За нашу Советскую Родину!
Журнал Военно-Морского Флота СССР
Апрель 1990 г.
4 (1721)
Издается с марта 1848 г.
Читайте в номере:
Обстановка в Закавказье обострилась. К В. И.
Ленину с письмом прибыл посланец Каспийской
флотилии — военный моряк Василий Бойцов (с. 3).
Не направлена ли порой критика Советских
Вооруженных Сил на подрыв их способности выполнить
роль гаранта безопасности страны? (с. 8).
Боевой путь А. И. Маринеско в документах тех лет
(с. 33).
Авторитет плавсостава: продолжение разговора
(с. 52).
Год на хозрасчете. Каковы первые итоги? (с. 55).
ВМФ СССР: взгляд с английского берега (с. 67).
«Выполнить приказание не могу... укажите, кому
сдать флот» (с. 86).
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
Г. Д. Агафонов
(главный редактор),
В. И. Алексин,
Д. М. Алпатов,
В. Н. Безносое,
Л. Л. Белышев,
В. В. Будеев,
Ю. А. Быстрое,
Н. Л. Гавриленко
(ответственный
секретарь),
В. К. Захарьин,
В. И. Зуб,
В. С. Калашников,
Ю. П. Квятковский,
В. В. Конеров
(зам. главного
редактора),
М. М. Крылов,
О. Н. Кувалдин
(зам. главного
редактора),
Л. П. Кучеров,
В. Т. Лосиков,
И. Г. Махонин,
Г. И. Щедрин.
Адрес редакции:
Москва, Чаплыгина, 15.
Для переписки: 103175,
Москва, К-175,
«Морской сборник»
Телефоны:
204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор
Обухова Т. А.
Содержание
И. Брайнин. 25 минут наедине с Ильичем . v 3
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Э. Зимин. «Когда усталая подлодка...» ... 8
Флотская хроника 12
Будем продолжать службу 14
Два письма на одну тему:
С. Вьюгин. Морской лиге — быть! . . 17
П. Кирпичев. Ищем шефов . . . . 18
У. Брайзерт. А если виноват лейтенант? . . 19
РАЗМЫШЛЕНИЯ ПЕРЕД СЪЕЗДОМ
На путях обновления 20
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ
Инструмент для управления силами флота . 24
* * *
К 45-летию ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ
Александр Иванович Маринеско 33
С. Ермилов. Бои начинались с разведки . . 48
ОБУЧЕНИЕ И ВОСПИТАНИЕ
A. Мохунь. Приоритет — корабельной службе 52
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
B. Белов, С. Зуев. Хозрасчет в ВМФ: что за
цифрами достижений? ... ... 55
И. Задворнов. Место ПЭВМ на корабле . . 60
ВДНХ: «Охрана труда-90» 62
П. Яровой, С. Овсянников. Для любителей
истории флота и судомоделистов 64
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Ким Зен Чан: «Мы живем стремлением к
единству...» 65
М. Большаков. Противостояние на море: взгляд
с английского берега 67
В. Сурнин, В. Пономарев. Неакустические
средства обнаружения подводных лодок . . 69
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В. Шигин. От Ревеля до Красной Горки . . 73
* * *
ФЛАГМАНЫ
В. Макеев. На море блокады нет ..... 78
Б. Покровский. «Звездная флотилия» ... 82
КАЮТ КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Г. Четверухин. Сполохи воспоминаний ... 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Г. Щедрин. «Подводный фронт» ..... 93
Б. Евграфов. Под звездой адмирала Ушакова . 95
На цветной вклейке (между с. 64 и 65)
Эскадренный броненосец «Петропавловск»
Противокорабельная ракета (ПКР) «ОТОМАТ»
Универсальные десантные корабли (УДК) типа
«Тарава» ВМС США
На 1-й стр. обложки — фото Ю. Пахомова
Сдано в набор 23.02.90.
Формат 70Xl087i6.
Усл. печ. л. 8,4 + вклейка
Заказ 589
V2
Подписано к печати 11
Бумага типографская № 1.
печ. л. Усл. кр.-отт.
.04.90.
14,88
Высокая
Уч-изд.
Цена
Г-
40928
печать.
л.
50
10,9.
коп.
Адрес ордена «Знак Почета» типографии газеты «Красная звезда»:
123826, ГСП, Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
«Морской сборник», 1990.

К 120-летию со дня рождения В. И. Ленина
25 МИНУТ НАЕДИНЕ С ИЛЬИЧЕЙ
Московский журналист И. Б. Брайннн вот уже в течение 12 лет
работает над темой «Собеседники В. И. Ленина». Его очерки о малоизвестных
людях, которым посчастливилось с глазу на глаз беседовать с Владимиром
Ильичем в Смольном или в Кремле, составили книгу «К вождю за
советом», вышедшую в Политиздате двумя изданиями. Тут рабочий и
крестьянин, врач и учитель, экономист и юрист, инженер и солдат... Казалось, не
хватает только военного моряка. И вот автор восполняет этот пробел.
1918 год. Предпоследний день апреля. Около полудня молодой человек в форме
военного моряка робко открывает дверь кабинета Председателя Совнаркома. Ленин
встает с кресла, быстрым шагом подходит и, подавая гостю обе руки, здоровается с
ним, затем приглашает сесть на диван, садится сам и забрасывает его вопросами —
о морской службе, о здоровье и условиях работы Степана Шаумяна \ о
политическом и военном положении в Баку...
Василий Бойцов едва успевает отвечать на вопросы. Позже он признается, что
тогда еще «не успел опомниться»: прошло лишь несколько минут, как в будке у
Троицких ворот Кремля он получил пропуск, и вот уже сидит рядом с Владимиром
Ильичем.
На короткое время оставим собеседников в кабинете главы правительства,
чтобы поближе познакомить читателя с его посетителем.
Василий Иванович Бойцов родился в 1892 г. в
селе Опоченский Рядок Новгородской губернии в
семье крестьянина. С 1913 г. он на Балтийском
флоте. Сначала телеграфистом на радиостанции
«Петергоф» и, как значится в справке
Центрального государственного архива Военно-Морского Флота
СССР, «числился в сводно-судовой роте команд
судов морской охраны царя». В ноябре 1916 г. его
перевели во 2-й Балтийский флотский экипаж. «В
алфавите личного состава экипажа за 1917 год, —
читаем далее в архивной справке, — В. И.
Бойцов «значится убывшим в Каспийскую военную
флотилию».
Грамотного радиста направляют на Астрабад-
скую морскую станцию, затем на радиостанцию
главной базы. Он становится комиссаром
Бакинской радиостанции и избирается секретарем Цент»
рального комитета Каспийской военной флотилии.
13 апреля 1918 г. Василий Бойцов
командируется в Москву с двумя ответственными поручениями:
первое — изложить правительству секретную
просьбу Центрального комитета Каспийской военной
флотилии о немедленной переброске с Балтики на
Каспий четырех миноносцев и о направлении в Баку усиленного отряда пехоты и
артиллерии для защиты города; второе — передать Ленину письмо и доклад
временного чрезвычайного комиссара по делам Кавказа, председателя Бакинского
совета С. Г. Шаумяна.
...Расспросив с присущей ему дотошностью о подробностях событий в
бурлящем Баку, Владимир Ильич знакомится с письмом.
«Настоящее письмо с докладом везет к вам т. Бойцов, один из наиболее
приличных моряков нашей флотилии», — пишет Шаумян,
1 Шаумян Степан Георгиевич (1878—1918) — член партии с 1900 г.. один из
руководителей революционного движения на Кавказе. После Февральской революции
1917 г. — председатель Бакинского Совета; в декабре того же года постановлением
СНК назначен временным чрезвычайным комиссаром по делам Кавказа; с апреля
1918 г. — председатель Бакинского Совнаркома. Расстрелян английскими
интервентами и эсерами 20 сентября 1918 г. в числе 26 бакинских комиссаров.

Заметим, чти в публикациях о Василии Бойцове (их в разных изданиях не-
сколька) привадится только эта-первая фраза письма, остальное опускается.
Подумалось: а почему бы не дать читателю-возможность ознакомиться с полным текстом.
Ведь в какой-то мере он, с одной стороны, характеризует обстановку в Баку, а с
другой — и самого автора: его честность, прямоту и в то же время осторожность.
Вот что следует далее после той первой фразы:
Юн ехал от имени Центрокаспия с просьбой, между прочим, дать
миноносцы для Каспийского моря. Не знаю, когда и как они это решили, проверить я
не имел возможности ввиду горячки, которую мы переживаем, потому прошу
отнестись критически к просьбе и во всяком случае, если решите дать что-нибудь,
пошлите своих людей. Я прошу только насчет радиостанции. Нет возможности
связаться с вами; если можете, пришлите необходимые • приспособления.
Тов. Бойцова, во всяком случае, имейте в виду, не я посылаю. Я
воспользовался только его поездкой и даю свой пакет. Плохого я за ним ничего не знаю,
но так как вообще мало я его знаю, предупреждаю вас, чтоб очень ответственных
поручений ему не давали.
13.IV. г. Баку С товарищеским приветом С. Шаумян» 2.
На первый взгляд письмо может показаться противоречивым. Но если принять
во внимание, что оно пишется через полгода после Октября, когда в рядах
защитников революции нередко оказывались люди случайные, а то и просто чуждые ей, то
станут понятны сомнения автора. К счастью, вскоре Шаумян убедился, что они были
напрасными. Бойцов показал себя смелым и стойким коммунистом.
Ну а теперь, когда мы ознакомились с сопроводительным письмом С. Г.
Шаумяна, «заглянем» в его доклад Совнаркому.
«Закавказье вступило в полосу активной вооруженной борьбы за Советскую
власть в Азербайджане, — писал Степан Георгиевич. — В течение трех дней —
30 и 31 марта и 1 апреля в городе Баку шел ожесточенный бой. Сражались, с
одной стороны, советская Красная гвардия, красная интернациональная армия,
сорганизованная нами, красный флот, который удалось нам реорганизовать в короткий
срок, и армянские национальные части. С другой стороны — дикая мусульманская
дивизия, среди которой немало русских офицеров, и банды вооруженных
мусульман, руководимых партией «Мусават». С обеих сторон принимали участие в
городских боях более 20 тысяч человек...
Результаты боев блестящие для нас. Разгром противника был полнейший. Мы
продиктовали им условия, которые беспрекословно были подписаны. Убитых более
трех тысяч с обеих сторон...»
Бакинский Совет укрепился, сообщал Шаумян, и намечает национализировать
нефтяную промышленность, банки и морской транспорт, для чего, несомненно,
потребуются немалые средства. «Пока что, — писал он, — мы обложили
капиталистов налогом в 50 миллионов рублей» 3.
Хотелось бы обратить внимание читателя на то место в докладе Шаумяна
Совнаркому, где он пишет, что в подавлении мятежа мусаватистов участвовал
«красный флот, который удалось реорганизовать в короткий срок».
Вопрос этот затрагивался еще в феврале — начале марта 1918 г. Так, 3 марта
Шаумян сообщал наркому по делам национальностей Сталину: «Относительно
флота, я, кажется, писал уже, что мы решили не ликвидировать его, а реорганизовать.
Дело очень сложное и запутанное. Мы создали комиссию по реорганизации, которая
работает под моим председательством... Без флота нам было бы почти невозможно
удержаться» 4.
8 марта 1918 г. Исполком Бакинского Совета принял решение о реорганизации
флотилии и о передаче ее в политическом отношении в ведение Бакинского Совета.
Был избран новый состав Центрокаспия. Судовые комитеты действовали в полном
согласии с исполкомом Бакинского Совета, и моряки неоднократно выполняли
боевые задания Комитета революционной обороны Баку.
Каспийской военной флотилии придавалось большое значение, о чем, в
частности, свидетельствуют и другие ленинские документы, о которых — чуть позже.
А пока вернемся в Кремль, где продолжается беседа и Василий Бойцов, отвечая
на вопросы Ленина, рассказывает о некоторых особенностях ведения городских боев
в Баку, о самоотверженности рабочих, красногвардейцев, военных моряков. Вновь
возвращается к просьбе о миноносцах.
8 Исторический архив.— 1957. — №2.—-С. 54—55.
8 Т а м же — С. 56—57.
4 Красный архив. — 1938. — № 4—5. — С. 12.

Ленин подходит к карте, мысленно проводит линию между Балтикой и Каспием,
интересуется технической стороной предполагаемой операции. Потом садится за стол
и, как^ вспоминает Бойцов, пишет председателю Реввоенсовета Троцкому записку, в
которой просит переговорить с посланцем из Баку и рассмотреть просьбу
Центрального комитета Каспийской флотилии.
Бойцов писал в воспоминаниях, что, выслушав его, Троцкий сказал: «Надо
посоветоваться со специалистами»,— и вручил ему такую бумагу:
«В Коллегию Морского Комиссариата.
Предъявитель сего тов. Бойцов прибыл из Баку по крайне важному делу.
Нам Баку необходимо сохранить во что бы то ни стало. Прошу обсудить
требование бакинцев со всем вниманием и принять самые решительные меры к
осуществлению того, что можно осуществить. Прошу немедленно сообщить, что
предполагается предпринять. Троцкий*5.
В тот же день Шаумяну вручают такую телеграмму6:
f
ТЕЛЕГРАММА время
Баку Совдеву
Писшо Ваше от I3/4-I8P. через- Бойцов* ___
Ответьте через-Астрахвн* проволокой ил» через Кушку я Ташкеж*,
получили ли эту_мою телеграмму, пр^хал ли Кобозевой коковв
j вло положенie теперь.
Йредс^датель Совета йародимх Комиссаров. Лекжм.
На подлиннике телеграммы в левом верхнем углу Н. П. Горбунов, секретарь
СНК и личный секретарь В. И. Ленина, написал: «Давать радио три раза. Сообщить
час, когда дано и получено».
В конце продолжавшейся 25 минут беседы Ленина с Бойцовым произошел
примечательный, на мой взгляд, эпизод. Владимир Ильич поинтересовался, как у моряка
обстоят дела с финансами, хватит ли их на прожитие в Москве и на обратный путь.
Бойцов смутился от неожиданного вопроса, но после небольшой паузы признался,
что с финансами у него туговато. Добирался он до столицы долго (сначала морем
до Астрахани, потом через Саратов по железной дороге) и основательно
поиздержался. Ленин вызвал Горбунова и распорядился о выдаче Бойцову 500 рублей под отчет
Бакинского Совета.
Прощаясь, Ленин просил Бойцова зайти к нему перед отъездом за письмом для
Шаумяна. Озабоченный скорейшей отправкой в Баку оружия и боеприпасов, Бойцов
ездил в Петроград, затем — в Казань и лишь 25 мая 1918 г. перед возвращением
6 Партийный архив Института истории партии при ЦК КП Азербайджана, ф. 276,
°П 2«' Л ^н5и^4В И Поли. собр. соч. — Т. 50 — С. 67 (Кобозев П; А. (1878—
1941)—член коммунистической партии с 1898 г. В 1918 г —нарком путей сообщения
РСФСР, чрезвычайный комиссар правительства в Средней Азии и Бакинской
губернии).

в Баку пришел к Ленину. Это была их вторая встреча7. Владимир Ильич сказал
Бойцову, что «накануне он уже послал письмо Шаумяну через С. М. Тер-Габриэ-
ляна» 8.
В пятом томе Биографической хроники В. И. Ленина на с. 414, где упоминается
о беседе Владимира Ильича с Бойцовым, указано несколько источников, связанных
с этим фактом, и среди них такой: Центральный государственный архив Октябрьской
революции, фонд 130, опись 2, дело 373, лист 46.
Захотелось полюбопытствовать, какой документ там хранится. Оказалось, что
дело № 373 —это журнал исходящих бумаг Управления делами СНК, а на листе
46 говорится об отправке Бакинскому Совету 30 апреля 1918 г. сообщения о том,
что т. Бойцову под отчет Совета выдано 500 рублей, и содержится просьба выслать
означенную сумму в Управление делами СНК. Подумалось: вот ведь как строго было
поставлено дело с финансовой отчетностью с первых месяцев Советской власти.
Впрочем, мы немножко отвлеклись...
А что же Морская коллегия? «В ближайшее время вопрос будет рассмотрен»,—
сказали там Бойцову. А через несколько дней сообщили, что переброску миноносцев
с Балтики на Каспий коллегия признала нецелесообразной, мотивируя такое мнение
сложностью и длительностью операции. Она приняла решение — в срочном порядке
отправить на Каспий орудия и боеприпасы для вооружения коммерческих судов.
Однако вскоре обстановка обострилась, и к вопросу о миноносцах пришлось
возвратиться.
«Предлагаю вам немедленно озаботиться проверкой команд 4 миноносцев:
«Поражающий», «Прыткий*, «Разящий», «Ретивый*, приготовляющихся к отправке
в Каспий. На них должны быть исключительно моряки, сознающие свой долг
перед революцией и Советской властью. Шкурников и ненадежных политически
удалить.
Об исполнении сообщить»9.
Такое предписание председателю Кронштадтского Военно-морского комитета
направил 2 июля 1918 г. главный комиссар Балтийского флота И. П. Флеровский 10.
Адмирал в отставке Н. Е. Басистый отмечал в одной из своих статей, что
переброска эсминцев производилась по Мариинской системе. Три корабля шли своим
ходом, четвертый — на буксире п.
Ленин с пристальным вниманием следил за положением в Азербайджане, и в
частности за усилением флота. Так, в записке, адресованной в Народный
комиссариат по морским делам 13 июля 1918 г., он пишет:
«Очень прошу принять все меры для ускорения доставки в Каспийское море
военных морских судов всех подходящих типов» 12.
Имелась в виду отправка в распоряжение Бакинского Совнаркома для
использования на море и на реке Куре 8—10 судов, снабженных орудиями и пулеметами,
а также запасными частями к моторам.
Летом 1918 г. обстановка в Азербайджане еще более усложнилась.
Турецкие войска, захватив в апреле — мае 1918 г. значительную часть Армении,
вторглись в Азербайджан, а германские империалисты начали оккупацию Грузии.
Единственным оплотом Советской власти в Закавказье оставалась Бакинская коммуна
(напомним, что 25 апреля 1918 г. Бакинский Совет образовал Совет Народных
Комиссаров, явившийся органом пролетарской диктатуры в Азербайджане).
«...Положение Баку ухудшается», — телеграфировал Шаумян Ленину 27 мая
1918 г.13. В телеграмме, посланной 13 июля, сообщив о продолжающемся
ухудшении положения на фронте, Шаумян просил Ленина о помощи.
7 Владимир Ильич Ленин. Биографическая хроника. — Т. 5. — С. 486.
8 Тер-Габриэлян С М. (1886—1937) — член партии с 1902 г.; с 1900 г. принимал
участие в революционной борьбе бакинского пролетариата. После Февральской
революции— член президиума Бакинского Совета; в 1928—1935 гг.— председатель
Совнаркома Армении.
9 Военные моряки в борьбе за власть Советов в Азербайджане и Прикаспии. —
Баку, 1971.— С 42.
10 Флеровский Иван Петрович (1888—1959) — член КПСС с 1905 г.: участник
революции 1905—1907 гг. и Октябрьской революции. С апреля 1918 г. —• главный комиссар
Балтийского флота, начальник управления в Наркомате внутренних дел, член
Реввоенсовета Каспийской военной флотилии. С 1922 г. — редактор ряда газет и журналов.
11 Морской сборник. — 1968 — N° 2. — С. 27.
12 Л е н и н В. И. Поли собр. соч. — Т. 50. — С. 121.
15 Красный архив. — i938 — № 4—5.— С. 14.

Юдних наших сил недостаточно. Необходима солидная помощь из России
Я телеграфировал в Астрахань и Царицын Сталину, Распорядитесь вы* 14.
Положение становилось все более трудным с каждым днем. Под натиском
английских, затем германо-турецких интервентов и в результате предательства эсеров,
меньшевиков, дашнаков и мусаватистов 31 июля 1918 г. Советская власть в
Азербайджане пала.
Как и многие другие большевики, комиссар Бакинской радиостанции Василий
Бойцов ушел в подполье. Действовал сначала в Баку, потом в Ленкорани. Как
явствует из сообщения Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, он сыграл
заметную роль в организации радиосвязи между Кавказским краевым комитетом партии,
находившимся в Баку на нелегальном положении, и Реввоенсоветом XI армии,
дислоцировавшимся в Астрахани. В этом сообщении указывается также, что по
поручению Краевого комитета партии Бойцов организовал переброску в Ленкорань приемной
радиостанции, а также направлял туда опытных радиотехников.
Кто-то выдал подпольщика, он был арестован, передан деникинской
контрразведке и оказался в тюрьме г. Петровск-Порта (ныне Махачкала). О дерзком побеге
его из тюрьмы существуют разные версии. Бесспорно одно: он не только сбежал,
но, хорошо замаскировавшись, вернулся на неприятельском корабле в Баку и, сойдя
на берег, тотчас вновь «нырнул» в подполье.
После падения Советской власти в Азербайджане и оккупации Баку английскими
интервентами обстановка на Каспии резко обострилась. В числе других срочных мер,
принимаемых большевиками, проводилось и усиление флота. 28 августа 1918 г.
глава Советского правительства пишет члену коллегии Народного комиссариата по
морским делам Альтфатеру 15:
«Как стоит вопрос об отправке подводных лодок на Волгу и в Каспийское
море?
Верно ли, что лишь старые подводки можно отправить?
Сколько их?
Когда дано распоряжение об отправке? Что вообще сделано?
Ленин*]Ь.
Ответ, видимо, не удовлетворил Председателя Совнаркома, и 29 августа
последовала вторая, на этот раз довольно резкая записка.
^Товарищу Альтфатеру
Невозможно ограничиться такой неопределенностью — «ищем* (своего
имущества?? Необходимо к завтрему представить мне имена «ищущих*, дату, с
которой они ищут и т. д).
«Выясняется возможность отправить* — тоже невероятно неопределенно.
Когда и кто распорядился «выяснить»? Я прошу завтра (30/8) мне это
сообщить точно, официально.
Ибо дело с посылкой подводок не терпит отлагательства ни на минуту.
• Ленин»17.
Приведенные ленинские документы, помимо того, что они свидетельствуют о
большой тревоге Владимира Ильича за положение дел на Волге и Каспии, доносят
до нас особый ленинский стиль работы: деловитость, организованность, точность, т. е.
именно то, чего нам и по сей день так не хватает.
Как раз в те дни, когда были написаны эти ленинские записки, в Баку и
Ленкорани разворачивалась нелегальная деятельность Бойцова, с которой читатель
частично уже ознакомлен.
После восстановления Советской власти в Азербайджане (апрель 1920 г.) В. И.
Бойцов работал радистом на судах Каспийского пароходства, затем находился на
ответственной хозяйственной работе. Умер он в 1944 г.
В Баку и других городах Азербайджана помнят Василия Ивановича Бойцова и
чтят его память. В дни 80-летия и 90-летия со дня его рождения в центральных
азербайджанских газетах были опубликованы статьи, посвященные этому русскому
моряку, внесшему свою лепту в победу Советской власти в республике.
Подполковник в отставке И, БРАЙНИН
|4 <Р • u jj{ о „_ С 22
13 Альтфатер Василий Михайлович (1883—1919) — ксуггр-адмирал. После
Октябрьской революции перешел на сторону Советской власти. С февраля 1918 г. — помощник
начальника Морского Генерального штаба с апреля — член коллегии Народного
комиссариата по морским делам, с октября -» член Реввоенсовета, командующий
Морскими силами Республики.
1в Л е н и н В. И Поли собр. соч. Т. 50. — С. 171а
I' T а м же. -С. 171 — 172.

ВРЕМЯ И ФЛОТ
Полемические заметки
Когда усталая\подлодка..
Контр-адмирал в запасе Э. ЗИМИН,
секретарь правления
Союза писателей РСФСР
НАВЕРНОЕ, мало кто знает об истории рождения песни «Усталая подлодка». Мне
же она известна доподлинно. Хорошо помню приезд Александры Николаевны
Пахмутовой и Николая Николаевича Добронравова к нам в базу, их выход в
море. Там, в тесном отсеке подлодки, почувствовав нелегкие условия службы
моряков, композитор и поэт пообещали, что обязательно напишут песню для
подводников. И слово свое сдержали. Через некоторое время мы получили телеграмму, в
которой Пахмутова и Добронравов сообщали, что в ближайшее воскресенье в передаче
«С добрым утром» для нас прозвучит новая песня. Не ошибусь, если скажу, что
песню в то утро слушала вся база. Но также верно, думаю, и то, что услышали ее
весь флот, вся страна. Услышали и подхватили...
К чему вспомнилась эта история? Нет, пожалуй, дня, чтобы очередная усталая
подлодка или исхлестанный штормами надводный корабль не возвращались в базу.
Что ожидает моряков на берегу? Счастье встречи с родными и близкими? Конечно.
Но и осиротевшие квартиры, оставленные теми, кто не дождался, тоже. Ощущение
на совесть выполненной работы? Безусловно. Но и предчувствие тяжести многих не
всегда оправданных земных забот, которые по-прежнему будут отнимать львиную
долю драгоценного рабочего времени. И это предчувствие займет особое место в
сложной гамме настроений всякого сходящего по трапу на пирс, особенно командира и
его замполита. Им еще предстоит отчитаться за каждый час многодневного похода,
первыми получить причитающуюся экипажу долю поощрений и взысканий.
Последнее, к счастью, случается редко. Что же касается наград, то тут разговор особый.
В первом номере «Морского сборника» после размышлений журналиста о
судьбах современных командиров кораблей редакция поместила снимок, на котором
изображен один из них. Фотография как фотография. И вполне возможно, не обратил бы
я на нее особого внимания, если бы не подпись под снимком: экипаж корабля за
успешно решенные задачи длительного плавания награжден Почетной грамотой
командующего Северным флотом. Признаюсь, текстовка задела за живое: грамота...
за поход. Впрочем, явление настолько заурядное, что даже и не удивительное.
Удивление сегодня наверняка бы вызвало сообщение иного рода, к примеру, о том, что
по итогам плавания лучшие из лучших ндл>аждены орденами и медалями. Или кто-
то получил вне очереди квартиру, автомашину, а остальные отличившиеся —
денежные премии.
8

Предчувствую скептические улыбки: грамоты уже не устраивают... Нет. Я не
против грамот. Сам храню некоторые из «их. И глубоко убежден, что в наше
меркантильное время моральное поощрение отнюдь не утратило своей вдохновляющей
силы. Но грамота экипажу, пусть даже от командующего флотом... Решение задач
автономного плавания, причем нередко с риском для жизни — это все-таки
несопоставимо ни по времени, ни по затратам физических и моральных сил с успешно
выполненным планом предприятия, скажем, за квартал. Нет, конечно, работники
предприятий тоже получают грамоты. Но премии — обязательно. И попробуй не дай.
Особенно сегодня, когда жизнь стала и трудней, и вольней, когда чуть что —
голодовка или забастовка. Понимаю, корабль — не шахта. Знаю, средств у того же
командующего флотом для подобного рода поощрений очень немного, а иногда просто-
напросто нет. Однако это отнюдь не значит, что их нет вообще.
Меня, а судя по откликам в печати, и многих других, не мог оставить
равнодушным тот факт, что мы начали продавать за рубеж пришедшие в негодность
корпуса кораблей. Разумеется, за валюту. Казалось бы, выход из положения при
отсутствии собственных судоразделочных заводов найден неплохой. Но, зная характер
взаимоотношений руководства ВМФ с высшими государственными органами, могу
предположить почти со стопроцентной гарантией, что на флотских валютных счетах
в результате этой сделки в лучшем случае оседают центы, но не доллары. Разве
это справедливо?
Существуют и другие источники средств, которые бы, на мой взгляд, следовало
решительнее привлекать на решение социальных нужд флота. Один из них —
поступления от прибыли промышленности ВМФ, перешедшей на хозрасчет. Другой —
переработка отслужившей свое техники. Известно, она содержит немало различных
драгоценных металлов, но, как поговаривают на флоте, эти металлы либо идут на
свалку, либо попадают в руки предприимчивых людей, которые делают на их переработке
неплохой бизнес.
Однако все это лишь второстепенные, я бы сказал, вспомогательные средства.
Существуют главные, давайте обсудим и их. В бытность свою начальником
политотдела соединения современных подводных лодок СФ я не раз обращался к
руководству ВМФ с предложением за счет одной ядерной «единички» построить в
базе поликлинику, детский сад, роддом, жилые дома для подводников, которых и
тогда, и сегодня на флоте крайне не хватает. Но в то время серьезного значения
подобным просьбам, к сожалению, не придавали. Сегодня же, знаю, с такой же
просьбой, но уже не к руководству ВМФ, а в высший орган страны — Верховный
Совет СССР обратились моряки одной из частей Тихоокеанского флота. Значит,
проблема сохранилась. Не пора ли решать? Причем в пользу флота, который, как и
армия, подвергся значительному сокращению. Тем более что и средства теперь,
похоже, появились. Аи нет. Не появились. Шумная пропагандистская кампания, начатая
в печати в связи с сокращением Вооруженных Сил, сознательно или нет,
дезориентирует народ. Спросите любого несведущего в вопросах вооружений и конверсии
человека о том, куда пойдут средства, сэкономленные на армии и флоте. Он не
задумываясь ответит: на колбасу, мыло и джинсы. И непременно при этом добавит, что
боеготовность частей и кораблей нисколько не пострадает, поскольку эти самые
части и корабли получат на вооружение качественно новую боевую технику. За счет
чего? Ясно, за счет части сэкономленных на сокращении средств. Но так ли это?
Удосужился ли кто подсчитать, во что обойдется Вооруженным Силам это качество?
Сколько, к примеру, нужно средств на новую боевую технику, которая, как
мыслилось нашим гражданским стратегам, должна надежно закрыть бреши в системе
обороны страны после сокращения? Думаю, что их понадобится гораздо больше того,
что удастся сэкономить. А во что обойдется создание нормальных, подчеркиваю,
нормальных условий для жизни офицеров, прапорщиков, мичманов и их семей в
отдаленных и не очень отдаленных, но схожих своей убогостью флотских гарнизонах?
Это ведь тоже проблема боеготовности, ибо сотни рапортов, прежде всего в этих
гарнизонах, легли на командирские столы: молодые офицеры просят об увольненип
в запас. Как удержать их на флоте? Призывать к высокой сознательности? Боюсь,
уже не поможет.
О многом приходится сегодня думать и командиру, и его заместителю по
политчасти перед возвращением корабля к родному причалу. И о том, как получше раз-

местить людей на берегу, и о том, как обеспечить их всем необходимым, что
оговорено приказами, но чего обычно не бывает в достатке ни в довольствующих
органах, ни в реальной жизни. Нынче же им еще приходится ломать голову над тем,
как отвечать подчиненным на вопросы, которые прежде являлись абсолютной
истиной:- о необходимости защиты государства и военно-патриотического воспитания,
интернационализма и сохранения традиций. А как растолковать матросу, почему
декларируемое равенство всех перед законом на деле таковым не является? Думаю, что
не последствиями застоя, на который сегодня легко ссылаются некоторые
руководители, можно объяснить появление на свет решения о досрочном увольнении в запас
студентов дневных вузов (немалая их часть, как известно, в институтские
аудитории так и не вернулась). Помнится, когда министру обороны СССР во время
утверждения его кандидатуры был задан вопрос о возможности досрочного увольнения
студентов, Д. Язов убедительно обосновал пагубность подобного шага. Однако, не
посчитавшись с его мнением, с Конституцией СССР, решение было принято. И что в
итоге? Создали рабоче-крестьянскую армию, разделили молодых людей на «черных»
и «белых». И вдобавок, как в насмешку, первый заместитель Председателя
Верховного Совета СССР (ныне его глава) в интервью Центральному телевидению
называет это победой. Победой над кем, позвольте спросить? Над армией и флотом, которые
всегда считались неотъемлемой частью народа? Или и эта аксиома нынче тоже
отнесена к изобретениям застойного времени? Очень жаль, что на II Съезде народных
депутатов СССР к этому вопросу, кроме адмирала В. Иванова, так никто и не
вернулся.
Откуда такое легкое, я бы даже сказал, легкомысленное отношение к
Вооруженным Силам? Думаю, что в основном от незнания в высших эшелонах власти
многих проблем армии и флота. Оттого, что многие руководители партии и
государства не служили в армии, на флоте. Не у всех из них служили и дети, как и дети
многих видных представителей нынешней интеллигенции, со стороны которых мы
и слышим в основном сегодня критику в адрес Вооруженных Сил. Всегда ли она
обоснованна? К сожалению, чаще всего она нацелена не на пороки армейской и
флотской действительности, которых необычайно много, а, как мне представляется,
кое-кто стремится деморализовать Вооруженные Силы, чтобы, когда это потребуется,
армия и флот не смогли выполнитьТШль гаранта безопасности страны. Именно с
этой целью ведется дискредитация человека в военной форме, отрицается
необходимость военно-патриотического воспитания нашей молодежи и юношества.
Аргументы ряда публикаций и телепередач, посвященных этой тематике,— наглядное тому
подтверждение.
В который уже раз телепередача «120 минут» затевает разговор о... вреде
выпуска военных игрушек. В подтверждение необходимости покончить с этим
демонстрируются фрагменты фильма «До первой крови», в котором, по мнению авто.-
ров, убедительно показано, до какой жестокости, садизма могут довести детей
военно-патриотические игры. Не знаю, доводилось ли авторам самим в детстве играть в
войну, но то, что они показали в фильме, иначе чем плодом больного воображения
назвать трудно. Сценарий явно надумай, доведен товарищами взрослыми до абсурда.
И вот теперь, после просмотра этого фильма, дети наверняка научатся тому, о чем
никто из них, уверен, даже не помышлял. К чему призывает этот фильм? Для чего
Он создан? Разве нет более насущных забот у жрецов экрана, на который сегодня
мутным потоком хлынуло «искусство» сырых, дурно пахнущих подвалов? Этот поток
до известной поры еще как-то сдерживала командно-административная система, а
сегодня вроде никто и не в силах призвать к ответственности тех, кто создает
такие передачи. Я не призываю к возврату «твердой руки», как может кое-кому
показаться. Прошу подумать об ответственности прежде всего тех, кто сегодня формирует
культуру народа. Важно не ошибиться. Не повернуть на 180 градусов от сплошной
критики культуры Запада к безудержному восхвалению всех без разбора ее
образчиков. Ибо в условиях духовного обнищания нашего общества подобная политика
может привести к катастрофе. Прежде всего в деле воспитания молодежи, на которую
обрушился вал откровенной пошлости, порнографии. Что есть символ искусства
сегодня? Голая соотечественница из журнала «Плейбой» на фоне портрета Ленина.
К нашему величайшему сожалению, и об этом уже говорилось не единожды, в
основной своей массе (что говорит об издержках воспитания) молодежь такое ис-
10

кусство приветствует. И реагирует адекватно. Одурманенные «духовными»
наркотиками, не занятые делом молодые люди ищут выхода энергии, и это для некоторых
из них заканчивается скамьей подсудимых, а бывает — кладбищем. Думаю, что
вдвойне пагубно подобные фильмы и телепередачи отражаются на армейской и флотской
молодежи. Ведь чаще всего кино и телевизор — единственное средство развлечения
Для моряков надводных и подводных кораблей, особенно в отдаленных гарнизонах.
Оно же и сильнейшее средство воспитания. И об этом надо помнить.
Время гласности открыло дорогу на экран фильмам, спектаклям, названия
которых еще недавно произносили шепотом за закрытой дверью. Сегодня мы прочли
многое из того, что вчера считалось запретным. Гласность, безусловно, можно только
приветствовать. Но, размышляя о некоторых ранее недоступных «шедеврах», я
нередко прихожу к одной банальной мысли: мир бы не рухнул и человечество
ровным счетом ничего не потеряло, если бы эти произведения по-прежнему оставались
на полках. Хотя, предложи их вниманию людей раньше, уверен, и того ажиотажа,
который сегодня существует, наверняка бы не было. Народ бы разобрался в
ценности тех или иных кинокартин, телепередач, книг, о чем можно судить и по письмам,
поступающим к нам, в Союз писателей России. В них люди не только дают
справедливую критическую оценку увиденному, услышанному или прочитанному, но и
задают резонный вопрос: почему так трудно высказать свое мнение о том или ином
произведении в печати, особенно если оно не совпадает с мнением творческого
коллектива, выпустившего книгу или фильм в свет. Особенно если они основаны на
теме острой, находящейся под прицелом общественного мнения, к примеру, о жизни
армии и флота. Да, сегодня здесь немало проблем, которые нужно решать. Это
большой комплекс непростых вопросов, которые, как было заявлено с трибуны III Съезда
народных депутатов СССР, станут одной из важных забот Президента страны.
Убежден, печать и искусство могут оказать в этом деле неоценимую помощь. И я думаю, ее
с благодарностью примут Вооруженные Силы. Иногда, надо признать, публикации,
направленные на революционные преобразования в военном деле, появляются в
печати. Чаще в центральной, реже, парадоксально, но факт,— в военной. И они, что
меня радует, бьют не по человеку в военной форме, а по порочной системе, которая,
увы, живуча как Змей-Горыныч. Но, повторяю, лишь иногда. Чаще мы наблюдаем
другое: откровенное издевательство над военными, попытки оболгать, извратить
нашу отечественную историю, доказать, что вся она состоит из одних сплошных
ошибок и поражений.
В конце минувшего года журнал «Звезда» опубликовал статью В. Мариничева
«Зачем сосцы адмиралам?». Автор статьи задался целью опровергнуть флотскую
историю, доказать, что многочисленные победы флота приходятся в основном на
Турцию, которая с XVIII века не выиграла ни одной войны. В. Мариничев с сарказмом
отзывается о тех авторах, которые рассказывают о доблести русских моряков. Он
иронизирует по поводу исчезновения в литературе положительного героя. Бьет
отбой нашей бдительности и боеготовности, на которые в наше время должен быть
повышенный спрос.
Читая такие статьи, которые, кстати сказать, больше присущи «Огоньку», а
не «Звезде», я думаю о том, что мы в совершенстве научились разрушать. И в
последнее время делаем это с каким-то садистским удовольствием. В культуре это
проявляется особенно заметно. А ведь добро на ненависти не взрастишь. Люди ждут от
литературы и слово правды, вдохновения на большие дела. Слово, направленное на
сплочение, а не разъединение народов. Единство... Нет будущего у страны без него.
И центром этого единства была, есть и будет Россия — мать родная не только для
русского, но хакаса и бурята, удмурта и башкира, чуваша и татарина, всех народов,
населяющих многонациональную Россию, весь Союз. С особой силой я почувствовал
это во время недавней поездки на Северный флот, во время встречи с нравственно
здоровой молодежью, для которой интересы Родины, ее безопасность — главное дело
жизни. Много осталось впечатлений от этой поездки. Значительных и не очень. Но
одинаково памятных. В том числе и это... Направляясь на катере в один из
отдаленных гарнизонов по Кольскому заливу, проходил мимо Екатерининского острова.
Проплыли мимо «взбежавшие» на сопки знакомые домики Полярного, накатила волна,
и с ее гребня я увидел отчетливый силуэт возвращающейся с моря подводной лодки.
Она шла неторопливо, устало, как обычно возвращается с работы человек, который
на совесть сделал свое нелегкое дело.
11

ФЛОТСКАЯ ХРОНИКА
В военном совете ВМФ
L_f А ОЧЕРЕДНОМ ЗАСЕДАНИИ были рассмотрены проблемы, связанные с ут-
1 * верждением в повседневной жизни флотских коллективов института
Офицерских собраний. В докладах контр-адмирала Л. Кучерова и вице-адмирала Е.
Ермакова отмечалось, что состоявшиеся в центре и на местах Офицерские
собрания дали обильный материал для серьезных размышлений, в частности о
постановке работы с этой категорией военнослужащих, самокритичной и честной
оценки роли центрального аппарата в ее совершенствовании, в политическом и
организационном сплочении кадров.
Выступившие в прениях отмечали, что существующая система
профессиональной подготовки кадров вызывает неудовлетворенность офицеров,
способствует падению престижа плавсостава. Состоялся острый разговор о необходимости
решительной борьбы с такими негативными явлениями, как хамство,
неуважительное отношение к людям, злоупотребления служебным положением.
Военный совет потребовал в воспитательной работе максимально
использовать подготовку к XXVIII съезду КПСС, 120-летию со дня рождения В. И.
Ленина, 45-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Перед
управлением кадров и политуправлением ВМФ поставлена задача до 1 июня
1990 г. обобщить опыт работы Офицерских собраний, провести обсуждение, в том
числе и во флотской печати, проекта Положения об Офицерских собраниях в
Вооруженных Силах СССР, осуществить меры по реализации высказанных
критических замечаний и предложений.
В нелегкое для страны время отмечаем мы 120-ю годовщину со дня
рождения В. И. Ленина. Вождь Великой Октябрьской социалистической революции
и первый руководитель Советского правительства своеобразно относился к
юбилеям. Он считал, что лучший способ отметить торжество — это прежде
всего определить, что не сделано, что можно было бы сделать значительно
лучше. Следуя совету Ильича, мы и постарались подобрать для хроники
соответствующие факты.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
ВНИМАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ ФЛОТ- Неизвестно, по каким источникам из-
СКОИ ГАЗЕТЫ привлекла статья про- учать такую, например, тему, как «Ком-
пагандиста авиационного полка майора мунистическая партия в предвоенные го-
С. Клеменченко. Она посвящена пробле- ды (1937 — 1941 гг.)». Не определили
мам политической учебы. По мнению ответственные за политическую учебу и
офицера, идеологическим работникам то, каким образом выяснять, усвоил
трудно что-либо изменить в существую- слушатель тему или нет. Офицер пред-
щёй системе, поскольку они связаны все- лагает дать возможность самим руково-
возможными директивами и приказами. питрлям ГОгтявлятъ штяны игуопя ич ин-
Анализируя нынешний тематический Дителям составлять планы, исходя из ин
план политической учебы мичманов и тересов и запросов слушателей. Ведь в
прапорщиков, многие коллеги С. Кле- жизни коллектива, помимо общеполити-
менченко пришли к выводу: составители чеСких, немало своих проблем. Майор
планов не учли динамики событий, ко- г Клрмрнчрнко пш>плагарт начать лия-
торые всколыхнули жизнь страны, внес- с- Клеменченко предлагает начать диа
ли немало перемен в общественное соз- лог по проблемам политической подго-
нание людей. товки.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ЗАВЕРШАЮЩИМ АККОРДОМ лейтенант С. Козлов разработал компью-
ПРОВЕРКИ боевой подготовки на ВПК терную программу для решения различ-
«Таллинн» стало учение в составе КПУГ ных учебно-боевых задач по поиску под-
по поиску подводной лодки. Отличились SSU^S^^Sr^S^
молодые офицеры экипажа. Так, коман- противолодочного расчета. Отдача в ре-
дир штурманской боевой части старший зультате тренировок существенно воз-
12

росла. С помощью компьютера легко благодаря компьютеру возрастает эффек-
создаются условия, максимально при- .тивность специальной подготовки в це-
ближенные-к боевым..Командир корабля. котопяя помпгярт r пршрнии
может отработать любой тактический Л0М) к0Т0Рая помогает в решении
прием, не выходя в море. Вывод один: но-боевых задач в море.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ПОДНЯТ ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛАГ
на большом противолодочном корабле
«Адмирал Харламов». На торжество
прибыли сын флотоводца старший
преподаватель Военной академии
Генерального штаба Вооруженных Сил СССР
имени К. Е. Ворошилова кандидат
технических наук капитан 1 ранга Н. Харламов,
дочери, делегаты с родины адмирала
(г. Жуковка Брянской обл.), а также
представители школы юных моряков из
Тушинского района Москвы. В экипаже
служат представители 26 наций и
народностей Советского Союза.
ОПЕРАТИВНОЕ СОВЕЩАНИЕ про-
курорско-следственных работников
военных . прокуратур флота прошло в
Калининграде. На нем было
проанализировано состояние законности и
правопорядка на кораблях и в частях,
определены приоритетные направления в
работе военных юристов по укреплению
дисциплины, законности. С Докладом
выступил военный прокурор Балтийского
флота полковник юстиции С. Бернац-
кий. Отмечалось, что каждое шестое
преступление совершается на почве
пьянства, особенно ощутимы негативные
тенденции в некоторых подразделениях
военных строителей. Есть упущения в
работе по предупреждению неуставных
взаимоотношений в частях и на
кораблях. Выступавшие подчеркнули, что
многих преступлений можно было бы
избежать, если бы многие должностные
лица не устранялись от
целенаправленной профилактической работы.
краснознаменный черноморский флот
«КАК ДЕЙСТВОВАТЬ
КОММУНИСТУ СЕГОДНЯ?» — такой вопрос
поставила в одной из публикаций газета
«Флаг Родины». Отвечая на него,
капитан 1 ранга А. Комаров утверждает,
что партийное руководство, даже
среднего звена, не учитывает в своей
работе мнение рядовых коммунистов.
Офицер предложил вернуться к идее
референдума при обсуждении дальнейшей
судьбы партии, выяснить
обоснованность оплаты труда освобожденных
секретарей. В ходе обсуждения, сказал
он, также необходимо определить,
какой процент от взносов отчислять в
партийную кассу.
ФЛОТСКИЕ САПЕРЫ ПОЛУЧИЛИ
ЗАДАНИЕ: обезвредить авиабомбу,
обнаруженную на территории средней
школы. «Находка» оказалась
крупнокалиберным реактивным снарядом весом
свыше 100 кг. Как выяснилось при
осмотре, малейшая неосторожность при
работе по извлечению из грунта и
транспортировке могла привести к взрыву.
Инструкция в подобных случаях
предписывает уничтожить объект на месте.
Однако дело осложнялось тем, что рядом
находился склад боеприпасов. Несмотря
на все трудности, группа саперов во
главе с капитаном 3 ранга А. Логиновым и
капитаном В. Подлогой успешно провела
уникальную операцию. На счету В.
Подлоги это был седьмой PC, оказавшийся
крепким орешком. Но и его удалось
«раскусить».
В ленинских комнатах проводятся
политические занятия, комсомольские собрания,
различные торжественные мероприятия.
Здесь моряки имеют возможность
отдохнуть в тишине, подумать над письмом к
родителям, любимой. Именно такой
является ленинская комната в подразделении,
где служит отличник боевой и
политической подготовки, специалист 1-го класса
старшина 2-й статьи С. Рогожин (на
снимке он на переднем плане)

