МСXH 4622
AP-ТЕСТ
111111 11111
4 607154 88002
10046
II IIII

В НОМЕРЕ
Обеарвветелн
Ко с à т н Соро HH
Андрсй Хрисонфон
ФОТОиорроенокйочТ
Степа Ulywalep
62 Письма
Грузовики н Ввт бусы
Федор Лапшин
Геннадий Бориса
Автоспорт
65 Гран При Бразилии
68 Новости
Asrocsopr
Ннкита Гудков
Сер ей Ива оо
Андрей К выев
Валер Ару
Примеряем на себя
74 рынок в ноябре
ai ix35
X74BHlOCT Нный Рбднч Р
Нотах я Якунина
ОТао Отивнныв сокро Орь
Михе л Мачдрикз
Корректура
ЕкатеринаМ р ава
Одиссеи Ш б а ов
Е Отер а AsopKrwa
ГлаВВИА pe*as op
Михаил noaopows смй
Рекламное Вгвнтство
тел: (495I958 2670
фа с (495) 958 0050
-mail aфа tore ewм
ААРвс 4ля писем
121170, мсскВО, arх 21
У родите ь
М «а л Подороюа
Изда е
ООО .Гозе а Авторевю
Ome ша а в мпо раф
N8LPRIN70Y Фи я а я
т рам185000 з
Ue а ° р цу саоб ш я
Rttwrrwdsedpawax(IЯM
ОА торевю. 2010
¹22 i 2010 3
РВАОКТОРН
Леонид Го сванов
Ма с м Кеда os (Авторевю.укрепив)
Корреспонденты
Павел Кар
Юрий Ветрое
Сергей 3 ае с й
Игорь В юд м pcs й
Владимир Мелшиков
И ья Х*ебушю
Экоиертнвя группа
Al6KCB ер А BBKOB
OACT Pac егаев
Андрей Мо
Иван Шадр ев
Rpoclas Цы ле иов
Юр й Кузнецов
дизайн, верстка, иветоперрекцня
Ами рий E ор ев
Михаил Чемер с
EsrelwA Epo
Михеил Го*ошалев
Елена Комова
РеАакння
е* (495( 958 0601
(495( 958 0440
(495( 958 0050
ач(о еюеп autoreltew ru
Add азfslccwospssd се
P. О. В х 21. Moscow, 121170. R sea
Перепечатка матер а сед пускается
толмо с Разрешения пела и
Ав овеем нв носат ответственности
аа содери\ачна рекламных обьяоленнй
Псднискв на Авторевю ернии асгся
всеми отде е ями связи
ПВАннсной инАеис по каталогу
Агентства Роснечать — 50003
Подписной Анко Во каталогу
Межрегианальнег агентства
поАинскн — 99044
П 4 повея кнАеис В Обьедпкекнвиу
огу агентства подписки
р ниЦН вЂ” 19000
в прссам рзс р ра е ия
Ав орсом сбрашз ьс поте ефону
(4957 633-00.23
Рас р страняется во sce ремо а
Росс .Отраннх СНГ.государствах
Ба и о псдмс е о ро иу
Бю лете ь .Ав орса
свидетельс so о ре шрации среас ва
массо ой информаци
М 013310ol7 февра N 1995 r
Новости
14 Что изменилось в ПДДО
Первая встреча
(6 Volkswagen Passat; шестой с половиной
Первая ecrpeva
26 Второе дыхание BMW ХЗ
Проверка не дорогах
33 Chevrolet Spark, Citroen С! и Kia Picanto
Грузовики и автобусы
75 По Шелковому пути
78 Грузовик года и другие
80 Новости и статистика
87 Fiat Ducato против Газели: продолжение истории
90 Mercedes с капотом
92 Мир автобусов в Коломне
Пер
20 Porsche 911 Speedster

AQDPKBIDo
Ф
Ф
4 ¹22 (2010
НАМ нередко приходится завидовать
американским ценам на автомобили,
но, похоже, и у американцев есть повод
завидовать европейцам — например,
новый Vo)kawagen Jetta. В США новый
аедан был представлен еще летом и уже
продается по цене от 16 тысяч долларов
(недаром прошлая Jetta была там самым
популярным европейским автомобилем
— ежегодно покупалось около 110 тысяч
машин). А Jetta для Европы появилась
тол~ко теперь — и это немного другой
автомобиль.
Внешне Джетты для разных континен-
тов можно и не отличить: вся разница в
бесцветных рассеивателях паворотни-
ков, наружных зеркалах иной формы и
заднем бампере, который сделал евро.
Джетту еще на 16 мм длиннее американ-
ского варианта. Новый седан для Старо-
го Света на 89 мм длиннее прежнего
(колесная база увеличена на 73 мм) и те-
перь по длине (4644 мм) гораздо ближе
к Пассату, чем к родственному Гол~фу.
ИнтерьеР Джетты похож на гольфов-
ский, но отличия все-тани есть; иные
формы воздушных дефлекторов и двер-
ных панелей, немного иначе оформлена
централ~ива консоль, а приборныи щи-
ток тут без колодцев.
Кардинально «наша Jetta отличает-
ся техникой: если за океаном автомо-
биль оснащается гидроусилителем руля и
полузависимой задней подвеской, то для
Европы — электроусилитель и задняя
многорычажка!
Все бензиновые моторы другие:
вместо атмосферных «четверки 2.0
(115 жс.) и пятерки» 2.5 (170 л.с.)—
турбомоторы с непосредственным впры-
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ском топлива 1.2 TSI (105 л.с.), 1.4 TSI
(122 п.с.) и 2.0 TSI (200 л.с.). Вместо
одного дизеля — два: 1.6 TDI (105 п.с.)
и 2.0 TDI (140 п.с.). В Америке у Джет-
ты есть обычные «автоматы», а в Евро-
пе альтернатива механике» вЂ” только
роботы DSG для всех мотоРов, кроме
1.2 761.
Как и другие фольксвагены, Jetta бу-
дет иметь три базовых комплектации.
Trendline, Comfodline u Highline. Стан-
дартное оснащение включает шесть по-
душек безопасности. А6С, системы ста.
билиэвции и помаши при Tpotàíèè на
подъем. Пока объявлены только цены в
Германии — от 20900 евро за версию
1.2 TSI Trendkne с механикой* до 30050
евро за модификацию 2.0 TSI Highline c
DSG В россии новая Jetta появится во
втором квартале будущего года.

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
йЮЮЗЮ
ия
Вина сухого
Тяговая батарея с воздушным
аияаиденкем
Реабилитация
6 й)эгг ( 20(О
ГHSPH)yublA Audr Q7 в виде концепт-
кара впервые был показан еще е 2005
году — тогда ингольштадтцы вместе с
инженерами родственных компании
Volkswagen u Porsche в пику Тойоте пред-
ложили комбинированную силовую уста-
новку, у которой ABC и электромотор
соединяла не планетарная передача, а
обычное, пусть и управляемое электро-
никои. сухое однодисковое сцепление.
Правда, когда два года спустя у нас по-
явилась возможность опробовать один
ДУЭТ практически идентичных седанов
Chrysler Sebring u Dodge Avenger дебю-
тировал всего четыре года тому назад,
но... Машины, которые крайслеровцы
планировали активно продавать и в Ста-
ром Свете, тут же по полной програм-
ме получили от европейских критиков
— и за простенькие интерьеры, и за не
самые выдающиеся ездовые качества.
В том же 2007 году Chrysler развелся с
концерном Daimler, потом пережил бан-
кротство и переход в руки итальянцев из
концерна FIAT. Поэтому облагораживап
свои автомобили крайслеравцы начали
только год назад — с кроссоверов Dodge
Caliber, Jeep Compass u Patriot.
Теперь очередь дошла до моделей
Sebring u Avenger. Внесенные изменения
создатели считают столь значимыми, что
Sebring решено было переименовать: те-
перь это Chrysler 200. Конструктивно оба
автомобиля остались переднепривадными
седанами. созданными на растянутой .гло-
бальной. платформе, общей с компанией
Mitsubishi (на атой же базе построены, к
примеру. Lancer и ASX). Но американцы
уверяют, что серьезно доработали шасси
в угоду драйверским качествам и борь-
бе с кренами: шарниры в подвеске стали
жестче, уменьшен клиренс, увеличена ко-
из ходовых образцов (AP Ни19, 2007), он
оказался *сырымн сцепление клацало,
допуакало толчки и гибридность обе-
спечивало с оглядкой на ресурс дисков.
Неудивительно, что за пять лет Q7 Hybrid
так и не добрался до конвейера, А пер-
выми серийными гибридными автомо-
билями Audi станут седан АВ и кроссо-
вер 05.
Под капотом паркетника — такои же,
как у седана, бензиновый турбомотор
2.0 TSI мощностью 211 жс. Коробка пе-
лея, заменены стабилизаторы попереч-
ной устойчивости. Базовым двигателем
осталась атмосферная «четверка» 2.4, но
теперь кроме устаревшего четырехступен-
чатого автомата» она агрегатируется и с
новым шестиступенчатым. А шестерки»
2.7 и 3.5 заменены на 283-сильный двига-
тель ЧВ 3.6 нового семейства Pentastar, в
паре с которым также работает шестисту-
пенчатый автомат .
Но главное, что должны отметить по-
купатели, — преображенный внешний
вид и интерьер машин. Кузов у обоих се-
данов остался прежним, но если Dodge
почти не изменился и стилистически. то
Chrysler с новой светотехникой и фальш.
радиаторной решеткой стал намного
утонченнее. Салон обещает стать бо-
лее европеиским — с иной передней
Редач — восьмиступенчатый автомат.
ZF, у которого вместо гидротрансфор-
матора установлен компактный 33-ки-
ловаттный электромотор. А между HHM
и двигателем — уже не сухое сцепле-
ние, по вине которого и возникали толч-
ки, а многодисковыи мокрый фрикци-
он, который должен работать мягче и
надежнее. Плюс литий-ионная, а не ни-
кельметаллгидридная, как у 07, бата-
peri аккумуляторов под полом багажни-
ка: она состоит из 72 элементов, весит
38 кг. занимает объем в 26 п и способна
запасти 1,3 кВт ч. Система охлажде-
ния батареи — двухконтурная: либо вну-
трисалонным воздухом, либо воздухом,
охлажденным с помощью жидкостной
системы. связанной с основной климати-
ческой установкой.
Полный привод оставлен без из-
менении. При разомкнутом фрикцио-
панелью, новым трехспицевым рулем,
а главное, более качественными ма-
териалами. Кроме того, изменена гео-
метрия посадки водителя и улучшена
шумоизоляция.
Одновременно схожим доработкам ин-
терьера подверглось и семейство мини-
вэнов Chrysler TowngrCountry u Dodge
Grand Caravan. Ho если однообъемники и
беэ того пользовались неплохим спросом
в США, то Chrysler 200 и Dodge Avenger
теперь должны по новой завоевывать
даже американских покупателей — с мо-
мента их дебюта продано всего по 230
тысяч машин каждой модели.
Есть надежда и на реабилитацию в Ев-
ропе, но в Россию Avenger больше не по-
ставляется, а вот Chrysler 200 мы можем
увидеть уже в следующем году.
не турбомотор заглушен, и Q5 спосо-
бен передвигаться исключительно на
электротяге (для этого все навесные
агРегаты снабжены электропривода.
ми), но жизнеспособен этот Режим
только в условиях светофорных пеРе-
бежек — заряда батареи хватает лишь
на 3 км. Дальше фрикцион замыкается,
ABC оживает — и кроссовер продолжа-
ет движение либо на бензиновой тяге
(если батарея пуста). либо на комбини-
рованной: во время интенсивных уско.
рений. после того как заряд батареи
пополнится в движении или во время
Рекуперативных торможении.
Максимальная совокупная мощность
установки составляет 245 п.с., разгон
по паспорту — 7,1 с до 100 км/ч, а обе-
щанный средний расход топлива — 7,0 п
на 100 км. И в продаже Audi Q5 Hybrid
quattro появится уже в следующем году.
Кстати, появление обновленных се-
данов означает некоторое изменение
планов концерна Chrysler: первона-
чально завод Стирлинг-Хайтс в Мичи-
гане из-за борьбы с расходами плани-
ровалось закрыть в конце этого года,
но сейчас дела у компании пошли луч-
ше (по результатам третьего кварта.
па даже получена прибыль), поэтому
там пРодолжат выпускать «двухсотку.
и Avenger. А вот появление модели с
индексом 200 говоРит о том, что про-
ект действительно нового среАнераз.
мерного Крайслера, созданного на
укороченной заднепривоАной платфор-
ме модели 300С и IIOKHSHHHOIÎ в виде
концепт-кара год назад в Детройте, по-
хоже, заморожен Ао лучших вРемен

йювио
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
8 ййгг)гб(0
КОГДА новости от компании Morgan на-
чали приходить одна эа другой, стало яс-
но — консерваторы из Вустершира заду-
мались о коммерческом успехе и встали
на путь модернизации; четырехместная
Еча GT, гибридный LIFECar2... Ho оказа-
лось, Morgan будет держаться корней—
даже сильнее, чем можно предположить.
В следующем году начнется выпуск мо-
дели 7hreewheeler, то есть трехколесной
коляски с мотоциклетным двигателем:
именно с таких транспортных средств в
1909 году началась история компании!
Тогда инженер Гарри Морган собрал
такую одноместную мотоколяску для
собственных нужд, но вскоре осознал.
КРАЙСАЕРОВСКИЕ восьмерки семей-
ства Hemi в мире современных моторов
— одни из последних могикан. Первое
их поколение появилось еще в 1951 го-
ду, а с 2003 года выпускается нынеш-
няя третья — «продвинутая — генера-
ция моторов. Но и эти атмосферники с
полусферическими камерами сгорания
па-прежнему имеют по два клапана на
цилиндр, один нижнии распредвал и ра-
бочий объем в 5,7 либо 6,1 л. И с да-
унсайзингом» американцы не спешат
— наоборот, в ходе очереднои модерни-
что легкий, экономичныи и не подпадаю.
щий под автомобильные налоги продукт
можно делать и на продажу. Двухмест-
ные Морганы с адно- или двухцилиндро-
выми моторами выпускали до начала
Второй мировой войны. На одном из них
по причине отличной энерговооруженно-
сти даже умудрились выиграть Гран При
Франции в 1913 году. А в 1939 году на
четырехместные трехколески с новым
шасси стали ставить и фордовский четы-
Рехцилиндровый мотор. Всего с 1909 по
1952 годы было сделана 30 тысяч трехко-
лесных Морганов!
Threewheeler образца 2011 года будет
почти в точности повторять облик первых
зации рабочий объем был увеличен до
6,4 л(
В опытном варианте эта версия мото-
Ра существует с 2005 года, но серийно
дебютирует только сейчас нв обновлен-
ном купе Dodge Challenger SRTÂ 392
(трехзначный индекс соответствует ра-
бочему объему в кубических дюймах).
Двигатель создан на основе блока 6.1,
но помимо увеличенного объема на нем
применены системы, которыми раньше
оснащался только мотор 5.7: механиз-
мы изменения фаз газораспределения,
машин — вплоть де выставленного .на-
показ перед носом машины мотоциклет-
ного двигателя! Правда, все остальное—
совРеменное, двухместный алюминиевый
кузов с дугами безопасности на трубча-
том стал~ном шасси, дисковые тоРмоза
на передних MOTOUMKAetnblx тангентных
колесах..двойка» Harley-Davidson объе-
мом 1800 «кубиков развивает 100 л.с. и
через пятиступенчатую .механику. пеРе-
дает крутящий момент на заднее — ав-
томобильное — колесо. При массе чуть
менее 500 кг такой Morgan способен раз-
гоняться до 100 км/ч чуть больше чем за
4,5 с и достигать скорости 184 км/ч! При
этом официально машина считается мо-
тоциклом — и не подпадает ни под авто-
мобильные налоги, ни под требования по
пассивной безопасности.
Заказы уже пРинимаются, но окон-
чательная цена на 7hreewheeler еще
не объявлена. Зато можно приобрести
трехколесный Morgan за 2510 фунтов
стерлингов — англичане официально про-
дают уменьшенную копию своих довоен-
ных мотоколясок на... педальной тяге!
Для детей.
регулировки длины впускного тракта и
отключения половины цилиндров при ча-
стичных нагрузках. Максимальная мощ-
ность поднялась с 431 до 470 л.с., кру-
тящий момент — с 569 Нм Ао 637 Нм.
Стандартный Dodge Challenger SRTB 392
будет оснащаться пятиступенчатым «ав-
томатом», а шестиступенчатая механи-
ка — опция.
Помимо двигателя, у обновленного
Челленджера доработано и шасси — из-
менены углы установки колес, а рулевое
управление стало короче». Также немно-
го изменилис~ комплектация, интерьер и
внешний обвес. Ho SRT-версия — товар
скорее штучный, куда нужнее появле-
ние обычного обновленного Челлендже-
ра, у которого старую шестерку 3.5
(235 л.с.) должен сменить 308-сильный
мотор Pentastar 3.6. Сегодня базовый
Challenger с прежним мотором в Штатах
стоит дороже, чем более мощный Camaro
(3.6, 312 л.с.), — неудивительно, что и по
результатам продаж Dodge отстает более
чем в 2,5 раза: 26 тысяч машин в про-
шлом году против 62 тысяч Camaro.

9gQPKDSКО3
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
батарея топлиенын
элементов
Опять риформинг
Электрон
нератор, разработан
компанией Poieerce(I
¹22 I 2010 11
AET десять назад все крупные авто-
мобильные компании бросилис~ экспе-
риментировать с водородными электро-
мобилями — в Tosr числе и с бортовыми
риформерами, в которых метанол или
обычный бензин разлагались с получени-
ем водорода. который и питал топливные
элементы. Такие машины строили и испы-
тывали GM, DaimierChrysler, Ford, Honda,
Mazda, Renault-Nissan и даже АвтоВАЗ
(AP ¹16, 20011 Но потом волна экспе-
риментов сошла на нет. Однако гелер~
к этой идее вернулас~ компания Volvo—
и оснастила электрохэтчбек C30 DRIVE
Electric электрохимическим генератором
и бортовым риформером.
Концепт-кару C30 DRIVE Electnc c
82-киловаттным электромотором и
аккумуляторной батареей емкостью
24 кВт ч, спрятанной внутри централь-
ного тоннеля, полной зарядки хватает
всего на 130 км пробега. Но, добавив
компактные (всего 120 л) риформер и
батарею топливных элементов, шведы
утяжелили машину всего на 100 кг, зато
увеличили запас хода до 310 км. Ресурс
установки составляет 10 тысяч часов,
или чуть больше года — при работе в
круглосуточном режиме. Вредных вы-
бросов по сравнению с традиционным
двигателем значительно меньше: СО,
— в два раза, à CO, NOx u SOx почти
отсутствуют. Но пока выходная мощ-
'~ау:
й,
Ф
э
R
х
а
v
Ю
о
S
й
и
х
х
ность установки составляет всего 7 кВт, „*ч
и в будущем создатели рассчитывают
поднять ее хотя бы до 30 кВт. Начало
испытаний назначено только на 2012
о
год. Впрочем, для Volvo это лищь экс- В
перимент, причем не очень обремени-
тельныи: в проекте участвует нефтяной
концерн Statoil ASA, а финансовую под-
держку в Размере 20 млн 700 тысяч ев-
ро разработчикам оказывает Шведское
энергетическое агентство.

~ЙЬивю
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Х, Y...E!
иены слоганами вроде *a=mean
new», е-мое»...
Но если с E все ясно, то
остальные детали проекта — по-
ка неизвестные Х и у. Неизмен-
ными остаются основные идеи:
модул~пав платформа, про-
странственная алюминиевая ра-
ма, последовательная. гибрид-
ная схема, в которои двигатель
внутреннего сгорания вращает
генератор. Габаритная длина
хэтчбека — 3,8 м,снаряженная
масса — 1100 кг, максималь
ная скорость — 120 км/ч. Но в
остальном пока неразбериха.
Месяц назад главный кон-
структор проекта Андреи Гинз-
бург говорил, что прототипы со-
бираются на базе под Минском,
где работает 150 человек. На
этот раз директор Яровита Ан-
Теперь и Haima
Hover, которые затем уходят на
сборку в подмосковную Гжель,
на завод компании Ирито.
Haima 3 — автомобил~ клас-
са С+, внешне напоминающий
слегка битую Мазду 3 прошлого
поколения. Но в основе — плат-
форма еще более старой Мазды
323. Алина седана — 4466 мм,
колесная база — 2607 мм. Под
капотом — китайский мотор 1.8
мощностью 122 mc. Базовый
седан с кондиционером, двумя
подушками безопасности, АБС
и злектростеклоподьемника-
ми стоит 444 тысячи рублей.
Богатая версия с автоматом.,
климат-контролем и люком оце-
нивается аж в 562 тысячи, вне
зависимости от типа кузова.
Это один из caMblx дорогих лег-
ковых «китайцев» на нашем
рынке! К тому же марка HaIma
в России почти неизвестна. Тем
не менее Derways рассчитывает
за ноябрь-декабрь собрать 900
автомобилей, в следующем году
— 10 — 15 тысяч, а в 2014 году
— сразу 40 тысяч машин)
День качества
граде, но и тому, что наша кри-
тика (а поводов для нее, увы,
хватает) была признана IloH
структивной, причем в самом
прямом смысле: несмотря на то
что испытания еще не заверше-
ны, на Ульяновском моторном
заводе уже внедрено немало
изменений по следам наших
публикаций.
А попутно мы узнали, что уже
идет разработка принципиаль-
но нового мотора, отвечающего
нормам Euro 4, — и выпускать-
ся он будет там же, в Ул~янов-
12 ¹22 ( 2010
~А зйюЮ
банны амскм саювмс
Опыт.
Компетентность.
Профессионализм.
КОМПАНИЯ Городской ав-
томобиль,созданная фиРмой
Яровит и группой ОНЭКСИМ
для разработки инновацион-
ных компактных недорогих
гибридомобилей, наконец
то выбрала себе бренд.
Интернет-конкурс на лучшее
название, проводившийся
этим летом, плодов не дал
— ни один из вариантов (Аз,
777, Колесница, Аванс) при-
нят не был. В итоге помощь
оказал белорусскии художник
и дизайнер Владимир Liec-
лер (бизнесмены иэ Яровита
родом из Белоруссии) — он
придумал двухцветную окра-
ску кузова гибридомобилей и
беренд из одной буквы; Б,
Судя по работам 59-лет-
него L(ecnepa, представлен-
ным на его интернет-сайте
www.tsesler.corn, человек он
и впрямь креативный. Ас-
социации отсылают нас к
злектромобильному суббрен-
ду Audi е-tron, но двоеточие
над литерой «е призвано
символизировать кирилли-
ческую опецифику — даешь
наш, российский е-трон ! А
оФициальные ролики напол-
9В
В РОССИИ осталось всего
два производителя китайских
легковых автомобилей — част-
ный завод Derways и ТагАЗ. Но
если последний погряз в дол-
гах(недавно суд взыскал с него
727 млн рублен в пользу банка
ВТБ), то черкесское предприя-
тие наращивает объемы произ-
водства: только что здесь нача-
лась полномасштабная сборка
седанов и хэтчбеков HaIma 3.
В организацию производства
партнеры вложили по миллиону
долларов. Это — третья модель
в линейке завода после автомо-
билей Geely МК, LIfan Solano e
Bract. Кроме этого, в Черкесске
сваривают и окрашивают кузо-
ва внедорожников Great Wall
ÇA качественную помощь»,
— написано в дипломе и на де-
коративной лупе, которую по
случаю Международного дня
качества представители под-
разделения Силовые агрегаты»
Группы ГАЗ вручили главному ре-
дактору Авторевю.
В чем заключалась наша «ка-
чественная nowolzlb*? Речь идет
о проводимых Авторевю уско-
ренных ресурсных испытаниях,
в которых участвует Газель Биз-
нес с мотоРом УМЗ-4216. Мы
же порадовались не только на-
древ Бирюков столь же уве-
ренно рассуждал о сборке
автомобилей в Москве — не
уточняя, где именно она ве-
дется. Причем очень скоро, в
декабре, прессе обещают по-
казать самоходный прототип
Э мобиля — пока что с обыч-
ным поршневым двигателем
немецкой фирмы Weber (в
нынешней линейке под нуж-
ды Яровита подходит только
двухцилиндровыи мотор объ-
емом 0,75 л массой 50 кг).
Но на серийных гибридах
двигатель внутреннего сго-
рания должен быть роторно-
поршневым.
Ждем ездовой презента-
ции. Может, она рассеет ту
ман и расставит все точки
над Б?
Это в два раза больше, чем
нынешняя мощность сварочной
линии Хаймы, которая смонти-
рована на новом заводе Аер-
вейс, построенном в 2009 году.
Здес~ же установлена еще од-
на, 50-тысячная, линия сварки
для автомобилей LIfan, а Ещв
есть два сборочных цеха сум-
маРной производительностью
80 тысяч автомобилей. Старый
завод способен свариват~ еще
40 тысяч кузовов и собирать до
20 тысяч машин — плюс совре-
менный окрасочный цех на 100
тысяч автомобилей. На обоих
заводах в Черкесске работают
полторы тысячи человек, есть и
локализованные детали — на-
пример, покрышки, колеса и
аккумуляторы.
В этом году Derways рассчи-
тывает выпустить 25 тысяч ав-
томобилей, а в следующем году
нарастить обьемы втрое. Меж-
ду тем суммарный обьем про-
даж всех выпускаемых здесь
моделей за девять месяцев года
не взял планку и в 8000 машин.
Но в Черкесске уповают на то,
что в будущем году на конвейер
X
должны встать хзтчбеки класса а
8+ Lifan 320 и Haima 2.
w
ь
O
оке. Правда, удивило то, что
Z
новый мотор будет апов~ бензи- ю
новым: маркетологи ГАЗа убеж- Я
дены, что в ближайшие семь-
восемь лет львиная доля спроса ф
на Газели и Соболи придется
именно на бензиновые машины. а
х
ю
C
X
В
а

йвюиио
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
По кругу
Влммир MEASHHKOB
О вступающих в силу 20 ноября нынешнего года изменениях в Правилах дорожного
движения и поправках к Кодексу об административных правонарушениях, которые
заработают с 21 ноября, мы уже рассказывали (AP ¹10, 2010). Многие из них ведут
Россию по европейскому пути — но, увы, не напрямую.
Иллюстрации РИА Новости
ходы привыкли стоять в ожи-
дании воспитанного водителя
не на тротуаре. а на праезжеи
части. Интересно. что перво-
начальна в поправке фигури
ровало намерение пвшехо
да пересеч~ проезжую част~,
но в ГИБДД разумно решили,
что настоящих экстрасенсов,
способных предугадывать дей-
ствия люден на тротуаРе, за Ру.
лем немного.
Пострадавшим е аварии сви-
детели должны тенер~ оказы-
вать не доврачебную меди-
цинскую. а первую помощь:
вытащить человека из Разби-
того или горящего автомобиля.
сделать искусственное дыхание
или наложить жгут. И никаких
лекарств!
Вроде бы нагляднее станут
и светофоры; вместо нынеш-
них черных контурных стРелок
должны появиться цветные
стрелки на черном фоне. Но
когда удастся переделать все
светофоры в стране? Надо по.
латать, не Раньше чем оснастят
знаками приоритета все круго-
вые развязки П
Кстати, теперь есть законная
альтернатива лишению прав
на срок от четыРех ьо шести
месяцев за езду по встречнои
полосе: пятитысячный штРаф
— но толька если нарушение
сфотографировала система ае-
томатическои еидеофиксации
или водитель поехал .против
шерсти по улице с односто-
ронним движением. Сеичас зто
одна из любимых кормушек.
инспекторов, особенно в цент-
рах крупных городов с узкими
переулками.
Со ста до трехсот рублен под-
рос штраф за несоблюдение
требовании знаков и разметки.
но неправильный поворот на-
Еше одна поправка могла бы
стать не менее судьбоноснои.
но...
В Европе уже около полу-
века приоритет на кольцевых
развязках имеет тот, кто уже
движется по кругу. Почему?
Все просто: это превращает
круг. в саморегулирующийся
перекресток, который гаранти-
рованно будет пропускать че-
рез себя автомобили в любои
час пик. Ведь если проезжать
кольцо согласно правилу
Не несет радикальных нов-
шеств и поправка относитель-
но проезда пешеходных пере-
ходов — она лишь уточняет,
что пропускать нужно даже
того пешехода, которыи толь-
ко вступил на зебру хотя бы
одной ногой. Наказание за на
рушение этого правила преж-
нее — штРаф от 800 до 1000
Рублей, а поправка поможет
инспектору ДПС оформлять
протоком ведь многие пеше-
14 ¹22 ) 2010
амое яркое во всех
смыслах и самое евра-
пеиское изменение:
ездить коуглосуточно с
ближним светом фар, причем
отныне не только оо трассам
(так в России принято с 2006
гада), но и в населенньж пунк-
тах. Это помогает явственнее
обозначить автомобил~ — и
снизить вероятность аварии.
Интересно,что первыми е да-
леком 1972 гаду включать
ближний свет зимой предло-
жили финны, а через пять лет
днем с огнем» стали ездить в
Швеции.
Заменои включенным фарам
в светлое время суток могут
служить так называемые днев-
ные ходовые огни, которые все
чаще появляются на новых ев-
ропейских моделях, или габа-
ритные огни вместе с противо-
туманными фарами. Штраф за
наРушение правил пользования
световыми приборами — 100
рублей. Кстати. противотуман-
ные фары отдельно от основ-
ных в условиях недостаточной
видимости использовать теперь
запРещено — за это полагает-
ся тот же сторублевый штраф.
правои руки», то есть уступать
дорогу помехе справа, то при
плотном движении круг немед-
ленно встанет намеРтво.
Вопрос с особым статусом
кольцевои развязки Решается
просто и без всяких светофо-
ров — достаточно па сосед-
ству с синим предписывающим
знакам .Круговое движение»
повесить перевернутый треу-
гольник Уступите дорогу или
восьмигранник STOP . Именно
так оборудованы все «круги» в
Европе. Были такие круговые
перекрестки и в СССР, есть они
и сейчас — причем их стано-
вится все больше. Но единооб-
разия нет(
И вот появляется поправка
к пункту 13.9 — о том, что...
знаки .Уступите дорогу. или
STOP» вкупе с синим кругля-
шом Круговое движение» обя-
зывают подъезжающего води-
теля уступить дорогу тем, кто
уже на круге. Зачем прописы-
вать очевидноеа Фактических
изменений — ноль, особенно с
учетом того, что в ГИБДД лишь
обещают постепенно о6ору-
довать знаками приоритета все
кольцевые развязки. А пока в
России действует двойной стан-
дарт: если вы въехали на коль.
цо, перед которым синий круг-
ляш с белыми стрелками висит
BI'opAoM oollHo~ooToo, To на
круге должны тормозить и про-
пускат~ .помеху справа . Будьте
внимательны!
Стоит запомнить новую трак-
товку понятия .обгон — те-
перь это тол~ко маневр с выез-
Аом на встречную полосу. Все
остальное считается опереже-
нием.. Кстати, отныне вне за.
висимости от разметки обгон
запрещен на мостах. путепро-
водах. тоннелях и эстакадах—
даже с прерывистой осевои ли-
нией или в отсутствие таковои.
А что с Разрешением выезда
на встречку. для обгона меь-
ленного транспорта? Согласно
официальному комментарию
ГИБДД. она действует только
в одном случае: если под зна-
ком запрета обгона вы упер-
лись а тихохода с соответству-
ющей табличкои на корме (это
краоный треугольник с желтой
рамкой), а линия разметки пре-
рывистая или ее нет вовсе. Но
сплошную разделительную ли-
нию пересекать нельзя даже в
этом случае! И, конечна, если
на тракторе нет таблички о его
тихоходности, то об обгоне го-
же Речи нет — нужно плестись
до окончания зоны действия
знака.
В ГИБДД говорят, что по-
правка введена в основном ьля
удобства водителей на сельских
дорогах. где много тракторов и
сельхозтехники. Но часто ли вы
видели на них знаки Тихоход-
ное транспортное средство ?
Причем согласно Правилам во-
дитвли транспортныХ средств,
двигающихся медленнее 30
км/ч или перевозящих крупно-
габаритный груз, сами должны
съезжат~ на обочину и пропу-
скать более быстрые автомо-
били. Слышите. механизаторы
широкого профиля и водители
ФУР?
Наконец-то в Правилах поя-
вился термин «Препятствие .
означающии «неподвижный
объект на полосе движения (не-
исправное или поврежденное
транспортное средство. дефект
проезжей части. посторонние
предметы и т.п.), не позволя.
ющий продолжить движение
по этой полосе». Естественно,
остановившийся автобус или
просто затор к препятствиям
не относятся. Но и сломавшии-
ся груэовик или крупную яму в
асфальте объезжать по встреч-
ной полосе через сплошную
линию по-прежнему запреще-
но. Правда, в наказание за
это инспектор не отберет пра-
ва, а только выпишет штраф
от одной ьо полутора тысяч
рублен.
А как объехать .препятствие
законно? Только дождавшись
приезда инспекторов, которые
огородят баррикаду и разрешат
двигаться по полосе встречного
движения.
лево или разворот существенно
дороже — от 1000 Ао 1500 Руб-
лей. Столько же раньше стои-
ла. хамская езда по встречным
трамваиным путям. а теперь за
подобное придется расстаться
с правами на срок от четырех
месяцев до полугода.
Что еще?
С 20 ноября запрещено ста-
вить на автомобиль шипованные
и нешипованные шины в lllo.
бой комбинации — раньше это
требование распространялось
талька на одну ось автомоби-
ля. Требование справедливое: в
той или иной мере опасна любая
разношинница, а в гололед осо-
бенно. Правда. штраф за такое
нарушение — всего 100 рублей.
В Правилах прописали прио-
ритет дорожных знаков перед
Разметкой, утвержденный в
России еще прошлым летом.
Правда, если разметка времен-
ная, то важнее уже она. При
этом сомасно ГОСТУ с двух сто-
рон дороги должны стоять и
временные дорожные знаки.

