^ицр от ъ
г Ъсенное за/-
ЗГланъ къ тоіыъ:
?ѵропѵкиѵ есиѵгъ бъ преии??ѵисе^
#0
к
Ар
4.
5.
6.
2.
3.
Авангардъ.
Кордмапимія
Лрриргардъ.
Лгаліапмб
Т^гхъ-дерархсл.
Сімлмя.
Нырокъ.
Бооррмс.шмопгги
Н&юр шмнгки.
Воор шмопм&и.
/саааиияодкгг.
8,9,Ю. Бриш
Ц,. Цппл.