БУДЕМ ПРОДОЛЖАТЬ СЛУЖБУ
7 апреля — годовщина катастрофы подводной лодки «Комсомолец».
Родные, близкие погибших, оставшиеся в живых члены экипажа, все военные
моряки отдают дань памяти подводникам, до конца выполнившим свой воинский
долг. Накануне этой печальной даты наш корреспондент встретился и
побеседовал с капитаном 1 ранга Б. Колядой, капитаном 3 ранга А. Верезговым,
капитан-лейтенантом И. Орловым, старшим лейтенантом А. Зайцевым.
Б. Коляда. За истекший год большинство семей погибших выехало к новому
месту жительства, избранному по их желанию.
Из 27 человек экипажа в гарнизоне осталось 18, остальные назначены
к новому месту службы или уволены в запас по истечении ее сроков.
Стараемся держаться вместе, сохранять память о наших погибших друзьях. К 7
апреля оформили мемориальную комнату в одном из помещений казармы, где
размещался экипаж капитана 1 ранга Е. Ванина. В этот день будем участвовать
вместе со всем личным составом соединения в установке закладного камня на
месте будущего памятника погибшим подводникам «Комсомольца». Его проек-
Члены экипажа ПЛ «Комсомолец» в одну из недавних встреч (слева направо):
первый ряд — В. Каданцев, А. Верезгов, Б. Коляда, А. Махотаг А. Кожанов; второй
ряд — С. Богданов, А. Третьяков, Ю. Анисимов, А. Степанов, Ю. Парамонов, А.
Зайцев, В. Слюсаренко, Л. Заяц, И. Орлов; третий ряд — А. Копейка, С. Григорян,
С. Дворов, К. Федотко, А. Савин, А. Корытов, Ю. Подгорнов.
Фото И. Орлова
тирование и строительство организовано на средства, собранные в ВМФ, и
проводится на конкурсной основе. Предварительно одобрен вариант группы авторов
из Ленинграда.
Год, конечно, тяжелый. Помимо психологических трудностей, беспокоит
офицеров медленное решение вопросов их трудоустройства, затянувшаяся работа
комиссии по расследованию причин аварии. Особенно болезненно воспринимаем
известные, несправедливые по отношению к экипажу публикации в печати. Чтобы
восстановить истину, с помощью редакции многотиражной газеты готовим
сборник всех материалов в прессе, касающихся ПЛ «Комсомолец», с нашими
комментариями.
Как известно, разработан целый комплекс мер по предупреждению подобных
аварий. Основная их часть касается конструкторско-технологических доработок,
на что потребуется время. Реализация других мер, выполнимых в условиях
соединения, уже началась: тщательно проанализированы наиболее потенциально по-
14

жароопасные места в отсеках ПЛ, усилена вахта в них, установлена
дополнительная асбестовая защита на арматуре систем ВВД, на УТК созданы условия для
проведения регулярных тренировок по фактическому использованию спасательных
средств.
А. Верезгов. Пока нахожусь за штатом, решается вопрос о назначении в
военную приемку. Мне легче — есть жилье в Ленинграде, а у некоторых моих
товарищей положение сложнее. Например, у капитана 3 ранга В. Елманова —
начальника радиотехнической службы и старшего лейтенанта А. Махоты —
инженера БЧ-5.
Особенно раздражают беспочвенные обвинения в адрес экипажа в печати.
Обидно, что настоящие подводники, знающие всю систему создания, постройки,
сдачи и освоения корабля, молчат.
И. Орлов. Жду назначения в учебный центр, в семье все в порядке. Хотел
бы выразить пожелание, чтобы окончательный вариант памятника нашим
товарищам рассматривался обязательно с участием членов экипажа.
А. Зайцев. Мне еще рано переводиться с кораблей, поэтому охотно перешел
в новый экипаж. Постараюсь в нем использовать опыт, приобретенный на
«Комсомольце». Жена решение одобрила, так что будем продолжать службу на
подводных лодках.
По давним морским традициям
На годовщину гибели 42 членов экипажа ПЛ «Комсомолец» в гарнизон
подводников Северного флота приехали родные и близкие погибших. С их
участием проведен митинг, установлена стела на месте будущего памятника,
по традиции в море опущен венок. Гости познакомились с мемориальной
комнатой в соединении, где проходил службу экипаж капитана 1 ранга Е. Ванина.
7 апреля в 17 часов над причалами и военным городком прозвучали тифоны и
сирены.
В Ленинград* в старинном Никольском морском соборе открыта
мемориальная доска с именами погибших на ПЛ «Комсомолец». Состоялась
заупокойная служба.
Возвращаясь к напечатанному
Сколько же миль до катастрофы?
На страницах «Комсомольской правды» от 3 марта этого года задан вопрос:
почему в № б «Морского сборника» за 1989 г. приведены данные, согласно
которым плавбазе «А. Хлобыстов» для спасения терпящих бедствие подводников с
погибшего «Комсомольца» предстояло за 3,7 ч пройти 51 милю 14-узловым
ходом, а в опубликованном позднее письме, подписанном генеральным директором
объединения «Севрыба» В. Корельским (Морской сборник, 1990, № 2, с. 21—22),
названы цифры: 4 ч 24 мин (4,4 ч); 59 миль »; 13,4 уз?
Постараемся объяснить. Данные в первоначальной таблице — расчетные,
предварительные. Они показывают, как и на основании чего принималось
решение по спасению «Комсомольца». Цифры в письме рыбаков —
итоговые,.фактические, получившиеся на деле. Затонувший «Комсомолец» находится на грунте в
5,1 мили по пеленгу 310° от точки, указанной в первом донесении об аварии.
Течение и ветер вызвали дрейф лодки от двигавшейся к ней плавбазы и почти на
милю снесли плоты, за которые держались находившиеся в воде подводники.
Кроме того, разница в расстоянии обусловлена маневрированием плавбазы
и погрешностями места — они неизбежны при плавании в море, тем более в этом
сложном для навигации районе.
Прогнозировать этот снос практически невозможно — течения в
Норвежском и Баренцевом морях изменчивы, непостоянны. Да и времени на принятие
решения было крайне мало.
1 В тексте письма, опубликованного в JSfc 2, по вине редакции допущена опечатка
Следует читать не 50. а 59 миль.
15

НАГРАДЫ АВИАТОРАМ
23 марта 1990 г. в штабе авиации
ВМФ состоялось вручение грамот
Президиума Верховного Совета СССР и
нагрудных знаков «Заслуженный
специалист Вооруженных Сил СССР» группе
офицеров и генералов авиации ВМФ.
Среди награжденных за выдающиеся
заслуги перед Советским государством в
области укрепления обороноспособности
страны и высокое мастерство в
профессиональной деятельности
генерал-майор авиации Заякин Арий
Николаевич,
полковник Батраков Владимир
Александрович,
Полковник Бессонов Евгений
Владимирович,
полковник Смирнов Александр Леони-
дбвич,
полковник Чернов Владимир
Алексеевич,
полковник Юрин Валерий
Николаевич.
О каждом из награжденных можно
рассказать немало интересного,
поучительного.
Несколько слов о двух из них.
В морскую авиацию Александр
Леонидович Смирнов и Владимир
Алексеевич Чернов пришли после окончания
Тамбовского высшего военного
авиационного училища летчиков, правда,
Владимир Алексеевич годом позже — в
1964 г.
Военные пути-дороги развели
лейтенантов по разным флотам. Алексей
Леонидович проходил службу на Балтике,
Владимир Алексеевич — на Черном
море. Но не засиживаются офицеры на
одном месте. И вот уже оба осваивают
новый для себя Тихоокеанский театр.
Именно на ТОФе проходило их
становление как зрелых, опытных командиров-
руководителей. И хотя служили в
разных гарнизонах, летали на разных типах
самолетов, но делали одно общее дело
и выполняли его добросовестно,
образцово, что и подтверждают ордена «За
службу Родине в Вооруженных Силах
СССР» III степени на их парадных
тужурках.
Более 4 тыс. ч провел в небе летчик
А. Смирнов, освоил шесть типов
самолетов. Не один десяток пилотов тгрошел
через его руки, прошел школу опытного
командира-инструктора. Одних он учил
азам воздушной разведки, других — в
совершенстве владеть уже освоенными
тактическими способами и приемами,
третьих — технике пилотирования в тгро-
стых и сложных метеоусловиях.
С грустью расставался он с родным
полком, когда интересы службы
потребовали возвращения на БФ. А вскоре он
был назначен инспектором-летчиком
боевой подготовки авиации ВМФ.
В. Чернова как одного из наиболее
перспективных офицеров командование
ВВС ТОФ рекомендовало на учебу в
ВМА имени А. А. Гречко. Окончив
академию, он возглавляет ракетоносный
полк, который в скором времени
становится лучшим на флоте. Полку первым
в авиации ТОФ поручено освоить новую
для себя технику — одну из
модификаций самолета Ту-22. И первым это
сделал командир.
1982 г. В. Чернов переведен на ЧФ.
Новые люди, новые задачи. Но
добросовестность, высокая работоспособность,
знание дела помогают ему быстро
"завоевать авторитет в коллективе.
Как наиболее подготовленный,
Владимир Алексеевич получает предложение
перейти на работу в Центральный
аппарат Министерства обороны СССР.
1984 г. Решение принято — перевод
в Москву. Как и прежде,
профессионально, четко, добросовестно исполняет свои
обязанности заместитель начальника
боевой подготовки авиации ВМФ
полковник В. Чернов.
От имени Президиума Верховного
Совета Союза ССР государственные
награды вручил начальник авиации ВМФ
генерал-полковник авиации В. Потапов.

Два письма на одну тему
МОРСКОЙ ЛИГЕ—БЫТЬ!
МОРСКАЯ романтика всегда влекла мальчишек. Вот недавнее подтверждение
этой истины: состоялся Всесоюзный конкурс юнг, объявленный ЦК ВЛКСМ
и «Комсомольской правдой». Заявок на участие в конкурсе поступило около
тысячи из почти стотысячной армии юных моряков.
Правда, «армия» эта переживает кризис. Начнем с простого. У ребят нет
формы. Существует острая потребность и в специальной литературе, наглядных
пособиях. До сих пор отсутствует учебник для руководителей клубов. Нет и
трибуны, с которой можно поделиться опытом работы клубов юных моряков
(КЮМ), обсудить проблемы.
Чем же занимаются кюмовцы? Странный вопрос, скажете вы: известное
дело — ходят по морям. Увы, это не так. Огромное количество клубов не
занимается морской практикой. Ходить-то не на чем. Но даже когда есть на чем, они
вынуждены преодолевать мощнейшее сопротивление разного рода ведомств,
требующих «прекратить заниматься глупостями», поскольку-де дальние морские
походы — крайне опасны.
В 1989 г. ценой невероятных усилий были организованы дальние морские
походы юных моряков Новгорода, Петрозаводска, Одессы, Владивостока. Но
состоялись они только потому, что во главе клубов там стоят энтузиасты своего
дела — Н. Варухин, А. Никитин, Е. Бронников, К. Лысенко. А как быть
остальным, не имеющим энтузиастов и выхода к морю? А морские дали манят.
Довелось мне быть в числе организаторов и даже участников кругосветного
плавания польских, американских и советских ребят на борту польского учебного
парусника «Погория». Прошел с ними полторы тысячи миль, побывал в разных
полушариях с «ревущими сороковыми» и «свистящими пятидесятыми», обогнул
мыс Горн. Свидетельствую: живет в душах кюмовцев стремление помериться
силами со стихией, заглянуть за черту горизонта.
Странные вещи происходят в условиях, когда флот переживает кадровый
кризис. Выпускники КЮМов не имеют никаких преимуществ при поступлении
в мореходные и военно-морские училища. Несмотря на официальные указания и
директивы, просьбы директоров КЮМов, их питомцы, за редким исключением,
на службу в ВМФ не призываются. В то время как, согласно социологическому
исследованию, две трети ребят выбрали бы службу на флоте, будь им такое право
предоставлено. В более чем двухстах КЮМах занимаются многие десятки
тысяч ребят. Интересно, знают ли об этом кадровые органы ВМФ? А почему бы
в этой связи не провести эксперимент? Укомплектовать на базе любого КЮМа
один, пусть даже самый небольшой корабль. Уверен, разочарованных не будет.
Как часто мы сетуем, мол, не знает наша молодежь истории страны, истории
флота. Но почти ничего не делаем для того, чтобы поддержать энтузиастов, тех, кто
упорно идет к поставленной цели: к подъему фрегата «Паллада», к созданию
историко-патриотического центра отечественного кораблестроения и
мореплавания или к постановке на зимнее хранение действующей копии ботика Петра I,
собирающего вокруг себя в дни спуска на воду тысячи людей...
Состоявшийся летом 1989 г. в Петрозаводске Всесоюзный слет юных
моряков заявил о решении создать свою общественную организацию — Молодежную
морскую лигу. По мнению его участников, это именно та организация, которой
под силу поднять на государственный уровень морское воспитание молодежи,
которая способна осуществить программу строительства учебных судов для клубов
юных моряков. В этой связи нельзя обойти вниманием недавно вышедшую на
экраны ЦТ телепередачу «Дорога в море», как призыв к обществу заняться
морским воспитанием молодежи. Лиге, видимо, потребуется и собственный журнал,
подобный тому, что выходит, к примеру, в Польше, целиком посвященный
КЮМовской тематике.
2 «Морской сборник» W* 4 17

Однако дело не сдвинется с места, если Лига не станет самостоятельной
общественно-государственной организацией.
С. ВЫОГИН,
инструктор ЦК ВЛКСМ
От редакции. А что по этому поводу скажут в Главном штабе ВМФ?
ИЩЕМ ШЕФОВ
Я— ДИРЕКТОР клуба юных моряков в городе Сарапуле, что находится
на берегу реки Кама, в Удмуртии. Клуб наш небольшой: кроме меня еще
три преподавателя. В клубе 186 курсантов, организован три года назад.
Программа обучения в нем рассчитана на четыре года. Здесь можно освоить
специальности рулевого, моториста, матроса, старшины шлюпки, яхтенного рулевого. С
развитием учебно-материальной базы курсанты будут обучаться на
радиста-оператора, пловца-подводника... Мы в меру своих возможностей готовим ребят к
службе в армии и на флоте, к защите своей Родины. Не все из них, наверное,
выберут морскую специальность, но любовь к морю, думаю, останется у них на
всю жизнь.
В последние годы упал престиж офицерской службы, время, проведенное в
армии, часть молодежи считает потерянным. Полагаю, что необходимо сделать все
возможное, чтобы поднять этот престиж.
Помню, как завидовали мне пацаны, когда мой отец (он был кавторангом)
при полном параде выходил во двор. Гордость переполняла меня: мой папа —
офицер флота. Он воевал и победил. У молодежи должны быть кумиры, в этом я
глубоко убежден. Но где их искать?
Вспоминается грустная история о том, как наш клуб устанавливал шефские
связи. Переписка была долгой и изнурительной. Нам пришлось обращаться,
причем неоднократно, в Главное политуправление СА и ВМФ, политуправление
ВМФ. И вот наконец через два с половиной месяца нам сообщили адрес
воинской части и уточнили, что, мол, даны соответствующие указания для
установления дружеских связей со сторожевым кораблем Северного флота. Мы
обрадовались. Всем клубом написали туда письмо. И через четыре месяца получили
ответ, правда, от экипажа тральщика, а не сторожевого корабля, как нам
обещали.
В свою очередь мы написали шефам о своем клубе, о его жизни, о наших
радостях и неудачах и попросили их оказать нам помощь в приобретении
учебно-методической литературы, а также по возможности прислать Корабельный
устав ВМФ, таблицы международного свода сигналов, трехфлажный свод
военно-морских сигналов, шлюпочную сигнальную книгу (ШСК-70) и, кроме того,
различные плакаты по морским дисциплинам, такелажному делу, обучению
гребле на ялах. На нашу просьбу шефы ограничились отписками. Как после этого
смотреть ребятам в глаза?
У меня, взрослого человека, вся эта история вызывает чувство неловкости
и стыда. На днях я написал «сердитое» письмо замполиту части и в отчаянии
предложил: «Если мы для вас обуза, то скажите об этом откровенно».
Обращаюсь к вам с единственной просьбой: если вы серьезно задумываетесь
о своей будущей смене, о тех, кому вместе с новым пополнением предстоит
ступить на палубы надводных кораблей и подводных лодок, помогите найти
настоящих шефов. Ребята ждут! Очень ждут!
П. КИРПИЧЕВ
ОТ РЕДАКЦИИ: «Морской сборник» отчасти удовлетворил просьбу
клуба юных моряков из Удмуртии. Кое-что из необходимой литературы и
наглядных пособий мы подобрали и с ближайшей оказией передали
ребятам. Однако считаем, что это не выход из положения. Ведь наверняка
подобные трудности испытывают и другие клубы юных моряков. Выход здесь,
на наш взгляд, один — искать настоящих шефов. Надеемся, что по
традиции действенную помощь в этом окажут комсомольские организации флота.
18

Позвольте не согласиться
А ЕСЛИ ВИНОВАТ ЛЕЙТЕНАНТ?
Г] РОЧИТАЛ материал капитана
* * 2 ранга А. Андрущенко в № 9
«Морского сборника» за 1989 г.
«Лейтенант увольняется в запас». В нем
упоминаются фамилии моих бывших
подчиненных — командиров БЧ-5 капитан-
лейтенанта В. Илюхина и старшего
лейтенанта Д. Копылова. В целом вопрос
поставлен правильно. Однако я решил
кое-что разъяснить. Тем более что
судьбы старших лейтенантов Р. Алекаева
и В. Леонтьева мне тоже
небезразличны, так как я имел возможность
проследить за службой, становлением, а
точнее, падением этих офицеров.
На мой взгляд, не такая уж это
«печальная» история. Например, капитан-
лейтенант Илюхин пять лет был
командиром БЧ-5 торпедного катера в
льготном районе, затем его назначили
на должность командира БЧ-5
ракетного катера. Однако стремления к
службе не проявил, бывали дни, когда он
без уважительных причин не являлся
на службу. По его вине произошла
поломка главного двигателя. О
подчиненных не заботился. Разрушил свою
семью и семью мичмана. Неоднократно
пьянствовал, за что исключен из
рядов КПСС. В отличие от Алекаева
финансовых и других материальных
затруднений не испытывал: имел
автомашину и квартиру. В настоящее время
Илюхин уволен в запас. Может быть,
о таких и надо писать на страницах
журнала, но зачем же показывать их в
роли обиженных? Видимо, есть смысл
на таких фактах разъяснять молодым
офицерам, к чему приводят
отступления от норм нашей морали.
Второй мой бывший подчиненный —
Копылов, командир БЧ-5 ракетного
катера «Кировский комсомолец». Он
воспитывался в семье капитана 1
ранга. Казалось бы, должен понимать, что
такое флотская служба. Однако
достойного продолжателя династии
морских офицеров из него не получилось.
Имея диплом с отличием, за 3 года так
и не освоил специальность. Надо
признать, дисциплину он не нарушал. И на
том, как говорится, спасибо. К службе
равнодушен, переложил свои
функциональные обязанности на старшину
команды. Копылова беспокоило лишь одно:
исключат его из КПСС или нет, и то
потому, что это могло помешать ему
устроиться в НИИ в г. Ленинграде.
Почему же одни лейтенанты, чувствуя
свою сопричастность к флоту, не
расстаются с ним, а другие стремятся под
теплое крылышко родителей? Жалею,
что не смог настоять на исключении
Копылова из КПСС.
Старшему лейтенанту Леонтьеву
доверили командование торпедным
катером. Как говорится, ему и карты в
руки — служи, расти, покажи себя. Но
пьянство, стремление к наживе,
отсутствие какой-либо воспитательной
работы с подчиненными, нежелание
заниматься самообразованием — все это
вынудило командование снять его с
должности и представить к увольнению
в запас. Конечно, при таком
«командире» возросло стремление старшего
лейтенанта Алекаева уйти с флота. Так
что его жалобы на превратности
судьбы по меньшей мере надуманны.
Желание служить на ПЛ не подкреплялось
его усердием в отличие, например, от
бывшего штурмана МРК «Молния»
лейтенанта Зверева, ныне капитана 3
ранга, командира ПЛ. В настоящее время
Алекаева переводят на ПЛ, но
сомневаюсь, что он там себя покажет с
лучшей стороны.
Хотелось бы, чтобы не только
лейтенантам задавали вопросы, но и ради
полной объективности авторы находили
время для беседы с командованием
соединения. Мы ведь тоже за то, чтобы
лейтенанту служилось лучше, чем нам
когда-то.
Капитан 2 ранга У. ВРАЙЗЕРТ
ОТ РЕДАКЦИИ. Мнение капитана 2 ранга У. Брайзерта, безусловно,
представляет интерес для редакции. Надеемся, его не обойдут своим
вниманием и читатели. Единственное, что хотелось бы заметить: разве не должен
начальник хоть в какой-то степени быть в ответе за своих подчиненных?
Почему-то в письме об этом ни слова.

Размышления перед съездом
НА ПУТЯХ ОБНОВЛЕНИЯ
Пять лет отделяют нас от апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС.
Это были годы смелых замыслов, поисков, ожесточенных споров и
столкновений... Мы многое приобрели. Но, к сожалению, были и потери. Мы
убедились, что демократия — не вседозволенность, что плюрализм мнений
эффективнее перестрелки.
Жесткой проверке на прочность подверглась система государственного
управления. Резкую критику как слева, так и справа испытала КПСС. В
острой дискуссии на февральском (1990 г.) Пленуме ЦК сформулирована
Платформа ЦК к XXVIII съезду КПСС. Какая палитра доводов,
умозаключений, настроений в ходе ее обсуждения! Непростые вопросы решают
сегодня партийцы. Прояснить некоторые аспекты нынешней политики партии,
высказать свое мнение о путях обновления партийной работы редакция
журнала «Морской сборник» попросила ответственного работника Государственно-
правового отдела ЦК КПСС Валерия Максимовича Камчатного.
В. Камчатный родился в 1942 г.
Русский. Службу на флоте начал матросом
в 1962 г., будучи кандидатом в члены
партии. Окончил факультет
политсостава ВВМУ имени М. В. Фрунзе и
Военно-политическую академию имени В. И.
Ленина. 17 лет его флотского стажа
связаны с кораблями и политорганами
Тихоокеанского флота и 2,5 года —
Черноморского. С января 1985 г. в
аппарате ЦК КПСС.
Итак, Валерий Максимович, вы, стало быть, и есть представитель того самого
аппарата, из-за которого в дискуссиях ломается столько копий. Послушаешь иных
ораторов, почитаешь некоторые статьи — и создается впечатление, что именно аппарат
и является источником всех наших бед и несчастий. Что вы скажете по поводу
таких мнений?
Я не сторонник крайностей. У нас порой огульно критикуется аппарат как
защитник административно-командной системы. Но у нас также огульно
критикуются и кооператоры, интеллигенция, рабочий класс, крестьянство, средства массовой
информации... Причем единичные факты нередко возводятся в систему. Критика,
как правило, односторонняя.
Такая критика больше похожа на демагогию, желание получить политические
дивиденды, не более. Допустим, исчезнет аппарат, и эти критики найдут себе
очередной объект для нападения. Однако и критиковать, видимо, следует не аппарат
как таковой, а бюрократические извращения в нем, злоупотребления в какой бы го
ни было форме. Нужно называть конкретного виновника. Потому что аппарат ЦК
и аппарат, допустим, управления торговли — не одно и то же.
Что касается аппарата ЦК КПСС и прежде всего Государственно-правового
отдела, могу сказать, что это коллектив ответственных, компетентных и
высокопартийных людей.
За время перестройки отдел изменился количественно и качественно. В праш-
лом году он был сокращен на одну треть.
20

Если говорить о качественных изменениях, то это прежде всего переход от
курирования министерств и ведомств к предметно-проблемному методу работы. В
числе главных проблем, которыми приходится заниматься мне и моим товарищам,
можно назвать участие в выработке оборонной политики, в контроле за выполнением
решений партии по Вооруженным Силам страны и прежде всего за ходом
осуществления перестройки в армии и на флоте, выполнение поручений секретарей ЦК по
оборонным вопросам, осуществление кадровой политики, работа с поступающими в
ЦК КПСС документами, письмами и обращениями граждан.
Каких-либо самостоятельных решений аппарат принимать не правомочен. Свою
позицию и предложения он может внести на рассмотрение выборных партийных
органов, которые и принимают решения. В последнее время все активнее в этом плане
работают комиссии ЦК КПСС.
Действительно, вопрос порой ставится довольно резко: нужен ли аппарат
вообще? Прибегну к испытанному приему и отвечу на вопрос вопросом: может ли
выборный орган справиться с решением многих проблем без помощи квалифицированных
специалистов, да и просто технических работников? Практика показала, не может.
Следовательно, аппарат необходим, что нашло свое подтверждение в проектах
Платформы ЦК КПСС и Устава партии. Другое дело, каким ему быть — и по количеству,
и по качеству, и по структуре. Определять это и комплектовать кадры выборные
органы обязаны демократично, гласно, на принципах, выдвинутых в проектах.
Какова главная опасность во взаимоотношениях выборных органов и аппарата?
Думаю, в том, что иной руководитель или выборный орган неправомерно
перепоручает часть своих прав аппарату с тем, чтобы снять с себя долю обязанностей и
ответственности. При демократическом контроле со стороны коммунистов и всех
трудящихся за работой выборных органов и их аппарата эта опасность может быть
существенно уменьшена.
Итак, вы решительно за аппарат?
Я попытался лишь объяснить необходимость его существования. Ведь без него,
напомню, не обходится ни одна страна.
В наши дни критика аппаратом не ограничивается. Она переходит на всю
партию. И не все коммунисты оказываются на высоте положения. Не говорит ли это
о том, что не каждый из членов КПСС нашел свою позицию в перестройке?
Перестройка всколыхнула людей, повысила их интерес к политике и экономике.
Она определила и расстановку сил. Тех, кто выступает за обновление общества на
социалистических началах, и тех, кто отрицает жизненную важность
социалистических идеалов. К сожалению, среди последних есть и члены КПСС.
Первых, кто словом и делом двигает перестройку, гораздо больше. В их числе
и значительная масса людей, которые еще не сориентировались в нынешней
ситуации, ждут каких-то особых решений сверху. И чем быстрее они займут собственную
позицию, начнут действовать, тем лучше. Значительный вклад в перестройку вносят
участники самодеятельных формирований, которые не только остро ставят
проблемные вопросы, но и активно участвуют в их решении. В авангарде всех этих сил
идет партия.
Кто всячески губит дело перестройки? На мой взгляд, это прежде всего
коррумпированные и преступные элементы, националистические силы, поставившие задачу
дискредитировать идеи интернационализма и дружбы народов СССР, сторонники
капиталистической реставрации. Как правило, они всячески препятствуют позитивным
процессам в стране. А критику партии, теоретическое «расшатывание» основ нашего
государственного строя используют для дестабилизации обстановки. События в
Закавказье, Узбекистане, Таджикистане и Прибалтике подтверждают высокую активность
этих сил, их готовность пойти на крайние меры для захвата власти.
Немало кризисных ситуаций возникло уже в ходе перестройки. Прогнозировались
ли они?
Недостаточно четко. Мы долгое время ориентировались на стереотипы,
сформировавшиеся в обществе к 70—80-м годам, жили в их плену. Зачастую желаемое
принималось за действительное, преувеличивались те или иные достижения
социализма. Этим воспользовались противники прогрессивных преобразований, умело
играя на национальных, религиозных чувствах, создавая нездоровый ажиотаж вокруг
21

негативных социально-экономических процессов. Отсюда митинговая анархия,
межнациональные конфликты...
И забастовки?
Эти экстремальные ситуации в экономике стали возможны в результате
недостаточной заботы партийных, советских и профсоюзных органов о нуждах рабочего
класса. Во многом декларированной осталась самостоятельность предприятий.
Это привело к тому, что выразителями интересов рабочих стали не партийные и
профсоюзные организации, а стихийно созданные забастовочные комитеты. В то же
время рабочие дали отпор представителям экстремистских сил, которые хотели
использовать рабочий класс для подрыва существующего строя. Забастовщики
потребовали от партийных комитетов, профсоюзов всерьез заняться проблемами
рабочего класса, отойти от старых форм и методов работы, повернуться к людям. Причем
работа в трудовых коллективах ныне все больше ведется в форме диалога, с учетом
интересов всех категорий трудящихся.
Также демократично следовало бы решать и межнациональные проблемы. Но
когда льется кровь, страдают ни в чем не повинные люди, как это было в Азер-
баГ*джанской ССР, пришлось вновь применять силу. Хотя, согласен, это не
лучший выход. Свою судьбу народы должны решать сами. Интересно в этом плане
поведение различных экстремистских движений в составе народных фронтов. Когда им
требовалось до предела накалить обстановку в Закавказье, не было недостатка в
словах и действиях. А в дни примирения они заняли позицию сторонних наблюдателей.
Видимо, ожидали, когда вновь прольется кровь, чтобы получить еще один повод
для дискредитации ЦК партии, правительства и Вооруженных Сил.
Всегда считалось, что политику определяет экономика. А сегодня?
Я думаю, что если бы экономика так жестко не заявила о своих проблемах,
не было бы необходимости и в пересмотре политики. Действительно,
командно-административная система в экономике полностью изжила себя. Она, возможно, имела
право на существование в экстремальных условиях, когда требовался немедленный
результат и сосредоточение всех сил для решения конкретной задачи. Кстати, таким
образом мы и сейчас пытаемся решить проблему наполнения рынка товарами
первой необходимости.
Но долговременное и эффективное развитие экономики должно вестись исходя
из экономических законов. И сейчас на основе решений июньского (1987 г.)
Пленума ЦК КПСС, III Съезда народных депутатов СССР идет работа по формированию
подлинно социалистических производственных отношений, предусматривающих
существование различных форм собственности, широкую самостоятельность
государственных предприятий, кооперативов, арендных и других коллективов, развитие
индивидуальной трудовой деятельности. Законы о земле, о собственности...
Но ведь и раньше было принято немало решений, направленных на активизацию
экономического сектора. Казалось бы, многое уже должно было бы измениться к
лучшему. И на это рассчитывал народ. Но положение ухудшилось: мы пришли к пустым
полкам магазинов...
Переход от командно-административных к экономическим методам
хозяйствования требует достаточно длительного времени. Оно необходимо для научной
проработки экономической реформы и для внедрения каждого элемента новой системы.
Конечно, всем хотелось бы увидеть положительные сдвиги уже сегодня, тем
более что в ходе подготовки к выборам народных депутатов СССР дако немало
авансов. Их надо отрабатывать. Отсюда многочисленные предложения, как ускорить
экономическую реформу, в том числе со стороны межрегиональной группы.
Сейчас, в условиях существенных потерь в экономике на почве
межнациональных конфликтов, забастовок, как никогда нужны добрая воля и активное участие
народа в реализации экономической программы.
М. С. Горбачев стремится не поддаваться давлению ни справа, ни слева и
твердо вести курс на перестройку, демократизацию жизни народа. Знаменательно, что
краеугольной идеей перестройки самой партии на февральском Пленуме ЦК названо
утверждение власти партийных масс. В этой связи нам предстоит по-новому
взглянуть на роль первичных парторганизаций, в том числе и в Вооруженных Силах.
Как вы относитесь к изменениям в шестой статье Конституции? ^
22

Решать ее судьбу, на мой взгляд, было непросто. Вся возня вокруг шестой статьи
Конституции направлена на устранение КПСС с политической арены. Ведь в
настоящее время это единственный гарант продвижения перестройки в
социалистическом направлении, гарант единства СССР, защиты интересов всех его граждан
независимо от национальности. Но для того, чтобы партия в полной мере выполнила эту
роль, она сама должна коренным образом обновиться.
Сейчас, после того как в Конституцию внесены поправки, можно предположить,
что антипартийные силы предпримут очередной натиск с целью ослабления партии.
Уже сегодня выдвигаются требования ликвидировать парторганизации в трудовых и
воинских коллективах.
Не получится ли так, что с изменением шестой статьи Конституции мы придем
(вслед за некоторыми странами — участницами Варшавского Договора) к
необходимости ликвидации политорганов?
Политорганы немало делают для укрепления Вооруженных Сил, воспитания
многих поколений советских людей в духе патриотизма, социалистического
интернационализма, дружбы народов, высокой морали. Но не нужно забывать, что
действовали они в условиях административно-командной системы.
Речь может идти не о ликвидации политорганов, а об изменении содержания
их работы, выполняемых функций при тесном сотрудничестве с партийными
органами, которые будут избираться снизу доверху вплоть до Комиссии ЦК КПСС. Новые
функции политорганов, видимо, найдут отражение в их кадровой структуре, где будут
предусмотрены такие специалисты, как психолог, социолог, юрист... В поле зрения
политотдела останутся межнациональные отношения, социальная и правовая защита
военнослужащих и членов их семей, другие вопросы.
Сейчас, когда стоит задача перестроить существующие отношения, разделить
функции партийных и государственных органов, обострился вопрос об
овладении всеми политработниками и парторганизациями политическими методами
руководства. Они предполагают активное участие каждого коммуниста в выработке и
проведении в жизнь политики партии, сосредоточении усилий на
идейно-воспитательной деятельности, демократизации и гласности, внимание к
социально-культурным и бытовым запросам и потребностям людей.
Насколько сложен процесс переориентации политсостава на новые принципы
работы, убедился во время командировки на Северный флот. Беседы в партийных
и воинских коллективах позволяют сделать вывод, что нуждаются в изменении
организационно-штатная структура политорганов, методы комплектования политсостава,
система его подготовки, расстановки, обучения и воспитания. Политработником, на
мой взгляд, может быть сейчас только, идейно убежденный, компетентный,
любящий людей человек. Таких на флоте ценят. И все меньше понимают тех, кто
пытается «давить» авторитетом звания и должности, выделять политсостав как
особую касту.
В серьезном обновлении нуждается и работа первичных партийных
организаций, которые на деле должны стать основой партии. Богатую пищу для
размышлений о путях радикальной перестройки первичек дает проект Платформы ЦК КПСС
к XXVIII съезду партии.
На флоте ждут новые Положение о политорганах и Инструкцию организациям
КПСС в СА и ВМФ. Ведь старые документы фактически изжили себя...
Видимо, главным должен быть не документ, а авторитет партийной организации
в коллективе, равенство любого коммуниста перед партией независимо от его
поста. Будем надеяться, что новый Устав КПСС утвердит это положение.
Что же касается документов, регламентирующих партийно-политическую работу
в Вооруженных Силах, то, на мой взгляд, сразу после съезда необходимо утвердить
Положение о политорганах, пересмотреть и другие документы, регламентирующие
организацию партийно-политической работы. Подготовка к этому уже ведется.
В настоящее время в КПСС проходят отчеты и выборы. Формирующееся в ходе
собраний и конференций, съездов коллективное мнение коммунистов, несомненно,
окажет влияние на подготовку основных документов партии, в том числе и по работе
в Вооруженных Силах, которые будут рассматриваться на XXVIII съезде КПСС.
Беседу еел капитан 2 ранга А. АНДРУЩЕНКО
73

ИНСТРУМЕНТ
ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
СИЛАМИ ФЛОТА
Требования к надежности и эффективности управления силами флота
сегодня чрезвычайно высоки. Для того чтобы система управления
соответствовала им, необходимо применять наиболее совершенные технические
средства и методы, В полной мере это относится к математическому
аппарату, электронной вычислительной технике, используемых в этой области.
Наш корреспондент встретился с капитаном 1 ранга Я. Махровым,
кандидатом военно-морских наук, доцентом, который считает, что для
совершенствования управления силами должен быть изменен подход к ряду вопросов,
связанных с применением автоматизированных систем управления. Он
предлагает и новый термин — математическое обеспечение управления силами
(МОУС). Его оппонентом выступает капитан 1 ранга в отставке Л. Томашев-
ский.
На флоте, как правило, употребляют аббревиатуру CMQ АСУ — специальное
математическое обеспечение автоматизированных систем управления. Почему вы
считаете необходимым отказаться от принятой ранее терминологии?
До настоящего времени мы продолжаем рассматривать математическое
обеспечение только как атрибут АСУ, связанный в основном с формализованными
правилами переработки информации. При таком подходе мы вольно или невольно
исключаем из рассмотрения деятельность командования, штабов по уяснению задачи,
оценке обстановки, выработке замысла, подготовке и принятию решения, планированию,
организации действий сил, управлению ими в ходе выполнения поставленных задач.
Противоборство сторон в вооруженной борьбе на море все больше перемещается
в область управления силами, оружием и техническими средствами. Оперативное
реагирование командования, штабов на быстро и резко меняющуюся обстановку без
электронно-вычислительной техники и автоматизированных систем стало невозможно.
Возникла настоятельная потребность соединить в управленческой деятельности
командования и органов управления возможности математических методов, ЭВТ и АСУ.
Настало время переходить к новым обобщениям. Математическое обеспечение
управления силами необходимо рассматривать в одном ряду с оперативным
(боевым), тыловым, специально-техническим и т. д. Под концепцией МОУС я предлагаю
понимать систему идей, связанных с внедрением в управленческую деятельность
командования и органов управления математических методов, ЭВТ и АСУ.
Какие же вопросы, по вашему мнению, должно охватывать МОУС? Каковы его
цели и задачи, в чем отличие от СМО АСУ?
Математическое обеспечение управления силами — это комплекс
организационно-технических мероприятий, выполняемых командованием, штабами для
всестороннего обоснования и принятия решений, планирования и организации действий сил,
систематического обеспечения их информацией.
Цель МОУС — создать условия для наиболее эффективного выполнения
поставленных задач путем оптимизации принимаемых решений, повышения оперативности
реагирования на изменения обстановки и обоснованности планирования операций
(боевых действий), обеспечения командования и штабов достоверной и полной
информацией, а также автоматизации деятельности на всех этапах управления силами.
МОУС в отличие от СМО АСУ охватывает всю деятельность командования,
органов управления при заблаговременной, непосредственной подготовке, в ходе и
после выполнения поставленных задач.
МОУС включает два компонента: методику работы командующего (командира)
и штаба при управлении силами с учетом новейших достижений науки и техники
24

и деятельность по разработке и использованию информационных расчетных и
других задач, необходимых для математического моделирования процессов действий сил
в интересах управления ими.
До недавнего времени, как мне кажется, мы пытались решить проблему
математического обеспечения управления силами переходя от частного к общему. Это
привело к тому, что были разработаны многие расчетные, информационные и
другие задачи, не связанные между собой ни общим замыслом, ни общей методологией.
Как говорится, за деревьями не увидели леса. Это был неизбежный метод проб и
ошибок. И в результате оказалось, что коэффициент использования разработанных
задач не превышал КПД паровоза.
МОУС и СМО АСУ находятся в соотношении целого и части. Первое не
исключает второе, ибо его материальной основой являются математические методы,
модели, алгоритмы, программы, а также технические средства реализации. Поэтому
здесь нет места для их противопоставления.
Как, по вашему мнению, МОУС должно создаваться и быть организовано?
Для этого необходимо, во-первых, определить требования к математическому
обеспечению, а также состав математических, логико-лингвистических моделей; во-
вторых, разработать оперативно-тактические описания задач для создания таких
моделей; в-третьих, организовать совместную работу командования, штабов и научных
учреждений для разработки расчетных, информационных и других задач. В
дальнейшем следует содержать эти задачи в готовности к немедленному использованию с
помощью имеющихся средств, по приказанию — выполнять математическое
моделирование процессов действий сил, применения оружия и технических средств,
осуществлять анализ полученных результатов, формулирование выводов, выработку
предложений для принятия решений и доклада их командованию.
МОУС должно органично входить в методику работы командира, штаба.
Математические и логико-лингвистические модели следует строить с учетом
функционирования всех подсистем, составлять так называемый «пакет» прикладных программ,
ориентированный на определенную командно-штабную инстанцию.
Как же определить состав такого «пакета»?
От правильного решения этой проблемы во многом зависит эффективность
МОУС. Прежде всего следует уяснить задачи, которые могут выполняться
объединением (соединением), кораблем или частью в зависимости от их предназначения;
выявить возможные варианты обстановки, состав и объем информации,
необходимой командованию и штабу на различных этапах. Затем следует определить, какие
решения придется принимать при этом, что именно надо будет оптимизировать и
обосновывать, в какой форме представлять результаты МОУС (оперативная
директива, боевой приказ, боевое распоряжение, доклады должностных лиц, таблицы,
графики и т. д.). На основании учета этих факторов и определяется состав расчетных,
информационных и других задач «пакета». Необходимые модели, алгоритмы и
программы разрабатываются заблаговременно. При изменении условий осуществляется их
оперативная корректировка.
При этом в интересах дела нужно руководствоваться определенными принципами.
Во-первых, это централизация разработки «пакетов». Она позволит провести
единую техническую политику, в кратчайший срок организовать эффективное МОУС,
исключить параллелизм и распыление усилий в работе. Будут созданы условия для
единства методологических организационных и технических основ как при
разработке расчетных, информационных задач, так и при осуществлении управленческой
деятельности командования и органа управления.
Во-вторых, это системный подход. Он обеспечит оптимальное сочетание
математических и логико-лингвистических моделей, расчетных и информационных задач,
а также различных научных методов, необходимых для наиболее полного
отображения реальных процессов действий сил и управления ими.
В-третьих, блочность моделирования и модульность программирования. Этим
достигается гибкость и преемственность в совершенствовании МОУС, возможность
параллельной работы многих исполнителей, объединенных единым замыслом и
планом.
25

В-четвертых, создание единой информационной базы для расчетных,
информационных задач. Это позволит создавать вычислительные сети персональных и
универсальных ЭВМ, включать их в работу* различных командно-штабных инстанций.
Все программы и задачи МОУС, о которых вы говорите, строятся на основе
какой-то условной схемы, математической модели. В соответствии с какими
принципами создаются такие модели, насколько точно соответствуют реальным событиям?
Прежде всего необходимо уточнить понятие «математическое моделирование».
Оно сейчас широко используется, но зачастую ему придается различный смысл. Мы
под ним понимаем процесс использования математических моделей для управления
силами. Цель такого моделирования — определять общие закономерности действий
сил в операциях (боевых действиях) и на этой основе оптимизировать выполнение
поставленных задач. Именно найденные закономерности позволят учесть динамику
процесса, влияние различных факторов, обеспечивающих мероприятий и принять
наиболее целесообразные решения. Оперативно-тактические расчеты, выполняемые
в интересах управления силами, являются частным случаем математического
моделирования и осуществляются для конкретных вариантов обстановки, действий и
завершаются получением одного или нескольких показателей эффективности.
Назначение таких расчетов заключается в том, чтобы определить, много или мало шансов
выполнить поставленную задачу, сравнить различные варианты построения сил,
организации тактического взаимодействия и т. д. Но командующему (командиру)
трудно, а подчас и невозможно только на основе оперативно-тактических расчетов
«проиграть» все возможные варианты развития событий и принять грамотное решение.
Даже большое количество данных не сможет заменить правильный учет
закономерностей процессов действий сил. Предлагаемая мной организация МОУС призвана
помочь командующему (командиру) и штабу выявить эти закономерности и
своевременно реагировать на все изменения обстановки.
Но для того, чтобы математическое моделирование дало достоверный, с
высокой степенью «оправдываемости» результат, руководитель должен точно
сформулировать цель действий сил, применения оружия и технических средств, свой замысел,
а также возможные ответные шаги противника. Далее — указать, что обосновать,
оптимизировать, рассчитать: какие закономерности выявить и какие факторы
обстановки учесть (в том числе различные обеспечивающие мероприятия, возможность
достижения внезапности, приемы военной хитрости и т. д.); какой будет
последовательность действий сил при выполнении поставленной задачи, на какие моменты
времени нужно рассчитывать показатели эффективности.
В чем различие математических и логико-лингвистических моделей?
Математические модели применяются в тех случаях, когда различные факторы,
от которых зависит ход и исход выполнения поставленной задачи, имеют
количественную меру. При этом необходимо ясно представить себе, что возможности
математических методов, лежащих в основе расчетных и информационных задач,
имеют определенные ограничения. Это связано с неизбежностью различных допущений,
которые делаются при разработке математических моделей.
Для таких факторов, как, например, моральный настрой, опыт, уровень
подготовки командования, способность пойти на риск, в настоящее время не создано
строгих способов учета в математических моделях. Они оцениваются с помощью
качественного метода. Однако современное развитие науки и техники позволяет в
этом случае перейти к моделированию управленческой деятельности командования и
органов управления с помощью логико-лингвистических моделей, которые
представляют собой отображение реальной действительности с помощью логических
зависимостей на основе знания закономерностей управленческой деятельности командования
и органов управления. Такие модели разрабатываются тогда, когда исключено
строгое описание процесса или для реализации математической модели потребуется
слишком много времени, что может привести к потере оперативности управления силами.
Но это ограничение может быть снято в связи с ростом быстродействия ЭВМ, а
также оптимизацией вычислительного процесса. Логико-лингвистические модели частич-
26

но могут заполнить ту брешь в описании действий сил, управленческой
деятельности командования и органов управления, которая образуется при разработке
математических моделей. Следовательно, в интересах МОУС необходимо находить
оптимальное сочетание математических и логико-лингристических моделей.
Какой будет связь МОУС с существующей системой управления силами?
МОУС следует рассматривать в комплексе всех проблем систем управления
силами. Сейчас в нее включают подсистемы управления, связи, освещения
обстановки, средства автоматизации. Развитие теории и практики управления силами
показывает, что сегодня в Военно-Морском Флоте системы и средства автоматизации
следует считать одним из элементов технического оборудования пунктов
управления. Выделение их ранее в отдельную подсистему было оправдано недостаточностью
теоретических разработок, отсутствием опыта их использования, а также
психологическими аспектами, новизной вопросов, возникших тогда перед командованием и
органами управления. И как следствие такого положения появилось даже новое
понятие — «управление силами с помощью АСУ». Это было своеобразной данью моде,
от которой затем пришлось отказаться, что и было сделано. Однако и в теории, и в
практике дальше этого мы не продвинулись, продолжая считать системы и средства
автоматизации отдельной подсистемой системы управления силами. В результате
этого произошло дальнейшее отчуждение математического обеспечения управления
силами от командования и органов управления со многими последствиями. Одним
из них до недавнего времени была недостаточная активность командно-штабных
инстанций в постановке задач для разработки расчетных и информационных задач.
Как МОУС будет «увязано» с управленческой деятельностью командования и
органов управления?
Переход к качественным параметрам развития нашего ВМФ характеризуется
повышением требований к уровню компетентности командных и инженерных
кадров. Объективные и субъективные факторы, связанные с развитием военной науки
и техники, создали условия для дальнейшего повышения качества управления
силами.
Продолжает оставаться актуальным вопрос о роли и месте расчетных,
информационных задач в процессе управления силами на различных этапах работы
командиров и штабов.
Организация и совершенствование МОУС является комплексной проблемой, для
ее решения необходимо объединить усилия командования, органов управления,
научно-исследовательских учреждений ВМФ. Это не столько техническая, сколько
оперативно-тактическая проблема.
В процессе организации МОУС главная роль должна принадлежать
командующему (командиру), а также офицерам штабов, кораблей в соответствии с
функциональными обязанностями.
Комплексная автоматизация управленческой деятельности — вот то основное
направление, которое способно привести к революционным изменениям в управлении
силами при решении боевых задач. Без совершенного МОУС невозможно достижение
и удержание военно-технического паритета.
В настоящее время протекает процесс дальнейшего сближения практической и
научной деятельности командно-штабных инстанций. В связи с этим возрастает роль
научной методологии при управлении силами. Повсеместное внедрение персональных
ЭВМ еще более ускоряет этот процесс.
С просьбой прокомментировать это интервью редакция обратилась к
капитану 1 ранга в отставке Л. Томашевскому, кандидату военно-морских
наук, специалисту в области теории АСУ, много лет занимавшемуся
математическим обеспечением управления силами флота.
— Спектр вопросов, затронутых капитаном 1 ранга Махровым, чрезвычайно
широк. Но при этом он, к сожалению, не дал анализа существующих недостатков
математического обеспечения (МО) и, как мне кажется, не обосновал в должной
степени выдвигаемые предложения. И главное — не привел убедительных доказательств
целесообразности введения предлагаемой им структуры и порядка функционирования
МОУС.
27