ала это оыл Golf в Исландии, а теперь — Passat в Барселоне. Все то же!
нений в технике, новое «лицо» Вальтера де Сильвы... И уже привычные,
азговоры с фольксвагеновцами — не столько про сам Passat, сколько
он таким получился.
и
мы Volkswagen
собой, экономическими выкладками—
именно цифры показывают, станет ли
такой кейс» бизнесом. «Everything is a
business case» означает, что в основе
всего лежит экономический расчет.
Ведь Passat — зто третий по популяр-
ности Volkswagen за всю истоРию компа-
нии: с 1973 года продано больше 15 млн
'rrc
и
i
, Г
н
а новыи Passet нужно смотрет~
сзади. Во-первых, так лучше
видно, сколь лаконично и тонко
сработали дизайнеры. Ведь раз-
меры, формы и пропорции кузова как
были, так и осталис~ далеко не самыми
утонченными. Но стоило растянуть по
горизонтали задние фонари — и корма,
самая проблемная зона седана, словно
полегчала вполовину.
Во-вторых, тол~ко сзади Passat не пе-
репутать с Фаэтоном — после обновле-
ния оба на одно лицо! И это символично.
Точно так же, как родство с Audi Ад до-
бавляло престижа Пассату 55, техниче-
ская и стилистическая близость с Голь-
фом и Джеттой деноминировала статус
Пассата шестого». Поэтому фольксваге-
новцы и напирают на общий с флагма-
ном дресс-код — Passat теперь демон-
стративно пересажен в бизнес-класс.
другое дело, что бизнес-класс тут та-
кои, каким его понимают на внутриевро-
пейских авиалиниях, — тот же самый са-
лон, только внимания к тебе чуть больше.
В новом Пассате улучшены материалы
отделки, стал спортивнее руль, появились
симметричные внутренние панели перед-
них дверей, интеллигентнее организо-
ван блок управления климатом» (тут он
гольфовскиих шкалы маленьких прибо-
ров *спрятались внутрь больших, кнопка
электромеханического ручника перееха-
ла с передней панели на центральный
тоннель, у кресел появились функции вен-
тиляции и массажа, селектор DSG боль-
ше не похож на кувалду... Словом, вся
Разница в нюансах. И еще — в стрелоч-
ных часиках на торпедо. Квк у Фаэтона!
Не зазорно ли предлагать клиентам
новый автомобиль со старым интерье-
ром? Клаус Бишофф, главный стилист
отделения Volkswagen, естественно, уве-
ряет, что как раз наоборот! Мол, дизай-
неры строго выполнили наказ маркетоло-
гов. А те в результате опросов выяснили,
что владельцы Пассата его интерьером
довольны на все сто!
Бизнес-кейс
Тут стоит напомнить, что среднеста-
тистический владелец Пассата — это
47-летнии обладател~ дизельного универ-
сала, глава семейства с совершеннолет-
ними детьми. К переменам такие люди,
в общем-то, не склонны. Но любопытно
дРугое. Я как-то спрашивал Кристофе-
ра Бэнгла, прислушиваются ли дизайне-
Ры BMW к опросам клиентов. Бэнгл, как
всегда, сострил; .Слава богу, мы пока не
спрашиваем у соседей, как и когда нам
лучше делать своих детей . Возможно,
поэтому BMW и делает теперь других «де-
тей — без участия Бэнгла. А в концер-
не Volkswagen, наоборот, каждый штрих
просчитан и сверен с рынком.
— Everything is a busmess case, — вто-
рит моим мыслям инженер Ханно Грюне,
ответственный за разработку нового
Пассата.
Бизнес-кейс — это бизнес-план, рас-
чет, личное дело» любого проекта:
портфель с техзаданием, результатами
маркетинговых исследований и, само

4HOPPВ©
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Рарарный круиз-контроль рололнен функцией
Front Assist: встроенный в фирменную эмблему
радар сканирует npocrpencreo на 150 м вперед,
и в случае угрозы столкновения Разэа! сначала
подаст водителю предупредительный сигнал, а
потом задействует автоматическое торможение с
замедлением до двух третей от Mencnnenenoãî (5
м(ст(. ((а ларховочньи сюростлх(от 5 ро 25 хмдб
зто поможет избежать аварии, а на более высо-
ких — снизить ее тяжесть
«Переезр» малых шкал освободил место для бо-
лее крупного центрального дисплея — на роро.
гих версиях графика у него цветная
Пассатов. Успешнее были только Golf H
настоящий, первый Жук. Сейчас в мире
выпускается по 770 тысяч Пассатов еже-
годно. Но в эти цифры включены и китаи-
ские автомобили, а там до сих пор ïpî-
изводят и продают Пассаты и второго, и
пятого, и шестого поколений. Реальная
же статистика «шестого» Пассата не так
радужна: если четыре года назад в Евро-
пе ежегодно продавалось по 300 — 360
тысяч этих машин, то в прошлом году
— всего 188 тысяч: спрос упал на 23%,.
в два Раза сильнее, чем на автомоби-
в любом месте ниже
бамлерагэлехтронихаразблокируетэамох — и
крышка лорнимется íà пружинах. Датчик соз-
рает лор бампером электромагнитное псле — и
движение ноги определяется по изменению ero
напряженности, прк этом пинок должен быть бы.
стрым и обязательно возвратно-поступательным
— это страхует систему отложных дабатмва-
нкй. Увы, закрыть Bnenol è÷íûì образом багаж-
ник лоха не получится — серволривор крышки
для серана не npenycMorpen, а универсал функ-
цией Easy Open не сснаюается
В салоне теперь гольфовсхие руль и климатический блок. Я кнопки стартера и управления всей сер-
висной электроникой — стояночным тормозом, режимами подвески, BBrofseroff парковки — собра-
лись вокруг рычага TpencMecclfn
Сиреньл с отменным профилем обзавелис~ под-
головниками с телескопической регулировкой
ло вылету. влерер, Более дорогие кресла со
встрсеннои вентиляцией и массажером оказа-
лись менее глубокими и непривычно мягхимч
¹22 ( 2010 17
ли сегмента О в целом. В Америке, где
был популярен «пятый Passat, машины
шестого поколения приняли и вовсе про-
хладно — еще до кризиса ежегодные
продажи упали с 60 — 70 тысяч до 40, а
после кризиса Passat оказался слишком
дорогим: в прошлом году продано все-
го 11 тысяч машин. Поэтому поставлять
в США европейский Passat больше не
будут.
Но фольксвагенавцы оптимистично от-
вечают, что главное — не объемы про-
даж, а прибыль. Но, похоже, и с этим у
Пассата не все однозначно. С однои сто-
Роны, при разработке шестого поколе-
ния удалось сэкономить, ведь нынешний
Passat создан на растянутой платформе
«пятого. Гольфа. Но тот Golf, помнится,
страдал высокими производственными
издержками, а окупают большую плат-
форму вместе с Пассатом только Passat
СС и Skoda Superb.
Радикально решить вопросы себестои-
мости должна новая «поперечная» (для
переднеприводных автомобилей) модуль-
ная архитектура, но она еще не внедре-
на, и Volkswagen вынужден экономить
на новых моделях. А чтобы встряхнуть
спрос на Passat, в Вольфсбурге решили,
что после планового рестайлинга авто
мобиль будет продвигаться на рынке как
модель нового поколвння.
Если бы часы на передней панели
«седьмого» Пассата показывали его
«биологическое время, то они вечна би-
ли бы шесть.
Конструктивно ни шасси, ни кузов из-
менений не претерпели — были только
дополнены продвинутой электроникой:
теперь у Пассата есть и электронноу-
правляемые амортизаторы, и электрон-
ная имитация блокировки дифферен-
циала (система ХОБ), и муфта Haldex
последнего поколения у полноприводных
версий. А еще — системы автоматиче-
ской парковки и автоматического экс-
тренного торможения, слежения за раз-
меткой, функция распознавания степени
усталости водителя...
В бизнес-кейсе Пассата больше нет
атмосферных четверок 1.6 и 2.0 FSH
самыи скромный из бензиновых моторов
— 122-сильный турбодвигатель 1.4 7SI.
То есть базовый Passat стал динамич-
нее, но в России, напомним, 102-силь-
ные седаны пользовались стабильным
спросом благодаря своей доступности
— и замены им теперь нет. Или, может,
для развивающихся рынков фольксва-
геновцы опять оставят заслуженный
восьмиклапанник в строю, как это уже
было в случае с Гольфом?
Пока же решено только то, что вес-
нои следующего года Passat появится
у нас с четырьмя вариантами двигате-
ля — 1.4 TSI, 1.8 7SI (162 л.ср, 2.0 TSI
(210 л.ср и 2.0 ТО( (170 л.сф цены будут
обьявлены в самом конце года.
8 Барселоне западным журналистам
не предлагали опробовать 122-сильные
машины, поэтому я выбрал самый по-
пулярный в России Passat — с мотором
1.8 Т$1 (в европейской спецификации он
развивает 160 л.с.) и семиступенчатым
преселективом» DSG.
Не знаю, можно ли на слух различить
те Аеа децибела, на которые седан стал
тише благодаря шумопоглощающей
пленке в новом пятислойном лобовом
стекле и дополнительной шумоизоля-
ции моторного щита, боковин и задней
подвески. Но в главном не ошибиться:
Passat остался одним из самых поро-
дистых,сбалансированных и наиболее
драйверских автомобилей ceoero клас-
са. Безукоризненная курсовая устойчи-

Паспортные данные
Volkswagen Passat
Модификация
1.4 TSI
I STSI
2.0 TDI
Тмл хузааа
Чмпю мест
аехэн/уммэараэл
1440/1473 (1473/1507)' !507/1530 П517/1551) «Ам д" (1591 1618)
Дэмгэтель
бензммааы6. с нелааредстэамнии anpalca«l жеваний,
м г!Рбамэздуэам а турбамэлдуаам
Рааламаженме
сперэхм мапасечма
Числа и Рэсаалажемме цмлм мазам 4,арка
1390
1798
Дмэиетр цмлмнйипах параня, пп 76,5х75,6
81,0х95Д
82.5х84,2
Степень сжатия
10;1
9,6:1
16,5;1
Чмама клзпанаэ
16
16
16
Макс. нсщнаать пс./кбт/аб/ммн 122/90/5000 160Л18/5000 — 6200 170/125//4200
Мвю врутяажй мамамт, Н!!/аб/ммм 200/1500-4000 250/1500 — 4200 350/1750 — 2500
«Mar««anna. 6-ступенчатая (рабапеертввммэм. 7-ступенчатая)
Прд
мареднмй
Рулеэае упрапппппп
Парэдммм мдэе«а
Раечнае.а электраусмлнтелам
маааэмсммэм. пружинная. МаРПэгмал
Задняя мадза«а
неэээмаммэм. пружинная. «нагаричажная
Внжжиа, эемтмлмруамие
Sannnnrnp/eas
зисжвие
205 55416
Маюыюъмая скараать, мм/ч
203/202(205 202) 220/218(215 215) 227/220 (220 217)
Еэнм Paarona 0 — ХЮ юич, с
10,3/10,6
8,5/8,7
8.6/8,8
Рэа/адтавмеа м)\00 км смешанный цммл 63/64 (6 0/61) 6 9/71 (70пl) 4 6/4 7 (5 3/5 3)
Еибрааи СО гlкм омяамый цикл 145/149 (138/140) 160п65 П6Э165) 120/123 (139ЛЗО)
Еммась тапммэюгс бака. м
Теплица
70
70
бензин АИ.95
дмзтаплмэа
' дамма a «el«ax — лмм мат амаамммм а раегпмеммммгю мамае«а мвамлмч
вость, великолепный баланс в виражах...
Я узнаю этот.длинноватый Руль. за-
ставляющий лишний раз перехватывать
баранку в медленных шпильках, и плот-
ную подвеску, которая неаависимо от
выбранного режима работы амортизато-
ров каждый проезд лежачего полицей-
ского» сопровождает паРой глухих пин-
ков. Причем руль остается .прозрачным.
и точным в любом из режимов работы
noABecKn — по сути электроника меняет
лишь уровень возвращающего усилия в
околонулевой зоне и степень фильтра-
ции подвеской мелких и средних неров-
ностей. При этом режимы /40/mal u Sport
с их тесным нулем отнюдь не кажутся
предпочтительнее режима Comfort.
Турбомотор 1.9 TSI M DSG с сухими
сцеплениями созданы друг для друга.
особеннб когда селектор переведен в
режим Sport и .Робот. продолжает дер-
жать обороты, не переключаясь вверх
даже под длительныи сброс газа.
А вот комбинация двухлитр
170-сильного дизеля 4 шести
чаган DSG разочаровала. Пр
ство в мощности и крутящем
вкупе с расторопностью и мя
мокрых сцеплений должны бы
дизельный Passat азартнее б
го. Но на деле коробка, как н
уходит на высшие передачи.
падает из моментного диапавв
резких ускорении без заминай
получается.
Хотя нос дизельного Пассата тяжелее,
в повороты он ныряет не менее охотно
— помогает имитация свмоблока, кото-
рая является стандартной функцией ESP
на таких машинах: после легкого снеса
электроника под легкую вибрацию на Ру-
ле затягивает Passat на дугу!
Отдельного внимания заслуживает
190-аильнь!й Passat 1.4 TSI EcoFuel c
механикой, двухнаддувный мотор ко-
торого работает и на сжиженном при-
') Р
А бйл ли мальчик?
Михаил ПОДОРВИ(АНОМИЯ
Я побывал в Барселоне на пару недель раньше Сергея, причем в компании
десятилетнего сына. Нам достался автомобиль со 170-сильным дизелем и ше.
стиступенчатым роботом. DSG. Но именно эта конфигурация мне была инте-
реснее всего.
Оберегая после замены двигателя и коробки передач свой любимый Porsche
911, в последнее время я чаще езжу на седанохэтчбеке Skoda Superb. причем
практически с тем же силовым агрегатом, что у Пассата: двухлитровым тур-
бодизелем и DSG. Так что главный вопрос понятен: заставит ли новый Passat
пожалеть о покупке Шкоды? Статус бренда? На это уже плевать. Комфорт? В
Пассате, мягко говоря, не просторнее, особенно сзади. Да, сиденья чуть лучше.
Да, чуть выше плавность хода, по крайней мере на мелочовке . Да, DSG чуть
плавнее переключается. Поведение? Да, Passat чуть веселее ныряет в nosopo-
ты. Да, чуть выше предел по скольжению °... И еще с десяток таких «чуть» или
«чуть-чуть! Но в сумме — те же чуть или чуть-чуть.! A вот двойной багаж-
ник в Шкоде и больше, и удобнее, причем совсем не чуть-чуть. Словом, так и не
засвербило: Эх, черт, поторопился с покупкой Суперба... °
А вот сын приходил в щенячий восторг. Сначала — от системы «самостоя-
тельной» остановки при опасном сближении с препятствием. Вообще-то, мы с
ним уже *испытывали» Volvo с подобной системой. Но сеичас он был счастлив
оттого, что на площадке, на краю которой стоял надувной Golf (имитация пре-
пятствия), ему разрешили сесть за руль, самому отъехать назад, самому разо-
гнаться аж до 2Б км/ч... Он уже сжался от страха — и... Bay) Папа, это я, яl Аа,
остановилась она сама, но за рулем-то был я! Будь его одноклассники плате-
жеспособны, за Пассатами выстроилась бы оперепп если страшно, то маши-
на тормозит сама! Подтянулись бы и MBMCI, НО Уже после рассказа о том, как на
подземной стоянке Passat сам находил подходящее свободное место и, считай,
сам же, вращая рулем, и парковался. Причем если раньше система помога-
ла решить очень сложную для мам задачу параллельной. парковки, то теперь
можно смело парковаться перпендикулярно, причем — на зависть тупым под-
ругам! — с заездом в коридор задним xoACMI Скорее всего, сМН СОблазнил бы
и пару папаш. Но здесь все зависит от того, с чего начать рассказ. Он бы начал
так: Выходите вы из магазине, а у пас в рунах — болыцой ящик с моделями ав-
томобилей... ° Хотя, конечно. надо про ящик пива или вина. В общем. обе руки
зеняты, идете, подходите к багажнику, проводите ногой hoA задним бампером
— и багажник открывается caMI °
Однажды этот номер не прошел. В зале, где мы ужинали, стоял новый Passat,
и сын с приятелем-сверстником в лице Алессандро Ае Сильвы, конечно, крути-
лись вокруг автомобиля и козыряли друг перед другом осведомленностью. Алес-
сандро придумал игру. Мой сын забирается в багажник. Алессандро его закры-
вает, а когда услышит изнутри стук — проведет под машиной ногой. Проходит
минута. Никто не стучит. Вторая... Заволновавшись. Алессандро проводит ногой
поА бампером. Что-то не сработало (видимо, из-за того, что ключи были в замке
зажигания). Зовет на помощь взрослых. Те открывают багажник обычным спо-
собом, и Алессандро замирает: в багажнике никого нет! Нет и в салоне. Алес-
сандро готов разреветься: Тут должен быть мальчик из России.... А мальчик,
заметив перед прыжком в багажник, что уже разносят десерт, опустил изнутри
часть спинки заднего сиденья, переполз вперед, выбрался чеРез пеРеднюю е
дверь, тихонько ее закрыл — и, облизывая ложку с мороженым, с неподдель-
ным интересом наблюдал из противоположного угла зала за событиями вокруг
Пассата.
Словом, если кто-то скажет, что новый Passat оставил scen равнодушными,
не верьтеl Я знаю одного человека, пребывающего от автомобиля в полнейшем
восторге!

HiRWW
ав
В бигшхнихе универсала лояэилэсь схальэяшил
платформа ни полу, аблегчаюшах погрузку.
Освободить фиксаторы спинок зэрних сидений
теперь ложно клавишами ни боковых стенках от
сека, а чтобы свернуть подпружиненную багаж-
ную шторку, достаточна легонько хлопнуть ло
ней лшюнью
длину. но и глубину потенциального хермин໠— она должки быть не меньше четырех метров Приэра, найти место пад перпендикулярную. парков-
ку ParkAssisl может только ни скорости не выше 20 хигч (лад «параллельную» — не выше 40 хиуч), Расстояние дс ахеднии аэтаиобилей э обоих случаях
должно быть не меньше 45 см, но выехать Passat сиажэг, даже егли его «подожмут эдиое теснее. Любопытно, как ла-немецки ротошно настроена злех-
— Не нужно снова изобретат~ коле-
со, — кивают создатели Пассата. — Оно
уже хорошо катится. Теперь наша зада-
ча — сделать то же самое «колесо» лег-
че, дешевле, экологичнее...
И, конечна, заставить потребителя его
купить. Everything is a business саве.
Так что не удивлюсь, если и восьмой
Passat будет ехат~ точно так же, как
«седьмой». И, конечно, я не против со-
временных, послушных и экологичных
автомобилей. Мне просто немного груст-
но. Грустно садиться за руль бизнес-
кейса. П
родном газе, и на бензине. Запас хода с
полным бамоном на 22 кг газа — поч-
ти 1000 км! Плюс еще «страховочный»
31-литровыи бензобак. Но придется ми-
риться с заторможенными QTKAMKaMH мо-
тора при резкой работе акселератором и
посредственными тормозами, хотя дина-
мика и повадки «газового седана оста-
ются полноценными.
Кстати, интересно, что иэ трех лет ра-
боты над «новым Пассатом полтора го-
да ушло на ездовую доводку! Оказыва-
ется, вся сервисная и вспомогательная
электроника добавила Пассату 90 — 120
кг, и тысячи человеко-часов ушли на то,
чтобы отыграть этот лишний вес и за-
ставить автомобиль ехать так же, как
прежде.
.Так же, как прежде» вЂ” это уже не
просто желание угодить не склонному к
переменам среднестатистическому кли-
енту. Это предел. Ездовые свойства мас
совых автомобилей с двигателями внут-
Реннего сгорания почти достигли своего
потребительского максимума — и, види-
мо, на нем и остановятся. Наверное, и
Golf, и Passat можно довести, скажем,
до уровня Porsche, но зачем?
«Фирхсп» прячется под а?дним бампером, ссиа
баждается клавишей е багажнике, а убирается
обратно... линков нспд
Passat ВЗ был исключительно ненецким — и по
дизайну л по хэчестэу, и ла надежности. И иылу
ckailcs талмо е Германии
Volkswagen Passat В2 с хуэавоц седан, он
же Santana, îí tke Quantum, он же Corsar, он
же Сага(, он же Nissan Валшлэ е Японии. А з
Бра эллин и Аргентине местные версии продана
лись еше и лсд маргюй Ford!
Ризэа( B4: жиль, что оценить плоды масштабной
модернизации покупатели не успели
Па гибиритац Passat Вт был даже меньше, чеи
нынешний Golf Бьши варианты и с четырьмя
круглыми фира ни лли двумя прямоугольными
Кружат ветра
Passat 85 ють и не отличался фвнаиенилыюй
нирежностью, но стал эталонои длл всех иэтс
нобилей сегмента D, эыээаи цножепюс стили
стнчесхих и технических подражаний
В Китае эылусхаетсл Passat Ltngyu, удлиненный
седан пятого поколения (и Европе он известен
хах Skoda Superb первого поколения) с соэри-
иинныи риэайноц Вальтере де Сильвы
Volkswagen Santana Vista будут лрсиээорить
и Китае хах ииницуц до 2012 годэ: сг читьрехдэер-
нога Пассата smporo поколения китайский вари-
ант отличается прежде всего удлиненной колесной
бюш). Сей час Взошли Vista лредаэгиетж с бензи-
новыми моторами t.8 и 2 8 и «механикой или ve-
тырехстуленчатым asmuamu»
19
¹22 (20)0
Думаете, немецкий паасат впервые ду-
ет уже знакомым курсом? Но ведь самый
первый Passat, выпущенный в Эмдене
в 1973 году, по сути был модификациеи
седана Audi 80, тогдашнего европейско-
го Автомобиля года. Незадолго да того
Volkswagen получил доступ к переднепри-
водным технологиям, купив Audi в 1964
году и NSU в 1969-м, и Passat 81 повто-
рял восьмидесятку» и технически, и даже
стилистически: переднии привод, продоль-
но расположенные «четверки» 1.3 и 1.6
(позже 1.6), стойки McPherson спереди и
зависимая подвеска сзади, дизайн Ажуд-
жвро. Но под маркой Audi выпускались
классические седаны, а Volkswagen делал
хзтчбеки,универсалы и фастбеки — седа-
ны с покатой «спиной».
Passat оказался успешен и в Европе,
и в Америке, а уже в 1974 году был нала-
жен его выпуск в Бразилии. И хотя Passat
81 там выпускали аплот~ до 1988 года,
официальная статистика черту под пер-
вым поколением подводит осенью 1980
года — к тому моменту было продана 2
млн 600 тысяч Пассатов.
Считать «второи Passat новым мож-
но только с оговорками: фольксвагенов-
цы приложили усилия, чтобы отмежевать
его от Audi, но платформа 82 унаследо-
вала и продольную компоновку силового
агрегата, и очертания кузова, а главными
новшествами стали удлиненная колесная
база, полузависимая задняя подвеска и
новый пятицилиндровый двигатель 2. 2
(115 л.с.) вдобавок к «четверкам». Имен-
но этот Passat положил начало многооб-
разию модификаций: с самого начала в
1981 году вместе с хэтчбеком и универса-
лом в продаже появился седан Santana, в
резул~тате череды модернизаций и обнов-
лений Passat 82 обзавелся и первым тур-
бодизелем, и трехступенчатым «автома-
том, и полным приводом от Audi. Помимо
Германии, сборка была развернута в Мек-
сике, Аргентине, Бразилии, Южной Афри-
ке... В Эмдене до 1987 года было сделано
больше трех миллионов машин, но в Бра-
зилии выпуск закончился только в 2006
году, а в Китае продолжается до сих пор!
Представленный в 1988 году Passat 83
был революционным: новая собственная
платформа с гольфовскими элементами
и поперечно расположенным двигателем,
кардинальная смена имиджа. Вместо «пя-
терок» под капотом топ-версии появился
40-образно-рядный мотор VRS 2.8 (174
л.с.)I Неудивительно, что когда рухнул
«железный занавес», именно этот Passat
оказался пределом мечтании российских
автомобилистов. Но модель третьего по-
коления продержалась на конвейере все.
го пять лет — выпущено было лишь 1 Miln
600 тысяч машин
Следующий Разват, появившийся в
1993 году, был сделан по рецепту, приме-
ненному теперь и в седьмом поколении:
масштабныи рестайлинг. Новые внешние
кузовные панели, новый интерьер, иные
моторы, среди которых оказались и тур-
бодизели семейства TDI. Новшестза были
так нужны фольксвагеновским маркетоло-
гам, что машину представляли как Passat
совершенно нового поколения — с индек-
сом 84. Все напрасно — с производства
его снимут уже через три года, выпустив
всего 690 тысяч машин.
Насколько удачным оказался сменив-
ший его е 1996 году Passat 85, мы знаем
и без исторических сводок. Передовои ди-
зайн, скрупулезная проработка деталеи,
дорогие материалы, полностью гальвани-
зированный кузов, моторы мощностью от
90 до 193 л.с., а потом и полноприводная
топ-версия W8. Любопытно, что успех Пас-
сату принесло возвращение к агрегатной
базе Audi — продольно расположенно-
му силовому агрегату и четырехрычаж-
ной передней подвеске от тогдашнего
А4. Нв конвейере заводов в Эмдене и
Цвиккау Passat 85 продержался дольше
всех пРедшественников — за восем~ лет
было сделано 3 млн 300 тысяч седанов и
универсалов!
В 2004 году грянул «шестой» Passat—
снова поворот силового агрегата на 90',
снова гольфовские узлы, снова разрос-
шиеся габариты... Напоминает появление
Пассата 83, не правда ли? Результат ока-
зался немного успешнее — на сегодняш-
нии день выпущено чуть больше двух мил-
лионов таких машин.
И вот его сменяет Passet 87 — плод
масштабного рестайлинга. Повторится ли
история?

8 эту связку надо заходить поуже из-за еле заметного провала
на асфальте, перед следующим виражом можно не тормозить...
Откуда я это знаю? В Ницце я впервые, но спецучасток Лазурный
Берег выучил на компьютерном симуляторе Need for Speed Porsche
Unleashed наизусть! Причем из всех виртуальных машин семейства
Porsche 356 мне больше всего нравился на этих извивах 55-сильный
Speedster образца 1954 года — легкий, юркий и послушный. А
теперь я мчу здесь в реальности, и подо мной настоящий Porsche 911
S
peedster — зто speed, скорость,
плюс roadster, открытый дэух-
местный автомобиль. Скорост-
ной двухместный болид Самый
переый Speedster образца 1954 года,
упрощенно-облегченная аерсия каб.
риолета Porsche 356, был именно та-
ким. Сохранил зту концепцию и переый
Speedster модели 911, появившийся 35
лет спустя.
Новая машина — зто не только край-
нее издание Muoroòoìíèxà под назеэ-
нием Porsche 911 сеРии 997. Это еще и
посвящение предкам: двугорбый алю-
миниееый колпак (у.прадеда образца
1989 года, правда, был пластикоаый),
прикрызающий сложенную матерчатую
крышу, укороченное по сравнению с ка-
бриолетом на 60 мм и сильнее наклонен-
ное лобоеае стекло (общая высота ае-
томобиля уменьшена на 70 мм) и колеса
классического для Porsche дизайна. Есть
даже черные наклейки на задних кры-
льях, защищающие их, как и на первом
Спидстере модели 911, от обстрела кам-
нями из-под передних колес.
Памятное издание немцы решили САе-
лать поистине коллекционным: будет
изгатоелена лишь 356 экземпляров э
честь первого Спидстера. Празднующее
can(( четаертьеекоэаи хтбилей отделение
Porsche Exclusive, зенимакнцееся индпо-
шиеом для особо азыскательных клиен-
тоэ, затянуло салон э aoruy и хром. Плюс
навигационная системе, энтианая» под-
аеска PASM (Porsche((cgue Suspension
Management), аудиосистема Вове... Вы-
брать можно только цвет кузоаэ: либо
синий, либо белый..Esapte-buy сэг(—
шутит пиарщик Рогзспе Михаэль Бауман.
— Автомобиль, над покупкой которого не
задумываешься . Из-зэ опций Speedster
получился на 25 кг тяжелее недавно
представленной аерсии Porsche 911
Сапега GTS Cabriolet: 1540 кг против
1515 кг снаряженной иассы. Любопытно
и то, что кабриолет, если его напичкать
всеми теми же опциями, что и Speedster,
обойдется на 20% дешевле: восемь с па-
лоеиной миллионов рублей против без
малого 11 миллионов. Вот она, идеоло-
гия современного эксклюзива: если пре-
жде Speedster был легче и дешевле, то
теперь — тяжелее и дороже)
Технически Speedster идентичен ка-
бриолету Сапега GTS. Расширенный а
задней части по сравнению с обычной
Кэррерой на 44 мм кузов с алюминиеэы-
ми дверями — как у турбоеераии. Кста-
ти, еще один реэерана е сторону славно-

йБбиВ~ОО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Лобовое стекло Слидстера укорочено нэ 00 ии
е сравнении с кабриолетов: даже несиотрл нз
торчащие солнцезащитные козырьки, оно хуже
огсехзэт возрушлый поток, и салон наполнен
турбулентными вихрями — eerposaulnruoro экра-
на не предусмотрено
Кнопкой Open Рядов с .ручником. разблокируется только замок; 12 килограммовый ллюиилкеэый
кожух нужно огхидыэзть вручную. Длл хранения заглушек, лрихрывзющцх рычажный механизм хры-
шп предусмотрены ниши перед дугами безопасности. На каждой лз раух эьютрелилзющих руг — ло
одному ссгронслечлоиу пробойнику (показаны стрелкзилф в случзе ааарпи превращающему заднее
стекло в кучу неопасных ocuotlaoe. д для прижима зздней раикя крыши к кожуху справа и слева есть
фиксаторы. управляемые леззтерлилыии ричзжхзии
1 pal,
Лзхет Sport Chrono Plus, включающий е себя
и згог стильный хронометр, лсзэоллет сохрагить
ереил разгона or нуля до 100 хиж ла 0,2 с зз счет
функции Launch control и более быстрого переклю-
чения перераи рсботизкроэзнной коробки
Все пластиковые детали, включал рефлекторы системы вентиляции, оклеены тончайшей кожей, нл
сиденьях — синяя лрострочха всею швов и «ttnervarыsй флаг. Если клиент выберет белый Speedster,
го не будет и синевы э салоне
Шоришъно у Слшюшгш талию один багажних—
cnepeak Но за спинками передних сидений лоие-
crurca леиало иарба
¹22 I 2010 21
го пРошлого — Раздутая корма Yurbo!ook
была отличительной чертои Спидстеров
двадцатилетней давности. Атмосферный
двигатель объемом 3,6 литра оснастили
иным впускным трактом, оснащенным
вместо однои заслонки сразу шестью,
распределяющими поток воздуха между
короткими трубами, и длинными .улитка-
ми» вЂ” каждому цилиндру свой резонанс-
ный наддув. Это позволило не только по-
лучить «полку»максимального крутящего
момента в 420 Нм с 4200 до 5600 об/
мин, но и форсировать мотор по оборо-
там. Do сравнению с обычной «вской.
его мощность возросла на 23 л.с., Ao
408 л.с. при 7300 об/мин. Любопытно,
что подобный power kit из «мощностна-
го» впускного коллектора и углепласти-
кового корпуса воздушных фил~тров
может заказат~ любои владелец по-
стрестайлинговой Карреры S. В чем же
эксклюзивность?
В трансмиссии ее точно нет: заднии
привод, роботизированная коробка PDK
с двумя сцеплениями и самоблокирую-
щийся дифференциал — ничего необыч-
ного AAR Porsche. А настоящий эксклю-
зив — это крыша! Вернее, процесс ее
установки и складывания. Кнопка ря-
дом с рычагом ручника. управляет не
механизмом крыши, как на обычном
кабриолете, и даже не электроприво-
дом двугорбого, как верблюд, кожуха.
прикрывающего матерчатый верх,—
а замком этой алюминиевой крышки.
Освободил замок — вручную откидывай
кожух. Можно доставать крышу? Не то-
рописщ Сначала надо извлечь из гнезд
пару декоративных заглушек, прикры-
вающих рычажный механизм, и поло-
жить их в специально отведенные ниши
впереди выстреливающих при аварии
дуг безопасности. Теперь раскладыва-
ем крышу, фиксируем ее центральным
когтем на рамке лобового стекла — и...
Это еще не все! Приподнимаем до упора
заднюю рамку крыши, ставим кожух на
место, ныряем в салон и нажимаем на
центральном тоннеле вторую кнопку—
электропривод фиксирует кожух. Только
после этого мы опускаем заднюю рамку
крыши и поджимаем ее к кожуху двумя
рычагами механических фиксаторов. Це-
лая наука!
Если действовать одному, то пляски
вокруг крыши отнимут не менее двух ми-
нут. Доминик Байерль, ответственный
за разработку кузова Спидстера, особо
подчеркнул, что такои замороченный ал-
горитм они придумали специально для
того, чтобы владелец чувствовал неорди-
нарность автомобиля. М-да, неординар-
ности через край — на моей «ординар-
ной Мазде МХ-5 крыша раскладывается
за пару секунд.
— Друзья, помните, это всего лишь
коллекционный прогулочныи автомобил~,
а не бескомпромиссный спорткар! — на-
путствовал нас Доминик.
Speedster злобно рявкнул мотором и
тронулся с легкой вибрацией, подчеркну-
то нервно. Жесткая GTS-подвеска непло-
хо сглаживала редкие изъяны улиц Ниц-
цы тол~ко в нормальном режиме. Стоило
активировать спортивный алгоритм ра-
боты амортизаторов — и стало понятно,
что даже во Франции дорожникам есть к
чему стремиться. Тряска, как в карте!
И жуть как холодно. Ласково светит
солнце, за бортом ч15'С, а я заворачи-
ваюсь в куртку, поднимаю воротник и
все равно мерзну, хотя климат-контроль

ФюииО
Pcrsche 911 Speedster
Ткл кутазз
радстер
Число мест
Рззыерм кы
4440
длкнэ
ширина
1052
1230
высота
каласвзл база
2350
1492П 550
колея парадвлх/зздвлл
Объем багажника, л
135
а/н
Скзрлженвз» масса. кг
1540
Палкэл масса, »г
Дэкгэтель
Рэслаложевка
сзади,лр»долма
б,аллазктва
3500
102,0/77. 5
24
Число »лэлэваз
405IÇOOI7300
задний
ПР ЮД
Паредкля подвеска
Передние акны
Задние вкны
235735 ZR 19
305/30 ZR19
305
apses разгона-
0 — 100»ыы. с
4.4
0 — 200 «ы/ч, с
15,0
15,5
7,3
10,3
242
Таалкэа
бензин АИ.9З
22 hL22Iгоя
исправно дышит теплом из дефлекторов.
На загородной дорожке при скорости вы-
ше 80 км/ч ветер оказывается сильнее
и французского солнца, и немецкого ото-
пителя! Вот оно, отсутствие ветрозащит-
ного экрана и маленькое лобовое стек.
ло: турбулентные вихри гуляют по всему
аалону.
А если исполнить ритуальный танец и
поднять крышу? Лучше. Как минимум в
части микроклимата. А вот с шумом дела
обстоят ровно наоборот. Если у открыто-
го Спидстера звуки из моторного отсека
растворялись за кормой, то пустои отсек
для крыши начинает работать, как резо-
Паспортные данные
Автомобиль
Каэфф.ээразквзыкчас»ага аалраткзлевкя С»
Число к рэслалажанца цклквдраз
Рэбачкй абьеы.аы'
Дцэыатр цилиндра/»OA Acpa/Hs, Me
Макс. ыащкаатъ,л.с./квт/аб/ыкв
Макс. крутящий момент, Ны/аб/ыкв
Короб»а передач
Задняя подвеска
Передние тарыаэз/рэзыар дцскаэ, ыы
Задние тарыазз/разыар дисков, ым
Мэ»сккэлькал скщюсть кы/ч
Рэсхал городской цикл
галлкзз. зэгородвый цикл
л/100 кы
сыащзнвый цикл
Выбрааы Со, г/»и
Еы»щпь тацлкзнаю бэ»э, и
нансная камера, а усиленный с ее помо-
щью шум отражается от заднего стекла
и густо заполняет мвленькии салон. При
130 км/ч уже хочется надеть наушники.
С поднятой крышей резко ухудшается
и обзорность: в саАОННОМ зеркале среди
черноты тента видна только узенькая по-
лоса стекла. Нет. уж лучше без крыши—
и пусть дует.
Все меняется, когда пересажива-
ешься на водительское место. Подве-
ска не жесткая — она энергоемкая.
А согревает меня отнюдь не климат-
контроль, а собственная кровь, которая
бурлит от эифории. Каждое нажатие
бавзквозый, с вэласрадстззквыы злрыакаы
420/4200 — 5баб
кресала»ткэвал,7-стукавчзгая
везавкскыэл. пружинная. типа McPhcrson
вамэкскыал, лружкквзя, ыкагарычэжвзя
дисковые, ээктклцруаыыв. карэыкчаскка)397»34
дкскаэъм, ээвтклкруаыые, »cpauavec»ae l350»20
на тугую напольную педаль газа — ма-
ленькое счастлив. И отдельное спасибо
доппелькуплунг-коробке за растороп-
ность — настолько точно Speedster вы-
полняет задуманное.
/4 åñëè побыстрее? Дайте дорожку по-
свободнее — и шесть заслонок резо-
нансного наддува позволят вздохнуть
мотору полной грудью! С системой Spo/t
Chrono Plus, способной перевести короб-
ку передач в режим Sport Plus, эффек-
тивно стартануть может любой; левую
ногу на тормоз, правую на газ, зуммер,
подтверждающий готовность, — Launchl
Через 4,4 секунды — сотня, через 15
— две. Лишние 25 кг в сравнении с ка-
бриолетом GTS не ухудшили динамику,
а рывки при переключениях только до-
бавляют вмоций. Не спорткар, говорите,
герр Байерль?
Великолепны и мощные тормоза с ке-
рамическими дисками диаметром 350
мм. Твердая педаль, снайперская точ-
ность, мертвая хватка и ни малейших
признаков пеРегрева после динамичного
спуска с горы.
Настройки шасси у Спидстера, по уве-
рениям инженеров Porsche. злее, чем у
Карреры S: они аналогичны кабриолету
GTS — задний стабилизатор толще, не-
достаточная поворачиваемость мень-
ше. Но *валить на все деньги легко,
как на хорошем переднеприводнике.
Главное — резко и до конца не сбрасы-
вать газ: разворот будет неминуем, А вот
если чуть поделикатнее — восторг! За-
нос можно убить в зародыше коротким
контрвыпадом безупречно информатив-
ного руля и мягким добавлением тяги. А
если чувствуешь, что поплыл передок,—
просто прикрой чуть-чуть акселератор,
передние колеса эагрузятся, и Speedster
встанет на правильный куРс.
Немного смущает только заметная по
ощутимому падению усилия на баранке
разгрузка передних колес, когда 408 л.с.
катапультируют автомобиль из nosopo-
та. Но сущность характера всех заднемо-
торных автомобилей из Цуффенхаузена
от самых первых купе модели 356 и за-
канчивая последними машинами оста-
ется неизменной: Speedster, у которого
62% снарюкенной массы приходится на
заднюю ось. все делает... Хм, филейной
частью. И разгоняется, и поворачивает!
Если помните, суть игры Need for
Speed Porsche Unleashed заключалась в
зарабатывании денег участием в гонках,
апгрейде техники и главное — в попол-
нении собственного гаража всеми воз-
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Черные спицы к блестящий обод — клэсскчэ-
схлй дизайн з стиле колес Puchs длл Polsoha 9П
первых эыпусм/з. Желтые шзстипршказые ne-
pehsae cynnopnû сииыают 350-ыллллцатрозые
херацкческлз ropucahsre диски
Сгильлыв отдушины з ээдкеы бампера и ээчар-
вэвнэл сталь зыхлапньи труб — еще орин аглк-
члгальчый u/rpex отделения Pc/ache Exc/us/re
Корпус шмрушных фклыраз лз лакированного
углвплас яма — ла згсй детали ыожва атлкчкть
дзя/атель ыошвастью 409 л.с. ог 905.сильного
собрата нд обычной Kappepe S
можными моделями Porsche. Идея зта
не выдумана, а взята иэ жизни: многие
обеспеченные фанаты марки коллекцио-
нируют Porsche всех мастей. На них как
раэ и рассчитан новый Speedster. Перед
началом проектирования было получено
около 300 заявок от постоянных клиен-
тов с просьбой выпустить ограниченным
тиражом эксклюзивныи кабриолет. Ре-
шили сделать ровно 356 Спидстеров — в