Все это ставщ перед флотским чишелем дилемму: принять ли ему на веру
высказанные утверждения как результат проведенных исследований и опыта
боевого использования АСУ или считать их лишь гипотезой автора, не получившей
пока экспериментальной и научной апробации.
Те, кто стоял у истоков зарождающегося направления и сам занимался
проблемой автоматизации управления силами, знают, что процесс обоснования и
разработки МО шел именно от общего к частному: сначала разрабатывалась общая
идеология создания взаимоувязанных моделей. Делалось это на основе анализа
конкретных процессов управления силами на разных иерархических уровнях и в разных
организационных структурах флота. И только потом создавалась сеть необходимых
моделей.
Конечно, для отдельных задач использовались универсальные ЭВМ (АСУ еще
не работали в полную силу), внедрялись в практику самостоятельные программы. И
делалось, я считаю, абсолютно правильно. Это был необходимый этап освоения
математического моделирования для решения задач оперативного и тактического плана.
Так мы учились по-новому организовывать и само управление силами.
В целом же в соответствующих учреждениях ВМФ шла серьезная теоретическая
и практическая работа. И никакого, конечно, «неизбежного метода проб и ошибок»
у серьезных исследователей не было и в помине.
Дело же здесь в другой проблеме, которую обошел Николай Васильевич
Махров, а именно: какой должна быть сама методология использования математических
методов в процессах управления силами? Что следует понимать под «общей»
проблемой и ее «частными» задачами? Эта тема требует отдельного, очень серьезного
обсуждения.
Для нас, исследователей и разработчиков АСУ, вопрос о необходимости
соединения в управленческой деятельности штабов и командования возможностей
математики, ЭВТ и автоматизированных систем встал более 30 лет назад, когда научно-
технический прогресс дал реальную возможность автоматизировать многие
вычислительные процессы. Это известные этапы развития АСУ как в армии, так и на
флоте. И уже тогда в создании подобных систем да и в развитии всего флота на первый
план стали выдвигаться именно качественные параметры.
Не могу пройти мимо и такого предложения: «настало время переходить к
новым обобщениям. Математическое обеспечение управления силами необходимо
рассматривать в одном ряду с оперативным (боевым), тыловым и
специально-техническим и т. д.».
Чтобы так утверждать, следовало хотя бы показать неприемлемость
существующего состояния матобеспечения, а затем и целесообразность предлагаемого
обобщения.
Николай Васильевич прежде всего подвергает критике якобы устоявшийся в
теории и практике взгляд на МО «только как атрибут АСУ» и фактически
утверждает следующее:
во-первых, то, что в системе обеспечения процессов управления конкретного
штаба помимо функционирующей АСУ могут участвовать независимые от нее ЭВМ
со своим МО;
во-вторых, что МО в принципе неправильно связывать с формализованными
правилами переработки информации;
в-третьих, именно эти два «порока» исключают из рассмотрения
управленческую деятельность командования.
Что можно сказать по этому поводу? АСУ (и это говорит сам интервьюируемый)
стала необходимым компонентом всей системы управления. Следовательно, любые
средства со своим МО, предназначенные для достижения одной цели, должны
органически включаться в АСУ данного органа управления.
Кроме того, ясно, что ни одна модель принципиально не может работать без
строгих правил переработки информации. И главное — существующая концепция
АСУ ставит первейшим требованием разработку и организацию такого МО, которое
легко вписывалось бы в управленческую деятельность штаба, резко поднимая ее
эффективность.
28

Чтобы было понятно, что же отвергается товарищем Махровым и что
предлагается взамен, необходимо хотя бы кратко пояснить некоторые понятия и
положения.
Что представляет из себя математическое обеспечение АСУ? Это единая
система машинных программ, обеспечивающих функционирование АСУ в соответствии
с ее целевым предназначением. По своему характеру и выполняемым задачам она
разделяется на две группы.
Первая группа реализует математические модели конкретной предметной
области деятельности органов управления или ведения боевых действий сил флота. Каждая
из таких моделей имеет свое специфическое содержание и специальное
предназначение для решения той или иной самостоятельной задачи. Поэтому данная группа
моделей названа специальным математическим обеспечением управления (СМО или
СМОУ).
Для обеспечения функционирования моделей СМО в АСУ потребовался целый
комплекс обслуживающих программ, которые должны координировать работу всего
СМО и в определенной мере — технических средств АСУ. Эта часть МО по своей
структуре и логике построения достаточно универсальна по отношению к АСУ
различных уровней управления и поэтому получила наименование общесистемного или
общего математического обеспечения (ОМО).
Как видим, такая классификация имеет совершенно ясный и формальный, и
содержательный смысл. При такой структуре МО четко вырисовываются функции
его разработчиков. ОМО выполняется математиками, общесистемными
программистами. СМОУ же может разрабатываться только такими научными работниками,
которые изучили закономерности ведения конкретных видов вооруженной борьбы на
море и организации управления силами, а также хорошо владеют необходимыми
методами разработки математических моделей исследуемых процессов.
Существующие понятия СМО, ОМО и в целом МО АСУ, по моему мнению,
полностью соответствуют своему предназначению, хотя наименования им можно дать
и другие. И даже если предположить, что помимо АСУ в органе управления будут
самостоятельные ЭВМ, то и их МО также можно включить в МОУС и тогда
существующая концепция не изменится. То есть должен быть сохранен ее основной
принцип: МОУС — это система только математических структур в конкретной
системе управления силами. Конечно, при этом подразумевается интеграция и
аналитических, и логических, и, может быть, лингвистических и других необходимых
моделей.
Нужно прямо сказать, что пока не видно другой, кроме АСУ, технической
системы, где такая интеграция может быть реализована. При этом ясно, что
существующая структура АСУ не будет оставаться застывшей. Она, в соответствии с
новыми задачами управления силами, должна постоянно развиваться, используя все
достижения научно-технического прогресса.
А как же ставит вопрос товарищ Махров? Он считает нужным отказаться от
существующего понимания МО как двуединого комплекса рассмотренных выше
программ и придает ему широкий организационно-технический смысл. Предлагается
считать МОУС, с одной стороны, функцией командования, а с другой —
деятельностью штаба по разработке и внедрению в практику всего комплекса задач.
Мероприятия, которые, по мнению капитана 1 ранга Махрова, должны
выполняться командованием и штабами при организации МОУС, представляют собой
смешение всех этапов разработки, внедрения и боевого использования матобеспечения
в системе управления силами.
Сейчас они осуществляются и научно-исследовательскими институтами, и
конструкторскими бюро, и потребителями на флотах, и другими учреждениями,
ответственными за разработку конкретных систем.
Реально ли возлагать все перечисленные функции на командование и органы
управления? Ответ может быть только один — нет, нереально.
В настоящее время все яснее вырисовываются принципиальные трудности
разработки МО для сложных военных систем. Стало очевидным, что для его создания
необходим высочайший профессионализм в этой особой «математической индустрии».
Никакой самый квалифицированный штаб не может, а главное — не должен
выполнять функции по разработке математического обеспечения. Его обязанностью
29

может и должно оставаться правильное, грамотное использование АСУ, а значит, и
его МО, как неотъемлемого компонента,
В то же время, и на это следует, указать особо, роль командующих
(командиров), штабов и органов управления при разработке математического обеспечения
управления силами чрезвычайна велика. Но важно понимать, в чем эта роль
заключается. Кратко «алгоритм» работы штаба (как непосредственного потребителя МО),
по моему мнению, должен состоять из следующих «шагов».
Шаг первый. Штаб должен сформулировать, что и в какой форме ему
необходимо получить от математической модели. То есть какая конечная информация
необходима данному органу управления для принятия или обоснования конкретного
решения. При этом надлежит указать и всю исходную информацию, которой может
воспользоваться данный орган управления.
Шаг второй — представить разработчикам МО всю технологическую цепочку
этапов подготовки и принятия решений и указать «слабые места» в этой цепочке.
Шаг третий — проанализировать и утвердить (или отклонить) представленные
разработчиками результаты исследований как по оценке возможностей и
целесообразности создания математических моделей по «развязке» указанных «слабых мест»,
так и по обоснованию единого комплекса таких моделей в АСУ илп отдельных
моделей на соответствующих командных пунктах.
Шаг четвертый — осуществить поэтапную проверку хода всей разработки СМО,
чтобы вовремя обнаружить ошибки, устранить возникающее взаимонедопонимание
тех или иных вопросов, уточнить возможности разрабатываемых моделей.
Шаг пятый — на окончательном этапе создания МО принять разработанную
систему сначала на макете, на специальном командно-штабном учении, а затем на
сконструированной АСУ.
Шаг шестой — совместно с НИИ и промышленностью принять участие в
разработке методики функционирования штаба при использовании АСУ или отдельных
математических моделей, а затем руководить их внедрением.
Вот в чем И. Махров прав, так это в том, что в штабах, на всех командных
пунктах и постах должны существовать хорошие методики и инструкции работы
операторов при выполнении своих функциональных обязанностей.
Существующие в настоящее время документы не всегда конкретны, зачастую
расплывчаты в рекомендациях и поэтому не способствуют активному
использованию АСУ.
Но и в данном случае необходимо внимательно разобраться — в чем здесь
основная причина? Плохи ли методики, инструкции? Неудовлетворителен ли
интерфейс ЭВМ или вся организация работы органа управления? А может быть, само
МО не выполняет возложенных по замыслу заказчика на него задач? В каждом
случае требуется серьезный анализ.
Чтобы найти правильные пути в решении указанных проблем, полезно, на мой
взгляд, обратиться к истории развития на кораблях нашего флота прародителей
современных АСУ — систем и приборов управления артиллерийской стрельбой (ПУСов).
Напомню, что эти системы вырабатывали параметры наведения орудий при
стрельбе по морской, береговой или воздушной цели. Аналитическую задачу в них
решал центральный автомат стрельбы (ЦАС). По современной терминологии это был
типичный аналоговый компьютер. ЦАС был связан с необходимыми источниками
информации: дальномерами, РЛС, гирокомпасами и гировертикалями и др.
Данные от них автоматически обрабатывались по определенным алгоритмам,
прогнозировалось перемещение цели за время полета снарядов, рассчитывались
оптимальные точки прицеливания. В результате вырабатывались углы наведения
корабельных орудий. То есть принималось окончательное управленческое решение. Вот
это и был алгоритм управления!
Такова схема функционирования автоматизированной системы управления
артиллерией. Ее полное обоснование, включая и методы стрельбы, и техническую
реализацию, и организацию боевого использования, производилось в
научно-исследовательских институтах. Именно на этом этапе осуществлялся процесс разработки
моделей по исследованию эффективности различных методов и способов стрельбы и
непосредственно алгоритмов управления ею.
Только после этого промышленность создавала систему ПУС.
30

ЦАСы имели соответствующий их задачам, как сейчас говорят, интерфейс и
целую систему приборов, необходимых для работы операторов. Отработанная система
связей между взаимодействующими боевыми постами и командными пунктами
обеспечивала успешное решение задач.
Для эффективного управления артиллерией создавались, проверялись и
приказами главнокомандующего ВМФ вводились в действие «Правила артиллерийской
стрельбы», которыми руководствовались все должностные лица на флоте — от
командующего до матроса. А для конкретных практических действий разрабатывались
инструкции для личного состава каждого из боевых постов.
Если же посмотреть на историю ПУСов с современных научных позиций, то
станет ясно, что весь этот процесс полностью соответствует общей теории управления
сложными организационными системами. Это и понятно, ибо Норберт Винер,
основоположник кибернетики, сформулировал ее основные законы и принципы, в
частности, на основании анализа структуры и функционирования именно приборов
управления артиллерийской стрельбой. Представляется, что этот положительный опыт
не должен быть забыт при разработке АСУ и его матобеспечения.
Анализируя выдвинутые принципы разработки МОУС и взгляды на сущность
математического моделирования, необходимо отметить следующее.
Действительно, вопросы методологии математического моделирования в
настоящее время становятся во главе проблем теории управления силами.
Говоря о математическом моделировании, Николай Васильевич делает упор на
то, что его цель — «выявить закономерности... и на этой основе оптимизировать
применение сил», ибо только «найденные закономерности позволяют учесть всю
динамику действий сил, влияние различных факторов...»
Оперативно-тактические расчеты, по его мнению, являются лишь частным
случаем математического моделирования и осуществляются для конкретных вариантов
обстановки, действий, а значит, далеко не всегда позволяют командиру принять
грамотное решение.
Не могу с этим согласиться. Ведь, как известно, сами математические модели
строятся на основании познанных закономерностей действий сил и средств флота.
Хотя, конечно, получив результаты моделирования (вычислительного эксперимента),
мы можем лучше понять динамику событий. Но во время операции или боя
проводить такие исследования штабу едва ли удастся. Кроме того, в содержательном
смысле совершенно необоснованно противопоставление оперативно-тактических
расчетов математическому моделированию, Оно тоже всегда выполняется для
конкретных вариантов обстановки и действий сил, а значит, предполагает и набор
необходимых исходных данных для производства вычислений. И уж если сказать просто
и популярно, то само математическое моделирование является серией оперативно-
тактических расчетов и исследования их результатов.
Исходя из вышеизложенного, я считаю, что подход, предлагаемый капитаном
1 ранга Махровым, не является достаточно логичным ни в оперативном, ни в
техническом отношении.
В то же время резонно поставить вопрос — какой фактор на сегодняшний день
является главнейшим в совершенствовании всей системы математического
обеспечения управления силами: математический (содержательный) компонент,
технические вопросы создания АСУ и средств ЭВТ или же организационно-методические
проблемы работы органов управления?
Ясно, что без каждого из указанных трех компонентов эффективного
функционирования системы управления быть не может. Но фундаментом для решения всего
комплекса указанных задач является, как и во всех других задачах, их
содержательная часть, то есть в данном случае — математические модели.
Следовательно, первейшей задачей является качественная разработка моделей.
Вот почему усилия и заказчиков, и потребителей, и разработчиков должны быть
направлены прежде всего на изучение и претворение в жизнь всех аспектов
методологии математического моделирования, под которым принято понимать создание
моделей и методику их боевого использования в штабах и органах управления.
Беседу вел капитан 1 ранга М. ГОЛОВКО
31

НА
QgЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
В. СИНЕГУБОВ
ЛЕНИНИАНА в филателии одна из наиболее почитаемых коллекционерами
тем. Не случайно почтовые ведомства более чем 50 стран посвятили выпуски
почтовых миниатюр Владимиру Ильичу.
Известно, что Владимир Ильич испытывал глубокую симпатию к
революционным морякам. Уже в 1905 г. после восстания на броненосце «Потемкин» он
заметил, что матросы более чем кто-либо из военных готовы к восприятию
большевистской пропаганды и агитации. Вывод вождя был учтен и умело
использован партией. Крейсер «Аврора» и матрос — символ Великого Октября.
Совершим краткий экскурс в историю морской филателии. На марке
Албании 1957 г. (посвящена 40-летию Великого Октября) — портрет Ленина и
изображение «Авроры». Подобный сюжет заложен в изображение почтового знака
Того 1977 г. К 60-й годовщине Октября в Бурунди были выпущены четыре кварт-
блока. На первом, на фоне легендарной «Авроры» воспроизведены советские
марки прежних лет. В частности, с портретом В. И. Ленина (выпуск 1928 г.) и
матроса Военно-Морского Флота (выпуск 1948 г.) к Дню ВМФ. На одной из
гвинейских марок, изданных к 100-летию со дня рождения Владимира Ильича,
показан вождь с красногвардейцами (художник П. Васильев). Эфиопская почта
поместила репродукцию полотна М. Г. Соколова «Ленин в Смольном в октябрьские
дни 1917 года». На ней Владимир Ильич в окружении матросов.
Участие моряков в штурме Зимнего дворца запечатлено на миниатюрах
Польши 1952 г. и Чехословакии 1977 г. На малагасийской марке, выпущенной в
1987 г., демонстрируется картина Н. Бабасюка «Октябрь» («Первый день Совет*
ской власти»). Во Вьетнаме в связи с 95-летием со дня рождения Владимира
Ильича воспроизведен на марке рисунок Н. Жукова «Спасибо матросам!».
Приоритет в вопросе издания марок, посвященных Ленину, революции,
флоту, принадлежит Дирекции по изданию и экспедированию знаков почтовой
оплаты, ныне издательско-торговому центру «Марка», который ежегодно пополняет
коллекции увлекающихся Ленинианой. Одной из самых удачных работ является
миниатюра к пятилетию Центрального музея В. И. Ленина: посетители в зале
музея у скульптуры «Ленин в Разливе», созданной В. Пинчуком.
Почтовая Лениниана как в Советском Союзе, так и в других странах —
необъятная тема для исследования. «Ленин и военные моряки» — одна из самых
благородных и престижных филателистических экспозиций не только в нашей
стране, но и далеко за ее пределами (см. 1-ю страницу цветной вклейки).
На 4-й странице помещена
репродукция с картины А.
Ладюрнера (1789 — 1855 гг.)
«Гвардейский экипаж у
пристани в Петергофе»,
написанной по заказу царской
семьи в 1854 г.
...Морской гвардейский
экипаж был сформирован в
марте 1810 г. в
царствование Александра I из
экипажей придворных яхт и
команд государевых
гребцов, начало которым
положил еще Петр I, имевший
постоянную «придворную
гребецкую команду».
Созданный по образцу
французского гвардейский
экипаж вначале состоял из
четырех строевых рот,
музыкантского хора и
артиллерийской команды и
насчитывал 410 человек. Ему
было «высочайше
пожаловано» знамя, определена из
расчета двоякого несения
службы форма: на море —
летняя флотская, на суше
— гвардейская пехотная. В
новое формирование направ-
32
лялись лучшие флотские
офицеры «по личному
повелению» императора.
Нижние чины подбирались из
числа рослых, «чистых
лицом» солдат и матросов.
Гвардейский экипаж
принимал участие в боях во
время Отечественной войны
1812 г. и в 1814 г. в
полном составе вернулся из
Франции морем на фрегате
«Архипелаг».
В 1815 г. специально для
этого дворцового военного
подразделения была
построена 24-пушечная яхта
«Россия». В 1816 — 1824 гг.
экипаж нес флотскую
службу на пяти дворцовых
яхтах и на фрегате
«Меркурий». Во время войны с
Турцией в 1828—1829 гг.
его моряки под
руководством своего командира
контрадмирала Ф.
Беллинсгаузена соажались с
противником на 110-пушечном
корабле «Париж», а четыре роты
гвардейцев успешно
штурмовали турецкую крепость
Варна. В период Крымской
войны 1853 — 1856 гг. они
несли оборону Кронштадта
на корабле «Лефорт». В
1858 г. обслуживали
императорскую яхту «Штандарт».
Во время освобождения
балканских народов от
турецкого ига в 1877 — 1878 гг.
воевали на паровых катерах
«Шутка», «Мина» и
«Царевич», отличившихся в
боевых действиях на Дунае.
За заслуги в этих
сражениях гвардейский экипаж
удостоился серебряных
Георгиевских труб и Георгиевских
лент на фуражки офицеров.
Личный состав
гвардейского экипажа на кораблях
«Адмирал Нахимов» и
«Император Александр III»
достойно давал отпор врагу в
Цусимском бою в 1905 г.
Позднее по указу царя за
гвардейцами были
закреплены крейсер 1 ранга
«Олег», эскадренные
миноносцы «Войсковой» и
«Украина», а также яхты
«Штандарт», «Полярная Звезда»,
«Александрия», «Царевна» и
«Марево».
Расформирован в 1917 г.

К 45-летию ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ
Александр Иванович
МАРИНЕСКО
(Штрихи к биографии)
В годы Великой Отечественной войны и войны с милитаристской Японией
боевых успехов добились 128 командиров-подводников. Если составить их список в
зависимости от суммарного тоннажа потопленных каждым кораблей и судов
противника, то его откроет Александр Иванович Маринеско. На его счету четыре
транспортных судна общей вместимостью 42 557 брутто-регистровых тонн.
Героическая и в то же время трудная, трагическая военная судьба Александра
Ивановича — командира Краснознаменной подводной лодки С-13 Балтийского флота
продолжает волновать нас и сегодня.
Пожалуй, ни об одном из командиров-подводников не написано столько правды
и вымысла, не высказано столько упреков за черствое, казенное и бездушное к нему
отношение. Однако мало кто из пишущих о нем в последнее время в своих
публикациях использовал подлинные документы. Большинство ограничивалось в
зависимости от поставленной цели подбором тех или иных сведений из различных
публикаций, воспоминаний, а зачастую и просто субъективных мнений.
Несмотря на современное стремление к переоценкам, мы все же не считаем
себя вправе спустя почти полвека подвергать новому разбору действия тех или иных
лиц непосредственно на поле боя. Сейчас большинство имеет представление о
военной поре, почерпнутое в основном из художественных произведений, а сами
участники тех событий стали порой оценивать их уже с новых позиций...
Поэтому мы решили: пусть прозвучат слова, сказанные и записанные
современниками А. И. Маринеско тогда, когда события грозного времени были суровой
повседневностью их жизни.
Александр Иванович Маринеско родился 2(15) января 1913 г. в Одессе. С
1920 по 1926 г. он учился в трудовой школе, где окончил 6 классов. В конце
1926 г. поступил учеником матроса в Черноморское пароходство. В начале 1927 г.
районным- комитетом водников был направлен на учебу в школу юнг, по окончании
которой в 1929 и 1930 гг. плавал на судах пароходства матросом 1-го класса. С
апреля 1930 г.— студент Одесского морского техникума, а с мая 1933-го служил
четвертым, третьим и вторым помощником капитана на пароходе «Красный флот».
В ноябре 1933 г. А. Маринеско мобилизован и направлен на специальные
курсы комсостава РЕКФ. По завершении обучения в ноябре 1934 г. его назначают
командиром БЧ-1-4 на ПЛ Щ-306 («Пикша») Балтийского флота.
В первой аттестации, данной А. Маринеско в 1935 г., командир подводной
лодки Подгородецкий записал:
«Недостаточно дисциплинирован. Упрям. Свою специальность знает хорошо. Лю-
оит ее и интересуется ею. Руководить БП личного состава может под
постоянным руководством. Море любит. Политически подготовлен вполне
удовлетворительно. Политико-моральное состояние здоровое. В общественной работе
принимает слабое участие.
Выводы: обратить внимание на повышение дисциплинированности и
требовательности к подчиненным» К
В марте 1936 г. в связи с введением персональных воинских званий для
комсостава РККА ему присваивают воинское звание лейтенант. Аттестация за 1936 г.
в архиве не обнаружена. В 1937 г. командир ПЛ Щ-306 старший лейтенант Ко-
сенко пишет:
v * ЦВМА, л. Д . инв. № 20426. л. 14.
3 «Морской сборник» МЬ 4

«Дисциплинированный, знающий свое дело командир. Пользовался
авторитетом. Политически развит. Активного участия в общественной жизни не
принимал. К подчиненным требователен,
ь ы в о д: может быть послан в УОПП им. С. М. Кирова на учебу» 2.
Вывод аттестации был реализован, но 16 июля 1938 г. А. Маринеско внезапчо
демобилизовывают из ВМФ. Однако 7 августа восстанавливают на службе и в ноябре
присваивают очередное воинское звание старший лейтенант. По окончании обучения
он назначается помощником командира ПЛ Л-1, а через полгода — командиром ПЛ
М-96. В его первой командирской аттестации в 1939 г. командир дивизиона
капитан-лейтенант Юнаков отмечает:
«Дисциплинированный, к подчиненным
требователен. К себе требователен недостаточно.
Решителен, но малоинйциативен. Умеет организационно
обеспечить свои решения и настойчиво
проводить их в жизнь. Хорошо знает штурманское дело.
Личная тактическая и специальная подготовка
вполне удовлетворительна. Умеет хорошо
передавать свои знания подчиненным... О
подчиненных заботлив, но иногда бывает груб в
обращении с ними...
В общественной работе участие принимает
слабое» 3.
В марте 1940 г. А. Маринеско принят
кандидатом в члены ВКП(б), а в ноябре ему присвоено
очередное воин'ское звание капитан-лейтенант. По
итогам кампании 1940 г. ПЛ М-96 заняла первое
место на флоте, а ее командир наркомом ВМФ был
награжден золотыми часами. В ответах на
вопросы формализованной аттестация за 1940 г.
командир дивизиона капитан 3 ранга Юнаков записал:
«...В партийно-политической и общественной работе активен. Энергичный,
обладает хорошими волевыми качествами. Решительный и смелый. Сообразителен
и находчив. Умеет быстро оценивать, ориентироваться и принимать правильные
решения в простой и сложной обстановке. Инициативен, дисциплинирован. Тре-
оователен к себе и подчиненным. Любит морскую службу и свою специальность.
Отличный моряк. Оперативно-тактическая подготовка хорошая, военно-морское
дело и специальность знает хорошо и умеет правильно сочетать теорию с
практикой... Тактичен и выдержан, заботлив о подчиненных... Первый заместитель
командира дивизиона подлодок.
Выводы: 1. Должности командира подлодки соответствует.
2. Достоин назначения на подводную лодку типа «С».
3. после кампании 1941 г. может быть назначен командиром
дивизиона подводных лодок типа «М» XII серии» 4.
С 15 по 21 июня 1941 г. ПЛ М-96 несла дозор на позиции в устье Финского
залива и возвратилась в базу Ханко в 19 ч 20 мин 21 июня.
22 июня 1941 г. ПЛ была перебазирована в Палдиски, а 1 июля —в Таллинн.
С 4 по 18 июля она находилась в Лужской губе, откуда 19 июля прибыла в Триги
(о. Сааремаа).
С 22 по 31 июля М-96 выходила на позицию в Рижском заливе. В отчете
по боевым действиям подводных лодок КБФ за 1941 г. ей посвящено несколько
строк: «...выполняла задания коменданта Береговой обороны Балтийского района, в
ходе которых боевых столкновений не имела...»5. Отчет за поход и журнал боевых
действий в архиве не обнаружены.
В октябре 1941 г. А. Маринеско после ряда взысканий исключен из кандидатов
в члены ВКП(б) «за систематическую пьянку, за развал дисциплины, за отсутствие
воспитательной работы среди личного состава, за неискренние признания своих
ошибок». Боевая характеристика за 1941 г. в его личном деле бтсутетвует.
В тот год Балтийский флот потерял 27 подводных.лодок.
С 9 по 25 августа 1942 г. ПЛ М-96 в составе второго эшелона подводных
лодок совершила свой очередной боевой поход, во время которого ею был по-
2 Т а м ж е.
3 Там же.
4 ЦВ?ЛА. л. д., инв. № 20426, лл. 19—20,
5 ДВМА, ф. 702. оп. 028588. д. 1. л. 67.
34

топлен транспорт противника «Хелене». Этот эпизод так отражен в отчетных
документах6:
Время
ч мин
9.52
10.10
10.13
10.25
10.28
10.47
10.49
10.50
10.54
10.55
10.56
10.59
П.01
11.04
11,09
11.12
11.13
11.14
11.17
11.18
11.20
11.24
11.27
Курс
251
340
280
220
Финский залив, пятница 14 августа
Ход 2 уз.
Всплыли под перископ, горизонт чист.
Ушли на глубину 15 метров.
Всплыли под перископ, горизонт чист.
Ушли на глубину 15 метров.
Всплыли под перископ, обнаружен транспорт с охранен нал
катеров. КУ-950 п/б.
Торпедная атака.
Дан ход 3 уз.
Ход 6 уз.
Пеленг на цель 282°, дистанция 24 каб.
Ход цели 5 уз.
Дан ход 3 уз. Циркуляция вправо.
Пеленг на цель 292°, дистанция 23 каб.
Дан ход 6 уз.
Дан ход 4 уз.
Пеленг на цель 308е, дистанция 16 каб.
Пеленг на цель 319°, дистанция 13 каб.
Циркуляция влево.
Правый аппарат <ТОВСЫ>
«Пли!» Пеленг на цель 330°. дистанция 12 каб.
Циркуляция влево.
По правому борту слышен треск (взрыв торпеды).
Ход 2 уз.
Катера начали бомбить лодку, ход 3 уз.
Окончено бомбометание, всего сброшено 9 глубинных бомб.
Масштаб наб
о Гг з~4 Гб Гв По
Маневрирование и атака транспорта «Хелене» подводной лодкой М-96 14.8.1942 г.
В заключении по отчету о боевых действиях ПЛ КБФ 2-го эшелона,
подписанном старшим инспектором подводного плавания капитаном 1 ранга Шергиным,
относительно действии ПЛ М-96 записано:
«...14.8 в 10.49 при осмотре горизонта в перископ были обнаружены ТР
и две шхуны в охранении трех СКА... Из-за плохой видимости (25 каб) ТР ТР
были обнаружены поздно; командир, определив их скорость в 5—6 уз. лег на
1 Здесь объединены данные: вахтенного журнала ЩВМА. ф. 1144. оп. 06515. д. 110.
лл. 57—62), графика торпедной атаки (ЦВМА, ф. 18, д. 34041. д. 23).
35

Соевой курс, а в 11.17 с дистанции 12 каб произвел выстред из правого
аппарата. Через 1 мин был слышен взрыв торпеды. При продувании на глубине
средней цистерны (ПЛ имела большую отрицательную плавучесть) ПЛ
выскочила ка 4,8 м. В перископ был обнаружен стоящий без хода большой ТР,
имеющий дифферент на нос — гребные винты находились над водой; по-видимому
ТР тонул. Через 5 мин корабли охранения начали сбрасывать на ПЛ глубинные
оомоы, которые разрывались за кормой. Повреждений ПЛ не получила.
После атаки командир ПЛ принял решение перейти в другой район...
16.8 в 10.40 были обнаружены дымы и мачты ТР ТР... Командир ПЛ
начал маневрирование для атаки, но в 11.15 от атаки отказался ввиду малого
водоизмещения ТР ТР...
18.8 ПЛ перешла в следующий район...
1У.8 из-за малого количества кислорода, патронов регенерации и топлива
(осталось 2 тонны) командир решил возвратиться в базу.
22.8 в 21.17 ПЛ прибыла к острову Лавенсари в точку встречи. При
очередном подъехме перископа обнаружили два СКА МО. При всплытии ПЛ была
оостреляна катерами, принявшими ее за ПЛ противника. ПЛ произвела срочное
погружение и^ушла на глубину 18 м. СКА СКА сбросили на нее две глубинные
оомоы, разорвавшиеся по корме. Командир продул главный балласт и всплыл,
катера вновь открыли огонь, но, опознав ПЛ, огонь прекратили. ПЛ
повреждений не имела...
Выводы: 1. При стрельбе по ТР 14.8 с дистанции 12 каб следовало стрелять
залпом двумя торпедами.
2. при возвращении с позиции раньше срока следовало донести об
этом командованию БИЛ с целью предупредить наши дозоры.
Только случайно ПЛ не была утоплена своими же катерами.
3. При обстреле катерами ПЛ надлежало принять меры к быстрому
опознанию (хотя бы поднять ВМ флаг), а не погружаться,
увеличивая тем самым для себя опасность.
4. Действия командира ПЛ на позиции были правильными...»7.
В политдонесении по результатам данного похода сказано:
«...Политико-моральное состояние личного состава как до похода, так и в
походе было высокое... Примером высокого политико-морального состояния служит
сам командир капитан-лейтенант тов. Маринеско, беспартийный 'ранее
исключался из ВКП(О), который в боевом походе показал мужество, отвагу, высокие
качества командира-подводника. Он искал врага и топил его, несмотря на
сильное противодействие кораблей охранения.
Личный состав любит своего командира и верит в его боевые качества...
Военком бригады ПЛ КБФ бригадный комиссар Красников» 8.
За этот поход А. Маринеско был удостоен ордена Ленина. В том же 1942 г.
с 8 по 11 ноября ПЛ М-96 совершила еще один поход, теперь в Нарвскйй залив,
во время которого на побережье, занятое противником, была высажена
разведывательная группа. Старшим в этом походе являлся командир дивизиона подводных
лодок капитан 3 ранга Сидоренко. На борту находилась разведгруппа — 6 человек.
Из отчета о боевой деятельности подводных лодок КБФ 3-го эшелона в 1942 г.
относительно действий М-96:
«...В 19.30 У.11 в районе местечка «В» подошли на 0,2 каб к берегу, будучи
в позиционном положении, и в 19.50 разведгруппа на двух резиновых шлюпках
отошла от борта... После того как шлюпки с разведгруппой скрылись из
видимости, ПЛ отошла мористее на 2 каб, отдав якорь на 7 метрах глубины... Так
как в условленное время разведгруппа на ПЛ не возвратилась, снялись с якоря
и маневрировали вдоль берега короткими, галсами... В 3.15 получили
опознавательный сигнал и затем обнаружили шлюпки. Ветер в это время достиг 4
баллов... При приеме шлюпок к борту ПЛ одна из них перевернулась, люди стали
Оыстро тонуть, а шлюпки относило от ПЛ... Три человека разведгруппы и
пленный утонули...
Вывод. Операция по высадке-разведгруппы проведена скрытно...»9.
В конце года А. Маринеско был вновь принят кандидатом в члены ВКП(б) и
ему присвоено воинское звание капитан 3 ранга. В боевой характеристике, данной
ему за 1942 г., командир дивизиона капитан 3 ранга Сидоренко писал:
«...Командир т. Маринеско во всех случаях действовал смело, решительно,
проявлял свою инициативу и настойчивость в выполнении боевого приказа.
В походах личная дисциплина хорошая, на берегу склонен тс частым
выпивкам. К подчиненным требовательный, подчиненным личным составом
руководить умеет. Оперативно-тактическая подготовка хорошая.
' ЦВМА, ф. 18, Д. 11097. лл. 5, 6.
• ЦВМА. ф. 135 д. 23383, лл. 4, 5, 6, 9. 11.
9 ЦВМА, ф 702', оп. 028588, д. 14, лл. 77, 78.
36

Занимаемой должности соответствует.
Достоин продвижения на подлодку большего тоннажа» 10.
В 1942 г. Балтийский флот потерял 13 подводных лодок.
В апреле 1943 г. А. Маринеско назначен командиром ИЛ С-13. В том году
ПЛ в боевые походы не направлялась. Командир дивизиона капитан 2 ранга А. Орел
в боевой характеристике, данной ему за 1943 г., отмечал:
«Боевой и отважный командир. Командует подлодками с 1938 г. Прекрасно
знает штурманское дело, подводное дело знает отлично. Тактику знает и
стреляет хорошо. Управляет и командует кораблем отлично. Офицеры и экипаж
обучены хорошо...
До вступления в командование капитана 3 ранга Маринеско на ПЛ С-13
экипаж был не сплочен, организация службы была не налажена, в настоящее
время это положение командиром исправлено, и служба на корабле несется
хорошо.
Решителен и инициативен. Дисциплинирован, но в повседневной жизни тре-
Оует постоянного контроля. Тактичен. Состояние дисциплины экипажа вполне
удовлетворительное. Командир требователен. Над повышением своих знаний и
обучением подчиненных работает. Партийно-политической работой руководит.
По характеру спокойный и хладнокровный в любой обстановке.
Как боевой командир и отличный военный моряк среди офицеров
пользуется авторитетом. Экипаж своего командира любит.
Должности командира подводной лодки вполне соответствует.
Может быть назначен командиром подлодки большего водоизмещения» п.
В 1943 г. Балтийский флот потерял 5 подводных лодок.
В сентябре 1944 г. его принимают в члены ВКИ(б), а с 1 октября по 11 ноябрл
Маринеско совершает свой четвертый (в должности командира «эски» — первый)
боевой поход, во время которого был потоплен транспорт противника «Зигфрид». Это
событие так отражено в отчетных документах 12.
Время
ч мин
4.30
4.34
4.45
4.47
4.49
4.51
4.53
4.55
5.01
5.02
5.04
5.05
5.08
5.10
5.11
5.35
5.44
5.45
5 56
6.02
6.05
6.09
Курс
270
235
160
166
пер. пер.
0
Балтийское море, понедельник 9 октября
Ш=55О11', Д~18в58'. Надводное положение. Ход 11 уз
По пеленгу 240е на горизонте белый постоянный огонь.
Пеленг на огонь 235°.
Ниже белого огня открылся красный.
Остановлены дизеля.
Пеленг на цель 230°.
Пущен правый дизель. Ход 9 уз. Циркуляция влево.
Пеленг на цель 223°.
Дан ход 4 уз. Циркуляция влево.
Дистанция до цели 11 каб.
Обнаружен груженый транспорт, идущий курсом 70е ходом
7 уз. в Ш«55л08'0, Д«18°42'0.
Торпедная атака. Носовые ТА «Товсь».
Цель по пеленгу 169° в дистанции 4,5 каб. Произведен
трехторпедный залп из носовых ТА. Транспорт застопорил
ход. Торпеды прошли по носу транспорта.
Цель по пеленгу 166е в дистанции 4 каб. Выпущена четвер
тая торпеда из носовых ТА по стоящему транспорту. Трая
спорт дал ход и начал циркуляцию вправо. Торпеда
прошла по корме транспорта.
Транспорт повернул на курс 150е и стал удаляться.
Артиллерийская тревога.
Пущены дизеля на винт.
На полном ходу сблизились с ТР до 8 каб.
Открыт огонь из 100-мм пушки.
Открыт огонь из 45-мм пушки.
Транспорт загорелся и начал тонуть.
Отбой артиллерийской тревоги. Выпущено 39 снарядов из
100-мм пушки, было 7 попаданий и 15 снарядов из 45-мм
пушки, было 4 попадания.
Дали ход 14 уз.
«• ЦВМА, ф. инв. 20426. л. 21.
" ЦВМА инв. Л* 20426. лл. 22—23
12 Здесь объединены данные, имеющиеся в выписке из вахтенного журнала (ЦБМ^.
ф. 101. Д. 16161 лл. 49 об., 50 об); описании атаки (ЦВМА, ф. 101, Д. 16157, лл. 14 ос,
15 об); графике торпедной атаки (ЦВМА, ф. 101, д. 16157, л. 51).

Остановлены дизеля
с 13
„Зикфрид"
Артиллерийскии
огонь. С-13
6 02
Маневрирование и атака транспорта «Зигфрид» подводной лодкой СИЗ 9.ММ944 г.
В своем заключении по результатам этого похода командир дивизиона капитан
1 ранга Орел написал:
«1. 9.10 в 4.30 обнаружил огни ТР, лег на курс, равный пеленгу, и через
34 мин обнаружил груженый ТР без охранения. Принял решение атаковать
торпедами. Через 3 мин произвел 3-торпедный залп веером... Надо было
стрелять с дистанции 4—5 каб только двумя торпедами... Выпуск лишней
торпеды лишил командира возможности добить ТР вторым залпом, а выпуск одной
торпеды не гарантировал от промаха, и промах получился. Заявление
командира, что ТР в момент 3-торпедного залпа застопорил ход, а в момент
одиночного выстрела дал ход, и этим объясняются промахи, неверно, т. к. торпеда
должна была попасть в ТР через 32 сек., а ТР, застопорив ход и сразу же
погасив инерцию (чего быть не может), не дошел бы до точки встречи с
торпедой только 90 метров, что при стрельбе веером с расстворением 2°20' в обе
стороны при такой дистанции все равно привело бы к попаданию. Такой же
расчет можно сделать и для повторного выпуска по стоящему ТР одной торпеды.
Атака не удалась, по-видимому, по причине неправильной установки угла
упреждения.
2. Выпустив 4 торпеды и промазав, командир принял смелое решение
догнать противника и атаковать артиллерией. Атаку провел успешно и ТР утопил...
3. 11.10 в 20.06... услышал шум винтов ТР, но через 1 ч 30 мин шум
винтов потерял. По-видимому, командир не принял энергичных мер для
сближения...
4. 15.10 с 13,57 до 15.21 слышал взрывы глубинных бомб и в 18.45
услышал шум винтов ТР. В перископ из-за малой видимости ничего не видел,
продолжая оставаться под водой. Через 15 мин шум винтов потерял. Надо было
при такой видимости и в такое время всплывать и догонять ТР для атаки.
Командир возможность атаки не использовал.
5. 21.10, заняв для действий сектор у Виндавы, к берегу ближе 5 миль
не подходил, где ночью мог бы действовать успешно на прибрежной
коммуникации противника.
t>. 21.10 в 23.10 акустик услышал шум винтов ТР, но через 20 мин шум
оыл потерян. По-видимому, опять энергичные меры для сближения и атаки
приняты не были.
Выводы: 1. Промах 4-мя торпедами произошел по вине командира, но,
уничтожив его артиллерией, командир проявил смелость и мужество.
2. Командир слабо реагировал на обнаружение шумов ТР
акустикой, поэтому упустил три возможности атаковать.
38

3. Отходя ночью от берега при действии в районе Виндавы,
командир лишил себя возможности успеха (командиры Щ-307 и Щ-310
его в этом районе имели).
4. Задачу прикрытия наших частей на п. Сворбе командир
выполнил, т. к. одно присутствие ПЛ в этом районе (его обнаруживали
ДОЗ К противника), по-видимому, заставило противника
отказаться от использованияЧкрупных артиллерийских кораблей» 13.
Выводы командира бригады контр-адмирала С. Верховского гласили:
«1. Решение командира ПЛ после неуспешной торпедной атаки ТР
противника уничтожить его артиллерией смелое и проведено настойчиво...
2. Отмечаю недостаточную настойчивость в поиске транспортов противника
после обнаружения шумов по ШП...
3. Общая оценка по выполнению боевой задачи ПЛ С-13
удовлетворительная» 14.
В выводах полнтдонесения за поход, подписанного заместителем начальника
политотдела брй&Ды капитаном 3 ранга Собколовым, сказано:
«1. Политико-моральное состояние личного состава ПЛ С-13 в боевом походе
высокое. Личный состав, особенно артиллеристы, проявили мужество и
выдержку...
2. Командир ПЛ действовал смело и решительно, но при атаках допускал
ошибки, что снизило боевой успех похода...» 15.
Убыв в боевой поход из Кронштадта, ПЛ возвратилась уже в Ханко. В ноябре
1944 г. А. Маринеско был удостоен ордена Красного Знамени. Боевая
характеристика за этот год, подписанная командиром дивизиона капитаном 1 ранга А. Орлом,
отмечала:
«Смелый офицер. Подводное дело знает отлично. Кораблем командует и
управляет хорошо. Офицеры и личный состав обучены хорошо. Решителен и
инициативен. Дисциплинирован и требователен к подчиненным. Состояние дисциплины
на кортбле хорошее. Партийно-политической работой руководит. По характеру
спокойный и хладнокровен при любой обстановке...
Выводы: должности командира ПЛ вполне соответствует»16.
В разделе аттестации — «Заключение старших начальников» — запись:
«С боевой характеристикой согласен. Необходимо указать на продолжающиеся
сЛучаи аморальных явлений, несмотря на указания в прошлой аттестации.
Командир бригады ПЛ КВФ контр-адмирал Верховский».
19 ноября ПЛ С-13»убыла в доковый ремонт в Хельсинки, после
завершения которого 22 декабря вернулась в Ханко. Заканчивался 1944 г., в течение
которого Балтийский флот потерял одну подводную лодку.
В январе 1945 г. командующий флотом решил предать А. Маринеско
суду военного трибунала за самовольное оставление корабля в боевой
обстановке, но исполнение этого решения задержал и дал ему возможность искупить
вину в боевом походе.
С 9 января по 15 февраля А. Маринеско совершил свой пятый боевой
поход, в течение которого были потоплены два крупных транспорта противника
«Вильгельм Густлов» и «Генерал фон Штойбен». Ход этих атак так отражен
в отчетных документах17.
«Вильгельм i устловя
«Генерал фон Штойбен»
» ЦВМА,
»♦ ЦВМА
15
18. Д. 37929. лл. 2-3.
18. д. 37929. л. 1.
15 ЦВМА. ф. 18, д. 28267, лл 230,231.
•• ЦВМА. инв. to 20426. лл. 24—225.
»7 Здесь объединены данные- вахтенк
Здесь объединены данные: вахтенного журнала (ЦВМА, ф. 101, д. 16106, лл. 58—}
61 (лл. 83—85); навигационного журнала. (ЦВМА, ф. 101, д. 16105, лл. 40—43 (лл. 60--62):
журнала боевых действий (ЦВМА, ф. 101, д. 16107: лл4 19—20 (лл. 32—33); графика тор-
педной атаки (ЦВМА, ф, 101. д, 16108. л. 1 (л, 2),