Ско остные
ИгоРь ВЛААИМИРСКИЙ
йУ~
19
POrSChe 356 America Roadster (1952 — 1953 m)
оснащался наиболее мощным в го время мото-
ром! 5 (70 л с ) и лри снаряженной мессе 605 кг
мог разогнаться до 180 км)ч. Но алюминиевый
кузов поднял цену до $4600 — даже горзздо бо-
лее мощный Jaguar ХК120 тогда стоил дешевле
Porsche 911 Speedster серии 964 (1992 — 1994 rr)
лриворился в движение мотором ооьемом 3,6л
(250 л.с). Не втором roay жизни ло просьбам
клиентов в списке опций появился четырехсту-
ленчатый «автомат» Tipironic, но привод — топь-
ко задний
Porschs 356 Speedster (1954 — 1958 гг) изна-
'latibuo выпускался с рвигвтеллми обьемом 1,5 л
(55нлн 70л.с.) и t,6ë(60илн 75л.сй но спустя
три гора появилась наиболее скоростная мори-
фнквция Сапега с двухввльньщ «оллознтом» 1.5
мощностью 100 или 110 л.с.
Porsche 911 Speedster 1989 гора лредлвгелсл
только с агмосферньш двигателем 3.2 мощно-
стью 231 n c., ко за доплату можно бьшо заказать
пакет Turbolaok с рзсширенной колеей и «пухлы-
ми. колесными арками, кек у версии Turbo. Tax
поступили 92% покупателей
Единственный Parsecs 911 Speedster серио 993
увидел свете 1995 году хотя спустя три года от-
деление Porschs Exclusive ло специальному за-
казу леределвло в родсгер серийный кабриолет
Pomche 911 Carrera
Наконец, в 1995 году в Штутгарте
Разработали двухместный Porsche 911
Саггега Speedster на базе автомобиля
серии 993, но в металле бьи воплощен
тол~ко один экземпляр темно-зеленого
цвета с автоматическои коробкой пере-
дач. После этого легендарное имя было
вновь забыто почти на пятнадцать лет.
24 Ы2)г0)0
память об индексе первого заднематор-
ного Porsche. По всему миру предопла-
чено уже около ста машин, в том числе
и единственная, которую выделили Airs
России. Основные же рынки — Америка
и Германия. Поговаривают, что один из
коллекционеров-покупателеи уже на-
писал в своем завещании детям; если
задумаете продавать Speedster, то не
раньше 2060 года — только тогда вы по-
лучите за него настоящую цену. Истин-
° ная правда. Ведь Porsche 356 Speedster
56 лет назад стоил $3000, а сеичас
экземпляры в хорошем состоянии
оцениваются в $40000. Неплохои
объект для инвестиций!
Я бы тоже купил. Если не в
жизни, то хотя бы в компью-
терной игре. П
Первый Speedster марки Porsche по-
явился в сентябре 1954 года благода-
ря предприимчивому австриицу Максу
Хоффману, который занимался прода-
жеи европейских автомобилеи на тер-
ритории США. Сбыт купе и кабриолетов
Porsche 356 в Штатах тогда шел очен~
вяло — они уступали английским одно-
классникам по динамическим характе-
ристикам, но при этом превосходили их
в цене. И тогда Хоффман подкинул Фер-
ри Порше идею максимально упрощен-
ной и облегченнои версии открытого
356-го . Сначала в 1952 году был раз-
работан открытыи Porsche 356 America
Roadster с алюминиевым кузовом, но
такая машина хоть и была легкой, но
оказалась слишком дорогой. В итоге бы-
ло построено всего 16 «американских
Родстеров, после чего немцы решили
пойти по менее затратному пути упро-
щения серийного кабриолета с кузовом
ателье Reutter. Усеченную рамку лобово-
го стекла сделали съемной, констРукцию
складной крыши упростили, а от боковых
стекол немцы и вовсе отказались — вме-
сто них к поднятому мягкому верху при-
стегивались маленькие целлулоидные
окошки. Исчезли задние сиденья, часть
шумоизоляции и дверные подлокотники,
передняя панель лишилась перчаточно-
го ящика и места под радиоприемник,
а нв уменьшенной комбинации прибо-
Ров не нашлось места для топливоме-
ра. Вдобавок Спидстеры окрашивались
недорогой эмалью трех оттенков, в то
время как для других моделей Porsche
использовалась нитрокраска. В итоге
цену автомобиля удалось сбить более
чем на четверты в США за Porsche 356
Speedster просили $2995, тогда как род-
стеры 7riumph и Henley стоили более трех
тысяч долларов.
Аскетичная двухдверка приглянулась
американцам — за первый гOA Макс
Хоффман реализовал 1200 Спидстеров.
Но запросы американцев росли, спрос
на самую доступную версию пошел вниз,
и осенью 1956 года Speedster уступил
место более дорогой модификации
Сопчегвще D с более высоким лобовым
стеклом, привычными боковыми стеклами
и улучшеннои отделкой салона. За четыре
года бьио сделано 4144 родстера Porsche
356 Speedster. А потом модель 356 сме-
нил более современный Porsche 911.
Спустя четверть века воскрешени-
ем Спидстера занялся главный инже-
нер компании Хельмут Ботт. Проект
мучительно рождался в течение шести
лет — серийный Porsche 911 Speedster
появился только в январе 1969 года. С
оригинальным Спидстером его родни-
ли низкое лобовое стекло, отсутствую-
щее заднее сиденье (его место занял
большой пластиковый кожух) и сокра-
щенный список оснащения, благода-
ря чему родстер стоил на 12% дешевле
стандартного кабриолета Porsche 911.
За семь месяцев свет увидело 2274
двухместки.
Следующий Speedster на основе зад-
неприводной модели Porsche 911 Сапега
2 появился в октябре 1992 года и бьи
создан па тому же рецепту, что и пРед-
шественник. За два года изготовили 936
автомобилей, причем почти половина
была экспортирована в США.

Если кроссоверы BMW Х5 и BMW Х6 получили американское гражданство по рождению (их производят
на заводе BMW в Южной Каролине), то BMW ХЗ вЂ” из эмигрантов: раньше машины делали в
австрийском Граце, а теперь — тоже в США, на том же заводе в Спартанбурге. Ничего удивительного: из
610 тысяч выпущенных с 2004 года «икс-третьих» 150 тысяч было продано в Северной Америке! Известно
ведь: чем ближе производство к основным рынкам сбыта, тем лучше — в смысле выгоднее. И теперь,
когда новый BMW ХЗ стал на 83 мм длиннее и на 38 мм шире, догнав по размерам BMW Х5 первого
поколения, симпатии падких на большие машины американцев ему обеспечены.
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора и компании BMW
все не думал об экономии топлива: куда
приятнее было слушать, как баварская
шестерка» поет на высоких оборотах.
ощущать напористое ускорение и почти
непрерывный поток мощности. который
обеспечивает быстрый аетоматхк
BMW в свойху репертуаре! По крайней
мере в самьигмящной версии — BMw
XS xDrive 35i.
Теперь водитель может оглярзгь машину
и залусяать двигатель, не достззая хлюч-
тралсполдер из хармана. Рядом с кнопкой
стартера — клавиша отключения системы
«сгйрт стол»
т.
,и сп
1г
ч
чл"
ч т-'
ч
гп
1''
т,г
"1ч
,ч
ЙЮИВ О
Вторая волна
п
арадокс, но новый BMW XS не вы- етоя пятисвнтиметровый зазор. Правда,
глядит громоздким — истинные основной конкурент, Audi QS, предлагает
размеры скрадываются рельеф- еще и регулировки задних сидений, кото-
ными подштамповками на боко- рыми BMW ХЗ так и не обзввелся.
винах. Этот аффект особенно заметен, Зато спереди — полный комплект ре-
когда все BMW Х-серии стоят рядком: ка- гулировок: электрические настройки по-
жется, что по размерам XS ближе к Х1, ясничного подпора и ширины валиков
чем кХ5! Особенно спереди; у.трешки боковой поддержки есть не только у во-
и *единички передние бамперы грубо- дительского, но и у пассажирского сиде-
ваты — словно сняты с незавершенных нья! Да и сами сиденья безупречны. В
макетов. Аа и фары не так гармоничны, остальном интерьер собран из компонен-
квк на других моделях BMW. Не соглас- тов, уже знакомых по новым моделям
ны? Ваше право. Но, надеюсь, вта сот ',ВМуу пятой серии, как просто. пятой,
ситэсььдетя бы стем, что спорная айе ' я и икс-пятой . Неброские, но инфор-
ность в люаятлдлучае лучше безлико ные приборы, проектор основных
Teivжа;itplt болыаой салон всегда луч- .Гтфйзаний на лобовое стекло, шикарный
шв малеибкоте, помнится, в сравнитель- ' шувттчбй дисплей с диагональю 8,8 дюй-
ных тестйх,мьг не рвз ругали BMW ХЗ за «тадьачхентрйдьнсй консоли и русифици-
тесныезакниерЬстй и отнооитдбьне не- 'ребумнвй ибтерфейс. К электронному
большой'багйУяиик gP Nv2, 20 .Виве- селекфРуьйепумата тоже не привы-
ды сделаны: объем гажми йзен кать — зон точна.такой же, как íà BMw
Ао 550 литров — ато ивйОВ бель x5„T джойстик — и мягно включается
.-ше. чвм у Мероеаеоа ЕСК,ДА „азмГ
да . еы у АЧ ' Об. Прос НЕФ вЂ” с первых кило-
гы' ' Чбрм',р ч Гйфс1йботь восьмиступенчэ-
атад точные ревйййи на газ,
бчные тормоза. И йсеето осо.
'Рь
д» "
беннр кстати, поскольку в Америке при.
ходится адаптироваться не к автомоби-
лю, а к местным правилам: вспоминать,
что поворачивать направо можно и на
красный сигнал светофора, что мигаю-
щий красный или знак «Stop. перед пе-
рекреотиом означают, что после обяза-
тельной остановки преимущество имеет
тот автомобиль, который подъехал пер-
вым... Помогала и русифицированная на-
вигация,загодя предупреждая о пово.
ротах и прорисовывая развязки: иначе
я бы вряд ли успевал перестроиться нз
крайнего левого в крайний правый ряд
на семиполосной дороге...
Сбивала с толку лишь система старт-
стоп . При остановке мотор сразу глох-
нет, а заводится, как только я отпускаю
педаль тормоза. Но,согласитесь, не-
просто принимать Решение о выезде на
главную Аорогу со второстепенной, когда
мотор не работает. К счастью, есть кноп-
ке, отключающая эту систему. Аумакь
организаторы тест-драйва и местные
экологи простят мне лишние полгалло-
'не бензина, которые я сжег, отказав-
шись от ее услуг. А уж в движении я и ео-

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
рована с работой полноприводной транс-
миссии xDrive, когда крутящий момент на
передние колеса передается через мно-
годисковую муфту с электронным управ-
лением. Вот только базовое Распреде-
ление крутящего момента изменилось
— если раньше по умолчанию он делился
между паредними и задними колесами в
пропорции 40:60, то теперь — в пропор-
ции 30:70. Цель — придать машине бо-
лее заднеприводный характер.
Осталось лишь подыскать пустынный
участок шоссе... Включаю режим Sport+,
полностью отключаю систему стабили-
зации, в течение пяти секунд удержи-
вая нажатой кнопку «DSC offn — и резко
дергаю руль, провоцируя занос, чтобы
Теперь SMW K3 будут собирать нз тли же взводе
э Южной Каролине, гре рэлэют Х5 я Хб. После
илдерлиззции производстве, когсрэя обошлась
э $750 илн, этот завоя способен выпускать яс
240 тысяч ээгоиобнлей ежегодно
Коибннэцяя приборов псзэяисгвоээнэ у новой
.пятерки»
Электронный селектор — нэн íà BMW X5.
Рядом — хлопни эыбгрэ режимов настроен
шэсси (Normal, Броц и Sport+)
Высокий трансиисснонный тоннель, Рэзвернугэя и эоригелю ценгрзльнэл консоль,
спортивный рупь — дэ здйтэствуют истинные ценности BM Wi
Нз бездорожье можно eocccaaaoaaracrr лишь
зленгролньш поиэшннкэи пря спуске с геры;
скорость прн этом водитель aaaaar слив
с лэиошью Kaoilcr штзтного круиз-контроля
Праенгор снабжает водителя лелэзныин
подсказками яэ лобовом стекле
В меню .зашита» ннстрйфил ло энсллуагэцик
с наглядными нэрткннэии н пояснениями
нэ русском лзмжэ
Колесная база уэеличилзсь эсэго нэ 15 ии, Kauapa зэрнэго вида н двухсторонний парю
нонэюднннсндэньлнсгзлозэиетнэ просторнее тренин снорэшей эизуэляззцией облегчают
парковку
Прн эключэнин Режниоэ S porl или Sporl+
нз энрзнэ рисплел появляется ин описание
Передние снрення великолепны — Mciaac На-
стрэиээть нэ голью степень поясничного ëopnî-
Рэ. но н ширину валиков боковой поддержнн
¹22 I 2010 27
Трехлитровый мотоР с турбонаддувом
разгоняет двухтонный автомобиль до
100 км/ч за 5,7 секунды. Это лучшии по-
казатель в классе — даже 330-сильный
Infiniti ЕХ37 проигрывает 0,7 секунды, а
Mercedes-Benz GLK 350 и Audi 05 3,2 от-
стают минимум на секунду.
Кнопками на центральном тоннеле
можно выбрат~ режимы Normal, Sport
или Sport+. По мере роста *спортивно.
сти» становятся острее реакции на аксе-
лератор,меняется алгоритм работы ав-
томата, а еше — настройки подвески и
рулевого управления. Подвеска «зажи-
мается, уменьшается помощь электро-
усилителя руля, ослабевает «ошейник
системы стабилизации. И при этом ав-
томобиль не превращается в табуретку.
Инженеры BMW признают, что прежний
икс-третий бьи жестковат, а потому да-
же в режиме Sport подвеска теперь мяг-
че, чем раньше в Стандарте.
Тут нужно пояснит~, что предыдущий
BMW X3 предлагался в двух исполнени-
ях — с обычной и так называемой спор-
тивной подвеской. Сейчас оба варианта
осталис~, но калибровки амортизаторов,
жесткост~ пружин изменены в сторону
комфорта. д за дополнительную плату
(53400 рублей) можно заказать под-
веску с регулируемым сопротивлением
амортизаторов. Такая подвеска была на
мови машине — и она действительно
хороша( И на участках с плохим асфаль-
том, и на грунтовых дорожках BMW ХЗ
едет гораздо комфортнее, чем прежде.
И никакого намека на расхлябанность
или раскачку. В режиме Sport или Sport+
автомобиль подробнее повторяет про-
филь дороги, жестче отрабатывает мел-
кие неровности, зато улучшается управ-
ляемость благодаря уменьшению кренов
кузова и как следствие — более четким
реакциям на действия рулем.
Вместо гидравлического во всех моди-
фикациях теперь используется полностью
электрический усилитель руля. Руль стал
заметно легче — особенно при парков-
ке, но при этом остался вполне информа-
тивным. Есть и система Active Steering; на
малои скорости руль делает от упора до
упора 2,2 оборота, но с ростом скорости
передаточное отношение рулевого меха-
низма увеличивается, что повышает ста-
бильность движения по прямой. Правда,
за него тоже надо доплачивать (26700
Рублей): в базовой комплектации установ-
лен механизм с постоянным передаточ-
ным отношением. Тоже, кстати, неплохой
вариант; я прокатился и не ощутил ника-
кого дискомфорта.
Еще одна новая строчка в списке до-
полнительного оборудования — систе-
ма Performance Control (7255 рублей).
Она помогает заправлять» автомобиль
в поворот посредством подтормажива-
ния внутреннего (по отношению к цент-
ру повоРота) заднего колеса. Система
электронная — и ее не нужно путать с
более продвинутым (и дорогим!) актив-
ным дифференциалом DPC íà BMW Хб.
Понятно, что она полностью синхронизи-
Новый ХЗ лс гзбэрлгэи ровно посередине между иэдэллин Х( и Х5, ногя по стилю сн больше тяготеет
и .еряничне»

ййоииб
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Ч.
Маленькие лошадки
E ели кто в этой троице и
похож на транспортное
средство для перевозки
легких наркотиков, так
Никита ГУЛКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, фото Степана ШУМАХЕРА
¹22I2010 33
иЯ маленькая лошадка, и мне живется несладко...» 3a три последних года доля
малышей класса А+ у нас упала с 3% до 2,4%. Однако Kia Picanto с российского
рынка не уходит, летом появился Citroen C1 — двойник уже знакомого нам малыша
Peugeot 107. А главная новинка — Chevrolet Spark второго поколения. Может, они
везут нам — нет, не кокаин, как та лошадка из песни Найка Борзова, а радость
общения с маленьким, но полноценным автомобилем?
это новый Spark. Это вам не ре-
стайлинговый Matiz! Залихват-
ский технодизайн, забавныи ин-
терьер с двухъярусной панелью
и пРиставными» приборчика-
ми... Посадка за рулем неплоха
даже без регулировки баранки
по вылету. Но экономия все же
налицо: левая нога лишена спо-
ры, проваленному» креслу не
хватает поясничного подпора.
А в багажник лучше вообще не
заглядывать, чтобы не расстраи-
ваться от диссонанса космиче-
ской» внешности и копеечного
коврика, небрежно брошенного
на дно.
Однако Spark — еще ничего.
А вот Скюеп 01 — откровен
ная «голь перекатная ! В салоне
— неприкрытыи метам, нет ни
потолочных ручек, ни лампочки
в багажнике. Зато ковшеобраз-
ное кресло и небольшой удобный
руль настраивают на спортивный
лад, да и дизайн эффектен.
8 отличие от Kia Picartto, ку-
зов которого напоминает ско-
рее микроволновку, а передняя
панель не изящнее разделоч
ной кухонной доски. Скука1 Зато
здесь крупные кнопки и четко
переключающиеся рычажки,
есть автоматический режим во-
дительского стеклоподъемника
и регулировка паузы в работе
дворников. Ла и багажник с пол-
ноценной отделкои. А под капо
том нашего Picanto — 65-силь-
ный моторчик 1.1 и настоящий
гидромеханический «автомат..
При цене в 350 тысяч рублей это
самый доступныи на рынке авто-
мобиль без педали сцепления!
Увы, коробка тут четырех-
ступенчатая и с древним ал-
горитмом — адаптироваться
под стиль езды она не умеет,
гидротрансформатор блокиру-
ет неохотно. В результате — 20
с половиной секунд разгона до
100 км/ч, каку вазовской ко-
пейки. сорокалетнеи давности.'
И то если в салоне всего два
человека. А что будет с полнои
нагрузкойо Мы не раз проводи-
ли замеры разгонной динамики
более крупных машин с четырь-
мя седоками на борту и с 50
килограммами груза в багаж-

34 ¹22 I 2010

ЯВЮИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Дистанпионноеупрввление
музыкой» вЂ” нужно ли оно
в таком малыше?
В Спарке подушка кресла регулнру-
етгл по высоте, однако при опуска-
нии почему-тоухорачивается. Ткань
скользкая, профиль спинки провален,
зато лишь в Chevroletводителыкий
ремен~ безопасности регулируется по
высоте
Ьгг~гас 35
KY ждут две невообразимо дол-
гие роботизированные» смены
передач...
И эта лошадка — не тяжело-
воз: груженый Citroen разгоняет-
ся на 3,6 секунды медленнее. д
вот кондиционер здесь «съеда-
ет» меньше секунды.
Но 80-сильный Chevrolet Spark
с «механикой наверняка намно-
го быстрее их обоих, вернао
увы... Он всего на секунду об-
гоняет Citroen. Хотя запас кру-
тящего момента у Спарка чуть
больше — кондиционер почти не
подсаживает 1200-кубовыи мо-
Заводской парктро пик = редкая роскошь в классе ли цоавдд у негавсего лишь пара датчиков
Весело и вкусно! удобство посадки не нарушает даже рулевая колонка, которая регулируется только по высота A вот саму
батшнку можно было сделать поменыое, а ее профил~ в местак хвата †.человечнее.. Выключатель задних противотума-
нок курьезно раглсложипся на правом лодрулевом переклю штепе

гь
, "хз
торчик, а семенная загрузка ото-
двигает достижение 100 км/ч
всего на две секунды. Жаль, что
педал~ сцепления невнятна, а
привод газа нервозен. Даже в
рабочей зоне двигателя, като-
pblA начинает тянуть только по-
сле 3700 оборотов, ответом на
нажатие акселератора являет-
ся обязательный рывок. Стоит
AN переплачивать за 80-сильный
мотор?
Лучше доплатить за АБС. Толь-
ко на Ситроене она входит в ба-
зовое оснащение, но позволяет
выиграть минимум четыре метра
тормозного пути у лишенного
антиблакировки Picanto. Правда,
полная загрузка отодвигает точ-
ку полной остановки со 100 км/ч
на отметку 52,3 метра, как у Kia
без АБС. Но водитель Ситроена
хотя бы может маневрироват~ с
педалью тормоза «в полу», тогда
как ловля грани блокировки ко-
лес на К~а, чьи задние колодки с
неохотой отпускают барабаны,
— задачка не для новичков.
36 ¹22 ] 2010

Kia Picantc небросок, словно офисное здание, в быстрая езда — совсем не его стихия
Kia Picanto — лидер по практичности
В жестком кресле Kia сидеть удобно.
но толью если ваш peer не больше
1ВО сш дшъше сиденье отодвинуть
невшможно
38 Нэг2~2ОЮ
е целом приятно. На повороты
руля он отвечает поспокойнее,
чем Spark, но усилие на баранке
растет адекватно, курс и на пря-
мых, и в виражах выдерживает-
ся четко. Этому бы шасси более
цепкие шины!
А вот Сквоеп на шоссе несла.
коен, да и реактивное деиствие
на руле — самое нестабильное.
Впрочем, в крутых поворотах
оно «взрослеет., а в раздвоен-
ности реакции С1 не обвинишь.
Опасность подстерегает, если
вваливать в повороты: под
сброс газа начнется азартный
занос. А система стабилизации
для С1 даже не предлагается...
Равно как и пластиковая обив-
ка дверей или хорошая шумови-
броизаляция. Натуральная же-
стянка! Если в салоне слышно
даже жужжание электромотор-
чиков корректора фар, то что уж
говорить о шинном гуле или мо-
торных завываниях. Трехцилинд-
ровый моторчик вибрирует на
холостых, да и трясет на качках
в Ситроенчике немилосердно
Подвеска Picanto тоже не ах-
ти — с мелкими неровностями
она справляется неплохо, Но на
крупных совладать с вибрация-
ми неподрессоренных масс ей
не под силу. По шумности Ptcanto
ненамного лучше Ситроена, од-
нако наименее дискомфорт-
ный из этой троицы — Chevrolet
Spark. В нем тоже зудят» шины
и моторчик голосист, а подвеска
жестко передает крупные неров-
ности и допускает раскачку. Но
по сумме баллов именно Spark
— победитель этого теста.
Настоящии автомобиль?
«И заржал печальныи пони:
Разве, разве я не лошадь? Раз-
ве я вожу детей хуже взрослых
лошадей? Увы, в вопросе низ
корослого непарнокопытного из
детскои песенки Юнны Мориц
заключен ответ. Даже Chevrolet
Spark с его вполне полноценны-
ми задними местами — пони-кар
в мире более крупных, простор
Несовременный салон? Зато к расположению кнопок и рычажков претензий нету
С небольшим перевесом по вместительности задник мест лидирует Chevrolet. Даже человек ростом под!90 см сядет.свм
за собой лишь в легком контакте коленей с передним силен~ем Просторнее в Спарке и троим. В Ситроене третин — лиш-
ний яа и два человека уже сильно .поджаты. нв неудобном диване Kia простор средненький, и зв него нужно сказвть

йЮРБЕОО
Chevrolet Citroen Кlа
8 агц С! Р)сап!о
Аатонобипи
416000 349900
481600
Цена базоеой версии, руб.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Фронталыши поА шка безопасное~и еодитепя
Фро~тал~ная под шка безопасности пассажира
Боковые подушки и занавески безопасности
АБС
Прогуле манные фары
Э 2
Количестао задних подголозникол
О Il
Кондиционер
Климат-контроль
Регулируемая по угл наклона рупеаая колонка
Мультифункциональное рулевое колесо
Таконетр
° г+ ° I П(-
Центральныи замок(дистанционныи
Регулировка сиденья еодителя по еысоте
Регулировка наклона спинки задних сидений
Обогрев передних сидении
ЭЛЕКТРОНИКА
О Il
CD проигрмеатель
М шр Tubluuoullblor
Рада парковки задник
ВНЕШНОСТЬ
Легкосляааные колеса
Окраска метаппик»
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающиеся раздел~но задние суданы
3 I
Копичестао полок на переднем панели
купкои: какои прок от пони, когда Экспертные оценки
а ассортименте есть настоящие ABTCPDBIO
Места для б тилки
2 1 l
П
Количестзо карманов а пе единя дееряк
Футля для очков на потолке
Потолочные ручки
Крючки для одежды на заднем яду
Ка мане свинке сиденья переднего пассажира
Подстаканник для задних пассажи ое
2I2 -(- -(2
Количество петелшкрючкоа 8 багажнике
Плафон освещения багажника
Внутренняя ручка крышки багажника
ремкомплект + докатка
Полноразмерное запасное колесо
489100 444000 419900
Цена тестируемого азтоыобиля, б.
louubl
Continental Mrchegn Kumho
ContiPremium Energy Power
Contact 2Е ЕЭВ Star
758
Экспертные оценки Авторевю
Снаряженная масса
н развесовка по осям
1
езультаты измерений
втсревю)
Прогноз читателей
Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. Chevrolet Citroen Kia Комнентарии
балл S аж Сl Picanto
Эргономика
200 160 165 166
Ншщнуне этого теста посетителям
интернат.сайта мма,е2(щбз(еш.(u
мы предложили ответить на вопрос:
«Какому из аатомобилей-участникое
очередного теста Аатореаю еы
отдали бы предпочтение?
Вот иак распределились пмоса:
Рабочее место водителя
\00 80 80 75
44а|
'62,нi
ма(
100 80 85 90
Обзорность
310 255 240 220
Динамика
\00 75 70 60
110 95 90 85
Разгонная динамика
Тормозная динамика
Смоепol ~ 4829%
Chevrolet Spark 36,1055
Кга Picanto 15,61 %
Упрааляемость
100 85 80 75
Ездоаойионфорт 260
225 200 210 Сюоеп скачет на ночках, а К(а только подскакиеает. Chevroleleaer
ш) 70 75 глаже и тише, только у него эсть климат.контроль которыи вообще
недоступен для двух другик машин
70 65 65
Chevrolet Spark
Плааностькода,зиброзащита 90
Проголосоаал 25561челоаек
38 IVI
47(6 (
Акустический комфорт 90
525J
Микроклимат
60
ЭТА)
454
Комфорт салона
230 181 149 191
Графики разгона
Пассажирские места
80 66 52 62
80 62 52 64
70 5Э 45 55
Багажник
Трансформация салона
Сунмарный балл 1909 821 754 776
Саоеп Cl
Сагоеп Сl
52 92 128 I58
т
з
5
149,5
э а!
(8(7
gt
l
О
Kia Picanto
62,4(!
54,Е
ю м mr
— т
Kia Picanlo
'Смр жеинакизгсзг uccscvsrsrv аз
4 зио зкзио75кг бен
48 88 128 (88 200 248
40 80 128 160 2ОО 248
ьгг ~гстс 41
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Электроприаод и обогреа наружных зеркал П
Электростеклоподьемники передние(задние +I ° П(П
( ° ) Кзиияек яцик бзмззи зеро
Ы Вбззозакюиизз mu u omr cruyvr
(Olo u .)crs озиз ыв зу зстеоеззш ' s roc ззз о зб s
(П) Осизщз з, ззаяящке з з«етиую ком из тзчию rvcmcrmuro азтомсб«л
Chevrolet Spark
49 зт пз 147
— г
б
— 5
, гмд
2
у~
l
l
о
нык, комфортабельных и резвых
машин старшего класса B+. И
добра бы, если бы цена была по-
ниже. Однако, как пел Борзов,
«я маленькая лошадка, но стою
очень много денеги если предше-
стаеиник Спарка Mat(2 остается
самой доступной иномаркой, то
новичок даже после узбекской
сборки и льготной растаможки
обойдется минимум а 379 тысяч
рублей, как Непацй Sandero Ы4 а
схожей комплектации. А хорошо
оснашенная машина с аатома-
том. потянет на 440 тысяч. Это
меньше, чем БОΠ— ББО тысяч
рублей, которые а основном про-
сят за автоматизированные» ма-
шинки В-класса, — ио они и едут
куда живее! Поэтому малыши
класса А+ остаются нишеаой по-
Chevrolet u Cltroen не обошлис~ без мелких эргономическик запое.
но геометрия посадки а целом неплоха. Обзорность вперед е ник
сильно ограничена передними стоиками, но у С( лучше расположены
зеркала. В Kia Picsnlo зсе нормально с обзорностью, но рослый
аодитель подпирает руль ногами
Picanto — это иаломощныи мотор и скучныи «автОмат плюс
норовистые тормоза без ЯБС и излишняя «прямолинейность.
а поаоротак Сягоеп быстрее и азартнее, но робота» за
медлител~ност~ лоран кочется пристрелит~. Chevrolet наиболее
га моничен
Багажник Kia Picanto и удобен, и отделан качественно — но
у Спарка чуть просторнее задние места. Ciiroen по практичности
а аутсайдерак — даже непонятно, зачем для прохода к столь куцым
задним сиденьям сделалн отдельные двери
е 4
аэ
й 2
1
з
48 80 128 188 208 240
см»з-.

ФЮРЮ~Оо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры
Автомсбили
Kis
Picanto
Chevrolei Citroen
Spark Ш
Π— 50 км/ч
Время рззгсьа, с
5,2/5,0/5,7' 5,0/5,1/6,1 54/5,9ПI
Π— 100 км/ч
163пббЛ84 173Л80/209 205/226/245
из пути 400 м
20,3/20,3/21,0 20,6/20 9/22,1 21,6/22,0/23,1
374/377/36,8 38,0 38.5 40,2 40.0/41,0/42,2
»з пути IOOO м
60 — !ОО км!ч (5ll Н,9л2,9л3.7 12ап2,9л5,2
60 — 100 r mls (IV) 178/20,9/208 179Л96/22,6 — — I—
80 — 120 mvlv (V) 344/476/38,1 32,7/375/413
60 — 100 зм/ч (а)
lсзпсбЛ32 125Л37/147
80 — 120 км/ч (D)
с50км/ч
14,5Л6,3Л8,0 17,8/20,8/21,7
Выбег, м
615/ †/669 666/ †/839 534/ †/817
130 — 80 км/ч
877 — Л 020 762/ /1025 580 — l927
51,3/ — /52,3
а
а
в
Б
1
7,5/ — /7,4
Точность показаний спидометра
Автомобили
Показания cfwntnr, км/ч
40 бс SO 100 120 140 160
Истинная скорость, км!ч
Диаметр разворота автомобилей
Chevrolet Сцгоеп Kia
ark CI Picanto
Автомобиль
в 8
3
фш
no cnepy внешнего 9 949 9
переднего senses, м
Пс в»ешмзму 10,23 998 Ю,аа
переднем габаРиту, м
Максимальная скорость
выполнения «лосиного
теста», кмlч
Автомобиль Скорооть
Crtroen CI 73,2
Chevrolet Spark 74,1
К~з Picantc 72 4
«Лосиный тест» с первой
попытки на скорости
65 кмlч
Автомобиль Маке» выполнили
С8гсел Cl 3 водителя»з 5
ChevroletSpark ззолителякз5
Kia Prcanto I son»ress»з 5
Испытание .Двзряйная ситуация позволяет оценить надвкмють управления автомобилем прк обзаме внезапно возникшего
препятствия. Испытатв/ь определяет цредзльчые возможности автоиобкля лрк еь/полнении маневра .лосиный тест. A пять во-
длтелей, уже познакомившись с аетомсбклкик в штатных рвкииак движения, на скорости 55 квч пытаются сбьватз «лося к
ззрн/ь машину íà «en!so nonocy
Kis Plcanto
Своев С1
ChevroletS ark
42 нгг(го(0
Максимальная скорость,км/ч 154,2 149,5 144,3
торможение путь, м 43,6/ — 45,0 47,0/ — /52,3
сс скорости 100 км!ч замедле»ие, м/сз 6 8! — /8,6 8,2/ — /7,4
' чзпзчьзз з зтзгз/чззть кзя vsrpyes ззмльзшнзр smmsvsv/vsrprms 4 vssoss з пз 75 кг
з Ззгзж 50 mr
Chevrolet Spark 37 56 76 95 П4 134 153
Сзгсеп С! 38 57 76 96 115 !34
Kia Picanto 36 56 78 96 Н8 137
Опрокидыши отменяются
Помните, что творили при объ-
езде внезапно возникшего пре
пятствия Daewoo Metiz (AP ¹16,
2004) и Chevrolet Spark (AP Ns17,
2007)? Вот и сейчас, готовясь к
«лосиному тесту, эксперт Ярос-
лав Ublnnennoa потуже засте-
гивал ремни. Но... ничего не
случилосм
Chevrolet Spark очень нехотя
отрывал колеса от земли, и то
лишь после нескольких знакапе-
ременных .перекладок . И это не
помешала ему показать наибо-
лее высокую скорость на пере-
ставке» вЂ” 74,1 км/ч. Шины на-
чали скользить еше на скоростях
чуть больше разовых» 66 км/ч,
но характер ухода с траектории
— обеими осями сразу — позво-
лил повышать скорость до тех
пор, пока в третьем коридоре не
стал появляться занос. Двое из
приглашенных водителей не смог-
ли остаться на траектории по той
же причине — скол~жение колес
задней оси.
Citroen аШе болев "зднос-
чивн причем происходит это
резко. Если Ярославу и удава-
лась удержаться а коридоре
встречной» полосы,то «хлыст»
при возврате на «свою полосу
Окдзыддлся Очень сильным. ИТОГ
— 73,2 км/ч и две неудачи в ра-
зовых заездах.
Поведение Kra в корне иное:
Picanto поначалу приходилось
бУквально Уговаривать объехать
препятствие выкручивая руль.
Ио как это часто бывает у машин
с ярко выраженным сносам пе-
реднеи оси, на высокой скорости
он сменился глубоким и резким
заносом. Максимум, чего Vnar îño
достичь, — это 72,4 км/ч.
С 70M, ITO ОАнозндчнь/и снОс
передка безопасен, готовы по-
спорить четверо из пяти пригла-
шенных водителей. Причем двое
не только не смогли объехат~
препятствие, но и не сумели во-
время вернуться на ранее зани-
маемую полосу.

~R3%3
Безопасность
Сцамщэ эж **++2
СИ ац Ст ФФФФФ щз Рмшв ***йй
Пцссццццл бцзсццсхцать 26 баллов (70% Пцсскцицх безжаснааь 17 бзллсц(46%
Пцсцццццц бццсццашсть 29.1 балла 81%)
Фрацтвьций «рзш-тест П баллов (69%) Фронтальный краш-тест 7 блшша (44%)
Фршпцл«циб црцш-тест П бзллцц (69%)
Ешшааб црзш-таст N áannoa (19%) Ешшццй «(мш.таст 106annoe (63%)
ЕЮ«ОООО Шввма 8 áalaoa (100%)
Уз О столб ца Орашщцлсц Удщ«О сюлб ца л!Ивадишж
У О столб 7,3 бвхш (91%)
СИРЕ"
1 балл (33%) СИРЕ"
О бцшшз
УюаР ОЦОДЦ
26 áanna (70%)
эццятцгецсцжцроц- 37бццлсз l76%) Зцщхтц Оцсацжнрш- 37 бццлцц (76%i
mte6 Иамб
Звццтзццсцзжцрцз. 38 бцллсз (76%)
lie!ail
Зцщцтз neuumsoe 116 бццлц (43%)
эшцямлшцвадцз 14 баллов (39%) Зцщцтц лвзацщсц 6 Фшцсз (17%)
ПОцвцишцнцц
базцццццссть
Схцряжцнццц масса 810 цг
Сццрцхвцццц масса 936 цг
3 бэлла (43%)
' uonuanru uuauunun«nым юхввв ЕцвИСЛР
rsa Г«цц
" Нале «в Ов««вв«цн«О nuierni«r«nu«
n«l«un tuunnolQuru
' Иввтцн«я цмве««в!«««вв«лвв
Euruucnp знз г«цв
Han«uesIrwuuueinuo «uanoIernriu«
О«чав бе«вввцсв
С ицл иасса 978 цг
' И«««ав«в «р«вж«л«с««о «в«оц«в Ев«ИСЛР
2ots «Олл
одном уровне c Kia Picanto u
Снтроеном 01 (оба кресла—
Britax Roamer Duo Plus Ieofix).
Наконец, пешеходный рейтинг
— СаМЫй ВЫСОКий В трИО (43%
против 39% у Ситроена и 17% у
Kia) i опасность представляют
твердые ребра по периметру
капота.
Но следует учесть, что мв-
юнькие машинки оправдают
свои высокие рейтинги безо-
пасности только при столкнове-
нии с автомобилями похожей
массы. А при аварии с участием
большого кроссоввра, который
почти вдвое тяжелее, седокам
любого микроввтомобильчика
придется несладка...
поРядок: пассивная безопас-
ность оценена на 81% (с 2010
года для пяти звезд ACOTOTo÷íî
набрать S0%). Нарекания у вкс-
пертое EuroNCAP вызвали трэв-
маопасная передняя панель и
повышенные нагрузки нв грудь
при фронтальном ударе. Удар о
столб и боковой таран 950-ки-
лограммовой тележки Spark
выдержал без заме шний (в Ев-
ропе для Спарка можно также
заказать и занавески безопас-
ности). Передние падгоювни-
ки при наезде сзади обеспе.
чиваютуюелетворительный
уровень защиты — 2,8 бама из
четырех возможных. Безопас-
ность пвссажиров-детей — на
нута штатным ремнем безопас-
ности. Обе машинки проходили
краш-тесты с детскими крее-
лами Britax Roamer Baby Safe
и Duo Plus. Безопасность пе-
шекодов лучше проработана
у Ситроена — на две звезды
из четырех возможных против
одной авезды у дараформвнно-
го Picanto.
Новый Chevrolet Spark прохо-
дил испытания на безопасность
по более жесткой методике
EuroNCAP 2009 года и не выбил-
ся в пятизвездные отличниии
только из.за того, чта даже для
европейского рынка пока не
предусмотрено системы стаби-
лизации. 8 остальном — полный
Что почем?
Базовый Слнжп С1 (1,0 л,
68 л.с.) в комплектации
Dynamique с трехлверным ку-
зовом и механичес«ой короб-
кой передач атоит 360 тысяч
рублей, при этом из оснащения
есть две подушки безопасно-
сти, АБС и аудиаподготовка, а
за усилитель руля придетая Ао-
плачивать еще 8500 рублей.
Пятидверный хэтчбек прода-
ется только в комплектации
Тепбапсе с усилителем руля, пе-
реднимн мектростеклоподьем-
никами, центральным замком
и раздельной спинкой заднего
сиденья. Цены — от 393 тысяч
Альтернатива
Вибар ззтцвцбцлцб класса А«ц Рссццц цццццхх: на считая дцрцпа .Иииджцанх.
трцхцащшц Fiat 500 ц Toyota iQ — всего Оцсвь юлцла6. НО цз тц даиын. ютцрна
лралвщи Орбит цэ «ил лишал., можно цтццть ц более цруцньш хцтчбцц класса Вв
HaipnMep, трмдзцрииб Hyunoai Betz 1.1 (68 лс.) а базовой цаиллццтзццц orcut цсагс
299900 аблзб.
Дзтаиабнпь Дццгзталь
kopc6un йшювз Юш, Падр~наса
передач'
Cherykimo 13(83nд) И5 299000-309000 АРШ20,2008
Оцшцаамзцг 08(51 л.с. 10(63n.с) М5
1ИЮО-3!6000 AP ГЩ0,2008
Fin!Panda 1.1 (54цд) 1.2(ácnz) Цб(РЕ 39РИЮ-641ЩЮ АРШП,2007
М5/Р5 360000510100 API620,2008
Реи9ео! 107 1.0 (68 п.ñ.)
Suzuki Splash 1.0 (65 цс.) 1.2 (86 no) MSIA4 460000 — 540000 АР И«24 2009
Новый Chevrolet Spark в ба-
зовой комплектации оснащен
богаче основных конкурентов,
' M -цвв««вав«, л — а«т«О«чв«вю. p — мб«ввцвв««м: ц«аа««б«вввц«««вв««т«О
О«я«В«ОИ
Автомобили класаа А+, квк
правию, имеют акромный ба-
зовый набор средств активной
и пассивной безопасности. На-
пример, Kia Picanto в базе.
оснащается только водитель-
ской подушкой безопасности,
преднатяжителями ремней и
креплениями Iaofix, а из оп-
ций россиянам предлагается
только фронтальная подушка
безопасности переднего пас-
сажира и АБС. Chevrolet Spark
в начальной комплектации
имеет две подушки безопасно-
сти. а в'более дорогих версиях
— АБС и боковые подушки для
передних пассажиров. Сту-
пенькой выше стоит Citroen 01
— y него две подушки безопас-
ности н АБС есть даже в самой
простой комплектации, но кре-
пления Isoflx устанавливают-
ся только вместе с раздельной
спинкой заднего сиденья(за
нее нужно доплатить 3500 ру-
бюй, а в исполнении Tendance
она устанавливается по умол-
чааао). Зато в списке опций у
Ситроена есть и боковые по-
душки. и занавески безопвс-
ноати — такой комплект атоит
17500 рублей.
Аорестайлинговые Citrcen
С1 и Kia Picanto подверглись
краш-тестам по старой ме-
тодике EuroNCAP 2003 года.
Корейский хэтчбек, построен-
ный на пютформе автомоби-
ля Hyundai Atos образца 1997
года, заработал лишь три звез-
K)a Pleanto с литровым мо-
тором (62 л.с.) и механикой
стоит как минимум 309900
Рублей. Оснащение базовой
версии Classic более чем
скромное: одна подушка безо-
пасности, злектроусилитель
РУля и аудиоподготовка. Зато
за окраску «метэмик. допла-
чивать не придется. Хэтчбек
в комплектации Comfort c Аеу-
мя подушками безопасности,
кондиционером, эюктропвке-
том, CD-проигрывателем, по-
догревом передних сидений и
центральным замком замет-
на Aopotxe — 379900 рублей.
Picanto с автоматом» оснаща-
ется двигателем объемом 1,1 л
(65 л.с.): в исполнении Classic
такой хэтчбек оценивается в
349900 рублей, а в наших ру-
ках побывал автомобиль в ком-
плектации Comfort за 419900
рублей. Самый Aoporos Kia
Plcanto Luxe бывает только с
° автоматом — за такую пятид-
верку с АБС, каканым рулем
и регулируемым по высоте си-
деньем водителя нужно отдать
429900 рубюй. 8 наличии у ди-
леров автомобилей немного, а
ждать заказанную машину из
Кореи придется два с полови-
ной месяца.
Гарантия — пять лет или
150000 км пробега, но огра-
ничений — масса. Фильтры,
лампы, предохранители,щет-
ки стеклоочистителей, стекла,
тормозные колодки, диски и ба-
рабаны, корзина и диаки сце-
пления, свечи зажигания и вы-
ды из пяти возможных. При
фронтальном ударе педали
и руль существенно смести-
лись в салон, датчики манеке-
нов зафиксировали высокие
перегрузки,а передняя панель
угрожает коленям седоков.
Боковой краш-тест «перегру-
зил грудь и живот водителя .
Специалисты фирмы Kia вне
зачета провели боковой краш-
тест автомобиля, оснащенного
боковыми подушками (сейчас
ими оснащшатая все Picanto
Ans европейского рынка),—
результаты улучшились, но при
ударе открылся замок задней
двери. Citroen С1 выступил го-
раздо успешнее: четыре звез-
ды. Прочный кузов отлично
выдержал краш-тесты, ремни
с преднатяжителями и огра-
ничителями усилий сработа-
лн хорошо, но без нареканий
не обошлось. При фронталь-
ном ударе водитель ударился о
руль грудью, сместившаяся на-
зад педаль тормоза угрожаю
ero ступням, а трввмоопасная
передняя панель — коленям.
Зато боковой краш-тест хэтч-
бек,оснащенный соответству-
ющими подушками, перенес
достойно. Малолетних пасса-
жиров Citroen С1 и Kia Picasto
защищают нв четыре звезды
из пяти возможных, хотя на-
грузки на грудь «полуторагодо-
валом. манекена в Ситроене
были выше безопасного поро-
га — его кресло было пристег-
соковольтныв провода, шланги
и патрубки, приводные ремни
навесных агрегатов двигате-
ля, резиновые защитные чех-
лы и втулки, элементы системы
выпуска отработавших газов
(кроме нейтрализатора), при-
воды стеклоподъемников и зер-
кал, форсунки омывэтелей сте-
кол и хромированные элементы
кузова и интерьере покрыва-
ются гарантией'TOAbxo в тече-
ние одного года илн 15000 юв.
Гарантия на стайки стабилиза-
тора поперечной устойчивости
— 30000 км пробеге, а на ша-
ровые шарниры деталей под-
вески и рулевого управления,
сайлентбвжи рычагов, амор-
тизаторы и шарниры )швных
угювык скоростей — 70000 км
пробега.
Проданюй автомобилей t0a
занимаются 132 дилерских
центра в 71 городе Росаии.
рублей за версию с механи-
кой«и от 416 тысяч рублей за
пятидверку с роботом . Наша
машина с кандиционершц, CD-
проигрывателем и забавным та-
хометром нв ножке оценивает-
ся в 444 тысячи рублей — на 24
тысяч рублей дорона тестового
Picantm А со всеми возможны-
ми опциями (боковые подушки
и занавески безопасцюсти, ко-
жаные вставки в салоне, легко-
спюеные коюса, окраска ме-
тамик») Îitroen С1 потянет на
497700 рублей. Трехдверную
версию тоже макно купить с
роботизированной коробкой пе-
редач — за 408 тысяч рублей.
Подходящий автомобиль можно
найти в наличии у Atinepos или в
бмокайших поставках — выбор
очень широк.
гарантия — два гола без
ограничения пробега, но онв
не распространяется на меха-
низмы задних тормозов, тор-
мозные колодки и диски, дета-
ли сцепления, ремни приводе
навесных агрегатов, амор-
тизаторы, детали выиюпной
системы, обшивку сидений и
салона, коврики, ручки н кла-
виши управления, щетки сте-
клоочистителей, ручки дверей
и колеса.
Продажей автомобилей
Citroen занимаются 46 ди-
лерских центров в 31 городе
России.
а потому и стартовая цена у
него выше. Самый простой
хэтчбек с литровым мото-
ром (68 л.с.), механикой,
4«ронтальными подушками
безопасноати, кондиционером,
передними электростеклоподь-
емникэми, центральным зам-
ком и аудиоподготовкой стоит
379 тысяч рублей. Citroen 01 в
такой же камню ктации доро-
же на 33 тысячи рублей, íî Kia
Picanto за 379900 рублей вдо-
бавок оанвщается «музыкой
и полным злектропвкетом.
Chevrolet Spark C автоматом«
стоит 441 тысячу рублей и до-
полнительно оснащается АБС,
электроприводом зеркал, CD-
проигрывателем, подогревом
передних сидений и протнво-
туманными фарами. А в наших
руках побывал самый доро-
гой Spark с двигателем 1.2 (81
л.c.), механической коробкой
передач (.автомат с этим мо-
тором не предлагается вовсе),
боковыми полушяами безо-
пасности, климат-контролем,
задними злектростеклоподь-
емниками,легкосплавными
колесами и задним парктрони-
ком. Мена такого автомобиля
— 481600 рублей, а доматв
зв окраску металлик — 7500
рублей. Ьилеры начнут прием
заказов на новый Spark только
в середине ноября, а первые
товарные машины прибудут
из Узбекистана ближе к Ново-
му году.
Гарантия — три года без
ограничения пробега. Огра-
ничения минимальны и Ðañ-
пространяются только на
тормозные колодки и диски,
приводные Ремни, свечи и
щетки стеклоочистителей.
Продажей автомобилей
Chevrolet занимаются 146 ди-
лерских центров в 89 городах
России.

Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 ем
Водительский стаж 15 лет
Ездит на автомобиле Alia Romeo 156 2.0 JTS
Поставил маши-
ну на редакцион-
ную стоянку, занес
ключи дежурно-
му охраннику — и
теперь осталось
удостоверить сей
факт в специаль-
ном журнале. Пи-
шу: Гудков, да-
та такая-то, Hu...» Как пишется? Hiu?..
Hue? .. Hyu? .. Посмотрел на предыдущие
страницы — даже подглядеть не у кого:
коллеги голову не ломали и написали про-
сто — ix35...
Жить без устоявшегося, понятного
имени трудно. Вот и приходится выда-
вать себя за кого-то Аругого. НапРимер,
за фордовскую Кугу: те же трапецие-
видные мотивы, в профил~ — немно-
го ожиревший, но тот же силуэт. Еще
сложнее жить без характера и без вкуса
к жизни. Кто может полюбит~ этот при-
митивныи пластик с синен, как в морге,
подсветкой?
Набирать ход бензиновый ix35 не хо-
чет — а ведь можно затупиты его еще
больше, включив режим Есо. Руль как
будто подклинен около «полям если на
высокой скорости повернуть его граду-
сов на пять и отпустить, он так и оста-
нется повернутым. Подвеска долбит и
громыхает на кочках, как будто под псев-
дофордовским кузовом — тяжеленные
неразрезные мосты от УАЗа. Но о прохо-
димости УАЗа можно не мечтать — с та-
ким клиренсом и короткоходными подве-
сками нужно еще постараться объехать
Logan...
Был такой фильм — «Без лица» с Тра-
волтой и Кейджем. Полицейскому аген-
ту пересадили лицо негодяя, чтобы
внедрить его к бандитам. А разбойник
угрозами вынудил докторов пересадить
себе лицо агента — и долго выдавал се-
бя за героя!
Пока у по-папе ix35 получается выда-
вать себя за хорошего». Тем более что
достоинства есты просторные задние
сиденья, вместительный багажник, да-
же два — нишу вокруг запасного колеса
можно забить огромным количеством
скарба. Но раскусить самозванца про-
сто: надо поездить на нем чуть боль-
ше,чем предполагает тест-драйв вокруг
автосалона.
Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 9 лвт
Ездит на автомобиле Nissan Micra 1.2
Глядя на ~х35,
мне кажется,
что их, дизайне-
ров, было ничуть
не меньше При-
чем работали они
вроз~, а облик в
итоге «сгенерил»
мегакомпьютер.
Я шуршу каранда-
шом по бумаге, но никак не могу вос-
произвести хоть что-то, отражающее
облик машины. Не запомнил.
А шасси «иха» будто настраивали кон-
куренты. Он все делает через силу.Жму
на газ, а в ответ — тишина. Даю педали
пинка — и сразу прыжок. По-хорошему
Hyundar не понимает. А в поворотах,
кажется, увеличивается в размерах—
похожее чувство испытываешь, ска-
жем, за рулем Chevrolet ?ahoe. И хотя
спортивные духом коллеги уверяют, что
за дугу ix35 держится, как за жизнь, я
все же предпочел прокатывать поворо-
ты вполголоса. Тем более что тормозить
этому кроссоверу явно нравится боль-
ше, чем разгоняться; диски буквально
вязнут в колодках!
Но еще сильнее впечатлила подве-
ска: с такими характеристиками ка-
жется, что вся масса автомобиля—
неподрессоренная. На ямах, стыках и
маленьких трещинках Hyundaiдержит-
ся холодцом. По дороге с дачи он убол-
тал даже боевых маминых кошек, при-
глушить которых ни один автомобиль
был не в силах. После такои качки я и
сам был готов замяукать.
Плюсов я насчитал два: багажник
на миллион кабачков и высокая по-
садка, удобная для толкотни в проб-
ках. Цена этого богатства мне даже
неинтересна.

Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост(78 см
Водительский стаж 20 лет
В облике есть
какая-то незакон-
ченность. Будто
дизайнер долго
топтался вокруг
пластилиновой мо-
дели, эксперимен-
тировал с плоско-
стями и фасками,
Полное безразличие к командам правой
ноги никак не вяжется с подтянутым
мускулистым силуэтом
Олег Растегаев
ЭкспертАвторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
48 ¹22(2010
В начале года
утилитарные крос-
соверы Hyundai
Tucson разбира-
ли, как горячие
пирожки: двух-
литровая маши-
на с автоматом»
— и всего за 750
тысяч рублен! И
вдруг — бац! — пирожки закончились,
а вместо них завезли круассаны — с
такими же по сути двухлитровыми мо-
торами и новыми «автоматами», но уже
по 980 тысяч рублей! Очередь быстро
разошлась. И если бы в ней стоял я, то
тоже ушел бы без покупки.
Во-первых, мне не по душе
навязчиво-азиатские мотивы во внеш-
ности. Но больше расстраивают ездо-
вые повадки. Возникло подозрение,
что меня надувают, рассказывая про
150 сил под капотом и 11,3 секунды
разгона до сотни. Утапливая педал~
акселератора в пол, я с трудом обго-
няю Ладу Приору. Даже спокоиная езда
а городском потоке напрягает: отпу-
стил газ — мотор тут же расслабляет-
ся до 1500 об/мин. Выбираешь затем
а потом отправился искат~ вдохновение
в ближаиший бар, да так и не вернул
ся. А интерьерщики довели свою работу
АО КОНЦа. Органы управления располо-
жены логично, индикация внятная, глаз
ничто не раздражает, а иногда даже ра
дует: например, комбинация приборов
— просто жемчужина! Только не надо
барабанить пальцами по пластику, по-
тому что пластмассовыи звук смазывает
впечатление.
С удивлением обнаружил, что при мо-
ем не богатырском росте есть пробле-
мы с обзорностью. Чтобы хорошо видеть
приборы, пришлое~ максимально под-
нять руль и до предела опустить крес
ло, а вот победить близорукость заднего
половину хода педали, а реакции нет.
Отключение режима Есо (он работает
по умолчанию) слегка бодрит мотор, но
полностью проблем с управлением ди-
намикой не снимает. Это делает дизел~-
ныи 184-сильный двигатель (AP №9,
20101, на с ним Hyundai ix35 стоит со-
всем уж неприличных для корейского
кроссовера денег.
Вторая проблема: не оправдывает
ожиданий уровень комфорта. Подве-
ска находит дефекты даже на ровнои
дороге — кузов постоянно подрагива-
ет.Жестких ударов нет, на дрожь до-
стает. Равно как и гул мотора — после
3500 об/мин тол~ко его на разгоне и
слышно.
Что понравилось? Нет серьезных про-
блем с тормозами и управляемостью. Я
даже сподобился азартно проити связ-
ку поворотов. Реакции на управление
устойчивые. руль в меру информативен.
Но тяги все равно не хватает. А без
нее, родимой, какой тут азарт?
Нет-нет, уж если вы и считаете себя
вправе продавать HyundallX35 по цене
таких машин, как Volkswagen Tlguan или
Honda CR-Ч, то будьте добры, обеспечь-
те мне тот же уровень ездовых своиств.
Мне мало симпатичных приборов, мало
насыщенной дополнительным оборудо-
ванием центральнои консоли. Мне ну-
жен крепкий, технически совершенный
хребет», на который навешана вся эта
мишура.
Я готов предпочесть пирожкам круас-
саны, но они как минимум должны быть
хорошо пропеченными.
Модныи, яркий
и очень энергич-
ный. И актуальныи
белый цвет, хоть и
успел мне поряд-
ком надоест~ за
лето, ему к лицу. Хо-
тя, думаю, он будет
хорош и в сочных
тонах. Очень по-
нравились задние фонари — словно рас
пластанные от скорости водяные капли. И
вообще, движение здес~ отражено в каж-
дои линии. Даже когда автомобиль стоит,
в нем чувствуется стремительный, почти
спортивныи напор, и это привлекает.
Салон строг, прост, но продуман: все
под рукой, да и материалы неплохие. И
стекла я так и не смог — через его ам-
бразуру виАна только те машины, кото-
рые вплотную подъехали к твоему зад-
нему бамперу. Навигация? Bluetooth?
Но электронныи штурман не говорит
по-русски и не понимает кириллицу. А
«синий зуб, считывая контакты из за-
писной книжки телефона, не распознает
их при входящем звонке. Платить за эти
ущербные опции я не вижу смысла.
В плотном городском трафике и при
движении с низкой средней скоростью
автоматический бензиновый ix35 мне
понравился: послушно разгоняется, не
менее послушно тормозит и прозрач-
но» управляется. Но стоило посадить в
машину троих пассажиров, как весь по-
поэтому искренне удивила: как в такой
машине может не закрываться с перво-
го раза водительская дверь? Или такая
странная мелочь: специальная выпук-
лость, предназначенная для того, что-
бы было легче открывать зеркальце на
солнцезащитном козырьке, сделана из
такого неприятного, острого» матери-
ала, что десят~ раз подумаешь, когда
захочеш~ полюбоваться на себя. Нет
места всякой всячине в ящичке между
сиденьями, зато боковые карманы в две
рях просто огромные — развернуться
со своим скарбом можно по полнои про-
грамме. Позабавил щиток приборов. по-
хожий на два внимательно глядящих на
тебя больших глаза, — кажется, что ма-
шина живая.
И всем был бы хорош автомобил~, на
мне категорически не понравилос~, как
он едет — слабенько и вяло. Полное без-
различие к командам правой ноги никак
не вяжется с подтянутым мускулистым
силуэтом. Не поднимает машина настро-
ение, не заражает азартом. А жаль, по-
тому что внешне автомобиль получился
по-настоящему интересным и ярким.
актив стал исчезать на глазах. При рас-
крутке двигателя в салоне становится
так шумно, что невольно возникает во-
прос: как этот автомобил~ прошел серти-
фикационные испытания? Мотору ката.
строфически не хватает тяги, а коробке
передач — расторопности: бывало, что
она продолжала спать даже в режиме
kick-down. На проселочных дорогах пла-
стиковые панели скрипят, сидящие сза-
ди жалуются на плавность хода, а кузов
закручивается настолько сильно, что на
одной из кочек треснуло лобовое стекло.
А что будет, если груженую машину вы-
весить по диагонали? фантазировать на
эту тему мне не хочется. На тему покуп-
ки тоже.

ЯвюРКВю
Нравится.
Внешность вы-
разительна, а са-
лон — не легко-
мысленныи и не
пасмурный.
За рулем удоб-
но. Хватило диа-
пазона регули-
ъв у'
/
ээ эгйрй~В~„- Н
г
.w'zttt
й1згг1г010 49
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост!84 см
Водительский стаж 44 года
Ездит нв хзтчбеке Suzuki SX4
раеак сиденья и руля, мягкое кресло
подошло по форме и неплоха связало
с автомобилем. В самыи раз и руль, и
остальные органы управления. Радует
глаз и оригинальный, но вполне инфор-
мативныи щиток приборов.
Устраивает и обзорность вперед.
Чтобы ее не портить, зеркало заднего
вида поднято очень высоко, но в ре-
зультате в сдавленном IIO высоте прое-
ме заднего окна оказалис~ недоступны
дальние обьекты. Да и наружные зер-
кала маловаты — особенно для города.
Выезжая на стремительный про-
спект, легка встраиваюсь в поток. Но
очень «мягкий» «автомат тупит при не-
обходимости вновь ускориться. К это.
му приспосабливаешься — тем более
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост!70 см
Водительский стаж 40 лет
Ездит нв автомобиле
Ford 7ransit Connect 1.8 TDCI
э %
Ощущение, буд-
то взяли фордов-
скую Куту — и в
мерутворчески
скорректирова-
ли внешность под
стать начинающему
появляться и обре-
тать узнаваемость
фирменному стилю.
Н ездовые повадки удивительным образом
пришли в соответствие с обликом — с лен-
цой перемешается эта оплывшая туша...
Чтобы хоть как.то взбодрит~ маши-
ну, передачами приходится управ-
чта непрогнозируемых переключении
он не совершает. Труднее привыкнуть
к тому, как порой резко и неприятно
взвывает мотор.
Нахожу в меню и отключаю режим
Есо. Переключения становятся чуть
быстрее, хотя и получаются менее
гладкими. Но ощущение .следования
за педалью» становится еще приятнее.
Особенно в ручном режиме, которыи.
кстати, исключает переходы вниз в от
вет íe kick-down, но переходит вверх,
если обороты двигателя дошли до
ограничителя.
В городе мне не хватает чувстви-
тельности рулевого управления. Но, на-
брав скорост~ на шоссе, почувствовал
спокоиствие в управлении автомоби-
лять самому, ибо в автоматическом
.драйве тяги в нужный момент не до-
ждешься. Не поднимает настроение и
громкии шум мотора на высоких обо-
ротах, являющий резкий контраст с
тишиной при размеренном качении.
В поворотах автомобиль хоть и кре-
нится ощутимо, но все же не до па-
дения водителя с кресла. Реакции на
повороты руля AOCTBTo÷ío острые,
в малых углах рулит~ даже приятно,
на по мере увеличения отклонения
баранки подмечаю, что адекватного
нарастания усилия на ней нет. Снос
пад тягои великоват, а доворачивать-
ся в ответ на сброс газа автомобиль
не спешит. Пожалуй, баловаться от-
ключением системы стабилизации не
стоит.
Подвеска на малых скоростях одари-
вает седоков жесткими толчками, одна-
ко колышет машину и на волнах. Словом,
на любой пассажирскии вкус — одних
растрясет, других укачает. Спасение од-
но — увеличить скорость!
лем. На прямой машина стоит уверен-
но, реакции мягки и точны, обратной
связи хватает. В повороты заходит
охотно, точно стоит на дуге. В напря-
женных виражах поА сброс газа ав-
томобиль хочет скользнуть в занос,
но строгая система контроля устоичи-
вости мигам пресекает безобразия.
и при обьезде внезапно возникшего
препятствия система ведет» автомо
биль, не позволяя ему поскользнуть-
ся, на несколько мешая круто менять
траекторию.
Плавность хода приемлема, но под-
веска все же передает многовато
толчков на коротких волнах и жестких
неровностях.
Автомобиль понравился.
С ее ростом выбоины проходятся гла-
же, жаль, не всегда это благо сочетается
с Правилами дорожного движения.
Приятно, что и по проселочным доро-
гам можно скакать хорошим ходом, не
опасаясь пробоев подвески. Но увле-
каться покорением серьезного бездо-
рожья не следует — диагональное вы-
вешивание на рельефе прекращает
поступательное движение: не помогает
ни режим Еосй, ни с хрустом тормозящая
колеса электроника. Шины-то асфальто-
вые, не желают сцепляться с грунтом.
Зато в Ilecok закапываются мигом, на-
добно быть начеку.
Впрочем, выдающеися проходимости
я и не ждал; думаю, немногие из них на
деревне пропишутся — города же поко-
рять за глаза хватит и имеющейся.
Вот комфорта не хватает, желательна
и управление тягой получше настроить, и
чтобы руль был .попрозрачнее . А пока-
мест не вижу для себя утвердительного
ответа на вопрос — нужен ли мне такой
Hyundei?

° т ' ° ° 11
° ' ° °
° ° °
° ° к т т
e ° .: . ° i ° тэ ° '' ' 11' ° к ° ° °
° II
° .' ь11 , ° °
° °, ° °
° к ° ° ° .. ° э ° ll
° ° ° j,
° ° ° °
° ° ° ° °
I ! I ' э
чм
и
,т,
Страсти по Патриоту
Илья ХЛЕБУШКИН, фото Степана ШУМАХЕРА
Вкспертная группа: Иван IUAAPHREB, Андрей СЕАИВАНОВ, Александр BHHOI PAAOB, Петр УРИВАЧЕВ
ная подготовка свелась к тому, что кар-
данчик рулевого вала опрыскали смаз-
кой из баллончика. При этом на замке
капота не было ни капли смазки, бачок
с омывающей жидкостью так и остался
лежать на брызговике моторного отсе-
ка, а щиток приборов оказался скрыт за
толстым, будто снятым с дачной теплицы
полиэтиленом.
Стекло приборной панели мы crapaatta npone
рать как можно реже, но оно все рвано быстро
tRNJITH8llO
Чтобы внушительных размеров рукоятка замка
капота не гремела на неровностях, приходилось
подкладывать тряпочку
Кнопки дверных замков выскакивали вверх
вместе со своими обоймами уже на новои
машине
д воти один из источников стуков в переднеи
панели — болтающаяся на проводах плата
Узкая щель между обивкой двери и подушкой си-
денья. в которую невозможно просунуть руку для
регулировки, — явный эргономический промах
52 ¹22 i 2010
6
ывают же совпадения! Приобре-
тенный нами для ресурсных ис-
пытаний Патриот мы получали на
той же местами асфальтирован-
ной площадке фирмы Торгмаш, где год
спустя для аналогичных испытаний за-
брали фургон Fiat Ducato IAP ¹14 — 15,
2010П Но на этом совпадения закон-
чились. Продавцы не стали навязывать
нам дополнительное оборудование для
УАЗа и отдали автомобиль за обещанные
по телефону 546 тысяч рублей. К Фиату
же допоборудование было сродни ульти-
матуму: например, коврики и обычная
сигнализация обошлись бы без малого
в 20 тысяч рублей. Но если Fiat мы по-
лучили в состоянии сел и поехал, то
Патриот... Лег и отжался.! Предпрадаж-

ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Щетина эарнега стеклоочистители превратилась
а регера цию — нээа огзерлуешепюл внутри дае-
ри механизма она на сантиметр отошла ог стекла
Германии, причем на тамошнем бензи.
не, а вот наше топливо программа порой
принимает за суррогат. Правда, около
года назад софт подкорректировали, за-
грубив пороговые значения(при возник-
новении похожих неприятностей на уже
проданных машинах будут бесплатно ме-
нять блоки управления Вовся).
Жаль, что попутно не изменили алго-
ритм работы мозгов» в сильныи мороз.
Напомним, что во время наших низкотем-
пературных испытаний (AP ¹13, 2010)
двигатель завелся при -33'С, но вскоре
переобогащенная смесь залила све-
Зииреллвннме лэ раме бамперы контактируют
с кузовам, осгэзллл потертости лэ панели ээр-
кэ, лелейно ирыльли и рлсшлрлтелли ледернш
ислесльа арон (ea фото)
Форсунка омывателя заднего стекла — точь-з
точь, гаку Нивы (AP Ak(В 2070), л гаи же не дер
жнтсл в слоем гнезде
Обэ нлружлыи зеркала из риего вира начали
активно герлгь отражающее покрытие
У самой -популярной» водительской двери к хон
цу испытаний начали зызалиаэтьсл осл петель
и разрушилась эзшигнлл гофрз лрозории
иэжрые 40 км движения ло горном дороге — преодоление 30 процентного уклона с включенной пониженной передачей з раэраточной коробке
¹22)2010 53
— Пленку мы заранее не снимаем,
потому что стекло быстро царапается.
Чтобы ее удалить, нужно демонтиро-
вать рамку приборнои панели.
— Сделаетео
— Нет, нам сейчас некогда.
Понимая свою неуместность (меша-
ем ребятам работать' ), выезжаем за
ворота — и слышим в недрах перед-
неи панели грохот, в трансмиссии—
гул, а при переключении передач и
под сброс газа — еще и стуки.
Добравшись до техцентра Авторе
вю, первым делом проверяем затяжку
десятков доступных резьбовых соеди-
нений: подтянулось все, включая ко-
лесные гайки!
Понятно, что меньше всего это об-
радовало нашего дядю Ваню, на чьи
плечи легла забота о там, чтобы по
ходу длительнога теста Патриот не те-
рял способность к самостоятельному
передвижению. А ведь хватало и пла-
новых хлопот! По методике ускорен-
ных ресурсных испытаний межсервис-
ныи интервал сокращается на 20%, и
УАЗу в нашем техцентре мы провели
четыре 70, для чего у дилеров было
закуплено расходников на 14460 руб-
лей. Это много: из уже прошедших на-
ши ресурсные испытания автомобилеи
больше понадобилось только китайско-
му Gee)7 MK (15400 рублей) с его зап-
частями по почти тойотовским ценам.
Обслуживание Нивы обошлось почти
в два раза дешевле (7890 рублен). В
довесок при каждом обслуживании
Патриота дяде Ване приходилось хоть
что-нибуд~ да подтягивать и, вспом-
нив былые навыки, шприцевать шарни-
ры карданных валов и рулевых тяг (иэ-под
чехлов которых каждый раз выдавлива-
лась вода).
Первые внеплановые проблемы нача-
лись во время обкатки. Не проидя и ты-
сячи километров, Патриот стал на глазах
терять мощность, а когда зажегся ин-
дикатор Check Engine, пришлось менять
забившуюся сетку бензонасоса. Через
1000 км все повторилось вновь, но на
этот раз мы решили проверить, чисты
ли бензобаки. Не зря) В обоих баках—
гРязь и ржавчина. Баки очистили — и в
следующий раз заменили сетку yike че-
рез 22500 км, когда она успела пропу-
стить через себя около четырех тысяч
литров топлива.
Средний расход бензина впечатля-
ет — 20,2 л/100 км. А при скоростных
упражнениях и того бол~ше. Но заправ-
ляться приходилос~ чуть ли не ежечас-
но — из-за того, что с самого начала
барахлила система перекачки топлива
между баками. Поначалу автомобил~ на-
чинал задыхаться, когда в баках оста-
валось около пятнадцати литров. Вскоре
эта цифра возросла до тридцати, а на
последнеи трети пробега перекачка от-
казала окончательно, сократив 87-литро-
выи объем топлива вдвое, а запас хода
— до смехотворных двухсот километров.
Кстати, вплоть Ас окончания испыта-
ний периодически вспыхивала лампочка
Check Engine, сигнализируя о недопусти-
мом обеднении смеси. Как объяснили
ульяновские специалисты, все дело в
программе блока управления двигате-
лем. Разрабатывали и испытывали ее в
Посадка as ру-
кем, шэролввакая
нв светофоре
поглядываешь яв
другие машины
овыгюка. Тем не-
ожиданнее; чта
внутри больша-
га анедвражни-
ка просторна толька пассажирам
второго ряде и грузу в багажном
отделении, часы и дмя, прове-
денные за рулем, не оставили со-
мнения в удобстве водительского
кйеаля, чего нв скя)йвшь аб ор-
ганах упрввивяия. Отрегулировав
руль пе углу наклона, перестаешь
видеть Добрую частькомбиняции
приборов, к большинству яиапак
приходится тянуться, в асабав
неудобства вызывало управление
передними етеклопадьвмцияами
и регулировка бокашых зеркал:
кяапки расположены sse зоны ви-
димости. и при попытке открыть
ив ощупь окно почем зйя регуди
руешь зеркала.
При выезде с парковки наты-
каешьая на тяжелое, свинцовое
усилие на руле, а в скоростных
поворотах, наоборот, — пуетата,
заставляющая ловить полаже-
ние передних колее. Зато паоле
1ВО км/ч (а с горки дв а пвлнвй
нагрузкой — и Ае 180 кмйч яа спя-
дашетру) УАЗ идет кяк sc,йелзяюм.
Изумиееиьяяя курсовая и тйаею
торная уетвйчиввать — юзнеяыо,
пйи уедавяв бережнвгечибйаще-
ния с рулаж!
Понравилась четкая работа ко-
рейской коробки передач, сохра-
нившаяся да конца яапытаяий. Па-
радаввла даже такая мелочь, как
почти беззвучное Авяишииа ass-
ням ходам.