Время
ч мин
19.15
19.17
19.29
19.34
19 41
19.45
20.00
20.12
20.24
20.50
21.05
21.10
21.15
21.20
21.24
21.25
21 27
21.31
21.32
21.35
21.41
21.44
21.55
22.37
22 54
22.55
23.01
23.04
23.05
23.08
23.09
23.10
23.12
23.14
23.20
23 26
23 30
23.45
23 49
0.00
4 00
Курс
Пер
335
140
190
105
15
345
353
340
280
295
300
15
110
80
0
Пео.
'0
Балтийское море. Вторник 30 января
Ш=55°13/3. Д=17°4Г5. Оторвались от грунта.
Пущены электромоторы. Дали ход 3 уз.
Продута средняя группа ГБ. Отдраен рубочный люк
Продут главный балласт. Пущен левый дизель. Ход 9 уз.
Пущен правый дизель. Ход 12 уз.
Начата зарядка АБ.
Ветер норд-вест — 5 баллов. Море свежее.
М к Стиле — 210°. М к Розеве — 154°, АГК-О0 »».
М к Стиле — 223°5, М к Розеве — 153°, АГК-0°.
Ш = 55°02/2, Д-18°11'5. Справа 50° белый постоянный огонь
слева 30° два белых постоянных огня.
Объявлена боевая тревога. По пеленгу 70° обнаружен
лайнер с затемненными ходовыми огнями и nt> пеленгу 65°
дозорный СКР.
Остановлен левый дизель. Ход 9 уз.
Дозорный корабль скрылся.
Принят главный балласт в концевые группы.
Пущен левый дизель. Ход 12 уз.
Продут главный балласт в концевых группах.
Дан ход 14 уз.
При сближении обнаружили, что ПЛ находится на
курсовом угле лайнера 120°. Дан ход оба полным курсом 280°
для выхода на боевой курс. Лайнер идет курсом 280° со
скоростью 15 уз.
Дан ход оба самый полный — 18 уз.
Остановлен правый дизель. Ход 9 уз.
Легли на боевой курс. Ход 6 уз.
Аппараты «Товсь».
Аппараты пли. Произвели торпедный залп из носовых
аппаратов 1, 3, 4. Пеленг на цель 33°5, дистанция 4,5 каб,
qK=66°5. ф=18°5. 0 = 85°.
Взорвались 3 торпеды, попавшие в левый борт лайнера.
Первая торпеда взорвалась через 37 секунд. Лайнер
накренился на левый борт и начал тонуть. Ш-55°08'4. Д=17°
41/519. Остановлен дизель. Пущены электромоторы.
Левый борт лайнера ушел под воду. По пеленгу 25° на
горизонте включен прожектор в сторону ПЛ Циркуляция
вправо. Срочное погружение Ш=55°07/8, Д=17°41/8.
Погрузились на глубину 20 м.
Удифферентовали ПЛ на глубине 20 м.
По пеленгу 240J акустик слышит работу УЗПН.
По пеленгу 105° акустик слышит шум винтов миноносца.
В район потопления лайнера пришли семь кораблей:
миноносец, 4 СКР, 2 ТЩ. Два СКР и один ТЩ начали
преследование ПЛ. Ш-=55°087, Д=17°45'0. Начали
маневрирование от преследования.
Ш = 55°08'0. Д=17°44'8.
Ш = 55°165, Д=17°53/6. Оторвались от преследования двух
СКР, одного ТЩ Во время преследования было сброшено
12 глубинных бомб. ПЛ повреждений не имеет.
Отступая от хронологии, приводим выдержку из документа, полученного из
Потсдама (ГДР) и датированного 23 марта 1988 г.:
«...Изучение... не дало подтверждения того, что Гитлер якобы объявил
командира советской подводной лодки С-13, капитана 3 ранга А. И. Маринеско,
своим личным врагом и приговорил его к смерти... не позволяет сделать
заключение о том, был ли объявлен 30 января 1945 г. в Германии трехдневный траур
по случаю гибели использовавшегося в качестве военного транспорта корабля
«Вильгельм Густлофф»... Объявление траура представляется сомнительным из-за
отсутствия сообщений о самом факте потери корабля. Насколько можно устано
18 Названия даны в современном наименовании. ~
19 В радио с лайнера на 23.10 указаны координаты торпедирования. Ш=55с07',

В схеме (ЦВМА, ф. 101, д. 16108, л. 6) маневрирование ПЛ СИЗ с 19.15 до 21.10
30.1.1945 г. восстановлено по документам, указанным в сноске 17
вить, известие о гибели военного транспорта впервые с большим опозданием
19 февраля 1945 г. было опубликовано в английской газете «Тайме». 21 февраля
1945 г. появилось краткое сообщение об этом событии в шведской газете «Дагенс
нюхетер». В сообщениях не упоминалось о всегерманском трауре 20.
Официальные документы, которые обычно детально описывают все события,
происходившие в высших эшелонах власти фашистской Германии, также не дают
никаких зацепок. В военном дневнике верховного командования вермахта гибель
«Вильгельма Густлоффа» нашла отражение в кратком докладе с оценкой
обстановки от 31 января 1945 г. Сообщение не содержит никаких комментариев, в нем
есть лишь замечание о том, что для германских ВМС в Балтийском море более
невозможно обеспечить все морские транспорты надежной охраной. Здесь нет
никаких данных о личных высказываниях Гитлера при получении сообщения о
потере корабля.
В тот же день на послеобеденном обсуждении обстановки в бункере
рейхсканцелярии адмирал Дениц охарактеризовал гибель корабля как потерю, которую
нужно было предвидеть заранее. По мнению Деница, перед лицом возросшей
активности советских подводных лодок в средней части Балтийского моря
германская противолодочная оборона была явно недостаточной, прежде всего не хватало
необходимых самолетов, эффективных приборов обнаружения ПЛ и горючего.
Согласно данным, Гитлер утвердил сообщение о гибели «Вильгельма Густлоффа» и
распорядился о дополнительной проверке указанных недостатков со стороны
люфтваффе.
По имеющимся сведениям на борту судна находились: примерно 1300
военнослужащих ВМС, в большинстве — персонал второго отделения второй учебной
дивизии подводных сил 21.
173 представителя торгового флота, составляющие собственно экипаж судна;
162 раненых пехотинца из местного лазарета;
4500 недостаточно точно установленных лиц;
4900 человек, которые западными источниками отнесены к беженцам. (Из
документов того времени известно, что гражданские лица лишь тогда допускались
на корабль, когда они могли предъявить специальное разрешение на эвакуацию,
выдаваемое местными организациями НСДАП).
20 Обстоятельствам подготовки, перехода, гибели лайнера «Вильгельм Густ лов», а
также спасения пассажиров и экипажа посвящена довольно подробная публикация в
номерах 2—5 7—11 за 1975 г. журнала ФРГ «Марине». Детально обрисовав трагическое
событие автор материала не дает данных о трауре. В то же время в калининградской
газете «Маяк» № 38 (3771) за 19 сентября 1989 г участник Великой Отечественной
войны капитан 1 ранга в отставке В. Анисимов писал: «В первых числах февраля 1945 г.
я лично держал в своих руках и читал главный орган НСДАП — газету «Фелькишер
беобахтер» и орган войск СС — газету «Дас шварце кор». Обе они вышли в тот день
в траурных рамках. Обе имели идентичный текст официального сообщения о причине
такого оформления — в связи с установлением национального траура по поводу гиое-
ли лайнера «Вильгельм Густлов».
Однако сотрудниками редакции в архивах, хранилищах и фондах эти газеты пока
не обнаружены...
21 Журнал «Марине» свидетельствует что среди них были полностью
сформированные экипажи ПЛ во главе с командирами.
41

Балтийское море. Пятница 9 февраля
20.05
20.08
2.38
180
20.15
20.17
21.00
22.02
22.15
22.24
22.27
22.29
22.31
22.34
22.37
22.43
22.52
22.58
23.05
23.09
23.14
23.15
23.19
23.20
23.25
23.31
23.37
23.39
23.44
23.53
0.00
0.19
0.21
0.27
0.30
0.56
1.03
1.11
1.13
1 22
1 27
1.33
1.45
2.05
2.10
2.20
2.32
0
285
0
90
0
270
280
305
280
230
240
250
270
290
300
270
250
240
222
250
2.43
2.47
2.49
2.50
2.52
2.53
3.02
270
340
0
40
0
Ш=55°26'0, Д=18°02'0. Всплыли в надводное положение.
Ветер зюйд-ост 2 балла, море — 1 балл, видимость 10—«
15 каб.
Остановлены электромоторы. Пущен левый дизель, ход
9 уз.
Пущен правый дизель. Ход 12 уз.
Начали зарядку АБ.
Начали выполнять противолодочный зигзаг № 11 (СПЛЗ-43).
Генеральный курс 180°.
Легли на генеральный курс 0'.
Ш=55о07'7, Д=18°03'5 справа 10е обнаружен шум Винтов
двухвинтового большого корабля.
Прекратили выполнять зигзаг.
Остановлены дизеля для определения стороны движения
корабля.
Акустик слышит слева 15° шум винтов двухвинтового
большого корабля. Пущены дизеля. Циркуляция влево.
Объявлена боевая тревога. Шум винтов справа 20е.
Остановлены дизеля, дан ход электромоторами для
улучшения прослушивания шума. Циркуляция вправо.
По пеленгу 305° шум винтов стал удаляться.
Остановлены электромоторы, пущены дизели, дан ход 12 уз.
Увеличили скорость до 14 уз.
Остановлены дизеля. Шум винтов по пеленгу 305е.
Пущены дизеля. Дан ход 12 уз.
Пошел дождь.
Увеличили ход до 14 уз.
Уменьшили ход до 12 уз. Шум винтов по пеленгу 305*.
Увеличили ход до 14 уз.
Увеличили ход до 17 уз.
Увеличили ход до 18 уз.
Ш=55°17'0. Д«=17°49'5. Ветер зюйд-ост 3 балла. Видимость
до 5 каб.
Уменьшили ход до 12 уз. для прослушивания горизонта.
Шум винтов по пеленгу 280°.
Увеличили ход До 18 уз.
Слышен запах угольного дыма, уменьшили ход до 12 уз.
По пеленгу 280° обнаружили 2 постоянных белых огня
(гакобортных). Увеличили ход до 18 уз.
Уменьшили ход до 12 Уз.
Легли на курс 230е для выхода к кораблю со стороны
берега. Перестал идти дождь.
Увеличили ход до 18 уз.
Со стороны берега небо очистилось от облаков. Видимость
15 каб. Легли на курс 290° для выхода мористее в темную
часть горизонта.
Носовые аппараты «Товсь». Виден неясный силуэт
большого корабля и трех меньших силуэтов.
Определен состав каравана. Легкий крейсер, предположи*
тельно «Эмден», в охранении 3 миноносцев. Один
миноносец впереди с гакобортными огнями. В кильватере лежит
крейсер с затемненными ходовыми огнями и два
миноносца по корме крейсера уступом вправо и влево без ог-
Легли на параллельный курс 250е, определили скорость
движения крейсера — 16 уз.
Миноносец, идущий по корме крейсера уступом вправо,
не дал возможности выйти в атаку носовыми ТА. Легли
на курс 0° для атаки кормовыми ТА на отходе. Уменьши
ли ход до 12 уз.
Произведен двухторпедный кормовой залп по крейсеру.
Пеленг 158е5, дистанция 12 каб, интервал 14 секунд,
Ф=21°5, 6=110. Увеличили ход до 18 уз.
Взорвались 2 торпеды, попавшие в крейсер. Взрыв первой
очень сильный и сопровождался огнем. Ш«55в18. Д~16в38'5.
Последовало три сильных взрыва на крейсере, после
которых появилось зарево огня, которое спустя полминуты-
быстро скрылось. В районе потопления наблюдалось
скопление дозорных кораблей, которые освещали горизонт
прожекторами и осветительными ракетами.
42

Обнаружено два
белых огня
Схема маневрирования ПЛ СИЗ 9—10.2.1945 г. ЩВМА, ф. 101, д. 16108, л. 10]
В заключении по данному боевому походу командир дивизиона капитан 1 ранга
Орел записал:
«1. ...На позиции действовал смело, спокойно и решительно, противника
искал активно и грамотно.
2. В 21.10 30 января обнаружил лайнер водоизмещением, считал 18—
20 тыс. т, атаковал в 23.08 и утопил трехторпедным залпом.
3. 9 февраля в 22.15 ШП обнаружил шум большого двухвинтового корабля.
Умело используя акустику, определил сторону движения противника и на
большом ходу сблизился с ним. Сблизившись, визуально четко установил, что идет
легкий крейсер типа «Эмден» в охранении трех миноносцев в ночном ордере. В
2.50 10 февраля атаковал кормовыми, стрелял интервально двумя торпедами,
попадания торпед наблюдал...
4. За поход имел, кроме указанных атак, попытки атаковать в следующих
обстоятельствах:
а) 21 января, находясь в р-не дозоров противника с 2.17 до 4.46, имел
встречу с БДБ, СКР, СКА и еще тремя неопознанного типа дозорными кораблями,
которые дали ПЛ опознавательные и начали движение в ее сторону. Командир
уклонился отворотом... В 4.55 (лунная ночь) обнаружил ТР, включивший ходовые
огни. ТР охраняло 5 малых кораблей. Командир принял решение атаковать.
Циркулируя, обнаружил в расстоянии 6 каб еще один СКА и от атаки отказался.
Действия командира в районе большого скопления дозоров правильные.
б) 22 января в 23.30 при видимости 25 каб (лунная ночь) обнаружил три
танкера в охранении двух миноносцев. ПоЩел в атаку. Через 15 мин был
обнаружен миноносцем, повернувшим на ПЛ. Погрузился. В 00.20 23.01 всплыл, стал
преследовать этот же конвой и опять был обнаружен миноносцем в Д=15 каб,
который дал запрос ратьером й повернул на ПЛ. Командир от атаки отказался...
Миноносцы, по-видимому, имели на вооружении радиолокаторы. Действия
командира правильные.
в) 24 января в 15.50 при видимости 25 каб обнаружил в перископ ТР
водоизмещением 10—12 тыс. t в охрайении двух миноносцев... ПЛ находилась вне
угла предельной атаки... Атака упущена из-за плохого несения вахты на ШП и
плохого наблюдения в перископ вахтенным офицером.
г) 25 января в 15.00 при плохой видимости по ШП обнаружили шум ТР, в
перископ ничего не видели... Командир от атаки отказался.
д) 29.01 в 00.30 обнаружил ТР — 2000 т с ходовыми огнями. Пошел в
атаку. На Д=20—15 каб ТР начал циркулировать на обратный курс... В 1.27
пошел снег, видимость ухудшилась. В 1.38 с Д=15 каб обнаружили ТР. Через
несколько минут были обстреляны с ТР артогнем из автоматической пушки...
Атака сорвалась.
е) 1.02 в перископ обнаружили... два ТР и СКР... От атаки отказался ввиду
большого КУ. Срыв атаки произошел из-за плохого наблюдения...
ж) 2.02 ШП обнаружил ТР и СКА. Через 17 мин обнаружил ТР и СКА
визуально. СКА противника дал ПЛ запрос ратьером и повернул на ПЛ. Командир
от атаки отказался, отвернул, приведя СКА за корму. Преследования не было.
з) 3.02 в 3.23 обнаружил силуэты двух ЭМ и двух СКР. Командир дал
полный ход, отвернул в темную часть горизонта, выбирая позицию для атаки. В
4.00 один СКР обнаружил ПЛ, дал запрос ратьером. Командир от атаки отказал
ся, считая себя обнаруженным.
43

и) 5.02 в 11.00 обнаружил в перископ конвой из 7 ТР. идущих строем
уступа вправо, зигзагом в охранении двух СКР и СКА. Командир решил атаковать
пятый ТР как самый крупный. Перед залпом ТР повернул на перископ. Командир
пытался атаковать кормовыми ТА шестой ТР, но перед залпом ТР отвернул от
ПЛ. Конвой прошел.
Заслуживает внимания новый вид ордера конвоя — уступ. Командиру по
такому конвою надо было стрелять с предельной дистанции стрельбы полным
залпом.
5. На переходе и на позиции командир имел несколько встреч с ПЛ
противника, причем с одной был обстрелян артогнем из автоматов.
Выводы: 1. Командир ПЛ задачу выполнил отлично.
3. Из семи случаев встреч с конвоями в трех считаю возможными атаки.
4. Район действия ПЛ в течение всего времени, в любое время суток
насыщен дозорами.
5. Из-за действия в этом же районе подлодок противника, его корабли и
дозоры действуют против наших ПЛ нерешительно, демаскируют себя запросами,
в атаках медлят, что в большинстве случаев позволяет нашей ПЛ оторваться в
надводном положении.
7. Экипаж в походе работал отлично и заслуживает награждения и
присвоения звания Гвардейского.
Командир ПЛ капитан 3 ранга Маринеско за потопление лайнера «Вильгельм
Густлов» с большим количеством подводников и потопление легкого крейсера
типа «Эмден» заслуживает высшей правительственной награды — звания Героя
Советского Союза» 22.
В выводах командира бригады подводных лодок контр-адмирала Верховского
отмечено:
«1. Действия командира на позиции настойчивые, смелые и правильные.
Следует считать за поход потопленными: лайнер — 20000 т и легкий крейсер
типа «Эмден» (тип потопленного корабля требует подтверждения разведкой)23.
2. Наличие сильной системы ДОЗК в районе позиции создавало трудные
условия для действия ПЛ С-13, в результате чего, имея большое количество
обнаружений конвоев и транспортов противника, командир не мог сблизиться на
дистанцию залпа.
3. Вследствие недостаточного контроля со стороны командира ПЛ за
режимом осмотра горизонта... имелись два случая позднего обнаружения конвоев,
когда ПЛ была уже вне предельного угла атаки и сблизиться с противником не могла.
4. Личный состав в условиях зимнего плавания в районе, насыщенном
дозорами противника, с поставленной задачей справился отлично.
5. Общую оценку выполнения поставленной боевой задачи ПЛ С-13 следует
считать хорошей» 24.
В политдонесении сказано:
«...Перед выходом в боевой поход состояние дисциплины на ПЛ С-13 было
низкое... Сам командир ПЛ капитан 3 ранга Маринеско — член ВКП(б) .. . пре-
ггавался суду Военного Трибунала.
Учитывая боевую работу Маринеско и выход ПЛ С-13 в море, командующий
КБФ разрешил Маринеско идти в боевой поход с тем, чтобы дело о нем
разбирать после боевого похода...
Выводы: 1. Решение о предоставлении возможности выхода в море
капитану 3 ранга Маринеско до разбора его дела в суде, как показывает результат
боевого похода, — себя оправдало. Командир ПЛ на позиции действовал смело,
спокойно и решительно, противника искал активно и грамотно...
Начальник политотдела БПЛ КБФ капитан 2 ранга Жамкочьян»25.
Даже на фоне больших успехов на фронтах в этот период войны потопление
двух крупнейших транспортов со многими тысячами эвакуируемых военнослужащих
и чинов фашистской администрации, особенно подготовленных для неограниченной
войны на море подводников, явилось заметным событием.
Командир дивизиона капитан 1 ранга Орел в представлении А. Маринеско к
званию Героя Советского Союза в разделе «Краткое описание личного боевого
подвига или заслуг» отразил успешные действия подводных лодок М-96 и С-13 под его
командованием и, в частности, написал:
22 ЦВМА. ф. 18. д. 37948, лл. 4—6.
23 Фактически потоплен транспорт «Генерал фон Штойбен» вместимостью 14660 брт.
2< ЦВМА. ф. 88, д. 416. л. 116.
25 ЦВМА. ф. 18, Д. 27808. лл. 182. 183. 185.
44

«....Потоплением лайнера «Вильгельм Густлов»
нанесен непоправимый удар по подводному
флоту фашистской Германии, так как при
потоплении погибло такое количество подводников,
которое было бы достаточно для укомплектования 70
подводных лодок среднего тоннажа. Этим ударом
ПЛ С-13 под командованием капитана 3 ранга
Маринеско сорвала планы фашистских
захватчиков на море.
За отличное выполнение боевых заданий
командования на фронте борьбы с
немецко-фашистскими захватчиками, за отвагу и мужество.., за
потопление 3700 человек
специалистов-подводников командир ПЛ С-13 капитан 3 ранга
Маринеско достоин высшей правительственной
награды — присвоения звания Героя Советского
Союза» 26.
Во втором разделе наградного листа —
«Заключение вышестоящих начальников» — запись:
«Ходатайствую о награждении
орденом «Красного Знамени»
ВРИД командира БПЛ КБФ
капитан 1 ранга Курников».
На титульном листе представления штамп:
«Орден Кр. Знамени
пр. ККБФ № 30 от 13.3.45 г.»
С 20 апреля по 13 мая А. Маринеско со старшим на борту — начальником
отдела подводного плавания КБФ контр-адмиралом Стеценко — совершил свой шестой
боевой поход, в ходе которого успеха не добился. В заключениях командиров
дивизиона и бригады подводных лодок, записано:
1. «...За период нахождения в море, на позиции, в зоне интенсивного
движения противника с 23.04.45 г. 7 раз обнаруживал цели для атаки, но атаковать
не мог...
2. 24.04 в 23.38 по ШП обнаружил конвой, но, всплыв в надводное
положение, не мог открыть люка... Атака сорвалась, так как в перископ ничего видеть в
это время было нельзя.
3. 26.04 в 01.35 обнаружил работу поискового прибора... Возможность
атаковать упущена из-за неправильных действий командира.
4. 27.04 в 22.46 по ШП обнаружил шум ТР и работу двух УЗП. Через 7 мин
в расстоянии 35 каб визуально обнаружил ТР в охранении двух СКР и двух СКА.
Командир от атаки отказался ввиду большой видимости. Действия командира
неправильные: до этого он вывел ПЛ в светлую часть горизонта, а потом не
пошел за противником, не перешел в темную часть горизонта...
5. 28.04 в 16.41, находясь под водой, по ШП обнаружил шум ТР и работу
двух УЗПН... Командир увеличил ход до 4 узлов и через 14 мин от атаки
отказался, считая себя вне предельного угла атаки... Возможность атаки упущена
по вине командира, который не стремился сблизиться с противником, а берег
батарею, боясь, что ее придется заряжать несколько ночей подряд.
6. 28.04 в 19.23 обнаружил шум ТР. В перископ противника не видел. Че-
оез девять минут командир якобы установил, не меняя трехузлового хода, что
находится вне предельного угла атаки.
7. 02.05 по ШП обнаружил шум ТР... По-видимому, командир неправильно
определил сторону движения и потому с противником не сблизился...
8. 03.05 в 10.45 в перископ обнаружил ТР в охранении двух СКР, но
атаковать не сумел из-за неправильного маневрирования. Вывод: Боевую задачу
подлодка не выполнила. Действия командира неудовлетворительные.
Капитан 1 ранга Орел» 27.
«...Находясь на позиции, командир ПЛ имел много случаев обнаружения
транспортов и конвоев противника, но в результате неправильного
маневрирования и нерешительности сблизиться для атаки не смог...
За период пребывания на позиции ПЛ была четыре раза атакована
подводной лодкой противника. Командир ПЛ уклонился от торпед уходом на глубину и
отворотом.
03.05 в 02.14 ПЛ была атакована бомбами с самолетов «ФВ-198». Командир
ПЛ уклонился срочным погружением.
Выводы: 1. Действия командира ПЛ на позиции неудовлетворительные.
Командир ПЛ не стремился искать и атаковать противника...
2. В результате неактивных действий командира, ПЛ С-13 поставленную
ЦВМА. ф 88, оп. 2, д 416. л 160.
ЦВМА. ф. 18. д. 37958. лл. 4—5.
45

боевую задачу не выполнила. Оценка боевого похода ПЛ С-13
неудовлетворительная.
Капитан 1 ранга Курников»28.
В телеграмме начальника штаба флота от 30 мая 1945 г. говорится:
«Сообщаю выводы и оценку боевого похода подводных лодок С-13 и Д-2,
данную командующим КБФ...
...То обстоятельство, что обе подводные лодки не имели в это время боевых
успехов и даже боевых соприкосновении с противником, свидетельствует о плр-
хом наблюдении. Противника не искали, и свою задачу выполнили
неудовлетворительно...» ю.
31 мая 1945 г. командиром дивизиона капитаном 1 ранга Орлом на имя ко*
мандира бригады подводных лодок подан рапорт, в котором, в частности, сказано:
«...Командир Краснознаменной подводной лодки С-13 капитан 3 ранга Ма-
ринеско Александр Иванович по возвращении из боевого похода с 23.5 по
31.5.45 г. своими служебными обязанностями не занимается, пьет на корабле, на
других базах, в городе и т. д., за что я просил Вас отстранить его от
представления к награждению... Дальнейшее пребывание его в должности командира
недопустимо. Его необходимо с корабля убрать, зачислить в распоряжение Военного
совета КБФ, положить в госпиталь и лечить от алкоголизма или уволить в
запас...» 30.
В начале июля ПЛ С-13 в составе бригады подводных лодок была
перебазирована в Лиепаю. 16 августа 1945 г. последовало представление командира
бригады подводных лодок командующему флотом:
«...Считаю дальнейшее пребывание капитана 3 ранга Маринеско в
должности командира ПЛ невозможным. Принятые мною воспитательные меры
полностью исчерпаны.
...Ходатайствую: капитана 3 ранга Маринеско от занимаемой должности
отстранить и выйти с ходатайством перед Народным комиссаром Военно-Морского
Флота о разжаловании и увольнении из рядов ВМФ.
Контр-адмирал Курников»31.
Резолюция:
«Начальнику ОКОС. В телеграмму Наркому. Снизить в звании до ст.
лейтенант. Назначить командиром МТ. Трибуц. 17.8»
3 сентября 1945 г. на А. Маринеско была написана досрочная аттестация.
«...Свою специальность знает хорошо. Море любит. В обстановке на море
ориентируется свободно, оценивает обстановку правильно, действует смело и
решительно.
За отвагу и мужество, решительные действия и боевые успехи в походах
награжден дважды орденами Красного Знамени, ранее награжден орденом Ленина.
медалью «За оборону Ленинграда» и за долгосрочную службу медалью «За
боевые заслуги».
Подводная лодка С-13 под командованием Маринеско стала
Краснознаменной.
Будучи в базе и на берегу, Маринеско вел себя крайне
недисциплинированно, проявлял недостаточную требовательность к подчиненным, а к себе никакой
требовательности не предъявлял. В результате чрезмерного употребления
спиртных напитков Маринеско страдает эпилептическими припадками, которые за
последнее время значительно участились.
Своей дисциплиной и поведением он разлагал не только личный состав
своего корабля, но разлагающе действовал на офицеров и личный состав других ко-
паблей.
Выводы: Считаю, что в настоящее время капитан 3 ранга Маринеско к службе на
флоте непригоден. Он должен быть вылечен и уволен на продолжительное время
в запас.
Командип 1-го дивизиона ПЛ КБФ
капитан 2 ранга Л и н д е н б е р г» ад.
14 сентября вышел приказ народного комиссара Военно-Морского Флота
№ 01979:
«За халатное отношение к служебным обязанностям, систематическое
пьянство и бытовую распущенность командира Краснознаменной подводной лодки С-13
Краснознаменной бригады подводных лодок Краснознаменного Балтийского Фло-
28 ЦВМА, ф. 18. д 37958. лл. 1—3.
29 ЦВМА, ф. 6, д 9310. л 59.
30 ЦВМА. ф. 703.' оп. 0011735, Д. 2, Лл. 167 — 168.
з' ЦВМА, ф. 88, оп. 2, д. 809, лл. 134—136.
82 ЦВМА, л. д.. инв. *& 20426, ял. 26—25L
46

та капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича отстранить от занимаемой
должности, снизить в воинском звании до старшего лейтенанта и зачислить в
распоряжение Военного совета этого же флота.
Адмирал флота Кузнецов» 33.
18 октября 1945 г. приказом командующего КБФ № 0708 было предписано:
«...Назначить состоящего в распоряжении Военного совета флота старшего
лейтенанта Маринеско Александра Ивановича командиром тральщика Т-34 2-го
дивизиона электромагнитных тральщиков 1-й Краснознаменной бригады траления
Таллиннского морского оборонительного района...» 34.
20 ноября 1945 г. на флот из Москвы поступил приказ № 02521, который
гласил:
«...Командира тральщика Т-34 2-го дивизиона тральщиков 1-й
Краснознаменной бригады траления Краснознаменного Балтийского флота старшего
лейтенанта Маринеско Александра Ивановича уволить в запас ВМФ по статье 44 пункт
«А», согласно «Положению о прохождении службы командным и
начальствующим составом РККА».
Народный комиссар Военно-Морского Флота СССР
Адмирал Флота Кузнецов» 35.
После увольнения в запас А. Маринеско с января 1946 г. по июль 1948 г.
работал старшим помощником и вторым помощником капитана на судах
Балтийского государственного морского пароходства, затем заместителем директора Института
переливания крови по административно-хозяйственной части, старшим техником
отдела снабжения организации п/я 297 и сотрудником Военно-морского музея.
В 1960 г. по многочисленным ходатайствам был издан приказ министра
обороны СССР Ks 600, который гласил:
«В соответствии с «Положением о прохождении воинской службы
офицерами, генералами и адмиралами Советской Армии и Военно-Морского Флота»:
— капитана 3 ранга Маринеско Александра Ивановича, бывшего командира
подводной лодки С-13, считать уволенным из кадров Военно-Морского Флота
в запас с 20 ноября 1945 года по статье 59 пункту «в» — по сокращению штатов.
Пункты приказов НК ВМФ № 01979 от 14.9.1945 года о снижении его в
воинском звании и отстранении от должности командира подводной лодки С-13, а
также КБФ N° 0708 от 18.10.1945 г. о назначении на должность командира
тральщика Т-34 и НК ВМФ JSfe 02521 об увольнении в запас с должности
командира тральщика Т-34 — отменить.
Заместитель министра обороны СССР»36.
25 ноября 1963 г. Александр Иванович Маринеско умер. Он похоронен в
Ленинграде на Богословском кладбище» Решением Ленгорисполкома X» 124 от
27.2.89 г. его могила взята под охрану государства. (Бюллетень Ленгорисполкома
>8 7, апрель 1989 г.)
Спустя пять лет после кончины Александра Ивановича в журнале «Нева» (Кг 7
за 1968 г.) Николай Герасимович Кузнецов писал:
«Изумительный подвиг А. Маринеско в то время не был оценен по заслугам.
Успехи Советской Армии в 1945 г. следовали один за другим. Победные залпы в
Москве гремели все чаще и чаще... Этот грохот заглушил взрывы торпед, пустивших
на дно фашистский лайнер.
В сложной и беспокойной натуре командира С-13 высокий героизм, отчаянная
храбрость уживались с множеством недостатков и слабостей. Сегодня он мог
совершить героический подвиг, а завтра — опоздать на свой корабль, готовящийся к
выходу на боевое задание, или каким-либо другим образом грубо нарушить военную
дисциплину.
К многочисленным серьезным проступкам А. Маринеско на службе и в быту я,
как адмирал, отношусь совершенно определенно — отрицательно. Но зная его
смелость, решительность и умение добиваться крупных боевых успехов, я готов многое
простить ему и воздать должное за его заслуги перед Родиной.
...Настала пора по достоинству оценить подвиг А. И. Маринеско. Мы должны,
пусть с опозданием, прямо заявить, что в борьбе за Родину он проявил себя
настоящим героем».
88 ЦВМА. ф. 3. оп. 1, д. 215. л. 464.
•* ЦВМА ф. 88. оп. 2. Д. 99, л. 497.
* ЦВМА. ф. 3. оп. 1, д. 218. л. 487. (Увольнение по этой статье и пункту с
должности командира тральщика и в воинском звании старший лейтенант давало право на
получение лишь ограниченной пенсии.)
* ЦВМА, л. д., инв. № 20426. л. 37. (Это изменение уже серьезно больному А. И.
Маринеско давало право на получение полной пенсии.)
47

БОИ НАЧИНАЛИСЬ С РАЗВЕДКИ
Полковник в отставке С." ЕРМИЛОВ,
кандидат военно-морских наук
ГЛЛЫТ боевых действий авиации на-
^ ших флотов в годы Великой
Отечественной войны показал, что ее
успехи, при прочих благоприятных
условиях, во многом зависели от- полноты
имевшихся у командования данных о
противнике и погоде. . Были периоды,
когда поставщиком указанных данных
из удаленных районов являлась
только разведывательная авиация.
Основным авиационным
разведорганом Балтийского флота на протяжении
всей войны был 15-й авиационный полк
ВВС (с 19.03.43 г. — 15-й отдельный
разведывательный авиационный полк),
состоявший к началу боевых действий
из четырех авиационных эскадрилий,
базировавшихся: три — на озерах
южного побережья Финского залива близ
Ленинграда и одна — в Выборге.
Летный состав полка был хорошо
подготовлен для ведения разведки в
море, решения самостоятельно и
совместно с кораблями задач ПЛО в
районах базирования флота. Все
воздушные разведчики имели опыт полетов
в сложных метеоусловиях, а 70% —
еще и ночью. Однако начальный период
войны складывался для них очень
трудно. Гидросамолеты МБР-2, которыми
в основном был оснащен полк,
значительно уступали истребителям
противника по боевой устойчивости. При
решении задач ПЛО и разведки, которые
в то время могли выполняться только
в светлое время, они несли большие
потери. К исходу 1941 г. в основном
в воздушных боях полк потерял 40
экипажей, 75 самолетов МБР-2 и 3
МДР-61.
Весна 1943 г. внесла свои
коррективы в дела воздушных разведчиков.
Появились новые задачи, изменились
условия их выполнения, и как следствие
этого произошли изменения в
оргструктуре 15 орап. Он перевооружился. В
его состав вошли две вновь
сформированные авиационные эскадрильи
сухопутных самолетов: 44-я, состоящая из
Пе-2 и «бостонов», и 43-я — из
разведчиков-истребителей Як-7, замененных
к осени самолетами Як-9.
В 1944 г. в результате успешного
наступления наших войск в
Прибалтике увеличилась операционная зона
действий авиации флота. Изменилось место
базирования всех ее частей.
Значительно возросли потребности в информации
1 ЦВМА. ф. 596. оп. 1. д. 7. лл. 118—137-
п. 15, лл. 264. 403.
о противнике из районов боевых
действий, охвативших почти все Балтийское
море.
К исходу года на морские
коммуникации вышли подводные лодки.
Обеспечение их действий данными о конвоях
противника стало одной из постоянных
задач авиаторов. В мае в состав полка
вошла еще одна авиационная
эскадрилья разведчиков-истребителей Як-9,
сформированная из опытных боевых
летчиков частей истребительной
авиации флота. Но даже с учётом
указанного пополнения в пятнадцатом полку
оказалось недостаточно сил. В марте
1945-го он был усилен одной
авиационной эскадрильей «бостонов» А-20-Ж
30 орап Черноморского флота. Так,
отражая изменения обстановки, менялись
в ходе войны состав и структура 15
орап.
Казалось бы, каким, кроме
морского, может быть направление в боевых
действиях экипажей МБР-2. Их родная
стихия — море. Но обстановка
начального периода войны в Прибалтике, на
дальних и ближних подступах к
Ленинграду, круто все изменив, властно
продиктовала новые направления в их
боевых действиях. Их стало два: морское
и сухопутное. И уже к исходу первой
половины июля основным стало
сухопутное. Именно на решение задач на
нем, действуя в качестве ночных
бомбардировщиков, направил основные
усилия наш полк. Переход на ночные
действия был необходим и оправдан, так
как большинство экипажей уже имело
опыт таких полетов.
Обстановка на Ленинградском
направлении требовала круглосуточной
поддержки войск авиацией. Фронтовой
авиации не хватало, и к боевым
действиям на сухопутном направлении в
летне-осенний период 1941 г. была
привлечена почти вся авиация флота.
Начиная со второй половины июля,
ежедневно с рассвета до темноты,
бомбардировщики и значительная часть
флотских истребителей наносила бомбо-
штурмовые удары по войскам и боевой
технике противника, рвавшимся к
Ленинграду, а ночью их бомбили
эскадрильи МБР-2. Это позволило на
заданных направлениях достичь
непрерывности воздействия авиации по немецким
войскам на подходах к рубежам нашей
обороны, таким, как Лужский и др. Не
прекращавшиеся ни днем ни ночью
удары авиации изматывали противника,
снижали темп его наступления, а
иногда и останавливали, заставляя
зарываться в землю-
48

Для выполнения ночных ударов по
противнику в боях за Ленинград в
июле и в августе эскадрильями
пятнадцатого было совершено 862
самолетовылета.
А начиналось все так. 14 июля было
получено и всем эскадрильям полка
передано донесение 7-го погранотряда:
«По шоссе в районе озера Долгое, что
к югу от Кингисеппа, 100 танков,' 120
автомашин, 100 мотоциклистов...
движутся и направлении деревень Мура-
вейно и Ивановское. Погранотряд
просит помощи»2. Было решено: с
наступлением темноты всеми силами бомбить
немецкие танки и автомашины. Как
только темнело, МБР-2 начинали взлет.
Состав групп обусловливался погодой
в районе удара. Общим было одно —
направление полета. Оно уводило
экипажи МБР-2 на юг. Туда, где ждали
их помощи.
Заканчивалось лето 1941-го. Ночи
становились длиннее, объекты же наших
ударов, как правило, находились на
небольших удалениях от аэродромов
базирования, и экипажи делали по два-
три вылета в ночь. В августе перед
полком была поставлена еще одна
задача: обеспечить разведданными,
главным образом о погоде, нашу авиацию,
наносящую удары по Берлину. 4
августа выделенные для этого экипажи 1
мтап ВВС БФ, а через неделю и
экипажи дальней авиации перелетели на
о. Эзель. Только отсюда на самолетах
ДБ-3 можно было долететь до Берлина.
Успех ударов по Берлину во многом
зависел от погоды. Ее резкие изменения
на Балтике известны/ Их причина — в
циклонах, проходящих над Балтийским
морем. Так, в августе и в первую
половину сентября 1941 г. таких
циклонов было 11. В это время полеты
на больших высотах невозможны, так
как прохождение сквозь облачность при
ее значительной толщине вызывало
обледенение самолетов. Поэтому погоду по
маршруту полета бомбардировщиков
надо было знать к исходу каждого дня.
Эту задачу, а также определение
направления и скорости ветра в средней
части Балтийского моря и при подходе
к побережью Германии поставили
перед авиационной эскадрильей МДР-6.
Положившим начало ее выполнению и
сделавшим наибольшее количество
вылетов к берегам Германии был комэск
капитан Ф. Усачев.
Вылетая утром с аэродрома Юлеми-
сте, пара МДР-6 уходила в 8-часовой
полет, проходивший по заданному
маршруту до южного побережья
Балтийского моря в условиях полного
радиомолчания. По возвращении разведчики
производили посадку в бухте Кихель-
кона (о. Эзель). В случае получения
благоприятных для полета данных о
погоде принималось решение на вылет.
С наступлением сумерек ДБ-3 шли на
взлет и уходили на удар по Берлину.
2 ЦВМА, ф. 297. оп. 026239. д. 111, л. 10.
Ф. А. Усачев
Когда последние из них покидали Ка
гул, разведчики, находившиеся к этом}
времени уже в Кихельконе, взлетев и
прижимаясь к воде, уходили на Юле
мисте.
Для оказания помощи экипажам
ДБ-3, севшим на воду, и для
дублирования вылета разведчиков с Юлемисте,
если из-за метеоусловий или других
обстоятельств он в расчетное время не
мог состояться, в средней части
Балтийского моря, в Кихельконе с начала
полетов на Берлин постоянно
базировались два МДР-6.
К исходу 1942 г. основные усилия
полка воздушных разведчиков стали
сосредоточиваться на морском
направлении. С перевооружением его на
сухопутные самолеты основная задача
воздушной разведки свелась к обеспечению
данными о противнике, о погоде и
решению других задач организации и ведения
боевых действий авиации флота,
подводных лодок и надводных кораблей. Она
решалась путем # систематической
разведки военно-морских баз, портов,
поиском боевых кораблей противника и его
конвоев на коммуникациях.
Тактика их действий зависела от
многих условий и факторов, к основным из
которых относятся:
военно-географические особенности
районов действий, в которых решались
задачи воздушной разведки;
характер и степень возможного
противодействия сил и средств ПВО
противника в районах, хотя указанное во
многом определялось и зависело от
первого условия;
задачи сил флота, для обеспечения
решения которых воздушные
разведчики добывали данные о противнике и о
погоде в районах предстоящих боевых
действий;
тактико-технические данные
самолетов-разведчиков, их боевая устойчивость
и уровень летно-тактической подготовки
экипажей.
4 «Морской сборник» J* 4
49

К началу весны 1943 г. мы
почувствовали возросшее противодействие
противника пролету разведчиков в устье
Финского залива. Добываемые тогда
нами данные говорили о повышении
активности катеров и тральщиков на
подходах к Таллинну и Хельсинки. В одном
из вылетов Пе-2 на фотоснимках группы
кораблей, подходивших с севера к
Таллинну, был опознан сетевой заградитель.
Так стало известно о работах
противника по оборудованию западного сетевого
противолодочного заграждения.
Подводные лодки готовились к выходу
на коммуникации Балтийского моря.
Когда стало известно, что Финский
залив в его устье перекрыт
противолодочными сетями, авиация ударами
торпедоносцев и пикирующих
бомбардировщиков пыталась разорвать сети и тем
обеспечить прорыв ПЛ на коммуникации. Но
достичь этого не удалось.
Противолодочные сети в течение всего лета и осени
оставались целыми, перекрывая залив.
Для наблюдения за портами Либава
(Лиепая), Виндава (Вентспилс) и Мемель
(Клайпеда) в основном использовались
разведчики-истребители Як-9.
Просматривались и фотографировались
указанные порты один-два раза в сутки.
Маршрут и профиль полета Як-9 и
тактика разведки портов в основном
определялись метеоусловиями. Маршрут
прокладывался в расчетную точку
обычно в 15 — 20 км мористее разведуемого
порта, при подлете к которому
разведчики имели высоту 4 — 6 тыс. м.
Когда под углом 80 — 90° к
направлению полета показывался порт, экипажи
резко поворачивали, и ведущий с
небольшим снижением ложился на курс
аэрофотосъемки.
Уход от объекта разведки совершался
обычно в направлении на солнце или
в сторону моря. Обратный полет при
ясной погоде проходил, как правило, на
большой высоте.
При плохой погоде (облачность 10
баллов, высота нижней кромки 100—200 м,
видимость не более 5 км) полет к
объекту разведки совершался на высоте
50—100 м, а уход — непосредственно
под нижней кромкой.
Разведка Кенигсберга (Калининград),
Пиллау (Балтийск), Гдыни, Данцига
(Гданьск), как правило, тоже велась
парами Як-9. При сильном
противодействии — четверками. Разведка баз и
портов экипажами Пе-2 днем велась редко,
и только лишь в последние месяцы они,
используя на самолете подвесные баки,
стали прозодить систематическое
наблюдение и фотографирование
военно-морской базы Свинемюнде.
Ночью разведка портов на самолетах
Пе-2 производилась со стороны,
противоположной свечению луны, чем
достигались скрытность подлета и лучшие
условия наблюдения, которые позволяли
На воздушную разведку противника
просматривать рейд и гавани на
световом экране, созданном лунным
освещением. После выполнения задачи, если в
районе порта исключалось действие
ночных истребителей, разведчик уходил
в направлении на луну, затрудняя
прожекторам поиск. В безлунные нони
применяли САБ, создавая световой
экран с продолжительностью освещения
объекта в 3 — 6 мин. При этом
достаточно хорошо просматривались рейд и
гавани порта.
Летчики вели не только
систематическое наблюдение за портами, но и
разведку прибрежных коммуникаций,
которые назывались так, хотя были далеко
не прибрежными, поскольку проходили в
60 — 80 км от побережья (связывая Ли-
баву и Виндаву с Мемелем, Пиллау и
портами Данцигской бухты).
Нарушение морских перевозок между
указанными портами и портами
Восточной Пруссии, а затем и портами
Данцигской бухты было возложено на авиацию
флота и подводные лодки. Обеспечение
их действий данными о противнике в
юго-восточной, а в дальнейшем и в
южной частях Балтийского моря стало
основной задачей 15-го авиационного
полка.
В конце октября его основные силы
в составе двух авиационных эскадрилий
полного состава (первая — Пе-2 и
«бостонов» и вторая — разведчиков-
истребителей Як-9) перелетели на
прибрежный аэродром Паланга. Количество
районов и глубина воздушной разведки
существенно изменились. Теперь почти
все районы Балтийского моря, в
которых могли находиться морские силы
противника, и все пути его морских
перевозок находились под наблюдением
наших разведчиков. Оно велось
круглосуточно, и только нелетная погода
прерывала его.
Особой подготовки требовало
выполнение воздушной разведки ночью.
Экипажи-ночники до мельчайших
подробностей по картам крупного масштаба и
аэрофотоснимкам изучали
разведываемые районы. Конфигурацию и взаимное
расположение больших и малых
островов в них летчики знали на память.
50