ЩЮЩ3К3
®~3gP89I@3fPc@QB
Глас народа.
6»латрйдв Оратаю эсэ бвиты ЗВА-
ваго кардена. 7otasoухвоатпамв рв.
дуктерав увхаэв нд перэднаи.,В сервисе
пОтОИ ttssa»IA чтэ бсйты Отяручиэаюп
СВ нулар пвэцмннв ээ нймй следить .
«по мюноиу опыту иеу сквзэть, че
Патриот — надекная Мэшйна. Дв и по
Расмоснэиу твау виднот гение полом
ки — Ото Отрыв гюшиюля и трэшнны
по местуихвплэнйя рвдмюара. А аот
стезыэ бе»ячкиушлй — aenpnaat» Раз-
рушающиеся шкворни .
«при НОВОЕ Вб тысяч юэюмепюв
сначала проявла перекачка бэнзинв
мекку 6669)63» затем дэигате3ь начал
тупить нв Оборотах, Снял топливный
мцйве — сетоюа в стаквне бвнзона-
соса пэчш нв бьмо Оидно ньэа чарной
грязи..
нэш ttstpsor жела парной зимы
пшфьмся Ржпдчююб имэстах Стыков
'кузоаеэ юанвлайв Эю несмотря на до-
пвавйюиьный Впнкор.-А вст царевны
.накузове цвйткт >co»f
Через год noses покупки и,при нв-
бсльшом прсбпгэ иршйны почти вся
рами ржавдя.. )бваска» легкв»сннмээтся
чфиго nslta»on нййти Помийпнйки
крйсбкэ nspwav пиайютв — тэк й ИО
ившвл. Йу В такив меючи, иэяютрэики
и зяелтродйигдтеди Рва Сдг»н ПВййтейе»
и вы а двторевЮ), — „ето аоебщв,а свр-
виэвх шрии наиэвестнме .
° уазораю»й сэрвнс — это нечто. П ж-
йзжавтюнюнт,: надо помеюпь колодки
я.ssnst»tnnfnsspsonaetattt»s=бакаэ
нврдд — кииполэжвйо. Вещюрт.йу чп»
. мойку зпа юывэеы?». «Ээпиавдээы; На,
следующий, дэнь»зеонятт «Готово)»
приезжээг забйрвть машину. Виют-
рнт-. зйписаны работы — мойка пачюя
н зэиена идола. трт э пива И) ээчвМ
кави ее припналУЧ A s.отвею «Так нет
НИ, КОЮДОК,. НН,МСТОРЧННОВ. А по дЕНь.
гаи то же самое эыиаюит)» Неплвза, Дэй
970 ещй IolseaT"двуюдэлси пещю3йатй,
что эиу сделаю: еэлй Отврый' aotopntsl
проп~ бэнзбйвна. то дст торлкюнью
%SSSS9l- *
обычной:шэтйой, в жэком — теваюб-
шв кав stptaofa. )»ts»o тргр —; на,дннше
йузовю под серей антигрдани эвметны
pwaade Пятяйт»
C рэиы,слезла Шйсйа; и место,нэд
задним прэвыи )юлесом. гдв Оыбнт. но-
мер, эмякаиею яюпаыыю. passes
отед чйобы исиавв быке прая»пать но-
МЕР; ЮВШННΠ— ГОД О ХВОСГИРОИ .
НЮКОВЯД КУПИЛ 9А9 ПВХРНОТ, УХИШИНВ
очэнь пвнрввмюсэч нваяОВВ наыайь-.
'ямяэь нээеа»эбвзвэч)ававюлмагнье.
Рай ПР0670 76lfssst lasts»»not ñ,aPbslla
'ЯРОХОТМКО BBAIIsppsstsstдв,ape»«w
Аюквютэчюхмя )ВЮЪРви a)taÌÍs-
йю давит д)уюаа б»Вате»Ай)аьбваОННВ
сваию4дбюгиннказебрьга~ни»в
йу ннс о соседом свой асчяйваха»)А
Тйи бпчти одневрйьВЙИОТ»вдйээвы яуп»ь-
677 й'в)аюю ае)г)убэ6т»,*ОИ 7767»)йбт
ПРН ПЧЕПЬбМПи~Х ГУРТ»бВЮИЭЭЮЫУП.
тдвэвах хвэрд дых3»йввгдаидяюб) лрй
пювжэййююмнка Риэгонйэаайий
"равхва:тйпливюpивнй 11«В литаед р
. 6676 — хб as»peti нивютню;да'й'Ок) «
чвть ииулапиапна,ьым аю»ь ннчьь
, го»йрйьгднальнвп)7 nolsl нет — Юзайт
яууяувбэь
Нэ Исиатуре слдений хрэсхл почти нэ осталос~
В псрхлпстнои пространстве — ржавчина
и на узлах, к на сварных шээх
Кронштейны выхдепнот, тракта
У7767РНОТИ Нййямэрхюяйютвалвяий
' КР»втю»В ТУИВ мпавзтюаа В3аз»ьдйэадю
'-ВВПОПВРЮКИВЗПЮВВООП»ад»эгэдлак
° нв процэкбрнедею прнииось тб-
lIBI7ьs из кювета Вдз-,2ЙΠ— оторви '
уа»ииаваь ээдйэгабймпю»РИ с)авпа
ст3хэайы».
вс плвспаою Юхвбв)Юной панэйгййа-
до'быть Оэтйррха»ьх»и зйвло' тбга что
Ивуюпээтсйаа»ке ст'бэйкбэОЙ тйяпсч-
кй, тдк Юцвем иоиэнташно мутнеет"
от вроде квк совершенно.бэзэрвд-
нык»идаж» ьа эарфэуби длЙ Рувс чвы
'IBC»3379. Не BBBBI. ttoat nsss sped TO
сдуйаю ..
уиоега пдтрйртиувеааль эаднэгв
бампера отвал»моя отраим чеРез дав
с 77»убхюаиой Тысячи a»si»let pos npo:
бати»бэадсаккс ТВЙцндй» разве че я
ПО)бвсаювэскйОзавм Ilo пзунпсйяй .
Отлэгаююая нз-ши колес lp»3» до иеташв стар-
ла краску нэ толью на ладном»е, но н нэ пороге
хюсээ
Наиболее живописная каргина коррозии стыков
»уз овных панелей — э лрсэиэ рэерл багажника
Пвойвайдесд отааелсй Задний Кар-
данный asti — эавзев ээе четюрв бхм.
ти Ига крвеюййй к ютроую. сн»и эеь
свачйм в Маши»у 4 нв пврааюи при.
Вода чажйиы Вбб» КМ дО ВЙМЮИШЕЕ
сервиса...а сврвнсв йй увйюялисыюаюи
,байИАИ, tOSS»7!776 чаЫ)ЮИИТНЫОС ПОтОму
6 ннший пйтрйд76м бе)де пявкт»и&a
ски seeхэжв аамоа, о:чвм уже быю
р~ В шэтьях 0 Рвсурснои те
сте. Иф»»вайь на МоРОтапереобогаи)ен-
над и яюпрвльнвя лвмпа нв скучала,
и «Рввдаукуч квг»3»талки»с.. 807 ниько
ПРОВ»ИИ С ГЕШИТЕЛЕМ'йв бяиэ, и бам-
перы у нас не разваливались. 3670 бы-
ло иноп» 'юго а»угого .
Такого холкче-
сгээрзсходнккоэ
длл ллэноэьж ТО
за время наших
ресурсных яс-
лыгэнкй СШС нв
требовал нк одни
эетсиобкль
54 )») 22 1 20)o
»вхч-
Гэ»Й9фИЙФЖф»=
аа)щйоавя
- Вхдеиабуиэяь
Ваву»та)ВЭАВВ
- ' да»вабйэайюиввкзкэкаюч»вянюке-
хвавенавв»йюрурэнь)й'испмтййням
-чадшанчэиввх»а))хв4)аа двиийеври-
f»QSSI»ensN36.3667»табйлыввв 66667»6-
: навив еиэвайайеой»скваостй. ВО
ив:прйбйвав бвпатбиетааюаагня:
Ахвюаю жяйвэа чюспю и куэвв — как
вюйачхваэю)шмйиюара, навдый из
ашфаафювасавй Внзнью. В бы-
»»я)Ты ВхйахкаяахВиьмь йшкФВюко-.
Фвачэтавэа»фхэа чем'ваавлььат.
7«нвб»Юрга»уав»юьдввямтй впечат-
ЯВННЕМЯУКПЯ П)М»ВЮЭКЮ, ВРОЮТОРНЫИ
вхеа)ач»вв»июа гавйй»каймах., вйо
двйрвяюлиВйавчбае) йгхьа»мукьмфу.
4»аваи ЕВ) н ааайвзвййа —,В.ЦВЕЬ
, Въйн»ЩЧОМЩЗВВВВВОРВОУВОЧВОЬ
авдагш тьвысааюйдртая —.От»аы-.
.Вай63йай»»м»даtfpp)f»7»0764 Setolne
»366»fфЯЭ)УВ»ОМ~И~ЬВТ»»АВИНУХЬ ПО.
дальбм»76»байуа)ая нн й6 угэаюВОК
мйневвбйанэйвуйайлцта»о.
I]'авр'юа»вуаватаюйввтн тпкайаийт
аайюаТВВ Щвт)б367вз»У
«Вйб»абгу»атр»ВТНВОМВВ пщяь
ю»»як уааюихйюжаю»едимвэ»ьэй гвявь
;б«»аи»юййвгр»йайайо„йе)ех, э»в мвсть
'»Тй»ВВЙ»а»юювае щ4шакывввйуаио
ФФ-
чавййая би3йаауаыд«еее
. АМВВВВВ са»йем бойцом, но
бааз»вааббтью,— Ведю. и потому я
! Рвьахюваювтйбуюнцмйвйайювмн эи
'чацлатйюйрнВауйюаавинв:нвауввн.
f)»77»67676 '73»S)3»»16»IP6»SISS Е,квтйю.ин-
ва аюа це»й»у»втрнва нк майно ку-
пить йвд»аанв.
чи. Впрочем, при -27'С»зта температу-
ра принята ульяновцами как норматив)
двигатель и запускался уверенно, рабо-
тал ровно.
А вот в жару за системой охлажде-
ния нужен был глаз да глаз. Если при
покупке из стыка сот с бачками радиа-
тора лишь капало, то вскоре потекло «по-
взрослому». Для заводчан зто сюрпризом
не стало, и они же нам рассказали, что
с марта 2009 года на конвейер идут до-
работанные радиаторы с компенсатора-
ми температурньж деформаций трубок и
боковых пластин»на нашей машине был
радиатор старой конструкции). А что по-
мешало заодно внедрить и пружинные
хомуты, компенсирующие усадку рези-
Hbl? Подтягивали мы их бесконечно — и
уазовцы обещали подумать...
Мы настолько привыкли к лужицам
под машиной, что вспомнили старую по-
говорку: если из уазика ничего не ка-
пает, значит все уже вытекло. Поми-
мо системы охлаждения, источниками
капели бьма пластиковая заглушка в
блоке двигателя »сейчас вместо нее ста-
вится металлическая), уплотнения флан-
цев полуосей и сальник хвостовика раз-
даточной коробки, соснакивающие со
штуцеров трубки омывателей стекол... А
через 6000 км мы уже испугались не на
шутку; из перетершегося о ребро кузо-
ва шланга потек бензин. Чтобы впредь
исключить подобное, уазоецы удли-
нили топливную трубку и изменили ее
крепление, так что владельцам машин
постарше мы советуем проделать зта
самостоятельно.
За пару тысяч километров до финиша
Патриот вновь оросил землю, но на этот
раз тормозной жидкостью: па месту за-
вальцовки треснула задняя трубка. Увы,
случилось ето не на стоянке, а во время
движения с максимальной скоростью.
Слава богу, скоростное кольцо было пу-
стынным — и удалось постепенно замед-
литься с помощью трансмиссии и остав-
шегося в живых переднего тормозного
контура. Вердикт — брак трубки.
Дядя Ваня быстро привел тормоза в
порядок, но на следующий день Патри-
от вновь оказался на подъемнике, перед
этим вызвав бурю эмоций у нашего ис-
пытателя. На «максималке» »по нашим
измерениям, зто 1ДВ км/ч) отвалился
карданный вал! Срезало болты его кре-
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Гай»к крапле»ил легхосллээных колес потрэбоэали пор тлжхк после небольшого пробега. Зато деко-
ра тканые хрьюхи колес на совесть притянуты винтаик с лзяшкыии хресгсэыин шлнцаии (обратно э
рез»боэыэ отверстия лик еые нужно унурритьсл nonact»» Особенно приятно» повозиться с холлака-
ил лрк замене колес э лолеэых услоэклх

Петр фийиав
666BBBBЧФННВЕКДЮЕРФНЕ
Нз схщхктной пряной Патриот ртдуег хурсааай устой чиасстыа, ка а виражах пугает хрензмк
56 ¹22)2010
В ммю В(евах
Ф,'лаюею' даатвнн
стВО' ПВФРФЮТВ—
6r6 ~
ааь«оетаятаям«а
дабмраммяазьыа.
стВ Рзмаитз дажВ
пасла.серебэньк
ПВРОДРНЦ А зев«Ф-
BblK былб ярВВОвтетачна. Я надсчи
тюс ТРОШ нааьюни веете Реауреиега
тветО Пвйэнат ЦРОВОЛ На Шымаьюй-.
аа) Пальцев Рук не хеатаег. чтобы
аесчитвть, нвяример, сколько pss
пришлбсь заваривать ироюлтейны
rs(IBBsbB ищ 'яратагивать приабалу-
живвнии асе, «resssbsr цратнгиевзь.
ся, В инструкцинаа акаплувяацни па-
-аяе заняцюкн «Праянуть» оладуют
три страницы убериетым ШЮябнтм)
Мне «понмыо бадише друпхх—
ивхиюртюгнтй ФФРОГВ $ Aslslssrs на
*маны«ЫЮКЕ Патриета ОРВЗНФО бал-
ты Крммцния заднего.караю«Ного
sans! 6 ммаае цраиерлиська)нинки
из-Расскамтюнншнтуеыею препеМ-
Везелей.=бшвнвгиие в кювет Гш«эо-
виин НЗ'ФВ Ртаршиктвтадтфаг)Г4иО
рвашяяз карнвнев. Слрбабвгйьу нав
Вардан на Bossbbso земли,:@, апшу
тив еяо саваеть мы сыегмх,'добретыю
Де ИЗШВГО ТВКЦЮНРВ На «Иарбйяа °
Надабрыв шюдетлений — Вра-
хедимасть: ЙВ Патриоте неееэмути-
Ма пропвхваааш таМ, Гдв. и пвтшшм
ррвйти нелепбь а в памецб атлич-
Ной «Фааыецзни — и«мнаоберацм«й
йй.",
Пдт ш. Вшй
'прейюцтвиюмааввахадате»яо-
4вры — они)Вечно,рбс-
' Ы; НабевдцражЬВАВ«П«,НВ
ЗВВРЬЙГИВЗ(атея, ЖФВЬМВФНИВОТН«яаа'
тает. при мабой пепцю и сиораети.
Па уцравляемеаты Пациют на
цаминват Окваисаиб лайнер. Рулем
лишь BBABBTBB вримбрнОВИВГЦИВ«ю
Нне, B ПаааратаХ вЂ” мгдьиюгборто'
вая качем зато. курс нанрайаерском
ходу Ilai«66»втдвржит'здабева.
СзлОнт Вбднаг чтемакним инОГО
)юбетемьбйббньн нщнукаамбар-
дачаав дая,ваякай всвчины предб-
6«нтбицв».Hвуааюавыыа~eoадвтвли
йитеррбрюпцпвюуа, аыаюгде-нибудь
свеи пРОВОВВЛИ ЕтрегулиРевать ео-
ЙФтальакае'РФФдвнье, ИО Оцазь«ВВН
Двериэ:Я.не Вмаг.
Трещины а гариаз них дисках уазаацы сочли
неопасными, на иы бы с тахкик дздьше eosbrb
не Рясхцудк
Вырвавшись Мо свабоду, хцзданный азд оста-
акд вот такай след ка мощной поперечине рзиы
В наив-та сантиметрах ат гаплиацай к тормоз
най магистралей...
пления к фланцу раздаточной коробки
— и вал начал молотить обо все, что по-
падалось на ега пути, попутно оставив
вмятину на поперечине рамы. Только чу-
дом он не встретился с проходящими ря-
дом топливными и тормозными трубка-
ми. Сам вал погнулся и измочалил свою
подвесную опору — все под замену. Об-
следовав болты, мы выяснили, чта они
сделаны из мягкой незакаленнай стали
(АвтоВАЗ, к примеру, такие не использу-
ет вовсе), к тому же ничем не подстраха.
ваны ат ослабления: требуется настоян.
ная подтяжка! Налицо конструктивный
просчет, однако при разборе полетов уа-
зовцы лишь пообещали дополнить новую
редакцию сервисной книжки рекоменда-
циеи почаще протягиват~ болты крепле-
ния... Впрочем, месяц спустя они же при-
слали нам письмо с обещанием усилить
крепление карданных валов.
Вскоре, при пробеге 27000 км, не вы-
нес пыток большими оборотами натяж-
Все кронштейны крепления аыпусхкок системы
ухрасилксь спедамк неадналра гной сварки
Треснувшая па месту заашъцаахк на выходе кз
тройника (показана стрелкой) тормозная трубка
оставила нас на скоростной дадага без зздккх
тормозов
ной ролик приводного ремня навесных
агрегатов. Его подшипник буквально
рассыпался, а ремень слетел со шкивов
— к счастью, не порвавшись и не на-
творив бед. За ревом мотора водитель
ничего не услышал, а ат перегрева спас
предупреждающии сигнал зуммера. В
мае 2010 года заводу пришлось сменит~
поставщика роликов.
Поначалу езда па мощенным булыжни-
ком дорогам была испытателям едва ли
не в радосты Патриот игнорирует неров-
ности любого калибра н лишь покачива-
ется. Но вскоре задребезжала ручка от-
крывания капота, а следом «заговорил
и весь салон. Затем обмялись дверные
уплотнители — и через передние двери
внутрь стал проникать ветер, а через
проем багажника — вода, пыль и грязь.
Последний недуг уазовцы пообещали по.
бедить — и в августе 2010 года появил-
ся усиленный сухарь, исключающий за-
падание двери задка.
Прк пересчете Рещккых» аиаиетраа з обычные
а такое акюянке проушины зтдких амортизаторов
пришли бы чарат 99 — 95 тысяч хклаиетраа
Дпя тога чтобы заменить копеечный сетчатый
фильтр бензанзсаса. асею.то к нужно, чта де-
макгкраазтл переднее скденье, отвернуть дючак
а днище, счистить ПовЕрхнасть бензабахз or гря-
зи и вытащить кз него пагружкай бензанассс...
Всеядность подвески не далась да-
рам: через 20000 км загремели шарни-
ры передней тяги Панара, а еще через
7000 км вышли из строя наконечники ру-
левых тяг и износились нижние крепле-
ния задних амортизаторов — в проуши-
нах появилась сильная выработка.
Но чаще всего испытатели вздрагива-
ли от другого грохота: тряски не выдер
живали кронштейны выпускной систе-
мы, и заваривать их стало для дяди Вани
привычным делом. Нас заверили. что
скобы кронштейнов начали делать из за-
каленной пружинной стали. Не придется
теперь менять и резонатор из-за раз-
рушения сил»фона (у нас зта случилось
через 17500 км) — уазовцы усилили ега
конструкцию и сменили поставщика.
Но сварочный аппарат не простаивал.
Ивану Иванычу приходилось регулярно
восстанавливать крепления и усилите-
ли обоих бамперов. По словам специ-
алистов из Ульяновска, на заводе уже
Регулярное шпдкцеаанке не спасла нзханечккхк
рулевых гяг аг гкбедк — кх «ехды слабо препят-
ствуют попаданию анутрырязя
В ГОСТе пра сталь класса прочности 5.9, кз иота
рой были сделаны болты крепдеккя хцздака (HN
остатки видны аа фданце раздаточной коробки),
написано: «Дхя деталей, не нзсущкх серьезные
нагрузхк ...

99В))О И(~))()О
Как появился Патриот?
Игврь ВЛАДИМИРСКИЙ
Нэгг ) г0!0 57
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
выявили и устранили отклонения в про-
цессе сварки каркаса бампера. А еще
стали прикручивать бамперы, сажая
болты на клеевой герметик: это после
того, как мы несколько раз находили на
земле отвалившиеся фрагменты бампе-
ров и резиновые брызговики, а однаж-
ды едва не потеряли защиту моторного
отсека. Кстати, угловая часть заднего
бампера Патриота дважды откручива-
лась и во время нашей поездки на Арал
(АР NI13 — 14, 2009).
При пробеге 12000 км на булыжной
доРоге у ПатРиота провалилась педаль
тормоза. Причем впоследствии это слу-
чалссь не раз. Благо после трех хлад-
нокровных нажатий на «пустую. педаль
тормоза все же *находились . Колодки
в норме, цилиндры не текут, тормозные
тРубки целы... Перестало хватать объе-
ма главного тормозного цилиндра? Или
от вибрации передние тормозные колод-
ки слишком далеко отжимают поршни в
тормозных механизмах? Ульяновцы сра-
зу ответить не смогли и обещали разо-
браться. ждем.
На тяжелом бездорожье Патриот и
Нива вели себя по-разному. Если легкая
и короткобазная Нива с разбегу прыга-
ла с кочки на кочку, то Патриот утюжил
направления подобно танку — и вытя-
гивать его при помощи полигоновского
тягача хоть и приходилось. но гораздо
реже, чем Ниву. Правда, Патриот ока.
зался грязнулеи: после каждого цикла
езды по бездорожью все подкапотное
пространство было цвета подмосковной
глины. Немудрено, что после 200 хм по
тяжелому грунту забился грязью дре-
наж системы отопления — фильтр при-
шлось отжимать и сушить. А еше закис
подтопленный алектромотор печки..
Случилось это с первыми холодами, и
тем обиднее, что ни у одного иэ дилеров
моторчика не оказалось. Через месяц
уазовцы привезли нам новыи моторчик
(но мы не забыли включить его цену в
стоимость ремонта), а заодно сообши-
0 Разработке комфортабельного вне-
дорожника с цельнометаллическим кузо-
вом в Ульяновске задумались в середине
семидесятых, когда на ВАЗе уже шла под-
готовка к производству Нивы.
Но первые опытные образцы с трех-
дверными кузовами и агрегатами от
УАЗа-469 пояюмись только в начале
восьмидесятых, а спустя почти десять
лет увидел свет пятидверный УАЗ-3172-
01 с оснащенныи впрыском мотором
УМЗ, полностью пружинной подвеской
и эюментами интерьера от вазовских
легковых моделей. Но в евонные пере-
строечные времена завод был не в си-
лах освоить его производство, поэтому
к 1993 году был разработан более про-
стой УАЗ-3160 Симбир. Над внешностью
Работали вазовские дизайнеры во гла-
ве с Владимиром Степановым, рама и
карбюраторный двигашль 2.9 (104 л.с.)
практически без изменений перекочева-
ли с козлика, но и нововведений набра-
лось немало: пятиступенчатая коробка
передач, мелкомодульная раздатка. с
единым рычагом управления, пружинная
передняя подвеска, дисковые передние
тормоза, неразъемные мосты, гидроу-
силитель руля... Специально для новой
УАЗЭ17&am ;01 былдвци ош INcceNNIB
тлен,'хр эоцэйяого югэдорололэгд ко IN щгш so
дшя лэ этого сеиайсша до юзнзеййю ле дошла
модели на заводе была установлена авто-
матизированная линия сварки кузовов, но
мелкосерийное производство удалось за-
пустить лишь в августе 1997 года.
Тогда же был впервые показан длинно-
базный УАЗ-3162 с 360-миллиметровой
вставкой е районе задних сидений. Его
мелкосерийный выпуск начался спустя три
года, причем на часть машин устанавли-
вали ширококолейные (1600 мм против
стандартных 1445 мм) мосты. Впослед-
ствии Симбиры оснащались бензиновыми
двигателями 3М3 и УМЗ с распределен-
ным впрыском, а тюоке турбодизелями УМ
Motori и ЗМЗ-514. Но дорогие ульяновские
внедорожники с посредственным каче-
ством сборки так и не стали популярными:
ежегодно завод выпускал не более 2600
автомобилей семейства Симбир, и в 2003
году короткобазный УАЗ-3160 покинул кон-
вейер. Через два года зв ним послеАовал
и «длиннобазник, а всего было выпущено
оквю 7500 .шеотидесяток ° и примерно
1700 шестьдесят вторых».
На Московском автосалоне 2003 года
был представлен опытный образец внедо-
рожника УА3-3163, который представлял
собой глубоко модернизированный широ-
кокслейный УАЗ-3162 с полностью новым
УАЭ-Э(бб (1997 — 2(й)Э rr) оаашюхш бюаююаы
ия к юшелькынк дэлгатююмя мошносшю ог 90
до 131 л.с.
салоном, коробкой передач Dymoc u
иным оформлением передка. Зто был бу-
дущий Патриот, производство которого
стартовало летом 2005 года. Внедорож-
ннк поопжнно модернизируется, а са-
мыми заметными нововведениями ста-
ли АБС Bosch в 2006 году, кондиционер
Delphi в 2007 году и турбодизель !coco
Fie в 2006 году. Тогда же появился пяти-
местный УАЗ Пикап, а минувшим летом
— укороченный Патриот Спорт, по сути
модернизированный УАЗ-3160. Пика по-
пулярности Патриот достиг в 2008 году,
когда было выпущено 12610 автомоби-
лей, но потом в связи с кризисом начал-
ся спад. Например, в первой половине
атого года УАЗ выпустил 4036 Патрио-
тов, а до конца года завод должны поки-
нуть 8000 «длинных и 3500 «коротких
модификаций.
В следующем году у «патриотическо-
го» семейства будет обновлен интерьер,
появится epyrsc панель приборов, а еще
заводчане обещают сделать сервопри-
вод упРавления трансмиссией. В таком
виде ульяновский внедоршкник прожи-
вет как минимум Ао 2014 года, когда
ему на смену должна прийти полностью
новая модель.
удЭЭ102 (2000 — 2009 гг) оглячюяз юг баэолок
нлэспшеснткл удлиненной колесной базой
и расширенной колеей

Городской «поцелуй»
Патриота
Илья ХЛЕВУШКИН
фата автора и Михаила КУЛЕШОВА
Болты крепления кузова к раме лагнуллсь и де-
фарииразаля посадочные места на кузове
Первой удар приняла нз себя буксирная проуши-
на, прикрепленная и тарду левого лонжерона ра-
мы: лонжерон погнулся, потянув за тягу Панара
лереднлймост
Капот при ударе не пострадал, ка заметна пере-
косился з проеме — c нетронутой прззай сторо-
ны зазор увеличился з HBc_#_ollbKo Рзз
Кузов подался вперед относительна рамы (насколько — понятно по сбрззозазшеися между задним
бампером к ланелыа звяка Шелк) и уперся иотарныи Шк гав з двигатель
60 ¹22)ZO)O
Краш-тест Патриота по методике
EuroNCAP на скорости 64 км/ч мы прове-
ли совсем недавна (АР No12, 2010). УАЗ
HB смог защитить жизни ни «водителя,
ни пассажира, да и сам сильно постра-
дал: вдобавок к обычному при таком уда-
Ре РазРушению пеРедка кузов сорвало
с рамы. а сама рама была фактически
уничтожена.
Но черту под нашими ускоренными
ресурсными испытаниями подводит го-
раздо менее опасныи удар — краш-тест
по «страховои» методике RCAR: при ско-
рости всего 15 кмуч столкновение про-
исходит с повернутым на 80 градусов к
продольнои оси автомобиля недеформи-
руемым барьером с перекрытием в 40%.
Негромкии глухои удар — и автомо-
биль замер, даже не отскочив назад. Пе
ред испытаниями мы шутили: мол, инте-
ресно, кто кого помнет: бар~ер Патриота
или наоборотс Победил барьер. Отка-
тна от него автомобиль, мы обнаружи-
ли сильно деформированныи и местами
порванныи переднии бампер, погнутые
трубы его усилителя и кронштейны кре-
пления к раме. Все зта — на помойку.
Капот уцелел, но перекосился в проеме,
вдавленная внутрь фара лишилась ушек
крепления и целостности пластмассо-
вого уплотнителя внутренней стороны
своего гнезда, помялись левое крьжо и
подфарная накладка.
Но хуже то, что между задним бампе-
ром и кузовом мы обнаружили щели—
с левон стороны аж в три сантиметра!
Неужели снова проблемы с креплением
кузова к раме?
Так и есть! Под скрежет цепляющего-
ся за левое переднее колесо покалечен-
ного бампера мы своим ходом добра-
лись до нашего техцентра — и, загнав
УАЗ на подъемник, дядя Ваня подтвер-
дил самые худшие предположения. Весь
крепеж кузова к раме оказался дефор-
мированным, причем слева весьма силь-
но. Пострадали и отверстия под болты
на кузове — из-под резиновых поду-
шек проглядывали полоски не тронуто-
го грязью металла. Несильно, до опоры
пружины, погнулась и передняя часть
левого лонжерона самой рамы. отчего
закрепленныи на неи кронштеин тяги
Панара слегка уехал вбок, перекосив
переднии мОст При .переезде кузова
треснула резиновая подушка опоры кре-
пления силового агрегата к поперечине
рамы, а двигатель уперся в моторный
щит. Список повреждении дополнили де-
формация переднеи панели. кронштей-
нов вентиляторов системы охлаждения,
левого брызговика моторного отсека и
установленных на нем кронштейнов ад-
сорбера и бачка гидраусилителя рулево-
го управления
А какой приговор вынесет
автосервис?
Лля начала мы обратилис~ в москов-
скии дилерский центр Автогермес на
шоссе Энтузиастов. но даже для пер-
вичного осмотра нам предложили за-
писаться и приехать через три недели!
Интересно, что больше ни в однои ком-
пании мы с очередями не сталкивались.
«Официалы» из центра Орбита Моторс
на Авиамоторной улице загнали автомо.
биль на смотровую яму в боксы, видимо,
оставленные в наследство какой-то авто-
базой, — с давно не крашеными стена-
ми и скрытым под слоем грязи и масла
полом (при нас с висящей по соседству
на подъемнике десятки» антифриз сли-
вали прямо на пол). После короткого
спора о том, кому оценивать крепления
кузова и раму, под машину залезли сразу
оба гуру, кузовной и слесарный, и после
неспешного осмотра матчасти удалились
на пару часов для составления вердик-
та. В заверенной печатью подробной
предварительной калькуляции (за нее мы
заплатили 761 рубль 60 копеек) запча
отей и расходных материалов набралось
на 43070 рублей, а работ — на 88290
рублей, итого — 131360 рублей. lion за-

RHK)PlE[RIO
5)эгг ) г0)Ю 61
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
мену в бампер, крыло, фара и рамка
радиатора. Вдобавок оговорились, что в
эту сумму есть шанс уложиться только в
случае, если цела рама. Но определить
состояние рамы смогут только после то-
го, как разберут автомобил~ Гзамечен-
ныи дядеи Ванеи погнутый лонжерон
спецы так и не обнаружили). Если же
рама окажется деформированной )наш
случай), то новая обойдется в 70 тысяч
рублей, из которых 45 тысяч рублен — за
работу, То есть сумма за ремонт возрас-
тет примерно до 200 тысяч рублей!
Заехали мы и в другую «официаль-
ную мастерскую — компанию Дело, не
без труда найдя ее в глубине промзоны
на Стахановской улице. Боксы и здесь
не сверкают, зато мастера осмотрели
машину оперативно и сразу обнаружи-
ли погнутый лонжерон. Раму — менять!
И тут же предложили нам выкупить ав-
томобиль на запчасти за 100 тысяч руб-
лей. Кстати, запчасти )за исключением
рамы эа 31 тысячу рублей) здесь оказа-
лись на 10 — 15% дешевле, чем в Орбите
Моторс, а крыла и рамку радиатора при-
знали подлежащими восстановлению.
Но замена рамы оказалась дороже—
58750 рублей, а в итоговой калькуляции
— 186280 рублей, не считая возможных
скрытых повреждений.
Необходимость замены погнутой рамы
подтвердили и е техцентре Автогермес,
но уже на Сормовской улице )кстати,
здесь очередей нет), где только эта опе-
рация обошлось бы уже в 91400 рублей
)35 тысяч рублен за раму и 56400 руб-
лей эа работу).
Мнение «официалов мы выяснили. А
чем ответят универсальные мастерские?
На знакомых нам станциях на улицах
Бухвостова и Наримановской, где после
аналогичного удара мы оценивали Ладу
4х4, и в автосервисах на Лосиноостров-
ской улице и в Юрьевском переулке ре-
монт оценили в 40 тысяч рублей плюс
наши запчасти. то есть на круг» ремонт
обошелся бы в 55 тысяч рублен. Но за
ремонт рамы не взялись нигде — мол,
обычный стапель справит~ся с неи не
в силах, нужно специальное оборудова-
ние. Мы нашли несколько фирм с таким
оборудованием )например, Ривер-Авто,
Прима, Зенит Авто, Почини.ру) — и вы-
яснили, что ремонт рамы обошелся бы в
25 — 35 тысяч рублен. То есть, пойди мы
«неофициальным путем, восстановле-
ние Патриота обошлос~ бы в 80 — 90 ты-
сяч рублен. Все равно недешево!
Теперь у наших .лидеров по стоимо-
сти восстановления после страхового
краш-теста — это Gee)7 МК и Fiat A)bee
— появился конкурент е лице Патриота:
ликвидация последствий удара Патрио-
та оказалас~ ощутимо дешевле только у
неофициало⻠— именно за счет ремон-
та, на не замены рамы. Ремонт обеих
Лад — Приоры и Нивы — везде обойдет-
ся дешевле, и даже ремонт обрусевшего
Краислера в ипостаси Волги Саибер сто-
ил бы меньше.
И это — повод задуматься над стра-
ховкой КАСКО: ее стоимость составила
бы 24 — 36 тысяч рублей, что минимум в
три-четыре раза дешевле ремонта пос-
ле, казалось бы, безобидного городского
«поцелуя».
Ао краш. теста наш Патриот можно бы
ло продать за 400 тысяч рублей, но за
восстановленный столько не выручить.
Ремонт в дилерских сервисах слишком
дорог, но, отремонтировав УАЗ в обыч-
ной мастерской, можно выгадать на про-
даже несколько десятков тысяч рублен.
Правда, каким окажется качество ре-
монта, можно толька догадываться, а по-
тому мы продали Патриот «как есть—
за 250 тысяч Рублей. Кстати, новая Лада
4х4 без пробега стоит лишь немногим
дороже. O
Зареиантрэиы бслыциксгэо уннэерсалыши се)э Ремонт у официальных дилеРов лрелУсмэтри-
эисов нэ есзьмется, э исправление ее несильной Ле- лает толью ээиену рамы: он обошелся бы э 200
формации э специализированных мастерских с цош- тысяч рублек
ными стапелями обошлось бы в 30 тысяч рублей

FORMULA i
АВТОСПОРТ©
ЧЕСтная игра
только вопрос с командной победой — Кубок конструкторов впервые достался
команде Red Bull.
Сергей HBAHOB Гран При Бразилии
в еселая все-таки страна
— Бразилия! На каждом
Гран При кого-нибудь из
завсегдатаев паддока
обязательно ограбят или что-
нибудь украдут. В этом году пы-
тались напасть на чемпиона ми-
ра Баттона, который на момент
попытки ограбления еще не сло-
жил своих полномочий. Неудиви-
тельно, что в день открытия Гран
При Бразилии со специальным
Так и вышло.
Квалификация озадачила гон-
щиков сложной погодой — сна-
чала дожд~, затем подсыхаю-
щий асфальт. К заключительным
минутам финал~ной баталии
уже можно было выехать на сли-
ках, хотя полностью сухой трас-
са еще не была. В этот момент
всех поразил своей скоростью
Нико Хюлькенберг. Вероятно,
Wilhams выбрал для его машины
дождевые или компромиссные
настройки, которые оказались
лучшими в данной ситуации. По-
этому Нико выиграл у остальных
секунду на круге. Сенсация!
Однако было ясно, что в гон-
ке Нико с такими настройками
долго впереди не удержится — в
воскресенье над Сан-Паулу све-
тило солнце. Вопрос был лишь
в том, сильно ли молодой немец
вмешается в борьбу кандидатов
в чемпионы, которые стартуют
у него за спинои? Для пилотов
команды Red Bull Хюлькенберг
проблем не создал — Феттель
обошел его еще на стартовой
прямой, Уэббер — лишь немно-
гим позже. А вот Алонсо с Хэмил-
тоном были заняты борьбои дРуг
с другом, в ходе которой Льюис
совершил небольшую ошибку и
пропустил Фернандо вперед. А
когда настал черед обгонят~ не
по ранжиру быстрого Хюлькен-
берга — немец, что называется,
вкатился. Шины на его болиде
прогрелись, и свою позицию он
оборонял с упорством.
Алонсо не лез на Рожон—
возможный сход отнимал у него
слишком многое. А юному Нико
надо было думать о завтраш-
нем дне: контракт с нынешней
командой ему никто не гаранти-
Рует, за ~М Иагпэ мечтает высту-
пать Пастор Мальдонадо с его
20-миллионной финансовои под-
держкои. Поэтому Хюлькенберг
чуть ли не зубами держался за
свое место, позволявшее мая-
чить на экранах телевизоров.
~ Чемпион мюра Бапюя в Бразилии
едва избежал вооруженного на-
падения я обзавелся приставкой
«эхо-. к сэоеиу титулу
Обогнав в дебюте гонки Кзиюлгона, Алонсо решил главную для себя задачу—
финишировал вслед за гонщиками Red Bull и остался людерол чемлюонэга иирэ
нягг гио 65
Преступления вокруг Гран
При БРазилии — дело обыч-
ное. Но вооруженного напа-
дения на чемпиона мира не
было никогда1
Автомобиль, в кото-
ром находились Дженсон
Баттон, его отец, менед-
жер команды и местный
водитель-полицейскии, на
светофоре окружила группа
подозрительных личностеи
с дубинками, пистолетами и
даже автоматом. Уходя от
них, водитель бьж вынуж-
ден протискиваться между
дРугими машинами, заде-
вая их.
Сам Баттон считает, что
его машину выбрали случай-
но — разглядеть спортсмена
за затемненными стеклами
бронированного мерседе-
са было невозможно. Но, по
одной из версий, это была
попытка похищения — и на-
падавшие охотились именно
за гюнщиком, за которого
можно получить выкуп.
Кстати, механикам коман-
ды Sauber повезло меньше:
по настоятельнои просьбе
остановивших их маши-
ну вооруженных людей они
расстались со всеми ценны-
ми вещами.
заявлением выступил пРокуРоР
Сан-Паулу. Но о чем он говорил?
О предотвращении вооруженных
нападений, грабежей, воров-
ства? Нет, его волновала гораз-
Ас более важная тема — как бы
Фелипе Масса на трассе не про-
пустил вперед свсего партнера
Фернандо Алонсо!
Вот зто по-нашему, по-бра-
зильски! Другие проблемы в
стране решены, можно и Фор-
мулой-1 заняться. В Бразилии,
оказывается, есть закон, преАУ-
сматривающий наказание для
спортсменов, своими действия
ми наносящих ущерб родине.
Так что Фелипе теперь должен
был стараться не только за со-
весть, на и за стРах! Прокурор
предупредил, что допустивший
добровольную сдачу пози-
ции» пилот уедет с автодрома в
наручниках.
Озабоченность служителя за-
кона вопросами командной так-
тики понятна. 3а два этапа до
конца чемпионата арифметиче-
ские шансы на титул сохраняли
все те же пять претендентов.
которые блистали весь сезон. Но
наиболее реальными кандида-
тами в чемпионы были двое—
Алонсо и Уэббер.
Руководители Red Bull сра-
зу заявили, что подсказывать»
своим гонщикам не будут. При
этом Ferrari в этом году после
Хаккенхайма уже была оштра-
фована за ручное управление
пилотами из боксов. Но реше.
ние тогда было половинчатым
— фактически спортивные вла-
сти признали, что командную
тактику не запретишь. Вот по-
чему прокурор поспешил при-
грозит~ Массе уголовным
законодательством.
Берии Экклстоун тоже не хо-
тел бы, чтобы на Интерлагосе
Алонсо получал преференции от
партнера. Ведь именно испанец
мог оформить свою победу до-
срочно, а босс Формулы-1 навер-
няка желал отложить вопрос о
победителе до последнего этапа.
Хюльхеяберг здорово провел квалификацию, яо э гонке сдержать соперников
нэ иог, пропустив пилотов Red Bull сразу после сшрта

Э АВТОСПОРТ
FORMULA 1
Упорство немца означало, что
Алонсо и Хэмилтон за его спиной
движутся в темпе, на которыи
способен Williams. И все больше
отстают от пилотов Red Bull, с
которыми в чистой скорости со-
ревноваться трудно. К моменту,
когда на седьмом круге Фер-
нанда все-таки смог продавить
Хюлькенберга, лидировавший
Феттель уже успел создать со-
лидный отрыв.
Бразильскому прокурору вме-
шиваться было незачем — Мас-
се пропускать партнера не при-
шлось. Фелипе толкался сзади с
середняками, а после повторно-
го пит-стопа (только что постав-
"нйюгаадйватм набираемые
очвн арак Бульв называл нв-
оаж!Аямым условием для про-
должения контракта Петрова
с командой Renault...
ПМ 'Мрв((смак! 39 Фи!Меч!аз(ад
пвюцва apateeetsmпвяавывад
неплохое время, но нв смог
его превзойти, выехав на сли-
ках. Тем не менее десятое
Гран При Бразипии
дтэп сведения — 7uoiie я
1 С Фэттэпп Red Bull
1'3311 803 2
3 Ф Апшшс
4 Л. Хпмпптсн Mclaren
+14 634 4
5 Батин
6 НР г
McLaren +15 593
Mercedes +35 320
13
7 М.Ш мэх
Mercedes +43456
9 P К пцэ
11 Х. Аппгп а и Toro Rosw
+\ г
14
Force InCia + 1 г
12 А
14 P
Wisiams
1 г
пппдп
16 В яд и
Renault
° 1 г 10
° 2х гэ
18 Х. Ксэдпэйнэн Lotus
20
19 Л.т пп
20 т Гппя
21 Б. Сенна
Vir in
17
— Л.дпГ оси Vir in
9 год 21
Чемпионат ми а
Macro Пилот Очки
1 Алонсо 246
2 Уэб 238
3 Фэгтппь 231
4 Хэмпдтан 222
5 Бэттсп 199
6 Массэ 143
8 К пцэ 126
Кубок
конструкторов
1 Red Bull 469
2 McLaren 421
3 Ferreri 389
4 Mercedes 202
5 Renault 145
6 Wi5iams 69
7 Force India 68
8 SMW Sauber 44
9 Toro Rosso 11
66 (t(922 ) 2010
Пссяэ тяжелой аварии Лпюццн на трассу аыпустнля пейс-хар
Мэстсп вэдэнмя — Сэн-Пэ л авто смннте лагсс
мстанцмя гонки — 305 909 км 1 к г по 4309 м
Мястэ Гонмик Команда Результат Стэртсвая
(прммнапкеэа) eosmttm
2 МУ Red ЬН +4 243 3
Ferran +6807 5
8 Н Хюл WiIiams ° 1 г 1
Renault ° 1 г 7
10 К. Кабзясп BMW Sauber +1 к г 12
22'
13 С. Б я Toro Rmso 1 г 19'
15 Ф. Масса Ferrari ° 1 г 9
17 Н Хдп пь SMW Sauber ° 1 г 15
LOTUS ° 2 18
HRT ° 2 ra 24
22 К. Клин HRT ° бя ros 23
— В. Льюццп Force India (saner с трпппм) 16
'сяпгп4шпп~ш апппuecrss дядя г !ппрпшппдгп и
Средняя cxoeocr ппбпдпгппя 196,944 ямн
Луяшпп snyr и гони. 113 851 (66 vpyr 2lccts surm — Хямигап
ленное колесо вибрировало) и
вовсе потерял надежду на очки.
А вот у красных быков» возмож-
ность поменяться местами бь1ла.
Победи в гонке Уэббер — и его
отрыв от Алонсо сократился бы
до какой-то пары очков! Но Фет-
тель екал впереди, не подпуская
к себе паРтнера. Себастьян то-
же хочет стат~ чемпионом!
Ситуация стабилизировалась:
пилоты Red Bull уверенно лидиро-
вали вплоть до пятьдесят перво
го круга, когда карты смешал
появившиися на трассе пейс-кар.
ш Жестко врезалась в барьер из
шин Force India, и покинувшии
3 кокпит Витантонио Аьюцци, по-
т~ хоже, был в состоянии шока. Ме-
ш ьдицинская машина подъехала во-
время, а вот пейс-кар отправился
на трассу с некоторым опоздани-
ем. В результате все смешалось:
лидеры — и пилоты, отстающие
от них на круги надва; те, кто
успел юркнуть в боксы и второй
раз сменит~ шины, — и те, кто
предпочел этого не делать. Хэмил-
тон и Баттон свежие покрышки
получили — и по идее на послед-
ник кругах должны были навязать
лидерам свой прессинг.
Увы, острой концовки не вы-
шло. От пилотов Red Bull и Алон-
со Льюиса с Аженсоном отделя-
ла толпа аутсайдеров.
На финише пятерка лидеров
чемпионата снова оказалась
первой. Но Баттону никакой ра-
дости это не принесло — он по-
теРял даже арифметические
шансы защитить в Абу-Лаби свои
титул. Когда этот номер ДР посту-
пит в продажу, чемпион-2010 бу-
дет уже известен. Нам же оста-
ется констатироваты честная
игра пилотов Red Bull привела к
тому, что перед поСледней гон-
кои инициатива осталась в руках
их соперника. Лаже опередив
Фернандо Алонсо, Уэббер или
Феттель не смогут гарантиро-
вать себе титул.
Но свою награду за следова-
ние спортивным принципам они
уже получили — Red Bull впер-
вые в своеи истории завоевал
Кубок конструкторов. Для част-
ной команды, история которой
насчитывает всего шесть лет,—
достижение выдающееся! Если,
конечно, забыть о том фокусе,
который в прошлом году пока-
зал маститый иллюзионист Росс
Браун, вытащивший из рукава
козырную карту — двойной диф-
фузор... Ф
Асфальт яа бразильской траССЕ ПОЛОЖИЛИ Яабый, иЗбавив ее от дасажяаэшяд
пилотам ксчвх. Я ног социальное окружение автодрома по-прежнему остается
неблагоприятным — преступность в Сан-Паулу аысохя

МИКСТ
ь
ь
ь
68 ¹22 ( 2010
4I АВТОСПОРТ
СТЕНОГРАММА
ПРЕМЬЕР-
МИНИСТР России
Владимир Путин
сел за руль болида
Формулы-1 на аэ-
родроме в Ленин-
градской области.
Мероприятие бы-
ло подготовлено
командой Renault,
которая привезла
в Санкт-Петербург три гоночных болида.
В видеоотчетах о событиях присутствуют
кадры, где Путин пилотирует болид Фор-
мулы Renault 2.0, а также машину Фор-
мулы-1 Prast AP04 образца 2001 года,
использующиеся в программе Feel it.
НОВЫЕ коыанды Формулы-1 избавля-
ются от недостаточно надежных агрега-
тов. Команда Williams будет в следующем
году поставлять свои коробки передач
.конюшне» NRT. Проблемы сопряжения
с мотором не возникнет — обе коман-
ды используют Casworth. В этом сезоне
дебютанты чемпионата используют ко-
робки Xtrac, вызывающие много наре-
каний. Lotus решил пойти дальше: вме-
сте с трансмиссией разработки Red Bull
команда будет получать моторы Renault, о
поставке которых было объявлено во вре-
мя Гран При Бразилии. Правда, название
команды Тони Фернандеса может в буду-
щем году измениться из-за прав на бренд
Lotus. Есть сведения, что владеющая
этими правами фирма Proton планирует
выставить собственную команду путем
покупки части акций Renault F1. Вероят-
но, Фернандесу придется переименовать
нынешний Lotus — в контракте с Renault
название ега коллектива значится как
1Malaysia Racing Team.
ПРИНЯТА финальная версия кален-
даРя Формулы-1 на 2011 год. Сезон
начнетая 13 марта в Бахрейне и за-
вершится 27 ноября в Бразилии. За-
планировано двадцать этапов — прав-
да, два из них включены в календарь
условно. Решение о проведении гонок в
Китае (трасса в Шанхае нуждается в ре-
конструкции) и Индии (автодром еще не
построен) будет принято после инспек-
ций соответствующих объектов.
СРАЗУ паоле то-
го как финиширо-
вал последний в
истории юниорский
чемпионат мира по
рами (в 2011 гаду
ему на омену прихо-
дит более бюджет-
ная Академия К(ЯС),
прекратила свое
существование и
заводская команда
Suzuki Sport Europe. Гоночное подраз-
деление, базировавшееся в Венгрии и
трижды выигрывавшее J WRC с моде-
лями Ignis $1600 и Swift S1600, закры-
то, а все его активы переданы британ-
скому комективу Monster Sport Europe,
который продолжит поддержку частни-
ков в международных и национальных
соревнованиях. При этом хозяин MSE u
бывший управляющий заводской коман-
ды Suzuki в WRC Нобухиро Таджима (на
фото) не теряет оптимизма и даже наме
кает на то, что вскоре японская марка
может вернуться на рамииные трассы с
более взрослым» проектом.
НА ноябрьском заседании Всемирного
Совета по автоспорту FIA принято реше-
ние о введении в 2011 году нового рал-
лийного зачета R4. В рамках атого класса
пРоизводители «серийных машин кате-
гории N4 (читай — Subaru и Mitsubishi)
смогут повысить их конкурентоспособ-
ность по сравнению с техникой категории
Super 2000 за очет установки дополни-
тельно оыологированного набора дета-
лей. Что будет входить в этот кит» и во
что он обойдется, пока неизвестно. Судя
по sceMy, конечная цель FIA — со вре-
менем уравнять машины трех разных
полнопривадных классов: двухлитровые
атмаоферники Super 2000, турботехни-
ку R4 аналогичного рабочего объема и
машины перспективной категории Super
Productian, которые будут оснащаться
1600-кубовыми турбодвигателями.
ФИНАЛЬНЫЙ этап серии
Intercontinental Rally Challenge, уже ни-
чего не решавший ни в личном, ни в
«марочном» зачете, прошел на Кипре
без заводских команд Skoda u Peugeat.
В их отсутствие инициативу в свои руки
взяли пилоты на хэтчбеках Ford Fiesta
S2000: после того как на машине лиди-
ровавшего чеха Мартина Прокопа вы-
шел из строя привод, первую победу в
IRC записал нв свой счет многократный
чемпион Ближнего Востока катарец На-
сер Аль-Аттия. Главный неудачник ганки
Андреас Миккельсен после замены дви-
гателя отличился в рамках «бонусного»
рами Golden Stages; 22-летний норве-
жец показал лучший результат по сум-
ме двух проездов по 26-километровому
всфальтово-гравийному спецучастку и
соРвал банк» размером в 40 тысяч ев-
ро призовых.
МНОГОЛЕТНЕЕ сотрудничество испан-
ца Даниэля Сор*о и Citroen Total World
Relly Team близится к концу. Сначала
стало известно, что верного партнера
семикратного чемпиона мира Себастье-
на Лоэба в заводской «конюшне сменит
другой Себастьен — Ожье. А после того
как ситроеновцы лишились на 2011 год
поддержки компании Red Bull, для Сордо
не нашлось места и в дочернем коллек-
тиве двойных шевронов», Citroen Junior
Team. Как только стало известно, что
все вакансии в команде будут платными,
Дани вступил в переговоры с конкуриру-
ющими конюшнями» Ford u Mini.

МИКСТ
r
э
и
ч
о
ь
и
и
э
ч
о
э
III
IL
ч
и
о
е
и
о
70 F(22 (20(0
Е АВТОСПОРТ
РОССИЙСКИЙ автокросс многие годы
славится своей доступностью, поэтому
здесь нет проблем ни с трассами, ни с
участниками. В нескольких классах толь-
ко с этого года разрешены современные
двигатели с впрыском топлива, и то лишь
в стандартном исполнении.
Главной головной болью для небогатых
пилотов были переезды в несколько ты-
сяч километров между этапами, но крос-
совому комитету РАФ удалось частично
решить и эту проблему введением зо-
нальных соревнований с единым фина-
лом. По такой схеме теперь проводится
чемпионат и Кубок России в легковых ди-
визионах Д2-1600 и А2Н. После отбороч-
ных соревнований, прошедших на огром-
ной территории от Ставрополя до Читы,
по 15 лучших гонщиков из западной и
восточной зоны собрались в Чусовом
для того, чтобы выявить сильнейших.
В бюджетном дивизионе Д2Н, где вы-
ступают машины с серийными 1500-ку-
бовыми двигателями, как и год назад,
сильнейшим оказался тольяттинец Ами-
трий Брагин. Правда, в этот раз завод-
чанину пришлось побороться с другим
пилотом на ВА3-2108. екатеринбуржцем
Филиппом Жигумным, который всего
за несколько кругов до финиша уступил
лидерство маститому гонщику с берегов
Волги. Заезды «заряженных» 1600-кубо-
вых восьмерок» А2-1600 прошли под
диктовку еще одного екатеринбуржца—
Владимира Норкина.
Чемпионом страны в третьем кузов.
е
Есле лагхоаыа аатомобллл х багги ссраалуютсл
а основном ла ааторроиах ааролайского типа (ла
фото — Влариилр Нсрхлн ичкг к чаиллонсгау а
Чусоаоий го грузовики л УЯЗы аылсллюг оглоша-
нлл ла более неровных .есгасгааллых г(юссах
(на фото слрааа — Варим Новиков ллрлруаг ла
гонке э Ульяновске)
ном KAacce — полноприводном .евро-
пеиском Аивизионе 1 — третий раз
подряд стал народный певец республи-
ки Татарстан Салават Фатхутдинов (Ford
Focus Т16 4x4). Этот зачет постепенно
приходит в упадок — в общей сложности
на этапах серии стартовало меньше де-
сятка полноприводных машин.
Не блистал массовостью н европей-
скии ° класс багги, хотя сама борьба в
полноприводном Дивизионе 3 получи.
лась на загляденье. Обладателем Кубка
России, несмотря на пропуск сибирских
гонок, в итоге стал москвич Сергей Ма-
ликов, вернувшийся на трассы после
многолетнего перерыва. А вот в самом
массовом чемпионате грунтовых «фор-
мул, 1400-кубовом Дивизионе З-Спринт,
где стартовало 45 пилотов, сезон вышел
скучноватым. Выиграв три первых этапа
из пяти, чемпионом страны по сути еще
s июне стал балаковец Борис Цеханович.
Впервые за долгие годы сменило про-
писку золото в самом зрелищном классе
грузовиков — ЗИЛ-130. Гегемонию заслу-
женного мастера спорта Сергея Сафо-
нова нарушил воспитанник пятикратного
чемпиона России Вячеслава Трефилова
Александр Коструков(именно его «ви-
лок. мы испытывали в АР Нх4, 2009).
Но не видать бы юному пилоту из под-
Mocnoanblx Бронниц титула, если бы не
фатальное невезение Сафонова в этом
сезоне. Его апофеозом стал полуфинал
последней гонки в Рязани, когда лидер
сезона попал в грандиозный завал из
восьми машин, в котором грузовик Сер-
гея (Нэ97 на фото сверху) был разбит под
списание. Во второй грузовой категории
(ГАЗ-53) все закончилось предсказуемо;
представители команды Арзамасского
машиностроительного завода Сергей и
Александр Кротовы удерживают пал~му
первенства уже много лет.
Ну а самым захватывающим получил-
ся сезон в УАЗах: на всех этапах шла
ожесточенная бор~ба за каждое очко.
Судьба титула решилась в конце октября
на ульяновской трассе в Арском — nocne
многолетнеи паузы Кубок России вернул-
ся на родину УАЗа. Весь сезон заводской
пилот Вадим Новиков, вооружившись
новым двигателем ÇMÇ-409 с впрыском,
рубился с двукратным чемпионом СССР
москвичом Петром Арофичевым, кото-
рый выступал с проверенным карбюра-
торным мотором объемом 2,5 литра. И
если в начале сезона силы бьми пример-
но равны, то ближе к его завершению
преимущество ульяновца стало безого-
ворочным. Показательным стал как раз
домашний этап: на старте финала Вадим
оказался лишь седьмым, но к финишу
он не только смог выйти а лидеры за-
езда, но и оторвался от соперников на
вес~ма приличное расстояние! Деталь-
ное исследование силового агрегата по
протесту конкурентов не выявило в его
подготовке никаких нарушений. Так что
сезон-2010 подтвердил прописную гоноч-
ную истину: опыт — зто хорошо, но буду-
щее за новаторами!
УЖЕ паола яубдикшши камндаря
lRC на 2011 год стало известно, что
программе этой серии может расши-
риться за счет этапа на территории
СНГ. По нашей информации, ыежду
' двтбй фаюрцй Ym
и промоутерами серии из компании
Eurospnt Erents достигнута догово-
ренность о вхождении в мшкквнги-
напальный еьеов. асфальтового Рал-
ли Ялта, которое заполнит весеннюю
паузу в камндаре.
НЕСМОТРЯ на серьезное обнов-
ление яетчбеяв Ааагцт Вгапбе Punto
S2000, заводская рамийная ивмдндд
F(AT в этом году проиграю всновные
сражения в чемпионата Италии и се-
рии !RC. Сезон-2011 минно было бы
записать в историю оюнюшни как
самый провальный, если бы не ини-
циатива Луки Россетти, решившего в
частном порядке пРоехать несколько
атапов чемпионата Европы. Не сча-
стье атаманца, серьезных конкурен-
тов у него не нашлось, и на швейцар-
ском ралли Du Vafais пилот команды
Ацапц уверенно оформил свой вто-
рой (после победы в 2008-м) *старо-
светскии» титул
ПИЛОТ команды Renault F1 Роберт
(юбица едва не отпраздновал свою
первую рамийную победу в «абсо-
ыоте» на итальянском penna Trofeo
Maremma. Поляк на скромном перед-
неприводиом хэтчбеке Renault Clio
S1600 сенсационно лидировал после
о 3первого дня втой асфальтовой гон-
о
3 ки. Однако наутро, когда в сильном
тумане Кубица несколько раз упи-
Рался в более медленные экипажи,
Роберт все же уступил пальму первен-
ства двум итальянским пилотам на
ой полноприводной технике категории
а Super 2000.
е

450_#_KMOo
микст
r
з
и
с
и
ь
о
»
и
с
s
е
72 йй22) гО(0
ЕСЛИ кольцевые гонки претендуют на
статус самой быстрой разновидности ав-
тоспорта, то трофи-рейды, безусловно,
самая медленная. Порой на преодоление
всего нескольких километров бездорожья
у экипажеи уходят почти сутки! Но сорев-
нования на проходимость пользуются в
России все большей и большеи популяр-
ностью. Яркое подтверждение тому — ны-
вешний сезон.
Автомобили в графи-рейдах поделены на
четыре категории. Самые простые — зто
серийные машины категории TPO. Вездехо-
ды класса ТР1 уже оснащаются каркасом
безопасности и лебедкой. В зачете ТР2
машины также построены на базе серии-
ных, но уже являются серьезными про-
ходимцами за счет более широких шин,
нестандартной подвески и прочих везде-
ходных радостей. Ну а венцом инженерно-
го творчества можно считать класс прото-
типов — TP3, техническая мысль в котором
ограничена разве что минимальной массой
автомобиля (1200 кг) и размерностью ко-
лес. То есть теми параметрами, от которых
зависит удельное давление автомобиля на
грунт и как следствие — его вездеходные
качества. Как пРавило, в самопальный»
кузов вживляются тяговитый дизельный
двигатель, уникальные коробки передач
для движения на околонулевых скоро-
стях, длинноходные подвески, мосты от ар-
мейского вездехода Чо)чо 0303 Laplander
с жесткими блокировками, системы Iloa-
качки шин, позволяющие быстро менять
давление от болотного (0,1 атмосферы)
до грунтового (О,б атмосферы). Повыша-
ют проходимость и выведенные на крышу
воздухозаборники-шноркели, и механиче-
ские и электрические лебедки,установлен-
ные как е передней, так и в задней части
автомобиля. Как результат — цена болидов
категории ТР3, которые в народе именуют
котлетами, доходит до 100 тысяч евро, в
и ТР2 соревнуются в чемпионате и Кубке
России совместно, то для серииного за-
чета ТР1 прокладывается облегченный
маршрут. Категория ТРО участвует только
в Региональных соревнованиях, но имен-
но благодаря ей свои силы в графи-Рейдах
могут попробовать буквально все.
Чемпионат и Кубок России по трофи-
рейдам имеют разную идеологию — услов-
но говоря, элитарную и массовую. Разы-
грыш Кубка уже четвертый год проходит
посистеме региональныхотборовиодного
финала, что позволяет вовлечь в процесс
максимум экипажей с минимальным бюд-
жетом. Как результат — в атом гаду кубко-
еое золото в лесах и болотах под Нижним
« Новгородом оспаривали 47 дуэтов, съе-
В хавшихся из 19 регионов страны! В итоге
о
з победа досталось саратовцам Дмитрию
Б Деркачу и Алексею Шохину, соорудившим
» «прототип на базе Нивы, братьям из Курска
1 Александру и Алексею Самариным (Land
й Rover Defender, ТР2) и семейному дуэту
зй из Подмосковья в составе Владислава Бо-
( рисова и Елены Воронцовой (Toyota Land
е Cruiser 70, ТР1).
Элитные же силы по борьбе с бездо-
рожьем сосредоточены в чемпионате
России, который разыгрывается в шесть
трехдневных этапов на территории Ле-
нинградскои, Ярославской, Тверской,
Орловской, Липецкой и Нижегородской
областей. «Абсолютное. золото чемпиона-
та разыграли липчанин Сергей Хальзев и
нижегородец Владимир Амельченко, вы-
ступавшие, естественно, на прототипах
категории ТР3. В зачете ТР2 отличился
питерский экипаж Андрея Кузнецова и
Алексея Александрова(Toyota Land Crurser
70), а в классе ТР1 выиграли тамбовцы
Александр Заицев и Павел Елагин, также
на Тойоте.
Следуюшии чемпионат страны должен
стать еше более масштабным — к рос-
сииским этапам должны присоединиться
гонки в Латвии и на Украине. Ну а чтобы
не потерять прп этом участников, в зачет
пилотам пойдет всего пять результатов. Не
ожидается революций и в техническом пла-
не — комитет графи-рейдов РАФ действу-
ет не торопясь, постепенно «подкручивая
гайки» по безопасности и экологичности
машин.
то время как лидеры ТР2 могут обойтись и
в треть этой суммы, а стоимость подготов-
ки техники класса ТР1, как правила, не пре-
вышает 10 тысяч евро. Причем наличие на-
вороченной техники в трофи-рейдах вовсе
не гарантирует высокого результата. Более
того, без серьезных навыков езды по без-
дорожью экипаж просто не доберется до
финиша1
Суть соревнований состоит в прохожде.
нии специальных участков, которые, как
правило, проложены в заболоченной мест.
насти. На маршруте каждого СУ предусмо-
трено большое количество контрольных
точек, взятие. которых (касание любым
членом экипажа одновременно автомоби-
ля и контрольной метки) фиксируется нв
фото. В зависимости от типа спецучастка
эти точки могут располагаться либо после-
довательно,либо браться в произвольном
порядке, но за определенное время. Луч-
шим экипажем признается тот, которыи
смог получит~ зачет на максимальном
количестве СУ, а при равенстве показате-
лей в расчет берется время, потраченное
на выполнение заданий. Если группы ТР3
НА ралли-марафоне Дакар 2011 го-
да стартуют не только заводские про-
тотипы Volkswagen, но и пара Фолькс-
вагенов более скромной серийной
категории Т2. Пикапы Ainarok готовит
к старту крупная аргентинская ко-
манда Barattero. Двигатель — стан-
дартный турбодизель объемом всего
два литра, тогда как у других машин
класса Т2 дизели объемом ат 2,6
(Nissan Navara) до 4,2 литра (Toyota
Land Cruiser 200). Впрочем, на сто-
Роне немецкого пикапа — система
последовательного турбонаддува,
обеспечивающая большие мощность
и крутящий момент, чем, скажем,
у трехлитрового Isuzu D-Max. Цен-
тральный дифференциал — Тогвеп
с возможностью принудительной
блокировки. Пару пикапов поведут
на Дакаре местные аргентинские
гонщики Габриэль Пиньон и Xasuep
Добела.
РАЛЛИЙНЫЙ Кубок Дружбы бу-
дет оРганизован so второй полови-
не 2011 года на базе соревнований
на Украине, в России и Беларуси: об
атом договорились представители
трех автомобильных федераций на но-
ябрьской встрече в белоруооком Брвс-
лаве. Трехэтапная серия, откРытая и
для гонщиков из других государств, '
будет разыграна в двух монопривод-
ных классах (1600-кубовом и двухли-
тровом), абсолютном зачете и зачете
стран.
ПО новой формуле будет разыгры-
ваться в следующем году чемпионат
России по зимним трекавым гонкам.
После четырех отборочных этапов в
западной и восточной частях стра-
ны сильнейшие пилоты скрестят свои
шпаги на финале в подмосковном Ра-
менском. Учитывая та, что благодаря
униФикации технических требований
в классах N-1600 и А-1600 теперь sce
наши 1600-кубовые автомобили смо-
гут выступать совместно, ипподром-
ный чемпионат может оказаться как
никогда представительным.
MaresaaIhl еем'этеэили Виталгж SSSIIY
ШОВ, йжгаекй Ohhlalas, аеэгей ИВАНОВ,
Saaaea КЛШНйВ, Василей ВООТИН и Реей
нрнтч(РА

QQQPHgQo
Рынок в ноябре
Игорь ВДДДИМИРСКИИ
РЫНОК
Лндн Самара
247,0 273,0 О
Great Wall Coolhear 445,0 513,0 О
Лада Калина
262,0 374,0 О
Great WallHoverÌ2 495,0 545,0 О
Лада Приора
295,0 399.0 О
GrealWallы~ОИS 4820 529,0 а
Haima ÇIHII 443.9 562,6
Лада 4х4(Ннэн) 265,0 345,0 О
8 Японии БОЬяш Impreza WRX 8tl с .дзтоидтам
продается с фезрздя 2009 года, а Россия стала
первым яевсруланыи» рынком дяя втой иодеян
299,9 484,9 О
Hyundai Gelz
Богдан 2110 2П I 284,0 326,5 О
449,9 630,9 О
Нуцмз i20
Удэ 46ИХннтнр гад 4540 0
Kia Picanio 309,9 429.9 О
УАЗ Пнтрнст
УАЗ Пикап
420,0 6870 О
475,0 570,0 О
389.9 525,9 -30,0 б
К~н Rio
355,6 380,0 О
Liian Solano
Chery 006
259.9 295,0 О
Nissan Micro
Nissan Note
Chery MII
449,9 604.2 О
460,0 674,0 -25,0 б
445,0 525,0 О
Chery CrossEaslar 499,0 499,0 О
Nissan Almera Classic 461,0 586,0 О
chevrolet spark гвв,в 431,8 о
440 0 1031,2 -15,0 6
Орнl Ссгзд
Chevrolet Spark New 379 О 469,1 О
Chevrolet Aveo
Peugeot107 360,0 510,1 +10,09
383,8 521,8 О
Chevrolel Niva
424,0 500,0 О
Peugeot Partner Олен 387,5 658,5 +20,0
CrlroeA С1
3190 510,0 О
469,0 764,5 О
Сбгсал СЗ
Renault Logan
Cilmen Bedingo First 372.0 639Д +10,0 Е
Renault Sanders 329.0 520,0 О
Daewoo Иск~э
Skoda Fabra
242,0 345,0 О
399,0 934,3 О
Frat Panda
Fiat Д(ьнн
395,0 641.9 О
398,3 461,3 О
Sozukr Splash
460,0 540.0 О
496.2 586,3 О
Volga Siher
Fiat Grande Punto 495,0 6471 О
Volkswagen Polo 399.0 1031,3 О
Frat Doblo
Vortex Corda 349.0 349,0 О
399.0 594,7 О
399,9 469,9 О
Унан» Енlин
Ford Fusron
491,8 733,7 О
240,0 344,0 О
Zaz Chance
309,0 359,0 О
Geeiy МК
линговых автомобилей, хотя с 2004 года
Россияне кУпили почти 17 тысяч Кольтов
последнего поколения. В итоге един-
ственной легковой моделью Mitsubishi
в России остался Lancer. С появлением
новой Сонаты прекращены продажи се-
данов Hyundai Grandeur — за пять лет
Реализовано почти 2400 машин. А долго-
житель Hyundai Matnx снят с производ-
ства (у нас за девят~ лет продано 24 ты-
сячи машин) — пришедший ему на смену
Hyundai ix20 появится у наших дилеров
не раньше второй половины следующе-
го года. (3
о конца декабря малыши Daewoo
Matiz в комплектациях Deluxe u
Best бесплатно оснащаются спут-
никовым поисковым комплек-
сом 3S--Òåiåmàlrñà российской компании
СервисПартнер. Комплекс включает блок
GPS/GSM, кнопку вызова диспетчера и
датчик аварии, который в случае ДТП ав-
томатически передает сообщение в ситу-
ационный центр. Вместе с железом» бес-
платно предоставляется и абонентское
обслуживание в течение года. Для поку-
пателей Матиза экономия выходит значи-
тельная(8,5 — 10ту от ценьу автомобиля),
ведь сам комплекс стоит 19500 рублей, а
обслуживание — 6500 рублей в год. Дру-
гое дело — часто ли угоняют Матизы?
Вдвое расширился набор комплекта-
ций His Rio — теперь их четыре. Седан в
самом простом исполнении Classic без
кондиционера и электропривода зеркал
предлагается за 389900 рублей (эко-
номия — 30 тысяч рублей). А самая до-
рогая версия Prestige щеголяет легко-
сплавными колесами и кожаным рулем с
кнопками управления «музыкой». Такие
машины укомплектованы только автома-
томь а цены — 519900 рублей за седан
и 525900 рублей за хэтчбек. Вдобавок
корейцы возобновили поставки пяти-
дверных хэтчбеков Kia сее'd с двухлитро-
вым мотором (143 A.ñ.), хотя универсалы
и трехдверки с такими двигателями вер
нулис~ в автосалоны еше в начале лета.
За мощный сее'd дилеры просят как ми-
нимум 682900 рублен.
Дилеры Citroen начали прием зака-
зов на обновленные компактвэны С4
Picasso u Grand С4 Picasso. Набор cu-
Aoselx агрегатов не изменился; выби-
рать можно только между атмосфер-
ником 1.6 (120 л.c.) с пятиступенчатои
*механикой. и турбомотором того же
обьема (155 л.с.) с шестиступенчатым
.роботом». Цены выросли на 1,736 и те-
перь начинаются с 722 тысяч рублен
за пятиместныи Picasso с кондицио-
нером, системой стабилизации и CD-
проигрывателем. Семиместный Citroen
Grand С4 Picasso с климат-контролем
стоит как минимум 822 тысячи рублей
на 32 тысячи рублей дороже однообьем-
ника Оре! Zafira 1.8 (140 л.с.) в схожей
комплектации.
До России добрались модернизирован-
ные зажигалки $цбагц Impreza WRX S71
(2,5 л, 300 л.с.), причем теперь компанию
хэтчбеку составляет седан, а в списке оп-
ции появился пятиступенчатыи автомат».
Двухнедельная версия с упрощенной
полноприводной трансмиссией оказалась
даже дешевле модификации с механи-
кой — от 2 млн 89 тысяч рублей против
2 млн 126 тысяч рублей. Седан WRX STI
дороже пятидверки еще на 25100 рублей.
Новыи Mitsubishi Lancer Evolution Х (2,0 л,
295 л.с.) позапрошлого года выпуска сей-
час еще можно купить за 1,7 — 1,8 млн
рублен. но машины 2011 модельного года
будут стоить заметно дороже.
Между тем Mitsubishi продолжает со-
кращать российский модельный ряд—
вслед за моделями Lancer Classic, Galant,
Lancer Sportback u Grandis с нашего рын-
ка ушел хэтчбек CoiL За год с неболь-
шим удалось продать лишь 550 рестаи-
Ориентировочные цены не новые автомобили', тыс. руб.
Марна, модель alin Wax Дннаиикн, Мариа, иояннь Мlн 66ах Динамика,
тыс. Руб.- тыс. Руб."
Jlaaa 2104l2105 2107 178 0 213 О +3 О Е Great Wali Flond 354,а ЗВВ.О С
Chery Krmo 299,0 309,0 О Liian Breez 289,0 345,0 +9,1 Е
Chevrolet Lacetti 4070 650,4 О Peugeot207 475,0 1047,2 О
3600 4977 +1009 PeugeotParlneryePee 4525 9510 +1009
Daewoo Мнуя 192.0 306,0 О Renault Symbol 464,0 618,З О
Ford Focus 439,0 904,1 0 Vorlex Тулвс 499,9 509,9 О
'Цаннунизннсу а снназнин юсц дсц.цан бззаа узансах — набснасбссунс суб
"Дла цсн бззаннц мнснд
74 ыг)гю(ю