Практика показала, что именно
маленькие островки затрудняют поиск и
обнаружение кораблей в шхерных районах.
За сложными районами и
маршрутами разведки закреплялись наиболее
подготовленные экипажи. Совершая туда
систематические полеты, они хорошо их
изучили, что значительно повышало
качество поиска кораблей и вероятность их
обнаружения. Даже небольшие
изменения обстановки в обследуемых районах
не оставались ими незамеченными.
Экипажами МБР-2, как правило,
имевшими большой довоенный опыт
ночной разведки кораблей в море,
правильно оценивалась естественная
освещенность обследуемых районов и сообразно
ей избиралось положение самолета
относительно возможного нахождения
объектов поиска. В темную ночь
разведка велась на высотах от 400 до
1200 м. При поиске кораблей с
указанных высот с использованием САБ
обеспечивалось лучшее обследование
районов. Однако и с использованием
указанных осветительных средств в темную
ночь, особенно в шхерных районах, эта
задача была почти невыполнима. В то
же время корабли на переходах
довольно хорошо обнаруживались по бурунам.
По ним же определялся походный
порядок и элементы их движения (курс,
скорость). При наличии на борту
разведчика нескольких САБ их сбрасывали по
длине строя, так как суда ночью
наиболее часто ходили строем кильватера.
При одной САБ ее сбрасывали над
центром конвоя. Расчет производился
так, чтобы световой экран и снос САБ
были направлены в сторону
обнаруженных кораблей. Поэтому точности
определения направления ветра при ночном
поиске конвоев уделялось большое
внимание.
В светлую ночь результаты разведки
кораблей, осуществлявшейся обычно без
использования технических средств
освещения обследуемых районов, как
правило, были хорошими. Разведчики,
находясь в темной части горизонта
относительно разведываемого района, с
удаления 15 — 20 км быстро обнаруживали
на водной поверхности даже малые
корабли, а с удаления 5 — 7 км, как
правило, точно определяли их класс.
При разведке кораблей на
коммуникациях, проходящих вдоль восточного и
юго-восточного побережья Балтийского
моря, учитывалось, что в первую
половину ночи, когда луна светит с
юго-востока, лучше заходить подальше в море,
чтобы лунное освещение было под углом
90° к курсу полета разведчика. В этам
случае корабли хорошо наблюдаются на
лунной дорожке.
С началом весны 1945-го обстановка
на юге Балтики для противника
осложнилась еще более. Необходимость
снабжения отрезанной Восточно-Прусской
группировки привела к еще большему
напряжению его морских перевозок.
Сразу возросло и число вылетов
воздушных разведчиков. В сложных
погодных условиях марта (8 летных и 9
ограниченно летных дней) в 15 орап только
на разведку коммуникаций было
совершено 832 самолета-вылета, в ходе
которых в южных районах Балтийского
моря обнаружено 129 конвоев8.
Ударами авиации флота в марте было
потоплено 47 транспортов, 17 боевых
кораблей, танкер, 4 быстроходные
десантные баржи4. Когда из-за плохой
погоды затруднялся выход ударных
групп на конвои, на помощь приходили
наши разведчики. Более 20 раз методом
лидирования они выводили на конвои
группы штурмовиков, пикирующих
бомбардировщиков, торпедоносцев и топмач-
товиков.
За зоной ударов авиации флота по
конвоям, т. е. западнее их, активно
действовали на коммуникациях подводники.
Для их обеспечения глубина воздушной
разведки увеличилась и более частыми
стали вылеты наших «бостонов» на
ночной поиск.
26 апреля почти вся 43-я
авиационная эскадрилья
разведчиков-истребителей и большинство экипажей Пе-2 и
«бостонов» из 44-й перелетели из
Паланги в Восточную Померанию — в
Кольберг. И сразу включились в
наблюдение за деятельностью вражеских
кораблей в районе Померанской бухты и
юго-западных районах Балтийского моря.
Шли последние дни войны.
Напряжение воздушных разведчиков все
возрастало. Только за 8 майских дней они
совершили 400 самолето-вылетов5,
обеспечивая удары в Померанской бухте
торпедоносцами, топмачтовиками и
штурмовиками, перелетевшими в
Кольберг вслед за нами, а также удары
авиации по конвоям и боевым кораблям
в других районах Балтики.
Окончилась война. 16 722
самолетовылета на воздушную разведку, на
бомбоудары — таков итог ратного труда
воздушных разведчиков. Героизм,
мужество, тактическое мастерство летчиков
15 орап, самоотверженный труд всех
категорий его личного состава получили
высокую оценку. Полк был награжден
орденом Красного Знамени, орденом
Ушакова II степени. Ему присвоено
наименование Таллиннский, а весь личный
состав награжден орденами и медалями.
Девяти летчикам: Филиппу Усачеву,
Ивану Немкову, Александру Курзенко-
ву, Григорию Давиденко, Михаилу То-
боленко, Николаю Шапкину, Алексею
Грачеву, Григорию Чагоцу и Василию
Горину было присвоено звание Героя
Советского Союза.
* ЦВМА. ф. 12. оп. 1. д. 414 л. 41.
4 ЦВМА. ф. 12, оп 1 д 414 л. 52.
« ЦВМА. ф. 12. оп. 1. д. 1243 л. 11.
51

Авторитет плавсостава:
продолжение разговора
ПРИОРИТЕТ -
КОРАБЕЛЬНОЙ СЛУЖБЕ
ОБУЧЕНИЕ
И
ВОСПИТАНИЕ
Капитан 2 ранга А. МОХУНЬ
В ГОДЫ службы на крейсере «Киев» довелось мне столкнуться с любопытным
фактом. Как-то в беседе летчики выдвинули перед командиром карабля тезис,
что, мол, раз крейсер — авианесущий, то и командовать им надлежит... авиатору.
Капитан 1 ранга, вздохнув, сказал, что не возражает. Напомнил только, что для
этого надо как минимум сдать экзамены на допуск к самостоятельному управлению
кораблем, а значит — досконально изучить устройство крейсера, организацию
корабельной службы, навигацию, связь и многое другое. Помню, как засмущались
летчики, поняв непродуманность своего предложения в нынешних условиях порядка
прохождения службы.
В течение девяти лет в плавсоставе я прошел путь от матроса до капитана
3 ранга и твердо убежден — это особый род человеческой деятельности. И вполне
понятно, почему на страницах журнала идет разговор об авторитете плавсостава,
являющегося основной составляющей личного состава ВМФ. Именно поэтому хочу
высказать здесь свои суждения и пожелания.
Может быть, в решении этого вопроса следует начать с внешней стороны, т. е.
с формы одежды корабельного состава, с атрибутики. Полагаю, она должна
отличаться от той, какую носят моряки на берегу. Наверное, будет правильным только
у тех, кто служит на кораблях: матросов и старшин срочной службы, мичманов и
офицеров, сохранить существующую форму одежды (нарукавные нашивки и т. п.).
Это же было раньше и в дореволюционном флоте, когда офицеры строго
разграничивались на офицеров флота, по адмиралтейству, по морскому ведомству, и в советском
флоте в не такое уж далекое время. Уравнительные принципы недавнего прошлого,
мне кажется, повлияли на то, что офицер ВМФ тоже нивелирован независимо от
места службы. И сейчас можно сразу отличить лишь морских летчиков и некоторых
офицеров специальных служб...
Следует, на мой взгляд, и возродить практику, когда на ленточках бескозырок
матросов и старшин срочной службы можно было прочитать название корабля, на
котором он служит, что, несомненно, воспитывало у них и чувство гордости, и
особой ответственности за честь своего корабля. Если же матрос или старшина служит
не на именном корабле (подводной лодке), то на ленточках писалось название флота
или рода его сил.
Думается, в этом плане было бы правильным каждому выдавать нагрудный знак
того корабля, на котором он служит, особенно мичманам и офицерам. Ведь не секрет,
что многие изготовляют их сами, но носят неофициально. Вручение же такого знака
целесообразно проводить в торжественной обстановке, что, поверьте, в немалой
степени способствует воспитанию гордости, уважения к морской службе и своему
кораблю.
Если же человек переходит служить на берег (болезнь, назначение на
должность и т. п.), то тогда вопрос о сохранении за ним корабельного звания и даже
присвоении очередного воинского следовало бы решать с учетом определенного стажа
плавания, о чем делать отметку в личном деле. И уж никогда не предоставлять этого
права офицерам, списанным с кораблей за проступки...
Думается, уместно повести разговор и о так называемых «книжках наплаван-
ности», по образцу тех, которые имеются у летчиков, и учитывать их данные при
назначении офицера на вышестоящую должность, при направлении на учебу. Тем
самым, возможно, появится преграда существующему еще протекционизму,
необъективности.
52

Следует, наверное, пересмотреть и статут награждения дорогим для каждого
моряка знаком «За дальний поход». Критерием здесь должно стать количество
пройденных миль, например, за один поход. "А за последующие плавания выдавать к
знаку подвеску с указанием их числа. Как это делают при подсчете прыжков у
парашютистов. Полагаю, такой подход будет наиболее справедливым.
Видимо, настало время серьезно пересмотреть и материальную сторону
обеспечения плавсостава. Особенно тем, кто служит на надводных кораблях. Почему бы,
скажем, при начислении пенсий офицерам и мичманам не учитывать этот срок
службы в льготном порядке, как это практикуется у подводников? Службу на надводных
кораблях, на мой взгляд, надо брать в расчет и при присвоении очередного
воинского знания. Целесообразно также сохранять льготы морякам, вернувшимся в свои
базы, находящиеся в отдаленных районах, после учебы, командировки, после
возвращения с кораблем из ремонта независимо от их продолжительности.
Есть еще один очень важный момент, влияющий на повышение престижа
плавсостава. Нужно критически пересмотреть многие статьи Корабельного устава. Почти
ежегодно туда вносятся дополнения. Причем претерпевают изменения в основном
статьи устава, связанные с деятельностью командного звена, флагманских
специалистов кораблей. Возможно, для дела это и нужно. Но тогда не грех (и тоже для
дела) обратить внимание и на ряд других положений, регламентирующих
повседневную жизнь и деятельность экипажей. Ведь многие статьи оформлены нечетко,
допускают неоднозначное их толкование. Приведу ряд примеров.
Прибыв однажды на корабль, зашел я с офицерами в кают-компанию на
завтрак. Не успели попить чаю, появился старпом и приказал удалиться из помещения,
сославшись на устав, где черным по белому написано (ст. 446): «...утренний чай
(завтрак) начинается с момента окончания приборки в кают-компании и должен
закончиться за 10 минут до подъема флага». Когда именно приборка заканчивается,
не указано ни в уставе, ни в этом помещении. А вот в Корабельном уставе 1951 г.
прямо было указано время завтрака: не позже чем с 7 ч 30 мин и до 7 ч 55 мин.
Сейчас трудно установить, как произошла подобная метаморфоза с этой
формулировкой, но последствия ее в виде различных взысканий, объявляемых офицерам и
мичманам, несвоевременно принимающим пищу в кают-компании, до сих пор имеют
место.
Второй пример. Ст. 565 устава 1978 г. гласит: «В период ремонта боевая и
политическая подготовка личного состава не прекращается... Личный состав во
время ремонта должен использовать разборку и сборку оружия и технических средств
Для освоения и более глубокого их изучения». Предельно ясно и понятно. Но следом,
в ст. 566, читаем: «Проведение занятий и учений во время, специально отведенное
для планово-предупредительных осмотров и ремонтов, запрещается». Парадокс? Да,
если при этом еще учесть, что занятия по специальности на кораблях, находящихся
в ППР, все-таки проводятся. Методом ремонтной подготовки.
На мой взгляд, настала пора конкретизировать положения устава «Общие
обязанности лиц, несущих корабельные наряды». Прежде всего здесь необходимо
выделить такой момент, как порядок проведения инструктажа, и четко обозначить, кто
и как должен его проводить. Пока же можно найти лишь отдельные указания на
это. Например, отвечают за подготовку к наряду и командир боевой части, и
командиры дивизионов и групп, и старшины команд. Но в какой мере — не сказано.
Естественно, такая неконкретность только вредит делу. Рассмотрим далее еще ст. 772.
Там написано, что «дневальный по помещению подчиняется дежурному по низам
(команде)». А как же тогда дежурный по боевой части, службе? Почему сведена
на нет их руководящая роль в поддержании порядка в помещениях, где
размещаются их подразделения? Спрашивается, кто дал «добро» на выход такой статьи в
свет?
Офицеры и мичманы нуждаются в более упорядоченном рабочем дне. Чего греха
таить, не перевелись на кораблях такие командиры, которые под любым предлогом
стараются не отпускать на берег офицера, мичмана. Очень часто поводом для этого
служит выход из строя матчасти, при этом они ссылаются на устав, где записано,
что вышедшее из строя заведование следует немедленно исправить. Что же
получается в случае, когда требуется ремонт с привлечением заводских специалистов?
Офицеру, мичману, согласно этим требованиям, приходится сидеть на корабле и ждать
53

Много замечательных традиций сложилось в ВМФ. Одна из древнейших — подъем
флага. Подъем гвардейского Военно-морского флага на гвардейском эскадренном
миноносце «Гремящий».
Фото Г. Дианова
их появления. А если на это уходит порой неделя, месяц, тогда как быть? Почему
должны страдать семья, дети?
В связи с этим предлагаю более пристально вчитаться в статью 191
Корабельного устава: «Частое оставление корабля старшим помощником командира корабля
несовместимо с должным исполнением им своих ответственных обязанностей». Что
следует понимать под частым оставлением корабля? Может, старпому и вовсе не
покидать его? Никаких разъяснений на этот счет нет. А они нужны. Так как сидят
порой старпомы на кораблях неделями, месяцами. А нужно ли это, приносит ли
пользу? Ведь старпомы, как правило, люди семейные, у них есть дети, которых
необходимо воспитывать. Так где же выход? И верно ли такое положение дел с точ*
ки зрения житейской логики? Думается, можно было бы установить, что старйом
оставляет корабль только в случаях, когда на борту находится лицо, допущенное к
исполнению его обязанностей, или командир.
Настала пора четко продумать статьи, касающиеся схода офицеров и мичманой
на берег. Установить конкретное времй, когда они имеют право сойти с корабля,
узаконить право на это непосредственного начальника, а не старпома, как
зачастую бывает. Кроме того, обозначить* кто и в каких случаях может лишить офицеров
и мичманов этого. И возможно ли такое вообще?
Сейчас на кораблях практически нет подразделений, где бы не было
инженеров, техников, непосредственно не имеющих подчиненных. Но в уставе до сих пор
не оговорен круг их обязанностей. При этом зачастую они почему-то получают
денежное содержание, равное содержанию старшины комапды, хотя не только не
отвечают за подготовку личного состава, но и за их воспитание и воинскую дисциплину.
Поэтому они, как правило, не спешат принимать участие в работе с людьми.
Словом, и по данному вопросу надо уже сегодня внести в Корабельный устав больше
ясности.
В уставе 1951 г. были расписаны обязанности редактора многотиражной
газеты, пропагандиста и ряда других специалистов. Непонятно, почему их не стало
теперь?
Решение вопросов, о которых речь шла выше, несомненно поможет упорядочить
и в кайой-то мере облегчить службу офицеров и мичманов плавсостава, справедливо
и по достоинству оценивать их деятельность, полнее учитывать затраченный
моряками труд.
54

ХОЗРАСЧЕТ В ВМФ:
ЧТО ЗА ЦИФРАМИ
ДОСТИЖЕНИЙ?
Генерал-майор В. БЕЛОВ
Полковник в запасе С. ЗУЕВ
Вряд ли можно было предположить лет десять-пятнадцать тому назад,
что тема хозрасчета не только станет одной из популярных в среде
специалистов и в экономической литературе, но и остро затронет интересы каждого
советского человека, явится предметом горячих дискуссий и в семейном
кругу» в в кают-компании. Что же касается возможности введения полного
хозрасчета на промышленных предприятиях ВМФ, то, надо признать, что у этой
идеи было не столь уж много сторонников. Однако е 1 января 1989 г. на
новую систему хозяйствования перешли все промышленные предприятия
Военно-Морского Флота. Каковы же первые результаты?
ПЕРЕВОД на полный хозяйственный расчет и самофинансирование всколыхнул
жизнь предприятий, изменил настроения рабочих. Наметилось повышение
интенсификации производства, о чем свидетельствуют и основные показатели за
минувший год. Подавляющее большинство промышленных предприятий Военно-Морского
Флота справилось с заданиями по поставкам продукции в соответствии с
заключенными договорами и заказами. План по прибыли в целом по всем предприятиям ВМФ
выполнен на 107,3%, это на 1,1% больше, чем за соответствующий период 1988 г.
Производительность труда по сравнению с тем же периодом возросла на 8,5%, что
соответствует плановым показателям. Кроме того, на 0,3% возрос выпуск товаров
народного потребления.
Работа в новых условиях показала, что подготовка к переводу на полный
хозяйственный расчет и самофинансирование проводилась недостаточно глубоко, в
ряде случаев она носила формальный характер, что мешало утверждению самостоя*
тельности производственных подразделений. Еще в меньшей степени перестройка
затронула систему организации производства. В самом деле, можно ли считать, что
приняты действенные меры к переводу на полный хозрасчет, если практически на
подавляющем большинстве предприятий ВМФ не обеспечено выполнение требований
статьи четвертой Закона СССР о предприятии (объединении), которая определяет для
предприятий двухсменный, а там, где это необходимо по условиям производства, —
трех- или четырехсменный режим работы? Как правило, предприятия по-прежнему
работают только в одну смену. Так, на судоремонтном заводе, где начальником
капитан 1 ранга 0. Врагин, сменность работы предприятия не превышает 1,2 смены (в
ведущем корпусно-сварочном цехе — 1, в доковом — всего лишь 1,5), тогда как ему
предоставлены дорогостоящие высокоэффективные крытые доки, способные
обеспечить непрерывный ремонтный цикл.
Далее. С переходом на полный хозрасчет сменность работы как на предприятиях,
так и в отдельных их подразделениях не только не возросла, но в ряде случаев
снизилась, что отрицательно сказалось на эффективности использования
производственного оборудования. Иногда уровень использования оборудования не достигал даже
одной смены. Так, на Кронштадтском морском заводе он составил по
металлорежущему — 0,8; по кузнечно-прессовому — 0,26; деревообрабатывающему — 0,29
смены. Аналогичная картина на судоремонтных предприятиях, где начальниками
капитаны 1 ранга П. Беляев, Д. Туней, 0. Щдрягин.
Это, естественно, не может ее беспокоить. Наличие на судоремонтных
предприятиях излишнего и малоиспользуемого оборудования, невысокая сменность рабо-
55

ты привели и к крайне низкому уровню выпуска товарной продукции на один рубль
основных производственных фондов, .который составил на судоремонтных заводах,
где начальниками капитан 2 ранга А. Шеховцов и капитан 1 ранга А. Шихатаров,
только 38,25 коп. и 38,85 коп. соответственно, на Кронштадтском морском
заводе — 39 коп., а на предприятиях, где начальниками капитаны 1 ранга А. Величко,
Б. Чаплыгин, Л. Брычук, — до 50 коп. При этом на ряде предприятий фондоотдача
не только не растет, но даже имеет тенденцию к снижению.
Понимая, что переход на полный хозяйственный расчет повлечет за собой
более напряженное финансовое положение, необходимость экономнее расходовать
средства, остающиеся в распоряжении предприятий, в ряде случаев они приняли меры
к расчистке своих основных и оборотных фондов от убытков и нерациональных
расходов.
В целом это явление положительное, однако на отдельных предприятиях оно
выразилось в стремлении всеми правдами и неправдами списать за счет
государства те убытки и недостачи, которые явились следствием элементарной
бесхозяйственности. Так, судоремонтный завод, где был начальником Л. Шульман, списал на
результаты производственной деятельности за 1988 г. затраты, числящиеся в
незавершенном производстве по заказам, исполнение которых прекращено и деньги
с заказчика не взысканы. PI сумма списания немалая — 234,5 тыс. руб.
Судоремонтный завод (начальник капитан 1 ранга В. Козлов) подобным же образом
списал материальные ценности, в том числе те, которые пришли в негодность в
связи с длительным хранением. В результате потери составили 22,5 тыс. руб.
Особо следует сказать о расходовании средств фондов экономического
стимулирования, особенно того, что используется на развитие производства, науки и
техники. С переходом на полный хозрасчет значение этого фонда резко возросло. За
счет его средств теперь финансируются затраты предприятий на техническое
перевооружение, реконструкцию и расширение производства, на подготовку и освоение
новой и модернизированной продукции, внедрение прогрессивных технологических
процессов, обучение кадров и многие другие цели, которые ранее оплачивались за
счет амортизационных отчислений, себестоимости или бюджетных ассигнований. При
расчете нормативов отчислений в этот фонд не все предприятия полностью учли
свои потребности, в результате чего прибыль, остающуюся в распоряжении завода,
распределили между фондами без должного обоснования, направив ее в первую
очередь на материальное поощрение и социальное развитие, обделив тем самым фонд
развития производства, науки и техники. В порядке покрытия расходов на эти
нужды в ряде случаев предприятия пытаются повысить себестоимость продукции, то
есть возмещать эти расходы за счет заказчика. В качестве мотивов в пользу такого
решения некоторые ссылаются на то, что фонды экономического стимулирования
расходуются по сметам, утвержденным совместными решениями администрации,
совета трудового коллектива и профсоюзного комитета, и «дополнительных» расходов
предприятие на себя взять не может.
Так, в смете расходования фонда развития производства, науки и техники на
1989 г. на предприятии, где начальником капитан 1 ранга 0. Брагин, не были
предусмотрены затраты на подготовку кадров и на содержание военнослужащих
приданного предприятию военно-строительного отряда. Эти расходы в сумме 148 тыс.
руб. и 372 тыс. руб. соответственно были отнесены на счет себестоимости
выполняемых работ, что снизило плановую прибыль предприятия на 520 тыс. руб. Этот
способ «экономии» средств фонда пытались реализовать и на заводах, где
начальниками капитаны 1 ранга Д. Туней и П. Беляев. Разумеется, завышать себестоимость
продукции этим коллективам не позволили.
Другим, также довольно распространенным способом уберечь свои Фонды от
расходов явился отказ завода брать на себя финансирование разработки технической
документации, в том числе и на судоремонт. В течение 1989 г. шла постоянная
тяжба: с одной стороны, судоремонтники отказывались принимать от
Военно-Морского Флота и флотов заказы без соответствующей технической документации, а с
другой — довольствующие органы лишили возможности ее разрабатывать, поскольку
появилось решение о прекращении финансирования таких разработок за счет средств
сметы на судоремонт.
С чем это связано? Главным образом с тем, что сегодня единичные заказы на
ремонт кораблей, когда для каждого их вида требуется значительное количество но-

В доке
Фото П. Александрова
вой технической документации или
«привязка» существующей к
конкретному изделию, стоят тысячи, а
то и десятки тысяч рублей. Если
раньше судоремонтники такую
документацию получали от
довольствующих органов бесплатно, то
сейчас предприятия обязали
финансировать расходы на ее разработку за
счет фондов развития производства,
науки и техники, однако
необходимые изменения в ранее
существовавший порядок поставок
техдокументации так и не внесли. Полагаем, что
для обеспечения нормальной
жизнедеятельности предприятий,
стимулирования их активного участия в
освоении ремонтов новых проектов
кораблей и их модернизации
следовало бы найти компромиссное решение
проблемы.
Высокие результаты
выполнения плана большинством
предприятий ВМФ отчасти свидетельствуют и
0 том, что они имели значительные
резервы в повышении
производительности труда и в снижении
себестоимости продукции, а
довольствующие управления, явно перестраховываясь, устанавливали для них заниженные
показатели. Например, без проведения каких-либо дополнительных
организационно-технических мероприятий план по производительности труда был перевыполнен более
чем на 10 пунктов десятью судоремонтными заводами. Предприятие, где начальником
капитан 2 ранга В. Янкелевич, при плане роста производительности труда в 111,5%
достигло уровня 135,6%. А план по прибыли пять предприятий ВМФ
перевыполнили более чем на 15%.
Таким образом, переход на полный хозяйственный расчет высветил
значительные недостатки в планировании деятельности судоремонтных предприятий ВМФ как
со стороны довольствующих центральных и флотских управлений, так и со стороны
отдела материальных фондов и планирования производства ВМФ. Характер
деятельности этих органов сметно-бюджетный. Он сориентирован на обеспечение воинских
частей и кораблей в соответствии с действующими табелями и нормами. Такой
порядок резко контрастирует с хозрасчетной деятельностью предприятий. Но для
работы в изменившихся условиях у них все еще практически нет специальных
органов, занимающихся хозрасчетными коллективами. Обязанности планирования,
контроль за работой, сведение отчетных данных по предприятиям, как правило,
возложены на должностные лица в порядке дополнительной нагрузки, что в итоге
отрицательно отражается на результатах их работы. К примеру, постоянно превышаются
запасы товарно-материальных ценностей. За год установленный норматив запасов
превысили двадцать пять предприятий, однако действенной реакции на этот
тревожный сигнал нет. К тому же этот недостаток усугублен сегодня организационными
мероприятиями, в результате которых хозрасчетные предприятия ВМФ в ряде
случаев оказались «осиротевшими». В вопросах планирования их деятельности,
отчетности и ценообразования создалась большая неразбериха. Так, ряд заводов, ранее
подведомственных управлениям, где начальниками Ю. Рассказов и Г. Емелин, с
1 января 1989 г. были переданы в ГУЭР ВМФ, где о них практически забыли.
Естественно, это плачевно отразилось на деятельности коллективов. Назрела
необходимость сосредоточения всего руководства ими в руках одного органа, действующего в
масштабе ВМФ. В преимуществах такой реорганизации сомнений нет. Она не только
позволит повысить квалификационный уровень и обеспечит оперативность в реше-
57

нии всех вопросов, но и сократит затраты на содержание аппарата управления. Нам
представляется, что в качестве базового таким органом может стать Главное
управление судоремонтных заводов ВМФ, которое уже сейчас сосредоточило в своих
руках до 70% всего объема промышленной деятельности предприятий ВМФ.
Считаем, что на сегодняшний день ненормальное положение сложилось и в
руководстве деятельностью предприятиями и хозрасчетными электросетями,
подведомственными Главному инженерному управлению ВМФ. В прошлые годы Центральное
финансовое управление, осуществляющее планирование деятельности хозрасчетных
промышленных предприятий Министерства обороны, случайно «потеряло» четыре
деревообрабатывающих комбината и один механический завод. Их деятельность
планировалась на уровне флотских довольствующих органов, а выпускаемая продукция
почему-то не включалась в объем работ, выполняемых предприятиями Министерства
обороны. В результате в учете потеряно около 10 млн. руб. Кроме того, эти
предприятия в 1989 г. не только не были готовы к работе в условиях полного
хозрасчета, но даже не были переведены на новую систему планирования и
экономического стимулирования, что потребовало в срочном порядке готовить для них
необходимую экономическую документацию. Поэтому и гарантировать, что сегодня работа
этих коллективов будет организована без каких-либо отклонений, невозможно.
Конечно, лучшим вариантом организации деятельности указанных предприятий
стало бы их включение в общую систему с планированием их показателей через
Центральное финансовое управление.
Сколько ни говорим о ведомственных барьерах, а они и поныне там. Только
этим можно объяснить факт существования в системе вспомогательного флота
четырех хозрасчетных судоремонтных мастерских с численностью от ста до двухсот
человек. Эти коллективы, имеющие низкую техническую оснащенность, ютятся, как
правило, в ветхих помещениях, не имеют самостоятельной технологической базы.
Они не в состоянии должным образом спланировать свою работу, рассчитать и
обосновать оптовые цены. Управление же вспомогательного флота ВМФ практически
ничем помочь таким предприятиям не может. В то же время буквально за забором
этих мастерских расположены мощные заводы, подчиненные управлению
судоремонтных заводов ВМФ, куда эти мастерские могли бы войти в качестве цехов.
Выгода и целесообразность такого объединения очевидна.
Внедрению принципов полного хозяйственного расчета в промышленности
Военно-Морского Флота мешает и несовершенство ценообразования в вопросе о ремонте
военной техники, особенно в судоремонте. Промышленность ВМФ разнообразна,
однако органов ценообразования в подчинении большинства управлений фактически не
существует. Так, в авиации ВМФ этим вопросом, например, занимается
подразделение в инспекции по качеству ремонта самолетов, а у связистов —
нормативно-исследовательское бюро одного из хозрасчетных предприятий. Аналогичное положение
и в других управлениях, кроме, пожалуй, Главного управления судоремонтных
заводов, которое в составе подчиненной конструкторско-технологической организации
имеет довольно большой отдел ценообразования. Нет таких штатных специалистов
и в финансовой службе ВМФ. А ведь на управления и финансовую службу ВМФ
возложены обязанности по рассмотрению проектов оптовых цен, в том числе и
прейскурантных, и договорных, их согласование и утверждение. Естественно, что контролем
за разработкой цен непосредственно на предприятиях, за динамикой себестоимости
продукции заниматься некому. Не помог в решении этой острой проблемы и приказ
министра обороны СССР, где ставилась задача укрепления органов ценообразования.
Приведем несколько примеров. При рассмотрении проектов новых оптовых цен,
разработанных предприятиями для введения в действие с 1 января 1990 г.,
финансовой службой ВМФ было выявлено и исключено завышений (в пересчете на
годовой объем производства) на сумму, превышающую 20 млн. руб. А ведь эти цены
были уже рассмотрены и одобрены в соответствующих управлениях. Ежегодно
смешанные комиссии на отдельных судоремонтных предприятиях выявляют и
предотвращают завышения проектов оптовых цен на ремонт кораблей до двух и более
миллионов рублей. А ведь проверками охватывается не более пяти процентов
выпускаемой продукции. Нетрудно подсчитать, что этих средств было бы вполне достаточно
Для содержания, например, в финансовой службе ВМФ группы контроля за
ценообразованием в количестве 5—6 человек. Однако не все еще видят эту выгоду.
58

Сегодня с большим трудом удалось создать и утвердить новую инструкцию о
порядке разработки оптовых цен на ремонт кораблей в системе ВМФ. Она
предусматривает установление стимулирующих постоянных оптовых цен, что позволяет
значительно сократить порядок их разработки, приближает их к потребительской
стоимости производимых работ. Однако ее пока не торопятся внедрять.
Следует отметить, что хозрасчетные промышленные предприятия ВМФ
существуют не сами по себе. На их становление и развитие влияют другие органы флота.
При этом зачастую интересы этих органов не стыкуются с экономическими
интересами предприятий. Всем понятно, что без должного обеспечения материалами и
комплектующими деталями и изделиями производство нормально жить не может. Однако
довольствующие органы регулярно срывают такие поставки, тем самым нанося
материальный ущерб заводам. Но, к сожалению, санкций к ним предъявить нельзя —
не предусмотрено. Вопрос о введении экономических санкций за нарушение
взаимных обязательств всеми участниками судоремонта уже поднимался в статье Д. Ха-
сиева «Судоремонт на хозрасчете: первые итоги, предложения», опубликованной в
ЛИ 5 «Морского сборника» в 1989 г. Мы полностью солидарны с автором.
Заслуживает внимания и другое предложение Д. Хасиева: использовать материальные
стимулы для сокращения сроков ремонта, повышения его качества. По нашему
мнению, можно было бы пойти и дальше: руководствуясь Законом СССР о
предприятиях, снять все ограничения в использовании заводом своего фонда материального
поощрения, в том числе и в премировании работников флота за содействие в
ускорении выпуска кораблей из ремонта. В качестве источника средств может быть
использована надбавка к цене за сокращение срока ремонта. Распространить право
поощрения и на военнослужащих.
В заключение хотелось бы заметить, что авторы отдают себе отчет в том, что
решить в одной статье все проблемы, связанные с ходом становления на
промышленных предприятиях ВМФ полного хозяйственного расчета, невозможно. Однако мы
полагаем, что специалистам управлений, каждому трудовому коллективу следует
сегодня видеть в становлении полного хозяйственного расчета на промышленных
предприятиях один из реальных практических путей повышения эффективности
использования народных средств, выделяемых на укрепление мощи ВМФ.
Вниманию руководителей судоремонтных предприятий!
Если ваша организация относится к Военно-Морскому Флоту, к
Министерству морского флота, к Министерству речного флота, к Министерству
рыбного хозяйства, а также если производственный цикл изготовления и
ремонта различных кораблей на вашем предприятии превышает
двухмесячный срок и создается незавершенное производство, или ваше предприятие
имеет единичное многосерийное производство, предлагаем вам новую,
тщательно подготовленную модель хозяйственного механизма.
Она содержит положения: о внутризаводском полном хозрасчете и
самофинансировании; о работе всех основных цехов и бригад; положения о
работе, оплате труда и премировании руководителей, специалистов,
служащих и рабочих по целому ряду показателей, систем и методов в условиях
хозрасчета.
Комплекты документов, инструкции и многие другие материалы
помогут вам значительно повысить эффективность производства как по
предприятию в целом, так и в цехах, бригадах, отделах и службах, получить
дополнительную прибыль и увеличить среднемесячную заработную плату. В
этом убедились руководители тех предприятий, на которых был применен
предлагаемый пакет документов. Перенять накопленный опыт в ваших
интересах!
Автор разработки — Былина Владимир Михайлович. Для
приобретения сборника материалов (цена 198 руб.) необходимо направить
гарантийное письмо по адресу: 235000, Литовская ССР, г. Ионава, ул. Тайкос, 12,
фирма научно-технического творчества молодежи «IKOF».
Расчетный счет 700166 в Ионавском отделении Агропромбанка, МФО
№ 751296. Материалы в виде факсимильных копий будут направлены в ваш
адрес почтой. В гарантийном письме нужно указать количество
экземпляров и форму расчета (наложенный платеж, инкассо, платежное поручение).
59

Место
км Корабле
Капитан 1 ранга Я. ЗАДВОРНОВ,
кандидат технических наук
НЕСМОТРЯ на дефицит аппаратных
и программных средств,
персональные ЭВМ (ПЭВМ) находят все более
широкое применение в ВМФ. Вместе с
тем, на наш взгляд, пока не определено
их место в системе существующей
вычислительной техники и в перспективных
разработках. Представляется, что без
этого трудно надеяться на ускорение
компьютеризации флота. Обсуждение ее
реальных путей — предмет не одной
публикации. В рамках данной статьи
остановимся на наиболее
предпочтительных, по мнению автора, направлениях
использования ПЭВМ на кораблях.
1. Автоматизированные системы
управления (АСУ) современных видов
оружия и технических средств создаются на
базе специализированных ЭВМ.
Однако бурное развитие в последние годы
персональных компьютеров показало,
что по своим характеристикам
(быстродействию, объему памяти и т. д.) они
стали приближаться к вычислительной
технике, которая имеется в настоящее
время на кораблях ВМФ, а по
надежности, стоимости и гибкости
программного обеспечения даже превосходят.
Поэтому понятно, что применение в
структуре автоматизированных систем
управления кораблей ПЭВМ обусловлено
объективным ходом развития
вычислительных средств.
На первый взгляд кажется, что само
понятие «персональные ЭВМ»
противоречит возможности их использования в
структуре АСУ в качестве базовых
средств вычислительной техники.
Однако это не так. Извег ао, что наиболее
эффективно ПЭВМ р чтают в
локальных сетях, и это особенно важно с
учетом сложившейся организации и
структуры боевых частей и служб корабля.
Его АСУ, построенная на базе
локальной сети, позволит каждому оператору
иметь в своем распоряжении
персональную ЭВМ, вычислительные ресурсы
которой могут быть рационально
использованы и для нужд других БЧ, служб.
2. Применение ПЭВМ в автономном
режиме для решения боевых и
повседневных задач, не обеспеченных
специализированными ЭВМ, — это тот
единственный путь, который уже в
ближайшее время позволит поднять степень
автоматизации управления до уровня,
отвечающего современным требованиям, и
избавить личный состав от рутинной
работы, оставив за ним лишь творческую
сторону деятельности. Автономное
использование персональных ЭВМ
значительно облегчает проблему их
размещения на кораблях, сокращает сроки
внедрения в практику.
Наибольший эффект это дает на
кораблях, где отсутствуют другие
средства вычислительной техники. Однако
здесь следует учитывать трудности в
разработке устройств сопряжения ПЭВМ
с источниками информации и объектами
управления. Но даже при отсутствии
автоматической связи с сопрягаемыми
системами персональная ЭВМ является
надежным помощником оператора при
принятии решения на использование
оружия и технических средств корабля, так
как позволяет все рекомендации
вырабатывать в кратчайшее время с
выбором наилучших вариантов и оценкой
эффективности остальных, в том числе
заданных оператором.
3. Важнейшее направление
использования ПЭВМ — совместное
функционирование с уже имеющимися на
кораблях автоматизированными системами
управления. Как правило, в них
невозможно изменение и наращивание
математического обеспечения без серьезной
доработки конструкции. Поэтому речь
идет о целесообразности модернизации
эксплуатируемых АСУ и их
программного обеспечения. Ясно, что будут
сложности при сопряжении вычислительных
средств на базе машин ЕС и СМ с
ПЭВМ. Работа в таком режиме
предполагает получение через АСУ данных
от источников информации, а также
результатов решения некоторых задач без
выхода ПЭВМ на объекты управления.
В итоге личный состав сможет
самостоятельно разрабатывать и
использовать новые программы, проверять эф-
60

фективность альтернативных
алгоритмов, реализованных в основной АСУ, а
также отрабатывать новые способы
применения оружия и технических средств
(т. е. выполнять те действия, которые
не предусмотрены в АСУ в целях
исключения несанкционированных действий
оператора). Деятельность корабельных
специалистов приобретает более
творческий характер. Предоставление им
возможности самостоятельно разрабатывать
программное обеспечение — требование
времени и связано главным образом с
быстро меняющейся тактикой,
совершенствованием и появлением новых средств
вооруженной борьбы. ПЭВМ помогут
оперативно отслеживать все эти
изменения и распространить полученный
опыт на другие корабли, в том числе
путем корректировки программного
обеспечения АСУ. Естественно, для
проведения указанных работ на ПЭВМ
нужны соответствующие модели
двусторонних боевых действий.
Кроме того, подключение ПЭВМ к
АСУ позволит нарастить
вычислительные возможности последней, а также
резервировать решение некоторых задач
при выходе из строя основной системы.
4. Наконец, еще одно перспективное
направление —- применение ПЭВМ в
рамках локальной сети, в частности, для
создания информационно-справочной
системы. В ней можно иметь не только
данные о своих силах и вероятном
противнике, но и каталог действующих
руководящих документов, типовые формы
и бланки, сведения по учету
материальных средств корабля, ЗИПа, всех видов
расходного имущества, информацию по
личному составу, медицине и др.
Операторы различных БЧ, служб, КП,
БП могут обмениваться различными
сведениями в режиме «электронной почты».
Подключение локальной сети корабля к
ЭВМ вышестоящего органа управления
позволит ускорить передачу (получение)
приказов, распоряжений и различных
справочных сведений и повысить
информированность штаба о состоянии
корабля. В таком режиме оператор для
эффективного выполнения своих
функций может подключить несколько
терминалов к сети ПЭВМ.
Локальная сеть эффективна и как
обучающая система для личного состава
корабля по освоению им заведования,
отработке практических навыков в
выполнении своих функциональных
обязанностей.
Необходимо отметить, что внедрение
ПЭВМ ставит перед разработчиками
корабельных систем и комплексов
совершенно новую задачу. Теперь уже
недостаточно создать образец,
конструкторскую и эксплуатационную документацию
на него. Нужно разработать и
соответствующий пакет программ на дискетах
памяти для ПЭВМ, чтобы изучать
технику по «компьютерным слайдам» с
необходимыми пояснениями и раскрытием
принципов ее функционирования в
статике и динамике на дисплее в режиме
мультипликации.
Безусловно, персональные ЭВМ не
обеспечат решения всего комплекса
задач, которые возникают в процессе
боевой и повседневной деятельности.
Поэтому оправдано применение и средств
малой автоматизации —
микрокалькуляторов. С их помощью могут быть
выполнены несложные расчеты, проведена
первичная обработка снимаемых с
приборов показаний и преобразование их в
вид* удобный для ввода с пультов
управления основных систем и ПЭВМ, а
также решено большое количество
задач, необходимых для обеспечения
тренировок личного состава и отработки
БИП (КБР) корабля.
В заключение хотелось бы отметить,
что только при комплексном
использовании всех средств автоматизации:
специализированных ЭВМ, АСУ, ПЭВМ и
микрокалькуляторов — можно говорить
о действительном повышении
эффективности боевого управления.
Для ускорения реализации
изложенных соображений, с учетом реальных
возможностей ВМФ, представляется
целесообразным:
1. При выполнении
научно-исследовательских и других работ по
внедрению ПЭВМ в ВМФ, предусмотренных
директивными документами, шире
использовать опыт отдельных флотских
специалистов, преподавателей учебных
заведений и других заинтересованных
лиц, в инициативном порядке
разрабатывающих и собирающих прикладные
программы для ПЭВМ.
2. В курсовых, дипломных проектах
в учебных заведениях ВМФ
практиковать разработку алгоритмов и программ
для ПЭВМ по всем специальностям.
3. В технические задания на создание
новых образцов вооружения и техники
включать требования по разработке
программ (на дискетах для ПЭВМ) по их
изучению и хранению всех сведений из
эксплуатационной документации.
4. Усилия флотских специалистов,
изобретателей и рационализаторов при
активной помощи со стороны НИУ, вму-
зов и УЦ ВМФ сосредоточить на
разработке программного обеспечения для
ПЭВМ по вопросам, касающимся
боевого использования находящихся в
эксплуатации вооружения и техники, а
также на создании устройств
сопряжения ПЭВМ с ними.
Координации и активизации
деятельности всех заинтересованных во
внедрении ПЭВМ лиц способствовало бы
проведение редакцией «Морского сборника»
совместно с НИУ и центральными
управлениями конкурса на лучшую
программу или пакет программ с
премированием участников. Автор готов
подготовить для публикации в журнале
условий такого конкурса и рекомендаций по
разработке программ для ПЭВМ.
61

«ОХРАНА ТРУДА-90»
НА МЕЖОТРАСЛЕВОЙ выставке
под таким названием
демонстрировалось около 1900 экспонатов, 215 из
которых защищены авторскими
свидетельствами на изобретения.
Цель выставки — содействие
внедрению в производство достижений науки и
техники и передового опыта в охране
труда, накопленного в различных
отраслях народного хозяйства. Известно, что
научно-технический прогресс
сопровождается значительным повышением
потенциальной опасности производства в
результате роста энерговооруженности,
мощности и скорости машин и оборудования,
интенсификации и химизации
технологических процессов, применения новых
видов энергии, более токсичных, горючих,
взрывоопасных веществ ц материалов,
высоких температур и т. п. В последние
годы резко обострили проблему
безопасности крупные аварии, повлекшие за
собой большие человеческие жертвы, К
сожалению, это в полной мере относится и
к Военно-Морскому Флоту, где могут
найти применение многие технические
средства, представленные на выставке.
В ее вводном разделе отмечается, что
на начало 1989 г. в народном хозяйстве
страны около 6,6 млн. человек работали
в неблагоприятных условиях; 1,9 млн.
выполняли тяжелые физические работы;
в эксплуатации находились более 732
тыс. станков, машин, оборудования и
41,3 тыс. производственных зданий и
сооружений, не отвечающих требованиям
безопасности. Действующая система стан.
дартов на них не соблюдается. Из 896
предприятий, относящихся к 31
министерству, проверенных Госстандартом
СССР в 1986—1988 гг., 74,7%
нарушают требования ГОСТов по безопасности.
В стране ежегодно выполняются в
среднем 2200 научно-исследовательских
работ стоимостью около 750 млн. руб.
Однако результаты большинства из них
в серийное производство внедряются
медленно.
Общее число лиц, травмируемых на
производстве, остается очень высоким,
так, например, в 1988 г. оно составило
668 тыс. человек, в том числе 14,4 тыс.
погибших, среди них более 38% — лица
в возрасте от 30 до 45 лет. Главные
причины несчастных случаев — низкий
уровень организации производства,
грубейшие нарушения технологической и
трудовой дисциплины, требований
безопасности. Почти каждый десятый погиб из-
за неисправности машин, механизмов и
оборудования.
В разделе «Современные техника,
технология, улучшающие условия труда»
показаны 439 экспонатов, многие из
которых представляют интерес для
специалистов судоремонтных заводов,
ремонтных предприятий и мастерских ВМФ. В
основном это станки, машины и
оборудование со встроенными средствами
защиты и новые технологии:
электроннолучевая, лазерная, плазменная,
ультразвуковая и др. Ряд ручных машин и
инструментов в шумо-, вибро- и
электробезопасном исполнении представил Мин-
судпром. Заслуживают также внимания
прибор «Звук» для прослушивания сиг.
налов людей за завалом (в недоступном
помещении) и робототехнический
комплекс для полностью автоматизированной
очистки емкостей от вредных веществ.
Разрядник индикатор
электростатический РЭС-1М — для индикации и снятия
зарядов статического электричества с
человека и оборудования. Искрение
исключено, окончание работы
контролируется визуально по колебаниям
электропроводной частицы в индикаторе. Время
снятия заряда с человека не более §0 с.
Масса — 0,2 кг, габариты — 50X50х
70 мм.
В разделе «Средства коллективной
защиты, методы и приборы контроля
вредных и опасных факторов
производственной и окружающей среды» посетители
ознакомились со средствами очистки и
контроля состава воздуха, защиты от
ионизирующих и лазерных излучений. В
частности, с переносным автоматическим
газоанализатором окиси углерода «Пал.
62

ладий МП 1» (массой 200 г) со световой
и звуковой сигнализацией во взрывоза-
щищенном исполнении; анализатором
утечки водорода (массой 0,5 кг) в
магистралях и технологических установках;
системой автоматизированного контроля
и учета доз облучения; дозиметрами
ионизирующего и лазерного излучения;
средствами защиты от поражения
электрическим током.
В разделе «Спецодежда, спецобувь и
другие средства индивидуальной защиты»
представлен широкий ассортимент новых
образцов для применения в самых раз.
личных отраслях промышленности.
Обилие предложенных вариантов рабочей
одежды свидетельствует о больших
возможностях выбора из отечественных
разработок более удобной, гигиеничной и
современной рабочей и специальной
формы одежды для различных категорий
военных моряков.
В разделе «Саннтарно-бытовое и
оздоровительное обслуживание на
предприятиях» демонстрировались материалы по
организации контроля за условиями
труда и состоянием работающих, по
эргономическому обеспечению рабочих мест,
по опыту использования оздоровительных
комплексов, комнат психологической
разгрузки. Среди экспонатов:
автоматизированный комплекс для контроля
параметров производственной и окружающей
среды; устройство для диагностики
профессиональной пригодности (на базе
микроЭВМ); микропроцессорная система
«Фон» для оценки функционального
состояния работника.
В разделе «Опыт по организации
охраны труда. Пропаганда и обучение»
— компьютеризированные и
электрифицированные стенды для кабинетов
охраны труда; тренажеры и технические
средства пропаганды; автоматизирован,
ные системы обучения и контроля
знаний по технике безопасности (на базе
персональных ЭВМ); комната
психологической разгрузки.
Ниже публикуются данные о
некоторых экспонатах выставки «Охрана тру.
да-90».
Устройство СУОП-221,
сигнализирующее об опасном приближении к
оборудованию, находящемуся под напряжением.
Закрепляется на руке (как часы), имеет
автономный источник питания сроком
службы 220—1200 ч. Подает звуковой
сигнал с уровнем не менее 60 дБ на
расстоянии 1,2—2,5 м от токоведущих
частей. Масса — 30 г, габариты — 50
Х40Х13 мм.
Самоспасатель изолирующий СПИ 20
— для одноразовой защиты органов
дыхания и зрения при пожаре. Время
действия не менее 20 мин при температуре
от 15 до 60° С (сохраняет работоспособ.
ность в течение 30 с при 150° С).
Масса — 1,5 кг.
Дыхательный аппарат со сжатым
воздухом АИР-317 — для индивидуальной
защиты органов дыхания и зрения
человека при тушении пожаров. В
комплект входят: аппарат с быстросъемным
баллоном, резервный баллон, четыре
маски с панорамным стеклом и
переговорным устройством и спасательное
устройство, состоящее из шлема-маски,
легочного автомата, шланга и быстро-
разъемного соединения и
предназначенное для оказания помощи людям,
находящимся в зоне задымления. Время
защитного действия — до 60 мин,
давление в баллоне — 30 МПа, масса несна-
ряженного аппарата — 15 кг,
спасательного устройства — 1 кг.
Комплект теплоотражательный из
металлизированной водонепроницаемой
термостойкой (до 200° С) ткани. Приме,
няется с дыхательным аппаратом или без
него во время борьбы с пожарами.
Масса — 8 кг.
Огнетушитель порошковый,
передвижной — для тушения пожаров и
электроустановок под напряжением до 1000 В.
Емкость — 100 л, масса заряда — 60—
90 кг, защищаемая площадь — до 40
м2, максимальное расстояние подачи
порошка — 8 м.
Пенообразователи повышенной
эффективности «САМПО-2» и
«Универсальный», отличающиеся от аналогов также
меньшим экологическим воздействием и
стоимостью.
Стабилизатор пены для жесткой и
морской воды «Алит». Позволяет
использовать обычные пенообразователи,
сократить в 20 раз применение
биологически жестких поверхностно-активных
веществ, получить пену при температуре
до —50° С, снизить стоимость состава в
1,5—15 раз. Устойчивость пены — не
менее 20 мин.
Более подробные сведения об этих и
других новинках можно получить в
информационном центре ВДНХ СССР по
адресу: 129223, Москва, проспект Мира,
ВДНХ СССР. Телефон 181-93-32.
63