1 1
ий1зтап с преодо,
..4Ф . Раииаказался
'44ффз;:У МАНа, в команде
;:.Макамнях оторвало термознай ',
I
' Вйтзребило картер «раздатки».;.-,,А
,".Ъ =
1,
врайса после прохождения °,„
ь без двух фар, у.нее, '.:.ф
иэ двух вент@щщров.: "':т"~
вместе с мааваекоа
елаесцщ~щрут,,
ть — =",'фй„
~~с
Ъ„

Ээ ганну орин рээ ээиеннли тормщ-
ные нолоднн
паРУ дней — за его же счет. На
больше всего поразил калмык-
овцевод: узнав, что я из Авторе-
вю, он доверительно сообщил,
что одобряет печат~ издания в
финскои типографии. А потом
загадочно улыбнулся — и по-
гнал отару в степь на китайском
мопеде.
Когда гонка проходила по сте-
пи, мы скооперировались с кол-
легами, у которых бьи внедо-
рожник. Но грузовики пришлось
поискать! Ведь на части спец-
участков заданы лишь контроль-
ные точки, а траекторию между
ними команды прокладывают
па собственному желанию. Еше
сложнее бьыо, когда маршрут
проходил вдоль гигантской ка-
спииской дюны. Половина гон-
щиков обходила ее справа. дру-
гая половина — слева. А мы,
пытаясь угадат~ траекторию,
носились с фото- и видеокаме-
рами ат одной стороны дюны к
другой — по жаре и вязкому пе-
ску. Наш рабочии день заканчи-
вался часа в два ночи...
Только не подумайте, что я
жалуюсь. Кому было действи-
тельно тяжело, так это мазов-
ским механикам. В АР NII18,
2010 мы рассказывали о том,
что МАЗ впервые построил гру-
зовик для ралли-рейдов с прак-
тически таким же ярославским
двигателем, как у гоночных КА-
Тнличный арбузгрэнс. — Родной браг roHovnblN КАМЯЗаэ! Особо хороши
слинял от старых кровя тей íà «улове
Фнрдаус Кабиров: из грузаэннэ—
за бугунтзмн
Нэ гонке дебютировал новый КАМАЗ Чагина стоимостью бда тысяч евра
76 ¹22 ( 20) 0
Нэ ненатарын слецучэстнлн эннлажн вольны выбирать иаршрут по своему усмотрению.
Глаэнаэ — выехать н контрольной тачке
Нэ лерэаи же этапе у нашего МАНэ сстрьш суком вырвало часть абшнэнн. Дыру затянули пленкой
эло-синие начинают н эыягрыэаюп против такой армии конкуренты бессильны
МАЗов. Но как раз с мотором
особых проблем не было.
На все вопросы о поломках
минский гонщик Петр Орсик
только улыбался е пушистые
усы, но и без его комментари-
ев было ясно: механики снова
меняют амортизаторы и варят
их крепления! дело в том, что
гоночный МАЗ получился очень
тяжелым (больше 11 т, притом
что КАМАЗ весит около 9 т), а
амортизаторы для нега, за неи-
мением лучших, позаимствова-
ли у минских танковозов МЗКТ.
В итоге амортизаторы, не рас-
считанные на гоночный режим
работы, после первых же кило-
метров гонки перегревались,
заклинивали, а зачастую еще и
обрывало их крепления. Спер-
ва вышедшие из строя аморти-
заторы меняли на новые. Когда
запас кончился, начали ремон-
тировать. Но МАЗ героиче-
скими усилиями механиков
все-таки дошел до фи-
ниша, пусть и предпоследним,
с отставанием от лидера более
чем на сутки. (Последним стал
(НЕСО голландцев — из-за по-
ломки рулевого управления и
переворота.)
А я невольно сравнивал МАЗ
с МАНом, в команде которо.
го ехал. Вообще-то МАНов на
гонке бьмо три: один принад-
лежал ростовским гонщикам,
на другом прибыл немецко-
голландскии экипаж, а у нашей
команды MMMP (Maurer MAN
Motorsport Performance) экипаж
был немецким, но руководитель
Денис Масленников — наш, пи-
терский. Отныне ан возглавля-
ет направление моторспорт» в
компании MAN Автомобили Рос-
сия: это и ралли-рейды, и коль-
цевые гонки.
Грузовик построили в Герма-
нии специал~но для нынешнего
ралли — в ателье Тони Мауре-
ра, где по заказу изготавлива-
ют различную спецтехнику на
мановской базе: с дополнитель-
ными осями, тракторными ко-
лесами, полным приводом... В
этом ателье даже спроектиро-
вали двухголовую пожарную
машину для работы в тоннелях,
о которой мы рассказывали в
2003 году (у нее две кабины,
спереди и сзади, и все колеса
управляемые).
За основу для гоночного гру-
зовика взяли армеиское шас-
си с пружинной подвеской,
установив амортизаторы той
же марки, что и у КАМАЗа,
Re!ger Racing. МотоР— Ряд-
ную шестерку» 026 мощно-
стью 700 л.с. — подготовил сам
MAN на заводе двигателей в
Нюрнберге.
я был свидетелем любопытно-
го диалога. Мазовцы сетовали:
мол, построили машину в спеш-

ЯНЮИВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
МАНов на гонке было трн. Этот принадлежит ростовской команде Ренат-Транс
ЗГАЗ пришел предпоследним, с отставанием от победителя нз сутки Лихе беда начало т
Все ночи напролет мазовцы ремонтировали свой грузовик...
...но гоншнк Петр Орсик не унывал
Твай сухой лаех я, как н другие рал
листы, лллучел на день Негусто,..
.Кенгурятнихк жигулевские колпаки, телловозные гудки... Теперь мы знаем, что
самая тюнингоеенная «ложзрхз служит в Армавире г
Чек Лолрай с построил зту Татру перед глмым ралли. и стал четвертым
й)вгг ) гО)О 77
ке, за четыре месяца и не успе-
ли толком обкатать, отсюда и
проблемы. Сын владельца фир-
мы Карл Маурер (он на гонке
был и менеджером, и механи-
ком) парировал: «Сборка нашей
машины заняла три месяца, и
испытат~ ее тоже не успели...»
При этом у МАНа за всю гонку
— ни одной сергеевной техниче-
скои проблемьн За исключени-
ем поломок на последнем этапе
(о них — в начале статьи) и за-
мены пробитого колеса механи-
кам пришлось только заменит~
тормозные колодки, зажать
заднии стабилизатор попереч-
ной устойчивости и на всякий
случай притянуть ремнями то-
пливные баки.
В итоге через час-другой не-
спешной работы мановские ме-
ханики бьми свободны, а после
ужина шли пить пиво и смотреть
концерт художественной само-
деятельности. Почему-то мест-
ные чиновники считали, что для
спортсменов нет большего удо-
BQIII GTBIIII, чем ужинать под оглу-
шительную лезгинку)
А с утра — опять в путь. По-
скольку трасса проходила мимо
крупных городов. мы видели в
основном разбитый асфальт, со-
вхозные развалины и скелеты
тракторов вдоль обочин. Ехав-
шие с нами немцы донимали
расспросами;кто,мол,хозяин
вон того леса и почему коров-
ник стоит недостроенным?
«Наш MAN финишировал пя-
тым — вслед за Татрой Аопрай-
са. После гонки Аопрайс жало-
вался: КАМАЗ-Мастер просто
задавил нас своими семью ма-
шинами. Остается ждать Аака-
ра, где будут и другие сер~вз-
ныв соперники .
Как уже говорилос~, все при-
зовые места взяли камазов-
цы, причем первым стал моло-
дой гонщик Эдуард Николаев,
а зубры Чагин и Кабиров
заблудились на одном из эта-
пов. Злые языки говорили, что
умышленно...
Когда статья готовилась к пе-
чати, в Набережных Челнах по-
бывал дмитрий Медведев: он
наградил челнинских спортсме-
нов орденами и управлял гоноч-
ным грузовиком по пути в аэро-
порт. Прав был белорусский
коллега, который, увидев Чаги-
на, летевшего по дюнам, как
по автобану, задумчиво сказал:
Россиянам можно перестат~
мучиться размышлениями о по-
тере превосходства в космосе.
У вас есть проект покруче!
Одно тревожит: есть опас-
ность, что другие «грузовые ко-
манды будут участвовать в сле-
дующем Шелковом пути TDAI Ko
для испытания техники перед
настоящим. Аакаром или для
рекламы, но не для настоящей
борьбы... ~

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Вначале на звание Грузовика 2011 го-
да претендовали четыре модели: модер-
низированный Mercedes Atego, «носатый
Mercedes Zetros (о нем мы рассказываем
в этом же выпуске рубрики), самосвал
Volvo FMX (AP Ns18, 2010) и самый мощ-
ный в мире тягач Scania R730 (AP Ns20,
2010). Но затем Zetros, к нашему сожале-
нию (это — единственная полностью но-
вая модель в конкурсе), бьи исключен из
списка по причине своей специфичности.
Scania R еще в прошлом году, до вывода
на рынок 730-сильной версии, завоевала
титул Truck of the Year'2010. Изменения
в конструкции Volvo были признаны недо-
статочными для номинации. Оставалась
одна модель... Но почетный титул онв по.
лучила не за легкий рестаилинг, а за нали-
чие гибридного привода.
Дело в том, что Daimler первым в Ев-
ропе объявил а начале выпуска грузовых
дизель-электрических гибридов. В Япо-
нии концерн продал уже тысячу гибрид.
ньи грузовиков Mitsubishi Fuso Canter, а
гибридный Atego пока продан лишь в 53
экземплярах, каждыи из которых дороже
' Volvo FMX
82 балла
Scenic R758
45 баллов
Van of
Bus
РЫНОК городских автобусов весьма
специфичен: мнопве модели продаются в
основном у себя на родине. так было и на
этот раз. Из пяти автобусов, которые уча-
ствовали в конкурсе Sus of the уеау2011,
хорошо известен только Mercedes Citaro
(уже продано около 30 тысяч таких машин).
Citaro в новой, особо экологически чистой
версии ЕЕЧ очень дорог: заводская цена—
260 тысяч евро. Гибридный Volvo 7700 еще
дороже: 300 тысяч евро! Впервые на зва-
ние претендовали турецкие Dtokar 290LF
(185 тысяч евро) и Temsa Avenue (175 ты-
сяч евро).
А победителем по соотношению «цена—
качество» признан бельгийский VDL Citea.
Он комплектуется двигателем DAF, моста-
ми, трансмиссией и рулевым управлением
ZF. Заводская цена в варианте Euro 5—
190 тысяч евро. Победитель известен даже
Fiat Doblo
128 баллов
Mercedes Vtto
48 баллов
VDL Ci tee до Рестайлннга
78 ¹22 ) 20)0
ПОБЕДИТЕЛЕМ конкурса среди фурго-
нов стал новый Rat Doblo (мы о нем рас.
сказывали в AP Нл1, 2010 и Нл18, 2010).
Итальянцы подняли имидж своего «ка-
блучка, к тому же у него появилась мас-
са модификаций: с газовым двигателем,
с роботизированной коробкой передач,
электромобиль, даже мини-самосвал. А
на выставке впервые был показан но-
вый Doblo с высокой крышей: его грузо-
подъемность — ровно тонна, объем ку-
зова — четыре кубометра, обещанный
среднии расход с дизелем 1.6 — лишь
5,5 л7100 км. Увы, в России фургон-
победитель продаваться не будет: компа-
ния Sogers, которая представляет марку
Fiat, производит здесь Doblo предыдуще-
го поколения.
Итоги конкурса Чап of the Yeer'2011
Renault MasterlOpel Movaoo 107 баллон
Truck of the Year
Итоги конкурса Truck of the Yeer'2011
Mercedes Atego Atego Нуьпб 127 бвллов
дизельного аналога аж на 45 тысяч capo!
Гибридные грузовики других европейских
марок пока только проходят испытания,
а руководство компании MAN и вовсе за-
явило, что не видит смысла в том, чтобы
начинать производство таких машин. Пе-
ред выборами мы испытали гибридные
грузовики четырех моделей — Mercedes
Atego, Mitsubishi Canter, IVECO Eurocargo,
MAN TGI: Рассказ об этом — е одном из
следующих выпусков рубрики.
Место награждения победителя аче
редного конкурса уже известно: посколь
ку следующей осен~ю в Западнои Европе
не состоится ни одной грузовой выстав-
ки, Truck of the Year'2012 будет объяв-
лен на выставке прицепов и полуприце-
пов Trailer â бельгийском Кортрейке(она
пройдет с 25 по 29 ноября 2011 года).
в Арабских Эмиратах: 518 автобусов долж-
но отправиться в Дубай. После награжде
ния автобус перенес рестайлинг — и уже
в таком виде экспонировался на выставке.
Хотя компания VDL сотрудничает с башкир-
ским НефАЗом, о том, чтобы Citea продава-
лась в России, не может быть и речи: она бу-
дет стоить у нас более 270 тысяч евро.

896ЮРБВЮ
Большая сборка
Продажи коммерческого
транспорта в России
за три квартала
(по данным дссоцицции
еврапейакога бизнеса)
i ! 11
Реиця
AMO ЗИЛ, Москва
16(tgst
1010
!287
-2! 5
000 AÇ, Нижний Навгарал
47235
° 781
26525
Сабель
3066
1993
° 53,8
в там числе
37406
ГАЗ 47588
Гмель барт!шасси
Газель цам намет фургон
29084
15726
849
и 313
15591
УАЗ
+53,5
6911
4503
toosg
Fiat
Махал
Валдаи
205
Peugeot 4285
959
213
350,2
Volkswagen 4231
4069
ГЛЗ-3307I330873309
7216
° 857
3885
5841
Рагс 3256
AO КАМАЗ, Набережные Челны
° 352
21968
1625!
Mercedes. Benz 1357
1023
AO AÇ Урал. Мицса
AO Изака.AMT. Muacc
7222
4700
+537
Nissan
157
334
° 112.7
Сшсал
1094
AO УАЗ, Ульяновск
AO Саиерстцльллта-Исудзу, Enaáyra(lsuzu)
° 84.0
Н 928
6483
799
IVECO
° 64,0
1279
760
Renault 282
000 Сап л с-Елабуга (Р)ц( Cuesta)
° !57,2
5043
1961
247
Isuzu
AO AMVP. Нацаурзльск
-23.0
187
144
693
Toyota
211
ЗИЛ.IÇOlt31
144
+655
87
ц там числа
Н5
ТзгАЗ
Tata
100
-42,9
49
Op i
АО Иж-Авто, Ижевск
AO ВАЗинтерсервис,Тальитти
IO
-99.0
1016
Hyundai нат данных 633
+1 52,5
2098
831
Итого 90549
73095
000 БАЗ, Брянск
° 15,4
75
65
гаумцлйуашаицбеьы
пее " е-(ат
AO KSKT Русич. Курган
-42.9
П59
000 Тцгдз, Ростовская абл. (Hyundai Poner)
!0Н
851
16.8
ttyundai 2670
° 316,6
Volvo Kaluga Plant, г. Калуга (Valval
729
175
1606
1000
tsuzu
Скалил-Питер. Санкт-Петербург
137
38
MAN
AO Я ааитматарс, Санкт-Пете б рг
46
Hino
84
40
Mercedes Benz 83
AO MAÇ, Минск
7757
7708
-0,6
12
Volvo
60
AO Минский завод юласных тягачей (МЗКТ)
-6,7
251
269
47
53
IVECO
РУП БелАЗ, Жадина
35,7
719
530
Mitsubisni Peso 18
-22,5
РУП MoAÇ, Могилев
71
55
18
Renault 2
1827
Итога 4712
2366
ХК КРАЗ, Кременч г
° 519,1
712
Н5
Грйзевыецвтеицбаы
аалмаа мзссаа ь! 8 т.
000 КРАСЭ, Кремлин г
10
2пб
1701
24,4
1977
Корпорация Богдан Лмга)
1 +72800,0
IVECO 1402
AO БАЗ, Бсрислаль (Tata, лалнцл масса 7,5 т)
105
Scania
674
Volvo 994
555
Mercedes-Benz 666
Renault 364
160
Isuzu 335
АМО ЗИЛ. Москва
° 667
Foal 231
АО AÇ, Нижний Новгород
9383
8472
° 108
53
Hyundai 77
Газель
7010
° 9,2
Нма
Соболь
1731
1223
° 41 5
ц та и числе
2675
Итога
7049
Махов
239
AO НИФАЗ, Не такцмск
616
393
56,7
Hyundai 82
83
АО AÇ Урал, Мицсс (ццхтааме)
379
188
° IOI 6
MAN
38
82
AO УАЗ, Ульяновск
8606
+99,3
4419
Scania
14
000 Саллерс Елабуга (Fiat Oucatoi
1930
1009
° 91,3
Mercedes.Benz 4
14
000 Лилз, Лилина-Дула за, Масиааскзл абл
770
° 39,2
553
Seua 3
000 КАвз. Курган
390
271
43,9
Итога
185
145
000 ПАЗ. Павлово
5826
4382
33.0
ЛО ГалАЗ, Голицыно. Маакавсхця абл.
° 776
!03
56
Продажи
за три квартала г010 г
в отдельных сегментах
Aol000 Валжзнии, Волжский
2!4
пз
° 89,4
AO Тушино-Авто, Москва (ЛИАЗ, MAÇ, Волжанин)
° 10,6
94
85
AO Мичуринскии автобус, Мичуринск
° 440,0
27
000 Скзиии-Питер, Санкт-Петербург (зсзпц)
34
86,2
сбйельньв тягачи
745
° 9,2
356
MAN
1220
55
IVECO
939
+5,9
1350
Scania
000 PoAÇ, Растаискця абл.
705
52
28
85,7
AO Транс Anuga Электра, Вологда (ВМЗ Олимп)
Volvo
526
27
° 145 5
Mercedes. Benz
454
000 Кузбасс-Авто, Кемеровская абл.
(Нуцмз County KUZBASS)
64
Renault
343
Ford
1391
И62
+177
AO MAÇ, Минск
Ухрцииц
67
Isuzu
° 21,3
1166
691
Н!Иа
° 1483
1917
АО ЛАЭ. Львов
Итога
4348
27
000 Анто-Рус, Херсон
° 500,0
IVECO
520
АО 4AÇ. Чернигов (БАЗ-221 5)
196
33
° 493,9
277
Volvo
264
-17,8
321
Корпорации Богдан
MAN
261
° 105,0
697
340
Scania
AO ЗАЭ, 3anopoatue (I VAN)
234
316
+310,4
77
Mercedes. Benz
204
ЛО 6AÇ,Бариспаль(Этзлаи)
4Н
145
Isuzu
75
Ford
AO Тралзц, Энгельс
Renault
21
-23,4
160
209
Hino
AO Транс. Альфа Электро. Валагдз
12
-60 0
15
75
AO Башкирский траллеибусиыи завод, Уфз
Итого
1766
+878
92
49
AO Тушино-дата, Москва
000 ЛИАЗ. Лукина-Дулева, Московская абл
54
-62,5
12
32
171
8 ибиице иь тмэии Рыхлим и
Материалы падгатавили Геннадий БОРИСОВ, Федор ЛАПШИН и Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
80 й(йгг го(О
Производство грузовиков и автобусов в СН!
За ЯНВарЬ СЕНТЯбрь (поданным АСМ-халдиигз)'
1
AO ÇAÇ. Злпаражье (Таврия Пикал. Lance фургон. Tata)
Гииджинскии зцтамабильный завод (сцмасцзлы МАЗ)
Рмйгш
000 PÇI А, 000 ТцГАЗ, Раставск абл. (Hyundai County)
000 Русские автобусы-Марко, Голицыно, Н Наагарад
000 Нижегородец, Нужник Новгород (Pard Transit)
AO Чцсацаярский ремзавод Часов Яр (иц шасси AÇ)
БФШРУССИЯ AO MAÇ Ооа Эпш Pyll Белка шшш
17 НОЯБРЯ официально от-
крывается завод Скания-Питер
по сборке грузовиков Scania в
промзоне Шушары под Санкт-
Петербургом. Компании не
пришлось возводить производ-
ственныи корпус: сборка идет
в складском помещении, часть
площади в котором также арен-
дует кондитерская фабрика
имени Крупской (она хранит
здес~ шоколад). Предприятие
начало работать в «отладочном
режиме» еще весной: тут будут
делать и тягачи, и самосвалы—
пока в основном модели Р380 с
малой» кабиной и 380-сил~ным
двигателем. К концу первого по-
лугодия на заводе бьмо собра-
но всего 15 грузовиков, но к
октябрю их количество увеличи-
лось до 137. До конца года пла-
нируется выпустить около 500
машин, теоретическая произво-
дительность завода — до 5000
грузовиков в год.
А вот открытие совместного
предприятия Мерседес-Бенц
Тракс Восток, которое займется
производством мерседесовских
грузовиков при КАМАЗе в Набе-
режных Челнах, пока отклады-
вается. Сборка первого тягача
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Mercedes Actros 1841kB здесь
началась 30 сентября: она ве-
дется в корпусе КИП-Мастер,
который принадлежит КАМАЗУ
и сдается в аренду его партне-
perm здесь камазовцы совмест-
но с концерном Daimler уже по-
немногу собирают грузовички
Mttsubishi Fuso.
Явно запаздывает и дебют се-
Рии Sisu Polar, назначенный на
октябрь, — опять же, с узлами
и агрегатами Daimler. Модель
получила ехидное прозвище
Sisutros», поскольку многие ее
компоненты заимствованы у мо-
дели Mercedes Actros. В нх чис-
ле кабина, двигатели У6 или УВ
мощностью до 600 A.ñ., коробки
передач 7elhgent или Powershift
с джойстиком. Однако рамы,
оси и мосты будут по.прежнему
родными., финскими, а по же-
ланию покупатели смогут за-
казать несинхронизированную
КПП Eaton Fuger, которая давно
устанавливается на Sisu.
Тем временем Группа ГАЗ под-
писала договор с китаиским
концерном FAW о совместнои
сборке грузовиков на автозаво-
де УРал. На уральские бескапот-
ные грузовики уже не первый
год устанавливаются ведущие
мосты PAW — правда, по нашей
информации, их качество хро-
мает Не исключена, что теперь
уралазовцы будут использо-
вать и китаискую бескапотную
кабину взамен давно устарев.
шей IVECO, лицензию на про-
изводство которой завод купил
много лет назад. А вот двига-
тели «уральских китайцев бу-
дут российскими: зто яМ3-530,
производство которых начнет-
ся в 2011 году, и более круп-
ный ЯМЭ-560 (лицензионный
Renault).

$canIs-Vebis РРйтш Таооршлоствз братьев
Нобель (1911 г4. Аотоиоблль ло ооркном сншке
оглрааллсл зо Урво, лоллий онлиок ойелон лой
Баку. Но обоих фото — ойлл зкзеилллр?
Лимуштл мололи 2$ пришел о Санкт-Петербург
о 1913 году
82 'гв22 ) 2010
LUaegs( e~
НВИЗВВСтная истОРия
в
опрос на засыпку: какую марку но-
сили первые шведские грузовики?
Так, вариант первый — Volvo. He
угадали, пРиз остается в студии.
Потому что марка Volvo появилась на свет
тольке в 927 гаду, а первый грузовик Volvo
— мцв через год.
Antrrse варианты? Ага, Scania. Уже теп-
лее: оба завода, Scania и Vabis, позже обь-
единившиеся в марку Scsnia Vsbis (оиа
существовала до конца шестидесятых),
построили сваи первые грузовики в 1902
году. Но ответ неполный, поскольку еще в
1901 году появшшя грузовой Stsllaengens c
паровым двигателем, в 1902-м или начале
1993. юда — Soedafbloms, уже с мотором
внутрекнвге сгорания, а в сентябре 1903
года бьм построен Tidsholm Не слышали
о таких марках? Неудивительно: сегодня о
Ssx yme почти никто не помнит... К фабрике
Tidaholms Bruk мы еще вернемся — а пока
перейдем к основной теме нашего расска-
за: Scania и Россия!
Первая связь между ними (хотя весьма
косвенная) возникла в 1896 году, когда на
будущей сканиевской фабрике в Седерте-
лье началось производство велосипедов
— но не оригинальных, а по лицензии ан-
глийской фирмы Humber. к тому времени
Humber был настоящей велосипедной кор-
.порацией, которой принадлежали фабри-
ка в столице Франции, дочерние предпри-
ятия в США, Португалии и... Правильно, в
России.
Нв етом закончим про велосипеды — и
перейдем к железнодорожным дрезинам.
Они-то тут при чем?» — удивятся читатели.
При том, что НаЫз расшифровывается как
Vagnfabr(ks-Aktiebolaget i Sodertalie, *AO Ва
тонная Фабрике в Седертелье». Здесь выпу-
скались самые разные вагоны, а с 1902 по
1912 годы — аще и легкие дрезины с бен зи-
новыми одноцилиндровыми моторчиками.
Аопадмтнно известно, что в 1904 году
Россия послала шведам запрос на поставку
дрезины. те начали слать ответные предло-
stews. Йо дрезина — одна-единственная!
— бььш куплена только в конце 1911 года.
Разумеется, ее колол бьма более широкой,
чем в Швеции, «российской (1524 мм), а
матер.о индексом 91 развивал целых пять
лошадиных сил (вместо 3 — 3,5 у более ран-
них вариантов) и носил порядковый номер
114. Сама же дрезина бьма copokosos no
счету из 57 построенных. А тем временем

Я(((~И@О
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
1910
выхь, тань и грузо-
вьжь автомобилей
шведскэго Веенна-
го министерстве.
На стенде быль вы-
ставлень грузавикь
типа 7(э на 5000 кг
полезнага груза»,
0 двигателе:
«Клапаны сделаны
значительного диа-
метра, чта спасоб-
ствуеть хорошему
наполнению цилин-
дровь рабочею сме-
сью и въ соедине-
нии с хорошимь
„т(,Sirdar Ы В'
„Pa(lad(arne
(A»»(.
нйхania-Т)аЫЗ"
,т(б йЫ Гак
(вы
ыхээква ж lsa
')„С. С. rasullape и Км
= lilt balll Jnnnp1 =
~((
с.л»е» ~ . ь
»»» э»3у
»»e»»( ~
1913
1912
1911
$canis CLb 19!2 rosa длл петербургской водонапорной станции. Судя ло всему, эа хлблнсй
располагался насос (эа слдельэи виден лаур(бох), цепи ээхрмты глхэеэашлтнывл хажухаил
й(вгг ( гб(0 83
Автобусы с лолеречнымл схавейхацл лаэыла-
лись Gbara-banc — »шарабан.! На эерхниеряды
эаллэалл до лесенке. На схеме — Са(лв)ег-АЯлаэ
а Янгллк (1901 г)
по Петербургу уже раскатывал первый ска-
ниевокий грузовик.
В том году Scenic выпустила всего 17
грузовых автомобилей. И один из них был
впервые поставлен на экспорт — не куда-
нибудь, а в Санкт-Петербург! К тому време-
ни марка бьыа уже известна в стране. В
мае Scania (еще без приставки Уабе( мар-
ки обьединились в следующем году) уча-
ствовала в III Международной автомобиль-
ной выставне в Санкт-Петербурге и даже
получила серебряную медам за сваи бен-
зиновые двигатели.
Машина, преданная в октябре, при-
шла в Питер в неябре: зто была ввтовыш-
ка для ремонта трамвайных провоюв на
шасси Scanis II. грузоподъемностью 3,5 т
с мотором мощностыа 24 лдь Сзади рас-
полагался кузов для бригады ремонтников
(как утверждается в современной пресс-
инфармации компании, утепленный; инте-
ресно, что имеется в аиду, если ни бортов,
ни крыши не быю?), в центре — платфор-
ма, которая могла не только подниматься
(видимо, вращением рукоятки на кузове),
но и сдвигаться в сторону.
Логичный вопрос: как провода чини-
ли прежде, если трамваи ходили по Свнкт-
Петербургу с 1907 года? С аналогичных
вышек, только неподъемных и смонтиро-
ванных... То есть сколоченных на телегах!
Позже в российской автомобильной
прессе печатались снимки аналогичных
конструкций — но явно зарубежных. Hs-
пример, на обложке х(уриею Автомобиль
за март 1916 года изобрвкена вышив,
очень пахежая на Сканию (только с закры-
тым кузовом-будочкей сзади), однако на ее
борту написано «С.Б.!.С,». А на другом фото
из журнала тех лет — алектромобили, кото-
рыми водители управляли прямо с вышек
(представляете, какой мины был рулевой
вал?) и с надписями»Use electric power . По-
хоже, снимок сделан в США.
Фотография эвтовышки Scenic, котерую
мы публикуем, отлично известна любите-
лям автомобильной истории. А эот другие
автомобили этой мерки... Поставлялись ли
ани к нам? Если да, то в каком количестве?
*Мы не нашли в архиве компании ни одно-
го другого документа, касающегося доре-
волюционной России, — развели руками
российские представители Скании. Раз так
— пора восполнить пробел!
«Для сохранения вашей машины смазы-
вайте ее продуктами Товарищества нефтя-
ного производства Бр. Нобель», — гласила
рэюема того времеви. Шведским бра.
таям HO6e»u(sl — ададодьцеы заводов, га-
зет, пароходо⻠— в России принадлежали
нефтяные прииски и заводы, судоверфь в
Рыбинске (она и сегодня носит имя Нобе-
ей), маторостроительный завод Людвиг
Нобель в Питере (ныне Русский Дизель)...
Неудивительно, что Нобели выпиоали в Рос-
сию легковую машину Scania Vabis со сво-
ей родины.
Правда, тут начинается некоторая пута-
ница. В однойшведской книге опубликован
Зачем автомобиль, посланны
ции в Азербайджан, блуждал по Казахота-
ну? Его сначала отправили за Урал? Или
зауральский и «азербайджанский — два
разных экземпляра? Сейчас установить зто
уже невозможно.
Зато модел~ известна точно: зто самая
крупная в то время легковушка в гамме
Scania Vabis FP с цепным приводам задних
колес и мотором типа К (рабочий объем
6,9 л, мощность окало 50 л.с.).
Машина для Нобелей была отправле-
на при помощи шведского посредника,
иниюнера Зсберга. Но в том же году поя-
вилась и российская фирма-прадавец—
Торговый дом С. 0. Глезмерь и Кы, он же
«Товарищество Автогруэь . Компания бы-
ла, выражаясь современным языком, муль-
тибрендовой, поскольку торговала маши-
нами сразу четырех марок: Schneider из
Франции, Palladium из Англии, Зсаша Vabis
и Tidahclm из Швеции.
В том году в Питер пришли как минимум
Аеа аэтаМобиля Tidaholrn: легковой и авто-
бус. Легковую мешину купил некий барон:
надпись на радиаторной решетке была вы-
полнена по-русски, кузов украшен сере-
бряньии детальками, а максимальная ско-
poets достигала 60 км/ч.
Жаль только, снимка не сохраниюсь;
ведь Tidaholm за всю свою историю постро-
ил всего четыре леп(овых автомобиля! На
одном ездило Руководство компании, вто-
рой использовался в испытательных целях,
четвертый служил в пожарной части швед-
окого города Уппсалы. А питерский экзем-
мяр — третий по счету.
Что касается автобуса, то он был откры-
тым, с поперечными скамьями, расположен-
ными *амфитеатрам (задние выше перед-
них). Зкипажи, где скамьи стояли поперек,
назывались по-французски Char-а-banc:
именно так появилось слово шарабан ! й
гимназистка седьмого классу, пью самогон-
ку заместо квасу. Ах, шарабан мой, амери-
канка, а я девчонка, я шарлатанкаьи
Фотографии шарабана» Tidaholm не
раз печатались в исторических книгах о
Санкт-Петербурге: их автор — знамени-
тый фотограф Карл Булла. Только год съем-
ки плавает': в одном источнике указан
альныи,для водонапорной станции.(уж е
той ли, старинная башня которой сохрани-
лаоь нэ улице Шкиперский проток на Васи-
льевском острове? У основания башни есть
древний гаражик, в котором вполне мог
стоять такой грузовик,) По данным шведов,
этот грузовой автомобиль бьы третьим по
счету, поставленным заводом на восток»,
— после упомянутой автовышки и грузови-
ка для стоюцы Финляндии (которая тоже
входила в состав Российской империи и где
у фирмы было csoe представительства). Су-
дя по тому, что дата nocrasnn финского ак.
земпляра — 14 августа, в Петербург груза-
вик прибыл в конце года.
Главным событием тоге года стала N
Международная автомобильная выставка:
она прошла в мае в Санкт-Петербурге. Тол-
стенный каталог автосалона с глянцевыыи
страницами, где каждой модели посвящена
отдельная статья, — не чета.нынешним!
Выставке былвустроена так( пйежде чем
попасть в основной зал, где, помимо проче-
го, бьыи «рестарань», барь» и.офицерское
собран!еь посетители проходили через
пристройку с грузовиками и тракторами.
Scania Vabis u Tidaholm стояли в дальнем
конце ее правого крыла — на стендах 159b
и 159с, куда наверняка доходил далеко не
каждый. Рядом экспонировались неавто-
мобильные» двигатели Вепацй, английские
гРузовики Albion и «походная кавалерий-
ская кухня /Ъюйдь . Уникальная машина по
тем временам, между прочим!
Вернемся к каталогу. Грузовики Сканlя-
Вабись Мапо известны у нас в Росан, у
себя же в Швецlи завады этой фирмы
состоять одними из глввныхь поставщи-
ковь кань легка-

кэрбюраторомь позволяеть двигэтемо вра-
щаться с мам яиъ числамь оборотовь (до
150 вь мин.)». Sot это даг сегодня сталь
низкаоборотистый автомобильный мОтОР
даже представить невозммкно!
° Карбюраторь... Однвкиклерный, его ка-
мера смещена подогревается, причем оге-
пень подогрева регулируется».
Среди прочих особенностей — «nnectHH-
чатый редиаторь, помещенный впереди
двигателя, укреплень на раме помощью
Авухь шарнировь и пегому нечувствите-
лень к искривленlямь последней».
Конструкция сцепления типична для того
времени — *конусомь, пакрытымь кожею».
Коробка перемены скоростей составляет
одне целое с дифференциаломь и распою-
жена нэ задней части шасси«. (Представ-
ляете, какими длинными были тяги приво-
да переключения и как все зта рвбатею?)
«((en!, передающия вращение заднимь ко-
юсвмь, мацпь быть па желанlю заказчика
заключены в картеры, ВпоАНВ защищающю
их от пыли и грязи. Штанга, регулирующая
натяженlе цепи, передаеть толкающ)е
усилю, и благодаря ей при сжимании Ðåñ-
сорэ натяжэн(е цепей не изменяется. Рес-
соры... передния — усилены каждая двумя
«Инспехм!анные х пассажирные моторные ваго-
ны дпя ширахиръ,я узшиь рэръсь
пружинах в подвеске. Указывалось даже,
что аиденье шоффера никаких навесов и
щитовь не имееть .
Легковых машин нэ обоих стендах не
было, но в том же году Автогруз получил
AA$I продажи легковой автомобиль $сапм-
Vabis 2$ с мотором 042, который при рабо-
чем объеме 2,3 л развивал около 40 л.с.
А еще в 1913 гаду (видима, к выставке)
был издан русакаяэычнЫй Кетапаг С Палным
перечнем продукции *сканlя-Вабиаь — от
пожарных машин до моторных вагонов и
катеров со сканиввскими мОТОрами. Увы,
самим катаюгом редакция не раеполагает
— только копиями отдельных страниц. Но,
судя по нумерации фотографий, в каталоге
было не менее 460 позиций!
1914
Рис. 29. Грузовэкь Сиэнш-Вабись
! Вир ooepeaaheararram Tidaho)m.сь парно атли
тыма шглмшбшмгм
&a p;4Ыг|
апиральными пружинами для большей мяг-
кости, что благоприятно сказывается на
дэлговечности двигателя. Пе конструкц$и
оне похожи на nepeAHin рессоры грузови-
ковь Бюссингь. Тармазавь два — ручной,
на барабаны задних колесь, и ножной—
на шкивы ваювь ведущих зубчаток цепной
передачи. Кроке того, задняя ось снабже-
на двумя упорами, препятствующими отка-
ту автомобиля. Колеса — co апюшными ре-
зиновыми шинами».
И, наконец: Сиденье шоффера... защи-
щено at ветра переднимь атекломь, а от
Aoa$AH и снега — свюднымь брезентовь$мь
верхам..
Выставочный Tidaholm был намного лег-
че (энэряженнвя масса — две, а не четы-
ре тонны, как у Скании) при почти одина-
ковых размерах кузовов (3900A2000 мм
против 4200х2000 мм у Скании), Похоже,
он имел менее прогрессивную конструк-
циюг правда, «масляный резервуарь. Раз-
мещался вблизи двигателя, что особенна
важно зимой и при гуатыхь сортахь меслаь
но о подогреве карбюратора в катаЛОГе Не ВРО0$ийаюикатадогв $9)3 года бьюик пожар-
говорится — равно как о шарнирном Кре- ные мешины. На тогзхш з $916 пшуарим ззтака-
плени радиатора, автоматической Регулн- Особые паетвдсмгэХельсинки
ровке натяжения цепей и дополнительных
этот снимок отыскался в шверсхам журнале ршаушегапеп, изданном па?гагарах лет нагар. на
нем — санитарные грузавлк»?(daholm, пссгааренные в 1916 гаду э pocoadcnym армию
Позвольте предатэвитгп Эрик Хедлунд,
швед, предприниматель. сейчас существу-
ет мнение, что он не имел отношения к
продаже автомобилей Scania в Росаии, по-
скольку доказательств не осталась. Ничего
падабногс! Мы публикуем рекюму, на ко-
торой черным по белому написано: «Глав-
ный вгенть Эрикь Гедлундь. Стокгольмь,
Швецlяь
Но ведь марку в стране представляла
Фирма Автогруз! Судя, по всему, Хедлунд
был «директорам по зкапортуь à Автогруз
— как говорится сегодня. дилером.
5m чте написано в подробной иатории
компании, изданная s Швеции. Твк кзк
! Ваап!а Vэbia продавала в Россию и ияду-
атяиалвнью моторы Alt$tнефтяныхбуровых,
. этому рынку уделялось большое влияние.
Первым продавцом и, па сути, генераль-
ным агентам в 1911 гаду стал Xehnynn. В
1914 гаду' он открыл ремонтную мастер-
скую в Петрограде. А 31 декабря тото же го-
да Scsnia Vobis купила предприятие Хэдлун-
да: и назначила его руководителем. когда
?
Рис. 30. Оещ$Я зидь грузовике Тихзгольиь.
Фото rpyaoearps seanrh уаь(з и 1idahoyo зз хагапага зысгазхм !913 raqa в сэмхг~10м)иурга хотя зы
СЮОЧНая Варма ИМЕЛа ~Рузоэуш ппвтферму обычна а тяпая Ю Снимла — сацаошя, прмЧЕМ с пря-
ео4оа апхжцэь$этшшша мешнизма аг реигвгзлз
Русские солдаты предположительно в нача-
ле 1915 года ионфиоковали мастерскую, в
ней работало 40 человек . В другой, не ме-
нее подробной книге, изданной в Швеции,
уточняется, что мастерская предназнача-
лась «для сборки автомобилей Scania иэ де-
талей, присылаемых в Россию». Ват ато Asl
Подобный заводик уже был у Скан ни в Ко-
пенгагене с 1913 года: там рабэтало 30 че- '
ловек. Но что случилааь с питерской мастер-
ской? По информации историка Станислава
Кирильца, фирма Автогрув была закрыта по
подозрению в шпионаже в пользу немцев
(тогдв шпионоыания была массовым явле-
нием), а мастерские переданы в ведение
Военной автомобильной школы.
Успела Saania,ñîáðàòü в Ресспа хоть один
автомобиль или нет? Знаменитый автомо-
бильный историк Лев Шугуров преппопа-
ran, что сборка была организована не за-
воде Людвиг Нобель, где быю сделано два
или три грузовика. Вряд ли: Нобели тут точ-
но ни при чем.
В недавно вышедшей книге Автомобили
Русской Императорской армии» (евторы—
С. Кирилец и Г. Кэнинский) указано, чта бы-
ЛО 006psHÎ оаоАо 40 Haotnn — H г acstrn
и легковьш Тоже вряд AH. Ваяервых, под-
тверждения Маму не нашюсь ни в Одной
из шведских публикаций па истории мар:
ки, Во-вторых. за время, прошедшее с m-
крыгия завода до его кенфиакаци«ь Фирма
щюд AH уапела бы собрать такое Яоличе-
СТВО МаШИН. Наконец, СОРОК автамобилей
— весьма солидное количество для того
времени', и о нем наверняка бьмо бы из-
веаша сейчас, когда Scania празднует ста.
летие. в Рессап.
Несмотря на яраизашэмцеэ, Scares из-
дала письмо, где. геворючюь о дальнейшей
сервиэной поддерх(ке марки в России. на
где paonansrsnca сборочный завод? На
рекламе рядом с именем Хедлунда напеча-
тан лишь .адресь Апа ТЕ«етраММЬ: Велоци-
таоь, Стокгольмь . Может быть«сборке ВЕ-
лась в «гаражах и ремонтных мастеракию
по адреау, указанному в Рекламе Автагру-
за, — иа Маюй Дворяисюй, 21?
В Питере было несколько Дворянских
улиц, но та, что нужна нам, нынче имену-
ется Мичуринской. Сохранился и жилой
дом: в нем сейчас аптека, сразу Аеа кафе-
кондитерских... А раз здесь были мастер-
ские, значит, существовал и въезд для ав-
тоыобилей. Ват он, через единственные
ворота! С замиранием сердца проходим
между узкими стенами... И .упираемся в
крохотный дворик. Нет,никакого заводатут
быть не могло. А ват мастерские — вполне,
например, за сгарь$ми гаражными ворота-
ми напротив въезда.
Сохранилось и здание, в котором' распо-
лагэлоя мэгазин Автогруза на Алеисандрин-.
ской площади (ныне площадь Îстровско-
го): сегодня это — памятник архитектуры.

ЙБЮИВЮ
«Осень в нашем автопарке: стук зубила,
вой бслгарки1» Мы продолжаем сериал
Особенности национальной эксплуатации
фургонсвтк машины прошли по автсвслигону
больше 15 тысяч километров, кажНый ив
которых равен трем в обычной эксёяуатвции.
(
Прежний палец разбил отверстие
и «вькрыз» лунку в кронштейне
(
'ти °
При!4100 км пробега обор-
валась серьга задней правой
рессоры...
...a еШе через 723 км лопнул
подрессорник с той же стороны
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Газель и Дукато: снова в ремзоне

итр с
щелчок круговым переключателе
бог что энди г экипаж, когда 2elrcs с разгона экоднт э воду
.„Нетрудно догадаться, какое прозвище наши водители дадут
в ней-
я, шес-
азу! Ау-
и тоже.
ить здо-
холмы.
не тра-
торным
уксуем!
м — и
машина с заблокированным межосевым
дифференциалом как ни в чем не бывало
преодолевает препятствие. Если и этого
мало, можно, повернув тот же переклю-
чатель, заблокировать дифференциалы
всех мостов. Удобно.
Узкая грунтовка выводит к бассейну,
на метр заполненному водой. У-ух! ПеРед
лобовым стеклом встает стена воды, по
сторонам капота буруны. Плывем? Едем!
Сразу после водных процедур
60.процентная лестница со ступенька-
ми. Бум-бум-бум. В лобовое стекло видно
только небо. Вниз — по той же лестнице.
Теперь обычный подъем, но уже 60-про-
центный. «Кайн проблем», без проблем,
как говорят немцы! На спуске можно да-
же поставить машину на «ручник и тро-
нуться вверх задним ходом.
Уверен, будь на месте Uerpoce, ска-
жем, знаменитая армейская шишига,
ГАЗ-66, она бы наверняка преодолела п ре-
пятствия не хуже. А в Германии подобные
упражнения запросто выполняет Unimog.
«Мы хотели объединить проходимость
Унимога с грузоподъемностью и комфор-
том обычных грузовиков Mercedes,—
комментируют разработчики.
Насчет комфорта — чистая правда,
если не считать неважного обзора впе-
ред, здоровенной (полметра в диаметре)
баранки и легкого, но вялого рулевого
управления (на прямой можно крутанут~
руль чуть ли не íe l!Os-оборота, а машина
как шла, так и идет). Тормозит Zetros, не-
смотря на барабанные механизмы, весь-
ма достойно. А за рулем не будет тесно
даже очень рослому водителю: благодаря
пространству за сиденьями можно ото-
двинуть кресло далеко назад.
Все это я уже отмечал годом раньше,
испытывая патом же самом немецком по-
лигоне армейские Цетросы — и обычные,
и даже бронированные (АР Нк21, 2009).
А теперь грузовики расцветилисьн оран-
жевый, красный, синий, даже серебри-
стый металлик . демобилизация? Ско-
рее, конверсия. Но помните анекдот про
мужика, который вынес с оружейного за-
вода детали, чтобы собрать из них дет-
скую кроватку? Как ни соберет — все
Этот грузовик унээт коднгь по лестницам
90 )t) 22) 20!О

RiRHSIOo
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Кабина — трехместная...
Дннацнни аудиосистемы встроены э двери
ла-йзцейсшг незатейлива И обивка неровная
Пэреднхл панель заицсгэаванэ у моделя Axor. Красныц выключатель «массы» э ее ценгрэ—
особенность дэннагаэнзеипллра
.. на спальника зз бденьями нег
Сэцасэал цвета .серебристый мегаллин — это сильно! Кузов — изрни Merller
ЗаШита дэнгнтелл — лишь частичнал
В этой ситуации машина уже бунсуег. без блокировки цэжосевсга дифференциала не обойтись
Здесь эсп не тОлько нэдрацннн, но и подрамник Вывешенная балэнсирнал поднесла: ее нод
длл нрелленнл лрсгиэсладнзгнаи зэюнгы впе~атляет
ьгг ) гО(О 91
пулемет получается. Так и здесы как ни
крути, армейское происхождение выле-
зает наружу. «Зачем тебе, бабушка, та-
кие большие зубысга
«Зачем Цетросу такой длинный капот?»
— вопрошают европейские коллеги. А
мерседесовцы не моргнув глазом отве-
чают: мол, канатная компоновка комфор-
табельнее, поскольку водитель сидит не
над колесом, а за ним. Хотя на самом де-
пе главная причина в том, что нос» спа-
сет экипаж при наезде на мину.
Крыша кабины сделана низкои вовсе
не для того, чтобы (цитирую официаль-
ный пресс-релиз) «заезжать в низкие
проезды или под бункеры для сыпучих
грузов». Это надо же такое выдуматы Все
намного проще: с низкой кабиной Zetros
идеально помещается в грузовых отсе-
ках военно-транспортных самолетов НА-
TO С-130 Hercules или 0-160 Тгапзай.
А что за фигурные вырезы в бампереэ
Там может монтироваться маскировоч-
ное освещение», — нехотя комментирует
немец-инструктор.
Гражданский Zetros лишился и ряда
других элементов — например, круглого
люка в крыше (из которого удобно стре-
лять) и обивки сидений из кожзамени-
теля (c которой легче смыват~ грязь и,
уж извините за натурализм, кровь). Но
в остальном — та же самая армейская
машина.
Самый первый .конверсионный Zetros
с 30-метровым подъемником был постав-
лен минувшей зимой в Финляндию для
ремонта линий электропередачи в тунд-
ре. Финские коллеги рассказывают, чта
водитель согласился идти в отпуск только
после того, как проведет двухнедельное
обучение напарника.
другой гражданскии Zetros — с само-
свальным кузовом трехсторонней раз-
грузки и манипулятором — купила немец-
кая фирма, которая проводит буровые
работы. Еще один экземпляр — на этот
раз пожарный, с надстройкой Ziegler, ба-
ком на 9000 л воды и насосом — отпра-
вился в Хорватию для тушения лесных
пожаров. Эх, такие бы машины нашим
пожарным минувшим летом...
Зато нашим нефтяникам уже предла-
гается вахтовка с кузовом россииского
производства: она бьма показана еше
в апреле на московской выставке Ком-
транс. Но знаете, сколько стоит такая
машина? 185 тысяч евро, как четыре
вахтовки на базе Урала( И это основная
проблема.
Правда, представители завода уверя-
ют, что цена вовсе не специальная, à ле-
жит посередине между ценами на Axor u
Actros, но забывают дабавиты в соответ-
ствующей комплектации. То есть с пол-
ным приводом, всеми блокировками диф-
ференциалов, пыле- и влагозащищенным
воздухозаборником и т.д.
При этом выбор вариантов крайне
ограничен: две колесные формулы (дхд
и Вхб), одна кабина (трехместная, но
без спальника»), один двигатель (ряд-
ная шестерка мощностью 326 л.с., от-
вечающая нормам Euro 3, Euro 4 или
Ецго 5), две коробки передач («механи-
ка или автомат Allison). И все. Сравни-
те с тем же Актросом или Аксором, у ко-
торых поистине бесчисленное множество
модификаций!
Аа и мелкосерийное происхождение
модели видно невооруженным глазом:
внутренняя обивка дверей неровная(мо-
жет быть, только у пРедсерийных моде-
лей, на которых мы ездили?), На крыше
кабины — неприкрытые следы точечной
сварки. Кстати, кабину делают на отдель-
ном заводе в Нагольде, там же, где и ка-
бины для больших Унимогов (вот почему
у Нетроса «унимоговские» двери), а Раму
получают путем привинчивания спереди
удлинителей к раме от Актроса.
Напоследок я посетил цех спецсборки
на головном грузовом заводе Mercedes в
Верте, где делают мелкосерийные модели,
включая Zetros. Производство, нв котором
работают 300 человек, почти не пострада-
ло во вРемя кризиса: в прошлом году здесь
делали по 16 машин в одну смену, а сейчас,
как и прежде, Ао кризиса, — 18. На сбо-
рочной линии — Унимоги разных моделей,
включая армейские, и шасси Econic с низ-
копольными кабинами, Но где же Zetros?
Оказывается, за все время производ-
ства к заказчикам отправлено лишь сто
машин, а сейчас в день делают по одно-
му экземпляру — разумеется, предвари-
тельно заказанному и оплаченному. У вы-
езда из цеха я обнаружил готовую машину
с веселенькой светло-зеленой кабиной
(как оказалось, для сельского хозяйства),
еще одно шасси, пожарное, находилось в
процессе сборки. Увидев, что двое рабо-
чих цепляют тросы к красной кабине, сто-
ящей поодаль, я подумал было, что ее сей-
час поднимут кран-балкой и поставят на
шасси. Но неторопливые немцы сказали:
«Рабочии день заканчивается, кабину бу-
АеМ ставить TohbKO завтра».
Такси вот фрукт: хорош, да дорог, и со-
бирают его в час по чайной ложке. Одним
словом — цитрус! йв

В ° В
° В ° Э В °
гч
° °
° °
ь
г
В ° ° . °
В ° ° °
')
'В /
(
сят
В В
дж
° В ° ° ° В
° ° °
тысяч рублей, но Московской обла-
через месяц они сти), то она напом-
отказали. Турецкие нила бельгииский салон
дороже, 115 тысяч py- Busworld, тоже расположен
блеи, но неэффективны. В ный вдали от крупных горо-
Авто Ко.лом
на
с реди подмосковных го-
родов Коломна стоит
особняком. Ее власти
делают все возможное
для взрослого — ЭОО рублей, для детей — 150 рублей. Оплатить лраэзд важна
я автобусной пластиковой карточкой
Николай Сиделеа охало расписного лайнера Зегга .Русский князь с Когда я ero
раскрасил, мяе сказаля: почему на борту — флаг Москвы? На флаге Московской
области Георгий Победоносец должэн скакать э другую сторону! .
92 ¹22)2010
чтобы город, в котором жи-
вет 150 тысяч человек, стал
центром туризма. Отрестав-
рированные кремль и храмы,
музеи, галереи, сувенирные
магазин IMKII...
А в коломенскую автоколон-
ну Нэ1417 можно водить на экс-
курсии работников всех пас-
сажирских автотранспортных
предпРиятии страны. Выли-
занная территория с распи-
санным художниками забором,
сертифицированный сервис
маРок Mercedes u Setra с чис-
тыми ремонтными цехами. Поч-
ти пятьсот автобусов (250 в са-
мой Коломне, еще столько же в
соседних Озерах и Ауховицах).
Сто из них носят марку Setto, и
— ни одного «китайца»! На меж
дугородных маршрутах — стю-
ардессы (чай, кофе, пресса). В
уличном кафе при автоколонне
принимают кредитные карточ-
ки, на салфетках и бутьмках с
газированной водой — эмблема
выставки. А еще в автоколон-
не издают собственную газету
— цветную, на хорошеи бумаге.
Самое удивительное, что эта—
государственное предприятие!
И в плане внедрения техни-
ческих новшеств Коломна впе-
реди всех. Проезд здесь опла-
чивают электронными картами
(об этом мы рассказывали в
AP ¹1, 2009): они есть у каж-
дого третьего жителя города.
Если наличкой надо заплатить
30 рублей, то проезд по карте
взрослым обходится в 21 рубль
90 копеек днем и 20 рублей ве-
чером, а детям — и вовсе в 15
рублей.
По городу ходит единствен-
ная в стране низкопольная «гар-
мошка Volvo, причем отвечаю-
щая нормам Euro 5. Но, видимо,
она останется в одном экзем-
пляре: автобусное подразде-
ление Volvo потеряло интерес
к российскому рынку... Зато
эксплуатация этой машины вы-
явила преимущества коробки-
автомата». Будем покупать
машины только с «автоматом»,
— комментирует директор ав-
токолонны Николай Сиделев.—
Хотя за него нада доплачиват~
четыре-пять тысяч евро, это
окупается .
А поскольку Volvo оборудо-
ван двумя кондиционерами,
нынешним раскаленным летом
бабушки-пенсионерки часами
катались на автобусе, не же-
лая сидеть в квартирах. В итоге
Сиделев оснастил кондиционе-
рами семь маршрутных Сприн-
теров: «по не-
скольку маршруток, чтобы сеет~
в кондиционированную! Китаи-
ские кондиционеры стоят 95
итоге мы остановились на не-
мецких кондиционерах Suetrak
— по 130 тысяч рублен .
Чтобы водители бол~ших ав-
тобусов тоже работали в про-
хладе, семь ЛиАЗов-5256 обору
дованы «водяным охладителем»
Ebercool: он стоит 650 евро и
устанавливается на крышу. Ça
смену уходит 25 и воды — при
емкости водяного бака около
30 n. «B жару водители билис~
за то, чтобы сесть на эти авто-
бусы! В ход шли все способы,
от шоколадки нарядчикам до
драки....
Что касается коломенской
выставки (ее организаторы
— крупнейшее подмосков
ное автобусное обьединение
Мострансавто и Минтранс
дов. Полно новинок, нет толп
зевак, а специалистам удобно
проводить переговоры. Прав-
да, когда Сиделев привез свои
«штабной автобус, реклами-
руя собственную выставку, на
нижегородский салон Busworld
Russia (его бельгиицы органи-
зовали прошлым летом), раз-
разился скандал: конкурент1
Тем не менее Сиделев в сле-
дующем году намерен прие-
хать на этом же автобусе и в
Бельгию.
Кстати, очередной Busworld
Russia состоится в 2012 году
(даты еще не определены), а
Мир автобусов будет ежегод-
ным: смотр 2011 года пройдет
весной, с 20 по 22 апреля. А те
перь — о новинках.

ййОИВКОЗ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Салан выполнен иа удивление качестееннов
лйс детства угол рисовал... С вр.
гономикой здесь туго. д дверной
проем точна будет ржаветь в пра-
вом ннж шм yrny
От механлчегкша «ручника» идет
открытый трос
ч
Водительское мвставыглиит орепг-
нально, хотл пластик и отделка мог-
ли бьгть и лучше
собирают небольшие грузовики
BAW. Кузов и интерьер вполне
аккуратные, в салоне, рассчи-
танном на 33 человек, — три
печки». Однако кузов шире, чем
шасси: не будет ли автобус вал-
ким, как давний ГолАЗ на шасси
Avis? И интервал между заменой
ФАРЫ вЂ” от вазовской шес-
терки», задние фонари — от
Волги, а шасси с рессорной
подвеской и 119-сильным ди-
зелем Euro 3 — от китайакого
грузовичка! Автобусик Street
сделан в Ульяновске на заводе
BAW Motor Corporation, где уже
масла мал: по словам предста-
вителей завода, 10 тысяч км.
В минимальной комплектации
Street будет стоить всего 1 млн
100 тысяч рублей. Пока собра-
но пять экземпляров, на заво-
де готовы комплектующие для
30 автобусов.
Лепки над пшоввми пассажиров
выполнены... из стекла Не опасно
ли вто при аварии?
93
Не22 I 2010
ПОЛЬСКИЕ автобусы и
тромейбусы Solaria уже дав-
но работают в Прибалтике,
но в России их еше не была.
Междугородный Safaris
Interurbino длиной 12 м и
вместимостью от 49 до 53
пассажиров будет стоить у
нас около 200 тысяч евро. Он
бавируется нэ агрегатах из-
вестных марок: двигатель—
Cummins или DAF, механиче-
ская коробка передач, мосты
и рулевой механизм — ZF. Лю-
бопытно, что продвижением
марки у нас будут заниматься
немцы — бывшие предста-
вители объединения Evobus
(Mercedas+Setrai, много
лет работавшие с Россией:
Вольфганг Презингер в свое
время был вице-президентом
объединения, Клаус Берн-
хард — главой российскога
подразделения.
taker дчинныхдвухосииков в нашей стране еше ие было: междугородный ALAN Öîïó Regiio С прн габаритной длине 13 м
и обогревом лобового стекла. При этом автобус лишь чуть дороже пол~око~о Соллрнса: рсссийскал чена — 22б тысяч евро
ТУРЕЦКИЙ Otokar намерен
торговать в России своими ав-
тобусами при помощи кампа-
нии MAN Автомобили Россия.
Любопытно, что модель Vectio
длиной 9 м оснащается дви-
гателем MAN, а вот более ко-
роткий, семиметровый Navigo
— мотором Cummins. Показан-
ные варианты уже сертифици-
рованы у нас, но цены, похоже,
будут высокими: такие моде-
ли облагаются 20-процентнои
пошлиной.

99QHIgQ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Сшюн — качественный и яркий
Китайцы по прежнему рвутся на российский автобусный )rrenen, уже с дангзтеля-
ми Cummins Euro 4 — и не киийскогц а знглмакого производства! Не выставке
дебютировал низкопппьный ?(aong его длина — 8,5 м, вместимость — до 57 че-
ловек, ценз — 2 млн 800 тысяч рублей
Поскопыу дзига тшь отвечзет
нормам його 4, здесь есть и бачок
с мочевиной
Стека с имитацией катастрофы (он рекламировал израильскую видеосистему информирования о дистзнции) получился
страшным: автобус действительно побывал в авдо ни, где в легковушке погибло три человека, а стюардессе оторвало ногу.
Да и в необходимости массового внедрения самой системы (онз стоит 50 — 00 тысяч рублей) мы сомневаемся. Она, в отли-
чие от «фирменного» вдативного круиз контроля, не может притормаживать автобус — и не будет ли раздражать водите-
ля мелыание цифр с указанием дистанции до кшкдого автомобиля?
г
94 Ьгг~гб(О
В АР Зйб. 8010 мы рассказывали о новом шзедскокитайском aamoiee Scania Hi ger.
Д у нас Эсапа будет торговать предыдушей моделью, тоже с кузовом Higer u mmra
телец йою 4. Ценз — от 7 млн 600 nûñÿ÷ до 8 млн рублей. Конечно, оригнншаные
«китайцы» такою класса с английскими двигателями Cummins Euro 4 намного де-
шевле King Long oràír 4 мпн 650 тысяч рублей,?along — 4 мпн 050 тысяч рублен
Продавцы вздьзшпи: «Раньше мы rogrosarm украинцами автобусшш Богдан
нз шахи Lsrau, но у завода нет денег, шсбы nyram шасси, — и шшдрошая пар.
тия будет только вдекпбре. Пока льпвемся торпжать аналшами Эталон на нн-
деском шхси Гата, но вШе ни oarmm не продали; Дз и кому в России нужен
простецкий Этшюн с нммввстными шраэтами зз 1 мпн 400 тысяч рублей?
Вгалоне-фубыесвзрка и отделка....,a снаружи — потеки мовиля
ГОДК((МНОКНГ( лайнер
ГолАЗ-92911 Круиз на шасси
seaala (на.йшто графин слева)
в базовой комплектации стоит
7 мпн 9ОО тысяч рублей, в пред-
ставленной — В млн 900 ты-
сяч рублей, е междугортмный
ГолАЗ-9291 с двигателем МАМ
— б млн рублей. Обе модели
.огорчили....
Во-первьroa Круиз получился
дороже аналогичного лайнера с
китейским кузовом Hlger, ко-
торым официально торгует
Scania (см. фото на этой же
страницей Кроме того, в са-
лоне Круиза виден явный не-
дочет — хлипкие перегородки
перед передними сиденытми. А
ГслАЗ 9251, в салоне которого
есть даже беспроводной интер-
нет Wi-gi, шокировал располо-
жением видеомонитора в сало-
не. Взгляните на фотографии(

ЙВЮРБВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
з
уе,'
Рвки 'йй )мюиы
0 серале ктиаком чкзколольном ЛкАЗе 52927К с особо зкологкчным двигателем MA III, агзечзющим кормам EEV (акк
страже, чем Euro 5), мы уже упоминали з ЯР )914 — 15, 2010. Уже изаастка, чта ан будет стоить около 7 млн рублей — кзк
даз обычных ЛкРЗз-5256 с раигателем Caferpr9ar Euro 3
В кабине удивили руль со спиленной»
мерседесозской ззездай (аерхний сее
мак) и очень неуробчо расположенная
педаль газа (зккзу)
Соаременный сшюк, Koropbre занимааг-
сл фирма Кора кз Набережная Челнов,
ам»орет из разряда апьакых: а конце
ноября Москаа лолучкгдеглть «гарма
шао Лир 3 6213 с стояками и моторны
ми за»тами нозато образца
Крышка моторного отсев, лорлкмзю-
щаясч змесге со сзетотахнккой, — ре-
шенка ураблаа для сбслужиазлкл., На
опасное, если азтсбус иочма стоит на
обочине!
В моторкам отсека — новый
компрессор...
В затакалояне Сиделеаа есть л старые азгобусм — 11 турецких Мерсересоа мо-
дели 0303 1988 — 1989 горов выпуска
...а а салаке — новые кресла
Сколько автобусов в России?
96 ¹22 ) 2010
Па резум татам исследова-
ний статистической компании
Автостат, в России на первое
июля 2010 года насчитывалось
373800 автобусов и 892700
микроавтобусов. При этом воз-
раст 28,3% машин из всего
парка — свыше 20 лет( Зато
41% — моложе десяти лет.
В соотношении марок
безоговорочно лидирует ПАЗ
(41,8%), за ним с большим
отрывом идет КАвЗ (19,7%).
Следом — ЛИАЗ (8,3%), AAÇ
(5,8%) и Икарусы (4,6%).
Любопытно, что по количеству
полноразмерных автобусов лиди-
рует Центральный федеральный
округ (82600 единиц, или 21,1%),
на втором месте — Приволж-
ский федеральный округ (73300
машин, или 19,6% парка), на тре-
тьем месте — Сибирь (68100 ма-
шин, или 18,2%). А меньше всего
автобусов на Дальнем Востоке
(25700, или 6,9%).
Зато у дальневосточных
жителей более всего попу-
лярны микроавтобусы — как
правило, подержанные япон-
ские (185900, или 20,8%),
и только следом идут Цен-
тральный округ (180500, или
20,2%) и Южный федераль-
ный округ (143 тысячи, или
16%). Меньше всего микро-
автобусов — 58400, или
6,4% — в Уральском феде-
ральном округе.
тйрду ншйы@твййв е, Р, ' ' т() ' 'магдр
— пазваийа«((в ф~Д)авь-
'" ЛВГМ.'=ИВ«два(@Вайа(%ВИЛКУ... Вйй)
yii)iiywахуйъй))ф::й(з)арсау '4в(чтй)ти(й,((18r
'в'етвю перед,рным сз3(ыи, м(а()8835е, "
,мйатам)» тет тцз)жеамюты ))8)ei leo@a~.
Чтв,.аПНтйР ВМВОХШКбдафтубт'-' ха)(()Фййлй)Уай»НВ ., 'Ж д, '
увхрзйх Л . г
6ь(тью)му.барзупь, «то%~, „' ' ' 'уев,,п)рвт
йуасавшйвввшатьравврд-,„'.' " )I ' =.и мойй.;,
,reeeuekeee(„.— Нй,йаВВррт ВГ В лаайац(рйтейа йГРЕйоийа
'ere%9(irгтам 8)((вутьм)ф:ид'ветви-. балт))йр)4)(р» '
:Рй' —,'(@МувтпаНтонМУдтАв(т . "' ' 13)r94)94(ke46«err)ie~o
йашс ' ййуй 17а ййай~Жа . йбАЧВВа» в
жз~, 4 брай, Фрт(йрдш( Двр))В)ар
сельм т)вйуРМге(йутйннвййй) В(Андрии зеФфФ))айkeyyjkek
и'.rke)k'автв~фМлйнй1а(«р()шт- а(ват»«804»(7,й~эМваурВ',
зй)уойртйм й(йтаввсййр,чйи тйе йш)В«шат макаю л» = 'ie).из
Пар(рвгттааввййй»па lgf@lke авМЙНЦЗИвуа
м(гв еяая)=у)д(знайййййтйа — .«ввть.мвк на'й, '„, нар%3)
акела 89 мч -...,., Вйртйм,.
»
"'1
, ПОХОД
мкеыт~
1
1
Врилсгзенным автобусам-ветераном на зысгзаке была Skoda 706870 1964 года

ттЩ«,д(79(ьсй) Е(ьр'
I-IAT DUCATO. ЛЮБИ1 РАБО1А1Ь. УМЕЕ1 ЗАРАБА1ЫВА1Ь
FIAT Ducato проверен российским бизнесом:
(и) Мощный и экономичный дизельный днигатель 2.2 JTD
к) Низкая стоимость еладения
'и) Гарантия 2 года без ограничения пробега
(кроме модификации «маршрут«бе твкои: 2 гада ипи 120 ОСО км)
к) Мемсереисный интервал 20 000 км
и ддептироеан для аксллуатании н России
от 679 000 ру6.
м::мш):,:, .::.
B cofmw cm c fl c opa а Ра к 1194 91 12.2D09 . п)к ра у à и» о В РР бр р д
мз aco oBw Р)атспсатсюс д оеврребруб A еда е у 04«ac apo owam op o cpsac Пр у б DUCATO
рр р Ре уб т ар а баус î пропа««е у дюац ) Ра д 1% Ово ру5 прсра е
ад у ор а «йpelwulю»aus.lfoppoáoc ус4 «ю д ерс FIATРмьсь I Ю у уб адpà FIAT
" owms t wmf BDLLERODREDIT ~ ooo .Ру ю г ° О u sm UB pe lk 1792) tw р - w«tw
wae а. в у кд рр м уу ру б лат оцо«тс( все юецюдю и еа)
к аа пр юд Рр во(агав.сам% Ра у с июа «ю poswmoо «е (PFU) ю аа
opoaumewm mwiw. Ikepuwm DUCATO VAHXSSLас PPLI-не ПЮ р)в, асуп«а ааааа-% ЭЮ по.. у рю -0 ПЮ ПЮ яо. (
дс Рпа ctUA),epos-24wc.,smotaxpcww-i%map«OIUA, е!ааааа йвз ос-с ыммееюас (маму-14п пр Вр р да с ввР в«ю
Р «м и юб у д д р .. в.воб-ию-2оаг KADKD DDATo а Рева! еума«а M.%ecto
www.IIatdu cato.ru Яй~~й
СЛУЖБА IIOAAK0XKN РИТ Я ЯЯ) 1 ОО 5002
3«uawfPa(495) Kefowfmс( рис (46)гюзг ю AB(DXART (495) 7994M04BTDURP 7СК %4 14%)925%% few wMyp (495I 97472 e Apeeu fte)362424Q 6 A HCM (Ри)%7%% eeulo TÐM)455)%1 Bt50 ef4kw (495) 7657146 ью%а(яп) %знаю га
1495) 2214249 Тюю 8 CDINEPC (495) 6521pa (495) le 244H T«HM(4!6) 381 ймз %myð 14(6) 7394931 3 к (495) йр)4955 FAVCRU UDTCRS (495) )сени wp (495) 73D 5544 См(дйур юр р 1812) 3254%5 да XXI(N2l «662 00 fwMM)fwwM t812) 331464L NN9417
а р а 6 (иг)згй и за!спад сояарсрсззюаиз за Uoepct912)3196M!,37 дlма рнс494юз дп(аа»кдкдсаср9(с%Вне 5аа «сарюс(%о%серг гаюаадююмакумамум 8рамlтц BIDUAFEET(ам%ионы%и%%арycA
61621 77 1%9 рд аас удз Р2% 3(430! Bern% A TP0 (4922) 492041 арр р (%2ю 43 IMS TK Ipea 14922) 43 1246 васю ымыр д (мм 4t9946 87 д Сеирюа (8172) 5347 10 В каа fweww (4732) 2tt4«e моди (473с K!%47 Вавур fMM
(гмзю)0% омер(мз)из%59 233 58% юаю I ~(4932)334444ftbwtMMMM(3472I55424I 65454flftNmwfumwww(3952)%IF(5 MMUAN«(3952)SM0%« 4KOCI843)55M&am ;55Twmafw(OI EPCRej2(74 lcfQMmfwEiuw
кв(6952595 ааа с д 4 16332)492222 443029 ююад р кюс«79у 741 ! 7(ни)и%В%та юйд сорргрс(998 ы«сю ~efef)3%%43 де Aaxawww(4742)412944 w oät удюрюп а(аззамеа)мммюепдас ид(я19)и4969 311294 маюю
4eKpe4ef N3521 16%42 к (к «С еи' ын) юпб)си%ар%Сую%да%с) немн тюю с% Соявро %о Ваап!пыта« дююй о4% 47 3%5 0 юю (e(N 53404! Dwufw A fee) 534443 уюю(им %77% паа
дм) IÂH2) 914M8 Cywcem 184t21 ÇH6% atp» BABA NQ) мрббб! wmu NQI 250 7740 дс рпа да lwt C (91421 733845 идам %Mt(495) ибо% DMa IMM екю 72224Q ~Nw Ttmle«666 2tMMl Раа» а5 (49121 46пиб Kapw
(49121%%% сюем )уеаа Ims) 667M! дсар згои дм зонw cw зюара ыя) 234MB cmp ак ее! Рад) юю ю %«A«M4kmpc R473)нзнз ctpy юка A раз сов%со«р %прка Kcw (8621 рине ты в«пою»
14%2) 74 7747, т Соню (%86 и ма,(у маю*рюг)ююк A гико(а%в( ию TMM 3ñ ссор (3452) 27«pit, IIKa A A раз и%а укауд Eyp R (ÇD12)юнп сгюа, V дтдв«(ыю 5247 77, и 7 рар р47) %217 (7, Bt ot Tp
(3411 МЗема Be!7141 Xsuf B юзагм пампа*ар оюаю 5652) %%% «юа CTD U 135323H661 TMM fwCDISNPC p51) удюю4 ака юхоадвто им)кван f(MM 8 wç Рмо 711634kpp «пресс%%я)юнб)
98 Магг~2010
фД19мПОЛНИТЕ jlbHAR ЭКОНОМИЯ до 150 000 ру6."