Для любителей истории флота и судомоделистов
Уважаемые читатели! В пятом номере «Морского сборника» за 1989 г. было
опубликовано сообщение о проходившей в феврале учредительной конференции
Всесоюзного общества истории флота (ВОИФ). Пользуясь деловыми
взаимоотношениями, сложившимися с редакцией, совет будет информировать читателей о
своей деятельности в последующих номерах журнала. Надеемся, что
планируемые публикации помогут большой армии любителей истории флота и
судомоделистам в сохранении научно-технической культуры нашей Родины, организации
региональных клубов истории флота.
На рабочем столе в Калининском клубе сотни писем, присланных из
Ленинграда, Калининграда, с берегов Волги и далекой Камчатки. Пишут
военнослужащие, моряки, речники, рабочие, крестьяне, инженеры, профессора,
школьники, студенты, ветераны Великой Отечественной войны, люди, никогда не
видевшие моря, пожилые и подростки. Пишут о своей увлеченности морем,
кораблями, историей отечественного флота. Наиболее ярко об этом сказано в письме
рабочего из г. Рудня Смоленской области А. Перзанкевича: «История флота
неотделима от героической истории нашей великой Родины... Наш народ испокон
веков связан с морем и слывет искусными мореплавателями... Героическое
прошлое и настоящее Военно-Морского Флота вдохновляет подростков и юношей,
готовящихся к службе на флоте». Да, велика тяга нашего народа к истинной
истории отечественного флота, готовящегося отметить в 1996 г. свое 300-летие.
В настоящее время в картотеке ВОИФ 17 региональных клубов. Это клубы
в Москве, Ленинграде, Риге, Харькове, Омске, Калинине, Белгороде, Мурманске,
Магнитогорске, Минске, Керчи, Новороссийске и других городах нашей страны,
больших и малых.
Главной задачей ВОИФ на 1990 г. является всемерное содействие в создании
региональных клубов, а также выпуск своего исторического журнала. Работа в
этих направлениях ведется.
Многие наши корреспонденты задают вопрос: почему совет ВОИФ в
Калинине? Ответ простой — Калининский клуб истории флота, старейший из
региональных клубов, официально признан в городе, имеет поддержку в обкоме
ДОСААФ, горисполкоме, горкоме КПСС. Клуб ведет большую работу с
молодежью по военно-патриотическому воспитанию и техническому творчеству.
Видимо, и историческое и географическое место древней Твери способствуют тому,
чтобы этот город стал центром всей организационной работы общества.
Всегда ждем ваших писем, однако просим учесть, что в совете ВОИФ
работают общественники. Мы благодарим за дельные предложения члена Союза
архитекторов СССР В. Жидких (судомоделист, г. Курск), действительного члена
Географического общества СССР А. Бойко (Хабаровский край), шкипера В. Ка-
зина (пос. Усть-Камчатск) и других товарищей.
П. ЯРОВОЙ,
председатель совета ВОИФ,
вице-адмирал в запасе
С. ОВСЯННИКОВ,
заместитель председателя совета ВОИФ
Редакция журнала совместно со Всесоюзным обществом истории флота
(ВОИФ) начинает публиковать серию материалов о кораблях отечественного
флота. По многочисленным просьбам читателей первая серия охватит период
наивысшего расцвета русского парового судостроения с 1890 по 1905 г. Планируется
опубликовать материалы об эскадренных броненосцах «Петропавловск»,
«Пересвет», «Сисой Великий», крейсерах «Громобой», «Баян», «Жемчуг» и миноносце
«Тосно».
64

25 апреля — День Корейской
народной армии
«МЫ ЖИВЕМ
СТРЕМЛЕНИЕМ К ЕДИНСТВУ...»
На вопросы журнала
«Морской сборник»
отвечает военный,
в о е н н о-м о р с к о й
и в о е н н о-в оздушный атташе
при посольстве КНДР в СССР
г е н е р а л-м айор Ким Зен Чан.
Что из себя сегодня представляют ВМС КНДР? Из чего складывается их боевая
мощь?
25 апреля 1932 г. великий вождь маршал Ким Ир Сен создал подлинные
революционные вооруженные силы нашего народа.
Из лучших сыновей трудящихся, основную часть которых составляли
революционеры, закаленные в пламени антияпонской вооруженной борьбы, были
сформированы Военно-морские силы Корейской народной армии как один из видов
вооруженных сил КНА.
Под мудрым руководством великого вождя товарища Ким Ир Сена и дорогого
руководителя товарища Ким Чен Ира ВМС КНА прошли путь, овеянный славой
побед. Они зорко охраняли мирный созидательный труд нашего народа, героически
сражались за родину в период Отечественной освободительной войны. В частности,
отвагу и мужество продемонстрировали моряки 2-го торпедного отряда, смело
вступавшие в единоборство с тяжелыми крейсерами противника и одерживавшие победы
над ними. В ходе освободительной войны было уничтожено 564 вражеских корабля,
совершены бессмертные подвиги, которые навечно останется в нашей истории.
После окончания войны на ВМС КНА были возложены задачи по срыву
постоянных провокаций, диверсий, которые осуществляли США и Южная Корея против
КНДР. Например, моряки КНА 19 января 1967 г. потопили сторожевой корабль
ВМС Южной Кореи, совершавший враждебные действия в глубине территориальных
вод нашей страны, а 23 января 1968 г. задержали на месте преступления
американский шпионский корабль «Пуэбло», занимающийся сбором разведывательных
сведений о КНДР.
Сегодня ВМС КНА состоят из надводных и подводных кораблей, ракетных войск,
береговых артиллерийских войск и специальных войск, оснащенных современным
оружием и техникой. Главная боевая сила ВМС — надводные и подводные корабли.
Все они способны надежно защитить морские рубежи нашей родины.
Как на флоте относятся к плавсоставу? Пользуются ли корабельные
офицеры и.мичманы какими-либо льготами по сравнению с офицерами береговой службы?
5 «Морской сборник*,ДО 4
65

В ВМС ЕНА плавсостав находится на особом положении в силу того, что это
наиболее квалифицированная часть флота, связанная с особыми условиями службы.
Поэтому плавсостав у нас имеет определенные льготы.
Партия и государство уделяют большое внимание их материальному
обеспечению, в том числе высококалорийными продуктами питания, доброкачественным
обмундированием, заботится об их бытовых условиях и отдыхе.
Какое место занимает политическая подготовка в системе воспитания военных
моряков КНДР? Как осуществляется подбор и обучение флотских политработников?
В системе воспитания военных моряков идейно-политическая подготовка
занимает первостепенное место. Мы считаем, что в вооруженной борьбе решающую роль
играет идейно закаленный человек. Поэтому на кораблях и в частях ВМС ЕНА
идейно-политическое воспитание моряков рассматривают как важнейший элемент в деле
совершенствования боевой подготовки ВМС. Главное внимание мы уделяем
воспитанию у воинов патриотизма, классового самосознания, преданности партии и своему
народу. Сочетание идеологического воспитания с основными принципами идей чучхе
позволяет добиваться большого эффекта в деле политической закалки воинов армии
и флота.
Особая забота — подбор политработников из числа лучших матросов и офицеров,
которых затем направляют в средние и высшие учебные заведения.
Для каких категорий военнослужащих срок службы на флоте составляет 3
года, а для каких 4 и почему?
Сроки службы устанавливаются в зависимости от технической особенности войск
и сил флота. Там, где не требуется углубленная подготовка, срок службы составляет
3 года, а для военнослужащих, направляемых для работы с более сложной боевой
техникой,— 4 года.
Сегодня, когда страна расколота на две части, когда на границе напряженная
обстановка, мы удовлетворяем просьбы военнослужащих, желающих продолжать
службу, вследствие чего постоянно поддерживается высокая боеготовность частей и
кораблей.
Как разделенность Корейского полуострова сказывается на военно-политической
обстановке на морском театре?
Стремление нашего народа к объединению родины очень высоко. Партия и
правительство выдвинули много различных предложений по объединению страны, в том
числе путем создания Демократической Конфедеративной Республики Кореи на
основе трех принципов: самостоятельности, мирного объединения и национальной
консолидации. Товарищ Ким Ир Сен в своей новогодней речи предложил сломать стену,
воздвигнутую между Севером и Югом, открыть дорогу для свободных поездок
граждан друг к другу. Этот призыв нашел понимание и поддержку во всех миролюбивых
странах. За ликвидацию американского военного присутствия на Корейском
полуострове, за демонтаж железобетонной стены в демаркационной зоне высказался 9. А.
Шеварднадзе на пресс-конференции по итогам переговоров между министром
иностранных дел СССР и государственным секретарем США, прошедших в начале февраля
нынешнего года в Москве. Все говорит о необходимости дальнейшей стабилизации
обстановки на Корейском полуострове. Однако на этом пути еще немало проблем.
Главная из них — политика США, которые превратили Южную Корею в свою
агрессивную ядерную военную базу, постоянно проводят вблизи наших берегов
различные военные учения, тем самым крайне обостряют обстановку на Корейском
полуострове.
Вот и в этом году, когда еще более повысилось стремление нашего народа к
мирному объединению, агрессивные круги США и Южной Кореи проводят
совместные военные маневры «Тим спирит-90», стремясь превратить Корейский полуостров
в опасный источник войны, что вызывает законную обеспокоенность у
миролюбивых народов земного шара. И она объяснима. Сегодня в Южной Корее размещено
55% всего ядерного оружия, развернутого в азиатско-тихоокеанском регионе.
Воины КНА должны сохранять бдительность, быть готовыми к защите нашей
родины.
S6

По страницам иностранной печати
Под этой рубрикой мы намереваемся регулярно информировать
читателей о содержании основных публикаций различных военно-морских
журналов западных стран. Пусть вас не смущают сроки выхода в свет тех или
иных номеров. Все они поступают в нашу страну с задержкой. Однако это
обстоятельство почти не сказывается на актуальности их содержания.
Английский военно-
теоретический журнал
«РУСИ джорнэл»
(орган Королевского
института ВС
Великобритании по оборонным
исследованиям).
The
RUSI JOURNAL
ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА МОРЕ:
взгляд с английского берега
Под рубрикой «Военная наука»
помещена статья командира фрегата УРО
«Бриллиант» ВМС Великобритании кэп-
тена Р. Кобболда1 под названием
«Будущие морские потребности и
средства!» В ней автор излагает свою точку
зрения на причины, которые могут
привести к кардинальным переменам в
военно-морских операциях к концу
нынешнего — началу следующего столетия, и
их вероятные последствия.
Среди многих факторов, ведущих к
изменениям в военно-морской сфере,
Кобболд выделяет два главных —
взгляды сверхдержав на пути обеспечения
своей безопасности в контексте
развивающихся отношений между Востоком
и Западом и ресурсы, имеющиеся в
распоряжении Великобритании и других
стран НАТО для оборонных целей. При
этом он скептически относится к
перспективам прогресса в сфере
разоружения ввиду затяжки переговоров и
длительности сроков реализации
достигнутых соглашений.
За основу своих прогнозов автор
берет три исходных позиции. Во-первых,
советская угроза сохранится, так как
отсутствуют признаки уменьшения
советской военной мощи. Во-вторых,
НАТО останется в целом в своем
нынешнем виде. В-третьих, ресурсы,
выделяемые для обороны, в реальном
исчислении будут примерно такими же,
как и сегодня.
По мнению автора, возможности
кардинальных перемен в грядущих военно-
морских операциях заложены прежде
всего в новой технологии и новых
подходах к решению организационных
проблем управления силами флота в
боевых условиях. В технологии в
наибольшей степени будет оказывать влияние
стремление к снижению
радиолокационных, акустических и инфракрасных де-
1 До назначения на нынешнюю
должность Р. Кобболп занимал пост начальника
отдела концепций (исследований)
министерства обороны Великобритании.
маскирующих признаков надводных,
подводных и воздушных военных
объектов.
Широкое применение в
военно-морских операциях найдут дезинфор]Мация
и военная хитрость. При этом автор
призывает не забывать, что ВМС НАТО
придется иметь дело с «...нацией
шахматистов, чьи правительства были
одержимы проблемами безопасности еще со
времен Чингисхана».'
Далее автор прогнозирует возможный
характер боевых столкновений на
море, которые, по его мнению, будут
носить локальный характер при
преимущественном использовании внешних
средств раннего обнаружения
противника (спутниками, береговыми центрами
и т. д.). Характерной особенностью их
будет также позднее обнаружение целей
собственными средствами обороны, что
потребует минимального времени
реакции и высокой вероятности поражения
применяемого оружия. Все это
потребует значительных расходов на
создание новых систем ближней обороны,
которые, вероятно, будут весьма
дорогостоящими. Чтобы избежать чрезмерных
нагрузок на свою экономику,
государства, входящие в НАТО, должны будут
финансировать разработку новых
военно-морских вооружений на основе
единого долговременного планирования и
кооперации их развития. Один из путей
экономии лежит в разработке единого
блока корабельного корпуса и
модульных систем оружия, использовании
более экономных технологий.
Еще одним путем экономии
является сокращение численности личного
состава, содержание которого обходится
весьма дорого. Экипажи кораблей
уменьшатся, но станут качественнее.
Ввиду ожидаемых в середине 90-х
годов демографических трудностей
предлагается решить вопрос о широком
привлечении женщин-военнослужащих в
плавсостав, невзирая на имеющиеся
этические и социальные проблемы. Ав-
67

тор считает абсолютно необходимым
существенно улучшить условия службы
на кораблях, а также создать условия"
для гораздо более длительного
пребывания кораблей в море.
Наконец, значительной экономии
можно добиться, как полагает Р. Кобболд,
путем широкого внедрения «безлюдной
технологии».
Под рубрикой «Международная
безопасность» опубликована статья
американского специалиста по ВМФ СССР
Дж. Т. Уэствуда «Экономическая и тех- •
нологическая оценка Советского ВМФ
1986 —1995». (Его публикации ранее
появлялись в журналах «Просидингс»,
«Совьет Армид Форсив», «Ревью Эн- -
ньюэл» и др.).
В статье отмечается, что
происходящие в последнее время перемены в
советской военно-морской деятельности
вызывают в кругах НАТО недоумение,
противоречивые оценки и даже тревогу.
За последние 5 лет активность ВМС
СССР резко снизилась, сократились
масштабы учений и военно-морское
присутствие в удаленных от Советского
Союза районах. По данным
норвежских источников, даже в Баренцевом
море военно-морская активность СССР
сократилась по сравнению с 1985 г. на
50%. Отмечается также замедление
темпов ввода в строй новых боевых
кораблей. Кроме того, впервые в"" 1988 и
1989 гг. устаревшие советские корабли
и подводные лодки стали сниматься с
консервации и продаваться на
металлолом за рубеж.
На Западе указанные факты
интерпретируются самым различным
образом. Одни специалисты полагают, что
это советская реакция на концепцию
«передовых морских рубежей» США,
заключающаяся в сосредоточении сил
своих флотов в пределах собственных
территориальных вод. Другие считают
это следствием новой советской
оборонительной доктрины.
Уэствуд считает, что ограничение
оперативной деятельности ВМФ СССР
вызвано прежде всего заложенными в
план экономического и социального
развития страны на 1985—1995 гг.
изменениями приоритетов и сокращениями
средств и ресурсов на боевую
подготовку вооруженных сил. Делается
вывод, что советское военное руководст-
во^ в том числе и военно-морского
флота, согласилось на сокращение расходов
на боевую подготовку при условии
качественного скачка в модернизации
вооруженных сил в рамках
технологической модернизации всей советской
экономики. Автор утверждает, что такое
решение является для военных
руководителей СССР в значительной степени
вынужденным, поскольку якобы в
условиях нерыночной экономики просто
невозможно одновременно
финансировать в кредит наращивание военной
активности, расширение структуры сил и
их модернизацию. Экономическими
причинами Уэствуд объясняет и появление
оборонительной военной доктрины
СССР, которая призвана, по его
мнению, уменьшить внешнюю угрозу
стране и тем самым создать благоприятные
условия для экономии средств на
оперативную и боевую подготовку
вооруженных сил на то время, пока будет
осуществляться их ускоренная
модернизация.
В статье приводятся данные,
согласно которым в 1988 финансовом году
на боевую подготовку и обслуживание
военной техники ВС США выделялось
28,5% всех военных расходов, или
'8,2% всего американского
федерального бюджета. В Советском ,Союзе на те
же цели в 1988 г. было выделено
всего 4,6% госбюджета.
Далее Дж. Уэствуд рассматривает
«новую философию» в боевой
подготовке Советского ВМФ, которая
предполагает постановку качества отработки
учебно-боевых задач в прямую
зависимость от расхода топливных, мото- и др.
ресурсов. Он подчеркивает, что в
Советском ВМФ сейчас знают точную
стоимость каждого часа, проведенного
конкретным кораблем в море.
Таким образом, по мнению автора
статьи, плановый характер советской
экономики позволяет НАТО
сравнительно легко прогнозировать основные
тенденции развития ВМФ СССР. Они
будут определяться результатами
годовых и пятилетних планов. Поэтому,
утверждает Дж. Уэствуд, Запад может
особенно не опасаться технологических
сюрпризов от СССР на море до 2000 г.
В 12-й пятилетке советская наука и
производство только завершают
реорганизацию и создадут условия для
рывка в области технологии в следующих
двух пятилетках.
Если очередные глобальные маневры
ВМС СССР типа «Океан» состоятся,
как предполагают западные
специалисты, в 2000 г., они продемонстрируют
очень заметные перемены в советской
военно-морской тактике, оперативном
искусстве, стратегии и технологических
характеристиках систем оружия и
боевой техники. Причем наибольший
интерес для Запада, полагает Дж.
Уэствуд, представляет будущая роль
советского флота в противодействии СОИ
США, а также какими путями он
будет решать новые, крайне сложные
задачи в сфере ПЛО и азрокосмической
интегрированной обороны в масштабах
театров военных действий.
Дж. Уэствуд подчеркивает, что с его
точки зрения изменения в
военно-морской политике СССР являются
вынужденными и временными. Их суть
заключается якобы в том, чтобы,
пожертвовав старыми организационными
структурами и временно понизив уровень
боеготовности сил флота, обеспечить успех
радикальной модернизации ВМФ,,
которая позволит ему на равных
противостоять ВМС НАТО в будущем.
Другого выбора у советского военного
руководства в нынешних условиях
значительного экономического и
технологического отставания от стран НАТО, по
заключению автора, просто нет.
Капитан 3 ранга М. БОЛЬШАКОВ
68

НЕАКУСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
ОБНАРУЖЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Капитан 2 ранга В. СУРНИП
Капитан 2 ранга В, ПОНОМАРЕВ
Проблема обнаружения подводных лодок рассматривается
командованием ВМС капиталистических государств как одна из наиболее приоритетных.
В настоящее время она решается главным образом с помощью
гидроакустических средств, объединенных в единую систему гидроакустической разведки
и наблюдения. Но не снижается внимание к разработке и
совершенствованию неакустических средств обнаружения ПЛ. К ним относят
радиолокационные станции, инфракрасную, газоанализирующую, лазерную аппаратуру,
магнитометры. В перспективных разработках для обнаружения подводных
лодок предполагается использовать эффект сверхпроводимости, свечения
микроорганизмов в турбулентном следе ПЛ и другие физические явления.
Радиолокационные станции
Инфракрасные средства
НА СОВРЕМЕННОМ уровне развития
техники РЛС не могут в полном
смысле рассматриваться в качестве
средства обнаружения подводных лодок
(особенно имея в виду атомные ПЛ), поскольку
они утрачивают свои возможности при
нахождении лодки в подводном положении.
Однако некоторые зарубежные специалисты
считают, что это справедливо лишь для
современного уровня научно-технической
мысли.
Как указывается в американской печати,
наметились пути использования РЛС,
установленных на искусственных спутниках
Земли, для обнаружения подводных лодок и в
подводном положении. При этом,
разумеется, речь идет не об обнаружении самой
ПЛ, а о фиксации изменений микро- и
макрорельефа водной поверхности моря,
вызываемых воздействием внутренних волн
проходящей (особенно на большой
скорости) подводной лодки. Наложение
внутренних волн на поверхностные волнение и рябь
приводит к сохраняющимся длительное
время в следе ПЛ нарушениям длины
(частоты) и амплитуды последних, что может
быть зафиксировано высокочувствительной
РЛС с синтезированной апертурой.
Испытания такой станции, установленной
на ИСЗ «Сисат», были проведены в
середине 80-х годов. Спутник находился на
высоте 800 км, и РЛС перекрывала акваторию
площадью 1200 км2. Однако первые
испытания оказались неудачными (во всех
экспериментах ПЛ не были обнаружены).
Несмотря на это, исследования
продолжаются, ч, как считают западные
специалисты, проблема обнаружения ПЛ по
поверхностным проявлениям следа близка к
разрешению.'
КАК ИЗВЕСТНО, движение атомной
подводной лодки в подводном
положении сопровождается температурными
изменениями окружающей среды двух видов:
с одной стороны, неизбежен выброс тепла
из системы охлаждения реактора за борт,
с другой — перемешивание разнородных по
температуре слоев водной среды. Если
нагретые или охлажденные слои достигнут
поверхности, то они в принципе могут быть
обнаружены. В типичных условиях океана
максимальный подъем нагретого спутного
следа не превышает десятков метров.
Поэтому, если в следе доминирует холодная
вода, поднятая с глубины, след не выйдет
на поверхность. Однако если ПЛ внесет в
след достаточное количество тепла от
реактора, то благодаря силам плавучести
след может достичь поверхности. Как
оценивает известный американский специалист
в области противолодочной борьбы Т. Сте-
фаник, для обнаружения ПЛ необходимо,
чтобы температурная аномалия составляла
на поверхности воды величину не менее
0,1° по сравнению с естественным
температурным фоном.
Но это, как говорится, вопрос теории.
На практике же, несмотря на
значительную отдачу атомным реактором тепла
водной средет температурная аномалия быстро
уменьшается. Так, согласно оценкам
американских специалистов, на расстоянии
1100 м за лодкой температура следа
превышает температуру окружающей среды
лишь на 0,02° С. Это дает им основание
утверждать, что «возможность обнаружения
температурных аномалий, вызванных
прохождением ПЛ, является далекой
перспективой». Тем не менее исследования не пре
кращаются. Сторонники продолжения
работ в этом направлении аргументируют
69

ГАС —
Поиск и атака подводной лодки:
А — уточнение местоположения ПЛ с помощью магнитометра: 1 — корабль-носитель
вертолета; 2 — маневрирование вертолета при поиске; Э — магнитная аномалия, вы.
званная присутствием подводной лодки;
Б — торпедная атака ПЛ: 1 — обмен информацией между вертолетом и НК; 2 —
поддержание гидроакустического контакта с ПЛ; 3 — применение вертолетом
торпедного оружия по ПЛ
свою позицию, в частности, тем, что при
создании авиационных ИК-систем
переднего обзора ФЛИР (FLIR — Forward
Looking Infrared Receiver) удалось
разработать весьма совершенную аппаратуру с
чувствительностью 0,03—0,05° С И это не
предел.
Кроме того, из-за упоминавшегося уже
эффекта нарушения в следе ПЛ волновой
структуры поверхности моря может
изменяться отражательная способность воды,
что также может быть зафиксировано
тепловым инфракрасным преобразователем.
Как сообщает американская печать, когда
бывшего начальника штаба ВМС США
адмирала Дж. Уоткинса спросили, скоро ли
такой метод позволит обнаруживать ПЛ
из космоса, он ответил: «...конкретный срок
назвать нельзя, но работы ведутся, и
прорыв на этом направлении можно ожидать
либо в конце XX века или немного позже».
Газоанализирующая аппаратура
ОБНАРУЖИВАТЬ ПЛ можно и по за-
V-A грязнению атмосферы выхлопными
газами двигателей при движении подводной
лодки в надводном положении или под
РДП. Поиск ПЛ при этом
предусматривает отбор проб воздуха на высотах 90—120 м
в плоскости, перпендикулярной к
направлению ветра. Когда цель обнаружена,
самолет определяет высоту потока следа
выхлопных газов, а затем ведет поиск на
высоте середины следа. Американская
аппаратура «Сниффер» AN/ASR-2
обнаруживает след дизельной ПЛ по истечении 3—4 ч
после погружения ее на глубину.
Обнаружение ПЛ с помощью лазера
ЛАЗЕРЫ являются активными
неакустическими средствами обнаружения
вследствие того, что сине-зеленый свет
проникает в морскую воду. Они могут быть
воздушного и космического базирования.
Как и в радиолокационных станциях,
заключение об обнаружении подводного
объекта делается исходя из наличия или
отсутствия отраженного сигнала и его
структуры. Системы воздушного базирования
изучались в течение 20 лет, как метод
измерения глубины и получения информации для
батиметрических карт. Первый эксперимент
с подобной системой был осуществлен
США в 1969 г. Во второй половине 80-х
годов картографическое управление
министерства обороны США проводило с
помощью лазеров съемки рельефа прибрежного
дна на глубинах до 40 м. В зарубежной
печати сообщалось о разработке в США
лазера, способного обнаруживать ПЛ на
глубинах до 150 м. Однако высказывались
мнения, что эта цифра весьма завышена.
Помимо сравнительно небольшой глубины
проникновения в водную среду, к недостат-'
кам лазерных систем относят узкую
диаграмму направленности луча, что
затрудняет поиск подводных лодок в океане.
Эффект биолюминесценции
ИСТОЧНИКОМ океанской
биолюминесценции является особый планктон.
Механическое воздействие на него корпуса
ПЛ или ее турбулентного следа вызывает
люминесценцию от потревоженных или
70

умерщвленных организмов. Интенсивность и
длительность такого излучения являются"
функциями плотности популяции, типа,
условий существования и скорости ПЛ.
Люминесценция проявляется более сильно в
области турбулентности, примыкающей к
лодке, чем в приповерхностном слое и в
удаленном турбулентном следе.
Принципиально возможным считается
обнаружение атомной ПЛ по изменению
свечения микроорганизмов е результате
воздействия на них радиоактирных отходов
атомного реактора. В зарубежной печати
можно встретить отдельные высказывания
специалистов о возможности обнаружения
ПЛ и непосредственно по радиоактивному
следу. Однако сколько-нибудь заметные
публикации по этому вопросу в открытой
печати отсутствуют: то ли потому, что
подобные исследования не ведутся, то ли они
засекречены.
Магнитометрические средства
НА сегодняшний день из всего
разнообразия неакустических средств
обнаружения магнитометрические системы нашли
наиболее широкое применение. Они
подразделяются на стационарные и мобильные.
Стационарные устанавливаются в районах
военно-морских баз и портов, на путях на ибо
лее вероятного движения ПЛ. Мобильны
ми средствами оснащены по преимуществу
самолеты и вертолеты. По мнению
зарубежных специалистов, авиационные
магнитометры (см. рисунок) целесообразно
использовать в условиях гидроакустического
противодействия и, как правило, на
последней стадии поисковой операции как
дополнение к гидроакустическим буям.
Принцип работы магнитометра основан
на регистрации им локальных искажений
магнитного поля Земли. Причиной этих
искажений может быть присутствие в районе
поиска посторонней ферромагнитной
массы — стального корпуса ПЛ, магнитное
поле которого налагается на поле Земли. Эгот
принцип использовался в приборах поиска,
существовавших ранее. В магнитометрах
новых поколений используется также
принцип, основанный на изменении
электромагнитной проводимости морской воды в
кильватерном следе ПЛ (сохраняющемся до
нескольких часов) по отношению к
остальной ее массе. Что касается кильватерного
следа, то при достаточной интенсивности
он может создать магнитную аномалию.
Причем вследствие большой протяженности
кильватерного следа эту аномалию обнару-
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАЦИОННЫХ
МАГНИТОМЕТРОВ
Тип
магнитометров

(страна-изготовитель)
AN/ASQ 46
(США)
AN/ASQ-81
(США)
AN/ASQ-501
(Канада)
Параметры
Дальность

обнаружения, м
460
900
500
Уровень
шумов, нТ


ственных
0,08
0.01
0.01
в
полете
ОД
•
•
Масса,
кг
18.2
16.0
жить даже легче, чем магнитную
аномалию, обусловленную металлическим
корпусом ПЛ.
В настоящее время наибольшее
распространение за рубежом получили
авиационные магнитометры AN/ASQ-46, AN/ASQ-81
(США), AN/ASQ-501 (Канада). Тактико-
технические характеристики основных
типов магнитометров авиации иностранных
флотов представлены в таблице.
Помимо указанных в таблице типов
магнитометрических средств обнаружения ПЛ,
во Франции разработан магнитометр МкЗ,
который прошел испытания на вертолетах
«Линкс» ВМС Франции. Планируется
закупка его и ВМС Англии. ТТХ
магнитометра МкЗ не сообщаются.
Основной характеристикой
магнитометров (как и других средств обнаружения
ПЛ) является дальность действия. В
магнитометрических средствах она зависит
главным образом от чувствительности
элемента, входящего в индикатор магнитных
аномалий. Наиболее перспективным с точки
зрения возможности повышения
чувствительности магнитометров, по мнению
зарубежных специалистов, является так
называемый «контакт Джозефсона». Это
устройство представляет собой две полоски
металла (например, свинца, олова,
ниобия), разделенные тонким слоем
диэлектрика и охлажденные до -—263° С. При такой
температуре контакт становится
сверхпроводником, т. е. веществом, пропускающим
ток без сопротивления (без затрат
энергии, выделяющейся в виде тепла). В
магнитометре «контакту Джозефсона» отводится
роль детектора, способного улавливать
изменения магнитного поля. «Контакт
Джозефсона» используется за рубежом для
измерений колебаний махнитного поля в уст-
71

ройстве СКВИД (сверхпроводящий кванго-
во-интерференционный датчик). По мнению
специалистов США, создание
магнитометров на базе устройства СКВИД позволит
в два-три раза увеличить дальность
обнаружения ПЛ по сравнению с
существующими магнитометрическими средствами.
В рамках программы MADAIR
(Magnetic Anomaly Detection Identification plus
Ranging) в ВМС США ведутся разработки
сверхпроводящих магнитометров,
чувствительность которых в 100—1000 раз
превосходит чувствительность существующих
магнитометрических средств. Новые
магнитометры, использующие пять «контактов
Джозефсона», смогут, по мнению
американских специалистов, не только обнаруживать
ПЛ, но и определить ее размеры.
В заключение следует отметить, что, по
мнению иностранных специалистов,
неакустические средства обнаружения и
слежения за ПЛ будут совершенствоваться и
развиваться. Это обусловлено устойчивой
тенденцией на снижение уровней акустических
полей подводных лодок и необходимостью
эффективно решать противолодочные
задачи и при активном гидроакустическом
противодействии, и в неблагоприятных
гидрологических условиях. Но все же в
обозримом будущем они не составят адекватной
замены гидроакустическим средствам, а в
той или иной мере будут дополнять и
усиливать их.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
НАТО. В брошюре
«Военный баланс в Северной
Европе в 1987 — 1988 гг.»
западные военные
специалисты следующим
образом оценивают силы
усиления НАТО в этом
регионе:
в Норвежском море —
ударное соединение ВМС
(2—4 АВМ США и 1 — 2
АВП Великобритании) и
постоянное соединение
ОВМС НАТО на
Атлантике. Считается, что
компоненты ударного флота
(без учета амфибийных
сил) могут быть
развернуты в срок до 10 суток;
в Норвегии:
экспедиционная
бригада морской пехоты США
численностью до 15 тыс.
человек. Доставляется по
воздуху из США в
Южную Норвегию за 4 — 6
суток, далее по воздуху,
наземным и морским
транспортом в Северную
Норвегию в течение 4—6
суток.
четыре батальона
мобильных сил НАТО.
Доставляются по роздуху в
срок 2—6 суток,
14—15 эскадрилий
тактической авиации США,
Великобритании и
Нидерландов (ориентировочно
200—300 самолетов) на
аэродромы Рюгге, Сула,
Флесланн, Эрланн, Буде,
Эвенес, Бардуфос и Ан-
нейя;
в Дании:
бригада мобильных сил
Великобритании в
составе 13 тыс. человек,
9-я мт-д США (в
качестве стратегического
резерва ВГК ОВС НАТО в
Европе на СЕ ТВД),
7 эскадрилий
тактической авиации США.
Используются заранее
подготовленные аэродромы
Ольборг, Каруп, Вандель,
Скрюдструп, Тирструп.
Срок — 2—15 суток.
8 В странах НАТО
продолжается разработка
и производство
беспилотных летательных
аппаратов (БЛА). Как сообщает
еженедельник «Джейнс
дифенс уикли», за период
с 1983 по 1992 г. будет
произведено свыше 30
тыс. БЛА. В
последующее десятилетие
планируется создать еще 70 тыс.
БЛА разрабатываются для
действий на ближней
дистанции (до 30 км), малой
(до 150 км), средней (до
700 км) и большей
(свыше 700 км).
США. В ближайшие
год-полтора. ожидается за-
е строительства
первой партии из 18
кораблей гидроакустической
разведки типа «Стал-
ворт», имеющих однокор-
пусную конструкцию. Их
водоизмещение 2285 т,
длина 68,3 м, ширина
13,1 м, осадка 4,6 м. На
кораблях установлена
ГАС UQQ-2 с буксируе-
х\юй протяженной
антенной (скорость буксировки
3 уз).
В дальнейшем
начнется строительство
второй партии кораблей в
количестве 9 ед.,
имеющих двухкорпусную
конструкцию, что повысит
возможность их действий
в северных широтах и в
плохих погодных
условиях. Корабли второй
партии превзойдут своих
предшественников по
водоизмещению (3384 т),
основным размерениям и
мощь; ости двигательной
установки.
Ш По сообщению
журнала «Флайт», в США
продолжается разработка
концепции крылатой
ракеты большой дальности,
предназначенной для ВВС
и ВМС США. Дальность
полета новой ракеты
превысит 4 тыс. км.
Принятие ее на вооружение
ожидается в конце 90-х
годов.

К 300-летию отечественного флота
ОТ РЕВЕЛЯ
ДО КРАСНОЙ
ГОРКИ
РАННЕЙ ВЕСНОЙ 1790 г. началась третья, решающая кампания
русско-шведской войны 1788—1790 гг. Несмотря на все усилия, королю Густаву III за
два предшествующих года не удалось добиться.сколько-нибудь-заметного перевеса.
Россия, ведя одновременно победоносную войну с Турцией на юге, не только
успешно отбивалась на Балтике, но и наносила шведам ощутимые ответные удары.
Главную роль здесь играл Балтийский флот, разгромивший неприятеля в Гогландском
и 1-м Роченсальмском сражениях. Однако это не охладило воинственного пыла
короля. Он жаждал реванша, возлагая надежды на свои военно-морские силы. Его
план отличался простотой и дерзостью. Учитывая, что шведское побережье и порты
освобождаются ото льда на две недели раньше, чем Финский залив, Густав
намеревался направить свой флот к Ревелю, где зимовала эскадра вице-адмирала В.
Чичагова, и разгромить ее, используя фактор внезапности. Затем король предполагал
нанести такой же удар по Кронштадтской эскадре вице-адмирала А. Круза,
высадить десант у стен Санкт-Петербурга, где и продиктовать русским условия мира...
Перед выходом в море главнокомандующий шведским флотом брат короля
генерал-адмирал герцог Карл Зюдерманландский, получил от своих лазутчиков исчерпьь
вающую информацию о состоянии Ревельской гавани и стоящих в ней кораблях.
Учитывая двукратный перевес в силах, шведы были уверены в победе. Но и
русские разведчики тоже не даром ели свой хлеб, и скоро В. Чичагов уже знал о
предстоящем нападении. Зимой он побывал в столице, докладывал императрице о планах
действий флота в нынешнюю кампанию. Екатерина II поинтересовалась, сможет ли
В. Чичагов отразить нападение превосходящих сил противника на Ревель весной.
Вице-адмирал заверил ее, что управится.
— Но их же много, а вас мало! — воскликнула Екатерина.
— Ничего, матушка, не проглотят, подавятся! — ответил командующий.
На Ревельском рейде русская эскадра готовилась к бою. Она насчитывала
десять линейных кораблей и пять фрегатов, всего до 900 орудий. Особую тревогу
В. Чичагова вызывало то, что эскадра была еще не сплавана, а команды кораблей
на три четверти состояли из рекрутов, видевших море впервые. Поэтому сражение
В. Чичагов решил принимать, стоя на якорях, «укрепясь в позиции оборонительно».
В первую линию выстраивались все линейные корабли и фрегат «Венус».
Остальные фрегаты, вспомогательные суда и брандеры составили вторую линию.
Командир авангарда вице-адмирал А. Мусин-Пушкин расположился на «Саратове»,
командир арьергарда контр-адмирал П. Ханыков на 74-пушечной «Святой Елене».
Командующий поднял свой Флаг на «Ростиславе». Дорог был каждый час. Работая
круглосуточно, русские моряки успели загрузить ядра и порох, пополнить запасы. К 1 мая
эскадра встречала неприятеля в полной готовности.
На следующий день у о. Нарген в утренней дымке усмотрели шведов.
Неприятельский флот состоял из 20 линейных кораблей и семи фрегатов, имевших более
1600 орудий. Помимо команд, на кораблях находились шесть тысяч человек
десанта. На переходе шведы провели несколько артиллерийских учений, да и флот т
вполне сплавался.
Дул слабый вестовый ветер, благоприятствующий нападающим. Обнаружив друг
друга почти одновременно, противники все-таки находились в разных ситуациях.
Если для В. Чичагова появление шведов не было неожиданностью, то для Карла
Зюдерманландского вид готовых вступить в бой русских кораблей стал неприятным
сюрпризом. Это путало планы герцога. На шканцах флагманского шведского корабля
73

«Густав III» собрались офицеры на совещание. После недолгих споров решили
атаковать русскую эскадру под парусами.
— Двадцать лет назад,— сказал Карл своему начальнику штаба Норденшель-
ДУ,— русские этим способом сожгли турецкий флот при Чесме. Сегодня я повторю
их же маневр, но на этот раз сожгу их самих!
— Этот план делает честь его исполнителю! — поддакнул Норденшельд.
У борта «Густава III» уже покачивался на волнах фрегат «Улла Ферзен», на
который перед сражением по распоряжению короля должен был перебраться его
брат, чтобы не подвергаться излишней опасности.
Ветер начинал быстро усиливаться, своими порывами подгоняя шведские
корабли прямо в Ревельскую бухту. Не удержавшись в строю, один из линейных
кораблей на всем ходу выскочил на камни, прочно засев на них. Огибая неудачника,
с которого выбрасывались за борт орудия, флот продолжал движение. Командир
флагманского корабля Клинт пытался убедить контр-адмирала Норденшельда принять
бой на якорях, указывая на резкое ухудшение погоды.
— Поздно! — бросил начальник штаба.— Мы уже атакуем!
В. Чичагов произвел последние приготовления к баталии. На военном совете он
приказал бить из орудий только по парусам и рангоуту.
— Лишим маневру,—разъяснял командующий.—Их, голубчиков, самих к нам
прибьет. Люфт-то им попутный!
«В сие время,— записал в дневнике В. Чичагов,— созвал я к себе флагманов
и капитанов, с первыми утвердил принятые мною меры к отражению наступающего
неприятеля, а последним, напомня о долге их быть неустрашимыми и
мужественными, дал наставления...» 1.
Над «Ростиславом» взвился сигнал «Приготовиться к бою!». Стихло на
батарейных палубах. Крепкие руки комендоров уже сжимали банники, ганшпуги. От
запальных фитилей курился легкий дымок...
К десяти утра 2 мая 1790 г. передовые шведские корабли сошлись с русской
эскадрой на дистанцию огня. Сражение началось...
Неприятель, сближаясь с эскадрой, поворачивал через фордевинд на левый галс
и шел вдоль всей русской боевой линии, а затем отходил на север к о. Вульф.
Головной шведский парусник «Дристикгетен», спускаясь по ветру, на большом ходу
пронесся параллельно русским кораблям. Залп его успеха не имел. Ядра легли с
недолетом. Зато в ответ он получил несколько метких залпов от каждого русского
корабля и, отвернув к Вульфу, зазиял дырами парусов. А вдоль линии русских уже
несся следующий — «Раксен Стендер». Получив тяжелые повреждения, он сел на
мель у о. Вульф и после попыток сняться с камней был оставлен командой и
сожжен...
Попутный ветер гнал корабли противника к берегу и кренил их на правый
боевой борт так, что нижние батареи заливало водой, а все верхние становились
открытыми целями для русских комендоров.
Пятым по счету в шведском строю мчался вдоль эскадры корабль под флагом
командира авангарда контр-адмирала Модее. Чтобы подать пример храбрости, он
отвернул от русской линии лишь в десятке метров. Его кораблю удалось добиться
нескольких попаданий, но и сам он едва ушел с перебитыми реями.
Русские артиллеристы действовали слаженно, их залпы следовали один за
другим с минимальными промежутками. Попытавшийся повторить маневр командира
авангарда «Форсигтикхетен» поплатился вычищенной картечью палубой. На смену
ему шел, отчаянно кренясь, флагман «Густав III». Но едва его командир Клинт
эффектно продефилировал вдоль русской эскадры, как меткий выстрел с
«Ярослава» перебил фок-рею корабля. Его тут же стало сносить в сторону русских...
В. Чичагов отдал команду приготовиться взять неприятельский флагман на
абордаж. Однако шведам всего в двадцати саженях от «Ростислава» удалось
исправить повреждение. «Густаву III» повезло, и он чудом избежал пленения. Но чудеса
не повторяются. Задний мателот флагмана «Принц Карл», которому на развороте
перебили грот- и фор-стеньги, спасти не удалось. Корабль стал неуправляем.
Попытка восстановить положение, воспользовавшись нижними парусами, не удалась.
1 Шишков А. С Военные действия русского флота против шведов в 17В8,Д789.
1790 годах.— Спб.. 1826.— С. 131.
74

Их тут же смели русские ядра. После десятиминутного сопротивления «Принц Карл»
бросил якорь и сдался на милость победителей.
В. Чичагов перекрестился:
— Один есть!
Участь плененного корабля готов был разделить и следовавший за ним «София-
Магдалина». Ему повезло — «Принц Карл» прикрыл его собой от русских пушек...
Находясь в отдалении от сражения, Карл Зюдерманландский с ужасом
наблюдал за происходящим. Участь «Принца Карла» ожидала многие его лучшие корабли.
Над «Улла Ферзен» взвился сигнал о прекращении боя. Шведские корабли спешили
убраться прочь от губительного огня русских. Вдалеке у о. Вульф огромным костром
полыхал «Раксен Стендер»...
В час пополудни над рейдом гремело русское «Ура!». Ревельский бой
закончился полной победой. Потеряв два линейных корабля и более 700 человек пленными,
шведы ретировались. Потери русских составили 8 человек убитыми и 27 ранеными.
Казалось бы, что фиаско под Ревелем должно было отрезвить шведов, но Карл
Зюдерманландский считал иначе:
— Мы потеряли два корабля, но и русским мы, вероятно, всыпали хорошенько!
К тому же Чичагов по-прежнему не готов к плаванию. У нас еще есть время!
— На Кронштадт! — вскочил с места решительный Норденшельд.
— На Кронштадт! — поддержали его младшие флагманы Модее и Лейонанкер.
У герцога заблестели глаза:
— Да будет так и да поможет нам бог! Вперед!
Из Карлскруны подошло подкрепление: два новых линейных корабля, фрегат
и несколько транспортов с различными припасами. Находившийся с гребным
флотом у Роченсальма король, получив известие о поражении и желании брата
возобновить нападение на русских, благословил герцога и его флот на победу.
Но и Кронштадт уже готовился встретить супостата. Стоявшие там корабли
возглавлял кумир молодежи геройский капитан «Евстафия» при Чесме
вице-адмирал А. Круз.
Прямой и вспыльчивый, Kpys нередко становился неугодным для высшего
света. Да и Екатерина И относилась к нему с прохладцей. Но флот обожал своего
героя, верил в него — это и определило его назначение командующим Кронштадтской
эскадрой.
Подготовка к предстоящей кампании была связана с большими трудностями.
Лучшее отправлялось в Ревель к Чичагову, кронштадтцы довольствовались
оставшимся. Для комплектования команд не хватало офицеров — А. Круз приказал брать
армейских, не хватало матросов — забирали из столицы денщиков и даже...
арестантов из тюрем. Чтобы обеспечить эскадру припасами, адмирал пошел на крайность —
приказал сбивать замки со складов и выгребать оттуда все, что есть.
«Что же касается до моего поспешания к походу,— доносил он вице-президенту
Адмиралтейств-коллегий И. Чернышеву,— то день и ночь все привожу в готовность,
а по вступлении моем в путь приложу старание найти неприятеля и не отпустить
его целым» 2.
Узнав о событиях у Ревеля, вице-адмирал решил занять позицию между о-вами
Сескар и Биорке. На южном берегу Финского залива возвышались вдалеке крутые
обрывы, именуемые в народе Красной Горкой. Для усиления позиции и обороны
фарватера у Кронштадта оставили старый линейный корабль и фрегат, а мелкими
судами перегородили северный фарватер от Систербека до Котлина. Главные силы
Кронштадтской эскадры состояли из семнадцати линейных кораблей и двенадцати
фрегатов.
А в Санкт-Петербурге царила растерянность. Узнав о шведских силах,
приходивших к Ревелю, Екатерина II заволновалась: готова ли Кронштадтская эскадра к
отражению возможного нападения?
— Скажите мне, что делает сейчас Круз? —то и дело допытывалась она у
своего секретаря Храповицкого.
— Будьте уверены, ваше величество, он пересилит самого беса! — отвечал
секретарь, близко знавший вице-адмирала.
Не успокоенная ответом, Екатерина послала в Кронштадт бывшего начальника
* Головачев В. Ф. Действия русского флота в войне со шведами в 1788—90 го
пах. Кампания 1790 года. — Спб., 1873.— С. 47.
75

Красногорское сражение 23 и 24 мая 1790 г.
Со старинной гравюры
Круза по Архипелажской экспедиции Алексея Орлова с наставлением узнать, что и
как. Прибыв на флагманский «Иоанн Креститель» («Чесма»), Орлов шутливо
спросил Круза:
— Когда придут шведы в Петербург?
Круз показал рукой на эскадру:
— Только тогда, когда пройдут через щепу моих кораблей!
— Можешь спать спокойно, матушка,— доложил, вернувшись с эскадры,
Орлов.—• Круз, как всегда, строптив без меры и дерзок без удержу, однако настроен
весьма воинственно и грозится шведа от Кронштадта отбить...
На рассвете 23 мая 1790 г. противники обнаружили друг друга милях в
четырех. 42 шведских судна в отличие от наших расположились в 2 батальных
линиях. Но это нисколько не смутило Круза. Его эскадра косою линиею в шахматном
порядке и правым крылом вперед надвинулась на неприятеля.
Первыми в бой вступили корабли авангардии под командованием вице-адмирала
Я. Сухотина. Шведы на нее обратили всю мощь своего огня. Ожесточение боя
нарастало с каждой минутой. Русские комендоры стреляли так часто, что случались
даже разрывы орудий, которые калечили и убивали прислугу. В разгар сражения
пущенным в упор неприятельским ядром оторвало ногу Я. Сухотину. Однако вице-
адмирал нести себя в корабельный лазарет не разрешил, а, истекая кровью на
шканцах, продолжал командовать авангардом.
Чае сменял другой. Шведы все усиливали натиск. Круз, ходивший по палубе
флагмана, внешне был совершенно спокоен, покуривая любимую глиняную трубку.
Лишь один раз побледнел командующий, узнав о ранении своего друга —Якова
Сухотина. Передав командование командиру флагмана, он на шлюпке устремился к
авангарду, чтобы проститься с умирающим боевым товарищем. Обнял, поцеловал и
обратно. Под неприятельским огнем обошел всю эскадру. Стоя вв весь рост, залитый
кровью убитого рядом матроса, он подбадривал экипажи, отдавая необходимые
распоряжения капитанам...
К вечеру шведы стреляли реже. Их корабли, туша пожары, стали один за
другим выходить из боя. Стихал ветер, и Карл Зюдерманландский опасался, что его
застигнет штиль. Русская эскадра находилась на прежней позиции. Место боя осталось
за ней!
Едва прекратились последние залпы, Круз на шлюпке вновь обошел корабли.
Осмотрел повреждения и поздравил моряков с одержанной победой.
Вечером Екатерина получила донесение от командующего гребной флотилией
принца К. Нассау-Зигена, находившегося у Выборга. Неизвестно по каким мотивам,
76

но он известил императрицу, что Еруз наголову разбит и шведы вот-вот прорвутся
к столице. Во дворце началась паника. -Однако около полуночи пришло сообщение
из Кронштадта, что Еруз хотя и был атакован неприятелем, но отстреливался целый
день и не отступил. Екатерина устало опустилась в кресло:
— Теперь я спокойна!
24 мая сражение возобновилось. Теперь Карл наносил удары по русскому
центру. Он «спустился на эскадру Круза, но не подходил близко и, желая
воспользоваться многочисленностью своих кораблей, делал различные маневры, однако все
хитрости неприятеля были безуспешны, и Круз везде противопоставлял ему
искусный отпор»3.
«Неприятельский флот,— доносил Круз,— спускался весьма тихо и старался
превосходным числом кораблей своих и частыми поворотами побудить меня к каким-
либо невыгодным маневрам» 4.
Пытаясь достать русские корабли на предельной дистанции, шведы палили
ядрами в воду, чтобы те, рикошетя, достигали цели. Но это не помогло. Эскадра
встречала врага яростным огнем. Мало того, на русском флагмане гремела плясовая
музыка, что невероятно изумило Карла.
Продержавшись с полчаса, шведы отошли...
Узнав о плачевном состоянии брата, Густав III, находившийся с гребными
судами в четырех милях от места баталии в Пиоркезунде, выслал Карлу для
поддержки двадцать галер. Но два русских фрегата оюрагили их в бегство. Вскоре королю
донесли, что эсйадра В. Чичагова, вступив под паруса, движется к Кронштадту.
Густав тотчас известил об этом Карла...
У герцога оставался последний шанс. И он решился на него.
— Все или ничего! — объявил Карл своим капитанам.
Воздев боевые флаги, шведские корабли устремились вперед. Вновь загремели
частые залпы. Запрыгали по палубам ядра. Противник напирал с такой
решительностью, что кронштадтцы начали изнемогать под натиском превосходящего
неприятеля. Настал момент, когда положение эскадры стало критическим: шведам ценой
неимоверных усилий удалось прорезать ослабленную линию русских. Корабли Круза
простреливались насквозь. Верхние палубы покрылись убитыми, в шпигатах
застывали потоки крови...
Казалось, сражение по воем линейным канонам проиграно. Но вице-адмирал
Круз нашел единственно правильный выход в создавшейся ситуации. По его сигналу
на врага устремился отряд фрегатов, находившийся в резерве. Совершив лихой
маневр, корабли решительно атаковали противника, заставив его отойти назад.
Положение было восстановлено. Русская эскадра, как и прежде, преграждала шведам
путь к Санкт-Петербургу...
Круз, внимательно следивший за ходом баталии, заметил, что шведы начали
стрелять холостыми зарядами, стараясь поддерживать шум и сберегая боезапас. «А
вдруг у супостата запас-то к концу подошел!» — подумал вице-адмирал. Он
распорядился лечь эскадре на новый курс, чтобы сблизиться со шведами вплотную. Но,
не приняв боя на кратчайшей дистанции, те стали поспешно отходить. Догадка
адмирала подтвердилась. По сигналу с флагмана малочисленная Кронштадтская
эскадра устремилась в погоню за противником. Опасность шведского нападения на
столицу была ликвидирована.
Шведский флот, буксируемый галерами, старался скрыться в Выборгском
заливе. Корабли Еруза неотступно преследовали его. Им на помощь подоспела Ревель-
ская эскадра В. Чичагова. Совместными усилиями русские моряки загнали
неприятеля к Выборгу и там блокировали. Лишь через месяц ценой огромных потерь ему
удалось прорваться к Карлскруне, но судьба русско-шведской войны была
предрешена. От поражения Густава III не могло спасти уж? ничто...
Вскоре в местечке Верелэ был подписан мир, по которому Швеция отказалась
от всех своих претензий и обязалась возместить России все затраты на войну.
Екатерина II вновь смогла сосредоточить усилия страны на борьбе с Турцией... Но, как
оказалось, ненадолго.
Капитан 3 ранга В. ШИГИН
• Морской сборник. — 1855. — N* 6.
* Материалы для истории русского флота. —- Спб.( 1893. — С. 74.
77

ФЛАГМАНЫ
НА МОРЕ БЛОКАДЫ НЕТ
«Адмирал Трибуц В. Ф„ — писал в 1959 г. в аттестации на Владимира
Филипповича Маршал Советского Союза К. Рокоссовский, — культурный,
всесторонне развитый, боевой адмирал. Обладает глубокими знаниями военно-морского
дела, богатым командно-практическим и боевым опытом, а также высокой
подготовкой в области оперативного искусства и тактики высших соединений военно-
морских сил. Хорошо знает службу и работу штабов соединений флота...»
Заместитель министра обороны СССР давал В. Трибуну объективную
характеристику, суммируя всю военную деятельность адмирала-инспектора ВМФ.
Лаконичные, лишенные красивости и выспренности слова, высказанные
товарищем по оружию, раскрывают большую и сложную жизнь Владимира
Филипповича...
Родился он 15(28) июля 1900 г. в Петербурге. Его дед, в прошлом
крепостной крестьянин Минской губернии, ушел с семьей в столицу из нищей деревни,
где по капризу помещика большая половина ее обитателей звалась причудливой
фамилией — Трибуц. Но и Питер не принес богатства. Когда юный Владимир
окончил трехклассную школу, родители, с трудом насобирав денег, отдали его
учиться в Петровское высше-начальное четырехклассное училище.
Прозанимавшись в нем три года, Трибуц поступил на казенный кошт в военно-фельдшерскую
школу, где были бесплатными питание и обмундирование.
Последние экзамены Трибуц сдавал вскоре после Октябрьской революции. В
декабре 1917 г. Владимира Филипповича направили в госпиталь в Петрограде
младшим лекарским помощником. В начале 1918 г. он добровольно вступил в
Красную гвардию. Трибуц участвовал в боях с германскими оккупантами под
Нарвой, служил в первом Северном летучем отряде революционных моряков
Балтики. В мае 1918 г. военмор Трибуц сражался уже под Астраханью.
По приказу В. И. Ленина в 1919 г. для усиления обороны южных границ на
Каспий были переброшены корабли с Балтики. Миноносцем «Деятельный»
тогда командовал И. Исаков. На этот-то корабль в составе пополнения и прибыл
Владимир Филиппович. В биографии молодого военного моряка появились строки:
участвовал в боях за освобождение Баку, Махачкалы, Энзели. Экипаж
канонерской лодки «Ленин», куда перевели позднее Трибуца, избрал его в Бакинский
Совет рабочих и крестьянских депутатов.
В начале 20-х годов Владимира Филипповича направили на учебу в военно-
морское училище. После его окончания в 1926 г. он служил командиром взвода в
Балтийском флотском экипаже, командиром башни главного калибра на
линейном корабле «Парижская коммуна».
Служба на «Парижской коммуне» явилась важной вехой в жизни Трибуца.
Здесь в 1928 г. его приняли в ряды партии, именно на этом корабле он
сформировался как советский военно-морской командир. Незаурядные способности и
трудолюбие, тяга к познанию флотского дела определили быстрое его
продвижение по службе. В 1929 г. Трибуц стал вторым помощником командира корабля и
старшим вахтенным начальником. Тогда же, в 1929 г., экипажу линкора выпало
суровое испытание. Вместе с крейсером «Профинтерн» «Парижская коммуна»
совершила переход с Балтики на Черное море. Корабль попал в жесточайший
шторм. Владимир Филиппович возглавлял верхнюю команду линкора. Волны
заливали палубу, срывали крепко принайтованное имущество, линкор клало с
борта на борт. Но балтийцы сумели преодолеть стихию, привести исправными свои
корабли в Севастополь. Оценка действий Трибуца в этом походе дана в надписи,
78

Трибуц
Фото
1939 г.
выгравированной на серебряной пластинке
подаренного ему маузера: «Стойкому защитнику
пролетарской революции т. Трибуцу В. Ф. от РВС
СССР».
Затем служба на другом линкоре —
знаменитом «Марате», после чего Владимиру
Филипповичу доверили самостоятельный пост — он был
назначен командиром эсминца «Яков Свердлов».
Опыт накопился большой и разносторонний, а
возраст был таким, когда говорят: все еще
впереди. И молодой командир эсминца направляется в
Военно-морскую академию, которую заканчивает
в 1932 г. С этого года началась стремительная
карьера Трибуца. В 1936 г. он расстается с
кораблем, его переводят начальником отдела штаба
Балтийского флота, а с февраля 1938 г. он
возглавляет этот штаб. Проходит чуть больше года,
и в апреле 1939 г. Трибуца назначают
командующим Балтийским флотом.
Великая Отечественная война застала его в
Таллинне на этом посту. В. Трибуц, как тогда
говорили, «ломал» третью войну.
Столица Эстонии стала главной базой флота. Первый удар новой войны не
застал балтийцев врасплох. Еще заранее главком Н. Кузнецов объявил по всем
флотам готовность № 1. И Таллинн оборонялся. На его защиту, организованную
командующим, встали матросы и старшины с кораблей.
Участники событий тех дней вспоминали, как В. Трибуц однажды, проверяя
дела на батареях, заехал в полевой лазарет. У кустов на траве лежали и сидели
раненые. Когда он подошел, некоторые попытались подняться.
— Сидите, сидите, товарищи! — остановил их командующий.
Владимир Филиппович подозвал медсестру. Девушка-эстонка плохо
говорила по-русски, но он понял, что все давно ждут транспорт для отправки людей в
госпиталь. В. Трибуц приказал своей охране освободить грузовик для раненых.
— Товарищ командующий, вам без охраны нельзя, — запротестовал было
командир охраны. — Стреляют в городе. Если что случится, то меня отдадут под
трибунал...
— Выполняйте приказ! — резко бросил Владимир Филиппович...
26 августа 1941 г. Ставка приказала эвакуировать базу. Кораблям
предстояло пройти почти двести миль по заливу, берега которого захватил противник.
В. Трибуцу предложили несколько вариантов, но он выбрал тот, который
позволял сберечь больше боевых кораблей и судов: двигаться мимо мыса Юминда за
тральщиками, от береговой артиллерии противника отбиваться орудиями
кораблей, от вражеской авиации прикрываться огнем и активным маневром.
На следующий день в 16 часов рейд покинули главные силы флота. Они
вышли вперед конвоев. Грохот взрывов, лай зениток, завывание пикирующих
бомбардировщиков, фонтаны воды и огня — таково было «сопрождение»
кораблей. С ходового мостика легкого крейсера «Киров» Трибуц стал свидетелем
гибели эсминца «Яков Свердлов», которым когда-то командовал. Взорвалась на
мине и шедшая за «Кировым» подводная лодка. Неожиданно плавучую мину
заметили и у борта крейсера. Корабль застопорил ход. Матросы шестами стали
осторожно отводить ее. Краснофлотец-сварщик, спустившись на борт, отрезал
стальной ус паравана. Плавучая смерть медленно прошла вдоль корпуса...
Доклады, поступавшие командующему, не радовали. За три часа похода
подорвались три миноносца, несколько транспортов. Путь дальше в надвигавшейся
темноте грозил еще большими потерями из-за вероятных встреч с минами.
Однако встать на якорь мешала вражеская авиация...
От В. Трибуца в тот момент зависела судьба сотен и тысяч людей, судьба
кораблей. И он принял решение остановиться, привести их в порядок и помочь
тем, кто оказался за бортом. Благодаря этому спасательным отрядом было под-
79

нято из воды много людей. В ту августовскую ночь Владимир Филиппович нэ
сходил с мостика. С рассветом флот двинулся вперед, и все повторилось:
пикирующие самолеты, мины, гибель кораблей и людей... К счастью, скоро прошли
минное поле. К 17 часам главные силы прибыли в Кронштадт. Потери оказались
немалыми, но командующий сумел сохранить боевое ядро флота.
Сурово встретил В. Трибуца город его детства и юности. Бои шли в
пригородах Ленинграда. Владимира Филипповича вызвал к себе новый командующий
фронтом Г. Жуков.
— Корабли поставить в Неву! — приказал он. — Всей артиллерией
поддерживать 42-ю армию. Зенитки изготовить на прямую наводку и бить по танкам
противника. Половину моряков — в окопы. Срок два дня.
В. Трибун, отлично понимал сложившуюся ситуацию у города на Неве. Без
сомнения, ему было жалко отпускать на Сушу специалистов, которых старательно
готовили годами. Некоторые корабли становились небоеспособными без
машинистов, минеров, электриков, сигнальщиков, связистов. Но фронту требовались
люди, требовались сейчас, в самое трудное время. И командующий флотом
выполнил приказ, не оспаривая его ни в Генштабе, ни у наркома ВМФ. Морская пехота,
корабли, флотская авиация активно разили врага, наносили ему ощутимые удары
по всему фронту. Балтийский флот не был блокирован. Эту мысль Владимир
Филиппович высказал впервые в декабре 1942 г. начальнику штаба флота Ю. Рал-
ле и начальнику политуправления БФ В. Лебедеву.
— Приближается новый год, — начал разговор В. Лебедев. — Общие
задачи флота ясны, следует уточнить их соединениям...
— Вот они — ремонт кораблей, судостроение, — ответил командующий.—
Воевать в открытом море будут подводные лодки. Всем остальньш — надводным
кораблям, авиации, береговой артиллерии — обеспечивать подводников и
решать другие задачи.
Он любил встречать лодки у пирса. Выслушивал доклады командиров,
поздравлял с благополучным возвращением или с победой. В столовой во время
торжественного обеда беседовал с подводниками, пел вместе с ними любимые
песни. Морякам такие встречи нравились, и они становились традиционными...
Гитлеровцы не стали хозяевами на Балтике. Не стали и на Ладоге.
Владимир Филиппович вспоминал, как 22 октября 1942 г. он вместе с командующим
Ладожской военной флотилии В. Чероковым и командующим ВВС БФ М. Само-
хиным отправились из Осиновца на КП флотилии в поселок Новая Ладога. Им
доложили, что вражеские катера и десантные баржи обстреливают остров Сухо.
Было понятно: захватив его, противник хочет перерезать Ладожскую артерию,
лишить ленинградцев единственной транспортной магистрали. В течение всего
дня В. Трибуц оставался в Новой Ладоге, силами флотилии и морской авиации
организовывал отпор врагу. Дорога жизни продолжала действовать...
Поздней осенью 1943 г. командующий Ленинградским фронтом Л. Говоров
поставил перед Балтийским флотом задачу: перебросить на ораниенбаумский
плацдарм армию И. Федюнинского со всей техникой. При этом требовалась
скрытность и срочность. Только за их счет уже реализовывалась половина задачи.
Через три дня В. Трибуц и член военного совета Н. Смирнов выехали в
Кронштадт, чтобы определить, как лучше переправлять войска по мелководным
фарватерам при минимуме высадочных средств, учитывая, что противник будет
обстреливать места погрузки и выгрузки. После короткого совещания решили
проводить операцию ночью, при задержке во льдах с рассветом применять дымы,
держать в состоянии готовности артиллерию и авиацию...
Утром 14 января 1944 г. В. Трибуц, находясь на наблюдательном пункте
флотской батареи на переднем крае обороны, видел в бинокль, как от нашего
сокрушительного огня взлетали в воздух бревна и камни вражеских блиндажей
и дзотов, точным попаданием разносились укрепления противника; Больше
часа над десятикилометровым участком предстоящего прорыва свирепствовал
огненный смерч. Когда он стих, в дело вступили пехота и танки. Так с помощью
артиллерии кораблей и фортов начались операции фронта по избавлению
города Ленина от осады. За полтора месяца 1944 г. войска Красной Армии при
поддержке Балтийского флота продвинулись на 150—300 км, полностью сняли
блокаду с Ленинграда...
80

Когда в 1941 г. оставляли Таллинн, последними покинули причалы
торпедные катера. Первыми они и вернулись в столицу Советской Эстонии. 23
сентября сюда прибыл командующий флотом, чтобы организовать высадку десанта на
Моонзундские острова. Кропотливо разработанная операция позволила
освободить их за три недели. Балтийский флот стал действовать на всем театре...
После овладения Кенигсбергом В. Трибуц предложил командующему 3-м
Белорусским фронтом Маршалу Советского Союза А. Василевскому
стремительным ударом взять крепость Пиллау, чтобы отступающий противник не успел
разрушить порт и его можно было использовать для базирования наших кораблей. Два
десанта, западный и восточный, высаженные на косу Фрише-Нерунг,
встречными действиями разгромили вражескую групировку...
Для Владимира Филипповича война продолжалась и после победы. Два года
он руководил действиями по уничтожению мин. В сущности это были своего
рода локальные бои. Дни и ночи трудяги-тральщики, другие корабли флота
обнаруживали и уничтожали донные и якорные, контактные и неконтактные
акустические и магнитные мины. Но работу по очистке вод Балтики Трибуцу довести
до конца не удалось. В 1947 г. его назначили заместителем главнокомандующего
войсками Дальнего Востока по военно морским силам...
В последующие годы адмирал служил начальником Гидрографического уп
равления Военно-Морских Сил, начальником кафедры и факультета Академии
Генерального штаба, с 1957 по 1960 г. — в Главной инспекции Министерства
обороны СССР. После ухода в отставку в феврале 1961 г. Трибуц руководил
одним из секторов Всесоюзного института научной и технической информации.
Он стал доктором исторических наук, активно вел общественную работу. Его
перу принадлежат более 200 статей и книги мемуаров «Балтийцы наступают»
(1968 г.), «Балтийцы вступают в бой» (19,72 г.) и «Балтийцы сражаются»
(1974 г.), выпущенные Калининградским книжным издательством.
Автору этих строк посчастливилось неоднократно встречаться с адмиралом
Трибуцем. Как-то он поведал мне о торпедах, захваченных в 1944 г. с
потопленной фашистской подводной лодки U-250.
...МО-ЮЗ потопил обнаруженную кораблями дивизиона катерных
тральщиков подводную лодку противника. Но шестерым членам ее экипажа удалось
спастись, и их захватили в плен. На допросе немецких подводников выяснилось, что
они члены экипажа U-250. Трибун приказал поднять лодку. Из нее извлекли
судовые документы, шифры, инструкции. И то, что было важнее всега —
самонаводящиеся акустические торпеды Т-5 нового образца. Находкой заинтересовались
союзники. 30 ноября 1944 г. британский премьер-министр в послании просил
Сталина, чтобы одну из торпед советское военно-морское командование
предоставило для изучения и практического использования в Соединенном
Королевстве...
Черчилль обещал, что английское адмиралтейство предоставит СССР «все
результаты своих исследований и экспериментов с этой торпедой». Состояние
торпед, получивших повреждения при бомбежке лодки, не позволяло транспор
тировать хотя бы одну из них в Англию. Союзникам предоставили возможность
изучать новое секретное германское оружие непосредственно на Балтике...
Говорили мы и о других событиях, отлично понимая, что они не войдут в
мемуары Владимира Филипповича.
Так, например, он считал, что Н. Хрущев поторопился с уничтожением
боевых кораблей и морской авиации, «наломал много железных дров» и судеб
офицеров. Хорошо еще, что не осуществились его намерения о переформировании
Балтийского и Черноморского флотов во флотилии...
30 августа 1977 г. Владимир Филиппович окончил свой жизненный путь. Он
стоял у истоков создания Советского Военно-Морского Флота, вместе с флотом
накапливал его мощь и опыт, в трудную годину вместе с флотом защищал
Родину. Имя адмирала Трибуца навсегда останется в истории Вооруженных Сил.
Капитан 1 ранга в отставке В. МАКЕЕВ,
заслуженный работник культуры РСФСР
6 «Морской сборник» №4 «1

К Дню космонавтики
.ЗВЕЗДНАЯ ФЛОТИЛИЯ,
Б. ПОКРОВСКИЙ
21 АВГУСТА 1957 г. был произведен
успешный пуск первой советской (и
первой в мире) баллистической ракеты,
знаменитой «королёвской семерки»,
которая после незначительной доработки
стала базовой ракетой-носителем для наших
спутников и пилотируемых кораблей.
Пролетев около 8 тыс. км, головная ее
часть опустилась в дальневосточном
районе страны. Там измерительные
пункты «приняли» объект и выдали
поисковым службам координаты его
приземления. Стало ясно, что при пусках
более мощных систем или модификаций
последние ступени ракет завершат полет
за пределами страны, в Тихом океане.
А значит, для наблюдения за ними
потребуется создать специальные
«плавучие лаборатории», установить на них
соответствующее оборудование.
То, что космическим кораблям
потребуется помощь морских судов,
специалисты поняли в 1955 г., еще до
запуска первого спутника, когда создавался
наземный командно-измерительный
комплекс (КИК). Эта работа была
неплановой и велась по инициативе
небольшой группы сотрудников во главе с Н.
Устиновым (впоследствии лауреатом
Государственной премии).
После полета «семерки» создание
морского измерительного комплекса
стало одной из первоочередных задач.
«Акватория» — так ученые назвали
научно-исследовательскую работу,
результаты которой должны были
воплотиться в суда с измерительной техникой.
«И не когда-нибудь в будущем, —
сказал исполнителям темы ее руководитель
Г. Тюлин, ныне Герой
Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии.—
Сергей Павлович Королев намечает
испытания новой ракеты-носителя на
октябрь 1959 года. Времени на раскачку
у нас нет: через 12 месяцев суда
должны быть в акватории Тихого океана...»
И закипела работа. Создание методик
измерений с использованием уже
существовавших сухопутных
радиотехнических средств продвигалось успешно. Но
стационарные пункты стоят на земле
неподвижно, антенны, послушные
приборам программного наведения, «не
отрываясь, смотрят» на космический
аппарат. Иное дело на море: даже при
небольшой качке судна антенна потеряет
контролируемый объект. А если шторм!
Тогда никакой прибор программного
наведения не поможет. Тут требовалось
разработать такие методы и средства, с
помощью которых основания антенн —
платформы — можно было бы
стабилизировать, несмотря на качку.
Для точного определения времени и
координат приводнения объектов
пришлось, кроме радиолокационных и
оптических средств, применить и
гидроакустические. Для «привязки» всей
измерительной информации к общей
шкале решили использовать аппаратуру
единого времени «Бамбук», хорошо
зарекомендовавшую себя в работе с нашими
первыми спутниками. Чтобы
предохранить сложные измерительные средства
от воздействия влаги и колебаний
температуры, потребовалось изыскать
эффективные способы и материалы. К ним
предъявлялось непременное требование:
они не должны влиять на точность
измерений и показания приборов.
Непростой оказалась задача
размещения на судне разнотипных
радиотехнических станций, которые на суше, чтобы
не вызвать взаимных помех,
устанавливают друг от друга на определенном
расстоянии, достигающем иногда
нескольких километров. При
необходимости экранизации «несовместимых»
средств на суше экраны тщательно
заземляются. На судах, разумеется, нет
таких условий. К тому же судовая
электростанция не может обеспечить
питания новой техники как по мощности,
рассчитанной лишь на «свои» нужды,
так и по параметрам тока, к которым
измерительные средства «предъявляли»
повышенные требования.
К этим и многим другим инженерным
и научным проблемам добавились
сугубо организационные: у Министерства
морского флота СССР каждое судно на
счету, а для создания плавучего
комплекса на первых порах их требовалось
не менее четырех (три измерительных
и одно связное). Последнее
предназначалось для приема с космодрома и
ретрансляции на измерительные суда
сведений о подготовке и пуске ракеты,
расчетном времени и месте завершения ее
полета, а также для передачи
результатов измерений на космодром, в НИИ и
КБ. Спутников связи, которые сейчас
выполняют эти обязанности, тогда еще
не было.
Кроме того, в ряде инстанций, мягко
говоря, не находила поддержки сама

идея создания плавучего измерительного
комплекса, особые сомнения вызывали
сроки ее реализации и возможность
выделения для этого судов, которых не
хватало «для нархозперевозок». Но все-
таки после упорной борьбы
руководителя «Акватории» четыре скромных
сухогруза пришвартовались к причалам
ленинградского судостроительного завода.
Здесь для них была сосредоточена вся
техника, разумеется, в сухопутном
исполнении, так как на разработку
специального морского варианта времени
не оставалось.
Руководство завода, бригады
проектировщиков, корабелов и, конечно же,
исполнители «Акватории» делали все
возможное и невозможное, чтобы в срок и
как можно лучше выполнить заказ С.
Королева: создать первый в мире морской
измерительный комплекс. Разместить
всю технику в неприспособленных для
этого тесных кубриках и трюмах
возможности не было, и конструкторы
приняли смелое решение: оставить от
сухогрузов лишь корпус и ходовую часть,
ликвидировать все переборки, а
компоновку необычной техники
спроектировать заново.
За работой внимательно следили
сотрудники Государственного комитета по
судостроению СССР, в том числе и его
председатель — доктор технических
наук Б. Бутома. Но и он удивился, когда
сообщили о готовности судов в срок.
Тем временем завершились подбор и
назначение специалистов в состав
экспедиций. После швартовых испытаний
приступили к ходовым. Для экономии
времени с ними совместили проверки
измерительных средств по самолетам.
Наконец, предстояло решить вопрос,
каким путем идти к месту работы — в
Тихий океан. Их было три: один
протяженностью около 23 тыс. км через
Суэцкий канал, второй — 29,4 тыс. км
вокруг Африки и третий, самый короткий,
но и самый трудный, — Северный
морской путь.
Н. С. Хрущев, который живо
интересовался ракетно-космическими делами,
распорядился направить экспедицию
северным путем — дома и стены
помогают. Пришлось в спешном порядке
усилить ледовыми подкреплениями корпуса
судов. Были выделены ледоколы для
проводки «звездной флотилии» и самолеты
для упреждающей разведки наиболее
трудных участков трассы. Вел
флотилию опытный моряк Ю. Максюта,
удостоенный впоследствии Ленинской премии.
Маршрут преодолели в рекордно
короткий срок — менее чем за месяц.
Непростые ледовые и погодные
условия, другие сложности перехода не
смогли помешать выполнить поставленную
задачу.
В пути испытатели не теряли времени
даром: осваивали новую технику, про-
' водили частные и комплексные
тренировки. В расчетный район акватории
суда пришли точно в назначенное время.
Несмотря на шторм, первая работа
прошла весьма успешно, как, впрочем, и
все последующие. Спустя несколько лет
тихоокеанская экспедиция, как стали
называть первую группу плавучих
измерительных средств, пополнилась новыми
судами, в том числе наиболее
совершенным из них «Маршал Неделин».
Подготовка к пилотируемым
космическим полетам и запускам
автоматических межпланетных станций (АМС)
потребовала расширения сферы действия
тихоокеанской экспедиции. Расчеты
показали, что для приземления спускаемых
аппаратов в намеченном равнинном рай
оне страны торможение космических к&
раблей нужно производить над
Атлантическим океаном. Примерно здесь же
намечались старты АМС с орбиты
искусственных спутников Земли на трассы
перелета, например к Венере и Марсу.
Чтобы обеспечить контроль за этими
ответственнейшими этапами космических
полетов — заключительным для
пилотируемых кораблей и начальным для
межпланетных станций, измерительные
средства должны работать в акваториях
Атлантического океана и Средиземного
моря.
Может возникнуть вопрос: почему бы
для этих целей не перебазировать с
Тихого океана уже существовавшие суда?
Расчеты баллистиков и моряков
отвергли такую постановку вопроса. Для
обеспечения надежного управления полетами
все увеличивающегося количества
космических аппаратов измерительные
средства нужны одновременно и в Тихом,
и в Атлантическом океане, а переход
судов «туда и обратно» экономически был
нецелесообразен. Поэтому, используя
«тихоокеанский» опыт, уже
упоминавшийся НИИ организовал создание еще
одной группы, подобной тихоокеанской,
на базе трех теплоходов — «Ильичевск»,
«Краснодар» и «Долинск».
Телеметрические станции, аппаратуру единого
времени и автономные источники
электроснабжения на судах обслуживали
малочисленные — по 8—10 человек —
экспедиции из специалистов того же НИИ и
измерительных пунктов сухопутного
КИКа. С увеличением числа
космических аппаратов на околоземных и
межпланетных орбитах прибавлялось
работы испытателям на море. Иногда не
хватало времени даже на заходы в
африканские порты для пополнения судовых
запасов, особенно топлива. На помощь
«атлантической триаде» судов в
октябре 1962 г. пришел танкер «Аксай».
Чтобы как можно эффективнее
использовать в дальних рейсах дорогостоящее
корабельное время, на борту танкера
смонтировали телеметрическую станцию,
на которой работала самая
малочисленная экспедиция во всей «звездной
флотилии» — из шести человек.
83

Флагман «Звездной флотилии»
Фото Ю. Плаксина
В 1965—1966 гг. на смену ветеранам
флотилии пришли новые суда — «Бе-
жица» и «Ристна». На них была
установлена более совершенная техника, и
в частности мощные радиопередатчики,
надежно обеспечивавшие связь с
Центром.
В 1967 г. «звездная флотилия» была
передана в ведение Службы космических
исследований Отдела морских
экспедиционных работ АН СССР. Во главе
этого отдела с 1951 по 1986 г.. до послед*
них дней своей жизни, бессменно стоял
известный исследователь Арктики
дважды Герой Советского Союза И. Папа-
нин.
Расширение исследований и
использования космоса в интересах науки,
экономики и культуры вызывает
совершенствование плавучих
командно-измерительных средств, которые со
временем стали размещать не на
переделанных сухогрузах, а на новых судах.
Первенцем их стало
научно-исследовательское судно (НИС) «Космонавт
Владимир Комаров», или «КВК», как
называют его испытатели для краткости
обозначения на экранах и табло в Центре
управления полетом ЩУП). По числу
сотрудников научная экспедиция на
«КВК» была в семь раз больше, чем на
самом крупном корабле первого
поколения — «Долинске». Лишь одно это
сопоставление позволяет представить
превосходство новых НИС над
предшествующими судами по насыщенности
аппаратурой и научному потенциалу. Вторым в
новом поколении было судно «Академик
Сергей Королев». Для него впервые вся
измерительная техника была
изготовлена в морском исполнении. По своим
характеристикам «АСК» превосходил все
предыдущие суда.
Сегодня «Космонавт Владимир
Комаров» закончил свою космическую вахту,
но продолжает служить науке. Он
получил «постоянную прописку» в
Ленинграде, на Неве, недалеко от легендарной
«Авроры». На его борту оборудуются
экологический центр и музей «звездной
флотилии».
Вершиной «космического
судостроения» стал флагман флотилии —
«Космонавт Юрий Гагарин». Он оснащен
комплексом технических систем,
позволяющих испытателям полностью
выполнять с любым космическим аппаратом
весь объем работ, доступных самому
современному стационарному
научно-измерительному пункту. Дальность,
надежность приема и передачи всех видов
информации обеспечивают мощные
передающие и высокочувствительные приемные
устройства с параметрическими
усилителями, охлаждаемым жидким гелием,
производимым тут же, на судне.
Зеркала приемопередающих антенн,
работающих остронаправленно в широком диа-
пазоне частот, имеют диаметры 12 и
25 м (масса антенных устройств 180 и
240 т соответственно). Всеми командно-
измерительными средствами, в том
числе и антеннами-тяжеловесами, операторы
управляют централизованно. Для этого,
а также для обработки результатов
измерений на «КЮГ» имеются
высокопроизводительные укизереальные и спегша-
лизированные ЭВМ. Судно (длияа
231,6 м, наибольшая ширина 31 м.
полное водоизмещение 45 тыс. т, скорость
84

18 уз) обладает высокими мореходными
качествами. Оно может плавать в любую
погоду во всех районах Мирового
океана, включая полярные (для этого корпус
усилен ледовыми подкреплениями).
«КЮГ» имеет надежное навигационное
оборудование и даже специальный
успокоитель, позволяющий при 7-балльном
шторме уменьшать бортовую качку в
три с лишним раза. Восхищают
оборудование служебных и жилых помещений,
интерьер и рациональный комфорт.
Работающие в 86 лабораториях и
отдыхающие во всех 210 каютах могут
устанавливать в помещениях температуру по
своему желанию (на первых судах нв о
каком кондиционировании воздуха и
речи не было). Имеются пассажирские и
грузовые лифты, салоны отдыха,
спортзал, плавательные бассейны,
библиотека, кинотеатр, первоклассное
медицинское оборудование в уютном лазарете.
Ленинградские корабелы создали все
условия для труда и огдыха людей в
многомесячных рейсах.
В 1975—1977 гг. ветераны флотилии
«Долинск», «Ристна», «Бежица» сняли
с себя «космические доспехи» и
возвратились в торговый флот. Им на смену
в 1977—1979 гг. пришли новые
исследовательские лайнеры, на белоснежных
бортах которых золотом засияли имена
героев-космонавтов П. Беляева, В.
Волкова, Г. Добровольского, В. Пацаева.
Эти суда оснащены более совершенной
техникой, чем их предшественники, и
надежно обеспечивают прием
телеметрической и научной информации от любых
ИСЗ, передачу ее в соответствующие
«профилю работы» спутников
координационно-вычислительные центры, дв5гсто-
роннюю телефонную и телеграфную
связь с экипажами пилотируемых
кораблей и научно-исследовательских
комплексов. Передача информации с НИС в
центры осуществляется через спутники-
ретрансляторы. Так что радиомост «ИСЗ
—НИС—Центр» имеет «длину» более
80 тыс. км. Но несмотря на это,
информация с орбиты отображается на
экранах в Центре управления в реальном
масштабе времени.
В зависимости от программы полета
космического аппарата баллистики
определяют районы акватории Мирового
океана, в которых должны работать
научно-исследовательские суда,
независимо от того, какие там условия плавания
и погода. Во главу угла прежде всего
ставится надежное выполнение программ
космических полетов, особенно
пилотируемых. Поэтому суда одновременно с
траекторными и телеметрическими
измерениями готовы в случае
необходимости осуществлять
поисково-спасательные операции, располагаясь по трассе
снижения спускаемого аппарата с
космонавтами.
Так, во время одного из полетов
космического корабля флагман действовал
у восточных берегов Канады, недалеко
ал о. Сейбл. Моряки называют его
«пожирателем кораблей». Остров песчаный
"и под действием ветров и океанских
волн постоянно изменяет свои
очертания, а со временем — и координаты.
Поэтому плавание здесь небезопасно
Второе судно—«Академик Сергей Kopq-
лев» — несло свою беспокойную вахту
в районе Гибралтара. В зависимости от
характера работы «АСК» перемещался
то в Средиземное море, к берегам Туни
са, то выходил в Атлантический океан
Третий корабль — «Космонавт Георгий
Добровольский» — находился южнее
Дакара, у берегов Африки. Кроме того,
в некоторых других районах Мирового
океана дежурили еще несколько наших
судов, готовые в любой момент войти в
связь с пилотируемым комплексом и
оказать помощь космонавтам в случае
их аварийной посадки в океан.
«Космическая программа...» Это
святые слова для испытателей. Ее
выполнению подчинены все их помыслы и
старания. А вот океанская стихия ве
всегда считается с ней. Так однажды, когда
по программе полета
научно-исследовательского комплекса связь с ним для
передачи важных команд на выполнение
ответственных динамических операций
должен был осуществлять «Космонавт
Юрий Гагарин», океан разбушевался
Шторм превратился в ураган. Ценой не
имоверных усилий моряков
тысячетонный лайнер удавалось удерживать в
заданной точке. Испытатели буквально
валились с ног. Конструкции
тяжеловесных антенн угрожающе скрипели. Их
зеркала по инструкции полагается
стопорить, если скорость ветра достигает
25 м/с. А синоптики сообщили: «Сорок,
ураганная скорость!» Однако
специалисты проявили выдержку, самообладание.
и находчивость, сумели в сложнейших
условиях «выжать» из техники все, на что
даже не рассчитывали ее создатели.
Программа была выполнена полностью.
Центр предлагал флагману на время
урагана «выключиться». Но уверенные
в технике и в себе испытатели не
захотели отступать и выстояли. Командир
космического экипажа Ю. Романенко
сердечно поблагодарил их за
самоотверженный труд, и
научно-исследовательский комплекс успешно продолжил
выполнение программы полета.
...И вот прошли уже три десятилетия
с начала работы «звездной флотилии».
За это время сменилось не одно
поколение испытателей и ученых,
неузнаваемо изменилась и продолжает
совершенствоваться техника. Они
по-прежнему несут свою нелегкую вахту,
надежно обеспечивая исследования и освоение
космоса в интересах науки, экономики и
культуры.
— Дежурной смене занять рабочие
места! — звучат на флагмане слова
руководителя экспедиции. —
Приготовиться к очередному сеансу связи е
орбитальным научно-исследовательским
комплексом «Мир!»...
85

сполохи
ВОСПОМИНАНИЙ
Г. ЧЕТВЕРУХИН
О ТО ВРЕМЯ матросы еше слабо раз-
*■* бирались во всех тонкостях
различных политических «платформ». На
многолюдных митингах, проходящих почти
ежедневно, выступали многочисленные
ораторы, выражающие интересы своей
партии. Большевики призывали к
немедленному заключению мира, меньшевики
— к защите завоеваний революции,
которой угрожает внешний враг, эсеры —
к разделу земли, анархисты — к отказу
от какой-либо власти. Все они обещали
создание нового строя, обеспечивающего
свободную и счастливую жизнь. В этот
период наибольшей популярностью у
матросов пользовались партии меньшевиков
и эсеров, представители которых часто
избирались в состав судовых комитетов.
Эти партии за сотрудничество с
Временным правительством в вопросе войны
называли потом «соглашательскими».
Большевики казались тогда подозрительными,
играющими на руку немцам, а
анархисты — бунтарями, сумасбродами.
Несколько раз мне пришлось присутствовать на
митингах матросов «Полтавы», и я мог
убедиться в том, какое важное значение
играет красноречие для воздействия на
неискушенных в политике слушателей.
Один оратор, пространно выступая по
какому-либо вопросу, получал
единодушное одобрение слушателей, речь
другого, не менее красноречивого, делающего
по этому же вопросу совершенно иные
выводы, также получала единодушное
одобрение тех же слушателей. Иногда
оратору удавалось тут же, на месте,
завербовать в свою партию несколько
человек. Анархисты прибегали даже к
«приманке» — обещали каждому, кто
вступит в их партию, выдать после
испытательного срока мечту каждого
матроса — револьвер.
Аналогичное положение было и на
других кораблях, это являлось причиной
принятия их командами противоречивых
решений, иногда граничащих с анархией.
ЗАКОНЧИЛАСЬ Февральская
революция.
После мартовских событий казалось,
что жизнь вступила в свою обычную ко-
Окончание. Начало см. в
1989 г.. № 2, 3 за 1990 г.
10. 11, 12.
лею. Но вскоре последовала новая
вспышка произвола. Я имею в виду
насильственное срезание погон у
офицеров группами матросов на берегу. 8
апреля по пути домой я повстречался с
Павликом. Внезапно мы стали
свидетелями безобразной сцены: группа
матросов остановила двух морских офицеров
и стала ножницами спарывать с них
погоны. Публика торопливо проходила
мимо. Чтобы не подвергнуться
унижению, мы зашли в ближайшую парадную
и там перочинным ножом спороли друг
у друга погоны. Поначалу это
безобразие мы приписывали анархистам, но
нашему возмущению не было предела,
когда выяснилось, что он исходил от Гель-
сингфорского Совета. Там, как мы
узнали позже, по предложению одного
матроса была принята резолюция об
уничтожении знаков различия (погон), которые
якобы являлись причиной натянутости
отношений между матросами и
офицерами. Но реализована она была
по-анархистски: мобилизовали сотню матросов,
снабдили их ножницами и дали наказ:
«Действуйте!» Только через неделю
вышел приказ комфлота «о снятии всем
личным составом флота погон и
введении для командного состава новых
знаков различия — нарукавных нашивок».
Одним из офицеров «Полтавы»,
подвергшихся насильственному срезанию
погон, был молодой мичман Алексей
Ливанов, который после пережитого им
явился на корабль в нетрезвом
состоянии. Зарубаев отдал приказ о его
списании с корабля. Мы пытались
апеллировать перед командиром о смягчении
наказания, но безуспешно. «Требуя
дисциплины от матросов, я не могу, как
командир, в создавшейся обстановке
пройти мимо факта ее грубого
нарушения офицером», — сказал он.
Исполком Гельсингфорского Совета
издал постановление о роспуске корпуса
кондукторов и сверхсрочников. Дело в
том, что эта категория, выслужившаяся
из матросов, имела по службе ряд льгот
и преимуществ, которыми дорожила.
Матросы их недолюбливали и называли
«шкурами». Командование это
постановление приняло «в штыки» и всячески
задерживало его реализацию.
86

Мичман Евсюков, списанный с
«Полтавы» в процессе мартовских событий,
подал прошение о возврате его на
корабль на имя командира и судового
комитета. Зарубаев не возражал, во
комитет отклонил просьбу, мотивируя
тем, что «его прошлое поведение не
соответствует переживаемому моменту».
На «Полтаве» начались каютные
кражи. Были украдены револьвер, золотые
часы и портсигар. Пришлось обратить
внимание судового комитета на эти
позорные факты. Случаи пропажи личных
вещей были зарегистрированы и в
кубриках команды. Сладкое слово
«свобода» у некоторых людей раскрепостило
низменные чувства. Отсюда самосуды,
погромы, пьяные бунты, кражи...
По постановлению судового комитета
команда поделила между собой
казенные окрасочные деньги. Раленбек, как
старший офицер, возмущался этим
беспредельно.
Судовые комитеты постоянно
конфликтовали с командованием из-за
принимаемых первыми противоречивых
решений по одним и тем же вопросам.
Для устранения этого недостатка 28
апреля был создан Центральный
комитет Балтийского флота — Центробалт,
основной задачей которого являлось
объединение деятельности судовых и
береговых комитетов. Председателем
был избран большевик матрос-баталер с
транспорта «Ша» Дыбенко. Павел
Ефимович был высокий, плотный человек с
правильными чертами лица,
обрамленного черной бородкой и усами.
Держался он всегда сдержанно, вежливо, зная
себе цену. В тот период он носил
штатский серый костюм и мягкую серую
широкополую шляпу. За короткое время
Центробалт наладил контроль за всеми
распоряжениями (включая и
оперативные) командующего Флотом и его штаба
и фактически стал той силой, которая
повела флот за собой.
В связи с приездом в Гельсингфорс
военного и морского министра А.
Керенского Гельсингфорским Советом, где в
тот период преобладали меньшевики и
эсеры, и командованием флота был
разработан план торжественной встречи.
Однако Центробалт не санкционировал
его и пояснил, что встречать министра
может каждый по своему усмотрению.
Утром 9 мая Керенский прибыл
специальным поездом. Собралось много
любопытствующих матросов, солдат и
штатской публики. Около 13 часов к
правому, парадному борту «Полтавы»
подошли катера с министром и свитой.
После церемонии встречи Керенский
быстрым шагом прошел вдоль фронта
матрасов и офицеров и затем, держа
одну руку на гр\^ди, а другую заложив
за спину (а ля Бонапарт), обратился с
краткой, но красноречивой речью, в
которой он говорил о необходимости
защиты свободы и революции перед лицом
кайзеровского флота и армии, о
демократии, единении, о том, что он явля-
.ется социалистом. Пробыв на корабле
15 минут, министр отбыл. По
полученным сведениям, на «Республике» (бывш.
«Император Павел I») матросы
забросали Керенского вопросами, на которые
он не мог четко ответить. «Ваши
ответы нас не удовлетворяют», — заявила
ему команда. Керенский уехал с
корабля расстроенный, обвинив экипаж
«Республики» в анархии. Холодно он был
встречен и на «Петропавловске» и в
Центробалте на «Виоле»...
В кают-компании большинство
офицеров считали Керенского
«Хлестаковым» и демагогом. Вспоминаю, сколько
веселых минут доставил нам номер
одного из журналов, в котором была
помешена его фотография с правой
рукой на черной перевязи. Пояснялось,
что он натрудил себе руку во время
посещения одного из заводов,
обмениваясь с рабочими крепким
«демократическим» рукопожатием.
В правительственной прессе широко
разрекламировано постановление
команды крейсера «Адмирал Макаров», в
котором она высказала мнение, что, «стоя
на одном месте, не прогнать врага». 18
июня опубликован приказ Керенского
о переходе русской армии в
наступление. Этот документ только подлил
масла в огонь революционной борьбы.
Центробалт принял резолюцию:
«Наступление, начатое нами, ведет к
отвлечению сил и внимания русского народа
от революции, оно наносит удар в спину
трудовым массам...» «Петропавловск»
предъявил ультиматум Временному
правительству — удалить в течение 24
часов из правительства 10 министров-
капиталистов, передать всю власть
ВЦИК Советов и пр., угрожая в
противном случае идти обстреливать
Петроград. На всех кораблях подняты
красные флаги. На берегу прошел
многотысячный митинг и манифестация,
требующие передачи власти Советам,
удаления из правительства представителей
буржуазии, прекращения наступления
на фронте.
Временному правительству не
понравилось поведение, выборного
командующего флотом Максимова. Оно обвинило
его в «подыгрывании» Центробалту и
решило сместить с повышением,
назначив начальником Морского штаба в
Ставке Верховного
главнокомандующего. На его место назначен 44-летний
контр-адмирал Дмитрий Николаевич
Вердеревский, который утром 3 июня
прибыл на «Кречет» и поднял на нем
флаг. Команда «Петропавловска»,
возмущенная нарушением демократических
принципов выборности, решила
протестовать, подняв на мачте своего
корабля флаг Максимова, а на «Кречет»
послала ультиматум — спустить Флаг
Вердеревского — и дала радио «Всем,
всем, всем» о недоверии Временному
правительству. Центробалт, Максимов и
Вердеревский приложили немало
усилий, чтобы успокоить команду
«Петропавловска».

Новый комфлотом пробыл на этом
посту недолго. Будучи умным человекам,
способным трезво оценивать
сложившуюся политическую обстановку, он во
время июльских событий отказался
выполнить приказ Керенского об отправке
в Петроград кораблей для подавления
выступления. Он послал телеграмму:
«Выполнить приказание не могу. Если
Настаиваете, укажите, кому сдать флот».
Его вызвали в Петроград и арестовали.
Новым комфлотом назначили 38-летне-
гсг контр-адмирала Александра
Владимировича Развозова.
, На «Полтаве» в это время тоже
произошли изменения. Зарубаев был
выдвинут Центробалтом на должность
начальника нашей 1-й бригады вместо
вице-адмирала Бахирева, переведенного
командующим морскими силами
Рижского залива, а на его место назначен ка-
пит&н 1 ранга А. Домбровский.
Приказом от 28 июля 1917 г. по
Морскому ведомству я был произведен в
старшие лейтенанты.
Во второй половине августа немцы
прорвали Рижский фронт, и наша армия
оставила Ригу. На кораблях бригады
оглашено воззвание Центробалта к
балтийским морякам с призывом дать
«решительный отпор врагу ввиду грозной
опасности, нависшей над страной».
- В конце июля наша бригада вышла в
tfope. Во время стоянки в Ревеле, как
всегда, я посетил отца жены П.
Левицкого. 57-летний адмирал уже два года
был в отставке, но продолжал работать
наблюдающим за постройкой новейших
подводных лодок. У нас состоялась
продолжительная беседа.
Раскритиковав царский дом и
Временное правительство, Левицкий сказал:
' - — На смену старой власти пришла
новая. Но ни Гучков, ни Керенский не
могут понять, что народ не будет
поддерживать войну во имя целей,
поставленных еще царским правительством.
Требуются новые цели.
Павел Павлович проводил меня на
причал. За кормой катера забурлила
вода. Это было наше последнее
свидание...
26 августа генерал Л. Корнилов
поднял мятеж, вызвавший большой
переполох в противоборствующих лагерях. В
течение нескольких дней мятеж
подавили при активном участии балтийских
моряков.- В те дни по решению
Центробалта все офицеры должны были дать
подписку, которая гласила: «Относясь
отрицательно к выступлению генерала
Корнилова, вызывающему гражданскую
войну, офицеры (наименование корабля
или части) не подчиняются его
распоряжениям, а исполняют приказания
Центрального исполнительного комитета
Всероссийского Совета солдатских,
рабочих и крестьянских депутатов,
совместно с исполнительными комитетами на
местах...» Такая подписка была дана
командующим флотом, начальниками
бригад, офицерами кораблей. Но на
«Петропавловске» четверо офицеров
отказались это сделать.
Сперва ничто не предвещало
трагедии. 30 августа на корабле было
проведено общее собрание и оглашен текст
подписки. Лейтенант Тизенко, мичманы
Михайлов, Кандыба и Кондратьев
отказались ее давать и подписали лишь свое
особое мнение. В нем они говорили, что
«пока внешний враг угрожает с моря
России.., активного участия в
политической жизни принимать не будем.
Повиноваться будем командующему флотом
и его оперативным приказаниям». Затем
эти офицеры подали на имя командира
корабля рапорты о переводе их на
любой корабль, который находится в
боевом соприкосновении с немцами. Но тут
же командира, старшего офицера и их
четверых вновь вызвали в судовой
комитет. Там им задали вопрос: исполнят
ли они приказ Центрального
исполнительного комитета Всероссийского
Совета идти стрелять по Петрограду,
занятому корниловцами? Они ответили
отрицательно, аргументируя тем, что в
городе, кроме корниловцев, находятся
русские яюди, женщины, дети, но уточнили,
что будут подчиняться командующему
флотом и исполнять его оперативные
приказы, не вмешиваясь в политику.
Комитет арестовал их и постановил
передать дело на рассмотрение Гельсинг-
форского ревкома. Позднее выяснилось,
что это постановление было
пересмотрено по требованию команды. Решено
было их расстрелять. Решение привели
в исполнение шестнадцать человек,
которых определили путем жеребьевки.
Жаль этих молодых офицеров. Какие
они корниловцы? Троих назначили на
«Петропавловск» сразу же после
производства в мичманы в конце мая этого
года. Им было по 20 лет, по существу,
патриотично настроенные мальчики,
мечтавшие о боях с врагом.
На «Полтаве» арестовали лейтенанта-
артиллериста Чечотта по обвинению в
агитации в пользу генерала Корнилова.
Находясь под впечатлением трагических
событий на «Петропавловске», я пошел
к председателю судового комитета. Он
сказал, что от комендора Коршунова
поступило заявление о том, что он
слышал от комендора Артемьева, будто бы
в разговоре с' ним Чечотт сказал:
«Возможно, Корнилов является более
солидной фигурой, чем какой-то проходимец
Керенский». Сам лейтенант
категорически отрицал предъявленное ему
обвинение, да и Артемьев отказался от своих
слов. Но судовой комитет решил
рассмотреть его дело в присутствии члена
Центробалта.
На другой день на «Полтаву» прибыл
член Центробалта большевик Ховрин.
Состоялось заседание судового комитета,
на которое были приглашены: командир
корабля Домбровский, старший офицер
Раленбек, комендоры Коршунов,
Артемьев и Чечотт. Были опрошены
свидетели, обвиняемый и матросы,
служившие непосредственно под его началом.
Они положительно охарактеризовали
Чечотта и, самое главное, отметили, что
он каких-либо симпатий к
контрреволюции не проявлял. Последним выступил
Ховрин. Он отвел формулу обвинения, и

комитет поставил обвиняемому на вид
его неуместное сопоставление
Керенского с изменником Корниловым.
Комендор Артемьев публично извинился за
дезинформацию (не так понял!). Чечотт
был освобожден.
Самосуд над офицерами
«Петропавловска» стал предметом
разбирательства в Центробалте, осудившем подобные
действия, которые служат дурньш
примером для анархистских элементов. На
самом «Петропавловске» офицеры
завалили командира корабля рапортами о
переводе их на другие корабли, выразив
этим протест поступку команды. На
других кораблях было несколько
случаев самоубийств и даже один
коллективный. В середине сентября подорвался
на мине эскадренный миноносец
«Охотник». Офицеры руководили посадкой в
шлюпки команды.
— Почему вы сами не спасаетесь? —
спрашивали их матросы.
— Сейчас наконец спасемся! —
отвечали те и во главе с командиром
старшим лейтенантом Фоковым остались
на гибнущем корабле. В Центробалте
матросы миноносца возмущались тем,
что погибших офицеров командование
флота объявило героями:
— А мы так кто?
После корниловского мятежа,
грозившего обернуться военной диктатурой,
произошло резкое «полевение»
матросских масс в сторону большевиков и их
лозунга «Вся власть Советам!».
К началу октября положение на
Балтике вновь обострилось. Немцы,
сосредоточив крупные морские силы, начали
широкомасштабную операцию по
захвату Рижского залива и Моонзундского
архипелага. 25 сентября в
Гельсингфорсе открылся II съезд представителей
Балтфлота. Его решения полностью
вывели флот из подчинения Временному
правительству и подготовили его к
выступлению на стороне большевиков.
Съезд призвал оказать решительное
сопротивление кайзеровскому флоту,
подчеркнув, что он вынужден это
сделать, но не в целях поддержки
Временного правительства, а только для того,
чтобы предотвратить захват немцами
Петрограда.
Разруха в стране продолжала
нарастать как снежный ком. Временное
правительство, лишенное поддержки
народа, доживало последние дни.
Подавляющее большинство морских
офицеров имело весьма смутное
представление о политике большевистской
партии. Пропаганда, которая велась
желтой прессой в отношении В. И.
Ленина как «немецкого шпиона» и
большевиков как немецких агентов, не
воспринималась всерьез. Однако допускалось,
что германское правительство, разрешая
проезд через свою страну двумстам
видным русским социал-демократам,
считало, что их возвращение в Россию
будет полезно для Германии, так как
проповедуемая ими идея мира ускорит
разложение русской армии. Тогда, в
предоктябрьский период, большую
популярность в кают-компании «Полтавы»
завоевал прапорщик флота А. Урбано-
вич, единственный из офицеров член
РСДРП, который стал общепризнанным
нашим просветителем и оппонентом при
обсуждении текущих политических
вопросов.
2 октября принято решение о
прикомандировании к штабам комиссаров с
широкими полномочиями для наблюдем
ния и контроля за их оперативными
распоряжениями. Вечером в
кают-компании вполголоса происходило
обсуждение этого события, которое воспринято
как оскорбительное.
— Неужели в Центробалте
предполагают, что наше командование состоит из
одних иуд предателей, которые только и
хмечтают, как бы «сыграть на руку
немцам»?
— Да, но командование флота
подчинено Временному правительству, - для
которого немцы сейчас меньшее зло,
чем большевики, и должно выполнять
его распоряжения, идущие вразрез с
интересами Центробалта.
...Проводил общее артиллерийское
учение. В который уже раз в последнее
время имели место нетчики.
Возмутился. Пошел в судовой комитет, сказал,
что на общем собрании «Полтавы» бы-
ла вынесена резолюция, что матро,сы
умрут, но не пропустят кайзеровский
флот в Финский залив. Эта решимость
хороша, но надо не умирать, а
побеждать, а для этого необходима дисциплин
на, боевая выучка и четкая организация
службы, которые не могут быть
подменены собраниями и резолюциями! Со
своей стороны, как ответственное лицо,
которому команда оказала доверие, я
заявил, что, всегда жестко требуя от
подчиненных службу, сейчас буду треба?
вать еще жестче, как это диктуется
сложившейся обстановкой.
4 октября поздно вечером было
получено радио о гибели у Куйвасту ли&ей-
ного корабля «Слава» в бою с
превосходящими силами противника. Наша
бригада стоит на внешнем рейде в
полной боевой готовности. Заметно, что
команда нервничает, но подтянулась и
четко выполняет приказания.
Через день — радио комфлота с приг
казанием на переход в Порккала-Удд,
исходному пункту боя на центральной
позиции, ожидается попытка немцев
форсировать Финский залив. После
полудня корабли бригады снялись с
якорей и через три часа прибыли на'место.
Стали известны подробности боя в
Моонзундском проливе. Отряд морских
сил Рижского залива в составе линей:
ных кораблей «Слава», «Гражданин»"
(бывший «Цесаревич») и крейсера '
«Баян» 4 октября вступил в бой с превоСг
ходящими силами германского флота"!
«Слава» прикрывала отходящий отряд'.
Из-за полученных повреждений и
невозможности вследствие увеличения осадки
выйти из пролива корабль взорвали,
преградив тем самым неприятелю "
проход проливом. Экипаж «Славы», "по
отзыву старшего офицера капитана' 2
89

ранга Л. Галлера, проявил в бою
железную дисциплину и героизм.
На позиции в Порккала-Удд наша
бригада находилась до 11 октября.
Немцы, получив отпор, очевидно, отложили
операцию по прорыву в Финский залив,
и мы возвратились в Гельсингфорс.
Разруха докатилась и до Финляндии.
Росло недовольство населения, но на
кораблях эскадры было спокойно. Все
команды к этому времени стояли, как
тогда было принято говорить, «на
большевистской платформе». Боевая
подготовка проходила нормально. С середины
октября по указанию Центробалта было
введено мобилизационное положение и
запрещено увольнение на берег. В
Петроград по железной дороге
отправлялись отряды вооруженных матросов.
Становилось ясно, что большевики
готовятся к взятию власти.
26 октября пришло известие о
падении Временного правительства, бегстве
Керенского и о переходе всей власти к
Совету Народных Комиссаров. На
«Полтаве» прошло общее собрание. Была
принята резолюция о поддержке
Совнаркома. В кают-компании разговоры
на тему, как большевики смогут
преодолеть нарастающую разруху и
осуществить то, что обещано массам народа.
31 октября согласно плану
проводилось общее артиллерийское учение,
подводившее итог боевой подготовки за
истекший месяц. Все шло хорошо.
Неожиданно мне доложили, что старшина
четвертой башни старший унтер-офицер
Лудри самовольно покинул пост и
отпустил подчиненных ему матросов. Я
возмутился: ведь план был утвержден
судовым комитетом. Пошел туда. Лудри
совместно с председателем сочинял
какую-то бумагу.
— Старший унтер-офицер 1-й статьи
Лудри! Почему вы самовольно покинули
свой боевой пост и сорвали учение по
боевой подготовке? — спросил я его.
Лудри, густо покраснев, ответил:
— Я получил из судового комитета
сообщение, что в Петрограде создано
первое Советское правительство во
главе с Лениным и мне поручено срочно
подготовить текст резолюции к
предстоящему митингу.
— Лудри! К черту всякие
посторонние дела во время проведения боевой
подготовки. Вы член судового комитета.
Какой пример революционной
дисциплины вы показываете команде? Если
это так важно, надо было отменить
учение централизованно. Пять суток под
арест!
Выйдя из помещения, остыв, я осудил
свою горячность, которая могла быть
неправильно понята. Но ко мне не было
предъявлено каких-либо претензий,
только комитет отменил наложенное
мной наказание Лудри.
Первые же декреты Советской
власти стали разрушать одно за другим
сложившиеся столетиями понятия о
многих сторонах жизни общества.
В ноябре германский флот не
проявлял заметной активности на Балтийском
море, поэтому корабли, базирующиеся на
Гельсингфорс, встали на зимнюю
стоянку и вскоре вмерзли в лед. Часть
матросов ушла на Дон для подавления
выступления генерала Каледина.
Большинство оставшихся волновала реализация
первых советских декретов — о земле
и о мире. Учения прекратились,
дисциплина начала падать, стали вновь
преобладать уменьшившиеся было
эсеровские настроения. Часть матросов, не
дожидаясь демобилизации, самовольно
бросила службу и разъехалась по домам,
чтобы не опоздать к разделу земли,
заявляя: «Зачем мне свобода и земля,
если меня убьют!» Другие требовали
немедленной демобилизации: есть, мол.
декрет о мире! Почему задерживают?
Только большевики старались
сдерживать страсти, горячо убеждая, что
нельзя сейчас бросать на произвол
судьбы корабли, вмерзшие в лед, и надо
подождать результатов начавшихся в
Брест-Литовске переговоров с
Германией.
Что касается морского офицерства, то
оно в ходе сперва Февральской, а затем
Октябрьской революций пережило свой
«Армагеддон», вызванный самосудами,
крушением устава, по которому
служило с юных лет, ломкой кастовых и
интеллигентских понятий.
В результате часть офицеров, как
только представилась возможность,
ушла из флота и сменила профессию.
Другие — «непримиримые» —
эмигрировали или перешли на другую сторону
баррикад. И только те, кто после долгих
раздумий и сомнений осознал суть
происходящего, сохранили чувство
ответственности перед Родиной в трудное для
нее время, остались служить в новом,
Красном Флоте.
18 ноября командир «Полтавы»
А. Домбровский пригласил после обеда
нас, офицеров, в кормовой салон:
— Господа, я собрал вас для того,
чтобы довести до сведения, что по
распоряжению Верховной морской
коллегии с завтрашнего дня вместо
андреевского будет подниматься красный флаг
в честь III Интернационала. Наш
андреевский флаг, двести лет реявший над
кораблями русского флота, под которым
были одержаны победы при Гангуте,
Чесме, Наварине и Синопе, под которым
мы начали свою службу на флоте,
теперь будет заменен красным флагом
победившей революции. Таков
исторический процесс. Прошу вас всех осознать
это и сохранять выдержку и
спокойствие!
— Красный флаг — это понятно, но
при чем тут Интернационал? —
раздались голоса.
— Господа, — спокойно ответил
Домбровский, — таково постановление
Всероссийского съезда представителей
военного флота. Сейчас большую
популярность получили такие понятия, как
«интернационал», «мировая
социалистическая революция».
— Георгий Николаевич, объясни
мне, пожалуйста, что такое
интернационал? — тихо обратился ко мне один из
мичманов.
90

— Я плохой политик, но, судя по
всему, это международное сообщество
или союз единомышленников,
исповедующих определенную политическую
доктрину, — ответил я.
— Нет, — так же тихо засмеялся
другой офицер. — Интернационал —
это когда под занзибарским (в то время
красным) флагом на русских кораблях
в финских водах на немецкие деньги
поют французский гимн «Марсельезу».
— Слушайте, — сказал я ему, —
подобное зубоскальство может быть кое-
кем не так понято. Вы должны
учитывать остроту переживаемого момента и
всегда помнить о судьбе четырех
офицеров «Петропавловска», тоже
«непонятых» летом этого года!...
Когда горнист заиграл «повестку»,
все офицеры, не сговариваясь, вышли
на палубу. Своеобразная жалобная,
медлительная мелодия «повестки» в этот
вечер, как мне казалось, приобрела
особый смысл. Последняя церемония
спуска кормового флага. Наш славный
андреевский флаг — белый с косым
голубым крестом — ушел в историю. На
следующий день с поднятием красного
флага оркестр исполнил уже
«Интернационал». Новое стало теснить старое.
6 декабря вышел приказ Верховной
морской коллегии об упразднении
должности командующего флотом и его
штаба и возложении их функций на
созданный в Центробалте коллегиальный орган
— Военный отдел (Вобалт), во главе
которого стал произведенный в
контрадмиралы А. Ружек. Этот приказ снова
вызвал негодование флагманов и
морских офицеров, входящих в так
называемый Промор (профсоюз морских
офицеров), так как, по их мнению, это
повлечет за собой полную дезорганизацию
и заставляет их сложить с себя
обязанности и звание офицера.
В один из декабрьских дней я
встретился с Александром Антоновичем Ру-
жеком.
— На флоте нет ни одного офицера,
который бы не сознавал, что
командование флотом должно находиться в руках
одного компетентного лица,
пользующегося доверием властей и народа, —
сказал он, — но дело в том, что теперь
доверием масс облекаются только
учреждения коллегиальные при
непременном участии в них матросов, а этого,
очевидно, не понимают ни Совет
флагманов, ни офицеры Промора. Да и как
Центробалт мог доверять Развозову,
если он открыто заявлял, что не
признает Советскую власть. Кроме того, на
флоте существовало двоевластие (ком-
флотом со своим штабом и Центробалт).
Когда большинство членов Совета
флагманов стали угрожать, что в случае
отстранения Развозова от должности
комфлотом они тоже подадут в отставку,
я, Зарубаев и Щастный не поддержали
их и заявили, что остаемся на
занимаемых нами постах. Руководство Вобалтом
пало на меня, хотя имелся ряд лиц,
более опытных и достойных. Часть
офицеров, входящих в Промор, отказались
выполнять свои обязанности и были
арестованы как саботажники. Матросы
минной дивизии, у которых эти офицеры
пользовались заслуженной
популярностью, хлопочут об их освобождении. А
ваша позиция в этих вопросах, Георгий
Николаевич?
— Я считаю, что коллегиальное
управление флотом — решение
временное. Оно не оправдает себя, так как
неизбежно будет порождать
безответственность. Что касается демарша
офицеров Промора, то я его не разделяю.
Думаю, что чувство долга
восторжествует и заслуженные боевые офицеры
пересмотрят свои взгляды.
Здесь я ошибся. Когда флот уходил
в Ледовый поход, многие из них
покинули свои корабли и остались в
Гельсингфорсе, став эмигрантами. В то же
время я был рад услышать, что остзеец
граф Кейзерлинг подтвердил репутацию
честного морского офицера. Командуя
дивизионом «Новиков», он в походе
проявил себя с отличной стороны, проявив
исключительную инициативу и умелые
действия при проводе своего дивизиона,
и оказывал практическую помощь
другим кораблям, оказавшимся в трудном
положении. А ведь семья его находилась
в Гельсингфорсе. Разные были
остзейцы и графы!
Воспользовавшись обнародованным
декретом Совнаркома «О
самоопределении наций», правительство Финляндии,
возглавляемое Свинхвудом, 16 декабря
получило независимость своей страны
от России. В городе острая нехватка
продуктов. В продовольственных
магазинах, если покупатель обращался на
русском языке, продавцы вежливо
отвечали: «Неюмора» (не понимаю) — и
продавали товар только финнам, из-под
прилавка.
На «Полтаве» личный состав
команды к этому времени сократился
наполовину. Поскольку начались перебои в
снабжении мясом, команда завела на
корабле свиней, поместив их в пустующие
кубрики. Вонь, грязь!..
15 января 1918 г. финская красная
гвардия заняла Гельсингфорс, выставив
караулы и патрулируя улицы. Создано
революционное правительство — Совет
народных уполномоченных. В связи с
наступлением белофиннов, ядром
группировки которых являлся егерский
батальон, состоящий из финских стрелков-
добровольцев, соажавшихся против
России на стороне Германии при поддержке
германских частей, нависла угроза
захвата ими нашего флота, находящегося в
портах Финляндии.
30 января на «Полтаве» Н. Раленбек
зачитал декрет Совнаркома «О
роспуске старого флота, существовавшего на
основании всеобщей воинской
повинности и царских законов, и об организации
социалистического флота на новых
вольнонаемных началах». В соответствии с
этим декретом мы, офицеры, лишались
выслуги лет, воинских званий, орденов.
Весь личный состав подлежал
демобилизации. В новом флоте все
военнослужащие, как матросы, так и командный
91

состав, — вольнонаемные и должны
будут носить одинаковую форму,
именоваться моряками военно-морского флота,
или упрощенно «военморами», и иметь
звание только по занимаемой должности:
командир, артиллерист, штурман...
Окончив чтение, Раленбек тяжело вздохнул.
1 Долго еще в кают-компании
критиковали этот декрет. Мы не могли понять,
зачем понадобилось правительству
принимать такое решение в столь
неблагоприятной обстановке, когда сорвались
мирные переговоры в Бресте, корабли,
закованные в лед, находились в портах
враждебной Финляндии, когда матросы
неудержимо рвались домой и их
приходилось уговаривать не покидать корабли
до перевода их в Кронштадт. Зачем
создавать эти искусственные трудности,
которые придется затем самим же
преодолевать?
...Спустя десять лет, служа в
Севастополе, я в трудах В. И. Ленина
отчасти нашел ответ на этот вопрос:
«Мы шли от опыта к опыту, мы
пробовали создать добровольческую армию,
идя ощупью, нащупывая, пробуя, каким
путем при данной обстановке может быть
решена задача. А задача стояла ясно.
Без вооруженной защиты
социалистической республики мы существовать не
могли».
...В те тревожные дни был получен
приказ наркома о выводе части флота
для боя на центральную позицию,
который -противоречил заявлению нашей
делегации в Бресте «об одностороннем
прекращении Советской Россией
военных действий». Вобалт ответил, что не
может выполнить приказ без нового на
то декрета Совнаркома и не знает, что
делать с матросами, которые рвутся
домой. •
21 февраля по радио был передан
принятый Совнаркомом декрет
«Социалистическое отечество в опасности!», и
на другой день Вобалт издал приказ по
флоту «О революционной мобилизации
для борьбы с германским
империализмом, о прекращении демобилизации...».
3 марта был подписан Брестский
мирный договор, еще более тяжелый,
чем -' предложенный ранее. Одним из
пунктов этого договора являлось
требование о выводе кораблей из портов
Финляндии; но «пока лед делает
невозможным перевод кораблей в русские
порты, они должны быть разоружены,
и на них должна быть оставлена
небольшая охрана».
Было очевидно, что, если корабли,
находящиеся в Гельсингфорсе,
останутся там до весны, они будут захвачены.
Поэтому было принято решение о
немедленном переводе их в Кронштадт, и
в первую очередь наиболее ценных ко-
оаблей. Такова была предыстория
Ледового похода кораблей из Гельсингфорса
в -Кронштадт, о котором много и
подробно написано. Я ограничусь кратким
воспоминанием о нем.
6 марта состоялось заседание судовых
комитетов, на котором, несмотря на
протесты команд остающихся судов, был
подтвержден приказ о немедленном
выходе в Кронштадт первым эшелоном
трех дредноутов и трех крейсеров. Срок
отплытия — 12 марта.
10 марта я сошел на берег, чтобы
попрощаться с семьей и отвезти им
немного продуктов. Ехал в мрачном
расположении духа. У жены тревожное
состояние, которое она пытается скрыть
показным оптимизмом.
11 марта выяснилось, что наш
второй артиллерист Михайлов не вернулся
на корабль. Все его вещи были на
месте. Очевидно, он оказался в «нетчиках»
не преднамеренно, а под напором
властной супруги. Тут же мелькнула мысль:
«А я покидаю семью и ухожу.
Правильно ли я поступаю? Да, правильно! Я
буду идти по. выбранному пути, несмот-й
ря на все испытания...»
12 марта утро выдалось ясное, тихое
и морозное. Дымили корабли,
уходившие в поход. В 11 часов 40 минут они
снялись с якоря и вслед за ледоколами
начали движение, продолжавшееся пять
суток...
На следующий день после нашего
прихода в Кронштадт я был назначен
флагманским артиллеристом бригады.
Наступил день прощания с «Полтавой».
В кают-компании мне вручили памятный
подарок — фотографию крейсера в
красивой рамке с эмблемой «Полтавы» и с
автографами всех наших офицеров.
Мне было тяжело расставаться с
кораблем, с которым меня связывали
многие светлые и тревожные
воспоминания...
Когда В. И. Ленин обратился к
народу с призывом «Социалистическое
отечество в опасности!», я задумался.
Вспомнил разъяснение Урбановича, что
у «пролетариев не может быть
отечества», ставившее многих офицеров
«Полтавы» в тупик. Оказывается, отечество
у большевиков все-таки есть! В то же
время я плохо разбирался в том, чехм
социалистическое отечество будет
отличаться от отечества в моем понимании.
Но прежний внешний враг —
кайзеровская Германия — вполне реально
угрожал моей Родине, и я не мог оставаться
простым наблюдателем, против этого
протестовала моя офицерская честь. А
что такое вообще честь? Я взял
Толковый словарь русского языка Даля и
прочел: «Внутреннее нравственное
достоинство человека, честность,
благородство души и чистая совесть». Доблесть,
благородство души — их можно оценить
только со стороны, а вот честность и
чистая совесть поддаются самоанализу.
Ими я и должен руководствоваться при
служении Родине, с которой
бесповоротно решил связать свою судьбу, понимая,
что это, возможно, будет трудный и
тернистый путь.
Публикация К. ЧЕТВЕРУХИНА
К. Четверухин завершает работу над
дневниками своего отца,
охватывающими период 1918—1920 гг. Редакция
планирует их публикацию во втором
полугодии 1990 г.
92

«подводный
ФРОНТ»
'уЖЕ ИЗ НАЗВАНИЯ этой книги видно, что речь пойдет не о современ-
^ ном подводном флоте, а о событиях из вре*мен Великой Отечественной
войны, когда на подводных лодках воздух для дыхания скупо делился литрами,
электроэнергию, тревожно вглядываясь в краснеющие в лампочках нити накалива
ния, считали уже не киловатт-часами, а киловатт-минутами.
На войне всякое бывало... Например, подводная лодка М-172 после удачной
торпедной атаки фашистского конвоя попала под такую адскую бомбежку, что.
наверное, это был бы ее последний день, если бы командир И. Фисанович, оце
нив обстановку, не принял правильного, хотя и рискованного, решения. Атаку он
произвел в Варангер-фьорде, сравнительно недалеко от зоны досягаемости огня
нашей дальнобойной морской артиллерийской батареи.
Лодку бомбила группа вражеских сторожевиков. Шансов оторваться от
преследователей немного, тем более гидрология моря благоприятна для противника.
Командир подсчитал, что электроэнергии должно хватить, чтобы дойти до
рубежа падения снарядов наших пушек. Батарейцы поймут, кого пытаются
уничтожить гитлеровские сторожевики, и откроют по ним огонь, а нам дадут
возможность оторваться...
Долго продолжалось преследование. Сброшено более 320 глубинных бомб.
Дышать было трудно и на ногах еле стояли. Но дотянули до рубежа. А на
батарее догадались, ударили по сторожевикам, и лодка была спасена. Правда, до
прихода в базу ей довелось еще пережить бомбежку «юнкерсов». И когда экипаж
выходил на пирс в Полярном, честь ему отдавала вся бригада. Таких эпизодов в
книге немало.
«Подводный фронт» —- так назвал свои мемуары один из известнейших
советских подводников, служивший на всех наших флотах, адмирал Николай
Игнатьевич Виноградов 1. Старшее поколение моряков хорошо помнит его. В войну
Виноградов командовал самыми крупными соединениями подводных лодок того
времени — бригадами на Балтийском и Северном флотах, он был начальником
отдела подводного плавания на Севере, начальником управления подводного
плавания ВМФ, командующим ЮЗМОРом на Балтике. После войны занимал высокие
посты вплоть до заместителя Главнокомандующего Военно-Морским Флотом.
После выхода в отставку он был председателем Совета ветеранов Северного флота,
входил в Совет ветеранов войны, выступал с докладами в Военно-научном обще
стве, не считал для себя зазорным провести в классе подшефной школы урок
мужества, был доступен всем, доброжелателен, справедлив и отзывчив...
Те, кто не знал Николая Игнатьевича, имеют возможность теперь
познакомиться с ним, как с автором воспоминаний о жизни людей своего поколения,
прежде всего подводников и создателей советского подводного флота.
Из книги мы узнаем, что Виноградов был командиром подводной лодки М-1
— самой первой лодки этого типа. Он принимал ее от строителей, испытывал на
Черном море, «проплыл» на ней вместе с экипажем по железной дороге до
Владивостока, а затем первым из подводников Морских Сил Дальнего Востока осмот^
рел в перископ бухту Улисс, где было назначено базирование дивизиона
«малюток». Этого, правда, в книге нет, но автору рецензии факт хорошо известен,
поскольку четыре года епустя, ему на этом же дивизионе довелось командовать
подводной лодкой М-5 той же VI серии.
Николай Игнатьевич счел нескромным написать, что в 1935 г. за освоение
новой техники и нового морского театра он в ^числе первых тихоокеанцев был
удостоен высшей награды Родины — ордена Ленина, а в следующем году был
направлен в Военно-морскую академию учиться, уже с должности командира
подводной лодки Щ-121.
Название своей книги автор расшифровал так «Подводный фронт... Его
незримая линия пролегла в глубинах Заполярья, в водах седой Балтики, на
черноморских фарватерах».
Он описывает события войны, начиная с действий бригады подводных лодок
СФ. которой он командовал в самое трудное время до февраля 1943 г. Книга
хороша своей правдивостью, достоверностью.
i Виноградов Н. И. Подводный фронт.— М: Воениздат, 1989.— С. 318.
93

Североморские подводники помнят «железный закон» — комбриг сначала
сам глубоко анализировал действия- лодки, возвратившейся из боевого похода, а
затем следовал разбор со всем руководящим составом бригады и дивизионов,
включая командиров кораблей. Это позволяло быстрее внедрять полезное. Такие
разборы нам нравились и остались при его преемнике И. Колышкине.
Николай Игнатьевич не отделял себя от подчиненных, об обучении и
воспитании которых он не только заботился, но и сам учился у них, подтверждая, что
обучение — это дорога с двусторонним движением.
Видимо доверие к людям, предоставление им инициативы, поддержка боевой
активности, поиск и применение новых тактических приемов способствовали
тому, что на североморской бригаде, прежде чем на соединениях других флотов,
воспитались пять первых Героев Советского Союза — подводников, причем на
всех дивизионах. И. Колышкин и Н. Лунин — комдив и командир «щук», М. Гад-
жиев — комдив лодок типа «К» и «Л», В. Стариков и И. Фисанович—командиры
«малюток». Очень близко к этому званию подошли командиры лодок — Ф. Видя-
ев, Н. Столбов, А. Каутский, Л. Сушкин, комдив Н. Морозов. В их становлении
большую роль сыграл Н. Виноградов.
Автор гордится своей тихоокеанской закалкой, годами своего командирства
на «малютке» и «щуке», протекавшими на этом сложном театре. Из
воспоминаний о Черном море, Тихом океане и Балтике, читатель, особенно молодой, узнает
много интересного.
Вспоминая Север, он рассказывает о многих подводниках, офицерах и
рядовых, их мужестве, боевой активности. Такими показаны не только те. кто
ходил в боевые походы, но и помогавшие им на берегу, уходившие воевать в
морскую пехоту.
#. Виноградов знакомит нас с командованием Северного флота, его
отношением к подводникам, заботе с них, доверии и любви, каким пользовались у
североморцев командующий флотом А. Г. Головко, член военного совета А. А.
Николаев, начальник политуправления Н. А. Торик и другие военачальники.
Николай Игнатьевич искал новые тактические приемы использования лодок.
Так он стремился применять метод их группового использования, к чему еще, к
сожалению, не была готова техника того времени. Большую пищу для размышлений
дало то, что штаб флота передавал тогда управление подводными лодками
бригаде.
Автор самокритичен. Свои личные упущения он не пытается спрятать за
чужую спину. Можно с гордостью сказать, что это было общим стилем на
соединении и примером для нас. Комбриг Н. И. Виноградов особенно остро
переживал гибель людей. В частности, о подводной лодке Щ-401, первой не
вернувшейся из боевого похода, он пишет:
«Боль утраты для меня усугублялась еще и чувством личной вины за нее.
Дело в том, что накануне командир «щуки» капитан-лейтенант Аркадий
Ефимович Моисеев из района боевых действий донес о двух успешных атаках. При этом
сообщалось, что были израсходованы все носовые торпеды. Остались только две
в кормовых аппаратах... «Щуку» можно было отзывать в базу, а можно было не
отзывать. Исходя из общей обстановки, последнее вроде казалось резонным: ведь
ожидались новые конвои врага. Но тут, однако, не следовало подходить сугубо
практически...
...И я, прекрасно зная Моисеева, должен был понять, что его донесение об
израсходованных торпедах — это не просто доклад для сведения. Этс своего
рода просьба отозвать лодку в базу. Иной командир мог попросить об этом
напрямую, а самолюбивый Моисеев не мог...
...Больше «щука» на связь не вышла.
Обстоятельства гибели Щ-401 остались неизвестными. И никто за нее меня
никогда не упрекнул. Но ощущение личной вины осталось на всю жизнь: мог
ведь предотвратить горькую потерю, мог, но не сделал этого...»
Так же тяжело он переживал гибель подводной лодки М-172, которой до
того командовал Герой Советского Союза И. Фисанович. Дело в том. что адмирал
рекомендовал назначить на нее командиром ранее им же отстраненного за
промахи И. Кунца. Тот несколько месяцев проплавал помощником командира на
средней лодке, был в резерве, много раз обращался с просьбой назначить его
командиром. Клятвенно заверял, что в недостатках своих он разобрался. Были
колебания. И все же Николай Игнатьевич рекомендовал назначить Кунца на М-172,
оставшуюся без командира. С нетерпением ждал его возвращения из первого
боевого, а он не вернулся.
«Кто знает, может, командир вовсе не виноват в ее гибели. Может, там на
вражеских коммуникациях, он проявил себя героем... Но так же как и в случае с
моисеевской Щ-401. на всю жизнь осталось у меня чувство личной вины за
гибель этой «малютки» и ее экипажа...»
Должен доложить читателям, что эти переживания комбрига, отнюдь не
остались только эмоциями. Я хорошо помню введенный позднее пункт инструкции, по
которой с израсходованием носовых торпед командир обязан был донести и имел
право возвращаться в базу. В таблице условных сигналов было обозначено-
«Торпеды в носу израсходованы, возвращаюсь в базу». Это уже практические
выводы.
94

То же могу сказать и о назначении командиров подводных лодок. Мне
дважды в войну довелось выдвигать своих помощников в командиры кораблей —
старших лейтенантов В. Гладкова и Е. Хрусталева. Кроме того, что я их аттестовал
ка эту должность, со мной специально разговаривали комбриг, начальник
политотдела, а о Гладкове даже командующий флотом, поскольку инициаторами сбора
средств на эту лодку и авторами ее названия (ПЛ М-200 — «Месть») были вдовы
погибших моряков. Это тоже не только эмоции, а практические выводы.
Большая часть книги посвящена Северу. Но подводники других флотов
(балтийцы, черноморцы) найдут материал и о действиях своих товарищей во второй
половине войны, а тихоокеанцы — о делах их предшественников в годы создания
флота, или о тех, кто воевал на других флотах. Книга, пожалуй, первая, в
которой говорится о боевых действиях подводников всех флотов. Нам представляется
недостатком (причем легко устранимым), отсутствие официальной справки —
на каком флоте, сколько потоплено и повреждено вражеских кораблей, какими
лодками, кто открыл боевой счет, кто его закрыл, какими и когда наградами они
удостоены. Работу над этими дополкекиями, поскольку автора нет в живых, могла
бы взять на себя Военно-мемуарная редакция или по ее поручению
Военно-морская историческая группа при ГШ ВМФ.
И последнее. Воениздат выпустив эту книгу в свет, сделал большой подарок
военному читателю и тем, кто интересуется историей Военно-Морского Флота.
Много пользы она принесет и молодежи, готовящейся к военной службе.
Вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН,
Герой Советского Союза
Приобрести эту книгу, а также недавно вышедшие мемуары Кузнецова
Н. Г. «Накануне», «Курсом к Победе» (3-е изд., доп.), В. А. Хвоща
«Тактика подводных лодок» можно в Московском Доме военной книги — 107078,
Москва, Садово-Спасская ул., 3. Иногородним по заказу-открытке они могут
быть высланы почтой наложенным платежом.
Под звездой адмирала УШАКОВА
J3 г. РЫБИНСКЕ в Доме
политического просвещения состоялся
семинар, посвященный вопросу
установления даты и места рождения адмирала
Ф. Ушакова.
— Нет сомнений, — сказал в
выступлении доктор исторических наук,
профессор, главный редактор «Роман-
газеты» В. Ганичев, — что на
небосклоне нашей российской истории звезда
Федора Федоровича Ушакова довольно
яркая. Но не в такой степени, как
следовало бы, запечатлелась она в
сознании наших современников... Что
касается места рождения флотоводца, то
большинство историков называют
деревню Бурнаково на Ярославщине. А
вот точную дату его рождения
установить трудно. Это, предположительно,
1744 — 1745 годы. Чаша весов
склоняется к 1744-му.
О своей исследовательской работе
рассказал участникам семинара
капитан 3 ранга В. Овчинников. Он, в
частности, отметил, что все документы,
связанные с жизнью Ушакова,
однозначно свидетельствуют о том, что
происходил Федор Федорович из небогатой
дворянской семьи, проживавшей в
деревне Вурнаково Романо-Борисоглеб-
ского уезда (ныне Рыбинского района).
С особой озабоченностью
офицер-североморец говорил о необходимости
увековечения памяти прославленного
флотоводца в Рыбинске и непосредственно
в Бурнаково.
— Нужно официально
зарегистрировать, что Ушаков родился в Бурнаково,
— заметила краевед А. Овчинникова.
— Иначе все наши попытки по
увековечению его памяти окажутся
бесплодными. Кроме того, бюрократические
инструкции и постановления не
позволяют открыть счет в банке. А это
сделать необходимо, так как многие
коллективы, в том числе и флотские, уже
готовы перечислить на него
определенные суммы. Нужно сказать, что сейчас
работа строится на энтузиазме. По
плану, разработанному инициативной
группой, предусмотрено осуществить немало
мероприятий, посвященных
приближающемуся 250-летию со дня рождения
Ушакова. Намечено, к примеру,
добиться присвоения его имени строящемуся
судну, одной из улиц в Рыбинске,
поставить памятник знаменитому
флотоводцу.
В ходе дискуссии заместитель
председателя исполкома Рыбинского
районного Совета народных депутатов
С. Соколов заверил присутствовавших,
что с появлением официального
документа счет в банке будет открыт.
Многие участники рассматривали семинар
как начальный этап подготовки к
юбилею Ушакова и 300-летию
отечественного флота и высказали предложение
обратиться к правительству РСФСР с
просьбой об оказании помощи в этом
деле.
Б. ЕВГРАФОВ
95

Центральный научно-исследовательский институт «Румб» продолжает
подписку на сборник экспресс-информации (ЭИ) «Зарубежная
военно-морская техника». В нем публикуются рефераты статей (фотографии и
рисунки) из зарубежных журналов по вопросам постройки кораблей, их ремонта и
эксплуатации, новых технологий в судостроении, теоретических основ
проектирования и строительства кораблей, а также корабельного вооружения,
навигационного, радиоэлектронного и гидроакустического оборудования,
вычислительной техники, информационно управляющих систем,
энергетических установок, систем и устройств.
С 1 января 1990 г. ЭИ выходит с периодичностью 36 вместо 24 вы-
. пусков в год с увеличением ежегодного объема со 130 до 160 уч.-изд. л.
Подписка принимается с любого месяца, как на текущий год, так и на
следующий.
Цена годовой подписки на 1990 г. с пересылкой 12 руб. 50 коп., для
предприятий и организаций — 86 руб. 25 коп.
Индивидуальную подписку на ЭИ можно оформить письмом по адресу:
198188, г. Ленинград, ЦНИИ «Румб». Деньги следует направлять почтовым
переводом на расчетный счет № 36000263301-51-5770, ОПЕРУ-2
Промстройбанка г. Ленинграда, МФО № 161035, почтовый индекс 191038. В
письме указать номер квитанции. Предприятия и организации оформляют
подписку через свои головные органы информации.
Телефон редакции 184-67-39, бухгалтерии 183-25-13.
На 3-й странице обложки
изображен парусный
фрегат «Эсперанс».
Приобретен по приказу
пртоа i в Дюнкерхене во
Франции 8 1712 г. Длина
34,2 м, ширина 9,9 м.
глубина интрюма 3,3 м.
Вооружение — 44 пушки.
Первоначально носил
название «Гарденбрук».
Переименован в честь победы
русского отряда под
командованием капитана П Бре-
даля. захватившего в
апреле 1715 г. три шведских
коэабля. среди которых был
и 10пушечный капер
«Эсперанс*.
Участвовал в действиях
русского флота под
Данцигом в 1734 г. в составе
эскадры адмирала Т.
Гордона 2 июля совместно с
другими кораблями
соединения обстреливал
стоявшие под защитой
береговых батарей французские
боевые суда. 4 июля в
составе отряда под
командованием капитана У. Виль-
стера снова подверг
обстрелу парусники противника у
Данцига. Канониры
фрегата поддерживали огнем
корабельных орудий
бомбардировку крепости Вексель-
мюнде, в результате
которой воажеское укреп п?чие
сдалось и вскоре русские
войска заняли Данциг.
К сожалению,
дальнейшая судьба фрегата не
известна. Согласно
утверждению историка
отечественного флота Ф. Веселаго.
фрегат был разобран «за
ветхостью» в 40-е годы XVIII в.
На 4-й странице обложки
помещена фотография
памятника народному
ополчению села Рыбацкое,
который возвышается на
берегу Невы рядом с Рыбацким
проспектом в Ленинграде
(фото Ю. Пахомова).
...В мае 1790 г. в Санкт-
Петербурге создалась
критическая ситуация. Флот
шведского короля Густава III
решил взять реванш за
проигранные раньше сражения.
Но благодаря
флотоводческому гению В. Чичагова
шзеды были разгромлены в
Ревельском бою. Тогда
флот Густава III, рассчитывая
на неожиданность и
отдаленность русских кораблей,
двинулся на Кронштадт,
надеясь захватить русскую
столицу. Командующий
малочисленной кронштадтской
эскадрой вице-адмирал А.
Kcw3 стал срочно
комплектовать отряды судов,
вооружать их, набирать команды
из добровольцев Рыбаки
села Рыбацкое первыми,
откликнулись на призыв вице-
адмирала. На сходе они
порешили отрядить на
помощь эскадре «с четыоех
пятого» односельчанина. Их
поддержали и жители Усть-
Ижоры. Добровольцы были
зачислены в команды
гребных судов,
заблокировавших шведские корабли,
укрывшиеся в Выборгском
заливе.
Патриотический порыв и
деяния ополченцев в
защите Кронштадта и
Санкт-Петербурга получили
«высочайшую благодарность».
Известный скульптор и
архитектор А. РинальДи по
указу Екатерины И в 1790 г.
в отличившихся селах
установил памятники, на
которых в назидание
будущему потомству были
начертаны слова,
повествующие о событиях тех дней и
подвигах добровольцев.
Памятник
реставрировался в 1874 г. и 1954 г.
Утраченная в 1917 г. чугунная
доска с текстом заменена
при последней реставрации
на мраморную.
96